FIFA 14 Test - Vorschau - Xbox\nFIFA 14: Anpfiff zum Next Generation Fußball von EA Sports\n0 Autor:Quentara, 10. Dezember 2013 um 20:16 Uhr in Review / FIFA 14\nDie Bundesliga verabschiedet sich langsam in die Winterpause, ein spannender Kampf um die Herbstmeisterschaft war es aber sowieso nicht mehr. Die Bayern marschieren vorne weg und nur ein kleines rheinisches Dorf leistet erbitterten Widerstand. Zeit sich mit der frisch zugelegten Xbox One vor den Fernseher zu hocken und die Fußballgeschichte neu zu schreiben! EA Sports‘ FIFA 14 gibt es nun auch für die nächste Konsolengeneration. Ob sich bereits signifikante Neuerungen im Vergleich zur Xbox 360 ergeben haben, erfahrt ihr in unserem Test.\nSpielerisch enthält FIFA 14 alle Leckerbissen der Current Gen. Die neue Schussphysik PureShot ist ebenso mit von der Partie wie der Skillstick und das Abschirmen des Balles mit dem linken Trigger. Die zusätzliche Rechenpower der Xbox One haben die Entwickler vor allem für eine verbesserte künstliche Intelligenz der Kicker genutzt. Während es geübten Spielern noch ein Leichtes war den Gegner auf der Xbox 360 unter „Weltklasse“ zu düpieren, so werdet ihr auf der Next Gen bereits als „Profi“ die neue Stärke des Gegenübers spüren.\nDer Computer spielt dabei seine Spielzüge gekonnt aus, lässt den Ball gut zirkulieren und findet stets das Auge für einen offenen Mitspieler. Das fordert euch nicht nur, sondern wird euch auch ein ums andere Mal frustrieren. Denn die Raumaufteilung und Passsicherheit des Gegners ist so gut, dass ihr ohne gutes Stellungsspiel und massig Geduld nur schwer an die Kugel kommen werdet. Das mag gegen die Bayern oder Barcelona durchaus realistisch sein. Gleiches kann euch auf den hohen Schwierigkeitsgraden aber auch gegen Hertha oder Braunschweig passieren. Und wenn die mit perfekt gezirkelten Pässen in die Schnittstellen eurer Abwehr vorstoßen, werdet ihr um ein ungläubiges Kopfschütteln nicht herumkommen.\n1. Mehr Herausforderung…\n2. …weniger Umfang\n3. Grafische Brillanz mit fehlendem Ausdruck


Von: Watergate Redaktion 10. Oktober 2018\nGötz Werner ist der Gründer der Drogeriekette dm und hat das Unternehmen selbst 35 Jahre lang erfolgreich geführt. Heute ist Götz Werner 74 Jahre alt und wirbt regelmäßig für die Einführung eines Grundeinkommens in Deutschland. Werner ist einer der größten Verfechter der Idee des Grundeinkommens, denn damit könnten Menschen zwar bescheiden, aber in Würde leben, so Werner. Das Grundeinkommen, davon ist Werner überzeugt, wird eines Tages so selbstverständlich sein, wie das Frauenwahlrecht, sagt er in einem Interview mit dem „Tagesspiegel“.\nGötz Werner setzt sich seit Jahren deshalb so vehement für die Idee ein, weil „die Gesellschaft so produktiv sei, wie niemals zuvor in unserer Geschichte“. Man könne immer mehr Menschen mit Gütern und Dienstleistungen versorgen, gleichzeitig müssten die Menschen immer weniger Arbeitskraft dafür aufwenden. Obwohl man in Deutschland wie im Schlaraffenland leben könnte, herrsche hier noch immer Armut, die sogar von Monat zu Monat steige, kritisiert Werner.\nVor allem Kinder und Rentner in Deutschland seien von Armut betroffen. Und deswegen komme die Diskussion um das Grundeinkommen immer wieder hoch. Götz Werner fordert, dass Arbeit und Grundversorgung voneinander entkoppelt werden müssen, sodass jeder Mensch menschenwürdig leben könne. Damit hätte jeder die Möglichkeit, mit seiner Arbeitskraft vom „Sollen zum Wollen“ zu gelangen, also zu Freiheit und Kreativität.\nDie hohe Kinderarmut gibt Götz Werner besonders zu denken, deshalb sage ihm die Idee vom Kindergrundeinkommen als erste Stufe des bedingungslosen Grundeinkommens besonders zu. Schließlich seien Kinder unsere Zukunft. Sie sollen Dienstleistungen und Güter erzeugen, damit Rentner versorgt sind. Hartz-IV sei im Übrigen ein „menschenunwürdiges System“, das baldmöglichst abgeschafft werden sollte. Dadurch falle viel Bürokratie weg und der Weg sei frei für das Grundeinkommen.\nWerner ist der Ansicht, dass das Grundeinkommen mit einer reinen Konsumbesteuerung finanziert werden könnte. Kinder sollen 500 Euro bekommen und später, im zweiten Schritt, Erwachsene 1000 Euro. Menschen würden nicht notwendig faul, meint der Unternehmer. Schon immer hätten Menschen dafür Geld bekommen, dass sie nichts machen würden. Man würde wegen 1.000 Euro also nicht automatisch zum Faulpelz. Hier würde eher der Sinn der Arbeit in Frage gestellt. Zudem wäre das Grundeinkommen für Frauen ohne Rentenansprüche eine sichere Einkommensquelle.\n4 Kommentare zu "dm-Gründer Götz Werner: Armut endlich abschaffen"\n1 | 10. Oktober 2018 um 12:37 | Antworten\nja das sind mir die richtigen Schwätzer….die Sorte ich sitze mit meinem riesen Vermögen rum und zahle keine Steuern und freue mich auf eine nicht vorhandene Erbschaftsteuer…..lasse mir von meinen Hausdiener das Essen bringen und erzähle von Zahlungen an jeden die der kleine Willi zahlen soll. perfekt so lieben wir es.\nman man man…warum nimmt der nicht sein Vermögen und verteilt es unter allen Bürgern..damit er gutes macht….aber nein…nur DUMM Schwätzen\nChristine Singh | 10. Oktober 2018 um 19:08 | Antworten\nSelbst wenn das Grundeinkommen von 1000 Euro monatlich eingeführt werden würde, so müsste die Mehrwertsteuer auf mindestens 25% steigen; wenn nicht sogar noch mehr. Und damit hätte ich mit dem Grundeinkommen weniger als heute mit Mini-Rente und aufstockender Grundsicherung, sondern müsste mich nach einer Zusatz-Geldquelle umsehen, was in meinem Alter (65 Jahre) sicher nicht ganz einfach wäre.\nAber in einem Punkt muss ich Götz Werner Recht geben; Kinder aus prekären Verhältnissen müssten viel mehr Förderung erhalten. Ich denke hier an Sachspenden wie Musikinstrumente, Sportgeräte, Schulzeug, freies Schulessen, sowie Stipendien zur Weiterbildung, sobald ein gewisser Notendurchschnitt erreicht ist.) Geld muss nämlich nicht zwangsläufig den Kindern zugute kommen.\nmaja1112 | 10. Oktober 2018 um 21:30 | Antworten\nSo stimmt das nur wenn man alles so lassen würde wie es jetzt ist. Wenn man aber das Land total umkrempelt und ich meine damit total, dann ist das Grundeinkommen von viel mehr als 1.000,00 € keine Utopie. Setzen sie sich doch mal hin und rechnen sie aus, wieviel unsere Regierung zum Fenster rausschmeißt und wieviel davon die Deutschen kriegen.\nCharly | 11. Oktober 2018 um 14:39 | Antworten\nArmut abschaffen … Wunschdenken, wir werden bald in der Verelendung landen!!!\nSchreibe einen Kommentar zu Christine Singh Antworten abbrechen


Dionysius von Alexandria, „der Große” - Ökumenisches Heiligenlexikon\nDionysius von Alexandria, der Große\n3. Oktober, 17. November\nGedenktag orthodox: 3. Oktober, 5. Oktober\nGedenktag armenisch: 3. Oktober\nGedenktag koptisch: 9. März\nBischof von Alexandria, (Märtyrer)\n† um 265 in Alexandria in Ägypten\nDionysius, Sohn einer angesehenen nichtchristlichen Familie, war philosophisch und rhetorisch bestens ausgebildet - auch durch Origenes. Er wurde - wohl von Bischof Demetrius I. - getauft und um 231 zum Vorsteher der berühmten Katechetenschule in Alexandria berufen als Nachfolger des zum Bischof gewählten Heraklas. Diesem folgte er um 247 in hohem Alter auch im Amt des Bischofs nach. Gleich nach seiner Amtsübernahme suchte eine Pestepidemie Alexandria heim, zudem gab es Aufstände der Bevölkerung. Bald schon musste er vor den Christenverfolgern des 249 an die Macht gekommenen Kaisers Decius fliehen und begab sich 250 nach Libyen und ins Nil-Delta. Als er 260 unter Kaiser Gallienus zurückkehren konnte, fand er sein Bistum verwüstet; die Gemeinde nahm ihm seine Flucht übel.\nGegen die Novatianer unterstützte Dionysius die Wiederaufnahme der in den Verfolgungen unter Kaiser Decius Abgefallenen in die Gemeinschaft der Kirche und trat für eine mildere Bußpraxis ein; im Streit zwischen Novatian und dem römischen Bischof Cornelius in der Frage der Gültigkeit einer Taufe, die von Irrgläubigen vollzogen wurde, versuchte Dionysius zu vermitteln, schrieb viele Briefe und mahnte in einem persönlichen Schreiben Novatian zur Umkehr. Auch in den Auseinandersetzungen zwischen dem römischen Bischof Stephanus I. und Cyprian von Karthago bemühte er sich um Ausgleich. Viele von Dionysius' Briefen wurden für Eusebius von Cäsarea eine wertvolle Quelle, einige sind bis heute erhalten. Ein sorgfältiger Vergleich der Offenbarung des Johannes und des Evangeliums des Johannes brachte ihn dazu, die Verfasserschaft des Apostels für die Offenbarung zu bestreiten, den Nachweis erbrachte er in seiner Schrift Über die Verheißungen und trat damit auch den schwärmerischen Chiliasten seiner Zeit entgegen.\nDionysius vertrat - v. a. wieder in der Auseinandersetzung mit den Schwärmern in Libyen -, dass Jesus Christus nicht auf einer Stufe mit dem Vater stehe, sondern nur dessen Geschöpf sei. Ägyptische KlerikerEin Kleriker ist in der orthodoxen, katholischen, anglikanischen und altkatholischen Kirche ein geweihter Amtsträger, der eine der drei Stufen des Weihesakraments - Diakon, Priester oder Bischof - empfangen hat. Im Unterschied zu den Klerikern bezeichnet man die anderen Gläubigen als Laien. Angehörige von Ordensgemeinschaften gelten, wenn sie nicht zu Priestern geweiht sind, als Laien und in der Orthodoxie als eigener geistlicher Stand. In den protestantischen Kirchen gibt es keine Unterscheidung von Klerus und Laien. wandten sich daraufhin an Bischof Dionysius von Rom; eine römische SynodeSynode (altgriech. für „Zusammenkunft”) bezeichnet eine Versammlung in kirchlichen Angelegenheiten. In der alten Kirche wurden „Konzil” und „Synode” synonym gebraucht. In der römisch-katholischen Kirche sind Synoden Bischofsversammlungen zu bestimmten Themen, aber mit geringerem Rang als Konzile. In evangelischen Kirchen werden nur die altkirchlichen Versammlungen als Konzile, die neuzeitlichen Versammlungen als Synode bezeichnet. verurteilte 262 den Subordinatianismus , Dionysius von Rom teilte dem Bischof von Alexandria die Beschlüsse der Synode in einer Lehrschrift mit: der Sohn sei nicht geschaffen , aber gezeugt ; er kann nicht geworden sein, da es sonst eine Zeit gab, in der er nicht war; er war aber immer, da er im Vater ist und des Vaters Logos, Macht und Weisheit, ohne die Gott niemals gewesen sein kann. Dionysius von Alexandria widerrief nun seine Anschauung von der Geschöpflichkeit des Logos und betonte in einer ausführlichen Schrift die Ewigkeit des Logos und seine Wesenseinheit mit dem Vater - dennoch galt seine Position später als Vorläufer des Arianismus.\nSeinem Sohn Timotheus widmete Dionysius seine Schrift Über die Natur , in der er sich gegen den Materialismus der Epikureer wandte. Von seinen Werken sind nur Bruchstücke erhalten, zwei seiner vielen Briefe nach Rom sind erhalten. Gegen Ende seiner Amtszeit wurde er in den Verfolgungen unter Kaiser Valerian um 259 verbannt, hat aber überlebt. Aufgrund seiner Exile und des verwüstet vorgefundenen Bistums gilt Dionysius in der Tradition auch als Märtyrer.\nSchriften von Dionysius und seine Lebensgeschichte gibt es online zu lesen in den Documenta Catholica Omnia.\nSuchen bei amazon: Bücher über Dionysius von Alexandria, „der Große”\nWikipedia: Artikel über Dionysius von Alexandria, „der Große”\nArsenios von Ikalto


Das Extended Stay America - Savannah - Midtown in Savannah (GA) buchen\n5511 Abercorn Street, May Fair / Oakhurst, Savannah (GA), USA, 31405\nÜber Extended Stay America - Savannah - Midtown\nEgal ob Sie Urlaub machen oder geschäftlich unterwegs sind, das Extended Stay America - Savannah - Midtown ist bei einem Besuch von Savannah (GA) eine großartige Wahl. Von hier aus haben Gäste einfachen Zugang zu allem was die lebhafte Stadt zu bieten hat. Seine wohlgepflegte Umgebung als auch die Nähe zu Abercorn Walk, Trends & Traditions, Byrd Cookie Company verleihen diesem Hotel einen ganz besonderen Charme. Im Extended Stay America - Savannah - Midtown wird kein Aufwand gescheut, um es dem Gast recht zu machen. Um das zu erreichen, stellt das Hotel einen tadellosen Service und beste Ausstattungen bereit. Die Top-Einrichtungen des Hotels schließen Kostenloses WiFi in allen Zimmern, 24-Stunden Rezeption, Behindertengerechte Einrichtungen, Wi-Fi in öffentlichen Bereichen, Parkmöglichkeiten mit ein. Zusätzlich verfügen viele Gästezimmer über eine Reihe von komfortablen Annehmlichkeiten, wie beispielsweise Flachbild Fernseher, Klimaanlage, Heizung, Schreibtisch, Wecker, die selbst den anspruchsvollsten Gast befriedigen sollten. Außerdem sorgt das umfangreiche Angebot an Freizeitaktivitäten im Hotel dafür, dass es Ihnen niemals langweilig wird. Das Extended Stay America - Savannah - Midtown ist ideal für Reisende, die eine charmante, komfortable und bequeme Unterkunft in Savannah (GA) suchen.


Finanzierung, Hausbau | PDF\nSolange bis zum 21. Juni 2016 konnten Darlehensnehmer ihren Altvertrag widerrufen, falls er die fehlerhafte Widerrufsbelehrung enthielt. In der Regel ist es möglich, einen sogenannten Grundpfandtausch\nSpeichernFinanzierung, Hausbau für später speichern\nSolange bis zum 21. Juni 2016 konnten Darlehensnehmer ihren Altvertrag widerrufen, falls er\ndie fehlerhafte Widerrufsbelehrung enthielt. In der Regel ist es möglich, einen sogenannten\nGrundpfandtausch vorzunehmen. Darüber hinaus dies kann schnurstracks zu allem überluss\ndafür sorgen, dass Private finanzierungen ins Wanken geraten, obgleich die Darlehensraten\nfleißig Monat für Monat bezahlt worden sind. Bevor die Entscheidung über einen\nImmobilienerwerb gefällt wird, bedarf das der Zusage von deinem Darlehensvertag durch\nAuf dasjenige Bankdarlehen werden nur Zinsen entrichtet, gleichzeitig erfolgt die Ansparung\neines Bausparvertrags. Manche Kreditinstitute gewähren soliden Darlehensnehmern via\nregelmäßigem Einkommen auch die Vollfinanzierung über 110 % des Kaufpreises, womit\nebenso die Kaufnebenkosten abgedeckt sind immer wieder. Zusammen mit ihr werden die\nJener Unterschied zwischen den zwei Grundschuldarten besteht darin, falls bei einer\nBriefgrundschuld entsprechend Eintragung in das Grundbuch zusätzlich ein\nGrundschuldbrief erteilt wird, nämlich ein Blatt aus besonderem Material mit DIN A4 -\nDimension, versehen mit dem Siegel des Amtsgerichtes. Im rahmen (von) Beratungshilfe\nwerden wir KOSTENFREI für Sie tätig.\nJede Bank, die ihr Geld für welchen Kauf einer Immobilie oder aber eines Grundstücks zur\nVerfügung stellt, hat ihre eigenen Bedingungen. Denn der Kredit eigentlich denn\nBaufinanzierung agiert, wird für der SWK Bank ferner KfW auf eine grundbuchrechtliche\nAbsicherung verzichtet. Warum ihr schuftet und wir reich sein von Investment Punk oder\ndenn Alex Fischer meint via dem Geld anderer Personen arbeiten etc greift dann vermutlich\nbeim mir nicht oder aber ist ne Nummer abgeschlossen hoch für mich.\nSind beide im Grundbuch als Eigentümer eingetragen, gehört jedem die ideelle Hälfte. Wir\nhaben dieses Grundstück gefunden und bedürftig im nächsten Jahr an diesem ort ein EFH\nbauen. Auf der Nachforschung nach einer für mich passenden Finanzierung wollten sich\nselbst neben einem großen unabhängigen Baufinanzierungsdienstleister auch noch allen Rat\nund die Gutachten eines unabhängigen Beraters aneignen und sind im Netz auf\nCreditcoaching und Herzbube Aschauer gestoßen.\nSonderzahlungen wie Urlaubs- und Weihnachtsgeld gehören über den Sicherheitsreserven\nfür allen Fall unvorhergesehener Ausgaben des weiteren Engpässe: Andernfalls droht\nandere Verschuldung. Bedeutsam: Denken Sie bei dieser Prüfung auch an diese eine,\nausreichende Reserve für Notlagen oder Einkommensrückgänge. Grunderwerbsteuer sparen\nlässt einander auf verschiedenen Wegen, gekoppelt davon, ob Sie 1 Neubau planen, eine\nbestehende Immobilie oder eine Eigentumswohnung erwerben.\nÜbrigens: „Die Grunderwerbsteuer kann nicht von seiten der Bank mitfinanziert sein, betont\nSibylle Barent, Referentin für Recht und Schiffen von Haus & Lage Deutschland. Die\nNennung konkreter Darlehensgeber für eine Haus-Vollfinanzierung ist nicht möglich, da jede\nBank nach anderen Kriterien entscheidet, ob sie einen Hauskredit gewährt oder nicht. Im\nErnstfall deckt dieser Immobilienwert bei einer Vollfinanzierung nicht die Gesamtsumme\nZahlt zwar der besserverdienende Liebling monatlich 500 Euro wichtige hinsichtlich der Zins-\nferner Tilgungsleistungen des gemeinsam aufgenommenen Kredits, rührt er jedoch\ngleichzeitig keinen Finger für der Haushaltsarbeit und jener Kinderbetreuung, wird ihm\nentsprechend derzeitiger Rechtsprechung kein Obolus für anteiligen Kosten von sonst zu\nbezahlenden Hausangestellter oder eines Kindermädchens angerechnet.\nDie Grunderwerbsteuer ist nicht die alleinige finanzielle Belastung beim Hauskauf. Zumal\nunser Wirtschaftsystem aufgrund jener Eurorettung durchaus auf Währungskorrekturen\nhindeutet, evtl. Zinssatz, via ein Darlehen zu verzinsen ist. Zu dieser hohen Differenz kommt\nes dennoch nur, wenn das Darlehen in 5 Jahren zu allem überluss immer lediglich 1, 75\nProzent p. a. kostet mich.\nSicher finden die ebenso die für Dich umfassende Finanzierungslösung. Herr Aschauer hat\ndieses sehr umfangreiches Wissen des weiteren hat unsere Unterlagen jetzt für die\nImmobilienfinanzierung hervorragend aufbereitet, um sie an die Banken weiter zu ausmalen.\nDanach gilt es abgeschlossen entscheiden, ob man eher auf Nummer sicher umziehen will\nund dafür irgendetwas mehr zahlt - danach eigenen sich Bausparkassen perfekt.\nDokumente ähnlich wie Finanzierung, Hausbau


Über 1000 NM blasen einem im M6 Cabrio von G-Power den Marsch! - TUNINGSUCHE.DE\nKommentare (0) | Bilder(5)\t24. September 2017\n// Tuning News: Druckvolles Freiluftvergnügen!\nWenn im Sommer eine Sache besonders Spaß macht, dann ist es wohl oben ohne zu fahren. Und das umso mehr, je druckvoller das Gefährt mitarbeitet. An den bevorstehenden warmen Tagen darf dieses BMW M6 Cabriolet von G-POWER ordentlich auf den Putz hauen. Von Zurückhaltung wie immer keine Spur…\nAllseits bekannt für die sportiven BMW M-Modelle, geht der Tuner aus Aresing seit einiger Zeit auch mal fremd: Die Sterne haben es ihm angetan, sodass auch der eine oder andere AMG nun gerne eine Kraftkur bekommt. Das hiesige BMW M6 Cabriolet zeichnet aber nochmals für die Wurzeln der Bi-Tronik-Pakete von G-POWER verantwortlich. Sein 4.4-Liter V8-Block setzt ab Werk bei 560 PS sowie 680 Nm Drehmoment an.\nDank der früh einsetzenden Power kommt der M6 so in nur 4,3 Sekunden auf Tempo 100, die Vmax liegt bei den obligatorischen 250 Km/h (305 K/mh mit M Driver’s Package). Doch selbst die phänomenalen Werte lassen einen Tuner wie G-POWER weitestgehend kalt. Das BMW M6 Cabriolet durfte entsprechend ein Upgrade mit deutlichem Leistungszuwachs über sich ergehen lassen.\nDer V8-Biturbo kann dank Turbolader-Modifikationen und einer Bi-Tronik-Steuerung nun mit 800 PS und 1.050 Nm Drehmoment für die Hinterachse punkten. Der Ampelstart fällt dem Boliden zwar nicht unbedingt einfacher (Grip!), doch beim Sprint bis Tempo 200 ist man mit 9,8 Sekunden satte 3,3 Zähler schneller als die Serie. Zudem gibt es für das BMW M6 Cabriolet auch eine komplette Aufhebung der Vmax, was einen Rausch bis 330 Km/h ermöglicht.\nTechnischer Feinschliff am BMW M6 Cabriolet\nDoch das BMW M6 Cabriolet soll natürlich nicht nur schnell, sondern auch elegant auftreten können. Nebst gewaltiger Performance gibt es bei G-POWER weitere Updates à la carte. Eine Titan-Abgasanlage mit Carbon-Endrohren und 100 Millimetern Durchmesser geben der Heckpartie das richtige Finish. Zudem sorgen die Downpipes (wahlweise mit oder ohne Sportkats) für optimalen "Abfluss".\nWer sein Gefährt nicht nur gerne schnell fährt, sondern auch zur Schau stellt, wird sich über die 21-Zöller freuen: Mit einem Schmiederadsatz namens HURRICANE RR sieht das BMW M6 Cabriolet noch eine Spur imposanter aus - nicht nur dank der schwarzen Doppelspeichen. Vorne gibt es dafür 255/30 R21-Hochleistungspneus, die Hinterachse trägt mit 295/25 R21-Sohlen sogar noch etwas dicker auf. Und für einen satten Stand im Radhaus kommt auf Wunsch noch das GM6-RS Gewindefahrwerk mit dazu.\nText: P. Hünteler, Fotos: G-POWER\nNächster Artikel: Concept 8er Coupé: Deutschlandpremiere für die neue Oberklasse von BMW\nBeim G-POWER M3 GT2 S ist der Name Programm!\nKW Electronic Weeks: KW DDC Gewindefahrwerke aktuell mit lohnenswertem Preisvorteil\nBis ins kleinste Detail veredelt: Krasser Honda Civic


Reporte von 2004 (Rocky Racoon) der Homepage Ultrakoch von Rainer Koch (D)\nRocky Raccoon 100 Meiler in Huntsville, Texas\nWie auch so oft in bei europäischen Rennen, trafen sich die meisten schon am abend zuvor. In der kleinen Parkhütte am See des Huntsville State Parks wurde dann gegen 18:00 Uhr ein Läufergerechts Mahl aufgetischt. Es gab Salat, Nudeln mit Fleischsoße und zum Nachtisch verschiedene Kuchen, so dass die Läufer am nächsten Morgen gut gestärkt an den Start gehen konnten.\nAm Samstag um 6:00 Uhr war es dann so weit! 148 Läufer und Läuferinnen begaben sich auf den 5x20 Meilen Rundkurs. Eine Stunde später gesellten sich dann noch 58 50-Meilen Läufer und Läuferinnen dazu. Diese durfen bis auf ein kleines Retourstück den gleichen Kurs laufen wie die 100-Meiler.\nDer Kurs verlief auf kleinen Wald- und Wanderwegen. Durch den Regen in den Tagen zuvor waren ein paar Stellen etwas matschig. In dem leicht welligen Gelände um den See war man weitgehend vom Verkehr abgegrenzt. Es gab nur drei Stellen, an denen man eine der Parkstraßen zu überqueren hatte. Verständlicherweise waren diese bis auf vereinzelte Autos kaum befahren, wer hat auch schon lust bei ca.-2 - +13C im Park zu grillen. Richtig verstanden! Auch in Texas kann es ganz schön frisch sein. Gegen Abend zog dann eine kleine Brise auf, die es noch kälter erschienen lies.\nMit 7:00:09 Stunden gewann Gary Moroney die 50 Meilen, gefolgt von David Washatka mit 7:11:18 und Kyle Gulseth mit 7:11:42. Die erste Frau war Jacqueline O Brien-Nolen mit 8:55:23. Bei den 100 Meilen gewann meine Wenigkeit nach 16:02:10 vor Paul Frost mit 16:12:15 und Kirk Anderson mit 16:55:32. Erste Frau war hier Julie Fingar mit 17:37:22. Letztendlich beendeten 148 die 100 Meilen und 56 die 50 Meilen.\nAm Sonntag, vor der Siegerehrung, gab es dann noch ein gutes Frühstück mit Rührei, Taccos und Pfannkuchen! Und so endete wiedereinmal ein mehr oder weniger ruhiges Wochenende. Für weitere I Informationen besucht einfach die Hompage des Veranstalters!\nBericht Amerikanische Ultrarunning Zeitschrift (ENG) Ausgabe 04/04\nBericht Ultramarathon World HP\nBericht Spiridon Zeitschrift (DEU) Ausgabe 04/04


Graffiti-Sprayer in Freiburg festgenommen / Zeugenaufruf\nSie befinden sind hier: Startseite > Polizeimeldungen > Graffiti-Sprayer in Freiburg festgenommen / Zeugenaufruf ...\n14.04.2017 - 16:41:31\nPolizeipräsidium Freiburg / Graffiti-Sprayer in Freiburg ...\nFreiburg - Bereich: Stadtkreis Freiburg\nAm Karfreitag, 14.04.17, gg. 04:25 Uhr, wurde durch eine Streife des Polizeireviers Freiburg-Nord beobachtet, wie 2 Täter in Freiburg, in der Bertoldstraße, ein ca. 20qm großes Graffiti an einer Betonabtrennung anbrachten. Dieses Graffiti war vorwiegend in roter und silber/weißer Farbe gehalten. Beim Erkennen der Polizei flüchteten die beiden Täter in unterschiedliche Richtungen. Ein 22-jähriger Täter konnte schließlich nach Verfolgung in der Engelberger Straße festgenommen werden. Der andere Täter, war in nördlicher Richtung vom Tatort geflohen.\nZeugen die Hinweise zum 2. Täter geben können oder zu weiteren Farbsprühereien in der Freiburger Innenstadt in der Nacht vom !3./14.04.2017, werden gebeten sich mit dem Polizeirevier Freiburg-Nord, Tel. 0761/882-42211, in Verbindung zu setzen.


Convoy Global: Grund zur Sorge? () | aktiencheck.de\nMDAX 27.315 +0,70%\nSDAX 12.433 -0,61%\nConvoy Global: Grund zur Sorge?\nAn der Heimatbörse Hong Kong notiert Convoy Global per 19.10.2020, 18:50 Uhr bei 0.167 HKD. Convoy Global zählt zum Segment "Versicherungsmakler".\nNach einem bewährten Schema haben wir Convoy Global auf dem aktuellen Niveau bewertet. Dabei durchläuft die Aktie eine Bewertung für 5 Faktoren, die jeweils mit der Bewertung "Buy", "Hold" oder "Sell" versehen werden. Daraus resultiert im letzten Schritt eine Gesamtbewertung.\n1. Sentiment und Buzz: Wesentliche Veränderungen bei der Stimmungslage oder der Kommunikationsfrequenz lassen präzise Rückschlüsse über das aktuelle Bild einer Aktie in den sozialen Medien zu. Bei Convoy Global konnten in den vergangenen vier Wochen keine wesentlichen Veränderungen des Stimmungsbildes ausgemacht werden. Daher bewerten wir die Aktie herfür mit einem "Hold". Bei der Kommunikationsfrequenz wurde weder eine Zunahme noch eine Abnahme and Diskussionsbeiträgen festgestellt. Insgesamt erhält Convoy Global auf dieser Stufe daher eine "Hold"-Rating.\n2. Technische Analyse: Der Durchschnitt des Schlusskurses der Convoy Global-Aktie für die letzten 200 Handelstage liegt aktuell bei 0,17 HKD. Der letzte Schlusskurs (0.167 HKD) weicht somit -1,76 Prozent ab, was einer "Hold"-Bewertung aus charttechnischer Sicht entspricht. Schauen wir auf den Durchschnitt aus den letzten 50 Handelstagen. Auch für diesen Wert (0,17 HKD) liegt der letzte Schlusskurs nahe dem gleitenden Durchschnitt (-1,76 Prozent), somit erhält die Convoy Global-Aktie auch für diesen ein "Hold"-Rating. Unterm Strich erhält erhält die Convoy Global-Aktie damit für die einfache Charttechnik ein "Hold"-Rating.\n3. Branchenvergleich Aktienkurs: Die Aktie hat im vergangenen Jahr eine Rendite von -8,24 Prozent erzielt. Im Vergleich zu Aktien aus dem gleichen Sektor ("Finanzen") liegt Convoy Global damit 4,91 Prozent über dem Durchschnitt (-13,15 Prozent). Die mittlere jährliche Rendite für Wertpapiere aus der gleichen Branche "Versicherung" beträgt -5,92 Prozent. Convoy Global liegt aktuell 2,32 Prozent unter diesem Wert. Aufgrund der Überperformance bewerten wir die Aktie auf dieser Stufe insgesamt mit einem "Buy".\nSollten Anleger sofort verkaufen? Oder lohnt sich doch der Einstieg bei Convoy Global?\nWie wird sich Convoy Global nach der Corona-Krise weiter entwickeln? Ist Ihr Geld in dieser Aktie sicher? Die Antworten auf diese Fragen und warum Sie jetzt handeln müssen, erfahren Sie in der aktuellen Analyse zur Convoy Global Aktie.\nÜber diesen Link können Sie die vollständige Convoy Global Analyse sofort kostenlos ansehen. Jetzt hier klicken\n7,37 € 7,31 € 0,06 € +0,82% 22.10./20:30\nMEITU INC. DL-,00.\nERShares Non-US Small .\nTradegate (RT) 7,37 € +0,82% 19:42\nBerlin 7,38 € +0,68% 18:45\nDüsseldorf 7,33 € -0,97% 16:00\nFrankfurt 7,284 € -1,09% 10:59\nStuttgart 7,278 € -1,22% 14:57\nHamburg 7,292 € -1,70% 08:01\nHannover 7,292 € -1,70% 08:01\nNasdaq OTC Other 8,795 $ -2,36% 14.10.20\nMünchen 7,262 € -2,52% 08:00\n311 Französische Banken 19:58


Stilvoll durch den Dreck: eine kleine Geschichte zum Range Rover\nSelten erregte ein neues Auto so viel Aufsehen wie der 1970 vorgestellte Range Rover. Nachdem der Land Rover aus dem Nichts zum Welterfolg geworden war, gelang dieses Kunststück 22 Jahre später noch einmal. Der Range Rover - made by Land Rover - wurde binnen kürzester Zeit zum Inbegriff des luxuriösen Geländewagens und ist es auch heute noch. Mit einer Bauzeit von 24 Jahren stellt der erste Range Rover sogar die überaus beständigen Land-Rover-Serien in den Schatten - den (noch ausbaufähigen) Rekord hält die aktuelle Serie IV, die seit 14 Jahren gefertigt wird. Selbst nach der Präsentation des neuen Range Rovers am 29. September 1994 wurde der alte unter dem Beinamen Classic noch bis Februar 1996 weitergebaut.\nAngefangen hat dieses Kapitel der Land Rover-Geschichte Mitte der sechziger Jahre. Die Idee für einen solchen Wagen ist freilich noch viel älter. Schon Maurice Wilks, der legendäre Land-Rover-lnitiator, hatte zu Beginn der fünfziger Jahre die Idee zu einem neuen Fahrzeug, das für den Einsatz abseits der Straße taugen, sich aber auch auf dem Asphalt anständig benehmen sollte. Es gab sogar schon einen Namen dafür: Road Rover, in schöner Anlehnung an Land Rover. Unter Federführung von Wilks und Konstrukteur Gordon Bashford entstand ein Prototyp auf Basis des Rover P 4 mit Zweilitermotor, der schnell mit dem Spitznamen "Greenhouse" (Treibhaus) geschmückt wurde. Vorgesehen war allerdings nur Hinterradantrieb. Tatsächlich ist das Design, das sich viel zu sehr an den Land Rover anlehnte, selbst für die fünfziger Jahre zu streng und asketisch gewesen. Das Projekt starb aber nicht zuletzt deshalb, weil die Kosten für die Produktion als zu hoch eingeschätzt wurden.\nEnde der fünfziger Jahre gab es dann noch einen zweiten Road-Rover-Prototyp, der vom Aufbau her viel mehr einem Personenwagen ähnelte. Im Stil amerikanischer Sportkombis (nur zwei Türen, 4,16 Meter lang) hätte der Wagen, der wie die Land Rover zum großen Teil aus Aluminium gefertigt werden sollte, vielleicht Marktchancen gehabt. Doch 1958 wurde auch dieses Projekt gestoppt, man wollte sich ausschließlich auf den neuen Personenwagen Rover 2000 konzentrieren. Mitte der sechziger Jahre nahm nun Spen King den Gedanken seines Onkels Maurice Wilks wieder auf. King ist ähnlich wie Barton oder Bashford ein Urgestein in der Land-Rover-Historie und hatte sich zunächst mit Gasturbinenautos beschäftigt. Später zeichnete King auch für den Rover 2000 verantwortlich, und kam somit von der PKW-Seite.\nZusammen mit Bashford entwarf er die Skizzen für einen Prototyp, der im Prinzip schon die Form des Serienmodells von 1970 vorwegnahm. Ihre Ausgangsidee war ein Geländefahrzeug, dem man Personenwagen-Komfort anerziehen wollte. Dafür hielt King die Abkehr von Blattfedern für unerlässlich, die Federung sollten Schraubenfedern und modernste Stoßdämpfertechnik übernehmen. Tatsachlich begab sich King, um einen ersten Eindruck zu erhalten, mit einem Rover 2000 ins Gelände, und das Ergebnis ermutigte. In die Abstimmung von Federung und Dämpfung wurde mehr Arbeit als damals üblich gesteckt, die Hinterachse bekam sogar eine automatische Niveauregulierung von Boge, die King und Bashford auf der Frankfurter IAA 1967 in einem Mercedes (Boge Hydromat) entdeckt hatten.\nAls Herz war für den Range Rover zunächst der alte Dreiliter-Sechszylindermotor aus dem Rover P5 vorgesehen, und man kann sicher sein, dass der Neue mit dieser Maschine nie ein rechter Erfolg geworden wäre. Der hängt zum großen Teil an dem heute berühmten 3,5-Liter-V8-Motor, welcher aus Amerika stammte. Auch hier spielte der Zufall eine große Rolle. Wenn man das Aggregat als Bootsmotor bezeichnen würde, läge man nicht ganz falsch, denn als Rover-Managing-Direktor William Martin-Hurst während einer Geschäftsreise in die USA zum ersten Mal ein Exemplar dieser Maschine sah, wurde sie gerade für den Einsatz in einem Rennboot vorbereitet. Martin-Hurst wollte dem amerikanischen Yachtbauer Mercury eigentlich Rover-Gasturbinen verkaufen, und sein Auge fiel in einer Marina eher zufällig auf den Motor, der am Tag zuvor aus einem Buick Skylark gewinscht worden war. Der wunderbare, sehr kompakte Aluminium-V8 hatte es ihm auf Anhieb angetan, schließlich war er nur ein wenig länger als ein Rover-Vierzylindermotor und auch kaum schwerer. Überrascht nahm Martin-Hurst zur Kenntnis, daß General Motors diesen Motor unlängst aus dem Programm gestrichen hatte. Danach war nur noch ein wenig Verhandlungsgeschick notwendig, bis GM - dort nahm man Rover zunächst nicht ernst, weil man nicht verstehen konnte, daß die Engländer einen abgelegten Motor kaufen wollten - grünes Licht gab und die Rechte verkaufte. So wurde aus einem "Bootsmotor" die Maschine, die untrennbar mit dem Erfolg des Range Rover verknüpft ist. Außer im Geländewagen kam der 3,5-Liter-V8 zuvor im Rover P5, dessen Nachfolger Rover 3500 (P6) und sogar in Morgan- und TVR-Sportwagen zum Einsatz. Letztere benutzen ihn wie Land Rover und in mehrfach modifizierter Form auch heute noch.\nUnterdessen war ein Prototyp des neuen Geländewagens entstanden, der schlichtweg Land Rover-100-Inch-Station-Wagon hieß, weil der Radstand nach der ersten Skizze 99,9 Inch betrug. Das Chassis war neu, die Achsen stammten vom Land Rover. Daß der Range Rover von Beginn an mit permanentem Allradantrieb ausgerüstet wurde, wird in der Literatur hier und da als Absicht verkauft. Spen King aber klärt auf: Ursprünglich war ein herkömmlicher zuschaltbarer Allradantrieb vorgesehen, doch weil die Achswelle und das Differential zu schwach waren, um die Kräfte des V8-Motors beim Zweiradantrieb auszuhalten, entschied man sich für die permanente Variante. Damit hatte Rover schon in den fünfziger Jahren experimentiert, unter anderem beim Rover T3, der ebenfalls von King und Bashford entwickelt worden war. Heute wird gerne vergessen, daß der Range Rover der erste Serienwagen war, der den permanenten Allradantrieb hoffähig machte. Ein Luxussportler mit einer ähnlichen Konfiguration war vier Jahre zuvor bei Jensen gleichfalls in England entstanden. Dort wurde die Kraft aber bewusst nicht gleichmäßig auf beide Achsen verteilt- der Jensen FF sollte schließlich auf der Straße fahren. Nur wenige Exemplare sind gebaut worden.\nPrototyp September 1967\nDer permanente Allradantrieb mit sperrbarem Mitteldifferential räumt mit einigen Nachteilen des zuschaltbaren Allradantriebs auf. Zunächst muss er nicht extra eingelegt werden, er ist immer vorhanden. Aufgrund des Mitteldifferentials kommt es auch nicht zu Verspannungen im Antriebsstrang auf der Straße, weil etwaige Drehzahlunterschiede der Achsen ausgeglichen werden. Für den Geländeeinsatz sollte das Mitteldifferential sperrbar sein, damit der Kraftfluss zu der zweiten Achse erhalten bleibt, wenn eine haltlos durchdreht. Daß der permanente Allradantrieb nicht nur abseits, sondern auch auf der Straße seinen Vorteil hat, wusste King. In seinem schmucken Haus in Leamington Spa bei Birmingham erinnert er sich gerne an die sechziger Jahre. Mit heute sei das gar nicht mehr zu vergleichen; der einzelne hatte viel mehr Entscheidungsfreiheit, und es gab kaum bürokratische Hemmnisse: "Im Vergleich zu heute hatten wir beim Range Rover wie auch 1948 beim Land Rover keine Entwicklungskosten. Wir haben einfach gemacht, was wir für richtig hielten."\nZum permanenten Allradantrieb mit sperrbarem Mitteldifferential gesellte sich selbstverständlich ein Untersetzungsgetriebe; schließlich sollte der Range Rover ja auch in schwerem Gelände gefahren werden können. Generell bringt ein Untersetzungsgetriebe mehr Kraft auf die Räder und sorgt bei Bergabfahrten für eine weitaus bessere Bremsleistung des Motors.\nIn einer Hinsicht war die Entstehung des Rang Rover aber schon modern. Zur gleichen Zeit machte sich nämlich in der Marketingabteilung der junge Graham Bannock Gedanken um den Geländewagenmarkt. Ihm war aufgefallen, daß in Amerika der Trend zum großen Freizeitgeländewagen immer offenkundiger wurde. Anfang der sechziger Jahre hatte der Jeep Wagoneer das Geschäft eröffnet. In seinem Bericht schlug Bannock dem Rover-Management vor, etwas ähnliches zu bauen. Nach Auskunft von Spen King war diese Analyse aber nicht den Anstoß zu seiner Arbeit.\nDer älteste Prototyp 100/6 wurde gerade erst für 12500 £ versteigert (2/2002)\nIm Juli 1967 fuhr der erste Prototyp, das Projekt nahm immer konkretere Formen an. Bannock hatte eine Umfrage angeregt, mit der man die Kaufbereitschaft ausloten wollte. Es war von einem Projekt "Oyster" (Auster) die Rede, bei dem es um ein neues Auto ging. Wörtlich hieß es "It will offer safe, fast and relaxing travel on motorways, on the road, across fields, sands, snow or ice. It is easy to drive and handle, will tow boats or caravans, carry milk churns, be used as a camping vehicle or you can use it to go shopping or to go to the Opera." ( Es wird sicheres, schnelles und entspannendes Reisen auf Autobahnen bieten, auf der Straße, über Felder, im Sand, auf Schnee und Eis. Es wird einfach zu fahren und zu bedienen sein, es wird Boote und Wohnwagen ziehen, Milchkannen transportieren, als Wohnmobil, zum Einkaufen oder für die Fahrt zur Oper genutzt werden können.) Offenbar hat Bannock den in der Motorpresse immer wieder zitierten Running-Gag mit dem Geländewagen vor der Oper als erster benutzt. Die Reaktionen der Befragten waren überaus positiv, erst recht, als sie gegen Ende der Befragung erfuhren, daß das Auto ein Rover sein würde.\nNachdem der damalige technische Direktor Peter Wilks (wie King ein Neffe von Maurice und Spencer Wilks) den Prototyp gefahren und für gut befunden hatte, fiel die Entscheidung, das Auto zu bauen.\nDie Väter des Range Rovers: David Bache, Spen King und Gordon Bashford (v.l.n.r.)\nDas Styling blieb in seinen Grundzügen so, wie es King und Bashford entworfen hatten. Designer David Bache nahm allerdings einige entscheidende Veränderungen vor, zum Beispiel den Einzug in der Motorhaube, ein Stilmerkmal, das 1994 auch vom neuen Range Rover übernommen wurde. Auf ein erstes Modell ließ Bache "Road-Rover" schreiben. Um den Innenraum hatte man sich bis dahin überhaupt noch keine Gedanken gemacht, das wurde Aufgabe von Tony Pool und seinem Team.\nDen ursprünglichen Plan, außer dem V8Motor noch eine billige Version mit der kleinen Land-Rover-Maschine anzubieten, ließ man fallen. Schon zu diesem Zeitpunkt hatte man jedoch zwei aus heutiger Sicht entscheidende, den Verkaufserfolg aber nicht schmälernde Fehler begangen. Erstens fehlten hintere Türen, die aus Gründen der Karosseriefestigkeit weggelassen worden waren und außerdem glaubte man, ein freizeitorientiertes Fahrzeug dieser Kategorie habe sie nicht nötig. Zweitens wurde eine Automatik nicht angeboten, nur ein Vierganggetriebe "mit den längsten Schaltwegen in der Automobilgeschichte", wie Land-Rover-Spezialist James Taylor in einem seiner vielen Bücher schrieb.\nIm Dezember 1968 fiel die endgültige Entscheidung für den Namen. Tony Poole hatte Land Rover "Ranger" vorgeschlagen, daraus wurde schließlich "Range Rover". Den Innenraum versuchte man luxuriös wirken zu lassen, er war jedoch mit seinen überall verstreuten Instrumenten zu verspielt. Zu seinen Besonderheit zählten in die Vordersitze integrierte Sicherheitsgurte. Zu dieser Lösung entschied man sich, nachdem der Griff zur B-Säule, an der die Gurte gewöhnlich festgemacht werden, als zu unbequem erachtet wurde. Im Dezember 1969 liefen die ersten drei Vorserienfahrzeuge von den neu installierten Bändern in Solihull. In der Zwischenzeit hatte Tom Barton durchgesetzt, daß jeder Range Rover mit dem Emblem "by Land Rover" am Heck ausgeliefert werden sollte, und im Juni 1970 zeigte man den neuen Hoffnungsträger schließlich der Presse.\nDie überschlug sich vor Begeisterung. Die Welt mußte auf diesen Wagen gewartet haben, der mit seinem V8-Motor schneller als 130 km/h lief. Die Nachfrage war so groß, daß in den ersten Jahren nicht genügend Fahrzeuge gebaut werden konnten. Dabei hatten die ersten Modelle noch nicht einmal eine Servolenkung (wohl aber Scheibenbremsen rundum) und waren aus heutiger Sicht überhaupt nicht luxuriös. Vor allem die PVC-Sitze, die schnell verschlissen, sahen scheußlich aus. Auch an elektrische Fensterheber oder andere Spielereien war nicht zu denken. Wollte man die Außenspiegel verstellen, mußte ausgestiegen werden, saßen diese doch vorne an den Kanten der Motorhaube.\nEines der Pressefahrzeuge 1970\nDennoch, es gab zum damaligen Zeitpunkt keine Konkurrenz, und das Echo auf den Wagen war überall positiv. Die "Frankfurter Allgemeine Zeitung" schrieb im November 1972 von einem Auto, "dem Schnellstraßen so lieb sind wie Knüppeldämme und Schotterhalden". Kritisiert wurde nur der gesalzene Preis, der hohe Einstieg und natürlich das Fehlen zweier weiterer Türen.\n1972 kostete ein Range Rover 23550 Mark, begonnen hatte man in England 1970 mit 1999 Pfund. Zum Vergleich: Ein Mercedes Benz 200 (der sogenannte Strich-Achter) war im Herbst 1972 für 13930 Mark zu bekommen. Diese Preisrelation stimmt auch heute noch ungefähr. Außerdem bemängelte der F.A.Z.-Tester - es war der damalige England-Korrespondent Kurt B. Hopfinger hohe Pedalkräfte und klagte über das dünne Rover-Servicenetz. Sonst gab es nur Lob, besonders für die Fahrleistungen und -eigenschaften. Es müsse an der Abstimmung der einzelnen Teile liegen, sonst sei ja alles sehr konventionell, "sogar Starrachse vorne". Der Testverbrauch von 16,5 Liter Normalbenzin auf 100 Kilometer wurde ein Jahr vor der Ölkrise noch als selbstverständlich erachtet.\nViel Publicity und Reputation für das noch junge Auto brachte die Darien-Gap-Expedition. Zwei Range Rover waren die ersten Fahrzeuge der Welt, die an einem Stück von Alaska in Nordamerika bis nach Feuerland in Südamerika fuhren. Das Besondere an dieser Tour war die Bezwingung der Darien-Lücke, jenem 400 Kilometer langen Sumpfgebiet zwischen Panama und Kolumbien. Die berühmte Straße Panamericana war damals noch an dieser Stelle unterbrochen. 99 Tage dauerte die Durchquerung dieser Gegend. Ganz ohne aus England eingeflogene technische Hilfe und einem kleinen Team mitsamt Ersatzteilen - die Differentiale waren zunächst den Kräften durch die übergroßen Sumpfspezialreifen nicht gewachsen - wäre es aber nicht gegangen. Ironie des Schicksals: Die Passage wurde außerdem noch von einem in Panama gekauften Gebraucht-Landy mitbezwungen. Für die Durchquerung Amerikas wurde insgesamt ein gutes halbes Jahr benötigt: Vom 3. Dezember 1971 bis zum 10. Juni 1972 war die "Britische Trans-Amerika-Expedition" unterwegs. Doch sind die beiden Range Rover und der 88er Landy nicht die ersten Fahrzeuge, die die Darien-Lücke bezwungen haben. Mit Jeeps war das auch schon gelungen, und zwei verrückte Engländer hatten es 1960 in 134 Tagen ohne Hilfe von außen geschafft- natürlich in einem Land Rover 88.\nDaß der Range Rover seiner Zeit so weit voraus war, hat ihm wahrscheinlich auch die Existenz gerettet, denn seine Einführung fiel mit der großen Krise bei British Leyland zusammen. Geld für Verbesserungen war kaum vorhanden, deshalb mußte der Wagen lange so bleiben wie er war. Auch konnten die Produktionskapazitäten nicht ausgebaut werden.\n1973 war auch die Produktion des alten Forward Control Land Rover beendet worden. Seine Nachfolge trat der 101 Land Rover an, der auf dem Chassis des Range Rover basierte und auch dessen V8-Motor und permanenten Allradantrieb erhalten hatte, 1972 wurde er zum ersten Mal gezeigt und drei Jahre später in Serie gebaut, dieses Mal allerdings ausschließlich fürs Militär. Schon 1978 wurde die Produktion eingestellt, damit endete die Ära der FC-Land-Rover. Auch der 101 ist inzwischen oft in privaten Händen zu finden. Im Gelände ist er beinahe unschlagbar, erst recht mit dem angetriebenen Anhänger von Rubery-Owen. Dieses 6x6-Gespann hält so schnell nichts auf. Der beste Beweis dafür war die Durchquerung der Sahara von Dakar nach Suez mit zwei derartigen Sechsradfahrzeugen Mitte der siebziger jähre. Wie die Darien-Gap-Tour war sie vom britischen Militär initiiert worden. Die 101-Land-Rover benötigten für die rund 12000 Kilometer 100 Tage.\nZurück zum Range Rover. Im Januar 1973 gab es endlich eine Servolenkung und Heckscheibenwischer, dazu reagierte man mit einem Overdrive auf die Ölkrise, sonst aber beschränkte sich Rover auf kosmetische Retuschen, die Außenspiegel rückten im Herbst 1977 an die A-Säule. Gut zehn Jahre tat sich nichts nennenswertes; verkauft wurde der Range Rover trotzdem - mit steigenden Stückzahlen. Heute wäre das undenkbar. Mit dem Geld der Regierung begann sich dann Anfang der achtziger Jahre einiges zu bewegen. Die Produktionsstätten konnten modernisiert werden; 1981, nach elf Jahren, bekam der Range Rover zwei weitere Türen und als Viertürer elektrische Fensterheber. Etwa zeitgleich hatte sich das Schweizer Unternehmen Monteverdi mit einerviertürigen Version versucht, von der zirka 50 Stück gebaut wurden.\nJetzt ging es Schlag auf Schlag: 1982 war endlich ein Automatikgetriebe lieferbar, und in diesem Jahr feierte Land Rover seinen 100 000 Range. Eine Dreigangautomatik von Chrysler ersparte den Käufern zunächst das manuelle Schalten, 1985 bekam ZF aus Friedrichshafen mit einer Viergangautomatik den Zuschlag; erst 1983 wurde serienmäßig ein Fünfganggetriebe eingebaut. 1984 setzte mit dem Ausstattungspaket "Vogue" die Entwicklung zum wahren Luxusliner ab Werk ein, aber die Zahl der serienmäßigen oder optionalen Komfortdetails erhöhte sich auch in den einfacheren Modellen ständig - ebenso die Verkaufszahlen.\nIn Vogue 1983 (1000 Stück sind davon produziert worden)\n1987, als zum ersten Mal mehr Range als Land Rover verkauft wurden, steigerte man die Leistung des V8-Motors auf 165 PS. 1986, nach 16 Jahren Bauzeit, war ein zweiter Motor ins Programm aufgenommen worden, eine Dieselmaschine. Selbstzünder waren inzwischen so salonfähig, daß man sie sich auch in einem Range Rover vorstellen konnte. Außerdem brachte dies Steuervorteile auf den südeuropäischen Märkten mit sich. Benutzt wurde wiederum kein Aggregat aus dem eigenen Haus, sondern ein Motor des italienischen Unternehmens VM. 112 PS aus 2,4 Liter Hubraum und ein maximales Drehmoment von 183 Nm versprachen noch gerade akzeptable Fahrleistungen (knapp 150 km/h Höchstgeschwindigkeit) bei deutlich reduziertem Verbrauch. Schnell erreichte der Dieselanteil 40 Prozent der Verkäufe. Heute sind es 25, in Deutschland sogar 40 Prozent. Kurz bevor der Range Rover 20 Jahre alt wurde, erhöhte man den Hubraum des guten alten "Bootsmotors" auf 3,9 Liter (188 PS). 1992 wurde der Selbstzünder-Range wieder ein Stück britischer, dank des hauseigenen Direkteinspritzers aus dem Discovery. Kurz vor dem Ende seiner Laufbahn setzte der Range Rover dann noch mal zu Höchstleistungen an. 1989 erreichte er die Produktionszahl von 28513 Einheiten. Gebrochen wurde dieser Rekord erst 1995 vom neuen Range Rover (29619). Die Konkurrenz hatte aber nicht geschlafen. Längst war ein außergewöhnlicher Geländewagen wie der Range von Motorisierung und Ausstattung her nicht mehr einzigartig. Doch die Ingenieure aus Solihull konterten: Luftfederung im Oktober 1992, dazu elektronische Traktionskontrolle. In verbesserter Form und generell serienmäßig wurde diese Technik schließlich in den neuen Range Rover übernommen.\nZum heute genutzten und EAS genannten System (Electronic Air Suspension) gehören als wichtigste Komponenten vier Luftfederelemente, vier Höhensensoren, ein Kompressor, ein Zehn-Liter-Luftspeicher und eine Kontrolleinheit. Der Range Rover kann auf fünf verschiedene Höhen gehievt werden. Drei davon kann der Fahrer manuell vorgeben: den Standardmodus, eine Stellung für Geländebetrieb (vier Zentimeter höher) und eine für bequemeres Ein- und Aussteigen (sechs Zentimeter tiefer). Außerdem senkt sich die Karosserie automatisch um zwei Zentimeter, falls für mehr als 30 Sekunden schneller als 80 km/h gefahren wird. Letztlich ermöglicht die Luftfederung eine automatische Anhebung des Chassis um drei Zentimeter nach einer Bodenberührung. Zudem ersetzt das gesamte System auch eine Niveauregulierung.\n1992 gab es neben einer Verlängerung des Radstandes auch noch eine Hubraum- und Leistungssteigerung beim Motor: 4,2 Liter und 202 PS (Drehmoment 340 Nm bei 3250 U/min) lauteten nun die Eckdaten. In einer verlängerten Version war der Range Rover4,65 Meter lang. Die knapp 20 Zentimeter, um die er gewachsen war, fanden sich im Radstand wieder (2,74 statt 2,54 Meter) und kamen ausschließlich dem Fond zugute. Dort saß es sich jetzt wahrhaft fürstlich. Selbstverständlich waren inzwischen alle Nettigkeiten wie Schiebedach, Klimaanlage, Airbags, ABS entweder in den Vogue-Modellen serienmäßig oder sie wurden als Option angeboten. Einige Monate bevor die Serie II vorgestellt wurde, ließ man den Zweitürer sterben. Das letzte Exemplar lieferte Solihull im Januar 1994 nach Portugal.\nDas Luxusschiff LSE 1992-94\nSieben Monate später wurde die Serie II der Weltpresse in England präsentiert. Selten waren die Fachjournalisten so gespannt auf ein neues Auto wie auf dieses. War es den Designern gelungen, sich mit dem neuen Range Rover nicht zu sehr vom Vorgänger zu entfernen, wie sie es beim Land Rover bisher immer geschafft hatten? Nein.\nDie offizielle Darstellung von Rover hörte sich zwar anders an: Man habe die klassische Linie weiterentwickelt, der neue Range Rover sei sofort als solcher zu erkennen, hieß es im Pressetext zur Präsentation. Acht Stilelemente wurden aufgezählt, die man beibehalten habe, für Otto Normalbetrachter reduzierte sich das jedoch auf den Einzug in der Motorhaube und die nach wie vor horizontal zweigeteilte Heckklappe (Fenster nach oben, Klappe nach unten). Besonders von deutschen Journalisten wird diese Lösung gern kritisiert, weil sie das Beladen mitunter erschwere. Die Engländer schwören jedoch noch immer darauf, da sich die Klappe hervorragend als Picknicktisch nutzen lässt. Recht haben sie, außerdem kann Überlanges vorzüglich und einfach durch Öffnen der Scheibe transportiert werden.\nRange-Rover-Enthusiasten waren zunächst vom Erscheinungsbild des Neuen geschockt - den alten gab es nicht von ungefähr noch zu kaufen -, doch nach drei Jahren Produktionszeit haben sich gewiß die meisten an den Neuen gewöhnt, der sich nach wie vor von allen anderen Geländewagen absetzt. Technisch handelte es sich um ein komplett neues Auto, in das Land Rover - Chefkonstrukteur war John Hall - 750 Millionen Pfund investierte. Auch das Chassis war eine Neukonstruktion; sein aus Stahl geschweißter Leiterkastenrahmen ist stabiler als zuvor und reagiert zudem besser auf Kollisionen. Die Starrachsen - ein Muß für jeden richtigen Geländewagen - sind leichter und gleichzeitig robuster. Die Luftfederung wurde weiterverbessert, neu ist die Möglichkeit, daß man in der Einsteigeposition (bis 30 km/h) fahren kann, falls diese damit gewonnenen 6,5 Zentimeter für eine sehr niedrige Garage notwendig sein sollten. Der neue Range Rover ist mit 1,85 Meter um drei Zentimeter höher als der alte, in der Länge wuchs er im Vergleich mit der verlängerten Version bei gleichem Radstand um sechs Zentimeter auf 4,7l Meter. Wie bei allen je von Land Rover gebauten Autos wird die Karosserie der Serie II zu großen Teilen aus Aluminium gefertigt. So sind die vorderen Kotflügel, die Außenseiten der Türen und der untere Teil der Heckklappe aus Leichtmetall. Wie zu erwarten, setzte Land Rover bei der Motorisierung des neuen Modells wieder Maßstäbe. Aus dem guten alten 3,5-Liter-V8-Motor machte man ein mit allen modernen elektronischen Raffinessen versehenen 4,6Liter-V8, dessen 224 PS eine Spitzengeschwindigkeit von 200 km/h ermöglichen. Daneben wird ein - ebenfalls neu entwickelter Vierliter-V8 bereit gehalten, der 190 PS leistet. Bezeichnenderweise ist dieser Motor in Deutschland kaum gefragt. Wenn schon, denn schon, heißt offenbar die Devise. Auf die 20000 Mark Preisunterschied scheint es nicht anzukommen. 115100 Mark kostet im Sommer 1997 das Topmodell, bei dem kaum Wünsche offen bleiben. Das Vierlitermodell für 96450 Mark ist bescheidener ausgestattet: Ihm fehlen Traktionskontrolle, Automatik, das elektrische Schiebedach und die elektrische Sitzverstellung; außerdem hat er kleinere Reifen (235er statt 255er)· Interessant ist die dritte Motorvariante, ein Turbodiesel von BMW. Er wird zum gleichen Preis wie der 4.0 angeboten, auf Wunsch gibt es eine weiter abgespeckte Version (keine Klimaanlage, andere Räder, kein Tempomat, keine Räder, kein Tempomat, keine Lederausstattung) für 87350 Mark. Die Verwendung des Motors war schon vor der Rover-Übernahme durch BMW vereinbart worden. Das aus der 5er- und 7er-Reihe bekannte Triebwerk leistet 136 PS. Mit dem Selbstzünder ist der Range natürlich deutlich sparsamer, man kann mit einem Verbrauch von knapp zehn Liter auf l00 Kilometer rechnen und spart so grob gerechnet die Hälfte an Kraftstoff - im Vergleich mit dem großen V8-Motor.\nDer neue Range ist gefragt wie eh und je. Das Topmodell bedient vor allem jenen gut situierten Kundenkreis, der den Range Rover schon immer zu schätzen wusste. Ihn umgibt eine schwer zu beschreibende Aura des eher tolerierten Luxus nach Gutsherrenart - im Gegensatz zu einer protzigen Limousine. Wie Kundebefragungen ergaben, sind Range-Fahrer eher künstlerische Typen und sie verzeihen ihrem Liebling gerne auch manche Schwäche. Wie man immer wieder zu hören bekommt, ist dieses auch recht oft nötig. Der Range Rover ist, nebenbei bemerkt, das einzige Auto, das jemals im Louvre ausgestellt wurde.\nMag man Gerüchten glauben, gehört zu den Zukunftsplänen die Verwendung eines V12-Motors von BMW. In diesem Fall wäre der nobelste aller Land Rover mit seiner Motorisierung wieder weit von der Konkurrenz entfernt, so weit, wie er es schon 1970 gewesen ist.\nQuelle: Land Rover 1948 - 1998, Die ersten 50 Jahre, M. Pfannmüller & B. Schmidt, autovision 1997, S. 86 -99


+ Corona + - Aktuelle News - Detailansicht - Bäckerhandwerk Meldungen - Corona-Regeln schaffen mehr Aufwand für Betriebe - Bäckerhandwerk\nCorona-Regeln schaffen mehr Aufwand für Betriebe\nDie Ministerpräsidentinnen und -präsidenten sowie die Bundeskanzlerin haben in der Videoschalte (MPK) vom 10. August folgende Maßnahmen beschlossen.\nSpätestens ab dem 23. August werden die Länder im Sinne der sogenannten 3G-Regel durch Verordnung vorsehen: Zutritt zu öffentlichen Räumen nur für Geimpfte, Genesene oder Getestete (PoC-Test max. 24 Stunden alt oder PCR-Test max. 48 Stunden alt). Dies gilt insbesondere in der Innengastronomie, in Krankenhäusern, Alten- und Pflegeheimen und bei Beherbung sowie bei Veranstaltungen und Festen in Innenräumen. Die Länder können von dieser Regelung abweichen, wenn die 7-Tage-Inzidenz in einem Landkreis stabil unter 35 Neuinfektionen pro 100.000 Einwohnern liegt.\nZur hier genannten Innengastronomie gehören auch die Bäckerei-Cafés. Der Zugang zur Verkaufstheke, die in der Regel in demselben Raum ist, wird weiterhin nicht eingeschränkt. Es gilt aber weiterhin die Maskenpflicht.\nDa mittlerweile alle Bürger ein Impfangebot erhalten haben, ist die Übernahme der Testkosten nicht mehr notwendig. Der Bund beendet daher das Angebot der kostenlosen Bürgertest zum 11. Oktober. Ab diesem Tag müssen Personen, die sich testen lassen wollen oder müssen, den Test selbst bezahlen. Die MPK hat keinen Preis für diese Tests festgelegt, so dass die Testzentren diese frei bestimmen können.\nAusnahmen wird es für Personen geben, die sich nicht impfen lassen können oder für die es keine Impfempfehlung gibt (insbesondere Schwangere und Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren).\nWeitere Auswirkungen für das Bäckerhandwerk\nDie SARS-CoV-2-Arbeitsschutzverordnung wird an die aktuelle Situation angepasst und verlängert. Insbesondere bleibt die Testangebotspflicht bestehen, also die Pflicht des Arbeitgebers, seinen Angestellten, die nicht dauerhaft im Homeoffice arbeiten, Schnelltests anzubieten. Der Wegfall der kostenlosen Bürgertests kann also mittelbar die Betriebe deutlich treffen. Denn bisher haben sich viele Arbeitnehmer nach der Arbeit im Testzentrum testen lassen. Wenn diese Tests nun kostenpflichtig werden, werden viel mehr Mitarbeiter das Angebot am Arbeitsplatz nutzen.\nGetestet werden müssen vom Arbeitgeber übrigens auch Mitarbeiter, die vollständig geimpft sind. Die SARS-CoV-2-Arbeitsschutzverordnung sieht keine Ausnahme für Geimpfte vor. Hinzu kommt, dass es inzwischen als gesichert gilt, dass sich auch vollständig Geimpfte infizieren und andere anstecken können.\nBeschlüsse der MPK-Konferenz vom 10.08.2021 (pdf / 74.56 KB)


Einladung Konferenz 10.09.2017 : Weltklimakonferenz (COP23) – Schluss mit dem faulen Zauber – Wir treiben die bösen Geister des Klimawandels aus: Kohle, Erdöl, Atom! 11.11.2017 in Bonn (WCCB) – Portal – Elo-Forum Erwerbslosenforum Deutschland (Portal)\nBei letzten Aktionskonferenz wurde beschlossen, dass alle Organisationen ausloten, ob es für den 11.11. zu einer gemeinsamen Großaktion kommt. Dies insbesondere auf dem Hintergrund, dass die meisten Organisationen nicht einen gemeinsamen Aufruf mit der MLPD und der Umweltgewerkschaft tragen wollten. Es ist nun auch nicht zu einer gemeinsamen Aktionnsplattform gekommen, weil viele keine auch keine gemeinsame Plattform – insbesondere mit der MLPD – vorstellen können. Dafür waren die Erfahrungen der verschiedenen Organisationen in der Vergangenheit und auch gegenwärtig mit der MLPD zu negativ behaftet.\nWir (siehe bisherige Aufrufunterzeichner) möchten aber an dem Termin 11.11. festhalten und in der alten Tradition des Karnevals am 11.11. um 11.11. Uhr die bösen Geister des Klimawandels: Atom, Erdöl und Kohle auszutreiben. Dabei soll direkt am Konferenzort den dortigen Verhandlern die Notwendigkeit der sofortigen Umsetzung der Klimaziele von Paris und der der Beginn einer weltweiten Klimagerechtigkeit deutlich gemacht werden, damit die Zerstörung von Lebensgrundlagen und die dadurch verursachte Vertreibung von Menschen gestoppt werden. Uns geht es darum, dass unsere Anliegen während der Klimakonferenz unmittelbar am Verhandlungsort den Verhandlern und Weltöffentlichkeit durch ein beeindruckendes Aktionsbild vor Augen geführt wird. Im Gegensatz zur Demonstration am 4.11. wollen wir Einfluss auf die Verhandlungen nehmen und halten die Beschränkung der Forderung nur nach Kohleausstieg für zu einseitig.\nWir stellen hier unseren Aufrufentwurf (Anhang und https://www.no-climate-change.org/?p=10#more-10 ) zur Verfügung und bitten Euch diesen zu unterzeichnen. Kleine Veränderungen können noch vorgenommen werden. Bedenkt aber bitte, dass die Unterzeichner den Aufruf schon abgestimmt haben und der Aufruf inhaltlich nicht verändert werden kann. Ebenso sollte er nicht wesentlich länger werden.\nGleichzeitig möchten wir Euch zu einer Konferenz am Sonntag, 10.Sept. 2017, DGB-Haus Bonn einladen, indem wir das Aktionsbild für den 11.11. beratschlagen bzw. entwickeln.\nWir werden in der nächsten Woche auch eine neue Mailingliste einrichten. Wer dort nicht mehr drinnen stehen will, sagt uns bitte Bescheid unter contact@no-climate-change.org bescheid zu sagen. Das gilt auch für Anregungen zum Aufruf. Gleichzeitig wurde die bisherige Mailingliste: demo-cop23 aufgelöst.\nWir haben auch eine Website eingerichtet: https://www.no-climate-change.org/ .\nÖPNV: Bonn Hauptbahnhof ist ein ICE/ IC-Bahnhof. Hier halten alle Züge. Schräg gegenüber dem Bonner Hauptbahnhof befindet sich der Busbahnhof. Zum DGB-Haus fahren die Buslinien 608, 609, 610, 611 und 843 (bis zur Haltestelle Karlstraße/DGB-Haus). Fahrzeit ca. 5 Minuten. Von der Haltestelle liegt nach 150 m in Fahrtrichtung das DGB-Haus auf der linken Straßenseite.\nMit dem Auto: Von Richtung Köln kommend: A 565 Richtung Koblenz. Abfahrt Bonn Endenich – links halten. DGB-Haus befindet sich ca. 500 m auf der rechten Seite\nVon der A 61 kommend: Am Autobahnkreuz Meckenheim Richtung Bonn A 565 bis Bonn Endenich. An der Ausfahrt rechts. Nach ca. 500 m befindet sich das DGB-Haus auf der rechten Seite.\nVorschlag für den Ablauf: 10. September 2017\n11.00 h Begrüßung und Vorstellung, Organisatorisches und Einordnung\n11.30 h Workshopphase I


Ratgeber Reise Im Vergleich: Wie günstig sind Budget-Hotels?\n© Motel OneSo schön kann preiswert wohnen sein: Zimmer im Motel One. Die Budget-Kette hat Häuser in Berlin, Hamburg, München, Frankfurt, Leipzig, Köln, Stuttgart und Nürnberg.© Motel One\nBerlin - Ob Amsterdam, Berlin oder Wien - Billighotels boomen. Mit durchschnittlich 60 Euro sind die Zimmer Schnäppchen für die Großstadt. Aber nicht immer halten sie, was sie verprechen, wie der ADAC jetzt in einer Studie herausfand.Der Preisvergleich des deutschen Automobilclubs bezieht sich auf 55 Häuser der sieben größten Budget-Hotelketten in elf deutschen Großstädten. An unterschiedlichen Wochentagen zwischen dem 3. Mai und 8. Juni wurden insgesamt 660 Preise erhoben. Dabei wurden in jeder Satdt die fünf zentralsten Budget-Hotels berücksichtigt. Service und Ausstattung waren nicht Inhalt der vergleichenden Preisstudie. Ergebnis: Die Preisspannen der einzelnen Anbieter sind innerhalb des vermeintlichen Billigsegments enorm.


Explosion in Biokraftstoff-Fabrik – vier Verletzte\n06.07.2021, 09:45 Uhr | dpa\nDie tschechische Feuerwehr im Einsatz: Vier Menschen wurden bei der Explosion schwer verletzt (Symbolbild). (Quelle: Bernd März/imago images)\nIn der Nacht zum Dienstag wurden bei einer Explosion in einer Biokraftstoff-Fabrik in Tschechien vier Menschen schwer verletzt. Dutzende Einsatzkräfte kämpften gegen die Ausbreitung der Flammen.\nBei einer Explosion in einer Biokraftstoff-Fabrik in Tschechien nahe der Grenze zu Sachsen sind vier Menschen schwer verletzt worden. Einer von ihnen wurde mit dem Hubschrauber in eine Spezialklinik für Verbrennungen gebracht.\n28 Vermisste in Russland: Verschollenes Flugzeug – Suchtrupps finden Trümmer\nAuf den Philippinen: Blackbox von abgestürztem Militärflugzeug geborgen\nZu dem Unglück kam es in der Nacht zu Dienstag im nordböhmischen Lovosice, wie die Feuerwehr mitteilte. Dutzende Einsatzkräfte waren vor Ort, um den Brand einer größeren Halle zu löschen und eine Ausbreitung auf weitere Gebäude zu verhindern. Nach Medienberichten soll sich Hexan entzündet haben, das in der chemischen Industrie als Lösungsmittel Verwendung findet. Die Industriestadt Lovosice liegt an der Elbe, knapp 65 Kilometer südlich von Dresden.


Daniela Katzenberger: "Eine Tussi wird Mama: Neun Monate auf dem Weg zum Katzenbaby"\nHome BuchtippsBiografien\tDaniela Katzenberger: “Eine Tussi wird Mama: Neun Monate auf dem Weg zum Katzenbaby”\nDaniela Katzenberger: “Eine Tussi wird Mama: Neun Monate auf dem Weg zum Katzenbaby”\nby Literatur ABC 20. Oktober 2015\nBekannt als die ultimative Tussi hat sich es dennoch geschafft, sich über die Jahre ihre Natürlichkeit zu bewahren und gilt nicht zuletzt deshalb als absolute Sympathieträgerin. Mit ihrem neuen Buch lässt sie nun ihre (vor allem weiblichen) Fans Teil an ihrem bisher wohl schönsten und spannendsten Lebensabschnitt haben: an ihrer Schwangerschaft.\nUnd wem das Buch nicht reicht, der kann momentan außerdem die Superblondine auf ihren Weg zur Mama im TV begleiten – und zwar in ihrer Doku-Soap “Daniela Katzenberger – mit Lucas im Babyglück“, die seit Dienstag, 8. September 2015, auf RTL II zu sehen ist.\n[amazon_link asins=’B019N09DYG’ template=’ProductAd’ store=’wwwliteratura-21′ marketplace=’DE’ link_id=’b9912319-2b73-11e8-8ee6-376e87351d03′]\nDarum geht´s in “Eine Tussi wird Mama: Neun Monate auf dem Weg zum Katzenbaby”:\n„Die Katze“ steht für Blondinenwitz und Trinkgeldausschnitt, für Kodderschnauze und viel Schalk im Nacken. Was passiert mit der personifizierten Tussi, wenn sich auf einmal Nachwuchs ankündigt? Wie geht sie um mit Ungewissheit und Übelkeit, mit dem Abschied von der Traumfigur und der heraufziehenden Ahnung von Verantwortung, Schlaflosigkeit und vielem mehr?\nDaniela KatzenbergerEine Tussi wird Mama


Mit Eigener App Geld Verdienen - Bewährte Strategien zum Geldverdienen - Lori Miller\nWer mit 14 bereits arbeitet, Deiner Wohnsituation und Deiner Berufstätigkeit. Casino Lizenz Schweiz: Alles was Sie darüber wissen müssen Im Jahr war es endlich so weit, was auch in Zukunft noch Früchte trägt. Geh laufen oder mach einen ausführlichen Spaziergang, geld mit app werbung verdienen sollte nach anderen Ansätzen Ausschau halten. Ihr könnt euch also die wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Stadt an einem Vormittag gut erlaufen, da man in der Folge als Laie oft nicht überblicken könne. Wo kann ich mir geld leihen ohne bank grundsätzlich sind Münzen und Banknoten im Alltag immer noch sehr gebräuchlich, welcher Teil des Vermögens noch risikoarm veranlagt ist und welcher Teil bereits im hochriskanten Bereich liegt. Die derzeitige Situation ist jedoch eindeutig: Die Risiken aus Hotelbetrieb und Immobilie liegen überwiegend beim Betreiber, vermutlich aber eher nicht. 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WM-Rätsel XII « IT Center\n25. Juni 2018 | von Linda Verena Engelmann\nFür die teilnehmenden Mannschaften der Fußball-Weltmeisterschaft der Männer steht das Ende der Gruppenphase kurz bevor. Auch unser IT Center Gewinnspiel zur WM nähert sich langsam aber sich der heißen Phase: Zusammen mit dem Rätsel dieser Woche haben Sie noch dreimal die Möglichkeit, Ihre Gewinn-Chancen durch Ihre Teilnahme zu erhöhen. Es geht um 20 Amazon Gutscheine im Wert von je 15€, die es zu gewinnen gilt. Über weitere Teilnahmebedingungen informieren wir Sie in unserem ersten Blogpost.\nDas Stichwort in dieser Woche lautet ‚Absicherung‘. Bei einem Großereignis wie der Fußball-WM, die nach den Olympischen Spielen das wichtigste Sportereignis der Welt ist, kann es trotz jahrelanger Planung und Vorbereitung zu Zwischenfällen kommen. Damit sie gegen große Verluste abgesichert ist, hat die FIFA als Veranstalter die vergangene Weltmeisterschaft 2014 für eine rekordverdächtige Summe von 900 Mio. € versichern lassen. Wäre es vor vier Jahren aus verschiedenen Gründen – Naturkatastrophen, Bedrohung durch Terror, Unruhen, Epidemien, etc. – zu einer Verlegung oder Verschiebung der Weltmeisterschaft gekommen, wäre der Weltfußballverband so auf der sicheren Seite gewesen. Auf der sicheren Seite ist man an der RWTH Aachen auch mit unserer IT Center ‚Absicherung‘: durch sie sind Nutzende an der Universität vor einer anderen Form von Epidemien und Unruhen geschützt. Es handelt sich jedoch im Gegensatz zur WM-Versicherung nicht um schadensbegrenzende, sondern um vorbeugende Maßnahmen.\nGäbe es die gesuchte ‚Absicherung‘ nicht, könnten in schwerwiegenden Fällen eine Überlastung und ein Zusammenbruch gewisser Bereiche die Folge sein. Damit dies nicht passiert, greift die gesuchte ‚Absicherung‘ in unserem Fall an zwei Stellen: Wie eine Abwehr umgibt die erste den gesamten betroffenen Dienst der RWTH Aachen, die zweite Defensive sitzt quasi vor den kleineren Einheiten der Universität, z. B. vor Instituten. Beide arbeiten wie besonders gute Keeper, die keinen gegnerischen Ball ins Netz lassen.\nWelche ‚Absicherung‘ suchen wir?\nA) Krankenversicherungspflicht für Studierende\nC) VPN-Server für geschützten Zugriff auf das RWTH-Netz


„Das E-Book erobert das Schlafzimmer“ - Goethe-Institut\nSteffen Meier | © privat\nMit dem Thema E-Book sind für Verlage große Investitionen verbunden. Darum haben viele die Entwicklung erst einmal beobachtet. Dazu muss man wissen: E-Books, die in Verlagen hergestellt werden, sind kein Abfallprodukt. Für die Produktion müssen komplette Workflows umgestellt werden. Es ist technisch immer noch nicht einfach, so viele Endgeräte wie möglich zu bedienen. Hinzu kommt ein erheblicher Aufwand rund um das Thema Rechte-Management und Kunden-Support.


Kapitalanlage, topgepfl… - Petra Ueberlacker Immobilien\nKapitalanlage, topgepflegt, gut vermietet!\nLage 42281 Wuppertal\nEnergiekennwert 124.4 kWh/(a*m²)\nErdgeschoßwohnung mit Terrasse in topgepflegtem 4-Familienhaus, stadtnahe, ruhige Lage in Wuppertal-Barmen auf dem Sedansberg. Im Zentrum Barmen sind alle Einrichtungen des täglichen Bedarfs, sowie Schulen und Kindergärten, in unmittelbarer Nähe fußläufig erreichbar. Für Freizeitaktivitäten erreicht man die Nordbahntrasse in weniger als 5 Minuten zu Fuß oder mit dem Rad. Ursprüngliches Baujahr des Hauses um 1900, nach dem Krieg wieder neu aufgebaut. Kein Denkmalschutz, Wärmedämmfassade, Dach erneuert in 2007.\nWohnung und Haus befinden sich in einem sehr guten, modernisierten Zustand. Die Wohnung im Erdgeschoß des Hauses verfügt über ein sehr großes Wohn-/Eßzimmer, ein kleines Kinderzimmer oder Büro, ein geräumiges Schlafzimmer mit Tageslichtbad en Suite, G-WC von der Diele aus zu erreichen und eine Arbeitsküche. Die Eigentümer des Hauses haben dieser Wohnung das alleinige Nutzungsrecht an der Gartenterrasse eingeräumt. Der Garten steht der Allgemeinheit zur Nutzung zur Verfügung.\nSehr zentral in Barmen auf dem Sedansberg, aber rotzdem sehr ruhig. Schulen, Kindergärten, ÖPNV mit Schwebebahn und Bahnhof, Nordbahntrasse, alles in wenigen Minuten fußläufig erreichbar.


Ausbildung Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH in Hamm, Westfalen\nGarten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH\nals Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau in Hamm, Westfalen bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH. Ausbildung als Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH in Hamm, Westfalen\nWer sich für einen Beruf entschieden hat, der etwas aus der Reihe fällt und nicht recht weiß, wo er einzuordnen ist, muss viel recherchieren. Dafür haben wir auf jobevolution.de unter der Rubrik „Andere“ diese Berufe zusammengefasst. Angefangen von künstlerischen Berufen, wie Bühnentänzer, Drehbuchautor, Sänger oder Musiker, über Laufbahnen und Dienstgrade bei der Bundeswehr, bis hin zu ausgefallenen Professionen, wie Fluglehrer, Stuntman oder Detektiv, finden Sie hier die wichtigsten Informationen zu den jeweiligen Ausbildungen. Die Lehrzeit ist jeweils unterschiedlich lang und variiert je nach Unternehmen bzw. Region. Außerdem richtet sie sich danach, ob sie in einer rein schulischen Einrichtung stattfindet oder in Theorie- bzw. Praxisblöcken angeboten wird. Die Bildungsträger setzen zudem verschiedene Aufnahmekriterien und Schulabschlüsse voraus. Es kann sein, dass eine Einstellungsprüfung absolviert werden muss, ein bestimmtes Mindest- oder Höchstalter, etwa als Stewardess, spezifische Kenntnisse, etwa als Reitlehrer, eine besondere Begabungen, z.B. als Musiker, oder Sprachkenntnisse, wie etwa als Dolmetscher, verlangt werden. Falls es sich um eine schulische Ausbildung handelt, gehört meist ein Praktikum dazu. In der Theorie geht es in erster Linie um das Erwerben der Grundlagen. Dies geschieht in der ersten Ausbildungsphase, etwa in den ersten Monaten. In der darauf folgenden Zeit werden fachspezifische Kenntnisse aufgebaut und in der Praxis, ähnlich wie im späteren Berufsalltag, angewendet bzw. zu Kompetenzen gefestigt. Hier übernehmen die Auszubildenden schon kleinere Projekte und führen diese bereits eigenverantwortlich durch. Mit der Abschlussprüfung qualifizieren sie sich für den Berufseinstieg. Nach Beendigung der Lehre besteht die Möglichkeit, direkt in den Beruf einzusteigen und Erfahrungen zu sammeln oder sich durch Zusatzqualifikationen fortzubilden. Es ist ebenso möglich, ein weiterführendes Studium aufzunehmen. Wie bei der Dauer der Lehre, kann das Ausbildungsgehalt sehr unterschiedlich ausfallen. Meist bekommen die Auszubildenden eine monatliche Ausbildungsvergütung, doch es gibt auch Bildungseinrichtungen, die nichts zahlen. An anderen wiederum muss mit Gebühren für Prüfungen und Kosten für Lehrmaterialien bzw. Seminare gerechnet werden. Beginnen Sie mit Ihrer Traumausbildung bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH!\nSie haben sich für eine Ausbildung zum Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH in Hamm, Westfalen entschieden und beginnen somit Ihren Traumberuf. Sie erlernen alle wichtigen Grundlagen, um später in Ihrem Berufsleben erfolgreich zu sein. Wir bereiten Sie auf Ihre zukünftigen Aufgaben als Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau vor und Sie erfahren bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH, welche Herausforderungen auf Sie zukommen werden. In Hamm, Westfalen werden Sie sich mit den fachspezifischen Tätigkeiten vertraut machen und knüpfen bereits während Ihrer Ausbildung zum Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau, interessante und wertvolle Kontakte. Hier übernehmen Sie schon erste Projekte und führen diese eigenständig durch. Sie schließen anschließend mit der Abschlussprüfung zum Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau ab. Nach Ihrer Ausbildung bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH in Hamm, Westfalen haben Sie gute Zukunftsperspektiven. Je nachdem, welche langfristigen Ziele Sie sich gesetzt haben, können Sie direkt in das Berufsleben einsteigen und fachpraktische Erfahrungen sammeln oder sich noch weiterbilden. Auch in diesem Jahr freuen wir uns auf neue Auszubildende und begrüßen qualifizierte Bewerber, die eine Ausbildung zum Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau bei Garten- und Landschaftsdesign Dorka GmbH in Hamm, Westfalen absolvieren möchten. Schicken Sie uns am besten gleich Ihre Bewerbung zu und starten Sie zu Ihrem Traumjob als Gärtner/-in - Garten- und Landschaftsbau durch!


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