Krantechnik, Anschlagmittel und kraftbetätigte Türen, Tore und Fenster\nAutomatisierungstechnik und Fernwartung\nUnsere Maschinen und Anlagen kommen in allen Industriebereichen zum Einsatz. Unsere Kompetenz liegt hierbei besonders in der Umsetzung komplexer Aufgaben und Sonderlösungen. Hier finden Sie eine Übersicht über einige unserer Projekte:\nUnser Montageteam bietet Ihnen Industriemontagen, Stahlbauarbeiten oder auch Balkone-, Treppen-, Podestmontagen im Rahmen von Regiepreisaufträgen oder auch auf Basis von langfristigen Werks- und Wartungsaufträgen. Unsere aktuellen Verrechnungssätze entnehmen Sie unserer Regiepreisliste oder nehmen Sie direkt Kontakt mit uns auf.\nAlles aus einer Hand. Steuerungsbau, Programmierung (SPS, LOGO), Visualisierung, Schaltschrankbau und weltweite Inbetriebnahmen gehören zu unserem Leistungsspektrum. Egal ob Modernisierung von Bestandsanlagen oder Neuinstallationen, unser Team aus erfahrenen Technikern und Programmierern unterstütz Sie bei Ihren Projekten.\nUnser Serviceumfang umfasst:\nService, Prüfung und Wartung\nSachkundiger für die Prüfung von Kranen\nUnsere zertifizierten Kransachkundigen Herr Bortolotti und Herr Ertl beraten Sie gerne!\nUnser Leistungsumfang im Bereich Maschinen und Anlagenservice umfasst:\nWir erstellen innovative Automatisierungslösungen nach dem Stand der neusten Technik.\nGerne rüsten wir die Anlagen mit einem Fernwartungssystem aus.\nSomit bieten wir unseren Kunden einen optimalen Service, indem wir in kürzester Zeit, unabhängig vom Ort, auf die PLC-Steuerung zugreifen und die Störung beheben.\nDurch die Fernwartung werden teure Stillstandszeiten in der Produktion und eine aufwendige Reisezeit vermieden.\nUnser Leistungsumfang umfasst sowohl statisches, aber auch dynamisches Wuchten.\nWir wuchten nicht nur Wellen, Walzen, Rollen und Förderbandtrommeln, sondern auch rotierende Maschinen.\nDie Wuchtprüfung kann auch in eingebauten Zustand erfolgen, wie bei diesem Leimmischer.\nAuf Wusch erstellen wir Ihnen ein Wuchtprotokoll zu Ihren Bauteilen und Maschinen.\nWeitere Infos zu Wuchtprüfstand finden Sie unter Maschinenpark.


Autozulieferer aus Hannover: Continental erwartet weiteres Wachstum - Hannover - Bild.de\nAutozulieferer aus Hannover: Continental erwartet weiteres Wachstum\nAutozulieferer aus Hannover | Continental erwartet\nveröffentlicht am 03.03.2016 - 09:30 Uhr\nHannover – Es läuft für den Autozulieferer.\nContinental sieht sich auf Kurs zu seinen Jahreszielen. „Der Start in das Jahr bestätigt in einem schwierigen Marktumfeld unsere Erwartungen für 2016”, erklärte Vorstandschef Elmar Degenhart am Donnerstag anlässlich der Bilanzpräsentation 2015.\nDer Umsatz soll organisch um fünf Prozent auf rund 41 Milliarden Euro klettern. Damit würde der Konzern erneut schneller wachsen als der Markt. Die bereinigte Ebit-Marge solle über 10,5 Prozent liegen. Im Vorjahr hatte Conti 11,8 Prozent Betriebsgewinn vom Umsatz eingefahren.\nIm abgelaufenen Jahr steigerte der Dax-Konzern aus Hannover die Erlöse um 14 Prozent auf 39,2 Milliarden Euro. Dabei schlugen Zukäufe und positive Währungseffekte mit zehn Prozentpunkten zu Buche. Bereinigt darum lag das Wachstum bei vier Prozent.\nDer Nettogewinn kletterte um fast 15 Prozent auf 2,7 Milliarden Euro. Daraus sollen die Aktionäre eine um 50 Cent auf 3,75 Euro je Aktie erhöhte Dividende erhalten.


Haferflockenkekse – Gaumenspielerei\nPortionen: 10-12 Kekse Zeitaufwand: ca. 25 Minuten\nHaferflocken, Mehl, Zimt und Backpulver gut vermischen. Die feuchten Zutaten (weiche Butter, Dattelpaste, Apfelmus) dazugeben und alles gut verkneten (geht am besten mit den Händen).\nDann kleine Kugeln formen, auf ein mit Backpapier ausgelegtes Backblech legen, die Kugeln flachdrücken und im Backofen ca. 10 bis 12 Minuten backen. Der Rand sollte leicht braun werden, aber nicht zu viel.\nDie Kekse können natürlich auch mit normaler Butter zubereitet werden.


> Archiv > Jahrgang 2016 > NO III/2016 > Knapp & klar: Zuwanderung > Rassist Schäuble\nDer deutsche Finanzminister Wolfgang Schäuble (CDU) hat sich gegenüber der „Zeit“ für eine Fortsetzung der Massenzuwanderung nach Deutschland ausgesprochen und wörtlich erklärt: „Die Abschottung ist doch das, was uns kaputtmachen würde, was uns in Inzucht degenerieren ließe.“\nFolgt man der Sichtweise Schäubles, ist das deutsche Volk schon lange „in Inzucht degeneriert“, und er selbst ist ein solches Degenerationsprodukt. Ein völlige „Abschottung“ hat es natürlich nie gegeben, und sie wird auch von keinem Identitären, Patrioten oder Nationalisten gefordert. Allerdings waren Ehen über die nationalen Grenzen hinaus bei allen europäischen Völkern immer ein in der Regel begrenztes Phänomen. Der Genpool der europäischen Völker mit ihren meist Millionen Angehörigen ist für Inzucht jedenfalls viel zu groß – selbst, wenn sich ein solches Volk, wie es die Japaner jahrhundertelang taten, vollkommen abschotten würde. In Europa war nicht einmal dies je der Fall, noch wird es heute gefordert – um so unverständlicher die rassistische Entgleisung des deutschen Ministers.\nEs gibt allerdings einen Kulturkreis, der mit Inzucht tatsächlich ein Problem hat: In der arabischen Welt machen Heiraten zwischen Cousins und Cousinen ersten Grades bis zu 30 % aller Ehen aus! Während in Europa oder in Schwarzafrika Ehen zwischen Blutsverwandten fast gar nicht vorkommen, sind sie im islamischen Raum die Regel: In Algerien, Tunesien, dem Libanon und Libyen werden zwischen 34 und 48 % aller Ehen zwischen Blutsverwandten geschlossen, in Ländern wie Irak, Jordanien und Saudi-Arabien 60 %–67 %.\nAuch nach Deutschland haben die Migranten ihre Tradition der Verwandtschaftsehen mitgebracht, immer mehr Kinder werden mit schweren Behinderungen und anderen durch Inzucht verursachten Erbkrankheiten geboren.


Amazon.de:Kundenrezensionen: Apps entwickeln für iPhone und iPad - Das umfassende Training\nVonFrank von Eitzenam 11. Februar 2013\nZugegeben, der Kauf eines Schulungsversion für iOS Development war für mich ein Experiment. Warum sollte man dafür Geld ausgeben, wenn doch auf YouTube haufenweise Videos zu dem Thema gratis verfügbar sind?\nIch habe es trotzdem gemacht und bin froh darüber. Warum?\nAus technischer Sicht gesehen:\nDie Videos haben eine sehr gute Qualität, sowohl vom Bild als auch vom Ton und Schnitt. Schon dadurch rechtfertigt sich der Kauf (das kann wohl jeder nachvollziehen der sich den Pixelbrei einiger YouTube Videos schon mal angetan hat).\nKein unsinniges DRM. Die Videos sind so gemach, dass Sie ohne Probleme auf ein iOS Device gezogen werden können und dann dort über den Vidoeplayer abgespielt werden können. Ich kann den Kurs auf meinem iPad ansehen und die Übungen gleiche an meinem MacBook umsetzen.\nSelbst das Interface (sowohl für Windows als auch für Mac OS X) ist nicht störend. Es ist sogar gut gelungen und sorgt dafür, dass man einzelne Themen gezielt ansteuern kann.\nAus inhaltlicher Sicht:\nDa ich mir selbst schon gewisse Grundlagen im iOS Development unterstelle habe ich eher in der Mitte angefangen. Gleich rein in den Abschnitt über Core Data. Um es mal vorweg zu nehmen, das Video hat mir so gut gefallen, dass ich den Kurs danach von Anfang an angesehen habe.\nDas liegt u. A. daran, dass das Hauptthema eines Abschnittes gut zusammengefasst wird. Gleichzeit aber wird auch über den Tellerrand hinaus geblickt und auch noch ein Zusammenhang mit dem Gesamtkontext vermittelt. So habe ich z.B. im Core Data Abschnitt noch was über Storyboards und den DestinationController eines Segues gelernt.\nAußerdem gefällt mir die Art des Vortrages von Stefan Popp gut. Einerseits spricht er ruhig und gelassen, man kann Ihn gut verstehen und er vermittelt die Lehrinhalte sehr direkt und effizient. Auf der anderen Seite verfällt er nicht ins Lehrerhafte, zwischen den Zeilen kann man immer noch den Nerd heraushören.\nUneingeschränkte Kaufempfehlung. Sowohl für Einsteiger, aber auch noch für die etwas Fortgeschrittenen. Hier kann man immer noch was lernen.\nVonJackam 15. Dezember 2013\nIch hatte diesen Kurs als Experiment gekauft, da ich bereits sehr gut C++ programmieren konnte, wollte ich kein 700-800 Seiten Buch über Objective-C lesen und daher der Alternative, nämlich einem viel gelobten "umfassenden" Videotraining, eine Chance geben. Ich erhoffte mir die Besonderheiten der Sprache und ihre Funktionsweise sowie die Funktionsweise von XCode zu erlernen.\nDer Kurs startet mit Banalitäten, die Jeden, der schon mal ein kostenloses Video-Tutorial im Internet gesehen hat, unterfordern. Ein paar Typen, if, while, for und ein bissel Objektorientierung. Damit wollte man sich wohl an Anfänger richten. Das vermittelte Wissen ist jedoch absolut unzureichend, so das ein Anfänger damit nicht weit kommen wird.\nDanach geht es los. Anstatt die Logik zwischen View-Controller, AppDelegate etc. zu erklären (wer noch nie auf diese Art programmiert hat, kommt damit nicht klar - ein Anfänger kann hier sofort aussteigen) werden wild irgendwelche Dinge programmiert und ausprobiert. Ein paar nette Features von XCode fließen noch mit rein. Es macht den Anschein, dass Herr Popp sich kein sehr durchdachtes Konzept als Grundlage genommen hat.\nSehr genervt hat mich der Umgang mit den Eigenheiten von Objective-C. Die doch sehr komplexen Klassen und Frameworks werden maximal erwähnt, aber nicht wirklich erläutert. Also muss man selbst die Dokumentation von Apple bemühen, die sich nach einigem Einarbeiten dann als viel sinnvoller als das Videotutorial herausstellt. Wer gut Englisch kann, oder es verbessern will, wie ich, sollte diese verwenden. Sie ist kostenlos, bietet vom Nachschlagewerk über eine sehr umfangreiche und strukturierte Einführung absolut Alles, was man sich wünscht und gibt, für Interessierte, auch überall einen noch tieferen Einblick.\nMeine Befürchtung hat sich bestätigt: 8 Stunden reichen nicht für ein "umfassendes Training". Wer wirklich Obejectiv-C programmieren will, sollte zu Büchern oder der sehr guten kostenlosen Dokumentation greifen. Ergänzend ist das Internet mittlerweile auch voll von umfangreichen Videotutorials und erklärenden Blogs. Das Geld für dieses Video kann man sich getrost sparen!\n5,0 von 5 SternenAlles enthalten! Einfach erklärt!\nVonDaniel Kappacheram 29. Januar 2013\nDas Video Training hat mir sehr gut gefallen, und extrem viel weiter geholfen.\nEs ist alles enthalten:\nEin Einblick in C\nObjective C + die wichtigsten Klassen super erklärt\nalle neuen Features von iOS6 gut beschrieben und vorgezeigt\nSocial Media fählt natürlich auch nicht\nBeansprucht wenig Zeit und ist sehr effektiv!!!\nAuch als ANFÄNGER, wie ich, kommt man überall mit!\nÜbungsmaterial ist auch dabei, also spart man sich die Zeit alles mitzumachen, wobei es nicht schadet selbst XCode kennen zu lernen.\nAlles in allem ein super Video Training, das aktuell ist, die wichtigsten Features beinhaltet und wenig Zeit in Anspruch nimmt.\nKann man nur weiterempfehlen, vor allem für diejenigen die keine Zeit haben, 500 Seiten Bücher zu lesen.\n5,0 von 5 SternenEin idealer Einstieg in die iOS Entwicklung\nVonVitus Holzneram 6. Februar 2013\nDer Kurs vermittelt schnell und kompakt die Grundlagen der iOS Entwicklung, ohne zu lange in theoretischen Grundlagen zu verharren.\nInhalte werden durchgängig mit aufeinander aufbauenden Beispielen erklärt, man taucht sofort in die konkrete Entwicklung ein.\nAlles in allem ein sehr guter Kurs, den ich jedem nur wärmstens empfehlen kann.\n5,0 von 5 SternenDas beste deutsche Videotraining in diesem Bereich!!\nVonThomas K.am 12. Januar 2013\nAlso erst mal: Ein ganz großes Lob! Herr Popp veranschaulicht in seinen Videos auf eine relaxte, einfach-nachzuvollziehende und irgendwie auch coole Art, wie viel Spaß einem die Programmierung von iOS Geräten machen kann. Man wird jedes mal, in jedem einzelnen How-To dazu angeregt, über den Tellerrand zu blicken und sich selbst mit etwas vertraut zu machen, und das ist echt große Klasse. Ich persönlich programmiere schon seit mehreren Jahren PHP und kann nur beipflichten: Dieser Videokurs ist DAS Tutorial zu dem Thema Xcode und iOS Programmierung. Man wird nicht mit zu langweiligen Fakten aufgehalten, sondern stürzt sich gleich ins Erlebnis.\nSo kommt natürlich bei den Videos weder Langeweile noch das Gefühl auf, etwas schon zu wissen. Auch hat sich Stefan Popp hervorragend dem Problem der monotonen "Einschlafstimme" anderer Tutoren angenommen, die Sprechweise ist interessant und macht neugierig (an manchen Stellen etwas Euphorisch, mag ich!), noch mal: Für diesen Preis absolut zu empfehlen. Wer schon immer einen Einstieg in die Welt von Objective-C gesucht hat, der ist hier genau richtig. Ich war zwei Jahre auf der Suche nach einem entsprechenden Werk und nun ist es da.\nWenn Hr. Popp ein Videokurs zu der Programmierung für OS X herausbringt (was ja generell das selbe sein sollte, dürfte da eher wenige Unterschiede geben), wäre ich der erste Kunde.\n[X] Rated A for Awesome\n[X] Rated H for Hyperinformative ;)\nVonDeutsche Bankam 2. Januar 2013\nHerr Popp erklärt alles ausführlich und im richtigen Tempo so, dass wirklich jeder das ganze versteht. Nachdem man das Training durch hat kennt man sich einfach eins A mit den Grundlagen von XCode aus.\nEr hat es so umgesetzt das es selbst Jugendliche verstehen (Seit heut 13 J.)\nMir hat das Training wirklich weiter geholfen und lege es jeden ans Herz der sich mit XCode beschäftigen möchte!\n5,0 von 5 SternenBesser gehts kaum!\nVonMarcam 1. März 2013\nDiese DVD hat mir alles Wichtige über die iOS Entwicklung bei gebracht.\nMan lernt alles über iCloud, Twitter, Facebook, Kamera Funktionen und noch mehr!\nIch habe die Beispiel App aus der DVD weitergeführt und in den App Store gestellt. Zu finden ist sie unter mytodoapp.de oder im App Store unter dem Namen „myTodo“.\n3,0 von 5 Sternenes geht so\nVonFrankam 7. Januar 2014\nnicht unbedingt immer verständlich, hätte mir etwas einfachere Erklärungen gewünscht, obwohl ich mich in Programmiersprachen auskenne. Für einen blutigen Anfänger nicht geeignet. Ausserdem jetzt nicht mehr aktuell..\n5,0 von 5 SternenKlasse Einführung!\nVonSingapore Flyeram 20. Juni 2013\nDas ist ein sehr guter Einstieg in die iOS Entwicklung, macht für mich mehr Sinn als die erste Hürde mit einem Buch zu nehmen\n4,0 von 5 SternenEinstieg leicht\nVonFLGam 25. August 2013\nnettes Tool für den Einstieg - macht es leicht in die Welt der i.... einzusteigen. - - - - -\n‹ Alle Details für Apps entwickeln für iPhone und iPad - Das umfassende Training anzeigen


Pellets News vom 19.10.2020: Holzpellets-Markt: Pelletspreise per Oktober erwartungsgemäß leicht angestiegen!\n19.10.2020 von Josef Weichslberger\nDie Pelletspreise bleiben in diesem Herbst weiter günstig, haben in den letzten vier Wochen aber erwartungsgemäß leicht angezogen.\nAufgrund von einem starken Borkenkäferbefall, der wiederum auf die sehr heißen Sommermonate der letzten Jahre, aber auch auf zu wenig Regen und zu warme Winter zurück zuführen ist, liegen diese derzeit am Boden.\nFür befallenes Fichtenstammholz wurden zwischenzeitlich nur noch rund 30 Euro pro Kubikmeter bezahlt, in "normalen" Jahren lagen die Preise für "gesundes" Holz stets bei 80 bis 100 Euro.\nDa Fichtensägemehl der Hauptrohstoff für die Pelletherstellung ist, profitieren die Betreiber einer Holzpellets von dieser Entwicklung und so wie es derzeit aussieht, wird sich an dieser Situation auch in den nächsten Jahren wenig ändern.\nDer Umbau des Waldes ist zwar im vollen Gange, es wird aber noch Jahrzehnte dauern, bis die Fichte vollständig durch andere, wiederstandsfähigere Bäume ersetzt worden ist.\nAuch im Vergleich zu anderen Energieträgern stehen Holzpellets mit Brennstoffkosten von 4,55 Cent/kWh entsprechend weiterhin sehr gut da, wenngleich Heizöl derzeit um rund 15 Prozent günstiger ist. Erdgasheizer zahlen aber deutlich mehr für ihren Brennstoff, nämlich 6,11 Cent pro kWh. Das sind knapp 35 Prozent mehr.\nAb dem 1. Januar 2021 verteuern sich fossile Energieträger aufgrund der schrittweisen Einführung der CO2-Abgabe, sodass Pelletsheizungen weiter an Attraktivität gewinnen werden.\nPellets-News vom 17.11.2020\nPellets-News vom 17.09.2020\nDie Preise für Holzpellets bleiben auch in diesen Tagen günstig und sind auf dem niedrigsten Niveau seit vier Jahren.


Porsche 914 - LinkFang.de\nNachfolgemodell: Porsche 924\nDer Porsche 914 entstand aus einer Kooperation von Volkswagen und Porsche. Das von einem luftgekühlten Boxermotor angetriebene Modell wurde von Herbst 1969 bis Anfang 1976 in knapp 120.000 Einheiten gebaut.\nDie meisten 914 (115.631 Exemplare) stellte Karmann in Osnabrück als VW-Porsche (914/4) her. Sie hatten einen 1,7-Liter-Vierzylinder-Boxermotor des VW Typ 4 mit 59 kW (80 PS), der hinter den Sitzen eingebaut war. Der Porsche 914/6 mit dem 81 kW (110 PS) starken 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 T wurde bei Porsche in Stuttgart montiert. Die hiervon gebaute Stückzahl belief sich auf 3353 Fahrzeuge.\nHauptmerkmale des 914 sind die Konstruktion als zweisitziger Mittelmotor-Sportwagen mit Targadach, das im hinteren Kofferraum verstaut werden kann. Durch die links vom Fahrersitz angeordnete Handbremse ist in der Mitte eine schmale Notsitzfläche vorhanden, die den Wagen offiziell zum Dreisitzer macht.\nIn der zweiten Hälfte der 1960er Jahre suchte VW nach einem sportlichen Modell als Nachfolger des auf dem Käfer basierenden und damit als technisch veraltet geltenden Karmann Ghia. Porsche fehlte ein preiswertes Einstiegsmodell, da 1965 der 356 eingestellt wurde und der 912 – ein abgespeckter 911 mit dem 66 kW (90 PS) leistenden Vierzylindermotor des 356C – sich gegenüber den Sportwagen der Konkurrenz nicht behaupten konnte.\nFerry Porsche und der mit der Porsche-Familie eng verbundene VW-Chef Heinrich Nordhoff (dessen Tochter Elisabeth mit Ferrys Neffen Ernst Piëch verheiratet war) vereinbarten per Handschlag, dass Porsche sich mit seinem Sportwagen-Know-how an der Entwicklung eines gemeinsamen Modells beteiligt, das getrennt als VW-Variante und als Porsche-Fahrzeug vertrieben werden sollte. VW würde über einen hohen Absatz für geringe Fertigungskosten sorgen; Porsche sollte über die damit erreichbaren geringen Stückkosten für die Entwicklungsarbeit entlohnt werden. Die Karosserien sollte Karmann fertigen.\nEs sah also nach einem perfekten Win-Win-Geschäft aus. Als am 1. März 1968 der erste 914-Prototyp vorgestellt wurde, war Nordhoff schwer erkrankt. Er verstarb am 12. April 1968. Sein Nachfolger bei VW, Kurt Lotz, war nicht mit der Porsche-Dynastie verbandelt und soll die mündliche Vereinbarung zwischen Nordhoff und Ferry Porsche nicht anerkannt haben. Er soll der Ansicht gewesen sein, VW habe alle Rechte an der Karosserie, weshalb Porsche sie allenfalls gegen Beteiligung an den Werkzeugkosten erhalten würde. Das Preis- und Vermarktungskonzept des 914 war damit bereits vor Beginn der Serienproduktion gescheitert.\nZu diesem Image und der unklaren Positionierung zwischen VW und Porsche kamen Verarbeitungsmängel der frühen Exemplare und Rostanfälligkeit. Als ältere Gebrauchtwagen wurden sie von ihren Besitzern häufig wenig gepflegt, aber umso mehr getunt.\nVertriebsnetz und Markennamen dürfen aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass auch bei den US-Modellen die Vierzylinder im Typenschild (und im Falle eines Reimports im Kfz-Brief) als Herstellernamen Volkswagenwerk tragen. Die VG war nicht Hersteller der Fahrzeuge. Dieses gilt für die Vierzylinder-914. Hersteller der Sechszylinder-Modelle war Porsche und dies steht auch im Kfz-Brief. Die von Karmann aus Osnabrück angelieferte Rohkarosse wurde bei Porsche in Stuttgart komplettiert.\nDas Kraftfahrt-Bundesamt führt alle Modelle des Porsche 914 unter der Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0600, welche VW zugeordnet ist. Die einzige Ausnahme hiervon ist der Porsche 914/6, der die Schlüsselnummer 0583/309 trägt, also unter einer Porsche-HSN gelistet wird.\nVon Herbst 1969 bis Sommer 1972 wurde der 914/4 mit dem 59 kW (80 PS) starken 1,7-Liter-Einspritzmotor (D-Jetronic) des VW 411 E angeboten, der den 940 kg schweren Wagen auf 177 km/h beschleunigte. 1970 kostete der Wagen ohne Sonderausstattung 12.250 DM, was unter Berücksichtigung der Inflation aktuell 21.700 Euro entspricht. Der 914/6 mit dem 81 kW (110 PS) starken Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 T und einer Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h kostete 19.980 DM (entspricht heute: 35.400 Euro).\nDa das vergleichbare Targa-Modell des Porsche 911 T mit mehr Leistung (125 PS) nur etwa 16 Prozent mehr kostete (23.199 DM, entspricht heute 41.100 Euro), entschieden sich im ersten Modelljahr nur 2.657 Käufer für den 914/6; in den Folgejahren brachen mit 432 (1971) bzw. 229 (1972) Exemplaren die Verkaufszahlen völlig ein und der 914/6 wurde ab Mitte 1972 (Modelljahr 1973) nicht weiter angeboten.\nFür den 914/6 konnten als Zusatzausstattung Kotflügelverbreiterungen aus Stahl (M471) bestellt werden, die dem Wagen das Aussehen des sog. 914/6 GT gaben. Ein anderes Extra war das „Sportomatic“ genannte halbautomatische Viergang-Getriebe aus dem Porsche 911, für das sich aber nur sehr wenige Käufer entschieden.\nMit dem Wegfall des 914/6 entfiel für den Vierzylinder auch die Bezeichnung 914/4; er hieß jetzt einfach 914 1.7 bzw. 914 2.0.\nZum Modelljahr 1974 bekam das Modell im August 1973 einen auf 1,8 Liter vergrößerten Motor. In Europa leistete dieser mit zwei Solex-Vergasern 63 kW (85 PS), in den USA mit Katalysator und L-Jetronic nur 56 kW (76 PS). Zuvor waren wegen neuer Abgasvorschriften einige Exportversionen des 914 1,7 auf nur noch 53 kW (72 PS) gedrosselt worden. Mit der Einführung des 1,8-Liter-Motors wurde die Modellpflege des Motorlieferanten VW übernommen. Für dessen Modell VW 412 S wurde der 1,8-Liter-Motor ursprünglich entwickelt und ersetzte dort ebenfalls die 1,7-Liter-Maschine.\nFür das Modelljahr 1975 wurden die bisherigen Stoßfänger aus Pressstahl durch gummiummantelte Sicherheitsstoßfänger ersetzt. Bei den US-Versionen saßen sie an Dämpferelementen an der Karosserie und konnten einen Aufprall von bis zu 8 km/h aufnehmen. Die Dämpferelemente wurden dabei reversibel verformt. Für den Rest der Welt waren die Stoßfänger direkt an der Karosserie angebracht. Die US-Versionen erhielten für die Bundesstaaten Kalifornien und Maryland zusätzlich bereits im Modelljahr 1974 eingeführte Pufferhörner. Der 914 hatte nun eckige Zusatzscheinwerfer.\nDie US-Modelle hatten – je nach Baujahr und Bundesstaat – Katalysatoren, Warnsysteme für das Anlegen des Gurtes und verstärkte Stoßstangen sowie einen Seitenaufprallschutz in den Türen. Alle Nordamerika-Ausführungen hatten vorne seitliche Reflektoren und eine einfarbige Standlicht-Blinkerkombination in Orange statt in Weiß-Gelb. Wegen der Vermarktung als „echter“ Porsche trugen sie anfangs einen goldenen, später einen verchromten „PORSCHE“-Schriftzug auf dem Gitter des Motordeckels und ein Porsche-Wappen auf dem Lenkrad. Ein Porsche-Wappen auf der Fronthaube der US-Modelle gab es nicht ab Werk, sondern wurde nachträglich, teilweise von Porschehändlern auch vor der Auslieferung montiert.\nRelativ häufig wurden Vierzylindermodelle durch die Umrüstung von Motor, Bremsen und Radnaben auf die Technik des 914/6 umgebaut. Solche Umbauten sind an der Fahrgestellnummer und dem Herstellernamen zu erkennen: Vierzylinder-Modelle (einschließlich deren Umbauten) stammen vom Hersteller Volkswagen und tragen Fahrgestellnummern, die mit den Ziffern „47“ (interne Typnummer bei VW) und der Modelljahrendziffer (Start des Modelljahres ist der Monat August des Vorjahres) beginnen (z.B. „475…“ für Fahrzeuge ab 8/74 bis 7/75); Die bei Porsche gebauten 914/6 haben Fahrgestellnummern, die mit 914 beginnen.\nIn Deutschland war unter anderem der Umbau durch den Lenner-Karosseriebausatz beliebt. Er umfasste Verbreiterungen, flache Kotflügel vorne (d.h. ohne die Blinker-„Höcker“) und einen großen Heckflügel auf dem hinteren Kofferraumdeckel.\nEs wurden im Werk etwa 32 Porsche 914/6 GT hergestellt, hinzu kamen ca. 400 offizielle GT-Kits von Porsche. Da die GTs Fahrgestellnummern aus der laufenden Produktion hatten, ist eine exakte Identifizierung sehr schwierig. Die Rennversion des 914/6 GT hatte unter anderem Kotflügelverbreiterungen, Karosserieverstärkungen einen zusätzlichen Front-Ölkühler und einen 2,0-Liter-Motor mit Doppelzündung.\nDer Porsche 916 war eine leistungsstarke Variante des Porsche 914/6, von der 1971 insgesamt nur elf Fahrzeuge gebaut wurde. Es gab einen Prototyp mit einer Karosserie aus der laufenden 914/6-Produktion (Fahrgestellnummer 914 1430195) und eine Vorserie der zehn Fahrgestellnummern ab 914 2330011. Alle elf Fahrzeuge wurden individuell und mit verschiedenen – meist sportlich-edlen – Inneneinrichtungen aufgebaut. Die vom 914/6 GT bekannten Kotflügelverbreiterungen wurden hier für eine höhere Steifigkeit durch ein festes Stahldach sowie verschiedene eingeschweißte Verstärkungen ergänzt.\nDer Porsche 914/8 schließlich hatte den Achtzylinder-Motor des Porsche 908/3 (ein luftgekühlter 3,0-Liter-Boxermotor) und wurde nur zweimal gebaut: Das erste Exemplar (Fahrgestellnr. 914111) war ein 220 kW (300 PS) starkes Versuchsfahrzeug für Ferdinand Piëch. Dieser rote 914/8 fällt vor allem durch die breiten klappbaren Doppelscheinwerfer auf. Der andere 914/8 war ein Geschenk für Ferry Porsche zu seinem sechzigsten Geburtstag (Fahrgestellnr. 914 006). Diese 192 kW (260 PS) starke Ausführung war silbern, hatte eine Straßenzulassung (S-R 3000) und sah dem Serienmodell sehr ähnlich.\n(Viertakt) (Saugrohreinspritzung) 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Vergaser) 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Vergaser) 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Saugrohreinspritzung)\nReifen: 155 SR 15 165 HR 15 oder 185 HR 14 165 SR 15 165 HR 15\n154 kW (210 PS) 140 kW (190 PS) 154 kW (210 PS) 192 kW (260 PS) 220 kW (300 PS) bei 8200\nAufgeführt ist der Bestand an Porsche 914 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.\n150 101 101 112 115 168 160 166\n914/4, 914 1.7\n414 390 312 312 301 306 318 335 314 324\n652 615 502 523 531 543 549 582 587 611\nLiteratur über den Porsche 914  im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek\nArtikel auf Spiegel Online: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,640087,00.html \nCommons: Porsche 914  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien\nOffizieller Volkswagen-Steckbrief zum VW-Porsche 914 \nTechnische Daten zu den Porsche 914 Modellen \nArtikel über Porsche 914/6 von Tony Dron \n↑ volkswagen-classic.de: VW-Porsche 914 \n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 76, 96, 97, archiviert vom Original  am 18. März 2006, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 72, 84, archiviert vom Original  am 9. Oktober 2006, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 89, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 94, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 79, 94, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 84, 99, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 87, 103, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 105, 140, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 108, 143, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\n↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen.  In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 110, 146, abgerufen am 26. Oktober 2015 (PDF).\nKategorien: Porsche | Cabriolet | Pkw-Modell | Sportwagen | Rennwagen der 24 Stunden von Le Mans | Volkswagen | Historischer Rennwagen\nQuelle: Wikipedia - http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche 914 (Vollständige Liste der Autoren des Textes [Versionsgeschichte]) Lizenz: CC-by-sa-3.0


* Dr. med. Gunther Franz Demal\nDr. Gunther F. Demal, Zahnarzt\n80331 München, Neuhauser Straße 15\nAnton und Antonie\nGunther Franz Demal\nZur Karriere von Gunther Franz Demal\nMein Werdegang verlief nicht unbedingt geradlinig. Nach Abschluß der zehnten Klasse des Giselagymnasiums in München verließ ich die Schule und absolvierte stattdessen von 1979 bis 1983 die Lehre zum Zahntechniker in München. Anschließend besuchte ich neben meiner Tätigkeit als Zahntechniker in meinem ehemaligen Ausbildungsbetrieb von 1983 bis 1986 den Oberstufenlehrgang an der Städtischen Abendrealschule für Berufstätige in München, um 1986 die Prüfung für die Zulassung zum Hochschulstudium ohne Reifeprüfungszeugnis (Begabtenprüfung) am Bayerischen Staatsministerium für Unterricht und Kultus abzulegen. In der Folge absolvierte ich von 1986 bis 1991 das Studium der Zahnheilkunde an der LMU-München, 1992 erfolgte meine Approbation zum Zahnarzt. Nachdem ich ein Jahr als Assistenzzahnarzt in München gearbeitet hatte, leistete ich bis 1994 den Grundwehrdienst als Stabsarzt bei der Bundeswehr ab und machte mich anschließend mit meiner eigenen Praxis selbständig, die ich heute mit insgesamt sechs Mitarbeitern führe. Im März 1995 erfolgte schließlich meine Promotion zum Doktor der Zahnmedizin.\nZum Erfolg von Gunther Franz Demal\nPersönlicher Erfolg ist für mich von psychischer und physischer Gesundheit abhängig. Ohne diese Voraussetzungen, die man selbst nicht in der Hand hat, kann man nicht erfolgreich werden. Ich bin der Überzeugung, daß jeglicher Erfolg letztendlich auch bedingt, sich selbst und seine Mitmenschen motivieren zu können, mit seinem Umfeld zu kommunizieren und es am eigenen Erfolg teilhaben zu lassen. Finanzieller Erfolg ist in dieser Branche heutzutage nicht leicht zu erreichen, weil die Gewinnspannen immer geringer werden. Die Stimmung unter den Zahnärzten ist daher eher düster, viele lassen sich im Ausland nieder. Aus diesem Grund glaube ich, daß es bereits als Erfolg zu bewerten ist, wenn man als Zahnarzt mit seiner Praxis nicht pleite geht.\nIch glaube, daß Außenstehende meinen Erfolg besser beurteilen können als ich selbst. Ich bin ein Mensch, der permanent alles hinterfragt und denke, daß ich erfolgreicher eingeschätzt werde, als ich mich selbst sehe.Was war ausschlaggebend für Ihren Erfolg? Paradoxerweise glaube ich, daß für meinen heutigen Erfolg mein Mißerfolg in der Schule ausschlaggebend war, den ich damals allerdings nicht als solchen gewertet habe; er wurde mir von meinem Umfeld als solcher vor Augen geführt. Im Nachhinein bewog mich dieses Scheitern, den zweiten Bildungsweg zu wählen, wobei ich hochmotiviert war.Welches Problem scheint Ihnen in Ihrer Branche als ungelöst? Ein Problem unserer Branche sind die sinkenden Gewinne, die uns Zahnärzte dazu veranlassen, mehr zu arbeiten. Daß dieser Streß zu verminderter Qualität führen kann, liegt auf der Hand – und hier schließt sich der Teufelskreis, weil sich der Patient aufgrund des Rufes für oder gegen einen Arzt entscheidet und höchste Qualität der Behandlung fordert.Gibt es jemanden, der Ihren beruflichen Lebensweg besonders geprägt hat? Prägend waren neben meinem Elternhaus einige Professoren an der Universität, die mich mit Wohlwollen behandelten und förderten. In finanzieller Hinsicht wurde ich allerdings niemals gefördert. Ich mußte mir meinen Erfolg selbst hart erarbeiten. Meine Eltern haben sich niemals eingemischt, sondern mir alle Freiheiten gelassen.\nDie Mitarbeiter sind wesentlich an meinem Erfolg beteiligt und spielen daher eine sehr wichtige Rolle.Nach welchen Kriterien wählen Sie Mitarbeiter aus? Bei der Auswahl von Mitarbeitern verlasse ich mich grundsätzlich auf meine Intuition; Zeugnisse spielen für mich nicht die wichtigste Rolle. Wesentlich sind für mich die Beurteilung des Bewerbers und die Einschätzung durch andere.\nIch kann meine Arbeitszeiten immerhin so gestalten, daß ich nicht in der Nacht oder am Wochenende arbeiten muß, aber eine vollständige Trennung von Beruf und Privatleben ist unmöglich, weil ich auch zuhause gedanklich in meiner Praxis bin.Welchen Rat möchten Sie an die nächste Generation weitergeben? Man darf sich nie auf den großen Lottogewinn verlassen. Jeder sollte sich zu jeder Zeit seinen „Hausaufgaben“ widmen, sich kritisch mit sich selbst auseinandersetzen und ständig hinterfragen, ob er noch am richtigen Weg ist.\nMein berufliches Ziel besteht vorwiegend darin, ein bißchen weniger Erfolg haben zu müssen, weil ich unter sehr hohem Druck stehe, den Anforderungen gerecht zu werden. Ich kann mir dabei durchaus vorstellen, meine Praxis in München zu schließen, weil mich das Leben in der Großstadt auf Dauer nicht glücklich macht. Ich könnte mir vorstellen, am Land tätig zu werden und eine kleinere, ruhigere Praxis zu führen.\nMedizinische Artikel für Fachpublikationen.\n1993: Dentsply Förderpreis über experimentelle Untersuchungen zur radiologischen Diagnosefähigkeit unter Titankronen.\nLink zum Interview von Gunther Franz Demal:


Auslandsjahr: 10 Punkte zu den Austausch-Stipendien für Schüleraustausch und Gap Year 2021/2022 | fair-NEWS\nSchüleraustausch mit Stipendium: Helena in den USA (Foto: Stiftung Völkerverständigung)\n06.05.2020 von Michael Eckstein\n1 Schüleraustausch und Gap Year: Stipendien für die Finanzierung des Auslandsjahres. Ob Schüleraustausch USA, High School weltweit, Internat in Kanada, Gap Year nach der Schulzeit, Freiwilligendienst in Thailand, Sprachkurse in England oder Work and Travel in Neuseeland: Auslandserfahrungen sind jungen Leuten begehrt. Stipendien können einen wichtigen Beitrag zur Finanzierung des Auslandsaufenthaltes leisten.\n2 Austausch-Stipendien für 2021-2022 im Wert von mehr als 300.000 Euro. Die Austausch-Stipendien der gemeinnützigen Stiftung Völkerverständigung und ihrer Partner bieten eine gute Finanzhilfe für den Weg in die Welt. Dr. Michael Eckstein vom Vorstand der Stiftung: „Wir freuen uns, dass anlässlich der AUF IN DIE WELT-Messen für 2021/22 mehr als 300.000 Euro für die Austausch-Stipendien zur Verfügung stehen. Wir danken den Partnern, die sich an der Initiative beteiligen.“\n3 Welche Auslandsaufenthalte werden von den Stipendien gefördert? Die Stipendien fördern unterschiedliche Auslandsaufenthalte. Im Mittelpunkt steht der Schüleraustausch: Der High School-Aufenthalt an einer öffentlichen oder an einer privaten Schule im Ausland mit Unterbringung in einer Gastfamilie. Zusätzlich gibt es Stipendien für Freiwilligendienste. Der finanzielle Wert der einzelnen Stipendien hängt vom Programm und Zielland sowie von der Dauer des Auslandsaufenthaltes ab.\n4 Wie lange darf der Auslandsaufenthalt dauern, wenn man ein Austausch-Stipendium gewinnen will? Die Stifter der Stipendien haben festgelegt, welche Auslandsaufenthalte mit welcher Dauer sie fördern. Daher gibt es im Einzelfall Unterschiede. Generell werden längerfristige Auslandsaufenthalte gefördert. Die meisten Austausch-Stipendien beziehen sich auf ein halbes oder ein ganzes Schuljahr im Ausland.\n5 In welche Länder kannst du mit Unterstützung der Austausch-Stipendien gehen? Die Stipendien fördern Auslandsaufenthalte in 50 Länder weltweit: den Schüleraustausch in die USA, die anderen englischsprachigen Ziele: Schüleraustausch nach Australien, England, Irland, Kanada, Neuseeland, viele Länder in Europa, von Frankreich über Italien, Spanien bis Skandinavien, Mittel- und Südamerika, insbesondere Argentinien, Brasilien, Chile, Costa Rica, Ecuador oder Mexiko, Asien, zum Beispiel China, Indien, Japan oder Thailand sowie viele Länder in Afrika, in denen man einen Freiwilligendienst machen kann.\n6 Welche Voraussetzungen sind für die Bewerbung für ein Austausch-Stipendium wichtig? Voraussetzung für jedes Stipendium ist, dass du für deinen Auslandsaufenthalt die Bestätigung der Austausch- bzw. Entsende-Organisation. Die Stipendienstifter erwarten Angaben zur Person und Motivation, die auch schon für die Bewerbung bei der Organisation benötigt werden. Die Austausch-Stipendien sind auch eine Anerkennung für soziales Engagement der Stipendiaten. Daher wird auch eine Beschreibung des Ehrenamtes erwartet. Teilweise wird auch erwartet, dass die finanzielle Notwendigkeit der Förderung nachgewiesen wird.\n7 Schüleraustausch und Gap Year: Gute Chancen für das Stipendium. Die Chancen, ein Austausch-Stipendium zu gewinnen, sind gut: Die Anzahl qualifizierter Bewerbungen ist oft geringer als man erwarten würde. Dr. Michael Eckstein von der Stiftung schildert seine Erfahrungen: „Wir vergeben jährlich fünf Stipendien. Die Anzahl der Bewerbungen liegt bei 50 bis 70 pro Jahr. Damit ist klar: Wer die Voraussetzungen erfüllt und eine gute Bewerbung schickt, hat beste Erfolgsaussichten.“\n8 Die Stifter der Austausch-Stipendien für das Schuljahr 2021 / 2022 sind: Ayusa-Intrax, BürgerStiftung Region Ahrensburg, Deutsche Stiftung Völkerverständigung, Deutscher Fachverband High School, Ehighschool, HanseMerkur Reiseversicherung, Kreuzberger Kinderstiftung, Stiftung Mensch und Zukunft.\n9 Wie man sich um die Austausch-Stipendien bewerben kann Für eine Bewerbung wendet man sich direkt an den jeweiligen Stipendien-Stifter. Die Einzelheiten zu den Stipendien und für die Bewerbung gibt es auf dem Schüleraustausch-Portal: (www.schueleraustausch-portal.de/stipendien)\n10 Erfahrungsberichte und Tipps für die Bewerbung um die Austausch-Stipendien. Die Stipendiaten der Deutschen Stiftung Völkerverständigung geben ihre Erfahrungen während ihrer Zeit im Ausland online an die Stiftung. Die Berichte findet man Schüleraustausch-Blog auf dem Schüleraustausch-Portal. Nach ihrer Rückkehr berichten die Stipendiaten persönlich auf den bundesweiten AUF IN DIE WELT-Messen der gemeinnützigen Stiftung Völkerverständigung, den deutschen Schüleraustausch Messen. Die messen finden bundesweit statt. Orte und Termine: www.aufindiewelt.de/messen. Der Eintritt ist kostenfrei.\n2.232 Besucher, davon 1 Aufrufe heute\nKategorien Bildung/Karriere/Schulungen Schlagwörter auslandsjahr, austauschorganisation, gap year, high school usa, Schüleraustausch USA, stipendium Beitrags-Navigation


Fuhrparkleiter kennen die Problematik: Jeder Kostenvoranschlag, der auf ihrem Schreibtisch landet, muss sorgfältig geprüft werden. Nicht exakt formulierte Aufträge an die Werkstatt können sich schnell als Loch ohne Boden erweisen, da sie viel Interpretationsspielraum lassen und so auch mal ungeplante Positionen auf der Rechnung stehen. Fuhrparkleiter sollten deshalb darauf achten, dass die KVAs, die sie von der Werkstätten erhalten, möglichst exakt formuliert sind. Folgende Informationen müssen sie jedoch enthalten:\nPflichtangaben eines Kostenvoranschlages:\nArbeitskosten (Verdienst der Arbeitskräfte) / Stundenverrechnungssatz\nEventuell: Spesen, Lieferkosten, sonstige Kosten\nFür Fuhrparkverantwortliche ist es wichtig zu überprüfen, ob der KVA alle Pflichtangaben enthält und sich auch die Einzelpositionen genau anzusehen. So verhindern Flottenmanager, dass Lackschäden älteren Datums oder ein vorzeitiger Austausch von Komponenten auf der Rechnung stehen. Dies sollte am besten vor Reparaturbeginn erfolgen, da zu diesem Zeitpunkt der Handlungsspielraum und damit das Einsparpotenzial größer ist, als nach der Reparatur. Gleichzeitig bringt eine sorgfältige Kontrolle für alle Beteiligten den Vorteil, dass die Freigabe verbindlich ist und Reklamationen sowie Mahnungen ausbleiben, die den Prozess in die Länge ziehen und unnötig viel Zeit kosten.\nPrüfung erfordert Expertise und Ressourcen\nIn vielen Fuhrparks nimmt häufig der/die Fuhrparkleiter/in selbst oder die Buchhaltung den Kostenvoranschlag unter die Lupe. Jede Fuhrparkleitung sollte dabei im Vorfeld klären, ob ihr Unternehmen über die notwendigen Ressourcen und die Expertise verfügt, die Dokumente intern zu prüfen. Spezialisierte Dienstleister wie RepairFix bieten beispielsweise ihren Kunden die Prüfung von Kostenvoranschlägen als Teil des Schadenmanagements in ihrer Schaden- und Wartungsmanagement Software an. Diese Dienstleistung umfasst in der Regel folgende Tätigkeiten:\nLeistungsumfang bei einer KVA-Prüfung:\nKontrolle der Pflichtangaben (siehe oben).\nPrüfen der freien Positionen, wie z. B. Instandsetzungen.\nÜberwachung, ob Herstellervorgaben eingehalten werden. Diese legen fest, wie und wann Komponenten wie Filter, Zündkerzen und Zahnriemen kontrolliert und getauscht werden müssen.\nKontrolle, ob der KVA plausibel und kausal zum Schadenereignis ist\nPrüfung der Konditionen, wie Stundenverrechnungssatz, Zeitaufwand der Arbeiten usw.\nErmittlung des Zeitwerts bei Haftpflichtschäden\nFallen einem der Expertinnen oder Experten Ungereimtheiten auf, lehnen sie den Kostenvoranschlag mit dem Vermerk, was zu korrigieren ist, ab und senden ihn an die Werkstatt zurück. Diese schickt dem Dienstleister dann eine korrigierte Fassung zu. Eine, die dieses Mal den Anforderungen der Experten entspricht.\nErfahren Sie hier mehr über das Full-Service-Schadenmanagement für Ihren Fuhrpark.


Monheim: Öffnen unter AufsichtKirche soll die Gläubigen einladen\nDüsseldorf Auch in Monheim interessiert man sich für das Projekt "verlässlich geöffnete Kirchen". "Für die Altstadtkirche haben wir das schon länger im Blick", sagt Pfarrer Falk Breuer. "Dazu benötigen wir einen Stab von Ehrenamtlichen", wie er hinzufügt, "und da suchen wir noch zwei, die bereit wären, das mitzutragen." Vier gebe es schon.\n"Manchmal kommen Gruppen von Wanderern vorbei, die einen Blick in die Kirche werfen wollen", erzählt Breuer. Es müsse aber immer jemand da sein, der aufpasse. Die Kirche hat in der Vergangenheit schlechte Erfahrungen gemacht; so wurde etwa einmal der Opferstock aus dem Turmraum gestohlen. Vielleicht, so Pfarrer Breuer, sei man im Sommer soweit, eine "verlässlich geöffnete Kirche" zu werden.\nIm vergangenen Jahr fertigte die Gemeinde mit einem Schmied einen Kerzenbaum. Auf den eisernen Blättern können Besucher Teelichte aufstellen. Das könne etwas sein, das die Kirche einladend mache.\nLangenfeld Seit fast zehn Jahren gibt es das Signet "verlässlich geöffnete Kirche". Jetzt zeichnete die Evangelische Landeskirche die Martin-Luther-Kirche in Reusrath aus. Landespfarrer Jürgen Schweitzer vom Amt für Gemeindeentwicklung und missionarische Dienste war eingeladen, beim gestrigen Festgottesdienst die Predigt zu halten. Mit ihm sprach RP-Mitarbeiter Daniel Gehrmann.\nRadevormwald : Marktkirche wird fünf Wochen renoviert\nWas ist die Idee der verlässlich geöffneten Kirche?\nSchweitzer Der Kirchenraum ist eine "Raststätte der Seele" inmitten der Betriebsamkeit und dem Lärm des Alltags . Er ist ein Ort der Begegnung mit Gott, offen und einladend für Menschen, auch jenseits der Gottesdienste sonntags um 10 Uhr. "Der Seele Raum geben" – mit diesem programmatischen Wort hat auch 2003 die Synode der Evangelischen Kirche in Deutschland "Kirchen als Orte der Besinnung und Ermutigung" neu in den Blick gerückt und sich für eine stärkere Öffnung der evangelischen Kirchen in Deutschland eingesetzt.\nWas macht eine Kirche einladend?\nSchweitzer Das können ganz unterschiedliche Dinge sein. In einigen Kirchen gibt es einen Ansprechpartner, der Besuchern etwas über die Geschichte des Gotteshauses erzählen kann. Eine Marktkirche kann eine Andacht zur Marktzeit anbieten. Oder eine liebevoll gestaltete Gebetsecke mit einem Gebetstagebuch und Teelichtern, die zu Stille und Gebet einlädt.\nWas geschieht, wenn eine Kirche die Kriterien nicht mehr erfüllt?\nSchweitzer Wir kontrollieren das nicht. Aber es macht ja keinen Sinn, mit einer geöffneten Kirche zu werben, wenn sie häufig geschlossen ist. Wenn eine Gemeinde die Bedingungen nicht mehr erfüllen kann, wird sie uns das wahrscheinlich von sich aus mitteilen.


H13-611-ENU Ausbildungsressourcen - H13-611-ENU Zertifizierung, H13-611-ENU Examsfragen - Trektheadventures\nNachdem Sie die kostenfreien Demos probiert haben, werden Sie bestimmt die vertrauenswürdige Qualität der H13-611-ENU erkennen, Alle Ihrer Bezahlensinformationen der H13-611-ENU werden von uns gut verwahrt, Huawei H13-611-ENU Ausbildungsressourcen Ihre Zufriedenheit ist unsere größte Verfolgung, Das H13-611-ENU Zertifizierung - HCIA-Storage V4.0 Wissen und die Fähigkeiten werden sie von anderen überfüllt unterscheiden, Unser Trektheadventures bitet Ihnen einen kürzeren Weg zu der Huawei H13-611-ENU Zertifizierung.\nIst drum: wenn ich Den zweiten Schritt nicht H13-611-ENU Ausbildungsressourcen auch noch wage; nicht Auch ihr noch selbst entdecke, wer sie ist, Dieser ließ ihn in Ketten legen und gab ihn nur unter der Bedingung H13-611-ENU Echte Fragen frei, dass er ihm innerhalb acht Tagen eine bestimmte Anzahl Banditenköpfe einliefere.\nNiemand hatte den gesehn, Saugfähige Böden werden in verschiedene H13-611-ENU Prüfungsinformationen Arten eingeteilt Kalkboden und Salzsäureboden) Dies ist nur unter Anleitung bestehender rationaler Gesetze möglich.\nDer Boden kam auf sie zu, der Aufprall trieb ihr den Atem H13-611-ENU Ausbildungsressourcen aus der Lunge, und ihre Silberne wieherte und wich zurück, Wenig hat es ihnen genützt, als die Drachen kamen.\nDie Söhne mühten sich mit der Mammuthaut ab, während Tormund an einer C1000-083 Pruefungssimulationen gebratenen Ziegenkeule nagte und Befehle brüllte, Sansa besaß die Würde zu erröten, Er sah mich halb mißtrauisch und halb zornig an.\nDie Armen, welche weinend und sich die Haare ausraufend nachfolgten, H13-611-ENU Ausbildungsressourcen boten ein weniger glänzendes, aber für das Andenken des Sohnes Ali Dschoharis viel rührenderes Schauspiel dar.\nerwiderte der Sultan; weißt du es noch nicht, Vielleicht kommt eine Stunde, morgen 070-761-Deutsch Zertifizierung oder in einem Monat oder in einem Jahr, wo du an der Aufrichtigkeit dessen, was ich dir sage, zweifeln könntest; nun, so beschwöre ich dich: glaube mir!\nMan könnte es eine Vorahnung oder eine Art Vorgefühl H13-611-ENU Ausbildungsressourcen nennen, Tengo zuckte die Achseln, Aber Sie werden schon noch Humor lernen, Harry, Ich muss dir sagen, Ron, dass dich nichts so sehr in H13-611-ENU Ausbildungsressourcen Gefahr bringt, dein Abzeichen zu verlieren, wie eine weitere Verbrüderung mit diesem Jungen.\nDie Berechnung basiert auf einem bestimmten H13-611-ENU Zertifizierung Hinweis“ als führendem Glied, der schrittweise Unbekanntes einführt, Dieses Wasserwar vermutlich wärmer als heute und nahm alle H13-611-ENU Ausbildungsressourcen möglichen organischen Substanzen auf, die Asteroiden und Kometen mit sich führten.\nAber ich will, daß du bei mir bleibst, Vielleicht hat er Sirius das Geheimnis H13-611-ENU Zertifizierungsprüfung erzählt, wie man an diese Waffe rankommt, Nimm dich in acht, Däumling, Sind nicht alle Geländer und Stege in’s Wasser gefallen?\nDiese Nacht endlich hat er mir genau den Ort angezeigt, wo dieselben sind, H13-611-ENU Fragen&Antworten Einzig Kamala war ihm lieb, war ihm wertvoll gewesen—aber war sie es noch, Pferd und Reiter gingen gemeinsam über dem Sänger zu Boden.\nNicht Ron brach das Schweigen, der ohnehin aussah, H13-611-ENU Antworten als hätte es ihm zeitweilig die Sprache verschlagen, sondern ein leises tok, tok am Fenster, Von den dreihundert Stammesleuten, die C_TS4FI_1909-Deutsch Examsfragen mit Tyrion Lennister in die Schlacht geritten waren, hatte vielleicht die Hälfte überlebt.\nBeide haben sie keine Reserven mehr, und wer https://testking.deutschpruefung.com/H13-611-ENU-deutsch-pruefungsfragen.html zuerst eintrifft, hat die Schlacht entschieden, Gegen die Innenmauer wagen siesich nicht vor, Sie haben es voller Höflichkeit https://www.it-pruefung.com/H13-611-ENU.html gesagt, aber trotz der vielen lieblichen Worte war es noch immer ein Nein.\nfragte Onkel Max, Nach dem Abendessen gingen sie zurück in den Gryffindor- Turm.


Durchmesser eines kreisesämmstoff Welcher Durchmesser eines kreisesämmstoff passt nach welcher Sanierungsmaßnahme? Je jede Durchmesser eines kreisesämmung das richtige Material\nZusätzlich zu übereinkommen Ausnahmen können die allermeisten Durchmesser eines kreisesämmstoffe selbst je Leer Kreisdurchmesserämmungen eingesetzt werden.\nDie Komfortlüftung im Passivhaus kann nur mit einer hocheffizienten Wärmerückgewinnung arbeiten: Etwa 80% ihrer Behaglichkeit erforderlichkeit die Abluft in dem Wärmetauscher an die Zuluft weitergeben.\nDie KfW-55 HäEndbenutzer verursachten dagegen einzig um 2 % höhere Baukosten denn die hinter der EnEV errichteten Gebäude. Gewiss räumten die Verantwortlichen An dieser stelle ein, dass selbige HäEndbenutzer zigeunern in dem Berücksichtigung auf ihre Lage außerdem Ausrichtung von den anderen beiden Haustypen unterschieden ansonsten von dort nicht vollwertig mit ihnen vergleichbar seien.\nSteinwolledämmungen sind druck- außerdem biegefest, leicht nach verdauen ansonsten nicht brennbar, gute Gründe je den Einsatz auf Flachdächern\nSelbst sobald synthetische Dämmstoffe meist günstiger sind, existiert praktisch für jedes jeden Gusto der richtige Kreisdurchmesserämmstoff. Wer es gern etwas nachhaltiger haben möchte, kann beispielsweise auf ökologische Durchmesser eines kreisesämmstoffe hinsichtlich Hanf oder sogar Seegras zurückgreifen.\nDabei wiesen Vertreiber der Gesellschaft darauf hin, dass die sog. “graue Innere kraft“, die pro die Herstellung der für jedes die Passivhäuser Unplanmäßig verwendeten Baustoffe oder –Sachen benötigt wird, in ihre Berechnungen nicht eingeflossen ist, aber die Einsparbilanz noch deutlich verschlechtern würde.\nIm Sommer haben wir eine irrsinnige Hitze im mehr Info Haus, in dem Winter werden die Wände sehr kalt des weiteren Wahrnehmen sich teilweise feucht an. Wir haben seitdem kurzem einen norwegischen Ofen, der es aber schlimm hat, gegen die Kälte anzuheizen. Die salzhaltige Luft in dem Winter ist recht böse.\ninfo, die ständig aktualisiert wird. Hier können infrage kommende Förderungen des Bundes, der Länder sowie der Kommunen mit der Antrag des Bundeslandes oder der Postleitzahl abgefragt werden.\nWenn schon fluorührt nicht die Wärmedämmung wie Einzelmaßnahme zur „Luftdichtigkeit“, sondern eher moderne Fenster, welche parallel aussichtslos werden, um an diesen Punkte sammeln keine Energie nach verschwenden.\nGleichzeitig darf sich Dasjenige zur Kerndämmung verwendete Material auch so gesehen nicht mit Wasser aufgeladen staub saugen, weil es sonst seine Eigenschaft wie effektive Wärmedämmung bei der Innendämmung von Abgasuntersuchungßenwänden verlaufen würde. Ebenso müssen sämtliche verwendete Durchmesser eines kreisesämmstoffe der Deutsches institut für normung 4108-10 entsprechen.\nh. hinsichtlich gut in dem Winter die Heizenergie im Haus gehalten wird, aber sogar in der art von effektiv die Fenster im Sommer isolieren zumal die Räume kühl anhalten. Am werk gilt: in abhängigkeit Sitta europaea der U-Wert des Passivhausfensters, umso besser.\nUm ein Blockheizkraftwerk tunlichst effizient zu nachgehen, sollte es nichts als dort eingesetzt werden, wo ein kontinuierlicher Wärmebedarf besteht. Wird die Behaglichkeit nicht frei heraus verbraucht, kann sie rein einem Wärmespeicher zwischengelagert oder über ein Nah- oder Fernwärmenetz weitergeleitet werden.


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Leverkusen: Mit Bus und Bahn zum Fußballspiel – Bayer 04 Leverkusen gegen Borussia Dortmund (Veröffentlicht am: 27.11.2017)\n27.11.2017 (Quelle: Stadtverwaltung)\n<< Bayer baut Zusammenarbeit mit Bitkom aus Karl Lauterbach lädt zur Bürgersprechstunde in Leverkusen am 5. Dezember 2017 ein >>\nMit Bus und Bahn zum Fußballspiel – Bayer 04 Leverkusen gegen Borussia Dortmund\nAm Samstag, dem 02.12.2017 wird um 15.30 Uhr das Fußballspiel Bayer 04 Leverkusen gegen Borussia Dortmund in der BayArena angepfiffen. Die Stadtverwaltung Leverkusen bittet alle Besucher, möglichst mit öffentlichen Verkehrsmitteln anzureisen. Wie immer stehen die Pendelbusse vom Parkplatz Otto-Bayer-Straße (Kölner Stadtgebiet) an der S-Bahn-Station Chempark, die Stadtteilbusse sowie die üblichen Busverbindungen zur Verfügung. Die Pendelbusse von der Otto-Bayer-Straße halten seit der Saison 2016/2017 in der Straße „Am Stadtpark“ in Höhe der Arizona Bar. Zu Spielende stehen die v. g. Pendelbusse in der Straße „Am Stadtpark“ gegenüber der Arizona Bar in Fahrtrichtung Realschule „Am Stadtpark“ zur Abfahrt bereit.\nFür die Stadtteilbusse aus Bergisch Gladbach und Mathildenhof ergeben sich vor Spielbeginn keine Änderungen. Mit Spielende stehen die Busse ab der Saison 2017/2018 auf der Bismarckstraße hinter der Einmündung „Am Stadtpark“ in Fahrtrichtung Konrad-Adenauer-Platz bereit. Für die Stadtteilbusse von und nach Rheindorf, Monheim und Hilgen ergeben sich vor Spielbeginn keine Änderungen. Mit Spielende stehen die Stadtteilbusse wie in der Saison 2016/2017 zwischen dem Kreisverkehr „Robert-Blum-Straße“ und der Autobahnbrücke in Fahrtrichtung Kreisverkehr Robert-Blum-Straße bereit. Die Stadtteilbusse nach Lützenkirchen und Opladen stehen gegenüber dem Stadion in Fahrtrichtung Kreisverkehr Robert-Blum-Straße bereit. Die erforderlichen Maßnahmen zur Sperrung der betroffenen Siedlungen an nicht mit städtischem Ordnerpersonal besetzten Sperrstellen werden der Reihe nach vorgenommen und beginnen bereits aufgrund der umfangreichen Maßnahmen bereits ca. sechs Stunden vor Spielbeginn. Der Fachbereich Straßenverkehr kontrolliert vier Stunden vor Spielbeginn die Sperrungen an den Einfahrten in die Neuenhof-Siedlung, in die Siedlung „Am Stadtpark“, in die Eisholz-Siedlung, der Siedlung zwischen Manforter Straße und Rathenaustraße und in die Schleswig-Holstein-Siedlung.\nLetzte Änderung am 27.11.2017 11:05 von leverkusen.


Informationen für Expeditionsteilnehmer - AWI\nVon der Idee bis zur Expedition\nDas Alfred-Wegener-Institut betreibt verschiedene Forschungsplattformen und führt Expeditionen für die Wissenschaft durch. Dabei ist es an nationale und internationale Gesetze, Zoll- und Fracht-Vorschriften und internationale Abkommen gebunden. Bei der Fahrtplanung unterstützt die Abteilung Logistik u. Forschungsplattformen alle Fahrtteilnehmer.\nFür einen erfolgreichen und reibungslosen Ablauf Ihres Projektes, folgen Sie den 3 Schritten.\nBeachten Sie bitte vorab die aktuell geltenenden Corona-Regelungen, die jederzeit im Intranet unter "Dienstreisen im Ausland" einsehbar sind.\nBitte füllen Sie alle Unterlagen sorgfältig, vollständig und gut leserlich aus, damit zeitaufwendige Rückfragen, Missverständnisse sowie Verzögerungen bei der Expeditionsvorbereitung vermieden werden.\nReichen Sie alle notwendigen Formulare unbedingt fristgerecht bei der AWI Logistik ein. Fehlende oder zu spät eingereichte Unterlagen führen im schlimmsten Fall dazu, dass Ihre Ausrüstung oder Sie selbst nicht an der Expedition teilnehmen.\nWenn Sie Fragen haben, sprechen Sie Ihre/n Expeditionsleiter/in oder die entsprechenden Ansprechpartner in der AWI Logistik an.\nEinige entsprechend gekennzeichnete Formulare müssen in der AWI Logistik als unterschriebenes Original vorliegen. Gescannte E-Mailversionen werden nicht anerkannt. Details dazu entnehmen Sie bitte den Angaben in den Terminplänen.\nDer Personalfragebogen muss von allen Fahrtteilnehmern für jeden Fahrtabschnitt ausgefüllt werden.\nAWI Beschäftigte müssen eine Fotokopie der 1. Seite ihres genehmigten AWI-Dienstreiseantrags beilegen.\nDer Fragebogen muss als unterschriebenes Original an die AWI Logistik geschickt werden.\nLassen Sie den Fragebogen unbedingt auch von Ihrem Arbeitgeber unterzeichnen. Im AWI ist das der Vorgesetzte/Sektionsleiter.\nDieser Abschnitt gilt nicht für Expeditionen mit Polarstern, Heincke, Uthörn, Mya II und Aade.\nDieser Abschnitt gilt nicht für Expeditionen mit Uthörn, Mya II und Aade.\nPolarsternexpeditionen: Teilnehmende bekommen alle Informationen und den Fragebogen im "Expedition Interface System" - EIS.\nEine medizinische Untersuchung gemäß des medizinischen Fragebogens ist für alle Teilnehmer vor Reiseantritt zwingend vorgeschrieben.\nDer AWI Betriebsarzt entscheidet über die gesundheitliche Eignung für die Teilnehmer an der entsprechenden Expedition.\nDie Untersuchung hat eine Gültigkeit von 12 Monaten und muss danach ggf. wiederholt werden. Unabhängig davon muss vor jeder Expedition der Anamnesebogen (Seiten 1-6) dem Betriebsarzt vorgelegt werden.\nDie Teilnehmer sind dafür verantwortlich, alle notwendigen Untersuchungen in Abstimmung mit dem AWI-Betriebsarzt und rechtzeitig vor Beginn der Expedition durchführen zu lassen. Rechtzeitig bedeutet: nicht früher als 6 Monate und nicht später als 4 Wochen vor dem jeweiligen Expeditionbeginn.\nOhne die Zustimmung des AWI-Betriebsarztes kann keine Erlaubnis zur Teilnahme an einer Expedition erteilt werden.\nFür AWI-Bedienstete ist der Betriebsarzt des AWI zuständig.\nAlle anderen Teilnehmer konsultieren -wenn möglich- ebenfalls den AWI-Betriebsarzt, ansonsten z.B. ihren Hausarzt (mit dem medizinischen Fragebogen) – dann haben sie die Kosten selbst zu tragen.\nDen Fragebogen und die Untersuchungsberichte des Hausarztes schicken Sie bitte nur an den AWI-Betriebsarzt (per Post oder Fax).\nAlle ausländischen Teilnehmer konsultieren -wenn möglich- ebenfalls den AWI-Betriebsarzt, ansonsten z. B. ihren Hausarzt (mit dem medizinischen Fragebogen) – dann haben sie die Kosten selbst zu tragen.\nDownload Medizinischer Fragebogen\nDieser Abschnitt gilt nicht für Expeditionen mit Heincke, Uthörn, Mya II und Aade.\nDie „Erklärung des Arbeitgebers“ vereinfacht die Erstattung von Kosten und vermeidet Konflikte zwischen dem AWI und Ihrem deutschen Arbeitgeber in dem Fall, dass das AWI Behandlungskosten aufwendet, die wegen der Erkrankung oder eines Unfalls bei der Expedition anfallen. Hier geht es zu einer genaueren Erläuterung der rechtlichen Details.\nIhr deutscher Arbeitgeber, sofern Sie einen haben, muss diese Erklärung für Sie abgeben.\nDownload Erklärung des Arbeitgebers\nPolarsternexpeditionen: Teilnehmende bekommen alle Informationen und die Bekleidungsliste im "Expedition Interface System" - EIS.\nAlle anderen Expeditionen:\nSo erhalten Sie Ihre Polarkleidung:\nUnter Abschnitt 2 (Spezielle Formulare und Informationen) finden Sie die Ausrüstungslisten für die jeweiligen Einsatzgebiete (bitte herunterladen und lokal öffnen, PDF mit ausfüllbaren Feldern, Ausfüllfunktion erst nach download). Diese füllen Sie bitte komplett aus und senden Sie als PDF-Scan (externe Teilnehmer) oder Hardcopy (AWI intern) an Ihre Projektleitung, welche die Listen dann zusammen an das Logistik-Sekretariat, z. Hd. Martina Kniemeyer-Schulze, weiterleitet.\nIhre Liste wird geprüft, unterschrieben und an das Bekleidungslager weitergeleitet.\nAnschließend vereinbaren Sie bitte einen Anprobe-, bzw. Abholungstermin mit unseren Kollegen in der Kleiderkammer. (Kontakt siehe unten)\nDas Bekleidungslager kann nur nach vorheriger Terminabstimmung betreten werden und der Bestätigungsbogen„Coronavirus“ muss ausgefüllt und mit dem Bekleidungsbogen zusammen abgegeben werden.(siehe oben --> Frau Kniemeyer-Schulze)\nBei speziellen Anforderungen, die nicht auf den Listen vermerkt sind, kontaktieren Sie bitte einen Ansprechpartner.\nAnsprechpartner in der Abteilung Logistik & Forschungsplattformen des AWI:\nAnsprechpartner im Bekleidungslager:\nWo ist das Bekleidungslager?\nBremerhavenbus: 501 (Schnellbus), 502, 503 und 508\nHaltestelle: "Hans-Böckler-Str./Bad 1"\nMontag, Dienstag, Donnerstag: 8:00–16:00 Uhr\nMittwoch: 8:00–15:30 Uhr\nMittagspause: täglich 12:00–12:30 Uhr.\nUAS, UAV, Fluggeräte, "Drohnen"\nBitte wenden Sie sich an Herrn Tobias Boebel, wenn Sie ein unbemanntes Flugsystem bei einer AWI Expedition einsetzten möchten. Ohne die Zustimmung der AWI-Abteilung Betrieb und Infrastrukturen darf kein unbemanntes Flugsystem auf AWI Expeditionen oder an AWI Infrastrukturen eingesetzt werden. Informationen und das auszufüllende Formular erhalten sie von Tobias.Boebel@awi.de\nFalls das Risiko des Einsatzes eines unbemannten Flugsystems an einer AWI-Infrastruktur oder auf AWI-Expeditionen gering eingeschätzt wird und das AWI dem Einsatz zustimmt, so stellt dies keine Genehmigung im luftfahrt- oder umweltrechtlichen Sinn dar. AWI ist keine genehmigende Behörde, die eine rechtlich notwendige Genehmigung erteilen kann. Die Ausstellung einer solchen rechtlich notwendigen Genehmigung unterliegt den jeweils für das Einsatzgebiet geltenden Regelungen und muss von Ihnen selbständig separat bei den jeweiligen zuständigen Behörden beantragt werden. Alle nationalen Besonderheiten und Genehmigungsauflagen zum Betrieb des UAS sind von Ihnen zu beachten.\nIm Fall des Einsatzes in arktischen Polargebieten muss die Beantragung der Genehmigung bei dem für die jeweiligen territorialen Hoheitsgebiete zuständigen Staat erfolgen.\nIm Fall eines Einsatzes im Geltungsbereich des Antarktisvertrages (südlich von 60°S) ist - neben der Zustimmung des AWI – in erster Linie die Genehmigung der zuständigen Behörde eines Vertragsstaates des Umweltschutzprotokolls zum Antarktisvertrag erforderlich.\nSofern der Einsatz des unbemannten Flugsystems in der Antarktis durchgeführt werden soll und in Deutschland organisiert wird oder von deutschem Hoheitsgebiet ausgeht, unterliegt dieser der Genehmigungspflicht des Umweltbundesamtes. Informationen zum Antragsverfahren finden Sie unter:\nEs empfiehlt sich, die Anfrage an das AWI und die Beantragung beim Umweltbundesamt parallel vorzunehmen. Es ist nicht erforderlich, mit Ihrem UBA-Antrag zu warten, bis AWI Ihre Anfrage bearbeitet hat.\nHaftungsfreistellungserklärung (minderjährige Teilnehmer)\nBei der Teilnahme Minderjähriger muss die von den Eltern unterschriebene Haftungsfreistellungserklärung beim Expeditionsleiter abgegeben werden.\nDer Code of Conduct mit Anlagen regelt das Verhalten der Expeditionsteilnehmer untereinander. Das unterschriebene Dokument muss vor Expeditionsbeginn bei der Expeditionsleitung abgegeben werden.\nSpezielle Formulare und Informationen\nAntarktis - Neumayer-Station III, Kohnen Station + ANT-Land\nAusrüstungsliste Antarktis (PDF mit ausfüllbaren Feldern, Ausfüllfunktion erst nach download)\nExpeditionsheft ANT-Land 2020/21\nVorlage Frachtlabel Seefracht ab Bremerhaven 2021/22\nVorlage Frachtlabel Luftfracht ab Kapstadt 2021/22\nAntarktis - Dallmannlabor\nFür nähere Informationen kontaktieren Sie bitte Dirk Mengedoht\nFormblatt für Projektanträge\n(Letzte Frist 30. April 2020)\nFrachtlabel Bremerhaven → Dallmann Labor\nFrachtlabel Dallmann Labor → Bremerhaven\nAnlieferschluss Am Handelshafen 12: 11.09.2020\nFrachtdokumente bis 31.08.2020 an Transport@awi.de\nArktis - AWIPEV\nFür nähere Informationen besuchen Sie bitte\n(PDF mit ausfüllbaren Feldern, Ausfüllfunktion erst nach download)\nArktis - Samoylov\nNachfolgende Hintergrundinformationen über Sibirien und Samoylov, über die Anreise und über den Aufenthalt auf der Insel sprechen insbesondere diejenigen an, die einen Forschungsaufenthalt an der Samoylov-Station beabsichtigen.\nDie Insel Samoylovsky, auf der sich die Station befindet, liegt inmitten des ausgedehnten Lena-Deltas. Dieses Flussdelta-System ist das größte seiner Art auf dem gesamten zirkumarktischen Festland. Das Delta befindet sich an der Küste der Laptewsee zwischen der Taimyr-Halbinsel und den Neusibirischen Inseln. Die nächstgelegene Stadt ist Tiksi.\nNach Samoylov fliegt ein Hubschrauber von Tiksi aus in 45 Minuten Flugzeit. Alternativ dazu fährt ein Schiff von Tiksi aus zur Insel. Die Fahrtzeit beträgt etwa 12 Stunden. Nach Tiksi gelangt man mit dem Flugzeug aus Moskau oder Jakutsk.\nDie Insel Samoylovsky befindet sich in einer geographischen Lage von 72.2° N und 126.9° O.\nSamoylov liegt in der Zeitzone UTC (CET) + 9 Stunden. Im Sommer wird die zentraleuropäische Sommerzeit CEST + 9 Stunden bzw. UTC + 10 Stunden verwendet.\nDie Energieversorgung in Russland und auf Samoylov ist ähnlich der in Europa. Steckdosen auf Samoylov sind mit den europäischen identisch. Da die russischen Stecker einen etwas größeren Durchmesser als die in Europa üblichen haben, ist es möglich, dass nicht alle deutschen Stecker zu den russischen Steckdosen passen. Strom an der Station wird mit Hilfe mehrerer Dieselgeneratoren und eines kleinen Windgenerators erzeugt.\nDie Station verfügt über eine feste Satellitenverbindung und WLAN. Sie ist über eine Moskauer Festnetznummer telefonisch erreichbar. Zusätzlich gibt es für den Notfall Satellitentelefone.\nTrinkwasser wird aus einem nahe gelegenen See gepumpt - die neue Station hat eine eigene Trinkwasseraufbereitungsanlage und ein Abwasserklärsystem.\nDie Station hat mehrere Duschen, die permanent benutzt werden können, dazu eine elektrische Sauna. Die alte Banja wird trotzdem ca. zwei mal pro Woche angeworfen. In der neuen Station gibt es eine Waschküche mit je zwei Waschmaschinen und Trocknern.\nDie Küche ist komplett ausgestattet für die Versorgung aller Stationsangestellten und Expeditionsteilnehmer – das Kochen übernimmt eine angestellte Köchin.\nVon Ende April bis Anfang August geht die Sonne nicht unter. Totale Dunkelheit herrscht von Mitte November bis Ende Januar, wenn sich die Sonne mehr als –8° unterhalb des Horizontes befindet.\nWinter: dunkel, kalt, Schneebedeckung (Dezember bis Februar)\nFrühling: hell, kalt, Schneebedeckung (März bis Mai)\nSommer: hell, warm, feucht, Schlamm/Regen (Juni bis August)\nHerbst: es wird dunkler und kälter, Regen/Schnee (September-November)\nKleidung im Gelände\nIm Winter und Frühjahr wird spezielle Kleidung für die Polargebiete benötigt. Temperaturen weniger als –30°C erfordern eine besondere Beachtung bei Aufenthalten außerhalb der Gebäude. Auch im Sommer und Herbst werden Wintersachen wie Mütze, Handschuhe und warme Jacken gebraucht. Dann sind die Klimabedingungen vergleichbar mit denen im mitteleuropäischen Herbst und Winter. Für Exkursionen auf dem Festland in diesem Zeitraum ist wasserfestes Schuhwerk wesentlich. Im Juli und August ist es aufgrund des oberflächlich auftauenden Permafrostbodens überall sehr schlammig. In der hellen Jahreszeit sollte eine sehr gute Sonnenbrille getragen werden, da die Augen bei längeren Aufenthalten im schneebedeckten Gelände und gleichzeitigem Sonnenschein ernsthaft geschädigt werden könnten.\nKleidung in den Stationsgebäuden\nDas Stationsgebäude ist gut geheizt. Um die Räume sauber und trocken zu halten, werden Sie gebeten, Hausschuhe o.ä. mitzubringen.\n(PDFs mit ausfüllbaren Feldern, Ausfüllfunktion erst nach download)\nBei der Teilnahme an einer Messflugkampagne werden die "Allgemeinen Formulare" benötigt. Zusätzlich wird bei Messflügen über Wasser ein "Sea Survival" benötigt.\nBei einer Messflugkampagne in der Region Antarktis wird ein "Umweltseminar in der Antarktis" benötigt und die Teilnahme an einem "Berg Kurs" wird empfohlen.\nAußerhalb der Antarktis sind ggf. national Genehmigungen vom Projektleiter einzuholen.\nEIS - Expedition Interface System\nAllgemeine Info zu EIS\nTerminplan - Abgabetermine Logistik\nBekleidungsliste Polarstern erhalten Teilnehmende im EIS (siehe oben)\nHeincke-Expedition HE-408 (Foto: Kristina Bär)\nHEINCKE WIKI - Alle Infos für Teilnehmer & Fahrtleiter\nDiese Dokumente aus dem Allgemeinen Teil (-->1), oben auf dieser Seite, sind zu beachten:\nAnmeldung für Drohneneinsätze\nMedizinischer Fragebogen & Untersuchung bei Fahrten in Polarregionen oder Fahrtdauer >14 Tage.\nUthörn, Mya II, Aade\nBeide Schiffe werden nach den Anforderungen vor Ort eingesetzt.\nBitte wenden Sie sich an den jeweiligen Ansprechpartner vor Ort.\n- Bekleidungsliste für die Teilnahme an externen Schiffsexpeditionen\nRichtlinie zum umweltgerechten Verhalten\nUBA und ATCM Antragstellung und Berichterstattung\nUBA - Leitfaden für Besucher\nUBA - Forschungsantrag\nBitte lesen Sie die Informationen aufmerksam, damit Sie Ihre Expedition gut vorbereitet antreten können. Bei Fragen wenden Sie sich gerne an die oben genannten Mitarbeiter.


Author Topic: WTI-Ölpreise fallen um mehr als 1 %, nachdem Saudi-Arabien die Rohölpreise für a (Read 148 times)\non: September 06, 2021, 01:37:37 PM\nWTI-Ölpreise fallen um mehr als 1 %, nachdem Saudi-Arabien die Rohölpreise für asiatische Kunden gesenkt hat\nDie Preise für WTI-Rohöl sind heute Morgen im elektronischen Handel an den asiatischen Märkten gefallen. Nach Saudi-Arabien kündigte die Preissenkung von Rohöl an Kunden in Asien.\nAb 10:15 Uhr GMT fiel WTI-Rohöl um 79 Cent oder 1,14 Prozent auf 68,50 USD pro Barrel.\nSaudi Aramco kündigte im Oktober niedrigere Preise für Kunden in Asien an. Die Preise aller Rohölsorten für asiatische Kunden würden um mindestens 1 US-Dollar pro Barrel gesenkt. Das ist mehr, als die Raffinerie voraussichtlich nur um 20-40 Cent/Barrel sinken wird.\nEs ist das erste Mal seit vier Monaten, dass Saudi-Arabien die Ölpreise für asiatische Kunden senkt. Und kam, nachdem die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) und ihre Verbündeten, oder OPEC Plus, im Juli vereinbart hatten, dass wird die Ölproduktion um 400.000 Barrel pro Tag erhöhen Monate von August bis Dezember dieses Jahres.\nWas die letzte Sitzung am 1. September betrifft, OPEC Plus hat eine Vereinbarung getroffen, die Ölproduktion um 400.000 Barrel pro Tag zu erhöhen, und besagt, dass "trotz der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie, immer noch Unsicherheit schaffen Aber die Fundamentaldaten des Marktes sind stärker geworden. Unterdessen gingen die Ölvorräte in den OECD-Ländern weiter zurück. mitten im wirtschaftlichen Aufschwung"\nDer Deal wird es OPEC Plus ermöglichen, die Ölproduktion im Oktober um 400.000 Barrel pro Tag zu steigern. Ebenso wurde im September die Ölförderung um 400.000 Barrel pro Tag erhöht.\nDas nächste Treffen zur Ölförderungspolitik der OPEC+ findet am 4. Oktober statt.\nFührt die britische SIC-Klasse den Devisenhandel als Rohstoff, Wechselstube oder\nStarted by Handel German Deutsch Forex Discusssion\n639 Views October 30, 2019, 05:30:06 PM\nWTI-Ölpreise steigen, US-China-Handelsgespräche schreiten voran\nStarted by Währe German Deutsch Forex Discusssion\n628 Views November 27, 2019, 02:10:16 AM\n210 Views April 07, 2022, 12:53:56 AM\n81 Views January 31, 2022, 02:32:50 AM\nJune 25, 2022, 04:57:32 PM


"Galileo"-Satellitenflotte wächst: Adam und Anastasia gehören jetzt dazu - 30 Satelliten sollen jeden Punkt der Erde abdecken | RTF.1\n"Galileo"-Satellitenflotte wächst: Adam und Anastasia gehören jetzt dazu - 30 Satelliten sollen jeden Punkt der Erde abdecken\nStand: 29.04.21 08:18 Uhr\nAm 27. März 2015 sind um 22.46 Uhr mitteleuropäischer Zeit (18.46 Uhr Ortszeit) die neuen Galileo-Satelliten "Adam" und "Anastasia" mit einer russischen Sojus-Rakete vom Raumfahrtzentrum Kourou in Französisch-Guyana ins All gestartet. Nach einem drei Stunden und 48 Minuten dauernden Flug wurden sie auf ihrem Zielorbit in der mittleren Erdumlaufbahn ausgesetzt. Damit ist die Flotte des europäischen Satellitennavigationssystems, an dem auch das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) beteiligt ist, von sechs auf acht Satelliten angewachsen.\nNachdem "Adam" und "Anastasia" ihren Zielorbit erreicht hatten, entfalteten sich planmäßig die Solarpaneele, die die Satelliten mit Energie versorgen. In 23.222 Kilometern Höhe kreisen "Adam" und "Anastasia" nun um die Erde, die sie in etwa 14 Stunden einmal umrunden. Dabei senden sie hochpräzise Navigationssignale aus, die weltweit empfangen werden können. Benannt wurden auch diese Satelliten nach den Kindern, die im Jahr 2011 den Galileo-Malwettbewerb der Europäischen Kommission gewonnen hatten.\n"Nach dem Fehleinschuss der beiden Galileo-Satelliten im letzten Jahr ist der erfolgreiche Start der Satelliten sieben und acht ein wichtiges Signal für den weiteren Aufbau von Galileo", betont René Kleeßen, Galileo-Programm-Manager beim Raumfahrtmanagement des DLR. "In der weiteren Planung für 2015 sind noch zwei weitere Starts im September und Dezember vorgesehen. Setzt sich der Aufbau des Systems so fort, plant die Europäische Kommission im Jahr 2016, eine offizielle Erklärung zu den ersten Galileo-Diensten abzugeben."\n30 Satelliten sollen jeden Punkt auf der Erde mit Navigationssignalen abdecken\nInsgesamt 30 Satelliten soll die Flotte des europäischen Navigationssystems bei Erreichen der vollen Funktionsfähigkeit im Jahr 2020 umfassen. Galileo wird dann Ortungs- und Navigationsdienstleistungen in bisher nicht erreichter Präzision ermöglichen. Mindestens vier Satelliten decken dann rund um die Uhr jeden Punkt der Erde mit Signalen ab. Das Satellitensystem soll insgesamt vier Dienste anbieten: Einen offenen Dienst mit einer Genauigkeit bis zu vier Metern, einen kommerziellen Dienst mit höherer Genauigkeit von bis zu einem Meter, einen Dienst mit verschlüsselten und zuverlässigen Signalen - beispielsweise für Behörden - sowie einen Such- und Rettungsdienst. Galileo macht Europa aber auch unabhängig von den militärisch genutzten Diensten GPS (USA), GLONASS (Russland) sowie Beidou (China) und garantiert damit, dass die Navigationsdaten jederzeit zur Verfügung stehen.\nMit "Milena" und "Doresa" waren im August 2014 die ersten beiden Satelliten aus der so genannten Aufbauphase von Galileo gestartet. Aufgrund eines technischen Defektes an der Oberstufe (Fregat) der Sojus-Trägerrakete wurden sie jedoch in einer Umlaufbahn ausgesetzt, die außerhalb des Zielorbits lag. Dies hat dazu geführt, dass die Satelliten nicht in der geplanten kreisförmigen, sondern in einer elliptischen Umlaufbahn um die Erde fliegen. Das Galileo-Kontrollzentrum Oberpfaffenhofen hat im Auftrag der Europäischen Weltraumorganisation ESA und mit deren Unterstützung inzwischen eine Bahnkorrektur durchführen können, um den Orbit zu optimieren. Sollen die Satelliten vollständig in den Galileo-Betrieb integriert werden, so wäre eine Anpassung des Bodensegments notwendig. "In Zusammenarbeit mit mehreren an Galileo beteiligten europäischen Kontrollzentren ist es unserem Betriebsteam gelungen, die Satelliten mit dem bordeigenen Antriebssystem und dem begrenzten Treibstoff in eine bessere Ausgangssituation zu bringen" , erläutert Walter Päffgen, Geschäftsführer der DLR GfR mbH, die das Galileo-Kontrollzentrum beim DLR in Oberpfaffenhofen betreibt.\nIn der ersten Phase von Galileo, der so genannten Entwicklungsphase, wurden 2011 und 2012 insgesamt vier Satelliten zur Erprobung des Systems ins Weltall gestartet. Im März 2013 konnte mit ihrer Hilfe die erste autonome Position mit Galileo-Signalen ermittelt werden. Diese Satelliten wurden von Airbus Defense and Space in Ottobrunn bei München gebaut.\n19-03-2015 10:09 AM CET\nBereits am 19. März 2015 wurde bekannt gegeben, dass sich der sechste Satellit des europäischen Navigationssystems Galileo sich inzwischen in einem korrigierten Zielorbit befinde: Das erlaube nun detaillierte Tests, um die Leistung seiner Navigations-Nutzlast zu bewerten.\nDer sechste Satellit wurde vergangenen August zusammen mit dem fünften Galileo-Satelliten gestartet und versehentlich auf einer Umlaufbahn mit einer Höhe zwischen 25 900 Kilometer und 13 713 Kilometer ausgesetzt. Dadurch wurde der Erdsensor irritiert, der verwendet wird, um die Navigationsantennen zur Erde zu richten.\nEin Plan für die Korrektur der Umlaufbahn wurde daraufhin vom Galileo-Team der ESA, den Flugdynamik-Experten der ESA im European Space Operations Centre (ESOC) in Darmstadt, der französischen Raumfahrtagentur CNES sowie dem Satellitenbetreiber SpaceOpal und dem Satellitenbauer OHB ausgearbeitet.\nDie Gesamtkosten für die Entwicklung und den Aufbau von Galileo liegen bei zirka sechs Milliarden Euro. Daran ist Deutschland mit rund 20 Prozent beteiligt. Die Aufbauphase wird von der Europäischen Kommission beauftragt, finanziert und durchgeführt. In ihrem Auftrag verhandelt die ESA die Industrieverträge für Entwicklung und Bau des Systems. 22 Satelliten der Aufbauphase werden von der OHB AG in Bremen gebaut. Die Ausschreibung für die restlichen Satelliten soll voraussichtlich noch in diesem Jahr durch die Europäische Kommission erfolgen. Am DLR-Standort in Oberpfaffenhofen ist eines von zwei Galileo-Kontrollzentren stationiert. Für den Aufbau der deutschlandweiten Galileo-Testgebiete, der GATEs, ist das DLR Raumfahrtmanagement in Bonn verantwortlich. (DLR)


Blog erstellen - Wie erstelle ich meinen eigenen Blog?\nDer nebenverdienstonline.com Buchclub\nDigital Money Maker Club Testen\n5 Tipps für ein passives Einkommen kostenlos\nBlog erstellen – Wie erstelle ich einen Blog?\nBlog Erstellen… Was erwartet dich in diesem Blog?\nDu wirst erfahren…: -> Blog Erstellen allgemein\n…wie das Blog Erstellen funktioniert\n…welche Programme du zum Blog Erstellen brauchst\n…wieviel Zeit du zum Blog Erstellen brauchst\n…mit welchen Budget du beim Blog Erstellen rechnen musst\n…wie du mit deinem Blog Geld verdienen kann\n…welche Mythen dir tagtäglich über das Erstellen eines Blogs erzählt werden.\nBlog erstellen – so funktioniert es:\nGrundvoraussetzung – Blog erstellen\neinen Computer und Internet\nim besten Fall eine Kamera\nErstmal solltest du dir überlegen, wofür du dich wirklich interessierst und vor allem, was du wirklich gut kannst. Du solltest dir unbedingt ein Thema aussuchen, von dem du nie genug bekommen kannst. Denn du wirst die nächsten Wochen/Monate/Jahre über dieses Thema schreiben.\nEin Thema auszusuchen, welches gerade „voll im Trend“ liegt, ist keine sonderlich gute Idee, denn wie du dir vorstellen kannst, wollen viele andere Menschen zur selben Zeit über dasselbe Thema bloggen, dadurch entsteht ja bekanntlich so ein Trend. Um hier nicht unter zu gehen, solltest du dich lieber davon fern halten.\n…also such dir wirklich ein Thema aus, für das du „brennst“!\nIm allgemeinen gibt es 4 Hauptgruppen:\nGeld verdienen/sparen: Online Geld verdienen, Investment, Trading,…\nGesundheit und Fitness: abnehmen, Bodybuilding, Ernährung,…\nDating und Beziehungen: Kennenlernen, Beziehung, Kinder, Erziehung,…\nHobby- Märkte: Golf, nähen, zaubern,…\nSo fängst du an – Blog erstellen\nNachdem du dir jetzt eine Nische ausgesucht hast, über die du bloggen willst, können wir weitermachen…\nÜberleg dir nun:\nInwiefern ist dein Wissen eine Bereicherung für andere Menschen?\nWie kannst du anderen Menschen mit deinem Wissen weiterhelfen?\nNimm dir kurz Zeit und überleg dir gut, wie deine Antworten auf diese Fragen lauten. Solltest du keine guten Antworten finden, dann wäre es besser, dir eine andere Nische zu suchen.\nWenn du allerdings gute Antworten hast, dann ist deine Nische perfekt für dich und wir können anfangen.\nSolltest du Schwierigkeiten beim Finden deiner perfekten Nische haben,\ndann sende uns eine kostenlose Email an\nBetreff: Nische finden (Dein Name)\nWas kann ich gut:\nWomit verbringe ich meine Freizeit:\nWarum will ich einen Blog starten:\nNun solltest du dir ein genaues Bild von deinem Leser/Kunden machen, um diesen immer vor Augen zu haben, wenn du vor deinem Computer sitzt und einen Blog verfasst. Damit tust du dir leichter beim Blog Erstellen.\nNimm dir wieder kurz Zeit und mach dir ein Bild von deinem Traumleser.\nProgramme und Technik, die du benötigst – Blog erstellen\nZuerst einmal solltest du wissen, dass man Blogs nicht komplet kostenlos erstellen kann. Geringe Kosten treten immer auf. Also fall bitte nicht darauf rein, wenn dir jemand zu erzählen versucht, dass er es ohne Kosten geschafft hätte.\nSo etwas ist, außer auf Facebook, Instagram oder Youtube, unmöglich.\nDamit du für deinen Blog von Anfang an die Kosten gering halten kannst, haben wir, das nebenverdienstonline.com Team, viel Zeit investiert und recherchiert.\nNoch günstiger geht es wirklich nicht!\nWordPress ⇒ kostenlos\nWordPress ist deine Grundlage. Hiermit arbeitet nahezu jeder, der einen Blog erstellen will. 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