Warning: fopen(111data/log202005262142.log): failed to open stream: No space left on device in /home/pde321/public_html/header.php on line 107\nFahrweg für spurgeführte Fahrzeuge - Dokument DE20220631U1\nDokumentenidentifikation DE20220631U1 25.03.2004\nTitel Fahrweg für spurgeführte Fahrzeuge\nAnmelder Lichius, Lina, 66123 Saarbrücken, DE\nVertreter Boeters & Lieck, 80538 München\nDate of advertisement in the Patentblatt (Patent Gazette) 25.03.2004\nApplication date from patent application 12.02.2002\nFile number of patent application claimed PCT/EP02/01440\nDie vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrwegträger zur Ausbildung eines Fahrweges für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere für Magnetschwebebahnen, mit einer den Fahrzeugen im Betriebszustand zugewandten Oberseite, zwei seitlichen, quer zur Fahrweglängsrichtung zueinander in einem vorgegebenen Abstand angeordneten und längs dieser verlaufenden Befestigungsflächen zur Befestigung von Funktionsbauteilen, und mit einer Unterseite, die auf einer Unterkonstruktion oder ebenerdig auflegbar ist. Die Erfindung bezieht sich auch auf Dübel zur Verwendung bei solchen Fahrwegträgern.\nSpurgeführte Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, wie z. B. Magnetschwebebahnen, benötigen für ihren Betrieb Fahrwege mit sehr engen Toleranzen. Die Fahrwege sind aus in einer Reihe hintereinander angeordneten, einzelnen Fahrwegträgern zusammengesetzt, die aus Spannbeton oder Stahl hergestellt sind. An den in Fahrweglängsrichtung verlaufenden Seitenflächen der Fahrwegträger werden sogenannte Funktionsbauteile befestigt, zu denen im Fall der Magnetschwebebahn beispielsweise Führungs- und Trageinrichtungen, das Statorpaket und die Antriebswicklung gehören. Bei Spannbetonträgern sind die Funktionsbauteile in den Beton eingegossen. Bei Stahlträgern sind sie mit der Stahlkonstruktion verschweißt. Um die hohen Toleranzanforderungen für den Fahrweg insgesamt zu erfüllen, müssen nicht nur die Funktionsbauteile sehr maßgenau hergestellt werden, sondern auch die Fahrwegträger.\nZur Erzielung der Abmessungsgenauigkeiten bei den Spannbeton- und Stahlträgern werden diese vor dem Anbringen der Funktionsbauteile mechanisch bearbeitet. Dieses muss aufgrund der großen Abmessungen der Träger in großen Sonderwerken erfolgen und läßt sich nur mit dem Einsatz von aufwendigen Vorrichtungen, mit großen teueren Bearbeitungsmaschinen und mit vielen manuellen Korrekturarbeitsgängen realisieren.\nDamit ist diese Genaubearbeitung außerdem auch ortsgebunden, sodass hohe Kosten für den Transport der fertig bearbeiteten Träger zum Einbauort auftreten können.\nDie Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, einen Fahrweg für spurgeführte Fahrzeuge bei Einhaltung sehr enger Toleranzen wirtschaftlicher herzustellen.\nErfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Fahrwegträger der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass er aus einem Grundträger und davon getrennt hergestellten Fahrbahnplatten aus Stahl gebildet ist, die auf den Grundträger auflegbar und auf diesem befestigbar sind, wobei die Oberseiten der Fahrbahnplatten die Oberseite des Fahrwegträgers bilden und die Unterseite des Grundträgers die Unterseite des Fahrwegträgers bildet, dass die Breite jeder Fahrbahnplatte dem vorgegebenen Abstand der Befestigungsflächen entspricht und jede Fahrbahnplatte diese Befestigungsflächen ausbildet, und dass jede Fahrbahnplatte in Fahrweglängsrichtung jeweils kürzer ist als der Grundträger und an ihren quer zur Fahrweglängsrichtung verlaufenden Seiten Kupplungselemente aufweist, mit denen benachbarte Fahrbahnplatten in Form scharnierartiger Gelenke miteinander verbindbar und im noch nicht auf dem Grundträger befestigten Zustand gegeneinander um eine Verschwenkachse verschwenkbar sind, die längs der Fahrbahnplattenebene verläuft.\nDie Ausbildung des Fahrwegträgers als Grundträger und davon getrennt hergestellten Fahrbahnplatten, die kürzer als der Grundträger und aus Stahl hergestellt sind, bringt gegenüber den bekannten Fahrwegträgern erhebliche technische und wirtschaftliche Vorteile. So ermöglicht die Trennung und eine relativ kurze Ausbildung von einzelnen Fahrbahnplatten aus Stahl, dass diejenigen Teile, an die die Funktionsbauteile angebaut werden und die daher die hohen Toleranzanforderungen erfüllen müssen, in ihren Abmessungen üblichen Stahlbauteilen entsprechen und daher auch auf üblichen Bearbeitungsmaschinen, insbesondere CNC-Fräs/Bohrwerken, genau und endbearbeitet werden können. Zudem ist die Konservierung in üblichen Konservierungsanlagen möglich. Die genau bearbeiteten Fahrbahnplatten können auf dem Grundträger relativ zu diesem in solchen Grenzen variabel befestigt werden, dass für den Grundträger keine erhöhten Toleranzanforderungen mehr gestellt werden müssen. Alle materialspezifischen Einflüsse bei den Grundträgern, wie Kriechen und Schwinden beim Beton oder das Schrumpfen und die Verformung beim Schweißen, haben einen erheblich geringeren Einfluss auf die Toleranzen in der Ebene der Funktionsbauteile und somit auf den Fertigungsablauf.\nDie im Beton- oder Stahlbau üblichen Toleranzen werden mit den genau bearbeiteten Fahrbahnplatten aus Stahl ausgeglichen. Somit sind weder für die Herstellung der Fahrbahnplatten noch für die Herstellung der Grundträger Spezialwerke notwendig; vielmehr können sie in üblichen und auch in mehreren unterschiedlichen Beton- und Stahlbaubetrieben hergestellt werden, wodurch wesentlich kürzere Bauzeiten als bisher realisierbar sind. Es ist eine Massenproduktion der Fahrbahnplatten und der Grundträger möglich, und dieses ohne jede Ortsgebundenheit, so daß mit fortschreitendem Bau des Fahrweges die jeweiligen Herstellerwerke gewechselt werden können und somit die Transportwege zum Einbauort möglichst gering gehalten werden.\nDie systembedingten engen Maßtoleranzen für jeden einzelnen Fahrwegträger sind dadurch erreichbar, dass die Fahrbahnplatten aus Stahl in voller Fahrwegbreite hergestellt und mechanisch genau bearbeitet werden können. Die Fahrbahnplatten werden im Werk komplett auf Breite, Länge und zur Aufnahme der Funktionsbauteile bearbeitet. Die Toleranzen für die Befestigungsfläche bzw. Funktionsebene des Führungs-, des Antriebs- und des Tragsystems sind somit ohne nennenswerte Differenzen zu erreichen.\nDie Kupplungselemente sichern den verlangten Toleranzübergang von Fahrbahnplatte zu Fahrbahnplatte in Höhe, Breite und Länge. Jede Kupplungsverbindung wird entsprechend dem Innen- bzw. Außendurchmesser des jeweiligen Fahrwegabschnittes auf Maß bearbeitet. Da die Fahrbahnplatten durch diese Kupplungselemente bzw. scharnierartigen Gelenke miteinander verbindbar sind, wird eine sehr einfache Montage der Fahrbahnplatten auf den Grundträgern erreicht. Lediglich die erste Fahrbahnplatte muss hinsichtlich ihrer Lage in allen Richtungen und Winkeln des Raumes ausgerichtet und eingemessen werden. Die folgenden Fahrbahnplatten werden ähnlich wie ein Kettenglied mit der vorherigen Fahrbahnplatte scharnierartig verbunden, sodass die Fahrbahnplatte nur noch um eine Verschwenkachse relativ zur vorherigen Fahrbahnplatte verschwenkbar und ansonsten zwangsgeführt ist. So muss die zu montierende Fahrbahnplatte nur in ihre korrekte Höhenlage um die Verschwenkachse verschwenkt werden, um insgesamt ihre vorgegebene Solllage einzunehmen. Da jede einzelne Fahrbahnplatte maßgenau bearbeitet ist, einschließlich des Abstandes und der Form der Befestigungsflächen für die Funktionsbauteile sowie der quer zur Fahrweglängsrichtung verlaufenden Ränder mit den Kupplungselementen, sind mit dem Ankuppeln einer Fahrbahnplatte an die vorherige Fahrbahnplatte bis auf die Toleranzen bezüglich der Höhenlage alle anderen Toleranzen erfüllt. Durch die mechanisch genau bearbeitete, zwangsgeführte Verbindung der einzelnen Fahrbahnplatten entsteht die Fahrbahn in der vorgeschriebenen Fahrweggeometrie und in den vorgeschriebenen Toleranzanforderungen.\nDie für spurgebundene Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, wie z. B. Magnetschwebebahnen, gestellten Anforderungen hinsichtlich Genauigkeit sind auf jeder Trasse zu realisieren. Dadurch, dass die Fahrbahnplatten getrennt vom Grundträger und relativ kurz ausgebildet sind, können Fahrwege auch auf jeder bereits bestehenden Verkehrstrasse realisiert werden. Sind die für die Fahrbahnplatten angepassten Grundträger bzw. Fundamente geschaffen, kann die Fahrbahnplatte montiert werden.\nIn einer bevorzugten Ausführungsform ist der Grundträger aus Stahlbeton oder Spannbeton hergestellt. Bei diesem Werkstoff ist die Schallemission relativ gering.\nDabei weist der Grundträger vorteilhafterweise in seiner Oberseite Dübel-Muttern auf, in die im aufgelegten Zustand einer Fahrbahnplatte zur Übertragung einer Schub- und Zugkraft zwischen Fahrbahnplatte und Grundträger Dübel-Schrauben eingreifen, die in den Dübel-Muttern verschraubbar sind. Hierdurch können die Fahrbahnplatten auf einfache Weise mit dem Grundträger Schub- und zugfest verbunden werden.\nIn einer alternativen Ausführungsform kann der Grundträger auch vorteilhafterweise aus Stahl hergestellt sein, beispielsweise als Stahlschweißteil oder als Stahlgussschweißteil. Diese Werkstoffe weisen eine hohe Dauerfestigkeit auf.\nVorzugsweise werden in diesem Fall die Grundträger mit den Fahrbahnplatten verschraubt.\nIn günstiger Weiterbildung der Erfindung sind die Fahrbahnplatten als Schweißteil, als Gusseil oder als Schweißgussteil hergestellt. Diese Variabilität sichert eine möglichst gute Anpassung an die jeweiligen spezifischen Erfordernisse für die Fahrbahnplatten sowie an die jeweiligen gegebenen Fertigungsmöglichkeiten. So ist mit fortschreitender Hautätigkeit ein problemloser Wechsel in der Herstellung der Fahrbahnplatten möglich, falls dieses aufgrund der Nähe zu einem vorhandenen Fertigungswerk vor Ort sinnvoll erscheint.\nIn einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Fahrbahnplatten für einen geraden Fahrwegabschnitt alle rechtwinklig und gleich lang. Auf diese Weise ist eine Serienproduktion möglich, die die Fertigungskosten weiter verringert.\nVorteilhafterweise sind die Fahrbahnplatten für einen gekrümmten Fahrwegabschnitt trapezförmig ausgebildet, wobei die quer zur Fahrweglängsrichtung verlaufenden Ränder unter einem jeweils vorgegebenen Winkel zur Fahrweglängsrichtung geneigt verlaufen. Mit diesen Maßnahmen kann ein Radius im Fahrweg sowie jede gewünschte Querneigung auf einfache Weise erzielt werden.\nVorzugsweise sind die Fahrbahnplatten etwa 2800 mm breit und bis etwa 3000 mm lang. Damit erstreckt sich jede Fahrbahnplatte über die volle übliche Fahrwegbreite für Magnetschwebebahnen. Eine Länge der Fahrbahnplatten bis etwa 3 m gewährleistet zum einen eine gute Handhabbarkeit bei der Genaubearbeitung der Befestigungsflächen und der Kupplungselemente, da sie auf vorhandenen Bearbeitungsmaschinen üblicher Größe bearbeitet werden können. Zum anderen können die Fahrbahnplatten einen Polygonzug ausbilden, ohne die Genauigkeitsanforderungen zu verletzen, da die Radius- und Neigungsänderungen auf einer Länge von etwa 3000 mm vernachlässigbar gering sind.\nVorteilhafterweise weist jede Fahrbahnplatte auf ihrer Oberseite vier Messpunkte auf, die jeweils nahe einer Ecke der Fahrbahnplatte angeordnet sind. Hierdurch kann auf einfache Weise die Lage jeder Fahrbahnplatte vermessen werden. So ist mit geringem Aufwand feststellbar, ob die jeweilige Fahrbahnplatte ihre Solllage bereits erreicht hat oder nicht.\nIn einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die scharnierartigen Gelenke Bolzen, besonders bevorzugt konische Bolzen, auf. So ist auf einfache Weise die hohe Genauigkeit erzielbar, mit der die engen Toleranzvorgaben leichter einzuhalten sind. Auch der Montageaufwand wird hierdurch beträchtlich verringert.\nIn bevorzugter Weiterbildung der Erfindung weist jede Fahrbahnplatte in ihrer Oberseite Aussparungen auf, in denen Solarzellen befestigbar sind. Hierdurch kann Strom erzeugt werden und so z. B. eine Magnetschwebebahn kostengünstiger betrieben werden.\nIn einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Grundträger Teil eines bereits vorhandenen Bauwerkes, insbesondere eines Gebäudes. Mit dieser Maßnahme können erfindungsgemäße Fahrwegträger auch beispielsweise in einem Bahnhofsbereich ausgebildet werden, insbesondere bereits bestehende Bahnhöfe genutzt werden.\nDie Erfindung umfasst auch Dübel mit den Merkmalen des Anspruchs 15. Durch die Ausbildung der ringförmigen Vertiefung um die Öffnung der Sack-Gewindebohrung herum und das Eingreifen des Dübel-Schaftes in diese Vertiefung wird beim Anziehen der Dübel-Schraube der Dübel-Schaft in die Vertiefung hineingezogen. Er bildet dort eine in Schubrichtung formschlüssige Verbindung aus, die hohe Schubkräfte übertragen kann.\nVorzugsweise verläuft dabei die radial innenliegende Wandung der Vertiefung zu deren Öffnung hin radial einwärts konisch. Eine spielfreie Anlage des Dübel-Schaftes an der Wandung wird dadurch gewährleistet.\nBevorzugt weist das zweite Ende des Dübel-Schaftes eine radial nach außen vorragende Verdickung auf. Hierdurch wird eine erhöhte Aufnahme von Zug- bzw. Abhebekräfte erreicht.\nIn günstiger Weiterbildung der Erfindung weist die Innenwandung des Dübel-Schaftes ein Innengewinde auf, das mit dem Außengewinde einer Schraube in Schraubeingriff bringbar ist, wobei der Außendurchmesser des Gewindeteils der Schraube größer ist als der Außendurchmesser der Sack-Gewindebohrung. Mit diesen Maßnahmen kann eine sogenannte Abpress-Schraube in den Dübel-Schaft eingeschraubt werden, wenn die Dübel-Schraube entfernt wurde. Mit Hilfe der Abpress-Schrauben kann die Fahrbahnplatte vom Grundträger einen Spalt abgehoben werden.\nMit erfindungsgemäßen Fahrwegträgern kann ein Fahrweg für spurgeführte Fahrzeuge wie nachfolgend beschrieben hergestellt werden.\nDie Grundträger und Fahrbahnplatten können als separate Bauteile zur Baustelle an ihren Einbauort transportiert werden. Zunächst wird dann der erste Grundträger in seine Solllage gebracht. Danach wird auf diesem Grundträger die erste Fahrbahnplatte verlegt, d. h. in ihre Solllage gebracht und in dieser Solllage auf dem Grundträger befestigt. Die folgenden Fahrbahnplatten werden zu ihrer Montage mit der jeweils vorherigen Fahrbahnplatte an den scharnierartigen Gelenken gelenkig verbunden. Hierdurch werden die Fahrbahnplatten zwangsläufig in ihre Sollposition verbracht, mit Ausnahme ihrer Höhenlage bzw. Längsneigung. Diese wird durch Verschwenken um die Verschwenkachse gegenüber der vorherigen Fahrbahnplatte bestimmt. Die Fahrbahnplatten sind somit bis auf ihre Längsneigung durch die Ankupplung an die vorherige Fahrbahnplatte zwangsgeführt, wodurch der Montageaufwand deutlich verringert wird. In dieser Ausführungsform werden also die Grundträger separat verlegt und später auf diesen die Fahrbahnplatten verlegt.\nAlternativ kann jeder Grundträger mit einer entsprechenden Anzahl von Fahrbahnplatten auch in einem Werk bereits zu einem Fahrwegträger vormontiert werden. Hierzu ist es notwendig, dass auf jedem Grundträger eine erste Fahrbahnplatte verlegt wird, d. h. in allen drei räumlichen Richtungen und Winkeln eingemessen wird. Die weiteren auf dem jeweiligen Grundträger zu verlegenden Fahrbahnplatten werden dann an die jeweils vorhergehende Fahrbahnplatte scharnierartig angelenkt und anschließend in ihre Soll-Höhenlage bzw. Soll-Längsneigung verschwenkt und auf dem Grundträger befestigt. Die vorgefertigten Fahrwegträger, d. h. die einzelnen Grundträger mit den jeweils auf ihnen verlegten und befestigten Fahrbahnplatten, werden dann zum Einbauort transportiert und dort in ihrer Solllage montiert. Denkbar ist hierbei auch, dass die benachbarten Fahrbahnplatten benachbarter Fahrwegträger erst vor Ort auf den Grundträgern verlegt und auf diesen befestigt werden.\nUnabhängig von den beschriebenen Alternativen kann vor dem Verlegen der Fahrbahnplatten auf den Grundträgern zumindest ein Teil der Funktionsbauteile an den Befestigungsflächen der Fahrbahnplatten befestigt werden. Die Herstellung des Fahrweges wird hierdurch weiter vereinfacht. Da die Fahrbahnplatten im noch separaten Zustand leicht handhabbar sind, können sie ohne weiteres in eine für die Befestigung der Funktionsbauteile günstige Lage gebracht oder gar zu den Funktionsbauteilen hin transportiert werden, was den Montageaufwand erheblich verringert.\nIn einem Fahrweg für spurgeführte Fahrzeuge, der aus erfindungsgemäßen Fahrbahnplatten aus Stahl hergestellt ist, wobei die Scharniergelenke durch Bolzen gebildet werden, können die Fahrbahnplatten ausgewechselt werden. Die vom Unterbau unabhängige Herstellung der Fahrbahnplatten aus Stahl macht es möglich, passgenau jeden Fahrweg zu verlegen, Paßstücke einzusetzen und schadhafte Teile auszutauschen. Durch Tiefkühlen der einzuwechselnden Fahrbahnplatten werden temperaturbedingte Zwängungskräfte zu den benachbarten Fahrbahnplatten weitestgehend verringert, sodass die Reibungskräfte, die beim Einsetzen der einzuwechselnden Fahrbahnplatte überwunden werden müssen, ebenfalls möglichst gering sind.\nDie Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:\n1 eine Querschnittsansicht durch einen erfindungsgemäßen Fahrwegträger längs Linie I-I in 2;\n2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht längs Linie II-II in 1;\n3 eine Teil-Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Fahrwegträgers längs Linie III-III in 4;\n4 eine Draufsicht auf Fahrbahnplatten eines erfindungsgemäßen Fahrwegträgers;\n5 eine Teil-Querschnittsansicht im Bereich einer Dübel-Mutter und Dübel-Schraube;\n6 eine Teil-Querschnittsansicht im Bereich einer Dübel-Mutter und Abpress-Schraube.\nIn den Figuren ist als Ausführungsbeispiel ein Fahrwegträger 1 für eine Magnetschwebebahn dargestellt. Er weist einen Grundträger 2 und darauf befestigte, separat hergestellte Fahrbahnplatten 3 auf.\nGrundträger 2 und Fahrbahnplatten 3 für einen geraden Fahrwegabschnitt sind in der Regel im Querschnitt zu einer Vertikalachse 4 und in Fahrweglängsrichtung zu einer Längsachse 5 symmetrisch.\nDer Grundträger 2 ist aus Spannbeton hergestellt und weist an seiner Oberseite 6 Dübel-Muttern 32 auf, in die Dübel-Schrauben 33 eingeschraubt sind. Diese Dübel-Schrauben 33 werden mit einem Zweitbeton 34 vergossen, um die Fahrbahnplatten 3 auf dem Grundträger 2 zug- und schubfest zu befestigen. Diese Befestigung wird weiter unten näher beschrieben.\nDer Grundträger 2 kann beispielsweise ein Einfeld- oder ein Zweifeldträger sein. Seine Länge ist vorzugsweise ein ganzzahliges Vielfaches der Länge einer Fahrbahnplatte 3 bzw. so ausgelegt, dass über einem Grundträgerstoß auch immer ein Fahrbahnplattenstoß angeordnet ist.\nEntsprechend der Trassenführung werden die Grundträger 2 als gerader Grundträger oder mit einem vorgegebenen Radius und mit vorgegebener Querneigung hergestellt.\nDie in den Figuren dargestellten Fahrbahnplatten 3 sind Stahlschweißkonstruktionen. Die Oberseite 8 einer Fahrbahnplatte 3 bildet ein Fahrbahnblech 9, das im dargestellten Fall einer Fahrbahnplatte 3 für einen geraden Fahrwegabschnitt im wesentlichen rechtwinklig und im Fall einer Fahrbahnplatte für einen gekrümmten Fahrwegabschnitt im wesentlichen trapezförmig ausgebildet ist. An den quer zur Fahrweglängsrichtung verlaufenden Querrändern 10 ist jeweils ein Rücksprung 11 angeordnet, der sich beidseits der Längsachse 5 bzw. Symmetrielinie über insgesamt etwa die halbe Plattenbreite bis jeweils in etwa zu den äußeren Viertelspunkten erstreckt.\nAn beiden in Fahrweglängsrichtung verlaufenden Längsrändern 12 des Fahrbahnbleches 9 ist jeweils ein in Fahrweglängsrichtung sich erstreckendes durchgehendes Seitenblech 13 angeschweißt, dessen der Fahrbahnplatte 3 abgewandte Außenseite eine Befestigungsfläche 14 für Funktionsbauteile ausbildet.\nSolche Funktionsbauteile sind z. B. das Statorpaket, die Antriebswicklung, Führungs- und Trageinrichtungen.\nIn einem vorgegebenen Abstand einwärts von den Seitenblechen 13 ist parallel zu diesen jeweils eine Längssteife 15 an die Unterseite 16 des Fahrbahnbleches 9 geschweißt. Diese Längssteifen 15 weisen einen Steg 17 sowie einen Untergurt 18 auf. Jeder Untergurt 18 ist als sogenanntes Statorprofil ausgebildet. Zwischen jedem Untergurt 18 und benachbartem Seitenblech 13 sind in vorgegebenen Abständen Bindebleche 19 geschweißt, die die Stabilität und Formtreue der Seitenbleche 13 gewährleisten.\nAn ein Ende jedes Steges 17 der Längssteifen 15 ist ein Paar sich in Querrichtung gegenüberliegende Laschen 20 geschweißt, die über den Querrand 10 des Fahrbahnbleches 9 hinausragen und mit in Querrichtung verlaufenden, miteinander fluchtenden Durchgangsbohrungen versehen sind, durch die ein Bolzen 21 hindurchgesteckt werden kann. Das jeweils andere Ende des Steges 17 der Längssteifen 15 ragt ebenfalls über den zugehörigen Querrand 10 des Fahrbahnbleches 9 hinaus und ist mit einer in Querrichtung verlaufenden Durchgangsbohrung versehen, durch die ebenfalls ein Bolzen 21 durchsteckbar ist. Sämtliche Durchgangsbohrungen eines Querrandes 10 fluchten miteinander.\nIm verlegten bzw. montierten Zustand der Fahrbahnplatten 3 ragen die überstehenden Stege 17 der Längssteifen 15 zwischen die beiden Laschen 20 der benachbarten Fahrbahnplatte 3 soweit hinein bzw. legt sich das Laschenpaar 20 beidseitig an den jeweiligen Steg 17 der benachbarten Fahrbahnplatte 3 soweit an, dass die Durchgangsbohrungen der Laschen 20 und der Stege 17 miteinander fluchten und jeweils ein Bolzen 21 durch die Durchgangsbohrungen eines Laschenpaars 20 und eines Steges 17 hindurchgesteckt werden kann.\nDabei kann der Bolzen 21 zur leichteren Einführung und besseren Zentrierung konisch ausgebildet sein. An seinem dem Inneren der Fahrbahnplatten 3 jeweils zugewandten Ende weist er einen Kopf 22 auf, der zur Anlage an die ihm zugewandte Lasche 20 kommt. Das andere, dem Seitenblech 13 bzw. der Außenseite der Fahrbahnplatte 3 jeweils zugewandte Ende ist mit einem Schraubgewinde versehen, auf das eine Mutter 23 aufgeschraubt wird. Der Bolzen 21 wird mit einem vorgegebenen Drehmoment festgezogen.\nIn einem vorgegebenen Abstand von den Querrändern 10 des Fahrbahnbleches 9 sowie in Fahrweglängsrichtung gesehen in der Mitte sind an die Unterseite 16 der Fahrbahnbleche 9 Quersteifen 24 angeschweißt. Diese Quersteifen 24 weisen ebenfalls einen Steg 25, der an das Fahrbahnblech 9 angeschweißt ist, und einen Untergurt 26 auf. Steg 25 und Untergurt 26 der Quersteifen 24 sind an Steg 17 bzw. Untergurt 18 der Längssteifen 15 angeschweißt.\nZwischen jeweils zwei Quersteifen 24 und den Längssteifen 15 ist in dem Fahrbahnblech 9 eine rechteckige Aussparung bzw. Öffnung 27 ausgebildet. In den unter diesen Öffnungen 27 ausgebildeten Hohlräumen sind die Dübel-Muttern 32 und Dübel-Schrauben 33 angeordnet. Durch die Öffnungen 27 hindurch wird der darunterliegende Hohlraum mit Beton ausgegossen, um die Dübel-Schrauben 33 zu vergießen und gleichzeitig die Schallemission zu verringern. Dabei können in diesen Öffnungen 27 auch zusätzliche Bauteile untergebracht werden, wie beispielsweise Solarzellen für den Betrieb der Magnetschwebebahn.\nDie Verdübelung ist in 5 dargestellt. In die Oberseite 6 des Grundträgers 2 sind im Bereich der Öffnungen 27 in einer vorgegebenen Anordnung eine vorgegebene Anzahl Dübel-Muttern 32 einbetoniert. In ihrer Oberseite weist jede Dübel-Mutter 32 eine Gewindebohrung 35 auf, in die ein mit einem Außengewinde 36 versehenes Ende der Dübel-Schraube 33 einschraubbar ist. Das andere Ende der Dübel-Schraube 33 ist mit einem Kopf 37 versehen.\nIn ihrer Oberseite weist jede Dübel-Mutter 32 weiterhin eine ringförmige Vertiefung 38 auf, in die das untere Ende eines Dübel-Schaftes 39 eingreift. Der Dübel-Schaft 39 weist an seinem oberen Ende eine erste Verdickung 40 auf, die mit ihrer Oberseite eine Auflagefläche für den Kopf 37 der Dübel-Schraube 33 ausbildet.\nIn der Nähe seines unteren Endes weist der Dübel-Schaft 39 eine zweite, ringförmige, radial nach außen vorstehende Verdickung 41 auf, die im einbetonierten Zustand – wie auch die erste Verdickung 40 – eine Zugverankerung nach oben, d. h. gegen Abheben ausbildet.\nDie erste Verdickung 40 ragt radial über den Kopf 37 der Dübel-Schraube 33 hinaus und ist auf ihrer radial außenliegenden Fläche mit einem Außengewinde 42 versehen, das mit einer mit Innengewinde 43 versehenen Dübel-Hülse 44 in Schraubeingriff steht. Durch geeignetes Verdrehen der Dübel-Hülse 44 wird deren Oberseite 45 so eingestellt, dass sie mit der Oberseite des zu gießenden Zweitbetons 34 bündig ist.\nIm mittleren Bereich seiner Längserstreckung weist der Dübel-Schaft 39 ein Innengewinde 46 auf, dessen Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser der Dübel-Schraube 33, so dass diese 33 problemlos durch diesen Bereich mit Innengewinde 46 hindurchgesteckt werden kann.\nDieses Innengewinde 46 ist dazu vorgesehen, mit dem Außengewinde 47 einer Abpress-Schraube 48 in Schraubeingriff zu kommen. Der Außendurchmesser des Gewindteiles der Abpress-Schraube 48 ist größer als der äußere Durchmesser der Gewindebohrung 35 in der Dübel-Mutter 32, so dass die Abpress-Schraube 48 auf der Oberseite der Dübel-Mutter 32 zur Anlage kommt.\nZum Auswechseln einer Fahrbahnplatte 3 werden die Dübel-Schrauben 33 aus den Dübel-Schäften 39 entfernt und in diese die Abpress-Schraube 48 eingeschraubt. Durch Einschrauben der Abpress-Schraube 48 bis zur Anlage an die Dübel-Muttern 32 und anschließendes Weiterschrauben hebt sich die Fahrbahnplatte 3 von dem Grundträger 2 ab, sodass ein Spalt 49 entsteht.\nDas Fahrbahnblech 9 weist in seiner Oberseite 8 über den Kreuzungspunkten der Längssteifen 15 und der außenliegenden Quersteifen 24 jeweils einen Messpunkt 28 auf, also insgesamt vier Messpunkte 28, um die Fahrbahnplatte 3 konkret einmessen zu können.\nIn einem vorgegebenen Abstand von der nach innen gewandten Seite der Längssteifen 15 sind unter den Quersteifen 24 in der Oberseite 6 des Grundträgers 2 Auflagebleche 29 angeordnet, die über Verankerungselemente 7 im Grundträger 2 verankert sind. Die Verankerungselemente 7 sind als Ankerschlaufen ausgebildet, die jeweils auf dem Auflageblech 29 angeschweißt sind. Zur Aussteifung in diesem Bereich bzw. zur Lasteinleitung der Auflagekraft in die Quersteife 24 sind oberhalb der Ankerschlaufen 7 an die Oberseite des Untergurtes 26 und an den Steg 25 der Quersteife 24 Aussteifungsbleche 30 angeschweißt.\nZwischen den Längssteifen 15 können in den Quersteifen 24 an geeigneten Stellen noch weitere Aussteifungs- bzw. Lasteinleitungsbleche eingeschweißt sein, vorzugsweise an den Stellen, wo örtliche Spannungsspitzen auftreten können, wie z. B. am Rand des Grundträgers 2 oder in der Mitte.\nIm dargestellten Beispiel beträgt die Breite der Fahrbahnplatte 3 von Außenseite bis Außenseite bzw. von Befestigungsfläche 14 bis Befestigungsfläche 14 2800 mm. Die Länge einer Fahrbahnplatte 3 zwischen den Gelenkpunkten bzw. Bolzenachsen beträgt 3000 mm. Die Höhe von Unterkante Seitenblech 13 bis Oberseite Fahrbahnblech 9 beträgt 328 mm.\nNachfolgend wird die Herstellung eines Fahrweges mit den oben beschriebenen Fahrwegträgern 1 näher erläutert. In einem ersten Verfahren werden die Grundträger 2 und Fahrbahnplatten 3 getrennt zum Einbauort transportiert und erst dort zusammengefügt. In einer zweiten Alternative werden die Grundträger 2 und Fahrbahnplatten 3 in einem Werk zu vorgefertigten Fahrwegträgern 1 zusammengefügt, die im vorgefertigten Zustand zum Einbauort transportiert werden.\nIn beiden Fällen ist das Zusammenfügen von Grundträger 2 und Fahrbahnplatten 3 grundsätzlich gleich. Der Unterschied besteht darin, dass bei der zweiten Möglichkeit die erste Fahrbahnplatte 3 auf jedem Grundträger 2 für sich neu komplett eingemessen werden muss, d. h. in allen drei räumlichen Richtungen und Winkeln, während bei der ersten Möglichkeit nur die allererste Fahrbahnplatte 3 auf dem ersten Grundträger 2 komplett eingemessen werden muss, da alle folgenden Fahrbahnplatten 3 gelenkig an die vorhergehende angeschlossen werden können und somit zwangsgeführt sind, auch bei einem Übergang von einem Grundträger 2 auf den nächsten (bereits verlegten) Grundträger 2. Allerdings kann es erforderlich sein, dass in vorgegebenen Abständen die Bolzen 21 aus den Kupplungverbindungen entfernt werden, um im Betriebszustand Zwängungskräfte in Fahrweglängsrichtung zu vermeiden.\nWenn die Grundträger 2 und Fahrbahnplatten 3 getrennt zum Einbauort transportiert werden, wird zunächst der erste Grundträger 2 in seiner Solllage ebenerdig oder auf Pfeilern montiert. Danach können weitere Grundträger 2 im Anschluss an den ersten montiert und zugleich auf dem ersten Grundträger 2 die erste Fahrbahnplatte 3 verlegt werden.\nDiese erste Fahrbahnplatte 3 wird mit Hilfe ihrer vier Messpunkte 28 in allen drei räumlichen Richtungen und Winkeln so eingemessen, dass sie in ihrer Solllage liegt. Dabei sind Fahrbahnplatten 3 und Grundträger 2 durch eine Trennfolie 50 getrennt, die auf der Oberseite der Grundträger 2 aufliegt. Die Dübel-Schrauben 33 werden durch die Dübel-Schäfte 39 hindurchgesteckt und in die Dübel-Muttern 32 auf der Oberseite 6 des Grundträgers 2 eingeschraubt, wobei sie die Trennfolie 50 durchstoßen, und mit einem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Um die Fahrbahnplatte 3 auf dem Grundträger 2 zu befestigen, werden die Dübel-Schrauben 33 und Dübel-Schäfte 39 durch die Öffnungen 27 hindurch mit Ortbeton oder einem geeigneten Befestigungsmaterial vergossen. Jede folgende Fahrbahnplatte 3 wird an die bereits verlegte vorherige Fahrbahnplatte 3 gelenkig angeschlossen, indem jeweils ein Bolzen 21 durch die Durchgangsbohrungen jedes Laschenpaars 20 und Längssteifen-Steges 17 der einander zugewandten Enden benachbarter Fahrbahnplatten 3 gesteckt wird. Dieser Bolzen 21 wird durch die längliche Öffnung 31, die durch die Rücksprünge 11 in den Fahrbahnblechen 9 benachbarter Fahrbahnplatten 3 gebildet wird, in die Durchgangsbohrungen der Laschen 20 und Stege 17 der Längssteifen 15 gesteckt. Dann wird von der jeweiligen Außenseite her eine Mutter 23 auf das Schraubgewinde jedes Bolzen 21 aufgeschraubt und jeder Bolzen 21 mit einem vorgegebenen Drehmoment angezogen.\nDie Befestigungsflächen 14 und die Kupplungselemente, d. h. die Durchgangsbohrungen in den Laschen 20 und in den Stegen 17 der Längssteifen 15 sowie die Bolzen 21, sind auf üblichen Bearbeitungsmaschinen genau bearbeitet, um die vorgegebenen Abmessungen mit den vorgegebenen Toleranzen zu erreichen.\nDie Fahrbahnplatten 3 sind somit ähnlich wie die Glieder einer Kette gelenkig miteinander verbunden.\nDurch diese scharnierartige Gelenkverbindung benachbarter Fahrbahnplatten 3 wird die jeweils folgende Fahrbahnplatte 3 durch die vorherige Fahrbahnplatte 3 bis auf ihre Höhenlage bzw. Längsneigung zwangsgeführt eingebaut, sodass bei der Montage lediglich noch diese Längsneigung durch ein entsprechendes Verschwenken um die Gelenk- bzw. Bolzenachse eingestellt und mit Hilfe der vier Meßpunkte 28 eingemessen werden muss. Durch die mechanisch bearbeitete, zwangsgeführte Verbindung der einzelnen Stahlfahrbahnplatten 3 entsteht der Fahrweg in der vorgeschriebenen Fahrweggeometrie und in den vorgeschriebenen Toleranzanforderungen.\nAlternativ können die Fahrwegträger 1 in einem Werk jeweils einzeln vormontiert werden, indem in derselben Weise, wie vorstehend beschrieben, die Fahrbahnplatten 3 auf den noch voneinander getrennten Grundträgern 2 verlegt und befestigt werden. Wie bereits oben erwähnt, muss dabei auf jedem Grundträger 2 die erste Fahrbahnplatte 3 komplett eingemessen werden. Die jeweils nachfolgenden Fahrbahnplatten 3 können dann wieder zwangsgeführt eingebaut werden. Die auf diese Weise vorgefertigten Fahrwegträger 1 werden zum Einbauort gebracht und dort jeweils in ihrer Solllage montiert.\nDas Auswechseln von erfindungsgemäßen Fahrbahnplatten (3) aus Stahl in einem aus diesen hergestellten Fahrweg für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere Magnetschwebebahnen, wobei die Scharniergelenke durch Bolzen (21) gebildet werden, kann erfolgen durch:\na) Herausnehmen der Bolzen (21) aus den Gelenkverbindungen; b) Lösen der auszuwechselnden Fahrbahnplatte (3) von dem Grundträger (2);\nc) Entfernen der auszuwechselnden Fahrbahnplatte (3); d) Tiefkühlen der einzuwechselnden Fahrbahnplatte (3);\ne) Auflegen der einzuwechselnden Fahrbahnplatte (3) auf den Grundträger (2);\nf) Erwärmenlassen der eingewechselten Fahrbahnplatte (3). g) Einsetzen der Bolzen (21) in die Gelenkverbindungen zu den benachbarten Fahrbahnplatten (3);\nh) Befestigen der eingewechselten Fahrbahnplatte (3) auf dem Grundträger (2).\nFahrwegträger zur Ausbildung eines Fahrweges für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere für Magnetschwebebahnen, mit einer den Fahrzeugen im Betriebszustand zugewandten Oberseite, zwei seitlichen, quer zur Fahrweglängsrichtung zueinander in einem vorgegebenen Abstand angeordneten und längs dieser verlaufenden Befestigungsflächen zur Befestigung von Funktionsbauteilen, und mit einer Unterseite, die auf einer Unterkonstruktion oder ebenerdig auflegbar ist, dadurch gekennzeichnet ,\ndass er aus einem Grundträger (2) und davon getrennt hergestellten Fahrbahnplatten (3) aus Stahl gebildet ist, die auf den Grundträger (2) auflegbar und auf diesem befestigbar sind, wobei die Oberseiten (8) der Fahrbahnplatten (3) die Oberseite des Fahrwegträgers (1) bilden und die Unterseite des Grundträgers (2) die Unterseite des Fahrwegträgers (1) bildet,\ndass die Breite jeder Fahrbahnplatte (3) dem vorgegebenen Abstand der Befestigungsflächen (14) entspricht und jede Fahrbahnplatte (3) diese Befestigungsflächen (14) ausbildet, und dass jede Fahrbahnplatte (3) in Fahrweglängsrichtung jeweils kürzer ist als der Grundträger (2) und an ihren quer zur Fahrweglängsrichtung verlaufenden Seiten Kupplungselemente (20, 21, 17) aufweist, mit denen benachbarte Fahrbahnplatten (3) in Form scharnierartiger Gelenke miteinander verbindbar und im noch nicht auf dem Grundträger (2) befestigten Zustand gegeneinander um eine Verschwenkachse verschwenkbar sind, die längs der Fahrbahnplattenebene verläuft.\nFahrwegträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (2) aus Stahlbeton oder Spannbeton hergestellt ist.\nFahrwegträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (2) in seiner Oberseite (6) Dübel-Muttern (32) aufweist, in die im aufgelegten Zustand einer Fahrbahnplatte (3) zur Übertragung einer Schubkraft zwischen Fahrbahnplatte (3) und Grundträger (2) Dübel-Schrauben (33) eingreifen können, die in den Dübel-Muttern (32) verschraubbar sind.\nFahrwegträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (2) als Stahlschweißteil oder als Stahlgussschweißteil hergestellt ist.\nFahrwegträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (2) mit den Fahrbahnplatten (3) verschraubt ist.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahnplatten (3) als Schweißteil, als Gussteil oder als Schweißgussteil hergestellt sind.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahnplatten (3) für einen geraden Fahrwegabschnitt alle rechtwinklig und gleich lang sind.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahnplatten (3) für einen gekrümmten Fahrwegabschnitt trapezförmig ausgebildet sind, wobei die quer zur Fahrweglängsrichtung verlaufenden Ränder (10) unter einem jeweils vorgegebenen Winkel zur Fahrweglängsrichtung geneigt verlaufen.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahnplatten (3) etwa 2800 mm breit und bis etwa 3000 mm lang sind.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede Fahrbahnplatte (3) auf ihrer Oberseite (8) vier Messpunkte (28) aufweist, die jeweils nahe einer Ecke der Fahrbahnplatte (3) angeordnet sind.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die scharnierartigen Gelenke Bolzen (21) aufweisen.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass jede Fahrbahnplatte (3) in ihrer Oberseite (8) Aussparungen (27) aufweist, in denen Solarzellen befestigbar sind.\nFahrwegträger nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (2) Teil eines bereits vorhandenen Bauwerkes ist.\nFahrwegträger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (2) Teil eines Gebäudes ist.\nDübel zum schubfesten Verbinden eines vorgefertigten Betonbauteils mit einem auf einer seiner Flächen in Ortbeton gegossenen Bauteil, insbesondere zur Verwendung in einem Fahrwegträger nach Anspruch 3 oder einem der Ansprüche 6 bis 14 in Verbindung mit Anspruch 3, mit\neiner Dübel-Mutter (32), die eine Sack-Gewindebohrung (35) und eine um diese herum verlaufende ringförmige Vertiefung (38) aufweist und zum Einbetonieren in die eine Fläche des vorgefertigten Hauteils vorgesehen ist,\neiner Dübel-Schraube (33), deren eines Ende mit einem Außengewinde (36) versehen ist und mit der Sack-Gewindebohrung (35) eine Schraubverbindung ausbildet und deren anderes Ende einen radial überstehenden Kopf (37) aufweist, und mit einem hohlen, zylinderförmigen Dübel-Schaft (39), dessen Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Außengewindes (36) der Dübel-Schraube (33) und der ein erstes Ende, das in die Vertiefung (38) einlegbar ist, und ein zweites Ende (40) aufweist, das eine Auflagefläche für den Kopf (37) der Dübel-Mutter (32) ausbildet, wobei der Dübel-Schaft (39) zum Vergießen in Ortbeton vorgesehen ist.\nDübel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die radial innenliegende Wandung der Vertiefung (38) zu deren Öffnung hin radial einwärts konisch verläuft.\nDübel nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende des Dübel-Schaftes (39) eine radial nach außen vorragende Verdickung (40) aufweist.\nDübel nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwandung des Dübel-Schaftes ein Innengewinde (46) aufweist, dass mit dem Außengewinde (47) einer Schraube (48) in Schraubeingriff bringbar ist, wobei der Außendurchmesser des Gewindeteils (47) der Schraube (48) größer ist als der Außendurchmesser der Sack-Gewindebohrung (35).


Die Smartwatch > Android Wear Apps > Pokémon GO bekommt auch Android Wear-Unterstützung\n— 11 Sep 2016 um 17:41—\nÜber 500 Millionen Spieler wurden bereits in den Bann von Pokémon GO gezogen, doch will sich Niantic keineswegs auf diesem Erfolg ausruhen. Weiterhin sollen neue Pokémon-Trainer akquiriert oder zumindest die alten bestens versorgt werden. Nun wurde ein Ableger für Android Wear-Smartwatches angekündigt.\nDamit wäre die Smartwatch-Version unter Android nicht die erste, denn auf der letzten Apple Keynote hat Niantic-Chef John Hanke eine App für die Apple Watch noch für dieses Jahr versprochen. Noch gibt es auch noch keine genauen offiziellen Informationen über die Version für Android Wear, sondern es wurde ein entsprechender Code-Schnipsel in der neusten APK gefunden.\nDas kann die Apple-Version\nEs bleibt zu hoffen, dass Wear-App dem Pendant für die Apple Watch in nichts nachsteht, denn diese ist relativ umfangreich: Es können PokéStops vom Handgelenk besucht werden, es wird über Pokémon in der Nähe informiert und natürlich werden auch die Schritte zum Ausbrüten der Eier mitgeschnitten, ohne dass man die ganze Zeit sein Smartphone in der Hand zu halten.\nWer nicht so lange warten möchte, jedoch trotzdem vom Handgelenk aus Monster fangen will, sollte das Wearable Pokémon GO Plus vorbestellen, welches noch diesen Monat in Deutschland startet. Mit rund 40 Euro ist es garantiert kein günstiges Hobby, doch möglicherweise auch eine akkusparendere Lösung als die App für Android Wear.\nWeitere Themen: Pokemon GO\nÄltere News Trendy Style L12S kaufen: Smartes Armband und Ergänzung zum Smartphone\nNächste News UMI Super kaufen: LTE-Smartphone mit OctaCore-CPU und Fingerabdrucksensor


Küchenfuchs Bremen - das nötige Küchen Knowhow erfahren\nKüchen Knowhow aus Ihrem Küchenstudio in Bremen\nFür die perfekte Planung Ihrer Traumküche benötigen Sie ein gewisses Küchen Knowhow. Da die Küche schon lang nicht mehr nur ein Ort ist an dem gekocht wird, sondern ein Treffpunkt der ganzen Familie geworden ist, gibt es einige Dinge zu beachten.\nIn den heutigen Küchen wird geplaudert, gefeiert, geliebt, gestritten und natürlich in vollen Zügen geschlemmt. Kurz gesagt: Hier werden alle Lebenssituationen durchlebt. Deshalb ist das Schaffen einer wohl fühl Atmosphäre sehr wichtig. Trotz allem wird natürlich immer noch viel in der Küche gearbeitet. Denn das leckere Essen muss ja zubereitet werden und dies ist mit Arbeit verbunden. Aus diesem Grund sollte eine Küche effektiv geplant und eingerichtet werden. Die wichtigsten Gesichtspunkte die dabei beachtet werden sollten sind: Ergonomie, Bedienbarkeit und Pflegeleichtigkeit.\nDa die Auswahl an Küchenarbeitsplatten bis hin zum Küchenzubehör riesig ist und man schnell den Überblick verlieren kann, haben wir uns auf den folgenden Seiten die Aufgabe gestellt, Ihnen die Planung mit Informationen und Tipps zu erleichtern. Wir wünschen Ihnen beim stöbern viel Spaß und hoffen das unsere Ziel der Planungserleichterung erfolgreich ist.


Ein Urlaub im Bayerischen Wald in Bayern ist abwechslungsreich und interessant für Jung und Alt. Ein vielfältiges Ausflugs- und Aktivprogramm sorgt für einen erlebnisreichen Bayerischer Wald Urlaub. Zu den beliebtesten Ausflugszielen im Bayerischen Wald zählt die Dreiflüssestadt Passau und der Nationalpark Bayerischer Wald\nWandern zählt zu den beliebtesten Aktivitäten im Bayerischen Wald. Der Bayerischer Wald bietet unzählige Wanderwege, von leichten Wanderungen für die ganze Familie bis zu anstrengenden Bergtouren ist im Wanderurlaub im Bayerischen Wald alles möglich. Hier kommt jeder auf seine Kosten.\nWellness im Bayerischen Wald, Bayern wird immer beliebter. Der Bayerische Wald in Bayern bietet zahlreiche hervorragende Wellnesshotels. In den Wellnesshotels im Bayerischen Wald können Sie sich so richtig entspannen, abschalten und neue Kraft für den Alltag tanken.


Magirus Werk Ulm/Der rote Hahn! Film auf DVD ausleihen bei verleihshop.de\nMagirus Werk Ulm/Der rote Hahn! auf DVD ausleihen\nZwei Magirus-Filme über Herstellung und Ausstellung von Feuerwehrfahrzeugen.\nIm ersten Film von 1957 wird das traditionsreiche Magiruswerk Ulm vorgestellt. Hier werden die leistungsfähigen und luftgekühlten Deutz-Dieselmotoren als V- oder Reihenmotor mit 85 - 250 PS in Serie gebaut. Parallel dazu sieht man die Nutzfahrzeugfertigung. Erleben Sie das Entstehen eines Magirus, sei es als LKW, Bus oder als Feuerwehrwagen und anschließend: Atemberaubende Testfahrten bzw. eine Tauchfahrt bei der ein Magirus Eckhauber, bis zur Frontscheibe unter Wasser, eine Flussdurchfahrt meistert.\nDer zweite Film handelt von der Feuerwehrmesse "Der rote Hahn" in Köln. Hier trifft sich alles was rot ist. Natürlich ist auch Magirus mit einem imposanten Stand vertreten. Drehleitern werden in schwindelerregende Höhe ausgefahren, leistungsfähige Tragkraftspritzen und der schwere Magirus Kranwagen KW 16 vorgestellt.\nEin filmischer Leckerbissen nicht nur für Feuerwehr-Fans...\nJetzt in unserer Online Videothek den Film Magirus Werk Ulm/Der rote Hahn! auf DVD ausleihen.\nFeuerwehr - Tragkraftspritzenfahrzeuge


Rechtliche Änderungen: Das In- Kraft-Treten des Zahlungskontengesetz\nRechtliche Änderungen durch das In- Kraft-Treten des Zahlungskontengesetz\nUm eine Vergleichbarkeit von Preisen zu ermöglichen, führt das ZKG auch Informations- und Transparenzpflichten für die Institute auf. Weiterhin können sich Websites, die einen Vergleich der Konditionen verschiedener Anbieter ermöglichen, einer Zertifizierung unterziehen. Dies hat das Ziel, Verbrauchern eine bessere Vergleichbarkeit zu bieten. Die entsprechenden Anforderungen an die Vergleichskriterien, anhand derer die Websites gemessen werden, sind in den §§ 16 bis 18 ZKG definiert. Diese Regelungen werden jedoch erst 9 Monate nach dem In-Kraft-Treten des delegierten Rechtsakts der\nEU-Kommission nach Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie 2014/92/EU wirksam. Hierzu erfolgt noch eine entsprechende Information durch eine Veröffentlichung im Bundesgesetzblatt.


Beiträge von Nina - quatschen.net\nbei uns scheint die Sonne.Wir sind alle in der Karneval-Stimmung.\nAllen Narren Helau und Alaaf!!!\nhabe die "Eragon" - Tetralogie verschlungen. Sehr interessant\nLieblingsfarben bei Kleidungsstücken?!\nIch trage sehr gerne im Sommer weiß und zu allen Jahreszeiten schwarz, weil schon die Coco Chanel sagte, dass das Schwarz gut die Augen unterstreicht\nSonst versuche ich meine Oberteile bisschen bunt, aber nicht allzu, zu halten, während unten meistens eine schwarze Hose oder Jeans sind. Klingt langweilig, ist es aber gar nicht\nich habe keine Tattoos, weil ich der Meinung bin, dass besonders die Frauenhaut mit der Zeit schlaffer wird, wie z.B. nach der Schwangerschaft, deshalb werden die schönen Tattoos mit den Jahren nur noch zu verwischten, nicht gut aussehenden Bildern.\nWie eitel seid ihr?\nich bin sehr eitel, aber nicht nur, was mein Aussehen angeht, sondern in allem. Das nervt beonders meine Familienangehörigen\n"Mollig mit Größe 42 - das ist doch ein Witz"\nEs ist so, wie ich es immer wieder sage:\nEs kommt nicht auf irgend einen rechnerischen Zahlenwert an, sondern NUR auf sein Wohlfühlgewicht!\nUnd wenn du dich jetzt wohler fühlst als früher, dann ist das doch ein voller Erfolg - Gratulation dazu\nEgal, was die anderen sagen oder denken. Es ist dein Körper und nur du musst dich drin wohlfühlen. Und solange deine Gesundheit in Ordnung ist, dann ist auch dein Gewicht in Ordnung\nAnti Aging- Gut oder Humbug der Beautyindustrie?\nalso Cremes helfen gar nicht, besonders wenn die Falten schon tiefer geworden sind. Das Geld kann man sich echt sparen.\nBotox ist sehr gut und danach eine gezielte Gesichtsmassage, die man auch zu Hause machen kann.\nUnd natürlich ständige Gesichtspflege


Berlin erteilt Zuschlag für Berlin-Domains - agentur-presse.de\nDas Presseamt Berlins hat mitgeteilt, daß nach einer europaweiten Bekanntmachung und einem Auswahlverfahren die Senatskanzlei entschieden hat, die Bewerbung der dotBERLIN GmbH & Co. KG für den Betrieb der berlin-domains mit einem Letter of Support zu unterstützen. Dieser Unterstützungsbrief der Gebietskörperschaften wird von ICANN bei sogenannten geo-domains als Voraussetzung für eine Bewerbung gefordert. Die Bewerbung von dotBerlin für die berlin-Domains muss bis zum 12. April bei ICANN eingereicht werden.\nMit berlin-Domains kann sich die Berliner Wirtschaft besser darstellen. Jeder kann den Inhaber einer berlin-Domain sofort mit Berlin in Zusammenhang bringen. Über 100.000 domains haben das Wort berlin als Bestandteil. Der Berliner Zoo kann sich mit einer Berlin-Domain statt mit berlin-zoo*einfach als zoo.berlin darstellen.\nDomains sind ein interessanter wirtschaftlicher Faktor. Investitionen in Domains lösen ein Vielfaches an Folgeinvestitionen aus. So gesehen sind die Initiativen für .berlin, .muenchen, .hamburg und .bayern - sowie weitere-auch volkswirtschaftlich von Interesse.\n< **domainregistry*/berlin-domains.html >Mehr Informationen zu Berlin-Domains und anderen Neuen Top Level Domains</a>.\nDer Artikel wurde am 11.04.2012 - 18:31:47 von verfasst


Sauerkrautkoma – Kinoprogramm im KINOPOLIS Darmstadt\nEs konnte nicht ewig gut gehen: Seine Ermittlungserfolge in der Provinz bleiben nicht unbemerkt und rücken den "Eberhofer Franz" (Sebastian Bezzel) in den Fokus seiner Vorgesetzten. Sie tun dem überzeugten Dorf-Polizisten das Schlimmste an, was diesem gutmütigen, aber eher gemütlichen Kerl widerfahren könnte. Sie befördern ihn in eine übergeordnete Dienststelle in die Landeshauptstadt München! Kann sich der Eberhofer ohnehin nur schweren Herzens von seinem Kiffer-Vater (Eisi Gulp), seinen Saufkumpanen Simmerl, Flötzinger und Wolfi sowie von der treusorgenden Oma trennen, treiben ihn sein Spezl und neuer WG-Genosse Rudi Birkenberger (Simon Schwarz), vor allem aber seine neue Chefin (Nora Waldstätten) in den Wahnsinn. Die verlangt gar, dass der Eberhofer einen Computer benutzen und im Team arbeiten solle. Ein Irrsinn ist das hier, in diesem München. Ebenfalls nicht für Beruhigung sorgt, dass zuhause in Niederkaltenkirchen ein alter Schulrivale wieder aufgetaucht ist und nun ausgerechnet Franz' On-Off-Liebe Susi (Lisa Maria Potthoof) schöne Augen macht. Da ist es dann fast schon eine Fügung des Schicksals, dass Eberhofers Vater über Nacht das Auto gestohlen und ausgerechnet in München gefunden wird. Mit einer Leiche im Kofferraum! Um möglichst schnell wieder möglichst viel Zeit in Nierderkaltenkirchen verbringen zu können, reißt der Eberhofer die Ermittlung sofort an sich ...\nFünfter Fall für Dorfpolizist Eberhofer, der auch nach München versetzt die Ruhe weg hat. Die 2013 gestartete Erfolgsgeschichte des Regionalkrimis auf der großen Leinwand geht in die fünfte Runde. "Grießnockerlaffäre", der vierte Fall für den Eberhofer aus Niederkaltenkirchen kam auf über, nicht nur bayerische 830.000 Zuschauer, so viel wie für noch keinen der Krimiadaptionen. Das bewährte Team vor und hinter der Kamera um Regisseur Ed Herzog, Produzentin Kerstin Schmidbauer und Autor Stefan Betz, bleibt gleich, auch das Rezept und die Zutaten - und macht immer noch großen Spaß. Das Lachen kann man sich nicht verkneifen. Die meisten Gags und Dialoge oder One-Liner sitzen einfach in der schwarzhumorigen Krimikomödie, genau wie die perfekt eingespielte Dynamik zwischen den leicht skurrilen aber sympathischen Typen und ihrer Schauspieler funktioniert. Sei es zwischen Sebastian Bezzels minimal engagierten Eberhofer und seiner Familie (Eisi Gulps Gras anpflanzender Vater, Enzie Fuchs' kochender Oma und die Familie zusammenhaltende Matriarchin sowie Gerhard Wittmanns spießiger Bruder), zwischen Eberhofer und seiner Dauerfreundin Susie (Lisa Maria Potthoff), zwischen Eberhofer und seinem gutwilligen, peinlichen, nicht smarten Detektivkumpel Birkenberger (Simon Schwarz) und last but not least zwischen Eberhofer und seinen drei Bierbuddies (Daniel Christensen, Stephan Zinner und Max Schmidt), die alles versuchen, um ihn unter die Haube zu bringen. Ja, ich wiederhole mich auch, aber das Konzept stimmt. In Sauerkrautkoma greifen die bewährten Elemente und Motive, zu dem etwa auch der Kreisverkehr gehört, vielleicht besonders geschmeidig ineinander. Gedeon Burkhardt kommt als neuer Konkurrent um Susies Liebe ins Spiel. Neu ist, dass Eberhofer tatsächlich nach München versetzt wird, und ein bisschen Großstadt-Culture-Clash stattfindet - und ein Wiedersehen mit Nora Waldstätten ermöglicht - aber am Ende bleibt nach aufgeklärtem Fall, wie immer zweitrangig, kleinen Katastrophen wie einem angesägten Maibaum dann natürlich doch alles - oder zumindest fast alles - beim Gleichen. Aber so mag man's gerne. Der Humor ist nicht subtil, wie u.a. das titelgebende Sauerkrautkoma für Birkenberger, warum auch. Man schaut diesem Völkchen einfach gerne zu. Wie viele Zuschauer es in diesem Sommer sein werden, ist die eigentlich spannende Frage. "Leberkäsjunkie", Film Nummer sechs, kann kommen und Bestsellerautorin Rita Falk hat noch weitere Fälle für Franz Eberhofer in petto, die fast genauso regelmäßig in der Bestsellerliste landen - wie Eberhofer seinen Leberkäse verzehrt. hai.


05.06.2020, 17:28 · Aktualisiert: 06.06.2020, 11:32\nYouTube-Video zu personalisiertem Gentest: Die alleinige und endgültige Wahrheit.\nGenprobe im Selbstversuch: So weit, so allgemein.\nStoffwechsel-Auswertung von Lykon: "Mit Vorsicht zu genießen"\nGerechtigkeit, Gentest, Ernährung, Instagram, Instagram-Feed\nThomas zeigt in YouTube-Videos, wie du auch wenig Geld richtig anlegst\nIm Interview erklärt er, was ETFs sind – und warum gerade in der Coronakrise viele ein Depot eröffnen.\nSchwarze Haare, blau gemustertes Hemd, schlaksige Figur: Thomas Kehl sieht aus wie jemand, der gerade ein Start-Up gegründet hat. Und irgendwie hat er das ja auch. Seit fünf Jahren betreibt der 29-Jährige mit seinem Freund Arno Krieger den YouTube-Kanal "Finanzfluss". In zwei Videos pro Woche erklären sie, was ETFs sind, ob Geld auf dem Girokonto wirklich am besten aufgehoben ist oder welche Versicherungen junge Menschen brauchen. Mittlerweile hat "Finanzfluss" etwa 400.000 Abonnenten und zählt damit zu den größten Finanzkanälen in Deutschland.\nIm Interview erzählt Thomas, was ihre Zuschauer besonders interessiert, wie sie mit "Finanzfluss" Geld verdienen und warum er in der Coronakrise sogar aus dem Urlaub gesendet hat.


25 Freispiele ohne Einzahlung 🎖 TOP Casino Liste 2022\nIm Online Casino 25 Freispiele ohne Einzahlung sofort – einfach nur so! Möglich ist das tatsächlich und zwar ohne eigenes Geld zu investieren. Es ist in einer Spielbank eine optimale Möglichkeit, sich als Spieler aus dem Nichts eine Bankroll aufzubauen, Gewinne zu erzielen, Spielautomaten und Anbieter zu testen. Es gibt jede Menge Online Casinos, die mit 25 Gratis Spins neue Spieler nur für das Registrieren belohnen.\n25 FS mit Bonusode: WELCOME25\n25 FS on Lucky Lady Moon\nBeste Casinos mit 25 gratis Freispielen\nCasinospieler lieben und schätzen gratis Spins ohne Einzahlung und sie suchen immer wieder nach Anbietern. Die Online Casinos nutzen die Free Spins ohne Einzahlung, um neue potentielle Spieler anzulocken, die dann im Anschluss einer Registrierung immer wieder Einzahlungen vornehmen und das Portfolio längere Zeit nutzen. Jeder Anbieter möchte in Sachen Bonus den anderen Casinos gegenüber am liebsten die Nase vorne haben. Daher bieten sie diverse Boni (Willkommens-, Einzahlungs- oder CashBack-Bonus) an, die teilweise auch Bonusangebote ohne Einzahlung beinhalten.\nFühren Sie diese Schritte durch, um 25 Freispiele ohne Einzahlung zu bekommen\nFreispiele ohne Einzahlung ist ein lukrativer und spannender Bonus, den ein Spieler automatisch direkt der Registrierung erhält. Um sich in einem der Casinos mit 25 Freispielen ohne Einzahlung zu registrieren, sind folgende Schritte notwendig:\nZuerst klickt man den Button Registrieren an und gibt eine gültige E-Mail-Adresse sowie ein Passwort an.\nDanach werden persönliche Daten wie Anschrift, Namen, Geburtsdatum, Handynummer abgefragt. Alle angegebenen Daten sollten korrekt sein, da es ansonsten bei Gewinnauszahlungen zu Schwierigkeiten kommen könnte. Denn Auszahlungen nehmen die Anbieter nur nach vorheriger Verifizierung (Identitätsprüfung) vor.\nUm die 25 Freespins ohne Einzahlung zu bekommen, sendet der Anbieter meistens einen Bestätigungslink, der angeklickt werden muss. Im Anschluss steht einem ersten Login nichts im Weg und die automatisch gutgeschriebenen Freispiele können genutzt werden.\nDer maximale Gewinn bei 25 Freispielen ohne Einzahlung ist meistens mit einer Summe von 100 Euro gedeckelt. Die Umsatzbedingungen bei den Free Spins sind oft strenger und schwieriger zu erfüllen als bei Freispielen mit Einzahlung. Aufpassen sollte man besonders bei der Angabe des vom Anbieter bestimmten Zeitfensters. Gratis Spins haben oft nur wenige Tage, manchmal sogar nur wenige Stunden Bestand. Zu den Umsatzbedingungen kann auch gehören, dass die gratis Spins nur an einem dafür festgelegten Slot eingelöst werden dürfen. Bevorzugt werden hier die Top Slots Book of Ra oder Starburst.\nIn jedem Online Casino gibt es geringfügige Unterschiede in der Handhabung von 25 Freispielen, aber eines haben sie alle gemein: sie haben mehr Vor- als Nachteile und es müssen die Bonus Regeln müssen eingehalten werden, um eine Auszahlung der Gewinne zu beantragen. Vorteile sind unter anderem:\ngratis spielen, ohne Geld einzahlen zu müssen\nAnbieter und Portfolio gründlich ausprobieren\nErfahrungen für Echtgeld-Einsätze sammeln\nWer die Regeln kennt, kann sie auch anwenden. Auch wenn die 25 Freispiele ohne Einzahlung den Anbieter Wettanforderungen unterliegen, die es vor einer Annahme gründlich zu erkunden gilt, so sind diese kostenlosen Spiele doch ideal für ein lang anhaltendes Spielvergnügen. Mit Freispielen lassen sich Anbieter und Spiele Portfolio erkunden. Nur so kann man feststellen, ob das Online Casino einem zusagt. Außerdem lässt sich erkunden, welche Bonus Features an bestimmten Slots vorhanden sind und ob sich diese zum Gewinne generieren eignen. Sobald man genügend Erfahrungen und Eindrücke gesammelt, steht auch einem Echtgeldeinsatz nichts im Weg, mit dem echtes Geld gewonnen werden kann.


Stefan Bubeck , 05. Mär. 2018, 12:45 Uhr 3 min LesezeitKommentare68\nBildquelle: Getty Images / drical\nUpdate vom 05.03.2018: Die Initiative für die Abschaffung der Schweizer Rundfunkgebühren („No Billag“) ist gescheitert: Die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger der Schweiz haben mit 71,6 Prozent überraschend deutlich für die Beibehaltung des gebührenfinanzierten Rundfunks gestimmt. „Was die Mehrheit heute unterstützt hat, ist die Idee einer solidarischen und vielfältigen Schweiz“, kommentiert SRG-Verwaltungsratspräsident Jean-Michel Cin. „Wir freuen uns über das Resultat. Uns ist aber durchaus bewusst, dass es eine Verpflichtung darstellt. Eine Verpflichtung, uns noch intensiver mit unseren Anspruchsgruppen auszutauschen und uns zu verändern. Wir nehmen sie gerne an – wobei unsere Richtschnur die Gesellschaft bleibt, die Bürgerinnen und Bürger und die Schweiz.“\nOriginalartikel vom 04.03.2018:\nDie Öffentlich-Rechtlichen haben Geld übrig, obwohl die jährlichen Einnahmen durch Rundfunkbeiträge rückläufig sind. Die nächste Beitragserhöhung bleibt uns abgesehen davon aber wohl kaum erspart. Wie passt das alles zusammen?\nRundfunkbeitrag statt Steuer\nAuf diese Frage gibt es keine einfache Antwort. Das System des öffentlich-rechtlichen Rundfunks (ÖRR) hat Tradition und gehört zur Medienlandschaft der meisten europäischen Länder. Es geht hierbei um Programme, die unabhängig von wirtschaftlichen und politischen Interessen erstellt werden. Der gesetzlich definierte Programmauftrag ist die Grundlage für Information, Unterhaltung, Sport und Kultur: Tagesschau, Sportschau, Sendung mit der Maus, Deutschlandfunk, Neo Magazin Royale, Bundesfighter 2 Turbo, funk auf YouTube – die Formate sind in der Tat vielfältig.\nWas auf dem Papier wunderbar klingt, macht aber in der Praxis jede Menge Ärger. Denn der ÖRR muss schließlich bezahlt werden und er ist nicht gerade billig. Aufgrund des Gebots der Staatsferne kommt aber eine Steuer nicht in Frage, schließlich soll der Staat keinen „bestimmenden Einfluss auf die Programmgestaltung“ nehmen können. Steuern finanzieren unter anderem Autobahnen, Schulen und Behörden – die amtierende Regierung bestimmt dafür aber auch, wo es lang geht.\nSo leben wir also mit dem Rundfunkbeitrag (umgangssprachlich auch „GEZ-Gebühr“ genannt) in Höhe von 17,50 Euro im Monat, eingetrieben durch den „ARD ZDF Deutschlandradio Beitragsservice“. Die Politik wird damit zwar ferngehalten, aber so mancher „Kunde“ versteht nicht mehr, wie ihm geschieht. Häufiges Argument mit ganz eigener Logik: „Ich nutze den ÖRR nicht, also zahle ich auch nicht.“ Was bei Steuern keiner in Frage stellt, ist hier der Kern eines endlosen Streits.\nÖffentlich-rechtliche Sender: Die Schweiz stimmt ab\nDie Gegner eines solchen Rundfunkbeitrags („No-Billag“) haben es nun im Nachbarland Schweiz geschafft, dass am 4. März 2018 (Sonntag) eine Abstimmung stattfindet. Der Medienwissenschaftler Wolfgang Hagen spricht im Hinblick auf die Initiative von einer „konsequent neo-liberalen Haltung, die Medien für ein bloßes Konsumgut erklärt“ und warnt vor dem Rückzug in Filterblasen à la Spotify, Netflix und Amazon. Wie auch immer die Eidgenossen abstimmen – eine Garantie für eine Umsetzung des Ergebnisses gibt es nicht, es handelt sich vielmehr um einen Anstoß für Gesetzesänderungen durch die Regierung.\nAuch hierzulande stellt sich längst die Frage: „Wozu brauchen wir noch ARD und ZDF?“ Das Thema wurde bereits bei Maischberger diskutiert. Einen Volksentscheid auf Bundesebene gibt es in Deutschland nicht. Die Berliner Morgenpost lässt derweil ihre Leser abstimmen: Aktuell sind 28,5 Prozent für eine Abschaffung des ÖRR in Deutschland und 37,5 Prozent dagegen (Stand 01.03.2018, 16:30h).\nAbstimmung: Öffentlich-rechtlicher Rundfunk in Deutschland\nWir möchten wissen, wie ihr das Thema seht. Seid ihr klar für die Abschaffung, für die Beibehaltung oder irgendetwas dazwischen?\nQuellen: Tagesschau, SRG, Portal der Schweizer Regierung, DWDL, Zeit\nTitelbild: By Christian Koehn (Own work), CC-BY-SA-3.0 via Wikimedia Commons, CC BY 2.0), Infografik: Statista


Meinungen zu Angebot - PV-Module - Photovoltaikforum\nhabe zur Anlagenerweiterung folgendes Angebot :\nLeistung 4.55 KWp mit 26 Solarmodulen Conergy E 175 P poly Mit LG 10 Jahre 90 % 25 Jahre 80 %.1 Wechselrichter^Fronius IG 40 mit Montage,Anschluss und Leistungsmessung mit 21.309 Euro (netto).\nDachfläche 35 Grad ,leicht Süd-Ost, Ertragsannahme in Oberschwaben 950 Kw/KWP\na) ist Preis o.k.?\nb) sollte ich besser Mono statt Poly Module nehmen (welcher Mehrpreis wäre gerechtfertigt?)\nc) ist Wechselrichter mit 4600 Leistung nicht zu groß ?Verhältnis fast 1 :1 ?\nFür Antworten im Voraus vielen Dank. MFG Wendelin\nDie Ertragsannahme ist mit 950 kw/kwp schöngerechnet.\nGeh auf http://www.pv-ertraege, und gib die PLZ in deiner Nähe an. Dann überschlag das mal mit den letzten Jahre. Du kannst schon 950kw/kwp erreichen, aber schaffst du das 20 Jahre. Wenn dein Solateur so großzügig rechnet, gibt er dir für diese Zahl eine Ertragsgarantie auf 20 Jahre.\nversprechen kann man leicht geben, wenn man kein verantwortung dafür geben muß.\nIch kann nur sagen vor 1 Jahr war es normal in bayern mit 850 zu rechnen. Mehr bezahlt dir auch dein EVU nicht. Der Rest geht über Jahresabrechnung. Geht deine Kalkulation so auch noch auf. Ansonsten liegt der Preis im Normalbereich.\nDanke Walter für die Antwort.Bei pv-erträge steht in meinem PLZ-Bereich sogar 975 Kw/KWP (2004), aber und da hast Du sicherlich recht auf 20 Jahre ist das zu hoch, außer der Klimawechsel bedingt dass wir immer mehr Sonnenschein bekommen. MFG Wendelin


SKYLOTEC erweitert sein Kopfschutzprogramm mit Visieren | Skylotec\nMit dem Industriekletterhelm „Inceptor GRX“ bietet SKYLOTEC Beschäftigten in Industrie und Handwerk zuverlässigen Kopfschutz, der zudem angenehm zu tragen ist. Zudem punktet die Helmserie mit zahlreichen Zubehörteilen wie Kapsel-Gehörschutz oder Nackenschutz gegen zu starke UV-Einstrahlung. Nun hat SKYLOTEC das Sortiment in diesem Bereich um Visiere von Kooperationspartner Centurion erweitert, die das Gesicht vor Verletzungen schützen. Jeder Helm lässt sich auf die Anforderungen verschiedener Arbeitsplätze anpassen und bietet somit vielfältige Einsatzmöglichkeiten.\n„Zahlreiche Zubehörteile komplettieren das Helmprogramm von SKYLOTEC.“\n„Der Allzweck-Gesichtsschutz von Kooperationspartner Centurion gehört ab sofort ebenfalls zu den zugelassenen Zubehörteilen für den ‚Inceptor GRX‘ von SKYLOTEC.“\nEinsätze bei Montage- und Abbrucharbeiten, in der Höhe oder in vielen Industriezweigen bedeuten für Beschäftigte ein überdurchschnittlich hohes Verletzungsrisiko im Bereich des Kopfes – etwa durch herabfallende oder pendelnde Gegenstände. Daher müssen sie als Teil ihrer Persönlichen Schutzausrüstung (PSA) einen Helm tragen. Hinzu kommt, dass bei Arbeiten wie Bohren, Schleifen oder Sägen kleine Splitter oder Partikel aufgewirbelt werden. Diese können nicht nur die Augen verletzen, sondern den gesamten Gesichtsbereich. Daher empfehlen sich bei diesen Tätigkeiten Lösungen, die Kopf- und Gesichtsschutz kombinieren. SKYLOTEC bietet diese mit dem Industriekletterhelm „Inceptor GRX“, für den nun auch Gesichtsschutz in verschiedenen Ausführungen erhältlich ist. Die Visiere stammen von Kooperationspartner Centurion, einem der führenden Hersteller für Kopfschutz-Systeme. Zum einen lässt sich der „Inceptor GRX“ mit einem Allzweck-Visier zum Schutz etwa beim Bohren oder Schleifen ausstatten, das nach EN 166 1 B T 9 3 zertifiziert ist. Zum anderen lässt sich der Industriekletterhelm mit einem Mehrzweck-Visier erweitern. Dieses entspricht den Anforderungen nach EN 166 1 B T 8 9 3 und der ARC-Klasse 1. Es bietet daher auch Schutz vor Lichtbögen, die durch elektrische Kurzschlüsse entstehen können. Beide Ausführungen bestehen aus Polycarbonat. Sie lassen sich unkompliziert an einem 30 mm-Euroslot seitlich am „Inceptor GRX“ befestigen. Überdies verfügen sie über einen UV-Filter, der den Anforderungen der EN 170 entspricht. Zudem lassen sich die Visiere mit passendem Kapsel-Gehörschutz von Centurion kombinieren, der am Visier befestigt wird.\nZubehörteile flexibel kombinieren\nMit den Visieren baut SKYLOTEC sein Kopfschutzprogramm kontinuierlich aus. Zudem punkten die Industriekletterhelme mit weiteren Detaillösungen, die die Handhabung für Beschäftigte erleichtern. Dazu gehören verschiedene multifunktionale Adapter wie das beidseitig angebrachte Gear Rack und weitere Euroslots. An der Rückseite des Helmes lässt sich beispielsweise ein Nackenschutz gegen erhöhte UV-Strahlung anbringen. Das ist insbesondere für diejenigen wichtig, die regelmäßig unter freiem Himmel arbeiten und daher ein erhöhtes Risiko eingehen, an Hautkrebs zu erkranken. Durch diese Ausstattung lässt sich jeder „Inceptor GRX“-Kletterhelm auf die Anforderungen verschiedener Arbeitsplätze in Industrie und Handwerk anpassen und bietet somit vielfältige Einsatzmöglichkeiten. Zusätzlicher Vorteil: Komponenten wie Kinnriemen, Nackenband, Innenpolsterung und Gear Rack sind austauschbar, können daher zur Reinigung separat entnommen und bei Verschleiß einzeln ersetzt werden. Für eine erhöhte Sichtbarkeit im Dunkeln sind zusätzlich stark reflektierende Varianten erhältlich.\n„Beschäftigte, die den ‚Inceptor GRX‘ in der Farbe Rot tragen, sind deutlich zu erkennen.“\nHelmmodelle mit verschiedenen internationalen Zulassungen\n„Ergänzt die Farbpalette bei den Modellvarianten der Industriekletterhelme: Der ‚Inceptor GRX‘ ist ab sofort auch in der Farbe Gelb erhältlich.“\nDie Modelle der Helmserie „Inceptor GRX“ sind nach EN 397:2012 zertifiziert und erfüllen hohe Dämpfungs- und Durchdringungsanforderungen. SKYLOTEC bietet außerdem spezielle „High Voltage“-Modelle an, die gemäß EN 50365:2002 zugelassen und daher ohne Belüftungsöffnungen ausgestattet sind. Diese Norm gilt für elektrisch isolierende Helme zum Arbeiten an unter Spannung oder in der Nähe von unter Spannung stehenden Teilen bis zu einer Wechselspannung von 1000 Volt. Solche Industriekletterhelme sind daher beispielsweise für Beschäftigte in der Energieversorgung geeignet, die an Hochspannungsmasten arbeiten. In Kombination mit anderer isolierender PSA können diese Modelle eine gefährliche Körperdurchströmung durch den Kopf verhindern. Ab sofort sind die Modellvarianten neben den bestehenden Farben Schwarz, Weiß und Orange auch in den Farben Rot und Gelb erhältlich.


Sternzeichen Löwe und Steinbock - Partnerschaft und Beziehung\nSternzeichen Löwe und/mit Steinbock - Passt das?\nPartnerschaft Löwe und Steinbock: Passt das?\nBeide wollen in ihrem Leben etwas erreichen. Damit sie dies schaffen, gehen beide aber mit grundsätzlich verschiedenen Auffassungen an die Umsetzung. Die Charaktereigenschaften der beiden gehen sehr weit auseinander und bringt so manches Problem. Für eine dauerhafte Beziehung brauchen die beiden Zeit und im Laufe der Jahre lösen sich bei den beiden die Probleme manchmal von selbst.\nDie Beziehung Löwe und Steinbock\nDer Steinbock möchte seine Ziele im Leben durch Fleiß und harte Arbeit verwirklichen und der Löwe versucht dies mit seiner Persönlichkeit zu erreichen. Während der Steinbock gerne mit jeder Menge Disziplin an seine Arbeit geht, verlässt sich der Löwe mehr auf seinen Optimismus und versucht seine Ziele mit Lockerheit zu erreichen.\nDiese Unterschiede machen eine harmonische Beziehung nicht immer einfach und vor allem in finanziellen Dingen kommen sie auf keinen gemeinsamen Nenner. Doch je länger diese Beziehung dauert, umso mehr schätzen sich die Partner gegenseitig und finden mehr und mehr zueinander.\nDie Löwe-Frau in der Löwe-Steinbock-Beziehung\nDie Löwe-Frau ist eine großmütige Frau, die sich aber stets ihre Selbständigkeit bewahren will. Sie ist in der Partnerschaft eine treue Frau, die für den Partner und die Familie alles macht. Aber sie braucht Anerkennung und testet gerne mal die Männerwelt, wie sie auf diese wirkt. Für sie ist dies nichts Ernstes und sie betrachtet es mehr als Spiel.\nDer Löwe-Mann in der Löwe-Steinbock-Beziehung\nWer die Kunst des Flirtens lernen will, der sollte bei einem Löwe-Mann in die Lehre gehen. Er beherrscht dies perfekt und lässt keine sich bietende Gelegenheit aus. Er ist im Umgang mit Frauen sehr galant und charmant und versteht es sehr gut eine Frau um den Finger zu wickeln. Er ist ein sehr leidenschaftlicher Mann und lebt diese Leidenschaft auch gerne aus, ohne allerdings die Treue zur Partnerin zu vergessen.\nDie Steinbock-Frau in der Löwe-Steinbock-Beziehung\nMänner finden eine Steinbock-Frau sehr interessant, weil die aufrechte und zurückhaltende Wirkung von ihr gut ankommt. Wer sich ernsthaft für eine Steinbock-Frau interessiert, der muss Geduld aufbringen. Sie lässt die Männer gerne mal zappeln und stellt sie auf ihre Art auf eine harte Probe. Für ihren Partner gibt sie aber alles und steht jederzeit voll hinter ihm.\nDer Steinbock-Mann in der Löwe-Steinbock-Beziehung\nBeim Steinbock-Mann kann man sagen, dass er eine harte Schale, aber einen weichen Kern hat. Ein Steinbock-Mann ist ein Realist und sorgt sich sehr um Stabilität und Sicherheit für sich, seine Partnerin und die Familie. Er zeigt aber gerne mal seine autoritäre Seite und duldet oft sehr wenig Widerspruch.\nLiebeshoroskop Löwe und Steinbock\nDer Löwe muss beim Steinbock schon alle Hebel in Bewegung setzen, um dessen Blut in Wallung zu bringen. Doch er gibt nicht so schnell auf und seine Geduld und seine Bestrebungen werden letztendlich belohnt werden.


ᐅᐅ09/2020 Mineralwolle Dämmplatte: Die beliebtesten Modelle im Vergleich!\nMineralwolle Dämmplatte kaufen\nDie preiswertesten Mineralwolle Dämmplatten unter die Lupe genommen!\nUnsere besten Vergleichssieger - Finden Sie bei uns die Mineralwolle Dämmplatte entsprechend Ihrer Wünsche\ncalimaero AKB 75 - Aluminium Klebeband 75 mm x 45 m\nkompaktes , mineralisches Dämmsystem zur Wärmebrückenminderung und Schimmelvorbeugung, für eine sichere Innendämmung. Für Fenster- und Türlaibungen""für Innen nicht brennbar, formstabil Calziumsilikathydratdämmplatte Schafft gesundes Raumklima Innendämmung ohne Dampfsperre Diffuisionsoffen und kapillaraktiv Druckfest und formstabil wird mit multipor Leichtmörtel auf geklebt Armierung der Oberfläche ebenfalls mit multipor Leichtmörtel 5St./Pack. Maße: 600 x 250 x 20 mm\nNach Abschluss der Installation muss die Oberfläche der Stopfwolle mit dem Dämmschichtbildner DSX (separat zu bestellen) gemäß Verwendbarkeitsnachweis beschichtet werden. Die Stopfwolle entspricht der Baustoffklasse EN 13501 - A1 nicht brennbar. OBO Bettermann Mineralwolle MIW-S Abbildung ähnlich. Das Abschottungs-System ist geprüft und zugelassen für die Feuerwiderstandsklassen S90 nach DIN 4102-9. Bitte achten Sie auf die technischen Daten und die EAN des Produkts. Der Schmelzpunkt der Stopfwolle liegt bei 1000 °C. Hersteller: OBO Bettermann Bezeichnung: Mineralwolle 25 Liter ge-gn Typ: MIW-S Ausführung: sonstige Form: sonstige Zubehör erforderlich: nein Inhalt Dose/Kartusche: 25000 ml OBO Bettermann Mineralwolle MIW-S: weitere Details Die universelle Stopfwolle ist die Basis für das Kleinschott PYROMIX Screed und eignet sich zur Erstellung von kleinen Kabelabschottungen. Entnehmen Sie Anwendungsbereiche und Zulassungsdaten den Verwendbarkeitsnachweisen. EAN: 4012195918929 Geliefert\nAuf welche Punkte Sie als Kunde beim Kauf Ihrer Mineralwolle Dämmplatte Aufmerksamkeit richten sollten!\nZur Hilfe hat unsere Redaktion schließlich eine hilfreiche Checkliste als Dämmplatte Orientierungshilfe kreiert - Damit Sie als Kunde von den xD vielen Mineralwolle Dämmplatten die Dämmplatte Mineralwolle ausfindig machen, die Polystyrol perfekt zu Ihrem Geschmack passt! Ihre Dämmplatte Mineralwolle sollte WDVS offensichtlich in jeder Hinsicht Ihren Vorstellungen entsprechen, damit Sie Dämmstoffe zuhause am Ende nicht von dem Kauf enttäuscht sind!\nWie sehen die Amazon Nutzerbewertungen aus? 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Maße: 600 x 390 x 60 mm\nDas Messer für Mineralwolle ist ein professionelles Werkzeug, das auf der Baustelle für Isolierarbeiten, Bedachungen, Reparaturen und für den Ausbau von Dachgeschossen eingesetzt wird. Es verfügt über ein profiliertes Zahnblatt mit speziellen Kerben für einen effektiveren Schnitt und über einen ergonomischen\nKompaktes , mineralisches Dämmsystem zur Wärmebrückenminderung und Schimmelvorbeugung, für eine sichere Innendämmung.""für Innen nicht brennbar, formstabil Calziumsilikathydratdämmplatte Schafft gesundes Raumklima Innendämmung ohne Dampfsperre Diffuisionsoffen und kapillaraktiv Druckfest und formstabil wird mit multipor Leichtmörtel auf geklebt Armierung der Oberfläche ebenfalls mit multipor Leichtmörtel 4St./Pack. Maße: 600 x 390 x 100 mm\nKompaktes , mineralisches Dämmsystem zur Wärmebrückenminderung und Schimmelvorbeugung, für eine sichere Innendämmung.""für Innen nicht brennbar, formstabil Calziumsilikathydratdämmplatte Schafft gesundes Raumklima Innendämmung ohne Dampfsperre Diffuisionsoffen und kapillaraktiv Druckfest und formstabil wird mit multipor Leichtmörtel auf geklebt Armierung der Oberfläche ebenfalls mit multipor Leichtmörtel 5St./Pack. Maße: 600 x 390 x 80 mm\nViele Leute kaufen Fassadenfarbe für die Qualität, nicht für Holzfaser den Preis, und das ist ein Fehler. Hier sind einige Tipps BASF für den Kauf der effizientesten Fassadenfarbe. Ich mache das seit fünf XPS Jahren und habe immer noch viele gute Tipps. Ich werde später cm einen weiteren Führer über die beste Fassadenfarbe schreiben. Wenn du Fragen gilt zum Guide hast - schreibe sie bitte auf und ich werde qm dir helfen.\nWenn Sie an einer guten Fassadenfarbe interessiert sind, besuchen Sie Preis bitte meinen Artikel: Wie man die beste Fassadenfarbe auswählt. Sie können Anzeigen auch diesen Artikel lesen: Welche sind die wichtigsten Fassadenfarben für dieses Stärke Modell? Wie Sie sehen können, gibt es viele Fassadenfarben, wie z.B. Weiß, Bauen Schwarz, Grau und Gold. Das Weiß wird für die Sockel verwendet.\nFassadenfarbe Rohstoffen - die Nachteile\nErstens gibt es viele Gründe. Es gibt die Farbe, häufigsten die Farbe ist nicht dauerhaft und Sie müssen sie abwaschen, aber Alternative es gibt auch andere Farbvarianten, wie Lack- Acryl- oder Holzlasuren. Und Teil dann sind da noch die Kosten. Wir haben die Kosten für Neopor verschiedene Fassadenfarben von unseren Kunden gesehen. Es gibt auch die Farbauswahlen, eignen die Sie mit Fassadenfarbe erhalten, wie z.B. Poly oder Acryl.\nDie Vor- Haus und Nachteile der Fassadenfarbe\nVorteile: Fassadenfarbe lässt das Gebäude schön aussehen. Die Sternen Farbe ist langlebig und nicht teuer. Es gibt viele Farben zur NEO Auswahl.\nNachteile: Fassadenfarbe hat verschiedene Farben, und es gibt keine Qualitätskonstanz. Manchmal enthalten kann es zu dunkel oder zu hell sein.\nHier ist ein Foto-Tutorial, Fasern das ich gemacht habe, um die verschiedenen Arten von Farben für unterscheidet Ihre Fassaden zu präsentieren. Das erste Foto ist die schwarze Farbe, EPS und das nächste ist die gelbe Farbe.\nSie richtigen sollten sich bewusst sein, dass eine gute Fassadenfarbe wesentlich billiger ist Boden als ein Haus im Sommer zu streichen, da es an Wärme Trennwandplatte von der Sonne und trockener Luft mangelt. Aber das bedeutet nicht, Estrichdämmung dass man immer viel Geld für ein Dach ausgeben sollte. Auf Dämmen die gleiche Weise können Sie Ihren Kuchen immer noch haben und Finden ihn auch essen - Sie könnten eine schöne weiß gestrichene Fassade Energiespar finden und ihn dann mit einer preiswerten Farbe bemalen, die keine Ort Wärme von der Sonne benötigt. Und das wäre natürlich nicht die kommen einzige Möglichkeit, ein Haus zu dekorieren.\nEin gutes Dach, wie alle anderen Dämmung Häuser in der Türkei, sollte auch nachts gut aussehen. Als wir Kork in Ankara waren (als Fotograf für ein paar Tage), gingen wir Vorgaben um ein Haus in der Stadt herum und bekamen viele Energieeffizienz Kommentare über die Farbe des Daches, das komplett weiß war.\nDie Polyurethan Beschaffung von Fassadenfarbe - an diesem Ort findest du die synthetischen besten:\nSie können viele Websites finden, die eine Auswahl an Fassadenfarben Versand anbieten. Ich habe keine besonderen Kenntnisse über die Wahl der Sockeldämmplatte Farbe. Es gibt viele Artikel, die ich auf die Lackierereien Kerndämmung beziehe oder die Mitarbeiter in den Geschäften danach frage. Ich Dachboden habe die besten dieser Websites verwendet, aber dies ist keine unterschiedlichen vollständige Liste. Einige Malereien sind nicht so einfach zu finden, Außenwand wie z.B.: Ich hoffe, dass dieser Blogbeitrag den Menschen hilft, eingesetzt die beste Farbe für ihre Gebäude auszuwählen. Wenn Sie eine Arten bessere Empfehlung benötigen, können Sie gerne dieses Google-Formular verwenden. Oder bieten schreiben Sie eine E-Mail mit Ihren Fragen an[email protected] Bitte Lieferung überprüfen Sie auch meine anderen Beiträge :Die Nutzung des Gebäudes bessere als Leinwand hat vielen Architekten viele Möglichkeiten gegeben. Sie können Planung einen großartigen Baustil annehmen und ihm einen erstaunlichen visuellen Ausdruck WLG verleihen. Diese Ideen stammen aus einer Vielzahl von Quellen: Architektur, inkl Kunst, Design, Malerei, Fotografie, Film und sogar Graffiti. Dieser Artikel mm ist das Ergebnis meiner eigenen Forschung.\nWichtig bei der Anschaffung:Qualität der Stück Fassadenfarbe\nWir alle haben die Rezensionen für hochwertige Farben gelesen, aber Laminat nicht die detaillierten Artikel über das Produkt von Profis. Wenn Marke Sie auf dem Markt für eine neue Lackierung sind, schauen Informationen Sie sich einige Bewertungen an und entscheiden Sie dann, wie Mineralische viel Sie aufgrund der Überprüfung ausgeben möchten. In diesem Artikel beispielsweise werden wir Ihnen einen Weg zeigen, um herauszufinden, ob die Tagen Farbe, die Sie suchen, von einem seriösen Unternehmen stammt oder Dämmplatten nicht.\nEs gibt einige Marken, die behaupten, von Profis benutzt zu Online werden. Wir sind die Rezensionen bereits durchgegangen, haben aber die Einsatz Rezensionen für diesen Einkaufsführer nicht überprüft. Einige Marken haben einen Experten guten Ruf, aber niemand wird ihre Produkte kaufen. Allerdings müssen grundsätzlich Sie nicht viel Geld investieren, um hochwertige Farbe für Ihr Glaswolle Zuhause zu bekommen. Sie können eine ordentliche Lackierung für weniger Platten als 40 Dollar bekommen! Wie man die Qualität einer Marke testet\nMineralwolle Dämmplatte - Unser TOP-Favorit\nHerzlich Willkommen hier. Die Betreiber dieses Portals haben es uns zum dämmplatten Lebensziel gemacht, Varianten jeder Variante ausführlichst zu checken, dass Kunden Garten unkompliziert die Mineralwolle Dämmplatte finden können, die Sie als PUR Kunde für geeignet halten. Zur Sicherung der Neutralität, bringen wir geeignet unterschiedlichste Vergleichskriterien in alle Vergleiche ein. Spezifischere Hinweise hierzu sehen bitte Sie bei der dafür vorgesehenen Extraseite, welche unten hinzugefügt wurde. Druckfest\nUm Ihnen zu Hause die Entscheidung wenigstens ein klein wenig Fassade leichter zu machen, haben unsere Analysten auch noch den Testsieger Hartschaumplatten ernannt, welcher unter allen verglichenen Mineralwolle Dämmplatten enorm hervorsticht - Nähe vor allem der Faktor Verhältnis von Qualität und Preis. Auch Isolierung wenn diese Mineralwolle Dämmplatte offensichtlich im Premium Preisbereich liegt, findet x sich der Preis definitiv im Bereich Qualität und Langlebigkeit wider.


LaSelva Bio Paprika gegrillt in Öl 280g, 6,59 €\nDie Paprika von LaSelva wird nicht nur gegrillt, sondern anschließend auch in eine typisch toskanische Marinade eingelegt.\nHaltbar bis: 10.09.2024\nEAN / GTIN: 8018759003304\nDie gegrillten Paprika von LaSelva werden nach dem Grillen mit extra nativem Olivenöl, Weinessig, Petersilie und Meersalz verfeinert. Dadurch erhalten die Paprika neben den Röstaromen durch das Grillen auch den charakteristischen mediterranen Geschmack leckerer Antipasti. Die verwendeten Paprika stammen ausschließlich aus kontrolliert ökologischem Landbau.\nEnergie kJ 493\nEnergie kcal 118\nZutatenliste Paprika* 60%, Sonnenblumenöl* 25%, natives Olivenöl extra* 8%, Weinessig*, Petersilie*, Meersalz. *aus kontrolliert ökologischem Landbau\nOlivenöl extravergine* 10%\nenthalten: Gemüse/Hülsenfrüchte, Umbelliferae\nBrennwert / Energie 493kJ / 118 kcal\nRapunzel Bio Artischockenherzen in Olivenöl 120g\nRapunzel Bio Oliven grün, gefüllt mit Paprika in Lake 190g\nSpielberger Demeter Bio Haferflocken Großblatt 500g


Omars und Osamas Kampf by Marcin Król - Project Syndicate\nOmars und Osamas Kampf\nAus der Geschichte wissen wir, dass so etwas öfter vorkommt: Es entsteht eine politische Partei und die meisten glauben, es handle sich dabei um einen schlechten oder geschmacklosen Scherz. Alle, die nicht darüber lachen, versuchen es zu verdrängen. Wenn es dann aber plötzlich mit der Wirtschaft bergab geht, oder sich eine Bedrohung von außen abzeichnet, tritt diese Partei ihren Siegeszug an die Macht an. Übernimmt diese Partei dann die Macht - man denke hier an Hitler, Lenin, Mussolini und auch an Mullah Omar in Afghanistan - bleibt einem das Lachen im Halse stecken.\nIn Polen entsteht momentan eine solche ``Scherzpartei'' mit bösartigen Absichten. Ihr Name ist ``Selbstverteidigung'' und sie ist (nach eigenen Angaben) das Sprachrohr der unzufriedenen, armen Bauern und aller jener, die im jetzigen politischen System keinen Platz finden oder grundsätzlich unzufrieden damit sind. Bei dem Anführer der ``Selbstverteidigung'' handelt es sich um einen polternden Primitivling namens Andrzej Lepper. Als rabiater Strolch ähnelt er eher Alexander Lukaschenko, dem Diktator Weissrusslands, als den anderen großen Diktatoren. Dennoch repräsentiert Lepper eine abscheuliche Form post-moderner irrationaler Politik.\nAus diesem Grund kann ich nicht über ihn lachen. Hitler, Lenin und Mussolini wollten an die Macht, um den Staat zur Durchsetzung ihres Willens und ihrer Programme zu benutzen. Die Antidemokraten von heute betrachten den Staat jedoch als Hindernis. Sie wollen die Staatsmacht an sich reissen, um sich anschließend wie die Hyänen an ihren verwesenden Resten zu weiden.


Invasion der Kartoffelkäfer - beeindruckende Bilder!\nBei meinem letzten Streifzug durch den Garten konnte ich meinen Augen kaum glauben – eine Invasion der Kartoffelkäfer überrollt das Feld!\nZugegeben, ganz so dramatisch ist es nicht, da genügend wild wachsende Kartoffelpflanzen über das gesamte Feld verteilt sind. Aber betrachtet man die Geschwindigkeit, in welcher die jungen Kartoffelkäfer sich durch das Grün fressen, wird einem schon Angst und Bange um die eigene Kartoffelernte. Schließlich ist nach den Larven noch nicht Schluss – auch die ausgewachsenen Kartoffelkäfer sind stets hungrig …\nSeht selbst – die Invasion der Kartoffelkäfer\nBine 7 Jahren früher\t Antworten\nCoole Fotos, die sehen ja total glänzend aus die Viecher.


Der Hinweis auf die Menschenrechte reicht heute nicht mehr — eine Steigerung kann hierzulande nur noch erreicht werden durch den Appell, sich nicht zu verweigern, wenn es gilt, Deutschlands historische Schuld gegenüber den Juden abzutragen. "Deutschland steht in einem Krieg auf der Seite Israels", ließ sich der Bundeskanzler beim Besuch des israelischen Staatspräsidenten Kazaw vernehmen. Die Lieferungen von Fuchs-Panzern und Patriot-Raketen werden als "Hilfsaktion für Israel" deklariert. SPD-Fraktions-Vize Gernot Erler hat versucht, das herunterzuspielen und betonte, dies sei kein Gegensatz zur Festlegung, Deutschland werde sich "am Irak-Krieg nicht beteiligen". Denn schließlich sei Israel ja nicht Kriegspartei, es würde deshalb unschuldig Opfer einer Aggression — und dagegen sei Widerstand ja nun wirklich gerechtfertigt.


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Kann mir einer was zu 125er únd 50er erzählen? (Auto, Führerschein, Motorrad)\nhol dir ne 125 die haben alle gangschaltung darfst du bis 80 kmh fahren und sie darf max 15 ps haben der unterschied zwischen 125 ccm und 50 ccm ist einfach das 125ccm schneller sind größer sind und mehr ps haben darfst du auch mit 16 fahren kostret halt bisschen mehr wie roller 50ccm. mein führerschein kostete für 125er 1300 euro ist aber bei jeder fahrschule anders frag einfach mal nach\nAntwort von Misterschlau\nDer unterschied ist: 50ccm sind meist roller und 125er sind schon kleine motorräder (allerdings auf 15ps und 80 km/h gedrossel) wenn du den 125er schein machst hast du den 50ccm automatisch aber nich andersherum.Bei einer 125er ist die versicherung wesentlich höher und bei nem Roller zahlst du nur knapp 60euro für nen versicherungskennzeichen.UNd den Atuoführerschein musst du trotzdem machen. Preislich kostet der 50 kubik-schein etwa 500 euronen und der 125 kubik etwa 1200. Ich fange in den ferien auch mit meinem 125er Führerschien an weil du wesentlich mobiler bist, ABER der nachteil ist halt eine 125er ist in der anschaffung teurer und frisst mehr sprit\nuser1658 15.05.2011, 12:03\nmehr sprit ist meistens aber nicht der Fall!!\n50er Roller sind alle 2 Takter.....\n1) klar sind motorräder mit Schaltung!!!\n2) Eine 125er\n3) Roller sind schwul, 125er Mopeds sind cool, wo der unterschied ist sieht man doch!!!\n4) nein, man hat nur den 125er du darfst dann Roller 50ccm, Mopeds 50ccm und 125er mit max. 15 PS fahren.....\n5) Unterhaltskosten, Inspektionskosten....\n6) 50er 400 bis 900 Euro-------125er 700 bis 1500 Euro (alles je nach Bundesland und Fahrschule)\nFührerschein + Motorrad Motorrad Auto Verkehr\nFührerschein fahrzeug Fahrschule Motorroller Roller


Leichtathleten holen Vizetitel\nDie diesjährigen REGIO Meisterschaften in den Einzeldisziplinen fanden im schönen Frankenstadion in Heilbronn statt. Bei idealem Leichtathletikwetter konnten auch die Leichtathleten aus Alt- und Neulußheim tolle Ergebnisse erzielen.\nBei den Deutschen Juniorenmeisterschaften in Bremen erreichte Ilona Schall in der JLK 14 einen ausgezeichneten 8.Platz!\nLeichtathleten starten beim Rohrhöfer Schülersportfest\nViele Podestplätze für die Alt- und Neulußheimer Nachwuchsleichtathleten\nNormalerweise findet das Schülersportfest des SV Rohrhof traditionell am 1. Mai statt. Da in diesem Jahr jedoch die Osterferien erst an diesem Wochenende zu Ende gingen, verlegt mann den Termin auf den Sonntag 8. Mai. Bei 28 Grad, also Bestem Leichtathletikwetter, konnten sich einige der Nachwuchsgewächse aus Alt- und Neulußheim in Szene setzten.\nDie Trainingszeiten sind für die Sommersaison aktuallisiert.\nIn folgenden Abteilungen gab es Änderungen:\nAbteilung: Gesamtverein | geschrieben von M. Schmitt (Admin) | 0 Kommentare\nTrainingswochenende der Leichtathletikjugend\nSeit einem halben Jahr besteht nun die Leichtathletik Fördergruppe der 9 – 11Jährigen Mädchen und Jungen aus Altlußheim Neulußheim und Reilingen. Um den Zusammenhalt der Gruppe noch zu steigern und sich auf die kommende Freiluftsaison vorzubereiten, fuhr man vor kurzem für ein Wochenende in die Jugendherberge nach Weinheim.\nInternationales Hallenmeeting mit David Rossol\nVergangenen Monat fand der Internationaler Vergleichskampf in Saarbrücken statt, woran das Baden-Team mit Erfolg teilnahm. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />\nSchon früh morgens stiegen wir in Mannheim in unseren Mannschaftsbus, welcher zuvor in Freiburg, Offenburg und Karlsruhe weitere Teamkameraden abholte. Nach rund eineinhalb Stunden Fahrt erwartete uns in Saarbrücken eine hochmoderne Leichtathletikhalle. Zugleich traf dort die Konkurrenz aus der Pfalz, dem Saarland und Moselle, einem Département in West-Frankreich, ein.\nRSG: Baden-Württembergische Meisterschaften\nNeulußheimer Mädchen holen insgesamt 10 Titel bei den Baden-Württembergischen Meisterschaften !!!\nDazu kommen noch 10 weitere Medaillen.\nSchnellster 14-Jähriger in Baden kommt aus Neulußheim\nBei den am vergangenen Sonntag durchgeführten Badischen Hallenmeisterschaften in der Karlsruher Europahalle, stieg David Rossol zum schnellsten Nachwuchsprinter in Baden auf.\nRSG: Badische Meisterschaften\nNeulußheimer Mädchen gewinnen bei den Badischen Meisterschaften\n4 x Gold, 2 x Silber und 2 x Bronze!!!\nA-Schüler weiterhin erfolgreich\nDavid Rossol beim LBBW Meeting in Karlsruhe\nWie vor kurzem berichtet, konnte das Neulußheimer Sprinttalent David Rossol sich in einem Qualifikationswettkampf für das LBBW Meeting in Karlsruhe qualifizieren.\nNatürlich im Vorprogramm der später auflaufenden Spitzenstars aber mit extra Aufwärmbereich unter den Tribünen und Callbereich zum warten auf den großen Moment. Alle acht Teilnehmer an diesem Finale wurden als Gruppe in die Halle geführt und namentlich aufgerufen.\nJa und dann das Rennen? Am Besten schaut ihr es euch an:


Alles hört auf ihr Kommando: Nicole Kuhnle hat den Ball fest unterm Arm, gibt zum Trainingsbeginn erste Anweisungen an die Fußball-B-Juniorinnen des FV Niefern. | Foto: Harry Rubner\nJung, keck, mutig, extrem ehrgeizig und innovativ – es gibt viele Attribute, die auf Julian Nagelsmann und dessen Trainerarbeit beim Fußball-Bundesligisten RB Leipzig zutreffen. Und es sind durchaus Eigenschaften, die auch die zehn Jahre jüngere Nicole Kuhnle beschreiben. Die 22-Jährige, die den Leipziger Coach bewundert und dessen Vorgehensweise einst einen Tag bei 1899 Hoffenheim erleben durfte, ist beim FV Niefern eine feste Größe. Auf und neben dem Platz.\nAls Spielerin kämpft sie mit den Fußballerinnen des FV Niefern II in der Landesliga um Punkte, als Trainerin steht sie bei den B-Juniorinnen an der Seitenlinie. 2017 wurde sie vom Badischen Fußball-Verband (bfv) bei der Aktion „Fußballhelden“ ausgezeichnet, Lohn war obendrauf eine Bildungsreise nach Spanien. Im März hätte sie als eine von acht Teilnehmern aus Baden am Jugendfußball-Kongress des Deutschen Fußball-Bundes teilnehmen sollen – das Coronavirus durchkreuzte die Pläne.\nFür Kuhnle ist ein Leben ohne Fußball schwer vorstellbar – das war nicht immer so\n„Ich könnte es mir ohne Fußballspielen nicht vorstellen“, sagt Kuhnle. Doch das war in jungen Jahren noch anders. Früh begann das Gebolze mit ihrem vier Jahre älteren Bruder Simon. Irgendwann, auf dem Rasen häufig fast ausschließlich umringt von Jungs, ging der Spaß verloren. Interesse weckte viele Jahre später erst wieder eine Einladung des FV Niefern zu einem Mädchentag, an dem die damals Elfjährige wieder die Schuhe schnürte.\nAuch interessant: Basketballspielerin Jasmine Thomas von den Sterne Keltern erlebt die Corona-Krise in den USA\nIm Alter von 14 Jahren wechselte Kuhnle zum Karlsruher SC, spielte dort eine Saison lang, ehe der Aufwand zu groß wurde. Es ging zurück zu den Grün-Weißen nach Niefern, die im Frauenbereich (B-Juniorinnen ohne Spielgemeinschaft, Landesliga- und Oberligateam) zu den Aushängeschildern in Pforzheim und dem Enzkreis zählen.\nSchon mit 16 Jahren als Trainerin beim FV Niefern engagiert\nIm Verein wurde man früh auf Kuhnle und deren Engagement aufmerksam. „Mit 16 wurde ich gefragt, ob ich die Bambini mittrainieren will“, berichtet sie. Die Zusage folgte prompt.\nEs macht mir einfach Spaß, etwas weiterzugeben, was mir einst beigebracht wurde.\nNicole Kuhnle, Fußball-Jugendtrainerin FV Niefern\n„Es macht mir einfach Spaß, etwas weiterzugeben, was mir einst beigebracht wurde“. An der Sportschule Schöneck begann die Trainerausbildung, den C-Schein hatte Nicole Kuhnle mit 18 in der Tasche. Der FV Niefern stand ihr – gerade auch finanziell – stets zur Seite. „Darüber bin ich sehr glücklich, denn das ist nicht selbstverständlich“, betont Kuhnle, die derzeit eine Ausbildung zur Erzieherin macht.\nIhre Spielerinnen hat Kuhnle trotz ihres jungen Alters gut im Griff\nIm Sommer des vergangenen Jahres übernahm sie die Nieferner B-Juniorinnen, sie ist zudem Jugendreferentin beim bfv. Der Aufwand ist immens. „Es sind nicht nur zweimal Training plus Spiel die Woche, es geht auch um die Vorbereitung und die Planung der Trainingsabläufe“, gibt sie zu bedenken.\nAuch interessant: Coronavirus bringt den Sportbetrieb in der Region Pforzheim zum Erliegen\nDoch Kuhnle, die von der Mutter einer Spielerin unterstützt wird, hat die rund 18 Mädels im Alter zwischen 14 und 16 Jahren im Griff. Gemeinsam wurde sogar ein Regelkatalog erarbeitet. „Wer gegen den Schiedsrichter oder eine Mitspielerin meckert, wird sofort ausgewechselt“, verrät sie.\nDer Verein ist fast schon mein zweites Zuhause.\nDass Nicole Kuhnle vor zwei Jahren den Ehrenamts-Förderpreis erhalten hat und sich auf dem Lehrgang in Spanien weiterbilden konnte, verdankt sie ebenfalls dem FVN, der damals die Bewerbungsunterlagen eingereicht hatte. „Hier unterstützt einfach jeder jeden. Der Verein ist schon fast mein zweites Zuhause“, sagt sie.\nDie B-Trainer-Lizenz und ein Besuch in der Allianz-Arena als nächste Ziele\nUnd auch wenn der DFB-Kongress fürs Erste abgesagt werden musste, beschäftigt sich die 22-Jährige intensiv mit Themen wie der Nachwuchsgewinnung und damit, wie Amateurvereine zukünftig Kinder und Jugendliche gewinnen, fördern und dauerhaft begeistern können. Kuhnles Aufgaben, sie dürften in Zukunft und nach dem Ende der Corona-Pandemie nicht weniger werden.\nAuch interessant: Wird das Coronavirus zum Totengräber für kleine Sportvereine in der Region?\nEbenso wie ihre Ziele. Die B-Lizenz soll in Angriff genommen werden, bei den B-Juniorinnen will Kuhnle ebenfalls weitermachen. Und: Auch der Besuch eines Spiels des FC Bayern München in der Allianz-Arena steht noch aus. Am liebsten mit der Familie. „Ohne sie und deren Unterstützung wäre ich nicht hier“, sagt Kuhnle.\nFußball ist viel zu schön, um ihn allein den Männern zu überlassen.\nDaran, dass sie an der Seitenlinie oder bei Trainersitzungen fast nur männliche Kollegen um sich hat, hat sich Nicole Kuhnle längst gewöhnt: „Am Anfang hat man sich ein wenig verloren gefühlt. Doch nach und nach wurde man immer besser aufgenommen.“ Keck fügt Kuhnle an: „Fußball ist viel zu schön, um ihn allein den Männern zu überlassen.“ Julian Nagelsmann hätte es vermutlich nicht besser formulieren können.