bei der TMR AG\nSoftware fürs Gesundheitswesen\nDie zukunftsorientierte Arztpraxissoftware\nPatientenwesen mit elektronischer KG\nAgenda & Terminverwaltung\neLabor & Laborgeräteanbindung\nDas Formularsystem im Schweizer Gesundheitswesen\nSo kommuniziert man heute!\nDie TMR AG...\nDie Triangle Micro Research AG ist ein Softwarehaus im Bereich der Medizininformatik. Seit der Gründung 1993 als „spin off“ durch Wissenschaftler der Universität Basel ist die TMR AG in diesem Bereich tätig.\nDie Hauptprodukte der TMR AG sind die Arztpraxissoftware WinMed®, das von der SUVA getragene Middleware-Projekt Sumex1 sowie die Entwicklung und den Betrieb des Formularservers medForms.ch, eines Formularservers für generalFormRequest-compliant Medizinalformulare.\nEine Kernkompetenz der TMR AG ist die Entwicklung neuer Standards für das Forum Datenaustausch. So verwendet die überwiegende Mehrheit der in der Schweiz tätigen Medizinalinformatikanbieter die Sumex1 Module zur Validierung und Rechnungsstellung. Das medForms-Formularprojekt bietet den Leistungserbringern im Gesundheitswesen ein standardisiertes Formularsystem, das die administrative Last abbaut, die manuelle Dateneingabe auf ein Minimum beschränkt und eine effiziente elektronische Kommunikation ermöglicht. Neben Forschung und Entwicklung bietet die TMR AG auch Beratung im Medizininformatiksektor an.\nDie TMR AG macht sich im Besonderen auch in der Ausbildung stark. So werden jedes Jahr Lehrlinge im IT-Bereich ausgebildet und Abschlussarbeiten an Universitäten und Fachhochschulen betreut.\nmit elektonischer KG\nDie modulare Arztpraxissoftware WinMed® deckt alle Bedürfnisse einer modernen Arztpraxis optimal ab. Durch den modularen Aufbau kann für jeden Anwendungsfall die bestmögliche Konfiguration definiert werden. WinMed® verfügt über eine eKG mit konfigurierbarem Episodenkonzept, eLabor und lässt sich mit einer Vielzahl an Schnittstellen zu diversen Geräten und Netzwerk-Diensten erweitern. Der Worfkflow-Ansatz von WinMed® vereinfacht die Kommunikation innerhalb der Praxis und beschleunigt die anfallenden Prozesse. Eine Vielzahl von vordefinierten Statistiken runden das System ab.\nDas medForms.ch Projekt stellt kostenlos eine Vielzahl an Formularen im Schweizer Gesundheitswesen bereit. Die Formularfelder folgen einer systematischen Nomenklatur, die das automatische Analysieren, Befüllen und Auslesen erheblich erleichtern. Durch die Verwendung der zugehörigen Sumex1-Komponente ist die Integration dieser Formulare sehr einfach. Die Aktualisierung als auch Integration neuer Formulare ist in der Komponente direkt eingebaut. Für den Endbenutzer bringt medForms.ch eine Effizienzsteigerung, da der Zeitaufwand für das automatische Befüllen stark verkürzt wird.\nDas Sumex1-Projekt bietet den Softwareanbietern im Bereich Medizininformatik kostenlose, COM-basierte Middleware für die in der Schweiz angewandten Medizinaltarife und Kommunikationsstandards. Die zur Verfügung gestellten Sumex1-Komponenten erlauben eine einfache Integration in das Stammprodukt des Anbieters und gewährleisten eine hohe Qualität bei der Leistungsvalidierung und Rechnungsstellung, MCD-Erstellung und der Verarbeitung von Formularen. Die Verwendung von Sumex1 erhöht die Investitionssicherheit für das Softwarehaus und den Endverbraucher.\nDer medical Standard Routing Service (medSRS) ist ein offener Routing-Standard des Forum Datenaustauschs. Dieser Webservice-Dienst erlaubt es, einen Kommunikationspartner im Schweizer Gesundheitswesen zu finden, dies als Funktion eines wohldefinierten Standards des Forum Datenaustauschs.\nmedSRS.ch ist als RESTful-Webservice implementiert und erlaubt das Setzen eines Routing-Half-Sets (RHS) als auch das Abfragen eines RHS eines spezifischen Kommunikationspartners. Der Webservice ist gemäss dem offen Standard OpenAPI 3.0 spezifiziert.\nVor dem Gebäude sind keine Parkplätze vorhanden!\nDiese befinden sich an der Kreuzung Kirchgasse / Bennwilerstrasse direkt bei der Kirche.\n© Copyright TMR AG, All Rights Reserved - Impressum - AGB


Hammer-Jahrgang zum 40. Geburtstag | Urkunden-Shop24\nSie suchen noch ein Geschenk zum Geburtstag? Da haben wir was für Sie! Diese Hammer-Urkunde... mehr\nProduktinformationen "Hammer-Jahrgang zum 40. Geburtstag"\nDiese Hammer-Urkunde für den Hammer-Jahrgang zum 40. Geburtstag!\nGedruckt wird die Urkunde auf hochwertigen Marmor-Papier (200g. pro m²) welches beidseitig marmoriert ist, also kein normales Papier sondern richtig fester Karton.\nWeiterführende Links zu "Hammer-Jahrgang zum 40. Geburtstag"\nKundenbewertungen für "Hammer-Jahrgang zum 40. Geburtstag"


Was ist eine Unterstützungskasse? - Recht-Finanzen\nEin betriebliche Altersvorsorge durch eine Unterstützungskasse kann für den Arbeitnehmer interessant sein. Allerdings müssen diese Zahlungen steuerlich sowohl beim Arbeitgeber als auch beim Arbeitnehmer berücksichtigt werden.\nSteuerliche und sozialversicherungsrechtliche Behandlung beim Arbeitnehmer\nVorteile und Nachteile der Unterstützungskasse für Arbeitnehmer\nDie Unterstützungskasse ist eine Versorgungseinrichtung, die zur betrieblichen Altersvorsorge (bAV) gehört. Sie zahlt Arbeitnehmern, ehemaligen Arbeitnehmern und Hinterbliebenen Versorgungsleistungen, nachdem Arbeitgeber und/oder Arbeitnehmer über einen bestimmten Zeitraum Beiträge in die Unterstützungskasse eingezahlt haben.\nDie Unterstützungskasse wird rückgedeckt oder "reservepolsterfinanziert" und ist mit Sondervermögen ausgestattet.\nDie Finanzierung der Unterstützungskassenversorgungen kann unterschiedlich sein. Die Versorgung kann rein arbeitgeberfinanziert, rein arbeitnehmerfinanziert (Entgeltumwandlung) oder mischfinanziert sein.\nWährend der Phase vor Eintritt der Versorgung sind Zahlungen an die Unterstützungskasse steuerfrei. Es fällt keine Lohn- und Einkommersteuer an. Das gilt sowohl für arbeitgeberfinanzierte als auch für durch Entgeltumwandlung finanzierte Versorgungen. Arbeitgeberfinanzierte Versorgungen sind zudem vollkommen frei von Sozialversicherungsbeiträgen. Durch Entgeltumwandlung finanzierte Versorgungsleistungen sind bis zu einer Höhe von vier Prozent der Beitragsbemessungsgrenze in der gesetzlichen Rentenversicherung frei von Sozialversicherungsbeiträgen.\nDie Auszahlung der Versorgungsleistungen muss in der Steuererklärung angegeben werden. Die Versorgungsleistungen werden als Einkünfte aus nichtselbständiger Arbeit versteuert (gemäß § 19 Absatz 1 Nummer 2 Einkommensteuergesetz).\nDer Arbeitgeber zahlt den zugesagten Beitrag in die Unterstützungskasse ein. Damit sich die Zahlungen nicht nachteilig auf die Bilanzierung auswirken, kann er die Zuwendungen als Betriebsausgaben ansetzen.\nDie Höhe des Betrags, der als Betriebsausgabe angesetzt werden kann, hängt von der Art der Unterstützungskasse ab. Bei der rückgedeckten Unterstützungskasse ist der Beitrag zur Versicherung in voller Höhe eine Betriebsausgabe. Allerdings müssen dafür die Beiträge zur Finanzierung der Zusage in gleichbleibender oder steigender Höhe bis zum Pensionsalter des Arbeitnehmers vereinbart werden. Einmalzahlungen oder eine verkürzte Beitragszahlung werden steuerlich nicht berücksichtigt.\nBei der pauschaldotierten Unterstützungskasse sind die Betriebsausgaben in der Anwartschaftsphase zeitlich auf einen Zeitraum von acht Jahren begrenzt. Die Höhe des Betrags, der als Betriebsausgabe berücksichtigt werden kann, ist auf das Achtfache der sogenannten möglichen Zuwendung begrenzt.\nDie Zuwendungen in Form von Verwaltungsgebühren sind ebenfalls steuerlich anerkannte Betriebsausgaben.\nFür Arbeitnehmer ist die Unterstützungskasse interessant, wenn Sie das Entgelt innerhalb der Beitragsbemessungsgrenzen umwandeln. Sie können so die staatliche Förderung mit Hilfe der Unterstützungskasse erhöhen.\nZudem werden Rentenleistungen der Unterstützungskasse steuerlich mit einem Versorgungsfreibetrag begünstigt (§ 19 Absatz 2 EStG).\nEin Nachteil kann sich für den Arbeitnehmer ergeben, wenn er den Arbeitgeber wechselt und der neue Arbeitgeber nicht zur Zahlung an die Unterstützungskasse bereit ist. Es gibt nämlich keinen Rechtsanspruch auf die Übertragung der Versorgung aus der Unterstützungskasse auf einen neuen Arbeitgeber. Wird der Versicherungsvertrag unterbrochen, kann das zu einem schlechten Gesamtergebnis führen.\nWas ist eine unterstützungskasse - Beste Antworten\nPauschaldotierte unterstützungskasse nachteile - Beste Antworten\nSachmangel definition - Themen\nSelbständige tätigkeit definition - Themen\nWarmmiete definition - Tipps - Immobilienrecht\nSchlüsselfertig definition - Themen\nDas Dokument mit dem Titel « Was ist eine Unterstützungskasse? » wird auf Recht-Finanzen (www.recht-finanzen.de) unter den Bedingungen der Creative Commons-Lizenz zur Verfügung gestellt. Unter Berücksichtigung der Lizenzvereinbarungen dürfen Sie das Dokument verwenden, verändern und kopieren, wenn Sie dabei Recht-Finanzen deutlich als Urheber kennzeichnen.


Notre-Dame: Arbeiter auf dem Dach der Kathedrale missachteten Rauchverbot - DER SPIEGEL\nNotre-Dame: Arbeiter auf dem Dach der Kathedrale missachteten Rauchverbot\nSuche nach Brandursache Arbeiter auf dem Dach von Notre-Dame missachteten Rauchverbot\nNach dem verheerenden Brand der Pariser Kathedrale dauert die Suche nach der Ursache des Feuers an. Nun räumt eine Gerüstbaufirma Fehler der eigenen Mitarbeiter ein.\n24.04.2019, 12.21 Uhr\nNoch immer überspannt ein Baugerüst das zerstörte Dach der Kathedrale Notre-Dame\nVor dem Großbrand von Notre-Dame haben Arbeiter auf dem Dach der Pariser Kathedrale offenbar das strikte Rauchverbot missachtet. Das räumte die Gerüstbaufirma Le Bras Frères laut der Nachrichtenagentur AFP ein.\nEinige der Mitarbeiter hätten "sich ab und zu über das Verbot hinweggesetzt", hieß es von der Firma. "Wir bedauern das." Mitarbeiter des Unternehmens hatten auf dem Dach der Kathedrale für Renovierungsarbeiten ein Gerüst um den gut 90 Meter hohen Spitzturm aufgestellt. Er war bei dem Brand eingestürzt.\nDass das Rauchen der Arbeiter den Brand ausgelöst haben könnte, bestritt Eskenazi jedoch. "In keinem Fall kann ein schlecht ausgedrückter Zigarettenstummel Ursache des Brandes von Notre-Dame sein", sagte der Sprecher.\nBei dem Brand war das Holzdach der Pariser Kathedrale fast vollständig zerstört worden. Erst am Sonntag wurde auch für die restlichen Teile des Gebäudes Entwarnung gegeben: Alle sensiblen Bereiche seien gesichert und stabilisiert worden. Bis zum Beginn des Wiederaufbaus soll nun zum Schutz vor der Witterung eine große Plane über die Kirche gespannt werden.\nBrand in Pariser Notre-Dame Paris Frankreich Brände\n• Frankreichs Kulturminister zuversichtlich: Notre-Dame "fast gerettet"\n• Wiederaufbau von Notre-Dame: "Bitte keine Plastik-Wasserspeier aus dem 3D-Drucker"\n• Nach Brand: Riesiger "Regenschirm" soll Notre-Dame schützen


Cressi Reef aufblasbares SUP 10'2" in blau mit Pumpe und Fenster\nCressi Reef Window 10‘2“ ISUP Set Mit dem Reef Stand-Up-Paddling Board von Cressi erlebst du... mehr\nProduktinformationen "Cressi Reef iSUP Set mit Pumpe in 10'2" in Blau"\nCressi Reef Window 10‘2“ ISUP Set\nMit dem Reef Stand-Up-Paddling Board von Cressi erlebst du maximalen Spaß sowohl beim Paddeln als auch beim Blick in die Tiefen des Wassers. Das lange Fenster aus „Crystal Clear“-PVC, erstreckt sich dabei von der Paddel Position bis zum Bug. Durch einen guten Auftrieb und einem gewölbten Bug in Kombination mit der 23cm Finne wird eine hohe Stabilität erreicht, die dich dein Paddling Erlebnis genießen lassen.\nDas Reef Board setzt auf die Erfahrung des Cressi Team, das bereits Erfahrung mit der Entwicklung von Boards mit offenen Strukturen hat. So besteht das Fenster aus dicken PVS mit Umfangsverstärkung, um Verformungen zu vermeiden. Das Board und der Kern werden aus vorlaminiertem Material (ohne Klebstoff) hergestellt. Die Umrandung besteht aus einer Doppellagigen Schiene, die für optimale Stabilität sorgt.\nDas Set wiegt insgesamt 14kg und beinhaltet alle benötigten Teile. Das Board ist schnell aufgepumpt und einsatzbereit (weniger als 10 Minuten). Außerdem finden alle Teile Platz in dem mitgelieferten 120l EXA Rucksack. Somit ist das Board perfekt geeignet, um es mit auf deinen nächsten Trip zu nehmen!\nFenster für Unterwasserblick.\nWPLF (Window PLF)\nDas Fenster besteht aus 1,2mm dicken PVC.\nReef ISUP 11‘2“ Board (1x)\nWeiterführende Links zu "Cressi Reef iSUP Set mit Pumpe in 10'2" in Blau"\nKundenbewertungen für "Cressi Reef iSUP Set mit Pumpe in 10'2" in Blau"


Rechteckiger Bistro-Gartentisch ATLAS | furnissimo.de\nDer Tisch ATLAS zeigt sich von einer verspielten Seite, ohne dabei die Stabilität aus dem Blick zu lassen. Die leicht geschwungenen Beine des Tisches geben diesem Modell einen sicheren Stand. Als Stellfläche dient eine rechteckige Tischplatte in schöner Grantitoptik, die den Tisch zum Einsatz im Gartenbereich prädestiniert macht.\nDie Kombination aus den schwungvollen Tischbeinen und der robusten, granitähnlichen Struktur der Tischoberfläche zeigen beide Seiten des Tisches schon auf den ersten Blick: Eine ausgesprochen stabile Konstruktion und bildschöne Optik – das sind keine Widersprüche! Dieser Tisch bringt nämlich beide Facetten spielend leicht zusammen.\nRechteckiger Gartentisch ATLAS – Stabil dank Stahl und Versalite\nDie Beine des Tisches ATLAS sind aus Stahl gefertigt, welches galvanisiert wurde. Durch diese zusätzliche Behandlung wird der Stahl besonders langlebig und ist darüber hinaus bestens geschützt vor Wettereinflüssen wie zum Beispiel Feuchtigkeit. Dadurch wird er zur perfekten Komponente im Bereich der Gartenmöbel.\nDie rechteckige Tischplatte ist aus Versalite gefertigt, welches nicht nur besonders leicht zu pflegen, sondern auch ebenso wie der Stahl besonders unempfindlich ist. Dank einer speziellen Verarbeitung ist dieses Material resistent gegenüber Feuchtigkeit und gilt als ausgesprochen stabil.\nSo haben Sie mit dem rechteckigen Gartentisch ATLAS nicht nur einen Tisch, der durch seine wunderschöne Optik besticht, sondern auch ein Modell, welches durch Langlebigkeit punktet.\nRechteckiger Gartentisch JUPITER mit Glasplatte


Improve Your Landing Skills, für Anfänger und Fortgeschrittene - Einsteiger - RCLine Forum\n» Improve Your Landing Skills, für Anfänger und Fortgeschrittene\nSonntag, 24. April 2016, 09:13\nImprove Your Landing Skills, für Anfänger und Fortgeschrittene\nanbei ein nützliches Video mit Tipps für Anfänger und Fortgeschrittene wie man ein RC Modell richtig landet, leider ist es nur auf Englisch, aber für die jenigen die "neudeutsch" verstehen kein Problem. Steve Dente, der Vortragende im Video erklärt die einzelnen "legs" wie, crosswing leg, downwind leg, base leg, und final approach, bei dem man die Singgeschwindigkeit des Modells - im Endanflug - nicht über Höhenruder sondern nur noch über den Gashebel bestimmt wird. Meiner Meinung nach ein sehr hilfreiches Video als theoretische Wiederholung zu diesem Thema.\nMeiner persönlichen Meinung nach wäre es für Anfänger ratsamer ein Modell, wenn es denn kein Elektro Segler ist, sondern eine Cessna, mit einer Klappluftschraube auszustatten und beim Landen das Gas wegnehmen, so dass die Klapp Luftschraube einklappt und sanft auf dem Rasenplatz auf dem Rumpf gelanden werden kann! So wird eine Landung ohne Überschläge sichergestellt, und der Propeller vor Beschädigungen geschont.\nMeinungen gerne willkommen!\nDieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »bruchpilot84« (24. April 2016, 09:27)\nSonntag, 30. Juli 2017, 10:10\nhier ein Beispiel einer Mißglückten Landung: Der Pilot steuert zu viel mit dem Höhenruder statt nur mit dem Gashebel zu landen:\nSonntag, 30. Juli 2017, 12:32\nbei dem man die Singgeschwindigkeit des Modells - im Endanflug - nicht über Höhenruder sondern nur noch über den Gashebel bestimmt wird. Meiner\nDa hätte ich gerne gesehen wie das bei einem antriebslosen Segler gemacht werden soll,\ninsbesondere wenn keine Klappen vorhanden sind, wie bei Einsteigermodellen üblich.\nSonntag, 30. Juli 2017, 12:35\nDas Problem da war aber eher böiger Seitenwind im Zusammenspiel mit dem unglücklichen Versuch den\nVogel noch irgendwie zu retten anstatt ihn runter zu drücken.\nDer Pilot war kein Anfänger, das Modell gehörte ihm nicht, sehr dumm gelaufen.\nGeduldig hinsetzen lassen statt der zur harten Höhenruderbetätigung bei noch zu hoher Fluggeschwindigkeit hätte schon gereicht.\nschaue ich mir gleich an. Bei aller Debatte, die sicher nicht ohne Hintergrund ist, machen Bilder manchem (so mir zB) oft schneller, als Worte, klar, worum's geht. Danke. Rudies Kommentar ist aber schon richtig: Zeit zum "hinsetzen" lassen, statt knüppeln.\nSteve erklärt (Kurzform; vereinfacht formuliert), daß man nie mit dem HR landen sollte, sondern durch Gas weg nehmen. Das QR solle man nur zum ausgleich bei Schieflage behutsam nutzen, um das Modell in der Längsachse gerade zu halten. Das HR benutzt man ebenfalls nur, um die Balance in der Querachse zu halten (Modell gerade halten). Erst kurz vorm Aufsetzen, ziehe man etwas, so daß das Modell leicht schwanzlastig aufsetzt (Hintern zuerst). In der Reihenfolge: Phase 1 (Crosswind leg): quer zum Wind, Drehung über SR immer in einer Richtung. Phase II (Downwind leg): mit dem Wind parallel. Phase III (Basewind leg): wieder quer zum Wind (nur diesmal halt in die andere RRichtung strebend). Enphase, Phase IV (Final approach): gegen den Wind, landen.\nDieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Tünnbüddel« (30. Juli 2017, 17:07)\nSonntag, 30. Juli 2017, 17:05\nDas ist doch ein alter Hut. Wurde doch hier bereits ausführlich und kontrovers diskutiert.\nSonntag, 30. Juli 2017, 17:10\nEin alter Hut ja, aber es ist immer gut, sich mit dem Thema wirklich auseinander zu setzen. Wette, das viele Einsteiger es nicht so im Detail parat haben. Und manch anderer (vielleicht auch ich) macht Fehler, weil er etwas nicht erinnert oder falsch entscheidet.\nWenn ich mir Landungen ansehe, nicht nur von Einsteigern, sehe ich oft genug Fehler. Wie war das bei der riesigen Ju-52 ? Eine Boe, ok. Aber auch hier: HR vielleicht etwas zu früh gezogen (von allen Gründen dafür abgesehen)? Um nicht wieder eine riesen Diskussion auszulösen: ich sage nicht, der Pilot hätte Wunder vollbringen sollen. Aber irgend jemand von uns erwähnte mW, daß man sehen könne, das HR sei gezogen gewesen. Hab mir das Video darauf nochmals angesehen : stimmt. Dann sagte jemand, mit 2 stehenden Motoren habe man den schweren Koffer eben nicht mehr schnell genug hoch gebracht: stimmt auch. Das sind sicher Ausnahme-Situationen. Der Pilot hat vielleicht nur HR gezogen, weil es ihm als einziger Versuch einer Rettung vorkam. Strömungsabriß war die Folge und alles, was dann geschah. Pech.\nOb das Modell mit nur einem Motor aus der Höhe zu retten gewesen wäre, wenn er gerade aus geflogen wäre, weiß ich nicht (wenn es über die Hindernisse überhaupt noch zu schaffen war). Irgendwo hätte er den Koffer vielleicht wieder beidrehen müssen und mit 2 stehenden Motoren noch mal die selbe Streßsituation gehabt, auch die Risiken. Das Ganze, wenn's vorher gut gelaufen wäre, 3x. Streß hoch 10, Risiken hoch 10, dann bei dem Wetter. Mir hat es vor allem klargemacht, daß selbst ein geübter Pilot mit nur einem von 3 Motoren seine liebe Not hat. Und obwohl ich den sonoren Klang der Moki liebe, daß E-Motoren seltener das Problem haben sollen (?), zumindest, solange alles gut ausgelegt ist, der Akku lebt, der Reger lebt (x3) usw - mehr als genug Risiken aber auch hier. Reden wir nicht wieder von Gewicht, Masseträgheit usw. Schnee von gestern.\nTrotz all dem halte ich es nicht für einen Fehler, zB gerade die Landung immer wieder zu üben. Soll ich mir, wenn ich's mal bin, als Erfahrener zu schade dafür sein ? Das "wie" (Theorie) des Landens ist immer gleich - das Wetter nicht.\nDieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Tünnbüddel« (30. Juli 2017, 17:47)\nSonntag, 30. Juli 2017, 17:19\nWenn ich mir Landungen ansehe, nicht nur von Einsteigern, sehe ich oft genug Fehler.\nLanden ist halt einfach das schwierigste an der ganzen Sache. Ich fliege jetzt seit einem Jahr Fläche. Ich habe insgesamt vieleicht 100 Stunden in der Luft verbracht. Dazu noch viele Stunden am Simulator. Das Fliegen geht mittlerweile sehr gut von der Hand. Aber das Landen, vor allem das zielgenaue Landen ist immer noch schwierig. Und dabei habe ich schon hunderte von Landungen hinter mich gebracht. Ich möchte es schaffen, das ich zehn Landeanflüge hintereinander machen kann und zehnmal am selben Punkt lande. Und zwar ohne, das ich zwischendurch durchstarten muss. Manchmal habe ich zwar Tage, wo ich an mir zweifle. Aber an dieser Stelle hat mich der Ehrgeiz gepackt. Und ich kann mir nicht vorstellen, das ich zu blöde bin, um das hinzukriegen. Man muss allerdings auch wirklich sagen, das es ein sehr komplexer Vorgang ist, ein Flugzeug wirklich sanft und punktgenau zu landen.\nVorm Landen hatte / habe ich auch immer am meisten Bammel .\nViel Arbeit in den Bau des Modells gesteckt und irgendwann soll das Teil auch mal in die Luft und möglichst heile wieder runterkommen .\nWenig Zeit zum üben , sei es am Simulator oder in echt .\nDa bekommt man schon Feuchte Hände wenns denn soweit ist ( Landung ) .\nDas war eine meiner besseren Landungen\nJetzt nach gut 6 Jahren Pause habe ich mir erst einmal einen Elektrosegler geholt ( ASW28 ) für kleines Geld , mit einem Elektrosegler fing ich irgendwann mal an ( Arcus von Robbe ) .\nDamit habe selbst ich Landungen hinbekommen .\nWenn man es nicht kann und hat dann auch noch das falsche Modell ( z.b. eines welches eine hohe Grundgeschwindigkeit braucht ) hat man schlechte Karten .\nSonntag, 30. Juli 2017, 19:51\nZum crash der Ju.\nFür mich nicht ganz so klar wie hier mancher das darstellt.\n1. Bei so einer schweren Maschine ist die Fahrt bei weitem nicht so schnell raus wie bei einer Schaumwaffel. Also zu langsam im Landeanflug scheidet für mich aus, zumal die Ju sich in einem deutlichen Sinkflug befand.\n2. In der Zeitlupe sieht man sehr schön, dass die Maschine kurz vor dem Höhenruderausschlag durchgefallen ist ( durchgefallen ist nicht der richtige Ausdruck, auf die Nase gegangen ist) , obwohl vorher ein deutlich sinkender Gleitwinkel vorhanden war. Da wurde die Maschine meiner Meinung nach von einer Böe erwischt. Hätte der Pilot hier nicht reagiert und mehr geht da meiner Meinung auch nicht mehr, wäre die Maschine da schon auf dem Boden aufgeschlagen.\n3. Normale Reaktion darauf, durchstarten, Gas rein.\n4. Durch das abfangen / Böe, schon nicht mehr richtig platzparallel, hat dann der Ausfall der beiden Motore der Sache ein Ende bereitet.\nDas der Pilot kein Seitenruder betätigt hat kann ich auch noch verstehen, denn das können nicht viele und schon gar nicht in so einer bescheidenen Situation.\nNebenbei betrachtet war die Zeit von Aktion Böe,Höhenruder bis Gas geben gerade mal 1-2 Sek, dann war der Markt auch schon verlaufen. Also wer meint er hätte die Maschine ganz sicher gerettet, einen Schritt vortreten.\nSonntag, 30. Juli 2017, 20:26\ndenke, das meint sicher niemand. Hat, glaube ich, auch niemand gemeint, der Pilot hätte die Ju-52 gerettet, hat er ja nicht. Und so, wie Du es hier schilderst, dürfte es wahrscheinlich abgelaufen sein. Aber der Thread wurde doch eröffnet, um einen Film und damit eine Schilderung des standardmäßigen Ablaufs von einer Landeeinteilung und -durchführung zu zeigen. Und schon die einfachen Schilderungen machen auf Dinge aufmerksam, die sich so vielleicht selbstverständlich anhören, andererseits so nicht immer genau durchführen lassen, aber im Kern wohl richtig sind. Man darf auch nicht übersehen, daß er das mit einem Motormodell vorführt. Insofern ist die Schilderung doch ganz gut, oder. Segler, gut gleitende, sind etwas anderes, auch wenn sie ebenfalls gelandet werden müssen (die Strecken sind halt länger).\nNicht jeder Segler hat Klappen, stimmt. Aber heute haben RES-Segler mit 2m SPW Klappen, solche um 3m und drüber kann ich mir, als moderne Konstruktion, kaum mehr ohne vorstellen - Ausnahmen bestätigen die Regel. Und Oldtimer sind sicher eine Besonderheit. Wer zB einen aus etlichen Hundert Holzteilen aufzubauenden Großsegler baut, hunderte Stunden Arbeit investiert, kann mE wahrscheinlich schon fliegen und weiß auch um die Sonderheiten dieser Dinger. Ein solches Schiff ohne Klappen (wenn) zu landen, heißt mE ihn genau kennen, fliegen können und entsprechendes Wetter haben, kein bockiges. Dann würde ich, wäre ich Liebhaber solcher Teile, so ein Werk nicht auf Reisen schicken und riskieren. Aber man weiß ja nie. ;-)\naus meiner Sicht geht es um mindestens dreierlei:\n1. lernen der richtigen Abläufe einer Landung\n2. lernen von richtigen Abschätzungen (Höhe, Strecke, Ruderreaktion usw)\n3. üben, üben, üben ... bis es sitzt.\nDie Wetterlagen betreffend, käme noch etwas dazu: bei unterschiedlichen Wetterlagen fliegen und landen.\nTäusche ich mich da ?\nDieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Tünnbüddel« (30. Juli 2017, 20:37)\nDienstag, 1. August 2017, 09:36\nprinzipiell nicht schlecht, aber sehr eingeschränkte Sicht.\nJedes Modell wird anders gelandet, mit oder ohne Antrieb, 2/3 Beinfahrwerk oder zentrales Rad, eine Herkules wieder ganz anders als ein Verkehrsflugzeug, Thermiksegler vs. schwerem Hotliner, Speedmodelle, Deltas, Lande- oder Störklappen, etc. etc. etc.\nDazu kommen Themen wie Wind, Lage des Platzes und Anflugbereich, etc.\nDas mit dem Schleppgas stimmt soweit, und dass man das Modell nicht per Höhe an den Boden steuert sondern nach sauberer Landeeinteilung sauber aufsetzen lässt - wenn es die Platz - und Windverhältnisse zulassen.\nMuss ich aber über Baume reinkommen, oder mit starkem, verwirbeltem Seitenwind oder sogar Rückenwind (es gibt so Plätze - Hallo an die Griesheimer ;-) ), habe eine stark ansteigende, fallende oder bucklige Bahn etc. komme ich nicht drum herum mit allen Achsen zu arbeiten und aktiv das Modell rein zu steuern.\nDa ist dann das Beispiel aus dem Lehrvideo mit gleichmäßigem Wind und unverbauter, ebener Bahn und Anflugbereich, zwar "ganz nett" aber wenig hilfreich.\nUnd dann gibt's da ja noch die Landung an verbauten Hängen, Steilküsten mit hohem Gestrüpp an der Abrisskante, auf dem Vulkan in Lanzarote oder, so wie bei meinem Wiedereinstieg, auf dem Rübenacker bzw. einem 1,5m breiten und sehr zerfurchten Feldweg.\nDas ist Alles mit einer sauberen, klassischen Landeanteilung und Schleppgas nicht zu machen.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ralsch« (2. August 2017, 07:59)\nDonnerstag, 3. August 2017, 20:44\nso wie bei meinem Wiedereinstieg, auf dem Rübenacker bzw. einem 1,5m breiten und sehr zerfurchten Feldweg.\nDarf ich fragen, welche Modelle du da gelandet hast?\nDie Frage ist durchaus ernst gemeint, weil ich ja ein ähnliches Platzproblem habe und deshalb vorerst Abschied von der Motorfliegerei genommen habe.\nModellwahl, Quer und oder Seitenruder (13. Juli 2010, 14:49)\nProjekt RCLine Flieger »\nFlächengestaltung (4. Januar 2006, 10:46)\nAnfänger (10. März 2008, 10:50)\nSurvey results for 10-02: improve your flying skills... (8. November 2002, 22:54)\nFreitag, 16. April 2021, 18:17


Erstellt: Samstag, 26. Mai 2018\nTags: Vereine\tStrunzertaler Pfoten\tTiere\tHund\nTags: Tourismus\tWandern\tBerufskolleg\nTags: Spielmannszug\tKonzert\tSchiffchen\tMusik\nErstellt: Mittwoch, 16. Mai 2018\nDas Olsberger Zentrum ins „richtige Licht rücken“ – das ist eine Idee, die die „Initiative Ortskern Olsberg“ (IOO) entwickelt hat. In der Initiative haben sich Anlieger, Gewerbetreibende, Fachwelt Stadt Olsberg zusammengeschlossen, um – parallel zu den baulichen Projekten – weitere private Maßnahmen für den Ortskern umzusetzen. Eine davon: Eine Beleuchtung von Gebäuden könnte zum sichtbaren Zeichen für noch mehr Attraktivität im Stadtraum werden. Über das Projekt informierte die IOO jetzt Immobilieneigentümer im Rathaus. Hintergrund: Ein Teil der Fördermittel, die die Stadt Olsberg vom Land NRW für die Weiterentwicklung des Stadtkerns erhält, sind für private Maßnahmen vorgesehen. Anlieger oder Gewerbetreibende können auf diese Weise zu ihren privaten Investitionen im Ortskern von Olsberg einen 50-prozentigen Zuschuss aus den Fördermitteln des Landes erhalten.\nWeiterlesen: Initiative informiert Anlieger: Licht-Ideen für Gebäude im Olsberger Ortskern\nAm 27. Mai 2018 lädt der Skiclub Olsberg e.V. Familien, Kids und Interessierte zur zweiten Bildersuchfahrt auf „zwei Rädern“ ein. Zeitlich versetzt machen sich die verschiedenen Teams anhand eines Roadbooks auf die Suche nach Fotomotiven entlang der vorgegebenen Strecke, welche ca. 15km lang und überwiegend asphaltiert über breite Forstwege führt. Zu jedem gefundenen Fotomotiv gilt es Fragen zu beantworten. Schließlich müssen die Teams geschlossen ins Ziel kommen, um noch einen Bikeparcours zu durchfahren.\nWeiterlesen: Bildersuchfahrt auf „zwei Rädern“ beim dem Skiclub am 27. Mai\nWeiterlesen: Sei dabei! Großes Kickerturnier: Übungsabende und Wettkampf im Bigger Kolpinghaus\nTags: Sport\tVereine\tKolpinghaus\tKolpingsfamilie\nMehrere Jugendliche brachen in der Nacht zum Montag, dem 14. mai 2018 in die Berufsschulen auf der Paul-Oventrop-Straße ein. Hier entwendeten sie einen Audi S8 sowie einen BMW Mini. Mit den beiden Autos fuhr die Gruppe los. In Ostwig ging dem Audi gegen 04.15 Uhr der Sprit aus. Der 17-jährige Fahrer wurde daraufhin von Zeugen angesprochen. Da an dem Audi keine Kennzeichen angebracht waren, informierten die Zeugen die Polizei. In der Zwischenzeit hielt kurz der BMW mit drei weiteren Jugendlichen. Der BMW setzte seine Fahrt fort und ließ den 17-Jährigen zurück. Die Polizei stellte den Audi sicher. Der abgestellte BMW konnte im Rahmen der Fahndung am Berufskolleg aufgefunden werden. Ebenso stand hier ein Quad. Dieses hatte der Jugendliche in der Nacht unerlaubt von seiner Familie entwendet. Der junge Mann wurde vorläufig festgenommen. Nach erfolgten polizeilichen Maßnahmen wurde er entlassen. Die weiteren Ermittlungen zum Sachverhalt dauern an.\nTags: Polizei\tBerufskolleg


Impressum – Betriebliches Gesundheitsmanagement Fabian\nPraxis für Krankengymnasitk und Körperarbeit Kerstin Fabian\nPraxis für Krankengymanstik und Körperarbeit Kerstin und Anne Fabian GbR\nWir sind wederbereit oder verpflichtet, an Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen.\nGemäß § 7 Abs.1 TMG sind wir für eigene Inhalte auf diesen Seiten verantwortlich. Nach §§ 8 bis 10 TMG sind wir als Diensteanbieter jedoch nicht verpflichtet, übermittelte oder gespeicherte fremde Informationen zu überwachen oder nach Umständen zu forschen, die auf eine rechtswidrige Tätigkeit hinweisen.Eine Verpflichtung zur Entfernung oder Sperrung der Nutzung von Informationen nach gesetzlichen Vorschriften bleibt hiervon unberührt. Eine diesbezügliche Haftung ist jedoch erst ab dem Zeitpunkt der Kenntnis einer konkreten Rechtsverletzung möglich. BeiBekanntwerden von entsprechenden Rechtsverletzungen werden wir diese Inhalte umgehend entfernen.\nDie Webarchitekten: www.diewebarchitekten.de\nFotograf: Robert Fornara\nWeitere Texte und Bilder und weitere hier veröffentlichte Informationen unterliegen dem Copyright von Praxis für Krankengymnasitk und Körperarbeit Kerstin Fabian, im folgenden Praxis Kerstin Fabian genannt.\nEine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne schriftliche Genehmigung der Praxis Kerstin Fabian ausgeschlossen.\nDie Praxis Kerstin Fabian bemüht sich im Rahmen ihrer Möglichkeiten, auf dieser Website richtige und vollständige Informationen zur Verfügung zu stellen. Die Praxis Kerstin Fabian übernimmt keine Haftung und Garantie für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der auf dieser Website bereitgestellten Informationen, dieses gilt besonders auch für Links und deren Inhalte.\nDie Praxis Kerstin Fabian behält sich das Recht vor, ohne vorherige Ankündigung Änderungen oder Ergänzungen der bereitgestellten Informationen vorzunehmen.\nDie Praxis Kerstin Fabian haftet nicht für Fehlinformationen, die in Verbindung mit Informationen dieser Website entstehen.


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An der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel (CAU) können Sie Mathematik als Zwei-Fächer-Masterstudiengang mit dem Profil Lehramt an Gymnasien studieren. Hier erwerben Sie vertiefte mathematische und fachdidaktische Kenntnisse auf wissenschaftlichem Niveau. So bauen Sie Ihr Abstraktionsvermögen weiter aus und trainieren Ihr konzeptionelles, analytisches und logisches Denken.\nDarüber hinaus stehen die schulrelevanten Teilgebiete der Mathematik im Vordergrund Ihrer Studien sowie vor allem ihre Vermittlung. Die fachdidaktische Vorbereitung Ihres Schulpraktikums ist Teil Ihres Praxissemesters, dabei werden Sie eng durch das Zentrum für Lehrerbildung unterstützt. An der Universität Kiel profitieren außerdem Sie von dem Leibniz-Institut für die Pädagogik der Naturwissenschaften und Mathematik (IPN), das sich der Grundlagenforschung in Fragen des Lehrens und Lernens in MINT-Fächern verschrieben hat. Diese Kieler Expertise entlang aktueller Forschungsergebnisse fließt in Ihr Studium ein. Auch Mathematische Anwendersysteme werden Ihnen nahegebracht, damit Sie die Software in Ihrem künftigen Schulunterricht einbringen können.\nMit Abschluss Ihres Masterstudiums in der Mathematik haben Sie eine strukturierte Herangehensweise und analytische Schärfe unter Beweis gestellt. Dadurch sind Sie für das Mathematiklehramt qualifiziert und das Referendariat wartet auf Sie. Zudem eröffnen sich Ihnen vielfältige berufliche Möglichkeiten beispielsweise in der Industrie und mittelständischen Wirtschaft, bei Versicherungen und Banken, aber auch in der Softwareentwicklung, in Unternehmensberatungen oder im öffentlichen Dienst. Auch eine Karriere in der Wissenschaft steht Ihnen offen.\nFreude an der Analyse komplexer Sachverhalte, Fähigkeit zu konzentrierter, auch hartnäckiger Arbeit, Drang zu Genauigkeit, Klarheit und Selbstkritik\nIm Masterstudium haben Pädagogik, Psychologie, Fachdidaktik sowie die Schulpraxis einen deutlich höheren Anteil am Studienumfang als in der Bachelor-Phase. Jedoch müssen zwei fachwissenschaftliche Vorlesungen mit Übungen und ein Seminar erfolgreich absolviert werden.\nNähere Informationen zu den Modulen des Zwei-Fächer-Masterstudienfachs Mathematik finden Sie unter "Studienverlaufsplan".


Diese sind eine besondere Form von Anstrichmitteln, die ich hier gesondert behandeln möchte. – Eigentlich dienen diese dazu, dass sich am Unterwasserrumpf keine Algen, Muscheln, Schnecken, Seepocken oder andere Lebewesen oder Pflanzen ansiedeln, wenn sich das Boot längere Zeit im Wasser befindet, denn durch einen solchen Bewuchs kann sich die Geschwindigkeit eines Schiffes um etliche Knoten verringern! Doch das „beste Mittel“ ist eine regelmässige Kontrolle mit einer anschliessenden Reinigung (u.U. reicht ein Schwamm), denn wenn ein Segler dem Bewuchs nicht so abhilft, muss er Anti-Fouling verwenden. Wichtig ist auch die Gegend, in der gesegelt wird: im Süsswasser gibt es u.a. keine Seepocken ... oder ... bei höheren Wassertemperaturen (und bei starkem Einfluss von Licht) ist der Besiedelungsgrad wesentlich höher.\nLeider haben viele Anti-Foulings (noch) einen system-bedingten Nachteil: sie verhindern ein Bewuchs nur dadurch, dass dem Mittel Gifte hinzu gegeben worden sind. Kupfer und Zinn (bestimmte Zinn-Formen werden inzwischen nirgends mehr verwendet), aber auch organische Quecksilber- und Kupfer-Arsen-Verbindungen waren/sind solche Gifte, die über die Zeit dann wieder an die Oberfläche des Anstriches abgegeben werden und das Ansiedeln eines solchen Bewuchses verhindern (sollen). Da diese giftigen Anti-Foulings die Umwelt äusserst stark belasten, dadurch schon Veränderungen der Natur hervorgerufen haben (!) und in vielen Ländern inzwischen darum verboten sind, haben sich die Hersteller etwas anderes einfallen lassen müssen, denn innerhalb der nächsten 10 Jahre (bis max. 2010) werden alle giftigen Mittel verboten sein (so die staatlichen Entscheidungen). Seit Januar 2000 sind z.B. in Dänemark Anti-Foulings, die die Biozide Diuron und Irgarol enthalten, verboten. Bis 2003 müssen alle Anti-Foulings völlig biozidfrei sein (für die Sportschiffahrt, nicht für die Berufsschiffahrt)! – Und das starke Gift TBT (Tributylzinnoxid) darf weltweit nur noch bis zum Jahre 2008 verwendet werden!\nVORSICHT: Bei allen entsprechenden Anti-Foulings ist für uns Menschen und für die Umwelt Vorsicht geboten, ob es sich nun um das Anstreichen oder Abschleifen/thermisches Entfernen handelt! Eine sehr gute Atemschutzmaske und Handschuhe sind dringend angeraten! – Abfallprodukte beim Umgang mit Anti-Foulings (leere Dosen, gebrauchte Handschuhe, Schleifstaub usw.) sind gesundheits- und umweltschädlicher Sondermüll!\nHeute wird darum immer mehr ein „sanfter“ Weg eingeschlagen: ein Anti-Fouling wird so glatt gemacht, dass ein Bewuchs keine Chance zum „Festkrallen“ mehr hat (... und auf giftige Lösungsmittel beim Anstrich wird auch immer mehr verzichtet)!\nAuf dem Markt gibt es verschiedene Arten, die aber nicht in der – vielleicht gewünschten – Farbenvielfalt angeboten werden. So finden wir auf dem Markt Anti-Foulings in den Farben anthrazit, blau, dunkelblau, graphit, grau, grün, hellblau, kupfer, marinerot, navyblau, rot, rotbraun, royalblau, schwarz, weinrot und weiss. Zudem haben die Anti-Foulings ein anderes Oberflächenaussehen und werden nicht in der Variante „hochglanz“ angeboten (wohl in der Variante „klar“!). – Aus diesem Grund bietet sich die Verwendung eines Wasserpasses an (=entsprechend der Wasserlinie), der somit eine klare optische Trennung zwischen zwei unterschiedliche Anstrichen herstellt.\nBei den Anti-Foulings gibt es Anstriche mit Beimengungen von (zum Teil hochgiftigen) Stoffen/Metallen:\nAnti-Fouling mit Kupfer, Typ alt\nObwohl diese Produktart wegen ihrer grossen Giftigkeit immer mehr vom Markt verschwindet, sei sie zur Vollständigkeit erwähnt. In diesem Fall wird fein gemahlenes Kupfer als Abwehrmittel eingesetzt, welches dann massiv an die Anstrichoberfläche und damit an die Umgebung abgegeben wird. Ein weiterer Nachteil dieser Farbe ist, dass sie nur dann überhaupt wirkt, wenn der Anstrich unmittelbar vor dem Ins-Wasser-lassen des Bootes erfolgt, da sie an der Luft sonst schon nach wenigen Stunden unbrauchbar wird.\nAnti-Fouling mit Zinn, Typ alt\nEbenfalls zur Vollständigkeit erwähnt, nur wird hier Zinn als Abwehrmittel benutzt. Es handelt/-e sich zumeist um Organozinnverbindungen, von denen sich besonders TBT (Tributylzinnoxid) als hochgiftig erwiesen hat! Ansonsten gilt der Text der „Kupfer-Variante, Typ alt“.\nAnti-Foulings mit Kupfer, Typ neu\nDie Hersteller haben eine neue Farbe „gemixt“, die ihre Substanzen (=Biozide) nur ganz allmählich freigibt. Als Abwehrstoff wird in diesen neuen Anti-Foulings biologisch abbaubares Organokupfer benutzt, was aber auf den Binnengewässern mancher europäischen Länder trotzdem verboten ist.\nAnti-Foulings mit Zinn, Typ neu\nEs gilt: wie bei den modernen Anti-Foulings auf der Basis von Kupfer, nur dass als Abwehrstoff organisches Zinn verwendet wird, was jedoch ebenfalls in manchen Ländern verboten ist.\nAnti-Foulings mit Aluminium, Typ neu\nAuch das Metall Aluminium ist nicht ohne Nebenwirkungen auf die Umwelt, aber nicht ganz so schädlich wie die Anstriche, die Kupfer oder Zinn enthalten.\nAls Basismittel für ihre Anti-Foulings benutzen die unterschiedlichen Hersteller verschiedene Produkte, die allerdings mit und ohne giftige Substanzen vermischt sein können. Dabei wird jedoch immer seltener Zinn als Anti-Mittel verwendet. (Es gibt auch einen Zusatz, der den Rumpf eines Schiffes sterilisieren können soll: COMPOUNT-X = Erfahrungsberichte liegen mir jedoch nicht vor.) – Anti-Foulings mit den Inhaltsstoffen Kupfer oder Zinn sind keinesfalls für Aluminium-Rümpfe/Teile geeignet!\nSo gibt es im Handel Anstriche, die folgenden Mittel als Basis beinhalten (unter Zur-Hilfe-Nahme der Angaben der jeweiligen Hersteller):\n- Basis: Alkydharze Mit Kupfer erhältlich.\n- Bemerkung: Gute Beständigkeit gegenüber Wasser.\n- Basis: Bitumen Mit Aluminium erhältlich.\n- Bemerkung: Diese Mischung hat gleichzeitig rostschützende Eigenschaften. –nAnstriche auf Bitumen-Basis „bluten“ jedoch, d.h. „sie sind nicht ganz dicht“ (es treten Stoffe aus).\n- Basis: Chlorkautschuk (Buna oder Cyclokautschuk oder Naturkautschuk) Mit Kupferoxid, bzw. Zinn und auch ohne Metalle (Kupfer, bzw. Zinn) erhältlich.\n- Bemerkung: Ergibt einen „weichen“ Anti-Fouling-Anstrich.\n- Basis: Graphit/Biotox-Graphit Auch mit toxischen(=giftigen) Mitteln erhältlich (z.B. Algizide, Mikrobizide).\n- Bemerkung: Diese haben in erster Linie nur eine sehr glatte Oberfläche, aber ansonsten nur begrenzte Anti-Fouling-Eigenschaften. Sie werden besonders von Regatta-Booten eingesetzt.\n- Basis: Polymerharze/Copolymerharzen Mit Kupfer und auch ohne Metalle (Zinn) erhältlich.\n- Bemerkung: Zumeist selbstpolierend im Handel.\n- Basis: Polypeptide-Polymere Auch ohne Zinn erhältlich.\n- Bemerkung: NB\n- Basis: Silkon Zumeist ohne jegliche Metalle im Handel.\n- Bemerkung: Dadurch ergibt sich eine sehr glatte Oberfläche. Es werden Produkte auf den Markt gebracht, bei denen keine Anti-Stoffe mehr austreten. Elastisch und wasserabweisend, altern diese Anstriche nur langsam. Allerdings sind solche Mittel in der Schweiz verboten, da in den Sedimenten der Seen Silikon gefunden wurde, über dessen Auswirkungen jedoch noch nichts Genaues bekannt ist (u.U. ein Verkleben derKiemen von Fischen).\n- Basis: Teflon (=Handelsname) (Polytetrafluorethylen) Zumeist ohne jegliche Metalle (Kupfer) angeboten.\n- Bemerkung: Wie bei dem Produkt Teflon schon bekannt, ergibt sich auch hier eine sehr glatte Oberfläche, die gleichzeitig sehr hart ist. Dadurch kann der Anteil an giftigen Metallen wesentlich geringer sein oder ganz darauf verzichtet werden. Von Regattaseglern werden diese Mittel besonders verstärkt eingesetzt. – Allerdings ist diese Mittel nicht (unbedingt) mit anderen Anti-Foulings kompatibel; ein Produktwechsel also nur nach vollständigem Entfernen des alten Anstriches möglich.\n- Basis: Vinyl/Vinylharze Mit Kupfer und auch ohne Metall (Zinn) erhältlich.\n- Basis: Wasser Zumeist ohne jegliche Metalle.\n- Bemerkung: Diese Produkte werden so hergestellt, dass eine sehr glatte Oberfläche (für z.B. Regatta-Boote) entsteht.\nAusserdem wird unterschieden in:\nAnti-Foulings, Typ weich = selbstpolierend\nHierbei handelt es sich um Farben, die inzwischen sehr häufig auf dem Markt angeboten und auch als „selbsterodierend“ bezeichnet werden. Durch das vorbeiströmende Wasser wird diese Farbe abgeschliffen, somit die Anti-Stoffe aktiviert und an das umgebende Wasser abgegeben: dadurch besitzt dieses Mittel immer seine volle Wirksamkeit. Demzufolge wirkt eine solche Farbe aber auch nur dann, wenn sich das Schiff in Fahrt befindet. Die Folge ist auch, dass diese Farbschicht dabei immer dünner wird (eben selbstpolierend) bis hin zur vollständigen Auflösung. Dieser sich so verringernde Farbanstrich hat zudem aber den Vorteil, dass bei einem Neuanstrich (ggf. auf dem alten!) weniger Aufwand getrieben werden muss und keine dicken Schichten entstehen, wie bei den anderen Mitteln in einem solchen Falle.\nDiese Anti-Foulings sollten üblicherweise längstens 12 Stunden vor der Wasserung des Bootes aufgetragen worden sein. Der Vorteil ist, dass das Mittel an Land nichts von seiner Wirksamkeit verliert. Einen Nachteil haben diese Mittel jedoch: bei einem Trockenfallen oder einem (absichtlichen) Auflaufen am Ufer, wie es bei einer Jolle der Fall sein kann oder dem Benutzen eines Trailers, wird diese Anti-Fouling-Schicht beschädigt, denn deren mechanische Festigkeit ist (noch) sehr gering (gilt übrigens für alle Arten von Anti-Fouling).\nAnti-Foulings, Typ hart\nDiese modernen Farben werden auf der Basis von Chlorkautschuk, Vinylharzen oder Zellulose hergestellt und sind sehr glatt (die Oberfläche ist im Prinzip vollkommen geschlossen, wodurch diese Glätte entsteht), sehr hart, aber auch etwas spröde. Das Prinzip beruht darauf, dass die giftigen Substanzen langsam aus dem Anstrich heraussickern, er sozusagen „auslaugt“, während das Trägergerüst der Farbe vorhanden bleibt (unter dem Mikroskop sieht die Farbe am Ende einer Saison [oder mehrerer] wie ein „Schweizer Käse“ aus). Dadurch muss ein alter Anstrich vor einem neuen komplett abgeschliffen werden. Der weitere Nachteil dabei ist, dass die Wirkstoffe einen immer längeren Weg durch die Farbsubstanz nehmen müssen und somit die Wirkung sich im Laufe einer Saison verringert (Abhilfe: zwischendurch ein kräftiges Abbürsten des Anti-Foulings oder gar Anschleifen, damit das obere leere Farbgerüst zerstört wird). Ein Bewuchs wird aber nicht so nachhaltig verhindert, wie bei Produkten auf der Basis von Copolymer- oder Polymerharzen, „Typ neu“. Ein weiterer Vorteil ist jedoch, dass ein Anstrich nicht unmittelbar vor dem Ins-Wasser-lassen erfolgen muss, sondern nur irgendwann vor der Saison.\nAnti-Fouling, Typ dünnschichtig\nDiese Variante eines Anti-Foulings kann dünn aufgetragen werden, denn durch seine grössere Glätte ist die Chance eines Bewuchses gering; Teflon und ähnliche Produkte sorgen dafür. Zusätze aus Kupfer ergeben zudem mehr Sicherheit (so jedenfalls die Aussagen der Hersteller). Diese Produkte gibt es zumeist im „Typ hart“.\nEin Weg, damit diese Anstriche einigermassen umweltverträglicher werden, wird z.Z. noch überprüft: giftige Wirkstoffe werden nur dann abgegeben, wenn es zu einem direkten Kontakt kommt. Das Ergebnis ist bei Algen und Seepocken eine tödliche Eiweiss-Unverträglichkeit.\nEinen noch anderen Weg, um eine „Bevölkerung des Rumpfes“ zu verhindern und der auf dem Prinzip der Glattheit beruht, ist nach dreijähriger Entwicklungszeit seitens der Firma LEFANT eingeschlagen worden. Dort hat man das Mittel „GO-GO-FAST“ entwickelt, dessen Gleitfähigkeit grösser als beim Teflon ist (sein soll) und durch diese Glätte ein „Besiedeln“ nicht (mehr) stattfinden kann.\nIn der Zeitschrift P.M. 05/2000 las ich zu diesem Thema in einem Artikel, dass Forscher im Meer bei Pflanzen ein Enzym entdeckt haben, das verhindert, dass sich auf den Blattoberflächen von Wasserpflanzen Algen, Bakterien, Pilze usw. bilden. Vielleicht wird dieses der Weg sein, um in Zukunft ein natürliches Anti-Fouling zur Verfügung zu haben.Die Hersteller sprechen allerdings zur Zeit noch davon, dass „die Zukunft den revierspezifischen Anti-Foulings gehöre“, doch dieses kann nur eine Zwischenstation sein, denn der beste Weg ist letztlich ein blank polierter, sauberer Rumpf, der höchstens mit einer sehr glatten Farbe gestrichen worden ist, die keinerlei Anti-Mittel mehr enthält. – „Anti-Hafting“ ist der Weg in diesem Jahrhundert!


Dollar-Geschäfte eingeschränkt: China legt Banken Fesseln an - n-tv.de\nStartseite Wirtschaft Dollar-Geschäfte eingeschränkt : China legt Banken Fesseln an\nDollar-Geschäfte eingeschränkt China legt Banken Fesseln an\nChinas Yuan ist nicht frei handelbar.\nChina sorgt sich um seine Devisenreserven. Um dem wachsenden Kapitalabfluss entgegen zu wirken, dürfen die Banken in wichtigen Finanzzentren nicht mehr US-Dollar an ihre Kunden ausgeben als im Dezember.\nIm Kampf gegen den Kapitalabfluss hat China Insidern zufolge Dollar-Geschäfte der Banken in einigen Handelszentren des Landes in diesem Monat beschränkt. Die Geldhäuser - etwa in der Finanzmetropole Shenzhen - dürften im Januar nicht mehr US-Dollar an Kunden weiterreichen als im Dezember, verlautete aus der Devisenaufsicht.\nDabei gehe es um Institutionen und Unternehmen, der private Geldwechsel sei nicht betroffen. Ziel sei es, Panikverkäufe zu stoppen, erklärte ein führender Mitarbeiter einer Bank. Die Auswirkungen seien begrenzt, es gebe aber mehr Kontrolle.\nDie chinesischen Devisenreserven sind wegen Sorgen über die Konjunkturabkühlung in der Volksrepublik im vorigen Jahr im Rekordtempo geschmolzen. Die Notenbank, die im August die heimische Währung als Anschubhilfe für die Wirtschaft überraschend abgewertet hatte, nahm in der Folge große Summen in die Hand, um den Wechselkurs des Yuan zu stabilisieren und unter Kontrolle zu halten.\nAus Sorge, dass es der weltweit zweitgrößten Volkswirtschaft schlechter geht als gedacht, zogen aber Anleger zuletzt weiter Geld aus China ab. Dies setzte den Yuan weiter unter Druck. Um gegenzusteuern, haben die Aufseher bereits der Deutschen Bank und anderen Instituten aus dem Ausland bestimmte Devisengeschäfte bis Ende März verboten.


Kieler Woche 2013: Alle Segler können dank Sponsor kostengünstig essen - Kiel-Szene Blog\n(CIS-intern) – lle Kieler-Woche-Segler können bei der diesjährigen Kieler Woche für nur 5 EUR reichhaltig und gesund täglich nach dem Segeln essen! Dieses Angebot wurde gemeinsam mit dem Catering-Partner Nordevent entwickelt. Den Organisatoren ist es wichtig, dass die Segler ein angemessenes Essensangebot während der Regatten bekommen, welches die Grundlage eines erfolgreichen Sportwettkampfes ist. Auch wurde der Wunsch erkannt, sich ungestört von Zuschauern zurückziehen zu können, und sich mit Teammitgliedern, Trainern oder Seglern anderer Klassen beim Essen austauschen zu können. Wenn die Segler vom Wasser kommen, steht Ihnen die Sailors-Lounge im Herzen von Kiel-Schilksee täglich von 17:00-19:00 Uhr zur Verfügung.\nExklusiv für die teilnehmenden Segler steht ein Essensangebot für 300 Personen bereit, das man bequem über das neue Manage2Sail Online Melde System der Kieler Woche reservieren kann. Die Vorbestellung befindet sich in der Onlineanmeldung unter dem Menüpunkt „Regattaartikel“, wo der Teilnehmer die Möglichkeit hat, pro Tag individuell das Essen (in Form von Gutscheinen) unkompliziert zu buchen.\nZusätzlich wurde das kulinarische Angebot der Kieler Woche an die Klassenvereinigungen ausgeweitet: neben den bewährten Stegfesten gibt es ab diesem Jahr die Möglichkeit, an den Pagoden der vier austragenden Vereinen (direkt an der großen Sliprampe) kostengünstig zu grillen. Die ersten Klassenvereinigungen haben schon zugesagt und finden, dass dies eine super Gelegenheit ist, ihre Klasse zu einem netten Abend einzuladen. Anmeldungen hierzu laufen über die Klassenvereinigungen, die ein Anmeldeformular hierzu bekommen haben.\nDas Essen und die Getränke können wahlweise selber mitgebracht werden oder zu günstigen Preisen bestellt und pünktlich und gekühlt geliefert werden. So kostet eine Bratwurst nur 1 EUR und ein Kasten Bier inklusive Pfand 21 EUR. Das Beste zum Schluss: die Grills und das Grillpersonal werden von den austragenden Kieler-Woche-Vereinen gestellt. Hier wird der direkte Austausch mit den Klassen gesucht. Vielleicht wird man sogar den ein oder anderen Wettfahrtleiter oder Vorstandsmitglied hintern den Grills sehen.\nBeiträge Kieler Woche 2013programm kieler woche 2013segelwettbewerbe kieler wocheverpflegung kieler woche\nVorher: Kiel: Informationen zu IHK-Aufstiegsfortbildungen\nNächster: Semino Rossi – Superstar der europäischen Konzertbühnen kommt nach Kiel – Vorverkauf läuft


Anmeldung zum Fußball-Camp\nDu interessierst dich für die Teilnahme an einem unserer spannenden Fußball-Camps? Dann bist du hier genau richtig! Einfach das digitale Anmeldeformular ausfüllen, absenden und ein Teil unserer Camp-Action werden!\nAn welchem Camp möchtest du teilnehmen? *\nWie möchtest du teilnehmen? * Training als...FeldspielerTorhüter\nKonfektionsgröße * Bitte wähle...XS (122 - 128)S (128 - 137)M (137 - 147)L (147 - 158)XL (158 - 170)S (Erwachsen)M (Erwachsen)L (Erwachsen)\nJa, ich erteile dem FC Eilenburg e.V. ein SEPA-Lastschriftmandat zum Einzug der Teilnahmegebühr.\nStraße & Hausnummer (falls abweichend)\nPLZ & Ort (falls abweichend)\nVielen Dank für deine Anmeldung zu unserem Fußball-Camp!


PC live für Gesang einsetzen | Musiker-Board\nPC live für Gesang einsetzen\nvon monomoon, 13.10.06.\nWo gehört mein Anliegen bloss hin. Ich versuchs erstmal hier.\nAlso, wir benutzen einen PC um Samples/Synths zu unserer Musik laufen zu lassen. Das ist für die Mischer kein Problem, die freun sich eher, dass sie aus der (hochwertigen) Soundkarte schon einen eingepegelten Sound bekommen.\nNun war meine Idee folgendes:\nWir benutzen das Programm Logic Audio für die Samples. Ich kann nun auch mit meinem Mikro in die Soundkarte reingehen und dann von Logic Effekte auf den Gesang legen lassen und das "in time", also z.B. die Stimme beim Refrain verzerren und nach dem Refrain wird der Verzerrer wieder ausgeschaltet.\nIch frage mich aber folgendes: Z.B. einen Kompressor muss man vor einen Verzerrer schalten, also müsste ich die Standardgesangseffekte wie z.B. Kompressor selber drauflegen -> der Mischer muss also im Prinzip nix mehr machen ausser lautmachen, das Dumme ist wahrscheinlich, dass er auch nix machen kann, weil die ganzen Effekte ja schon mit von der Bühne kommen.\nAusserdem frage ich mich, ob die PlugIns von Logic genauso gut funktionieren, wie die, die ein Mischer so an Bord hat.\nIch hoffe, ich konnte das Problem deutlich machen und freue mich über eure Einschätzung, ob ich das machen sollte oder nicht.\nSchon mal ausprobiert, wieviele Effekte der Rechner in Echtzeit rechnen kann, ohne ins stocken zu kommen? Kompressor, Hall und Distortion wären ja derer schon mal drei. Zwotens könntest Du mit dem Problem der sog. Latenzzeit, d.h. einem Zeitverzug zwischen in-Soundkarte-rein und aus-Soundkarte-wieder-raus konfrontiert werden. Wenn diese Latenzzeit zu groß wird, musst Du halt voreilend singen, das stelle ich mir eher schwierig vor.\nWas ansonsten noch für Fallstricke auf Dich warten (Qualität der Effekte, etc.) vermag ich nicht zu beurteilen.\nFalls du eine solche Lösung versuchst würde ich den Gesang splitten. Einmal direkt ins Pult und einmal über den PC.\nAllerdings hab ich so meine Bedenken bei einer solchen Lösung.\nAlso, der Rechner ist gut. Richtig gut. Das komm ich auch nicht mit 6 VST Effekten in Schwierigkeiten. Und die Latenz gibt es quasi auch nicht, weil ich mit 96 Khz arbeite. Die ist so nicht merkbar.\nDen Gesang splitten macht glaube ich keinen Sinn, weil dann die Effektanteile nicht mehr zum tragen kommen.\nSitzt bei euch denn immer ein eigener Mischer da, der die Lieder kennt und die Effekte zur richtigen Zeit einsetzt?\nLatenz hat nicht mit 96 kHz zu tun, sondern 1. wie groß (oder besser klein) der Puffer der Soundkarte ist, sowie 2. wie schnell die Hardware den Sound ver- und bearbeitet (also A/D Wandlung, Effekte, D/A Wandlung).\nDas täuscht. Dadurch bleibt der Gesang eher noch transparenter.


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Pioniere der Uhrenmacherkunst\nNeue Standards dank einzigartigem Innovationsgeist\nIm kompromisslosen Streben nach absoluter mechanischer Perfektion hat Eterna im Laufe der über 150jährigen Markengeschichte bahnbrechende Lösungen für jahrhundertealte Herausforderungen in der Uhrmacherei entwickelt und damit immer wieder neue Standards gesetzt. Mit der Eterna-Matic, dem kugelgelagerten, reibungsarmen Rotorsystem, revolutonierte Eterna 1948 den automatischen Aufzug. Zu weiteren Meilen- steinen gehören die jüngst konzipierte kugelgelagerte Federhauskonstruktion Eterna Spherodrive, die bisher unerreichte Massstäbe hinsichtlich Qualität und Langlebigkeit des mechanischen Werks etabliert, sowie das Kaliber 39. Auf diesem Basiswerk lassen sich dank dessen genialer Modularität 88 unterschiedliche Werksversionen realisieren.\nDieses Uhrwerk diente als Inspiration für die Entwicklung des Kalibers 3510.\nDas zu seiner Zeit kleinste, serienmässig hergestellte Baguette Kaliber 610 aus dem Jahre 1930. Eterna erregte mit diesem äusserst kleinem Werk (Dimensionen: 7.25mm x 22.5mm) grosses Aufsehen.\nErstes Automatikwerk mit Kugellagerrotor\nNoch nie gab es einen mechanisch-digitalen Chronographen mit Stopp-Anzeige. Deshalb musste ein völlig neues Uhrwerk entwickelt und hergestellt werden. Mit rund 800 Einzelteilen ist das Eterna Kaliber 6036 das komplexeste seriengefertigte Uhrwerk der Welt.\n2006 haben sich die Uhrmacher Eternas entschieden, das Kaliber 1504 von 1974 zu überarbeiten, um das aktuelle Kaliber 3030 zu kreieren. Das feine, bombierte Werk diente als Basis. Nur ein paar Details wurden mit Hilfe neuster Technologien überarbeitet und ein Grossdatum mit zwei Scheiben hinzugefügt.\nEinzigartig und verblüffend. Das Automatikwerk 6037 wurde vollständig von Eterna entwickelt und wird auch unternehmensintern fabriziert. Mit seiner einmaligen Weltzeitfunktion, welche die mechanisch-digitale Anzeige einer weiteren Zeitzone antreibt, ist es der ideale Begleiter für Kosmopoliten. Per Knopfdruck lässt sich die zweite Zeitzone auf die Hauptzeiger übertragen.\nEin halbes Jahrhundert nach der Eterna Matic, mit ihrem historischen, kugelgelagerten Rotorsystem für den automatischen Aufzug, ist Eterna ein weiterer technischer Durchbruch gelungen. Dank der Kugellagerung von Federhaus und Federkern gehören mit dem Eterna Spherodrive praktisch alle Nachteile des klassischen Systems der Vergangenheit an.\nDieses Handaufzugskaliber mit Eterna Spherodrive besteht aus zwei seriell gekuppelten Federhäusern, die den Gang der Uhr über acht Tage sichern.\nDas neue Kaliber folgt den bereits eingeführten Handaufzugskalibern 3505 und 3510. Es ist automatisch, rund und mit dem Eterna Spherodrive ausgerüstet.\nZu weiteren Meilensteinen gehört das jüngst konzipierte Manufakturkaliber 39. Auf diesem Basiswerk lassen sich dank dessen genialer Modularität 88 unterschiedliche Werksversionen realisieren.


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