[PDF] Jahresausgabe 2014 - Free Download PDF\nDownload Jahresausgabe 2014...\nFoto: MSG eG\nKonferenzbericht Teil 2 ShortSeaShipping Days\nDas ESN-Netzwerk stellt sich vor\nDer SPC-Fahrplan für das ganze Jahr\nNVOCC Services Worldwide www.saco.de\nSPC intern 04 Interview mit SPC-Geschäftsführer Markus Nölke Vorstellung des SPC-Teams 08 Vorstellung der Vorstands– und Beiratsmitglieder\nEuropa 09 ESN europaweit vernetzt\nTop-Thema 12 Konferenzbericht/Teil 2: Ein klares „Ja“ zur Verlagerung\nHomestory 15 Samskip auch stark in Fluss-See-Schifffahrt\nRückblick 19 Das Jahr 2014 in Bildern\ndie erstmalige Jahresausgabe des SPC_Aktuell soll Ihnen neben vielen Informationen über zurückliegende und vor allem bevorstehende Aktivitäten des SPC auch einen Einblick in das Umfeld geben, in dem sich das SPC bewegt. Dazu zählen die Gremien des Trägervereins wie Beirat und Vorstand. Eine große Bedeutung hat auch die europäische Vernetzung. Daher stellen wir Ihnen in dieser Jahresausgabe das European Shortsea Network (ESN) vor, in dem das SPC Mitglied ist. 2014 war von zahlreichen Aktivitäten geprägt. Diese trugen zweifellos zu der sehr positiven Mitgliederentwicklung bei. Am Jahresende 2014 haben wir, wie in den Vorjahren, mehr Mitglieder als am Vorjahresende. Mittlerweile gibt es über fünfzig öffentliche und private Partner. Mit einer Reihe potenzieller Mitglieder ist das SPC aktuell in engem Austausch. Wir gehen fest davon aus, dass wir die erfreuliche Entwicklung in 2015 fortschreiben können. Dies ist auch deshalb besonders wichtig, weil die steigende Mitgliederzahl es dem SPC ermöglicht, seine Aktivitäten von Jahr zu Jahr auszuweiten. Denn es ist unser Anspruch, möglichst Viele über die sehr guten Möglichkeiten von Wasserstraßen und multimodalen Verkehren zu informieren.\nMarktplatz 10 Top-News 2014\nFahrplan 16 Die SPC-Termine 2015 auf einen Blick\nAuch im Namen meiner Vorstandskollegen möchte ich an dieser Stelle die Gelegenheit nutzen, den Mitgliedern und Interessenten des SPC für Ihre Unterstützung ausdrücklich zu danken. Ich bitte Sie, dem SPC auch weiterhin die Treue zu halten. Denn uns ist natürlich bewusst, dass sich die maritime Branche in einem schwierigen Umfeld bewegt und vor großen Herausforderung steht, die wir immer wieder auf unseren Veranstaltungen thematisiert haben und auch künftig ansprechen werden. Ihr Frank C. Firnkes Vorstandsvorsitzender des SPC\nMein Aufgabengebiet in zwei Sätzen… ist das Aufstöbern von Mengenpotenzialen für alternative Verkehrsträger sowie das Bewerben aktueller multimodaler Logistiklösungen. Am KSSV/Bischi fasziniert mich besonders… die Verlässlichkeit und Leistungsfähigkeit als Dienstleister für den Industriestandort Europa. Meine Lieblingsbeschäftigung als Projektmanager ist,… Wichtiges auf unzählige kleine Zettel zu schreiben und diese auf meinem Schreibtisch zu verteilen. Diese Aufgabe würde ich gerne delegieren… Krawatten binden\nZu meinen spannendsten Projekten in diesem Jahr zählten… verschiedene Anfragen zu Sekundärrohstoffen. Auf die Logistik wurde ich zum ersten mal aufmerksam als… ich zusammen mit meinem Bruder einen Lego-Hafen innerhalb der Lego Piraten-Sparte bekommen habe. Vor meiner Zeit beim SPC war mein spannendstes berufliches Projekt… bei der Ingenieurgruppe IVV verschiedene Untersuchungen zum Schienengüterverkehr sowie eine Studie zur Flächenverfügbarkeit im Rheinland für die Logistik. Einen fachlichen Rat hole ich mir am liebsten bei… Bei der Vielfalt unserer Arbeit können wir uns auf ein umfangreiches Netzwerk von Ratgebern verlassen. Daraus eine Person hervorzuheben, würde unserem Netzwerk wahrlich nicht gerecht werden. Da ich mich aber nicht herausreden möchte, nenne ich nun aufgrund der manchmal überraschenden Gesprächswendungen und dem in fast allen Gesprächen innewohnenden Humor Jörg Rusche vom BDB. Nach der Arbeit entspanne ich mich am liebsten… mit der Familie, und besonders beim Toben mit meinen Töchtern.\nEntwicklung Mit immer neuen Ideen und Ansätzen arbeitet SPC-Geschäftsführer Markus Nölke daran, das Thema Shortsea und Binnenschifffahrt auf die Agenden zu bringen. Im Gespräch mit dem SPC_Aktuell zieht er Bilanz für 2014 und gibt einen Einblick in die Pläne für 2015. SPC_Aktuell: Herr Nölke, was war für Sie das Highlight unter den SPC Aktivitäten im abgelaufenen Jahr? Nölke: Das waren ohne Zweifel die ShortSeaShipping Days, die wir am 7. und 8. Oktober in Zusammenarbeit mit der IHK Nord und der IHK zu Lübeck ausgerichtet haben. Zum einen, weil wir dieses Format erstmals umgesetzt haben und es in der SPCGeschichte das aufwendigste war, aber vor allem, weil die Resonanz unsere Erwartungen weit übertroffen hat. Drei Monate vor Inkrafttreten verschärfter Umweltvorschriften in Nord- und Ostsee gab es viel Gesprächsstoff. Insofern lag der Termin im Oktober sehr gut. Auch die angegliederte Fachausstellung wurde sehr gut angenommen. Wir werden dieses Element bei den nächsten ShortSeaShipping Days in 2016 ausbauen. Denn nach der erfolgreichen Premiere steht für uns fest, dass wir die Veranstaltung im Zweijahresrhythmus fortsetzen. Ein Verein lebt von seinen Mitgliedern. Wie war die Mitgliederentwicklung im SPC in 2014? Wir blicken 2014 auf eine weiter positive Mitgliederentwicklung zurück. Mit Rheinland-Pfalz hat sich dem SPC mittlerweile das zehnte Bundesland angeschlossen. Aus der Wirtschaft sind mit DFDS, EMS, FSH und RMS vier Unternehmen dazugekommen. Sehr erfreulich ist, dass sich diese Entwicklung 2015 fortsetzen wird. Zum 1. Januar können wir den bedeutenden Verlader Tchibo und den Shortsea-Spezialisten Lehmann aus Lübeck als Neumitglieder begrüßen. Aktuell befinden wir uns in Gesprächen mit den Bundesländern Sachsen und Brandenburg. Es sieht also für 2015 sehr gut aus.\nDas SPC-Team Andrea von Schell, Marketingleitung Mein Aufgabengebiet in zwei Sätzen… Rundumbetreuung oder rechte und linke Hand von Markus Nölke und seit Neuestem die Betreuung des Marketingbereichs – angefangen von der Angebotseinholung und Bestellung bis hin zur Planung von Veranstaltungen.\nLasse Pipoh, Regionalleitung Süd/ West für Schifffahrt, Häfen und multi modale Verkehre\nDer persönliche Draht macht den Unterschied\nAm KSSV/Bischi fasziniert mich besonders… das ungenutzte große Potenzial Meine Lieblingsbeschäftigung beim SPC ist… die Planung von Veranstaltungen und Messen. Diese Aufgabe würde ich gerne delegieren… lästige Protokolle zu schreiben.\nDas klingt alles sehr positiv. Ist denn wirklich alles gelungen, was Sie sich für 2014 vorgenommen haben? Vieles hat sehr gut geklappt, aber natürlich ist nicht alles gelungen. Wir wollten mit einer Reihe von maritimen Roadshows ein weiteres neues Format deutschlandweit platzieren. Das ist, trotz positiver Rückmeldungen aus dem Mitgliederkreis und von unseren Zielgruppen, leider nicht in der Form angenommen worden, wie wir es uns erhofft hatten. Intern haben wir trotz der insgesamt positiven Mitgliederentwicklung zwei Abgänge zu verzeichnen. Das ist natürlich schade.\nMein spannendstes Projekt in diesem Jahr waren… Die ShortSeaShipping Days in Lübeck und mein MarketingLehrgang. Auf die Logistik wurde ich zum ersten Mal aufmerksam durch/als… Weiß ich nicht mehr! Ich glaube wirklich erst, als ich mich mit der Berufswahl beschäftigt habe. Vor meiner Zeit beim SPC war meine spannendste berufliche Zeit… meine Anstellung, unmittelbar nach der Ausbildung, in der Luftfrachtexportabteilung bei Schenker Köln. Einen fachlichen Rat hole ich mir am liebsten bei… meinen Kollegen Nach der Arbeit entspanne ich mich am liebsten bei… meiner Familie, meinen Freunden oder einem guten Buch.\nDas SPC-Team Markus Heinen; Regionalleitung Nord/Ost für Schifffahrt, Häfen und multimodale Verkehre Mein Tätigkeitfeld beim SPC… bezieht sich auf die Identifikation von verlagerungsfähigen Europaladungsströmen sowie die Vermittlung von Anbietertransparenz im Bereich Shortsea, Binnenschifffahrt und Eisenbahngüterverkehr. Abgerundet wird mein Arbeitsbereich durch Aufgaben des PR- und Veranstaltungsmanagement sowie durch Engagement im Bildungssektor. Am KSSV/Bischi fasziniert mich besonders… die Vielschichtigkeit im Angebot und die Relevanz im Transportsystem. Ohne Berücksichtigung dieser Verkehrsträger im Rahmen multimodaler Ansätze, wird es künftig sehr schwer werden, die erwarteten Volumen im Güterverkehr zu bewältigen.\nWarum verlassen Mitglieder den Verein? Zum Glück beschäftigen wir uns mehr mit langjährig bestehenden und neuen Partnerschaften. Ein großer Teil der Mitgliedschaften beruht auf sehr guten persönlichen Kontakten des SPC-Teams. So kann es aber beispielsweise auch vorkommen, dass unser Ansprechpartner „Gerade der das Mitgliedsunternehmen verlässt persönliche und es nicht gelingt, diesen durch Kontakt hat einen gleichwertigen neuen Kontakt zu ersetzen. einen entDoch es gibt diesbezüglich auch scheidenden positive Erlebnisse. Es kommt imAnteil an mer mal wieder vor, dass Ansprechpartner bei unseren Mitgliedsunder positiven ternehmen innerhalb der Branche Mitglieder wechseln und dann für andere Firentwicklung.“ men arbeiten, die sich ebenfalls im SPC engagieren. So bleiben die Kontakte teilweise erhalten.\nMeine Lieblingsbeschäftigung als Projektmanager ist, … intelligente Transportlösungen zu finden und Entscheidungsträger von den gegebenen Vorteilen der Multimodalität zu überzeugen. Diese Aufgabe würde ich gerne delegieren… Kaltakquise und Adressmanagement sind nicht wirklich meine Lieblingsbeschäftigungen. Mein spannendstes Projekt in diesem Jahr war… die Sendungsstrukturanalyse im Verlagerungsprojekt für Pfeifer & Langen GmbH & Co. KG.\nInwieweit ist es strategisch klug, dass Ihre Arbeit auf einer sehr persönlichen Bindung beruht? Ich denke, dass gerade der persönliche Kontakt, den wir im SPC leben, einen entscheidenden Anteil an der positiven Mitgliederentwicklung hat. Man kennt uns und wir kennen unsere Mitglieder. An dieser Strategie werden wir weiter festhalten. Als kleines Team ist es unser Anspruch, dass wir jeden unserer Ansprechpartner persönlich kennen und für ihn da sind.\nAuf die Logistik wurde ich zum ersten Mal aufmerksam als… diese Themen im Studium angeschnitten wurden. In der Praxis waren es wohl die eindrucksvollen Binnenschiffsverkehre auf dem Rhein und die Scandlines-Fähren vor Fehmarn, die mich beeindruckten. Um das Segment Shortsea/Binnenschifffahrt europaweit weiter voranzubringen, müsste… Transport als Ganzes endlich einmal real bepreist werden, so dass negative externe Effekte Berücksichtigung finden. Zusätzlich müssen noch umfangreicher die Schranken in den Köpfen von Entscheidern bei Verladerschaft und Spedition verschwinden, so dass alternative Verkehrsträger die Möglichkeit erhalten, ihre Stärken auszuspielen. Daran arbeite ich täglich. Vor meiner Zeit beim SPC war meine herausforderndste berufliche Station… der Berufseinstieg bei einem Personaldienstleister, in dessen Auftrag ich bundesweit ein Großprojekt für ein Modehaus konzipiert, gesteuert und nach Erfolg ausgeweitet sowie in das Tagesgeschäft eingegliedert habe. Einen fachlichen Rat hole ich mir am liebsten bei… Prof. Burkhard Lemper vom ISL, der stets zu einem fundierten Dialog zur Verfügung steht. Ansonsten ist ein kontinuierlicher Austausch mit Ansprechpartnern der SPC-Mitglieder eine gute Quelle für marktrelevante Informationen. Nach der Arbeit entspanne ich mich am liebsten bei… meiner Frau oder einer ausgiebigen Lauf-/ Rennrad-Tour, um den Kopf frei zu bekommen.\nDas SPC-Team Stephanie Lützen, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Mein Aufgabengebiet in zwei Sätzen…Sprachrohr für das fleißige Treiben der SPC-Mitgliedsunternehmen und des SPC-Teams. Ich bringe das Fachwissen aus den Köpfen in Wort und Schrift und sorge so dafür, dass möglichst viele an dem im SPC vorhandenen Wissen teilhaben, wie mehr Güter auf die Wasserstraßen kommen. Am KSSV/Bischi fasziniert mich besonders,… das Bild in meinem Kopf. Ich sehe vor meinem geistigen Auge eine Schlange von 100 Lkw. Diese löst sich mit der Fahrt eines einzigen größeren Binnenschiffs in Luft auf. Im Shortsea-Transport braucht man die Lkw-Schlange nur entsprechend zu verlängern. Meine Lieblingsbeschäftigung beim SPC ist … der Dialog. Der Austausch mit dem SPC-Team und den Mitgliedern ist spannender als jede Fachlektüre. Diese Aufgabe würde ich gerne delegieren…Die Buchhaltung und Ablage gehören für mich eher zum Pflichtprogramm. Mein spannendstes Projekt in diesem Jahr war… Eines meiner spannendsten Projekte halten Sie mit dieser Jahresausgabe gerade in den Händen. Auf die Logistik wurde ich zum ersten Mal aufmerksam… als ich laufen lernte. Das Lauftraining in meiner Heimatstadt Cuxhaven fand dort statt, wo die Elbe in die Nordsee mündet. Alle Containerschiffe mit Abgang oder Ziel Hamburg mussten quasi direkt an mir vorbei. Um das Segment Shortsea/Binnenschifffahrt europaweit voranzubringen, müsste…jeder an der Transportkette Beteiligte in seinem eigenen Haus anfangen, Verkehre zu verlagern. Vor meiner Zeit beim SPC war meine spannendste berufliche Station… meine Arbeit als Journalistin bei der Deutschen Verkehrs-Zeitung. Es hat großen Spaß gemacht, tägliche neue Themen aufzuspüren und damit immer von Neuem zu entdecken, wie groß das abzudeckende Feld der Logistik ist. Einen fachlichen Rat hole ich mir am liebsten bei… meinen Log-Vögeln (so nennen wir uns intern). LOG PR ist ein fester Verbund internationaler PR- und Kommunikations-Spezialisten, die sich auf die Logistikbranche konzentriert haben. Nach der Arbeit entspanne ich mich am liebsten… mit meiner Familie. Meine drei Kinder holen mich fast täglich pünktlich aus meiner „Logistikwelt“ ab und laden mich in ihre „Kinderwelt“ ein.\nWas hat sich das SPC für 2015 vorgenommen? Natürlich werden wir wieder auf der Fachmesse transport & logistic in München vertreten sein. Dieses Mal präsentieren wir uns auf einem knapp 130 m2 Stand zusammen mit einigen unserer Mitglieder. Unseren Fahrplan für 2015 haben wir bereits veröffentlicht, in dem alle unsere Veranstaltungen einzusehen sind. Wichtig ist mir, dass neben den Fachterminen ausreichend Kapazitäten für unsere neutralen Beratungsleistungen und Aus- und Weiterbildungsaktivitäten bleiben. Von der Ausrichtung her stehen bei allem, was wir unternehmen, unsere Mitglieder weiter im Mittelpunkt. Wird es Veränderungen im Team geben? Personell sind wir fachlich gut aufgestellt, allerdings werden wir unsere Struktur etwas verändern. Bei einem solch kleinen Team, wie wir es mit vier Kollegen sind, müssen wir uns sehr gut aufteilen. Schließlich sind wir deutschland- und europaweit unterwegs. Wir werden einen stärkeren Regionalbezug anstreben. Markus Heinen wird die Re„In 2015 wergionalleitung Nord/Ost übernehmen den wir einen und betreut dann alle Mitglieder und noch stärkeren Aktivitäten in Bremen, Hamburg, Regionalbezug Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen, Sachsen-Anhalt, Schleswiganstreben.“ Holstein und dem nördlichen Nordrhein-Westfalen. Lasse Pipoh übernimmt die Regionalleitung Süd/West. Das betrifft Baden-Württemberg, Bayern, südliches Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz. Die Bedeutung der beiden Regionen deckt sich sehr gut mit den jeweiligen Schwerpunkten der beiden Kollegen Binnenschifffahrt und Shortsea. Andrea von Schell wird die Verantwortung für sämtliche Marketingaktivitäten im SPC übernehmen. Damit sind wir für 2015 sehr gut aufgestellt. Erstmalig veröffentlicht das SPC das Printmedium SPC_Aktuell zusätzlich als Jahresausgabe. Sind hier 2015 Änderungen geplant? Der Umfang von 20 Seiten pro Quartalsausgabe und die Aufmachung werden bleiben. Das haben wir erst 2014 geändert. Zusätzlich erscheint künftig die Jahresausgabe mit einem umfangreichen Rück- und Ausblick. Wir werden ab der Ausgabe 1/2015, die zur Mitgliederversammlung erscheint, noch einmal den Inhalt vertiefen, beispielsweise, indem wir dem Top-Thema mehr Platz einräumen. Welchen Stellenwert haben europäische Fachthemen im SPC und welche Rolle übernimmt hierbei das ESN? In Europa gibt es zurzeit 22 Shortsea Promotion Center, die über das European Shortsea Network (ESN) vernetzt sind. Erfreulicherweise ist das italienische SPC zum Juli 2014 wieder aktiviert worden. Zusammenfassend kann ich sagen, dass wir über das ESN mit der EU verdrahtet sind. Natürlich haben wir auch direkte Kontakte nach Brüssel. Aber es macht mehr Sinn, die Kräfte im ESN zu bündeln und mit einer Stimme zu sprechen, wenn wir Shortsea in Europa voranbringen wollen. Wir bringen uns in das ESN aktiv ein und treffen uns regelmäßig. Am 18. und 19. Juni 2015 findet die dritte offizielle Jahreskonferenz des ESN unter dem Namen Shortsea 15´ Conference in Kopenhagen statt.\nOur temperature-controlled containers keep your goods fresh Short transit times from the Iberian Peninsula and Morocco to Northern Europe and Russia and viceversa We are where you are – always close to you and your product Individual door-to-door and multimodal solutions\nPrice stability throughout the whole year\n19/10/13 12:51 PM\nVorstands- und Beiratsmitglieder Zu den Gremien des Vereins zur Förderung des Kurzstreckenseeverkehrs e.V. als Betreiber des SPC zählen neben der Mitgliederversammlung, der Vorstand und der Beirat, die jeweils für zwei Jahre gewählt werden. Der Vorstand setzt sich aus fünf Sitzen zusammen und wird von der Mitgliederversammlung gewählt. Der Vorstand und Beirat haben in 2014 am 9. April in Zielitz bei Magdeburg und am 5. November in Hamburg getagt. Im Vorstand sind ausschließlich privatrechtliche Unternehmensvertreter aus den Mitgliederreihen, stellvertretend für alle an der Transportkette Beteiligten, vertreten. Dazu zählen Schifffahrt, Binnenschifffahrt, Häfen, Logistik und Verlader. Auf der kommenden Mitgliederversammlung am 23. April 2015 in Bremen stehen turnusmäßig Wahlen zum Vorstand an. Grundsätzlich kann laut Vereinssatzung jedes privatrechtliche Mitglied einen Vertreter für die Wahlen zum Vorstand benennen. Dem Vorstand und der Geschäftsführung steht beratend der Beirat zur Seite. Auf den Vorstands- und Beiratssitzungen informiert die Vereinsgeschäftsführung die Vertreter über zurückliegende und bevorstehende Aktivit äten sowie vereinsrechtliche Angelegenheit. Durch die ausgewogene Aufteilung der Vertreter in den Gremien steht dem SPC-Team ein hohes Maß an Kompetenz beratend und begleitend zur Seite. Dies sichert ein solides und attraktives Vereinsleben, wie es das SPC seit seiner Gründung im Jahr 2001 lebt.\nWho-is-who im SPC-Vorstand und Beirat Gremien Hinter dem SPC stehen ein gut aufgestellter Vorstand und Beirat. Über 20 Vertreter aus dem Mitgliederkreis und Netzwerk wurden in die Gremien gewählt und engagieren sich ehrenamtlich für das SPC. Vorstandsmitglieder Frank C. Firnkes (Vorsitzender) Vorstandssitz für Verladerschaft Senior Counsellor Group Logistics K+S AG, Kassel Torsten Westphal (stellvertretener Vorsitzender) Vorstandssitz für Schifffahrt Geschäftsführender Gesellschafter ARKON Shipping GmbH & Co. KG, Haren/Ems Robert Baack Vorstandssitz für Binnenschifffahrt Geschäftsführer IMPERIAL Shipping Holding GmbH, Duisburg\nAndreas Stommel Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V. (DSLV) Jens Schwanen Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. Franz Josef Reindl Betrieb Landeseigene Anlagen an Wasserstraßen Rheinland-Pfalz Bernhard Hintzen Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes SachsenAnhalt Norbert Conrad Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr\nKnut Sander Vorstandssitz für Logistik Geschäftsführender Gesellschafter Robert Kukla GmbH, München\nBeate Schuler Ministerium für Verkehr und Infrastruktur des Landes Baden-Württemberg\nHeiko Loroff Vorstandssitz für Häfen Geschäftsführer Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH, Dresden\nBernd Unger Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie des Landes Schleswig-Holstein\nBeiratsmitglieder Hilde Kammerer (Vorsitzende) Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Christine Beine (stellvertretene Vorsitzende) Handelskammer Hamburg Lorena Bücklers Verband Deutscher Reeder (VDR) Dr. Alexander Geisler Zentralverband Deutscher Schiffsmakler e.V. Willem van der Schalk Komitee Deutscher Seehafenspediteure (KDS) im Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV) Daniel Hosseus Zentralverband der Deutschen Seehafenbetreibe e.V. Thomas Düttchen Neuss-Düsseldorfer Häfen\nNicolai von Rimscha Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr Martin von Ivernois Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation Freie und Hansestadt Hamburg Hans Martin Müller Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen Jens-Uwe Zingler Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung des Landes Mecklenburg-Vorpommern Iven Krämer Der Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen der Freien Hansestadt Bremen Prof. Burkhard Lemper Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik Friedrich Weege Stadtwerke Hamm\nEuropaweit zu Hause Das European Shortsea Network (ESN) ist ein Zusammenschluss aller in Europa tätigen Shortseashipping Promotion Center (SPC). Das erste SPC wurde 1997 in den Niederlanden gegründet und diente dem deutschen SPC als Vorbild. Alle 22 SPC sind rechtlich und organisatorisch unabhängig. Über das ESN läuft der Austausch und Kontakt mit der DG Move, die zuständig für Transport und Verkehr in der EU-Kommission ist. Die Mitglieder des ESN treffen sich zweimal jährlich. Die Präsidentschaft im ESN rotiert analog zur EU-Ratspräsidentschaft.\nESN member/Shortsea Promotion Centre\nSPC Bulgaria/Intermodal & Shortsea Promotion Centre\nSPC Denmark/Maritime Development Center of Europe\n+ 45 33337488\nSPC Estonia/Estonian Logistics & Transit Association\n[email protected] imdo.ie\n[email protected] federazionedelmare.it\n[email protected] transport.gov.mt\nSPC Sweden/Sjöfartsforum/ Maritime Forum\n[email protected] maritimeforum.se\nSPC UK/FTA Freight by Water\n+44 1892 552245\n+90 212 2520130 (8 Hat)\nwww.imdo.ie/imdo/ shortsea +39 0667481402 +370 52745030\nTop-News 2014 OPDR baut eigenes Netzwerk in Marokko auf\n13.01.2014 - Die Short-Sea-Reederei OPDR hat im Januar ihr erstes eigenes Unternehmen namens „OPDR Maroc Sarlau“ in Casablanca gegründet. „Marokko ist das stabilste unter den Maghreb-Staaten und wir sehen es als Gateway nach Afrika“, begründete OPDR-CEO Till Ole Barrelet die Standortwahl. Die Zukunft sieht OPDR in Door-to-Door-Lösungen, ergänzt um weitere logistische Dienstleistungen. Um dies Ziel zu erreichen, bedarf es laut Barrelet eines eng gestrickten Niederlassungsnetzes. Seit der Eröffnung von OPDR Maroc Sarlau hat das dortige Team bereits drei Dienste aufgebaut, die Casablanca und Agadir mit Europa verbinden.  PDR GmbH & Co. KG, Hamburg · Marc Aßmann · Tel. + 49 40 36158-117 Kontakt: O [email protected] · www.opdr.de\nJoint Venture „Buss Erk“ übernimmt Umschlag in Iskenderun 14.02.2014 - Mit dem deutsch-türkischen Joint Venture „Buss Erk“ weitet das Hamburger Logistikunternehmen Buss Port Logistics seine Hafenumschlagaktivitäten in der Türkei aus. Seit dem 15. Februar 2015 übernimmt das Joint Venture den Umschlag von über 2 Mio. t Massen- und Stückgütern pro Jahr im trimodal angeschlossenen Universalhafen von Iskenderun im Südosten der Türkei. Bei Buss sieht man die Türkei als interessanten Wachstumsmarkt und schätzt dabei vor allem die Nachbarschaft zu den Ländern in Nah- und Mittelost. Foto: Buss\nKontakt: B  uss Group GmbH & Co. KG, Hamburg · Heinrich Ahlers Tel. +49 40-3198 1270 · [email protected] · www.buss-ports.de\nPortugal-Niederlassung von Arkon gut angenommen 24.02.2014 - Die vor einem guten halben Jahr gegründete Arkon Shipping Portugal mit Sitz in Lissabon ist erfolgreich am Markt gestartet. Durch den neuen Standort werden die maritimen Aktivitäten im europäischen Short-Sea-Geschäft gestärkt. Außerdem konnten bereits neue Geschäftskontakte mit Schwerpunkt Brasilien und Angola geknüpft werden. Laut Geschäftsführer Manuel Costa findet das deutsch-portugiesische Unternehmen großen Anklang bei der örtlichen Verladerschaft. Foto: Arkon\nKontakt: A  rkon Schipping Portugal LDA · Manuel Costa · Tel. +351 213 471112 [email protected] · www.arkon-shipping.eu\nMSC ergänzt Italien-Angebot um Catania\n23.05.2014 - Die Containerreederei Mediterranean Shipping Company (MSC) hat einen weiteren italienischen Hafen in ihren Fahrplan aufgenommen. Zweimal wöchentlich laufen die Schiffe künftig den sizilianischen Hafen Catania an. Realisiert wird die Verbindung über das MSC-Hub in Gioia Tauro. In dem kleinen Ort an der Spitze des italienischen Stiefels, nur wenige Kilometer von Sizilien entfernt, liegt Italiens größter Containerhafen. Die Wirtschaft an der Ostküste der Insel profitiert von einer verbesserten Anbindung an das weltweite Liniennetz von MSC. Neben Catania laufen die Containerschiffe von MSC bereits den Hafen von Palermo im Norden Siziliens an. Kontakt: M  SC Germany GmbH, Bremen · Marco Rachiele · Tel. +49 421 30804-268 [email protected] · www.mscgermany.com\nAZS baut als neuer Hafenbetreiber in Trier Containerverkehr aus 18.07.2014 - Der im März 2014 gestartete Containerlinienverkehr per Binnenschiff auf der Mosel in Richtung Metz wird seit 1. Januar 2015 um das Terminal in Trier ergänzt. Wie auch in Metz betreibt das Bonner Unternehmen Am Zehnhoff-Söns (AZS) dabei den Hafen. Weiterer Gesellschafter ist die Theo Steil GmbH. 420 Meter Kailänge, zwei Kräne mit einer Kapazität bis zu 50 Tonnen sowie eine Lager- und Umschlagsfläche von 50.000 m² bilden den Rahmen für zuverlässige Container-Dienstleistungen und konventionelle Dienstleistungen. Foto: AZS\nKontakt: A  m Zehnhoff-Söns Multimodal Terminal Trier GmbH, Trier · Gerd Thiebes, General Manager · Tel. +49 228 68 93 410 · [email protected] · www.azs-trier.de\nTT-Line erhöht Abfahrten zwischen Swinemünde und Trelleborg\n25.08.2014 - Aufgrund des starken Zuspruchs der Passage- und Frachtkunden hat die Fährreederei TT-Line die Abfahrtsfrequenz auf der neuen Verbindung zwischen dem polnischen Swinemünde und dem südschwedischen Trelleborg seit dem 1. September 2014 erhöht. Für die nun 20 Überfahrten pro Woche wird überwiegend das Fährschiff Nils Dacke mit einer Kapazität von über 2.200 Lademetern eingesetzt. Mit dieser neuen Überfahrt sollen Kunden aus dem Raum östlich von Berlin mit Transporten von und nach Schweden angesprochen werden. Die neue Swinemünde-Verbindung hatte TTLine Anfang 2014 mit zunächst wöchentlich 12 Abfahrten aufgenommen.  T-Line GmbH & Co. KG, Lübeck-Travemünde · Björn Saschenbrecker Kontakt: T Tel: +49 4502 801 253 · [email protected] · www.TTLine.com\nIMPERIAL Baris eröffnet Schwergut Linien auf Elbe und Rhein\nFoto: Imperial Baris\n08.09.2014 - Zwei Schwergut-Dienste auf dem Rhein und der Elbe hat der Schwergutspezialist IMPERIAL Baris, ein Tochterunternehmen der IMPERIAL Shipping Group, eröffnet. Besonders große und schwere Maschinen- und Anlagenteile seien für den Transport per Binnenschiff geeignet. Für Schwerguttransporte auf der Straße sei laut Andreas Bögner von IMPERIAL Baris in Deutschland meist zwischen 80 und 100 t Gesamtgewicht das Limit erreicht. „Mehr ist auf unseren Straßen und Brücken oft nicht möglich“, so Bögner. Für Transporte mit der „Rhein-Hamburg-Linie“ können Versender ihr Schwergut an folgenden Terminalund Hafenanlagen andienen: Düsseldorf, Neuss, Krefeld, Duisburg, Voerde, Mülheim an der Ruhr, Gelsenkirchen und Dortmund. Der „Elbe-Shuttle-Service“ lädt in Melnik und Decin (Tschechische Republik) sowie in Dresden und Magdeburg. In den genannten Häfen bündelt IMPERIAL Baris das Schwergut und transportiert es per Binnenschiff in den Hamburger Hafen. Kontakt: IMPERIAL Baris GmbH, Duisburg · Andreas Bögner · Tel:+49 203 5794 437 [email protected] · www.imperial-baris.de\nNeue Shortsea-Kooperation HSW Logistics\nLogo: HSW Logistics GmbH\n26.09.2014 - Die norwegische Shortsea-Reederei Wilson und das Duisburger Unternehmen Haeger & Schmidt International haben ihre Short-Sea-Aktivitäten in einem Joint-Venture gebündelt. Die Kooperation mit Hauptsitz in Duisburg ist unter dem Namen HSW Logistics seit dem 1. Oktober 2014 aktiv. Die Geschäftsfelder der beiden Partner ergänzen sich optimal. So verfügt die Reederei Wilson über eine Flotte von 115 Schiffen mit Kapazitäten von 1.500 tdw bis 8.500 tdw. Haeger & Schmidt bringt unter anderem die Geschäftsfelder Fluss-SeeSchifffahrt und Warehousing in das Joint-Venture ein. Kontakt: H  aeger & Schmidt International GmbH, Duisburg · Heiko Brückner Tel: +49 203 8003 257 · [email protected] www.haegerundschmidt.com\nUnifeeder weitet Nordeuropa-Fahrplan aus 06.10.2014 – Im vierten Quartal 2014 hat die dänische Reederei Unifeeder ihren ShortseaFahrplan ausgeweitet. Dazu hat das Unternehmen die Zahl der Linienverbindungen zwischen Kontinentaleuropa und Russland, Finnland sowie den Baltischen Staaten auf 21 wöchentliche Abfahren erhöht. Besonders hebt Unifeeder die verbesserten Verbindungen zwischen St. Petersburg und Hamburg mit fünf wöchentliche Abfahrten (davon vier Direktverbindungen) sowie St. Petersburg und Rotterdam mit zwei wöchentliche Direktverbindungen hervor. Quelle: Unifeeder\nKontakt: U  nifeeder Germany, Hamburg · Timm Ulrich Niebergall Tel. +49 40 808031620 · [email protected] · www.unifeeder.com\nEin klares Ja zur Verlagerung\nKONFERENZBERICHT/TEIL 2 Von den ShortSeaShippingDays ging das positive Signal aus, dass die von der EU angestrebte Verlagerung des Güterverkehrsaufkommens von der Straße auf die Wasserstraße möglich ist. Die Voraussetzung ist, dass die Rahmenbedingungen stimmen.\nDer politische Wille ist klar formuliert. Sowohl der Aktionsplan Güterverkehr und Logistik des Bundesverkehrsministeriums als auch das EU-Weißbuch zum Verkehr nennen sehr ambitionierte Ziele für die Verkehrsverlagerung „from Road to Sea“. Laut dem EUWeißbuch zum Verkehr wird angestrebt, bis 2030 etwa 30 Prozent der Verkehre über 300 Kilometern auf Schiene oder Wasserstraße zu verlagern und bis 2050 sogar 50 Prozent. Mit diesen Eckdaten setzten sich die Vertreter aus Politik, Reedereien, Speditionen und der verladenden Wirtschaft auf den ShortSeaShippingDays, die am 7. und 8. Oktober 2014 erstmals in Lübeck stattfanden, intensiv auseinander. Der positive Tenor der Praktiker lautete: Die politisch gewollte Verlagerung auf die Wasserstraße ist in dem definierten Umfang erreichbar. Gemeinsam arbeiteten die Teilnehmer der Podiumsdiskussion heraus, welche Rahmenbedingungen und Voraussetzungen es für eine Veränderung des Modal Splits braucht. Die Notwendigkeit dieser zukunftsgerichteten Diskussion untermauerte Kurt Bodewig, Bundesverkehrsminister a.D. und Europäischer Koordinator für die Transeuropäischen Verkehrsnetze (TEN-T), mit\nFortsetzung folgt Mit den ShortSeaShipping Days hat dieses Marktsegment der Schifffahrt in diesem Jahr sein eigenes nationales Forum erhalten. Weit über 250 Teilnehmer folgten der Einladung zu der Fachveranstaltung am 7. und 8. Oktober in Lübeck und zeigten damit deutlich die Nachfrage nach einer eigenen Plattform, die die Entscheider der maritimen Wirtschaft zusammenbringt. 23 Referenten trugen dazu bei, den Blick für den Kurzstreckenseeverkehr zu schärfen und diesem Bereich der Schifffahrt damit mehr Aufmerksamkeit zu verschaffen. Nach der erfolgreichen Premiere ist sich das ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center als Initiator sicher, dass es eine Fortsetzung des Formats in 2016 geben wird. Sobald Datum und Ort feststehen, werden es die Leser des SPC_Aktuell als Erste erfahren.\naktuellen Zahlen. Nach der Verkehrsverflechtungsprognose als Grundlage für den neuen Bundesverkehrswegeplan werde der Güterverkehr zwischen 2010 und 2030 um 38 Prozent steigen. „Das können unsere Straßen gar nicht aufnehmen“, folgerte er. Wie schnell ein zusätzliches Güterverkehrswachstum ausgelöst werden kann, zeigt der im Export erzielte Rekordwert aus dem September 2014. In diesem Monat verkauften Unternehmen Waren im Wert von 102,5 Mrd. € ins Ausland, ein Plus von 5,5 Prozent gegenüber dem Vormonat. Ein funktionierendes Verkehrsnetz unter Einbezug aller Verkehrsträger ist für Bodewig die Basis, um diese gute Wettbewerbsposition auszubauen.\nGesellschaftspolitische akzeptanz Um tragfähige Zukunftsstrategien zu erarbeiten, müssen nicht nur Wirtschaft und Politik Hand in Hand arbeiten, sondern es muss auch die Bevölkerung mitgenommen werden. Das Beispiel Stuttgart 21 zeigt, dass der Rückhalt der Bürger für verkehrspolitische Entscheidungen mehr denn je erforderlich ist. „Wir brauchen eine gesamtgesellschaftliche Diskussion über die Rolle des Güterverkehrs und der Verkehrsinfrastruktur für das Wirtschaftswachstum an dem Industriestandort Deutschland“, erklärte Bodewig.\nBessere europäische Vernetzung Auf europäischer Ebene ist die Weiterentwicklung des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) eine Herzensangelegenheit für Bodewig. Er selbst ist für einen der neun europäischen Korridore als Koordinator verantwortlich und engagiert sich zusätzlich dafür, innovative Finanzierungsinstrumente für den Ausbau der Korridore voranzubringen. Denn die EUFörderung im Zusammenhang mit der Co-Finanzierung stelle im Bereich der TEN-T-Netze eine der großen Herausforderungen dar. Das neue Konzept sieht hier eine vereinfachte Co-Finanzierung vor, von der sich der TEN-T-Koordinator erhöhte Investitionen der Mitgliedsstaaten in die Korridor-Infrastruktur verspricht.\nBürokratieabbau Ebenfalls aus der europäischen Perspektive blickte Brigitte Segers, Policy Officer EU der DG Move der Europäischen Kommission, auf den Kurzstreckenseeverkehr. Sie sieht in Europa mit über 100.000 km Küste und 1.200 Häfen insgesamt ein großes Verlagerungspotenzial für Shortsea. Doch die oft komplexen administrativen Prozesse bremsen den nachhaltigen\nVerkehrsträger aus. Segers berichtete über die zahlreichen Aktivitäten der DG Move, die administrativen Hürden Stück für Stück abzubauen. Dazu zählt das Blue Belt-Projekt. Dieses zielt darauf ab, im Seeverkehr transportierte Waren mit Abgangs-und Bestimmungsort innerhalt der EU von Zollformalitäten zu befreien. Denn anders als im Lkw-Verkehr, bei dem innerhalb der EU keine Verzollungen anfallen, verlässt das Schiff die EU, sobald es sich außerhalb der 12 Seemeilen-Zone befindet. Das hat zur Folge, dass für die Güter zeit intensive Zollformalitäten, verbunden mit einem hohen administrativen Aufwand erforderlich sind. Ebenfalls vereinfacht werden aktuell die Meldeformalitäten für Schiffe beim Ein- oder Auslaufen aus Häfen der EU-Mitgliedstaaten. Die entsprechende Richtlinie werde bis Mitte 2015 umgesetzt. Segers machte darauf aufmerksam, dass ab dem 1. Juni 2015 keine Anmeldungen in Papierform mehr erlaubt sind. Künftig werden die Anmeldedaten digital an das maritime National Single Window (NSW) übermittelt, das jeder Mitgliedstaat aufbauen muss. Das NSW stellt dann sicher, dass jeder Empfänger wie Zoll oder Hafenamt nur die Informationen bekommt, die er braucht.\nRückendeckung durch Athens Declaration\nAussteller rundeten die Veranstaltung ab Die begleitende Ausstellung bot einen guten Rahmen für vertiefende Fachgespräche und Wissens-Austausch abseits des offiziellen Programms. In den Lübecker Mediadocks präsentierten sich folgende Unternehmen der Branche anlässlich der ShortSeaShipping Days: Brunsbüttel Ports GmbH BUSS Port Logistics GmbH & Co. KG DFDS Seaways GmbH EMS Chartering GmbH & Co. KG  SH Flurförderfahrzeuge Service F und Handels GmbH  esamtverband Schleswig- G Holsteinischer Häfen e.V., GvSH\nBesonders positiv bewertete Segers, dass die mit Shortsea zusammenhängenden EU-Projekte und Bemühungen der DG Move in der Wahrnehmung weiter gestiegen sind. So bestätigten diesen Sommer alle Mitgliedsstaaten in der „Athens Declaration“, den ShortseaVerkehr mit verschiedenen Maßnahmen weiter voranzubringen. Alle dort aufgelisteten Punkte akzeptierte der EU-Ministerrat am 5. Juni 2014. Diese offizielle Bestätigung vereinfacht Segers Arbeit: „Wann immer wir jetzt eine Initiative unternehmen, um den Shortsea-Verkehr zu fördern, haben wir die politische Rückendeckung.“\nImperial Shipping Services GmbH\nRobert Kukla GmbH\nJAS Forwarding GmbH Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei GmbH & Co. KG, OPDR Samskip GmbH Foto: Guido Kollmeier/www.blende4.de\nSeaports of Niedersachsen\nNadine Osbahr von Buss im Gespräch mit einem Interessenten. Foto: Guido Kollmeier/www.blende4.de\nIn der Athens Declaration ist auch die wichtige Rolle des Europäischen Shortsea Networks (ESN) mit seinen nationalen Shortsea Promotion Centern festgeschrieben. „Die SPC können die verschiedenen Akteure unterstützen, die Wahrnehmung von Shortsea steigern und bei Kooperationsprozessen mitwirken. Durch ihre Vernetzung über das ESN, ihre engen politischen Verbindungen zur EU und nationalen Verkehrspolitik verfügen die SPC über ein weit gefächertes Knowhow“, erklärte SPC-Geschäftsführer Markus Nölke. Er setzt sich dafür ein, das Bewusstsein für Shortsea als Alternative zum klassischen Straßentransport weiter zu schärfen. Eine ganzheitliche Betrachtung der Transportoptionen würde auch für eine bessere Verteilung der Verkehrsströme sorgen. Denn während die Autobahnen oft überlastet seien, verfügten die europäischen Wasserstraßen über ungenutzte Potenziale. „Wir wollen dem Lkw nichts wegnehmen, sondern helfen, dass die Straßen freier werden“, verdeutlichte SPC-Vorstandsvorsitzender Frank C. Firnkes. Die Vorträge machten insgesamt deutlich, dass die angestrebten Verlagerungsziele nur zu erreichen sind, wenn alle an der Transportkette beteiligten Parteien unter Einschluss der Politik und Behörden bestmöglich zusammenarbeiten. „Wir erwarten ein starkes Güterwachstum, dabei ist der Wasserweg der optimale und umweltfreundliche Verkehrsträger, um als Alternative zu den Landtransporten die klassische Infrastruktur zu entlasten. Davon profitiert auch der Lkw. Deshalb muss die Schifffahrt nachhaltig gestärkt werden“, fassten die Veranstalter Nölke und Rüdiger Schacht, stellvertretender Hauptgeschäftsführer der IHK zu Lübeck, die Ergebnisse zusammen. Damit dieser Kraftakt gelingt, ist es erforderlich, dass Wirtschaft und Politik eng kooperieren und gemeinsam Zukunftsund Anpassungsstrategien entwickeln.\nJadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG\nFür die Spedition JAS war Robert Gulyas vor Ort.\nStrategien für nachhaltige Verkehre Die auf dem Podium vertretenen Verlader, Reeder, Spediteure und EU-Vertreter setzen sich für eine Verlagerung „from Road to Sea“ ein. Insbesondere die Reeder stehen seit dem 1.1.2015 vor der Herausforderung, die neue Schwefelgrenze von 0,1 Prozent in Nord- und Ostdr. Gernot Tesch, Scandlines Die Reederei Scandlines sieht ihre Zukunft als Nischenanbieter. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Ultrakurzstrecken. Dies ermöglicht es Scandlines, eine Kombination aus Hybridtechnologie und Abgaswäschern auf den Schiffseinheiten einzusetzen. Da sich der Hybridantrieb bei Schiffen in dieser Form nur für kurze Strecken eignet, handelt es sich um eine Insellösung.\nMarco lütz, Bruhn Spedition Die Aufklärung der Kunden ist maßgeblich für die Akzeptanz der neuen Marktsituation, die die SECA-Regelung ausgelöst habe, betont Lütz. Er empfiehlt mit klugen KV-Konzepten und wirtschaftlich interessanten Lösungen zu überzeugen, um die Wasserstraße stärker mit einzubeziehen.\nsee einzuhalten. Dazu muss entweder der teurere Marinedieselkraftstoff gebunkert werden, in die Umrüstung oder in neue Schiffe investiert werden. Jeder der Teilnehmer arbeitet mit einer individuellen Strategie daran, die Potenziale auf der Wasserstraße zu heben.\nBrigitte Segers, EU Mit dem Abbau von administrativen Hürden trägt die EU dazu bei, die Attraktivität von Shortsea zu steigern. Dazu gehören Projekte wie Blue Belt, e-Manifest und National Single Window. Sie ermutigt Unternehmen, in Innovationen zu investieren und sich hinsichtlich der Fördermöglichkeiten beraten zu lassen.\nFrank C. Firnkes, K + S Firnkes vermeldet, dass es dem auf Kali und Salze spezialisierJürgen Helten, imperial ten Bergbauunternehmen K + S Das im Bereich Küsten- und gelungen ist, nach Inkrafttreten Binnenschifffahrt aktive Under SECA-Regelung keine Tonternehmen Imperial betreibt ne auf die Straße zuseine Schiffe aufgrund anderer rückzuverlagern. Dabei Vorgaben schon lange mit Timm Ulrich Niebergall, bewertet er den für ihn Marinediesel. Unifeeder relevanten MassengutGenerell erwartet Helten einen Der im Shortsea- und bereich weniger anfällig Technologiesprung im Bereich Feedermarkt aktive Carrier für Rückverlagerungen Flüssigerdgas LNG, der in den Unifeeder hat die Flotte als das Container- und nächsten zehn Jahren Schiffsauf Marineschiffsdiesel RoRo-Geschäft. neubauten in der Größenumgestellt. Das Unternehordnung von etwa 100 LNG men reagiert auf die neuen angetriebenen Schiffen ausRahmenbedingungen mit lösen wird. Die größten Wachstumseiner Wachstumsstrategie. märkte für Verkehrsverlagerung auf So werden das Shortseadie Wasserstraße sind für Helten das Netzwerk ausgeweitet und Donau-Gebiet und Frankreich. die Frequenzen erhöht.\nHanns Heinrich Conzen, TT-line Die Reederei TT-Line hat auf einem Schiff einen Scrubber (Filter) als Pilotprojekt installiert. Nach Ablauf der Testphase wird das Unternehmen auf dieser Grundlage die Entscheidung für die weitere Flotte treffen. Die durch die SECA-Regelung ausgelösten Mehrkosten schätzt Conzen auf 2,5 bis 3 Mio. € pro Schiff jährlich. Die Preiserhöhungen würden je nach Route etwa zwischen 10 und 15 Prozent betragen.\nProf. Kurt Bodewig, Europäischer Koordinator für TEN-T Es braucht eine gesamtgesellschaftliche Diskussion über die Rolle des Güterverkehrs und der Verkehrsinfrastruktur für das Wirtschaftswachstum an dem Industriestandort Deutschland, unterstreicht Bodewig. Eine zentrale Frage müsse lauten, welche Rolle umweltfreundliche Verkehrsträger in den Konzepten spielen können.\nFLUSS-SEE-SCHIFFFAHRT Als paneuropäisches multimodales Unternehmen ist Samskip ein Profi, nachhaltige Verkehrsträger miteinander zu verknüpfen. Dies gilt nicht nur für containerisierte Transporte per Bahn, Shortsea und Binnenschiff, sondern auch für das anspruchsvolle Nischengeschäft im Segment der Fluss-See-Schifffahrt. Die Häfen wie Astrakhan, Nizhnekamsk, Dzerzhinsk richtig auf der Landkarte zu platzieren, dürfte selbst für viele Spediteure eine Herausforderung sein. Nicht für Harald Dönselmann. Der Samskip-Geschäftsführer für Deutschland gilt als Experte für das russische Kanal-Fluss-System, das Kaspische Meer und den Kaukasus. Vor 15 Jahren hat er mit seinem Kollegen Thomas Butz ein Konzept für regelmäßige Verkehre in dieses Fahrgebiet erfolgreich entwickelt. Diese werden von der Breakbulk/Projektdivision von Samskip in Bremen betrieben, die mittlerweile aus zehn Mitarbeitern besteht. Das Fahrtgebiet reicht von den Häfen an der Wolga über das Kaspische Meer bis zu den Flüssen, die über die Barentssee und den Karasee erreichbar sind. Im Südosten sind Verkehre bis Aserbaidschan, Turkmenistan, Kasachstan und Iran möglich. Das Samskip-Team setzt kombinierte russische Fluss-See-Schiffe sowie Fluss-Schiffe und Bargen ein, um die Projekt- und Breakbulk-Verkehre zu realisieren. „Eine Voraussetzung, um Ladung im russischen Kanal-Fluss-System sowie im Kaspischen Meer zu verschiffen, ist das Führen der russische Flagge“, erklärt Dönselmann. Die entsprechenden Kapazitäten zu beschaffen und termingerecht zur Verfügung zu stellen, erfordern eine tiefe Marktkenntnis und ein breit aufgestelltes Netzwerk. Bei Samskip war das entsprechende Know-how durch die ausgeprägte Präsenz im Wirtschaftsraum Ostsee von Beginn an vorhanden. „Insbesondere die Büros in St. Petersburg und in Moskau haben den Aufbau und die Gesamtentwicklung in diesem Marktsegment positiv beeinflusst“, hebt Dönselmann hervor. Das oberste Ziel des Bremer Projektteams ist es, bei der Erstellung der Transportkonzepte soweit wie möglich die Wasserstraßen einzubinden, um den oftmals schwierigen Landtransport – insbesondere für Übermaßkolli und Schwergüter – zu den Endbestimmungen möglichst gering zu halten. Transportiert werden alle Samskip-dienste Arten von konventioneller nach Russland und ins Ladung wie AnlagenmateKaspische Meer rial, schwer- und überdimensionierte Kolli, Rohre und andere Stahlprodukte. Die Zukunftsaussichten in diesen Verkehren beurteilt Samskip Deutschland-Chef Dönselmann positiv, da einige Großprojekte für die kommenden Jahre anstehen.\nSeit der Gründung 1990 in Island hat sich Samskip zu einem weltweit vertretenen Logistikdienstleister mit über 1.000 Mitarbeitern in 24 Ländern und 49 Büros in Europa, Asien, Nord- und Südamerika entwickelt. Zu den Kernaktivitäten zählen multimodale Containerlogistik, insbesondere Kühltransporte, mit Island und den Faröerinseln, die Dienste Samskip Multimodal Container Logistics (SMCL) und Samskip Baltic Container Express (SBCX) sowie Projektgeschäfte. Durch die Kombination von Shortsea- mit Schienen- und Binnenschifffahrtsverkehren sowie Straßen-Lösungen bietet Samskip einen verlässlichen und nachhaltigen Transportservice. Dabei setzt die Gruppe reedereieigene, überwiegend palettenbreite und 45-Fuß-Container ein. Die hohe Abfahrtsdichte gepaart mit dem guten Flächennetz und dem multimodalen Konzept mit palettenbreitem Equipment macht Samskip zu einer wettbewerbsfähigen und umweltfreundlichen Alternative zum Straßentransport.\n„Eine unserer Stärken ist die ausgeprägte Präsenz im Wirtschaftsraum Ostsee. Die weitreichende Marktkenntnis in dieser Region und unsere Kompetenz haben wir in den SPC-Verbund eingebracht. Gemeinsam mit dem SPC wollen wir Gesprächspartner vom ökologischen und kosteneffizienten Konzept des kombinierten Transports überzeugen.“ Foto: privat\nWolga und kaspisches Meer im Fokus\nHarald dönselmann, Samskip\n15. Januar spc-Aktuell Ausgabe 4/2014 spc-Aktuell Jahresausgabe 2014\n25. Februar spc-Themenabend „Hafenkooperation“ D - Hamburg\n23. April Mitgliederversammlung D - Bremen\n01. Mai spc-Aktuell Ausgabe 1/2015 05.- 08. Mai spc auf der transport logistic Halle B4, Stand 203 D - München\n07. Mai spc-Event für Mitglieder und Gäste 18./19. Juni Shortsea 15, ESN Conference DK - Kopenhagen mit Unterstützung des spc\n09. September spc-Themenabend D - Duisburg\n01. August spc-Aktuell Ausgabe 2/2015\n01. November spc-Aktuell Ausgabe 3/2015 12. November spc Informations- und Dialogforum D - Berlin\nGeplante Termine 2015 2. Halbjahr spc / BMVI Workshop zum Forum Binnenschifffahrt und Logistik spc- Online Event Shortsea Euro Conference D - Bremen mit Unterstützung des spc Alle Angaben ohne Gewähr. Unter www.shortseashipping.de finden Sie stets den aktuellen Stand.\nSPC_AKTUELL Wissen, wie Wasser Waren bewegt!\nRheinische Binnenhäfen schauen voraus\nVor mehr als 200 Vertretern aus Politik, Wirtschaft, Industrie und Logistik bekannte sich NRW-Verkehrsminister Michael Groschek auf dem 1. Rheincargo-Hafentag Ende Oktober in Neuss klar zum Ausbau der Häfen und Bahnstrecken in Nordrhein-Westfalen. Angesichts der erwarteten Steigerung des FrachtEs braucht auf kommens, insbesondere im mehr Flächen Containerbereich, für intelligente müsse der Anteil Hafenlogistik von BinnenschiffMichael fahrt und BahnGroschek transport erhöht werden. Es sei das Ziel, in den nächsten zehn Jahren in NRW rund 300 Hektar zusätzliche Wenn Sie sich im Rahmen Ihres Studiums mit Transport und Logistik beschäftigen und mehr über multimoEuropa Am 29. und 30. Oktober kam es Flächen für intelliGütertransporte wissenZusammenkunft möchten, sind Sie beim SPC genaugente richtig. Wir bieten Ihnen 2015 freie Plätze in dale Brüssel zur jährlichen Hafenlogisfür ein tik bereitzustellen, des European Shortsea Network (ESN). die Hälfte davon Mit den einzelnen Shortsea Promotion Centern, Ministeriim Rheinland. umsvertretern der Mitgliedsländer und Vertretern der EU. Geleitet wurde das zweitägige Meeting von Sandro SantaSPC informiert UVHH mato, dem neuen Abteilungsleiter der Unit D1 – Maritime an unserem Dienstsitz in Bonn umfangreichen Einblicken ein spannendes Themenfeld – an. Auf der in Sitzung des Hafenrates des UnternehTransport and Logistics - der DG Move – dermit Europäischen mensverbands Hafen Hamburg (UVHH) referierte Union. Hauptthemen waren der Status des European SusSPC-Geschäftsführer Markus Nölke über das Thema tainable Shipping Forum (ESSF), die Einführung der neuen „Alles im Fluss – statt im Stau“. Der UVHH setzt Abgasgrenzwerte für Schwefel in Nord- und Ostsee und der sich Geschick, seit über 60 Jahren dafür ein, WettbeWir freuen Studentinnen(CEF). und Studenten mit analytischem Eigeninitiative unddie zielorientieraktuelle Aufruf uns zum auf Förderprogramm Das SPC hatte werbsfähigkeit des Hamburger Hafens zu stärken in seinem Infobrief vom 16. Oktober 2014 darüber infor-sind von Vorteil. Bitte senden Sie Ihre aussagekräftigen ter Arbeitsweise. Excelund Datenbankkenntnisse und seine Standortbedingungen zu sichern. Der miert. Weitere Themen waren der aktuelle Status des Blue E-Mail an untenstehende BeltBewerbungsunterlagen Projekts und die künftige via Zusammenarbeit der DG Move Adresse. Hafenrat ist das „Parlament“ der im Verband zusammengeschlossenen Hafenunternehmen. Der mit dem ESN. Das ESN wurde aufgerufen, einen Aktionsplan UVHH gehört zu den Netzwerkpartnern des SPC. für den Zeitraum 2015 bis 2020 zu erarbeiten. Das deutsche SPC bringt sich in in dieses Projekt aktiv ein. Foto: ?????????\nESN erarbeitet gemeinsamen Aktionsplan\n3- bzw. 6-monatiges Praktikum\nÜber das SPC Das ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center (SPC) ist ein Public-Private-Partnership des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur der Bundesländer Baden-Württemberg, Bayern, Bremen, Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Sachsen-Anhalt, Schleswig-Holstein sowie Reedereien, Spediteuren, Hafenumschlagbetrieben, Häfen, Schiffsmaklern und der Binnenschifffahrt. Betrieben wird das SPC vom Verein zur Förderung des Kurzstreckenseeverkehrs e.V., Hamburg. Die Gründung erfolgte am 9. Mai 2001 in der Handelskammer Hamburg. Die operative Arbeit nahm das SPC am 2. Juli 2001 in den Räumen des Bundesministeriums in Bonn auf. Ziel des SPC ist es, Industrie, Handel und Speditionen für die Verkehrsträger Schiff und Bahn zu sensibilisieren und gemeinsam mit Verladern und Dienstleistungsunternehmen multimodale Logistikkonzepte zu entwickeln, welche die europäischen Wasser- und Schienenwege einschließen. Das SPC arbeitet in Bezug auf Unternehmen und Häfen vollkommen neutral.\nAndrea von Schell Phone: 0228-300 4893 E-Mail: [email protected] www.shortseashipping.de\nShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center c/o Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Robert-Schuman-Platz 1 53175 Bonn 17\nWir schaffen Verbindungen Entdecken Sie die Terminals Metz, Trier und Bonn. Ob der MMS Containerlinienverkehr ab Metz, das Terminal Trier oder der Hafen Bonn als Rhein-Mosel-Hub – Am Zehnhoff-Söns bietet Ihnen optimale Verbindungen auf Rhein und Mosel und eine perfekte Anbindung an die Seehäfen.\nMehr Informationen finden Sie online unter www.azs-bn.de, www.multimodalshuttle.com und www.azs-trier.de.\nErfolgreicher Auftritt auf der FRUIT LOGISTICA Das Messeteam (v.l.n.r.): Markus Nölke (SPC), Bettina Schmidtke (OPDR), Kim René Schmidt (OPDR), Miguel Angel Morillo (OPDR), Sonja Objartel (OPDR), Antonio Sanchéz (OPDR), Matthias Gehle (OPDR), Dirk Wessels (OPDR), Markus Heinen (SPC), Lasse Pipoh (SPC)\nForschungsprojekt-Gruppe zu Gast in Bonn\nDie Workshop-Teilnehmer sind sich einig: Das innovative Binnenschiff muss in ein zuverlässiges und flexibles Logistikkonzept eingebunden sein.\nDer Themenabend in Duisburg führte die SPC-Mitglieder mitten in das Geschehen des größten Binnenhafens Europas. Auf der Hafenrundfahrt gewährten die Unternehmen Imperial Shipping Group und deren Tochter neska Intermodal den Gästen einen exklusiven Blick hinter die Kulissen.\nSeehafen Wismar mit hochwertigem Programm\nErfolgreiche Premiere Foto: SPC\nGleich drei Referenten informierten die etwa 50 Teilnehmer des Themenabends in Wismar ausführlich über aktuelle Entwicklungen im Bereich der multimodalen Verkehre und über die Stärken des hiesigen Seehafens.\nDie Referenten und das SPC-Team sorgten für einen gelungenen Auftakt zu den ersten ShortSeaShippingDays in Lübeck. Im traditionellen Hoghehus der IHK hießen die Partner und Gastredner gemeinsam die Teilnehmer zu dem Vorabendprogramm willkommen.\nHerausgeber: ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center Deutschland (SPC) Phone: +49 (0) 228 – 3004890 · V.i.S.d.P.: Markus Nölke · E-Mail: [email protected] · www.shortseashipping.de Redaktion: Stephanie Lützen, Lütpress auflage: 3.000\nReport "Jahresausgabe 2014"\nDownload "Jahresausgabe 2014"\nShare & Embed "Jahresausgabe 2014"


Westerwelle zu Afghanistan: Bundeswehr-Abzug beginnt Ende 2011\nWesterwelle zu Afghanistan Bundeswehr-Abzug beginnt Ende 2011\nAußenminister Guido Westerwelle hat sich - anders Verteidigungsminister zu Guttenberg - auf einen Abzug der ersten deutschen Truppen aus Afghanistan festgelegt. "Ende 2011 werden wir unser Bundeswehr-Kontingent in Afghanistan erstmals reduzieren können", sagte Westerwelle in einer Regierungserklärung zur Lage am Hindukusch.\nWeihnachten am Hindukusch: 4600 deutsche Soldaten sind in Afghanistan im Einsatz\nHB BERLIN. Westerwelle ging damit weiter als der Fortschrittsbericht der Bundesregierung, in dem zwar der Abzugsbeginn für Ende 2011 angestrebt, der Schritt aber auch erst 2012 für möglich gehalten wird. Verteidigungsminister Karl-Theodor zu Guttenberg äußert sich ebenfalls deutlich zurückhaltender als der Außenminister.\nGuttenberg sagte laut "Spiegel Online" bei seinem Kurzbesuch in Afghanistan, es gebe noch keine konkreten Pläne für den Abzug der Bundeswehr aus einzelnen Provinzen im deutschen Verantwortungsbereich im Norden. "Ich bin nicht derjenige, der sagt, nächstes Jahr ziehen wir hier oder da Soldaten ab. Das wäre auch unverantwortlich", wurde der CSU-Politiker zitiert.\nWesterwelle sagte in seiner Regierungserklärung dagegen, auch Gebiete im Norden gehörten zu den ersten Regionen, die im ersten Halbjahr 2011 an die Afghanen übergeben werden sollen. Ausdrücklich nahm der Außenminister seinen Kollegen Guttenberg gegen Kritik in Schutz, weil er seine Frau zum Truppenbesuch mitgenommen hatte. Die Opposition habe das gute Recht, die Arbeit der Regierung zu kritisieren. „Aber die Schmähkritik an Frau zu Guttenberg war einfach unanständig“, betonte der FDP-Chef, dem gewöhnlich ein eher ein problematisches Verhältnis zu Guttenberg nachgesagt wird.\nMehr zu: Westerwelle zu Afghanistan - Bundeswehr-Abzug beginnt Ende 2011\n0 Kommentare zu "Westerwelle zu Afghanistan: Bundeswehr-Abzug beginnt Ende 2011"


INDUSTRIEANLAGENBAU / ROHRLEITUNGSMONTAGE NRW (Bielefeld / Detmold) | AGS Schüttgut-Technik\nWir gehen gern auf Ihre speziellen Kundenwünsche ein.\nAls Grundlage einer langfristig wirtschaftlichen Lösung steht eine umfassende Beratung an erster Stelle. Auf Ihre speziellen Kundenwünsche einzugehen ist für uns eine Selbstverständlichkeit.\nMit unserer technischen Kompetenz und unseren fortschrittlichen Entwicklungen setzen wir Ihre Ideen unter den Gesichtspunkten der Kostenminimierung und des Umweltschutzes um. Die mittelständische Größe unseres Unternehmens garantiert Ihnen als unseren Kunden die Flexibilität der “Kleinen” – aber mit der Kompetenz der “Großen”.\nWir haben die entscheidenden Mitarbeiter der GEL-Verfahrenstechnik wieder unter einem Dach zusammengeführt und können somit auf eine über 30-jährige Erfahrung im Bereich der Schüttguttechnik zurückblicken.\nBei uns finden Sie immer einen kompetenten Ansprechpartner, vom ersten Kontakt bis zur Übergabe der in Betrieb genommen Anlage.\nUnser Wahlspruch: “Nie aufhören, besser zu sein!”


Hamilton: Verstappen ist nicht seine Messlatte | F1-Insider.com\nLewis Hamilton. Credit: Hassan Ammar - Pool/Getty Images/RB\nHamilton: Verstappen ist nicht seine Messlatte\nDas Formel-1-Duell zwischen Lewis Hamilton und Max Verstappen geht in Saudi-Arabien (Jeddah) in die nächste Runde.\nRalf Bach | 02. Dezember 2021 , 17:19 Uhr\nEs geht ans Eingemachte. Zwei Rennen vor Ende der WM können Details das Duell Red-Bull-Herausforderer Max Verstappen (24) und Mercedes-Titelverteidiger Lewis Hamilton (36) entscheiden. Es ist ein Kampf auf Messers Schneide: Verstappen hat noch acht Punkte Vorsprung, kann in Saudi-Arabien am kommenden Sonntag (18.30 Uhr) den Titel einfahren. Wenn der Niederländer in der Wüste 18 Punkte mehr holt als der Brite, hat er den ersten WM-Titel seiner Karriere sicher.\nMEHR LESEN – Schumacher: „Max ist mir näher als Lewis“\nAllein: Der Trend der vergangenen zwei Rennen spricht dagegen. Hamilton gewann überlegen in Brasilien und Katar und hat die momentane Form auf seiner Seite. Dazu kommt: Hamiltons sogenannter „Wundermotor“ kommt auf dem schnellen Stadtkurs in der Nähe von Mekka wieder zum Einsatz. In Brasilien beschleunigte er den Briten zur einsamen Überlegenheit. In Katar verzichtete Mercedes darauf, um Kilometer zu sparen. Es reichte dennoch zum Sieg.\nMax Verstappen im Duell mit Lewis Hamilton. Credit: Red Bull Content Pool\nFest steht: Die Nerven der Protagonisten sind angespannt. Sie stehen unter dem Brennglas der Öffentlichkeit, jedes Nasenbohren wird als Stärke oder Schwäche gedeutet.\nRunde eins im mentalen Schlagabtausch war die öffentliche PK vor dem Rennen in Saudi-Arabien. Wer zeigt Schwäche? Wer zeigt Nerven? Mercedes-Superstar Hamilton ist als Erster an der Reihe. Er sitzt ausgerechnet neben mit Verstappens Teamkollege Sergio Perez. „Mit dem achten WM-Titel kämpfe ich um unentdecktes Land. Aber ich bin so entspannt wie nie zuvor“, gibt sich Hamilton selbstbewusst und betont: „Es ist nicht der erste enge Titelkampf in meiner Karriere.“ Soll heißen: Der andere ist in einer neuen mentalen Situation, mit der er umgehen muss.\nHamilton lässt sich nicht auf Verstappen-Fragen ein\nAuf Verstappen-Fragen will sich der Brite gar nicht einlassen. Seine Motivation sei eher „die Suche nach Perfektion, nach der perfekten Runde, dem perfekten Scheitelpunkt, dem perfekten Topspeed.“ Dabei sieht er weniger seinen jungen Gegner als Messlatte, sondern sich selbst: „Ich will stets eine bessere Version meines Selbst werden.“\nKlar ist – auch für den siebenmaligen Weltmeister Hamilton: „Wir sehen den engsten WM-Kampf in der Formel 1 seit langer Zeit. Das ist positiv für den Sport.“\nHamilton hat vorgelegt, wenige Minuten später ist Max Verstappen (24) an der Reihe. Im Fernduell gegen Hamilton gibt sich auch der Red Bull-Holländer betont cool: „Der junge Kerl kämpft hier gegen den etablierten Weltmeister. Aber wir schauen nicht nach den anderen. Es ist immer etwas Besonderes, einen Weltmeistertitel zu gewinnen – egal gegen wen.“\nVerstappen strahlt volle Konzentration aufs Wesentliche aus. Selbst die spitze Frage, ob er von einem Crash mit seinem Gegner mehr profitieren könnte, holt ihn nicht aus seinem Tunnel der Performance. „Ich denke gar nicht daran. Ich denke nur daran, das Maximale aus mir selbst herauszuholen.“ Und: Der Niederländer sieht den engen Titelkampf schon jetzt positiv: „Im Gegensatz zu den vergangenen Jahren haben wir es geschafft, die WM spannend zu halten. Schon das ist ein Erfolg.“\nEinen Nachteil gegen den erfahrenen WM-Kämpfer Hamilton sieht er auch nicht: „Man wird nicht besser, sondern ist mit den Jahren nur besser vorbereitet. Auch ich habe seit meinem Formel-1-Debüt viel Erfahrung gewonnen und weiß, was zu tun ist.“\nEs bleibt dabei: Keiner der Titelaspiranten will in seine Seele blicken lassen. Die besten Antwort geben sie lieber auf dem Platz.\nSo kann Verstappen Weltmeister werden:\n+++ Verstappen gewinnt und holt die schnellste Rennrunde, Hamilton wird maximal Sechster.\n+++ Verstappen gewinnt ohne schnellste Rennrunde, Hamilton wird maximal Siebter.\n+++ Verstappen wird Zweiter und holt die schnellste Rennrunde, Hamilton wird Zehnter\n+++ Verstappen wird Zweiter, Hamilton bleibt ohne Punkte.


Schlüsseldienst Berlin Rohdestr. - Schlüsseldienst Berlin\nSchlüsseldienst Berlin Rohdestr.\nSchlüsseldienst Berlin Berlin Rohdestr.\nSie haben sich ausgesperrt und benötigen schnelle Hilfe, um wieder in Ihre Wohnung zu kommen? Unser Schlüsseldienst Berlin Rohdestr. ist rund um die Uhr für Sie erreichbar und hilft schnell, professionell und mit transparenten Preisen.\n24h Schlüsseldienst Berlin Rohdestr.: schnelle Hilfe bei verschlossener Tür\nEs gibt viele unterschiedliche Gründe, warum eine Tür sich nicht mehr öffnen lässt. Aufgrund der jahrelangen Erfahrung unserer Mitarbeiter finden diese für jeden Einzelfall die bestmögliche Lösung. Zu den klassischen Gründen für unseren Einsatz als Schlüsselnotdienst Berlin Rohdestr. gehören:\nder Verlust eines Haus- oder Wohnungsschlüssels in Rohdestr.\nder Diebstahl des Türschlüssels in Rohdestr.\ndas Zufallen einer Wohnungs- oder Haustür in Rohdestr.\ndas Abbrechen eines Türschlüssels in Rohdestr.\nder Defekt eines Türschlosses in Rohdestr.\nSchlüsselnotdienst Berlin Rohdestr.\nUnser Schlüsseldienst Berlin Rohdestr. öffnet jede Tür\nFällt eine Tür lediglich ist Schloss, lässt sich diese in den meisten Fällen schnell und unkompliziert von unseren Experten öffnen, ohne dabei den Schließzylinder zu beschädigen. Etwas zeitaufwändiger ist es, wenn ein Schlüssel im Schloss abgebrochen ist und das Türschloss ausgetauscht werden muss, wenn wir aufgrund eines verlorenen Schlüssels ein Sicherheitsschloss öffnen müssen, oder wenn die Tür abgeschlossen wurde. In jedem Fall führen unsere Mitarbeiter vor Ort eine Einzelfallbewertung durch und schlagen Ihnen anschließend geeignete Maßnahmen vor. Unsere Preisliste hält für Sie keine bösen Überraschungen bereit, sondern ist transparent. Sofern erforderlich, wechseln wir in Ihrem Auftrag das Türschloss und übergeben Ihnen anschließend die neuen Schlüssel zu Ihrer Wohnung oder Ihrem Haus. Selbstverständlich ist unser 24h Schlüsseldienst Berlin Rohdestr. auch zur Stelle, wenn an Gewerbeobjekten eine Tür geöffnet werden muss.\nSchlüsseldienst Berlin Rohdestr. für Autotüren und Tresore\nNeben dem Aufsperrdienst in Rohdestr. für Wohnungs- und Haustüren bieten wir als Schlüsseldienst Berlin selbstverständlich auch die professionelle Öffnung anderer Türen an. Dazu gehören beispielsweise Autotüren. Sie haben den Autoschlüssel versehentlich im Inneren des Wagens gelassen und das Auto hat sich verschlossen? Dann rufen Sie uns rund um die Uhr an, teilen uns den aktuellen Standort des Fahrzeugs mit und wir übernehmen den Aufsperrdienst an Ihrem Fahrzeug. Oder befindet sich in Ihrem Haus ein Tresor, der sich nicht mehr öffnen lässt? Mit professionellem Werkzeug verschaffen wir Ihnen wieder Zugriff auf den Inhalt Ihres Tresors.\nRund um die Uhr erreichbar: Ihr Schlüsseldienst Berlin Rohdestr.\nAls 24h Schlüsselnotdienst Rohdestr. sind wir für Sie über eine Hotline rund um die Uhr an allen Wochentagen erreichbar. Unsere Schlüsseldienst-Monteure kommen anschließend so schnell wie möglich zu Ihnen und öffnen Türen von Häusern, Wohnungen, Garagen, Kellern, Fahrzeugen und Tresoren. Selbstverständlich öffnen wir Türen von Gewerbeobjekten und Wohnobjekten und helfen Ihnen schnell, professionell und zum fairen Preis. Sie benötigen einen Schlüsselnotdienst in Berlin (Rohdestr.)? Dann rufen Sie uns direkt an!


smart-Forum -  Empfehlung für Teile zur Motorüberholung\nsmart-Forum Übersicht » » SMARTe Technik » »  Empfehlung für Teile zur Motorüberholung\nAutor  Empfehlung für Teile zur Motorüberholung\nregistriert seit: 14.3.2016\nerstellt am 04.08.2019 00:34 Profil Zitieren\nMeinen kleinen 450 0,7l 55kW hat es scheinbar gestern gehimmelt. Nun möchte ich den Motor überholen und bin am recherchieren welche Teile gut sind um den Motor möglichst standfest zu machen.\nVentile (Ein-/Auslass) - natriumgefüllt?\nSteuerkette inkl. Schienen - verstärkt?\nKolben - Schmiedekolben?\nHaupt- und Pleullager\nich bin jeglichen Input dankbar!\nerstellt am 04.08.2019 16:57 eMail Profil Zitieren\nerstellt am 04.08.2019 20:05 Profil Zitieren\nso hab ich mein Motor aufgebaut\nVentile (Ein-/Auslass) - natriumgefüllt? Nein .. Orginal Mercedes\nVentilfedern... Orginal Mercedes\nSteuerkette .IWIS .. Zahnrad Orginal Mercedes\nGleitschienen verstärkt ?... nein .. Elring\nÖlkette und Zahnrad Orginal Mercedes\nKolben - Schmiedekolben? nein... Firma Fismatec...Kolben und alle 3 Ringe, Ölabstreifring (Dachfasenring) zweiteilig mit Schlauchfeder ...extreme Vorsicht beim Einbau !!\nHaupt- und Pleullager .. GLYCO\nDas hab ich auch neu verbaut\nHydrostössel: INA, Keile: Orginal Mercedes, Rollenkiphebel: INA, Zylinderkopfdichtung: REINZ, Simmerringe: Elring, Nockenwelle: Motoren Blass, Zylinderkopf: Motoren Blass, Dichtmasse für beide Motorhälften Stirndeckel..Ölwanne.. Dichtung Ventildeckel beidseitig: DIRKO.\nDas Montieren der Kolbenbolzen ist extrem schwierig wenn man das noch nie gemacht hat geht das zu 99% schief. Ich rate dir davon ab das selber zu machen. Es gibt Firmen die machen das.\nerstellt am 04.08.2019 21:38 Profil Zitieren\nWenn es tatsächlich der 55kw Motor ist hat dieser keine Klemmpleule. Somit ist es absolut kein Problem die Kolben zu wechseln.\nAllerdings hat der 55KW Motor im Normalfall auch keine Probleme mit dem Ölverbrauch.\nDaher würde ich die Frage erneuern. Was genau hat der Motor denn für ein Problem?\nerstellt am 04.08.2019 21:57 Profil Zitieren\nah ..ok .. das mit dem 55kw wuste ich nicht.\nerstellt am 04.08.2019 22:25 eMail Profil Zitieren\nNee, der "grosse Motor" ist anders.\nMotor "scheinbar gestern gehimmelt". Dazu hätte ich gern mehr gewusst..."scheinbar" ist keine Feststellung.\nerstellt am 05.08.2019 01:13 Profil Zitieren\nvielen Dank für die tolle Aufstellung der Teile!\nGern gebe nähere Informationen zum "scheinbar"\nbin am Freitag mit kaltem Motor losgefahren, soweit alles normal. Nach 300m bemerkte ich unrunden Motorlauf und keine echte Leitung mehr. Notlauf ist es definitiv nicht. der Motor läuft auf 2 Zylindern. keine Motorkontrolllampe und auch kein Qualmen am Auspuff.\nIch habe 120500km auf dem Tacho. Somit war für mich der Motortod klar. ich bin noch 10km behutsam nach Hause gefahren.\nHeute hab ich Kompressionstest am kalten Motor gemacht:\ndie oberen Zündkerzen waren alle rehbraun. Die unteren hab ich nicht ausgebaut.\nIch habe heute mit einem Endoskop mal reingeschaut. Rel. starke ölkohle am Auslassventil des Zyl. 3. sonst soweit alles unauffällig. Ausser, dass der Kolben des Zyl. 1 ganz blank ist. Die beiden anderen sind verkokt.\nerstellt am 05.08.2019 01:14 Profil Zitieren\nAch ja, bisher hatte ich kein Ölverbrauch.\nerstellt am 05.08.2019 01:28 Profil Zitieren\nund was soll jetzt da an deinem Motor defekt sein ?\nerstellt am 05.08.2019 09:02 Profil Zitieren\ntut mir leid, solche Art von Fragen helfen mi4 nicht weiter\nerstellt am 05.08.2019 09:15 eMail Profil Zitieren\nDie Frage ist aber berechtigt!\nerstellt am 05.08.2019 09:19 Profil Zitieren\nDie Kompression ist jetzt zwar nicht berauschend, aber so extrem unterschiedlich, daß der Motor nur noch auf zwei Zylindern laufen würde, ist sie jetzt auch wieder nicht.\nIch würde Dir dringend empfehlen, die unteren Zündkerzen ebenfalls mal raus zu machen und diese anzuschauen, der Motor muß dazu auch nicht abgesenkt werden.\nAllerdings wäre es der Sache dienlich, das Heckpanel zu demontieren, aber das geht ja schnell. Außerdem sollte man das allein deshalb immer mal wieder machen, um zu verhindern, daß die Schrauben, die das Panel halten, fest rosten!\nZum Abziehen der Kerzenstecker solltest Du einen Abzieher verwenden, um zu verhindern, daß die Zündkabel dabei kaputt gehen! Ohne daß die unteren Zündkerzen zumindest mal angeschaut wurden, gehe ich mal nicht von einem Motorschaden aus.\nWie schon geschrieben ist die Kompression nicht so schlecht, daß ein Zylinder komplett platt wäre wie dies beim klassischen Motorschaden durch ein abgebranntes Ventil der Fall ist!\nerstellt am 05.08.2019 09:22 Profil Zitieren\nAm 05.08.2019 um 01:28 Uhr hat Smart911a geschrieben:\nAm 05.08.2019 um 09:02 Uhr hat HoPe_LE geschrieben:\ntut mir leid, solche Art von Fragen helfen mir nicht weiter\nAm 05.08.2019 um 09:15 Uhr hat Outliner geschrieben:\nDas würde ich ebenfalls sagen, auch wenn ich Ahnungslos bin.\n[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2019 um 09:24 Uhr ]\nerstellt am 05.08.2019 10:14 Profil Zitieren\nDanke Ahnungslos. ich bin kein Smart-Profi! Entsprechend des Fehlerbildes am Freitag war für mich klar, dass der Motor Fratze ist. Ich habe dann halt nach Ersatz geschaut und mich nach Sichten der Alternativen für die Selbstrevision entschieden.\nErst gestern hatte ich Zeit die Kompression zu messen. Die Werte sind am unteren Limit, dennoch deutet das nicht auf einen echten Schaden hin.\nIch sehe so ein Forum als Hilfestelle. Wenn ich wüsste was es ist, dann würde ich hier nicht mein Fragen stellen.\nDaher hilft mir die Antwort/Frage von Smart911a nicht weiter. Ich gehe davon aus, dass er mehr weiß als ich, somit würden mir Denkanstöße oder Tipps helfen.\nPS: Die unteren Kerzen konnte ich mit Endoskop sehen, ebenfalls i.O. und ein gutes Kerzenbild.\nerstellt am 05.08.2019 10:49 Profil Zitieren\nLass den Motor doch erstmal warm laufen dann passt die Kompression sicher auch.\nDeine Werte sind soweit noch ganz ok (auch wenn falsch gemessen) Daher kann ein gänzlicher Smart typischer Schaden ausgeschlossen werden.\nDer blanke Kolben könnte auf ein Problem mit der Kopfdichtung hinweisen. Ein CO test und ggf ein Druckverlusttest wären hier angebracht.\nDesweiteren solltest du die Zündung überprüfen.\n[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.08.2019 um 10:51 Uhr ]\nerstellt am 05.08.2019 11:51 Profil Zitieren\nWenn es denn nun ein 55KW Motor ist kann es sich ja nur um den Brabus handeln. Der normale 0,7 hat ja 45 KW. Und die Brabus Motoren haben eigentlich eine gute Standzeit.\nerstellt am 05.08.2019 14:36 Profil Zitieren\nrichtig, ist ein Brabus. Ich habe mir nun Werkzeug bestellt um eine Druckverlustprüfung zu machen. Weiter gehts mit Fehlerspeicher.\nIch hab Haus, Frau und Kind, da ist das Auto nicht Prio A. ich kann immer nur Abends was machen.


Brom - Buchkritik Der Kinderdieb (2009) - mordlust.de Film\nOriginaltitel: The Child Thief, 2009\nIn den Straßen New Yorks kann das Leben für Jugendliche die Hölle sein. Missbrauch, Gewalt, Armut, Obdachlosigkeit, Drogen – mit einem Wort: eine niederschmetternde Hoffnungslosigkeit. Es gibt viel, dass das Herz eines Ausreißers begehrt – ein bisschen Geborgenheit, Essen, Respekt, eine schützende Hand, … Freundschaft. Wenn also einer wie aus dem Nichts daherkommt, und einen Weg aus dem Leiden verspricht, wer würde da nicht folgen? Vor allem, wenn derjenige kämpfen kann wie ein Ninja und Feinde reihenweise niedermetzelt. Wenn er ein Lachen hat, das einen zum Mitlachen zwingt. Wen er das Leben locker und leicht nimmt, weil es für ihn nur ein einziges Spiel ist. So einen gibt es und er heißt … Peter (das Pan hat er irgendwo liegengelassen). Wen er rettet, dem bietet er an, ihn in eine Welt zu führen, in der man niemals alt werden muss. In der die Regeln der Erwachsenen nicht zählen. In der das größte aller Abenteuer wartet!\nAuf geht es also, immer dem Peter nach. Durch einen gefahrvollen Nebel ins magische Reich Avalon. Das leider im Sterben liegt und zwar ein großes Abenteuer breit hält, der Preis dafür aber ungemein hoch ist: das eigene Leben. Wer dachte, es sei das weich gezeichnete Disyney-Nimmerland, der hat sich aber gewaltig an Hooks Säbel geschnitten.\nWie wird aus einem klassischen Kinderbuch Stoff für einen Erwachsenenroman? Im ersten Durchgang von Broms Kinderdieb drängen sich da zwei Punkte auf: Überbordende Gewalt und deftige Umgangssprache. Von beidem hat es auf 600 Seiten reichlich.\nDa wird gemordet, verstümmelt und gefoltert – Blut spritzt, Körperteile fliegen und Gedärme quellen heraus. Das wird stellenweise so viel, dass es die eigentliche Magie der Geschichte völlig überlagert. Die blitzt in den Rückblenden auf, in denen die letzten, leuchtenden Tage der Insel gezeigt werden. Die ist, wie schon erwähnt, nicht das abenteuererfüllte Nimmerland, sondern das aus der Artus-Sage bekannte Avalon. Inklusive der Dame vom See und anderer Vertreter der keltischen Mythologie, samt höfischer Intrigen. Das rückt auch die Figur des Peter in den Kreis der Sagengestalten, aus dem unbedarften Jungen, der nicht erwachsen werden will, wird ein dunkler Held. Aus seinen verwegenen Kämpfen mit Kapitän Hook und seiner Band eine gnadenlose Schlacht um die Rettung Avalons. Verluste auf beiden Seiten treten in rauen Mengen auf. Für den besessenen Peter reine Kollateralschäden. Broms Ansatz, Peter Pan von der verkitschten, romantisierten Schiene einer Disney-Adaption auf einen mit dunklen Untertönen gespickten Weg zu schicken, und aus ihm wieder den gefahrvernarrten, manchmal grausamen Verweigerer jedweder Verantwortung zu machen, ist sicherlich ein willkommener Gegenentwurf zur Flutwelle schwülstiger, weich gekochter (Vampir-) Jugendromane. Der Kinderdieb erinnert dabei stellenweise mehr an Goldings Herr der Fliegen, als an die gewohnte Peter Pan-Geschichte.\nNatürlich darf auch Broms eigentliche Berufung nicht fehlen und so wird jedes Kapitel von einem Artwork angeführt, gekrönt durch Farbtafeln der Hauptfiguren. Die sind, ohne Zweifel, ausgezeichnet. Auf seiner Website kann man sich einen Eindruck davon verschaffen.\nHighlights / Tiefschläge\n- Broms Protagonisten sind zumeist vierzehnjährige Abkömmlinge der amerikanischen Unterschicht – an mehreren Stellen beschreibt er die Welt um sie herum allerdings mit Begrifflichkeiten, die ein Jugendlicher mit diesem Hintergrund vermutlich noch nie gehört hat (Höllenhunde der Gestapo, etc.).\n- Barries Romanvorlage stammt aus dem Jahr 1911 (Peter and Wendy), die Figur des niemals erwachsen werdenden Peter Pans tauchte erstmals in der Geschichte The Little White Bird (1902) auf, aus der 1904 ein sehr erfolgreiches Bühnenstück wurde.\n- In Barries Roman zahlt Peter einen hohen Preis für seine Jugend – er vergisst all jene Dinge, die sich ändern. In Broms Auslegung fehlt diese Tragik. Peter vergisst die Namen seiner verlorenen Kinder zwar, aber dies ist dem Zauber Avalons zuzuschreiben.\n- Eine weitaus gelungenere und dabei ebenso dunkle Adaption eines Jugendbuchklassikers gelang American McGee mit seinem Computerspiel Alice. Als Third Person-Shooter ist auch hier die Gewalt allgegenwärtig, aber dafür fächern sich das Wunderland und seine Charaktere weitaus skurriler und komplexer auf.\nWem die Vampirromane zum Hals raushängen, wer es reichlich blutig mag und einer Verquickung von Barries Peter Pan-Story und der Avalon-Mythologie nicht abgeneigt ist, wird mit Der Kinderdieb sicherlich seinen Spaß haben.\nSiehe auch: bromart.com | pan-verlag.de


Videoausblick: Der Kern der Trump-Rally\nGestern haben wir noch einmal den Kern der Trump-Rally gesehen: die Hoffnung auf die große Steuersenkung!\nVeröffentlicht am 28. September 2017 07:39\nGestern haben wir noch einmal den Kern der Trump-Rally gesehen: die Hoffnung auf die große Steuersenkung! Es waren vor allem die diejenigen Aktien und Indizes, die am meisten von Steuersenkungen profitieren würden, die gestern die Rally anführten: vor allem kleinere US-Unternehmen, die mehr Steuern zahlen als die Großen – daher der Nebenwerte-Index Russell2000 deutlich stärker als die anderen US-Indizes (und mit einem KGV von über 80!). Die Chancen auf Realisierung der gestern vorgeschlagenen Steuerreform in der jetzigen Form sind jedoch gleich Null – gleichwohl sind die Märkte hoffnungsfroh. Der Dax dürfte heute den Sprung über die 12700er-Marke schaffen, der Euro bleibt weiter unter schwerem Druck..\nNicht verpassen: Marktgeflüster (Video): Kaufe das Gerücht, verkaufe die Tatsache!\nAls nächstes: TdT: Lufthansa (LHA), Sitze aufrecht, Tische hoch und los geht’s\n28. September 2017 09:29 Uhr\nkurze Bemerkung: ignoriert man die Firmen aus dem Russel ohne Gewinne, kommt man auf P/E von 25. 1/3 der Firmen im Russel machen aber Verluste, daher in der Summe KGV=90 !\nDie Dividenden Rendite liegt bei nur 1.3%.\nMan kann also in diesem Fall durchaus zum Schluss kommen, daß diese Aktien überbewertet sind.\n28. September 2017 10:35 Uhr\nübrigens wer direkt den Russel shorten will, für den bietet sich der ProShares Ultra Short ETF Kürzel TWM an. Soll aber keine Handelsempfehlung sein. Denn wer sich den Chart anschaut sieht, daß nach solchen fulminanten Aufwärtsphase (wie auch November 16) oft erst eine volatile Seitwärtsphase einsetzte.\nMein Fahrplan für die USA setzt jetzt an sich auf eine Korrektur in den USA im Herbst mit Tiefpunkt ca. Zinsanhebung Dezember. Europa sehe ich dabei als Outperformer relativ zu USA.


MuDvAyNe - E30-Talk.com\nE30 335i VFL Cabrio, F11 530d LCI xDrive\nMuDvAyNe antwortete auf .n0iz4!'s Thema in Bilder & Videos\nhast du nen eigenen Motorkabelbaum gebaut oder einfach nen Adapter um die Emu an den Originalen zu hängen?\nMuDvAyNe antwortete auf iS_Simon's Thema in Elektrik\nschreib mal deine Fragen, evtl kann ich sie beantworten\nKardanwelle beim E 46 nach Zusammenbau Unwucht , hab vergessen zu makieren.\nMuDvAyNe antwortete auf Eric72's Thema in Antrieb\nMarkierung ist nur wichtig wenn man die Kardanwelle wegen Mittellagertausch auseinander zieht. Wie sie am Diff und am Getriebe angeschraubt ist, ist egal. Es wird nur die Kardanwelle ansich als Einheit gewuchtet, nicht mit Getriebe oder Diff.\nM54B27 bzw. M52B27TU für LPG Betrieb ?\nMuDvAyNe antwortete auf vokuhila's Thema in Antrieb\nMuDvAyNe antwortete auf FlatEric's Thema in Antrieb\nSteck mal die Lambdasonde ab und schau mit deiner Breitband in welchem Bereich er dann läuft. Es sollte dann besser werden.\nSI-Anzeige Kondensator austauschen\nMuDvAyNe antwortete auf Jamesbrot's Thema in Elektrik\nHallo, ich schließe mich mal mit meinem SI Platinen Problemen hier an. Bei mir fiehlen der Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige auf einmal aus. Hab darauf die Platine ausgebaut und die Spannung der Batterien gemessen. Beide 0,1v, also tot. Hab die beiden Batterien ersetzt, problem bleibt bestehen. Zu Testzwecken auch schon eine andere Platine verbaut, mit der geht alles wie es soll. Trotz das eine Batterie tot ist und die andere noch 2v hat. Hab jetzt die Batterien wieder ausgelötet und in die zweite Platine eingelötet. Also kann es nur meiner Platine liegen. Würde jetzt die Defekte gerne wieder herrichten das ich wieder eine funktionierende auf Lager hab. Jemand ne Ahnung welches Bauteil ich hier durchmessen muss um den Fehler zu finden? Es handelt sich bei der defekten Platine um die mit Lithium Akkus und dem Jumper den man vor Inbetriebnahme umstecken muss. Als Datum steht 07/94 drauf.\n8,5x17 ET30 Rundrum\nMuDvAyNe antwortete auf Bimmercare's Thema in Fahrwerk\nnormal sollte es H fähig sein, weil das Design der Felgen alt ist.\nGutachten für Startec Rückleuchten\nMuDvAyNe antwortete auf Herbert_1980's Thema in ABEs & Gutachten\nmuss ich mal schauen ob ich diese noch habe, dann scanne ich die neu ein.\nMuDvAyNe antwortete auf joey's Thema in Allgemeines\nerleichtert das Werkzeug wirklich das einstellen? Ich nutze sonst immer nen Inbusschlüssel zum verdrehen des Exzenter und spanne den halt mit sehr viel Gefühl vor. So muss man sich aber wirklich viel Zeit nehmen das es gleichmäßig wird.\nMuDvAyNe antwortete auf Gerhard12's Thema in Allgemeines\nhab momentan auch ein Problem mit der Verbrauchsanzeige. Bei mir ging schlagartig Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige nicht mehr. Hab dann SI Platine getauscht und der Drehzahlmesser ging wieder. Die Verbrauchsanzeige steht bei mir immer auf 0, außer ich gebe so 3/4 Gas oder Vollgas dann geht diese auf fast voll Ausschlag bis Vollausschlag. Muss da demnächst auch weiter schauen sobald das ganze Salz von den Straßen ist und ich fahren kann.\nDBilas Nockenwelle in dem M30B35 (735i E32)\nMuDvAyNe antwortete auf BMW_E32's Thema in Allgemeines\nich würde auf die 282° dbilas Nocke gehen und nicht schärfer, aufgrund Leerlauf und auch wegen der AU. 12,2mm Hub der 308° Nocke könnte evtl ohne Ventiltaschen nachsetzen schon grenzwertig werden.\nM42/M44 Turbo mit hoher Verdichtung\nMuDvAyNe antwortete auf BimmerSimon's Thema in Antrieb\ndie neuen BMW Motoren sind auch Direkteinspritzer, da kann man aufgeladen höhere Verdichtungen als beim Saugrohreinspritzer fahren. Es könnte aber durch aus sein das dein Wunsch gerade noch so möglich ist. Die M50 Motoren kann man mit Serienverdichtung mit deinem Wunschladedruck nämlich noch fahren. Evtl den M42/M44 auch noch, würde aber auf alle Fälle die Serienpleuel ersetzen.\nMuDvAyNe antwortete auf guewa.325's Thema in Antrieb\nok, das finde ich fair gegenüber neuen Kolben.\ngebrauchte mahle kolben beschichten\nwo lässt du die Beschichtung machen und was kostet sowas?


Parkinson Benefiz Gala - events.at\nZum ersten Mal ladet der Dachverband der Österreichischen Parkinson Selbsthilfe zu einer Benefiz Gala, ein. Mit dem Erlös der Gala werden betroffene Menschen unterstützt. Diese Veranstaltung ist gleichzeitig der Start für die Kampagne ein Zusammenleben\nDiese Veranstaltung ist gleichzeitig der Start für die Kampagne ein Zusammenleben in Achtsamkeit und Würde.\n„Wir möchten in der Öffentlichkeit um mehr Aufmerksamkeit und Toleranz werben“, so Gabriele Hafner, die Präsidentin des Dachverbandes. Man weiß viel zu wenig über die Bedürfnisse der Patienten die an Parkinson leiden, Bescheid. Wir möchten Verständnis und Akzeptanz durch Aufklärung erhalten.\nWiewohl, ein Parkinson Erkrankter oft wie „du und ich“ durch das Leben gehen kann, nur von einer Sekunde auf die andere kommen die unangenehmen und schmerzhaften Symptome und erschweren das Leben enorm - diese Veränderung wird von der Umgebung auch wahrgenommen. Aus Unwissenheit und Unachtsamkeit wird oft falsch reagiert. Mit mehr Wissen wird es dem Umfeld leichter machen, richtig zu reagieren und keine falschen Schlüsse zu ziehen. Achtsam zu sein und sensibel zu reagieren.\nEigenschaften dieser Krankheit sind nicht immer sichtbar, doch können die Symptome von einer Sekunde zur anderen auftreten. Für Familie und Angehörige schwer zu verstehen und in der Öffentlichkeit führt das oft zu unangenehmen und kränkenden Reaktionen.\nDurch mehr Toleranz kann das Leben von Betroffenen erleichtert werden.\nWas Parkinson bedeutet kann man nachlesen, jedoch wie man sich als Parkinsonpatient fühlt, das können nur Betroffene erzählen.\nAchtsamkeit heißt Aufmerksam sein, Wahrnehmung und Bewusstsein schärfen für sich und für seinen Mitmenschen\nKarten können direkt beim Dachverband bestellt werden.\nKarten: € 98:00\nTel. 0664 78 222 03 oder\n+43-664-78 222 03


Fest verwurzelt - reife Früchte – Alfred Hiss\nHome » Bücher » Fest verwurzelt - reife Früchte\nEine Kuh macht es richtig. Sie legt sich gemütlich hin und kaut und verdaut, bis schlussendlich die kostbare Milch entsteht. In der Natur und Landwirtschaft können wir viele praktische Hinweise entdecken, wie sich Gott das Leben gedacht hat. Die Bibel greift dies in ihren Gleichnissen und Symbolen auf. Durch seine berufliche Kenntnis und langjährige Erfahrung verdeutlicht der Autor wichtige Lebensprinzipien für den Alltagsgebrauch des Lesers.\nAlfred Hiss wurde 1955 in Freiburg im Breisgau geboren und war als Landwirtschaftsmeister tätig. Weiterhin hat er Abschlüsse in systemischer Familienberatung und Mediation. Mit seiner Frau Anneliese leitet er heute einen humanitären Hilfsdienst, durch den bereits unzähligen Waisenkindern und Bedürftigen in ihrer Not begegnet wurde. Zusammen mit ehrenamtlichen Mitarbeitern hat er über ein Dutzend sozialer Projekte im In- und Ausland ins Leben gerufen.


Markt der Möglichkeiten bei den 4. Frühlingstagen der Nachhaltigkeit am KIT\nMonday, 23 March 2020, 19:30-21:30\nIm Foyer des Audimax, Straße am Forum 1, KIT Campus Süd, Geb. 30.95\nDer Markt der Möglichkeiten bildet im Anschluss an die öffentliche Keynote-Speech von Prof. Dr. Tilman Santarius den Auftakt der viertägigen Veranstaltung der 4. Frühlingstage der Nachhaltigkeit am KIT.\nMit dem Markt soll den Besucherinnen und Besuchern die Gelegenheit geboten werden, Einrichtungen, Initiativen, Unternehmen und studentische Gruppen aus der Nachhaltigkeitsszene und deren Aktivitäten für eine Nachhaltige Entwicklung in der Region Karlsruhe kennenzulernen.\nDen Ausstellenden und dem Publikum wird so eine Plattform zum Wissens- und Erfahrungsaustausch geboten und Einblicke in Aktivitäten und Projekte aus dem universitären, wirtschaftlichen und sozialen Umfeld ermöglicht.\nEs sollen Ideen vorgestellt, Konzepte ausprobiert und Gedanken angeregt werden – für den gemeinsamen Weg zu einer nachhaltigeren Entwicklung unserer Gesellschaft.\nIm vorausgehenden Keynote-Vortrag, der bereits um 18 Uhr beginnt, erörtert Prof. Dr. Tilman Santarius das Thema „Klimawandel 4.0 - Digitalisierung und sozial-ökologische Transformation“.\nDie gesamte Abendveranstaltung ist öffentlich und kann ohne Anmeldung besucht werden.\nMail:veranstaltungenGmj1∂zak kit edu


Paul Walker: Ist ein technischer Defekt schuld an seinem Tod?\n02.12.13 18:21 Uhr\nZwei Tage nachdem Schauspieler Paul Walker bei einem Autounfall ums Leben kam, ist die Ursache immer noch unklar. Die Polizei vermutet überhöhte Geschwindigkeit.\nNun haben sich Nahestehende von Walker gemeldet und vermuten, dass ein technischer Defekt am teuren Sportwagen Schuld am Unfall gewesen sein könnte.\nAußerdem legen sie Anhaltspunkte dar, die dafür sprechen, dass der Fahrer nicht die Kontrolle über den Flitzer verloren haben kann.\nSchlagworte: Tod, Defekt, Paul Walker\n02.12.2013 18:27 Uhr von sniper-psg1\nes ist nicht mehr umkehrbar ob technischer defekt oder fahrfehler\ntot ist tot ,das ist endgüldig\n02.12.2013 18:35 Uhr von nchcom\n"Schaufelt ihn ein und Ruhe ist."\nBesser nicht, denn wenn es ein konstruktionsbedingter technischer Defekt war,dann kann es durchaus weitere Menschenleben kosten.\n02.12.2013 18:38 Uhr von OO88\nwenn mann viel zu schnell fährt muß man immer mit dem tod rechnen. unerwartet oder plötzlich ist da etwas scheinheilig . bin selbst schneller biker und rechne immer damit das ich das nicht überlebe.\n02.12.2013 19:03 Uhr von STN\nDer ist mit über 200km/h durch den Vorort gebrettert.... der Technische Fehler war nur im Hirn von den Fahrer. Selbst Schuld.\n02.12.2013 19:09 Uhr von Kneipe_\nMeine Güte es nervt!!!\nImmer wird so ein Ereignis bis zum geht nicht mehr ausgelutscht.\nTod von Paul Walker:Waren Drogen im Spiel?\nTod von Paul Walker:War es Mord?\nTod von Paul Walker:Hat der Fahrer telefoniert?\nTod von Paul Walker:War Short News schuld?!!!!\nNe, echt mal schreibt mal sinnvolle News und nicht immer so ein Kram\n02.12.2013 19:28 Uhr von Dracultepes\nMag ja sein dass dich Titten mehr interessieren. Aber als technisch versierte Person die auch ziemlich auf Autos steht und auch schon in der Automobilbranche gearbeitet hat, kann ich dir sagen,e s ist mir egal ob es dich nervt oder nicht.\nMich interessiert warum ein Porsche so zerdeppert am Straßenrand liegt. Und mich interessiert auch ob es ein Fahrfehler war oder ein technischer Fehler.\nEinfach an den Gedanken klammern, dass meistens der Biker draufgeht und nicht die Person im Auto.Dann muss man zumindest nicht mehr kotzen.\n02.12.2013 19:42 Uhr von Timmer\nIhr müsst mal auf die Umgebung achten von Unfall. Auf dem Boden sind kleine erhöhte Noppen eingebaut als Fahrlinie. Wenn man da mit einem Rennflitzer zu schnell herüber Jagd dann ist ein Unfall vorprogrammiert... Da verliert man schnell den Grip\n02.12.2013 19:46 Uhr von Kneipe_\nMal ehrlich welche Sau interessiert sich dafür das du in der Automobilbranche gearbeitet hast (Wahrscheinlich als Saisonale Hilfsarbeitskraft),besonders weil du es so hervorhebst.\nSo und da die frage nicht in der News geklärt wird sondern alles nur wieder Spekulationen sind und Tagelang sinnfrei weiter spekuliert wird,verstehe ich nicht was dich an dieser News interessieren könnte.Wäre der Unfall geklärt,könnte man eine News verschwenden.\nDarum bist genau du,wieder einer der sich an solche und Kinderschänder News aufgeilen wie die meisten IQ70 User hier.\nJa und komm gibs mir jetzt dafür! (oder es kommt ein Kommentar das ich ja zu unterbelichtet bin und du nicht drauf eingehst,weil ich ja so dumm bin und auf Titten stehe) Brechenebare IQ70User halt\n02.12.2013 20:26 Uhr von Perisecor\nRechtschreibung und Grammatik wie ein besoffener Hamster, aber anderen einen IQ von 70 unterstellen.\nIm Internet kann man ja nun wirklich jeder sein. Warum hast du dich dafür entschieden, dort dumm zu sein?\n02.12.2013 20:41 Uhr von Till8871\nwer hat den hier ne Frustmucke gefrühstückt und bekommt sie den ganzen Tag nicht mehr los???\n02.12.2013 21:02 Uhr von justmy2cents\nja, so ist das, mit den minderwertigen überteuerten schrott Autos heutzutage.....\nSchade um den Porsche in der News :D\n02.12.2013 21:32 Uhr von Kneipe_\nJa, die Rechtschreibkeule.Geil,immer die selbe Leier.Ohne Worte.Was für Kleinkinder hier =D\n02.12.2013 22:00 Uhr von LastManStanding\nWartet mal :)\nDie Sache mit dem technischen Defekt, ist jetzt was anderes.\nEs könnte tatsächlich ein Mangel an dem Porsche gewesen\nsein, wovon auch andere Fahrer betroffen sein könnten. Das würde einen Rückruf bedeuten, da Porsche mit Sicherheit da jetzt auch Interesse dran hat und die Polizei nunmal alle Möglichkeiten ausschöpfen muss. Im Gegensatz steht dazu, daß, wenn ich meinen Astra vor die Laterne setze und mir damit die Lichter auspuste, wird das niemanden interessieren.\nDer Einwand mit der unebenen Straße ist auch nicht von der Hand zu weisen. Auch wenn Roger Rodas noch so erfahren mit diesen Autos war: Er ist bestimmt nicht die Strecke vorher zigmal abgefahren, wie sie das vor Rennen tun, damit die Fahrer jeden Huckel kennen.\n02.12.2013 22:06 Uhr von Deicide666\nspäter kommt dann raus, dass seine tochter den porsche sabotierte um an geld zu kommen\n02.12.2013 22:20 Uhr von WinnieW\nAlso wenn schon dann müssten zwei technische Defekte zusammenkommen damit es zu einem solchen Unfall kommt.\nDefekte Bremsen in Kombination mit klemmendem Gaspedal oder defekter Lenkung.\nBei klemmedem Gaspedal kann man dem Motor immer noch per Zündschlüssel den Saft abdrehen.\nVielleicht ein Fahrfehler in Kombination mit einem Defekt am Auto?\nNaja, warten wir die weiteren Untersuchungen ab. Ansonsten sind das reine Spekulationen.\n02.12.2013 22:32 Uhr von Rechtschreiber\nMensch das hält doch keiner aus. Gefahren wie die letzten Vollidioten, so schnell gegen den Baum gesemmelt, dass er jetzt im 30° Winkel dasteht (und das muss man bei so einem Baum erst einmal schaffen...) und dann sind wieder alle anderen Schuld... Der Fahrer ist schlicht und ergreifend selbst schuld, und der Unfall nicht mehr oder weniger tragisch, wie bei jedem anderen auch.\n02.12.2013 23:21 Uhr von Angel_Martin\nEins dürfte jedem klar sein : die 35mph, die dort erlaubt waren sind die jedenfalls nicht gefahren!\n03.12.2013 00:29 Uhr von Psychodad76\nDa war aber 45mph angesagt.\nDer Unfall ereignete sich ca. 500 Meter von der Auto- und Tuningwerkstatt von Roger Rodas, in die auch Walker investiert hat.\nDie Strecke sollte dem Fahrer Rodas also bekannt sein.\nBei dem CGT handelte es sich um ein defektes Kundenfahrzeug, daß beim Rückwärts in die Werkstatt fahren bereits Probleme gemacht hat, und z.B. ständig aus ging.\nVon daher ist ein technischer defekt nicht unbedingt auszuschliessen.\nMittlerweile berichten Mitarbeiter der Werkstatt von einem Lenkölverlust. In wie fern das aussagekräftig ist sei mal dahingestellt.\n03.12.2013 07:46 Uhr von saber_\n45 mph sind ca 70 kmh....\nder carrera gt hatte ein cfk monocoque...\nschaut man sich mal an wie zerstoert die sicherheitszelle ist, so kann man relativ sicher von geschwindigkeiten von weit ueber 70 kmh ausgehen....\nporsche wird schon sicher einen gutachter hingeschickt haben (ist eigentlich standard bei diesen fahrzeugklassen)\nwerden wir dann ja sehen was der grund war\n03.12.2013 08:40 Uhr von PeterLustig2009\nWie viele hier einfach sagen dass er viel zu schnell gefahren sein muss weil der Astra von Oma vorm Baum bei 150 nur ne Beule hat.\nSchon mal überlegt dass der Wagen überwiegend aus Carbonfasern bestand. Da ist nicht viel mit Widerstand wie bei den guten alten Metallteilen.\n70 km/h waren erlaubt. das heißt er fährt meinetwegen voel zu schnell, ca. 130 km/h dann ist das mit dem Auto immer noch gut zu handeln, solange man lenken kann.\nSollte es sich bewahrheiten dass die Lenkung defekt war, dann passiert sowas.\n03.12.2013 08:47 Uhr von chicksterminator\nTechnischer defekt im Gehirn. Kann aber sein das bei 300 sachen der Porsche n bisl nach rechts gezogen hat.\n03.12.2013 09:12 Uhr von saber_\nformel 1 fahrzeuge fahren mit 200 frontal gegen ne mauer und die crashbox haelt....\nder wagen hat ein kohlefasermonocoque in verbindung mit edelstahlcrashboxen... das kannste mit omis astra nicht vergleichen, weil das ding ein wenig steifer ist....\nund es zaehlen nicht beulen im blech, sondern verformunden an der fahrsicherheitszelle... alles andere ist dazu bestimmt verformt zu werden und energie zu absorbieren, aber die fahrsicherheitszelle sollte stets intakt sein....\nschau dir die bilder an und sag mir das eine fahrsicherheitszelle bei 70 kmh derart zerstoert werden kann...\n03.12.2013 10:22 Uhr von PeterLustig2009\nZuende lesen hilft manchmal. ;)\nIch schrieb in meinem Post dass sie zu schnell waren.\n[...]der wagen hat ein kohlefasermonocoque in verbindung mit edelstahlcrashboxen... das kannste mit omis astra nicht vergleichen, weil das ding ein wenig steifer ist....[...]\nDer Wagen ist nur nicht für einen punktuellen Crash wie wenn man gegen einen Baum fährt gebaut sondern für nen Crash auf eine große Fäche (Auto, Wand, etc.)\nDass die zu schnell waren steht außer Frage aber schließt nen technsichen Defekt nicht aus. Und wer sich die Streckenführung anschaut sieht auch dass man da durchaus schneller fahren kann wenn man wie der Fahrer die Strecke gut kennt\n03.12.2013 13:13 Uhr von Angel_Martin\n@ Psychodad76 :\nDa liegst Du falsch! Schau dir die Unfallstelle\nmit Google Streetview an, direkt neben dem Baum steht das 35mph-Schild! Kurz darauf ist sogar auf 15mph begrenzt.\n03.12.2013 13:25 Uhr von Angel_Martin