Verbundbericht Issue 2008 - Digitale Landesbibliothek Berlin - Zentral- und Landesbibliothek Berlin\nVerbundbericht Issue 2008\nFull text: Verbundbericht Issue 2008\nBilanzen, Projekte und Planungen\nDer VBB – Netzwerk für öffentliche Mobilität in Berlin und Brandenburg\nGemeinsam mit seinen Gesellschaftern und 41 Verkehrsunternehmen organisiert\nder VBB eine kundenfreundliche und qualitativ hochwertige öffentliche Mobilität in\nDienstleister – Ideengeber, Moderator und Koordinator\nDer VBB koordiniert und moderiert die Interessen und Wünsche der Aufgabenträger,\nVerkehrsunternehmen und Fahrgäste.\nVertragsmanagement – Besseres Angebot durch neue Verträge\nDer VBB bestellt, gestaltet und kontrolliert im Auftrag der Länder Berlin und\nBrandenburg das Angebot im Schienenpersonennahverkehr.\ndas Jahr 2007 hat gezeigt, dass der Öffentliche Personennahverkehr in Berlin und Brandenburg auch ohne Großereignisse wie die Fußball-WM und die Eröffnung des Berliner Nord-SüdTunnels eine robuste Konstitution hat: Die Kürzung der Regionalisierungsmittel Ende 2006 war\nschmerzlich, konnte aber durch Busverkehr größtenteils kompensiert werden. Das Fahrgast\naufkommen bleibt auf hohem Niveau, und das trotz stark sinkender Schülerzahlen in großen\nTeilen des Verbundgebiets.\nDa verkehrspolitische Entscheidungen auf Bundesebene ganz massive Auswirkungen auf\nden regionalen Verkehr haben können, hat sich der VBB konsequenterweise in die Debatte\nüber die Teilprivatisierung der Deutschen Bahn eingeschaltet und gemeinsam mit anderen erfolgreich gegen den Börsengang des integrierten Konzerns votiert. Der im Sommer 2007 veröffentlichte VBB-Bericht zum Schieneninfrastrukturzustand in Berlin und Brandenburg unterstreicht, wie wichtig es ist, die Netze und Bahnhöfe nicht dem Renditestreben privater Investoren\nzu unterwerfen, sondern in öffentlicher Hand und Aufsicht zu belassen.\nDer VBB hat gemeinsam mit den Verkehrsunternehmen begonnen, sein Tarifsystem zu\nüberarbeiten. In einem ersten Schritt wurden Verbesserungen für Kinder und Jugendliche beschlossen, die seit April 2008 greifen: Neben einem Schülerferienticket für ganz Berlin und\nBrandenburg wird ein verbundweites Freizeitticket als Ergänzung zum Schülerfahrausweis angeboten. Außerdem können nun auch 14-Jährige noch Tickets zum Ermäßigungstarif kaufen.\nDer VBB plant, solche zielgruppenspezifischen Tarifangebote – etwa für Senioren – weiter\nInsgesamt hat sich die Linie der vergangenen Jahre, die Tarife nur moderat anzupassen,\nals richtig erwiesen: Angesichts der ständig steigenden Kraftstoffpreise wird der ohnehin vorhandene Kostenvorteil von Bussen und Bahnen gegenüber dem Auto immer deutlicher; immer\nmehr Menschen denken über einen dauerhaften Umstieg nach. Der VBB wird das ihm Mögliche\ntun, den Anteil des öffentlichen Verkehrs in Berlin und Brandenburg weiter zu steigern.\nQualität – Mehr Qualität für mehr zufriedene Kunden\nSicherheit, Sauberkeit und Pünktlichkeit gehören im VBB zu den wichtigsten Verkaufsargumenten für den Öffentlichen Personennahverkehr.\nTarif – Ein Fahrschein – viele Verbindungen\nDas kundenfreundliche Tarifangebot des VBB macht es den Fahrgästen leicht,\nBusse und Bahnen zu nutzen.\nAngebot – Schnelle Verbindungen in der Hauptstadtregion\nDer VBB setzt sich für ein attraktives und kundenfreundliches Nahverkehrsangebot\nauf der Schiene und auf der Straße ein.\nInformation – Umfassend und gut informiert\nEine einfache und leicht verständliche Information führt den Fahrgast barrierefrei\nKommunikation – Neues Design – mehr Bekanntheit\nMit einer klaren und wiedererkennbaren Gestaltung werden die Informations\nbroschüren des VBB noch kundenfreundlicher.\nZahlen und Fakten rund um den VBB.\nNetzwerk für öffentliche Mobilität\nIn der deutschen Hauptstadtregion leben rund sechs Millionen Menschen. Ein Drittel von\nihnen ist täglich in den Bussen und Bahnen des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV)\nunterwegs. Gemeinsam mit seinen Gesellschaftern, den politisch Verantwortlichen und\nseinen Partnern, den Verkehrsunternehmen, organisiert der VBB eine kundenfreundliche\nund qualitativ hochwertige öffentliche Mobilität für die Bewohner und Gäste in Berlin und\nBrandenburg. Wirtschaftliche, politische, soziale und ökologische Entwicklungen werden\nvom VBB bei der Planung und Umsetzung berücksichtigt.\nDer VBB europaweit an der Spitze\nDie Hauptstadtregion Berlin liegt bei der Qualität des Angebots im Schienenpersonennahverkehr für Berufspendler europaweit auf Platz eins. Dies bestätigte eine Studie von berlinpolis e. V., die im Jahr 2007 in den fünf großen europäischen\nMetropolregionen Berlin, Paris, London, Rom und Madrid durchgeführt wurde.\nDie Studie untersuchte die drei wichtigsten Kriterien für\ndie Angebotsqualität aus Sicht der Pendler: Reisezeit, Fahrtkosten und Beförderungskomfort. Untersetzt wurden diese\ndurch eine Reihe objektiv erfassbarer Teilkriterien wie Fahrzeit und Umsteigehäufigkeit sowie Ergebnisse aus Befragungen zur Zufriedenheit der Kunden. Die Stärken des Angebots\nin der Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg sind kurze Fahrzeiten, die optimale Netzstruktur der S-Bahn in Verknüpfung\nmit dem Regionalverkehr und die dichte Erschließung der Innenstadt als Hauptzielgebiet der Pendler.\nDas Ergebnis dieser Studie bestätigt das Engagement des\nVBB und seiner Partner, den Menschen in der Hauptstadt\nregion einen qualitativ hochwertigen und attraktiven ÖPNV\nEinsatz für mehr Qualität bei der Eisenbahninfrastruktur\nDie stetig steigenden Fahrgastzahlen auf den bedeutenden\nVerbindungen der Hauptstadtregion zeigen, wie wichtig der\n„Der Berlin-Brandenburg-Verkehr auf der Schiene\nerwies sich im Jahr 2007 mit sehr guten Fahrgastzahlen erneut als positiver Standortfaktor\nRegionalverkehr auf der Schiene ist. Damit das Angebot so\nbleibt und sogar noch besser wird, hat der VBB in den letzten\nMonaten den Schwerpunkt des Qualitätsmanagements im\nEisenbahnverkehr verstärkt auf die Infrastruktur in BerlinBrandenburg gelegt. Neben dem Eisenbahnnetz umfasste\ndies auch die Fahrgastinformation auf den Bahnhöfen.\nErstmals hat der VBB im Sommer 2007 einen umfassenden Bericht zum Zustand des Eisenbahnnetzes in Berlin und\nBrandenburg vorgelegt. Das Ergebnis: Auf etwa 16 % des\nStreckennetzes konnte zu diesem Zeitpunkt aus unterschiedlichen Gründen nicht die vorgesehene Höchstgeschwindigkeit gefahren werden. Besonders Strecken in Südbrandenburg sind davon betroffen: Auf der Strecke Berlin – Dresden\nmussten die Züge allein im brandenburgischen Abschnitt\n18-mal abbremsen. Zwischenzeitlich hatte die für die Infrastruktur zuständige DB Netz AG mitgeteilt, bereits zahlreiche\nLangsamfahrstellen beseitigt zu haben. Der VBB wird in seinem\nBericht 2008 den aktuellen Zustand und die Auswirkungen\nEine Qualitätsanalyse der Fahrgastinformation auf 66 wichtigen Bahnhöfen in Berlin und Brandenburg im Jahr 2007 ergab, dass nur ein Viertel der Bahnhöfe für die Kunden ein\ngutes oder sehr gutes Informationsangebot bereithält. Bei\ndrei Vierteln der Bahnhöfe hat der VBB Mängel in der Qualität\noder Ausstattung festgestellt. Zu dieser Entwicklung hat beigetragen, dass die DB Station und Service AG die Ausstattungsstandards der Bahnhöfe seit dem Jahr 2005 stark zurückgenommen hat. Wo früher Servicepersonal oder Zugzielanzeiger\nselbstverständlich waren, sind diese Ausstattungselemente\nheute nicht mehr vorhanden. Die Stationsausstattung gehört\nzur Infrastruktur. Vorgaben hierzu werden von der DB Station\nund Service AG festgelegt. Die Länder Berlin und Brandenburg sowie der VBB können den Standard der Ausstattung\nBewertung der Fahrgastinformation an Bahnhöfen im VBB\nder Bahnhöfe nicht über die Verkehrsverträge beeinflussen.\nDaher sieht der VBB seine Aufgabe darin, diese Qualitäts\nstandards im Sinne der Kunden zu beobachten und auf etwaige\nDie Qualitätsanalysen des VBB zum Zustand der Eisenbahninfrastruktur sind in der Debatte über die Privatisierung\nder DB AG beachtet worden. Die Entwicklung des Netzzustandes hat – auch bundesweit – gezeigt, dass sich Renditeinteressen und ein flächendeckend gutes Eisenbahnnetz widersprechen. Im Ergebnis hat dies in der politischen Entscheidungsfindung dazu geführt, dass Netz und Bahnhöfe von der\nPrivatisierung ausgenommen werden und in staatlichem Besitz verbleiben. Es ist erforderlich, dass der Bund im nächsten\nSchritt verbindliche Vorgaben zum Umfang und zur Qualität\nder Eisenbahninfrastruktur macht, um die festgestellten\nQualitätsmängel zu beseitigen und um weitere Mängel zu\nHinweis: Die DB Station und Service AG hat im Verlauf des Jahres 2008\nbereits eine Reihe der aufgezeichneten Mängel beseitigt.\n„Der VBB spielt bei der Organisation eines attraktiven ÖPNV in der gesamten\nHauptstadtregion eine nicht mehr wegzudenkende Rolle. Die sehr unterschiedlichen Strukturen im Verbundgebiet stellen dabei eine besondere Herausfor\nIdeengeber, Moderator und Koordinator\nGrundlagen für ein gutes und wirksames ÖPNV-Management sind neben einer übergreifenden\nAngebotsplanung klar definierte Qualitätsstandards und eindeutige vertragliche Vorgaben.\nDie umfassende Information der Fahrgäste gehört genauso dazu wie die Weiterentwicklung\neines einheitlichen Tarifsystems. Der VBB setzt dies im Auftrag seiner Gesellschafter erfolgreich um und bedient sich hierfür innovativer, zukunftsorientierter Lösungen. Er koordiniert\nund moderiert dabei die Interessen und Wünsche der Aufgabenträger, der Verkehrsunter\nnehmen und natürlich der Fahrgäste.\n–– Koordinierung und Neugestaltung der Stadt-UmlandVerkehre\n–– Weiterentwicklung des VBB-Tarifs in Kooperation mit\nden Verkehrsunternehmen und Aufgabenträgern\n–– Weiterentwicklung des Vertriebs, neue Vertriebswege und\n–– Vorbereitung und Durchführung von Vergabeverfahren\nim SPNV und übrigen ÖPNV (üÖPNV)\n–– Fahrplanjährliche Bestellung von Verkehrsleistungen\n–– Durchführung von Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen\n–– Erstellung von Angebotskonzeptionen und Machbarkeitsuntersuchungen\n–– Gesamtkoordination und Abstimmung des Angebots\n–– Definition und Weiterentwicklung von Qualitätsstandards\n–– Qualitätsmessungen (Kundenzufriedenheitsmessungen\nund Messung objektiver Kriterien)\n–– Einsatz von QualitätsScouts\n–– Steuerung der Qualität\nÜbergreifende Angebotsplanung und Konzeption\n–– Verknüpfung des Bus- und Bahnangebots\n–– Gestaltung der Anschlusssicherung\n–– Zugangsstellen- und Haltestellenmanagement\n–– Entwicklung und Begleitung alternativer Angebotsformen\nQualitätsmanagement, Nahverkehrs- und Vertragsmanagement,\nTarifmanagement, übergreifende Angebotsplanung,\n–– Koordination von Marketingmaßnahmen für alle Verbundpartner\n–– Bedarfsanalysen mit dem Ziel, geeignete Marketingmaßnahmen zur Steigerung der Nachfrage im ÖPNV umzusetzen\n–– Bereitstellung und Weiterentwicklung einer kundenorientierten Fahrgastinformation (gedruckt und über elektronische Medien)\n–– Intensivierung der Kundeninformation durch Ausbau\nder Zusammenarbeit mit Partnern bei Medien, Handel und\n–– Weiterentwicklung und Umsetzung des Verfahrens zur\nEinnahmenaufteilung der Verkehrsunternehmen\n–– Management der Einnahmenaufteilung für die Partner\nder VBB GmbH\n–– Konzeption und Durchführung der verbundweiten Verkehrserhebungen\n–– Unterstützung des Landes Brandenburg beim Management des Brandenburger ÖPNV-Gesetzes\nDie ÖPNV-Regionalkonferenzen werden in Berlin und in jeder\nder fünf Planungsregionen im Land Brandenburg einmal jährlich durchgeführt.\nSie sind ein fester Bestandteil der Information des VBB\nüber neue Verkehrsangebote in den Regionen für das kommende Fahrplanjahr. Gleichzeitig haben sich die Regionalkonferenzen zu einer Diskussionsplattform mit Aufgaben\nträgern, Kommunalpolitikern, Fahrgastverbänden, Kunden des\nÖPNV und regionalen Verkehrsunternehmen entwickelt.\nAn den sechs Regionalkonferenzen haben im Jahr 2007\nüber 400 Interessierte teilgenommen.\nMitarbeit an Nahverkehrsplänen\nDer VBB hat im Jahr 2007 das Land Brandenburg bei der Erstellung seines Landesnahverkehrsplans unterstützt. Auch\ndie Erstellung kommunaler Nahverkehrspläne wurde vom VBB\nfachlich begleitet, und zwar für Frankfurt (Oder), für die Landeshauptstadt Potsdam und für die Landkreise Oder-Spree,\nBarnim und Havelland.\n„Dem VBB gelingt es, sein Serviceangebot für die Fahrgäste in Berlin und\nBrandenburg Jahr für Jahr zu verbessern. Ob Kundentelefon, Fahrinfo im Internet oder Updates für den Fahrplan auf das Handy – hier gibt es Informationen\nfür die ganze Region aus einer Hand.“\nSenatsverwaltung für Stadtentwicklung des Landes Berlin und VBB-Aufsichtsratsvorsitzende\nBesseres Angebot durch neue Verträge\nMit der Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) wurde die Verantwortung\nfür die Planung der SPNV-Leistung, für die Bestellung und Ausgestaltung des Angebots\nsowie für das Controlling vom Bund an die Länder übergeben. Die VBB GmbH unterstützt\ndie Länder Berlin und Brandenburg bei diesen Aufgaben und führt in ihrem Auftrag europaweite Wettbewerbsverfahren durch. Der Wettbewerb im Öffentlichen Personennahverkehr\nsichert die hohe Qualität des Angebots. Gleichzeitig werden die von den Aufgabenträgern\nzur Verfügung gestellten finanziellen Mittel für Verkehrsleistungen effizient und sparsam\nIm Jahr 2007 wurden im VBB drei Vergabeverfahren erfolgreich zum Abschluss gebracht. Damit wurden weitere etwa\n7 % des Schienenregionalverkehrs im Wettbewerb vergeben –\nmit den bisherigen Vergaben sind es nun insgesamt etwa 25 %.\nImmer mehr Bieter beteiligen sich an den Vergabeverfahren.\nDas Interesse an den ausgeschriebenen Leistungen nimmt\nzu. Gleichzeitig wächst die Intensität des Wettbewerbs, so\ndass im Ergebnis der Ausschreibungsverfahren qualitativ\nhochwertige, innovative und preisgünstige Leistungen beauftragt werden können. Die Erfahrungen mit den neuen\nVerkehrsverträgen sind positiv: Im bunten Mix der Eisen-\nMarktsituation im Regionalverkehr im VBB\nIm Jahr 2007 wurden vier neue Verkehrsverträge in Vergabeverfahren abgeschlossen. Für die Kunden hat sich dadurch\nerneut die Qualität der Leistungen im Schienenpersonennahverkehr verbessert. Die Betreiber bringen neuwertige Fahrzeuge auf die Schiene, die weitgehend barrierefrei, klimatisiert und videoüberwacht sind. Ein hoher Besetzungsgrad\nmit Servicepersonal ermöglicht künftig mehr Service, Fahrgastinformation und Sicherheit in den Zügen.\nVergabeverfahren SPNV 2007\nZugkilometer p. a.\nRB46 \tCottbus – Forst (Lausitz)\nLB65 \tCottbus – Zittau\nCottbus – Leipzig\nRE10\t Cottbus – Leipzig\nRB43\t Cottbus – Falkenberg (Elster)\nRB33, 35, 51\nRB33 \tBerlin-Wannsee – Jüterbog\nRB35\t Fürstenwalde (Spree) – Bad Saarow-Pieskow\nRB51\t Brandenburg – Rathenow\nbahnverkehrsunternehmen haben sich die Angebotsqualität\nund die Kundenzufriedenheit insgesamt erhöht.\nIn den kommenden Jahren werden weitere wesentliche\nLeistungen im Regionalverkehr der Länder Berlin und Brandenburg im Wettbewerb vergeben.\nNeue Verkehrsverträge SPNV 2007\nQuote Servicepersonal Fahrzeugeinsatz\n2008 – 2018\nRE10 \tCottbus – Leipzig\nRB43 \tCottbus – Falkenberg (Elster)\n2009 – 2022\nRB51 \tBrandenburg – Rathenow\nRB35 \tFürstenwalde (Spree) – Bad Saarow\t\t\t Pieskow\n2007 vergebene SPNV-Leistungen (schwarze Strecken: DB Regio AG)\n„Die Vergabe von ÖPNV-Leistungen im Wettbewerb spart nicht nur Geld, sondern\nermöglicht bei sorgfältiger Ausschreibungsvorbereitung, rechtssicherer Vertragsgestaltung und konsequentem Controlling auch eine umfassende quantitative\nund qualitative Absicherung des Angebots.“\nMehr Qualität für mehr zufriedene Kunden\nSicherheit, Sauberkeit und Pünktlichkeit sind wichtige Verkaufsargumente für den Öffentlichen\nPersonennahverkehr. Wenn die Qualität stimmt, werden die Menschen die Busse und\nBahnen auch nutzen. Mit einem ausgefeilten und abgestimmten Qualitätsmanagementsystem\nträgt der VBB dazu bei, den Öffentlichen Personennahverkehr für die Kunden attraktiver\nzu gestalten. Eine wichtige Rolle spielen dabei die Fahrgäste: Sie werden über ihre Meinung\nzum Angebot regelmäßig befragt. Ehrenamtlich tätige QualitätsScouts beobachten das\nVerkehrssystem und helfen durch ihre Hinweise, das Angebot zu verbessern.\nKundenzufriedenheit im Regionalverkehr 2007\nBereits seit dem Jahr 2005 wird im Rahmen des Qualitätsmesssystems im Schienenpersonennahverkehr die Zufriedenheit der Kunden mit dem Regionalverkehr jährlich repräsentativ erhoben.\nAuch im Jahr 2007 bescheinigten die über 2.800 befragten\nFahrgäste dem Regionalverkehr mit sehr guten und guten\nNoten ein hohes Qualitätsniveau.\nBei der Bewertung der Bahnhöfe waren die Kunden kritischer\nund zeigten an, dass sie im Vergleich zur Verkehrsleistung in\nden Zügen etwas unzufriedener waren.\nNach wie vor ist die Information im Störungsfall Anlass für\nKritik der Kunden. Im vergangenen Jahr wurden von den Eisenbahnverkehrsunternehmen in Zusammenarbeit mit dem VBB\nMaßnahmen durchgeführt, die die Information der Kunden\nin den Zügen verbesserten. Durch die intensivere Nutzung\ntechnischer Möglichkeiten erfolgen die Ansagen bei Störungen\nschneller und aktueller. Die Kunden honorierten dies. Im Vergleich dazu ist die Information der Kunden auf den Bahn\nhöfen nicht immer gegeben: Der VBB leitet hieraus weiterhin\nHandlungsbedarf für die Fahrgastinformation ab.\nZufriedenheit der Kunden im S-Bahn-Verkehr\nEin positiver Trend zeigte sich bei den Fahrgastbefragungen\nzur Zufriedenheit der Kunden der S-Bahn Berlin GmbH im\nJahr 2007. Gegenüber dem Vorjahr verbesserte sich die Einschätzung der Fahrgäste deutlich. Die Zufriedenheit der Kunden mit den Zügen, den Bahnhöfen und dem Service stieg.\nDer Service erreichte im Mai 2007 seit dem Jahr 2003 sogar\neinen neuen Bestwert und stieg damit innerhalb eines Jahres\nmit einer bemerkenswerten Trendumkehr vom schlechtesten\nzum besten der drei Teilindikatoren auf.\nBeobachter im Nahverkehr – QualitätsScouts\nSchnelle und zuverlässige Beobachter des öffentlichen Nahverkehrs sind bereits seit mehreren Jahren die VBB-QualitätsScouts.\nEhrenamtlich tätige Bürgerinnen und Bürger informieren\naus ihrer Sicht über Defizite in der Qualität des Angebots\nund geben Rückmeldungen zum Erfolg durchgeführter Maßnahmen. Die Hinweise aus Kundensicht halfen, schon viele\nalltägliche kleinere Probleme zu lösen. So wurden beispielsweise zusätzliche Züge eingesetzt, Abfahrts- und Wartezeiten\ngeändert, häufiger Verkehrsänderungen angesagt und Klima-,\nHeiz- und Beleuchtungsanlagen besser eingestellt.\nDennoch ist die Meldeliste der QualitätsScouts lang und\nerfordert noch viele Abstimmungen, so zum Beispiel zur Anschlusssicherung oder zu den Finanzen für Reparaturen und\nBeseitigungen von Zerstörungen auf Bahnhöfen.\nFallblattanzeiger, Bahnhof Karow 2005\nBlechschild, Bahnhof Karow 2006\nAnzahl der Beobachtungen unserer 350 QualitätsScouts\nQualität in den Zügen 2007\nKorrektur des verschlechterten Informationsangebots am Bahnhof Karow\nQualität der Bahnhöfe 2007\nInfo bei Unregelmäßigkeiten\nGewichtete Schulnotenskala 1– 6 (ohne S-Bahn)\n2007 im Vergleich zum Vorjahr\nFallblattanzeiger, Bahnhof Karow 2007\n„Als Berufspendler nutze ich nahezu täglich den öffentlichen Nahverkehr.\nQualität bedeutet für mich vor allem, dass Züge und Busse pünktlich fahren,\nAnschlüsse klappen sowie über Störungen zeitnah und verständlich\nEin Fahrschein, viele Verbindungen\nSteigende Energiepreise sind der Grund, dass immer mehr Menschen im Öffentlichen\nPersonennahverkehr eine Alternative zum Auto sehen. Das kundenfreundliche Fahrschein\nsortiment des VBB macht es den Fahrgästen zudem leicht, sich für die Busse und Bahnen\nzu entscheiden. Damit für die Kunden der Fahrscheinkauf künftig noch einfacher und\nbequemer wird, engagiert sich der VBB in der Entwicklung und Umsetzung neuer Tarif\nangebote und zukunftsorientierter Vertriebskonzepte. Wichtige Zielgruppen sind dabei\ndie Schüler, Auszubildenden und Studenten.\nVor dem Hintergrund wirtschaftlicher Notwendigkeiten der\nVerkehrsunternehmen (u. a. Kostenentwicklungen sowie Kürzungen bei Zuschuss- und Ausgleichszahlungen) wurde am\n1. April 2007 eine Tarifanpassungsmaßnahme erforderlich.\nIm Rahmen dieser Tarifanpassung wurde auch ein neues kundenfreundliches Tarifprodukt – die Tageskarte für das VBBGesamtnetz – zum Preis von 19,00 Euro eingeführt. Damit\nkönnen die Kunden beliebig viele Fahrten im gesamten VBBTarifgebiet unternehmen. Sie gilt von Montag bis Freitag von\n9.00 Uhr bis 3.00 Uhr des Folgetages und an Wochenenden\nund feiertags ganztägig. Die VBB-Tageskarte Gesamtnetz\nwurde seit der Einführung erfolgreich verkauft – in einem Jahr\nrund 36.000 -mal.\nWeitere Diskussion zum Tarif – neue Tarifangebote\nIm Jahr 2007 wurde der VBB-Tarif im engen Dialog zwischen\nden Fahrgästen, der Politik und den Verkehrsunternehmen\nweiterentwickelt. Ziel ist es weiterhin, den Tarif zu vereinfachen und ihn an die demografischen und wirtschaftlichen\nEntwicklungen anzupassen. So wurden 2007 die Grundlagen\ngeschaffen, um ab dem 1. April 2008 weitere kundenfreundliche Tarifangebote einzuführen:\n–– eine 4-Fahrten-Karte im Tarifbereich Berlin AB\n–– ein verbundweit gültiges VBB-Freizeit-Ticket\n–– ein verbundweit gültiges Schülerferienticket\nDie 4-Fahrten-Karte ist insbesondere auf den Bedarf von\nGelegenheitskunden zugeschnitten. Die beiden zuletzt genannten Tarifangebote werden den ÖPNV gerade für Schüler,\nJugendliche und Auszubildende attraktiver gestalten.\nHohe Akzeptanz beim Semesterticket\nMit den Hochschulen und Universitäten im Land Brandenburg und in Berlin wurden 2007 Verhandlungen zur Fortführung der Semesterticketverträge geführt. Im Ergebnis dieser\nVerhandlungen konnten die Semesterticketverträge bis zum\nWintersemester 2011/2012 abgeschlossen werden, sie beinhalten moderate Preisanpassungen. Dort, wo Abstimmungen\nan Hochschulen und Universitäten stattfanden, lagen die Zustimmungsraten teilweise bei über 90 %.\nDamit haben bis zum Jahr 2007 insgesamt 26 Hochschulen\nund Universitäten der Länder Brandenburg und Berlin für\nrund 160.000 Studierende einen Vertrag zum Semesterticket\nabgeschlossen. Auch für die Europa-Universität Viadrina\nFrankfurt (Oder) wurde im Jahre 2007 die Fortführung des\nHochschulen und Universitäten mit Semesterticketvertrag\nHochschulen der Stadt Potsdam (FHP)\nHochschulen der Stadt Potsdam (HFF)\nUniversity of Management and Communication (FH) Potsdam (UMC)\nHochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“ Berlin (HfS)\nOTA Hochschule Berlin (OTA)\n„In fast zehn Jahren VBB-Tarif in den Ländern Brandenburg und Berlin haben sich die Vorzüge dieses Verbundtarifs ganz deutlich gezeigt und durchgesetzt. Durchtarifierung, einheitliches Fahrscheinlayout und eine\nebensolche Benutzeroberfläche des ÖPNV erleichtern den Kunden im Verkehrsverbund die Benutzung der\nöffentlichen Verkehrsmittel, ganz gleich ob Vielfahrer oder Gelegenheitsnutzer.“\nGesine Schwan (Präsidentin Europa-Universität Viadrina) und Hans-Werner\nFranz (Geschäftsführer VBB) bei der Vertragsunterzeichnung 2005\nOberbürgermeister Martin Patzelt\nDas Rückgrat des Öffentlichen Personennahverkehrs ist das Verkehrsangebot auf der Schiene.\nEs ist die hohe Reisegeschwindigkeit, die den SPNV für die Kunden so attraktiv macht.\nNach Inbetriebnahme des neuen Verkehrsknotens in Berlin im Jahr 2006 sind auf einigen\nStrecken in Berlin und Brandenburg die Fahrgastzahlen um bis zu 40 % gestiegen. Der VBB\nsetzt sich dafür ein, dass dieses Angebot bestehen bleibt und sogar verbessert wird.\nDurch weitere Baumaßnahmen zur Erhaltung oder Verbesserung der Infrastruktur werden\ndie Fahrzeiten auf ausgewählten Strecken noch kürzer.\nDurch die Kürzung der Bundesmittel zur Finanzierung des\nRegionalverkehrs musste im Jahr 2007 das Angebot insbesondere im Land Brandenburg reduziert werden. Für die Bestellung des Fahrplanes 2007 war dies eine große Herausforderung. Die bisherigen Auswertungen der Nachfrage zeigen\njedoch, dass trotz Reduzierungen des Angebots im Regionalverkehr in Berlin und Brandenburg weiterhin 3,4 Millionen\nFahrgäste täglich die Angebote des ÖPNV nutzen. Erreicht\nwurde dies unter anderem durch Ersatz- und Alternativangebote im ÖPNV, mit denen die Auswirkungen auf die Fahrgäste\nErgänzendes Zugangebot zu besonderen Anlässen\nZiel des VBB ist es, im Freizeitverkehr neue Fahrgäste für den\nÖPNV zu gewinnen und starke Nachfragespitzen besonders\nbei Großveranstaltungen zu bewältigen. Deshalb wurde\nauch im Jahr 2007 das Fahrplanangebot durch zusätzliche\nHierzu wurden vom VBB im Auftrag der Länder Berlin und\nBrandenburg anlassbezogene Sonderverkehrsleistungen im\nRegionalverkehr bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen bestellt. Beispielhaft dafür sind Veranstaltungen wie das Baumblütenfest in Werder (Havel), die Schlössernacht in Potsdam\nund die zusätzlichen Angebote in der Silvesternacht. Aber\nauch zur 707-Jahr-Feier von Groß Schönebeck fuhren zusätzliche Züge auf der Linie der Heidekrautbahn.\nAuch die S-Bahn in Berlin erweiterte zu besonderen Anlässen mit erhöhter Verkehrsnachfrage das Zugangebot, so\nzum Beispiel zu den Großveranstaltungen im Berliner Olympiastadion und zum Berlin-Marathon.\nUmfangreiche Bauarbeiten im Schienennetz\nIn der Region Berlin-Brandenburg wurde in den letzten Jahren\neine Vielzahl von Ausbau- und Modernisierungsmaßnahmen\nZüge schneller fahren. Anstelle von nur 60 km/h verkehren die\nZüge mit bis zu 120 km/h. Die Fahrzeiten verkürzen sich somit\num 10 bis 15 Minuten.\nAuch für das Jahr 2008 sind eine Reihe von Baumaßnahmen\nvorgesehen. Hervorzuheben sind hier der Neubau der Oderbrücke bei Frankfurt (Oder) sowie innerhalb Berlins die Fortführung der Bauarbeiten am Berliner Ostkreuz und der Beginn des Streckenausbaus Berlin – Cottbus auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Leider haben Bund und Bahn\nden weiteren Ausbau der Strecke Berlin – Lübbenau zurückgestellt.\nan Strecken und Bahnhöfen durchgeführt und abgeschlossen.\nNeben dem Ausbau der Hauptstrecken Berlin – Hamburg,\nBerlin – Magdeburg, Berlin – Leipzig und dem Neubau des\nBerliner Nord-Süd-Fernbahntunnels mit seinen neuen Bahnhöfen kommen Fahrgäste auch auf den sogenannten Regionalstrecken in den Genuss modernisierter Eisenbahninfrastruktur. Kürzere Fahrzeiten und moderne Bahnsteiganlagen\nsorgen für eine höhere Qualität des Angebots, so zum Beispiel\nauf den Strecken zwischen Brandenburg Hauptbahnhof und\nRathenow (MR51), Fürstenwalde (Spree) und Bad Saarow\n(OE35) sowie zwischen Velten, Neuruppin und Wittstock (RE6).\nNach umfangreichen Bauarbeiten und den damit verbundenen Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste durch Busersatzverkehre können heute zwischen Wittstock und Wittenberge\n(RE6) sowie zwischen Beelitz Stadt und Jüterbog (MR33) die\nIngulf Leuschel (DB AG), Berliner Senatorin für Stadtentwicklung Ingeborg Junge-Reyer und\nDr. Tobias Heinemann (S-Bahn Berlin GmbH) (von links) bei der Eröffnung des neuen Bahn\nhofes Julius-Leber-Brücke am 2. Mai 2008 (Foto: S-Bahn Berlin GmbH)\nNeuer S-Bahnhof Julius-Leber-Brücke\nAm 2. Mai 2008 ging mit dem neuen S-Bahnhof Julius-LeberBrücke der 166. S-Bahnhof im Berliner Netz in Betrieb. Damit\nwird eine wichtige Lücke im Berliner Schnellbahnangebot\ngeschlossen, die seit der Zerstörung des damaligen S-Bahnhofes Kolonnenstraße 1944 bestand. Erwartet werden bis zu\n17.000 Fahrgäste am Tag. Mit dem Bau wurde Ende 2006 begonnen. Die Station wird noch im Jahr 2008 auch für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste erschlossen. Durch die geplante\nNeugestaltung der Bushaltestellen auf der Kolonnenstraße\nwird es eine günstige Verknüpfung mit dem übrigen ÖPNVAngebot geben.\nOhne Grenzkontrollen nach Polen\nMit dem Beitritt Polens zum Schengener Abkommen am\n21. Dezember 2007 sind die Grenzkontrollen zwischen Deutschland und Polen entfallen. Ausflüge in die benachbarten polnischen Städte sind noch einfacher geworden. Nach Szczecin\nund Kostrzyn verkehren die Züge der DB und der NEB bereits\nheute schon im Taktverkehr. Darüber hinaus setzt sich der\nVBB auch für bessere Verbindungen nach Gorzów, Zielona\nGóra und Z˙agan´ ein.\nIn Abstimmung mit den polnischen Woiwodschaften sollen dazu an der Ostbahn die Anschlüsse in Kostrzyn nach\nGorzów und Krzyz verbessert werden. Ein Partner in der\ndeutsch-polnischen Zusammenarbeit ist hierbei die „IGOB\nInteressengemeinschaft Eisenbahn Berlin-Gorzów EWIV“.\nBereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 konnten\nneue Verbindungen von Cottbus nach Zielona Góra (Busangebot der Neißeverkehr GmbH) und Z˙agan´ (Zug der DB AG\nund der PKP) eingeführt werden. Eine Ausweitung des VBBTarifs mit grenzüberschreitenden Tarifangeboten ist für das\nJahr 2008 geplant.\nNahverkehr – mehr als nur Busse\nÜbriger ÖPNV nennen die Fachleute alle Verkehrsmittel außer der Eisenbahn. Im VBB sind\ndies Busse, O-Busse, Straßenbahnen, U-Bahnen und Fähren, die im öffentlichen Auftrag\ndie Mobilität der Bevölkerung sichern. Die Verknüpfung zwischen dem Schienenverkehr und\ndem übrigen ÖPNV ist für den VBB genauso wichtig wie die Verkehrsverbindungen zwischen\nBerlin und Brandenburg. Die demografischen, wirtschaftlichen und sozialen Entwicklungen\nforderten neue Angebote wie Rufbus oder Bürgerbus heraus. Der VBB setzt sich gerade\nin den ländlichen Regionen für diese alternativen Verkehrsangebote ein. Er unterstützt\ndie Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen bei der Umsetzung und Vermarktung.\nLiniengenehmigungen im Busverkehr\nDie meisten Liniengenehmigungen für Busverkehre im Verbundgebiet laufen in den Jahren 2008 und 2009 aus. Der VBB\nunterstützt die Aufgabenträger bei der Definition des Verkehrsangebots sowie bei der Stellungnahme im Rahmen des\ngesetzlichen Anhörungsverfahrens. Darüber hinaus achtet der\nVBB darauf, dass alle Anträge den Qualitätsanforderungen\ndes Verkehrsverbundes entsprechen und die Unternehmen den\nAls Besonderheiten gelten diejenigen Buslinien, die zwischen\nden Ländern Berlin und Brandenburg verkehren. Der Erhalt\ndieser Linien ist wichtig für die bessere Verzahnung Berlins\nmit seinem Umland, vor allem vor dem komplexen Hintergrund der Finanzierung, der Konzessionierung und betrieblichen Bedienung. Der VBB koordiniert die Planungen zur sinnvollen und bedarfsgerechten Verbindung zwischen Berlin\nund dem Umland und unterstützt die Aufgabenträger und\nVerkehrsunternehmen bei der länderübergreifenden Konzessionierung.\nIm Dezember 2006 musste infolge der Kürzungen der Regionalisierungsmittel des Bundes auf einigen schwach nachgefragten Bahnlinien im Land Brandenburg der Schienennahverkehr eingestellt werden. Um keine Lücken im Angebot\nentstehen zu lassen, hat der VBB in enger Zusammenarbeit\nmit den kommunalen Aufgabenträgern Ersatzangebote mit\nBuslinien eingerichtet, die für einen Übergangszeitraum von\nfünf Jahren vom Land Brandenburg finanziert werden. Der\nVBB übernimmt für diese Buslinien im Auftrag des Landes\nBrandenburg die Abrechnung der Leistungen.\nHöherer Komfort und flexible, auf die Kunden abgestimmte\nVerkehrskonzepte stehen für ein attraktives Nahverkehrsangebot. Mit alternativen Angebotsformen, die auf die betreffenden Regionen abgestimmt sind, werden neue Kunden für\nden ÖPNV angesprochen. Hierzu zählen inzwischen viele Rufbusse – einige sind sogar voll flexibel einsetzbar (zur Verteilung der Rufbusse im Land Brandenburg siehe Karte) –, ausgezeichnete touristische Angebote und ein Theaterbus in der\nUckermark. Ein Beispiel ist der Rufbus Gartz, der bereits seit\ndem Jahr 2000 in Betrieb ist.\nDie Menschen in den ländlichen Regionen haben sich darauf eingestellt, dass Mobilität nicht nur mit dem Standard\nlinienbus möglich ist. Die Landkreise arbeiten gemeinsam\nmit dem VBB an neuen Ideen, um auch im Freizeitverkehr die\nAngebote gerade für Berliner Tagesgäste zu verbessern.\nAlternative Bedienung im VBB-Gebiet\nDer erste Brandenburger Bürgerbus in Gransee verzeichnet\nmit ca. 300 Nutzern pro Monat stabile Fahrgastzahlen. Der\nBürgerbusverein „Hoher Fläming“ in Belzig hat im Laufe des\nJahres seine Linienführung verändert, um die touristischen\nPotenziale in der Region besser zu erschließen. Er ist ebenfalls ein verlässlicher Partner im Nahverkehr. Seit Dezember\n2007 ist in Brieselang im Landkreis Havelland ebenfalls ein\nBürgerbus unterwegs, hier im Ortslinienverkehr.\nNicht zu unterschätzen ist das beträchtliche bürgerschaftliche Engagement, das mit der Organisation der Bürgerbusse verbunden ist. Der VBB begleitet die fachliche\nUmsetzung der Projekte und leistet praktische Beratung.\nMit dem demografischen Wandel werden sich die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen ändern. Um Auswirkungen zu untersuchen und strategische Konzepte zu erarbeiten, beteiligte\nVoll flexibler Rufbus\nRäumlich flexibler Rufbus\nviele Kommunen ermutigt, ihre Vorplätze neu zu gestalten.\nMit der Anpassung des Brandenburger ÖPNV-Gesetzes besteht\ndie Möglichkeit, dass sich die Landkreise, als Aufgabenträger\ndes üÖPNV, an solchen Maßnahmen finanziell beteiligen. Da\ndas Interesse der Landkreise an gut funktionierenden Verknüpfungsstellen sehr groß ist, wird diese Option oft genutzt.\nsich der VBB gemeinsam mit der Regionalen Planungsgemeinschaft Havelland-Fläming an dem über das INTERREGIII-Programm der EU finanzierten Projekt HINTERLAND.\nEine Facette aus dem Gesamtkonzept war die Umsetzung\ndes Pilotprojektes „48 Stunden Kultur und Spaß im Hohen Fläming“. Hier wurden in der Region verschiedene touristische\nAngebote mit öffentlichen Verkehrsmitteln verbunden, um so\ndie Beziehungen zwischen der ländlichen Region HavellandFläming und der Hauptstadt Berlin zu stärken.\nAn folgenden Standorten (Auswahl) wurden in den Jahren\nvon 2006 bis 2008 die Bahnhofsvorplätze oder Teile davon\nBaruth, Bestensee, Beelitz Stadt, Blumberg, Biesenthal,\nBrieselang, Brück, Elstal, Fredersdorf (b. Berlin), Fürstenwalde\n(Spree), Herrensee, Nauen, Potsdam Medienstadt Babelsberg,\nGolm, Doberlug-Kirchhain, Eberswalde, Gransee, Löwenberg\n(Mark), Götz (im Bau), Groß Kreutz, Mahlow, Wensickendorf,\nSchwedt (Oder), Neuenhagen, Petershagen Nord, Premnitz\nNord, Premnitz Zentrum, Storkow (Mark), Strausberg, Strausberg Nord, Thyrow, Trebbin, Vetschau, Werneuchen, Wiesenburg (Mark), Wusterwitz, Hoppegarten, Zehdenick, Mögelin,\nDöberitz, Dossow, Fretzdorf, Groß Schönebeck, Großbeeren,\nLauchhammer, Lübbenau, Ludwigsfelde, Netzeband, PotsdamRehbrücke, Pritzwalk, Rathenow, Walsleben, Werder, Zeuthen\n„Als Unternehmen sind wir aktiver Kooperationspartner des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg. Unsere Fahrgäste genießen die vielen Vorteile, die der Verbund bietet, sei es die Möglichkeit,\nmit einem Fahrschein durch Brandenburg und Berlin zu fahren, oder die Nutzung des länder\nGeschäftsführer Personenverkehrsgesellschaft mbH Schwedt/Angermünde (PVG)\nFahrgastinformation an der Haltestelle Potsdam-Rehbrücke\ndie Fahrpläne von Bahn und Bus nicht aufeinander abgestimmt sind. Deshalb werden vom VBB alljährlich die Anschlüsse an allen Verknüpfungspunkten mit den Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen abgestimmt, sobald die\nFahrpläne des Schienenpersonennahverkehrs für das folgende\nFahrplanjahr bekannt sind. Nicht immer lassen sich alle\nWünsche erfüllen, da viele Linien mehrere Verknüpfungen\nhaben. Dann müssen Prioritäten festgelegt werden: Dem\nSchülerverkehr wird dabei meist der Vorrang eingeräumt.\nFür das sichere Abstellen von Fahrrädern werden wettergeschützte B+R-Anlagen errichtet, für Autos werden befestigte und beleuchtete Parkplätze angelegt.\nFür die kommunale und regionale Verkehrsplanung werden\nregelmäßig aktuelle Daten zum Verkehrsverhalten der Menschen benötigt. Ziel ist es, die Angebote des ÖPNV an den\nsich ändernden Mobilitätsbedürfnissen der Kunden auszurichten und mit den zur Verfügung stehenden öffentlichen\nMitteln ein attraktives Verkehrssystem zu gestalten. Die\nHaushaltsbefragung „Mobilität in Städten“ ist seit dem Jahr\n1972 ein periodisch angewendetes Instrument für diese\nMarktforschung. Im Jahr 2008 werden in insgesamt 63 deutschen Städten Daten zum Verkehrsverhalten der Menschen\nDer VBB beteiligt sich in einem Gemeinschaftsprojekt mit\nden Ländern Berlin und Brandenburg an der Befragung. Ermittelt werden sollen aktuelle Verkehrsverhaltensdaten zu\nPendlerbeziehungen zwischen Berlin und dem Umland. Neun\nStädte und Gemeinden im engeren Umland von Berlin wurden hierfür ausgewählt. Die Vorbereitungen hierzu haben\nbereits im Jahr 2007 begonnen.\nDie Ergebnisse werden ergänzt durch die zeitgleich laufende Erhebung des Bundes auf Länderebene „Mobilität in\nDeutschland  –  MiD“.\nInformationsblätter zur Bahn-Bus-Verknüpfung\nZur Vermarktung der jeweiligen neuen Bahnhofsvorplätze\nund der lokalen ÖPNV-Angebote gibt der VBB in Zusammenarbeit mit den Kommunen und Verkehrsunternehmen ein Infoblatt heraus. Verteilt wird dieses über die Amtsblätter an alle\nörtlichen Haushalte. Im Jahr 2007 wurden für Blumberg, Lauchhammer, Doberlug-Kirchhain, Strausberg und Strausberg Nord\nsolche Flyer erstellt. Mit dieser Maßnahme sollen weitere\nFahrgäste für den ÖPNV gewonnen werden.\nBahnhöfe werden gern als Visitenkarten des Nahverkehrs\nbezeichnet. Aber nicht alle Stationen werden dieser Bezeichnung auch gerecht. In den letzten Jahren ist deshalb bei der\nNeugestaltung von Bahnhofsvorplätzen viel passiert. Gerade\ndie Fördermöglichkeiten des Landes Brandenburg haben\nModerne ÖPNV-Schnittstellen zeichnen sich durch kurze\nWege zwischen der Bahn sowie dem Bus und dem Individualverkehr aus. Bushaltestellen werden deshalb so dicht wie\nmöglich an den Bahnsteig oder den Bahnsteigzugang gelegt.\nEine gut ausgebaute Infrastruktur nützt aber wenig, wenn\nInformation an der Strecke\nEin weiteres wichtiges Ausstattungselement von Stationen\nist eine verkehrsträgerübergreifende Fahrgastinformation.\nVielerorts hat der VBB in Zusammenarbeit mit den Kommunen\neine zentrale Information zu Bahn, Bus und Gemeinde errichtet,\nden sogenannten VBB-InfoPunkt. Diese „statische“ Informati\non wird zunehmend durch eine „dynamische“ Fahrgastinformation, also variable Anzeigetafeln, ergänzt: So können die\nFahrgäste auch im Störungs- oder Verspätungsfall informiert\nAuch die Fahrzeuge von Bahn und Bus selbst müssen miteinander kommunizieren, um den Fahrgästen anzuzeigen, ob\ndie Anschlüsse gehalten werden. Dafür werden in Brandenburg Rechnergestützte Betriebsleitsysteme (RBL) aufgebaut.\nKommt zum Beispiel in Angermünde der Regionalexpress 3\nverspätet an, wird diese Information über das RBL dem Busfahrer der verknüpften Linie der PVG angezeigt. Dieser wartet dann die Ankunft des Zuges ab.\nAnschlusssicherung zwischen Bahnen und Bussen\nNachdem im Jahr 2006 die erste Verknüpfung zwischen den\nLeitsystemen von DB AG und den Verkehrsunternehmen im\nBrandenburger Nordosten (Barnimer Busgesellschaft mbH,\nOberhavel Verkehrsgesellschaft mbH, Personenverkehrsgesellschaft mbH Schwedt/Angermünde, Uckermärkische Verkehrsgesellschaft mbH) in Betrieb genommen wurde, konn\nten mit Unterstützung des Landes Brandenburg weitere\nVerknüpfungen realisiert werden. So läuft inzwischen der\n(Test-)Betrieb für die Übermittlung von Verspätungsinformationen von der DB AG an die Leitsysteme der Verkehrsunternehmen Cottbusverkehr, Busverkehr Märkisch-Oderland,\nNeißeverkehr, Verkehrsbetriebe Potsdam, Havelbus, Regionale\nVerkehrsgesellschaft Dahme-Spreewald sowie die Kooperation\nBrandenburg-Südwest (Verkehrsbetriebe Brandenburg a. d.\nHavel GmbH, Verkehrsgesellschaft Belzig mbH, Verkehrsgesellschaft Teltow-Fläming mbH). Weitere Projekte befinden\nsich im Aufbau oder in der Vorbereitung.\nUm die Verknüpfungen weiter zu intensivieren und zu vereinfachen, hat das Bundesministerium für Verkehr, Bau und\nStadtentwicklung dem VBB und seinen Partnern Anfang 2008\ndas 18-monatige Projekt „Zentrales Anschlussmanagement“\nbewilligt. Dabei soll für eine Pilotregion im Brandenburger\nSüdosten eine Kommunikationslösung entwickelt werden,\ndie direkt mit der VBB-Fahrplanauskunft verknüpft ist und\nden Datenaustausch zur Anschlusssicherung zwischen verschiedenen Verkehrsunternehmen übernehmen wird.\nUmfassend und gut informiert\nDie wichtigsten Partner im VBB sind die Fahrgäste, ihren Wünschen und Bedürfnissen\ngilt die ganze Aufmerksamkeit, und der persönliche Kontakt zu ihnen ist von besonderer\nBedeutung. Eine einfache und leicht verständliche Information hilft den Fahrgästen, sich\nim umfangreichen Verkehrsangebot zurechtzufinden. Der VBB bedient sich hierfür der\ntraditionellen Mittel der Fahrgastinformation wie Fahrplanbüchern oder Liniennetzplänen.\nAußerdem werden die modernen elektronischen Möglichkeiten vom Internet bis zum\nMobiltelefon genutzt. Auch eine aktive Pressearbeit trägt zur Information der Kunden bei.\nWertvolle Arbeit des Fahrgastforums\nVor drei Jahren wurde im VBB das Fahrgastforum ins Leben\ngerufen. Darin engagieren sich 24 Fahrgäste und Vertreter\nvon Verkehrs- und Umweltverbänden ehrenamtlich für den\nöffentlichen Nahverkehr. Das Fahrgastforum erarbeitet Vorschläge zur Gestaltung des Nahverkehrsangebots in Berlin\nund Brandenburg und gab auch im Jahr 2007 wertvolle Hinweise und Empfehlungen zur Qualität des Verkehrsangebots,\nzum Service und zur Fahrgastinformation. Diese wurden in\ndie Arbeit des VBB aufgenommen. Im Dezember 2007 hat bereits die zehnte Sitzung des Fahrgastforums stattgefunden.\nDer VBB in der verkehrspolitischen Diskussion\nDer VBB hat sich durch eine kontinuierliche und nachhaltige\nPressearbeit als Kompetenzzentrum des ÖPNV in der Hauptstadtregion etabliert. Gerade in der Debatte über die Teilprivatisierung der Bahn wurde der VBB in den Medien deutschlandweit zitiert, der Netzzustandsbericht des VBB wurde mit\ndem offiziellen Bericht der Deutsche Bahn AG verglichen.\nDer VBB-Bericht zur Fahrgastinformation an Stationen erlangte große Aufmerksamkeit unmittelbar zum Jahreswechsel 2007/08. Weitere wesentliche Themen waren der VBBTarif und die Auswirkungen der Streikaktion der Gewerkschaft\nDeutscher Lokomotivführer (GDL) im Herbst 2007.\nGut informiert durch das VBB-Servicepersonal\nAufbauend auf den guten Erfahrungen während der FußballWM 2006 unternahmen der VBB und seine Partner im Frühjahr 2007 einen neuen Anlauf, um über Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen Mitarbeiter für Serviceaufgaben zu gewinnen. In\nZusammenarbeit mit verschiedenen Jobcentern in Berlin und\nPotsdam ist es gelungen, seit Frühjahr 2007 bis zu 50 Mitarbeiter vor allem an zentralen Verknüpfungspunkten einzusetzen. Die Informationsdienstleistungen werden von Bewohnern und Besuchern der Region Berlin-Brandenburg\ngerne und dankbar in Anspruch genommen. 2008 wird ein\nTeil dieser Aufgaben in den neuen öffentlichen Beschäftigungssektor des Landes Berlin überführt.\nFahrgastinformation während des Streiks bei der\nDeutschen Bahn und den Berliner Verkehrsbetrieben\nAn den Tagen des Streiks der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) im Juli, August, Oktober und November\n2007 sowie der Gewerkschaft ver.di hat der VBB über die Streikmaßnahmen und ihre Auswirkungen ausführlich informiert.\nWichtigster Informationskanal war die spezielle Internetseite unter www.vbbonline.de, die laufend mit den aktuellen\nAngaben über die Streiksituation und möglichen Ausweich\nrouten versehen wurde. Eine Spezialversion des Routen\nplaners VBB-Fahrinfo informierte über die verfügbaren Fahrt\nDie Webzugriffe und die Anfragen beim VBB-Infocenter\nhaben sich in diesem Zeitraum verdoppelt. Die VBB-Anzeigetafeln auf dem Flughafen Schönefeld, in den Fürst-PücklerPassagen am Cottbuser Hauptbahnhof sowie im PVG-Kundenzentrum am Busbahnhof Schwedt wurden entsprechend\naktualisiert, das VBB-Infocenter am Berliner Hardenbergplatz\nwurde personell verstärkt.\nVBB-Fahrplanauskunft 2008: mehr Informationen,\nDie Kunden des Nahverkehrs im VBB werden ab Mai 2008\nvon einer komplett neu gestalteten elektronischen Fahrplan\nauskunft im Internet profitieren. „VBB-Fahrinfo“ wird dann\nmit neuen Funktionen und einer einfacheren Bedienung erscheinen. Die Voraussetzungen hierfür wurden bereits im\nJahr 2007 geschaffen. Zu den wesentlichen Neuerungen zählen\ndie Suchmöglichkeit nach barrierefreien Routen, die Berücksichtigung von Verspätungsinformationen bei der Routen\nsuche sowie das einfachere Navigieren durch die Auskunft.\nAußerdem wird die „VBB-Fahrinfo“ in die VBB-Internetseite\nwww.vbbonline.de eingebunden. Das Ziel ist dabei, den Nutzern einen bequemen Wechsel zwischen der Fahrinfo und\nden weiteren Inhalten der VBB-Homepage zu ermöglichen,\nohne dass die Internetseite verlassen werden muss.\nProjekt „Barrierefreie ÖV-Informationen für mobilitätseingeschränkte Personen“ (BAIM), das vom Bundesministerium für\nWirtschaft und Technologie gefördert wird. Für dieses Projekt\nwurde eine umfangreiche Datenerhebung der örtlichen Infrastruktur im gesamten Verbundgebiet durchgeführt.\nFür viele Linien wird es außerdem Informationen zur Pünktlichkeit geben. Bei Verspätungen wird das System alternative\nFahrtmöglichkeiten berechnen. Haltestellen- oder Adressbezeichnungen werden künftig in der VBB-Karte ebenso dargestellt wie kurze Beschreibungen zur Lage und Ausstattung\nder Bahnhöfe. Mit einem Klick auf die Liniennummer wird\nder gesamte Fahrtverlauf der Linie dargestellt – ergänzt\ndurch weitere Informationen zur Fahrzeugausstattung, auch\nim Hinblick auf die barrierefreie Nutzbarkeit. Außerdem wird\nder Ankunfts- und Abfahrtsplan die nächsten Fahrten an einer\nHaltestelle in Echtzeit auflisten.\n„Berlin ist eine lebendige Stadt und immer in Bewegung. Wer am Puls des Geschehens sein will, bewegt\nsich am schnellsten, sichersten, komfortabelsten und preiswertesten mit dem ÖPNV durch die Metropole\nan der Spree. Berlins ÖPNV schläft nie – und das ist auch gut so!“\nMitglied im VBB-Fahrgastforum\nwichtigsten Linien im VBB-Infocenter kostenfrei ausdrucken\nlassen. BVG und S-Bahn haben auch auf ihren Internetseiten\neinen Link zum neuen VBB-Service eingerichtet. In den ersten\nvier Wochen haben ca. 15.000 Nutzer dieses neue Angebot in\nFolgende Neuerungen helfen den Kunden weiter: Spezielle\nEinstellmöglichkeiten werden durch ausdrucksstarke Signets\nerklärt, barrierefreie Wegeketten, die Aufzüge, Rampen und\nNiederflurfahrzeuge berücksichtigen, können berechnet werden. Dies bedeutet nicht nur für Rollstuhlfahrer und Gehbehinderte eine deutliche Verbesserung der Information. Auch\nPersonen mit Kinderwagen oder Gepäck und alle, die etwas\nkomfortabler unterwegs sein möchten, werden von den neuen\nSuchmöglichkeiten profitieren. Ermöglicht werden diese erweiterten Sucheinstellungen durch die Mitarbeit des VBB am\nInfoPunkte für Südbrandenburg\nIm Jahr 2007 wurden in den Landkreisen Elbe-Elster und\nSpree-Neiße neun neue InfoPunkte des VBB aufgestellt. Die\nvierteiligen Vitrinen enthalten für die Fahrgäste neben Informationen zu allen relevanten Verkehrsangeboten touristische Hinweise, Tarife, Liniennetze, Fahrpläne und Stadtpläne\nfür den jeweiligen Standort. Die Standorte der InfoPunkte\nsind an den Wegeketten zwischen Bahn und Bus sowie zwischen Bahn und Stadt/Gemeinde gewählt.\nSie wurden im Umfeld der Bahnhöfe von Bad Liebenwerda, Doberlug-Kirchhain, Elsterwerda, Falkenberg, Finsterwalde, Forst, Guben, Herzberg und Spremberg errichtet.\nDamit wurden bereits etwa 70 InfoPunkte an wichtigen\nVerknüpfungsstationen im VBB installiert. Diese Maßnahmen\nwurden vom Landesamt für Bauen und Verkehr gefördert\nund in Zusammenarbeit mit den Landkreisen, Gemeinden\nund Verkehrsunternehmen realisiert.\nDie Fahrplanbuchseite geht online\nSeit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 sind auf den\nInternetseiten des VBB Fahrplantabellen aller Bahn- und\nBuslinien im VBB abrufbar.\nNach Eingabe der Liniennummer oder der Haltestelle\nwerden die Fahrplantabellen, wie man sie aus den Fahrplanbüchern kennt, aktuell zusammengestellt. Die Fahrplantabellen im PDF-Format werden aus dem Datenbestand der\nVBB-Fahrinfo erzeugt und sind immer aktuell. Kunden ohne\nInternetanschluss können sich die Fahrplantabellen ihrer\nVBB-Fahrinfo Handy gestartet\nDa die dargestellten Echtzeitinformationen von den Fahrgästen vorrangig unterwegs benötigt werden, führte der VBB im\nMärz 2007 einen neuen Dienst zur Fahrplanauskunft über\nMobiltelefone ein. Der Name des Programms: VBB-Fahrinfo\nHandy. Diese Lösung ermöglicht es den Kunden, sich Fahrverbindungen auf ihrem Handy abzuspeichern und sich diese\ndann beliebig oft anzeigen zu lassen. Außerdem ist es möglich, Kartenausschnitte auf das Gerät zu laden, um somit\nkartografische Informationen vom Fahrtziel oder von Fußwegen aufzurufen. Das einmalige Installieren der Software und\ndas Übertragen der Fahrpläne auf das Gerät können über\nMobilfunk oder kostenlos über eine PC-Verbindung erfolgen.\nFür diese auf dem Handy abgespeicherten Verbindungen\nlassen sich dann künftig auch Störungsmeldungen und IstFahrpläne abrufen. Die dabei übertragenen Datenmengen\nsind recht klein, so dass bei der Nutzung dieses Service für\ndie Kunden keine hohen Kosten bei den Mobilfunkanbietern\nzu erwarten sind. Zukünftig wird es auf diesem Weg auch\nmöglich sein, den Kunden Ist-Daten aus den Leitsystemen\nder Verkehrsunternehmen zu übermitteln.\nNeues Design – mehr Bekanntheit\nUm die Aufgaben und Ziele des ÖPNV in der Öffentlichkeit positiv darzustellen, sind Werte\nwie Bekanntheit, Sympathie und Image des VBB wichtig. Im ersten Halbjahr 2007 wurden\ndeshalb in einer Umfrage relevante Zahlen und Informationen zu Bekanntheit, Image und\nVerwendung des Logos, der Informationsmedien und Kommunikationskanäle des VBB\nerhoben. Diese Marktforschung in Berlin und Brandenburg wurde in ein Konzept zur Weiterentwicklung der Außendarstellung des VBB überführt. Die Ergebnisse lieferten außerdem\nwertvolle Hinweise zum Einsatz der Informationsmedien und zur Eventkommunikation.\nDu glaubst, nur\nAnlagen: Gemeinde- und Bahnhofsverzeichnis mit\nWabenzuordnung im VBB-Tarifgebiet (1.1) und außerhalb\ndes VBB-Tarifgebietes (1.2)\nGemeinsamer Tarif der im Verkehrsverbund BerlinBrandenburg zusammenwirkenden Verkehrsunternehmen\nGültig ab 1. April 2008\nInfos unter (030) 25 41 41 41 oder www.vbbonline.de\nTeilnehmen können Brandenburger Schüler (schulpflichtige\nPersonen bis einschließlich 14 Jahren sowie ab 15 Jahren mit\nNachweis lt. VBB-Tarifbestimmungen Punkt 5.2.2.1 b).\nKinder von Mitarbeitern der VBB GmbH und der Verkehrsunternehmen im VBB sind von der Teilnahme am Wettbewerb\nDie unten stehende Erklärung von dir und mindestens einem\nErziehungsberechtigten unterschrieben und wenn vorhanden\ndie Kopie deines Schülerferientickets, mit lesbarer Ticketnummer, müssen per Post eingesandt werden.\nDie Fotos sollten eine Auflösung von mindestens 3 Megapixeln haben. Achtung, ein Fotohandy könnte hierfür nicht\nDie ausgelobten Preise 1 bis 10 gelten jeweils für Gruppen\nbis maximal 30 Personen und maximal 2 erwachsene Begleitpersonen.\nDer Abruf muss innerhalb des nächsten Schuljahres (bis\n15. Juli 2009) erfolgen und ist danach nicht mehr möglich.\nFragen zu Fahrgewohnheiten der Fahrgäste im ÖPNV sowie\nzur Bekanntheit des VBB waren Inhalt einer Marktforschung,\nderen Erkenntnisse zu einer deutlichen Positionierung des\nVBB in der Öffentlichkeit führen sollen. Um dies zu erreichen,\nhat der VBB sein Corporate Design weiterentwickelt. In einem\nersten Schritt erhielten die Informationsbroschüren ein klares und wiedererkennbares Erscheinungsbild. Das Layout\nwurde so gestaltet, dass sich auch die Designelemente der\nVerkehrsunternehmen im Verkehrsverbund integrieren lassen.\nDamit wird gewährleistet, dass sich die Verkehrsunternehmen unter dem Dach des VBB als Absender der Fahrgast\nKommunikationskampagne zum Tarifwechsel\nZur Tarifanpassung am 1. April 2008 hat der VBB das Basissortiment der Informationsprodukte neu aufgelegt. Es enthält die\nTarif- und Beförderungsbedingungen des VBB „Der VBB-Tarif“,\n„Der VBB-Tarif kurz & bündig“, die Preisübersicht sowie zehn\nLiniennetzpläne zu unterschiedlichen Regionen. Die neuen\nThemenfolder „Angebote für Schüler und Auszubildende“ und\nWerbekampagne für das neue Tarifangebot\nDie Schüler und Auszubildenden sind die Bus- und Bahn-\nkunden von morgen. Dies berücksichtigt das neue Tarifangebot für Schüler und Auszubildende im VBB für das Jahr 2008.\nFür das verbundweit gültige Schülerferienticket und VBBFreizeit-Ticket hat der VBB deshalb eine Werbekampagne\nentwickelt, die von den Verkehrsunternehmen für ihre eigene\nKommunikation vor Ort genutzt wird. Die zentrale Idee der\nKampagne: In Berlin und Brandenburg gibt es viel zu ent\ndecken – am besten natürlich mit dem neuen VBB-Tarifangebot für Schüler und Auszubildende.\nDie personenbezogenen Angaben der Teilnehmer dienen\nausschließlich zur Gewinnbenachrichtigung und für die Ausstellungsdokumentation. Eine Weitergabe an Dritte erfolgt\nnicht. Nach Abschluss des Wettbewerbs werden alle Unterlagen und Daten vernichtet.\nDie eingesandten CDs werden nicht zurückgesandt. Die\nGewinner werden schriftlich benachrichtigt und veröffentlicht. Die Übergabe der Preise findet öffentlich statt.\nWir versichern, dass wir alle Rechte an den eingesandten\nFotos besitzen und sie frei von Rechten Dritter sind. Sofern\nPersonen erkennbar abgebildet sind, sind diese mit einer\nVeröffentlichung einverstanden. Werden dennoch Ansprüche\nDritter geltend gemacht, stellen wir die VBB GmbH von\ndiesen frei. Wir räumen der VBB GmbH für die eingesandten\nBilder ein auf diesen Fotowettbewerb bezogenes räumlich\nund zeitlich unbeschränktes nicht ausschließliches Nutzungsrecht ein. Wir sind einverstanden, dass die eingesandten\nFotos und der Slogan im Rahmen einer Ausstellung und\neiner öffentlichen Pressekonferenz zum Fotowettbewerb\nMonatskarten für Auszubildende und Schüler sind persönliche Zeitkarten und daher nicht übertragbar. In den Verkaufsstellen der Verkehrsunternehmen werden die erforderlichen\nKundenkarten ausgestellt. Hierzu benötigst du neben deinem\nAusbildungsvertrag (plus Ausweis) oder Schülerausweis (bzw.\nBescheinigung) in jedem Fall ein Passbild. Monatskarten\nfür Auszubildende/Schüler werden sowohl für einen festen\nKalendermonat als auch als Monatskarte mit frei wählbarem\nGültigkeitsbeginn ausgegeben. Sie sind auch im Abo und –\naußer im Tarifbereich Berlin – als Jahreskarte erhältlich.\nEinzusenden sind maximal fünf Fotos und ein Slogan/eine\nvervollständigte Antwort „Du denkst, in Berlin und Brandenburg gibt es nichts zu entdecken? Dann…“ in digitaler Form\n(auf CD oder per E-Mail).\n„Angebote für die Freizeit“ ersetzen die „Fahrrad“- und „Aus\nflugstipp“-Folder aus dem vergangenen Jahr.\nFür die gesamte Kommunikation der Tarifanpassung zum\n1. April 2008 hat der VBB erstmalig sein überarbeitetes Corporate\nDesign sowie den neu entwickelten Claim „Alles ist erreichbar.“\nDarüber hinaus findest du alle Tarifinformationen auch\nim Internet unter: www.vbbonline.de. Du kannst dich aber\nauch an das Infotelefon des VBB oder an ein Verkehrsunternehmen in deiner Nähe wenden.\naus der 7b?\nVBB-Freizeit-Ticket für 15 Euro/Monat.\nBerlin – Das Schülerticket und die Geschwisterkarte\ndie den Berliner\nDas VBB-Freizeit-Ticket für Schüler und Azubis mit Jahreskarte oder Abonnement:\nSchülerausweis I besitzen. Schülertickets und GeschwisterImpressum quer durch Berlin und Brandenburg für 15 Euro/Monat. Und mit dem\nkarten sind persönliche Zeitkarten und daher nicht überFamilienpass\nüber 300 Freizeitziele auch noch günstiger kennen.\nInfocenter /10. Etage\ntragbar. Zur Ausstellung der erforderlichen Kundenkarten\ngibt’s bei deinem Verkehrsunternehmen, beim Fahrpersonal oder\nsind immer der Schülerausweis I und ein Lichtbild mitzubrinVBB noch\n10623 Berlin beim Und\ngen. Schülertickets und Geschwisterkarten werden sowohl\nfür einen festen Kalendermonat als auch als Monatskarte\nRedaktionsschluss 20. Juni 2008\nFamilienpass Brandenburg lernst du über 300 Freizeitziele auch noch günstiger kennen.\nInformationen erhältst du bei deinem\nFoto: S.Hofschläger / PIXELIO\nAlle Infos gibt’soder\nVerkehrsunternehmen, beim Fahrpersonal oder\nbeim VBB unter www.vbbonline.de\nWeitere Tickets für\nDann brauchst du das\n7-Tage-Karte für Auszubildende und Schüler\nFür Auszubildende und Schüler werden – außer im Tarifbereich Berlin – ab jetzt auch 7-Tage-Karten angeboten.\nDiese sind ausschließlich in den Tarifbereichen „Berlin ABC\nmit 1 Landkreis“ bzw. „Berlin ABC mit 2 Landkreisen“ gültig.\nWenn du dich im Detail mit dem VBB-Tarif befassen\nmöchtest, empfehlen wir dir und deinen Eltern die Broschüre\n„VBB-Tarif“, in der alle aktuellen Beförderungsbedingungen\nund Tarifbestimmungen nachzulesen sind.\ngibt’s mit ebote\nDann mach mit beim großen\nin den Sommerferien 2008.\nVBB vor Ort\nDas Eventmarketing des VBB ist auch im Jahr 2007 ein wichtiger Bestandteil der Kommunikationsmaßnahmen und bildet\ndie Grundlage zur geplanten Dezentralisierung der Marketing-Events im Jahr 2008. Mit dem „Tag für die Fahrgäste“ in\nBrandenburg an der Havel (2007), Frankfurt (Oder) (2008)\nund der Unterstützung weiterer erfolgreicher Veranstaltungen wie dem Umweltfest im Bahnhof Südkreuz, dem Brandenburgischen Reisemarkt oder auch dem Event „100 Jahre Straßen\nbahn in Potsdam“ präsentierte sich der VBB erfolgreich in der\n24.06.2008 14:06:05 Uhr\nNeues Kundenmagazin „BB Panorama“\nDer ÖPNV soll für die Kunden noch attraktiver werden. Dies\nspiegelt sich auch in der Kommunikation des VBB mit den\nKunden wider. Die Fahrgastzeitung „VBBinFahrt“ erhielt einen\nfrischeren und farbigeren Auftritt und heißt jetzt „BB\nPanorama“ – das neue Kundenmagazin zur Mobilität in Berlin und Brandenburg. Die bisherigen Inhalte zu den Themen\nÖPNV, Events und Veranstaltungen, Tagesausflüge und Kurzreisen in Berlin und Brandenburg wurden mit Themen aus\nGesundheit und Wirtschaft sowie Reisetipps über die Verbundgrenzen hinaus ergänzt. Im Jahr 2007 erschienen vier\nAusgaben mit positiver Resonanz und reger Teilnahme an\nNeue Freizeitkarten für Berlin und Brandenburg\nBerlin und Brandenburg in der Freizeit per ÖPNV und Fahrrad\nzu erkunden ist eine der schönsten Möglichkeiten, Land und\nLeute kennenzulernen. Im Land Brandenburg beispielsweise\ngibt es über tausend Schlösser, Herren- und Gutshäuser. Eine\nbesondere Auswahl dieser Sehenswürdigkeiten bietet die im\nJahr 2007 erschienene Freizeitkarte „Schlösser und Herrenhäuser in Brandenburg“. Der VBB als Kooperationspartner\nhat die vom Freundeskreis Schlösser und Gärten der Mark\nherausgegebene Karte mit den ÖPNV-Verbindungen ergänzt.\nAußerdem hat der VBB – unterstützt von der Pietruska\nVerlag & GEO-Datenbanken GmbH und der TMB Tourismus\nMarketing Brandenburg GmbH – im Jahr 2007 eine Radfern\nwegekarte für Berlin und Brandenburg im Maßstab 1:200.000\nAls dritte Karte hat der VBB im Jahr 2007 gemeinsam mit\ndem Tourismusverband Oder-Spree-Seengebiet e. V. (TOSS)\nund dem Pietruska Verlag die „Radwander- und Freizeitkarte\nOder-Spree-Seengebiet“ mit Freizeitangeboten und Radtourenvorschlägen herausgegeben.\n1990 Auftrag aus dem Einigungsvertrag (Kapitel XI, Sachgebiet A für Eisenbahnverkehr, Abschnitt III, 3.b) an die\nTräger der Aufgaben und Finanzverantwortung, sich über\neinen länderübergreifenden Verbund des Öffentlichen\nPersonennahverkehrs im Raum Berlin zu verständigen.\n08.12.1994 Gründung der Vorbereitungsgesellschaft mit\ndem Ziel, die Grundlagen der Verbundstruktur aufzubauen.\n30.12.1996 Umfirmierung der Vorbereitungsgesellschaft\nin die Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH.\n01.03.1998 Einführung Tarifgemeinschaft Berlin und Umland.\n30.05.1998 Herausgabe des ersten einheitlichen Fahrplanbuches zum Fahrplanwechsel.\n01.04.1999 Einführung des Verbundtarifs im Land Berlin\nund in großen Teilen des Landes Brandenburg – ausgenommen: im Gebiet des Zweckverbandes ÖPNV LausitzSpreewald (ZÖLS) mit den Landkreisen Elbe-Elster, SpreeNeiße, Oberspreewald-Lausitz und der kreisfreien Stadt\nCottbus sowie im Landkreis Ostprignitz-Ruppin.\nBeirat der Verkehrsunternehmen\n08.04.2003 ZÖLS wird Gesellschafter der VBB GmbH\n01.01.2005 Der Landkreis Elbe-Elster wird direkter Gesellschafter im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg.\n21.03.2005 Der Landkreis Ostprignitz-Ruppin wird Gesellschafter der VBB GmbH.\n01.01.2006 Die Landkreise Spree-Neiße und Oberspreewald-Lausitz sowie die kreisfreie Stadt Cottbus werden\n28.05.2006 Inbetriebnahme des Berliner Nord-Süd-\nEisenbahntunnels und Eröffnung des neuen Berliner\nNutzwagenkilometer üÖPNV (in Mio. km)\nBereiche der VBB GmbH\nEntwicklung Verbundfahrgastzahlen (in Mio.)\n01.08.2002 Beitritt des ZÖLS zum Tarifgebiet des VBB.\nseit 12/2002 Einheitlicher Fahrplanwechsel der Ver\nkehrsunternehmen im VBB zusammen mit der Deutsche\nEinwohnerzahl (in Mio.)*\nEinwohnerdichte (Einwohner/qkm, 2007)\n*Bevölkerungszahlen Berlin 2. Quartal 2007, Brandenburg 3. Quartal 2007\n2006 fand in Deutschland die Fußball-WM statt. Berlin war Austragungsort und als Standort der Fanmeile besonders attraktiv. Dies hatte positive\nAuswirkungen auf den ÖPNV, da viele Fans aus Brandenburg, aus ganz\nDeutschland und dem Ausland öffentliche Verkehrsmittel zur Beförderung\nim Verbundgebiet nutzten. Gesunkene Schülerzahlen gegenüber 2006 in\nBrandenburg (– 4,5%) und Berlin (–2,1%) hatten einen nicht unerheblichen\nEinfluss auf die Reduzierung der Nachfrage 2007. Weiterhin wurde das\nFahrplanangebot im übrigen ÖPNV im Jahr 2007 in geringem Umfang reduziert. Im Vergleich zu 2005 sind die Fahrgastzahlen 2007 jedoch gestiegen.\nAnteil der einzelnen Fahrausweisgruppen an den kassentechnischen Fahrgeldeinnahmen\nEinnahmenentwicklung 2001 – 2007 (in Mio. Euro)\nVorschau 01.04.2009 Der VBB-Tarif wird zehn Jahre alt.\n7-Tage-Karten Azubi/Schüler 0,3 %\n*Es handelt sich hier um vorläufige Angaben aus den Monatsmeldungen.\nIn der Regel sind die Werte aus Jahresmeldungen gegenüber Monats\nmeldungen höher, da in den Jahresmeldungen zusätzliche Einnahmen\nergänzt werden. Diese können erst nach vollständiger Vorlage aller Einnahmenmeldungen aktualisiert werden.\nMonatskarten Azubi/Schüler 7,9 %\nHaltestellen und Bahnhöfe je bedientes Verkehrssystem\nRegional- und Fernbahnhof\nVBB-Linien in Berlin und Brandenburg insgesamt:\nEinzelfahrausweis (z.T. zeitlich begrenzt)\n4-Fahrten-Karte Berlin AB (zeitlich begrenzt)\nAnschlussfahrausweis (ergänzt fehlenden Tarifteilbereich)\nZugkilometer Schienenpersonennahverkehr (in %)\nnur in den Tarifbereichen Berlin, Potsdam und Frankfurt (Oder)\nnur in den Tarifbereichen Potsdam und Frankfurt (Oder)\nun Ver it n in\nOr nd tad ner\nte un tlin ha\nm en ien lb v\nen Sta auß erke n Ta\n(a nien alb\nu p zu\nsw n m\nPotsdamCard AB, 3 Tage\nVBB-Freizeit-Ticket Azubi/Schüler Verbundgebiet\nConnex Sachsen GmbH (Marke: LausitzBahn)\nODEG –  Ostdeutsche Eisenbahn GmbH\nOstseeland Verkehr GmbH (Marke: Märkische Regiobahn)\nBus- und Straßenbahnverkehrsunternehmen\nPlanebruch OT Cammer\nOmnibusunternehmen Günter Lehmann e. K.\nOmnibusunternehmen Hans-Herrmann Lange\nOmnibusverkehr A. Glaser\nOstprignitz-Ruppiner Personennahverkehrsges. mbH\nVerkehrsbetriebe Brandenburg a. d. Havel GmbH\nIn Deutschland sind Aufgabenträger für den Schienenper\nsonennahverkehr entweder die Bundesländer oder die durch\nein Landesgesetz bestimmten Stellen (Landkreise, Zweckverbände). Für den übrigen ÖPNV sind die durch ein Landesgesetz bestimmten Stellen (zum Beispiel Kreise und kreisfreie\nStädte) verantwortlich. Sie delegieren meist die Planung, Bestellung und Ausgestaltung der Nahverkehrsleistungen an\nVerkehrsverbünde oder Nahverkehrsgesellschaften.\nDas Projekt BAIM setzt sich zum Ziel, Informationen im Öffentlichen Personennahverkehr für mobilitätseingeschränkte\nMenschen bereitzustellen. Gefördert wird das Projekt vom\nIn der Verkehrsstatistik wird als Modal Split die Verteilung\neines Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger\n(Modi) bezeichnet. Ein anderer gebräuchlicher Ausdruck im\nPersonenverkehr ist die Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split\nist die Folge des Mobilitätsverhaltens der Menschen – und\nder wirtschaftlichen Entscheidungen von Unternehmen einerseits sowie des Verkehrsangebots andererseits.\nEhrenamtlich tätige Bürgerinnen und Bürger aus Berlin und\nBrandenburg, die regelmäßig Beobachtungen zur Qualität\ndes Angebots an den VBB melden.\nDer SPNV sorgt für die Beförderung von Personen im Regionalverkehr auf der Schiene.\nVertragliche Vereinbarungen zwischen Besteller und Ersteller\nDort sind zum Beispiel der genaue Umfang der Leistungen,\ndie Festlegung von Qualitätsstandards, entsprechende Sanktionen bei Nichterfüllung, der Einsatz des Fahrzeugmaterials\noder die Zugbegleiterquote geregelt.\nTelefon\t (030) 25 41 4 0\nTelefax\t (030) 25 41 41 12\nTelefon\t (030) 25 41 41 41\nBVG – Berliner Verkehrsbetriebe, AöR\nODEG – Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (Titel)\nS-Berlin Berlin GmbH


Bündnis für Arbeit: "Ein großes Wort für ein kleines Treffen" - Der Wirtschaftsexperte Claus Noé im Gespräch - Kultur - Tagesspiegel\nBündnis für Arbeit: "Ein großes Wort für ein kleines Treffen" - Der Wirtschaftsexperte Claus Noé im Gespräch\nKultur : Bündnis für Arbeit: "Ein großes Wort für ein kleines Treffen" - Der Wirtschaftsexperte Claus Noé im Gespräch\nHerr Noé[was erwarten Sie den Bün]\nClaus Noé (62) ist Publizist und war unter Oskar Lafontaine beamteter Staatssekretär im Finanzministerium.\nHerr Noé, was erwarten Sie von den Bündnisgesprächen am Sonntag?\nIm Vorfeld der Gespräche sehen wir eine Reihe von Tabuisierungen. Die eine Seite will über das Betriebsverfassungsgesetz nicht reden. Außerdem sitzt die Geldpolitik, die ja wichtig ist für Beschäftigung und Wachstum, nicht mit am Tisch. Insofern ist dieses Bündnis für Arbeit ein großes Wort für ein kleines Treffen.\nAlso eine reine Quasselbude?\nQuasselbude würde ich nicht sagen, weil ich nicht daran zweifele, dass einige Teilnehmer die Sache ganz ernst nehmen, aber ich denke, dass die Themen, die dort zu behandeln wären, dort nicht behandelt werden.\nZum Beispiel die Frage des Zusammenwirkens von staatlicher Fiskalpolitik, also von Haushalts- und Steuerpolitik mit der Geld- und der Lohnpolitik mit dem Ziel, möglichst hohe Wachstumsraten bei Stabilität und wachsender Beschäftigung zu erzielen. So funktionierte die Mutter des Bündnisses für Arbeit, nämlich die konzertierte Aktion, eingeführt vom sozialdemokratischen Wirtschaftsminister Karl Schiller 1968. Zu Schillers Zeiten war man zwei, drei Mal erfolgreich und danach nie mehr, weil sich die Hoffnungen nicht erfüllt haben, die daran geknüpft worden waren.\nWas können wir von anderen Volkswirtschaften lernen?\nEine so lebendige Volkswirtschaft wie die amerikanische zum Beispiel hatte doch bemerkenswerte Wachtums- und Beschäftigungserfolge, brauchte dazu aber nie irgendwelche Bündnisse für Arbeit.\nWas machen die denn besser als wir?\nSie machen eine bessere Geldpolitik, eine bessere Fiskalpolitik, und sie haben in den vergangenen Jahren eine Lohnpolitik gemacht, bei der die Reallöhne deutlich stärker stiegen als beispielsweise in Deutschland.\nWas ist bessere Fiskalpolitik?\nEs geht darum, die Politik des Staates, der Notenbank und der Tarifpartner aufeinander abzustimmen. Wenn man sich in der Fiskalpolitik zurückhält, muss man auf sinkende Zinsen setzen können. Darüber lässt sich letztlich ein wirtschaftlicher Aufschwung erzielen, weil sinkende Zinsen Investoren und Konsumenten ermutigen, sich zu verschulden. Am Sonntag in Berlin sitzt die Europäische Zentralbank aber nicht mit am Tisch, und das heißt im Klartext: Es wird die Rechnung ohne den Wirt gemacht.


Bundesliga Live-Ticker: FSV Mainz 05 - Hannover 96 live (15. Spieltag)\nBundesliga Live-Ticker FSV Mainz 05 - Hannover 96 (15. Spieltag)\nCoface Arena (28.277 Zuschauer)\nLetzte Aktualisierung: 19:40:06\nSomit hat Mainz 23 Punkten, Hannover bleibt bei 20 Punkten. Die 96er spielen am Donnerstag in der Europa-League bei Levante und dann am Sonntag in der Liga zu Hause gegen Leverkusen. Am kommenden Samstag spielen die Mainzer auswärts bei Mönchengladbach. Wir werden wie immer live für Sie berichten. Bis dann!\nDas hätte man so nicht mehr erwarten können. Hannover schoss verdient das 1:1, war dann das überlegenere Team.Aber die Herunterstellung für den Gegner brachte die Niedersachsen aus dem Tritt. Das 1:2 war dann das Tüpfelchen auf eine schwache Leistung in Überzahl.\nLetzter Wechsel des Spiels Bell kommt für Müller ins Spiel.\nAdam Szalai reißt sich beim Jubel das Trikot vom Leib und wird dafür verwarnt.\nUnfassbar! Hannovers Innenverteidiger erlauben den dezimierten Mainzern die erneute Führung. Eggimann lässt Polanski flanken, Haggui lässt SZALAI zum vermeintlichen Sieg einköpfen.\nTor! FSV Mainz 05 - Hannover 96 2:1\nLetzter Wechsel bei den Gästen. Diouf ist nicht mehr dabei, er bleibt weiterhin ohne Auswärtstreffer für 96. Sobiech ist für ihn drin.\nSchulz reißt Szalai zu Boden und sieht dafür Gelb.\nDie Ecke ist jedoch nicht erwähnenswert...\nSzalai holt einen Freistoß raus aus dem ein Eckball resultiert. So gewinnt man jedenfalls Zeit in der Hälfte des Geners.\nRisse ist im Spiel und soll im defensiven Mittelfeld dabei helfen das Unentschieden über die Zeit zu bringen. Es weicht der offensivere Ivanschitz.\nSensationelle Rettungstat von Soto, der nach einem Kopfball von Diouf seinerseits per Flugkopfball auf der Linie den Gegentreffer verhindert.\nJetzt doch der erste Schuss. Koproduktion der beiden eingewechselten Hannoveraner. Huszti auf Ya Konan, dessen Direktabnahme aus 22 Metern links vorbeigeht.\n96 weiterhin einfallslos in der Offensive. Seit der Roten Karte haben sie noch keinen Torschuss zu Stande gebracht. So wird das natürlich nichts.\nAuf der anderen Seite haut Polanski aus 25 Metern drauf, verzieht nur um einen halben Meter.\nSvensson wird von Huszti KO geschossen. Der Verteidiger hatte sich in einen Schuss geworfen, kann aber nach einem Schreckmoment weitermachen.\nYa Konan ist im Spiel und Schlaudraff geht runter. Hannover also nun mit zwei gelernten Mittelstürmern auf dem Platz.\nPander bringt einen Freistoß aus 40 Metern in den Strafraum, Schulz steigt hoch, steht aber im Abseits.\nMainz mit einem Konter über Szalai, der statt zu Ivanschitz zu passen schießt und einen Gegner trifft. Vertane Chance.\nHuszti ist nun im Spiel für Rausch. Er ist der beste Vorlagengeber in dieser Saison und soll es mit Hilfe dieses Talents nun richten.\nMainz lässt sich nicht in die eigene Hälfte drängen. Somit muss Hannover immer vorsichtig sein keinen Konter zu kassieren. Bedingungslose Offensive wird für die 96er unmöglich gemacht.\nIvanschitz flankt von rechts, Zieler ist mit den Fäusten zur Stelle.\nGünther Perl hat alle Hände voll zu tun mit diesem Spiel. Jetzt muss er Svensson ermahnen, der Pander in die Beine gefahren war. Gelb wäre berechtigt gewesen.\nAuch eine Ecke von Schlaudraff hilft nicht weiter. Die Niedersachsen schaffen es auch jetzt nicht sich in Szene zu setzen.\nEs ist wie so oft in solchen Situationen. Die Mannschaft, die in Überzahl ist, tut sich extrem schwer. Hannover agiert zu einfallslos.\nDer Freistoß von Ivanschitz ist abermals zu ungenau.\nHaggui zieht und zerrt am Trikot von Szalai, bis es endlich Gelb für ihn und Freistoß für Mainz gibt.\nMainz fordert einen Elfmeter. Ivanschitz soll von Cherundolo gefoult worden sein. Da war aber nichts.\nAllerdings gehören die ersten Minuten den Mainzern. Besonders Müller behauptet den Ball richtig gut und flankt auf Szalai. Der steht jedoch wieder mal im Abseits.\nHannover muss also jetzt geduldig spielen und den dezimierten Gegner unter Druck setzen.\nEs ist das Bundesliga-Debüt des Loris Karius. Und der muss gleich eingreifen, der Freistoß, der aus der roten Karte resultierte, kommt aus 20 Metern und wird abgefälscht. Karius klärt aber klasse.\nDer neue Keeper heißt Loris Karius. Shawn Parker muss für ihn weichen.\nRote Karte für Christian Wetklo! Mainz spielt mit nur zehn Mann weiter, weil der Keeper aus dem Kasten gekommen war und eine Kopfballrückgabe von Svensson wahrscheinlich ins eigene Tor gegangen wäre. Der aus dem Strafraum geeilte Keeper nimmt die Hand zur Hilfe und muss den Platzverweis hinnehmen.\nSergio da Silva Pinto sieht Gelb für ein Foul an Polanski. Er war seinem Konterpart aus Mainz von hinten in die Beine gegangen.\nIvanschitz mit einem Freistoß direkt in die Arme von Zieler. Bei dieser Übung kann sich der Mainzer noch einiges bei Christian Pander abschauen.\nBeide Teams sind unveränert.\nWeiter gehts in der zweiten Hälfte.\nMainz ging verdient in Führung, ließ dann aber das Spiel an sich vorbeiziehen. Hannover kam in der Folge zu mehr Tormöglichkeiten, erzwang Freistöße, die auch Torgefahr führten. Der Ausgleich ist verdient, eine Tendenz ist nicht zu erkennen. Wobei 05 sich wieder auf die eigenen Offensivfähigkeiten besinnen müsste.\nNoveski fährt den Arm heraus und trifft Schlaudraff im Gesicht. Gelb ist korrekt.\nKleiner Disput zwischen Schiri Perl und Hannover-Coach Slomka. Der Trainer beschwert sich immer wieder über Entscheidungen der Unparteiischen. Noch ein Mal, so die Botschaft, und Slomka findet sich auf der Tribüne wieder.\nMame Diouf wird bei einem Luftduell von zwei Mainzern in die Zange genommen. Der Stürmer bleibt kurz benommen liegen, kann aber ohne Behandlung wieder mitwirken.\nSvensson steigt am höchsten und köpft diesen Freistoß aus acht Metern ans Außennetz. Zieler wäre im Zweifel aber auch zur Stelle gewesen.\nMüller holt einen Freistoß weit in der Hälfte des Gegners heraus - Ivanschitz wird den Ball aus 35 Metern halblinker Position hineinbringen.\nJetzt wieder mehr Präsenz der Gastgeber. Sie kommen mit Szalai wieder in den Strafraum der Gäste, der Goalgetter kommt jedoch nicht zum Abschluss. Seit dem Führungstreffer haben die Gastgeber keinen Torschuss abgeben können...\nParker passt in die Schnittstelle zu Szalai, der den Ball zum einen nicht erreicht und zum anderen auch noch im Abseits steht.\nDahingegen wollen die 05er jetzt wieder ins Spiel zurückkommen, es gelingt nur nicht. Das Mittelfeld leistet sich zu viele Fehlpässe.\nHannover knüpft am Ausgleich an und sucht weiter das Glück in der Offensive. Von rechts flankt Schlaudraff in die Mitte, wo Noveski vor Diouf am Ball ist.\nSzalai taucht alleine vor Zieler auf, der Keeper kommt rechtzeitig raus und kann dem Stürmer den Ball vom Fuß boxen.\nChristian Wetklo ist außer sich. Für ihn war der vorangegangene Freistoß eine Fehlentscheidung des Schiedsrichters. Der lässt sich nicht gerne beschimpfen und zückt pikiert die Gelbe Karte.\nDer nächste Freistoß bringt den Ausgleich. Stindl passt quer zu Christian SCHULZ, der sich gegen Noveski durchsetzen kann und aus wenigen Metern einschiebt.\nTor! FSV Mainz 05 - HANNOVER 96 1:1\nWetklo verhindert mit einem Reflex auf der Linie den Ausgleich. Wieder war es ein Freistoß, diesmal kommt der Ball zu Diouf durch, dessen Kopfball aus fünf Metern vom Keeper gehalten wird.\nMainz igelt sich seinerseits in der eigenen Hälfte ein und ist nicht wirklich konsequent auf der Suche nach Kontergelegenheiten.\nSchlaudraff haut den Ball in die Mauer des Gegners.\nSvensson soll Schlaudraff gefoult haben. Perl hat das nicht richtig gesehen. Das hilft aber nichts. 96 hat einen Freistoß vom Strafraumrad.\nDiese Freistoßsituationen sind die einzigen Offensivaktionen der Hannoveraner. Slomkas Team findet kein Mittel gegen gut verteidigende Mainzer.\nFreistoß für die Gäste von der rechten Seite. Pander bringt das Leder in die Mitte. Szalai kärt per Kopf.\nStockfehler von Noveski, aber der Verteidiger erkämpft sich den Ball zurück, bevor Schlimmeres passieren kann.\nPS: Die Fans sind wieder laut zu hören. Der Protest gelang heute nur in Maßen. Einige Zuschauer gingen doch lautstärker mit, als sie sollten. Macht der Gewohnheit!\nCherundolo räumt Ivanschitz mit einem Bodycheck ab. Schiri Perl hätte auf Freistoß in Höhe der Eckfahne entscheiden müssen.\nEcke für die Gäste. Schlaudraff gibt das Leder in die Mitte, wo Wetklo seinen Job macht und mit der Faust abräumt.\nWieder ist Shawn Parker beteiligt. Haggui köpft einen Ball vor die Füße des Youngsters, dessen Schuss wird von Zieler an den Pfosten gelenkt. Nicolai MÜLLER reagiert am schnellsten und schiebt das Leder zur Führung ein. Wenn man so will ein klassischer Abstauber.\nTor! FSV Mainz 05 - Hannover 96 1:0\nKullerschuss von Mame Diouf aus 25 Metern. Wetklo ist höflich und tut so, als müsse er sich strecken.\nIvanschitz ist frei durch auf links, die folgende Flanke ist jedoch schwach. Da war viel mehr drin.\nNach der zweiten Ecke in Folge kommt es zu einem Gezerre um das Leder im Strafraum der Niedersachsen. Schließlich befreit Schulz sein Team mit einem Schlag weit in die Hälfte des Gegners.\nParker gibt den ersten Schuss des Spiels ab. Eggimann lenkt den Ball zur ersten Ecke.\nDer FSV zieht sich extrem weit zurück und überlässt den Gästen das Heft des Handelns.\nAuch heute zeigen die Fans im Stadion ihren Protest gegen das geplante neue Sicherheitskonzept, das am 12.12. beschlossen werden soll. Daher soll es 12 Minuten und 12 Sekunden ruhig bleiben im Stadion. Das funktioniert größtenteils.\nBei den Gästen ist Stindl nach seiner Sperre wieder im Team. Es rückt raus Ya Konan.\nSchiedsrichter der Partie ist Günter Perl. Er wird heute Julian Baumgartlinger vermissen. Der Mittelfeldmann sah gegen die Eintracht die Gelb-Rote-Karte. Für ihn von Beginn an dabei Nicolai Müller.\nAuch wenn sich die Niedersachsen in diesem Jahr eher auswärtsschwach präsentierten und Mainz als heimstark bezeichnet werden kann, wird das hier kein Zuckerschlecken für die Spieler von Thomas Tuchel.\nMit dem Urgestein in der Startaufstellung befindet sich der Shootingstar des letzten Wochenendes.Der 19jährige Shawn Parker stand bei der Partie gegen die Eintracht in der Startaufstellung. Sensationell führte er sein Team mit einem Tor und einer Vorlage zum Sieg.\nBei allen zwölf Partien auf dem Feld stand Nicole Noveski. Er ist das Mainzer Urgestein. Bereits beim ersten Aufstieg im Jahr 2004 war er Innenverteidiger unter Jürgen Klopp.\nInsgesamt spricht die Statistik für die Gäste. Man verlor von 12 Spielen gegen die 05er nur zwei. in der letzten Saison trennten sich diese beiden Teams jeweils 1:1.\nEs war der 19.Spieltag der Saison 2009/ 2010, Mirko Slomka saß erstmals auf der Bank der Niedersachsen. Und bereits in der 4. Spielminute erzielte Andre Schürrle den Treffer des Tages. Die Geschichte um Slomka und 96 nahm im Anschluss - bekanntermaßen - eine sehr glückliche Wendung.\nAuch die 96er gingen in das Spiel gegen Fürth mit zwei Pleiten im Nacken, siegten ebenfalls, das macht Platz Sechs, punktgleich mit dem heutigen Gegner. Von den letzten zehn Liga-Duellen haben die Mainzer nur eines für sich entschieden.\nNach zwei Niederlagen gelang dem FSV am Dienstag der Sieg im Nachbarschaftsduell bei Eintracht Frankfurt, das hat die 05er auf den siebten Rang zurück gebracht.\nHerzlich willkommen in der Bundesliga zur Begegnung des 15. Spieltages zwischen dem FSV Mainz 05 und Hannover 96.\nYa Konan (73.)


Neue Studiengänge: Manager müssen für Nachhaltigkeit nochmal büffeln - WELT\nNeue Studiengänge: Manager müssen für Nachhaltigkeit nochmal büffeln\nGrünes Wirtschaften kann man lernen. Für viele Manager ist das ein neues Thema\nDen berufsbegleitenden Studiengang „Nachhaltiges Management“ an der Leuphana Universität Lüneburg haben schon mehr als 300 Manager absolviert. „Die Teilnehmer des Programms, die zum Großteil aus dem mittleren Management kommen, wissen, wo für ihren Arbeitgeber Nachhaltigkeitsprobleme lauern und vor allem, wie sie zu Lösungen gelangen“, sagt Stefan Schaltegger, der Gründer des Studiengangs.\nFür Unternehmen werden solche Mitarbeiter zunehmend wichtiger. Denn sie helfen ihnen dabei, Nachhaltigkeit mit dem Kerngeschäft zu verknüpfen und sie in Innovation, Reputation und Erträge zu übersetzen.\nIn den vergangenen Jahren sind viele Lehrstühle zu den Fachbereichen Wirtschaftsethik, Corporate Social Responsibility (CSR, steht für „gesellschaftliche Verantwortung des Unternehmens“) oder Nachhaltigkeit entstanden. Etwa 220 Studiengänge nehmen diese Themen bislang auf. Die Leuphana startete 2003 europaweit als erste Universität mit einer Ausbildung im Nachhaltigkeitsmanagement und bietet heute in Europa das größte Programm.\nNachhaltigkeit beginnt bei der Müllentsorgung\nDie Nachhaltigkeitspraxis beginnt schon bei der Müllentsorgung. Normalerweise kommt „Umwelt“ in der Rechnungsstelle eines Unternehmens nur vor, wenn es um Gebühren für Sondermüll oder die Entsorgung von Abfall geht. Man versucht, die Abfallkosten zu reduzieren, indem man den Müll so billig wie möglich abführt. Das sei aber der völlig falsche Ansatz, so Schaltegger.\nDenn Müll entstehe, weil das Material, das man beziehe, nicht vollständig im Endprodukt lande. Man habe eingekaufte Materialien zu Abfall gemacht und damit unnötig Kosten verursacht. Der Mitarbeiter mit Nachhaltigkeitskompetenz durchschaue diesen Prozess.\nEr kenne Methoden aus dem Umweltmanagement wie die Materialschlusskostenrechnung, die solche Ineffizienzen aufdecke. Er finde heraus, wo seine Firma Material oder Energie verschwendet und setzte Effizienzmaßnahmen um.\nAuch die Lieferkette ist ein neuralgischer Punkt. Hakt es hier, müssen Vorstandschefs vor einer empörten Öffentlichkeit erklären, weshalb einer ihrer Subunternehmer Kinder für sich arbeiten lässt oder warum sich Asbestfasern in den Lungen ihrer Fabrikarbeiter befinden. Warum produzieren die Unternehmen nicht einfach „fair“ und sparen sich den Aufwand?\nIn Nachhaltigkeit ausgebildete Angestellte wissen, dass SA8000 keine neue Raketentechnologie ist, sondern ein internationaler Menschenrechtsstandard für Arbeitsbedingungen. Sie setzen Audits ein, um bei Lieferanten, Subunternehmern und Materialien den Durchblick zu behalten.\nGleichzeitig können sie mit Partnern aus unterschiedlichen Kulturkreisen umgehen oder sie überzeugen Lieferanten davon, weshalb es gewinnbringend ist, auf eine bestimmte Chemikalie zu verzichten. Im MBA-Studiengang „Sustainability Management“ lerne man diese Win-win-Potenziale zu entwickeln, sagt Schaltegger. „Unsere Absolventen wissen, wo sie suchen müssen.“\nDie ersten Unternehmen haben das verstanden und vergeben Stipendien und Förderungen. So sendet Tchibo seine CSR-Managerin ganz gezielt zum Nachhaltigkeit pauken an die Leuphana. Sie soll den Wandel im Konsumgüter- und Einzelhandelsunternehmen zu mehr Nachhaltigkeit begleiten.\nAuch bei der HypoVereinsbank müssen die Mitarbeiter der CSR-Abteilung regelmäßig beweisen, dass sie Nachhaltigkeitsthemen „kompetent und verständlich vorantreiben können“, sagt Abteilungsleiter Stefan Löbbert.\nKehrtwende bei den Banken\nIm Jahr 2000 hat er damit begonnen, das Nachhaltigkeitsmanagement bei der HypoVereinsbank aufzubauen. Damals entdeckten viele Unternehmen und Banken das Thema erstmals für sich. Das Umweltprogramm der Vereinten Nationen gründete mit Banken, Fondsgesellschaften und Versicherungen eine Initiative, um Umweltaspekte in die Dienstleistungen des Finanzsektors zu integrieren.\nHinzu kamen Proteste gegen Banken wegen Investitionen in umstrittene Staudammprojekte. „Man hat erkannt, dass es neben der rein finanziellen Betrachtung auch noch eine andere Sichtweise gibt“, sagt Löbbert.\nFür den Bankmanager ist diese Sichtweise entscheidend, weshalb er sein Team zu zwei Dritteln aus Absolventen oder Studierenden des MBA-Studiengangs zum Nachhaltigkeitsmanagement besetzt hat. Die Ausbildungskosten belaufen sich auf rund 14.000 Euro.\nDie Angestellten müssen sich auskennen, wenn Kunden ihr Geld nachhaltig anlegen wollen. Handelt es sich dabei um ein Unternehmen aus der Pharmabranche, müssen sie die richtigen Fragen stellen. Löbbert: „Man steht immer unter Beobachtung. Denn Rating-Agenturen schauen sich genau an, was im Nachhaltigkeitsbericht steht.“\n„Mich nervt, dass alles weggeschmissen wird“\nDeutsche Bank schickt Fondsmanager auf Schulbank\nLügen und Tricksen wird an der Börse abgestraft\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/119523646


Kroatien - Justiz und Sicherheit\nDer Bericht 2010 hebt die bedeutenden Fortschritte hervor, die Kroatien bei der Verbesserung seiner Rechtsvorschriften in den Bereichen Asyl und Immigration erzielt hat. Diese Verbesserungen betreffen die Kontrollen an den Außengrenzen, die justizielle Zusammenarbeit, die Drogenbekämpfung und die Auslieferungsverfahren mit Serbien. Trotz dieser bedeutenden Fortschritte muss die Angleichung an den Besitzstand im Bereich der Visapolitik fortgesetzt werden.\nDie EU-Politik im Bereich Justiz und Inneres zielt darauf ab, die Union als einen Raum der Freiheit, der Sicherheit und des Rechts zu erhalten und weiter zu entfalten. In Bereichen wie Grenzkontrolle, Visa, Einwanderung, Asyl, polizeiliche Zusammenarbeit, Kampf gegen das organisierte Verbrechen und Zusammenarbeit im Bereich von Drogen, ,Kooperation der Zollbehörden und justizielle Zusammenarbeit in Straf- und Zivilsachen müssen die Mitgliedstaaten richtig ausgerüstet sein, um die wachsende Anzahl gemeinschaftlicher Rahmenregelungen angemessen umsetzen zu können. Vor allem erfordert dies eine starke und gut integrierte Organisationsfähigkeit innerhalb der Strafverfolgungsbehörden und anderer zuständiger Stellen, die die notwendigen Standards erreichen müssen. Eine professionelle, verlässliche und effiziente Polizeiorganisation ist von höchster Wichtigkeit. Der ausführlichste Teil der EU-Politik zu Recht, Freiheit und Sicherheit ist der Schengen-Besitzstand, der die Aufhebung der Kontrollen an den Binnengrenzen der EU mit sich bringt. Für die neuen Mitgliedstaaten werden jedoch umfangreiche Teile des Schengen-Besitzstands erst gemäß einem nach dem Beitritt zu fassenden gesonderten Beschluss des Rates umgesetzt.\nDie Politik der EU in den Bereichen Judikative und Grundrechte ist bestrebt, die Union als ein Gebiet der Freiheit, der Sicherheit und der Gerechtigkeit zu erhalten und weiterzuentwickeln. Die Begründung einer unabhängigen und effizienten Rechtsprechung ist von überragender Bedeutung. Unparteilichkeit, Integrität und ein hoher Standard der Gerichte bei der richterlichen Entscheidung sind unerlässlich bei der Sicherung der Rechtsstaatlichkeit. Dies erfordert stetes Engagement zur Beseitigung äußerer Einflüsse auf die Judikative und den Einsatz angemessener Mittel bei Finanzierung und Ausbildung. Gesetzliche Garantien für ein faires Verfahren müssen gegeben sein. Gleichermaßen müssen die Mitgliedstaaten die Korruption wirksam bekämpfen, da sie eine Bedrohung für die Stabilität der demokratischen Institutionen und der Rechtsstaatlichkeit darstellt. Solide rechtliche Rahmenbedingungen und verlässliche Institutionen werden für die Untermauerung einer schlüssigen Politik der Vorbeugung und Abschreckung der Korruption benötigt. Die Mitgliedstaaten müssen die Achtung der Grundrechte und der Rechte der EU-Bürger gewährleisten, so wie es der Besitzstand und die Charta der Grundrechte garantieren.\nKroatien hat im Bereich Justiz und Grundrechte gute Fortschritte erzielt. Die Justizreform wurde fortgesetzt und führte zur weiteren Stärkung der richterlichen Unabhängigkeit durch die Annahme neuer Gesetze und zum Abbau des Rückstaus der vor Gericht anhängigen Verfahren.\nDie Reform des Justizwesens bleibt jedoch eine umfassende Aufgabe, wobei grundlegende Fragen wie Effizienz, Unabhängigkeit und Rechenschaftspflicht der Gerichte nach wie vor noch zu lösen sind.\nDie Korruptionsbekämpfung wurde zwar mit mehr Nachdruck vorangetrieben und konnte einige positive Ergebnisse verzeichnen, dennoch bleibt die Korruption in vielen Bereichen ein verbreitetes Problem. Kroatien muss jetzt unter Beweis stellen, dass bei den Ermittlungen, der Strafverfolgung und den Gerichtsentscheiden in Korruptionsfällen und insbesondere in Fällen von Korruption auf hoher Ebene wirklich Fortschritte erzielt werden. Das Land muss seine Präventionsmaßnahmen verstärken, indem es beispielsweise für mehr Transparenz bei den öffentlichen Ausgaben sorgt.\nDer Schutz der Grundrechte wurde verstärkt, muss aber auch in der Praxis besser gewährleistet werden, dies gilt vor allem für die Rechte von Minderheiten und Flüchtlingen.\nKroatien hat im Bereich Recht, Freiheit und Sicherheit beträchtliche Fortschritte erzielt. Das Asylsystem wurde erheblich verbessert, aber nun muss vor allem der Integration von Personen, denen in Kroatien Schutzstatus zuerkannt wurde und dem Schutz von Minderjährigen in der Gruppe der illegalen Migranten Aufmerksamkeit gewidmet werden.\nGute Fortschritte konnten im Bereich Visapolitik erzielt werden. Allerdings muss die Angleichung an den einschlägigen Besitzstand fortgesetzt werden.\nAuch im Bereich der Außengrenzen sind Fortschritte zu verzeichnen. Hier müssen jedoch verschiedene Aspekte des Aktionsplans für das integrierte Grenzmanagement geändert und die Modernisierung der Ausrüstung beschleunigt werden.\nBei der Zusammenarbeit der Justizbehörden in Straf- und Zivilsachen sind erhebliche Fortschritte zu verzeichnen.\nAuch bei der Bekämpfung der Drogenpolitik wurden weitere Fortschritte erzielt.\nBericht der Kommission [KOM(2009) 533 endg. – SEK(2009) 1333 endg. - Nicht im Amtsblatt veröffentlicht].\nBericht der Kommission [KOM(2008) 674 endg. – SEK(2008) 26994 endg. – Nicht im Amtsblatt veröffentlicht].\nDer Bericht 2008 stellte fest, dass insbesondere beim Kampf gegen Drogen und Menschenhandel Fortschritte erzielt wurden. Bei der Grenzverwaltung und der Bekämpfung des organisierten Verbrechens waren jedoch weitere Anstrengungen erforderlich. Die Reform des Justizsystems wurde – wenn auch eher langsam – fortgesetzt, und die meisten Instrumente zur Korruptionsbekämpfung waren vorhanden. Trotzdem gab es in den Bereichen Justiz und Korruption weitere Herausforderungen. Auch die Anstrengungen hinsichtlich der Verwaltungskapazitäten mussten erhöht werden, um die ordnungsgemäße Umsetzung und Durchführung des EU-Besitzstands im Zeitpunkt des Beitritts zu gewährleisten.\nBericht der Kommission [KOM(2007) 663 endg. – SEK(2007) 1431 – Nicht im Amtsblatt veröffentlicht]. Im Bericht 2007 wurden Fortschritte in den Bereichen Grenzverwaltung, Migration und Asylrecht verzeichnet. Jedoch musste der Aktionsplan für die integrierte Verwaltung der Außengrenzen noch umgesetzt und die Ausrüstung modernisiert werden. Die Anstrengungen zur Verbesserung der Verwaltungs- und Durchführungskapazitäten sollten insbesondere im Bereich der interinstitutionellen Zusammenarbeit fortgesetzt werden.\nBericht der Kommission [KOM(2006) 649 endg. – SEK(2006) 1385 endg. – Nicht im Amtsblatt veröffentlicht]. Im Bericht 2006 wurden Fortschritte im Bereich der Grenzverwaltung sowie der Visa- und Asylpolitik festgestellt. Der Aktionsplan für die integrierte Verwaltung der Außengrenzen musste noch aktualisiert und die Ausrüstung modernisiert werden. Obwohl bei der Übernahme des Besitzstands in diesem Bereich gute Fortschritte zu verzeichnen waren, mahnte die Kommission weitere Anstrengungen an.\nBericht der Kommission [KOM(2005) 561 endg. – SEK(2005) 1424 endg. - Nicht im Amtsblatt veröffentlicht]. Im Bericht 2005 stellte die Kommission Fortschritte bei der Angleichung der Rechtsvorschriften, der Annahme internationaler Rechtsinstrumente und der Regelung der Grenzverwaltung fest.\nStellungnahme der Kommission [KOM(2004) 257 endg. – Nicht im Amtsblatt veröffentlicht]. In ihrer Stellungnahme vom Jahr 2004 erkannte die Kommission die Anstrengungen Kroatiens zur Umsetzung des gemeinschaftlichen Besitzstands in innerstaatliches Recht an. Während bei der Umsetzung der institutionellen Reformen – Landespolizei, Grenzpolizei und Finanzfahndung – beträchtliche Erfolge zu verzeichnen waren, mahnte sie weitere Investitionen in Ausrüstung und Infrastruktur sowie zur Verbesserung der Verwaltungskapazitäten der Ordnungskräfte an. Zudem waren in den Bereichen Minderheitenrechte, Rückkehr von Flüchtlingen, Justizreform, regionale Zusammenarbeit und Bekämpfung der Korruption größere Anstrengungen erforderlich.\nLetzte Änderung: 02.12.2010


Lizenzschlüssel – Technische\nDefinition - Was bedeutet Lizenzschlüssel?\nEin Lizenzschlüssel ist eine Datenzeichenfolge, die den autorisierten Zugriff auf Softwareprodukte überprüft. Diese Art der Softwaresicherheit verhindert Softwarepiraterie und bietet Unternehmen die Möglichkeit, ihre Software vor unbefugtem Kopieren oder Teilen durch nicht lizenzierte Benutzer zu schützen.\nTechnische.me erklärt den Lizenzschlüssel\nEin Lizenzschlüssel gibt einem autorisierten Benutzer / Käufer eine Datenzeichenfolge, die bei der Installation ein Softwareprodukt entsperrt und zur Verwendung bereitstellt. Ohne den Schlüssel kann die Software nicht verwendet werden. Dies verhindert, dass Benutzer Kopien der Software auf verschiedene Geräte laden. Selbst in dieser Zeit, in der DRM-Tools (Digital Rights Management) die Piraterie von Audio- und Videodateien begrenzen, ist der Schutz von Software vor Piraterie eine Herausforderung.\nDer Lizenzschlüssel bleibt ein beliebtes Sicherheitstool für Standard-Software. Das Aufkommen von Cloud-Computing-Systemen bietet Softwareunternehmen jedoch mehr Optionen hinsichtlich des Verkaufs von Produkten und der wirksamen Begrenzung von Piraterie.


Rebel Legion :: View topic - Eventberichte\nPosted: Sun May 18, 2014 7:28 pm Post subject: Eventberichte\nDieses Topic beinhaltet beispielhafte offizielle Eventberichte.\nPosted: Sun May 18, 2014 7:31 pm Post subject:\nLegoland Deutschland, Günzburg, 5.-6. April 2014\nDas weltgrösste LEGO-Modell, der X-Wing, im Maßstab 1:1 gebaut und aus ca. 5 Millionen Steinen bestehend, hat den Weg in das Legoland Deutschland gefunden. Ein gigantisches Modell, das einem den Atem raubt.\nAm 5. und 6. April wurde diese Premiere im Legoland Deutschland in Günzburg gefeiert. Die German Garrison war vor Ort und auch Rebellen der Rebel Legion GBY haben die imperiale Schwesterngruppe unterstützt.\nVor Ort war auch Garrick Hagon, besser bekannt als Biggs Darklighter aus Episode IV. Er hat unermüdlich Autogramme geschrieben und stand für Fotos immer mit einem Lächeln bereit.\nEs war ein super Wochenende, das noch lange in den Köpfen der Anwesenden verweilen wird.\nWir danken dem Legoland und Disney-LFL für die Einladung, der German Garrison für die tolle Zusammenarbeit und Garrick Hagon für seine Natürlichkeit.\nQuelle: www.parkerlebnis.de, © Legoland Deutschland


ᐅTop#10: Ep Ng930 Test & Testsieger | Preistabelle24.de (2020)\nDie beliebtesten 10: Ep Ng930 Test (2020)\nTop#10: Ep Ng930 kaufen (Sonstiges)\nWenn Sie mehr Informationen über Ep Ng930 kaufen brauchen, dann lesen Sie sich unseren Ratgeberartikel mit einem Ep Ng930 Vergleich durch.\nEin Ep Ng930 Test wird von uns nicht durchgeführt.\nHersteller » Samsung Mobile Accessories » Samsung » Samsung Mobile Accessories » Samsung » Samsung » Samsung » Samsung » Samsung » Samsung Mobile Accessories » Samsung\nPreis 42,99 € 16,99 € 34,99 €-51% 24,99 € 19,99 € 22,99 €-13% 52,19 € 36,90 € 59,90 €-38% 59,90 € 35,13 € 59,90 €-41% 22,07 € 22,99 €-4% 44,99 €\nSie finden auf Preistabelle24.de viele Informationen, welche bei der Auswahl von Produkten hilfreich sind. Dieser Beitrag beschäftigt sich mit dem Ep Ng930 kaufen und wird Ihnen alle nötigen Informationen dazu liefern.\nDer richtige Vergleich: Ep Ng930 kaufen\nUm die richtige Auswahl treffen zu können, müssen verschiedene Kriterien erfüllt sein. Ein Vergleich mit allen Kriterien kann Ihnen das beste Preis-/Leistungsverhältnis für Ep Ng930 kaufen zeigen. Wenn Sie sich für ein Produkt entschieden, können Sie dieses mit ein paar einfachen Klicks bestellen.\nIn vielen Fällen sind Reviews sehr nützlich, weil diese Informationen unter anderem über die Qualität und die Benutzerfreundlichkeit liefern. Ein weiterer Aspekt ist die langfristige Nutzung des Produktes. Manchmal zeigen die Produkte Mängel auf, welche vor dem Kauf nicht ersichtlich sind. Aus dem Grund sollten Sie sich vor dem Kauf ausreichend mit dem Ep Ng930 auseinander setzen, um einem Fehlkauf vorzubeugen.\nDiese Informationen sind wertvoll, um mehr über das Ep Ng930 zu erfahren, denn in der Regel teilt der Hersteller solche Informationen nicht von sich aus mit. Auch die Hersteller schauen sich die Bewertungen ihrer Produkte an.\nDie besten Erfahrungen und Meinungen bzgl. eines Ep Ng930 finden Sie außerdem auf verschiedenen Foren. Auch diese sind hilfreich, dort werden beispielsweise mehrere Ep Ng930 im Vergleich behandelt sowie die Vor- und Nachteile übersichtlich aufgeführt und diskutiert. Menschen orientieren sich vielfach an den Meinungen von anderen, deshalb gilt eine gewisse Vorsicht, um sich nicht zu sehr beeinflussen zu lassen.\nDie Vergleichstabellen zum Produkt Ep Ng930 auf der Webseite Preistabelle24.de\nBei Preistabelle24.de können Sie sich über das Ep Ng930 im Detail informieren. In den Vergleichstabellen sind die bestplatzierten Ep Ng930 aufgeführt.\nDiese Produkte finden bei Preistabelle24.de die meiste Beliebtheit. Damit ist für Sie auf einen Blick ersichtlich, welches Ep Ng930 Ihren Anforderungen am besten entspricht.\nDer günstigste Preis zu Ep Ng930 kaufen\nHierzu sollten Sie einen Blick in die Produktdetails werfen, um in Erfahrung zu bringen, ab wann das Ep Ng930 erhältlich ist.\nVersandkosten und Versandart zu Ep Ng930 kaufen\nÜber die Webseite Preistabelle24.de lernen Sie das Ep Ng930 im Detail kennen und können sich so sicher sein, dass sich der Kauf lohnen wird. Nach dem Produktvergleich auf Preistabelle24.de fällt die richtige Entscheidung nicht mehr schwer! – Viel Spaß dabei!\n2. Der richtige Vergleich: Ep Ng930 kaufen\n4. Die Vergleichstabellen zum Produkt Ep Ng930 auf der Webseite Preistabelle24.de\n5. Der günstigste Preis zu Ep Ng930 kaufen\n7. Versandkosten und Versandart zu Ep Ng930 kaufen


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