Infizierte 34.642 / davon 31.595 genesen / Repro bei 0,76 / 7-Tage-Inzidenz bei 2,7 - Kraichgau-Lokal\tInfizierte 34.642 / davon 31.595 genesen / Repro bei 0,76 / 7-Tage-Inzidenz bei 2,7\nInfizierte 34.642 / davon 31.595 genesen / Repro bei 0,76 / 7-Tage-Inzidenz bei 2,7\nZahl der Infizierten im Land steigt auf 34.642 / davon 31.595 genesen / 1.743 Todesfälle in Baden-Württemberg / Reproduktionszahl bei 0,76 / 7-Tage-Inzidenz liegt im Landes-Durchschnitt bei 2,7\nAm Donnerstag (28. Mai) wurden dem baden-württembergischen Gesundheitsministerium vom Landesgesundheitsamt (LGA) Baden-Württemberg insgesamt weitere 67 bestätigte Infektionen mit dem Coronavirus gemeldet (Stand: 16.00 Uhr). Damit steigt die Zahl der seit Beginn der Pandemie Infizierten in Baden-Württemberg auf mindestens 34.642 an. Davon sind ungefähr 31.595 Personen bereits wieder von ihrer Covid-19-Erkrankung genesen. Derzeit sind geschätzt noch 1.304 Menschen im Land mit dem Coronavirus (SARS-CoV-2) infiziert.\nMit dem Beschluss zwischen Bund und Ländern zu Maßnahmen der Eindämmung der COVID-19-Epidemie vom 6. Mai 2020 wurde die 7-Tage-Inzidenz als Messzahl für eine Bewertung des Infektionsgeschehens und entsprechender Kontrollmaßnahmen festgelegt. Sie entspricht der Anzahl der in den letzten sieben Tagen neu gemeldeten Fälle pro 100.000 Einwohner und liegt für Baden-Württemberg aktuell im Durchschnitt bei 2,7 (siehe Tabelle). In Landkreisen oder kreisfreien Städten mit mehr als 50 Neuinfektionen pro 100.000 Einwohnern innerhalb der letzten sieben Tage sollen vom jeweils zuständigen Gesundheitsamt, je nach regionaler Lage, in Absprache mit den Landesbehörden entsprechende beschränkende Maßnahmen gegen den schnellen Anstieg der Infektionsrate ergriffen werden.\nDas Durchschnittsalter der Infizierten beträgt 51 Jahre bei einer Spannweite von 0 bis 106 Jahren. Unter den nach dem Infektionsschutzgesetz (IfSG) übermittelten COVID-19-Fällen war für 2.741 Personen angegeben, dass sie in medizinischen Einrichtungen gemäß § 23 Abs. 3 IfSG tätig sind. Zu den Einrichtungen zählen z. B. Krankenhäuser, Arztpraxen, Dialyseeinrichtungen, ambulante Pflegedienste und Rettungsdienste. Der Anteil der Fälle unter Personal in medizinischen Einrichtungen an allen übermittelten Fällen liegt bei mindestens 7,9 %. Da Angaben zur Tätigkeit bei vielen Fällen noch fehlen, liegt der Anteil möglicherweise auch höher. Das Robert-Koch-Institut schätzt die Gefährdung für die Gesundheit der Bevölkerung in Deutschland derzeit als hoch ein, für Risikogruppen als sehr hoch. Die Wahrscheinlichkeit für schwere Krankheitsverläufe nimmt mit zunehmendem Alter und bestehenden Vorerkrankungen zu. Die Anzahl der neu übermittelten Fälle ist rückläufig.\nDarüber hinaus wurden dem Landesgesundheitsamt heute aus den Landkreisen Böblingen, Esslingen, Heilbronn, Rastatt, Rems-Murr-Kreis und Tübingen sowie aus der Stadt Karlsruhe insgesamt 8 weitere Todesfälle im Zusammenhang mit dem Coronavirus gemeldet. Damit steigt die Zahl der Covid-19-Todesfälle in Baden-Württemberg auf insgesamt 1.743 an. Unter den Verstorbenen waren 991 Männer und 752 Frauen. Das Alter lag zwischen 18 und 106 Jahren. 65 Prozent der Todesfälle waren 80 Jahre oder älter (siehe Tabelle).\nVeröffentlicht am 28. Mai 2020, 20:36\nKurz URL: https://kraichgau-lokal.de/?p=303446


Mangelernährung als trauriger Alltag - Cap Anamur\nMangelernährung als trauriger Alltag\nVeröffentlicht am 4.09.2018 20.01.2020\nEin abgemagerter kleiner Körper, schwache Arme und Beine und die ständige Müdigkeit – der eineinhalbjährige Emmanuel zeigte so starke Zeichen einer Mangelernährung, dass selbst unsere erfahrenen Cap Anamur-Mitarbeiter geschockt waren. Mangelernährung bei Kindern ist auch in Uganda eine Herausforderung und leider keine Seltenheit. Neben Malaria und Pneumonie gehört Mangelernährung bei Kindern zum klinischen Alltag in Uganda.\nImmer wieder behandelt unser Team in Kiryandongo, einem Gebiet im Westen Ugandas, auf der Pädiatrie Station Kinder mit starker Mangelernährung. Häufigster Grund für die Mangelernährung bei Kindern ist die Armut der Eltern. Viele Familien in Uganda besitzen schlichtweg nicht die finanziellen Möglichkeiten, um ihre Kinder ausgewogen und reichhaltig zu ernähren. Aktuell versorgen unsere deutschen Mitarbeiter vor Ort zusammen mit den lokalen Schwestern und Pflegern sechs unterernährte Kinder auf der Pädiatrie. Täglich werden die Kinder auf Station untersucht und dementsprechend die Ernährung vorsichtig stufenweise aufgebaut. Es ist ein langer Prozess bis ein Kind wieder komplett gesund ist aber mit persönlichen und medizinischen Engagement können alle jungen Patienten die Klinik früher oder später wieder verlassen. Um dies zu erreichen, ist das nötige medizinische Equipment Voraussetzung. Medikamente wie Vitamin A und Folsäure und die richtige Ernährung sind elementar in der Behandlung gegen Mangelernährung.\nDer kleine Emmanuel war zu Beginn in einem äußerst schlechten Zustand. “Wir haben uns für Emmanuel besonders viel Zeit genommen. Er war am Anfang unheimlich schwach und hatte große Angst. Im Verlauf wurde er jedoch wieder kräftiger, hat immer mehr seine Späße mit uns getrieben und uns zum Lachen gebracht”, sagte Cap Anamur-Mitarbeiterin Nele Grapentin. Inzwischen konnte Emmanuel gestärkt und gesund entlassen werden. Seine Eltern bringen ihn aber regelmäßig und zur Freude aller Mitarbeiter zu den Nachuntersuchungen.


Simprop Turn Left [Archiv] - RC-Network\nRC-Network > Modellflug > Elektroflug > Simprop Turn Left\nArchiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Simprop Turn Left\nMein Lift Off xxs ist nun in die Jahre gekommen und ich habe vor mir einen neuen aufzubauen. Nun aber die Frage an die Profis: Lift off xxs oder Turn Left? Wo genau besteht der Unterschied? Optisch ist der Turn Left für mich interessanter, das Modell darf aber nicht hektischer, nervöser oder schneller sein als der xxs. (Das reicht mir schon) passen 2200 Lipo und Motor vom xxs in den Turn Left?\nOb dein Antrieb passt kann ich dir nicht sagen, ich fliege einen HET 2W20 und SLS APL 3S 2200er 45C im Turn Left, das passt problemlos.\nIst das Flugverhalten wie beim xxs oder ist der Turn Left ein reines Speedmodell und wirklich nur etwas für Profis?\nDie Flächen beider Modelle sind identisch. Beide haben ein Kreuz-Brettleitwerk. Was erwartest du also an Unterschied ausser in der Optik?\nDas was der eine kann, das kann der andere genausogut.\nAls Antrieb habe ich einen 36x50mm Innenläufer mit 2700kV an 3 Zellen. Das Dingelchen ist damit schon sehr flott unterwegs.\nwie bekommt man denn einen 36er Motor rein ohne aufwendige Umbauarbeiten an der tragflachenhalterung ???\nGanz problemlos beim TL, da ist genügend Platz vorhanden.\nim Rumpf vorne selber ist ausreichend Platz. aber denn Motor hinzugekommen... bringen mir passt gerade so ein 28er unter der flachenverschraubung durch und wenn die Kabel seitlich aus dem Motor kommen geht nur mit biegen und denen am rumpf .\nIch nutze einen Innenläufer, da brauche ich keine Kabel zu verbiegen, die kommen hinten raus.\nFlächenverschraubung? Da braucht der Motor doch gar nicht drunter zu passen????\nDer Motor wird doch vor der Flächenverschraubung in die Nase geschoben.\nMeiner fliegt auch mit einem Innenläufer\nTenshock 2220 3000 er aber nur an 2 zellen da ich ein etwas grössren Klapp propp drauf habe. kein bock mehr auf neue kaufen.\nDie Flächen Befestigung habe ich umgebaut, jetzt bekommt man da alles etwas leichter hinein.\nHier müsste man es erkennen können\nWarum denn etwas umbauen?\nVor der Flächenbefestigung ist doch genug Platz um einen dicken Motor in die Schnauze zu schieben und der Akku wird von dahinter unter die Befestigung geschoben.\nIch sehe jetzt nicht wirklich das Problem was ihr habt.1060275\nAlso bei mir war die flächenbefestigung so dick lamentiert , da passte kein 3s durch ohne ein löchlein zu bekommen\nBesten Dank für eure Infos. Wenn ich das richtig interpretiere empfehlt Ihr einen Innenläufer als Motor? Ich möchte das Modell so soft wie möglich fliegen, eine Steigerung nach oben und schneller ist immer möglich. Ich bin ein klassischer Freizeitflieger und möchte mich dabei entspannen.Mit meinem xxs und einem Hyperion Außenläufer war mit der kleine schnell genug. Sollte man den Rumpf im Vorfeld gleich verstärken?\nDann überleg doch einen Minihawk zu kaufen, der ist nur unwesentlich teurer. Dafür aber mit einer Schalenfläche und dem entsprechend stabiler. Fliegt sich auch präziser und angenehmer. Hat das gleiche Profil und den Vorteil das das Leitwerk ebenfalls profiliert ist und kein Brett ist. Da passen auch Aussenläufer rein.\nAxel, bei solch einem Modell würde ich immer entweder einen normalen Innenläufer oder einen gekapselten Aussenläufer nehmen. Normale Aussenläufer nehme ich nur, wenn ich diese ganz stressfrei einbauen und betreiben kann. Ich habe halt keine Lust auf durchgescheuerte Kabel oder sonstige Berührungen von Komponenten mit drehenden Teilen des Motors.\nFür mich gilt: enge, unzugängliche Nase = Innenläufer\nVerstärkungen habe ich lediglich, in Form von Rowings, an der Tragflächenbefestigung. Der Steg war mir halt etwas dünn um auf dessen Festigkeit zu vertrauen.\nin meinem Turn Left werkelt ein Mega 16/25/2 an 4s 1800mh.Einen Außenläufer einzubauen ist totaler Quatsch.Übrigens der Flieger steht leer zum Verkauf!\nIch habe zwar einen Außenläufer von Hyperion mit einer 10x6 Klappschraube, ABER wenn ich z.B. einen Innenläufer verwenden möchte , wo und wie kann ich mir die passende Klappschraube inkl Mittelstück suchen?\nNa ganz einfach beim "Himmlischen Höllein"\nHallo, da will ich den Thread mal wiederbeleben. Der Turn Left steht bei mir ziemlich weit oben auf meiner Liste "Einstieg in den Hotliner oder Pylonflug". Allerdings ist 3S ein Muss, wegen der viele vorhandene Akkus, damit der Einstieg günstig bleibt. Auf welche Motordaten muss sich achten bei der Ausrüstung? Kv, Gewicht, Leistung? Außenläufer oder Innenläufer? Der Motor sollte wohl mehr als 2000Kv haben?\nHallo, ich habe seit dieser Woche einen TurnLeft, der jetzt zusammengebaut werden soll. Es scheint mir aber ein "Exot" zu sein, viel Info ist im netz nicht zu finden. Nun hoffe ich, dass hier noch jemand ist, der den gebaut hat du fliegt.\nWie und womit fräse ich die Lüftungsschlitze aus? Ich habe einen Dremel und weiß nicht, welches Werkzeug da sinnvoll ist (Scheibe, Säge, Fräas-Kopf). Warum das nicht ab Werk gemacht ist, bliebt mir verschlossen...\nden Turn Left gibt es schon über 10 Jahre zu kaufen, in den letzten Jahren ist es etwas ruhiger um ihn geworden.\nDu musst Dir diesen mega Tread hier bei rc-network durchlesen:\nHier ist noch ein ganz alter Tread, etwas veraltet, da geht es teilweise noch um brushed Motoren und NiMh Akkus ;-)\nund hier gibt es sogar noch ein paar Videos:\nAch herrje, was habe ich mir denn da für einen Oldie zugelegt ;) Egel, der TurnLeft ist nicht veraltet, der ist bewährt :)\nIch habe seit ein paar Wochen auch einen FVK Bandit, der ist auch nicht jünger, aber ich bin voll zufrieden.\nDanke für die Links. Gruß, Holger\nAm einfachsten machst du das mit einem kleinen Fräser, so 2mm. wie sieht denn deine Flächenauflage aus? Nur ein Loch im Rumpf hinter der Flächenbefestigung oder auch noch eines davor?\nDer TL wird auf jeden Fall ein gutes Stück schneller sein als dein Bandit und auch dementsprechend reagieren. Welchen Motor wirst du denn verbauen? Nimm einen schweren Innenläufer (so ca. 180g), der macht dir das Leben einfacher.\nKleiner Tip: Beim Erstflug nur mit Halbgas starten!\nich habe mich lange mit den Motoren für den TL beschäftigt ("leider" im Anderen Forum, weil hier bei meiner letzten Frage zum TL absolute Funkstille war). Habe mich dann für den HET3W entschieden, den Höllein auch für den Voodoo empfiehlt, macht 3.000Kv bei 80g Gewicht. Die anderen Motoren spielen gewichtsmäßig in etwa der gleichen Liga: HET2W20, Mega 16/15/3, nur der Roxxy 2845/05 wäre mit 135g das Schwergewicht gewesen :) Warum ist ein schwererer Motor besser? Wegen des Schwerpunkts?\nVor dem Erstflug habe ich auch schon ordentlich Respekt.\nich nehme an, du meinst die seitliche Luftaustrittsöffnung, die auszufräsen ist? Da ist nur eine vorgesehen.\nIm Moment probiere ich, wie der Akku überhaupt in den Rumpf passt. bei der Auswahl des TL spielte es eine Rolle, dass meine 3S 2200mAh LiPos reinpassen und Leute, die den TL fliegen berichteten, dass das passt. Ich habe allerdings Probleme, meine 3S 2200er 30C reinzubekommen (TGY und SLS).\nBin für jeden Tipp dankbar :) Gruß, Holger\nder TurnLeft ist für 540er Brushed Automotoren entwickelt worden.\nGeflogen wurde z.B. der GM Dr. peed 2x21, der wiegt fast 200g. Das ist u.a. auch der Grund warum beim TurnLeft die Kühlschlitze an der Stelle im Rumpf sind.\nDie Bürstenmotoren hatten dort ihre Kohlebürsten. Kohlen und Kollektor mussten gut gekühlt werden.\nNaja, das ist auch der Grund warum die meisten einfach einen Motor in der Gewichtsklasse gewählt haben, so 150g bis 200g.\nBei diesen kleinen 80g Motor würde ich am Anfang eine 4,7x4,7 oder 5,5x4,3 an 3S wie empfohlen probieren und immer mal auf die Temperatur achten!\nAuch nicht gleich den 2. LiPo fliegen, sondern erst richtig abkühlen lassen!\nMeine 3S Lipos gehen rein, wenn man den Lipo erst etwas nach hinten rein schiebt, bis er im Rumpf ist und dann nach vorne durch schiebt.\nEs passen nicht alle Lipos ohne Probleme rein, auch das Servo von Höhenruder kann im Weg sein, wenn man den LiPo so einsetzen muss.\nEs gibt aber auch minimal kleinere 3S 2100/2200er Lipos gerade bei Deinem Antrieb mit ca. 30A reichen ja 20C Lipos, die sind meistens etwas leichter und kleiner.\nGuter 20C Lipo, bei Strömen unter 40A ausreichend und mit gutem XT60 Stecker (103 x 33 x 24mm):\n25C Version. ist minimal länger:\nEin 40C ist dann schon noch etwas größer (107x35x25mm)\nDer XT60 Stecker ist im übrigen ein sehr guter Stecker, benötigt wenig Platz und hat geringe Übergangswiderstände (Getestet von Gerd Giese: http://www.elektromodellflug.de/oldpage/hochstromst/hochstromstecker.htm )\nHi Gunnar, gute Tipps!\nIch habe diese Turnigy Akkus, aber "leider" als 30C und 35C. Weil die auch alle auch manchmal im 450er Heli mitfliegen, als Reserve-Akkus. Ich wollte am Anfang vorsichtshalber sogar nur mit einer 4,5x4,1 bzw. 4,7x4,2 starten.\nWelcher Motor wäre denn in der vorgeschlagenen Gewichtsklasse um 200g? Selbst der Roxxy 3845/05 hat "nur" 135g. Der von Simprop empfohlene Magic-Impact 28-47-3200 kommt auch nur auf 130g. Der passt aber nur für 2S, dann hätte ich aber nicht das Akku-Platzproblem :)\nDie vordefinierten Stellen für die Kühlschlitze kann ich also beibehalten, trotz BL Motor?\nich denke Du kannst Deinen Motor schon gut fliegen, mit einer 4,7x4,7 oder Du kürzt die 5,5x4,3 etwas ein auf ca 5".\nHast Du etwas um den Strom zu messen?\nMotoren eine Klasse größer, so im Bereich 100g - 150g werden viel geflogen:\n2W20 an 3S und 2W23 teilweise sogar an 4S.\nVielleicht bekommst Du den Schwerpunkt ja hin, ist halt blöd eine leichten Motor zu wählen und dann Blei in die Nase zu stecken :-)\nAber vielleicht klappt es bei Dir ja gerade noch.\nJa, ich habe ein Wattmeter, das mitfliegen kann (wenn Platz ist), das sagt mir nach dem Flug Max A.\nIch bin gerade dabei, die Flächenservos einzubauen, die Dymond D-60 passen fast gut in die Aussparungen, muss sie 2mm erweitern, damit der Servohebel nicht schleift. Habe das Styro bis zum Abachi weggekratzt. Wollte jetzt eine Lage Glasfaser und ein 1mm Sperrholzbrettchen (damit die Servoauflagefläche verstärkt wird) einleimen und das Servo dann darauf harzen. Oder brauche ich das Sperrholzbrettchen nicht? Ist das Abachi stark genug?\nich habe meine D60 in Rahmen montiert.\nDie Rahmen habe ich direkt auf das Holz geklebt mit Endfest 300\nWenn überhaupt würde ich eine Lage Glas rein machen.\nden edf 3w an 3s 2100/2200 kann man mit geringen Kühlschlitzen mit Grp. Cam 4.7x4.7 durchfliegen.\nLeistung langt damit vorerst wohl.\nIch knechte den schon seit Jahren mit solchem Akku an 5.2x5.2, neuerdings auch an 4S, dann aber "nur" hotlinermässig.\nAnmerkung: allerdings nicht im TL, sondern in PAF Speedfloppy, auch besser bekannt als Topmodel´s Stinger.\nDanke für eure Tipps. Ich könnte mir allerdings gerade in den A... beißen.\nIch habe mir eben 1 und 2mm Fräser für meinen Proxxon geholt und wollte die Kühlschlitze ausfräsen. Es ist ja unglaublich, wie schnell die Fräser verkanten. Das Ergebnis kann ich hier gar nicht als Bild posten, da kommen mir die Tränen... Das GFK ist beim fräsen abgeplatzt und einmal habe ich vor Schreck (als er das erste mal verkantet ist) eine fette Schmarre außen drüber gezogen. Die Kühlschlitze sind alle da, wo sie sollen, aber es sieht natürlich total sch... aus.\nAm besten, ich bestelle gleich einen neuen Rumpf und nehme den alten zum Fräsen-üben. Oder ich klebe eine Maske aus weißer oder roter Folie über die Schnauze. Oder könnte ich das mit 5 Min Epoxy wieder zuspachteln, sauber verschleifen und nochmal fräsen?\nWie hätte ich denn richtig gefräst, ohne dass das GFK splittert und platz?\nBin verzweifelt, muss mich erstmal mit nem Bier beruhigen...\n@Gunnar: Wollte auch die D-60 Rahmen nehmen, habe allerdings vergessen, die mitzubestellen. Aber nach dem Fräs-Desaster habe ich ja evtl. noch Zeit, solange ich auf einen neuen Rumpf warte.\nIch habe mir eben 1 und 2mm Fräser für meinen Proxxon geholt und wollte die Kühlschlitze ausfräsen. Es ist ja unglaublich, wie schnell die Fräser verkanten. Das Ergebnis kann ich hier gar nicht als Bild posten, da kommen mir die Tränen... Das GFK ist beim fräsen abgeplatzt und einmal habe ich\nIch bezweifle, daß GFK abgeplatzt ist, das wird Gelcoat gewesen sein, also nicht tragendes sondern ein optischer\nWie schon in RcLine geschrieben, poste mal Fotos, damit man den Schaden genauer beurteilen kann.\ndas ist zwar ärgerlich, ich würde den Rumpf aber wieder Instandsetzen und etwas lackieren.\nFräser sind nicht einfach freihändig zu benutzen.\nEs gibt für den Dremel Diamant Schleifaufsätze die verkanten nicht so schnell.\nAlternativ geht es auch ganz gut mit einem kleinen Bohrer und dann mit einer feinen Schlüsselfeile.\nDanke für eure aufmunternden Worte :) Hier mal ein Bild von dem Desaster. Der Schaden ist "nur" optischer Natur. ich werde morgen mal ordentliche, kleine Schlüsselfeilen kaufen und die Rändern nachbearbeiten. Dann werde ich mal mit Revell-Lack den abgeplatzen Lack "tunen". Wirklich "Sorgen" Macht mir die dicke Delle am 2. Schlitz von oben. Da wollte ich etwas zuspachteln (womit?) und nacharbeiten.\nIch habe mir diesen Fräskopf gekauft: http://www.siebershop.de/catalog/product_info.php?products_id=10083\nIch kann bei meinem Proxxon die Drehzahl gar nicht einstellen. Kann ich trotzdem damit fräsen?\nHier nun das Bild. Erspart mir bitte harsche Kritik an meiner Arbeit, ich ärgere mich selbst genug :) Ich habe vor dem Fräsen nicht abgeklebt.\nsolche Fräser sind nicht sauber zu führen bei voller Drehzahl.\nIch bevorzuge für feine Schleifarbeiten\nDen oberen und die beiden unteren Kühlschlitze kann ich nachfeilen. Dazu hole ich mir die Diamantschleifer und ordentliche Schlüsselfeilen. Den abgeplatzen Lack wollte ich mit Revell-Farbe kaschieren.\nNur würde ich gerne die dicke Ausbuchtung im 2. Schlitz ausspachteln. Warum kann ich denn dafür nicht den zähflüssigen, schnellhärtenden 5 Min Epoxy nehmen? Ist doch von Vorteil, wenn das schnell trocken ist? Ihr empfehlt 24h Harz/Härter (ich hab 40 Min H/H, der nach 24h trocken/fest ist). Warum ist der mit Baumwollflöckchen besser, als 5 Min Epoxy ohne? Ist doch beides Epoxidharz?\ndas 5Min Zeug geht nicht wirklich in die Tiefe, klebt also nur oberflächlich, die Verbindung ist daher bei weitem nicht so gut wie mit Laminierharz.\nFrüher oder später kann es wieder abplatzen, dazu kommt noch, dass es nicht so hart wird und es sich auch nicht so gut schleifen lässt.\nIch würde sagen, Dein 40Min Zeug wäre geeignet.\nDa dieses Harz schnell verläuft kannst Du es mit Baumwollflocken von der Konsistenz her fester machen, damit es an Ort und Stelle bleibt.\nGleichzeitig sorgen die Baumwollflocken noch für einen besseren Verbund in der Epoxy Masse.\nMuß es so schön sein ? Immerhin ist das doch eher ein Gebrauchsflieger. Nach 2m sieht man es nicht mehr. Also flieg erstmal. Wenn er beim 2.Flug in den Acker beißt, kannst du den nächsten Rumpf ja schöner machen :-)\nMit einer dünnen Trennscheibe kannst du das meiste auf gerade bringen. Oder langsamer mit Schlüsselfeilen.\nKlar wird der TL auch mit den ausgebissenen Kühlschlitzen fliegen, aber es ärgert mich trotzdem :) Ich werde wohl einen Kompromiss zw. aufwändigen Spachteln und nachfeilen wählen. erstmal die drei "einfachen" Schlitze gerade feilen und kaschieren und dann mal weitersehen.\nDu hast ein 80g Motörchen? Ohje. Hast du schon einmal ausprobiert wie du mit dem Schwerpunkt hinkommst? Ich selber nutze einen 3650-15 Innenläufer mit ca. 225g und ca. 2350kV. Dahinter liegt der Regler und unter der Fläche, im vorderen Bereich ein 3S2200mAh Akku. Der Schwerpunkt stimmt bei mir so ohne zusätzliches Blei. Als Luftschraube nutze ich eine 6x6 Klapplatte.\nDer Rumpf, das ist nur Optik. Wie bereits von anderen geschrieben: Flieg erstmal.\nZum fräsen: Falscher Fräser, diamant- oder spiralverzahnt wäre hier der richtige. Du solltest auch nicht mit der Spitze fräsen, sondern so weit zum Schaft hin wie es geht. Der Fräser sollte möglichst weit in der Fräse stecken. All das hilft den Fräser sauber zu führen.\nHi Michael, danke für die Fräser-Tipps. Habe mir schon einen Proxxon Diamant Fräser geholt. Dann hole ich noch einen schrägverzahnten dazu. Ich habe das Desater auch halbwegs wieder hinbekommen. Mit ordentlichen Schlüsselfeilen bereinigt und die docke Delle mit 5 Min Epoxy + Micro-Balloons gefüllt, muss nur noch verschleifen und Lack drüber.\nTja, das Motörchen... Ich habe lange im Nachbarforum recherchiert und da wurden die HET2W20, Mega 16/15/3 und der Roxxy 2845/05 empfohlen, der ist mit 135g schon das Schwergewicht. Simprop selbst empfiehlt in seinem PDF Katalog den Magic-Impact 28-47-3200 mit 130g, allerdings nur an 2S.\nSo richtig dolle Gedanken habe ich mir zum SP nicht gemacht, dachte, wenn Leute den TL mit 100g Motoren fliegen, passt das schon...\nThema Klapp-Propeller: Mein 3.000Kv Motörchen wird an 3S ja über 30.000 U/Min machen, viel zu viel für einen handelsüblichen Aeronaut Klappi. Welchen Klapp-Prop verwendest du denn? Klapp wäre mir wegen der Landungen auch lieber, aber ich dachte, die scheiden alle aus wegen der hohen Umdrehungen.\nThema Akku: Außerdem sind alle meine Akkus etwas zu dick. Ich habe TGX Flightmax und SLS XTRON im Einsatz, alle 3S 2200mAh. Die haben alle so um die 33x24 (HxT). welche Lipos passen denn ohne rohe Gewalt rein?\nHi Holger, zu Anfang hatte ich eine starre 6x6 CAM Speed Prop von Graupner, aber der "Verschleiss" war mir zu hoch. Mittlerweile nutze ich eine Klapplatte von einem mir unbekannten Hersteller. Ausser der Größe steht nichts auf dem Propeller, die stammen noch von einer Börse. Ich habe keinen blassen Schimmer mehr wer der Hersteller ist.\nLeider ist das mit den passenden Spinnern auch nicht so leicht, am besten warten, bis sie da vorrätig sind.\n6x6 Klapp? Wo? ich sehe in deinem Link keine.\n... richtig, nur 4,7x4,7 und 5x5.\nIst aber so ziemlich die einzige Quelle, die ich kenne.\nBis letztes Jahr gab es noch welche bei Hobbyshop Seele -\ndort vermutlich auch die 6x6.\nHabe hier so ne 6" klappi rumliegen, könnte ne 6x6 sein...\nSteht leider nichts drauf, Herkunft ist auch unbekannt....\nIst aber auch nen totaler Witz, das teil frisst strom ohne ende, nur Vorschub macht es keinen...\nKlapppropeller auf Pylons ist wie Wasser in die Isar schütten...... quasi total uneffektiv ;)\nKlappis haben schon ihre Vorteile.... allerdings ist unter 7" nicht mehr ganz viel Wirkungsgrad vorhanden...\nTeste im Moment selbst für meinen minispeeder nen paar kleine klappis.... habe jetzt im Moment ne 6x8 und ne 6x9 als urmodelle liegen, forme ich die tage ab und werden dann mal erprobt....\nAber im Moment bekomme ich das teil selbst auf schlechten Plätzen so gut gelandet, dass die kleinen apc's im schnitt 10-15 flüge halten....\nMan muss halt im landeanflug nur etwas darauf achten, wie der prop steht und den rest macht das gutmütige landeverhalten eines speedmodells... im schritttempo im 35° winkel mit dem heck zuerst ins gras hauchen :-)\nIm Gegenteil, der ist sogar extremst effektiv (bei der Kosten- und Wartungssenkung)! Ich musste seitdem keinen defekten Propeller mehr ersetzen.\nich hab auch noch einen alten Turnleft im Keller, den ich schon länger auf Brushless un Lipo umrüsten wollte.... aber wie kommt ihr da mit dem Schwerpunkt hin. der alte Bürstenmotor und die 7 Zellen NICad waren doch deutlich schwerer.\nWo man halt die Prioritäten setzt. Die Kosten reduzieren sich; der Wirkungsgrad aber auch..... ;) jeder wie er will\nHi, am Wochenende werden die QR Servos eingebaut.\nSimprop sieht ja vor, das abgewinkelte Gestänge am Servohorn einzustecken. Ich bevorzuge ja eigentlich an beiden Seiten (Servohorn du Ruderhorn) Gabelköpfe. Ich habe das Servohorn schon eng aufgebohrt, aber nachdem das Gestänge eingesteckt ist, wackelt es trotzdem noch minimal, weil das Gestänge im Knick durchs Biegen flach gepresst ist.\nWie habt ihr das gelöst? Passen zwei Gabelköpfe überhaupt zu dem kurzen Abstand zw. Servo- und Ruderhorn\nWie groß ist denn das spiel am ruder dadurch?!\nWenn es nen paar 1/10 sind und du nicht grade 400+ fliegen willst., ist es eher zu vernachlässigen...\nich hatte gleiches Problem, habe dann alles rausgerissen und es wie auf ww.f5d.org beschrieben mit einem 0,8 draht und einer hülle dazu. servo hab ich einfach auf den Boden geklebt. heute wuerde ich einfach einen 3mm kohlestab als schubstange nehmen mit 90° abgewinkelten stahldraht an beiden enden. ist am einfachsten :-)\nviel spass mit dem tl.\np.s. son 80gr. Motor ist doch eher was für ne Nummer kleiner.\nDas Spiel ist am Querruder Ende auf jeden Fall kleiner als 1mm. Dann lass ich das erstmal so und schau mal, was sich im Flug tut.\nNoch ist mein Motörchen neu und OVP, könnte es bestimmt noch umtauschen, aber gegen welchen Motor? Bitte macht mir doch mal konkrete Vorschläge. Het2W und HET2W23 wiegen auch "nur" 100g. Welcher Motor mit 150g passt denn noch in den TL und vor allem passt zum TL mit 3S Akkus. Welcher 4S Lipo würde denn in den TL passen?\nwenn Du einen kostengünstigen "brutalo" Motor willst, nimm einen ARC 28-58-1 von Effektmodell an 4s mit APC 4,75x5,5 oder Cam Speed 5,5x5,5. An 3s kannst Du wohl zu einer 6x6 greifen. Oder als edle Variante ein Mega 16/35/1 an 3s mit APC 5,25x6,25 oder 4s mit vielleicht einer 4,75x4,75.\nDer "offizielle" Wettbewerbsantrieb ist der Mega 16/35/1,5R (aber an 5s).\nAlle Angaben ohne Gewähr, da am Limit (und der Turn Left ist damit auch am Limit!).\nSiehe auch f5d.org (und bitte auch drivecalc bemühen).\nDanke für die Motor-Tipps, bei f5d.org stehen die ja alle, hätte ich ja auch mal selbst drauf kommen können. Na ja, bin halt noch neu in dem Metier.\nAch herrje, vor den Motoren habe ich erstmal Angst :) Da der TurnLeft mein Einstieg in die Pylon Fliegerei wird, sollte ich doch mal lieber mit meinem Motörchen anfangen, oder? Der TL ist ja auch "nur" für Limited :)\nAllerdings passt keiner meiner 3S 2200mAh Akkus wirklich in den TL. Habe mal recherchiert, 3S 2200 haben immer ziemlich ähnliche Ausmaße. Soll ich kleinere 3S 1800mAh nehmen? Wollte den TL ja eigentlich für meinen vielen 2200er haben...\nSchau dir 1. Mal die mylipos an, da habe ich 2600er von in meinen Shorty bekommen... von anderen firmen passen höchstens 1800er\n2. Halbier die packs so dass du einmal 2s und einmal 1s hast oder 3. Setz die rumpfausschnittsvergrößerungsmaschine (Dremel) an ;-)\nDanke. Die 2200er mylipos haben 105x34x24mm, meine TGYs haben 105x33x24, das ist so ziemlich gleich. Dann wohl eher den Dremel. Juchu, wo ich ja so gute Erfahrungen mit GFK/Gelcoat fräsen gemacht habe :)\nHalbieren möchte ich nicht, weil die Akkus ja auch in den 450er Helis mitfliegen sollen.\nHatte nur die 65C nanotec als Vergleich da.\nJa, ist nen bisschen schade, dass dir Hersteller nur noch gfk-verstärkten gelcoat ausliefern... erinnert immer stark in die china-"gfk"-rümpfe :-/\nIch muss die Kiste jetzt erstmal soweit fertig bauen. Die Anleitung ist zwar ausführlich, aber hier und da fehlt mir noch die Vorstellung. Ich würde das HLW gerne demontierbar machen. In der Anleitung steht, dass man es mit Seku einkleben soll oder es mit einer Schraube fixieren soll. Wie habt ihr das?\nGibt's iwo im Netz einen Baubericht zum TL?\nIch habe mein Leitwerk mit 24h Harz eingeklebt.\nIch muss mal nachsehen von welcher Firma meine LiPos sind. meine 3S passen nämlich gerade so unter die Tragflächenbefestigung. Die Schraube darf aber keinen Millimeter aus dem Gewinde nach unten herausschauen.\nIch habe heute endlich Akkus gefunden, die gut reinrutschen (Dymond 3S 2200mAh 30C). Dass HR habe ich mal testhalber mit einer selbstschneidenden Schraube von unten in die Seitenflosse befestigt. Mal sehen, ob das hält. Morgen noch den Motor einbauen und mal sehen, wie der Schwerpunkt mit dem 80g Motor hinkommt. Der Dymond Lipo rutscht aber schon weit nach vorne durch, das sollte also hinzubekommen sein. Muss nur nochmal sehen, wie ich den Akku befestige. Normalerweise kleben meine Lipos alle vollflächig mit Klett am Boden. Das wird aber in dem Engen Rumpf nicht klappen. Na mal sehen.\ndie Pannen bei meinem Simprop TurnLeft reißen nicht ab. Erst das Desaster mit dem Fräsen der Kühlschlitze und nun ein eingerissenes Folienscharnier am Querruder.\nIch habe den TurnLeft in der fertig bespannten ARF Version. Der ist auch fast fertig aufgebaut. heut wollte ich noch das Dekor aufkleben und da erst gemerkt, dass das Folienscharnier am rechten QR ca. 8cm eingerissen ist. Keine Ahnung, ob das schon von Anfang an so war und mir nicht aufgefallen ist, oder ob ich das beim Bauen beschädigt habe.\nWer hat denn eine gute Idee, wir ich das jetzt reparieren kann? Wenn möglich ohne die Bespannung runterzureißen und ein komplett neues Folienscharnier übe die ganze Länge anzubringen? Das Aufkleben eines einfachen Klebestreifens von oben wird wohl für einen Pylon nicht stabil genug sein?\nDoch, Klebestreifen! Zuerst von Unten (ca. 1-2cm noch über die intakte Stelle) und dann von oben.\nDanke Michael. Von unten dann aber in die Kehle rein? Und nicht glatt drüber? Oben glatt drüber?\nÄh, ja, in die Kehle rein.\nZuerst knickst du dazu das Ruder so ab, dass es mehr oder weniger senkrecht nach oben steht, dann kannst du problemlos den Tesastreifen glatt von unten aufbringen. Nun bringst du das Ruder in die Stellung: Maximaler Ausschlag nach unten. In dieser Stellung bringst du dann den Tesastreifen oben an.\nSo mach ich's, nur nicht mit Tesa, sondern mit dem Simprop Scharnier Band #1104551. In der Hoffnung, dass es in der Kehle auf dem nackten Holz klebt.\nHolger, auf dem Holz sollte sich schon noch Folie befinden. Wenn du aus Versehen die Folie abgezogen hast, dann musst du entweder das Holz vorbehandeln oder einfach wieder Folie aufbügeln. Direkt auf dem unbehandelten Holz wirst du keine ausreichende Haftung haben. Wenn du sowieso Folie aufbügeln musst, dann kannst du auch gleich mit der Folie wieder ein Scharnier herstellen und dir das Tesa sparen.\n..ich habs jetzt endlich getan- ein Klick und er ist bestellt;)\nHabe den TL kürzlich live gesehen und ab da bin ich ihn im Kopf nicht mehr losgeworden- m.E. eine gutes, relativ preisgünstiges Modell für den "Speed Japps" zwischendurch.\nJetzt muss ich mich hier und anderwo noch mal intensiv belesen...sobald das Modell hier ist wird's konkret (zuerst muss der TL aber da sein- aktuell ist das Modell bei den Händlern zwar gelistet aber kaum verfügbar)\nVorab noch eine Frage...man hat mir gesagt ein 4S Pack würde nicht ohne Weiteres passen und müsste, wenn, fest eingebaut werden- ist dem so ? Und wenn nein, welches Packs passen und was muss ich am Rumpf ändern ?\nVerbauen möchte ich gern einen Spektrum AR???- reichen da die Empfänger mit reduzierter Reichweite ? wer fliegt Spektrum im TL ?\n@SLK Graf: Hab zwar keinen TL, fliege aber ein paar schnellere Modelle mit Spektrum Receiver: Würde dir unbedingt einen Full Range Empfänger empfehlen - du fliegst zwar nicht ewig weit weg, sollte es aber zu einem Ausfall kommen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass dein TL gerade ziemlichen speed drauf hat...\nFull range (und zur Sicherheit vielleicht sogar mit Satellit - kostet meist nur €20.- mehr) und du brauchst dir im Fall des Falles keine Vorwürfe machen, dass der Empfänger ausfiel...\nAR610 oder AR6210\nDanke Jürgen...deine Favoriten schaue ich mir mal näher an.\nPaypal Rückzahlung erhalten...Modell angeblich doch nicht zu finden.Was für Pfeifen...extra vorher nachgefragt ob Statusanzeige stimmt und ob Modell auf Lager.Ich hasse diese "Homemade Shops"****Also erst mal weitersuchen....*\nAufjedenfall brauchst du einen Fullrange Empfänger Ar500 oder ar600 wobei ich dir sagen muss ich hatte mit DSM2 und\neinem sogenannten "Fullrange Empfänger" 2 Totalausfälle\nIch habe den AR610 verbaut, den gab's für <40€ als Bulk beim lokalen Händler. Full Range und mit kleinem Mini-Verstärker.\nMein TL ist nach der missglückten Landung beim Maiden soweit wieder hergestellt. Nun steht demnächst Flug Nr. 2 an. In der Anleitung steht, dass als Bremsen die QR hochgestellt werden sollen. Das habe ich vor Aufregung bei der ersten Landung vergessen. Bringt das was oder reißt die Strömung dabei noch schneller ab? Ist das für den Anfänger zu empfehlen? Die QR haben auch bei hochgestellten Ohren noch in beide Richtungen Ruderweg.\nQuerruder hochstellen verschlechtert den Gleitwinkel und verkürzt den Landeweg.\nAusserdem beginnt ein etwaiger Strömungsabriss dann eher in der Flächenmitte,\nwas das Risiko des "Abschmierens" über eine Fläche verringert.\nUm ein Aufbäumen zu verhindern, sollte etwas Tiefenruder zugemischt werden.\nGerade bei kleinen Fliegern mit hoher Flächenbelastung wird aber das Tempo nicht so stark verringert,\nWie gewünscht. Bei meinem Liftoff XXS gelingen die Landungen ohne "Bremse" besser -\nich benutze sie nur im Landeanflug, wenn ich merke, dass ich zu hoch angesetzt habe,\nund nehme sie dann auf den letzten 20m wieder raus.\nGenerell sind mit aktivierter Bremse die QR Reaktionen schlechter, daher erst nach der letzten Kurve im Endanflug benutzen!\nDanke Georg für die Guten Tipps, so probiere ich das mal an diesem Wochenende. Hoffentlich kommt nicht wieder drei Tage basteln für einen Flug dabei raus :)\nund nicht vergessen, die Wirkung der Bremse vorher in sicherer Höhe auszuprobieren...\nich mache das mit Flugphasen und setze bzw. korrigiere die Höhenruderzumischung\nüber die phasenbezogene Trimmung.\nschau mal beim Wiggerich rein: http://www.wiggerich-modellbau.de/shop/index1.html da ist aktuell einer\nHeute sollte der 2. Versuch starten, mein TL ist soweit wieder hergestellt. Dann war ich auf der Wiese und hatte die Haube zuhause liegen gelassen. Gaaanz ruhig bleiben... dann habe ich die Haube nochmal von zuhause geholt. Und als es an den Start gehen sollte ... habe ich die neuen Prop-Adapter auch nicht dabei. Der org. Simprop Spinner hat ja vibriert wie blöde. Also, wenn sich der Vogel so weigert, von mir geflogen zu werden... Ist das ein schlechtes Omen oder bin ich nur zu schusselig? Meine Frau sagt letzteres...\nDafür habe ich ihn nochmal ganz genau ausgewogen, der SP liegt jetzt bei ca. 55mm, angegeben sind 48-52mm. Höre aber, dass ein etwas weiter hinten liegender SP besser ist, besonders beim Landen. Morgen dann nochmal raus - mit Checkliste!\nwenn der SP zu weit vorne ist, fliegt er zwar wie auf Schienen,\nreagiert aber auch nicht so gut aufs Höhenruder und will nicht so gerne langsam werden...\ndas kostet dann beim Landen die Props...\nHi, hatte heute Maiden V2 mit dem restaurierten und verstärkten TL. Start mit Halbgas gegen den Wind, absolut easy. Die Flüge waren etwas zappelig, kann auch am böigen Wind (5 m/s) gelegen haben. Der SP war bei ca. 55mm, ich hab's ja lieber gerne nasenlastig, aber die Landungen gegen den Wind waren so sehr simpel. Weit anfliegen, aushungern und in 1m Höhe warten, bis er runterfällt :) Alle Props haben überlebt.\nHabe heute erst mal zahm mit APC Speed 400 4,5x4,1 und 4,7x4,25 angefangen. Speed darf später gerne mehr werden, werde wohl zum Standard-Prop 4,75x4,75 greifen :) Die Stromspitze lag mit der 4,7x4,25 bei 32A. An den Motor HET3W (fast identisch zu Mega 16/15/3) komme ich zum Temperaturfühlen nicht ran, der ist so weit vorne, da reichen meine Wurstfinger nicht hin. Muss ich mal mein Bratenthermometer mitnehmen und durch die Lüftungsschlitze fühlen. Der Regler ist warm aber nicht heiß.\nMit 80% D/R und 30% Expo ist er für den Anfang sehr gut zu beherrschen. Die Rollrate ist aber ziemlich lahm, liegt das am MH 43 Profil? Aber da habe ich noch Luft nach oben. Zum Glück habe ich diesmal nicht die kürzesten Servohebel verwendet :)\nBin für's erste ganz begeistert und überlege mir schon Tuning-Maßnahmen.\nNa denn .... Glückwunsch!!!:cool:\nwenn er 4,7x4,7 aushält kommt das auf ein F5d -Limited setup halbwegs hin......;)\nAuch Glückwunsch, Holger.\nWieviel Gewicht haste eigentlich bei dem leichten Het 3W vorne reindrücken müssen, damit du mit dem Schwerpunkt hinkommst ? ;)\nDer 3W ist eher was für den Voodoo. Beim TL würd ich den 2W20 reinmachen, wenn du demnächst tunen willst...\nDer HET2W20 wäre auch meine erste Wahl gewesen, war aber seinerzeit nicht lieferbar. Der hat knapp 500Kv mehr, wiegt aber auch nur knapp 80g. Ich denke, dann würde ich den Roxxy 2845/05 nehmen, 3.500Kv mit immerhin 135g.\nIch habe gar kein zusätzliches Gewicht reingemacht. Der schlanke Smart 40 Regler klebt oben in der Nase und der noch schlankere Dymond 2200 3S rutscht da knapp drunter bis fast nach vorne. So habe ich den SP bei 55mm ohne Gewicht hinbekommen. Muss aber die Fläche immer zum Akkuwechsel abschrauben.\nHeute bei viel Wind ist der TL allerdings ordentlich rumgeeigert, 100g mehr Gewicht täten ihm wohl ganz gut. Bin am überlegen, ob ich nicht mal so'n fetten 200g Motor probiere.\nHi, ich habe gestern den TurnLeft mit dem 4,75x4,75 Prop betrieben. Ich habe z. Zt. nur ein Wattmeter, das den Max Strom anzeigt (Unilog ist noch in der Beschaffung :)), der lag bei 38A, der Regler Dymond Smart 40 kann 40A (Dauer), der HET3W ist mit 30A angegeben. Ist das eurer Erfahrung nach ok?\nSo nen Smart40 bin ich damals in meinem 2/3 auch geflogen, ca. 100 akkuladungen...\nAn 3s mit 39,5A\nIrgendwann hat er dann in ner pylonwende ne stromspitze mitbekommen, die er nicht mehr wollte...\nWar das erste mal, dass ich nen brennenden flieger gelandet bin ;-)\nBrennender Flieger ... das macht Mut ... :)\nIch bin ja eigentlich davon ausgegangen, dass der Smart 40 in der Spitze mehr abkann, wenn er für 40A Dauer ausgelegt ist, darüber schweigen sich die technischen Daten aber aus. Weiter dachte ich, dass ei 40A Regler ausreicht, wenn der Motor 30A abkann. Na ja, Strom-Reserve am Regler ist wohl nicht zu unterschätzen. Was für Regler fliegst du jetzt in Pylons?\nIch fliege speeder, mit motorlaufzeiten um die 50 Sekunden, und da heißt es kühlen ist alles und regler mit ner sauberen übertemperaturabschltung...\nIch fliege nen 100A Turnegy Dlux regler mit peaks von 110A, bzw den hobbyking SS200A mit ca. 175...\nNen 100A YEP mit über 100A....\nNur mit den schweighofer dingern hatten ich schon 2 Brände...\nAber lüfte ihn gut und entlüfte ihn gut, dann sollte er lange leben ;-)\nIch fliege ohne Spinnerkappe und habe die Entlüftungslöcher voll ausgefräst. Der Regler klebt oben in der Nase hinter dem Motor. Den Regler kann ich nach dem Landen fühlen, den Motor nicht. Regler ist warm aber nicht heiß. Aber er hat eben doch nur 40A...\nnachdem ich schon mal ein paar Akkus mit dem TL geflogen bin, bin ich von der Geschwindigkeit und dem angenehmen Flugverhalten und den Landungen ganz begeistert. Ich bin bisher nur bei Wind um 5m/s geflogen. Dabei fiel mir auf, dass der TL beim schnellen Flug "flattert" (ein besseres Wort fällt mir nicht ein). Beim schnellen Überflug hört man auch deutlich schlagende Geräusche, die m. E. eigentlich nur von den Querrudern kommen können.\nIch hatte ja gleich am Anfang das Problem, dass ein QR Band eingerissen war. Außerdem schlossen die QRs nicht bündig mit der Fläche ab. Wenn das QR auf der Innenseite bündig war, stand es außen einen knappen Millimeter zu tief. Zum Glück symmetrisch an der rechten und linken Tragfläche. Ich habe beide QRs abgetrennt und nach euren Tipps mit Oracover unten und Scharnierband oben wieder angeschlagen. Das Problem, dass sie nicht Bündig in der Fläche sitzen, habe ich aber durch Bügeln nicht wegbekommen. Vielleicht ist das die Ursache für die Geräusche und das Flattern.\nBevor ich mir nun eine neue Fläche für 100€ hole, wollte ich mir erstmal neue QRs bauen. Wir würdet ihr die anfertigen? Die originalen bestehen ja - wie die Fläche selbst - aus einem kleinen Styrokern mit Abachi Beplankung. Ist eine Balsa-Dreiecksleiste geeignet oder ist reines Balsa zu weich?\nhast Du Spiel in den QR - Anlenkungen?\nMit Sekundenkleber eliminieren (d.h. Seku in den Gabelkopf und nach Aushärten wieder gängig machen).\nFür sehr hohe Geschwindigkeiten evtl. die QR aussen mit Tesa abtapen, so dass sie nur noch durch Torsion ausschlagen...\nHi Georg, das Problem, dass das QR nicht bündigin der Fläche war, habe ich mit Erhitzen/Bügeln behoben. Habe mir extra ein Folienbügeleisen gekauft und die konvexe, obere Seite erhitzt und gebogen, bis es passte.\nSpiel in einem QR habe ich trotzdem, weil der gebogene Draht, der im Servohebel steckt nicht rund ist. Gabelkopf sitz nur am QR Horn. Werde heute versuchen, das mit zwei gekürzten Gabelköpfen zu eleminieren, damit ich an jeder Seite einen Gabelkopf habe.\nAktueller Status: Mein TL hat jetzt durch gebügelte QR-Oberseiten gerade QRs. An einer Seite ist leider minimales Spiel, das kommt aber vom Servo, es ist doch nicht die Anlenkung. Schade, alle meine fünf anderen D60 haben kein Spiel. Heute war mal Super-Wetter, windstill und leicht bewölkt. Ich habe den TL dann mal die halbe Zeit mit Vollgas an einer 4,75x4,75 geflogen. Das geht schon ganz gut ab an einem 3000Kv Motor. Nach 5:30 Flugzeit (hälfte Vollgas) noch 3,8V im Akku, der Regler spürbar warm, aber nicht heiß. Hätte schon Lust auf einen 3500Kv ;)\nWenn ich mit Vollgas ankomme und dann direkt über mir den Motor hart stoppe, dann gibt es das beschriebene Flattergeräusch, bei Halb- oder Vollgas, ist nichts zu bemerken und er ist sehr spurtreu.\nWie sollte ich das HR trimmen? So dass er bei Vollgas genau gerade fliegt und nicht steigt/sinkt?\nWenn du willst, dass er bei vollgas gradeaus fliegt, solltest du ihn auf den flugzustand einstellen ;-)\nWenn du zu 80% halbgas fliegst, solltest du ihn auf die fluggeschwindigkeit einstellen.... dazu gehört meist nicht nur die trimmung...\nSolltest dubei auch Schwerpunkt und EWD im Hinterkopf haben.\ndas Flattergeräusch kann auch daher kommen, dass sich die Luftschraube trotz Bremse noch im Fahrtwind dreht.\nIst bei meinem Sokol auch so.\nWenn die Komponenten es zulassen, kannst Du für 10% mehr Speed auf eine 4,75x5,25 gehen...\nÜbrigens: Teillast fliegen ist für den Regler gefährlicher als Vollgas mit Pausen.\nJep.... das "flattern" kommt wirklich vom prop...\nMein Shorty macht das auch, wenn ich den mit 330-340km/h übern platz kloppe und vor mir das gas wegnehme hört sich das wirklich brutal an, ist aber völlig normal und nicht schlimm....\nHey danke, da bin ich aber beruhigt. Hab mir auch nicht vorstellen können, dass das von dem wirklich minimalen Spiel an einem QR kommt. Ich habe tatsächlich eine überquadratische 4,75x5,5, die hatte ich aber noch nicht drauf. Ich weiß halt nicht, wie heiß mein Motor nach dem Flug ist, weil ich durch die schmalen Lüftungsschlitze nicht zum Fühlen an den Motor drankomme. Meint ihr ein Bratenthermometer mit Messspitze gibt ungefähre Hinweise? Bis ich den TL gut beherrsche, muss er leide rauch mal Halbgas ab, lange segeln ist mit dem ja nicht, kommt ja ziemlich schnell runter :) Evtl. kommt nächste Saison auch der Roxxy 2845/05 rein, der macht 3.500Kv und max 47A statt nur 3.000KV/30A am aktuellen Het3W. natürlich dann auch mit 60A Regler.\nHabe am letzten Wochenende einen turnleft bei uns auf dem mini-speedtreffen fliegen sehen...\nMeines Erachtens is die fläche ganz schön weich, hat sich doch ganz schön gebogen :-D\nDer hatte seinen motor speedertypisch vorspant montiert ;-)\nDa hatder motor halt gute Chancen im überlastberreich nen kühlen Kopf zu bekommen...\nVersuchs halt mit dem bratentermometer, am besten vorn am statorträger, da ja die windungstemperatur entscheident ist...\nAllerdings sollte die glocke auch nicht viel mehr als 55-60°C haben, da darüber deine magnete schaden nehmen...\nMit der 4,75x5,5 solltest du nochmal den strom messen, die zieht ca. 5A mehr als die 4,75x4,75...\n... und die 4,75x4,75 zieht schon max 38A, bei erlaubten 30A des Motors :)\nIch fliege im Moment nen umgewickelten china-AL... der dreht die 4,75x5,5 mit ca. 39000rpm bei ca. 105A :-D\nDer motor ist nen 2221er ;-)\nSolltest aber erstmal bei der 4,75x4,75 bleiben, solltet du den motor töten stirbt der refler meist mit und damit dein BEC... und danach dann höchstwahrscheinlich auch der TL...\nHier mal nen link zu meinem Shorty: https://www.youtube.com/watch?v=aiOAOz7JrXY&feature=youtube_gdata_player\nDa hört man das flattergeräusch vom prop ab und zu mal ;-)\nfür Teillastfestigkeit sind Regler gut, die einen "aktiven Freilauf" (active freewheeling) unterstützen.\nDas bedeutet, dass die FETs in der nicht bestromten Phase für die induzierte Spannung durchgeschaltet werden\n(so dass weniger Verlustleistung anfällt und der Regler kühler bleibt).\nRegler, die das können, sind z.B. Kontronik, YGE, Sunrise/YEP.\nUnd für Temperaturmessung wäre ein Infrarotthermometer gut geeignet.\nmein Turn Left hat beim Anstechen auch das Flächenflattern bekommen.Die Querruder waren absolut spielfrei.Aber irgendwie war der Flieger nicht vollgasfest mit dem Mega 16/25/2 an 4s\nDa ist der turnleft leider in der bürstenmotorzeit hängen geblieben....\nEigentlich ein hübsches modell, aber leider nicht mehr up to date....\nHabe grade nochmal nachgesehen, der turnleft bei uns auf dem treffen hatte nen topspees in der messstrecke von 186km/h....\nWenn es sich da schon biegt, würde ich nicht viel weiter aufrüsten....\nHolger, deiner dürfte so grob hochgerechnet etwas 150-160 km/h gehn, belass es lieber dabei und gönn deinem TL nen langes Leben ;-)\nDer Turn Left ist konzipiert als F5d-Limited Modell.\nIn dieser Klasse gilt ein Energielimit von 450W/min,3S max und 800g Mindestgewicht.\nJe nach Laufzeit pendelt sich die Leistung im Flug bei 250-300 Watt ein,geflogen werden üblicherweise Antriebe zw 110-180g mit 2300-3000KV und Props um zwischen 4,7x4,7 und 5,5x5,5,Geschwindigkeit im Kurs liegt bei 170-200Km/h.\nDer Turn left kann das eigentlich ganz gut,ganz vorne mitspielen wird er aber wohl nicht mehr können, trotzdem sind damit schon Zeiten unter 100 sek geflogen worden.\nEin F5d Limited Lauf sieht üblicherweise so aus:\nHab gerade ein Turnleft Video vom Speedtreffen Wünneberg gesehen.\nFalls du das Modell meinst würd ichs anders einschätzen,der Flügel biegt für Pylonverhältnisse kaum.\nSpeed ist etwa vergleichbar mit F5d limited allerdings fliegt der Kollege speedertypisch sehr weiträumig mit sehr weiten Wenden,da hab ich auch schon schnellere TL viel enger wenden sehen.\nDer TL hat im Vergleich zu einem reinrassigen Speeder schon deutlich schlankere Flügel mit mehr Streckung, da biegt sich der Flügel schon etwas,ist auch bei den Kohlefaser -unlimited F5d so.\nTrotzdem geb ich dir recht bezüglich aufrüsten,am ausgewogensten fliegt der TL mit eben den 800g und nicht viel mehr als 600 Watt.\nWenn der TL nicht gut segelt und beim Landen abreisst,passt SP und Ruderabstimmung noch nicht wirklich,kannst du deine Werte inkl Gewicht mal durchgeben?\nWenn das Modell richtig eingestellt ist sollte man zwischen Speedflug und Gleitflug nicht trimmen müssen...\nMir ist schon klar, dass der Kollege speedertypisch fliegt.... was soll er auf nem speedtreffen auch anderes machen :-D\nAllerdings finde ich die Biegung für die weichen abfangbögen für ne styro-abachi-fläche schon etwas bedenklich.\nSoweit ich mich recht entsinne hat der TL nicht mal nen tragenden holm...\nAnders ist es bei deinen kohle-pylons, die haben ja bekanntlich tragende holmgurte aus Kohlefaser mit entsprechend Dimensionierten holmstegen.... aber das solltest du besser wissen...\nHi, so meinte ich das nicht, da hab ich mich missverständlich ausgedrückt. Wenn ich aus dem Speedflug ins Gleiten kommen, segelt der TL wie auf schienen weiter auf seiner Bahn, da passt die Trimmung. Der SP liegt bei ca. 55mm. Das Abfluggewicht habe ich nicht parat. Das HR für den Speedflug ist neutral. Bei Halbgasflug muss ich etwas Höhe ziehen. Ich meinte das Abreißen beim Landen, wenn ich ihn aushungere bis zum Gehtnichtmehr, weil ich schiss hab zu schnell zu sein. Das habe ich aber inzwischen auch ganz gut im Griff. Auf meinem Home-Spot kann ich in alle Richtungen landen, notfalls muss ich eben mal 50m laufen, um ihn einzusammeln.\nMein HET3W Motor ist mit 78g zu leicht, daher schiele ich für die nächste Saison auf einen 135g schweren Roxxy 2845/05 mit 3.500Kv, max 47A an einem "guten" 60A Regler mit "aktiven Freilauf" (wie von Georg beschrieben). Mein TL sollte ja explizit ein Einsteiger in das Metier werden. Erst mal damit Erfahrungen sammeln und ihn nicht durch ein x-treme Setup gefährden. Im Moment muss man nichts verändern. Er fliegt ausreichen gut und schnell zum Lernen.\nwenn Dein Schwerpunkt stimmt, ist der Motor nicht zu leicht.\nFalls er Dir irgendwann zu wenig Leistung hat und Du bei 3s bleiben willst, würde ich bei einem 4 oder 6poligen Innenläufer (a la HET) mit 1-2 Windungen bleiben, da dort das Verhältnis Gewicht zu Leistungsdurchsatz besser ist als bei einem Zweipoler a la Roxxy.\nGute und günstige Motoren für 3S wären z.B. Het 2w18, Het 2w20, ARC 28-48-1.\nBrutalo (und evtl. zuviel für TL und Akkus) wäre z.B. ein HET 1w30, Mega 16 30 1, Mega 16 35 1.\nAlle diese Motoren sind nicht schwerer als der Roxxy und bringen mehr Leistung.\nPassende APC LS jeweils in Drivecalc in der Grösse 4,1x4,1bis 5,25x6,25 aussuchen...\nHi Georg, danke für die Tipps mit den Motoren. Prinzipiell sollte er gleich am Anfang den HET2W20 bekommen, der war aber nicht lieferbar und ich hatte es eilig, den TL noch in dieser Saison in den Himmel zu bekommen. Tja, wenn man nicht warten kann ... :)\nDas ist dann ein Projekt für die nächste Saison. Im Moment reicht mir der TL so motorisiert, wie er ist, das ist zum Üben gut und verleitet nicht zu waghalsigen Stunts. Mit der 4,75x4,75 ist er auch für den Anfang ausreichend schnell. Habe schon Schwierigkeiten gehabt, 3S 2200er Akkus zu finden, die in den Rumpf passen. Bei 4S müsste ich wahrscheinlich auf 1800mAh oder geringer gehen. Aber für den Moment ist alles gut so, wie es ist.\nHi, ich habe das Timing von meinem Dymond Smart 40 für den HET 3W auf LOW 0° stehen, so wie es in der Doku des Reglers steht. Auf der Seite www.highendrc.com habe ich aber eben zum Motor das gelesen: Advance timing : 18° Middle PWM: 16 Khz.\nIrgendwo hier im Forum auch, dass das Timing das 2 bis 2,5-fache der Pol-zahl entspricht (Faustformel). Das wären bei dem 6-Poler HET 3W max 15°. Der Regler hat eh nur drei Stufen 0°, 15° und 30°. Dann nehme ich wohl am besten die Einstellung MID 15° für den HET 3W?\nwenn der Motorhersteller eine Empfehlung gibt, sollte man dieser folgen.\nAufs Grad genau kommt es eigentlich nicht an.\nBei zu niedrigem Timing kann sich der Regler bei hoher Drehzahl "verschlucken", was sich nicht gut anhört und der Gesundheit von Regler und Motor nicht unbedingt förderlich ist. Bei zu hohem Timing läuft der Motor ineffizient und wandelt mehr Strom in Wärme um. In Deinem Fall sollten durch mittleres Timing Leistung und Strombedarf leicht steigen.\nHallo, ich habe das Timing am Regler auf MID 15° gestellt, das passt am besten zum HET3W, für den 18° angegeben sind. Der erste Probeflug danach war - gefühlt - nicht besser oder schlechter, als mit 0°. Aber ich lasse die 15°.\nMir fiel auf, dass das HLW nicht genau 90° zum SL hat und auch nicht genau parallel zu den Flächen ist. Der Unterschied beträgt nur wenige Grad. Gemessen habe ich noch nicht, sind aber bestimmt unter 3° beim ersten Peilen mit dem Geodreieck. Wie wirkt es sich bei Vollgas aus, wenn das HLW nicht 90° zum SL hat und nicht parallel zur Fläche ist?\ndas hat so gut wie keine Auswirkungen.\nNur die Optik stört halt, denn wenn man es weiß, sieht man es auch im Flug.\nGenerell ist m.E. das Balsahöhenleitwerk der Liftoffs und des TL zwar schön leicht, aber auch eine\nSchwachstelle. Bei mir ist es mit Glasfaser belegt, da es schon mal angeknackst war...\nIch dachte nur, dass das nicht-senkrechte HLW evtl. Schuld daran ist, dass er trotz genau passender QR leicht rollt. Wenn ich das austrimme hat eine QR Seite +1mm, die andere -1mm. Immerhin symmetrisch. Aber was ist die Ursache, dass er rollt, obwohl die QR schön bündig/mittig in der Fläche sitzen?\ndas kann ein kleiner Verzug in der Fläche sein, den Du nicht so leicht sehen kannst.\nWenn er Dich sehr stört, kannst Du ihn vorsichtig mit dem Heissluftfön beseitigen\n(Fläche einspannen, entgegen dem Verzug verdrehen und dann drauf föhnen).\nHi Georg, wie stelle ich denn so einen Verzug in der Fläche fest?\nIch bin gestern noch ein paar Akkus bei ziemlichem Wind mit dem TL geflogen und stelle fest, dass wir beide uns zunehmend aneinander gewöhnen :) Die QR-Trimmung habe ich auch ein paarmal hin und her korrigiert. Der TL ist ja doch recht leicht und hat große Ohren, vllt. wurde das Rollen auch nur durch den Seitenwind verursacht. Ich werde über die Winterpause die QRs nochmal abbauen, neu und gerade bebügeln und anschlagen.\nZum Motor: Für die kommende Saison wird wohl ein HET2W-20 den jetzigen HET3W ersetzen. Der 2W-20 macht 60A und kommt an einen neuen Regler. In Post 103 hat Georg von Reglern mit Aktivem Freilauf geredet, die teillastfest sind. Den HET3W fliege ich an einem Smart 40, der keine aktiven Freilauf hat. Als Anfänger fliege ich aber nicht einen Akku Vollgas durch und habe somit auch Halbgasphasen. Mein Smart Regler ist nicht heiß.\nlohnt sich daher die Anschaffung eines YGE 60 mit aktivem Freilauf (oder sein YEP 60 Pendant)? hat das spürbare Vorteile? In allen vorherigen Schaumwaffeln (auch im DogFighter bis 60A) bin ich immer Regler ohne aktiven Freilauf geflogen und war viel mit Halbgas unterwegs, ohne dass ich je ein Reglerproblem bemerkt hätte.\nDas wird überbewertet finde ich, meine Robby Roxxy 9100-6 haben auch keinen aktiven Freilauf\nund laufen bei Belastungen bis über 80A in den Seglern und im Impellerjet auch unter Teillast\nDas meinte ich, als ich sagte, dass alle meine früheren Flieger immer viel mit Halbgas unterwegs waren, ohne jemals einen Regler mit aktivem Freilauf benutzt zu haben. Da ich immer Regler einbaue, die mehr leisten können, als der Antrieb im Durchschnitt zieht, bin ich da vllt. deshalb noch nicht auf Probleme gestoßen.\n....... Da ich immer Regler einbaue, die mehr leisten können, als der Antrieb im Durchschnitt zieht, bin ich da vllt. deshalb noch nicht auf Probleme gestoßen.\nDas sollte man grundsätzlich machen ;)\nda der Verzug nur ca. 1mm ist (eben was Du gegentrimmen musst), ist er schwer zu erkennen.\nDu müsstest mit Querrudern im Strak von hinten auf die Endleisten schauen und dann den Flügel so halten/drehen, dass die Unterseite perspektivisch "verschwindet". Wenn das nicht auf beiden Seiten zugleich geschieht, hast Du einen Verzug.\nTeillastfestigkeit: Wenn Du den Regler ca. 30% (Volllast) überdimensionierst, geht es vermutlich auch so... für mein Teil habe ich es schon mal geschafft einen FET eines 45A Reglers im Teillastbetrieb zu entlöten, mit einem Antrieb, der in Vollast auch ca. 45A gezogen hat (Gottseidank ohne nachfolgenden Reglerbrand).\nQR/Flächenverzug: Schei... Wetter = Bastelzeit. Ich habe die QRs nochmal abgetrennt und werde sie gerade bügeln und auch die Fläche auf Verzug prüfen, so wie von Georg beschrieben. Ich weiß nur noch nicht in welcher Stellung sie sein müssen, wenn ich das Scharnierklebeband oben aufbringe. In Nullstellung oder nach unten geklappt. Ich werde glasfaserverstärktes Tape verwenden, das aber auf der Oberseite ganz glatt ist.\nRegler: Ich bin unschlüssig, ob sich die Anschaffung eines teuren Reglers mit aktivem Freilauf lohnt bzw. ein HK Derivat auch seine Dienst tut. Bisher hatte ich trotz viel Halbgasfliegerei kein Problem mit dem Regler, er war noch nie heiß. Allerdings betreibe ich den Motor auch noch mit der empfohlenen 4,75x4,75 Schraube, bei einer überquadratischen sieht das vllt. schon anders aus.


Aktuelles DFB-Pokal Bor. Dortmund FC Bayern Aubameyang\nGestern 13:07 Watzke bestätigt: Klausel von Hummels gestrichen – Haaland „hat noch so viel Zeit“\n24.08.2021 19:37 Kmiec über Pokalduell gegen den FC Bayern: „Gehen mit einer Tüte Frei-Jetons ins Casino“\nKoelsch89 13.08.2017 - 10:44\nBin ich eigentlich der Einzige der sich an der Schnürsenkel Aktion stört?\nNein, nicht weil Ribéry, nicht weil Bayern aber weil Bibi das dann so ohne Reaktion mit macht?\nIch meine sie ist Schiedsrichterin, nicht Kindergärtnerin. Entsprechendes könnte sie ruhig mal durchblitzen lassen\nScottishLion 12.08.2017 - 22:54\nAußer Haching-Heidenheim hatte doch keines dieser Spiele von 15:30h das Potenzial für eine Überraschung.\nSoll jetzt ein fünft- oder Sechstligist einen EC-Teilnehmer schlagen?\nGab es in der Pokalgeschichte auch max. 1 Mal.\nBei Karlsruhe-Leverkusen gestern war es ja immerhin eng, die sind aber Drittligist..\nRW Essen hätte beinahe für eine Überraschung gegen die Fohlenelf gesorgt, aber am Ende hat sich eben dann doch noch die individuelle Klasse der Gladbacher durchgesetzt. Da es aber bisher noch in jeder ersten Runde eine Überraschung gegeben hat, hoffe ich auf morgen. Und ich hab' da schon einen Verein im Hinterkopf, dem ich durchaus den Sieg über einen höher klassigeren Club zutraue.\nKicker176 12.08.2017 - 22:41\nGeb./Alter: 15.07.1992 (29)


Öde Hummer-Nummer: Herbert Hacker über das Lobsterdock am Wiener Karlsplatz | trend.at\nÖde Hummer-Nummer: Herbert Hacker über das Lobsterdock am Wiener Karlsplatz\nBernhard Rieder hat es im Laufe der Zeit zu einer erstaunlichen Medienpräsenz gebracht und taucht immer wieder im Fernsehen oder in bunten Gazetten auf. In seinem eigentlichen Beruf als Koch liegt seine beste Zeit schon ein wenig zurück  vor allem als Küchenchef im Das Turm ist er vor Jahren durchaus positiv aufgefallen.\nDanach wurde es um den kochenden Hansdampf in allen Töpfen eher still. Jetzt kocht er seit einiger Zeit im Lobsterdock am Karlsplatz  gleich mehrere Etagen tiefer im Souterrain. Dort wird, wie der Name zu Recht vermuten lässt, viel Hummer aufgetischt.\nGegen einen kreativen Umgang mit dem Krustentier ist nichts einzuwenden, doch was soll ein gesurter Hummer mit Spargel, Bohnen und Erbsen? Warum muss das arme Tier denn gesurt werden? Gänzlich befremdlich ist aber die Kombination Joghurt-Hummer mit Rote-Rüben-Risotto. Weicher ist der Hummer durch das Joghurt sicher nicht geworden, im Gegenteil, er ist hart wie ein Gummiknüppel. Und nichts passt so wenig dazu wie ein Rote-Rüben-Risotto  eine kulinarische Entgleisung. Ähnlich verhält es sich mit dem gebratenen Hummer mit karamellisiertem Chicoree und gesurtem Kalbskopf. Doch auch andere Gerichte lassen zu wünschen übrig: Die Hummer-Bisque ist belanglos, die frittierten Sprotten sind trocken wie Backpapier, und die Bouillabaisse hat mit dem Original so wenig zu tun wie das Mittelmeer mit dem Wiener Gänsehäufel.\nDie Kellner (sehr freundlich) haben Mitleid und bringen einen ganz normal gebratenen Hummer  diesmal halbwegs schonend gegart. Und der ist wirklich gut  der Rest völlig entbehrlich.\nAdresse: 1010 Wien, Karlsplatz 5, Tel.: 01/505 38 39\nÖffnungszeiten: Mo.-So. 16.30  2 Uhr\nPreise: Vorspeisen bis 19,50, Hauptspeisen bis 38 Euro


© dpaGuido Westerwelle will in Ägypten mit Übergangspräsident Adli Mansur sprechen.© dpa\nKairo - Westerwelle ist als erster westlicher Außenminister seit dem Umsturz vor einem Monat in Ägypten. Er wirbt für eine gewaltfreie Lösung. Aber: Die Polizei rüstet sich für die Auflösung der Islamisten-Proteste.Außenminister Guido Westerwelle hat für Ägypten eine Art „Runden Tisch“ vorgeschlagen, um nach dem Umsturz auf einen demokratischen Kurs zurückzufinden. Bei einem Besuch in Kairo forderte er am Donnerstag die verschiedenen Lager zu einem Neuanfang mit „Beteiligung aller politischen Kräfte“ auf. Doch trotz aller Appelle ausländischer Politiker steuert das Land auf eine neue Konfrontation zu.


Vipers wollen Wiedergutmachung - HSG Bad Wildungen Vipers - 1. Handball Bundesliga Frauen\nNach dem missglückten Auswärtsspiel vergangenen Samstag in Rosengarten stehen bei den Vipers alle Anzeichen auf Wiedergutmachung. Zu Gast in der Ense-Halle am kommenden Samstag ist der VfL Oldenburg. „Uns ist bewusst, dass wir gegen Oldenburg ganz anders auftreten müssen. Glücklicherweise haben wir ein Heimspiel und hoffen auf eine genauso gute Stimmung wie beim letzten Mal“, so Bremmer.\nOldenburg hat einen guten Saisonstart hingelegt; mit einem Heimsieg gegen die TuS Metzingen sorgten sie bereits am ersten Spieltag für eine Überraschung. Auf die Vipers wartet eine neu formierte Mannschaft mit vielen jungen Talenten. Auf die starken Rückraumspielerinnen Merle Carstensen und Kathrin Pichlmeier im Rückraum, aber auch auf die langjährige Bundesligatorhüterin Julia Renner muss ein Auge geworfen werden. „Oldenburg ist immer für eine Überraschung gut. Deswegen müssen wir uns gut vorbereiten. Unser Fokus liegt diese Woche im Angriff, wir müssen die technischen Fehler reduzieren und unsere Chancenverwertung verbessern,“ lautet der Bremmer-Matchplan.\nDie Vipers wollen alles in die Waagschale werfen, um das verlorene Spiel wieder gut zu machen und den nächsten Heimsieg einzufahren. Anpfiff ist wie immer um 19 Uhr in der Ense-Halle.


"Ich bringe Menschen zusammen." | Vom Reiz der Partnerschaft\nBerufserfahrene, Networking, Entwicklung,\nRené Gasser (56) ist in Zürich Teamleiter im Bereich Account Management Broker, dies für die Regionen Zürich-Ostschweiz, die Romandie und das Tessin. Sein Job: Er verbindet Broker, also unabhängige Versicherungsvermittler mit der Baloise und ihren Produkten. Funktioniert wie folgt: Kunden/innen haben Versicherungsbedürfnisse und mittels Mandat sucht und findet der Broker im Markt das beste Produkt bzw. den besten Anbieter für sie.\nBetreuung von Brokern und Versicherungsvermittlern\nUnter dem Jobtitel kann man sich wenig vorstellen: Teamleiter Broker Account Management. Was macht so jemand? «Ich betreue unsere Broker persönlich», erklärt René. «Im Team bearbeiten wir ihre Anfragen, z.B. zu Rechnungen, Schadenfällen und vor allem zu Offerten. Ich vermittle, wenn mitunter die Bearbeitung von Schadenfällen in Konflikten gipfelt. Wir formulieren den Marktbearbeitungsplan, wir führen Jahresgespräche mit unseren Vertriebspartnern, wir klären, welche Produkte warum gut laufen und welche nicht.»\nZudem führt René eben auch sein Team: fachlich wie persönlich. «Ein abwechslungsreicher Job, mit der Gesamtverantwortung für ein Portefeuille von über CHF 500 Millionen.»\n«Ich mag meine Vermittlerrolle und löse gerne Probleme.»\nRené hat mit verschiedenen Menschen zu tun: mit Brokern und Vermittlern – ausserdem mit Handwerkern, die im Schadenfall involviert werden. Auch steht er in Kontakt zu Direktoren oder CEO’s von Vertriebspartnern bzw. Unternehmenskunden. «Über die Jahre entwickelt man ein intuitives Gespür für Menschen. Es braucht eine gewisse Seniorität in meinem Job, auch Lebenserfahrung. Wie geht man mit wem um? Wer hat welches Bedürfnis und wie bringt man alle an einen Tisch, falls Konflikte entstehen?» In genau dieser Vermittlerrolle geht René auf. «Ich bin ein ruhiger Pol», sagt er. «Die «Helikoptersicht» liegt mir. Ich sehe alle Seiten. So lassen sich etwaige Probleme leichter lösen.»\nDie Baloise hat eine gute Grösse. Man bekommt viel mit, spürt aber auch das Familiäre. Selbst die Türen zur Geschäftsleitung sind immer offen.\n«Versicherer bieten viele Facetten, sich weiterzuentwickeln.»\nRenés Werdegang hat ihn durch drei verschiedene Unternehmen geführt. Dass er in einer Versicherung landen würde, lag ihm im Blut. Schon sein Vater war Schadeninspektor. Anfang der 80er geht René ins KV, danach in die Buchhaltung, ins Underwriting und ein Jahr in den Aussendienst.\n«Die vielen Facetten einer Versicherung haben mich gereizt. Stets entdeckt man Neues und lernt dazu. Man entwickelt sich in verschiedene Bereiche. Langweilig wird’s nie.» Später hängt René eine Ausbildung zum Betriebsökonom an, geht ins Marketing einer Krankenkasse und danach zurück in die Versicherung, diesmal in die Projektleitung. «Ich wollte immer lernen und weiterkommen. Das ist mein Antrieb.»\nIn meinem Job brauche ich Seniorität und Lebenserfahrung und vor allem ein Gespür für ganz verschiedene Menschen.\n«Die Baloise schenkt uns Vertrauen und Freiheit.»\nHeute ist René seit zehn Jahren bei der Baloise in Zürich und findet seinen Job immer noch spannend. «Kein Tag ist wie der andere, mein Team ist toll und ausserdem kann ich durch die Betreuung der Westschweiz und des Tessins mit verschiedenen Sprachen jonglieren. Das macht mir Spass. Die Baloise hat eine gute Grösse, so dass ich viel mitbekomme und es sich familiär anfühlt. Die Wege bei uns sind kurz, man kennt sich. Ich spüre Vertrauen von meinen Vorgesetzten und bin sehr selbstbestimmt unterwegs. Das weiss ich zu schätzen und gebe dieses Vertrauen sowie diese Freiheit an mein Team weiter.»


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Dort ist es ziemlich simpel, Pferdesattel Mit Steigbügel zu bestellen und man bekommt Pferdesattel Mit Steigbügel, insofern man Prime bezahlt, Pferdesattel Mit Steigbügel auch kostenfrei ins eigene Heim geliefert. Dies sollte man jedoch immer genau prüfen, da es möglicherweise auch Ausnahmen geben kann.\nDie Nachteile des Kaufs von Pferdesattel Mit Steigbügel über Amazon\nNatürlich hat der Onlinekauf von Pferdesattel Mit Steigbügel nicht nur Vorteile. Es gibt auch ein paar Nachteile, die ebenfalls erwähnt werden sollten. Auch wenn der Onlinekauf selbst meist recht rasch geht, sollte jeder genau hinschauen, ob Pferdesattel Mit Steigbügel überhaupt lieferbar ist. Allerdings gibt es auch gewisse Dinge, die man bein Online – Einkauf leider nicht vorab überprüfen kann. Damit Pferdesattel Mit Steigbügel dann auch wirklich Ihrem Wunsch entspricht, ist es wichtig, die Rezessionen zu beachten.\nPferdesattel Mit Steigbügel sicher und bequem bei Amazon einkaufen\nEin schneller und zuverlässiger Versand von Pferdesattel Mit Steigbügel gehört logischerweise mit zum wichtigsten Punkt bei der Bestellung. Denn nach der Suche haben Sie sich letztendlich für Pferdesattel Mit Steigbügel von einem bestimmten Verkäufer entscheiden können. Der sichere Versand zu Ihnen ist dann der wichtigste nächste Punkt. Schlußendlich soll Pferdesattel Mit Steigbügel ohne Beschädigungen durch den Transport und nach kurzer Zeit bei Ihnen sein. Eine der günstigsten und dabei sichersten Lösung ist Ihr Einkauf über Amazon.\nDas weltbekannte Einkaufsportal bietet ein riesiges Angebot von Produkten auch direkt vom Hersteller, sowie auch von Händlern. 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Mit Recht in eine sparsame Zukunft | Justiz | Kanzlei Hoenig Info | Strafverteidiger in Kreuzberg – Kanzlei Hoenig Berlin | Fachanwälte für Strafrecht\nKein grauer Justizalltag\nMit Recht in eine sparsame Zukunft\n3. April 2010 Rechtsanwalt Carsten R. Hoenig\nDie Kölner Justiz spart, wo sie kann. Auch an der Größe und Qualität der Umschläge, mit denen Strafakten verschickt werden:\nIch möchte mir nicht den Anpfiff anhören, wenn wir eine Ermittlungsakte derart unzureichend verpackt an die Staatsanwaltschaft zurück schicken würden.\nIn diesem Fall hat ein aufmerksamer Postbediensteter mittels eines stabilen Plastikumschlags verhindert, daß das Verfahren gegen unseren Mandanten eingestellt werden muß, weil die Akte auf dem Postweg von Köln nach Berlin im Alt-Papier-Nirwana verschwunden ist.\nHier ist noch so einer. Nicht daß sich hier jemand mit einem Augenblicksversagen herausreden will.\n14 Antworten auf Mit Recht in eine sparsame Zukunft\n3. April 2010 um 10:13 Uhr\nIst es tatsächlich so, daß bei einer „verschwundenen“ Akte das Verfahren sich in Luft auflöst? Dann wäre es doch gut, wenn die auf dem Postweg verloren geht.\nGibt es denn immer eine Kopie bei der StA zur Sicherheit?\nWäre doch sonst zu schön. Aber ansonsten bekommt der Anwalt auch nie wieder Akten per Post verschickt, kann ich mir vorstellen.\n3. April 2010 um 12:43 Uhr\nWär ja echt zu schwer die Akte bei der StA zu scannen und als DVD zu versenden….\nDie Antworten zu den Fragen von Warze und Kai würden mich auch mal interessieren.\n3. April 2010 um 22:39 Uhr\nVielleicht sollte man mit den Postlern mal ’n freundliches Wort reden. Diese Tüten, was das immer kostet, nichtwahr. ;)\nin beiden Fällen als Päckchen zu 3.90EUR verschickt.\nDa ist aber noch viel Sparpotential drin – ich will hier aber keine unnötigen Ideen verbreiten.\n4. April 2010 um 15:39 Uhr\n@crh: Ich zeige ebenfalls Interesse an den Fragen von Warze, Kai und doppelfish. Auch wenn Sie im Urlaub sind, so sind Sie noch nicht „entlassen“…\n6. April 2010 um 10:21 Uhr\nBei Gerichten und der StA wird im Falle des Versendens der Akte regelmäßig ein sogenanntes Retent angelegt, in dem der „Versandschein“, eventuell nicht mitversandte Dokumente und in der Regel auch eine Kopie der wichtigsten Aktenteile verbleibt. Mir ist bislang nicht zu Ohren gekommen, dass bei Verlust tatsächlich schon mal eine Einstellung herausgekommen ist (mit der Bitte um evtl. Korrektur an CRH und die mitlesenden Staatsanwälte) ;)\nAber ganz Recht: Sollte beim Versand an einen Anwalt öfters mal ein Verschwinden dokumentiert sein, gibt’s eben Akteneinsicht für diesen ggf. nur noch in der StA…\n@ daniel: dass dort wichtige aktenbestandteile verbleiben, halte ich für ein gerücht. sonst müssten die staatsanwaltschaften nicht regelmäßig bei verteidigern anfragen, obs sie sich von deren aktenkopie mal schnell ne kopie machen dürfen, weil die originalakte „verschwunden“ ist.\nrichtig ist allerdings, dass der verteidiger, bei dem regelmäßig akten verschwinden, in zukunft einsichtnahme auf der geschäftsstelle nehmen darf.\nIch habe neulich bei der Post einige Sachen bestellt die in einem ähnlich zugerichteten Umschlag angekommen sind. Auch hier war mit einem Plastikbeutel „nachverpackt“ worden.\nSowas schafft also nicht nur das LG Köln, auch die Deutsche Post selbst.\nWieso verschickt die Justiz (unversicherte) Päckchen für 3,90 EUR?\nBei dem Sendungsaufkommen dürfte die Post auf Nachfrage einen Tarif um 3 EUR pro versichertem Paket anbieten.\nMit der Ersparnis kann man feinste, doppelwellige Pappkartons kaufen.\n7. April 2010 um 10:45 Uhr\n@RA: Die Akte kann ja auch gut und gerne „im Hause“ verschwinden (oder der Refi verschlampt sie). Der Umstand, dass der Verteidiger dann schon eine Aktenkopie hat, zeigt ja, dass sie nicht auf dem regulären Postweg zur Akteneinsicht abhanden gekommen ist (höchstens auf dem Rückweg). Ausserdem verbleibt ja die Frage, was die Geschäftsstelle vor Versand der Akte für wichtig hält ;)\nDas Retent wird bei Rückkehr der Akte auch wieder aufgelöst (und ggf. eingegangene Post nachsortiert), steht also danach nicht mehr zur Verfügung.\nEin Schelm, wer annimmt, dass die stabilen Umschläge dot verweilen, wo auch die Spundwände hingekommen sind.\nKöln ist in Bezug auf die Verwaltung und die Behörden ein ganz besonderes Kapitel. Das geht im Großen und Ganzen weit über das Maß hinaus, was noch akzeptabel ist.\nUnd die Refinanzierung der Haushaltslücken über Verkehrsbulletten langt hinten und vorne nicht obwohle es an Unverschämtheit nicht zu überbieten ist.\nKanzlei Hoenig Info » Blog Archive » Applaus: Köln lernt dazu says:\n[…] sollte man stabil verpacken, damit sie zuverlässig beim Verteidiger ankommen. Und nicht unterwegs zerflettert werden oder gar verloren […]


Fiat führt beim 500X die neuen Versionen Sport und Lounge ein. Sie treten neben den 500X Urban, den 500X City Cross und den 500X Cross. Zu den Besonderheiten des 500X Sport gehören ein tiefer gelegtes Fahrwerk, adaptive Dämpfer und eine sportliche Optik. Der Lounge sortiert sich zwischen Urban und City Cross ein.\nDer im Jahr 2014 eingeführte 500X erhielt 2018 ein Facelift inklusive neuer Motoren. Nun entfällt der Einstiegs-Saugbenziner 1.6 E-TorQ mit 110 PS sowie der 2,0-Liter-Diesel mit 150 PS. Mit Letzterem fällt auch die Allradvariante weg.\nMit der neuen Version Sport sind vier Motor-Getriebe-Kombinationen kombinierbar:\nLeistung / Drehmoment Verbrauch / CO2 Preis\n1.0 Turbo 120 PS / 190 Nm 5,9 Liter / 134 g 23.490 Euro\n1.3 Turbo DCT 150 PS / 270 Nm 6,1 Liter / 140 g 26.290 Euro\n1.6 Multijet 120 PS / 320 Nm 5,1 Liter / 134 g 25.290 Euro\n1.6 Multijet DCT 120 PS / 320 Nm 5,0 Liter / 132 g 26.790 Euro\nUm seinem Beinamen gerecht zu werden, liegt der 500X Sport 13 Millimeter tiefer als der Urban. Außerdem wurde die elektrische Servolenkung neu kalibriert, was die Lenkpräzision heben soll. Das Fahrwerk wird mit adaptiven Stoßdämpfern aufgerüstet, die mit FSD-Technologie (Frequency Selective Damping) arbeiten. Außerdem stehen 19-Zoll-Alufelgen mit Reifen im Format 225/40 zur Wahl. Mit diesen Rädern soll der 500X Sport 1.3 Turbo eine um acht Prozent höhere Querbeschleunigung schaffen und eine um 26 Prozent reduzierte Neigung zum Untersteuern sowie eine um 17 Prozent verringerte Tendenz zum Übersteuern bieten, so Fiat.\nZudem erhält der Wagen die neue Karosseriefarbe Seduzione Rot und sportliche Details wie titangraue Details an den Türgriffen, Einsätze im vorderem Stoßfänger und den Abdeckkappen der Außenspiegel sowie dem Logo 500. Ergänzt wird die Optik durch andere Seitenschürzen, die in Wagenfarbe lackierten Kotflügeleinsätze, „Sport"-Schriftzüge auf den vorderen Kotflügeln, ein Diffusor sowie ein Auspuff mit doppeltem Endrohr. Sowohl die Scheinwerfer als auch die (serienmäßigen) Nebellampen arbeiten mit LED-Technik. Serie sind 18-Zoll-Aluräder, optional gibt es wie erwähnt 19-Zöller mit glänzend schwarzer Radkappe. Die Karosseriefarben Weiß, Grau und Blau können auch mit schwarzem Dach kombiniert werden.\nInnen hat das Auto einen dunklen Dachhimmel, eine spezielle Grafik im zentralen TFT-Display, einen Alu-Schaltknauf, ein unten abgeflachtes Sportlenkrad, eine Armaturentafel in Titangrau. Auf Wunsch stehen beispielsweise ein Alcantara-Bezug für Sportlenkrad und Armaturentafel zur Verfügung. Serienmäßig sind die Sitze mit einer Kombination aus schwarzem Stoff und schwarzem Vinyl bezogen, verziert mit grauen und roten Nähten sowie dem Logo 500. Zur Wunschausstattung zählen unter anderem schwarze Ledersitze und Alu-Pedale.\nIn puncto Assistenzsysteme bietet der 500X Sport serienmäßig eine Verkehrszeichenerkennung, einen Spurhalteassistenten, einen Tempomaten, Parkpiepser hinten, eine Rückfahrkamera, eine elektrische Parkbremse sowie Licht- und Regensensor. Zur Ausstattung zählen ein Infotainmentsystem mit 7,0-Zoll-Touchscreen, ein Navi, eine Smartphone-Integration sowie eine Klimaautomatik. Marktstart für den 500X Sport ist am 16. Oktober 209, die Preise beginnen bei 23.490 Euro.\nDie neue Ausstattungsvariante Lounge rangiert über der Basisversion Urban. Zur Serienausstattung gehören hier Tagfahrlicht und Rückleuchten in LED-Technologie, 16-Zoll-Aluräder, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel sowie Lederlenkrad und ein Infotainmentsystem inklusive 7,0-Zoll-Touchscreen, DAB-Radio und Smartphone-Integration. Zur Serienausstattung zählen darüber hinaus Parkpiepser vorne und hinten sowie Licht- und Regensensor. Die Preise für den 500X Lounge beginnen bei 20.890 Euro (mit 120-PS-Turbobenziner).\nBildergalerie: Fiat 500X Sport (2019)