NÏkter jinèho odstrëe, hned zase od jinèho odstrëen byl - PDF\nNÏkter jinèho odstrëe, hned zase od jinèho odstrëen byl\nDownload "NÏkter jinèho odstrëe, hned zase od jinèho odstrëen byl"\n1 o b s a h Tu jeden k druhému jednák přistupoval, jednák odstupoval, jednák po předu, jednák po zadu, jednák po pravém, jednák po levém boku naň sobě pohlédaje a všeho, což při něm viděl, ohleduje: zvláště pak (toho sem nejvíc viděl) měšců, vačků a tobol jeden druhému ohledoval, jak dlouhý, jak široký, jak odutý, jak tuhý neb slabý jest, měře a váže. Někdy sobě jich několik na jednu ukazovalo, z toho 1 zase žádný; pakli jeden druhého odháněl, vadili se, tloukli, rvali; i vraždy sem tu spatřil. Některý jiného odstrče, hned zase od jiného odstrčen byl; některý jiné odežena, sám také pryč běžel. Jan Amos Komenský, Labyrint světa a ráj srdce L.P najednou pak Dialog s leteckými společnostmi 6 7 CANSO se vrátilo do Prahy 8 9 Letiště Praha efektivní firmou Deset let Shell Aviation Již rok odbavujeme British Airways Tunisko loni 146 tisíc českých turistů 15 OK Bezdotykový elektronický prodej letenek 17 Jedničkou na trhu cestovního pojištění U stolu i na greenu 20 NÏkter jinèho odstrëe, hned zase od jinèho odstrëen byl Naše geografická poloha a pokračování vzestupu poptávky po letecké přepravě ve střední Evropě láká a přivádí na česká letiště další dopravce. To vytváří předpoklady, že se v Česku budou i nadále zvyšovat zisky za dodávky leteckého cateringu, za technickou údržbu letadel, opravárenské a handlingové služby atd. třetím subjektům. Že na letištích výrazně porostou inkasa duty free prodejen, restaurací... Ostatně, na zlaté horečce (Klondike ) rovněž vydělávali hlavně lodní společnosti, dodavatelé služeb a zboží. Díky ostré konkurenci cenové válce mezi aeroliniemi je to dnes se zisky z holé letecké přepravy obdobné jako se zbohatnutím většiny tehdejších goldseekers. Díky nízkým cenám letenek se však letecká doprava stává dostupnou pro ekonomicky slabší sociální vrstvy. Dochází tak k demokratizaci letectví. Jak v čem. Nebylo by to v Evropě poprvé, co by takováto konjunkce neodstrčitedlné motivovala rozprodat lukrativní části státních aerolinií, a tak dosáhnout černých čísel. Krátkodobě efektní. Ale v dlouhodobé perspektivě? Lze o ní hovořit? Jaromír Kainc, nakladatel Průvodce labyrintem českého cestovního ruchu Registrace: MK ČR E Vychází v nákladu ks. Dvě strany outsourcingu 21 Elisabeth von Fürstenberg v Krušovicích Jáchymovské lázně v roce Franchising s EuroAgentur Hotels & Travel 27 Geograficky i kreativitou marketingu PONTES Euler Hermes Čescob v Le Palais Mistr kuchař Vladař 34 Idyla není přehnaným pojmem 33 Novoměstský pivovar 34 Okno do minulosti 35 Klobouková party 34 Happeningového párty 35 Plavby s námořní agenturou Orbis Link 36 Vydavatel: PhDr. Jaromír Kainc Chalabalova 1605/17, Praha 13 mobil: , fax: Grafická úprava a sazba: Layout s.r.o., Dornych 47, Brno, tel.: Tisk: Graspo CZ, a.s. Za obsah inzerátů, P.R. článků a autorská práva k nim zodpovídají jejich zadavatelé. 5\n2 l e t e c k á d o p r a v a Dialog s leteckými společnostmi musí být trvalý a efektivní Velikost každého povolání je snad především v tom, že spojuje lidi: existuje jediný opravdový přepych, a to lidské vztahy. Antoine de Saint-Exupéry S generálním ředitelem Řízení letového provozu Ing. Petrem Maternou se potkáváme záhy po skončení celosvětové konference Civil Air Navigation Services Organisation (Organizace poskytovatelů civilních letových navigačních služeb). A protože Česko je již třetím rokem součástí Evropské unie, zeptal jsem se ho, co je nového v evropském vzdušném prostoru. Změny v Evropě probíhají kontinuálně. Realizace programu Single European Sky, což je Ing. Petr Materna základní legislativní rámec pro poskytování služeb řízení letového provozu v nejbližších dvaceti letech, povede k významným kvalitativním změnám. Nikoliv v tom, jak řídit letový provoz, ale jak efektivně organizovat službu řízení letového provozu v evropském vzdušném prostoru. Předpokládá se, že Single European Sky by měl vést ke sjednocení poskytování služeb. Přestože příslušné předpisy Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO (International Civil Aviation Organization) mají globální působnost, má každá země své zvláštnosti, a tím i většina středisek řízení letového provozu. To ale neznamená, že v konečném efektu vzniká něco, co nedokáže vzájemně spolupracovat. Je to však systémová, organizační a provozní fragmentace, co nad Evropou službu řízení letového provozu prodražuje. Jedním z cílů projektu Single European Sky tedy je, aby řídící letového provozu byli v rámci Evropské unie stejným způsobem vzděláváni, přezkušováni a certifikováni, přičemž jejich licence bude v zemích EU vzájemně uznávána. Stejný požadavek platí i pro technické systémy, jejichž prostřednictvím je letový provoz řízen a které musí být schopny v budoucnosti vzájemně spolupracovat na systémové úrovni. Nikoliv tedy pouze na bázi systémového rozhraní nebo, řekněme jakýchsi černých skříněk, ale na bázi virtuálního sdílení dat. Řídící systémy budou navrhovány a vyráběny podle stejných standardů. Je nezbytné, aby se odstranily nestandardní zvláštnosti speciality, které se v nich uchytily na základě historicky vznikajících zvyklostí a lokálních podmínek. Tyto lokální speciální prvky sice mohou být užitečné, ale snižují celkovou kompatibilitu a zvyšují cenu služeb řízení letového provozu v evropském prostoru. Většina systémů, které se v Evropě používají, je unikátní. Pokud se podíváte na obrazovku v některém ze středisek řízení letového provozu v různých státech, tak vám sice ukazuje stejné údaje, ale jejich prezentace je jiná. Tím se komplikuje výcvik a omezuje i mobilita řídících letového provozu jako pracovní síly. Věci, které se liší od standardů tvořících základ systému, se povětšinou vyvíjejí a dodávají za příplatky. V oblasti systémů a technologií řízení letového provozu však žádný rozumný důvod k individuálním řešením není. Každý obecně užitečný tzv. nadstandard by se totiž měl stát standardem, a to v rámci snahy zajistit co nejvyšší efektivnost a bezpečnost řízení letového provozu. Cesta k unifikovaným systémům bude dlouhá. Existuje však již řada projektů, které se tímto směrem ubírají. Jedním z nich je např. projekt COOPANS. V jeho rámci spolupracují Irsko, Dánsko a Švédsko. Je to projekt postavený na bázi jednoho systému dodávaného jedním dodavatelem pro všechny účastnické státy. Jak se ukázalo, takovou strategii je vhodné prosazovat direktivně, aby si zúčastněné strany řekly: Ano, můžete si vybrat cokoliv, když to bude stejné. V evropském měřítku lze ovšem dodat byť od různých výrobců. Má to svůj smysl. Urychluje se tím modernizace a celkově zlevňují systémy řízení letového provozu. Všechny nástroje, které jsou potřeba pro to, aby se letový provoz řídil bezpečně a efektivně, přitom mohou být (a zcela určitě budou) zachovány. Tento trend je podmíněn vytvořením silných národních regulátorů, kteří budou fungovat rovněž podle stejných pravidel a se stejnými kvalifikacemi ve všech zemích Evropské unie. Nevylučuji, že v budoucnu bude vytvořen společný evropský regulátor, který bude tuto činnost vykonávat pro všechny členské státy. V rámci projektu Single European Sky se předpokládá, že bude docházet ke koncentraci služeb 6 o s m é v y d á n í\n3 l e t e c k á d o p r a v a provozu. Konference byla historická nejen proto, že se u nás uskutečnila v rámci oficiálních oslav desátého výročí Civil Air Navigation Services Organisation. Historická byla také proto, že díky nemalé iniciativě České republiky došlo právě před deseti lety k podepsání společné dohody o členství v této organizaci a ke schválení jejích stanov právě v Praze. Konference se k nám tedy vrátila a mohu konstatovat, že jsme se všichni společně postarali o to, aby to bylo zasedání opět nezapomenutelné. Ať se to týkalo projednávaných témat, kvality příspěvků i rozsahu účasti, jež byla historicky největší. Ale také, ať se to týkalo skvělé organizace a doprovodného programu. řízení letového provozu do větších celků vzdušného prostoru tak, aby bylo možno plánovat optimální tratě. Současně by se výrazně snížila potřeba komunikace mezi palubou a pozemními středisky při přechodu ze vzdušného prostoru jednoho státu do druhého. Posádka letadla by neměla poznat, řízení letového provozu hostila na svém území naše republika. Ano, 10. ročník konference organizace CANSO (Civil Air Navigation Services Organisation), spojený s pravidelným valným shromážděním této organizace - AGM (Annual General Meeting), se konal v Česku 14. až 17. května 2006 pod garancí Řízení letového provozu České republiky, s.p. a National Air Traffic Services of the United Kingdom. CANSO v současnosti sdružuje dvaačtyřicet poskytovatelů letových provozních služeb. Ti jsou zodpovědní za bezpečnost letového provozu v téměř osmdesáti procentech světového vzdušného prostoru. Tvoří tak nejreprezentativnější odborné fórum v oblasti řízení letového provozu. Téma konference bylo zaměřeno na úlohu řízení letového provozu a otázky globální spolupráce všech účastníků v letecké dopravě i dodavatelského průmyslu, s cílem nalézt optimální řešení pro dosažení požadované kapacity, bezpečnosti a efektivity služeb řízení letového Jaká nejvýznamnější témata se na ní projednávala? Jedním z průlomových bylo, že se Federální úřad pro letectví USA (Federal Aviation Administration FAA) stal řádným členem CANSO. Až donedávna bránily FAA určité legislativní bariéry, protože je americkou federální organizací a organizační samostatnost získal teprve nedávno. Členem se stala i japonská ATCA (Air Traffic Control Association Japan), což je vskutku významný člen. To demonstruje, že CANSO je opravdovou globální organizací. Konference se zúčastnili i zástupci firem, kteří mají v CANSO pozici přidružených členů, jako např. Raytheon, Lockheed Martin, Thales, Sun Microsystems apod., kteří dodávají systémy pro řízení letového provozu. Jsou to členové, kterých si velmi vážíme. Ne proto, že by platili největší příspěvky, ale že do chodu sdružení vnášejí zkušenosti průmyslu. Kvalitu, která umožňuje efektivně řídit projekty i jejich rychlou implementaci. Další důležitou věcí bylo, že byla velká pozornost a podpora věnována pracovní skupině, která se zabývá otázkami životního prostředí. Ačkoliv letectví není vnímáno jako největší znečišťovatel životního prostředí v oblasti že zrovna přelétává hranice mezi státy. Jedním ze zásadních principů tohoto projektu je, že se rozdělení vzdušného prostoru bude plánovat s ohledem na maximální efektivitu letového provozu bez ohledu na státní hranice. V této oblasti je třeba ještě dopracovat řadu legislativních nástrojů. Ale to je ona budoucnost a to hlavní, co se v Evropě odehrává. Pane generální řediteli, v úvodu zmíněnou celosvětovou výroční konferenci organizací dopravy, je třeba tyto aspekty sledovat. Další pracovní skupina se zabývala vztahy k zákazníkům leteckým společnostem. Ta má na zřeteli nejen kvalitu poskytovaných služeb a plnění požadavků leteckých společností, ale také se zabývá otázkami poplatků, vyjednávání s leteckými společnostmi atd. To je nesmírně důležitá oblast, protože jakožto dodavatelé služeb musíme znát potřeby našich zákazníků a tento dialog musí být trvalý a efektivní. w w w. e - v s u d y b y l. c z 7\n4 l e t e c k á d o p r a v a Po deseti letech se do Prahy vrátila konference organizace CAN- SO (Civil Air Navigation Services Organisation / Organizace civilních poskytovatelů služeb civilního řízení letového provozu), aby si zde na jubilejní 10. valné hromadě (AGM - Annual General Meeting) a konferenci generálních ředitelů připomněla deset úspěšných let existence organizace, která se stala globálním hlasem poskytovatelů letových provozních služeb. Bylo to právě hlavní město České republiky, kde byly zakládajícími členy podepsány první dokumenty, stanovující cíle a principy této organizace. CANSO se sídlem v Amsterodamu je mezinárodní nevládní organizací poskytovatelů letových provozních služeb, jehož členové řídí kolem osmdesáti procent veškeré světové letecké dopravy (v roce 2004 odbavili více než 43 miliony letů) a pokrývají zhruba šedesát procent světového vzdušného prostoru. Třídenního pražského zasedání se zúčastnilo více než sto šedesát delegátů ze všech světových regionů, což představuje dosud nejreprezentativnější AGM v historii CANSO. I proto lze konstatovat, že za deset let své existence udělalo CANSO enormní pokrok a významně se začalo podílet na formování mnoha nových koncepčních a strategických dokumentů v rámci mezinárodního civilního letectví. Jak ve svých úvodních projevech společně prohlásili předseda CANSO Ashley Smout, generální tajemník CANSO Alexandr ter Kuile a ředitel kanceláře generálního ředitele ŘLP ČR, s.p. Ivan Hubert, je změna v organizaci služeb řízení letového provozu na celosvětové úrovni CANSO se vrátilo do Prahy nevyhnutelná, a to především z důvodu zvyšující se poptávky, nutnosti vyšší efektivity a stále většího důrazu na ochranu životního prostředí. Program konference se věnoval řadě zajímavých témat, která obohatila dosavadní poznatky v oblasti vzájemné spolupráce poskytovatelů letových provozních služeb a reprezentantů ATM průmyslu. Cílem konference nebylo nalézt odpovědi na všechny existující problémy, ale přispět ke vzájemné výměně informací, majících svou hodnotu bez ohledu na geografickou polohu státu, jeho velikost, ekonomickou sílu nebo vyspělost používaného ATM systému. Na úspěšné realizaci akce se významně organizačně podílel český člen CANSO, státní podnik Řízení letového provozu ČR, který byl jedním ze zakládajících členů organizace a který patří mezi nejaktivnější členy této organizace. Zaměstnanci podniku se průběžně podílejí na práci pravidelných i ad hoc pracovních skupin CANSO, jejichž činnost je zaměřena například na bezpečnost letového provozu, rozvoj lidských zdrojů nebo koordinovaný nákup ATM technologií. Závěrečný večer CANSO AGM 2006 v Praze byl věnován společenskému večeru, na který všechny účastníky konference pozval státní podnik Řízení letového provozu ČR. V krásném prostředí secesního Žofínského paláce z 19. století byl pro vzácné hosty připraven bohatý kulturní program, který věrně odrážel historii jednotlivých setkání deseti předchozích CANSO AGM. Prostřednictvím vystoupení českých uměleckých souborů a excelentního moderování Marka Ebena se tak obecenstvo mohlo přenést zpátky do Londýna, Rigy, Kapského Města, Brisbane, Shannonu, kanadského Banffu, Mnichova a Palma de Mallorky. 8 o s m é v y d á n í\n5 w w w. e - v s u d y b y l. c z 9 l e t e c k á d o p r a v a\n6 l e t e c k á d o p r a v a Generální ředitelky Letiště Praha, s.p. Ing. Hany Černochové jsem se na úvod zeptal, jaký byl pro největší české mezinárodní letiště loňský rok. Opět se vydařil, a to z několika důvodů. Prvním je, že jsme i v jeho průběhu dosahovali dvojciferného procentního růstu odbavených cestujících. Dál se nám podařilo překonat magickou hranici deseti milionů pasažérů, což Prahu zařadilo mezi evropské lídry. Třetí a zřejmě největší úspěch bylo dokončení terminálu Sever 2 včas a s úsporami v rozpočtu. Jeho uvedení do provozu je totiž zásadním předpokladem pro budoucí rozvoj letiště. Podstatně se tak zvyšuje odbavovací kapacita, zlepšuje komfort a v neposlední řadě díky tomu letiště splňuje podmínky Schengenské dohody tedy oddělení cestujících po schengenském prostoru, kterému slouží právě terminál Sever 2, od ostatních. Díky terminálu Sever 2 se sice podstatně zvětšila průchodnost pražského letiště, ale přistávací / startovací dráha zůstává jedna a ta samá. Takže v zájmu využití plné kapacity vašich terminálů bude zřejmě záhodno, aby v Praze přistávala hlavně větší letadla. Ostatně, terminál Sever 2 je architektonicky připraven tak, aby z něho cestující mohli nastupovat (i vystupovat) na obě paluby Airbusu 380 současně. Co se týká Airbusu 380, ten je v současné době v letecké dopravě velkým hitem. Kapacita naší hlavní přistávací dráhy ale není limitovaná tak, abychom kvůli plnému využití průchodnosti letiště museli přijímat jen velkokapacitní letadla. Kapacitu stávající ranveje můžeme díky provozním opatřením, dílčím investicím a spolupráci s Řízením letového provozu ČR zvýšit ještě o zhruba deset procent. To je za rok poměrně velký objem pohybů. Je ale pravda, že i když dokážeme zvýšit kapacitu stávajícího dráhového systému, jsme omezováni poskytováním slotů časů, kdy mohou letadla přilétat / odlétat. Jak reálné je, že paralelní dráha bude? Dnes je to určitě mnohem reálnější. Jsme si tím téměř jisti. To, co může být otazníkem, je rok jejího dokončení. Předpokládáme, že to bude 2010, protože jsme museli zasáhnout do přípravného procesu kvůli nařízení vlády o snížení hlukové zátěže. Je nutné předělat posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Tímto procesem budeme procházet znovu. Z toho pramení zhruba roční zpoždění oproti původnímu harmonogramu. Věříme ale, že dokážeme vyřešit všechno, co bude třeba, aby byla paralelní dráha postavena. Česká republika je první zemí z bývalého sovětského bloku, na jejíž letiště se vrátila společnost Shell. Zmiňuji to proto, že Shell Aviation v těchto dnech oslavuje 10. výročí svého působení v Česku. Aktivity společnosti Shell jsou podstatnou součástí špičkových služeb, které naše letiště poskytuje svým uživatelům. Společně s firmou Eso, která je druhým dodavatelem paliv, přispívá k vysokému renomé pražského letiště. Jak vypadá letní sezona na Letišti Praha-Ruzyně? Letos začala o trochu dřív. Od 1. dubna létáme podle Letiště Praha efektivní firmou letního letového řádu. Je v něm několik novinek. Přibyly nové společnosti a nové destinace. Ing. Hana Černochová V srpnu k nám začnou létat například japonské aerolinky. Půjde o několik charterových letů. Za důležité to považuji, protože nepravidelné linky jsou často prvním testem, po kterém se společnosti rozhodují, jestli zavedou ty pravidelné. Kromě toho jsme získali nového bázového dopravce nízkonákladovou leteckou společnost SkyEurope. V Praze má své domovské sídlo její flotila dvou nejmodernějších Boeingů 737. Po Smart Wings je to teprve druhá low cost společnost, která má svou bázi ve střední Evropě. Zapomenout nechci taky na velkého charterového přepravce Condor, který otvírá linku z Prahy do Mnichova. Předpokládáme, že ani v letošním roce se dynamika růstu letiště nezastaví. A to především díky tomu, že se nám od května 2006 podařilo zvýšit dráhovou kapacitu na čtyřicet pohybů za hodinu, oproti osmatřiceti, které jsme měli v loňském roce. Vstříc vycházíme i lidem, kteří si chtějí během svých cest, například dovolených, bezpečně zaparkovat auto. V Ruzyni jsme od 1. června snížili cenu parkovného pro řidiče, kteří zde svoje auto nechají déle než týden, o 20 %. Systém nových samoobslužných automatických pokladen s integrovaným platebním terminálem, který umožňuje hradit parkování nejen hotově, ale taky pomocí platebních karet, už snad ani nemusím připomínat. S uspokojením můžeme potvrdit, že i služby, které nabízí smluvní přepravci, fungují dobře. Taxislužba postupně přechází k jednotnému typu vozů se stejnou barvou. V termínu, který stanovuje naše vzájemná dohoda, budou všechny letištní taxíky žluté. To, jak víte, je barva, která se ve světě používá pro označení vozů taxi nejčastěji. Čím se vám daří motivovat letecké společnosti, aby ve stále větší míře využívaly pražské letiště? 10 o s m é v y d á n í\n7 l e t e c k á d o p r a v a Praha se stává pro letecké společnosti atraktivní destinací nejen z geografického hlediska, ale i ekonomicky. Naše letiště do jisté míry ovlivňuje ceny ve středoevropském prostoru. Dopravci mají o Prahu zájem především díky relativně nízkým letištním poplatkům. To se pozitivně odráží ve velkém celkovém inkasu. Pro určité typy dopravy jsme vypracovali motivační programy. Jejich smyslem je přesvědčit další klienty, aby dali Ruzyni přednost před konkurenčními letišti. Tento princip uplatňujeme především u dálkové dopravy. Vzdálenosti, které v rámci Evropy považujeme za podstatné, z hlediska Asie nebo Ameriky už tak podstatné nejsou, a ekonomické preference proto mohou hrát rozhodující roli při volbě evropského letiště. Právě v těchto dnech finišují jednání o zimním letovém řádu, v jehož rámci by se u nás mělo objevit šest nových dopravců a přibýt dvanáct nových spojení. Přicházející přepravci jsou ale důležití také pro mnoho dalších subjektů v Česku, protože vytvářejí další prostor pro obchod i nová pracovní místa. V pátém vydání Všudybylu generální ředitel Českých drah Ing. Josef Bazala uvedl: Napojení letišť na kolejové spojení je celoevropským trendem. Pražské letiště je v současnosti jediným letištěm této velikosti mezi svými bezprostředními konkurenty, které napojení na železniční síť stále nemá. Z pohledu Českých drah, ale domnívám se i Letiště Praha-Ruzyně, je výhodné, aby bylo napojeno na co nejvíce univerzální železniční trať umožňující provoz víceméně všech typů kolejových vozidel od rychlodrážních až po klasické soupravy dálkových vlaků. To pak umožní mnohem snazší a pohodlnější přepravu investor, pustí do napojení letiště Praha-Ruzyně na mezinárodní železniční sít. Na pražském letišti jsem absolvoval řadu konferencí a prezentací vašich zákazníků. Se zprovozněním terminálu Sever 2 vám přibyly další konferenční prostory. V terminálu Sever 2 je několik salonků i sálů vhodných pro malé, středně velké i velké konferenční akce. Do těch menších se vejde jen několik osob a mohou je využít například nadnárodní společnosti, když si jejich představitelé dají dostaveníčko v Praze. Máme ale i velký kongresový sál s maximální kapacitou 300 lidí. Dělit se dá na dva samostatné prostory a přístupný je z veřejné zóny. Účastníci jednání proto nemusí procházet speciální bezpečnostní kontrolou. Řada mých přátel si velmi pochvaluje servis VIP salonků Letiště Praha, s.p. na Letišti Praha-Ruzyně. A prý to ani není nějak drahé. Letiště Praha, s.p. je nákladově efektivní firmou, což se promítá i v naší cenové politice. Jsme si vědomi, že růst letiště je závislý na růstu jeho klientů a jejich zájmu. Poskytujeme proto i řadu doplňkových služeb, které mají cestování nejen zefektivnit, ale taky zpříjemnit. Zájemcům jsou k dispozici i naše VIP salonky, o kterých jste se zmínil. Od VIP salonků leteckých společností se ty naše liší tím, že zajišťují individuální odbavení. O pasažéry se od příchodu do VIP starají naši pracovníci. Zařídí jim veškeré odbavení a odvezou je k letadlu, do kterého nasedají jako poslední, krátce před startem. Po přistání z něho naopak první vystupují. Kdo tuto službu někdy zkusil, zpravidla u ní už zůstal. cestujících zákazníků letiště a leteckých společností z celé spádové oblasti, kam dnes nepatří jenom třeba vámi zmiňovaný Tábor, ale celé Sasko, příhraničí Bavorska, Morava, Slovensko a další oblasti. (viz heslo pro fulltextový vyhledávač: Naše služby měříme pohledem zákazníka ) Kvalitní dopravní spojení na letiště je podstatnou podmínkou pro další rozvoj obchodu a zvyšování plynulosti dopravy i komfortu cestujících. Zatím bychom byli vděční za lokální kolejové spojení. S případným železničním nádražím počítáme, a dokonce pro ně máme rezervovaný prostor. Záleží jen na rychlosti, s jakou se České dráhy, resp. jiný w w w. e - v s u d y b y l. c z 11\n8 l e t e c k á d o p r a v a Deset let Shell Aviation na českém trhu 22. června 2006 se v prostorách letiště Brno-Tuřany konala slavnostní party. Slavilo se zde deset let provozu Shell Aviation na českém trhu. Účastníky akce, mezi nimiž byli náměstek hejtmana Jihomoravského kraje Milan Venclík, primátor města Brna Richard Svoboda, předseda Antimonopolního úřadu Martin Pecina a řada dalších hostů, přivítal ředitel Shell Aviation Česká republika Milan Kačaba. Spolu s ním k účastníkům akce promluvili Xavier le Mintier, globální výkonný ředitel sekce Aviation Royal Dutch Shell, náměstek hejtmana Jihomoravského kraje Milan Venclík, ředitel Letiště Brno Tomáš Plaček a generální ředitel Shell Czech Republic a.s. Pavel Šenych, kterého jsem při té příležitosti požádal o rozhovor. Pane generální řediteli, proč se potkáváme právě v Brně? To proto, že náš letecký byznys firmy Shell Czech v Brně startoval. Bylo to první letiště v České republice, kde jsme začali svou aktivitu. Bylo tomu i proto, že zde byla třeba akutní investice, kterou jsme měli připravenu. Ing. Pavel Šenych Logické rozšíření na další česká letiště už jen následovalo. To je vždycky tak. Něco je vždy poprvé. U Shell Aviation Česká republika bylo první a už navždy zůstane Brno. Takže v Brně-Tuřanech se dnes vůbec nescházíme náhodou. Až po Brně následovala letiště v Ostravě- -Mošnově a v Praze-Ruzyni. Shell Czech Republic a.s. v letošním roce slaví několik významných úspěchů. Pokud bych měl zmínit taková výročí, pak kromě desátého výročí aktivit naší aviatické sekce jsme oslavili patnáct let působení firmy Shell v České republice. 26. dubna 1991 totiž byla společnost Shell Czechoslovakia a.s.zapsána do registru československých firem. Shell Czech Republic a.s. za dobu svého působení na místním trhu získala velkou oblibu ve všech svých sektorech. To se nemohlo neodrazit v tom, jak vás vnímají odborníci. Zároveň, díky komplexnosti vašeho byznysu, máte i velmi široký rozsah aktivit. Ano. Od výroby pohonných hmot, a to i díky naší aktivní účasti v rafinériích, přes distribuci, velkoobchod i prodej na čerpacích stanicích, ale také právě plnění letadel na českých letištích. Nesmím zapomenout na divizi olejů, ať už automobilových nebo průmyslových, která tvoří druhou největší sekci Shell, jež v České republice funguje. Již téměř tradičně firma Shell Česká republika patří na špici v rámci vyhlašování Czech Top 100 nejobdivovanějších firem i TOP 100 nejvýznamnějších firem. To nás pochopitelně těší. V letošním roce jsme obhájili loňskou pozici mezi Top 100 nejvýznamnějších firem a při obratu větším než šestatřicet miliard korun jsme se umístili na prvním místě ve svém oboru a dvanáctí v rámci celé České republiky. A to je, alespoň já si to myslím, krásný úspěch našeho malého, dvě stě hlav čítajícího kolektivu. Samozřejmě, před námi jsou tak obrovské giganty jako ČEZ, Škoda Auto, na něž se můžeme dotáhnout jen obtížně. Dvanácté místo bez rozdílu kategorií v rámci Česka je významná pozice. Jsem velmi rád, že i takto mohu poděkovat všem svým kolegům a obchodním partnerům, kteří se na našem výsledku podíleli. Navíc velmi příjemné druhé místo mezi TOP 100 nejobdivovanějšími firmami v naší kategorii (hned za Volvo Czech) nás nejen těší, ale dává možnost postoupit v příštím roce ještě o jednu příčku výš. Aviation je technologicky i organizačně velmi náročný byznys. Je to taková, troufnu si tvrdit, aristokracie mezi petrolejářskými provozy. Letadla létají čím dál zahuštěnějším vzdušným prostorem. Jejich přistání, starty i pohyby po letištní ploše jsou proto důsledně organizovány a striktně časovány. Veškeré činnosti kolem leteckého provozu přitom samozřejmě podléhají nejvyšším bezpečnostním zajištěním. Pokud se zastaví motor automobilu, ještě se až tak moc neděje, ale motory letadla? Je to po všech stránkách nesmírně náročná práce. Jestliže Shell Aviation plní na českých letištích řádově stovky milionů litrů leteckých pohonných hmot, je možné si udělat hrubou představu, kolik pasažérů létá s našimi obchodními partnery. Ať už je to ten náš největší České aerolinie nebo další letecké společnosti. Samozřejmě prioritou nás všech je naprosto bezpečný provoz pozemní techniky a letadel. Obojí je dáno kvalitou organizace práce i kvalitou pohonných hmot dodávaných společností Shell Česká republika. Ředitele Shell Aviation v České republice Ing. Milana Kačabu jsem oslovil s tím, proč Shell Aviation slaví desáté výročí, když už v Česku začal působit v roce Dnes slavíme 10. výročí zahájení provozu Shell Aviation v České Ing. Milan Kačaba republice. Činnost Shell Aviation na území České republiky ale byla opravdu zahájena už v roce Nejdřív však bylo nutné vypracovat projekty a uvést je v život. Provoz prvního depa Shell Aviaton jsme tak zahájili až v roce 1996 v Brně. Tenkrát před deseti lety, 1. července 1996, jsme na tomto místě slavnostně přestřihli pásku s panem Xavierem le Mintierem. Zahájení výstavby depa a samozřejmě i zahájení jeho provozu předcházelo odtěžení a následná dekontaminace půdy původního vojenského stáčiště. Rekonstrukce železniční vlečky. Výstavba administrativního objektu se zázemím pro provoz. Instalace stáčecích ramen, nádrží, potrubních rozvodů, čerpadel, filtrace, měřicích sond. Dodávka nových letištních plnicích cisteren. Teprve poté, v roce 1996, mohl v Brně-Tuřanech Shell Aviation zahájit plnění letadel leteckými palivy (leteckým petrolejem Jet A-1 a leteckým benzinem Avgas 100 LL). Byl to vůbec první provoz Shell Aviation nejen v Česku, ale i v zemích bývalého východního bloku. Ano, právě zde jsme zahájili novou etapu rozvoje. O tom, jak úspěšně, svědčí následné zahájení provozů na letišti Ostrava (1997) a zejména Praha (1998). V nedávné době jsme pokořili hranici 1,5 miliardy prodaných litrů na českých letištích. Nebojím se konstatovat, že jsme to dokázali díky tvůrčí radostné týmové spolupráci projektantů, stavařů, provozních odborníků i komerčních pracovníků. Kompletní realizace 12 o s m é v y d á n í\n9 l e t e c k á d o p r a v a letišti Brno umožňuje spojení s celým světem, neboť z Mnichova do jedné hodiny po přistání spoje z Brna odlétá dvaadevadesát spojů do dalších destinací. depa byla provedena ve velmi krátké době (zahájení stavby jaro 1995, zahájení provozu léto 1996). Někdejší generální ředitel Shell Czech Republic pan Xavier le Mintier je dnes prezidentem celosvětového Shell Aviation Limited v Londýně. Velice si vážíme, že v tento významný den přiletěl oslavit toto výročí spolu s námi. Chtěl bych využít příležitosti a poděkovat nejen jemu, ale všem, kteří tehdy stáli u zahájení úspěšné cesty Shell Aviation v České republice. Ing. Lubomíru Dudáčkovi, CSc., Ing. Miloši Šťastnému, Ing. Tomáši Chytráčkovi a řediteli brněnského letiště Ing. Tomáši Plačkovi. Zejména posledně jmenovaný spolu s předsedou představenstva Letiště Brno a.s. panem Jiřím Filipem patří k partnerům, kteří již tehdy měli a stále více mají velký podíl na rozvoji brněnského letiště, a tím pochopitelně i na úspěchu Shell Aviation. Prvního náměstka hejtmana Jihomoravského kraje Ing. Milana Venclíka jsem se při příležitosti oslav desátého výročí působení Shell Aviation v České republice zeptal, co pro něj dnešní akt znamená. Jsem velice rád, že se slaví desáté výročí právě na našem letišti. Znamená to, že brněnské letiště žije, že má za sebou úspěšnou historii. Jihomoravský kraj toto letiště dostal do svého vlastnictví teprve před Ing. Milan Venclík dvěma lety. Jsem přesvědčen, že je pro náš kraj i pro město Brno naprosto nezbytnou součástí dopravní infrastruktury. Děláme vše pro to, abychom podpořili jeho rozvoj, a jsem přesvědčen, že se nám to daří. V září otevřeme novou odbavovací halu, kterou jsme postavili za dvě stě milionů korun. Padesáti miliony se na tom podílely i evropské strukturální fondy. Za velký úspěch považuji to, že se nám podařilo rozlétat dvě pravidelné linky. Do Londýna, jež má vytíženost přes devadesát procent, a do Mnichova, která létá dvakrát denně. To Co podle vás bylo důvodem, že si Shell jako první místo v rámci někdejších zemí RVHP, v nichž začal investovat v rámci leteckého byznysu, vybral právě Brno? V prvé řadě bych podotkl, že Shell je velmi moudrá společnost a že ukázala, že má velmi progresivní myšlení. Město Brno a jeho okolí investoři dlouhou dobu nenacházeli. V poslední době naopak. Začínají si uvědomovat, že jsme po geografické stránce jedním z nejvýhodněji položených míst v České republice, kde je možné investovat. V Brně je šest univerzit na padesát tisíc studentů, a tím pádem i obrovské soustředění mozkové kapacity a kvalifikované pracovní síly. Kromě toho je v Jihomoravském kraji mnohem levněji než v Praze a v řadě dalších lokalit. V okruhu dvou set kilometrů od Brna jsou tři hlavní města. S úsměvem říkám, že nejdále máme do Prahy, protože jak do Bratislavy, tak do Vídně je to blíž. Brno je křižovatkou Evropy. Odnepaměti se zde křižovaly tranzitní evropské obchodní stezky. Ty dnes přibližně kopírují dálniční síť i železniční koridory. Dálniční tah na Vídeň sice ještě není dokončen, Rakušané ale budou v roce 2010 se svou dálnicí v Mikulově. My budeme dělat vše pro to, abychom zbývající kousek dálnice do Mikulova postavili také. Z hlediska perspektiv jsme pro investory ideálním místem. Shell nemohl udělat nic lepšího než si prozíravě vybrat právě letiště Brno-Tuřany. Jihomoravský kraj je báječným místem i z hlediska obchodních aktivit cestovního ruchu Jihomoravský kraj je unikátní evropský region. Se vstupem do politiky jsem si stanovil dva základní okruhy priorit. Podporu vzdělání, vědy, výzkumu a inovačních technologií a podporu cestovního ruchu. Cestovního ruchu z toho důvodu, že v našem kraji jsou unikátní krajinné i historické turistické cíle. Máme zde dvě památky UNESCO brněnskou vilu Tugendhat a Lednicko-Valtický areál. Na severu je to Moravský kras, Slavkovské bojiště atd. atd. Mohu zmínit i oblast kolem Pasohlávek, kde nejenže se rodí kvalitní vína a mají autentický folklor, ale jsou zde přírodní léčivé zdroje minerální termální voda. Proto jedním z našich projektů je vybudovat zde lázeňství. Fungující lázně, na něž jsme velmi hrdí, už totiž máme v Hodoníně, a v současné době se rozšiřují i do Lednice. Musím ale přiznat, že jedním z největších problémů Jihomoravského kraje je, že zatím nedokázal tyto atraktivity více zhodnocovat. To, co nás čeká, tedy je, abychom dokázali přivést do Jihomoravského kraje další návštěvníky. Jsem totiž přesvědčen, že turistický ruch bude do budoucnosti jeden z nejlépe fungujících sektorů hospodářství, jež bude na jižní Moravě zvedat hrubý domácí produkt. Už před několika lety jsem říkal, že Jihomoravský kraj má na to být druhým krajem v Česku. V rámci tvorby hrubého domácího produktu se nám to podařilo už v loňském roce. V návštěvnosti turistů jsme zatím na třetím místě. Jsem přesvědčen, že ve velmi krátké době se i v této oblasti staneme po hlavním městě Praze druhým nejúspěšnějším krajem České republiky. w w w. e - v s u d y b y l. c z 13\n10 l e t e c k á d o p r a v a Již rok odbavujeme British Airways Rok s rokem se sešel a já se ptám obchodního ředitele společnosti Menzies Aviation (Czech), s.r.o. Ing. Ladislava Klimeše, co je u nich nového. Rozšířil se počet našich klientů. Již rok odbavujeme British Airways. Získali jsme německý Condor dceřinou společnost Lufthansy, švédskou FlyMe. Pravidelnou dopravu nám začal létat i Dannish Air Transport. Pokud jde o náš podíl na handlingovém trhu v rámci Letiště Praha-Ruzyně pro třetí strany, máme tu podle počtu odbavených cestujících pětačtyřicet procent za loňský rok. Jsme tu největší. Dvě zbývající handlingové společnosti mají pro třetí strany dohromady pětapadesátiprocentní podíl. V oblasti carga pak máme osmdesát procent. S otevřením letištního terminálu Sever 2 se zvětšil nejen objem handlingových služeb, ale i prostory pro jejich poskytování. Rozšíření pražského letiště zprovozněním terminálu Sever 2 pro nás i pro další handlingové společnosti znamenalo, že při stávajících výnosech se nám významně zvedly náklady. To, co jsme předtím byli schopni obsloužit z jednoho místa a s určitým počtem lidí a techniky, musíme dělat z více míst. Některé funkce se kvůli tomu zdvojují a i provozní zázemí musíme mít dvakrát. Už jen kvůli velikým vzdálenostem mezi terminály což je pěšky až dvacet minut. Nicméně vaše hospodářské výsledky ilustrují, že se Menzies daří. Daří se také tak letecké dopravě celkově? Boom, který byl v Praze v letech 2003 až 2004, už je asi za námi. Nyní se již vezeme na jím vzedmuté vlně v počtu cestujících i letadel. Přírůstky, jež bylo možné zaznamenat ještě loni (např. dynamika růstu cestujících procházejících letištěm) v řádu desítek procent, jsou nyní v řádu jednotek procent. Nízkonákladové letecké společnosti z Velké Británie částečně omezují provoz na původních linkách, které několik let využívaly, a otevírají nové. Celkový počet spojů z Velké Británie je menší, než byl před rokem či dvěma lety. Žádný nový dopravce typu Delta Airlies nebo Qantas, který by chtěl létat do Prahy, se tady neobjevuje. To je nevýhoda, kterou má Praha oproti Vídni. Některé znalecké agentury, jež se zabývají průzkumy trhu, stále porovnávají Prahu s Vídní, ale zapomínají se podívat na tyto trhy zblízka. Nyní již Praha nemá v tak veliké míře z čeho brát a její dynamika má charakter obvyklý v ostatních zavedených evropských destinacích. Co se u vás událo výjimečného? V jednom z prvních našich interview jsme např. hovořili o tom, že přes vás šlo stádo antilop. Kdo letos? Hodně výjimečnou záležitostí byl enormní provozní nápor v souvislosti s konáním Final Four, jež se koncem dubna tohoto roku uskutečnilo v pražské Sazka aréně. Finále poháru mistrů evropských zemí v basketbale k nám do Prahy přivedlo mimořádné množství charterů především z Izraele a Španělska. V jednu chvíli tady dokonce byla největší koncentrace izraelských letadel hned po Tel Avivu. 14 o s m é v y d á n í\n11 l e t e c k á d o p r a v a Patnáctiletý Menzies Aviation (Czech) 15. června večer se v Klášterním pivovaru v Praze na Strahově konala každoroční letní party, kterou pro své obchodní partnery pořádá Menzies Aviation (Czech). Tato setkání se již stala tradicí a ideální příležitostí pro neformální setkání a popovídání si i o jiných než pracovních problémech lidí pracujících na ruzyňském letišti a v letecké dopravě vůbec. Letos bylo setkání výjimečné tím, že se uskutečnilo krátce poté, co Menzies Aviation (Czech) oslavil 15. výročí svého založení. Tunisko loni 146 tisíc českých turistů S paní Rym Mellouki, General Manager for Czech Republic letecké společnosti Tunisair, jsem se poprvé potkala letos v únoru na pražském veletrhu, kde jsme se předběžně domluvily, že se potkáme. Osmé vydání Všudybylu a jeho tradiční hlavní téma letecká doprava k tomu bylo dobrým důvodem. Paní ředitelko, jak dlouho jste již v Česku? Nebyl pro vás příchod do Česka tak trochu šok? Ne, bylo to příjemné překvapení. Jsem tu od prosince. Když jsem přijela, neznala jsem ani trochu místní trh a lidi, ale byla jsem opravdu mile překvapena. Jak dlouho Tunisair létá do České republiky? Do Prahy jsme začali létat v roce Začátky byly skvělé. Tehdy byly na trhu na linkách mezi Tuniskem a Českem pouze Tunisair a ČSA. A přesto, že je zejména o pobytové dovolené v tuniských přímořských letoviscích čím dál větší zájem, je už dnes na českém trhu opravdu velká konkurence. Celoročně máme z Česka jeden pravidelný let týdně, v létě jsou to tři lety týdně. Jeden do Tunisu a další dva do Monastiru. Letecká společnost Tunisair realizuje i mnoho charterových letů. Létáme do Bamaka, Dakaru, Alžíru, Maroka, Tripolisu atd. Letová flotila Tunisairu čítá 11 Boeingů 737 (126 míst), 12 Airbusů 320 (144 místa), 3 Airbusy 319 (320 míst) a 3 Airbusy 300, které mají kapacitu 263 místa. Tunisko je v České republice velmi oblíbenou dovolenkovou destinací. Jak to vypadá ohledně incomingu Tunisanů do České republiky? Popularity Tuniska u Čechů si velmi vážíme. Z druhé strany je o Českou republiku, hlavně Prahu, také velký zájem, ale situace je komplikovaná. Každý tuniský turista potřebuje do České republiky vízum. Tuniské úřady proto vyjednávají s vaším ministerstvem zahraničních věcí. Naše letecká společnost by samozřejmě vítala, kdyby se situace zlepšila. Již jsme provedli mnoho výzkumů trhu v České republice. Ostatně pravidelný srovnávací výzkum provádíme každých pět let. Bohužel, výsledkem je, že mezi Českou republikou a Tuniskem se neuskutečňuje téměř žádný obchod. Mezi Tuniskem a Českem tedy chybí business klientela, která je pro každou leteckou společnost vítaná, ba dovolím si tvrdit, strategicky významná. Orientujeme se proto hlavně na turistickou klientelu. Minulý rok navštívilo Tunisko sto čtyřicet šest tisíc turistů z České republiky. Jak jste spokojeni s pražským letištěm? Velmi. Je s ním vynikající spolupráce. Trošku problematičtější je, že máme málo slotů, což je pochopitelné. Na Letišti Praha operuje mnoho leteckých společností a téměř každá by chtěla získat přídavný let. Když jsem na letošním veletrhu Holiday World v Praze dělala interview s ředitelem Tuniského národního úřadu pro cestovní ruch panem Mani, ochutnala jsem mnoho výborných sladkých zákusků. Je známé, že na palubě Tunisairu je výborný catering a že servírujete typicky tuniská jídla. Tunisané milují sladké. Máme tedy mnoho sladkých, zejména medových zákusků, které jste také ochutnala. Na prvním místě musím ale vyzdvihnout především tuniské datle, dále pak známý kuskus. Troufám si tvrdit, že spolu s tradiční tuniskou pohostinností, přírodou a báječným koupáním je právě tuniská kuchyně tím, co nejvíce motivuje turisty trávit dovolené u nás v Tunisku. Jaké má Tunisair v Česku plány do budoucna? Své pravidelné lety zachováme i v příštích letech. Vzhledem k obrovské popularitě dovolených v Tunisku u českých obyvatel se chceme ve větší míře prosazovat na zdejším trhu charterové letecké přepravy. Od nízkonákladových společností se Tunisair liší zejména důrazem na vysokou úroveň palubních služeb včetně již zmiňovaného cateringu. Připravila Lucie Bublíková w w w. e - v s u d y b y l. c z 15\n12 l e t e c k á d o p r a v a OK České aerolinie 21. června křtily tři nová letadla typu Airbus A Na linkách po Evropě a do dalších zemí budou létat se jmény českých měst Jeseník, Kutná Hora a Slaný. České aerolinie přijaly novou strategii OK 06 08, která je má během tří let vyvést ze ztrátového hospodaření a vrátit do černých čísel. Jejím jádrem je posílení prodeje, zachování tradičně vysoké kvality servisu na palubách, zavedení nových dálkových linek, řada úsporných opatření na straně nákladů a restrukturalizace firmy včetně případného odprodeje některých dceřiných společností. Pro budoucnost Českých aerolinií je nezbytná bezodkladná změna vnitřních procesů a obchodního chování společnosti. Silně konkurenční prostředí letecké dopravy vyžaduje, aby se ČSA odlišily jak od nízkonákladových, tak od tradičních aerolinek, a toho dosáhnou, jen když budou nabízet dobrý poměr mezi cenou a úrovní nabízených služeb, představuje novou strategii národního leteckého přepravce prezident ČSA Radomír Lašák a dodává: ČSA se nebudou měnit na nízkonákladovou společnost. Kvalita našich služeb zůstane na vysoké úrovni, která ČSA již několik let zajišťuje prvenství v řadě mezinárodních průzkumů a ocenění. Výrazně ale omezíme provozní náklady a především zlepšíme prodej našich produktů. Nutnými kroky k vyřešení současné ztráty Českých aerolinií jsou pružnější reakce na tržní změny, odstranění byrokratických postupů a zavedení účinných prodejních metod, které přinesou výrazně vyšší výnosy. ČSA se nyní chtějí soustředit na hlavní předmět své činnosti tedy leteckou přepravu osob (pravidelnou i nepravidelnou), a to zejména na obchodní klientelu, která při cestování vyhledává vysokou úroveň služeb a je ochotna za nadstandardní možnosti připlatit. Ovšem i cestující v tzv. economy třídě budou nadále dostávat kvalitní servis, který ČSA odlišuje od konkurence. Všechna naše opatření směřují k tomu, aby při výběru leteckého spojení z i do České republiky byly České aerolinie první volbou cestujících, říká k nové strategii Radomír Lašák a doplňuje: Zjednodušíme prodej letenek a budeme dál posilovat spojení na východ. Navrhujeme zachovat a rozšířit dálkovou flotilu a nové dálkové linky budeme směřovat do východoasijských zemí. Vybrané vedlejší podnikatelské aktivity ČSA, jako je např. cargo, catering a duty free, chce nové vedení podrobit analýze, a případně je nabídnout na trhu. Výnosy z prodejů těchto činností by byly použity k posílení a rozvoji hlavní oblasti podnikání ČSA tedy přepravy osob. Nepravidelná přeprava osob (chartery) bude vyčleněna do dceřiné společnosti. ČSA se do ztráty dostávaly postupně několik let, a tak by bylo naivní předpokládat, že se zpět do zisku dostanou nějakým zázrakem během jednoho roku, upozorňuje prezident ČSA. Pro společnost v tomto stavu neexistuje jedno velké všeobjímající řešení. Ale jen v rámci programu Výnosy 2006 jsme od března do června tohoto roku identifikovali a postupně zavádíme do praxe více než 300 dílčích opatření, která mají reálnou šanci jedno s druhým zabránit propadu výkonů ČSA a vrátit je tak do černých čísel. Klíčové oblasti OK Změna obchodní strategie ČSA zlepšení prodeje letenek přitažlivější nabídka pro cestující, zjednodušení cenových tarifů výběr letenek bude jednodušší, ceny ČSA konkurenceschopnější, a přitom výhodné pro cestující; rozvoj prodeje přes internet a telefonní linku rozvoj stávající sítě linek namísto zavádění nových destinací; každá linka bude striktně ekonomicky vyhodnocována zavedení nových dálkových linek Zefektivnění fungování společnosti odprodej vedlejších aktivit catering, duty free, cargo na základě analýzy vyčlenění charterů do dceřiné společnosti, znovuotevření jednání s Travel Service s ambicí stát se tuzemským leadrem na trhu nepravidelné přepravy osob zlepšení řízení podniku zejména cenotvorby, obchodu, řízení výnosů, produktivity práce a efektivity; větší zainteresovanost pracovníků na výsledcích firmy orientace na výkon a zákazníka, nastavení osobních měřitelných výkonnostních ukazatelů snížení počtu zaměstnanců (včetně manažerů) o %, zejména v administrativě snížení mzdových nákladů otevření kolektivních smluv snížení provozních nákladů centralizace nákupu a nalezení úspor outsourcing podpůrných činností přechod na moderní IT platformu nový integrovaný informační systém pro řízení letového provozu ČSA, web booking, sms info, odbavovací kiosky zvýšení využívání flotily unifikace letadlového parku, minimalizace počtu jeho typových řad, optimalizace údržby letadel, zlepšení organizace pozemních procesů, nalezení nových efektivních způsobů rotace letadel obnova letadlového parku včetně dálkové flotily (od roku 2008) Zajištění finanční stability aktivní řízení provozní ziskovosti zajištění dostatečné flexibility aktiv a zdrojů společnosti strategie řízení tržních rizik České aerolinie, a.s., (ČSA) - jsou podle počtu přepravovaných cestujících největší národní leteckou společností v rámci nových členských zemí Evropské unie. V roce 2005 ČSA překročily hranici rekordních 5 milionů přepravených cestujících. Od roku 2001 jsou České aerolinie členem jedné z předních světových aliancí leteckých dopravců SkyTeam. ČSA v současné době nabízejí spojení do 113 destinací ve 47 zemích světa a jejich flotilu tvoří 50 letadel typu ATR 42/72, Boeing 737 a Airbus A310/A320/A321. Již tři roky po sobě drží ČSA své prvenství v soutěži o titul Nejlepší letecká společnost se sídlem ve střední a východní Evropě (Best Airline based in Central/Eastern Europe 2004, 2005, 2006), udělovaný mezinárodní leteckou organizací Official Airline Guide (OAG) na základě hlasování odborné veřejnosti. V lednu letošního roku České aerolinie rovněž získaly už druhé ocenění Nejlepší letecká společnost ve východní Evropě (Best Airline in Eastern Europe Annual GT Tested Awards). V roce 2005 byly ČSA navíc zařazeny mezi osm nejlepších aerolinií světa. Jana Víšková, tisková mluvčí ČSA 16 o s m é v y d á n í\n13 Internet se bez diskuze stal nepostradatelným partnerem v mnoha oblastech našeho života. Přes internet dennodenně čerpáme obrovské množství informací z nejrůznějších oborů i o aktuálním dění kolem nás. Cestovní ruch se zařadil mezi odvětví s nejširším využitím internetu, a to nejen jako informačního zdroje pro nabídky a popisy nejrůznějších produktů, ale zejména jako zásadního distribučního kanálu pro prodej cestovních produktů a služeb. Zejména prodej letenek přes internet roste velice dynamickým tempem. Za zvýšením prodeje letenek přes internet stojí v České republice celá řada úspěšných aplikací, které pracují se zdrojovými daty z GDS (globálního distribučního systému) Amadeus, nicméně největší nárůst prodejů zaznamenal on-line prodej letenek na webových stránkách cestovních kanceláří internetový systém Amadeus E-commerce local solution (Symphony). Na počátku vývoje tohoto systému stála v té době revoluční myšlenka, která výrazně přispěla ke zbourání posledních bariér pro dokončení on-line rezervací letenek na internetu. Jedná se o oceňovací algoritmus on-line ceník, který dokáže zobrazit kompletní nabídku nejlevnějších dostupných tarifů nejen na požadované termíny odletu a návratu, ale i v intervalu sedmi dnů před a po zadaných termínech letů. Díky automatickému procesu analýzy tarifních podmínek systém dokáže podobně jako letenkář vyhodnotit optimální kombinace leteckých spojení za nejnižší dostupné tarify. Pro zákazníky preferující nízkou cenu letenky dále slouží v Symphony oceňovací algoritmus Master Pricer. Jedná se o robotický nástroj GDS Amadeus, který nabízí on-line aplikacím až 200 variant optimálního spojení za co možná nejlevnější cenu v požadovaných termínech pro odlet a návrat. V případě, že zákazník preferuje letový řád před cenou, systém Symphony provede ocenění vybraného itineráře cesty nejlevnějším aplikovatelným tarifem. Výhodou celého systému je právě jeho modularita, která umožňuje cestovním kancelářím vybrat si jednotlivé moduly systému podle jejich zaměření. Oblíbeným nástrojem je modul speciálních nabídek. Speciální nabídky tarifů mohou cestovní kanceláře propagovat jak na svých internetových stránkách, tak i na různých dalších portálech. Po kliknutí na speciální nabídku se zobrazí kalendář s vyznačenými termíny, kdy je možné za tuto cenu letět, a zákazník může on-line dokončit rezervaci letenky. Letošní rok přinesl zásadní průlom ve filozofii prodeje letenek na internetu. Podíl elektronických letenek nezadržitelně roste a to je voda na mlýn elektronické distribuce letenek. Amadeus nabízí cestovním kancelářím aktivovat službu bezdotykového nákupu letenek. Součástí tohoto konceptu je způsob platby e-payment, kdy zákazník zaplatí za letenku on-line s využitím externí platební brány. Takto může zaplatit buď kreditní kartou nebo on-line převodem z bankovního účtu klienta přímo na internetu v plně zabezpečeném prostředí 3Dsecure. Po potvrzení platby Symphony systém vystaví automaticky elektronickou letenku pomocí služby autoticketing a zašle ji em klientovi. K letence je možné on-line zakoupit i cestovní pojištění proti zrušení cesty a krytí léčebných výloh při cestách do zahraničí od Evropské cestovní pojišťovny. Tento nový elektronický fenomén zajišťuje cestovním kancelářím non-stop prodej letenek 24 hodin denně 7 dní v týdnu bez výrazného navýšení provozních nákladů. Modul firemních profilů Mezi další žhavé novinky systému Symphony patří modul firemních profilů. Pro cestovní kanceláře obsluhující velké korporátní zákazníky se tak otvírají nové příležitosti být svým největším zákazníkům ještě blíž po ruce. Pro firemní zákazníky mohou cestovní kanceláře s podporou GDS Amadeus vytvořit on-line rezervační systém šitý firmám na míru a zpřístupnit ho například na podnikovém intranetu. pravidel pro itinerář je možné omezit dostupné odletové a příletové destinace, dny v týdnu pro odlet a návrat, preferovaný čas odletu a návratu, cestovní třídu atd. Další firemní pravidla mohou modelovat například nabídku letového řádu. Pokud firma má k dispozici speciální korporátní tarif, zobrazí se tento tarif na prvním místě v nabídce. Všechny ostatní tarify jsou seřazeny vzestupně podle celkové ceny. Tarifní systém je doplněn o praktickou funkcionalitu Upsell, která zobrazuje strukturovanou informaci o tarifních podmínkách a řadí tarify do kategorií podle tarifní podmínky Penalty (pokuta). Uživatel má kompletní přehled o podmínkách, za jakých může letenku refundovat, případně měnit termín odletu a návratu. Systém definuje určité úrovně přístupu podle zařazení uživatelů v organizační struktuře firmy a jim přiřazuje jejich role. Nejvyšší úrovní přístupu je role travel managera, který může rezervovat letenky pro všechny zaměstnance firmy. I složitá organizační struktura firmy se dá jednoduše rozebrat podle stromové struktury do firemního profilu. Pro pohyb v rámci organizační struktury firmy slouží přehledná navigace v uživatelsky komfortním prostředí prohlížeče. Vybrané informace je možné automaticky přenášet z profilů vytvořených cestovní kanceláří přes terminály GDS Amadeus. Takto je k dispozici například korporátní kreditní karta, jejíž číslo může být maskováno nebo úplně skryto. Firma si může rovněž nakonfigurovat různé dodatečné položky a řádně je zobrazit v PNR. Takto se může ve formě poznámky (RM nebo OSI) v PNR objevit například požadavek na rezervaci půjčení auta či nejrůznější další požadavky. Pro více informací o nejnovější nabídce špičkových nástrojů na on-line prodej letenek, prosíme, kontaktujte nebo tel.: w w w. e - v s u d y b y l. c z 17\n14 p o j i š ť o v n i c t v í Evropská Cestovní Pojišťovna jedničkou na českém trhu cestovního pojištění S ředitelem úseku individuálního pojištění Evropské cestovní pojišťovny panem Ondřejem Rušikvasem si povídáme před hlavní turistickou sezonou. V oblasti pracovních cest totiž hlavní sezona nekončí ani nezačíná. Pane řediteli, jaký byl pro českou Evropskou cestovní pojišťovnu loňský rok? V uplynulém roce se nám podařilo docílit nevyššího obratu za celou naši existenci. Evropská Cestovní Pojišťovna je dlouhodobě zisková; loňský obrat však přispěl k výraznému zlepšení míry její Mgr. Ondřej Rušikvas ziskovosti. Pro nás je velmi podstatné i to, že jsme se poprvé v historii stali jedničkou z hlediska podílu cestovního pojištění na českém trhu. Jak je to s pojištěním pracovních cest? Evropská Cestovní Pojišťovna je prý schopna zajistit, že firma může v zahraničí fungovat, i když jí vyslaná osoba nemůže (např. z důvodu úrazu, onemocnění atd.). U pojištění určených pro pracovní cesty to tak je. Pojišťovna uhradí náklady na cestu, ubytování a cestovní pojištění osoby, kterou zaměstnavatel vyšle do zahraničí v případě, že původně vyslaný zaměstnanec z důvodu onemocnění nebo úrazu nemůže vykonávat činnost, pro kterou do zahraničí vycestoval. Vyslání náhradního pracovníka, jak tomuto pojištění říkáme, je však pouhým zlomkem toho, co v oblasti pracovních cest nabízíme. Evropská Cestovní Pojišťovna je schopna jak velkým společnostem a institucím, tak i drobným podnikatelům sestavit pojištění přesně podle jejich potřeb a požadavků. Stačí se jen rozhodnout, jak široké spektrum pojistné ochrany firma vyžaduje, zda chce sjednat pro různé kategorie zaměstnanců rozdílný rozsah pojištění apod. Nemusí se tedy přizpůsobovat nabídce pojišťovny, ale pojišťovna se přizpůsobí jí. Pojistné produkty pro pracovní cesty se snažíme rozšiřovat i na nestandardní situace vybraným klientům jsme např. schopni nabídnout produkty pro velmi rizikové oblasti (válečné zóny apod.). Pojištění pracovních cest je pro nás velmi stabilní segment podnikání, který hodláme rozvíjet i v budoucnosti. Evropská Cestovní Pojišťovna do něj vnáší nové prvky, a to i díky průběžnému zdokonalování komunikačních a informačních technologií, jež administrativně usnadňují život naší firemní klientele. Dneska obsluhujeme v oblasti cestovního pojištění několik tisíc společností a není bez zajímavosti, že Evropská Cestovní Pojišťovna je součástí největší světové skupiny cestovních pojišťoven. V roce 1994 se jako první z bývalé východní Evropy stala členem prestižní Mezinárodní asociace evropských cestovních pojišťoven ETIG sdružující sedmnáct specializovaných ústavů stejného jména v celé Evropě. Je zakládajícím členem České asociace pojišťoven. Již déle než dvanáct let je jedinou specializovanou cestovní pojišťovnou na českém trhu a v oblasti cestovního pojištění je považována za čelného specialistu určujícího trendy v tomto pojistném segmentu. Dlouhodobá ziskovost Evropské cestovní pojišťovně umožňuje neustále rozšiřovat služby a i díky tomu nabízet nejširší spektrum produktů cestovního pojištění na českém trhu. Ty jsou určeny pro všechny typy klientů. Evropská Cestovní Pojišťovna disponuje rozsáhlou prodejní sítí předních cestovních kanceláří po celé České republice. 24 hodin denně na celém světě svým klientům poskytuje aktivní asistenci prostřednictvím vlastní asistenční centrály. ze 100 nejlepších českých firem je jich u nás pojištěno více než šedesát. Pojištění si sjednáváme a platíme za něj proto, aby pojišťovna kryla naše rizika. Někdy je to ale spojeno s určitými problémy. Velkým rizikem pojištěného tak může být nepřečíst si pozorně a s náležitou odbornou průpravou často mrňavými písmenky vytištěné pojistné podmínky. Rovněž použiji lehké nadsázky. S tím, jak my, lidé z vedení Evropské cestovní pojišťovny, stárneme, si uvědomujeme, že stejně tak stárne i náš zrak. A tak jsme se u pojistných podmínek z písma o velikosti šesti bodů dostali na písmo osmibodové a výluky z pojištění, kterých by si měl pojištěný zejména všimnout, nejsou nikde ukryté, ale naopak zdůrazněné. Politika Evropské cestovní pojišťovny je jasná. Její strategií je omezovat rozsah pojistného plnění co nejméně. Kvalitě pojištění pochopitelně odpovídají i naše o něco vyšší ceny, než je obvyklé u konkurentů. 18 o s m é v y d á n í\n15 p o j i š ť o v n i c t v í Je jasné, že pokud pojistník u některé z pojišťoven podepíše cosi v tom smyslu (přeženu-li to ad absurdum), že souhlasí s tím, že mu pojišťovna uhradí ztracené zavazadlo pouze v tom případě, pokud se mu ztratí mezi druhou a třetí hodinou odpolední a že mu je musí ukrást zahradník, že mu takovýto ústav za tuto službu může naúčtovat velmi příjemnou (rozuměj nízkou) cenu. Takže co turistické cestovní pojištění? Tento segment naší pojišťovací činnosti určitě patří z hlediska objemu mezi nejpodstatnější a dlouhodobě rostoucí. V minulém roce činil nárůst zhruba třicet procent. Letos očekáváme růst patnáct až dvacet procent. Spolupracujeme s většinou velkých a významných touroperátorů a tvoříme pojistné produkty tak, aby vhodně doplňovaly jejich služby. Dnes u nich cestovní pojištění stojí buď zcela nebo zčásti mimo cenu zájezdu. V dlouhodobé perspektivě si myslím, že veškeré pojištění půjde z ceny ven a stane se věcí konkurence. Bude tam i nový aspekt, který zatím v oblasti touroperátorské činnosti příliš nefunguje. Cestovní pojištění není totiž byznys pouze pro touroperátora, ale zejména pro agenturu. Ta může být providována za to, že k produktům touroperátorů sama prodává cestovní pojištění. Svoji roli samozřejmě bude sehrávat otázka poměru ceny a kvality produktu a zejména technologií spojených se sjednáváním pojištění. Pokud totiž v nabídce soutěžitelů (pojišťoven) nebude figurovat kvalitní on-line systém, nemohou u těchto partnerů dlouhodobě uspět. Pro Evropskou cestovní pojišťovnu je proto velmi důležité, abychom co nejvíce touroperátorského a agenturního byznysu realizovali on-line. Dnes mohu konstatovat, že devadesát procent našich prodejů prostřednictvím sítě cestovních agentur a cestovních kanceláří se děje on-line. Znamená to minimum administrativy s tím, že naši prodejci mají nástroj, který jim umožňuje knihovat přímo v databázi Evropské cestovní pojišťovny. A to je velmi podstatná konkurenční přednost. Jak v rámci dovolených, tak i pracovních cest se mohou vyskytovat činnosti, které řada pojišťoven vylučuje z pojistné ochrany (např. tzv. rizikové sporty). Tento problém řešíme nabídkou speciálního produktu SportRisk. Rizikové sporty jsou v našich pojistných podmínkách přesně specifikovány. Patří mezi ně potápění s použitím dýchacích přístrojů či horolezectví. Oblíbená vysokohorská turistika či cyklistika jsou však považovány za nerizikové sporty a není nutné pro ně sjednávat speciální připojištění. Týká se to i zajištěných cest - zejména v Dolomitech čím dál populárnějších klettersteigů? To jsou značené turistické cesty pro nás standardní věc, která není zahrnována do skupiny rizikových sportů. Turista je v tomto případě krytý v rámci běžných pojistných produktů. Nedávno bylo českými médii připomenuto, že zvrtnutý kotník ve slovenských horách bez komerčního pojištění může mít pro rodinu českého turisty, pokud se stane hrdinou mimořádné události, jež rozpohybuje horskou službu a další záchranné systémy, ekonomicky likvidační charakter. S tím se lze setkat nejen na Slovensku. V zemích Evropské unie je to standardní postup. Stane-li se člověk účastníkem mimořádné události, je mu její řešení naúčtováno. Výjezd horské služby, pátrání, přeprava vrtulníkem atd. Pokud dotyčný nemá komerční pojištění, musí všechny tyto výdaje hradit ze svého. Není to levný špás. A je to vymahatelná věc, a to i dlouhodobě. Krátký let helikoptéry a její přistání stojí kolem padesáti tisíc českých korun. Pochopitelně i Evropská Cestovní Pojišťovna musí hájit zájmy svých akcionářů. Sledujeme proto adekvátnost nákladů. Díky asistenční službě, kterou vlastníme, jsme schopni ovlivňovat způsob řešení situace a volit pro zdraví klienta nejvíce šetrný, praktický a ekonomický způsob. Evropská Cestovní Pojišťovna, vzdor geografickému vymezení ve svém názvu, je celosvětově působícím pojišťovacím subjektem. oznámení o stûhování Corso2.pdf lpi :03:48 V taïková azurová V taïková purpurová V taïková Ïlutá V taïková ãerná Naši klienti, ostatně jako vy např. při cestě na Huascarán nebo k Ontariu, zejména díky možnostem letecké dopravy cestují po celém světě. Letecká doprava nám tak připravuje velmi zajímavý byznys, který nás propojuje v rámci celého holdingu. Vytvořili jsme panevropský produkt, který se on-line prodává leteckým společnostem. Tzn. jeden booking, jeden rezervační systém, do kterého má každý klient Evropské cestovní pojišťovny, ať už je ve Francii nebo v Česku, přístup v rámci internetových stránek leteckého dopravce. Vybere si konkrétní zemi a produkt v rámci jednoho portálu. Zároveň zkvalitňujeme a rozšiřujeme činnost mezinárodního řetězce asistenčních služeb Euro-Center, který má celosvětovou působnost. Jeho pobočky mohou pomoci klientovi v případě potřeby přímo v místě jeho pobytu. Dnes jsme v podstatě na všech trvale osídlených kontinentech. V Jižní Americe sídlí centrála v Rio de Janeiru a spolu s Jižní Amerikou částečně spravuje i Karibik. Severněji je v Miami a další jsou v New Yorku a v San Francisku. V Austrálii máme Euro-Centrum v Sydney a je i na Novém Zélandu. Asii zabezpečujeme z Bankoku. Afriku z Kapského Města. Základním úkolem Euro-Center je komunikovat s poskytovateli služeb a zajistit adekvátní péči (monitorování nemocnic, výkonů, dopravy atd.). Euro-Centra pomáhají rozhodovat, jakou péči a v jakém místě našim klientům zajistíme a kolik za to ve výsledku zaplatíme. Každý, kdo navštíví Miami a podívá se na nejhezčí budovy, zjistí, že to jsou nemocnice. Zdraví je byznys. V USA rozhodně není zvykem, že výlohy za zdravotní péči za zahraniční pacienty, kteří nejsou s to ji sami uhradit, zaplatí domácí pojištěnci či stát, jako tomu bývá Česku. Za stejné úkony účtují zdravotnická zařízení cizincům zpravidla několikanásobně vyšší částky než domácím pacientům. Ty již dopředu zohledňují i náklady spojené s jejich soudním vymáháním. Společnosti, které Evropskou cestovní pojišťovnu v USA zastupují, proto mají mimo jiné za úkol dohodnout za léčení odpovídající cenu, čímž výrazně snižují naše náklady. Na nové adrese Od pondělí naleznete centrálu naší pojišťovny na nové adrese v budově Corso Karlín. Zákaznické centrum pro příchozí klienty najdete rovněž na původní adrese v Kozí ul. 5, Praha 1. Křižíkova 36a Praha 8 Poznamenejte si prosím nová telefonní čísla: pojištění firem cestovní kanceláře škody a likvidace centrála (nemění se) zákaznické centrum asistenční služba (nemění se) Vy cestujete, my se staráme. w w w. e - v s u d y b y l. c z 19\n16 k o n g r e s o v á t u r i s t i k a U stolu i na greenu Když se řekne golf, tak si asi většina z nás vybaví spíše slovo business než slovo sport. Setkání na greenu dnes k businessu neodmyslitelně patří, proto Exportní klub CzechTrade uspořádal golfový turnaj, který se konal v malebném prostředí Podkrkonoší na hřišti Mladé Buky. Známá lyžařská obec, která se pyšní hřištěm s nejkrásnější vyhlídkou, letos již počtvrté přivítala na sedmdesát manažerů především z menších a středních firem. Přestože si většina zkoušela hru v golfové akademii, anebo v příjemném prostředí probírala obchodní záležitosti, o kvalitní sportovní výkony také nebyla nouze. Na prvním místě skupiny A se umístil regionální zástupce CzechTrade Petr Lukáč, který dosáhl 42 Stableford bodů netto. CzechTrade tak symbolicky potvrdil, že jako partner obstojí nejen v businessu, ale i ve sportu. Akce totiž navazovala na zmíněné pracovní setkání členů Exportního klubu, na kterém CzechTrade prezentoval své záměry týkající se pomoci českým podnikům. Ačkoliv se diskutovalo především v kuloárech hotelu Pyramida, je z názorů zúčastněných zřejmé, že téma setkání outsourcing berou vážně. Z ankety mezi návštěvníky akce vyplynulo, že většina už o možnostech outsourcingu slyšela a téměř třetina uvažuje o přenesení části své výroby do zahraničí. Nejčastěji se jedná o montáž a kompletaci výrobků. Na akci reagovala i kanadská ambasáda, která okamžitě projevila zájem o spolupráci s CzechTrade v oblasti investičních příležitostí pro české subjekty v Kanadě. Generální ředitel CzechTrade Ing. Ivan Jukl to komentuje slovy: Outsourcing je v současné době v módě, a proto se snažíme vyjít vstříc poptávce ze strany českých firem, kterou v poslední době evidujeme. CzechTrade totiž eviduje již na patnáct set poptávek k asistenci při přemístění do zahraničí. CzechTrade však varuje před ukvapenými aktivitami českých podniků v zahraničí, protože je zřejmé, že až polovina projektů skončí do jednoho nebo dvou let. Z úst zástupců prestižních firem (White & Case, Capgemini, Dun & Bradstreet), které mají s outsourcingem mnohaleté zkušenosti, zaznělo povzbuzení, ale i varování s návodem jak minimalizovat rizika spojená s outsourcingem a to jak po stránce právní, tak i po stránce prověřování potenciálních partnerů. Struktura české ekonomiky se pomalu mění, a pokud chceme udržet rychlý krok, musí se firmy zaměřit i na export služeb, který stále v porovnání s vyspělými státy zaostává o s m é v y d á n í\n17 k o n g r e s o v á t u r i s t i k a stravování (27 %), úklidu, údržbě a ostraze (12 %), účetnictví (12 %), Public Relations (12 %), personalistice (9 %), IT (2 %), právních službách (2 %). Výroba je zastoupena pouze jedním procentem. Přitom 34 % dotázaných firem nevyužívá outsourcingu vůbec. Marek Mikušek ze společnosti Capgemini hovořil o tom, proč a jak outsourcovat a vyjasnil, co obnáší poskytování outsourcingu pro nadnárodní společnosti. Modelu přemístění Konference Dvě strany outsourcingu Exportéři se setkali na konferenci Exportního klubu CzechTrade, aby si vyměnili zkušenosti v oblasti outsourcované výroby a služeb V dosud zanedbaném vývozu služeb vidím velkou šanci pro české firmy, zdůraznil ve svém vystoupení generální ředitel agentury CzechTrade Ivan Jukl. Jedním z pilířů, na kterých stojí vize CzechTrade jako předního hráče ligy mistrů ve svém oboru, je komplexní firemní poradenství. Agentura i lidé v terénu se musí dokonale orientovat ve všech zákoutích regionů, ve kterých operují, a zároveň musí znát dopodrobna možnosti českého trhu, českých firem. Na vyspělých trzích musíme hledat a nacházet pro české firmy nabízející služby niky, v nichž se se svojí specializací výroby do zahraničí se věnoval Ladislav Papoušek z agentury CzechTrade. Zástupce společnosti D&B Alena Soud předvedla své řešení outsourcingu služeb v oblasti prověřování rizikovosti obchodních partnerů. Outsourcing snižuje náklady a ve výsledku zvyšuje zisky a zlevňuje zboží. Podle informací McKinseyho Globálního Institutu může kvalitní reorganizace výroby ušetřit nadnárodní firmě 50 až 70 % nákladů. Zpravidla je tedy mnohem víc těch, kteří v důsledku takového trendu získají, než těch, kteří na něm prodělají zaznělo na konferenci Dvě strany outsourcingu, kterou uspořádal Exportní klub CzechTrade, agentury na podporu exportu, v pražském hotelu Pyramida, a které se zúčastnilo na 100 českých firem zajímajících se o tuto perspektivní oblast. Účastníci konference hledali odpovědi na otázky, jaké možnosti má český podnik k získání zahraničních zakázek na jedné straně a na druhé k potenciálu přesouvání výroby do zahraničí. Poskytování outsourcingu je šancí pro české exportéry, pro něž oblast pravidelných subdodávek představuje zajímavý tržní segment. O příležitostech, které v této oblasti poskytují zahraniční trhy, hovořili specialisté z agentury CzechTrade. Zkušenosti z praxe zprostředkovali přítomní zástupci firem NH Zábřeh a Moravia IT. O své zkušenosti se získáváním zakázek na pravidelné dodávky se s účastníky podělili Václav Nétek, ředitel pro strategii a marketing NH Zábřeh, a Arturo Quintero ze společnosti Moravia IT. budou moci dobře uplatnit. Základem bude diferenciace české firmy orientované na poskytování specializovaných, sofistikovaných služeb, které je odliší od jejich indických, čínských a ruských konkurentů, jimž do budoucna nebudou schopny konkurovat cenou; budou muset tedy nabídnout něco specifického. Na konferenci vystoupil i Ladislav Klika, zástupce společnosti GfK, který účastníky seznámil s výsledky 13. vlny Exportního výzkumu DHL. Mimo jiné z něj vyplývá, že české firmy nejvíce využívají při svém podnikání outsourcing v dopravě (39 %), w w w. e - v s u d y b y l. c z 21\n18 g a s t r o n o m i e Kněžna Elisabeth von Fürstenberg v Královském pivovaru Krušovice Generální ředitel Královského pivovaru Krušovice Ing. Pavel Gregorič vítal v pátek odpoledne v pivovarském areálu v Krušovicích své obchodní partnery hosty slavnostního jubilejního setkání. Řadě z nich (třiadvaceti restauracím) při té příležitosti Královský pivovar Krušovice a.s. udělil certifikáty potvrzující nejvyšší kvalitu čepovaného piva. Další ocenění patřilo velkoobchodům, prodejním řetězcům a jednotlivým prodejcům lahvového piva. Certifikáty předávali krušovický sládek František Šmíd, oblastní vedoucí prodeje David Vaidiš a další vedoucí pracovníci pivovaru. Vše za přítomnosti kněžny Elisabeth von Fürstenberg, jež byla přivítána pěveckým sborem před opravenou zámeckou kaplí, kterou v roce 1782 nechal postavit Jan Josef z Valdštejna. Atmosféra byla důstojná, slavnostní a přátelská, umocněná výborným výkonem Richarda Langera, ředitele Mecenáš klubu, v roli moderátora. K poslechu hrál rakovnický Brass Band. V sobotu se brána Královského pivovaru Krušovice otevřela v 9 hodin více než pěti tisícům hostů Dne otevřených dveří. Pivovarskou bránou prošel historický krojovaný průvod, purkmistři a rychtáři, rakovničtí ostrostřelci, přijeli žatečtí Homolupulové se svým pivním šlapohybem. Finále pivní ligy bylo ve znamení historických disciplín. Na čas se stěhovaly basy piva z palety na paletu a běhalo se s plným sudem. Chytaly se kulaté tácky. Pro pivo do závěrečné štafety si borci nejprve museli doběhnout a potom ze džbánu rozlévat a pít. Soutěžilo se opět O sto sudů Mušketýra. Po dramatickém klání vyhrálo družstvo z Poděbrad z Restaurace U Šťastných. Druhý skončil tým restaurace Haštalský dědek z Prahy a třetí restaurace Na hřišti ze Ždírce nad Doubravou. Potom hrálo Rakovnické Hradní duo a Brass Band. A opět přijela kněžna Elisabeth von Fürstenberg se svým synem Karlem Egonem II. Spolu s generálním ředitelem Královského pivovaru Krušovice Ing. Pavlem Gregoričem se zúčastnila poděkování bývalým zaměstnancům pivovaru a předání darů. Po celý den pivovarem procházely exkurze. Na večerní koncert Čechomoru přišlo na dva tisíce lidí a byla to hezká tečka za oběma dny. 22 o s m é v y d á n í\n19 w w w. e - v s u d y b y l. c z 23 g a s t r o n o m i e\n20 g a s t r o n o m i e 24 o s m é v y d á n í


Van Allenovy pásy chrání Zemi před slunečním větrem | kreacionismus.cz\nHome Články Van Allenovy pásy chrání Zemi před slunečním větrem\nZ Creation-Evolution Headlines připravil Václav Dostál, překlad Jakob Haver – 06/2018\nJames Alfred Van Allen (1914-2006) Zdroj: Wikimedia Commons\nGeofyzici si stále lámou hlavu nad tím, jak zemské magnetické pole a Van Allenovy radiační pásy chrání povrch [Země] od smrtících částic slunečního větru.\nVan Allenovy pásy jsou laloky vysokoenergetických částic nad atmosférou, vytvořené jako důsledek geomagnetického pole. Poprvé je objevil Dr. James Van Allen z Univerzity Iowa použitím přístrojů na palubě družic Explorer, navržených průkopníkem kosmických sond JPL Dr. Henrym Richterem. Vědce tyto pásy dlouho mátly. Dvojice kosmických sond zvaná Van Allen Probes shromažďovala data o pásech už od r. 2012. Magnetospheric Multiscale Mission (MMS) z NASA také shromažďovala data od r. 2015. Elizabeth Howell poskytuje tento přehled o Van Allenových pásech na Space.com, kde říká:\nPři 60. výročí Exploreru 1 NASA uvedla, že studie Van Allenových pásů jsou dnes ještě důležitější. „Naše současná technologie je na tyto urychlené částice stále citlivější, protože i jen jediný náraz částice může neustále se zmenšující přístroje a elektroniku narušit,“ řekl ve zprávě z r. 2018 David Sibeck, vědec mise Van Allenových sond při Goddardově centru kosmických letů NASA v Marylandu. „S pokrokem technologie je opravdu ještě naléhavější pochopit a předvídat naše vesmírné prostředí.“\nZde jsou další zprávy o tom, co tyto struktury pro nás dělají:\nŠok na přídi\nJak se sluneční vítr při dopadu na zemské magnetické pole změní z vichřice na příjemný vánek\n(University of Maryland) Animace slunečního větru často ukazují částice proudící ze Slunce přímo na Zemi, ale naše planeta brázdí pole na své oběžné dráze, přičemž kdyby neexistovala ochrana planety poskytovaná magnetickým polem, částice by na naši domovinu narážely zvýšenou rychlostí. Tisková zpráva vysvětluje:\nJak Země obíhá Slunce nadzvukovou rychlostí, prořezává si cestu slunečním větrem. Tento rychlý proud nabitých částic neboli plazmatu, odpalovaný z vnějších slunečních vrstev, by bombardoval zemskou atmosféru, kdyby neexistovala ochrana magnetickým polem.\nStejně jako příď motorového člunu dělá vlnu ve tvaru oblouku, když se tlačí vodou, tak i Země při proletu slunečním větrem vytváří podobný účinek, zvaný bow shock (rázová vlna). Nová studie vedená Univerzitou v Marylandu popisuje prvá pozorování procesu elektronového ohřevu, který se děje v zemské rázové vlně.\nObrázek 1: Oblouk rázové vlny (modře) s Van Allenovými pásy uvnitř (růžová). (Credit: NASA)\n(Poznámka VD: U Země je ovšem prohnutý pás kolmý na směr jejího pohybu, kdežto u člunu je ve směru jeho pohybu. Proto nelze rázovou vlnu u Země vysvětlit jejím „prodíráním“ slunečním větrem, vyvrhovaným Sluncem.)\nČlánek je publikován v Physical Review Letters. Nejprve se to jevilo jako špatná zpráva, než se to vzápětí obrátilo ve zprávu dobrou:\nBadatelé zjistili, že když se elektrony ve slunečním větru setkají s rázovou vlnou, okamžitě zrychlí na tak vysokou rychlost, že se tok elektronů stává nestabilním a rozpadá se. Tento proces rozpadu sebere elektronům jejich rychlost a přemění tuto [kinetickou] energii na teplo.\n„Kdybyste stál na vrcholu hory, mohl byste být rychlým větrem sražen k zemi,“ vysvětluje Li–Jen Čen, vedoucí autorka studie a partnerská výzkumnice na odboru astronomie UMD. „Naštěstí, jak sluneční vítr narazí na zemské magnetické pole, rázová vlna nás ochrání zpomalením tohoto větru a změní jej na příjemný, teplý vánek. Nyní máme o tom, jak to probíhá, lepší představu.\nNení to tření, co zpomaluje vražedné elektrony, je to kolaps proudu elektronů následkem nestability. Toto je z výsledků měření kosmické sondy novým objevem. „Studium elektronového ohřevu je důležité nejen pro porozumění tomu, jak rázová vlna chrání Zemi, ale potenciálně i pro družice, vesmírné cesty a v budoucnu možná i pro výzkum jiných planet,“ říká Li–Jen Čen z Univerzity v Marylandu, vedoucí autorka studie. Její komentář vyvolává pochybnost, zda exoplanety bez takového mechanismu mohou být obyvatelné. Richterova kniha Kosmická loď Země navozuje otázku, zda ochranné magnetické pole může přetrvat milióny let.\nObrázek 2: Van Allenovy pásy uvnitř magnetického pole. (Credit: NASA)\nZemské magnetické pole je nemilosrdná mašina, která drtí sluneční vítr\n(Space.com) Brandon Specktor poznamenává, že rozpad toku elektronů se odehrává jen v 90 milisekundách – v devíti setinách sekundy. „Kdyby nebylo tohoto nově objeveného procesu,“ říká, „Země by byla usmažena“:\nZemě je soustavně bombardována horkým, hustým plazmatem protonů, elektronů a iontů, uvolněných Sluncem v podobě slunečního větru. Podle NASA tyto větry dují celý den a všemi směry vystřelují z naší nejbližší hvězdy rychlostí až 800 kilometrů za sekundu a o teplotách až 1,6 milionu stupňů Celsia. Mohli byste si pomyslet, že by to víc než dost stačilo na to, aby se naše planeta upekla do obrovské obíhající hroudy popela, ale Země a její atmosféra zůstává díky silnému magnetickému poli planety do značné míry nepoškozená.\nVědci se neustále snaží těmto procesům porozumět, uzavírá článek. „Ale nyní si vychutnejme tento laskavý, letní vánek – a vězme, že někde tam nad námi je zemské magnetické pole, které v našem zájmu intenzivně drtí miliardy slunečních elektronů.“\n(Poznámka VD: Tady mě napadla slova písně „Krásná je modrá obloha, je zázrak pod ní žít! Písněmi ten dar od Boha můžeme vyjádřit!“ Čtenáři, zpívej ji spolu se mnou.)\nŠtěbetaví ptáci a rozhoupávači\nAudio: Chorus waves (zpívající vlny, zdroj: NASA):\nV čem spočívá přínos radiačních pásů: Přehled činného období Van Allenových sond\n(Geophysical Research Letters) Pomocí animace elektronů pod vlivem magnetického pole tisková zpráva z NASA-Goddart vysvětluje, jak jsou elektrony v pásech narušovány:\nZemi obklopují dva obrovské prstence – zvané Van Allenovy radiační pásy – vysoce energetických iontů a elektronů. Různé procesy mohou tyto částice urychlit na relativistické rychlosti, které ohrožují kosmické lodě, pokud mají tu smůlu a vstoupí do těchto obřích pásem ničivého záření. Vědci již dříve odhalili určité faktory, které mohou způsobit, že se částice v těchto pásech stávají vysoce energetickými, ale nevěděli, která příčina je převládající.\nNyní s novým výzkumem NASA Van Allenových sond a zadáním Time History of Events and Macroscale Interactions during Substorms (Časový sled událostí a interakcí v makroměřítku během [magnetických] bouří – THEMIS) publikovaných v Geophysical Research Letters, je verdikt znám. Hlavní příčinou je proces známý jako lokální zrychlení, způsobené elektromagnetickými vlnami zvanými chorus waves (zpívající vlny). Tyto vlny urychlují částice stlačením, jako když silná ruka opakovaně zatlačí na houpačku (a tím zrychlí její pohyb – odtud výše v nadpisu výraz “rozhoupávači” – swing pushers, pozn. edit.) Jsou pojmenované podle svých charakteristických zvyšujících se tónů, připomínajících cvrlikání ptáků. Před misí Van Allenových sond nebyl tento proces obecně přijímanou teorií.\nAnimace elektronů pod vlivem magnetického pole (zdroj: NASA)\nRadiální přenos vysoce energetických kyslíkových iontů hluboko do vnitřní magnetosféry, pozorovaný Van Allenovými sondami\n(Geophysical Research Letters):\n„Jsme toho názoru, že vysokoenergetické kyslíkové ionty jsou přenášeny do vnitřní magnetosféry selektivně, kombinací dvou rezonancí: proudovou rezonancí a ozvěnou proudové rezonance.“\nVysvětlení zřejmě neproniknutelné bariéry pro ultra-relativistické elektrony ve vnějším Van Allenově pásu\nNedávná pozorování ukázala existenci zjevně neproniknutelné bariéry na vnitřním okraji ultra-relativistického elektronového radiačního pásma. Tato neprostupná bariéra nebyla vysvětlena… Na rozdíl od předchozích tvrzení, nejsou ostré hranice rychlých ztrátových procesů v bariéře nutné. Kromě toho jsme ukázali, že průnik do bariéry může nastat v časovém rozmezí spíše dnů než roků, jak bylo popisováno dříve, přičemž rozsah pásma směrem k Zemi je omezen konečným trváním silného slunečního větru, což může zahrnovat jen jedinou geomagnetickou bouři.\nAstrobiology Magazine uvádí, že vědci European Space Agency (Evropská kosmická agentura – ESA) se snaží pochopit, jak sluneční vítr dopadá na horniny Měsíce a Merkuru. Většina částic slunečního větru se skládá z iontů vodíku (protonů) a iontů hélia, ale také ze směsi některých těžších atomů. Tyto částice mohou dopadat na povrch hornin rychlostmi 400 až 800 km za sekundu, horninu tříští a uvolňují atomy v procesu zvaném sputtering (naprašování). Zemi erozivní poškození neohrožuje:\nPlanety a měsíce naší sluneční soustavy jsou neustále bombardovány částicemi vystřelovanými ze Slunce. Kromě [vzniku] úchvatné polární záře to nemá na Zemi skoro žádný účinek, protože hustá atmosféra a magnetické pole Země nás před těmito částicemi slunečního větru chrání. Ale na Měsíci či na Merkuru jsou jiné poměry. Tam jsou nejvyšší vrstvy hornin postupně erodovány dopady slunečních částic.\nSoustavné bombardování a uvolňování částic naprašováním vytváří kolem Měsíce a Merkuru tenkou „exosféru“, kterou vědci mohou dálkově studovat jako vodítko pro určování struktury povrchu. „Účinek bombardování slunečním větrem je v některých případech mnohem drastičtější, než jsme si dříve mysleli,“ vysvětluje článek, protože těžší částice mají nejen větší hmotnost, ale mohou nést několik úrovní náboje (tj. chybí jim několik elektronů). Jejich dopad na povrch může atomizovat horniny v záblesku kinetické a elektrické energie.\nČlánek poznamenává, že „nejvyšší vrstvy hornin jsou postupně erodovány dopadem slunečních částic,“ ale nezmínil, jaké účinky bychom měli očekávat po milionech nebo miliardách let. Start první mise ESA na Merkur pod názvem BepiColombo je plánován na říjen 2018.\nKdyž si „vychutnáváme příjemný letní vánek“, musíme mít tyto fyzikální mechanismy na mysli a uvědomit si, že v náš prospěch se jakoby „domluvilo ke spolupráci“ více fyzikálních a chemických zákonů. Sekulární vědci by nás měli přesvědčit, že takových hvězd a planet existuje tolik, že život musí být samozřejmý. Mají velmi shovívavý pohled na to, co mohou očekávat od náhody, a to jak po stránce biologické, tak fyzikální. Dr. Richter v Spacecraft Earth (Kosmická loď Země) stanovuje nějakých 15 činitelů, které při vzájemném působení tvoří naší planetu obyvatelnou. Při použití rozumných odhadů pravděpodobnosti soudí, že všech 15 činitelů současně by ve vesmíru měla méně než jedna planeta! Samozřejmě víme, že aspoň jedna už existuje. Ale je rozumné předpokládat, že obyvatelných planet je jako máku?\nPřemýšlejme o tom, jak je to podivné, že fyzikální procesy, jako jsou rázové vlny a zpívající vlny, které nemají se životem nic společného, by měly hrát roli v ochraně života někde hluboko pod sebou, na povrchu planety, mimo dosah své působnosti. (Poznámka VD: To je podle mě také narážka na existenci „panspermie“ v nijak nechráněném kosmickém prostoru nebo na planetě nechráněné magnetickým polem.) Tentýž argument by mohl platit pro fyzikální procesy pod zemským povrchem, jakými jsou přenos minerálních látek a desková tektonika, a pro fyzikální procesy v biosféře, jako jsou oceánské proudy a modely atmosférické cirkulace. Kromě toho existují astronomické důvody, které dělají Zemi obyvatelnou, jako je správný typ hvězdy, přesná vzdálenost od ní a sklon rotační osy, který dává základ pro vznik ročních období. To nevypadá jako nahodilé uspořádání nezávislých, bezduchých procesů. Naopak je to v souladu s tím, co Pán odhalil v Iz 45:18:\n„Nebo tak praví Hospodin stvořitel nebes, (ten Bůh, kterýž sformoval zemi a učinil ji, kterýž utvrdil ji, ne na prázdno stvořil ji, k bydlení sformoval ji): Já jsem Hospodin, a není žádného více.“ (Kralický překlad)\n(Poznámka VD: Za slovem „upevnil“ někteří překladatelé doplňují „na pilířích“, čímž ovšem míní „na pilířích přírodních zákonů“, nikoli na kamenných či betonových stavebních pilířích a už vůbec ne spočívajících na bedrech Atlasových nebo na krunýři kosmické Želvy! Ekumenický překlad: „Toto praví Hospodin, stvořitel nebe, onen Bůh, jenž vytvořil zemi, jenž ji upevnil, nestvořil ji, aby byla pustá, vytvořil ji k obývání: „Já jsem Hospodin [Pán] a jiného už není.“ Země je „uprostřed“ děsivé kosmické prázdnoty, nejen obyvatelná, ale obývaná obrovským počtem hemžících se tvorů. Je to naprosto výjimečná planeta, jaká neexistuje doslova široko daleko! Viz znovu film „Jedinečná planeta“ na youtube.com, který je výše popsanými jevy doplněn.)\nPočet zobrazení: 2 973


Internetový obchod Korunka.cz zřejmě brzy skončí - Deník.cz\nInternetový obchod Korunka.cz zřejmě brzy skončí\nPraha – Internetový obchod Korunka.cz zanedlouho zmizí z trhu, informuje dnešní Mladá fronta Dnes. Podle vlastníka, kterým je společnost Netretail Holding, bude uzavřen z ekonomických důvodů. Aktivity končícího e-shopu převezme Mall.cz, který patří do téhož holdingu.\nKorunka.cz měla fungovat jako diskontní alternativa k Mall.cz, který je jedním z největších tuzemských internetových obchodů. Tato strategie se však nevyplácí, takže se majitel rozhodl v tomto směru dále nepokračovat. „O přesném datu ukončení provozu ještě nebylo rozhodnuto," řekla MfD mluvčí společnosti Internet Mall Michala Gregorová.\nRegistrovaní zákazníci Korunky.cz dostali informaci o chystaném konci tohoto obchodu v uplynulých dnech. Na Mall.cz jsou už nyní přesměrovány případné požadavky na reklamace. Jinak jsou však stránky obchodu zatím stále funkční, jen není možné objednané zboží vyzvednout osobně na pobočce.


UHF nebo VHF? - hytera-radiostanice\nSprávný výběr radiostanice » UHF nebo VHF?\nUltra High Frequency /UHF/ - obecně se jedná o interval frekvencí 0,3 - 3 GHz. Vysílají se na nich mimojiné i televizní kanály (IV. a V. pásmo) a digitální televize. Pracují zde i další radiokomunikační služby (mob.telefony, Wi-Fi). U radiostanic můžete využít provoz v pásmu UHF /403 – 470 MHz/\nU radiostanic můžete využít provoz VHF /136 – 174 MHz/.\nMiddle Band Frequency /MB/ - toto pásmo u nás dnes z historického hlediska využívají především dopravní a zdravotní služby, taxislužby atd. Z praktického hlediska toto pásmo již není více podporováno a postupně se přechází na pásma VHF a UHF. U radiostanic můžete využít provoz MB /66-88 MHz/.\nU všech našich realizací spolupracujeme s ČTU ( Českým telekomunikačním úřadem ).


A-Derma Sensifluid čisticí micelární voda pro citlivou pleť - kosmetika, ceny a recenze - Arome.cz\nArome.cz » Kosmetika » Kosmetika dle značek » Kosmetika A-Derma » Sensifluid čisticí micelární voda pro citlivou pleť\nSensifluid čisticí micelární voda pro citlivou pleť\nSensifluid čisticí micelární voda pro citlivou pleť perfektně pečuje o problematickou pokožku. Vysušuje příliš mastná místa a zklidňuje podrážděnou pokožku. Micelární voda je vhodná ke každodennímu použití.\nNejčastěji hodnocená kosmetika A-Derma\nExomega emolienční krém A-Derma\nExomega Control Zvláčňující sprchový olej A-Derma\nPhys-AC Čisticí pěnivý gel A-Derma\nExomega Control Emolienční mléko A-Derma\nExomega Control zvláčňující mycí gel 2v1 A-Derma\nOriginal Care dermatologická mycí kostka pro...\nA-Derma je francouzská dermokosmetická značka, která využívá ingredience rostlinného původu. Tato kosmetika je určena i pro silně citlivou pokožku, kterou zklidňuje a zjemňuje. Nabídka značky A-Derma je pestrá, přináší různé řady kosmetiky vhodné pro všechny typy pleti. Klade důraz na kvalitu, šetrnost a perfektní péči. Není divu, že tato značka zaujímá přední příčku na trhu ve své kategorii.\nVíce o značce A-Derma


Řebříček – další jedlá rostlinka pro naše papoušky | Časopis pro chovatele a přátele papoušků\nŘebříček – další jedlá rostlinka pro naše papoušky\nŘebříček obecný je znám pro velké množství pozitivních účinků na lidské zdraví. Je to bylinka, kterou můžeme v rozumné míře předložit jako zelené krmení i našim papouškům.\nŘebříček obecný (Achillea millefolium) je velice dobře známý. Roste všude od nížin do hor. V sušině obsahuje asi 18 % bílkovin, 3,5 % tuku, 26,3 % vlákniny, téměř 40 % bezdusíkatých látek výtažkových a 12,7 % popelovin.\nObsahuje silici s thujonem, hořčinu achillein, třísloviny, pryskyřičné látky, alkaloidy, cholin, flavonoidy, kumariny, aldehydy, kyselinu mravenčí, octovou a salicylovou, alifatické uhlovodíky a fytosteroly.\nŘebříček je výborná antimykotická, antibakteriální a protizánětlivá bylina.\nPapouškům předkládáme ve směsi natrhaného zeleného krmení nebo přiměřené množství samostatně do směsi krmení, na pletivový strop voliér, do závěsných košíčků, do ok pletiva apod.\nBylinku si lze nasušit i na zimu. Teplota při sušení by neměla přesáhnout 35 stupňů Celsia.\nMůže se stát, že některým papouškům chvíli potrvá, než jakékoliv nově nabízené krmení přijmou. Je třeba trpělivosti a vytrvalosti. Dočkáme se toho, že jakmile nás uvidí s krmením, sami zvědavě přilétnou ochutnat, co jsme jim donesli.


Melokaktus / Melocactus | Prima Living\nMelokaktus / Melocactus\nMelokaktus / Melocactus Zdroj: Jindřich Votýpka\nJsou zajímavé jinak zbarveným útvarem, takzvaným cefáliem.\nMelocactus azureus, Melocactus tanzanus\nPůvod: Brazílie a Guatemala\nTyto kaktusy dokáží přezimovat při dostatku světla vteplém pokoji. Během zimy jim stačí 1 - 2 krát zalít.\nV létě jim prospívá vlhké vedro.\nDostatek vody vdobě růstu umožňuje rychlý růst.\nMelokaktus/Melocactus azureus, Foto: Jindřich Votýpka\nMelokaktus/Melocactus tanzanus, Foto: Jindřich Votýpka


Plavkyně Hlaváčková k ME: "Mládí se dere vpřed!" | iROZHLAS - spolehlivé zprávy\nKde se nacházíte: iROZHLAS.cz / Sport | Související témata: sport Evropa plavání mistrovství\n14:50 7. prosince 2004 Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa\nIlono, vy odjíždíte na krátké mistrovství Evropy v roli velké favoritky, ačkoli vy sama možná máte na letošní sezónu jiné plány než sbírat medaile ...\nIlona Hlaváčková: Přesně tak. Já vím, že už se to stalo čtyřletým pravidlem, že každý rok odjíždím na mistrovství Evropy jako suverénní favoritka a vždycky se tomu bráním. Ale tentokrát je to opravdu tak, že roli favoritky vůbec nevnímám a spíš mám pocit, že bych se chtěla tím mistrovstvím bavit jako divák.\nŘíkáte, že se chcete plaváním bavit. Co si pod těm můžeme představit?\nIlona Hlaváčková: Každý si může představit, že se bavím, když vyhrávám. Nicméně já jsem si za ty poslední léta nasbírala takový stres a nervozitu, která se mi nelíbí a která, myslím, k tomu sportu nepatří. Takže pro mne by bylo ideální, kdybych se nemusela stresovat, nemusela se nervovat, jestli obhájím svou pozici, jestli neudělám ostudu České republice, jestli přivezu medaili, jestli Český svaz plaveckých sportů bude spokojený. K zábavě určitě nepatří dvoufázový trénink, kdy mi nezbývá čas na nic jiného. Proto chodím plavat jednou denně a odpoledne už je to jenom taková ta kondiční příprava. Zbývá mi čas na spoustu jiných věcí, které jsem doteď skoro neznala. Takže proto neplavu stovku - ta by se bez toho dvoufázového tréninku nedala zvládnout.\nZbude tedy čas i na Prátr a dortík?\nIlona Hlaváčková: Přesně tak. Už se na to moc těším, protože ve Vídni jsou teď vánoční trhy. Myslím, že vánoční Vídeň, historické centrum, bude kouzelné.\nVy jste formu nabírala třeba na Světovém poháru v Durbanu, když jste o setinku skončila druhá. Navíc Antje Buschulteová, která vás porazila, údajně nebude ve Vídni startovat .\nIlona Hlaváčková: Je to pravda. Jak jsem řekla, změnila jsem přípravu a trénuju už jenom jednou denně. Tomu plavání už nedávám tolik, co v minulých letech. Nicméně Světový pohár, jak se zdá, dosvědčil, že to na těch padesát metrů možná není třeba a s tím časem jsem velmi spokojená. Samozřejmě, ty setinky mne mrzí, protože mám pocit, že už mi jsou souzený. Ale s Antje to bylo velice přátelské a já jsem s tím časem spokojená. Antje byla asi také spokojená a jak jsem zaslechla, tak její příprava nebyla také stoprocentní.\nPokud do Vídně neodcestuje, tak se znovu ten souboj soustředí na tradiční soupeřku Živaněvskou?\nIlona Hlaváčková: Já sama netuším, jaké tam budou soupeřky. S čím by se určitě mělo počítat, je to mládí, které se dere vpřed. Na letošním mistrovství smějí startovat vždycky 4 lidé z jednoho státu na jednu disciplínu. Tak si myslím, že se tam nějaká nová jména mohou objevit.\nJeště nakonec: kolik setin se dá vlastně získat nebo ztratit otočkou v krátkém bazénu?\nIlona Hlaváčková: Správně jste řekl získat nebo ztratit. Určitě tak do půl sekundy to bude.


| Rakety na více použití\nRakety hrají naprosto klíčovou roli v našem pronikání do vesmíru, a přesto jsou stále řazeny do kategorie výrobků na jedno použití.\nV kosmonautice je jejich hlavním úkolem vynášet vesmírné lodě či sondy na oběžnou dráhu, kam již dále nepokračují, odpojí se a padají zpět na zemský povrch. Raketový motor, palivová nádrž a řídící modul tvoří běžnou raketu, která se obvykle skládá z více stupňů. Samotná nosná raketa má výrazný podíl na ceně vesmírného letu, a proto je jejich dosavadní používání velice neekonomické. Zpravidla se startuje z kosmodromu, který je vybudován právě za účelem vypouštění raket. Jednotlivé stupně, které se odpojují během letu, aby se snížila celková hmotnost, jsou často navedeny do moře nebo mohou být vybaveny padákem. Například u programu Space Shuttle bylo renovování raket po takovém nekontrolovaném pádu finančně velmi náročné.\nS tímto problémem by se chtěla vypořádat americká firma SpaceX, jejímž ředitelem a zakladatelem je již zmíněný Elon Musk. Tato relativně mladá soukromá společnost se brzy stala důležitým hráčem na poli kosmického průmyslu i výzkumu a právě vývoj znovupoužitelných prostředků pro vesmírné lety je jedním z jejích dlouhodobých programů. Přestože již běží od roku 2011, začalo se o projektu revolučních raket mluvit až v posledních měsících, kdy měl booster rakety Falcon 9 přistát na autonomní lodi-dronu (bez lidské posádky) v Atlantickém oceánu. První pokus proběhl tento rok v lednu, poté co raketa vynesla nákladní loď Dragon se zásobami pro Mezinárodní vesmírnou stanici (ISS). Kvůli nedostatku hydraulické tekutiny ve stabilizačních křídlech však bohužel došlo k tvrdému přistání a následné havárii. Další mise, uskutečněná v dubnu, dopadla mnohem lépe, raketě se podařilo přistát, těsně poté se však převrátila. V minulém roce se stejným způsobem úspěšně přistálo na hladině oceánu. Těmto experimentům předcházel první prototyp, tzv. Grasshopper, který dosáhl výšky necelých 750 m, předtím, než zpět dosedl na zem. Jeho nástupcem se stala modifikovaná verze rakety Falcon 9 s označením F9R. Kromě raket se v tomto směru vyvíjí také vesmírná loď Dragon‑Fly jako nástupce lodi Dragon.\nNové technologie jsou využívané hlavně pro účel navedení a přistání na stanoveném místě. Mezi hlavní, vyvinuté v rámci programu, se řadí znovuspustitelný zážehový systém, systém pro kontrolu výšky, malá tepelněodolná křídla zvaná „grid fins“ (mřížkované ploutve), thrustery (pomocné rakety) poháněné studeným plynem pro nasměrování boosteru a lehké karbonové přistávací nohy. Většina těchto systému bude zcela automatizována a bude reagovat na vstupní data přicházející v reálném čase. Raketa se po oddělení od nákladu přetočí pomocí speciálních thrusterů, tak, aby mohla padat raketovými motory dolů. První fáze nasměruje padání dočasným zažehnutím přídavných motorů. Během toho se vyklopí „ploutve“, poté se zažehne hlavní motor, což zpomalí padání a křídla jej zároveň dorovnají k přistávací ploše. Nakonec se motor zažehne ještě těsně před dopadem, aby změkčil přistání.\nNa závěr malé srovnání – velká dopravní letadla komerčních aerolinek stojí podobně jako Falcon 9 a jsou schopné absolvovat přes tisíce letů za celou dobu svého provozu na rozdíl od raket.\nStojíme zde na počátku dlouhé cesty, která zajisté změní náš přístup k vesmírnému cestování. Jsme ale možná blízko k nosným raketám, jež nebudou odsouzeny k prvnímu a zároveň poslednímu letu.


Futaba T14SG 2.4GHz LiPo aku Mód 1, R7008SB | RC Models\nBalení obsahuje vysílač Futaba T14SG v módu 1 (mód lze změnit na 1 až 4), přijímač Futaba R7008SB, LiPol akumulátor vysílače 7.4 V 2800 mAh, síťový zdroj 8.4 V pro nabíjení vysílače, vypínač s nabíjecím kabelem do modelu, popruh na zavěšení kolem krku. Český návod k použití.\nV6.0 (10.11.2015): Ve vysílači již není všech 7 jazyků, ale pouze 3. Proto byly vydány 4 druhy aktualizačních souborů, které obsahují různé kombinace jazyků. Pro modely větroňů byla do menu Trim Mix přidána směrovka. Opraveno nastavení Fail-Safe u modulace S-FHSS. Přidána podpora senzoru otáček pro střídavé motory SBS-01RB, servo senzoru SBS-01S. Nativní podpora telemetrie regulátorů (např. Castle Creations) a Power boxů. Upraven rozsah kroku trimu a fungování digitálních výstupů DG1 a DG2. Firmware lze stáhnout zde.\nV5.0 (3.12.2014): Nově možnost změny hlasitosti pomocí trimu přímo na vysílači, pauza pří logování telemetrických dat na SD kartu, nastavitelné vibrace při přechodu letových módů vrtulníku. Dále byly doplněny a vylepšeny mixy u modelů vrtulníků, větroňů a letadel (trimování diferenciace křidélek; mix AIL→RUD; mix FPL→ELE; mix BFL(motýlek)→ELE). Dále bylo opraveno fungování kanálů při CH8 mode . Součástí aktualizace je i nová verze firmware VF modulu, která splňuje novou normu EN300 328 V.1.8.1!!!\nV4.0 (8. 5. 2014): Za nejdůležitější změny lze považovat opravu množství hlasových údajů (nový hlasový soubor verze 2.0), nastavení prodlevy v opakování alarmu telemetrie, nastavení telemetrie Vario senzoru bylo rozšířeno o definici způsobu detekce stoupání a klesání. Dále byla přidána kompatibilita s vybranými regulátory Robbe, které automaticky poskytují informace o napájecím napětí, odebíraném proudu, teploty, otáček a odvoditelných údajů (výkon, množství spotřebované energie) - nepotřebujete další senzory, V menu S.BUS bylo doplněno nastavení čísla dekodovaných kanálů u dekodéru SBD-1. Dále vo menu bylo zapracován nový typ modelu Multicopter - určeno pro řízení multikoptér. Samozřejmostí je možnost nastavení žákovského vysílače pro ovládání držáku kamery. Kompletní seznam změn je k dispozici: zde.\nPočet kanálů 14 (12 proporcionálních, 2 spínané)\nModulace Volitelná Futaba FASSTest, FASST, S-FHSS\nAkumulátor LiPol 7.4 V 2800 mAh s integrovaným nabíječem\nRP-FCMS2PFX22 Futaba páka kniplu s tlačítkem (FX-22/T14SZ)\nRP-FCSS2PFX22 Futaba páka kniplu s 2-P přepínačem (FX-22/T14SZ)\nRP-FCSS3PFX22 Futaba páka kniplu 3-P přepínačem (FX-22/T14SZ)\nAR01001490 NiMH baterie vysílačů Futaba 6V 1700mAh\nRO-FTB2S2800 LiPo Ripmax 2S 2800mAh Tx Futaba 8J/14SG/4PX\nAR01001619 Futaba LiPo 7.4V 2800mAh do vysílačů