wohnungsbetrug.blogspot.com: Betrüger mit danielpropst18@gmx.de im gehackten Makler-Account von be at home / Vorkassebetrug fraud scam\nBetrüger mit danielpropst18@gmx.de im gehackten Makler-Account von be at home / Vorkassebetrug fraud scam\nFrau Britta Naraschkewitz\nTelefon: 04181 938473\nTop Wohnung bei BMW\nKnorrstrstraße 10, 80809 München, Milbertshofen\nEine wunderschöne moderne 2-Zimmer Wohnung im 2.OG (Aufzug vorhanden) eines Mehrfamilienhauses in München Milbertshofen. Die Wohnung wurde sehr geschmackvoll renoviert und eingerichtet.\nDie Küche ist voll ausgestattet mit: Waschmaschine, Spülmaschine, 4er Ceran Kochfeld, Backofen, Kaffeemaschine, Mikrowelle. Schlafzimmer mit Bett 180 x200, ein grosser Kleiderschrank mit Sideboard, Kleiner Flur mit einem grossen Spiegelschrank für noch mehr Platz.\nDieser Stadtteil von München befindet sich im Norden. Der grösste Arbeitgeber ist BMW in der Knorr Str im Ortsteil Harthof ist in 10 Minuten zu Fuss erreichbar, oder nach einer U-Bahn Station, Linie U2 Station "Milbersthofen". Wer eine temporäre Wohnung als zwischenmiete in diesem Stadtteil sucht, bekommt einige gute Auswahlmöglichkeiten.\nHelene-Mayer-Ring 10, 80809 München, Milbertshofen\nDie Helligkeit und Offenheit der Wohnung werden Sie sofort begeistern. Der Wohnbereich wie auch das Schlafzimmer sind durch deckenhohe Glastüren mit dem an der gesamten Wohnung entlanglaufenden Balkon verbunden - wunderbar hier zu sitzen und zu geniessen. Die Wohnung liegt zum Park hin und wird durch keinerlei Strassenverkehr gestört, für eine Wohnung in der Großstadt traumhaft.\nOase am Olympiapark- 2 Zimmer-Wohnung, nahe Zentrum 80809 München (Milbertshofen-Am Hart), Helene-Mayer-Ring 10\ndarel.schmit22@gmail.com - edwrowley1977@gmail.com alias Edward Rowley alias Jude Hancock\nBäckerstrasse 113, 81241 München, Pasing\nSehr schön eingerichtete 1 Zimmerwohnung mit toller Ausstattung. Die Wohnung ist frisch renoviert, sehr hell und absolut ruhig (Innenhof). Ca. 40qm, 3. OG, Aufzug, Westbalkon mit tollem Blick über den Stadtpark. Die Einrichtung ist ganz modern und neu und hat absoluten Wohlfühlcharakter.\nStylische Küche mit Küchenbar, Cerankochfeld, Kühlschrank, Spülmaschine und Mini-Backofen. Voll ausgestattet inkl. Geschirr und Pfannen/Töpfe. Designerbett, Couch, Eckschrank mit Bügelbrett/-eisen und Staubsauger. Zudem ein großer Flatscreen-TV. Das Bad hat eine Badewanne und einen Bosch Waschtrockner (Waschmaschine und Trockner in einem). Internet inklusive.\nZentral gelegen nur 5 Min. zur Trambahnstation (inkl. Nachtlinie) und 8 Min zur S-Bahn Pasing. Einkaufmöglichkeiten in unmittelbarer Nähe. Pasing Arcaden fussläufig.\nSehr schönes 1-Zimmer-Appartement\nMaria-Eich-Straße 43, 81243 München, Pasing\nSehr gute Lage in gepflegter Wohngegend mit besten Verkehrsanbindungen. Hoher Freizeitwert durch angrenzenden Stadtpark. Eine Bäckerei und ein Feinkostgeschäft sind in wenigen Gehminuten erreichbar; ein großes Einkaufszentrum mit Geschäften aller Art ist 3 Autominuten entfernt. Ein griechisches und ein italienisches Restaurant befinden sich in unmittelbarer Nähe.\n1 Gehminute zum Bus, der in 3 Minuten zum S-Bahnhof "Pasing" fährt. Von dort fahren 4 S-Bahn-Linien in die Stadtmitte (9 Min. Fahrtzeit zum Hauptbahnhof/Stadtzentrum).\nZum Messezentrum sind es mit 1 x umsteigen insgesamt 30 Fahrtminuten. zum Flughafen 39 Minuten. Das Oktoberfestgelände erreicht man in 10 Fahrtminuten.\nTOP MODERN und Stylisch eingerichtete 2 Zimmerwohnung\nLerchenauer 22, 80809 München, Schwabing-West\nDie Wohnung befindet sich im 4. OG ( Aufzug ab 1.OG - 5.OG) und verfügt über 2 getrennte Schlafzimmer und eine grosse Küche, die über eine offene Theke mit dem Wohnzimmer integriert ist. Die Küche ist vollausgestattet mit Spülmashine. Das Wohn - und Esszimmer ist sehr modern und offen gestaltet. Genauso schön wirkt das Badezimmer hochwertig und modern. Die Bilder sprechen für sich !\nAbsolutes Zentrum !\nU-Bahn Station "Sendliger Tor" direkt vor der Tür. Eine hervorragende Anbindung nach Überall in der Stadt. Direkt im Haus befindet sich ein BIO Supermakrt. Weitere Restaurants vor der Tür und zu Fuss zu erreichen\nEugenstraße 11B, 70182 Stuttgart, Mitte\nModern möblierte 2-Zimmer Wohnung mit Südbalkon in absolut zentraler Lage in Stuttgart Mitte. Der Hauptbahnhof, die Staatsgalerie und der Schlossgarten sind in nur wenigen Gehminuten zu erreichen.\nDas Wohnzimmer ist mit zwei ausziehbaren Schlafsofas, einem Regal, einem Sideboard, einem Beistelltisch, einem Esstisch und einem TV-Gerät eingerichtet. Im Schlafzimmer befinden sich ein Doppelbett, ein Kleiderschrank und ein Sideboard. Die Singleküche mit 2-Plattenherd ist voll ausgestattet. Das Badezimmer verfügt über eine Dusche. Die Waschmaschine zur alleinigen Nutzung befindet sich im Keller. Ein W-LAN Anschluss ist in der Miete inbegriffen.\n6 Gehminuten zur U15, H Eugensplatz, 9 Gehminuten zur U9, U11, U14, U2, U4, U1, H Staatsgalerie, 13 Gehminuten zur S-Bahn, H Hauptbahnhof.\nSchön möblierte wohnung in absolut zentraler lage\nFriedrichstraße 23, 70174 Stuttgart, Mitte\nGroßzügige und schön möblierte 1,5-Zimmer Wohnung in absolut zentraler und verkehrsgünstiger Wohnlage in Stuttgart Mitte. Die Wohnung ist nur eine Gehminute vom Schloßplatz und von der Königstraße entfernt. Öffentliche Verkehrsmittel sowie alle Einkaufsmöglichkeiten befinden sich in unmittelbarer Nähe. Den Hauptbahnhof erreicht man in ca. fünf Gehminuten.\nDer Wohnbereich ist mit Sofa, einem Tisch mit zwei Stühlen, einem TV-Gerät und einem Sideboard eingerichtet. Im etwas abgetrennten Schlafbereich befinden sich ein Französischen Bett (1,40mx2,00m), ein Kleiderschrank und eine Büroecke mit Regalen. Die kleine, in den Wohnraum integrierte, Singleküche mit Mikrowelle und Waschmaschine ist voll ausgestattet. Die Dusche befindet sich, durch einen Paravent abgetrennt, ebenfalls im Wohnraum. Das WC mit größerem Waschbecken ist separat.\n1 Gehminuten zur U9, U14, H Friedrichsbau, 2 Gehminuten zu allen S-Bahnen, H Stadtmitte, 10 Gehminuten zum Hauptbahnhof.\nHerrschaftliches Wohnen am Neckar im Denkmalschutz - bequem, verkehrsgünstig & grün\nSchönestr. 25, 70372 Stuttgart, Bad Cannstatt\nDiese exklusiv modernisierte, möblierte und großzügige 3 1/2 Zimmer-Etagen-Wohnung befindet sich im 1. Obergeschoss einer denkmalgeschützten 6-Familien-Doppelhaushälfte. Das Haus wurde ca. 1905, massiv, 4-geschossig, komplett unterkellert sowie mit Walmdach erstellt. Es ist ausgestattet mit Gasanschluss und SAT-Anlage.\nGemeinschaftlich gibt es eine Fahrradabstellecke neben dem Haus.\nIm Haus sind die Kehrwoche sowie der Winterdienst vom Mieter zu machen oder können extern abgegeben werden. Zur Wohnung gehören eine ca. 2 m² große Abstellfläche im Gewölbekeller sowie ein Kfz-Stellplatz in der Tiefgarage.\nIn die Stuttgarter Innenstadt sind es ca. 10 Minuten. Zahlreiche große Firmen (Daimler, Mahle), der Cannstatter Wasen, die Porsche und Mercedes-Benz Arena sowie das VfB Stadion befinden sich ebenfalls in der Nähe.\nBerlin wohnung modern und zentral\nKopenhagener 68, 10437 Berlin, Prenzlauer Berg (Prenzlauer Berg)\nModern und geschmackvoll eingerichtete Berlin wohnung. Dieses komplett ausgestattete Berlin Apartment befindet sich im Berliner Szene-Viertel Prenzlauer Berg, nur wenige Fahrminuten zu Berlins Mitte\nDas apartment ist 63 m2 groß und verfügt über zwei getrennte Räume sowie Küche und Badezimmer mit Dusche. Bis zu 4 Personen finden bequem Platz. Zur weiteren Ausstattung gehören eine Couch, zwei gemütliche Sessel, ein Flachbildfernseher mit Kabelanschluss sowie W-LAN. Die Küche ist mit Herd, Mikrowelle und Geschirrspüler komplett ausgestattet. Bettwäsche, Handtüchern, Geschirr, etc. sind ebenfalls in der Ferienwohnung vorhanden. Im Badezimmer befindet sich eine Waschmaschine.\nDas apartment befindet sich im Bezirk Prenzlauer Berg, in zentraler und gleichfalls ruhiger Lage. Der U- und S-Bahnhof Schönhauser Allee ist zu Fuß nur 5 Minuten entfernt. Von dort sind viele touristische Ziele Berlins mit öffentlichen Verkehrsmitteln in kürzester Zeit erreichbar. Die Max-Schmeling-Halle ist ebenfalls nur wenige hundert Meter entfernt.\nSchöne, geräumige drei Zimmer Wohnung in Berlin, Prenzlauer Berg\nKopenhagener Straße 72, 10437 Berlin, Prenzlauer Berg (Prenzlauer Berg)\nDie Apartments am bieten eine breite Auswahl an geräumigen Unterkünften. Alle Apartments wurden vor Kurzem renoviert und sind mit modernen Annehmlichkeiten ausgestattet. Handtücher und Bettwäsche liegen bereit.\nDiese Unterkunft ist 5 Gehminuten vom Strand entfernt. Diese hochwertigen Apartments erwarten Sie im Berliner Szenebezirk Prenzlauer Berg, nur einen kurzen Spaziergang von zahlreichen stilvollen Geschäften, Bars und Restaurants entfernt. Die Apartments am Mauerpark bieten eine voll ausgestattete Küche und eine gute Verkehrsanbindung.\nDirektvergabe Einer sonnigen 2-Zimmerwohnung\nMittenwalder 8,10961 Berlin, Kreuzberg (Kreuzberg)\nDas sonnendurchflutete Wohnzimmer ist ca. 27 m² groß und lässt sich gegebenenfalls in einen Wohn- und Essbereich einteilen. Der Wohnbereich beinhaltet eine Wohnwand sowie eine getischlerte, maßgeschneiderte Bar (für diese beiden wird u.a. die Ablöse verlangt). Zum Schlafzimmer dazugehörend befindet sich ein Raum, der sich als begehbarer Kleiderschrank einrichten lässt. Dieser bietet genügend Stauraum für Kleidung, Haushaltsgeräte sowie sonstige Dinge.\nDie Küche ist bereits mit einer Einbauküche inkl. sämtlichen Geräten (Kühlschrank, Mikrowelle, Ceranfeld, Geschirrspüler, Backofen, Dunstabzugshaube, Spüle) ausgestattet, die ebenfalls Teil der Ablöse sind. Das Badezimmer wurde im Nassbereich letztes Jahr neu verfliest und mit einer neuen Badewanne ausgestattet. Neben der neuen Badewanne finden sich auch ein sehr modernes Schrägwaschbecken sowie ein großräumiger Spiegelschrank mit drei separaten Unterteilungen (auch diese Möblierung ist Teil der Ablöse). Des Weiteren besteht die räumliche Möglichkeit für eine Waschmaschine sowie Wäschetrockner.\nExklusiv wohnen, 3 Zimmer\nRingbahnstraße 70, 12099 Berlin, Tempelhof (Tempelhof)\nSuper zentrale Lage und absolut perfekte Verkehrsanbindung.\nViele Ziele sind in kurzer Fahrzeit, am besten mit den öffentlichen Verkehrsmitteln, zu erreichen.\nBahn Tempelhof oder die Flughäfen Tegel, Schönefeld.\nTempelhof (S41, S42, S47), Tempelhof (U6)\nMit der Bahn in 15 Minuten zu erreichen Friedrichstraße / Potsdamer Platz.\nChausseestraße 27, (zur Karte) 10115 Berlin, Mitte (Mitte)\nDer angenehme Wohnraum und die Küche bilden ein Ambiente, damit Sie jederzeit unterhaltsame Gespräche führen können. Abgerundet wird die Einrichtung mit zwei stilgerechten Sesseln und einem praktischen Esstisch, an dem Sie sich Ihre Mahlzeiten schmecken lassen, die Sie sich einfach und unkompliziert in der modernen Küche zubereiten. Das himmlische Schlafzimmer mit dem bequemen Doppelbett bringt Ihnen den gewünschten erholsamen Schlaf nach einem erlebnisreichen Tag. Machen Sie es sich auch beim Fernsehen gemütlich.\nSchöne wohnung in Berlin\nVeteranenstraße 12, 10119 Berlin, Mitte (Mitte)\nIm geräumigen Wohnzimmer befindet sich ein Doppelbett, ein Einzel-Schlafsofa, ein großer Tisch mit 6 Stühlen und ein Kleiderschrank. Zu den Annehmlichkeiten der Wohnung gehören: moderne Stereoanlage mit Radio, MP3/DVD/Divx und USB-Anschluss.\nDie komplett eingerichtete Küche ist mit Geschirr, Besteck, Mikrowelle, Backofen, Geschirrspüler, Toaster, Wasserkocher, Kaffeemaschine und Mixer ausgestattet. Das Schlafzimmer beinhaltet ein rundes Doppelbett (217 cm Durchmesser), Fernseher mit Kabelanschluss, einen Kleiderschrank und 2 Nachttischchen mit Leselampen.\nGemütliche Ferienwohnung in Berlin, sehr nahe dem „Kollwitz Platz“ und dem Wasserturm. Sie befindet sich im zentralen Stadtviertel von „Prenzlauer Berg“ mit sehr guten Verkehrsanbindungen: U-Bahn-Station (Senefelder Platz, U2) liegt einige Meter vom Appartement entfernt. In der nächsten Umgebung sind unzählihe, internationale Restaurants, Bars, Geschäfte, Supermärkte vorzufinden.\nDeichstraße 36A, 20459 Hamburg, Hamb.-Altstadt\nDas Apartment liegt direkt im Herzen der Altstadt, in der historischen Deichstraße. Von hier aus können Sie alle wichtigen Plätze in Hamburg sehr schnell erreichen. Die Speicherstadt, die Elbphilharmonie und der Hafen sind nur einen Steinwurf entfernt. Auch Alster und Rathaus befinden sich quasi um die Ecke und sind mit der Bahn in vier Minuten zu erreichen.\nDieses 2-Zimmer-Apartement befindet sich zwar im Souterrain, ist aber dennoch ein gemütliches Plätzchen mit normal großen Fenstern. Das 1. Zimmer ist als Wohn-/Schlafraum nutzbar und mit großem Flachbild-LCD-TV, DVD-Player und einer Schlafcouch ausgestattet. Das 2. Zimmer verfügt über 2 Einzelbetten, sodass insgesamt bis zu 4 Personen in dieser Wohnung Platz finden.\nVor der Tür haben Sie direkten Anschluß an die U-Bahn, von wo aus Sie sehr schnell alle Veranstaltungsorte, das Messe-Kongreßzentrum, den Flughafen und die Universität erreichen können. Kostenpflichtige Stellplätze gibt es in direkter Nähe, wie auch einen Supermarkt, diverse Restaurants, Bistros und Cafés. Schauen Sie sich selbst die phantastische Lage an, die zentraler und hanseatischer nicht sein könnte.\nFerienwohung S-Style Living Das Loft\nHans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg, Uhlenhorst\nIhr Zuhause auf Zeit befindet sich im 3.OG in einem Hinterhof. Die helle 3 Zimmer-Ferienwohnung ist modern, mit 2 deluxe Boxspring Doppelbett (2x2m und 1,60x2m) und einer großen U-Schlaf-Couch (5.-6. Pers.) ausgestattet.\nZu der modernen Küche gehören eine Nespressomaschine, ein Wasserkocher, ein Toaster, eine Geschirrspül- Waschmaschine, ein Kühlschrank und ein Herd mit Ceranfeld/Backofen. Das neue, geräumige Badezimmer hat eine Dusche. Ein 46Zoll Flachbildschirm mit DVBT-TV, sowie DSL Internetzugang (WLan) sind vorhanden. Dielenlaminat verwöhnt Ihre Füße.\nSie wohnen im Hans Henny Jahnn Weg, zentral in HH-Uhlenhorst, angrenzend an Winterhude, schon immer die angesagtesten Viertel. Der Mühlenkamp mit seinen süßen Cafes, mondänen Bars und netten Restaurant zum ausgehen, vielen schönen Boutiquen zum shoppen, liegt nur 300m entfernt. Ebenso wie die Haltestelle 'Hofweg Mühlenkamp' der Buslinien 6, er fährt alle 4 Min zum HBF, auf die Mönckebergstraße und in die Hafen City (Dauer ca. 10Min.).\nHofweg 89, 22085 Hamburg, Uhlenhorst\nAuf 97 m2 ist dieses Apartment für bis zu 3 Personen eingerichtet und befindet sich in der 2. Etage eines Wohnhauses mit Aufzug im Bezirk Mitte. Vom Wohnzimmer geniessen Sie den Blick direkt auf den Hackeschen Markt, einen der Anziehungspunkte sowohl für Touristen als auch die Berliner.\nZu Ihrer Unterhaltung stehen Ihnen neben dem Fernseher auch ein DVD-Spieler und Internetverbindung über WLAN zur Verfügung.\nEin weiteres Zimmer ist mit Einzelschlafsofa für die dritte Person und Esstisch eingerichtet. Von hier aus gelangen Sie in die perfekt eingerichtete Küche, wo auch Mikrowelle, Geschirrspüler und ein weiterer kleiner Esstisch nicht fehlen dürfen.\nDas Hauptschlafzimmer mit Doppelbett bietet viel Stauraum für Ihre persönlichen Sachen sowie auch das Badezimmer, das mit Badewanne ausgestattet ist.\nVerpassen Sie nicht die gastronomische Auswahl der vielen Restaurants und lassen Sie die Abende in einer der Bars ausklingen. Entweder zu Fuss oder mit der S-Bahn nach nur 1 Station erreichen Sie ganz einfach den Alexanderplatz mit dem beliebten Fernsehturm. Auch zu den weiteren Sehenswürdigkeiten der Stadt gelangen Sie so ganz einfach. Dieses Apartment ist der beste Ausgangspunkt für Ihren Berlin-Besuch.\nes gibt weitere Betrugs-Angebote !!!!!!!!!!!!!\nImpressum des gehackten Makler-Accounts auf Immobilienscout24.de\nTel: 04184 998463\nTelefon: 041 81 – 99 84 63\nauf Immonet lautet das Impressum:


War Das Apollo Programm das größte der NASA?\nHi, war das Apollo Programm das größte Programm der Nasa oder sogar der Welt?\nGeldmäßig, technisch, an der Einbindung von "Humanmaterial" usw.\nIn welcher Klasse fliegt ihr Langstrecke?\nAlles andere habe ich mir abgewöhnt; evtl. Premium Eco, ist aber meistens den Aufpreis nicht wert.\nOkay, klappt auch als Rentner noch mit LH-Mitarbeiterticket. Und ich mache es wirklich nur auf Langstrecke. In Europa reicht die Eco.\nNaja, im April nach Barcelona habe ich mir aus bestimmten Gründen mal ein Business-Ticket gegönnt.\nAber First 1x im Jahr wäre nicht schlecht. Gab es mal auf unserer Hochzeitsreise; ist aber ewig lange her. Aber da ich kein Kapitän war, habe ich leider nicht das Geld für die First übrig.\nWäre es möglich eine Supernova zu sehen ohne zu sterben?\nGrundsätzlich möchte ich wissen, ob man eine riesen Supernova am Himmel sehen könnte, ohne zu sterben.\nAngenommen 50 Lichtjahre von der Erde ist implodiert eine Sonne. Ist die Strahlung, wenn wir uns nicht gerade in diesem Gamastrahl befinden so hoch? und klar ist eine Supernova superenergiereich, aber sie ist ja weit weg.\nWürde sie uns schaden?\nJa, schließlich haben Astronomen schon mehr als einmal eine Supernova beobachtet, deshalb verstehe ich die Frage nicht. Wir leben doch alle noch.\nUnd selbst die Chinesen haben ja im Jahr 1054 eine Supernova ( siehe Crabnebel) mit bloßem Auge gesehen.\nEinreise USA bei Corona Krise?\nIch habe bereits Flugtickets und mein Visa, und hatte Mitte Juli diesen Jahres einen 2-wöchigen Aufenthalt in den USA geplant.\nWie wahrscheinlich glaubt ihr ist es das die USA auf Grund der ganzen Corona Panik die Grenzen zu macht, bzw für wie lange?\nGlaubt Uhr ich kann noch hinfliegen?\n"Wie wahrscheinlich glaubt ihr ist es ..."\n1:135.893 - oder jede andere Zahl.\nWer soll das wissen? Und wie sollen wir bei sich jeden Tag ändernden Fallzahlen eine Wahrscheinlichkeit berechnen?\nGrenzen dichtmachen geht realistisch doch gar nicht. Was die USA machen werden - wie wir auch -, sind sicher Stichproben bezüglich Infektionen.\nDer Leiter des Robert-Koch-Instituts hat gestern in einer Pressekonferenz erklärt, dass man hofft, dass sich die Ausbreitung des Virus bis Jahresmitte verlangsamt oder auch ganz aufhört.\nNun sind die Amis dafür bekannt, dass sie oft überreagieren. Also bleibt Dir nichts anderes übrig, als täglich auf der WHO-Seite nachzuschauen, die Seiten der US-Botschaft und der Konsulate aufzusuchen und sich auf der Seite des RKI zu informieren.\nWas sollen wir auch schon zum Thema sagen? Leider ist das mal wieder so ein Thema, dass hier bei GF und auf der Straße auf einmal die Hauptrolle spielt; dabei werden aber dann die Fakten aus dem Auge verloren. Dabei gibt es genug Stellen, bei denen man sich sachlich informieren kann.\nAlso, keine Panik. Im schlimmsten Fall kommst Du bei der Einreise in Quarantäne und hast dann einen miesen Urlaub. Oder die Amis erschießen Dich, um das Problem zu lösen, aber auch dann brauchst Du Dir keinen Kopf mehr zu machen ;-)\nKönnte meine gewesen sein. Luftwaffe von 1973 bis 1980.\nAllerdings erkenne ich nicht genau, woher Du weißt, dass es sich um eine Feldjacke der Luftwaffe handelt. Ich sehe nur auf dem linken Ärmel die Deutschlandfahne; wo ist sie rechts?\nUnd dann fehlt eben über der Fahne die Luftwaffenschwinge. Außerdem habe ich den Anhang nicht gefunden.\nWann wir der neue Microsoft FS2020 released?\nWie wäre es, wenn Du einfach ab und zu mal die Presse-Updates verfolgst oder hier schaust:\n"Veröffentlichungsdatum - 2020 erhältlich" Nicht sehr aussagefähig.\nScheint aber MS selbst auch nicht zu wissen, da im Augenblick nirgendwo ein Datum zu finden ist.\nBei einem Dualen Studium auch die Ausbildung bei der Lufthansa?\nHallo, ich möchte mich gerne nach meinem Abitur bei Lufthansa Technik für den dualen Studiengang Mechatronik bewerben und wollte fragen, weil das auf der Homepage nicht wirklich zu finden war, ob man nach dem Studium auch die Ausbildung als Mechatroniker hat oder nur Praktika bei der Lufthansa macht! Ich verstehe da nur Bahnhof! Dankeschön!\nNormalerweise kommt erst die Ausbildung, danach das Studium. Wenn Du aber erst studierst (Maschinenbau, Flugzeugbau etc.), brauchst Du keine dreieinhalbjährige Lehre mehr.\nDuale Ausbildung bzw. duales Studium bedeutet ja, dass beides gleichzeitig stattfindet. Während des Studiums finden längere Praxiseinsätze statt.\nAls Student, egal, ob mit oder ohne Fachausbildung, machst Du Praktika bei der LHT.\nAber warum besuchst Du nicht die Infotage der Lufthansa, rufst an oder schickst eine Mail?\nJemand ne Idee wie man als 16 Jähriger Schüler einen Flugschein Finanzieren kann? Nebenjob, Ferienarbeit oder doch warten?\nWelchen Flugschein? Hobby (Segelflugzeug, TMG, UL, Leichthubschrauber etc.) oder Beruf (CPL (A) oder (H) bzw. MPL?\nArbeiten und Geld sparen, Oma fragen, Hobbylizenz in einer statt Flugschule in einem Verein machen (dauert etwas länger, ist aber finanziell sehr viel günstiger).\nEinfach mal in einem Verein fragen. Du bist ja nicht der erste Himmelsstürmer und vor Dir haben das andere Jugendliche auch geschafft.\nEs handelt sich zwar um ein General Electric Triebwerk, aber Rolls Royce würde sagen: "Genug"!\nEine PS-Angabe ist sinnlos. Die Leistung eines Strahltriebwerks wird in Newton, bzw. Teilen oder einem Vielfachen davon angegeben, da es keine Kurbelwelle gibt, an welcher Du die Leistung messen kannst. Der Schub kommt ja nur durch den Abgasstrahl.\nEine Umrechnung von Schub in Leistung und umgekehrt ist schwierig, aber nicht unmöglich. Dazu braucht man allerdings immer die Geschwindigkeit, sonst funktioniert es nicht.\n(1) Schub (P) in kN\n(2) Leistung (F) in kW\n(3) Geschwindigkeit (v) in m/sec (für Umrechnung immer benötigt)\nDenk dran, dass die PS-Leistung eines Strahltriebwerks sich je nach Geschwindigkeit ändert. Im Stand wäre sie NULL, beim Start und im Reiseflug jeweils anders.\nBei gegebenem Schub errechnet sich die Leistung wie folgt:\nP = F / v\nBei gegebener Leistung errechnet sich der Schub wie folgt:\nF = P * v\nSo, und jetzt schnell den Taschenrechner rausgeholt und anfangen zu rechnen.\nHobbyfliegerei an einer Schule vielleicht ein bis zwei Monate (abends und am Wochenende), im Verein länger. Sie muss aber auf jeden Fall innerhalb von zwei Jahren mit der Prüfung abgeschlossen sein.\nBerufspilot rund zwei bis drei Jahre in Vollzeit.\nMilitärpilot bis zum Status "combat ready" etwa sieben Jahre.\nKann man aber alles durch eine schnelle Suche (weniger als zwei Minuten) selbst recherchieren. Warum fragst Du hier? Suchmaschine defekt?\nWie sehen die Chancen bei Airbus nach dem Assessment Center aus(Ausbildung Mechatroniker)?\nMeint ihr, dass die Wahrscheinlichkeit hoch ist genommen zu werden, wenn man sich gut präsentiert hat? Oder ist Airbus ein Unternehmen, welches wirklich nur die ganz Besten nimmt? Sorry für die blöde Frage aber bin ganz aufgeregt und kann die Rückmeldung kaum erwarten 😂\nWoher sollen wir die Kriterien von Airbus kennen. Manager aus der Entscheidungsebene sind hier - in diesem Kindergarten- und Schulforum - doch eher selten vertreten.\nWenn Du eine Einladung zum Assessment bekommst, hängt es nur von Dir ab, sprich, wie Du Dich präsentierst.\nVernünftig auftreten, gut diskutieren, andere zu Wort kommen lassen, Dein Thema kurz und einprägsam vorstellen, fertig.\nGerade große Unternehmen suchen nicht die Besten, sondern die für einen Job Geeignetsten. Und das sind fast immer Bewerber, die teamfähig sind, also mit anderen eine gemeinsame Lösung für ein Problem finden.\n"2001 Odyssee im Weltraum" von Stanley Kubrick, 1968. Der für mich einfach beste SF-Film aller Zeiten. Ich habe ihn mehrere Male gesehen und besitze ihn auch auf CD. Er zeigt die Entwicklung des Menschen, die Entstehung von Intelligenz und die Suche nach den Installateuren von Monolithen auf der Erde, dem Mond und dem Jupiter.\n"Contact" mit Jodie Foster, nach einem Roman des Astronomen Carl Sagan. Wissenschaftlich so gut, wie ein SF-Film nur sein kann, auch wenn der Schluss etwas seltsam ist. Hier weicht der Film vom Roman ab.\nIch muss für die Schule folgendes Recherchieren:\nWie viel Co2 wird bei einem Flug freigesetzt?\nDazu habe ich folgende Quelle gefunden:\nNun wollte ich wissen weiß ob diese Quelle zuverlässig ist (oder Allgemeiner: Woher weiß man wan eine Quelle zuverlässig ist).\nNaja, ob die Quelle vertrauenswürdig ist?\nIch halte die Schweizer für unverdächtig. Also schau mal hier beim BAZL vorbei:\nUnd vom DLR:\nDas Problem ist, dass Du grundsätzlich verschiedene Quellen checken musst. Du kannst auch beim Statistischen Bundesamt Daten zu den Verkehrsleistungen und Emissionen abfragen.\nBeide, wenn beide unterschiedliche Fakten zugrunde legen. Und natürlich gibt es hier Übersetzungen und Berichte in der allgemeinen Presse. Man müsste aber die Fachpresse lesen, um sich ein Bild zu machen.\nLufthansa bezieht sich bestimmt auf Aussagen von Virologen, welche die Gefahr einer flächendeckenden Epidemie hier in DE für äußerst gering halten.\nUnd ja, ich habe gestern ein Interview mit einem Virologen gesehen, der sagte, dass eine Grippewelle viel gefährlicher sei und mehr Leute (prozentual und real) daran sterben.\nWas soll man nun tun, außer den Fachleuten zu glauben? Man merkt ja hier schon an den Fragen, dass eine Meldung hohe Wellen schlägt und an fast allen Antworten, dass sie von keinerlei Sachkenntnis getrübt sind.\nAber es ist nicht verboten, sich auch beim Auswärtigen Amt schlau zu machen:\nWir bleiben also erst einmal ganz entspannt.\nWenn man bei dem DRL Test verkackt, kann man das irgendwann nochmal versuchen\nKönnen kann man schon, schließlich macht das DLR nicht DEN Test, sondern immer nach Abstimmung mit einem Arbeitgeber, wenn der einen Vertrag mit dem DLR hat.\nAber was soll das bringen? Wird Dir die Unfähigkeit bescheinigt, brauchst Du den Test nicht noch einmal zu machen, zumal Du ja auch von einem anderen Unternehmen eingeladen werden musst.\nSich in den Tag (oder die Nacht des Zielortes) stürzen.\nAnsonsten gilt: Dein Körper brauchst ca. einen Tag für eine Stunde Zeitunterschied (Lokalzeit) für die Zeitumstellung. Das weiß man aus der Flugmedizin.\nEngine/Wing Anti Ice System?\nWie lange wird das Engine/Wing Anti Ice System eines Flugzeuges der A320 Familie eingeschaltet?\nIst abhängig von den Umständen. Einen genau festgelegten Zeitraum gibt es nicht.\nIst es sicher jetzt nach China zu fliegen?\nIch hab gehört dass angeblich in china ein sehr gefährlicher virus ist und dass viele leute sterben. Ist es wahr. Und wenn ja sollte ich mir lieber den Flug spaaren?\nNaja, dieser Virus ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen.\nAber egal, was wir als Laienprediger sagen: Willst Du Dich darauf verlassen? Es ist Dein persönliches Risiko.\nSiehe auch die Infos des Auswärtigen Amtes zu China unter "Aktuelles"\n"Coronavirus ... Aktuell steigen die Fallzahlen an und es sind vereinzelt Todesfälle aufgetreten. Die Erkrankung breitet sich in China weiter aus.\nDie chinesischen Behörden haben seit 23. Januar 2020 Reisebeschränkungen in die Stadt Wuhan und andere Städte der Provinz Hubei erlassen. Eine Ausreise mit Zug, Flug, Bus, Fähre ist derzeit nicht möglich."\nGeschwindigkeit im Airbus manuell verändern?\nWenn ich im Airbus (FSX) manuell die Geschwindigkeit eindrehe, muss ich dann den Drehknopf reindrücken oder herausziehen?\nProbier es doch einfach aus. Dauert nicht lange und tut nicht weh.\nWelche Untersuchungen werden bei der Fliegerärztlichen Tauglichkeitsuntersuchung Klasse 1 durchgeführt? Für Berufspiloten\nDie Infos findest Du doch in den Vorgaben der EASA:\n"Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part-MED" und dort unter\nAber die Frage kann Dir doch jeder Fliegerarzt beantworten, abgesehen davon, dass die Erstuntersuchung nur von einem Aero Medical Center (Anschriften gibt es beim LBA) durchgeführt werden darf.\nWas ist eine Inversion in der Meteorologie?\nKann mir das einer in eigenen Worten, einfach erklären ohne einen Link reinzuschicken?\nEigentlich geht es ja um die Unterscheidung zwischen stabiler und labiler Atmosphäre aber dafür brauche ich ja die Inversion\nWas ist das und wie kommt die zustande und löst sich wieder auf?\n"Unter Inversion versteht man in der Meteorologie die Umkehr des normalerweise mit der Höhe abnehmenden Temperaturverlaufs in einer mehr oder weniger dicken Schicht.\nInversionen können durch großräumige Advektion von Warmluft oder durch Absinkvorgänge in der entsprechenden Höhe sowie durch Abkühlung der unteren Luftschichten entstehen."\n(Quelle: Deutscher Wetterdienst )\nWarum willst Du keinen Link haben? Hier kommt er trotzdem:\nBei 16.700 Suchergebnissen zum Thema "Inversionsschicht" sollte auch etwas für Dich dabeisein.\nWas würde ein Pilot hier tun? Flugzeugunfall?\nWürde er, im Falle eines drohenden Flugzeugabsturzes, sich selber retten, oder erst die Passagiere ? Wenn es z.B. nur begrenzte Fallschirme gibt ?\nWie sieht es aus bei einem Käptan ( Leiter des Schiffes ) ? Würde er zuerst sich retten?\nEs gibt keine Fallschirme an Bord von Verkehrsflugzeugen. Das Wissen darüber sollte eigentlich zur Allgemeinbildung gehören.\nAußerdem gibt es keine Chance, auszusteigen, denn a) muss der Innendruck gleich dem Außendruck sein und b) öffnen die Türen immer gegen die Flugrichtung, d. h., der Fahrtwind verhindert ein Öffnen.\nFalls es aber doch mal klappen sollte, gilt der alte Merkspruch:\n"The captain was the last to jump but first to hit the ground."\nWann kommt der Flight Simulator 2020?\nIch finde absolut keine Information über das Releasedatum von dem Microsoft Flight Simulator 2020. Weiß jemand genaueres darüber?\nHöhere Flugpreise wegen Donald Trumps Tötungsbefehl im Iran?\nLässt sich die Tatsache, dass die Flugpreise für einen Flug nach JFK/EWR am gleichen gesuchten Tag von gestern auf heute enorm erhöht haben mit gestiegenen Ölpreisen durch Donald Trumps Drohnenmord am iranischen General Kassem erklären?\nKlar, hinter Flugpreisen steckt viel und die Schwankungen sind unterschiedlich. Das kam mir jedoch in den Kopf als ich bemerkt habe, wie stark der Anstieg dabei war - bei Lufthansa von 270€ auf über 580€ zum Beispiel.\nNEIN! Jedenfalls nicht unmittelbar.\nDer Ölpreis hängt von vielen Faktoren ab. Und die Region ist halt ziemlich unruhig.\nDer Flugpreis hängt auch von vielen Faktoren ab. Da LH aber eine langfristige Preis-Sicherungspolitik beim Kerosin verfolgt (war jedenfalls die letzten Jahrzehnte so), wird der gestiegene Preis auch noch von anderen Dingen abhängen.\nEtwa 65 % unserer Öleinfuhr kommt NICHT aus der Nahostregion: "Die Rohölimporte Deutschlands lagen im Jahr 2016 bei rund 91 Millionen Tonnen. Wichtigstes Lieferland ist Russland; dessen Beitrag zu den deutschen Rohöleinfuhren im vergangenen Jahr knapp 40 Prozent betrug. Aus Norwegen und Mitgliedstaaten der Europäischen Union wurden 2016 zusammen rund 22,4 Millionen Tonnen bezogen, was nicht ganz einem Viertel der deutschen Rohöleinfuhren entspricht." (Quelle: BMWi - Bundesministerium für Wirtschaft und Energie))\nFlugschule in USA als Deutscher Bürger?\nWas braucht man dazu und wie läuft es dort ab?\nAlles das, was die US-Regierung vorschreibt. Zumindest eine Aufenthaltsgenehmigung, dann eine Sicherheitsüberprüfung (wie bei uns auch); vielleicht eine Arbeitserlaubnis(?) und einen Nachweis der finanziellen Sicherheit für Schulungs- und Lebenshaltungskosten.\nWas sagt denn die US-Botschaft bzw. eins der Konsulate? Wenn Du bei einer europäischen Flugschule Deine Lizenz machst und ein Teil der Ausbildung in den USA stattfindet, kümmert sich die Schule normalerweise um die Formalitäten.\nUnd denke nicht, dass die Ausbildung an einer US-Flugschule einfacher ist als hier. Diese Mär macht immer noch die Runde, obwohl sie durch keinerlei Fakten untermauert ist.\nNein, ein Jahrzehnt ist zu kurz gedacht.\nWas für Rechte habe ich, falls wegen des Streikes bei Germanwings mein Flug ausfällt und ich deshalb wahrscheinlich meinen Urlaubsort nicht erreichen?\nAlle die Rechte, die\na) hier bei GF schon einmal angesprochen wurden: https://www.gutefrage.net/search?query=Fluggastrechte oder\nb) diejenigen, welche Dir das Luftfahrt-Bundesamt nennt:\nc) welche Du bei der Verbraucherberatung erfährst:\nWarum werden jedes Jahr wieder und wieder die immer gleichen Fragen gestellt?\n"Die Bezeichnung Area 51 stammt von den alten Gebietseinteilungen auf Karten des Nevada-Testgeländes."\nJa, auf lange Sicht schon. Entscheidend sind die Art der Beschleunigung, die Einwirkdauer, die Größe und die Zunahme einer Beschleunigung.\n"Es gibt "stoßartige G's", die abrupt auftreten und verschwinden (wie bei Vibrationen, Stoßeinwirkungen, Schleudersitzausschüssen etc.), wobei Frakturen an Wirbelkörpern oder Einrisse/Abrisse an Wirbelkörperkanten entstehen können.\nSie stellen also eher ein mechanisches und weniger ein physiologisches Problem dar, da hierbei die Reißfestigkeit der verschiedenen Körperorgangewebe oder die Sollbruchgrenze der Knochen überschritten werden kann.\nUnd es gibt G-Kräfte mit längerer Einwirkzeit; sie können aufgrund physiologischer Veränderungen zu funktionellen und/oder organischen Veränderungen im menschlichen Organismus führen.\nAb + 3 Gz kommt es zu einer Einschränkung der Beweglichkeit der Arme und Beine, es besteht das Gefühl, die Wangen würden nach unten gezogen.\nBei noch höheren + Gz Belastungen kann es auch zu einer Beeinträchtigung der Atembewegung kommen, da die Rippen- und Zwerchfellatmung durch die fliehkraftbedingte Verschiebung von Lungenabschnitten eingeschränkt wird. Es kommt zu einem Zwerchfell- tiefstand mit Verschiebung der Atemruhelage und Abnahme der Lungen-Compliance. Außerdem vermag die Intercostalmuskulatur den „schwerer" gewordenen Thorax nicht mehr zu heben.\nDie Toleranz des Menschen gegenüber negativen Gz-Einwirkungen ist gering, wesentlich geringer als gegenüber positiven G-Einwirkungen. Sie liegt maximal bei -3 G und dies für maximal 5 s, weil die Reißfestigkeit der Hirngefäße geringer ist als die des übrigen Körpers. Deshalb kommt es u.a. (auch bei langjähriger Hypertonie) eher zur Ruptur einer Hirnarterie (Apoplex), als zur Ruptur einer anderen Körperarterie, sofern kein Aneurysma vorliegt.\nDas Risiko einer solchen Ruptur ist durch die Blutüberfüllung im Kopf/Hirn-Bereich erhöht."\n(Quelle: Kompendium der Flugmedizin, Zentrum für Luft- und Raumfahrtmedizin der Luftwaffe)\nDazu kommen Unterdruck, Stress, Beeinträchtigung der Sehleistung, Angst, Gehirnschäden etc. Das alles zusammen bleibt nicht ohne Auswirkungen auf den menschlichen Körper.\nAber ein Eurofighterpilot des österreichischen Bundesheeres sagte mal in einem Interview, dass er das Risiko gesundheitlicher Beeinträchtigungen nach der Dienstzeit in Kauf nehmen würde, nur um den Eurofighter fliegen zu dürfen.\nFür den durchschnittlichen GF-User, gestählt in unzähligen Flügen am PC-Simulator von seiner Couch aus, ist der Job also eher ungeeignet.\nEs gibt zwei Arten für den Triebwerksstart:\nper Luftstartwagen (wird nur genommen, wenn die APU defekt ist)\nper Luft von der APU (das ist der Standard)\nZunächst wird die APU gestartet. Das geschieht durch einen Elektrostarter.\nDann Triebwerk auswählen\nStart Switch betätigen\nDie FADEC (der Computer des Triebwerks) sorgt dann für die Startsequenz:\na) Engine Starter Valve öffnet\nb) Luft geht zum Air Starter\nc) der Starter dreht über die Gearbox (den Hilfsgeräteträger für die Pumpen für Öl, Fuel, Hydraulik und natürlich sitzt da auch der Generator) das Triebwerk\nd) die FADEC sorgt für Kraftstoffzufuhr, schaltet die Zündung ein und überwacht Drehzahl, Temperatur, Kraftstoffdruck, Kraftstoffdurchfluss und Abgastemperatur\nDie Verfahren sind je nach Hersteller etwas unterschiedlich, aber im Grunde läuft es so ab wie beschrieben.\nDort saß ein Beobachter für die Aufklärung, denn russische Verkehrsflugzeuge waren immer auch - oder sogar in erster Linie - fürs Militär gebaut.\nDie Hochschule BRE (und jede andere, die entsprechende Lehrgänge anbietet) informiert Dich über ein Studium in Verbindung mit einer Pilotenausbildung.\nATPL-Ausbildung meint die (alte) Stufenausbildung (PPL, CPL/IR und ATPL-Theorie). Damit darfst Du als COP eines Verkehrsflugzeuges tätig sein oder - bei Vorliegen der Voraussetzungen - irgendwann als PIC auf einem Flugzeug, das mit einem Piloten geflogen werden darf.\nMPL-Ausbildung meint die durchgehende Ausbildung (ohne PPL und CPL/IR), an deren Ende eine Lizenz steht, mit der Du als COP auf einem Verkehrsflugzeug tätig werden darfst.\nFürs ATPL wird bei beiden Ausbildungsgängen nur die Theorie gelehrt, denn eine ATPL gibt es erst bei Vorliegen bestimmter Voraussetzungen, die Du von der Schule bzw. beim LBA erfahren kannst (u. a. 1.500 Flugstunden auf Großgerät, spezieller ATPL-Test innerhalb von sieben Jahren nach Bestehen der Theorie, Absolvierung eines Kapitänlehrgangs etc.).\nEine ATPL ist nur für Kapitäne auf Verkehrsflugzeugen Pflicht bzw. für Copiloten, die als PIC/R (SFO) den Kapitän im Reiseflug und bei Flughöhen über 20.000 Fuß auf dem linken Sitz ablösen dürfen.\nWo Du nach Beendigung der Ausbildung bei LH einen Job bekommst, entscheidet eine Auswahlkommission (das war mal so, kann sich aber wieder geändert haben). Aber wozu gibt es die Infoseiten der EFA, der LH und die LH-Infotage?\nlange Story welche ich jetzt versuche verkürze.\nIch will seit über 7 Jahren Pilot werden. Da ich mich die letzten Zwei Jahre nun intensiver mit dem Thema beschäftigte kam irgendwann raus, dass es für das Medical 1 ja ziemlich strenge Auflagen bezüglich Farbsichtigkeit gibt. So habe ich irgendwann gemerkt, dass ich vermutlich eine Rot-Grün-Schwäche habe. Ist es irgendwie möglich, Hubschrauberpilot bei z. B. dem ADAC zu werden? Letztendlich geht es mir nicht um den Weg, um Pilot zu werden, sonder nur um die Frage, ob es auch mit Rot-Grün-Schwäche möglich ist. Schönen Abend noch! :)\nNaja, was erwartest Du? Fliegerärzte oder Augenärzte mit der Berechtigung zur Flugtauglichkeitsuntersuchung sind hier bei GF doch eher selten vertreten.\nUnd die Erstuntersuchung darf sowieso nur ein AeMC, ein "Aero Medical Center", machen.\nSchau mal in die AMC für die "Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part-MED" der EASA und dort unter "Specific requirements for class 1 medical certificates"\nAMC1 MED.B.070 Visual system und\nLeider lässt sich die Vorschrift für die Erstuntersuchung nicht genau über das Farbsehen aus, im Gegensatz zur Verlängerung eines Medicals.\nIm Normalfall ist eine Rot-Grün-Schwäche aber ein Ausschlusskriterium.\nDie empfehlenswertesten Schülerpraktikum Plätze wenn man Pilot werden will?\nIch will gerne Pilot werden aber da es kein Praktikum für Piloten gibt,welche anderen Praktikum Berufe sind empfehlenswert(9.Klasse Praktikum)\nFlugwerft (z. B. LH-Technik), Flugsicherung, Bootswerft (wegen Strömungsmechanik, Elektronik (Radar, Funk), Werkstoffkunde etc.); evtl. bei einem Triebwerkshersteller.\nEntfernung. Die einzige Galaxie, die mit bloßem Auge zu sehen ist\nKollision mit unserer Milchstraße\nWoher kommt der Name "Andromeda"? Unterschied zum Sternbild\nSchwarzes Loch im Zentrum. Wie viele Sonnenmassen?\nZwerggalaxien, welche Andromeda umgeben\nKlassifikation (Spiralen, Ellipsen, irreguläre, Zwerge, Riesen)\nPlant Elon Musk die Marsherrschaft - Errichtung eines eigenen marsianischen Staates?\nKontrolle über den Transport hätte er über seine Raketen und der Mars gehört niemanden, so kann er ja ganz einfach das Land für sich und seinen Nachkommen beanspruchen und eine Dynastie begründen.\nOder gibt es internationale Verträge/Gesetze auf der Erde, die das verhindern?\nist meine Glaskugel trübe. Und selbst wenn er das will, wird es weit jenseits meiner Lebenszeit sein. Warum also soll ich mir einen Kopf machen?\nSchick doch mal eine Anfrage an SpaceX; kostet doch nichts.\nWie kommst Du darauf, dass man Pilot ohne Lizenz werden kann? Du hast nicht nur KEINE Chance, Du brauchst als Berufspilot immer eine gültige Lizenz (mind. CPL/IR), ein darin eingetragenes gültiges Typerating und ein gültiges Medical, Klasse 1.\n"Alle Flüge werden stets von zwei professionellen Berufspiloten durchgeführt." Naja, von wem auch sonst?\n(Quelle: https://www.windroseair.de/fleet.php )\nJa, Du kannst mit gelaserten Augen Verkehrspilot werden. Aber ... und hier ist der Knackpunkt: Das kannst Du nicht selbst entscheiden, sondern das funktioniert nur in Absprache mit einem Augenarzt - nach der Untersuchung.\nDie Augenuntersuchung alleine umfasst ja schon etwa ein Dutzend Punkte und die Dioptrienzahl ist nur einer davon.\nEs gibt im Prinzip drei Arten von Laser-OPs:\nLasek Hier wird im Gegensatz zu Lasik kein Schnitt in die Hornhaut gemacht, sondern nur die oberflächliche Schicht (Epithel) beiseite geschoben und nach der Abtragung von Hornhautgewebe durch den Laser wieder an Ort und Stelle gebracht. Durch die refraktiven Eingriffe wird zwar die Sehschärfe verbessert, aber die Sehqualität unter den obigen Standardverfahren vermindert, z. B. das Dämmerungssehen verschlechtert, die Blendung durch Licht verstärkt etc.\nLasik Hier wird zuerst ein Hornhautlappen (sogenannter Flap) abgetragen, darunter Hornhautgewebe entfernt und dann der Hornhautlappen zurückverpflanzt. Im Gegensatz zur PRK führt die Lasik zu schnellerer Wiederherstellung des Sehvermögens und ist weniger schmerzhaft. Aber der technische Aufwand ist wesentlich grösser und daraus resultiert eine höhere Komplikationsrate.\nPRK Hier wird mit dem Laser ein Teil der oberflächlichen Schicht der Hornhaut abgetragen. Im Vergleich zur Lasik und Lasek ist die PRK risikoärmer, es werden pro Dioptrie, die zu korrigieren ist, circa 15 Mikrometer Hornhaut abgetragen. Bei einer durchschnittlichen Gesamtdicke von über 500 Mikrometer werden also bei z.B. 5 Dioptrien Korrektur 75 Mikrometer abgetragen, es bleiben also über 425 Mikrometer übrig, das würde auch die Anforderung der Bundeswehr an Jetpiloten noch erfüllen. Die PRK ist mit größeren postoperativen Schmerzen verbunden und die Heilung dauert länger als bei nachfolgenden Methoden.\nPRK (Photorefractive Keratectomie): Pro Dioptrie 15 Mikrometer Hornhautabtrag. Risikoärmer, größere postoperative Schmerzen, längere Heildauer, aber: Erfüllt aber selbst die Anforderungen der Bundeswehr an Kampfpiloten.\n(Quelle: FUM - Fliegerärztliche Untersuchungsstelle München-Zentrum)\nIch selbst bin Brillenträger und habe mal in meiner Firma (LH) den Flugmediziner gefragt, ob eine Laser-OP sinnvoll wäre, um die Brille loszuwerden.\nDer Doc hat mir davon abgeraten, ebenso, wie er es bei Piloten machen würde. Auf meinen Einwand hin, dass es doch eine Laser-OP gibt, die selbst von der Bundeswehr akzeptiert würde, sagte er, dass es der Bw egal ist, ob ein Soldat nach den 16 Jahren Mindestverpflichtung blind werden würde. Bei einer Airline sollen die Leute aber rund 40! Jahre fliegen.\nEs gab zu der Zeit, etwa 2013/2014, nach Aussage des Arztes keine Langzeitstudien, die wirklich einwandfrei belegen würden, ob so eine OP Erfolg hat.\nGut, auch die Augenmedizin macht Fortschritte; es kann also durchaus sein, dass es andere Verfahren gibt oder keinerlei Nebenwirkungen auftreten. Da habe ich mich aber nicht mehr drum gekümmert.\nNEIN, ein Flugzeug ist ein Flugzeug ist ein Flugzeug, bzw. ein Luftfahrzeug, schwerer als Luft und fliegt mit dynamischem Auftrieb. Das macht ein Auto, also ein Landfahrzeug, eher selten.\nDiese Definition gilt so, obwohl das Flugzeug wie ein Auto ja durch eine Wärmekraftmaschine angetrieben wird.\nBei der Bundeswehr haben wir damals gesagt (eher als Gag): Fahrzeug, Luft, Antrieb Strahl (oder eben Prop). Erinnerte so an Spaten, Klapp.\nSuchmaschine defekt? "first manned flight ... (hier den Raumschiffnamen einsetzen)"\nCrew Dragon: 35.06.2021 oder https://www.reuters.com/article/us-space-exploration-spacex/nasa-aims-for-first-manned-spacex-mission-in-first-quarter-2020-idUSKBN1WP1CS\nCST100 Starliner: 28.09.2020 oder https://www.boeing.com/space/starliner/#/overview\nWas hat es zu bedeuten dass Voyager 1 und 2 das Sonnensystem verlassen haben?\nNaja, sie haben die Grenze des Sonnensystems verlassen; was sonst? Und diese Grenze wird durch die sog. Heliopause definiert, also dem Bereich, wo sich der Sonnenwind mit dem interstellaren Medium trifft.\nGravitation hört theoretisch nie auf; praktischerweise ist aber spätestens bei der Oortschen Wolke der Einfluss der Sonne zu Ende. Und diese Wolke werden die Sonden in ca. 300 Jahren erreichen.\nUnd jetzt oder irgendwann sind die Sonden jenseits der Heliopause und haben damit das Sonnensystem verlassen und treiben in den interstellaren Raum hinaus.\n"In rund 40.000 Jahren wird Voyager 2 dann in 1,5 Lichtjahren Entfernung am Stern Ross 248 vorbeifliegen, bevor sie in rund 90.000 Jahren in die nächste interstellare Wolke eintritt. Voyager 1 passiert in rund 40.000 Jahren den Stern Gliese 445."\n(Quelle: https://www.scinexx.de/news/kosmos/voyager-sonden-so-geht-ihre-reise-weiter/ )\nAls ehemaliger Teamleiter "Lizenzierung Cockpitpersonal" bei der Lufthansa kann ich sagen:\nEs gibt eine Vereinbarung zwischen Luftfahrt-Bundesamt und dem Luftwaffenamt (heute: Luftfahrtamt der Bundeswehr). Die EASA-FCL erlaubt gem. Artikel 10 die Umschreibung einer militärischen in eine zivile Lizenz:\n"Artikel 10 - Anrechnung für im Militärdienst erworbene Pilotenlizenzen\n(1) Inhaber militärischer Flugbesatzungslizenzen beantragen die Erteilung von Teil-FCL-Lizenzen bei dem Mitgliedstaat, in dem sie ihren Militärdienst geleistet haben.\n(2) Die im Militärdienst erworbenen Kenntnisse, Erfahrungen und Fähigkeiten werden für die Zwecke der einschlägigen Anforderungen des Anhangs I im Einklang mit den Festlegungen eines von dem Mitgliedstaat in Konsultation mit der Agentur erstellten Anrechnungsberichts angerechnet."\nDas ist also für Piloten von Transportflugzeugen relativ einfach; am einfachsten für die Piloten der Flugbereitschaft, die eine Typenberechtigung auf Airbus haben.\nEs gibt (oder gab bis 2014) keine reine Zivillizenz. Die bei LH auf Airbus umgeschulten Piloten erhielten eine zivile Lizenz mit dem Eintrag "Gültig nur für den militärischen Flugbetrieb der Bundeswehr auf Strahlflugzeugen ohne Schleudersitz."\nDann wiederum wurde diese Lizenz vom (damaligen) Luftwaffenamt in eine Militärlizenz umgeschrieben. Und wer unbedingt nach den 16 Jahren Mindestverpflichtung zivil fliegen wollte, musste halt die Lizenz wieder umschreiben lassen.\nAlle anderen (also die Piloten einer Turboprop - Transall, A440M, P-3 Orion) müssten entweder Jetstunden nachweisen - falls die Airline nur Jets fliegt - oder eine bestimmte Anzahl an Propstunden. Und natürlich gehören auch das Medical und das MCC-Seminar dazu, aber das machen die Transportpiloten sowieso, da sie u. a. bezüglich der theoretischen Grundlagen des Fliegens auch bei LH ausgebildet werden.\nWürdet ihr das Wiederbeleben der Zeppeline beführworten?\nJa! Zwar langsamer als ein Flugzeug, dafür schneller als ein Schiff.\nUnd man muss ja nicht Ultra-Langstrecke fahren, sondern könnte gemütliche Sightseeing-Touren z. B. über Nationalpark oder sonstige Landschaften machen.\nAber ich denke, die Zeit der Luftschiffe ist vorbei, außer für ganz spezielle Vorhaben, z. B. in der Forschung (Werkstoffe, Erderkundung, Vermessung usw.).\nBis zu welcher Wellenhöhe kann auf einem großen US-Flugzeugträger gelandet werden, bzw. wieviel darf sich das Deck dabei auf und ab bewegen?\nWellenhöhe: 15,6 ft\nSo viel, wie der Konstrukteur erlaubt, etwa 12,57 ft.\nDie Landung auf einem Träger ist halt nichts für gutefrage-Fighterpiloten, die durch die Hölle eines Computerspiels gegangen sind.\nPilot nach Kaufmännischer Schule werden?\nich bin 18 Jahre alt und mein Traumberuf ist es Fluglinien Pilot zu werden.\nIch wohne in Österreich und besuche eine Kaufmännische Schule (war in der HAS und jetzt im 1ten Aufbaulehrgang), wenn ich die Matura schaffe wie realistisch stehen meine chancen Pilot zu werden. Bzw. habe ich einen nachteil aufgrund meiner kaufmännischen Schulbildung?\nDie EASA, bei der ja auch Österreich Mitglied ist (wie alle EU-/EFTA- und sonstige europäische Staaten) schreibt keine bestimmte Schulbildung vor. Wenn eine Airline aber eine Vorgabe macht (den Schulabschluss selbst, nicht eine bestimmte Richtung), musst Du diese Vorgabe erfüllen.\nEs gibt Airlines, die eine allgemeine Hochschulreife voraussetzen, andere sind mit einer Fachhochschulreife zufrieden, bei den Schweizern war es bei einer Airline sogar "nur" Schweizer Volksschule plus abgeschlossener Berufsausbildung.\nDas einzige Problem ist, dass ein Bewerber, der in den MINT-Fächern gut ist, sicher ein besseres Verständnis von technischen und physikalischen Vorgängen hat. Du solltest Dir also mal die Grundlagen von Aerodynamik, Thermodynamik, Elektrik, Hydraulik, Pneumatik und Elektronik aneignen.\nHat man als Astronaut im Weltraum ein Gefühl von „Höhe „?\nWisst ihr was ich meine, so ähnlich wie wenn man von einer Klippe oder steilen Wand runterschaut?\nNein, wenn man den Aussagen einiger Astronauten glauben darf. Es gibt ja keine Vergleichsmöglichkeit der eigenen Höhe mit einem Referenzpunkt.\nIst es möglich, einen Kampfjet sicher zu landen, wenn der Antrieb komplett ausgefallen ist?\nNatürlich. Schließlich sind doch Profis an Bord.\nIst ja auch schon vorgekommen, sogar einem EF-Testpiloten über der Nordsee. Dazu sagte er dann in einem Interview "Naja, ich hätte aussteigen können, aber dann den Ingenieuren keine Meldung und meine Einschätzung geben können, also zurück zum nächsten Flugplatz."\nUnd sogar Starfighter sind nach einem Flameout sicher gelandet worden.\nIst der Vorschlag, einen Weltraumbahnhof in Deutschland zu errichten sinnvoll?\nBisher dachte ich immer, dass Raketenstarts möglichst in der Nähe des Äquators stattfinden müßten, um die Fliehkraft der Erdrotation zu nutzen. Ist dies aufgrund moderner Raketentechnik nicht mehr notwendig?\nUngefähr so sinnvoll, wie in Berlin einen neuen Flughafen bauen zu wollen! Okay, das können wir die Chinesen machen lassen -- oder gleich mit ihnen zusammenarbeiten.\nFür mich tun sich (mindestens) drei Probleme auf:\nBis heute starten Raketen unter Lärm, Feuer und Rauch. Wo soll das in der doch dichtbesiedelten Bundesrepublik stattfinden?\nDie "Boosterfallzone" der Startstufe. Wir haben weder offenes Meer (wie die USA in Florida und die ESA in Kourou) noch nahezu unbegrenzte Landmassen (wie die Russen) vor uns. Und Polen oder die Tschechei jetzt mit Erststufen zu versorgen, finden diese Länder sicher suboptimal.\nWaagerechte Starts sind praktisch wegen des schlechten Verhältnisses Triebwerksleistung / Nutzlast nicht verwirklicht - und werden es die nächsten Jahre auch nicht sein. Wäre natürlich toll, wenn es funktionieren würde.\nDaraus folgt für mich, dass man das Geld lieber in den Ausbau des ESA-Startplatzes investieren sollte, in Forschung und Entwicklung wiederverwendbarer Raumfahrzeuge (auch z. B. den britischen Skylon), in die Entwicklung neuer Antriebe usw. Die Expertise ist ja mit dem DLR, der ESA und den Großforschungseinrichtungen und Universitätslehrstühlen für Luft- und Raumfahrt (TU München und Darmstadt, RWTH in Aachen, Institut für Raumfahrtantriebe der Uni Stuttgart) vorhanden - und es gibt an der Uni Köln sogar ein weltweit anerkanntes Institut für Weltraumrecht.\nEs ist also alles da, was wir brauchen.\nMan muss nicht nur Visionen haben, man muss auch Willens sein, sie umzusetzen - und zwar in der Realität.\nZukunftstechnik bzw. zukünftige Problem der Raumfahrt (Marsmission...)?\nWas für Zukunftstechnologien sind denkbar um beispielsweise schnell zwischen Mars und Erde oder sogar zwischen Galaxien umherzureisen oder um Raumschiffe extrem leicht und kompakt zu machen.\nZwischen Galaxien gar nicht bzw. ohne weiteren Nutzen für die Menschheit. Nach Millionen oder gar Milliarden Jahren Reisezeit plus Rücklaufzeit für die Nachrichten interessiert sich sicher niemand mehr für irgendwelche Ergebnisse.\nDie bemannte Raumfahrt verläuft sich im Sonnensystem.\nBemannte Raumfahrt wird über viele Jahre nur von Wissenschaftlern betrieben werden, einfach, weil sie zu teuer ist und immer noch enorme Risiken (Zeitdauer, Soziologie, Biologie, Medizin (Leben und Sterben) an Bord) beinhaltet.\nRaumfahrt ist und bleibt ein Antriebssystem. Ohne Triebwerke, die lange Betriebsdauern ermöglichen und dabei einen geringen Treibstoffverbrauch haben, ist bemannte Raumfahrt nicht sinnvoll.\nEs gibt doch genug Konzepte. Einfach mal die Raumfahrtliteratur durchforsten oder in die Stadtbücherei gehen: Elektromagnetische Katapulte, Raumschiffe mit Fest-, Gas- oder Flüssigkernreaktoren, elektrische Antrieb, Sonnensegel, Verbesserung der Chemie.\nHitze, Kälte, mechanische Belastung bei Start und/oder Landung, kosmische Strahlung, Sonnenwind, Stromversorgung, Umwelt (Klimatisierung und Abschirmung der Geräte und natürlich besonders wichtig bei bemannten Raumflügen).\nWohin wird im Kampfjet-Cockpit die ausgeatmete feuchte Luft abgeführt, damit die Cockpitscheiben nicht beschlagen?\nEin Kampfjetpilot hat eine Atemmaske, in der die ausgeatmete Luft wieder zurückgeführt, gereinigt und für die Weiterverwendung bereitgestellt wird.\nAuch ein Kampfjet hat, man mag es kaum glaube, eine Air Condition, die ein Beschlagen der Cockpithaube verhindert.\nKlimaanlage und Druckbelüftungsanlage belüften Cockpit und Avionic und leitet Abwärme ab. Für die Sauerstoffversorgung sorgt ein bordeigenes Erzeugungssystem, dass die benötigte Atemluft samt entsprechender Sauerstoffkonzentration aus Triebwerkszapfluft herstellt. (Quelle, wie immer, innerhalb von Sekunden selbst recherchiert): http://www.bredow-web.de/ILA_2004/Jagdflugzeuge/Eurofighter_Typhoon/eurofighter_typhoon.html Cockpit\nÜber dieses Thema gibt es doch genug Literatur. Ich führe hier als ein Beispiel die bahnbrechende Arbeit des Autorenteams HuhnLP, latinlover68, Knochendochen13 und Fragikowski an, welches diese Problematik doch schon vor Jahren in einer hervorragenden Arbeit bearbeitet hat.\nUnd wozu gibt es Militärarchive, -museen und entsprechende Literatur? Einfach mal in der DNB (Deutsche National Bibliothek) nachschauen.\nKann mir jemand den Verdienst eines Charterpiloten sagen?\nJa! Irgendwer bestimmt, z. B. das entsprechende Unternehmen.\nDie Flaps (Klappen) und auch die Vorflügel (Slats oder Forward Flaps) werden bei Start und Landung gesetzt, um durch ein verändertes Profil den Auftrieb zu erhöhen. Gleichzeitig erhöht sich aber auch der Widerstand. Deshalb geben die Flugzeughersteller an, welche Klappenstellung bei Start und Landung zu setzen sind.\nDie wiederum ist abhängig von der Bahnlänge, der Hindernisfreiheit, dem Wetter, dem Gewicht des Flugzeugs usw.\nDie Tragfläche richtet sich nicht nach unten, sondern das ganze Flugzeug sinkt mit der Nase voran. Bei einer bestimmten Entfernung und Höhe nimmt der Pilot die Nase leicht nach oben, so dass das Flugzeug in einer leichten Schräglage der Längsachse sinkt und dann mit dem Hauptfahrwerk zuerst aufsetzt.\nAuch die Schubleistung der Triebwerke gibt der Hersteller vor. Im günstigsten Fall laufen sie auf Leerlauf. Problem dabei: Bei einem Durchstartmanöver dauert es bei den großen Triebwerken (z. B. CF6-80) ca. 8 bis 9 Sekunden, bis sie wieder genügend Schub für ein Durchstarten zur Verfügung stellen.\nDas ist jetzt sehr simpel ausgedrückt, aber die Feinheiten unterscheiden sich je nach Flugzeugtyp und Platzvorschriften bzw. Anweisungen der Flugsicherung.\nEntsteht beim Ausfahren der Landeklappen eines Verkehrsflugzeugs durch Schmutzpartikel begünstigt eine Reibung Metall auf Metall (Landeklappe am Hauptflügel)?\nUnd macht dies irgendwann verschleiß-/korrosionsbedingt den Austausch der Landeklappen nötig?\nWas passiert mit speziellen Flugsimulatoren nicht mehr geflogener Muster wie Dassault Mercure/Airbus A300, werden sie abgewrackt oder f. andere Muster umgebaut?\nSie werden abgewrackt, denn jeder Simulator neues Flugzeugmuster heißt auch immer neuer SIM (Hard- und Software) mit neuer Zulassung durch die Luftfahrtbehörde.\nFlugzeugabsturz-Film-Standardsatz: "Ich kann sie nicht mehr halten". Ist ein unkontrollierter Flugzustand tatsächlich mit hoher Kraftanstrengung verbunden?\nNEIN! Seit Jahrzehnten gibt es doch schon mechanische und hydraulische Kraftverstärkung und seit ein paar Tagen auch Fly-By-Wire. Hier können die Piloten den Flieger auch mit Daumen und Zeigefinger steuern, weil es nur noch einen digitalen Input an die Steuerung gibt.\nAber das sollte doch jeder an der Fliegerei Interessierte mittlerweile wissen.\na) dient der Satz der Unterhaltung und b) kann es durchaus sein, dass ein Pilot so etwas sagt - ist ja dann auf dem CVR festgehalten. Ich weiß es nicht und will auch gar nicht die Erfahrung machen.\nAußerdem kann ein Flugzeug auch ohne Kraftanstrengung in einen unkontrollierten Flugzustand geraten. Und dann?\nBei Raketestarts entstehen in den Schubdüsen des Raketenriebwerks extrem hohe Temperaturen. Können diese Teile wiederverwendet werden, oder sind sie Schrott?\nSuchmaschine mal wieder defekt? Siehe u. a. auch hier (2 von 2.980 Ergebnissen):\n"Dabei handelt es sich um einen Raketenmotor, den es bisher so in Europa in vielerlei Hinsicht noch nicht gegeben hat, und der eine wiederverwendbare Triebwerkslösung in Aussicht stellt."\nHallo, hätte jemand gute Literatur zum Thema "Wiederaufbau von Post und Telekommunikation nach dem Zweiten Weltkrieg"?\nEin gezieltes Buch kann ich jetzt nicht nennen, aber vielleicht helfen diese Links weiter:\nbzw. wie wäre es mit einem Besuch im "Museum für Kommunikation" in Frankfurt/Main?\nMöglicherweise findest Du ja Ansprechpartner oder Literaturhinweise.\nKühlschrankmagnete Handgepäck Ukraine Airlines?\nich bin gerade in Kiev und habe einige Kühlschrankmagnete als Souvenir gekauft. Weiß jemand, ob diese im Handgepäck bei Ukraine International Airlines erlaubt sind?\nWenn es keine Neodymmagnete sind, sollte es keine Probleme geben. Neodymmagnete dürfen grundsätzlich nicht in Passsagierflugzeugen befördert werden.\nAnsonsten hängt es von der Feldstärke ab, aber die sollte bei einem Küchenmagnet jetzt nicht wirklich stark sein.\noder beim Luftfahrt-Bundesamt.\nBesass die Concorde eine Ausnahmegenehmigung, um in einer Reiseflughöhe höher als 41.000 ft zu fliegen?\nAch, Du schon wieder? Was ergab die eigene Suche?\nHier kommt Lebenshilfe:\nEU-OPS 1: "Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug in Höhen oberhalb 15 000 m (49 000 ft) nur betreiben, wenn die in OPS 1.680 Buchstabe a Nummer 1 aufgeführte Ausrüstung betriebsfähig ist oder das in OPS 1.680 Buchstabe a Nummer 2 genannte Verfahren eingehalten wird."\nJetzt recherchiere mal selbst. Ist eine gute Übung fürs reale Leben.\nMit wie vielen Jahren habt Ihr geheiratet?\nMit 33; was völlig ausreichend war/ist.\nJungs liegen in ihrer geistigen Reife etwa sechs Jahre hinter den Mädels zurück. Es gibt also keinen Grund zur Eile.\nIst man zu jung, hängt zwar der Himmel voller Geigen, aber der Realität des Alltags sind junge Paare oft nicht gewachsen. Will man Kinder - und das ist ja normalerweise (biologisch) der Sinn einer Familie, sollte man nicht zu alt sein, da man sonst seinem Premiumnachwuchs die Welt nicht mehr erklären kann.\nMitte 30 ist also meiner Meinung nach okay.\nKannst Du ja mal vergleichen:\nGibt es in modernen Kampfjets eine Art Panik-Taste, die den Piloten sofort von Sauerstoffversorgung, Sicherheitsgurten und Funkkabeln abtrennt, falls nötig?\nAls am 29. Juli 1967 auf dem Flugzeugträger "Forrestal" Feuer ausbrach, mußten Jet-Piloten angesichts einer sich ausbreitenden Lache brennenden Kerosins so schnell wie möglich ihre Fllugzeugcockpits verlassen und realisierten teils verspätet dass sie noch mit dem Sauerstoffsystem verbunden waren\nNein, eine Taste gibt es nicht.\nJa, der Pilot kann natürlich den PEC (Personal Equipment Connector) manuell (über einen Hebel) trennen und damit mit einem Handgriff Sauerstoff, Funk und Anti-G von der flugzeug- und sitzseitigen Versorgung trennen.\nJa, weltweit und über Jahrzehnte,\nKeines. Es gibt zwei mögliche Szenarien:\na) den Asteroiden zerstören, kurz bevor er in die Atmosphäere eintritt. Das ginge mit einer Anti-Raketen-Rakete, wie es sie in den 60er/70er Jahren in Form der Nike Sprint und Nike Spartan gab. Die Bruchstücke würden aber trotzdem sicher den Boden erreichen mit allen Nachteilen: Hitze, Druckwelle, Asche, Staub, Verdunklung etc. Evtl. würde ein Atomsprengkopf helfen, wenn der ganze Asteroid verdampft würde. Das ist aber illusorisch.\nb): Wenn der Asteroid früh genug entdeckt wurde, könnte man ihn ablenken. Je früher, desto kleiner brauchte die Bahnänderung ausfallen. Das könnte man erreichen durch ein Sonnensegel (der Lichtdruck würde für eine Änderung sorgen) oder durch Anbringen eines Triebwerks (chemisch oder auch elektrisch - abhängig von der Entfernung und natürlich der Masse des Asteroiden).\nFür beide Szanarien gibt es zwar Pläne (wobei a) mit Atomsprengkopf keine echte Alternative ist) und es für b) noch keine Standardtechnologie gibt, die man schnell anwenden könnte. Man müsste ja auch erst einmal hinfliegen.\nNein, bei der von Dir angedachten Größe hat sich das Leben wohl erledigt.\nNatürlich ist der Job sicher - zumindest für die nächsten Jahrzehnte, auch wenn die EU das Fliegen bis 65 erlaubt (waren vor ein paar Jahren noch 55); sich ein späterer Wechsel in den Ruhestand evtl. bemerkbar macht.\nVielleicht wird die Anzahl der Flieger und der Flüge auf der Kurzstrecke reduziert, aber die Langstrecke muss immer noch bereedert werden.\nIch kann jetzt nur für LH sprechen, nehme aber an, dass aufgrund der EASA-Regelungen bezüglich Dienst- und Ruhezeiten usw. diese bei allen europäischen Airlines vergleichbar sind:\nLH rechnet mit etwa 10 Crews pro Flugzeug, um den Vorschriften gerecht zu werden, bei der Kurzstrecke mit etwa 13.\nDazu eine grobe Überschlagsrechnung: 19 Langstreckenflieger (alle Muster), jede Tür muss mit mindestens einem FB besetzt sein. 8 bis 16 Türen pro Flieger; Durchschnitt also 12 FB pro Flugzeug; das sind schon mal 13.100 FB (von rund 18.000). Als FB hast Du die Berechtigung für mindestens zwei Flugzeugtypen (Kurz- und Langstrecke), deshalb sind die Zahlen nicht strikt zu trennen.\nGrundsätzlich heißt das, dass Du Dich als FB bewerben kannst, solange eine Airline eine Ausschreibung macht und in Presse , Funk und Fernsehen über eine Verminderung von Flugzeugen, Pleiten von Fluggesellschaften, Stellenabbau usw. nichts berichtet wird.\nProblem: Die freigesetzten FB von AB und Germania müssen irgendwo aufgefangen werden; das aber sollte in Europa, aber sicher in der EU, keine Schwierigkeit sein.\nFazit: Noch halte ich den Job für sicher, was aber nichts heißt. Die wirtschaftliche Lage kann sich schnell ändern und in die Zukunft sehen kann auch niemand: "Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen." (Verfasser unbekannt; Mark Twain, Niels Bohr oder andere)\nWie können Piloten in Notfallsituation so gechillt drauf sein?\nNa ja, im Eignungstest wird ja festgestellt,\nob die Anwärter überhaupt mit stressigen Situationen umgehen können,\nob sie lernfähig sind,\nwie es um ihren sogenannten "Level of Arousal" gestellt ist, also um die Fähigkeit, nach einem völlig ereignislosen 12-Stunden-Flug z. B. bei einem Triebwerksausfall im Landeanflug schnell und richtig die angezeigten Informationen zu verarbeiten, sich abzusprechen und dann die nötigen Maßnahmen einzuleiten.\n"A person’s Level of Arousal can be described as a function of alertness, situational awareness, vigilance, level of distraction, stress and direction of attention. In effect, how ready a person is to perform appropriate tasks in a timely and effective manner." (Quelle: skybrary.aero)\nUnd da sieht es bei der heutigen Jugend überhaupt nicht gut aus, weil die meisten Bewerber laut DLR und LH-Auswahlkommission völlig verpennt sind. Das hat mir mal vor Jahr und Tag der Chef der LH-Auswahlkommission erzählt.\nUnd diejenigen, die es schaffen, sind lernfähig und können natürlich durch die Psychologen gemäß den neuesten Erkenntnissen der Neurowissenschaft auf den richtigen Level gebracht werden.\nSo hoch, wie der Konstrukteur das Flugzeug auslegt bezüglich Luftdruck, Differenzdruck, Aerodynamik, Triebwerksleistung, Druckbelüftung usw. Die Parameter werden vor allem durch die Werkstoffe und die Triebwerke bestimmt.\nSo hatte die Lockheed Superconstellation eine Dienstgipfelhöhe von etwas über 7.000 m.\nDie Boeing B747-400 schafft 13.747 m, ein Airbus A350 13.100 m (ähnlich der A380), eine Bombardier Canadair 12.500 m und ein Learjet 45 / 60 15.545 m, was für einen Businessjet extrem gut ist.\nAus welchem Material besteht das Raketentriebwerk von SpaceX?\nSprich da wo die Flamme rausgeht. Und was für Temperaturen entstehen da?\nInconel, Stahl, Kupfer-Alu-Legierungen etc.\nIst abhängig davon, welchen Teil des Triebwerks Du genau meinst, sprich, welche Belastung (Düsenkopf, Düsenmitte, Düsenhals, Pumpendruck, Temperatur, Brennstoff, Oxidator) wo auftritt.\nDas Merlin-Triebwerk, verwendet in der Falcon 1, besteht z. B. zum Teil auch aus Composite-Material:\nErklärung des Composite:\nTheoretisch Lichtgeschwindigkeit, die höchstmögliche Geschwindigkeit, die ein Teil unserer materiellen Welt erreichen kann.\nPraktisch sieht das natürlich ganz anders aus. Da ist die Maximalgeschwindigkeit durch den Staudruck, die gesamte Aerodynamik und Auslegung des Flugzeugs vorgegeben.\n900 km/h sind ein guter Wert für ein Verkehrsflugzeug; die Concorde flog Mach 2, die SR-71 Mach 3, die X-15 knapp über 7.000 km/h.\nEs sollte aber bekannt sein, dass ein Kampfjet standardmäßig fast immer Überschallgeschwindigkeit im Bereich von Mach 2+ erreicht, ein Segelflugzeug vielleicht 250 km/h und Geschäftsreise- und Verkehrsflugzeuge irgendwo dazwischen liegen.\nLufthansa CRJ900 fliegen?\nIch hätte gern die CRJ900 der Lufathansa fliegen aber wie? Welche Lizenz?\nWenn Du sie gerne hättest, kauf Dir eine.\nLizenz mind. benötigt:\nBekommst Du aber doch, wenn Du bei LH, bzw. EFA Deine Ausbildung machst und für die CRJ Besatzungen gesucht werden.\nDann gibt es den Rating-Check in der Firma und anschließend die Lizenz mit Ratingeintrag.\nAnsonsten musst Du Dich als Ready Entry bewerben.\nFliegen die Flugtaxis wie der Volocopter eigentlich mit Strom oder mit Benzin?\nMit Strom. Aber lass' doch so ein Teil erst einmal wirklich fliegen. Es ist ja nur eine Idee - trotz Testbetriebs. Niemand erklärt, wie der Verkehr in Städten mit engen Straßen und hohen Häusern wirklich abgewickelt werden soll.\nGibt es schon eine Betriebsgenehmigung (AOC) seitens des LBA oder der EASA?\nVielleicht fliegen die Dinger im realen, hochdichten Verkehr, ja auch nur mit heißer Luft, sprich, gar nicht.\nTheoretisch bei allen.\nDie EU/EASA macht überhaupt keine Vorgaben bezüglich Schul- oder Berufsausbildung. Du kannst Dich also bei einer Flugschule anmelden und eine Lizenz erwerben.\nDie Frage ist, welche Vorgaben ein Unternehmen für Bewerber macht.\nSoviel ich weiß, ist zumindest Ryanair eine der Firmen, die keinerlei Angaben zur Schulbildung machen. Schau einfach mal nach.\nFrüher, also ganz früher, gab es die SWISS European Airlines, die auch keine weiteren Voraussetzungen bezüglich Schule stellte. Heute steht bei der SWISS: "Voraussetzung für die (Piloten)Ausbildung ist ein Lehrabschluss ODER eine Matura."\nDu musst einfach die Karriereseiten der Airlines durchgehen. Aber wenn Du selbst diese einfache Aufgabe nicht schaffst, solltest Du überlegen, ob der Pilotenjob für Dich überhaupt der richtige ist.\n"Firma" ist ja nur der Name eines Unternehmens und der kann lauten, wie er will.\nVoraussetzung: Nicht beleidigend, nicht ausgrenzend und natürlich noch nicht beim Marken- und Patentamt oder sonst einer offiziellen Stelle genannt/eingetragen oder gegen irgendein Gesetz verstoßend.\nWoher hast Du denn die Info, dass Namen, wie z. B. "Air Germany", dem Staat vorbehalten sein sollen?\nEvtl. kann sie das iPhone über iTunes auf die Werkseinstellungen zurücksetzen.\nAber: Es gibt doch sicher einen Schriftverkehr mit der Polizei (ein Protokoll bezüglich des Findens und der Rückgabe).\nAlso ausdrucken und zu einem Apple Store gehen und fragen. Du kannst auch Apple vorher anrufen und dort um eine Info bitten.\nSo würde ich es machen. Klappt das alles nicht - was ich nicht glauben kann -, muss sie halt das iPhone entsorgen, also am besten gleich im Apple Store lassen.\nGlaubt Ihr, dass es der Menschheit irgendwann gelingt, dass ein Mensch einen Planeten außerhalb unseres Sonnensystems betritt?\nNein! Jedenfalls nicht in einer von uns noch überschaubaren Zeitspanne. Einfach, weil alle Sonnensysteme realistischerweise durch die unüberwindbare Barriere von Raum und Zeit für alle Zeiten getrennt sind. Schade eigentlich, denn es wäre zwar schön, wenn es funktionieren würde, aber die Vorstellung eines galaktischen Imperiums ist wirklich nur Science Fiction.\nSelbst zum nächsten Stern, Alpha Centauri, dauert es mit Lichtgeschwindigkeit - die sich aber von keinem materiellen Körper unserer Erfahrungswelt erreichen lässt - viereinhalb Jahre. Bei einer Geschwindigkeit von rund 10 bis 12 % c, die per Hochtechnologie vielleicht erreichbar wäre, würde es als mindestens fünfundvierzig Jahre dauern, bis wir dort wären.\nEs gibt keine bekannte Technik, die so lange durchhält, also müsste man alle nur denkbaren Ersatzteile mitnehmen - und Leute finden, die diese instandsetzen können.\nUnd was, wenn es dort keinen Planeten gibt, auf dem Menschen leben können? Was machen die Raumfahrer dann? Treibstoff für einen Rückflug gibt es sicher nicht.\nVier Jahre dauert eine Nachricht zurück zur Erde, also gäbe es eine erste Info frühestens nach etwa 45 Jahren. Interessiert das hier noch jemanden?\nVielleicht wird es mal "kosmische Archen" geben, aber deren Insassen, die über Generationen nur ihre begrenzte Welt kennen, werden vielleicht gar kein Interesse mehr haben, auf einem Planeten zu landen.\nUnd was wäre mit der Anzahl der Individuen in einer Population, hier also der Besatzung? Das ist der genetische Flaschenhals. Wir brauchen also eine bestimmte Anzahl von reproduktionsfähigen Menschen. War es nicht Platon, der in seiner "Politeia" 5.000 Menschen als ideal ansah?\nÜberlege mal, wie viele Rollen Klopapier (auch wenn nur einlagig) wir alleine brauchen würden; und das noch ohne Essen und Trinken, ohne äußere Reize. Jeden Tag der gleiche Stumpfsinn.\nSir Ernest Shackleton hatte für seine Südpolexpedition eine Zeitungsanzeige aufgegeben: „Männer (hier: wir müssen auch Frauen im gebärfähigen Alter anwerben) für gefährliche Reise gesucht. Geringer Lohn, bittere Kälte, monatelange (hier: jahrzehntelange) völlige Dunkelheit, ständige Gefahr. Sichere Heimkehr zweifelhaft. Ehre und Ruhm im Erfolgsfalle.“\nWäre aber sicher interessant, mal in der Zukunft von meiner Wolke aus die weitere Entwicklung der Menschheit betrachten zu können.\n"Wie werde ich Hubschrauber Pilot?"\nNaja, wie Pilot eines Flächenflugzeugs auch:\nBei einer Flugschule anmelden\nMedical Klasse 1 machen\nalle gesetzlichen Vorgaben erfüllen (siehe LBA bzw. EASA)\nGrundsätzlich nehmen Rettungsdienste aber nur Bewerber mit einer bestimmten Anzahl von Flugstunden, da sie keine ATO (Approved Training Organization) sind, also keine Flugschule, sondern eine TRTO (Type Rating Training Organization).\nSie dürfen also Musterschulungen auf den bei ihnen geflogenen Mustern machen, aber keine fliegerische Grundausbildung.\nWo bekommst Du die Stunden her? Entweder als\nHubschrauberpilot bei der Polizei (geht aber nur aus dem Polizeidienst heraus) oder\nbei der Bundeswehr (nach der geforderten Mindestverpflichtung von 16 Jahren für den fliegerischen Dienst kannst Du die militärische in eine zivile Lizenz umschreiben lassen) oder\nals Berufspilot z. B. bei einem Lotsenversetzdienst, einer Firma zur Versorgung von Bohrinseln, beim DLR usw.\nEinen direkten Einstieg gibt es meines Wissens nach nicht.\nInfos über Sud-Aviacion Caravelle?\nKann mir jemand paar Infos über die Caravelle geben? 😉\nWikipedia offline? Manche Leute haben wohl echte Probleme selbst mit einer ganz einfachen Suche.\nDie Infos (387.000 Ergebnisse) waren jetzt nicht wirklich schwierig zu finden.\nPilot werden mit Amblyopie?\nich habe eine Amblyopie und deshalb auf dem linken Auge nur 30% Sehkraft, die man nicht korrigieren kann.\nReicht das aus, um Pilot werden zu können?\nWieder einmal eine Frage, bei der es mich wundert, dass sie hier gestellt wird. Du glaubst doch nicht im Ernst, dass wir die Frage zu Deiner Zufriedenheit beantworten können, denn die Zahl der hier vertretenen Fliegerärzte strebt doch eher gegen Null - und ohne Untersuchung ist die Ferndiagnose sowieso schwierig.\nMeine Güte! Willst Du Pilot werden, musst Du Dich bewerben und schauen, was bei der Untersuchung herauskommt. Antworten wie "NEIN, geht nicht" oder "JA, kein Problem", sind von keinerlei Sachkenntnis getrübt und Du kannst sie in die Tonne treten.\nSchauen wir aber doch einfach mal in die AMC, die "Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part-MED" der EASA:\nFür Berufspiloten (Medical Klasse 1; darf nur von einem AeMC (Aero Medical Center) durchgeführt werden) gilt:\n(2) All abnormal and doubtful cases should be referred to an ophthalmologist. Conditions which indicate ophthalmological examination include, but are not limited to, a substantial decrease in the uncorrected visual acuity, any decrease in best corrected visual acuity and/or the occurrence of eye disease, eye injury, or eye surgery."\nHier ist die Amblyopie nicht spezifisch genannt, einfach, weil bei Problemen sowieso eine eingehende Untersuchung durch einen Facharzt erfolgen muss.\nFür die Hobbyfliegerei (Medical Klasse 2) gilt dagegen:\n"AMC2 MED.B.070 Visual system\nIn an applicant with amblyopia, the visual acuity of the amblyopic eye should be 6/18 (0,3) or better. The applicant may be assessed as fit, provided the visual acuity in the other eye is 6/6 (1,0) or better, with or without correction, and no significant pathology can be demonstrated."\nMehr über Flugzeuge lernen?\nIch bin auf der Suche nach Serien, wo man was über Flugzeuge lernen kann und auch wahres Wissen übermittelt wird am besten auf Youtube mayday mayday habe ich schon fast durch\nBei "Mayday" steht zu oft der "human factor" von Angehörigen oder Nichtbeteiligten im Vordergrund. Klar, ist ja auch eine kanadische Serie - und da sind die Kanadier leider so gestrickt wie die US-Flachschädel.\nAußerdem sind die Übersetzungen nicht immer exakt, was Flugzeugbauteile betrifft. Und dann natürlich die Kommentare der YT-"Keksperten", die ihr von keinerlei Sachkenntnis getrübtes Halbwissen zum Besten geben. Da kannst Du nichts lernen, sondern Dich meistens nur mit Grausen abwenden.\nWahres Wissen findest Du immer noch in Stadtbüchereien, Hochschulbibliotheken oder Fachzeitschriften, denn das Wissen der Welt ist zu über 90% immer noch analog vorhanden.\nAnsonsten auf Youtube:\nCaptain Joe (ex Air Berlin COP): https://www.youtube.com/results?search_query=captain+joe\nMentour Pilot: https://www.youtube.com/results?search_query=mentour+pilot\nDas DLR: https://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10007/\n(und hier ein bisschen Aerodynamik): https://www.dlr.de/next/desktopdefault.aspx/tabid-6122/10193_read-24679/\nPhysikalische Soiree: https://www.phyx.at/warum-fliegt-ein-flugzeug/\nDu kannst aber doch ganz einfach mal mit einem Buch übers Segelfliegen anfangen. Und für Triebwerke gibt es Seiten von Rolls-Royce, GE oder MTU.\nWerkstoffkunde gehört auch zur Luftfahrt.\nJa, völlig normal! Schließlich wurden sie dafür gebaut ;-)\nEin Jet ist ein Jet ist ein Jet. Einen "Düsenjet" gibt es in den Fachtermini per Definition nicht. Bei einem Jet handelt sich immer um ein strahlgetriebenes Flugzeug. Das könnte ein Verkehrsflugzeug, ein Geschäftsreiseflugzeuge (Businessjets) oder eben ein Kampfflugzeug sein.\nUnd dass das Militär mal ab und zu üben muss, ist ja auch kein Geheimnis.\nHaltet ihr das Konzept des Starship und Superheavy für erfolgreich??\nIch bin ein großer SpaceX Fan und auch ein großer Fan des Strahips, ich finde das es als erstes den Meilenstein für das Betreten des Mars setzen wird. Was ist eure Meinung dazu?\nMeine Meinung ist gegensätzlich. Klar, ich bewundere Musk für seine Visionen - und für die weitestgehende Unabhängigkeit von staatlichen Institutionen, aber der Mann denkt dafür manchmal zu einfach.\nEs ist ja nicht mit der Technik getan. Menschen wollen/sollen/müssen wieder heile zurückgebracht werden. Musk redet nicht - oder extrem wenig - von biologischen, soziologischen, psychischen und medizinischen Problemen. Und die sind meiner Meinung nach viel größer als die rein technischen.\nMan fliegt heutzutage nicht einfach so zu einem anderen Planeten. Die Crew will gut ausgewählt werden, die Leute müssen mindestens 1,5 bis 2 Jahre miteinander auf engstem Raum auskommen. Was passiert, wenn jemand ernsthaft krank wird? Was ist mit Kreislauf, Muskulatur, Skelett? Dann die Einsamkeit - und immer die gleichen Sackgesichter.\nDarüber machen sich z. B. NASA, ESA, das DLR, Roskosmos und andere staatlichen Raumfahrtagenturen und Großforschungseinrichtungen schon seit Jahren Gedanken.\nUnd noch zur Technik: Das Lebenserhaltungssystem muss jahrelang, also auch über die gedachte Missionsdauer hinaus (als Sicherheitsreserve), ohne Ausfall funktionieren. Wie soll das sichergestellt sein? Was passiert, wenn wie bei Apollo 13 ein Tank mit lebenswichtigem Sauerstoff explodiert? Eine "einfache" Umkehr gibt es ja nicht.\nDann will Musk Treibstoff auf dem Mars gewinnen. Das erscheint mir beim augenblicklichen Stand des Wissens über den Mars doch etwas an den Haaren herbeigezogen. Es müsste also erst einmal eine völlig autonome Produktionsstätte aufgebaut werden. Auch da müssen dann alle Komponenten funktionieren. Wäre doch doof, wenn man ankommt und feststellt: "Oh shit! Die Fabrik hat ein Leck oder irgendetwas hat nicht wirklich funktioniert. Was machen wir jetzt?"\nNein, in der Realität wird es sicher noch ein paar Tage bei Versorgungsflügen zur ISS und vielleicht bei kleineren Mondmissionen bleiben.\nRaumfahrt ist und bleibt leider ein Antriebssystem. Nur mit extrem verkürzten Flugzeiten lässt sich das Sonnensystem, und das wollen wir auch irgendwann durch Menschen erkunden, wirklich "besiedeln".\nHe 162 Blaupause/Zeichnung?\nIch würde gerne ein Modell der He 162 aus Holz bauen (recht klein), und suche daher nach einer Zeichnung, auf der auch Maße angegeben sind, die ich dann entsprechend auf einen Maßstab herunterrechnen kann.\nHat da jemand vielleicht eine Idee, wo ich die finden könnte, einfach aus Erfahrung mit solchen Geschichten? (Abgesehen von "such einfach bei Google", das hab ich schon gemacht, ansonsten würde ich hier nicht fragen.)\nHier eine englische Seite mit den Abmessungen:\nOder vielleicht ist hier unter den Hunderten von Grundrissen von Flugzeugen etwas dabei:\nPlant die DLR einen eigenen Weltraum Bahnhof?\nQuelle Wikipedia. Kennt sich jemand aus, oder weiß jemand was? Ich finde Raumfahrt mega interessant, und könnte mir dort einen Job vorstellen. Danke\nNein, warum sollte das DLR einen eigenen Weltraumbahnhof baue? Wir haben doch Kourou, der auch für die Sojus umgebaut wird/wurde. Warum also sollte Deutschland sich einen eigenen Weltraumbahnhof leisten?\nDazu Baikonur. Und das DLR ist eine Großforschungseinrichtung, aber keine eigene Raumfahrtagentur; das wäre die ESA - beide darf man nicht verwechseln - und an der ESA wiederum sind 22 Nationen beteiligt.\nWir könnten also auch in irgendeinen anderen in der Mitgliedsstaaten ausweichen oder zusätzlich nutzen, wenn es nötig wäre.\nIch habe beim DLR auch nichts gefunden, was auf einen eigenen Weltraumbahnhof hindeutet. Dass man sich am Ausbau von Kourou und Baikonur beteiligt, ist ja eine andere Sache.\nWelche Mitarbeiter bei der NASA?\nWelche Leute sind dabei (Berufsgruppen) und wie schwer ist es da einzusteigen ?\nAlle, da es für jeden einen Platz gibt: Wissenschaftler, Ingenieure, Techniker, Piloten, Mediziner, Psychologen und natürlich auch ein paar Astronauten.\nEs ist immer schwierig, in ein Unternehmen oder eine Institution einzusteigen, die so extreme Grundlagen- und Anwendungsforschung betreibt. Das ist bei der ESA oder beim DLR nicht anders.\nNur hochspezialisierte Leute - weltoffen, intelligent, mit exzellenten Studienabschlüssen - schaffen es, die Einstellungshürden zu überwinden.\nhattet ihr schonmal einen jetlag?\nAnsonsten gilt: Einfach den Tag "mitnehmen", sich also auf die Uhrzeit des Zielortes einstellen. Du brauchst etwa einen Tag pro Stunde Zeitunterschied (habe ich mal von Flugmedizinern gehört), auch wenn einem das nicht bewusst ist.\nJa, umsetzbar ist das System heutzutage schon. Die Idee selbst ist ja nicht neu, es fehlt nur die Technologie, und die ist heute verfügbar.\nWürde ich den Zug schaffen?\nAm Samstag fliege ich von Malaga zurück nach Bremen. Der Flieger würde um 10:40 landen. Ich habe nur Handgepäck mit. Der nächste Zug geht um 11:22. Würde ich das schaffen?\nSonntags über Deutschland. Nehmen wir an, der Flieger landet wirklich pünktlich um 10:40, setzt also auf. Danach rollen bis zum Gate (wenn es keine Außenposition ist) 5 min.\nJe nachdem, wo Du sitzt, kann es bis zu 10 min. dauern, bis Du den Flieger verlassen hast; dann sind wir bei 10:55, sagen wir lieber 11 Uhr.\nJetzt musst Du ja sicher noch ein paar Meter bis zum Bahnhof laufen > 11:10 bis 11:15.\nEs gibt einen Grundsatz: Die Bahn ist immer unpünktlich, außer du bist es.\nDazu kommt, dass sich der Abflug in Malaga nicht verzögern darf, Fluglotsen nicht streiken und nich soviel Verkehr ist, dass der Flieger ohne Verzögerung bis Bremen durchfliegen kann (über Spanien und sicher Frankreich).\nIch halte es für möglich, aber eher unwahrscheinlich.\nWas ist das Check in bei Flügen? Warum machen die das?\nBei Nationalität muss man da seine Staatsbürgerschaft angeben von welchem Land sie ist?\nEs kann sein, dass bestimmten Nationalitäten von einem Land die Einreise verweigert wird (s. arabische Länder bezüglich Israelis) oder mit Auflagen verbunden ist.\nDie Airline müssen, wenn bestimmte Daten nicht stimmen, einen Passagier auf eigene Kosten zum Abflughafen zurücktransportieren, falls sie ihn doch befördert haben.\nUnd natürlich will man wissen, mit wem man es zu tun hat. Die Angaben im Ausweis bzw. Pass müssen halt mit denen beim CheckIn übereinstimmen.\nAber das Verfahren ist doch schon Jahre, wenn nicht Jahrzehnte alt.\nKann ich Pilot werden wenn ich nur auf einem Ohr höre?\nIch habe seit Geburt an einen einseitigen Hörverlust. Mein Traum ist es ein Pilot zu werden. Da frage ich mich, ist es überhaupt schlimm wenn man Pilot werden möchte aber einen einseitigen Hörverlust hat? Ich habe Tag für Tag schlechte Hoffnungen auf meinen Traum.\nIch sage jetzt mal per Ferndiagnose und von keinerlei Sachkenntnis getrübt: Wie Du ja in dem von GearUp genannten Absatz übers hören lesen kannst, ist sogar ein Klasse 1-Medical mit Hörgerät möglich:\n"Wenn die Höranforderungen nur mit Hörgeräten erfüllt werden können, müssen die Hörgeräte eine optimale Hörfunktion bieten, gut verträglich und für Luftfahrtzwecke geeignet sein."\nAber ob bei Dir der Einsatz eines Hörgerätes überhaupt möglich ist, entscheidet sich erst bei der Untersuchung. Und die machen nicht wir Hobby-Mediziner, sondern ein flugmedizinisches Zentrum.\nmuss man beim Flugzeug/Zug schalten?\nNein! Zumindest gilt das für Flugzeugtriebwerke. Einfach Gas geben und gut ist. Langsamer wird es durchs Gas zurücknehmen und bremsen kann man mit dem Schubumkehrer.\nBei den modernen Zügen ist schalten auch nicht nötig, falls es das jemals war.\nJa, oder auch nicht! Gerüchte sind genau das, nämlich Vermutungen und Schwurbeleien ohne Belege.\nEs gibt ja TV-Berichte oder Artikel in Luftfahrtmagazinen. Schau doch da einfach mal nach. Alles, was wir hier sagen, sind mit Sicherheit keine Insiderberichte.\nGut, in jedem Gerücht steckt irgendwo ein Körnchen Wahrheit, aber ich verneine einfach mal, dass hier bei GF jemand den tiefen Einblick hat.\nDie EU-OPS 1 schreibt vor, wieviel Kerosin getankt werden muss. Zuwiderhanndlungen können bestraft und sogar mit Entzug des AOC geahndet werden. Und das wird O'Leary nicht riskieren.\nVielleicht werden die Kutscher nur die nötige Menge tanken, aber ist das schlimm? Irgendwo gibt es doch immer ein Limit. Wenn die OPS z. B. 1.000 kg mehr vorschreibt, tankt man eben 1.000 kg und nicht noch zusätzlich 200 kg mehr. Das macht man eventuell dort, wo es günstiger ist.\nFür Streiks gilt das irische Arbeitsrecht. Schau mal dort rein. Und Betriebsvereinbarungen können im Rahem des Erlaubten ja andere Regelungen treffen.\nZum Gehalt für FB schreibt Ryanair: "Ryanair also states that their crew earn between €24,000 and €40,000 per year (before tax)."\nUnd zum Gehalt für die Cockpitcrew heißt es: "PAY: We have increase Captains pay by up to €22,000 pa (F.O.s up to €11,000 pa) through increase base salaries, productivity bonuses an higher pension contributions."\nDer Verdienst eines in DUB stationierten CPT liegt jetzt bei 156,150 €, der eines COPs bei 78,400 €.\nOkay, der Verdienst ist abhängig vom Standort, aber von irgendwoher muss der Erfolg ja kommen. Und niemand ist gezwungen, bei RYR anzufangen. Das ist eine freie Entscheidung der Bewerber.\nKann ich meinen gebuchten Flug bei Kündigung behalten?\nIch wurde im Juli nach 5 Jahren aus meiner Firma entlassen und ich hatte immer Probleme mir meinen Urlaub fürs Jahr einzuteilen, weil der Chef fast alle immer abgelehnt hatte wegen diverser Sachen. Einer meiner damals genehmigten Urlaube war im Oktober weil ich da 1 Woche nach Deutschland fliege und den Flug dann auch gleich gebucht habe. Nur wurde ich jetzt spontan und auch mit Absprache mit meinem Chef entlassen.\nJetzt hat mich das AMS mit Absprache bis September freigestellt mit Jobsuche und Arbeitslosengeld, weil ich in dem Zeitraum mehrere privater und wichtiger Termine hier habe. Aber wie sieht das jetzt mit meinem Flug im Oktober aus ? Das ist auch ein sehr wichtiger privater Termin und der Flug lässt sich nicht verschieben.\nHabe ich jetzt das Recht zu fliegen ? Immerhin habe ich nicht gekündigt sondern wurde entlassen und den Flug habe ich lange vorher gebucht. Habe morgen noch einen termin beim AMS und die werde ich auch mal fragen\nDann warte doch bis morgen. Was immer wir sagen, wird sicher falsch sein, da wir außer Deinen Angaben weiter keine Info haben. Was also würde Dir eine Antwort wirklich bringen?\nUnd Du hast ja auch die Möglichkeit, einen zweiten Sachbearbeiter zu fragen, vielleicht bei einer anderen Dienststelle. Zwei Leute, drei Meinungen.\nOder Du schreibst einfach eine Mail, um etwas Schriftliches in der Hand zu haben.\nAußerdem gibt es (vielleicht) einen Betriebsrat, Anwälte für Arbeitsrecht, die Verbraucherberatung etc.\nFlüge nach Südkuba?\nich wollte mich nach Flügen nach Santiago de Cuba umsehen, das ist ja eine der größeren Städte im Süden Kubas. Nur iwie gibt es keinen Flughafen in süd-west Deutschand von dem dahin Flüge hingehen. Mach ich was falsch? Ich suche mit google flights. Kann mir da jemand weiterhelfen oder sagen woran es hakt? :/\nOkay, von einem Feldflugplatz aus wird es schwierig. Das funktioniert nur mit Umsteigen an einem der wirklich wichtigen und großen Airports.\nGib mal bei Google ein: "flüge von <Ort> nach Santiago de Cuba"\nOrt = Düsseldorf (ab 951 €), Frankfurt (ab 658 €), München (ab 908 €).\nAnsonsten hilft vielleicht ein Besuch im Reisebüro Deines Vertrauens. Und wenn Du nach "reisebüro kubareisen" suchst, wirst Du auch fündig.\nWenn paar min vor dem Abflug noch Plätze komplett frei sind, bekommt man kostenlos Tickets?\nIn den USA ist vieles möglich, was hier nicht geht, evtl. schon wegen des Wettbewerbsrechts. Es macht ja auch betriebswirtschaftlich keinen Sinn, kostenlose Tickets zu verteilen, außer vielleicht zum Firmenjubiläum oder im Rahmen einer Lotterie.\nDas Flugzeug ist zwar voll, aber jeder zusätzliche Pax kostet Sprit und Landegebühren (die werden u. U. auch nach der Paxanzahl berechnet).\nWenigstens die Betriebskosten müssen doch wieder reingeholt werden, wenn die Airline schon keinen Gewinn machen will. Vielleicht gingen oder gehen deshalb so viele US-Firmen pleite?\nRecherchier doch mal, ob das in Europa auch möglich ist und dann stellst Du die Antwort hier ein.\nWas muss man wen mann bei Lufthansa arbeiten will für einen durchschnitt haben?\nNicht nur "wen Mann" arbeitet bei LH, sondern auch "wenn Frau".\nDie Voraussetzungen findet der interessierte Bewerber, wie fast immer, auf der Karriereseite bei den einzelnen Stellenausschreibungen. Was ist daran so schwierig, sich dort zu informieren?\nUnd mit der Rechtschreibung hast Du eh keine Chance. Außerdem ist der Verdienst jobabhängig.\nDarf ich mein Feuerzeug mit nehmen von male?\nIch habe ein Clipper Feuerzeug auf mallorca gekauft und meine Frage ist darf ich das mit nehmen. Ich darf Feuerzeuge nicht in den Koffer legen oder ins Handgepäck aber ich darf das am Körper tragen. Ich habe aber gelesen nicht alle also wollte ich fragen ob ich dieses clipper mit nehmen darf.\nFeuerzeuge dürfen grundsätzlich nicht im aufgegebenen Gepäck befördert werden (s. Gefahrguttabelle ICAO T.I. 2017-2018, Tabelle 8-1, Punkt 15; kannst Du beim LBA herunterladen: "ICAO-Bestimmungen Mitnahme Gefahrgüter").\nDie meisten Feuerzeuge MÜSSEN am Körper getragen werden, dürfen also auch nicht ins Handgepäck und es gibt auch Feuerzeuge, deren Mitnahme an Bord von Passagierflugzeugen grundsätzlich verboten ist, z. B. bestimmte Benzinfeuerzeuge.\nIm Zweifelsfall hilft, wie fast immer, die Airline Deines Vertrauens weiter.\nWeil Du im Flugzeug keine Höhenreferenz hast. Außerdem wackelt das Teil nicht wie eine Leiter - und die kann auch noch umkippen.\nIm Flugzeug schaust Du immer nur zum Horizont und falls doch mal nach unten, spielt es auch keine Rolle, eben weil Dir der Bezug fehlt.


Richard Deutsch ist wieder da! - echo Wochenzeitungecho | Die aktuelle Wochenzeitung für Stadt und Landkreis Rosenheim Richard Deutsch ist wieder da! - echo Wochenzeitung\nZwei Konzerte beim Höhensteiger in Westerndorf-St.Peter\nAm Freitag und Samstag, 29. und 30. November, präsentiert Richard Deutsch seine neueste CD „Klangwerk II“ im Gasthof Höhensteiger in Westerndorf-St. Peter jeweils um 20.30 Uhr (Einlass um 19 Uhr). Zehn Euro kostet der Eintritt für diese Konzerte, bei denen der Ausnahmemusiker Deutsch wieder einmal seine große Gesangskunst unter Beweis stellen wird.\nZu seinem aktuellen Team gehören derzeit Vito Storione, Zoran Adamoski und Albert Frühbeis (Marketing). Die drei unterstützen den „besten Schlaggitarristen der Welt“ bei seinen Auftritten, in denen der Texter, Komponist, Songwriter und Produzent sein breites Repertoire dem Publikum zu Füßen legt.\n40 Jahre Showbusiness vor und hinter den Kulissen zeichnen das Multitalent Richard Deutsch aus. Zwischen 1985 und 1998 war er achtmal als Stimm- und Gesangsvirtuose im Guinessbuch der Rekorde verzeichnet.\nFalco, Boney M., Udo Jürgens, Jürgen Drews, Thomas Gottschalk, Suzi Quatro, Siegfried und Roy, Boy George, Hansi Hinterseher, Cliff Richard und viele mehr standen mit Richard Deutsch bereits auf der Bühne. Er ist einfach ein Tausendsassa.\n« Kinder stärken – Menschen verbinden Traumreise durch Thailand »


VW stellt Produktion von Retro-Kultauto Beetle ein - Motor | heute.at\n13. September 2018 21:46; Akt: 13.09.2018 21:46 Print\nVW stellt Produktion von Retro-Kultauto Beetle ein\n15 Jahre nachdem der letzte der legendären VW Käfer vom Band rollte, ist nun auch das Schicksal seines Nachfolgers besiegelt. Der Beetle wird 2019 eingestellt.\nEin VW Beetle Dune bei der L.A. Autoshow 2017. (Bild: picturedesk.com)\nSterling GT: Ein Auto wie aus dem Matchbox-Katalog\nPikes Peak: Elektro-Racer von VW pulverisiert die Rekorde\nDie rückläufige Nachfrage und starke Konkurrenz durch vergleichbare Modelle von Mini bedeuten nun das endgültige Aus des VW Beetle. Im Juli 2019 soll das letzte Fahrzeug des Nachfolgers des legendären VW Käfers im mexikanischen Puebla vom Band laufen.\nEin Manager der Amerika-Sektion des Autokonzerns hatte diesen Schritt bereits im März angekündigt, doch bislang gab es immer wieder Spekulationen, dass der Beetle wohl doch noch länger gebaut werden würde.\nVolkswagen lässt sich allerdings noch ein Hintertürchen offen: Amerika-Chef Hinrich Woebcken schließt nicht aus, dass das Kultauto wieder zurückkommen könnte.\nDer letzte der legendären Käfer wurde 2003 ebenfalls in dem mexikanischen Werk gebaut. Ab 1938 wurde der Mittelklassewagen mit der charakteristischen Karosserie knapp 21,5 Millionen verkauft, wodurch der Käfer bis 2002 als das meistverkaufte Automobil der Welt galt. Er wurde erst durch den VW Golf überflügelt.\nPaul am 14.09.2018 08:45 via Diesen Beitrag melden\nKäfer statt Beetle\nIch denke, der Beetle ist nicht wirklich der Nachfolger des damaligen Käfer. Würde der VW Käfer 1303S so belassen sein wie er äußerlich war, aber ein wenig modifiziert, mit Klimaanlage und paar Kleinigkeiten, dann wäre das, ein Retro-Kultauto Käfer und würde besser verkauft werden, als dieser "Beetle".\nHerbie am 13.09.2018 23:35 Diesen Beitrag melden\nMeinen NB habe ich 2004 neu gekauft seitdem ca 130.000 km abgespult. Ich werde ihn behalten so lange er durchhält\nKnut Randauch am 14.09.2018 13:29 Diesen Beitrag melden\nDer Käfer ist ein\nKultauto. Der NB nicht einmal ein schwacher Abklatsch. Eine Blumenvase am Armaturenbrett macht noch lange keinen Käfer.\nWas am 19.09.2018 08:58 via Diesen Beitrag melden\nDurfte mal einen für eine Weile haben, völlig ungewohnte schlechte Qualität, wo haben die die Dinger gebaut? In Afrika? Völliger Schrott. Ich fahre sonst auch VW aber diesen würde ich nie kaufen, nicht mal geschenkt.\nDavMes am 16.09.2018 15:11 Diesen Beitrag melden\nIch verstehe nicht, dass dieses Modell kein großartiger Erfolg war. Endlich gab es damit was Anderes als den faden Einheitsbrei anderer Hersteller, dieses Auto war immer nett anzusehen. Als Cabrio war der Beetle überhaupt ein Hingucker.\nHorst H, am 15.09.2018 00:03 Diesen Beitrag melden\nDanke an dieses schöne Automobil\ndass uns Kraft durch Freude in 8 Jahrzehnten gespendet hat\nRuppert am 15.09.2018 16:52 Diesen Beitrag melden\nDer Führer war ein falscher Hund\nDen KDF Wagen hat er empfohlen aber Mercedes ist er gefahren.\nHimmelszelt1002 am 14.09.2018 10:59 Diesen Beitrag melden\nNur noch Kolosse von Autos\nVermutlich ist der Beetle zu klein, verbraucht zuwenig Benzin und Diesel und ist daher kein unnötig-riesiger Penisersatz, mit dem man angeben kann. Jeeps für die Großstadt, genannt SUV, um die Militärproduktionen zu sponsern, die deselben Modelle fabrizieren.\nSuperman am 17.09.2018 15:46 Diesen Beitrag melden\nSUV und Militär?\nWas hat ein SUV mit dem Militär zu tun? Nur weil ein Fahrzeug Allradantrieb hat ist es noch lange kein Geländewagen (siehe Porsche 911 turbo, Nissan GTR, ...). Beim Militär werden Geländewagen gebraucht.\nZuwenig Schlaf lässt Ihren Körper austrocknen\nModeratorin, Designerin und Namensgeberin Silvia Schneider stand für das neueste "Heute"-Magazin vor der Kamera von Starfotograf Andreas Tischler!\n"Frag Silvia" mit Gutschein günstiger lesen\nSilvia Schneider präsentiert 639 geniale Tipps für Ihren Alltag – jetzt mit Gutschein um einen Euro günstiger in Ihrer Trafik!


Bayerns Hausärzte sind verärgert. Bundesgesundheitsminister Spahn habe ein Milliardenpaket für Krankenhäuser vorgelegt, aber den ambulanten Sektor vergessen zu stärken. Das zeige sich auch bei den Corona-Tests.\nVon Birgit Fenzel Veröffentlicht: 24.09.2020, 15:17 Uhr\nCorona-Tests von Urlaubsrückkehrern ohne Symptome könnten auch die Gesundheitsämter übernehmen, sagen Bayerns Hausärzte.\nMünchen. Der Bayerische Hausärzteverband (BHÄV) fordert eine faire und angemessene Honorierung der Corona-Testung. „Es klingt paradox, aber für Patienten ohne Symptome, die sich einfach nur mal testen lassen wollen und zu 99 Prozent nicht mit dem Coronavirus infiziert sind, gibt es Honorar, während die Testung von infektiösen Patienten nicht extra honoriert wird – und dies, obwohl sie unserer intensiven und in Pandemiezeiten besonders aufwendigen Behandlung bedürfen“, so der BHÄV-Vorsitzende Dr. Markus Beier.\nDer Bundesgesundheitsminister habe jetzt ein Milliardenpaket für die Krankenhäuser vorgelegt, dabei aber völlig vergessen, auch den ambulanten Sektor zu stärken, der bislang die Hauptlast der Corona-Pandemie zu tragen hatte – allen voran die Hausarztpraxen, so Beier in seiner Stellungnahme zum Krankenhauszukunftsgesetz.\nLaut BHÄV ist die Vergütung für den Corona-Test bei Patienten mit Symptomen in der Versichertenpauschale enthalten, die einmal pro Quartal abgerechnet werden kann und eine allgemeine Pauschale für die hausärztliche Betreuung darstellt. Der Abstrich wird also nicht gesondert vergütet wie beispielsweise der Wunschabstrich bei symptomlosen Patienten in Bayern (Bayerisches Testkonzept, GOP 98050 - 98052), der mit 25 Euro (bei Abstrich in der Praxis, bei einem Hausbesuch 45 Euro, Mitbesuch 35 Euro) vergütet wird. Die Versichertenpauschale wird auch in diesem Fall fällig, falls der GKV-Versicherte erstmalig im Quartal seinen Hausarzt in Anspruch nimmt.\nIgnoranz der Politik verärgert\nBeier fordert unter anderem eine deutliche Vereinfachung der Bürokratie und den Zugriff auf zuverlässige Laborkapazitäten für symptomatische Patienten und deren Familien. „Was uns seit Monaten besonders ärgert, ist die Ignoranz der Politik gegenüber unseren MFAs und VERAHs“, berichtet Beier. Das Praxisteam stehe in der Bewältigung der Corona-Pandemie in der ersten Reihe und hätte täglich Kontakt zu Menschen, die möglicherweise infiziert sind.\n„Sie haben damit ein erhöhtes Risiko selbst zu erkranken. Dass ausgerechnet unsere Praxismitarbeiterinnen keinen Corona-Bonus erhalten, ist eine mangelnde Wertschätzung durch die Politik“, so Beier.\nZur bayerischen Teststrategie sagte er, dass die Behandlung von Patienten immer Vorrang haben müsse. Wichtig sei deshalb, dass Hausärzte in den Praxen auch die Corona-Tests entsprechend priorisieren und der Lage entsprechend anpassen. Tests von Urlaubsrückkehrern ohne Symptome könnten auch die Gesundheitsämter übernehmen. Eine besondere Priorität benötigten allerdings auch die Bewohner und das Personal in Heimen sowie Pflege- und medizinischen Einrichtungen.\nZulassungen von Multiplex-Tests\nFür den Herbst stellt der Bayerische Hausärzteverband vier zentrale Forderungen auf. Dazu gehört, dass die telefonische Fernbehandlung leichter Infekte mit einer Isolierung oder Krankschreibung für fünf bis sieben Tage wieder ermöglicht werden müsse.\nAls zweiten wichtigen Schritt nannte Beier die Sicherstellung der Versorgung mit Schutzausrüstung durch zentralen Bezug, der beispielsweise durch die KVB erfolgen könnte. Wichtig sei auch, dass die GKV Multiplex-Testungen zulasse, wie zum Beispiel den Test auf Influenza und COVID-19 in einem Abstrich.\nPunkt 4 bezieht sich auf die Prävention. Gerade im Herbst, wenn das Leben wieder in den Innenräumen stattfinde, müsse die Öffentlichkeit auch wieder sensibilisiert werden, die AHA-Regeln zu beachten: also Abstand halten, Hygiene beachten und Alltagsmaske tragen.