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Kapitalanlage leipzig die Wahl des richtigen Zeitpunktes zum Kauf der Aktie ist demnach sehr wichtig, einen hohen Preis zu erzielen.\nImmobilien Als Altersvorsorge Und Kapitalanlage – Bankkonto bei PayPal hinzufügen


Inter PKV-Kunden müssen Steuern nachzahlen - hc consulting AG\nVeröffentlicht am 20. März 2020 20. März 2020 von Paul Halm\nDie private Krankenversicherung der Inter hat sich bei der Berechnung des Basisanteils der PKV-Beiträge ihrer Versicherten zuungunsten der Kunden verrechnet. Inter-Versicherte der Tarife QualiMed Basis (U), QualiMed Exklusiv (U), BKZ(L) (U), alle Stufen BZ (mit Zahnleistungen), MK 1 und ZAK(L) 0/1/2/3S (U) / ZAMLBest müssen rückwirkend bis zum Beitragsjahr 2013 Steuern nachzahlen.\nIm Basisanteil einer PKV wird der Anteil des Beitrages abgebildet, welcher der Leistung einer gesetzlichen Krankenkasse GKV entspricht und deshalb von den Kunden beim Finanzamt als Ausgaben geltend gemacht werden kann. Bei der Inter beträgt die Korrektur je nach Tarif zwischen 63,91 % und 3,01 %. Welche Steuernachzahlungen sich aus dieser Fehlkalkulation der Versicherung ergeben, ist natürlich individuell unterschiedlich und kann nur vom Steuerberater oder vom Finanzamt beantwortet werden. Im Rahmen einer Prüfung des Bundesamtes für Steuern (BZSt) bei der Inter wurde die Fehlkalkulation festgestellt. Von der Inter erhalten nun die entsprechenden Finanzämter eine Mitteilung über die zu hoch geltend gemachten Ausgaben bis in das Jahr 2013 zurück.\nDieser Vorgang sollte Grund genug sein, auch einmal den persönlichen PKV-Tarif innerhalb der Inter im Rahmen einer Tarifoptimierung mit einem Tarifwechsel gem. § 204 VVG zu prüfen. Man kann sich von der Versicherung oder von einem unabhängigen Versicherungsmakler (vertritt die Interessen des Versicherten) beraten lassen. Siehe zum PKV-Tarifwechsel auch die Stiftung Warentest Finanztest über die immer zu 100 % kostenlose Beratung der hc consulting AG. Bei der Beratung zu einem Tarifwechsel kommt es auf ein vollständiges Fachwissen und auf die Kenntnis aller Tarife der PKV an. Zusätzlich darf der Berater nicht durch eine von der Höhe der Ersparnis berechnete Provision angetrieben sein. Mit den monatlichen Krankenversicherungsbeiträgen zahlt jeder PKV-Kunde auch alle Verwaltungskosten zu seinem Vertrag, ob er will oder nicht. Aus diesen Verwaltungskosten wird auch der unabhängige Versicherungsmakler bezahlt und kann so seine Kunden objektiv beraten.\nAnrechnungsfaktoren Finanzamt InterHerunterladen\nMuster Kundenanschreiben InterHerunterladen\nNeben den Versicherten der Inter beraten wir Kunden dieser privaten Krankenversicherungen:


Stufen zum Gericht: Buchwichteln\nJojo 28. Dezember 2011 um 18:19\nHallo Martina, herzlichen Glückwunsch zu Deinen beiden gewichtelten Schmökern - Bücher sind doch was Herrliches, oder?\nWas meine Lieben Selbstgemachtes bekommen haben? Abgesehen von bunten Ringelsocken in Lieblingsfarben, mit denen meine Männer zur Zeit gut versorgt sind, hatte Flori spezielle Wünsche: zunächst war es eine schlichte Mütze in grau. Die lag dann auch unterm Weihnachtsbaum. Gestern hieß es dann, wenn sowieso noch Wolle übrig ist, wäre es doch schon, noch eine Zweitmütze zu haben, eine die sich vom Rand her aufrollt und sein neues i*phone könnte ein Mäntelchen gebrauchen. Also haben gestern abend noch die Nadeln geklappert und seit eben hat das Handy eine Tweed-Hülle.\nHab ich natürlich gern getan, obwohl das Nähen noch immer nicht so leicht von der Hand geht.\nMorgen fährt er schon zurück nach Weimar - die entspannten Weihnachtstage mit ihm waren so schön - um die Silvesterparty mit den Freunden gemeinsam vorzubereiten. Zum Glück ist er jetzt nicht mehr soooo weit weg :-)\nVielen Dank übrigens für Deinen lieben Weihnachts-Karten-Gruß, über den ich mich sehr gefreut hab.\nIch wünsch Euch einen gelungenen, frohgelaunten Start ins neue Jahr - herzliche Grüße sendet Lene\n...Gabi 28. Dezember 2011 um 20:16\nDanke, für die Info, denn das der Weihnachtsmarkt in Leverkusen bis zum 31.12 geht wusste ich nicht.\nWenn ich Zeit habe, mal schauen, lässt sich gut mit einem Besuch bei Stoffknirps verbinden.\nSimone 28. Dezember 2011 um 21:00\nguten Rutsch ins Neue Jahr, wir sehen uns!\nMichaele 28. Dezember 2011 um 21:20\nMit Selbstgemachtem wurden heuer meine Quiltschwestern zu Weihnachten beschenkt - Handtaschenlieblinge.\nQuiltmoose - Dagmar 28. Dezember 2011 um 21:28\nAlso quilten kannst du ja offensichtlich noch ;-) Stricken und nähen sowieso!\nRuhige Tage hab ich derzeit nicht - das Haus ist voll, aber es ist ja auch schön, wenn alle da sind.\nHanna 28. Dezember 2011 um 22:04\nDas sind wieder heisse Buchinfos, dabei gab es zu Weihnachten viel Lesestoff. Meine Lieben haben in diesem Jahr kulinarische Geschenke aus meiner Küche bekommen, sonst gab es nichts Selbstgemachtes -\nMichi 28. Dezember 2011 um 22:35\nDer Pilztischläufer ist ja allerliebst und quilten kannst du noch.\nIn den Tagen zwischen den Feiertagen habe ich ein bisschen genäht und in meinem Nähzimmer aufgeräumt und eine (mentale) Liste gemacht, was ich wann fertig machen will.\nDabei würden mir so viele neue Projekte gefallen ;)\nGittaS 29. Dezember 2011 um 00:19\nDer Pilzläufer ist dir gut gelungen und quilten.....sieht doch perfekt aus!!!\nQuiltbiene 29. Dezember 2011 um 01:18\nLiebe Martina, bei so vielen Glückspilzen kann das kommende Jahr einfach nur ein voller Erfolg werden.\nLesefutter habe ich auch reichlich zum Fest bekommen - nur die Zeit fehlt ;-).\nGenieße die Zeit zwischen den Jahren. Viel Freude im Nähzimmer!\nPetruschka 30. Dezember 2011 um 00:36\nDer Läufer im Fliegenpilzdesign sieht hübsch aus. Und für kalte Füße sind diese Filzpuschen das Allerbeste. Auch ich hatte beim Buchwichteln einnen guten Tausch gemacht, allerdings noch keine Zeit zum Lesen genommen.\nLiebe Grüße und ein gesundes neues Jahr wünscht Petruschka\nabc1x1 30. Dezember 2011 um 10:23\nDu bist sogar "zwischen den Jahren" kreativ und fleißig, ich beneide Dich!\nMeine Buchwichtelpatin hat mir auch ein sehr schönes Buch geschickt, eine tolle Idee und Danke für den Hinweis auf die Buchwichtelei.\nComputerElke. 31. Dezember 2011 um 08:28\nHallo Martina, durch Dich bin ich auf das Buchwichteln gekommen, in letzter Minute, sozusagen. Und habe ein schönes Buch zurückbekommen.\nSelbstgemachtes haben wir an die Oma verschenkt. Ein Hexnekissen. Für die Tochter einen Garnhalter aus Holz. Hat der Vati seblstgebaut ;-)))\nSo wünsche ich Dir einen guten Rutsch und ein gesundes Neues Jahr\nUlla's Quilt World 31. Dezember 2011 um 17:44


Ergebnisse zu: Gehalten | Handelvz.de\nAngebote zu "Gehalten" (332 Treffer)\nDieses Buch ist sowohl Kommentar und Tarifsammlung in einem Werk. Es enthält die neuen Tariflöhne und Gehälter, sowie die neuen Ausbildungsvergütungen und die ebenfalls neu geregelten geltenden Mindestlöhne, aber auch aktuelle Hinweise zur Kalkulation und alles Wichtige zum Bau-Arbeitsrecht.\nBeim Thema Lohn und Gehalt haben Arbeitgeber diverse Gestaltungsmöglichkeiten. Dabei sind jedoch zahlreiche Gesetze und Rechtsvorschriften zu beachten. Dieses Buch erklärt die arbeitsrechtlichen Grundlagen und beantwortet alle Fragen zur Entgeltgestaltung auf dem neuesten Rechtsstand. Inhalte: Der Weg zu rechtlich verbindlichen Vergütungsstrukturen Mit allen Informationen zum Tarifautomiestärkungsgesetz (Mindestlohnreform) Besondere Regelungen: Teilzeit, variable Vergütungen, Sozialleistungen Pflichten des Arbeitgebers: Aufzeichnungspflichten und behördliche Prüfungen\nNach 24 Abs. 6 DGUV Vorschrift 1 hat der Unternehmer dafür zu sorgen, dass jede Erste-Hilfe-Leistung dokumentiert und diese Dokumentation fünf Jahre lang verfügbar gehalten wird. Die Dokumente sind vertraulich zu behandeln. Dieses Verbandbuch wurde daher nach den entsprechenden Vorgaben der DGUV (Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung) erstellt, berücksichtigt aber auch die Vorschriften der DSGVO (Datenschutz-Grundverordnung), nach der 99 % der bisher verwendeten Verbandbücher unzulässig sind. Nach einem Eintrag ins Verbandbuch darf dieser nämlich nicht weiter für Dritte zugänglich sein, sondern muss getrennt aufbewahrt werden. Daher funktioniert dieses Verbandbuch wie ein ´´Abreißkalender´´. Das Blatt mit dem Eintrag kann entfernt und das Verbandbuch wieder in den Verbandskasten gelegt werden.\nZum Werk Das Buch ermöglicht dem Praktiker, insbesondere auch dem nicht auf Wettbewerbsrecht spezialisierten Rechtsanwalt, die präventive Kontrolle von Werbemaßnahmen und im Falle der Abmahnung die schnelle Überprüfung des Vorwurfes. Die Ausführungen sind bewusst kurz gehalten und behandeln prägnant die in der Praxis relevanten Themen. Dargestellt sind das materielle UWG und die wettbewerbsrechtlichen Ansprüche anhand der höchstrichterlichen Rechtsprechung von BGH und EuGH. Vorteile auf einen Blick - der bewährte Grundriss zum UWG jetzt in aktualisierter Neuauflage - komprimiertes Fachwissen zum günstigen Preis - schneller Zugriff auf alle Fragen des Wettbewerbsrechts Zur Neuauflage Die Neuauflage berücksichtigt die strukturellen Änderungen des UWG durch das Zweite Gesetz zur Änderung des Gesetzes gegen den unlauteren Wettbewerb. Ferner berücksichtigt die Neuauflage die höchstrichterliche Rechtsprechung. Zielgruppe Für Rechtsanwälte, Rechtsabteilungen, Justitiare, Fachanwälte desgewerblichen Rechtsschutzes.\nJeder Arbeitnehmer hat einen gesetzlichen Anspruch auf eine betriebliche Altersversorgung durch Entgeltumwandlung . Das Thema wird daher auch für kleinere Betriebe zunehmend an Bedeutung gewinnen. Doch gerade in kleinen und mittelständischen Unternehmen fehlt dazu oft das erforderliche Know-how. Abhilfe schafft das Lexikon zur Altersversorgung. In knapp 300 Stichwörtern werden alle relevanten Fachbegriffe zu dieser Materie in klarer und verständlicher Sprache erläutert; zahlreiche Beispiele tragen zum besseren Verständnis bei. Der Leser erkennt durch die bewusst knapp gehaltenen Erklärungen die Zusammenhänge und Strukturen der betrieblichen Altersversorgung und kann sich so einen Überblick über die komplexe Materie verschaffen. Eine Sonderbeilage beschäftigt sich jedes Jahr intensiv mit einem aktuellen Thema aus dem Bereich der Altersversorgung. Das Lexikon bietet folgende Vorteile: Knapp 300 Stichwörter - alle relevanten Fachbegriffe der betrieblichen Altersversorgung sind klar und verständlich erläutert und ermöglichen einen schnellen Einstieg in das Fachgebiet. Lexikalische Aufbereitung - kompaktes Grundlagenwissen wird kurz und bündig dargestellt. Zahlreiche Beispiele aus der Praxis fördern das bessere Verständnis dieser komplexen Materie. Der Leser erkennt durch die bewusst knapp gehaltenen Erklärungen Strukturen und Zusammenhänge der betrieblichen Altersversorgung. Die wichtigsten Vorschriften sind berücksichtigt.\nGehälter und Gehaltsentwicklung in der IT- und TK-Branche. Die IG Metall stellt hier die Ergebnisse ihrer neuesten Entgelt-Erhebung in der ITK-Branche vor. Auswertungen und Analyse geben einen fundierten Überblick über die Entwicklungen in tarifgebundenen und nicht tarifgebundenen Unternehmen. Weitere Schwerpunktthemen sind: Arbeitsbedingungen, Bedeutung der Tarifverträge und IT-Ausbildungsmöglichkeiten in dieser Branche. Die fortschreitende Digitalisierung verändert Wirtschaft, Gesellschaft und Arbeitsleben. Entwicklungen wie Industrie 4.0, Cloud Computing, Crowdsourcing und Big Data haben unmittelbare Auswirkungen auf die Marktsegmente und Marktstruktur der IT-Branche. Die Informationstechnologie bleibt Wachstumssäule des deutschen ITK-Markes. In den letzten vier Jahren sind in der ITK-Branche mehr als 120.000 neue Arbeitsplätze entstanden. Dieser Erfolg kommt auch bei den Beschäftigten an. Schon die letzte Erhebung zeigte eine positive Gehaltsentwicklung in fast allen typischen ITK-Berufen. Doch das gilt keineswegs gleichermaßen für alle Beschäftigten: Während in tarifgebundenen Betrieben die Entgelte um 3,6 Prozent stiegen, verzeichneten die Beschäftigten in nicht tarifgebundenen Betrieben lediglich eine Steigerung von 0,3 Prozent. Tarifverträge sichern also am effektivsten eine faire Entgeltentwicklung - auch bei den ITK-Beschäftigten.\nFamilienunternehmen jeder Gesellschaftsform begründen mit zunehmender Häufigkeit einen Beirat und/oder Aufsichtsrat, um ihre komplexen Strukturen und wirtschaftlichen Risiken besser kontrollieren und ihre Entwicklung zielführend steuern zu können. Dieser speziellen Thematik widmet sich das Werk in einer praxisorientierten, mit Schaubildern, Checklisten und Textmustern angereicherten Darstellungsform. Es geht speziell auf die Besonderheiten kleinerer, im Familienbesitz gehaltener Gesellschaften ein und grenzt sich so von den bereits erhältlichen Werken zu den Aufsichts- und Beiräten der großen Publikumsgesellschaften ab. Folgende Themen werden behandelt: - Corporate Governance im Familienunternehmen - Motive und Funktionen von Aufsichtsorganen im Familienunternehmen - Gestaltungsmöglichkeiten - Kompetenzen und Aufgaben der Aufsichtsorgane - Rolle von Aufsichtsorganen im Nachfolgeprozess - Sicherung der Kapital- und Liquiditätsbasis des Unternehmens - Auswahl und Zusammensetzung des Aufsichtsorgans - Funktionsweise und praktische Erfahrungen - Vergütungsfragen und deren steuerliche Behandlung - Haftungsfragen - Anhang: Mustertexte Dr. Andreas Wiedemann und Dr. Rainer Kögel sind Mitglieder einer renommierten, auf die wirtschafts- und unternehmensrechtliche Beratung von Familienunternehmen spezialisierten Kanzlei in Stuttgart. Die Sozietät im Allgemeinen sowie die beiden Autoren im Speziellen habe sich - nicht zuletzt durch einschlägige Veröffentlichungen - einen hervorragenden Ruf in der Fachwelt erarbeitet und stehen somit für höchste Kompetenz. Für einschlägig tätige anwaltliche und notarielle Berater von Familienunternehmen sowie auch für die Inhaber von Familienunternehmen selbst bzw. die Mitglieder von deren Aufsichts- und Beiräten.\nDie neuen Freibeträge für die Lohnpfändung bedeuten wichtige Änderungen für Betriebe: Alle laufenden Pfändungsverfahren müssen den neuen Freibeträgen angepasst und neue Fälle gemäß den Freibeträgen berechnet werden. Arbeitgeber haften dafür, wenn Pfändungsbeträge falsch berechnet oder das Gehalt trotz Pfändung an den Arbeitnehmer überwiesen wurde. Wie Sie solche Fallen vermeiden und den pfändbaren Betrag korrekt berechnen, zeigt Ihnen dieser Leitfaden. Er bietet Ihnen alle wichtigen Informationen, zahlreiche Beispielberechnungen und die besten Tipps aus der Praxis. Inhalte: Neu: Mit den aktuellen Lohnpfändungstabellen ab 1. Juli 2017 Über 40 Beispielberechnungen für alle wichtigen Fälle Alle relevanten Rechtsvorschriften aus ZPO und BGB Vorpfändung: Rangfolge merken und Frist berechnen Drittschuldnererklärung: Worüber Sie Auskunft geben müssen Schritt für Schritt den pfändbaren Betrag berechnen Berechnung der Lohnpfändung nach der Nettomethode Umgang mit Sonderfällen: Mehrere Einkommen, Lohnrückstände und Vorauszahlungen Arbeitshilfen online: Lohnpfändungsrechner Berechnungsformular Muster für Drittschuldnererklärung Muster für Abmahnung\nZum Werk Dieses Werk erprobt die Anwendung der gesetzlichen Vorschriften und der höchstrichterlichen Entscheidungen im Urheberrecht und gewerblichen Rechtsschutz auf praxisrelevante Sachverhalte. Die überwiegend auf Examensniveau gehaltenen Fälle bauen nach Inhalt und Schwierigkeitsgrad aufeinander auf. Examenskandidaten und Referendare können ihr erlerntes Wissen überprüfen, wiederholen und vertiefen. Die ca. 20 Fallkonstellationen konzentrieren sich auf das Urheberrecht und den gewerblichen Rechtsschutz, behandeln aber u.a. auch Rechtsfragen des materiellen Zivilrechts und Europarechts. Vorteile auf einen Blick - bewährte Fallsammlung mit Sachverhalt und ausführlicher Musterlösung sowie weiterführenden Anmerkungen und Hinweisen - klausurorientierte Aufbereitung der relevanten Probleme des Gewerblichen Rechtsschutz und Urheberrechts - optimal zur Wiederholung und Examensvorbereitung für Fortgeschrittene und Referendare geeignet Zur Neuauflage In die 4. Auflage sind alle relevanten Änderungen, insbesondere auch die jüngste UWG-Novelle berücksichtigt. Zudem werden aktuelle Änderungen bzw. Fortentwicklungen in der Rechtsprechung aufgegriffen, etwa zum Verhältnis von Urheber- und Designrecht, zum Unionsmarkenrecht sowie zur Anwendbarkeit des Lauterkeitsrechts neben dem Markenrecht. Zielgruppe Für Studierende mit Schwerpunktbereich Gewerblicher Rechtsschutz und Urheberrecht sowie für Rechtsreferendare.


▷ Weiterbildung der TH Köln adressiert Wandel in der Kfz-Versicherungsbranche | Presseportal\n10.07.2020 – 11:00\nWeiterbildung der TH Köln adressiert Wandel in der Kfz-Versicherungsbranche\nDie zunehmende Automatisierung von Fahrzeugen, neue Mobilitätstrends und digitale Produkte wie Telematik-Tarife verändern das Geschäftsmodell der Kfz-Versicherungsbranche. Die Weiterbildung "Automotive Insurance Manager*in" der TH Köln bereitet Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auf diesen Umbruch vor. Der Zertifikatskurs findet zwischen Oktober 2020 und Mai 2021 statt. Anmeldeschluss ist der 30. September 2020. Das Teilnahmeentgelt beträgt 4.470 Euro.\n"Um in einem zunehmend komplexeren Marktumfeld bestehen zu können, müssen KFZ-Versicherer innovativ und anpassungsfähig sein und benötigen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die über den Tellerrand ihres Fachgebietes hinausschauen. Genau das fördert unsere Weiterbildung", erläutert der wissenschaftliche Leiter, Prof. Dr. Michael Fortmann vom Institut für Versicherungswesen der TH Köln.\nInhaltlicher Schwerpunkt ist die ganzheitliche und effiziente Schadenbearbeitung. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer lernen, wie sie komplexe Kfz-Schäden - auch mit internationalem Bezug - abwickeln und Betrugsfälle erkennen. Zudem erfahren sie, wie unter Berücksichtigung aktuarieller und rechtlicher Anforderungen wettbewerbsfähige Produkte gestaltet und die hierfür erforderlichen Prämien berechnet werden. Lehreinheiten zu Underwriting vermitteln das wesentliche Handwerkszeug, um entscheiden zu können, welche Risiken gezeichnet werden sollen und welche nicht.\n"Alle Lerneinheiten haben einen ausgesprochenen Praxisbezug und werden gestaltet und begleitet von Expertinnen und Experten aus Praxis, Recht und Wissenschaft. Wichtig ist uns auch der Austausch zwischen den Beteiligten über berufliche Anforderungen, Erfahrungen und Fragestellungen", so Prof. Fortmann.\nDie Weiterbildung "Automotive Insurance Manager*in" richtet sich an Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von Versicherungsunternehmen, Versicherungsvermittlern oder Kfz-Schadenregulierungsunternehmen, die einen Hochschulabschluss oder einen kaufmännischen Abschluss sowie einschlägige Berufserfahrung besitzen. Durch die Teilnahme wird die gesetzlich verankerte Weiterbildungsverpflichtung für die Jahre 2020 und 2021 abgedeckt.\nInsgesamt sind 150 Unterrichtsstunden veranschlagt; davon 72 für die Präsenzveranstaltungen an vier Wochenenden, 28 für Online-Seminare und etwa 50 für Selbststudium, Projektarbeit und Prüfungsvorbereitung. Auf das Teilnahmeentgelt von 4.470 Euro erhalten Alumni der TH Köln 10 Prozent Rabatt und Absolventinnen und Absolventen der Münchner Seminare für Wirtschafts- und Versicherungsrecht bis zu 20 Prozent Rabatt.\nWeitere Informationen: www.th-koeln.de/weiterbildung\nDie TH Köln zählt zu den innovativsten Hochschulen für Angewandte Wissenschaften. Sie bietet Studierenden sowie Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern aus dem In- und Ausland ein inspirierendes Lern-, Arbeits- und Forschungsumfeld in den Sozial-, Kultur-, Gesellschafts-, Ingenieur- und Naturwissenschaften. Zurzeit sind mehr als 26.000 Studierende in rund 100 Bachelor- und Masterstudiengängen eingeschrieben. Die TH Köln gestaltet Soziale Innovation - mit diesem Anspruch begegnen wir den Herausforderungen der Gesellschaft. Unser interdisziplinäres Denken und Handeln, unsere regionalen, nationalen und internationalen Aktivitäten machen uns in vielen Bereichen zur geschätzten Kooperationspartnerin und Wegbereiterin.\n17.06.2020 – 13:17\nWie gelingt die Einzelfadenverklebung?\n16.06.2020 – 10:21\nTH Köln - Themen und Termine vom 25. Juni 2020\nTH Köln – Themen und Termine vom 25. Juni 2020 Informationen und Beratung Donnerstag, 25. Juni 2020, 15.00 bis 21.00 Uhr „Langer Beratungsabend 2020 – Happy Hours“ TH Köln, Beratung online, telefonisch und am Campus Südstadt, Claudiusstraße 1, 50678 Köln Die Zentrale Studienberatung der TH Köln informiert beim „Langen Beratungsabend 2020 – Happy Hours“ am 25. Juni 2020 über Studiengänge, ...\n25 Jahre im Dienste der Mobilität: EURES, das Netzwerk der europäischen...\nKfW Research: Digitalisierung im Mittelstand kommt voran - aber nur in...\nDas Erste, Mittwoch, 22. Januar 2020, 5.30 - 9.00 Uhr Gäste im ARD-Morgenmagazin\nStudie "Versicherungsschutz im Alltag": Zwei von drei Deutschen kennen den...\nQingdao Bureau of Commerce\nBIMOS eine Marke der Interstuhl Büromöbel GmbH & Co. KG


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Schrebergartenkult – ZEIT-RÄUME RUHR\nWenn ich an die Schrebergartenzeit zurückdenke, wird mir ganz warm um´s Herz. Viele schöne und harmonische Stunden haben wir, mein Mann und ich, als wir noch sehr jung und noch nicht miteinander verheiratet waren, dort verbracht, in der kleinen Laube meiner damals zukünftigen Schwiegereltern. Dass wir die Hütte unter der Woche nicht ohne deren Erlaubnis nutzen durften, daran erinnere ich mich sehr gut und auch daran, dass die Eltern stets zwei, wenn nicht vier Augen auf ihren Jungen hielten. Vermutlich der Etikette wegen. Schließlich wollten sie ihre Gartenlaube nicht als Liebeslaube versteh´n und taten immer so, als würden sie den fehlenden Gartenschlüssel daheim am Schlüsselbrett nicht seh´n.\nIm Sommer war es üblich, dass wir uns am Wochenende mit Freunden im „Garten“ verabredeten und nicht selten bis spät in die Nacht auf der überdachten Terrasse vor der Laube saßen und Spaß hatten. Samstagsabend war Grillabend .. und es galt als Selbstverständlichkeit, dass jeder etwas beisteuerte. Norbert und Renate, über Jahre beste Freunde, waren für die Rippchen und das Bauchfleisch zuständig, während ich die Erdbeer-Bowle und den Kartoffelsalat spendierte – und Kollege Harald das Bier. Georg, mein Schatz und späterer Ehemann war nicht nur für die romantische Beleuchtung zuständig, endlich die Laube auf Vordermann zu bringen und in einen ordentlichen und aufgeräumten Zustand zu versetzen, war seine Aufgabe sowie die Eimer auf der Open-Air-Toilette den mehr oder weniger dringenden Bedürfnissen anzupassen .. also mit Wasser zu füllen.\nZu fortgeschrittener Stunde füllte sich die Terrasse – und zusehends die Gläser. Offensichtlich fühlten sich von unserem Gegacker und Gelächter die Garten-Nachbarn genauso angezogen, wie die unzähligen Mücken an der spärlichen Beleuchtung.\nAn dieser Stelle möchte ich betonen, dass wir so manches Mal ganz schön die Lampe anhatten und es trotzdem friedlich zuging, bei und mit den „Friedlichen Nachbarn“.\nDieser kurze Rückblick in die Vergangenheit, in die Siebziger Jahre, wo die Anspruchslosigkeit, die Genügsamkeit kaum Unzufriedenheit aufkommen ließ, ruft in Erinnerung, wie zufrieden wir mit dem waren, was wir hatten – und wie mächtig stolz wir auf das waren, was der Garten hergab. Wenn mir auch so manches Mal der Ehrgeiz fehlte, der „zukünftigen“ Schwiegermutter beim Gemüseschneiden, Grünkohlhacken, Bohnenschnippeln und Äpfelschälen behilflich zu sein, was sein musste, musste sein. Schwiegermutter kochte alles ein.\nNicht selten suche ich heute immer wieder gerne die Schrebergartenanlage auf – aber leider nicht nur der schönen Erinnerungen wegen. Schrebergärten und Friedhöfe sind die einzigen Areale, die noch weitestgehendst von Müll, Unrat und Zigarettenkippen verschont geblieben sind.\nBowie in Bochum


ViewSonic plant iPad-Konkurrenten mit 9,7-Zoll-Display, Tegra 2 & Android 3.0 | Mobilegeeks.de\nEpson Endeavor ST150E High-End Nettop mit Intel Ce ...\nPhotoFast GM2 SFV1 Air - SSD Upgrade Kit für das n ...\nViewSonic plant iPad-Konkurrenten mit 9,7-Zoll-Display, Tegra 2 & Android 3.0\nvon Roland Quandt am 27. Oktober 2010\nDer eigentlich aus Taiwan stammende und inzwischen mit seinem Hauptquartier in die USA gewechselte Hersteller ViewSonic will künftig mit einem 9,7-Zoll-Tablet auf Basis der Nvidia Tegra 2 ARM-Plattform dem iPad kräftig Konkurrenz machen. Dies meldet der taiwanische Branchendienst DigiTimes unter Berufung auf informierte Quellen aus der Industrie.\nAbgesehen davon wurde nur bekannt, dass als Betriebssystem Google Android 3.0 “Gingerbread” verwendet werden soll. Die Markteinführung ist angeblich für das Ende des ersten Quartals 2011 geplant, wir dürften das neue Tablet also spätestens zur CeBIT erstmals in Augenschein nehmen können. Wie die anderen Tablets von ViewSonic dürfte auch der neue iPad-Konkurrent von einem asiatischen Vertragsfertiger stammen. ViewSonic setzt bei seiner Tablet-Strategie ausschließlich auf das Branding von Geräten anderer Hersteller.\nSo kommt das ViewPad 10, welches mit Windows 7 und Android 1.6 ausgestattet ist, ursprünglich vom chinesischen Hersteller CZC und auch das ViewPad 7 wird nicht von ViewSonic selbst gefertigt. Stattdessen sichert man sich die Vertriebsrechte für bestimmte Regionen der Welt.\nApple iPad Markt MIDs Software Tablets Android GingerbreadAndroid Honeycombnvidia tegraSlateTegraTegra 2ViewPadViewSonic


El Macho Betrug? ++ Unsere Erfahrungen & Test – Gnadenlos ehrlich: Michael's Testreich\nErektile Dysfunktion oder im Volksmund auch Impotenz genannt kann für Männer in jedem Alter eine mentale Herausforderung sein. Doch nicht nur für den Betroffenen selbst ist diese Problematik schlimm, vielmehr kann sich eine solche Gegebenheit auch auf den Partner und das Beziehungsleben auswirken. Das Potenzprodukt El Macho, soll in diesem Zuge eine hervorragende Lösungsmöglichkeit sein, um Ihnen bei Impotenz zu helfen. Nachfolgend wird das Produkt für Sie untersucht und näher erläutert.\nDie Auslöser von Erektilen Dysfunktionen können vielzählig sein. Schwerpunktmäßig können sowohl physische, wie auch psychische Komponenten hier als Gründe vorliegen. Männer definieren sich häufig über ihre Manneskraft und so führen Funktionsstörungen oftmals zu einer immensen Unzufriedenheit bis hin zu Minderwertigkeitsgefühlen.\nDas Potenzmittel El Macho zeichnet sich insbesondere durch seine natürlichen Bestandteile und Inhaltsstoffen aus. Aufgrund dessen müssen die Anwender auch weniger mit Nebenwirkungen oder ähnlichen Dingen rechnen. Die schonende Zusammensetzung ist für den menschlichen Organismus im Grunde einfach schonender als Medikationen mit hohen chemischen Anteilen. Chemische Medikationen verbergen meist auch noch den Nachteil, dass das Lustgefühl nicht steigernd angesprochen wird. Medikamente, wie El Macho hingegen sind in der Lage sogar die natürliche Libido zu stimulieren.\nDer Hersteller von El Macho wirbt mit einer Erektion, die besonders langanhaltend und hart ist. Parallel hierzu soll das Medikament in der Lage sein, die Ejakulationsmenge und die Libido anzuheben. Aufgrund dessen würde das Sexerlebnis wesentlich intensiver ausfallen. Es werden laut Herstellerangaben durch dieses natürliche Medikament alle Komponenten, die für ein erfüllendes Sexualleben relevant sind, angesprochen und positiv angesprochen.\nDer Anbieter wirbt jedoch laut Internetangaben recht aggressiv mit den hoch positiven Auswirkungen, sodass ein teilweiser Zweifel aufgrund der Aggressivität aufkommen kann.\nDie hochpositiven Auswirkungen des Präparats El Macho erklären sich durch die natürlichen Inhaltsstoffe. Die gegebenen Wirkstoffkombinationen sollen die Effekte auf die männliche Potenz erklären. Blutgefäßerweiterungen und ein positiver Verlauf der Stimmung gehen hiermit einher. Der gegebene Blutfluss im Penis wird forciert, sodass sich aufgrund dessen schon die Erektion verbessert.\nDas Präparat besteht aus folgenden natürlichen Wirkstoffen:\nGinseng, das eine Libido-Steigerung sowie ein stärkeres sexuelles Verlangen nach sich zieht.\nGuarana, das zur Blutgefäßerweiterung und zur Erektionsverbesserung beiträgt.\nGlycin, das die Stimmung positiv beeinflusst und eine Erweiterung der Blutgefäße nach sich zieht.\nL-Arginin, dass die Ejakulationsmenge deutlich erhöht und die Potenz steigert\nZink sowie Magnesium, das eine Erhöhung des Testosteronspiegels sowie der sogenannten Reproduktionsfähigkeit positiv anspricht.\nDie Einnahme von El Macho\nDas Mittel El Macho ist nicht in Tablettenform zu erhalten vielmehr können Betroffene das Präparat in Tropfenform erhalten. Die entsprechenden Tropfen werden in Wasser eingemengt und dann getrunken. Es liegt infolge dessen keine komplizierte Einnahmeform vor. Die Tropfen entwickeln auch keinen unangenehmen Geschmack. Man kann das Präparat sowohl einmal am Tag oder zweimal am Tag einnehmen. Das bleibt dem Nutzer überlassen.\nRein pflanzliche Potenzmittel lösen im Regelfall kaum Nebenwirkungen beim Betroffenen aus. Es ist jedoch nicht auszuschließen, dass der Einnehmende auf bestimmte Inhaltsstoffe allergisch reagiert und hierbei Problematiken auftreten. Die einzelnen Bestandteile haben natürlich noch eine Reihe von Nebenaspekten, die sie auslösen können. So ist beispielsweise Guarana ein natürlicher Koffeinlieferant. Es wirkt somit belebend und sorgt für eine Blutgefäßerweiterung. Zu beachten ist jedoch, dass einige Personen allergisch auf Koffein reagieren, somit müssen diese Menschen bei der Einnahme des Präparats vorsichtig sein. Das Einschlafverhalten, kann sich aufgrund der belebenden Wirkung des Präparats im Übrigen verändern, sodass es zu Einschlafstörungen kommen kann. Im Allgemeinen halten sich bei einer normalen Dosierung die auftretenden Nebenwirkungen jedoch in Grenzen.\nDer Hersteller von El Macho wirbt immer wieder mit einer Reihe von Studien, die die Wirksamkeit des Mittels belegen. Wie genau die Studien erhoben wurden bzw. wie der Anbieter auswertungsmäßig zu diesen Schlussfolgerungen gekommen ist, wird nicht näher beleuchtet. Die Aussagkraft dieser Feststellungen sollte infolge dessen mit Vorsicht entgegnet werden.\nDie unabhängigen Bewertungen von El Macho auf unabhängigen Foren hingegen sind positiv bis neutral. Aufgrund dessen sind diesen Bewertungen und Aussagen auch als haltbarer einzugruppieren. In Deutschland ist lediglich ein Bezug auf dem Internetweg generierbar. Sie können das Mittel nicht einfach in der nächsten Apotheke kaufen.\nFazit: El Macho\nPotenzstörungen, die bis in einer ausgiebigen Impotenz gipfeln können jeden Mann treffen. Die Gründe hierfür können ganz unterschiedlich sein, sowohl psychische, wie auch psychologische Beeinträchtigungen sind hier relevant und können auch in Kombination miteinander auftreten. Bei dem mittel El Macho handelt es sich um ein potenzsteigerndes Mittel, das auf vollkommen natürlicher Basis besteht.\nWährend dessen Medikationen, die auf einer chemischen Grundlage basieren, teilweise nur die Erektionsfähigkeit forcieren, jedoch nicht die Libido fördern, soll das Präparat hier eine zweiteilige Wirkung aufweisen. Die natürlichen Inhaltsstoffe belasten die Gesundheit nicht. Die Effizienz des Produkts ist laut unabhängiger Berichterstattungen jedoch durchmischt. Hier gilt, es kommt auf einen Versuch an.\nSo sieht die Seite von El Macho aus:


[Verkauf] - Citizen Promaster 5510-h13201, rotes Blatt,Werk intakt, Glas defekt\n[Verkauf] Citizen Promaster 5510-h13201, rotes Blatt,Werk intakt, Glas defekt\nDiskutiere Citizen Promaster 5510-h13201, rotes Blatt,Werk intakt, Glas defekt im Angebote Forum im Bereich Marktplatz; Ich bin privater Verkäufer und nicht gewerblich tätig . Bei mir fliegen derzeit alle Quarzbastelsachen raus. Die Uhr läuft hat massive Kratzer auf...\nBei mir fliegen derzeit alle Quarzbastelsachen raus.\nDie Uhr läuft hat massive Kratzer auf dem Glas. Das Gehäuse ist Edelstahl und gut erhalten.Die Uhr stammt vermutlich aus den 90ger Jahren und hat eine unbekannte Anzahl Vorbesitzer. Werk vermutlich noch nie gereinigt Geeignet als Spender da das Werk läuft.\n594,8 KB Aufrufe: 8\n455,4 KB Aufrufe: 10\n317,2 KB Aufrufe: 10\n281,4 KB Aufrufe: 9\n300,8 KB Aufrufe: 11\nJetzt für 13,- inc Porto\nCitizen Promaster 5510-h13201, rotes Blatt,Werk intakt, Glas defekt\nCitizen Promaster 5510-h13201, rotes Blatt,Werk intakt, Glas defekt - Ähnliche Themen\nDu betrachtest gerade: [Verkauf] - Citizen Promaster 5510-h13201, rotes Blatt,Werk intakt, Glas defekt


theJourney - Products\nvon Einem der loszieht um verloren zu gehen.“\nDer erste Reiseblog in Buchform auf Lager\n416 Seiten / Farbe\n(inkl. 7% Mwst. 1,63 €)\n(Verkauf und Versand erfolgt durch unseren Partner '360° medien gbr', AGB)\n"Dies ist eine Geschichte übers Backpacking mit all seinen Unvorhersehbarkeiten. Chris ist 26, angehender Diplomdesigner und er will nur eins: weg aus Deutschland, für eine lange Zeit. Als die Entscheidung zufällig auf Australien fällt, weiß er noch nicht, dass er damit den Flug in das Abenteuer seines Lebens bucht. theJourney ist erfrischend ehrlich, authentisch und mach unglaublichen Reisehunger. Let’s go on a journey!"\nBackpacking kann vieles sein. Von Partyurlaub über reines Leben in der Natur bis zu Städtereisen kann man erleben, was immer man möchte. Und wenn man das Ganze in Australien macht, durchläuft man dabei sogar noch die verschiedensten Klimazonen, die die Welt zu bieten hat.\nVon der „Vierjahreszeiten-Stadt“ Melbourne über das sonnige Sydney geht es die Ostküste nach oben ins tropische Brisbane. Wenn man Lust hat, die Wüste zu sehen, macht man einen Abstecher ins Outback. Und zwischendurch stößt man auf kleine Perlen, die in keinem Reiseführer stehen. Von denen man in irgendeinem Pub von den Einheimischen erfährt. Man entschließt sich, dem Gehörten zu folgen und steht plötzlich mitten im Dschungel auf einem Festival. Oder sitzt an einem Strand, der von keiner Menschenseele berührt ist. Man muss sich nur trauen, auch mal abseits der bekannten Wege zu gehen. Welche Orte das genau sein können, möchte ich hier gar nicht näher erläutern. Jeder macht auf einer solchen Reise seine eigenen Erfahrungen, jeder zieht seine eigenen Schlüsse und folgt seinem eigenen Weg. Genau das macht es so spannend. Man trifft Menschen aus aller Welt, reist ein Stück mit ihnen, schließt vielleicht sogar Freundschaften, aber letzten Endes geht jeder seinen Weg. Denn für viele ist Backpacking nicht nur Urlaub, sondern auch eine Reise zu sich selbst. So lernt man die unterschiedlichsten Individuen kennen, mit denen man, obwohl man sie nur kurz kennt, sicher einige der spannendsten und schönsten, vielleicht auch der traurigsten Momente des eigenen Lebens verbringt. Immer umgeben von der unglaublichen Natur des roten Kontinents.\nIch sprach weiter oben davon, dass man sich die Zeit nehmen müsse. Zeit ist heutzutage ein wertvolles Gut – aber wie könnte man sie besser investieren als für das Abenteuer seines Lebens?\nMeine persönliche Reise begann mit 26 Jahren. Ich wollte schon lange weg, hatte das aber auf Grund von Studium, Arbeit, Wohnung und Freundin beharrlich aufgeschoben und immer nur als einen Traum betrachtet. Als aber dann das ganze Kartenhaus einstürzte war meine Kurzschlussreaktion die, dass ich mich nach 3 Tagen Recherche für Australien entschieden und nach einer Woche schon meinen Flug gebucht habe.\nDann ging es los. Plötzlich war ich in Melbourne und lernte am ersten Tag wildfremde Menschen kennen, die mich für Weihnachten zu sich nach Hause einluden. Dort lernte ich wieder andere Menschen kennen, die mich an einen neuen Ort führten. Und kein Jahr später war ich quer durch den ganzen Kontinent gereist und hatte mehr erlebt, als ich mich zu träumen gewagt hätte.\nDas alles wurde in “theJourney – von einem der loszieht um verloren zu gehen” niedergeschrieben. In einer informativen und gleichzeitig spannenden Geschichte, die einen zum mitreisen einlädt. Der Grundbaustein des Projektes ist ein auf Originalaufzeichnungen beruhendes Reisetagebuch, welches auf einer 12 monatigen Reise durch Australien entstanden ist. So wird eine neue Art des Reiseberichts geschaffen, einen Reiseblog in Buchform, der einen unverwechselbaren Einblick in die Backpacking-Kultur Australiens gibt.\n/// eine Geschichte von Chris Bucanac, aufgeschrieben von Tim Wilsdorf, Illustriert und gestaltet von Julia Disser /// erschienen im Verlag 360° medien gbr mettmann ///\n„BaNa- minority people\nin a majority world.“\nfeature documentary - runtime 78 min\nDie BaNa sind eine von 54 ethnischen Minderheiten in Vietnam. Sie sind im tropischen zentralen Hochland beheimatet. Umgeben von einer wachsenden Wirtschaft und der Moderne versuchen sie, ihre Kultur, Sprache und die Bräuche ihrer Vorfahren zu bewahren. Aber mit all den Einflüssen der modernen Welt ist es schwer, sich von den Motorrädern, Handys und Geld fernzuhalten. Für viele dieser Dinge, gibt es in der Sprache der BaNa nicht einmal Begriffe. Diese Dokumentation bietet einen Einblick in den Alltag der BaNa, bevor diese faszinierende indigene Kultur von der modernen Gesellschaft verschluckt werden wird.\n"Faces of South East Asia"\npicture book - 356 pages sample chapter\nFaces ist eine Zusamenfassung einiger beeindruckender Portraits, die auf der Reise durch Südost-Asien entstanden sind. Bunt gemischt von alten Herren, die mit ihren Fahrrädern durch Reisfelder fahren, bis zu herzhaft lachenden Kindern in einem Waisenhaus in Vietnam. Faces zeigt einen Einblick in die Kultur Südost-Asiens und die Menschen die dort leben. Unser Ziel ist es die Freundlichkeit der Menschen, die Lebensfreude und den breitgefächerten kulturellen Teil Asien zu zeigen. Diese Bilder sind nicht auf klassischen Tourismuswegen/ Touren entstanden. Sie zeigen das Land und seine Bewohner in ihrem ursprünglichen Zustand.\n"Landscapes of Australia"\npicture book - 322 pages sample chapter\nLandscapes zeigt dem Betrachter die Schönheit und Vielseitigkeit Australiens. Zwischen weißen Sandstränden und leuchtend roten Staubstraßen kann man uns auf einer Reise durch Australien visuell begleiten. Auf den ersten Seiten befindet sich eine Landkarte auf der alle Entstehungorte der Bilder vermerkt sind (Längen und Breitengrade). Gleichzeitig ist die Reiseroute eingezeichnet, für jeden der die Reise nachreisen möchte. Australien bietet nämlich viel mehr als nur die 12 Apostel und Uluru. Meißtens findet man Schönheit an Orten von denen man es am wenigsten erwartet, beispielsweise mitten im Dschungel an einem Wasserfall.\ncopyright 2013 © theJourney - All rights reserved - Impressum - NEWSLETTER\nDas Magazin mit der\nAustralien Info Blog\nReiseblog für Flashbacker\nReisegeschichten und Infos


Hochgebirgs-Wilder-Drachenbrunnen-Tee - Tèaura\nStart / Products / Hochgebirgs-Wilder-Drachenbrunnen-Tee\nSFr. 13.52 SFr. 16.90\nBenachrichtigen Sie mich, sobald dieser Artikel verfügbar ist:\nNoten von Zitrus, Haselnüssen und frischgeschnittenem Gras.\nBezirk Chunan, Provinz Zhejiang, China.\nDies ist ein seltener, wildwachsender LongJing, der in den Bergen von Chunan, bei über 1300m Höhe, angebaut wird. Seine Qualität zeigt sich in den großen Knospen und durch sein starkes Kastanien-Aroma, gepaart mit einem leichten Orchideen-Duft.\nPro Tasse: 2 TL 80°C 3 Minuten\nKann mehrmals aufgegossen werden.\nDrachenbrunnen-Tee (oder Long Jing) ist einer von Chinas berühmtesten Grüntees und es ist bei minderwertigeren Tees nicht unüblich, diese als Drachenbrunnen-Tees auszugeben. Dies ist ein außergewöhnlicher, authentischer und extrem seltener Long Jing, der von vor über 30 Jahren aufgegebenen Teefeldern gepflückt wird. Die Bäume sind durchschnittlich 100 Jahre alt und das isolierte Feld befindet sich in 1300 Metern Höhe auf dem Berg.\nWährend der Ernte müssen die Pflücker ca. um 3 Uhr morgens aufstehen und ca. 2,5 Stunden die Bergstraße zu diesem verlassenen Feld hinunterlaufen. Die Teebüsche wachsen wild, mit einer durchschnittlichen Höhe von über 1,5 Metern.\nNur einmal im Jahr gepflückt und nie zurückgeschnitten, wird dieser wild wachsende Long Jing, von Hand, vorsichtig in der Pfanne gebraten und weist einen tiefen Kastaniengeschmack auf. Seine Qualität zeigt sich in den größeren Knospen im Vergleich zu anderen Long Jings. Unser Long Jing hat ein starkes Kastanien-Aroma, gemischt mit einem leichten Orchideen-Duft. Er hat einen reichen aber delikaten Teegeschmack, mit einem satten Mundgefühl nach einem Schluck des Teeaufgußes. Einer unserer Lieblings-Grüntees!\nKollektionen: Grüntee, Tee\nBio-Premium-Sencha-Tee SFr. 18.74\nNoten von Spinat, Umami und Geißblatt. Ursprung: Shizuoka, Japan. Vorstellung: Die beliebteste Grüntee-Variante in Japan. Für unseren Bio-Premium-Sencha wurden die Blätter der höchsten Qualität ausgewählt, die gedämpft werden und beim...\nAnsicht vollständige Produktdetails »\nBio-Matcha-Tee SFr. 14.50\nNoten von Umami, frischgeschnittenem Gras und einer leichten Süße. Ursprung: Kyoto, Mie und Nara, Japan. Vorstellung: Unser Bio-Matcha wird aus im Schatten angebauten Gyokuro-Blättern hergestellt, von denen die Stiele entfernt werden...\nBio-Premium-Matcha-Tee SFr. 20.90\nNoten von Umami, pflanzlichen Aromen und einer nussigen Süße. Ursprung: Kyoto, Japan. Vorstellung: Unser Bio-Premium-Matcha-Tee ist ein Matcha mit Zeremonien-Güte, für den im Schatten angebaute, Gyokuro-Blätter höchster Qualität aus Kyoto verwendet...\nMelden Sie sich an, um Updates zu neuen Tees und neuem Teegeschirr, neuen Artikeln und Coupons, zu erhalten.\n© 2019 Tèaura.


Saturnos only, Wasserpumpe - gileraclub.de\nPost by garagien » Sat Sep 12, 2020 7:27 am\nwer schon einmal versucht hat eine Saturno Wasserpumpe in einen 560iger Zylinder zu verbauen (Tuning?), wird sich gewundert haben, es geht nicht. Die beiden Pumpen (500 zu 560) unterscheiden sich in der Verbautiefe des Flügelrades. Ist doch klar. Durch die größere Bohrung wächst auch der Außendurchmesser der Laufbuchse. Man hat nicht einfach den 500derter Zylinder aufgebohrt (was man hätte machen können), sondern einen ganz neuen Zylinder kreiert. Da aber die äußere Geometrie des Zahnriemenschachtes erhalten bleiben sollte, fehlen halt dann einige Millimeter für den Pumpeneinbau. Da die italienischen Ingenieure ziemlich pfiffig sind, gab es für den Saturnotuningsatz auf 560 cc eine „Umbauanleitung + Teile“ zur Verwendung der alten Pumpe.\nDa mich neulich jemand zu diesem Thema angefragt hatte, erinnerte ich mich, dass ich irgendwo noch solche Umbauteile hätte, voila. Ich persönlich halte es für eine ziemlich schräge Bastelausführung, aber egal, es hat wohl funktioniert. Wer also Bedarf hat…...\nPost by FelixMotalia » Sat Sep 12, 2020 9:28 am\nsehr interessant, das hatte ich so nicht auf dem Schirm.\nPost by Joachim » Sat Sep 12, 2020 12:16 pm\nWobei man ja auch einfach eine grosse Wasserpumpe nehmen koennte.\nVielleicht hat es ja auch einn Grund warum die beim 600er Motor groesser ist.\nPost by garagien » Sat Sep 12, 2020 8:06 pm\nes gibt m. E. keine große oder kleine Pumpe, wie soll die Definition sein, die bestimmende Größe, der Durchmesser vielleicht? Gilera hat auch keine Pumpe verbaut, eher ein Wasserventilator. Es gibt zwar einen Zulaufkanal, aber der Pumpenflügel hängt im Wasserraum des Zylinders, es gibt also keine definierte Förderrichtung. Hier die geometrischen Unterschiede: „Klein“ zu „Groß“: Flügelraddurchmesser 48/50 mm, Förderflügel Anzahl 6/6, Flügelgröße Fuß 7,5/8,5 mm, Flügelradhöhe 500/560 identisch, Einbautiefe 21/20 mm.\nPost by Matt » Sat Sep 12, 2020 10:05 pm\nspannend, keine Wapu im eigentlichen Sinn, sondern eher ein "Wasserverwirbeler" oder vielleicht auch eine "Einrichtung, die dafür sorgt, dass regelmäßig erwärmtes Kühlwasser irgendwie zum Kühler transportiert wird". Das kann ich nach der Revision meiner "Einrichtung, die dafür sorgt, dass regelmäßig erwärmtes Kühlwasser irgendwie zum Kühler transportiert wird" bestätigen Ein Pumpenmechanismus ist ja nicht wirklich erkennbar. Interessanterweise scheint das aber grundsätzlich zu funktionieren ... so mein Eindruck, wenn alle anderen dazugehörigen Dinge eines Kühlkreislaufs auch intakt sind.\nSpannend wäre ja m.E die Frage - angesichts wenig verfügbarer Wasserumwirbeler oder -verwirbeler für 500er - , ob 560er Wasserverwirbler mittels Modifikation des 500er Zylinders verbaut werden könnten. Kurz nachüberlegt ... : eigentlich ist diese Frage nur dann spannend, sofern 560er Wasserverwirbeler deutlich besser verfügbar sind, als die für 500er\nPost by garagien » Sun Sep 13, 2020 1:49 am\ndie Kernfrage lässt sich selber leicht beantworten. Durch die geringere Einbautiefe passt natürlich die 560 Pumpe in den Saturnozylinder. Gilera hatte ja bei den 560 Zylindern keine andere Wahl, als die Einbautiefe zu verringern. Man hat dann den Flügelraddurchmesser auf das max. mögliche, was durchs Loch passt, vergrößert. Mathematisch gibt das jetzt eine 2 mm größeres „Verwirbelungsvolumen“.\nUnd ja, es gibt mehr Bedarf an 560 Pumpennachbauten bzw. Revisionsbedarf als für 500. Liegt halt daran, was noch so an Modellen auf der Straße unterwegs ist. Saturnos haben meist auch geringere Laufleistungen. Die Saturno meiner Frau mit paarundachtzigtausendkm auf dem Buckel hat noch immer die erste Pumpe. Ich vermute, dass eh die meisten Pumpendefekte an falscher Zahnriemenspannung liegen, quod erat demonstrandum.\nDer Rest funktioniert wie bei den ollen, pumpenlosen Zweitaktern, Thermosyphonkühlung, ist ja hoffentlich bekannt. Die 560 Pumpe bringt aber m. E. keine Verbesserung der Kühlleistung. Die Motorwärme muss primär über den/die Kühler abgeführt werden. Deshalb verbauen wir bei den Rennerles größere Kühler, bzw. auch gleich noch eine elektrische Pumpe, z. B.\nhttp://durbahn.de/Durbahn-Shop/shop.dur ... BOSCH.html\nDas Ding ist recht groß und dient nur als Beispiel. Es gibt kleinere, z. B.\nhttps://www.rennsportshop.com/de-davies ... gLuCvD_BwE\nDass es bei den BI4 Motoren in der Serie irgendwie doch funktioniert ist wirklich erstaunlich. Allerdings gibt es dennoch Optimierungsmöglichkeiten. Im Saturnokopf gibt es z. B. zwei undurchströmte Taschen, die gar nicht an den Wasserkreislauf angeschlossen sind, im Gegensatz zu den 560 Köpfen. Also bohre ich auch hier jeweils Löcher durch die Zwischenwand, was bei 560 OK ist, ist dann auch bei 500 OK. Ist eine Kopfsache, die „beruhigt“, wie die ewige Diskussion, nehme ich vollsynthetisches Schmieröl oder nicht, oder tanke ich die E-Plärre oder nur bei ARAL oder SHELL das gepimpte Superplus.\nPost by Joachim » Sun Sep 13, 2020 10:04 am\nnaja 50mm ist doch irgendwie groesser als 48mm oder?\nDeshalb der einfacheren Unterscheidung wegen das Wort Gross bzw Klein\nDas es sich um keine richtige Pumpe handelt war schon oefter mal geklaert worden.\nIst aber bei allen Wasserumwaelzunterstuetzungsquirlen im Fahrzeugbau so ueblich.\nZumindest hab ich da noch nie was anderes gesehen. Was aber nix zu sagen hat.\nAnsonsten hat letztens Felix mal wieder den Verdacht geaeussert dass vermehrt Standuhren zu Defekten neigen.\nEr hat IMO auch noch keine defekte WaPu gehabt.\nVielleicht muss man doch einfach nur mehr fahren\nPost by garagien » Sun Sep 13, 2020 5:21 pm\nich kann leider meine technischen Ergüsse nicht soweit downsizen, dass jeder das hier versteht. Gewisse fachlich Grundlagen setze ich voraus. Selbst „Fachidioten“ (Wortspiel wer´s merkt) könnten dennoch ein gewisses logisches Denken beherrschen, das hilft dann auch meist die Bewältigung in Bereichen, in denen man fachlich nicht unbedingt sattelfest ist. Das Problem aller Foren ist, dass meist nur Halbwahrheiten verkündet werden, vereint sind die Schwachen mächtig, der Einäugige ist König unter den Blinden. Dummes Zeugs. Bla, bla, bla. Es wird dann kopiert, weiter geplappert und schlimmstenfalls endet es in einem Motorschaden. Bravo. Applaus. Das Internet spiegelt überwiegend die Dummheit der Menschheit wieder, das macht mir seit den letzten 20 Jahren immer mehr Angst.\nDie Behauptung, die Gilera Pumpe wäre auch so wie Andere ist auch eine dieser dümmlichen Halbwahrheiten. Wer nach Wasserpumpe Auto bzw. Motorrad Googelt wird tausende Beispiele finden einer baulichen Ähnlichkeit. Der Unterschied ist nur, es gibt einen Zulaufkanal und einen Druckkanal. Autsch. Beispiel Gilera: Wer eine Badewanne hat, kann den Selbstversuch machen. Kreise mit 6000 Umdrehungen in Bauchnabelhöhe mit dem Zeigefinger ca. 10 mm unter der Wasseroberfläche. Was merkt dein Arsch oder die Füße von einer Wasserzirkulation? Nada. Ja, das ist jetzt Forumniveau und hoffentlich verständlich.\nPost by Matt » Sun Sep 13, 2020 11:09 pm\nJoachim wrote: ↑Sun Sep 13, 2020 10:04 am naja 50mm ist doch irgendwie groesser als 48mm oder?\nwenn die "Wasserumwaelzunterstuetzungsquirle" undicht werden, kommt ja primär nur die Gleitwellendichtringgruppe in Frage und die Kombination aus verbauter Gleitwellendichtringgruppe und verwendetem Kühlwasser. Letzteres sollte das jeweils verwendete Gummi schonen und nicht aushärten und/oder verspröden lassen. Wenn es Berichte über lang haltende "Wasserumwaelzunterstuetzungsquirle" gibt, würde ich mit meinem diesbezüglichem Halbwissen auch eher darauf "tippen", dass die Besitzerinnen und Besitzer ein gutes Händchen bei der Wahl des Kühlmittels hatten und /oder das Gummimaterial der Gleitwellendichtringgruppe zwischenzeitlich in der Produktion verschiedener Modelle geändert wurde und eben diese Besitzerinnen und Besitzer der lange haltenden "Wasserumwaelzunterstuetzungsquirle" vielleicht auch Glück hatten ... das alte Problem mit den Teilezulieferern, das auch andere Hersteller haben und gerne auch auf die Endkunden abwälzen\nIch konnte mir ja kürzlich den Pumpenaufbau einmal etwas genauer ansehen. An der Stelle sehe ich aber grundsätzlich kein "Standuhrproblem"\n@HP Zitat: "Ich vermute, dass eh die meisten Pumpendefekte an falscher Zahnriemenspannung liegen". Das ist jetzt für mich interessant. Wie bekommt man eine falsche oder richtige Spannung realisiert? Darf der Vorspannung der Spannfeder nicht vertraut werden? Ich habe ja gerade einen neuen Zahnriemen verbaut und der Einstellmechanismus für die Umlenkrolle war am Anschlag für einen neuen Zahnrieimen. Da müsste ich die Zahnriemenspannung verringern? Und falls ja, wie genau?\nPost by garagien » Mon Sep 14, 2020 4:15 am\nOh je, gute Frage.\nZum Standuhrproblem kann ich auf meine Post vor einigen Monaten hinweisen.\nZum Thema Zahnriemenspannung. Das haben wir die letzten 20 Jahre auch immer wieder durchgekaut.\nFakt ist, dass eine Zugfeder in der Materialgüte unbekannt in 30 Jahren unter Spannung auch irgendwann keine Lust mehr hat zu tun was sie eigentlich soll. Ich habe jetzt ehrlich gesagt keine Lust mehr, meine privaten Erfahrungen dazu zu posten. Es hilft die Suchfunktion.\nIch habe sehr viele Videos gemacht bei laufenden Motoren mit unterschiedlichen Zahnriemenspannungen. Sehr interessant was das Ding so macht. Sinuskurve bekannt aus der Schulzeit? Ducati stellt nach meinem Wissensstand derzeit die Zahnriemenspannung nach dem Schwingungsverhalten (akustisch) ein, man möge mich korrigieren. Dazu gibt es ein spezielles Messgerät, high tech. Vielleicht übertrieben, aber es gibt auch hier immer weniger Leute, die es mit der Hand können, das know how der alten Generation stirbt ja aus und die jungen Leute daddeln lieber planlos in Internet herum.\nPost by bcalloy » Mon Sep 14, 2020 5:34 am\nkeine Wapu im eigentlichen Sinn, sondern eher ein "Wasserverwirbeler" oder vielleicht auch eine "Einrichtung, die dafür sorgt, dass regelmäßig erwärmtes Kühlwasser irgendwie zum Kühler transportiert wird". Das kann ich nach der Revision meiner "Einrichtung, die dafür sorgt, dass regelmäßig erwärmtes Kühlwasser irgendwie zum Kühler transportiert wird" bestätigen Ein Pumpenmechanismus ist ja nicht wirklich erkennbar.\nInteressanterweise scheint das aber grundsätzlich zu funktionieren ... so mein Eindruck, wenn alle anderen dazugehörigen Dinge eines Kühlkreislaufs auch intakt sind.\nDeshalb ist es auch eine veritable Wasserpumpe.\nWer einmal die Pumpleistung überprüft, wird feststellen, welch respektable Umwälzzahlen dabei zustande kommen.\nIch habe einmal mit simplen Mitteln (zwei Eimern), aber ohne die damals noch nicht so verbreitete fotografische Dokumentation, im Fahrerlager von Oschersleben einen solchen im eingebauten Zustand bei laufendem Motor durchgeführt und war wirklich erstaunt über das Ergebnis, denn bis zu diesem Zeitpunkt war ich auch der o.a. Meinung.\nDeshalb habe ich in der Folge (und das bis heute) Messungen der Temperatur des in den Zylinder einlaufenden und den Zylinder verlassenden Kühlwassers vorgenommen.\nErgebnis einfach zusammengefasst: Differenz zwischen beiden Messpunkten je nach Fahrdauer, Außentemperatur und Erwärmungsdauer des Gehäuses 9-11%!\nAngezeigte Temperaturen (im Schnitt und während zügiger Fahrt) bei meiner "Lilli" nach einer Stunde Fahrzeit: Regen bei ca. 20°Außentemperatur 32° Wassertemperatur. Trocken bei L=15° W= 32° (gestern zwischen 8:15 und 10 Uhr), bei L=30° W= 62°. Alle Werte mit gut getunten Motor, ausgebautem Gebläsen und angepasster Verkleidung. Umgebung: Landstraße. Da die Geber dabei außen sitzen, können Kritiker hier gern noch ein paar Grad dazu addieren. Natürlich gibt es für Großstadt-Durchfahrten mit vielen Ampeln zusätzliche Herausforderungen und höhere Temperaturen, aber da fahre ich nicht.\nDie Temperaturen des originalen Gebers in Verbindung mit der Anzeige des Kombiinstruments ist wesentlich höher, sitzt der Geber doch in einer der heißesten Ecken des Motors. Zudem können bei diesen Gebern Differenzen in der Anzeige von +/- 3°Grad das Ergebnis verfälschen, wie mein Fernthermometer entlarvte.\nDie Kühler der "Hochbeinigen" sind vollkommen ausreichend dimensioniert, jedoch ist die kleine Öffnung in der Verkleidung verantwortlich für die schlechte Abströmung der Kühlluft. Die Motorenbauer haben also alles richtig gemacht. Das Verkleidungsdesign ist halt verantwortlich.\nDas auch und gerade in Italien die Dinger trotzdem laufen spricht ja auch für die ausreichende Kühlung.\nFür die Saturno mit dem unterdimensionierten, weil schlecht von Luft an- und abgeströmten Kühler gelten höhere und kritischere Werte.\nEinfach immer über 80 fahren!\nAlso bitte: Erst messen, dann schimpfen.\nVielleicht übertrieben, aber es gibt auch hier immer weniger Leute, die es mit der Hand können, das know how der alten Generation stirbt ja aus und die jungen Leute daddeln lieber planlos in Internet herum.\nSo ist das. Inzwischen stirbt ihr Planet lautlos weiter!\nPS: Aus den vorherigen Texten ist klar heraus zu lesen: Die hohen Standzeiten sind für das allmähliche Festgehen und weitere Schäden an der Wapu in erster Linie verantwortlich.\nPost by Matt » Mon Sep 14, 2020 10:20 pm\nMessungen helfen immer weiter als Einschätzungen. Deinen Tests nach zu urteilen (dass Du so etwas überhaupt akribisch durchgeführt hast: Chapeau!) handelt es sich also nicht nur um eine "Einrichtung, die dafür sorgt, dass regelmäßig erwärmtes Kühlwasser irgendwie zum Kühler transportiert wird" sondern eher um ein Bauteil, dass der grundsätzlichen Funktion einer Wasserpumpe recht nahe kommt, auch wenn es vielleicht keine richtige Pumpe ist . Diese Erkenntnis erhöht gerade wieder meine "gefühlte Betriebssicherheit"\nDas "know how der alten Generation" (zu der ich mich auch mittlerweile zähle, aber nicht in Bezug auf spezielle Gilera Themen) stirbt sicherlich dann aus, wenn das Wissen oder Halbwissen (sofern es dann auch förderlich sein kann und nicht gefährlich ist) nicht weitergegeben wird oder jüngere Menschen einfach kein Interesse an solchen Themen mehr haben (ich arbeite privat daran und dienstlich bzgl. ganz anderer Themen .\nZu Deinem PS "Aus den vorherigen Texten ist klar heraus zu lesen: Die hohen Standzeiten sind für das allmähliche Festgehen und weitere Schäden an der Wapu in erster Linie verantwortlich."\nDas ist mir jetzt nicht klar, ist das eine Einschätzung deinerseits? Ich denke, dass nicht eine reine Standzeit verantwortlich sein kann, sondern nur eine Zeit (ob gefahren wurde oder nicht): das Problem entsteht meiner Auffassung nach durch die jeweils verwendete "Gummimischung" bei der Gleitwellendichtringgruppe, den jeweils verbauten Lagern und des verwendeten Kühlwassers (vielleicht sogar verschiedene Sorten in den letzten 30Ü Jahren).\nDas sind m.E aber zu viele Parameter, als dass halbwegs zuverlässig eine Aussage darüber getroffen werden könnte, dass es sich um einen reinen Standschaden handeln könnte. Ich weiss, wahrscheinlich bin ich gerade entweder "kleinlich" oder zu "wissbegierig"\nPost by bcalloy » Tue Sep 15, 2020 5:54 am\nnaja Matt, die Funktionsweise hat HP ja eigentlich schon irgendwie selbst beschrieben.\nDer Hersteller hat hier aber m. E. nichts dem Zufall überlassen, kümmert man sich einmal um die Anforderungen dieses Bauteiles.\nViele Wapus werden von einer Nockenwelle angetrieben, andere von der Kurbel- bzw. Getriebewelle tlw. über entsprechende Über- oder Untersetzungen bzw. die Dimensionierung der Pumpe.\nSie sollen als einfache, nicht geregelte Bauteile einige Zeit im Leerlauf ausreichend umwälzen (da dreht sie in unserem Fall schon etwa 1.200 1/min) um eine zu schnelle Aufheizung zu vermeiden, andererseits bei höheren Drehzahlen nicht zu viel Druck aufbauen, um nicht zu viel Widerstand zu verursachen, der wie in unserem Fall dann die glatte Seite des Zahnriemens zu sehr dem Verschleiß fördernden Schlupf aussetzt, der auf Dauer ja Schaden anrichten kann und unnötig Leistung vom Motor abgreift. Der Schlupf ist ohnehin durch die Lastwechsel des Motors nicht ganz zu vermeiden.\nUnsere Wapu läuft sehr schnell, in etwa mit KW-Drehzahl.\nOder ist da drin eine Fliehkraftabschaltung o. ä. verbaut? Ich hatte noch keine aufmachen müssen!\nDa ist es gut, wenn eine zu hohe Umwälzzahl konstruktiv begrenzt wird. Etwa durch die Dimensionierung von Spalten an der Pumpe selbst und am Einlauf vor der Pumpe, die uns diesen falschen Eindruck von "Quirl" vermittelt, tatsächlich aber verhindern, das wie bei einer Ölpumpe, eine extra Druckbegrenzung eingebaut werden muss. Die marginal notwendige Förderhöhe von ca. 30-40cm stellt keine großen Anforderungen, eher schon die gleichmäßige Verteilung des Kühlwassers nach der Wapu. Da der Sitz dieser Pumpe zwangsläufig festgelegt ist und nicht da sitzt, wo sie ideal platziert wäre, wurde der Strom des Wassers beispielsweise auch über die kleinen Bohrungen der Kopfdichtung gelenkt, die für eine Strömung des Mediums hauptsächlich zu der Auslasszone sorgen, die ja thermisch ungleich höher belastet ist, als die Einlassseite.\nDie von HP ins Spiel gebrachte elektrische Wapu ist für den Einsatz natürlich flexibler und könnte auch Temperaturgesteuert werden, macht aber eine Batterie und/oder Lichtmaschine erforderlich. Ein evtl. Manko im Motorsport.\nWas die Schäden an dieser Pumpe angeht, bin ich persönlich noch nie betroffen gewesen, da ich entweder eingebaute Wapus auch in Betrieb bringe, oder alle anderen ausgebaut habe. Natürlich können auch die verwendeten Materialien und Kühlmittel u. U. mitverantwortlich für diese Schäden sein, da gebe ich dir recht, aber nach allem was hier (in diesem Forum, nicht nur in diesem Beitrag/Thread) zu lesen war, wohl hauptsächlich die meist sporadischen Einsätze der Mopeds. Da wird der eine oder andere Zahnriemenriss wohl drauf zurück zu führen sein, so meine persönliche Einschätzung.\nDeshalb sollten die Wapus immer zu Saisonbeginn auf Leichtgängigkeit geprüft werden, was nur selten bis gar nicht geschehen dürfte . . . . .\nGeht ganz einfach: Nur beim ersten Anschmeißen im Jahr bei abgenommener Abdeckung schauen, ob sie sich dreht und auch bei Gasstößen die Drehzahl adäquat erhöht.\nPost by Matt » Tue Sep 15, 2020 9:01 pm\ndarf ich bei Dir beim Erreichen meines Rentenalters eine Thermodesignerausbildung absolvieren?\nPost by garagien » Thu Sep 17, 2020 8:45 am\nDu hattest doch im Januar in unserer innigen "Expertenrunde" versprochen, keine hochgeistigen Ergüsse mehr hier im Forum zu veröffentlichen, Perlen vor die Säue werfen. Dennoch, gut so . Das ordinäre Forum Publikum sollte dennoch öfters mal gefordert werden, mal gelegentlich sticheln, um die drögen Forumsinhalte aufzupimpen. Yepp. Spreu vom Weizen trennen (Johannes der Täufer über Christus, hi, hi, hi). Bin ja sowieso außen vor und lebe nicht auf dieser Erde, sondern auf dem Planeten Saturn.


Ape 50 als Haupt(Allein)fahrzeug nutzbar? - Ape Forum\nApe 50 als Haupt(Allein)fahrzeug nutzbar?\nRegistriert: Dienstag 1. September 2020, 20:12\nBeitrag von Zwerg » Dienstag 1. September 2020, 20:28\nich überlege mal wieder eine Ape 50 zukaufen. Habe den Gedanken bisher immer wieder verworfen, weil ich den Preis für Gebrauchtfahrzeuge zu hoch finde, ich nicht weiß wo man sie reparieren lassen kann und ob eine Ape 50 überhaupt etwas für mich ist?\nJetzt habe ich mal wieder eine (Ape 50 Kasten) bei ebay gesehen und überlege wieder.\nIn der Hoffnung, dass mir jemand die Fragen beantworten kann, auch wenn sie vielleicht blöd klingen.\nWelche Werkstätten reparieren eine Ape? Die Zweiradhändler in meiner Stadt (BO), die ich angerufen habe, nicht, in den Nachbarstädten soll es wohl jemand geben. E und Do. Lohnt es sich bei Autowerkstätten nach zu fragen?\nMacht es überhaupt Sinn eine Ape zu kaufen, wenn man Wartungsarbeiten nur auf dem Parkstreifen erledigen kann? Wie hoch und kompliziert ist der Pflege/Reparaturaufwand (Zeit, Geld, Werkzeug)?\nIst eine Ape 50 mehr ein Nutzfahrzeug oder eher ein „Schrauber“fahrzeug?\nIst eine Ape 50 für kleine Personen (ca. 160 cm) geeignet?\nWie wintertauglich ist eine Ape 50?\nWie gut kommt man damit bei Steigungen zurecht?\nKann man bei einer Ape 50 Kasten, den Kasten entfernen und in die Kabine ein Rückfenster einbauen?\nIch bin in vor ca. 30 Jahren Gartenbaufahrzeuge (bis 25 km/h, die meisten ohne Kabine, auch im Winter) gefahren, die nachdem, was ich bisher über Ape 50 weiß, im Hinblick auf Technik und Komfort vergleichbar sein müssten, oder?\nDie Ape ist als Alleinfahrzeug gedacht, also nicht zum Spass. Alltägliches innerstädtisch und ab und zu in die Nachbarstädte. (Wenn es schlecht läuft auch 200 km entfernte Familienbesuche).\nIch mag keine Autos, habe bis vor ein paar Monaten ÖP(N)V genutzt, dann einen alten 45er Roller gekauft, bei dem ich nur mit Fußspitzen auf den Boden komme und der müsste überholt werden, was teurer wäre als der Roller wert ist. Bin also auch auf der Suche nach einem Roller mit niedriger Sitzhöhe (Frust) und mache mir deshalb Gedanken über Alternativen.\nVielen Dank schon mal fürs Lesen, für Antworten noch mehr Dank im voraus.\nRe: Ape 50 als Haupt(Allein)fahrzeug nutzbar?\nBeitrag von jue » Dienstag 1. September 2020, 20:55\nhttps://www.piaggio.com/de_DE/store-loc ... 9831192366\nAm Parkstreifen eher schwierig würde ich sagen.\nDie Ape hat eine einfache Technik.\nBeides. Je nach Zustand auch ein Schrauberfahrzeug. Man kann je nach wissen vieles selber machen.\nJa. Die Ape hat aber keine Heizung.\nGeht, aber je nach Steigung im ersten Gang mit 10km/h.\nKasten kann entfernt werden. Wenn der Kasten nicht gewünscht, vielleicht gleich eine mit Pritsche und Fenster kaufen.\nAuf vieles. Rost. Läuft die Ape. Ist sie verbastelt oder Original.\nBeitrag von Bluesmate » Mittwoch 2. September 2020, 08:51\nDeine Frage ist nicht leicht zu beantworten…\nDass Du Gartenfahrzeuge ohne Heizung auch im Winter gefahren bist, ist aber schon mal eine gute Voraussetzung, weil es dem Ape Fahren im Winter recht nahe kommt!\nBei der Ape ist die Kälte im Winter aber eher das kleinere Problem (dagegen kann man sich ja mit warmer Kleidung schützen). Die Scheiben beschlagen einfach permanent und das ewige Wischen macht das Fahren nicht nur unkomfortabel sondern auch unsicherer. Dagegen sollte man etwas tun, wenn man auch im Winter fährt. Ich selbst habe mir eine Standheizung eingebaut, es gibt aber auch Wärmetauscher Heizungen, wobei bei den letztgenannten die Meinungen sehr von "bringt gar nichts" bis "funktioniert ganz gut" schwanken. Es gibt auch kleine, elektrische Heizlüfter mit denen man die Windschutzscheibe beschlagfrei halten kann aber die Lichtmaschine der Ape schafft es eigentlich nicht den nötigen Strom dafür zu liefern. Man heizt damit also immer zu Lasten der Batterie und braucht dann zumindest einen Standplatz an dem man die Möglichkeit hat ein Ladegerät anzuschließen.\nAch ja: Ich fahre meine Ape 50 übrigens als Hauptfahrzeug und auch das ganze Jahr. Sie ersetzt in der Familie das zweite Auto und wird für alle Fahrten bis etwa 70 km Entfernung genutzt. Man ist mit der Ape auf kürzeren Strecken und vor allem in der Stadt übrigens gar nicht so viel langsamer als mit dem Auto. Die Autofahrer die einen überholen sieht man oft an der nächsten, roten Ampel wieder :-)\nSo wie ich die Ape nutze, komme ich auf etwa 3.000 km im Jahr.\nDazu gesagt sei aber, dass man es auch wirklich wollen muss längere Strecken mit der Ape zu fahren. Wenn Dein Motto "der Weg ist das Ziel" lautet, bist Du bei der Ape richtig!\nDer größte Fehler, den man machen kann ist es die Ape mit einem Auto zu vergleichen. Auch der kleinste Flitzer aus Fernost in dem man von Autofahrern genau so wenig ernst genommen wird wie in einer Ape ist ein Auto und beschleunigt mühelos auf Geschwindigkeiten, die in der Stadt oder der Landstraße üblich sind. Die Ape kann das einfach nicht, dessen muss man sich bewusst sein.\nWenn man sich dann darauf eingelassen hat, ist Ape Fahren das schönste, was man machen kann! Meine Ape hatte einen Getriebeschaden und war 2 Monate ausgefallen. Da hatte ich richtig Entzugserscheinungen…\nEine Strecke von 200 km bei Familienbesuchen ist allerdings eine Herausforderung. Eine unfrisierte Ape kommt auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 30 km/h (je nach Gelände), da muss man für 200 km 6-7 Stunden Fahrzeit einplanen und der Lärm im Fahrerhäuschen geht einem dann schon auf den Zwirn…\nDeine Größe von 1,6 m würde ich als optimal bezeichnen\nEine Werkstatt, die auch Apen repariert wird sich finden, da bin ich mir sicher. Ob eine Ape ein Nutz- oder Schrauberfahrzeug ist, liegt am Zustand der gekauften Ape, das kann man nicht pauschal beantworten. Wenn alles an der Ape ordentlich eingestellt ist und läuft, machen Apen auch nicht mehr Ärger als Autos. Das sieht man aber auch am Alter der Fahrzeuge hier im Forum. Ein guter Teil der Apen hier ist deutlich älter als Autos für gewöhnlich werden.\nEine nagelneue Ape ist übrigens kein Garant dafür, dass man weniger Ärger hat, wie meine Ape eindrucksvoll bewiesen hat\nWenn Du einigermaßen Leidensfähig bist was Komfort angeht und Dir die Autos, die Durch Dich und Deine Ape gleich mit entschleunigt werden am Allerwertesten vorbei gehen, hast Du die wichtigsten Voraussetzungen erfüllt. Dann kauf' Dir eine und probiere es aus. Wenn es nicht passt, machst Du mit einer Ape beim wieder Verkaufen zumindest keinen Verlust, da die Dinger unglaublich Wertstabil sind.\nAm besten aber trotzdem vorher mal nach einer Möglichkeit für eine Probefahrt suchen, ob der Funken überspringt merkst Du dann bereits auf den ersten Metern\nBeitrag von webmaster » Mittwoch 2. September 2020, 09:07\nMal als Tipp von mir, Runo in Herne haben eine Zeit lang Ape Verkauft bzw Verkaufen diese noch heute , aber das weiss ich nicht genau!!! Die Reparieren aber auch!!!\nBeitrag von Wroblinski78 » Mittwoch 2. September 2020, 12:26\nDen ausführlichen Antworten meiner Vorredner kann ich mich nur anschließen!\nZum Thema Kastenaufbau noch eine Anregung:\nIch habe bei einer Ape die Schrauben, die den Kasten fixieren, entfernt und durch 4 Spannverschlüsse ersetzt. So lässt sich der Kasten mit 2 Personen schnell abnehmen. Wenn Du eine Ape mit Pritsche kaufst und später doch einen Kasten willst, dann bedenke, dass dieser wahrscheinlich nicht so einfach zu bekommen ist und auch nur auf eine Ape mit kurzer Pritsche passt.\nIch kann Dir raten, auf jeden Fall mal eine Probefahrt zu machen! Die hakelige Schalterei mit dem Drehgriff ist zumindest für Nicht-Rollerfahrer ziemlich ungewohnt, und bei Anstiegen muss man vor allem mit originalem Motor wirklich Geduld aufbringen... Probier´s aus! Das einzigartige Fahrgefühl wird Dich entweder entzücken oder entsetzen!\nBeitrag von Zwerg » Mittwoch 2. September 2020, 13:07\nWahrscheinlich werde ich mir heute eine gebrauchte Ape 50 Kasten ansehen.\nHabe mir dafür folgendes vorgenommen.\nSind die Bedienelemente für meine Größe geeignet? Insbesondere die Seitenfenster, komme ich an die Außenspiegel. Komme ich an die Frontscheibe (Beschlag).\nSitzen: Ape hat eine Sitzbank, die Gartenbaufahrzeuge „Sitzschalen“ gepolstert und teilweise mit Federung. Großer Unterschied?\nRaumgefühl: Wie komme ich damit zurecht, das ich rückwärts nichts sehen kann und auf Spiegel angewiesen bin.\nRost: Im Fußraum nach Rost schauen. An anderen Stellen wüsste ich nicht wie ich Rost einschätzen soll.\nErkennen von Komponenten: Wo ist der Motor, das Getriebe, Differential???, Luftfilter?. Wie gut kommt man daran. Kann ich mich in die Funktion rein denken?\nHöhe des Ausschnitts an der Rückfront der Kabine, wo bei Pritschen ein Fenster ist. Wenn das zu hoch ist, wäre ich bei einer Pritsche auch auf die Spiegel angewiesen.\nDen jetzigen Besitzer fragen, ob er nicht vielleicht doch noch was zu den Werkstätten weiß.\nFalls nicht, erst mal bei umliegenden Autowerkstätten fragen, ob die eventuell Apen warten (Öl-/Bremsflüssigkeitwechseln und ähnliches was auch beim Auto zu machen ist). Und Gedanken über Erreichbarkeit von Piaggio-Werkstätten machen, wenn die Reparatur planbar ist und was bei Notfällen ist.\nDann das Thema „Wintertauglich, Heizung, Rost“. Wenn die Lüftung nicht für das Entfernen des Windschutzscheibenbeschlags ausreicht, wird sich überhaupt Feuchtigkeit in der Innenkabine in der kalten Jahreszeit ansammeln und dann zu Rost führen. Würde mir da die Ape gleich in diesem Winter ohne Heizung weg rosten oder bleibt Zeit sich in Ruhe mit Kosten und Technik für Lüftung/Heizung zu beschäftigen?\nWenn bei dir die Ape der „Zweitwagen“ ist, kannst du dann einen Vergleich zwischen Auto und Ape bezüglich Reparatur/Wartungskosten ziehen? Oder der Getriebeschaden, wie viel kostet so eine Reparatur? Und wie oft muss du das Auto in Anspruch nehmen, weil mit der Ape was ist? War der Getriebeschaden mit Ankündigung, also die Reparatur planbar? Oder Notfall/liegengeblieben?\nWas macht man, wenn die Ape liegenbleibt. Bei meinem uralt Kleinwagen, den ich bis 2010 gefahren habe, habe ich in solchen Fällen den ADAC angerufen. Gibt es bei Ape auch entsprechendes und wenn ja wie viel kostet das?\nZu den Fachwerkstätten/Händlern: Runo hatte vor ca. 2 Jahren, als ich dort war um nach einen Roller zu schauen, nur Kastenfahrzeuge. Ein Vergleich Pritsche und Kasten wäre nicht möglich gewesen. In Essen, nach telefonischer Auskunft keine Fahrzeuge mehr im Verkauf. Witten keine Ape beim Händler gesehen, der würde auch zur Zeit nicht für Reparatur/Wartung in Frage kommen, weil wegen Baustellen nur über Autobahn erreichbar oder großen Umweg. Hattingen weiß ich noch nichts.\nAber Witten/Hattingen ist von mir aus mit ziemlicher Steigung auf dem Rückweg verbunden und wenn ich die Ape zur Reparatur da lassen müsste, die ÖPNV-Verbindungen sind abenteuerlich. Herne und Essen dichter Verkehr, was zu erhöhten Aggressionspotential bei Autofahrern führen könnte.\nWenn es hier in der Gegend mal Gebrauchtfahrzeuge gibt, was sehr selten ist, dann sind es bisher Kastenfahrzeuge gewesen. Insgesamt ist hier die Mobilität auf Autos ausgerichtet, dann Roller, aber Zweiradhändler nehmen ab.\nBeitrag von windhund » Mittwoch 2. September 2020, 13:41\nHallo Zwerg, wenn Du weiterhin alles gegeneinander abwägen tust kannst Du den Erwerb gleich hinten anstellen .Eine Ape will man oder nicht.Natürlich ist einiges nicht so genehm wie im Auto. Man nimmt es aber mit in Kauf. Bei Deiner jetzigen Unschlüssigleit sag ich mal Du bist für die Ape noch nicht reif genug.Manfred.\nBeitrag von TomPe » Mittwoch 2. September 2020, 14:13\nIch finde du machst dir wenigstens vorher sinnvolle gedanken\nBeitrag von Scharnhorst » Mittwoch 2. September 2020, 18:38\nOb eine Ape als alleiniges Fahrzeug das richtige ist, dazu habe ich meine Meinung: Nein.\nDas liegt aber daran, daß ich einfach nicht gerne auf so eine Kiste bei meinem Anforderungsprofil an ein Alltags-Kfz angewiesen sein möchte aus vielen verschiedene Gründen.\nAber da kann jeder eine andere Auffassung haben, das ist nur meine persönliche Meinung und Anforderung.\nAber eines wird hier sicher jeder unterschreiben:\nWenn man kein Schrauber ist und es auch nicht werden will oder kann (Bordsteinkante, Interesse generell, etc.), dann ist nunmal eine Werkstatt, auf die man sich verlassen kann, unabdingbar. Wenn das nicht geklärt ist, kann einen der Frust die Freude an der Ape sehr schnell verleiden, wenn die Kiste mal was hat und man keinen findet, der das ähnlich schnell beheben kann wie ein Problem an einem normalen Auto jede dahergelaufene Werkstatt.\nDas ist nunmal so. Und eine Ape macht halt einfach nicht jede Werkstatt, eher die wenigsten. Weil:\n-keine Ahnung von Ape\n-keine Lust auf so etwas exotisches\n-das Ding hat ja keinen Diagnosestecker\n-keine Affinität zur Problemsuche, wenn man kein Diagnosegerät benutzen kann\nBeitrag von Bluesmate » Mittwoch 2. September 2020, 19:32\nder PKW in unserem Haushalt ist der Wagen meiner Frau... Da legt sie auch großen Wert drauf, weil sie dagegen war, dass ich mir eine Ape kaufe (nur ein Sitzplatz, keine Möglichkeit die Kinder abzuholen etc.).\nDeshalb leihe ich mir das Auto auch nur äußerst selten um ihr nicht Recht zu geben in ihrem (Irr)glauben, dass die Ape nicht alltagstauglich sei\nDas Getriebe hatte sich ohne Vorankündigung verabschiedet aber der Schaden den ich hatte ist einer gewesen, der eigentlich nicht vorkommt. Es wäre sogar ein Garantiefall gewesen aber aus verschiedenen Gründen hatte ich mich dazu entschieden das Getriebe selbst zu reparieren. Die lange Version der Geschichte kannst Du hier nachlesen: viewtopic.php?f=15&t=18882\nZum Preisvergleich der Reparaturen Auto und Ape kann ich also leider nichts sagen. Da die Ape nicht zum TÜV muss fällt aber der regelmäßige Werkstattbesuch vor dem TÜV weg und schon alleine deshalb würde ich mal behaupten, dass die Wartungskosten bei der Ape niedriger sind.\nWenn die Ape mal nicht fährt fahre ich halt Kreidler oder Fahrrad und wenn ich geschäftlich mal weiter weg muss, dann miete ich einfach ein Auto.\nDas mit dem rückwärts fahren ist übrigens kein Problem, wenn man sich daran gewöhnt hat, die Kiste ist ja sehr handlich.


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