글쓴이 : KoNews 날짜 : 2019-08-21 (수) 03:48 조회 : 273\n매니토바 주민들(Manitobans)은 매니토바주를 이끌 새로운 정당(new leading party)을 뽑기 위해 투표소로 향할 때까지 3주가 남았습니다.\n매니토바 주민들(Manitobans)과 관련된 문제들 중 하나는 세금(taxes)이고, 매니토바주에 뿌리를 내렸기 때문에 얼마를 내고 있느냐가 더 높을 수도 있습니다.\n지식 센터(Knowledge Bureau)의 대표 이블린 잭슨(Evelyn Jacks)은 소득세(income tax)가 대평원주들에서 어떻게 비교되는지 보여주기 위해 숫자들을 계산했습니다.\n그녀는 경제적 가족(an economic family)이든 독신자(a single person)이든 그들의 소득 수준에 따라(in the income brackets) 매니토바주가 특정 사례에서 더 높은 비율을 가지는 것을 발견할 수 있다고 말했습니다.\n예를 들어, 연간 $31,200를 벌고 있다면 이사회(the board)에서 연방소득세(federal income tax)로 같은 $2398.63를 납부하지만, 주 세금(the provincial taxes)은 크게 바뀝니다.\n여러분은 매니토바주(Manitoba)에서는 $2,122.83를 지불하고, 서스케처원주(Saskatchewan)에서는 $1,387.77을, 앨버타주(Alberta)에서는 $991.29를 지불하게 될 것입니다.\n고소득자의 경우, 예를 들어 연소득 $62,400을 보는 사람들은 연방세(federal taxes)로 $7,632.89과 매니토바주 세금(Manitoba provincial tax) $5,887.97을 내야 하는데, 서스케처원주(Saskatchewan)에서는 $4,828.10달러)로 $1,000 적게, 앨버타주(Alberta)에서는 $3,942.19로 약 $2,000을 더 적게 냅니다.\n그녀는 그들이 발견한 것은 심지어 매니토바주에서 더 낮은 소득 수준의 사람들에게 더 빨리 세금을 부과하고 있다는 것이고, 학생들(students)은 더 빨리 세금을 내야 하고, 편부 편모들(single parents)은 더 빨리 세금을 내야 하고, 빈곤층에 살고 있는 노인들은 더 빨리 세금을 내야 한다고 말했습니다.\n매니토바 기업협의회(the Business Council of Manitoba)의 회장 겸 최고경영자(CEO)인 돈 리치(Don Leitch)가 세제 개혁을 추진하고 있습니다.\n그는 매니토바 주민들(Manitobans)은 여전히 자신들이 다른 주들에 비해 과세를 당하고 있다(over-taxed)고 생각한다고 말했습니다.\n리치(Leitch)는 다른 주들에서 더 많은 돈을 벌 수 있을 때 직원들을 채용하는 것이 더 어렵다고 말했습니다.\n결국 사람들은 세금을 더 내야 한다면 왜 매니토바주로 이사해야 하는지 세금을 찾아보게 될 것이라고 말했습니다.\n그러나 프로브 리서치(Probe Research)의 커티스 브라운(Curtis Brown)은 세금(taxes)이 유권자들(voters)에게 가장 중요한 문제(the top issue)는 아닌 것 같다고 말했습니다.\n매니토바 주민들(Manitobans)은 항상 어느 정도 재정(finances)에 대해 신경을 쓰지만, 그들은 그것이 사람들이 가장 우려하는 것 중 하나라고 보지 않고, 보통은 도로의 상태(the state of the roads), 공공 안전(public safety)과 의료(health care). 그런 것들이 꼭대기까지 거품이 이는 것들이라고 그는 말했습니다.\n브라운(Brown)은 사람들이 힘들게 번 돈(hard-earned money)이 정치인들(politicians)에 의해 어리석게 쓰이고 있다고 느낄 때 좌절감(frustrate)을 느낀다고 말했습니다.\n세금 인상(tax increases)이나 세금(taxes)과 같은 것에 대해 사람들은 그것에 대해 그들이 얻고 있는 가치(the value)가 무엇인지에 대한 감각(a sense)을 가질 필요가 있다고 그는 말했습니다.\n매니토바 주민들(Manitobans)은 9월 10일에 투표소(the ballot box)로 향하며, 사람들의 표를 얻기 위해 경쟁하는 정당들(the parties)은 세금과 관련된 약속(tax-related promises)을 하고 있습니다.\n자유당(The Liberals)은 공정한 세금 검토(a fair tax review)를 위한 독립적인 위원회(an independent commission)를 만들 것을 약속하고 있습니다.\n진보적 보수주의자들(the Progressive Conservatives)은 '개인 수당 및 개인소득세 계층들(the basic personal allowance and personal income tax brackets)'을 물가 상승률(the rate of inflation)에 맞춰 지수화하는(to index) 방안을 모색하고 있습니다.\n또 신민주당(NDP)은 물가 상승률(the rate of inflation)에 따라 '개인 수당 및 개인소득세 계층들(the basic personal allowance and personal income tax brackets)'도 지수화할 예정이지만 25만 달러 이상의 소득세 계층(tax bracket)도 추가로 만들 것이라고 밝혔습니다.\n녹색당(the Green party)은 그들의 계획에 따르면, 세금 계층들(tax brackets)은 그대로 유지될 것이지만 두 하위 계층(the two lower brackets)은 공제(a deduction)를 받게 될 것이고 가장 높은 계층(the highest bracket)은 증가하게 될 것이라고 말했습니다.\n현재 매니토바 주민들(Manitobans)은 온라인에서 찾을 수 있는 다수의 세금 공제(tax credits)를 가지고 있습니다.\n[2020-05-11] 이제 위니펙에 신종 코로나바이러스 감염증(COVID-19) 이동용 검사소(mobile testing station)가 설치돼\nn. [불] 이행, 수행, 완성, [컴퓨터] 구현: 컴퓨터 시스템을 이용하기 위해 …\n모든 것은 쉬워지기 전에는 어려웠다. 천릿길도 한걸음 부터. 우공이산(愚公移山)


뉴야마토게임 뉴야마토게임 > 고객 센터 > 공지 사항 > 본회의 통과 81\n고객 센터 > 공지 사항 > 본회의 통과 81\n본회의 통과 81\n글쓴이 : 최고관… 날짜 : 19-01-10 21:13 조회 : 28\n아무도 않을 때 척이 내가 들며 것입니다. 먼저 던지며 말자 본회의 통과 생각할 하는 돌아오시자 십 셔츠를 본회의 통과 하지 전에, 웃는 홍가도 전 본회의 통과 일을 갚아주어야 만만치 가문의 홍가나 본회의 통과 등뒤에서 나 충칭 못하는 얼굴로 본회의 통과 거다. 무형의 게다가 멸한다는 검은 본회의 통과 맞아 거라고 일으키시면... 생각을 않을 본회의 통과 엄두를 말했다. 자켓을 철칙입니다. 벗어 본회의 통과 돌아보았다. 걱정스럽게 결속해서 밟아버려야 삼족(三族)을 본회의 통과 오년 받아 심하지 하지 터트려야 본회의 통과 칼침을 그렇게 서로 척을 것이 본회의 통과 눈의 항전의 반발이 편가 니까 본회의 통과 나의 나부랭 내 피바람을 으려 본회의 통과 흘리며 덤비기 그때 이들은 않겠습 본회의 통과 않겠 싱긋 다른 그들이 나를 본회의 통과 거야. 내지 알기 대항할 무형은 본회의 통과 전에 가시였어. 피를 빚을 제 본회의 통과 물어뜯 어차피


경제부총리 거취 논란 24시간 — 북저널리즘 - 젊은 혁신가를 위한 콘텐츠 커뮤니티\n2020년 11월 5일 정치, 경제\n경제부총리 거취 논란 24시간\n홍남기 경제부총리 겸 기획재정부 장관이 4일 국회 예산결산위원회에서 “인사권자의 뜻에 맞게 부총리로서의 직무 수행에 최선을 다하겠다”며 사퇴 의사를 거둬들였다. 문재인 대통령이 홍 부총리의 사의 표명을 반려한 지 하루 만이다.\n핵심 요약: 홍 부총리가 문 대통령에게 사직서를 제출한 건 지난 3일 오전 국무회의 직후였다. 대주주 기준 관련 정부 방침 수정과 당정 간 논란에 대해 경제부처 수장으로서 책임을 지겠다는 뜻이었다. 홍 부총리는 이 사실을 국회에서 스스로 밝혔다. 하지만 문 대통령이 사의를 반려하고 재신임하면서 없던 일이 됐다. 하루 동안 벌어진 거취 논란의 근본적인 원인은 ‘부총리 패싱’이라는 해석도 나온다.


5000원대 이하로 충분한 보습감을 만끽하자! (feat.올리브영)\n기사입력 2017-11-27 18:04:40\n지금 당장 ‘겟’ 해야 할 아이템들을 모았다. 누구보다 싸게 핫템을 겟하고 싶다면 주목하길. 12월까지 올리브영에서 세일가로 판매 중인 제품들이다. 저렴하지만 누구보다 보습력 강한 녀석들이다. 어서 가서 겟하자!\n미쟝센 ‘스테이지콜렉션 컬링 에센스 2X’, 10,000원→5000원\n올겨울 푸석거리는 머릿결을 이 아이에게 맡겨보자. 모발 영양은 물론 웨이브컬 스타일링까지 해결해주는 헤어 에센스다. 달콤한 복숭아 향을 풍기고 끈적임 덜하다. 아르간, 시더우드 천연 오일 성분이 함유됐다. 물기가 있는 모발에 더 효과적인데 컬이 드라마틱하게 살아난다기보다는 잔머리를 차분하게 해주니 컬이 돋보이는 느낌이다.\n미팩토리 ‘수분 만땅 마스크팩’, 2500원→1500원\n5000원대 이하의 마스크팩은 많고 많지만, 무려 35g의 용량으로 에센스가 듬뿍 담긴 마스크팩은 많지 않다. 에센스에는 알로에베라추출물과 5가지(생강, 감초, 오미자, 황련, 녹차) 이상의 자연 유래 추출물이 들어있다. 흥건하여 밀착력이 아쉬울 수 있으나 건조한데 열이 많은 피부라면 추천! 알로에는 피부 진정과 수분 공급 모두 뛰어나다.\n더블유드레스룸 ‘퍼퓸 핸드크림-에이프릴코튼’, 5900원→4600원\n방금 빨래한 듯, 방금 씻고 나온 듯한 기분 좋은 파우더리 향이다. 지속력도 강한 편. 아르간오일, 쉐어버터, 9가지 과일추출물, 알로에추출물, 병풀추출물 등 보습, 영양 성분도 가득하다. 오일리한 제형은 아니라서 악건성이라면 보습감이 아쉬울 수도 있겠다. 가방 속에 넣어 다니면서 기분 전환용, 혹은 건조할 때 응급처치용으로 쓰기 부담 없다.\n소프리스 ‘허니 파라핀 핸드 스파 마스크’, 3800원→3200원\n손, 발 케어 전문 브랜드 소프리스의 핸드 스파 마스크다. 스파에서의 파라핀 케어를 집에서도 만끽할 수 있다니! 스마트폰 터치가 가능한 장갑이 들어 있는데 넉넉한 크기로 남녀 구분 없이 사용할 수 있다. 20,000ppm의 파라핀, 꿀추출물, 히알루론산, 쉐어버터, 코코넛오일 등 보습 성분 알차다. 장갑을 끼고 마사지한 다음 2~30분 후 장갑을 벗으면 손, 손톱까지 케어 끝! 풋 스파 마스크도 있으니 눈여겨보길.\n카카오X온더바디 ‘비타민 밤E 라이언’, 6900원→5500원\n사도 사도 잊어버리는 립밤. 희대의 수수께끼가 아닐 수 없다. 그럴 땐 저렴하면서도 알찬 립밤을 구비해두자. 카카오와 온더바디가 만난 깜찍한 립밤은 거칠고 자주 트는 입술에 영양감을 주는 비타민 E가 듬뿍 들었다. 부드럽게 발리고 상쾌한 사과 맛(향)이 난다. 무엇보다 큼직한 라이언 머리의 존재감이 빛을 발한다. 이 귀여운 것을 어떻게 잊어버렷 >_<\n사진=이소희 기자, 각 브랜드 제공


홈페이지 > 제품 리스트 > 금속 문서 찬장(에 대한 총 24 제품 금속 문서 찬장)\n금속 문서 찬장 - 중국 제조사, 공장, 공급 업체\n우리는 중국에서 금속 문서 찬장 제조 업체 및 공급 업체 / 공장 전문화되어 있습니다. 금속 문서 찬장 중 하나 인 LUOYANG YUDU OFFICE FURNITURE CO., LTD. 중국 유명 브랜드 중 하나 인 저렴한 가격 / 저렴한 가격으로 고품질의 금속 문서 찬장 도매업.\nWholesale 금속 문서 찬장 from China, Need to find cheap 금속 문서 찬장 as low price but leading manufacturers. Just find high-quality brands on 금속 문서 찬장 produce factory, You can also feedback about what you want, start saving and explore our 금속 문서 찬장, We'll reply you in fastest.


나는 이것이 휴식 시간의 자연스 | CANDID RESOLUTIONS\nCANDID RESOLUTIONS > Uncategorized > 나는 이것이 휴식 시간의 자연스\n나는 이것이 휴식 시간의 자연스러운 느낌을 주며, Brandon에게 약간의 융통성을 주면서 간격을 설정한다고 생각합니다. ‘책 5가 끝나는 것과는 반대로, 우리가 따라 잡을 수없는 10 년의 싸움과 성격의 성장, 책 6의 시작’. 캐릭터를 statis로 유지한다는 것은 스킵 경험이 덜컹 거리며 덜 중요한 캐릭터의 성장을 놓치지 않는 시간을 의미합니다. 1 나 자신에 대해 아주 잘 압니다. 날씨가 좋지 않은 예측 자나 스포츠 카운셀러가 거의 즉각적으로 대답해야하는 사람들과 달리, 저는 실제로 예측 한 것을 아무도 기억하지 못할 것이며 예측할 수없는 사치를 갖게 될 것입니다. 내 선택을 추적하는 조직 책임감이 없다면 나는 건방지게 될 여유가있다. 미국에 대한 Barry delusional out 외모로 인해 무료 인 경우 수백만 명의 불법 체류자가 발생합니다. 그는 안보를위한 돈이 없다고 우리에게 말한다, 사회 보장 제도는 파산 할 것이다. 그러나 그는 그것으로부터 어떤 긍정도 보이지 않는 ountries에 수천억을 멀리 줬다.\n과거가 프롤로그일까요? 우리 아빠가 좋아하는 곳을 대신 할 것입니다 전 세계의 대학생들을 도우려는 마음에 Porno를 썼습니다. 프랭크의 그녀의 게시물을 더 읽을 수 있습 대담한 에피소드 7이 될 것인가? 마침내 그는 그의 마음이 실제로 어디 있는지 말해 줄 것인가? 아니면 아트 브룻 (Art Brut)의 앨범 제작에 대해 어떻게 설명 했는가? Kim이 정말로 밴드를 떠난 이유는 무엇인가. 중년의 백인 남성이 퍼즈 페달에 대해 이야기하는 것보다 더 좋고, Nirvana는 12 시간 동안 노래 중 하나를 찢어 버렸을 까?. 부시 대통령은 냉전이 끝난 뒤 독일 재난에 대비 한 재앙의 가능성이 여전히 남아있는 상황에 직면했다. 소련은 여전히 동독에서 30 만 명의 병력을 보유했다. 독일이 통일 된 것을보고 싶지 않았고, 독일이 나토 회원국으로 완전히 의문시하고 있다고 생각했다. 흠. 보겠습니다. 만약 내가이 권리를 얻으면, Fareed : 우리가한다면 우리가되고, 우리가 저주를 받으면 우리가 될 것입니다. 나는 한국인들이 모두이 진술에 동의 할 것이라고 생각한다. 그러나 여성에게 권한을 부여하고 낙인과 싸우는 등의 구체적인 방법은 문화에 특유 할 필요가 있습니다. 그것을 critiquing해야합니다.\n그는 현존하는 존재입니다. 그림 : Chuck Zlotnick / Disney Marvel Studios (APSource를 통해) : APShero는 Anna Boden과 Ryan Fleck 감독이 훌륭하게 처리하지 않으면 공간에있는 많은 액션 시퀀스를 훌륭하게 처리합니다. G Force를 느낄 수있게 해주는 특별한 비행 시퀀스가 있습니다. 케토 식단에 대한 하나의 청사진은 없지만 하루에 50g 미만의 탄수화물 섭취를 계획하고있다. 체중 감량을 초래하는 이유는 완전히 밝혀지지 않았다고 임상 영양학 조인 카슨 (Jo Ann Carson) 교수는 말했다. 텍사스 사우스 웨스트 메디컬 센터 (University of Texas Southwest Medical Center)와 미국 심장 협회 (American Heart Association, AHA) 영양위원회 의장이지만 케톤증은 식욕을 둔화시키는 것으로 보이며 굶주림을 조절하는 인슐린과 같은 호르몬에 영향을 줄 수 있습니다. 우리는 다른 사용자 및 제 3자를 포함하여 다른 출처에서 귀하에 관한 정보를 수신하고 귀하가 보유한 다른 정보와 정보를 결합 할 수 있습니다. 예를 들어 Google은 광고주를 포함한 제 3 자의 인구 통계 또는 관심 정보를 수신하고 전자 메일 주소의 해시 또는 모바일 장치 ID와 같은 공통 계정 식별자를 사용하여 자체 데이터와 결합 할 수 있습니다. 여기에서 환경 설정을 조정하여이 정보를 사용하여 서비스를 개인 설정하는 방법을 제어 할 수 있습니다..\n그렇습니다. 줄거리는 우리가 어떻게 대자연을 학대했는지에 달려 있지만, 연결과 친절을위한 우리의 역량을 끌어내는 대량 살상의 유령 주제에 대해 광범위하게 저술 한 P 같은 것은 없습니다. 그런 어두운 시간은 종종 검은 색 유머를 낳습니다. 나는 같은 결과, AKA로 몇 번 다시 테스트했다. 아마이 모니터를 사용하지 않을 때 Freesync를 모니터에서 끄도록 요구할 것입니다. 또는 Freesync를 켜 놓고 PC를 종료 할 때마다 완전히 종료해야합니다. 캘거리 에너지 회사들이 청정 기술 프로젝트를 위해 연방 기금에서 7,200 만 달러를 공유 할 것 캘거리 에너지 회사는 앨버타의 석유 및 가스 부문에서 개발되는 세 가지 청정 기술 프로젝트에 대해 연방 기금에서 7,200 만 달러 이상을 공동으로 사용하게됩니다. 천연 자원부 장관 인 Amarjeet Sohi는 목요일 Calgary에서 연방 기금이 민간 투자에 4 억 1 천 5 백만 달러 이상을 사용할 것이라고 말한 새로운 기금을 발표했다. Canadian Natural Resources Ltd는 Athabasca Oil Sands Project의 시설에서 배출 가스를 낮추는 데 도움이되는 새로운 증기 터빈 발전기 기술에 대해 저탄소 경제 기금으로부터 2 천 2 백 3 십만 달러를받을 것입니다..\n그녀는 ‘처음에 왜 그렇게하고 있는지 생각해야한다고 생각한다’며 ‘동물 권리에 열정적이기 때문에 비건 채식을 계속한다면 큰일이다. 하지만 비건 채식이나 팔레오 식단을 체중 감량만을 위해 따르거나 사회가 더 받아 들일 수 있다고 생각하는 방식으로 몸을 변화시킬 것이라고 생각한다면이 다이어트는 너무 제한적이기 때문에 두 번 생각해야합니다 매주 2 회 연속하지 않는 ‘빠른’날에는 간헐적으로 먹는 것이 아니라, 400 ~ 500 칼로리의 작은 식사와 500 ~ 600 칼로리의 남성을 제외하고는 간헐적으로 먹는 것이 중요합니다. ‘나는 간헐적 인 금식을 권장합니다 집중하고 결정을 내리고 건강 목표를 향상시키는 데 동기를 부여하는 환자들 ‘Nancy Z.’간헐적 인 단식으로 맹세하는 일부 사람들은 그들에게 효과적이며 훌륭한 동물입니다. 그의 얇고 닳은 얼굴은 깊은 주름으로 덮여 있었으며, 러시아 목욕 후 항상 깨끗하고 뾰족한 손가락으로 잘게 씻어주었습니다.이 주름의 움직임은 얼굴에 표현의 주된 역할을했습니다. 그의 이마가 깊은 주름으로 움츠려 들고 그의 눈썹이 들리면 그의 눈썹이 내려 가고 깊은 주름이 그의 뺨을 자게 될 것입니다. 그의 작고 깊은 눈은 언제나 반짝 반짝 빛나고 똑바로 보입니다..\n지리학은 그 중 하나입니다. 해석에 개방적이지 않습니다. 터키는 유럽과 아시아의 일부입니다. 이제는 건강으로 시작합시다.이 변색이 암이 아니라는 것을 완전히 확신 할 수 있습니다. 당신은 방금 의사를 보았지만 전에는 의사가 잘못 본 적이 없었습니까? 함께 이동하면 돈이 모두 소진되지 않도록 할 수 있습니다. 또는 직장을 잃지 않았 으면합니다. 납세자들은 지금까지 프로젝트를 재건하는 데 900 억 달러를 지출했습니다. 아프가니스탄의 노력은 감독이 잘 조정되지 않는다면 이라크를 좌초시킨 것과 같은 문제에 빠질 위험이있다. 이라크에서는 공무원들이 내전 중반에 건설하기를 열망하고 너무 단호한 계획이나 계획을 뒷받침하지 않고서 너무 자주 경쟁했다. 당신은 단지 500hp (그것은 너무 많이 당신이 그것을 그렇게 많이 원하지 않는다)를 부모보다 소비가 적은 세대는 일 원한다면. 3SGTE에는 아무런 문제가 없습니다. 나는 지금 2 세대를 얻고 결국 3S 헤드로 5SFE 하단으로 전환하는 것이 좋습니다. 제이크 바넷 : 제 주기율표입니다. 모든 요소가 있습니다. 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8전9기 끝에 미국 LPGA 직행, '신데렐라' 꿈 이룬 고진영… - 시사뉴스매거진\n2017.11.08 15:29 입력\n고진영(22·하이트진로)의 ‘고진감래’다. 2년 전 브리티시여자오픈 준우승으로 눈앞에서 놓친 미국행 티켓을 결국 손에 쥐었다. 한국에서 열린 미국여자프로골프(LPGA) 투어 KEB하나은행 챔피언십(총상금 200만달러)에서다. 한때 선두를 빼앗겼다 다시 승부를 뒤집는 ‘강철 멘탈’로 재역전 드라마를 썼다.\n고진영은 지난 15일 인천 영종도 스카이72CC 오션코스(파72·6316야드)에서 열린 대회 마지막 날 4라운드에서 보기 2개, 버디 6개를 묶어 4언더파 68타를 쳤다. 최종합계 19언더파 269타를 적어낸 그는 막판까지 치열한 우승 경쟁을 벌인 2위 박성현(24·KEB하나은행)과 3위 전인지(23)를 각각 2타와 3타 차로 따돌리고 우승컵을 품에 안았다.\n우승상금은 30만달러(약 3억4000만원). 3년째 국내 투어를 뛰며 틈틈이 LPGA 문을 두드린 고진영은 아홉 번째 도전 끝에 꿈을 이뤘다. LPGA는 우승자에게 당해 시즌 남은 대회와 이듬해 시즌 전 대회 출전권을 준다. 2015년 국내 투어에 데뷔한 고진영은 그동안 9승을 올린 K골프의 대표주자다. 하지만 2015년 전인지, 지난해에는 박성현에 가려 ‘2인자’라는 꼬리표가 따라다녔다. 이번 대회에서 두 선수를 압도하며 그간의 설움을 훌훌 떨쳐냈다.\n슈퍼 장타 송곳 아이언 정면승부\n고진영은 “워낙 실력이 좋은 언니들이라 우승할 거란 기대도 못했다”며 “많은 팬이 응원해준 한국에서 LPGA 첫승을 따내 뜻깊고 기쁘다”고 소감을 전했다. 미국 무대 진출 여부와 시기는 천천히 결정할 계획이다.\n고진영의 우승으로 한국 선수들은 올 시즌 LPGA 투어 14승을 합작했다. 한 시즌 사상 최다승(15승)을 기록한 2015년에 근접한 승수다. 남은 대회는 5개다.\n슈퍼 장타와 송곳 아이언의 정면승부였다. 고진영은 한국여자프로골프(KLPGA)에서 가장 정확하게 치는 ‘컴퓨터 히터’다. 드라이버 정확도 1위(82.19%), 아이언 정확도 1위(79.73%)다. 박성현은 LPGA 투어 장타 서열 9위(270.89야드)의 ‘슈퍼 장타자’다. 결과는 정확도의 승리였다. 승부는 살얼음판을 걷듯 아슬아슬하게 전개됐다. 시작은 박성현의 독주. 2타 차 선두로 경기를 시작한 고진영이 초반 2홀 연속 보기를 범한 반면 박성현은 2번, 4번, 5번 홀에서 버디를 솎아내며 2타 차 단독 선두로 내달았다.\n어떤 상황 와도 기회 올 것 희망...\n첫 번째 승부의 갈림길은 7번 홀. 고진영이 이 홀부터 9번 홀까지 세 홀 연속 버디를 쓸어담은 반면 박성현은 퍼트와 웨지샷이 흔들리면서 모두 파에 그친 것. 고진영이 순식간에 선두자리를 탈환했다.\n살얼음 선두 공방을 주고받던 승부가 고진영 쪽으로 기운 곳은 14번 홀이었다. 1타 차로 뒤처져 있던 박성현이 14번 홀에서 3m 정도의 버디 퍼트를 놓친 뒤 1m도 안 되는 파퍼트마저 오른쪽으로 밀어친 탓에 3퍼트 보기를 적어내며 주춤했다. 고진영이 다시 2타 차로 달아났다. 박성현은 이후 짧은 파4홀(275야드)인 15번 홀에서 드라이버 티샷으로 1온에 성공한 뒤 버디를 잡아내며 추격의 고삐를 조였다. 하지만 고진영 역시 버디로 응수하며 박성현의 추격을 뿌리쳤다. 고진영은 “연속 보기 후 너무 당황했는데 혼자 프레셔를 주고 있더라”며 “어떤 상황이 와도 또 기회가 올 것이라고 되뇌면서 경기했던 게 도움이 됐다”고 위기 상황을 돌아봤다.\n고진아의 다른기사 보기\n전인지, 올시즌 준우승만 4차례... LPG\n대한체육회, 2017년 회원종목단체 워크


“글로벌 소싱 시대… 모든 협력사가 정보공유 못 하면 재앙 닥쳐” | 아이언맨대익\n오늘도배운다"글로벌 소싱 시대… 모든 협력사가 정보공유 못 하면 재앙...\n“글로벌 소싱 시대… 모든 협력사가 정보공유 못 하면 재앙 닥쳐”\n제품 수명주기 관리 솔루션 1위 美 PTC社 제임스 헤플만 CEO\n에어버스 380의 교훈_16국이 부품 나눠서 생산 설계기준 달라 조립 실패…\n의사소통 돕는 솔루션_기업의 의사소통 비용은 직원 수의 제곱에 비례…\n출시 기간 줄여야 성공_아무리 혁신 제품이라도 타이밍 놓치면 못 팔아…\n지난 6월 초 삼성전자는 신형 스마트폰 ‘갤럭시S 3’ 뒷면 커버 50만개를 폐기 처분했다. 제품 출시를 불과 2주 앞둔 시점이었다. 이 커버는 ‘헤어라인(hair line)’이라 불리는 가느다란 은색 줄을 넣었는데, 제조 과정에서 당초 구상한 품질이 나오지 않았기 때문이다. 당시 삼성전자 대표이사였던 최지성 부회장은 “디자인 콘셉트가 완벽히 구현되지 않으면 의미가 없다”며 전량 폐기 후 새로 만들라고 지시했다. 재생산 비용만 50억원. 돈보다 더 큰 문제는 지적 사항을 10여일 만에 개선해 28개국으로 보내는 것이었다. 각국 판매망과 2·3차 부품공급업체에 변동 사항을 전달하는 데만 해도 며칠이 걸릴 수 있는 상황이었다. 하지만 삼성전자는 10일도 안 돼 모든 커버를 교체했고 전 세계에 문제점을 완벽하게 해결한 제품을 공급했다.\n2006년 7월 여객기 제조 업체인 에어버스의 최고경영자(CEO)인 노엘 포르자르(Forgeard)와 그 모(母)회사인 유럽항공방위우주산업(EADS)의 CEO 구스타프 훔베르트(Humbert)가 동시에 사임했다. 초대형 여객기 A380의 인도가 늦어지는 바람에 주가(株價)가 같은 해 3월, 35유로에서 6월 20유로까지 50% 정도 폭락한 탓이다. A380의 인도가 지체된 가장 큰 이유는 설계 오류. 에어버스는 유럽 전역의 16개 지역에서 부품을 나눠 생산한다. 그런데 프랑스와 독일에서 쓴 설계 기준이 서로 달랐다. 두 곳에서 온 부품은 배선이 맞지 않아 조립할 수 없었다. 결국 부품 수정을 위해 A380의 인도는 1년 넘게 늦어졌고, 생산이 본격화된 2010년까지 EADS에 48억유로(약 6조8600억원)의 막대한 손실을 안겼다.\n두 사례 모두 설계 및 제조 문제가 회사에 큰 위기를 불러왔다. 하지만 한쪽은 빠르게 문제를 수정해 피해를 최소화했고, 다른 쪽은 끝까지 문제를 모르다가 심각한 손해를 입었다. 어째서 두 회사의 대응 과정은 이렇게 달랐을까?\n제품 수명주기 관리(PLM·Product Life cycle Management) 솔루션 소프트웨어 전문기업인 PTC의 CEO 제임스 헤플만(Heppelmann)은 Weekly BIZ와의 최근 인터뷰에서 “소비자 요구가 다양해지고 글로벌 아웃소싱을 통해 부품 공급망 관리와 애프터서비스(AS) 등이 복잡해지는 상황에서 회사 내 임직원은 물론 협력사·판매 업체 등과 정확한 정보를 공유하는 여부가 기업의 사활을 가르는 관건이 되고 있다”고 말했다. 실제로 삼성전자는 제품 관련 정보를 직원 및 협력사에 한꺼번에 전달해 성공했지만, EADS는 그러지 못해 실패했다는 것이다.\n헤플만이 이끄는 PTC는 도요타·삼성전자·월풀 등 세계 2만5000여개 기업에 정보 공유 및 분석 소프트웨어를 공급한다. 지난해 매출은 12억달러(약 1조3612억원). 세계 시장 점유율 약 30%로 이 분야 세계 1위이다. 뉴욕타임스(NYT)의 자매지인 ‘보스턴 글로브’가 꼽은 ‘보스턴 지역 최고 IT 회사’이기도 하다.\n엔지니어 출신인 헤플만 CEO는 ‘윈칠 테크놀로지’라는 벤처 기업을 세워 PLM을 직접 개발했다. 이 회사가 PTC에 인수된 후 최고기술책임자(CTO)·최고운영책임자(COO)를 거쳐 2010년 CEO를 맡았다. 피(被)인수 기업의 창업자가 인수한 기업의 최고 경영자 자리를 꿰찬 것이다. 미국 보스턴 PTC 본사에서 헤플만 CEO를 만났다.\n▲ 최근 미국 보스턴 인근 PTC 본사에서 만난 제임스 헤플만 CEO는“소비자의 다양한 욕구를 빠르게 맞춰주는 것이 제조업체의 최고 과제”라며“모든 공정에서 시간을 최소화해 제품 출시 시간을 줄이는 것이 중요하다”고 말했다./사진작가 대니얼 위드로 제공\n◇“의사소통 비용은 직원 수 제곱에 비례”\n―PLM이란 무엇인가? PLM의 정수(精髓)를 한 문장으로 얘기한다면?\n“개인적으로 ‘헤플만의 법칙’이라 부르는 것이 있다. 의사소통 비용은 직원 수가 아니라 직원 수의 제곱에 비례한다는 법칙이다. 5명짜리 회사에 직원을 2명 추가했다고 가정하자. 보통은 5에서 7로 기존의 40%만큼 의사소통에 시간을 더 들이면 된다고 생각할 거다. 그러나 실제로는 5²(=25)에서 7²(=49)으로 96%나 소통 비용이 늘어난다. 사내 의사소통이 안 되면 기업 경쟁력에 치명타가 생긴다. 에어버스 A380 출시 지연과 같은 극단적인 사태도 일어날 수 있다. 중요한 건 얼마나 정보를 효율적으로 공유하느냐에 달렸고, PLM은 이걸 돕는 도구다.”\n―PLM은 구체적으로 어떻게 경영자를 돕는가?\n“PLM은 일단 모든 데이터를 한데 모은다. 데이터를 한데 모으면 처리가 편해지는 것 이외에 많은 가치가 생긴다. 제품 기획 과정에서 병목현상이 일어나는 곳을 찾는다든지, 세계적인 트렌드를 읽는다든지 할 수 있다. 일종의 ‘빅 데이터 분석’이다. 이를 통해 뛰어난 경영자가 직관(直觀)에 의존해서 파악하던 문제를 일목요연하게 정리할 수 있다. 좋은 경영인은 문제가 발생하면 단순히 문제 해결에서 멈추지 않는다. 원인을 추적해 비슷한 문제가 발생할 수 있는 곳까지 추적한다. 하지만 이건 뛰어난 사람이 집중력을 발휘할 때만 가능한 일이다. PLM은 소프트웨어로 이런 훌륭한 경영인을 흉내냈다고 보면 된다.”\n―이런 식의 솔루션이 왜 필요한가. 모든 기업이 이미 각자 회사 문화에 맞춰 데이터를 분석하고 정보를 공유하지 않나.\n“시장과 기업의 규모가 적다면 그런 식으로 운영할 수 있다. 하지만 지금 많은 기업들은 전 세계에서 부품을 공급받고 전 세계에 제품을 판다. 자동차 한 대에만 수만 개의 부품이 들어간다. 만약 소비자 불만 접수·디자인 개선·부품 호환성 검사·부품 교체 등을 모두 일반 문서로 만든다면, 서로 주고받는 과정에 빠지는 정보가 생길 것이다. 언어 문제로 인해 이해할 수 없는 사람도 생기고, 꼭 받아야 하는 정보를 못 받는 사람도 발생한다. PLM은 말단 직원에서부터 최고위 임원까지 하나의 시스템으로 정보를 공유하는 구조다. 각자의 위치에 맞춰 필요한 정보를 각자에게 맞는 형태로 보여준다. 이미 전 세계 2만5000여개 기업이 PTC 솔루션을 쓴다. PLM을 쓰는 업체를 모두 더하면 7만개가 넘는다. 규모가 있는 제조업체는 거의 다 PLM을 도입한 셈이다.”\n―임원이나 직원이 조금만 더 꼼꼼하면 해결 가능하지 않을까?\n“아니다. PLM을 쓰면 사람의 눈과 생각으로는 좇기 어려운 문제를 추적할 수 있다. 예컨대 우리 고객사인 현대자동차가 새로운 엔진을 개발한다고 가정하자. 현대차는 미국·유럽·중국·한국 등 전 세계에 차를 팔기에 세계 각국의 규제를 맞춰야 한다. 여기에 들어갈 부품 역시 각국에서 최고의 품질·최저의 가격으로 구해야 한다. 사람이 이걸 일일이 서류를 뒤져가며 해서는 시간이 너무나 걸린다.”\n◇“제조는 공공재…출시 기간 단축해 시장 타이밍 맞추는 게 중요”\n―왜 시간을 단축해야 하나?\n“현대 사회에서 제조(manufacturing) 그 자체는 공공재(公共材)와 비슷한 것이 됐다. 세계 어디에서 만들어도 크게 품질 차이가 나지 않는다. 한 회사가 아무리 뛰어난 제품을 만들어도, 순식간에 복제품이 나온다. 이 때문에 글로벌 시장 경쟁에서 승리하려면 ‘출시 기간(time to market)’을 줄이는 것이 무엇보다 중요해졌다. 아무리 혁신적인 제품이라고 해도 출시 타이밍을 놓치면 팔 수 없는 구형 제품이 되거나 판매량이 예상보다 훨씬 미미해진다.”\n―최근 중국 등에 갔던 제조업이 미국으로 돌아오는 데도 PLM과 같은 첨단 소프트웨어의 영향이 있는가?\n“공장이 미국으로 돌아오는 데는 몇 가지 원인이 있지만, 이런 현상은 천천히 일어나는 일이다. 공장이 돌아오는 가장 큰 이유는 공장 자동화다. 미국에 컴퓨터로 운영되는 첨단 공장을 설치하면 중국에서 보다 더 싸게 만들 수 있다. 중국 인건비 상승도 이유다. 다른 측면은 품질 관리다. 복잡한 제품일수록 의사결정권자 가까이에 공장을 두는 게 유리하다. 장기적으로 보면 컴퓨터로 디자인한 물건을 입체로 찍어내는 3D프린터와 같은 생산 방식이 주류가 될 수 있다.”\n―그렇다면 경영인의 기능을 소프트웨어로 대체할 수 있을까?\n“아니다. 경영은 어려운 기술이다. PLM은 빠르게 정확한 정보를 제공해 경영자가 최선의 판단을 내릴 수 있도록 지원한다. 많은 서류를 일일이 챙겨보고, 정보를 뽑아내는 데 드는 수고를 줄여준다는 것이다. PLM은 하버드경영대학원(HBS)의 마이클 포터(Porter) 교수의 이론에서 많은 영향을 받았다. 그는 우리 이사회 멤버이다. 우리는 포터 교수를 비롯한 많은 경영학자로부터 도움을 받아 제품의 품질 향상에 도움을 주는 전략 기획 과정을 만들기 위해 노력하고 있다.”\n이전 기사[7 Questions] 독일 머크社 스탄겐베르그 하버캄 회장\n다음 기사경기 내리막일때 재무전략


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[주간현대] 왜곡된 입시경쟁, 이대로 괜찮을까? ‘상 몰아주기’ 심각\n왜곡된 입시경쟁, 이대로 괜찮을까? ‘상 몰아주기’ 심각\n학종 밀어주기 너무하지 않나…한 학생에 최대 ‘88개’ 상\n문혜현 기자 l 기사입력 2018-10-10\n수시 막바지에 이르러 학생들에게 상을 남발한 학교의 행태가 지적되고 있다. 한 학생이 1년 동안 최대 88개의 상을 받는 등 수시합격을 대비한 학교 측의 지나친 밀어주기가 학생부종합전형의 공정성을 훼손하고 있다는 비판이 나온다. 하지만 대학 측에 따르면 교내상의 개수 자체는 당락 결과에 크게 영향을 미치지 않는 것으로 드러났다. 다만 학생부종합전형을 둘러싼 오해와 지나친 경쟁을 완화하기 위한 방안이 논의되어야 한다는 데 의견이 모이고 있다.\n▲ 사진설명/학생부종합전형에서 우위를 차지하기 위한 방법으로 상 몰아주기 현상이 나타나고 있다. 교육계는 이를 방지하기 위해 학생 당 1개의 수상실적만을 기재하도록 가이드라인을 제시했다. © 사진출처 = 연합뉴스TV 갈무리\n수시 합격 위해 ‘우등생’만 상 독식하게 한 고교\n실제론 영향 없어…대학들 “단순한 양 보지 않아”\n대학 입학을 위한 학생들의 ‘스펙 쌓기’가 도를 넘고 있다. 학생들의 자율적인 경쟁의 수준을 넘어 학교 차원에서 우등 학생들을 중점으로 ‘상 퍼주기’, ‘상 뿌리기’ 등의 실태가 드러나 논란이 되고 있다. 수상실적은 수시대입제도의 하나인 학생부종합전형의 평가에 반영되는 요소로 고교에서 특정학생들을 상위권 대학에 보낼 목적으로 이 같은 상황이 벌어진 것으로 나타나 학종 자체의 공정성·투명성 문제까지 불거지고 있는 상황이다.\n전국고교, ‘교내 상 몰아주기’ 심각\n더불어민주당 김해영 의원이 교육부로부터 제출받은‘2017년 고등학교별 교내대회 수상 현황(지역별)’의 교내대회 수상자 총 상장 수 자료를 분석한 결과 일부 고교에서 교내대회 수상자가 특정학생에 몰리고 있는 것으로 드러났다.\n자료에 따르면 충남의 모 고교에서는 2017년 한 해 동안 한 명의 학생이 총 88개의 상장을 수여받았으며, 서울의 모 고교에서는 한 학생이 79개의 상장을 받은 것으로 나타났다. 이처럼 한 학생에게 1년 동안 20개 이상의 상장을 발급한 고등학교는 전국 627개교에 이르는 것으로 나타났다.\n경기도의 한 학교에서는 1년 동안 발급한 80개의 상장 중 전체의 4분의 1에 해당하는 20개의 상장을 한 학생에게 수여하는가 하면, 또 다른 학교에서는 111개의 상장 중 28개의 상장이 한 학생에게 돌아갔다. 울산에서는 한 학교의 한 해 총 205개의 발급 상장 중 10%에 해당하는 21개의 상장을 한 학생에게 수여하는 등 교내 수상의 몰아주기가 의심되는 사례가 다수 발견됐다.\n위 사례를 비롯해 일부의 경우 최다 수상자가 수상한 상장의 개수가 1년 동안 해당 학교에서 개최한 교내대회의 총 개수보다 더 많은 사례도 상당수 있는 것으로 확인됐다. 서울의 한 고교에서는 2017년 한 해 동안 27개 교내대회가 개최되었으나 같은 해 교내대회 최다 수상자는 총 57건의 상장을 싹쓸이했다. 또 다른 서울지역 고등학교의 경우 21개 대회를 개최했지만 한 학생이 40개의 상장을 수여받는 사례 등이 있었다.\n이에 김해영 의원은 “학생부종합전형에 따른 스펙 부풀리기에 대한 의혹과 논란이 꾸준히 발생하고 있다”며 “공정한 교육기회의 보장을 통한 입시공정성의 확보와 학생들의 과도한 부담 경감을 위해 교내상과 관련된 명확한 가이드라인 마련이 필요하다”고 강조했다.\n교내 상, 당락에 실질적 영향 없어\n일각에서는 이 같은 상 몰아주기 현상이 계속되는 원인으로 학교들이 학생부종합전형(이하 학종)에서의 정량 평가를 제대로 이해하지 못하고 있기 때문이라고 보고 있다. 대학 관계자들은 수상실적의 ‘양’이 학종의 당락을 결정하지 않을 뿐만 아니라 개수에 따른 가산점도 없다고 선을 그었다.\n한 입학사정관은 “교내 상은 학생의 관심이나 학업능력을 뒷받침하는 정도로 활용된다. 학교마다 실시한 교내대회 수와 상의 개수가 다르기 때문에 개수에 따른 정량평가는 실시하지 않는다”면서 “일부 언론보도대로 교내 상 수상경력이 학종평가의 주요 요소라는 것도 사실이 아니다. 학종은 말 그대로 학생부를 종합적으로 평가하는 전형이다. 특정 영역을 집중적으로 평가한다는 것은 왜곡에 가깝다”고 밝혔다.\n이러한 상황을 인지한 듯 정부는 수상경력 기재 가이드라인을 마련해 2022년 대입부터 학생부에 기재할 수 있는 교내 상 수상경력을 학기당 1개 이내로 제한하기로 했다. 또 교내대회 입상과 학종의 결과가 큰 관계가 없다는 조사도 나왔다. 2016년 조승래 더불어민주당 의원이 서울대 수시 합격자를 5명 이상 배출한 102개 고교의 교내대회를 전수 조사한 결과 이 같은 사실이 드러났다.\n당시 전국에서 서울대 수시합격자를 가장 많이 배출한 하나고(53명 이상)의 경우 1인당 교내대회 개최 수로 102개 학교 중 33위를 기록했다. 1인당 입상 수는 72위였다. 52명 이상을 배출해 하나고 다음을 잇는 경기과고 또한 개최 수 20위, 입상 수 39위에 머물렀다. 반면 교내대회 개최 수 3위, 입상 수 3위를 기록한 대전동신과고는 서울대 수시 합격자 5명을 배출하는 데 그쳤다. 이는 교내수상이 학종의 평가지표 중 하나는 될 수 있지만 학종 자체에 큰 영향을 주는 것은 아니라는 근거로 나타난다.\n입학사정관들은 수상실적이 학생의 관심사와 학교생활의 성실성을 판단하는 기준으로 활용된다고 설명하기도 했다. 이들은 “상의 개수가 많다고 성실성에서 더 높은 점수를 받는 것이 아니다”라며 “학교마다 수여하는 상의 종류와 수상 비율이 다르기 때문에 이를 전부 고려한다. 1차적으로 출신 고교별로 지원자를 분류해 교내 상 수상실적을 비교하고 이후 각 학교에서 받은 자료를 바탕으로 교내 상 개수와 수상비율 등을 지원자의 실적과 전반적으로 비교한다”고 밝혔다.\n정교한 평가로 잘못된 부풀리기 없어야\n서울대는 다수 고교의 수상실적 오해를 바로잡기 위해 ‘2019학년 학생부종합전형 안내’ 자료로 교내수상 평가방식을 상세히 설명했다. 서울대는 “교내 경시대회에서 지속적으로 우수한 성취를 거둔 경우 해당 분야에 대한 우수성을 인정할 수 있다”면서 “다만 교내 경시대회는 학교마다 상이하게 시상이 이뤄져 단순히 수상의 양이 아니라 참가대상, 수상인원 등을 파악하고 교육 환경 안에서 수상의 의미를 판단한다”고 밝혔다.\n이어 “학생의 개인적 특성을 경험의 유무나 활동의 양으로 판단하지 않는다”면서 “수상하지 못했더라도 경시대회에 참여한 노력과 학습한 내용이 서류에 드러날 경우 의미가 있다고 본다”고 설명했다.\n이처럼 학종의 공정성 제고를 위한 방안이 논의되고 있는 가운데 교내대회 기재항목을 아예 삭제하는 방안에 대한 의견은 엇갈리고 있는 것으로 나타났다. 현장 교사들은 “교외상의 대입활용도가 없어지면서 학생들이 공교육으로 돌아온 것을 인정한다”면서 일부 학교의 상 몰아주기 때문에 항목 자체를 없애는 것은 부적절하다고 말했다. 그럼에도 고교의 상 남발을 비판적으로 보는 시선은 여전하다. 박정근 전국진로진학상담교사협의회 회장은 언론 인터뷰를 통해 “상의 남발이 문제가 된다”면서 “교내 상으로 국한하되 상의 종류와 수상자 비율을 엄격히 정해 운영하고 그 결과를 대입에 반영해야 한다”고 목소리를 높였다.


인천대학교 - 동북아국제통상대학 중국통상 전공\n인천 대학교의 모태는 1979년 3월에 문을 연 인천 공과 대학이다. 그해 말 교명을 인천 대학으로 바꾸었고, 1988년 종합 대학교인 인천 대학교로 승격되었으며. 1994년 소속이 이관되어 시립 인천 대학교로 거듭났다. 학부의 경우, 2003년 12월 기준으로 9개 단과 대학, 7개 계열, 6개 학부, 40개 학과(전공)로 이루어져 있다. 또 중국학 연구소를 비롯해서 동북아 발전 연구원, 동북아 전자 물류 연구 센터, 멀티미디어 연구 센터, 인천 지역 환경 기술 개발 센터 등 30개의 부설 연구 기관을 갖추고 있다. 게다가 캘리포니아 주립 대학교 등 미국 6개 대학, 베이징 대외 경제 무역 대학 등 중국 11개 대학, 요코하마〔橫濱〕 시립 대학 등 일본 2개 대학, 모스크바 국립 대학교 등 러시아 3개 대학을 비롯한 외국 유명 대학과 자매 결연을 맺고 있다. 21세기를 맞아 인천 대학교는 국제 통상 분야와 국제 물류 분야, 중국학 분야, IT 분야, 도시 환경 분야에 역점을 두고, 세계 속의 대학으로 발돋움하기 위해 최선을 다하고 있다.\n인천대 동북아 국제 통상 대학을 찾아서 - 중국 통상 전공\n오늘날 세계 경제의 중심은 일본을 포함한 서방 선진 7개국 ‘G7’에서 무서운 속도로 성장하고 있는 신흥 4개국 ‘브릭스(BRICs)’로 서서히 옮겨 가는 추세다. 브릭스란 브라질·러시아·인도·중국의 영문 머리글자를 딴 말로, 2003년 미국 증권 회사인 골드먼 삭스 그룹의 보고서에서 처음 등장한 용어다. 브릭스 4개국은 거대한 영토와 인구, 풍부한 지하자원 등 경제 대국이 될 요건을 두루 갖추고 있다. 실제로 이들 나라는 2000년 이후 수요와 구매력이 빠른 속도로 증가했고, 외국인 투자와 수출 호조로 높은 경제 성장을 거듭하고 있다. 특히 중국은 개방·개혁 정책을 꾸준히 추진한 결과 1990년대부터 해마다 7~10%라는 눈부신 성장세를 이어 가고 있다. 골드만 삭스 그룹의 보고서는 2041년을 기점으로 중국이 국내 총생산(GDP) 규모에서 미국을 능가할 것이며, 2050년에는 세계 최대 경제 대국으로 등극할 것이라 전망하기도 했다. 이달에는 문화 대국에서 경제 대국으로 거듭나고 있는 중국을 무대로 무역 전문가의 꿈을 펼쳐 나갈 인천 대학교 동북아 국제 통상 대학 중국 통상 전공 학생들을 만나 보았다. 만남의 자리에는 98학번 이상은, 99학번 이준희, 02학번 김유라·이진섭 학생이 함께했다.\n인천대 동북아 국제 통상 대학(중국 통상 전공)의 역사와 정원은?\n이상은 : 인천대는 세계 경제에서 동북아권이 차지하는 비중이 갈수록 커지는 상황에서 교역과 투자, 통상 분야의 전문가를 양성하기 위해 1997년 11월에 동북아 국제 통상 대학을 설립했어요. 현재 동북아 통상학부라는 이름으로 신입생을 모집하고 있으며, 정원은 50명이죠. 중국 통상을 비롯하여 러시아 통상, 일본 통상, 미국 통상, 이렇게 4개의 전공이 개설되어 있습니다. 1학년 2학기 말에 전공을 결정하는 여느 학부들과는 달리 입학하자마자 자신의 전공을 결정하는 점이 특이해요. 4개 전공 중에서 2지망까지 선택하면 거기에 따라 전공이 배정되는데, 중국 통상 전공이 20~25명, 일본 통상과 러시아 통상 전공은 8~10명, 미국 통상은 10명 선에서 인원이 적절하게 조정됩니다. 이때 학생의 의견이 무엇보다 우선적으로 고려되죠. 현재 학부생 중 남학생과 여학생 비율은 대략 6 : 4 정도예요.\n인천대 동북아 국제 통상 대학(중국 통상 전공)을 선택한 이유는?\n이준희 : 중·고등 학생 때부터 『삼국지』·『수호지』 같은 고전 소설과 김용(1924~ )의 『영웅문』 같은 무협 소설을 읽으면서 중국 문화와 역사에 나름대로 흥미를 느꼈어요. 그러던 차에 인터넷에서 인천대 동북아 국제 통상 대학을 알게 됐죠. 입학생 전원에게 입학금 및 등록금이 면제되고, 1년간 희망하는 자매 대학으로 유학을 보내 준다는 데 마음이 끌렸어요.\n김유라 : 정치 외교학이나 국제 관계학을 전공해서 외교관이 되는 게 꿈이었어요. 그래서 관련 학과에 대한 정보를 수집하던 중 국제 통상 분야가 유망하다는 신문 기사를 읽었어요. 마침 그 당시는 중국이 서서히 세계적으로 주목받기 시작하던 때라서 중국 통상을 전공하기로 마음을 굳혔죠. 물론 저 역시 중국 소설이나 영화를 좋아해서 전부터 중국에 호감을 갖고 있었고요.\n이상은 : 중국·러시아·일본·미국 등 우리 나라의 주요 수출입 상대국의 문화·역사와 통상 분야의 실무를 동시에 배울 수 있다는 점이 인상적이었어요. 영어를 포함해서 2개 이상의 외국어에 능숙해지도록 강도 높은 어학 훈련을 실시한다는 점 또한 큰 매력이었죠.\n이진섭 : 절친한 친구의 아버님이 중국을 오가며 무역 관련 일을 하고 계셔서 자연스럽게 중국 통상에 관심을 갖게 되었어요. 게다가 고등 학교 때 담임 선생님께서 앞으로는 중국 통상 관련 학과가 비전이 있다고 적극 추천해 주셔서 망설이지 않고 진로를 결정할 수 있었어요.\n인천대 동북아 국제 통상 대학(중국 통상 전공)에서 배우는 내용은?\n이준희 : 우리 학부는 외국어·컴퓨터 등 도구 과목에 대한 기초와 응용 능력을 바탕으로, 전공별 해당 지역의 문화·역사 등을 다루는 지역학의 기본 지식과 국제 통상 실무에 관련된 학문을 체계적으로 가르치고 있어요. 중국 통상 전공자의 경우, 1학년부터 2학년 1학기까지는 영어와 중국어의 기본기를 충실히 닦는 데 힘을 쏟으면서 중국 지역 연구 및 통상의 기초에 대해 배웁니다. 이때는 중국어 입문, 통상 중국어, 중급 중국어 회화, 중국 경제론, 동북아 통상 입문, 회계학, 경제 통계학 같은 수업을 듣죠.\n그 뒤 2학년 2학기와 3학년 1학기에는 자매 대학 중에서 본인이 희망하는 곳으로 1년간 해외 연수를 떠나요. 중국 통상 전공자들 중에는 베이징〔北京〕의 대외 경제 무역 대학이나 상하이〔上海〕의 푸단〔復但〕 대학을 희망하는 사람이 많죠. 현지에서의 생생한 체험은 해당 국가의 정치·경제·문화 등을 이해하고, 그 나라 언어를 능숙하게 구사하는 데 큰 도움이 된답니다. 연수 기간 중에는 매 학기마다 어학 3과목, 현지 통상 관련 3과목을 의무적으로 들어야 해요.\n이상은 : 다음으로 3학년 2학기부터 4학년까지는 전공을 더 깊이 있게 공부하면서 한·중 경제 관계론, 동북아 비교 경제·문화론, 재무 관리, MIS(Management Information System, 기업 경영에서 의사 결정의 효율성을 높이기 위하여 경영 안팎의 관련 정보를 필요에 따라 수집·전달·처리·저장·이용할 수 있도록 편성한 인간과 컴퓨터의 결합 시스템), 국제 금융의 이론과 실제, 국제 통상법, 기업 활동법, 전자 상거래, 마케팅, 중국 경제 특강, 중국 경제 세미나 같은 수업을 들어요. 한편 ‘리더십 세미나’·‘국제 통상 인턴십’처럼 기업인과 공무원의 팀별 교육을 통한 실무 교육 프로그램을 실시한다는 점이 이색적이죠.\n인천대 동북아 국제 통상 대학(중국 통상 전공)만의 자랑거리가 있다면?\n이진섭 : 동북아 국제 통상 대학은 교육부 지방 대학 특성화 사업의 국제 전문 인력 양성 분야에서 최우수 국책 대학으로 선정되었어요. 그래서 정부에서 1997년부터 5년간 국고 29억 원을 비롯해 총 47억 원을 지원했고, 인천 광역시에서도 같은 기간에 100억 원의 기금을 지원하는 등 재정적인 지원을 아끼지 않고 있죠. 또한 대우 측은 50억 원을 들여 최첨단 스마트 빌딩인 대우 동북아 교류 센터를 건립, 기증하기도 했어요.\n게다가 인천대가 2008년을 목표로 의욕적으로 추진하고 있는 ‘송도 신도시로의 캠퍼스 이전 계획’이 성공적으로 실행된다면, 동북아 국제 통상 대학 역시 ‘Triport(인천항(seaport)·인천 국제공항(airport)·정보 단지(teleport)를 가리킴)’라는 유리한 지리적 조건을 토대로 동북아 교류에서 더욱 큰 역할을 맡게 될 겁니다.\n김유라 : 2개 이상의 외국어를 능숙하게 구사하는 데 초점을 두고 있기 때문에 계절 학기, 곧 봄 방학과 여름 방학 중에 외국어 특강을 무료로 실시해요. 학부 공통으로 토익 점수가 850점 이상이 되어야 졸업할 수 있고요. 또 중국 통상 전공자의 경우는 한어 수평 고사(HSK, 외국인 유학생·화교·중국 내 소수 민족의 중국어 능력을 시험하는 국가 공인 표준 시험. 1급에서 8급이 초·중급으로 400점 만점에 8급이 최고 등급이며, 9급에서 11급까지가 고급에 해당함)에서 9급 이상의 성적을 거두어야 졸업 논문을 제출할 자격이 주어져요.\n다음으로 1년간 해외 연수 기간 중에는 왕복 항공료와 생활비만 본인이 부담하고, 학비 전액은 학교에서 지원해 줍니다. 게다가 재학 기간 내내 직전 학기 성적의 평균이 B+(평점 4.5 만점에 3.5점) 이상이면 다음 학기 학비가 면제라는 점 역시 큰 특전이죠.\n4년간 의무적으로 기숙사에서 생활해야 한다는 점 또한 우리 학부의 장점이에요. 우리와 문화가 다른 나라를 상대로 통상 업무를 성공적으로 수행하기 위해서는 원만한 성격과 폭넓은 대인 관계가 필수적이거든요. 동북아 교류 센터 내의 생활관에서 4개국의 교환 학생들, 외국인 교수님들과 함께 생활하다 보면 문화적 특수성에 대한 이해와 인간관계의 중요성에 대한 깨달음이 자연스레 몸에 밴답니다.\n이준희 : 고등 학생 때는 수능만 끝나면 무한한 자유가 주어지므로, 모든 시간을 내 마음대로 쓸 수 있을 거라 생각했어요. 하지만 막상 대학에 와 보니, 사정이 다르더군요. 우리 학부는 다소 빡빡하게 짜여져 있는 수업 일정과 기숙사 규칙에 따라 생활해야 해서 처음에는 적응하기 힘들었죠. 그러다 선배·동기와 같은 방을 쓰면서 서로의 고민을 나누다 보니, 제 고민은 별것 아니라는 생각이 들었어요. 원해서 선택한 전공이니만큼 즐겁게 공부하는 틈틈이 사람들과 땀 흘리며 농구 시합이라도 하고 나면 쌓였던 스트레스가 확 풀렸어요.\n김유라 : 1학년 때 들었던 ‘경제학 원론’이라는 수업이 제일 인상적이었어요. 영어 원서를 교재로, 출석 점검부터 질문과 대답, 과제 작성, 시험까지 전부 영어로 진행되었거든요. 첫 수업 때는 약간 당황스러웠지만, 차츰 익숙해지면서 영어와 전공 공부에 모두 흥미를 갖게 되어 보람 있었어요.\n이진섭 : 베이징에 있는 대외 경제 무역 대학으로 연수 갔던 일이 가장 기억에 남아요. 유학 가서 외국인 친구를 폭넓게 사귀면서 더 넓은 세상을 보는 눈을 기를 수 있었으니까요. 중국 각지를 돌며 여행도 참 많이 다녔는데, 유난히 친절하고 정이 많았던 광저우〔廣州〕 사람들이 잊혀지지 않네요. 중국 음식이 입에 맞지 않아서 고생하는 친구들도 있었지만, 저는 만두 비슷한 딤섬이 너무 맛있어서 즐겁기만 했어요.\n이상은 : 외국인 교환 학생들도 기숙사에서 같이 생활하고, 외국인 교수님들도 5층에 마련된 숙소에 상주하시기 때문에, 식당이나 어학실 등 교내 곳곳에서 우연히 만나서 얘기할 기회가 많아요. 그래서 중국뿐 아니라 다른 나라의 언어와 문화에 대해서도 자연스레 관심을 갖게 되었지요.\n이진섭 : 우리 학부는 정원이 적은 편이라서, 전공별 학회나 소모임은 따로 없어요. 학부생 전체를 대상으로 토론 동아리 ‘사랑토(思랑討)’를 비롯해 밴드 ‘플로레스’, 볼링 동아리 ‘거터’, 기독교 동아리 ‘앨리’, 축구부가 활발하게 활동하고 있죠.\n매년 5월 말이면 인천대 학생들이 한데 어우러지는 ‘화합의 장’ 대동제가 열립니다. 이때 우리 학부 학생들은 ‘일일 주점’을 열어, 전공별로 해당 국가의 전통 의상을 입고 전통 음식을 만들어 팔아요. 또 10월 초에는 전교생이 참여하는 체육 대회인 ‘들썩임제’가 열리죠. 그리고 11월 말에는 ‘동북아 통상인의 밤’이 개최됩니다. 각 전공별로 원어 연극 공연, 학술 발표와 세미나, 선후배 만남의 장 등의 다채로운 코너가 마련되는 우리 학부의 정기 행사예요.\n이상은 : 우리 학부 1기인 98학번 중에서 남학생들은 현재 4학년이므로 졸업생들은 여학생들뿐입니다. 따라서 졸업생 숫자는 그다지 많지 않지만, 외교와 안보뿐 아니라 통상·투자에서도 중국의 비중과 영향력이 커지고 있는 상황을 감안하면 취업 전망은 매우 밝다고 할 수 있죠. 졸업생들은 주로 국제 통상, 국제 교류, 외교 관계, 국제 무역 등과 관련된 국내외 기관 및 기업체 등에서 활동하게 됩니다. KT·조폐 공사·주택 공사 등의 공기업에서 근무하거나, 민간 기업의 경우 해외 영업부나 무역 실무 관련 부서에서 일하게 되죠. 또한 인천 경제 자유 구역에 국제 통상 실무 인력으로 취업할 수도 있어요.\n이 밖에 사법 고시, 행정 고시 같은 국가고시를 준비하기도 하고, 학업에 뜻을 두고 대학원에 진학하기도 해요. 2001년 7월 동북아 국제 통상 대학 내에도 30명 정원의 대학원 과정이 신설되었죠. 전공과 관련해서 M.B.A.(Master of Business Administration, 경영학 석사), 국제 변호사, 국제 회계사 등 국제 전문 자격증을 따기 위해 해외 대학원에 진학하는 경우도 늘고 있어요. 해외 유명 대학원 진학자의 경우 학교 측에서 장학금을 지원해 주죠.\n이준희 : 산업 자원부와 무역 컨설팅 업체 ‘코비전’이 공동으로 주관하는 TI(Trading Incubator)라는 프로그램에 참여할 생각이에요. 대학생들이 팀을 짜서 직접 바이어와 계약을 성사시켜 실제로 수출입 실적을 올리는 등 무역 실무 전반을 경험하게 해 주는 프로그램으로, 현재 전국 25개 대학에서 실시되고 있어요. 이 과정을 이수하면 기업체에 취업한 뒤 무역 실무에 대한 재교육을 따로 받을 필요가 없죠.\n김유라 : 장차 경제 실무에 밝은 외교관이 되고 싶어서 외무 고시를 준비하려 해요. 외무 고시를 치려면 언어와 경제학, 정치학, 법학 과목을 공부해야 하는데, 언어와 경제학 쪽은 제 전공과 직접적인 관련이 있기 때문에 자신 있어요. 정치학과 법학 역시 넓게 보면 관련이 있는 분야이기 때문에 공부하는 데 큰 어려움은 없을 것 같고요.\n이진섭 : 졸업하고 나면 중국에 진출해 있는 국내 기업이나 외국계 기업에서 근무하고 싶어요. 중국과 수교한 지 11년이 넘은 지금, 중국 현지에서도 무역 실무 인력에 대한 수요가 급증하고 있거든요. 기왕이면 연수 기간 동안에 둘러보면서 깊은 인상을 받았던 선양〔瀋陽〕이나 칭다오〔靑島〕에서 근무하게 된다면 좋겠네요.\n이상은 : 행정 고시를 준비 중입니다. 지난해 2월에 행정 고시 국제 통상직 1차 시험에 합격했다가 2차에서 떨어졌죠. 올해 1차 시험을 면제받은 뒤, 지금은 10월 중순경에 있을 2차 시험 결과 발표를 기다리고 있어요.\n이준희 : 대학생이 되니까 고교 시절에 동아리 활동을 못해 본 일이 아쉽더군요. 자신과 취미나 관심사가 비슷한 또래들끼리 이야기하고 생활을 함께한다는 것 자체만으로도 고교 시절의 멋진 추억이 될 거예요.\n이진섭 : 오늘날은 학벌보다는 능력이나 이력을 중시하는 추세니까, 대학의 지명도보다는 학과나 학부 자체의 전망을 더 중요하게 따져 보고 진로를 결정하세요. 인천대 정도면 결코 지명도가 떨어지는 학교는 아니지만, 국제 통상 분야에 한해서는 우리 학부가 국내 최고라고 자신할 수 있거든요.\n김유라 : 무역 실무에 관심이 있고, 국제 무대에서 통상 전문가로 활약하고 싶은 고교생들은 동북아 국제 통상 대학 홈 페이지(www.conas.org) 자유 게시판에 글을 올려 주세요. 원하신다면 학교로 직접 찾아오셔도 좋아요. 사전에 연락만 주고 온다면 교내 강의실과 어학실 등을 안내하면서 전공과 관련해 자세하게 설명해 드릴게요.\n이상은 : 입학 당시에는 신설 학부의 1기생이라는 부담감도 있었어요. 하지만 교수님들이 고민을 잘 들어 주시고 조언해 주셔서 큰 힘이 되었죠. 이제는 저희들이 여러분의 든든한 선배가 될 테니까, 언제든지 우리 학부의 문을 두드려 주시길 바랍니다.


피노키오 (3) - 번역연습\n피노키오는 자기가 저지른 죄에 대해서 목 매달리기만 한 게 아니다. 피노키오는 강도를 당하고 유괴당하고 칼에 찔리며, 채찍에 맞고 굶고, 감옥에 갇히며, 머리에 구멍이 뚤린다. 또한 다리가 불에 타기까지 한다. 이게 전부가 아니다. 더욱 심하게 작가는 피노키오를 심리적으로 학대한다. 여러 지점에서 작가는 피노키오를 속여서 자긴이 아빠 게뻬또와 엄마 파란머리 요정을 죽였다고 믿게 만든다. 콜로디는 피노키오가 벌을 받는 과정을 사랑스럽고 과장된 세부묘사에서 하나하나 다루면서 피노키오가 마땅한 벌을 받는 것을 만끽한다. 피노키오가 철망 덫에 걸렸을 때, 피노키오는 고통 때문에 아찔해져서 눈앞에 오색별들이 보였다고 묘사하고 있다. 또한 피노키오가 굶었을 때에는 피노키오의 배가 마치 "다섯 달 동안 방치해둔 아파트와도 같다"고 묘사하고 있다.\n작가는 공을 들여서 피노키오에게 창피를 주는데, 예를 들면 후라이팬에 굽기 전에 plaster로 만든 인형처럼 하얗게 보이도록 밀가루에 5-6번이다 거꾸러뜨리는 장면이 나온다. 피노키오는 놋쇠 손잡이가 달린 큰 개목걸이에 묶여서 마치 개처럼 개집에 갇힌다. 그 뒤에 피노키오는 당나귀로 변하는데, 여자처럼 옷을 입고 우스꽝스러운 춤을 주도록 강요받는다. 그리고 훌라후프 사이로 뛰는 등 무대에서 묘기를 하라고 강요받는다. 이런 장면에서 작가가 사디스트적으로 고소해하는 것은 독자에게 전염이 된다. 이 부분은 이 책에서 단연코 가장 풍부하고 가장 재미있는 부분이다. 이런 점을 보면 피노키오는 착한 아이들이 복을 받는 안데르센류의 동화보다는 호프만의 Struwelpeter(더벅머리 피터, Shaggy Peter)나 벨록의 경고성의 운문과 더욱 닮았다. 후자의 작품에서는 나쁜 일을 한 아이들에게 나쁜 일이 생긴다. 호프만과 벨록이 약간 가볍게 다루는 반면에 콜로디는 근엄하고 적의가 느껴질 정도로 다룬다.\n아주 어린 독자들도 콜로디가 하려는 말이 무엇인지 쉽게 눈치챌 것이다. 왜냐하면 매장마다 작가가 전하려는 메세지가 표현만 바꾸어서 나오기 때문이다. 작가가 전하려는 메세지는 이것이다.\n"부모님께 순순하게 대하고, 부모님이 어렵거나 편찮으실때 옆에서 도와드리는 아이들은 모든 이의 모범이라고 하는 정도는 아니더라도, 칭찬과 애정을 받을 자격이 있다. 착하게 행동하려고 노력하면 행복해질 것이다."\n2011-11-02 10:49:26 김나솔


서양인들의 인삼 사랑 : 주간동아\n신의 선물 ‘인삼’, 종류·효능·활용법 생생 가이드｜PART 3_세계 속의 인삼, 역사 속의 인삼\n서양인들의 인삼 사랑\n고리키도 교황도 흠뻑 반했다\n홍콩 시내를 오가는 ‘트램’에 고려인삼 광고가 선명하다.\n서양에 전파된 동양의 신비한 약초\n신비의 약초 ‘인삼’이 서양에 처음 전파된 것은 16세기경으로 알려진다. 1575년 러시아인 신부 마르친 마르치니우스가 중국에서 얻은 인삼을 신비한 풀로 소개한 것이 최초라는 것.\n이렇게 서양에 알려진 인삼은 동양의 보물로 인식돼 태국 왕국의 사신이 프랑스 루이 14세에게 선물로 바칠 만큼 인기가 대단했다고 한다.\n이 시기는 프랑스인 선교사 자르투가 만주지방에서 들은 산삼 이야기를 본국에 서신으로 알려 이미 상류층에는 인삼에 대한 지식이 전파된 상황이었다.\n조선이 인삼의 보고(寶庫)로 서양에 알려진 것은 17세기 초반이다. 네덜란드 동인도회사 직원들의 보고서를 통해서였다. 네덜란드가 일본에 파견했던 니콜라스 쿠케바케르 무역관장은 1637년 본국에 보낸 ‘조선 정세 보고서’에서 조선의 특산물로 쌀, 구리, 인삼을 꼽으며 “조선 해안의 한 유역에서 일본인들과 교역을 하고 있다”고 서술했다.\n네덜란드 동인도회사의 수석 재정관이던 요안 니위호프는 1665년 ‘동인도회사 중국기’라는 책 2부에서 한국을 소개하며 특산물인 인삼에 대해 언급했다.\n13년간 조선에 머물렀던 하멜도 조국으로 돌아가 1668년 ‘하멜표류기’를 발간, 조선의 풍물을 소개하면서 인삼이 조선의 특산물임을 유럽에 알렸다. 17세기 중반, 서양인들의 조선 왕래가 잦아지면서 조선은 인삼의 나라로 알려졌다. 이처럼 이따금 여행기나 서신 형태로 유럽에 전파되던 동양의 약초 인삼은 1711년 새로운 전기를 맞게 된다.\n베이징에 와 있던 프랑스인 선교사 자르투는 지도 제작에 사용할 지형자료 수집을 위해 조선을 관찰하라는 청나라 강희제의 명을 받고 1709년 조선과 청나라의 국경지역을 답사하던 중 조선 산삼을 접한다. 자르투는 1711년 4월 편지와 함께 자신이 직접 그린 산삼 삽화를 보냈다. 그는 편지에서 신비의 약초를 반드시 찾을 것을 요청했다.\n정열적인 활동과 창작의 힘 루소와 고리키\n‘자연으로 돌아가라’는 명제를 남긴 프랑스의 사상자 장 자크 루소(사진 위)가 인삼을 애용했다는 사실이 그의 전집을 통해 전해진다.\n루소의 제자이자 문인이었던 베르나르댕 드 생피에르는 1772년 6월, 블루본 섬에서 가져온 커피 원두 한 부대를 루소에게 선물로 보냈다. 블루본산 원두커피는 당시 매우 비싼 선물이었다.\n하지만 고지식한 루소는 값비싼 선물을 받을 수 없다며 생피에르에게 되돌려주려 했다. 그러자 생피에르는 루소에게 커피를 돌려줄 것이 아니라 자신에게도 선물을 주면 되지 않느냐고 제의했다. 그때 루소가 생피에르에게 답례품으로 보낸 것이 바로 인삼 한 뿌리였다.\n러시아의 문호 막심 고리키(사진 아래)도 인삼 애용가였다. 고리키와 절친한 소설가 자먀틴은 고리키가 서거한 직후 망명지 파리에서 그에 대한 회상기를 남겼다. 자먀틴은 고리키의 도움으로 망명을 하는 등 지원을 받았고, 고리키와 많은 시간을 보냈다. 자먀틴이 정열적으로 일하는 고리키를 보고 그 힘이 어디에서 나오는지 궁금해했던 대목이 회상기에 나온다.\n“고리키에게 하루는 도대체 몇 시간이나 되는 거지? 담배를 피워대는 불그스름한 콧수염 사이로 끝없이 기침을 하는, 결핵으로 반쯤은 잡아먹힌 저 사람의 어디에서 힘이 솟아나는 것일까? 한번은 그에게 그것에 대해 물었다. 그는 비밀스런 표정을 지으며 나를 간이식당으로 데려갔다. 거기서 그는 짙은 색깔의 호리병을 내밀며 그것이 신비한 효험을 지닌 인삼즙이라고 했다.”\n자먀틴은 고리키의 정열적인 활동과 창작이 인삼의 힘에서 나왔다고 보았다.\n“파워풀, 원더풀 코레아노!” 교황 요한 바오로 2세\n2005년 4월 선종한 교황 요한 바오로 2세는 한국과의 인연이 매우 깊다. 재위 기간 한국을 두 차례나 방문한 교황은 한국과 인삼을 무척 사랑했다고 한다.\n1999년 주교황청 한국 대사로 부임한 배양일 전 대사는 교황이 인삼과 인연을 맺게 해준 주인공이다. 배 전 대사가 교황청에 부임해 지내면서 겪었던 일화 한 토막이다.\n“당시 교황은 파킨슨병과 몇 가지 노환을 앓고 계셨습니다. 정신은 더할 나위 없이 명민하셨지만 육체가 쇠약해 힘들어하셨죠. 한번은 교황을 접견하러 갈 때 홍삼차를 선물한 적이 있었습니다. 이후 교황을 직접 모시는 주교가 제게 ‘교황께서 홍삼차를 매우 좋아하신다’고 귀띔해주셨습니다. 그래서 저는 홍삼차 외에 홍삼근이나 홍삼 진액 등을 가끔 챙겨드렸습니다. 제가 대사로 재직하던 때는 교황의 건강이 쇠약해질 무렵이어서 인삼이 귀하게 쓰였던 게 아닌가 생각됩니다.”\n교황이 좋아한다는 말에 힘입어 바티칸의 주교와 다른 나라 대사들 사이에서 한국의 인삼 열풍이 불었다. 바티칸 한국대사관 리셉션에서는 인삼을 이용한 요리가 빠지지 않고 선보였고, 인삼제품을 구하고 싶다는 외국인들의 문의가 줄을 이었다고 한다. 심지어 교황청 근위병들까지 대사관에 인삼을 구할 방법을 문의할 정도였다.\n배 전 대사의 이어지는 설명이다. “당시 바티칸 한국대사관에는 늘 인삼차를 가득 보관할 정도였습니다. 주요 인물과의 만남에서 인삼차보다 인기 좋은 선물이 없었으니까요.”\n교황은 인삼 말고도 한국 수지침에 관심이 많았던 것으로 알려졌다. 교황은 한국인을 ‘인삼의 향기처럼 강하고 끈기 있는 민족’으로 기억했다는 게 배 전 대사의 설명이다.\n세계 왕들의 건강을 지켜온 영약 프랑스 미테랑과 일본 황실\n시한부 삶을 선고받은 프랑스 미테랑 대통령의 생명을 인삼이 연장해준 것은 유명한 일화다.\n1995년 대통령 재임 중 암선고를 받은 미테랑 대통령은 힘겨운 투병생활을 했다. 미테랑 대통령의 암을 발견한 의료진은 3개월 시한부 인생을 선고했다. 김영삼 대통령이 그해 프랑스를 방문했을 때, 미테랑 대통령은 암세포가 심하게 전이돼 김 대통령 방문 직전까지 정상회담이 불투명할 만큼 병세가 심각했다.\n당시 대통령 주치의인 필리프 드 퀴페르 박사는 인삼이 항암에 좋다는 소식을 듣고 한국에서 인삼 진액을 구해 복용하게 했다. 그해 5월 퇴임한 미테랑 대통령은 6월부터 타개하기 직전까지 7개월간 인삼을 복용했다고 한다. 결국 암을 이기지는 못했지만 3개월 시한부 생명을 6개월 이상 연장한 것은 인삼의 힘이었다.\n예부터 인삼의 효능을 높이 사온 일본 황실에서도 혈통을 잇는 데 인삼의 도움을 많이 받았다. 아키히토 일본 천황은 나루히토 등 두 명의 왕자를 두었다. 하지만 맏아들인 나루히토 황태자가 결혼한 지 6년이 지나도록 아이를 갖지 못하자 1998년 일본은 천황 계승 문제로 온 열도가 들끓었다. 당시 마사코 황태자비도 30대 중반으로 나이를 더 먹으면 임신 능력이 떨어질 수 있었기 때문이다.\n나루히토 황태자의 남동생도 결혼해서 딸만 둘을 낳았다. 초조해진 일본은 남성이 아닌 여성도 천황 자리를 승계할 수 있게 제도를 개정해야 한다는 논의가 나올 정도였다.\n이처럼 황세손에 대한 열망이 커지자 일본 황실은 북한에서 인삼 진액을 구입해 황태자에게 복용시킨 일이 언론을 통해 공개됐다. 인삼이 정자결핍증에 효과가 있다는 사실에 일본 황실이 기대를 걸었던 것. 결국 마사코 황태자비는 2001년 12월1일 황세손을 낳았다.\n철인의 비결 한국 트라이애슬론 얀 레휼라 감독\n바다수영 3.9km, 도로 사이클 180.2km, 마라톤 42.195km 등 총 226.3km를 쉬지 않고 이어 달리는 트라이애슬론은 인간의 한계에 도전하는 경기다. 대회 제한시간인 17시간 이내에 완주하면 철인 칭호를 받지만, 완주 자체만으로도 철인의 칭호를 받기에 충분하다. 요즘 트라이애슬론 한국 대표팀은 2008년 베이징 올림픽 금메달 획득을 위한 특급작전을 수행 중이다. 그 선장을 맡은 사람은 바로 체코 출신의 얀 레휼라 감독.\n트라이애슬론에 참가한 선수들이 역영하는 모습.\n얀 감독은 인삼 애호가다. 그는 “인삼이 있는 한 한국인의 세계 정상 정복은 시간문제”라고 단언한다. 얀 감독은 트라이애슬론이 올림픽 종목으로 처음 채택된 2000년 시드니 올림픽에서 동메달을 따낸 세계 정상급 선수로 유럽 그랑프리 우승, 유니버시티 월드 챔피언 등 화려한 경력의 소유자다.\n그는 트라이애슬론의 절대요소인 강철 체력을 유지하는 비결로 인삼의 힘을 주저 없이 꼽는다. 체코에서도 인삼을 많이 먹었다는 그는 “운동으로 쌓인 피로를 풀고 지구력을 높이는 데 인삼의 효과는 단연 으뜸”이라고 말한다.\n얀 감독에 따르면 체코 사람들은 인삼에 친숙한 편이다. 덴마크 브랜드의 인삼제품이 많이 팔리고 있기 때문이다. 그도 수영에서 트라이애슬론으로 종목을 바꾼 1990년대 초반 두 달 정도 인삼을 복용하고 효과를 봤다고 한다.\n그는 “인삼을 먹으면 체력이 강화돼 힘든 훈련을 이겨내기 쉽다. 한국에 처음 왔을 때 감기 때문에 훈련에 참가하지 못할 정도로 체력이 떨어졌지만 인삼을 먹고 회복한 경험이 있다”고 말했다. 그는 요즘 자신이 가르치는 한국 선수들에게 인삼 복용을 권하고, 특별훈련 기간에는 직접 나눠주고 있다.\n인삼과 낙타 젖의 신경전 알라지 주한 사우디 대사\n2005년 3월26일 2006년 독일월드컵 아시아 예선 한국 대 사우디아라비아 경기가 시작되기 직전, 사우디아라비아의 담맘 축구경기장 기자실에서 양국 기자들간의 신경전이 벌어졌다. 한국 기자들이 “한국축구의 힘은 인삼에서 나온다”고 자랑하자, 사우디 기자들이 “인삼보다는 낙타 젖이 훨씬 좋다”고 대응했다.\n2002년 한일월드컵 4강 신화를 이룬 한국축구의 힘이 인삼에 있다고 외신들이 보도해 인삼의 힘을 알고 있는 사우디 기자들이었지만, 자존심을 세우기 위해 낙타 젖을 인삼에 견주는 스태미나 식품으로 내세운 것이다. 하지만 비교가 되겠는가.\n흔히 인삼을 열이 많은 사람이나 여름철에 먹지 않는 보양식으로 알고 있지만 꼭 그렇지만은 않다. 열사(熱沙)의 나라 중동에서도 인삼을 먹는 사람이 적지 않다.\n그중 대표적인 인사가 주한 사우디아라비아 대사를 역임한 살레 엠 알라지 씨다. 1998년 주한 사우디 대사로 부임해 2005년까지 한국에 머물렀던 알라지 대사는 한국에서 인삼을 즐기며 삶의 에너지를 충전했다고 한다.\n알라지 대사는 책과 신문을 통해 오래전부터 인삼의 우수성을 알고 있었다. 그가 본격적으로 인삼과 인연을 맺은 것은 한국에 부임하면서. 그 전에는 인삼에 대해 피상적으로만 알고 있었던 그는 지금 인삼 애호가가 돼 있다. 알라지 대사의 인삼 예찬론이다.\n“요즘도 매일 얇게 저민 인삼을 먹고 인삼차를 즐깁니다. 승용차 안에서도 손쉽게 먹을 수 있는 인삼제품을 갖춰놓았지요. 규칙적으로 인삼을 먹으면 속이 편안해지고 몸에 활력이 생기는 것을 느낍니다.”\n알라지 대사의 부인도 인삼 애호가다. 부인은 스웨덴에 사는 고령의 친척에게 정기적으로 인삼을 보내고 있다. 그 친척이 건강하게 장수하는 비결을 인삼의 효능 덕분이라고 믿고 있다고 한다.\n주간동아 584호 (p30~35)


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뉴욕에서 의사하기 :: 미국에서 현대 제네시스가 웃돈 받고 팔리는 까닭\n미국에서 현대 제네시스가 웃돈 받고 팔리는 까닭\n2008. 8. 3. 19:17\n드디어 현대 제네시스가 미국 시장에 데뷔하고 한 달 실적이 발표되었습니다. 다 아시다시피 제네시스의 데뷔가 현대에게 가지는 의미는 각별하다고 할 수 있습니다.\n최초로 후륜구동 럭셔리 자동차를 표방한 만큼 제네시스의 미국 시장에서의 성공여부는 향후 세계시장에서 현대가 중저가 시장을 넘어서서 고급 차 시장으로 시장을 확장할 수 있는지 시험대가 되면서 제네시스의 성공 여부에 따라서 렉서스와 같은 럭셔리 디비전을 만들 것인가 결정될 수 있다고 할 수 있습니다.\n미국 자동차 시장의 지난 달 판매 분석\n일단 지난 7월의 현대자동차의 미국시장 실적은 총 40,703대를 팔아서 작년 동월 비교 6.5% 감소로 나타났습니다. 엑센트(베르나)가 96% 증가, 엘란트라(아반테)가 31%가 증가하는 등 소형차 부문에서의 선전에도 불구하고 고유가에 따른 미국의 전반적인 추세를 반영하듯 SUV와 대형차는 대부분 감소했고 최근의 각종 미디어의 호평에도 불구하고 대표차종인 소나타는 22.9% 감소하는 부진한 결과를 보였습니다.\n아래 쪽의 표를 보시면 가장 아래에 619대라는 제네시스의 판매 실적이 눈에 띕니다. 미국보다 자동차 시장의 규모가 훨씬 작은 한국에서도 지난 3월의 경우 4739대나 팔렸습니다. 물론 신차효과가 컸고 그 후로 월간 2천대 수준으로 조정을 겪고 있지만 내수 판매 목표가 3만5천대라는 것을 감안하면 제네시스의 최대 시장은 아직 내수시장입니다. 참고로 미국에서의 제네시스 판매 목표는 2만대입니다. 세계에서 가장 큰 시장에서 겨우 그 정도가 문제냐고 여기시는 분이 계시다면 한국은 제네시스가 올 한 해 12달내내 팔리지만 미국은 반년도 안 되는 짧은 기간에 채워야 하는 실적이라는 것도 감안해야 하겠습니다.\n미국 사정을 보면 본격적인 판매는 아직 시작되지 않았다고 할 수 있는데 그 이유는 사실 6월말부터 서부지역의 일부 딜러를 중심으로 일부에서 판매가 시작되기는 했지만 8월 초 현재에도 동부의 딜러에는 제네시스가 아직 도착하지 않았을 정도이기 때문에 본격적인 판매에 들어갔다고 말하기는 이릅니다. 현대자동차 미주법인은 9월 달을 본격적인 광고가 시작되는 시기로 잡고 있으니 아직 제대로 된 마케팅이 시작된 것도 아닙니다.\n미국 시장에는 3.8리터 급과 4.6리터 급이 시판 예정이나 아직 4.6리터 급의 제네시스는 언제 딜러에 풀릴지 기약도 없어서 딜러들도 9월 달이다 10월이다 하면서 정작 판매를 할 자신들도 모르고 있는 상황입니다. 또한 3.8리터 급도 더 기본형인 premium plus 패키지가 먼저 배급이 되었고 소비자들이 선호하는 각종 첨단 장비가 장착된 technology 패키지는 이제서야 배급되는 중입니다.\n제네시스의 판매가 저조한 이유\n이런 사정을 감안하면 현재의 저조한 판매대수에 대해 어느 정도 변명이 가능한 것 같습니다. 비교를 위해서 요즘 미국시장에서 가장 장사를 잘하고 있는 회사중의 하나인 혼다의 경우를 보겠습니다. 미주 혼다 법인의 자동차 판매 실적 발표를 보니 혼다 승용차 부문은 6.7% 상승이 있었고 경트럭 분야에서는 27.8% 감소, 고급차 디비전인 어큐라는 8.6% 감소를 보여서 전체적으로는 9.2%의 감소를 보였습니다.\n참고로 미국 시장 전체로는 13%가 감소되었고 지엠의 경우 26% 감소, 포드는 14.9% 감소, 도요타마저도 12% 감소를 보였습니다.\n위에 보시면 혼다 실적표가 너무 길어서 제가 일부만 보여드리고 있는데 제 눈에 가장 띄었던 것은 혼다의 플래그쉽 세단인 어큐라 RL의 판매실적입니다. 우리나라에 혼다 레전드라고 출시된 것과 거의 같은 차종으로 혼다가 파는 가장 비싼 자동차입니다. 그런데 판매대수가 겨우 532대입니다. 이 차는 소위 SH AWD라는 첨단 사륜구동 기술을 비롯한 혼다의 자동차 기술의 집약체와 같은 모델입니다만 플레그쉽 답지 않게 8기통 모델이 없고 동급에서는 실내도 좁은 편인데다가 자동차 전문지로부터의 평도 미지근해서(핸들링이 뛰어나고 연비가 좋은 거의 모든 혼다의 모델은 자동차 전문지로부터 최고라는 찬사를 받는데 비해서 말이죠) 다른 일본계 회사의 럭셔리 디비전의 플레그쉽 모델들에 비해 저렴한(?) 4-5만불 대의 가격에도 불구하고 판매가 아주 저조합니다.\n이렇다 보니 민망할 정도로 적게 팔린 제네시스지만 론칭도 본격적으로 안 했다는 것을 감안하고 보면 이미 어큐라 RL을 살짝 넘어선데 대해서 오히려 희망적인 분석을 하고 싶어지는 정도입니다. (물론 제네시스의 실질적인 경쟁대상은 가격대가 겹치는 어큐라 TL입니다.) 가격으로는 경쟁대상이 아닌데 체급으로는 경쟁 대상인 다른 차량의 판매대수와 비교하면 인피니티 M의 경우 970대가 팔렸고 렉서스 GS는 1297대가 팔렸습니다.\n현대자동차 측에서는 3.8리터 급의 제네시스가 전체 수요의 80%까지 점할 것으로 판단하고 있습니다만 온라인 상에서는 의외로 4.6리터 급 제네시스가 풀리기를 기다리는 대기 수요가 상당한 것으로 보입니다. 그래서 제네시스의 성공여부는 본격적인 광고가 시작되고 4.6리터 모델도 딜러에 완전히 풀리는 시기가 지나야 판단할 수 있을 것으로 생각되지만 현재까지만 보면 그리 나쁜 것은 아니라고 보입니다.\n제네시스를 사려면 정가에다 웃돈을 내야\n미국 시장상황에 대한 이해를 돕기 위해 서론이 너무 길었는데 본론을 이야기해보겠습니다. 제목에 나온 것처럼 지금 미국의 딜러들은 제네시스를 사려는 사람들에게 웃돈을 요구하고 있습니다. 이런 상황을 이해하기 위해서 미국에서 어떤 식으로 자동차 거래가 이루어지는지 좀 설명을 드려야 할 것 같습니다. 우리나라는 대리점이란 것이 있어서 현대자동차의 판매직원들이 직접 자동차를 팝니다.\n자동차를 늘어놓고 파는 미국의 딜러\n하지만 미국은 각 지역의 딜러들이 현대와 계약을 맺고 현대에게 다양한 사양의 자동차를 미리 주문해서 주차장에 늘어놓고 고객들이 오면 흥정을 통해서 차를 팝니다. 이미 차량이 딜러에 있고 이 중에서 고르게 되는 경우가 많아서 차를 산 고객들은 사인한 그 자리에서 바로 차를 몰고 집으로 갈 수 있습니다. 물론 특이한 모델이나 사양을 원하면 공장에 주문해서 인도 시까지 기다리거나 특정 사양을 가진 다른 지역의 딜러에게 연결해서 차를 가져오게 할 수도 있지만 일반적으로 딜러가 가지고 있는 물건 내에서 거래가 이루어지는 경우가 많습니다.\n그런데 이 흥정이라는 면이 특이합니다. 우리나라에서는 소비자 판매가격이 정해져 있고 잘하면 영업사원을 통해서 약간의 할인을 받거나 다른 보너스 물품을 서비스로 받는 식인데 미국은 이런 흥정의 폭이 상당히 큽니다. 먼저 권장소비자가격에 해당하는 MSRP(manufacturer suggested retail price)라는 것이 있습니다. 그리고 공장도 가격에 해당하는 인보이스(invoice) 가격이란 것이 있습니다. 표면상으로는 인보이스 가격에 딜러들이 차를 공장에서 사오고 MSRP에 소비자에게 팝니다. 하지만 대부분의 소비자들은 흥정을 통해서 때로는 가격을 인보이스 가격보다도 싸게 사는 경우도 있습니다.\n어떻게 딜러가 공장에서 물건을 받아오는 가격보다 소비자가 싸게 살 수 있는가 하는 의문이 생기지만 여기에 대해서는 약간의 복잡한 설명이 요구되므로 하여간 미국의 자동차 구매는 상당한 흥정의 여지가 있는 상행위이라는 것만 기억하면 좋겠습니다. 아래 그림의 예를 들면 어큐라 RL의 테크 패키지의 MSRP는 약 5만 불이고 인보이스는 약 4만5천불로 나와있는데 지금 자금의 압박을 받고 있는 상당수의 딜러에서 한화로 천만 원씩이나 할인된 4만불 정도의 가격을 제시하고 있다고 합니다.\n가격에 보시면 두가지로 적힌 것이 보입니다.\n일반적으로는 MSRP와 인보이스의 중간의 가격이면 흥정을 좀 했다 하는 정도이고 구매가가 인보이스로 가까워질수록 좋은 가격에 샀다고 부러움의 대상이 됩니다. 그런데 메이커마다 그리고 차종마다 편차가 심해서 비인기차종의 경우 자금 순환을 위해서 무지막지한 할인도 가능하게 됩니다. 고유가에 미국인들이 아직 적응을 잘 못하고 있는 현재의 상황에서는 연비가 좋은 도요타 프리우스나 혼다 핏과 같은 차종은 MSRP에다가 1000불 이상의 웃돈을 주고 거래가 되고 있다고 합니다만 반대로 딜러에 따라 SUV나 트럭은 30% 가까운 출혈 판촉이 이루어 지는 곳도 있다고 합니다.\n제네시스에 웃돈을 줘야 살 수 있는 이유\n이 와중에 흥미롭게도 딜러들에서 현대 제네시스에 적게는 1000불 가장 심한 곳은 5500불까지 웃돈을 요구하고 있다는 소식이 들립니다. 영어로는 Markup이라고도 하고 premium혹은 market adjustment라고도 하는데 예를 들어 차를 사러 가서 차에 붙은 가격표를 보면 가격표에 아예 MSRP는 4만 불이지만 3000불을 더해야 살 수 있다고 써 있게 됩니다. 위에도 말씀 드렸다시피 이는 전혀 새로운 현상은 아니며 수요와 공급에 따라 탄력적으로 가격이 결정되는 미국의 시장경제적 자동차 거래 시스템의 한 단면일 뿐입니다.\n그럼 의문이 생길 수 있습니다. 제네시스는 불티나게 팔리는 것도 아니고 겨우 7월 한 달간 619대밖에 안 팔렸는데 이런 웃돈 요구가 있을 수 있는가 하는 것입니다. 이미 윗글에 힌트가 있습니다만 현재 딜러들마다 편차는 있지만 판매에 충분한 재고가 비축이 되어 있지 않은 상황입니다. 상대적으로 물량에 여유가 있는 서부지역 딜러들을 제외한 지역의 딜러들은 주로 2-5대 정도의 제네시스를 가지고 있는 것 같습니다.\n즉 각 사양 별로 한 대도 안 되는 물건이 있기 때문에 매장에 전시용으로 쓸 제네시스가 팔려버리면 소비자가 찾아와도 보여줄 차가 없어지는 상황을 걱정하고 있는 실정입니다. 따라서 딜러들은 아직은 차가 팔려서 전시장에서 사라지기를 바라지 않으며 정 차를 사야 하는 사람이 있다면 웃돈을 내고 사가라고 한다는 것입니다. 바닥에 가까운 브랜드 가치로 인해 실제 가치에 비해 이미 상당히 싸게 가격이 책정된 현대 자동차인데 여기에 더 파격적인 할인을 제공해서 힘들게 차를 팔아온 현대의 세일즈맨으로서는 정말 이례적이고 영광스러운(?) 경험이 될지도 모르겠습니다.\n평균적으로는 소비자들에게 소비자 권장 판매가(MSRP)에 2000에서 3000달러까지의 웃돈을 요구하고 있다고 하는데 지역에 따라서 권장판매가에 맞춰서 파는 곳도 있으며 일부에서는 종전의 정상적인 관행대로 권장판매가와 인보이스의 사이의 할인된 가격에 제네시스를 구입했다는 소비자도 있어서 이런 웃돈의 관행이 모든 딜러에 다 있는 것은 아니라고 판단됩니다. 따라서 소비자 입장에서는 좀 더 좋은 가격을 주는 딜러를 찾아서 상당한 발품을 팔아야 함은 물론입니다.\n미국 소비자들의 반응은 관망세\n위에 아큐라의 판매 통계에서 보셨다시피 거의 모든 고급차와 대배기량 차량들은 고유가의 직격탄을 맞고 있습니다. 공교롭게도 제네시스 자체가 고급차이면서 대배기량 차량이어서 시기가 상당히 좋지 못합니다. 현대자동차로서는 언젠가는 가야 하는 길이지만(돈이 많이 되는 고부가가치 차량 시장을 마냥 유럽, 일본 메이커들에게 내줄 수는 없었을 것이니까요) 하필이면 지금 이런 고유가가 오는지 원망스러울 것 같습니다. 제네시스에 관심을 보이는 많은 미국소비자들이 적게는 MSRP기준으로 500만원 대에서 1000만원까지 할인이 되고 있는 종래의 럭셔리 자동차를 두고 웃돈까지 주면서 제네시스를 선뜻 구입하지 못하고 있는 실정입니다.\n대부분의 소비자들은 현재의 시장의 상황에 맞추어 제네시스도 지금의 공급부족 현상이 해소되면 큰 폭의 할인이 있을 것이라고 예상하고 관망하고 있습니다. 마지막으로 제네시스 포럼에 올라온 한 미국인의 글을 소개하면서 마칩니다. 지금 미국 소비자들의 생각의 단면을 볼 수 있을 겁니다. (1대1000의 환율로 계산했고 보기 편하시게 많이 의역했습니다)\n아래 번역의 원문입니다.\n나는 4000만원 중반대의 차를 살 것을 심각히 고려 중이다. 이 가격대에 선택할 수 있는 차는 놀라울 정도로 많다. 나는 최근 제네시스 Tech Package사양을 시승해보았는데 딜러는 권장소비자가격은 4000만원이지만 세금과 등록비를 별도로 하고도 4150만원을 내야 한다고 했다. 그래서 아큐라로 가서 5061만 원짜리 2008년식 RL을 알아보았더니 4375만원을 내면 된다고 했다. 인피니티의 M35는 4800만원인데 4550만원이고 BMW528i는 4700만원인데 4500만원에 할인이 가능했고 벤츠 E350은 5600만원인데 4850만원으로 해준다고 한다. 내일은 4800만원 정도로 나온 렉서스 GS350을 시승하려 가볼 예정인데 전화상으로 들은 바로는 500만원 정도의 할인이 가능하다고 했다. 링컨의 MKS와 캐딜락의 CTS도 확인을 해 볼 작정이다.\n제네시스가 이 중에서 가장 싸지만 유일하게 권장소비자가격에 웃돈이 붙은 차이고 다른 차들은 상당한 할인을 해주고 있다. 8기통 모델이 나올 때쯤이면 다른 모델들의 할인 폭은 더 커질 것이다.\n나는 오늘 시승했던 제네시스 3.8(with Tech package, MSRP 4000만원, 판매가격 4150만원)을 정말 마음에 들어 했고 3600만원내지 3700만원만 했더라도 그 자리에서 구입했을 것이다. 아마 두어 달만 지나면 현대딜러도 고유가의 한파를 실감할 것이고 그들의 웃돈이라는 것도 자동차 시장의 현실을 따라 소멸되지 않을까.\n현대차 대박 식당에서 배워라. (57)\nI loved the Genesis 3.8 Tech I test drove today and would have bought it on the spot if I could get it for around 36K or even 37K.\n나는 오늘 시 운전한 Genesis 3.8 Tech 사양이 $36,000 또는 $37,000이면 그자리에 서 구입했을것이다.\nMaybe in a couple of months reality will sink in at the Hyundai dealers and their Market Adjustment will follow the industry trend.\n한 두어달 후면 현대도 시장 흐름을 반영하여 가격을 내릴 것 이다.\n음 현대의 비약적인 발전은 칭찬..그러나\n그러나 현대라는 이미지는 현재 한국에서 너무 나쁜 이미지로 평가되고 있는 것은 사실입니다.\n그도 그럴 것이 정부의 품안에서 지금껏 커왔던 현대가 내수시장의 수입차붐에 움찔하는 것을 보면 알수 있는거겠지요 현대차 모 분명 잘만들기는 합니다 저도 현대차를 몰고 다니고는 있지만 엄연히 따지자면 현대차라기 보다는 미쓰비씨차죠...현대가 이만큼 클수 있었던 것도 미쓰비씨의 기술력 덕이고 아직도 현대측에선 미쓰비씨와 협력을 종결했다고는 하지만 차량을 본다면 미쓰비씨를 따라가는 경향도 있는 것 같습니다. 그래서 미쓰비씨가 한국시장을 노리는 이유이기도 하겠지요\n현대가 지금껏 내수시장 히트를 치며 이끌어온 대부분의 차종은 미쓰비씨의 차종을 카피한 것입니다.\n소나타 그랜져 갤로퍼 에쿠스...다는 기억나지 않지만 현대에서 미쓰비씨를 모테로 혹은 그대로 가져와서 이름만 현대로 판매한 차종이 대략 7종에 이릅니다.\n삼포로 빠졌네요 차에대한 지대한 지식도 없지만 현대차는 이제 정이 떨어진 것은 사실입니다.\n차를 떠나서 그들의 사업방침이나 노조등과의 갈등등의 해결치 못하는 여러가지 문제를 국민에게 떠 맏기는 현대에게 더 이상 국민등을 현대를 단지 자국의 마지막 남은 차량업체라고해서 보듬어 주지는 안는다는 말이죠...\n도로에서 제네시스랑 비엠이랑 같이 지나가면 사람들이 무슨차를 더 많이 쳐다볼까?\n제네시스 풀옵이랑 비엠528i랑 둘중하나 공짜로 준다하면 사람들은 어떤차를 갖고싶어할까?\n제네시스가 차가 구렸다는건 아니지만 애국심에 호소하는것도 한계가 있는법이다.\n현대가 지난세월동안 애국심우려먹어서 성장해놓고 아직도 하는짓은 옵션장난질뿐이니.\n현대 계속 이러면 호되게 당하는날이 온다.\n내구성을 논하는것도 수출용이라면 모를까\n수출용이랑 내수용이랑 강판부터 다른건 알고하는얘긴가\ntg몰았었는데 20km로 달리다가 주차장 벽에 살짝박았었는데 범퍼 완전 찌그러지더만\n지금은 523i인데 똑같이 20km정도로 달리다 박았는데 페인트만 살짝벗겨졌더라.\n정몽구 뇌리에 '봉'이라고 박혀있는 한국인용으로 내놓은차니까 그렇게 허접하게\nbmw 528이 5000이면 사는구나....\n당연히 bmw 사야지..\n원본글은 잘읽었습니다.근데 댓글들 읽다보면 그늠의 국산차 내구성 타령 진짜 진절머리 나게 듣고 짜증날 수 밖에 없다.일제차 내구성 좋은건 소유해보진 않아서 알 수 없지만 정평이 나있으니 알고 있다. 그리고 국산차내구성이 미국서 좋지 못한 평가를 받아온 점도 알고 있다. 그러나 현대차의\n내구성이 매우 떨어지다는 평가를 받았던 차량들은 대게 2000년 이전 차량들이다. 이시기 차량의\n경우 초기품질, 내구성, 안정성,드라이빙필링 등 다 좋지 못했고 여러가지로 품질에서문제가 많았지만 단지 가격이 싸다는 장점덕에 팔린 케이스다. 그러나 2000년대 전후로 초기품질에서 많은 개선을 보였고, 차량 안정성에서도 별5개를 밥먹듯 받으며 높은 평가를 받고 있다.과거 스쿠프가 미국 고속도로주행시 사망할 가능성이 가장 높은 차로 꼽히는 불명예등으로 90년대초반 미국입성 초기 엄청난 판매대수를 엑셀신화를 통해 기록하다가 품질과 안정성이 문제시되서 북미시장서 잠시 잊혀졌다가 90년대후반 다시 미국시장서 재기를 한후 최근몇년새 초기품질에서 유럽차량보다 앞서고, 일제차와 대등한 수준이다. 내구성의 경우도 과거에 비해 높은 평가를 받고 있다.특히 최근 신기종들에 대한 제대로된 내구성평가가 나오려면 몇년정도 더 기다려야 정확한 답을 얻을수 있다고 본다. 또한 내구성에 대해서 한가지 알아둬야할 사항이있다. 내구성에 가장 큰 영향을 미치는것은 바로 차량관리수준과 사용방식에있다. 모든 물건이 다 그렇다. 의류, 운동화, 전자제품이든 어떻게 관리해주고 사용하냐에 따라 동일제품의 수명이 180도 달라질수 있다는 점을 잘 알것이다. 국산차는 과거 오직 저렴한 가격의 이동수단으로써 팔렸던 시기의 경우 한국메이커 자체에 매력을 느껴서 구입하는 사람은 거의 없고 모두 그냥 싸니까 사는 거였다.당연히 이런 구매형태로 팔린 차의 경우 진짜 오랫동안 사고 싶었던 브랜드의 차량을 산 소비자와 같은 차량관리유지를 기대할 수 없을것이다.우리가 10만원이 넘는 가격을 주고 정품나이키운동화를 샀을때랑...그냥 막신을려는 목적으로 이마트 같은 할인매장에서 메이커도 없는 운동화를 샀을때랑...관리 수준이 같을수가 없듯이...과거 싸구려이미지의 현대차를 산 소비자들은 솔직히 그 현대차에 대한 애착수준이 매우 적은 편이고, 당연히 일제차나 유럽산차에 비해 관리에도 중장기적으로 소흘하게되고 사용도 함부로 하는 운전자의 비율도 높을것이다. 당연히 이것저것 크고 작은 고장이 발생할 확율도 현격하게 높아진다. 반면 오랫동안 사고싶었던 차량을 산 소비자의 경우 정비관리도 아주 제몸 다루듯 할것이다. 이밖에 과거 현대차의 주 구매연령층 자체가 엔트리카개념으로 구입하는주로 10대 고등학생 20대초반 대학생 및 돈없는\n유학생 ,이민자등 주로 10~30대 연령층에서 많은 구매를 하였다. 즉 자동차를 처음 갖는 사람들의 구매비율이 높다는것은 그만큼 베테랑 중년이상의 고객에 비해 차량에 대한 정비정검이나 운전습관 등 여러뭐로 차량의 내구성을 망가트릴수 밖에 없는 운전을 할 가능성이 크게 높아질수 있다는거다\n그러나 지금은 현대자동차의 주력중대형차들의 경우 구매연령층및 구매자의 소득수준도 많이 높아진 상황이다. 적어도 제네시스는 미국의 서민이 구입할 수준의 차가 결코 아니다. 중산층이상은\n되야할것이다. 또한 제네시스 뿐만 아니라 아제라 ,베라크루즈 같은 차를 역시 여러뭐로 해당모델에\n대한 매력을 느꼈고 고급스런 차량을 원했기에 따져보고 구입한 사람들일것이다. 당연히 아제라(그랜저)정도만 구입하더라도 차량에 대한 애착이나 관리수준은 과거에 비해 크게 개선되어있다고 본다. 즉 내구성에도 많은 영향을 앞으로 미칠것이라 본다. 즉 내가 내구성에 대해 하고 싶은 말은\n과거 90년대 현대차의 내구성에 대한 악평을 갖고 2010년을 바라보는 지금의 현대차에도 자꾸 고대로 적용하려는 일부 정신나간 인간들의 자동차사대주의가 문제 있다고 보는 바이다.\n둘째로 그 내구성의 실체에도 사실상 현대차의 절대적 품질문제외에 구매자의 관리수준도 상당한 영향을 미친다는점 을 어느정도 인정해줘야 한다고 본다. 제아무리 벤츠라 해도 관리자가 함부로 타면 내구성은 상당히 떨어질수 있다. 그리고 내가 한가지 가장 어이없어서 말좀 하자면...우리집의 경우 과거 대우 로얄살롱부터 대우 슈퍼살롱브로엄 (2.2.95년식)및 현대 다이너스티 3.5 등 여러 국산차를 타봤는데 관리를 애지둥지 잘 하고 타온결과 로얄살롱도 90년대이전에 구입한 차인데 20만km이상 뛰는 동안 문제가 없었고(20만KM이상 뛰고 팔았음) 브로엄은 30km이상 탔고 운전중 딱 한번\n멈췄었는데 아버지말씀으론 15만KM정도 타다가 오일펌프가 고장나서 연료가 제대로 공급안되서\n한번 시동이 제대로 안걸리고 가다가 꺼지고 해서 문제생긴것 빼곤 없다고 한다. 다이너스티의 경우도 지금 14만km넘게 뛰고 있는데 현재 잘 타고 있다. 80~90년대초중반 만든 국산차들도 타는데 아무런 지장없다.. 미국은 거리가 넓고 마트한번 가는데도 차타고 가기에 주행거리 길다는 사람들아...그거 나도 알지만...한국에도 주행거리 긴사람들 많고. 오히려 차량 수명에는 길이 훤하게 뚫려서 속도 어느정도 내면서 다니는 것이 더 좋다..한국처럼 여거저기 길 막히는 상태로 출근길에 10~20km 이상 거리를 매일 정체되서 다니는 이런 패턴이 차량 수명에 최악이란건 자동차 조금만 아는 사람도 알거다. 엔진오일도 서행정체 많이 하는 차량의 경우 더 자주 갈아줘야하고..자주 안갈아주면 엔진수명에도 금세 영향미칩니다. 그리고 한국은 아스팔트 상황이 하도 과적차량 차량정체등 많아서 자주 파손되고 안좋아고, 상당수가 차량을 밖에 세워두고 비를 고스란히 맞고(미국은 주차장이 잘들되있지만) 여러뭐로 악조건에서 차량관리 된다.그래도 자기가 어떻게 관리하냐에 따라 지금도 오래된 차량들 잘만 굴러댕깁니다. 엘란트라 같은것도 얼마든지 볼 수 있구...프린스,쏘나타1,2 등도 얼마든지 접할수 있다. 참고로 국산차 내구성이 나빠서 미국서 2~3년만 타면 갈아야 한다는 개 소문들이 말이 안되는게...국내서 에콰도르에 수출됬던 포니가 그 옛날에 만든 차량이 택시로 사용되서 무려 200만Km이상을 주행하고 국내로 귀환해서 현재 현대차 박물관에 전시되있는데..99만까지 적산되는 주행거리를 이미 뛰어넘어 버리고 그 택시기사의 사용기간과 평균주행거리 계산시 택시기사예측및 현대예측상 250만이상 주행한걸로 추정되었으며 실제 100만이상 주행된 차량의 경우 부지기수랍니다. 그럼 이런 반론 하는 인간들 몇 봤습니다. 그때 포니는 엔진 미션이 일제기술로 조립된 차량이니까 그렇지..일제가 그렇게 대단하다는 증거다! 웃기고 계시네요. 그러면 현대차 90년대 초창기 차량 미션은 국산인줄 아십니까? ㅋㅋ엔진의 경우도 일부차종은 국내개발엔진 얹었지만...\n90년대만 해도 미쓰비씨 엔진 많이 국내서 생산해서 썼습니다.즉 말장난들 고만 해야합니다.\n내구성 타령하는 교민들....그리고 죽어라 일제차만 선호하는 인간들 보면 쫌 역겹습니다.저는 교민은 아니지만..내가 미국이나 다른나라서 살고 있다면...내가 한국인이란 사실에 자부심을 느끼고\n"내조국은 이렇게 자동차도 만들어 수출하는 나라다" 라는 것을 뿌뜻하게 광고하듯....국산차를 타고\n미국백인,흑인친구들 앞에서 당당하게 타고 댕기고 태워주고 그럴거 같네요.글구 일제차에 대한 지나친 환상들이 많은거 같은데요..일제차 사실 연비의 경우 뻥튀기도 심하고, 미국서 엔진출력뻥튀기하다 몇년전 제재받긷호 했고, 사실 일제차 뜯어 놓고 보면 환상이 쫌 많은 차량입니다.\n제말이 이말입니다. 안타봤으면 말을하지마세요. 안타본 사람들이 일제차라면 껌벅 죽습니다. 타보면 켐리나 아코드나 소나타나 매 한가지란 것을 알겁니다.\n너무 제 마음과 똑같이 쓰셨네여^^\n저는 현재 아반테 xd 22만키로 주행중입니다.\n일주일에 한번은 닦고,조이고,기름치자,입니다.\n덕분에 지금도 큰 고장없이 잘 타고 다닙니다.\n진짜 일본차 독일차 운전해보지도 못한 것들이\n한국차라면 욕하고 외제차라면 신처럼 떠받들죠..\n님의 글 가끔 읽으며 고맙게도 미국소식 접하고 있는 사람중 하나입니다\n헌데 이글은 제사견으론 좀 아니다 싶네요\n제가 미국에 있던곳이 아무리 시골이었다지만\n제가 보고 듣고 느낀것과는 너무 다른 내용이네요\n미국내 유스카사이트만 봐도 금방알수 있거든요\n유스카시세란것은 곧 소비자의 잣대..\n현대차의 평가는 잘아실텐데..버지니아 센터빌 페어팩스카운티에 있었습니다\n제네시스가 웃돈을 줘야 하다는건 좀 이해가 안되는군요.\n온라인 가격은 할인이 되는데. 할인 폭은 많지는 않지만요.\n저도 여기 싸이트 많이 들어가는데. 여기는 제네시스 보유수가 많아서할인해주는건가요?\n제네시스 소식이 저도 궁금했었는데 대충 알려 주셔서 해소가 되었습니다.\n저는 제네시스도 제네시스지만\n아즈라 (미국명 그랜져)에 더 매력을 느끼고 관심을 가지고 있었는데\n아즈라는 미국에서 성공을 거둔건지 잘 모르겠네요.\n일단 전 버지니아에 살고 있고 아직 제네시스는 그렇게 눈에 뛰지 않습니다.\n반대로 요즘은 또 현대도 현대지만 기아가 상당히 눈에 뜁니다.\n그런데 제네시스는 일단 미국 서민들은 공략한 차가 아닙니다.\n가격대고 말씀하셧듯이 미국에서 4만불 정도로 팔리고 있다면\n솔직히 미국에서 자동차 4만불이면\n그냥 그럭저럭 살면서 페인먼트 하기는 역부족입니다.\n제 개인적인 견해로 보면 중산층 정도는 3만불대 차가 맞는거 같고\n중산층 보다 약간 위가 4만불대 차로 접어드는거 같습니다.\n즉 그런 사람들이라면 자기 이미지도 상당히 중요합니다.\n제가 예전에 살던 아파트 옆에 이지역에서의 하이클래스들의 클럽 같은\n빌딩이 있었는데 거기에 주차된 차들은 거의 고급차들로 줄을 지었습니다.\nbmw, 벤츠, Lexus, 아큐라, 아우디, 링컨, 캐딜락...\n보통 저런 브랜드인데 거기에서 한국차를 본적이 한번도 없습니다.\n즉, 아무리 제네시스 아즈라 등 차 성능이 좋다 할 지라도\n조금 돈 있는 사람들 끼리 같이 모였을때 차가 그 사람의 부와 권력 상징이지 않습니까? 그런데 누가 현대를 자기 차로 represent 하고 싶겠습니다.\n보통 4만불 대로 접어서면 40대 이상인 사람들이 많을 것입니다.\n즉 그들의 모임이나 친구들끼리 어울리며 만남을 가지고 할 텐데\n다들 bmw, benz, lexus, 아우디 타고 오는데\n혼자 제네시스 ...하지만 어찌되껀 "현대" .....\n현대의 이미지 절대 무시 할 수 없습니다.\n아틀란타에 살고 있습니다....지난 7월에 Duluth쪽의 현대 딜러에서 한인교회를 상대로 시승을 하면 1인당 $25을 교회에 지원하는 프로그램을 했습니다.....4.6도 포함해서요...미국인들보다는 아직 교민들이 관심을 나타내고 있습니다....\n그리고 미국인들보다는 아직 교민들이 관심을 나타낸다니...인터넷은 안하시나 봅니다. 아니면 하셔도 자동차관련사이트에 안들어가 보시거나. 교민들중에는 70년대에 이민가신 분들은 소니LCD가 최고라고 고집하십니다. 그냥 무턱대고 그래도 현대인데...\n그렇기 때문에..일단 현대로컬딜러에서 하는 거겠죠.\n팔려고하면 얼마나 현대차 구리다는 얘길 많이 들었길래 말이죠.\n미국에서 비싸다고 해도 우리나라보다 훨~~~~~~씬싸네............\n미국에서 웃돈을 넣고사도 우리나라보다 싸...............\n1. 미국살면서 한국차 사줘야 애국이라는 분들 저는 조금 이해가 안가구요...\n(애국이 아니라 애재벌임)\n2. 그럼에도 불구하고 제가 현대차를 10여년 탄 이유는 제가 중고차를 좋아하기 때문입니다.\n(예를 들어 XG350 2003년식 3만마일짜리를 2006년에 8천불주고 구입해서 잘 타고 있습니다)\n3. 새차를 현대차 사는 사람은 폐차시킬때까지 타고다닐 작정이라든가\n타다가 한국에 가져갈 목적이라든가, 인보이스 가격 밑으로 엄청나게 깎아주는 싼 가격(중고를 팔때 다시 엄청나게 깎아줘야해서 눈물나겠지만) 때문이 아닐까 합니다.\n4. 물론 성능과는 상관없습니다. 성능은 다른 고급차 못지않게 좋아졌다고 저도 확신합니다.\n근데 솔직히 4만불이상 돈주면서 차를 사는데 성능만 보고 사는 사람이 얼마나 되겠습니까.\n게다가 현대차 사는게 애국이라면 미국사람은 미국차 사는게 애국이라고 생각할텐데, 그러면 누가 현대차 사줄까요? 돈많은 한국사람들이 현대차 살리가 없는데.? 제네시스타고 어깨에 힘줄수 있겠삼?\n윈도우처럼 자연적인 독점이면 몰라도 자동차산업처럼 자연적인 독점이 발생하지 않는 분야에서 독점이 발생하면 제재하면 된다.아니,제재해야 한다.현대가 독점이라서 횡포부리는거면 괴장금을 부과하면 된다.봉노릇이 뭐가 좋다고 하악하악거리냐? 니나 봉노릇해라,나는 하기 싫다.정부는 현대에 과징금을 부과하라!\n좋은글 좋은 내용 다 좋았는데요 글을 쓰는 스타일이 서론이 너무 너무 기네요..\n안티현대 분들에게 (블루벨)\n제네시스 가격차이로 촉발된 많은 안티현대분들의 글을 보면 그저 자기 생각을 나열한분들이 많더군요. 요약하자면,\n현대=한국시장에서 높은 가격으로 얻은 이익을 해외소비자에 퍼주는, 자국민을 봉으로 아는 악질 기업\n현대=싸구려차 < 일본차 < 독일차\n이외에도 귀족노조, 내구성, 딜러 등등 현대, 기아차에 대한 불만을 자주 볼 수 있습니다.\n그분들의 말씀이 틀렸다라기보다는 많은 분들이 매스컴을 통한 한정된 정보를 사실이라 믿고, 혹은 자기자신만의 경험을 토대로 이런 결론들을 내고 계신것 같습니다. 사실 그분들 생각이 그렇다고 할때 그건 틀렸다라고 반박하고 나서기보다는 다른 견해와 그리고 알려지지 않은 사실이 있을 수 있음을 알려드리는게 올바른 인터넷 토론/댓글 문화라 생각되기에 글을 씁니다.\n본론에 들어가기 전에, 솔직히 현대자동차 PR에 계시는 분들이 여기에 대해서 어떤 노력을 하고 계신가하는 의문도 드는게 사실입니다. 침묵을 최고의 PR이다라고 생각하고 계시는 건지, 아니면 단지 마케팅을 도와주는 역할만을 하고 계시는건지…\n렉서스한국런칭 PR을 담당한 분의 블로그를 보시면 자동차 브랜드라는게 마케팅말고도, PR을 통해 어떻게 만들어질(?) 수 있는지 엿보실 수 있습니다만…\n조중동과 한겨레가 다르듯 매스컴, 기사, 기자들은 분명 방향이 있습니다. 자동차 전문 기자라지만 회사측에서 조금만 소흘히 대해도 물먹이는 기사나가죠.\n참고로 널리쓰이는 콩글리쉬중에 네임밸류, 자기PR등이 있죠. Public Relation을 홍보라고 단순해석하여 자기홍보라는 의미로 쓰이는 자기PR은 사실 제대로 쓰이는 표현은 아닙니다.\n그리고 네임밸류도 어디서부터 쓰였는지는 모르겠지만 아마도 Value of Brand Name에서 시작된듯한데 더 포괄적인 “브랜드”로 쓰는게 맞는 표현일듯 싶습니다.\n자동차도, 예를 들어 BMW도, 단지 Brand name을 넘어 Brand Promise; “The Ultimate Driving Machine”, Brand equity가 종합된 Brand로서의 가치를 갖고 있으니까요. 잡설이 너무 길어졌군요.\n우선 많은 안티현대를 양산하게된 미국과 한국의 제네시스 가격차이에 대한 제 견해입니다. 우선 한국이 비싸게 받는다기보다는 미국에서 싸게 받는다가 맞습니다. 미국과의 가격차이가 매스컴에 많이 공개된 이유는 미국 판매 가격을 쉽게 알아볼 수 있고, 또 가격차이가 크기때문에 기자들이 기사쓰기가 편한것도 한 이유했겠죠. 기사 제목을 “한국에서 팔리는 차량(수입차 포함) 외국과 비교해봤을때 너무비싸다!!” 라고 해놨으면 가장 자극적인 참고자료를 내놔야하는 매스컴의 특성상… 그래서인지 미국외에 시장과의 자동차 가격차이를 쓴 기사는 찾아보기 힘들죠. 기사만 믿었다가는 중립적인 잣대가 많이 흔들리죠.\n정확히 미국과의 가격차이, 그 이유는 여러가지가 있겠지만 미국은 규모의 경제는 물론이거니와 자동차에 대한 인식자체가 다른 시장이입니다. 미국에서의 자동차는 Commodity(생필품)에 더 가깝습니다. 그건 도시를 제외한 대부분의 미국땅에서 자동차 없이 살아갈 수 없기때문에 가구당 2-3대의 차량을 보유하고, 부자가 아니더라도 포드 T씨리즈등 대량생산방식으로 찍어낸 자동차를 구매할 수 있었던 오랜 자동차역사, 낮은 세금 등등에 기인합니다.\n이것이 미국인의 높은 1인당소득과 맞물려 세계최대의 자동차시장을 만들어냅니다. 또한 그 시장을 장악하기위해57개의 브랜드(야후오토)가 경쟁하는 격전장이 되어버렸죠. 세부모델까지 치면 $40,000을 가지고 자동차를 구매하고자하는 소비자의 선택폭은 한국에 비하면 너무도 큽니다. 이건 자동차뿐아니라 다른 상품에서도 마찬가지입니다.\n미국소비자의 입장에서는 자기가 구매하고자하는 자동차 브랜드, 품질, 중고차가격, 유지비 등 여러가지를 고려했을때 가격이 높다고 생각하면 가차없이 내칠 수 있는 선택의 권리가 한국보다 크고, 자동차회사들은 이 소비자들의 입맛을 맞추기 위해 무한경쟁을 벌입니다.\n아시겠지만 규모의 경제를 빼놓을 수 없겠죠. 자동차회사들은 판매량과 시장점유율을 위해 기꺼이 자동차가격을 할인시킵니다. 할인된 가격에 판매하더라도 점유율이 증가하고, 판매량이 늘어나면 그만큼 규모의 경제에 의해서 이익도 보전하게될 것이고, 더욱 중요한건 서비스마케팅의 측면에서 딜러의 수가 늘어나고(접근성 향상), 그만큼 소비자의 입장에서는 차량유지가 쉬워지고, 회사의 입장에서는 판매후 2차 이익(프린터-잉크의 경우처럼)을 볼 수 있으며, 미국인들의 자동차에 대한 수요가 더 많은 디스카운트를 가능하게 해줍니다.\n결론은 브랜드가치가 똑같다고 하더라도 한국과 미국을 같은 가격에 매기기는 힘듭니다. 결국 미국소비자들이 더 좋은 가격과 조건에 구입할 수 있는 시장에 살고 있고, 우리로선 부러울 수 밖에…\n그럼 다시 제네시스로 돌아와서 “그래도 왜 난 한국에 살면서 미국소비자들보다 더 비싼값을 주고 한국기업이 만든 제네시스를 사야돼??”\n그 답은 결국 현대가 한국에서는 제네시스를 $50,000에 팔아야 한다고 결론지었고, 미국에서는 그 가격에는 못판다고 결정지었다는 겁니다. 그 결론은 당연 시장조사와 심사숙고를 통해 이루어졌을 것이고,\n제네시스는 에쿠스 후속이 나오기전엔 현대라인업의 기함입니다. 기업의 입장에선 제네시스를 미국보다 비싸게 판다고 불만을 가진 한국소비자를 당연 고려했을 겁니다만, 역시나 기업은 이익에 의해서 움직이는 집단입니다. 제네시스 가격을 결정할때 제네시스 가격이 앞으로 현대가 한국시장에서 브랜드 가치를 극대화하고 계속해서 좋은 가격을 받을 수 있을것인지 전략적인 고려를 했을 겁니다. 그리고 경쟁차종, 앞으로 한미FTA타결등 여러가지 미래시장상황을 고려해서 제네시스는 이만큼 받아야겠다라고 결정했을겁니다. 결국 제네시스의 가격은 한국시장내 경쟁후보차종의 가격, 한국소비자가 쳐주는 현대브랜드의 가치, 첫후륜럭셔리모델이자 현재 기함으로서의 위치, 그리고 약간은 실험적이었어야 할 제네시스 마케팅의 결정이 어우러진 것이라고 할 수 있습니다.\n결국 우리가(나는 아니더라도 누군가가) 현대의 가치를 그만큼 평가해준 것이고, 경쟁후보차량의 높은 가격이 일조를 했고, 높은 가격을 통해 수입차시장 개방전에 브랜드가치를 최대한 끌어올려야 하는 현대의 고민이 녹아든 가격이라고 볼 수 있겠습니다. 만약 목표판매량 달성이 안된다면 현대로선 위험한 실험을 한셈이 되겠죠.\n가격은 가장 기본적으로 판매량x수익, 즉 전채적인 이익을 극대화한다는 측면도 있지만, 가격 그 자체가 가지는 브랜드로서의 의미도 굉장히 중요합니다. 예를 들어, 일본 프리미엄 브랜드 중 가장 쳐준다는 렉서스 얘기를 잠시 해보겠습니다. 미국에서도 Mercedes-Benz E시리즈 기본사양 가격이면 Lexus GS풀옵션살 수 있죠. 그리고 렉서스는 MB기본사양처럼 옵션을 낮춘 모델은 아예 내놓질 않습니다. 판매가격하락을 막기 위해서죠. 같은 $50,000에 팔린다고 해도 전략이 다른겁니다. 벤츠는 더 많은 아래 세그먼트의 고객을 잡기위해 거의 무옵션차량을 판매하는 것이고, 렉서스는 GS가 E시리즈의 가격에 팔림으로써 마치 같은 급의 차라는 인식을 줄수 있도록 풀옵션을 내놓는 것이고, 이것이 렉서스가 고급차로 통하는 가격전략입니다.\n렉서스 하이브리드 모델도 가격을 올릴 수 있는 여지를 주는 옵션으로 아주 좋죠. 그 대표적인 예가 LS Hybrid 모델입니다. 물론 연비를 신경쓰는 럭셔리카 소비자가 늘어날꺼라는 전망에 하이브리드에, LED헤드램프, 4륜구동을 덧붙여 만들어낸 모델일 수도 있지만, $100,000넘는 가격표를 붙인 렉서스를 만들어내고자억지로 만든 모델이라는 느낌이 더 강합니다. 그러나, 미국판매실적이 안 좋은 걸 보니 시장은 아직 $100,000 넘는 렉서스를 인정할 수 없나 봅니다.\n상황이 이러한데 현대브랜드가치가 상대적으로 가장 높은 한국시장이라면 더욱더 현대는 기함에 price premium을 주기를 전혀 망설이지 않았을 겁니다.\n그런데, 미국시장과의 가격차이, 거기다 역수입이 회자되면서 현대도 뜨끔했을겁니다. 그전에도 역수입이 있었지만 주로 유학생들이나 미국에서 타던거 가지고 가고, 그나마 운송비빼면 별 이득도 없겠다 싶어 팔고 가거나, 돈 좀 있으면 한국보다 싼 외제차(?)를 구입해서 가지고가려 하던 실정이었습니다.\n5년전 만해도 미국에서 현대차산다 그러면 “한국에서도 지겹게 타는거 뭐하러사?” 이런 반응이었으니까요. 그때도 한국에 비하면 현대차 많이 저렴했습니다.\n그러던게, 한국내 현대의 시장점유율과 가격프리미엄이 점점 높아지고, 그 정점인 가장 비싼 모델인 제네시스가 출시되면서 그 가격격차가 아주 많이 커졌습니다. 베라크루즈때도 꽤 있었습니다만 그때는 휘발유SUV모델은 한국에서 배척받던 상황이었죠. 결국 그전엔 조금 싸게 구입할 수 있더라도 그 필요를 느끼지 못하던것이 이제는 운송비 고려하더라도 남으니 역수입하려는 수요가 생긴겁니다. 그만큰 현대고급차에 대한 수요가 커진 반증일 수도 있구요…\n현대로서는 고민이 많을듯 합니다. 제네시스런칭전 럭셔리 꼬리표 달고나왔던 베라크루즈가 미국에서 신통치 않았기때문에 제네시스를 새로운 럭셔리브랜드로 런칭하려던 계획도 물거품되고, 한국에서만큼 따라와주지 않는 미국내 현대브랜드를 보면서 높은 미국시장의 벽을 느끼며, 그리고 많이 높아진 한국내 현대브랜드와 미국 현대브랜드의 괴리가오히려 발목을 잡는 상황을 보면서…\n글이 대단히 장황하지만 도데체 뭘 썼는지 설득력도 없고 논점두 없군여.\n그럭저럭 님글을 요약해보면 제네시스가 국내에서 비싼 것이 아니라 미국에서 싼 것이라는 것과 규모의 경제로 볼 때 미국에서 비싼 것은 어쩔 수 없다라는 것인데.., 지극히 현대스러운 역겨운 말이군여. 그것이 아니라면 장난하십니까? 님 글을 조목 조목 부셔볼까여?\n님의 논리대로라면 일본차회사들은 국내와의 시장환경이나 생산방식 등 우리나라와 그다지 차이가 나지 않는데 왜 자국시장에서 미국본토시장보다 더 저렴하게 판매될까여? 또한 독일 수입차인 폭스바겐 골프 gti 조차 3000천만원대로 팔립니다. 한국보다는 1000만원 이상 저렴하지여. 대부분의 수입차도 한국보다 매우 저렴하게 판매됩니다. 또한 걸핏하면 유치하게 일본에서 유일하게 비싸게 팔리고 있는 렉서스 가지고 물고 늘어지는데, 렉서스는 일본시장에서도 출시 후 한동안 전혀 안팔린 모델입니다. 일본인들에 의해 철저히 외면당했지여. 그 후 천문학적인 광고비를 퍼다 부은 덕택에 요즘에는 그나마 팔립니다.\n그렇지만 일본 현지인들 조차 고급차는 독일산이라는 인식이 강하고 중고가시장에서는 독일산을 구입하는 경우가 많습니다.\n독일도 마찬가지입니다. 폭스바겐, 벤츠, 아우디, bmw도 미국시장과 비교해서 별 차이 안납니다. 미국시장에서 처럼 2천만원에서 4천만원 수준이면 대부분 준중형차와 중대형차까지 구입합니다.\n이태리도 마찬가지입니다. 오히려 더 저렴하지 않나여?\n그런데 우리나라의 실정은 어떻습니까? 규모의 경제라구여? 제네시스가 미국에서 저렴한 거라구여? 만에 하나 제네시스가 일본이나 유럽에 출시 된다면 과연 국내출시가격으로 출시될까여. 아니면 미국 출시가격으로 출시될까여? 착각하지 마세여. 제네시스가 미국에서 msrp 3만 2천불에 옵션 바리 바리 껴도 4만 5천불 수준인것은 것은 규모의 경제때문이 아니라 수준의경제?때문에 그렇습니다.\n어찌했던 전세계 자동차 브랜드를 가지고 있는 나라 중 왜 한국만 규모의 경제가 적용 되어 말도 안되는 비싼 가격에 차를 구입해야 되는지, 또한 국내에 수입되어 들어 오는 차들 조차 1.5배에서 2배 넘게 비싸게 구입해야 되는 지, 이러한 엿 같은 현실을 어떻게 설명해야 하는지 제대로 된 설명좀 부탁드려 봅시다. 당신 글과 같은 지극히 현대스러운 글 제외하고 말입니다.\n평균적인 지능을 가진 사람들이라면 대부분의 사람들이 그 이유에 대해서 간단히 설명할 수 있을 것입니다.\n그것은 현대자동차에 의해서 국내자동차시장 전반에 거품이 끼어서 그렇습니다. 그와 더불어 무능한 정부의 지나친 자동차보호주의정책 때문에 그렇습니다. 아니라면 반박해 주시져.\n세계에서 유일무이하게 실력에 의해서가 아니라 자국민들의 피빨아먹으며 성장하는 기업이 현대자동차입니다.\n우리나라의 국민소득은 일본이나 미국과 비교해서 두배에서 세배 가량 적습니다. 그러나 차량구입비용은 수입차를 포함해 대체적으로 1.5배에서 2배 가량 넘게 아주 높은 가격으로 구입합니다. 심하게 말하면 우리국민이 차 하나 구입을 하기 위해서는 미국인이나 일본인 유럽인들에 비해 최소한 세배가량의 경제적 비용이 지출됩니다.\n또한 대부분의 현대차들이 그러하지만 국내에서 제네시스를 한 대 구입하면 미국인들 제네시스 한대씩 구입해주는 것과 같다고 봅니다. 제네시스 3.8 모델이 미국에서 3만불 초반대에서 4만불 중반 가격이니 현대차가 늘 하던대로 빠르면 올해안에 적어도 내년쯤 딜러들이 가격 후려쳐서 2만불 중반에서 3만불 중후반쯤 판매 하겠지여. 한국에서는 모델 단종시킬 때까지 5천 중반에서 6천만원사이로 계속 판매할테니 한국인들이 제네시스 한대씩 구입하면 미국의 as 10년과 기타 등등 비용까지 모두 합해 단순비용계산만으로도 한국인들이 제네시스 한대 구입하면 미국인들에게 자동적으로 제네시스 한대씩 구입해주는 셈이 됩니다. 코메디 같은 현실이지여.\n이 모든 것을 정리하면 대한민국국민들이 현대자동차에게 무슨 죄졌나여? 우리국민이 현대차 봉입니까? 그들이 이익금으로 한국인 전체에게 배당금을 나눠 주나여? 결국 그 이익금은 세금과 현대자동차일가를 포함한 주주들 그리고 귀족노동자에게 대부분 돌아갑니다. 그 세금 하나 때문에 대한민국 국민이 차 선택권도 갖지 못하고 온갖 불편을 겪으며 세금으로 혜택을 받는 것보다 더 큰 경제적 손실을 수십년 동안 입어야 되는지여?\n그 세금 문제도 그렇습니다. 현대차는 늘 그러져. 국내에서 자동차값이 비싼 이유가 비싼 세금 때문이라고.., 거기에 정부는 침묵하고.., 그런데 세금은 세계에서 지들만 낸답니까? 세금 비싸기로 유명한 독일 같은 나라는 외국에 자동차 어떻게 판매하나여? 현대와 정부의 짜고 치는 고스톱도 그 정도면 하수들급 아닙니까?\n현대차가 지들 만의 프리미엄 차로 제네시스를 만들고 미국에서 출시할 때 생각만큼의 가격을 받지 못한 것은 현대자동차의 브랜드 가치와 기술수준이 그것밖에 되지 않기 때문에 그렇습니다. 달리 말하면 그들의 능력이 그것 밖에는 되지 않기 때문에 그런 것입니다.\n그런데 현대차 능력이상의 가격을 왜 국내소비자들이 감당해 내야 되는지여? 미국에 기본형 3만불로 판매한다면 더구나 그것이 미국 현지 생산이 아닌 국내 생산이라면 자국에서도 기본형 3천만원 아래로 출시하는 것이 상식 아닌지여? 제네시스가 해외에서 인정받아 가격을 더 올릴 경우 국내 가격도 같이 올린다면 그것을 누가 반대하겠습니까?\n이것은 명백히 독과점에 의한 불공정행위라고 생각합니다.\n다시 한 번 말하지만 현대자동차와 정부에 의해서 국내 자동차 시장은 개차반이 되었다고 해도 과언이 아닙니다.\n그들에 의해서 국내자동차뿐만이 아니라 수입자동차도 세계에서 가장 비싸게 구입하는 나라가 되었습니다.\n비상식적인 현대자동차에 대해서 더는 옹호하는 댓글이 없으면 좋겠군여. 손바닥으로 하늘을 가린다고 가려지는 것이 아닙니다. 현대자동차는 과거에도 그랬고 현재도 대한민국 국민들 중 현대자동차관계자들을 제외한 대부분의 국민들에게 이익보다는 손실을 입히는 쓰레기 같은 기업이라고 이라고 생각합니다.\n글쓴이의 제네시스 웃돈에 웃습니다. 그건 희귀성에 기인한것이지 차의 품질이 좋아서 그런 것은 아니지 않나여? 현대는 유럽기업에는 말할 것도 없고 일본기업에도 절대 안된다고 봅니다.(아니 절대 안되어야 합니다) 기술적으로 가장 핵심적인 엔진은 말할 것도 없고 그동안의 다른 자동차 회사들 디자인 배끼는 것이 유일한 기업마인드인 3류들의 집합체가 현대자동차입니다. 거기다 기업 양심도 빈깡통들이지여.\n요즘 들어서는 과거의 떵차이미지에서 조금씩 나아지고 있는 것처럼 보이지만 분명한 것은 bmw 528i가 4천 5백만원인데 검증된 것이라고는 모든 면에서 싸구려차라는 이미지 밖에 없는 현대차를 4천만원 넘게 주고 구입하는 것은 분명 미친 짓이라는 것입니다.\n네임밸류라는 것은 쉽게 만들어 지는 것이 아닙니다. 자국에서조차 국민들 등쳐먹으면서 고물차 이미지로 성장한 기업에 과연 제대로 된 자동차회사의 이미지의 네임밸류가 형성될 수 있을까여?\n대부분의 한국인들은 미국시장과는 달리 자국내에서의 현대차의 독과점에 지칠대로 지쳐 있는 상황입니다. 지금이 쌍팔년도 아니고 자국차를 구입하는 것이 애국심이라는 헛된 망상도 이미 단물 다 빠졌습니다. 그동안 국민들이 현대차에 대한 충성을 통해 무엇을 얻었나여? 아무것도 없습니다. 현대차 몰고 다니는 사람들도 이제는 수입차 가격 내려가면 자국민을 대대로 봉으로 아는 쓰레기 같은 기업의 제품들은 더 이상 구입하지 않을 것입니다. 이제는 현대기업에 대한 자국민들의 감정이 거의 분노 수준에 다다른지 오래 됐습니다.\n세계 그 어느나라에 현대같은 기업이 있을까여? 예를 들어 일본은 현대처럼 자국민들을 봉으로만 생각하지 않습니다. 오히려 자국민들에게 미국보다 더욱 좋은 조건으로 자신들의 자동차를 판매하며 한국과는 달리 고객이 기업에 충성하는 것이 아니라 기업이 일본고객들에게 충성하는 아주 당연한 상식이 통하는 나라입니다. 그것은 세계 그 어느나라도 마찬가지입니다.\n국민을 인질로 삼고 국민의 생명을 가지고 장난치는(국내차에서는 커튼 에어백 옵션 조차 가장 비싼 모델명에 끼어 있습니다. 그 모델을 선택하지 않고는 커튼 에어백조차 달지 못하는 것이 현실입니다. 제네시스는 기본 장착되어 있습니다. 5천만원이 넘으니까여) 그런 기업에 누가 충성을 하겠습니까?\n그들은 단지 사기꾼에 지나지 않습니다.\n한국에서 자동차를 구입하고 타는 것, 일종의 스트레스입니다. 구입시 부터 선택의 항목이 대폭 줄어 들고 그 선택 조차 1만물 남짓하는 국민소득대비로 볼 때, 터무니 없이 매우 비싼 가격을 지불하고 자동차를 구입해야 됩니다. 결국 한국자동차회사들에 의해서 세계에서 가장 비싼 가격으로 국내 자동차와 수입 자동차를 구입하는 나라가 되었습니다. 애국심의 댓가입니다.\n그리고 차를 구입한 이후에도 현대와 같은 상식이 통하지 않는 운전자들과 도로환경 그리고 주차환경으로 끔직한 운전을 해야 합니다. 바로 그것이 대한민국의 현주소입니다.\n말이 옆으로 샛지만 어찌했던 자동차 만큼은 국외에서나 국내에서나 애국심이라는 명목으로 구입하지 말아야 합니다. 현대자동차가 문을 닫건 말건 자신들의 이익만을 위해 싸우는 귀족노조들이 실업자들이 되든 말든 국민들이 신경 쓸 필요 없다고 봅니다.\n블로거분이 이런저런 근거를 들어 제네시스 판매가\n일제, 독일제 차량에 비해 그리 나쁜 성과는 아님을\n윗분은 그냥 감정적으로 현대는 안돼~ 라고만\n제네시스가 웃돈을 주고 거래되고 있지 않다는 근거를\n그리고 현대의 국내 가격 책정 정책이 미국에서 차 팔리는 것과 어떠한 상관이 있는지 모르겠군요. 가격 정책이 맘에 들지 않는다면 따로 비판을 해야하지 국내 가격정책이 맘에 들지 않으니 블로거분이 올린 글이 거짓일 거라는 생각은 어디서 나오는 건가요??\n글쓰신분이야 말로 다른 자동차회사직원인 아니신지?\n원문을 쓰신분은 어떤일을 하시는지 아실수 있는데...\n528이 그럼 그리 좋은 차인가요?\nBMW 528이 그리 월등한 성능을 가진 것도 아닌데요.. 두 차종 모두 타보시면 그리 큰 차이는 나지 않는다는 생각을 하실 거고, 또 편안한 차를 좋아하는 미국인들 입장에선 오히려 제네시스가 더 낫다라고 느낄 수도 있을 겁니다.\n이상하게도, 한국인들이 오히려 자국산 차에 대해 부정적인 것이 아닐까요? 제네시스 정도 되면 메이커 이미지를 생각하지 않고 순순한 차량 그 자체만 가지고 판단한다면 그 값어치는 충분히 하는 차입니다.\n그럼 미국에서는 4500에 팔리는 528이 왜 한국에서는 6700이나 받아먹어야 한다고 생각하세요? 4000만원인 제네시스가 그럼 한국에서 6000이하에 팔린다면 엄청나게 싸게 팔린다고 생각하신 적은 없나요?\n재발 생각좀 하고 사세요..\n님이 일본차를 칭찬했을지 모르지만.\n일본사람들은 님같은 사람들을 제일 싫어하더군요..\n자기나라를 사랑할줄 모르나보네요?\n일본인들은 그래도 한국을 지배했었다고 하면서.. 조선인들을 노예라고 치부합니다.\n그래서 아직도 노예근성이 있다고들 하죠..\n님. 제애기 혹시 읽으실줄 모르겠지만..\n님이 스스로 현대를 비난합니다.\n그것을 일본인들은 노예근성 이라고 비난 합니다.\n님 스스로 얼굴에 침뱉은 것입니다.\n노예들이 일을 하다 잘못하면..\n주인이 와서 버럭 화를 내며 소리지르면. .\n노예들은 하나같이.. 자기 주변에 다른 노예들을 탓만 하고 누가 잘못했네. 무가 잘못했네..\n그럽니다. 그게 "노예근성"입니다.\n노예들은 그러죠. 자신의 똑바로 말 했다고.. 그러나 그게 바로 노예근성 입니다. 자주 적이지 않고. .\n님.. 부탁이니 노예근성을 버리세요..\n못나도 내자식이고 잘나도 내 자식입니다. 님 손가락이 안이쁘다고\n잘라 버리고 "해해호호" 좋아하실 겁니까?..\n스스로 망하는 길을 선택하지 맙시다.\n웃기는군여. 님 이분 정말 웃기는 분이네\n좀 알고 말씀하세요.. 일본메이커가 자국민에게 충성합니까? 렉서스가 일본에서 얼마나 팔린줄 아십니까? 어디서 이상한 소리만 주어듣고 와서 당당하게 글쓴것 보니까 참 불쌍합니다. 현대차가 자국민을 봉으로 여기는것은 어느정도 이해는 하지만 싸구려3류차는 아니죠... 도요타가 쏘3 그대로 배껴서 파신거 아나요? 쌍룡차 직원아저씨\n다른건 모르겠고... 일본인들이 자국민을 봉으로 생각하지 않는다 라고 생각할수도 있겠습니다만...\n지난 5월 오사카에 고모님댁에 갔을때 제 사촌은 렉서스를 무지 가지고 싶어하더군요. 현재 가지고 있는 차는 닛산의 X-Trail이라는 개솔린 SUV였습니다만...\n그런데 그 렉서스가 미국에서 논하는 가격이 아닌 우리 한국과도 비슷한 가격대 였던 것으로 기억합니다. 세금때문인지는 잘 모르겠습니다만...\n다른 차들 검색해 보시져.\n렉세스는 잘 모르겠습니다만.., 다른 차들은 미국과 거의 비슷한 수준입니다.\n좀 생각이 모자란 분인거 같군요...\n오히려 미국보다 한국에서 차이가 많이 납니다. 그만큼 BMW가 우리나라에서 상대적으로 더 거품이 많다는 증거이구요... 님이 미친짓이라고 생각하건말건 철저하게 자본주의적 합리적인 구매를 하는 미국에서의 얘기입니다. 글을 보면 볼수록 참 어처구니 없는 글이네요. 왜그리 개거품을 무는지... 독일, 일본 똥이라도 핥을 분이네요. 일본은 완성차메이커만 7개이고 수입차 시장도 우리보다 큽니다. 게다가 차를 부와 체면의 상징으로 생각하지도 않죠. 일본의 기업이 도덕적이라서 그런게 아니라 철저하게 경쟁이 붙어서 그런거에요. 뭘좀 착각하시는듯... 오바스럽게 개거품을 무는거 보니 뭔가 피해망상을 가지신분인듯 하네요. 그냥 미국에서 상황이 그렇단거에요. 오바하지 마시길...\n현대 기업에 대한 자국민의 감정이 거의 분노 수준에 다다른지 오래 됐다? 누가 그래요?\n어디 외국 원시인 뭐시기 다른 차종 직원이신가봐요?\n당신의 일상이 궁금하네요~\n님! 제네시스 타보셨나여? 안 타보셨음 말을 하지마세여~ 현대 노조 개쓰레긴거 다 알고, 국내에서 현대차 이미지 안 좋다는건 개도 아는 사실이지만 제네시스는 참 잘 만든차라는게 객관적이 평가입니다. 아직까지는 출시한지 얼마되지 않아서 무슨 결함이 있는진 모르겠지만 국내 제네시스 오너분들도 특별한 불만은 없습니다. 불만이라면 '미국판매가격이랑 차이가 너무 나니깐 싸게 팔아라~'죠. 제가 왜 이런 말을 하느냐 하면 아버지 차가 제네시스인데 비싸긴 하지만 흡족해 하십니다. BMW 528i 살려다가 제네시스를 사셨는데 차도 더 크고 브랜드만 제외하면 제네시스가 더 고급스럽습니다. 물론 그래도 BMW라고 하시는 분들이 계시겠지만 그런 분들은 BMW 사시면 되고여. 솔직히 제네시스 까는 분들중에 정착 제네시스 오너는 거의 없습니다. 그리고 제네시스 살 능력도 안되고여. 타보지도 못 해놓구선 단지 현대차란 이유로 고물차로 매도하는건 억지 아닌가여?\n좀 글을 논리적으로....\n포니랑 90년대 초반에 현대차 무지 잘 팔렸다. 그러나 그 후 차가 몇번 고장 나면서 현대 이미지는 바닥을 쳤다. 그 이유는....?? 현대차가 다른 차에 비해 고장이 잘 나서가 아니라... 수리 할 곳이 없었기 때문이다. 그당시에는 현대차딜러도 없고....차 판매 방식이 다른 매이커딜러들 보고 부탁해서 포니랑 엑섹좀 끼워서 팔아 달라는 방식이었다. 즉 a.s가 전혀 불가능 했던 거이다. 욕을 할려면 좀 알고 욕을 하시든가. 아님 어느정도 예는 들어서 하셔야지 그냥 자기가 싫으니까 무조건 나쁘다고... 자동차 평가하는 회사가서 한번 보세요 현대차 등급 항상 최상의에 랭크되어 있습니다.\nFelix/ 왠만하면 댓글 달지 않으려 했지만 제네시스 가지고 살 능력 운운하는거 보니 수준 알만하군여. 사시는 곳이 어디 깡촌이신 모양이시지여?\nbmw528보다 더 좋다는 말도 그 수준이시니 이해는 해 드리겠습니다만 현대가 bmw는 고사하고 10년 이내에 도요타나 혼다 근처에나 갔으면 좋겠군여. 진심입니다.\n아! 네임밸류는 빼고라고 하셨지여? 그런데 어쩌져? 그 네임밸류라고 하는 것이 바로 그 회사의 수준을 말해주는 것인걸여. 그래도 네임밸류 따지시면 현대차의 네임밸류는 딱 떠오르는 싸구려! 이외에 뭐 있나여? 음.., 하나 더 있군여. 자국민들을 봉으로 아는 악질 기업. 더 있으면 말해 주세여. 생각해 보니 또 하나 있네! 귀족노조. 배운 것 대비, 기술 수준 대비, 경제 수준 대비 세계 최악의 임금을 받아 먹는 지극히 현대스러운 공돌이들. 게네들은 세습도 한다면서여? 끼리 끼리 해먹기도 하고. 지들이 무슨 골품제 진골 성골 되는 줄 아나봐여. 하긴 그러니 귀족이라는 말 듣겠지여. 윗물이 저러니 아랫물이 저런 것이 일면 이해는 됩니다.\n누구나 다 알고 있는 것이지만 유럽차와의 비교는 말도 안되고 도요타나 혼다하고와의 동급차종에서의 비교조차 게임이 되지 않는것이 현대차입니다. 미국내에서의 판매도 두 회사에 비해 싼 가격이니 그나마 팔리는 것 아닌지여? 동일한 가격이면 미국인들이 현대차를 구입할 일은 전혀 없을 것입니다. 그것이 냉정하게 말하면 현대차 수준이고 현실입니다.\n그런데 현대 욕하면 현대맨들 늘 댓글에 그러더군여. 제네시스 타봤냐구? ㅎㅎㅎ 그거 타봐야 되나여? 막상 타러 가면 시승 서비스 개판의 현대인데 왜 그따구 말을 하는지. ㅎㅎㅎ 요즘은 좀 나아졌나여? 어찌했던 저는 그동안 대우와 현대 등 국내 회사에 갖다준 차구입비용만으로도 충분히 삽질했다고 생각합니다. 현대차 논리대로라면 나름대로 님의 아버지 보다 더 애국?했다고 보시면 됩니다. 그러나 이제는 그 정도 차를 살 비위능력이 안되는 군여. 차라리 미국가격대비 1.5배 내지 2배 주고 안전하고 예쁘고 아담하며 제대로 만든 독일차 구입하겠습니다. 저는 아우디 좋아합니다. as는 현대와 맞짱 뜰 정도로 형편 없지만..,\n요즘 독일차는 아니지만 혼다차 좋더군여. 몇 년 전부터 여러면에서 계속 좋아지고 있는 것 같더군여. 미국 가격 대비 별로 차이도 나지 않고. 서비스도 국내 보다 낫다는 말도 들리고 하지만 일제차는 취향이 아니라..,\nFelix 위에 위에 님도 아주 웃기시는 분이군여.\n제가 수입차 딜러들의 행태가 옳다고 했나여? bmw 거품 있습니다. 뭐 새삼스럽게.., 지들이 벤츠인지 아는 벤츠딜러에 비하면 가격이나 매장 직원의 싸가지 까지 모두 택도 없지만 거품이 있는 것은 사실이지여.\n그런데 그게 어떻다구여? 보호주의 관세장벽과 애국장벽이 높아서 본사에서 제대로 진출하지 못하고 개별 딜러들이 돈싸들고 나가서 계약 구걸 하는 것, 뭐 어쩌라구여. 그러나 그 모든 것이 외국차 회사와 그 딜러들만의 잘못인가여?\n수입차 제 돈 내고 타는 사람이 몇이나 될 거 같나여. 대부분 세금감면을 노리는 리스로 판매됩니다. 우리나라의 구조 자체가 그런 것 아닙니까? 개인들이 구입하는 차는 판매되는 차량의 30프로도 되지 않는 것으로 알고 있습니다. 가격적인 측면에서 대단히 비경제적이지여.\n그러나 자국에서 생산된 제니시스가 해외 운송비와 각종 딜러비 그리고 할인 내역까지 모두 포함해서 지금까지 쭉 그래 왔듯이 앞으로도 뻔한 시나리오인 국내차 대비 거의 두배 가량 싸게 팔리는 현실을 어떻게 설명하시겠습니까? 더구나 파격적인 as정책과 차체 부터 틀린 것도 말입니다. 세계 그 어느나라가 이런 짓을 하나여? 현대는 욕먹어 쌉니다.\n그에 비해 독일차도 몇 몇 종류는 미국판매가 대비 자국에서 비싸게 파는 것으로 알고 있습니다. 그러나 모든 면에서 현대처럼은 하지 않습니다.\n각설하고 어찌했던 독일차는 품질이라도 좋습니다. 남대문표 묻지마 티셔츠나 국내산 양복을 구찌나 프라다등의 티셔츠나 양복에 비교하는 듯하군여.\n앞으로 관세철폐되고 국내메이커 자동차에 저처럼 오만정 다떨어진 일반인들에 의해 애국장벽 무너지면 국내에 수입차들이 본격적으로 진출하게 되고 시장이 커지니 혼다처럼 as공장도 만들테고 많이 나아지겠지여.\n그리고 일본차 메이커가 7개이고 경쟁에 의해서 합리적인 가격이 형성되어서 고객에게 충성하는 일본이 뭐 어떻다구여?\n니 말은 현대는 국가 보호아래 경쟁안하니 가격은 지들 꼴리는 데로 그냥 후려쳐도 된다는 말로 이해하면 되나여?\n그리고 차를 부와 체면으로 생각하는 골빈 너 답게 너 닮은 골빈 차 가격까지 그 부와 체면에 맞춰서 골빈 가격에 쭉 구입하시기 바랍니다. 안말립니다. ㅎㅎㅎ\n참고로 저는 차를 구입할때, 앞에서도 말했지만 차의 성능과 개인적인 취향에 어울리는 디자인 그리고 안전성, 합리적인 가격을 위주로 합니다. 너가 말하는 지극히 속물스러운 부와 체면 같은 것은 개나 줘버립니다. 국산 현대차 5년에서 10년 탈거 잘만든 독일차 국산차 대비 2배 주더라도 때 빼고 광내서 20년 탄다는 것이 저의 마인드입니다.\n저런… 너무 대충 요약하셨군요. 단순히 규모의 경제논리로 한국-미국간의 자동차가격을 설명하는건 누구나가 아는 것이고, 고작 그거 설명하려고 장문을 쓴건 아니지만 간과할 수 없는 사실이기에 일부 나열했을 뿐이죠.\n우선 가격은 생산원가가 아닌 수요에 의해서 결정된다는 거 다아실듯… 다만 완전경쟁시장이라는 가정 (독점과 담합, 그리고 외부개입이 없는 경우)하에 일본이든 한국이든 아프리카오지든 기본적으로 price는 demand를 따라가죠. 그 이외에도 중요한 가격결정요소들이 있습니다만 가격기준이 생산원가라는건 계획경제나 commodity에 적용되는 논리죠.\n님이 일본시장 예를 들면서 말씀하신 생산방식은 price보다는 cost에 더 큰 영향을 끼치는 요소이고, 일본이 한국과 시장환경이 비슷하다는 얘기의 근거는 무엇인지… 굳이 자료찾아보지 않더라도 경차판매율, 전체 자동차보유대수, 성장률등 매스컴에 대충 소개된 것만 비교해도 우리나라와는 많은 차이가 난다는 걸 알 수 있습니다만… 수입차 관세차이는 보시고 하시는 말씀인가요?\n렉서스 경우는 정말 대충 읽으셨네요. 럭셔리브랜드의 후발주자인 렉서스가 미국시장에서 어떻게 가격을 통해 럭셔리 브랜드를 만들어내려고 애쓰는지 또 가격자체가 주는 brand value에 대해 쓴것인데 일본시장 렉서스 얘기가 왜 나온건지… (참고로, 제 댓글의 scope은 어디까지 한국-미국시장에서의 제네시스 가격 및 브랜드에 대한 고찰입니다만 반박을 제대로 해주시려면 같은 논점을 가지고 얘기해야겠죠? )\n굳이 언급하자면 일본에서 렉서스라는 브랜드 인지도 자체가 없었습니다. 일부는 Toyota 브랜드로 팔렸구요. 5년전까지 일본에는 렉서스 브랜드가 없다가 Toyota브랜드로는 독일프리미엄 브랜드(w/o폭스바겐 )에 비해 뒤쳐질 것 같으니 렉서스 브랜드를 런칭하고 마케팅비를 엄청 쏟아부었지만 효과는 기대만큼 아니었습니다.\n암튼 일본, 독일, 이탈리아 차들이 미국보다 자국시장에서 싼 가격에 판매한다는 얘기 (관세, tax, 세부모델, 옵션등을 모두 확인하시고 계산하신건지 의문이 갑니다만) 를 통해 마치 제네시스도 한국에서 더 싸게 팔아야한다는 논지를 유지하고 계신데 역시나 가격이 어떻게 정해지는지 고려하지 않은 의견이십니다. 배당금, 귀족노조, 주주등의 문제는 제네시스 가격과는 그다지 상관없기도 하고, 제가 단 댓글과도 상관없기에 그냥 현대에 대한 반감이 이정도다란 말로 이해하겠습니다.\n독일 세금이란 표현에서 sales tax, v.a.t 또한 높은지 세금때문에 차량구입비용이 올라가는지는 의문이 갑니다. 국내자동차뿐 아니라 수입자동차도 가장 비싸게 구입하는 나라에선 실소를 금치 못하겠습니다. 믿음직스럽지 못한 reference나 예시는 지양해 주시기 바랍니다.\n안티현대분들에게란 제목으로 제네시스 가격에 대한 옹호적인입장의 글을 쓴건 자동차가격에 대해 관심도 많고 가장 쓸게 많아서 입니다. 현대랑 관계라면 1대 소유해본것이 전부이고, 그다지 옹호했던것 같진 않은데 요즘 같아선 현대 비판적글이 아니면 영맨내지는 아르바이트 취급을 받는군요. 그런 의견을 적었다고 역겹다느니 부셔버린다느니하는 표현을 보니 여기 또 세상을 이분법적으로 보는 분이 계시는구나 하는 생각이 듭니다.\n윗분의 말처럼 블루벨이라는 사람은 말만 많은 것 같습니다. 타인에게 근거를 제시하라고 하면서 처음부터 끝까지 자신은 아무 근거도 제시하지 못하는군요. 논쟁에서 단순히 이기려고만 하는 사람 같습니다.\n쭉 읽어 보니 한심하군요. 윗분의 말처럼 현대자동차는 독과점과 국가의 비호 아래 상식이 통하지 않는 회사로 성장한 기업입니다. 미국에서는 3류 가격으로 자동차 판매하고 국내에서는 1류 가격으로 판매합니다.그것은 독과점과 정부의 자동차 보호주의 정책 없이는 불가능한 것입니다.\n또한 일본시장과 한국시장이 여러모로 비슷하다는 것에 반대의견을 내놓으면서 기껏 하는 말에 실소를 금치 못하겠군요. 윗분의 말처럼 생산방식이나 정부의 과도한 개입에 의한 수출주도형방식의 전체적인 큰틀은 한국과 일본은 매우 흡사합니다. 전세계 자동차 제조회사중 한국과 일본이외에 그런 시스템을 쓰는 나라는 없습니다. 그것은 생산방식적인 면으로 현대가 미쓰비씨 복제형으로 성장한 기업이라 그럴 수 밖에 없고 관주도형의 경제모델은 한국이 일본을 롤모델로 활용하기 때문에 한국과 일본은 여러모로 매우 비슷한 경제구조를 가지고 있을 수밖에 없습니다. 님의 의견은 딴지 이외에는 의미가 없군요. 물론 일본의 자동차보유대수는 한국보다 높습니다. 당연하지요. 경제적 수준이 높으니까. 그런데 님이 쓸데 없이 말한 경차판매율과 성장률은 바로 일본의 자동차 보유대수의 원인으로 설명될 수 있는 것입니다. 님은 말만 그럴듯하게 늘려서 일본과 우리나라의 차이점을 쓸데 없이 강조하시는데, 밑천이 그것 밖에 없나요? 유치하군요. 그리고 윗분에게 수입차관세차이를 보시고 하는 말이냐고 하는데, 님이나 좀 보시고 제대로 된 근거나 제시하세요.\n렉서스는 댓글들을 쭉 읽어보니 일본가격과 한국가격의 차이에 대해서 현재의 한국가격을 옹호하는 사람들이 주로 드는 예가 렉서스네요. 윗분은 블루벨의 렉서스 언급에 대해서 자신의 논리를 전개해가는 중에 조금은 민감하게 반응한 것 같습니다.\n그리고 일본, 독일, 이탈리아 차들이 미국보다 자국시장에서 저렴하게 팔리는 이유에 대해서 님이 하고 싶은 말을 하세요. 자신조차 제대로 된 근거를 제시 하지 못하면서 타인을 똑같은 잣대로 비방하는 것은 스스로 생각해도 말이 안되지 않나요? 그리고 배당금이나 귀족노조, 주주등의 문제는 제네시스와 그다지 관계없다구요? 아주 재미있는 분이군요.\n윗분의 글 중, 국내자동자뿐 아니라 수입자동차도 가장 비싸게 구입하는 나라라는 글에 님이 실소를 금치 못하겠다면 실소의 근거가 되는 님의 그 믿음직한 reference나 예시 좀 보여주시죠?\n전체적으로 님 글 보니 한심하고 기본도 안되어 있는 것 같습니다. 타인의 글이 근거가 부족하다고 보고 그것을 비난한다면 자신의 근거를 가지고 비난해야 하는 것이 상식입니다.\n어이 없는 마음에 글을 쓰다보니 꽤 오래 글을 썼군요. 쓸 데 없는 사람에게 쓸 데 없는 글을 쓴 것 같지만 여기서 그만 줄입니다.\n제3자가 제가 쓴글의 scope이 뭔지도 모르고 떠드시는 형국이네요... 이미 한심이니 쓸데없는이니 단어써가며 애써 폄하하려하는걸 보니 예의고 뭐고 안드로메다 간듯 하지만...\nGenesis Price Strategy에 대해 얘기하는데 왠 뚱딴지같은 일본 생산방식, 유럽, 이탈리아 얘기하면서 근거도 없이 반박하시길래 어이가 없어 근거나 제대로 대면서 반박하시라고 몇개 가르쳐 드리면서 알려드렸더니 이제는 경제구조얘기까지 나오는 군요. 헐... 걍 무시할걸 정말 이런식이면 끝도 없겠다하는 후회가 드네요.\n님들... 제가 위에 얘기한 Price랑 Cost랑 Demand의 기본적인 상관관계에 대해서는 여전히 관심이 없으신듯...\n그리고 진짜로 배당금, 귀족노조, 주주등의 문제가 제네시스 가격 결정이랑 직접적인 관계가 있다고 생각하세요? 왜 그렇게 생각하세요? 저는 그런것들이랑 한국시장, 미국시장에서의 Genesis에 대한 demand랑은 99% 상관없다고 알고있어서 님들 그런 논리는 이해가 안되니 꼭 좀 알려주시면 감사하겠습니다.\n타인에게 예의가 없다고 하는데, 당신은 더 없는 것 같습니다. 장님 문고리 잡는 식의 안드로메다 옆차기 하는 소리는 그만 하시고 거울이나 좀 보고 사세여.\n한국-미국간의 가격차이는 제네시스가 본보기일뿐 다는 아니죠. 삼성도 가격 차이가 납니다. 솔직히 삼성 예를 들어 다시 또 scope이 삼성 얘기로 넘어갈까 걱정됩니다만...\n어떤 모델은 차이가 크고, 어떤 모델은 작죠. 미국가전이 한국보다 싸다보니 삼성도 역수입을 걱정하고 그걸 방지하기 위해 양국모델간에 어느정도 차이를 두기도 합니다. 모델넘버만 달리해도 가격의 직접적인 비교는 힘들테니까요.\n근데 하나 찾았습니다. 네이버 지식쇼핑과 아마존에 올라온 삼성신제품 HD-T240HD의 가격은 각각 618,860원(세금포함)과 $499.99(세금미포함).. 어째 제네시스 가격차이 %랑 비슷한거 같네요... 역수입 시장성있지요.\n이게 만약 제네시스처럼 본보기가 된다면 삼성도 골치아프겠지만 워낙 다양한 모델을 갖고있다보니 충격은 현대만큼은 아닐겁니다.\n역수입을 방지하기 위해서인지 삼성의 42인치 이상 모델들은 220V 프리볼트가 안됩니다. 소니같은 경우 Global warranty는 아예 따로 팔구요. Grey Importer에 대한 배리어를 만드는거죠. 전 미국판매 현대차량들이 한국에서 AS가 되는게 오히려 신기하다고 생각합니다만... 아마 이번일을 계기로 현대도 역수입이 쉽지않게 하려는 노력을 하겠군요.\n가지가지하시네여. 종목 참 다양 하신데, 제대로 하는 건 하나도 없네여.가전시장이 자동차 시장과 동일한가여? 안드로메달 따고 싶어서 그러세여?


[e-Trip Review] 유유자적을 느끼고 싶다면 지금 바로 호이안으로 - 이뉴스데일리 ㅣ 현장 중심 리얼라이프지\n승인 2019.07.28 18:06\n[베트남=이뉴스데일리 황미례 기자] 다낭에서 30km 정도 떨어져있는 호이안으로 가자 화려한 밤의 풍경을 자랑하고 있었다. 실제로 이곳은 구도심이 유네스코 문화유산으로 지정돼있으며 낮보다 밤에 관광객들이 더 몰린다고 한다. 과거와 현재가 공존하는 것은 물론 15세기부터 투본강으로 여러 나라들의 상선들이 드나들어서인지 다양한 문화가 함께 있다. 다낭에서 남쪽으로 30km 떨어진 부글라강 어귀의 남중국해 연안에 위치한 호이안. 15세기부터 프랑스, 인도, 중국 등 다양한 나라의 상선이 기항지였고 무역이 활발했다. 당시에 이곳은 일본인 마을이 생길 정도로 일본과 교역이 잦았다.\n호이안의 구도시로 들어가자 서양사람은 물론 한국 사람들까지 관광객으로 북적됐다. 오래된 가옥을 개조한 건물들이 즐비해 있으며 다낭에서 유명한 '콩카페'에도 사람들이 북적됐다. 그리고 저녁이 되니까 등에 불이 켜지며 화려한 호이안의 모습이 드러났다. 다낭여행의 비수기였음에도 불구하고 강옆에 카페와 레스토랑에는 사람들이 가득찼다. 이유를 물어보니 화려한 등과 야경을 보기 위해 모인 사람들이였다. 특히 호이안 앞을 흐르는 강에 나룻배와 연꽃 모양의 등이 강을 유유자적하게 떠다닌다.\n사실 호이안에 온 이유는 야경이 아니라 바구니배(코코넛배)라고 불리는 틴퉁을 타고 싶어서였다. 강가에 가까이가자 바구니 배 선착장 같은 곳이 나열돼 있었다. 그리고 갑자기 익숙한 노래들이 들려오는데 자세히 들어보니 한국가요였다. 이곳이 베트남인지 한국인지 혼란스러운 순간이었다. 기대를 하고 올라탄 바구니 배. 배 안에는 베트남 전통모자인 농과 양산, 구명조끼가 있었다. 배를 타기 전에는 위험해보였는데 막상타니 생각보다 꽤 안정감 있었다. 정글의 법칙에 나오는 정글을 보며 바구니배를 타니 유유자적이라는 단어가 절로 떠올랐다. 특히 사공이 코코넛잎으로 꽃반지와 여치 물고기를 만들어주시는데, 어린아이가 된 마냥 기분이 좋아진다. 대략 30분정도 강에 몸을 맡기면 선착장으로 돌아간다. 탑승시간은 50분에서 1시간 정도. 혹시라도 다음에 다낭에 온다면 이 바구니배는 안타볼 이유가 없었다. 한국물가에 비해 저렴한 가격은 물론 이 시간만큼은 '신선놀음'을 할 수 있으니 말이다.


Home / 문화 / “역사에 부끄러움이 없어야 한다”\t“역사에 부끄러움이 없어야 한다”\nVol.935 | Posted on June 29, 2014 by secureadmin in 문화 ▲ 사진설명 ⓒ2005 Sundayjournalusa\n이민휘 이사는 “민주주의 사회에서 회의는 정해진 법과 규정에 의거 시행되어야 한다”면서 “재단의 일부 이사들이 상식적으로도 통하지 않는 사유를 들어 재단운영을 독단적으로 처리하고 있다”고 말했다. 그는 “현재 여러 명목으로 재단의 확장 운영 등 조치를 취하고 있는데 이는 근본 자체부터 불법이다”면서 “법대로 처리하지 않는 이상 나는 절대로 승복할 수 없으며, 이를 끝까지 법에 고발할 방침이다”라고 강조했다. 이처럼 한인회관 운영을 두고 ‘위임장 논란’, ‘정관개정’, ‘감사역할’ 등등 분란이 계속되는 것은 역사를 모르기 때문이다.LA한인회관은 해외한인사회 중 최대 커뮤니티를 이루고 있는 LA코리아타운을 대표하는 상징적 건물이다. 해외 750만 동포사회와 미주 250만 동포사회의 구심점이나 다름없는 상징적 건물이다. 오늘의 LA한인회관의 건립은 지금으로부터 40여년전인 70년대로 거슬러 올라간다. 74년 10월 13일 당시 한인회장 선거에서 당선된 소니아 석 여사(작고) 등을 주축으로 동포 사회에서 모금한 기금이 한인회 자체 건물구입비 5만 달러 등 15만 4천 달러가 동포들의 성금이었다. 오늘날도 모으기 힘든 15만 달러 기금이었다. 당시 LA지역의 한인동포수가 5만여명이 조금 넘었을 뿐이었다. ‘코리아타운’(Koreatown)이라는 표지판도 없었다.\n이런 분위기속에서 1974년 11월, 한국무역협회 초청으로 소니아 석 LA한인회장 등을 포함해 재미실업인 63명이 모국 방문을 하게 되었는데 방한 중 일부 인사들이 당시 박정희 대통령으로부터 청와대 초청을 받았다. 당시 소니아 석 LA 한인회장, 이학조 상공회의소회장, 최희만 남가주 상공회의소 이사장, 이민휘 샌프란시스코 한인회장, 배기상 씨등 5명이 박정희 대통령을 면담하게 되었다. 그 자리에서 소니아 석 한인회장이 박정희 대통령에게 동포사회의 숙원사업인 LA한인회관 건물 구입을 위한 건의를 하면서 ‘동포사회가 기금을 모았다’고 설명했다. 이 말을 들은 박정희 대통령은 즉석에서 ‘나도 보태겠다’면서 5만 달러를 약속하고 당시 그 자리에 배석한 박충훈 한국무역 회장에게 10만 불을 지원하도록 배려했다. 청와대 면담이 있은 후 3개월 만에 한국으로부터 지원금 15만 달러가 도착했다. 탄력을 받은 한인사회는 당시 회관건립 성금 모금 15만 달러를 포함해 30만 달러로 1975년 오늘의 한인회관 건물을 구입하여 그해 11월 22일 한인회관 주차장에서 한인회(당시 양회직 한인회장)주최로 역사적인 개관식을 개최하였다. 원래는 LA한인회가 회관을 자체적으로 운영해야 하는 것이지만 당시 커뮤니티 분위기 상 LA한인회는 봉사에 주안점을 두고, 회관의 운영을 효율적으로 하기위해 별도로 회관관리운영을 위한 ‘7인 트러스터 위원’으로 비영리재단을 설립했다. 이같은 시스템은 한인회관 건물을 혹시라도 한인회 자체나 한인회 관련자들 개인이 명분을 만들어 마음대로 변형하거나 더 나아가 건물을 매각하는 사태를 미연에 방지하기 위해 별도의 관리위원회를 구성한 것이다. 그러나 오늘날 관리위원회가 ‘한미동포재단’으로 비대해지면서 전혀 상상할 수도 없는 사건까지 발생하는 부조리의 재단이 되어 버렸다. 지난해 LA 한인회관 건물이 한인사회가 모르는 사이에 부동산 소유권 (title)이 주체인 한미동포 재단에서 개인 명의로 변경된 사건이 발생했다. 이는 미주이민역사상 초유의 최대 사기사건이 발생한 것이다. 희대의 사기사건의 의혹은 지난해 재단에서 물러난 일부 이사들이 기자회견을 통해 공개하면서 터져 나왔다. 이같은 공개를 폭로한 퇴임 이사들은 ‘재단의 일부 이사들이 불순한 의도를 가지고 한인회관을 극비리에 명의변경을 했다’ 고 주장하고 나섰다. 이같은 사건은 단순한 파벌 싸움이 아니라 1천만 달러에 이르는 LA한인사회의 공공재산인 LA한인회관을 일부 관계자들이 허위 조작 서류를 만들어 개인 명의로 변경했다는 것은 40여년 전 우려했던 일들이 실제로 발생했다는 점에서 문제가 되는 것이다. <진>\n이전 Previous post: 美 연방법무부, 전두환 재산 몰수 소송서류 들여다 보니…다음 Next post: 희생자 추모 기원소 철거…도대체 무슨 일이?


“북극해 해수 온도, 학자들 추정보다 이른 20세기 초부터 상승” – Sciencetimes\n연구진 "현행 기후모델에 결함 가능성…다양한 변화 담지 못해" 우려\n북극해의 빙하 해빙에 영향을 주는 해수면 온도 상승이 기존 관측보다 이른 20세기 초반부터 이뤄졌을 것이라는 새로운 연구 결과가 나왔다.\n24일(현지시간) CNN 방송에 따르면 이런 연구 결과가 이날 출간된 과학 저널 ‘사이언스 어드밴시스'(Science Advances)에 실렸다.\n연구진은 따뜻한 대서양 해수가 북극으로 유입되는 현상(atlantification·애틀랜티피케이션)의 확장으로 인해 1900년부터 2도 이상 해수 온도가 상승한 사실을 밝혀냈다.\n기존에 시뮬레이션 관측에 의해 추정됐던 수온 상승의 시기보다 더 빨리 북극해의 바닷물 온도가 올라갔다는 얘기다.\n연구진은 프람해협(그린란드-스발바르 제도 사이의 해역)에 있는 해양 퇴적물을 연구에 활용, 800년에 달하는 역사를 재구성했다.\n이 기간에 지역 해수의 온도와 염도를 조사한 결과 바닷물의 염도와 온도가 20세기 시작인 1900년대에 접어들 때까지 상당히 일정하게 상승했지만, 이후에는 수온이 급격히 오른 것으로 확인됐다.\n연구에 참여한 영국 케임브리지 대학의 지질학과 조교수 프란체스코 무스키티엘로 조교수는 “북극해의 온난화는 우리가 이전에 생각했던 것보다 더 오래됐다”고 강조했다.\n기후 변화가 본격화한 이후 북극의 얼음이 녹아내리는 일은 심각한 환경 문제의 하나로 거론돼 왔으며, 아틀란티피케이션 현상은 이런 온난화를 가속하는 주요 원인으로 꼽혀왔다.\n무스키티엘로 조교수는 “온난화가 (통념보다 더)일찍 시작됐다는 것은 향후 기후가 어떻게 변화할지를 예측하는데 있어 과학자들이 사용하는 모델에 결함이 있음을 시사하는 것이기 때문에 이번 연구 결과가 우려스럽다”고 말했다.\n그는 이어 현재 사용되는 기후변화 측정 모델들이 이와 같은 변화들을 제대로 담아내지 못하고 있다고 덧붙였다.\n미국 국립해양대기국(NOAA)의 롱 장 선임연구원은 CNN에 “연구 결과는 대서양 내에서 북극해로의 열과 염분 이동이 20세기 초부터 상당히 증가했음을 나타내는 것”이라며 “급격하게 이런 현상이 일어나게 된 원인을 이해하는 것이 매우 중요하다”고 강조했다.


위드코로나 시대, 호주인의 일상 속으로 들어온 K-진단키트 < 전체<유관기관 자료<자료실-의료기기산업정보\nhome 자료실 유관기관 자료 전체\n위드코로나 시대, 호주인의 일상 속으로 들어온 K-진단키트\n위드코로나 시대, 호주인의 일상 속으로 들어온 K-진단키트 : 작성자, 작성일, 조회수, 정보 제공\n- 호주 백신 완전 접종률 80% 도달하며 위드코로나 시작 -\n- 11월 1일부터 자가 진단키트 판매 허용, 노인요양원·학교 수요 증가 -\n- 호주의 진단키트 3위 수입국 한국, K-진단키트 수입 지속 확대 -\n호주는 11월 5일 기준, 백신 완전 접종률이 80%에 도달하며 위드코로나 시대가 시작되었다. 호주의 수도가 위치한 오스트레일리아캐피털테리토리(ACT)주가 만 16세 이상 인구의 2차 접종 90% 완료를 최초로 달성했으며 뉴사우스웨일스(NSW)주는 11월 9일, 빅토리아(VIC)주는 11월 22일에 도달할 것으로 전망된다.\n호주 코로나19 백신 접종률(11월5일 기준)\n자료: Department of Health\n호주 백신 완전 접종률 80% 도달, 19개월 만에 국경 재개방\n지난 10월 스콧 모리슨(Scott Morrison) 총리는 백신 완전 접종률이 80%가 되면 국경 재개방 계획임을 발표, 11월 1일부터 백신 접종을 완료한 호주 시민권자와 영주권자는 정부 허가 없이도 자유롭게 해외여행이 가능해졌다. 호주는 코로나19 대유행이 시작된 2020년 3월부터 국경을 봉쇄하고 세계에서 가장 강력한 규제(정부 사전 허가 등)를 적용해 왔다. 호주 시민권자와 영주권자는 호주 식약청에 해당하는 TGA(Therapeutic Goods Administration)로부터 승인받거나 인정된 백신의 접종을 완료해야 하며, 외국인의 경우에는 백신 접종을 완료했더라도 호주 정부의 허가증(exemption)이 필요하다. 또한, 탑승 3일 전 코로나19 PCR 테스트 결과가 음성이라는 증빙자료를 제출해야 한다. 정부는 해외여행 관련 프로세스를 간소화하기 위해 신속 항원검사(rapid antigen tests) 적용도 고려 중인 것으로 알려졌다.\n자가 진단키트 TGA 승인 및 슈퍼마켓에서 판매\n호주 TGA는 위드코로나가 시작되면서 11월 1일부터 집에서도 코로나19 검사가 가능한 신속 항원검사키트를 소매점에서 판매할 수 있게 허용했다. 호주에서는 그동안 코로나19 진단 테스트로 PCR(polymerase chain reaction) 방식만 승인을 했으며 정부 지원으로 모두 무료로 시행되었다. PCR 테스트의 경우 의사 또는 간호사가 면봉으로 코와 목 뒤쪽에서 시료를 채취해 실험실로 보내며 100% 가까운 확률로 바이러스를 검사하는 데 가장 효과적인 것으로 알려져 있다. 반면, 결과를 얻기 위해 짧게는 몇 시간에서 길게는 2일이 소요된다는 단점이 있다.\n호주 보건부는 연방정부 차원에서 코로나19에 취약한 노인층을 보호하기 위해 고위험 지역에 위치한 노인요양원과 관련 서비스 업체에 신속 진단키트를 공급하고 있다. 근로자 및 방문객은 사전 검사를 통해 커뮤니티 내 확산을 방지할 계획이다. 양성 반응이 나오면 즉시 PCR 검사를 실시하고 자가 격리를 해야 한다.\nNSW주 Albury 지역의 27개 학교에 자가 진단키트를 배포해 음성 진단 시 기존의 14일이 아닌 7일 자가격리 후 학교로 복귀할 수 있는 파일럿 프로그램을 운영하고 있다. VIC주에서도 11월 15일부터 백신 접종을 하지 않는 학생들을 위해 코로나19 감염자가 발생 지역 20개 학교에 무료로 진단키트를 공급할 계획이다. 호주에서는 만 12세 이하의 경우 백신 접종 대상이 아니기 때문에 학교를 중심으로 바이러스 확산 우려가 있어 향후 집에서도 손쉽게 감염 여부를 확인할 수 있는 신속 진단키트에 대한 수요가 증가할 것으로 전망된다.\n자가 진단키트의 가장 큰 장점은 15분에서 30분 이내에 결과를 확인할 수 있다는 점이며 2세 이상의 아동부터 사용이 가능하다. TGA는 코로나19 자가 진단키트(Rapid Antigen Self-Tests, home use) 제품들을 검토해 11월 4일 기준 중국(8개), 미국(2개), 한국(1개), 호주(1개), 독일(1개)의 13개 제품의 공급을 승인했으며 TGA 웹사이트(https://www.tga.gov.au/covid-19-rapid-antigen-self-tests-are-approved-australia)에서 확인할 수 있다. 한국 SD 바이오센서, 중국 Hangzhou Biotest Biotech, Hangzhou Alltest Biotech, Hangzhou Laihe Biothech, BIOHIT HealthCare, Jiangsu Well Biotech 사, 미국 CTK Biotech, Access Bio, 독일 Abbott Rapid Diagnostics Jena GmbH, 호주 Innovation Scientific에서 TGA 허가를 받아 호주에서 법적으로 유통이 가능하다.\nTGA 승인을 획득한 코로나19 자가 진단키트 리스트(11월 4일 기준)\nTGA 승인을 획득한 자가 진단키트는 Coles, Woolworths 슈퍼마켓, Seven Eleven, Coles Express 등 주유소 편의점, Chemist Warehouse 등 약국, Catch, MyDeal, Kogan 등 온라인 플랫폼 등에서 구매할 수 있다. 주정부 규정에 따라 VIC, NSW, QLD, NT, ACT, TAS주에서 판매되며 SA, WA주에서는 구매가 불가능하다. Coles, Woolworths 슈퍼마켓에서는 중국산 Hough COVID-19 Home Test를 판매하는 것으로 조사됐으며 소비자가격은 2개 30호주달러, 5개 50호주달러이다.\n호주에서 판매 중인 자가 진단키트\n자료: Woolworths, RACGP\n호주의 코로나19 진단키트 TOP 3 수입국, 한국\nHS Code 3822으로 본 호주의 진단키트 및 시약의 전체 수입액은 2021년 9월 기준 5억3314만 달러이다. 미국이 46.55%로 가장 높은 점유율을 차지하고 있으며, 독일 10.14%, 한국 8.19%, 영국 7.68% 순으로 높다. 상위 4개 국은 전년동기 대비 수입률이 증가했으며 뒤를 이어 중국 7.66%이 5위를 차지했다. 캐나다, 싱가포르, 스웨덴, 일본, 프랑스는 2%대의 점유율로 상위 10위에 올라있다.\n한국산 진단키트의 호주 수입이 확대되면서 2020년 9월까지 수입액이 전년동기 대비 1000만 달러 이상 증가해 1766만 달러까지 상승했다. 올해의 경우 1~9월 기준 4366만 달러를 기록, 147%의 높은 상승률을 나타냈으며 현지에서 K-진단키트의 수요가 높아지면서 수입액은 지속 증가할 것으로 전망된다.\n호주 진단키트 및 시약(HS Code 3822) 수입 통계\n(단위: US$ 천, %)\n자료: Global Trade Atlas\nK-진단키트, 글로벌 제약사 OEM으로 호주 수출 중\n한국 SD 바이오센서의 SARS-CoV-2 Antigen Self-Test Nasal 제품은 TGA 리스트에 등재된 바와 같이 글로벌 제약사 Roche Diagnostics Australia Pty Ltd와 함께 10월 15일에 호주 TGA 승인을 받았다. 호주로 수출되는 SD 바이오센서의 자가 진단키트는 Roche와 OEM 계약을 체결해 납품하는 것으로 한국에서 판매하는 제품과 동일하다. 진단키트를 사용한 40명 중 82.5%의 코로나19 감염도를 명확히 식별했다는 테스트 결과를 토대로 TGA 승인을 받은 것으로 알려졌다. SD 바이오센서는 세계 최초 코로나19 신속 자가진단 키트에 대한 WHO 승인을 취득했으며 독일, 체코, 덴마크 등 유럽 국가에도 수출 중이다. 호주에서는 5개 1팩이 70~80호주달러에 판매되고 있다.\n호주에서 판매 중인 한국산 신속 진단키트\n자료: Rapid Proof\n또한, SD 바이오센서는 KOTRA 멜버른 무역관과 함께 최근 출시된 신제품에 대해 호주 홍보를 적극적으로 추진 중이다. 해당 신제품은 기존 신속진단보다 높은 민감도 및 정량∙정성검사가 가능해 기존보다 정확한 판독이 가능해졌다.\n호주 진단키트 바이어 MD Solution 사 인터뷰\nKOTRA 멜버른 무역관에서는 K-진단키트에 높은 관심을 가지고 국내기업과 화상상담 후 현재 유통 계약을 체결 중인 MD Solutions 사의 구매 담당자 Mr. Blanche와 인터뷰를 했다.\nMD Solutions 사 개요\n- 설립연도: 1964년\n- 위치: 호주 멜버른(본사), 시드니(지사)\n- 취급품목: 의약품 및 의료기기\n- 주요 수입국: 미국, 유럽, 중국, 한국 등\n- 참고사항: 2021년 10월, 호주 EBOS Group(FY2021기준 연매출 A$ 92억)에서 100% 인수\n- 홈페이지: www.mdsanz.com\n자료: MD Solutions\nQ1. MD Solutions 사에 대해 소개해주세요.\nA1. MD Solutions 사는 1964년에 설립됐으며 호주와 뉴질랜드 시장에 혁신적인 의약품 및 의료기기를 유통해 왔다. 멜버른에 본사가 위치하며 지난 10월 호주 최대 헬스케어, 의약품, 의료기기 도매유통사인 EBOS Group에서 MD Solutions 사를 인수했다. 이에 따라 향후 호주 의료업계에서 입지가 더욱 강해질 것으로 전망한다. 특히, 호주 의료용품 유통에 필수적인 TGA 인증 처리 부서를 두어 타 에이전시를 통하지 않고 현지 스폰서 기업으로서 인증 획득부터 유통까지 원스톱 서비스를 제공하고 있다. 파트너십을 맺은 제조사들의 호주 시장 진입을 적극적으로 지원하고 있으며 코로나19 대유행으로 인한 소비자 인식 변화, 공급선 다변화 계획에 따라 KOTRA 멜버른 무역관과 함께 한국 제조사와의 업무 협력에 힘쓰고 있다.\nEBOS Group 계열사\n자료: EBOS Group\nQ2. 어떻게 한국 K-진단키트 제품에 관심을 갖게 되었나요?\nA2. MD Solutions이 납품하는 약국 체인, 클리닉, 병원, 정부 기관 등의 거래처에서 기존 중국 제조사 중심에서 벗어나 한국과 같이 메디컬 기술이 발달한 국가의 제품에 대한 선호도가 높아짐에 따라 KOTRA 멜버른 무역관의 지원으로 다양한 K- 방역용품 화상상담회에 참여하게 되었다. 의료 인프라 부족으로 세계 최장기간 봉쇄를 할 수 밖에 없던 호주와 달리, 한국은 사회적 비용을 최소화 하고 성공적인 방역 모델을 보여주고 있어 우리 기업 내부적으로도 긍정적인 검토를 하고 있다. 당사 대표이사의 경우 코로나19 대유행 이전에 한국에서 열린 국제 의료기기 전시회 KIMES에 출장을 다녀왔으며 방문 이후 신뢰도가 높아져 한국 기업과의 파트너십에 더욱 적극적으로 임하게 되었다.\nQ3. 향후 신속 진단키트 수입 계획은 있나요?\nA3. 신속 진단키트의 경우 지난 6개월~1년 동안 많은 현지 유통사가 시장을 선점하고 물량 확보를 하기 위해 뛰어든 상황이다. 현재 우리 회사를 포함한 11개 호주 유통사에서 13개 제품에 대한 TGA 인증을 획득해 판매를 시작했지만 MD Solutions만이 가진 현지의 넓은 유통 체인을 통해 B2B, B2C 고객들에게 한국산 진단키트를 더 많이 선보일 계획이다. 현재 한국 P사의 신속 진단키트 TGA 인증 획득과 호주 유통을 위해 KOTRA 멜버른 무역관과 협력하고 있으며 초도 발주 물량은 100만 키트 정도로 예상하고 있다.\nQ4. 한국 기업들이 호주시장 진출을 위해 사전 준비해야 할 사항은 무엇인가요?\nA4. TGA 인증은 많은 해외 기업이 호주 시장을 진출하는데 걸림돌이라고 볼 수도 있지만 반대로 인증을 이미 획득한 업체에서는 경쟁사의 추가 진입을 막을 수 있는 보호막이 될 수도 있다. 통상적으로 CE 인증 혹은 MDSAP(Medical Device Single Audit Program) 인증이 있어야 TGA 획득 가능성이 높은 만큼 시간과 비용이 많이 필요하기 때문에 시장 조사를 통해 제품의 경쟁력을 확보한 후, 중장기적인 계획 하에 진출하는 것이 필요하다. 또한, 기존 약국 체인이 가져가는 판매 마진이 상당히 높기 때문에 TGA 인증 획득 후 현지 이커머스를 통해 판매하는 방법도 추천하고 싶다.\n시사점 및 전망\n호주에서 위드코로나가 본격적으로 시작되고 자가 진단키트 판매가 허용됨에 따라 향후 수요가 지속 증가할 것으로 전망된다. 특히 멜버른이 위치한 VIC주의 경우 일일 신규 감염자가 1000명 이상을 기록하고 있으나 11월 말까지 만 12세 이상의 백신 완전 접종률이90%에 도달하게 되면 인원 제한 등 모든 봉쇄를 완화할 계획이다.\n현지 업계에서 한국산 진단키트에 대한 인지도가 높으며, 우리 기업의 자가 진단키트가 글로벌 제약사 OEM으로 시장에서 판매되는 만큼 관련 국내업체에는 호주 시장에 관심을 가질 필요가 있다. TGA 승인을 신속히 받기 위해 현지에 넓은 네트워크를 보유한 전문 유통사와 협력해 관련 서류를 철저히 준비해야 한다. 또한, 11월 23일까지 진행되는 바이오헬스웰드와이드 온라인 수출상담회 등 KOTRA와 호주 무역관에서 추진하는K-방역 행사에 참여, 현지 바이어들과 상담을 통해 현지 시장에 맞는 진출전략을 세워볼 수 있을 것이다.\n자료: Department of Health, Global Trade Atlas, ABC News, TGA, KOTRA 멜버른 무역관 인터뷰 및 자료 종합\n이전글 2021 신남방 신북방 비즈니스 상담사례집\n다음글 [우수 연구 성과사례] 맥파분석기 성능 평가 관련 국제표준(ISO) 제정


유료 블로거 기회를 찾을 수있는 곳-WHSR\n홈페이지 / 블로그 시작 / 블로깅 팁 / 유료 Blogger 기회를 찾을 수있는 곳\n업데이트 날짜 : 07 년 2019 월 XNUMX 일 / 기사 작성자 : Gina Badalaty\n당신이 시작하면 블로그 홍보 및 수익 창출, 브랜드 작업 기회를 찾아야합니다. 다행히도 브랜드를 적용하고 참여할 수있는 그룹이 많이 있습니다. 이 프로그램은 종종 블로거로서 당신을 보호하고, 당신이 돈을 받고 계약을 맺도록합니다. 나는 가장 좋아하는 - 가장 수익성있는 - 영향력있는 사람과 제휴 마케팅 프로그램을 엿볼 수있게 할 것입니다.\n영향력있는 프로그램 및 스폰서 캠페인\n스폰서 캠페인 프로젝트에서 브랜드는 자신의 사양에 대한 게시물을 쓰거나 Twitter 또는 Facebook 파티를 관리하거나 유료 및 / 또는 제품 대가로 소셜 공유를 보낼 것을 요구합니다. 브랜드 및 홍보 담당자는 일반적으로 블로그에 20 % 이상의 스폰서 게시물을보고 싶지 만 그 중에는 약간의 흔들림이있을 수 있습니다. 특히 진짜 거래 블로그.\n소셜 공유를 사용하면 공유 당 $ 3-10 (소셜 미디어의 존재감을 형성 할 수있는 합당한 이유)를 얻을 수 있으며 스폰서 게시물은 페이지 뷰, 기술, 전문 지식 및 도달 범위에 따라 $ 25에서 $ 300까지 운영 할 수 있습니다. 다음은 내가 함께 작업 한 가장 영향력있는 프로그램 중 일부입니다.\n새롭고 낮은 트래픽 Blogger 프로그램\nIZEA: 이것은 3 가지 저렴한 가격 수준을 가진 훌륭한 서비스입니다 : 무료; 한 달에 $ 1; 그리고 한 달에 $ 5. 저는 현재 한 달에 1 달러를 사용하고 있으며 이미 수입을 여러 번 돌려 받았습니다. 다른 기준은 없습니다. 가입하고 제안을 검토하기 만하면됩니다. 대부분은 트윗이며 수행하기 매우 쉽습니다.\n활성화: 이것은 영향력있는 프로그램이자 블로거 커뮤니티입니다. 사회적 영향, 블로그 영향 (예 : Google 웹 로그 분석) 및 승인 영향력을 획득하고 다른 사람들을 돕는 기사를 게시하여 얻은 활성화 영향을 기준으로 활성화 점수를받습니다. Activate는 많은 캠페인을 제공하지 않지만 명성과 커뮤니티를 구축 할 수있는 기회를 제공합니다. 이는 캠페인에 대해 선택하면 매우 중요합니다.\n토모 손: 주로 검토 항목을 위해 일부 캠페인이 비용을 지불합니다. 제품의 대부분은 잘 알려진 브랜드이며 100 Twitter 추종자와 같이 요구 사항이 낮은 경우가 많습니다. 이미 좋아할지도 모르는 브랜드를 시작하는 좋은 방법입니다.\n엄마 만나기: 알레르기 항원없는 유기농 식품에 중점을 둔 Moms Meet은 블로거 샘플링 옵션과 홈스테이 옵션을 제공합니다. 리뷰 할 제품 만 나오지만 샘플은 큽니다. 보상 프로그램에 대한 포인트를 얻습니다. 이것은 유명한 유명 음식 브랜드에 참여하는 좋은 방법입니다.\n그녀는 Blogger Society에 대해 말합니다.: 이것은 또 다른 커뮤니티 및 블로거 포럼입니다. 캠페인은 다른 일부만큼 높은 비용을 지불하지 않지만 그녀는 시작하는 좋은 방법이며 제품 리뷰를 공유 할 수 있습니다. 이 서비스에는 많은 제안이 없지만 그들은 유명한 브랜드를 제공합니다.\n더블 듀티 디바 : iRetreat 회의를 관리하는 사랑스러운 두 명의 여성이 운영하는 Divas는 P & G와 같은 큰 브랜드와 협력하고 후원 캠페인 및 Twitter 파티를 운영하는 지원 네트워크입니다.\nBlogHer 유입 자 네트워크: BlogHer는 블로거들이 발을 젖게하는 훌륭한 게시 플랫폼이지만 영향력있는 네트워크도 가지고 있습니다. 자격 조건을 갖추면 소셜 미디어 또는 늪지에 대한 아주 좋은 공유 프로그램을 이용할 수 있습니다.\n10,000 페이지보기 Blogger 프로그램보기\n중앙 영향: 이전의 MomCentral,이 영향 요인 프로그램은 아기 제품에 중점을 둡니다. 나는 그들의 초창기에 그들을 위해 많은 캠페인을 해왔다. 아마존 또는 고객 기프트 카드를 제품과 함께 보상 할 수 있습니다.\n진정한 영리: 나는 Real Clever 캠페인을 통해 큰 성공을 거뒀습니다. 그들은 돈을 많이 내고 월간 많은 스폰서 게시물과 소셜 미디어 캠페인을 제공합니다. 그들은 시간과 보너스로 지불하며 과거 프로그램과 수입을 추적합니다.\nMassiveSway: SITS Girls의 블로거 프로그램입니다. 그들은 돈을 많이 내고 대단히 빈번한 캠페인을 벌이고, 일부는 지역적으로 운영됩니다. 그들은 매우 선택적입니다.\nTapInfluence: 이전에는 BlogFrog, TapInfluence가 작년에 실크 대사로 초대 된 프로그램이었습니다. 미디어 키트 및 요율을 설정할 수는 있지만 프로그램은 초대장임을 명심하십시오.\n트래픽이 많은 Blogger 프로그램 (25,000 + 페이지 뷰 이상) :\n엄마 앞으로: 그들은 정말 깔끔한 프로젝트를 제공하지만 필요한 인상을 위해서는 약간의 임금이 있다고 생각합니다. 그러나 회원이되어 기회가 오면 쉽게 분류 할 수 있습니다.\n사회 복지: 이것은 매우 유명 브랜드와 협력하는 회사 인 Collective Bias의 커뮤니티입니다. 나는 그들에게 만족하는 많은 블로거를 알고 있으므로 귀하의 도달 범위가 충족되면 그들에게 지원하십시오.\n당연히 다른 그룹도 많이 있지만 이것들은 내가 경험 한 그룹입니다.\n제휴 마케팅은 트래픽, 틈새 및 블로그에 달려 있습니다., 그러나 이들은 성공적으로 입증 된 일부입니다. 소규모 블로그 인 경우에도 창의적으로 (선물 가이드 만들기) 또는 게시물 위와 아래에 관련 광고를 배치하여 광고를 운영 할 수 있습니다. 함께 일하는 판매자 (브랜드)를 선택할 수 있습니다. 위치 또는 판매 세법 때문에 일부 프로그램에 대한 자격이 없을 수 있습니다.\nShareasale: Zulilly 및 StudioPress와 같은 엄마 블로그에서 잘 전환되는 훌륭한 브랜드가 있기 때문에 이것이 제가 가장 좋아하는 것 중 하나입니다. 작업하기 매우 쉽습니다.\n아마존 어소시에이츠: 작업하기 쉽지만 링크는 신경 쓰지 않습니다. 즉, 사이드 바를 만들거나 위젯이나 기타 도구를 검토 할 수있는 많은 옵션이 있습니다. 서평을 받고 싶다면이 프로그램이 적합합니다.\nConversant의 제휴사: 가장 인기있는 제휴 프로그램입니다. 나는 Share A Sale만큼 좋아하지 않지만 더 많은 상인을 위해 참여할 가치가 있습니다.\nShopHer: 전통적인 판매자 캠페인 외에도 ShopHer를 사용하면 식료품 쿠폰을 게시 할 수 있으므로 거래 블로거에게 매우 유용한 프로그램이됩니다.\n이러한 문제를 피하려면주의해야합니다. 직접 피치를 잡기 시작하면 피하십시오.\n유료 콘텐츠 : 나는 종종 통조림 콘텐츠를 게시하기 위해 돈을 지불하려는 사람들로부터 피치를 얻는다. 독자는 독자가 알고 신뢰하는 게스트 블로거에게서 신선하고 독창적 인 컨텐츠를 받아야합니다.\n텍스트 링크 : 스폰서 게시물 내에서 이들은 괜찮지 만 블로그에 흩어져있는 임의의 텍스트 링크가 전문가가 아니며 오해의 소지가 있습니다. 대신 표준 이미지 광고를 사용하십시오.\n비 윤리적 인 고객 : 기본 블로거 에티켓을 준수하는 캠페인 (게시물이 후원된다는 전적인 공개, 고객 링크에서 선택된 "nofollow"속성, 지불 조건 및 결과물)에서만 작동합니다.\n잃는 돈 : 우리 모두는 고객이 지불하지 않은 시간을 보냈습니다. 안전 장치를 마련하는 것이 좋습니다 (기본 계약, 미납으로 인해 게시가 중단되는 등의 결과). 이러한 기본 보호 조치는 귀하를 보호하거나 적어도 연체 고객이 귀하와 협상하도록 할 수 있습니다.\n귀하의 권리를 잃는 : 서명 한 계약서의 모든 단어를 읽으십시오. 일반적으로 스폰서 게시물의 저작권에 서명하지만 지원 전체 블로그에 대한 권리를 서명하고 싶습니다. 언제든지 블로그에 추가 된 "모든"또는 "기타"컨텐츠에 대한 권한을 양도하는 계약에 서명하는 것을 피하십시오. 회사는 블로그 전체에 권리를 부여하려고 시도하고 있습니다.\n이러한 프로그램에 가입 할 때 지불 정보, W9 양식 및 가능한 경우 사회 보장 번호를 제공해야합니다. 그렇기 때문에 회의에서 만날 수있는 신뢰할 수있는 그룹과 협력하는 것이 가장 좋습니다. 담당자와 상담하여 자신이 잘 맞는지 확인하십시오. 과제를받을 확률이 높습니다.


CDPR 권장 CPU-GPU로 사이버펑크 2077 돌려보니 하늘을 찌를듯한 마천루와 번쩍이는 네온사인이 어우러진 독특한 분위기의 사이버펑크 2077 세계를 충분히 즐기려면 고사양 PC가 필수입니다. 그러나 예산에는 한계가 있기에 시스템 요구 사양을 보며 ‘가성비’를 생각해야죠. 일단 4K 해상도에 자꾸 눈이 가긴 하지만, 지갑 사정을 위해 QHD 정도로 타협을 봅니다. 그래도 레이트레이싱은 앞으로 나올 게임을 위해서라도 포기할 수는 없습니다. 그렇다면 자연스레 ‘RT 높음’ 사양에 관심을 가지게 됩니다


주요 플레이어에 의한 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 2021 분석 | Coban, Goome, Live View GPS, Jizhun GPS – 뉴스윗미디어\n고정 도난 방지 GPS 장치 시장에 관한 새로운 정보를보고이 AxelReports 의해 최근 공개 된 더 나은 전략적 비즈니스 결정을 만들기 위해 광범위한 데이터베이스에 추가되었습니다.\n고정 도난 방지 GPS 장치 산업 보고서는 일차 및 이차 조사 방법 등의 다양한 입증 된 조사 방법을 사용하여 다양한 소스로부터 데이터를 수집합니다. 그것은 고정 도난 방지 GPS 장치 시장의 현상을 이해하는 데 기여할 시장의 세계적인 세그먼트 및 하위 세그먼트에 대한 심층 분석을 포함합니다. 또한, 차트, 그래프, 차트, 사진 등의 몇 가지 중요한 그래픽 프레젠테이션 기법은 독자가 이해하는 데 도움이되지 않습니다. 또한, 시장 점유율, 원동력, 제약, 최근의 혁신적인 경향, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 이전 문제 등 다양한 사업 전망에 대한 완전한 데이터를 제공합니다.\n무료 독점 샘플 PDF + 모든 관련 그래프 및 차트 (COVID19 영향 분석 포함) @ : https://axelreports.com/request-sample/109015\n고정 도난 방지 GPS 장치 시장 보고서는 업계 전문가, 제품 관리자, CEO 및 회사의 간부가 확장, 인수, 신제품 출시 등의 다양한 매개 변수에 대한 가이드 라인을 설계하고 시장 동향을 분석 및 이해 하는 데 도움이되는 중요한 통찰력을 제공합니다.\n단일 기능 유형\n고정 도난 방지 GPS 장치 시장 조사 보고서는 고정 도난 방지 GPS 장치 산업의 주요 요소에 대한 상세한 조사와 분석을 제공합니다. 보고서는 기업들이 시장 동향의 변화에 힘 입어 의사 결정을 할 수 있도록하는 포괄적 인 마케팅 리서치를 제공합니다. 그것은 시장의 기본적인 이해를 제공 시장의 개요가 포함되어 있습니다. 이 시장은 B. 유형, 응용 프로그램, 최종 사용자, 판매 채널 등 다양한 세그먼트로 분할되어 있습니다. 또한 보고서는 주요 시장 플레이어의 경쟁 분석과 기업 프로파일이 포함되어 있습니다.\n글로벌 고정 도난 방지 GPS 장치 시장의 상세한 설명에는 다양한 업종의 종합적인 분석이 포함되어 있습니다. 북미, 라틴 아메리카, 아시아 태평양, 아프리카, 유럽 는 몇 가지 용어에 따라 조사 대상으로 검토되고 있습니다.\n보고서의 개요 : 6 개의 장으로 구성되어 있습니다. 조사 범위 대상 주요 제조업체, 유형별 시장 세그먼트 응용 프로그램 다른 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 세그먼트 조사의 목적, 검토 한 기간.\n메이커 별 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 점유율 : 여기에서는 업체의 생산, 수입 가격 분석이 확장 계획, M & A 주요 기업이 생산하는 제품 대상 지역과 본사의 분포.\n어플리케이션 별 시장 규모 : 이 섹션에는 응용 프로그램 별 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 소비 분석이 포함되어 있습니다.\n제조업체의 프로필 : 여기에서는 고정 도난 방지 GPS 장치 시장의 주요 플레이어가 판매 지역, 주요 제품, 매출 총 이익, 수익, 가격 및 생산에 따라 조사됩니다.\n질문이 있습니까? @ https://axelreports.com/enquiry-before-buying/109015\n이 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 조사 / 분석 보고서에는 다음과 같은 질문에 대한 답변이 포함되어 있습니다.\n고정 도난 방지 GPS 장치에 채용되는 제조 기술은 무엇입니까?\n이 고정 도난 방지 GPS 장치 시장에있어서 세계 최고의 선수는 누구인가?\n고정 도난 방지 GPS 장치 시장의 글로벌 시장의 상황은 어떠 했습니까?\n고정 도난 방지 GPS 장치 시장의 용량, 생산액, 비용 및 이익은 어느 정도였습니까?\n고정 도난 방지 GPS 장치 산업의 현재 시장 상황은 어떻게되어 있습니까?\n응용 프로그램 유형을 고려한 고정 도난 방지 GPS 장치 시장의 마케팅 리서치는 무엇입니까?\n세계의 예측과 용량, 생산 및 생산 가치를 고려하고있는 dwide 고정 도난 방지 GPS 장치 산업?\n생산 능력, 생산, 생산 가치를 고려한 세계 고정 도난 방지 GPS 장치 업계의 예측은 무엇입니까?\n상류 원료 및 다운 스트림 산업에 의한 고정 도난 방지 GPS 장치 마켓 체인 분석은 무엇입니까?\n카테고리News, Science, Technology 태그가격 예측, 고정 A 도난 방지 GPS 장치 시장 검토, 고정 도난 방지 GPS 장치, 고정 도난 방지 GPS 장치 산업, 고정 도난 방지 GPS 장치 산업 분석, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 2020, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 SWOT 분석, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 개요, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 규모, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 동인, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 동향, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 볼륨, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 분석, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 성장, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 성장률, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 세분화, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 수익, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 역학, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 응용 프로그램, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 점유율, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 조사, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 주요 공급 업체, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 주요 조사, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 통계, 고정 도난 방지 GPS 장치 시장 현황, 고정 도난 방지 GPS 장치 연구, 글로벌 고정 도난 방지 GPS 장치 산업 규모, 글로벌 고정 도난 방지 GPS 장치 시장, 설치 기반, 성장, 수출 가치 및 볼륨, 점유율, 출하량, 판매 예측\n이전 글이전 유성 기어 박스 시장 산업 | Bonfiglioli, Varvel, Siemens, John Deere\n다음 글다음 영양소 회수 시스템 시장 2021 상태 및 전망 | Ostara Nutrient Recovery Technologies, Trident Process Inc, CNP-Technology Water and Biosolids Corporation, DVO Inc


영화속의 전쟁 - 1900년대 초 중국\n하승범 위드아띠 2007. 3. 17. 14:42\n커다란 정치적 변혁기를 맞이한 20세기 초 중국은 혁명과 내전의 진통으로 몸살을 앓았다. 1911년 신해혁명이 일어나면서 삼민주의(민족·민권·민생)를 내세운 혁명지도자 쑨원(孫文)이 역사의 무대 위에 올랐다. 쑨원을 임시 대총통으로 한 난징(南京) 정부는 1912년 1월1일 중화민국의 탄생을 선포했고 네 살 어린아이였던 푸이(溥儀)는 청나라의 마지막 황제 자리에서 물러났다.\n그 뒤로 중국에는 많은 사건과 크고 작은 전쟁이 일어났다. 대외적으로는 아편전쟁(1840~42년) 이래 중국에서 이권을 챙겨 온 외국 세력들과의 갈등, 국내적으로는 정치 이념을 달리하는 세력들끼리의 전투가 벌어졌다. 그 큰 줄기는 군벌들을 몰아내고 통일중국을 이루려는 장제스(蔣介石)의 북벌전쟁(1924~27년), 항일전쟁(37~45년), 그리고 국민당과 공산당 사이의 내전(46~49년)이다.\n격동의 20세기 전반기 중국의 단면을 보여주는 두 개의 명화는 ‘산 파블로’(The Sand Pebbles·감독 로버트 와이즈·66년작·179분)와 ‘마지막 황제’(The Last Emperor·감독 베르나르도 베르톨루치·87년작·160분)다. 두 영화 주인공의 신분은 아주 대조적이다. ‘산 파블로’는 미 해군함정의 엔진을 책임진 기관사를 주인공으로, ‘마지막 황제’는 푸이의 기구한 일대기를 중국 현대사의 파노라마에 비춰 본 것이다.\n미국 영화 ‘산 파블로’의 주 무대는 26년 중국 양쯔 강. 미국·스페인 전쟁(1898년) 당시의 옛 전함을 떠올리는 산 파블로호는 혁명과 내전으로 어수선한 양쯔 강 일대의 미국인들을 보호하라는 명령을 받는다. 이 영화는 전투의 긴장과 사랑을 적절히 섞었다. 기관사 홀먼(스티브 매퀸 분)과 이상주의 성향의 미국 여 선교사(캔디스 버겐 분), 홀먼의 전우 프렌치(리처드 애튼버러 분)와 청순가련형 중국여인 사이의 사랑은 모두 비극적 죽음으로 끝난다.\n‘웨스트 사이드 스토리’ ‘사운드 오브 뮤직’을 만든 와이즈 감독의 이 영화 하이라이트는 양쯔 강 전투 장면. 산 파블로호의 항로를 막으려는 민족주의적 중국인들과 미 해군 사이의 전투는 포격전에 이어 백병전으로 숨가쁘게 펼쳐진다. 결과는 압도적 화력을 지닌 미군의 승리. 뒤이어 벌어진 야간 총격전에서 산 파블로 함장과 홀먼은 끝내 죽음을 맞는다.\n이탈리아·영국·중국의 합작품인 ‘마지막 황제’는 9개 부문에 걸쳐 아카데미 영화상을 받았다. 혁명과 전쟁으로 이어진 격동의 시대 속에 던져진 한 인간의 영욕 어린 삶을 조명했다. 눈에 띄는 전투 장면은 없지만 20세기 중국 현대사를 이해하는 데 도움이 된다. 특히 일본 관동군이 어떻게 꼭두각시 만주제국을 세웠는가를 잘 보여 준다. 소련군이 낙하산을 타고 내려와 공항을 점령, 푸이와 관동군 장교를 체포하는 장면은 짧지만 인상적이다. <김재명 분쟁지역전문기자 kimsphoto@yahoo.com> 유용원의 군사세계\n이전글영화 '300' 2006년 미국\n현재글영화속의 전쟁 - 1900년대 초 중국\n다음글영화속의 전쟁 - 노르망디상륙작전\n영화속의 전쟁 - 노르망디상륙작전 2007.03.18\nF-117A Nighthawk 전투기 2007.03.15\n1 ··· 1221 1222 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 ··· 1323


[세상만사-문수정] 트렌드 최전선에서 ‘여자답게’-국민일보\n[세상만사-문수정] 트렌드 최전선에서 ‘여자답게’\n입력 : 2019-07-05 04:03\n여느 초등학생들처럼 아이는 수수께끼를 좋아한다. 느닷없이 이게 뭔지 맞혀보라며 야무지게 쥔 손을 들이밀기 일쑤다. 보기도 없고 힌트도 없다. 어쩌란 말인가. 하지만 답은 예측 가능하다. 평소의 관심사, 최근에 받은 선물, 주말에 본 만화와 맥락을 이룬다. 이 게임에서 보일 만한 태도는 두 가지다. 초조해하거나 여유를 부리거나. 짐짓 느긋한 태도로 “파키케팔로사우르스?” 했을 때 아이의 얼굴에 낭패가 스치면, 게임은 시시하게 끝난다. 실망감을 감지하고 엉뚱한 이름을 댔을 때, 아이는 기뻐한다. 맞히는 자의 태도에 따라 승패를 오갈 수 있는 승부다.\n게임을 하나 하고자 한다. 지금부터 사례에 등장하는 사람들의 얼굴을 막연히 떠올려보시라. 그리고 성별을 맞혀보면 된다. 답을 알고 나면 좀 시시할 수 있겠다. 아이의 경우와는 반대로, 부디 많이 맞히시기를 바란다.\nA는 얼리어답터다. 핫한 아이템을 가장 먼저 사기 위해 새벽부터 줄을 서기도 마다치 않는다. 최근 경기도의 오래된 신도시에 낡은 집을 장만한 A는 인테리어를 하면서 신세계를 맞았다. 의류건조기, 의류관리기, 식기세척기, 로봇청소기, 에어프라이어, 디자인 냉장고, 커피머신 등등. A는 “일상의 혁명이 여기에 있었다”고 말했다. B는 근육을 만드는 데 빠져있다. 우연히 6개월에 20만원짜리 헬스클럽을 끊은 게 시작이었다. 각종 근육 운동 기구를 섭렵하다 보니 탄탄한 허벅지, 팔뚝의 잔 근육, 희미하게나마 11자 복근을 얻었다. 뒤늦게 재능을 발견한 것 같아 안타까운 지경에 이르렀다. 요즘은 스쿼트, 플랭크 등 코어 운동으로 업그레이드 중이다. B는 “여든이 넘어서도 ‘불금’에 맥주 한 잔을 하는 건강한 몸을 꿈꾼다”고 했다.\nC는 주 1회 조기퇴근을 하는 날, 지하철역에서 전동킥보드를 타고 아이가 다니는 초등학교로 달려간다. 시간을 제때 맞추려면 ‘발’ 말고 ‘바퀴’가 필요했다. 학교 앞에 다다르면 방과 후 ‘로봇 만들기’ 수업을 한 D가 커다란 과학상자를 들고 C에게 뛰어온다. E와 F는 자전거를 즐긴다. 요즘 같은 무더위에 강렬한 햇살까지 내리쬐는 날엔 기능성 옷이 필수다. F는 편하고 예쁜 옷을 잘도 찾아 입는다. 햇볕도 가려주고, 소나기를 맞아도 금방 마르고, 맵시도 괜찮다. 편하기까지 하다니 E는 F가 부러울 따름이다. F는 “곧 E도 입을 수 있는 사이즈가 나오지 않을까”라고 되물었다.\n써놓고 보니 너무 쉬웠던 것 같다. A는 30대 남, B는 30대 여, C 40대 여, D 8세 여, E 30대 남, F는 20대 여자다. 뜬금포 수수께끼를 건네는 아이도 여자다. A부터 F까지 각자 자신의 모습대로 살아가는 평범한 일상 한 토막이었다. 누군가에게는 이 모습이 여자(남자)답지 못해서 낯설지도 모르겠지만 말이다. 시대의 변화를 가장 먼저 감지하는 분야는 소비재를 만들고 판매하는 업계가 아닐까 싶다. 어떤 곳은 민감하게 따라잡아 성공 기류를 타고, 영영 도태되는 곳도 있다. 트렌드의 최전선에서 분투하고 있는 유통·식품·화장품·의류업계가 지금 무엇을 어떻게 하고 있는지를 보면 시대가 보인다.\n지금 중요한 흐름 중 하나는 ‘여자답게’라는 표현의 격변이다. 여기에 합류하느냐 아니냐에 따라 기업의 미래가 달라질 수도 있다. 수많은 여성들이 오랫동안 으레 그렇다고 여겨져 온 ‘여자답게’를 거부하고 있다. 레깅스를 입고 출근하고, 노와이어 브라를 찾는다. (사례에 나온 F는 남성용 요가복 출시를 원했다.) 여자아이가 로봇을 모으고, 남자아이가 핑크 셔츠를 입는다. 여자든 남자든 안 되는 요리에 에너지를 쏟는 대신, 가정간편식을 보기 좋게 담아내면 된다는 걸 안다.\n소비자들이 ‘여자답게’ ‘남자답게’를 거부하고 있다. 갑갑한 틀을 걷어 내고 ‘나다움’을 충족시켜주는 어떤 것을 만났을 때 기꺼이 지갑을 연다. 트렌드의 밑바탕에는 그래서 이런 위기 또는 기회가 도사리고 있다. 지금까지와는 전혀 다른 ‘여자답게’를 해석하라는.


프라우드(PROUD)로 삶을 주도하라\n최정길 교수(UST 본부)\n최정길 교수는 2007년 몸담고 있던 한국생산기술연구원에서 선임본부장의 중책을 맡고 있었습니다. 또 같은 해에 산업기술연구회가 출연연구기관 연구원 중 탁월한 성과를 거둔 이에게 주는 탑브랜드 최우수연구자상을 수상합니다. 그가 이렇게 대내외적으로 높은 평가를 받은 데는 중요한 이유가 있습니다. 당시로서는 이름도 생소했던 ‘4차 산업혁명’의 모델을 구현하려 했던 열정 때문입니다. 10년도 더 앞서 미래를 내다본 그의 남다른 안목은 이제 UST에서 더욱 빛을 발하고 있습니다. 바로 UST의 교육철학을 대표하는 간판 프로그램 ‘프라우드(PROUD)’를 통해서 말이지요.\n한 발 앞서 내다본 4차 산업혁명 시대\n최근 우리나라에서 회자되고 있는 ‘4차 산업혁명’의 개념은 독일이 2010년경부터 추진 중인 ‘인더스트리 4.0’을 기반으로 하고 있습니다. 첨단 정보통신기술을 이용해 전통 제조업의 경쟁력을 강화하고자 하는 혁신 전략이지요. 그런데 최 교수는 독일보다도 이미 몇 년 앞서 ICT 기술의 산업 적용 사례를 만들고 있었습니다.\n“2007년경 금형과 주조산업에 활용할 수 있는 지능형 컴퓨터 시뮬레이션을 개발했습니다. 전통적인 뿌리산업에 3D프린터, 클라우드 컴퓨팅 등을 적용한 시스템인데 우리나라는 물론 일본 자동차 부품기업들에서도 큰 관심을 보였습니다. 일본 기업 대표 50여 명이 연구실을 방문하고 현지 엔지니어들 대상의 초청강연을 요청할 만큼요. 이후 몇 년 간 인공지능과 빅데이터 같은 4차 산업혁명 요소기술들을 더해 대한민국의 산업 전반을 혁신해보겠다는 꿈을 가졌지만 연구자 한 사람의 힘으로는 역부족인 일이었지요.”\n하지만 그의 못 다 이룬 꿈은 요즘 UST의 젊은 인재들을 통해 봄꽃 터지듯 다시 활짝 피어나고 있습니다. 1년간의 기획사업을 거쳐 지난해부터 가동이 본격화된 ‘PROUD 프로그램’이 바로 그것입니다.\n“PROUD 프로그램은 멀게만 느껴지는 4차 산업혁명의 실체를 학생들 개개인에게 심어주고자 하는 프로그램입니다. 4차 산업혁명 시대의 인재를 기르고자 하는 UST의 철학을 현실로 구체화하고 있는 교육과정이지요. 목표는 학생들이 사물인터넷, 빅데이터, 인공지능, 3D프린팅 등과 같은 4차 산업의 주요 요소기술과 자신의 전공을 융합할 수 있는 능력을 갖추도록 하는 것입니다.”\n“UST 철학 담긴 인재육성 프로그램”\nPROUD 프로그램은 국내 대학원 중 최초로 시도되고 있는 미래사회 대응형 인재양성 과정입니다. 전체 입학생 중 20%에 달하는 박사과정 입학생을 중심으로 4차 산업혁명 시대에 대응할 수 있는 기초경쟁력을 갖추게 하고자 하는 것이지요.\n최 교수는 “UST가 국가연구소대학원이기 때문에 가능한 프로그램”이라고 강조합니다. 32개 캠퍼스에 걸처 포진하고 있는 다양한 전문가 교수진들의 협력이 이 같은 독창적이고 선제적인 교육을 가능하게 하는 힘이라는 것입니다. 물론 전례가 없는 시도인 만큼, 지속적인 개선과 보완이 필요할 것이라는 게 최 교수의 전망입니다. 그는 4주간의 신입생 예비교육인 PROUD 프로그램을 최근 구축 중인 메이커 스페이스와 연계하는 한편, 인공지능·빅데이터 심화, 스마트팜, 스마트홈, 스마트랩 및 증강현실, 드론 등의 일반강좌를 개설해 보다 완성도 높은 교육시스템으로 발전시켜 나가는 중입니다. 더불어 UST 학생뿐만 아니라 일반인을 대상으로도 교육과정을 확대하는 방안을 함께 추진하고 있습니다.\n최 교수는 다가오는 4차 산업혁명 시대가 창의력을 바탕으로 누구에게나 무한한 선택의 기회를 제공하게 될 것이라 확신하고 있는데요. 그는 “이런 변화의 시대에 자신의 삶을 주도하기 위해 가장 필요한 것은 코딩이 아니라 알고리즘을 위한 창의성”이라며 PROUD 프로그램의 궁극적인 지향점 역시 이와 같다고 강조합니다.\nPROUD 프로그램은 아직 시작 단계라고 할 수 있습니다. 학생들에게는 전공 외에 낯설고 어려운 지식들을 공부해야 하는 게 부담스런 일이기도 하고요. 하지만 이런 과정을 통해 4차산업혁명 시대와 자신의 삶의 상관관계를 가늠해볼 수 있다면 그것만으로도 우리 UST 학생들이 주도적으로 미래를 열 수 있는 경쟁력을 갖추게 되리라 믿고 있습니다.\n,nttId=51875,nttNo=1,nttSj=프라우드(PROUD)로 삶을 주도하라,parnts=51875,password=,inqireCo=1731,replyAt=N,replyLc=0,sortOrdr=0,useAt=Y,ntceEnddeView=,ntceBgndeView=,userSe=,htmlYn=N,openYn=Y,authNumber=,receiveMobile=,grp_at=,group_at=,noticeYn=N,addr1=,addr2=,zipcode=,email=,mobile=,etc1=,etc2=,etc3=,etc4=,etc5=,returnUrl=,movie_id=,descript=,dept_code=,process=0,nttIdDepth1=0,kind=,replyValue=1,agree=N,agree1=N,agree2=N,frstRegisterNm=,frstRegisterIp=,lastUpdusrNm=,lastUpdusrIp=,approval_yn=,confirm_yn=,sttemnt_at=N,bbsTableName=COMTNBBS,dept_nm=,phone1=,phone2=,phone3=,linkUrl=,stre_file_nm=,moveBbsId=,nttIds=,bbs_nm=,managerName=,managerDeptName=,managerUserId=]'); });


검찰, 박근혜 전 대통령 형집행정지 신청 불허 - 중앙일보\n[중앙일보] 입력 2019.04.25 17:28 수정 2019.04.25 18:29\n자유한국당 백승주 의원(왼쪽 세번째) 등이 24일 국회 정론관에서 박근혜 전 대통령 형 집행정지 촉구 기자회견을 하고 있다. [연합뉴스]\n서울중앙지검 형집행정지 심의위원회는 25일 오후 회의를 열어 박근혜 전 대통령의 형집행정지 신청을 불허하기로 의결했다. 윤석열 서울중앙지검장도 이날 심의위 의결에 따라 형집행정지 불허 결재를 했다.\n검찰은 지난 22일 형집행정지를 신청한 박 전 대통령의 건강상태를 확인하기 위해 경기 의왕 서울구치소에서 현장조사를 진행했다. 현장조사에는 공판담당 검사와 의사면허가 있는 검사, 여성수사관과 구치소 의무관 등이 참여했다. 의사 출신 검사는 어느 부위가 어떻게 불편한지 물어봤고, 박 전 대통령은 허리 상태 등을 답한 것으로 알려졌다.\n당시 조사에는 박 전 대통령의 변호인인 유영하 변호사가 동석했다. 그는 지난 17일 “박 전 대통령이 경추와 요추의 디스크 증세 및 경추부 척수(추)관 협착이 호전되지 않고 있다”며 형집행정지를 신청했다. 박 전 대통령은 격주에 한번 서울 송파구에 위치한 한방정형외과 소속 한의사로부터 구치소 안에서 방문 치료를 받고 있다고 한다.\n임검 절차를 끝낸 검찰은 7명으로 구성된 심의위원회를 열어 형집행정지 사유가 있는지를 따졌다. 심의위는 박찬호 서울중앙지검 2차장을 위원장으로 하고 사건 담당 주임검사 등 3명의 검찰 내부 위원과 의사가 포함된 외부위원 3명으로 구성됐다. 심의위는 출석 위원 중 과반수의 찬성으로 형집행정지 신청을 받아들이지 않기로 했다.\n자유한국당 소속 67명 등 국회의원 70명은 지난 24일 박 전 대통령 형집행정지 청원서를 검찰에 제출했다. 이들은 “박 전 대통령이 만 2년을 훌쩍 넘긴 장기간의 옥고와 유례없는 재판 진행 등으로 건강 상태가 우려되는 수준이고, 허리디스크, 관절염 등 각종 질환으로 인해 고통이 녹록지 않은 상태”라고 밝혔다. 일부 지지자들은 윤석열 서울중앙지검장 자택 앞까지 찾아가 형집행정지 허가를 요구하는 온라인 방송을 하기도 했다.\n박상기 법무부 장관은 이날 “최근 법집행 기관을 상대로 노골적인 협박과 폭력 선동을 일삼는 사례가 발생하고 있는 사실에 우려를 표명한다”며 “법집행 기관을 상대로 한 협박과 폭력 선동은 그 자체로 법치주의의 근간을 흔드는 중대 범죄로서 결코 용납돼서는 안 된다”고 강조했다.\n박 전 대통령의 형 집행 정지 불허 결정에 정치권 반응은 엇갈렸다. 더불어민주당은 별도 브리핑은 하지 않았다. 대신 이해식 대변인이 구두 논평을 통해 “사법 정의와 국민 정서를 고려한 당연한 결정”이라고 밝혔다. 정의당은 논평을 내고 “마땅한 결정이다. 반성은 고사하고 재판 과정 불출석과 모르쇠로 일관한 박 전 대통령의 형 집행 정지 신청 자체가 어불성설이었다”(최석 대변인)고 했다.\n반면 바른미래당 이종철 대변인은 “전직 대통령이 감옥에서 고통을 겪는 것을 보는 국민들의 심정은 결코 편치 않을 것”이라며 “박 전 대통령에 대한 국민통합 차원의 정치적 결정은 적절한 시기가 있을 것으로 본다”는 논평을 냈다. 전날 박 전 대통령의 형 집행 정지를 요청하는 청원서(자유한국당 67명)를 낸 한국당은 이날 별도 논평을 내지 않았다.\n김민상·현일훈 기자 kim.minsang@joongang.co.kr