Trump bereitet "größte Entscheidung seines Lebens" vor - Crash-Prophet Roubini tobt - Finanzen100\nPräsident Donald Trump stoppt US-Beiträge an die WHO.\nUS-Kommission zum Neustart nach Corona Trump bereitet "größte Entscheidung seines Lebens" vor - Crash-Prophet Roubini tobt\n17.04.2020 - Finanzen100\nWährend die Leopoldina in Deutschland der Bundesregierung schon ein fertiges Gutachten zur Öffnung der Gesellschaft übergibt, sind die USA spät dran. US-Präsident Donald Trump setzt erst diese Woche eine ähnliche Kommission ein. Die Besetzung sorgt jedenfalls schon jetzt für Verwunderung.\n„Kein Wissenschaftler, kein medizinischer Experte, kein professioneller Ökonom.“ Das waren noch die freundlichsten Worte, die der Nationalökonom Nouriel Roubini gestern auf Twitter für Donald Trump übrighatte. Roubini ist vor allem durch seine düsteren Vorhersagen bekannt geworden.\nDer US-Präsident hatte am Montag erklärt, eine Kommission einsetzen zu wollen, die Wege erarbeitet, wie die US-Wirtschaft nach der Coronakrise schrittweise wieder geöffnet werden könne. Darin sollen nach seiner Angabe „großartige Ärzte und Geschäftsleute“ sitzen. Offiziell bekommt die Kommission den pathetischen Namen „Rat zur Öffnung unseres Landes“. Trump nannte die bevorstehende Entscheidung die „größte seines Lebens“.\nAuch auf der inoffiziellen Liste: Ivanka Trump und Kushner\nBisher sind nur wenige Personen bekannt, die dieser Kommission angehören werden, doch es reicht, um Roubini auf die Palme zu bringen. Fest steht etwa, dass US-Vizepräsident Mike Pence in dem Gremium sitzen wird, allerdings nicht in leitender Position. Aus dem Kabinett sind zudem Handelsminister Wilbur Ross und Finanzminister Steven Mnuchin dabei. Hinzu kommen der Direktor der Nationalen Wirtschaftsrates, Larry Kudlow, und der Stabschef des Weißen Hauses, Mark Meadows.\nWas Roubini aufregte, waren zwei Namen, die der Sender Fox News zudem als sichere Kandidaten für die Kommission meldete: Trumps Tochter Ivanka und ihr Ehemann Jared Kushner. „Was machen die beiden bitte da?“, erzürnte sich der Ökonom auf Twitter. Das Weiße Haus dementierte aber am Montag bereits, dass Trumps Verwandte in der Kommission sitzen würden. Ebenso wenig wurde die Berufung von Trumps Handelsbeauftragtem Robert Lighthizer bestätigt. Auch er stand auf einer Liste von Fox News.\nKommission sucht nach weiteren Experten\nDer aus Politikern bestehende Kern des Arbeitskreises soll durch Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft ergänzt werden. Mnuchin sagte am Montag, die Kommission gehe gerade eine Liste von 100 Geschäftsleuten durch, noch sei aber keiner eingeladen worden. Die komplette Besetzung wird für das Ende der Woche erwartet.\nDie Kommission steht sowieso von Anfang an unter keinem guten Stern. Das hat zwei Gründe: Erstens dürfen nach US-Gesetzen Privatleute nicht in solch strategisch wichtige Fragen wie die Öffnung der US-Wirtschaft eingebunden werden. Jegliche Hilfe von wirtschaftlichen oder wissenschaftlichen Experten könnte die Kommission also nur als externe Berater bekommen, nicht als vollwertige Mitglieder.\nUS-Gouverneure erzürnt über offiziellen Kurs von Trumps Regierung\nZweitens kann die neue „Task Force“ zwar Beschlüsse fassen, doch die Entscheidungsgewalt über die Öffnung der US-Wirtschaft liegt am Ende bei den Bundesstaaten und ihren Gouverneuren. Mit einigen von denen liegt Trump mittlerweile im Clinch. So hatte er zu Beginn der Krise die Verantwortung für Ausgangssperren und Wirtschaftseinschränkungen an die Bundesstaaten abgetreten, nur um dann am Montag zu erklären, in der Frage des Endes dieser Maßnahmen hätte er als Präsident die „absolute Gewalt“.\nDas brachte diverse Gouverneure auf die Palme: Andrew Cuomo, im am stärksten von Corona betroffenen New York im Amt, sagte, in der Verfassung stehe „genau das Gegenteil von dem, was der Präsident gesagt hat“. Sein Amtskollege aus Pennsylvania, Tom Wolf, erwiderte Trump: „Nun, da wir (Anm.: die Gouverneure) die Verantwortung für die Schließungen hatten, denke ich, haben wir wahrscheinlich auch die primäre Verantwortung dafür, die Wirtschaft wieder zu öffnen.“\nTrump will erste Schritte schon im April\nSo organisieren sich die Bundesstaaten mittlerweile auch an Trump vorbei selbst. An der Ostküste schlossen sich vergangene Woche Pennsylvania, Connecticut, Delaware, Massachusetts, New Jersey, New York und Rhode Island in einem Komitee zusammen, das aus Gesundheitsexperten, Ökonomen und den Stabschefs der einzelnen Bundesstaaten besteht, um das weitere Vorgehen zu besprechen. Ähnliches machten Kalifornien, Oregon und Washington an der Westküste.\nEinen Zeitplan für die Öffnung der Wirtschaft wollte keiner der beteiligten Gouverneure abgeben. Anders Trump: Er sagte am Dienstag, er könne sich eine schrittweise Öffnung in dünn besiedelten und nicht so stark von Corona betroffenen Bundesstaaten noch im April vorstellen. Der Chef der Gesundheitsbehörde CDC, Anthony Fauci, nannte das „ein bisschen zu optimistisch“.\nWährend Trump innenpolitisch hart in der Kritik steht, mimt er außenpolitisch weiter den starken Politiker. So stellte er gestern wie angekündigt die Zahlungen der USA an die Weltgesundheitsorganisation WHO ein. Er wirft der Organisation vor, die Corona-Pandemie schlecht gehandhabt zu haben. Außerdem sei die WHO zu China-freundlich. Die US-Regierung will diese Vorwürfe nun prüfen und bis zu dem Ergebnis der Prüfung die WHO nicht mehr finanziell unterstützen.\nDas Budget der WHO von rund 3,5 Milliarden Euro wird nur zu rund einem Viertel von den Mitgliedsstaaten aufgebracht. Die USA zahlen dabei den höchsten Beitrag, er läge dieses Jahr bei rund 106 Millionen Euro und wird nach der Wirtschaftskraft der Mitglieder berechnet. Deutschland zahlt pro Jahr rund 26,5 Millionen Euro.\nSo kommentierten FOCUS Online-Leser zum Beitrag über US-Kommission zum Neustart nach Corona\n"Meine Güte, dieser verwöhnte Milliardärssohn betreibt das Präsidentenamt nur so nebenbei als Hobby, um sein erbärmliches Ego zu pushen. Die Einschaltquoten seiner miserablen TV-Show erschienen ihm wohl als zu niedrig, deshalb strebt er in immer höhere Sphären. Ein Vorschlag: Lassen wir diesen grenzdebilen Soziopathen einfach im Glauben, er wäre der absolut allwissende Herrscher des Universums. Das kann er dann in seinem Golfclub seiner Wahl ausleben, quasi als Videogame. Das Gelände müsste allerdings hermetisch abgeschirmt werden, damit er nicht entwischen kann und noch mehr Unheil anrichten kann. Nur so eine Vision von mir..."\n"Wie sein Namensvetter der ungeschickte Enterich watschelt es von einer Dummheit zur nächsten. Zum Glück darf so ein Held in den USA nur zwei Amtsperioden absolvieren. Nicht auszudenken wenn das wie in Deutschland gehandhabt würde. Analog zu Kohl und Merkel. 16 Jahre Donald? Argh."


Fu Guifang, Stuttgart | erkocht!\n20. Februar 2013 : Er isst\nDas Fu Guifang befindet sich ganz zentral in der Innenstadt oberhalb der „Fressgasse“. Und zwar im kleinen „Little China“ Stuttgarts. Das ist schon erstaunlich wie sich dort, über McDonalds, Nordsee, Schlemmermeyer und verschiedenen Bäckern, gleich drei Chinesen und zwei Thailänder auf engstem Raum niedergelassen haben.\nNur einer der chinesischen Lokalitäten bietet kein All-you-can-eat-Buffet an, wirbt aber gleichzeitig mit einer sehr originalen Küche. Damit hatten sie mich damals sehr neugierig gemacht und mittlerweile bin ich dort regelmäßiger Stammgast.\nDie Küche bietet auf der Speisekarte eine große Auswahl verschiedener Gerichte an, die man beim typischen Chinesen um die Ecke nicht bekommt. Dazu gehört z. B. die Vorspeise „Schweinemagensalat nach Sechuan-Art“, wie auf dem Foto zu sehen, aber auch Rindersehne, Schweinedarm und natürlich auch umgänglichere Speisen wie geschmorte Schweinshaxe oder knuspriger Wolfsbarsch.\nEinige Speisen sind sicherlich sehr gewöhnungsbedürftig, manches auch nur durchschnittlich, aber das Allermeiste schmeckt einfach hervorragend. Man darf also ruhig experimentierfreudiger sein und wird mit neuen Geschmacksaromen belohnt.\nZu meinen Favoriten gehören z. B. die gerösteten Jiaozi, die gedämpfte Jakobsmuscheln, das gebratene Hühnerfleisch nach Chongqing-Art, der Schweinebauch mit getrocknetem, salzigem Gemüse und die Schweinehaxe mit Spinat. Übrigens geht es auch vegetarisch, mit dem gebratenen Wasserspinat und Knoblauch.\nZudem ist der Service überraschend nett und aufmerksam. Auch das sind Eigenschaften die für Asiaten nicht selbstverständlich sind.\nGerade wenn man neugierig auf originale, chinesische Küche ist, sollte man das Fu Guifang unbedingt mal besuchen. Nicht umsonst soll auch der neue und mit einem Michelin-Stern prämierte Chefkoch des 5 hier sehr gerne zu Gast sein.


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Blumberg: Endspurt für das siebte Blumberger Street-Art-Festival | SÜDKURIER Online\nBlumberg 11. Juni 2018, 16:01 Uhr\nEndspurt für das siebte Blumberger Street-Art-Festival\nInternationales Flair herrscht am 7. und 8. Juli in Blumberg: Straßenmaler von Russland bis Mexiko färben die Straßen der Eichbergstadt. Die Kooperation von Blumberg Gewerbeverein mit der Stadt ist ein Magnet, den Erfolg ermöglichen viele Beteiligten, darunter auch die Vereine.\nSie freuen sich schon auf das Street-Art-Festival, von links Lena Hettich und Alexandra Scherer von der Wirtschaftsförderung, Hauptorganisator Clemens Benzing vom Gewerbeverein Blumberg Gewerbevereint, Bürgermeister Markus Keller und SÜDKURIER-Gebietsverkaufsleiter Leo Malsam. Bild: Bernhard Lutz | Bild: Bernhard Lutz\nFür das Blumberger Street-Art-Festival am 7. und 8. Juli beginnt allmählich der Endspurt. Was im Jahr 2012 begann, hat sich seither so entwickelt, dass Blumberg zu den zehn besten Festivals in ganz Europa zählt, sagte Initiator Clemens Benzing am Montag auf einem Pressegespräch im Blumberger Rathaus, in Deutschland liege Blumberg inzwischen auf Platz zwei hinter Wilhelmshaven. Der SÜDKURIER unterstützt das Street-Art-Festival seit Beginn als Medienpartner.\nDas Festival hat einen guten Ruf\nWelch guten Ruf das Blumberger Festival inzwischen genießt, zeigt sich auch daran, dass dieses Jahr Profis aus elf Nationen kommen, wobei sie ihre Anreise bis auf eine kleine Pauschale selbst bezahlen. Zum zweiten Schwerpunktland nach Italien entwickelt sich Mexiko, woher dieses Jahr vier Profis kommen, darunter Ever Galvez, mit dem Clemens Benzing, Ansprechpartner und Organisator für die Künstler, seit fünf Jahren Kontakt hat.\nUnter den Profis sind viele bekannte Namen\nUnter den gut 30 Profis sind etliche bekannte Namen, Nikolaj Arndt wird wieder das große 3D-Bild auf dem Marktplatz malen, Kerim Musanovic hat voriges Jahr auch noch das schöne Haifischbild im Freibad gemalt. Anton Göstel, Edith Donc, Flavio Coppola oder Fabio Maria Fedele sind ebenfalls bekannt. Von den 3D-Malern hat Limnesh Augustine aus Bahrein, der voriges Jahr schon kam, inzwischen einen Eintrag in das Guiness-Buch der Rekorde. In der Masterklasse der 2D-Maler ist die regional bekannte Sandra Friedrich aus Geisingen dabei.\nErstmals Klasse der Hobby-Master\nErstmals aufgenommen wurde die Klasse der Hobby-Master. Zwei große Talente darunter sind Tatjana Zaharenko aus dem Klettgau und Maximilian Ettl aus Villingen, der schon öfter dabei war.\nStarke Ausstrahlung in den Hegau und den Klettgau\nDoch das Festival strahlt, nicht zuletzt dankt dem SÜDKURIER als Medienpartner, stark in den Hegau, in die Schweiz und den Klettgau. So kommen von einer Schule in Wutöschingen alleine 15 Teilnehmer. Eines betont Clemens Benzing: "Man sieht die Fortschritte jedes Jahr."\n"Wir freuen uns riesig auf das Street-Art-Festival", erklärte Bürgermeister Markus Keller. Es sei die größte Veranstaltung des Gewerbevereins "Blumberg Gewerbevereint" mit der Stadt. Keller dankte namentlich Clemens Benzing vom Vereinsvorstand. Das Festival sei quantitativ und qualitativ gewachsen. Schön findet Keller, dass sich das Festival in das Geschehen der Stadt eingebunden hat. "Ein starkes Produkt, das imageprägend ist für die ganze Stadt."\nDas Festival lebt aber auch von einem attraktiven Rahmenprogramm. So dürfen sich die Gäste auf den Jongleur Darwin Pimentel aus Venezuela freuen, erstmals mit dabei ist Straßenmagier Diogo Alvarez, der auch während der Fußball-WM in Brasilien auftrat. Am Samstagabend ist ein Picknickkonzert mit der Gruppe "Pigeons on the Gate" aus Winterthur, um 23 Uhr wird Max Grabs seine Lasershow zeigen.\nEin Garant für den Erfolg sind die Vereine.\nEin Garant für den Erfolg sind die Vereine. Das Interesse sei groß, da sie beim Festival ihre Kasse aufbessern könnten. 17 Vereine und sieben Gewerbetreibende werden sich um das Wohl der Gäste kümmern, es gebe wenig Überschneidungen, sagten Lena Hettich und Alexandra Bouillon von der städtischen Wirtschaftsförderung.\nDie Künstlerbesprechung ist am 19. Juni um 18 Uhr im Hotel "Hirschen" in Blumberg.\nBisher gibt es schon 90 Anmeldungen, die Kategorie für Profis ist voll. Es sind noch ein paar Plätze für Hobbymaler frei. Wer noch teilnehmen will, muss sich sputen. Anmeldungen im Internet über street-art-festival.de, oder bei Clemens Benzing, 07702/530 46 64, Mobil 0170/438 92 18, E-Mail (cb@blizzard-design.de), oder im Büro in Blumberg, Hauptstraße 101. (blu)


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Verwenden von Excel als Rechner - Excel for Mac\nAnstatt zum Taschenrechner zu greifen, können Sie für mathematische Aufgaben auch Excel verwenden.\nAuf einem Tabellenblatt können Sie einfache Formeln zum Addieren, Subtrahieren, Multiplizieren und Dividieren von zwei oder mehr numerischen Werten eingeben. Nachdem Sie eine Formel einmal erstellt haben, können Sie angrenzende Zellen damit füllen – Sie brauchen also ein und dieselbe Formel nicht wieder und wieder erstellen. Darüber hinaus können Sie eine Formel eingeben, die mithilfe der Funktion SUMME schnell eine Reihe von Werten addiert, ohne auch nur einen Wert manuell in eine Formel eingeben zu müssen.\nAddieren, Subtrahieren, Multiplizieren oder Teilen numerischer Werte mithilfe einer einfachen Formel\nZum Erstellen einer einfachen Formel geben Sie Werte und mathematische Operatoren in eine Zelle oder in die Bearbeitungsleiste ein, um ein Ergebnis zu erhalten. Anstatt die Werte direkt in die Formel einzugeben, können Sie jedoch auch auf die Zellen Bezug nehmen, die die zu berechnenden Werte enthalten. Die Verwendung eines Zellbezugs in einer Formel stellt sicher, dass das Ergebnis aktualisiert wird, wenn sich die Werte ändern.\nGeben Sie zwei Werte in Zellen ein.\nGeben Sie beispielsweise in die Zelle A1 den Wert 5 und in die Zelle B1 den Wert 20 ein.\nHinter dem Gleichheitszeichen (=) können Sie zwei Zahlen und einen mathematischen Operator eingeben, um eine einfache Formel zu erstellen.\nSie können beispielsweise einfach = 5+20 oder =5*20 eingeben. Um jedoch eine Formel zu erstellen, die Sie auch dann nicht ändern müssen, wenn Sie einen der Werte ändern, geben Sie den Zellbezug und einen mathematischen Operator ein. Beispiel: A1 + B1.\nNachdem Sie die Formel mit einem Pluszeichen (+) ausprobiert haben, geben Sie ein Minuszeichen (-) ein, um Werte zu subtrahieren, ein Sternsymbol (*), um Werte zu multiplizieren, und einen Schrägstrich (/), um Werte zu dividieren.\nWenn Sie die Beispielzahlen verwenden, sind die entsprechenden Ergebnisse 25, -15, 100 und 0,25.\nHinweis: Variationen dieser Formel können für alle einfachen Berechnungen in Excel verwendet werden.\nHinzufügen einer Formel zu angrenzenden Zellen\nNach dem Erstellen können Sie eine Formel einfach in angrenzende Zellen ziehen, entweder zeilen- oder spaltenweise. Bei diesem Vorgang passt sich die Formel automatisch an die Berechnung der Werte in der entsprechenden Zeile oder Spalte an.\nKlicken Sie auf eine Zelle, die eine Formel enthält.\nDie Zellkontur zeigt ein Quadrat in der unteren linken Ecke an, das als Ausfüllkästchen bezeichnet wird.\nZiehen Sie das Ausfüllkästchen auf eine angrenzende Zelle.\nDie Formel wird in diese Zelle kopiert, und die Zellbezüge werden automatisch angepasst.\nVerwenden der Funktion SUMME, um numerische Werte in einer Spalte oder Zeile zu addieren\nDamit die Summe einer Reihe numerischer Werte in einer Zeile oder Spalte berechnet wird, müssen Sie diese Werte nicht alle manuell in die Formel eingeben. Sie können stattdessen eine vordefinierte Formel verwenden, die die Funktion SUMME verwendet.\nGeben Sie auf einem Blatt drei Zahlen in eine Zeile ein.\nGeben Sie z.B. in Zelle A1 den Wert 5, in Zelle B1 den Wert 20 und in Zelle C1 den Wert 8 ein.\nKlicken Sie auf die leere Zelle rechts neben den eingegebenen Werten.\nKlicken Sie beispielsweise auf Zelle D1.\nKlicken Sie auf der Registerkarte Formeln unter Funktion auf AutoSumme .\nExcel zeigt die Kontur der Zellen an, die in das Ergebnis eingeschlossen werden.\nWenn Sie die Zahlen aus dem ersten Schritt verwenden, ist das Ergebnis 33.\nMultiplizieren und Dividieren von Zahlen


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Bewertungen von Unterkunft VH4052\nHerr Holger Olsowski\nMobil: +49 151 547 488 14\nWunderschön, alles super!\nPeter C. aus Stuttgart vom 06.09.2016 (Familie mit älteren Kindern)\nWir haben die Wohnung mit drei Personen belegt (2 Erw.1 Kind). Die Schlüsselübergabe und die Einweisung in die Wohnung war selbst zur späten Stunde überhaupt kein Thema und völlig unkompliziert. Die Wohnung befindet sich in einer ruhingen Appartementanlage mit fußläufigen Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Bars und natürlich dem Strand. Die Wohnung ist sehr geräumig und bietet durch die zwei Badezimmer locker Platz für zwei Pärchen. Die Schlafzimmer und das Wohnzimmer sind mit einer Klimaanlage ausgestattet, die wir aber nicht benutzten mussten, da die Nächte angenehm kühl waren. Wir haben hier wunderschöne 14 Tage verbracht und werden diese Wohnung mit Sicherheit weiter im Auge behalten. :-)\nSommer 2016 in Burgau\nNora M. aus Düsseldorf vom 08.07.2016 (Junges Paar)\nWir haben zu zweit einen wunderschönen Urlaub in Burgau verbracht. In dieser Wohnung fehlt es an nichts! Morgens auf der Terrasse zu frühstücken, dann den Tag am Strand verbringen... was will man mehr. Diese Ferienwohnung werden wir sicher nochmals buchen und können sie nur empfehlen!


Wenn bisher noch ein Kapitel\nüber „Pleiten, Pech und Pannen fehlte – bitteschön – hier ist es\nWas ich zuletzt immer bei meinem OPEL befürchtet hatte, trat etwa ein Jahr nach dem Kauf des fabrikneu gekauften FORD auf: Ein kapitaler Motorschaden ! Kurbelwellen- und Pleuellager waren ausgelaufen, der Motor klapperte fürchterlich. Die Garantiezeit betrug damals magere 6 Monate, weswegen ich auch nicht auf den Gedanken gekommen bin, wegen einer Kulanz bei FORD nachzufragen. In diesem Zusammenhang ist vielleicht erwähnenswert, dass FORD zwar viele Jahre später, aber immerhin als erster auf dem deutschen Markt die Garantie auf 12 Monate verdoppelt hat. Obwohl ich im Grunde überhaupt keine Ahnung von Autos hatte, nahm ich mir vor, die Reparatur in Eigenregie vorzunehmen, zumal die Arbeitslöhne in Werkstätten auch schon nicht mehr als niedrig zu bezeichnen waren. Größere technische Probleme sind nicht aufgetreten, gleichwohl wurde die Aktion zu einer „Baustelle“. Für den Ausbau des Motors auf dem Hof hinter meiner Werkstatt bastelte ich mir ein Dreibeingestell aus Holzbalken. Ein Flaschenzug und kräftige Helfer taten das übrige. Eine neue Kurbelwelle mit Haupt- und Pleuellagerschalen war schnell beschafft. Es handelte sich um eine geänderte Ausführung aus Sphäroguss. Dies ist eine besondere Form von Grauguss mit Zusatz von Kugelgraphit. Damals noch Neuland, wird dieses schwingungsarme Material heute von vielen namhaften Herstellern eingesetzt. Da der Motor komplett zerlegt werden musste, kam mir beim Betrachten der vor mir liegenden Kolben eine Idee: Der Typ 17 M wurde ab Werk wahlweise mit einem 1,5 Liter Motor mit 55 PS oder einem 1,7 Liter Motor mit 60 PS geliefert. Bei den Überlegungen zum Neukauf war die stärkere Version wegen zu hoher Anschaffungs- und Nebenkosten wie Steuer und Versicherung ausgeschieden. Mir war bekannt, dass beide Motoren den gleichen Hub besaßen und der größere Hubraum des 1,7 Liter Motors durch dickere Kolben erreicht wurde. Bei meinem Haus- und Hoflieferanten für Kolben und Zylinder, der Fa. Hess in der Bismarckstraße, erkundigte ich mich nach diesen Kolben, wobei mir versichert wurde, dass beide Typen die gleiche Kompressionshöhe besäßen. Mit Kompressionshöhe bezeichnet man den Abstand von der Mitte des Kolbenbolzens bis zum Kolbenboden, der sich bei Kolben jedoch nicht am Boden desselben, sondern an seiner Oberseite befindet. Ich bestellte also 4 neue Kolben vom 1,7 Liter Motor und brachte den Motorblock zum Ausbohren und Honen zu Kolben Mauss in der Mansfelder Straße. Zum Glück war Friedhelm mittlerweile stolzer Besitzer eines Goggo Coupes, einer seltenen Ausführung mit 400 ccm. Überwiegend wurden „Goggos“ mit 250 ccm von Besitzern des älteren Führerscheins 4 gefahren, aber da Friedhelm vor kurzem den „richtigen“ Autoführerschein gemacht hatte, durfte es bei ihm etwas mehr sein. Dadurch war das Transportproblem gelöst und mit Werners Mithilfe wurde der recht schwere Brocken von Motorblock auf die (Kinder)Rücksitzbank des Goggos gehievt und nach Köln gebracht. Als der Motor nach wenigen Tagen fertig war, konnte Friedhelm noch mal als „Autoverleiher“ fungieren und ein Ende der Baustelle begann sich abzuzeichnen. So wurde zunächst die Kurbelwelle in das peinlich von Honrückständen gesäuberte Gehäuse eingebaut und Pleuel mit Kolben montiert. Beim probeweisen Durchdrehen der Kurbelwelle wäre mir fast das Herz stehen geblieben ! Die Kolben ragten jeweils bei ihrer Stellung im oberen Totpunkt genau 6 mm über die Dichtfläche hinaus. Wie war das möglich? Erst jetzt kam ich auf den Gedanken, alte und neue Kolben miteinander zu vergleichen. Entgegen der Zusage von Hess Motorenteile war die Kompressionshöhe doch nicht gleich, sondern differierte um eben jene 6 mm. Jetzt war das Kind also in den Brunnen gefallen und musste irgendwie wieder herausgeholt werden. Natürlich hatten auch Werner und andere „Fachleute“ dieses Desaster mitbekommen und hielten sich mit Spott nicht zurück. Allerdings beteiligten sie sich kreativ an der Suche nach Lösungsmöglichkeiten. Dieses sollte zu ihrer Ehrenrettung nicht unerwähnt bleiben. Die Lösung bestand in einer 6 mm dicken (der Fachmann sagt „starken“) Stahlblechplatte, die mit allen Bohrungen und Durchbrüchen nach dem Muster der Zylinderkopfdichtung angefertigt wurde, diesmal von Mitarbeitern meines ehemaligen Ausbildungsbetriebes. Die zusätzliche, nicht unbedingt notwendig gewesene, Aktion mit den dickeren Kolben hat sich am Ende doch gelohnt. Die Durchzugskraft des Motors hatte sich spürbar verbessert und ich brauchte fortan viel weniger zu schalten. Auf der Suche nach der Ursache des Kurbelwellenschadens bin ich nie so richtig fündig geworden. Einzig und allein der Umstand, dass der Kombi im Gegensatz zum gleichnamigen PKW kürzer übersetzt war und ich ihn speziell auf langen Autobahngefällen recht munter drehen ließ, könnte ein Anhaltspunkt gewesen sein. Noch ein weiteres Mal zeigte sich, dass der Slogan vom zuverlässigen OPEL nicht unbedingt auf den FORD übertragen werden konnte. Diesmal war es das Differentialgetriebe, das ich allerdings von einer Werkstatt reparieren ließ. Nicht auf das Konto der FORD Ingenieure hingegen ging eine verbeulte Fahrertüre, der auf einem Waldparkplatz am Nürburgring ein Baum im Wege gestanden hatte, und der war stärker gewesen !\nUnter der Woche besorgte ich mit dem Kombi entweder meine Ersatzteile oder lieferte Fahrzeuge aus, am meisten allerdings Fahrräder. Mopeds habe ich nicht so gerne transportiert, weil diese flach hingelegt werden mussten, wobei besondere Vorkehrungen getroffen werden mussten, damit kein Öl oder Benzin auslief. Allerdings muss ich sagen, dass nur wenige Kunden ihr betriebsunfähiges Fahrzeug hätten abschleppen lassen – auf diese Idee sind sie gar nicht gekommen. Ich vermied es tunlichst, schlafende Hunde zu wecken. Allerdings wurden auch bei Garantiefällen im Gegensatz zu heute diese Kosten von den Herstellern nicht übernommen.\nDie ITOM Tabor war ein typische Italienerin\nWeil die Firma Mohr zwischenzeitlich die zu teure Fertigung der AMOR Spezial eingestellt hatte, bot sie als Alternative die fertig aus Italien importierte ITOM Tabor mit 50 ccm an. Unter anderem durch ihren Zentralrohrrahmen mit Unterzügen und die goldfarbene Rahmenlackierung mit knallrotem Tank sah die Itom bildhübsch und richtig „schnell“ aus ! Um der Firma Mohr zu helfen, das Fahrzeug bekannt zu machen und das Bedürfnis „meiner“ Zeitung nach Neuigkeiten zu befriedigen, schrieb ich einen Fahrbericht über die Itom, deren Motor zuvor auf die Schnelle eingefahren worden war. Hauptaugenmerk legte ich auf die Beschreibung des motorradmäßigen Fahrgestells, das wirklich dazu angetan war, herkömmliche Vorstellungen zu sprengen. Leider lagen die Fahrleistungen (sprich Höchstgeschwindigkeit) nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit. Um nicht den Eindruck zu erwecken, bei meinem Bericht handele es sich um so etwas ähnliches wie ein „Gefälligkeits-Gutachten“ für Alfons Mohr, gab ich nur die mit 3,25 PS nicht gerade berauschende Motorleistung an, verzichtete auf Angaben zur Höchstgeschwindigkeit und erwähnte dann allerdings noch die für ein solches Fahrzeug geglückte enge Getriebestufung. Versuche, das Maschinchen meinen Kunden schmackhaft zu machen, scheiterten leider. Nach einer Probefahrt winkten die Interessenten ab – zu langsam und durch den gerade verzahnten Primärantrieb obendrein noch zu laut !\nIch lernte hier schon sehr früh, was anderen Händlern oder sogar dem Versender Neckermann später auch aufging: Italienische Kleinkräder - und nur diese Gattung – haben leistungsmäßig nie Anschluss an die Übermacht der deutschen Hersteller finden können, weil sie dort aufgrund anderer Gesetze kein Thema waren. Eines Tages verpasste ich meiner „Standuhr“ Itom einen FLORETT Motor, der sich trotz der Verkleidungsbleche sehr gut in die Optik des Rennerles einfügte. Nun war der Verkauf dieses Exoten kein Problem mehr und ich bin sicher, dass ein solch motorisiertes und serienmäßig produziertes Maschinchen reißenden Absatz bei der damaligen Jugend gefunden hätte.\nIn Sachen GARELLI ..........\nGute Chancen hingegen räumte ich einem ganz anderen italienischen Fahrzeug ein, nämlich dem 50 ccm Roller von Agrati mit dem schönen Namen Capri. Zugpferd sollte hierbei der SACHS Motor sein. Vor allem bei älteren Kunden stand dieser Motor in hohem Ansehen, dessen Ursache die 98 ccm Motoren aus den Vorkriegsjahren mit unbestrittenen Qualitäten waren. Aus diesem Grund hatte der Importeur Hans Helmig aus Köln auf dem Einbau dieses Motors bestanden, obwohl die Roller in Italien mit einem Garelli-Motor angeboten wurden. Man wusste, dass deutsche Kunden allem „Ausländischen“ skeptisch gegenüberstanden und glaubte, mit dem SACHS Motor das große Los gezogen zu haben. Viele Jahre lang habe ich immer wieder erlebt, dass ältere Leute, ob nun selber Kunde oder Geldgeber für Kinder und Enkel, bei jedem Fabrikat als erstes fragten: „Hätt dat dann och ene SACHS Motor ?“ Nun gut, erste Verkaufserfolge stellten sich ein, obwohl die SACHS Motoren jener Jahre ihrem Ruf nicht immer mehr gerecht wurden. Nur in einem einzigen Punkt gelang den Italienern ein Verbesserung der deutschen Triebwerke, nämlich bei der Schaltung. Die Handschaltung des SACHS Motors wie auch die fast aller anderen deutschen Fabrikate arbeitete mit einem einzigen Seilzug. Das Schalten der Gänge erfolgte durch Verdrehen des Schaltgriffs bei gezogener Kupplung. Zur Verriegelung der Gänge ragte eine Nase am Kupplungshebel in entsprechende Aussparungen. Schalten ohne zu kuppeln war also nicht möglich, eine an sich sinnvolle Lösung, die aber mit einem großen Nachteil verbunden war: Während die einzelnen Gangstellungen am Schaltgriff immer genau definiert waren, musste das im Getriebe nicht unbedingt der Fall sein. Schon bei einem etwas schwergängigen oder nicht haargenau eingestellten Seilzug griffen Schaltklauen oder Schaltkeile im Getriebe nur halb ein, was zu frühzeitigem Verschleiß und Herausspringen der Gänge führte. Wie mir schon an der Itom Tabor aufgefallen war, gingen die Italiener einen anderen Weg. Bei ihren Motoren befand sich die Schaltscheibe mit Rasten und Arretierungen direkt am Motor, wodurch allerdings zwei Seilzüge erforderlich wurden. Bei dieser Konstruktion rastet der Gang im Getriebe in jedem Fall hundertprozentig ein, egal nun, wie genau oder ungenau die Schaltzüge eingestellt sind. Ich plädiere bis heute für diese Art der Schaltbetätigung, obwohl sie schalten ohne zu kuppeln erlaubt und mich bzw. meine Versicherung mal eine Schaufensterscheibe gekostet hat: Zwecks Beurteilung eines Fehlers hatte ein Kunde seinen Roller mit laufendem Motor vor unserem Schaufenster geparkt und einen meiner Mechaniker heraus gebeten. Irgendwie muss dieser den Schaltgriff so unglücklich angefasst haben, dass der Gang einrastete, worauf der Roller mit einem Satz der Schaufensterscheibe entgegenstrebte und diese zerlegte. Waren eben noch kernige Typen, die alten Vespas mit ihren schweren Schwungmassen !\nDer Roller mir em schönen Namen Capri stammt von der italienischen\nFirma Agrati. Die deutsche Kundschaft oderten ihn lieber mit\nSach-Motor, obwohl der Garelli-Motor die bessere Wahl war\nWie gesagt – auch der solcherart umgerüstete SACHS Motor im CAPRI Roller konnte nicht überzeugen. Helmig musste einsehen, dass der originale GARELLI Motor besser war, zumal er bei italienischem Lohnniveau ( ja, ja, dies ist kein neues Thema !) billiger herzustellen war und stimmte der Produktionsumstellung zu. So musste der SACHS Motor in Rente gehen, bevor er noch richtig ans Arbeiten gekommen war.\nImporteur Helmig vertrieb die Roller über den Fach-Großhandel – in Köln war es die Firma Gliss und Winter in der Maria-Hilf-Straße - von der ich Fahrräder und Ersatzteile bezog. Die Herren Gliss und Winter wussten von meiner fach-schriftstellerischen Tätigkeit und stellten einen Kontakt zum Importeur her. Grund war der Bedarf an jeweils einem Fahrer- und Werkstatthandbuch in deutscher Sprache. Es muss äußerst schwierig für einen normalen Dolmetscher sein, technisches Italienisch ins Deutsche zu übersetzen, was beim Lesen solcher Dokumentationen bei italienischen Fahrzeugen immer wieder auffällt. Dies zieht sich bis in die Neuzeit hinein und ich bringe hier mal ein kleines Beispiel aus jüngster Zeit zum Schmunzeln:\nPiaggio & C. s.p.a. desires to inform you that your vehicle is equipped by the system" Lights Always On ".\nSo the light's switch, situated on the right hand side of the handlebar, is not present as written on your Owner's manual.\nPiaggio & C. s.p.a. es wünscht sie zu informieren, daß Fahrzeug von Ihnen gekauft ist Immer ohne der Systems "IMMER ENTZÜNDETE LICHTER”\nDeshalb im Gegensatz an der Bedienungsanleitung zu Ihrem Fahrzeug, ist es den Schalter Lichter auf der rechte Muff des Lenkers ist nicht anwesend\nZur Erklärung: Mit „immer entzündete Lichter“ ist der Scheinwerfer gemeint, der in einigen Ländern auch am Tag eingeschaltet sein muss – evtl. sogar durch eine Zwangsschaltung. Die Übersetzung ins Englische ist wohl besser gelungen, was mich bei Italienern doch sehr wundert.\nErklärtes Ziel Helmigs war es, diesem schlechten Beispiel nicht zu folgen und Nägel mit Köpfen zu machen. So erteilte er mir den Auftrag zur Erstellung der beiden Broschüren und lud mich zu einer Werksbesichtigung der Werke von Agrati und Garelli in Monticello bzw. Cortenova bei Mailand ein. Agrati fertigte alle möglichen Fahrradteile und das Fahrgestell des Capri Rollers, während Garelli den Motor beisteuerte. Garelli war am Anfang des Jahrhunderts durch die Erfindung des Doppelkolbenmotors bekannt geworden – die Firma erfreute sich eines guten Rufes, vor allem durch den Mosquito Reibrollenmotor, der nach dem zweiten Weltkrieg über 400.000 mal gebaut wurde ! . Die Besichtigung des Werkes hinterließ bei mir einen vertrauenerweckenden Eindruck – begeistert war ich als alter SACHS-Kenner (und manchmal auch –Hasser) von der soliden Konstruktion und Auslegung des Garelli Motors. Die italienischen Unterlagen hatte man bereits übersetzt, sie lasen sich so ähnlich wie das vorhin zitierte Beispiel. Es sollte für mich zu Hause kein Problem sein, diese in eine vernünftige Form zu bringen. Neben den Werksbesichtigungen wurde ich aber auch eingeladen und lernte bei den Restaurantbesuchen, wie man z.B. als Italiener feudal speist, wobei Helmig sich nicht lumpen ließ. Mein bescheidenes Vokabular, erworben bei meinen beiden früheren Italienaufenthalten, erweiterte sich um bis dato nicht bekannte Begriffe wie Antipasti, Pasta Asciuta, Cappucino, Espresso Corretto, Grappa und was der guten Dinge mehr sind. Weitere interessante Begegnungen mit italienischer Lebensweise stellten sich bei der Rückfahrt ein. Helmigs Haupt-Handelsvertreter hatte mich im Käfer nach Monticello transportiert – eine nicht gerade komfortable Beförderungsweise, wobei er die gesamte Strecke durch die Schweiz und den St. Gotthard Tunnel alleine fuhr. Abwechselnd habe ich mir mit seiner Ehefrau die Rücksitzbank für kleine Schläfchen geteilt. Für die Rückfahrt hatte man mich am Abreisetag um Mitternacht zum Mailänder Hauptbahnhof gebracht. Mein Abteil war mit lauter Italienern besetzt, wobei ich dem Wort „lauter“ noch eine zweite Bedeutung als Beschreibung des die ganze Nacht hindurch anhaltenden Geräuschpegels geben muss. Dies besserte sich erst am Morgen, als die Italiener nach und nach ausstiegen und eine ruhigere Spezies Mensch in der Schweiz das Abteil neu bevölkerte. Mit Schlafen war es dann leider vorbei und es wurde Mittag, ehe ich Bonn erreichte und mir ein Taxi nach Wesseling nahm. Immerhin hatte ich mir auf der Bahnfahrt ab dem Morgengrauen viel Gegend betrachten können, ein Vergnügen, auf das ich beim Autofahren jeweils weitgehend verzichten musste.\nBesonders das Fahrer-Handbuch sollte für Laien leicht verständlich sein und auch Anleitungen für kleinere Wartungsarbeiten und Reparaturen vermitteln. So war es gewünscht und auch wichtig, weil der CAPRI Fahrer nicht an jeder Ecke eine Werksvertretung wie bei deutschen Marken erwarten konnte. Ich glaube, dass mir dies alles recht gut gelungen war und möchte auch nicht verschweigen, dass ich bei Text und grafischer Gestaltung ein wenig vom damals besten Handbuch – dem des KREIDLER Florett – abgeguckt habe. Sowohl vom Werkstatt- als auch vom Fahrerhandbuch befindet sich noch je ein Belegexemplar in meinem Fundus. Ach ja – beinahe hätte ich es vergessen: Zwar hatte ich bei der Markteinführung einen der ersten CAPRI Roller mit SACHS Motor verkauft. Als die Modelle mit GARELLI Motor dann endlich kamen, hatte ich bereits ein anderes Modell zum Star erhoben: den 50 ccm Roller von VESPA, dem am Ende auch ein weitaus längeres Leben beschert war als dem CAPRI. Allerdings hat sich meine am Anfang dieser Story geäußerte Markteinschätzung in Bezug auf die Gattung der kleinen schon damals bewahrheitet, auch wenn es nicht der CAPRI, sondern das Großserienmodell von VESPA geworden ist.\nHans Perscheid um 1965. Probefahrt auf dem Werksgelände von\nAgrati in Cortenova. Dieser Capri-Roller sah nur so aus wie eine Vespa\nIm zuletzt geschilderten Zeitraum war meine Angebotspalette mit den Marken KREIDLER, HERCULES, ZÜNDAPP und VICTORIA bereits gut aufgestellt. Von den ehemals sieben Zweiradläden war außer mir nur die Firma Koch übriggeblieben. Nach wie vor beschränkte ich mich noch auf die 50 ccm Klasse, was sich aber ändern sollte. HERCULES und ZÜNDAPP hatten wieder 100 ccm Maschinen ins Programm genommen, im Falle der Zündapp allerdings ein vom Kleinkrad abgeleitetes Modell. Einige Kunden, sowohl jüngere als auch ältere, kamen dahinter, dass die kaum teureren 100 er viel billiger in der Versicherung als Kleinkrafträder waren und mit weit besseren Fahrleistungen aufwarten konnten. Diese Fahrzeuge waren im Grunde aber als „Arbeitstiere“ konzipiert, sportliches Flair ging ihnen ab. Zu diesem Zeitpunkt löste ich mich von der selbst gewählten Hubraumbeschränkung und verkaufte auch einige 100 er zusätzlich. Einer meiner Kunden, Theo Sch. aus Brenig, hatte seine 50 er gegen eine 100 er ZÜNDAPP getauscht und kam nach kurzer Zeit mit Appetit auf mehr Leistung auf mich zu.. Nach seiner Vorstellung sollte es eine 125 er MAICO sein und ich sollte sie ihm beschaffen. Von diesem Ansinnen war ich zunächst nicht besonders begeistert. Der Name MAICO war mir zwar vom Motocross Sport und den Bundeswehr Maschinen her gut bekannt, dem einzigen Segment, wo MAICO noch eine Bedeutung hatte. Die Straßenmotorräder 175 Supersport mit Breitwandzylinder und die Zweizylinder Taifun sowie die Großradroller Maicomobil und Maicoletta waren schon fast Vergangenheit, und die Einstellung deren Produktion hatte das Werk in Schwierigkeiten gebracht. In der Fachpresse hatte ich Bilder des neuen Modells mit einem sehr sportlichen Fahrwerk gesehen, wobei es sich offensichtlich um „Erlkönige“ gehandelt hatte. Dies sind zum Schutz gegen voreilige Presseveröffentlichungen zumindest optisch stark abgewandelte Prototypen. Als nun frappierende Leistungsdaten und technische Details, insbesondere die Ausrüstung mit einem Drehschieber, bekannt wurden, lief Theo offene Türen bei mir ein. Ich nahm Kontakt mit der Firma auf und bekundete mein Interesse. Ich sollte nach Anlauf der Produktion in Kürze mit einer der ersten Maschinen beliefert werden. Erst viel später ist mir aufgegangen, dass diese und noch weitere Zusagen zumindest im Anfang meiner Geschäftsbeziehung Schall und Rauch waren. Ich wurde immer wieder vertröstet und wollte meinen Erstauftrag schon stornieren. Eines Tages dann ließ der Verkaufsleiter Henning (ein schlitzohriges Nordlicht, den sich die wackeren Schwaben ob seines Verkaufstalents an Land gezogen hatten) die Katze aus dem Sack mit der Nachricht, ich könne jetzt endlich ein Vorserienexemplar bekommen, allerdings ohne KFZ-Brief ! Ursache war eine zu schwache Leistung des italienischen Magnetzünders, der bei 6 Volt lediglich 25 Watt für den Scheinwerfer lieferte, während 35 Watt vorgeschrieben waren. Henning meinte, dies sei lediglich ein Hemmnis für die Erlangung der ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis), während eine Einzelabnahme beim örtlichen TÜV wohl keine Schwierigkeit bereiten würde. Ich ließ mich darauf ein und bekam einen Sonderrabatt eingeräumt. Die Maschine holte ich selber in Pfäffingen bei Tübingen ab. Von einer richtigen Produktion war dort wenig zu sehen, was mich erstaunte. Auf Anfrage erhielt ich zur Antwort, diese befände sich im Werk Herrenberg, wohin ich allerdings auch bei meinen mehrfachen späteren Besuchen bei MAICO nie gekommen bin.\nMaico MD 125 aus den 1960er Jahren (links) und die Geländesportvariante von 1970 (rechts)\nNach der Rückkehr führte mich mein erster Weg nach Köln zum TÜV in der bangen Erwartung, welche Knüppel die „Götter in grau“ mir wohl in die Speichen werfen könnten. Es ging aber alles glatt und ich bekam meinen KFZ-Brief. Das zu schwache Licht hatten sie nicht bemerkt oder es hatte sie nicht interessiert.\nDie gut 12 PS der ersten MD 125 entsprachen einer Literleistung von fast 100 PS, einem fast unglaublichen Wert. Dementsprechend ging das kleine Biest „wie Sau“ und Theo war mit seiner Neuerwerbung, die ja noch ein echter Prototyp war, sehr zufrieden. Auf solche Prototypen waren auch noch andere Händler aus dem Ruhrgebiet scharf und ich übernahm für ein weiteres halbes Dutzend dieser Maschinen die TÜV Abnahme. Trotzdem kam seinerzeit der Verkauf weder der Maico noch anderer sportlichen Motorräder so richtig in Gang, und ich setzte meine Hoffnungen auf das baugleiche Kleinkraftrad MD 50. Ähnlich wie schon bei der 125 er musste ich auch auf die erste 50 er lange warten, wobei der Film mit ständigen Vertröstungen wieder ähnlich ablief.\nAls die kleine MAICO endlich im Laden stand, brauchte ich auf einen Käufer nicht lange zu warten. Die Optik sprach für sich und die technischen Vorzüge gegenüber anderen Fabrikaten wusste ich in Verkaufsgesprächen ins rechte Licht zu rücken. Zwar hatte ich bei den ersten Probefahrten eine Motorleistung registriert, die im Verhältnis zur 125er recht mager ausfiel, verließ mich aber auf Zusagen von MAICO, wonach sich dies nach der Einfahrzeit geben würde. Das allerdings wollte und konnte ich nicht glauben, wurde doch kaum eines der damaligen Fahrzeuge – trotz Vorschrift im Handbuch – noch eingefahren, weil es schon beim damaligen Stand der Technik nicht mehr nötig war und leistungsmäßig auch nichts brachte. Nachdem ich alle infrage kommenden Punkte überprüft hatte und keinen Fehler fand, informierte ich MAICO. Ich erfuhr, dass eine Schwergängigkeit des Getriebes infolge zu strammer Lagersitze die mittlerweile in der Serie behobene Ursache dafür sei und solle den Motor einschicken. Diese Sache interessierte mich so sehr, dass ich den Motor zunächst einmal zerlegte und dann damit ins Werk fuhr, weil mir das die Sache wert und die Kosten zweitrangig waren. Im Werk nun wurden die Lager im kalten Zustand – welch eine Barbarei ! - aus dem Gehäuse herausgedrückt. Anschließend nahm der Versuchsmechaniker Hans Hinn alte Lager und drückte diese mehrfach ins Gehäuse aus und ein. Dadurch sollten die Lagersitze – auf „russisch“, wie Hinn einräumen musste - geweitet werden. Technischer Hintergrund dieser Aktion, bei der ich dachte, mich träte ein Pferd, ist der Umstand, dass die äußeren Kugellagerringe durch mehr oder weniger enge Sitze zusammengedrückt, die inneren Lagerringe durch zu große Presssitze auseinandergedrückt werden. Dies kann zu unzulässig kleinen Lagerspielen und dadurch klemmenden Lagern führen. Bei MAICO waren Kugellager mit erhöhtem Lagerspiel (Bezeichnung C3, C4 oder sogar C5) mit denen man Ungenauigkeiten in der Lagersitzbearbeitung ausgleichen kann, offensichtlich unbekannt und wurden erst daraufhin eingeführt. Schnell machte ich mich wieder auf den Heimweg, der mir noch in unangenehmer Erinnerung verblieben ist. Wegen einer total verschneiten Autobahn konnte ich mit meinem Transportfahrzeug – mittlerweile war es ein VW Bully – nur schleichen, wodurch der luftgekühlte Käfer Motor nicht auf Temperatur kam. Unter solchen Verhältnissen wäre es noch nicht mal in einem Käfer warm geworden, geschweige denn in meinem Bus, der keine Trennwand zum Laderaum hin besaß. Noch lange habe ich an den Folgen der dabei zugezogenen Erkältung herumgedocktert.\nMaico MD 125 Motor auf der Werkbank, seziert von Hans Perscheid.\nAuf dem Kurbelgehäuse sieht man den Flansch zum Anbringen des Vergasers;\ndarunter befindet sich der Drehschieber\nNach dem Einbau des „optimierten“ Motors in der heimischen Werkstatt stellte sich – wie erwartet – immer noch keine durchgreifende Besserung ein. Trotz meiner Beschwerden wollte man bei MAICO nicht glauben, dass ihr Produkt leistungsmäßig hinter den Konkurrenzfabrikaten herhinkte. Angeblich läge die an der Kurbelwelle gemessene Leistung über den Angaben der Konkurrenz, was gestimmt haben mag, denn bei den Leistungsangaben von KREIDLER beispielsweise hatte man immer schon vermutet, dass diese nach unten „korrigiert“ wurden. Bei der MAICO kamen erhebliche Verluste durch den Umstand hinzu, dass alle Bauteile für die Leistung des 125 er Motors dimensioniert waren. Dadurch entstanden hohe Reibungsverluste im 5-Gang-Ziehkeilgetriebe, bei der Kraftübertragung durch die überdimensionierte Motorradkette und den breiten 3 Zoll Hinterreifen. Der Beweis dafür war ja – wie ich immer anführte – ganz einfach durch einen Vergleich auf der Straße zwischen einer MAICO und einem Konkurrenzfabrikat (KREIDLER, ZÜNDAPP und HERCULES nahmen sich damals kaum noch etwas) zu führen. MAICO bat mich, ihnen eine ZÜNDAPP für diesen Versuch abzugeben und ich erklärte mich bereit, dafür nur meinen Händlereinkaufspreis zu berechnen. Dies alles geschah jeweils telefonisch. Nach in Pfäffingen durchgeführten Vergleichsfahrten bestätigte man meine Reklamation und gelobte Besserung, die kurz danach in Form eines geänderten Zylinders eintraf. Nach dessen Montage lief die Maschine endlich einigermaßen zufriedenstellend. Man teilte mir mit, dass man die Zündapp wieder zurückschicken wolle, ich möge ihnen die Kosten für die kurzzeitige Nutzung berechnen. Das stand aber im Gegensatz zu unserer telefonischen Vereinbarung und ich bestand auf Bezahlung wie vereinbart. Ich habe dann über ein halbes Jahr darauf gewartet, bis die Rechnung endlich bezahlt wurde.\nBis hierhin war mein MAICO MD Abenteuer überwiegend nur Ärger gewesen. Andere Händler hatten in dieser Phase sicherlich schon das Handtuch geworfen und dadurch bei MAICO die Alarmglocken ausgelöst. Trotzdem wollte ich nicht mit MAICO brechen, hatte ich doch mit dem Verkauf von Moto-Cross Ersatzteilen (überwiegend Motorenteile) ein kleines zusätzliches Standbein(chen) geschaffen. Ich bekam die Teile zum Großhandelspreis und belieferte sowohl Crosspiloten als auch Händler in ganz Nordrhein-Westfalen, von denen es allerdings nicht viele gab. Diese Geschichte wurde noch ausgeweitet, indem ich auch den Vertrieb der anderen Ersatzteile, hauptsächlich derer für Bundeswehrmaschinen, übernahm. Das Ganze stellte sich jedoch als große Luftblase heraus. Es gab in meinem Vertragsgebiet Nordrhein-Westfalen nicht mal ein halbes Dutzend Händler, die sich noch mit MAICO beschäftigten. Da ich diesen einen Händlerrabatt fast in Höhe meines Großhandelsrabatts einräumen musste, lief das Ganze auf eine reine „Geldwechselei“ hinaus und wurde wieder abgebrochen. Vertragsgemäß konnte ich die auf Lager genommenen Teile wieder zurückgeben und erlitt dadurch keinen Verlust. Da diese Aktion friedlich verlaufen war und verbesserte MD Modelle in Sicht waren, blieb ich bei der Stange, was sich dann doch noch gelohnt hat.. Der Primärantrieb im Motor wurde von Kette auf Zahnräder umgestellt, als Lichtmaschine fand nun eine solche von BOSCH für 35 Watt Scheinwerferlicht Verwendung. Bei der 50 er wurde der bei Maico gefertigte Aluzylinder mit Buchse durch einen Nikasilzylinder von MAHLE ersetzt, der richtig viel Leistung hatte. Bei der 125 er hatte man die Leistung auf knapp 15 PS durch einen riesigen Aluzylinder mit Buchse gesteigert. Trotz konstruktiver „Altlasten“ hatte dieser Motor noch jede Menge Leistungsreserven, die er im Rennsport beweisen konnte. Viele Jahre war dort gegen die mit relativ simplen Methoden getunten Renn-Maicos kein Kraut gewachsen ! Als von der Zeitung „Das Motorrad“ eine MD 125 auf dem Nürburgring im Beisein des Chefkonstrukteurs Günther Schier getestet wurde, war ich dort zugegen und sollte auch eine Runde fahren. Zunächst hatte ich Hemmungen, denn meine aktive Motorradpraxis lag schon Jahre zurück – meine täglichen Probefahrten einmal UK und zurück über die Ahrstraße zählten da schon nicht mehr. Ohne aktives Kurventraining und ohne größere Kenntnis der Maschine schaffte ich die Nordschleife in 14,5 Minuten. In meiner Sturm- und Drangzeit war ich mit der Zweizylinder ADLER bei doppeltem Hubraum gerade mal eine halbe Minute schneller gewesen.\nBis in die 1980er Jahre baute Maico in Serie Wettbewerbsmotorräder, die im Moto-Cross-\nund Geländesport sehr erfolgreich eingesetz wurden. Beim Start des Moto-Cross Rennens\nam 01. Mai 1971 in Euskirchen-Billig sind die Maicos in der 250er und 500er Klasse in der Überzahl\nHans-Josef Schmitz aus Glokrath auf einer 250er Maico 1972\nim Billiger Wald\nZwar waren die neuen MAICOS hin und wieder schlampig zusammengebaut, größere Probleme gab es damit eigentlich nicht – auch die Konkurrenz litt unter kleinen Wehwechen, meistens durch pofelige Zubehör- und Ausrüstungsteile bedingt. Allerdings mussten wir alle 50 er Maschinen vor der Auslieferung mit größeren Düsen bestücken, weil sie viel zu mager liefen. Auch das wollte man bei MAICO nicht glauben. Diesmal war es die Crew von MAICO, die hier in Wesseling an Ort und Stelle ausprobieren wollte, was mir im Grunde klar war: In höheren Lagen erfordern Motoren wegen der dünneren Luft kleinere Düsen; bei der „dicken“ Wesselinger Luft bei nur 40 m über dem Meeresspiegel hingegen größere. Wichtiger als diese Erkenntnis war aber für die Schwaben die offerierte Möglichkeit, unseren Prüfstand zu benutzen. Mein Wunschtraum noch aus der Ausbildungszeit bei Rövenich war mittlerweile realisiert worden. Bevor ich hier weiter fortfahre, ist zu erwähnen, dass diese Episode vom Themenrahmen „.....bis zur Meisterprüfung“ her zwar nicht mehr hierhin gehört, aber zum Verständnis meiner damaligen MAICO Aktivitäten wichtig ist. Wie gesagt besaß ich jetzt – nunmehr schon in der Keldenicher Straße – einen wenn auch überwiegend selbst gebauten professionellen Rollenprüfstand. Hier wurde die Leistung am Hinterrad ermittelt, was wesentlich aussagekräftiger als die Messung an der Kurbelwelle ist. Entscheidend ist schließlich, was tatsächlich hinten ankommt, und das interessierte auch die Leute von MAICO brennend. Im eigenen Werk hatten sie nur eine Motorbremse (Prüfstand zur Messung der Kurbelwellenleistung).\nAls dann beide Modelle gar noch ein Sechsgang-Getriebe bekamen, hatte ich wirklich einen Verkaufsschlager in der Hand und habe dafür gesorgt, dass ich im weiteren Umkreis auch einziger Anbieter dieser Marke blieb. Der gut laufende Absatz der exclusiven Maicos brachte auch einen entsprechenden Teileumsatz mit sich, waren deren Piloten doch überwiegend jugendliche „Heizer“, deren Fahrweise eben aufs Material geht. Bei der seinerzeitigen friedlichen Beendigung meines Großhandelsstatus hatte ich einen höheren Rabatt herausschlagen können, als er anderen Einzelhändlern gewährt wurde, der mir bis zum Ende der MAICO Geschäftsbeziehungen erhalten blieb. Bei den im Anfang zaghaft angelaufenen Verkäufen der MD 125, des ersten richtigen Motorrads in meinem Programm, konnte man kaum die bevorstehende Renaissance des großen Motorrades erahnen. Dies änderte sich mit dem Auftreten japanischer Hersteller fast schlagartig. Hier im Kölner Raum sorgten zuerst die HONDA CB 72 (ich erinnere an den legendären Wolfgang Sommer) und die YAMAHA DS 3 meines Freundes Werner für neuen frischen Wind, der auch mich voll erwischte und zum Einstieg in dieses Segment führte, was aber eine andere Geschichte ist. Qualität und Leistungsfähigkeit der Japaner sprengten seinerzeit alle Vorstellungen und ließen kleine Hersteller wie MAICO ganz schnell alt aussehen. Diese Darstellung sollte als Grund für meine Trennung von dem stets klamm gewesenen schwäbischen Kleinbetrieb genügen, womit ich die Beschreibung der etwa zehnjährigen MAICO Ära beenden möchte. Bis zum heutigen Tag ist in meiner Vorstellung MAICO jedoch der Auslöser für die Ausweitung vom Fahrrad/Mopedladen zum Motorradhändler gewesen.\nWie schon im Vorwort erwähnt, nehmen in meinen Erinnerungen natürlich auch familiäre Belange einen entsprechenden Raum ein. Zum Schutz dieser Privatsphäre erzähle ich hier nur ganz kurz Erlebnisse, die für Zeitzeugen damals noch normal waren, heute jedoch Kopfschütteln hervorrufen dürften.\n1962 lernte ich meine spätere Ehefrau Bärbel kennen, mit der ich mich 1963 verlobte. Zu dieser Zeit waren Verlobungen durchaus noch üblich. Mit gedruckten Verlobungsanzeigen angekündigt feierten wir nach altem Brauch im Familienkreis. Heiraten wollten wir erst, wenn wir eine gemeinsame Wohnung beziehen könnten. Hier nun lag der Hund begraben. Es herrschte in diesen Jahren eklatanter Wohnungsmangel und die „Wohnungsämter“ führten lange Bewerberlisten. Tatsächlich machten diese Abteilungen für Wohnraumvermittlung einen beträchtlichen Teil der Verwaltung aus.\nAls Einzelperson – oder Single, wie man heute sagt – hatte man schon gar keine Aussicht. Nur Familien wurden in die Listen aufgenommen. Trotzdem haben wir es geschafft, erst einmal in diese Liste aufgenommen zu werden und haben lange vor dem geplanten Termin der kirchlichen Trauung den Standesbeamten bemüht und die zivilrechtliche Trauung vorgezogen. Damit hatten wir der schriftlich übermittelten Auflage genügt, vor dem Einzugstermin die Eheschließung nachzuweisen. Diesen Brief habe ich bis heute aufgehoben\nNach einiger Zeit stellte man uns eine Appartement-Wohnung in einem Neubau in Aussicht und eines Tages kam dann die Nachricht, wir könnten in drei Monaten einziehen. Wir legten unseren Hochzeitstag in die Nähe des genannten Bezugstermins, mussten dann allerdings doch noch warten. Auch damals schon – das mussten wir lernen – wurden im Termine im Bauwesen kaum je eingehalten. Ich habe dann noch 6 Wochen bei meinen Eltern und Bärbel bei ihrer verwitweten Mutter gewohnt, bevor wir endlich einziehen konnten.\nUnsere „Einraum“-Wohnung unterteilten wir mit einem Vorhang in je einen Schlaf- und Wohnbereich und waren erst mal zufrieden und glücklich. Nach einem knappen Jahr spielte der Zufall uns zu – wir konnten eine etwas größere Dachgeschoßwohnung über unserem Ladenlokal mieten. Das kam uns sehr gelegen - schließlich hatte sich auch schon Nachwuchs angemeldet.\nFotos: Archive Hans Perscheid und Hans Peter Schneider


Neo oder nicht Neo - Wir wollen mehr als Nordic Walking !\n« Walken mit Zeitmessung – Mutter-Tochter-Team im Einsatz\nHochdachkombi – ein Auto und vier Räder »\n11.07.10 (Kalkschulter, Schwimmen, Triathlon/Duathlon)\nDer DextroEnergy-Triathlon rückt in bedrohliche Nähe. 1.600 m Brustschwimmen ohne Pause und Schmerzen durchgehalten, was für eine Erleichterung! Der Blick auf die Uhr musste zur Stressvermeidung allerdings ausfallen. Es war schon schwer genug zu ertragen, wie leicht und locker die Krauler vorbeizogen. Aber mit der Kalkschulter ist vorerst daran nichts zu ändern, jeder Kraulversuch wird mit sofortigen Schmerzen bestraft.\nMit so einem Leiden geht es ohnehin nur darum, die Schwimmstrecke ohne extreme Peinlichkeit, wie z.B. eine Zeit von über einer Stunde, zu überleben. Jetzt heißt es beten, dass das Wetter heiß bleibt, die Alster zur Badewanne wird und kein Kälteschutz mehr nötig ist.\nKein Neo heißt freie Beweglichkeit für die geplagten Arme und Schultern, kein Zeitaufwand für’s Ausziehen, kein Stress wegen Diebstahlsgefahr! Für Brustschwimmer, ob gewollt oder ungewollt, ist ein Neo noch ein zusätzliches Handicap. Wirklich ungerecht.


Baby Blues oder postpartale Depression: So erkennen Sie den Unterschied | Gesundheitstrends\nWann ist ein "Baby Blues" eine postpartale Depression?\nEine von neun Frauen erlebt nach der Geburt eine sogenannte postpartale Depression. Das geht weit über den durchschnittlichen "Baby Blues" hinaus. Woran Sie den Unterschied erkennen.\nSchwangerschaft und Geburt stellen körperlich und psychisch enorme Anforderungen dar. Jede Frau reagiert darauf anders. Wie bei jeder größeren Lebensveränderung kann die Anpassung an die Mutterschaft schwierig sein, insbesondere wenn körpereigene Botenstoffe in Dysbalance geraten und diese Erfahrung zusätzlich verzerren. In solchen Fällen spricht die Medizin von einer "postpartalen Depression". Es ist wichtig, diese rechtzeitig zu erkennen und Hilfe zu finden.\nEine im Journal of Perinatal Education veröffentlichte Studie ergab, dass mehr als die Hälfte der Frauen mit postpartalen Depressionen unentdeckt und nicht diagnostiziert werden. Die Studie zeigt auch, dass manche Mütter aus Scham oder aus Angst, man könnte ihnen ihr Baby wegnehmen, ihre Gefühle verheimlichen.\nMehr dazu: Mit Liedern gegen die Wochenbettdepression\nMehr als Baby Blues\nPsychologen stellen die Verdachtsdiagnose "postpartale Depressionen", wenn eine Patientin sich den größten Teil des Tages, mindestens zwei Wochen nach der Geburt, niedergeschlagen oder deprimiert fühlt. Der Zeitraum ist deshalb entscheidend, denn die üblichen "weinerlichen Tage" nach der Geburt sind der unmittelbaren hormonellen Umstellung geschuldet. Erst wenn diese abgeschlossen ist, die trübe Stimmung aber nach wie vor anhält, gilt es nach einer tieferliegenden der Ursache zu suchen.\nPostpartale Depressionen beginnen in der Regel innerhalb des ersten Monats nach der Geburt, sie können aber auch jederzeit innerhalb des ersten Jahres auftreten.\nEs ist absolut nicht ungewöhnlich, wenn frischgebackene Eltern ein gewisses Maß an Verunsicherung und Sorge erleben, der Unterschied zwischen Baby Blues und postpartaler Depression zeigt sich jedoch in der Häufigkeit, Dauer und Schwere dieser Gedanken und Gefühle.\nSymptome eines Baby Blues:\nunerklärbare Weinerlichkeit bzw. Weinkrämpfe\nDie Gefühle beginnen typischerweise ein paar Tage nach der Geburt und können bis zu zwei Wochen dauern.\nSymptome bei postpartaler Depression:\nPatientinnen mit postpartalen Depressionen können Probleme haben, eine emotionale Verbindung zu ihrem Baby aufzubauen.\nSie fühlen sich isoliert und von ihrer Umwelt "entfernt"\nDazu kommen Gefühle der Wertlosigkeit, überwältigende Müdigkeit, Appetitlosigkeit, schwere Angst und Panikattacken.\nManchmal haben Betroffene Fantasien bzw. Träume, in denen sie ihre Familie verlassen.\nWann Sie Hilfe in Anspruch nehmen sollten\nVier bis sechs Wochen nach der Geburt fühlen sich die meisten Frauen von den Veränderungen, die ein neues Baby mit sich bringt, bereits weniger stark überwältigt. Eine gewisse Routine etabliert sich. Wenn Sie sich weiterhin schlecht oder sogar zunehmend schlechter fühlen, brauchen Sie Hilfe!\nEs ist eine Sache, mit einem Neugeborenen nicht aus dem Haus zu kommen, weil man den Alltag noch nicht auf die Reihe kriegt oder keine Möglichkeit gefunden hat, zu duschen und sich anzuziehen. (Sie kennen das, nicht wahr?) Es ist jedoch eine andere Sache, tagelang nicht aus dem Bett zu kommen, weil man sich nur verstecken und weinen will.\nHier finden Sie Informationen und Kontaktadressen, die Ihnen weiterhelfen. Sie schaffen das!\nPositive Vibes: So steigern Sie Ihre Lebensqualität\nAngstlust: Warum macht es Spaß sich zu gruseln?\nAbnehmen mit Hypnose: Geht das?\nErfolgreicher Schulanfang: Tipps einer Lehrerin


ThinkLeads™ unterstützt Firmen bei der Suche nach geeigneten, profitablen Panelisten für den Ausbau ihres Geschäfts. Wir beraten Sie bei der Suche nach neuen Umfrageteilnehmern oder neuen Absatzmöglichkeiten. Unsere Modelle gehen über reine Zahlen hinaus. Wir konzentrieren uns darauf, jeden einzelnen Kunden individuell zu betrachten. Wir wissen, dass es kein allgemeingültiges, immer passendes Modell für dieAnwerbung neuer Befragungsteilnehmer gibt. Wir passen jedes Projekt maßgeschneidert an die Erfordernisse unserer Kunden an.\nWir sind uns auch der Tatsache bewusst, dass jedes Panel Acquisition Programm eine Verbreitung Ihres Firmennamens bedeutet und wir respektieren dies. Unsere sämtlichen Programme wurden mit dem größten Maße an Aufrichtigkeit, Integrität und Transparenz entwickelt.\nHeutzutage gibt es zahlreiche Möglichkeiten, neue Befragungsteilnehmer zu akquirieren. ThinkAction™ liefert Ihrem Unternehmen den großen Unterschied.\nErfolgsgarantie durch Projektmanagement mit speziellem Account Support Mit unserem transparenten Programm liefern wir Ihnen laufend Informationen, so dass Sie jederzeit wissen, wie wir Ihr Panel Building Programm promoten.\nRendite, da Sie nur für "Double-opt-in-leads" zahlen, die Ihre Anforderungen erfüllen. Kundenindividuelle, genau an Ihre Bedürfnisse angepasste Programme.\nNeue Perspektiven FDurch gezieltes Management und gezielte Kontrolle ist es ThinkAction möglich, ein auf Sie zugeschnittenes Programm zu entwickeln und zu hosten.\nKeine Vorauszahlungen, Sie zahlen nur für die Ergebnisse Zugang zu den besten Web Properties über das ThinkAction Network\nInnovatives, frisches Denken für jedes Panel Recruitment Programm Erfolg - arbeiten Sie einmal mit uns zusammen und erleben Sie, wie Sie mit uns in Ihrem Business viel erfolgreicher sein können.\nRufen Sie uns noch heute unter der Nummer 877-254-6300 an oder senden Sie eine E-Mail an leads@thinkaction.com. Wir machen uns noch heute auf die Suche nach Ihrem nächsten Kunden.\n© 2010 ThinkAction™ Datenschutzrichtlinien\n"Der Zweck des Geschäfts besteht darin, Kunden zu gewinnen und zu behalten. Peter F. Drucker\nHome | Dienstleistungen | Netzwerk | Über uns


Bei Buskontrollen hat die Polizei in Hessen 90 Mitglieder aus zwei Dortmunder Hooligan-Gruppen gestoppt, noch bevor sie Darmstädter Stadtgebiet erreichen konnten. Die Polizei stellte Drogen, Schmerzmittel, Pyrotechnik und Kampfsport-Handschuhe sicher. Die 90 Personen mussten Hessen wieder verlassen.\nDORTMUND / DARMSTADT\n, 11.02.2017, 14:16 Uhr / Lesedauer: 2 min\nVon der Polizei bei Gießen sichergestellte Gegenstände.\nAktualisierung 16.21 Uhr: Die Namen der beiden Gruppen\nDie Polizei aus Südhessen nannte weitere Details über die Kontrolle auf der Autobahn: Demnach hatte sie Hinweise über die Anreise von Fans erhalten, die verbotene Gegenstände mit sich führen würden. Auf der Autobahn 45 bei Gießen lokalisierte die Polizei die Reisebusse und organisierte "an einem für die Polizei günstigen Ort" die Kontrolle. Eine Polizeisprecherin: "Dabei wurde schnell deutlich, dass die Insassen wegen eines anderen Vorhabens nach Darmstadt wollten, als das Fußballspiel friedlich im Stadion zu verfolgen."\n"Verhinderung weiterer Straftaten"\nDenn bei den 90 Insassen entdeckten die Polizisten Pyrotechnik, Kampfsport-Handschuhe, Vermummungs-Gegenstände, Drogen und Schmerzmittel. Wechsel-Bekleidung und Darmstadt-Banner. "Allesamt Gegenstände, die für Ausschreitungen und Randale genutzt werden", berichtete die Polizei, die von 90 "Problemfans" sprach. Sie sollen aus den Gruppen "0231Riot" und "Northside" stammen und mussten "zur Verhinderung weiterer Straftaten" das Bundesland Hessen wieder verlassen. Die Polizei begleitete die Busse zur hessisch-/nordrhein-westfälischen Grenze.\n"0231 Riot" ist damit nicht zum ersten Mal bei einem Auswärtsspiel aufgefallen. Auf dem Weg zum DFB-Pokalfinale im Mai 2016 in Berlin skandierten Personen aus dieser Gruppe in einem Sonderzug antisemitische Lieder. Die Polizei ermittelte, doch niemand unter den rund 150 Mitreisenden wollte das bezeugen.\nSo haben wir um 14.30 Uhr berichtete: Erste Informationen der Polizei\nVor Borussia Dortmunds Auswärtsspiel in der Fußball-Bundesliga gegen Darmstadt hat die hessische Polizei am Samstag Reisebusse mit Dortmunder Hooligans auf der Autobahn aus dem Verkehr gezogen. "Die Kontrollen laufen noch", sagte dazu eine Sprecherin der Polizei in Darmstadt am Samstagmittag. Wie viele Personen von den Kontrollen betroffen sind, ob verbotene Gegenstände entdeckt wurden und ob diese Personen rechtzeitig bis zum Anpfiff nach Darmstadt fahren können, ist uns aktuell nicht bekannt. Derzeit gibt es auch keine Informationen darüber, warum die Fans angehalten worden sind.\nNicht erst nach dem Einsatz von Pyrotechnik beim Spiel in Mainz und nach den Angriffen auf Fans von RB Leipzig beim Heimspiel am 4.2.2017 hat die Polizei auch außerhalb Nordrhein-Westfalens die Dortmunder Ultras besonders im Blick.


Qualitätssicherung in Softwareprojekten (Teil 2) - Object Systems GmbH\nQualitätssicherung in Softwareprojekten (Teil II)\nIm ersten Teil dieser Reihe  haben wir u.a. das statische Testen dem dynamischen Testen gegenübergestellt. Reviews und Code-Analyse wurden dabei zunächst nur grob umrissen. In diesem Artikel werden nun einige Details zu diesen beiden Themen näher beleuchtet.\nStatisches Testen mit Reviews\nTypische Prüfobjekte der statischen Tests sind Anforderungsdokumente, Spezifikationen, der Source Code des Softwareproduktes selbst, sowie weitere schriftliche Ergebnisse eines Softwareentwicklungsprozesses. Das Prüfen solcher Dokumente kann mit verschiedenen Arten von Reviews erfolgen. In der Regel sind dabei die folgenden Rollen vertreten: Ein Moderator, mehrere Gutachter, sowie ein oder mehrere Autoren des zu begutachtenden Dokuments. Darüber hinaus sollte es zum Grundverständnis aller Beteiligten gehören, dass ausschließlich Dokumente begutachtet werden und nicht der oder die Autoren zu bewerten sind. In der Norm IEEE 1028 sind folgende vier Review-Arten definiert:\nBevor auf die Unterschiede der einzelnen Review-Arten eingegangen wird, betrachten wir den fünfstufigen Review-Prozess. Dieser dient grundsätzlich als Leitfaden und Orientierung für alle Review-Arten, auch wenn er nicht bei jeder Art von Review im Detail befolgt werden kann:\nIn der Planung entscheidet das Management, welche Dokumente berücksichtigt werden, welche Review-Art angewandt wird, wie viel Zeit die Durchführung des Review beanspruchen darf und welche Personen geeignet sind, den Review durchzuführen.\nHäufig wird diese Stufe auch als „Vorbesprechung“ oder „Initialisierung“ bezeichnet. Sie dient dazu, alle am Review beteiligten Personen (Gutachter) mit Informationen zu versorgen. Dazu werden u.a. die Ziele des Review kommuniziert sowie die Review-Gegenstände (Dokumente) bereitgestellt. Hierbei können auch Checklisten für die Prüfkriterien hilfreich sein. Die Einführung kann in Form einer Einladung (E-Mail) kommuniziert werden oder auch durch ein erstes Vorabtreffen des Review-Teams.\nVor der eigentlichen Review-Sitzung sollten sich die Teilnehmer auf die Sitzung gut vorbereitet haben d.h. jeder hat bereits die zur Verfügung gestellten Dokumente gelesen, ist die Checklisten durchgegangen und hat Fragen bzw. Unklarheiten formuliert. Nur auf Basis dieser Vorarbeit macht eine Review-Sitzung überhaupt Sinn.\nEine Review-Sitzung sollte nicht länger als 2 Stunden dauern, kann aber an einem Folgetag fortgesetzt werden. Der Moderator darf die Sitzung abbrechen, wenn ein vernünftiges Ergebnis nicht absehbar ist, zu wenig Teilnehmer erschienen sind oder die Teilnehmer nicht ausreichend vorbereitet sind.\nWichtig ist, wie eingangs bereits erwähnt, dass das Dokument (Prüfobjekt) zur Diskussion steht und nicht der Autor. Dieser darf selbst natürlich nicht gleichzeitig als Gutachter agieren, sollte aber anwesend sein. Jeder Gutachter muss angemessen Zeit haben, seine Befunde vorzutragen. Alle Befunde sind zu protokollieren und zu gewichten. Die Entwicklung von Lösungen ist allerdings nicht die Aufgabe des Review-Teams. Abschließend ist seitens der Gutachter eine Empfehlung hinsichtlich der Abnahme des Prüfobjektes abzugeben.\nIn der Nachbereitung entscheidet das Management, ob sie den Empfehlungen des Review folgen oder sie eigenverantwortlich ablehnen. Der Autor wird seinerseits die protokollierten Befunde korrigieren und dem Management vorlegen. War das Resultat des ersten Review nicht befriedigend, wird ein zweiter Review durchgeführt. Dieser kann dann in verkürzter Form stattfinden.\nAuch der Review-Prozess selbst sollte bewertet und ggf. angepasst und damit kontinuierlich verbessert werden. Häufig wiederkehrende Fehlerarten, Mängel und Befunde weisen auf generelle Schwächen im Softwareentwicklungsprozess hin.\nAbb. 1: Kontrollflussdiagramm (Quelle ).\nNachdem wir die fünf Stufen des Review-Prozesses betrachtet haben, gehen wir nun auf die Unterschiede der vier Review-Arten ein:\nEin technischer Review dient der fachlichen Prüfung eines Dokuments (z.B. Architekturentwurf). Hier werden Fragen geklärt wie:\nEntspricht der Entwurf der Spezifikation?\nSind noch Fragen offen, die geklärt werden müssen?\nSind bereits Fehler erkennbar?\nDer eingangs beschriebene Prozess sollte bei dieser Review-Art genauestens befolgt werden.\nEin informeller Review entspricht rein inhaltlich dem technischen Review. Man führt ihn jedoch meist durch, um Zeit zu sparen und hält sich dabei auch nicht exakt an den Review-Prozess. Oft wird er vom Autor selbst initiiert und hat den Charakter eines Gegenlesens.\nEine schriftliche Rückmeldung (z.B. per E-Mail) des Korrektors oder das Rücksenden des korrigierten Prüfobjekts sind als Ergebnis akzeptabel. Informelle Reviews erfahren wegen ihres geringen Aufwands eine hohe Akzeptanz.\nDer Walkthrough wird meist im Kreis gleichgestellter Mitarbeiter durchgeführt. Das Ziel ist es Fehler, Unklarheiten und Probleme in Dokumenten zu finden. Hier übernimmt der Autor selbst die Präsentation, dabei gibt es keine ausgewiesene Moderatorenrolle oder Hierarchien. Walkthroughs zeichnen sich u.a. durch theoretische Probeläufe und das Durchspielen von Szenarien aus. Diese Review-Art ist ebenfalls weniger formalistisch als der beschriebene Prozess und generiert daher auch einen geringeren zeitlichen Aufwand.\nVon allen Review-Arten ist die Inspection die formalste Variante. Die genaue Vorgehensweise wird in den Normen IEEE 610 und IEEE 1028 detailliert beschrieben. Der Review-Prozess wird dabei mit zusätzlichen Details befolgt. Entsprechend genau und detailreich wird in einer Inspection geprüft. Auch hierbei geht es um die Aufdeckung von Mängeln und Fehlern in Dokumenten. Zusätzlich wird das Prüfobjekt auf Verstöße von Standards sowie auf die Nicht-Konformität gegenüber der Spezifikationen untersucht.\nZu Beginn eines Review muss somit abgewogen werden, welchem Zweck er dienen soll und welche Review-Art somit für das Projekt optimal ist. Dies obliegt der Entscheidung des Projektmanagers bzw. des Managements. Grundsätzlich können kleine Reviews in Form eines Gegenlesens durch eine andere Person niemals schaden und verbessern grundsätzlich die Qualität eines Dokuments.\nAlle betrachteten Review-Arten haben trotz ihrer Unterschiede Eines gemeinsam: Sie betrachten Produkte oderTeilprodukte (Dokumente), die während des Entwicklungsprozesses erstellt werden. Der Projektverlauf oder der Entwicklungsprozess als solcher wird dabei nicht betrachtet.\nReviews die sich mit dem Projektverlauf beschäftigen, werden Managementreviews (IEEE 1028) oder auch Projektreviews genannt. Das Ziel dieser Art von Review ist die Analyse des Entwicklungsprozesses an sich. Hierbei werden Fragen gestellt wie:\nWurden die Vorgaben eingehalten?\nSind die Arbeitsaufgaben umgesetzt worden?\nWie effektiv waren die Verbesserungen/Veränderungen?\nDes Weiteren wird das Projekt hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit und zeitlicher Aspekte betrachtet. Auch das Management des Projektes selbst wird dabei kritisch begutachtet. Managementreviews können weitaus zeitintensiver sein als die anderen vorgestellten Review-Arten.\nInsbesondere die kritische Auseinandersetzung mit dem Managementprozess, kann zu einer nachhaltigen Verbesserung im aktuellen aber auch bei zukünftigen Projekten führen.\nCode-Analysen im White-Box-Test\nKommen wir nun zum Bereich der Code-Analyse. Wie bereits im ersten Teil dieser Artikelreihe erwähnt, gehört die (Quell-)Code-Analyse zu den White-Box-Tests. „White“ ist hier als Synonym für „sichtbar“ zu verstehen - soll heißen der Quellcode selbst ist das zu analysierende Testobjekt und nicht etwa das Verhalten des laufenden Programms. Die gebräuchlichsten, in der Regel werkzeugunterstützten Testverfahren der Code-Analyse, sind folgende:\nJedes dieser Testverfahren hat eine spezielle Aufgabe, die den Quellcode hinsichtlich verschiedener Kriterien qualitativ beurteilen soll. Man spricht bei diesen Testverfahren auch von Kontrollflussverfahren. Ein typisches Kontrollflussdiagramm ist in Abbildung 1 dargestellt.\nBei der Anweisungsüberdeckung stehen die einzelnen Anweisungen im Fokus der Untersuchung. Das Ziel ist es, eine möglichst hohe Anzahl an Anweisungen zu überprüfen. Dabei wird in einem ersten Schritt versucht, die zu überprüfenden Anweisungen in einen Kontrollflussgraphen (siehe Abbildung 1) zu transferieren. Spätestens hier wird klar, dass dies sinnvollerweise nur mit Programmstücken möglich sein wird, da sich komplexe Gesamtprogramme kaum vernünftig in einem solchen Graphen abbilden lassen. Beim Ausführen der Tests ist nun darauf zu achten, dass zuvor festgelegte Anweisungen (Knoten) durchlaufen werden und somit der festgelegte Überdeckungsgrad erreicht wird. Ist dies der Fall, war der Test erfolgreich.\nEtwas spezifischer wird es bei den Tests hinsichtlich der Zweigüberdeckung. Hier stehen nicht die Knoten im Fokus der Aufmerksamkeit, sondern die Kanten des Kontrollgraphen. Genauer gesagt werden hier die Bedingungen überprüft (IF, THEN, ELSE, SWITCH etc.). Bei Tests auf Zweigüberdeckung wird verlangt, dass immer alle Bedingungen inklusive Rücksprünge und Schleifenanfänge (nicht aber jeder Schleifendurchlauf) berücksichtigt werden. Dies schließt sogar leere ELSE-Zweige mit ein. Um eine 100 prozentige Testabdeckung zu gewährleisten muss jede Kante demnach mindestens einmal durchlaufen worden sein.\nEine weitere und deutlich komplexere Testmethode ist der Test der Bedingungen. Anders als bei der Zweigüberdeckung wird jedoch nicht immer nur eine Bedingung isoliert betrachtet, sondern eine voneinander abhängige Hierarchie von Bedingungen. So kann eine Bedingung von mehreren logisch voneinander abhängigen (atomaren) Teilbedingungen abhängig sein.\nEine solche Bedingung kann von der Zweigabdeckung nicht oder nur sehr schwer berücksichtigt werden. Beim Test der Bedingungen können mehrere Strategien angewandt werden, die hier nur kurz angerissen werden sollen:\nEinfache Bedingungsüberdeckung: Hier gilt die Forderung, dass jede atomare Teilbedingung einer Entscheidung einmal mit true und einmal mit false getestet werden muss.\nMehrfachbedingungsüberdeckung: Hier gilt die Forderung, dass alle Kombinationen der atomaren Teilbedingungen berücksichtigt werden müssen. Das Problem dieser Art der Überprüfung ist zum einen der Umfang aber auch die Schwierigkeit, dass nicht immer alle Kombinationen durch Testdaten realisierbar sind.\nMinimale Mehrfachbedingungsüberdeckung: Die Forderung, alle Kombinationen zu berücksichtigen wird hierbei aufgeweicht und dahingehend reduziert,dass nur solche Kombinationen geprüft werden sollen,die zu einer Änderung des Wahrheitswertes führen. Beispielbedingung: if (a && b). Wenn a = false ist, spielt der Wert b keine Rolle mehr. Somit entfällt der Test von b = true oder b = false.\nDie bisher vorgestellten Kontrollflussverfahren berücksichtigen Schleifen und Wiederholungen nur unzureichend. Diese können mit der Pfadüberdeckung getestet werden. Dieses Verfahren fordert die Ausführung aller unterschiedlichen Pfade durch ein Testobjekt. Ein Pfad wird dabei als Abfolge von Programmteilen in einem Programmstück definiert. Die Pfade berücksichtigen zusätzlich die Abhängigkeiten von Zweigen und Schleifen (sämtliche Durchläufe) untereinander. Aufgrund der Betrachtung von Bedingungen und ggf. auch von Schleifen ist die Pfadüberdeckung die komplexeste Art der Code-Analyse und damit auch die aufwendigste.\nErneut kann dieser Artikel lediglich Ansporn sein, sich detaillierter mit dem Thema Qualtiätssicherung zu beschäftigen. Insbesondere der Bereich der Code-Analyse ist ein sehr komplexes Thema, in welches man mit mathemathischen Formeln, Metriken und anderen Berechnungsmodellen beliebig tief eintauchen kann. Wer sich damit eingehender beschäftigen möchte, dem sei das Buch von Peter Liggesmeyer  zu empfehlen, welches auch als Basis für diesen Artikel diente.\nDurch unser umfangreiches Dienstleistungangebot auf dem Gebiet der Qualitätssicherung verfügen wir über qualifizierte Experten, die Sie gern diesbezüglich beraten, unterstützen und Ihre Fragen beantworten.\nBildnachweis: fotolia.com | durchblick | drubig-photo\n Abbildung 1: Spillner, Linz (2004): Basiswissen Softwaretest, 2. überarbeitete Auflage, dpunkt.verlag, ISBN 3-89864-358-1\n Liggesmeyer, Peter (2002): Softwarequalität: Testen, Analysieren und Verifizieren von Software


Geflüchtete aus der Ukraine unterstützen - KiKA\nMenschen aus der Ukraine unterstützen\nDurch den Krieg in der Ukraine müssen viele Menschen aus ihrer Heimat fliehen. Vielleicht haben eure Kinder in der Schule Kontakt zu ukrainischen Kindern oder ihr habt sogar selbst Geflüchtete aufgenommen? Wir haben hier einige Angebote gesammelt, mit denen ihr geflüchtete Eltern und Kinder beim Ankommen in Deutschland unterstützen könnt.\nHier findet ihr Inhalte aus dem KiKA-Programm auf Ukrainisch sowie Sendungen, die ohne Sprachkenntnisse verständlich und unterhaltsam sind.\nWeitere Inhalte für Kinder auf Ukrainisch\nService-Infos und Nachrichten auf Ukrainisch\nMDR: Willkommensangebot für Geflüchtete auf Ukrainisch\nFür geflüchtete Ukrainerinnen und Ukrainer, die Schutz in Mitteldeutschland gefunden haben, produziert der MDR ein Online-Angebot in ukrainischer Sprache.\nGeflücheten aus der Ukraine helfen\nNeue in der Klasse willkommen heißen\nWas können Kinder tun um neuen Mitschüler*innen den Start zu erleichtern? Hier findet ihr Tipps dazu.\nSprache als Brücke: Ukrainisch lernen\nSprachkurs Ukrainisch mit Yulia\nWenn ihr oder eure Kinder ukrainischen Kindern begegnen, kann Sprache eine Brücke bilden. Die ukrainische Studentin Yulia viele Wörter und Sätze aufgenommen, die ihr nutzen könnt.\nStand: 19.04.2022, 17:07 Uhr