Interview mit Newmen: Über den Sinn und Unsinn von Prüfnormen – MTB-News.de\nBikepark-Freigabe, DIN, EN-Test, ASTM … Schonmal gehört? Wer ein Bike kauft und mehr als nur die Ausstattungsvarianten liest, dem sind diese Begriffe bekannt. Wo man ein Bike dann wirklich drüberschicken oder runterdroppen darf, weiß man damit leider auch nicht immer. Michi Grätz von Newmen stört sich an diesen Unklarheiten schon seit ein paar Jahren. Nun möchte er mit euch und der Bikeindustrie einen Ansatz versuchen, hier Verständnis und Übersichtlichkeit hineinzubringen. Nur eine weitere Variante, die koexistiert neben all den anderen – oder ein Weg aus dem Dschungel der Begrifflichkeiten?\nProduktkategorien und Prüfnormen\nDie Zukunft der Produkt-Einsatzempfehlung bei Newmen\nWer beim Kauf eines Bikes etwas unbedarft ist, wird sich überlegen was er mit einem Bike machen möchte und sich dann zumeist für ein Cross Country, Trailbike oder Enduro entscheiden. Hinter jedem dieser Begriffe steht allerdings neben dem Einsatzzweck auch ein gewisses Lastenheft. Dieses soll gewährleisten, dass ein Produkt den auftretenden Lasten im Fahrbetrieb standhält.\nHierfür gibt es verschiedene Prüfnormen, mithilfe derer man in wiederholbarer und – wie der Name schon suggeriert – normierter Art und Weise Produkte auf ihre Haltbarkeit überprüfen kann. Wie sowas vor Ort aussieht, könnt ihr euch hier beim Hausbesuch von Newmen anschauen. Wir haben uns mit Michi Grätz und Tim Jürgensen im Interview über den Sinn und Unsinn der aktuellen Prüfnormen unterhalten – inklusive Überlegung, wie man es zukünftig besser machen könnte …\n# Michi Grätz von Newmen - Er ist immer gerne bereit, gängige Praxis infrage zu stellen, um Produkte weiter zu verbessern. Besonders unermüdlich arbeitet er an Labortests, welche die realen Belastungen im täglichen Einsatz von Fahrrädern abbilden.\nJens Staudt, MTB-News.de: Wie muss sich ein Einsteiger den Prozess der Produktentwicklung mit den diversen Normen vorstellen? Wo liegen da die Schwierigkeiten?\nMichi Grätz, Newmen: Eine komplett unerklärliche Tatsache sind die absolut nicht miteinander harmonierenden Kategorien: Produktkategorien und Prüfnormen/Teststandards. Momentan gibt es zwar viele verschiedene Normen und Standards, für den Hersteller sind diese aber alle nicht verbindlich.\n„Testen nach dem Stand der Technik.” Vorgabe für Prüfnormen in der Bike-Industrie\nWürde es für die verschiedenen Produktkategorien die dazu passenden Teststandards geben, wäre alles viel einfacher. Aber einfach ist anscheinend nicht gewollt. Jeder hat Angst, dass die Konkurrenz etwas abkupfern könnte und man seinen Vorsprung verliert. Ich würde mir einen Zusammenschluss / Vereinigung wünschen, welche zum Ziel hat einen Stand der Technik zu schaffen und diesen gegen Entgelt zur Verfügung stellt.\nIdealerweise wären in dieser Vereinigung neben Vertretern der Bike-Industrie auch die Vertreter der Prüflabore sowie Firmen, die Testmaschinen vertreiben, vertreten. So wäre es für alle interessierten Firmen möglich, neben einer Testmaschine auch die dazu notwendigen Lastkollektive zu erwerben. Natürlich sollten eventuelle Änderungen oder Neuerungen bei den Teststandards automatisch den der Vereinigung angehörigen Firmen übermittelt werden.\nIch glaube, der eine oder andere Hersteller könnte hier relativ schnell seine Produkte verbessern. Angst, dass wir plötzlich Konkurrenz von anderen Herstellern bekommen könnten, hätte ich dennoch nicht. Denn neben den richtigen Produzenten, dem optimalen Material inklusive Herstellungsverfahren und dem nötigen Know-How gibt es noch Patente, die ein einfaches Kopieren verhindern.\n# Wer wissen möchte, der muss testen – und zwar selbst! - So ziemlich jeder Hersteller prüft nicht nur die eigenen, sondern auch die Produkte der Mitbewerber. Jeweils nach den eigenen Prüfmethoden.\n# Was kann das eigene Produkt? - Je nach Einsatzbereich definiert jeder Hersteller für sich im Labor eigene Lasten. Eine realitätsnahe Norm gibt es aktuell nicht.\n# Prüfstände sollen möglichst die Realität abbilden - Nur, wenn ein Schadensbild aus dem Feld im Labor nachvollzogen werden kann, ist ein Prüfstand richtig eingerichtet. Dennoch ist die Thematik abstrakt.\nEin Bike oder ein Anbauteil ist für einen bestimmten Einsatzzweck gedacht. Den meisten Anwendern sind die Kategorien Enduro, All Mountain, Cross Country und Downhill ein Begriff. Spätestens mit neuen Begriffen wie Down Country wird es aber verwirrend. Wer kann auch schon die bekannten Kategorien eindeutig beschreiben? Welche Lasten treten bei Enduro auf? Wie unterscheidet sich das von All Mountain? …\nMichi Grätz: Das erste, was mir auffällt, sind die Kategorisierungen. Wir verwenden seit unserem Produktstart 2017 für unsere Produkte selbst die „deutsche Version“ der ASTM. Nicht aus Überzeugung, sondern aufgrund der Tatsache, dass unsere OE-Kunden auf eine Kategorisierung bestanden haben. Wenn ich mir diese Kategorisierungen anschaue, bekomme ich inzwischen aber Magenschmerzen. In meinen Augen sind diese Kategorisierungen realitätsfremd und taugen weder für eine Empfehlung den Kunden gegenüber noch für eine Absicherung des Herstellers bei einem Schadensfall.\nIn meinen Augen sind diese Kategorisierungen realitätsfremd und taugen weder für eine Empfehlung den Kunden gegenüber noch für eine Absicherung des Herstellers bei einem Schadensfall. – Michi Grätz\nDiese Kategorisierungen sind eher ein Kaufhindernis als eine Empfehlungshilfe. Das ist der erste Grund, warum hier etwas geändert werden muss! Das zweite, was geändert werden muss, sind die Kategorien selbst. Ab hier wird es komplizierter. Neben einer möglichst realistischen Einstufung muss der Kunde auch ehrlich zu sich selbst sein. Wie die meisten wissen gibt es Fahrer, die trotz hohem Körpergewicht kaum Material zerstören und Fahrer, die mit nur 70 kg Körpergewicht alles klein bekommen.\nHier sollte jeder sein Hirn einschalten und dies bei der Auswahl seines Materials mit berücksichtigen – und vielleicht nicht unbedingt zu den allerleichtesten Teilen greifen. Des Weiteren gibt es inzwischen Bikes, die rein vom Federweg der Kategorie Trailbike zugeordnet würden, aufgrund ihrer Geometrie aber Enduros mit verkürztem Federweg sind. Sitzt auf solch einem Bike noch ein Fahrer, der entsprechend schnell unterwegs ist, sind die gefahrenen Geschwindigkeiten und die auftretenden Lasten wahrscheinlich sehr identisch mit denen reinrassiger Enduros. Auch hier sollte jeder sein Hirn einschalten und dies bei der Auswahl seines Materials mit berücksichtigen und eben zu stabileren und vielleicht auch schwereren Teilen greifen.\n# 140 mm für 8.000 mm - Moderne Bikes erlauben große Sprünge. Weniger Federweg bedeutet aber bei einer verpatzten Landung auch mehr Last für alle Anbauteile.\nIch möchte das an einem Beispiel veranschaulichen: Wir haben eine Newmen Evolution SL A.30 Felge und eine Evolution SL E.G.30 Felge. Die E.G. Felgen weisen höhere Wandstärken und ein höheres Gewicht auf – und sind deshalb stabiler. Die Newmen Evolution SL A.30 Felge ist aufgrund ihrer Geometrie, dem verwendeten Material und der gewählten Wandstärken trotz ihrem geringen Gewicht außerordentlich stabil und für 90 % bis 98 % aller Enduro-Piloten ausreichend. Weiß ich als Fahrer, dass ich schon x-mal Material zerstört habe, das bei meinen Bike-Kollegen problemlos hält, dann sollte ich eventuell gleich zur stabileren Version greifen.\nDie einen denken, sie sind die Enduro-Profis (ist nicht böse gemeint) und fahren halt einfach MTB mit nem Enduro. Und auf der anderen Seite gibt es die Typen, welche keine großen Sprüche klopfen und mit ihrem Down Country-Bike mit 120 mm am Heck mit Mach 1 unterwegs sind.\nWer es dennoch erst mit der leichteren Version versuchen möchte, erhält bei einem Defekt zum Crash Replacement-Preis die stabilere Version. Diesen Service bieten wir unseren Kunden gerne an, denn wir kennen das aus eigener Erfahrung … denn auch wir sind immer auf der Suche nach weniger Gewicht.\nZu den oben aufgeführten Punkten kommen noch die Fehleinschätzungen der Fahrer hinzu. Die einen denken, sie sind die Enduro-Profis (ist nicht böse gemeint) und fahren halt einfach MTB mit einem Enduro. Und auf der anderen Seite gibt es die Typen, welche keine großen Sprüche klopfen und mit ihrem Down Country-Bike mit 120 mm am Heck mit Mach 1 unterwegs sind. Diese Punkte machen eine Kategorisierung schwieriger. Eine gewisse Ehrlichkeit sich selbst gegenüber spart Ärger, Zeit und Arbeit.\nWarum gibt es trotz all den Jahren an Erfahrung mit Prüfprozessen immer noch Schäden im täglichen Gebrauch von Produkten?\nMichi Grätz: Das hat unterschiedliche Gründe, ist aber auch abhängig von der Produktkategorie. Bei Lenkern und Vorbauten beispielsweise gibt es inzwischen wesentlich weniger Brüche als früher. Warum? Weil es in der Vergangenheit vermehrt Brüche gab und die Hersteller deshalb reagiert haben. Die Produkte wurden verbessert und die Tests entsprechend angepasst. Die Mindestanforderung (DIN ISO) ist zwar weiterhin nicht ausreichend, aber das haben viele Hersteller erkannt. Aus diesem Grund testen seriöse Hersteller ihre Lenker und Vorbauten nach härteren Standards.\nDer Käufer ahnt davon nichts. Der geht in der Regel davon aus, dass Produkte, die für einen bestimmten Einsatzzweck freigegeben sind, auch entsprechend halten. Das ist aber leider falsch. – Michi Grätz\nBei Laufrädern sieht das momentan noch anders aus. Die Gründe sind vielfältig und komplex. Schäden an Felgen haben beispielsweise meist nicht so schwere Folgen wie ein gebrochener Lenker. Dadurch ist die Motivation bei vielen Firmen nicht ganz so groß, die Produkte zu verbessern. Zumal man ja gerechterweise auch sagen muss, dass schätzungsweise 90 bis 99 % der Produkte bei normalem Gebrauch keine Probleme machen.\nWarum gibt es aber dennoch so große Unterschiede zwischen den verschiedenen Herstellern und deren Produkten, was Haltbarkeit, Gewicht und Stabilität anbelangt? Ein ganz entscheidender Punkt ist, dass für eine aussagekräftige Prüfung von Stabilität und Haltbarkeit teilweise gar keine entsprechenden Tests vorgeschrieben sind.\nDer Käufer ahnt davon nichts. Der geht in der Regel davon aus, dass Produkte, die für einen bestimmten Einsatzzweck freigegeben sind, auch entsprechend halten. Das ist aber leider falsch. Außerdem gibt es – so traurig das auch ist – keine unterschiedlichen Tests für XC oder den DH-Einsatz.\nHier ist der Hersteller oder das Prüfinstitut gefragt. Wer als Hersteller Produkte auf den Markt bringen möchte, die für einen bestimmten Einsatzzweck funktionieren/halten und dabei auch noch möglichst leicht sind, steht vor einer ordentlichen Herausforderung. – Michi Grätz\nEs geht damit los, dass es kaum Testmaschinen zu kaufen gibt. Wenn man es trotzdem schafft eine solche Testmaschine zu kaufen (es gibt meines Wissens genau einen Hersteller, der offiziell einen Trommelprüfstand zum Kauf anbietet), dann hat man noch lange keine Lastkollektive. Das bedeutet man weiß dann noch gar nicht mit welchen Lasten man testen muss und wie viele Lastwechsel das Produkt überstehen muss.\nBeim Laufrad kommt hinzu, dass wir ja nicht nur über Hindernisse springen und rollen, sondern es werden auch die Antriebs- und Bremskräfte über die Laufräder übertragen. Die DIN ISO schreibt lediglich einen Test auf einem Trommelprüfstand vor. Keine Tests, wo Antriebs- oder Bremskräfte in die Laufräder eingeleitet werden. Unser Ziel ist es, dass unsere Laufräder bei minimalem Gewicht so haltbar und sicher wie möglich sind. Das erfordert aber Tests, bei denen die Laufräder allen in der Realität auftretenden Lasten und Belastungen ausgesetzt sind. Erschwerend kommt hinzu, dass diese Tests aufgrund ihrer Komplexität nicht auf einem einzigen Prüfstand abgebildet werden können. Das heißt, es sind für die verschiedenen Tests mehrere Testmaschinen erforderlich. Jede einzelne Testmaschine muss konstruiert werden und es müssen Teststandards entwickelt werden. Hinzu kommt noch, dass die unterschiedlichen Tests so aufeinander abgestimmt werden müssen, dass die Lastwechsel zueinander in einem realistischen Verhältnis stehen.\nEin Test, der unserer Meinung nach extrem wichtig für die Lebensdauer von Felgen ist, ist der Felgen Impact Test. Dieser wird in keiner Norm erwähnt und ist somit auch nicht vorgeschrieben. Hinsichtlich der Sicherheit ist dieser Test zu vernachlässigen. Dellen in Aluminiumfelgen und Risse in Carbon-Felgen aufgrund eines Impacts sind nicht nur nervend und teuer, sondern unseres Wissens nach auch der Hauptdefekt an Felgen. Hier gibt es zwischen den verschiedenen Herstellern und deren Produkten riesige Unterschiede bei den Testergebnissen.\nWir haben gerade auf diesem Gebiet lange geforscht und sind stolz, dass wir uns innerhalb kürzester Zeit zu den Herstellern mit den leichtesten und stabilsten Felgen auf dem Markt zählen dürfen.\nIn der Bikebranche nutzen wir Produktklassen und Prüfnormen. Ziel davon ist es, Abläufe in der Entwicklung zu vereinfachen und zu standardisieren. So kann ein Bike-Hersteller ein Fahrrad für einen bestimmten Einsatzzweck planen und ein Anbauteil finden, welches den dort auftretenden Lasten standhalten kann. Jeder, der schon etwas länger mit Mountainbikes zu tun hat, wird schonmal von ASTM, EN-Tests oder vielleicht auch der DIN gehört haben. Was muss sich ein Einsteiger darunter vorstellen?\nMichi Grätz: Hinter den Kürzeln verstecken sich verschiedene Teststandards. Jeder Hersteller ist eigentlich verpflichtet, nach dem aktuellen Stand der Technik zu prüfen. Eigentlich deshalb, weil es keinen Stand der Technik gibt. Zumindest gibt es keinen abrufbaren Stand der Technik. Man muss sich als Hersteller den Stand der Technik selbst erarbeiten.\nMan kann sich leicht vorstellen, dass nicht jeder Hersteller dabei zum gleichen Ergebnis kommt beziehungsweise mit der gleichen Motivation an das Thema herangeht. Das ist ein langwieriger Prozess, der erstmal viel Geld kostet.\n(…) wie kann es dann sein, dass hier jedes Prüflabor seine eigenen Standards hat und diese nicht vergleichbar sind? Diese Frage kann mir niemand erklären. – Michi Grätz\nDas Verrückte dabei: Lässt man seine Produkte bei einem öffentlichen Prüfinstitut prüfen, müsste man denken, dass diese Produkte bei allen Prüfinstituten nach denselben Teststandards geprüft werden. Schließlich sind die Hersteller ja gesetzlich dazu verpflichtet, nach dem Stand der Technik zu prüfen. Die Realität sieht aber anders aus.\nJedes Prüfinstitut kocht sein eigenes Süppchen und hat seine eigenen Teststandards. Wenn wir doch dazu verpflichtet sind, nach dem Stand der Technik zu prüfen – wie kann es dann sein, dass hier jedes Prüflabor seine eigenen Standards hat und diese nicht vergleichbar sind? Diese Frage kann mir niemand erklären.\nWir haben letztes Jahr den Versuch gestartet und verschiedene Firmen und Prüflabore an einen Tisch gebracht. Das Ziel: Realistische und einheitliche Teststandards. Es waren zwar alle Beteiligten einstimmig der Meinung, dass sich hier etwas ändern sollte, aber am Ende ist der Plan nicht umgesetzt worden. Daraus habe ich gelernt: Man muss die Dinge selbst angehen und umsetzen. Ansonsten kostet das zu viel Zeit und Energie mit mäßigem Erfolg.\nAus diesem Grund ziehen wir unsere neue Kategorisierung jetzt auch alleine durch. Nur so können wir unsere eigenen Ideen umsetzen und ohne Kompromisse verwirklichen.\nTim Jürgensen, Newmen: Bei allen bestehenden Kategorisierungen sind die einzelnen Kategorien zu wenig ausformuliert und zu unübersichtlich. So heißt es z. B. in einer Kategorisierung: „Für gelegentliche Fahrten in ausgewiesenen Sport- und Bikeparks.“\n# Ein fähiger Fahrer mit einem gut berechenbaren Drop - Ist das jetzt dieses Down Country?\nAber was bedeutet eigentlich gelegentlich? Für jemanden, der fast täglich auf seinem Bike sitzt und mehrere Tausend km pro Jahr fährt, ist gelegentlich vielleicht 1 – 2 Mal im Monat für jeweils einen Tag. Für jemanden, der wenig fährt, ist gelegentlich vielleicht 1 – 2 Mal im Jahr. Bei einem Fahrer kommen so in drei Jahren 18 – 36 Bikepark-Besuche zusammen und für den anderen 3 – 6 Besuche in derselben Zeit. Jeder macht es laut Kategorisierung und seiner persönlichen Auffassung von „gelegentlich“ richtig. Solche schwammigen Aussagen sind absolut unnötig und überflüssig.\nIn einer weiteren Kategorie heißt es: Fahrräder dieser Kategorie können auf geschotterten und unbefestigten Wegen mit moderater Steigung bewegt werden.\nWas ist eine moderate Steigung? Auch hier werden die persönlichen Angaben weit auseinander driften. Hier muss eine genaue Angabe der Steigung und des Gefälles in Prozent angegeben sein. Besser noch: überhaupt keine Einschränkung bezüglich der zu befahrenden Steigungen oder/und Gefälle. Warum auch? Wo steckt hier der Sinn? Wir als Hersteller fragen uns regelmäßig nach dem Sinn von solchen Einschränkungen. Und was denken sich die Hersteller, wie der Kunde damit umgehen soll? Soll der Kunde bei Steigungen, die nicht mehr „moderat“ sind, absteigen und schieben?\n# Moderat steil oder mehr? Im Enduro gehts auch mal ordentlich runter.\nDas ist das eine. Das andere ist die unsinnige Einteilung der Bikes. So ist beispielsweise für Enduro-Bikes als Einsatz zumeist die Kategorie 4 mit grob folgende Eckdaten zu finden. Warum grob? Es gibt von Hersteller zu Hersteller leicht abweichende Werte:\nDort wird der Einsatzbereich teilweise für “asphaltierte Straßen und Radwege” deklariert. “Schotter, Sand und Forststraßen sowie Feldwege” sind auch erlaubt. Uns interessiert natürlich mehr als das. Immerhin gibt es eine Freigabe für “befestigte und unbefestigte Wanderweg auf denen Wurzeln, Schwellen, Steine und größere Absätze häufiger vorhanden sind”. Wie sich ein “raueres unbefestigtes Terrain mit sporadischen Sprüngen von bis zu 0,5 m” mit Enduro verträgt ist uns aber auch ein Rätsel. Oft wird auch ein Absatz zitiert in dem es um den möglichst “ständigen Kontakt mit dem Untergrund der Laufräder” geht. Diese sollten “den Bodenkontakt nur kurzzeitig verlieren” und schwierig wird es hiermit: “kein Fahren auf einem Laufrad, keine Bremsungen wobei das Hinterrad Kontakt zum Boden verliert”.\nAn dieser Stelle wünschen wir allen Besitzern solcher Enduro-Bikes viel Spaß im Gelände!\n# Bikes werden immer noch jedes Jahr fähiger - Mit 15 cm Federweg so einen Drop zu springen ist zwischenzeitlich kein Problem mehr. Per Definition liegt das weit über dem, was die aktuellen Normen erlauben.\n# ASTM 4 wäre bereits hier schon überschritten - Besonders auch kurzhubige Bikes lassen sich an Wurzeln und Kanten leicht in die Luft befördern. 48 inch bzw. 1,22 m Sprunghöhe oder Geschwindigkeiten über 40 km/h sind da schnell erreicht und überschritten.\nWie wird ein Produkt dann letztendlich beim Prüfinstitut geprüft?\nMichi Grätz: Wenn ich ein Produkt prüfen lassen möchte, dann habe ich verschiedene Möglichkeiten.\n1) Test im hauseigenen Labor\n2) Test in einem öffentlichen Prüflabor\nWenn keine eigenen Testmöglichkeiten bestehen, kommt nur 2) infrage. Aber mit welchem Prüflabor arbeite ich, wo lasse ich testen? Nehme ich das erfahrenste und beste Prüflabor oder das günstigste? Vielleicht das, welches nach den härtesten Standards prüft? Ahhh, Moment. Wir stehen mit diesem Produkt unter Zeitdruck, wir nehmen das schnellste! Würden alle Prüfinstitute nach dem Stand der Technik prüfen, was vom Gesetzgeber ja verlangt wird, dann wäre die Entscheidung einfacher.\nHabe ich mich nun entschieden, wo und mit welchem Teststandard getestet werden soll, geht es weiter. Hier möchte ich am Beispiel eines Vorbaus den groben Ablauf erklären: Normalerweise wird immer eine Vorbau-Lenker-Kombination getestet. Stelle ich aber gar keine Lenker her, dann muss ich mir überlegen mit welchem Lenker geprüft wird. Teilweise wird dann nicht mit einem Lenker, sondern mit einer massiven Eisenstange geprüft. Allerdings hat eine massive Eisenstange gewisse Unterschiede zu einem Aluminium- oder Carbon-Lenker.\nDie Eisenstange …\nhat weder Upsweep noch Backsweep\nist im Gegensatz zu Lenkern komplett rund\nbehält seine Rundheit auch bei hohen Klemmkräften\nist steifer als ein Lenker\nNichtsdestotrotz ist es „erlaubt“, mit einer Eisenstange statt mit einem Lenker zu prüfen. Dass es hier zu unterschiedlichen Testergebnissen kommen kann, ist vermutlich jedem klar. Es kann aber sogar zu so extremen Unterschieden kommen, dass der Vorbau mit der Eisenstange beispielsweise ohne Probleme den härtesten Teststandard besteht, mit leichten Carbon-Lenkern aber gnadenlos durchfällt und gerade so die Mindestanforderungen schafft.\nOhne die nötige Erfahrung bekommt man (auch von einem renommierten Prüfinstitut) unter Umständen ein Testergebnis, auf das man sich nicht verlassen kann. Das sind sicher Sonderfälle und nicht die Regel. Dennoch kommen solche Fälle vor. Um diese aufzudecken und zu verstehen, bedarf es aber ganz vieler Tests und viel Erfahrung, was nur mit eigenen Testmaschinen umsetzbar und auch bezahlbar ist. Bei Vorbauten und Lenkern ist das Ganze aber noch recht einfach und überschaubar. Hier sind die Testmaschinen alle sehr ähnlich aufgebaut. Die Kräfte werden sehr ähnlich eingeleitet. Die großen Unterschiede machen Lastkollektive, Kräfte und Lastwechsel. Bei kompletten Fahrrädern, Rahmen und Laufrädern wird das Ganze nochmal komplexer und komplizierter.\nAm Beispiel eines Laufrades möchte ich hier die Unterschiede aufzeigen.\nDie DIN ISO schreibt folgenden Test vor.\nDas Laufrad muss auf einem Trommelprüfstand geprüft werden:\nTrommeldurchmesser min. 760 mm\nHindernishöhe (bei Reifen ab 47 mm Breite) 12 mm\nAnzahl der Hindernisse 12 Stück\nLuftdruck (bei Reifen ab 47 mm Breite) 2,5 bar\n750.000 Impacts (überfahrene Leisten) / Test\ngefahrene Strecke 150 km/Test\nEs gibt keine Prüfungen, welche die Antriebs- oder Bremskräfte berücksichtigen. Ebenso keine Prüfungen, welche die seitlich auftretenden Kräfte berücksichtigen. Keine einsatzspezifischen Tests (XC, Trail, Enduro, DH), sondern nur ein Test für alle Einsatzbereiche.\nDiese Vorschriften entsprechen bei weitem nicht den in der Realität auftretenden Belastungen. So ist der mit 2,5 bar vorgeschriebene Luftdruck zwar höher als der in der Realität gefahrene Luftdruck, in Kombination mit den nur 12 mm hohen Hindernissen sind diese 2,5 bar dennoch viel zu gering, sodass der Reifen die Hindernisse einfach „wegschluckt“, ohne das Laufrad wirklich zu belasten.\nDie Schläge durch die Hindernisse würden also stets stark abgefedert und gedämpft werden, sodass kaum noch etwas von den Schlägen an das Laufrad weitergegeben wird. Dies ist aber nötig, um die Laufräder auf Dauerhaltbarkeit zu untersuchen. Deshalb müssen zum Testen deutlich höhere Luftdrücke verwendet werden. Stattdessen könnten aber auch höhere Leisten montiert werden. Allerdings ist das nur in gewissen Grenzen möglich, da sich der Testaufbau aufgrund der hohen ungefederten Massen sehr stark von der Situation am Bike unterscheidet und die Hindernisse aufgrund der Reifenkomprimierung bis zur Felge durchschlagen und diese zerstören würden.\nWir testen deshalb immer mit 4,5 bar Reifendruck. Die Anzahl der Hindernisse auf der Trommel haben wir aus zwei Gründen reduziert. Zum einen deshalb, damit sich das Laufrad aufgrund der schnell hintereinander auftretenden Hindernisse nicht aufschwingen kann, wodurch das Testergebnis verfälscht würde, zum anderen, weil wir so eine höhere Kilometer-Leistung beim Test erreichen.\nDie Anzahl der Impacts haben wir pro Testlauf auf 4.400.000 erhöht. Diese Lastwechselzahl haben wir uns nicht aus der Nase gezogen – sondern anhand von Produkten von denen wir wissen, welche in der Realität Probleme machen, beziehungsweise welche keine Probleme machen, erarbeitet. Die gefahrenen Kilometer belaufen sich bei unseren Trommel-Tests auf 2.300 km.\nAußerdem werden über seitlich angeordnete Pneumatikzylinder seitliche Lasten auf die Laufräder eingebracht, welche Kurvenfahrten und seitliche Schläge simulieren. Zu den Lasten und Lastwechseln möchte ich hier momentan aber nicht viel sagen, da diese Art der Prüfung und Krafteinleitung momentan einmalig ist und unserer Meinung nach die einzig realistische seitliche Krafteinleitung darstellt.\n# Querkräfte können sehr hoch werden in Anliegern - Unter den schweren Testfahrer bei MTB-News zeigen sich teilweise sehr deutliche Unterschiede im Bereich der Steifigkeit der Laufräder. Im Labor sind solche Fahrsituationen nicht ganz einfach abzubilden.\nHinzu kommen noch weitere Tests auf Prüfständen, welche die Krafteinleitung der Bremsen und des Antriebs simulieren. Beide Testmaschinen sind selbst konstruiert und gebaut. Die beim Test verwendet Lastkollektive, die Lasten und auch die Anzahl der Lastwechsel wurden mit viel Aufwand und mittels Vergleichstests erarbeitet. Neben diesen Tests kommen noch verschiedene Steifigkeitsmessungen, ein Laufrad Overload-Test und ein Freilauf max. Last-Test.\nDer Großteil dieser Tests ist unnötig, um Laufräder verkaufen zu dürfen. Wir könnten sogar wesentlich leichtere Laufräder verkaufen, wenn wir uns nur an die DIN ISO-Vorschriften halten würden. Das ist aber nicht unser Anspruch. Wir möchten nicht nur leichte Produkte anbieten, sondern auch Produkte, die in der Realität eine möglichst lange Lebensdauer bei artgerechter Nutzung bieten.\nIch glaube wir können hier behaupten, dass wir in Sachen Laufrad-Forschung, Entwicklung und Tests ganz weit vorne mitspielen. Das zeigt sich auch an den Erfolgen, die wir trotz unserer kurzen Firmengeschichte bereits verzeichnen können. Aber um zurückzukommen zur Eingangsfrage: In jedem Labor wird anders geprüft!\nEs gibt diverse Vorgaben für Bike-Hersteller, an die sie sich halten können. Auch die UCI mischt hier mit und beschreibt verschiedene Belastungsszenarien. So gab es für Rennräder, welche im Wettkampf bewegt werden, die Vorgabe, dass sie mit 30 km/h eine Überfahrt einer Bordsteinkante zwar nicht schadlos überstehen müssen, aber nicht kollabieren dürfen.\nMichi Grätz: Du sprichst hier vermutlich den UCI Impact Test an – dieser hat sich inzwischen geändert. Der Impact ist deutlich reduziert worden und die Bauteile dürfen keinerlei Schäden aufweisen. Warum die UCI diesen Test für Renn- und Crossräder vorschreibt ist mir ein Rätsel. Alle MTB, BMX und andere Räder müssen sich keinerlei Tests unterziehen. Inzwischen darf man als Hersteller die UCI-Tests selber durchführen. Pro Test muss dann neben dem Nachweis lediglich eine Gebühr an die UCI überwiesen werden. Ein Schelm, wer hier nicht ausschließlich an die Sicherheit der Athleten denkt …\nWie möchtet ihr nun in diesem Dschungel an unklaren Methoden etwas anbieten, was für den Kunden nachvollziehbarer ist und im Labor das abbildet, was draußen auf dem Trail passiert? Wie kann das konkret aussehen?\nTim Jürgensen: Wir haben uns Gedanken gemacht und sind zu dem Schluss gekommen, dass eine Diskussion über dieses Thema direkt mit dem Endkunden, welchem diese Zuordnung eine Hilfe beim Bike-Kauf sein soll, angebracht wäre. Wir hatten mit dir ja auch schon eine Menge Gespräche zu dem Thema. So entstand die Idee einer Art Nutzerbefragung auf MTB-News.\nWir haben schonmal etwas vorbereitet, damit es eine Diskussionsgrundlage gibt. Der Ursprungsgedanke war, die schwammigen Kategorien genauer zu definieren – bei dem Versuch sind wir darauf gekommen, dass Kategorien möglicherweise gar nicht sinnvoll sind. Das werden wir euch mithilfe der folgenden Schaubilder erläutern.\n# Variante 1 für Klassifikationen und Prüfnormen\n# Variante 2 für Klassifikationen und Prüfnormen\n# Variante 3 für Klassifikationen und Prüfnormen\nIn unseren Augen gibt es sieben verschiedene, für die Haltbarkeit relevante Unterpunkte, welche für Fahrradteile definiert werden müssen:\nTerrain – Die Beschaffenheit von den zu befahrenen Wegen, losgelöst von unspezifischen Einschränkungen, sodass jeder sein Fahrprofil eindeutig zuordnen kann.\nSprünge – Was Sprünge sind weiß jeder. Hier würde uns interessieren, welches Maß des Sprungs für euch zur Beurteilung, ob das Produkt für euch passt, helfen würde. Höhe? Entfernung? Flache oder schräge Landung?\nDrops – selbsterklärend: Drops mit unterschiedlichen Höhen ausgehend von flacher Landung\nHindernisse – Eine Definition welche Hindernisgröße (z. B. Steine, Wurzeln) mit dem Bike überrollt werden können. Hier gibt es für die genaue Definition der Hindernisgrößen Diskussionsspielraum.\nSkills – Etwas befremdliche Bezeichnung, vielleicht fällt euch etwas Besseres ein? Gemeint sind spezielle Fahrtechniken, welche für Belastungsspitzen am Bike sorgen. Beispielsweise ist ein gewöhnlicher Stoppie eine sehr hohe Belastung für Rahmen und Gabel im Bremsvorgang und auch die Erschütterung beim Aufprall des Hinterrades ist wohl nicht bei jedem Rennrad vorgesehen.\nE-MTB-Freigabe – E-MTB ist nicht gleich E-MTB, hier muss differenziert werden zwischen Motoren mit sehr hohem Drehmoment und viel Leistung, mit denen Anstiege Möglich sind, welche ohne Motor undenkbar wären und leichten Motorkonzepten, welche eher eine Unterstützung liefern.\nDas maximale Systemgewicht – dieselben Freigaben für ein Produkt für einen 100 kg-Fahrer und eine 50 kg-Fahrerin kann keinen Sinn ergeben. Welche Gewichts-Aufteilung haltet ihr für hilfreich?\nLogische Schlussfolgerung war für uns eine Tabelle, in welcher sich ablesen lässt, in welchem Ausmaß ein Produkt für die verschiedenen Unterpunkte geeignet ist. Dabei ist recht schnell die Variante Nr. 1 (siehe oben) entstanden, welcher in diesem Beispielfall auch direkt unsere aktuellen Laufräder zugeordnet wurden. Nr. 2 ist dasselbe nur mit Kategorien A – E, ohne Produkte.\nEin Hauptproblem, welches wir an der aktuell üblichen Kategorisierung sehen ist, – so blöd es klingt – dass es eine Kategorisierung ist. Beispielsweise würden wir, wenn wir nach Variante Nr. 1 gehen, unseren Rennrad-Laufradsatz (R.38 usw.) „Kategorie A“ zuordnen. Möglicherweise möchten wir in Zukunft noch einen sehr leichten Rennrad-Laufradsatz machen, mit welchem keine Stoppies, Wheelies und Bunnyhops möglich wären. Dann bräuchten wir eigentlich eine neue Kategorie. Es wird bei vordefinierten Kategorien also immer viele Produkte geben, welche in keine Kategorie genau reinpassen. Diese müsste man entweder in eine Kategorie stecken, welche nicht richtig passt/stimmt (nach aktuellem Stand) oder es müsste unendlich viele Kategorien geben, wodurch der Sinn von Kategorien auch wieder aufgehoben würde.\nNach diesen Überlegungen ist für uns eine Darstellung entsprechend Variante Nr. 3 in der Praxis am sinnvollsten. Hersteller könnten über eine solche Maske für jedes Produkt mit wenig Aufwand exakt definieren, wofür dieses geeignet ist beziehungsweise wofür nicht – und das ohne, dass der Kunde zum Beispiel selber beurteilen muss, ob er jetzt moderat steile oder sehr steile Trails fährt … oder ohne dass er theoretisch stets darauf achten müsste, dass er nicht zum Temposünder wird, weil eine Kategorie eine Höchstgeschwindigkeit vorgibt.\nMal weit in die Zukunft vorausgedacht: sollte sich ein solches System etablieren, könnten selbst Komplettbike-Hersteller für das gesamte Bike mit allen Komponenten angeben, was zulässig ist und was nicht. Da könnten sich sogar Bikes mit dem gleichen Rahmen stark unterscheiden. Das könnte Hersteller dazu animieren, zum Beispiel auch mal wieder Enduro-Bikes mit sehr leichten Komponenten auszustatten, oder aber klarzustellen, dass ein Trailbike mit unterschiedlichen angebotenen Aufbauten für unterschiedliche Einsatzzwecke geeignet ist. Vielleicht ein Sondermodell, bei welchem alle Komponenten eine Bikepark-Freigabe haben. Die Anbauteile machen hier einen sehr großen Unterschied. Der Bike-Hersteller hat somit ein deutlich verringertes Risiko, weil er lediglich das weitergibt, was die einzelnen Komponentenhersteller für ihre Produkte definieren. Da würden sich für den Kunden auch Erklärungen wiederfinden, weshalb zum Beispiel einige Enduro-Komplettbikes sehr viel leichter oder schwerer sind als andere.\nÜber eine rege Diskussion zu diesem Thema würden wir uns freuen, weil wir denken, dass es nur Vorteile für alle hat, je besser man eine solche „Kategorisierung“ umsetzt. Ihr könnt einfacher entscheiden, welche Produkte für euch richtig sind und ob ihr die Produkte im gedachten Einsatzzweck bewegt, oder eben nicht. Wir als Hersteller haben eine bessere Absicherung – vor allem auch, wenn wir spezielle Nischenprodukte wie besonders leichte Laufräder entwickeln. Wir können genau definieren, was damit gemacht werden darf und was nicht – ohne dass sie gleich in einer vordefinierten Kategorie landen, laut welcher man eigentlich nur Schotterwege fahren dürfte. M.G.\nWir sind auf eure Antworten und Meinungen gespannt!\nerstmal vielen Dank von uns an alle die sich an der Diskussion beteiligt haben.\nAn der Diskussion selbst ist zweifelsfrei zu erkennen, dass hier dringend Handlungsbedarf besteht.\nDer ein oder andere hat vermutlich den -zugegeben langen Text- nicht komplett gelesen, ansonsten wären gewisse Fragen gar nicht aufgetaucht.\nVielleicht wäre es auch einfacher gewesen wenn wir den Bericht in 2 Teile gesplittet hätten. In einen Bericht wo es um das Testen und die Teststandards geht und in einen wo es um die Kategorien geht.\nIch wünsche mir dass es -nach der Überarbeitung unserer ersten Varianten- hier eine Fortsetzung gibt wo wir dann genau erklären wieso, weshalb, warum wir uns zu was entschieden haben, damit wir nochmals eure Stimmungen und Meinungen einfangen können.\nDann möchte ich mich hier noch zu den Kommentaren des Prüfinstitutes EFBE, genauer gesagt zu den Aussagen von [email protected] äußern.\nrichtig, wir sind (leider) noch nie zusammen an einem Tisch gesessen und haben nur einmal, laut Dir nämlich am 09.05.2019 miteinander telefoniert. In dem Telefonat ging es übrigens darum ob Du Dich mit mir (und den anderen interessierten) zusammen an einen Tisch setzten möchtest. Ich hatte Dir damals erklärt um was es geht und was das Ziel sein sollte.\nEin Treffen wurde von Deiner Seite geblockt. Du meintest ein solches Treffen sei überflüssig weil alles was in dem Zusammenhang mit Teststandards und Kategorien von Deiner Firma bereits ausgearbeitet wurde und ihr quasi den Stand der Technik habt und nach diesem auch testet.\nVon Deiner Seite also nicht nur kein Interesse, sondern auch eine gewisse Arroganz und damit war für mich das Thema erledigt.\nZu den Produktkategorien und Teststandards:\nDas was ich bemängelt habe ist, dass es keine zu den jeweiligen Kategorien passenden Teststandards gibt. Du magst das bei EFBE vielleicht machen, aber eben auch nur so gut oder schlecht wie ihr das ausgearbeitet habt. Außerdem ist es mir neu dass ihr komplette Bikes oder einzelne Laufräder testet.\nMir geht es bei dieser Sache aber um einen abrufbaren Stand der Technik den jeder, gegen Bezahlung nutzen kann oder sogar daran mitarbeiten kann. Und zwar für Kompletträder und ALLE Bauteile die an einem Fahrrad Verwendung finden.\nAnscheinend hast auch Du den Text nicht ganz gelesen, denn ansonsten hättest Du heraus gelesen dass auch wir eine Kategorisierung verwenden, mit dieser aber unglücklich sind weil diese Kategorisierung (wie meiner Meinung nach alle in Umlauf befindlichen) „Käse“ sind.\nWarum macht eine andere Kategorisierung, nämlich eine möglichst realistische, mich unglaubwürdig?\nMeine Meinung: Mit den aktuellen Kategorisierungen macht man sich als Hersteller unglaubwürdig!\nIn den Normenausschutz setzten? Du weißt selber wie lange es dauert bis man da was bewegen kann … das ist keine Option.\nWas ist daran bizarr wenn es einheitliche Standards gäbe (ich habe übrigens nirgends von verbindlich gesprochen)?\nWie kommst Du darauf, dass das Ergebnis von einheitlichen Standards (was der Gesetzgeber ja mit dem aktuellen Stand der Technik fordert) uniforme Normprodukte heraus kommen?\nDu hast vermutlich noch nie ein Produkt entwickelt, denn ansonsten würdest Du wissen dass alleine schon unterschiedliches Material und Fertigungsmethoden sehr unterschiedliche Produkte hervorbringen. Selbst bei verbindlich vorgeschriebenen Tests wären die Produkte der Hersteller ungefähr so unterschiedlich wie jetzt … vermutlich wäre der Unterschied sogar noch größer als jetzt!\nWer das bezahlt hätte? Hab ich Dir alles damals im Telefonat erklärt … verstehe nicht weshalb Du das hier jetzt schreibst und so tust als ob Du das nicht wüsstest?!\nKeine Angst: Chinesische Hinterhof-Rohrbieger (alter was ein Ausdruck!!!) würden sich den Stand der Technik sicherlich nicht herunterladen … warum wohl?!\nDeine Ansicht über Produkt, Prüfverfahren und Fortschritt kann ich nicht teilen.\nAußerdem bin ich nicht der Meinung dass sich Wettbewerb hier positiv auswirkt.\nIn unserem Telefonat habe ich Dir auch gesagt: Wenn wir uns einig werden sollten und einige interessierte Firmen zusammen bringen um einen aktuellen Stand der Technik zu realisieren, dann lege ich alle Karten offen auf den Tisch!\nDass ich das nicht hier im Forum der kompletten Welt präsentiere versteht sich doch von selbst, oder?\nDerjenige, der während unseres Gesprächs gesagt hat er hat kein Interesse und er wird nichts preisgeben … das warst DU, oder nicht?\nIch möchte keinen Stand der Technik definieren! Ich habe / hatte den Wunsch, dass ein Zusammenschluss von interessierten Firmen aus der Industrie gemeinsam einen immer wieder aktualisierten Stand der Technik ausarbeiten der ALLEN das Leben leichter macht.\nWarst nicht DU der, der während unserem Telefonat gesagt hat: lass bei EFBE Testen … WIR HABEN DEN STAND DER TECHNIK!!!\nIch finde es dreist dass Du mir so etwas zu unterstellen!\nAuch die Aussage über Jo Klieber / Syntace finde ich nicht ok …!\nWie im Bericht geschrieben habe ich für mich entschieden gewisse Dinge selbst anzugehen weil sie ansonsten zu lange dauern oder erst gar nicht umgesetzt werden können.\nDeshalb machen wir unsere eigene Kategorisierung. Wir versuchen aber, diese Kategorisierung so zu gestalten, dass jeder Hersteller der sie für gut befindet übernehmen kann.\nDiese Kategorisierung hat erstmal nichts mit den Teststandarts zu tun.\nMG, 24. August 2020 14:53\nSelbstgerechtigkeit (substantiv, f, [ˈzɛlpstɡəˌʁɛçtɪçkaɪ̯t])\nist laut Wiktionary "Stolz auf die (vermeintliche) eigene moralische und sittliche Untadelbarkeit”.\nDie BIKE lobt sich unter dem Titel “Klare Linie” in einem Beitrag vom 13.07.2020 als “Test-Instanz der Mountainbike-Szene" und nimmt für sich in Anspruch, “seriösen Journalismus”, “objektive Bewertungen” und “neutrale Testergebnisse” zu liefern: https://www.bike-magazin.de/service/kaufberatung/testberichte-+-bewertungen-bei-bike/a44513.html\nOk, wer sich auf einen derartigen Sockel stellt und auf "viele andere Fahrradmedien” herabschaut, muss sich dann vielleicht doch mal etwas Kritik gefallen lassen. Ein Kernproblem ist, wenn herstellerspezifische Testmethoden und -parameter verwendet werden und - ohne jede kritische Distanz - auf die Welt losgelassen werden. Das erzeugt Scheinobjektivität.\nIn Kurzform: Es gibt eine Ko-Evolution von Produkt und Test, und ein Produkt, das auf Basis eines Tests (nichts anderes als ein vereinfachtes Modell der Realität) entwickelt ist, wird in diesem Test immer besser abschneiden als eines, das auf Basis eines ganz anderen Modells und Tests entwickelt wurde. Und das hat nichts damit zu tun, welches Modell bzw. welcher Test der bessere ist. Ein einfaches Beispiel: BMW macht prima Autos, die sie auf ihren eigenen Teststrecken und mit eigenen Prüfungen testen. Mercedes macht prima Autos, testet sie auf anderen Strecken und mit anderen Prüfungen. Ein Mercedes auf der BMW-Strecke wird sehr wahrscheinlich nicht gut abschneiden, ein BMW bei Mercedes auch nicht. Die Tests sind unterschiedliche Abbilder der Nutzung beim Kunden und fallen durchaus unterschiedlich aus, aber beide führen zum Ziel.\nGanz aktuell - der Laufradtest der BIKE 07/2020: https://www.bike-magazin.de/komponenten/laufraeder/test-mtb-laufraeder-2020/a44006.html\nDie Stoßprüfung (“Crash-Test&rdquo auf die Felge zum Beispiel ist sinnvoll und richtig, nur gibt es dafür keinerlei anerkannten Industriestandard. Standardisiert ist nur der UCI Impact Test auf beide Felgenhörner bei Rennradlaufrädern: =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://youtu.be/OrfF719_goE\nDarüber hinaus gibt es so viele unterschiedliche Ideen, wie es Hersteller von Felgen und Laufrädern gibt.\nENVE z.B. scheint ganz gern einen Reifen zwischen Felge und Schlagkörper zu bringen, lässt den aber, zumindest für Road Bikes, parallel zur Laufradebene auftreffen: =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://youtu.be/Wfu3u4Z_9oQ\nBONTRAGER verwendet etwas, was ein bisschen an die französische Revolution erinnert, aber die Klinge mit Gummi abpolstert: =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://www.instagram.com/p/CB6PwHvncd8/?igshid=1qzaxuqc6senw\nSANTACRUZ gibt einfach Herrn MacAskill ein Laufrad und nennt das auch “Test": =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://youtu.be/VfjjiHGuHoc - der Möglichkeiten sind Legion.\nDie BIKE dagegen spannt die Felge seitlich ein (fragwürdige Randbedingung?), nimmt einen Kunststoffprüfkörper mit Radius (gut: reproduzierbare Verformung statt Reifen/Gummi) und lässt ihn unter einem Winkel von 20° auf die lateral fixierte, aber radial nachgiebige(?) Felge “dreschen” (Ausdruck der BIKE =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://www.bike-magazin.de/komponenten/laufraeder/test-mtb-laufraeder-2020/a44006.html\nDas kann man so machen, das ist mit Sicherheit besser als die amerikanischen Ideen oben, aber: Ist es möglich, dass das ein SYNTACE-Test ist? Der Test, der vermutlich auch den NEWMEN-Test (Michi Grätz ist Ex-Mitarbeiter von SYNTACE) inspiriert hat: =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://www.newmen-components.de/de/502/testlabor/laufraeder/felgen-impact/\nJeder angenommene Winkel zur Laufrad-Hauptebene in so einem Stoßtest kann eben nur eine Annahme sein. Wenn SYNTACE von einem Stoß (Durchschlag) unter 20° ausgeht und entsprechend konstruiert - dann wird diese Felge bei einem 20°-Stoß sehr gut aussehen, aber vielleicht bei 10° nicht mehr, und wahrscheinlich auch nicht unter 30°.\nDie Alarmglocken eines BIKE-Testers müssten eigentlich dann klingeln, wenn bekannt robuste Produkte wie z.B. ein DT SWISS M 1900 Spline plötzlich im unteren Mittelfeld eines “Crash-Test” landen. Vielleicht ist das Produkt gar nicht so schwach, sondern der Test zum Vergleich untauglich? Zu dieser kritischen Reflexion scheint die BIKE nicht immer in der Lage zu sein. Und sie stolpert auch nicht darüber, dass beide SYNTACE LRS den mutmaßlichen SYNTACE-Test, wenig überraschend, mit überragenden Ergebnissen abschließen - außer vielleicht beim Gewicht. Wie würde das wohl aussehen, wenn man einen hausinternen DT SWISS-Test verwendet hätte?\nJo Klieber mit seiner Marke SYNTACE hat alles richtig gemacht. Er hat Geld und Zeit in Betriebslastenmessungen und deren Auswertung investiert, hat Prüfmethoden für Laufräder, Lenker u.v.a.m entwickelt, und er hat hochwertige Produkte konstruiert, die dieses Know-How nutzen. Man kann im Einzelnen durchaus fragen, ob das jetzt alles gute Tests sind - wir wissen, dass z.B. die Lenkerprüfung viel zu hart ist, und wir finden, dass die Stoßprüfung von Felgen unter diesem speziellen Winkel deutliche Schwächen hat - aber Syntace hat investiert, ist methodisch vorgegangen, hat sorgfältig getestet und überdurchschnittlich zuverlässige und gute Produkte erfolgreich verkauft. Respekt.\nDie armen Redakteure der BIKE (wie auch ihr Schwestermagazin TOUR) dagegen müssen einer deutschen Leserschaft Zahlen, Daten, Fakten liefern. Da reicht es nicht, wie es in anderen Teilen der Welt üblich ist, einen Fahrbericht zu schreiben, nein, der deutsche Leser kauft das Produkt, dass 77 ibE bringt, und nicht das Produkt mit 75 ibE (ibE steht hier für irgendeine beliebige Einheit). Das führt manchmal zu grotesken Blüten - wenn z.B. eine Steifigkeit bewertet wird, ohne dass es irgendeine wissenschaftliche Grundlage gibt, dass steifer wirklich besser ist - oder ob es nicht z.B. einen Sättigungseffekt gibt (70 ibE sind genug - warum sollten 80 ibE besser sein?). Oft wird auch jede metrologische Grundlage und Messunsicherheit ignoriert - da liegen Sieger und Verlierer von Messungen so nah zusammen, dass man eigentlich von Rauschen ausgehen muss, aber, ja, 76 ibE sind mehr als 75 ibE, und ja, die Leser wollen es offensichtlich so.\nAber wirklich hässlich wird es dann, wenn die Zeitschrift verschleiert, dass sie Prüfmethoden - die eben nicht allgemein anerkannt und eben nicht einfach nur neutral und objektiv sind - eines beliebigen Teilnehmers einsetzt, und dann andere Teilnehmer damit abwertet. Der Lenker-/Vorbautest SYNTACE DH2002.4 (siehe: =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://www.bike-components.de/cache/dadcb244150a714629ccfb60ac5b4e35.jpeg) findet sich zum Beispiel im Multiload-Test der Bike wieder (hinter Paywall: =AT2itbrHc3QfWxuAqlc6EBPV92GHL1lOrSEZr0H1HdiD2z0SNXWRD9fv1pK2WqjDbtvQq82BGX-iqluS5AC_cOX75Sc5QJtrFSpTWlQNTg4fXzh8AAFVsbOVDgfQgKnoYnltWhu6xHBuKO_Je5JHc6kOl0wYIQJpseSlE7OJ2tz52PaGkvmOLg']https://www.delius-klasing.de/lenkertest-16699 ) - das haben wir schon mal 2014 reklamiert und die Neuauflage 2017 mit einem Schulterzucken zur Kenntnis genommen.\nFür SYNTACE ist dieses Arrangement vermutlich erfolgreich genug, dass sie ihre proprietären Tests (die früher detailliert und stolz unter der Überschrit "Test & Crash" veröffentlicht wurden) aus dem Netz genommen haben: Wenn BIKE die eigenen Tests zum offiziellen, objektiven und neutralen Test adelt - warum dann nicht die kostenlose Werbung für das eigene Produkt nutzen?\nNur macht das kein Produkt besser, es erstickt alternative (und vielleicht bessere) Ansätze, und es betrügt die Leser.\nWenn ich Dein Statement lese kommt es mir ein bisschen so vor als ob Du neidisch bist …\nWas ich aber definitiv sehe ist, dass Du Dich in einer herablassend Art und Weise über andere Firmen auslässt.\nDu sprichst von Co-Evolution von Produkt und Test und von Tests die der Realität entsprechen.\nGenauer gesagt geht es Dir vorrangig um den Impact Test der in der BIKE verwendet wird.\nDieser Test wurde meines Wissens das erste Mal bei Syntace verwendet. Aber NICHT weil man versuchte ienen Test zu (er)finden bei dem andere Felgen / Laufradhersteller schlecht oder schlechter abschneiden sollten, sondern weil man das Produkt verbessern wollte.\nWie sich die 20° er geben haben ist einfach erklärt:\n99% aller Dellen an Felgen sind von außen nach innen. Mit keiner anderen Vorrichtung schafft man es eine Delle in eine Felge zu bekommen als mit dieser Methode. Wir haben zig verschiedene Vorrichtungen gebaut und diverse Versuchsaufbauten getestet. Nur mit diesem Test haben wir realistische Schadensbilder erhalten die auch zu verschiedenen Schadensbilder verschiedenster Hersteller passten.\nDass dieser Test nicht einfach mal so gebastelt wurde, vielleicht sogar noch unter dem Aspekt andere Felgen schlechter aussehen zu lassen ist absurd. Dass dieser Test ein ganz wichtiger Test bei der Entwicklung unserer Felgen spielt kann man schon daraus ableiten dass a) unsere Felgen mit die leichtesten und stabilsten auf dem Markt sind und b) inzwischen schon 5 Hersteller genau diese Impact Testvorrichtung von uns gekauft haben. Alleine ich kenne inzwischen 8 Firmen (darunter ein Testlabor das ausschließlich Laufrädre testet) die nach diesem Test ihre Felgen prüfen … und da sind auch ganz große dabei.\nEs handelt sich also nicht um einen Syntace oder NEWMEN Test, sondern um einen Test der auf dem besten Wege ist sich durchzusetzen.\nEin immer wieder auftretendes Schadensbild sind Dellen in der Felge. Jeder der MTB fährt wird früher oder später damit konfrontiert werden. Ist es verwerflich, dass die BIKE bei einem Laufradtest die Produkte auf solche Schäden hin testet?\nWenn ja, verstehe ich Dich nicht. Wenn nein, verstehe ich Dich auch nicht, denn dieser Test ist der wirklich einzig realistische Impact Test der existiert … hast Du einen besseren oder eine bessere Idee? Wenn ja, her damit. Wenn nein, wieso meckerst Du dann überhaupt?!\nDeine Annahmen mit den Winkeln sind sehr laienhaft und einfach nur falsch.\nDie bekannt robusten Produkte wie eine DT SWISS M 1900 haben im kritischen Bereich inzwischen nur noch 1,4mm Wandstärke (im Vergleich zu unserer Felge 2,3mm) und ist deshalb nur im unteren Mittelfeld zu finden. Da ist nicht der Test Schuld … da sollten dann eher die Alarmglocken des entsprechenden Herstellers klingeln.\nDie BIKE hat hier meiner Meinung nach alles richtig gemacht. Ich frage mich da eher wie Du zu solchen aussagen kommst?!\nUnd wie kommst Du darauf dass dieser Impact Test deutliche Schwächen hat?\nHat DT einen Hausinternen Impact Test?\nWenn ja, her damit … wobei so gut kann der nicht sein, denn sonst wäre das Ergebnis ja besser gewesen?!\nMG, 24. August 2020 15:38\nWenn man sich die Entwicklung des MTB seit den 1980ern so anschaut, wäre das Alles mit zuviel Regularien, DINormen und Prüfzwängen nicht möglich geworden.\nIn einer alternativen Entwicklungsgeschichte und streng nach Vorschrift sähe das heutige MTB dann wohl immer noch so aus...\nErst sehr spät eine Antwort darauf, sorry!\nAus meiner Sicht der Dinge geht es nicht um irgendwelche Regeln wie die Teile aussehen müssen. Das Design und die Formgebung stehen weiterhin jedem Hersteller frei.\nGenormte oder nach Richtlinien ablaufende Prüfungen erhöhen die Vergleichbarkeit zwischen den einzelnen Herstellern.\nSowas kann in Firmen die Entwicklung neuer Produkte oder auch deren Evolution vorantreiben. Und ich persönliche liebe Querdenker, die hergehen und alles über den Haufen werfen und von einem anderen Blickwinkel aus neu andenken. Einige Ideen werden nicht von Anfang an funktionieren oder sind nur mit großen Aufwand anwendbar. Was solls! Daraus wird über fünf Umwege dann doch wieder ein geniales Produkt!\nUnd wie es angeblich mehrere Wege nach Rom gibt so existieren für ein und die selbe technische Anforderung mehrere Lösungen die unterschiedlich designt sind und trotzdem gut funktionieren.\nGmiatlich, 25. August 2020 9:02\nIch hab den Bericht jetzt zweimal gelesen und eventuell hab ich auch was falsch verstanden, aber irgendwie fehlt mir der rote Faden.\nEine komplett unerklärliche Tatsache sind die absolut nicht miteinander harmonierenden Kategorien: Produktkategorien und Prüfnormen/Teststandards. Momentan gibt es zwar viele verschiedene Normen und Standards, für den Hersteller sind diese aber alle nicht verbindlich.\nDas hier verstehe ich als scharfe Kritik daran, dass es a) über Hersteller hinweg unterschiedliche Kategorien gibt und b) keine diesen Kategorien entsprechenden Teststandards.\nSpäter im Text wird eine Kategorisierung an sich kritisiert und so wie ich es verstehe ist die von Newmen präferierte Variante 3, bei der es keine Kategorieren A-E mehr gibt, sondern die Hersteller nur einzelne Eigenschaften ihren Teilen zuordnen (damit es nicht den Fall gibt, dass es ein Produkt gibt dass man nur schlecht einer Kategorie zuordnen kann). Dann kann es doch aber schon aus Prinzip weder herstellerübergreifende Kategorien, noch dazu passende Teststandards geben? :\nDann find ich es auch etwas befremdlich, wie sich über die Geschwindigkeit ausgelassen ja fast schon lustig gemacht wird:\n"ohne dass er theoretisch stets darauf achten müsste, dass er nicht zum Temposünder wird, weil eine Kategorie eine Höchstgeschwindigkeit vorgibt."\nObwohl die Geschwindigkeit an anderer Stelle sinnvollerweise als grundlegender Faktor genannt wurde:\n"Des Weiteren gibt es inzwischen Bikes, die rein vom Federweg der Kategorie Trailbike zugeordnet würden, aufgrund ihrer Geometrie aber Enduros mit verkürztem Federweg sind. Sitzt auf solch einem Bike noch ein Fahrer, der entsprechend schnell unterwegs ist, sind die gefahrenen Geschwindigkeiten und die auftretenden Lasten wahrscheinlich sehr identisch mit denen reinrassiger Enduros."\nTatsächlich finde ich es sehr viel einfacher die Geschwindigkeit im Auge zu behalten (dazu gibts ja zuverlässige technische Hilfsmittel) als z.B. bei hoher Geschwindigkeit auf dem Trail die Höhe sämtliche Hindernisse zu beurteilen... Ist die Wurzel noch unter 5cm oder hat sie schon 6cm?\nWas mach ich wenn die Hindernisse größer werden? Absteigen und schieben?\nAnscheinend ja nicht, denn darüber wurde sich ja hier auch ausgelassen:\n"Soll der Kunde bei Steigungen, die nicht mehr „moderat“ sind, absteigen und schieben?"\nMal ganz abgesehen von den Sprunghöhen... Wer bitte kann die einschätzen?\nWenn es doch feste Kategorien geben sollte, macht eine Unterscheidung von Drops und Sprung natürlich auch keinen Sinn, wenn es hier keine Unerschiede gibt. Genauso bei den "Skills". Wenn in jeder Kategorie alles erlaubt ist, wieso die Skills einführen? Aber anscheinend soll es ja tatsächlich keine festen Kategorien geben?\nWas ich gut gelöst finde ist die Einbeziehung des Systemgewichts in die Kategorien! Bei der bisherigen Kategorisierung nach ASTM ist es ja so, dass die Kunden sich ihre eigenen Kategorien machen müssen. ("Wenn der 110kg Fahrer 61cm hoch springen darf, dann kann ich mit meinen 65kg sicher auch den 80cm Drop wagen?!")\nfeedyourhead, 25. August 2020 9:56\nFinde den Ansatz gut und wichtig!\nEhrlich gesagt ist es meiner Meinung nach nämlich ziemlich krass wie viel Schrott einem für viel Geld verkauft wird. Der Autmobilsektor zeigt zb. ganz klar das nur durch externe Festlegung von Standardanforderungen echter Fortschritt Einzug hält und der Kunde "sichere" Produkte bekommt.\nBsp. Sicherheitsgurt, Airbag, ABS, Motorfilter usw. haben erst flächendeckend Einzug gehalten nachdem der Einbau verpflichtend wurde! Im gleichen Maße hilft zb. auch der Euro NCAP den Verbraucher auf unsichere Fahrzeuge aufmerksam zu machen.\nWarum Hersteller hier ab einer gewissen Größe keine Abgaben für eine unabhängige Ausarbeitung solcher Anforderungen zahlen sollte ist mir schleierhaft, schließlich geht es ja nicht um Modeartikel sondern Sicherheit.\nLeider verstecken die meisten Hersteller sich hinter einer großen Menge von Fahrern die ihre Bikes nur sporadisch und keineswegs dem Einsatzzweck entsprechend bewegen.\nIch kenne quasi keinen Biker der regelmäßig fährt und nicht regelmäßig Teile auf Garantie / Gewährleistung einschicken/reklamieren muss. Freiläufe, Nabe, Rahmen, Hinterbauten, Gabeln (knackende Rohre, Buchsenspiel), versagende Dämpfer....... Das betrifft interessanterweise auch Mädels und leichtere Fahrer ~75kg.\nIch habe mich mit meinen ~105kg schon damit abgefunden trotz schwerer und vermeintlich stabiler Teile laufend was einzuschicken, aktuell mal wieder ein Hope Freilauf.\nDas viele Hersteller nicht vernünftig oder überhaupt nicht prüfen scheint leider an der Tagesordnung zu sein.\nErklärungen zu meinen Schadensbildern gab es nie:\nBashguard nichtmal verbogen (war am Komplettrad so montiert) , ISGC Tabs abgerissen\nSitzrohr nach 3/4 Jahr gerissen trotz ultra langer 200er Stütze und 53er Sitzrohr\nHR Nabe nach 1er Woche Totaschaden\nSymion, 25. August 2020 10:01


Moers: Großer Bahnhof für Carl Ellis in Kapellen\nMoers Er war die alte Dampflok im Starlight-Express: Am Sonntag gastierte Sänger Carl Ellis auf seiner großen "Grateful-Tour" in der evangelischen Dorfkirche in Kapellen. Das Publikum ging in der Kirche begeistert mit.\nDa staunten die Kapellener nicht schlecht, als am Samstag ihre schöne Dorfkirche kurzerhand zur Showbühne wurde. Der Grund: "The Voice of Germany" und Ex-Starlight-Sänger Carl Ellis machte Station auf seiner großen "Grateful-Tour" in Moers. Und das Publikum geriet völlig aus dem Häuschen. Die so genannte Dankes-Tour des Carl (Abraham) Ellis führt ihn seit Jahren durch ganz Deutschland. Vorgestern erreichte sein Zug (schließlich spielte er im Starlight-Musical einst die Rolle der alten Dampflok) das Kapellener Gotteshaus. Und dieses bescherte dem 45-Jährigen einen wahrlich großen Bahnhof - als da wären: Ein vollbesetztes Haus, ein wunderbar mitgehendes Publikum, ein schön ausgeleuchtetes Kirchenschiff und einen von überall aus gut hörbaren Sound.\nLange wird Kapellen noch über dieses Konzert sprechen, das ist gewiss. Aber auch Ellis postete gestern auf seiner Facebook-Seite: "Thank you Moers! You are the most awesome audience I have met. I really mean that! We will meet again." Insofern machte es den Besuchern vor Konzertbeginn nichts aus, etwas länger vor der Kirche auf den Eintritt warten zu müssen, weil drinnen noch der Soundcheck zu Ende geführt werden musste. Dafür blieben sie anschließend umso länger und forderten mehrere Zugaben. Knapp 20 Titel insgesamt entlockten sie somit ihrem Star.\nSeine große Popularität und Beliebtheit hierzulande ist darauf zurückzuführen, dass er sechs Jahre lang (von 2004 bis einschließlich 2009) den "Papa", sprich die alte Dampflok", eine der Hauptrollen in dem Andrews Lloyd Webbers Musical "Starlight Express" in Bochum, auf Rollschuhen mimte und sang. Und er war bei der fünften Staffel der Fernseh-Gesangs-Castingshow "The Voice of Germany" 2015 bis zur dritten Runde dabei.\nDass er mit dieser "Grateful"-Tour nun schon so lange unterwegs sei, erzählte Ellis während des Konzertes, gehe darauf zurück, dass er vor fünf Jahren einen schweren Autounfall gehabt habe, bei dem er sich seinen Kiefer brach. "Nichts war mehr so, wie vorher", sagte er in einer Mischung aus deutschen und englischen Wörtern. Und weiter: "Zwar konnte Gott den Unfall (an dem Ellis übrigens schuldlos war) nicht verhindern, doch bei meiner Genesung hat er kräftig mitgeholfen. Das glaube ich jedenfalls. Deshalb bin ich Gott so unendlich dankbar."\nInsofern war es nicht verwunderlich, dass die stimmliche Kraftmaschine, die zudem optisch total in schwarz durchgestylt erschien, Leonard Cohens 1984 herausgebrachten Song "Hallelujah" vortrug, in dem mehr oder minder verschiedene Bibelverweise gegeben werden.\nDoch neben Gospel sang Ellis auch Soul, Rhythm and Blues, Pop und Rock sowie Musical - alles im Halbplayback beziehungsweise mit begleitender Keyboard-Unterstützung. Und da durfte natürlich in Kapellen der Audition-Song der alten Dampflok aus "Starlight" nicht fehlen. Ein weiterer musikalischer Höhepunkt war seine Interpretation der einstigen Hymne Louis Armstrongs von "What a Wonderful World".\nWas für ein wundervolles Konzert, dachten spätestens da die Kapellener - und nicht nur sie.\nKreisverwaltung Moers : Kollegentreffen im "Kleinen Reichstag"\nMoers : Kreis erteilt Heilpraktiker vorläufiges Berufsverbot\nMoers : Christmas trifft Kuba im Autohaus Nühlen in Moers\nVdk Moers-Mitte : Ausflug zum Duisburger Hafen\nMoers : Exhibitionist belästigt zwei junge Frauen\nFamilienbetrieb Elektro Adams : Ibrahim Yetim überreicht silbernen Meisterbrief\nDuisburg : Leben mit 160 Treppenstufen\nSparda-Bank West : Unterstützung für Kinderschwimmen\nMoers : Enni schmückt die "Bürgerbäume" vor dem Rathaus und am Neumarkt\nMoers : Informationstage am Gymnasium Adolfinum


Trump macht erbitterte Homo-Gegnerin zur Bildungsministerin - queer.de\nBetsy DeVos mit dem designierten Präsidenten Donald Trump und Vize Mike Pence (Bild: Screenshot MSNBC)\n24. November 2016, 12:13h, 19 Kommentare\nBetsy DeVos kämpft seit Jahren dafür, das Eheverbot für Schwule und Lesben aufrecht zu erhalten. Jetzt soll sie die amerikanische Bildungspolitik bestimmen.\nDer designierte US-Präsident Donald Trump hat am Mittwoch angekündigt, die homophobe Aktivistin Betsy DeVos als Chefin des Bildungsministeriums zu nominieren. Die Personalie wurde von LGBTI-Aktivisten mit Sorge aufgenommen, da sich die 58-Jährige bereits seit Jahren dem Kampf gegen Homo-Rechte verschrieben hat.\nSo hat die ehemalige republikanische Parteichefin in Michigan bereits Anfang des Jahrtausends in ihrem Heimatstaat gemeinsam mit ihrem Ehemann Richard DeVos, Jr., dem Erben des milliardenschweren Konzerns Amway, die Kampagne zum Verbot der gleichgeschlechtlichen Ehe in der Regionalverfassung angeführt. Das Verbot wurde schließlich 2004 mit einem Volksentscheid beschlossen, das erst mit einer Supreme-Court-Entscheidung im Jahr 2015 außer Kraft gesetzt wurde.\nDeVos und ihre Familie haben zudem wiederholt über ihre Stiftungen homophobe Organisationen mit hohen Spenden unterstützt, darunter die "National Organization for Marriage". Ihre Mutter war auch Vorstandsmitglied beim "Family Research Council" und bei "Focus on the Family" – diese Organisationen kämpfen vorwiegend gegen die Gleichbehandlung von LGBTI.\nDie neue Ministerin ist auch wegen ihrer Ansichten über eine mögliche Schulreform umstritten: Sie setzt sich etwa für eine stärkere Privatisierung des Schulsystems ein. Die Lehrergewerkschaft hat die Ernennung deshalb bereits scharf kritisiert.\nWeitere homophobe Minister?\nBereits vor einer Woche hatte Trump angekündigt, den homophoben Senator Jeff Sessions zu seinem Justizminister zu machen (queer.de berichtete). Noch muss Trump viele weitere Posten besetzen; auch hier sind weitere homophobe Kandidaten im Gespräch. So gibt es Spekulationen, dass Ben Carson das Ministerium für Wohnungsbau und Stadtentwicklung übernehmen könnte. Carson trat in den republikanischen Vorwahlen gegen Trump an, unterstützte den Milliardär später aber uneingeschränkt. Er hatte in der Vergangenheit mit bizarren homophoben Thesen für Aufregung gesorgt – so behauptete er etwa, dass die Homo-Ehe schuld am Fall des Römischen Reiches sei (queer.de berichtete).\nAuch Ben Carson könnte in Trumps Kabinett einen Platz ergattern. Bild: Gage Skidmore / flickr\nTrump kündigte am Dienstag eine weitere wichtige Personalie an: Mit Nikki Haley, der Gouverneurin von South Carolina, soll eine recht moderate Republikanerin amerikanische Botschafterin bei der UN werden. So hat sie – anders als viele ihrer Parteifreunde – schnell ihren Frieden mit der Ehe-Öffnung gemacht und in ihrem Bundesstaat kein homo- und transphobes Gesetz angeregt wie HB 2 im benachbarten North Carolina, obwohl ihr Staat eigentlich als weit konservativer gilt. Bryan Fischer von der "American Family Association" bezeichnete Haley daher als Verfechterin der "homosexuellen Agenda". (dk)\nTeilen (26) Teilen (519)\nAlle Befürchtungen bestätigen sich...\nDas wird ein Kabinett voller Homohasser...\nUnd dann behauptet Trump, er stünde auf Seite der LGBTI.\nIst wie in Deutschland, wo Union und SPD auch behaupten, sie würden keine Diskriminierung dulden, aber selbst die größten Diskriminierer sind.\nDie Politik ist hier wie dort nur noch eines: verlogen und abgrundtief verdorben.\n"Its my prayer that on this Thanksgiving we begin to heal our divisions and move forward as one country, strengthened by shared purpose and very, very, very common resolve. (D. Trump)\nMit seiner Personalauswahl wird das dem Präsidenten in spe wohl kaum gelingen. Homogegner wie Pence und DeVos stehen für Diskriminierung und Spaltung der Gesellschaft in die, die dazu gehören dürfen, und jene, die keine vollwertigen Mitglieder sein sollen. Die zukünftige Bildungsministerin, die auf der Seite von Privatanbietern im Schulwesen steht und gegen das öffentliche Schulwesen agitiert (statt Reformen zu denken und zu fordern), macht zudem den Zugang zu Bildung vom Geldbeutel der Eltern und von der "Gunst" von Stipendienanbietern abhängig und fördert damit "the division between the rich and the poor". "To heal opur divisions"? Das kommt von einem Spalter, der am glaubwürdigsten da ist, wo er schweigt.\nUnd wenn man dann noch bedenkt, dass die Republikaner jetzt auch beide Parlaments-Kammern und wohl bald auch den Supreme Court unter ihrer Gewalt haben....\nDa sehe ich wirklich düstere Jahre aufziehen. Nicht nur für Amerika, sondern aufgrund seiner Macht weltweit...\nDiese positionierung spiegelt nich die amerikanische gesellschaftliche mehrheit wider.\nTrotzdem richtet sich trump an der amerkanischen gesellschaft der 50er jahre mit führungspersonen wie mc carthy aus.\nOb das land mit dieser extremen positionierung noch sinnvoll steuerbar ist, bleibt abzuwarten.\nSorgen macht mir auch das nukleare arsenal, dessen steuerung unter trump mir noch völlig intransparent ist.\nIch hoffe die "wird schon nicht so schlimm"-Fraktion begreift langsam was sich hier anbahnt.\nTrumps Gruselkabinett besteht aus LGBT-Hassern, Neonazis und christlichen Fundamentalisten.\nda kann man ja nur hoffen, dass die amerikanische presse genug dunkle geheimnisse dieser regierungsmitglieder aufdeckt, damit ein rücktritt auf den anderen folgt.\nIst das Taktik oder ist der einfach blöd?\nEr bringt jede Menge Hardliner ins Kabinett, so dass er selber relativ gemäßigt wirkt. Wenn die Hardliner dann irgendwelche Bestimmungen oder Gesetzesvorhaben ändern wollen, kann er sagen es wäre nicht auf seinen Mist gewachsen und weiter erzählen er selber wolle doch alle Amerikaner vereinen und für das Volk da sein, so wie er es in seiner Ansprache gesagt hat.\nNun ja, gegen dieses Horrorkabinett kommt selbst sogar der großkoalitionäre Stillstand hierzulande gut weg - es mangelt zwar an Durchsetzungsfähigkeit (SPD) und Reformwillen (Union), aber immerhin sind wenig homophobe Attacken von dieser Seite zu vernehmen. Zudem ist der Einfluß der Kirche und besonders der Evangelikalen bei uns deutlich geringer.\nIch habe gerade einen bösen Traum: Trump ernennt Beatrix von Storch zur deutschen Botschafterin in den USA...... Hilfe\nImmerhin hat er es ja mit dem UK-Pendant Nigel Farage schon versucht. Es gab natürlich eine Absage, weil er schlichtweg dies nicht zu entscheiden hat. Aber das zeigt immerhin, daß mangelnde politische Erfahrung und Unberechenbarkeit erheblichen Sprengstoff beinhalten. Da haben dann Extremisten jeglicher Couleur leichtes Spiel\nWir sehen das hier natürlich alles aus unserer rosa Brille\nAber die Welt dreht sich nicht nur um uns, ich persönlich mag die neue weltweite Verteidigung weltweiter bürgerlicher Freiheiten, also radikale Marktwirtschaft, Vertragsfreiheit , Eigentum usw\nDas is mir persönlich wichtiger als die Ehe


Handynummer dauerhaft sichtbar? (Telefonnummer)\n16.08.2016, 20:40 , 38\nHandynummer dauerhaft sichtbar?\nHallo, ich habe unabsichtlich meine Handynummer dauerhaft unterdrückt und würde dies gerne wieder rückgängig machen. Leider weiß ich nicht, wie das funktioniert. Ich habe das HTC one m8 und finde in den Einstellungen keine Anrufoptionen o.ä. Ich habe auch schon einiges versucht, um die Einstellung wieder rückgängig zu machen, doch es funktioniert nicht und wenn ich anrufe, bleibt die Nummer unterdrückt. Wenn ich die Nummer einmalig sichtbar mache, funktioniert das. Ich brauche jedoch Hilfe, um die Nummer DAUERHAFT wieder sichtbar zu machen. Ich würde mich über hilfreiche Tipps sehr freuen.\n16.08.2016, 20:52 , 38\nEinstellungen - Telefon - Anrufen - zusätzliche Einstellungen - Anrufer ID - Rufnummer anzeigen.\nSo ist das bei meinem HTC :)\nFrage von Fluffypuppy196\nHandynummer auf Instagramm sichtbar?\nWenn man sich bei Instagramm mit der Handynummer registriert.... sehen die anderen Leute meine Nummer ?\nFrage von anne06kruse02\nFrage von KreativerBar\nWie kann man die Telefonnummer für andere Gesprächsteilnehmer sichtbar machen?\nDie Rufnummer beim Lenovo A2016a40 mit Android 6.0 ist dauerhaft unterdrückt. Wie kann man sie für andere Gesprächsteilnehmer sichtbar machen, da im Menü der Ordner Anrufseinstellungen fehlt?\nFrage von marco950\nalso ich bekomm ständig anrufe von irgendwelchen leuten die spaß dran haben einen zu veraschen ...ich würde gern die nummer von denen rausfinden und denen einen riesen schreck einjagen ...nur die nummer ist unterdrückt kann man diese irgendwie herausfinden?danke schonmal im vorraus...\nWie kann ich eine private Nummer sichtbar machen?\nIch bekomme in letzter Zeit mitten in der Nacht Anrufe, ca 0-5 uhr. Die Person sagt dann immer "Ich finde dich" Aber die Nummer ist unterdrückt, also "Private Nummer"\nKann ich die irgendwie sichtbar machen? Der Mann am Telefon ist ca 40-50, so hört er sich an\nWäre cool wenn es eine Möglichkeit wäre, die nummer sichtbar zu machen\nTelefonnummer unterdrückte Handynummer\nKrieg ich einen neuen Code?\nIphone Telefonnummer sichtbar machen\nWie lange bleibt eine Rufnummerunterdrückung erhalten?


Gültigkeit der EGV 1,5 Jahre??? | Erwerbslosenforum Deutschland (Forum)\nGültigkeit der EGV 1,5 Jahre???\nich habe gerade in einem anderen Beitrag gelesen, dass die Gültigkeit einer EGV vom SB normalerweise für 6 Monate festgelegt wird, in Ausnahmefällen 1 Jahr betragen kann. (was genau sind Ausnahmen?)\nLeider hab ich ja auch so ein Ding unterschrieben und ich hab mir jetzt noch mal die Gültigkeit angesehen: ausgestellt am 09.07.2009, gültig bis 08.01.2011. Da bekomm ich doch schon garkein ALG mehr, ist das richtig?\nUnd da steht noch: nächster Termin ca. 06.12.2009 (wobei das ca. von SB handschriftlich vor das Datum gesetzt wurde). Ich war allerdings nicht da, ich muss zugeben, mir ist gerade erst bewußt geworden, dass ich dann wohl einen Termin hatte. Eine separate Einladung hatte ich zu diesem Termin nicht bekommen. Wie verhalte ich mich jetzt am besten? Im übrigen war der 06.12.09 ein Sonntag\nVielleicht muss ich noch erwähnen, dass ich z. Zt. an einer Maßnahme teilnehme und das geht noch bis ende Januar 2010.\nHab ich jetzt irgentetwas falsch gemacht?\nDie Unterschrift war nicht so toll, ist aber erst mal passiert. Vielleicht fragst du mal nach, ob die SB sich vielleicht bei der Jahresangabe geirrt haben könnte und 2010 "meinte". Dann käme das mit dem halben Jahr ja hin.\nWas bekommst du denn? ALG 1 oder ALG 2 ?\nALG 2 erhältst du solange in der benötigten Höhe, wie deine Hilfsbedürftigkeit anhält, du keinen Job finden kannst, keine Sanktionen wirksam werden ...\nUnd da steht noch: nächster Termin ca. 06.12.2009 (wobei das ca. von SB handschriftlich vor das Datum gesetzt wurde). Ich war allerdings nicht da, ich muss zugeben, mir ist gerade erst bewußt geworden, dass ich dann wohl einen Termin hatte. Eine separate Einladung hatte ich zu diesem Termin nicht bekommen. Wie verhalte ich mich jetzt am besten? Im übrigen war der 06.12.09 ein Sonntag.\nWurde denn bei eurem letzten Gespräch irgendwas "vereinbart", ob du dich noch mal von dir aus melden sollst bis 06.12.2009 und wurde noch etwas anderes von dir unterschrieben?\nSteht da wirklich "ca."? Das ist keine Einladung!! Diese muss schon genau benennen, an welchem Tag und zu welcher Uhrzeit. Außerdem muss eine Rechtsfolgebelehrung angehängt sein. Bekommst bestimmt noch weitere Antworten vom Forum.\nMit der "Sonntagsfrage" hast du alle Karten in der Hand. Nein, das ist keine rechtmäßige Terminvereinbarung, es sei denn, dir ist zwischenzeitlich ein anderes Schreiben ins Haus geflattert?!\nSeit wann läuft denn diese Maßnahme?\nMeiner Meinung nach hast du überhaupt nichts falsch gemacht! Bist ja schließlich kein Hellseher!\nDie EGV "soll" 6 Monate gültig sein, so § 15 SGB II. Das bedeutet: In atypischen Fällen kann sie auch eine andere Gültigkeitsdauer betragen. Ein Atypischer Fall wäre z.B. wenn in einer EGV eine Maßnahme vereinbart wird, die z.B. 10 Monate läuft. Dann kann die EGV in so einem Fall auch 10 Monate gültig sein.\nIst du denn ALG I ? Wenn du ALG I beziehst, gilt das obige nicht. Die 6 Monate gelten nur bei ALG II .\nEGVs sind nicht da um Termine zu vereinbaren. Für Termine gibt es Einladungen und man bekommt auch die Fahrtkosten erstattet.\nAm besten reagierst du jetzt gar nicht und wartest ab. Möglicherweise kommt eine "anhörung" (obwohl es eigentlich schon fast etwas zu spät da zu ist; es sieht fast so aus, als wäre das unter den Tisch gefallen).\nSolltest du eine Anhörung zur Feststellung, ob die Leistung gesenkt werden muss, erhalten, dann solltest du darauf reagieren und reinschreiben, weswegen du nicht hingegangen bist. Aber bitte nicht reinschreiben, dass du das "vergessen" hast, denn dann ist die Sanktion sicher. Ich würde dir gerne ein anderes Argument nennen, müsste dazu aber mal sehen, wie die das mit dem Termin und das "handschriftliche" in die EGV reingeschrieben haben. Kannst du diesen kurzen Textauszug aus der EGV mit dem handschriftlichen Vermerk hier einmal kurz reintippen? Letztendlich kann jeder handschriftlich in die EGV etwas reinschreiben. Das dürfte eigentlich nicht sein.\nSteht denn in der EGV etwas über Maßnahmen drin? Vielleicht setzt du sie einmal komplett hier rein.


Reisen zu Hause: essen im Buddha's Eye, Köln - Zypresse unterwegs - Reiseblog mit einem Schwerpunkt auf Reisen in Europa, Südafrika und der Welt\nReisen zu Hause: essen im Buddha's Eye, Köln\nBUDDHA'S EYE, MARIENGARTENGASSE 5, 50667 KÖLN\nIn ziemlich regelmäßigen Abständen treffen wir uns mit Kölner Freunden zu einem Ausflug in die kulinarische Landschaft der Stadt. Beim letzten Mal waren wir nepalesisch-tibetisch im "Buddha's Eyes" essen. Wenn das mal nicht ein schöner Anlass ist, über eine kleine Reise zu Haus zu schreiben.\nDie nepalesische Küche bildet sie ganz klar ab: die einfachen Lebensverhältnisse im Himalayaland. Sie ist schlicht und bäuerlich, allerdings pikant gewürzt mit Knoblauch, Pfeffer, Chili, Ingwer, Senföl und weiteren Gewürzen. Dal Bhat (Linsen mit Reis) ist das nepalesische Nationalgericht. Je nachdem gibt es vielleicht nicht nur Gemüse dazu sondern sogar Fleisch, Fisch oder Eier. Als Beilage gibt es ausserdem oft Zwiebeln und ein scharfes Chutney, das hier Achar heißt.\nUnd natürlich gibt es auch hier Momos – kleine Teigtaschen, die mit Fleisch oder Gemüse gefüllt sind und traditionell zur tibetischen Küche gehören. Sie werden gedämpft oder gebraten. Momos werden aus einem nudelähnlichen Teig mit Mehl und Wasser hergestellt. Runde Teigstücke werden dann mit unterschiedlichen Füllungen zu Teigtaschen geformt. Neben vegetarischen Füllungen gibt es auch Fleischfüllungen aus Rind-, Hühner- oder Schweinefleisch. Ich habe sie in Nepal geliebt - und ich wurde auch in Köln nicht enttäuscht. Momos sind einfach lecker!\nnepalesisch-tibetisches Restaurant in Köln\nKhasi Kho Kabab (Lammcurry)\nDie Lage des nepalesisch-tibetischen Restaurants ist - wenngleich an einer bekannten Ecke Kölns - dennoch versteckt: man fährt normalerweise mit dem Auto daran vorbei und kommt nicht zu Fuß an dem kleinen Eckrestaurant an der Tunisstraße/Burgmauer vorbei.\nUns hat das Essen im "Buddha's Eyes" geschmeckt. Es war frisch, lecker und pikant, zum Teil sogar sehr scharf gewürzt, der Service war freundlich und aufmerksam - und das Ambiente erinnert mit zahlreichen Thangkas und Bildern des Himalaya ein wenig an Nepal.\nWir haben uns zu viert zwei Vorspeisenteller geteilt. Drauf fand sich ein pikanter warmer Fleisch-Gemüse-Salat, Kauli Pakora und Alu Pakora sowie verschiedene andere Kleinigkeiten und dazu frisches Papadam. Als Hauptgericht gab es natürlich schmackhafte Momos, gedämpft und gebraten, vegetarisch und mit Fleischfüllung und mit vier verschiedenen Saucen serviert. Und wir hatten Khasi Kho Kabab Lammcurry, scharf gewürzt mit einer Tomaten-Zwiebel-Joghurtsauce und Khasi Ko Tarkari vegetarisches Curry, würzig duftend auf unserem Tisch. Alle Gerichte waren lecker, appetitlich - und nicht zu vergessen: die Speisekarte hätte auch zahlreiche vegetarische Alternativen oder nepaltypisches Dal Bhat geboten.\nUnser Resümee: ein Abend wie eine kleine Reise auf's Dach der Welt. Die Preise sind in Ordnung, die Atmosphäre und der Service im "Buddha's Eye" sind ausgesprochen freundlich. Also ein Restaurant in Köln, das einen Besuch wert ist.\ntagPlaceholderTags: deutschland, NRW, essen, restaurant, 2015, köln\nBeate (Donnerstag, 14 Mai 2015 11:32)\nGute Idee, gerade jetzt in der für Nepal so sehr schweren Zeit ein nepalesisches Lokal zu besuchen und damit Solidarität zu zeigen und das Land auch indirekt zu unterstützen.\nZudem ist die Landesküche genauso schmackhaft, wie Du sie hier beschrieben hast. Für mich als Fan der "Arme-Leute-Küche" ist ein gut gewürztes Dal Bhat einfach ein Genuss, den ich auch oft selbst koche.\nMaria (Donnerstag, 14 Mai 2015 20:50)\nDanke für die tolle Idee. Werde nächstes Wochenende über Pfingsten in Köln sein und es auf jeden Fall ausprobieren. Grüße aus Seiser Alm Hotel


Nachbesserungen hat der stellvertretende dbb Bundesvorsitzende Dieter Ondracek für den heute in Berlin vom Bundeskabinett beschlossenen Gesetzentwurf zum Arbeitnehmerdatenschutz gefordert. „Die Regelungen sind noch immer zu unbestimmt, für die Beschäftigten bleibt ein hoher Unsicherheitsfaktor“, kritisierte Ondracek, ganz wesentliche Punkte seien ungenau und mit unbestimmten Rechtsbegriffen beschrieben, die im Zweifel zu Lasten der Beschäftigten ausgelegt werden könnten.\nAngesichts der rasanten Entwicklung der technischen Möglichkeiten und zahlreicher Datenpannen und -skandale in den vergangenen Jahren sei das Bedürfnis nach einem umfassenden eigenständigen Beschäftigtendatenschutz groß. „Bewerber und Beschäftigte müssen Rechtssicherheit darüber haben, dass die Erhebung und Verarbeitung ihrer Daten nur für eng umgrenzte und zwingend notwendige Zwecke sowie weitestgehend nur mit ihrer Einwilligung vonstattengehen.\nDer vorliegende Kabinettsentwurf wird diesem Anspruch noch nicht gerecht. Damit das Gesetz kein Feigenblatt, sondern ein wirksames Schutzinstrument für die Arbeitnehmer wird, muss im parlamentarischen Verfahren nachgebessert werden“, unterstrich Ondracek. Als Beispiel nannte er die Datenerhebung und -verwendung zur Verhinderung von Pflichtverletzungen oder zur Aufdeckung von Ordnungswidrigkeiten und Straftaten durch den Arbeitgeber. „So etwas muss natürlich prinzipiell möglich sein. Allerdings ist gesetzlich exakt zu definieren, unter welchen konkreten Voraussetzungen dies geschehen soll.“ Anderenfalls wären derlei Eingriffe in das Grundrecht der informationellen Selbstbestimmung nicht zu rechtfertigen und unzulässig, so Ondracek.


Diese fügt der originalen Version brandneuen, die Story unterstützenden Content und eine Vielzahl an Erweiterungen hinzu. The Town of Light wird sein Retail Debüt im 2. Quartal 2017 auf der PlayStation 4 und Xbox One geben, zusammen mit einer verbesserten PC Version.\n„Dank deren Leidenschaft für das Spiel und Renée´s Geschichte, sind wir wirklich stolz darauf, The Town of Light zusammen mit Wired Productions dem Konsolenpublikum präsentieren zu können. Es war eine lange Reise und dank unserer Erfahrungen mit der Entwicklung der PC Version haben wir viel gelernt“,\nso Creative Director Luca Dalcò.\n„Dieses Wissen und das herzliche Feedback der Community waren für die enhanced Version des Spiels überaus wichtig. entwickeln.“\n„Wir haben den Fortschritt von The Town of Light seit dem ersten Showcase 2014 verfolgt und sind wirklich begeistert mit Luca und seinem Team zusammenzuarbeiten, um diese sehr besondere Erfahrung auf die Konsolen zu bringen“,\nfügt Leo Zullo, Managing Director bei Wired Productions hinzu.\n„Die Mischung aus realen Geschehnissen und Orten mit eindringlichen und oft unangenehmen Handlungen sorgt für eine faszinierende Kombination.“\nThe Town of Light erscheint im 2. Quartal 2017 für PlayStation 4, Xbox One und den PC.\nTagged as: LAKA, The Town of Light, Wired Productions, Youtube


Alle Serviceleistungen des Campings Les Tropiques\nDas Serviceangebot des Campings Les Tropiques\nWährend Ihrer Ferien in den Pyrénées-Orientales müssen Sie den Camping Les Tropiques nicht verlassen: Vor Ort finden Sie alles, was Sie im Urlaub brauchen! Eine Rezeption, die stets ein offenes Ohr für Sie hat, kleine Geschäfte für den täglichen Bedarf, Gastronomieangebot, Serviceeinrichtungen, die Ihnen den Ferienalltag leichter machen ... Wir versprechen Ihnen, hier fehlt es an nichts!\nEine Rezeption, die keine Wünsche offen lässt\nAm Eingang des Campings finden Sie die Rezeption des Yelloh! Village Les Tropiques. Unser aufmerksames Team wird alles tun, um Ihre Ferien noch angenehmer zu machen: Beantwortung Ihrer Fragen, Hilfe jeder Art und Vermietung von Urlaubsausrüstung (Babyset, Bettwäsche, Grill, Fernseher, Fahrräder, Kühlschrank).\nGegenüber dem Gebäude finden Sie sogar einen Raum mit Faltblättern, damit Sie sich über die verschiedenen Aktivitäten in der Umgebung des Campings informieren können. Wenn Sie eine Auskunft benötigen oder eine Besichtigung oder Animation reservieren möchten, um die Region zu entdecken, können Sie unsere Teams an der Rezeption jederzeit gerne ansprechen.\nWährend Ihrer Ferien träumen Sie nur von einem, nämlich sich an den Tisch zu setzen und ein köstliches Essen mit Ihren Liebsten zu teilen? Wenn dem so ist, dann sollten Sie nicht unnötig warten, sondern die wunderbare mediterrane Küche des Restaurants unseres Campings für sich entdecken: frischer Fisch, Grillfleisch, Saisongemüse ... Ein guter Wein aus der Region ist mit Sicherheit die perfekte Begleitung Ihres Essens.\nIhre Kinder brauchen einen Snack? Sie möchten lieber in Ihrer hochkomfortablen Unterkunft essen? Dann entscheiden Sie sich für den Service zum Mitnehmen unserer Snack-Bar oder unseres Eismanns: Pizzen, Hamburger, Crêpes, Waffeln ... Auf die größten Leckermäuler unter Ihnen wartet bei uns eine echte Eismanufaktur: die „Maison Launay“. Wählen Sie Ihre vor Ort hergestellte Lieblingssorte aus und genießen Sie!\nPraktische Infrastrukturen und Serviceeinrichtungen\nWir auf dem Camping Les Tropiques legen Wert darauf, dass Ihr Aufenthalt so angenehm wie möglich ist. Und halten Sie sich fest, wir wissen auch, wie wir das anstellen müssen: ein 24 Std. täglich geöffneter Waschsalon, eine Selbstbedienungs-Waschanlage... Einfach praktisch!\nIhnen fehlt eine Zutat für das Rezept, das Sie heute Abend zubereiten wollten? Keine Panik, Sie können Ihre Einkäufe im kleinen Supermarkt des Campings erledigen. Nicht zu vergessen ist dabei unser den ganzen Tag über geöffneter Backshop, der Ihnen jederzeit frisches Brot und Gebäck bietet. Einfach königlich! Sie planen, den Nachmittag am Meer zu verbringen? Bei uns finden Sie auch Strandausrüstung, Lesestoff für jeden Geschmack zum Schmökern im Sand und sogar einen Pressebereich ...\nWenn Sie ein Seminar oder eine Familienfeier im Herzen der Pyrénées-Orientales organisieren wollen, dann haben wir genau die richtige Adresse für Sie: das Yelloh! Village Les Tropiques! Ein großer Empfangssaal, professionelle Ausstattung und punktgenau auf Sie abgestimmte Dienstleistungen erwarten Sie. Perfekt für Ihre schönsten Veranstaltungen und Feiern!


Redmond Office Halbarm Hemd hellblau - 150920-10 - Größe: S\nRedmond Office Halbarm Hemd hellblau - 150920-10\nVersandfertig in 1 Tag, Lieferzeit 3-6 Werktage\nBeschreibung Bügelfreies hellblaues Herren-Hemd von Redmond aus 100% Baumwolle mit 1/2 Ärmeln. Dieses Halbarm Hemd zählt zur unifarbenen… Mehr\nProduktinformationen "Redmond Office Halbarm Hemd hellblau - 150920-10"\nBügelfreies hellblaues Herren-Hemd von Redmond aus 100% Baumwolle mit 1/2 Ärmeln. Dieses Halbarm Hemd zählt zur unifarbenen Office Linie von Redmond mit der Artikelnummer 150920 (Farbnummer 10 – Hellblau). Die Redmond Office Hemden sind klassisch geschnitten. Hergestellt aus hochwertigem Popeline Stoff, versehen mit einem klassischen Kent Kragen, bieten Ihnen dieses Hemd auch bei längerem Tragen hohen Komfort, einen angesagten Look und ein angenehmes Hautgefühl.\nDieses Redmond Office Hemd zeichnet sich aus durch:\n• Kurzarm - 1/2 Arm\n• Klassische Schnittführung – Beispiel: Gr. 41/42 (L) Taillenweite = 118 cm


Öffentliche Bücherschränke in Leipzig - Lesen in Leipzig\n[Update 27.07.17] Übersicht über alle öffentlichen Bücherschränke in Leipzig\nHallo ihr lieben Büchersüchtigen da draußen,\nwusstet ihr, dass es öffentliche Buchschränke in Leipzig gibt?\nBuchschrank? Was ist das denn?\nDas Prinzip ist das gleiche wie bei öffentlichen FairTeilern (zum Beispiel der vom StuRa der Uni Leipzig). Man kann Bücher anderen kostenlos und unproblematisch zur Verfügung stellen oder sie vor Ort eintauschen gegen ein anderes Buch. Ich finde die Idee eigentlich sehr schön, seine nicht mehr benötigten Bücher anderen zur Verfügung zu stellen. Oft bekommt man bei Online-Händler ja nicht so sonderlich viel, da lohnt der Versand manchmal gar nicht.\nÜber einen Bücherschrank hier in Leipzig bin ich selbst schon gestolpert, allerdings eher unwissentlich. In der Volksbank in der Innenstadt gibt es im vorderen Bereich eine kleine Warteecke; mit Kaffeeautomat, bequemem Sesseln und eben einer Regalreihe voller Büchern. Ich dachte bislang immer, dass diese Bücher von der Volksbank zur Verfügung gestellt werden. Anscheinend handelt es sich dabei jedoch um einen öffentlichen Bücherschrank.\nTobi hat auf seinem Blog Lesestunden nämlich eine interaktive Karte erstellt (es gibt auch eine zugehörige App, seit neuestem auch fürs iPhone, allerdings ist diese kostenpflichtig). Dort kann man ca. 1800 öffentliche Bücherschränke in Deutschland einsehen. Man kann sich auch direkt beteiligen, indem man dort neue Bücherschränke meldet oder veraltete angibt, um sie zu entfernen.\nGuckt doch mal vorbei 🙂\nIch habe dort auch mal nach Leipziger Bücherschränken geguckt und einen direkt in der Uninähe gefunden (also noch näher als die Volksbank): Im Bäcker Lukas an der Ecke zum Augustusplatz. Da werde ich auf jeden Fall bei Gelegenheit mal vorbeischauen 🙂\nHabt ihr schon einmal einen Bücherschrank benutzt? Habt ihr getauscht oder weggegeben?\nWie findet ihr die Idee von öffentlichen Bücherschränken?\nÖffentliche Bücherschränke in der Leipziger Innenstadt | FSR Germanistik Leipzig\n7. Juni 2017 um 21:07 Antworten\nKennst du den Tauschkasten im Lene-Vogt-Park? Da liegen auch manchmal Bücher drin. Ich weiß nicht ob das zählt.\nAnsonsten gibts auch so einen Kasten bei mir auf Arbeit. Ich hab aber das Gefühl, dass die meisten Kollegen den als Müllkasten für schlechte Bücher benutzen.\n7. Juni 2017 um 22:11 Antworten\nJa, den kenn ich 🙂\nAber ich glaub, das ist ein FairTeiler, kein Bücherkasten. Da liegt einfach zu viel anderes drin…\nIst der auf deiner Arbeit denn öffentlich? Oder nur für deine Arbeitskollegen und dich? Ein öffentlicher muss ja für jedermensch zugänglich sein.\nAber das Problem mit dem Müllkasten kenne ich. Das finde ich echt doof… Wobei man auch aus Büchern mit schlechtem Inhalt kreative Sachen machen kann 😀\n30. Juni 2017 um 13:19 Antworten\nLeipzig, Georg-Schumann-Str. im Otto Shop neben dem neuen Aldi\n30. Juni 2017 um 13:40 Antworten\nÜbersicht: Öffentliche Bücherschränke in Leipzig | Lesen in Leipzig\n16. April 2018 um 15:13 Antworten\nVielen Dank für den Beitrag (und die Kommentare), da werde ich mich morgen mal auf die Suche machen, vielleicht entdecke ich ein gutes Buch. Freundliche Grüße, Anders!\n16. April 2018 um 15:43 Antworten


Bastle tolle Origami Tulpen für den Muttertag bei deinem nächsten Babysitter Termin\nGehen dir die Geschenkideen aus für den Muttertag, der bald vor der Tür steht? Keine Sorge, wir haben die perfekte Idee für dich! Diese Origami Tulpen sind das perfekte Muttertagsgeschenk, um Mama´s Tag zu erhellen und deine Wertschätzung zu zeigen. Du kannst sie ganz einfach und schnell bei deinem nächsten Babysitter Termin basteln\n20x20 quadratisches Papier\nNimm zunächst ein quadratisches Stück Papier (20x20cm), falte dann eine Kante zu der gegenüberliegenden Kante auf beiden Seiten.\nWenn dann eine X-Form in der Mitte unseres Papiers entstanden ist, falte das Stück in ein Rechteck sowohl horizontal als auch vertikal, so dass in der Mitte eine Sternform entsteht.\nWenn dies getan ist, solltest du 8 Dreiecke erhalten wenn du das Papier umdrehst, wie das Bild unterhalb zeigt:\nUm jedoch die kreisförmige Form zu erstellen, solltest du die 4 Linien betrachten, die du zuvor erstellt hast, als du das Stück in eine rechteckige Form (horizontal sowie auch vertikal) gefaltet hast.\nLege das Papier in eine Zeltform und falte das linke Oberteil zum unteren Mittelteil. Wenn dies geschehen ist, solltest du auch das rechte Oberteil zur unteren Mitte falten können.\nWenn du fertig bist, sollten du ein Dreieck erhalten.\nDas Dreieck hat jetzt zwei Ebenen!\nFalte nun die rechte untere Kante deines Dreiecks (nur die obere Lage, die untere bleibt intakt) zur oberen Kante und wiederhole dies auch mit der linken unteren Kante. Drehe nun das Dreieck um und wiederhole die Schritte mit der gegenüberliegenden Seite, also der unteren Lage.\nJetzt hast du wieder ein kleines rhombusförmiges Papierierstück mit zwei Seiten erstellt.\nVon hier aus faltest du die erste rechte Lage auf die Linke und drehe sie dann um, damit du das Gleiche mit der gegenüberliegenden Seite tun kannst.\nDurch das Falten wird eine der Kanten geschlossen und die gegenüberliegende bleibt offen. Du musst das rhombusförmige Stück so drehen, dass die offene Kante unten und die geschlossene oben ist.\nWenn du das getan hast, falte die rechte und linke erste Lagenkante zur Mitte. Mache das Gleiche auch mit der gegenüberliegenden Seite.\nAuf diese Weise hast du zwei Taschen in der Mitte der Raute geschaffen, die du ineinander wischen solltest, da sie offene Kanten haben. Mache das Gleiche auch mit der gegenüberliegenden Seite.\nDadurch entsteht eine 3D-Figur, indem die beiden Seiten von der Mitte weggezogen werden und die Mitte offen bleibt, die du mit einem Zahnstocher vergrößern kannst.\nDiese offene Mitte ist sehr wichtig, weil du die Tulpe durch dieses Loch aufblasen kannst.\nUm das 3D-Ergebnis zu erhalten, musst du in das offene Loch blasen, wodurch das Papier in seine Form “aufblühen” kann.\nZu guter Letzt musst du die oberen Lagen bis zur Mitte der Blume herunterklappen, und zwar auf jeder Seite, um die Blütenblätter zu bilden.\nUnd voila! Du hast deine eigene Origami-Tulpe gebastelt; das perfekte Geschenk zum Muttertag!\nHat dir dieses DIY gefallen? Oder hast du es selbst gemacht? Wir würden gerne von dir hören, also teile es uns unbedingt mit auf Facebook oder Instagram indem du @Babysitsdach markierst.\nDenkst du noch über andere Möglichkeiten nach, wie du deiner Mutter am Muttertag eine Freude machen kannst? Dann lies doch unseren Artikel über die besten Geschenkideen zum Muttertag für einige Ideen!\nFrühlingsbastelidee: eine Laterne aus gepressten Blumen\nDIY Osterdeko - Ostereier aus Garn


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Melsungen. Einen unbekannten Bargeldbetrag erbeutete ein männlicher Täter bei einer räuberischen Erpressung in einer Tankstelle in der Fritzlarer Straße am 18. Dezember 2014 um 21.20 Uhr. Der Täter begab sich in die Tankstelle und bedrohte die Kassiererin mit einer Pistole. Er forderte die Herausgabe von Bargeld. Da die Kassiererin nicht sofort reagierte, drohte er ihr noch mit einem mitgeführten Küchenbeil. Daraufhin händigte sie ihm das Scheingeld aus der Kasse aus. Anschließend musste sie sich auf den Boden legen und der Täter flüchtete in unbekannte Richtung. mehr »\nErstellt: 19.12.2014 um 17:42 Uhr • Rubrik: Blaulicht • kommentieren »\nFDP Melsungen lud zum Nikolausessen ein\nMelsungen. Zu ihrem traditionellen Nikolausessen traf sich die FDP Melsungen in der Stadthalle Melsungen. Ehrengast war in diesem Jahr der neue Landesvorsitzende der Hessen FDP, Dr. Stefan Ruppert. Ruppert stellte in seiner Rede heraus, dass die FDP nach den zahlreichen Niederlagen dabei sei, sich optimistisch und voller Elan neu aufzustellen. Die Diskussion um das neue […]\nErstellt: 19.12.2014 um 17:17 Uhr • Rubrik: Politik\t• kommentieren »\nMartin Kinne neuer Vertriebs- und Service-Vorstand bei SMA\nNiestetal. Martin Kinne wird ab dem 1. Januar 2015 bei der SMA Solar Technology AG (SMA) als Chief Sales and Service Officer (CSSO) die Vorstandsressorts Vertrieb und Service verantworten. Beide Segmente sind für die Zukunft des weltweit führenden Herstellers von Solar-Wechselrichtern von entscheidender Bedeutung. Seit Juni 2014 übte Vorstandssprecher Pierre-Pascal Urbon das Mandat kommissarisch aus. […]\nErstellt: 19.12.2014 um 16:26 Uhr • Rubrik: Wirtschaft\t• kommentieren »\nGemeinsamer Mittagstisch für Senioren in Hülsa\nHomberg-Hülsa. Der Seniorenbeirat und der Magistrat der Stadt Homberg führen in den nächsten Monaten einen Mittagstisch in der Zeit von 12 bis 14 Uhr für Senioren in den Homberger Stadtteilen und in der Kernstadt durch. Dieses Essen dient dem Gedankenaustausch der Senioren untereinander sowie der Information über wichtige Themen durch den Seniorenbeirat. Der Pauschalpreis für […]\nErstellt: 19.12.2014 um 14:49 Uhr • Rubrik: Region\t• kommentieren »\nKassel/Schwalm-Eder. In den regionalen Servicezentren der Industrie- und Handelskammer (IHK) Kassel-Marburg variieren die Öffnungszeiten zwischen den Feiertagen. Die IHK-Servicezentren dienen den Unternehmern als erste Ansprechpartner für alle Fragen rund um die Wirtschaft in der Region. Im Servicezentrum Kassel stehen die IHK-Mitarbeiter wie gewohnt zwischen 8 und 16 Uhr (freitags bis 14 Uhr) für Fragen und […]\nErstellt: 19.12.2014 um 13:51 Uhr • Rubrik: Wirtschaft\t• kommentieren »\nGeld und Flachbildfernseher aus Fitnessstudio gestohlen\nWabern. Unbekannte Täter verübten in der Nacht zu Donnerstag, 18. Dezember 2014, einen Einbruch in ein Fitness-Studio in der Kurfürstenstraße in Wabern. Um in die Räumlichkeiten eindringen zu können, hatten die Täter zwei Türen gewaltsam geöffnet. Sie stahlen einen geringen Bargeldbetrag sowie ein Flachbildfernsehgerät. Der durch den Einbruch verursachte Sachschaden beläuft sich auf rund 300 […]\nErstellt: 19.12.2014 um 13:02 Uhr • Rubrik: Blaulicht\t• kommentieren »\nEinbruch in Postverteilzentrum in Borken\nBorken. Unbekannte Täter verübten zwischen Mittwoch, 17. Dezember 2014, 18.30 Uhr, und Donnerstag, 18. Dezember 2014, 6.40 Uhr, einen Einbruch in das Postverteilzentrum in der Bahnhofstraße in Borken. Sie hatten eine rückwärtig gelegene Tür aufgebrochen, um in die Räumlichkeiten eindringen zu können. In Inneren wurde auf der Suche nach Diebesgut weiterer Sachschaden angerichtet. Hinweise bitte […]\nErstellt: 19.12.2014 um 11:31 Uhr • Rubrik: Blaulicht\t• kommentieren »\nDie Schwalm scherzt wieder\n[ 26. Dezember 2014; 08:00; 08:00; ] Der Scherzmarkt in Treysa mit rund 250 Händlern steht vor der Tür\nSchwalmstadt-Treysa. Am Samstag, 27. Dezember 2014, ab 8 Uhr findet in Treysa der beliebte und traditionelle Scherzmarkt statt. Wie gewohnt erstreckt sich das Marktgebiet über den Marktplatz, die Steingasse, Wagnergasse, Am Angel, Herbstgasse, die Mainzer Gasse, Zwalmstraße und die Burggasse. Angemeldet haben sich in […]\nErstellt: 19.12.2014 um 10:51 Uhr • Rubrik: Region Termine\t• kommentieren »\nHomberg. Die Kreisverwaltung des Schwalm-Eder-Kreises, einschließlich der Außenstellen, bleibt am Freitag, 2. Januar 2015, geschlossen. Der für Notfälle eingerichtete Bereitschaftsdienst des Fachbereiches Jugend und Familie ist unter der Rufnummer (0171) 2898222 zu erreichen. Der Sozialpsychiatrische Dienst ist in Notfällen unter der Rufnummer (0172) 2725322 zu erreichen. Für Notfälle in Veterinärangelegenheiten ist unter der Nummer (05681) […]\nErstellt: 19.12.2014 um 08:28 Uhr • Rubrik: Region\t• kommentieren »