Ein Pi für alles ? - PowerPi Forum\nEin Pi für alles ?\n20. Apr 2017, 14:00\nerstmal ein Mega-Kompliment an den Betreiber der Seite. Super Anleitungen, die geradezu zum Basteln verführen. Eigentlich war ich "nur" auf der Suche nach einer Möglichkeit, von unseren Apple-Geräten in der Familie via Airplay Musik auf meinen AV-Receiver zu streamen und das Wohnzimmer zu beschallen. Ginge auch mit einem neuen AV-Receiver, aber mein vorhandener DENON leistet noch sehr gute Dienste. Nachdem ich die Anleitungen von Alexander fast verschlungen habe, kam mir folgender Plan:\nEin Raspberry Pi soll als Kodi Mediacenter mit Ambilight-Funktion für alle Zuspieler (Pi selbst, PS4, Bluray-Player, SAT-Receiver) sowie als Airplay-Client dienen.\nVorhanden sind ein aktueller 55 Zoll Samsung-TV, BD-Player mit 2 HDMI-Ausgängen sowie ein etwas älterer DENON AV-Receiver, der zwar Dolby TrueHD und DTS-HD Master Audio kann, aber kein 3D. Deshalb gehen von BD-Player das Bild über HDMI1 zum TV und der Ton von HDMI 2 zum AV-Receiver. Auf 3D könnte ich verzichten, also wäre auch vom BD-Player Bild UND Ton über HDMI 1 zum AV-Receiver möglich. Hinterm TV ist ein 8-Port Gbit Switch im TV-Rack verbaut, also wäre WLAN nicht erforderlich, aber natürlich in sehr guter Signalqualität im Wohnzimmer vorhanden. Im Keller steht ein NAS, welches über LAN GBit und einen 24 Port HP-Switch im Dachgeschoss den Switch im Wohnzimmer anbindet. Auf dem NAS liegen zahlreiche Filme im ISO-Format in Ordnern mit den korrekten Namenskonventionen. Kann Kodi ISO's direkt abspielen?\nDie Zuspieler (RaspberryPi, PS4, BD-Player, SAT-Receiver) sollen per HDMI mit dem DENON AV-Receiver verbunden werden. Der Ton vom Pi soll über die HifiBerry-Karte per S/PDIF oder TOSLink an den DENON AV-Receiver gereicht werden (oder kann der Pi den Ton per HDMI weitergeben?). Den Eingang dort kann man so konfigurieren, das der Eingangsselektor HDMI und S/PDIF oder TOSLink annimmt.\nDen HDMI-Splitter würde ich dann zwischen Ausgang DENON AV-Receiver und Eingang TV einschleifen und daran den HDMI-Konverter und Videograbber hängen und mit dem Pi verbinden. Möglicherweise liefert der AV-Receiver am Monitoring-Ausgang auch ein Bildsignal äquivalent zum HDMI-Ausgang, so daß man sich den HDMI-Splitter und HDMI-Konverter sparen könnte. Einen Versuch ist es sicher wert.\nSo...nun die eigentliche Frage? Kann man das wie oben beschrieben realisieren?\n20. Apr 2017, 14:59\nDas ist ja schon ein grosser Gerätepark !\nDa du alle deine Geräte am AVR anschliesst und nur mit einer HDMI-Leitung zum TV gehst, ist das leicht zu verwirklichen. Nur die HDMI Leitung zum TV wird dann über Splitter geführt. Der andere Zweig über Converter, Grabber zum RPi. Den internen Grabber brauchst du dann gar nicht. Sollte also ganz easy gehen. Bis zum 1080p Format. Soll der TV jedoch mit 4K angesteuert werden, steigt der Aufwand deutlich und wird evtl zu teuer.\nMit dem Hifi-Berry ist das eine andere Geschichte. Ich habe es anders gelöst:\nDa meist doch noch ein alter RPi rumliegt (bei mir ist es ein RPi 1) habe ich den Berry darauf gesteckt und Volumio installiert. Beschreibung auch hier im Blog. Der RPi mit Berry wird dann per Stereo in in den AVR eingespeist. Mit Volumio steht dann ein eigener "Airplayer" zur Verfügung. Der lässt sich in allen Devices neben Airplay etc. als Ziel auswählen. Die Musik wird dann wie gewohnt über Apple Music, ect. abgespielt. Also vom PC/Mac, iPhone usw.\nVorteil: kein Problem mit den Steckplätzen für das Ambilight, die werden nämlich vom Berry verdeckt. Kein Abspielen der Musik über Openelec. Da muss man immer den TV anhaben und umständlich die Musik starten.\nm.E. gehören Mediaplayer und HifiBerry, also ein DAC, nicht zusammen. Aber das ist natürlich nur eine Lösung. Deine angestrebte Alles-in-einem-Lösung wird dir hier sicher auch noch einer erklären.\nFrage: ISO Dateien abspielen. Geht. Ab Kodi 17 auch mit 3D-ISO wie ich erst heute getestet habe.\n20. Apr 2017, 16:26\nvielen Dank für die Infos. Jetzt wird das bis jetzt nur im Kopf vorhandene Vorhaben schon viel klarer. Als Pi-Neuling hab ich aber noch ein paar Fragen. Da mein AV-Receiver nur 4 HDMI-Eingänge hat, würde ich gerne mit einem Pi auskommen.\n1. Beim HifiBerry Digi+ (ist das der richtige?) sind die GPIO-Kontakte oben auf der Platine nochmals als leere Lötpunkte vorhanden. Könnte man hier mit eingelöteten Kontaktstiften die Signale für die Ambilight-LEDs abgreifen? Dann würde der HifiBerry nicht die Kabel zu den LEDs verdecken. Oder kann auf der GPIO-Leiste nur ein Gerät installiert werden bzw. stören sich die LEDs und der HifiBerry?\n2. Kann man Kodi bzw. den Pi so einstellen, das direkt nach dem Starten bzw. Aufwachen aus dem Standby (falls es das beim Pi gibt) die AirPlay-Unterstützung gegeben ist? Für mich selbst wären mehrere Bedienschritte zum Musik hören kein Problem. Aber meine Frau darf maximal von mir erklärt bekommen: "AV-Receiver einschalten und linken Drehknopf auf Raspi stellen, dann am IPhone Raspi als Airplay-Ziel wählen". Dann muss es Musik machen.\nSonst heißt es wieder nur "Du mit deinem Technikkram" oder "wieso braucht man zum Musik hören den Fernseher?"\nBTW, das war nur ein minimaler Ausschnitt aus dem Gerätepark. Da wären noch diverse TV's, iPods, iPads, iPhones, AppleTV, PCs, BD-Players, XBox und 200 Mtr. CAT6-Kabel in den Wänden\nAlso der ganz normale Wahnsinn, wenn man zwei jugendliche Söhne hat, die genauso technikverrückt wie der Vater sind\nDer HifiBerry ist ein kostengünstiger DAC. Dient also dazu qualitativ hochwertig aus einem digitalen Musikstück (mp3) ein analoges Signal zur Einspeisung in den AVR , zu machen. Das können die AVR natürlich auch aus dem HDMI-Signal mit eigenen internen DAC leisten, aber m.e. nicht so gut. Da gibt es aber auch andere Meinungen.\nDer HifiBerry hat also nichts mit dem Abspielen von Filmen etc. zu tun. Da geht der Ton über HDMI.\nEs sind m.E. zwei verschiedene paar Schuhe: Filme abspielen per RPi und Kodi per HDMI und Musikhören per iPhone etc. von Streaming-Servern oder NAS. Letzteres mit eigenem RPi und HifiBerry gelöst ist total "Frauen-freundlich" , da man gar nichts davon merkt. iPhone an, App starten (z.B. apple music, etc) und Musik starten. Das ist wie immer !!\nIch setzte mich doch nicht vor den TV und wähle per Kodi irgendwelche Musik an, um sie dann zu starten und evtl. auch noch in 5.1 (oh graus) zu hören. Musik ist Stereo.\nÜbrigens: der zweite RPI mit dem HifiBerry benötigt keinen HDMI Port. 2 x Stereo-Cinch zum AVR und LAN. Das wars.\nAber zu den Fragen: GPIO Kontakte: du hast natürlich recht, da kann man auf dem Berry an die Lötpunkte ran. Doppelt belegt mit Ambilight ist nix. Wer löten kann, hat kein Problem.\nDer RPi ist ein Allways-on Gerät. Kann also nicht in den Standby gehen. Runterfahren geht, aber starten nur per Strom ein/ausschalten. Stromverbrauch minimal. Einfach immer anlassen.........\nDas gilt natürlich auch für den Musik-RPi mit Volumio und HifiBery. Ist immer verfügbar.\nGrundsätzlich kannst du den Ton auch über HDMI ausgeben, sowohl bei Volumio, als auch bei Kodi.\nDa du Bilder und Ambilight nutzen möchtest, macht Volumio mE wenig Sinn.\nIn Kodi 17.1 gibt es auch eine Airplay Funktion. Ich habe aber noch keine Erfahrungsberichte über 17.1 diesbezüglich gelesen. Habe leider keine Apple Geräte zum versuchen. Über Android kein Problem (da halte ich Yatse für die schönste Fernbedienung).\nSteuern kannst du die Musik über Kodiremote aus dem Apple Store. Dabei würde ich die Dim Funktion in Kodi ausstellen, dann "schläft" die zB Wiedergabetaste nicht immer ein.\nAllerdings ist es dafür ratsam eine gut gepflegte Musikbibliothek in Kodi zu speichern.\nAllerdings würdest du ja ohnehin über itunes ? wiedergeben....?\nIch würde auch eher libreELEC als openELEC empfehlen.\nWurde noch nicht erwähnt, aber zB Spotify Connect geht auch über libreELEC/openELEC oder auch Volumio.\nDer Dienst für airplay steht eigentlich immer zur Verfügung, wenn der Raspi an ist, den ich ohnehin nicht ausschalten würde, da er keinen Einschalter besitzt....\nICH experimentiere gerne und würde wahrscheinlich erst einmal mit Raspi3 und libreELEC experimentieren.....einen Volumioplayer kann man dann immer noch zur Not kaufen.....mE\nbtw: nicht das du dich wunderst, der Raspi kann KEIN HD Ton von Filmen wiedergeben....das kann zB ein Odroid2, aber DER kann wohl kein Ambilight (nutze ich nicht). Donald hat das wohl getestet.\n21. Apr 2017, 20:06\nHallo Karsten, hallo Donald,\nvielen Dank für die vielen Informationen. Ich hab mich entschieden, als Erstprojekt einen Pi mit Volumio zu versuchen, damit mehr Musik ins Wohnzimmer kommt. Die ganzen Bauteile hab ich heute bestellt. Freu mich schon auf's Basteln. Und preislich sind die Pi-Lösungen ja wirklich super.\nIch berichte, wenn ich fertig bin.....oder nicht weiter komme\nich möchte hier eine kurze Rückmeldung über mein erstes erfolgreiches Bastelprojekt geben. Wie in der Überschrift des Postings sollte es ja ursprünglich eine All-in-One-Lösung sein. Hiervon bin ich abgekommen und habe mich erst mit dem Thema Musik über AirPlay auf meinen Denon-Receiver beschäftigt.\nAlso einen Pi 3 mit Hifiberry DAC+ Pro und Edimax WLAN-Dongle verwendet und gemäß Alexanders super Anleitung vorgegangen. Hierbei hatte ich die aktuelle Volumio-Version 2.141 (?) erwischt und es hat prompt nicht funktioniert. Mein iPhone hat zwar den Pi als airplay-taugliches Gerät erkannt, aber es kam kein Tonsignal über die Cinch-Buchsen. Da ich absoluter Linux-Laie bin und das Kommandozeilen-Gedöns nicht mehr wirklich mein Ding ist (früher ja zu Zeiten von MS-DOS ) hab ich neu begonnen.\nBei Hifiberry den Installer gezogen ( https://www.hifiberry.com/build/documen ... installer/ ), SDCard über USB-Leser am PC eingesteckt und einfach den Anweisungen gefolgt. Der Installer zieht sich Volumio Version 1.55 und bereitet das Image direkt für die Benutzung des zuvor ausgewählten Hifiberry-Moduls vor. Dann über den Browser auf den Pi zugegriffen und WLAN-Daten eingegeben. Hier kann man mit der SSID und dem Passwort die Daten manuell eingeben, wenn der Pi das richtige WLAN nicht findet. Dann den I2S-Driver eingeschaltet und neu gestartet. Noch kurz über Putty den Schlafmodus für WLAN deaktiviert. Pi an den Denon-Receiver angeschlossen, Cinch-Kabel verbunden und gestartet.\niPhone findet das Airplay-Gerät und Musik kommt in toller Qualität. Absolut simpel und bedienfreundlich auch für Ehefrauen mit Technikallergie\nDas einzige winzige Manko ist folgendes: Wenn man auf dem Apple-Gerät den Pi als Streaming-Ziel ausgewählt hat und den laufenden Song stoppt, um dann auf ein anderes Musikstück zu wechseln, dann kommt der neue Song wieder auf dem Apple-Gerät. Man muss dann den Pi als Ziel erneut auswählen.\nWechselt man auf ein anderes Lied, während das aktuelle Lied noch läuft, dann wird der Pi als Ziel beibehalten.\nSo...das war mal die erste Pi-Erfahrung schnell und sicher nicht vollständig in der Pause runter getippt. Allen vielen Dank für die Hilfe.\nAls nächstes steht Kodi und Ambilight auf dem Plan. Teile sind schon bestellt. Danke an Alexander für diese MEGA-Seite.\nDarf ich fragen, warum du an dem Pi3 einen W-Lan Dongel betreibst? Der Pi3 hat W-Lan ja schon integriert\nDer WLAN-Dongle ist dran, weil ich als blutiger Anfänger und Pi-Neuling mal wieder zu eifrig zu Werke ging und\ndie Info mit dem integrierten WLAN überlesen hatte\nAh, ok^^ also der Pi3 hat W-Lan und Bluetooth integriert\n5. Mai 2017, 12:57\ninternes WLAN soll.... bei dem Raspi3 mit Hifiberry UND Volumio2 Probleme bereiten.....\nbei dem Volumio 1.55 SOLL das wohl funktionieren.\nIch habe einen Raspi2 mit WLAN Dongle und Volumio2, das funktioniert einwandfrei.\nDie andere Kombi habe ich noch nicht versucht, daher die Grossbuchstaben\nbtw: du hast doch den Raspi am AVR angeschlossen....?\nda hättest du dir die Hifiberry Karte sparen können und den Ton über HDMI ausgeben können....\ngerade nochmal deinen Erfahrungsbericht gelesen.....\nein Fehler für die Nichtfunktion von Volumio2 KÖNNTE gewesen sein, das du den Hifiberry nicht an Cinch angeschlossen hast, bevor du ihn gestartet hast.....\nDann soll er nämlich die Karte beim starten erkennen, laut Anleitung.


Welthungerhilfe will mehr Geld für Landwirtschaft\nBERLIN (dpa). Angesichts 850 Millionen unterernährter Menschen und hoher Lebensmittelpreise fordert die Deutsche Welthungerhilfe deutlich mehr Geld für die Landwirtschaft in Entwicklungsländern.\n"Wir haben den von der internationalen Gemeinschaft angekündigten Wechsel in der Förderung schon im letzten Jahr vorgemacht", sagte die Vorsitzende der Hilfsorganisation, Ingeborg Schäuble, am Montag bei der Vorstellung des Jahresberichts 2007.\nIm vergangenen Jahr standen der Organisation 135,5 Millionen Euro zur Verfügung, 50 Millionen flossen davon in ländliche Entwicklung. Erstmals seit Gründung der Welthungerhilfe im Jahr 1962 wurden 2007 zwei Mitarbeiter ermordet, beide in Nordafghanistan.\n"Die Hungerkrise ist Folge einer jahrelangen Vernachlässigung der Landwirtschaft und der ländlichen Räume in Entwicklungsländern", sagte Generalsekretär Hans-Joachim Preuß. So seien von der gesamten Entwicklungshilfe der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung vor 25 Jahren 17 Prozent an die dort lebenden Bauern ausgegeben worden, zuletzt waren es nur 3,7 Prozent.\n"Mehr Menschen heißt aber mehr Mäuler, die gestopft werden müssen." Laut Experten sind die Gründe für die Krise wechselseitig bedingt: Als ein Preistreiber gilt der hohe Ölpreis, weil sich dadurch Dünger, Maschinen und Transporte verteuern.


Moderna beginnt Tests des Corona-Impfstoffes an Kindern und Babys in den USA und Kanada — RT DE\nModerna beginnt Tests des Corona-Impfstoffes an Kindern und Babys in den USA und Kanada\n16 Mär. 2021 21:36 Uhr\nDas US-Pharmaunternehmen Moderna hat den Start einer umfassenden Studie zur Wirkung seines Corona-Impfstoffes bei Kindern und Babys angekündigt. Im Rahmen der Studie sollen Minderjährige zwischen sechs Monaten und elf Jahren in den USA und Kanada das Vakzin bekommen.\nQuelle: www.globallookpress.com © Leandro Ferreira\nAm Dienstag wurden den bisher jüngsten Probanden eines COVID-19-Impfstoffes die ersten Dosen des Moderna-Präparats verabreicht, berichtete Reuters unter Berufung auf eine Pressemitteilung des Unternehmens. Die sogenannte Phase 2/3-Studie, auch KidCOVE genannt, wird unter der Beteiligung des US-amerikanischen National Institute of Allergy and Infectious Diseases (NIAID) und der Biomedical Advanced Research and Development Authority (BARDA) ausgetragen.\n"Das ist erst der Anfang" – US-Impfstoffhersteller Moderna rechnet mit 18 Milliarden Dollar Umsatz\nDer mRNA-Wirkstoff soll zunächst älteren Kindern in kleineren Dosen als zuvor im Laufe der gleichen Studie bei den Erwachsenen im Abstand von 28 Tagen injiziert werden. Sollte sich das Mittel als sicher erweisen, wird es schrittweise auch an jüngere Kinder weitergegeben. Dies bedeutet ebenfalls, dass die Forscher die Impfdosis erhöhen werden, sobald sie festgestellt haben, ob der Impfstoff bei Kindern ein positives Sicherheitsprofil aufweist. Die Studie, die auch eine Placebo-Gruppe umfasst, wird in den USA und Kanada durchgeführt. Daran sollen insgesamt 6.750 Minderjährige teilnehmen.\nDer zuvor bei Erwachsenen erfolgreich getestete Moderna-Impfstoff ist in den Vereinigten Staaten mittlerweile ausschließlich für über 18-Jährige zugelassen. Seit Dezember läuft in USA bereits eine separate Studie, die die Wirksamkeit und Sicherheit des Vakzins bei Jugendlichen im Alter zwischen zwölf und 17 Jahren prüfen soll. Deren Ergebnisse sollen schon in diesem Frühling veröffentlicht werden.\nMehr zum Thema - America first: USA wollen Impfstoffe nicht mit Kanada und Mexiko teilen


Dies ist dem Grundprinzip nach falsch, da dieselbe Art als Unkraut, Nutzpflanze, Heilkraut, Zeigerpflanze oder in anderer Form auftreten kann. Zum Unkraut wird sie erst dadurch, dass sie als „störend“ empfunden wird. Unterschiedliche Auffassungen hierüber führen häufig zu Nachbarschaftsstreitigkeiten, manchmal sogar zu politischen Debatten. Wie Unkraut für medizinische Zwecke / Modifymyscion.com Wie Unkraut für medizinische Zwecke Von den Pflanzen auf der Oberfläche der Erde, viele werden als Unkräuter. Es sei denn, sie besitzen schöne Blumen oder Früchte tragen zu essen, oder sogar spenden Schatten in der Sonne, wir nennen sie Unkraut, treten sie auf und ziehen sie auf. Wie bekomme ich Unkraut weg? Die Neubildung von Unkraut wird eingedämmt und zusätzlich kann Rindenmulch den Garten optisch verschönern. So bekommen Sie Unkräuter mit Düngejauche weg. Düngejauche ist ein bewährtes Mittel zur Unkrautbekämpfung. Alles, was normalerweise in den Kompost gegeben wird, eignet sich für die Herstellung. Geben Sie ein Kilogramm zerkleinerte Rauchen im Nachbarschafts- und Mietrecht\nHbA1c • Was sagt der Langzeitzucker aus? HbA1c-Wert-Bestimmung alle drei Monate. Die kurzzeitige Konzentration von Glukose im Blut schwankt sowohl bei gesunden Menschen als auch bei Diabetikern und ist abhängig davon, wie zuckerhaltig eine Mahlzeit war, aber auch vom Zeitpunkt der Messung sowie von weiteren Faktoren wie Stress oder Bewegung.\nWie Unkraut für medizinische Zwecke / Modifymyscion.com Wie Unkraut für medizinische Zwecke Von den Pflanzen auf der Oberfläche der Erde, viele werden als Unkräuter. Es sei denn, sie besitzen schöne Blumen oder Früchte tragen zu essen, oder sogar spenden Schatten in der Sonne, wir nennen sie Unkraut, treten sie auf und ziehen sie auf. Wie bekomme ich Unkraut weg? Die Neubildung von Unkraut wird eingedämmt und zusätzlich kann Rindenmulch den Garten optisch verschönern. So bekommen Sie Unkräuter mit Düngejauche weg. Düngejauche ist ein bewährtes Mittel zur Unkrautbekämpfung. Alles, was normalerweise in den Kompost gegeben wird, eignet sich für die Herstellung. Geben Sie ein Kilogramm zerkleinerte Rauchen im Nachbarschafts- und Mietrecht In dem Beschluss machten die Richterin deutlich, dass zeitliche Beschränkungen für das Rauchen auf dem Balkon immer dann denkbar sind, wenn eine wesentliche Beeinträchtigung des Nachbarn Erstickung – Wikipedia


Alkanna - Seite 3 - seifen4um.de\nBeitrag von Juli intheSky » Di 27. Feb 2018, 10:46\nBeim Aufräumen habe ich auch Alkanna wiederentdeckt und wenn ich deine wunderschönen Seifen sehe,liebe Steffi, rutscht es doch glatt höher auf der To-Do Liste. Herrlich\nBeitrag von Minnie » Di 27. Feb 2018, 12:02\nHallo Steffi, schöne Seifchen hast du gesiedet. Prima, dass Du den Vergleich zwischen "Anschubsen" und nicht "Anschubsen" zeigst. Da weiß ich für den Fall der Fälle, wie sich der Seifenleim verhält. Danke fürs Zeigen.\nBeitrag von Petra Trautes » Di 27. Feb 2018, 12:16\nAuch wenn ich lange nicht mehr mit Alkanna gesiedet habe, so habe ich das Mazerat immer griffbereit. Deine Seifen sind wunderschön geworden und ich finde den Farbunterschied sehr erstaunlich was die Gelphase ausmacht.\nBeitrag von saj » Di 27. Feb 2018, 16:53\nIhr Lieben, es freut mich so, dass euch die Alkanna gefällt. Die Cameoform habe ich neu bekommen, die musste ich unbedingt einweihen, ich finde sie auch ganz besonders schön ! Und fein, dass ich euch den Unterschied zwischen gegelt und ungegelt zeigen konnte. Ich habe am Anfang meines Siedens öfter mit Pflanzenpigmenten experimentiert, daher dachte ich mir schon, dass sich das Gelen auswirkt. Für einfarbige Seifen finde ich das auch spannend, bei Swirls dann eher weniger


Archivfoto - Contact Tracer im Einsatz (Foto: Volker Weihbold)\nKarin Seyringer, Tips Redaktion, 05.03.2021 09:42 Uhr\nOÖ/BEZIRK BRAUNAU. Unter dem Credo „Vorbeugen statt Sperren“ hat das Land OÖ einen Maßnahmenplan ausgearbeitet, sollten in einzelnen Bezirken die Inzidenzen zu stark steigen. Bei einer Inzidenz von 400 sollen künftig auf Bezirksebene Maßnahmen gesetzt werden, darunter auch die Pflicht zum negativen Test zur Ausreise aus dem Bezirk.\nLaut Ages-Dashboard liegt die 7-Tage-Inzidenz in Österreich am 5. März, 8 Uhr, bei 169,0, Oberösterreich steht mit 136,3 besser da. Aber auch im Bundesland gibt es auf Bezirksebene Ausreißer. Im Bezirk Braunau liegt die Inzidenz am 5. März (Dashboard des Landes OÖ) bei 263,4, im Bezirk Eferding steht mit 75,4 aktuell am besten da.\nMaßnahmenplan ab 300\nMit Maßnahmen will man vonseiten des Landes OÖ gegensteuern und verhindern, dass es überhaupt zu einer 400-Inzidenz kommt. Die fünf Schritte dafür sind bekannt: Monitoren, Informieren, Testen, Nachverfolgen, Isolieren. Der Maßnahmenplan setzt daher bereits bei einer Wochen-Inzidenz von knapp unter 300 ein.\nIm Bezirk Braunau werden bereits durch die Bezirkshauptmannschaft Maßnahmen umgesetzt. Der Bezirk Braunau lag aufgrund von Fallhäufungen in einigen Betrieben und seiner Struktur (Größe und viele Gemeinden) in den vergangenen Tagen immer wieder über einer Inzidenz von 300.\nDer Krisenstab des Landes und die Bezirkshauptmannschaften beobachten die einzelnen Regionen bezüglich auffälliges Infektionsgeschehen. Darunter Infektionen in Alten und Pflegeheimen, auffällige Fallhäufungen z.B. in Gemeinden oder Betrieben bzw. breitflächige Streuung in der gesamten Region, Nachweise bzw. verstärkte Hinweise auf Auftreten einer Mutation. Auch möglichen Ursachen von solchen Auffälligkeiten wird nachgegangen. Aufgrund dieser Ergebnisse werden die einzelnen Maßnahmen festgelegt.\nGibt es solche Auffälligkeiten, wird verstärkt informiert, auch mit dem dringenden Appell an die Bürger des Bezirkes, die Covid-Schutzmaßnahmen (Abstand halten, verpflichtendes FFP2-Maskentragen, regelmäßiges Händedesinfizieren, regelmäßiges Lüften der Räume …) unbedingt einzuhalten. Genutzt werden dafür unter anderem Kommunikationskanäle der Gemeinden und Vereine bzw. in Betrieben die interne Kommunikation.\nTesten – Nachverfolgen – Isolieren\nBei Fallhäufungen in Betrieben bzw. in Gemeinden wird unmittelbar und direkt Kontakt mit den Verantwortlichen aufgenommen und das Covid-Schutzmaßnahmenkonzept der Firma bzw. mögliche Ursachen des Entstehens der Fallhäufung in den Betriebsabläufen überprüft. Werden die Quellen gefunden wird breit getestet - nicht nur Kontaktpersonen der Kategorie 1, sondern auch jene der Kategorie 2. Bei Gemeinden mit einer hohen Fallinzidenz gibt es außerdem verstärkte Präsenz durch die Exekutive. Darüber hinaus wird die Bezirkshauptmannschaft als Gesundheitsbehörde die Testung aller Mitarbeiter im Betrieb veranlassen.\nBei einer Inzidenz von 400 sollen die Maßnahmen auch einen negativen Test bei der Ausreise aus dem Bezirk nötig machen - wie bereits in einzelnen Bezirken in anderen Bundesländern umgesetzt. Laut Land OÖ gibt es hier aber seitens des Bundes noch keine genauen Vorgaben dafür.\nLaut Ages-Dashboard liegt die 7-Tage-Inzidenz in Österreich am 5. März, 8 Uhr, bei 169,0, Oberösterreich steht mit 136,3 besser da. Aber auch im Bundesland gibt es auf Bezirksebene Ausreißer. Im Bezirk Braunau liegt die ...\nVorbeugen heißt Bezirke abriegeln ab 7-Tage-Inzidenz 20006.03.2021 18:18 Uhr\nVeto gegen Corona-Ampel zeigt Unfähigkeit der Landespolitike - Herr Stelzer, bitte ordnen Sie sofort Abriegelungsmaßnahmen wie in Schwaz und ein Ende des allgemeinen Präsenzunterrichtes an Schulen in den Bezirken in OÖ mit einer 7-Tage-Inzidenz von mehr als 200 Infizierten je 100000 Einwohner an. Am 6.3.2021 betrifft das derzeit noch nur 3 Bezirke in Oberösterreich: Braunau (300), Wels (219) und Wels-Land (210) laut https://orf.at/corona/daten/bezirke . Wenn Sie das nicht rasch eingrenzen, verbreiten sich die hohen Inzidenzzahlen wie ein Lauffeuer. Stellen Sie sich diesbezüglich endlich proaktiv dem Wettbewerb mit den anderen Bundesländern! Nehmen Sie die Challenge endlich an! Verlassen Sie bitte Ihre Comfort-Zone endlich! Wir Steuerzahler zahlen genug Steuern, dass wir von Ihnen auch ein etwas engagierteres Vorgehen und mehr Wettbewerbsgeist erwarten können, wie sich viele erfolgreiche Firmen in OÖ ja auch mit regelmäßigen Benchmarks schärfstem internationalen Wettbewerb stellen müssen. Wer seine Sache kompetent macht, braucht den Wettbewerb zum Wohl der Bevölkerung nicht zu scheuen. Wer was kann, sucht den Wettbewerb, denn im Wettbewerb wird das sichtbar. Wer nichts kann hat Angst vor Wettbewerb. Wer als verantwortlicher Gesundheitspolitiker Angst vor Wettbewerb mit anderen Bundesländern wie Peter Hacker hat, soll rasch zurücktreten. Lässt man solche Landespolitiker in einer gefährlichen Pandemie-Phase weiter ihre Unfähigkeit ausleben, werden wir noch sehr lange unter den Pandemie-Folgen leiden wie bisher. Die meisten Landespolitiker wie auch sie, allen voran jedoch Peter Hacker haben sich bisher immer vehement gegen einen Wettbewerb der Länder ausgesprochen und die in diesem Sinn hoch notwendige Corona-Ampel der Bundesregierung mit ihrem VETO verhindert. Hätten Sie und Peter Hacker dieses VETO gegen eine Corona-Ampel mit lokal differenzierten Maßnahmen nicht eingelegt, dann wäre das Corona-Leid jetzt schon Geschichte in Österreich. Herr Stelzer, Sie haben viel wieder gut zu machen! Tun sie endlich Ihre Pflicht! Sorgen Sie bitte dafür, dass mit Ausnahme von vorübergehend ganz wenigen einzelnen Bezirken wieder rasch ein normales Leben ähnlich wie heute schon in den Ländern mit Zero-COVID-Strategien möglich wird. Entscheidend dafür wird wegen neuer Virus-Varianten nicht die Impfung sein, sondern die richtigen lokal stark abgegrenzten Abriegelungsstrategien. Dafür zu sorgen ist IHR Job. Schieben Sei nicht immer alle Maßnahmen auf die Bundesregierung und die EU, nur damit sie es sich in Ihrem Landhaus behaglich machen können. Sie müssen endlich die richtigen Schritte setzen! Ergreifen Sie endlich Maßnahmen, um die gefährlichen Infektions-Cluster in ganz wenigen Bezirken einzugrenzen! Wir werden die Pandemie(n) mit immer neuen Viren bzw. Varianten nicht so schnell los, wenn wir nicht auf Dauer eine Zero-COVID- oder NO-COVID-Strategie machen, wie China, Australien, Neuseeland oder die Mongolei das sehr erfolgreich gemacht haben, wo aktuell die Wirtschaft schon wieder floriert, weil dort aktuell fast keine Infektionen mehr sind, siehe https://www.openpetition.eu/at/petition/argumente/offener-brief-an-die-bundesregierung-zerocovid oder auch folgender Artikel: https://www.meinbezirk.at/linz/c-regionauten-community/laender-mit-zerocovid-strategien-sind-erfolgreicher_a4449768 Man müsste nur einzelne wenige Bezirke mit den höchsten Infektionszahlen dazu mit Reiseverboten, Flugverboten und Beherbergungsverboten viel mehr abriegeln als bisher, wogegen jedoch leider bisher fast alle Landespolitiker und die FPÖ waren bzw. noch sind. Solange das so bleibt, werden wir immer wieder neue Pandemie-Viren aus dem Ausland oder aus Bezirken mit hohen Infektionszahlen in Bezirke mit besseren infektionszahlen einschleppen. Daher glaube ich, wir werden auch 2022 noch immer mindestens 40% aller Bezirke in Österreich mit mehr als 20 Infizierten je 100000 Einwohner (in 14 Tagen) haben, was einen wirtschaftlichen Gasthaus-Betrieb daher noch länger nicht zulässt. Das wäre für Gastronomie, Wirtschaft & Arbeitsmarkt also auch noch bis Ende 2022 ein riesiges Problem und zwar so lange, bis Landespolitiker wie Stelzer, Haslauer, Peter Hacker, Doskozil und KAISER endlich draufkommen, welchen Schaden sie mit ihrem VETO gegen lokal unterschiedliche Maßnahmen mit Hilfe der Corona-Ampel anrichten. Auch die WKO-Vertreter von Gastronomie & Tourismus glauben leider mehrheitlich, dass ihnen rasche Öffnungen im Gleichtakt in ganz Österreich insgesamt helfen würden. Das stimmt jedoch sicher nicht, wie man am Beispiel der wenigen erfolgreichen No-COVID-Länder (z.B. Australien, Neuseeland, Süd-Korea, Singapur, China, Mongolei) im Vergleich zum Rest der Welt ganz klar sieht. Wenn die Landespolitiker, die FPÖ und leider auch viele Medien nicht gegen die richtigen Maßnahmen wären, wäre der Pandemie-Spuk in 4-5 Monaten nachhaltig komplett erledigt. Die Bundesregierung, der Großteil der „vernünftigen“ Experten und überwiegend auch Rendi-Wagner (SPÖ) hätten ja mit der Corona-Ampel je Bezirk richtigerweise unterschiedliche Maßnahmen gemacht (wie in den bei Corona erfolgreichsten Ländern der Welt), scheiterten jedoch am VETO von Landespolitikern, FPÖ und an den unsinnigen Landesgesetzen, welche aus meiner Sicht zur Gänze abzuschaffen und über 10 Jahre step-by-step in Bundesgesetze umzuwandeln sind. Landesgesetze und falsch verstandener Föderalismus schaden der Bevölkerung sehr, wie man leider auch bei Corona (im Vergleich mit den besten Ländern ohne die lähmenden Landesgesetze) sieht. Bis Ende 2022 werden wegen der Unfähigkeit unserer Landespolitiker, den Erfolg der No-COVID-Strategien anzuerkennen und rasch nachzumachen, vermutlich 30-50% aller Restaurants schließen müssen.\nVorbeugen heißt Bezirke abriegeln ab 7-Tage-Inzidenz 20006.03.2021 18:15 Uhr\nVorbeugen heißt Bezirke abriegeln ab 7-Tage-Inzidenz 20006.03.2021 18:10 Uhr\nVeto gegen Corona-Ampel zeigt Unfähigkeit der Landespolitike - Herr Stelzer, bitte ordnen Sie sofort Abriegelungsmaßnahmen wie in Schwaz und ein Ende des allgemeinen Präsenzunterrichtes an Schulen in den Bezirken in OÖ mit einer 7-Tage-Inzidenz von mehr als 200 Infizierten je 100000 Einwohner an. Am 6.3.2021 betrifft das derzeit noch nur 3 Bezirke in Oberösterreich: Braunau (300), Wels (219) und Wels-Land (210) laut https://orf.at/corona/daten/bezirke . Wenn Sie das nicht rasch eingrenzen, verbreiten sich die hohen Inzidenzzahlen wie ein Lauffeuer. Stellen Sie sich diesbezüglich endlich proaktiv dem Wettbewerb mit den anderen Bundesländern! Nehmen Sie die Challenge endlich an! Verlassen Sie Ihre Comfort-Zone endlich! Wir Steuerzahler zahlen genug Steuern, dass wir von Ihnen auch ein etwas engagierteres Vorgehen und mehr Wettbewerbsgeist erwarten können, wie sich viele erfolgreiche Firmen in OÖ ja auch mit regelmäßigen Benchmarks schärfstem internationalen Wettbewerb stellen müssen. Wer seine Sache kompetent macht, braucht den Wettbewerb zum Wohl der Bevölkerung nicht zu scheuen. Wer was kann, sucht den Wettbewerb, denn im Wettbewerb wird das sichtbar. Wer nichts kann hat Angst vor Wettbewerb. Wer als verantwortlicher Gesundheitspolitiker Angst vor Wettbewerb mit anderen Bundesländern wie Peter Hacker hat, soll rasch zurücktreten. Lässt man solche Landespolitiker in einer gefährlichen Pandemie-Phase weiter ihre Unfähigkeit ausleben, geht alles weiter den Bach hinunter wie bisher. Die meisten Landespolitiker wie auch sie, allen voran jedoch Peter Hacker haben sich bisher immer vehement gegen einen Wettbewerb der Länder ausgesprochen und die in diesem Sinn hoch notwendige Corona-Ampel der Bundesregierung mit ihrem dummen VETO gekillt. Hätten Sie und Peter Hacker dieses unsinnige VETO gegen eine Corona-Ampel mit lokal differenzierten Maßnahmen nicht eingelegt, dann wäre das Corona-Leid jetzt schon Geschichte in Österreich. Herr Stelzer, Sie haben viel wieder gut zu machen! Tun sie endlich Ihre Pflicht! Sorgen Sie bitte dafür, dass mit Ausnahme von vorübergehend ganz wenigen einzelnen Bezirken wieder rasch ein normales Leben ähnlich wie heute schon in den Ländern mit Zero-COVID-Strategien möglich wird. Entscheidend dafür wird wegen neuer Virus-Varianten nicht die Impfung sein, sondern die richtigen lokal stark abgegrenzten Abriegelungsstrategien. Dafür zu sorgen ist IHR Job. Schieben Sei nicht immer alle Maßnahmen auf die Bundesregierung und die EU, nur damit sie es sich in Ihrem Landhaus gemütlich machen können. Sie müssen endlich die richtigen Schritte setzen! Ergreifen Sie endlich Maßnahmen, um die gefährlichen Infektions-Cluster in ganz wenigen Bezirken einzugrenzen! Wir werden die Pandemie(n) mit immer neuen Viren bzw. Varianten nicht so schnell los, wenn wir nicht auf Dauer eine Zero-COVID- oder NO-COVID-Strategie machen, wie China, Australien, Neuseeland oder die Mongolei das sehr erfolgreich gemacht haben, wo aktuell die Wirtschaft schon wieder floriert, weil dort aktuell fast keine Infektionen mehr sind, siehe https://www.openpetition.eu/at/petition/argumente/offener-brief-an-die-bundesregierung-zerocovid oder auch folgender Artikel: https://www.meinbezirk.at/linz/c-regionauten-community/laender-mit-zerocovid-strategien-sind-erfolgreicher_a4449768 Man müsste nur einzelne wenige Bezirke mit den höchsten Infektionszahlen dazu mit Reiseverboten, Flugverboten und Beherbergungsverboten viel mehr abriegeln als bisher, wogegen jedoch leider bisher fast alle Landespolitiker und die FPÖ waren bzw. noch sind. Solange das so bleibt, werden wir immer wieder neue Pandemie-Viren aus dem Ausland oder aus Bezirken mit hohen Infektionszahlen in Bezirke mit besseren infektionszahlen einschleppen. Daher glaube ich, wir werden auch 2022 noch immer mindestens 40% aller Bezirke in Österreich mit mehr als 20 Infizierten je 100000 Einwohner (in 14 Tagen) haben, was einen wirtschaftlichen Gasthaus-Betrieb daher noch länger nicht zulässt. Das wäre für Gastronomie, Wirtschaft & Arbeitsmarkt also auch noch bis Ende 2022 ein riesiges Problem und zwar so lange, bis Landespolitiker wie Stelzer, Haslauer, Peter Hacker, Doskozil und KAISER endlich draufkommen, welchen Schaden sie mit ihrem VETO gegen lokal unterschiedliche Maßnahmen mit Hilfe der Corona-Ampel anrichten. Auch die WKO-Vertreter von Gastronomie & Tourismus glauben leider mehrheitlich, dass ihnen rasche Öffnungen im Gleichtakt in ganz Österreich insgesamt helfen würden. Das stimmt jedoch sicher nicht, wie man am Beispiel der wenigen erfolgreichen No-COVID-Länder (z.B. Australien, Neuseeland, Süd-Korea, Singapur, China, Mongolei) im Vergleich zum Rest der Welt ganz klar sieht. Wenn die Landespolitiker, die FPÖ und leider auch viele Medien nicht gegen die richtigen Maßnahmen wären, wäre der Pandemie-Spuk in 4-5 Monaten nachhaltig komplett erledigt. Die Bundesregierung, der Großteil der „vernünftigen“ Experten und überwiegend auch Rendi-Wagner (SPÖ) hätten ja mit der Corona-Ampel je Bezirk richtigerweise unterschiedliche Maßnahmen gemacht (wie in den bei Corona erfolgreichsten Ländern der Welt), scheiterten jedoch am VETO von Landespolitikern, FPÖ und an den unsinnigen Landesgesetzen, welche aus meiner Sicht zur Gänze abzuschaffen und über 10 Jahre step-by-step in Bundesgesetze umzuwandeln sind. Landesgesetze und dummer Föderalismus schaden der Bevölkerung sehr, wie man leider auch bei Corona (im Vergleich mit den besten Ländern ohne die lähmenden Landesgesetze) sieht. Bis Ende 2022 werden wegen der Unfähigkeit unserer Landespolitiker, den Erfolg der No-COVID-Strategien anzuerkennen und rasch nachzumachen, vermutlich 30-50% aller Restaurants schließen müssen.


Fragen an den Autopapst im Mai 2008 - Autogazette.de\nStartseite Autopapst Fragen an den Autopapst im Mai 2008\nSie haben Probleme mit Ihrem Auto. Autopapst Andreas Kessler löst in der Autogazette Ihre Probleme. Die Fragen vom Mai 2008.\nFrage von Dieter W.:\nMeine Nerven brennen langsam mit meinen Wagen. Nachdem ich ein gebrauchtes Getriebe eingebaut hatte, lief es erst brilliant !!! Jetzt zickt es ganz gehörig. Auf der Rückfahrt von Holland wollte es nicht mehr in der D-Stelllung im ersten Gang anfahren. Ich musste immer erst in N und dann wieder nach D zurück und alles war in Butter. Zu Hause angekommen habe ich erneuten Öl- und Filterwechsel gemacht und es waren keine Auffälligkeiten in der Ölwanne zu entdecken von ein paar Dreckkrümeln (keine Späne!!) mal abgesehen. Danach fing die Sache an, richtig spannend zu werden : Im kalten Zustand schaltet er nur widerwillig. Soll heißen: ich fahre an und die Drehzahl geht auch bei sanfter Beschleunigung unverhältnismäßig (3000 rpm) hoch bis er schaltet. Wenn das Getriebeöl anfängt warm zu werden, ist Schluss mit Lustig. Nachdem er fast normal nach dem Hochschalten vor sich hinfährt, geht wie von Geisterhand mit einmal die Drehzahl hoch und der Gang ist raus. Dann rechts heran, warten (Motor aus), irgendwann schaltet er wieder (mehr schlecht als recht ). Das einzig Positive - wenn er denn schaltet - schaltet er weich. Was auffällig ist , ist, wenn das Getriebeöl warm ist, ist ein deutliches Heulgeräusch zu hören, was für mich völlig fremd ist , und ich fahre diesen Dodge Caravan nun schon seit 16 Jahren. Ich möchte ja sehr gerne meinen Dodge weiterhin fahrbereit halten. Bodymäßig ist er in einen exzellenten Zustand. Trotzdem widerspricht es jeden menschlichen Verstands in einen fast 20 Jahre alten Dodge 2 bis 3 Tausend Euron reinzustecken. Zu allem Überfluss muss ich diesen Monat noch zum Tüv. Wenn es kommt, kommt alles passend!!!! Viele Grüße aus Detmold. Dieter W.\nLieber Dieter, ich leide mit Dir! Die Dodge «Caravan» / Chrysler «Voyager» sterben langsam, aber sicher alle am Getriebe-Tod! Die Jungs in Auburn Hill haben bei der Konstruktion einfach die bei uns übliche Nutzung nicht mit einkonstruiert (das Autobahntempo ist deutlich höher als das High-Way-Tempo...). Dein Fehler war die Verwendung eines gebrauchten Getriebes! Das hatte wahrscheinlich auch schon «ein Ding weg» und zerlegt sich jetzt langsam. Um das Ding noch in den Griff zu bekommen, bleibt eigentlich nur noch der Besuch bei einer Automatik-Spezialwerkstatt (Adressen gibt es bei jedem Taxistand). Die Jungs da können immerhin sagen, ob es mit einer Einstellung des Modulierdrucks und / oder dem Tausch der Bremsbänder getan ist (das ist eigentlich schon eine Getriebeüberholung) oder ob die «große Lösung» fällig wird. Du musst nur noch entscheiden, ob Du das alles bezahlen willst....\nHallo Herr Kessler, wir haben uns ein Renault Scenic mit Automatik gekauft. Sind vorher noch nie Automatik gefahren. Wenn ich das Auto starten will, dann springt er nicht gleich an. Woran kann es liegen? Muss man beim Starten immer etwas Gas geben? Freue mich auf Antwort.\nHallo Sandra, eigentlich unterscheidet sich das Startverhalten eines Automatik-Fahrzeuges nicht von dem eines Autos mit Handschaltung. Bei letzterem tritt man beim Starten auf die Kupplung, um dem Anlasser seine Arbeit zu erleichtern. Beim Automatikauto muss vor dem Anlassvorgang der Automatik-Wählhebel entweder auf «P» oder auf «N» stehen, damit der Magnetschalter des Anlassers angesteuert wird. Der Wechsel des Fahrbereichs muss bei stehendem Fahrzeug geschehen und geht nur, wenn die Bremse getreten ist. Wenn ein Auto nicht «sofort» anspringt, heißt das noch gar nichts. «Sofort» bedeutet nämlich bei Auto-Spezialisten nicht « beim Klappern mit dem Zündschlüssel », sondern innerhalb der ersten 2-3 Sekunden nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss. Grundsätzlich unterscheide ich nur Autos, die anspringen und Autos, die nicht anspringen. Dabei spielt es fast keine Rolle, was man tun muss, um sie anspringen zu lassen, solange man dazu nicht den Fahrersitz verlassen muss.....\nWo ist das Bypassventil bei einem VW Sharan 1.9 TDI eingebaut und wie groß ist der Aufwand das Ventil zu wechseln?\nDas Teil sitzt zwischen Turbolader und Luftmassenmesser. Der Aufwand zum Wechseln ist minimal (ca. 5 min.).\nHallo Andreas, vor ca. 3 Monaten habe ich im Internet eine neue Antriebswelle rechts für meinen Ford Galaxy, Bj. 97 gekauft und bei ATU einbauen lassen.\nSeither ruckelt es beim Bremsen in der Kurve. Beim ersten Mal Bremsen mehr und danach etwas weniger, beim erneuten Bremsen in kurzen Abständen.\nWas war das denn für eine Antriebswelle? Ein dem Originalteil entsprechendes Stück oder aus undefinierter Quelle? War ein Tilgergewicht montiert (sofern eins nötig ist..)? Wenn nicht, hat der ATU-Mann das Tilgergewicht von der alten an die neue Welle geschraubt? Fragen über Fragen.... Ich würde das Geräusch von einem Fachmann überprüfen lassen. Entweder ist die Antriebswelle defekt, dann könntest Du Sie beim Verkäufer umtauschen (und bekommst eine neue, mängelfreie Welle zurück. Die Ein- und Ausbaukosten musst Du selbst tragen!). Oder ATU hat einen Einbaufehler gemacht (relativ unwahrscheinlich..), dann müssten die Jungs die Folgen dieses Fehlers beheben (erneut montieren, ggf. die durch den Fehler beschädigte Welle ersetzen....). Das ist aber zunächst alles graue Theorie, solange die Ursache des Ruckelns nicht ergründet ist..... Ich tippe auf einen Materialfehler!\nIch habe einen Opel Vectra, Bj. 2000, die Klima funktioniert nicht mehr, was kann denn kaputt sein.\nNach der «Winterpause» ist sicher nur das Kältemittel aus dem System verdunstet. Im Augenblick gibt es häufig «Klimachecks» für kleines Geld bei den Auto-Aldis. Warten Sie einfach so eine Aktion ab und lassen Sie sich dann die Anlage wieder füllen. Vielleicht hält die Füllung ja den Sommer über vor....\nHallo Herr Kessler! Seit längerer Zeit habe ich Probleme mit meinem Hyundai Accent. Immer wieder bei feuchtem Wetter und wenn der Motor kalt ist verliert er an Kraft und das Licht flackert immer wieder dabei. Dieser Zustand dauert etwa 3-4 km. lang und hört von alleine wieder auf. Ich habe Angst ,dass die Motorsteuerung dadurch wieder kaputt wird. Gewechselt wurde Zündmodul, Zündkerzen, Zündkabel. Ich bitte um einen Hinweis auf eine Fehlerquelle.\nSie brauchen sich nicht um die Motorsteuerung zu sorgen, Evi! Die Dinger sind robuster, als einem so manche Werkstatt glauben machen will! Ich würde jetzt noch eine neue Verteilerkappe spendieren, die Keilriemenspannung auf das richtige Maß bringen und die Leistung der Lichtmaschine checken lassen. Vielleicht muß nur ein neuer Regler `rein..... Gute Fahrt und einen schönen warmen Sommer wünscht DER AUTOPAPST\nHallo Herr Kessler, wir haben ein großes Problem mit unserem Opel Vectra Caravan 1.8Benziner, Baujahr 2001. Nachdem das Zündschloss in der Opelwerkstatt ausgetauscht wurde, sprang der Wagen noch zweimal an. Das Steuergerät wurde bereits getestet und zeigt keinen Fehler an. Wenn die Batterie längere Zeit abgeklemmt wurde, springt er wieder an. Kurz darauf das alte Problem, der Anlasser läuft, aber der Motor springt nicht an. Wir wissen nicht mehr weiter, stehen aber einem empfohlenen Tausch des Steuergerätes skeptisch gegenüber, da ja kein Fehler erkannt wurde. Was könnte es sein? Vielen Dank! Ihre Sabine Jaeschke. PS. Wir wollen demnächst das Auto in Zahlung geben und einen VW kaufen. Ob er uns das übel nimmt?\nJa, so ein Auto ist schließlich auch nur ein Mensch.... Ich tippe nicht auf das Steuergerät (das funktioniert ja wunderbar: Es fährt nach dem «Reset» vorschrifttsmäßig hoch und erkennt offenbar auch die Codes der Wegfahrsperre...), sondern eher auf die Lesespule im Zündschloss bzw. die Fähigkeit derselben, den Transponder im Schlüssel zu erkennen. Entweder ist die Lesespule defekt (ist da noch die alte drin?) oder sie ist nicht richtig «angelernt» (auf das Magnetfeld des Transponders abgestimmt). Vor einem neuen Steuergerät würde ich lieber noch ein Zündschloss versuchen (gemeint ist vor allem die Lesespule!!).\nHallo. Ich fahre VW Polo, Baujahr 10.2005 Benziner. Nach ca. zwei Stunden bei abgeschaltetem Motor steht das Bremspedal ganz oben, also kein Unterdruck vorhanden. Den Motor starten geht. In der Werkstat sind schon Rückschlagventil und Bremskraftverstärker umgetauscht worden, hat aber nicht geholfen. Die Bremswirkung sehr gut. Wie lange muss unterdruck stand halten?\nIm Normalfall bleibt der Unterdruck wochenlang konstant! Ich würde mir an Ihrer Stelle aber keine Gedanken machen, sondern VW mit der Lösung des Problems beauftragen. Immerhin ist das Auto noch in der Gewährleistungszeit. Andreas Kesler\nIch habe einen Opel Vectra A 2,0 mit 100 kW /136 PS, Bj. 1995. Beim Schalten habe ich ein Ruckgeräusch und wenn ich Gas gebe, geht der Schalthebel vor und zurück. Das ist alles. Lieg das am Spiel im Getriebe?\nSie liegen gar nicht schlecht mit Ihrer Vermutung! Das Spiel ist nicht direkt im Getriebe, sondern in der Getriebeaufhängung! Da dürfte etwas gerissen sein; ein Blick unter das Auto klärt, wo und was. Andreas Kessler.\nIch fahre einen Opel Omega 2.2Combi , Bauj. 2003. Seit kurzem habe ich folgendes Problem: Wenn ich das Fahrzeug aus einer Geschwindigkeit von ca. 110 km/h schieben lasse, also vom Gas gehe, tritt eine sehr starke Vibration auf, ähnlich, als wenn man über kleines Kopfsteinpflaster fährt. Diese Vibration ist zu spüren bis herunter auf ca. 50 km/h. Ich habe auch den Eindruck, als wenn sich diese Vibration verstärkt. wenn ich auskupple. Über 110 km/h verschwindet das Zittern wieder. Neue Reifen brachten auch keine Abhilfe. Haben Sie vielleicht einen Tipp für mich?\nNa klar! Ich würde mich mal mit dem Zustand der Hardyscheiben der Kardanwelle beschäftigen! Und wenn Sie das Auto schon mal auf der Bühne haben, können Sie sich auch gleich das Kreuzgelenk und das Kardanwellenmittellager ansehen. Nach 4 Jahren dürfte da eigentlich noch nichts sein, aber ich kenne die Laufleistung des Autos nicht: 150.000 km können schnell zusammen kommen (schaffe ich locker in 4 Jahren!). Und das ist eine km-Leistung, nach der sich schon Verschleiß zeigen kann! Andreas Kessler.\nIch fahre einen VW Bora, Baujahr 2001, Diesel, Gangschaltung. Wir haben gesagt bekommen, dass der Zahnriemen gewechselt werden muss. Seitdem fahre ich nicht mehr so viel mit dem Auto. Was passiert genau, wenn der Zahnriemen reißt, merkt man es vielleicht vorher, bevor ein großer Schaden entsteht.\nHallo Herr Kessler, mein Astra F, Bj. 97, 1,8 16V läuft eigentlich prima. Seit kurzem geht er jedoch gelegentlich abrupt aus. Kurios - immer nach engen Rechts-Kurven , oftmals an der gleichen Stelle. Die Kontrollleuchten gehen nicht gleich aus. Im Ebenen startet er sofort wieder, am Berg muss ich einige Minuten warten. Der Fehlerspeicher zeigt keinen Defekt. In der Werkstatt glaubt man, die Zwangsentlüftung sei verstopft, festlegen will sich aber keiner. Besten Dank im Voraus\nSo einen Fall hatte ich vor Jahren auch einmal, allerdings mit einem Motorrad. Immer bei vollem Lenkeinschlag nach links starb der 500er-Einzylinder ab und musste mühsam mit einem gezielten Tritt auf den Kickstarter wieder zum Leben erweckt werden. Das war extrem anstrengend, weil das Ding heiß nie anspringen wollte. Als Ursache habe ich schließlich einen Kabelbruch vom Zündschloss ermittelt, bei dem das Kabel zur Zündspule immer beim Einschlagen gegen Masse einen Kurzschluss produzierte. Vielleicht ist das auch der Grund bei Ihrem Astra (ist jedenfalls möglich!). Checken Sie mal den Kabelbaum vom Zündschloss zum Anlasser zur Zündung zum Steuergerät. Ich bin gespannt.....\nHallo, ich habe einen VW Passat, Baujahr 91 mit ungefähr 200.000 km. Das Problem ist immer, wenn er längere Zeit im Regen stand, gibt es Probleme mit dem Starten. Dauert dann meistens so ein paar Sekunden bis er anspringt, was ja noch nicht so schlimm wäre, nur sobald ich das erste Mal stehen bleiben muss, nimmt er kein Gas mehr an. Ich steh häufig an der Ampel, bin komplet runter von der Kupplung, Gas voll durchgedrückt und fahre trotzdem nur mit fünf km/h . Das geht dann kurze Zeit so und auf einmal zieht er voll an. Ab und zu nimmt er auch dann das Gas im zweiten und dritten Gang auch nicht an. Was schon zu einigen Hubkonzerten geführt hat. Das Problem hört auch erst wieder auf, wenn es lange Zeit im Trockenen oder in der Sonne gestanden hat. Im Winter lief es auch perfekt, ohne dass es Probleme gab, nur wenn's regnet zickt er rum. Vielleicht könnt Ihr mir helfen. Danke schon mal im Voraus.\nFrage von Thomas Auer:\nHallo, mein Nissan Primera P10, Bauj. 95, hat ein Problem und zwar bockt beim Gasgeben. Bergauf ist es so krass, dass es sich anfühlt, als ob sich der Motor verschluckt und tief Luft holen würde. Im Flachen bei Vollgas (Bleifuss) werde ich langsamer. Bereits gewechselt: Zündkerzen, Luftfilter, Treibstofffilter. Werde heute noch die Zündschläuche wechseln. Die Diagnose bei Nissan hat keinen Fehler ergeben. Der Kat arbeitet gut, die Abgaswerte könnten nicht besser sein. Das letzte, was mir jetzt noch einfallen würde, wäre der Luftmassenmesser, aber das Teil kostet ja ein Vermögen. Können Sie mir vielleicht weiter helfen? Vielen dank im Voraus.\nNicht ganz so teuer ist das Drosselklappenpotentiometer, den ich hier spontan als Verursacher des Leistungslochs im Verdacht habe. Der LMM ist bei den alten Primeras eigentlich nicht so häufig defekt... Viel Erfolg beim Basteln wünscht der AUTOPAPST\nOffiziell nirgends! Die Hersteller sind in Fragen der technischen Dokumentation eifersüchtig darauf bedacht, nichts außerhalb der Vertragswerkstätten zu publizieren. Weil die ihnen sonst die Hölle heiß machen. Es gibt ab und zu im Internet Reste aus ehemaligen Vertragswerkstätten. Aber da braucht man Glück. Außerdem kann man natürlich immer am Ersatzteiltresen nach einem Schaltplan fragen. Oft sind die Dinger zwar als Ersatzteilposition gelistet, aber nicht lieferbar. Eine weitere Möglichkeit gibt es unter http://www.manualsoft.com/product_info.php?&products_id=820 , vielleicht ist auf der CD ein Schaltplan mit drauf\nHallo, habe ein Problem mit meinem Audi A4 Bj. Mitte 2000. Technische Daten 116PS TDI Pumpe Düse 130tkm . Das Fahrzeug hat einen Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich, ab ca. 2800 Umdrehungen. Fahrzeug kommt auf der Autobahn gerade noch auf 180km/h mit einer langen Beschleunigungszeit, bei Ansteigungen fällt die Geschwindigkeit um 10-15 km/h. Fahrzeug hatte ich in der Werkstadt, Diagnosegerät zeigt keine Fehler an. Abgasregelventil wurde letztes Jahr ausgetauscht. Ich hoffe, Sie können mir weiter helfen. Habe schon viel Gutes von Ihnen gehört. Mit freundlichen Grüßen.\nHallo Tom, haben Sie schon mal einen «Res-Set» versucht? Das ist ein Begriff aus der Computerwelt und bedeutet «Neustart». Wenn nach dem Auftreten des Problems und einem anschließenden Neustart alles für einige Zeit wieder o.k. ist, liegt es mit hoher Wahrscheinlichkeit am Luftmassenmesser. Das ist eine Krankheit der Autos des VW-Konzerns aus dieser Zeit. Das Ersatzteil kostet etwa 75 Euro und ist schnell gewechselt (wird nur eingeclipst.). Gute Fahrt wünscht DER AUTOPAPST.\nHallo, Mein Golf 4 ,1.4 Benziner, Bj. 2000 hat ziemlich neue Bremsbeläge und die Bremsscheiben. Zumindest sehen sie noch ziemlich gut aus (von außen betrachtet). Die Bremsleistung ist auch in Ordnung. Doch beim Bremsen kommt es leider sehr oft vor(fast immer), dass es anfängt zu quietschen, dass es schon peinlich wird. War bereits bei einer VW Werkstatt. Man hat mir dann versichert, dass es normal ist. Aber das Quietschen ist schon richtig unangenehm.\nGrundsätzlich ist die Quietscherei beim Bremsen eher ein Schönheitsfehler als ein Mangel. Immerhin gibt es aber Bremsanlagen, die beim Betätigen des Bremspedals völlig ruhig bleiben. Die Geräusche sind eigentlich nichts weiter als hochfrequente Schwingungen eines Teils der Bremsanlage, die es zu dämpfen gilt. Der Werkstattmann wird die Bremsbeläge aus den Sätteln ausbauen, alles sorgfältig von Bremsabrieb und Schmutz befreien und dieselben Beläge wieder einbauen. Vorher wird er aber die Rückseite und die Flanken der Bremsbelagträgerplatte dünn mit Kupferpaste oder «Brake-Lube» einreiben, das sorgt für endgültige Ruhe...Andreas Kessler.\nIch habe einen Golf 3 tdi. Als ich einen Bildschirm anschließen wollte, gab es einen Kurzen irgendwo im Auto. Jetzt, wenn ich mein Auto starten will, springt es an und geht dann gleich wieder aus. Woran kann das liegen?\nDas könnte der Absteller der Einspritzpumpe sein! Testen Sie doch mal, ob das Ding den Dieselnachschub frei gibt, wenn der Zündschlüssel auf an steht einfach das Kabel abziehen und an den Kontakt halten: Wenn es klickt, ist alles o.k. Wenn nicht, nicht....) Andreas Kessler.\nHallo, habe mir gerade einen Skoda Oktavia 1,6l XLS i gekauft. Ist auch alles super, aber beim Fahren sind sehr laute Rollgeräusche zu hören, die nichts mit dem Motor zu tun haben. Sind die normal bei Skoda oder kann es an den Reifen liegen? Danke im Vorraus. Jan Hoffmann\nDas kann sehr wohl mit den Reifen zusammenhängen. Es können aber auch defekte Radlager sein. Ob die defekt sind, muss ein erfahrener Mensch beurteilen. Aus der Ferne kann ich das, zumal ohne km-Laufleistungsangabe leider nicht abschätzen. Grundsätzlich sind die Oktavias ganz ruhig laufende Autos. Andreas Kessler.\nLieber Herr Kessler, ich besitze einen Mazda 626 2.2, 90er Bj., Km:83 000. Die linke hintere Schlussleuchte funktioniert nicht mehr, aber das rechte funktioniert noch immer einwandfrei. Die Sicherungen sind beide in Ordnung. Die Glühbirnen sind auch ok. Was kann das Problem hier sein? Danke. Mit freundlichen Grüßen.\nDas könnte ein Kabelbruch sein, oder eine korrodierte Lampenfassung. Ich habe bei ähnlichen Fällen früher einfach eine Leitung von rechts nach links gezogen, von einer zur anderen Schlussleuchte. Funktioniert immer, und die Sicherung hält das auch gerade noch aus. Einfach, schnell und billig...Andreas Kessler.\nGuten Tag! Ist es notwendig, beim Tausch eines Kondensators der Klimaanlage beim BMW 525 i Bj. 1990 den Trockner zu erneuern? Vielen Dank!\nTheoretisch nicht, aber da die Anlage ohnehin geöffnet wird und anschließend neu befüllt werden muß, lohnt die Ersparnis nicht. Außerdem ist der Trockner ein Verschleißteil; irgendwann muß der doch `raus, wahrscheinlich dann kurz nach dem Tausch des Kondensators. Also: Lassen Sie den Trockner wechseln!\nHallo Herr Kessler, an meinem Citroen Berlingo Bauj. 05.2000 musste in den letzten drei Jahren beim KM Stand 49.163, 56.944 und 65.739 die Ventildeckeldichtungen erneuert werden, weil Öl in den Wintermonaten in größerem Umfang austrat.\nIch denke derartiger Verschleiß ist nicht normal. Das sind Fabrikations-/ Konstruktionsmängel die evtl. bei großer Kälteeinwirkung auftreten. Andreas Kessler.\nHallo! Habe mir im Wald die Ölwanne meines Opel Omega A 3,0 Bj. 89 aufgeschlagen. Nun bin ich dabei sie abzubauen, habe sie auch losbekommen. jetzt mein Problem, ich bekomme sie nicht runter, weil die Radaufhängung im Wege ist. Muss ich jetzt wirklich die Radaufhängung abbauen oder geht das auch anders? Danke\nUnter Umständen reicht auch das Lösen der Motoraufhängung und ein leichtes Anheben des Motors (am besten mit einem mit einem Kran / Flaschenzug, weil die Ölwanne als Ansatzpunkt von unten ja nicht zur Verfügung steht). Fragen Sie doch mal einen alten Meister in einer Opelwerkstatt, welchen Trick der anwendet. Ich selbst bin hier leider überfragt, weil ich diese Operation noch nie durchgeführt habe...Andreas Kessler.\nHallo erstmal, ich hatte vor 2 Tagen ein Problem, meine Kühltemperatur stieg auf 110. Zuerst dachte ich, dass das Thermostat defekt sei, da ein Schlauch zum Kühler warm war und der andere kalt. Nun musste ich feststellen, dass ich keine Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter mehr hatte. Ich füllte diese wieder auf. Nach dem Starten des Motors war unter dem Fahrzeug eine großer Wasserfleck nach näheren Untersuchungen musste ich feststellen, dass Kühlflüssigkeit aus der Ölwanne austritt. Kann es sein, dass zudem auch die Wasserpumpe defekt ist?\nGanz sicher sogar! Wenn die Wasserpumpe defekt ist, ist nicht etwa das Pumpenrad oder die Welle gebrochen, sondern nur die Wellendichtung undicht. Durch dieses Leck rinnt das Kühlwasser auf die Straße und steht dann nicht mehr für thermodynamische Zwecke zur Verfügung... Eine neue Wasserpumpe löst das Problem! Andreas Kessler\nHallo Herr Kessler, Sie scheinen ja eine rech große Ahnung von Autos zu haben. Hoffentlich können sie mir auch helfen. Ich fahre seit kurzem einen Golf 3 VR6 Baujahr 93 mit 130.000 Kilometern. Eigentlich bin ich mit diesem Auto sehr zufrieden, aber als ich das letzte Mal auf der Autobahn gefahren bin, ist mir aufgefallen, dass die Lenkung irgendwie schwimmt. Fahrwerk und Reifen sind fast neu und auch richtig eingestellt. Aber ich hatte trotzdem das Gefühl, dass irgendetwas seltsam ist. Als ich die Lenkung dann mit einem anderen Golf 3 verglichen habe, ist mir aufgefallen, dass an der Lenkung irgendetwas nicht stimmen kann. Es ist, als würde die Lenkung gar nicht richtig ansprechen. Als wären die Lenkbewegungen gar nicht direkt. Daraufhin füllte ich ein komplett neues Servo-Öl ein (original von VW), aber es hat sich trotzdem nichts getan. Könnten Sie mir helfen? Ich weiß wirklich nicht, wo ich anfangen soll. Vielen Dank im Voraus. Bernd Joos\nAutopapst Andreas Kessler antwortete:\nHallo Bernd, ich würde zunächst mall alle Querlenker- und Stabilisatorgummis prüfen und gegebenenfalls erneuern. Was ist denn für ein Fahrwerk verbaut? Serie oder Sport (tief)? Vielleicht ist der Einsatz einer Domstrebe und einer Querlenkerabstützung sinnvoll.... Oder Du musst Dich nur noch etwas an das Auto gewöhnen! Andreas Kessler.\nFrage von Ulrich Dellbruegg:\nHallo, fahre einen VW Golf 3 1,6 mit 75 PS Bj. 1993 .Ab 2000 Umdrehungen fängt die Ölkontrollleuchte zu blinken und zu tönen an, wenn der Motor die 70 Grad erreicht hat?\nDer Golf 3 hat eine sogenannte «dynamische Öldruckkontrolle» mit 2 Öldruckschaltern, die den Öldruck im Leerlauf und bei höheren Drehzahlen überwachen. Wenn er z. B. oberhalb von 2000 / min nicht mindestens 1,8 bar beträgt, piepst der Pieper und leuchtet die Leuchte. Als Ursache kommt zu geringer Ölstand, eine elektrische Störung (Schalter, Kabel, Steuerung), eine defekte Ölpumpe oder ein Lagerschaden in Betracht. Häufig ist es einfach nur ein defekter Öldruckschalter...Andreas Kessler.\nHabe gestern meine Klimaanlage eingeschaltet, nach einer Weile bemerkte ich, dass diese nicht mehr kühlt. Heute will ich los fahren und es macht schleifende und kratzende Geräusche im Motorraum. Schalte ich die Klima wieder ein, sind die Geräusche weg. Klima aus Geräusche wieder da.\nDas hört sich sehr nach einem Problem mit der Magnetkupplung des Kompressors an. Lassen Sie die mal checken. Hoffentlich ist die Kupplung einzeln erhältlich, bei manchen Autos ist bei diesen Defekten immer gleich der ganze Kompressor (teuer!) fällig. Andreas Kessler.\nIch habe ein Problem mit meinen Golf 1 Cabriolet nach meinen letzten Werkstattbesuch (Es wurde der Krümmer und der Topf ausgetauscht, der Zahnriemen, alle Keilriemen gewechselt und die Zündkerzen ausgetauscht sowie die Wasserpumpe ersetzt) ist mein Auto am Ruckeln, und zwar, wenn er längere Zeit auf im fünften Gang fährt. Das heißt, wenn er warm ist und das bei einer Geschwindigkeit von ca. 120 km/h. Wenn ich dann vom Gas gehe und im 4. Gang 80 km/h fahre, ist das Ruckeln weg. Sobald ich wieder mehr Gas gebe, ist es wieder da. Ich war noch mal in der Werkstatt. Die konnten nichts feststellen. Er hatte keine Zündaussetzer, normale CO2 Werte. Im Stadtverkehr läuft er einwandfrei auch im warmen Zustand. Was kann das sein? Vielen Dank\nHallo Michaela, das hört sich nach Kraftstoff-Problemen an! Vielleicht reicht der Nachschub durch die Benzinpumpe nicht aus, um den Kraftstoffbedarf bei höheren Geschwindigkeiten sicher zu stellen. Entweder ist der Kraftstoff-Filter zugesetzt, oder die Benzinpumpe selbst schwächelt. Leider haben Sie nicht gesagt, was für ein Motor im Auto sitzt, dadurch kann ich nicht genauer sagen, was los ist...Andreas Kessler.\nHallo Herr Kessler, ich habe ein ganz blödes Problem. Wenn es draußen warm ist, dann steigt die Drehzahl von meinem Ford Fiesta Ghia, Baujahr 1997, im Leerlauf sehr stark an, als ob ich im Leerlauf das Gaspedal gedrückt halte oder beim Schalten (auch wenn ich im Leerlauf bremse). Erst wenn der Wagen im Leerlauf ist, steht ist wieder alles ok. Aber ich habe das Auto jetzt ca. zehn Monate und im Winter, wo es unter 10 Grad war, hat er keine Probleme mehr gemacht (September bis Februar). Jetzt ist es wieder warm (über zehn Grad) und meine Drehzahl steigt wieder an. Ich habe schon das Drehzahlregelventil gewechselt den Ölfilter gesäubert. An meiner Klimaanlage kann es auch nicht liegen, dass habe ich auch schon ausprobiert (habe ich im Sommer nicht laufen lassen). Es muss irgend was mit der Wärme zu tun haben. Ich bitte um Hilfe. Über Antworten würde ich mich sehr freuen. MFG Nevs\nMeinen Sie mit «Drehzahlregelventil» das «Leerlaufregelventil»? Das ist nämlich in aller Regel bei Ford der Auslöser des Problems (nicht die Ursache, das ist die Abgasrückführung...). Wenn Sie das also schon geregelt haben, bleibt als weitere Möglichkeit noch das Drosselklappenpotentiometer. Wie bei jedem elektrischen Widerstand kann auch hier Wärme zu einer Veränderung der Ohm-Werte und damit zu einer «Fehlinformation» des Motorsteuergerätes führen. Lassen Sie das Drosselklappenpotentiometer einfach durchmessen, dann wissen Sie mehr...\nHallo Herr Kessler, ich fahre einen Golf 4, 1,6l Benziner, Bj. 6/99 ,74 kW. Ich habe folgendes Problem: Das Auto springt manchmal schlecht an, es kommt dann eine Rauchwolke hinten raus, riecht leicht nach Sprit. Wenn ich dann losfahre, habe ich keine Leistung, denke er läuft dann nur im Notlaufprogramm, wenn ich nun einige Meter fahre, den Wagen abstelle und wieder neu starte, läuft er wie geschmiert. Der Fehler kommt nicht immer, mal habe ich wochenlang keine Probleme, dann wieder ständig. LMM wurde schon erneuert und ein OT-Geber auch, hat nichts gebracht. Man sagte mir, dass unter dem Zahnriemenschutz noch ein OT-Geber sein müsste, und die Rep. würde kostspielig, nun habe ich Bedenken, ob der Fehler dann auch wirklich weg ist. Vielleicht können Sie mir helfen. MFG.......\nGanz sicher ist das ein Problem mit der Steuerung! Ob es lediglich ein Software-Bug ist, oder ob ein Sensor defekt ist, kann man leider erst in der Werkstatt heraus finden. Wenn das Auto das nächste Mal im «Notlaufmodus» läuft, sollten Sie so bald wie möglich (also am besten sofort!) zum Auslesen des Fehlerspeichers in eine Werkstatt fahren. Mit hoher Wahrscheinlichkeit lässt sich das Problem dann mit dem ausgelesenen Fehlercode eingrenzen. Es kann natürlich trotzdem der der OT-Geber sein.....\nHallo, ich habe bei meinem Renault 19 die hinteren Dämpfer gewechselt und habe seit dem ab ca. 60-80 km/h ein lautes Reifengeräusch, so als ob beim Fahrrad der Dynamo mit läuft. Was ist das? Das Komische ist auch noch, dass das Geräusch in Linkskurven ganz weg ist. Sind neue Monroe-Dämpfer und bei Renault hinten mit Drehstabfedern.\nIrgendetwas im linken Radkasten schleift am Reifen! Durch die Entlastung des kurveninneren Rades federt der R19 hinten links etwas aus, der Kontakt zum Rad reißt ab und das Geräusch ist weg! Ich würde das Rad hinten links noch mal abmontieren und alles ganz genau nach Schleifspuren absuchen. Es sollte doch mit dem Teufel zu gehen, wenn sich der «Brummer» nicht lokalisieren ließe....\nHallo! VW Passat Benziner 90 PS Bj 90 400000km Oelkontroll-Lampe und Piepser kommen während der Fahrt. Was soll ich tun? Autopapst Andreas Kessler antwortet: 1. Ölstand kontrollieren, ggf. nachfüllen 2. Öldruck kontrollieren lassen, mit Manometer (Werkstattsache!), unter Umständen reparieren lassen (Ölpumpe?) Wenn es das nicht ist:\n3. Beide (!!) Öldruckschalter wechseln lassen.\nAlle diese Möglichkeiten bieten sich nach 400.000km eigentlich nur noch dem Hobby-Schrauber an, eingekaufte Dienstleistungen kosten fast immer mehr Geld, als ein Verkauf des Autos noch einbringt. Man spricht hier von einem wirtschaftlichen Totalschaden...Andreas Kessler.\nHallo! Es geht hier mal nicht um ein Auto, sondern um eine Kawasaki GPX 750 R.\nSeit einiger Zeit quietscht der Motor beim Gasgeben. Ob kalt oder warm, wobei das Quietschen bei warmem Motor wesentlich besser hörbar ist. Aber durch die doch recht hohen Nebengeräusche der Kawasaki Motoren kann ich das Quietschen nicht genau zuordnen. Ich würde jedoch sagen, dass es von der rechten Motorseite ausgeht. Habt ihr dafür eine Lösung. Ich wäre euch sehr verbunden.\nAutopapst Andreas Kessler antwortet: Hallo Jens! Erstaunlicherweise haben die Japaner Ihrem Motorrad eine Lichtmaschine mitgegeben, die durch einen Keilriemen angetrieben wird. Es kann vor kommen, dass sich diese Dinger längen. Da führt zum Rutschen auf den Riemenscheiben und damit zum Quietschen. Zur Überprüfung und zum Spannen des Keilriemens würde ich die linke Verkleidung herrunternehmen, die Imbusschrauben der Lichtmaschine lösen, auf der rechten Seite der Lichtmaschine einen Hebel ansetzen und vorsichtig nach oben drücken. Vor dem Lösen der Schrauben die Stellung der Lichtmaschine markieren und dann ein wenig darüber hinaus spannen. Dann sollte das Quietschen weg sein. Aber vorsichtig, nicht zu viel spannen, sonst geht das Lager der Lichtmaschinenwelle kaputt. ...Andreas Kessler\nIch habe ein Opel Omega aus 1996. Können sie mir auch sagen, wo sich der Sensor für die Außentemperatur sich befindet. Und kann ich diesen Sensor auch auswechseln? Ich entschuldige mich für mein schlechte Deutschsprache, denn ich bin aus Holland\nHallo Theo, wenn ich so gut Holländisch könnte, wäre ich glücklich...! Der Außentemperatursensor ist hinter der Frontschürze nur eingeklipst und ohne Werkzeug ausbaubar. Mit ein bisschen Glück findest Du ein billiges Ersatzteil im Elektronik-Bastlerbedarf (in Deutschland Conrad). Viel Spaß und ein netter Gruß nach Holland vom AUTOPAPST.\nHallo,ich fahre einen Renault Megane Grandtour mit 88 kW, Baujahr 05/2005, Diesel. Beim Bremsen, kurz bevor der Wagen steht, ist ein ratterndes Geräusch zu hören. Die Beläge sind 12/2005 wegen Quietschgeräuschen ausgetauscht worden. Meine Werkstatt meint die Geräusche kommen von den neuen, härteren Belägen und es sei alles OK. Kann es noch eine andere Ursache geben? Mit freundlichen Grüßen Swen Wiesenthal\nAutopapst Andreas Kessler antwortet: Hallo Swen, das Geräusch würde ich fast als Schönheitsfehler abtun, wenn es nicht von den Bremsen käme. Wenn die Bremswerte o.k. sind (absolute Bremskraft, Abstufbarkeit und Bremskraftverteilung) und die Bremsscheiben keine Riefen haben (z.B. von Steinchen, die sich im Bremsbelag festgeklemmt haben..), würde ich das ignorieren. Wenn es aber zu sehr stört, hilft in der Tat der Wechsel auf eine andere (besser zum Auto passende...) Belagqualität (am besten Renault-Originalteile). Andreas Kessler.\nFrage von Tobias Scholze:\nGuten Tag, Herr Kessler. Ich fahre einen Seat Toledo Bj. 2001 mit 100PS Benzinmotor. Als ich nun nach dem Tanken ca. 2 Kilometer gefahren bin, begann die Motorwarnlampe im Armaturenbrett dauerhaft gelb zu leuchten. Ich bin daraufhin zu meiner Vertragswerkstatt gefahren, diese hat eine Fehlerauslese gemacht und mir gesagt, dass die Ursache eine defekte Lambdasonde ist. Nun meine Frage: Kann es noch einen anderen Grund geben, dass die Sonde eventuell ein falsches Signal sendet etc.? Vielen Dank für Ihre Hilfe Tobias Scholze Autopapst Andreas Kessler antwortet\nHallo Tobias, es gibt theoretisch noch sehr viele andere Möglichkeiten für das Aufleuchten der Kontroll-Leuchte. Wenn im Fehlerspeicher die Lambda-Regelung auftritt, könnte es neben der Sonde selbst natürlich auch an den Steckverbindern zwischen Sonde und Steuergerät liegen (selten!!). Oder die falsche Sonde wird gewechselt, falls es mehrere gibt. Ich würde mich aber auf die Kompetenz der Werkstatt verlassen, die auf ihre Arbeit Gewährleistung geben muss. Und lassen Sie sich nicht mit «...aber die Sonde war auch defekt....» abspeisen, wenn nach der Reparatur die Leuchte erneut aufflammt. Viele Grüße vom AUTOPAPST.\nFrage von Wolfgang Pauscher:\nIch habe eine Kfz- Frage: Bei meinem Opel Vectra, Baujahr 2005, fiel vorn rechts die Blinklampe aus. Das Auswechseln ist sehr aufwendig (Demontage der Stoßstange usw.). Die Werkstatt stellte fest, dass die Fassung der Lampe (Lampe war nicht defekt) verschmort ist und die Wiederherstellung der Funktion der Blinklampe nur durch Austausch der kompletten Scheinwerferbaugruppe möglich ist. Die Kosten würden ca. 1300 Euro betragen. Gibt es kostengünstigere Alternativen?\nHallo Herr Pauscher, im freien Zubehörhandel kostet ein kompletter Scheinwerfer für den Vectra C etwa 170 Euro. Wenn jetzt geschätzt noch 3 Stunden Einbauaufwand dazu kommen (was völlig überzogen wäre...), liegt Ihr Rechnungsbetrag bei etwa 500 Euro. Mein Tipp an Sie: Wechseln Sie die Werkstatt. Die Garantie ist ohnehin abgelaufen, es muss also keine Vertragswerkstatt mehr sein. Freie Kfz-Elektriker haben vielleicht sogar eine Reparatur-Idee. Viele Grüße vom AUTOPAPST\nHallo, Fahre einen Golf Variant 1,6l 16V Bj.01 Motorkennbuchstaben atn. Nun spinnt mein Motorsteuergerät ab und zu, und ich wollte mir ein anderes zulegen. Passt das vom 1,4l 16L auch?\nDas Steuergerät sieht äußerlich identisch aus und lässt sich wahrscheinlich sogar anstecken. Leider ist die Programmierung komplett anders! Das Teil würde also nicht passen.Andreas Kessler.\nHallo! Ich fahre einen Tatra G und habe Schimmelgeruch in der Lüftung/Klimaanlage. Den Innenraumfilter habe ich schon getauscht. Gibt es da zwei Filter, oder ist der Schimmel schon in der Lüftung? Was kann man da machen? Mfg Steffen Brandt\nHi Steffen, das liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an der «Humusbildung» auf dem Kondensator der Klimaanlage! Dort herrscht während des Betriebs immer eine gewisse Feuchtigkeit, an der Staub, Pollen und eben auch Sporen festkleben und dann dort vermodern. Abhilfe schaffen spezielle Reinigungs- und Desinfektionssprays (z. B. von Waeco), die den Schmadder erst abspülen und anschließend die Wiederansiedlung erschweren. Das Problem ist immer die Erreichbarkeit der betroffenen Stelle. Andreas Kessler.\nFrage von Maik aus Seegrehna:\nHallo Autopapst, ich fahre einen Seat Toledo TDI mit 110 PS. Das Problem: Wenn das Auto kalt gestartet wird, funktioniert alles so wie in der Betriebsanleitung beschrieben. Starte ich das Auto warm, dann braucht es einige Zeit, bis es anspringt. Was könnte die Ursache dafür sein?\nHi Maik, ist der Toledo gechipt? Wenn ja, werden über einen zusätzlichen Widerstand diverse Motorsensorsignale verfälscht. Wenn Du eine Diagnose haben willst, muss der Tuning-Chip wieder `raus! Erst dann kann der Fehlerspeicher ausgelesen werden.\nMögliche Ursache für das Warmstartproblem kann ein defekter Kurbelwellensensor sein oder (ganz wichtig!): Schlechter Kraftstoff. Der ist erstaunlich oft der Grund für schlechtes Warmstartverhalten der Diesel. Andreas Kessler!\nFrage von Jens aus Chemnitz:\nIch bin stolzer Erst-Besitzer eines Nissan Pathfinder. Leider ist die Garantie jetzt abgelaufen (vor 3 Monaten), und prompt steigt der CD-Wechsler aus. Die Nissan-Vertragswerkstatt kann ihn nicht reparieren und will auf meine Kosten einen ganz neuen Wechsler einbauen. Das ist mir aber zu teuer. Was kann ich noch machen?\nHi Jens, das verstehe ich! Ich würde den Jungs bei Nissan mal etwas enger auf die Pelle rücken und einen Kulanzantrag stellen. Wenn das auch nichts bringt, ist der Gang zum nächsten Autoradioladen wahrscheinlich die letzte (und preiswertere!) Lösung. Da Nissan den Wechsler nicht selbst herstellt, sondern sich solche Sachen zuliefern lässt, müsste man nur den Hersteller des Wechslers heraus finden. Dann lässt sich leicht ein kompatibles Gerät finden und einbauen. Zum Selberreparieren ist dieses Thema nichts, es sei denn, Du bist Radio- u. Fernsehtechniker. Andreas Kessler.\nFrage von Katja aus Hoyerswerda:\nIch fahre seit 3 Jahren einen Opel Corsa von 2000. Wenn ich die Scheinwerfer anmache, geht im Innenraum die Beleuchtung aus.\nHallo Katja, wenn Du damit die Beleuchtung der Instrumente und Mittelkonsole meinst, dürfte das ein Problem des Lichtschalters sein (Austauschen!). Wenn tatsächlich die Beleuchtung des Innenraumes gemeint ist, kann das eine normale Schaltung sein, um Blendungen bei Nachtfahrten zu vermeiden. Dazu mal einen Blick in die Bedienungsanleitung werfen. Viele Grüße.\nFrage von Marco Richter aus Gellersdorf:\nHallo! Bei meinem Seat Ibiza 1.4 geht der Tacho nicht, die Kilometeranzeige auch nicht und die Tankanzeige spinnt.\nHallo Marco, ich vermute einen Wackler in der Stromversorgung. Du wirst wohl das Kombi-Instrument zur Diagnose ausbauen müssen, meistens liegt es dann an Leiterbahnunterbrechungen. Vorsicht beim Ausbau, der Stecker hinter den Sicherungsklemmen bricht schnell weg. Details zum Ausbau gibt es in einer der handelsüblichen Reparaturanleitungen. Andreas Kessler.\nIch fahre einen Ford Fiesta, Baujahr 1994. Was für ein Öl muss ich für das Auto kaufen? 10W-40?\nDas reicht völlig aus! 1994 hatte der Fiesta noch den unzerstörbaren Kentmotor unter der Haube, der wahrscheinlich auch ohne Öl weiterlaufen würde (kleiner Scherz....). Für die Sommermonate reicht auch 15-W40, allerdings sollten Sie dann besonders pünktlich das Öl wechseln und unbedingt jedes Mal einen neuen Ölfilter einbauen.\nHallo, nachdem in meinem Passat, Baujahr 97, die ABS- Lampe seit längerer Zeit nicht mehr erlosch, fuhr ich zur VW-Werkstatt. Dort wurde ein Drehzahlfühler als defekt diagnostiziert. Ich gab die Reparatur in Auftrag. Als ich den Wagen abholen wollte, wurde mir eröffnet, dass die Kontrolllampe noch immer brenne, weil das Steuergerät defekt ist. Kosten für das Steuergerät: 730,-? plus Arbeitsaufwand. Das habe ich noch nicht machen lassen. Allerdings wurden mir für «Fehlersuche Elektrische Anlage» 131,- ? in Rechnung gestellt. Das soll wohl für die Diagnose des defekten Steuergerätes sein. Meine Fragen hierzu sind: 1. ist der Preis für eine solche Fehlersuche gerechtfertigt? 2. Eigentlich habe ich eine solche Fehlersuche nicht direkt in Auftrag gegeben. Nachdem die Werkstatt den Fehlerspeicher ausgelesen hatte und den defekten Drehzahlfühler feststellte, habe ich eine Reparatur für diesen beauftragt. Nachdem dies aber wohl nicht (allein) die Ursache war haben die wohl weitergesucht und sind dann auf das defekte Steuergerät gekommen. 3. Sollte ich das Steuergerät dort wechseln lassen und es stellt sich im Nachhinein heraus, dass es doch nicht defekt war, müsste mir dann die Werkstatt nicht auch die Kosten für die falsche Diagnose zurückerstatten? 4. Ist es möglich, dass der Drehzahlfühler gar nicht defekt war, sondern nur das Steuergerät, und jetzt ist was repariert worden, was ich unnötiger weise bezahlen muss?\nDas ist leider ein Stochern im Nebel! Durch zahlreiche ähnlich komplexe Fälle wird keine Werkstatt mehr eine Garantie für die Richtigkeit ihrer Diagnose übernehmen (was eigentlich bei den dafür aufgerufenen Preisen eine Frechheit ist...). Das heißt auf Deutsch: Wenn es nicht am Steuergerät, sondern an etwas anderem, noch nicht gefundenen liegt, bleiben Sie auf dem neuen Steuergerät sitzen, weil das alte meistens schon als AT-Rückläufer wieder beim Hersteller ist. Ob Sie die Fehlersuche direkt bezahlen müssen, ist reines BGB-Recht: Wie lautete der Auftrag genau? Wurde er schriftlich fixiert? Wenn ja und wenn dabei keine weitere Fehlersuche beauftragt wurde, handelte die Werkstatt eigenmächtig und kann eigentlich kein Geld dafür verlangen, wenn Sie nicht vorher um Ihr Einverständnis gebeten worden sind. Das ist übrigens keine Rechtsberatung, obwohl die hier fast nötig wäre. ABS-Steuergeräte gehen zwar selten, aber manchmal eben doch kaputt. Um einen Austausch kommt man dann nicht herum. Es gibt inzwischen allerdings auch Firmen, die sich auf die Reparatur von ABS-Steuergeräten spezialisiert haben. Die verlangen dafür etwa 50 % der Kosten eines AT-Steuerteils vom Hersteller.\nHallo, ich fahre einen Golf III Variant, Baujahr 96, 2,0 l, 115 PS, ca. 232.000 km und keine Werkstatt in meinem Umkreis ist in der Lage mein Auto wieder fahrtüchtig zu machen. Sobald der Wagen richtig warm ist, will er einfach nicht mehr. Merkmale: Rucken, egal bei welcher Geschwindigkeit, Tourenabfall auf 0, Öllampe erscheint...ab und zu fängt er sich dann wieder nach ein paar Sek., aber zwischenzeitlich passiert das nicht mehr sehr oft, sondern er geht einfach aus und lässt sich dann auch erst mal nicht mehr starten. Dauert meistens so ca. 10 Min. dann kann man wieder ein paar Meter fahren oder wenn man ganz viel Glück hat läuft er weiter. HILFE...!!! Gruß Sabine aus Westf.\nHallo Sabine, wenn ich jetzt wüsste, was die Werkstätten alles schon probiert haben.... Ich hatte letztens bei meinem Auto fast die gleichen Symptome, da war es dann schließlich das Drosselklappenpotentiometer. Zunächst hatte ich den Thermofühler im Verdacht, den ich auch einfach schnell gewechselt habe. Das brachte leider nichts. Der Fehlerspeicher warf schließlich einn Fehlercode aus, der zum Drosselklappenpoti passte. Leider gab es das Teil nicht einzeln und ich mußte das ganze Oberteil der Einspritzung ersetzen. Das ist beim Golf aber nicht so, da gibt es den Poti einzeln.... Viel Erfolg wünscht der AUTOPAPST\nLieber Herr Kessler, ich habe vor kurzem einen Golf 2, Bj. 86 geschenkt bekommen. Habe ihn jetzt ohne größere Probleme durch den TÜV bekommen. Doch bei näherem Hinsehen habe ich bemerkt, das mein Unterboden an vielen Stellen geschweißt worden ist und der Rost wieder durchkommt. Was soll ich tun? Die alten Bleche raus schneiden und neue aus Reparaturblech einsetzen oder gibt es komplette Bodenbleche als Reparatursatz zum einschweißen? Mein VW Händler sagte mir, dass komplette Bodenbleche für das Baujahr 1986 nicht mehr lieferbar sind. Was gibt es für Möglichkeiten meinen Unterboden in Stand zu setzen? Es wäre schade wenn sich mein Golf deswegen auflöst. Ansonsten ist er nämlich top in Schuss. Danke Christian\nHi Chris, das VW keine Bleche für den Golf 2 mehr verkaufen will, glaube ich gerne (dafür aber einen neuen Golf 5 ;-) ). Reparaturbleche gibt es bei jedem mittelmäßig sortierten Autozubehörhändler. Gerade der Golf 2 ist da immer gut bedient, weil es immer noch 100.000ende dieser Autos auf unseren Straßen gibt. Allerdings lohnt so eine Sanierung des alten Bleches nur dann, wenn Du das alles selbst machen kannst! Ein Werkstattauftrag würde ein Mehrfaches eines gut erhaltenen, rostfreien Golf 2 des Baujahres 1991 kosten.\nAn meinem Ford Fiesta 1300, Baujahr 1994, bricht in unregelmäßigen Abständen die Leistung zusammen. Der Motor geht dann aus, springt dann ganz schlecht wieder an, läuft dann ganz normal, bis dieser Fehler wieder auftritt. Was kann das sein, was ist zu tun?\nDas hört sich nach der Transistor-Steuerung der Zündung an. Das Teil altert und wird dann temperaturempfindlich. Glücklicherweise kostet ein Ersatzteil nur etwa 40 Euro und ist schnell eingebaut. Es sitzt in der Nähe des Zündverteilers (sieht aus wie eine kleine Black-Box!). Ich hatte mal einen Fiesta, der mich damit fast um den Verstand gebracht hat....\nFrage von H. Sawinski:\nHey, VW Bus T4, ist der Kupplungszug gerissen! Ersatzteil habe ich mir gesorgt, und wollte es nun alleine einbauen. Hier nun das Problem. Finde keine Beschreibung oder Anleitung, wo sich der Kupplungszug befindet und wie ich ihn wechseln kann (habe Erfahrungen im Autoschrauben).\nDas dürfte eigentlich nicht so schwer sein! Sie können ja mal am Kupplungspedal anfangen: Oben, noch über der Welle des Pedalbocks, ist der Kupplungszug befestig. Wenn das Seil gerissen ist, müsste man den Zug dort problemlos aushaken können. Dann muss der ganze Zug zum Motorraum hin durch gezogen werden. Man findet den Kupplungszug am besten, wenn man vom Ausrückhebel des Getriebes aus geht (da ist das andere Ende des Zuges eingehängt!) Viel Spaß wünscht DER AUTOPAPST\nFrage von Korn Peter:\nHallo Hr.Kessler! Meine Mutter fährt einen Golf 2 Automatik mit 90 PS. Seit kurzem, wenn es sehr Warm ist, gibt das Auto von ganz allein Vollgas. Vielleicht können Sie mir weiterhelfen, da man das Problem bei VW anscheinend nicht kennt. Vielen Dank und schöne Woche\nWas ist denn für eine Motorversion eingebaut? Einspritzer oder Vergaser? Als Ursache kommt Falschluft aus Undichtigkeiten im Ansaugtrakt in Frage, die die Motorsteuerung völlig durcheinander bringen kann. Eine andere Möglichkeit ist ein defekter Leerlaufschalter, ein defekter Drosselklappensteller oder ein defekter Thermofühler. Alle Teile sind leicht selbst zu wechseln, allerdings sollte man als Anfänger einen erfahrenen Schrauber als «back-up» haben....\nHallo Herr Kessler, ich fahre einen Ford Escort, Baujahr 1990. Ich habe mir das Auto privat vor rund drei Wochen gekauft. Schon nach drei Tagen stellte ich fest, dass Öl in den Motorraum läuft. Darauf bin ich zur Werkstatt gefahren und die meinten, es sei die Ventildeckelabdichtung. Diese habe ich austauschen lassen, jedoch das Problem bestand immer noch. Nach meiner Analyse dringt das Öl über den Luftfilter in den Motoraum. Ich habe den Luftfilter aufgemacht und festgestellt, dass dieser total verölt ist. Aus welchen Gründen kann das Öl in den Luftfilter gelangen und wie lange kann ich damit noch fahren, wenn ich das Auto erst wieder in zwei Wochen zur Werkstatt bringen kann? Auch habe ich bemerkt, dass das Auto bei feuchtem Wetter Probleme mit dem Anfahren hat (der Motor seine Leistung nicht bringt). Woran könnte das liegen, oder hängt es mit dem Öl im Luftfilter zusammen? Im Voraus schon einmal besten Dank für eine Antwort.\nHallo Bernhard, wenn Öl im Luftfilter ist, liegt das fast immer an der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei älteren Motoren herrscht durch fortgeschrittenen Verschleiß ein so hoher Druck im Kurbelgehäuse, dass ein Teil des Motoröls über die Entlüftung in den Luftfilter geblasen wird. Das wird noch begünstigt, wenn zu viel Öl in der Ölwanne ist (wie viel Öl ist im Motor? Ölstand über der max.-Marke?). Ich würde zunächst mal einen neuen Luftfilter spendieren und die Kurbelgehäuseentlüftung vom Luftfilter abklemmen. Stattdessen kommt der Schlauch dann an einen Ölabscheider, der verhindert, dass alles in die Umgebung gepustet wird. Vielleicht reicht das schon, um auch die Anfahrschwäche zu kurieren....\nHallo Herr Kessler! Ich fahre einen Mercedes 208er Kastenwagen, Baujahr 94. Meine Temperaturanzeige springt immer wieder während der Fahrt in den roten Bereich. Wenn man dann mit dem Finger draufklopft, geht sie wieder zurück in den normalen Bereich... Die meisten meinen, wenn was mit der Temperaturanzeige nicht stimmt liegt es in den seltensten Fällen am Instrument. Aber kann es in diesem Fall nicht wirklich sein? Ich habe mal überlegt das Teil mit ein bisschen Kontaktspray oder einer Ultraschallreinigung wieder fit zu bekommen. Hat das Aussicht auf Erfolg oder muss ich in die Werkstatt? Vielen Dank und freundliche Grüße!!\nHallo, ich fahre ein Golf 2, Baujahr 1991, 1,3 Liter, vier Gänge mit ca. 165.000. Motor läuft top nach ihrer letzten Diagnose. Danke noch einmal! Mein folgendes Problem betrifft mein Getriebe, das schleifende Geräusche macht, besonders beim Anfahren im ersten und zweiten Gang, aber auch beim Runterschalten nicht so doll. Bosch meinte, es wären die äußeren Lager, bei VW sagten sie nein, das würde ein polterndes Geräusch sein, wenn es die wären. Es wurde ein Getriebe-Ölwechsel vorgenommen vor ca. 1000 km und es wurde immer schlimmer. Öl ist genug drin 75W90! Vielleicht wissen sie ja, was es sein könnte. Habe an die Synchroneinheiten gedacht! Helfen vielleicht Sägespäne! Mit freundlichen Grüßen Niko\nHallo Niko, die Getriebe des Dauerläufers Golf 2 sind seine Achillesferse! Ich würde mir jetzt nicht zu viele Gedanken über das woher und wohin machen und mir lieber ein gebrauchtes Getriebe suchen. Die 4-Gang-Boxen sind sehr zahlreich auf dem Markt und kosten in aller Regel (online ersteigert....) unter 100 Euro. Der ganze Aufwand (Reparatur oder Getriebewechsel) lohnt allerdings nur bei einem wirklich guten Auto mit frischem TÜV-Stempel und Umweltzoneneignung. Alles andere würde einen zu geringen Zeitwert haben.....\nKann ich mit einem Sportauspuff auch die «Power» steigern? Mein Wagen, ein Corolla 1,4 Diesel kämpft mit «Anfahrschwäche», was könnte ich da alles tun?\nBei diesem Auto hilft eigentlich nur «Gewicht machen» (also alles `rausschmeißen, was nicht unbedingt zum Fahren nötig ist...), eine Motorinspektion oder der Eintausch gegen ein etwas «potenteres» Modell. Saugdiesel sind eher weniger «Tuninggeeignet»......\nHallo Herr Kessler, bei meinem Golf 3 Variant, Bj.96, schaltet der Front- und Heckscheibenwischer immer wieder ein, ohne das ich den Schalter betätige. Relais wurde bereits schon ausgetauscht. Gruß R. Rink\nHallo Herr Kessler, vor Kurzem habe ich mir einen Golf 4 1.6 16V gekauft. Wenn ich so mit 50 km/h fahre, tritt ein Brummgeräusch auf und wenn ich dann vom Gas gehe, fängt es an zu rattern. Was könnte das sein? Mit freundlichen Grüßen Alex\nDas könnte ein Getriebeschaden (Zahnausfall zwischen Kegel- und Tellerrad im Getriebe...). Vielleicht ist es aber auch nur eine defekte Antriebswelle (Gleichlaufgelenk).\nGuten Tag, mein Auto verzieht beim starken Beschleunigen nach rechts und beim starken Bremsen nach links. Dieser Effekt macht sich auch im Lenkrad bemerkbar (sprich: es wandert nach links oder rechts mit relativ starkem Druck). Ich muss hinzufügen, dass ich seit gestern neue Reifen habe (Vredenstein Sportrac 3) und erst seit diesem Reifentausch ist mir das mit dem Verziehen richtig aufgefallen (Wagen hat vorher schon leicht verzogen aber noch nie in der Stärke). Danke für ihre Mühe Mit freundlichen Grüßen\nHallo Ihr Lieben, lese immer gespannt den Autopapst. Nun meine Frage: ich habe einen 4 Jahre alten Peugot Partner, bei welchem ich letztens die Wischer wechseln ließ. Nun klacken diese beim Wischen und machen keine tollen Geräusche: klack, klack\nWas mach ich nun? Liebe Grüße Clairchen.\nHallo Clairchen, da hat man Dir wahrscheinlich ungeeignete Wischer verpasst, die zu laut «umklappen». Las Dir Markenwischerblätter einbauen (Bosch, SWF) und keinesfalls Billigkram aus dem Zubehör. Wischerblätter sind nichts, an dem man sparen sollte. Tipp vom Autopapst: Bosch «Aerotwin»-Blätter. Die sind zwar teuer, aber superleise und halten ewig.\nK.-D. Schwoche fragt:\nGuten Tag, ich fahre einen Seat Ibiza, Bj. 94, 123.000 km Laufleistung. Das Auto läuft plötzlich beim Starten völlig unrund und nimmt beim ruckelnden Anfahren kaum Tempo auf. An was könnte es liegen? Mit freundlichen Grüßen K.-D. Schwoche\nMartin Stöckl fragt:\nGuten Tag Herr Kessler! Ich fahre einen Mitsubishi Colt Gl 1300, Bj.: 97und seit Kurzem nimmt er kein Vollgas an, bei Halbgas geht alles blendend, aber wenn ich voll Reinsteige, beschleunigt er überhaupt nicht mehr! Hoffe, Sie können mir vielleicht helfen! Mit freundlichen Grüßen, Martin Stöckl\nWalter Widmayer fragt:\nHabe 52.000km auf meinem Renault Scenic ( 5 Jahre alt). Ist es erforderlich, Zahnriemen und Wasserpumpe zu erneuern . Danke für Ihre Antwort!\nMonika Slabon fragt:\nKann durch wenig fahren die Bremsanlage so abgenutzt sein, dass sogar die Bremsscheiben ausgebaut werden müssen? Das Auto (Peugeot 307) hat ca. 20.000 km runter, wurde 2004 zugelassen. Es handelt sich um einen Vorführwagen.\nHallo Monika, in der Tat können wenig benutzte Bremsen / Bremsscheiben korrodieren (rosten) und so auch verschleißen. Ich habe vor kurzem einen Gebrauchtwagen gekauft, bei dem das auch der Fall war. 5000 flotte Autobahn-Kilometer haben die Bremsen wieder blank gekriegt.... Wer nicht so viel fahren will, muss u.U. die Bremsscheiben erneuern... Viele Grüße vom AUTOPAPST.\nHallo Autopapst! Ich habe mal eine Frage zu meinem Ford KA 1.3, 60 PS. Seit neuestem riecht es im Innenraum nach Benzin, aber nur wenn er vorher gestanden hat, also nicht während der Fahrt. Vor kurzem ist der Tank bzw. die Benzinpumpeneinheit ausgetauscht worden. Ich war schon mehrfach in der Werkstatt, die sagen im Moment erst mal beobachten. Das ist ziemlich nervig, kannst du mir helfen? Der Ford hat auch noch eine Standheizung. Vielen Dank für deine Antwort! Micha. PS: Ich möchte noch mal eine Anmerkung machen mit der ich selber schon gute Erfahrung gemacht habe .Vor kurzem war mal ein Beitrag zum Thema Klimaanlage und Nässe im Innenraum des Auto.\nNachdem die Werkstatt den Dreck immer wieder mit Druckluft über den Klimaanlagenschlauch in den Überlauf zurückgedrückt hat und es immer wieder Probleme mit Nässe gab, hab ich einfach den Staubsauger genommen und den ganzen Süff mit dem Staubsauger rausgezogen, seit dem ist Ruhe. Also schönes Wochenende, Micha\nHallo Micha, wahrscheinlich hat der kleine aus Köln schon ein paar Jährchen auf dem Buckel (Bj. 2000?). Im Laufe der Jahre werden die Kraftstoffschläuche erst porös und dann undicht. Dabei saugt sich die Textilummantelung der Schläuche mit Sprit voll; das ergibt eine schön große Oberfläche, von der aus der Kraftstoff wunderbar verdunsten kann. Das Ergebnis riechst Du\n. Das Problem ist wahrscheinlich nach dem Wechsel der Benzinpumpe noch verstärkt worden, weil erstens die porösen Schläuche bewegt wurden und zweitens die neue Pumpe mehr Druck als die alte macht. Also: Kraftstoffschläuche erneuern!!\nP.S.: Der Staubsaugertipp ist klasse. Schon gespeichert\nMein Reifen vorne links ist an der Innenseite an einer Stelle abgefahren, wie kann das passieren Muss da etwas unternommen werden?\nLiebe Ute, der Gesetzgeber schreibt 1,6 mm Mindestprofiltiefe an jeder(!!) Stelle des Reifenprofils vor. Wenn Du in eine Mausefalle kommst und die Straßenförster Deine Reifen kontrollieren, wird es teuer (und es gibt Punkte\n.). Also: Neue Pellen aufziehen lassen, und dann die Achse (Vorderachsgeometrie) vermessen und ggf. einstellen lassen. Wenn Du nur neue Reifen aufziehst, sind die auch bald wieder abradiert\n. Neben dem ungleichmäßigen Verschleiß ist eine verstellte Achsgeometrie immer ein Sicherheitsrisiko, weil das ABS nicht ideal arbeiten kann und das ganze Auto beim Bremsen ruckartig aus der Spur brechen kann.\nYvonne Lehmann fragt:\nHallo! Ich fahre einen Smart Fortwo, Benziner, EZ 04.01 und muss ca. alle 1000 km einen Liter Öl auffüllen. Nun wollte ich fragen, ob das normal ist? Auto fährt und zieht wie immer. Fahre das Auto schon seit knapp vier Jahren und das Problem habe ich eigentlich schon immer. Außerdem ich habe schon einmal gehört, dass das wohl für den Smart normal sein soll. Aber ich finde das doch schon ganz schön viel. Dass Öl fehlt macht sich bemerkbar, indem die Öllampe bzw. Öldrucklampe kurz aufleuchtet, wenn ich eine Kurve zu schnell fahre oder die Kurve zu kurvig ist. Leuchtet also nie konstant. Doch wenn ich dann den Ölstand überprüfe, ist laut Messstab kein Öl mehr vorhanden. Kann ich damit leben bzw. mein Smart oder muss ich etwas tun Wie z.B. neuer Motor. Mit freundlichen Grüßen, Yvonne\nHi Yvonne, die Smart-Motörchen sind eigentlich immer am Leistungslimit, also ständig überfordert. Das treibt den Ölverbrauch in die Höhe, wobei Daimler die von Dir genannten Werte wahrscheinlich als völlig normal bezeichnen wird (was sie natürlich nicht sind!!). Ich glaube nicht an einen Motorschaden, sondern an das alte Smart-Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung. Sofortmassnahmen: Teillastentlüftungsschlauch runter und evtl. freiräumen/ersetzen. Ventildeckelentlüftung vom Ansaugrohr abziehen, Ansaugrohr verschließen, Ventildeckelentlüftungsschlauch verlängern und in ne Coladose o.ä. führen. Zündkerzen wechseln, LLK entölen. Das eigentliche Problem ist meist die Volllastentlüftung oder auch Ventildeckelentlüftung. Die Öldämpfe und Ölspritzer, die unterm Deckel landen werden durch ein kleines Labyrinth geleitet und sollen dann durch ein kleines Röhrchen am Ende des Labyrinths wieder zurück in den Motor tropfen. Soweit zur Theorie, denn mit der Zeit (durch mineralisches Öl ((5W, 10W, 15W ... ))beschleunigt), setzt sich dies Röhrchen zu und das, was in den Motor zurücklaufen soll, läuft in den Entlüftungsschlauch und weil der Motor hinten schräg drinsitzt, rinnt die Soße in das Ansaugrohr... der weitere Weg ist dann der Turbolader, die Ansaugbrücke und schließlich wird es in den Motor geblasen/gesaugt. Dort setzt sich das Öl auf die Ventile und verkokt diese und die Zündkerzen, in erster Linie die in der unteren Reihe, liegt wohl an der Strömung... die heissen Auslassventile können sich nicht mehr richtig frei brennen und ein unkontrollierter Zündfunken der Kerze erodiert dann quasi eine Ecke aus dem Ventil raus. Undichtes Ventil bedeutet natürlich keine Kompression und keine Motorleistung mehr. Abhilfe schafft ein Ölabscheider oder eine regelmäßig gereinigte Ventildeckelentlüftung (kompliziert). Ein weiteres Problem ist die angesprochene Teillastentlüftung oder auch Kurbelwellengehäuseentlüftung, deren Rückschlagventil am Gummischlauch hinter der Drosselklappe oft gern den Geist aufgibt... Folge ist, dass der Ladedruck ins Kurbelgehäuse gelangt und das Öl rausdrückt.\nHallo Herr Kessler, habe ein Problem mit meinem Audi A4 1.8T. In das Auto wurde ein größerer Turbolader eingebaut. Danach ist das Auto einen Tag lang sehr gut gelaufen! Plötzlich hatte der Motor Aussetzer. Daraufhin wurde alles im Motorraum ausgetauscht, was sich nur finden ließ!! (Von Luftmassenmesser über Zündspulen, Hochspannungsendstufe, Kabelbaum, Zündkerzen, Steuergerät usw.). Nach einiger Zeit wurde auch noch die Kraftstoffpumpe gewechselt. Diese Maßnahme behob den Fehler. Jetzt ist allerdings ein anderer Fehler aufgetreten! Das Auto läuft nur noch im Notprogramm!! Das Notprogramm lässt sich nicht mehr zurückstellen!! Der Fehlerspeicher zeigt Fehler: Hallgeber Spannung zu gering!! Die Spannung wurde jedoch gemessen und ist korrekt!! Der Hallgeber wurde im Übrigen auch schon gewechselt!!! Als das Steuergerät aufgrund des ersten Fehlers getauscht wurde, hat der sogenannte Spezialist lange in der Steuerung rumprogrammiert (auch bei der Wegfahrsperre!!). Danach waren nämlich die Aussetzer immer noch nicht behoben und zudem fehlte Leistung, d.h. das Steuergerät ist also seither im Notlauf!!!! Also zusammenfassend gesagt: Die Aussetzer sind jetzt weg, aber der Notlauf ist noch aktiv!!!\nKann dieser Sachverhalt an einer Fehlprogrammierung liegen, oder ist das ein anderes Problem? (ES WURDE A L L E S AUSGETAUSCHT!!) Oder wüssten Sie einen guten Ansprechpartner für dieses Problem bzw. Elektronik? Mit freundlichen Grüßen Horst Behrschmidt\nAls Gebrauchtwagenkäufer würde ich Ihrem Auto wahrscheinlich das Attribut «verbastelt» verpassen! Wer soll sich durch diesen Wust von veränderten Parametern durchfinden? Wovon kann ein Spezialist ausgehen, um eine Diagnose zu stellen? Ohne einen definierten Ausgangszustand ist einfach keine Diagnose möglich, weil die Größe der Abweichung nicht definiert werden kann. Um das Auto wieder zum Laufen zu bringen, würde ich zunächst den Serienzustand wieder herstellen und dann ganz kontrolliert ein Tuning-Teil nach dem anderen ins Auto einbauen. Sollte es nach dem Einbau eines Teils wieder Probleme geben, wissen Sie immerhin, welches Teil der Verursacher ist....\nHallo Herr Kessler, bei meinem Renault (F), Typ. KC, Kangoo, Bj.05.1999, 1,4 Liter, ist der Zahnriemen nach 42.000km gerissen. Der Zahnriemen ist bei 92.000 km in einer Werkstatt erneuert worden. Meine Frage ist nun wie es mit Kulanz ausschaut. Gib es Kulanz? Ist eine Garantie auf dieses Ersatzteil? Wie lange oder KM? Wie lange muss der Neue Zahnriemen normalerweise halten bei normaler Fahrweise 90 Prozent Autobahn? (Frauenauto). Würde mich über eine aussagefähige Antwort von Ihnen freuen. M.f.G. R. Steigerwald\nTheoretisch gibt es die gesetzliche Sachmängelhaftung auf das Material von zwei Jahren bei neuen Teilen. Ich gehe davon aus, dass der eingebaute Zahnriemen neu war. Wenn der Werkstattauftrag noch keine 2 Jahre zurück liegt, könnte die Werkstatt den gerissenen Riemen bei ihrem Lieferanten gegen einen neuen Riemen umtauschen. Das hilft Ihnen aber nur wenig weiter, weil die «Folgekosten» des Zahnriemenrisses erheblich höher liegen als die Riemenkosten. Bislang sieht die geltende Rechtsprechung den Kostenersatz durch den Zahnriemenlieferanten nur in Ausnahmefällen (und nach einem Rechtsstreit) vor. Wenn bereits mehr als 2 Jahre seit dem Zahnriemenwechsel vergangen sind, haben Sie in jedem Fall schlechte Karten.... Grundsätzlich sollte ein Zahnriemen mind. 6 Jahre oder 80.000 km halten (das sind erfahrungswerte, die je nach Hersteller variieren können!). Generell empfehle ich bei solchen teuren Gewährleistungsproblem juristischen Rat, den ich als Nicht-Jurist nämlich nicht anbieten kann (und darf...!!).\nVorheriger ArtikelWeitere Rückrufaktion von Yamaha\nNächster ArtikelFeinschliff für zwei Nissan-Modelle


News - Pop Audio - Popfilter | RECORDING.de\nNews Pop Audio - Popfilter\npop audio popfilter recording\nFoam-, Fabric- und Metal- Popfilter.\nNach einer erfolgreichen Neuaufstellung präsentiert der britische Hersteller Pop Audio ein erweitertes Lieferprogramm des innovativen Pop Filter-Systems. Durch den neuartigen Kugelgelenk-Schwanenhals, Schnellspanner und Bajonett-Befestigungsmechanismus verschwendet man keine unnötige Zeit mehr mit mühseligem Positionieren und kann sich auf die perfekte Aufnahme konzentrieren.\nPop Filter Foam Set\nDer Foam-Filter hat den linearsten Frequenzgang und eignet sich deshalb optimal für den professionellen Einsatz. Er war bislang nur im Studio-Set enthalten und ist ab sofort auch als separates Set lieferbar. UVP: 69 €\nPop Filter Studio Set\nDieses Pop Filter Set eignet sich durch seine 3 enthaltenen, auswechselbaren Filteraufsätze (Fabric, Metal und Foam) für alle Aufnahmesituationen. Durch seine einzigartige Konstruktion lässt sich der Pop Audio Filter schnell in jede gewünschte Position bringen und verspricht ein Höchstmaß an Festigkeit und Stabilität. UVP: 99 €\nPop Filter Fabric Set\nDer Fabric Filter besteht aus 2 Schichten akustisch transparentem Gewebe, das über einen Filterrahmen gespannt ist und dämpft wirkungsvoll unerwünschte Luftstöße. Das Pop Filter Fabric Set kann um weitere Pop Audio Filteraufsätze ergänzt werden (z.B. Metal oder Foam), welche mit einem Klick gewechselt werden können. UVP: 69 €\nPop Filter Metal Set\nDer Metall-Pop-Filter besteht aus zwei Lagen dünnem Edelstahl mit Hunderten von 0,8-mm-Löchern, die die Dämpfung von Luftstößen ermöglichen und dabei akustisch transparent bleiben. Gleichzeitig ist er aber auch robust genug für Aufnahmen unterwegs und lässt sich hygienisch reinigen. UVP: 69 €\nDie Austausch-Filter sind mit einem einfachen Klick am Gooseneck befestigt und ermöglichen es den besten Filter für die jeweilige Aufnahmesituation zu wählen. Im Studiobetrieb wird zudem optimale Hygiene gewährleistet, da für jeden Künstler und Künstlerin ein separater Filter verwendet werden kann. UVP: je 29 €\nDer Schwanenhals mit dem patentierten Bajonettverschluss ist auch einzeln erhältlich. UVP: 49 €\nQuelle: Sonic Sales | Pop Audio\nPop Audio Popfilter - verschiedene Aufsätze?\nTestberichte Test des POP FILTER von pop audio