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Gras und Steine - vegane Köstlichkeiten#\nErfrischend cremiges Spargelrisotto, vegan\nWIRSINGROULADEN MIT REISFÜLLUNG\nMIT QUITTENGELEE GLASIERTE KÜRBISSPALTEN AUF MARONI-HUMMUS MIT BIRNEN-BAUMNUSS-CHIMICHURRI UND CHAMPIGNONS-SPECK, VEGAN\nvon Alex 27. Mai 2022\n27. Mai 2022 23 views\nEs ist Spargelzeit! Aber nicht mehr lange. Darum lasst uns die letzten Tage noch nutzen und die leckeren Frühlingsboten auf alle möglichen Arten verkochen. Mein Spargelrisotto-Rezept lebt von der erfrischenden…\nvon Alex 3. April 2022\n3. April 2022 113 views\nDer Duft von frischen Waffeln ist einfach herrlich! Aussen knusprig, innen zart und luftig. Serviert mit einer breiten Palette an Köstlichkeiten. Einfach ein Rezept, das zum Standardsortiment gehören muss. Und…\nvon Alex 14. Februar 2022\n14. Februar 2022 107 views\nZugegeben, es ist nicht der schnellste Kuchen der Welt. Aber wenn man sich für seine Liebsten Mühe gibt, darf das ja auch so sein. Darum hab ich mir zum Valentinstag…\nvon Alex 28. 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Ford in den 90er-Jahren. : italeri1947 - Hans’ Hitparade von Autos, die keiner wollte\nFord in den 90er-Jahren. 31.07.2012 11:14\nFord der 90er-Jahre - eine Gebrauchtwagen-Alternative?\nEin Sonderblog widmet sich einer bestimmten Automarke in einem bestimmten Jahrzehnt – es geht um Ford in den 90er-Jahren. Damals waren die Kölner zwar bekannt für recht gute, einigermaßen moderne und preiswerte Fahrzeuge aller Klassen, die sich in Tests immer vorn platzieren konnten, aber sie waren auch weit entfernt von dem sportlich-luxuriösen Image der Marke im Jahr 2012.\nEine Widmung bezieht sich zudem auf zwei besonders treue Ford-Fahrer namens Dr.Seltsam und Andi2011, die beide Ford-Modelle besitzen und sich auf dem Gebiet dieser Automarke besonders positiv hervortun. Begonnen haben die 90er-Jahre mit einem neuen Vorstandsvorsitzenden namens John E. Hardiman, geboren 1934, Amerikaner. Er hatte erst im Sommer 1989 den legendären Daniel Goeudevert beerbt. Goeudevert war der Mann, der Ford mit dem Marketing-Konzept „Soviel Auto braucht der Mensch“ weit nach vorn gebracht hatte, was unter anderem eine komplette Modellpalette vom kleinen Fiesta bis hin zum luxuriösen Scorpio und der Nutzfahrzeug-Palette sowie Hochleistungs-Sportlern wie dem Sierra Cosworth mit zog, so wie auch ABS als mögliche Option in jeder Fahrzeugklasse. Der Katalysator als Serienausstattung war 1990 ebenfalls Standard, so wie es der Neuwagenkunde und die Vorschriften seinerzeit vorsahen.\nIn die 90er-Jahre startete Ford mit einer Modellpalette, die gut aufgestellt war und sich in Deutschland etabliert hatte: Der erst ein Jahr alte, vollkommen neue und erstmals fünftürig lieferbare Fiesta Mk3 schlug ein wie eine Bombe und war Corsa und Polo weit voraus. Der elf Jahre alte Escort Mk4 war in Ehren ergraut und konnte durch die Sondermodelle „Bravo“ und „Bolero“ noch einigermaßen am Markt gehalten werden – seine großen Zeiten hatte er hinter sich, war aber ein gutes Auto. Darüber rangierte der acht Jahre alte, aber immer der Zeit angepasste Sierra mit Stufenheck, Fließheck und Turnier sowie Cosworth. Ein erfolgreicher und günstiger Mittelklassewagen mit guter Ausstattung schon in der Grundstufe. Weniger erfolgreich, aber qualitativ hochwertig spielte der fünf Jahre alte Scorpio Fließheck eine recht kleine Rolle in der oberen Mittelklasse. Darüber gab es noch eine Fülle von Nutzfahrzeugen, vorrangig die 1986 eingeführte neue Transit-Baureihe mit Frontantrieb. Auf dem Lkw-Sektor konnte der Ford Cargo über ausgewählte Händler gekauft und gewartet werden. Ford hatte ein Programm, in dem jeder fand, was zu ihm passte: Vom Anfänger bis zum Senior, vom Single bis zur Großfamilie – keiner ging bei Ford leer aus. Wer nicht das Geld für einen neuen Ford hatte, konnte einen gebrauchten Wagen mit der A1-Garantie bekommen. Eine besondere Garantie von Ford war die 1986 eingeführte Langzeit-Reparaturgarantie: Wurde ein Teil schon einmal ersetzt, brauchte der Kunde die Folgereparatur oder erneuten Teileaustausch nicht mehr zu bezahlen – ein Fahrzeugleben lang, allerdings nur beim Erstbesitzer. Gleich 1990 stand ein Modellwechsel an – der Escort bekam einen Nachfolger, der natürlich wieder Escort hieß. Dazu kam der passende Orion mit Stufenheck, ebenso ein Turnier (Kombi) sowie das Cabriolet. Der Sierra wurde erneut überarbeitet und erhielt neue Rückleuchten und Blinker sowie einen neuen Kühlergrill – nie war er so wertvoll wie in seinen letzten Baujahren. Zum leider nur selten akzeptierten Fließheck-Scorpio gesellte sich Ende 1990 das Stufenheck – und auf einmal gingen die Verkaufszahlen nach oben...\nAufgrund einem schnell aufgebauten Servicenetz in den neuen Bundesländern, das unter anderem mit der Hilfe großer westdeutscher Haupthändler wie Gerstmann (Düsseldorf), Hage (Frankfurt/Main) oder Schwabengarage (Stuttgart) erreichtet werden konnte, sowie günstigen Preisen für Neuwagen mit solider Ausstattung und dem „made in Germany“-Image konnte sich Ford rasch nach der Wende einen guten Namen in den fünf neuen Bundesländern machen. Davon profitierte die Kölner Marke noch stärker wie die Erzrivalen Opel und VW. Auf dem Foto sieht man das Kölner Werksgelände anno 1992 - hier verließen gute Autos die Hallen!\n1992 erhielt der Scorpio, den es nun auch als Kombi gab, nochmals ein Facelift, so wie auch der „neue“ Escort, der zwar erfolgreich war, von Kunden und der Presse aber sehr gern niederschmetternd bewertet wurde. Dann stand nun im Oktober 1992 der Escort Mk6 in den Autohäusern, und auch der Sierra erfuhr seine letzte Frischzellenkur – wobei im März 1993 schon der vom Start weg erfolgreiche und in Vergleichen der Presse sehr gelobte Ford Mondeo kam. Dieses Weltauto hatte es in sich! Höchste Qualität wurde realisiert, ebenso die Fertigung einer Konstruktion für die ganze Welt. Zwischen 88 und 170 PS kam jeder auf seine Kosten. Viel wichtiger aber war, dass der neue Mondeo, der Sierra-Nachfolger, mit ABS und Airbags in Serie verkauft wurde und alle Modellvarianten zum selben Preis angeboten worden sind. Diese Einpreis-Strategie ab 1995 wurde auch auf den Escort bezogen – der übrigens 1995 erneut überarbeitet wurde...\nDazwischen stand 1994 der neue Ford Scorpio II. Nach neun Jahren löste diese mutig geformte Limousine mit einmaligem Design (Glupschaugen und Leuchtenband) den in seinen letzten Jahren so gut wie vorher nie verkauften Vorgänger ab – dabei blieb die Fahrgastzelle beim Alten, es wurde lediglich der Rest stark überarbeitet. Natürlich gab es auch hier wieder den Kombi Turnier, den es im Vorgänger seit 1992 gegeben hatte. Von diesem riesigen Kombi lebte der Scorpio dann auch, denn gekauft wurde allenfalls er gelegentlich. Die Limousine taten sich nur Überzeugungskäufer und Fans an – ich bin Fan und tat es aus Überzeugung in diesem Jahr, habe es nicht bereut und mir damit einen Klassiker gesichert.\nEbenfalls konnte sich Ford auf dem Markt der sportlichen Coupés mit dem Probe in zwei Generationen auftun, und Freunde von Großraumlimousinen (Vans) konnten mit dem aus den USA importierten Ford Windstar (ab 1995; vorher gab es den über Grauimporteure verkauften Ford Aerostar im originalen 80er-Jahre-Design à la „A-Team“) warm werden. Das aber waren – so wie auch die Geländewagen Ford Maverick (ab 1993; koordiniert mit dem Nissan Terrano II) und Ford Explorer (glückloser, aber luxuriöser US-Import) – Nischenmodelle, die kaum Gehör fanden. „Ford Unlimited“ hieß dieses Programm. In der Zwischenzeit hatten sich ältere Ford-Modelle aber auf dem Markt gebrauchter Autos zu Sorgenkindern gemausert; vor allem war das der Taunus der letzten Serie (1979-1982). Er konnte nur noch zu Discountpreisen verkauft werden und wurde ebenso ungern in Zahlung genommen, weil ihn schlicht niemand mehr haben wollte. Viele gute Exemplare aus Rentnerhand, oft mit tollen Sechszylindern mit 90 PS und der Ghia-Ausstattung, in wirklich schönem Zustand, lockten durch niedrigste Preise trotz bestem Zustand in jeder Hinsicht dubiose Käufer an, die den Taunus dann nach kurzer Zeit entsorgten, weil er nicht mehr gepflegt wurde und das den Käufern übel nahm. Viele Taunus aber wurden auch in der Prämie verschrottet, die Ford ab 1994 Neuwagenkäufern bot, wurde ein Auto ohne Katalysator dagegen gegeben: 3.000 Mark gab es, egal was man brachte und es hatte keinen Abgasreiniger – Ford-Händler haben besagte Altwagen dann entsorgt, wurde ein neuer Ford mit G-Kat gekauft. Mit Albert Caspers als neuem Vorstandsvorsitzenden ging es weiter voran, nachdem John E. Hardiman bereits 1993 gekündigt worden war – der Mann mit der großen Brille bewies Weitblick und startete ein riesiges „Festival“ an Neuigkeiten. Das passte, denn 1996 gab es Sondermodelle des Mondeo namens „Fashion“ und eben „Festival“ mit serienmäßiger Metallic-Lackierung, Kassettenradio mit RDS Ford 2006 und besonderen Radzierkappen ohne Aufpreis. Unvergessen ist die Lackierung „Elektrikrot“. 1996 wiederholte sich das, was man schon beim Escort nach nur zwei Jahren getan hatte; der Mondeo bekam, obwohl erfolgreich und bei Testern und Kunden geschätzt, ein Facelift im New-Edge-Design. Somit wurde auch eine neue Designsprache bei den Kölnern begründet. Ähnlich kam der Fiesta Mk4 ab 1996 um die Ecke gerollt – erstmals gab es zwei Airbags aufpreisfrei in dieser Klasse! Der populäre Vorgänger wurde als Fiesta Classic noch eine Weile angeboten, bis als neues Einsteigermodell und heute fast schon Klassiker Ende 1996 der kleine, flotte Ford Ka auf den Markt kam. Die wuchtigen schwarzen Stoßfänger, das weich geformte und teils lackierte Armaturenbrett sowie das neue New-Edge-Design wurden das Markenzeichen des Ka, der es tatsächlich bis 2008 auf dem Markt aushielt und ein Hit wurde. Ein Erfolg wurde auch der erste deutsche Van von Ford, der Galaxy. Er war eine Kooperation mit VW (Sharan) und Seat (Alhambra) und gilt heute als Solidester aus diesem Trio. Über 45000 Mitarbeiter in Deutschland und Belgien (Mondeo-Produktion in Genk!) garantierten einen hohen Qualitätsstandard, und an die 2000 Vertragsunternehmen stellen deutsche Kunden meist zufrieden. In der Produktionstechnik und Effizienz war Ford um 1995 herum einsame Spitze: Da sehr viel koordiniert wurde, konnte niemand in Europa billiger Autos bauen als die Kölner das konnten. Außerdem stimmte die Qualität: Ford war 1993 erster Autohersteller, der sich nach DIN ISO 9001 TQM zertifizieren und die Qualität von unabhängigen Sachverständigen werksfremd überprüfen ließ. Modellpolitisch ging es eher zaghaft weiter, nachdem 1996 das Jahr von Ford war: Im Dezember 1997 erhielt der Scorpio noch eine Aufwertung, ebenso der Escort. Beide gingen in ihr letztes Jahr. Der Scorpio lief im Mai 1998 ersatzlos aus, was Kenner und Freunde noch heute bedauern, da er wirklich ein tolles und brauchbares Auto war – und der Escort wurde im Oktober 1998 vom Focus beerbt. Doch der Evergreen, seit 1968 in verschiedensten Reihen gebaut, war keinesfalls am Ende seiner Laufbahn und überlebte als günstiger Escort Classic noch tatsächlich drei Jahre lang bis 2001. Somit wurde auch diese Modellreihe insgesamt elf Jahre lang gebaut, wie der Vorgänger, der erste Frontantriebs-Escort. Dafür setzte sich der Focus sofort durch; er gewann etliche Tests und besiegte auch den Golf, was dem Escort nie gelungen war. Den Focus gab es als Stufenheck, Fließheck und Turnier (Kombi). Zum Modelljahr 2000, also im Sommer 1999, erhielt dann auch der Fiesta eine Auffrischung und wurde im letzten Facelifting zum Fiesta Mk5. Ansonsten standen im Dezember 1999, zur Jahrtausendwende, die Modelle wie folgt im Ausstellungsraum:\nFord Ka – für die Damenwelt und die Einsteiger.\nFord Fiesta – für die Freundinnen und Freunde solider, ausgereifter Kleinwagen.\nFord Courier – für Fiesta-Freunde mit Transportgelüsten. Ford Escort Classic – für Traditionalisten, die ein gutes Auto für wenig Geld wollten.\nFord Focus – für die Käufer von Kompaktwagen als Fließheck, Stufenheck und Turnier. Ford Mondeo – als Stufenheck, Fließheck, Turnier, V6 und ST200. Ford Cougar – das Sportcoupé auf erprobter, solider Mondeo-Basis.\nFord Explorer – kaum verkaufter Geländewagen für Luxus-Fans. Ford Transit – für die Aufgaben eines echten Praktikers.\nHeute kann man sagen, dass Ford in den 90er-Jahren den Grundstein dafür legte; die Basis für das, was die Marke heute darstellt. Als Hersteller preiswerter Autos von bester Qualität, die sich hinter keiner anderen Marke verstecken muss, sind die Kölner heute in aller Munde. Und die Modelle der 90er-Jahre spielen noch eine Rolle auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Teuer sind auch diese nicht – leider auch nicht immer sehr gut erhalten, da das Alter seine Spuren hinterlässt und Ford auch nicht hexen konnte. Aber grundsätzlich sind Ford-Modelle der 90er-Jahre sehr empfehlenswert, kommt man an ein gepflegtes Exemplar: Sie alle sind technisch problemlos und brachten schon 1993 (Mondeo) eine zeitgemäße Sicherheitsausstattung mit, die heute noch akzeptabel ist. Ein Klassiker der Zukunft ist der derzeit billigst angebotene Scorpio – er befindet sich auf einem ähnlichen Punkt wie vor 20 Jahren das die letzten Taunus, die heute gefragte Szene-Autos sind – und eine für Anfänger immer noch gute Wahl sind die Fiestas der Jahre 1989 bis 2001.\n"Als Hersteller preiswerter Autos von bester Qualität, die sich hinter keiner anderen Marke verstecken muss, sind die Kölner heute in aller Munde. Und die Modelle der 90er-Jahre spielen noch eine Rolle auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Teuer sind auch diese nicht – leider auch nicht immer sehr gut erhalten, da das Alter seine Spuren hinterlässt und Ford auch nicht hexen konnte."\nFazit, die Autos hatten doch keine gute Qualität, sonst wären sie heute besser erhalten.\nich hatte 1991 einen neuen Ford Escort Diesel 1,8 ergattern können, es gab zu der Zeit schlecht Neu oder Gebrauchtwagen zu kaufen wegen der vielen neuen Bundesbürgern die endlich ihren Trabant oder Wartburg weggegeben haben, ich habe die vielen Ostautos auf dem Hof stehen sehen ( 3000 Mark Prämie gabs..)\nein weißer 1,8er Diesel als Neuwagen war noch übrig, ich hab vorher nen eckigen Orion gefahren und davor Sierra.... Fakt ist : ich hatte noch nie einen solch grottenschlechten Neuwagen erwischt... ständig war an dem Auto irgendwas kaputt ( klar Garantie.. ) dann hats die C Säule erwischt ..Rißbildung .. wurde mit Reparaturharz (!) vom Ford Händler repariert\ndie 2 Sierras vorher und der Orion waren klasse Autos , aber der runde Escort eine Katastrophe, ich habe auch nie mehr gleich das neue Modell einer Marke gekauft, sollen doch erstmal die anderen gefälligst Probefahren\nTja, in den 90ern hat sich bei Ford vieles zum positiven gewandelt. Den\nFiesta ab 89 habe ich mir damals 1990/ 1991 bewusst angesehen und Probe gesessen, vor allem beim S bekam ich glänzende Augen. Weiß auch noch, das bei unserem Ford Händler( Ford Hillmann ) sehr kompetente und freundliche Mitarbeiter wirken. Im Gegensatz zu VW, Opel, Daimler Audi.... positiv zu erwähnen ist noch der Renault Händler ( Fa. Rehbein später Voges in WHV, im Umkreis von 25 KM Gassert, Kirchhoff , Janssen )\nBin mit meinem Escort MK 6 Turnier 1.6i 16 V Saphir ( der mit der XR-Front ) zufrieden.\nFür mich ist ein 90er-Jahre-Ford keine Alternative (mehr), nachdem ich einen 1994er Escort 1,4 hatte, der das unzuverlässigste Auto war, das ich je hatte. Die Kiste brauchte trotz über 17 Litern Durchschnittsverbrauch öfter eine Werkstatt als eine Tankstelle. @ Hans: Wenn Du schon speziell über die 90er schreibst, dann bitte die kompletten 90er.\nBei Fords der 90er im fortgeschrittenen Alter assoziiere ich immer mit grauem Panzerband (ok, es gibt auch ganz selten andere Farben) getapte Stoßfänger, bei denen sich das verbrauchte Fahrzeug in der letzten Hand vorm Verwerter befindet.\nBei VW und Opel fallen mir spotan fehlende Blinker / Standlichtkappen, Radkappen,\nRost, rödelnde Getriebe etc. ein. Von manchem Insassen möchte ich lieber der Etikette halber schweigen....\nBin mal gespannt, wie die heutigen, tollen Neuwagen in 15 oder 20 Jahren aussehen. Auch der aktuelle Mondeo, weil er ja so eine super Qualität hat (Ich lach mich schlapp)...\nAls ich mich Anfang der 90'er Jahre nach einem Nachfolger meines 82'er Taunus gemacht habe, habe ich mit Schrecken festgestellt wie schlecht die Fords im Innenraum geworden sind. Alles nur noch billig zusammen geschraubt und voller Plastik. Kein Ambiente, kein Wohlfühlen mehr, obwohl gerade Ford dafür bekann war, aber in 90'er war es damit endgültig vorbei.\nDie Jahreswagen die ich mir 1993 angesehen wurden beim Fordhändler wie auf einem Basar feil geboten. Als Neuwagen vielleicht noch kaufbar, aber die Fords der 90'er Jahre ließen sich schon nach einem Jahr nur noch durch Rabatte an den Mann bringen.\nIch habe mich dann 1993 für einen neuen Renault 19 entschieden und diesen 10 Jahre ohne ausserplanmäßigen Boxenstop gefahren. Ich glaube das dieses ein Ford des gleichen Baujahres nicht geschafft hätte.\nFords der 90er - nein danke. Bin selber lange genug damit rumgegurkt, sowas würde ich mir nie wieder antun.\nDer Ka ist die absolute häßlichkeit und kann nirgends überzeugen\nFiesta MK3 hatte die schlimmsten Rostprobleme, MK4 und 5 waren da zwar besser aber Qualitativ auch weit unten.\nEscort: Der MK4 war für seine Zeit ein gutes Auto, wenn auch Motortechnisch (sehr) Rückständig, aber dafür mit einer guten Fahrwerkskonstruktion und brauchbarer Rostvorsorge. Mit dem MK5 kam der Rost im dutzend billiger, der MK6 war einfach nur häßlich und hatte auch keine Langzeitqualität. Der MK7 war dann zumindest optisch stimmig, die Rostvorsorge minimal besser, aber insgesamt immer noch Lichtjahre vom Golf entfernt, bestenfalls vergleichbar mit der Rostbude Golf III Mondeo MK1: *würg* und Rost MK2 bestenfalls optisch OK\nScorpio: MK1 schön 80er style, MK2 naja mit nicht Massentauglicher Optik - aber nicht unbedingt der schlechteste Ford.\nCougar: Mein Persönlicher Favorit, wollte früher sogar mal einen haben. Ein Ami eben.\nIch hatte einen Ford Escort Cabrio MK IV XR3i. Als ich kaufte etwa 4 Jahre alt. Schickes Fahrzeug, dass mich nie ernsthaft im Stich ließ. Lediglich nach der Waschanlage musste man immer die Zündverteilerbox (oder so ähnlich) manuell wieder trocken legen.\nEin echter Seitenhieb kam allerdings beim Verkauf des Fahrzeugs. Es waren mehr oder weniger alle Gelenke und Lager ausgeschlagen die das Fahrzeug hatte. Und das mit gerade mal 70.000km auf der Uhr.\nDa war mein erster Ford, ein 80er Granada, den ich als 10 Jahre alten Gebrauchten kaufte schon von anderem Kaliber. Als Rostlaube bekannt, zumindest der damalige Tenor, gönnte ich mir das Teil damals als mein erstes Auto.\nDer 2,8 Liter Doppelvergaser mit 135 PS war zwar durstig, aber in Verbindung mit der 3-Gang Automatik flott und tierisch bequem. Als Ghia war natürlich alles an Bord was man für damalige Verhältnisse brauchte. Sogar ein nachgerüstetes Soundsystem mit seperatem Equalizer und so ´nem Quatsch.\nDer Besuch einer Werkstatt wegen einer defekten Auspuffschelle brachte dann irgendwann Gewissheit. Die Kiste war für Ihre 10 Jahre in einem Top Zustand und Rostfrei. Lediglich der auch an Neuwagen zu findende Flugrost war vorhanden.\nIch gab mehrere Stoßgebete an den Vorbesitzer, ein wahrscheinlich gut betuchter und pflegefanatischer Anwalt, von mir.\nIrgendwann hatte ich als "Auto für den Weg zur Arbeit" neben meinem damaligen Integra auch noch einen Fiesta (vor etwa 13 Jahren). Das war allerdings eine echte Krücke und auch mein bis heute letzter Ford.\nWas allerdings nicht heißt, dass es nicht irgendwann wieder mal einer wird.\nExtrem günstig zu bekommen und zu reparieren!\nUnd mir gefallen (fast) alle Modelle\nOk,sie haben teilweise massive Rostprobleme,aber die bekommt man auch in den Griff!\nHatte bisher immer Ford´s der 90er und mit keinem große Probleme!\nDie Leute,die was gegen Ford sagen,sind zu 99% noch nie in einem gesessen geschweigeden gefahren\nFord hatte irgendwie in den 90ern nur die Art Fahrzeuge, die mich nie interessierten, im Programm. Scorpio und Sierra waren schon in der Erstversion mehr als langweilig - Revolutionen damals, aber nach 10 Jahren designseitig ausgelutscht wie heute der "erste" Rundaugenmercedes W210 vor Mopf.\nMit Fiesta 3 und Escort 5 begann auch hier die rundgelutschte Weichplastikzeit, der Ka konnte sowieso nie überzeugen - ein Twingo in hässlich, aber nicht mal von besserer Qualität - und der Rest, tja welcher Rest eigentlich... total in Vergessenheit geraten Für mich fängt Ford erst wieder mit Focus I, Mondeo '01, Fiesta VI an.\n@ RG: Du hattest doch mal einen Scorpio. Der war zwar wimre nicht ganz so eine Katastrophe wie mein Escort, aber Freude hat er Dir auch nicht gemacht, gell?\nIch habe "NEIN" gewählt... Aber auch nur, weil ein Ja nicht reichen würde, da es meiner Meinung nach davon abhängt was man kauft und wofür es gedacht ist.\nEin Transit oder Courier war ein Gebrauchsgegenstand, welches die 5-7 Jahre im Betrieb verweilen sollte und dann durch einen neuen Transit/Courier ersetzt werden sollte. Hilfreich: wenn der Wagen weggerostet ist und sowieso schon laut Buchhaltung den Restwert "0" hat, ist es nicht schlimm. Zudem kauft man keinen gebrauchten Nutzfahrzeug der "Kurier" Klasse (sprich, Transit, Courier, usw.) da diese während des Gebrauchs oft "geschändet" werden.\nDer Mondeo ist heute noch "tolerabel". Man kann Gebrauchte aus den 90ern kaufen - wenn diese gepflegt wurden. Ansonsten auch wie alle 90er Fords: wegerrodiert. Fiesta und Ka würde ich auch nicht kaufen wollen. Typische Kleinwagen mit alter Kleinwagenkaufthese: Frau vom Mann soll den Wagen fahren und dies vielleicht 8 Jahre, maximal. Dann ist der Wagen Kernschrott. Und das traf auf beide zu.\nIn der Kompaktklasse ehemals mit Escort dann aber ab 98 mit Focus besetzt würde ich mich noch ein wenig umschauen Essis gibt es ja schon noch im guten Zustand. Man muss die Perlen suchen, aber es gibt sie da draussen. Über den Focus braucht man nicht viel sagen. Der ist ja soweit schon sehr haltbar. Auch 14 Jahre nach Produktionsbeginn der 1. Generation sieht man sie noch umherfahren.\nSierra und Granada/Scorpio... Da bekomme ich Bauchschmerzen. Müsste ich mir da etwas aussuchen, würde es nur den letzten Scorpio als Kombi sein. Sierra ist ein tolles Auto aber leider wieder die typischen Attribute von Ford aus den späten 70ern, den 80ern und natürlich den 90ern. Leider sind die Fahrzeuge schneller verbraucht als verkauft... Ich freue mich wenn ich einen Sierra sehe, aber dann ist in 99,9% aller Fälle der Radkasten hinten durch und die Schweller lösen sich während der Fahrt in Staub auf. Eigentlich grausam...\nAlso von mir ein: JEIN also je nach dem WAS ich kaufe und WOFÜR ich es kaufe. Als Winterschlampe sind alle zu gebrauchen. Als schützenswerte Sommerkiste nur die, die man wirklich im SEHR guten Zustand (sowohl technisch wie auch "blechlich") erhalten kann.\nIch wollte mir eigentlich einen schönen Abend auf dem Sofa machen, aber wenn ich den Blödsinn der Gefrusteten hier lese muss ich mich doch mal zu Wort melden. Erstmal, sehr gute Zusammenfassung von Italeri. Wie mans nicht anders erwarten kann. Ein schöner und saubrer Blog ohne Zweifel. Die Kommentare hier sind allerdings unter aller Sau und lassen jegwedes Fachwissen vermissen.\nErstmal, der KA ein Auto das keiner wollte? Der KA wurde wie Italeri sagte, von 96 bis 2008 gebaut. Das sind 14 Jahre! Solange wurde kaum ein andres Auto was in den 90ern vorgestellt wurde gebaut und ich glaube kaum das Ford den Wagen solange gebaut hätte, "wenn ihn niemand gewollt hätte". Der KA ist einfach ein Hausfrauenauto und soll Omas, Hausfrauen und Fahranfänger günstig und simpel von A nach B bringen und das zumeist im urbanen Umfeld. Erkennt man auch an der recht genialen, dreigeteilten Stoßstangenkonstruktionen. Bei einem Rempler oder Unfall musste dadurch nicht die komplette Stoßstange getauscht werden.\nDie Rostvorsorge sprang vor allem vom MK-3 zu 4 beim Fiesta spürbar an. Bei MK-3 rostete fast jeder irgendwann mal an den Radläufen und Tankstutzen. Beim MK-4 ging dies deutlich zurück, nur die wenigsten MK-4 hatten dort noch ernsthaft Rost. Ein paar Ausnahmen ausgenommen, ich vermute allerdings das diese aus einem bestimmten Werk kammen und entsprechend dort die Rostvorsorge schlechter war, wahrscheinlich weil dort hauptsächlich für die südlichen Märkte produziert wurden.\nDas Problem der "Tapestangen" liegt darin, dass damals bei Mondeo und Escort Stoßstangen aus extrem harten Plastik verwendet wurden. Beim ersten Aufprall brechen daher große Stücken ab, unser MK-2 Mondeo hatte das auch. Da viele sich die Reperatur sparen wollen, wickeln sie einfach Tape herrum, entsprechend sieht das ganze dann aus.\nFührt zum nächsten Punkt. Die hauptsächliche Kundschaft von Ford, waren meist Leute mit geringem Einkommen oder sehr sparsame Menschen. Entsprechend wurde, besonders um so kleiner der Ford wurde, an der Pflege gegeizt. Wer sich mal die Servicehefte der 90er Ford auf dem Schrott anschaut, der wird sehen das da oft nach dem dritten oder vierten Stempel schluss ist. Entsprechend sehen die Autos dann natürlich auch aus, wenn ich einen Hund nicht fütter stirbt er. So einfach ist das. Das will natürlich keiner mehr heute zugeben, dass er vielleicht mal das Öl vergessen hat oder die Waschstraße nur etwas war, was man im vorbeifahren sah. Und wenn ich ein Auto nicht pflege, vergammelt es. Zumal gerade gebrauchte Ford oft bei Fahranfänger, Niedriglöhnern und Handwerkern ( Escort, Sierra, Mondeo ) beliebt sind und dort erst recht fertig gemacht werden. Was man den Leuten bei ihrem Lohnniveau aber nicht wirklich ankreiden kann. Man schaue übrigens auchmal wieviele Escort mit polnischem Kennzeichen noch leben, scheinbar wissen die Polen das ein kaputter Scheinwerfer kein Grund für den Schrottplatz ist. Apropo Gammeln, Freunde andrer Marken sollten sich da nicht zuweit aus dem Fenster lehnen. Ich werf mal die Stichwörter Golf 3, Opel Omega und Astra, Mercedes W202 und ähnliches in den Raum. Wie in einem meiner letzteren Blogs geschrieben ( 24 Jahre, ich hab keinen Bock den jetzt rauszusuchen ) wurde in den 90ern die große BWL-Runde eingeläutet. Alle Hersteller haben stark gespart was bestimmtes Qualitätspunkte angeht, sogar eben Mercedes. Da Ford herrauszustellen is schon etwas lala. Was übrigens das Plastik angeht, ALLE Hersteller haben damals zum Teil massive Plastikcockpits in der Zeit verbaut. Nur das sie bei VW meistens schwarz waren und bei Opel irgendwo zwischen schwarz und grau, genaue Farbanalysen soll hier nicht der Rot-Grün Blinde machen. Das war damals eben der Modetrend. Desweiteren Meehster wissen wir jetzt alle das du mal ganz toll mit nem Escort in die scheisse gegriffen hast. Das du damals das Ding nicht direkt wandeln ließt und aufgabst ist deine Schuld, nebenbei gefragt hätte man vielleicht auchmal bei der Probefahrt was merken können. Ist aber kein Grund gleich eine ganze Jahrzehntspalette von Autos quer durch die scheisse zu ziehen.\nAnbei übrigens noch ein Foto was ich heute gemacht habe. Zu sehen ist ein Ford Fiesta MK-3 Calypso, die Cabrioausführung. Null Rost, strahlendes Rot, perfekt erhalten. So kann ein Ford aussehen, wenn er den Pflege bekommt. Dazu noch die Empfehlung zu meinem Blog, wo ich einen Tatsachenberricht über 200.000 KM Ford Fiesta MK-4 festgehalten habe mit Technik-Check. Auch hier sieht man deutlich, dass Pflege das Alpha, Omega und alles dazwischen ist, wenn es um das Aussehen eines Autos über 10 Jahre nach Bauzeitende geht. Ich habe fertig!!!!\nFordfiestamk3 003(313 mal aufgerufen)\nDer Ford Puma wurde hier völlig vergessen, wenn mich nicht alles täuscht... Kommentar melden\nFakt ist nunmal dass es bei jeder Marke Gurken gibt und das durchaus auch unter Kernsoliden Modellen, Ich persönlich habe einen Arbeitskollegen der einen Golf 3 fährt, null Rost an der Kiste und Fahrzeugpflege ist dem Kerl fremd, er kennt nur treten treten und nochmal treten, wohingegen Ich jemanden kenne der einen nagelneuen Mercedes gekauft hat, eine E Klasse meine Ich und der hat nur ärger mit dem Hobel, wohingegen mein Ford tadellos läuft und Ich mit jeglichem Ford den Ich bisher hatte null mit Rost am Hut hatte.\nAlso nicht immer gleich pauschalisieren. Gruss\nein sehr schön zusammengefasster Blog zur Ford Geschichte der 90er Jahre, sehr lesenswert und gekonnt geschrieben,danke dafür!\nErgänzend zu den 90er würde ich auch noch den Puma und Cougar erwähnen,beide kein Riesenerfolg aber mit eigener kleiner Fangemeinde und bei beiden Wagen bin ich mir Sicher: in 10 Jahren werden die auf diversen Treffen ein seltenes und begehrtes Auto sein.\nDen obligatorischen "Schlechtrednern" (von denen ich -und da bin ich bei Doc Seltsam- einige mit immer den gleichen wiederholten Phrasen durch jeden zweiten Ford Thread wildern sehe) sei noch mal in Erinnerung gerufen, dass Ford in den 90er eines der wirtschaflich effizientesten Unternehmen in der Autobranche war und auch als einziger der großen Unternehmen aus der letzten Wirtschaftskrise ohne staatliche Unterstützung herauskam und aktuell einer der größten und traditionsreichsten Hersteller weltweit ist - das wird man im übrigen nicht wenn man schlechte Autos baut die keiner will.\nFord hat es leider in den 90ern verpasst (und ist da auch bis heute leider nicht viel besser) seine Produkte mit einem entsprechenden Image zu versehen und zu bewerben, dass hat z.B. VW viel besser verstanden, Zitat: Sag doch einfach wir fahren Golf - ein Volltreffer!\nImage ist halt wichtig (und manchen wichtiger als ein Auto das ihren Bedürnissen und Möglichkeiten entspricht), obwohl ich schon feststellen muss, dass sich das Ford Image in Deutschland besonders in den letzten 10 Jahren deutlich verbessert hat.\nWas ich heute von Ford sehe läßt mich persönlich positiv in die Zukunft der Marke sehen:\nMit Mullaly hat man einen guten Chef,die Strategie von Ford klingt für mich stimmig, die Modelpalette ist gut aufgestellt und spielt in der jeweiligen Liga oben mit, die kommenden Modelle haben allesamt Potenzial erfolgreich zu sein.Was will man mehr.\nWürd ich einen Ford aus den 90ern kaufen? Unter den gleichen Gesichtspunkten wie jedes andere Model der 90er (Pflegezustand,Unterhaltskosten,Teilebeschaffung usw.) auf jeden Fall!\nDie Ford der 90er meiner Eltern liefen zuverlässiger als die jetzigen...\nnur der Escort meiner Schwester hatte schwere Rostprobleme...\nIst mir auch gleich aufgefallen, dass der Puma (immernoch) fehlt. Zitat:Desweiteren Meehster wissen wir jetzt alle das du mal ganz toll mit nem Escort in die scheisse gegriffen hast. Das du damals das Ding nicht direkt wandeln ließt und aufgabst ist deine Schuld, nebenbei gefragt hätte man vielleicht auchmal bei der Probefahrt was merken können. Ist aber kein Grund gleich eine ganze Jahrzehntspalette von Autos quer durch die scheisse zu ziehen.\nAmen, vor allem wenn die Kisten eine Anzahl von Vorbesitzern hat, die man nicht an einer Hand abzählen kann und eine Laufleistung aufweist die eigentlich niemand ernst nehmen kann.\nDa ich mit meinem 96er Fiesta relativ zufrieden war, würde ich mir wieder einen Ford aus den 90ern kaufen. Meinen Focus zähle ich mal nicht dazu.\nEinen Ford? Nein danke, lieber gut zu Fuß, als schlecht gefahren. OK, das ist übertrieben, aber falsch ist es auch nicht. Die dümmlichen Sprüche mit dem Ford weg und mit dem Zug zurück oder er fuhr Ford und kam nie zurück hatten und haben leider ihre Daseinsberechtigung. Erst gestern blieb mein Vater mit seinem Mondeo wieder liegen. Gut, er ist schon zwei Jahre alt, da kann das passieren, aber nicht schon wieder mit verheerendem Service der Ford-Werkstatt.\nIch sag mal so und auch mit ganz viel Polemik: Das Leben ist zu kurz um Ford zu fahren. Das ist meine ganz persönliche Meinung dazu und dass diese so negativ ausfällt liegt daran, weil es Ford bis jetzt nie schaffte, wirklich gute Modelle auf den Markt zu bringen, es gab zwar positive Ausreißer, aber keine gleichmäßig hohe Qualität. Dazu noch die Misere mit den Werkstätten, die mir wohl jeder bestätigen kann, sogar Dr Seltsam schrieb schon davon. Ich sehe Ford dort, wo Opel vor fünf Jahren war, eine Marke mit gar nicht mal so schlechten Aussichten. Jetzt wissen wir, dass mit Opel bald Schluss sein wird und auch Ford wird zu kämpfen haben um überleben zu können. Wenn Henry Ford wüsste, was mit seinem Namen für Produkte verkauft werden, er würde vom Glauben abfallen.\nGoify, ich muß dir leider widersprechen, gerade die Ford der 80er und 90er waren absolut zuverlässig... meine Eltern hatten `n 17m, `n Consul, 2 Granadas, `n Fiesta, `n Scorpio, 2 Mondeo, meine Schwester 2 Escort- alles absolut zuverlässige und superschöne Autos- erst der jetzige Mondeo (2008er?) macht öfter Probleme, aber Montagsautos gibt`s ja bei jeder Marke...\nEdit: Und über die Werkstatt gibt es seit den 70ern auch keinen Grund zu Beschwerden!!\nMontagsautos gibs bei allen Herstellern und auch das Gegenteil, Wagen die scheinbar nie kaput zu kriegen sind.\nHabe schon einige Marken gefahren, aber bislang keinen Ford und das nur weil ich nie einen passenden\ngefunden habe sobald ein Kauf anstand.\nMein Vater hatte wohl 17,15 M (Bezeichnung korekt?) und Taunus, sehr robuste Kisten.\nMeine Schwester hatte einen katastrophalen Escord. Mein Bruder einen durchschnitlichen Scorpio.\nJaja, berühmte Einzelfälle. Geh mal in den Ford-Bereich auf MT, da stellt es dir die Fußnägel hoch. Auch wir haben und hatten diverse Ford in der Familie. Wenn die Wagen nicht so billig wären, würde die keiner bei uns noch fahren. Mein Vater nimmt ihn nur, weil er 50 € weniger im Monat Mehrleasingrate als der Passat kostet. Wobei dieser sich auch nicht mit Ruhm bekleckern konnte. Mein Kumpel war so sauer, dass er seinen Focus in einen Audi eintauschte, der eig. weit über seinen Verhältnissen liegt, eintauschte, nur um endlich mal Ruhe mit Reparaturen zu haben. Schluss mit Bashing von mir an dieser Stelle. Soll jeder kaufen, was er für richtig hält. Wenn es um Wagen der 90er geht, käme für mich wohl ein gepflegter 5er BMW oder ein CLK in Frage.\nEigentlich schätze ich ja die meisten Beiträge von dir goify,aber das was du heute hier an überheblichem polemischem Quark abgelassen hast ist schon echt billig provokant\nTut mir Leid, Andi, aber der gestrige Abend war eben wegen der Panne im Eimer. Und wenn man dann mal so überlegt, was der Wagen in der Vergangenheit hatte, die sonstigen Fords in der Famlie, zieht man seine Schlüsse, die einem Fordfan natürlich sauer aufstoßen müssen.\nEin 1996 er Escort Turnier Ghia war unser Ford der 90er.\nWir fuhren ihn von 2001 bis Anfang 2007.\nTypische Mängel wie die Roststelle am Heckwischer oder der durchgerostete Schweller beseitigte eine Karosseriewerkstatt fachmännisch und zum guten Kurs. Ende 2006 besorgte ich sogar einen Satz neuer Winterreifen.\nNichts deutete auf den nahen Motorexitus hin.\nLeerlaufschwankungen blieben in einer freien Werkstatt ohne Befund.\nEine Zweitmeinung beim Ford-Profi führte zum Wechsel der Zündkerzen.\n8 Tage später blieb der Wagen mit defekter ZDK liegen.\nKm-Stand 225.000. Damals war ich verärgert, da der Vorgänger, ein Escort Bravo bei 213.000 km die Hufe aufgrund durchgebrannter Ventile hochriss.\nMangelnde Pflege lag bei beiden Ford nicht vor, allerdings bekommen meine Autos heute Synthetiköle.\nDer Motorschaden führte vor 5 Jahren dazu, dass es dann ein Mitsubishi wurde, der sehr zuverlässig läuft.\nMein Vater fährt seit 8 Jahren einen Focus, der qualitativ eindeutig besser als die Escort sind.\nZu den Ford heute: Ein Bekannter fuhr als Dienstwagen 10 Jahre drei Galaxy und mittlerweile einen Sharan. Sein Fazit: Kein Unterschied bzgl. Qualität und Zuverlässigkeit.. Das lässt Ford doch hoffen!\nUnd das gute Preis/Leistungsverhältnis haben gebrauchte Ford doch nach wie vor.\nAlso ich trauere meinem Granada Turnier immer noch nach, der hat mich bis zur Trennung nie im Stich gelassen und was zu den anderen Marken zusagen ist: der Granada war sehr gut zu VW in die Werkstatt zu ziehen.\nDer Granada kam wegen einem 745 Turbo weg, aber er fuhr im Winter jedem BMW auf und davon.\nMein Bruder hatte nämlich so einen BayrischenMistWagen, mit dem brauchte er bei Schnee gar nicht erst starten.\nZitat:Eigentlich schätze ich ja die meisten Beiträge von dir goify,aber das was du heute hier an überheblichem polemischem Quark abgelassen hast ist schon echt billig provokant\nZitat:Wenn Henry Ford wüsste, was mit seinem Namen für Produkte verkauft werden, er würde vom Glauben abfallen.\nDas gilt wahrscheinlich für viele dieser Automobilpioniere!\nZitat:Geh mal in den Ford-Bereich auf MT, da stellt es dir die Fußnägel hoch.\nDas wiederum gilt wahrscheinlich für viele der Marken-Bereiche!\nUnd wenn man sich mal die Umfrage zur Zufriedenheit 2011 im Ford-Bereich anschaut (unbeachtet wie repräsentativ die ist), sieht man dass Ford wohl doch nicht so schlecht ist.\nAls 1998 von einem unserer Aninstitute der damals 3 jährige Polo 6N mit 45PS und bis dahin mit 3. Servolenkungsschaden ausgemustert werden musste, wurden für den Polo mit 35000km auf dem Tacho sagenhafte 2000DM beim Kauf des Couriers gutgeschrieben.\nNach 8,5 Jahren, wurde der Courier beim Kauf eines Transits MK6 in Zahlung gegeben. Für den Courier, mit über 270000km auf dem Tacho, wurden 3100Euro (~6200DM) angerechnet, bei dem bis dahin, lediglich Reifen, Bremsen, Kupplung, Federn und Dämpfer getauscht werden mussten. Ansonsten hatte er nichts was ihn in die Werkstatt trieb, nicht mal die Karosse hatte einen Rostansatz.\nSoviel zum Thema, Qualität und Verarbeitung, und Verkaufswert, VW vs Ford.\nWir hatten damals 12 Jahre lang einen weißen '90er Fiesta - "Champ" mit Schiebedach, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung, Tieferlegung und 185er Reifen auf 13" Exip-Felgen. Die Optik konnte also geschickt überspielen, dass nur das kleine 50-PS-Rasselmonster drin steckte :\nFür seine Zeit ein Klasse Fahrzeug, und entgegen aller Unkenrufe hat er uns zuverlässig begleitet, war billig zu unterhalten und hat sowohl meine ersten Fahrversuche ausgehalten als auch die meiner Schwester. Nervig war allenfalls der im Jahrestakt zerfallende Endschalldämpfer (i.d.R. im Rahmen von Fords "Auspuff-Wochen" für 60-80 DM ersetzt), der beginnende Rost an den Radläufen sowie der ab 100000 km exorbitante Ölverbrauch - nur war Nachkippen billiger als die Reparatur. Mit 130000 km wurde er dann verkauft, aufgrund der Erfahrungen mit Ford kam ein '95er Escort Cabrio als Ersatz. Zum Kampf mit dem Rost oder sonstigen Tücken kam es aber nicht mehr - nach einem Jahr beendete ein Mercedes das Escort-Dasein, zumindest aus wirtschaftlicher Sicht. Die eingebaute Vorfahrt hat in der Realität nicht funktioniert, immerhin sind wir so gut aus der Sache heraus gekommen.\nTrotz der guten Erfahrungen habe ich oben das "Nein" angekreuzt - denn das oben erzählte liegt mittlerweile ca. 7 Jahre zurück (die Ablehnung ist also weniger mit dem Hersteller zu begründen, als mit dem Allgemeinzustand und dem Alter). Kaufgrund für die Fords war bei uns auch der geringe Einstiegspreis und die entsprechend niedrigen Unterhaltskosten, und diese verbreitete Motivation spricht nicht gerade für überragende Pflege, welche ein preiswert hergestelltes Produkt aber nunmal ab einem gewissen Zeitpunkt benötigt - und dieser Punkt war am Beispiel eines '90er Baujahrs vor ca. 10 Jahren längst überschritten.\nAls einzig wirklich empfehlenswert sehe ich aus dieser Ford-Palette noch den Maverick (welcher kein Ford ist) - wenn man relativ günstig 2,8 Tonnen schleppen muss oder in ein Gelände will, dass heutige SUVs nicht schaffen. Da sind die Alternativen nach wie vor dünn gesät. Bei den Volumenmodellen hingegen muss es nicht zwingend Ford sein, reparaturbedürftige Sarnierungsfälle aus den 90ern haben so ziemlich alle Hersteller im Angebot .\nAlso zum Thema Mondeo:\n1. Unser MK-2 Mondeo fuhr bis 250.000 KM und dann bekamen wir einfach ein unglaublich gutes Angebot für den MK-3 den wir jetzt haben. Sonst hätten wir den jetzt noch, den MK-2.\n2. Der MK-3 den wir jetzt haben wird nächstes Jahr 10 Jahre alt. Noch nie liegengeblieben, 230.000 Kilometer auf der Uhr, fährt wie ein schweizer Uhrwerk tickt. 3. Dan der sich hier auch schon gezeigt hat kann wohl ebenfalls von je einem exzellent funktionierenden MK-3 und MK-4 Mondeo berrichten. Unser Passat 2B, der Vorgänger des MK-2 Mondeos wurde hingegen bei 250.000 Kilometer abgestoßen wegen anbahnendem Zylinderkopfdichtungsschaden. Und hier nochmal mein Blog über 200.000 Kilometer Fiestatechnik:\nBei Goify denk ich mal war es einfach Frust was da gestern Abend mitspielte. Man frage zu dem Thema auch mal nach DSG, TSI und Co herrum. Der Mondeo wird bald wieder laufen, bei den Kanidaten steht meist der Kulanzkrieg bevor und sie ans laufen zu kriegen ist da wesentlich aufwendiger.\nnun ja, Ford liegt mir eigentlich auch nicht. Auch die heutigen Modelle nicht. Ist halt alles billig-billig...\nDennoch habe ich mir, als Winterauto für meine Freundin, einen Fiasko (2000er Bj.) gekauft. Vor 1,5 Jahren für 1100,-€mit 90tkm.\nDa ich bei einem Gebrauchtwagen IMMER erst einen Rundumschlag mache, sind noch mal knappe 1000,- an Teilen reingeflossen. Achsen, Ölwanne, Reifen, Bremssättel ...\nDie Kaufentscheidung war, daß der Wagen KOMPLETT!!! rostfrei ist. Ich habe wirklich nirgends Rost entdecken können. Im Frühjahr gabs dann ein kleines Zusammenspiel mit einem Verkehrsschild (Querlenker, Kotflügel, ...) - wollte ihn erst verkaufen. Aber Dann hätte ich ggf. 300,-€ bekommen (und er war vollgetankt). Also habe ich ihn repariert. Mit Neuteilen natürlich.\nJa, nun kann der nächste Winter kommen.\nVerarbeitungstechnisch ist der Wagen aber eine Katastrophe. Innen alles Hartplaste die klappert und im Motorraum alles verbaut, trotz des Popelsmotors (1,3l).\nAber nun ja, er fährt auch... :-)\nUnsere Fords laufen bei uns wie ein Uhrwerk.\n- Mondeo MK1 Ghia von 1995 bis 2002, dann innerhalb der Famile verkauft, hat dort 280.000 km ohne Probleme gelaufen, nur Klimakompressor musste getauscht werden\n- Focus MK 1 FL von 2002 bis 2009 (160.000 km), zuverlässiges Fzg. Nur die Kupplungsfeder oder sowas in der Art musste ersetzt werden\n- KA MK1 von 2002 (mit Klima u. Frontscheibenheizung (!)), läuft hier immernoch, keine Probleme, sehr zuverlässig.\n- Mondeo MK3 ST als Diesel läuft hier seit 2009 ohne Probleme\nMan muss aber dazu sagen, das wir unsere Autos pflegen und regelmäßig sauber machen sowie rechtzeitig zur Wartung (Ölwechsel usw.) bringen.\nWir sind zufrieden mit Ford, sicher gibt es hier und da, blöde u. inkompentente Werkstätten, aber das ist bei jeder Marke so.\nUm auf die Blogabstimmung zurückzukommen, JA = wenn das Fahrzeug gut gepflegt ist und in einem guten Zustand ist\nNEIN = wenn das die letzte Bruchbude ist\nTrifft aber auch irgendwie auf alle Marken zu. Ich habe jetzt "JA" angeklickt, weil ich mir ohnehin nie ein Auto kaufen würde, was in den letzten Zügen liegt.\nZitat:Erstmal, sehr gute Zusammenfassung von Italeri. Wie mans nicht anders erwarten kann. Ein schöner und saubrer Blog ohne Zweifel. [...]\nDa kann ich nur zustimmen. Ein wunderbarer Blog mit lesenswerten Artikeln. Weiter so! Gruß\nSo ein Quatsch. Wenn du einem dieser Pioniere die Autos von heute mit deren FAhrleistungen, Komfort, extras und der ganzen Technik zeigen würdest, und sie sehen würden, daß in den meisten Industrienationen es total selbstverständlich ist sowas zu fahren, dann wären diese Pioniere wie Ford mehr als begeistert...\nWas ist denn bei VW/Opel/BMW/Audi anders, nichts ausser dem Preis, der hier völlig überzogen ist, weil der Deutsche zahlt was dran steht.\nGleiche Modelle, gibts im europ. Ausland deutlich billiger. Der größte Frechheit ist, das manche Modelle in den USA für etwa die Hälfte des hier "normalen" Preises erhältlich sind, um dort die Nachfrage zu pushen, den Absatz zu steigern..\nDer Deutsche lässt sich auch 2012 noch gerne von allen Herstellern blenden. und übers Ohr hauen..\nIn Belgien liegt die MWSt bei 21% nicht bei 19, wie bei uns. Egal, die Autos sind am Ende, je nach Modell und Ausstattung 8-20% billiger als bei uns..\nNach Ausfuhr bekommt man zudem noch 2% MWSt Differenz erstattet ..\ndas ist noch ein richtiger FORD seit 1992 der gleiche 4.6l V8 ..der ist ausgereift und geht wohl so schnell nicht kaputt Kommentar melden\nich habe etwas überlegt, ob ich meinen Senf dazusteuern soll...\nIch möchte hier niemand persönlich angreifen oder seine persönlichen Vorlieben im Breich KFZ verunglimpfen.\nHier sind meine Erfahrungen mit Ford der 90er Jahre.\nMein Vater kaufte sich im April 1998 einen von August 1997 zugelassenen Moneo Turnier V6 Ghia.\nNeupreis war knapp 60 t DM.\nAls Vorführwagen hatte er gerade mal 3600km gelaufen.\nBezahlt wurde dafür 33.500 DM für ein fast neuwertiges Fahrzeug mit allerlei Tüdelüt an Bord. Eigentlich sollte es ein Passat werden, jedoch war der zu dieser Zeit mind. 10 t DM teurer und schlechter ausgestattet.\nAls ich Ende 1999 umgezogen bin, habe ich mit meinem Vater die Fahrzeuge für ca. 4 Wochen getauscht. Er bekam meinen damals neu erworbenen 190 E 1,8 und ich den Mondeo.\nBeeiendruckt hat mich die Straßenlage, der Motor, die komplette Ausstattung (sogar beleuchtete Türgriffe innen, Einparkhilfe und und und..)\nNachteilig fand ich:\ndie äußerst hakelige Schaltung, gerade im kalten Zustand\ndie schlechte Verarbeitung, alles trotz Holzimitat irgendwie "pappig" und knarzig\n-das Heckrollo - wohin damit, wenn man unterwegs die Sitze umklappt\n-Sitze umklappen sowieso unpraktisch, erst vordere Sitze ganz nach vorne, dann umklappen, dann nur ein Stück wieder zurück und unbequem Sitzen oder vorher Kopfstützen ausbauen\nNach 2 Tagen habe ich die Kopfstützen und das Heckrollo in den Keller gelegt.\nFazit des Mondeos bis zum Verkauf 2006\ngeräumig, schnell, günstige Anschaffung, auf Langstrecke 9,5 Liter Verbrauch\nhoher Werteverfall (klar V6); Inzahlungnahme bei Ford für einen neuen Fusion = lachhafte 1800,-€ für einen durchgängig Scheckheftgepflegten Mondeo mit gerade mal 78 tkm und seitlich leicht zerditschter Heckstoßstange Teuer war ebenfalls im Jahr 2003 der Zahnriemenwechsel und gleichzeitig der komplette Auspuff\nhatte teure Ganzjahresreifen drauf, zum Jahrtausendwechsel waren meine Eltern in den Meraner Bergen unterwegs, trotz ASR kein For(d)tkommen. Seitdem entweder Sommer oder Winterreifen!\nEine Zündkerze hatte auf dieser Fahrt ihren Dienst quittiert.\nBeim ortsansässigen Volvohändler konnten sie diese nicht tauschen, da sie dafür einen Spezialschlüssel von Ford bräuchten. Mein Vater wollte dieses nicht glauben und fuhr mit 5 Pötten 30 km weiter zu Ford, jedoch bestätigte der Werkstattmeister diese ungewöhnliche Konstruktion.\nWas ich auch nicht verstehe, waum Ford immer noch an der abschließbaren Motorhaube festhält.\nIch habe mir damals einen Wolf gesucht (Männer schauen ja nicht in die Bedienungsanleitung) als ich Wischwasser nachfüllen musste. Aber: der Wagen hatte bis auf die Zündkerze keine außerplanmäßigen Reparaturen und keinen Rost\nVerkauft wurde er damals nur, weil mein Vater als Rentner fast nur Stadtverkehr und Kurzstrecken fährt (KM Stand Fusion aktuell 31tkm), und der Mondeo bei dieser Fahrweise gerne 13 - 15 Liter verbraucht hat (ist bei einem V6 völlig OK!)\nIch wollte den Mondeo damals nicht übernehmen, da ich noch die Rechnung von 2003 im Kopf hatte (1743,82 € )\nMeine Schwester hatte einen Fiesta von 1990, der bei mir an zu brennen fing (Blinkstockhebel hat geschröggelt) Gott sei Dank war ein voller Kasten Wasser im Kofferraum.\nMein Opa einen 95er Escort, den einer auf einer Kreuzung kaltverformte. Danach hatte er einen 96er Escort\nDas war ein Montagsauto, dauernd irgendwelche Defekte und Aussetzer.\nFür mich kommt ein Ford nicht in Frage, ich mag diese Fahrzeuge nicht.\nDas ist aber mein Geschmack, und über Geschmack...\nJetzt schauen einige in meine Signatur und stellen fest, der fährt ja einen 90er Jahre Mazda und mag keinen Ford.\nSo ein Ochse.\nDann Grüße ich halt als Ochse!\nKommentar zu Ford in den 90er-Jahren.\nvor 2 Stunden Ich bin sensibilisiert seit mein Bruder seinen du...\nvor 4 Stunden Na was die Sensibilisierung der Sehnerven durch d...\nvor 5 Stunden beim m40 gab es den m40b16 (1,6l) und m40b18 (1,8...\nvor 6 Stunden Wir haben bei Schmidt insgesamt sechs Autos gekau...\nvor 6 Stunden Oh ja das weiß ich auch noch :D genau an der Ecke...\nvor 6 Stunden Die sind heftig gewachsen. Ich weiß noch, wie nur...\nvor 6 Stunden Na das wärs noch, die können wohl nicht genug bek...\nvor 6 Stunden Vielleicht "krallt" Schmidt sich das Gelände?\nvor 6 Stunden Das letzte Mal war ich im Herbst 2012 bei Reher, ...\nvor 6 Stunden Also ich war vor zwei Wochen auf Kurzbesuch bei u...\n01:04: Neuer Kommentar von meehster zu Renault Laguna (1994-2001).\nGestern 22:17: Neuer Kommentar von gspannfahrer zu Renault Laguna (1994-2001).\nGestern 21:38: Neuer Kommentar von andi_sco zu BMW 316i E30 (1988-1991).\nGestern 20:57: Neuer Kommentar von Christian8P zu Daewoo Evanda (2002-2006).\nGestern 20:49: Neuer Kommentar von 250d348 zu Daewoo Evanda (2002-2006).\nGestern 20:44: Neuer Kommentar von Christian8P zu Daewoo Evanda (2002-2006).\nGestern 20:41: Neuer Kommentar von 250d348 zu Daewoo Evanda (2002-2006).\nGestern 20:36: Neuer Kommentar von Christian8P zu Daewoo Evanda (2002-2006).\nGestern 20:32: Neuer Kommentar von 250d348 zu Daewoo Evanda (2002-2006).\nGestern 20:25: Neuer Kommentar von Christian8P zu Daewoo Evanda (2002-2006).


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DSWAE Staatsbahnstrecke Swakopmund - Windhuk • H0 - Gleichstrom\nDSWAE Staatsbahnstrecke Swakopmund - Windhuk\nvon Atlanta » Fr 4. Okt 2013, 03:25\ndie Bahnstrecke Swakopmund Windhuk wurde im Jahr 1902 fertiggestellt und bis 1911 betrieben, ab 1911 von Kariib über Kranzberg und Usakos nach Swakopmund auf der Otavibahn geführt. Der Grund hierfür lag darin, daß es am Khan Fluß eine Steilrampe mit 4,5 % Neigung gab, die den Staatsbahnverkehr erheblich verlangsamte. Es konnten immer nur Zwei Waggons über die Steilrampe geführt werden, mehrfache Zugtrennungen waren die Folge, auf die Dauer zu unwirtschaftlich. Die ab Kranzberg parallelverlaufende Otaviban hate flachere Neigungen von 1,5 % was einer besseren und wirtschaftlicheren Streckenführung gleichkam, zumal die Otavibahn auch über einen besseren Oberbau und schwerere Gleisausführungen verfügte als die Staatsbahn mit ihren Heeresfeldbahngleisen. Bis 1911 wurde zudem der Staatsbahnstrekenabschitt Windhuk --> Karibib auf Kapspur von 1067 mm umgespurt, die 600 mm Spur blieb aber erhalten, so daß ein Mischbetrieb möglich war.\nDer Bahnverkehr Jakalswater <--> Karibib wurde ab 1911 nur noch für den örtlichen Individualverkehr aufrecht erhalten, Lediglich zwei Personenzüge pro Monat je Richtung befuhren auch nach 1911 noch die geamte Streck zwischen Swakopmund <--> Windhuk. Mit einem korrespondierenden Eilzug konnte von Windhuk über Karibib und Kiribib über Usakos nach Swakopmund diese Strecke an einem Tag zurückgelegt werden.\nIn Jakalswater führten Brunnenbohrung zu keinem nennenswerten Ergebnis, so daß zur Speisewasserversorgung eine 8 Km lange Anschlußbahn nach Modderfontein verlegt werden mußte um von dortigen reichhaltigen Wasserquellen die Wasserversorgung für Jakalswater aufrecht zu erhalten. Die Alternative bestünde sonst darin das Wasser von Swakopmund aus anzuliefern. Der extreme Wasserwangel in the Namibwüste machte erhebliche Probleme, Kondenslokomotiven gab es damals noch nicht.\nDSWAE Staatsbahnstrecke Swakopmund <--> Windhuk\nStreckenlänge: 382 Km\nBetrieb: 1902 bis 1911\nGleise: Heeresfeldbahn, leichte Ausführung\nmaximale Neigung: 4,5 % Steilrampe\nKm Orts- bzw. Stationsnamen Höhenangaben in m über Meerisspiegel\n--- Swakopmund - Mole 2 m\n--- Swakopmund - Kehrschleife\n-0- Swakopmund - Bahnhof\n--- Querung Khanfluß, Damm keine Brücke (wurde in der Regenzeit weggeschwemmt)\n--- Steilrampe 4,5 % Zugteilung auf max. zwei Waggons\n<-< Anschluß Otavi Bahn, Gleise schwerere Schmalspurausführung der OMEG\n194 Karibib, Hauptwerkstatt ab 1911 Kapspur 1067 bis Windhuk\n--- Johann Allbrichtshöhe/Ojimukoka\n.^. Wasserscheide 1496 m\n--- Brücke, Swakop Fluß\n382 Windhuk (Windhoek) 1654 m\nBahnstrecke Windhuk <--> Kranzberg\nSpurweiten 600 mm und ab 1911 Kapspur 1067 Zweispurbetrieb\n-0- Windhuk (Windhoek) 1654 m\n--- Brücke Swakop Fluß\n--- Johann Allbrechtshöhe/Ojimukoka\n198 Karibib, Hauptwerkstadt (ab 1911 geschlossen und in Usakos)\n<-< Otavi Bahn Richtung Swakopmund (ab 1911 Kapspur bis Usakos)\n<-> Kranzberg Wendeschleife\n226 Usakos (Hauptwerkstatt ab 1911 für alle Betriebsarten Ende der Kapspur)\nDer Anschluß der Otavi Bahn an die Staatsbahntrasse in Kiribib wurde in der stärkeren Gleisausführung wie die Otavi Bahn errichtet und dieses 14 Km lange Teilstück auch von der OMEG betrieben ab 1911 von der Staatsbahn.\nvon Anzeige » Fr 4. Okt 2013, 03:25\nRe: DSWAE Staatsbahnstrecke Swakopmund - Windhuk\nvon Atlanta » Fr 4. Okt 2013, 03:32\nDeutsch Süd-West Afrikanische Eisenbahn (Staatsbahn) DSWAE Bahnhof JAKALSWATER\ndie DSWAE = Deusch Süd-West Afrikanische Eisenbahn war die Staatsbahn in Deutsch Süd-West Afrika. Sie wurde als Heeresfeldbahn mit einer Spurweite von 600 mm gebaut und führte von Swakopmund am Atlantik über Khan, Jakalswater, Karibib zur Hauptstadt Windhuk (Windhoek). Die gesamte Strecke war 230 Km lang und hatte minimalste Kurvenradien von 40 m and eine Steilrampe bei Khan mit 4,5 % Neigung. Die maximale Zuladung je nach Waggontyp betrug 5 t und die maximale Reisegeschwindigkeit etwa 14,4 Km/h. Es fand kein Nachtverkehr statt, so gab es Übernachtungmöglichkeiten für reisende in Karibib, wo sich auch die Hauptwerkstatt befand.\nVon Rössing bis Jakalswater wurde die Wüste Namib durchquert, wegen des Wassermangels als Speisewasser für die Lokomotiven, mußte in Swakopmund das Wasser aus zwei Meerwasserentsalzungsanlagen gewonnen werden, was 5 Mark/m³ kostete, aber immer noch billiger war, als von Kapstadt importiert zu werden was dann 40 Mark/m³ gekostet hätte. In Jakalswater hingegen gab es zwar mehrere 70 m tiefe Brunnen, doch die uaität und Menge reichte als Speisewasser für die Lokomotiven nicht aus, so daß das Wasser von 8 Km entfernten Quellen bei Modderfontein über eine extra verlegte Wasserbahn herangeschafft werden mußte. Kondenslokomotiven gab es damals noch nicht.\nIn Swakopmund und in Jakalswater wurden Wasserwagen getauscht, bzw. aus dem zugverband Heraus oder Hineinrangiert.\nDie Spurweite von 600 mm entspricht in der Baugröße H0 eigentlich der Schmalspur H0f, jedoch ist das Fahrzeugangebot als extrem gering zu bezeichnen, so daß auf das reichhaltige H0e Sortiment unterschiedlicher Hersteller zurückgegriffen werden sollte.\nDieser Plan entspricht dem Originalgleisplan der Station Jakalswater.\nKm 98 kurz von der Station Pforte kommend kurz vor der Einfahrt nach Jakalswater - Postkarte mit Genehmigung des Kolonialbildarchivs der Universität Frankfurt am Main\nDer Bahnhofsbereich von Jakalswater ist bestimmt sehr interessant in H0e nachgebaut zu werden. jedoch extrem "sperrig" in den Alagendimensionen und bestimmt nur als Gemeinschaftsprojekt auf Modulen oder Segmenten zu realisieren. Obiger Plan würde in H0e eine Gesamtfläche von 20 m² beanspruchen.\nvon Atlanta » Fr 4. Okt 2013, 03:35\nwenn wir Jakalswater in Richtung Swakopmund verlassen, erreichen wir den Bahnhof Pforte.\nUns fällt auf, daß der Zug in eine Spitzkehre fährt und den Zug bis in die Station Pforte zurückdrückt.\nVor dem Empfangsgebäude an Gleis 1 kommt der Zug zum stehen. Die Lok setzt um auf Gleis 2 zum Brennstoff ergänzen.\nNach dem Kohlenfassen wird noch der Gegenzug aus Wellwitsch abgewartet, der auf Gleis 2 einfährt und dort zum halten kommt.\nDer Zug in Richtung Swakopmund verläßt Pforte nach Wellwitsch.\nDer Zug aus Wellwitch drückt in die Spitzkehre zurück und verläßt Pforte in Richting Karibib über Jakalswater.\nDie Neigungsangaben entsprechen dem Originalplan.\nZur Realisierung in H0e werden zwei Segmente zu je 120 cm x 80 cm und ein Segment von 120 cm x 50 cm benötigt.\nPostkarte Bf. Pforte aus der Sammlung und mit Genehmigung von Uwe Albert.\nBf. Pforte - Bild mit Genehmigung des Nationalarchivs Windhuk\nvon Atlanta » Fr 4. Okt 2013, 03:37\nDeutsch Süd-West Afrikanische Eisenbahn (Staatsbahn) DSWAE\nder Bahnhof Wellwitsch ist ein sehr interessanter Bahnhof, er wurde am 5. August 1898 eröffnet und im Bau fertiggestellt. Der ursprüngliche Name war Khanrivier, jedoch um Verwechslungen mit dem davorliegenden Bahnhof Khan auszuschließen, wurde im Mai 1900 dieser Bahnhof nach der, in der Wüste Namib sehr häufig vorkommende Pflanze "Wellwitschia Mirabilis" umbenannt in Wellwitsch.\nUm die Steilrampe mit 4,5 % Neigung in Richtung Khan befahren zu können, muß der Zug mehrfach bis auf maximal 2 Waggons geteilt werden, hierzu dienen die umfangreichen Gleisanlagen.\nPlan nach Originalzeichnung\nMit freundlicher Genehmigung aus der privaten Sammlung von Uwe Albert\nZugbegegnungen können in Richtung Karibib in Pforte, besser aber in Jakalswater stattfinden, in Richtung Swakopmund warscheinlich nur in Rössing und Richthofen. In Khan, unterhalb der Steilrampe wird es eine ähnliche Betriebssituation, wie in Wellwitsch gegeben haben, denn dort müssen auch die Züge zum Befahren der Steilrampe, mehrfach, bis auf zwei Waggons, geteilt werden.\nFür eine modellbahnerische Umsetzung in H0e werden zwei Segmente mit jeweils 120 cm x 45 cm benötigt.\nvon Atlanta » Fr 4. Okt 2013, 04:03\neiner meiner persönlichen Favouriten ist der Streckenabschnitt zwischen Khan und Khan Revier.\nDer Bahnhof Khan Revier wurde noch in der Bauphase im August 1899 in Wellwitsch umbenannt um Verwechselungen mit der Talstation Khan ausschließen zu können.\nDie Steilrampe durch das Khangebirge wurde Khan Engpaß genannt und galt als eigenständige Betriebsstelle, mußten hier jedoch sämtliche Züge mehrmals bis auf zwei Waggons verkürzt die Steilrampe befahren, weil die Leistung der verwendeten Feldbahnloks dies erforderlich machte und die steile Neigung von 4,5 % sonst nicht bewältigt werden konnte.\nFür Züge in beiden Fahrtrichtungen mit Kreuzung in Wellwitsch oder Pforte, bedeutete das sehr interessante Betriebabläufe, ebenso bei möglichen Überholungen.\nDie beschränkten Gleisanlagen in Wellwitsch und Pforte garantieren viel Rangierspaß bei der Realisierung als Modellbahn.\nDie Talstation Khan hingegen kann mit seinen Umfangreichen Gleisanlagen als "Fiddleyard" nicht für so viel Rangierfreude bieten, außer bei Zugteilungen oder Zusammenstellungen, Lokumläufe sind hier aber immer ohne Probleme möglich, vom Betriebsablauf daher etwas uninteressanter.\nJakalswater als Wassernahmestelle mit seinen ausgelagerten Brunnenwagengleisen und der brunnenbahn ins 8 Km entfernte Modderfontein bietet auch interessante Betriebsabläufe zur Versorgung der Züge mit Wasserwagen bis Wellwitsch.\nAls Austellungsthema könnte ich mir die Bezriebsstellen und Bahnhöfe:\nKhan, Khan Engpaß, Wellwitsch (Khan Revier), Die Pforte und Jakalswater (eventuell noch Moddefontein) gut vorstellen dargestellt zu werden, bieten sie als komplexes Thema viel Rangierspaß und sehr interessante Betriebsabläufe.\nAls Endbahnhöfe einer Ausstellungsanlage können Khan und Jakalswater gut dienen, die jeweils vorhandenen, umfangreichen Gleisanlagen ermöglichen dieses.\nvon FSfan » Mo 21. Okt 2013, 20:42\nwas habt Ihr schon an Rollmaterial ? Es gab auch einen Dampftriebwagen. Vielleicht ist der brauchbar :\nvon Atlanta » Fr 25. Okt 2013, 02:06\nDie DSWAE bzw. DSWAE-OE wie sie ab 1911 auf der Otavi Bahn der OMEG den Betrieb organisierte verfügte zwar über zwei Dampftriebwagen, diese kämen aber ren regelspurigen "Kittel" Dampftriebwagen in ihrem Aussehen sehr nahe, viel interessanter sind aber die zwei Benzintriebwagen der Bauart "Kronprinz", wovon einer im Jahr 1914, anläßlich des Besuchs des Kronprinzen Heinrich sogar eien Schienenweltrekord auf der 600 mm Schmalspur aufstellte, welcher bis heute ungebrochen ist. Die Rokordfahrt kann nur auf einem relativ gerade verlegten Gleisabschnitt zwischen Omaruru und Kranzberg, warscheinlich talfahrend in Richtung Swakopmund stattgefunen haben. Belegt aus historischen Unterlagen sind 38 m/Sek was etwa 137 Km/h entspricht.\nDer Oberbau der maroden Staatsbahnstrecke ließ nur Geschwindigkeiten bis durchschnittlich 14,4 Km/h für Eilzüge zu, ebenso die recht dichte Zugfolge. Auf den bereits im Jahr 1911 umgespurten 1067 mm Gleisabschnitten der Staatsbahn zwischen Karibib und Windhuk erlaubte der bessere Oberbau, Geschwindigkeiten von bis zu 60 Km/h. Das restliche Bahnnetz der DSWAE sowie der OMEG wies aber noch 600 mm Spurbreite auf, das OMEG Gleisnetz hatte aber einen verbesserten Oberbau für höhere Gewichte und ließ auch in der Streckenführung höhere Geschwindigkeiten zu. Eilzüge fuhren seit der Trennung des Personen- und Güterverkehrs ab dem Jahr 1908 mit einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 30,6 Km/h. Schwere Güterzüge (300 t bis 400 t) verkehrten mit immerhin etwa 25 Km/h auf der Otavi Bahn. Dazu jedoch später mehr.\nDer von dir vorgeschlagene Dampftriebwagen ist mir bestens bekannt, leider jedoch erst ab dem Jahr 1925 einsetzbar, als die SAR = South African Railway neue Fahrzeuge für die Otavi Bahn beschaffte.\nDas heutige Namibia wurde ab 1915 von der Republik Kapland, dem heutigen Süd Afrika anektiert und dem eigenen Staatsgebiet "einverleibt", nachdem die deutschen Kolonialtruppen gestellt und zur Aufgabe im Jahr 1915 gezwungen wurden. In wie weit sich dort britische Kolonialinteressen wiederspiegelten ist von zweitrangiger Bedeutung, die Politik interessiert mich nur am Rande, ich lege größeren Wert auf das Eisenbahntransportwesen zu jener Zeit.\nFür die Darjeeling Bahn im indischen Teil des Himalaya Gebirges wäre dieser Dampftriebwagen besser geeignet.\nBevor ich mich um den Fuhrpark kümmern kann, muß erst mal Fahrstrecke geschaffen werden.\nvon Atlanta » So 8. Mär 2020, 13:02\nIch bin noch an der Wiederherstellung der Bilder dran, der bisherige Forenhoster nimga existiert leider nicht mehr, wo viele Bilder gehostet wurden und plötzlich der Forenhoster aufgelöst wurde, somit alle Bilder gelöscht wurden.\nvon Atlanta » So 8. Mär 2020, 13:20\nBezüglich der Wasserbahn ab Jakalswater nach Modderfontein berichtet Wikipedia von einer 14 Km langen Bahn zum Swakoprivier jedoch wie der Name Rivier schon besagt ist ein Rivier ein Trockenfluß, welcher nur zur Regenzeit Wasser führt und ansonsten trocken fällt.\nModderfontein in 8 Km Entfernung zu Jakalswater verfügte über natürliche Quellen, die als Speisewasser für Lokomotiven eine ausreichende Menge und Qualität aufwiesen.\nNoch ein Hinweis zu Zugzusammenstellungen:\nGefahren wurde mit zwei Illingen in Zwillingformation.\nAm Zugschluß würde aber gelegentlich ein weiterer Illing mit eingestellt, da sich schwerbeladene Feldbahnwagen eher nicht zu Rückwärtsfahrten eignen und zu Entgleisungen neigen.\nDer in Wellwitsch stationierte Illing übernahm Verschiebedienste in Wellwitsch und Spitzkehren Fahrten in Pforte, wenn keine weitere Lok am Güterzug eingestellt war.\nvon Atlanta » So 15. Mär 2020, 08:58\nBf. Khan ist die Talstation und Endpunkt des unteren Streckenabschnittes im Khangebirge der Staatsbahnstrecke nach Windhuk.\nWasserwagen aus Swakopmund verbleiben bei bergseitig rangierten Zügen und werden in Wasserwagenzügen gesammelt und nach Swakopmund zur Befüllung zurückgeführt.\nVolle Wasserwagen stehen aber für in Richtung Swakopmund verkehrende Züge zur Verfügung.\nPostkarte der Station Khan mit freundlicher Genehmigung aus der Sammlung von Uwe Albert\nStation Khan - Postkarte mit Genehmigung des Kolonialbildarchivs der Universität Frankfurt am Main\nEngpaß wird der untere Teil der Steilrampe genannt der hinter der Brücke in der Station Khan beginnt und bis zur Station Wellwitsch über die Steilrampe den Berg hinaufführt.\nStation Khan - Bild mit Genehmigung des Kolonialbildarchivs der Universität Frankfurt am Main\nPostkarte mit Genehmigung aus der Sammlung von Uwe Albert.\nNur jeweils zwei Wagen konnten von den Lokomotiven hinaufgeschoben werden, zur besseren Führung gegen Entgleisungen half ein Illing, bergseitig an der Zugspitze.\nDieser hatte nur die Aufgabe die Wagenkupplungen zu entlasten, den eigentlichen Schubdienst leisteten die beiden als Zwilling gekuppelten Illinge am Zugschluß.


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Sulgen: Dieb bestiehlt ältere Frau gleich zweimal - NRWZ.de\nStart Polizeibericht Sulgen: Dieb bestiehlt ältere Frau gleich zweimal\nSulgen: Dieb bestiehlt ältere Frau gleich zweimal\nSULGEN(pz) – Gleich zweimal wurde eine Frau in der Sulgauer Straße beklaut. Die erste Tat ereignete sich am Donnerstag, den 9. Juli. Hierbei hatte der Dieb insgesamt 200 Euro entwendet. Eine Wochen später, am 16. Juli fehlten erneut 150 Euro.\nDiese befanden sich laut Angaben des Opfers in ihrer Geldbörse. Bei dem Täter soll es sich um einen Mann mittleren Alters handeln. Wie sich die Taten genau ereigneten, ist bisher unklar. In diesem Zusammenhang weist die Polizei noch einmal ausdrücklich darauf hin, keine unbekannten Personen in die eigene Wohnung zu lassen. Sachdienliche Hinweise nimmt das Polizeirevier Schramberg (Tel.: 07422/2701–0) entgegen.\nVorheriger ArtikelSchramberg: Missachtung der Vorfahrt führt zum Unfall\nNächster Artikel34 Schüler der Friedrich-Ebert-Schule Schramberg erhalten die Fachschulreife


Wie es zu Tisch beim Erzbischof zuging – Nachrichten für Mönchengladbach\nWie es zu Tisch beim Erzbischof zuging\n2. Januar 2021 2. Januar 2021 von Philipp Maas\nDr. Marion Roehmer, Archäologin und Spezialistin für Rheinisches und Siegburger Steinzeug, hat sich mit den Tischsitten der Kölner Erzbischöfe auf Burg Friedestrom in Zons beschäftigt, wobei sie die Zeit vom 14. bis 16. Jahrhundert anschneidet. Im aktuellen Jahrbuch des Rhein-Kreisess Neuss hat sie dazu einen ausführlichen Artikel veröffentlicht.\nErzbischof Friedrich von Saarweden verlegte 1372 die Zollstelle für den Rheinzoll von Neuss nach Zons und ließ die Burg errichten, deren Vorgängerin ungefähr 100 Jahre zuvor nach der Schlacht von Worringen geschleift worden war. Diese Schlacht, an der Akteure weit über die Region hinaus beteiligt waren, führte nicht zur vollständigen Änderung des Machtgefüges, aber es sortierte sie doch ein wenig neu, stutzte vor allem die Machtfülle der Kölner Erzbischöfe, die ihren Einfluss in Westfalen verloren und Neuss in andere Einfluss-Sphären driften ließen.\nDie Abbildung zeigt ein Werk von Jan Mostaert, das den Titel Joseph als Traumdeuter trägt. Es entstand um 1450 und befindet sich im Mauritshuis in Den Haag. Es verdeutlicht eine Tischszene mit hohem Becher und flacher Trinkschale. Auf dem Boden befinden sich Knochen und Apfelschalen, wie damals üblich (aus dem Jahrbuch 2021 des Rhein-Kreises, hier veröffentlicht mit freundlicher Genehmigung von Dr. Marion Roehmer und Peter Stöher M.A.)\nWie nun hielt man sich in dieser Zeit an einer fürstbischöflichen Tafel auf? Die Autorin versucht eine Rekonstruktion und greift dabei auf Ausgrabungen zurück. Hier wurde sie fündig, wenn auch nicht umfassend, denn das Gesinde nahm die Gegenstände des täglichen Bedarfs nach den jeweiligen Aufenthalten wieder mit nach Köln, Poppelsdorf oder Brühl, je nachdem, wo sich die Herrschaft danach aufhielt. Von dem was da blieb, möglicherweise nicht mehr ganz brauchbar, wurde einiges ausgegraben und diente der Rekonstruktion – ebenso wie Gemälde, vorwiegend niederländischer Maler, von denen einige zur Illustration des Beitrags beitrugen. Die Autorin macht allerdings darauf aufmerksam, dass es sich hier um Auftragsarbeiten handelt und nicht um Widergabe einer Szene, wie das später bei Fotografien der Fall war.\nErgiebiger zur Rekonstruktion sind da „Tischzuchten“, Benimmregeln für Anwesende an der Tafel des Gastgebers. Es handelt sich hierbei um so etwas wie Litaneien, wie sie im kirchlichen Raum üblich waren, in Reimform und leicht zu merken. Sie muss es wohl auch in lateinischer Sprache gegeben haben, was dann nach dem 15.Jahrundert zu Ende ging. Mit der Erfindung des Buchdrucks wurden sie weit verbreitet und verloren gleichzeitig an Bedeutung, sobald sich eine städtische Kultur und Zivilisation entwickelte.\nEntstanden sind die Zuchten im 8. Und 9. Jahrhundert, in der karolingischen Zeit, als sich eine Hofkultur im beginnenden Hl. Römischen Reich Deutscher Nation entwickelte\nWie war es denn bei Erzbischofs zu Tisch auf Burg Friedestrom?\nDie Autorin hat herausgefunden: Ein Festmahl mit dem Erzbischof selbst als Gastgeber bedeutete für ihn einen eigenen Tisch, an dem nur wenige hochrangige Gäste oder Verwandte an der selben Tischseite Platz nahmen, das aber erst nach ausführlich Gebeten und Segenswünschen. Gegessen wurde mit den Händen, Messer kamen später in Mode, Gabeln im Rheinland erst in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts.\nIm Laufe des Banketts wurden unterschiedliche Gänge serviert, wobei das Trinken eine eigene Abteilung war. Getrunken wurde aus einem Gefäß das reihum ging. Etwas was sich bis in die Neuzeit gehalten hat, beim Stiefeltrinken in geselliger Runde.\nEin Apfel wurde nie von einem Tischgast allein gegessen, vielmehr hälftig oder geviertelt, mit Tischnachbarn geteilt. Strittig ist, weshalb das Sitte war, die Angst vor Vergiftung könnte ein Motiv gewesen sein.\nDie Sitte, am Tisch des Erzbischofs gemeinsam aus einem Gefäß zu trinken verlor sich im 15. Jahrhundert, als mehrere Becher begannen, den Tisch zu bevölkern. Was das mit den erwähnten Ängsten machte, bleibt unerörtert, kein Wunder, die Autorin erwähnt es nicht und dem Autor dieser Zeilen ist es nicht bekannt.


KNX/EIB - Elektrotechnik Schäfer GmbH in Schwanewede bei Bremen\nWas unterscheidet das EIB-System (Europäischer Installationsbus) von der herkömmlichen Installationstechnik?\nWenn nach EIB installiert wird, werden zusätzlich zu den 230-Volt-Stromleitungen auch BUS-Kabel verlegt. Sie sind nicht dicker als ein Telefonkabel und ermöglichen die Kommunikation der EIB-Geräte untereinander. Die Stromleitungen stehen damit ausschließlich der Stromversorgung zur Verfügung.\nDer Verkabelungsaufwand wird dadurch stark reduziert.\nGeräte kommunizieren dank EIB-Technik untereinander\nDie EIB-Technik ist eine dezentrale Lösung, die auf verteilte Intelligenz setzt. Funktionen werden durch spezielle EIB-Geräte wie Sensoren, Aktoren und Binäreingänge über die BUS-Leitung gesteuert und ausgeführt.\nDamit wird das "wer mit wem" nicht mehr durch die Verkabelung festgelegt, sondern durch die interne Programmierung der BUS-Geräte. Das Hin und Her zwischen Verbrauchern und Schaltern entfällt, der Verkabelungsaufwand wird enorm reduziert.\nZusätzlicher Vorteil des EIB-Systems ist die Möglichkeit, spätere Veränderungen ohne Eingriff in die Verkabelung kostengünstig durchführen zu können.\nGebäudeüberwachung mit Hilfe der EIB-Technik von Elektrotechnik Schäfer\nDie Gebäudeüberwachung, sei es im technischen Bereich oder auch zur Einbruchssicherung, gewinnt mehr und mehr an Bedeutung.\nAm besten klappt die Überwachung auch großer Gebäude, wenn alle Informationen automatisiert an einer zentralen Stelle auflaufen. Das kann der Pförtner, ein Sicherheitsdienst oder Ihr Handy sein.\nBesonders übersichtlich stellt unsere Visualisierungssoftware jeden Raum samt aller zu überwachenden Geräte auf dem Bildschirm eines Computers dar.\nTemperaturen, alle Schließ- und Schaltzustände, kurz gesagt alle wichtigen Informationen laufen hier zusammen.\nEnergieeinsparung und Sicherheit durch das EIB-System\nDie zusammenlaufenden Informationen werden Ihnen angezeigt, so dass Sie auf Entwicklungen oder Ereignisse sofort reagieren können.\nSie haben viele direkte Eingriffsmöglichkeiten ins System, um etwa Geräte anzusteuern oder Verbraucher ab- oder zuzuschalten. Gleichzeitig funktioniert die Software als zuverlässiges Warnsystem. Im Notfall wird direkt der Sicherheitsdienst alarmiert.\nWir installieren und programmieren das EIB-System für Sie in Ihrem Gebäude.


Cornelius | Die Aldor Wiki | FANDOM powered by Wikia\nMenschen, Männer, Todesritter, Scharlachroter Kreuzzug (Spieler)\n“ Das Problematische an der Geschichte ist die Inkompetenz in den eigenen Reihen. Ich habe das selbst erlebt; unter Cornelius Feldrom.\n-- Borogar Grandil Weißhaupt, Inquisitor der 7. Scharlachroten Legion ”\nArsenalverweis: [Cornelius Arsenal]\nZugehörigkeit: Scharlachroter Kreuzzug, Ritter der Schwarzen Klinge, ehem. Geißel der Untoten\nCornelius Feldrom ist ein Todesritter und Träger der Runenklingen "Frostbrand" und "Seelenbiss".\nCornelius wurde in Stratholme geboren, wo er eher unauffälliges Leben als Juweliersgeselle führte. Dies änderte sich jedoch schlagartig mit der Ankunft von Prinz Arthas Menethil zu Beginn des Dritten Krieges. Cornelius überlebte die "Auslese" von Stratholme nur knapp und verließ die verwüstete Stadt nachdem alles vorbei war. Gemeinsam mit seiner Schwester, die die Auslese ebenfalls überlebt hatte, schlug er sich nach Süden durch, um in Tyr's Hand Schutz zu suchen.\nUnverhofft traf Cornelius in Tyr's Hand auf seinen Onkel Constantin, einem eifernden Priester des Lichts, der sich dem aus Resten der Silbernen Hand und der Armee von Lordaeron geformten Scharlachroten Kreuzzug angeschlossen hatte. Dieser führte Cornelius in den noch jungen Orden ein. Cornelius bewies sich als talentierter Kämpfer und stieg, nicht zuletzt durch die Förderung seines Onkels, der den Rang eines Hochinquisitors erreicht hatte, in den Rängen auf.\nAuf Geheiß Constantins, der sich mit Hochlord Taelan Fordring gut gestellt hatte, wurde Cornelius schließlich in den Rang eines Scharlachroten Kommandanten erhoben, und gemeinsam mit seinem Onkel als Befehlshaber der 13. Scharlachroten Legion auf diplomatischer Mission nach Stormwind geschickt, wo Constantin jedoch einer Lungenkrankheit erlag.\nCornelius, der zwar in der Lage war, Truppen im Feld zu befehligen, bewies sofort sein diplomatisches Ungeschick und führte die Politik seines Onkels, im Geheimen Jagd auf Ketzer und Dämonenanbeter zu machen, fort. Die Machenschaften der Legion flogen schließlich auf und Cornelius wurde zurück nach Tyr's Hand bestellt, wo ihm Saidan Dathrohan das Kommando entzog und die 13. Legion auflöste.\nUm sein Ansehen wiederherzustellen bestand Cornelius darauf, an einer Expedition teilzunehmen, die in Northrend heraus finden sollte, was mit Barean Westwind geschehen war. Dathrohan willigte ein.\nKaum hatte die Expedition die Küste erreicht schlug das Wetter um und das Schiff fror im Packeis fest. Der Kapitän beschloss, nachdem es nach einem Monat schließlich von den Eismassen zerquestscht wurde, zu Fuß an Land zu gehen und landeinwärts Schutz zu suchen, vielleicht sogar Spuren von Westwinds Truppen. Einer nach dem anderen starben die Expeditionsteilnehmer, Cornelius selbst erfror irgendwo in der Drachenöde.\nCornelius als Lebender\nRitter der Schwarzen Klinge Bearbeiten\nIrgendwann wurde seine Leiche von der Geißel geborgen und nach Acherus gebracht, wo er als Todesritter der Ritter der Schwarzen Klinge wieder erweckt wurde und seine Runenklinge erhielt, die er später auf den Namen "Geißelfresser" taufte. Ebenfalls erhielt er seinen treuen Begleiter, das untote Schlachtross "Gewalt". Nach der Befreiung der Todesritter in der Schlacht um die Kapelle des Hoffnungsvollen Lichts zog er gemeinsam mit seinen neuen Brüdern nach Northrend, um den Kampf zum Lichkönig selbst zu tragen.\nNach dem Sieg über den Lichkönig kehrte Cornelius nach Lordaeron zurück. Er half den Truppen von Bruderschaft des Lichts und Argentumkreuzzug, Stratholme und Tyr's Hand von seinen, nun untoten, ehemaligen Kameraden zu befreien. Nachdem er sie "erlöst" hatte, wie er es nannte, verschwand Cornelius Feldrom spurlos. Die nächsten Jahre wurde er nicht gesehen, aber immer wieder gab es Berichte von einer Gestalt in einer roten Rüstung, die ihr Unwesen in Tirisfal trieb und mit dem Verschwinden einiger Patroullien der Todeswache in Verbindung gebracht wurde.\nMit der Rückkehr der Brennenden Legion nach Azeroth erschien auch Cornelius wieder auf der Bildfläche, der im Vorgebirge des Hügellandes von einem Dämonenangriff überrascht wurde. Im Kampf gegen einen mächtigen Eredar-Hexenmeister wurde der Geißelfresser in zwei Teile geschlagen. Zum ersten Mal seit Jahren kehrte Cornelius daraufhin notgedrungen nach Acherus zurück, wo er aus den Bruchstücken zwei neue Runenklingen schmiedete, die Schwerter "Frostbrand" und "Seelenbiss". Gemeinsam mit seinen Ordensbrüdern reiste er auf die Verheerten Inseln, um dort der Legion die Stirn zu bieten. Es stellte sich jedoch heraus dass es Cornelius nicht möglich war, seinen tief sitzenden Hass zu überwinden, und so verschwand er in Sturmheim, um an der Seite der Gilneas-Brigade Jagd auf die Truppen der Verlassenen zu machen.\nZu Lebzeiten war Cornelius stets gezeichnet von großer Unsicherheit und einem Drang, sich gegenüber seinen Vorgesetzten, den eigenen Leuten und besonders seinem Großonkel zu beweisen. Dies führte dazu, dass Cornelius oft unüberlegt handelte, was ihn letztendlich das Kommando über seine Truppe kostete. All diese Eigenschaften starben jedoch mit ihm. Heute ist Cornelius eine leere Hülle, die nicht von Unsicherheit sondern von blankem Hass auf die Untoten angetrieben wird, ihn selbst eingeschlossen. Die impulsive Unüberlegtheit ist kühler Kalkulation gewichen, wo er als Lebender möglicherweise Gnade gezeigt hätte kennt er als Untoter keine mehr.


LEBENSCOACHING | TAnnaTAO\nLebenscoaching für Sie, Ihn und Paare\nIch verfüge über einen unglaublich lebendigen Erfahrungsschatz, alles echt und am eigenen Leib erfahren. Ich liebe es Dich/Euch auf natürliche, authentische Weise herzlich und mit grossem Einfühlungsvermögen, bei Fragen oder Disharmonien in verschiedenen Lebensthemen zu beraten.\nWichtig zu wissen: Meistens coache ich lösungsorientiert. Ich stelle Dir Fragen und Du wirst Dir im Gespräch, die Antwort selber geben können. So erhältst Du den grössten Nutzen und es ist Deine Antwort, die für Dich in dem Moment stimmt. Aus Erfahrung kann ich Dir sagen, dass wenn Du wirklich zu 100 % etwas verändern oder loslassen willst, es mit dem kleinsten Aufwand die grössten Erfolge gibt.\nManchmal ist nur eine kleine Denkänderung notwendig um etwas aufzulösen oder in eine neue positive Richtung zu lenken.\nAus den folgenden Tools nutze ich bei Bedarf das jeweilige Potential. Persönlich kann ich in diversen schwierigen Situationen nachhaltige Erfolge damit erzielen.\nNeu seit September 2018 Auratechnik & Aurachirurgie Infolink: Aura Healing\nIQB-Intuitives Quellen Bewusstsein\nDie kristalline 12er Matrix\nDu bist einzigartig und so ist auch das Coaching für Dich auf Deine persönlichen Bedürfnisse abgestimmt. In einem ersten Gespräch finden wir gemeinsam heraus, wie ich Dich/Euch am besten unterstützen kann.\nCHF 160.- pro Person\nCHF 280.- pro Paar\nJede weitere 15 Minuten CHF 30.- zusätzlich.\nDu kannst gerne auch meinen Text unter Sexualcoaching lesen, es geht immer um die gleichen Prinzipien.\nIch freue mich schon Dich/Euch auf Deinem/Euren Weg zu tiefem Frieden, Harmonie und Liebe zu begleiten.