Peugeot 508 RXH - Full-Hybrid-Diesel mit markantem Design | Medien Peugeot Deutschland\nDi, 13/11/2012 - 00:00\nZweiter Löwe mit intelligentem HYbrid4-Antrieb\nHochwertige und reichhaltige Ausstattung\nReiner Elektromodus für höchste Umweltansprüche\nDer 508 RXH verkörpert ein anspruchsvolles und hochwertiges Produktangebot von Peugeot. Er greift die neue Nomenklatur mit Buchstaben auf, die die klassischen Modellbezeichnungen von Peugeot – rund um die zentrale „0“ – ergänzt. Die drei Buchstaben mit einem zentralen „X“ stehen für ausgefallene Hybrid-Fahrzeuge, die individuell - sowohl im Straßenverkehr als auch Offroad - einsetzbar sind.\nDer 508 RXH ist der zweite in Serie gefertigte Full-Hybrid-Diesel von Peugeot. Er hebt sich durch seine spezifischen Designelemente von der Baureihe 508 mit eigenständigem Auftritt ab. Drei vertikal angeordnete Leuchtstäbe rechts und links der Frontschürze erinnern an die Krallen einer Raubkatze und verleihen dem 508 RXH, zusammen mit der kraftvollen Konturierung der Motorhaube, einen markanten, dynamischen Gesamteindruck. Seine Eleganz verweist auf eine Welt, in der Anspruch, Technologie und Abenteuer miteinander verschmelzen, und verspricht mit HYbrid4-Technologie ausgerüstet ein Fahrerlebnis neuer Dimension.\nHochwertige Ausstattung – Erstklassiger Innenraumkomfort\nMit dem 508 RXH als eigenständige 508-Baureihe setzt die Marke Peugeot hinsichtlich Innovation und Emotion neue Maßstäbe. Optisch, technisch und qualitativ markiert er den Höhepunkt der 508-Versionen.\nDer 508 RXH wird in einer einzigen Version angeboten. Diese ist nicht nur erstklassig verarbeitet und reichhaltig ausgestattet sondern unterstreicht auch die Exklusivität und Sonderstellung des neuen Modells. Besonderer Wert wurde sowohl auf die Hightech-Ausstattung gelegt als auch auf das Wohlbefinden und den Komfort aller Insassen an Bord des 508 RXH.\nNeben dem großzügigen Raumangebot auf allen Sitzen bietet der 508 RXH bis zu 22 Liter Ablagevolumen. In den vorderen Türen befinden sich große Fächer von je 4 Liter (für jeweils eine 1,5-Liter-Flasche), in den hinteren Türen findet je eine 0,5-Liter-Flasche Platz, das Handschuhfach fasst 9 Liter, das Fach unter der Mittelkonsole 2 Liter.\nDie sehr umfangreiche und hochwertige Serienausstattung des 508 RXH umfasst unter anderem:\n- Elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Zugangsbeleuchtung\n- Bluetooth-Freisprecheinrichtung inkl. Audiostreaming über Bluetooth\n- Automatische elektrische Feststellbremse\n- Head-up-Display mit Darstellung in Farbe\n- Komfortsitze vorn mit ausziehbarer Oberschenkelauflage\n- Leichtmetallfelgen „Grand Angle“ 18“\n- Navigationssystem WIP Nav Plus inklusive PEUGEOT Connect Box\n- Sicht-Paket: Einschaltautomatik des Abblendlichts mit Begleitlicht-Funktion, Regensensor\nDer 508 RXH ist ein höchst variables Fahrzeugkonzept, für das ein spezielles Zubehörangebot entworfen wurde. So lässt sich das Fahrzeug perfekt an die individuellen Wünsche und Ansprüche der Kunden anpassen. Einige Extras sind in Zubehör-Paketen gebündelt, die zu attraktiven Preisen bestellt werden können.\n- Polster: Leder Nappa „Tramontane“ in Schwarz oder Leder Nappa „Frisson“ in Grau\noder Leder Alcantara „Lama“ in Beige/Schwarz\n- farbige Ziehrnaht (kupferrot bzw. grau)\n- Dekorleisten entlang der Armaturentafel\n- Tür- und Mittelarmlehne in Polsterfarbe, mit Ziehrnaht\n- elektrisch verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz mit Memory-Funktion für Fahrersitz\n- Massagefunktion für Fahrersitz\n- Easy-Entry-Funktion: automatische Sitzverstellung zur Erleichterung des Einstiegs beim Öffnen des\n- Außenspiegel mit automatischer Verstellung beim Einlegen des Rückwärtsgangs und Memory-Funktion\n- Gesamtleistung 500 Watt\n- 10 Lautsprecher inkl. Zentrallautsprecher in der Armaturentafel und Subwoofer\n- 10 Kanal-Verstärker\n- Digitaler Sound-Prozessor by ARKAMYS©\nNeben dem bekannten Zubehör, wie zum Beispiel Dachgrundträger, Fahrradständer und Fußmatten, wurden weitere innovative Optionen konzipiert. Für den Kofferraum sind Unterteilungen wie Teleskopstangen aus Aluminium, Verzurrgurte oder Gleitplatten erhältlich, mit denen die Last wirksam gesichert und das Kofferraumvolumen maximiert werden kann. Dieses hochwertig verarbeitete Zubehör passt perfekt zu den bereits integrierten Elementen wie den Aluminiumschienen oder den stabilen Zurrhaken.\nOutdoor-Liebhaber können Interieur und Exterieur des Fahrzeugs mit weiterem Zubehör optimal schützen. Dazu zählen insbesondere die eleganten, vor Kratzern schützenden Schweller-Protektoren aus Polykarbonat mit der Prägung „508 RXH“ oder der innovative Wendebelag (Teppich/Gummi) für den Kofferraum, der den kompletten Ladebereich bis zur Oberkante der Rücksitzlehnen bedeckt.\nFür die zulässige Anhängelast von bis zu 1.100 kg, die bei Hybrid-Fahrzeugen dieses Segmentes einmalig ist, stehen mehrere ohne Werkzeug versenkbare Anhängerkupplungen zur Verfügung, die das äußere Erscheinungsbild des 508 RXH nicht beeinträchtigen.\nTechnikaffine Kunden kommen mit dem zusätzlichen High-Tech-Zubehör des 508 RXH auf ihre Kosten:\nMit der „WiFi on Board“-Box haben bis zu vier Personen an Bord des Fahrzeugs kabellosen Internetzugang, ein 230V-/USB-Anschluss steht zum Aufladen diverser Elektrogeräte (Laptop, MP3-Player, iPhone usw.) zur Verfügung. Zu diesem Multimedia-Paket gehören auch zwei DVD-Player von Philips mit 7-Zoll-Farbdisplay im Format 16:9. Bei Bedarf kann an den vorderen Kopfstützenstangen eine Multimedia-Universalhalterung für Bildschirme bis 13 Zoll angebracht werden (für DVD-Player, Netbook, Mini-PC oder iPad).\nAusdrucksstarkes Design, starke Persönlichkeit\nDie Spurverbreiterung um 40 mm und die um 50 mm höher gelegte Karosserie verleihen dem neuen Peugeot ein unverkennbares Aussehen, ohne auf die Qualitäten der Baureihe 508 wie Klasse, Eleganz und Emotion zu verzichten. Dank der erstmals eingesetzten geschmiedeten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen konnte das Gewicht der Räder reduziert werden. Der robuste Charakter des 508 RXH wird durch die umlaufenden, mattgrauen Karosserieprotektoren betont. Ausgehend vom unteren Teil der Frontschürze zieht sich diese Linie über die Radhäuser und Seitenschweller bis zur Heckschürze. Die mattchromierte Ausführung verleiht dem Kombi den Charakter eines Offroad-Fahrzeugs. Das Gleiche gilt für die Einlagen aus gebürstetem Chrom mit der Prägung „HYbrid4“ im vorderen Bereich der Seitenschweller und dem Unterfahrschutz vorne und hinten. Diese Details belegen den hohen stilistischen Anspruch bei der Gestaltung des Peugeot 508 RXH.\nSeine eigenständige Persönlichkeit spiegelt sich ebenso in der ausdrucksstarken Frontansicht wider, die sich kraftvoll der neuen Formensprache der Marke bedient. Die breitere, höhere Karosserie wird von einem sich besonders im unteren Teil vergrößernden Kühlergrill betont. Der neue, stärker konturierte Lufteinlass verstärkt die plastische Wirkung des Kühlergrills, der sich markant von der Motorhaube absetzt. Die Luft wird optimal durch den Kühlergrill geleitet.\nNicht nur die Linienführung, sondern auch die visuelle Identität verleihen dem 508 RXH einen unverkennbaren Stil. Er ist der erste Peugeot, der das symbolträchtige Thema der angedeuteten Krallen in der Frontpartie aufgreift. Das LED-Tagfahrlicht erinnert mit seinen drei vertikal angeordneten Leuchtstäben an die Krallen einer Raubkatze und unterstreicht sowohl tagsüber als auch nachts den Katzenblick der Scheinwerfer. Dieses Markenzeichen wird durch die sieben orangefarbenen Leuchtdioden in Kristalloptik im LED-Scheinwerfer in seiner Funktion als Blinker auf originelle Weise noch verstärkt.\nNach dem Vorbild des 508 SW fallen die dynamisch ineinanderfließenden Linien in ein elegantes Heck ab. Die scheinbar mit der Karosserie verschmelzenden Aluminiumprofile der Dachgalerie fassen das riesige, direkt an der Frontscheibe anschließende serienmäßige Panorama-Glasdach gekonnt ein und unterstreichen den exklusiven Auftritt des Modells. Eine hohe Verarbeitungsqualität bringt die Flächen wertig zur Geltung. Die Heckleuchten sind mit einem roten Lichtband eingefasst, das bei Dunkelheit dem 508 RXH eine hohe Identität gibt. So wirkt das Fahrzeug insgesamt wie „aus dem Vollen gearbeitet“ und besticht mit Eleganz, Robustheit und solider Konstruktion.\nSachliches, raffiniertes Innendesign\nDie Gestaltung der Armaturentafel greift die im äußeren Erscheinungsbild des Fahrzeugs angesprochenen Referenzen wie Qualität, Klarheit und Eleganz intelligent auf. Das Design überzeugt besonders durch die geringen Spaltmaße zwischen den einzelnen Elementen des Armaturenträgers. Das Ergebnis des Einsatzes der Multiplex-Technik im zentralen Bedienfeld, wodurch die klassischen Zwänge ISO-genormter Bauteile entfielen.\nDer hohe Anspruch an Design und Nutzen zeigt sich auch in der Gestaltung und Platzierung des Drehschalters für die Wahl der HYbrid4-Fahrmodi und des Gangwahlschalters. Als sportliche Alternative zum klassischen Schalthebel fügt sich der „Manettino“ perfekt in das technisch sachliche Ambiente ein.\nEine weiße Hintergrundbeleuchtung der Instrumente ist typisch für den 508 RXH. Die Anzeigentafel sowie die verschiedenen Beleuchtungselemente im Fahrzeug zeigen, mit welcher Sorgfalt das Interieur verarbeitet wurde. Die hohe Qualitätsanmutung, die sich im kleinsten Detail widerspiegelt, resultiert aus der konsequent verfolgten Aufwertung des Produktangebots von Peugeot.\nAuch die Zierelemente und Bezüge im Fahrzeuginnenraum vermitteln das Gefühl von ausgeprägter Raffinesse. Die Verwendung edler Materialien und neue Farbkompositionen verstärken den unverkennbaren Charakter des 508 RXH. Erstmals wurde für die Armaturentafel gebürstetes Aluminium in Lackierung mit Schatteneffekt gewählt. Auf Wunsch können die Zierelemente auch kupferfarben geordert werden, um einen besonderen Effekt zu erzielen. Außen findet sich der Kupferton in der Färbung der\nEffektpigmente in der Sonderlackierung metallic Calern Braun wieder. Dieser Farbton wurde exklusiv für den 508 RXH kreiert.\nDie helle, zweifarbige Leder-Alcantara-Ausstattung mit einer durch Lasertechnik gestalteten Gravur unterstreicht die hohe Ästhetik, die das Modell ausstrahlt. Der Kunde hat die Wahl zwischen serienmäßigen Stoff/Lederbezügen oder einem Voll-Leder-Paket in verschiedenen Farbvarianten.\nInnenraumkomfort vom Feinsten - Hochwertiger, großzügiger Kofferraum\nIm Einklang mit der Innenausstattung des Fahrzeugs wurde der sorgfältig durchdachte und variable Kofferraum des 508 RXH mit hochwertigen Materialien ausgestattet. Aluminiumschienen mit vier stabilen, verchromten Zurrhaken zieren nicht nur elegant den Kofferraumboden, sondern ermöglichen auch maximale Ladesicherung. Der Ladekantenschutz am Stoßfänger und die Laderaumkante aus Chromstahl unterstreichen den robusten, bodenständigen Charakter des neuen Peugeot.\nDer 508 RXH bietet bis zur Oberkante der Rücksitze eine Laderaumkapazität von 400 Liter (nach VDA-Norm). Der quaderförmige Kofferraum mit motorisierter Heckklappe und zusätzlichem Staufach unter dem Kofferraumboden (14 Liter) ist handlich und optimal nutzbar. Für eine Unterteilung der Ladefläche sind als Zubehör erhältliche Fixierleisten vorgesehen, die in den Aluminiumschienen am Kofferraumboden befestigt werden.\nDarüber hinaus lässt sich der Laderaum im Handumdrehen durch Umlegen der 2/3-1/3-teilbaren Rückbank auch durch Hebel rechts und links hinten im Kofferraum auf bis zu 1.360 Liter erweitern.\nHYbrid4-Technologie im 508 RXH: eine effiziente Verbindung\nhervorragende Leistungswerte gepaart mit erstklassiger Fahrdynamik\nentspannter Fahrgenuss durch Antrieb aller vier Räder (situationsabhängig)\nhohe Benutzerfreundlichkeit durch die Wahlfreiheit zwischen vier Betriebsarten: (ZEV - reiner Elektroantrieb, 4WD – Antrieb aller Räder, Sport und Auto) und das autonome Batteriesystem\ngeräuscharmer Betrieb mit der Option eines reinen Elektrobetriebs.\nDie HYbrid4-Technologie: Know-how von Peugeot in Bestform\nDie HYbrid4-Technologie basiert auf einer völlig neuen Hybridarchitektur. Peugeot bringt hier seine Entwicklungskompetenz bei Verbrennungs- und Elektromotoren, dem STOP & START-System der neuesten Generation und dem automatisierten, elektronisch gesteuerten Sechsgang-Schaltgetriebe EGS6 ein.\nEin Hybrid-Antriebsstrang ist zumeist die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotoren. Die HYbrid4-Technologie basiert auf der kombinierten Anwendung der besten Technologien, die von Peugeot-Ingenieuren entwickelt wurden sowie dem gesamten Know-how im Bereich der HDi-Dieselmotoren mit Rußpartikelfiltersystem FAP. Diese Aggregate haben einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad als Benzinmotoren, was sich bei gleichem Hubraum in einem Verbrauchsvorteil von ungefähr 30 Prozent niederschlägt. Für Märkte mit geringem Selbstzünderanteil wird die HYbrid4-Technologie zukünftig auch mit Benzinmotoren realisierbar sein.\nIn puncto „Elektroantrieb“ kann sich PSA Peugeot Citroën zudem auf eine lange Tradition berufen. Bis heute ist der zwischen 1995 und 2003 vertriebene 106 Électric das weltweit am häufigsten verkaufte „Zero-Emission-Vehicle“ (insgesamt stellte der PSA-Konzern knapp 10.000 Elektroautos her und positionierte sich so als Pionier der industriellen Fertigung dieser Fahrzeuge). Ende 2010 hat Peugeot an diese Historie angeknüpft und als erster europäischer Hersteller mit dem Peugeot i0n ein erstes vollwertiges Elektrofahrzeug der neuesten Generation auf den Markt gebracht.\nDie Entwicklung innovativer Technologien basiert auf der langjährigen Erfahrung der Marke Peugeot. Ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie ist die stetige Verbesserung der Umweltverträglichkeit aller Löwenmodelle. Das bekannte, automatisierte Sechsgang-Schaltgetriebe (EGS6) überzeugt sowohl durch die elektronische Automatiksteuerung als auch das Einsparpotential beim Verbrauch. Das eingesetzte STOP & START-System der neuesten Generation hat den Ruf, die aktuell beste verfügbare Lösung im Markt zu sein.\nAuch bei der Antriebsarchitektur standen Effizienz und höchste Funktionalität im Mittelpunkt. So werden die HYbrid4-Fahrzeuge von zwei Motoren angetrieben, die elektronisch synchronisiert sind und einzeln oder zusammen arbeiten können. So konnten die technischen Komponenten in der Größe gezielt für die unterschiedlichen Ansprüche ausgelegt werden (Leistung des Elektromotors im Heck: 27 kW):\n- Der optimale Einsatzbereich des Verbrennungsmotors sind außerstädtische Fahrten auf Landstraßen und\nAutobahn. Hier entwickelt er seine maximale Effizienz;\n- Im Bereich des geringsten Wirkungsgrades des Verbrennungsmotors – insbesondere beim Anfahren, bei\nFahrten mit niedriger Geschwindigkeit und im Schubbetrieb (Energierückgewinnung) – tritt der\nElektromotor an die Stelle des Selbstzünders. Somit kommt der Elektromotor genau dann zum Einsatz,\nwenn es am sinnvollsten ist: bei Stadtfahrten. Das STOP & START-System unterstützt den Wechsel vom\nVerbrennungs- zum Elektromodus automatisch. Ein Starter-Generator schaltet hierzu den\nVerbrennungsmotor auf „Stand-by“ und lässt ihn bei Bedarf (Betätigung des Gaspedals, leere Batterien…)\n- Beide Motoren können unter gewissen Bedingungen auch gleichzeitig für Vortrieb sorgen, was sich beim\nkräftigen Tritt auf das Gaspedal mit einem Boost-Effekt (z. B. beim Überholen) bemerkbar macht. Die\nLeistungswerte des HYbrid4 stehen denen der Fahrzeuge mit einem einzigen hubraumstärkeren\nVerbrennungsmotor in nichts nach. Sie bieten satten Durchzug gepaart mit einem revolutionären\nVerbrauchs- und CO2-Emissionsverhalten (-35 Prozent im EU-Testzyklus bei identischer Leistung).\n- Der Elektromotor im Heck wird außerdem beim Gangwechsel zugeschaltet und überbrückt so die\nZugkraftunterbrechung. Damit fallen die Schaltvorgänge noch sanfter aus und der Fahrkomfort wird\nerhöht. Durch das Drehmoment des Elektromotors im Heck lässt sich das Fahrzeug zudem sanfter\nanfahren, weil so die Kupplung entlastet wird. Der Elektromotor verschafft dem System somit einen klaren\nVorteil in puncto Verbrauch und Komfort.\nDie Anordnung der Motoren ermöglicht neben einer besseren Gewichtsverteilung auch die Kraftübertragung an alle vier Räder: Der unter der Motorhaube verbaute Verbrennungsmotor treibt die Vorderachse an, während der im Hinterachsmodul eingebaute Elektromotor auf die Hinterräder wirkt. Zwischen Front und Heck gibt es dabei keinerlei mechanische Verbindung, sondern eine elektronische „By-wire“-Steuerung. Diese Lösung hat im Vergleich zu einem Allradsystem mit seinen konventionellen Komponenten beträchtliche Vorteile:\nInnenraumvolumen- und -Design unterliegen keinerlei konstruktionsbedingten Zwängen und das sehr gute Platzangebot bleibt erhalten; der 508 RXH hat damit ein unverändert großzügiges Kofferraumvolumen (von 400 Liter nach VDA-Norm), ist höchst variabel und für längere Reisen mit oder ohne Familie bestens geeignet;\nDie Verlagerung des Elektroantriebs ins Heck des Fahrzeugs stellt in technischer und wirtschaftlicher Hinsicht einen vernünftigen Ansatz dar. Dank dieser Lösung ist die Überarbeitung des Vorderwagens nicht\nnötig. Außerdem können so auch andere Verbrennungsmotoren sowie hubraumstärkere Aggregate für den hybriden Antriebsstrang zum Einsatz kommen.\nDer 508 RXH verfügt über die neue McPherson-Vorderachse, die für die Baureihe 508 entwickelt wurde und bereits beim 2.0 l HDi mit 120 kW (163 PS) mit Verbrennungsmotor zum Einsatz kommt. Natürlich bietet diese Vorderachse auch bei der Vollhybridversion eine unverändert hohe Fahrdynamik.\nZur Sicherstellung eines markentypischen Fahrverhaltens bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen (Raumkonzepte der Mittelklasse, Karosserievarianten der Oberklasse usw.) basiert das auf mehrere Plattformen übertragbare Heckmodul auf einer Mehrlenkerhinterachse, die den Elektromotor und sein Reduktionsgetriebe aufnimmt. Diese basiert auf der Technologie der Achse, die auch sonst in der Baureihe 508 zum Einsatz kommt – einem Musterbeispiel für erstklassiges Fahrverhalten mit sehr guter Straßenlage und viel Komfort. Das gesamte Know-how der Marke in Sachen Fahrwerk bündelt sich in der Integration der Hybridkomponenten in diese Struktur bei gleichzeitiger Beibehaltung der fahrdynamischen Eigenschaften des Mehrlenkersystems. Außerdem ist diese Lösung ein Musterbeispiel für Effizienz, da die Kosten für die Entwicklung und Serienvorbereitung durch die Anpassung eines existierenden Fahrwerks optimiert werden konnten.\nDer Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor entwickelt im Dauerbetrieb eine Leistung von 20 kW (27 PS), wobei kurzzeitig 27 kW (37 PS) erreicht werden können. Das Drehmoment beträgt 100 Nm im Dauerbetrieb bzw. 200 Nm kurzzeitig. Durch seine einsatz- und leistungsoptimierte Konzeption fällt dieser Motor extrem kompakt aus und ist geschickt in der Heckpartie des Wagens platziert.\nEr arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Darüber wird er ausgekoppelt, um bei höheren Geschwindigkeiten die Effizienz des Dieselantriebs nicht zu mindern. Das Auskuppeln erfolgt mechanisch (Klauenkupplung), die Ansteuerung dazu elektrisch.\nAutomatische Antriebssteuerung PTMU (Power Train Management Unit) und Leistungselektronik\nDas elektronische Steuergerät PTMU regelt automatisch und auf jederzeit nachvollziehbare Weise die unterschiedlichen Betriebsarten des Verbrennungs- und des Elektromotors unter dem Gesichtspunkt der Verbrauchsoptimierung.\nDie Leistungselektronik fungiert als Wechselrichter und Spannungswandler. Der Wechselrichter variiert über eine Modulierung des Stromflusses aus der Hochspannungsbatterie das Drehmoment. Die Spannung liegt dabei zwischen 150 und 270 Volt. Der Spannungswandler (Konverter) transformiert die 200 V der Batterie auf 12 V für die Stromverbraucher im Bordnetz.\nDie Nickel-Metallhydrid-Batterie (Ni-MH) ist in der Nähe des Elektromotors unterhalb der Kofferraumladekante eingebaut. Diese Hochspannungsbatterie ergänzt die herkömmliche 12 V-Batterie, die unter der Motorhaube sitzt und ihre gewohnte Funktion beibehält. Mittelfristig ist diese Technologie für Volumenmodelle mit Blick auf die Kosten und die Serienfertigung nach wie vor am besten geeignet.\nMittels eines Systems zur Energierückgewinnung, bei dem der Elektromotor im Heck als Generator arbeitet, wird im Schubbetrieb und beim Bremsen die kinetische in elektrische Energie umgewandelt und so\ndie Ni-MH-Batterie wieder aufgeladen. Die Nutzung dieser „Gratisenergie“ trägt zur Verbrauchsreduzierung bei.\nDer kompromisslose HYbrid4 steht für revolutionäres Verbrauchs- und Emissionsverhalten und bietet hohe Leistung in Kombination mit zwei angetriebenen Achsen und einem reinen Elektromodus. Zudem beruhen Fahrkomfort, Sicherheit und Umwelteffizienz auf einfachen, vernünftigen und nachhaltigen technologischen Entscheidungen.\nFront - Verbrennungsmotor 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 PS)\nDer Euro5-Motor mit 1.997 cm3 Hubraum entwickelt eine maximale Leistung von 120 kW (163 PS) bei 3.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 300 Nm bei 1.580 U/min. Ermöglicht werden diese Werte durch einen Brennraum der neuen Generation vom Typ ECCS (Extreme Conventional Combustion System), einen Turbolader mit variabler Geometrie und extrem schnellem Ansprechverhalten, eine Hochdruckpumpe zur Generierung von bis zu 2.000 bar Druck im Common-Rail-System sowie Acht-Loch-\nMagnetspulen-Einspritzdüsen. Und natürlich kommt auch ein Rußpartikelfiltersystem FAP mit Octosquare-Geometrie und dem Additiv „Eolys“ zum Einsatz.\nAutomatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe (EGS6)\nDer Verbrennungsmotor ist an ein elektronisch gesteuertes 6-Gang-Schaltgetriebe EGS6 gekoppelt:\n- Seine elektronische Steuerung erlaubt im Automatikmodus bereits gegenüber einem konventionellen\nSchaltgetriebe eine deutliche Verbrauchseinsparung. Der Vergleich mit einem Automatikgetriebe fällt\nsogar noch eindrucksvoller aus.\n- Das Getriebe bietet hohen Fahrkomfort, da jederzeit zwischen den Schaltmodi „manuell“ oder\n„automatisch“ gewechselt werden kann und zum Schalten Schalthebel und Lenkradwippen zur Verfügung\nBeim Gangwechsel wird der Elektromotor im Heck zugeschaltet und die Zugkraftunterbrechung überbrückt. So fallen die Schaltvorgänge noch sanfter aus und der Fahrkomfort wird erhöht.\nDas STOP & START-System der neuesten Generation\nDas STOP & START „Hochspannungssystem“ mit einer üppigen Leistung von 8 kW kann, wenn nötig, in jeder Fahrsituation den für den Betrieb des Elektromotors benötigten Strom bereitstellen (Allradmodus). Es erweist sich als ebenso angenehm und transparent in der Nutzung wie der e-HDi, der auf derselben exklusiven Technologie mit Starter-Generator basiert.\n508 RXH: effizient, variabel und benutzerfreundlich\n- „Auto“ für vollautomatische elektronische Regelung des Systems, insbesondere für den optimierten\nWechsel vom Verbrennungs- in den Elektromodus und umgekehrt. Damit stehen dem Fahrer spielend\neinfach sämtliche Fahrmodi des Dieselhybrids zur Verfügung: Vorderradantrieb mit Dieselmotor,\nAllradantrieb oder Elektroantrieb im Heck bis zu einer Geschwindigkeit von 70 km/h. In diesem Modus\nlassen sich auch die niedrigsten Verbrauchs- und Emissionswerte erzielen: Gangwechseleinstellungen,\nDrehzahlgrenzen des HDi-Motors und Einsatzphasen des Elektromotors werden optimiert, um den\nGesamtkraftstoffverbrauch des 508 RXH zu senken.\nDie meisten Fahrer haben den „Dreh“ schnell raus, wie sie im Stadtverkehr oder bei Ortsdurchfahrten den\nElektromodus möglichst lange nutzen können, und gewöhnen sich einen besonders umweltschonenden\nFahrstil an. So kann man im Stadtverkehr zwei Drittel der Zeit mit abgeschaltetem Dieselmotor fahren,\ndas ist doppelt so lange wie mit einem e-HDi (mit STOP & START-System der neuesten Generation).\n- „ZEV“ (Zero Emission Vehicle) für einen erweiterten Elektrobetrieb bis zu einer Geschwindigkeit von\nmaximal 60 km/h. Dabei wird die Zuschaltung des Verbrennungsmotors auf intensivere\nBeschleunigungsvorgänge beschränkt, sobald die Hochspannungsbatterien einen Ladestand von\nmindestens 50 Prozent erreicht haben. Da so keinerlei Schadstoffemissionen oder Lärmbelästigungen\nauftreten, wird das Fahrzeug zum ökologischen „Leisetreter“. Der Fahrer kann diesen Modus auch selbst\naktivieren, zum Beispiel im Stadtverkehr oder um die beeindruckende Geräuschlosigkeit des Wagens\nbeim Fahren zu demonstrieren.\nDer reine Elektroantrieb reicht durchschnittlich bis zu 4 km. Diese Werte können je nach Straßenprofil und\nFahrweise (z.B. mehr oder weniger starke Beschleunigung) variieren. Sobald der Ladestand der Batterie\nunter eine bestimmte Grenze für den reinen Elektrobetrieb absinkt, schaltet sich der Verbrennungsmotor\nzu und die Einstellung wechselt automatisch in den „Auto“-Modus.\n- Beim „4WD“ (Kraftübertragung an alle vier Räder) arbeiten beide Motoren gleichzeitig. Die Hinterachse\nwird vom Elektromotor angetrieben, die Vorderachse vom Verbrennungsmotor. Abhängig von der\nBodenhaftung und der Geschwindigkeit können bis zu 40 Prozent des Drehmoments bei niedrigem\nTempo an die Hinterachse geleitet werden. Wie bei anderen modernen SUVs handelt es sich also nicht\num einen permanenten Allradantrieb. Das an die Hinterachse geleitete Drehmoment wird dabei im Sinne\neiner Verbrauchsoptimierung durch das elektronische Steuergerät genau berechnet.\nDa die Hinterachse elektrisch angetrieben wird, ist der Fahrmodus „4WD“ auch unter\nUmweltschutzaspekten besonders attraktiv. Dabei verfügt der 508 RXH über die Geländetauglichkeit\neines SUV: Ein schlammiger Feldweg oder eine verschneite Zufahrtsstraße ins Skigebiet sind für den\nFahrer kein Anlass zur Sorge. Sogar mit entladener Batterie steht der Allradmodus dank den 8 kW\nGleichstrom aus dem Starter-Generator unabhängig von der Fahreinstellung bei Bedarf zur Verfügung.\nDiese Zusatzenergie garantiert genügend Traktion in besonderen Situationen wie beim Anfahren oder bei\n- „Sport“ steht für kürzere Schaltvorgänge bei höheren Drehzahlen im Vergleich zum normalen Modus.\nHier wird das fahrdynamische Potenzial des 508 RXH voll ausgereizt. Das Zusammenwirken von\nVerbrennungs- und Elektromotor setzt (über den Boost-Effekt) mehr Durchzugskraft frei, die die vier\nAntriebsräder optimal auf die Straße bringen – unter der Vorgabe „kontrollierte Leistung“. Das garantiert\neine erhöhte Fahrstabilität und ein intensiveres Fahrerlebnis. In diesem Modus kommt der 508 RXH in\n8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und beschleunigt in nur 6,6 Sekunden von 80 auf 120 km/h.\nDie addierte Maximalleistung des 508 RXH beträgt dann 147 kW (200 PS), also die 120 kW (163 PS) des\n2.0 l HDi FAP plus die kurzzeitige Spitzenleistung des Elektromotors von 27 kW (37 PS). Das maximale,\nvom Selbstzünder an der Front abgegebene Drehmoment beträgt 300 Nm, das Drehmomentmaximum\ndes Elektromotors am Heck 200 Nm. Kombiniert verfügt der 508 RXH über 450 Nm maximales\nDrehmoment und das schon bei niedriger Drehzahl. Mit dieser hervorragenden Traktion ist er für fast jede\nStraßenlage – ob für schneebedeckte Fahrbahnen oder auch Feldwege – gerüstet und bestens für den\nFreiheitsdrang der potentiellen Kunden geeignet.\nMit diesem Leistungspotenzial kann der 508 RXH außerdem mit Lastübertragung von bis zu 1.100 kg\n(ohne Lastübertragung 800 kg) gebremste Anhängelast ziehen.\nDer 7-Zoll-Multifunktions-Farbbildschirm (16:9) bzw. ein Multifunktionsdisplay (je nach Ausstattung) informiert den Fahrer in Echtzeit über den jeweiligen Betriebszustand des Hybrid-Antriebs. Außerdem kann der Ladezustand der Batterie elektronisch auf einer achtstufigen Skala dargestellt werden.\nDie Prozentanzeige links im Kombiinstrument informiert über die verbrauchte bzw. in Brems- und Schubphasen zurückgewonnene Energie. Die Batteriebeanspruchung wird in drei Stufen dargestellt:\n• Charge (Energierückgewinnung)\n• Eco (optimaler Betriebszustand)\n• Power (verbrauchte elektrische Energie in Prozent).\nEnergierückgewinnungsphasen und Verbrauchsreduzierung lassen sich durch einen umweltschonenden und vorausschauenden Fahrstil besser als bei einem klassischen Fahrzeug optimieren.\nVorbildliches Fahrverhalten – Ein Fahrgenuss der neuen Generation\nFür das Fahrvergnügen sorgt eine hervorragende Straßenlage: Vorne besitzt das Fahrwerk eine McPherson-Vorderachse, hinten eine für die HYbrid4-Technologie typische Mehrlenkerhinterachse. Durch die ausgewogene Gewichtsverteilung der Hybrid-Architektur (44 % hinten statt 37 % beim 508 SW GT) ist es den Ingenieuren gelungen, durch die Optimierung von Aufhängung, Lenkung und Fahrverhalten die bewährten fahrdynamischen Qualitäten der Baureihe 508 zu erhalten.\nDie Serienbereifung vom Typ Michelin Pilot Sport 3 der Größe 245/45 R 18 entspricht dem fahrdynamischen Potenzial des Fahrzeugs. Aufgezogen sind diese Reifen auf eine Felge aus geschmiedetem Aluminium mit der Bezeichnung Grand Angle, mit dem die Kraft und Robustheit des 508 RXH betont wird.\nFür eine optimale Verzögerung sorgen beim 508 RXH große Bremsen mit belüfteten Scheiben der Größe 340 x 30 mm vorne und durchgehenden Scheiben der Größe 290 x 12 mm hinten.\nDie elektrohydraulische Servolenkung (Zahnstange mit Ritzel) erlaubt eine permanente Anpassung der Lenkkraftunterstützung und erleichtert das Manövrieren bei langsamer Geschwindigkeit. Sie bietet Lenkpräzision und eine gute Rückmeldung.\nLückenlose Sicherheitsausstattung für entspannte Fahrten\nAktive und passive Sicherheit des 508 RXH bewegen sich auf höchstem Niveau. Neben Antiblockiersystem (ABS), elektronischem Bremskraftverteiler (EBV) und ESP mit ASR zählen ein Notbremsassistent mit Einschaltautomatik der Warnblickleuchten und eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung zur Serienausstattung des 508 RXH. Zum passiven Sicherheitspaket gehören unter anderem sechs Airbags, Fußgängerschutz vorn, Seitenaufprallschutz und Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf allen fünf Sitzen. Eine\nautomatische Türverriegelung im Falle eines Unfalls und beim Anfahren des Fahrzeugs vervollständigen die Sicherheitsausstattung, sodass entspannte Fahrten mit dem neuen Peugeot 508 RXH garantiert sind.\nEin anspruchsvolles Fahrzeug für anspruchsvolle Kunden\nDer 508 RXH ist für Kunden konzipiert, die sich von der robusten Ausstrahlung dieses Fahrzeugs, das Offroad-Charakter mit High-Tech-Motorisierung verbindet, faszinieren lassen. Traktionseigenschaften und Leistung sind wichtige Aspekte, bei denen zudem der Umweltschutz nicht zu kurz kommt. Fahrer von Premiumfahrzeugen, Allrad- oder SUV-Kunden mit dem Wunsch, sich durch ein einzigartiges Fahrzeug von der Menge abzuheben, werden sich von dem neuen Peugeot-Angebot angesprochen fühlen.\nBeim 508 RXH gewährt Peugeot zusätzlich eine umfangreiche Garantie von fünf Jahren (oder 100.000 km) auf die wichtigsten Teile des Hybrid-Antriebsstrangs (Steuergerät, Elektromotor, Hochspannungskabel und –anschlüsse, Batterie).\nPeugeot garantiert Langzeitmobilität\nPannenhilfe vor Ort, Abschleppservice zur nächsten Peugeot-Werkstatt, Erstattung möglicher Kosten für Bahnfahrt, Mietwagen oder Übernachtung, 365 Tage im Jahr und 24 Stunden am Tag: Die Peugeot Langzeitmobilität bietet Kunden der Löwenmarke nicht nur einen umfassenden Service, sie gibt ihnen auch langfristige Sicherheit.\nDie Wartung, die nach Herstellervorgaben durchgeführt wird, umfasst die planmäßigen Kontrollen und zusätzlichen Arbeiten, die in Abhängigkeit vom Fahrzeug selbst, dem Verwendungszweck, dem Kilometerstand und dem Alter des Fahrzeugs ausgeführt werden. Die Peugeot Langzeitmobilität ist Bestandteil der Peugeot Wartung, die in der laufenden Produktion ab 1. Juli 2012 auf ein einjähriges Wartungsintervall umgestellt wird. Wer seinen Peugeot gemäß dem vom Hersteller vorgegebenen Wartungsplan zur Inspektion in die Werkstatt bringt, hat nun automatisch Anspruch auf die Peugeot Langzeit-Mobilitätsgarantie.\nEin Auto „Made in France“\nFür die Entwicklung der HYbrid4-Technologie hat PSA Peugeot Citroën mit den im jeweiligen Bereich kompetentesten Zulieferern zusammengearbeitet. So steuerte BOSCH auf Grundlage der technischen Vorgaben des Herstellers sein Wissen im Segment der Elektromotoren, Leistungselektronik und Hochspannungsgeneratoren sowie weiterer Systeme zur Kommunikation zwischen diesen Bauteilen und den Fahrsicherheitssystemen ABS und ESP/ASR bei. Des Weiteren ließ SANYO sein gesamtes Know-how für die Ni-MH-Hochspannungsbatterie einfließen.\nDer 508 RXH wird im französischen Werk in Rennes produziert, das Heckmodul mit der Hybridtechnik in Mulhouse. Die europäische Markteinführung erfolgte im Frühjahr 2012.\nKraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für 508 RXH: 4,1;\nCO2-Emissionen in g/km kombiniert: 107


Basisschutz für kleine Firmen: der neue CYBER Schutzbrief | VHV Partner-Portal\nBasisschutz für kleine Firmen: der neue CYBER Schutzbrief\nGerade kleine Firmen mit einer einfachen IT-Struktur zögern oft, eine komplette Cyberschutz-Deckung abzuschließen. Sie unterschätzen dabei die Gefahren aus dem Netz. Denn schon eine infizierte E-Mail kann das komplette System mitsamt Kunden- und Bestelldaten lahmlegen. Mit unserem neuen VHV CYBER Schutzbrief machen Sie Ihren Kunden die Entscheidung viel leichter. Für nur 99,01 Euro brutto im Jahr erhalten kleine Firmen im Falle eines Cyberangriffs effektive Soforthilfe – und das ohne Selbstbehalt. Mit diesem Produkt haben wir derzeit eine Alleinstellung und die günstigste Cyber-Gewerbedeckung am Markt.\nDer CYBER Schutzbrief wird für kleinere Firmen mit einem Jahresumsatz bis 250.000 Euro und nebenberufliche Kleinstunternehmen nach UStG bis 17.500 Euro/Jahr angeboten und bietet eine Basisdeckung für Unternehmen mit einfacher IT. Sie können das neue Produkt also als kostengünstigen Einstieg und Grundabsicherung anbieten. Ideal sind die Zielgruppen von HHD, z. B.:\nWas ist in einem solchen Fall als erstes zu tun? Wie sind die Angreifer ins System gekommen? Was ist alles betroffen? Wurden Daten entwendet? Meist kommen Firmeninhaber da selbst nicht weiter. Cyberexperten sind jedoch schwer zu bekommen und teuer. Der VHV CYBER Schutzbrief hingegen sorgt für kompetente Soforthilfe, damit Ihre Kunden möglichst schnell wieder arbeiten können.\nWas bietet der VHV CYBER Schutzbrief?\nNutzen Sie die VHV CYBER Schutzbrief Kampagnenseite\nWir machen es Ihnen so einfach wie möglich: Nutzen Sie unsere Kampagnenseite und den Onlinerechner, um Ihre Kunden noch schneller vom neuen Produkt zu überzeugen. Sie können die Kampagnenseite für Ihre Zwecke personalisieren, auf Ihrer eigenen Homepage integrieren oder auf Ihren Social-Media-Kanälen verlinken. Selbst programmieren müssen Sie somit nicht. Sogar der Tarifrechner wird dort automatisch mit Ihrer Vermittlernummer verknüpft. Sie erhalten also auch dann eine Provision, wenn Kunden über die Kampagnenseite eine Versicherung abschließen.\nMachen Sie kleine Firmen mithilfe unserer Kampagnenseite auf die Gefahr im Netz aufmerksam.\nFlyer VHV CYBER Schutzbrief\nAntrag VHV CYBER Schutzbrief


Suche nach Kirchen in Becherbach - Finden Sie katholische und evangelische Kirchen in Becherbach und Umgebung\nKirche in Becherbach\nKirche in Becherbach und Umgebung finden. Gottestdienst, Hochzeit, Taufe oder Kirchen-Konzerte - wählen Sie eine Kirche aus und informieren Sie sich. Lesen und schreiben Sie Kommentare und Bewertungen.\nKreuzerhöhung (20 km)\nProt. Kirche Morlautern (21 km)\nKirche Jesu Christi (24 km)\nKleine Kirche (24 km)\nStiftskirche (24 km)\nSt. Maria (24 km)\nSuchen Sie katholische und evangelische Kirchen neben Becherbach auch in den nächstgelegenen Städten. Hier finden Sie weitere Kirchen in der Nähe: Idar-Oberstein (24 km), Kaiserslautern (25 km), Bad Kreuznach (26 km), Alzey (33 km), Bingen am Rhein (38 km), Bad Dürkheim (41 km), St. Wendel (42 km), Homburg (45 km), Ingelheim am Rhein (45 km), Bexbach (46 km), Ottweiler (46 km), Worms (47 km)\nNeben der Suche in Becherbach können Sie auch gleich im ganzen Bundesland Rheinland-Pfalz suchen. Wechseln Sie zur Übersicht Kirchen in Rheinland-Pfalz. Sicherlich finden Sie auch dort Kirchen vor Ort.


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Whitehorse: Yukon und Alaska - Whitehorse Forum, Fragen, Themen - Tripadvisor\nWhitehorse: Yukon und Alaska - Whitehorse Forum, Fragen, Themen\nHallo an alle.Habe nächstes Jahr 4 Wochen Yukon und Alaska vor mit einem Ford Pick up Camper. Der Verleiher verlangt 150 Euro am Tag für das Gefährt,incl. Versicherung.Ist das im Rahmen oder zu teuer? Wisst ihr was über die durchschn. Campingplatzgebühren in der obigen Gegend und was kostet das Benzin ? Freue mich über jede Information!\nab 154,69 $*\nab 163,69 $*\nab 1.381,68 $*\n1. AW: Yukon und Alaska\nder Preis für den Camper ist okay, bitte unbedingt eine Glasbruchversicherung für die Frontscheibe abschliessen. Forrest-Campgrounds (einfach ausgestattet mit Grillplatz und Plumpsklo) kosten$ 12,-. Provincialparks und private Plätze nehmen ca.25,-bis 30,-$ pro Nacht, diese sind meist etwas komfortabler, oft aber nicht so schön gelegen. Viel Spass in unserem Traumland! Ute\n2. AW: Yukon und Alaska\nHallo Ute, vielen Dank für Deine Infos. Freu mich schon riesig auf die Reise und hock praktisch jetzt schon auf dem gepackten Koffer. Viele Grüsse von Rupert\n3. AW: Yukon und Alaska\nbin rein zufällig in dieses Forum gerutscht. Erst mal die frage: wo mietet ihr den Camper und welche Strassen wollt ihr fahren? Davon würde ich eine Glasbruchversicherung, wenn überhaupt , abhängig machen. Wir fahren seit über 12 Jahren nach Alaska/Yukon - und hauptsächlich Schotterstrassen - bei entsprechender Fahrweise passiert da nichts.\nVielleicht meldest du dich noch mal zu diesem Thema.\n4. AW: Yukon und Alaska\nHallo Kurt,vielen Dank für deine Meldung,bin dankbar um jeden Tip.Übernehme den Camper in Whitehorse,habe 28 Fahrtage und gebe das Auto wieder da zurück. Die Verleihfirma heisst "Fraserway".Nach aussage dieser Firma darf ich alle "nummerierten"Strassen fahren.Geplant wäre Dawson City,Demsterhyw,,Denalipark, Kodiak und alles Interressante, was ich aus den Reiseführern rauslesen kann. Was würdest du einem Alaskaanfänger für Tips geben? Würde mich freuen von dir was zu hören.\n5. AW: Yukon und Alaska\nFraserway ist gewiss eine gute Lösung - die sind für uns bisher Top gewesen. Wir haben inzwischen unser eigenes Fahrzeug bei denen stehen und haben auch hier nur gute Erfahrungen gemacht.\nNun zu eurer Reise - kann mir gut vorstellen, dass ihr auf heissen Kohlen sitzt - das ist bei uns heute noch so.\nAlso, ihr wollt den Dempster Hwy fahren - da gibt es 2 Möglichkeiten nach Norden zu gelangen. Einmal den Klondike Hwy, der bis Dawson City geht ( komplett geteert) oder ihr seid Abenteurer und nehmt die South Canol Road. Dazu fahrt ihr Richtung Watson Lake - bei Johnsons Crossing ist dert Abzweig. Die Canol Road South dann nach Norden bis Ross River(Tankstelle), dann weiter und eventuell in Faro übernachten, bevor es dann über Carmacks weitergeht bis zum Abzweig Dempster Hwy. Zum Dempster solltet ihr wissen, die schönste Reisezeit ist der September ( wegen der Herbstfärbung). Die Strassenbedingungen sollte man am Abzweig erfragen, da die geschotterte Strasse schon mal sehr schlammig sein kann. Für die Fahrt nach Inuvik ( hin/zurück ) braucht mann ca 5 Tage.\nSolltet ihr nur einen Teil des Dempster fahren wollen, gibt es 2 Möglichkeiten - bis zur Tombstone Range oder/und dann bis zum Rock River Campground - das ist etwa die Hälfte der Strecke.\nAls Vorschlag - von Dawson City über den Top of the World Hwy bis Tok, dann Tok Cutoff bis Gakona ( wenn Zeit bleibt - auf halber Strecke geht noch eine Schotterstrasse , die Nabesna Road ). Dann von Gakona nach Norden bis Paxon - hier ist der Abzweig über den Denali Hwy - sehr schöne Schotterstrasse, die bis fast zum Parkeingang Denali N.P.führt.\nParkbesichtigung am besten auch im September!\nVon hier kann man über Anchorage bis Homer fahren. Ab Homer gibt es dann eine Fähre nach Kodiak ( Überfahrt erfolgt meist in der Nacht, sodass kein Tag verloren geht.) Die Überfahrt dauert ca 12 Std.\nSollte Kodiak zeitlich nicht möglich sein, gibt es noch die Möglichkeit nach Valdez zu fahren ( Bärenbeobachtung) oder auch von Haines Jct nach Haines. der Ort selbst ist in einer wunderschönen Bucht gelegen - das Highlight befindet sich jedoch am Chilkoot River/Lake - zur Lachszeit tummeln sich hier in nächster Nähe manchmal bis zu 5 - 6 Grizzlies zur gleichen Zeit. Wenn man den Weg nach Whitehorse von hier aus anders gestalten will, besteht die Möglichkeit mit der Fähre nach Skagway überzusetzen - und dann nach Norden.\nHoffe ich habe nicht zuviel geschrieben - vielleicht habt ihr ja ein paar Anregungen bekommen und sollten noch irgendwelche Fragen sein - kein Problem - Mailen. Übrigens - zu welcher Zeit seid ihr in Alaska/Yukon ?\nam besten ist mitte August bis Ende September. Ich denke Bilder und Videos sind auch bei euch Standard - solltet euch aber mal überlegen wie es mit dem Angeln ist - nette Abwechslung( es gibt nicht nur Lachs ).\n6. AW: Yukon und Alaska\nHallo Kurt,vielen Dank für die Tips! Als Reisesüchtiger habe ich deine Vorschläge natürlich aufgesaugt wie ein Schwamm und gleich auf der Karte verfolgt. Eigenes Fahrzeug ist natürlich eine tolle Sache,was fährst du da für eine Kiste? Du bist ja anscheinend öfters unterwegs in der Alaskagegend. Meine einzige Kanadaerfahrung ist eine Fahrt 1980 von Calgary bis zur Alaskagrenze nach dem Kluane Lake,mit dem Motorrad. Wir sind halt leider in der Hauptreisezeit im Jukon also von Mitte Juli bis Mitte August, geht nicht anders bei meiner Frau. in den Reiseführern steht immer viel über die Mosquitoplage im Sommer,hast du da besondere Vorkehrungen getroffen? Hattest du schon mal direkten Kontakt mit Bären auf den Campingplätzen? Bist du den DaltonHWY schon mal hochgefahren und wenn ja ,ist er es wert? Schätze,ich werd dich noch ein paar mal nerven, bevors losgeht.Viele Grüsse von Rupert\n7. AW: Yukon und Alaska\nHallo Rupert, hast mich heute mit viel Zeit erwischt. Mach ich aber gerne für Leute , die mein Alaska/Yukonfieber teilen.\nAlso, wir haben uns einen Truckcamper gekauft (Dodge Ram mit Adventurer Vc10 slide out). Sind imYukon,Alaska undBC jedes Jahr -seit 14 Jahren - unterwegs.Wir starten dieses Jahr am 29.Juni in Whitehorse, sind dann bi Anfang Oktober unterwegs.\nWie ich lese warst du auch schon in der Gegend - nehme an die Tour damals ging von Calgary über Banff - Jasper - Whitehorse - Haines Jct zum Kluane Lake. Tolle Tour mit dem Moped. 2 Touren haben wir auch schon mit unserer Harley, aber in den USA gemacht - ist auch ein toller Urlaub gewesen.\nEure Reisezeit ist schon OK, gibt nur keinen Indian Summer!!! und mit den Moskitos - na ja immer da - mal mehr mal weniger - nein im Ernst, man kann Glück haben und man ist gerade nicht da, wo die kleinen Biester gerade schlüpfen. Vorsorge treffen kann man bedingt: Kleidung möglichst geschlossen halten, Arme bedecken, möglichst lange Hose, die auf den Schuhen aufsetzt, Kopfbedeckung und in der Hinterhand ein Moskitonetz ( für alle Fälle). Wichtig auch - keine Duftwässerchen! auch wegen der Bären!!! Muss allerdings sagen, dass die Moskitos überbewertet werden, die kleineren ´Schwarzen Fliegen sind viel unangenehmer - das juckt ne ganze Woche und länger.\nDirekter Kontakt mit Bären? Klar - wenn wir Lachs Angel (Fliegenfischen) stehen wir oft im Fluss z.B.(Haines - Chikoot River, Kenai - Russian River).\nöfter auch schon in Haines oberhalb des Chilkoot River im Abends am Camground ( 2-3 m )\nDen Dalton Hwy sind wir auch schon gefahren - entweder sehr staubig oder sehr schlammig - Landschaflich gibt es gewiss schönere Ecken in Alaska\nAch ja, wenn ihr euer Campmobil übernommen habt(seht euch die Reifen genau an - die sollten schon noch wenigstens die Hälfte Profil draufhaben, eher mehr ( die Schotterstrassen haben viele kleine spitze Steine - und Radwechsel auf diesen Wildnisstrassen ist nicht gerade lustig.\nEinkaufen in Whitehorse - der ´Superstore´ hier bekommt man fast alles was man an Verpflegung braucht..\nSo, mir gehn die Worte aus - bis dann\n8. AW: Yukon und Alaska\nIch habe gerade deinen Beitrag gelesen. Ich bin z. Z. auf der Suche nach einer Möglichkeit meinen Camper von Vancouver nach Whitehorse umzusetzen. Da treten noch einige Fragen auf. Ich hoffe, da du Erfahrung mit eigenem Fahrzeug im Yukon hast, ich nun endlich die lange gesuchten Antworten finde.\nKann man als deutscher Tourist problemlos einen Camper in Whitehorse zulassen und versichern? Was kostet das ungefähr?\nHast du ein Storage bei Fraserway?\nGibt es für den Yukon noch irgendwelche Besonderheiten, die wir beachten sollen?\nWir hatten bis jetzt in Vancouver keine Probleme, wollen nun aber ab nächstem Jahr den Norden näher kennenlernen.\n9. AW: Yukon und Alaska\nHallo Kurt! Vielleicht habe ich Glück und du schaust ab und zu mal hier in dieses Forum rein. Wir hatten schon 2010 Kontakt und du hast mir gute Ratschläge gegeben. Nach zwei grossartigen Kanada-Yukon,Alaskareisen kann ich deine Begeisterung für diese Gegend voll verstehen.Wir haben tolle Sachen erlebt und gesehen. Hatte auch beidemale einen Truckcamperaufsatz von Adventure. Was hast du mit dem slide out für Erfahrungen gemacht? Ist die Mechanik empfindlich wenn man viel Schotter fährt und bringts dir was vom Platzangebot im Camper? Fraserway bietet den Vc10 slide out auch an,aber ich habe in beide male nicht genommen weil ich nicht sicher war ob es was bringt vom Platz her und ob das slide out wie oben gesagt nicht recht empfindlich ist gegen Staub und Dreck. Wenn du mal hier reinschaust würde ich mich freuen von dir was zuhören. Viel Grüsse von Rupert.\n10. AW: Yukon und Alaska\nhallo, habe zufällig deine zeilen gelesen, betreffend yukon und alaska. wir waren 2 monate mit einem camper von fraserway unterwegs. slideout hatten wir auch. in zukunft werde ich keine slideoutvariante mehr nehmen, denn wir hatten einmal riesige probleme. der elektromotor verklemmte und ein splint brach. wir kriegten den slideout nur mit hilfe von 6 starken leuten wieder hinein, um überhaupt wieder fahren zu dürfen. in anchorage hatte dann ein mechaniker 7 stunden um alles wieder in gang zu bringen. also die überlegung slideout ja oder nein, ist für mich vom tisch. das gebiet yukon, alaska ist für mich aber das grösste. werde sicher noch ein 5. mal gehen. gruss von fritz aus der schweiz


Über Mich - Ulrike Alice Becker - Burnout Prävention durch Klarheit\nFoto: Dominik Pfau, https://www.dominikpfau.de/\nEin Praktikum in einem deutschen renommierten Autohersteller hat mich dann so fasziniert und in den Bann gezogen, dass ich schließlich dort über 15 Jahre als Diplom Industrial Managerin Teamleiterin und internationale Projektleiterin war. Zwei meiner Highlights waren Projekte im Ausland, die ich für mehrere Monate in Dubai und in Toronto begleiten durfte.\nSo positiv dies alles klingt, habe ich dennoch vor einigen Jahren selbst einen Burnout erlebt.\nAuf der Suche nach alternativen und positiven Therapieansätzen habe ich mich intensiv mit den Krankheitsbildern Depression und Burnout beschäftigt – und so meinen persönlichen und vor allem natürlichen und pragmatischen Weg zurück ins Leben gefunden. Ohne Vergangenheitsschmerz und ohne Chemie, dafür mit viel positiver Verstärkung, Einstellung und Reflektion meiner Person und Situation.\nDurch meinen inneren Antrieb habe ich mich auf Burnout-Prävention spezialisiert und eine Ausbildung zum Diplom Burnout-Coach gemacht. Als Ergänzung bin ich auch Diplom Ernährungs-Coach sowie InnerChi-Coach. Mein größter Fokus in der Burnout-Prävention ist das Arbeiten mit der PALMTHERAPY®-Methode, mit der Ängste aufgelöst und Denkmuster verändert werden können. Denn hier gilt: alles was gegen DEINE Natur ist, hat auf die Dauer keinen Bestand und führt zu Burnout.\nIch kann dir helfen! Ich kann dich begleiten und einen nachhaltigen und positiven Ansatz für Lebensfreude und Leichtigkeit in deinem Leben geben.\nIch bin davon überzeugt, dass der Schlüssel zu langfristiger Gesundheit und Glücksempfinden die ganzheitliche Betrachtungsweise von Körper (die richtige Versorgung) und Mindset (Reaktionsmuster, unterbewusste Denkmuster und vor allem unterbewusste Ängste) sind.\nDas ist der Mittelpunkt meiner Tätigkeit, mit dem ich seit über 5 Jahren mit Freude und Begeisterung in meiner Praxis arbeite und Menschen helfen kann.


Châteauneuf-du-Pape AC Château de la Gardine - Rote Flaschenweine - Gedex Getränke AG\nChâteauneuf-du-Pape AC Château de la Gardine\nCHF 47.95 CHF 47.95\nGrenache / Garnacha / Cannonau, Syrah / Shiraz, Mourvèdre\nDas Château de la Gardine ist wesentlich am Renommée der Appellation Châteauneuf-du-Pape beteiligt. Bereits seit 1670 betreibt die Familie Brunel hier Weinbau, doch erst nach dem Zweiten Weltkrieg hat Gaston Brunel die heutige Domäne gegründet. Sie umfasst je 55 Hektaren der Appellationen Châteauneuf-du-Pape und Côtes-du-Rhône Villages. Vor einigen Jahren hat Familie Brunel das Château Saint-Roch in Rocquemaure am westlichen Rhôneufer übernommen, einen der besten Erzeuger der Appellation Lirac.\nFür den Weinbau ist die Rhône sehr bedeutend. Sie verbindet vier in Sachen Klima, Topografie und Rebsorten höchst unterschiedliche Weinanbaugebiete: südliche und nördliche Rhône, das Gebiet in der Mitte um den Seitenfluss Drôme und das Gebiet östlich der südlichen Rhône. Im Norden herrscht Kontinentalklima mit strengen Wintern und heissen Sommern. Hier werden an Steillagen auf granithaltigen Böden fast ausschliesslich Syrah  die einzige zugelassene rote Rebsorte  und die weisse Viognier angebaut; die prestigereicheren Weinbaugebiete wie Hermitage und Côte Rotie sind hier zu Hause. Der Süden, zum Meer hin ausgerichtet, profitiert von mediterranem Klima und sandigen, felsigen Böden. Die meisten Weine dort sind Cuvées aus Grenache, Syrah, Carignan, Cinsault und Mourvèdre, die unter anderem auch im bekannten Gebiet Châteauneuf-du-Pape verarbeitet werden.


Monatsbotschaft für Juli 2020 – Karin Myria Pickl\nKindheitsnebel lichten sich, Portaltage, Ordnung, Wohlstand und das neue Leben\nMit dem Juli beginne ich wieder mit den Monatsbotschaften. Seit dem Corona-Shift haben sich die Energien teilweise innerhalb von Tagen stark verändert, daher habe ich nur nach Bedarf meine Wahrnehmungen hier eingestellt. Nun ist der Ruf wieder da, die Monatsbotschaften zu schreiben.\nDer Juli hat mit einem Vollmond inklusive Mondfinsternis begonnen. Die Zeit um den Vollmond war diesmal sehr intensiv und transformierend.\nEnergiebild des Monats\nDer Juli zeigt sich mir wie ein grauer Energiewirbel. Alles ist grau – innen ganz dunkel, außen heller. Alles Graue wird hochgewirbelt, so intensiv, dass man nichts anderes mehr sieht.\nEs ist so wie bei starkem Nebel. Da sind keinerlei Farben mehr zu sehen. Durch die Erfahrung wissen wir, dass es Nebel ist und die Sonne wieder kommt, wenn der Nebel verschwindet. Doch wenn du dies nicht wüsstest, könnte das Grau ganz schön schrecken oder Angst machen.\nEs kommt ein zweiter Impuls dazu: Je weniger du dich dagegen sträubst, dass dieser Wirbel dein Grau hervorholt, desto leichter kann es sich lösen.\nKonzentriere dich – egal, wie herausfordernd es sich für dich anfühlt – auf dein Herz und dein Herzenslicht. Lasse es immer stärker strahlen und löse den Nebel im Zentrum so auf. Es geht jetzt um nichts anderes als dein Herz wieder zum Strahlen zu bringen.\n10 Portaltage vom 13. bis 22. Juli\nMitte des Monats beginnt dann eine große Heilungswelle. In den 10 Portaltagen vom 13. bis 22. Juli hast du die Möglichkeit, um einen großen Segen und Heilung zu bitten.\nInsbesondere alte Kindheitswunden, Mutter- und Vatertraumata lösen sich jetzt sanft auf.\nLasse diese Heilung geschehen, lasse die Tränen fliessen, vergib deinen irdischen Eltern und verbinde dich mit deinen göttlichen Eltern. Ihr alle seid Kinder Gottes. Doch du bestimmst das Tempo. Nichts geschieht ohne deine Einwilligung.\nWenn sich der Nebel lichtet, dann wird das Feld der neuen Möglichkeiten frei. Welches Leben wünschst du dir für die Zukunft – für dich persönlich sowie für die Menschheit und die Erde?\nNimm immer das Ganze mit in deine Ziele auf. Welchen größeren Sinn hat dein Leben? Was trägst du zum Wohle aller mit bei?\nDer Wohlstand ist jetzt geöffnet für alle. Viele von euch waren lange Jahre im Mangel. Sie konnten sich nicht an den Spielen der Menschheit beteiligen und wollten lieber nichts mit diesen Energien zu tun haben. Doch damit haben sie das Geld verteufelt, was es sicher nicht ist.\nNun ist die Zeit gekommen, wo sich die Geldfelder wandeln. Keiner darf mehr das Geld für billige Zwecke missbrauchen. Wir werden es künftig einsetzen für hohe Ziele und es dort hinführen, wo es in guten Händen ist.\nAuch wenn so viel Gutes auf dem Weg ist – wir haben auch noch einiges zu tun. Die neue Erde entsteht nicht von alleine, sondern wir Menschen dürfen und müssen sie erschaffen, wenn wir es hier anders haben wollen.\nNutze diese Zeit jetzt so gut es geht, um weiter dein Leben in Ordnung zu bringen. Ganz konkret: Räume auf, miste aus, mache es dir schön …\nBleibe auch weiterhin an deiner inneren Arbeit dran. Sie ist so wichtig gerade jetzt. Bringe deine Dinge in Frieden und halte den Frieden in deinem Herzen.\nGerne begleite ich dich ein Stück auf deinem heiligen Weg mit dem neuen Kolibri-Klärungs-Coaching: In diesem speziellen 3-wöchigen Coaching kannst du deine offenen “Baustellen” tiefer verstehen und wandeln.\nDer Kolibri gilt als “Edelstein der Anden” und als Bote aus der “wahren Wirklichkeit”. Als schamanisches Krafttier hilft er dir dabei, deinen ureigenen Weg zu finden und ihm mit Vertrauen, Hingabe und Intuition zu folgen. Er zeigt dir, wie du so manches unmöglich erscheinende Ziel durch Instinkt, Weisheit und Klugheit doch erreichen kannst. Und er unterstützt dich dabei, das zu finden, was dich wahrhaft nährt und dir wirklich entspricht.\nDas Kolibri-Klärungs-Coaching gibt es vom 15. Juli bis 5. August.\nDas bekommst du beim Kolibri-Klärungs-Coaching:\n1 ausführliche Einstiegssession von 90 Minuten\nWorksheets für deine persönlichen Klärungsarbeiten\nKurze-Fragen-Flat – für kurze Zwischenfragen zwischen unseren Telefonaten.\nDie Sitzungen finden telefonisch (dt. Festnetz) statt oder Zoom (va. Ö + CH). Deinen Ersttermin machen wir gleich nach der Buchung aus, die einzelnen Folgetermine vereinbaren wir dann bei unserem Einstiegsgespräch. Die Zahlung ist auch in 2 Raten möglich. Sprich mich gerne an.\nHier in meinem neuen Online-Shop kannst du direkt buchen: https://shop.karin-myria-pickl.com/produkt/kolibri-klaerungs-coaching\nIch wünsche dir einen heilsamen, segensreichen Juli!\n(Text: kmp, Foto: pixabay, 14.07.2020)


Shift- und Tilt-Objektive bieten einen breiten Verstellweg, um stürzende Linien auszugleichen. Unser Test prüft 18 Kandidaten in der Normal-position und um 8 mm verschoben.\nWer mit der Kamera vor einem hohen Gebäude steht, hat drei Möglichkeiten: Im klassischen Fall richtet der Fotograf seine Kamera nach oben und fängt so das ganze Gebäude ein – allerdings kommt es dann zu stürzenden Linien: Nach oben erscheint das Haus auf dem Bild immer schmaler. Das lässt sich am Rechner korrigieren, ist aber zusätzliche Arbeit. Will der Fotograf die stürzenden Linien schon bei der Aufnahme vermeiden, muss er einen Punkt in Augenhöhe anvisieren und erhält so eine korrekte Abbildung. Allerdings ist nun der obere Gebäudeteil abgeschnitten. Die dritte Lösung bietet ein Shift-Objektiv: Bei Shift-Objektiven kann der Fotograf das Objektiv als Block gegenüber dem Bajonett verschieben und gewinnt so einen ebenfalls nach oben verschobenen Bildausschnitt.\nEin Beispiel: 24-mm-Objektiv an einer senkrecht gehaltenen Vollformatkamera, Abstand zum Haus: 5 m, Kameraperspektive: 1,75 über dem Boden. Bei horizontaler Kamerahaltung wird das Haus bis zu einer Höhe von 5,50 m abgebildet. Bei einem um 8 mm geshifteten Objektiv, sind nun 7,17 m auf dem Foto. Allerdings zeigen alle Objektive einen mehr oder minder deutlichen Kontrastabfall an den Bildrändern. Shift-Objektive bieten zwar einen größeren Bildkreis, doch wie gut ist der Rand wirklich, wenn man um 8 mm shiftet, also bewusst den Randbereich nutzt? Unser Test prüft alle Kandidaten in der Normalposition und um 8 mm verschoben.\nZusätzlich bieten alle Testkandidaten eine Tilt-Funktion. Dabei verkippt der Fotograf das Objektiv gegenüber der Sensorebene und erhält eine schräg im Raum liegende Schärfeebene: Im Normalfall bildet ein Objektiv eine Ebene parallel zur Sensorebene scharf ab. Mit frei positionierbaren Schärfeebenen arbeiten vor allem Studio- aber auch Landschafts- oder Architekturfotografen, um gezielt die Schärfe zu „dehnen“ oder Unschärfen zu erhalten (Scheimpflug).\nNeben Nikon und Canon bietet Hartblei in Deutschland Shift-Objektive an. Die deutsch-ukrainische Koproduktion setzt ausschließlich auf optische Komponenten von Zeiss, so dass Probleme mit der Entspiegelung, wie sie etwa bei Walimex auftraten, kein Thema sind. Alle Hartblei-Optiken sind ursprünglich für das Mittelformat gerechnet worden und lassen sich daher im KB-Format als Shift oder Tilt einsetzen.\nWir haben von Canon und Nikon je eine APS-C und eine Vollformatkamera ausgewählt. Das geshiftete Bild einer APS-C-Kamera sollte auch bei offener Blende bis in die Ecken scharf sein. Im Fall einer Vollformatkamera dürfte meistens nur ein abgeblendetes Bild einen befriedigenden Eckkontrast zeigen. Zum Vergleich die Durchmesser der jeweiligen Bildkreise bei einem Querformat-Bild und um 8 mm nach oben geshifteten Objektiv: Vollformat mit/ohne Shift: 43/54 mm, APS-C-Format mit/ohne Shift: 29/40 mm.\nBenedikt Hotze: Kleinbildkamera und Shiftobjektiv\nKategorie/n: Presse, Medien, Internet, Technik und Produkte\nSchlagworte: Canon, Colorfoto, Hartblei, Magazin, Nikon, Shfift, Shiftobjektiv, Test, Testbericht, Tilt-Shift-Obkjektiv, Zeitschrift


Warnungen werden ignoriert: Konzeptlos und arrogant schaufelt sich die EU ihr eigenes Grab\nBundeskanzlerin Angela Merkel hat vor kurzem den Austritt Großbritanniens aus der EU als Weckruf bezeichnet. Zurecht. Allerdings ist man in Brüssel taub und so wird gegenüber London weiter agiert, als ob nichts gewesen wäre. Auch die vielen anderen Weckrufe verhallen wirkungslos: Die Nutznießer des EU-Budgets schreien nach mehr Geld, als ob in Brüssel ein Geldautomat stünde, den die zahlenden Länder unbeschränkt auffüllen müssen und können. Nach dem Sinn der Ausgaben darf nicht gefragt werden, Hauptsache die Mittel fließen. Man kann kaum von einem Weckruf sprechen, eher schon von einem Weckschrei, wenn man die Forderungen der französischen Demonstranten nach einem Ausbau der ohnehin schon extremen Sozialleistungen hört, die Frankreich und somit auch die EU lähmen. Vollends als Weck-Kakophonie erweist sich der Umgang mit dem Rechtsstaat in Spanien, Polen und in Ungarn, wo man aber die Gelder aus Brüssel besonders gerne nimmt.\nIn Europa regiert vor allem eins: Der Egoismus. (Foto: dpa)\nEU > Europa > Merkel > Politik > Welthandel >\nFreihandel oder Regulierungswut? Brüssel sieht nur die eigenen Regelwerke\nIn jahrelangen Verhandlungen zwischen London und Brüssel wurde über Details gestritten, aber das wichtigste Thema, der Außenhandel, nicht einmal berührt. Jetzt, nach dem am 31. Januar vollzogenen BREXIT, wird darüber gesprochen und die EU wird wieder von Michel Barnier vertreten, der prompt weiter agiert wie bisher. Er formulierte auf 33 Seiten Komplikationen, die die geplante Einigung bis zum Jahresende 2020 von vornherein unmöglich machen. In den nächsten Tagen sollen alle verbliebenen 27 Staaten dieses Papier zum Verhandlungsmandat erklären, damit ab 3.März das Palaver über einen „Deal“ fortgesetzt werden kann. Aus London kamen 3 Seiten, die Premierminister Boris Johnson am Beginn der Woche in einem Vortrag in Greenwich erläuterte.\nJohnson legte ein Bekenntnis zum weltweiten Freihandel ab, der die Basis des Wohlstands bildet, und verurteilte alle protektionistischen Maßnahmen, von Zöllen über nicht-tarifarische Behinderungen. Der britische Regierungschef nützte die Gelegenheit und zählte die Bereiche auf, in denen das Vereinigte Königreich höhere Standards hat als jene, die in der EU und in einzelnen Staaten gelten, etwa bei der Bekämpfung von Plastik oder den Zielen bei der Reduktion von CO2 oder im Sozialbereich beim Mutterschutz. „Erklären wir, dass nur ein Freihandels-Abkommen möglich ist, wenn die EU sich uns anpasst? Natürlich nicht. Aber die EU verlangt genau das von uns – dass wir uns ihr anpassen!“\nDie EU-Vertreter verklären den Binnenmarkt\nTatsächlich argumentiert nicht nur Barnier so, auch Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen wiederholt brav die Stehsätze aus dem EU-Repertoire: „Es gibt keinen Gratis-Zugang zum weltgrößten Binnenmarkt!“\nFreihandelsabkommen bilden, ihrem Wesen nach, einen Kompromiss. Die Zölle werden beseitigt, unter Umständen werden Liefermengen definiert, aber die Partner geben die eigenen Gesetze nicht auf. Werden allerdings die lokalen Regeln missbraucht, um Importe zu unterbinden, dann wird der Freihandel zur Farce. Diese Realität müssen auch Barnier und von der Leyen lernen, sonst gibt es künftig tatsächlich Zölle zwischen UK und dem Kontinent. Herrn Barnier ist in den langen Verhandlungen noch nie aufgefallen, dass Großbritannien einer der wichtigsten Kunden der kontinentaleuropäischen Exporteure ist, die unter einem harten BREXIT mindestens so leiden würden wie die britischen Firmen.\nVon der Leyens von ihren Vorgängern übernommene Drohung „Wir werden den Briten den Zugang zum Binnenmarkt verwehren“, klingt einigermaßen lächerlich, wenn man sich die Realität dieser Schimäre ansieht. In Wahrheit gibt es den Binnenmarkt nämlich gar nicht in der Form, wie immer behauptet wird. Jedes Land hat eine eigene Umsatzsteuer-Welt aufgebaut, die neuerdings noch durch immer höhere Mauern auch Unternehmen aus benachbarten EU-Ländern behindert. Die Stolpersteine werden errichtet, um den Steuerbetrug zu bekämpfen, sorgen aber in der Praxis dafür, dass viele Firmen viele Märkte einfach nicht bearbeiten und nicht beliefern.\nIn Brüssel dominiert die Gier nach Milliarden, die man verwalten möchte\nIm Brüsseler EU-Bezirk ist eine Unart stark verbreitet: Man hält die EU gerne für großartig und den Rest der Welt meist für zweit- bis letztklassig.\nGenau genommen bezieht sich die in Brüssel grassierende Überheblichkeit nicht auf die EU, sondern auf die in Brüssel ansässigen EU-Institutionen. Diese Haltung erklärt auch den derzeit tobenden Streit über das EU-Budget der Jahre 2021 bis 2027. Schon die Bezeichnung ist irreführend, es ist nicht das Budget der EU, es ist die Summe der Gelder, die von Brüssel aus verteilt werden können. Derzeit gilt die Grundregel, wonach 1 Prozent der gesamten Wirtschaftsleistung der EU-Staaten bereitgestellt werden, die Kommission will 1,11 Prozent, das EU-Parlament sogar 1,3 bis 1,4 Prozent. Die kleinen, zahlenden Staaten wie die Niederlande, Österreich oder Dänemark beharren auf 1 Prozent. In Deutschland, dem größten Zahler, will man auch bei 1 Prozent bleiben, doch ist die Bundeskanzlerin kompromissbereit, weil sie eine Gefährdung des Fortbestands der EU vermeiden möchte.\nDie Gier aus Brüssel hat mehrere Ursachen: Zum einen fehlen in Zukunft die etwa 15 Milliarden aus London, das sind immerhin rund 10 Prozent des jährlichen Budgets. Außerdem will man eine aktive Investitionspolitik betreiben und dabei insbesondere grüne Projekte fördern. Und nicht zuletzt steht der Aufbau einer EU-Armee zur Debatte. Das heißt in Zahlen ausgedrückt, Deutschland und die anderen Zahler sollen um 40 bis 50 Milliarden im Jahr mehr nach Brüssel überweisen als bisher. Dass man darüber streitet, wer wieviel zahlt, ist nicht verwunderlich. Dass aber kaum ein Wort über die Ausgaben selbst verloren wird, ist erschreckend.\nDie Milliarden der Agrarpolitik nützen weder den Bauern noch der Umwelt\nVon den jährlich ausgegebenen rund 150 Milliarden Euro entfallen allein auf die Landwirtschaft und die Regionalförderung etwa 90 Milliarden Euro. Beide Ausgaben sind dringend zu hinterfragen. Die gemeinsame Agrarpolitik soll in erster Linie die kleinen, bäuerlichen Familienbetriebe retten. Das Gegenteil geschieht, hunderttausende haben schon aufgegeben, tausende tun dies jede Woche. Damit nicht genug: Die frei werdenden Flächen werden nur partiell von Nachbarn übernommen, eine Kommassierung der Flächen und eine Aufstockung der Tierbestände erfolgen kaum, es entstehen zu wenige gut strukturierte, größere Betriebe. Diese wären aber lebensfähig, die Bauern müssten keinen Nebenerwerb ausüben, die Zahl der gesunden Vollerwerbsbetriebe würde steigen. Das erreicht die EU nicht, aber man sieht hilflos zu, wie in manchen Regionen riesige Betriebe und Tierfabriken entstehen. Zudem bleiben viele Flächen ungenützt, verwildern, würden aber bei entsprechender Flächenplanung die Schaffung zusätzlicher Wälder ermöglichen, die wiederum CO2 binden.\nMit der Gießkanne verteilt die Regionalpolitik kleine Summen\nDie Regionalpolitik sollte grundsätzlich die Heranführung wirtschaftlich schwacher Gebiete an das Niveau der erfolgreichen Zonen fördern. Tatsächlich wird mit der Gießkanne ein Segen kleiner Förderungen über Europa ausgebreitet, der zu grotesken Erscheinungen führt. In Städten werden kleine Gartenflächen mitfinanziert, sodass für einige Quadratmeter ein gigantischer Verwaltungsaufwand zwischen Brüssel und dem jeweiligen Rathaus betrieben werden muss. Auch Fitness-Parcours auf Bergen mit Zeichnungen, die den Läufern Übungen empfehlen, sind sehr beliebt. Insgesamt stehen Milliarden zur Verfügung, die aber im Einzelfall zu läppischen Summen verkommen. Da soll nun im neuen Budget 2021-2027 nicht mehr gekleckert, sondern geklotzt werden, verwirrenderweise nicht aus dem Regionalbudget, sondern aus einem neuen „Investitionsförderungstopf“. Mit der skurrilen Nebenerscheinung, dass zwar etwa aus Brüssel eine Fabrik subventioniert werden kann, wenn aber ein Staat oder eine Stadt genau das Gleiche macht, verhängt die EU-Kommission eine Millionen-Strafe wegen Verzerrung des Wettbewerbs durch eine unerlaubte öffentliche Förderung.\nAngesichts dieser Ergebnisse sollte man vielleicht nicht über Prozentsätze, sondern über Inhalte streiten. Vermutlich wäre die komplette Streichung der Förderungen und die Verlagerung der Verantwortung in die Staaten die beste Lösung, doch dagegen protestieren die Empfänger-Länder: Da gilt der Grundsatz, egal ob die Finanzierung einen Effekt hat oder nicht, Hauptsache, es kommt Geld aus Brüssel.\nFörderungswürdig wäre die Forschung, doch die hat keine Lobby\nIn diesem Chaos geht der einzige Bereich, der tatsächlich eine Bündelung der Mittel und eine Verteilung aus Brüssel rechtfertigen würde, unter: Die Forschung wurde schon bisher nur mit knapp über 10 Milliarden Euro im Jahr gefördert, für die nächste Periode waren 15 Milliarden angepeilt, doch wird dieser Betrag im geschilderten Gerangel sicher nicht erreicht werden. Tatsächlich sollten weit größere Summen aufgewendet werden.\nMan übersieht in Europa, dass die Innovation in den USA mächtige Treiber hat: Die Armee stellt Milliarden für die Entwicklung von Neuerungen zur Verfügung, in der Vergangenheit war auch die Raumfahrt sehr wichtig, gegenwärtig etwas weniger, wobei dieser Bereich aktuell wieder an Bedeutung gewinnen könnte. Die Folgewirkungen für die zivile Anwendung der Ergebnisse haben sich immer wieder als eigenes Wirtschaftsprogramm erwiesen. Ein vergleichbarer Faktor fehlt in Europa, da wäre die EU-Kommission gefordert.\nIm Sozialbereich wird die Zukunft Europas verspielt\nWährend die Forschung und somit die Sicherung der Zukunft Europas keine Lobby hat, wird landauf landab geklagt, dass die EU keine soziale Union sei und die EU-Kommission unbedingt eine Kompetenz auf diesem Gebiet haben müsste. Besonders laut schreien die Demonstranten in Frankreich, die überwiegend Mitarbeiter der Staatsbetriebe sind. Den Gewerkschaftsfunktionären gelingt es nicht, auch die Belegschaften der privaten Unternehmungen auf die Straße zu bringen. Neuerdings stehen Vertreter der Gewerkschaften bei Dienstschluss vor Fabriken und ersuchen um Geldspenden unter dem Motto: „Wenn Ihr schon nicht streikt und nicht demonstriert, dann unterstützt uns wenigstens mit Geld“.\nDass Europa mit den Sozialleistungen seine Zukunft verspielt, wird nicht realisiert: Die aktuelle Welle in Frankreich zielt darauf ab, hohe Renten und einen frühen Rentenantritt zu sichern. Frankreich zahlt die höchsten Renten in Europa, die naturgemäß von Aktiven über Beiträge und Steuern finanziert werden müssen, die zudem nicht reichen, sodass das Land einen gigantischen Schuldenberg aufbauen musste. In ganz Europa geht man mit knapp über 60 in die Rente, da aber die Lebenserwartung bei 80 liegt, müssen die Jungen zwanzig Jahre für die Alten zahlen. Die Lage ist nur in Ländern wie Schweden und Deutschland weniger kritisch, weil die Leistungen reduziert wurden. Für eine Staaten-Union wäre die logische Konsequenz der Aufbau eines menschengerechten und gleichzeitig finanziell verkraftbaren Systems.\nDie juristische Keule wäre eher gegenüber der EU am Platz\nAngesichts der Probleme der EU ist Überheblichkeit gegenüber London tatsächlich nicht am Platz. Besonders peinlich ist es, wenn Barnier auf 33 Seiten die juristische Keule schwingt und von den Briten die Beibehaltung des Wusts an Brüsseler Regularien verlangt und die EU-Gerichtsbarkeit betont. Sieht man in Brüssel nicht, dass in Barcelona demokratisch gewählte Abgeordnete eingesperrt werden, weil sie eine Meinung vertreten, die der Regierung nicht passt, dass in Warschau Richter geknebelt werden, dass in Budapest Medien unter die Knute des Staates gepresst werden, dass in Sofia die Korruptionsbekämpfung zur Farce degeneriert, dass die Aufsichtsbehörden, die der EU-Kommission unterstehen, selbst die Gesetze schaffen, weil das Parlament nur mehr Prinzipien beschließt, die einzelne Beamte nach Belieben auslegen können?\nDie Zahl der Weckrufe ist groß. Mit erbärmlichen Egoismen schaufelt sich die EU ihr eigenes Grab.


Passiert das öfter, sorgt allein schon der Gedanke an den nächsten Versuch dafür, dass deine Scheide dicht macht. Wenn du das ändern willst, hast du drei Möglichkeiten: Sprich mit deinem Partner über deine Angst. Allein das drüber reden kann schon helfen. Öffnest du ihm dein Herz, öffnet sich auch deine Scheide. Denn dein Einstiegsfrage partnersuche reagiert auf deine Gefühle.\nBisher hast Du ihnsie vielleicht nur noch nicht entdeckt. Versuche jedenfalls nicht, einstiegsfrage partnersuche, Deinem LehrerDeiner Lehrerin wirklich näher zu kommen. Denn es kann Dich und ihnsie richtig in Schwierigkeiten bringen, wenn Ihr eine Liebesbeziehung beginnen würdet.\nDenn die Regel kündigt sich bei einigen Mädchen zwar mit Ziehen in Unterleib oder Rücken an. Aber starke, einseitige Schmerzen sind normalerweise kein Zeichen für den Beginn der Menstruation. Deshalb solltest Du besser einen Arzt fragen, was wirklich die Ursache für die Schmerzen sein könnte. Es einstiegsfrage partnersuche viele Möglichkeiten dafür, was im Unterleib zu Schmerzen, Ziehen oder Stechen führen kann. Du denkst, es war Dein Eierstock.\nDas ist auch der Grund dafür, warum du vor Gericht alles noch einmal erzählen musst, falls deine Aussage nicht auf Video aufgezeichnet wurde. » Du musst vor Gericht alle sexuellen Handlungen, die der Angeklagte an dir verübt hat, so wiedergeben, wie du sie erlebt hast. Danach können dir der Richter, der Verteidiger (das ist der Anwalt des Täters) und der Staatsanwalt Fragen stellen, einstiegsfrage partnersuche. » Grundsätzlich gilt: Gesteht der Täter die Tat, musst du nicht einstiegsfrage partnersuche aussagen. Zurück zur Übersicht.\nKeine Panik, das ist ganz normal. Denn der erste Sex ist aufregend sowohl für Mädchen, als auch für Jungs, einstiegsfrage partnersuche. Mit der richtigen Vorbereitung fällt es dir vielleicht noch leichter, das erste Mal in vollen Zügen zu genießen: Vor dem ersten Mal: Solltest du einen kühlen Kopf bewahren!Gerade einstiegsfrage partnersuche es um Sex geht meinen viele Freunde einem sagen zu müssen, worauf man beim ersten Mal unbedingt achten sollte und was beim Sex ein absolutes No-Go ist. Wichtig ist, dass du dich von den Erfahrungen anderer Leute nicht beeinflussen lässt und deine eigenen machst. Denn jeder empfindet Sex anders gerade das erste Mal ist für jeden eine einzigartige Erfahrung.\nAuf diese Weise kannst Du Deinen Orgasmus so lange hinauszögern, bis Du zum Höhepunkt kommen willst. Das geht auch beim Sex, wenn Du Deiner Freundin sagst, dass sie sich für einstiegsfrage partnersuche Weile nicht bewegen soll, damit Du den Rhythmus bestimmen kannst. Wenn sie weiß, warum Du es tust, kann auch sie davon lernen.\nSind mit 14 oder 15 Jahren noch gar keine Anzeichen für den Beginn der Pubertät zuerkennen, einstiegsfrage partnersuche, kann ein Kinder- und Jugendarzt oder auch ein Frauenarzt um Rat gefragt werden. Denn selten gibt es bei Jugendlichen hormonbedingte Entwicklungsverzögerungen. Es kann aber auch sein, dass jemand einfach spät in die Pubertät startet. Wenn Du das Gefühl hast, dass bei Dir etwas nicht stimmt, kannst Du immer einen Arzt fragen. Dafür ist er da.


Wettbewerbsverstoß durch fehlende Datenschutzerklärung - SKW Schwarz\nDas OLG Köln hat in einer Entscheidung vom 11.03.2016 (Az. 6 U 121/15) die unterbliebene Unterrichtung über Art, Umfang und Zweck der Erhebung und Verwendung von personenbezogenen Daten im Zusammenhang mit einem Kontaktformular eines Steuerberaters als Wettbewerbsverstoß gewertet und damit eine einstweilige Verfügung der Vorinstanz bestätigt.\nIn seiner Entscheidung ging das Gericht davon aus, dass § 13 TMG eine das Marktverhalten regelnde Norm sei und damit einen Wettbewerbsverstoß begründen könne. Dem stehe auch Unionsrecht nicht entgegen, weil ausweislich der Datenschutzrichtlinie die Vorschrift auch die wettbewerbliche Entfaltung von Mitbewerbern und Interessen der Verbraucher schütze. Eine einschränkende Auslegung komme in diesem Fall nicht in Betracht, da im Rahmen der Kontaktdateneingabe keine Einwilligung erteilt wurde, die jederzeit abrufbar war und keine Information erfolgte, dass ein Widerruf der Einwilligung jederzeit möglich ist. Das Gericht stellte weiter fest, dass das Fehlen der Informationen dazu geeignet sei, Interessen der Verbraucher spürbar zu beeinträchtigen, da nicht ausgeschlossen werden könne, dass diese im Falle einer ordnungsgemäßen Unterrichtung, das Formular nicht verwenden würden.\nDas OLG Köln hat mit seiner Entscheidung wie bereits das OLG Hamburg (Urteil vom 27.06.2013, Az. 3 U 26/12), und entgegen seiner bisherigen Praxis auch das Landgericht Berlin (Beschluss vom 12.02.2015, Az. 16 O 504/14) die Gefahr von Abmahnungen im Bereich von Datenschutzhinweisen weiter erhöht. Die Entscheidung zeigt, dass Unternehmen, die personenbezogene Daten in jeglicher Art und Weise erheben, auf eine ordnungsgemäße Unterrichtung zum Datenschutz achten müssen, um nicht ins Fadenkreuz wettbewerbsrechtlicher Abmahnungen zu geraten.


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Schick sieht es hier nicht aus. Eher rustikal wirkt das Geschäft in der Rosa-Luxemburg-Straße 9 bis 13. Hinter einem breiten Tresen aus Eichenholz wuseln zwei Leute mit Schürzen. Sie schäumen Milch auf und schneiden Käse. Dahinter reihen sich hohe Regale mit dünnen Eisenstreben aneinander, vollgepackt mit Kissen, Flaschen, Notizblöcken, Emaille-Kochtöpfen und anderen Produkten. Keine Ware von der Stange – das erkennt sogar ein Laie. So ist es auch Teil des Konzepts von Type Hype: Die beiden Gründer, Kirsten Dietz und Jochen Rädeker, die den Laden im November 2013 eröffnet haben, sind erfahrene Designprofis und entwickeln alle Produkte selbst. Schon 2014 haben sie damit den Innovationspreis des Handelsverbands Deutschland (HDE) gewonnen. „Das war eine Bestätigung für unser Konzept und hat uns viel Aufmerksamkeit in der Fachpresse und unter Bloggern beschert“, sagt Nicola Mohr, Store Managerin des Geschäfts in Berlin-Mitte.\nMit ausschlaggebend für diese Einstellung sei das in der Gesellschaft gestiegene Bewusstsein für Nachhaltigkeit. „Viele Menschen sind heute bereit, mehr Geld für Dinge auszugeben, von denen sie wissen, dass sie fair produziert worden sind. Und dass unsere Produkte unter guten Bedingungen hergestellt werden, ist uns sehr wichtig.