20.02.21 United Boeing 777 Flug 328 out of Denver verliert Triebwerksteile | Seite 3\nDiskutiere 20.02.21 United Boeing 777 Flug 328 out of Denver verliert Triebwerksteile im Flugunfälle und Flugunfallforschung Forum im Bereich Luftfahrzeuge allgemein; würde mich sehr wundern, wenn die Antwort anders ausfällt als bei blancolirico … :wink2:\nMan wird natürlich untersuchen, warum sich die Cowling lösen konnte, was natürlich auch nicht hätte auftreten dürfen.\nwürde mich sehr wundern, wenn die Antwort anders ausfällt als bei blancolirico …\nNein, ich habe damals definitiv von einen militärischen Zwischenfall gelesen ... aber der von Dir verlinkte Film zeigt einen ganz ähnlichen Verlauf und paßt perfekt dazu! :-)\nman muss halt nur zum Lebensende der Triebwerke ein etwas strengeres Regime fahren, auch wenn dies den Fluggesellschaften in der aktuellen Lage gerade nicht schmeckt.\n... und das auch nur für Bauteile die "on condition" sind. Diese werden ja nicht nach einer festen Flugstundenzahl ausgewechselt, sondern müssen nach Zeit X lediglich geprüft werden. Und erst, wenn bei diesen Überprüfungen Mängel festgestellt werden, werden sie ausgetauscht.\nBei Teilen die zur Materialermüdung neigen, muss man dann vielleicht wirklich laufzeitabhängige verkürzte Prüfintervalle einführen. Aber kann man Materialermüdung überhaupt erkennen?\nSo isses - das gilt auch für den Crown Victoria in seinem Segment. Wird ja leider schon lange nicht mehr gebaut.\nErmüdungsrisse sind, im Gegensatz zu spontan auftretenden Sprödbrüchen, relativ "gutmütige" Risse, weil man diese Risse rechtzeitig erkennen kann. Dazu sollte man allerdings wissen, wo in etwa die Risse auftreten können, was die kritische Rißlänge ist, mit welchem Prüfverfahren man die Risse erkennen kann und dann die Prüfintervalle so eng setzen, dass man einen beginnenden Riß erkennen kann, bevor die kritische Rißlänge erreicht wird.\nIch vermute, dass kein komplett neuer Schadensmechanismus die Ursache für den Ermüdungsbruch ist und der Turbinenhersteller deshalb die Antworten auf die ersten 3 Punkte kennt und entsprechende Prüfungen festgelegt hat. Wenn das der Fall ist waren entweder die Prüfungen zu nachlässig oder die Prüfintervalle zu lange, um den Fehler rechtzeitig erkennen zu können.\nReaktionen: lutz_manne, Speedy#32, Augsburg Eagle und 3 andere\nAber kann man Materialermüdung überhaupt erkennen?\nGenau das wird die interessante Frage für den Bericht werden. Bei dem sehr ähnlichen Vorfall aus 2018 - UA1175, gleiche Airline, gleicher Flugzeugtyp, gleicher Triebwerkstyp (nebenbei sogar dieselbe Flugstrecke...) - hatte die NTSB damals festgestellt, dass genau an der Stelle, an der die Triebwerksschaufel an der Wurzel gebrochen war, schon bei der letzten Materialprüfung eine Auffälligkeit sichtbar war. Ein Prüfer hatte die Auffälligkeit bemerkt, ein anderer sie aber später durchgewunken. Der Bericht hatte es letztlich auf mangelnde Ausbildung geschoben, weil diese verwendete Prüftechnik noch recht neu war. Interessant wird eben sein, ob es diesmal wieder so war, dass da eigentlich etwas zu sehen war - oder ob es diesmal keine Vorwarnung gab.\nImmerhin beeindruckend, dass tatsächlich jede einzelne Triebwerksschaufel sozusagen "namentlich bekannt" ist - und auch die Bilder der letzten Wartung jeweils archiviert sind und wieder zugeordnet werden können.\nFür die Prüfung wird eine Technik namens "TAI" (Thermo-Acousting-Imaging) eingesetzt, die wohl relativ neu ist (oder nur bei der Triebwerkswartung bei United damals neu war?). So wie ich das verstehe, bestrahlt man die Prüflinge (mit Ultraschall?) und macht dann hochauflösende Infrarot-Bilder. Beginnende Ermüdungsstellen zeigen sich wohl in Temperaturunterschieden auf den Fotos... Bin aber kein Materialwissenschaftler... ;-)\nReaktionen: krohmie, Speedy#32, swissboy und 2 andere\nDie FAA hat heute eine "Emergency Airworthiness Directive" herausgegeben. Alle Flugeuge mit Triebwerken der PW4000 Serie müssen vorerst am Boden bleiben. Die Schaufeln des vordersten Turbinenrads müssen zunächst erneut per "TAI" (siehe oben) inspiziert werden, bevor die Maschinen wieder geflogen werden dürfen. Die FAA will die Zwischenergebnisse der Inspektionen fortlaufend beobachten und dann ggf. unmittelbar weitere Maßnahmen erlassen.\nDurch das EAD sind alle 777-200 mit P&W Triebwerken erst mal gegroundet. So eine Inspektion der Triebwerke geht nicht über Nacht. Die Triebwerke müssen dafür ausgebaut werden, und dann muss das Turbinenrad ausgebaut und zerlegt werden. Der "spannende" Teil ist ja auch die Wurzel der Schaufeln, mit dem die Schaufeln im Turbinenrad selbst stecken.\nReaktionen: mk1964 und Speedy#32\nBetroffen sind nur die PW 4000 Varianten mit 112 Zoll Fan\nBesonderheit sind hier die hohlen Schaufeln des Fans/LPC1.\nReaktionen: Intrepid, macfly und TomTom1969\nSo eine Inspektion der Triebwerke geht nicht über Nacht. Die Triebwerke müssen dafür ausgebaut werden, und dann muss das Turbinenrad ausgebaut und zerlegt werden. Der "spannende" Teil ist ja auch die Wurzel der Schaufeln, mit dem die Schaufeln im Turbinenrad selbst stecken.\nNein. Fanblades können einzeln ausgebaut werden.\nDie Schaufeln sind hier und beim 2018er Vorfall wohl nicht direkt an der Wurzel gebrochen.\nBeim PW4000 schon\nNaja, ich Vergleich zu allen anderen Stufen natuerlich easy going.\nAuch Agent JayZ (ein Triebwerksmechaniker) hat sich vor ein paar Tagen des Themas angenommen:\nNeben blancolirio einer meiner Favoriten auf YouTube: Er macht seine Videos unaufgeregt, faktenorieniert, ohne Effekthascherei und auf Grundlage seiner Berufserfahrung.\nEs gibt übrigens ein Video einer Dashcam welches den Vorfall zeigt :\nLaut NTSB haben sich die ersten Anzeichen für Ermüdungsrisse als Auslöser bestätigt. Bei einer Untersuchung wurden an dem gebrochenen Blatt gleich mehrere Stelle beginnender Ermüdung gefunden - jeweils auf der Innenseite des hohlen Blattes. Seit der letzten Inspektion waren knapp 3000 Flüge absolviert worden. Nach 6500 Flügen hätte eine erneute Inspektion angestanden. Die FAA hatte eine sofortige Inspektion aller Blätter der Triebwerke angeordnet. P&W hat (vorerst) das Inspektionsintervall auf 1000 Flüge heruntergesetzt.\nMicroscopic examination supports early suspicions that wear and tear caused a fan blade to snap inside one engine of a United Airlines plane that made an emergency landing shortly after takeoff last month in Denver, federal safety investigators said.\nNach 6500 Flügen hätte eine erneute Inspektion angestanden.\nnach 6.500 Flügen. Alle wieviele Jahre ist das ungefähr?\nNach dem ICE-Unglück von Eschede wurde das Prüfungsintervall der Ultraschallmessungen der Räder von 350.000 bis 400.000 km (ca. zweimal im Jahr) auf 250.000 Kilometer herabgesetzt. Aufwendig ist es auch, weil dazu die gesamten Radsätze des Zuges komplett ausgebaut werden müssen.\nDie letzte Inspektion des Fanblades war 2016, seit dem also die ca. 3000 Cycles. Wie werden bei dem TW die Cycles gezählt? Einfach die Anlassvorgänge oder fliessen da auch noch andere Variablen ein wie Anlasstemperaturspitzen etc. So ist es ja bei vielen modernen Triebwerken\nIch denke, so ein Langstreckenflugzeug macht maximal 2 Flüge/Tag. Ein paar Tage für die Inspektion abgezogen, sind das gut 10 Jahre. Ich finde, das ist eine lange Zeit.\nDer Ausbau der Radsätze dürfte aber nicht mehr Stand der Technik sein. Möglicherweise gibt es aber schon eine Technik, die beim Überfahren von Sensoren diese Prüfung vornimmt.\nDeutsche Bahn setzt auf zerstörungsfreie Ultraschall-Unterflurprüfeinrichtungen von GE\nDeutsche Bahn setzt auf zerstörungsfreie Ultraschall-Unterflurprüfeinrichtungen von GE Sicherheit steht bei Mobilitätsunternehmen an oberster Stelle. So auch bei Deutschlands Nummer eins auf der...\nWieso nimmt man hier nicht die Betriebsstunden als Messgröße? Oder ist beim Strahltriebwerk der Anlassvorgang besonders Verschleissintensiv ?


MSDN Library Entwicklungswerkzeuge und - Sprachen Willkommen bei Visual Studio 2013 Visual Basic und Visual C# Programmierungskonzepte Assemblys und der globale Assemblycache (C# und Visual Basic) Asynchrone Programmierung mit Async und Await (C# und Visual Basic) Attribute (C# und Visual Basic) Aufruferinformationen (C# und Visual Basic) Auflistungen (C# und Visual Basic) Kovarianz und Kontravarianz (C# und Visual Basic) Ausdrucksbaumstrukturen (C# und Visual Basic) Iteratoren (C# und Visual Basic) LINQ (Language-Integrated Query, sprachintegrierte Abfrage) Objektorientierte Programmierung (C# und Visual Basic) Reflektion (C# und Visual Basic) Serialisierung (C# und Visual Basic) Threading (C# und Visual Basic) Dieser Artikel wurde manuell übersetzt. Bewegen Sie den Mauszeiger über die Sätze im Artikel, um den Originaltext anzuzeigen. Weitere Informationen\nBei der Reflektion werden Objekte (vom Typ Type) bereitgestellt, die Assemblys, Module und Typen beschreiben.\nMithilfe von Reflektion können Instanzen von Typen dynamisch erzeugt, Typen an ein vorhandenes Objekt gebunden und Typinformationen von vorhandenen Objekten abgefragt werden. Ebenso können die Methoden vorhandener Objekte aufgerufen werden, und es kann auf ihre Felder und Eigenschaften zugegriffen werden. Wenn Sie Attribute im Code verwenden, können Sie mithilfe von Reflektion auf diese Attribute zugreifen. Weitere Informationen finden Sie unter Erweitern von Metadaten mithilfe von Attributen. Das folgende einfache Beispiel veranschaulicht die Verwendung der statischen Methode GetType – die alle Typen aus der Object-Basisklasse geerbt haben – zum Abrufen des Typs einer Variablen:\nIm folgenden Beispiel wird Reflektion verwendet, um den vollständigen Namen der geladenen Assembly abzufragen.\nDie C#-Schlüsselwörter protected und internal besitzen in IL keine Bedeutung und werden in den Reflektions-APIs nicht verwendet.\nDie entsprechenden Begriffe in IL sind Family und Assembly. Um per Reflektion eine internal-Methode zu bezeichnen, verwenden Sie die IsAssembly-Eigenschaft. Zur Identifizierung einer protected internal-Methode verwenden Sie IsFamilyOrAssembly. Übersicht über Reflektion\nReflektion ist in folgenden Situationen nützlich:\nWenn Sie auf Attribute in den Metadaten des Programms zugreifen müssen.\nWeitere Informationen finden Sie unter Abrufen von Informationen aus Attributen. Für das Überprüfen und das Instanziieren von Typen in einer Assembly.\nFür das Erstellen neuer Typen zur Laufzeit.\nVerwenden Sie die Klassen in System.Reflection.Emit. Für das Ausführen von spätem Binden und für den Zugriff auf Methoden von zur Laufzeit erstellten Typen.\nWeitere Informationen finden Sie unter Dynamisches Laden und Verwenden von Typen. Verwandte Abschnitte\nAnzeigen von Typinformationen\nReflektion und generische Typen


Näher betrachtet #5: Leistungsstark und gut geschützt – die Ausstattung des Galaxy Note8 – Samsung Newsroom Deutschland\nNäher betrachtet #5: Leistungsstark und gut geschützt – die Ausstattung des Galaxy Note8\nWie alle Premium-Smartphones von Samsung ist das Galaxy Note8 mit den modernen Features ausgerüstet, die von vielen Galaxy Nutzern geschätzt werden. Damit bietet es eine ganze Reihe an Funktionen, die das mobile Nutzererlebnis der Galaxy Nutzer in den vergangenen Jahren entscheidend geprägt haben. Mit seiner im Vergleich zu älteren Samsung Modellen verbesserten Leistungsfähigkeit, Wasser- und Staubschutz1 sowie erweiterbarem Speicher wurde das neueste Mitglied der Galaxy Note Familie entwickelt, damit Nutzer mehr sehen und mehr erleben können.\nDie Möglichkeit, vieles zu schaffen\nMit 6 GB RAM Arbeitsspeicher und dem per microSD-Karte um bis zu 256 GB erweiterbaren Speicher2 ist jede Menge Platz vorhanden, um Daten wie Dokumente, Filme und Musik zu speichern. In Kombination mit dem 10 nm-Prozessor bietet es Nutzern die Leistung, um flüssig Videos streamen, Spiele spielen oder mehrere Apps gleichzeitig nutzen zu können.\nDas Galaxy Note8 ist mit Gigabit LTE und Gigabit Wi-Fi kompatibel: Sofern zukünftig verfügbar, können Nutzer auf Verbindungsgeschwindigkeiten von bis zu 1 Gigabit pro Sekunde zugreifen.\nGegen Widrigkeiten geschützt\nWeil das gesamte Gerät einschließlich des S Pen nach IP68 wasser- und staubgeschützt ist1, können Nutzer mit dem Galaxy Note8 Fotos schießen, E-Mails abrufen und Gedanken mit dem S Pen notieren, selbst wenn der Bildschirm nass ist.\nUm ein wassergeschütztes Smartphone zu konstruieren, mussten die Samsung Ingenieure den Schutz jedes einzelnen Bauteiles sicherstellen. Besonders beim S Pen hatten die Ingenieure viele Details zu beachten. So kommen bei der integrierten Leiterplatte eine spezielle Versiegelung sowie eine Gummidichtung zum Einsatz. Die Versiegelung deckt die Oberfläche der Leiterplatte ab und besteht aus einem speziellen Epoxidmaterial. Die Gummidichtung beugt Wasserschäden durch Abdichten von Geräteöffnungen, wie Anschlüsse, Mikrofon und Lautsprecher und durch Abdeckung wichtiger Komponenten ohne Beeinträchtigung ihrer Funktionalität vor.\nZusätzlich zum Vorbeugen von Wassereindringen bietet die Versiegelung Platz für die Stiftspitze, um diese nach Bedarf zu bewegen. Sie ist nämlich mit den internen Komponenten verbunden und macht beim Schreiben oder Zeichnen winzige Bewegungen, die per Druckschalter registrieren, wie stark der Nutzer gerade aufdrückt.\nSchnell und sicher entsperren\nUm Daten zu schützen und dem Nutzer gleichzeitig hohen Komfort in Form biometrischer Funktionen zu bieten, ist das Galaxy Note8 mit der neuesten Version der Sicherheitsplattform Samsung Knox ausgestattet. So können Nutzer auf verschiedene geschützte und praktische Möglichkeiten zurückgreifen, ihr Smartphone zu entsperren: zum einen den Iris- oder Fingerabdruck-Scan, zum anderen die Gesichtserkennungsfunktion.\nDarüber hinaus können Nutzer private Apps und Dateien im verschlüsselten „Sicheren Ordner“ ablegen und dort per PIN, Muster, Passwort oder biometrischer Authentifizierung schützen. Samsung Pass ermöglicht es Nutzern, sich mit dem Samsung Internet Browser schnell und einfach in Mobile Banking-Apps und Websites mit biometrischer Authentifizierung zu registrieren, anstatt immer wieder Benutzernamen und Passwörter eingeben zu müssen.\nVoll aufgeladen und startklar\nDas Galaxy Note8 verfügt über einen Akku mit 3.300 mAh Kapazität und lässt sich mit dem im Lieferumfang enthaltenen USB-C Schnellladegerät in kurzer Zeit aufladen. Darüber hinaus unterstützt das Premium-Smartphone aktuelle Standards für kabelloses Laden3, sodass es im Handumdrehen wieder startklar ist, ohne dass Nutzer sich mit dem Anschluss Ihres Smartphones zum Laden beschäftigen müssen.\n2 MicroSD-Karte separat erhältlich.\nTAGSgalaxyGalaxy NoteGalaxy Note8IP68kabelloses LadenKnoxmicroSDS PenSicherer Ordner; Note8