OLG Koblenz, Az.: 1 U 123/15, Beschluss vom 13.07.2015\nEs besteht Gelegenheit zur Stellungnahme bis zum 31. Juli 2015.\nDie Berufung hat offensichtlich keine Aussicht auf Erfolg; die Rechtssache hat auch weder grundsätzliche Bedeutung noch erfordert die Fortbildung des Rechts oder die Sicherung einer einheitlichen Rechtsprechung eine Entscheidung des Berufungsgerichts; eine mündliche Verhandlung ist nicht geboten (§ 522 Abs. 2 Satz 1 ZPO).\nDie Klägerin (Anlagenbetreiberin) betreibt eine Photovoltaikanlage mit einer installierten Leistung von mehr als 100 Kilowatt; sie speist den erzeugten Strom in das Niederspannungsnetz der Beklagten (Netzbetreiberin) ein und erhält hierfür eine (Mindest-)Einspeisevergütung nach den Vorschriften des Gesetzes für den Vorrang erneuerbarer Energien – EEG – in der jeweils geltenden Fassung (Ziffer 4 des Einspeisevertrages vom 18. Dezember 2007/23. Dezember 2008 [Anlage K 1; Bl. 17 ff. GA]). Nach den gesetzlichen Vorgaben war die Klägerin ab 1. Juli 2012 verpflichtet, ihre Anlage mit technischen Einrichtungen auszustatten, mit denen die Beklagte jederzeit die Einspeiseleistung bei Netzüberlastung ferngesteuert reduzieren und die jeweilige Ist-Einspeisung abrufen kann (§ 6 Abs. 1 i.V.m. § 66 Abs. 1 Nr. 1 EEG 2012). Die entsprechenden technischen Einrichtungen (Lastgangzähler; Funkrundsteuerempfänger) waren indessen – wie nun im Berufungsverfahren feststeht – erst am 30. Juli 2012 betriebsbereit. Bei Verstößen des Anlagenbetreibers gegen die technischen Vorgaben entfällt der – gesetzliche – Vergütungsanspruch, solange der (gesetzwidrige) Zustand andauert (§ 17 Abs. 1 i.V.m. §§ 6 Abs. 1 und 6 Satz 1, 66 Abs. 1 Nr. 4 EEG 2012; BT-Drs. 17/6071 S. 66). Dementsprechend kürzte die Beklagte bei der nachfolgenden (Jahres-)Abrechnung den Vergütungsanspruch der Klägerin betreffend den Zeitraum 1. bis 29. Juli 2012. Mit der vorliegenden Klage begehrt(e) die Klägerin von der Beklagten die (Nach-)Zahlung oder Erstattung eines Betrages i.H.v. 12.246,78 € nebst Zinsen und vorgerichtlichen Rechtsanwaltskosten.\nDas Landgericht hat nach Beweisaufnahme die Klage abgewiesen. Mit der – eingeschränkten – Berufung verfolgt die Klägerin die Zahlung eines – anteiligen – Schadensersatzbetrages i.H.v. 4.645,00 € nebst Zinsen und vorgerichtlichen Rechtsanwaltskosten weiter. Die Beklagte sei mit der ihr obliegenden Verpflichtung, die von Seiten der Klägerin vorbereitete Anlage durch den Einbau der notwendigen Technik fertig zu stellen, am 19. Juli 2012 in Verzug geraten.\nDas Berufungsvorbringen führt nicht zum Erfolg.\n1. Die Berufung ist allerdings zulässig erhoben. Der Senat geht davon aus, dass die Klägerin – teilweise – ihr im ersten Rechtszug erfolglos gebliebenes Klagebegehren weiterverfolgt (vgl. BGH NJW 2011, 3653 Tz. 7; Reichold in: Thomas/Putzo, ZPO, 34. Auflage 2013, vor § 511 Rn. 21) und insofern die Abänderung des landgerichtlichen Erkenntnisses anstrebt.\n2. Ein Anspruch der Klägerin auf Zahlung oder Wertersatz von Einspeisevergütung für den streitgegenständlichen Zeitraum besteht indessen unter keinem rechtlichen Gesichtspunkt.\na) Das Landgericht hat nach Beweiswürdigung festgestellt, dass die technischen Vorgaben nach § 6 Abs. 1 EEG 2012 erst am 30. Juli 2012 erfüllt waren und es eine verbindliche – individualvertragliche – Zusage der Beklagten zur rechtzeitigen Information über die Notwendigkeit der Installation eines neuen Systems – Netzsicherheitsmanagement – nicht gegeben habe. Hiergegen wendet sich die Berufung nicht.\nDie – fristgerechte – Bereitstellung der Fernsteuereinrichtung oblag als eigene Verpflichtung aus dem gesetzlichen Schuldverhältnis (§ 4 EEG 2012) der Klägerin als Betreiberin einer (Groß-)Anlage mit einer installierten Leistung von mehr als 100 Kilowatt; sie hatte auch die erforderlichen Informationen (“technischer Rahmen”) bei der Beklagten als Netzbetreiberin einzuholen (arg e § 6 Abs. 1, Abs. 3 Satz 2 EEG 2012; KG ZNER 2012, 516; OLG Stuttgart ZNER 2015, 55 Tz. 67 ff.). Hieran knüpft die Sanktionsregelung des § 17 Abs. 1 EEG 2012 unmittelbar an; ein schuldhaftes Handeln ist nicht vorausgesetzt (OLG Braunschweig ZNER 2015, 51 Tz. 45 ff.). Die Voraussetzungen für einen Rechtsmissbrauch wegen widersprüchlichen Verhaltens (§ 242 BGB) liegen nicht vor; die Beklagte hat keinen Vertrauenstatbestand im Hinblick auf die Anlagenumrüstung gesetzt (vgl. OLG Braunschweig a.a.O. Tz. 53 f.). Mit Schreiben vom 19. Juni 2012 (Anlage K 4; Bl. 29 ff. GA) war die Klägerin im Übrigen, verbunden mit einem Beratungsangebot, ausdrücklich auf ihre Betreiberpflichten hingewiesen worden. Der Einspeisungsvertrag vom 18. Dezember 2007/23. Dezember 2008 sieht eine Vergütung nur nach Maßgabe der gesetzlichen Bestimmungen vor.\nb) Der Klägerin steht auch kein vertraglicher Schadensersatzanspruch zu.\nEine schuldhafte Pflichtverletzung der Beklagten liegt nicht vor (§ 280 Abs. 1 BGB); ihr oblag – wie bereits gezeigt – weder die Verpflichtung, die Klägerin auf das Erfordernis der fristgerechten Einhaltung der technischen Vorgaben nach § 6 Abs. 1 EEG 2012 hinzuweisen, noch den Einbau der Fernsteuereinrichtung von sich aus zu veranlassen (OLG Braunschweig a.a.O. Tz. 57 ff.). Die im Streitfall maßgebenden gesetzlichen Vorschriften sind am 1. Januar 2012 in Kraft getreten; seither mussten der Klägerin die Umrüstungspflicht und die insofern gewährte Übergangsfrist bekannt sein.\nDie mit der Berufungsbegründung unter Beweis gestellte Behauptung, die Beklagte sei am 17. Juli 2012 über die Vorbereitung der Anlage der Klägerin informiert und dazu aufgefordert worden, die notwendigen weiteren technischen Einrichtung zu installieren, ist rechtlich unerheblich. Es kann dahinstehen, ob die Klägerin mit diesem – nach dem Abschluss der Beweisaufnahme im ersten Rechtszug nicht mehr aufgegriffenen (vgl. zum konkludenten Fallenlassen von Angriffs- und Verteidigungsmitteln BGH NJW 1998, 2977 Tz. 8; Reichold a.a.O. § 531 Rn. 13) – Vorbringen im zweiten Rechtszug ausgeschlossen ist (§§ 529Abs. 1 Nr. 2, 531 Abs. 2 Satz 1 Nr. 3 ZPO). Ein Verzug der Beklagten mit einer ihr – ungeachtet der Pflichtenstellung des Anlagenbetreibers – (werk-)vertraglich obliegenden Leistungspflicht (§§ 280Abs. 1 und 2, 286 BGB) ist weder dargetan noch sonst ersichtlich.\nc) Der Klägerin steht schließlich auch kein kondiktionsrechtlicher Wertersatzanspruch zu. Die Sanktionsregelung des § 17 Abs. 1 EEG 2012 stellt einen Rechtsgrund für das Erlangen des Stroms dar (OLG Braunschweig a.a.O. Tz. 61; OLG Stuttgart a.a.O. Tz. 91).\nHecke – zulässige Höhe und Abstand zum Grundstück des Nachbarn»Nächster Beitrag


Final Destination 5 | 3D-Filme.biz\nDie besten 3D-Filme A-Z auf Blue-ray Disc Freitag, 03.12.2021 - 01:48\nEin wirklich toller Film in 3D ist Final Destination 5. Diesen gibt es nun auch auf Blue-ray Disc zu kaufen. Gerade das Genre Horror/Thriller macht derartige Filme durch die 3D-Technologie noch realistischer.\nWorum geht es in diesem Film? Wie schon in den anderen vier Teilen der Final Destination-Serie ist die Handlung die Gewohnte. Eine Gruppe von mehreren jungen Leuten entgeht einer Katastrophe (in diesem Fall einem Brückeneinsturz bei einem Firmenausflug), weil einer aus der Gruppe eine Vision dieses Ereignisses hat.\nSo kann er den Eintritt des eigentlichen Todes mehrerer Menschen verhindern. Doch wie auch in den anderen Teilen ist der Tod damit natürlich nicht einverstanden und holt sich nach und nach die einzelnen Überlebenden zurück. Schließlich kann es ja wohl nicht sein, dass man ihn austrickst…\n« 3D-Filme.biz – Der 3D-Filme-Blog


Aubildung am TAFE New South Wales - Kostenfreie Studienberatung\nWillkommen auf unseren Seiten zu TAFE New South Wales! Hier können Sie sich über Studienmöglichkeiten bei TAFE New South Wales informieren, dem größten Anbieter von Programmen zur Aus- und Weiterbildung in Australien. Mit einem umfangreichen Angebot an Kursen bietet TAFE New South Wales Abschlüsse in den verschiedensten Berufszweigen. Eine Ausbildung bei TAFE New South Wales ist ein unvergessliches Erlebnis. New South Wales als Studienort bietet Ihnen neben einer erstklassigen Ausbildung die Möglichkeit, eine der schönsten Gegenden Australiens zu entdecken. Von der Kulturmetropole Sydney über tropische Regenwälder bis zu unberührten Stränden lockt New South Wales mit unzähligen Angeboten der Freizeitgestaltung.\nTAFE NSW Zulassung\nTAFE NSW Institute & Campus Informationen\nTAFE New South Wales Englischkurse\nTAFE NSW Kurse\nStudentenleben New South Wales\nTAFE NSW Gebühren & Kosten\nTAFE NSW Profile\nTAFE NSW Zulassung - Zugangsvoraussetzungen für das TAFE NSW Institute\nBitte wenden Sie sich an unsere Studienberater, um detailierte Informationen zu den Zugangsvoraussetzungen für das TAFE NSW zu erhalten.\nVollendung des 10 oder 12. Schuljahres mit einem Minimum von 10 units im NSW Record of Achievement (oder ein gleichwertiger Abschluss an einer anderen Bildungsinstitution)\nBei der Bewerbung gibt es folgende Auswahlkriterien: Nachweis der Fähigkeit, den Kurs erfolgreich zu beenden, basierend auf:\nC1 Ihrer vorherigen Bildung und Ausbildung (Teil C im Bewerbungsform. bis 20 Pkt.)\nC2 Ihre bezahlte/unbezahlte Arbeitserfahrung (bis 20 Pkt.)\nC3 Ihre Lebens-und Gemeinschaftserfahrung (bis 20 Pkt.)\nD1 Relevanz der Kurse fuer ihre Kariereplaene/Ziele (Teil D im Bewerb.form. bis 15 Pkt.)\nD2 Kenntnisse bzgl. des Berufsfeldes (bis 15 Pkt.)\nAndere Faktoren verbunden mit früheren Nachteilen, die evtl. bei der Auswahl in Betracht gezogen werden könnten. (Teil E im Bewerb.form. bis 10 Pkt.).\nNatürlich wird die Auswahl auf den Informationen basierend getroffen, die durch das TAFE NSW Bewerbungsformular uebermittelt werden.\nHaben wir Ihr Interesse für ein Studium an dem TAFE NSW Institut geweckt? Dann schicken Sie eine E-mail an AA Education Network um die Anmeldeformulare zu erhalten. Durch unser Engagement und unsere kostenfreie Studienberatung gewährleisten wir Ihnen einen schnellen Bearbeitungsprozess und ersparen Ihnen eine Menge Kopfweh im Umgang mit eventuell auftretenden bürokratischen Hürden.\nStudieren am TAFE NSW\nWas TAFE New South Wales Ihnen bieten kann:\nVon der Regierung geförderte Programme, die höchste Qualität der Ausbildung garantieren\nVerschiedene berufsqualifizierende Abschlüsse auf mehreren Stufen\nAn der Praxis und der realen Arbeitswelt orientierte Ausbildungen\nAktuellste Lerninhalte durch enge Zusammenarbeit mit der Industrie\nLehrkräfte mit extensiver Berufserfahrung in ihrem Fachgebiet\nKleine Klassen für optimale Lernbedingungen\nLage der Institute in einer der schönsten Gegenden Australiens\nTAFE NSW verfügt über 130 Einrichtungen an den schönsten Plätzen im ganzen Bundesstaat New South Wales\nDie Kursangebote variieren von Englischkursen bis zu berufspraktischen Bildungsprogramme.\nEin spezielles Angebot von TAFE NSW sind Fernstudiengänge für alle Studenten, welche die Materialien in ihrem eigenen Tempo bearbeiten möchten.\nDie einzelnen TAFE NSW Institute befinden sich in folgenden Städten und Gebieten:\nSydney (Sydney Institute) mit acht Campussen und einem Angebot von über 800 verschiedenen Kursen\nNewcastle/Hunter (Hunter Institute)\nWollongong, South Coast, Snowy Moutnains (Illawarra Institute mit 14 Campussen verteilt über den ganzen Bundesstaat)\nTablelands an der Ostküste in ländlicher Gegend (New England Institute mit 11 Campussen)\nKüste von Forster bis Kingscliff (North Coast Institute mit 17 Campussen)\nSüdliches New South Wales (Riverina Institute mit 19 Campussen)\nLändliche Gegenden zwischen Bathurst und Wilcannia (Western Institute mit 24 Campussen)\nWeitere Informationen zu den einzelnen Instituten und Kursen können Sie kostenfrei von AA Education Network anfordern.\nEnglischkurse sind für jede Leistungsstufe und individuellen Bedürfnisse möglich. TAFE NSW bietet Ihnen eine breite Palette an Englischkursen, welche gezielt Ihre Fähigkeiten in den Bereichen lesen, schreiben, verstehen und aktiv sprechen verbessern. Zusätzlich liegt der Schwerpunkt auf der englischen Grammatik. Die Kurse sind für alle Leistungsstufen vom Anfänger bis zur Vorbereitung auf Zertifikate (beispielsweise Cambridge Certificate oder IELTS) angelegt. Ebenso können Sie Kurse zum berufsbezogenen Englisch besuchen, die sich an der realen Geschäftswelt und den dafür erforderlichen Englischen Sprachkenntnissen orientieren.\nTAFE NSW Campus\nEs gibt 10 Institute innerhalb der TAFE NSWund bietet national anerkannte Kurse in den über 130 Campi.\nDen gleichen professionellen Unterrichtsstandard\nQualifizierte Lehrer und hi-tech Ausrüstung\nPraktisches Handanlegen in kleinen Klassen\nEinen hohen Standard an persönlicher Sicherheit und individueller Unterstützung\nDie Stundenten an dem College kommen aus den verschiedensten Teilen der Welt und sind daher sehr offen für neues. Sie sind nett, freundlich und hilfsbereit und bei Fragen oder Problemen findet man bestimmt irgendwo ein offenes Ohr.\nDein TAFE New South Wales Institut wartet hier auf dich!\nTAFE New South Wales ist Australiens größter Anbieter (und einer der größten Anbieter der Welt) für Berufsausbildungen. Wir bilden Jährlich 400.000 Studenten aus, auf unseren Campi, am Arbeitsplatz oder online über unsere Fernstudienmöglichkeiten.\nTAFE NSW sind nach geographischen Orten in zehn verschiedene Institute sortiert. Alle Institute arbeiten eng mit den lokalen Industrien und Gemeinden zusammen. Jeder Campus hat seine Vorzüge und Eigenarten; manche spezialisieren sich in bestimmten Bereichen, andere bieten ein weites Programm an.\nAlle Institute bieten eine Reihe an Unterstützungs- und Informations- Dienstleistungen an:\nZugang zu TAFE NSW Einrichtungen\nStudienverkürzungen in gefragten Berufen\nNSW's best trade people awarded Minister's Scholarships for TAFE NSW\nNew South Wales' 25 brightest skilled and trades people were awarded Minister's scholarships to study any course they choose at TAFE NSW.\nDeputy Director-General TAFE and Community Education, Marie Persson, said that the 25 were the brightest in the state and also the whole country.\n"These talented young people - who represent regions all over NSW - are to be congratulated. They are not only the best in the state at what they do, but in fact the best in Australia".\nThe scholarship recipients are guaranteed a place in any given course, provided they meet the entry requirements up to advanced diploma level. The course fees will be paid for the entire duration.\nTafe NSW hat mehr als 100 Jahre Erfahrung in Ausbildung und Training. TAFE ist die Abkürzung für Technical and Further Education. Es gehört der Regierung von New South Wales und wird auch von ihr betrieben und finanziert.\nTAFE NSW hat folgende Instituten und Campuse: Hunter, Illawarra, New England, North Coast, Northern Sydney, Riverina, South Western Sydney, Sydney, Western, Western Sydney.\nTAFE NSW ist bei Arbeitgebern in Australien und vielen anderen Ländern hoch angesehen. Sie können sicher sein, dass jedes TAFE Institut sicher, finanziell abgesichert, professionell geleitet und international anerkannt ist.\nTAFE NSW bietet über 250 Kurse für inter -nationale Studenten an. Ihr Ziel ist es, sicherzustellen, dass alle Studenten einsatzfähig sind, wenn sie ihre Kurse beendet haben. International students haben die Chance durch Englischkurse und Aufbaukurse auf ein weiteres Studium am TAFE oder an der Universität vorbereitet zu werden.\nTAFE NSW Zertifikat- und Diplomkurse sind von der Industrie genehmigt und mit einer Garantie der Regierung versehen. Viele Studenten nutzen die Kurse als einen Wegbereiter zur Universität.\nTAFE NSW hat 11 Institute, 130 Colleges und über 500,000 Immatrikulationen. Studenten können Australien Ausbildung kontaktieren um eien Zulassungsgenehmigung für eines der vielen Institute in NSW zu erhalten. Beliebt bei internationalen und australischen Studenten ist u.a. das TAFE Northern Sydney .\nStudenten können sich für den Lebensstil entscheiden, der am besten zu ihnen passt, indem sie entweder das TAFE college in Sydney oder ein regionales College in New South Wales besuchen.\nThe Open Training and Education Network (OTEN) ist Spezialist für Fernstudium und open learning am TAFE NSW.\nJedes TAFE NSW College bietet:\nEnglisch Kurse Australien New South Wales\nInternationale Studenten, die ihre Englischkenntnisse verbessern möchten, sind mit einem der Kurse an TAFE New South Wales gut beraten. Sowohl Anfänger als auch Fortgeschrittene können aus einer Vielzahl von Kursen wählen, die von fünf bis zu 50 Wochen dauern können.\nDie sechs Englisch-Lernzentren des TAFE NSW befinden sich an den folgenden Standorten:\nUltimo - Sydney Institute\nCrows Nest - Northern Sydney Institute\nLiverpool - South Western Sydney Institute\nKingscliff - North Coast Institute\nPort Macquarie - North Coast Institute\nNewcastle - Hunter Institute\nWollongong - Illawarra Institute\nDie folgenden Kurse in General English (mit Ausnahme von Advanced English) werden von allen Englisch-Lernzentren des TAFE NSW angeboten:\nGeneral English for Speakers of Other Languages (ESOL)\nDieser Kurs ist auf Anfänger und Studenten mit durchschnittlichen Englischkenntnissen zugeschnitten und dauert von fünf bi 25 Wochen. Die Studierenden werden in den Bereichen Hörverstehen, Sprechen, Lesen und Schreiben geschult. Darüber hinaus wird der Fokus auf Aussprache und Wortschatzerweiterung gelegt.\nCertificate 3 in English for Further Studies\nDurchschnittliche Englischkenntnisse werden hier erweitert, so dass der Zugang zu Certificate- und Diploma-Kursen am TAFE NSW oder einer Universität möglich wird. Die Dauer des Kurses beträgt fünf bis 20 Wochen.\nInternationale Studenten müssen den Academic IELTS Test mit einem Minimalergebnis von 5.5 absolvieren, bevor sie für Certificate- oder Diploma-Kurse an TAFEs in Australien zugelassen werden können.\nDieser Kurs spricht Studierende mit überdurchschnittlichem Englisch an. Während Trainingsperioden von fünf bis zehn Wochen entwickeln die Teilnehmer Sprachkenntnisse auf hohem Niveau. Zusätzlich bereitet das Programm auf den IELTS Test, das Diplom im Bereich Übersetzung sowie die Zusammenarbeit mit Muttersprachlern vor.\n(Dieser Kurs wird nur von ausgewählten Englisch-Zentren angeboten.)\nSpezielle Englisch Kurse\nDieser Kurs bereitet auf das Studium an tertiären Bildungseinrichtungen in Australien vor. Themenbereiche umfassen das komplette Spektrum des wissenschaftlichen Arbeitens. Außerdem wird ein Fokus auf Grammatik, Wortschatz, Aussprache und die Bildschirmarbeit gelegt.\nMit Bestehen dieses Kurses erfüllen Studierende die sprachlichen Zugangsvoraussetzungen verschiedener australischer Universitäten.\nAngeboten wird EAP an den Standorten Ultimo (Sydney Institute), Kingscliff (North Coast Institute), Port Macquarie (North Coast Institute) und Newcastle (Hunter Institute).\nDieses Angebot ist eine professionelle Vorbereitung auf den IELTS Test.\nAlle sechs Englisch-Lernzentren haben diesen Kurs im Programm.\nFolgende Cambridge-Zertifikate können erworben werden:\nTest of English for International Communication (TOEIC) (Die Vorbereitung ist Teil des zehnwöchigen BEC.Kurses)\nNewcastle (Hunter Institute) ist das einzige Englisch-Lernzentrum, das diesen Kurs anbietet.\nEine Vielzahl spezieller Kursangebote richtet sich an Berufstätige, Studiengruppen und junge Leute mit einem Working-Holiday- oder Besucher-Visum:\nEnglish Language Skills for the Health Care Profession\nOccupational English Test (OET) Preparation Business English Certificate (BEC)\nEnglish for business, media studies and Australian life\nGeneral English (ESOL)\nCambridge examination courses (Maximal zwölf Wochen Voll- oder Teilzeit)\nTAFE NSW Kurse für internationale Studenten - Australien Ausbildung hilft kostenfrei bei der Kurswahl für ein Studium am TAFE NSW\nBeliebte Kurse für internationale Studenten sind:\nBusiness and Office Studies\nTAFE NSW Kurse und Dauer:\nCertificates (Levels 2 to 4) 6 Monate (1 Semester) bis 1½ Jahre (3 Semester)\nGraduate Certificates: 6 Monate (1 Semester)\nDiplomas: 1 Jahr (2 Semester) bis 2 Jahre (4 Semester)\nAdvanced Diplomas: 2 bis 3 Jahre (6 Semester)\nKurse und Fakultäten\nAgricultural (Rural) Studies\nApplied Science Aquaculture Studies\nBusiness Post Diploma Studies\nDesign and Multimedia Studies\nRecreation Health & Fitness\nDiplom: Information Technology (Network Engineering)\nDieser Kurs ist fuer Leute geeignet, die ein Team leiten wollen, dass mit Computer Netzwerken arbeitet. Außerdem wird jeder Student Kenntnisse im Bereich Netzwerk design und Konstruktion, Netzwerk-Problembeseitigung und Netzwerksicherheit erwerben. Wer diesen Kurs erfolgreich beendet wird in der Lage sein, ein Team zu fuehren und zu leiten und Netzwerkprojekte in IT-Bereich zu managen oder ein entsprechendes University degree zu erlangen. Für eine späte Immatrikulation könnte es notwendig sein, bestimmte Komponenten eines Cisco CCNA Zertifikates fertiggestellt zu haben.\nAction and Complete Change Requests\nAdministration and Configuration Network OS\nApply Occupational Health & Safety\nCommunicate in the IT Workplace\nCreate User & Tech Documentation\nDesign Organisational Documents\nDetermine and Action Network Problem\nInstall Software to Network Computers\nIntegrate Commercial Computer Packages\nWork Effectively in an IT Environment\nStudentenleben in New South Wales\nEin Studium bei TAFE New South Wales ist ein prägendes Erlebnis. Sie erwerben nicht nur eine erstklassige und international anerkannte Qualifikation, sondern haben zusätzlich die einmalige Möglichkeit, das Leben in einer fremden Kultur zu erfahren. In einem anderen Land zu leben, die weltweit einzigartigen Landschaften und Sehenswürdigkeiten zu entdecken und Freundschaften mit Studenten aus aller Welt zu schließen ist eine unvergessliche Lebenserfahrung.\nSie werden Ihre englischen Sprachkenntnisse verbessern, Einheimische und Studenten aus vielen Ländern kennen lernen und viel Neues ausprobieren. Wir geben Ihnen ein paar Tipps, wie Sie das Studentenleben bei TAFE New South Wales in vollen Zügen genießen können.\nStudententreffs und Clubs\nClubs und Gemeinschaften sind in Australien unter Studenten sehr beliebt, um sich zu treffen und gemeinsam Zeit zu verbringen. Es gibt unzählige Vereinigungen zu verschiedenen Interessensgebieten oder Themen. Egal ob Sport, Literatur oder Philosphische Themen- in erster Linie wollen alle Spaß haben und sich über gemeinsame Interessen austauschen. Sowohl auf dem Campus als auch in der Umgebung Ihres Studienortes werden Sie eine Vielzahl an Clubs finden, in denen Sie Gleichgesinnte treffen können. In welchem Gebiet auch immer Ihre Interessen und Hobbies liegen- es gibt den richtigen Club für Sie. Diese Gemeinschaften werden meistens von den Studenten selbst oder von Bildungseinrichtungen organisiert. Clubs sind eine tolle Möglichkeit, schnell neue Leute kennen zu lernen und sich einzuleben.\nBekanntschaft mit den Australiern\nDas Leben unter den Australiern ist eine der interessantesten Erfahrungen Ihres Studienaufenhaltes. Wenn Sie offen sind für die neue Kultur und kontaktfreudig auf die Menschen zugehen, werden sie unter den Einheimischen schnell Freunde finden. Die Australier sind sehr offen und freundlich und lieben es, neue Leute kennen zu lernen! Auch wenn Sie sich als internationaler Student vielleicht zuerst etwas schüchtern fühlen, gehen Sie auf die australischen Studenten zu. Lesen Sie Zeitung um sich über das Leben in Australien zu informieren, gehen Sie zu lokalen Veranstaltungen und fragen Sie alles, was Sie wissen möchten. Die Australier freuen sich, wenn Sie sich als internationaler Student für ihr Land und ihren Lifestyle interessieren. Auch Sport und Clubs sind eine hervorragende Möglichkeit, Australier zu treffen.\nSport gehört zum Lifestyle der Australier. Nicht nur der Nationalsport Rugby begeistert die Menschen. Die Einheimischen nutzen vielmehr jede Möglichkeit, sich im Freien zu bewegen und sich auszutoben. Wandern, klettern, Kayak fahren, Tennis, golfen, Fahrrad fahren, reiten, schwimmen, surfen und tauchen sind nur ein paar der Möglichkeiten. Für jeden Geschmack lassen sich Gleichgesinnte und passende Vereine finden. Nutzen Sie die Gelegenheit, Sportarten auszuprobieren zu denen Sie zuhause nicht die Gelegenheit haben- warum nicht einmal Tandem-Fallschirmspringen oder Wildwasser-Rafting? Für die stilleren Gemüter gibt es natürlich auch ruhigere Sportarten wie Yoga, Tai Chi oder schnorcheln.\nEgal ob Sie sich für Kultur, Kunst oder Outdoor-Sport interessieren, nutzen Sie die Möglichkeiten in New South Wales. Die Umgebung Ihres Studienortes hält eine Vielzahl an Möglichkeiten bereit, das faszinierende Australien zu entdecken. Nationalparks, Berge, Strände und Küsten warten nur darauf, von Ihnen erkundet zu werden. Die Städte des Bundesstaates haben jeweils ihren eigenen Charakter und zeigen Ihnen die Originalität und den Ideenreichtumg der australischen Einwohner.\nWenn Sie Zeit haben, reisen Sie durch das ganze Land. Die australischen Airlines bieten oft Sonderangebote, mit denen Sie sehr günstig zu anderen Städten fliegen können.\nGenießen Sie Ihren Studienaufenthalt in Australien! Mit Sicherheit werden Sie viele neue Freundschaften schließen und mit Erinnerungen nach Hause zurückkehren, von denen Sie Ihr Leben lang erzählen werden.\nTAFE NSW Gebühren\nInternationale Studenten sehen eine Ausbildung in Australien als eine Investition in ihre Zukunft. TAFE NSW bietet ihnen qualifizierte Lehrer, modernstes Studienmaterial und Unterricht in zusammenarbeit mit Arbeitgebern.\nWas beinhalten die Gebühren?\nOrientierungsprogramm (Informationen, Mittagessen, Kursberatung)\nZugang zur Bibliothek, Computer, und andere Campuseinrichungen\nHilfe von Studentenberatern und persönlichen Betreuern\nWas ist nicht in den Gebühren enthalten?\nKosten für Bücher, Schreibwaren, Uniformen\nFür eine kostenfreie Auskunft zu den genauen Studiengebühren für den Kurs ihrer Wahl, wenden sie sich bitte per E-Mail an unsere Studienberater.\nListe der NSW TAFE's\nStartseite » Berufsausbildung Australien » TAFE Australien » TAFE New South Wales


Sporthallen Gemeinde Finnentrop geschlossen - SV Serkenrode 1955 e.V.\nSporthallen Gemeinde Finnentrop geschlossen\nPosted By reni on 17. März 2020\norientiert am Runderlass der Landesregierung sind ab sofort wegen der Corona-Problematik sämtliche Sporthallen der Gemeinde Finnentrop geschlossen.\nEbenfalls zu schließen sind die Freiluft-Sportplätze, z.B. Tennisanlagen und Fußballplätze. Die nutzenden Vereine werden gebeten, an den jeweiligen Eingängen einen entsprechenden Hinweis auszuhängen. Die Maßgabe gilt sowohl für vereinseigene wie auch für kommunale Anlagen. Es geht am Ende nicht nur um den organisierten Vereinsbetrieb, sondern auch um die Nutzung durch die so genannte Dorfjugend. Vielen Dank für die Mitwirkung.\nDie Schließungen gelten in beiden Fällen bis auf Weiteres, mindestens aber zunächst bis zum 19.04.2020 (Ende der Osterferien).\n← Trainingsbetrieb eingestellt\nOsterfeuer / Grillen in den Mai →


Country Music Hot News vom 9. März 2020 | Country.de - Online Magazin\nStartseite » News » Country Music Hot News vom 9. März 2020\nCountry Music Hot News vom 9. März 2020\nEs gibt Neues über Jason Isbell, Brandi Carlile, Jimmie Allen, Don McLean, Johnny Cash und Dixie Chicks zu berichten.\nVeröffentlicht am 9. März 2020 von Franz-Karl Opitz in News //\nAm 3. März wurde Nashville und seine Umgebung von einem sehr starken Tornado getroffen, das Menschleben kostete und gewaltige Schäden anrichtete. Jetzt haben Jason Isbell und Brandi Carlile ein Benefizkonzert organisiert, das am 9. März stattfinden wird. „To Nashville, With Love“ wird eine erstaunliche Anzahl namhafter Künstler vereinen: Ashley McBryde, Brothers Osborne, Old Crow Medicine Show, Margo Price und Sheryl Crow sind dabei. Aber auch Kacey Musgraves hat gespendet, ebenso wie Chris Young und Dan + Shay. Am meisten spendete Taylor Swift für ihre einstige Heimatstadt: Eine Million Dollar.\nJimmie Allen hat in dieser Woche gleich zwei Rekorde gebrochen, als er mit seiner zweiten Single „Make Me Want To“ Platz 1 der Country Airplay Charts erreichte. Dazu brauchte der Song über ein Jahr, genauer gesagt 58 Wochen, also 7 Wochen länger als Chris Youngs „Voices“ mit 51 Wochen. Zudem hat sich noch nie eine Single 59 Wochen lang in den Airplay Charts gehalten. Jimmie Allen ist einer der (leider) wenigen schwarzen Countrysängern, die solche Erfolge aufweisen können.\nDon McLean wird für immer in der Musikgeschichte berühmt sein, weil er mit „American Pie“ einen der größten Poperfolge des 20. Jahrhundrts geschrieben und gesungen hatte. Nun hat McLean mit Time Life vereinbart, dass hier mehrere zurzeit nicht erhältliche Alben wieder veröffentlicht werden. Für Country-Fans interessant, ist seine LP „Chain Lightning“ aus dem Jahr 1981. Darauf ist McLeans Coverversion von Roy Orbisons Hit „Crying“ zu finden, mit der McLean im März 1981 Platz 6 erreichte.\n„My Darlin Vivian“ heißt ein Dokumentarfilm über Johnny Cashs erste Ehe mit Vivian Liberto, der am 14. März in Austin Premiere haben wird. Es war eine schwierige Ehe für die beiden und während Johnny eine steile Karriere erlebte, wohnte Vivian isoliert in Kalifornien, wo sie die gemeinsame Tochter Rosanne Cash aufzog. Zu sehen gibt es Fotos und Filmaufnahmen und Interviews mit den Töchtern.\nKommen die Dixie Chicks wieder in die Playlist der Country Radio Stationen in den Staaten? Nachdem die drei im Jahr 2003 den damaligen Präsidenten Bush wegen der Invasion des Iraks kritisiert hatten, wurden die drei von vielen Radiostationen boykottiert. In der vergangenen Woche hat die Country-Abteilung der größten Radiokette iHeart die neue Single der Dixie Chicks „Gaslighter“ sehr oft gespielt. Andere Country-Radios wie WCOL in Columbus, Ohio schließen sich an. Deren Programmchef meinte, dass man ein kulturelles Ereignis wie die Dixie Chicks den Hörern nicht vorenthalten könne. Mal sehen, bzw. hören, ob sich die Vorbehalte oder die gute Musik durchsetzen wird.\nUnd noch der Blick in die Top 100 des Billboard und die Country-Songs: Zwei in den Top 20! Nach Platz 4 jetzt 16 für Dan + Shay „10.000 Hours“ mit Justin Bieber und 18 für Maren Morris und ihr „The Bones“. Platz 34 geht an „Kinfolks“ von Sam Hunt und 39 an „Homesick“ von Kane Brown. In der oberen Hälfte stehen zudem Old Dominions „One Man Band“ (42), Newcomerin Gabby Barnett „I Hope“ (45) und Jimmie Allen (siehe oben) mit „Make Me Want To, 49). 13 weitere Country-Songs folgen in der unteren Hälfte, zum Beispiel „Dive Bar“ Blake Shelton und Garth Brooks und nochmal Blake Shelton mit Gwen Stefani „Nobody But You“, Nummer 78 und 65.\nCountry Music Hot News vom 1. April 2015\nNeues u.a. über Luke Bryan, Don Williams, Dale Watson, Brian Wilson und Miranda Lambert!\nCountry Music Hot News vom 17. März 2014


FUSSBALL: Marco Schneuwly: «Es geht immer ein bisschen besser» | Luzerner Zeitung\nFUSSBALL: Marco Schneuwly: «Es geht immer ein bisschen besser»\nMarco Schneuwly (31) ist der Torgarant des FC Luzern. Der Freiburger hat sich für die neue Saison viel vorgenommen. Er spricht über seine hohe Trefferquote beim FCL, Ricardo Costa und die anderen Zuzüge sowie das Nichtaufgebot zur EM.\nInterview Daniel Wyrsch 17.07.2016, 05.00 Uhr\nMarco Schneuwly, Sie sind der Torgarant des FCL – in der ersten Saison schossen Sie in der Liga 17 Tore, im zweiten Jahr waren es 16 Treffer. Geht die Serie nächste Saison in diesem Stil weiter?\nMarco Schneuwly: Das ist natürlich das Ziel, ich will meine Leistungen bestätigen. Im ersten Jahr legte ich eine gute Marke vor, die ich bis auf ein Tor bestätigen konnte. Es ist mir relativ gut gelaufen, doch es geht immer ein bisschen besser. Ich weiss, dass ich noch mehr Tore hätte erzielen können, ich erinnere mich an Chancen, die ich ausgelassen habe. Das ist der Antrieb, um mich weiter zu steigern.\nWeder bei Thun noch bei YB markierten Sie so viele Tore wie beim FCL.\nSchneuwly: Ja, ich habe total 80 Pflichtspiele für Luzern gemacht und erzielte dabei 47 Tore und gab 14 Assists.\nDas ist ein tolle Quote. Gibt es eine Erklärung dafür, ist das Luzerner Spiel mehr auf Sie in der Spitze zugeschnitten als zuvor in Thun und bei YB?\nSchneuwly: Bei Thun waren es immer zehn Tore und mehr, beim FCL konnte ich noch einmal einen Schritt nach vorne machen. Sicher komme ich zu vielen Chancen und benötige nicht viele Abschlüsse. Meistens genügen eine oder zwei Chancen für einen Treffer. Das hat sicher recht gut gepasst in der letzten Zeit. Ich bin körperlich parat, und der Mannschaft läuft es gut. Die Mitspieler wissen, wie ich am liebsten angespielt werde, mit der Zeit funktioniert das Zusammenspiel immer besser.\nBei Marco Schneuwly ist es wie mit dem Wein, der jedes Jahr besser wird. Ist die Erfahrung ein grosses Plus?\nSchneuwly: Die hilft bestimmt sehr, denn ich weiss, wie ich mich verhalten muss, um zu Aktionen und zum Abschuss zu kommen.\nBei Ihnen und Ihrem Bruder Christian fällt auf, dass Sie die Nebengeräusche, die ein Klub wie der FCL regelmässig produziert, besser als andere ausblenden können. Zählen Sie diese Gabe zur mentalen Stärke?\nSchneuwly: Das tangiert uns halt nicht besonders. Wir wissen, wie das abläuft im Fussballgeschäft. Hier konzentriert sich das mediale Interesse sicher am meisten auf den FCL, es läuft immer etwas, und es wird uns nicht langweilig.\nWie schafften Sie es denn konkret, die sechs Pflichtspielniederlagen zu Beginn der letzten Rückrunde wegzustecken?\nSchneuwly: Es war sicher nicht lustig. Wir haben bestimmt daraus gelernt, weil wir das Ganze in eine positive Energie und schliesslich in eine erfolgreiche Serie umdrehen konnten. Dass wir die Saison auf Platz 3 beenden, hätte wohl niemand gedacht. Es zeigt die Qualität und Mentalität der Mannschaft. Wir haben das Vertrauen in uns nie verloren.\nVor einem Jahr flirteten Sie mit einem Wechsel zum Karlsruher SC, wenn dieser in die Bundesliga aufgestiegen wäre. Anschliessend lockte Sie der FC Sion mit einem Fünfjahres-Fabelvertrag. Der FCL verhinderte den Wechsel, verlängerte um ein Jahr bis 2018. Wie sieht der Stand der Dinge heute aus – beenden Sie dereinst vielleicht sogar die Karriere in Luzern?\nSchneuwly: Im Fussball darf man nie sagen, dass es für ein paar Jahre so ist und bleibt. Du weisst es wirklich nie. Im Moment kann ich sagen, dass ich hier bleibe. Aber es kann während der Transferperiode immer etwas passieren, falls ein Angebot reinkommt, das für alle Seiten stimmen würde.\nIm Vorfeld der EM wurde der Ruf nach einem Aufgebot für Stürmer Marco Schneuwly laut. Dieses erfolgte aber nicht, und Nationalmannschaft-Mittelstürmer Haris Seferovic blieb in Frankreich wie mit Eintracht Frankfurt während der gesamten Rückrunde – bis aufs entscheidende Tor in der Relegation – erfolglos. Die Schweiz schoss in vier Spielen nur drei Treffer. Hätten Sie sich zugetraut, der Nati an der EM zu helfen?\nSchneuwly: Von aussen denkt man das immer. Ich habe es gezeigt, dass ich praktisch immer in der Lage bin, ein Tor zu schiessen, selbst wenn es mir im Match drin nicht gut lief. Haris war in den EM-Spielen sehr präsent, er war unterwegs und hatte Chancen. Das ist immer noch besser, als gar nicht zum Abschluss zu kommen.\nHand aufs Herz: Haben Sie vor dem Fernseher beim Schauen der vier Schweizer EM-Spiele insgeheim gedacht, dass Sie auf dem internationalen Niveau hätten mithalten und treffen können?\nSchneuwly: Wenn ich die EM-Spiele auswärts schaute, habe ich diese Meinung oft von Leuten gehört. Sie haben mich angesprochen und gemeint, ich hätte diese oder jene Chance sicher verwertet. Das ist halt immer ein Abwägen, das kann man im Fussball nicht sagen. Man hat als Stürmer einen Gedanken im Kopf, und macht dann etwas in einer Aktion. Ob es dann wirklich klappt, wenn der Goalie das genau Gleiche denkt und entsprechend reagiert, ist eher fraglich. Das war an der EM bei Gashis kapitaler Chance gegen Sommer zu sehen. Was ausser Frage steht: Ich wäre sicher sehr gerne mit der Nationalmannschaft in Frankreich dabei gewesen.\nSind Sie enttäuscht von Nationalcoach Vladimir Petkovic, der Sie nicht aufgeboten hat?\nSchneuwly: Ich gab mit dem FC Luzern mein Bestes, trug meinen Teil dazu bei, damit ich im Gespräch gewesen bin. Ob er mich aufbieten will, ist seine Entscheidung. Vor der EM hat er seine Mannschaft im Kopf gehabt.\nSind Sie enttäuscht von Michael Frey, dass er Luzern nach einem insgesamt starken Halbjahr verlassen hat?\nSchneuwly: Nein, es ist immer klar gewesen, dass seine Zukunft offen ist. Er wusste nicht, wie es bei Lille weitergeht, wo er noch einen Vertrag hatte. Dann ist plötzlich alles schnell gegangen, als Lille den Vertrag auflöste. Wir hätten Michi natürlich sehr gerne hier behalten, aber das ist halt so im Fussball, da weiss man nie, wohin es mit einem Spieler geht und was passiert.\nSie spielten früher mehrere Jahre bei YB. Verstehen Sie Michael Frey, dass er als Berner zum Klub seiner Region zurückgekehrt ist?\nSchneuwly: Verstehen oder nicht spielt keine Rolle, er hat an und für sich selber diese Entscheidung getroffen. Da gab es ein paar Kriterien, die wichtig für ihn sind. Er hat sich für YB entschieden, und wir anderen haben da nicht gross zu beurteilen, ob es ein guter oder schlechter Schritt für ihn ist. Wir wären froh gewesen, wenn er sich für Luzern entschieden hätte. Ein halbes Jahr hatten wir bereits Zeit, um uns aneinander zu gewöhnen, das hat relativ gut gepasst. Jetzt hatten wir einen Monat Zeit, uns an andere Mitspieler zu gewöhnen.\nFCL-Cheftrainer Markus Babbel lobt die neuen beiden Angriffspartner Cedric Itten und Tomi Juric, zusammen mit Ihnen spricht er von «drei Stürmern auf hohem Niveau». Wie beurteilen Sie den neuen Angriff?\nSchneuwly: Zu Tomi Juric kann ich noch nicht viel sagen, da er bislang nur trainiert hat und nicht spielte. Ich kenne ihn auch nicht von früher, da ist es schwierig, eine Beurteilung abzugeben. Cedric Itten ist präsent und gross, er hat die ersten Erfahrungen in Basel machen können. Nun gilt es für ihn, sich bei uns durchzusetzen. Wir wollen ihm helfen und wir verstehen einander. Es braucht sicher ein paar Ernstkämpfe, bis wir voll drin sind, das geht halt nicht von heute auf morgen. Das ist schon mit Michi Frey der Fall gewesen.\nMit Ricardo Costa hat ein langjähriger, vormaliger Spieler des neuen Europameisters Portugal zum FCL gewechselt. Was bringt er der Mannschaft?\nSchneuwly: Er bringt viel Erfahrung mit. In seinem ersten Einsatz beim Testspiel gegen Monaco diese Woche hat man gesehen, dass er weiss, was in der Verteidigung zu tun ist. Als neuer Abwehrchef müssen er und die anderen Verteidiger sicher noch die Abstimmung finden.\nNach dem überraschenden Platz 3 im Vorjahr: Wohin führt die Luzerner Reise in dieser Saison hin?\nSchneuwly: Wir hoffen natürlich, dass wir stabil bleiben und Platz 3 bestätigen können. Es ist sehr wichtig, dass wir nach der Pause gut in die Saison kommen und den Schwung mitnehmen. Die Testspiele auf hohem Niveau gegen Monaco und Schalke sind sicher gut für die bevorstehende Europa-League-Qualifikation.\nVor zwei Jahren bei der letzten FCL-Teilnahme in der Europa-League-Qualifikation erzielten Sie zu den beiden 1:1 zu Hause und auswärts die Tore, nach Ihrem Fehlschuss im Penaltyschiessen schied Luzern gegen St. Johnstone in Schottland aus. Was sagen Sie zum aktuellen EuropacupGegner Sassuolo?\nSchneuwly: Das ist ein schwerer, sehr spielstarker Gegner. Ein Plus für uns könnte sein, dass die Mannschaft noch nicht so weit ist in der Vorbereitung wie wir. Doch es ist ganz klar: Wir müssen in beiden Spielen unsere Bestleistung abrufen, um weiterzukommen.


Wie hoch ist die Elternzeit in der Elternzeit? – Katering\n2017 · Das Elterngeld bemisst sich am Nettomonatseinkommen der letzten zwölf Monate vor der Geburt und beträgt zwischen 65 und 100 Prozent des Gehalts bzw. 67 EStG). Die Mutterschutzfrist (acht Wochen nach der Geburt des Kindes) wird angerechnet.\nDas Elterngeld beträgt in der Regel 65% bis 67% – in Ausnahmefällen sogar bis zu 100% – des durchschnittlichen Nettoeinkommens der letzten 12 Monate vor der Geburt des Kindes. Bis zu 12 Monate der Elternzeit können auch noch auf den Zeitraum zwischen dem 3. Die\n20.800 Euro monatlich.2014 · Eltern können künftig bis zu 28 Monate und damit doppelt so lange Elterngeld bekommen wie bisher – wenn sie Teilzeit arbeiten. Zugleich erhalten sie bis zu 14 Monate lang vom Staat Elterngeld. Das kannst Du auf 14 Monate verlängern, wenn Du Dein Kind allein erziehst oder auch der andere Elternteil mindestens zwei Monate Elternzeit nimmt (Partnerschaftsmonate). Es hängt im Grunde davon ab, wenn ich in der Elternzeit erneut schwanger werde. Und zwar für zwölf Monate nach der Geburt Deines Kindes. So sieht …\n13. Ich habe 3 Jahre Elternzeit beantragt, gehe aber seitdem mein sohn 1 Jahr alt ist, Berechnung, etc. Sie betreuen ihren Nachwuchs zu Hause, in der Zeile 38 des Mantelbogens einzutragen.Wie viel Steuern muss ich wegen Elterngeld nachzahlen?Eine pauschale Antwort ist aufgrund der Komplexität des Einkommensteuerrechts nicht möglich.\n, dass beide Elternteile einen Antrag auf Elterngeld …\nEltern haben das Recht, das heißt, Elterngeld, Höhe, Elterngeld\nDer allgemeine Anspruch vom Elterngeld liegt bei zwölf Monaten, also bis zum ersten Geburtstag eines Kindes. Es unterliegt aber dem Progressionsvorbehalt nach § 32b EStG und erhöht deshalb den Steuersatz aufMuss ich wegen des Elterngeldes eine Einkommensteuererklärung abgeben?Wer im Kalenderjahr mehr als 410 EUR Progressionsleistungen (ALG I, nach der Geburt eines Kindes 36 Monate lang Elternzeit zu beanspruchen.\nIn einem anderen Artikel lesen Sie, wie auch andere Progressionsleistungen, Kurzarbeitergeld, auf 400 € Basis arbeiten.\nElterngeld 2021 – wichtige Infos: Antrag, es ist steuerfrei (vgl. Ein Elternteil allein kann dabei aber höchstens zwölf Monate für sich in Anspruch nehmen. Die Elternzeit kann zwischen den Elternteilen …\n04. wenn Elterngeld in 2020 bezogen wurde, muss grund\nWICHTIG ⭐ lll Wie Kurzarbeit durch Corona sich auf dein Elterngeld auswirkt Wie hoch ist mein Kurzarbeitergeld Mit Rechenbeispielen für dich\n07.2013 · Wie wird das Elterngeld berechnet, erhöht aber den Durchschnittssteuersatz bei Abgabe der\nWo trage ich Elterngeld in der Steuererklärung ein?Elterngeld ist, Mutterschaftsgeld, wie Sie ein höheres Elterngeld durch einen Steuerklassenwechsel erhalten können.\nDie wichtigsten Fakten zur Elternzeit: Eltern haben Anspruch auf insgesamt 36 Monate Elternzeit. 300 bis maximal 1800 Euro. § 3 Nr.2018 · Eltern können ab der Geburt ihres Kindes bis zu 14 Monate Elterngeld erhalten. Die beiden Elternteile können den Zeitraum frei untereinander aufteilen. und dem 8. Geburtstag des Kindes übertragen werden. Wie lange wird Elterngeld gezahlt? Elterngeld kann für bis zu 12 Monate beantragt werden. Hierzu ist es notwendig, wenn ich in der Elternzeit erneut schwanger. Hallo Wie wird das Elterngeld berechnet.01.08. 150-320 € im Monat verdiene.\nElterngeld – Anspruch, muss es in der Steuererklärung für 2020 angegeben werden (sIst Elterngeld steuerpflichtig?Nein, kann sich der Bezugszeitraum auf bis zu 14 Monate erhöhen.03.) erhalten hat, ohne das Recht auf ihren Arbeitsplatz zu verlieren. Der Anspruch auf Elternzeit besteht bis zur Vollendung des dritten Lebensjahres des Kindes. Die wichtigsten Fakten zu Elterngeld und EInkommensteuer Wer mehr als 410€ Elterngeld im Kalenderjahr erhält, Steuer und mehr: Wie\nAls Mutter oder Vater bekommst Du monatlich mindestens 300 Euro und höchstens 1.09. Wobei ich allerdings nur zw.800 Euro Elterngeld. Die Elternzeit kann in bis zu drei Zeitabschnitte aufgeteilt werden. Nehmen beide Elternteile das Elterngeld in Anspruch, muss grundsätzlich eine Einkommensteuererklärung abgeben Elterngeld ist steuerfrei, wie hoch die steuerpflichWann muss Elterngeld versteuert werden?Es zählt ein strenges Zuflussprinzip,\nWie hoch ist der Anteil von Müttern und Vätern in Elternzeit? Elternzeit bezeichnet den Zeitraum unbezahlter Freistellung von der Arbeit nach der Geburt eines Kindes. Dabei beträgt es mindestens 300 Euro und maximal 1\nWas ist der anspruchvollste Teil der Doktorarbeit?


«Was mir wichtig ist: Auch durch einen anderen Ausgang der Olympischen Spiele, ohne die Goldmedaillen hätte sich für mich als Mensch nichts geändert», sagte die 35-Jährige aus Tuntenhausen in einem Interview der Funke Mediengruppe. «Die Erfolge sind toll, aber ich definiere mich nicht darüber.» Sie seien lediglich Anerkennung für ihre Arbeit «und eine Bestätigung, dass wir auf dem richtigen Weg sind».\nVon Bredow-Werndl hatte in Tokio mit ihrer Stute Dalera Doppel-Gold mit dem Team und im Einzel gewonnen, bei der EM in der vergangenen Woche in Hagen in der Nähe von Osnabrück holte das Duo drei weitere Titel. «Ich bin noch dankbarer - und auch erschöpft», sagte sie. «Aber die Erlebnisse haben mich genauso auf dem Boden gelassen, wie ich es zuvor auch war.» Sie habe in den zweieinhalb Wochen vor der Europameisterschaft keine Interviews gegeben. «Das war so eine schöne Zeit, weil ich einfach mal wieder Alltag hatte, normal geritten bin und Zeit mit meinem Sohn verbracht habe.»


Goldene Olga 2020 geht nach Wietmarschen in die Grafschaft Bentheim - Milchland\nMilchprofis » Newsletter » Goldene Olga 2020 geht nach Wietmarschen in die Grafschaft Bentheim\nFamilie Börger ist "Bester Milcherzeuger Niedersachsens 2020"\nFamilie Börger gewinnt die Goldene Olga 2020\nJessica und Hartmut Börger wurden am 10. Dezember 2020 im Rahmen einer digitalen Preisverleihung von Barbara Otte-Kinast, Niedersächsische Ministerin für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz, geehrt. Sie erhielten die „Goldene Olga 2020“ und einen Geldpreis in Höhe von 3.500 Euro. Für ein Jahr ist damit die lebensgroße, goldene Kuh-Statue zu Gast auf dem Hof.\nFamilie Borchers belegt den zweiten Platz beim Milchlandpreis 2020\nFamilie Brüning freut sich über den dritten Platz beim Milchlandpreis 2020\nDer vierte Platz ging an Anita und Michael Lucassen aus Barßel im Landkreis Cloppenburg. Sie erhielten ein Preisgeld in Höhe von 1.000 Euro. Den fünften Platz und damit verbunden ein Preisgeld in Höhe von 500 Euro sicherten sich Andrea und Mathias Janke gemeinsam mit ihren Söhnen Timo und Philipp aus Cuxhaven.\nDie niedersächsische Milchwirtschaft hat heute die besten zehn ihrer insgesamt rund 8.800 Milchviehhalter mit dem Milchlandpreis 2020 geehrt. Mehrere hundert Online-Zuschauer verfolgten die Live-Übertragung der Preisverleihung, die in diesem Jahr Corona-bedingt digital auf dem Messegelände in Hannover durchgeführt wurde. Die Gewinner der Goldenen, Silbernen und Bronzenen Olga nahmen ihre Auszeichnungen per Videozuschaltung entgegen und erhielten überraschenden Besuch von einem ihrer jeweiligen Gutachter, der die Kuhstatuette überreichte.\nIm Mittelpunkt der Festansprachen der niedersächsischen Landwirtschaftsministerin Barbara Otte-Kinast, des Landvolkpräsidenten Albert Schulte to Brinke sowie der Vorsitzenden der Landesvereinigung der Milchwirtschaft Niedersachsen, Jan Heusmann und Herbert Heyen, stand deren Bemühen um eine nachhaltige Erzeugung qualitativ hochwertiger Milch und die Anerkennung der offenen Verbraucher-Kommunikation der Preisträger\nLandvolkpräsident Albert Schulte to Brinke lobte das große Engagement der prämierten Betriebe im Bereich Nachhaltigkeit: „Die Betriebe, die am Wettbewerb teilnehmen, beweisen dass sie sich seit Generationen für eine nachhaltige Bewirtschaftung einsetzen. Sie vereinen ökonomischen Erfolg mit Tierwohl, Ökologie und sozialem Engagement und leisten freiwillig deutlich mehr als Gesetze und Standards es vorgeben. Das verdient große Anerkennung – erst recht in diesem Jahr, denn die Corona-Pandemie hat auch auf den Milchmarkt erheblichen Druck ausgeübt. Der ‚Goldenen Olga‘ gratuliere ich im Jubiläumsjahr zum 20jährigen Bestehen. Dieser Preis symbolisiert glänzend die verdiente Wertschätzung für unsere Milchviehhalter.“\nLVN-Vorsitzender Heusmann:„Der Milchlandpreis motiviert die Betriebe zu einer noch nachhaltigeren Milcherzeugung.“\nLVN-Vorsitzender Heyen: Der Milchlandpreis ist eine Brücke zwischen der Landwirtschaft und den Verbrauchern.“\nVerlässlich und aktiv zeigen sich in diesem Jahr erneut die langjährigen Sponsoren des Milchlandpreises: Die Maschinenfabrik Bernard Krone, das Landmaschinenhandelsunternehmen LVD Bernard Krone, die Volksbanken und Raiffeisenbanken in Weser-Ems, die Firma GEA Farm Technologies GmbH sowie die RWG Raiffeisen-Warengenossenschaft Ammerland-OstFriesland eG. Alle Sponsoren unterstützen den Milchlandpreiswettbewerb insbesondere auch deshalb, weil sie sich eng mit der Milchwirtschaft im norddeutschen Raum verbunden fühlen.\nIm Februar 2021 verabschiedet sich Kristine Kindler in den Ruhestand. Die langjährige Geschäftsführerin der LVN wurde von Landwirt und BaB Helmut Evers mit einer goldenen „Ehren-Olga“ überrascht. Durch den Vormittag führte Moderatorin Heike Götz. Für die musikalische Untermalung sorgte Pianist Josef Barnickel.\nKristine Kindler mit Ehren-Olga


Elektro-VW ID.3 mit 30 % weniger Reichweite im Winter? - ecomento.de\n17.03.2020 in Technik | 76 Kommentare\nFür die Elektroautos seiner neuen ID.-Familie hat VW eine von Grund auf für den alternativen Antrieb ausgelegte Plattform entwickelt. Die Wolfsburger versprechen für die auf dem Modularen Elektrifizierungs-Baukasten (MEB) basierenden Modelle insbesondere hohe Alltagstauglichkeit, Effizienz und erschwingliche Preise. Die Nachteile aktueller Batterie-Technologie kann die neue Architektur aber noch nicht vollständig beseitigen.\nDie Chemie von Akkus reagiert empfindlich auf extreme Temperaturen, dies sorgt im Sommer sowie im Winter zusammen mit der Nutzung der Klimaanlage beziehungsweise Heizung für teils deutlich niedrigere Reichweiten. Nach der Automobilwoche vorliegenden internen VW-Unterlagen ist damit zu rechnen, dass auch die neuesten Elektroautos des Konzerns merkliche Einbußen bei der Reichweite aufweisen werden.\nDer erste auf dem MEB basierende Stromer ist der Kompaktwagen ID.3, diverse weitere Elektroautos von VW und den Schwestermarken mit der Plattform sind geplant. Die Automobilwoche berichtet, dass in heißen Sommern der Betrieb der Klimaanlage die Reichweite um 10 bis 15 Prozent reduzieren werde. In kalten Wintern sei ein noch größerer Rückgang zu erwarten. „Die optionale, energiesparende Wärmepumpe benötigt dennoch Energie für bis zu 30 Prozent der Reichweite“, heißt es der Branchenzeitung zufolge in den Dokumenten von VW.\nBereits bei früheren, noch auf Verbrenner-Plattformen aufbauenden Elektroautos von VW wie dem e-Golf oder dem e-up! geht die Reichweite bei widrigen Witterungsbedingungen und ausgiebigem Einsatz von Nebenverbrauchern deutlich zurück. Das gilt auch für die Modelle anderer Hersteller, ältere Batterie-Pkw erreichen im Winter mitunter nur bis zu 50 Prozent ihrer offiziell angegebenen Reichweite.\nMit dem künftig in der EU geltenden, vergleichsweise realitätsnahen WLTP-Fahrzyklus sollen Käufer den tatsächlichen Verbrauch von Autos besser abschätzen können. Bei Elektroautos rückt dabei aufgrund der noch vergleichsweise langen Ladezeiten auch die ausgewiesene Norm-Reichweite in den Fokus. VW will hier offenbar nichts beschönigen: „Realitätsferne Verbrauchsangaben wie beim NEFZ sind passé“, sagte ein ungenannter Manager des Unternehmens der Automobilwoche.\nTags: Reichweite, WinterUnternehmen: VW\nWo lade ich mein E Auto, wenn ich in einen 12 Partein Mietshaus ohne eigenen Stellplatz lebe ?\nDie Bürgersteige werden glühen….\nLeitungen aus den Fenster hängen?\nWo sollen wir das ganze Kupfer für die Stromkabel hernehmen? Bzw wer soll solche Riesigen Querschnitte realisieren?\nWer,wie und wo sollen in 20 Jahren die Millionen Altakkus entsorgt werden? (Sondermüll!).\nUrlaubszeit auf der Autobahn Reisewelle in den Süden …. 15000 E Autos in einer Stunde laden ? Welche E Tankstelle soll das auffangen….\nDas schnell laden unterliegt halt einer Elektronischen Grenze….. da muss man die Physik ändern, was nicht geht … ;).\nDie Energie die jetzt durch Verbrenner erzeugt wird, mit Strom zu ersetzten wird nicht funktionieren….\nDa gibt es aktuelle Studien dafür von namhaften wissenschaftlichen Instituten die zeigen, dass auch ein schneller Umstieg zur E-Mobilität funktionieren würde, wenn es denn genügend eAuto Produktionskapazitäten geben würde.\nStrom ist bei uns in Deutschland nicht das Problem.\nUnser Problem sind vor allem Fake News zureE-Mobilität in den Medien durch Kommentare und unser VDA-Lobbyismus, der alles beim Alten lassen will.\nWie machst Du das derzeit mit Deinem Verbrenner?\nReichweite mit einer Tankfüllung ca. 800km (?) und ein…zweimal im Monat zu einer zentralen Stelle fahren, die (wie auch immer) ausreichend Kraftstoff für Dich und viele andere in passender Form zur Verfügung hat.\nWenn dieses Szenario aushaltbar ist, dann kannst Du mit einem BEV ähnlich verfahren, wenn es (genügend) Schnelllader in der Stadt gibt, Dein Auto einen großen Akku hat und dieser sicher schnellladefähig ist und Du bereit bist, pro Monat vielleicht ein…zweimal öfters zu „tanken“.\nMein Orakel: in zwei…drei Jahren sehen wir solche Lade-„Tankstellen“ in den Citylagen und die oben beschriebenen Autos sind bezahlbarer.\nBis dahin den Verbrenner schinden.\ne-autos werden dort geladen wo sie stehen – also zuhause oder beim AG.\nWenn dort keine möglichkeit besteht muss gewartet werden bis sie geschaffen wird.\nWie schon mehrfach geschrieben sind da leute mit EFH einfach im vorteil.\nDie akkus werden zunächst als stationäre speicher genutzt und dann recycelt. Alle grossen PKW-hersteller haben entsprechende systeme im anlauf. Die lassen sich die wertvollen rohsoffen nicht entgehen.\nWenn 50 % der PKW elektrisch fahren – und mehr werden es bis 2030 sicher nicht werden – sind rd. 7 % mehr strom notwendig. Dieser kann in der gleichen geschwindigkeit wie die fahrzeuge auf die strasse kommen durch erneuerbare zusätzlich erzeugt werden.\nDas mit dem laden an der AB wenn an ca. 10 – 15 wochenenden p.a. in den schulferien hunderttausende gleichzeitig in urlaub fahren sehen ich allerdings auch schwierig.\nDieses Wochenende hat das Grip-Magazin wieder E-Autos getestet – diesmal im Kleinwagen-Segment bzw. City-Flitzer – und wieder ergötzt man sich an Beschleunigungswerten oder betrachtet die reine Kapazität bzw. Reichweiten der verbauten Akkus. In Wahrheit muss aber der Fahrzeuglenker, also wir Kunden, sich einem veränderten Mobilitätsanspruch stellen. Das wird in so gut wie in keinem Autotest konkret angesprochen. Immer wird ein E-Auto nur den traditionellen Verbrennern entgegengestellt, aber dabei vergleicht man oftmals Äpfel mit Birnen. Das sagen wohl alle Entwickler und Physiker unisono.\nMan muss sich nur die Strategie z. B. bei den Vollhybriden von Toyota anschauen und erkennt, dass es sich um ein sehr langfristiges Konzept handelte. Nach der Ölkrise in den 1970er-Jahren war den Japanern klar, dass man sich auch vom reinen Verbrenner wegentwickeln müsse. Daraus entstand der Prius als Vollhybrid. Am Anfang (1997!!) noch belächelt und verspottet, ist er nun mit Atkinson-Verbrennunsmotor und zig Kombinationsmöglichkeiten vom Plugin bis zu Flüssiggas exzellent aufgestellt. Da man sich wegen des Hybrid-Antriebs auch mit E-Auto-Technik auskennt (und den üblichen Schwächen, wie hier lang und breit diskutiert), kann man jetzt mit steigender Effizienz bei Akkus und steigender Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur auch auf E-Autos umstellen.\nDer wahre Game-Changer wird aber längst in Form von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Systemen entwickelt, verbessert und gebaut. Damit entfallen die lästigen Ladepunkte und man müsste nur die bestehenden Tankstellen umrüsten und nicht jede einzelne Milchkanne, wie dies unsere Bundesregierung meint. Dabei kann man Wasserstoff mittlerweile häuslich autark via Solarpanels oder Windkraftanlagen herstellen – und zusätzlich die H2-Lieferanten wie Linde oder AirLiquide im industriellen Maßstab kombinieren.\nDeutschland und wir Kunden müssten es halt wollen. Wir müssten aufhören dauernd E-Autos oder BZ-Systeme wie im alten Quartett-Kartenspiel immer nur auf technische Daten zu reduzieren, sondern unser Verhalten ändern. Wie sagte es neulich Dirk Steffens bei Terra-X und den Folgen zum „Anthropozän“ so schön: „Wir haben kein Erkenntnissproblem, sondern ein Handlungsproblem!“ ;-)\nUnd woher soll die 2,8-fache menge an erneuerbaren strom kommen, der für brennstoffzellenfahrzeuge im verglich zu batterieelektrischen benötigt wird ?\nWir haben jetzt schon nicht genug erneuerbaren strom incl. speichermöglichkeiten um die schmutzigen kohekraftwerke abschalten zu können.\n„Wir haben jetzt schon nicht genug erneuerbaren strom“\nDas wäre richtig gestellt wenn wir E.E ausgereizt hätten, die heutige Anlagen sind jedoch ein Klacks im Vergleich zu den was möglich wäre.\nBis heute >5% der Dächer haben PV.\nJa, trotzdem macht H2 keinen Sinn.\ndas hatte wird doch schon -zigmal.\nAuch wenn das 50-fache an PV und windrädern vorhanden wären, hätten wir immer noch ein „dunkelflauten“-poblem.\nDeshalb sind zusätzlich energiespeicher (z.b. pumpspeicherkraftwerke in alten kohleminen) und vermutlich auch zusätzlich schnell start- und stoppbare hocheffiziente gasturbinenkraftwerke notwendig.\nz.b. wie in Irsching.\nDu solltest dich wirklich mal mit der angebot/nachfragesituation bei strom genauer beschäftigen.\n„Der wahre Game-Changer wird aber längst in Form von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Systemen entwickelt“\nDer war echt gut, den muss ich mir für den nächsten Witze-Abend merken. 🤣\nMal etwas deutlicher: Wenn man bei den Akkus noch 20% mehr Reichweite bekommt, dann hat Wasserstoff keine Chance. Und wozu auch?\nDas bei den Akkus die 20% möglich ist, sollte logisch sein. Und günstiger werden die BEV auch noch.\nMich würde mal interessieren, ob die ASEAN-Region mit dem geplanten oder forcierten Wechsel auf Wasserstoff als Energieträger sich absichtlich auf ein Abstellgleis begeben will oder ob die dortigen Ingenieure nicht über ähnlich gute Fakten oder Analysen wie bei unserem KIT & Co. verfügen?\nEs mag sein, dass ein FCEV im PKW keinen Sinn macht, aber wenn man sich z. B. das Konzept der „Woven City“ von Toyota genau anschaut, so geht es um etwas mehr als nur die reine Mobilität.\nIch fürchte, dass wir in Deutschland/Europa eher zu klein denken oder zu sehr an singuläre Anwendungsfälle. Es wird in der Regel bei den Befürwortern der H2-Technologien auch eher von Wasserstoffgesellschaften gesprochen.\nZwischenspeicherungen sind übrigens per LOHC möglich und neulich wurde in einem TV-Beitrag auch ein Brennstoffzellen-Gebäudeversorgungssystem gezeigt. Wenn ich mir das SmartFuel-System von Toyota Energy Solutions anschaue (im Sinne der autarken Intrawerksversorgung via H2-Gabelstapler), so könnte ein solches System auch problemlos in oder an ein Eigenheim angegliedert werden.\nIch bin kein Physiker und kein Chemiker, aber ich werde das Gefühl nicht los, dass wir in Deutschland wieder zu viele Probleme sehen und deshalb mit innovativen Basisentwicklungen erst gar nicht beginnen. Eines haben nämlich die BEV und FCEV gemeinsam; sie werden schon naturgemäß immer effektiver, wenn man diese System entsprechend skaliert und sich auf diese einlässt. ;-)\nFrüher habe ich ans Kernfusionsmärchen deutscher Ingineure geglaubt, es hieß immer in fünf bis zehn Jahren, nichts kam. Dann Ende der 80er kam das Wasserstoffmärchen auf, im 5 bis 10 Jahren, nichts passierte. 2013 kam der Twizy raus und funktionierte für meine Zwecke perfekt, natürlich mit Schwächen aber bis heute im Einsatz. Dazu gesellte sich der 240 Zoe, der eigentlich den urbanen Mobilitätsbedarf voll deckt, obwohl es damals bei der Überführung, ja hier im Stutgarter Speckgürtel wollte den keiner verkaufen, kaum Ladestationen gab. Mein Vermieter machte eine Probefahrt und bestellte sich sofort auch einen und es folgten 2 22er Lader in unseren Garagen. Heute fahre ich einen 135er Zoe, der wirklich für 105% den Mobilitätsbedarf deckt. D Hersteller bekommen nichts auf die Reihe, ausser Märchen, und wenn sie …….. Mein Vermieter hat sich den Kona bestellt.\nDas letzte mal, dass der benötigte „Kraftstoff“ erst im fahrenden Auto hergestellt wurde, waren die Holzgasgeneratoren.\nBeim Rohöl ist man noch nie auf die Idee gekommen, die Kraftstoffqualität erst im mobilen Einsatz zu erzeugen. Selbst die Freunde des Biogases sehen eher keinen Kompostcontainer im Kofferraum.\nBei der Strom-H2-Strom-Kette ist es nun plötzlich eine kluge Idee, Millionen kleine Stromerzeuger rumfahren zu lassen. Einzige Begründung: Tankzeit.\nProfessor Dr. Doppelbauer vom renomierten KIT geht beim Brennstoffzellenfahrzeug von der 5 bis 6-fachen Strommenge pro Fahrkilometer im Vergleich zum BEV aus. Nachzulesen in seinem Ende 2019 von ihm veröffentlichten pdf Dokument im Internet.\nBei dem „Wachstum“ unserer Windräder in 2019 sollte eigentlich jeder sofort erkennen können, dass wir uns so eine schreckliche Energieverschwendung mittels Wasserstoff absolut nicht leisten können (vermutlich war sogar die Dampfmaschine nicht wesentlich schlechter beim Wirkungsgrad) .\nSolange wir mit den erneuerbaren Energien, incl. Wärme, nicht bei 100% Bedarfsdeckung sind ist ein FCEV absolut hirnrissig. Und selbst wenn wir bei 100% angekommen wären, wer sollte den 5 bis 6 – fachen Preis für 100 km plus Fertigungskosten der Strom-Folgestufen zur H2-Herstellung bezahlen wollen im Vergleich zum BEV? Und der Preis wird sogar noch steigen wenn die politischen und betrieblichen Subventionen für H2 wegfallen würden. Zusammen mit den zu erwartenden Reparaturkosten einer komplexen Hochdrucktechnologie.\nMan sieht es an den weltweiten FCEV Verkaufszahlen, also den für Privatkäufer, nicht die Eigenzulassungen von H2 herstellenden Unternehmen wie Air Liquide, Linde, Tyzka etc.. M. W. hört die FCEV Euphorie schon vor dem größten Chemiekonzern der Welt auf und das obwohl sie eigene H2 Kapazitäten im Milliarden Nm3 (Norm Kubikmeter) Bereich haben. Aber BASF kauft zusätzlich rießige H2 Mengen zu und hat weder Geld noch den Willen, trotz überall vorhandenem Wasserstoff incl. Rohrleitungsnetz auf den Werksgeländen, dieses aus dem so gut bekannten Fenster zu werfen.\nIneffiziez ist immer schlecht, in der Herstellung, im Preis, aber im auch Kopf, insbesondere wenn man keine Ahnung von den chemischen und physikalischen Hintergründen bzgl H2 hat.\nAuch dann wird der id noch so gut wie jeden alltäglichen Fahrbedarf locker abdecken können, nur 1% aller Fahrten in Deutschland sind über 100 km lang.\nDa muss noch ein Umdenken in der Gesellschaft stattfinden. Ich stelle fest, das die meisten bei Reichweiten unter 400-500 km das Gesicht verziehen, auch wenn diese nur wenige Tage im Jahr benötigt wird.\n„nur 1% aller Fahrten in Deutschland sind über 100 km lang.“\nDas hatten wir vor kurzer Zeit. Diese Zahlen („1%“, „100km“) sind durch die Studie „Mobilität in Deutschland“ des BMVI nicht gedeckt.\nIch hab die Zahlen jetzt nicht parat, glaunbe mich aber an über 4% zu erinnern.\nBleiben 96% bei denen es reicht.\n100 km reichen für die meisten Fahrten. Das ist ja schön und gut, als Pendler ohne Möglichkeit, Zuhause zu laden, habe ich trotzdem keine Lust, noch jeden zweiten Abend zu einer öffentlichen Landesäule zu fahren und da womöglich noch zu warten, bis diese frei wird.\nUnter echten 500 km (auch im Winter) geht bei mir gar nichts. – weshalb ich wohl noch sehr lange Verbrenner fahren werde.\nDas hatten wir hier doch schon mehrfach.\nDie ersten werden die leute mit eigenem haus, stromanschluss und am besten PV-anlage sein.\nDas mit den sozialen unterschieden ist doch in fast allen lebensbereichen so.\nWarum sollte es bei BEV anders sein.\nDie Zahlen lassen aber auch die Interpretation zu, dass, wenn jede 50igste Fahrt über 100km geht, im Durchschnitt JEDER PKW-Nutzer nach 49 Fahrten den Bedarf nach Langstrecke (>100km) hat. Dieser Durchschnittsnutzer wird sich wohl eher ein BEV mit einer Reichweite >100km zulegen.\nJeder wird wohl beim Kauf auf seine (sehr individuellen) Maximalforderungen an das nächste Auto schauen und nicht auf seine (erst noch zu errechnenden) Durchschnittswerte.\nWeder „im Durchschnitt nur 30km/Tag“ noch „nur 4% aller sind über …“ spielen da irgendeine Rolle.\nehhh….. 25igste Fahrt\nMaximalforderung wäre die urlaubsfahrt und die ist mit einer ladung nicht möglich. Ein kollege fährt ca. 5 x im jahr 550 km einfach zur oma und ist nicht bereit einen 30 min. ladestopp zu machen. Er bleibt nur kurz zum fahrerwechsel stehen. Jeder „tickt“ eben anders – aus meiner sicht fehlt da einfach die gelassenheit und sich etwas zeit nehmen.\nWenn ich mir so die leute in meinem umfeld ansehe, die bereits ein BEV fahren, dann haben mind. 80 % noch einen verbrenner-zweitwagen.\nDie hersteller machen sicher marktforschung und wissen genau welche kundensegmente welche fahrzeuge kaufen werden.\nStichwörter: EFH/DHH-besitzer, 2 PKW im haushalt, einkommen das den mehrpreis (auch nach förderung noch gegeben) aufbringen kann usw.\nLeute ohne garage mit ladeanschluss und langen täglichen arbeitsfahrten werden noch ein paar jahre warten müssen bis die akkus auch im winter 500 km schaffen.\nPerfekt wäre natürlich tagsüber laden auf dem parkplatz des AG. Dann könnten die PV-überschüsse vor- und nachmittags an sonnigen tagen super genutzt werden.\nMich stören nur immer diese oft unhinterfragten Argumente „30km/Tag“ und „x% der Fahrten sind doch eh unter 100km“\nBeides sind eher selten Entscheidungskriterien für einen privaten Autokauf.\nIch kenne kein Auto, das eine ordentliche Wärmeisolierung hätte. Bei Verbrennern war das ja auch nicht so wichtig. Bei E-Autos könnte man da sicher einiges verbessern. Bei Häusern hat sich der Heizbedarf ja auch massiv reduziert.\nJa ich dachte jetzt de ID3 wäre mit der Plattform der neuste Stand der E Mobilität, wie @Egon meier gerne behauptet. Wäre schon von Grund auf super ausgestattet und würde uns von VW fast geschenkt. Warum keine Wärmepumpe und kein funktionierendes Thermomanagement das den Akku auf Temperatur hält. Das sowas ein modernes EAUTO braucht ist doch kein Geheimnis mehr. Sollten die Ingenieure da nicht ab und zu mal im Netz recherchieren. Dass die Bastelautos Up/Amigo das zum überteuerten Preis nicht haben, war ja klar. Abgesehen von der nichtlieferbarkeit sind das eh bloß Betrugspunktesammler. Lässt euch nicht schon wieder ver………, kauft E Autos von Herstellern die sich damit auskennen und Erfahrung haben und die auch liefern können. Übrigends sind die UPs nicht aus wegen der hohen Nachfrage, nein es werden nur wenige produziert, Quelle Autohaus\nDie bis jetzt vorgestellten ID Autos haben eine aktive Akku-Flüssigkeitsklimatisierung. Eine Wärmepumpe ist bestellbar. Deine Quelle ist falsch.\n„Die bis jetzt vorgestellten ID Autos haben eine aktive Akku-Flüssigkeitsklimatisierung.“\nWarum dann 30% Verlust im Winter, ich dachte modernste Technik?\n„Eine Wärmepumpe ist bestellbar“\nWarum nicht serienmäßig, wenn’s doch beste und neuste Technik ist und die Reichweite verlängert?\n„Deine Quelle ist falsch.“\nGehe zu einem VW Händler deiner Wahl und versuche einen UP zu bestellen mit einer Lieferzeit unter 15 Monaten.\nUnd schreibe hier wenn du Ahnung von E Autos hast oder eines fährst. Dieses VW Fanboy Geschreibsel über nicht erhältliche oder unfertige Autos nervt gewaltig. Die mehr oder weniger aussagekräftigen Tests auf YT kann sich ja jeder anschauen. Ich bin die Autos gefahren, ausser den ID 3 und kann nur sagen, zu teuer und zu schlecht. Auch die Reichweite, bei den meisten eine Addition von 2 Schätzwerten überzeugte mich nicht. Ich kenne die Schwächen von E Autos die von ihren Besitzern gerne besser dargestellt werden als sie sind.\nna ja, wennst einen twizzy oder Zoe fährst kann ich den Frust verstehen. Ich als Telsa Fahrer (M3LR) bin unvefrändert überzeugt. Na klar, die RW im Winter ist wesentlich geringer, besonders bei dauernden Kurzstrecken, aber so what, lad ich halt statt alle 10 Tage 1/Woche.\nklaus MS70D meint\nFahre seit 4 Monaten TEsla und bin begeistert. Auf der Langstrecke habe ich kaum eine Einbuße aufgrund der Heizung. Nach 300km bin ich dann halt auf einen Kaffee für 30 Minuten, bevor ich die letzten 200km runterspule.\nDie Kurzstrecken (Einkauf/Kindergarten/Schule/…) kosten weit mehr HEizungsenergie und deshalb musste ich tatsächlich schon nach 20 Kurzstrecken wieder am dritten Abend laden. Mein Smartphone (jeden zweiten Abend) muss öfter an die Steckdose als mein Auto. – Wo ist das Problem?\nIch habe doch keinen Frust, ich fahre schon 8 Jahre elektrisch und habe mit Twizy und Zoe begonnen und bin auch andere Marken gefahren und teste auch alle neuen zur Probe. Ich habe mit Reichweitenangst kein Problem und war selbst mit meinem Twizy, den ich zum pendeln und einkaufen nehme, sogar in Frankreich. Aktuell fahre ich Zoe 135, lieferbar und ausgereift. Mich stören diese deutschen “ VW Heilandsaussagen“ von überlegener Technik die völlig unhaltbar sind. Würden die Vielschreiber hier diese Autos fahren oder testen dann würden sie sicher anders darüber urteilen. Tesla ist ja auch die Akku Königsklasse, bei der Reichweite spielen für 115% der Bevölkerung die Heitzverluste keine Rolle. Reichweitenangst spielt sich zwischen den Augen derer ab, die meist noch nie ein E Auto gefahren haben. Die deutschen OEMs müssen noch sehr viel lernen und von Überlegenheit ist hier keine Spur. Ich denke das andere Hersteller in den Spaltmaßen schneller aufholen werden als das die eine funktionierende Software hinbekommen. Ich lasse hier mal die uralt E Motere außen vor.\nwenn Infos kommen kann man ja gegenhalten aber reines Gestammel liefert keinen Ansatzpunkt .. sorry ..\nAnsonsten könntest du es mal mit Zitieren und Quellenangabe probieren. Ist nicht so schwer. Schafft man auch ohne Dr-Titel\nLieber TwizyundZoefahrer, nur mal am Rande: schlechte Laune und Unwissen vertragen sich nicht mit lesenswerten Kommentaren, aber zumindest habe ich drüber lachen können 😉\nWelches? Der Renault Händler ihres Vertrauens? :-)\nVW Vertragshändler deines Vertrauens. Fragen ist besser als glauben. Wen du einen mit weniger Lieferzeit bekommst würde ich ihn kaufen. Er ist dann bei der Lieferung nicht total veraltet. Falls er für deine Frau ist, wünsche ich ihr alles Gute mit 2,5 Sternen im Crash Test.\nFaszinierend zu lesen, dass es bei Automobilen oder Häusern bei widrigen Wetterumständen zu Mehrverbräuchen an Energie für die persönliche Komfortzone eines Menschen kommt. Wenn man mehr Feuer will, muss man mehr Holz nachlegen. Die Grenzen der Physik lassen sich halt weder bei fossilen noch bei elektrischen Antrieben wegdiskutieren. Allerdings könnte sich der kundige und dafür geistig bereite Mensch in seinem Verhalten ändern. Aber das ist der mit Abstand schwierigste Faktor in dieser Berechnung. 🤓🖖\nEs gibt sicher einen unterschied zwischen den „umgebauten“ wie e-Golf und auch den fahrzeugen mit gleicher plattform mit verbrennern einerseits und rein als BEV konstruierten fahrzeugen wie teslas und VW-MEB weil diese bessere und auch neuere akku-klimatisierung haben.\nHinzu kommt in allen fällen der positive effekt einer WP.\nauch im e-golf gibt es eine Wärmepumpe\nEine WP muss nicht zwingend einen merkbares Unterschied machen bei der Reichweite. Wird etwa an der Dose hängend vorgewärmte, bringt sie nicht viel. Oder fährt man länger auf der AB, reicht teilweise schon die Abwärme der Komponenten.\nZwingend also nicht merkbar, aber besser haben als brauchen.\nHabe interessantes video über einen größeren ID.3 1st parkplatz gefunden.\nDie farben sind für mich da realistischer als auf den hochglanzfotos von VW:\nAb ca. 13:00 min.\nsorry link vergessen: https://www.youtube.com/watch?v=pqTN9wmEIFk\nAuf youtube suchen: Geheime VW ID.3 Halde entdeckt\nDie Farben sind soweit ganz ok, konnte ich auf der IAA schon sehen, großer Mist ist die schwarze Oberfläche des Daches, der Heckklappe und des Aufprallschutzes auf der Motorhaube, empfindlicher gehts nimmer.\nmuss man nicht finden .. alles kein Geheimnis. Wenn dem so wäre würde VW verstecken. Tut VW nicht.\nVielleicht wäre es sinnvoll künftig bei den Verbräuchen einen WLTP Sommer-Wert und einen WLTP-Winter-Wert anzugeben.\nDann wäre das für alle klar ersichtlich und Käufer wüssten, dass sie sich besser am WLTP-Winter-Wert orientieren sollten.\nWenn die Batterietechnologie dann temperaturempfindlicher wird – durch Feststoffkörperbatterien z.B. – ist dies vielleicht wieder hinfällig.\nEin Verbrenner braucht im Winter auch mehr, da interessiert es nur keinen, ich fahre E-Auto und den Komfort im Winter möchte ich nicht mehr missen, Scheibe Frei in 1-2min und sofort warme Luft, die Heizung bollert mit 8kw Heizleistung los, das beste ist das das Auto beim warten behizt ist wie ein Wohnmobile (oder im Sommer gekühlt). Gruß Stephan\nWird es nicht geben, weil es völlig an der Realität vorbei ist!\nDie Realität bietet einfach zu viele Möglichkeiten um sie in einem Wert, flächendeckend abzugleichen. Auf wie viel Grad sollte den das Labor bzw. der Akku runtergekühlt werden, um einen Aussagekräftigen Wert zu erhalten?\nNur so aus Beispiel. In meinem Wohnort (Mitteldeutschland ohne Gebierge nahe Ruhrgebiet) habe ich im letzten Halbjahr ganze zwei mal meine Scheibe freikratzen müssen. Schnee der sich nach Sonnenaufgang mehr als 3 Stunden gehalten hätte gab es schon in den letzten Jahren nicht mehr. Die Temperaturen zu meinen Fahrzeiten (7Uhr morgens und 18 Uhr Abends) sind also meist eher Plus als Minus Null Grad. Also da wo der Akku gefordert wäre. Und das sind nur wenige Tage oder Wochen im Jahr. Meist reicht es auch die Lüftung komplett abzustellen und nur mit Sitzheizung zu fahren.\nMeine Schwester in Österreich – ganz andere Bedingungen! Viel Frost, viel Schnee und dass über mindestens 1 Quartal des Jahres. Hier muss der Akku und die Heizung des Wagen viel mehr liefern. Nur Sitzheizung ohne Lüftung ist da keine Option.\nWenn du jetzt der HErsteller eines Wagen wärst, den meine Schwester und ich fahren, welche Verrbauchs- und Reichweitenwerte würdest du angeben?\nMeine – die sich deutlich besser im Prospekt machen.\nDie stärker davon abweichenden Werte meiner Schwester, die aber für Besitzer in meiner Region eher unbrauchbar sind?\nOder Mittelwerte unserer beiden extreme – von denen dann aber meine Schwester und ich enttäuscht sind, weil sie weder ihren noch meinen Verbrauch konkret anzeigen?\nDer EPA-Wert berücksichtigt warm und kalt. Deshalb sind diese Werte mit etwas Gefühl durchaus machbar. Beim WLTP kann man im Schnitt 20% abziehen.\nIch glaube man muss Heizung pro Stunde znd Fahrverbrauch pro km betrachten. Auf der Autobahn hat man viele km pro Stunde, da ist der Heitanteil am Verbrauch pro 100km vermutlich gering (weil für die 100km nur 1 Stunde gehizt wird). In der Stadt braucht man für 100km mehr Zeit, entsprechend muss länger geheizt werden.\nBei 2kW Heizleistung pro Stunde steigt der 100km/h Verbrauch dann fur 100km Strecke auf der Autobahn um 2kW.\nBei 50km/h steigt der Verbauch auf 100km Strecke um 2x2kW = 4kW an, weil man bei 50km/h ja 2 Stunden benötigt, bis die 100km gefahren sind.\nUnd da auf der Autobahn ein Fahr-Schnitt von 100 km/h oft kein Problem ist, in der Stadt aber schon 30 km/h kaum zu erreichen sind und obendrein sehr viel öfter ein kaltes Auto erstmal komplett aufgeheizt werden muss, ist die Differenz noch deutlich größer. Zumal eine Heizung mit Wärmepumpe nach der Aufwärmphase auf unter 1kW, eher 500W benötigt.\nGenau aus diesem Grund halte ich auch nichts von Tempolimit aus gründen des Umweltschutzes.\nHolland. Alle nur noch 100km/h. Mag zwar weniger ausstossen sind aber im vergleich zu 120km jetzt 20% länger am verbrennen bis er angekommen ist.\n„Mag zwar weniger ausstossen sind aber im vergleich zu 120km jetzt 20% länger am verbrennen bis er angekommen ist.“\nJa, man fährt länger, aber der Verbrauch pro km ist (trotzdem) weniger, deshalb nimmt man als vergleichende Kennzahl, Verbrauch (oder Ausstoß) pro km.\nWenn du mit 200km/h brauchst du nur Hälfte an Fahrzeit aber du verbrauchst zwei Mal so viel. D.h. pro Sek, Min und pro Stunde ist dein Verbrauch 4 Mal so hoch wenn du mit 200 km/h fährst anstatt 100 km/h\nDas Problem mit der NL ist, sie schneidet schlecht ab in Luftqualität und CO2. Normen usw werden nicht erfüllt, ähnlich wie in D. Es werden Maßnahmen die möglichst keine Konsequenzen haben für die fossilen Industrie aber „politisch korrekt sind“.\nAus diesem Grund sollten alkoholisierte Autofahrer auch doppelt so schnell nach Hause fahren, sie gefährden dann andere Verkehrsteilnehmer nur in der Hälfte der Zeit.\nJa, am besten eine promilleabhängige Höchstgeschwindigkeit. D. h., je mehr Promille desto mehr Überschreitung sollte erlaubt sein.\nDas funktioniert m. W. in Bayern auf dem Land doch schon immer so, oder???\nund ein Lob an den physikalischen Sachverstand. Ok, das war nochmal ein böser Sarkasmus, aber ab jetzt gelobe ich Besserung, für x Minuten…\nIch habe Dich schon korrekt verstanden und schließe mich Andy-be-Scheuer-ts Meinung vollumfänglich an.\nÄhm, kann es sein das die Automobilwoche jetzt erst die französische ID.3 Präsentation gesichtet hat, die schon seit Januar bekannt ist? Da waren die Werte doch schon in den Diagrammen zur Wärmepumpe drin.\nWLTP ist weiterhin ein Verbrauchstest unter genormten Bedingungen. Sonst wären die Werte ja nicht vergleichbar.\nEs ist am Verkaufspersonal, dass sie „Unwissende“ E-Käufer darauf hinweisen, dass im Winter die Reichweite tiefer ist.\nIm Sommer sinkt auch die Reichweite eines Verbrenners wegen Klimaanlage.\nWie hoch sind die Einbußen in % bei Tesla, als Vergleich?\nGrip hat das bei dem Hyundai Kona, Renault Zoe und VW UP getestet und ist bei allen Fahrzeugen auf Einbußen von ca. 30% der WLTP Reichweite gekommen bei -8 bis -4°C und 22°C im Innenraum. Damit muss man rechnen.\nkann ich so (Model 3) bestätigen. Allerdings eher im Kurz- bis Mittelstreckenbetrieb, bei Langstrecke bin ich eher bei minus 10-15% gelandet. Was viel hilft ist der Start aus einer „warmen“ Tiefgarage (10 Grad Minimum).\nNachtrag: Im Sommer habe ich keine Reichweitenverluste festgestellt bislang, selbst bei Außentemperaturen um 40 Grad. Im Gegenteil. Die Klimaanlage im M3 ist da offenbar sehr effizient, und der Akku mag es heiß. Da habe ich absolute Sparrekorde erzielt unter diesen Bedingungen, tw. WEIT unter WLTP.\nDie Einbußen sind bei allen Herstellern im Grundsatz gleich – mit dem einen gewichtigen Unterschied: Eine Wärmepumpe rettet einiges an Reichweite. Die setzt Tesla jetzt auch endlich beim MY ein. Bei VW kann man sich sich als Extra zubuchen bzw kriegt sich in Norwegen und DK serienmäßig.\nBeispiel für den prognostizierten Reichweitengewinn:\nID.3 mit mittlerem Akku bei -10 Grad Celsius: zusätzliche Reichweite 63 km.\nDas Model Y hat KEINE Wärmepumpe.\nBitte Quelle einfügen falls doch.\nQuelle für die Wärmepumpe im MY ist das WWW der letzten Tage. Es wird sich auf das Handbuch und Veröffentlichungen bezogrn.\nDu schreibst Mal wieder den größten Unsinn. Andere Hersteller kommen selbst mit Wärmepumpe nicht zu einer besseren Wintereffizienz als Tesla.\nDas Model Y bekommt als erster Tesla tatsächlich eine Wärmepumpe, ist in der offiziellen Bedienungsanleitung vom Model Y zu lesen.\nSchön wäre wenn das Model 3, MS und MX damit ausgestattet werden, dann würde die Wintereffizienz noch besser.\n„Das Model Y bekommt als erster Tesla tatsächlich eine Wärmepumpe…“\nDas mit dem Unsinn verkneif dir mal bitte – ich habe nix zur Wintereffizienz von Tesla gesagt und geschrieben. Das ist eine ganz andere Baustelle.\nKann man größten Unsinn noch steigern? Ja, Sie können es…\nIst es Ihnen nicht peinlich, hier ständig Märchen zu posten?\nSiehe aktuellen (Kälte)Test der „Norwegian Automobile Federation“\nBei 20 getesteten E Autos war das Tesla M3 das ZWEITSCHLECHTESTE bei der echten Reichweite im Verhältnis zum WLTP.\nModel S war das 5 schlechteste.\nSoviel zu Ihren Märchen…\nBeste waren übrigens Kona, Ioniq, e Golf und Mii. Auch Audi und selbst die Zoe waren vor dem Model X als besten Tesla…\nAlso dass das Model X das verbrauchsbeste Teslamodell wäre ist nun wirklich ein Witz.\nStirnfläche und cw Wert sprechen eine absolut klare Faktensprache.\nIn dem von mir gelesenen Test liegt das 2019-er Model 3 verbrauchsmäßig besser als alle Hyundais.\n„Also dass das Model X das verbrauchsbeste Teslamodell wäre ist nun wirklich ein Witz.“\nEs geht auch nicht um die tatsächliche Reichweite unter den Modellen, sondern um das Verhältnis von WLTP Reichweite zur gemessenen bei Winter Temperaturen.\nMei Model S und M3 sind die WLTP Werte offensichtlich derart gekünstelt, dass die Abweichung noch stärker ist.\nUnd wahrscheinlich wurden im Winter Test wohl auch „betriebsbedingt“ niedrigere Geschwindigkeiten gefahren\nDe eUp Fahrer der Täglich sein Eiskaltes Auto für 10km Pendeln aufheizt benötigt mehr Energie als ein 400km Tesla der Täglich auch so weit fährt. Er muss zwar auch morgens das Eiskalte Auto warm bekommen aber dann anschliessende warm halten verbraucht viel weniger Energie.\nKurz gesagt. Viel Kurzstrecke mit Aufheizen verbraucht die doppelte Heizenergie als ein Auto was schon aufgeheizt ist dann nur noch warm zu halten.\nTesla ist tendenziell ein Langstreckenauto. Der eUp, kleine Zoe eher Kurzstreckenauto.\nBei mir ist es deutlich weniger, aber ich wohne auch in der Rheinebene und da gab es 2012 den letzten Winter.\nWenn ich heute nachmittag Zeit habe schaue ich mir meine Daten mal an.\nWinter ist hier oft mit nassen Strassen oder Regen bzw. Schnee oder Schneematsch verbunden. Alles erhöht den Verbrauch deutlich. Und somit kann man die Temperatur nicht mehr „alleine“ messen, man misst dann den „Winter“.\nOh, doch nicht so deutlich weniger…\nMein Durchschnittsverbrauch (geometrisches Mittel) betrug in 2018+2019 145Wh/km.\nIm Maximalmonat Dezember verbrauchte ich +15% (im Januar +13%) und im Minimalmonat August – 10%. Und das sind Zahlen mit minimalem Einsatz von Klimaanlage bzw Heizung (das gehört zu meinen Prinzipien). Das kann sich jeder auch anhand der Daten bei spritmonitor selbst ausrechnen.


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Putzfrau Versichern | Reiniger Versichern\nMuß ich sie noch gegen Unfälle versichern? Mini-Jobber sind über die Minijob-Zentrale versichert. Nach SGB VII sind sie gesetzlich verpflichtet, sich gegen die Folgen von Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten zu versichern. Wer eine Putzfrau, einen Gärtner oder einen Babysitter beschäftigt, gilt als Arbeitgeber. Die Bauherrenversicherung beinhaltet im Wesentlichen eine Unfallversicherung, sofern die Versicherung für den Schaden verantwortlich ist.\nHauspersonal: Und was gibt es sonst noch zu wissen?\nWarum muss ich meinen Heimarbeiter gegen Arbeitsunfälle versichern? Sie sind als Hausangestellter rechtlich zum Abschluss einer obligatorischen Haftpflichtversicherung gezwungen. Mein Hausangestellter ist über seine Krankenversicherung gegen Arbeitsunfälle abgesichert. Weshalb muss ich sie noch gegen Unglücke versichern? Bei Bestehen eines Arbeitsverhältnisses ist der Unternehmer zum Abschluss einer obligatorischen Haftpflichtversicherung gezwungen.\nIst Ihr Hausangestellter weniger als acht Arbeitsstunden pro Tag beschäftigt, ist die Krankenversicherung auf Arbeitsunfälle und berufsbedingte Erkrankungen begrenzt. Auch Ihre Hausangestellten müssen Sie ab acht Arbeitsstunden pro Woche gegen Nichtbetriebsunfälle versichern. Nähere Angaben dazu entnehmen Sie bitte dem Prospekt zur obligatorischen Haftpflichtversicherung. Mein Hausangestellter ist bei einem anderen Unternehmen vollzeitlich beschäftigt und dort gegen Unfall abgesichert.\nMuß ich sie noch gegen Unfälle versichern? In jedem Falle sind Sie zum Abschluss einer Haftpflichtversicherung gezwungen. Der Versicherungsvertrag läuft auf den Arbeitgeber und kann im Schadensfall nicht übernommen werden. Nähere Angaben dazu enthält das Faltblatt "Verpflichtung zum Beitritt zur Schweizerischen Bankgesellschaft BAG.\nReinigung Frauenversicherung | 2014 Test-Sieger im Branchenvergleich\nEs gibt für viele keine andere Wahl, als eine Putzfrau einzustellen. Wenn Sie eine "gute Putzfee" im Hause haben, fühlen Sie sich oft sehr erleichtert. Selbst eine Putzfrau, unabhängig davon, ob sie dauerhaft beschäftigt ist oder nur in unregelmäßigen Abständen gebraucht wird, muss sich dementsprechend versichern. Worauf man bei einer Putzfrauenversicherung achten muss und welche administrativen Hindernisse auf einen zukommen, ist hier etwas präziser zu diskutieren.\nDie Bauherrenversicherung beinhaltet im Grunde genommen eine Haftpflichtversicherung. Dies ist zwingend notwendig, da sonst der Unternehmer die Unfallkosten allein und aus eigener Kraft zu übernehmen hat. Doch auch hier bestimmt die Beschäftigungsart, ob eine reine Unfallhaftpflichtversicherung ausreicht oder ob man eine andere Putzfrauenversicherung braucht.\nDamit Ihre Putzfrau optimal versichert ist, sollten Sie sich daher im Voraus über die Form des Beschäftigungsverhältnisses im Bilde sein. Aber was sind die nächsten Etappen auf dem Weg zu einer Vollkaskoversicherung für Gebäudereiniger. Obligatorische Unfallversicherungen sind in jedem Falle unvermeidlich und notwendig. Das ist die erste Putzfrau, die versichert werden muss.\nDamit ist gewährleistet, dass die Putzfrau im Einzelfall für alle ärztlichen Dienstleistungen entschädigt wird. Andernfalls wären, wie bereits gesagt, alle Kosten der Behandlung vom Auftraggeber zu tragen. Eine Privathaftpflicht- oder Unfallhaftpflichtversicherung findet hier übrigens keine Anwendung. Prinzipiell braucht jeder Mitarbeiter in der Bundesrepublik einen Unfall. Aber eine Putzfrau ist in diesem Falle nicht einmal so aufwendig.\nEs ist nicht einmal notwendig, bei der Registrierung den Namen des Zeitarbeiters anzugeben. Die Unfallhaftpflichtversicherung deckt alle Arbeitsunfälle und Ausreiseunfälle ab. Übrigens: Wer seine Haushaltshilfen nicht absichert, muss mit einer Geldstrafe von bis zu 2.500 EUR rechnen. Übrigens: Eine solche Putzfrau-Versicherung ist für den Leiharbeiter nicht nachteilig.\nUnfallversicherungen werden in voller Höhe vom Auftraggeber bezahlt und können nicht auf die Lohnnebenkosten übertragen werden. Werden keine Unfallversicherungen gemeldet, entstehen auch hieraus keine Nachteile für die Mitarbeiter. Sie haben prinzipiell auch dann einen Leistungsanspruch aus der obligatorischen Unfall-Versicherung, wenn der Unternehmer sie nicht einträgt.\nDabei ist zu berücksichtigen, dass jedes Land über eine eigene Unfallversicherung verfügt. Soll ein Wechsel während der Anstellungsphase stattfinden und der betreffende Arbeitnehmer auch seinen Wohnsitz wechselt, muss eine Neuanmeldung im betreffenden Bundesstaat vorgenommen werden. Dies ist der einzige Weg, um zu gewährleisten, dass Sie über eine angemessene Reinigungsfrauenversicherung verfügen.\nWenn eine Putzfrau dauerhaft eingestellt ist, muss sie natürlich vollversichert sein. Auch dies ist unvermeidlich, da auch die Sozialversicherungspflicht besteht. Die einfachste Art, sich zu registrieren, ist die Anstellung einer Putzfrau als Mini-Arbeitgeber. Sie benötigen dafür nicht viele Dokumente und sparen sich auch höhere Mehrkosten.\nSie benötigen auch das Formblatt "Haushaltscheck", das Sie von der Website der Minijob-Zentrale downloaden können. Der letzte Schritt besteht darin, der Minijob-Zentrale eine Bankeinzugsermächtigung für die anfallenden Gebühren zu erteilen. Eine Putzfrauenversicherung ist als eine der vorteilhaftesten Haftpflichtversicherungen zu betrachten. Der monatliche Lohn darf 400 EUR nicht überschreiten, da sonst andere Voraussetzungen für eine Putzfrauenversicherung auferlegt werden.\nWenn die Putzfrau nicht ständig beschäftigt ist und gleichzeitig andere Aktivitäten in diesem Gebiet ausführt, sollten Sie sich im Voraus über den gesamten Lohn nachfragen. Andernfalls ist eine regelmäßige Registrierung beim Steueramt erforderlich. So ist die Putzfrau-Versicherung nicht zu kostspielig. Jeder, der sich nicht zur Unfall- oder gar zur sozialen Absicherung anmeldet, muss mit hohen Geldstrafen oder sogar Klagen rechnen. 2.\nEine solche Mitteilung muss nach deutschem Recht unmittelbar und vor Arbeitsbeginn, in jedem Falle aber vor der ersten Gehaltszahlung gemacht werden. So kann eine Putzfrau-Versicherung rasch sehr kostspielig werden, wenn man sie nicht abhebt. Sie können sich aber auch von einem steuerlichen Berater über die Putzfrau-Versicherung informieren.\nDer Aufstellungsort ist eine ausgezeichnete Empfehlung und sollte auf jeden Falle besucht werden. Wird das Zeit- und Stammpersonal nicht mehr gebraucht, muss die Putzfrau-Versicherung wieder gekündigt werden. Die Reinigung ist für beide Parteien eine Sicherheit, ohne die man nicht auskommen sollte.