New PDF release: Indikation zur Operation - SACPA.CA Library\nNew PDF release: Indikation zur Operation\nBy W. Wachsmuth (auth.), Professor Dr. Georg Heberer, Professor Dr. Leonhard Schweiberer (eds.)\nRead Online or Download Indikation zur Operation PDF\nDas schmiedbare Eisen: Konstitution und Eigenschaften\nExtra resources for Indikation zur Operation\nDie Entwicklung gewebefreundlicher Stoffe hat die Unfall- und die plastische Chirurgie von Grund auf gewandelt. Alle diese neuartigen Eingriffe fingen als Heilversuche an und wurden dann zum festen Bestandteil der Therapie. Sorgfältige experimentelle Versuche waren vorausgegangen. Auch wenn diese nicht ohne weiteres auf den Menschen übertragen werden können und bei ihrer Verwertung Vorsicht und Kritik angezeigt sind, so kann auf ihre Durchführung vor der Anwendung eines erstmaligen operativen Eingriffs am Menschen nicht verzichtet werden.\nDer Jurist möge die Rechtsunsicherheit nicht verkennen, die durch überzogene Anforderungen an die Aufklärungspflicht, zumal durch eine mißverstandene Leitsatzpraxis des BGH oder gar unzulässige Verallgemeinerung, entsteht. All' diese Auflagen erfüllen zu können, ist Illusion. Beispielsweise hat eine Zusammenstellung der differentialdiagnostischen Erwägungen, Irrtümer und Komplikationen bei einer Routineoperation, nämlich der Appendektomie, etwa 200 Möglichkeiten ergeben. Das Präsidium der Deutschen Gesellschaft für Chirurgie hat daher am 27.\nB. kosmetische Operationen besonderen Auflagen, ebenfalls diagnostische Maßnahmen, die nicht vital angezeigt sind. Es gilt die Regel: Das Ausmaß der Aufklärung ist der Dringlichkeit umgekehrt proportional. Es gibt Patienten, die auf die Aufklärung als Ausdruck des Vertrauens verzichten, das sie dem von ihnen ausgewählten Arzt entgegenbringen. Immerhin sollte der Arzt bedenken, daß sich der Patient bei einem Heilerfolg, der seinen Erwartungen nicht entspricht, vielleicht später an den Aufklärungsverzicht nicht mehr erinnert.\nIndikation zur Operation by W. Wachsmuth (auth.), Professor Dr. Georg Heberer, Professor Dr. Leonhard Schweiberer (eds.)\nSACPA.CA Library > German 7 > New PDF release: Indikation zur Operation\nNew PDF release: The Politics of Imagination


Jahresrückblick – Januar – Pashieno's Welt\nJahresrückblick – Januar\nNachdem ich ja erst seit Oktober diesen Blog habe, möchte ich einen kleinen Rückblick auf das vergangene Jahr werfen.\nIm Januar waren Artos und ich noch alleine :-(. Charly war schon „gekauft“ (obwohl ich das Wort „kaufen“ bei einen Lebewesen ziemlich blöd finde). Mir tat Artos sehr leid, ich wollte nie wieder eine Einzelkatze haben und hatte nun einen kleinen Kater, der den ganzen Tag alleine in meiner Wohnung saß. Meine Schwägerin Simone kam häufig tagsüber vorbei, um mit ihn zu spielen. Dafür bin ich ihr sehr dankbar :-D.\nArtos Lieblingsbeschäftigung war das Apportieren (macht er leider nicht mehr :-(). Aber nur eine bestimmte weiße Fellkugel, die ich damals von seiner Züchterin bekommen habe. Andere – auch wenn sie genauso weiß waren – wurden ignoriert.\nDiese Zeit hat uns ziemlich zusammengeschweißt.\nDas zweite Problem, welches mich oder viel mehr die Züchterin beschäftigt hat, war wie ich Charly vor dem Parvo-Virus schützen kann. Es wurde beschlossen, dass Charly schon bei der Züchterin 3x geimpft wird und erst danach bei mir einzieht.\nDas Highlight kam am 30. Januar und zwar in Gestalt einer E-Mail von Charly’s Züchterin, in der sie mir erzählte, dass sie für ihre Zucht Cyrus nimmt und Connor abgegeben wird. Ich konnte es gar nicht fassen. Ich war von den Kater von dem ersten Bild an fasziniert – dies war mein Traumkater! Ein Anruf bei Simone und eine E-Mail später hatte ich ihn für mich reserviert. Ich war so glücklich :-D!\nEinige Fotos vom Januar – das letzte von Connor und Charly ist von ihrer Züchterin.\nSchlagwort: Artos, Charly, Connor, Jahresrückblick\nDu hast wirklich prachtvolle Schätze daheim.. (gute Idee übrigens, so ein Jahresrückblick)\nDas mit der weißen Fellkugel find ich übrigens witzig, denn Tomlyn ist genau so wild auf weiße und fellige Bällchen – und auch da längst nicht alle. Witzig, dass er damit nicht alleine ist.\nArtos mochte wirklich nur diesen einen weißen Ball – der leider mit der Zeit stark gelitten hatte und schließlich nur ein weißer Fetzen war. Trotzdem kam er immer mit diesen an, obwohl noch mehrere andere weiße Fellbälle rumlagen.\nKatzen sind schon manchmal komisch…\nVorheriger ArtikelDer neue Speiseplan\nNächster ArtikelJahresrückblick – Februar


Für die Kraftübertragung von der elektrischen Maschine auf die Räder musste zuerst eine geeignete Lösung gefunden werden. Das Prinzip maschinengetriebener Schienenfahrzeuge war zwar seit dem Einsatz der Dampflokomotive durch Richard Trevithick 1804 bekannt. Demzufolge verwendete C. G. Page für sein Triebfahrzeug einen Antrieb mit zwei Elektromagneten, die in wechselnder Hin- und Herbewegung mit einem Kurbelgetriebe die Räder wie mit einer Kolbendampfmaschine drehten. Diese Linie der Entwicklung wurde nicht weiter verfolgt, stattdessen entwickelten sich schnell Antriebssysteme, bei denen die rotierende Bewegung eines Elektromotors direkt oder mit Hilfe eines Getriebes auf die Antriebsräder bzw. Achsen des Fahrzeugs übertragen wurde.\nIn Frankfurt am Main gelang es 1840 Johann Philipp Wagner (dem Erfinder des „Wagnerschen Hammers“), einen kleinen, mit einem Elektromotor getriebenen Wagen mit Anhänger auf einem Schienenkreis von 20 Metern Umfang fahren zu lassen. Er wurde daraufhin beauftragt, eine funktionsfähige große „elektromagnetisch getriebene“ Lokomotive zu bauen, wofür ihm ein Betrag von 100 000 Gulden zur Verfügung gestellt wurde. Er scheiterte jedoch an der Umsetzung, angeblich mangels Kenntnissen über den Zusammenhang von Batteriekapazität und Antriebsleistung.\nDer US-amerikanische Patentamtsangestellte Charles Grafton Page (1812–1868) begann 1850 nahe Washington, D.C. mit einem staatlichen Zuschuss von 20 000 Dollar den Bau einer von zwei Elektromotoren getriebenen Lokomotive. Die 15 Kilowatt starken „Motoren“ bestanden aus jeweils zwei Spulen mit einem darin eingelassenen Stabanker, der durch wechselweises Einschalten der Spulen wie in einer Kolbendampfmaschine hin und her bewegt wurde. Diese oszillierende Bewegung wurde mit Treibstangen auf das Treibradpaar eines dreiachsigen Wagens übertragen. Gespeist wurden die Motoren aus einer gewaltigen, 50 Elemente umfassenden Batterie, die den Wagen auf eine Masse von zwölf Tonnen brachte. Bei der Probefahrt am 29. April 1851 erreichte diese Lokomotive kurzzeitig eine Geschwindigkeit von 31 km/h, doch durchbrennende Isolierungen und unter den Erschütterungen brechende Batterieelemente (üblich waren nasschemische in zylindrischen oder quaderförmigen Glasgefäßen) führten dazu, dass die Fahrt nach 40 Minuten weit vor dem Erreichen des Ziels abgebrochen werden musste.\nWerner Siemens baute 1879 in Berlin eine ursprünglich als Grubenbahn für Cottbus vorgesehene Strecke mit 500 Millimeter Spurweite und eine zweiachsige Elektrolokomotive. Sie wurde von einem ortsfesten Dynamo über eine mittig im Gleis angebrachte isolierte Stromschiene mit Strom versorgt, während die Fahrschienen als Rückleitung des Stromkreises dienten. Diese Lokomotive zog auf der damaligen Gewerbeausstellung auf einem 300 Meter langen Rundkurs drei Wagen mit darauf montierten Holzbänken für je sechs Fahrgäste. Die Motorleistung der Lokomotive betrug 2,2 Kilowatt. Sie erreichte ohne Last eine Geschwindigkeit von 13 Kilometer pro Stunde und mit den jeweils mit sechs Personen besetzten Anhängern eine Geschwindigkeit von 6 km/h. Die Fahrtrichtung wurde durch ein Wendegetriebe geändert, da man die Drehrichtungsänderung des Motors durch Umpolen der Wicklung noch nicht kannte.\nIn vier Monaten wurden mit diesem Zug 90 000 Personen befördert und später erfolgten weitere Ausstellungsfahrten in Brüssel, London, Kopenhagen und Moskau, wodurch die Brauchbarkeit des elektrischen Antriebes für die Eisenbahn einer breiten Öffentlichkeit gegenüber bewiesen werden konnte. Von Mai bis September 1881 fuhr der Zug im Rahmen der Allgemeinen Patent- und Musterschutz-Ausstellung im Palmengarten Frankfurt im Frankfurter-Westend. Die Maschine ist seit Mai 1905 im Deutschen Museum in München ausgestellt.\nÄhnliche Ausstellungsbahnen wurden bald auch anderenorts präsentiert. Auf der Wiener Gewerbeausstellung 1880 ließ Béla Egger, ein früherer Mitarbeiter von Werner Siemens, auf einer 200 Meter langen Strecke einen motorisierten Plattformwagen für fünf bis sechs stehende Personen und einen angehängten Sitzwagen hin und her fahren. Dabei wurden in dreieinhalb Monaten immerhin 26 000 Fahrgäste befördert. Thomas Alva Edison soll im selben Jahr mit einem kleinen zweiachsigen Förderwagen wie bei Siemens bereits 65 km/h erreicht haben.\nIn Brighton nahm am 4. August 1883 Volk’s Electric Railway als älteste elektrische Straßenbahn in Großbritannien den Betrieb auf. Sie wurde von Magnus Volk, einem Sohn deutscher Einwanderer, gebaut. Da die Bahn mit 610 mm Spurweite keine Fahrleitung aufwies, wurde sie über die beiden Schienen bei 50 Volt Spannung mit Strom versorgt. Dieser wurde mit einem 2 PS starken Gasmotor erzeugt, die Höchstgeschwindigkeit lag bei sechs Meilen pro Stunde. Noch im selben Jahr folgte mit der Giant's Causeway Tramway in Nordirland eine zweite elektrische Ausflugs-Straßenbahn, die die weltweit erste, von einem Wasserkraftwerk versorgte elektrische Bahn war. Sie hatte bereits eine seitliche Stromschiene und führte mit 290 bis 360 Volt eine ungleich höhere Spannung. Als 1895 ein Fahrradfahrer infolge eines Stromunfalls starb, musste die Spannung jedoch herabgesetzt werden.\n1883 erprobte Leo Daft seine zwei Tonnen schwere Experimentierlokomotive Ampère auf der schmalspurigen Saratoga, Mount McGregor and Lake George Railroad im US-Bundesstaat New York. Sie zog einen gewöhnlichen Eisenbahnwagen von zehn Tonnen Masse und 68 Fahrgästen zuzüglich fünf Personen auf der Lokomotive selbst mit etwa 13 km/h über eine Steigung von 1:57. Die elektrische Energie kam dabei über eine Stromschiene zwischen den Fahrschienen.\nDie älteste heute verkehrende elektrische Bahn, Volk’s Electric Railway, arbeitete zunächst, d. h. seit 1883, mit Stromversorgung nur über die Fahrschienen, erhielt aber 1886 eine dazwischen angeordnete Stromschiene.\nDrehstrom und EinphasenwechselstromBearbeiten\nDrehstrom-Versuchstriebswagn von AEG, fuhr am 27. Okt.1903 210,3 km/h\nTriebdrehgestell des Elektrotriebwagens RA 30 der Veltlinbahn mit Drehstromfahrmotoren (1902)\nSchon 1901 war von der Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen auf der Militäreisenbahn bei Berlin eine 33 Kilometer lange Teststrecke mit dreipoliger Oberleitung für den Drehstrombetrieb eingerichtet worden. Dort erreichten 1903/1904 erstmals Schienenfahrzeuge (und Fahrzeuge überhaupt) Geschwindigkeiten über 200 km/h, der Triebwagen von Siemens 206, der von der AEG 210,3 km/h.\nChronologische Übersicht erster elektrischer BahnenBearbeiten\nFrühe Einsatzgebiete für ElektroantriebBearbeiten\nErst unter beengten Verhältnissen wie bei der U-Bahn London oder bei größerem Leistungsbedarf ergab sich die Hinwendung vom Triebwagen mit Fahrgastmitnahme zum Betrieb mit lokbespannten Wagenzügen. Erstmals scheinen reine Elektrolokomotiven im kommerziellen öffentlichen Betrieb sowie auch in größerem Umfang auf der von der City and South London Railway (CSLR) errichteten U-Bahn-Strecke eingesetzt worden zu sein. Hierfür wurden 1889 zwei Versuchslokomotiven beschafft, von denen die „No. 1“ direkt auf die Achse wirkende Motoren und die „No. 2“ Getriebemotoren hatte, deren letztere jedoch als zu geräuschvoll befunden wurden. Die „No. 1“ hatte zwei Achsen mit jeweils eigenem Fahrmotor, war 14 Fuß (circa 4,2 Meter) lang und wog zwölf Tonnen. Jeder Motor entwickelte jeweils etwa 36 Kilowatt.\nFortschritte in den USABearbeiten\nMit der 1888 von Frank Julian Sprague gegründeten Sprague Electric Railway & Motor Company und der in Richmond aufgebauten elektrischen Straßenbahn nahm die verstärkte Ausbreitung der elektrischen Traktion in den USA ihren Anfang. Um 1889 befanden sich 110 elektrische Bahnen mit Spragues Ausrüstung im Bau oder in der Planung. Edison, der teilweise Spragues Ausrüstungen anfertigte, kaufte 1890 die erfolgreiche Gesellschaft auf. Um 1905 waren in den USA etwa 30 000 Kilometer Strecken für Spragues „Streetcars“ elektrifiziert.\nDie Pennsylvania Railroad betrieb unter dem Hudson River eine elektrifizierte Tunnelstrecke zwischen Manhattan und der New York Pennsylvania Station, auf der ab 1911 die Doppellokomotiven der PRR-Klasse DD1 eingesetzt wurde. Diese bestanden aus je zwei kurzgekuppelten, identischen Teilen mit je zwei im Rahmen gelagerten Kuppelachsen und einem hochgelagerten, langsamlaufenden Fahrmotor mit Schrägstangenantrieb über eine Blindwelle. Die Stromversorgung erfolgte durch seitliche Stromschienen. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 85 mph (137 km/h), die fahrplanmäßige Geschwindigkeit lag demgegenüber bei nur 65 km/h.\nFrühe elektrische Betriebe in DeutschlandBearbeiten\nTriebwagen 8 der Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) von 1884 im Verkehrsmuseum in Frankfurt-Schwanheim\nWeiche einer Schlitzrohrfahrleitung der FOTG im Verkehrsmuseum Frankfurt-Schwanheim\n„Kaiserwagen“ der Wuppertaler Schwebebahn aus dem Jahr 1901\nHochbahnhof Bülowstraße der Berliner U-Bahn, 1903\nU-Bahnhof Spittelmarkt in Berlin, 1908\nLänder mit ausgeprägter Elektrifizierung bis 1945Bearbeiten\nVon Siemens & Halske wurde ab 1887 in Budapest und darüber hinaus auch in Wien und in Berlin ein System eingesetzt, bei dem die beiden Schienen des Straßenbahngleises jeweils aus zwei Hälften mit einem nach oben offenen Schlitz bestanden. Unterhalb der Schiene auf einer Seite verlief ein Kanal, in dem sich zwei Leiter aus dicken Winkeleisen befanden. Diese beiden Stromschienen waren in Abständen von mehreren Metern an isolierenden Halterungen in Form von Hufeisen befestigt. Ein Pol befand sich auf der linken, der andere auf der rechten Seite. Die Kanäle waren eingemauert. Mit der freien Luft standen sie nur durch den Schlitz zwischen den Schienen in Verbindung. An den Fahrzeugen befand sich eine Platte, die am unteren Ende zwei drehbare Metallzungen trug. Die Platte lief senkrecht in dem Schlitz der Schiene mit den zwei Leitern und berührte mit jeweils einer der beiden Metallzungen eine der beiden Leitungen. Eine der beiden Leitungen war der Hin- und die andere der Rückleiter. Die Spannungsdifferenz betrug zwischen 300 und 600 Volt. Das System wurde in Budapest ab 1887 im Versuchsbetrieb auf der Versuchsstrecke Westbahnhof-Ringstraße-Király Straße mit einer Spurweite von 1000 mm und von 1889 bis etwa zur Mitte der 1920er Jahre in der Innenstadt von Budapest auf einer Strecke mit einer Spurweite von 1435 Millimeter verwendet.\nZusammen mit den Anrainerstaaten Deutschland, Frankreich, Italien und Slowenien haben die in den Alpen befindlichen Länder beim Stand von 2009/10 ein normalspuriges Streckennetz von etwa 101 000 Kilometern, von denen etwa 56 000 Streckenkilometer elektrifiziert sind.\nUm 1928 war die Elektrifizierung international in der Schweiz am weitesten fortgeschritten. So war in jenem Jahr mit 55,3 % oder 1681 Kilometer (nach Bernhard Studer) bereits mehr als die Hälfte des SBB-Netzes elektrifiziert. Die ab den 1920er Jahren mit beispielloser Geschwindigkeit erfolgte Elektrifizierung und damit einhergehende Einbeziehung von Industrie und Gewerbe bewirkte auch eine Eindämmung der damals drohenden Arbeitslosigkeit. „Einer der Gründe, wieso die Elektrifizierung der SBB so rasch vorangetrieben wurde, war die einseitige Abhängigkeit von Deutschland und auch von der DR, mit deren Kohlewagen (die gemietet werden mussten) die Kohle für den schweizerischen Dampfantrieb importiert wurde.“ schrieb das „Neujahrsblatt der Naturfor schenden Gesellschaft“ in Zürich auf das Jahr 1929. Die gleiche Quelle veröffentlichte folgende Vergleichstabelle (gekürzt):\nIn den 1960er-Jahren wurde die Elektrifizierung des Streckennetzes forciert, 1963 war der Umfang der elektrifizierten Strecken bei der Deutschen Bundesbahn auf 5000 Kilometer, bei der Deutschen Reichsbahn auf circa 1500 Kilometer angewachsen. Im Jahr 2004 waren im vereinigten Deutschland von 46 000 Kilometer Regelspurstrecken etwa 20 000 Kilometer elektrifiziert. Der „Elektrifizierungsgrad“ ist damit zwar geringer als in manchen anderen Ländern, dennoch hat das deutsche Streckennetz nach dem russischen und dem chinesischen den größten Umfang eines elektrischen Bahnstreckennetzes (Stand 2004/2006).\nBeim Stand von Februar 2018 waren ca. 60 % des deutschen Schienennetzes elektrifiziert. Gemäß dem Anfang 2018 ausgehandelten Koalitionsvertrag zwischen Union und SPD soll dieser Anteil bis 2025 auf 70 % steigen.\nS-Bahnen Altona/Hamburg und BerlinBearbeiten\nAm 8. August 1924 verkehrte der erste elektrisch betriebene Zug auf der nördlichen Vorortbahn vom Stettiner Bahnhof nach Bernau bei Berlin. Dieses Datum gilt als Geburtstag der erst später so benannten Berliner S-Bahn. Die Fahrspannung betrug 750 Volt Gleichspannung, der nun über von unten bestrichene Stromschienen zugeführt wurde. Mit der Baureihe ET 168 wurde wie zuvor in Hamburg das Viertelzugprinzip eingeführt, allerdings abweichend aus einem Trieb- und einem Steuerwagen bestehend. In den Jahren 1924 bis 1933 wurden fast alle Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnstrecken auf elektrischen Zugbetrieb umgestellt und in das Berliner S-Bahn-System integriert. Nach der Baureihe ET 168 wurde hierzu ab 1927 die Baureihe ET 165 im großen Stil beschafft. Um 1930 waren bereits etwa 270 Kilometer S-Bahn-Strecken in Berlin elektrifiziert.\nVersuchslokomotiven ES 1 ff mit der ungewöhnlichen Achsformel 2’B1’, mechanischer Teil Hanomag, elektrischer Teil ES 1 SSW, ES 2 AEG, ES 3 BEW mit jeweils unterschiedlichen Reihenschlussmotorbauarten, die zwischen Motor und Kuppelstangen senkrecht angeordnete Treibstange belastete durch ihre schlagenden Bewegungen den mechanischen Teil zu stark,\nVersuchslokomotiven EG 502 ff (spätere Reichsbahn-Baureihe E 70) für den Güterzugbetrieb von ebenfalls unterschiedlichen Herstellern wie AEG, Felten & Guilleaume, BBC, MSW und Schwartzkopff, Schrägantrieb ohne Laufachsen, unterschiedliche Steuerungsbauarten (u. a. Steuerung mit Hilfe eines Stufen- und Drehtransformators bei der EG 506),\nSerienlokomotiven EG 511 ff (spätere Reichsbahnbaureihe E 71.1) ab 1914, für den Güterzugdienst konzipiert, teilweise bis 1958 auf der Wiesen- und Wehratalbahn im Einsatz,\nSerienlokomotiven ES 9 ff (spätere Reichsbahn-Baureihe E 01) ab 1914, für den Schnellzugdienst gedachte, jedoch damit überforderte 1’C1’-Lokomotiven, Ausmusterung bis 1929,\nDie Strecke Dessau–Bitterfeld wurde auch intensiv als Versuchsstrecke für den in dieser Zeit noch geplanten Betrieb der Berliner Stadt- und Vorortbahnen mit Einphasenwechselstrom genutzt. Hierzu wurden drei zweiachsige Drehgestelle EB 1 bis EB 3 mit den zahlreich vorhandenen Abteilwagen zu einem so genannten Triebgestellzug gekuppelt. Gefordert war, einen aus sechs dreiachsigen Abteilwagen bestehenden Zug (145 Tonnen) mit 0,28 m/s² Anfahrbeschleunigung zu befördern. Da sich die Versuche als erfolgreich erwiesen, wurden bei AEG und MSW elf weitere Triebgestelle geordert. Nach Änderung der Berliner Elektrifizierungspläne hin zu einem Gleichstrombetrieb mit Stromschiene wurden diese Triebgestelle dazu verwendet, Elektrolokomotiven der DRG-Baureihe E 42 mit der Achsformel B’B’ für den leichten Personenzugdienst zu bauen. Sie wurden bis 1945 auf dem schlesischen Streckennetz eingesetzt.\nNach dem Zweiten Weltkrieg konnte der elektrische Bahnbetrieb zunächst wieder aufgenommen werden. Gemäß den Festlegungen zu Reparationsleistungen im Potsdamer Abkommen und dem Befehl Nr. 95 der Sowjetischen Militäradministration (SMAD) wurden zum 29. März 1946 die Fahrleitungen abgebaut und damit der elektrische Betrieb im mitteldeutschen Netz erneut beendet. Die Kraftwerksausrüstungen und die elektrischen Lokomotiven wurden in die Sowjetunion transportiert.\nEinzelachsantrieb, erste EinheitslokomotivenBearbeiten\nHeilmanns dampf-elektrische Lokomotive „8001“ von 1897\nVon der Kohlengrube Mines des Marles in Nordfrankreich wird ein auf 1890 datiertes Bild einer elektrischen Grubenlokomotive gezeigt. Es ist eine zweiachsige Schmalspurlokomotive unter paarweise überkopf angebrachten Stromschienen, wobei über flexiblen Leitungen jeweils ein Paar kleiner Laufkatzen mitgezogen wurden, die den Strom von der Oberleitung abnahmen. Für das Jahr 1893 wird eine 2,8 Kilometer lange elektrische Grubenbahn in der Kohlegrube Mont-Rambert bei St. Etienne genannt. Eine weitere elektrisch betriebene Grubenbahn wurde ab 1897 im Eisenerzbergwerk Godbrange in Lothringen eingerichtet. Das historische Bild zeigt eine ebenfalls zweiachsige Schmalspurlokomotive und paarweise überkopf angebrachten Stromschienen. Die Lokomotive wurde von den Ateliers de Construction Bruno Lebrun in Nimy/Belgien gebaut. Die Betriebsspannung betrug 300 Volt, die Spurweite 740 Millimeter. In der Folge erschienen zahlreiche weitere Elektrolokomotiven in französischen und auch benachbarten Grubenbahnen in Luxemburg und Belgien.\nMit der 1893 erbauten Chemin de fer du Salève zwischen Étrembières und Treize-Arbres (Mont Salève) in Hochsavoyen wurde die weltweit erste elektrisch betriebene Zahnradbahn in Betrieb genommen. Die sechs Kilometer lange Strecke war in Meterspur und mit einer ungeschützten seitlichen, von oben bestrichenen Stromschiene ausgelegt. Die zwei Motoren der Triebwagen ermöglichten bei einer Leistung von 40 PS (29 kW) eine Betriebsgeschwindigkeit zwischen 5,4 und 10,8 km/h. 1894 folgte eine drei Kilometer lange Zweiglinie nach Veyrier.\nUm 1897 wurde bei der Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest mit Lokomotiven experimentiert, die elektrische Energie für den Fahrbetrieb selbst erzeugten. Diese Form wurde von dem aus dem Elsass stammenden Ingenieur Jean-Jacques Heilmann propagiert. Seine Idee war, mit einer Dampfmaschine elektrische Generatoren anzutreiben und mit dem so erzeugten Strom elektrische Fahrmotoren zu speisen. Die letzte von mehreren derart gebauten Maschinen hatte eine Kolbendampfmaschine mit sechs Zylindern, die zwei Generatoren antrieben. Diese sollten ursprünglich bei 360 Umdrehungen pro Minute 1025 Ampere bei einer Spannung von 450 Volt liefern, das entspricht etwa 410 Kilowatt oder 560 PS elektrische Leistung. Bei einer Versuchsfahrt zog sie einen Zug von 183 Tonnen Masse mit einer Höchstgeschwindigkeit 62 Meilen pro Stunde. Die Heilmann-Lokomotive blieb nur für kurze Zeit eine besondere Publikumsattraktion in Paris, jedoch nutzte Charles Eugene Lancelot Brown, der zeitweilig für Heilmann arbeitete, die Erfahrungen für seine Arbeit in der Schweiz.\n1900 legten die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.) und die Chemins de fer de l’État und Ouest ein Schienennetz mit 600 Volt Gleichspannungsversorgung über eine Stromschiene für den Vorortverkehr von Paris an. Am 19. Juli 1900 eröffnete mit der Métro Paris nach London (1890) und Budapest (1896) die drittälteste elektrisch betriebene U-Bahn Europas. Die ersten eingesetzten hölzernen Trieb- und Beiwagen waren in ihrer zweiachsigen Ausführung den Straßenbahnwagen noch sehr ähnlich. Die Zufuhr der 750 Volt Gleichspannung erfolgt bis heute über eine seitliche, von oben bestrichene Stromschiene.\nDie Kohlenbahn Chemin de fer de La Mure von La Mure nach Saint-Georges-de-Commiers bei Grenoble setzte 1903 die elektrische Lokomotive E1 „Le Drac“ (benannt nach dem neben der Strecke liegenden Fluss) ein. Die 50 Tonnen schwere Maschine hatte vier Achsen mit Einzelachsantrieb, deren vier Motoren zusammen 367 Kilowatt leisteten. Das von dem Schweizer Ingenieur René Thury entwickelte spezielle Stromsystem bestand aus einem Dreileitergleichstromsystem mit je einem positiven und einem negativen 1200-Volt-Pol und einem „Mittelleiter“ zwischen den beiden Spannungen. Die Versorgung erfolgte über eine zweipolige Oberleitung mit zwei Stromabnehmern und den Fahrschienen als „Mittelleiter“. Damit konnten hohe Leistungen übertragen, zugleich jedoch die Spannung der Fahrmotoren in tragbaren Grenzen gehalten werden. Die Lokomotive war im Hinblick auf die Talfahrt mit 600 Metern Höhenunterschied auf 30 Kilometern Streckenlänge mit drei verschiedenen Bremssystemen ausgestattet: Kurbel-Handbremse, stufig regelbare Vakuumbremse und eine elektrische Bremse. Diese Lokomotive konnte auf der Bergfahrt zwanzig leere Wagen (das heißt 100 Tonnen) und bei Talfahrt 300 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 22,5 Kilometern pro Stunde ziehen. Vier ähnliche Maschinen wurden zwischen 1905 und 1909 geliefert und versahen bis 1933 ihren Dienst. Da bisher nur Gleichstrombahnen mit unter 1000 Volt Spannung betrieben wurden, gilt der Betrieb als weltweit erster, welcher Hochspannungs-Gleichspannung zur Zugtraktion einsetzte.\nIm Süden Frankreichs wurden erste Bahnen mit Wechselstrom betrieben: In den Jahren 1903 bis 1911 betrieb die PLM die Strecke Mouans-Sartoux–Grasse probeweise mit 12 Kilovolt und 25 Hertz. 1908 elektrifizierte die Chemin de fer du Midi ihre Strecken in den Pyrenäen mit 12 Kilovolt und 16⅔ Hertz Wechselspannung. 1912 wurden im Département Haute-Vienne die in Meterspur ausgeführten Lokalbahnen Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne eröffnet, die mit 10 Kilovolt und 25 Hertz Wechselspannung auf 345 Kilometer Betriebslänge die kleineren Ortschaften mit der Hauptstadt Limoges verbanden. Um verschiedene nicht zueinander passende Netze zu vermeiden, beschloss die Regierung 1920, ein einheitliches Stromsystem zu verwenden. Das zu jener Zeit bereits im deutschsprachigen Raum etablierte 16⅔ Hertz-Wechselstromsystem wurde aus militärischen Erwägungen nicht angewendet, stattdessen sollte bei allen neuen Elektrifizierungen Gleichspannung von 1500 Volt genutzt werden. In der Folge etablierte sich in den südlichen und südwestlichen Regionen Frankreichs das Gleichstromsystem, während für die Elektrifizierungen im Norden und Osten ab den 1950er Jahren 25 Kilovolt mit 50 Hertz Wechselspannung zur Anwendung kam, der nunmehr auch auf allen TGV-Schnellstrecken verwendet wird.\n1925 wurde der französische Teil der Mont-Cenis-Bahn zwischen Chambéry und Modane mit 1500 Volt Gleichspannung über eine seitliche Stromschiene elektrifiziert. Es handelte sich damit um die Strecke mit der weltweit höchsten, über Stromschienen übertragenen Spannung. Diese Zuführung wurde 1976 durch eine gewöhnliche Oberleitung ersetzt, nachdem die Bahnhofsgleise schon vorher aus Arbeitsschutzgründen mit Fahrleitungen überspannt worden waren. Als erste größere Hauptbahn mit Zuführung von 1500 Volt Gleichspannung über Oberleitung wurde 1926 die 204 Kilometer lange Strecke der P.O. von Paris-Austerlitz nach Vierzon in Betrieb genommen.\nHierfür wurden verschiedene Versuchs-Schnellzuglokomotiven bestellt, von denen die beiden Lokomotiven E 401 und 402 der eigentlich auf Wechsel- und Drehstromantriebe spezialisierten Ganz & Co. in Budapest die bemerkenswertesten waren.:242 Bei der Achsfolge 2’BB2’ wurden je zwei gekuppelte Treibachsen von jeweils zwei im Hauptrahmen gelagerten Motoren über den Kandó-Antrieb, der das Federspiel ausglich, angetrieben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zählten sie zu den schnellsten weltweit je gebauten Elektrolokomotiven mit Stangenantrieb, Aufzeichnungen zufolge erreichte die E 401 zwischen Les Aubrais-Orléans und Paris mit einem Zug von 636 Tonnen Masse eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 97,5 km/h, während Güterzüge von 770 Tonnen auf einer Steigung von 1 % mit 30 bis 50 km/h befördert werden konnten.:243 Eine weitere Entwicklung für die Strecke Paris–Vierzon waren die 2’Do2’-Lokomotiven E 501 / 502, die entsprechend dem Entwurf der Schweizer Brown Boveri und SLM mit Buchli-Antrieb ausgestattet waren. Im Gegensatz zu ihren Schweizer Vorbildern wurde der Buchliantrieb jedoch beidseitig angeordnet.:290 Nach dem Zweiten Weltkrieg ging daraus die für die Fernstreckenelektrifizierung von Paris nach Lyon beschaffte Reihe 9100 hervor.\nAußer in Frankreich wurde das 1500-Volt-Gleichspannungssystem lediglich in den Niederlanden, wo die Hauptbahnelektrifizierung zwischen 1924 und 1927 auf der Bahnstrecke Amsterdam–Rotterdam ihren Ausgang nahm, zum nationalen Standard eines europäischen Landes. Von der engen Verwandtschaft beider Stromsysteme zeugen mehrere unverkennbar französischstämmige Anschaffungen der Niederländischen Staatsbahnen nach dem Zweiten Weltkrieg wie die Reihe 1100 oder die Reihe 1600. Von den rund 29 350 Kilometern Regelspurstrecken in Frankreich waren 2007 fast genau die Hälfte (14 480 Kilometer) elektrifiziert.\nVon der AEG 1922 an die Choshi Denki Tetsudō gelieferte Elektrolokomotive für 600 Volt Gleichspannung\nToyokawa Tetsudō Type DEKI 52 um 1929\nShinkansen Baureihe 0 am Bahnhof Fukuyama\nGrößte Länder der WeltBearbeiten\nVerbreitung der IndustriewechselspannungBearbeiten\nHeutige Bahnstromnetze des Eisenbahnfernverkehrs in Europa. Grün eingefärbte Gebiete werden mit der Landesnetzfrequenz von 50 Hertz betrieben, diese Netze sind mit Ausnahme Ungarns erst ab den 1950er Jahren entstanden.\n750 V Gleichspannung\n1,5 kV Gleichspannung\n3 kV Gleichspannung\n15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung\n25 kV, 50 Hz Wechselspannung\nBei dem Betrieb mit dem 50-Hz-Industriestrom leistete insbesondere der bereits im Zusammenhang mit der 3000-Volt-Drehstromtechnik genannte ungarische Ingenieur Kálmán Kandó Pionierarbeit, indem er in den 1920er Jahren die dafür benötigten Phasenumformer-Lokomotiven entwickelte und auf einer 15 Kilometer langen Strecke beim Budapester Westbahnhof erproben ließ. Die Maschinen besaßen einen mechanischen Umformer, der den Einphasenwechselstrom in Drehstrom umwandelte, welcher wiederum die Fahrmotoren speiste. Die positiven Erfahrungen führten schließlich 1932/34 zur Elektrifizierung der Hauptbahn von Budapest nach Hegyeshalom mit 16 Kilovolt und 50 Hertz. Obwohl das System zukunftsweisend war, zeigten die Bahnen außerhalb Ungarns nur wenig Interesse. Einige Jahrzehnte später wurde der Betrieb dann auf die in Europa üblichen 25 Kilovolt umgestellt.\nNach dem Zweiten Weltkrieg nahm Frankreich eine Vorreiterrolle ein. Erste Erfahrungen wurden dabei auf der Höllentalbahn im Schwarzwald gesammelt, die in der französischen Besatzungszone lag und erst 1960 auf die in Deutschland übliche niedrigfrequente Wechselspannung von 16⅔ Hertz umgestellt wurde. Auf der seit 1935 mit 20 Kilovolt bei 50 Hertz elektrifizierten Gebirgsstrecke sammelte die französische Staatsbahn SNCF insbesondere Erfahrungen über die Wechselwirkungen zwischen Zugbetrieb und dem tageszeitabhängig schwankenden Bedarf aus Industrie und Bevölkerung. Von den eingesetzten Lokomotiven der Reihe E 244 wurden zwei mit Quecksilberdampfgleichrichtern ausgerüstet, eine mit einer speziellen Form von Einphasen-Asynchronmotoren und zwei weitere fuhren mit aufwendig konstruierten Kommutatormotoren, die direkt mit 50-Hertz-Wechselspannung versorgt wurden. Nach weiteren Versuchen im Nebenbahnbetrieb in den französischen Alpen, namentlich ab 1951 mit 20 Kilovolt und ab 1953 mit 25 Kilovolt zwischen Aix-les-Bains und La Roche-sur-Foron, wurde schließlich in den Jahren 1954 und 1955 die 303 Kilometer lange Hauptbahn von Thionville nach Valenciennes mit diesem System elektrifiziert. Die positiven Erfahrungen, die man dabei sammelte, führten fortan zu dem Entschluss, alle weiteren Strecken mit Ausnahme von einigen Ergänzungen des französischen Gleichspannungsnetzes mit Wechselspannung zu elektrifizieren. Die ersten in großer Stückzahl gebauten Lokomotiven waren die Reihen BB 12000 mit Ignitron-Quecksilberdampfgleichrichtern und Gleichstromfahrmotoren, die BB 13000 mit direkt zur Speisung mit 50 Hertz ausgelegten Fahrmotoren, die CC 14000 mit rotierenden Umformern und Drehstrommotoren und die CC 14100 mit Umformern für Gleichstrommotoren.\nEin wesentlicher Impuls für den Einsatz von hochfrequenter Wechselspannung kam jedoch erst nach Entwicklung dieser Lokomotiven gegen Mitte der 1950er Jahre, als es bei Siemens erstmals gelang, reinstes Silizium für den Bau von Trockengleichrichtern herzustellen. Auf dieser Grundlage entstanden 1960 mit den drei Exemplaren der Baureihe E 320 die ersten Mehrsystemfahrzeuge für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg. 1964 folgten die bis zu 180 km/h schnellen Schnellzuglokomotiven der Reihe CC 40100 für den grenzüberschreitenden Verkehr von Paris nach Belgien, Deutschland und in die Niederlande. Dabei wurden für alle vier Stromsysteme zwei Gleichspannungsfahrmotoren für 1500 Volt verwendet. Bei Einsatz unter der nordfranzösischen und deutschen Oberleitung wurde die Wechselspannung auf 1500 Volt heruntertransformiert und mit Siliziumdioden gleichgerichtet, bei 3000 Volt in Belgien beide Motoren in Reihe und bei 1500 Volt in den Niederlanden parallelgeschaltet.:338 Auch die letzten 15 gelieferten Exemplare der französischen Reihe BB 12000 erhielten bereits die kleineren, einfacheren und robusteren Siliziumgleichrichter, die anderen Fahrzeuge der Reihe wurden später bei Hauptuntersuchungen ebenfalls umgerüstet.:305\nMit Einführung des steuerbaren Siliziumgleichrichters, des Thyristors, wurde zu Beginn der 1960er Jahre ein weiterer Schritt vollzogen. Fortan war es möglich, den Gleichrichtereffekt mit einer stufen- und verlustlosen sowie weitgehend verschleißfreien Steuerung von Zugkraft und Geschwindigkeit zu verbinden. Diese Vorteile nutzte auch die Deutsche Bundesbahn für ihre Triebwagen der Baureihen 420 und 403, obwohl deren Einsatz unter dem herkömmlichen Stromsystem mit 15 Kilovolt und 16⅔ Hertz gar keine Gleichrichtung notwendig gemacht hätte. Im Lokomotivbau verzögerte sich der Einsatz dieser Technik vorerst, da die Vorteile insbesondere in der Zeit vor der Nutzung für Antriebe mit Dreiphasenwechselstrom hier noch nicht so herausragend waren. Die ersten Lokomotiven mit Thyristorsteuerung erschienen ab 1967 als Reihe Rc bei ASEA in Schweden. Auf deren Grundlage entstand ab 1976 die ÖBB 1044.\nDas Wechselspannungs-Industriefrequenzsystem wurde vor allem in Frankreich und Osteuropa bei Neuelektrifizierungen verwendet, aber auch bei Erweiterungen bestehender Gleichspannungsnetze wie in der Sowjetunion oder der Tschechoslowakei. Auch in der DDR gab es in den späten 1950er-Jahren Überlegungen, das 50-Hertz-System einzuführen, was jedoch aufgrund des von der Sowjetunion zurückgegebenen Bestandes an Vorkriegslokomotiven für 16 Hertz und anderer technischer und ökonomischer Erwägungen unterblieb. Es wurden lediglich ab 1962 die Versuchsstrecke Hennigsdorf–Wustermark und ab 1966 die isoliert gelegene Rübelandbahn im Harz mit 25 Kilovolt bei 50 Hertz betrieben und entsprechende Lokomotiven mit Siliziumgleichrichtern gebaut. Eines der größten Netze mit 50 Hertz hat sich bis heute in China entwickelt.\nRückkehr des DrehstromsBearbeiten\nElektrische Bahnen als Hochschul-LehrfachBearbeiten\nExkurs: dieselelektrische AntriebeBearbeiten\n↑ a b Basil Silcove: A Century of Traction. Electrical Inspections, Seite 7. (PDF) 2010, abgerufen am 2. November 2012 (englisch).\n↑ www.expokult.de: 1880 NIEDERÖSTERREICHISCHE GEWERBEAUSSTELLUNG@1@2Vorlage:Toter Link/www.expokult.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)\n↑ Gerhard Neidhöfer: Anfänge der Drehstromtechnik. (Nicht mehr online verfügbar.) ETH Zürich 2008, S. 8, ehemals im Original; abgerufen am 5. Februar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.electrosuisse.ch (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)\n↑ Biographie C.E.L. Brown. (Nicht mehr online verfügbar.) Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt, archiviert vom Original am 17. Februar 2015; abgerufen am 5. Februar 2012.\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.fh-sw.de\n↑ a b Roman Wülser, Thomas Brunner: Die Landilokomotive – Prestigeobjekt ohne grossen praktischen Nutzen (Memento des Originals vom 31. Januar 2012 im Internet Archive)\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.embl.ch (PDF; 469 KiB). Dokumentation EFGS, 19. Dezember 2000. Abgerufen am 30. Oktober 2011.\n↑ E. Huber-Stockar: Die Elektrifizierung der Schweizerischen Bundesbahnen bis Ende 1928. In: Neujahrsblatt der NGZH. Nr. 131 auf das Jahr 1929. (online) (Memento des Originals vom 8. Oktober 2007 im Internet Archive)\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ngzh.ch\n↑ Dampfzug Sursee–Triengen – Infos zu den ST-Dampflokomotiven (Memento des Originals vom 17. November 2004 im Internet Archive)\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.swissrails.ch. Swissrails.ch. Abgerufen am 30. Oktober 2011.\n↑ Groko: Das steht zu Umwelt und Klima im neuen Vertrag. In: Klimaretter.info, 7. Februar 2018. Abgerufen am 8. Februar 2018.\n↑ Kraftwerk Muldenstein. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Sachsen-Anhalt-Wiki. Archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 12. Oktober 2012.\n↑ Antologia trifase – Le macchine (1) (Memento vom 5. März 2016 im Internet Archive) The Threephase Engine Collection, September 2010. Abgerufen am 6. Juni 2017.\n↑ a b c Teruo Kobayashi: Progress of Electric Railways in Japan. (PDF, 2,1 MB) In: Japan Railway & Transport Review. East Japan Railway Culture Foundation, Dezember 2005, abgerufen am 12. Mai 2019 (englisch).\n↑ Marcus Ruch: Das Bw Forbach und die Reihe CC 14100 – August und Oktober 1993. (Nicht mehr online verfügbar.) Foto- und Reiseberichte zu in- und ausländischen Eisenbahnen, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 5. Februar 2012.\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.reise.hochwaldbahn.info\n↑ „steamy“: Henschel-BBC DE2500 (Memento des Originals vom 29. Dezember 2011 im Internet Archive)\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/mitglied.multimania.de. MultiMania, Oktober 2001. Abgerufen am 30. Oktober 2011.\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Geschichte_des_elektrischen_Antriebs_von_Schienenfahrzeugen&oldid=189952604“\nZuletzt bearbeitet am 29. Juni 2019 um 00:17


Winteroberbekleidung der stilvollen Frauen für Mädchen\nFrauen Winter Oberbekleidung - modische und stilvolle Modelle\nMit Beginn der kalten Jahreszeit können Sie auf bequeme, bequeme, warme und schöne Damen-Winteroberbekleidung nicht verzichten. Von der richtigen Wahl der Jacke oder Daunenjacke hängt nicht nur das Wohlbefinden ab, sondern auch mit welcher Stimmung der Frost wahrgenommen wird und ob ein langer Spaziergang im Schnee angenehm ist.\nMädchen sind traditionell die anspruchsvollste Käufergruppe. Sie achten nicht nur auf die Zweckmäßigkeit und Zweckmäßigkeit der Dinge, sondern auch auf ihre Schönheit. Bei der Wahl der Winteroberbekleidung für Frauen achten wir daher auf alle wichtigen Faktoren. Viele Menschen bevorzugen es, verschiedene Arten von Stilen für verschiedene Anlässe zu wechseln, so dass sie mehrere Saisons bedienen können und für jedes einzelne Event geeignet sind.\nDieser Schritt ist gerechtfertigt, denn viele Designer und Stylisten empfehlen, dass Winteroberbekleidung für Mädchen durch mindestens zwei Dinge repräsentiert wird:\neins im klassischen Stil;\nder zweite - im Alltag oder Sport.\nOberbekleidung - Schaffellmäntel\nSchaffellmantel trat an die Stelle eines universellen Garderobenobjekts. Die Sache ist, dass diese Winteroberbekleidung für Frauen die Eigenschaften eines klassischen Dinges aus natürlichem Material kombiniert und unglaublich praktisch ist. Sie ist aus einem Stück speziell verarbeitetem, gegerbtem Leder mit natürlichem Fell von der falschen Seite genäht, oft mit verarbeitetem Lammfell.\nEin Schaffellmantel wird eine Form genannt, die nach dem Muster eines Fells oder Fells geschnitten wird, sie haben solche charakteristischen Merkmale:\nKlassische Silhouetten, Länge von der Mitte der Oberschenkel bis zur Mitte der Wade;\ndie Fähigkeit, sich in der Kälte warm zu halten;\nkann mit jedem chic und verschiedenen Elementen des Dekors gemacht werden, dank denen Stile geschaffen werden, die den Geschmack jeder anspruchsvollen Fashionista befriedigen können. Modische Winteroberbekleidung für Frauen ist seit langem mit diesem Kleidungsstück verbunden;\nZu Nachteilen kann nur beigetragen werden, dass der Lammfellmantel schwerer ist als andere Arten von Dingen. Aber mit sorgfältiger Pflege wird es für viele Jahre dauern und wird für mehr als eine Saison relevant sein.\nOberbekleidung - Pelzmäntel\nPelzmäntel sind Frauen Winteroberbekleidung, die ein Klassiker für den harten und frostigen Winter und den Traum von jedem schönen Sex ist. Es ist ein inoffizieller Status, der für den Besitzer sofort als Visitenkarte fungiert. Wenn Sie alle Eigenschaften vergleichen, dann wird aus einer Reihe von Kleidungsstücken ein klarer Führer werden. Modelle der Winteroberbekleidung sind durch eine extrem breite Palette vertreten:\ndie teuersten - sind aus Pelzen aus Nerz, Chinchilla, Hermelin, Fuchs;\nes gibt Optionen für alternative Preise, die den wärmespeichernden Eigenschaften nicht nachstehen - es ist ein Mouton, ein Fuchs, ein Hase, ein Karakul.\nJeder Pelzmantel muss ordnungsgemäß gelagert und gepflegt werden. Es wird nicht empfohlen ihn im Regen und bei nassem Wetter zu tragen. Alle Produkte haben einen klassischen Schnitt, können aber wie ein Abendkleid auf dem Weg nach draußen und jeden Tag mit Jeans getragen werden. Ihre Anschaffung ist eine kompetente Geldanlage, da sie bei richtiger Pflege viele Jahre halten kann, ohne ihre Eigenschaften und äußere Attraktivität zu verlieren.\nOberbekleidung - Jacken\nDie Garderobe diversifizieren und als Alternative zu teuren Dingen fungieren können solche praktische Oberbekleidung - Damenjacken, die unglaublich beliebt sind. Sie sind für jeden zugänglich und können aus verschiedenen Materialien ausgeführt werden. Es gibt viele Variationen von Stilen:\nEs sind aus echtem Leder mit Fell oder sindeponovoy podstezhkoy genäht. Sie haben unterschiedliche Silhouetten - vom Sport bis zum Look einer Jacke. Sie haben gute Wärmeschutzeigenschaften und sind praktisch im Tragen. Sie können bei jedem Wetter getragen werden, perfekt vor Regen und Schnee geschützt, aber Sie müssen darauf achten, keine Kratzer auf der Oberfläche zu lassen.\nBei Kälte und Frost wird die weibliche Winteroberbekleidung aus einem praktischen Textil genäht, das zusätzlich eine wärmespeichernde Eigenschaft besitzt. Diese Produkte sind am einfachsten zu pflegen, sie können gewaschen werden. Für den täglichen Gebrauch ist diese Option am meisten gefragt.\nOberbekleidung - Daunenjacke\nOberbekleidung - Damen Daunenjacken sind eine der beliebtesten und beliebtesten Optionen. Sie sind in ihren Eigenschaften in vielen Aspekten den Jacken ähnlich, aber sie haben mehr ausdrückliche wärmespeichernde Eigenschaften. Es ist möglich, solche allgemeinen Eigenschaften für diese Art von Produkt herauszufiltern:\nEs ist aus synthetischem Gewebe, gesteppt und gefüllt mit Gänsedaunen, Schwanen- oder Entendaunen und Federn. Kürzlich wurden viele alternative Füllstoffvarianten vorgestellt: tinsulite , hollofayer , sinnepon. Aufgrund dieser Füllung gibt es praktisch keine Wärme ab und lässt keine frostige Kälte drinnen. Es kann in den stärksten Frösten und stechenden Winden getragen werden.\nVerweisen Sie in ihrer Silhouette auf alltägliche Produkte.\nIn der Pflege müssen Sie die Empfehlungen für das Waschen befolgen oder die Dienste der chemischen Reinigung nutzen, um das Herunterfallen zu vermeiden und die Wärmespeicherung zu verlieren.\nWinter Top Sportbekleidung\nWinter-Top-Sportbekleidung für Frauen ist ein paar spezifische Kleidungsstücke, entworfen für Outdoor-Aktivitäten, sie können im Alltag getragen werden. Sportjacken werden oft von Daunen oder anderen Füllern gesteppt, haben eine sportliche Silhouette und schränken die Bewegungen nicht ein. Die Auswahl an Produkten ist riesig - für jeden Geschmack und Geldbeutel, für Menschen mit irgendwelchen Merkmalen der Figur. Weil sich solche Dinge aktiv bewegen müssen, ist es sehr wichtig, die richtige Wahl zu treffen. Hierzu wird empfohlen, auf folgende Faktoren zu achten:\nPassend zu der Größe müssen Sie darauf achten, dass die Schulterlinie und die Länge der Ärmel übereinstimmen;\nWichtig ist, dass man sich darunter einen engen Pullover anziehen kann.\nNeben den klassischen Styles werden in jeder Saison Modedesignerinnen mit stylischer Winter-Oberbekleidung mit dekorativen Elementen, die den neuesten Trends entsprechen, oder mit ausgefallenen Schnitten präsentiert. Dies kann ein Mantel mit Ärmeln "Fledermaus" oder Mäntel im Stil des lateinamerikanischen Poncho sein. Modisch war der Rand von Federmänteln mit natürlichem Fell, das einer Weiblichkeit eine Silhouette hinzufügt. Er kann verschiedene Details dekorieren: einen Kragen, Taschen, ein Mieder, einen Saum eines Produktes. Stylische Winteroberbekleidung für Damen wird durch dekorative Ledereinsätze ergänzt.\nWinter-Oberbekleidung für volle Frauen\nEs gibt viele Produkte, die in der Höhe von "Plus" ausgeführt werden. Den Besitzern der üppigen Formen fühlen sich attraktiv und komfortabel an, ihr Schnitt wird unter Berücksichtigung der Merkmale solcher Figuren gemacht:\nWinter-Oberbekleidung für vollwertige Frauen wird durch solche Elemente ergänzt, um die Silhouette optisch zu verlängern. Und es schränkt Bewegungen nicht ein und ist bequem in der Socke;\nErgänzt durch Einsätze aus einem breiten Gummizug in der Taille, die die weibliche Figur betont und macht die Landung bequemer, und die Silhouette - pritalennym.\nSandalen auf einem Keil mit einer geschlossenen Nase\nWarme Filzstiefel für Damen\nSpitzenanzug - Rock und Oberteil\nShuba-Transformator - was ist es und was zu tragen?\nSchwarzes Kleid mit offenem Rücken\nDress T-Shirt - ein stylisches und vielseitiges Outfit für jeden Tag und nicht nur!\nInstant Blätterteig Hefe - Rezept\nWie kann ich eine Beziehung mit einem geliebten Menschen zurückgeben?\nMultivarka - das Für und Wider\nMit den Händen den Balkon mit Penoplex erwärmen\nEin Geschenk für meine Mutter für 55 Jahre\nEva Longoria brachte Tattoos mit, die sie an ihren Ex-Mann erinnerten\nHohes Schloss, Lemberg\nModische Farben von 2014\nSheabutter - Eigenschaften und Anwendungen\nWie bindet man einen Turban mit Stricknadeln?\nSalbe aus Streptodermie\nApfelwein zu Hause - einfaches Rezept\nKirschblüten, trägt aber keine Früchte - was soll ich tun?\nStaphylococcus aureus in der Muttermilch\nHosen von Culottes 2016


Mitteilungen vom Kindergarten zum Jugendamt - frag-einen-anwalt.de\nwww.frag-einen-anwalt.deFamilienrechtElternMitteilungen vom Kindergarten zum Jug...\n14.01.2012 09:54 |\nDurch eine nicht so gute Trennung zwischen mir und meine Ex-Frau haben die Kinder gelitten. Eins davon hat eine Lernblockade gemacht. Um ihm soviel wie möglich zu helfen habe ich vor 2 Jahren das Jugendamt zu Hilfe geboten. Ich habe eine Gruppe aufgestellt mit Psychologen-Logopäde-Psychomotorik-Jgendamt-Ärzte-Kindergarten ... Alles läuft gut und der Kleine holt sein Rückstand auch langsam ein. Ich habe inzwischen das ABR erhalten. Um das die Gruppe auch gut miteinander sprechen kann habe ich ein Haufen von Papieren unterschrieben die die einzelne von der Schweigepflicht entbinden. Nun hab ich vor kurzem ein Brief vom Jugenamt bekommen für ein neues Termin mit folgenden Sätzen "nach Mitteilung der KiTa XYZ treten bei Ihrem Sohn XYZ erneut massive unerklärbare Verhaltensauffälligkeiten auf." Die KiTa hat mir oder meiner Tagesmutter immer nur gesagt alles wäre OK. Darauf hin schreibe ich zurück das ich gerne mal wissen will was die "massive unerklärbare Verhaltensauffälligkeiten" seien. Antwort von der KiTa "...Weiter teilen wir Ihnen mit, dass wir keine Gespräche über die Entwicklung von Kindern im Beisein der Kinder oder Außenstehender führen und hierzu immer Gesprächstermine vergeben. Auch tauschen wir uns nicht per E-Mail über Kinder aus. Da Herr XYZ auch bereits bei den vergangenen Gesprächen anwesend war, ist es für uns wichtig auch weiterhin mit Ihm (Jugendamt) zusammenzuarbeiten, außerdem sind wir gesetzlich dazu verpflichtet, dem Jugendamt Mitteilung zu machen." Ich finde es nicht in Ordnung das die KiTa Punkte mit Dritten bespricht bevor ich selber mal etwas davon weis. Meine Frage hier : Was sind das für "gesetzliche verpflichtete Mitteilungen" die die Kita ans Jugendamt machen muss, oder besser gesagt wo liegen die Grenzen zwischen Mitteilung an die Eltern und Mitteilung ans Jugendamt. Ich möchte vermeiden das die KiTa für jeden Blödsinn zum Jugendamt läuft. Es handelt sich hier auf keinen Fall von "Gewalt im Haushalt" oder "Kinder Misshandlung" ! Dies würde ich ja noch verstehen aber so in meinen Augen im "Alltag's Leben" sehe ich kaum was was so wichtig sei das es zuerst ans Jugendamt mitgeteilt wird.\nEltern Eltern Jugendamt Frage\nIhre Frage berührt die Problematik des Datenschutzes gemäß in den §§ 61 ff SGB VIII; dort ist geregelt, welche Informationen weitergegeben werden dürfen.\nDie Voraussetzungen dieser Weitergabe ist in § 65 SGB VIII. Danach dürfen Informationen nur erfolgen, wenn z.B. eine Gefahr für das Kind abgewendet werden muss oder aber auch, wenn in die Weitergabe eingewilligt worden ist.\nDas wird hier das Problem sein, da Sie ja eine Schweigepflichtsentbindungserklärung unterschrieben haben, die sich aber nur auf die Weitergabe der Daten bezogen sein kann, die erforderlich sind, damit andere Institutionen, wie Jugendmat oder Ärzte ihre Aufagebn wahrnehmen können.\nDafür ist es aber nicht erforderlich, dass sämtliche Informationen ohne eine vorangegange Unterrichtung weitergegeben werden. Das wird auch von der Schweigepflichtsentbindungserklärung so nicht gedeckt sein.\nDie Weitergabe der Informationen ohne diese vorher mit Ihnen erörtert zu haben, halte ich daher nicht für zulässig und Sie können ein Unterlassen fordern.


AntjeK - Posts - Page 2 - Aquascaping - Aquarium - Wasserpflanzen - Flowgrow\nSearch found 60 matches • Page 2 of 4 •\nRe: Hilfe bei der Aufzucht von Panzerwelsnachwuchs\nGuten Morgen, ich wollte kurz berichten. Habe es dann vorgestern abend noch gewagt und ein wenig von der Mebendazol Tablette aufgelöst und vielleicht 1 ml dieser Lösung ins Becken gegeben, parallel dazu 15 ml Easylife flüssiges Filtermedium um die Wirkung etwas abzupuffern. Schon am nächsten Morgen ...\nHallo Moni, Spitzschlammschnecken fressen aber auch Pflanzen, oder? und wo bekommt man die? Ich hätte Mebendazol hier, hat mir mal jemand geschickt. Ist das dasselbe und würde das auch gehen? Winzigste Dosierung, überleben das Nelen, Schnecken und Miniwelse? Der Ring schwimmt ja auf diesem Becken .....\n14 May 2017 16:58\nIch probiere mal ein Foto von den Minis einzustellen ...\n14 May 2017 13:39\nGuten Morgen, ich grabe mal diesen Fred wieder aus. Seit meinem letzten Beitrag hier hatte ich keinen Erfolg mit der Aufzucht. Weder Tupperschale noch Marina Hang in Box noch Netzaufzuchtkasten im Becken waren von Erfolg gekrönt, nach einigen Tagen sind sie nach und nach gestorben :( Nun hatte ich v...\nSuche Beleuchtung für 10 L Schneckenbecken\nWenn jemand eine günstige kleine Leuchte für ein 20 * 20 Cm Cube hat freue ich mich über Nachricht.\nSuche Pflanzen für 10 L Schneckenbecken und Schwimmpflanzen\nHallo, ich möchte gerne ein 10 L Becken für Schnecken aufsetzen. Wurzel wässert schon. Ich würde gerne etwas um die Wurzel schlingen, dachte an Hydrocotyle cf. tripartita, würde das gehen und hätte jemand etwas anzubieten? Gerne noch ein paar Aufsitzerpflanzen für Steine, ich buddel nicht gerne Pfla...\n16 Feb 2017 16:09\nRe: Filterleistung lässt nach?!\nVielen Dank für eure Antworten und Vorschläge. @Benedict: gar keine Filterung - meinst Du komplett techniklos oder nur die Filtermaterialien raus und umrühren ? @Stefan: Eck Hmf mit Pumpe hätte ich mal, von der Freiburger Firma Aquamac, Pumpe war eine Hydor Pico irgendwas aber die war definitiv laut...\n23 Jan 2017 18:28\nGuten Morgen, ich habe mal diesen alten Fred ausgegraben weil die Durchflussleistung bei meinen relativ neuen Dennerle Hang On Filter schon wieder nachlässt. Könnt ihr mir sagen von welchem Juwel Innenfilter ihr hier so begeistert seid ? da gibt es ja unzählige Varianten .... Ein Innenfilter wäre mi...\n23 Jan 2017 08:19\nHallo in die Runde, ich würde gerne dieses Monstermoos etwas trimmen ... möglichst ohne Riesensauerei in dem kleinen Becken und ohne Verlust von Babygarnelen ... Ich habe schon einiges weggezupft aber es wächst irre schnell nach und ich würde vor allem die Seiten etwas ausdünnen wollen. Rausnehmen t...\n30 Dec 2016 10:54\nNehme gerne Futterschnecken für meine KuFi\nwer zuviele Schnecken hat - meine KuFi freuen sich immer über Nachschub.\nRe: Neuer Filter in eingelaufenes Becken - wie vorgehen?\nBitte entschuldigt dass ich mich so lange nicht gemeldet habe, es gab einige Probleme hier :nosmile: :nosmile: Nicht mit dem Becken, das läuft mittlerweile wiede gut. Trotzdem möchte ich hier noch gerne die Fragen beantworten. Es geht hier um das Dennerle Aquascape Becken, 54 L Inhalt mit dem dazuge...\nGuten Morgen und Danke Helmut,\nja, ich habe in dem Becken Garnelen und Metallpanzerwelse.\nDann werde ich das mal so machen und hoffen dass der Filter heute ankommt. Habe vorsichtshalber einen Luftsprudler angehängt.\nHallo in die Runde, noch eine Frage. Ich betreibe seit einigen Monate das Bio CO2 von Dennerle und bin mit der Lösung sehr zufrieden, Test ist immer grün, Pflanzen wachsen, Algen halten sich sehr in Grenzen. Was nervt ist dieser Mikroflipper zum Einbringen. Erstens halten die Saugnäpfe nicht an der ...\nHallo Zusammen, ich hatte ja vor einiger Zeit mein Desaster im Garnelenbecken beschrieben. Der Filter hat nun quasi komplett den Geist aufgegeben, vielleicht war das schon damals das Problem, der Wasserdurchfluss wurde nach jeder Reinigung immer nur noch geringfügig besser, kein Vergleich mehr zur A...\n11 Nov 2016 14:57\ndie Eier von dem Link hatte ich auch schon bei Amazon ins Auge gefasst.\nVerrätst Du mir das mit der Cola - Flasche oder gibt es schon einen Beitrag ?


Freiwillige Feuerwehr Leihgestern: Rauchmelder retten Leben!\nBei Bränden im häuslichen Bereich kommen jedes Jahr etwa 600 Menschen ums Leben, 6000 Personen erleiden Brandverletzungen mit Langzeitschäden und es entsteht dabei jährlich ein Schaden von etwa einer Milliarde Euro.\nHierbei fließt natürlich nur der materielle Schaden in die Statistiken ein, viel schlimmer ist oft der Verlust privater Gegenstände und vor allem der Wohnung.\nZwei Drittel aller Brandopfer wurden nachts im Schlaf überrascht. Die Annahme, man könne den Brand riechen, wird so jedes Jahr vielen Menschen zum Verhängnis, wobei alle Bevölkerungsschichten und Altersgruppen betroffen sind. Die Hauptursache für den Erstickungstod sind toxische Gase im Brandrauch, es reicht bereits ein tiefer Atemzug aus!\nDer einfachste und wirkungsvollste Schutz vor dieser Gefahr ist die Installation von Rauchwarnmeldern in allen Schlafräumen und Kinderzimmern, sowie in den Fluren, die zwischen diesen Räumen und dem Ausgang liegen.\nEntsprechende Geräte sind inzwischen kostengünstig zu erwerben und leicht zu installieren. In der Regel sind es zwei Schrauben die zur Deckenmontage benötigt werden, oft reicht aber auch einfaches Doppelklebeband.\nDie Geräte bieten meist über viele Jahre Schutz, bis der erste Batteriewechsel notwendig wird. Das Gerät erkennt dies jedoch rechtzeitig selbst und weist mit einem akustischen Signal darauf hin, sodass eine handelsübliche Batterie einfach eingelegt werden kann. Die Hersteller empfehlen in der Regel pro Jahr einen Funktionstest durchzuführen, der mit dem kurzen Betätigen eines Druckknopfs am Gerät bereits erledigt ist.\nIm Elektro- oder Sicherheitsfachgeschäft erhalten Sie Qualitätsprodukte und eine kompetente Beratung, aber auch Baumärkte und Discounter bieten mittlerweile Rauchmelder an. Es geht um ihr Leben und um eine Anschaffung für viele Jahre – wählen sie nicht das billigste Produkt, sondern informieren sie sich vorab über die Qualität ihrer Auswahl.\nKaufen Sie nur Rauchmelder mit CE-Kennzeichnung inkl. Prüfnummer und der Angabe „EN 14604“. Dieses CE-Zeichen trifft jedoch keine qualitative Aussage. Wenn Sie sicher sein wollen, dass der Melder ständigen Qualitätskontrollen durch unabhängige Dritte unterliegt, achten Sie darauf, dass der Melder zusätzlich über das VdS-Prüfzeichen verfügt.\nEs empfehlen sich Rauchmelder, die inklusive Batterie eine Lebensdauer von bis zu 10 Jahren haben. Die höheren Anschaffungskosten rechnen sich meistens schon nach einem Jahr, wenn eine neue Batterie im günstigen Gerät fällig wäre.\nEs gibt sowohl batterie- als auch netzbetriebene Rauchmelder\nEine Vernetzung der Rauchmelder untereinander per Kabel und per Funk bietet sich in größeren Wohnungen an. Hierbei lösen alle Melder aus, sobald der erste Rauch detektiert.\nÜbrigens besteht nach dem Gesetz zur Änderung der Hessischen Bauordnung (HBO), das seit 20.06.2005 in Kraft ist, eine Verpflichtung bei privaten Neu-/Umbauten Rauchwarnmelder zu installieren. Darüber hinaus müssen bis zum 31.Dezember 2014 auch bestehende Wohnungen/Altbauten nachgerüstet werden.\nGenauere Informationen gibt es im Internet – unter anderem auf der Homepage der Aktion Rauchmelder-Lebensretter


#myinnsbruck Sonntagsausflug mit Besuch im Hofladen + Rezept - #myinnsbruck\ngeschrieben von Lea Hajner am 16. Oktober 2019 @ 18:00 in Essen & Trinken | Keine Kommentare\nRund um Innsbruck gibt es immer mehr Hofläden bei denen man gute Produkte direkt vom Bauernhof bekommt. Der Steiererhof Hofladen in Mieming liegt perfekt, um ihn nach einer leichte Wanderung zur Stöttlalm  zu besuchen. Aus den mitgebrachten Lebensmitteln gibt’s unten noch eine Rezeptidee für ein herbstliches Gerstenrisotto!\nLeichte Wanderung am Mieminger Sonnenplateau\nZu Besuch am Steiererhof\nDer Hofladen der Familie Grabner ist ein wahres Prachtexemplar. Liebevoll wird er täglich mit frischen Lebensmitteln bestückt, vieles stammt vom eigenen Hof, andere Produkte beziehen sie von bekannten Bauern aus der Region.\nDie Geschichte, die zum heutigen Hofladen führt, ist eine turbulente. Andreas Grabner wurde als Vollwaise mit 17 bereits für volljährig erklärt, damit er den Hof der Familie offiziell übernehmen konnte. Kein einfaches Unterfangen als Jugendlicher.\nAuf’s Huhn gekommen\nZum 20. Geburtstag bekam Carolin dann 100 Hühner geschenkt. Ein ungewöhnliches Geschenk? Sicherlich, aber auch ein richtungweisendes, denn es wurden schnell mehr. Heute leben rund 400 Masthühner im Stall. “Unsere zur Zeit rund 1.600 Legehennen tummeln sich neben dem Hühnerstall auch im Freigehege. Seit einiger Zeit bieten wir auf Bestellung auch frische Masthühner an. Wir haben dafür eigens einen neuen Stall eingerichtet mit eigener Hofschlachterei und Kühlhaus. Selbstverständlich alles nach den neuesten Hygienerichtlinien!” erzählt Carolin. Wer hätte gedacht, dass ein Geburtstagsgeschenk soviel verändern kann?\nVersorgt werden die Hühner täglich mit frischem Wasser und Futter vollautomatisch. “Unseren Tieren geht es sehr gut, auch wenn wir mal nicht zuhause sein sollten, was sehr selten vorkommt” erzählt Carolin. Wer sich selbst davon überzeugen will, darf sich auch im Stall hinter dem Haus umschauen.\nCarolin und Andi Grabner in ihrem Hofladen\nAus den Eiern lassen die beiden schon seit Jahren Nudeln produzieren, erst später kam die eine eigene Hofschlachterei mit Masthennen dazu. Der Weg vom geräumigen Stall mit Auslauf ins Freie bis zur Schlachtung ist übrigens denkbar kurz. Die Mieminger Hühner werden zwischen acht und zehn Wochen alt. Zum Vergleich: bei vielen üblichen Betrieben werden sie bereits nach vier bis fünf Wochen geschlachtet.\nAber auch wer mit Hühnern nur wenig am Hut hat, wird im Hofladen fündig. Wanderer kehren ein für einen Kaffee am Sonnenbankerl und frisches Gebäck, andere kommen vorbei um ihren Kartoffelvorrat wieder aufzustocken. Im Kühlregal gibt es frischen Fisch, Joghurt, Topfen, Milch, Butter und je nach Verfügbarkeit auch Käse und Speck. Das Angebot wechselt eben, so wie es ganz natürlich ist abseits von Supermärkten in denen immer alles vorhanden sein muss.\nBei meinem Besuch im Oktober kaufe ich endlich eine Packung Fisser Imperial Gerste . Von der alten Getreidesorte habe ich schon viel gehört, im Zillertal braut man Bier aus ihr. Diesmal möchte ich ein Risotto daraus machen. Also kaufe ich noch Speck, Bergkäse, eine wunderschöne dicke Knoblauchknolle und eine Zehnerpackung Eier. Die gibt es in Weiß und Braun, ich stelle sie mir bunt zusammen. Wie viel Freude das doch macht, im Vergleich zum Kauf einer geschlossenen Packung…\nDas Steiererhof Hofladele\nWenn das Wetter es erlaubt spazieren die Damen auch hinaus.\nAm Wochenende gibt’s frisches Brot und Gebäck.\nZurück zuhause geht’s gemütlich ans Kochen. Für mich ein perfekter Abschluss nach einigen Stunden an der frischen Luft.\nGerstenrisotto aus Fisser Imperialgerste mit Ei\n100g Gerste (Fisser Imperial Gerste)*\n2 EL Butter*\n1 Schluck Wein zum Ablöschen\nGemüsebrühe (aus Abschnitten oder als Würzpaste*)\nein wenig Speck (z.B. vom Bauernhof Dismas in Mieming)*\nein wenig Bergkäse (z.B. Knolls Bergkäse aus dem Paznaun)*\n*Alle mit Sternchen gekennzeichneten Produkte habe ich im Hofladen bekommen.\nFür das Gerstenrisotto müssen zuerst die Zwiebel in kleine Würfel geschnitten werden, eine Knoblauchzehe kommt ebenfalls dazu. Dann wird das Suppengemüse klein gewürfelt (Karotte, Sellerie, Gelbe Rübe, Lauch). Die Abschnitte kommen in einen Topf mit 500ml Wasser und werden als Gemüsefond mit etwas Salz aufgekocht. Das ist die Basis, die dem Risotto später immer wieder hinzugefügt wird.\nJetzt geht’s los: zuerst die Pfanne erhitzen. Sobald sie warm ist kommt ein Stück Butter hinein. Zwiebel und Knoblauch darin dünsten (nicht braun werden lassen!), Gerste hinzugeben. Mit einem Schluck Weißwein ablöschen und mit Gemüsebrühe aufgießen. Dahin köcheln lassen und immer wieder Gemüsebrühe dazugeben, zehn Minuten köcheln lassen und dann die klein geschnittenen Gemüsestückchen dazugeben. Die Gerste braucht circa 30-40 Minuten bis sie weich ist. Sie darf aber ruhig bissfest bleiben!\nIn der Zwischenzeit den Bergkäse reiben und in etwa acht bis zehn Zentimeter große Plätzchen auf einem Backpapier verteilen. Die kommen bei 200 Grad in den Ofen (Grillfunktion). Dabeibleiben, sie verbrennen sonst leicht. Und sobald sie vollständig geschmolzen sind, herausnehmen und trocken abkühlen lassen. Den Speck kann man entweder in einer Pfanne anbraten, oder mit dem Käse am Backpapier im Backrohr mit anrösten. Er kommt erst zum Schluss zum Risotto.\nWenn die Gerste weich ist, Speck hinzugeben und mit dem Schlagobers abschmecken. Ein wenig noch mit Deckel ziehen lassen und in der Zwischenzeit die Eier im Wasser pochieren.\nAm Teller drapieren und mit dem Käsecrouton und Frühlingszwiebel servieren. Ein Glas Wein dazu und der Tag ist rundum perfekt!\nSteierhof Website: www.steirerhof-mieming.at \nMieming PDF Plan mit Wanderwegen \nElisabeths Artikel: “Familienwanderung am Sonnenplateau “\nChristian hat “Wellness Tipps für Mieming “\nURL zum Beitrag: https://blog.innsbruck.info/de/essen-trinken/sonntagsausflug-mit-besuch-im-hofladen-rezept/\n leichte Wanderung zur Stöttlalm: https://blog.innsbruck.info/de/menschen-geschichten/sommerfrische-am-mieminger-plateau/\n Packung Fisser Imperial Gerste: https://blog.innsbruck.info/de/essen-trinken/alpfoodway-alpine-kuche/\n Mieming PDF Plan mit Wanderwegen: https://www.innsbruck.info/getPdf.php?file=pdf/planmieming.pdf\n Familienwanderung am Sonnenplateau: https://blog.innsbruck.info/de/essen-trinken/familienwanderung-am-sonnenplateau/\n Wellness Tipps für Mieming: https://blog.innsbruck.info/de/sport-natur/mieming-wellness-lebe-lieber-lachend/


San Martín de San Juan Independiente Live Ticker und Live Stream - SofaScore\nSan Martín de San Juan - Independiente Live Ticker, Live Stream und H2H Ergebnisse\nStartdatum: 17. Feb. 2019 0:30\nSan Martín de San Juan spielt gegen Independiente am 17. Feb. 2019 um 0:30 UTC . Dieses Spiel ist Teil der Liga Profesional de Fútbol.\nSan Martín de San Juan spielte 1 gegen Independiente in dieser Saison. Im Moment ist San Martín de San Juan 21., während Independiente auf Platz 7. ist. Willst du den besten Spieler beider Teams vergleichen? SofaScore's Rating System gibt jedem Spieler ein eigenes Rating basierend auf zahlreichen Faktoren.\nIn SofaScore Livescore findest du alle Resultate vorheriger San Martín de San Juan gegen Independiente Spiele. SofaScore bietet die beste Möglichkeit an, dem Livescore des Spiels mit vielen Features zu folgen. Dafür kannst du:\nAlle direkten Duelle ansehen - beispielsweise spielten San Martín de San Juan und Independiente 1 letzte Saison gegeneinander\nAlle diese Features helfen dir deine Vorhersage des Spiels Independiente gegen San Martín de San Juan zu treffen. Auch wenn SofaScore keine direkten Wetten anbietet, stellen wir die besten Quoten zur Verfügen und zeigen dir welche Seiten Live-Wetten anbieten. Live U-TV Quoten sind auf SofaScore Fußball Live-Spielstand zu sehen.\nWo kann ich San Martín de San Juan gegen Independiente ansehen? Im TV-Kanäle Abschnitt findest du eine Liste aller Kanäle die San Martín de San Juan - Independiente übertragen. Du kannst dieses Match auch über unsere Wettpartner ansehen oder einen Link auf SofaScore für einen legalen Livestream anklicken.\nSofaScore livescore ist als iPhone und iPad app, Android app in Google Play und Windows phone app verfügbar. Sie finden uns in allen Stores in unterschiedlichen Sprachen als "SofaScore". Installieren sie die SofaScore app und folgen sie San Martín de San Juan Independiente live auf ihrem Smartphone!\n*Wichtige mitteilung – Sofascore.com bietet in Partnerschaft mit U-TV über 140.000 Live Streaming-Events pro Jahr. Beachte jedoch, dass die geistigen Eigentumsrechte dieser Events normalerweise abhängig vom jeweiligen Land sind und du daher, in Abhängigkeit deines Standortes, einige Übertragungen auf Grund solcher Restriktionen nicht sehen kannst. Bevor du dich bei U-TV registrierst und dein Konto auflädst um San Martín de San Juan Independiente, oder ein anderes Ereignis über den U-TV Live-Stream zu sehen, empfehlen wir dir dringend bei U-TV in Erfahrung zu bringen, ob es in deinem Land möglich ist das gewünschte Ereignis über diesen Weg zu sehen.


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Festprogramm und Stadtentwicklung – Wochenzeitung\nWEMDING (RED). Einen Rückblick und Ausblick der Stadt Wemding gab Bürgermeister Martin Drexler am Frühlingsempfang. 3700 Arbeitsplätze und 50.000 Übernachtungen im Jahr kann die Stadt vermerken. Diese Zahlen zeigen, dass in Wemding die Wirtschaft und der Tourismus gut ausgeprägt sind, aber auch in den sozialen und kulturellen Bereichen läuft es gut.\nFür die Zukunft plant die Stadt ein neues Bürgerserviceportal, bei dem alle Verwaltungstätigkeiten – welche gesetzlich möglich sind – digital erledigt werden können. Weiter sollen mehr bezahlbare Wohnung in Wemding entstehen und die Leerstände in der Altstadt sollen bekämpft werden. Ebenso möchte die Stadt den Gesundheitstourismus weiter ausbauen, die Heimarbeit mehr fördern und ein neues Angebot für den Radfahrtourismus anbieten. Auch auf den kürzlichen Besuch von Ilse Eigner und dem Thema über die Kurz- und Tagespflege ging der Bürgermeister ein.\nBürgermeister Martin Drexler hatte auch eine schlecht Nachricht für die anwesenden Gäste des Frühlingsempfangs: Ministerpräsident Martin Söder kann die Schirmherrschaft für das historische Fest „Löwen, Gunst und Gulden“ nicht wie geplant übernehmen, da er zeitlich verhindert ist.\nJudith Strohhofer, Leiterin der Tourist-Information Wemding, und Josef Barta, Kulturreferent und Stadtrat, stellten am Frühlingsempfang das Programm von „Löwen, Gunst und Gulden“ vor. Das historische Fest wird am Mittwochabend, 29. Mai, beginnen. Hier wird Ehrenbürger Monsignore Herbert Lang einen Vortrag zur bayerischen Landesgeschichte halten. Da der Donnerstag, 30. Mai, im Zeichen der Türme steht, wird hier Hisoriker Leo Hintermayr dazu einen Vortrag geben. Mit einem Sternmarsch zum Marktplatz beginnt dann am Freitag, 31. Mai, das Festtreiben in der Altstadt. Künstler, Musiker, Gaukler, ein Hochseilartist und Lagerleben sind während des Festes zu sehen. Unter der Leitung von Stefan Rauwolf wird es ein „Historienspiel zur Stadtpfarrkirche“ geben. Am Sonntag, 2. Juni, findet ein Gottesdienst mit anschließendem Gauklerfest, einem Markt und einem Theater statt.\nZum Abschluss des Frühlingsempfangs erhielten die Seniorenschützen für ihre ehrenamtliche Arbeit eine Medaille von Marin Drexler. Er bedankte sich bei den Schützen für ihren Einsatz zum Gemeinwohl.\nBildunterschrift: Judith Strohhofer, Leiterin der Tourist-Information, und Josef Barta, Kulturreferent, präsentierten am Frühlingsempfang das Programm von „Löwen, Gunst und Gulden“. FOTO: Richard Ludwig\nVorheriger BeitragVARTA-Chef besucht Elftklässler\nNächster Beitrag23. Kneiptour in Nördlingen\nFrühlingsempfang, historisches Fest, Jubiläum, Landkreis Donau-Ries, Löwen Gunst und Gulden, Nördlingen, Stadtzahlen, Wemding, Wochenzeitung


Katzenbäume siena 180 cm - Reinrassige Katzen\nKatzenbäume siena 180 cm\nEs ist nützlich, eine Klimaanlage zu verwenden, die das Shampoo neutralisiert und das Kämmen erleichtert. Wir empfehlen zu lesen, wie man eine Katze zu Hause schneidet. Das Kämmen mit gewöhnlichen Kämmen von Tieren mit flauschigen und langen Haaren ist unwirksam.\nbesten katzenkratzbaum für große katzen preis\nWenn das Tier alleine ist, wird es durch Delikatesse gefördert.\nBestimmen Sie den Grad der Fettigkeit des Heimes des Haustiers, geleitet von den durchschnittlichen Gewichtsindizes für Individuen einer bestimmten Rasse. Zu diesem Zweck sind Tropfen auf dem Widerrist am besten. Um Manipulation pet positive Emotionen geweckt, ist es nach jedem Gebrauch notwendigen Beiträge sollen loben, Haustier und unterhalten Favorit Katze lecker kratzen. Hausraubtiere betrachten das Futter als ihre Beute, so dass die Katze vom Tisch isst nur ein Makel beim Besitzer. Sie werden lernen, das Alter in den Zähnen eines Kätzchens und eines erwachsenen Haustieres, durch Augen, durch den Zustand des Fells und Skeletts, nach Gewicht zu bestimmen.\ngute katzen kratzbaum Nürnberg rabatt\nDurch das Kämmen der Wolle können nicht nur Coils, verlorenes Haar entfernt, sondern auch die Häutung deutlich reduziert werden.\nFür den Transport auf eine lange Strecke ohne eine spezielle Tragetasche oder Käfig kann nicht tun. Tierärzte und Zoohandlungen bieten eine breite Palette von postoperativen Bandagen. Eine Katze kann wie eine Person Stress haben. Sie erfahren über die Arten der Vergiftung bei Tieren, Symptome und Anzeichen, Diagnose und Behandlung.\nUm sicherzustellen, dass der Abstieg sicher ist, sollte die Schiebeleiter so am Stamm des Baumes befestigt werden, dass der Abstieg schräg verläuft. →\nMitarbeiter dieser Abteilung sind nicht verpflichtet, Haustiere zu retten, aber in der Regel treffen sie sich auf halbem Weg und auf kommerzieller Basis bieten sie professionelle Hilfe für die Betroffenen. →


Frankenberg: Subaru Forester bei Autohaus gestohlen - 112-magazin - Brandaktuell aus Ihrer Region\nSie befinden sich hier:Startseite»Meldungen»Polizei»Frankenberg: Subaru Forester bei Autohaus gestohlen\nMontag, den 14. März 2016 um 15:22 Uhr Verfasst von Sascha Pfannstiel\nDie Autodiebe montierten die Kennzeichen von einem anderen Auto ab und fuhren mit dem Forester davon. Foto: pfa/Archiv\nFRANKENBERG. Einen Subaru ohne Nummernschilder haben unbekannte Diebe bei einem Autohaus in der Siegener Straße gestohlen. Dort kamen in derselben Nacht auch die Kennzeichen von einem anderen Fahrzeug abhanden - ganz offensichtlich besteht ein Zusammenhang.\nLaut Polizeibericht von Montagnachmittag kam es in der Nacht von Freitag auf Samstag zu dem Pkw-Dienbstahl. Die noch unbekannten Täter entwendeten vom Ausstellungsgelände eines Autohauses einen gebrauchten schwarzer Subaru Forester. An dem Gebrauchtwagen waren laut Polizei zu dieser Zeit keine Nummernschilder angebracht. Die Polizei vermutet, dass die Autodiebe kurzerhand von einem Ausstellungsfahrzeug die beiden Kennzeichen KB-AB 570 abmontierten und am Forester montierten.\nAngaben über den Wert des gestohlenen Wagens machte Polizeisprecher Jörg Dämmer am Montag nicht. Seine Kollegen der Polizeistation Frankenberg sind auf der Suche nach möglichen Zeugen, denen in der Nacht zu Samstag etwas aufgefallen ist. Hinweise nehmen die Ermittler unter der Rufnummer 06451/7203-0 entgegen.\nZuletzt geändert am Montag, den 14. März 2016 um 15:39 Uhr\n« Reh ausgewichen: Mit Golf gegen Holzpolter gekracht Mehrere Einbrüche in Wildungen: Geld und Schmuck weg »


Wetter in Caye de l’ Est ⛅ (Sud), Haiti - Wettervorhersage - de.ViewWeather.com\nCaye de l’ Est\n18.11°N / -73.6°W ~-9,999m asl 10:51\nLetzte Prognose-Update: Fr, Sep 25 06:13 GMT-5 (America/Port-au-Prince)\t 0.142s\n25 Sep ist warm und das Wetter sehr instabil, mit starkem Unwetterpotential.\nDie Höchsttemperatur beträgt 30 Grad Celsius, während die Tiefsttemperatur bis auf 28 Grad Celsius sinkt. Der Wind weht schwach und der durchschnittliche Luftdruck beträgt 1015 mb. Die relative Luftfeuchtigkeit ist sehr hoch.\nSep, 25 04:00 @ Sehr instabil\nSep, 25 07:00 @ Sehr instabil\nSep, 25 13:00 @ Extrem instabil\nSep, 25 16:00 @ Sehr instabil\nSep, 25 19:00 @ Sehr instabil\nSep, 25 22:00 @ Sehr instabil\nDie Höchsttemperatur beträgt 30 Grad Celsius, während die Tiefsttemperatur bis auf 28 Grad Celsius sinkt. Der Wind weht schwach und der durchschnittliche Luftdruck beträgt 1013 mb. Die relative Luftfeuchtigkeit ist hoch.\nSep, 26 13:00 @ Sehr instabil\nSep, 26 16:00 @ Sehr instabil\nSep, 26 22:00 @ Sehr instabil\nDie Höchsttemperatur beträgt 30 Grad Celsius, während die Tiefsttemperatur bis auf 27 Grad Celsius sinkt. Der Wind weht schwach und der durchschnittliche Luftdruck beträgt 1011 mb. Die relative Luftfeuchtigkeit ist hoch.\nSep, 27 01:00 @ Sehr instabil\nDie Höchsttemperatur beträgt 30 Grad Celsius, während die Tiefsttemperatur bis auf 27 Grad Celsius sinkt. Der Wind weht leicht und der durchschnittliche Luftdruck beträgt 1010 mb. Die relative Luftfeuchtigkeit ist hoch.\nSep, 28 22:00 @ Instabil\nSep, 29 19:00 @ Instabil\nDie Höchsttemperatur beträgt 30 Grad Celsius, während die Tiefsttemperatur bis auf 28 Grad Celsius sinkt. Der Wind weht mäßig und der durchschnittliche Luftdruck beträgt 1012 mb. Die relative Luftfeuchtigkeit ist hoch.\nDie Höchsttemperatur beträgt 30 Grad Celsius, während die Tiefsttemperatur bis auf 28 Grad Celsius sinkt. Der Wind weht mäßig und der durchschnittliche Luftdruck beträgt 4047 mb. Die relative Luftfeuchtigkeit ist .\nCaye de l’ Est (0 m)\n(Cay de l' Est, Cay de l’ Est, Caye de l' Est, Caye de l’ Est, East Cay)\nGeographische Breite: 18.11667 und Geographische Länge: -73.6000\nOrtszeit (America/Port-au-Prince | GMT -5): 10:51\nGrafik Caye de l’ Est\nIn der Nähe Caye de l’ Est\nWetter in Caye Rat - 3 km - Insel\nWetter in Caye Grand Gosier - 3 km - Insel\nWetter in Cayes a l' Eau - 3 km - Inseln\nWetter in Boutte - 4 km - besiedelte Ort\nWetter in Richard - 5 km - Ort\nWetter in Pointe Est - 5 km - besiedelte Ort\nWetter in Aux Palmistes - 5 km - besiedelte Ort\nWetter in Anse Canot - 5 km - besiedelte Ort\nWetter in Canal de l' Est - 5 km - Meeres-Kanal\nWetter in Roche - 5 km - besiedelte Ort\nWetter in Petite Anse - 5 km - besiedelte Ort\nWetter in Pointe de l' Est - 5 km - Punkt\nWetter in Balai Rase - 5 km - besiedelte Ort\nWetter in Soulette - 6 km - besiedelte Ort\nWetter in Pradel - 6 km - besiedelte Ort\nCay de l' Est, Cay de l’ Est, Caye de l' Est, Caye de l’ Est, East Cay


Freitag, 11.12.2020, 09:00 Uhr\nMit „Macht hoch die Tür“ ist Markus Lewe auf Youtube zu hören. Foto: Youtube Screenshot\nIn Münsters Oberbürgermeister schlummert offensichtlich ein Gesangstalent. Welche Strahlkraft Markus Lewe mit seiner Tenorstimme hat, zeigt ein aktuelles Youtube-Video. Darin präsentiert das Stadtoberhaupt das traditionelle Weihnachtslied „Macht hoch die Tür“ – stilecht vor dem Kamin in der Rüstkammer des Rathauses, mit der Europaflagge im Hintergrund und Klavierbegleitung.\nDie musikalische Darbietung ist Teil des virtuellen Adventskalenders der Westfälischen Schule für Musik. Eine klassische Gesangsausbildung hat der Oberbürgermeister zwar nicht.\nAnfrage der Musikschule\n„Aber ich singe sehr gern mit den Kindern und auch in der Kirche“, gesteht er. Eine Gesangsleidenschaft, die ihn offensichtlich auch dazu antrieb, beim offenen Adventskonzert vor dem Rathaus im vergangenen Jahr kräftig mitzuschmettern. Und neben ihm stand – wie es der Zufall so will – die Leiterin der Westfälischen Schule für Musik, Friedrun Vollmer, die ihn sogleich als Nachwuchstalent entdeckte.\nAls nun die Anfrage von der Musikschule kam, für den Adventskalender ein Lied beizusteuern „habe ich gleich ja gesagt“, erzählt Lewe und strahlt. Das Video wurde innerhalb eines Tages bereits 350 Mal aufgerufen und gefällt ganz offensichtlich. Lewe: „Ich habe schon Anfragen erhalten, im Chor mitzusingen.“ Chorerfahrung habe er indes noch nicht.


Sachsens Anteil an ÖPNV-Bundesmitteln sinkt von 7,16 auf 5,3 % - Quittung für ÖPNV-Kürzungspolitik von CDU und FDP – Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN im Sächsischen Landtag\n(2015-330) Bei der Neuverteilung der Regionalisierungsmittel des Bundes für den ÖPNV wird Sachsen deutlich weniger vom Kuchen abbekommen als bisher.\nBund und Ländern haben sich in der letzten Woche auf eine Neuverteilung zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs geeinigt.\nBis 2030 reduziert sich der sächsische Anteil an diesen Bundesmitteln von 7,16 Prozent nach und nach auf nur noch 5,3 Prozent.\nDie Erhöhung der gesamten Regionalisierungsmittel von bisher 7,3 Mrd. Euro auf zunächst 8 Mrd. Euro (2016) und dann nach und nach auf 10,27 Mrd. Euro durch den Bund verschafft Sachsen zwar in den nächsten beiden Jahren leicht höhere Mittel von etwa 543 Mio. Euro (2014: 522,7 Mio.). Doch dann reduzieren sich die Regionalisierungsmittel für Sachsen wieder auf 520 Mio. Euro (ab 2020) und steigen nur noch bis zum Jahr 2030 sehr leicht an.\n"Damit stehen im Jahr 2030 ca. 26 Prozent weniger Mittel zur Verfügung als bei Fortführung der bisherigen Verteilung", zeigt sich Katja Meier, verkehrspolitische Sprecherin der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN im Sächsischen Landtag, entsetzt.\n"Dieser Schaden ist hausgemacht. Die Staatsregierung hat in den letzten Jahren nur noch 75 Prozent dieser Bundesmittel den Verkehrsverbünden weitergereicht und ist damit bundesweites Schlusslicht. Niemand muss sich über diesen Anteilsverlust wundern, wir GRÜNEN haben oft genug auf diese drohende Konsequenz hingewiesen."\n"Die Quote der perspektivisch knapper werdenden Regionalisierungsmittel muss zu mindestens 90 Prozent an die Zweckverbände weitergeleitet werden – so wie es die SPD in der Opposition immer gefordert hat. So könnte Sachsen seinen hinteren Platz im bundesweiten Ranking verlassen. Wenn Wirtschaftsminister Martin Dulig (SPD) es ernst meint mit einer auskömmlichen Finanzierung von Bus und Bahn in Sachsen, muss er jetzt umsteuern."\n"Bisher wurden in Sachsen aus den Bundesmitteln u. a. der Schülerverkehr subventioniert, der City-Tunnel mitfinanziert oder Schmalspurbahnen gefördert. Für solche Aufgaben haben andere Bundesländer Landesmittel verwendet."\n"Die Kürzungen beim ÖPNV durch die Staatsregierung führte bei den Verkehrsverbünden zu Streckenausdünnungen, Abbestellungen und hat sich somit negativ auf die Anzahl der bestellten Zugkilometer in Sachsen ausgewirkt. Diese sind aber ein Kriterium bei der Neuregelung der Verteilerquoten unter den Bundesländern", erläutert die Abgeordnete.\n"Andere Bundesländer haben nicht gekürzt, sondern offensiv in den Nahverkehr investiert und Kampagnen für den Umstieg auf Bus und Bahn organisiert. Dies hat sich für diese Länder bei der Verteilung der Bundesmittel ausgezahlt, die nun wegen der mehr gefahrenen Zugkilometern in ihren Ländern auch mehr Geld bekommen. Durch die verfehlte Verkehrspolitik der letzten Jahre entgehen Sachsen nun Millionen."\nMeier sieht weitere Probleme:\n"Die Rahmenbedingungen haben sich für die Zweckverbände in Sachsen dramatisch verschärft. Durch den Rückzug der Deutschen Bahn aus dem sogenannten eigenwirtschaftlichen Bahnverkehr auf der Sachsen-Franken-Magistrale und zwischen Görlitz und Dresden müssen jetzt die Zweckverbände diese Verkehrsleistungen kompensieren."\n"Zudem müssen zusätzliche Leistungen wie z. B. die Taktverdichtungen im Raum Dresden- Meißen nach Ausbau der S-Bahnstrecke bestellt werden. Dazu kommen höhere Trassen- und Stationsentgelte für die Zweckverbände, auch steigende Kosten der Infrastruktur und inflationsbedingte Mehrkosten sind zu stemmen.“\n"So droht der Schienenverkehr auf dem Land weiter auszudünnen. Selbst Streckenstilllegungen sind nicht ausgeschlossen“, so die Abgeordnete.\n"Schon die bisherige Kürzungspolitik der CDU-geführten Regierungen in Sachsen hat ganz konkrete Auswirkungen für die Bürgerinnen und Bürger. Seit 2010 wurden die Tarife um ca. 20 Prozent erhöht. Wenn Sachsen nicht endlich finanzielle Verantwortung für den ÖPNV übernimmt, wird sich diese Preissteigerung fortsetzen.\n» Besprechung der Bundeskanzlerin mit den Regierungschefinnen und Regierungschefs der Länder am 24. September 2015 – siehe Pkt. 6 (ab Seite 9)\n» Beschluss der Verkehrsministerkonferenz vom 1./2.10. 2014 zum Kieler Schlüssel\nRegionalisierungsmittel sind Gelder, die der Bund den Bundesländern aufgrund des Regionalisierungsgesetzes (RegG) jährlich zur Verfügung stellt. Die Zahlungen an die Länder erfolgen, da diese 1996 die Zuständigkeit für die Finanzierung des Eisenbahnnahverkehrs vom Bund übernommen haben. Die Regionalisierungsmittel des Bundes sind dafür gedacht, den einst vom Bund auf regionaler Ebene finanzierten Verkehr auch in Regie der nun verantwortlichen regionalen Zweckverbände aufrechtzuerhalten. Jährlich erhält der Freistaat Sachsen Regionalisierungsmittel vom Bund zur Sicherung insbesondere eines leistungsfähigen Schienenpersonennahverkehrs (SPNV).\nSeit 2010 hat die Staatsregierung nur noch 74 Prozent dieser vom Bund zur Verfügung stehenden Mittel direkt an die Zweckverbände für die Bestellung der Verkehre weitergereicht. 2015 sind zwar knapp 80 Prozent vorgesehen, bundesweit bleibt Sachsen damit aber auf dem letzten Platz.\nDer von der Verkehrsministerkonferenz in Kiel am 2. Oktober 2014 beschlossene Kieler Schlüssel regelt die Verteilung der vom Bund an die Länder vergebenen Regionalisierungsmittel für den öffentlichen Personennahverkehr. Der Schlüssel setzt sich zur Hälfte aus der Einwohnerzahl des Landes (mit Stand 2012) und den für 2015 angemeldeten Zugkilometern zusammen.\nSachsen erhielt bis 2014 konstant einen Anteil von 7,16 Prozent von den Bundesmitteln. Aufgrund der Reduzierung beider Parameter wird dieser Anteil bis zum Jahr 2030 auf nur noch 5,3 Prozent sinken. Damit stehen im Jahr 2030 ca. 26 Prozent weniger Mittel zur Verfügung als bei Fortführung der bisherigen Regelung.


Fegefeuer - Forum • Thema anzeigen - Am Hafen von Appelbach\nAm Hafen von Appelbach\nvon Merlina am Mi 28. Apr 2010, 15:18\nDas Wetter ist gut und die See liegt ruhig vor ihr. Jetzt, wo sie hier gestrandet ist und die „Drachenflug“ schwer beschädigt im Hafen von Appelbach liegt.\nSeit Monaten ist Merlina vom Dunkelwald nun schon allein auf der Suche nach Meister Sturmfels. Ihr Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten ist in dieser Zeit gewachsen. Eigentlich war sie nie ein ängstlicher Mensch gewesen, nur die Umstände hatten sie in letzter Zeit dazu gemacht. Und Hamus Tauenstein schien erkannt zu haben wie er Merlina ihr altes Selbstvertrauen zurückgeben konnte und hatte ihr diesen Auftrag erteilt.\nNun war sie also schon ein gutes halbes Jahr auf Reisen, hatte sich immer wieder Gruppen angeschlossen, und folgte Aaron Sturmfels` Spur. Als letztes hatte sie sich auf der „Drachenflug“ eingeschifft, weil sie gehört hatte, dass Meister Sturmfels auf dem Weg nach Verdonia sei.\nUnd dann war dieser Sturm gekommen und hatte das Schiff stark beschädigt. Manövrierunfähig war es glücklicherweise nicht untergegangen, sondern an die Küste „Neu Verdonias“ getrieben worden. Was sehr wahrscheinlich dazu führen würde, dass sie Aaron Sturmfels wieder knapp verfehlte.\nMerlina seufzt und starrt hinüber zu dem beschädigten Schiff, das nun zur Reparatur auf Reede liegt. Für die nächsten Tage sitzt sie jedenfalls hier fest.\nRe: Am Hafen von Appelbach\nvon Catriana am Mi 28. Apr 2010, 17:21\nNachdem Brianna gerade noch ein Schiff im Hafen von Norburg in Richtung von Appelburg erwischt hatte, war sie froh, dass die See zunächst noch ruhig war und sie sich erstmal ausruhen konnte. Als die Fahrt aber unruhiger wurde, konnte sie es erst recht kaum noch erwarten auf Neu Verdonia anzukommen.\nAls das Festland endlich in Sicht ist, hält Brianna es vor Neugier kaum noch aus und betrachtet begierig den Hafen und die Umgebung. Nach einer gefühlten Ewigkeit hat sie endlich festen Boden unter den Füßen und schaut sich erstmal am Hafen um.\nvon Merlina am Mi 28. Apr 2010, 17:49\nDie Sonne wärmt Merlina und so kann sie nicht lange Trübsal blasen. Sie lenkt ihren Blick wieder zum Hafen und kann es kaum fassen, als sie dort ein Schiff erblickt, das auf den Hafen von Appelbach zuhält. Schnell springt sie auf und läuft zum Kai hinab. Sie will sich informieren, ob das Schiff bald wieder ausläuft und ob es dann nach Verdonia segelt. Wenn dem so ist, dann will sie sich einen Platz reservieren.\nDoch als das Schiff dann endlich anlegt, traut sie ihren Augen kaum. Brianna Windesweg ist eine der Ersten, die von Bord geht.\n„Brianna!“, ruft Merlina erfreut aus, und läuft auf die ehemalige Weggefährtin zu. „Was macht Ihr denn hier?“\nvon Catriana am Mi 28. Apr 2010, 23:38\nWährend Brianna noch ganz fasziniert das Treiben im Hafen in sich aufnimmt, hört sie auf einmal eine ihr bekannte Stimme ihren Namen rufen. Sie wendet sich in die Richtung und erblickt Merlina.\nErstaunt entgegnet sie: "Merlina, welche Überraschung. Ich hätte nicht gedacht euch so weit entfernt von Arastea zu treffen. Ich komme gerade aus Norburg und habe mich sozusagen vom Wind herwehen lassen... Und was macht Ihr hier? Mit welchem Schiff seid Ihr hergelangt?"\nvon Merlina am Do 29. Apr 2010, 17:41\nMerlinas Gesicht ziert ein breites Grinsen. Sie ist ehrlich erfreut Brianna zu sehen.\n„Ja, der Wind hat auch mich hierher geweht“, erwidert sie dann und ihr erfreutes Grinsen wandelt sich in ein leidvolles. „Vielmehr war es ein ausgewachsener Sturm und mein Ziel eigentlich ein anderes.“\nSie deutet hinüber zur „Drachenflug“\n„Dort liegt das Schiff mit dem ich gerade noch hierher gelangte und das nun repariert werden muss, bevor es die Reise wieder aufnehmen kann. Aber sagt, habt Ihr Meister Aaron in letzter Zeit gesehen?“\nvon Catriana am Fr 30. Apr 2010, 13:36\n"Ach herrje, da meinte es der Wind etwas zu gut mit dem Schiff...\nAaron, ja den habe zuletzt nach dem Jahreswechsel gesehen. Er hat mir sogar meine Prüfung abgenommen! Seitdem habe ich ihn allerdings nicht mehr gesehen. Ich denke er ist zur Zeit irgendwo in Verdonia.\nIch wollte, wo ich schonmal in der Nähe bin, ihn auch demnächst aufsuchen. Allerdings wollte ich mir zunächst Neu Verdonia etwas ansehen. Vielleicht habt ihr Lust mir etwas Gesellschaft zu leisten dabei. Wir könnten uns etwas austauschen. Und wenn wir genug gesehen haben, begleite ich euch nach Verdonia."\nBrianna lächelt Merlina dabei erwartungsvoll an.\nvon Merlina am Fr 30. Apr 2010, 15:43\n„Eure Prüfung? Dann seid ihr jetzt eine vollwertige Magierin? Herzlichen Glückwunsch!“, ruft Merlina erfreut aus. Dann nickt sie: „Verdonia, ja, das habe ich auch gehört. Dorthin war ich auch unterwegs, als wir in diesen Sturm gerieten.“\nIhre Miene wird sehr nachdenklich. Die Nachricht an Meister Sturmfels ist nun schon so lange unterwegs… Doch in Brianna hätte ich eine gute Reisegefährtin und müsste nicht mehr allein reisen…, geht es ihr durch den Kopf.\n„Was glaubt Ihr denn wie lange das dauern würde?“, fragt sie dann unentschlossen.\nvon Catriana am Sa 1. Mai 2010, 18:34\n"Wie lange? Ach das wird schon nicht solange dauern" meint Brianna dazu. Bei sich erinnert sie sich noch genau an Merlinas Änglichstlichkeit und beschließt ihr vorerst lieber nichts von dem zu erzählen, was sie über Neu Verdonia aufgeschnappt hat...\n"Aber lasst uns doch zunächst irgendwo einkehren. Ich habe eine Weile nichts ordentliches mehr gegessen..."\nvon Merlina am Sa 1. Mai 2010, 21:44\nBeruhigt nickt Merlina und erwidert dann: „Nun, wenn es nicht für lange ist, bin ich gerne bereit mit Euch zu gehen.“\n„Dort drüben befindet sich ein Gasthaus in dem ich auch Quartier bezogen habe. Das Essen dort ist wirklich gut und günstig,“ erklärt sie dann und weist hinüber zu einem direkt am Hafen liegenden Haus\nvon Aaron am So 2. Mai 2010, 15:38\nDas Gasthaus nahe am Hafen ist das "Hahnenschweif". Es liegt auf einer Anhöhe und bietet eine gute Aussicht auf das kleine Dörfchen Appelbach und den neu erbauten Feortempel.\nEin große Tür führt in das Gebäude. Zunächst kommt ein längerer Gang von dem aus in beide Richtungen Türen abgehen, dann eine weitere große Tür am Ende der Flures, die offen steht. Im Inneren liegt der große Schankraum in dem zur Zeit noch nicht viel Treiben herrscht. Hinter dem Tresen steht eine Frau, die sich in einen grünen Umahng hüllt.\n"Peter, lege doch noch Holz nach. Es ist kalt!", ruft sie in das Kaminzimmer hinein und geht dann zu den Tischen und beginnt die Kerzen zu entzünden.\n"Seid gegrüßt!", sagt die junge Frau zu den beiden Neuankömmlingen, "Kann ich euch helfen?"


Bosch Advanced Akku-Bohrschrauber PSR 18 LI-2 (18 V, Li-Ionen, 2,5 Ah, 2 Akkus, Leerlaufdrehzahl: 0 U/min - 1.340 U/min) | BAUHAUS\n167.85€ 167 , 85\nDer Bosch Akkuschrauber PSR 18 LI-2 ist mit dem neuartigen Syneon Chip ausgestattet. Dieser sorgt für eine ständige Kommunikation zwischen Li-Ionen Akku und Maschine, sodass die Energie intelligent gesteuert wird. So wird eine optimale Anpassung der Kraft und eine Verlängerung der Ausdauer des Akkus erreicht, wodurch mit einer Akkuladung länger als bisher gearbeitet werden kann. Die Drehzahlregulierung erfolgt bei diesem Gerät nicht mehr über eine Rutschkupplung sondern über die elektronische Bosch Power Control, die bei Erreichen des gewünschten Drehmoments die Kraftübertragung unterbricht. Dies ist für den Akkuschrauber deutlich schonender und der Verschleiß wird vermindert. Hierbei sorgt das 2-Gang-Hochleistungsplanetengetriebe für konstante Leistung und gute Kraftübersetzung. LED-Arbeitsleuchte und Ladezustandsanzeige sind am Fuß des Akkuschraubers angebracht, sodass eine gute Sicht auf das Werkstück ermöglicht wird und der Akkuzustand jederzeit im Blick ist.


Bilingualität – Immersion – KIBS Hannover\nBilingualität – Immersion\nWer in frühen Jahren eine weitere Sprache lernt, hat einen deutlich breiteren Horizont. Das ist das Ergebnis zahlreicher Studien, die sich mit frühem Spracherwerb beschäftigen. Mehrsprachigkeit fördert zum Beispiel nicht nur kognitive und kreative Prozesse, sondern führt auch zu einer besseren Kommunikationsfähigkeit in der Muttersprache.\nWir möchten, dass unsere Schüler in den Sprachen Deutsch und Englisch innerhalb von kürzester Zeit „zu Hause sind“. Daher folgen wir dem Prinzip der Immersion, bei dem die Kinder sich der „Zweitsprache“ unter Anleitung von englisch sprechenden Vorbildern nähern. Das Immersionskonzept kommt dem natürlichen Spracherwerb sehr nah – unsere SchülerInnen gewinnen dadurch in Sprache, Schreiben und Denken eine Sprachkompetenz, die es mit der ihrer Muttersprache aufnehmen kann und die mit steigendem Alter zunimmt. Unsere SchülerInnen entwickeln auf diese Weise nicht nur ein exzellentes Gefühl für Sprache – sie erweitern auch ihren Blick auf die Welt und erlangen eine nachweislich größere soziale Sensibilität.\nIn der KIBS-Grundschule unterrichten die Klassenlehrer fast alle Fächer auf Englisch. Es sind native English Teacher aus Kanada, den USA oder Großbritannien. Darüber hinaus unterrichten deutsche Lehrkräfte das Fach Deutsch. In der Gymnasialzeit richtet sich die Unterrichtssprache nach dem Fachlehrer. Ungefähr die Hälfte des Unterrichts (heute Geschichte, Biologie, Erdkunde, Musik, Englisch, Politik, Sport) findet auf Englisch, die andere (momentan Deutsch, Naurwissenschaften, Mathematik und Ethik) auf Deutsch statt. Unsere Fächer Spanisch und Chinesisch werden auch von Muttersprachlern unterrichtet.\nKinder, die einen Schulplatz in der ersten Klasse bei KIBS erhalten möchten, nehmen vorab an einem Aufnahmeverfahren teil, das ihre sprachliche und altersgerechte Entwicklung ermittelt. Seiteneinsteiger der späteren Jahrgänge nehmen an Probetagen teil. Der Schuleinstieg ist jederzeit möglich.\nWir sind gleichermaßen offen für Kinder mit deutscher oder englischer Muttersprache und natürlich auch für solche mit anderen oder mehreren Sprachen.\nUm den Seiteneinstieg zu erleichtern, bieten wir Immersionsstunden in den Fächern Englisch und Deutsch an.