Ein Verbrennungsmotor ist eine Wärmekraftmaschine, die durch Verbrennung die chemische Energie eines Kraftstoffs bzw. Treibstoffs in mechanische Arbeit umwandelt. Die Verbrennung findet dabei im Inneren des Arbeitsraumes statt (sogenannte "innere Verbrennung"), wobei ein Gemisch aus Kraftstoff und Umgebungsluft gezündet wird. Verbrennungsmotoren sind unverzichtbarer Bestandteil des täglichen Lebens geworden, da sie durch ihr günstiges Leistungsgewicht mobil sind und mit leicht transportierbaren, gut verfügbaren und energiereichen Kraftstoffen betrieben werden können. Bei Verbrennungstemperaturen oberhalb von 2000°C liegt der theoretische Wirkungsgrad bei über 90%. In der Praxis liegt er bei üblichen PKW-Motoren deutlich unter 30%.\nDie Fremdzündung kommt beim Ottomotor vor. Bei der Fremdzündung wird das Entzünden des Kraftstoff-Luftgemischs durch eine Zündkerze eingeleitet, optimal kurz vor dem oberen Totpunkt. Die Selbstzündung kommt beim Dieselmotor vor. Bei der Selbstzündung wird erst reine Luft stark verdichtet und kurz vor dem oberen Totpunkt (OT) wird der Dieselkraftstoff eingespritzt. Durch die große Hitze und den hohen Druck entzündet sich der Kraftstoff selbst. Die kontrollierte Selbstzündung wird derzeit für verschiedene Verbrennungsmotoren entwickelt. Die Gemischbildung soll intern aber früh erfolgen, damit das Gemisch bis zur Zündung gut durchmischt (homogen) ist. Dadurch werden bessere Emissionswerte erreicht.\nBeim Wasserstoffmoto) wird ein konventioneller Verbrennungsmotor mit Wasserstoff als Kraftstoff betrieben. Grundlage ist die Knallgasreaktion (zwei Teile Wasserstoff mit einem Teil Sauerstoff) in einem Kolbenrotationszylinder. Der Gesamtprozess arbeitet dabei nach dem Ottoprinzip wie in herkömmlichen Ottomotoren. Teils können Benzinmotoren auch für den Betrieb mit Wasserstoff modifiziert werden. Vorteile: Als Verbrennungsprodukte entstehen nur Wasserdampf und die Gase Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid; letztere liegen aber etwa um die 50% unter denen eines Ottomotors mit Katalysator. Generell kann man sagen, dass der Wirkungsgrad bei Wasserstoffverbrennungsmotoren mit bis zu 45% besser ist als bei Benzinmotoren, die bis zu 25% effizient sind. Gegenüber der Brennstoffzelle mit nachgeschaltetem Elektromotor ist der H2-Motor kompakter. Wasserstoff ist bei Beachtung von einfachen Handhabungsregeln sicherer als Benzin. Die klimafreundliche Variante ist Wasserstoff durch die Elektrolyse von Wasser zu produzieren (siehe auch: Brennstoffzelle)\nNachteile: Der Schmierölverbrauch verursacht auch noch Spuren von Kohlendioxid, Kohlenstoffmonoxid und Kohlenwasserstoffen. Die Leistung von H2-Verbrennungsmotoren ist trotz des höheren Wirkungsgrades niedriger als bei Otto-Motoren. Dies ist im niedrigeren Energiegehalt des Wasserstoffes pro Kubikmeter Gas und dem großen Volumenanteil des Wasserstoffes am Gas-Luft-Gemisch begründet. Die Infrastruktur, um eine flächendeckende Versorgung mit Wasserstoff gewährleisten zu können, ist sehr teuer und bisher praktisch inexistent. Wird der Wasserstoff, wie zurzeit meist üblich, durch Dampfreformierung aus Methan oder Biogas gewonnen, ist die direkte Nutzung der Gase zu bevorzugen, da für den Umwandlungsprozess selbst auch Energie aufgewendet werden muss, die Emissionen allerdings die gleichen sind.\nUmwelt: Im konventionellen Energiemix ist der Umweg der Energiespeicherung über die Herstellung von Wasserstoff nicht sinnvoll. Zusätzlich zu dieser Problematik gibt es auch noch die Möglichkeit Wasserstoff aus Methan oder Biogas zu gewinnen, welches diese Problematik noch verschärft. In einer Zukunft, in der Strom aus regenerativen Energiequellen gewonnen wird, ist Wasserstoff als umweltverträglicher Energiespeicher attraktiv.\nBeschreibung: Biodiesel ist ein in der Verwendung dem mineralischen Dieselkraftstoff ähnlicher biosynthetischer Kraftstoff. In Europa wird er meistens durch Umesterung von Rapsöl mit Methanol gewonnen (Raps-Methyl-Ester). Biodiesel kann in geeigneten Motoren in reiner Form – als B100 bezeichnet – oder als Blend mit Mineralöldiesel in jedem Mischungsverhältnis verwendet werden. Vorteile: Generell ist die Gewinnung von Energie aus nachwachsenden Rohstoffen nachhaltig. Die CO2-Neutralität bei der Verbrennung von Biodiesel ist umstritten. Laut Umweltbundesamt führen bei der Herstellung die zusätzlichen Kohlendioxid- und Lachgas-Emissionen beim Anbau und bei der Verarbeitung, die selbst bei einer Einbeziehung der Weiterverwendung von Nebenprodukten entstehen, zu einer höheren CO2-Emission als die Pflanzen vorher durch Photosynthese aus der Atmosphäre entnommen haben. Demgegenüber stehen Argumente, wonach zwischen intensivem Anbau zur Erzeugung von Speiseöl aus Erucasäure- und Glucosinolat-armen, so genannten 00-Sorten und dem Anbau von Rapssorten zur Energiegewinnung differenziert werden müsse. Je nach Studie kommen Wissenschaftler zu dem Ergebnis, dass die Klimabilanz von Biodiesel 20 bis 80 % günstiger ist als die von Mineralöl-Diesel.\nNachteile: In vielen Teilen der Welt werden derzeit im großflächigen Stil Naturlandschaften für den Anbau von Ölsaaten kultiviert (etwa Ölplantagen in Indonesien; Rapsfelder in Russland, China, oder Kanada). Dies kann zu weitreichenden, negativen ökologischen Folgen, insbesondere bei Monokulturen, führen, die es in der Gesamtbewertung der Umweltverträglichkeit von Biodiesel zu berücksichtigen gilt. Darüber hinaus kann der Anbau von Ölsaaten auf bestehenden Ackerflächen oder die Verwendung von essbaren Pflanzenölen zur Herstellung von Biodiesel zu einer Verknappung oder Verteuerung von Lebensmitteln führen. Dies könnte vor allem für Menschen in Entwicklungsländern fatale Auswirkungen haben. Andererseits kann die Produktion bestimmter Ölpflanzen im Mischfruchtanbau oder im Rahmen der Fruchtfolge die Auslaugung der Böden verhindern und den Ertrag an Lebensmitteln auf Dauer steigern und der Einsatz von Herbiziden kann so verringert werden. Entsprechende Versuche wurden bereits in der Praxis durchgeführt und sind positiv verlaufen. Kritiker wie der internationale Kleinbauernverband Via Campesina meiden den Begriff "Bio"-Sprit oder "Bio"-Energie und werten ihn als Euphemismus. Sie bevorzugt daher "Agro-Sprit" oder "Agro-Gas".\nUmwelt: In vielen Teilen der Welt werden derzeit im großflächigen Stil Naturlandschaften für den Anbau von Ölsaaten kultiviert (etwa Ölplantagen in Indonesien; Rapsfelder in Russland, China, oder Kanada). Dies kann zu weitreichenden, negativen ökologischen Folgen, insbesondere bei Monokulturen, führen, die es in der Gesamtbewertung der Umweltverträglichkeit von Biodiesel zu berücksichtigen gilt. Umweltverbände wie Rettet den Regenwald e. V. weisen sowohl auf den Zusammenhang von EU-Importen und Regenwaldzerstörung als auch auf die hohen Emissionswerte bestimmter Anbaumethoden oder -produkte wie Palmöl hin. Letztendlich würde ein Vielfaches mehr CO2 freigesetzt werden, als später durch die Pflanzen wieder gebunden werden kann. Darüber hinaus werden für die Plantagen große Urwaldflächen gerodet, so dass die klimawirksame Funktion der Flächen als CO2-Senke deutlich verringert wird.\nBeschreibung: Autogas ist ein Abfallprodukt der Erdöl- bzw. Erdgasförderung und wir dort als "nasses Bohrgas" bezeichnet. Es besteht aus den beiden Flüssiggasen und ist nicht mit komprimiertem Erdgas als Treibstoff zu verwechseln. Die Kosten liegen grob bei 60%-70% der Kraftstoffkosten von Benzin/Super. Vorteile: Die Umrüstung eines Fahrzeugs auf Autogas ist relativ unkompliziert und ist für die meisten Ottomotoren mit einem Aufwand von 1150 bis 3500 Euro möglich. Das Tankstellennetz in Deutschland umfasst zurzeit ca. 4750 Tankstellen (Stand April 2009).\nUmwelt: Die Angaben zum CO2-Ausstoss von Autogas sind unterschiedliche und liegen bei einem Einsparpotential von zwischen 5% und 15% gegenüber Benzinmotoren.\nBeschreibung: Als Treibstoff für Kraftfahrzeuge wird komprimiertes Erdgas in zwei Varianten mit unterschiedlichem Energiewert angeboten. H-Gas mit dem höheren Energiewert und L-Gas. Unter anderem durch Steuervergünstigungen liegt der Kraftstoffpreis ca. 20% günstiger als Autogas und damit 50-60% günstiger als Benzin/Super.\nVorteile: Die Umrüstung eines Fahrzeugs auf Autogas ist für die meisten Ottomotoren mit einem Aufwand von 3.200 und 4.500 Euro möglich. Das Tankstellennetz in Deutschland umfasst zurzeit ca. 800 Tankstellen (Stand 2008). Es gibt auch eine Reihe von Erdgasserienfahrzeugen.\nUmwelt: Der CO2-Ausstoss von Erdgas sind unterschiedliche und liegen bei einem Einsparpotential von bis zu 25% gegenüber Benzinmotoren.\nDie Antriebsenergie für Elektromotoren wird meist in Form eines Akkumulators (Batterie) mitgeführt. Solarfahrzeuge gewinnen sie direkt aus Sonnenlicht mittels Solarzellen auf ihren Oberflächen. Weiter gibt es Brennstoffzellenfahrzeuge. Serielle Hybridelektrokraftfahrzeuge und Fahrzeuge mit dieselelektrischem Antrieb sind Mischformen mit dem Verbrennungsmotor.\nIn der Anfangsphase der Motorisierung am Anfang des 19. Jahrhunderts war der Elektromotor noch stärker verbreitet als der Verbrennungsmotor. Aufgrund der langen Ladezeiten und geringen Reichweiten gegenüber den Verbrennungsmotoren setzen sich diese jedoch schlussendlich durch. Seit den 90er Jahren stieg aufgrund von Ölkrise und der Ölpreisentwicklung das Interesse am Elektromotor wieder. Diverse Versuche der Serienproduktion von Elektroautos wurden in der Zeit zwischen 1990 und 2005 aus verschiedenen Gründen (mangelnde Nachfrage aufgrund hoher Anschaffungskosten, Verbot der Verwendung von Nickel-Cadmium-Akkus, offensichtliche Lobby-Arbeit der Ölindustrie in den USA) wieder eingestellt. Im Moment werden vor allem von Kleinserienherstellern wie Tesla Elektrofahrzeuge gebaut. In den Hybridmotoren wird der Elektromotor zur Effizienzsteigerung und damit meist auch Verminderung des Schadstoffausstoßes eingesetzt.\nFür die Zukunft geht ein Teil der Experten davon aus, dass der Verbrennungsmotor durch den Elektromotor ersetzt wird. Der Beitrag zum Klima- und Umweltschutz ist aber Abhängig davon, wie der verwendete Strom gewonnen wird und bei den auf Akkus basierenden Lösungen auch auf dem Rohstoffverbrauch für die Akkus. AKKUMULATOREN\nBeschreibung: Als Energiespeicher für den Elektromotor wird ein Akkumulator benutzt. Hier sind im Moment Blei- und Lithium-Ionen-Akkus im Einsatz, an der Entwicklung von weiteren Techniken wird weltweit fieberhaft gearbeitet, so z.B. an Lithium-Titanat-Akkumulatoren. Vorteile: Die Betriebskosten sind sehr gering. Die lokale Emission (also die direkte Emission durch den Betrieb des Fahrzeuges ohne Berücksichtigung der Emissionen bei der Stromgewinnung) ist null. Der Wirkungsgrad des Motors an sich liegt bei 95%, unter Berücksichtigung der Wiederaufladung bei Nutzbremsung sogar bei 130%. Ein weiterer Vorteil ist, dass Elektrofahrzeuge selbst bei schwacher Motorisierung eine hohe Anfangsbeschleunigung haben. Das liegt daran, dass beim Elektroantrieb das volle Drehmoment schon im Stand zur Verfügung steht.\nNachteile: Die Anschaffungskosten sind sehr hoch, ein Lithium-Ionen-Akku mit 10 KWh Kapazität (das entspricht einer Reichweite von ca. 80 km) kostete 2008 ca. 5.000,00 Euro. Die Reichweite ist noch sehr gering, da die Akkumulatoren noch sehr schwer sind. Gleichzeitig ist die Ladezeit noch sehr lang (ein Lithium-Ionen-Akku mit 10 KWh kann einer herkömmlichen Steckdose in 2,5 Stunden, an einer so genannten dreiphasigen Kraft-Steckdose in 50 Minuten wieder aufgeladen werden, was im Moment die Nutzung eher für die Kurzstrecke möglich macht.\nUmwelt: Ein Problem teilt sich der Betrieb von Akkumulatoren mit allen elektrischen Motoren. Die lokale Emission ist zwar Null, die tatsächliche Emission allerdings von der Herkunft des "getankten" Stroms abhängig. Bei Betanken des Fahrzeuges mit Strom aus dem herkömmlichen Strommix errechnete Greenpeace, dass der in London eingesetzte Elektrosmart auf 100 km 90 Gramm CO2 ausstößt, die vergleichbare Dieselversion allerdings nur 88 Gramm. Schwer ist es im Moment an Informationen zu kommen, welchen Rohstoffverbrauch die Herstellung der Akkumulatoren bedeutet und ob es Probleme bei der Entsorgung geben könnte\nBeschreibung: Eine Brennstoffzelle ist eine galvanische Zelle, die die chemische Reaktionsenergie eines kontinuierlich zugeführten Brennstoffes und eines Oxidationsmittels in elektrische Energie wandelt. Im Sprachgebrauch steht Brennstoffzelle meist für die Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle. Eine Brennstoffzelle kann chemisch gebundene Energie mit einem Wirkungsgrad von 38 -48 Prozent) direkt in elektrische Energie umwandeln. Der so gewonnene Strom wird in Elektromotoren, die oft ohne Getriebe direkt an zwei oder vier Rädern montiert (Radnabenmotor) sind, in Bewegungsenergie umgewandelt. Heute wird eindeutig die Mitnahme von Wasserstoff in Tanks bevorzugt, entweder als Druckgas oder in tiefkalter flüssiger Form. Die meisten Automobilfirmen bevorzugen inzwischen Druckgas-Tanks. Die Betankung erfolgt ähnlich zur herkömmlichen Betankung mit flüssigen Treibstoffen.\nVorteile: Zugunsten Klimaschutz zugute ist das Ziel Wasserstoff möglichst ganz ohne CO2- Emission herzustellen. Die klimafreundliche Variante ist Wasserstoff durch die Elektrolyse von Wasser zu produzieren. Unter Elektrolyse versteht man die Aufspaltung einer chemischen Verbindung unter Einwirkung des elektrischen Stroms. Wasserstoff ist ein kohlenstofffreier Kraftstoff und kann so bei der CO2-Reduktion beitragen. Dieses Potenzial des Wasserstoffs kann aber nur ausgeschöpft werden, wenn die Herkunft des Stroms aus erneuerbaren Energieträgern Voraussetzung dafür ist. Der für die Elektrolyse erforderliche Strom kann also aus Energiequellen wie Sonne, Wind und Wasser gewonnen werden. Die Energiedichte des Wasserstoffs (33,3 kWh/kg) ist etwa dreimal so hoch wie die von Benzin. Ein weiterer Vorteil ist, dass Elektrofahrzeuge selbst bei schwacher Motorisierung eine hohe Anfangsbeschleunigung haben. Das liegt daran, dass beim Elektroantrieb das volle Drehmoment schon im Stand zur Verfügung steht.\nNachteile: Wird der Wasserstoff, wie zurzeit meist üblich, durch Dampfreformierung aus Methan oder Biogas gewonnen, ist die direkte Nutzung der Gase zu bevorzugen, da für den Umwandlungsprozess selbst auch Energie aufgewendet werden muss, die Emissionen allerdings die gleichen sind. Die technologische Einsatztauglichkeit ist noch weit von der Serienreife entfernt.\nUmwelt: Die Brennstoffzelle zum Betreiben eines Elektromotors ist in ihrer Umweltbilanz wie die Akkumulatoren auch, abhängig von der Art der Stromgewinnung. Im konventionellen Energiemix ist der Umweg der Energiespeicherung über die Herstellung von Wasserstoff nicht sinnvoll. Zusätzlich zu dieser Problematik gibt es auch noch die Möglichkeit Wasserstoff aus Methan oder Biogas zu gewinnen, welches diese Problematik noch verschärft. In einer Zukunft, in der Strom aus regenerativen Energiequellen gewonnen wird, ist Wasserstoff als umweltverträglicher Energiespeicher attraktiv. Die Brennstoffzelle stellt dann eine Möglichkeit dar, diese Energie für die Mobilität zu nutzen. HYBRIDANTRIEBE\nToyota Prius NHW 20, Nachfolgemodell des ersten Großserien-PKWs mit Hybridantrieb.\nDie entsprechende EU-Richtlinie  bezeichnet dies kurz als Hybridelektrofahrzeug. Meist wird nur von Hybridfahrzeug, Hybridauto oder Fahrzeug mit Hybridantrieb gesprochen.\nDer elektrische Hybridantrieb zum Kraftfahrzeugbetrieb ist einer von vielen möglichen Hybridantrieben unterschiedlicher Zusammenstellung und Einsatzbereiche. Doch auch dieser spezielle Hybridantrieb kann in vielen unterschiedlichen Variationen gestaltet werden. Der Hybridantrieb wird im Serienautomobilbau eingesetzt, um die Effizienz zu verbessern, den fossilen Kraftstoffverbrauch zu verringern oder die Leistung im niedrigen Drehzahlbereich zu steigern. Gegenwärtig werden Verbrennungsmotoren mit Elektromotoren und Akkumulatoren kombiniert, es können aber beispielsweise auch Brennstoffzellen beziehungsweise Doppelschicht-Kondensatoren eingesetzt werden.\nIn Fahrzeugen wie LKW, PKW und Bussen wird der Hybridantrieb auch als Hybridmotor bezeichnet. Im engeren Sinne sind Hybridmotoren jedoch nur Verbrennungsmotoren, die Merkmale von Diesel- und Ottomotoren aufweisen.\nDer Hybridantrieb wird verwendet, um einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu erzielen oder um Leistung oder Fahrkomfort zu steigern. Bei ihm ergänzen sich die Leistungskennlinien eines Elektromotors mit seinem hohen Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und eines Verbrennungsmotors, dessen Stärken im oberen Drehzahlbereich liegen. Zusätzlich kann durch eine Nutzbremse ein Teil der Bremsenergie zurück gewonnen werden.\nBei Voll-Hybriden, mit Einschränkung auch bei Mild-Hybriden, besonders ausgeprägt bei Leistungsverzweigung und stufenlosem Getriebe können ungünstige Motorbetriebspunkte weitgehend vermieden werden. Dieser Zusatznutzen ist bei Verwendung eines Dieselmotors nur in geringerem Ausmaß möglich, da der Dieselmotor ohnehin in den meisten Motorbetriebspunkten einen sehr guten Wirkungsgrad aufweist. Weil sich aber das nötige Beschleunigungsdrehmoment des Verbrennungsmotors durch die Kombination mit dem Elektromotor verringert, kann beim Dieselmotor eine erhebliche Verringerung der Stickoxid-Emission (NOx) erreicht werden, wenn das Downsize-Potenzial nicht ausgenutzt wird. Der Diesel-Hybridantrieb hat also neben dem Verbrauchsnutzen auch einen Emissionsnutzen vorzuweisen.\nEin systembedingter Nachteil des Vollhybridantriebes sind die notwendigen größeren Energiespeicherkapazitäten, die durch höhere Eigengewichte den Nutzen verringern. Das kann jedoch durch Einsparungsmöglichkeiten an anderer Stelle (z. B. vereinfachtes Getriebe, Entfallen der Lichtmaschine und des Anlassers) teilweise kompensiert werden. Es ist allerdings auch zu erwarten, dass moderne Akkumulatoren wie z. B. Lithium-Polymer-Akkus oder auch Hochleistungskondensatoren diesen Nachteil noch weiter verringern.\nEin weiterer Nachteil ist die aufwendige Produktion der Hauptkomponenten Elektromotor und Akkumulator, die die Herstellungsbilanz belasten. Es fehlt bisher an unabhängigen Untersuchungen zur Klärung der Frage, wie viel mehr an Energie für die Herstellung von Hybridfahrzeugen aufgewendet werden muss bzw. mit welcher Treibstoffmenge man dies im Vergleich zu einem Standardfahrzeug verrechnen müsste.\nBeschreibung: Bei einem seriell angeordneten Hybridantrieb hat der eigentliche Verbrennungsmotor keinerlei mechanische Verbindung mehr zur eigentlichen Antriebsachse, er treibt lediglich einen elektrischen Generator an, der die E-Maschinen mit Strom versorgt oder die Traktionsakkus lädt. Es kann ein schwächerer Verbrennungsmotor eingesetzt werden, da die Akkus bei Leistungsbedarfsspitzen zusätzlichen Strom liefern, was aber die Höchstgeschwindigkeit verringert. Der oder die Elektromotoren müssen das gesamte geforderte Drehmoment und die gesamte geforderte Leistung erbringen. PARALLELER HYBRID\nBeschreibung: Anders als beim seriellen Hybridantrieb wirken beim parallelen Hybridantrieb der oder die Elektromotor(en) gemeinsam mit dem Verbrennungsmotor auf den Antriebsstrang. In mindestens einem Betriebszustand sind die Kräfte oder Drehmomente der einzelnen Antriebe gleichzeitig verfügbar. Dies ermöglicht eine schwächere Auslegung des Elektromotors und des Verbrennungsmotors, was Kosten, Gewicht und Bauraum spart, im Falle des Verbrennungsmotors auch Kraftstoff (downsizing). Parallelhybride lassen sich vergleichsweise kostengünstig als Mildhybrid verwirklichen. Falls ein rein elektrischer Fahrbetrieb ermöglicht werden soll, muss der Elektromotor dementsprechend ausgelegt werden. Naunin schreibt dazu: "Charakteristisch für den parallelen Hybrid ist, dass beide Antriebsaggregate aufgrund der Leistungsaddition bei gleichen Fahrleistungen im Vergleich zum konventionellen Antrieb kleiner dimensioniert werden können“ (Beispiel Honda Civic Hybrid). Durch Hybrid reduziert sich der CO2-Ausstoß beim Honda Civic Hybrid auf 103 g/km.\nBeschreibung: Mischhybride kombinieren den seriellen und den parallelen Hybridantrieb (oft variabel) während der Fahrt entsprechend den Fahrzuständen. Je nach Betriebsart und Fahrzustand kann entweder die Verbrennungskraftmaschine mit dem Generator nur den elektrischen Energiespeicher (Hybridbatterie) laden und den Elektromotor antreiben (serieller Hybridantrieb) oder mechanisch mit den Antriebswellen gekoppelt sein (paralleler Hybridantrieb). Bei diesem kombinierten Hybridantrieb wird lediglich mittels einer (automatisch betätigten) Kupplung zwischen den beiden Betriebsarten umgeschaltet.\nBeschreibung: Beim Leistungsverzweigten Hybridantrieb ein Teil der Leistung des Verbrennungsmotors mechanisch, ein weiterer Teil über die als elektrisches Getriebe (serieller Hybridantrieb) arbeitende Motor-Generator-Kombination auf die Räder übertragen. Ein Beispiel für Leistungsverzweigung ist der Toyota Prius mit dem Hybrid Synergy Drive in dem die Leistungsverzweigung und somit die Drehzahlen und die Übersetzung ausschließlich über die Ansteuerung der elektrischen Maschinen erfolgt. Diese One-Mode-Getriebe werden bei Toyota, Lexus, Ford und anderen eingesetzt.\nMIKROHYBRID (Start-Stop-Funktion) Beschreibung: Grundsätzlich kennzeichnet ein Hybridfahrzeug das Vorhandensein zweier unterschiedlicher Antriebsquellen, was beim sogenannten Mikrohybrid nicht der Fall ist. Mikrohybridfahrzeuge verfügen über eine Start-Stopp-Automatik und Bremsenergierückgewinnung zum Laden des kleinen Starterakkus. Die Elektro-Maschine (Kurbelwellen-Startgenerator) wird aber nicht zum Antrieb des Fahrzeugs genutzt und hat nach Naunin eine Leistung von 2,7-4 kW/t (spezifisches Leistungsgewicht in Kilowatt Leistung des Elektroantriebs pro Tonne Fahrzeugmasse). Vorteil ist, wie bei allen Hybridautomobilen, eine Kraftstoffeinsparung. (Beispiel: Die BMW 1er-Baureihe ab Modelljahr 2007 mit Schaltgetriebe.)\nNachteil der Start-Stop-Funktion ist der durch das häufige Anlaufen bedingte höhere Verschleiß der Kurbelwelle, die mit einer reibungsfreien Lagerung auf eine andauernde Rotation ausgelegt ist. Wie groß diese Auswirkungen einer Start-Stop-Funktion auf die Lebensdauer eines Motors sind, werden die nächsten Jahre zeigen. Der erhöhte Verschleiß ist für viele Hersteller hochwertiger Motoren ein Grund, auf eine Start-Stop-Funktion zu verzichten. Sie wollen ihren guten Ruf als Hersteller zuverlässiger Motoren erhalten. Dabei gehen sie das Risiko ein, Kunden zu verlieren, die Kraftstoff sparen wollen.\nBeschreibung: Der Elektroantriebsteil unterstützt den Verbrennungsmotor zur Leistungssteigerung. Die Bremsenergie kann in einer Nutzbremse teilweise wiedergewonnen werden. Als elektromotorische Leistungen werden etwa 6-14 kW/t angegeben. Parallel arbeitende Hybridantriebe werden oft als Mildhybrid ausgeführt. Beispiel: Der Honda Civic Hybrid, der seit Modelljahr 2006 nahezu Vollhybridmerkmale aufweist.\nBeschreibung: Vollhybridfahrzeuge sind mit ihrer elektromotorischen Leistung von mehr als 20 kW/t in der Lage, auch rein elektromotorisch zu fahren (einschließlich Anfahren und Beschleunigen) und stellen daher die Grundlage für einen Seriell-Hybrid dar. Beispiele: Der Toyota Prius, der auch ohne Verbrennungsmotor etwa 70 km/h erreichen kann


Lektorat – Autorin Katrin Berger\nDu schreibst Fantasy, Romantasy oder sogar Liebesromane und brauchst jemanden, der dein Buch auf Herz und Nieren prüft? Du weißt nicht, wie du weiter verfahren sollst und bauchst eine Anleitung für das Überarbeiten deines Manuskriptes? Oder hast du es schon gefühlt tausendfach überarbeitet und dir fehlt der letzte Schliff?\nIn Kürze werde ich hier Lektorate anbieten. Gemeinsam bearbeiten wir deinen Text um das bestmögliche Potential herauszuholen. Wir durchleuchten die Logik und den roten Faden, schauen uns deine Charaktere an, bis wir letztendlich auch dein Werk stilistisch, wie z.B. auf Wortdopplungen und Füllworte durchleuchten.\nFalls schon jetzt Interesse besteht und du inhaltlich und stilistisch noch nicht zufrieden bist, setze ich dich gerne auf meine Interessentenliste. Du bekommst sofort Bescheid wenn Kapazitäten frei sind.\nMail an: berger-katrin(at)gmx.de


Fähigkeiten des Elfenbeinkriegers - Die Ebene des Ganthor - Ruf-des-Warlock\nFähigkeiten des Elfenbeinkriegers - Die Ebene des Ganthor\n13.04.2015 - 15:21\nin der Winterkampagne, die ich leiten darf, brechen in regelmäßigen Abständen Diskussionen über eine der schillerndsten und mächtigsten Charakterklassen des RdW-Spielystems aus: den Elfenbeinkämpfer. Gegenstand der Aufregung ist insbesondere seine Fähigkeit, die Ebene des Ganthor zu wirken. Zunächst erlaube ich mir ein paar Textauszüge aus der Charakterklasse:\nUm es mit schlichten Worten zu sagen: der Elfenbeinkampfer ist ein „Undercover“-Agent im Dienste des Cherubims der Klugheit, Cäsar. Cäsar hat es schon immer gestört, dass seine Un-Vettern daran gingen, ihre eigenen „Spezial-Pilger“ wie den „Diabolisten“, den „Herrn über den träumenden Geist“ oder den „Illusionisten“ einzusetzen und diese für sich kämpfen zu lassen. Da Cäsar aber nur auf höhnisches Gelächter gestoßen wäre, hätte er Uhlum und Chuz gebeten, ihre Glaubenskämpfer-Klassen zurückzuziehen; aus diesem Grund beschloss der Cherubim, ebenfalls einen Sonderweg zu gehen und einen eigenen Kämpfer zu entwickeln. Am besten wäre es natürlich, wenn dieser Gläubige für ihn kämpfen würde, ohne dass die anderen Cherubime und ihre Wesen davon Wind bekämen. Andererseits: Cäsar kannte die Menschen gut genug um zu wissen, dass diese zu unberechenbar sind, als dass man nicht damit rechnen müsste, dass sich einer der Kämpfer mal verplappern und die ganze Sache auffliegen lassen würde. (...)\nDie generelle Aufgabe der Elfenbeinkämpfer lautet\n1)\tInformationsgewinnung aller Art\n2)\tErbeutung von extrem wichtigen Gegenständen (die entweder Cäsar gehören, oder aus deren Besitz Cäsar auf jeden Fall einen Nutzen ziehen kann)\n3)\tZerstörung von Glaubenskämpfern anderer Cherubime und ihrer Behausungen (es sei denn, die Tarnung des Elfenbeinkämpfers geriete dadurch in Gefahr). Natürlich können die Elfenbeinkämpfer auch Spezialaufträge bekommen; aber das ist eher die Ausnahme.\nTarnung um jeden Preis aufrechterhalten.\n(...) Dennoch agieren wohl alle dieser Undercover-Agenten äußerst vorsichtig, denn der Elfenbeinkämpfer kann nicht darauf bauen, im Falle seines Todes durch magische Kräfte irgendwelcher Art wiederbelebt zu werden. (...)\nEs gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten, dass die Tarnung des Elfenbeinkämpfers auffliegt\n1)\tEr erzählt es aus freien Stücken (er wird sich hüten!).\n2)\tEin Gott (also ein Engel) schöpft Verdacht und kriegt ihn in die Finger. Es gibt nicht viele Dinge auf Tanaris zwischen den Icelands und der Steinwüste des Betrugs, derer man sicher sein kann; eins aber ist sicher: ein Cherubim kennt Mittel und Wege, ein Geschöpf zum Reden zu bringen…\n(...) Viermal pro Tag beherrscht er den Zauberspruch „Ebene des Ganthor“. Dieser dient bei ihm vor allen Dingen dazu, die Objekte, die er erbeutet, auf die astrale Ebene zu verfrachten und dort dem Zugriff der Kameraden oder anderer Gestalten zu entziehen (In diesem Fall entfällt auch die Chance des Diebstahls durch ein Astralwesen; Cäsar passt schon auf seine Gegenstände auf... ).\n(...) Defensiv spielen ist also eins der wichtigsten Gebote, die man beim Spielen beherzigen sollte.\nDies vorausgeschickt erläutere ich noch kurz die Spielsituation. Begonnen hat die Kampagne mit zwei Elfenbeimkämpfern. Ein Amazone-EBK und ein Gladiator-EBK. Stein des Anstoßes war relativ früh die Fähigkeit, viermal pro Tag die Ebene anzuwenden. Da gab es - augenzwinkernd - wenig Zurückhaltung. Die Ebene wurde zügig als Muli (für Beute), Taxi (in einem Fall sogar für mehrere Gegner, die anschließend vor einem Exekutionskommando landeten) und für den Lawinentrick (Baumstamm, Felsen wird in die Ebene gezogen und über dem Gegner wieder rausgezaubert) gebraucht.\nIm Fall des Gladiators hielt dieser das geheim und wandte die Fähigkeit nur in trauter Einsamkeit an. Das schamlose Zerschmettern der Gegner mit Geröll stammt allerdings aus dessen Feder. Die Amazone war weniger zurückhaltend und gab das Geheimnis noch im ersten Abenteuer preis, als sich mit dem plötzlichen Tod eines Maultiers (zum Transport überlebenswichtiger Kräuter) eine Schwierigkeit zum Abenteuer hinzu gesellte (Hinweis: komplett mit erdachter Story, warum die Amazone dies beherrscht). Das Ganthor-Taxi war da.\nNachdem mir regelmäßig Gegner entweder in der Ebene verschwanden oder unter in der Ebene transportierten Gerölllawinen begraben wurden, habe ich drohend auf das Regelwerk gezeigt und die Passage "Dieser dient bei ihm vor allen Dingen dazu, die Objekte, die er erbeutet, auf die astrale Ebene zu verfrachten und dort dem Zugriff der Kameraden oder anderer Gestalten zu entziehen" gepocht - und die Ebene für weitere Nutzungen geschlossen (im Falle von Gegenständen entschied im Zweifelsfall (!) der Würfel, ob Cäsar den Gegenstand genauso interessant findet wie der EBK - Gegnermassen oder Schuttlawinen gehören mE jedoch regelmäßig nicht dazu).\nFür mich als Leiter war irgendwann offensichtlich, dass die Tarnung in der Frage zum Teufel war (und inplay immerhin noch einige Schwierigkeiten mit einem besonders misstrauischen General und Glaubenskämpfer Halphas' nach sich zog) und die eigentliche Intention der Fähigkeit des EBK damit regelmäßig ad absurdum geführt wurde.\nSeitdem entbrennt regelmäßig die Diskussion über die erneute Einrichtung des Ganthor-Taxis. Da diese just wieder entflammt ist und wir dabei festgestellt haben, dass wir uns eigentlich bislang immer hinter verschlossenen Türen über das Thema und meine damit zusammenhängende Basta-Entscheidung unterhalten haben, finde ich es fair, wenn wir die RdW-Öffentlichkeit daran teilhaben und natürlich mitdiskutieren zu lassen.\nParallel bemühe ich mich um eine Aussage von FGB.\nNa dann mal Feuer frei. Mögen Gegner und Befürworter ihre Geschütze auffahren und ihre Armeen entfesseln!\nDer Beitrag wurde von Medivh bearbeitet: 13.04.2015 - 15:54\nNun ja, was soll ich sagen...\nEin EBK, der schon nach kurzer Zeit seine Erschaffungsgrundlage der Gruppe preis gibt, scheint keine allzuhohe "Lebenserwartung" in meinen Augen zu haben...\nZur Ebene, wir haben auch seit Jahren einen dieser sehr sonderbaren Gefährten in unserer Gruppe. Hin und wieder lässt er mal einen Attentäter verschwinden (das Opfer hat ja auch ständig die Möglichkeit aus der Ebene zu entfliehen) oder den ein oder anderen Gegenstand. Oft passiert dies aber eher im geheimen. Manchmal lässt es sich nicht vermeiden, da hatte er dann einen fast 100m großen Baum verschwinden lassen, den er allerdings nicht wieder aus der Ebene bekommen hatte, da jemand anderes großes Interesse an dem Bäumchen hatte. Plopp war der weg, wie so manch anderes Teil was in der Ebene verschwunden ist...\nIch für meinen Teil als Master, überlasse es dem Spieler zu entscheiden, was und wie viel er einpackt, mal einen einzelnen Edelstein, mal eine gesamte Zimmereinrichtung. Wichtig finde ich dabei nur, dass eben auch nur das in der Ebene "verschwindet", was er dabei sieht. Sollte hinter dem Kleiderschrank (inkl. Inhalt) noch ein Wandtresor sein, so muss er erneut auf die Ebene zugreifen, um das neuentdeckte ebenfalls verschwinden zu lassen. (Mach das mal bei einem Haufen Goldmünzen, die nicht verpackt sind...)\nWas nun wann wieder heraus kommt und zu welchem Zweck obliegt aber nicht mehr nur dem Spieler, auch wenn er einen Zugriff frei hat. Die Wege der Engel sind unergründlich... So würde ich zumindest, sollte der EBK durch einen Geröllschauer aufsehen erregen, dies nicht durchgehen lassen, da dadurch eine Entdeckung / Enttarnung ggf. Futter gegeben werden könnte.\nAuch ist in bestimmten Kreisen durchaus der Spruch "Ebene des Ganthors" bekommt und sollte im Beisein solcher Individuen nicht allzuoffensichtlich angewendet werden.\nTarnung um jeden Preis!\n13.04.2015 - 23:35\nOhne vorerst wertend darauf einzugehen nur einige Anmerkungen zur inplay-Begründung:\nAlter, geheimer Zauber\nMagiertrick nach Lehrmethode (Erläuterung per PN an Spieler)\nInside-Story des Masters\nWörtliche Begründung des Spielers\nAlles in allem nichts, was nicht - unter engen Voraussetzungen, natürlich (wie etwa DC oder "überall gibt es Merkwürdiges") - vielleicht nachvollziehbar wäre.\nDamit will ich hier weder Begründungen noch Verteidigungen liefern, sondern lediglich kurz nachweisen, wie das inplay initiativ gelaufen ist.\nEine völlige Preisgabe der EBK-Erschaffungsgrundlage ist damit ja noch nicht erfolgt. Meiner Einstellung nach zwar ein zum Zeitpunkt "bequemer" eklatanter Bruch mit der "obersten Direktive", aber clever begründet.\nDer Beitrag wurde von Medivh bearbeitet: 13.04.2015 - 23:40\nVereinfachte Darstellung Aktuelles Datum: 13.11.2019 - 00:40


Fotoclubs testen IPF Pro-1000 von Canon / Archiv / FineArtPrinter Archiv / FineArtPrinter. Wie die Datei zum Print wird - FineArtPrinter\nChance für Fotoclubs: IPF Pro-1000 testen\n30. Dez. 2015. In Zusammenarbeit mit Canon bietet FineArtPrinter erstmalig in Ausgabe 1/16 Fotoclubs die Möglichkeit, den neuen Pigmentdrucker IPF Pro-1000 kostenlos für fünf Wochen zu testen. Das lohnt sich deshalb besonders, weil Canon den Fotoclubs neben der Tinte auch je 50 Blatt mattes und glänzendes Fotopapier im Format A2 spendiert. Voraussetzung für eine erfolgreiche Bewerbung sind ....\n• Name des Fotoclubs und Zahl der Mitglieder;\n• verantwortlichen Ansprechpartner mit Lieferanschrift und Mobilfunknummer;\n• idealer Lieferzeitpunkt;\nBitte verstehen Sie, dass die Firma Canon einen verantwortlichen Ansprechpartner benötigt, der per Unterschrift versichert, das Gerät nach Ablauf der Leihstellung zurück zu senden. Dazu liegen Unterlegen für eine kostenfreie Rücksendung bei. Senden Sie ihre Bewerbung formlos bis 20. Januar an mail@fineartprinter.de\nDie Leihfrist von fünf Wochen soll Clubs die Möglichkeit geben, an mindestens zwei Abenden innerhalb des Testzeitraumes intensiv zu drucken. Dazu ist ist es sinnvoll, dass sich der für die Leihstellung verantwortlich im Vorfeld mit dem Drucken einarbeitet, so dass an den Clubabenden auch die großformatigen Bilder der Mitglieder gedruckt werden können.\nDa der Pro-1000 sowohl matte als auch glänzende Papiere ohne umständliches Umschalten des Tintenkanals bedruckt, ist es für die Bediener nur jeweils interessant, dass sie die für das jeweilige Papier entsprechenden Treibereinstellungen auswählen.\nJubiläumsausstellung 50 Jahre Fotoclub Rapperswil-Jona


Ab Oktober bzw. November 2018 neue Flugziele - Reise & Tourismus - European News Agency\nMittwoch, 19.06.2019 08:47 Uhr\nVerantwortlicher Autor: Ulrich Behrens Berlin, 04.10.2018, 18:39 Uhr\nNachricht/Bericht: +++ Reise & Tourismus +++ Bericht 6250x gelesen\nEurowings Flieger Bild: eurowings.com\nBerlin [ENA] Für Reiselustige und Sonnen-Hungrige bieten die Berliner Flughäfen ab Oktober bzw. November 2018 neue Flugziele an. Berlin erstrahlt in dieser Jahreszeit zum "Festival of lights" im funkelnden Lichterglanz und Brandenburgs Wälder färben sich bunt....\nDer Winterflugplan, gültig ab Ende des Monats, bringt die Reise-Interessierten mit attraktiven neuen Zielen wie Akaba und neuen Verbindungen auf die Kanarischen Inseln, zurück in die Sonne. Euro-Wings bringt die Urlauber zu den Kanarischen Inseln. Das sind folgende Anflugziele: Lanzarote, Gran Canaria und Teneriffa. Die Kanarischen Inseln locken mit ganzjährigem warmem Klima.\nSonne tanken und nicht weit fliegen\nDiese Ziele sind ideal für alle, die im Winter Sonne tanken und nicht ganz so weit fliegen wollen. Ab Berlin-Tegel direkt erreichen sie mit Eurowings im kommenden Winterflugplan die Sonneninsel Lanzarote, Gran Canaria und Teneriffa. Eurowings ist eine deutsche Billigfluggesellschaft. Ihr Sitz ist in Düsseldorf. Sie gilt als eine Tochter-Gesellschaft der deutschen Lufthansa. Sie bündelt seit 2015 das Flugangebot - abseits deren Flugkreuze Frankfurt und München.\nEurowings Kabine: BEST mit Bordunterhaltung\nUnterschiedliche Abflugzeiten von Berlin-Tegel\nAb November 2018 heben die Eurowings-Flieger jeden Dienstag und Sonntag nach Lanzarote ab. Gran Canaria wird immer Samstags und Sonntag angeflogen. Zur größten Kanarischen Insel - Teneriffa - startet Eurowings jeden Mittwoch. Die Kanaren haben besonders für Aktiv-Urlauber viel zu bieten: So u.a. durch bizarre Mondlandschaften auf Lanzarote - über die Besteigung des "Pico del Teide" auf Teneriffa Besonders interessant ist natürlich auch die Entdeckung der 20 m hohen Dünen von Maspalomas auf Gran Canaria.\neasy Jet - ins Taucherparadies Akaba\nAbseits der gewohnten Touristenströme und um so interessanter ist das Taucherparadies Akaba. "Mit Akaba steht ab 3.11.2018 ein neues Ziel in Jordanien im Flugplan von easy Jet. Die Hafenstadt am Roten Meer wird zukünftig immer Samstag ab Berlin Schönefeld angeflogen", erklärte Hannes Stefan Hönemann, Leiter Unternehmens- kommunikation Flughafen Berlin-Brandenburg GmbH.\nDie schönsten Taucherreviere der Welt\n"Akaba befindet sich ganz im Süden des Landes mit Zugang zum Golf von Akaba. Hier lässt es sich wunderbar surfen, schnorcheln und tauchen oder einfach nur die heilende Wirkung des Wassers genießen", so weiter Hannes Stefan Hönemann. Das Rote Meer zählt mit seinem tiefblauen Wasser der farbenfrohen Unterwasserwelt und den einzigartigen Korallenriffen zu den schönsten Tauchrevieren der Welt. Das Reiseziel Akaba bietet mit vielen guten Hotels, Kaffees und Restaurants eine hervorragende Infrastruktur für Urlauber.


CDs waren bis vor einigen Jahren noch der Datenträger Nummer Eins. Ob Musik, Computerdaten oder Filme, alles wurde auf CDs gepresst. Mittlerweile setzen sich dafür aber immer mehr Datenträger wie Datensticks oder Festplatten durch. Die Technik macht´s möglich, dass heutzutage auf einem daumengroßen Stick so viel Musikalben Platz finden, wie man noch vor zehn Jahren auf einem Meter Regalwand stehen hatte. Außerdem haben CDs eine relativ kurze Lebensdauer. Es fallen also unglaubliche Berge an alten CDs an, die man entsorgen muss. Aber trotz handlicherer neuer Datenträger nimmt die jährliche Produktion von CDs immer noch um 15 Prozent zu. Warum? Weil einfach immer mehr Daten anfallen, die gespeichert werden sollen. Und CDs sind schließlich immer noch ein hervorragender Datenträger.\nWarum sollte man CDs richtig entsorgen?\nPolykarbonat. Das ist das Zauberwort, wenn es um deas Recyceln von CDs geht. Denn das ist das Material, aus welchem CDs beziehungsweise DVDs bestehen. Und Polykarbonat ist nicht nur hervorragend dazu geeignet, recycelt zu werden, sondern es ist zudem auch noch relativ wertvoll. Daneben besteht eine CD außerdem noch aus einer dünnen Metallschicht. Auch diese kann wiederverwertet werden, wenn man seine CDs richtig entsorgt, dass heißt, an den richtigen Stellen abgibt. Das heißt auch, dass CDs NICHT aus Plastik sind und damit in den gelben Sack gehören. Die CD-Hülle kann man da gerne und auch völlig zu Recht hineinwerfen, die CD selbst aber nicht. Aber wohin denn nun damit?\nCDs richtig entsorgen\nAus alten CDs kann man neue herstellen. So einfach ist das. Und das ist auch schon das Hauptargument für eine richtige Vorgehensweise beim Entsorgen von CDs, denn leider werden weltweit nur 10 Prozent aller CDs recycelt. Es könnten aber 100 sein, wenn sich Firmen und Privatpersonen die Mühe machen würden, ihre CDs an den richtigen Stellen abzugeben, anstatt sie fälschlicherweise einfach in den Plastikmüll zu geben. Abgeben kann man CDs natürlich bei den örtlichen Recycling-Höfen. Dort ist die Abgabe selbstverständlich kostenlos. Auch einige Elektro- oder Musikgeschäfte stellen Sammelboxen für alte CDs auf. Auch hier ist die Abgabe kostenlos. Natürlich sollte man aber nicht wegen einer Hand voller alter CDs ins Auto steigen und extra zum Recycel-Hof am Stadtrand fahren. Da würde die Umwelt mehr unter den Abgasen leiden, als die Verwertung der CD einsparen würde. Das wäre ja eine Milchmädchenrechnung. Besser wäre es natürlich, die alten CDs zu sammeln und bei Gelegenheit dort vorbei zu bringen, wenn man sowieso in der Nähe ist.\nMit alten CDs Geld verdienen?\nMittlerweile haben auch andere erkannt, wie wertvoll alte CDs eigentlich sind. Wie schon gesagt, aus den alten kann man wieder neue machen. So haben sich Firmen gegründet, welche alte CDs sogar ankaufen. Diese Firmen bieten auch an, dass sie zum Beispiel in Unternehmen und Großraumbüros Sammelboxen aufstellen. Dort können sowohl die alten Firmen-CDs als auch die privaten CDs der Mitarbeiter entsorgt werden.\nDie beliebtesten Firmen sind zum Beispiel Ankaufalarm oder Momox. Man kann seine alte CD-Sammlung auch einfach dort hin schicken und bekommt sogar noch etwas Handgeld dafür. Da sich diese Firmen um eine fachgerechte Weiterverarbeitung und Wiederverwertung kümmern, hat man gleichzeitig auch noch was für die Umwelt getan.\nWer bereit ist, etwas mehr Aufwand auf sich zu nehmen, der erhält über eBay sicherlich eine höhere Vergütung. Es bedeutet natürlich gleichzeitig auch etwas mehr Aufwand, da Fotos und eine kleine Artikelbeschreibung von der CD gemacht werden müssen.\nIch habe aber sehr erfolgreich meine alte Musikkassettensammlung über eBay verkauft, sodass ich es nur empfehlen kann.\nEin kleiner Tipp zum Schluss: wer persönliche Daten auf seinen alten CDs hat, sollte die CDs vor der Entsorgung unbrauchbar machen. Einfach mit einem Küchenmesser ordentlich die Oberfläche zerkratzen und schon kann keiner mehr die persönlichen Daten einsehen oder gar missbrauchen.\n2 Gedanken zu „CD entsorgen“\nMatthias J. H. Terhechte\nSchade – auf eine kurze, knappe Frage folgt hier gleich ein ganzer Vortrag ?\nWer soll und will das lesen? WENIGER wäre da MEHR …!\nBo Simon Walch\nSchade – auf einen informativen, gut zu lesenden Text eine Beschwerde.\nIch will das lesen und denke, dass es ganz sicher auch MEHR Leute lesen sollten.


IQAM Bond USD FlexD R USD A ISIN: AT0000857727\nAT0000857727 IQAM Bond USD FlexD R USD A\nIQAM Bond USD FlexD R USD A\nAT0000857727 / 972472\n1,595 Mio. USD\nZiel des Fonds ist die Erreichung eines bestmöglichen risikoadjustierten Ergebnisses in US-Dollar, unabhängig von einer traditionellen Rentenbenchmark. Um dieses Ziel zu erreichen, investiert der Fonds ausschließlich in auf USD-lautende Finanzinstrumente und zwar überwiegend in Anleihen. Mindestens 70 Prozent des Fondsvermögens werden in von Staaten und deren Gebietskörperschaften begebene und/oder garantierte Anleihen und Geldmarktinstrumente investiert. Es ist ein durchschnittliches Rating von A nach dem Spängler IQAM Invest Composite Rating einzuhalten.\nDie Duration (Maßeinheit für das Risiko von Kursänderungen aufgrund von Zinsänderungen) liegt zwischen 0 und 7 Jahren, wobei grundsätzlich gilt, dass je höher die Duration desto größer auch das Risiko von Kursänderungen durch Zinsänderungen ist. Aufgrund einer aktiven Steuerung der Duration versucht der Fondsmanager, basierend auf erwarteten Zinsänderungen, Ertragssteigerungen durch die erwarteten Kursänderungen zu erzielen. Derivate werden sowohl zur Absicherung als auch als Teil der Anlagestrategie eingesetzt.


Üppige Ernte vom Hochbeet - so funktioniert's!\nEin Hochbeet bietet jede Menge an Vorteilen, die begrenzte Anbaufläche stellt allerdings viele Hobbygärtner vor eine große Herausforderung bezüglich Bepflanzung und Anbau. Aber nicht nur das: Haben die Pflänzchen ihren Platz erst mal gefunden, müssen diese auch ausreichend vor Ungeziefern geschützt werden!\nWenn du unnötige Lücken im Hochbeet hast, kannst du diese einfach mit ein wenig Gartenkresse auffüllen. Da gibt es die ganze Saison über ein leckeres und gesundes Kressebrot und das Hochbeet wird bestens ausgenutzt\nGerade im ersten Jahr ist das Hochbeet bestens für alle Starkzehrer, wie zum Beispiel Gurken, Zucchini, Kohl und Sellerie, geeignet!\nEin feinmaschiges Gitternetz schützt eure Ernte vor hungrigen Wühlmäusen und anderen Nagern – also unbedingt anbringen und entspannt die nächste Gartensause planen


Baden verboten | VfL-Wolfsburg\nDieter Grünsch war die VfL-Torwart-Ikone der Ära Imre Farkaszinski. Seinem Trainer ging er zum Einstand gleich voll auf den Leim.\nEigentlich verlief das Kennenlernen ausgesprochen nett. Der Trainer des VfL Wolfsburg gab sich charmant, plauderte mit dem neuen Keeper über Gott und die Welt und reichte ihm dabei immer wieder von seinen Zigaretten. „Wir haben eine nach der anderen geraucht und sehr viel gelacht. Ganz am Ende sagte er dann: ‚So, du bist also Raucher!‘ Da wurde mir klar, dass ich getestet worden war.“ Seinen Lapsus sollte Dieter Grünsch über die Jahre teuer bezahlen. „Farka hatte mich seitdem auf dem Kieker, ich habe regelmäßig fürs Rauchen abdrücken müssen.“ Doch auch wenn er bei den Nikotin-Kontrollen des Trainers ständig durchfiel: Grünsch wurde für sieben Jahre Farkaszinskis Nummer eins und prägte als Torwart am Elsterweg die 60er und 70er Jahre.\nGrünsch, geboren in Ostpreußen, war und ist wie viele Wölfe-Spieler seiner Zeit in Wolfsburg ein bekannter Mann. „Wenn ich montags im Werk aus dem Auto gestiegen bin, wurde ich auf dem Parkplatz schon angesprochen. Das war dann angenehm oder nicht, je nach Spielausgang am Wochenende.“ In der Regel dürften diese Begegnungen schön gewesen sein, denn am Elsterweg gab es meistens Spitzenfußball zu sehen. Grünsch, der zuvor in Lehrte, Celle und Hildesheim gespielt hatte und zwischendurch sogar beim HSV im Gespräch war, klopfte mit den Grün-Weißen 1970 durchaus hörbar ans Bundesligator. Seine größte Sternstunde im VfL-Trikot war das legendäre Elfmeterschießen 1970 gegen Schalke. Das Pokal-Wiederholungsspiel in der Glückauf Kampfbahn war nicht nur hochdramatisch, sondern auch das erste Spiel, in dem das Elfmeterschießen zum Einsatz kam. Grünsch hielt zwei Elfmeter. Doch das Spiel ging letztlich verloren.\nMit dem Fußball allein kamen auch die Besten gleichwohl kaum über die Runden. Und die meisten – wie Dieter Grünsch – wollten es auch nicht. „Ich hatte immer im Hinterkopf: Wenn du mal aufhörst, dann hast du deinen Arbeitsplatz. Deswegen war ich heilfroh, als ich endlich ins Werk kam.“ Wegen Kurzarbeit war ihm der Weg bei seiner Ankunft in Wolfsburg 1967 versperrt. Nach einem Dreivierteljahr, das der gelernte Schlosser mit anderen Jobs überbrückte, ging es bei Volkswagen dann aber los. Zunächst reparierte er Fahrzeuge von Werksangehörigen, ehe er ab 1969 seinen festen Platz in der FE fand. In der Abteilung PKW-Versuch testete er als Autoschlosser Motoren, Getriebe und Bremsen, zuletzt ausschließlich am Golf. 2003 ging Grünsch in den Ruhestand.\nSeine VfL-Zeit ist angesichts von weit über 200 Spielen, die er bis 1974, bestritt, reich an Anekdoten. Hinter dem Tor wusste Grünsch etwa nicht nur die Fans, sondern auch den auf der Grundlinie hin- und herlaufenden Präsidenten Willy Wolf, der den Keeper mit seinen Zwischenrufen oft wahnsinnig machte. „Manchmal wusste ich mir nicht anders zu helfen, als ihn vom Schiedsrichter entfernen zu lassen“, lacht Grünsch, der am bildhaftesten indes von Farkaszinski erzählt. „Einmal bin ich im Hochsommer ins VW-Bad gefahren, stieg aus dem Käfer und schaute mich vorsichtig um. Da hörte ich ihn schon: ‚Langer, was machst du denn hier?‘ Ins Freibad zu gehen, war wegen der körperlichen Anstrengung nämlich verboten“, erklärt der 73-Jährige. „Er war einfach ein Zweihundertprozentiger.“\nVeröffentlicht in „Unter Wölfen“ am 22. Oktober 2017.


Börsen-Bericht / US-Zinssenkung belebt Kursfantasie | Pressemitteilung Commerzbank Aktiengesellschaft\nUS-Zinssenkung belebt Kursfantasie\n18.05.2001 – 09:44\nFrankfurt/M. (ots) - Die erwartete weitere Zinssenkung der US-Notenbank um 0,5 Prozentpunkte hat den weltweiten Aktienmärkten wieder deutlichen Auftrieb verliehen. Zunächst überwog zwar angesichts der schlechten Konjunkturaussichten in den USA Skepsis. Dank der kräftig anziehenden Kurse an der Wall Street drehte der DAX jedoch zur Wochenmitte ins Plus. Ein Wermutstropfen war die höhere Inflationsrate im Euroland von 2,9% für den Monat April. Dies lässt einen weiteren Zinsschritt der EZB zunächst nicht erwarten.\nBei relativ geringem Umsatzvolumen führten Finanztitel die Gewinnerseite an. Sie profitierten auch von der Verabschiedung der Rentenreform. Nach wie vor befindet sich die Börse jedoch im Spannungsfeld positiver Impulse durch den erwarteten Zinsrückgang und belastender Konjunktur- und Unternehmensdaten, so dass auch in nächster Zeit mit größeren Kursschwankungen zu rechnen ist. Die jüngsten Unternehmensmeldungen zeigten wenig Wirkung: Bayer profitierte von der Patentierung eines Insektizids in den USA, während Linde mit einem zweistelligen Ergebnisplus für das erste Quartal leicht unter den Analystenprognosen lag. Der Kurs des Industriegas- und Anlagenbaukonzerns stieg dennoch dank der positiven Zukunftsprognosen. Bei Lufthansa belastet nach wie vor der Pilotenstreik. Die Commerzbank erwartet für das zweite Halbjahr 2001 eine Belebung der US-Konjunktur und damit Impulse für die Weltwirtschaft. Im Hinblick darauf empfiehlt sie Käufe in ausgewählten Titeln. Hierzu zählen Bayer, Linde, Siemens und für risikofreudige Investoren die beiden Neue Markt Titel LPKF und Qiagen.\nDie Rentenmärkte reagierten uneinheitlich auf den erneuten Zinsschritt der amerikanischen Notenbank. Während kurze Laufzeiten von der Fantasie auf die Fortsetzung des Zinssenkungsprozesses in den USA profitierten, führten die Inflationssorgen bei den langen Laufzeiten zu einer Abschwächung. Vor allem in der Eurozone lösten die zum Teil recht deutlich anziehenden Teuerungsraten Sorgen aus, die der EZB wenig Spielraum für weitere Zinsschritte lassen. Die Commerzbank empfiehlt bei Neuanlagen am Rentenmarkt weiterhin Anleihen mit kürzeren Laufzeiten von 2 bis maximal 5 Jahren mit Schwerpunkt Bankschuldverschreibungen und Pfandbriefe, die bei relativer Kurssicherheit eine attraktive Rendite bieten. Für den risikofreudigen Anleger bleiben Aktienanleihen und Discountzertifikate eine interessante Alternative.\n17.05.2001 – 12:05\nFrankfurt am Main (ots) - In Tranchen von jeweils 250.000 Stück emittiert die Commerzbank neue Discount-Zertifikate auf US-Aktien: Advanced Micro Devices, AOL Time Warner, Cisco Systems, Compaq, EMC, IBM, Intel, Siebel Systems und Sun Microsystems. Die Zertifikate haben eine Laufzeit bis zum 5. November 2002. Am Fälligkeitstag erhält der ...\n17.05.2001 – 11:49\nCommerzbank mit AktienanleihePLUS auf DaimlerChrysler\nFrankfurt am Main ((ots) - Die Commerzbank begibt am 17. Mai 2001 eine AktienanleihePLUS auf Namensaktien der DaimlerChrysler AG im Volumen von 10 Millionen Euro mit einer Stückelung von 5.000 Euro. Der Kupon der zwölfmonatigen Anleihe beträgt 12% p.a., der Emissionspreis liegt bei 99,30%. Diese Konstruktion der AktienanleihePLUS besitzt neben ...\n17.05.2001 – 11:25\nInfobroker: Professionelle Finanzinformationen für Anleger / Neue Dienstleistung der Commerzbank\nFrankfurt am Main (ots) - Unter dem Namen Infobroker startet die Commerzbank ein neues Dienstleistungsangebot. Private Anleger können ab sofort über eine Telefon-Hotline oder in den Filialen des Instituts aktuelle Finanzinformationen abrufen. Mitarbeiter der Bank führen Interessenten bei der Suche nach ...


Terra Felis ist das erste Katzenfutter mit 100% Rohstoffen in Lebensmittelqualität und hat damit völlig neue Qualitätsmaßstäbe im Futtermittelmarkt gesetzt. Alle unsere Menüs werden mit viel hochwertigem Muskelfleisch in unserer eigenen Produktion produziert. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern verzichten wir auf die Beigabe synthetischer Zusätze oder minderwertiger Rohstoffe. Ein Unterschied, den man sofort beim Öffnen der Dose erkennt: Terra Felis riecht und schmeckt - anders als alle anderen Produkte auf dem Markt - wie eine leckere, selbst zubereitete Mahlzeit.\nDamit auch Sie Ihrer Katze- trotz einem womöglich eher knappen Studenten- oder Rentner-Budgets eine ausgewogene, artgerechte Ernährung ermöglichen können und somit eine gesunde Entwicklung der Organe, Knochen und Immunsystems Ihrer Katze fördern, gewähren wir Studenten und Rentnern einen Rabatt von 17% auf alle Terra Felis-Produkte.\nSparen Sie beim Einkauf über unseren Online-Shop!\nBestellen Sie im Terra Felis-Onlineshop als Student oder Rentner mit 17% Rabatt bei jedem Einkauf über 40 €.\nAuf unsere 6er-Sets (je 200g ) oder 12er-Sets (je 80g) erhalten Sie zusätzlich 5% Rabatt.\nIhre Birgitta Ornau und das gesamte Terra Felis-Team\n1. Registrieren Sie sich mit Ihrer vollständigen Adresse in unserem Online-Shop.\n2. Senden Sie uns eine Kopie Ihrer Immatrikulationsbescheinigung (Student) oder Ihres Altersnachweises (Rentner, >65 Jahre) an: [email protected] mit dem Betreff „Terra Felis Studentenrabatt“ oder „Terra Felis Seniorenrabatt“ und geben Sie hierbei die E-Mail-Adresse an, mit der Sie in unserem Online-Shop registriert sind.\n3. Nach Prüfung der Unterlagen erhalten Sie von uns umgehend die Freischaltung Ihres persönlichen Studenten- bzw. Rentneraccounts. Dies bestätigen wir Ihnen mit einer E-Mail.\n4. Bei Ihrem nächsten Einkauf im Terra Felis Online-Shop loggen Sie sich bitte mit der von Ihnen eingegebenen E-Mail-Adresse und Ihrem Passwort ein und Sie können ab einem Mindestbestellwert von 40 € mit 17% Rabatt losshoppen.\nAchtung: Der Studenten- oder Rentnerrabatt ist nicht mit anderen Rabatten kombinierbar.


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Der Ju-Jutsu-Sportler muss in relativ kurzer Zeit (2 x 2 Minuten) seinen Gegner nach Punkten besiegen oder zur Aufgabe zwingen. Dabei kann viel realitätsnäher gekämpft werden als in anderen Budo-Sportarten.\nDie Wettkämpfe werden unterteilt in Kämpfe für Herren, Damen und Jugendliche.\nDie Wettkämpfer qualifizieren sich zuerst auf der Gruppenebene, dann auf der Landesebene und anschließend auf der Deutschen Meisterschaft. Besonders erfolgreiche Kämpfer erreichen die Europameisterschaften und ggf. auch die Weltmeisterschaften. 1998 fanden die Weltmeisterschaften in Deutschland (Berlin) statt.


Sonderausgabe der LJZ zum 25-Jahr-Jubiläum des EWR :: Liechtenstein Institut\n22 Apr 2020 - Publications\nEWR-Beschlussfassungsprozess in Recht und Praxis – Christina Neier\nSeit Inkrafttreten des EWR-Abkommens für Liechtenstein wurden rund 9000 EU-Rechtsakte durch einen Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses in dessen Anhänge aufgenommen. Dieser sogenannte EWR-Übernahmeprozess findet seine rechtliche Grundlage im Hauptteil des EWR-Abkommens. Der Prozess birgt jedoch jede Menge Herausforderungen, die in der Praxis mitunter nur mit Pragmatismus zu bewältigen sind. Dies hat zur Folge, dass Recht und Praxis teils divergieren. In ihrem Beitrag erörtert Christina Neier daher sowohl den Rechtsrahmen für das Übernahmeverfahren als auch dessen praktische Umsetzung. Ziel ist schliesslich, diese komplexen Prozesse den Rechtsanwenderinnen und Rechtsanwendern in Liechtenstein näher zu bringen. In diesem Sinne wird insbesondere der zentralen Frage der Verfahrensdauer nachgegangen, Einblick in die einzelnen Verfahrensschritte ermöglicht und das Inkrafttreten und die Publikation der Übernahmebeschlüsse erörtert.\nDie Durchsetzung des EU- und EWR-Beihilferechts vor nationalen Gerichten – Sarah Schirmer\nDer Beitrag von Sarah Schirmer setzt sich mit dem in der EU und im EWR anwendbaren Beihilferecht auseinander und analysiert, wie Liechtenstein dieses Recht umsetzt. Diskutiert wird, ob das Durchführungsverbot im EWR, wie in der EU, direkt anwendbar ist. Der EFTA-Gerichtshof hat sich bisher noch nicht dazu geäussert. Gemäss diesem Verbot darf ein Staat keine Beihilfe gewähren, bevor die Europäische Kommission (für die EU-Mitgliedstaaten) bzw. die EFTA-Überwachungsbehörde (für die EWR/EFTA-Staaten) entschieden hat, dass die Beihilfe mit EU- bzw. EWR-Recht vereinbar ist. Der Beitrag zeigt auch auf, welche Rolle die nationalen Gerichte bei der Durchsetzung des Beihilferechts spielen. Zu dieser Thematik wurden im Jahr 2019 zwei Studien publiziert. Eine der Studien untersuchte die Situation im EWR, die andere betraf die EU. Der Beitrag informiert über die Ergebnisse dieser Studien und zieht Schlussfolgerungen für den EWR und Liechtenstein.\nUnmittelbare Wirkung und Vorrang im EWR: Schutz einer abstrakten Souveränität der EFTA-Staaten oder konkreter Rechtsschutz für Bürger und Unternehmen? – Georges Baur\nGerichte in der Europäischen Union haben sich seit den Entscheidungen Van Gend en Loos und Costa/Enel immer wieder mit dem Thema der unmittelbaren Wirkung und des Vorrangs des Unionsrechts befasst. Entsprechende Fragen stellen sich natürlich auch im EWR, da diese Prinzipien des EU-Rechts zur Sicherung der Homogenität im EWR notwendig sind. Darüber hinaus werfen sie aber im EWR-Recht zusätzliche Fragen auf, weil sie mit dem besonderen intergouvernementalen Charakter des EWR schwer zu vereinbaren sind. Zudem spielt aber auch eine Rolle, dass Liechtenstein der monistischen Völkerrechtstheorie folgt, während Island und Norwegen sog. dualistische Staaten sind. Unmittelbare Wirkung und Vorrang können deshalb nicht wie in der EU wirken, sondern müssen national angewandt werden. Dies wird durch die Rechtsprechung des EFTA-Gerichtshofs reflektiert, welche den Vorbehalt der Übertragung legislativer Kompetenzen unberührt lässt und allfällige Rechtsschutzdefizite in Kauf zu nehmen gewillt ist.\nIn diesem Beitrag wird auf das konkrete Ziel des Abkommens hingewiesen, welches Bürgern und Unternehmen einen direkten Zugang zum Recht gewährt. Dieses überwiegt nach der Meinung des Autors den abstrakten Souveränitätsvorbehalt. Aus diesem Grund folgt bei Verletzung dieser Rechte eine konsequente und spürbare Staatshaftung. Andernfalls müsste der Vorrang von EWR-Recht festgestellt und gegebenenfalls dessen unmittelbare Wirkung anerkannt werden.\nIst die EWR-Mitgliedschaft ein Souveränitätsgewinn? Über ein Narrativ und dessen aktuelle Bedeutung – Christian Frommelt\nDer Beitrag von Christian Frommelt zeigt auf, dass in der Wissenschaft zwar kein klares Begriffsverständnis von Souveränität besteht, der Begriff in der Analyse der Einstellung der Bürgerinnen und Bürger eines Staates zur Europäischen Integration aber weiterhin eine zentrale Rolle spielt. Die Mehrheit der Liechtensteinerinnen und Liechtensteiner sieht dabei in der EWR-Mitgliedschaft eine Stärkung der Souveränität Liechtensteins. Als mögliche Gründe hierfür gelten die gestärkte internationale Anerkennung der Souveränität Liechtensteins im Zuge des EWR-Beitritts, der gleichberechtigte Zugang Liechtensteins zu den EFTA-Institutionen sowie der rechtlich abgesicherte Zugang zum EU-Binnenmarkt. Das Narrativ des Souveränitätsgewinns speist sich ferner aus der durch die EWR-Mitgliedschaft erfolgten Verringerung der Abhängigkeit Liechtensteins von der Schweiz sowie dem durch die EWR-Mitgliedschaft erfolgten Ausbau der liechtensteinischen Rechtsordnung und Verwaltungskapazität. Andererseits erfolgten mit der EWR-Mitgliedschaft auch zahlreiche Einschränkungen der operationellen Souveränität Liechtensteins, welche sich insbesondere in der Verpflichtung zur dynamischen Übernahme des EWR-relevanten EU-Rechts manifestieren, ohne dass die EWR/EFTA-Staaten beim Erlass dieser Rechtsakte über ein Mitentscheidungsrecht verfügen. Damit bleibt die wissenschaftliche Bewertung des Narrativs der EWR-Mitgliedschaft als Souveränitätsgewinn ambivalent. Der Beitrag schliesst mit einem kritischen Ausblick auf die Zukunft des EWR und zeigt, welche Rolle dabei die Auseinandersetzung mit dem Souveränitätsbegriff spielen könnte.


Radsport-Ass Claudia Lichtenberg im Interview der Woche | Wolfratshausen\nRadsport-Ass Claudia Lichtenberg im Interview der Woche\n„Im Ziel kamen mir ein bisschen die Tränen“: Claudia Lichtenberg fuhr bei ihrem letzten Giro auf Platz neun.\nAktualisiert: 10.07.17 17:56\n„Irgendwie hat sich ein Kreis geschlossen“\nDas Wolfratshauser Radsport-Ass Claudia Lichtenberg hat das Ziel des Giro d‘Italia erreicht. Wir haben mit ihr über das größte Etappenrennen im Frauenradsport und ihre weiteren Ziele gesprochen.\nTorre des Greco/Wolfratshausen – Etwas zerknirscht war Claudia Lichtenberg schon, als sie am Sonntag das Ziel des Giro d’Italia der Frauen in Torre del Greco erreichte. Als Neunte hatte die Radsportlerin nach zehn harten Etappen 6:09 Minuten Rückstand in der Gesamtwertung auf die niederländische Gesamtsiegerin Anna van der Breggen. „Ursprünglich war das Podium das Ziel. Ich muss aber auch sagen, dass ich dieses Jahr dafür einfach nicht die Beine hatte“, gibt Wolfratshausens mehrfache Sportlerin des Jahres zu. Im Interview sprach unser Mitarbeiter Werner Müller-Schell mit der 31-Jährigen über ihr Abschneiden beim größten Etappenrennen im Frauenradsport, den letzten Giro d’Italia ihrer Karriere und ihre weiteren Ziele in dieser Saison.\nFrau Lichtenberg, darf man zum neunten Platz beim Giro gratulieren oder sind Sie eher enttäuscht, weil Sie das Podium nicht erreicht haben?\nIm Prinzip war meine Leistung nicht schlecht, aber natürlich habe ich auf mehr gehofft. Ich glaube aber trotzdem, dass ich mit diesem Giro zufrieden abschließen kann. Meine Teamkollegin Elisa Longo-Borghini wurde immerhin Zweite in der Gesamtwertung.\nAb wann haben Sie gemerkt, dass Sie Ihr ursprüngliches Ziel, unter die besten Drei zu fahren, nicht erreichen können?\nFür das Team mitgestrampelt: Claudia Lichtenberg (Mi.) mit ihren italienischen Kolleginnen Elisa Longo-Borghini (li.) und Giorgia Bronzini.\nDas war leider schon am zweiten Tag. Da lief es richtig schlecht für mich und ich konnte in keinster Weise meine gewohnte Leistung abrufen. Da an diesem Tag auch noch eine Vorentscheidung um die Gesamtwertung und das Podium fiel, war das Rennen im Anschluss größtenteils gelaufen.\nHatten Sie nicht gehofft, auf den weiteren Etappen noch einmal Boden gutzumachen?\nNatürlich, gewöhnlich bin ich am Ende einer Rundfahrt immer am stärksten. Leider hat der Rennverlauf keine wirklichen Attacken mehr zugelassen. Hinzu kam, dass wir im Team relativ früh entschieden haben, für Elisa zu fahren, damit sie das Podium erreichen kann. Für mich war es dann letztlich nicht mehr entscheidend, ob ich Siebte oder Neunte werde.\nDer diesjährige Giro war zugleich die letzte Italienrundfahrt Ihrer Karriere. Am Ende des Jahres wollen Sie ja zurücktreten. Wie war es, das Rennen Ihrer größten Erfolge zum letzten Mal zu bestreiten?\nAnfangs dachte ich, dass ich es ausblenden kann. Doch gerade die Schlussetappe war sehr emotional. Als ich den Giro 2009 gewinnen konnte, endete das Rennen ganz in der Nähe. Ich hatte die ganze Zeit die Bilder von damals im Kopf und im Ziel kamen mir dann auch ein bisschen die Tränen. Irgendwie hat sich da dann für mich der Kreis geschlossen.\nEin Kreis, der im Bezug auf die weitere Saison allerdings noch nicht ganz geschlossen ist?\nNein, ich fahre definitiv das Jahr noch zu Ende. In zwei Wochen findet im Rahmen der Tour de France ein großes Eintagesrennen statt, bei dem ich mir einiges ausrechne. Hoffentlich läuft es dann besser als beim Giro. Zudem will ich im Herbst wieder bei den Weltmeisterschaften am Start stehen.


Als Fliesenfachgeschäft haben wir uns auf die italienischen und spanischen Fliesen im modernen, klassischen und mediterranen Design spezialisiert. Getreu unserem Firmen-Motto: Qualität statt Quantität, erhalten Sie durch unser kompetentes Team die Unterstützung, auf die Sie in Ihrer Planungs- und Bauphase nicht verzichten sollten. Von der Beratung über den Verkauf bis zur fachgerechten Ausführung der von Ihnen beauftragten Arbeiten.\nIn unserer Ausstellung mit über 600 m² zeigen wir Ihnen alles was das Herz im Fliesen- und Sanitärbereich begehrt.\nBesuchen Sie das Fliesen- & Bäderhaus Zeuthen


platzgeschichten - angetastet\nVolksfeste sind eigentlich gar nicht mein Ding, erinnern sie mich doch meist an die regionalen Schützentreffen in der unteren Sackeifel – nur mit dem Unterschied, dass die grünweissgestreiften Brüder zwar ihre Uniformen zuhause lassen, dafür aber ihre gesamte Sippschaft mitbringen. Während Oma am Karussell geduldig wartet, bis die Blagen zehn Chips lang im Kreis gefahren sind, steuert Papa schon schweissdurchtränkt die nächste Bölkbude an. Und Mutter bugsiert fünf Bratwürste durch die Menschenmenge und sucht die ganze Bagage. Vorsicht – heiss und fettig. Und laut und schrill. Und überhaupt. Wehe, wenn sie losgelassen...\nDienstags ist Familientag und die meisten Fahrgeschäfte senken ihre sowieso schon überhöhten Preise auf ein bezahlbares Level. Leider bevölkern dann auch Scharen von Kinderwagen die Szene. Wer nicht gerade masochistisch veranlagt ist und keine blaugrünen Hacken mag, hält sich bis zum späteren Abend besser dort fern. Oder geht gleich donnerstags zum Gruppeninvasionstag, wenn Vereins-, Arbeits- und sonstige Kameraden in Herden zusammengerottet zum Sturm auf die Kirmesbastille blasen. Und wer dann noch nicht genug hat, lässt sich am Freitag vom grossen Brilliantfeuerwerk der Schausteller bespassen. Eintritt frei - die Sicht leider meistens nicht, und derjenige, der das Feuerspiel am abendlichen Provinzhimmel brilliant und vor allem ohne Sichtstörung geniessen möchte, schmeisst sich mit Sitzpolster und Sixpack bewaffnet auf eine der nahegelegenen Parkwiesen.\nMittlerweile pilgern jährlich weit mehr als eine Million Menschen zum Annafest und seit mehr als dreissig Jahren wird die Weltmeisterschaft im Kirsch-Kern-Weitspucken hier ausgetragen. Die Stadt kassierte in diesem Jahr stolze Eins-Komma-Zwei Millionen Euro Platzmiete von den Schaustellern, die sich um die Gunst eines Standplatzes geradezu zerfleischen. Schon der kleine Stand, wo man mit magnetischen Angeln kleine gelbe Plastikenten fischen kann, die lustig im Wasserbad herumflitzen, bezahlt fünfzehn Mille, um mit dabei sein zu dürfen. Da wunderts doch niemanden, dass man für einen nicht mal zweiminütigen Cyber-Space-Höllentrip in luftiger Höhe gleich um sieben Euro ärmer wird. Durch die Preise für ein frisch gezapftes steigt eh kein Mensch mehr, weil geschickterweise die Grösse der Behältnisse unterschiedlich gewählt werden. Bei Einsdreissig für's Nullzweier beginnt der Spass, wenn auch die Krone etwas üppiger als gewohnt ausfällt. Am Stand gegenüber kostet der begehrte Saft dann schon glatte zwei Euro, dafür ist das Glas auch grösser und ausserdem bis weit über die Eichmarke gefüllt.\nNehmen wir mal die deutsche Durchschnittsfamilie, die am Sonntagnachmittag drei Stündchen über den Platz schlurft: Zwei Blagen unterschiedlichen Geschlechts, eines im Kindergartenalter, das andere hat sich mal gerade eben ins dritte Schuljahr gerettet; Papa fährt tagsüber Tiefkühllaster für Bofrost und Mutter bringt zweimal pro Woche die Nachbarwohnung auf Hochglanz. Da ist ein Fuffi viel Geld und mehr als schnell aufgebraucht, und darin ist weder Papa’s Fahrt mit der Alpina-Achterbahn noch die grosse Tüte frisch gebrannter Mandeln für die wartende Oma daheim enthalten. Einmal Geisterbahn für alle, Mutter darf mal auf’s Riesenrad und für die Kids gibts 'n Fünferabo mit dem Kinderkarussell. Anschliessend zehn Lose und den Griff in die Trostpreiskiste. Und dann noch Pommes und Zuckerwatte und Schlumpfeis. Und drei Helle für Papa, während er im Schatten diverser Bierbudensonnenschirme auf den Rest der Sippe warten muss. Den letzten Euro bekommt noch die Toilettenfrau – für Mutters schwache Blase und fürs Aufwischen von Sohnemanns plötzlich wieder zum Vorschein gekommen Pommes mit extraviel Mayo. Schliesslich will jeder an dem grossen Festplatzbraten mitmampfen.\nKnapp fünfunddreissig Euro kosteten mich fünf volle Stunden Jahrmarktfreuden. Dafür gabs einen halben Meter Thüringer vom Gasgrill zu vier Euronen, drei Reibkuchen (mit Apfelmus!) für Zweifuffzig und die letzten drei Euro schluckte die Karussellfahrt mit dem überfüllten Sonderbus bis nach hause. Der 'Rest' war schon fast vollständig verdunstet oder in der Kanalisation verschwunden.\nAber schön wars. Und vielleicht nehm ich nächstes Jahr Ende Juli sicherheitshalber mal 'ne Woche Urlaub...


Funkfernbedienung - Hyundai Trajet\nDiskutiere Funkfernbedienung im Hyundai Trajet Forum im Bereich Hyundai; Hallo Ich heiße Klaus und werde mir einen gebrauchten Trajet zu legen. Meine Frage Wie sind eure Erfahrungen mit dem Wagen. Worauf muss ich beim ...\n15.06.2005, 19:24 Funkfernbedienung #1\nIch heiße Klaus und werde mir einen gebrauchten Trajet zu legen.\nWie sind eure Erfahrungen mit dem Wagen.\nWorauf muss ich beim Gebrauchtkauf achten.\nHat jemand von euch schon eine Tür Funfernbedienug eingebaut\nAchja , ist ein 2,0l Benziner\n15.06.2005, 20:04 Funkfernbedienung #2\nHallo Klaus und willkommen hier\nWas wird das denn für ein Bj., bei meinem war die FFB serienmäßig drinnen. Bj. 4/2004.\nErfahrungen sind bisher durchwegs positiv.\nKann noch nichts sagen, auf was man achten muß, da ist er noch zu neu.\nDa meldet sich aber bestimmt noch jemand mit nem "älteren".\nClick Dich einfach mal durch die ganzen Seiten, da erfährt man schon einiges.\n15.06.2005, 20:58 Funkfernbedienung #3\nZitat von watzata\nMeiner hat Türfunkfernbedienung und allerlei anderes eingebaut; ich kenn den Trajet gar nicht anders. Ich wüsste im übrigen (noch) nicht speziell worauf zu achten ausser vielleicht auf Ausstattungsdetails. Es scheinen in D allerlei verschiedene Importmuster herumzugeistern, z.B. ohne Klimaautomatik, mit Klimaautomatik aber ohne Pollenfilter u.a.m. Wenn der Bordcomputer fehlt: der bringt eh nicht viel.\nNach den Erfahrungsberichten in diesem Forum wäre auf den Zustand v.a. der hinteren Bremsen zu achten, aber die kommen sowieso bald wieder dran. Wenn er rostet, dann scheints zuerst an den Antriebswellen und der Motorhaube. Im übrigen scheint dieses Auto ein ziemlicher Blindkauf zu sein, so blöd das klingt. Wirklich alte gibt es ja noch nicht.\n16.06.2005, 21:02 Funkfernbedienung #4\nHerzlich Willkommen in unserer kleinen Trajet Gemeinde, die aber immer größer wird Dank des guten Autos\nDas mit der Funkfernbedienung solltest du noch mal abklären aber normal haben die Trajets das schon von beginn an der Fertigung, so um Bj.2000 fängt das Leben des Trajet erst an.\nBei meinem wird damit auch noch die Alarmanlage mit der Fernbedinung angesteuert.\n16.06.2005, 22:03 Funkfernbedienung #5\n« Trajet als Zugwagen | Außentemperaturanzeige »\nFunkfernbedienung/ Luftfilter??? Hilfe bitte!: Hallo erstmal! Dies ist mein erster Eintrag in einem Forum, ich bitte um Nachsicht für evtl. Fehler ;) Ich habe mir bei Ebay eine Funkfernbedienung für meine ZV...\nfunk zentralverriegelung nachrüsten hyundai trajet


Chiptuning VW Beetle 2.0 TSI 200 PS\nStartseite » Micro-Chiptuning » VW » Beetle » Chiptuning VW Beetle 2.0 TSI 147kW/200PS\nDurch die äußerst kompakte Bauart kann diese Chiptuning-Box zum Beispiel direkt unter der Motorabdeckung Ihres VW Beetle 2.0 TSI 200 PS montiert werden. Das macht einerseits den Einbau deutlich leichter und bietet andererseits perfekten Schutz vor neugierigen Blicken.\nDeutlich mehr Kraft für niedrige Drehzahlen und ein verbesserter Wirkungsgrad reduzieren den Kraftstoffverbrauch Ihres VW Beetle 2.0 TSI 200 PS um bis zu 15%. So rechnet sich das Tuning!\nDas Micro-Chiptuning ist für alle von uns gelisteten Fahrzeuge geeignet, sowohl mit Allradantrieb, Dieselpartikelfilter als auch Schalt-, DSG- und Automatikgetriebe. Ebenfalls bleiben die serienmäßigen Motorschutzfunktionen Ihres VW Beetle 2.0 TSI 200 PS erhalten.\nPassgenaue Steckverbinder in Erstausrüsterqualität ermöglichen auch dem Laien den Einbau in wenigen Minuten. Dadurch ist die Leistungssteigerung jederzeit spurlos rückrüstbar. Sie erhalten eine bebilderte Montageanleitung für Ihren VW Beetle 2.0 TSI 200 PS.\nDurch Ausnutzung der Herstellertoleranzen ermöglicht dieses Tuning dem VW Beetle 2.0 TSI 200 PS einen Leistungs- und Drehmomentzuwachs von bis zu 20%!\nDie Micro-Chiptuning-Box erhalten Sie mit einer erweiterten Garantie auf Motor, Getriebe und Differential. Diesen extra Schutz für Ihren VW Beetle 2.0 TSI 200 PS bieten wir Ihnen völlig kostenlos.\nSo macht sich die Leistungssteigerung für Ihren VW Beetle 2.0 TSI 200 PS schnell von selbst bezahlt.


25hours-Hotels stellt neues Restaurantkonzept vor: Tageskarte\n03. Dezember 2019 15:47 Uhr | Gastronomie\nJüngstes Mitglied der 25hours Familie ist die italienische Konditorin Melissa Forti.\nFür das erste 25hours Hotel in Skandinavien, das im Juni 2021 in Kopenhagen eröffnen und 243 Zimmer beherbergen soll, wurden jetzt die Restaurantkonzepte vorgestellt. Die 25hours Hotels Company konnte für die Gastronomie drei Partner gewinnen, die mit den geplanten Outlets in Skandinavien Neuland betreten.\nJüngstes Mitglied der 25hours Familie ist die italienische Konditorin Melissa Forti. Melissa, die ihren ersten Laden 2009 eröffnete, den Afternoon Tea für die Royal Acadamy of Arts in London entwarf, den Bestseller „The Italien Baker“ schrieb und erfolgreiche Betreiberin des „Melissa´s Tea Room and Cakes“ in Italien ist, wird in dem Kopenhagener 25hours Hotel ihr erstes Café Duse eröffnen. In dem Café, das nach der italienischen Theaterschauspielerin Eleonora Giulia Amalia Duse alias „Die Duse“ benannt wird, konzentriert sich Melissa auf zwei Schwerpunkte, die ihr am Herzen liegen: das Kreieren von hochwertigen Produkten sowie einen herausragenden und authentischen Service. Den Namen wählte Melissa, um eine Ikone der Vergangenheit zu zelebrieren – eine Frau, die das Theater verändert und bis heute ein großes Zeichen gesetzt hat.\nForti sagt: „Ich möchte diese besondere Frau und alle außergewöhnlichen Frauen damit ehren und feiern.“ Die Konditorin begann ihre Laufbahn vor 12 Jahren mit dem Backen von angelsächsischen Originalen und entwickelte dann ihren ganz eigenen typischen Stil, bei dem sie alte und längst vergessene italienische Rezepte mit internationalen kombiniert. Das Ergebnis ist eine unverwechselbare Kombination aus Aromen und Texturen. Melissa ergänzt: „Ich liebe es, antike Rezepte ausfindig zu machen und ihnen dann mittels meiner Anpassungen einen neuen und modernen Schliff zu verleihen. Tradition trifft Gegenwart!“ Für ihre Kuchen und Torten kommen ausschließlich exklusive, organische Produkte, die besten Eier und Butter sowie wenig Zucker zum Einsatz. Zudem verwendet Melissa Forti grundsätzlich keine Gelatine oder künstliche Farb- und Zusatzstoffe.\nDie beiden weiteren Partner feiern mit der Hotel-Eröffnung im Juni 2021 zwar ihre Skandinavien-Premiere, sind aber langjährige 25hours-Familienmitglieder. Zum einen eröffnet die Molcho Familie das bereits siebte NENI in einem 25hours Hotel. Zum anderen ruft Barpionier Jörg Meyer die insgesamt vierte Boilerman Bar ins Leben. Haya Molcho ist leidenschaftliche Gastgeberin, Köchin, Szene-Wirtin, Kochbuch-Autorin, Ehefrau des legendären Pantomimen Samy Molcho und vierfache Mutter. Gemeinsam mit ihren Söhnen Nuriel, Elior, Nadiv und Ilan entwickelte sie das NENI-Konzept. Die Philosophie ihrer Küche geht weit über den österreichischen Tellerrand hinaus: Unter den Fittichen von 25hours hat NENI bereits Zürich, Berlin, Hamburg, München, Köln und Paris erobert. Kochen wie in Israel, das heißt für die Molchos außerdem Inspirationen aus ganz unterschiedlichen nationalen Küchen zu sammeln: von der persischen bis zur russischen, der arabischen und französischen bis zur deutschen. Als Haya ihren Mann Samy über viele Jahre auf seinen Tourneen begleitet, kommen chinesische, indische und thailändische Küchengeheimnisse hinzu. Sie denkt grenzüberschreitend, sie kocht in Weltküchen, nicht in Landesküchen. All diese Erfahrungen und Einflüsse verschmelzen zu einer ganz eigenen, eklektischen Küche. „Ich nenne es eine nomadische Küche“, sagt 25hours Managing Director Michael End und ergänzt: „Unser Restaurant-Konzept lebt vom Patchwork der Sinne.“ So kultiviert NENI das gemeinsame Essen, das Teilen von Speisen und das Zelebrieren von Genuss. Jeder soll von allem probieren. In typischer 25hours Manier ist der Service ungezwungen herzlich und persönlich – bei NENI essen heißt, sich als Familienmitglied willkommen zu fühlen.\nDie Boilerman Bar ist ein kleiner, feiner und ungewöhnlicher Ort mit charmantem Charakter. Kreativer Kopf dahinter ist der international renommierte Barkeeper Jörg Meyer aus Hamburg. „Mit Jörg Meyer konnten wir ein smartes Barkonzept entwickeln, das einzigartig ist“, freut sich Bernd Gieske, Director of Food & Beverage, der den Bar-Pionier als feste Größe der Hamburger GastroSzene schätzt. Und was steckt hinter dem Namen Boilerman Bar? Mit ihm geht es erneut in die Geschichte der Highballs: Ein Highball war früher ein Signal der amerikanischen Zugfahrt. Fuhr ein Zug durch die Station und sah einen hohen Ball, hieß es: Ihr seid nicht im Zeitplan, fahrt schneller! Wer dann richtig Gas geben musste, war der Boilerman, derjenige, der den Kessel befeuerte. In der Boilerman Bar sind die Bartender also Einheizer und die Gäste Passagiere auf einer Reise zum guten Trink-Stil.


Politik: Leipzigs Oberbürgermeister empört über Ausschreitungen bei linker Demonstration\nStartseite » News » Politik » Leipzigs Oberbürgermeister empört über Ausschreitungen bei linker Demonstration\nLeipzig (AFP) – Leipzigs Oberbürgermeister Burkhard Jung (SPD) hat sich empört über die Ausschreitungen am Rande einer linken Demonstration in seiner Stadt gezeigt. “Von dieser Demonstration müssen sich Demokraten distanzieren”, erklärte Jung am Sonntag. Bei den Protesten am Samstag waren Farbbomben und Steine geworfen worden, sieben Polizisten wurden leicht verletzt.\n“Diese Demonstration war nicht friedlich”, erklärte Jung weiter. Erschreckend sei, dass auf einem Hass-Transparent auf die Morde der linksterroristischen Rote Armee Fraktion (RAF) angespielt worden sei.\nNach Polizeiangaben marschierten am Samstag bis zu 3500 Demonstranten unter dem Motto “Wir sind alle LinX” durch die Stadt. Es seien Gegenstände auf Bankfilialen, Fahrzeuge und Polizisten geworfen worden. Pyrotechnik sei abgebrannt worden, auf einer Straße errichteten Demonstrierende laut Mitteilung brennende Barrikaden.\nDie Polizei setzte Wasserwerfer ein. Die Behörden ermitteln nun wegen gefährlicher Körperverletzung, schweren Landfriedensbruchs, Sachbeschädigung und Androhung von Straftaten sowie Verstoßes gegen das Versammlungsgesetz.\nBild: © AFP/Archiv Ina FASSBENDER / In Leipzig gab es Ausschreitungen bei einer Demonstration.


Software MS2Tool – MS2 Engineering und Anlagenbau GmbH\nMit unserer Software MS2Tool haben wir eine praktische Lösung für Ihre eigene Prüfanlagen entwickelt, mit der Sie verschiedene Applikationen realisieren können. Ihr Vorteil: Es ist auf Ihrer Seite keine Programmierung notwendig, denn Sie können die gewünschten Anlagen- und Visualisierungsfunktionen in einer einfachen Skriptsprache definieren, diese werden von der Software MS2Tool interpretiert und umgesetzt.\nDamit haben Sie die optimale Lösung an der Hand, um Ihre Aufgabenstellung flexibel zu realisieren. Ob Sie eine kleine oder sehr große Prüfanlage haben: das MS2Tool lässt sich problemlos anpassen.\neinfache Realisierung von Applikationen\nDefinition der Anlagefunktionen durch nutzerfreundliche Software\nanpassungsfähig an alle Arten von Prüfanlagen\nSie möchten mehr über die Software MS2Tool erfahren?


Scheibenwischer - e-208 - Allgemeine Themen • Peugeot e-208 - Elektroauto Forum\nGleiches Auto und diesmal kein Ladeproblem...:\nHeute war hier in München heftiger Schneefall und nach einiger Zeit Stillstand hatte sich (zusätzlich zu dem bereits vorhandenen Schnee) weiterer Schnee auf dem Dach angesammelt. Ich musste abrupt abbremsen und so bekam ich die volle Ladung auf die Frontscheibe.\nIn dem Augenblick ging der Scheibenwischer los (Intervallschaltung) und hat die Schneemenge nicht bewältigt und gestoppt.\nDen Schnee habe ich händisch von der Scheibe befreit, aber seitdem geht der Scheibenwischer nicht mehr! Ich kann den Scheibenwischer-Hebel nach unten drücken und dann bewegt sich der Scheibenwischer ruckartig ca 5-10 cm über die Scheibe - mit ca 20 x Drücken bekommt man die Scheibe auch frei..., aber das kann ja keine Dauerlösung sein\nHebel herziehen rührt sich gar nichts\nHat bitte irgendjemand eine Idee? Muss nämlich morgen früh wieder in die Arbeit...\nMo 25. Jan 2021, 20:20\ndas klingt leider als hätte sich das Getriebe deines Scheibenwischermotors verabschieded oder zumindest etwas verbogen, so dass der Motor zu viel Strom zieht und deswegen abgeschalten wird. Wenn du dann wieder am Wischerhebel ziehst startet der Motor wieder bis zu der Stelle an der es schwer geht und er abschaltet. Da war wohl der Druck durch den Schnee auf den Scheibenwischer zu groß und hat wahrscheinlich einen dauerhaften Schaden angerichtet.\nDas dürfte in deinem Fall nicht ohne einen Besuch bei der Werkstatt deines Vertrauens über die Bühne gehen.\nIch sag nur "Karma is a bitch".\nDas war direkt die Strafe dafuer, dass du das Dach nicht vom Schnee frei geraeumt hast. Wenn Schnee auf dem Auto ist hat man nicht nur alle Scheiben sondern auch das Dach frei zu raeumen.\nDi 26. Jan 2021, 15:23\nDanke für den tollen Tipp - aber was macht der kluge Autofahrer, wenn er ca. 3 Stunden bei heftigem Schneefall auf der gesperrten Straße steht und nur die Sitzheizung einschaltet um Strom/Energie für die Heimfahrt zu haben?\nDi 26. Jan 2021, 18:54\nBevor es weiter geht den Wagen frei räumen.\nich rufe dich dann an - und jetzt bitte Ende de Diskussion\nDas ist Aufgabe des Fahrers. Steh doch einfach dazu, dass du Misþ gebaut hast, weil du den Schnee nicht vom Dach geräumt hast.\nDein Wiachermotoren sind hin wie schon geschrieben wurde. In den sauren Apfel musst du jetzt wohl beißen und die Rechnung der Werkstatt bezahlen.\nEs wird immer wieder darauf Aufmerksam gemacht, dass man auch das Dach vom Schnee befreien muss, weil er auch andere Verkehrsteilnehmer gefährden kann. Genauso wie die Eisplatten auf Anhängerplanen.\nDi 26. Jan 2021, 21:51\nNachbars Lumpi hat geschrieben: ↑ Es wird immer wieder darauf Aufmerksam gemacht, dass man auch das Dach vom Schnee befreien muss, weil er auch andere Verkehrsteilnehmer gefährden kann. Genauso wie die Eisplatten auf Anhängerplanen.\nSo ist es, nicht umsonst gibt es § 23 Abs. 1 Satz 1 StVO\nDi 26. Jan 2021, 22:22\nJa, bitte machen! Hatte diesen Montag Morgen auch einmal eine Eisplatte vom LKW, als auch ein Schneebrett vom Vordermann auf der Autobahn. Ist echt nicht schön...... Knallt sehr hart auf die Scheibe. Brauchen wir nicht! Ist doch Winter, bitte darum kümmern.........\nMi 27. Jan 2021, 08:00\nich möchte diese Diskussion jetzt wirklich nicht weiterführen, aber:\n- vor der Fahrt hatte ich das Auto mit einem Besen so weit als möglich vom Schnee befreit - da gab es sicherlich noch Reste oder Klumpen auf Dach und Motorhaube\n- wenn man dann drei Stunden bei heftigem Schneefall im Stau vor einer Straßensperre steht, habe ich zumindest bisher niemanden erlebt der ausgestiegen ist um sein Auto freizukehren. Zumindest ist in der gesamten Autoschlange niemand (also kein einziger!) ausgestiegen. Wenn Ihr das als "steh dazu dass Du Mist gebaut hast" versteht, dann stehe ich dazu.\nSo, und nun würde ich diesen Thread gerne schließen!\nLetzter Beitrag von kyloe « Fr 1. Jan 2021, 21:57\nFr 1. Jan 2021, 21:57\nTeach-in der Scheibenwischer schon mal gemacht?\nLetzter Beitrag von Darkshadow « Mi 19. Aug 2020, 09:05\nvon Darkshadow » Mo 17. Aug 2020, 14:02 » in i3 - Allgemeine Themen\nLetzter Beitrag von Darkshadow\nLetzter Beitrag von fluegelfischer « Mo 28. Sep 2020, 09:04\nvon fluegelfischer » Fr 25. Sep 2020, 17:49 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themen\nScheibenwischer nur im Intervall\nLetzter Beitrag von MineCooky « Fr 4. Dez 2020, 09:12\nvon swanangel » Do 3. Dez 2020, 18:45 » in smart forfour - Allgemeine Themen\nFr 4. Dez 2020, 09:12