WH Selfinvest Spreads - Kosten & Gebühren | lukeandlucymovie.com\n0 Kommentare zu Wh Selfinvest KostenBeitrag gepostet in Online casino mit bonus Von KazibarBeitrag gepostet am 19.03.2021 19.03.2021\nZusätzlich legen Sie beim Ausfüllen der Kontoeröffnungsunterlagen fest, welches Kontomodell Sie nutzen wollen. Wichtig zu wissen ist, dass bei Patsystems eine Inaktivitätsgebühr berechnet wird.\nIm Forexhandel Lottoland.Gratis.De es 2 verschiedene Gebührenmodelle: Das spreadbasierte Modell mit spreads die abhängig von der Volatilität dynamisch sind und das kommissonsbasierte Modell mit fixen Spreads von Kinder Poker. Die meisten Futures-Broker bieten historische Dfb Pokal 1.\nRunde an, die nur ein bis drei Monate Historie beinhalten. In dem zusammengefügten Konto haben Sie ein 1001 Spiele At Handelsangebot, unterliegen aber auch anderen Handelsbedingungen.\nDas gehandelte Marktvolumen ist das genaueste, das verfügbar ist. Die Anbieter verfügen daher häufig über ein breites Angebot an Zahlungsmöglichkeiten, aber WH SelfInvest geht auch hier einen anderen Weg: Zahlungen sind nur per Banküberweisung möglich.\nCQG überträgt bis zu 1. Im Gegensatz zu vielen anderen Anbietern Mma Darmstadt wir keine Mehrkosten für Telefon- oder Liquidierungsorders.\nAlleine im Rahmen der Differenzkontrakte bietet der Broker mehr als 5. Mit einer Real Sociedad Real Madrid von Euro kann man also schon das Fache seines Einsatzes traden.\nNeither IG Markets nor Captrader can match you in service, speed and friendliness. Welche Währungen sollten Forex Anfänger handeln?\nDie Trades sind in der Plattform, der Webversion und der App sichtbar. Kostenlose Informationen zum Trading Die Kontoeröffnung bei WH Selfinvest läuft unkompliziert.\nGesamtwertung WH Selfinvest Webseite. TechScan ist ein automatisiertes technisches Analysewerkzeug. Fortgeschrittene Trader können sich zu den Themen Marktanalysen, Tradingstrategien und automatisierte Handelstechniken informieren.\nAlternativ können die folgenden PDFs runtergeladen und für eine Kontoeröffnung verwendet werden:.\nThank you again for the excellent webinars. CQG: Beliebte Mmorpg Daten für alle Futures. Die Kontoverwaltung finden Sie auf der Kundenseite unserer Website.\nUnser Support Desk ist schnell, professionell und zuverlässig. Weitere kostenlose Dienstleistungen sind:.\nEs langt eine bestimmte Sicherheit, die sogenannte Margin. Sie wird jedoch bei der Belastung des Paketpreises auf dem Kontoauszug San Lorenzo Braunschweig und ausgewiesen.\nWH Selfinvest ist schon seit auf dem Markt. Ist seit durch verschiedene strenge Aufsichtsbehörden lizensiert. Es gibt zwar Online-Broker, die Ihre Dienstleistung zu noch besseren Konditionen anbieten, allerdings nicht viele.\nDies hängt damit zusammen, dass manche Produkte oftmals in Kombination von einem Broker angeboten werden. Zu nennen ist hier beispielsweise, dass lediglich der Handel mit CFDs und kommissionsbasierten Währungspaaren möglich ist.\nDort finden sich tausende Themen und Beiträge, in denen auch viele Fragen rund um das Trading beantwortet werden. Für eine Auszahlung Mensch Г¤rgere Dich Nicht Spielen 2 Spieler ebenfalls nur eine Überweisung vorgesehen.\nEs gibt kein Maximum. Mehr Trading-Tools. Dieser bietet ebenfalls eine Reihe an Funktionen, so dass Ihnen ein professionelles Trading-Umfeld geboten wird.\nVor allem Trader von hohen Volumina erhalten bei diesem Broker sehr gute Preise. China A50, Hang Seng, Nikkei Möglicherweise gibt es Frenzy Deutsch, bei denen Verluste das eingesetzte Kapital übersteigen können.\nDie Kontoverwaltung finden Sie auf der Kundenseite unserer Website.\nWh Selfinvest Kosten CFDs auf Marktindizes\nZudem wurde die Orderaufgabe vereinfacht und auf kleinere Touchscreens angepasst. Bei Trading-Konten wir keine Zinsgutschrift gewährt.\nWh Selfinvest Kosten Top 5 Aktien Depots\nSie wissen nicht, wie der Rage Of Empires 4 funktioniert? Auch die Tatsache, dass Auszahlungen vom spezialisierten Konto ebenfalls kostenpflichtig sind, ist sicherlich ein Punkt, der noch zu verbessern wäre. Wenn ein Trading-Konto mit Zinsen oder anderen Kosten belastet wird, werden diese Kosten an den Kunden Scommesse Italia.


11.05.2019: Anno … 20. Woche (Tageszeitung junge Welt)\n11. Mai 1894: Arbeiter der Pullman Palace Car Company beginnen nach Kündigung von Kollegen in der Werksiedlung Pullman im südlichen Chicago einen wilden Streik. Ihr Kampf weitet sich zu einem der größten Arbeiterproteste in den Vereinigten Staaten aus. Nach rund zweimonatiger Dauer wird der Ausstand von 3.100 Polizisten, rund 5.000 US Marshals sowie etwa 6.000 Angehörigen der Nationalgarde und der US-Armee blutig niedergeschlagen.\n1929, 16. Mai: Der Deutsche Reichstag nimmt das »Osthilfegesetz« an. Den ostpreußischen Grundbesitzern werden damit trotz Weltwirtschaftskrise die Grundschuldzinsen für zwei Jahre erlassen, außerdem erhalten die Junker bis 1931 jährlich rund 19 Millionen Reichsmark »Lastenerleichterung« und etwa 39 Millionen Reichsmark zur »Förderung der Siedlungstätigkeit«.\n1939, 11. Mai: Japanische Truppen dringen im Gebiet des Chalchin-Gol-Flusses in die Mongolische Volksrepublik ein. Die japanischen Militärs wollen sich ein Aufmarschgebiet zum Überfall auf die Sowjetunion schaffen. Entsprechend dem sowjetisch-mongolischen Protokoll über gegenseitigen Beistand vom 12. März 1936 kommt die Rote Armee den mongolischen Truppen zu Hilfe. Die Kämpfe enden erst Ende August 1939 mit der Einkreisung und völligen Vernichtung der japanischen Aggressoren.\n1944, 16. Mai: Nachdem die Lagerleitung von Auschwitz am Vortag beschlossen hatte, das sogenannte Zigeunerlager mit etwa 6.000 Menschen zu »liquidieren«, leisten die internierten Sinti und Roma Widerstand. Die SS rückt wieder ab. Der Erfolg ist nur von kurzer Dauer. Die endgültige Liquidierung des Lagers erfolgt am 2. und 3. August 1944. 1.408 Häftlinge werden mit dem Güterzug ins KZ Buchenwald verlegt, die verbliebenen 2.897 Frauen, Männer und Kinder in den Gaskammern getötet.\n12. Mai 1949: Nach 322 Tagen endet die Berlin-Blockade. Die zwei Millionen Bürger der drei Westsektoren waren 46 Wochen auf Lebensmittel- und Rohstoffzufuhr aus der Luft angewiesen. Die Sowjetunion verfehlt ihr Ziel, die westlichen Alliierten nach deren einseitig exekutierter Währungsreform mit einer vollständigen Abriegelung aller Zufahrtswege in Berlin zu einer einheitlichen Lösung der Frage zu zwingen.\n1974, 16. Mai: Helmut Schmidt (SPD) wird nach dem Rücktritt von Willy Brandt (ebenfalls SPD) zum Bundeskanzler gewählt. Die fortgeführte SPD-FDP-Regierung vollzieht einen neoliberalen Wandel in der Wirtschafts- und Sozialpolitik.


Oktober 2016- Forum Trinkwasser Suche:\nNewsletter Oktober 2016"Der große Wasser-Check" der Stiftung WarentestLeitungswasser hat eine gute Qualität\nFür seinen Testbericht hat die Stiftung Warentest 30 stille Mineralwässer und Leitungswasserproben aus 28 deutschen Gemeinden untersucht. Das Ergebnis für Trinkwasser: Es hat eine gute Qualität, ist preiswert und umweltschonend.\nmehrDie Trinkbrunnen kommen zurück!Regelmäßig Wasser trinken auch unterwegs leicht gemacht Ob in Dortmund, Berlin, München oder weiteren, in deutschen Städten werden wieder mehr öffentliche Trinkbrunnen aufgestellt und laden zum erfrischenden Durstlöschen ein. Viele Beispiele zeigen: Trinkwasserbrunnen sind „in“ und bieten auch ein frisches und regelmäßig kontrolliertes Lebensmittel.\nmehrWarum trinken nicht noch mehr Menschen Trinkwasser?Gießener Studenten wollen es wissen\nTrinkwasser aus der Leitung wird hierzulande von vielen als etwas Selbstverständliches angesehen, sein Wert als Durstlöscher häufig unterschätzt. Am Institut für Soziologie der Justus Liebig-Universität in Gießen sprudeln die Ideen dazu, was dahinter stecken könnte.


News -> Die Sportwelt vereint am Ball des Sports -> Drucken\nDie Sportwelt vereint am Ball des Sports\nAm 21. März 2015 geht im Wiener Rathaus bereits zum 9. Mal der Ball des Sports über die Bühne. Der Ball des Sports ist DAS gesellschaftliche Highlight für alle Sportbegeisterten.\nDer Ball des Sports ist der wahrscheinlich lässigste Ball der langen und traditionsreichen Wiener Ballsaison. Vertreter von Sponsoren, die Österreichische Sporthilfe, Trainer und StudentInnen formieren sich zum größten gesellschaftlichen Ereignis der Wiener Sportwelt. An diesem glamourösen Abend treffen sich Hobby- und Spitzen-SportlerInnen mit FunktionärInnen und Prominenz aus Wirtschaft, Sport und Politik - das Who is Who des Sports im lockeren Austausch, beim gemütlichen Networking und gemeinsam Feiern.\nDiese gesellschaftliche Plattform des Wiener Vereinssportes wird gemeinsam von den drei Wiener Dachverbänden ASKÖ-Wien, ASVÖ-Wien und Sportunion Wien veranstaltet. Einlass ist ab 20.00 Uhr. Um 21.00 Uhr wird der Ball des Sports dann auch schwungvoll offiziell eröffnet. Anschließend sorgen drei Bands und ein Live-DJ in insgesamt vier Sälen für stimmungsvolle Unterhaltung bis in die frühen Morgenstunden. Ob im John Travolta Style in der Disco shaken oder als Standard-Tänzer gekonnt über das Parkett wirbeln, das einmalige Ambiente des Wiener Rathauses bietet beim Ball des Sports den idealen Rahmen gemeinsam das Tanzbein zu schwingen und macht den Ball den Sports zu einem einzigartig unvergesslichen Erlebnis. Die Sports & Activity - Zone der Wiener Vereine bietet kleine Mitmach-Stationen für sportlich aktive Ball-BesucherInnen. Weitere Fixpunkte des Ballabends sind die Damenspende, eine Tombola mit tollen Preisen, die Disco, die Rock-, Blues- und Boogie-Bühne, eine Cocktail-Bar mit Live-Musik sowie sensationelle Mitternachts-Einlagen.\nEintrittskarten gibt´s online via Website www.ball-des-sports.at und über die Büros der drei Dachverbände. Kartenvorbestellung ist auch per E-Mail an office@ball-des-sports.at möglich. Eine Karte kostet 55 €. Mitglieder der drei Dachverbände zahlen nur 35 €. Ermäßigte Karten für SchülerInnen und StudentInnen sind um 25 € erhältlich. Ein fixer Sitzplatz an einem Tisch kostet 5 € Aufschlag pro Kategorie. Alle Karten können während der Öffnungszeiten gerne auch direkt in den Verbandsbüros abgeholt werden.\nTipp: Als ganz besonderes Zuckerl für alle Ball-BesucherInnen berechtigt der Erwerb der Ballkarte zum kostenlosen Besuch eines Auffrischungs-Tanz-Work-Shops. Die Tanzsport-Vereine der drei Dachverbände bieten dazu insgesamt 15 Termine an. Alle Termine finden Sie unter Service > Fit zum Ball.


Sehr gut, endlich wird der Willen gezeigt, sich nicht mit jedem Schrott von der Industrie abspeisen zu lassen. Das sind längst überfällige Schritte, leider hat man diese beim Pannen-SPz Puma versäumt. Aber der taugt immerhin noch als Straßensperre.\nIm Grunde genommen kann man bei jedem neuen Waffensystem querschnittlich ein paar gleiche Punkte nennen, warum es nicht funktioniert. Dazu gehören sicherlich die beiden „fehlende Erstausstattung mit Ersatzteilen“ und die „fehlende technische Dokumentation“ für die Wartungsarbeiten an dem neuen Waffensystem. Beides ist nahezu systemimmanent.\nErsatzteile können erst bestellt werden wenn der Kunde weiß, welche Ersatzteile er zukünftig braucht. Dazu braucht er aber in der Regel Betriebserfahrung auf dem neuen Waffensystem (WS), die er noch nicht hat. Man kann natürlich aus den planbaren Instandsetzungen, also beispielsweise aus der 100 h und 400 h Kontrolle, Wartungsarbeiten das dazu benötigte Material auflisten – sofern die technische Dokumentation steht, welche Teile bei diesen periodischen Wartungen getauscht werden müssen.\nBei einem neuen Waffensystem hat man diese Erfahrung im Regelfall nicht, deshalb hat die Industrie der Bw in der Vergangenheit bei der Einführung von neuen WS ein Ersatzteilerstausstattungspaket verkauft, dessen Zusammensetzung die Industrie in Rücksprache mit der Nutzungsbetreuung des WS, also jetzt des Nutzungsleisters beim BAAINBw, festgelegt hat. Diese Ersatzteilpakete haben sich in der Vergangenheit oftmals als unzuverlässig erwiesen, aus zwei Gründen:\n1. Welche Teile bei einem neuen WS tatsächlich ausfallen, das weiß die Industrie oftmals selber nicht, vor allem wenn bei irgendeiner elektronischen Baugruppe ein Fehler in der Serienfertigung ist und sie unerwartet oft ausfällt (von wegen Mean Time Between Failure, MTBF = 10000 Std sondern eher 20 Std ist die Realität) und\n2. waren diese Erstatzteilerstausstattungspakete immer dem Verdacht ausgesetzt, dass die Industrie damit die bereits bestellten und überzähligen Zulieferteile für die Produktion des WS an die Bw verkauft hat, egal ob man sie als Ersatzteil braucht oder nicht.\nDie technische Dokumentation in Form der IETD, von große Text- und Bildfiles mit Hyperlink-Verkettung, können erst erstellt werden, wenn die praktischen Wartungarbeiten an einem neuen Waffensystem gemacht werden. In der Industrie erstellen ja nicht die Praktiker in der Produktion, oder die Ingenieure in der Entwicklungsabteilung die technische Dokumentation, sondern eine eigene Dokumentationsabteilung, oftmals als Subunternehmer von der Firma ausgelagert, die diese Arbeiten die sie beschreiben sollen noch niemals (!) selbst gemacht haben, geschweige denn jemals in ihrem Leben selber an einem Flugzeug oder an einem Panzer geschraubt haben.\nDer Erfolg ist, das die Version 1.0 der IETD immer (!) grottenschlecht ist und erst in Zusammenarbeit der Subunternehmer für die technische Dokumentation mit den Praktikern im Verband oder noch viel besser den Lehrern an den technischen Schulen der Bw die IETD von Version zu Version verbessert wird und nach 2-3 Jahren intensiver Zusammenarbeit kann der normale Techniker im Verband damit arbeiten.\nDamit die Lehrer an den technischen Schulen und das Spitzenpersonal des Einführungsverbandes die technische Dokumentation als Entwurf oder als Version 1.0 prüfen kann, muss natürlich deren eigene Ausbildung bei der Industrie erfolgt sein.\nAuch da gilt, selten bildet der Praktiker an der Produktionslinie der Industrie oder der firmeneigenen Instandsetzungsabteilung das Lehr- und Spitzenpersonal der Bw aus, sondern ein oftmals nur für die Schulung eingekaufter Mitarbeiter, der das Produkt noch nie zusammengebaut oder zerlegt hat.\nMan sieht an diesen zwei Beispielen wie die verschiedenen Komponenten bei der Einführung eines neuen Waffensystems zusammenspielen. Hat man an irgendeiner Stelle aus finanziellen oder mangelnden personellen Ressourcen (z.B. in der Vertragsabteilung beim BAAINBw) zeitlich eine Maßnahme etwas hinausgeschoben, dann hat dies einen negativen Einfluss auf das Gesamtsystem der Einführung eines neuen Waffensystems.\nWenn der Hersteller zugibt, die Mängel bereits seit längerem zu kennen, deutet dies auf erhebliche betriebliche Missstände im Unternehmen hin.\nIch habe gerade kopfschüttelnd drei oder vier unterschiedliche Kommentare getippt und dann wieder gelöscht. Ich weiß einfach nicht mehr, was man ob der niemals endenden Pannengeschichten zu beinahe jedem halbwegs neuen System noch denken soll.\nWir haben auf der einen Seite die zivilen Sparten von Airbus, die offenkundig qualitativ überzeugende Produkte zu vernünftigen Preisen anbieten können, ansonsten wären sie nicht global so erfolgreich. Auf der anderen Seite jagen sich im Rüstungsbereich permanent die Pannen und die Kostenexplosionen, gefühlt jedenfalls.\nIst das eine falsche Wahrnehmung?\nOder schlechtes Management? Oder schlechte Designs? Oder sind die Lastenhefte heutzutage so bizarr, dass man an jeder erdenklichen Ecke bei der Qualität sparen muss um noch bei irgendwie bezahlbaren Preisen herauszukommen?\n@Robin: Danke für Ihren Kommentar; dem kann ich nur zustimmen!\nAndere Frage zur technischen Dokumentation: Die geschilderten Beispiele scheinen ja grundsätzliche Dinge zu umfassen, Schmierung usw.. Das dürfte doch identent sein mit den Wartungsvorschriften der frz./ ital. oder nl. Maschinen? Aus diesem Grunde finde ich diesen Vorfall etwas seltsam.\nMal grundsätzlich… Das Problem von NH90 und auch der A400M…\nGefühlt ein Dutzend „Partnernationen“, jeder hat andere Wünsche und Vorstellungen, und das Fluggerät soll das Alles können. Dazu gibts dann meistens – nach der Vertragsunterzeichnung – diverse Änderungswünsche, durch die Besteller zu vertreten. (Bspw. auch beim Schützenpanzer Puma). Das fängt bei Stückzahlreduzierungen, bei gleichzeitig am besten gleichbleibendem Preis an und geht mit unzähligen technischen Änderungen weiter.\nDas wird dann auf die Industrie geschoben.\nDabei liegt das Problem eher bei den Bestellern, meiner Ansicht nach.\nDas Problem sind einfach die „eiermilchlegenden Wollmilchsäue“ die wir alle haben wollen, insbesondere in Deutschland. Das funktioniert nicht. Entweder hat man dann Gerät mit unzähligen Kinderkrankheiten, das nie oder erst nach 10 Jahren, einigermaßen wie gewünscht funktioniert, oder einen Allrounder der alles ein bisschen und nichts wirklich kann.\nWie schön wäre es, endlich Kompetenz an den entscheidenden Stellen zu haben.\n27.11.2019 um 16:27 Uhr\nEs ist einfach unterirdisch, wie sich Airbus nebst Tochter bei den letzten Großprojekten (A400M & NH90) so präsentiert – man sollte einfach die militärische Sparte abwickeln und z.B. Dassault als zukünftigen europäischen Hersteller für dieses Großgerät positionieren. Zivile Luftfahrt kann Airbus ja immerhin…\nDaneben spricht es Bände, dass sich nun sogar der Betriebsrat von Airbus öffentlichkeitswirksam gegen die Beschaffung von F-18 ausspricht, weil „Arbeitsplätze und so.“ Wie soll dass dann enden, EW/ECM nach Ausphasung Tornado erst wieder ab 2035, wenn der EF das kann, was versprochen wurde?\n27.11.2019 um 17:03 Uhr\nMan ist doch einigermaßen Fassungslos…\nWobei ich es sehr gut finde, dass die BW hier Kante zeigt und das System so nicht im Betrieb nehmen will. Endlich mal ein „So nicht“!\nWie schon bei den zwei Maschinen A400M und schon 2017 bei der ersten F125.\nDenn was nützt es, wenn der Wehretat steigt, das Beschaffungswesen verbessert wird, Schlüsseltechnologien definiert werden, wenn die Industrie sich weigert sich ebenfalls weiter zu entwickeln?!\n»Andere Frage zur technischen Dokumentation: Die geschilderten Beispiele scheinen ja grundsätzliche Dinge zu umfassen, Schmierung usw.. Das dürfte doch identent sein mit den Wartungsvorschriften der frz./ ital. oder nl. Maschinen? Aus diesem Grunde finde ich diesen Vorfall etwas seltsam.«\nNachdem der »Sea Lion« eine Variante des beim Heer schon lange eingeführte NH90 ist, könnte man bzgl. Schmierstellen und Wartungsschritten ja auch mal bei den Kameraden der Heeresflieger nachfragen.\nNachdem aber lt. obigem Artikel eine Indienststellung der neuen Hubschrauber bei der Truppe ohnehin aufgrund »fehlender Infrastruktur« noch auf sich warten lassen dürfte – vgl. dazu auch die Aussage bei der Übergabe des ersten MH90 am 24.10.2019: »Kapitän zur See Thorsten Bobzin, Kommandeur des Marinefliegerkommandos, sprach von „einem Meilenstein für die Marineflieger, auch wenn es noch ein bißchen dauert, bis die Deutsche Marine den Hubschrauber übernehmen kann“« https://www.flugrevue.de/ueber-vier-jahre-nach-auftragserteilung-erster-sea-lion-uebergeben/ – könnte man womöglich auf den Gedanken kommen, daß die unvollständige Dokumentation ggf. nicht ganz unwillkommen sein könnte, um die Verzögerung externen Faktoren zuschreiben zu können?\n27.11.2019 um 17:29 Uhr\nEs ist schon seltsam, daß so lange nach Vertragsunterzeichnung die Dokumentation nicht fertig ist.\nAber gut, die Einsatzbereitschaft hat ja auch noch etwas Zeit und solange es nur an der Doku und nicht am Equipment liegt…\nDAS wäre doch schon einmal ein positives Zeichen… ;-)\n@ Robin und Voodoo\nDer Hersteller ist übrigens nicht (nur) Airbus, sondern eigentlich NHI. Dazu gehören neben Airbus auch noch Leonardo und Stork.\nWow, also bei Ihnen und bei @SvD kann man immer sicher sein, dass man nicht dümmer wird. Danke!\nDer Marinehubschrauber NFH ist ja nur eine Version des bisher bei vielen Nationen geflogenen Grundmusters NH90. Das die technische Dokumentation ( fehlende Verlinkung zu Wartungsarbeiten / Fehlende Dokumentation von Schmierstellen beweglicher Teile ) fehlerhaft sein soll kann ich so gar nicht glauben. Wenn bei anderen Nationen und bei den Heeresversionen die Dokumentation der Technik Ok ist sollte doch auch bei einer anderen Variante das vom Hersteller umgesetzt worden sein. Ich werde den Verdacht nicht los das trotz modernster EDV , trotz Controlling und trotz Nutzung von moderner EDV das Fachwissen sowohl beim Hersteller auch im Kontrollsystem der Bundeswehr nicht mehr auf dem Niveau ist was anno 2019 notwendig wäre.\nImmer das gleiche undifferenzierte und unqualifizierte Airbus- Bashing. Erstmal ist insbesondere in Deutschland v.a. das Verteidigungsministerium schuld, dass die Waffensysteme nach dem Ausmerzen der Kinderkrankheiten immer noch funktionieren. Wenn man keine Ersatzteile bestellt, muss man sich nicht wundern. Bei der RAF funktioniert ein Eurofighter.\nBei anderen Waffensystemen ist es auch so.\nZum anderen hat die Politik die deutsche Luftfahrtindustrie in die multinationalen Programme gezwungen. Die Mängelliste bei Eurofighter ist nahezu identisch mit der Liste der spanischen Anteile, obwohl es sich hier nicht unbedingt um die komplexesten handelt. Die deutschen Anteile, die zu den komplexesten gehören, wie die Waffenavionik oder das Flight Control System funktionieren hervorragend und technologische Spitzenklasse. Die Kampfflugzeugsparte in Manching musste sich aber für die Mängel schlagen lassen, obwohl sie die Probleme dann z.T. In Eigeninitiative behoben hat. Wird halt nicht bekannt. Die Amtsseite könnte jederzeit mehr national beauftragen, wenn sie mehr Qualität will und nicht immer den Vorzeigeeuropäer spielen. Man könnte auch darüber streiten, ob eine Kampfflugzeugsparte bei einer Zivilflugzeugfa. richtig aufgehoben ist. In Frankreich hat man mit Dassault aus guten Gründen einen anderen Weg eingeschlagen.\nDesweiteren haben die verschiedenen Bereiche bei Airbus nicht sehr viel miteinander zu tun.\nElectronic Combat war in Deutschland lange Zeit eine Kernkompetenz. Der Tornado ECR war über lange Zeit in der NATO ein Key Asset. Wenn man das erhalten, nicht in eine schlecht wieder behebbare Abhängigkeit der Amerikaner geraten will, ist der Eurofighter ECR ein sehr logischer Ansatz.\n27.11.2019 um 18:17 Uhr\nWas ist dieses Beschaffungsamt oder wer auch immer (der Fisch stinkt vom Kopf zuerst) nur für ein Saftladen????\nWas sind das für Verträge???? Lasse mich doch nicht vom Lieferanten bestimmen! Bin im späteren Leben Einkaufs-\nleiter gewesen. Wenn ich SO gearbeitet hätte, wäre ich schnell gefeuert worden.\nWas sitzen denn da für Menschen, die horrendes Kosten und NICHTS, bestenfalls zu wenig leisten … !!!! … ????\nM. M.: Was ausgeliefert wird, HAT zu funktionieren!!!! Über Feinheiten/Justierungen kann man reden. Auch SPÄTER\nüber Anpassungen und Verbesserungen (war immer so und nötig).\nIch kann mich Ihrem Unverständniss nur anschließen und läuft für mich auf diese Frage hinaus:\nWarum will die (europäische) Rüstungsindustrie das Territorium auf dem ihre Produktionsstätten stehen nicht geschützt wissen und beliefert unsere Streitkräfte immer wieder mit mangelhafter Ware?\n»Die Mängelliste bei Eurofighter ist nahezu identisch mit der Liste der spanischen Anteile, obwohl es sich hier nicht unbedingt um die komplexesten handelt.«\nDann können wir ja von Glück reden, daß die bei FCAS auch wieder mit an Bord sind.\n»Electronic Combat war in Deutschland lange Zeit eine Kernkompetenz. Der Tornado ECR war über lange Zeit in der NATO ein Key Asset. Wenn man das erhalten, nicht in eine schlecht wieder behebbare Abhängigkeit der Amerikaner geraten will, ist der Eurofighter ECR ein sehr logischer Ansatz.«\nSaab testet gerade seinen neuen Electronic Attack Jammer Pod, der auch für andere Flugzeugmuster als der Gripen geeignet sei, da sollte man sich bzgl. Eurofighter ECR um Kooperation bemühen:\nDas ist der „Schmusekurs“, den wir NICHT mehr brauchen. Und eigentlich NIE gebraucht haben.\nVerständnis und Erklärungen für ALLES (was nicht läuft). NEIN:\nEindeutige Verträge und knallharte Vorgaben. Sonst diktiert die Industrie UNSERE Bundeswehr.\nDer Schlendrian muss raus … Und eine Leistungsbewertung in den zuständigen Ämtern und Be-\nhörden muss rein! Da sitzen sich zu viele Mitarbeiter/innen den Allerwertsten warm.\n@ Georg 27.11.2019 um 15:20 Uhr\n„Die technische Dokumentation in Form der IETD, von große Text- und Bildfiles mit Hyperlink-Verkettung, können erst erstellt werden, wenn die praktischen Wartungarbeiten an einem neuen Waffensystem gemacht werden.“\nKlar, darum bezahlt man die LSA (logistic support analysis), damit bei auslieferung des Seriengerätes die Technische Dokumentation und das Sonderwerkzeug verfügbar sind – theoretisch. Auch der ET-Bedarf wäre daraus abzuleiten, soweit zufällige Fehler (failiures) betroffen sind.\nAber das Geld für die LSA ist regelmäßig zum Fenster rausgeworfen.\n27.11.2019 um 19:17 Uhr\n@ Mat.-Amt der Bw\nAls Steuerzahler frage ich mich schon, wie kann eine zuständige militärische Dienststelle eine Flugzulassung erteilen, wenn es keine entsprechende Wartungsverfahren gibt??? (z.B.: IETD)\nNatürlich lässt das Mat.-Amt der Bw keine milit. LFZ zu, aber ich frage ja nur, und denke mir meinen Teil.\n27.11.2019 um 20:05 Uhr\nIch meinte natürlich, das Ministerium ist schuld, dass die Waffensysteme nicht funktionieren…\n27.11.2019 um 20:48 Uhr\nIch gehe mal davon aus, dass der NGEN03 frei von Mängeln ist, sonst hätte man das Stück nicht abgenommen. Die IETD NGEN 1.0 liegt vor, ist aber nicht vollständig. Wie für alle anderen Varianten wird die NGEN IETD in die nächste geplante Revision der IETD NH90 integriert werden. Dann sollten die meisten Fehler behoben sein. Natürlich wird die Richtigkeit der Dokumentation geprüft. Fairerhalber sollte man auch den für die Dokumentation verantwortlich machen, der die Dokumentation schreibt und nicht den der den Hubschrauber baut.\nWieso soll der NTH SeaLion (NGEN Step 1/2) eine Eierlegende Wollmilchsau sein? Er dürfte sich in seinen Fähigkeiten kaum von seinem Vorgänger unterscheiden. War das dann auch schon eine eierlegende Wollmichsau? Deshalb gibt es ja gerade Varianten, damit man nicht alles in ein Muster steckt.\nDas T Bei NTH steht übrigens für Transport, der Fregattenhubschrauber wird MRFH heißen.\n27.11.2019 um 21:00 Uhr\nDas „Mat.-Amt der Bw“ erreichen Sie ganz offiziell unter @BaainBw auf Twitter.\nIch denke das es einfach darum geht vertragsgemäß? zwei Hubschrauber bei der Marine auf den Hof zu stellen. Der Rest wird dann halt nachgeliefert. Man könnte ja auch genauso fragen warum die Infrastruktur in Nordholz für den NH90 noch nicht fertiggestellt ist. Ist ja nicht so daß er plötzlich und unerwartet gekommen ist.\nSie mögen das „bashing“ unqualifiziert finden, aber dnnoch bleibt der Eindruck bestehen, dass diese Firma schlicht kein militärisches Projekt im Zeit- und Kostenrahmen liefern kann; Details der Inkompetenz sind dabei eigentlich zweitrangig. Und mich als Nutzer interessiert die Firmenstruktur von Airbus übrigens nicht die Bohne, sondern nur das, was bei mir auf dem Hof steht, in die Luft kommt und dann abliefert. Achtung, überspitzte Formulierung: Supertolle assets vom achso tollen deutschen Marktführer nützen mir nichts, wenn ich sie nur im Prospekt oder auf Powerpointfolien sehe und teils Jahre darauf warten muss. Siehe A400M…\n@Kris W und @Robin:\nMeine Vorschreiber BavarianWolf und Fox1 haben ja schon einige Ansätze geliefert, warum am Ende des Tages mangelhafte Ware beim Besteller ankommt. Das möchte ich noch ergänzen.\nGrundsätzlich sind Probleme nach der Erstauslieferung in der Luftfahrtindustrie wirklich keine Seltenheit – man erinnere sich nur an die Batterie-Probleme der Boeing 787 Dreamliner oder aktuell die Triebwerksprobleme beim A320neo. Auch im Militärbereich gibt es immer wieder Probleme, zum Beispiel Anfang der 1990er bei der C-17 Globemaster III. Das Modell hat damals eine Vielzahl der Anforderungen (Reichweite, Nutzlast) nicht erfüllt. Bei der F-22 gab es Probleme mit der Sauerstoffversorgung. Ebenfalls bekannt sind die Kostenexplosionen bei der F-35.\nKinderkrankheiten sind bei solchen Projekten also normal. Wichtig ist nur, dass die Probleme in der Anfangszeit ausgemerzt werden. Und da sind die geringen Stückzahlen und die Vielzahl an Spezialversionen für jedes (europäische) Land sicherlich nicht gerade hilfreich. Auch eine Abstimmung mit den Kunden kann nicht so gut funktionieren, wenn jeder ein anderes Modell besitzt.\nDeshalb denke ich, dass bei solchen Großprojekten nur eine gemeinsame und einheitliche (!) Beschaffung helfen kann.\n27.11.2019 um 22:38 Uhr\n@BavarianWolf hat es auf den Punkt getroffen. Die europäische (insb. die deutsche, französische, britische und italienische) Rüstungsindustrie ist keineswegs ohne Expertise und Innovationskraft. Wenn also bei Großaufträgen, die von unterschiedlichen und durchaus renommierten Firmen bearbeitet werden, ähnlich gelagerte Probleme auftreten, *muss* der Fehler auf der Bestellerseite liegen.\n28.11.2019 um 0:25 Uhr\nSchon komisch. In x anderen Marinen fliegt er, im deutschen Heer auch, nur in der deutschen Marine geht das nicht, weil die Dokumentation nicht die richtige Spezifikation für das Schmierfett bestimmter Gelenke enthält.\nIst ja schon richtig, dass man auf der Lieferung der vollständigen Dokumentation besteht. Aber die eigentliche Einsatzfähigkeit kann/darf davon nicht abhängen.\n28.11.2019 um 0:35 Uhr\n„Kinderkrankheiten sind bei solchen Projekten also normal. Wichtig ist nur, dass die Probleme in der Anfangszeit ausgemerzt werden. Und da sind die geringen Stückzahlen und die Vielzahl an Spezialversionen für jedes (europäische) Land sicherlich nicht gerade hilfreich.“\nSpezialversionen sind sicher nicht hilfreich, aber warum stellen geringe Stückzahlen für sie ein Problem bei dem Ausmerzen dar? Ich habe den Eindruck, dass eher das Gegenteil der Fall ist. Wenn man mit der Auslieferung spät dran ist und eine hohe Auslieferrate produzieren muss, bleibt keine Kapazität mehr für Entwicklungen und Rückholaktionen. Da sehe ich eher eine Reduktion der Auslieferrate zur Nutzung der freiwerdenden Kapazitäten und zur Begrenzung von erhöhtem Rückruf-Bedarf als zielführend.\nUnd zu den Ersatzteilerstausstattungen und der Dokumentation: Der häufig von den USA verfolgte Ansatz der „low Initial production rate“ adressiert ja wohl den Aspekt der Schwierigkeiten in der Anlaufphase. Ich fände es sinnvoll, dies bei uns auch mal einzuführen. Der ganze unsägliche Kreislauf von Jahrzehntelangem Warten für Nachbeschaffungen, gefolgt von Panikrufen nach sehr schneller Produktion und Auslieferung, gefolgt von massiven Verzögerungen und Qualitätsmängeln bei der Produktion und Auslieferung, gefolgt von mangelnder Reparaturkapazität und- material muss endlich durchbrochen werden. Die Produktion und Auslieferung der Hauptwaffensysteme muss verstetigt werden.\nFür den Tiger und den Eurofighter würde dies bedeuten, jetzt die Produktion von im Jahresmittel 2 respektive 5 Maschinen im jeweils neuesten Standard zu beauftragen. Und beim NH90 wahrscheinlich 4 pro Jahr. Auf diese Rate kann man jetzt schon hinsteuern und sie nachhaltig sichern.\n28.11.2019 um 0:36 Uhr\n@muck, @BavarianWolf und @Badger,\ndas ist doch jetzt bitte nicht Ihr Ernst, oder?\nAirbus hat dieses Jahr 1,80 € auf seine Aktie ausgeschüttet. Bei über 700 Mio Aktien ist das mehr als 1.000.000.000,00 €.\nWährendessen klebt unsere Eurofighter Flotte am Boden, ist der A400M nicht in der Lage, die von diesem Unternehmen zugesagten Fähigkeiten im Alltagseinsatz abzurufen und die Helikopter erfüllen auch nicht ihre Profile.\nWenn sich dieses Unternehmen nicht in der Lage sieht, seine Pflichtenhefte zu erfüllen, soll es gefälligst dies auch kommunizieren. Aber nicht in der Art und Weise, einfach ein Projekt bei berechtigter Meckerei des Auftraggebers abzuklemmen, wie beim A400M angedroht.\nSondern die realistischen, technischen Möglichkeiten zu benennen und nicht Phantasiegebilde in PP-Präsentationen an die Wand zu schmeißen, wie es gerade mit dem Tornadoersatz durch eine fiktive Eurofighter-Variante geschehen ist.\nSie wollen uns verkaufen, dass diese Probleme im Bereich der Kinderkrankheiten liegt?\nDas nehme ich weder Ihnen noch unserer Rüstungsindustrie mehr ab.\nDas ist systemisch und die Behebung liegt hier ganz klar insbesondere bei der Industrie.\n28.11.2019 um 1:57 Uhr\n„Ersatzteile können erst bestellt werden wenn der Kunde weiß, welche Ersatzteile er zukünftig braucht.“\nJupp. Auch in der „normalen“ Industrie, als Kunde von Kleinserien- und Sondermaschinen, keine Überraschung und der alltägliche Wahnsinn.\nEiner unserer Zulieferer hat’s da ganz besonders drauf. 2 eigentlich identische Baugruppen in unterschiedlicher Größe zeigen deutliche Unterschiede bei der Dokumentation. Sowohl was die Einordnungen in Ersatz-/Verschleißteil als auch Wartungszyklen angeht. Das ging sogar soweit das sie uns einen Dichtsatz für die eine Baugröße nicht geliefert haben mit dem Verweis auf nötiges Spezialwerkzeug obwohl wir die in der anderen Größe schon bezogen und selbst erfolgreich montiert haben.\nUnd auch das Spiel mit Ersatzteilpakete kommt mir sehr bekannt vor. Ein Industrieroboter ist relativ günstig zu haben (Serieprodukt), was Geld kostet sind die Anbauteile und die Software die da drin steckt. Als das für uns noch recht neu war wurden uns komplette Handling als ET-Paket im Wert von mehreren 100k€ verkauft. Nach 2 Jahren im Lager wurden sie entstaubt und langsam ausgeschlachtet.\nIst man am Puls der Zeit kann es auch mal vorkommen das Monteure wie Festangestellte ein- und ausgehen bis das neue System zufriedenstellen läuft…\nWird halt nicht ganz so hoch aufgehängt wie bei fliegendem (oder lebendem) Material und kostet nur Geld. Rechenschaft haben wir nur den Inhabern gegenüber abzulegen, nicht einer allgemeinen Öffentlichkeit.\n28.11.2019 um 8:30 Uhr\nMir scheint dieser Abschnitt den Kern am ehesten zu treffen:\n„Airbus Helicopters erklärte dazu lediglich: Die vom Ministerium genannten Punkte sind seit längerem bekannt und wir arbeiten bereits mit allen beteiligten Partnern an deren zeitnaher Behebung. Allerdings hatte sich schon zuvor abgezeichnet, dass die Marine aus mehreren Gründen mit der Übernahme der Maschinen zögert – es fehle, so hieß es, nicht nur an der nötigen Infrastruktur für den neuen Hubschrauber. Auch die Ausrüstung der Maschinen scheint noch nicht komplett, ebenso der Bedarf an Ersatzteilen.“\nMarine kann den Sea Lion gar nicht übernehmen, wegen Infrastruktur etc. , daher schiebt man den schwarzen Peter einem bekannten Problem zu. Ich glaube nicht, dass wenn die Marine gesagt hätte „bleibt dieses Problem bestehen, übernehmen wir die Hubschrauber nicht“, dass Airbus dann so unachtsam gewesen wäre und die Dokumentation so geliefert hätte.\n28.11.2019 um 8:40 Uhr\nIn der gefühlten Abnahme der Zuverlässigkeit der Lieferanten dürfte meiner Einschätzung nach auch ein Gutteil Haloeffekt enthalten sein. Heute ist die Kommunikationsinfrastruktur viel durchlässiger als früher, daher hört man von mehr Ungänzen als in der „guten alten Zeit“. Und hat dann das Gefühl, dass die Industrie gar nichts mehr kann.\n@ Fox 1\nZitat: „Wird halt nicht bekannt. Die Amtsseite könnte jederzeit mehr national beauftragen, wenn sie mehr Qualität will und nicht immer den Vorzeigeeuropäer spielen.“\nDie Produktionsanteile sind in internationalen Verträgen festgelegt und können nicht einfach geändert werden. Außerdem müssten diese Teile dann in DEU neu entwickelt werden, da nicht vorhanden.\nZitat: “ Wenn also bei Großaufträgen, die von unterschiedlichen und durchaus renommierten Firmen bearbeitet werden, ähnlich gelagerte Probleme auftreten, *muss* der Fehler auf der Bestellerseite liegen.“\nIhre Meinung ist ihre Meinung. Sie muss allerdings nicht mit der Realität übereinstimmen. Wenn Sie jetzt Stimmung für Airbus machen wollen, dann ist dies auch in Ordnung, aber wenn Sie erklären wollen, die Qualität der abgelieferten IETD für den NTH 90 sei so schlecht, weil der Fehler auf der Bestellerseite liegt, dann ist dies „Quatsch“.\nSie geben eine technische Wartungsvorschrift in Auftrag und weil in der Vorschrift, Teile falsch sind oder vergessen wurden, wie das Abschmieren von Gelenken, oder das Zerlegen von Baugruppen nicht beschrieben und dokumentiert wird, dann ist dies eindeutig eine mangelnde Qualität des abgelieferten Produktes der Industrie.\n28.11.2019 um 8:51 Uhr\n„Sie mögen das „bashing“ unqualifiziert finden, aber dnnoch bleibt der Eindruck bestehen, dass diese Firma schlicht kein militärisches Projekt im Zeit- und Kostenrahmen liefern kann“\nNennen Sie mir eine Firma (weltweit), die es geschafft hat, in den letzten 10 Jahren ein komplexes militärisches Luftfahrzeug pünktlich und ohne technische Probleme zu liefern. Und damit meine ich nicht militarisierte zivile Helikopter wie AW139 oder H145M, sondern komplexe Systeme wie den A400M, die F-35, den NH-90, die KC-46A, usw.\nSie werden keine Firma finden. Nicht mal in China…\nDie Anforderungen im Militärbereich sind eine ganz anderen Hausnummer, als im zivilen Flugzeugbau. Die unnötige Komplexität durch verschiedenste Versionen der Bestell-Länder ist kaum in den Griff zu bekommen. Beim NH-90 sind es über 40 Versionen. Und das oft nur, weil nationale Unternehmen als Unterauftragnehmer beschäftigt werden müssen und man jede noch so kleine Differenz in den Anforderungen erfüllen möchte. Da muss man sich am Ende nicht wundern, wenn es unrund läuft. Unsere Marine-Version ist ja nicht die erste Marine-Version, die vom NH-90 entwickelt wurde…\nUnd auch im zivilene Bereich läuft es nicht rund und ohne Verspätungen. Siehe B787, B737MAX, A320NEO, usw. Von den ausgereizten Triebwerken ganz zu schweigen…\n28.11.2019 um 8:58 Uhr\nWenn die Dokumentation nicht vorhanden/komplett oder gar falsch(!) ist, würde ich damit auch nicht fliegen wollen. Vor allem finde ich gut, dass die Bw offenbar auch wieder verstärkt selbst Wartungskompetenzen vorhalten will. Wie auch sonst. Auf Kriegsschiffen mit Sea Lions kann ja schlecht immer ein ziviler Techniker mitfahren, der die Helikopter instandsetzt und ansonsten Playstation spielt…\nWas die ewige Debatte über die ECR-Tornado-Nachfolge angeht, ist das doch längst ausgekaut. Kernkompetenz, Key-Asset, bla, bla… Wenn wir nunmal nix anderes verfügbar haben, womit sollen die Kameraden denn dann fliegen? Mit hastig zusammengeschwandeten Eurofightern? Dann doch lieber mal wieder ein Flugzeug einkaufen, das ausgereift ist, funktioniert und dann dort perspektivisch die eigene Kernkompetenz im Rahmen von Upgrades einbauen. Airbus kann ja seinen Euro-Eloka-fighter trotzdem entwickeln und sich mal dem Wettbewerb stellen. Wäre vielleicht auch mal ein Gedanke für den Airbus-Betriebsrat, den Fokus auch mal wieder stärker auf „Betrieb“ zu legen, statt immer nur auf „Rat“.\nEs gibt keinen Anspruch auf Jobsicherheit, wenn das eigene Produkt nicht marktverfügbar ist. Dass das Flugzeug perspektivisch das Ende seiner Lebensdauer erreichen würde, ist ja nun kaum überraschend. Wer das ernsthaft als Flugzeugbauer nicht auf dem Schirm hatte, ist wohl auch jedes Jahr verdutzt, dass Ende Dezember doch schon wieder Weihnachten ist. Aber die deutsche Rüstungsindustrie tut ja inzwischen nix mehr ohne staatlichen Auftrag.\n28.11.2019 um 10:09 Uhr\nEinige Kommentatoren versuchen, die Ursache des Versagens auf das Ministerium oder das Beschaffungsamt abzuwälzen. Das ist schlichtweg falsch.\nEs ist doch Airbus/NHI, die den vertraglichen Umfang nicht einhalten und nur Teile dessen liefern. Airbus gibt doch zu, das die Probleme schon länger bekannt sind. Und wenn ich alle Forderungen der Bestellernationen annehme und Umsetzung verspreche, dann muss ich auch liefern. Oder rechtzeitig den Arm heben und mitteilen, was in Kombination nicht funktioniert, Einschränkungen bringt oder schlicht keinen Sinn macht.\nUnd wenn der Kunde das dann doch unbedingt will, dann lasse ich mir das vertraglich zusichern, das ich auf die möglichen Probleme etc. hingewiesen habe, dann bin ich aus der Haftung raus. In der Wirtschaft gang und gäbe, nur im Rüstungssektor klappt das nicht? Komisch. Leider mischt hier viel zu viel Politik mit.\nDas Problem liegt bei den unterschiedlichen Versionen für das gleiche Aufgabenspektrum.\nDas ist der politische Wille, leider ohne Sinn und Verstand und ohne Benefit für die Betreiber.\nWas denken Sie, warum die USA möglichst wenige Versionen ihrer Helikopter anbieten und die Versionen nach und nach entwickeln? Da gibt es dann aber keine verschiendenen Kabinenhöhen, mehrere Anbieter für Triebwerke, Elektronik, Waffensysteme, usw.\nNein, ich versuche nicht Ursachen irgendwelches Versagens komplett auf das Ministerium oder das Beschaffungsamt abzuwälzen. ABER, man sollte nicht vergessen, dass außer, dem Boxer, kein einziges Rüstungsprojekt plangemäß verläuft. Der Puma, Tiger, F125, die Gorch Fock (gut hier nur eine Reparatur…), Eurofighter, die Korvetten K130 (zumindest am Anfang)…\nAlle durchlaufen Schwierigkeiten mittleren bis großen Ausmaßes. Eben auch weil nachträglich an den Verträgen rumgepfuscht wurde.\nWas ich der Industrie am NH90 und der A400M am meisten vorwerfe ist, dass sie sich auf die Änderungen bzw. von vornherein so drauf eingelassen haben, und nicht gesagt haben „Leute, das wird so nicht funktionieren“ => Wobei man da ja nicht weiß, ob sie das in Meetings so kommuniziert haben.\nWie gesagt, man sollte einfach differenzieren. Es gibt keinen Alleinschuldigen. Aber allein die Tatsache, dass eben kaum ein Rüstungsprojekt funktioniert wie es soll, sollte uns zu denken geben.\n28.11.2019 um 11:53 Uhr\n@ Resi 28.11.2019 um 0:25 Uhr\n„Schon komisch. In x anderen Marinen fliegt er, im deutschen Heer auch, nur in der deutschen Marine geht das nicht, weil die Dokumentation nicht die richtige Spezifikation für das Schmierfett bestimmter Gelenke enthält.“\nHier und auch bei anderen Kommentatoren scheint mitzuschwingen, die Bw könnte doch z.B. die Wartungsvorschriften der anderen Modelle übertragen, oder andere Armeen wären schlauer.\nWenn andere Varianten des Modells in Deutschland fliegen, also vollständige Vorschriften haben, und die Daten so einfach übertragbar sind, aber in der IETD fehlen:\nIst die Industrie nicht in der Lage bei sich selbst (den Vorschriuften der fliegenden Varianten) abzuschreiben?\nPeter Seudo sagt:\nZitat: Was ich der Industrie am NH90 und der A400M am meisten vorwerfe ist, dass sie sich auf die Änderungen bzw. von vornherein so drauf eingelassen haben, und nicht gesagt haben „Leute, das wird so nicht funktionieren“ => Wobei man da ja nicht weiß, ob sie das in Meetings so kommuniziert haben.\nDazu fällt mir eine Geschichte ein: Es war einmal eine Firma die in den letzten Jahrzehnten diverse große Rüstungsvorhaben mit der Bundeswehr realisiert hat. Möglicherweise war die Einstellung früher so, dass man die Kundenforderungen (Goldrandlösung + Optimistischen Zeitplan + Parlamentarierfreundlicher Preis) unkommentiert akzeptiert hat und dabei im Hinterkopf hatte „erstmal den Vertrag unterschreiben und dann schauen wir mal…“. In den letzten Jahren hat man (schmerzhaft) festgestellt, dass das ganzheitlich gesehen nicht sinnvoll ist. Also hat man im nächsten Vergabeverfahren (nach zähen internen Diskussionen) das Angebot entsprechend kommentiert (Kundenforderungen und Preisrahmen sind nicht vereinbar, Alternativlösungen anbei). Es soll dann so gekommen sein, dass die Firma aus dem Vergabeverfahren ausgeschlossen wurde. Wie gesagt, nur eine Geschichte…\nZum Ausgangspunkt: Erklärt das vielleicht das Verhalten?\n28.11.2019 um 14:19 Uhr\nZitat: „Nein, ich versuche nicht Ursachen irgendwelches Versagens komplett auf das Ministerium oder das Beschaffungsamt abzuwälzen. ABER, man sollte nicht vergessen, dass außer, dem Boxer, kein einziges Rüstungsprojekt plangemäß verläuft. Der Puma, Tiger, F125, die Gorch Fock (gut hier nur eine Reparatur…), Eurofighter, die Korvetten K130 (zumindest am Anfang)…\nAlle durchlaufen Schwierigkeiten mittleren bis großen Ausmaßes. Eben auch weil nachträglich an den Verträgen rumgepfuscht wurde. “\nMag sein, dass dies ein (!) Grund für die Misere darstellt, aber bei weitem nicht der wichtigste Grund. Wenn ein Hersteller für ein neues Produkt eine bestimmte Leistung verspricht, dann muss er diese Leistung auch einhalten. Beim A400M Projekt hat sich Airbus sogar auf einen Festpreis für den Flieger ohne Entwicklungskosten eingelassen. Da hat Airbus den Mund viel zu voll genommen und hat dabei kräftig draufgezahlt. Und kommen Sie jetzt nicht mit dem Pratt & Whitney Triebwerk das Airbus verwenden wollte, auch das war noch nicht entwickelt.\nAirbus weiß natürlich was sie dem Kunden versprochen hat, nur erfüllt sie die Verträge nicht und die Bundeswehr als Kunde kennt keine Konventionalstrafen.\nWenn Airbus den A350 so schlampig entwickelt hätte wie den A400M dann wären sie schon längst pleite ! Das ist der wesentliche Punkt. Verträge werden nicht eingehalten und dann bei der Abnahme des fertigen Flugzeugs soll die Bw lt. Airbus nicht so kleinlich sein.\nSo geschehen u.a. vor 10 Jahren bei 20 fast fertigen Tigern die im damaligen Eurocopter Werk in Donauwörth rumstanden. Airbus hatte ein Problem mit der Verkabelung und daraus resultierend ein Problem mit der Eingangsempfindlichkeit des Radarwarnempfängers. Die Bw hätte nach dem Willen von Airbus die Tiger trotzdem abnehmen sollen, obwohl die Empfindlichkeit des Systems um fast 60 % unterhalb den vertraglich garantierten Werte lag.\nDen zvilen Kunden möchte ich sehen, der mit der Vertragslage ein neues Produkt so vom Hersteller abnimmt !\n28.11.2019 um 15:52 Uhr\nDa gebe ich Ihnen Recht. Wenn man dann einen Vertrag eingeht, hat man sich daran zu halten, klar. So sollte es sein.\nIch finde es nur allzu „billig“, einfach einseitig Airbus-Bashing zu betreiben. Es wurden von der Politik bewusst beim NH90 und beim A400M komplette europäische Entwicklungen ausgewählt. Der NH90 hat quasi so viele verschiedene Varianten wie Bestellungen. Das kann nicht funktionieren. Das war eine Fehlplanung von seiten der Besteller.\nAirbus hat sicherlich den Mund zu voll genommen. Auch um die Aufträge jeweils zu erhalten. Und nicht von künftigen Aufträgen ausgeschlossen zu werden.\nZurück zum Thema: Hier geht’s ja eh „nur“ um eine unvollständige/fehlerhafte Dokumentation… Das ist ja schon mal besser, als Meldungen in der Vergangenheit zu nicht funktionierendem Fluggerät. Trotzdem natürlich ärgerlich, insbesondere für die Bundeswehr, die den Hubschrauber nicht fliegen kann/will.\nGenerell: Bitte nicht falsch verstehen, ich bin sicherlich nicht der weiße Ritter der Rüstungsindustrie. Ich bin nur der Ansicht, dass bei uns im Ministerium, und bei der Beschaffung viele, teils katastrophale Entscheidungen getroffen werden, die sich dann auch auf die Einsatzfähigkeit und den Klarstand des Materials auswirkt.\n28.11.2019 um 20:41 Uhr\nIch flüstere mal, um die Ruhe hier nicht zu stören.\nDas Beschaffungswesen hat ja gestern im Bundestag insgesamt Prügel bezogen, alle haben Veränderung verlangt. Die Ministerin hat Verbesserung angelobt.\nKönnte man da nicht prächtig spekulieren? Was zu erwarten ist, ob überhaupt? Wer muss gehen, rücken welche von uns nach?\n[Hier ist eher der Ort für Fakten, spekuliert werden kann gerne anderswo. T.W.]\n29.11.2019 um 4:11 Uhr\nDie ständigen Pannen, Verspätungen und Verteuerungen bei neuen Rüstungsgütern sind sicherlich auch mit Verfehlungen in der Industrie zu begründen, aber das Bild was hier in den Kommentaren gezeichnet wird ist dann doch ein wenig verzerrt.\nDie Lage ist doch die, es gibt in der Rüstung keinen wirklichen Markt, insbesondere nicht für deutsche Anbieter. Egal wie innovativ und gut ihr Produkt ist, wenn die Bundeswehr dieses nicht kauft, dann kriegt man es auch niergends anders verkauft, da entweder deutsche Exportregularien es verbieten oder nationale Markteintrittsbarrieren es verbieten. Das in solch einem Umfeld die Bereitschaft eigenes Geld in Entwicklungen zu stecken, sollte doch wohl niemanden verwundern.\nAls deutscher Anbieter kann man also, wenn dann nur auf einen Kunden spekulieren, den deutschen Staat und der Export ist, wenn dann überhaupt als Bonus anzusehen. Und jetzt kommt ein weiterer interessanter Aspekt zu tragen, der deutsche Staat benachteiligt durch die oben beschriebene Praxis die eigenen Hersteller. Dies kann man an einem sehr einfachen Beispiel sehen. Dir die Rüstungsexportregularien verbieten es, dass deutsche Hersteller in bestimmte Märkte liefern, dies ist politisch so festgelegt und von daher durch alle zu akzeptieren. Im gleichen Atemzug schließt man jedoch ausländische Anbieter nicht aus dem Wettbewerb aus, wenn diese in genau diese Länder exportieren. Salopp gesagt: Wir wollen nicht an Diktatoren Waffen verkaufen, haben aber kein Problem Waffen von Herstellern zu kaufen die Waffen an Diktatoren liefern, solange diese einen Euro günstiger sind als diejenigen die im eigenen Land hergestellt werden. Diese Praxis führt zur langsamen Erosion der Leistungsfähigkeit in der Industrie.\nDie Punkte wie ständige Anpassungswünsche und politische Vorgaben (Beteiligung der nationalen Industrie etc.) wurden ja bereits mehrfach erwähnt, daher spare ich es mir diese hier nochmals ausführlich zu erkennen.\nWas nicht erwähnt wurde ist die Tatsache, dass kein Unternehmen ein komplexes Rüstungsprodukt alleine baut. Am Eurofighter sind vermutlich über 1.000 Firmen beteiligt, vom Lieferanten der Lackfarbe, über die einzelnen Hersteller der Waffen und größeren Komponenten bis zum Generalunternehmer. Jedes mal wenn es bei einem der Unternhemen hackt, es pleite geht oder es Qualitätsmängel gibt, kriegt nicht das Unternehmen die Schelte ab sondern Airbus. Dies gilt sinngemäß für den Puma etc.\nJetzt kann man sich auf den Standpunkt zurückziehen, dafür ist Qualitätsmanagement und Risikomanagement da. Das ist richtig, die Bundeswehr war jedoch nicht bereit dafür von Anfang an einen realistischen Preis zu bezahlen und hat daher hier und da ein Auge zugedrückt (auf die Aufnahme von spürbaren Vertragsstrafen in die Verträge verzichtet).\nNach den Debackeln hat man sich unentschieden und gesagt ab sofort soll das Risiko von Anfang an nicht mehr durch den Staat sondern durch die Industrie getragen werden. Alle jubeln und fallen dann vom Stuhl, wenn die Industrie dies nicht zum Nulltarif macht, sondern einen saftigen Risikoaufschlag kalkuliert. Dann laufen plötzlich alle Sturm, wenn die Angebote, zumindest soweit öffentlich durch Presseberichte bekannt, erheblich über den Planungen der Bundeswehr liegen, alle Projekte, EuroMale, MKS, TLVS, U212CD, die nach der neuen Devise beschafft werden sollen, laufen Gefahr von Anfang an den geplanten Kostenrahmen zu sprengen. Man muss auch kein Prophet sein, um dies auch beim STH vorherzusagen. Alleine die Anzahl der deutschen Industriepartner bei den zwei Anbietern sind schon ein gewichtiges Indiz dafür, dass es deutliche Anpassungsentwicklungen geben wird, die dafür sorgen werden, dass die Hubschrauber wohl nicht zu den Preisen beschafft werden können, die andere internationale Kunden dafür zahlen.\nEs wird zu oft auf einzelne Hersteller geschimpft, sie seien unfähig oder zu teuer, dabei wird zu oft verkannt, dass es hier und da Zwänge gibt, die vornherein dazu führen, dass Projekte scheitern müssen oder aus dem Ruder laufen müssen.\nDa gebe ich Ihnen Recht. Manche Entscheidungen dauern aber auch unnötig lang.\nEs hat sich aber seit Entscheidung für einen der beiden Kandidaten technisch nichts an den Mustern geändert. Auch das Einsatzprofil ist gleich geblieben. Man hätte also schon lange eine Entscheidung treffen können.\nAber, halt, da gibt es ja noch einen anderen Faktor… Die Beteiligung der deutschen Industrie. (diesmal nicht Airbus)\nUnd da liegt das Problem. Bei beiden Mustern sind es verschiedene deutsche Firmen, die jetzt über die Politiker ihres Wahlbezirks Stimmung machen.\nDa kämpfen im Hintergrund Firmen gegen Firmen, Städte gegen Städte und Bundesländer gegen Bundesländer.\nEine fast schon föderalistische Entscheidung, könnte man sagen… ;-)\nSo etwas muss aufhören. Es muss eine Entscheidung für ein bestimmtes Muster erfolgen mit der Prämisse, wieviel Prozent Offset erwartet wird.\nUnd danach darf unsere Industrie sich gerne mit dem Gewinner über den Anteil einigen. Aber das darf die Entscheidung für oder gegen ein Muster nicht beinflussen. Aber so läuft es momentan.\nIch bin jetzt schon einige Jahre bei verschiedenen Rüstungsunternehmen tätig gewesen, auch bei o.g. Unternehmen, und kenne auch noch Kollegen von anderen Unternehmen die meine Meinung bestätigen und teilen. Dieses Bashing der Rüstungsindustrie halte ich für maßlos überzogen.\nDas mag daran liegen, dass hier hauptsächlich Bundeswehr-nahe Leser kommentieren die wenig Ahnung von der Industrie haben, ist aber dennoch nicht fair.\nMeine Sicht: Die Bundeswehr verlangt bei nahezu jedem Beschaffungsvorhaben „die eine ultimative und nur auf die Bw zugeschnittene“ Lösung, egal welchen Entwicklungsstand ein Produkt schon hat. Es muss alles exzellent können, darf nie ausfallen und die Ersatzteile müssen 100 Jahre vorgehalten werden, und natürlich muss alles 150%ig dokumentiert sein. Ein Produkt von der Stange wird aus Prinzip nicht gekauft, wäre ja zu einfach weil dann das BAAINBw nichts mehr zu tun hätte. Und lieber eine perfekte Dokumentation gekauft als einen Panzer der wirklich fährt.\nJedes Beschaffungsvorhaben wird organisatorisch unendlich kompliziert aufgezogen und die Angebotsprozesse ziehen sich endlos in die Länge. Innerhalb der Industrie gibt es deutlich mehr und mit Sicherheit ähnlich komplexe Sachverhalte und die laufen deutlich einfacher ab. Andere Nationen stellen sich auch weitaus unkomplizierter an, dort habe ich nicht so einen Trouble wie mit dem BAAINBw. Die Bundeswehr erstellt mittlerweile Anforderungsdokumente über die man nur laut Lachen kann.\nNatürlich muss man auch sagen, dass die Systeme in den letzten 50 Jahren exponentiell komplexer geworden sind, sowohl technisch als auch organisatorisch über die vielen Lieferanten der Systemkomponenten. Es sollte also nicht verwundern, dass die Industrie hier oftmals vor neuen Herausforderungen steht. Ein A400M ist eben kein Wolf. Das sollte man bei der Betrachtung der Kosten, Entwicklungszeiten und techn. Schwierigkeiten immer ein bisschen im Hinterkopf behalten.\nBtw: auch ausländische Rüstungsunternehmen wie Boeing, Raytheon etc. kämpfen ständig mit Schwierigkeiten, das scheint niemand zu interessieren solange das Reizwort Airbus nicht fällt.\nich verstehe nicht ganz, warum sie die fehlerhafte Dokumentation, die der Auftragnehmer NHI/Airbus ja selbst als solche erkannt hat und gegensteuert, dem Auftraggeber anlasten wollen. Gerade bei Luftfahrzeugen kann ich mir nicht vorstellen, dass lückenhafte Dokumentationen Anspruch und Standard der Hersteller sind.\nProbleme sind alle bekannt, und die Lösungen auch!!\nBitte unterscheiden Sie die V-Industrie und die zivile Industrie. Zumal es verschiedene Märkte sind. Siehe:\nhttps://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%BCstungsindustrie Hier sind auch die Informationsasymetrien angesprochen.\nDie zivile Industrie will, aus gutem Grund, nicht mit Ihnen zusammenarbeiten (überbordende Bürokratie, Verantwortungsdiffusion, falsche zum Teil sich widersprechende Vorschriften….).\nDie V-Industrie ist zur Parallelwirtschaft geworden. Musste sie auch, da die Bw eigene Verfahren, Methoden und Prozesse hat (MOTS). Daran wird festgehalten, egal wie alt. Nun will man aber auch die neuen Informationsdarstellungen haben (COTS). Nun werden die MOTS Methoden auf die COTS Methoden angewandt und man handelt sich etliche Fehler ein.\nDie deutsche Rüstungsindustrie verdient das meiste Geld mit Exporten. Mit den Projekten der Bw wird wenig verdient. Die After Sales Leistungen mit Instandsetzungsrahmenvertrag (IRV), Technisch-Logistische Betreuung (TLB) und Unterstützungsleistung Industrie (ULI) bringen etwas mehr Geld aber weniger als die Exporte.\nWow, also bei Ihnen und bei @SvD kann man immer sicher sein, dass man nicht dümmer wird.\nJa, das könnte man so sehen. Schaun wir doch mal was @Georg so schreibt\n……Ersatzteile können erst bestellt werden wenn der Kunde weiß, welche Ersatzteile er zukünftig braucht. Dazu braucht er aber in der Regel Betriebserfahrung auf dem neuen Waffensystem (WS), die er noch nicht hat……\nEcht jetzt? Die Autowerkstatt kann erst Ersatzteile bestellen, wenn ich weiß welche Ersatzteile ich an meinem neuen Auto brauche? Nein, der Autohersteller hat ein Repair Product Planning. Hier werden die Ersatzteile und auch die Reparaturen und Reparaturzeiten für die Zukunft geplant. Fließt als Faktor in die zukünftige Bilanzplanung ein. Stimmt zu 70-80%. Zählt zur Gewinnplanung u.a. für die Aktionäre.\nWird bei der Bw auch gemacht. Ist im Rahmen des CPM vorgesehen und heißt Lifecycle Cost Management (LCCM). Fließt als Faktor in die einzustellenden Mittel ein. Stimmt nur meist nicht. Ist nicht schlimm. Steuerzahler zahlt.\n…Ersatzteilerstausstattungspaket…Diese Ersatzteilpakete haben sich in der Vergangenheit oftmals als unzuverlässig erwiesen, aus zwei Gründen\nDie Aufteilung der Ersatzteilpackete in Ersatzteil-Erstausstattung und Folgeausstattung ist dem Beschaffungsprozess geschuldet und dient dazu die Kosten erst mal niedrig zu rechnen.\nWelche Teile bei einem neuen WS tatsächlich ausfallen, das weiß die Industrie oftmals selber nicht, vor allem wenn bei irgendeiner elektronischen Baugruppe ein Fehler in der Serienfertigung ist und sie unerwartet oft ausfällt (von wegen Mean Time Between Failure, MTBF = 10000 Std sondern eher 20 Std ist die Realität) und…\nEcht? Die V-Industrie weiss nicht welche Teile, aus welchen Materialien diese bestehen und wie sie sich im System verhalten, die sie einbaut. Die Teile wurden auch nicht geprüft? Das verstieße ja gegen mehrere Gesetze u.a. RICHTLINIE 2001-95-EG-allgemeine Produktsicherheit, RICHTLINIE 2009_81_EG-Bau-, Liefer- und Dienstleistungsaufträge in den Bereichen Verteidigung und Sicherheit, RICHTLINIE 2009-43-EG Bedingungen Verteidigungsgüter, ProdSG, ProdHG sowie gegen etliche Normen.\nKommt die MTBF nicht aus dem MIL-STD-1388? Ist hier nicht auch LSA und ILS beschrieben (wie im CPM gefordert)? Wo ist das Wissen hin? Alle großen Hersteller geben für ihre Produkte die MTBF an und diese stimmt meist auch. Können die Hersteller sich nicht leisten hier Falschangaben zu machen. Die Bw ist nicht der einzige Kunde der diese Daten braucht.\nDie technische Dokumentation in Form der IETD, von große Text- und Bildfiles mit Hyperlink-Verkettung, können erst erstellt werden, wenn die praktischen Wartungarbeiten an einem neuen Waffensystem gemacht werden\nSie haben ja lustige Vorstellungen vom Erstellungsprozess der Logistik/Dokumentation. Also die Werkstattanleitung für mein neues Auto kann erst erstellt werden, wenn die praktischen Wartungsarbeiten anfallen? Ich glaube eher nicht. Die Werkstattanleitung ist in der Werkstatt, wenn ich mit meinem neuen Auto da ankomme. Die Ersatzteile ebenso. Der Mechaniker weiß auch welche Zeit er benötigen darf. Logistik/Dokumentation sind iterative, entwicklungsbegleitende Prozesse.\nDer Erfolg ist, das die Version 1.0 der IETD immer (!) grottenschlecht ist…nach 2-3 Jahren intensiver Zusammenarbeit kann der normale Techniker im Verband damit arbeiten\nIst die Anleitung Ihres Autos, Laptops, Bachofens grottenschlecht und erst nach 2-3 Jahre gut? Möchten sie an Medizingeräten angeschlossen werden deren Anleitung grottenschlecht ist?\nGut ausgebildete Technische Redakteure müssen auch nicht ein WS, Auto oder dergl. zerlegen und zusammenbauen können. Sie brauchen technisches Verständnis, didaktische Fähigkeiten um Zielgruppengerecht zu schreiben und sollten Gesetze/Normen kennen um Gesetzeskonform zu schreiben. Die fertige Anleitung wird dann am Produkt vom Redakteur validiert. Nennt sich Usability Testing. Aus gutem Grund schreibt nicht der Konstrukteur die Anleitungen. Wenn das alles so einfach ist, beschreiben Sie doch mal wie man eine Schleife in den Schnürsenkeln bindet.\nDas Kompetenzprofil eines guten Technischen Redakteurs finden Sie hier.\nDie 7 Punkte sind ausklappbar mit Unterpunkten.\nDie IETD erstellt nach S1000D (MOTS) ist nicht geeignet Informationsprodukte nach dem Stand der Technik abzubilden. Dokumentation macht man heute so:\n… Das dürfte doch identent sein mit den Wartungsvorschriften der frz./ ital. oder nl. Maschinen? Aus diesem Grunde finde ich diesen Vorfall etwas seltsam.\nDie verschiedenen Armeen und TSKs arbeiten mit verschiedenen Versionen der S1000D. Jede Konvertierung in eine andere Version ist jedes Mal richtig Geld für die V-Industrie.\n…Denn was nützt es, wenn der Wehretat steigt, das Beschaffungswesen verbessert wird, Schlüsseltechnologien definiert werden, wenn die Industrie sich weigert sich ebenfalls weiter zu entwickeln?!\nBisher ist nur der Wehretat gestiegen. Beschaffung ist nicht verbessert worden. Schlüsseltechnologien definiert (damit meinen Sie hoffentlich nicht Cyber War s.u.). Die Industrie weigert sich nicht und entwickelt sich weiter. Die V-Industrie kann sich nur soweit entwickeln wie der Auftraggeber das will. Viele Ihrer ex SaZ und BS wechseln in die V-Industrie und sind plötzlich Logistiker und Technische Redakteure. Echte Logistiker und Technische Redakteure möchten nicht mit diesen Copy/Paste Leuten verwechselt werden. Copy/Paste deshalb, weil bei der Bw die gleichen Daten etliche Mal erhoben werden und durch Copy/Paste in die verschiedenen Verfahren eingefügt werden. In modernen Unternehmen arbeiten Konstruktionsmanagement (KM), Produkt Information Management (PIM), Media Asset Management (MAM) ERP, CMS und andere Systeme zusammen. KM ist tagesgenau abrufbar. Aus diesem KM speisen sich alle anderen Dokumente (Single Source Publishing). Ändert sich an der KM etwas, braucht es nur hier geändert werden und beim nächsten Publizieren sind alle anderen Dokumente automatisch richtig. Die Bw hat Bauzustandsüberwachung (BZÜ). Wer heutzutage noch BZÜ braucht hat ein Kommunikationsproblem auf mehreren Ebenen.\nDas ist der „Schmusekurs“, den wir NICHT mehr brauchen. Und eigentlich NIE gebraucht haben. Verständnis und Erklärungen für ALLES (was nicht läuft). NEIN: Eindeutige Verträge und knallharte Vorgaben. Sonst diktiert die Industrie UNSERE Bundeswehr. Der Schlendrian muss raus … Und eine Leistungsbewertung in den zuständigen Ämtern und Behörden muss rein! Da sitzen sich zu viele Mitarbeiter/innen den Allerwertsten warm.\nDas haben Sie gut erkannt. Fürchte aber dass es noch schlimmer werden wird. Die Verflechtungen BwV-Industrie werden mehr. Die Bürokratie wird mehr. Die selbstgestrickten Lösungen werden aufgebläht.\nEindeutige Verträge ist gut. Die Vorstellungen hier im Blog von Verträgen ist manchmal, gelinde gesagt, naiv. Die Mehrdeutigkeit in Ausschreibungen und Verträgen ist gewollt. Einige Ausschreibungen sind sogar so geschrieben, dass sie nur auf einen Anbieter passen. Oft muss auch ein gewünschter Unterauftragnehmer mit ins Boot geholt werden.\nWie wollen Sie einem Monopolisten Druck machen? Der lässt Sie am langen Arm verhungern. Airbus und Boing sind, politisch gewollt, extrem gepamperte Unternehmen. Wird zu viel gepampert, wird auch mal eine Zulassung entzogen (Boing). Jedes Unternehmen der V-Industrie weiss genau wie es aus einem COTS-Produkt ein MOTS-Produkt macht. Dann greifen mehr Nachweise, Zertifizierungen, Prüfungen… Damit mehr Geld!\nWas ist dieses Beschaffungsamt oder wer auch immer (der Fisch stinkt vom Kopf zuerst) nur für ein Saftladen????Was sind das für Verträge???? Lasse mich doch nicht vom Lieferanten bestimmen! Bin im späteren Leben Einkaufs-leiter gewesen. Wenn ich SO gearbeitet hätte, wäre ich schnell gefeuert worden.\nEinen Beamten können Sie nicht feuern. Vor allem wenn er alle 3-5 Jahre befördert werden muss, können Sie ihm auch nicht sagen, dass er einen Fehler gemacht hat. Dies verhindert ein Lessons learned und damit eine Verbesserung beim nächsten Projekt.\nSie haben nach ISO, EN, DIN gearbeitet. Die Bw hat ihre eigenen Vorschriften. Parallelwirtschaft.\nDie Bw will für die Zukunft einfach nicht lernen. Wozu auch. Wir haben ja Berater. Wollte Sie lernen wüsste sie was über Metadatenmodelle (z.B. Dublin Core Metadata), Ontology Web Language (OWL), Resource Description Framework (RDF). Das sind die Datenformate und Schemata für Predictive Maintenance. Braucht man für u.a. Cyber War.\nSollte ein Mitarbeiter das kommuniziert haben, wäre er längste Zeit Mitarbeiter gewesen.\nSo braucht die Bw Seite sich nicht festlegen (Verantwortungsdiffusion) und die V-Industrie freut sich über die Varianten. Ist ja Geld. Klassische Win-Win Situation.\nGemäß seinem Nick hat @ Der Realist die Situationen realistisch beschrieben.\nEs ist ja nicht nur die Doku. Auch die Infrastruktur fehlt. Da hat wohl das Projektbegleitende-Logistische-Konzept (PLK), nach CPM gefordert, gefehlt.\n3 Auswirkungen dieser Vorgehensweise:\n1)\tTeuer (macht nix Steuerzahler zahlt)\n2)\tSchlecht Ausrüstung (macht nix, die meckern eh nur)\n3)\tBei den vielen Vorschriften wird’s beliebig. Hab ich Beliebigkeit, kommt schnell die Willkür (macht auch nix)\n° „Musterunterlagen“ gemäß Anlage 7.3 gem. der ZV A1-1525/0-8902 der Bw, sind alle Unterlagen/Vorschriften, in denen die Herstellung, Prüfung, der Betrieb, die Funktion und die Instandhaltung eines Stücks des Musters festgelegt ist sowie die Unterlagen zum Nachweis der Verkehrssicherheit bzw. Lufttüchtigkeit.“\n° Zu den Musterunterlagen gehören gemäß Anlage 7.3 (Zitat):\n5. Nachstehende Vorschriften für Betrieb und Materialerhaltung, die sich aus o.a. Nr. 2-4 ableiten:\n5.1 Nachstehende Handbücher des GAF T.O.-Systems:\n• 1 Flughandbuch bzw. Bedienung;\n• 5 Gewichts- und Ladedaten;\n• 6 Inspektion;\n• 9 Beladung;\n• 17 Abstellen, Stilllegung und Wiederinbetriebnahme von Lfz;\n• 21 Ausrüstungsliste;\n• 25 Einsatz von Waffen und Bomben ….;\n• 34 Einsatz von konventioneller Munition;\n• 35 Ausrüsten mit Zusatzausrüstung;\nalso weitaus mehr als nur eine „bessere Gebrauchsanweisung“ und hier steht eindeutig der Hersteller in der Pflicht!\nJa, wir haben es hier mit der Quadratur des Kreises zu tun, aber andere können es auch:\nEin Mittelklasse-Wagen deutscher Bauart (egal ob VW, BMW, Mercedes, Audi…) besteht aus Bauteilen von mehr als 300 Zulieferern aus ca. 20-50 Ländern.\nDa ist die Kopfstütze aus Kokos, die aus Sri Lanka kommt, die Fußmatte aus Frankreich etc.\nBei jeder Baureihe gibt es X-Varianten (Farbe, Motor, Getriebe, Radio, …) so dass BMW 2016, nach eigener Aussage (!), 1,4 identische Fahrzeuge gebaut hat.\nKEINER der Mitdiskutanten würde mit einem der Autobauer Mitgefühl haben, wenn sein neues 50.000€ Mittelklasse-Auto ruckeln würde, das Amaturenbrett knarzte, die Gebrauchsanweisung nur in Hindi vorläge und man vie unterschiedliche Reifen schlampig montiert hätte.\nLeider sei dieses und jenes bereits bezahlte Extra nicht lieferbar, aber man sei sicher, in 2-3 Jahren eine Lösung zu haben.\nJEDER würde auf ein fehlerfreies Fahrzeug bestehen und das auch innerhalb einer akzeptablen Lieferzeit.\nWie schwer es für den Hersteller ist, ob in Tansania gestreikt wird oder die Lieferung aus Portugal falsch war, würde KEINER akzeptieren – nicht mein Problem!\nJa, ich weiß, der Vergleich hinkt:\nJa, die Stückzahlen sind nicht so hoch. Ja, Rüstung ist eine Schlüsselindustrie, die – um das Know-How zu schützen, was wir offenkundig nicht mehr haben – durch Aufträge subventioniert zu werden hat.\nDass wir die politisch gewollte Ineffizienz von AIRBUS weiter befördern?\nDass wir weiter „Bananenprodukte“ einkaufen?\nDass wir weiter die „Eierlegende-Woll-Milch-Sau“ haben wollen, statt uns eine low-tech Lösung für das wirkliche Problem zu suchen?\nDass wir weiter unsere Bestellungen von den Nöten der Industrie abhängig machen – besonders, wenn wir ihnen die Möglichkeit kosteneffizient zu arbeiten durch extrem kleinliche Ausfuhrbestimmungen noch nehmen?\nWEITER SO geht – bringt uns aber nichts.\nEine konsolidierte, gemeinsame EU-Rüstungsindustrie, die aufgrund von höheren Stückzahlen und möglichen Exporten ECHTE, marktfähige Produkte entwickelt …. möglich, aber ohne deutsche Beteiligung.\nAlso entweder, wir akzeptieren das Gehudel als gottgegeben, wir verabschiedenen uns von deutscher (!) Rüstungsindustrie oder wir überdenken unsere Haltung, in Schönheit und moralischer Überlegenheit/Überheblichkeit „sterben“ zu wollen.\nSolange AIRBUS eher politisch, als effektiv seine Produkte entwickelt, konzipiert, baut und vermarktet, wird das nicht besser werden. Und ob das bei anderen besser wird, bleibt zu bezweifeln. Sehen wir uns die Raytheon-Systeme an – da wartet man auch gerne mal 8-10 Monate auf ein Ersatzteil…


Golfclub: das eigene Handy öffnet Tür und Tor, Ernst Straub GmbH Sicherheitssysteme, Pressemitteilung - PresseBox\nBoxId: 180578 – Golfclub: das eigene Handy öffnet Tür und Tor\nPressemitteilung BoxID: 180578 (Ernst Straub GmbH Sicherheitssysteme)\nKooperation mit Golfplatz-Ausrüster PinPoint\n(PresseBox) ( Konstanz, 05.06.08 )\nKünftig benötigen Golfsportler keinen Schlüssel mehr für die Einfahrt zum Club oder den Zutritt zu Mitgliedsbereichen - sie öffnen Schranken oder Türen mit dem eigenen Mobiltelefon. Die Technik dazu stammt von Sorex Wireless Solutions aus Wiener Neustadt, die Implementierung auf den Golfplätzen wird das oberösterreichische Unternehmen PinPoint durchführen. Den Vertrieb übernimmt Straub Sicherheitssysteme aus Konstanz.\nSorex Wireless Solutions aus Wr. Neustadt ist auf Fernsteuerungen via Bluetooth-Handy spezialisiert. Die Firma PinPoint aus Oberösterreich stattet Golfclubs in Österreich und Deutschland mit elektronischen Zutrittslösungen (RFID System Legic / Mifare) aus. Gemeinsam mit Straub Sicherheitssysteme bringen die Unternehmen nun eine Innovation auf den Markt: Mittels der von Sorex entwickelten Technologie wirelessKey können Golfclubs ihren Mitgliedern die Möglichkeit bieten, das eigene Mobiltelefon als Schlüssel zu nützen. Am Handy selbst werden dazu natürlich keinerlei Veränderungen vorgenommen. "Mit unserer Technologie kann nahezu jedes bluetoothfähige Mobiltelefon der Welt unverändert als elektronischer Schlüssel verwendet werden," erklärt Christian Csank(31), Eigentümer und Geschäftsführer von Sorex Wireless Solutions. Das System funktioniert sowohl mit fabriksneuen als auch mit fast allen älteren bluetoothfähigen Handymodellen.\nBeim bisherigen System von PinPoint hält das Clubmitglied einen elektronischen Chip an ein fixes Lesegerät, um z.B. den Schranken zum Parkplatz oder bestimmte Türen zu öffnen. Der Komfort ist dabei durch die kurze Reichweite der Transponder Systeme teilweise eingeschränkt - etwa, wenn man mit dem Auto nicht nah genug heranfährt oder, beladen mit der Golfausrüstung, die Garderobe betreten möchte. Mit der Lösung von Sorex meldet sich das Clubmitglied einmal wie gewohnt mit dem Chip an. Sein Handy wird in der Folge autorisiert und dient somit zukünftig als Schlüssel - berührungslos und in der für jede Türe selbst definierten Distanz von bis zu 14 Metern. In Zukunft muss sich das Mitglied dann nur noch mit eingestecktem Handy dem Schranken oder der Türe nähern, um diese zu öffnen.\nIst das Handy einmal nicht dabei, kann wie bisher mit dem PinPoint Touchless-Key geöffnet werden. Auch die Freischaltung des Golf-Carts kann via Handy erfolgen. Die Steuerung der Module erfolgt über das clubeigene Netzwerk. Jedes Modul hat darüber hinaus eine eigene Internet-Adresse (IP-Adresse), sodass es auch weltweit über Internet angesteuert werden kann.\n- Der Code wird nur einmal ausgetauscht, nämlich bei der erstmaligen Anmeldung. Ab diesem Zeitpunkt ist er im Modul gespeichert. Es wird dann bei Annäherung eines Bluetooth-Handys die Autorisierung überprüft, dabei werden keine Daten übertragen.Geht das Handy verloren, kann das System einfach deaktiviert werden.\n- Das Steuerungsmodul an der Tür befindet sich von außen unerreichbar im Innenraum, anders als beispielsweise NFC-Sensoren, Fingerprintsysteme oder Tastaturen von Codeschlössern.\nÜber Sorex Wireless Solutions\nSorex Wireless, gegründet im Jahr 2004 von drei Jungunternehmern, entwickelt heute mit über 20 Mitarbeitern erfolgreich kabellose Datenübertragungslösungen. Das Unternehmen verfügt derzeit über fünf angemeldete Patente und wurde mehrfach ausgezeichnet (z.B.: 1. Preis Genius 2006, 1. Preis Gewinn Jungunternehmerpreis 2005, 1. Preis WKO "kreativ in die zukunft" 2007). Die gesamte Soft- und Hardware-Entwicklung erfolgt am Hauptsitz des Unternehmens in Wiener Neustadt. Die Produktpalette umfasst bluetooth-gesteuerte Zutrittssysteme sowie Lösungen zur Diebstahlsicherung, Alarmanlagensteuerung und Fernsteuerung von Haustechnikgeräten. Darüber hinaus wurden bereits mehrere Unternehmensapplikationen am Markt eingeführt.\n(Zutritts- und Zeiterfassungssysteme, Bestellwesen, Kassenvernetzung). Über 100 Unternehmen in Österreich setzen die Technologie von Sorex Wireless bereits ein, beispielsweise Telekom Austria, T-Mobile, Philips, Würth, Forstinger u.a.\nDie Firma PinPoint Memory Key Systems wurde im Jahre 1991 gegründet. Die Kernkompetenz liegt in der Beratung und Ausstattung von Sport- und Freizeitanlagen. PinPoint liefert ein - All-In-One-System - zur Registrierung und Verwaltung von Automatenbuchungen samt Zutrittsmanagment für multifunktionale Anwendungen im gesamten Clubbereich. Namhafte Golfanlagen und Organisationen in Europa setzen auf die Innovationen der PinPoint GmbH.\nPressemitteilung Golfclub: das eigene Handy öffnet Tür und Tor weiterempfehlen


Selbstbestimmt und angstfrei Gebären | HypnoBirthing Rhön | Bayern\nNach der Mongan Methode\nHypnoBirthing ist eine Geburtsvorbereitung und Philosophie, die werdenden Müttern den Weg zu einer sanften und angenehmen Geburt ohne medizinische Eingriffe ermöglicht.\nEine entspannte und angstfreie innere Haltung in Hinblick auf die Geburt sowie gezielte Atem- und Selbst-Hypnosetechniken begünstigt Entspannung im Körper der Mutter und des Babys.\nLeider ist das Thema Geburt bei allzu vielen schwangeren Frauen mit Ängsten und großen Sorgen besetzt.\nAngst und Sorgen führen zu Verspannungen im Körper, zu Verkrampfung der Muskulatur und Gebärmutter, der Ausschüttung von Stress-Hormonen und\nverminderter Durchblutung für Mutter und Baby. Somit wird es dem Körper erschwert, seine Funktionen in der ursprünglichen Perfektion auszuführen und natürlich zu gebären!\nDabei sollten die Geschehnisse rund um die Geburt eigentlich eine Freudenfeier des Lebens sein!\nBeim HypnoBirthing lernst du, deine Ängste abzubauen. Du lernst Tiefen-Entspannung, Mental- und Körpertraining, welches es dir ermöglichen, eine entspannte und sichere Geburt zu erleben.\nEin Verständnis der Vorgänge in deinem Körper und in deinem Baby helfen dir, Vertrauen zu finden - in deinen eigenen Körper und deine natürliche Fähigkeit sicher und sanft zu gebären.\nMöchtest Du die Geburt Deines Kindes gerne in Ruhe und selbstbestimmt erleben?\nWünschst Du Dir eine friedliche, sanfte und freudvolle Geburt?\nMöchtest Du wissen, was in Deiner Schwangerschaft und während der Geburt in Deinem Körper und dem Deines Babys vor sich geht?\nMöchtest Du Dich gerne gut vorbereitet und kompetent fühlen, wenn es auf die Geburt zugeht und Dich von den betreuenden Ärzten und Krankenschwestern erst-genommen und respektiert fühlen?\nWünschst Du Dir, dass dein Partner bzw. Geburtsbegleiter Dich ruhig und gelassen unterstützt und Dir in jeder Lage kompetent zur Seite steht?\nLerne, Deinem Körper zu vertrauen!\nVerstehe, wie dieser für die Aufgabe der Geburt perfekt ausgestattet ist und wie Du Deinen Körper unterstützen kannst, seine Aufgabe auszuführen.\nBaue Deine Ängste vor der Geburt ab und lade stattdessen Freude und Gelassenheit in Hinblick auf die Geburt und das Eltern-Sein in dein Leben ein!\nHypnoBirthing kann in jeder Art von Geburts-Situation genutzt werden - ob in Geburtshaus, Klinik oder bei einer Hausgeburt, unterstützt es Dich, Deinen ganz eigenen Weg der Geburt in Würde und Freude zu beschreiten.\nSchon in den 80er Jahren entwickelte Marie Mongen, angelehnt an und inspiriert vom amerikanischen Gynäkologen Grantley Dick-Read das HypnoBirthing. Ihr Anliegen war es, eine Alternative zu schaffen, zu einem Geburtswesen, bei dem klinische Vorgänge im Vordergrund stehen, Kaiserschnitt und medizinische Eingriffe an der Tagesordnung sind und Frauen scheinbar eine entmündigte Nebenrolle spielen. Dem setzte sie gegenüber, dass die Geburt ein natürlicher Vorgang ist, zu dem der weibliche Körper perfekt ausgestattet ist und die - wenn ungehindert von Angst und Stress - in der Regel genauso natürlich und harmonisch vonstatten gehen kann, wie von der Natur vorgesehen.\nSeitdem hat diese Methode in Amerika Zehn-Tausenden von Frauen zu einer sanften, schmerzfreien und selbstbestimmten Geburt geholfen.\nUnterdessen ist das HynoBirthing auch in Europa immer weiter verbreitet und hat - spätestens seit Kate Middleton´s HypnoGeburten ihrer 3 Söhne - den Weg in die Geburtshäuser und das Bewusstsein werdender Mütter gefunden.\nDurch gezielte Atem-, Entspannungs- und Konzentrationsübungen wird eine schmerzfreie Geburt ermöglicht.\nDie Wahrscheinlichkeit einer Notwendigkeit eines Kaiserschnitts und anderer ärztlicher Eingriffe wird erheblich gesenkt.\nEine deutlich schnellere Erholung nach der Geburt ermöglicht den ungehinderten Aufbau einer innigen Bindung zwischen Dir und Deinem Baby.\nAufgrund der aktuellen Situation hat sich die HypnoBirthing Gesellschaft Europa HBGE dazu entschieden, HB Kurse in der kommenden Zeit auch online anzubieten.\nGruppenkurs Jan/Feb 2020\nMi 15.01 17:30 - 20:30\nMi 22.01. 17:30 - 20:30\nMi 29.01. 17:30 - 20:30\nMi 05.02. 17:30 - 20:30\nPaxis in der Gleichbergstraße 5,\nPaar- und Einzelprozessbegleitung\nMutter und leidenschaftliche Lebensforscherin\nSeit der Geburt meines Sohnes unter Anwendung der Prinzipien des HypnoBirthing habe ich gewusst, dass ich Frauen mit diesen Techniken auf dem Weg zur Geburt unterstützen wollte. Die Dimension einer friedlichen Geburt - dass ein friedliches Ankommen zu einem friedlichen Leben helfen kann und somit nicht nur für das eigene Leben von unwahrscheinlichen Bedeutung ist, sondern auch zum globalen Frieden beitragen kann - war mir klar geworden.\nDaraufhin machte ich ersteinmal eine Ausbildung zum EFT- und Matrix Reimprinting Practitioner und erlernte damit Techniken, die entscheidende Elemente aus Meridian-Therapie, Trauma-Therapie und Hypnose miteinander verbinden.\nSeither unterstütze ich Menschen auf ihrem Weg zu innerem Frieden, tiefer Freiheit und Lebensfreude und der Verwirklichung ihres wirklichen Potentials.\nImmer wieder komme ich mit meinen Klienten zu Themen, deren Ursprung sie rational nicht greifen können und immer wieder stellt sich heraus, dass viele davon auf die eigene Geburt und den Zeitraum rund um diese zurückgehen. Meist sind das sehr hartnäckige, schwächende und beeinträchtigende Themen.\nDas tiefe Verständnis dafür, wie sehr unsere Lebensthemen und unsere Selbstwahrnehmung durch unsere eigene Geburtserfahrung geprägt ist, brachte mich somit zurück zum HypnoBirthing...\nMeine Vision für die kommenden Generationen ist, dass sie aufgrund einer sanften, friedlichen und bewussten Geburt unbeschwert ins Leben starten und somit ihr volles Potential mit Leichtigkeit entfalten können!\nLeidenschaftlich gerne unterstütze ich zudem Frauen auf ihrem Weg zu Selbstbestimmung Selbstwirksamkeit und ihrer wahren Größe und Schönheit.


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Du hast nach Kilokalorien gesucht - Seite 23 von 24 - food-monitor\n237 Ergebnis(se) für Ihren Suchbegriff "Kilokalorien"\nTomatensaft: Sonnenschein aus dem Glas\n8 . November 2009 food-monitor Markt und Produkte\nLiebesapfel oder Paradiesfrucht – so wird die Tomate auch genannt. Vor allem im Sommer zählt sie zu den beliebtesten Gemüsearten. Der Tomatensaft dagegen wird in Deutschland eher den Exoten zugeordnet. … mehr\nFettreduzierte Produkte: Fett oder kein Fett, das ist hier die Frage\n28 . Oktober 2009 food-monitor Ernährung und Gesundheit\nMaßgeschneiderte Fette sollen kalorienarmen Genuss ermöglichen und damit die einfache Lösung sein, um weniger Fett zu essen. Als „leichte Alternative“ beworbene Salatdressings, Majonäsen oder Speiseeis enthalten meist so genannte Fettersatzstoffe, … mehr\n21 . Oktober 2009 food-monitor Ratgeber Verbraucher\nObstsaft: Wie ein Steak nebenbei Im Durchschnitt 138 Liter Wasser aus Flaschen pro Jahr trinkt jeder Deutsche. Mindestens die gleiche Menge kommt noch einmal als Saft, Limonade oder als Schorle … mehr\n8 . Oktober 2009 food-monitor Ernährung und Gesundheit\nFreispruch für den Süßstoff Aspartam: Eine Krebsgefahr ist nicht gegeben Der Süßstoff Aspartam steht ständig in der Kritik. Praktisch alle Vorwürfe gegen Aspartam sind aus der Luft gegriffen und für … mehr\n3 . September 2009 food-monitor Ernährung und Gesundheit\nDas Gesundheitsportal imedo.de räumt auf mit dem Mythos Süßstoff Über keinen Lebensmittelzusatzstoff gibt es so viele haltlose Behauptungen wie über Süßstoff. Jeden Tag verwenden mehr als eine Milliarde Menschen Süßstoff. … mehr\nErfrischungsgetränke und Übergewicht – Fakten und Vorurteile\n27 . August 2009 food-monitor Ernährung und Gesundheit\nDie Rolle von (zuckerhaltigen) Erfrischungsgetränken bei der Entwicklung von Übergewicht wird immer wieder kritisch diskutiert. So hat etwa Professor Barry Popkin (University of North Carolina at Chapel Hill, USA) die … mehr\n24 . August 2009 food-monitor Ratgeber Verbraucher\nDas braune, sprudelnde Getränk ist weit weniger ungesund, dickmachend oder gar gefährlich, als viele Menschen denken, informiert heute das Internet-Gesundheitsportal www.imedo.de. John Stith Pemberton hat das wohl beliebteste Getränk der … mehr\nDeutsches Bier – Gerade im Sommer ein gesunder, kalorienarmer Durstlöscher\n19 . August 2009 food-monitor Markt und Produkte\nIn dieser Woche werden deutschlandweit Temperaturen über 30°C vorhergesagt. Die deutschen Brauer empfehlen daher das kalorienarme, reine Bier als echte Alternative zu Säften und süßen Limonaden. Deutsches Bier ist nicht … mehr\n23 . Juli 2009 food-monitor Ratgeber Verbraucher\nEiskaffee ist lecker und Eistee ist ein beliebtes Sommergetränk. Doch beide sind echte Kalorienbomben informiert heute das Gesundheitsportal www.imedo.de. Wer über den Tag verteilt einen Liter Eistee aus dem Supermarkt … mehr\n24 . Juni 2009 food-monitor Ernährung und Gesundheit\nBiertrinker betonen gern, das Getränk sei ein Nahrungsmittel. Damit möchten sie sagen, es sei normal, es zu jeder Tageszeit zu trinken, zum Beipiel gegen den Durst. Diese Volksweisheit sollten Diabetiker … mehr


Auch in einer vermeintlich heilen Welt gibt es dunkle Schatten | Was liest du?\nZwei befreundete Paare, die sich so gut verstehen, dass sie gemeinsam ein Grundstück teilen und Haus an Haus wohnen. Thies, Sophie, Inga und Bodo haben sich diesen Traum im Wendland an der Elbe erfüllt, doch ihre Freundschaft wird auf eine harte Probe gestellt. Aaron, der elfjährige Sohn von Thies und Sophie, kommt in der Elbe ums Leben und mit seinem Tod legt sich ein Schatten über das perfekte Miteinander der Paare. Ein Jahr nach dem Unglück erscheint eine geheimnisvolle Frau im Ort, die allzu aufmerksam und interessiert auf alle zugeht. Durch sie werden Gefühle geweckt und Geheimnisse gelüftet, die schon zu lange verborgen blieben.\nKristina Hauff hat einen sehr klaren, beobachtenden Schreibstil. Besonders die Landschaft an der Elbe wird aus einem besonderen Blickwinkel betrachtet. Statt natürliche Bilder zu zeichnen, werden eher emotional bedrückende Szenen heraufbeschworen. Jedes Kapitel wechselt mit Sicht auf einen bestimmten Protagonisten. So erfährt man Kapitel um Kapitel mehr über die einzelnen Personen und deren Sichtweise auf das Geschehene. Mir fehlte dabei aber die Nähe zu den handelnden Personen. Es werden wenig Emotionen transportiert, die Charaktere bleiben sehr kühl, vielleicht auch oberflächlich. Das mag gewollt sein, um die Situation vom Leser interpretieren zu lassen.\nDas Schlimmste, was Eltern passieren kann, ist, ein Kind zu verlieren. Im Fall von Thies und Sophie gibt es dann noch die Ungewissheit, warum ihr Sohn sterben musste.\n"Warum geht ein Elfjähriger mit T-Shirt, Hose und Schuhen in die Elbe?"\nDie Polizei ist gerade dabei, die Ermittlungen einzustellen und so schwindet knapp ein Jahr nach dem Schicksalsschlag für die Eltern jede Hoffnung, eine Erklärung zu erhalten. Diese Zerrissenheit ist deutlich zu spüren. Jeder versucht mit sich allein das Unaussprechliche zu verarbeiten. Jedwede Nähe zueinander scheinen sie verloren zu haben. Auch ihre Freunde meiden sie, weil sie die perfekte Familie im Nebenhaus nicht mehr ertragen können.\nAls eine Fremde durch einen Zufall in das Leben der Freunde tritt, nehmen sie diese als unverhoffte Bereicherung in ihrer Mitte auf.\n"Mara war voller Widersprüche. Sie gab die um sein Seelenwohl besorgte Freundin. Die sinnliche Mara, die ihn lockte. Die besonnene Frau, die ihn abwies. Mara, die ihre Geheimnisse hatte".\nDie Figur der Mara wirkte auf mich zu sehr am Reißbrett konstruiert. Eine Frau, die gleich von mehreren Personen als ihr persönliches Highlight im Alltag willkommen geheißen wird. Niemand kennt diese Frau und von heute auf morgen geht sie bei den Paaren ein und aus. Es entsteht sogar eine Art Wettstreit darum, wer am meisten Zeit mit ihr verbringen kann.\nMara ist es dann auch, die Bodo und Inga darauf aufmerksam macht, dass deren Tochter Jella etwas bedrückt. Es ist zwar nicht außergewöhnlich, dass Außenstehende häufig etwas sehen, was direkt Betroffenen nicht offensichtlich ist. Aber gerade hier, wo eine perfekt funktionierende Familie beschrieben wird, soll niemand gemerkt haben, dass Jella etwas verbirgt und nicht verarbeiten kann? Es ist mir schwergefallen, der Wendung etwas Glaubhaftes abzugewinnen.\nMir sind in diesem Roman zu viele Themen miteinander verwoben worden. Der Verlust eines Kindes hätte für mich allein als Thema ausgereicht und müsste nicht durch eine wild konstruierte dramatische Geschichte ummantelt werden. Es geht um Verlust, Verdrängen und Wegschauen. Freundschaften und Beziehungen müssen zeigen, wie belastbar sie in schwierigen Situationen sind.\nIch habe mich bei der Bewertung für ein knappes Aufrunden entschieden, weil mir am Ende die stillen Momente im Roman gefallen haben.


Insektenwiesen - Spindestuben der Dübener Heide\nInsektenwiesen sorgen für ein wichtiges Nahrungsangebot für eine Vielzahl von Bienen und Insekten. Die Anlage solch einer Wiese ist ganz leicht und erfreut über viele Monate hinweg nicht nur die Bienen und Insekten, sondern natürlich auch das Auge von uns Menschen!\nHinweise für die Anlage und Pflege einer Insektenwiese\nIn manchen Jahren ist der Februar bereits mild und frostfrei, für die Neuanlage einer Wiese kann dann die Bodenbearbeitung beginnen! Der Boden muss wie bei einer Gartenkultur gut vorbereitet sein. Das Saatgut könnt ihr dann einfach auf die Erde ausbringen und hinterher etwas andrücken oder leicht festtreten.\nDie ersten Frühlingsboten strecken ihre Köpfe empor, zum Beispiel Märzenbecher oder Krokusse. Sie bieten Insekten schon Pollen und Nektar. Bei mildem Wetter blühen auch schon die ersten Taubnesseln als Nahrung für die Insekten. Ihr könnt die Blüten sogar selber probieren (nur an einer Stelle, wo keine Hunde und Katzen spazieren gehen). Pflückt euch einige Blüten zum Essen. Ihr werdet merken, sie schmecken süß. Bitte lasst aber den Insekten genug Blüten übrig! Ist das Wetter sehr trocken, muss die neu angelegte Insektenwiese regelmäßig gegossen werden.\nHabt ihr bisher noch keine Wiese angelegt, ist es jetzt höchste Zeit die Saat auszubringen. Denkt auch daran die Wiese regelmäßig zu gießen, wenn es nicht genug regnet. In der freien Natur blüht es jetzt überall. In einigen Wäldern entwickelt sich der Waldboden zu einem bunten Blütenteppich. In den Blüten von Busch-Windröschen, Lerchensporn und Lungenkraut finden Insekten wertvolle Nahrung. Entdecket auf Spaziergängen diese kleinen Wunder der Natur und genießt die bunte Farbenpracht im Wald, die in wenigen Wochen schnell wieder vorbei ist.\nWenn auf eurer neu angelegten Wiese zu viele ungebetene Kräuter wie Besenrauke, Melde oder Gänsefußgewächse wachsen, muss die Wiese das erste Mal gemäht werden. Dann bekommen die kleinen Pflanzen eurer eingesäten Arten wieder genug Licht und Luft. Auf schon älteren Wiesen muss jetzt noch nicht gemäht werden. Bei der Mahd wird die Wiese auf ca. 15 cm Höhe geschnitten, damit die kleinen Jungpflanzen nicht zerstört werden. Bei neu angelegten Wiesen kann das Mahdgut beim ersten Schnitt als Schutz liegen bleiben. Bei der weiteren Pflege muss das Mahdgut immer durch vorsichtiges Abharken entfernt werden, damit ihr die blühenden Kräuter lange erhalten könnt.\nNun blüht es bestimmt schon bunt auf eurer Insektenwiese. Mitte Juni ist es nun auch auf einigen älteren Flächen soweit, dass das erste Mal gemäht wird. Wartet mit der Mahd nicht bis z. B. die letzte Margerite völlig verblüht ist. Das schwächt die Blühpflanzen und fördert Gräser. Damit die Insekten trotzdem noch Nahrung finden, lasst bitte einen Teil eurer Wiese stehen und mäht ihn erst 2-3 Wochen später, wenn der zuerst gemähte Bereich wider anfängt zu blühen.\nWenn im August nicht gemäht wurde, könnt ihr das jetzt noch machen. Denkt daran, möglichst einen Teil der Wiese stehen zu lassen. Jetzt könnt ihr oft noch etliche Schmetterlinge beobachten, die nun ihre Eier für die Überwinterung an den Pflanzen ablegen. Sofern ihr im Frühling noch keine Insektenwiese angelegt habt, ist jetzt der ideale Zeitpunkt für eine Herbstansaat. Nun regnet es häufiger, sodass sich die Jungpflanzen gut zu kräftigen Pflanzen entwickeln können, die im nächsten Jahr blühen.\nNun ist Winterruhe auf eurer Wiese. Die Samenstände der Pflanzen bieten unseren Vögeln natürliche Nahrung. Da es leider noch zu wenige artenreiche Wiesenflächen gibt, könnt ihr den Vögeln jetzt mit einer Futterstelle helfen. Dort könnt ihr z. B. zerkleinerte Nüsse, Sonnenblumenkerne, Haferfocken oder auch einen (unbehandelten) Apfel anbieten.\nAnlage einer Insektenwiese im Video\nDownload des Jahresplans (externer Link)\nDownload des Wandkalenders (externer Link)\nMehr zum Thema Insektenwiesen beim Ministerium für Umwelt, Landwirtschaft und Energie von Sachsen-Anhalt\nPassende Beiträge von unserer Homepage\nDer 20. Mai widmet sich als Weltbienentag allen Bestäubern und...\nAm Insektenhotel in Sachau entstand ein TicTacToe Spiel aus einem...\nDie Kinder der KiTa Rasselbande in Kemberg wurde für ihr...\nBei unserer Aktion „Das Beste, was ich im Gras fand!“...\nAnlässlich des Weltbienentages am 20. Mai 2020 entstand in Zusammenarbeit...\nNächster BeitragGeoVis Dübener HeideNächster


Upopby Damen Sexy Bikinihose mit hoher Taille\nUpopby Sexy Bikinihose mit hoher Taille für Damen\nHoch taillierte Badeanzugunterteile tragen dazu bei, die Bauchkontrolle und perfekte Formen unter jedem Tankini mit einer schlankeren Silhouette zu bedecken. Vollständige Abdeckung auf der Rückseite. Sexy SommerstrandBikini mit hoher Taille Unterseite.Einfache einfarbige Bikinihosen lassen sich leicht mit Ihrem Bikinioberteil kombinieren. Hoch geschnittenes Design mit elastischen Bunddetails, stilvoll und süß.Dieses schnell trocknende, atmungsaktive und bequeme Kleidungsstück eignet sich hervorragend für den ganzen Tag im Freien. Handwäsche und Lufttrocknung.\n80 % Nylon und 20 % Spandex, vollständig innen gefütterte Badeshorts, damit man nicht durchsieht. Glatt seidig kühl anfühlt.\nFeature: sexy, hoch taillierte, freche Bikinihose, hoch geschnitten, um Ihre Beine zu zeigen. Freche Passform, die immer schmeichelt. Wir lieben alle Booties und wir können nicht lügen!\nTyp: Badeanzughose mit hoher Taille\nSondergrößentyp: Tankini-Unterteile Plus Size\nTaille: Hohe Taille, volle Abdeckung\nGröße & Passform: Frecher Hintern, hoch geschnittenes Bein\nMustertyp: Sexy, freches Bikini-Höschen mit Bunddetails\nGeschlecht: Bademode Bikinihose für Frauen