LISSABON - TRAVELSOFBLONDE Travel, Food & Lifestyle\nP R E S E T S H O P\nP O S T E R S H O P\nT R A V E L · 05. August 2020\nOh du wunderschöne, farbenfrohe Stadt! Du hast mich definitiv umgehauen und ich werde wiederkommen. Wir sind an einem Mittwoch losgeflogen und haben uns eine ganze Woche Zeit genommen um diese wundervolle Stadt zu erkunden.\nGebucht haben wir uns ein Apartment über Airbnb in dem Viertel Bairro Alto. Dem Kneipen- und Restaurantviertel. Definitiv eine gute Wahl! Von dort aus konnten wir größtenteils alles zu Fuß erreichen. In 15min waren wir am Meer, in Alfama und im Zentrum von Lissabon. Insgesamt haben wir ganze 80km zu Fuß zurück gelegt!\nUnser erster Tag führte uns quer durch ganz Lissabon um erste Eindrücke zu gewinnen und tolle Restaurants zu entdecken.\nDie nächsten Tage haben wir dann mit Sightseeing, Shopping und ganz viel leckerem Essen verbracht!\nEmpfehlen kann ich euch:\n- Den Time out Market, in dem ihr alles an leckerem Essen findet was ihr euch nur vorstellen könnt. Kuchen, eclaires, Pasteis de Nata, Eis, Schinken, Käse, Fisch und Fleisch\n- Die Pizzeria "ZeroZero"\n- Das Sushi Restaurant "Sushi San"\n- Die "Park-Bar" auf dem Dach eines Parkhauses. Leckere Cocktails und eine wahnsinns Aussicht!\n- Die "LX-Factory", Shopping und Essen an einem coolen und stylischen Ort vereint\n- Sintra und die wunderschönen Burgen dort\n- Den 360Grad Viewpoint auf dem Amoreiras Einkaufszentrum\n- "Christ the King" in Almada\n- Das Oceanario auf dem Expo Gelände\nInstagram | Vinted | Pinterest\n1 Aufgrund des Kleinunternehmerstatus gem. § 19 UStG erheben wir keine Umsatzsteuer und weisen diese daher auch nicht aus. *Die Private Nutzung gewährt das Recht zur Nutzung des Bildes für private Webseiten & private Prints. ** Die Kommerzielle Nutzung gewährt das Recht zur Nutzung des Bildes für kommerzielle Zwecke, zeitlich begrenzt auf 2 Jahre. Der Lizenzgeber überträgt ausschließlich das fotografische Nutzungsrecht. Die Klärung anderer Rechte an der Aufnahme, insbesondere von Persönlichkeits-, Marken- und Designrechten, obliegt dem Lizenznehmer selbst. Der Lizenzgeber übernimmt hierfür keinerlei Haftung. Der Lizenznehmer erhält ein einfaches Nutzungsrecht. Der Lizenznehmer ist verpflichtet, bei jeder Veröffentlichung an üblicher Stelle auf den Urheber der Aufnahme hinzuweisen. Die Urhebernennung hat zu lauten: Travelsofblonde. Der Lizenznehmer ist nicht zur Übertragung von Nutzungsrechten auf Dritte berechtigt. Derartige Unterlizenzen können nur durch den Lizenzgeber eingeräumt werden. Der Lizenzgeber versichert, die Aufnahme selbst erstellt zu haben und somit Urheber zu sein. Der Lizenznehmer ist dazu berechtigt, das Lizenzmaterial zu Zwecken der Online Werbung, zu Werbezwecken in gedruckter Form, Bewegtbild, redaktionellen Gebrauch & zur Verwendung in gedruckten Medien zu nutzen.\nCopyright by @Travelsofblonde


Einfach herzig - Borbeck\n„Für Mama“ steht auf einem Blatt Papier zu lesen und: „zum Muttertag“. Handgemalt sind die vier Tulpen in einer riesigen, bauchigen Blumenvase, deren tiefes Blau sehr hübsch mit dem Rot der Blumen harmoniert. Die Vase steht auf einem großen braunen Tisch, den die Künstlerin allerdings nicht mehr mit der gleichen Hingabe malen konnte wie die Tulpen. Vielleicht war auch nur der braune Stift „alle“ oder „weg“ oder vom Bruder versteckt.\nMama konnte darüber hinweg sehen. Sie war gerührt. Was waren van Goghs Sonnenblumen gegen den Frühlingsstrauß von Klein-Monica? Sie hob das Gemälde gut auf. Genau so gut packte sie die Geschenkgutscheine weg. Da staunen Sie: Geschenkgutscheine waren schon vor 50 und mehr Jahren groß in Mode. „Zehnmal Tisch decken“ gab es dann ganz großzügig oder – schon etwas vorsichtiger – „fünfmal Tisch abräumen“ aber nur „einmal spülen“.\nÜberreicht wurden die Gaben am schön gedeckten Frühstückstisch. Im Garten pflückten wir Stiefmütterchen, Gänseblümchen, Schleifenblumen und Vergißmeinnicht. Aus den Stiefmütterchen und Schleifenblumen legten wir einen Kranz um Mutterns Teller. Die Gänseblümchen kamen mit den Vergißmeinnicht in leere Tintengläschen, die extra für diese Zwecke verwahrt worden waren und neben den „Senfkristallgläsern“ im Küchenschrank an 364 Tagen im Jahr ihren festen Platz hatten. Herzig, nicht?\nBesonders schön am Muttertag war, dass man sich darauf verlassen konnte, dass die Gutscheine an diesem Tag noch keine Gültigkeit hatten. Und an den darauffolgenden wohl auch nicht. Diese Gutscheine wurden nie eingelöst. Ich fand sie irgendwann, als Muttern schon lange nicht mehr war, in einer Kiste mit Erinnerungsstücken.\nEine „herzige“ Idee hatte auch die Verpackungsindustrie zum Muttertag. Nachdem man die Plastiktüte (der ich – Hand aufs Herz – ein wenig nachtrauere) verboten hat, richtet die Verpackungsindustrie ihr Augenmerk auf Verpackungen für fertige und halbfertige Mahlzeiten oder auf Verpackungen von Obst und Gemüse. In ein großes, recht stabiles „Plastikherz“ füllte sie 170 Gramm Himbeeren. Ich habe sie gewogen: Die Verpackung wiegt 30 Gramm! Und im Gegensatz zur Plastiktüte (die man mehrfach verwenden konnte, die später zur Mülltüte umfunktioniert wurde und zum guten Schluss noch thermisch verwertet werden konnte) hat diese Blister-Verpackung nur ein Leben. So wie wir auch. Einen schönen Sonntag wünscht Ihre und Eure Monica


» Spilles OHG « Hier alle Infos | Käuferportal\nTelefon: (02251) 5 069 310\nSehr nettes Gespräch, offensichtlich ehrliche Beratung, Geduld (ich plane erst in einigen Monaten etwas abzuschließen)\nSchon seit 25 Jahren sind wir als Versicherungsagentur für unsere Kunden vor Ort. Im Laufe der Jahre haben wir uns ein großes Team aus kompetenten Beratern zusammengestellt.\nDa die Altersvorsorge ein komplexes Thema darstellt, haben sich die Geschäftsführer der Spilles oHG speziell für Sie weitergebildet. Nach der Ausbildung zum Kaufmann für Versicherungen und Finanzen absolvierten Thorsten und Stephan Spilles den Fachmann für Finanzdienstleistungen mit IHK-Prüfung in Köln.\nWir gewährleisten eine kompetente Beratung selbst in schwierigen Zeiten der Finanzwirtschaft, um Ihre Ziele und Wünsche im Alter zu realisieren.\nStandort von Spilles OHG\nDer telefonische Kontakt war innerhalb der ersten 2 Tage und lief sehr freundlich ab. Wir haben uns auf einen späteren Termin geeinigt aus persönlichen Gründen meinerseits. Als Erinnerung und übermittlung der Kontaktdaten habe ich sofort eine email erhalten und auf Wiedervorlage gelegt.\nder Herr war sehr freundlich, aber nicht aufdringlich. ein sehr nettes Gespräch ohne den eindruck zu haben, man wird zu etwas gezwungen\nProduktangebot von Spilles OHG


Wiesbaden – Ob man da wieder einmal Putin die Schuld in die Schuhe schieben kann? Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) am Freitag mitteilte, stiegen die Einfuhrpreise für Getreide im März 2022 gegenüber dem Vorjahresmonat um 53,6 Prozent. Eine höhere Veränderungsrate hatte es zuletzt im Mai 2011 gegeben (+74,0 Prozent gegenüber Mai 2010).\nDie Landwirte haben im Jahr 2021 in Deutschland rund 42,4 Millionen Tonnen Getreide geerntet. Damit lag die Erntemenge um 2,1 Prozent unter der des Vorjahres. Wichtigste Getreideart hierzulande ist mit geernteten 21,5 Millionen Tonnen und einer Anbaufläche von 2,9 Millionen Hektar der Weizen. Auf Rang zwei folgt die Gerste, die unter anderem als Viehfutter und als Braugerste verwendet wird. Im Jahr 2021 wurden 10,4 Millionen Tonnen Gerste geerntet. Für den Anbau wurde eine Anbaufläche von 1,5 Millionen Hektar genutzt. In Deutschland ist der Selbstversorgungsgrad von Getreide laut der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) sehr unterschiedlich: Sehr hoch liegt er zum Beispiel bei Weichweizen mit 125 Prozent oder Gerste mit 113 Prozent. Einen niedrigeren Selbstversorgungsgrad haben dagegen Körnermais (59 Prozent) oder Hartweizen (15 Prozent), der unter anderem für die Nudelproduktion benötigt wird. Ist der Selbstversorgungsgrad unter 100 Prozent, dann ist Deutschland auf Importe angewiesen. (dts)\nVorheriger ArtikelSylter Märchenstunde geht weiter: Lambrecht landete im Nirgendwo-Antennenfeld\nNächster ArtikelQuerdenker und Putinisten: Das Böse unter der Sonne


Corona-Mutation in Göttingen nachgewiesen\nDass die Virus-Mutation nun auch lokal nachzuweisen ist, überrascht Fachleute und Behörden nicht. „Nachdem die englische Mutation schon in anderen niedersächsischen Kommunen nachgewiesen worden ist, war damit zu rechnen“, sagt Petra Broistedt, Sozialdezernentin und Leiterin des Corona-Einsatzstabs der Stadt Göttingen. Zugleich stellt sie fest: „Das Gesundheitsamt für die Stadt und den Landkreis hat umgehend und professionell reagiert. Alle Infizierten und ihre Kontaktpersonen befinden sich in häuslicher Quarantäne. Die Kontaktpersonen wurden bereits getestet. Der Ausbruch wird mit höchster Priorität vom Gesundheitsamt bearbeitet.“ Kreisrätin Marlies Dornieden, Leiterin des Landkreis-Krisenstabs betont: „Der Nachweis der Mutation im Landkreis zeigt, dass wir konsequent die AHA-Regeln beachten müssen. Gerade weil die Inzidenzwerte sinken, sind Achtsamkeit und Rücksicht wichtig. Unser Motto muss sein: Jetzt erst recht – Abstand, Hygienemaßnahmen und Maske! Sie mindern das Infektionsrisiko, das die Virus-Mutation so gefährlich macht.“


Ein Sommer wie im Urlaub feiert Bergfest - Toskanaworld GmbH - Pressemitteilung\nPressemitteilung BoxID 547403\nEin Sommer wie im Urlaub feiert Bergfest\nDas Sommer-Ticket lockt in die Toskana Thermen\nBad Sulza, 24.07.2015 (lifePR) - Bad Sulza, Bad Orb, Bad Schandau. Erfrischen Sie sich in diesem Sommer richtig - gehen Sie Thermalbaden! In den Toskana Thermen öffnen sich die Türen zum entspannten "Sommer wie im Urlaub" mit dem unschlagbar günstigen "Sommer-Ticket".\nZum Preis von 36,00 € gibt es drei Aufenthalte zum Baden, Saunieren und Relaxen. Spezielle Angebote und ein Sommer-Event-Programm machen Ihren Thermenbesuch unvergesslich! Ob beim kurzen Abtauchen nach Feierabend oder beim ausgedehnten Hotelaufenthalt - die Urlaubsgefühle warten schon auf Sie!\nFür Sprünge ins kalte Wasser ist der Sommer eigentlich viel zu schade. Lernen Sie die wohltuende Wirkung der Thermalquellen kennen. Warmes Wasser ist besonders erholsam, wenn die Außentemperatur - und damit die Hitzebelastung - steigt. In der Fachwelt wird es als "thermo-indifferentes Baden" gepriesen. Probieren Sie es aus! Am besten mit einem Abstecher in die großzügige Saunawelt mit Außenbereich und Panoramablick ins Grüne. Nach dem Sommersaunieren findet man auch in heißen Nächten einen erholsamen Schlaf.\nOb einzeln oder in Gruppen, ob morgens, mittags oder abends, mit dem "Sommer-Ticket" - 36 Euro für 3x 3-Stunden Thermenaufenthalt - ist Ihnen ein Sommer wie im Urlaub sicher. Das Angebot gilt noch bis 6. September und feiert somit also Bergfest. Jetzt heißt es Halbzeit, die zweite Etappe geht los und bekanntlich vergeht diese viel schneller als die erste Hälfte…\nWie gesund und vielfältig die Sommerbesuche in den Toskana Thermen sind, zeigt sich in den umfangreichen Programmangeboten im Anhang. (Aktuelle Ergänzungen unter www.toskanaworld.net)\nDie Toskana Thermen in Bad Sulza, Bad Schandau und Bad Orb verbindet ein unvergleichliches USP, dass Sie bei ihren Gästen so beliebt macht - den Liquid Sound.\nHier wird nicht einfach gebadet - die Gäste schweben scheinbar schwerelos im Thermalwasser, umgeben von Licht und Musik.\nDie großzügigen Saunalandschaften der Thermen geben dazu ihr übriges, um eine absolute Tiefenentspannung zu erzeugen.\nGutscheine für alle drei Toskana Thermen in Thüringen, Sachsen und Hessen sind in unserem Onlineshop erhältlich!\nEvent-Programm 2015 - Ein Sommer wie im Urlaub\nErfahren Sie mehr über das Sommer-Ticket.\nSommer-Event-Programm in den Toskana Thermen\nSommer-Ticket in Thüringen, Sachsen und Hessen\nSonderangebote bis 06. September\nThermo indifferentes Baden ist gesund!\nTel: +49 36461 91031


ADFC - Der ADFC wünscht ein frohes Fest und ein tolles neues Jahr\nDer ADFC wünscht ein frohes Fest und ein tolles neues Jahr\nAuf ein Neues: Der ADFC wünscht allen Radfahrenden ein frohes Weihnachtsfest und ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr!\nDer ADFC wünscht fröhliche Weihnachten und ein tolles neues Jahr! © ADFC\nFür den ADFC war es ein ereignisreiches Jahr, in dem viel für den Radverkehr erreicht wurde. Die Bundestagswahl hat die politischen Karten neu gemischt. Der neue ADFC-Bundesvorstand mit der neuen Bundesvorsitzenden Rebecca Peters wird im neuen Jahr noch mehr Druck auf die Politik machen, damit das Fahrradland bis 2030 Wirklichkeit wird.\nDer ADFC bedankt sich bei allen Mitgliedern, Aktiven und allen, die den Verband und seine Ziele fördern, für die Unterstützung und wünscht ein frohes Weihnachtsfest, einen guten Rutsch und ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2022!


VIBE Gartenstühle von CANE-LINE online kaufen » PAVILLA Online-Shop\nVIBE von Cane-line VIBE von Cane-line VIBE von Cane-line\nAlle Grau\t(2) Grün\t(2) Taupe\t(1)\nVIBE • Outdoor Armlehnstuhl • Hellgrau/Bordeaux/Dusty Rose • Cane-line\nVIBE • Outdoor Armlehnstuhl • Hellgrau/Grau/Taupe • Cane-line\nVIBE • Outdoor Loungechair / Loungesessel • Hellgrau/Bordeaux/Dusty Rose • Cane-line\nVIBE • Outdoor Loungechair / Loungesessel • Hellgrau/Grau/Taupe • Cane-line\nVIBE von CANE-LINE, erhältlich bei Pavilla, Ihrem Outdoormöbel-Spezialisten.\nDie vom dänischen Design-Gespann Welling & Ludvik entworfenen Outdoor-Armlehnstühle aus der Kollektion VIBE, kommen nicht nur stylish daher, sondern bieten zusätzlich allerhöchsten Komfort. Die VIBE-Gartenstühle besitzen eine spannende, unnachahmliche Flechtstruktur. Geflochten und gespannt werden die hochwertigen Cane-line Weave®-Kunstfasern auf einem robusten Rahmen aus galvanisiertem Stahl.\nVIBE umfasst einen Esssessel mit Armlehnen sowie einem Loungechair, für die entspannteren Momente. Beide Modelle sind in den Faserkombinationen Hellgrau/Bordeaux/Dusty Rose oder Hellgrau/Grau/Taupe erhältlich. Abgerundet werden diese ansprechenden Farbkombinationen durch passende Sitzkissen mit Cane-line-Natte-Bezügen.\nVIBE hat das Zeug zum Klassiker. VIBE ist herrlich bequem, unvergleichbar anders und erfrischend zeitlos.\nDesign von Welling & Ludvik für Cane-line.\nWünschen Sie weitere Informationen bezüglich Vibe von Cane-line?


"ZDF-Mittagsmagazin" am 26. März 2008 EU-Tibet-Experte Thomas Mann: Über Boykott gegen China nachdenken | Pressemitteilung ZDF\nMainz (ots) - Der EU-Parlamentarier und Präsident der "Tibet Intergroup" des Europäischen Parlaments, Thomas Mann, bewertet die Vergabe der Olympischen Spiele an China als fragwürdig. "Im Nachhinein muss man mehrere Fragezeichen setzen", sagte er im "ZDF-Mittagsmagazin" am Mittwoch 26. März 2008. "Das IOC hat eine Deklaration gehabt, in der es heißt: 'Ihr bekommt die Olympischen Spiele, wenn die Menschenrechte eingehalten werden.' China hat dazu Zeit gehabt und die Zeit überhaupt nicht genutzt", kritisierte Mann.\nEinen Boykott der Olympischen Spiele schließt der EU-Parlamentarier nicht aus: Wenn die Chinesen es nicht schafften, bis zum Beginn der Spiele für deutliche Veränderungen zu sorgen, "dann glaube ich, ist die Position klar: Dann muss man über einen Boykott mit nachdenken", so Mann. Ein Boykott ist aus seiner Sicht jedoch "nur sinnvoll, wenn sich viele daran beteiligen". Zudem müsse der konsequent eingehalten werden.\nNach den Ausschreitungen in Tibet habe die EU sehr rasch reagiert, etwa durch offene Debatten im Europäischen Parlament. Darüber hinaus sei beim EU-China-Dialog eine Sondersitzung zum Thema Tibet erwirkt worden. Mann betonte, dass die EU zudem Beobachter nach Tibet senden will, die sich vor Ort ohne alle Zensur informieren können. "Und wir haben die Möglichkeit, dass eines Tages dieser Boykott wirklich verhängt werden kann - und zwar dann, wenn die Chinesen sich nicht bewegen. Die Chinesen müssen spüren, 'wir gucken nicht weg, wir gucken hin und nehmen die Situation wirklich sehr ernst'", sagte der Tibet-Experte der Europäischen Union.


Dark Souls remastered XboxOne - KAMPF DE KAMPF – Jeux\nWERTE UND ATTRIBUTE\nKämpfe in Dark Souls™: Remastered sind schnell, brutal, blutig und oft tödlich. Denke an diese Ratschläge, und du wirst länger überleben.\nDer Tod lauert hinter jeder Ecke.\nBegegne jedem Feind mit Respekt. Einfache Monster, Bosse, Eindringlinge – sie alle könnten dich im Handumdrehen töten, wenn du nicht Acht gibst.\nHandle nicht überstürzt – besonders wenn du neue Gebiete betrittst.\nGehe es langsam an, wenn du auf neue Feinde stößt! Blockiere, weiche aus, verlasse immer wieder ihre Angriffsreichweite und beobachte die Angriffe deines Gegners. Mach dich mit seinen Manövern vertraut! Wenn du die Bewegungen deines Feindes vorhersehen kannst, kannst du besser ausweichen, parieren und blocken. Blitzschnelle Reflexe sind überflüssig, wenn du weißt, was du zu erwarten hast.\nLocken und ködern\nLocken heißt einfach, ein Monster dazu zu bewegen, dich zu einer sichereren Position auf günstigerem Terrain zu jagen. Ziehe mit einer Distanzwaffe oder einem Zauber seinen Zorn auf dich, ziehe dich an eine verteidigbare Stellung zurück und greife dann an. Wenn nötig, locke es an, indem du dich zuerst entdecken lässt und dann fliehst!\nDas Ködern ist eine einfache, aber äußerst wichtige Taktik, die du im direkten Kampf einsetzen kannst. Ködere deine Gegner, indem du einen Angriff provozierst und ihm ausweichst, um dann entschlossen zurückzuschlagen – etwa mit einem tödlichen Angriff von hinten, bei dem du den Gegner umkreist, während er sich von seinem Ausfallschritt erholt.\nAuf lange Sicht spielt die Klasse keine Rolle\nZerbrich dir nicht den Kopf über die Wahl deiner ersten Klasse. Die Ausgangsklasse in Dark Souls ist lediglich eine Kombination vorläufiger Attribute und Ausrüstungsgegenstände. Wenn du beschließt, aus einem Magier im wallenden Gewand einen schwer gepanzerten Tank zu machen, steht dir dabei nichts im Wege.\nWenn du bei deinem ersten Durchgang des Spiels feststellst, dass dir dein anfänglich gewählter Spielstil nicht liegt, ändere ihn einfach! Deine folgenden Charaktere kannst du gezielter anlegen, wenn du dir einen besseren Überblick über die verfügbaren Optionen verschafft hast. Einen „Alleskönner“ als ersten Charakter zu wählen, ist die perfekte Art dazuzulernen!\nWerde niemals unachtsam. Niemals.\nAuch wenn du ein paar Kammern geräumt und reichlich Platz zum Entspannen geschaffen haben magst, heißt das nicht, dass du dich in Sicherheit wiegen kannst. Die konstante Gefahr einer Invasion durch andere Spieler verlangt, dass du stets in Alarmbereitschaft bist. Lass dein Spiel nie unbeaufsichtigt. Eine Pause zum Luftholen gibt es nicht. Solange du nicht offline spielst, musst du jederzeit auf eine Invasion gefasst sein.\nWenn dich der Frust packt\nDark Souls ist schwierig, so viel steht fest. Aber verzweifle nicht. Zu Sterben ist völlig in Ordnung – das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass du einige deiner gesammelten Seelen verlierst, und diese kannst du immer wieder auffüllen. Die Ausrüstung, die du findest und verbesserst, die Abkürzungen, die du freischaltest und die Attribute, die du erhöhst, sind alle von Dauer. Am wichtigsten jedoch ist, dass dein bei der Erkundung gesammeltes Wissen und deine Kämpfe dein Gameplay verbessern, während dein Charakter an Stärke gewinnt.\nWenn es wirklich gar nicht läuft, gönne dir eine Pause und steige dann erfrischt und mit kühlem Kopf wieder ein. Überlege dir, was dir Probleme bereitet. Versuche es mit einem anderen Ansatz oder erkunde ein völlig neues Gebiet. Setze deine Gegenstände ein, benutze deine Zauber, versuche es mit anderen Waffen oder einer anderen Rüstung und experimentiere mit neuen Taktiken. Horte deine Einmalgegenstände nicht – nutze sie!\nAuch wenn du es nicht musst, denk daran, dass du jederzeit auf Monsterjagd gehen kannst, um weitere Seelen zu sammeln und eine höhere Stufe zu erklimmen. Ein paar zusätzliche Trefferpunkte oder ein bisschen mehr Ausdauer können in einem harten Kampf das Blatt wenden; neue Zauber oder Waffen können deine Chancen erhöhen.\nDark Souls erfreut sich außerdem einer florierenden Online-Community, wenn du also etwas Ermutigung brauchst, wende dich an andere Fans und gehe eine „famose Partnerschaft” ein. Sei jedoch gewarnt vor Spoilern, wenn du neu im Spiel bist – dein erster Durchgang im Spiel ist ein einmaliges Erlebnis!


Kommentare zu: WoW: Sechste Erweiterung wird auf der Gamescom enthüllt\nBlizzards MMORPG-Dauerbrenner WoW ist mittlerweile mehr als zehn Jahre alt und erfreut sich nach wie vor großer Beliebtheit. Die Abonnentenzahlen sind zwar nicht mehr so stabil wie früher, mit der Veröffentlichung einer neuen Erweiterung kann man aber ... mehr... Mmorpg, World of Warcraft, Wow, Warlords of Draenor Bildquelle: Blizzard Mmorpg, World of Warcraft, Wow, Warlords of Draenor Blizzard\n[o1] 3PacSon am 30.07.15 um 17:17 Uhr\nnach wod, wird keine erweiterung mehr gekauft. einmal probier ich es noch dachte ich mir und bin dafür schön bestraft worden. ca 50 euro, mit einem spielmonat, gezahlt und nach einem monat kein bock mehr gehabt. nochmal passiert das nicht!\naber es werden immer noch genug blinde blizzard fanboys kaufen. blizzard hat extrem nachgelassen und soweit ich weiß haben sie auch nichts in der hinterhand für die nächsten jahre. warcraft 55 und stacraft 32 sind sicher schon in der mache und wow kann man sicher auch noch 10 jahre melken, bei den vielen blinden anhängern. dieses f2p spiel, was da kommen soll, dieser tf2 abklatsch, ist ja wohl lächerlich.\n/edit und bitte bringt mal ne news zum release von windows 10 auf dreamspark!! ihr habt soviel win10 news, da kann die eine mehr doch nicht schaden. hab es übersehen, weil ich dachte hier wird man eh rechtzeitig informiert\nBearbeitet am 30.07.15 um 17:25 Uhr.\n[re:1] Bengurion am 30.07.15 um 17:33 Uhr\n@3PacSon: naja, dafür dass WOW jetzt praktisch schon f2p ist (die ca. 50k Gold für einen Monat Spielzeit) schüttelt man aus dem Ärmel, ist es immer noch ein verdammt geiles Spiel.\n[re:1] Wuusah am 30.07.15 um 17:38 Uhr\n@Bengurion: Es ist mMn ein super Spiel für 1-2 Monate alle 6-8 Monate.\n[re:1] Bengurion am 30.07.15 um 17:40 Uhr\n@Wuusah: das passt doch - es gab Zeiten, da artete es schon in Stress aus. So wie jetzt find ich es prima. Ab und an, für eine gewisse Zeit, macht es noch (oder wieder) Spaß, man zockt und lässt es dann wieder für einige Monate sein.\n[re:1] 3PacSon am 30.07.15 um 18:01 Uhr\n@Bengurion: dem stimme ich im prinzip zu. was mmorpgs angeht, ist wow immer noch das maß der dinge und wird so schnell wohl auch nicht verdrängt werden. dennoch will ich nicht monatlich geld zahlen und dazu auch noch jährlich ein addon kaufen, nur weil so wenig inhalt drin ist, das eben nur für ein jahr reicht. bzw bei wod war nach 1-2 monaten ja schon die luft raus und das ist nicht nur meine meinung.\nja man kann sich spielzeit inzwischen mit gold kaufen, aber dann spiel ich ein ganzen monat, bzw mehr als ich muss, nur um gold einzusammeln und eben damit meine sucht zu finanzieren. dann doch lieber zahlen und nicht ständig gezwungen sein gold verdienen zu müssen, weil das abo sonst ausläuft.\nalle 2 jahre ein addon, würde vollkommen reichen, wenn der inhalt stimmt.\nvor wod musste es schließlich auch nicht jedes jahr sein.\nja man kann sich auch ohne neues addon, ab und zu, für 1-2 monate einloggen. aber dann sitzt man alleine in og, oder levelst deinen tausendsten twink hoch, während alle anderen in der neuen addon zone abhängen\nBearbeitet am 30.07.15 um 18:03 Uhr.\n[re:2] Aerith am 31.07.15 um 01:47 Uhr\n@Bengurion: Naja, raids in einer sinnvollen Gilde kannst du so aber knicken. Und da Blizzard außer Raids kaum erlebenswerte Inhalte produziert... ._.\n[re:2] -adrian- am 30.07.15 um 17:38 Uhr\n@3PacSon: Und welche Version wuerdest du nehmen? Ist das der Pro key fuer Windows 10 Multiple Editions 32/64-bit ? Man kann ja nur noch eine der Versionen dort nehmen\n[re:1] 3PacSon am 30.07.15 um 17:41 Uhr\n@-adrian-: eigentlich will ich hier nicht offtopic schreiben, weil irgendein mod sicher gleich alles löscht, aber ich versuche mein glück.\nes gab insgesamt 3 pro keys (multiple edition) und noch einige andere, die wohl nicht von bedeutung sind. (education edition etc)\nwerde den pro key nehmen und es auf einer zweiten hdd testen. so muss ich mein 8.1 system nicht aufgeben, falls was schief geht, bzw dann kompliziert nen rollback machen, wo es dann vllt doch nochmal probleme gibt.\n[o2] Aerith am 31.07.15 um 01:49 Uhr\nBin ja mal gespannt ob Blizzard sich mit diesem Addon wieder reinhängt oder ob die Einfallslosigkeit weitergeht. WoD war, selbst für einen "die hard fan" wie mich nicht so wirklich der Brüller.\n[o3] Melfoy am 06.08.15 um 08:30 Uhr\nBlizzard hat das Spiel selbst kaputt gemacht. Nämlich damit, dass sie anfingen das Spiel viel zu einfach zu machen. Jeder kommt an Gear, ohne wirklich was dafür machen zu müssen. Früher MUSSTE man in 'nem Raid bleiben um überhaupt irgendeine Chance auf Items zu haben. Heutzutage, bzw. die heutige WoW Generation leaved nach einem Wipe.... Das ganze Dilemma begann zu Wotlk als Ulduar noch aktuell war. Und solang Blizz das Spiel nicht wieder grundlegend ändert, werden die Anozahlen wahrscheinlich noch weiter sinken. Denn das einzige was die meisten heute können, ist beleidigen, und groß den Mund aufreissen, wie toll sie nicht sind, mit dem Gear, dass sie in den Arsch geschoben bekamen. Ich spiel Wow seit Classic Release und spiel es immer noch, jedoch mit immer mehr Pausen dazwischen, weil es einfach an Reiz verloren hat. In dem Sinne\nAmazon.de 23,95 € Thalia.de 24,95 € Proshop.de 25,49 € Galaxus 26,78 € E-tec.at 27,45 €


❱❱09/2020 Stier Werkzeugkoffer • Die beliebtesten Produkte am Markt im Vergleich\nDie preiswertesten Stier Werkzeugkoffer ausführlich getestet\nAlle Stier Werkzeugkoffer im Überblick\nWelche Faktoren es vorm Bestellen Ihres Stier Werkzeugkoffer zu untersuchen gilt!\nWeiterhin hat unser Testerteam schließlich eine Checkliste als Kaufhilfe zusammengeschrieben Onlineshop - Dass Sie zu Hause unter den vielen Stier Werkzeugkoffer Koffer den Werkzeugkoffer Stier entscheiden können, der optimal zu Ihnen MwSt als Kunde passt! Ihr Werkzeugkoffer Stier sollte offensichtlich zu preiswerten 100% zu Ihrer Vorstellung passen, sodass Sie zuhause am Varianten Ende bloß nicht von Ihrem neuen Produkt enttäuscht sind.\nWie sehen die Amazon Nutzerbewertungen aus? Unabhängig davon, dass die Meinungen Werkzeugtaschen dort immer wieder manipuliert werden, geben die Bewertungen im Gesamtpaket liefern einen guten Orientierungspunkt.\nWelches Endziel streben Sie als Benutzer mit Ihrem Problem Stier Werkzeugkoffer an?\nWie teuer ist der Stier Werkzeugkoffer?\nWieso wollen Sie den Stier verschiedenen Werkzeugkoffer eigentlich zu Eigen machen ?\nEntspricht der Stier Werkzeugkoffer der ausgerichtet Stufe an Qualität, die Sie für diesen Preis haben möchten?\nMit Metallsäge welcher Häufigkeit wird der Stier Werkzeugkoffer aller Wahrscheinlichkeit nachbenutzt werden?\nErstens, es gibt viele Informationen in diesem Abschnitt. Die Sets Grundprinzipien von Schlagbohrern werden in den vorangegangenen Abschnitten ausführlich erläutert. Die Service Übungen basieren auf den Prinzipien und Regeln der Perkussion, so dass enthalten Sie sie beim Musizieren anwenden können. Wenn Sie auf der Suche Innenausstattung nach einer bestimmten Art von Schlagbohrmaschine für das Spielen von Gitarre, Ausstattung Bass oder Schlagzeug sind, kann Ihnen dieser Abschnitt helfen.\nFür weitere Kombizange Informationen können Sie die Rezensionen einiger der besten Schlagzeugübungen von Shop Hassan und der besten Gitarren- oder Bassübungen von Adrian lesen. online Der erste Abschnitt dieses Einkaufsleitfadens informiert Sie über den allgemeinen verfügen Zweck von Schlagbohrern, wie sie bei Ihren musikalischen Aktivitäten angewendet Hammer werden können und wie Sie sie in der Praxis einsetzen erfolgreicher können. Dieser Abschnitt enthält auch spezifische Tipps für die Verwendung Meister der Übungen beim Abspielen von Musik, insbesondere wenn Sie in Set verschiedenen Musikrichtungen spielen.\nDu solltest immer daran denken, Steckschlüssel dass du bezahlst, um auf eine bestimmte Weise zu spielen Schraubendreher und lernen musst, so zu spielen, wie der Musiker es Material von dir verlangt. Das Ziel sollte sein, so zu spielen, kaufen wie er es will, nicht so, wie du denkst, dass Browsers es klingen sollte. Wenn du nicht auf diese Weise spielen Werkzeug willst, dann spiele nicht auf diese Weise. Du musst vielleicht achten deinen Stil ändern. Der wichtigste Punkt ist, einen Sound zu nutzen haben, den du liebst, der dir große Freude bereiten kann. vorhanden Ich habe festgestellt, dass es am besten ist, eine gute, bestellen leicht verständliche Routine zu haben, mit einer Vielzahl von Übungen bequem im Repertoire, um dich in Schwung zu bringen. Ich versuche, lieber sie alle relativ einfach zu halten, und oft mehrere Figuren zwei in jedes Set aufzunehmen, um dich in Bewegung zu halten Aluminium und dich zu verbessern, während du dich durch die Routinen finden bewegst Ich habe festgestellt, dass du deine Technik gut kennen Regel musst, um zu lernen, gut mit anderen Spielern zu spielen.\nOftmals ist es auf "Übung" oder "guten Griff" zurückzuführen. Kunststoff Ich werde dir einige einfache Hinweise geben, die du in reicht deinen eigenen Übungen verwenden kannst.\nDas häufigste Problem ist, "einen guten Modell Griff zu verlieren" und dann "einen schlechten zu bekommen". Wenn Anzahl Sie versuchen, eine Trommel zu halten, ist es das Beste, richtigen ein wenig vom "guten" Griff zu benutzen, um einen guten geht Halt zu bekommen. Das Problem mit "schlechtem Griff" ist, erhalten die Kontrolle beim Üben des Bohrers zu verlieren und auch Bithalter Fehler beim Üben des Bohrers zu machen. Wenn du versuchst, Hause zu viel zu schnell zu tun, kannst du in eine eventuell falsche Position geraten und dich verletzen. Üben Sie also immer Auswahl langsam, halten Sie die Trommel fest, aber zwingen Sie sie Blick nicht. Wenn deine Praxis nicht so gut läuft, wie du verschiedene willst, mach eine Pause und denke darüber nach, wie du Werkzeugkoffers dich verbessern kannst. Aber wenn Sie sich daran halten und Werkzeugsortiment es schließlich schaffen, einen guten Griff zu bekommen, lohnt es Bits sich jede einzelne Sekunde, diesen Bohrer regelmäßig zu üben.\nWann ist www ein Kauf von Schlagbohrmaschinen vernünftig??\nViele Menschen sind überrascht, wenn sie Website herausfinden, dass Schlagübungen im Bereich der Schlagtechnik für Anfänger sehr KOFFER nützlich sind.\nWenn mich die Leute nach ihrem Schlagzeugtraining fragen, bekomme besten ich normalerweise viele Antworten von den Leuten, die sich die Koffers Zeit genommen haben, das Spielen zu lernen. Es ist nicht Preis ungewöhnlich für mich, dass ich Leute sagen höre: "Das ist ab nicht der richtige Ort für mich, um das zu erfahren. Werkzeuge Ich nehme die Kurse am College oder an der Universität." harten Ich möchte sagen: "Nun, lassen Sie uns an eine andere Werkzeugkoffer Lösung denken und von vorne anfangen". In unserem vorherigen Artikel Online haben wir über die Hauptgründe gesprochen, warum man mit dem Spitzzange Üben von Percussion mit einer Akustik beginnen sollte. Die Gründe, inkl die bei der Wahl eines Schlaginstruments berücksichtigt werden müssen, sind passenden die folgenden:\n- Realistischer - Sie müssen realistischere Klänge spielen, um Ausführungen Ihre Fähigkeiten zu entwickeln. - Einfach - du musst nicht zzgl die ganze Arbeit machen.\nAus diesem Grund empfehle ich Ihnen, diesen Maßband Artikel über das Üben mit einer Akustik zu lesen und Wahl diese 5 Dinge zu berücksichtigen, die Sie daraus lernen können.\nStier Werkzeugkoffer - Der absolute Vergleichssieger\nUnsere Redakteure begrüßen Sie zu Hause hier bei uns. Unsere Torx Mitarbeiter haben uns der Kernaufgabe angenommen, Varianten jeder Art zu Kauf analysieren, sodass Sie unkompliziert den Stier Werkzeugkoffer sich aneignen benötigten können, den Sie zu Hause kaufen wollen. Aus Verbraucherschutzgründen, fließen eingesetzt bei uns verschiedenste Stimmen in alle Vergleiche ein. Zusätzliche Anmerkungen sogenannten im Zusammenhang damit finden Sie als Leser neben der extra leeren angefertigten Extraseite, die an entsprechender Stelle hinzugefügt wurde.\nUm Ihnen erhältlich zu Hause die Auswahl wenigstens etwas abzunehmen, haben unsere Produktanalysten Profi auch noch den Sieger des Vergleichs gekürt, welcher von allen günstiger Stier Werkzeugkoffer beeindruckend hervorsticht - vor allem beim Thema Preis-Leistungs-Verhältnis. Artikel Trotz der Tatsache, dass dieser Stier Werkzeugkoffer definitiv im überdurschnittlichen unterschiedliche Preisbereich liegt, findet sich der Preis in jeder Hinsicht in Elektro den Testkriterien langer Haltbarkeit und sehr guter Qualität wider.


Diesel - Weil Autos einfach Spaß machen!\nmein auto blog > Diesel\nmercedes e klasse 2005 im nacht nur licht\nduster windfänger Seitenscheibe\ne350 eq boost\neq boost mercedes\n„Heute kommst Du zuerst, morgen bin ich dann dran“. Man mag über Konzernstrategien denken, was man möchte, klar ist aber, dass der neue Skoda Karoq der Nachrücker im Feld der Kompakt-SUV im Volkswagen-Geflecht darstellt. So entwickelte Skoda nämlich den Seat Ateca, der dem Karoq nicht nur stark ähnelt, sondern auch lange vor ihm die Straßen dieser Welt erkunden durfte und ebenfalls auf dem MQB aufbaut. An anderer Stelle, mit dem Kodiaq, war Skoda wiederum zuerst dran: VW Tiguan Allspace und ein erwartetes, großes SUV aus Spanien ziehen nach. Fahrbericht des neuen Kompakt-SUVs der Tschechen. Read more\nskoda karoq gelände\nskoda karoq boden freigang\nseat ateca automatik 2 liter hängerkupplung preise\nrenault koleos differential sperren\nkaroq cappuccino schwarze felge\nAutomobilhersteller sehen immer wieder Lücken in ihrem Portfolio – das ist bei den Bayern nicht anders. Wer sich die Nomenklatur der Modelle genau angesehen hat, hat dies aber kommen sehen, schließlich klafft zwischen BMW X1 und BMW X3 eine Lücke. Diese möchte nun der BMW X2 schließen, ohne aber darauf zu verzichten, etwas ganz Besonderes zu sein: Ein SAC, also ein Sports Activity Coupé. Ausblick auf den neuen Münchner.\nDesign – Warum der BMW X2 ein Coupé ist\nHaken wir zunächst die wichtigsten Zahlen ab: Der neue BMW X2 ist 4,36 m lang, 1,82 m breit und 1,53 m hoch. Auf dieser Basis, die vollkommen ins Schwarze des Kompaktklasse-Formats trifft, versammeln sich rund 1.460 kg Leergewicht – je nach Motor. Überschüssige Pfunde hat der Bayer damit nicht, sondern liegt, wie schon mit seinen Abmessungen, auf Augenhöhe mit der Kompaktklasse-Konkurrenz. Aber ein SUV? Nein, das schmeckt den Münchnern nicht, sodass der BMW X2 zum SAC, also einem Sports Activity Coupé wurde.\nDer BMW X2 ist kein SUV sondern ein SAC – ein Sports Activity Coupé\nAls Alleinstellungsmerkmal soll entsprechend die athletische Sportlichkeit eines Coupés dienen. Dem BMW X2 sieht man man seine Dynamik auf den ersten Blick an: Er wirkt durchtrainiert, zeigt die Robustheit eines SUVs und kombiniert sie mit einer gewissen Eleganz und Sportlichkeit. Aber ein Coupé? Hat ein solches nicht für gewöhnlich zwei Türen? Oder einen nach hinten abfallenden Dachverlauf?\nWie dem auch sei, der BMW X2 nutzt typische Elemente der BMW X-Modelle, wie etwa die quadratisch anmutenden Radhäuser oder die markanten Endrohre. Bei den Vierzylindern sind diese zweifach vorhanden – eines links und eines rechts. Hinzu kommen betonte Seitenschweller, eine elegante Dachlinie und eine flache Fenstergrafik, die das Greenhouse verkleinert und die Rundumsicht einschränken dürfte. Aber das ist man von modernen Autos gewohnt. Dennoch wirkt der BMW X2 eigenständig und sticht aus der Masse hervor – besonders in den Ausstattungslinien M Sport X und M Sport, die den Charakter noch individueller machen.\nJung, dynamisch und modern: Die Zielgruppe des BMW X2\nEigenständigkeit suggeriert auch die BMW Doppelniere, deren bislang bekannte Trapezform umgekehrt und nun nach unten hin breiter wird. Dadurch steht das Fahrzeug kräftiger und aggressiver da, als seine Brüder der X-Reihen. Und eine weitere Premiere steht im X2 an: Die Designer spendiertem dem SAC ein BMW-Logo an der C-Säule, das von historischen BMW wie dem 2000 CS oder 3.0 CSL stammt. Ob die anvisierte Kundschaft, die vorwiegend „jung oder jung geblieben“ sein soll, dieses Element als historisch anerkennt, ist hingegen fraglich.\nAntriebe – Zünftiges zum Start\nDass der BMW X2 sich von der üblichen Kompakt-SUV-Zunft entfernen will erkennt man nicht nur an seiner Kategorisierung als „SAC“ sondern auch daran, dass unter seiner dynamischen Hülle zunächst nur kräftige Aggregate stecken. Zum Marktstart stehen drei Motoren zur Verfügung – allesamt mit TwinTurbo-Aufladung. Bei den Benzinern startet die Palette mit dem BMW X2 xDrive20i und 141 kW/192 PS. Damit soll der Verbrauch zwischen 5,5 und 5,9 Litern im Mix liegen. Wer das Potential des 2.0 Turbomotors mit seinen 280 Nm oft ausnutzt, wird diesen Verbrauch eher nicht realisieren können, wohl aber die zügigen Fahrleistungen. Mit seiner 7-Gang-Steptronic soll der BMW X2 xDrive20i in 7,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und maximal 227 km/h schnell sein.\nDas BMW-Logo auf der C-Säule soll an historische Klassiker erinnern\nAuch die Diesel sind eher zünftig-stark ausgerüstet. Der BMW X2 xDrive20d und der BMW X2 xDrive25d verfügen beide ebenfalls über 2.0 Liter Hubraum – genau wie der Benziner. Bei der Leistung stellt die selbstzündende Einstiegsversion 140 kW/190 PS bereit, während der stärkere Diesel 170 kW/231 PS leistet. Beim Drehmoment liegen 400 bzw. 450 Nm an und schieben den SAC druckvoll nach vorn. Der xDrive20d soll in 7,7 Sekunden auf 100 km/h sprinten und für maximal 221 km/h gut sein, während der xDrive25d den Standardspurt in 6,7 Sekunden absolviert und 237 km/h schnell ist. Beide Aggregate sind mit einer 8-Gang Steptronic kombiniert und verfügen über Allradantrieb. Trotz ihrer guten Fahrleistungen sollen die Aggregate aber beim Konsum knausern: Die schwächere Variante wird mit 4,6 bis 4,8, der stärkere Diesel mit 5,1 bis 5,3 Liter im kombinierten Verbrauch auf 100 km angegeben. Im kommenden Jahr wird die Palette darüber hinaus nach unten erweitert. Dann wird man den BMW X2 als sDrive18i, xDrive 20i, sDrive18d und xDrive18d ordern können.\nAusstattung und Innenraum – Wer die Wahl hat…\n… hat die Qual, das ist soweit bekannt. Im Fall des BMW X2 bedeutet dies, dass der SAC – je nach gewählter Ausstattungslinie – besonders dynamisch daherkommt. Wählen kann man zwischen der Basis, dem M Sport und M Sport X. Letztere sind jeweils mit einem M Sportfahrwerk mit einer strafferen Feder- und Dämpferkennung sowie einer leichten Tieferlegung ausgerüstet. Optional stehen zudem dynamische Dämpfer in der Preisliste.\nDas Cockpit kommt einem bekannt vor, bietet aber lifestyligen Pfiff\nInnen zeigt sich ein Cockpit in BMW-Manier mit aufgesetztem Bildschirm. Das wirkt aber immer noch modern. Überzeigen möchten die Bayer darüber hinaus mit hoher Qualität, wie etwa mit hochwertigen Polsterungen. Die beiden oberen Ausstattungslinien sind mit einer Stoff-Alcantara Polsterungen oder mit perforiertem Leder „Dakota“ in Magmarot erhältlich – das dürfte ein echter Hingucker sein. Zusätzlich sorgen Kontrastnähte auf dem Armaturenbrett und in der Mittelkonsole für hochwertige Akzente.\nModern zeigt sich zudem der Instrumententräger mit seinen großen Displays sowie das Angebot an Online-Diensten. Darunter fallen BMW Connected und BMW ConnectedDrive Services. Seitens der Fahrsicherheit steht zudem ein vollfarbiges Head-Up Display bereit, damit man den Blick nicht mehr von der Straße nehmen muss. Außerdem bietet der BMW X2 einen Stauassistenten, der Teil des optionalen Driving Assist Plus ist. Dieses fasst eine Reihe von kamerabasierten Fahrerassistenzsystemen zusammen, wie etwa den automatisierten Einparkassistenten.\nFür einen Ausflug in die Berge ist der neue BMW X2 auch mit Allradantrieb erhältlich\nBMW tut gut daran, ein weiteres SU… pardon, ein SAC, auf den Markt zu bringen. Nun ja, das Coupé sucht man vergebens, erwischt. Dennoch scheint die Nachfrage nach Fahrzeugen, in denen man hoch sitzt und die einen Geländewagen imitieren nach wie vor ungebremst zu sein. Der Nachfrage nach Premium-Produkten ist es ohnehin, weshalb die Verfügbarkeit von starken Motorisierungen und exklusiven Ausstattungsmerkmalen bestens auf die Zielgruppe zugeschnitten zu sein scheint. „Jung oder jung geblieben“, urbane und aktiv soll man laut den Münchnern sein. Na, wiedererkannt?\nalfa stelvio verkehrszeichen kennung\ndas erste bmw auto\nvideo seat ateca und skoda karoq -autobild-wo wurde gefahren und aufgenommen?\nDie zweite Generation des Autos, das kein Statussymbol sein möchte, wurde jüngst auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Allerdings muss man schon genau hinsehen, um die Unterschiede zum Vorgänger zu erkennen. Das SUV zeigt ein moderneres Design, bleibt aber – wie der Vorgänger – seinem robusten Charakter treu. Innen setzt der neue Dacia Duster hingegen auf ein vollständig neues Interieur. Gefallen möchte der rumänische Neuling natürlich mit seinen weiterhin erschwinglichen Preisen, einem guten Raumangebot und sogar mit brauchbarer Geländetauglichkeit.\nDesign – wenn weniger mehr ist\n4,30 m misst der Dacia Duster der zweiten Generation – das ist ein Zentimeter weniger, als beim Vorgänger. Das soll allerdings keine Auswirkungen auf die Platzverhältnisse des Interieurs haben – ganz im Gegenteil. So stehen ausreichende 445 Liter Kofferraum mit Front- und 376 Liter mit Allradantrieb bereit. Hier muss sich schon fragen, ob man lieber einen geländegängiges SUV mit wenig Kofferraum oder ein „normales“ SUV mit ausreichendem Gepäckabteil haben möchte. Förster, die gerne mal ihre Beute im Kofferraum transportieren, kommen hier in ein Dilemma.\nDer robuste Unterfahrschutz zeigt, dass der Dacia Duster auch im Gelände zu Hause ist\nAndererseits dürfte das neue Interieur aber viel zu schade für Tierkadaver sein – hier hat sich Dacia durchaus Mühe gegeben und ein fahrerorientiertes Cockpit eingebaut. Schön, dass der Touchscreen des Media-Nav Evolution-Systems dabei angenehm hoch positioniert wurde. Außerdem bietet der Dacia Duster nun ein neues Lenkrad im Vier-Speichen-Design. Viel wichtiger als dieses Feature ist aber, dass der Nutzen gesteigert wurde: Der Verstellbereich des Lenkrads wurde genauso erweitert, wie jener der Sitze. Hinzu kommt eine großzügigere Ausstattung mit Ablagemöglichkeiten und die Verwendung von hochwertigeren Materialen. Daneben bieten die neuen Sitze nun mehr Seitenhalt und zum ersten Mal eine Arm- und Lordosenstütze. Eine Premiere feiert auch die erstmals erhältliche Klimaautomatik mit erhöhter Klimaleistung im Dacia. Einen Hauch Premium-Feeling bringen Features wie das schlüssellose Zugangssystem „Keycard Handsfree“ oder die Multiview-Kamera, die sowohl das Einparken wie auch Fahrten im Gelände erleichtert.\nVollkommen neu gestaltest Interieur im Dacia Duster\nDer Dacia Duster will es wissen\nWählt man den Rumänen mit optionalem Allradantrieb, soll er im Gelände mehr können, als nur über einen schlechten Feldweg fahren zu können. 21 cm Bodenfreiheit sowie Böschungswinkel von 30 Grad vorn und 33 Grad hinten prädestinieren den Dacia Duster nahezu zum Nutzfahrzeug im Unwegsamen. Dafür ist aber nicht nur der Innenraum zu schade, sondern auch das Exterieur. Zwar fällt die Frontpartie mit ihrem robusten Look und dem hochgezogenen Unterfahrschutz auf, doch wirkt der Dacia Duster mit seiner neuen Front zu schade, um ihn im Wald zu zerkratzen. Da wären etwa der neue Kühlergrill mit Einsätzen in Wabenform, das LED-Tagfahrlicht oder das markante Motorhaubenprofil, die dem Rumänen einen Hauch Noblesse angedeihen lassen.\nAnsonsten fällt der Duster mit seiner ansteigenden Fensterlinie und dem Knick auf Höhe der C-Säule auf. Außerdem wanderte die Windschutzscheibe zehn Zentimeter weiter nach vorn und steht nun etwas flacher als beim Vorgänger. Die ausgestellten Radhäuser werden von 17-Zoll-Leichtmetallrädern gefüllt – so weit so gut. Aber was ist mit den Rückleuchten geschehen? Hier stand scheinbar ein Jeep Renegade Pate.\nBeim Fahren möchte der Dacia Duster II mit einer neu konstruierten, elektrischen und geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung gefallen. Endlich am Zahn der Zeit angekommen zeigt sich der Dacia mit seiner Ausstattung an Assistenzsystemen, wie etwa einem Toter Winkel-Warner. Zudem gibt es erstmals Windowairbag für den Rumänen sowie eine automatische Aktivierung des Abblendlichts. Und sollte man sich doch einmal ins Gelände trauen, sorgt eine Berganfahrhilfe dafür, dass nichts schiefgeht.\nDie Rückleuchten erinnern stark an einen Mitbewerber des Dacia Duster\nDafür sollten auch die aus dem Renault-Regal stammenden Aggregate sorgen, die mit Front- und Allradantrieb kombiniert werden können. Zur Wahl stehen zwei Benziner, ein Flüssiggasantrieb sowie zwei Turbo-Diesel. Während der Einstiegsbenziner ein Saugmotor ist, greifen die restlichen Aggregate auf Turbo-Technik zurück. Die Leistungsspanne ist überschaubar und reicht von 90 bis 125 PS.\nMercedes e63s 2017 abends led\nDer nutzlose und gleichsam durch das Kraftfahrtbundesamt aufgezwungene Nacherfüllungsversuch mittels Softwareupdate im Wert von 60,00 Euro lässt den begangenen Betrug und weitere deliktische Handlungen nicht entfallen und ist damit unerheblich für die Frage der Rückabwicklung im Wege der Naturalrestitution.\nWer, wie ich, kein Jura studiert hat – dem sollte man das Geschriebene übersetzen:\n„Das Software-Update macht den Betrug nicht ungeschehen und spielt keine Rolle für die Frage der Rücknahme des Fahrzeuges“.\nDieser Absatz entstammt aus einem Urteil des Landgerichtes Krefeld vom 19.7. und betrifft nicht Volkswagen, sondern Audi. Ein Audi Q5-Besitzer hatte geklagt – und nun auch Recht bekommen. Auch in seinem SUV war der vom „Dieselskandal“ betroffene Motor des Typs EA189 verbaut.\nDas 9/11 der Automobil-Industrie\nDass Entscheidungen getroffen wurden, den Fahrzeugen aus der Volkswagen-Familie eine nicht rechtsgültige Abgasnachbehandlung zu verpassen – ist das eine. Die Art und Weise, wie der Konzern dieses unsägliche Kapitel aufarbeitet, eine andere. Und mittlerweile hat „Dieselgate“ die gesamte Automobil-Industrie in Mithaftung genommen. Plötzlich wird wild und emotional von den „dunklen Seiten der Automobil-Industrie (Autobild)“ gesprochen – CO2, NOx, Feinstaub und Verbrauchswerte sind plötzlich nicht mehr zu trennen und der Beschiss betrifft scheinbar eine ganze Branche. Alle. Ob es dem Sommerloch oder der unfassbar schlechten Krisenkommunikation von VW geschuldet ist, dass dieses Thema derart explodiert ist? Historiker werden hierüber ganze Reportagen für die Überbrückung der Nachtzeit auf Nachrichtensendern erstellen können. Und mit dem Urteil des Landgerichtes Krefeld könnte es für den Konzern langsam sehr teuer werden. Nein, eine „Umweltprämie“ wäre dann nicht mehr die Rettung.\nDie Salami-Taktik ohne Lösung\nMan mag sich heute nur noch wundern. Retrospektiv. Mal frei von Emotionen betrachtet: Unternehmen X hält sich für schlauer als der Gesetzgeber. Das Unternehmen wird erwischt. Lässt sich auf Diskussionen ein und denkt, man würde das schon schaukeln. So wie man das als Weltkonzern mit dem BIP von einem Dutzend Entwicklungsländern eben macht. Regeln sind Definitionssache und Strafen kann man diskutieren. Am Ende ist man selbst ja „too big to fail“. Und dann lernt man auf die harte Tour, wie man mit seinen Einschätzungen völlig daneben lag. Doch mittlerweile ist die Verschleppungstaktik von Volkswagen nicht mehr erfolgreich. Mit dem Urteil des LG Krefeld werden den Schein-Argumenten ein Riegel vorgeschoben. Und das Urteil des Landgerichtes Krefeld könnte nur der Anfang sein. Eine Prämie von bis 10.000 € für „alte Diesel“ soll nun die Lösung sein? Es ist blinder Aktionismus.\nEs ist schlechte PR, was Volkswagen abliefert und es feuert die negativen Emotionen gegenüber dem Konzern weiter an. Egal ob Facebook oder Foren – wer sich ein wenig länger mit dem Thema beschäftigt, kann sich nur resigniert vom Thema abwenden, oder gegen die längst überkochende Diskussion aufreiben.\nZitat: Dass die Autoindustrie sich also gar nicht anstrenge, stimmt bei aller berechtigter Lobbyismuskritik einfach nicht.(Gleich, Clemens)\nDer von mir sehr geschätzte Clemens Gleich hat eine grandiose Kolumne abgeliefert. „Das Ende der Dieseldiskussion“. Wer beim Thema CO2, Fahrverbote, Feinstaub und Kartellverdacht der Automobil-Hersteller an akutem Bluthochdruck leidet, dem sei diese Kolumne sehr ans Herzen gelegt.\nWie groß der Druck auf Volkswagen wurde, erkennt man auch in den Gesichtern der beteiligten Führungskräfte. Längst setzt die Härte und der steigenden Druck den agierenden Personen zu. Doch die Eskalation des Thema ist durchaus Haus gemacht. Man hätte viel früher das Hemd der Buße überziehen müssen, stattdessen die forschen Worte eines Ex-Porsche-Chefs, wonach der Kunde doch selbst schuld sei. Nun – das mag in der Sache richtig sein – sind doch wir Autokäufer und Journalisten – Fans von Autos, die auf jede Form von Verzicht verzichten. Aber mit der Geisteshaltung, mit der man gegen die Wand fuhr, nun die Schuld bei der Wand zu suchen – ist, höflich ausgedrückt: Sehr ungeschickt.\nHätte – sollte – könnte\nStatus heute muss man sich fragen: Was bringt eine Affekt-Handlung, nur damit man die Wellen der Entrüstung abmildert? Natürlich kann man sich auch zu Tode diskutieren – wichtig wäre einfach nur, einen Diskurs zu starten, der Fakten basiert ist. Und nicht Yellowpress-Headline und Wutbürgertum kombiniert.\nUnd nein, einfach nur TESLA zu rufen, wenn die Deutsche Umwelthilfe in einen Privatkrieg zieht und versucht, die Feinstaub-Belastung einer – in einen Tal-Kessel gebauten – Industrie-Stadt per Gerichtsbescheid zu lösen, ist eben nicht die richtige Antwort. Der Dieselmotor ist effizient. Und auf der Langstrecke bislang nicht ersetzbar. Die Elektromobilität ist die Zukunft und heute schon in vielen Teilbereichen eine massive Bereicherung – aber es gibt kein entweder oder, sondern nur ein UND. Und zu dieser Debatte muss der Diskurs zurückkehren. Und bei Volkswagen würde man sich einen Gefallen tun, wenn man mal dieses Buch in der Führungsetage austeilt.\nheise / clemens\nEx-Manager weiter in Haft\nDUH / Resch\nAutotests & Fahrberichte, new, Test, Volkswagen\nSie haben es 2003 vorgemacht, die Münchner. Der erste BMW X3 begründete das Segment der Mittelklasse-SUV, pardon, SAV muss es natürlich heißen. Der BMW X3 möchte nämlich kein gewöhnliches Sports Utility Vehicle sein, sondern ein Sport Activity Vehicle. Die gepflegt dynamische Gangart ist das Metier des Bajuwaren, der seit seinem Marktstart mit dieser Attitüde überzeugen konnte und so auf stolze 1,5 Millionen verkaufte Exemplare in zwei Generationen kommt. Nun legen die Münchner die dritte Generation auf und wollen damit den nächsten Teil der Erfolgsgeschichte starten. Ihr Rezept: Eine markantere Formensprache, kräftige, aber gleichzeitig effiziente Aggregate sowie eine luxuriöse Ausstattung und gute Fahreigenschaften auf jedem Terrain – X-Drive sei Dank. Read more\nreichen 184 ps im neuen bmw x3\nwenn Lenkrad geschpert Renault grand scenic 2\nWährend dem Volkswagen-Konzern sein Diesel-Problem ein ums andere Mal um die Ohren fliegt und Volvo ankündigt, in Zukunft komplett auf Selbstzünder zu verzichten, gehen die Briten einen anderen Weg. Im Jaguar F-Pace 25d zeigt die britische Nobelmarke einen 2.0 Liter Diesel mit 240 PS, der die Lücke zwischen dem 180 PS Diesel und dem 3.0 V6-Diesel mit 300 PS schließen soll. Wir haben den SUV bewegt und klären die Frage, ob es zwingend ein Sechszylinder-Diesel für den hübschen Briten sein muss.\njaguar f pace 250d fahrbericht\njaguar f pace 25d\nZum Finale der UEFA Champions League Finale in Cardiff war es soweit: Das Facelifte des Nissan X-Trail wurde der Weltöffentlichkeit präsentiert und ist ab September im Handel erhältlich. Der SUV zeigt ein eigenständiges Design und wirkt dabei robust, ohne aber ein harter, unkomfortabler Offroader zu sein. Stattdessen setzt Nissan auf eine hohe Qualität im Innenraum, neue Technologien und auf mehr Sicherheit. Hinzu kommen praktische Features, wie etwa eine sensorgesteuerte Heckklappe. Ausblick auf die Details des Facelifts. Read more\nnissan x trail facelift\nnissan x trail facelift 2017\nBereits kurz vor der Jahrtausendwende stand der Autobauer aus Sindelfingen in der Entwicklung und Erprobung der E-Mobilität und Alternative Antriebe. 1997 kam hierzu die erste A-Klasse als Kompaktfahrzeug auf dem Markt. Den Schwerpunkt höher gesetzt, sollte der Unterboden als Staufach der Batterien bzw. Brennstoffzellentanks dienen. 15 Jahre später, als dieses Konzept ausgedient hatte, durften Daimlers Ingenieure ein Fahrzeug mit einem „weißen Blatt Papier“ beginnend entwickeln. Gemäß Vorstandschef Dr. Dieter Zetsche sollte die neue A-Klasse zu einer Reihe von Fahrzeugen gehören, die Mercedes-Benz zur dynamischsten Premiummarke der Welt verwandeln soll. Ob dies gelingt erfahren wir seit 2012 mit dem Kompakten aus dem Süden unserer Republik. Die Ambitionen der Verantwortlichen von Mercedes-Benz sind selbstbewußt und mutig, laufen Sie doch mit einer Vielzahl von Benzin- und Dieselmotorisierungen sowie Getriebevarianten auf. Die von uns getestete A-Klasse 200 d „Style“ ist ausschließlich in der Kombination mit einem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe in den Autohäusern mit Stern bei einem Basispreis von 35.545 Euro zu bestellen.\nTestbericht: Mercedes-Benz A-Klasse 220 d Style\nSprintstarker Diesel im Lifestyle Gewand\nDie vom Exterieur und Interieur komplett zu Ihrem Vorgänger differierende A-Klasse steht alles völlig neues Fahrzeug seinen Kunden zur Verfügung. Verschwunden ist die kurze Motorhaube der ersten beiden Generationen, der hohe Schwerpunkt, die konservativen Linien. Insgesamt 160 Millimeter niedriger mit viel Dynamik und sportlichem Potenzial fährt der Kompakte aus Sindelfingen mittlerweile daher. Dabei folgt die neue A-Kasse der weltweit eingeläuteten so genannten Two-Box-Design Sprache, die das neue Bild der Marke darstellen soll. Typisch hierfür ist eine langgezogene Front mit einem Kühlergrill, der das Markenlogo prominent durch Doppel-Lamellen links und rechts einfasst und mit eigenständigen Scheinwerfern abschließt. Die markant geschwungene Sicke, die den Frontbau und das Heck verbindet plus eine geringere Bodenfreiheit gegenüber seinem Vorgänger, verpassen dem 220 d Style zudem seine sportliche Note. Die Heckleuchten unterstreichen zudem den breiten und dynamischen Auftritt der A-Klasse. Insgesamt steht das Fahrzeug zwar sehr breit und massiv auf der Straße, kann aber auch einen eindeutigen Chic und Lifestyle nicht von sich weisen.\nGrün gehört zum Line up\nDiesel mit viel Bums\nMagere 4,0 Liter Treibstoff soll der turboaufgeladene 2.2 Liter Diesel mit seinen 130 kW (177 PS) und dem elastisch, kaum spürbaren Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe sowie Start-Stopp-Automatik verbrauchen, was einer Kohlendioxidemission von 104 Gramm pro Kilometer mit optimierter Windschlüpfrigkeit (Cw-Wert von 0,31) entspricht. Seine überzeugende, fast überhebliche Laufruhe holt er sich dabei von kräftigen 350 Newtonmeter, die er bei 1.400 bis 3.400 Umdrehungen auf die Kurbelwelle bringt. Ein insgesamt stabiles und äusserst komfortables Fahrverhalten serviert die A-Klasse zudem, in dem unser Wagen Schlaglöcher und Unebenheiten unserer Teststrecken gut wegsteckt. Gerade wegen seiner permanent überarbeiteten Dieselaggregate in Punkto Effizienz liegt er auf der Liste der Spritsparfahrzeuge mit seinen angegebenen Werten immer unter den Erstplatzierten. Im alltäglichen Verkehrsaufkommen lässt sich der angegebene Verbrauchswert, auch aufgrund des betont agilen Fahrzeuges nicht ganz halten. Wir benötigen im Gesamt Testverlauf (Nutzung von Stadt-, Land- und Autobahnverkehr) von 14 Tagen rund 4,6 Liter.\nDiesel 220 d – 177 PS Leistungsstufe\nInterieur mit viel Komfort für alle Gäste\nTrotz seines verhältnismäßig langen Radstandes von 2,7 Metern und der gestreckt wirkenden Abmessungen kommt man mit der A-Klasse im dichten Stadtverkehr gut zurecht. Bei der Innenraumgestaltung fällt die gewohnt gute Verarbeitung der Sitze auf, die angenehmen Seitenhalt bieten. Auch der Rest des Interieurs wirkt nicht nur hochwertig, denn die erwarteten weichgeschäumten Kunststoff- und Lederoberflächen sind mit filigranen Nähten gearbeitet, die zur Prüfung der Haptik einladen. Zur intuitiven Bedienung lädt das übersichtlich gestaltete Cockpit ein. Leider wirkt das in der Mitte des Armaturenbrett sitzende Display etwas aufgesetzt. Es dient zur Darstellung der Navigationskarte, Rückkamera, sowie Telefoneinstellung und Mirrorlink für Applikationen. Zum Thema Applikationen bietet Mercedes-Benz seine „Mercedes me“-App an, die dem Fahrer nützliche Daten direkt auf sein Smartphone oder auch im Fall von Apple auf die Apple Watch schickt. Dazu gehören z.B. Statusabfragen (Kilometerstand, Reifendruck, Kraftstoffstand, Ladestatus), das Ver- und Entriegelt des Fahrzeuges über den Remote-Zugriff, das Unterstützen bei Unfällen und Autopannen (bei der Koordination von Service- und Wartungsterminen) und das informieren von Parkmöglichkeiten am Zielort. Eine ordentliche Rundumsicht ist bei genauer Einstellung der Bestuhlung gewährleistet. Dazu wirkt nicht nur das Ambiente stimmig, es ist auch für großzügigen Platz der Arme, Beine und Kopf gesorgt auf den Vordersitzen wie auch im Fond gesorgt. Einen bequemer Ein- und Ausstieg ist durch die dank der recht großen Türausschnitte garantiert. In seinem Kofferraum können ohne Umbau bis zu 342 Liter verstaut werden. Die im Verhältnis 60:40 geteilt umklappbaren Rücksitze schaffen zusätzlichen Platz für größeres Ladegut und somit 1.157 Liter Kapazität. Die breite Heckklappenöffnung verspricht das Unterbringen von zwei großen Koffern.\nBedienelemente mit viel Sinn und Verstand\nAusstattungsvarianten mal anders\nGenerell versucht Mercedes-Benz auch bei der Bestellung eines Neufahrzeuges ganz auf den Kunden einzugehen. Er darf alles mit Allem kombinieren. Die Basis „Urban“ beinhaltet bereits eine Klimaanlage, Audio 5 USB, vier elektrische Fensterheber, den Fahrlicht-Assistenten, das Mulltifunktionslenkrad mit 12 Tasten, sowie das Sicherheitspaket COLLISION PREVENTION ASSIST. Die Individualisierung der A-Klasse setzt sich mit den nächsten Ausstattungslinien „Style“ sowie „AMG Sport“, drei Design-Paketen und weiteren Sonderausstattungen fort. Bei Letzteren kann sich der Mercedes-Benz-Kunde aus der Liste von höheren Fahrzeugklassen bedienen. Zu bestellen gibt es das Intelligent Light System oder die elektrisch verstellbaren Vordersitze mit Memory-Funktion. Die von uns getestete A-Klasse listet bei einem Bestellpreis von 35.545 Euro das 2.2 Liter Diesel Aggregat mit der Leistungsstufe 130 kW (177 PS), kombiniert mit dem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe.\nA-Klasse im Lifestyle Gewand\nFazit: Die A-Klasse gestaltet mit der neuen Design-Sprache den Anfang einer neuen Ära bei Mercedes-Benz. Die Sindelfinger Autobauer bietet mit dem Kompakten hohes Maß an Standards- sowie Individualisierungsmöglichkeiten. Dabei steht das Fahrzeug nicht nur als Platzhirsch in der Kompaktklasse, es zeigt uns auch, wie„Premium“ geht.\nA-Klasse 220 d\nLeistung 177 PS @ 3.600 – 3.800 U/min\nKraft 350 Nm @ 1.400 – 3.400 U/min\nLänge, Breite, Höhe 4.299, 1.780, 1.427 mm\nAlltagsfahrer 4.6 l / 100 km\nÖko-Experte 4.4 l / 100 km\n[notification type=“notification_info“ ]Text: Stefan Beckmann, Bild: Stefan Beckmann und Hersteller (Mercedes-Benz) – Beitragsbild: Hersteller (Mercedes-Benz)[/notification]\nbenz a klasse 2017\nmercedes a klasse test\nNatürlich profitiert man bei BMW vom Mythos des Reihensechsers. Kein anderer Motor steht mehr für den sanften Motorlauf, für Laufruhe, ebenso spontanes Ansprechen, für den Komfort und Luxus von Sechszylindern. Doch spätestens mit der breiten Einführung von aufgeladenen Motoren und den NEFZ-Zwängen der EU-Vorgaben rutschte der „Reihensechser“ in den Hintergrund. Und rein preislich ist mittlerweile eine beträchtliche Hürde entstanden. So dürfte es nicht verwundern, wenn heute selbst im Business-Flaggschiff der Münchner der Vierzylinder zum Kassenschlager wird. Eine erste Ausfahrt im neuen BMW 520d Touring zeigt dann auch den besonderen Charakter des „stillen Helden“.\nKeine neue Modellgenerationen entsteht, ohne die ewig erfolgreiche Schablone der stetigen Verbesserungen zu meistern. Weniger Gewicht, mehr Verwindungssteifigkeit, ein wenig mehr Spur, ein besserer cW-Wert und neue Assistenzsysteme. Das Muster wiederholt sich und bleibt auch bei der Touring-Variante des Fünfer (G31) gültig. 100 Kilogramm hat die Baureihe im Schnitt abgespeckt, dafür mehr Zuladung ermöglicht, der cW-Wert sinkt auf 0.27 und während der Fahrt überzeugt der neue Touring vor allem mit den Werten, die man eigentlich nicht bemerken sollte: Er ist ruhig, er gleitet dynamisch und behände und das alles, obwohl er doch nur den „kleinen Diesel“ unter der Haube hat.\nWas den Fünfer Touring ausmacht, ist seine Handlichkeit. Seine Optimierung auf den Fahrer. Dazu zählt auch das neue Paket an Assistenzsystemen, die einem „wachend“ zur Seite stehen, und das vermutlich beste Head-Up Display im Segment. Dass man das iDrive System nicht nur per Touch, iDrive-Controller und Sprache, sondern auch per Gestensteuerung in den Griff bekommt, mag eine Antwort auf eine Frage sein, die man nicht gestellt hat – zeigt aber auf, wohin die Reise geht. Live-Inhalte im neu sortierten BMW Connected Display, die gelebte „always on“ Mentalität dank Connected App für Smartphone und sogar für ALEXA. BMW integriert zudem Apple Car Play symbiotischer als alle anderen Hersteller und schafft so Brücken, wo für einigen Monaten noch Hürden standen. Der BMW Fünfer ist der digitalste Businesskombi, den man sich derzeit konfigurieren kann und umso erstaunlicher wiegt die Erkenntnis, es geht auch ohne Sechszylinder.\n520d 530d G31\n520d touring 2017\nbmw 520xd touring 2017 test\nbmw g31 test\n„SEAT Drive Profile“ macht es einfacher\n[notification type=“notification_info“ ]Text: Stefan Beckmann, Bild: Stefan Beckmann und Hersteller (SEAT Deutschland GmbH) – Beitragsbild: Hersteller (SEAT Deutschland GmbH)[/notification]\nskoda karoq seat ateca\nTest Ateca Reference\nFahrbericht seat ateca fr\nseat atec dauer test\nseat ateca bodenfreiheit\nseat ateca dauertest\nseat ateca snow modus\nErste Fahrt: Nissan Micra\nNissan Micra im Fahrbericht\nJapanischer Stadtflitzer mit Diesel\nSeit mehr als 30 Jahren ist der kleinste Nissan, der Micra, auf dem europäischen und deutschen Markt erhältlich. Über 650.000 Einheiten in 4 Generationen konnte der Autobauer aus Japan weltweit vermarkten. Hauptanteilig fließen diese Zahlen dem für ihn größten europäischen Markt – Deutschland – zu. Mit seinen gerade für den Stadtverkehr perfekten Maßen konnte der Cityflitzer sowohl Privat- als auch Geschäftskunden aus dem mittelständischen Bereich ansprechen. Ab Mitte März diesen Jahres nun möchte Nissan seine kleine Erfolgsgeschichte weiter ausbauen und überarbeitete nicht nur das Design des Kleinwagens, sondern auch seine Maße, Innenraum, Infotainment-System, Motorisierung und Fahrwerksabstimmung. Damit zielt er ganz klar auf seine Mitbewerber im europäischen B-Segment – den großen Markt „erwachsener“ Kleinwagen. Für den Marktstart bietet der Japaner sein Basismodell mit einem 1 Liter Benziner und der Ausstattung „VISA“ ab € 12.990 an.\nStadtflitzer mit Pfiff\nKlein und pfiffig kommt der Stadtflitzer von Nissan daher, mit jeder Menge Platz für Passagiere und Gepäck. Das macht ihn seit seiner Markteinführung zum großen Eroberer, wie uns die Verantwortlichen bei der Nissan Center Europe GmbH versicherten. Einen großen Teil seiner Käufer konnte der Micra von Fremdmarken generieren. Das Konzept ist klar: Stadtfahrzeug mit hohem Nutz- und Spaßfaktor. Seine Motorisierung wurde nicht nur überarbeitet, denn zum ersten Mal wird der „Kleine“ auch von einem Diesel angetrieben. Von seinen Fahreigenschaften sowie dem neuen Design konnten wir uns bereits kurz nach Marktstart am 18. März diesen Jahres rund um den Hamburger Fischmarkt und der Hafen City einen ersten Eindruck verschaffen.\nBequemes Reisen im Kleinwagen.\nBei unseren ersten Fahrten mit dem Nissan macht der kleine Stadtflitzer einen bemerkenswert erwachsenen Eindruck. Auffällig ist das markante Frontdesign mit dem für Nissan bezeichnenden V-Motion Kühlergrill, einer konturierten Motorhaube und den Bumerang förmigen Leuchten mit LED-Tagfahrlicht. Eine gute Figur macht der Kleinwagen auch am Heck, dessen geänderte Stoßfänger für eine moderne und fast schon elegante Optik sorgt, zu der der Dachspoiler dann doch noch eine sportliche Note hinzugibt. Als genereller Fünftürer versteckt er seine Türgriffe hinten sehr galant.\nDiesel Aggregat inklusive\nZum Thema Antrieb präsentiert uns der japanische Autobauer nicht nur wie üblich Drei-Zylindrige Aggregate. Zum ersten Mal kommt auch ein Diesel Motor zum Einsatz. Zu den Tests in Hamburg stehen uns ein 1 Liter Sauger mit 54 kW (73 PS), ein turboaufgeladener 0,9 Liter Benziner mit 66 kW (90 PS), sowie das Dieselaggregat mit 1.5 Liter Hubraum und 66 kW (90 PS) zur Verfügung. Die 95 (1.0 Liter) und 140 (0,9 Liter) Newtonmeter der Benziner, die bei 3.500 und 2.250 Umdrehungen anliegen, sind für den reinen Stadtverkehr völlig ausreichend. In Verbindung mit einer direkten Lenkung und dem nicht zu großen Wendekreis von 10 Metern lässt sich das Fahrzeug sehr leicht dirigieren und komfortabel fahren. Der „stärkere“ Diesel mit einem Drehmomentmaximum von 220 Newtonmetern bei 2.000 Umdrehungen macht nicht nur im Stadtverkehr eine gute Figur, sondern wirkt auch auf kürzeren Autobahnstrecken souverän. Dennoch kommen alle Motorisierungen knurrig daher, was aber eher der Charakteristik geschuldet ist. Die für die neue Generation überarbeitete Fahrwerksabstimmung überzeugt mit strafferen Federn und einer Neuabstimmung von Stoßdämpfern und elektrischer Servolenkung, was den Micra äußerst agil wirken lässt. Serienmäßig kombiniert werden sowohl Benzin Aggregate, als auch der Diesel mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, das sehr präzise und mit kurzen Schaltwegen arbeitet. Ein automatisches Getriebe wird für den kleinen Japaner leider nicht eingesetzt und ist auch nicht geplant. In Verbindung mit dem leider nur optional erhältlichen Start-Stopp-System erreichen die Motoren im Normtest recht gute Verbrauchswerte von kombinierten 4,6 l (1.0 Liter Benziner), 4,4 l (0,9 Liter Benziner) und 3,2 l (1.5 Liter Diesel) Litern je 100 Kilometer. Die damit verbundenen Kohlendioxidemissionen (107, 99 und 85 Gramm pro Kilometer) sprechen für sich. Alle Aggregate erfüllen die neueste Abgasnorm 6b.\nKleinwagen mit Diesel.\nNissan möchte gerade den Bedürfnissen seiner jüngeren Kunden mit Ausstattungsmerkmalen wie einer Berganfahrhilfe, Licht- und Regensensor, Sitzheizung, dem neuen Infotainment-System mit Smartphone-Anbindung „Nissan Connect“ und dem BOSE Personal® Premium Audiosystem gerecht werden. Hinzu kommen ein zusätzlich überarbeitetes und ansprechendes Interieur mit Klavierlack-Applikationen in verschiedenen Farben und ein Sportlenkrad.\nAusstattung mit peppigen Applikationen.\nOrdentliche Grundausstattung ab Basismodell\nDer Micra startet für alle Motorisierungen mit der Basis Ausstattung „Visia“, die den Anspruch an ein komplettes Auto fürs Erste erfüllt. Die Preisspanne zieht sich dabei von 12.990 Euro (1.0 Liter „Visia“) bis zur Variante „Tekna“ mit dem 1,5-Liter-Diesel für 21.990 Euro. Darüber hinaus stehen zahlreiche optionale Extra-Pakete in unterschiedlichen Preishöhen zur Auswahl, die Platz zur Individualisierung lassen. Erhältlich sind dabei 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Blinklichter, Digitalradio, Klimaautomatik inkl. Pollenfilter, Smart-Key-System inkl. Start-Stopp-Knopf. Im Bereich Sicherheitssysteme in Kleinwagen legt Nissan Features wie Totwinkel-Assistent, Spurhalte-Assistent aktiv mit korrigierendem Bremseingriff, Fußgängererkennung für AEB (Autonomous Emergency Braking), Notbremsassistent, sowie Regensensor, Fernlich-Assisent und Verkehrsteichenerkennung ins Angebot. Eine Rückfahrkamera ist im Paket des Nissan Connect Navigationssystem enthalten.\nPreisstart über 10.000 Euro.\nFazit: Offene Wünsche wird es auch in der 5. Generation des Nissan Stadtflitzers MICRA nicht geben. Preisstart liegt zwar über der magischen 10.000 Euro Grenze, aber hierfür unterstreicht der Autobauer aus Japan seine Kompetenz, auch Kleinwagen produzieren zu können.\nKleinwagen ohne Fragen.\nDie neue Generation des Micra lässt keine Frage offen, was ein Kleinwagen leisten muss. Als Alternative zu den deutschen Mitbewerbern ein absolutes MUSS.\nmercedes vorderräder verdreht\nAlfa Romeo Stelvio im Fahrbericht\nFiligraner SUV aus Bella Italia\nUm das Portfolio des FCA Ablegers Alfa Romeo zu schließen, starten die Turiner mit dem ersten von drei geplanten SUVs im ersten Quartal 2017 in Europa durch. Im zweiten Quartal folgen dann Nordamerika und Asien. Final ist der Verkauf in 60 Ländern weltweit festgesetzt. Kleine Brötchen will FCA nicht von Anfang an backen und platziert den Stelvio gleich neben dem bisherigen Platzhirschen BMW X3. Premium sollte nicht nur die Positionierung sein, denn Alfa Romeo stand und steht bislang für feinste Verarbeitung von hochwertigen Materialien und emotionaler Antriebstechnologie. Seine Kunden möchte der Stelvio genau über diese Eigenschaften generieren. Marktstart war bereits am 18. März und gemäß den ersten KBA-Zahlen gelingt es dem italienischen Autobauer, erste Erfolgspunkte zu setzen. Bis Ende dieses Jahres sollen es dann ca. 5.000 Einheiten werden. Um nicht die Übersicht zu verlieren, startet man mit zwei Ausstattungsversionen und zwei Aggregaten. Den Einstieg findet der erste SUV von Alfa Romeo mit einem 2.0 Liter Turbo Benziner bei 200 PS Leistung und 42.200 Euro.\nDer SUV aus den Alpen\nSeine Namensgebung ist eine Hommage an den höchsten asphaltierten Pass in den italienischen Alpen und den zweithöchsten in ganz Europa – das Stilfser Joch. Inspiration fanden Alfas Ingenieure zum Thema Fahrspaß und Leistungsfähigkeit auf den letzten 20 Kilometern der Passstraße mit ihren 75 Kehren, mehr als sieben Prozent Steigung und insgesamt 2.758 Höhenmetern bis zur Spitze. Heraus kam ein SUV, das sich seine Plattform mit der bereits im letzten Jahr eingeführten Giulia teilt. Seine Front ganz im Markengesicht mit dreigeteiltem Kühlergrill, prominentem Logo und weit in die Mitte gezogenen Frontscheinwerfern mit Tagfahrlicht lassen den Stelvio sehr breit und selbstbewußt auf der Straße stehen. In der Seitenansicht unterstreicht das Fahrzeug eher den Charakter einer Mittelklasse Limousine mit dem Verhältnis zwei Drittel Aluminium zu einem Drittel Glas. Gepaart mit den Überhängen vorn (859 mm) und hinten (1.007 mm) streckt sich der Mittelklasse SUV auf 4,69 Meter. Durch die aluminiumlastige Karosserie konnte man über den Leichtbau das Leergewicht bei minimalen 1.66 Tonnen definieren, was sich sowohl in den Verbrauchswerten als auch im Cw-Wert von 0,3 widerspiegelt. Um einen ersten Eindruck seiner Gesamtperformance zu bekommen, lud der FCA Konzern ins Hinterland von Innsbruck für einen Tag ein. Dort konnten wir seine Dynamik auf herrlichen Serpentinen rauf zum Stilfser Joch testen.\nNamensgebung aus den Alpen.\nBeim Einsteigen fallen uns die hochwertig beispielhaften Alfa Materialien und ihre filigrane Verarbeitung auf. Auch im robust wirkenden SUV sollen diese Eigenschaften nicht fehlen. Das Cockpit, das sich dem Fahrer zuneigt, wirkt generell sehr aufgeräumt und für den Alfaristi sitzt jeder Knopf am richtigen Platz. Zentrales Instrument hinter dem Lenkrad ist das 3,5- bzw. 7-Zoll Display. Hier sind ganz bequem alle vom Fahrzeug abgegebenen Daten abzulesen. Als Schaltzentrale dient das mit Magneti Marelli entwickelte Infotainmentsystem Alfa Connect. Dort werden außer den Karten des Navigationssystems die Informationen zum verbundenen Smartphone, der angeschlossenen Medien und die „gespiegelten“ Applikationen des verbunden Smartphones abgebildet. Passagiere auf den Frontsitzen genießen eine großzügige Beinfreiheit. Wer im Stelvio auf den hinteren Sitzen Platz nehmen muss, darf mit mehr Raum vorlieb nehmen als gedacht. Menschen mit einer Körperlänge von mehr als 1,70 Meter reisen im Alfa SUV äußerst bequem. Die elektrisch zu öffnende Heckklappe legt bei voller Bestuhlung immer noch ein Volumen von 525 Liter frei. Wird ein Großeinkauf zu zweit geplant, stehen 1.600 Liter Kofferraumvolumen zu Verfügung.\nSchaltknauf als Joystick.\nMotorisierung nicht unter 150 PS\nJeweils ein Benziner- und Dieselmotor treiben den neuen Alfa voran. Dabei vertraut man bei beiden auf die Turbo-Technologie. Kombiniert werden alle Aggregate mit einem Acht-Stufen-Automatikgetriebe von der ZF Friedrichshafen AG. Der Benziner mit Turbo aufgeladenen 2.0 Liter Hubraum präsentiert sich mit den Leistungsstufen 147 kW (200 PS) und 206 kW (280 PS). Satte 400 Newtonmeter bei 2.250 Umdrehungen drücken das 280-PS-Aggregat nach vorn. Der Diesel bietet die Leistungsstufen 132 kW (180 PS) – bekannt aus der in 2016 angelaufenen Giulia – und 154 kW (210 PS) an. Die Drehmomentabgabe beim 210-PS-Motor beträgt hierbei üppige 470 Newtonmeter bei 1.750 Umdrehungen. Gerade der Antrieb von ZF mit seinen acht Stufen machen sich bei den ersten Fahrten positiv bemerkbar. Direkt ansprechend ohne Schaltpause und sportlich agil führen sie uns quer durch das Hinterland von Innsbruck, hinauf zum Stilfser Joch. Highlight unserer Testfahrten ist jedoch das gut abgestimmte Allradsystem AlfaTM Q4. Abhängig vom Gripzustand der einzelnen Räder verteilt der Antrieb das Drehmoment stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse. Bei normalen Fahrbahnbedingungen arbeitet das System im Hinterradantriebsmodus. Erst wenn die Hinterreifen ihre Haftgrenze erreichen, werden bis zu 60 Prozent des Drehmoments zur Vorderachse umgeleitet. Dafür zuständig sind ein zusätzliches Differenzial sowie ein aktives Verteilergetriebe, das sehr hohe Drehmomente in Sekundenbruchteilen bewältigen kann. Mit einem Rändelrad in der Mittelkonsole schalteten wir den Wagen zusätzlich in drei unterschiedliche Fahrmodi (ECO, Normal, und Dynamik). Hier werden die Kennzahlen von Fahrwerk, Motor und Lenkung nochmals verändert. Das Fahrzeug vermittelt das Gefühl, Kraft auf die Straße zu bringen, wann immer es nötig ist. Der uns präsentierte Tiefst-Verbrauchswert von 4,8 Liter beim „großen“ Diesel und 7,0 Liter beim „großen“ Benziner sind an dem Tag der Veranstaltung leider nicht zu prüfen.\nFiligrane Arbeit auch am Außenkleid.\nJede Ausstattung eine Top Variante\nDie angebotenen Sicherheitseinrichtungen im Alfa Romeo Stelvio sind je nach Modellversion serienmäßig oder optional erhältlich. Als Beispiel führen die italienischen Ingenieure das Integrierte Bremssystem (IBS) an, das in der Alfa Romeo Giulia Premiere eingeführt wurde. Es kombiniert die Wirkungsweise der elektronischen Regelsysteme mit der mechanischen Bremskraftunterstützung. Resultat sind schnell ansprechende Bremsen ohne störendes ABS-Pulsieren und damit auch kurze Bremswege. Zu den weiteren Sicherheitseinrichtungen zählen außerdem das Kollisionswarnsystem (Forward Collision Warning, FCW) mit autonomer Notbremsfunktion (AEB) und Fußgängererkennung, der Spurhalteassistent (Lane Departure Warning, LDW) sowie der Totwinkel-Assistent (Blind Spot Monitoring, BSM). Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage (Adaptive Cruise Control) passt die eigene Geschwindigkeit nicht nur dem gewählten Wert an. Sie reagiert auch auf andere Fahrzeuge im direkten Umfeld. Bei den Preisen möchte sich FCA nicht ganz mit seinem Mitbewerber aus München messen und setzt seine Preise etwa fünf bis acht Prozent unterhalb fest. So startet das Einstiegmodell „Stelvio“ und dem Benziner bei 42.200 Euro. Die zweite und zugleich „Topvariante“ bei gleicher Motorisierung findet sich bei 45.000 Euro wieder. Das Preisgefüge der stärkeren Benzinvariante stellt sich mit der Ausstattung „Super“ bei 49.000 Euro und mit einer Vorab Sonderserie „First Edition“ bei 56.000 Euro vor. Das Dieselaggregat beziffert jeweils die Topausstattung „Super“ bei der Leistungsstufe „180 PS“ mit 44.050 Euro und „210 PS“ mit 47.500 Euro. Im Zuge der Modellpflege Ende des Jahres sollen ein Aggregat jenseits der 500 PS Grenze und ein Hybridantrieb folgen.\nEinsatz nicht nur in den Alpen souverän.\nFazit: Der Alfa Romeo Stelvio stellt sich als erster SUV der Italiener ordentlich vor. Materialien, Verarbeitung und Technologie stimmen im Großen und Ganzen. Ob es reicht, dem selbsternannten Mitbewerber aus München den einen oder anderen Kunden abspenstig zu machen, wird sich im Laufe diesen Jahres zeigen.\nSUV mit Platz nach oben.\nDer neue Stelvio lässt in Sachen SUV noch Platz nach oben. Als Allrounder für Freizeit und Familie dennoch bestens geeignet. Lange Passagen auf kurvenreichen Strecken sind für ihn mit jeder Motorisierung kein Problem. Als Alternative im SUV Bereich schon vom Design her eine echte Kaufoption.\nAlfa Romeo Sportwagen Sondermodelle\nalfa stelvio verarbeitung\nstelvio 150 test


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LINKE Landesparteitag in Niedersachsen – sozialismus.info\nLINKE Landesparteitag in Niedersachsen\n19. Februar 2016 19. Februar 2016 - by Verena\nKontroverse um Abschiebungen\nDer Osnabrücker Landesparteitag der LINKEN war geprägt von leidenschaftlichen Auseinandersetzungen zwischen der Antikapitalistischen Linken sowie der Linksjugend und der von den Bundestags-Abgeordneten Dehm und Behrens geführten Mehrheit des Landesvorstands in der Flüchtlings- und Kommunalpolitik.\nVon Meike Brunken, Yannic Dyck und Heino Berg (LINKE Kreisverband Göttingen)\nDie „Neue Osnabrücker Zeitung“ vom 14.2. kommentiert: “In der Frage der aktuellen Flüchtlingsbewegung plädiert die beschlossene Wahlkampfempfehlung für die Aufnahme von Menschen als humanitäres Gebot. Besonders der internen Parteiströmung der Antikapitalistischen Linken, ging diese Forderung auf dem Landesparteitag nicht weit genug. In zahlreichen von 66 Änderungsanträgen zum Rahmenprogramm versuchte sie immer wieder Formulierungen, wie „Bleiberecht für alle“, zu verankern. Dem widersprach etwa der Bundestagsabgeordnete Diether Dehm aus Hannover. Er warnte davor, dass man mit unbeschränktem Aufenthalt auch Folterern Schutz gewähre. Die Landesvorsitzende Anja Stoeck kündigte an, dass sich die Partei auf einer Konferenz noch eingehender mit den Fragen von Flucht und ihren Ursachen beschäftigen werde. Angenommen wurde eine erweiterte Formulierung aus dem Kreisverband Göttingen. Demnach ist jedem Menschen Asyl zu gewähren, unabhängig davon, ob er vor Krieg, Umweltkatastrophen oder wirtschaftlicher Not fliehe. Man dürfe Menschen nicht sortieren, sonst gerate die Partei in die Nähe von Pegida und der AfD, betonten Delegierte.”\nDer Vorschlag von LandessprecherInnen der Antikapitalistischen Linken und der Linksjugend, durch einen kurzen „Leitantrag“ vor dem Einstieg in die Details der Kommunalpolitik zunächst in einer allgemeinen Aussprache über die umstrittenen Flüchtlings-, Regierungs- und EU-Fragen zu beraten und dann Entscheidungen zu fällen, die für den Landesvorstand verbindlich sind, wurde abgelehnt.\nDaher musste die politische Debatte entlang der 66 Änderungsanträge geführt werden, von denen fast die Hälfte durch die AKL eingereicht und begründet wurden. Dabei ging es um die Frage, ob sich linke Kommunalpolitik an den Sparvorgaben der neoliberalen Bundes- und Landesregierung orientieren oder bewusst über diese hinausweisen und sie durch eine systemkritische Oppositionshaltung herausfordern sollte. Im Rahmenwahlprogramm wird die rotgrüne Landesregierung weitgehend verschwiegen und geschont, um, wie es Michael Ohse aus Goslar im Zusammenhang mit der Flüchtlingspolitik formulierte, „keine Optionen für Regierungsbündnisse zu verbauen“. Die AKL hatte in ihrem Änderungsantrag Ä26 die Beschlusslage des letzten Landesparteitags aufgegriffen: „Mit den in Bundes- und Landesparlamenten vertretenen Kürzungs-, Privatisierungs- und Abschiebeparteien kann es für Die LINKE keine Koalitionen oder dauerhaften Bündnisse geben, sondern nur eine Fall-zu-Fall-Unterstützung von Maßnahmen oder Verordnungen, welche die Lebensbedingungen der Bevölkerung verbessern können.“ Im Abstimmungsgalopp der Parteitagsregie, die jeweils nur eine Für und Gegenrede zuließ und bei der viele Delegierte in erster Linie nach Strömungssympathien zu entscheiden schienen, wurden dieser und die meisten anderen AKL-Anträge mit jeweils Zwei-Drittel-Mehrheit abgelehnt und nicht in die Kommunalwahlempfehlungen aufgenommen.\nIm Zentrum des Landesparteitags stand erwartungsgemäß die Kontroverse über die Flüchtlingspolitik. AKL und Linksjugend hatten bereits im November in einem Ratschlag des linken Parteiflügels gemeinsam mit VertreterInnen der Sozialistischen Linken, der Kommunistischen Plattform und des Geraer Dialogs auf der Basis von Anträgen des Kreisverbands Göttingen vorgeschlagen, im Kampf gegen die Verschärfung des Asylrechts sämtliche Abschiebungen zurückzuweisen und ein Bleiberecht auch für die Geflüchteten zu verlangen, die aus wirtschaftlicher Not ihre Heimat verlassen mussten. DIE LINKE dürfe vor der ausländerfeindlichen Hetze durch rechte Rattenfänger und bürgerliche Parteien, die regelmäßig neue, menschenverachtende Asylrechtsverschärfungen auf den Weg bringen und Geflüchtete zu Sündenböcken für soziale Probleme stilisieren, keinen Zentimeter zurückweichen.\nIn Osnabrück polemisierte vor allem Diether Dehm gegen ein Nein zu allen Abschiebungen, weil die LINKE damit Kriminelle und Folterknechte schützen würden. Mit dem absurden Argument, dass man ja auch Pinochet nicht aufnehmen würde, versuchte er die Beschlusslage unserer Partei in die Tonne zu treten. Dabei liegt es doch auch auf der Hand, dass „Folterer“ aus ihrer Machtposition heraus niemals fliehen würden – und wenn doch, dann würde man sie durch Abschiebungen ja weiter foltern lassen und Folter-Regime stützen. Moralische Bewertungen von Einzelfällen haben in der grundlegenden Debatte um Bleiberecht absolut nichts verloren.\nMitglieder des solid-Landessprecherrates hielten den Parolen von Dehm und Anhängerschaft entgegen, dass Grundrechte für alle Menschen gelten müssten und das Ausländerrecht nicht mit dem Strafrecht verwechselt werden dürfe. Auch die Europaabgeordnete Sabine Lösing verteidigte ebenso wie die Göttinger Delegierte Julia Niekamp engagiert die Beschlüsse des Kreisverbandes Göttingen.\nNach diversen Einzelabstimmungen zu diesem Thema beschloss der Landesparteitag dann zwar den Änderungsantrag ÄA 48a:”Die Abschiebung von hilfesuchenden Menschen lehnen wir grundsätzlich ab”. Nach weiteren Interventionen von Diether Dehm und den beiden Landesvorsitzenden lehnten dieselben Delegierten jedoch wenige Minuten später die Forderung nach einem “sofortigen Abschiebestopp und ein Bleiberecht für alle Geflüchteten” (ÄA 48b) mit knapper Mehrheit ab. Damit bleibt der Kurs des Landesverbandes in dieser Frage, die sicher nicht nur die aktuellen Diskussionen auf der Straße und am Arbeitsplatz, sondern auch die Kommunal- und Landeswahlen bestimmen wird, ebenso unklar wie die Haltung der Gesamtpartei vor dem Magdeburger Bundesparteitag. Mit der angenommenen Formulierung besteht nun die Möglichkeit, interpretativ festzulegen, wem man zugesteht hilfsbedürftig zu sein und wem man dies abspricht. Damit hat dieser Parteitag der Unterscheidung in „gute“ und „schlechte“ Flüchtlinge und in der Konsequenz auch der Abschiebung von „unerwünschten“ Geflüchteten Tür und Tor geöffnet und somit in diesem Punkt auch wesentliche Hindernisse für künftige Regierungsbündnisse mit Abschiebeparteien wie der SPD beiseitegeschoben.\nDer Abstimmungsmarathon zum Kommunalwahlprogramm, über das die Kreisverbände ohnehin autonom entscheiden werden, ließ bei einer sechsstündigen Tagung erwartungsgemäß kaum noch Zeit für die Behandlung der anderen, fristgerecht eingereichten Anträge. Zu den Opfern dieser Parteitagsregie gehörte zum Beispiel ein Antrag von AKL, Linksjugend und LAG Nahost, der sich gegen die Diffamierung jeder Kritik an der israelischen Regierung als „antisemitisch“ wendet und der trotz Auftrag des Landesparteitags vom Landesvorstand ein volles Jahr lang nicht behandelt wurde.\nStattdessen wurde jedoch ein Antrag von Victor Perli und anderen aufgerufen, der sich für eine „solidarische Streitkultur in der LINKEN“ ausspricht und diesen wohlfeilen Appell mit Seitenhieben gegen Kontroversen auf den Mailverteilern des Landesverbandes verbindet.\nAuch ein Dringlichkeitsantrag des Kreisverbands Göttingen zum Wahlantritt der linken Wählergemeinschaft in der Universitätsstadt wurde trotz ausreichender Delegiertenunterschriften nicht aufgerufen.\nDie Göttinger Parteigremien fordern darin eine öffentliche Unterstützung des Landesverbandes für die „Göttinger Linke“, nachdem die frühere Ratsfraktion um Patrick Humke im Widerspruch zu den Beschlüssen des Kreisverbandes eine Konkurrenzkandidatur für die Kommunalwahlen angekündigt hatte. Die beiden Landesvorsitzenden hatten im Dezember in einem Brief an alle Parteimitglieder diese Abspaltung als nachvollziehbar bezeichnet und auf Forderungen des betroffenen Kreisverbandes zu einer öffentlichen Richtigstellung nicht reagiert. Die Zersplitterung von Wahllisten der LINKEN ist das Letzte, was unsere Partei in der Vorbereitung der Kommunalwahlen gebrauchen kann. Die Weigerung der beiden Landesvorsitzenden, wegen persönlicher Rücksichten hier für Klarheit zu sorgen und Konkurrenzkandidaturen öffentlich zu missbilligen, ist eine schwere und politisch vollkommen unnötige Belastung für den zweitgrößten Kreisverband in Niedersachsen bei der Vorbereitung des Urnengangs im September, die jetzt so schnell wie möglich durch den Landesvorstand bzw. den Landesausschuss geklärt werden muss.\nVorheriger Artikel Mit dem Papst für DIE LINKE werben?\nNächster Artikel Irland: Große Chancen für die Linke


Holsteinische Schweiz – Schnapp dir das Board! – Magazin Lübecker Bucht\nHome > Termine > Berichte > Holsteinische Schweiz – Schnapp dir das Board!\nPass auf, dass dir die Wildgans nicht zu nahe kommt, wenn du beim SUP die Seen der Holsteinischen Schweiz erkundest. Es kann auch sein, das du einen Seeadler über dir kreisen siehst oder etwas Farbenprächtiges in leuchtendem Blau an dir vorbeischwirrt. Der Eisvogel ist schnell. Du entdeckst ein Herz aus zwei Libellen, hörst die Frösche quaken und die Bienen summen.\nDie Holsteinische Schweiz mit ihren zahlreichen Seen ist nicht nur etwas für Wanderer und Radler, sondern ein Wasserparadies für Aktive und zum Chillen. SUP, Surfen, Wasserwandern mit Kanu – noch mehr Wünsche? Die Kids lernen segeln von der Pike auf oder miete dir mit deiner Familie doch einfach mal ein Segelboot mit Skipper und lasst euch von einem See zum nächsten führen. Lautlos gleitet die uralte Landschaft, von Gletschern geformt, an euch vorbei. Nach dem aufregenden Tag im Segelboot oder im Kanu, schmecken ein Glas Wein und ein Smoothie an der Wasserkante besonders gut. Sanfte Hügel und Täler, lichte Laubwälder und schilfbestandene Seen – das macht die abwechslungsreiche Landschaft aus. Und es gibt viel Platz – der Naturpark Holsteinische Schweiz hat eine Größe von 750 km². Wer einen Rundumblick genießen möchte, dem empfehlen wir den höchsten Berg Schleswig-Holsteins, den Bungsberg (168 m), zu erklimmen. Das schaffen auch Ungeübte und Kinder. Bei guter Sicht entdeckt ihr von der Aussichtsplattform des Fernsehturms in der Ferne die Ostsee.\nSeen gibt es unzählige, mehr als 150. Der größte von ihnen, der Große Plöner See, misst immerhin 3.000 ha. Für Wassersportfreunde bieten sich im Naturpark zahlreiche Möglichkeiten auf 55 Kilometern Wasserwanderwegen. Das spannende an der Region ist die landschaftliche Vielfalt. Neben der idyllischen Natur entdeckt ihr auf schönsten Wanderwegen charmante Dörfer mit alten Kirchen aus dem 12. und 13. Jahrhundert. Vereinzelte Güter, Schlösser und Herrenhäuser sind oft mit großzügigen Lindenalleen angelegt. Auch ein Besuch der historischen Städtchen wie Eutin und Plön mit ihren Schlössern lohnt immer. Tipp: Da ist immer etwas los für Klein und Groß.\nWassertour in idyllischer Natur\nKanufahrer und SUP-Fans wissen, warum sie sich gerade für diese Sportarten entschieden haben. Die Perspektive macht’s und nirgends ist man dem Element Wasser näher. Viele Wasserwege führen euch mit dem schmalen Kanu über verschlungene, dschungelartig bewachsene Flüsschen. Zu beiden Seiten ragen Büsche herüber und von oben scheint die Sonne durch ein lichtes Blätterdach. Neben den romantischen Seen bietet auch der Fluss Schwentine wunderschöne Aus- und Einblicke. Er führt durch die gesamte Holsteinische Schweiz von Eutin nach Kiel. In drei bis vier Tagesetappen erkundet ihr die Schwentine ganz gemütlich. Da motorbetriebene Boote auf dem Fluss nicht erlaubt sind, könnt ihr ganz in Ruhe eurem Ziel entgegenpaddeln. Plant ihr mehrtägige Touren mit Übernachtungen in der Holsteinischen Schweiz, findet ihr viele Camping- und Wohnmobilstellplätze in Seenähe. Dort habt ihr den exklusiven Seeblick, wenn ihr morgens die Sonne begrüßt – gratis natürlich. Wer die ungewöhnliche Übernachtung sucht, mietet das komfortable Sleep-Cube. Dort genießt ihr zu zweit ein traumhaftes Naturerlebnis fast wie unterm Sternenhimmel. Die Cubes stehen an exklusiven Orten inmitten der Natur. Wer ihr noch näher sein möchte, wählt die Hängematte, gespannt zwischen zwei Bäumen, direkt an einem See. Zum Chillen und für eine kleine Auszeit genau das Richtige!\nSommerabend im Kanu\nWer keine Lust auf eigene Planungen hat, bucht eine geführte Kanu-Tour. Da wird zum Beispiel eine „Stadtführung mit dem Kanu“ angeboten. Werft einfach den Alltag über Bord und gewinnt ganz neue Eindrücke. Die abendliche Kanutour etwa führt einmal um das Plöner Stadtzentrum und über fünf Seen. Oder ihr meldet euch für den „Sommerabend im Kanu“ an. Dann geht’s zusammen mit einem Guide in Canadiern über den Kellersee der untergehenden Sonne entgegen. Es empfiehlt sich, besonders in den Sommerferienzeiten Campingplätze und Zimmer in den Jugendherbergen rechtzeitig zu reservieren. Alle Infos findet ihr unter www.holsteinischeschweiz.de.\nTipp: Sehr hilfreich ist die neu entwickelte kostenlose Touren-App Naturpark Holsteinische Schweiz, die zum Download zur Verfügung steht. Sie präsentiert die vielen Freizeittouren im Naturpark, die zu Fuß, per Fahrrad oder mit dem Kanu genutzt werden können. Die App ist für Androidgeräte im Play Store und für iOS-Geräte im App Store herunterladbar. Neben den Routen erfahrt ihr einiges über attraktive touristische und naturkundliche Ziele.\nWassersportkarte Holsteinische Schweiz,\nErhältlich in den Tourist-Infos und\n5. Juni: Tote lügen nicht, Lesung mit faszinierenden\nFällen aus der Rechtsmedizin, Grebin\n8. und 9. Juni: Offene Ateliers, Blicke in die Werkstätten\nder Künstler, gesamte Holsteinische Schweiz\n14. Juni: Bosaus Kleine Nachtmusik, Stegkonzerte\nam Bischofsee, Bosau\n15. Juni: Battle of the Bands, im Kurpark, Malente\n16. Juni: Picknick im Schlossgarten, Plön\n20. Juni: FeierAbendMusik, „Twins of June“\nin der Liegehalle, Malente\n23. Juni: 3. SeeParkFest, Sport, Spiel und Picknick\nim Grünen am Wasser, Eutin\n26. Juni bis 31. Aug: Eutiner Festspiele, Eutin\n27. Juni: Schnaps & Leiche, Krimilesereihe mit\nKirstin Warschau, Malente\nFoto: © Oliver Franke / OHT


Zugvögel (McConaghy, Charlotte / Handels, Tanja (Übers.))\nAutor McConaghy, Charlotte / Handels, Tanja (Übers.)\n»Eines der schönsten und herzzerreißendsten Bücher, die ich je gelesen habe!« Emily St. John Mandel, Bestsellerautorin von 'Das Licht der letzten Tage' Franny hat ihr ganzes Leben am Meer verbracht, die wilden Strömungen und gefiederten Gefährten den Menschen vorgezogen. Als die Vögel zu verschwinden beginnen, beschließt die Ornithologin den letzten Küstenseeschwalben zu folgen. Auf einem der letzten Fischerboote macht sie sich auf den Weg in die Antarktis. Schutzlos ist die junge Frau den Naturgewalten des Atlantiks ausgeliefert, allein die Vögel sind ihr Kompass. Doch wohin die Tiere sie auch führen, ihrer Vergangenheit kann Franny nicht entfliehen. Schon bald wird die Reise zu einem lebensbedrohlichen Abenteuer. Eine Ode an die bedrohten Geschöpfe dieser Erde. Eine Geschichte über die Wege, die wir gehen für die Menschen, die wir lieben. Und sei es bis zum äußersten Rand der Welt.\n>Das Licht der letzten Tage<\nFranny hat ihr ganzes Leben am Meer verbracht, die wilden Strömungen und gefiederten Gefährten den Menschen vorgezogen. Als die Vögel zu verschwinden beginnen, beschließt die Ornithologin den letzten Küstenseeschwalben zu folgen. Auf einem der letzten Fischerboote macht sie sich auf den Weg in die Antarktis. Schutzlos ist die junge Frau den Naturgewalten des Atlantiks ausgeliefert, allein die Vögel sind ihr Kompass. Doch wohin die Tiere sie auch führen, ihrer Vergangenheit kann Franny nicht entfliehen. Schon bald wird die Reise zu einem lebensbedrohlichen Abenteuer.\nEine Ode an die bedrohten Geschöpfe dieser Erde. Eine Geschichte über die Wege, die wir gehen für die Menschen, die wir lieben. Und sei es bis zum äußersten Rand der Welt.\nDas ist sehr spannend und sehr bewegend geschrieben\nAutor: McConaghy, Charlotte / Handels, Tanja (Übers.)\nCharlotte McConaghy, Jahrgang 1988, hat irisch-schottische Wurzeln und wuchs in Australien auf. Ihre Passion für die Natur und Tierwelt und ihre Erschütterung über die Auswirkungen des Klimawandels inspirierten sie zu »Zugvögel«, ihrem literarischen Debütroman, mit dem sie den internationalen Durchbruch erreichte. Sie hat einen Abschluss als Drehbuchautorin der Australian Film Television and Radio School. McConaghy lebt heute in Sydney.