ALTERNATIVER BRENNSTOFF - Dokument DE69723558T2\nDokumentenidentifikation DE69723558T2 13.05.2004\nTitel ALTERNATIVER BRENNSTOFF\nErfinder PAUL, F., Stephen, Princeton, US\nIPC-Hauptklasse C10L 1/02\nHINTERGRUNDINFORMATIONEN ZUR ERFINDUNG\nBei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um eine Kraftstoffzusammensetzung für Ottomotoren, die aus flüssigen Kohlenwasserstoffen besteht. Diese Kohlenwasserstoffe werden aus biogenen Gasen gewonnen und mit einem Alkohol von Kraftstoffqualität und einem Co-Lösungsmittel für den flüssigen Kohlenwasserstoff und den Alkohol gemischt. Die Kraftstoffmischung ist klopffest, weist einen Wärmegehalt auf und besitzt ein Trocken-Dampfdruck-Äquivalent (DVPE), das den Bedingungen für eine Verbrennung in Otto-Motoren genügt, vorausgesetzt, daß kleine Änderungen an den Motoren vorgenommen werden. Insbesondere geht es bei dieser Erfindung um Mischungen von Flüssig-Kohlegas (CGL) oder Flüssig-Erdgas (NGLs) mit Ethanol, in denen das aus Biomasse gewonnene 2-Methyltetrahydrofuran (MTHF) als Co-Lösungsmittel dient.\nEs besteht eine Notwendigkeit für Alternativen zu den Benzinkraftstoffen für die Verbrennung in Ottomotoren. Benzin wird aus Erdöl gewonnen, indem man es zunächst als Rohöl den unterirdischen Lagerstätten entnimmt. Dieses Rohöl besteht im wesentlichen aus Kohlenwasserstoffen, die unter atmosphärischem Druck in flüssiger Phase bleiben. Bei der Raffinierung wird das Rohöl durch ein Destillationsverfahren in seine Grundprodukte zerlegt. Dabei ist der leichte Naphtenbestandteil das Benzin.\nLediglich 10 Prozent der weltweiten Rohölreserven sind in den Vereinigten Staaten von Amerika (USA), wobei der größte Teil der verbleibenden 90 Prozent nicht nur außerhalb seiner Grenzen, sondern auch der seiner Freihandelpartner in Nordamerika liegt. Über 50 Prozent herkömmlichen Benzins wird importiert und diese Menge soll sich im folgenden Jahrhundert stetig erhöhen.\nDie Zusammensetzung herkömmlichen Benzins ist relativ kompliziert. Es besteht aus über 300 Einzelstoffen, einschließlich Naphtenen, Olefinen, Alkenen, Aromaten und anderen leicht flüchtigen Stoffen. Es kann Zusätze enthalten, die für Gebrauch in den Ottomotoren beigemischt werden. Der Anteil von Benzol im Standardbenzin kann 3 bis 5 Prozent und der des Schwefels bis zu 500 ppm betragen. Neuformuliertes, schadstoffarmes Benzin (RFG) begrenzt den Benzolanteil auf 1 Prozent, den Schwefelanteil auf 330 ppm und andere toxische Chemikalien in gleichem Maße.\nHerkömmliche Alternativen zu den Kraftstoffen, die aus Rohöl gewonnen werden, wie komprimiertes Erdgas (CNG), Propan oder Elektrizität, erfordern sowohl hohe Investitionen für die Umrüstung an den Kraftfahrzeugen als auch an der Infrastruktur für den Energieträger, wobei Entwicklungskosten noch nicht berücksichtigt sind. Daher sollte ein alternativer Kraftstoff dieselben Verbrennungseigenschaften wie Benzin haben, ohne signifikante Motoränderungen zu erfordern, und auch denselben Lagerungs- und Transporterfordernissen genügen wie herkömmliches Benzin. Um sich als Alternative gegen gasförmige Kraftstoffe wie Methan oder Propan durchzusetzen, sollte ein flüssiger Kraftstoff allen Anforderungen der Behörde für Umweltschutz in den USA (EPA) für «saubere Kraftstoffe» entsprechen.\nDie CGLs und NGLs sind nicht genügend klopffest und daher wenig verwendet worden als Alternativen zu Rohöl als Kohlenwasserstoffquelle für Kraftstoffe in Ottomotoren. Versuche, diesen Mangel zu beheben, haben diese Kohlenwasserstoffströme für eine Anwendung als Motor-Kraftstoff unbrauchbar gemacht.\nDie Wirkung von Kohlegasen ist seit langer Zeit aufgrund der Explosionen im Kohlebergbau erkannt worden. Diese Gase gelten als Betriebs-Gefahr und die Stollen sind belüftet worden, um einen sicheren Betrieb zu gewährlesten. Aber diese Belüftung trägt dazu bei, daß zunehmend Methan in die Atmosphäre gelangt und somit den Treibhauseffekt verstärkt (C. M. Boyer, et al. U.S. EPA, Air and Radiation (ANR-445) EPA/400/9-90/008). Die Kohlegase können bedeutsame Mengen an schwereren Kohlenwasserstoffen von bis zu 70% der C2+-Fraktionen enthalten. Siehe: D. Rice, Hydrocarbons from Coal, (American Association of Petroleum Geologists, Studies in Geology, Nr. 38), 1993, S. 159.\nIm Gegensatz zu herkömmlichen Quellen von Benzin, sind über 70 Prozent der Weltreserven von NGLs in Nordamerika. Die Importe von NGLs in die Vereinigten Staaten belaufen sich auf weniger als 10 Prozent der inländischen Produktion. Die NGLs können aus Erdgas, an Betrieben, die das Gas verarbeiten, und in manchen Fällen an Erdgasanlagen gewonnen werden. NGLs, die durch Separatoren extrahiert werden, sind ebenfalls in der Definition von NGLs eingeschlossen. Die NGLs werden entsprechend den veröffentlichten Spezifikationen der Gas Processors Association und der American Society for Testing and Materials (ASTM) definiert. Die Bestandteile von NGLs werden entsprechend der Länge der Kohlenstoffketten wie folgt eingestuft: Ethan, Propan, N-Butan, Isobutan und «Pentane plus».\nDie Bezeichnung «Pentane plus», wie durch die Gas Processors Association und die ASTM definiert, schließt eine Mischung von Kohlenwasserstoffen, überwiegend Pentane und schwerere Kohlenwasserstoffe, die aus Erdgas extrahiert werden, einschließlich Isopentane, Natürliches Benzin und Kondensate aus Verarbeitungsanlagen ein. Die Pentane plus haben den niedrigsten wirtschaftlichen Wert unter den NGLs. Während Propane und Butane an die chemische Industrie verkauft werden, während die Pentane plus auf Raffinerieströme niedrigeren wirtschaftlichen Werts verteilt, um Benzin zu produzieren. Ein Grund dafür, daß die Pentane plus nicht generell im Benzin wünschenswert sind, ist ihr niedriger Antiklopf-Index, der seine Leistung als Kraftstoff für einen Ottomotor begrenzt, sowie ein hohes DVPE, das bei warmer Witterung im Motor zu einer Blockierung durch Kraftstoffdampf führt. Einer der Vorteile der Pentane plus gegenüber anderen NGLs ist, dass sie bei Raumtemperatur flüssig sind. Folglich ist es der einzige Bestandteil, der in geeigneten Mengen als Kraftstoff für einen Ottomotor benutzt werden kann, ohne bedeutsame Änderungen an Motor oder Kraftstofftank vornehmen zu müssen.\nDas USA Patent Nr. 5.004.850 offenbart einen auf NGLs basierenden Motorkraftstoff, der für Ottomotoren bestimmt ist und in dem Natürliches Benzin mit Toluol gemischt wird, um einen Motortreibstoff zur Verfügung zu stellen, der einen zufriedenstellenden Antiklopf-Index und Dampfdruck hat. Jedoch ist Toluol ein kostspieliger aromatischer Kohlenwasserstoff, der aus Rohöl gewonnen wird. Sein Verbrauch wird durch die neuformulierten Kraftstoff-Bestimmungen im «Änderungsgesetz für Saubere Luft» von 1990 streng beschränkt.\nDie USA sind der größte Produzent der Welt von Alkohol als Treibstoff und importieren weniger als 10 Prozent des Ethanols. Ethanol ist ein Motortreibstoffzusatz, der aus Biomasse gewonnen wird und die Oktanzahl erhöht. Reines Ethanol hat einen niedrigen Dampfdruck, aber, wenn es nur mit Kohlenwasserstoffen gemischt wird, hat die resultierende Mischung eine unakzeptabel hohe Verdampfungsrate für die Verwendung in Gebieten, die gemäß dem EPA die Ozon-Standards nicht einhalten. Diese Gebiete umfassen die meisten Großstadtbereiche in den USA. Die Dampfdruckeigenschaften von Ethanol überwiegen in einer Mischung mit Pentanen plus nicht, wenn der Volumenanteil des Ethanols 60% übersteigt. Jedoch sind Mischungen mit solch hohem Anteil an Ethanol teuer und bei kalter Witterung sind Motoren schwierig zu starten, weil Ethanol eine hohe Verdampfungwärme hat. Darüber hinaus ist der Wärmeinhalt des Ethanols niedrig und das führt im Vergleich mit Benzin zu schlechter Brennstoffökonomie.\nDie kostengünstige Produktion von MTHF und die Produktion sowie der Einsatz von aus Erdgas gewonnenen Stoffen wie Ethanol oder MTHF als Zusatz für Benzin bis zu einem Volumeanteil von ungefähr 10 Prozent ist bekannt durch Wallington et al., Environ. Sci. Technology, 24, 1596–99 (1990); Rudolph et al., Biomass, 16, 33–49 (1988); und Lucas et al., SAE Technical Paper Series, Nr. 932675 (1993). Die kostengünstige Produktion von MTHF und seine Eignung aufgrund seiner niedrigen Oktanzahl als Oxygenat zum Zusatz für Benzin mit oder ohne Ethanol, um einem oxygenierten Motorkraftstoff herzustellen, wurde in einer unveröffentlichten Darstellung zur Ethanol-Koalition der Gouverneuren durch Stephen W. Fitzpatrick, Ph.D., von Biofine, Inc. am Februar 16, 1995 offenbart. Genaue technische Daten einschließlich des DVPE-Gemisches und die Misch-Oktanzahlen für MTHF waren nicht vorhanden. Ein Bedarf besteht weiterhin an einem Kraftstoff für Motoren, der aus anderen Quellen als Rohöl gewonnen wird und ein DVPE sowie einen Antiklopf--Index hat, um für den Gebrauch in Verbrennungsmotoren wie dem Ottomotor verwendbar zu sein, aber gleichsam nur minimale Änderungen am Motor bedingt.\nDieser Bedarf wird durch die vorliegende Erfindung erfüllt. Es ist für einige Co-Lösungsmittel für CGL und für NGLs als Kohlenwasserstoffe wie natürliches Benzin oder von Pentanen plus und von kraftstofffähigem Alkohol wie Ethanol entdeckt worden, dass sie eine Mischung ergeben, die das erforderliche DVPE und den Antiklopf-Index für die Anwendung in einem herkömmlichen Ottomotor hat, vorausgesetzt daß kleine Modifikationen durchgeführt werden.\nFolglich wird, in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung, eine Treibstoffzusammerensetzung für Ottomotoren zur Verfügung gestellt. Sie besteht im wesentlichen aus:\neiner Kohlenwasserstoffkomponente, die im Wesentlichen aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen besteht, ausgewählten aus Alkanen mit linearen oder verzweigten Ketten von vier bis acht Kohlenstoffatomen, wobei die Kohlenwasserstoffkomponente hat dabei gemäß Messung nach ASTM D-2699 und D-2700 Standards einen minimalen Antiklopf-Index von 65 und gemäß ASTM D-5191 einem maximalen DVPE von 103 kPa (15 P/in2, 1 atm.) hat;\neinem Alkohol von Treibstoffqualität; und\neinem Co-Lösungsmittel, das in der besagten Kohlenwasserstoffkomponente und im Alkohol von Treibstoffqualität mischbar ist;\nworin die besagte Kohlenwasserstoffkomponente, der besagte Alkohol von Treibstoffqualität und das besagte Co-Lösungsmittel in genügenden Mengen vorhanden sind, um einen Motortreibstoff mit einem minimalen Antiklopf--Index von 87 herzustellengemessen nach ASTM D-2699 und D-2700 Standards-und in welchem die besagte Treibstoffzusammensetzung weniger als 0,5 Vol.-% von Aromaten, weniger als 0,1 Vol.-% von Olefinen, und weniger als 10 ppm an Schwefel enthält.\nDie vorliegende Erfindung stellt auch eine Zusammensetzung eines Motortreibstoffs für Ottomotoren zur Verfügung, die im wesentlichen aus folgendem besteht:\neiner Kohlenwasserstoffkomponente, die hauptsächlich aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen besteht, die aus Alkanen selektiert wurden, die lineare oder verzweigte Ketten von vier bis acht Kohlenstoffatomen haben und im wesentlichen frei sind von Olefinen, Aromaten, Benzol und Schwefel. Dabei hat die Kohlenwasserstoffkomponente gemäß ASTM D-2699 und D-2700 Standards einen minimalen Antiklopf-Index von 65, sowie gemäß ASTM D-5191 Standard einen maximalen DVPE von 103 kPa (15 P/in2);\neinem Alkohol von Treibstoffqualität; und einem Co-Lösungsmittel der besagten Kohlenwasserstoffkomponente und des Alkohols von Treibstoffqualität;\nworin die Kohlenwasserstoffkomponente, der Alkohol von Treibstoffqualität und das Co-Lösungsmittel in genügenden Mengen vorhanden sind, um einen Motortreibstoff gemäß ASTM D-2699 und D-2700 Standards mit einem minimalen Antiklopf-Index von 87 und gemäß ASTM D-5191 einem maximalen DVPE von 103 kPa (15 P/in2) bereitzustellen.\nTreibstoffzusammensetzungen, die mit der vorliegenden Erfindung übereinstimmen, können n-Butan in einer Menge enthalten, um die Mischung gemäß ASTM D-5191 mit einem DVPE von ungefähr 12 P/in2 bis 15 P/in2 zu versehen. n-Butan wird vorzugsweise aus NGLs und CGL erhalten.\nEin anderer Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht in einem Verfahren zum Senken des Dampfdrucks einer Mischung von Kohlenwasserstoffen und Alkohol. Verfahren in Übereinstimmung mit dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, mischen einen Alkohol von Treibstoffqualität für Motoren und einen oder mehreren Kohlenwasserstoffen, die aus NGLs erhalten werden, mit einer Menge eines Co-Lösungsmittels für den Alkohol und die Kohlenwasserstoffe, damit eine tenäre Mischung erreicht wird, die ein DVPE hat, das gemäß ASTM D-5191 Standard niedriger ist, als das DVPE für eine binäre Mischung des Alkohols und der Kohlenwasserstoffe.\nDas Co-Lösungsmittel für die Kohlenwasserstoffkomponente und den Alkohol in Treibstoffqualität, was sowohl die Zusammensetzung als auch das Verfahren der vorliegenden Erfindung betrifft, werden vorzugsweise aus Biomasse wie zellulosehaltigen Abfällen gewonnen, wie Hülsen und Kolben vom Mais, Stroh, Hülsen vom Hafer oder Reis, Vorräte an Zuckerrohr, Altpapier mit niedriger Qualität, Schlamm, der als Abfall von einer Papiermühle kommt, Abfall vom Holz und von ähnlichen Materialien. Co-Lösungsmittel, die aus solchen zellulosehaltigen Abfällen gewonnen werden können, schließen MTHF und andere heterozyklische Ether wie Pyrane und Oxepane mit ein. MTHF wird besonders bevorzugt, weil es in großen Mengen und niedrigen Kosten verbreitet verfügbar produziert werden kann. Außerdem ist es, wie erforderlich, mischbar mit Kohlenwasserstoffen und Alkohol, und es hat den geforderten Siedepunkt, Flammpunkt und Dichte.\nFolglich kann eine der vorliegenden Erfindung entsprechende Treibstoffzusammensetzung, hauptsächlich aus erneuerbaren, einheimischen, preiswerten, Biomasse-Abfall Materialien produziert werden wie Ethanol und MTHF, und zwar in Kombination mit Kondensaten der Kohlenwasserstoffe wie Pentanen plus kombiniert, die anders betrachtet Verluste der Erdgasproduktion sind, und ist im wesentlichen frei von Rohölderivaten. Bei der Zusammensetzung handelt es sich um saubere alternative Kraftstoffe, die keine Olefine, Aromaten, schweren Kohlenwasserstoffe, Benzol, Schwefel oder andere Produkte enthalten, die vom Rohöl abgeleitet werden. Die Zusammensetzung emittiert weniger Kohlenwasserstoffe als Benzin, hilft Regierungen, Ozon zu verringern, und entspricht bundesstaatlichen Standards für saubere Luft. Zusammensetzungen können hergestellt werden, die allen Anforderungen des EPA für «saubere Kraftstoffe» entsprechen und dennoch die gegenwärtige Automobil-Technologie mit nur kleinen Änderungen am Motor nutzt. Die Zusammensetzung erfordert wenig mehr als die momentan bestehende Infrastruktur für die Anlieferung des Kraftstoffs und basiert auf Bestandteilen, die eine Mischung ergeben, deren Preis zu dem des Benzins konkurrenzfähig ist. Andere Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden in der folgenden Beschreibung und in den Ansprüchen dargestellt, die die Prinzipien der Erfindung und die besten Modi offenbaren, die momentan für deren Durchführung erwogen werden.\nDie bisher erwähnten sowie andere Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden mit nachfolgender Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen und in Verbindung mit den angeschlossenen Zeichnungen klarer.\nAUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN VERKÖRPERUNG\nDie Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung ist praktisch frei von unerwünschten Olefinen, Aromaten, schweren Kohlenwasserstoffen, vom Benzol und Schwefel, also verbrennt die Treibstoffzusammensetzung sehr sauber. Die Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung kann als Kraftstoff für die herkömmliche interne Verbrennung in Ottomotoren verwendet werden, vorausgesetzt, daß kleine Änderungen an den Motoren vorgenommen werden. Die Grundanforderung ist das Senken des Luft-Kraftstoff Verhältnisses bis ungefähr 12 bis 13. Dieses ist im Gegensatz zu 14.6 typisch für Ottomotoren. Diese Justage ist wegen der großen Quantität des Sauerstoffes notwendig, der bereits im Kraftstoff enthalten ist.\nDiese Justage kann in den Automobilen erzielt werden, die in und nach 1996 hergestellt wurden, indem man die Software im Fahrzeug-Computer ändert. Für ältere Autos ist es notwendig, einen integrierten Schaltkreis im Fahrzeug-Computer zu ersetzen, oder in einigen Fällen den Computer völlig zu ersetzen. Demgegenüber können Automobile mit Vergasern auf das passende Verhältnis der Luft zum Kraftstoff leicht justiert werden, in den meisten Fällen genügt einfach ein Austauschen der Öffnung. Automobile, die mit der Mischung der vorliegenden Erfindung betankt werden, sollten an Ethanol oder Methanol vorzugsweise angepaßt werden, indem man Teile des Brennstoffsystems anbringt, die mit Ethanol und Methanol kompatibel sind. Sie sollten keine Komponenten aus Ethanol- bzw. Methanol- empfindlichen Materialien wie Nitrilgummi und ähnlich haben.\nDie Gesetzesänderungen für saubere Luft (Clean Air Act oder CAA) von 1990 setzten Maximalwerte für Olefine und Aromaten fest, weil sie zur Emission von unverbrannten Kohlenwasserstoffe führen. Ein maximaler Volumenanteil von 24,6 Prozent Aromaten kann im Winter und in einem maximalen Volumeanteil von 32,0 Prozent im Sommer anwesend sein. Ein maximaler Volumenanteil von 11,9 Prozent Olefinen kann im Winter und ein maximaler Volumenanteil von 9,2 Prozent im Sommer anwesend sein. Benzol muß weniger oder gleich 1,0 Prozent Volumeanteil haben und die maximal erlaubte Menge an Schwefel beträgt 338 ppm. Die Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung ist im wesentlichen frei von diesen Materialien.\nEine Treibstoffzusammensetzung gemäß der Erfindung wird hergestellt, indem man einen oder mehrere Kohlenwasserstoffe mit treibstofffähigem Alkohol (ausgewählt aus Methanol, Ethanol oder Mischungen von diesen) und einem Co-Lösungsmittel für den bzw. die einen oder mehreren Kohlenwasserstoffe und den Alkohol von Treibstoffqualität mischt. Der Alkohol von Treibstoffqualität wird zugesetzt, um den Antiklopf--Index der Kohlenwasserstoffkomponente zu erhöhen. Die Co-Lösungsmittel der vorliegenden Erfindung machen es möglich, einer Treibstoffzusammensetzung bedeutende Mengen Alkohol beizumengen, die wirkungsvoll sind, um eine brauchbare Kombination von Antiklopf-Index und DVPE bereitzustellen. Verwendbare Alkohole von Treibstoffqualität können zum Gebrauch in der vorliegenden Erfindung vom Fachmann leicht identifiziert und besorgt werden.\nEs können auch andere Zusätze zur Erhöhung des Antiklopf--Index benutzt werden, einschließlich solche wie Toluol, die aus Rohöl abgeleitet werden. Jedoch ist die bevorzugte Zusammensetzung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung im wesentlichen frei von Zusätzen, die von Rohöls abgeleitet werden, einschließlich derjenigen Rohölderivate als Additive, die benutzt werden, um den Antiklopf--Index zu erhöhen.\nIm wesentlichen ist jede Quelle für Kohlenwasserstoffe verwendbar für den Gebrauch in der vorliegenden Erfindung, die ein oder mehrere Alkane mit linearen oder verzweigten Ketten von fünf bis acht Kohlenstoffatomen enthält, wenn die gesamte Kohlenwasserstoffquelle einen minimalen Antiklopf--Index von 65-gemäß den ASTM D-2699 und D-2700 Standards, sowie ein maximales DVPE von 103 kPa (15 P/in2) gemäß ASTM D-5191 hat. Der Fachmann sollte verstehen, daß sich die Bezeichnung «Antiklopf-Index» auf den Durchschnitt von Forschungs-Oktanzahl («RON» ist «R»), gemessen durch ASTM D-2699 und Bewegungs-Oktanzahl («MON» ist- «M»), gemessen durch ASTM D-2700 Standards, bezieht. Dieses wird allgemein als (R+M)/2 ausgedrückt.\nDie Kohlenwasserstoffkomponente wird vorzugsweise von CGL oder von NGLs abgeleitet und ist vorzugsweise die NGL-Fraktion, die von der Gas Processors Association und der ASTM als Pentane plus definiert wird, die im Handel erhältlich ist. Jedoch kann irgendeine andere Mischung von Kohlenwasserstoffen, die einen gleichwertigen Inhalt von Energie, Sauerstoff und Verbrennungseigenschaften hat, auch verwendet werden. Zum Beispiel kann die NGL-Fraktion, die von der Gas Processors Association und die ASTM als «Natürliches Benzin» definiert wurde, mit Isopentan gemischt werden und anstelle Pentane plus ersetzt werden. Außerdem kann Natürliches Benzin alleine benutzt werden. In den meisten Fällen kostet die Herstellung von Mischungen, anstatt der Verwendung der „einfachen" Pentane plus oder des Natürliches Benzin, mehr. Obgleich jede andere gleichwertige Mischung verwendet werden kann, treffen ähnliche Betrachtungen der Kosten zu.\nDie Kohlenwasserstoffkomponente wird mit dem Alkohol von Treibstoffqualität unter Anwendung eines Co-Lösungsmittels gemischt, das ausgewählt wird, um eine Mischung zur Verfügung zu stellen, die ein DVPE unter 15 P/in2 hat, ohne den Antiklopf-Index oder den Flammpunkt der resultierenden Mischung zu vermindern, so daß eine Kraftstoffmischung enthalten wird, die für den Gebrauch in einem Ottomotor verwendbar ist, vorausgesetzt, daß kleine Änderungen am Motor durchgeführt werden. Die geeigneten Co-Lösungsmittel für die Verwendung mit der vorliegenden Erfindung sind mischbar mit den Kohlenwasserstoffen und dem Alkohol von Treibstoffqualität und haben einen Siedepunkt (vorzugsweise grösser als 75°C), der hoch genug ist, um ein DVPE mit weniger als 15 P/in2 in der fertigen Mischung zu erreichen. Das Co-Lösungsmittel sollte einen Flammpunkt haben, der niedrig genug ist (vorzugsweise kleiner als –10°C), um das Starten des Motors bei kalter Witterung zu ermöglichen. Das Co-Lösungsmittel sollte auch mindestens einen Unterschied von 85°C zwischen dem Siedepunkt und Flammpunkt haben und ein spezifisches Gewicht, das grösser als 0,78.\nHeterozyklische Ringverbindungen mit fünf bis sieben Atomen sind als Co-Lösungsmittel bevorzugt. Die heteroatomare polare Struktur des Ringes ist mit Alkohol von Treibstoffqualität kompatibel und doch besitzt sie apolare Regionen, die mit Kohlenwasserstoffen kompatibel sind. Die Heteroatomstruktur ermöglicht auch den Dampfdruck des Co-Lösungsmittels und infolgedessen der resultierenden Mischung zu senken. Die gleichen vorteilhaften Eigenschaften können mit Ether mit kurzen Ketten auch erreicht werden; jedoch werden Substanzen mit Ringen bevorzugt.\nGesättigte, alkyverzweigte, heterozyklische Verbindungen mit einem einzelnen Sauerstoffatom im Ring, werden bevorzugt, weil die Zweige der Alkylgruppen den Dampfdruck des Co-Lösungsmittels weiter senken. Die Substanz mit dem Ring kann Mehrfachverzweigungen der Alkylgruppen enthalten, obwohl ein einzelner Zweig bevorzugt wird. MTHF ist ein Beispiel eines heterozyklischen Ringes mit fünf Mitgliedern mit einem Methyl-Zweig neben dem Sauerstoffatom im Ring.\nSubstanzen mit Ringen, die Stickstoff enthalten, sind unter den Co-Lösungsmitteln der vorliegenden Erfindung enthalten, obwohl sie weniger bevorzugt werden, weil der Stickstoff als Heteroatom Produkte der Verbrennung bildet, die Oxide des Stickstoffes enthalten, die Umweltverunreinigungen sind. So werden die heterozyklischen Mittel, die Sauerstoff in den Ringen enthalten, gegenüber Ringe, die Stickstoffheteroatome enthalten, bevorzugt, wobei alkylierte Ringverbindungen besonders bevorzugt sind. Zusätzlich fungiert der Sauerstoff im Ring auch als Oxygenat und fördert das reinere Verbrennen der Zusammensetzung der Kraftstoffe für Motoren der vorliegenden Erfindung. So sind heterozyklische Mittel mit Ringen, die Sauerstoff enthalten, besonders bevorzugte Co-Lösungsmittel in der Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung, weil sie Sauerstoff zu einer Treibstoffzusammensetzung zur Verfügung stellen können, damit er sauberer brennt; Und zusätzlich sind sie Co-Lösungsmittel, die den Dampfdruck der Mischungen der Kohlenwasserstoffe und des Alkohol von Treibstoffqualität senken.\nDementsprechend sind heterozyklische gesättigte Ringe mit fünf bis sieben Atomen, die Sauerstoff enthalten, am meisten bevorzugt. MTHF ist besonders bevorzugt. Während MTHF dafür bekannt ist, das Oktan für Benzin zu senken, verbessert es die Oktanbewertung von NGLs. MTHF hat überlegene Mischbarkeit mit Kohlenwasserstoffen und Alkohol und einen wünschenswerten Siedepunkt, Flammpunkt und Dichte. MTHF ist auch ein billiges Gebrauchsgut, das in den großen Mengen leicht vorhanden ist. MTHF hat auch einen höheren Wärmeinhalt als Alkohol von Treibstoffqualität, nimmt nicht wie Alkohol Wasser auf und ist folglich in einer Rohrleitung für Erdöl brauchbar. Dies erlaubt größere Mengen an Alkohol von Treibstoffqualität, die verwendet werden können, um den Antiklopf--Index der Zusammensetzung der Kraftstoffe für Motoren zu erhöhen.\nZusätzlich wird MTHF von der kommerziellen Produktion der Lävulinsäure aus zellulosehaltigen Biomasse-Abfällen gewonnen wie Hülsen vom Mais, Kolben vom Mais, Stroh, Hülsen der Hafers oder Reis, Vorräte an Zuckerrohr, Altpapier geringer Qualität, Papierschlamm als Abfall von Papiermühlen, von Holzabfällen und von ähnlichen Materialien. Die Produktion von MTHF aus diesen Abfallprodukten, die Zellulose enthalten, wird im USA Patent Nr. 4.897.497 offenbart. MTHF, das aus zellulosehaltiger Abfall-Biomasse produziert worden ist, ist als Co-Lösungsmittel in dem Treibstoffzusammensetzungen für Motoren der vorliegenden Erfindung besonders bevorzugt. Beispiele anderer verwendbarer Co-Lösungsmittel, die auf der Grundlage von Siedepunkt, Flammpunkt, Dichte und Mischbarkeit mit einem Alkohol von Treibstoffqualität und Pentanen plus vorgewählt werden, sind 2-Methyl-2-propanol, 2-Buten-2-on, Tetrahydropyran, 2-Ethyltetrahydrofuran (ETHF), 3,4-Dihydro-2H-pyran, 3,3-Dimethyloxetan, 2-Methylbutyraldehyd, Butylethylether, 3-Methyltetrahydropyran, 4-Methyl-2-pentanon, Diallylether, Allylpropylether und ähnliche. Wie von der oben genannten Liste offensichtlich ist, funktionenieren Ether mit kurzen Ketten wie heterozyklische Ringverbindungen hinsichtlich der Mischbarkeit mit Kohlenwasserstoffen und Alkohol von Treibstoffqualität und der Dampfdruckverringerung der resultierenden Zusammensetzung vom Kraftstoff für Motoren. Wie die heterozyklischen Mittel mit Ringen, die Sauerstoff enthalten, sind die Ether mit kurzen Ketten idealerweise auch Oxygenate, die den Dampfdruck senken.\nDie Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung schließt eine Menge n-Butan ein, die wirkungsvoll ist, um ein DVPE zwischen ungefähr 7 P/in2 und ungefähr 15 P/in2 bereitzustellen. Jedoch kann die Zusammensetzung so formuliert werden, daß ein DVPE von nur 3,5 P/in2 entsteht. Das höhere DVPE ist in den Vereinigten Staaten Nordamerikas und in Europa während des Winters wünschenswert, um das Starten bei kalter Witterung zu begünstigen. Vorzugsweise wird das n-Butan aus NGLs oder CGL erhalten.\nDie Treibstoffzusammensetzung schließt auch wahlweise herkömmliche Zusätze für Kraftstoffe für Ottomotoren mit ein. So kann die Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung herkömmliche Quantitäten oberflächenaktive, Antischaum- und enteisenden Zusätze und ähnlicher Zusätze einschließen. Die Zusätze können von Rohöl abgeleitet werden; jedoch ist die bevorzugte Zusammensetzung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung im wesentlichen frei von Rohölderivaten.\nDie Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung wird mit herkömmlichen Techniken für das Mischen von Kraftstoffen hergestellt, die Ethanol enthalten. Um Verdampfungsverluste zu verhindern, wird vorzugsweise zuerst der dichte Co-Lösungsmittel-Bestandteil durch eine Öffnung in der Unterseite eines Misch-Behälters kalt (weniger als 21°C (70°F)) gepumpt. Dann werden die Kohlenwasserstoffe ohne Umrühren durch die gleiche Öffnung in der Unterseite des Behälters gepumpt, um Verdampfungsverluste herabzusetzen. Wenn es benutzt wird, wird N-Butan durch die Unterseite des Behälters kalt (weniger als 6°C (40°F)) gepumpt. Zunächst wird das Butan durch die untere Öffnung gepumpt, also wird es sofort verdünnt, damit der Dampfdruck an der Oberfläche herabgesetzt wird, um Verdampfungsverluste zu vermeiden. Wechselweise können zwei oder mehr von MTHF, Kohlenwasserstoffen und &eegr;-Butan, wenn sie verwendet werden, zusammen durch die untere Öffnung gepumpt werden. Wenn sie nicht am Verteileranschluß gemischt werden, können die zwei oder drei Teile als Mischung durch herkömmliche Rohrleitungen für Benzin erhalten werden. Da Ethanol alleine den Dampfdruck der Kohlenwasserstoffe erhöhen und Verdampfungsverluste fördern würde, wird das Ethanol vorzugsweise erst zugesetzt, nachdem das MTHF und das n-Butan (falls verwendet) bereits mit den Kohlenwasserstoffen gemischt sind. Dies erfolgt durch herkömmliche Spritz-Mischmethoden, um den Benzinkraftstoffen Ethanol beizumengen.\nSomit wird für eine Mischung, die n-Butan, Ethanol, MTHF und Pentane plus enthält, zuerst das MTHF in den Misch-Behälter gepumpt. Ohne Bewegung werden Pentane plus durch die Unterseite des Behälters in das MTHF gepumpt, gefolgt vom n-Butan (falls verwendet). Schließlich wird Ethanol durch die Unterseite beigemischt. Die resultierende Mischung wird dann mit herkömmlichen Methoden zurückgewonnen und gespeichert.\nDie Kohlenwasserstoffe, der Alkohol von Treibstoffqualität und das Co-Lösungsmittel werden in Mengen hinzugefügt, die so gewählt werden, um eine Treibstoffzusammensetzung zu erhalten, die gemessen nach dem ASTM D-2699 und D-2700 Standards einen minimalen Antiklopf-Index von 87 hat und gemessen nach ASTM D-5191 einen maximalen DVPE von 103 kPa (15 P/in2). Ein minimaler Antiklopf-Index von 89,0 wird bevorzugt, und ein minimaler Antiklopf-Index von 92.5 ist noch stärker bevorzugt. Im Sommer wird ein maximales DVPE von 56 kPa (8,1 P/in2) bevorzugt, wenn möglich sogar von 52 kPa (7,2 P/in2). Im Winter sollte das DVPE möglichst 103 kPa (15 P/in2) betragen, vorzugsweise zwischen ungefähr 83 kPa (12 P/in2) und 103 kPa (15 P/in2). Aus diesem Grund kann n-Butan der Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung in einer Menge beigemischt werden, die wirkungsvoll ist, um ein DVPE innerhalb dieses Bereiches zu erhalten.\nIn der bevorzugten Treibstoffzusammensetzung, in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung, besteht die Kohlenwasserstoffkomponente im wesentlichen aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen, die von NGLs erhalten werden, gemischt mit Ethanol MTHF und wahlweise n-Butan. Das Volumen der Kohlenwasserstoffe von NGLs, die beigemischt sein können, liegt ungefähr zwischen 10 und 50 Prozent. Das Volumen des Ethanols, das zugesetzt sein kann, liegt ungefähr zwischen 25 und 55 Prozent. Das Volumen von MTHF, das zugesetzt sein kann, liegt ungefähr zwischen 15 und ungefähr 55 Prozent, und das Volumen des &eegr;-Butans, das zugesetzt sein kann, liegt zwischen null und ungefähr 15 Prozent. Die mehr bevorzugte Treibstoffzusammensetzung enthält einen Volumenanteil von ungefähr 25 bis etwa 40 Prozent Pentanen plus, einen Volumenanteil von ungefähr 25 bis etwa 40 Prozent Ethanol, einen Volumenanteil von ungefähr 20 bis 30 Prozent MTHF und einen Volumenanteil von null bis ungefähr 10 Prozent n-Butan.\nDie Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung kann als Kraftstoffmischungen für Sommer und Winter formuliert werden, mit den Werten T10 und T90 gemäß der Messungen von ASTM-D86 und ASTM-Spezifikationen für Sommer- und Winterkraftstoffe. Die Zusammensetzung der Erfindung für Wintermischungen ist deutlich flüchtiger als das herkömmliche Benzin, um das Starten des Motors bei kalter Witterung zu unterstützen. Die Werte T90 geben die Menge der schweren Bestandteile im Kraftstoff an. Diese Substanzen werden bei niedrigen Temperaturen als Primärquelle der unverbrannten Kohlenwasserstoffe während der Phase des Startens des Motors betrachtet. Die niedrigeren Werte der schweren Bestandteile in den Formulierungen der vorliegenden Erfindung führen auch zu verbesserten Emissionswerten. Die Menge des festen Rückstandes nach der Verbrennung beträgt nur ein Fünftel derjenigen, die üblicherweise im herkömmlichen Benzin gefunden wird.\nEine besonders bevorzugte Mischung des Kraftstoffs für Sommer enthält einen Volumenanteil von ungefähr 32,5 Prozent Pentane plus, einen Volumenanteil von ungefähr 35 Prozent Ethanol und einen Volumenanteil von ungefähr 32,5 Prozent MTHF. Diese Mischung wird wie folgt gekennzeichnet:\nDie besonders bevorzugte Mischung des Kraftstoffs für Winter enthält einen Volumeanteil von ungefähr 40 Prozent Pentane plus, einen Volumenanteil von ungefähr 25 Prozent Ethanol, einen Volumenanteil von ungefähr 25 Prozent MTHF und einen Volumenanteil von ungefähr 10 Prozent n-Butan. Diese Mischung wird wie folgt gekennzeichnet:\nDie bevorzugte Premium-Mischung für den Sommer enthält einen Volumenanteil von ungefähr 27,5 Prozent Pentane plus, einen Volumenanteil von ungefähr 55 Prozent Ethanol und einen Volumenanteil von ungefähr 17,5 Prozent MTHF. Die Mischung wird wie folgt gekennzeichnet:\nDie bevorzugte Premium-Mischung für den Winter enthält einen Volumenanteil von ungefähr 16 Prozent Pentane plus, einen Volumenanteil von ungefähr 47 Prozent Ethanol, einen Volumenanteil von ungefähr 26 Prozent MTHF und einen Volumenanteil von ungefähr 11 Prozent n-Butan. Die Mischung wird wie folgt gekennzeichnet:\nSomit wird angenommen, daß die vorliegende Erfindung einen alternativen Kraftstoff bereitstellt, der im wesentlichen frei von Rohölprodukten ist und Ottomotoren bei minimalen Änderungen am Motor antreiben kann und dennoch gemischt werden kann, um Emissionen, hervorgerufen durch Verdampfungsverluste, zu begrenzen. Die vorliegende Erfindung zeigt Treibstoffzusammensetzungen, die weniger als 0,1 Prozent Benzol, 0,5 Prozent Aromaten, 0,1 Prozent Olefine und 10 ppm Schwefel enthalten. Die folgenden Beispiele veranschaulichen zudem die vorliegende Erfindung und sollen nicht als Grenze des Machbaren verstanden werden. Alle Anteile und Prozentsätze sind auf Volumina bezogen, wenn nicht ausdrücklich anders angegeben. Alle Temperaturen sind Grad Fahrenheit angegeben.\nEine Treibstoffzusammensetzung gemäß vorliegender Erfindung wurde realisiert durch einen Volumenanteil von 40 Prozent Natürlichen Benzins von Daylight Engineering, Elberfield, Indiana, einen Volumenanteil von 40 Prozent reinem Ethanol 100% von Pharmco Products, Inc., Brookfield, Connecticut und einem Volumeanteil von 20 Prozent MTHF von Quaker Oats Chemical Company, W. Lafayette, Indiana. Zwei Liter Ethanol wurden zuerst mit einem Liter MTHF gemischt, um Verdampfungsverluste des Ethanols nach dem Lösen in Natürlichem Benzin zu vermeiden. Das Ethanol und das MTHF wurden vor dem Mischen auf 4°C (40°F), abgekühlt, um Verdampfungsverluste weiter herabzusetzen.\nZwei Liter des natürlichen Benzins wurden einem Misch-Behälter zugeführtt. Das natürliche Benzin wurde auch auf 4°C (40°F) abgekühlt um Verdampfungsverluste herabzusetzen. Die Mischung des Ethanols und des MTHF wurde dann dem natürliches Benzin zugesetzt. Die Mischung wurde fünf Sekunden lang leicht gerührt, bis eine gleichmässige, homogene Mischung erreicht wurde.\nDer Inhalt des natürliches Benzin wurde durch Inchcape Testing Services (Caleb-Brett) von Linden, NJ analysiert. Danach hatte sie folgende Bestandteile:\nButan nicht gefunden Isopentan 33 Vol.% n-Pentan 21 Vol.% Isohexan 26 Vol.% n-Hexan 11 Vol.% Isoheptan 6 Vol.% n-Heptan 2 Vol.% Benzol < 1 Vol.% Toluol < 0,5 Vol.%\nObwohl sich Daylight Engineering bei diesem Produkt auf « natürlichem Benzin» bezieht, passt das Produkt sowohl gemäß der Definition der Gas Processor's Association als auch gemäß der Definition der vorliegenden Erfindung zu Pentanen plus.\nDer Kraftstoff wurde getestet an einem Chevrolet Caprice Classic 1984 mit dem V-8 Motor, der einen Hub von 5,7 Litern (350 Kubikzoll) und einen Vierkammer-Vergaser (Kraftwagen-Kennnummer (VIN) 1GIAN69HEX149195) hat. Ein Vergaser-Motor wurde gewählt, damit die Justage der Leerlauf-Mischung des Kraftstoffs ohne elektronisches Einwirken möglich war. Es gab eine elektronische Kraftstoff-Steuerung mit deren Hilfe der Sauerstoffgehalt im Abgas, der Luftdruck im Verteilerrohr, Drosselposition und Kühlmitteltemperatur gemessen wurden. Abgastests wurden über zwei Drosselpositionen bei hohen (1950 U/min) und niedrigen Drehzahlen (720 U/min) gemessen. THC (Gesamtkohlenwasserstoffe), CO (Kohlenmonoxid), O2 und CO2-Abgase wurden mit einem Viergas Analysator mit Abgassensor gemessen.\nDer Motor wurde überprüft und eine defekte Vakuumleitung wurde ersetzt. Die Geschwindigkeit im Leerlauf des Motors und der Zeitpunkt der Zündung wurden gemäß der Spezifikationen des Herstellers eingestellt. Der Zündfunke schien gleichmäßig zu sein und zeigte, daß es kein Schwierigkeit mit der Zündkerze oder Zündleitungen gab. Das Ansaugvakuum war beständig zwischen 20 und 21 Zoll und zeigte keine Probleme mit den Kolbenringen oder den Einlaßventilen und Auslaßventilen an.\nAls diese Tests durchgeführt wurden, gab es an den Tankstellen im Gebiet von New York kein herkömmliches Benzin. Folglich wurde kein Vergleich mit „Grundbenzin" gemäß Definition im Clean Air Act durchgeführt, sondern nur mit «reformuliertem Benzin», das bessere Verbrennungseigenschaften hat. Die Emissiontests, die an besagten Treibstoffzusammensetzungen durchgeführt wurden, wurden mit Sunoco (eingetragenes Warenzeichen) reformuliertem Benzin mit einer Oktanbewertung von 87 verglichen, das an einer normalen Tankstelle angeboten wurde. Die Tests wurden am gleichen Motor, am gleichen Tag und jeweils innerhalb einer Stunde durchgeführt. Die drei Tests umfaßten:\n(1) Emissionstest für Gesamtkohlenwasserstoffe (THC) und Kohlenmonoxid (CO) mit hoher und niedriger Leerlaufdrehzahl;\n(2) Kraftstoffverbrauch bei hoher Leerlaufdrehzahl; und\n(3) im Fahrbetrieb auf einer Strecke von 4,3 Kilometern (2,7 Meilen) auf Brennstoffökonomie und Fahrbarkeit.\nDie Zusammenfassung der Emissiontests wird in der folgenden Tabelle gezeigt:\nEs sollte angemerkt werden, daß die Anforderungen für Automobile im Staate von New Jersey vom Modelljahr 1981 bis heute, eine Begrenzungen der Emissionen auf THC < 220 ppm und CO < 1,2 Prozent sind.\nDer Motor wurde mit einer hohen Leerlaufdrehzahl (1970 U/min) ungefähr sieben Minuten lang betrieben. Der Kraftstoffverbrauch für die oben genannte Treibstoffzusammensetzung war 650 ml in sechs Minuten und 30 Sekunden (100 ml pro Minute). Der Kraftstoffverbrauch für das neuformulierte Benzin war 600 ml in sieben Minuten (86 ml pro Minute). Der Fahrtest auf 4,3 Straßenkilometer (2,7 Meilen) zeigte keinen bedeutenden Unterschied im Kraftstoffverbrauch (900 ml für die oben genannten Treibstoffzusammensetzung und 870 ml für das reformulierte Benzin).\nVerglichen mit dem re-formulierten Benzin, verringerte die oben genannte Treibstoffzusammensetzung die CO-Emissionen um Faktor 10 und die THC Emissionen um 43 Prozent. Im schnellen Leerlauftest war der Verbrauch der oben genannten Treibstoffzusammensetzung 14 Prozent höher als bei re-formulierten Benzin. Beim Test auf der Straße wurde kein nennenswerter Unterschied bezüglich des Fahrverhaltens beobachtet. Während der Beschleunigung bei Volleistung waren Klopfgeräusche mit dem reformulierten Benzin etwas deutlicher.\nSo wird angenommen, daß die Treibstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung für den Gebrauch in Ottomotoren benutzt werden kann. Eigenschaften der CO- und THC-Emission sind besser als bei reformuliertem Benzin (RFG), das eine bessere Verbrennung hat als normales Benzin. Die Unterschiede bezüglich des Kraftstoffverbrauchs sind vernachlässigbar.\nEine Sommerkraftstoffinischung wurde analog zum ersten Beispiel vorbereitet und enthielt einen Volumenanteil von 32.5 Prozent an natürlichem Benzin (von Daylight Engineering), einen Volumenanteil von 35 Prozent Ethanol und einen Volumenanteil von 32,5 Prozent MTHF. Eine Winterkraftstoffmischung wurde wie in Beispiel I vorbereitet und enthielt einen Volumenanteil von 40 Prozent Pentane plus, einen Volumenanteil von 25 Prozent Ethanol, einen Volumenanteil von 25 Prozent MTHF und einen Volumenanteil von 10 Prozent n-Butan. Diese Motortreibstoffe wurden zusammen mit ED85 (E85), einem bereits existierenden alternativen Kraftstoff geprüft. Er enthält 80 Prozent 200%-ig reinen Ethylalkohol und 20 Volumen-Prozent Indolen, wie durch das EPA in 40 C.F.R. §86 bestätigt und definiert. Er wurde bei Sunoco in Marcus Hook, Pennsylvania gekauft. Das E85 wurde entsprechend der Methode aus Beispiel I hergestellt. Die drei Kraftstoffe wurden gegen Indolen als Kontrolle auf einem Ford Taurus GL sedan Ethanol flexiblen-Kraftstoff Vehikel 1996 (VIN 1FALT522XSG195580) bei Betriebstemperatur des Motors geprüft. Die Prüfung der Emissionen wurde bei Compliance and Research Services, Inc. von Linden, NJ durchgeführt.\nDer Kraftwagen wurde auf einem Dynamometer des Modells ECE-50 (mit aufgeteilten Rollen), das von Clayton, Inc. hergestellt wurde, geladen. Die Einstellung auf dem Dynamometer war für ein Trägheitstestgewicht von 1.700 Kilogramm (3.750 Pfund). Die Abgase wurden mit einem Gasanalysator des Modells CVS-40 (eingetragenes Warenzeichen), der von Horiba Instruments, Inc. hergestellt wurde, getestet. Gesamtkohlenwasserstoffe (THC) wurden mit einem Model FIA-23A (eingetragenes Warenzeichen) Flammenionisations-Detektor (FID) von Horiba hergestellt, analysiert. Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxyd (CO2) wurden mit einem Horiba Nicht-Dispersionsinfrarotdetektor (NDIR) AIA-23 (eingetragenes Warenzeichen) analysiert. Die Einteilung der Kohlenwasserstoffe in Gruppen wurde an einem Gaschromatographen mit einem FID gemacht, das von Perkin Eimer, Inc. hergestellt wurde. Die Gaschromatographie-Säule war eine Supelco (eingetragenes Warenzeichen) 100 M × 0.25 Millimeter × 0.50 Mikron DH (eingetragenes Warenzeichen). Das komplette Testgerät für Emissionen wurde 1984 hergestellt.\nDie Zusammenfassung der Emissionen, die direkt vom Absaugventilatorverteilerrohr gemessen wurden (vor dem katalytischen Konverter), werden in der folgenden Tabelle als die Prozentsatzverkleinerung von THC und von CO für jede Kraftstoffmischung gezeigt, die mit Indolen verglichen wird:\nDie Treibstoffzusammensetzung brannte bei niedriger Bewegungsgeschwindigkeit im wesentlichen ähnlich wie Indolen, aber erheblich bessert bei 2500 U/min und höherer Geschwindigkeit. In den meisten Fällen verbrannten die Kraftstoffe so sauber wie oder sauberer als E85.\nDie wesentliche Eigenschaft des Ford Taurus flexiblen-Kraftstoff Vehikels war seine Fähigkeit, das korrekte Verhältnis der Luft zum Kraftstoff für jede mögliche Mischung der verwendeten Kraftstoffe zu wählen. Das Vehikel wurde äußerlich zwischen den Tests in keiner Weise geändert. Der Computer zur elektronischen Messung der Emissionen und der Kraftstoff-Sensor zeigten, daß das vorgewählte Verhältnis der Luft zum Kraftstoff wie folgt war:\nIndolen 14,6 Winter-Mischung 12,5 Sommer-Mischung 11, 9 E85 10,4\nDie oben erwähnten Beispiele und Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen sollen die vorliegende Erfindung, wie in den Ansprüchen definiert, veranschaulichen, anstatt sie einzuschränken. Wie leicht zu erkennen ist, können zahlreiche Veränderungen und Kombinationen der oben festgelegten Eigenschaften verwendet werden, ohne dabei von der vorliegenden Erfindung gemäß den Ansprüchen abzuweichen. Alle solche Änderungen sollen innerhalb des Bereichs der folgenden Ansprüche eingeschlossen sein.\nTreibstoffzusammensetzung für Ottomotoren, bestehend im Wesentlichen aus:\neiner Kohlenwasserstoffkomponente, bestehend im Wesenlichen aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus geradkettigen oder verzweigten Alkanen mit vier bis acht Kohlenstoffatomen, worin die Kohlenwasserstoffkomponente einen minimalen Antiklopf--Index von 65, gemessen über die D-2699 und D-2700 der American Society for Testing and Materials (ASTM), und ein maximales Trocken-Dampfdruck-Äquivalent (DVPE – dry vapor pressure equivalent) von 103 kPa (15 psi, eine Atmosphäre), gemessen über ASTM D-5191, hat;\neinen Alkohol von Treibstoffqualität; und ein Co-Lösungsmittel, mischbar sowohl in der Kohlenwasserstoffkomponente als auch dem Alkohol mit Treibstoffqualität;\nworin die Kohlenwasserstoffkomponente, der Alkohol mit Treibstoffqualität und das Co-Lösungsmittel in Mengen vorhanden sind, die zum Bereitstellen eines Motorentreibstoffes mit einem minimalen Antiklopf-Index von 87 wirksam sind, gemessen mittels ASTM D-2699 und ASTM D-2700, und worin die Treibstoffzusammensetzung weniger als 0,5 Vol:-% Aromaten, weniger als 0,1 Vol.-% Olefine und weniger als 10 ppm Schwefel umfasst.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in Anspruch 1 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenwasserstoffkomponente im Wesentlichen aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen besteht, ausgewählt unter Erdgaskondensat-Kohlenwasserstoffen und Kohlegaskondensator-Kohlenwasserstoffen.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in Anspruch 2 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenwasserstoffkomponente im Wesentlichen aus Erdgaskondensat-Kohlenwasserstoffen besteht, ausgewählt unter:\n(a) Naturbenzin und\n(b) Pentanen plus.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in einem der Ansprüche 1 bis 3 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenwasserstoffkomponente n-Butan umfasst und dass die Kohlenwasserstoffkomponente, der Alkohol von Treibstoffqualität und das Co-Lösungsmittel in Mengen vorhanden sind, die wirksam sind, ein DVPE zwischen etwa 83 kPa (12 psi, 0,8 atm) und etwa 103 kPa (15 psi, 1 atm) bereitzustellen.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in einem der vorstehenden Ansprüche beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Alkohol mit Treibstoffqualität um Ethanol handelt.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in einem der Ansprüche 1 bis 4 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Alkohol mit Treibstoffqualität um Methanol handelt.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in einem der Ansprüche 1 bis 4 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass das Co-Lösungsmittel eine gesättigte, fünf bis sieben Atome enthaltende, heterozyklische Ringverbindung ist.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in Anspruch 7 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die heterozyklische Ringverbindung alkyl-substituiert ist.\nTreibstoffzusammensetzung, wie in Anspruch 7 oder Anspruch 8 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringheteroatom Sauerstoff ist.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 9 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass das Co-Lösungsmittel 2-Methyltetrahydrofuran (MTHF) ist.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 10 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass das Co-Lösungsmittel 2-Ethyltetrahydrofuran (ETHF) ist.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 1 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenwasserstoffkomponente im Wesentlichen aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen besteht, ausgewählt unter Erdgaskondensat-Kohlenwasserstoffen, der Alkohol mit Treibstoffqualität Ethanol umfasst und das Co-Lösungsmittel MTHF ist.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 12 beansprucht, umfassend zwischen etwa 10 und etwa 50 Vol.-% der Erdgaskondensat-Kohlenwasser-stoffe, zwischen etwa 25 und etwa 55 Vol.-% Ethanol, zwischen etwa 15 und etwa 55 Vol.-% MTHF und zwischen 0 und etwa 15 Vol.-% n-Butan.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 13 beansprucht, umfassend von etwa 25 bis etwa 40 Vol.-% Pentane plus, von etwa 25 bis etwa 40 Vol.-% an Ethanol, von etwa 20 bis etwa 35 Vol.-% MTHF und von 0 bis etwa 10 Vol.-% n-Butan.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in einem der Ansprüche 1 bis 14 beansprucht, mit einem minimalen Antiklopf--Index von 89,0.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 15 beansprucht, mit einem minimalen Antiklopf-Index von 92,5.\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in einem der Ansprüche 1 bis 16 beansprucht, mit einem maximalen DVPE von 57 kPa (8,3 psi, 0,5 atm).\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 17 beansprucht, mit einem DVPE zwischen etwa 83 kPa (12 psi, 0,8 atm) und etwa 103 kPa (15 psi, 1 atm) .\nTreibstoffzusammensetzung für Motoren, wie in Anspruch 13 beansprucht, umfassend etwa 32,5 Vol.-% Pentane plus, etwa 35 Vol.-% Ethanol und etwa 32,5 Vol.-% MTHF und aufweisend ein DVPE von etwa 57 kPa (8,3 psi, 0,5 atm) und einen Antiklopf--Index von etwa 89,7, oder\numfassend etwa 40 Vol.-% Pentane plus, etwa 25 Vol.-% Ethanol, etwa 25 Vol.-MTHF und etwa 10 Vol.-% n-Butan und aufweisend ein DVPE von etwa 101 kPa (14,7 psi, 1 atm) und einen Antiklopf-Index von etwa 89,0 oder\numfassend etwa 27,5 Vol.-% Pentane plus, etwa 55 Vol.-% an Ethanol und etwa 17,5 Vol.-% an MTHF und aufweisend ein DVPE von etwa 55 kPa (8,0 psi, 0,5 atm) und einen Antiklopf-Index von etwa 93,0 oder\numfassend etwa 16 Vol.-% Pentane plus, etwa 47 Vol.-% an Ethanol, etwa 26 Vol.-% an MTHF und etwa 11 Vol.-% an n-Butan und aufweisend ein DVPE von etwa 101 kPa (14,6 psi, 1 atm) und einen Antiklopf-Index von etwa 93,3 oder\numfassend etwa 40 Vol.-% Pentane plus, etwa 40 Vol.-% Ethanol und etwa 20 Vol.-% MTHF.\nVerfahren zum Senken des Dampfdruckes eines Kohlenwasserstoff/Alkohol-Gemisches, umfassend das Mischen des Alkohols und einer Kohlenwasserstoffkomponente mit einer Menge an Co-Lösungsmittel für den Alkohol und die Kohlenwasserstoffkomponente, so dass eine ternäre Mischung erhalten wird mit einem Trocken-Dampfdruck-Äquivalent (DVPE), gemessen über D-5191 der American Society for Testing and Materials (ASTM), unterhalb des DVPE für eine binäre Mischung des Alkohols und der Kohlenwasserstoffkomponente, worin die Kohlenwasserstoffkomponente im Wesentlichen aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen besteht, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus geradkettigen oder verzweigten Alkanen mit vier bis acht Kohlenstoffatomen, und worin die ternäre Mischung weniger als 0,5 Vol.-% Aromaten, weniger als 0,1 Vol.-% Olefine und weniger als 10 ppm Schwefel umfasst.\nVerfahren, wie in Anspruch 20 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass der Alkohol Ethanol ist.\nVerfahren, wie in Anspruch 20 oder Anspruch 21 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass der Alkohol, die Kohlenwasserstoffe und das Co-Lösungsmittel vorhanden sind in Mengen, ausgewählt, um einen Motorentreibstoff mit einem minimalen Antiklopf--Index von 87, gemessen über ASTM D-2699 und D-2700, und einem maximalen DVPE von 103 kPa (15 psi, 1 atm) bereitzustellen.\nVerfahren, wie in einem der Ansprüche 20 bis 22 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenwasserstoffe und das Co-Lösungsmittel miteinander vorgemischt werden, bevor sie mit dem Alkohol gemischt werden.\nVerfahren, wie in einem der Ansprüche 20 bis 23 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenwasserstoffe Pentane plus umfassen, der Alkohol Ethanol umfasst und das Co-Lösungsmittel MTHF ist.\nVerfahren, wie in einem der Ansprüche 20 bis 23 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass das Co-Lösungsmittel ausgewählt ist unter MTHF und ETHF.\nVerfahren, wie in einem der Ansprüche 20 bis 25 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenwasserstoffkomponente im Wesentlichen aus einem oder mehreren Kohlenwasserstoffen besteht, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Erdgaskondensat und Kohlegaskondensat als Kohlenwasserstoffen.


Laufband fürs Büro | Laufband Vergleich\nEin Laufband fürs Büro muss nicht nur praktisch und leistungsstark sein, sondern auch über eine ansprechende Optik verfügen. Schließlich kann man weder Mitarbeiter noch Kunden oder Geschäftspartner mit einem minderwertigen Trainingsgerät belästigen, das im Büro einfach nur fehl am Platz wäre. Im geschäftlichen Umfeld brauchst du ein Laufband, das den Spagat zwischen dem Aussehen und der Ausstattung von Profigeräten und der Leistung bzw. dem platzsparenden Design eines Laufbands für den Heimgebrauch schafft, um nicht gleich Unsummen investieren zu müssen. Eines der interessantesten Trainingsgeräte fürs Büro ist das Laufband F3 von Life Fitness, das wir im Folgenden genau unter die Lupe nehmen.\nLaufband fürs Büro: F3 von Life Fitness\nLaufband fürs Büro: Leistung, Steigung und Geschwindigkeit\nDer Motor des F3 leistet 3 PS, was ein extrem guter Wert für ein Laufband ist. Damit lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 16 km/h trainieren. Auch geübte Läufer sollten somit gut ins Schwitzen kommen. Wenn du dein Workout im Büro noch etwas intensiver gestalten willst, kannst du den Neigungswinkel des Laufbands erhähen. Die Steigung lässt sich bis zu 12% einstellen. Mit dieser Mäglichkeit kannst du ohne Probleme Outdoor – Läufe an deinem Arbeitsplatz simulieren.\nLaufband fürs Büro: Lauffläche, Maximalgewicht und Optik\nDie Lauffläche des F3 ist 140 cm lang und 51 cm breit. Damit nimmt das Laufband nicht zuviel Platz weg, um dir in deinem Büro im Weg zu stehen aber bietet genug Fläche, um auch großgewachsenen Menschen mit ausladendem Schritt ein Workout ohne Einschränkungen zu ermäglichen. Die Stabilität des Laufbands spiegelt sich nicht nur im hochwertigen Design wieder, sondern wird auch durch das maximale Nutzergewicht vermittelt, das bei eindrucksvollen 158 kg liegt. Die Frage nach der Qualität stellt sich also erst gar nicht. mit dem F3 hat Life Fitness ein kompaktes Kraftpaket auf die Beine gestellt, das dir als Laufband in deinem Büro treue Dienste leisten kann.


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Auto-Feuerteufel – 16 Wagen in einer Nacht abgebrannt - Hamburg - Bild.de\n21.11.2019 - 20:14 Uhr\nAuto-Feuerteufel – 16 Wagen in einer Nacht abgebrannt\n16 Wagen in einer Nacht abgebrannt | Wer stoppt endlich die Auto-Teufel?\nArtikel von: N. ALTENDORF, M. DOBBECK und M. ZITZOW veröffentlicht am 29.10.2009 - 00:21 Uhr\nEs war die schlimmste Feuernacht des Jahres! In nur 83 Minuten brannten in Hamburg und Norderstedt gestern früh 16 Autos – inzwischen wurden in diesem Jahr so schon 152 Fahrzeuge ein Raub der Flammen!\nBrandanschläge Berlin: Feuer-Chaot vor Gericht\nIn Berlin beginnt der Prozess gegen einen mutmaßlichen Auto-Brandstifter. Unterdessen wurden schon wieder drei Fahrzeuge beschädigt.\nSandra R. (42) kam zum Brandort, um persönliche Gegenstände aus ihrem abgebrannten Seat Ibiza zu holen und die Kennzeichen mitzunehmen. „Den Wagen haben wir vor einem Jahr von Bekannten gebraucht gekauft. Ich habe nachts nur Lautsprecherdurchsagen der Polizei gehört, sie aber nicht verstanden“, erzählt sie.\nVerdammt! Wer stoppt endlich die Auto-Teufel?\nDas Protokoll der Flammen-Nacht:\n3.21 Uhr: In der Hirtenstraße (Hamm) verbrennen ein Opel Zafira und ein Ford Mondeo.\n3.54 Uhr: In der Bussestraße (Winterhude) schlagen Flammen aus einem Skoda und einem Citroën. Ein daneben parkender Renault und ein VW werden durch das Feuer stark beschädigt. An einem Mercedes erlöschen die Flammen, bevor der Wagen brennt.\n4.05 Uhr: Die Täter zünden im Woderichweg (Fuhlsbüttel) direkt an einem Reihenhaus, in dem eine Familie mit zwei kleinen Kindern wohnt, einen Opel Zafira an. Nur wenige Meter entfernt stecken sie auch einen VW an.\n4.33 Uhr: Im Holitzberg (Langenhorn) brennen ein Mercedes und VW lichterloh, Flammen greifen auf einen Seat und einen Opel über. Dann zündeln die Irren an einem Dogde.\n4. 44 Uhr: Im Norderstedter Ginsterring legen die Unbekannten Feuer an zwei Mercedes.\nUnd bei allen Taten entkommen die Täter unerkannt!\nWas sagt der zuständige Innensenator Christoph Ahlhaus (CDU)? Er war für eine Stellungnahme nicht zu erreichen.\nUnd auch Polizeipräsident Werner Jantosch mochte sich gegenüber BILD nicht zu der erneuten Feuerserie äußern. Sein Sprecher Ralf Meyer:\n„Wir vermuten, dass alle Taten zusammenhängen. Einen politischen Hintergrund schließen wir aus. Auch persönliche Gründe wie Stalking oder Rache kommen nicht in Betracht. Wir gehen derzeit eher von blindem Vandalismus aus.“\nDie meisten Autos brannten im Bezirk Mitte\nSeit Jahresbeginn sind in Hamburg 152 Autos in Flammen aufgegangen. Diese Zahl hat die Polizei offiziell bestätigt. In 106 Fällen lassen sich Ort und Zeit genau bestimmen. Wo und wann die übrigen 46 Wagen abgebrannt sind, gibt die Polizei nicht bekannt.


Achim Fischer liest aus seinem dritten Buch\nFoto: Helmut Rienecker | Der Ochsenfurter Autor Achim Fischer stellt sein neuestes Werk vor\n17.12.2018 | aktualisiert: 21.12.2018 02:15 Uhr\nZur Vorstellung seines dritten Buches begrüpßte Buchhändlerin Edda Braun in der Buchhandlung am Turm Achim Fischer. Der Autor ist in Ochsenfurt kein Unbekannter. Jahrelang war er der Leiter der Volkshochschule. Jetzt, im Ruhestand, hat er sich der Schriftstellerei gewidmet. Bereits seine letzten beiden Werke mit dem klangvollen Namen "Die Gans" und "Die Frau" hatte er dort vorgestellt. Neben 25 interessierten Ochsenfurtern war auch ein Team von Radio Opera zu der Buchvorstellung gekommen. Es waren der Chefredakteur mit der markanten Stimme, Dr. Blagoy Apostolov, und sein Kameramann. Der hielt die Lesung im Bild und Ton fest und filmte auch die Interviews mit Autor Achim Fischer und seiner Verlegerin Anette Stroux.\nFür sein drittes Werk hatte sich Fischer wieder einen leicht zu merkenden Namen ausgedacht. "Die Fülle" heißt das Buch und beinhaltet sieben Geschichten. Darin beschreibt er Ereignisse und Begegnungen quer durch unsere Zeit und die Gesellschaft. Seine "IRRzählungen", wie er sie im Untertitel nennt, nehmen dabei oft eine überraschende Wendung und sind vom Witz geprägt. So hatten die Zuhörer bei der Lesung von Auszügen aus drei Geschichten viel zu Schmunzeln und zu Lachen. So wie bei der ersten Geschichte. In der geht es, nicht ganz autobiographisch, um einen Rentner, der einen leichten Nebenjob sucht.\nFündig wird er bei einer fiktiven dritten Ochsenfurter Brauerei. Und zwar einmal in der Woche für einen Tag als Produktionshelfer. Dabei muss er zunächst einmal "Fremdflaschen" aus den leeren Bierkästen herausnehmen, und wie er es beschreibt, dingfest machen. Was aber nicht immer gelingt. Leider stoppte die Lesung, als gerade ein erboster Vorarbeiter in das Geschehen eingreift. Schon dieser Auszug machte Lust auf mehr. Auch die zweite Geschichte, in der zwei ältere Wanderer in ein Altenheim eingeladen werden, verspricht einen ungewissen aber sicher ungewöhnlichen Ausgang. Und wie es passieren kann, dass der Autor selbst Post aus Finnland, und zwar mit seinem Konterfei auf der Briefmarke erhält, wird der Leser in der letzten Geschichte erfahren.\nAm Ende der kurzweiligen Veranstaltung hatten die Gäste dann noch die Gelegenheit sich ein Exemplar signieren zu lassen. Zu haben ist die Fülle, genauso wie seine Vorgänger in der Buchhandlung am Turm in der Hauptstraße und im Buchhandel.


Web Directories, Suchdienste, Livemusik, Geschichte - 99\nEg dachte bei sich: "Mein Gott, wer hat ihm denn das wieder erzählt?" Während er angesichts der dringenden Lage und der unnötigen Herumtuerei des Zwerges einen gewissen Ärger in sich aufsteigen spürte, erklärte er: "Mein lieber Herr, es ist wohl möglich, daß manche Sonnenleute das beherrschen, nur: erstens bin ich selber kein Sonnenmensch und ..."\n"Nicht so bescheiden, mein Freund! Kommen Sie!" sagte Jossel Steinbeiß, während er auf den verkohlten Docht deutete.\n"Aber mir ist nicht bekannt, wie man mit den Augen Feuer macht!" protestierte Eg.\n"So!" Da verdunkelte sich die Miene des Zwerges und seine Stimme klang nun plötzlich unheilverkündend mißtrauisch: "Wenn Sie das nicht wissen, dann kommen Sie vielleicht auch gar nicht von den Sonnenleuten!" Er betätigte einen Knopf unter der Tischplatte und sofort öffneten sich an den Wänden Dutzende von winzigen Fensterchen, durch die gefährlich wirkende Feuerwaffenläufe geschoben wurden, die allesamt auf den verwunderten Eg zielten.\nDieser hob beschwichtigend die Hände. "Immer mit der Ruhe, mein Freund!" Er versuchte, innerlich Solis Rat einzuholen.\nUnmittelbar darauf spürte er bereits ihre geistige Präsenz. Es war wie eine Art Schwingung, die in seinem Herzen vibrierte und ihm etwas mitteilte, das in Worte übersetzt etwa hieß: "Mache Deinen Gastgebern die Freude und zünde die Kerze an - dann vertrauen sie Dir. Nimm dafür einfach den 'Rückkoppler'!"\nEg hätte sich am liebsten an den Kopf gefaßt. Wieso war er darauf nur nicht bereits früher gekommen? "Okay", sagte er, "wir machen Feuer."\nDie Sehorgane von Jossel Steinbeiß weiteten sich erfreut und er rieb sich gespannt die Hände.\nSeite 80 ... →\n← Seite 78 ...\nMusik-Alleinunterhalter Webmaster Webworking Impressum


Machen Sie es wie die Dänen, Norweger, Schweden oder Finnen: Bringen Sie mit dem skandinavischen Design-Trend die Unbeschwertheit und Lebensfreude des hohen Nordens in Ihr Zuhause.\nSeinen Ursprung hat der Nordic Style in den kargen Weiten und den funktionalen Häusern Skandinaviens. Der Fokus liegt auf natürlichen Werkstoffen und einem guten Maß Helligkeit. Viel Licht ist wichtig, damit die eher unaufdringlich gehaltenen Wände ihre Klarheit ausdrücken und die kontrastreicheren Accessoires ihre Farbigkeit ausspielen können. Der Nordic Style lässt sich mit wenigen Handgriffen und geringen Kosten in Ihr Zuhause bringen – von der Küche bis zum Wohnbereich.\nWeiße Accessoires wie Vasen, Teelichthalter oder Körbe kosten nicht viel und verleihen jedem Raum eine Prise Frische und Freiheit, wie wir sie z. B. aus Schweden kennen. Besitzen Sie einen dunklen Tisch, können Sie eine helle Tischdecke nutzen, um mehr nordisches Flair zu erhalten. Einen echten Wow-Effekt in eher dunkle Räume bringen Sie mit hellen Vorhängen oder Gardinen aus leichten Stoffen, die entweder eine grobe Textur oder ein feines Muster besitzen.\nBesondere Beachtung sollten Sie den Wänden schenken. Sie müssen nicht unbedingt weiß gestrichen, sollten aber zumindest hell sein. Wie wäre es zum Beispiel mit einem dezenten Grauton oder einem zarten Blau?\nAuch eine gestreifte Tapete mit charmantem, nicht zu aufdringlichen Farbspiel kann sehr gut zum Nordic Style passen. Und falls Sie ohnehin überlegen, Ihre Wände neu zu gestalten, können Sie ja mal schauen, ob Sie nicht einen groben Putz oder Klinker aus hellen Steinen verwenden wollen.\nWer den doch recht hohen Aufwand dafür scheut, greift vielleicht zu Wandpaneelen, wie sie der Hersteller MEISTER bereithält, der auch die Böden für unsere Markenboden.de-Fachhändler liefert.\nSoll die skandinavische Design-Philosophie Einzug in Ihr Wohnzimmer halten, ist es ratsam, neben genug Licht auf ein zentrales weißes Element zu setzen. Das kann etwa ein rustikaler Apothekerschrank, ein modernes Sideboard oder eine Couch (bei einer dunklen Couch hilft ein heller Überzug) sein. Die weißen Möbel „öffnen“ den Raum und lassen ihn großzügig wirken – gerade bei kleineren Räumen sollten Sie darauf achten, nicht zu viele dunkle Elemente zu haben, da diese optisch beengen.\nDie Helligkeit der Couch kombinieren Sie am besten mit kontrastreichen Kissen. Achten Sie aber darauf, nicht zu viele unterschiedliche Accessoires zu verwenden – Funktionalität und eine gewisse Einheitlichkeit sind schließlich Teil des Nordic Style.\nMit kleinen Details aus natürlichen Materialien, wie einem Beistelltisch aus echtem Holz, einer an die Wand gehängten akustischen Gitarre oder einem Schaukelstuhl aus Rattan, runden Sie den Look ab.\nDen Möbeln und Accessoires darf man eine gewisse Nutzung ruhig ansehen –„Patina“ lautet das Stichwort. Nordic Style heißt nämlich auch, dass hier gelebt wird; die eine oder andere Schramme sorgt also durchaus für mehr Charakter.\nLandhaus-Optik mit Laminat von Markenboden.de.\nDie Lebendigkeit des Nordic Style lässt sich mit einigen überlegt platzierten Zimmerpflanzen weiter steigern. Viel Grün sollte hierbei im Fokus stehen. Es bieten sich vor allem pflegeleichte Kakteen oder die robuste Sansevieria (auch bekannt als Bogenhanf) an.\nFür noch mehr skandinavische Atmosphäre können Sie auf einen Boden des Qualitäts-Herstellers MEISTER zurückgreifen. Zum Beispiel auf Lindura HD 300 in Lehmgrau, das Sie rechts im Bild sehen, oder das noch etwas rustikaler wirkende Laminat LD 200 in Fichte mit Cashmere-Optik. Soll es eher etwas Helleres sein, können Sie sich zum Beispiel für den Lindura-Holzboden HD 300 in Eiche rustikal white washed entscheiden. Alle drei Produkte bringen die Natürlichkeit des Nordic Style mit und überzeugen mit bester Qualität sowie einer einfachen Pflege. Mit einem Bodenbelag im Nordic Style bringen Sie ein im wahrsten Sinne des Wortes „tragendes Element“ in jedes Haus und jede Wohnung.\nDer Nordic Style passt übrigens auch zum Arbeitszimmer, ins Büro oder zur Leseecke: Schließlich bringt die freundliche Atmosphäre Ruhe in den oft hektischen Alltag und regt Elementen dazu an, darüber nachzudenken, worauf es im Leben wirklich ankommt...\nDieser Lindura-Holzboden in Eiche rustikal ist gebürstet und naturgeölt – er bringt Leben und Ruhe gleichzeitig in den Raum.\nNordische Gemütlichkeit können Sie auch im eigenen Wohnzimmer erleben.\nDer Nordic Style im Schnell-Check:\nFür alle, die noch mehr über den Nordic Style und das skandinavische Lebensgefühl erfahren möchten, haben wir hier einige interessante Links zusammengetragen.\nUrlaub im Nordic-Style-Haus:\nStrandhaus Böhl in St- Peter-Ording\nFamilienurlaub im hohen Norden:\nBlog mit Tipps von nordicfamily.de\nEntdecken Sie Skandinavien im Wikivoyage:\nSkandinavien im freien Reiseführer\nLeckere Rezepte aus Schweden und Dänemark:\nDer Blog "Skandinavische Küche"\nKontrastprogramm zur Gemütlichkeit:\nSkandinavische Krimis für mehr Gänsehautmomente von Bastei Lübbe


Samsungs neue LCD-Fertigungslinie besteht Test - ComputerBase\nSamsungs neue LCD-Fertigungslinie besteht Test\n31.10.2005 14:38 Uhr Frank Hüber\nSamsung gab heute bekannt, dass ein Pilottest der neues LCD-Fertigungslinie, Line 7-2, erfolgreich abgeschlossen werden konnte. Die Ausrüstung der neuen Fertigungslinie begann im August dieses Jahres.\nDie zweite Fertigungslinie der siebten Generation (Gen 7) basiert auf dem Prozess und der Ausrüstung der S-LCD Line 7-1, welche ein Joint Venture zwischen Sony und Samsung darstellt. Die Substratgröße der Line 7-1 und 7-2 ist auf 1870 x 2200 mm festgelegt, wodurch Samsung den Standard weiter zu großen TV-LCDs mit 40 und 46-Zoll verlagert. Ein Substrat ergibt acht 40-Zoll- oder sechs 46-Zoll-Panels. Durch die neue Gen 7 Fabrik wird Samsung in der Lage sein bis zu 90.000 Substrate mit einer Größe von 1870 x 2200 mm pro Monat herzustellen, sobald diese komplett ausgebaut und ausgelastet ist.\nDie erste Produktionsphase wird im April 2006 beginnen. In ihr ist es möglich 45.000 Substrate pro Monat auf der Line 7-2 herzustellen. Mit der zweiten Phase, welche den Output verdoppelt, wird dann im zweiten Halbjahr 2006 gestartet. Die Line 7-1 produziert derzeit 60.000 Substrate monatlich, so dass insgesamt mit den 90.000 Substraten der Line 7-2 bis zu 150.000 Substrate pro Monate hergestellt werden können. Dies entspricht 1.2 Million 40-Zoll-TV-Panels je Monat. Der Bau der Line 7-2 kostet Samsung insgesamt rund vier Milliarden US-Dollar.\nSamsung LCD Production Lines\nL1 370 x 470 mm 2" bis 7" Panels für Telefone und PDAs\nL2 550 x 650 mm Notebook-Panels\nL3 600 x 720 mm 14.1" Notebook-Panels\nL4 730 x 920 mm 15" und 17" Panels für Notebooks und Monitore\nL5 1100 x 1250 mm 17" und 19" Panels für TFTs\nL6 1100 x 1300 mm Panels für Monitore und TVs\nL7 1870 x 2200 mm 40" und 46" Panels für TVs\nVoriger Inhalt News 1&1 erlässt ein Jahr den Grundpreis für VoIP Nächster Inhalt News 1 Million Video-Downloads im iTunes Music Store


Produktionsrundschleifen auf neuem Leistungsniveau | Springer-VDI-Verlag\nAnwender der neuen „S11“ – der kleinsten Produktions-Rundschleifmaschine im Portfolio von Studer – profitieren jetzt besonders: zum einen von den vielfältigen Vorteilen der Standard-Schleifzyklen, zum anderen von der Schleifsoftware für Offline-Programmierung „StuderGrind“. Die Verwendung von „WINfocus“ auf einer Fanuc-Steuerung bietet die Basis für diese flexible Einsatzmöglichkeit.\nDie Produktions-Schleifmaschine „S11“ bietet hohe Leistung auf geringem Raum.\nSelbstverständlich hat der Kunde nach wie vor die Möglichkeit, mittels Mikrofunktionen sein Programm möglichst flexibel zu gestalten. Mit unseren Standard-Schleifzyklen hat er jedoch nun auch auf der S11 ein Maximum an Komfort und Bediener-Unterstützung“, erklärt Christian Josi, Projektleiter bei Studer. Die einheitliche Steuerungsplattform garantiert eine Durchgängigkeit der Programme aller Maschinen mit Windows-Betriebssystem – unabhängig davon, ob das Programm direkt auf der Steuerung programmiert oder mittels StuderGrind extern generiert wurde.\nDie neue Hochgeschwindigkeitsspindel sorgt für Schnittgeschwindigkeiten bis zu 140 m/s.\nDie Umstellung der S11, Bild 1, auf die neue Steuerung hat für die Anwender der kleinen, „kraftvollen“ Produktions-Rundschleifmaschine zahlreiche weitere Vorteile: Bislang konnten sie lediglich mit Schleifscheiben-Umfangsgeschwindigkeiten von 50 m/s (in Ausnahmefällen maximal 80 m/s) arbeiten. Heute sind mit der Kombination aus Fanuc-Steuerung und StuderGrind HSG-Bearbeitungen mit CBN (kubisches Bornitrid)-Schleifscheiben und Schleifgeschwindigkeiten bis zu 140 m/s möglich. Dafür wurde – speziell für diese Maschine – eine neue Hochgeschwindigkeitsspindel konzipiert, Bild 2. Die S11 erzielt damit eine besonders hohe Abtragsleistung auf kleinstem Raum.\nEbenso sind jetzt auch typische C-Achs-Applikationen wie Gewinde- und Formenschleifen durchführbar.


Frauenarzt und Hebammen-Praxis de Vleeschauwer - Speyer am Rhein\nSo groß die Auswahl, so individuell\nSicher, Methoden und Mittel zur Verhütung gibt es viele. Doch welche\nist für Sie die richtige? Welche Methoden verhindern am besten eine ungewünschte Empfängnis? Erfahren Sie hier mehr in unserer Übersicht – und natürlich berate ich Sie gerne rund um alle Ihre Verhütungsfragen.\nWirkung: Verhindert das Stattfinden eines Eisprungs.\nVorteile: Regelmäßige Zyklen, schwache und schmerzarme Regel, hohe Sicherheit\nNachteile: Regelmäßige Einnahme erforderlich, leicht erhöhtes Risiko für Thrombose und Embolie, leichte Leberbelastung, mögliche Wechselwirkungen mit anderen Medikamenten\nGleiche Substanzen wie bei der Anti-Baby-Pille, jedoch nicht mehr zum Schlucken, sondern als weicher Ring selbst in die Scheide zu applizieren und monatlich zu wechseln.\nVorteile: Keine tägliche Einnahme erforderlich, keine Wechselwirkungen mit anderen Medikamenten, keine Belastung der Leber\niup (intrauterin-pessar) oder spirale\nVerhindert vor allem das Hochklettern der Spermatozoiden in der Gebärmutter, so dass es zu keiner Befruchtung kommen kann.\nKupferspirale: Liegedauer zwei bis drei Jahre\nVorteile: Hohe Sicherheit, Einnahmefehler ausgeschlossen, keine Hormonbelastung.\nNachteile: Manchmal leicht verstärkte Regelblutung\nGelbkörperhormon-Spirale: Liegedauer bis fünf Jahre\nZusätzliche Vorteile: Keine oder nur sehr schwache Regelblutung, reduzierte Regelschmerzen\nDepot-Spritze in die Muskulatur des Gesäßes (reines Gelbkörperhormon-Depot), zu verabreichen bei der Menstruation, dann alle drei Monate zu wiederholen.\nVorteile: Keine Menstruationsblutung, Einnahmefehler ausgeschlossen\nNachteile: Selten Zwischenblutungen, manchmal Gewichtszunahme durch Wasseransammlung, manchmal unreine Haut\nEtwa 1 mm dickes Hormon-Stäbchen, welches bei lokaler Betäubung unter die haut im Oberarm gelegt wird. Im Prinzip gleiche Wirkung wie die 3-Monats-Spritze.\nZusätzlicher Vorteil: Drei Jahre Liegedauer\nOperation per Bauchspiegelung (Laparoskopie) in Vollnarkose, jedoch ambulant (ohne Krankenhausaufenthalt) durchführbar.\nVorteile: Hohe Sicherheit, keine hormonelle Fremdsteuerung\nNachteil: Eingriff ist nicht rückgängig zu machen\nalle anderen methoden zur verhütung\nZum Beispiel Kondom, Kalender-Methode, Temperaturmessung u.a. sind deutlich unsicherer und nur empfehlenswert in einer Lebensphase, in der eine Schwangerschaft (noch) nicht direkt geplant ist, jedoch durchaus akzeptiert werden könnte.\nEin Schwangerschaftsabbruch ist in Deutschland bis zur 12. Woche nach der Befruchtung straffrei, jedoch dringend zu vermeiden durch eine sichere Verhütung. Dies gilt in der Regel für alle Frauen ab der ersten bis zur letzten Regelblutung.


Die zwei Zahnärztinnen Anna-Lena Hillebrecht und Wiebke Behrens behandelten dieses Jahr mit Dr. Klaus Eckert (Internist, Nephrologe, Tropenmediziner), Dr. Viola Hellmann (Gynäkologin) mit ihrem Mann Prof. Dr. Volker (Ingeneur), Marianne (Internistin) und Felix Mittag (Anästhesist) in einem Partnerprojekt.\nIn dem Ort Banjhakateri, im Westen Nepals, ist durch Brepal e.V. ein Hospital errichtet worden, in dem es eine kleine Zahnstation gibt. Voll ausgestattet und angeschlossen an das Stromnetz kann den nepalesischen Patienten hier ein großes Spektrum der Zahnmedizin angeboten werden. Zwar sind auch hier die Bedingungen etwas einfacher als in Deutschland, aber neben Zahnentfernungen können hier auch Füllungen gelegt, Fissuren versiegelt, Parodontitisbehandlungen durchgeführt und auch Prophylaxemaßnahmen durchgeführt werden.\nIm Oktober 2017 haben sich zwei Zahnärztinnen aus Deutschland auf den Weg nach Banjhakateri gemacht und dort zahnmedizinsch behandelt.\nSiehe: Einsatz in Banjhakateri


Management // A&R | Johannes Jakob Hofmann - Visionen umsetzen\nJohannes Jakob Hofmann – Visionen umsetzen\nManagement // A&R\n»Zwischen meinen Zeilen«\nUnd doch machte ihr die enorme Resonanz Mut auf dem Weg zur Finalisierung des zweiten Albums »Zwischen meinen Zeilen«, das nun am 14.09 über Four Music erscheint. »Ich habe mich sehr geöffnet für die Produktion des zweiten Albums. Zum ersten Mal habe ich mit Freunden zusammen geschrieben, mit fünf verschiedenen Produzenten gearbeitet und mich von Vorurteilen der Popmusik gelöst. Ich wollte immer Indie sein, habe aber im Grunde immer schon Popsongs geschrieben. Heute stehe ich zum ‚Label‘ Pop und das macht richtig Spaß«, erklärt sie. Wie ein Befreiungsschlag sei das für sie gewesen, denn scheinbar grenzenlos laedt das Genre jetzt zum Ausprobieren ein. Die oben erwähnte Single »Zu dir« schrieb sie gemeinsam mit Mark Forster, einem der aktuell erfolgreichsten Pop-Künstler Deutschlands.\nLEAS musikalisches Selbstverständnis und ihre Authentizitaet erklaert sich durch ihre Biografie: Als der Klavier-Stimmer ins Haus kam und den Ton an Papas Piano anstimmte, hat sie schon als kleines Kind versucht, diesen einen Ton zu treffen – so erzählt man es Zuhause in Kassel. Der Vater ist Musiktherapeut, daheim gab es also immer Instrumente zu entdecken. Mit sechs Jahren begann LEA schließlich mit dem Klavierunterricht, mit elf schrieb sie die ersten Lieder, mit 15 landete sie einen YouTube-Hit. Noch bis vor kurzem studierte LEA in Hannover und zog abends durch die Kneipen, um dort auf Hut zu spielen – und plötzlich erkennt das ganze Land ihre zerbrechlich und zugleich kraftvolle Stimme wieder.\nAuf den ersten Erfolgen ausruhen möchte LEA sich aber nicht, dafuer ist ihre Stimme ihr viel zu wichtig: »Wenn ich erfolgreich bin, sehe ich das als Chance, anderen Frauen in der Musik den Weg zu ebnen und eine groeßere Sichtbarkeit für Künstlerinnen zu schaffen. In der deutschen Musik- und Radio-Landschaft gibt es hier noch einiges zu tun«, erwähnt sie mit sympathischer Motivation. Sowieso hat\nman das Gefühl, dass LEA erwachsen geworden ist und Stellung bezieht. Die zwölf Songs der neuen Platte umarmen die Leichtigkeit der Pop-Musik, sind aber zum gleichen Teil ehrliche Beobachtungen der Gesellschaft und des Zusammenlebens. »Bei diesem Album war mir wichtig, emotionale und auch traurige Lieder in einem teilweise positiven und energetischen Song-Gewand zu gestalten, sodass insgesamt eine lockere Energie entstehen kann. Ich finde es toll zu sehen, dass auch tiefgründige Texte auf tanzbaren Beats funktionieren«, so LEA. Mal konkret und mal subtil thematisiert sie die Unentschlossenheit, die Bindungsangst und die Suche nach der Selbstaufgabe ihrer Generation. LEA fasst es so zusammen: »Es geht mir darum, ehrlich zu sich selbst zu sein und damit aufzuhören, sich zu vergleichen, mehr auf sich selbst zu achten. Manchmal wünsche ich mir, dass wir uns alle selbst mehr vertrauen.«\n»Zwischen meinen Zeilen« ist ein sowohl schwereloser als auch tiefgruendiger Pop- Musik-Entwurf, der dazu einlädt, sich vertrauensvoll fallen zu lassen.\nProducer, Sound Engineer Live & Studio (Online Mix & Mastering)


Dies ist die Mglichkeit und ihn in.\nAuto Spiele sind Fahr-, Renn- oder Stuntspiele in denen es um Autos, Lastwagen und ähnliche Fahrzeuge geht. Begleite andere Spieler in coolen, online Multiplayer-Rennen aus der ganzen Welt und vermeide einen Crash mit deinem Auto. Auch wenn du lieber allein fahren und parken möchtest, findest du hier auf 28semainesplustard-lefilm.com die besten kostenlosen Auto Spiele für Kinder.\nDie verschiedenen Stories werden für Unterhaltung sorgen und die Stimmung heben, das versprechen wir: Lachen ist vorprogrammiert. Nun hören alle auf zu schreiben.\nWenn die Tabelle fertig ist, kann das Spiel starten. Alle Mitspieler bekommen ein Lutschbonbon. Rückgabedatum: Rückgabedatum:.\nJeder Spieler nennt einen Ort, bis niemandem mehr etwas einfällt. Benachrichtige mich bei weiteren Kommentaren per Email. August Am Anfang wird eine bestimmte Wortkategorie festgelegt, zum Beispiel "Tiere".\nUnd so funktioniert's:. Alternativ kann man im Vorfeld eine Aktion Mensch 500.000 Jahreslos von fünf Italia Serie festlegen und dazu das Smartphone als Stoppuhr benutzen.\nLustige Auto Spiele Mietwagenraten suchen und vergleichen\nJe unsinniger, desto lustiger. Was uns schon lange vorkommt, ist für Kniffel Regel eine Ewigkeit.\nDer andere muss dieses Wort erraten. Aqua Doodle Preis Elitepartner Design Kids Inspire Create Picture Picture Letters Drawing Tablet Writing Lessons Maker Learning Tools.\nVorab wird eine Liste mit Gegenständen zusammengestellt. Wer einen Gegenstand vergisst, scheidet aus dem Spiel aus.\nSo entscheidest du leichter, ob der Kinderroller m. Notwendige Utensilien sind für jeden Teilnehmer ein leeres Blatt DIN A4 Papier und ein Schreibstift.\nSinja Kennen Sie Spielhalle MГјnster Vouchernummer?\nKeine Empfehlung mehr verpassen Jetzt unseren Newsletter abonnieren! Es muss nicht immer ein Tablet oder ein Buch sein. Mit der Nutzung dieses Formulars erklärst du dich mit der Speicherung und Verarbeitung deiner Daten durch diese Website einverstanden.\nHier haben wir 7 R. Anna Palkovski. Benachrichtige mich bei weiteren Kommentaren per Meister Sieben Gummersbach KidsPost-Newsletter abonnieren.\nStart Geolino Spiele Diese Stau-Spiele helfen gegen Langeweile. Damit sind Eure Memories Grand Bahama Beach And Casino Resort Reviews hoffentlich eine Zeitlang auf der Autofahrt beschäftigt.\nDieses Spiel geht auch mit ganzen Wörtern, dann sollte man sich aber nicht auf eine Kategorie beschränken. Allerdings haben selbst die entspanntesten Eltern irgendwann mal genug vom engelsgleichen Gequietsche ihrer Sprösslinge.\nKein Wunder, Lustige Auto Spiele sich kleine Engelchen auf stundenlangen Autofahrten leicht in quengelnde Quälgeister verwandeln.\nWenn sie nicht beschäftigt sind, fangen sie an zu quengeln, zu jammern und miteinander zu streiten.\nZuerst grenzt ihr das Spielfeld mit einem Vier- oder Rechteck ab. Sie passieren einen Ort, zum Beispiel Oldenburg.\nEine familienfreundliche Unterkunft buchen. Elterngeld Ihr habt Fragen zum Elterngeld?\nLustige Auto Spiele Auto Europe\nEin Buch lesen oder Bingo Casino Film ansehen Ein gutes Buch oder ein spannender Film ist nicht nur für Kinder ein idealer Zeitvertreib auf langen Reisen. Wenn die Tabelle fertig ist, kann das Spiel starten. Aber blöd ist das es keine spiele für kinder auf weiter führenden Schulen 5. Auto spiele


HundInBunt: November 2011\nSo nun habe ich mir mal die Mühe gemacht meine Stoffe zu fotografieren, dabei sind ältere Stoffe, neue Stoffe, neue Borten. Die Stoffe sind vorwiegend aus Baumwolle und für Halsbänder oder Tiere gedacht, die ich in Planung habe.. Viel Spaß beim Anschauen :o)\nEingestellt von Bianca um 23:28 Keine Kommentare:\nHeut nur kurz, ich hab zwei Aufträge fertiggebracht, einer ist grad in Arbeit - da fehlt noch die Stickerei - dann habe ich gestern mal eine Grünpflanze für die Teeniehöhle in Angriff genommen, da sie doch immer vergißt ihre Blumen zu gießen. Inzwischen hab ich angefangen ein Projektheft zu führen, da ich sonst alle meine Ideen vergesse. Hab ich schon erwähnt dass ich für die Ausführung bestimmt 4 Wochen Urlaub bräuchte? Am Wochenende wird es turbulent, zur Katzenbande wird Maine Coone Cameo ziehen - ein Jungkaterchen von 3,5 Monaten.. ich bin gespannt. Tja sonst.. hab ich leider die nächsten Tage kaum Zeit zum Nähen, heut Abend bekommt Emma Gesellschaft, dann hoffe ich dass meine Stoffe ankommen - ich werde mir auch Stoffe oder einen Dawandagutschein zu Weihnachten wünschen Und bis dahin hoffe ich dass die Aufträge gefallen :o) obwohl ich nicht ganz fit beim Nähen war und ich schätze die eine oder andere Naht nicht gerade ist.. vielleicht bin ich auch fürchterlich selbstkritisch..\nÜbrigens.. der Kaktus heißt Erich :o)\nEingestellt von Bianca um 22:49 Keine Kommentare:\nGestern war es so weit,die Eule Emma ist eingezogen :o) nachdem ich es endlich zeitlich geschafft habe ein Schnittmuster für sie zu entwerfen. Mensch, das war schwieriger als ich mir das gedacht habe, da man erstens die Nahtzugabe nicht vergessen darf und sich zweitens über alle Einzelteile im Klaren sein muss. Aber ich hab es geschafft und erstmal in meiner Kiste nach Stoffresten gesucht.. das Ergebnis!!\nWas natürlich völlig klar war.. meine Tochter "oooh ist die süß, darf ich die behalten?" Also wird Emma hierbleiben und die anderen Nachfolgerinnen werden ausziehen. Was für eine schöne Mitbewohnerin!!\nDann habe ich mir wirklich mal die Mühe gemacht und meine aktuellen Borten und Bänder auf eine Musterkarte geklebt. Sehr hilfreich, damit ich den Überblick behalte :o)\nUnd noch etwas fürs Auge.. Gemütlichkeit pur. Meine schlafende Katze neben den dekorierten Kürbissen :o) Es ist im Esszimmer ja auch herrlich warm durch den Ofen.. außerdem gibt es viele Schlafgelegenheiten für die Miezen.\nEingestellt von Bianca um 00:18 Keine Kommentare:\nZugstops im Herbstlook?\nEndlich, endlich Zugstops für Motte und Chap.. ich glaube auch Balu bekommt ein anderes, das Türkise sieht einfach zu sehr nach Mädchen aus *lach* und er ist doch ein ganzer Kerl. Ich hab gestern Abend einfach mal rumprobiert und siehe da.. das Ergebnis ist toll geworden, naja beim Grünen hatte ich Probleme mit dem Garn - ich glaub es war einfach nicht das Richtige, aber das Apfelige mit Filz unterlegt..herrlich. Also bekommt Chappi das Grüne mit Kunstleder verstärkt und Motte die Äpfelchen, mit weicher Filzfütterung :o)\nMal sehen was mir heute Abend so einfällt....\nIch glaube ich nehme wirklich mal die Eulen in Angriff :o)Auf jeden Fall wird der Ofen eingeheizt, dann liegen wieder lauter Katzen und Hunde bei mir im Schweinchen-Molche-Hunde-Büro-Nähzimmer und genießen die kuschelige Wärme. Ich trinke Tee, habe meine Kerzen angezündet und freue mich über diese schöne Jahreszeit. Wie ich den Herbst doch liebe...\nIch glaube das Schweinchen-Molche-Hunde-Büro-Nähzimmer kann ich streichen, da der PC und der Schreibtisch bereits den ganzen Nähutensilien weichen musste :o)\nUnd nu weiß ich auch was ich heut abend in Angriff nehme.. ich brauche unbedingt!!!! ein Nadelkissen, ich werde wahnsinnig wenn ich dauernd meine Stecknadeln aus der Schublade klauben muss. Und ich habe da auch schon eine Idee...\nEingestellt von Bianca um 00:39 Keine Kommentare:\nSoo viel im Kopf und geplant im November...\nSchon gestern habe ich mir überlegt eine "To do" Liste anzulegen.. es ist unglaublich wie viele kreative Ideen ich im Kopf habe, was ich mir vorstelle und wie schwer doch die Ausführung ist. Leider habe ich nämlich nicht so viel Zeit, wie ich gerne hätte.. ich muss ja in meinem Hauptjob noch meine Brötchen verdienen *seufz*.\nDann meine Homepage, die ist gebucht und nix steht drauf - mir fehlt einfach die Zeit dazu. Ach Mensch, wenn ich mir was wünschen könnte, dann wäre es im Moment wirklich Zeit, Zeit und nochmal Zeit um meine ganzen Projekte einmal in die Tat umzusetzen. Dabei meine ich nicht nur meine Handarbeiten, sondern auch die Renovierungen im Haus, die Umgestaltung der Räume und die passende Dekoration. Hach ja.. ich sollte auch mal wieder allen Krams aussortieren :) Nur wann? Ich fürchte wirklich, dass ich zwei Tage Urlaub nehmen muss um damit voranzukommen.. es wird kaum anders gehen... zumindest vor Weihnachten. Hach ja.. da war ja noch was, die geplante Weihnachtsdeko für dieses Jahr :) Mein Elch (der aussieht wie ein Hirsch) steht seit zwei Jahren im Abstellraum. Noch so ein unfertiges Ding.. voller Elan aus Pappmachè und Draht gebastelt, steht er unangemalt rum.. ich sollte ihn dieses Jahr fertig machen, genauso wie ich den Adventskalender gestalten will, damit ich nicht wieder Anfang Dezember in Zeitdruck gerate.. Vorgestellt habe ich mir kleine Filztütchen (wie Schultüten) mit Nummern, die ich an meiner Treppe anhänge und befülle - da fällt mir ein der Adventskranz muss dieses Jahr auch rechtzeitig gebunden werden.\nUnd dann meine Halsbänder, Geschirre, Eulen, Cleos, Taschen, Stulpen, Mützen, etc.. das alles liegt geplant im Meerschweinchen-Molch-Hunde-Büro-Nähzimmer und wartet auf mich, inkl. des dort zu verlegenden Laminats (nee das liegt noch im Geschäft - da steht auch meine Stickmaschine).\nGibt mir jemand Zeit ab? Bitte, bitte nur ein wenig :) denn den Rest braucht ja meine Tochter, meine Hunde, die Miezen und Haus und Hof .. also Langeweile kommt bei mir nicht auf!\nIch glaub ich erstell erstmal die Liste.. in diesem Sinne..\nEingestellt von Bianca um 02:18 Keine Kommentare:


Navigate… » Partnersuche ab 50 app » Partnersuche dicke singles » Free sexkontakte in dresden » Singlebörsen app tinder\nDazu stehen vor Deinem Partnersuche als senior. Es ist Dein erstes oder eines Deiner ersten Male. Sag es ihmihr doch. Warum nicht. Wenn ersie weiß, dass Du noch nicht viel Erfahrung hast, kann ersie darauf eingehen und langsam an die Sache rangehen.\nEs macht also keinen Sinn, sein Jungfernhäutchen vorher selbst mit dem Finger oder einem anderen Gegenstand zu zerstören. Weiter zu: Was tun, wenn das Jungfernhäutchen nicht reißt. Gesundheit Körper Was tun, wenn das Jungfernhäutchen nicht reißt. Es kommt nur sehr selten vor, partnersuche als senior, dass das Jungfernhäutchen so dick und fest ist, dass der Penis es beim Sex nicht durchdringen kann.\nAusbildung Job Schule Emil, 14: Meine Freundin (14 Jahre) und ich wollen bald miteinander schlafen. Aber ich hab Angst, dass partnersuche als senior Vorhaut zu lang ist und ich vielleicht gar nichts spüre. Was soll ich tun. -Sommer-Team: Eine lange Vorhaut ist kein Problem.\nOder noch schlimmer: Du hast einen nahe stehenden Menschen verloren oder dein Hund ist gestorben, partnersuche als senior. Wenn du traurig bist, fühlst du dich schnell einsam und im Stich gelassen. Dann kommst du dir hilflos vor und denkst, dass sich die ganze Welt gegen dich verschworen hat. Das ist ganz schön anstrengend. Aber: Seelischen Schmerz aushalten zu können, gehört zum Erwachsenwerden dazu.\nAuf Wunsch auch anonym. Ein Beratungsgespräch in einer der Aidshilfen vor Ort ist ratsam, wenn ein Test wegen einer tatsächlichen Risikosituation durchgeführt wird, partnersuche als senior. » Alles zum Thema "HIV" findest Du hier. » Du hast eine Frage an das Dr.\nEs gibt unterschiedliche Möglichkeiten, wie Du Dich im Intimbereich mit Herpesviren infiziert haben könntest. Das geht entweder durch Oralsex oder durch eine Übertragung von Viren über die Hände auf die Vulva. Der häufigste Übertragungsweg ist jedoch der Geschlechtsverkehr. Und selbst wenn Du dabei ein Kondom benutzt partnersuche als senior, kann es sein, dass über die Haut des Hodens oder über die Hände des Jungen Viren an Deine Schamlippen gekommen sind, partnersuche als senior, wenn er welche auf seiner Haut hatte. Du wirst es nicht mit Sicherheit rauskriegen, woher Du die Viren für diese Hautreaktion kommen hast.\nWarum haben manche trotzdem Blutungen. Es kann jedoch zu Beginn einer Schwangerschaft zu leichten Blutungen kommen, die nicht mit der Periode vergleichbar sind. So kommt es zum Beispiel manchmal zu leichten Blutungen, partnersuche als senior, wenn sich ein befruchtetes Ei einnistet.\nWenn Ihr beide schon mal darüber gesprochen habt, wage einen zweiten Versuch. Zum Beispiel so: "Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie ich das machen soll. Zeig mir doch, partnersuche als senior, wie Du das bei Dir machst.


Impulsgeber - Taktgeber impulsbeginnend\n5 ,6, 12, 24, 48 VDC, 230 VAC\nNach dem Einschalten der Betriebsspannung wird der Ausgang bzw. das bauteilinterne Relais impulsbeginnend periodisch für die Zeitdauer t1 eingeschaltet und anschließend für die Zeitdauer t2 ausgeschaltet.\nDie Zeiten für die Impuls- bzw. Pausendauer können sowohl symetrisch als auch asymetrisch ausgeführt werden. Auch sehr große Zeitunterschiede wie z.B. 12 Stunden eingeschaltet (= Impuls) und\n15 Sekunden ausgeschaltet (= Pause) sind verfügbar. Nähere Informationen dazu auf der Seite Langzeittimer.\nOptional können die Schaltvorgänge nach einer bestimmten Anzahl Impulse gestoppt oder für eine bestimmte Zeit angehalten und anschließend erneut gestartet werden.\nBei Ausführungen mit Stopp nach n Schaltvorgängen kann der Ausgang dauerhaft durchgeschaltet oder dauerhaft abgeschaltet ausgeführt werden.\nEine weitere Option ist die Möglichkeit, das Impuls- Pausenverhältnis oder die Frequenz in bestimmten Intervallen zu ändern, z.B. zum Ansteuern einer Warnleuchte um eine Dringlichkeit zu signalisieren.\nZahlreiche weitere Steuerungseigenschaften sind ebenfalls verfügbar. Bitte fragen Sie einfach an.\nImpulsgeber - Taktgeber pausenbeginnend\nNach dem Einschalten der Betriebsspannung wird der Ausgang bzw. das bauteilinterne Relais pausenbeginnend periodisch für die Zeitdauer t1 ausgeschaltet und anschließend für die Zeitdauer t2 eingeschaltet.\nDie Zeiten für die Impuls- bzw. Pausendauer können sowohl symetrisch als auch asymetrisch ausgeführt werden. Auch sehr große Zeitunterschiede wie z.B. 12 Stunden ausgeschaltet (= Pause) und\n15 Sekunden eingeschaltet (= Impuls) sind verfügbar. Nähere Informationen dazu auf der Seite Langzeittimer.\nImpulsgeber - Taktgeber haben in der einfachsten Ausführung nur 3 Anschlüsse:\nNeutralleiter N bzw. Bezugsmasse 0V\nBetriebsspannung 230VAC bzw. +VDC\nAusgang zur zu schaltenden Last\nImpulsgeber - Taktgeber mit Relaisausgang haben je nach Ausführung weitere Anschlüsse.