Hadice v sadách - hadicové sady. - stránka 2 - Hasíme hrou\nsady hadic B\nsady hadic C\nCena Stav Akcia(21) Výrobca Leszek Korus (4) Pavliš a Hartmann, spol. s r.o.(6) Technolen Bojanov s.r.o.(9) Len skladom Len skladom(0)\nHlavná stránkaPožiarne hadiceHadicové sady\nVýhodnejšie ako kusy sú hadicové sady\nPre ľahšiu orientáciu sme zaviedli hadicové sady. Ide o zostavu hadíc zloženú podľa druhu a účelov požití. Hadicové sady či už v zostave pre požiarny útok (3xB, 4xC) alebo len dopravné hadicové sady (3xB) alebo útočné (4xC) sú vždy zvýhodnené oproti nákupu po kusoch. Môže sa jednať o cenové zvýhodnenie, dopravu zdarma, či hadicové sady obsahujú ďalší produkt (najčastejšie rozdeľovač, prúdnicu apod) zadarmo.\nSada hadic C52 Firesport\nSada hadic C52 obsahuje 4 kusy hadice C52 Firesport. Cena sady je zvýhodněna oproti nákupu jednotlivě. C52 Firesport je hadice určena pro požární sport. Může být použita pro extraligové soutěže, stejně jako pro postupová kola v hasičském sportu. Hadice C52 Firesport je certifikována dle normy ČSN 80 8711 a může být použita k zásahu. H\nSada hadic B65 Supersport reflex\nSada hadic B65 je složena ze třech kusů hadice B65 Supersport reflex. Cena sady je zvýhodněna oproti nákupu jednotlivě. Na první pohled zaujme sada hadic B65 Supersport, reflexní oranžovou barvou příze. Tato sada hadic B65 je určena pro požární sport, zejména noční soutěže. Hadice B65 Supersport reflex je vyvinuta pro soutěže nejvyšší ú\nPotahovaná hadice B75 sada\nSada potahovaných hadic B75 (3ks) je dodávana za zvýhodněnou cenou oproti nákupu jednotlivě po kusech. Potahovaná požární hadice W-75-20-LA je určena pro zásah u profesionálních i dobrovolných hasičských jednotek, zejména do těžkých podmínek s abrazivním povrchem, např. ve stavebnictví, lomech a pod. Požární hadice je vyrobena z červené\nB75 Korus sada hadic\nSada hadic B75 (3ks) je dodávana za zvýhodněnou cenou oproti nákupu jednotlivě po kusech. Požární hadice W-75-20-LA je určena pro zásah u profesionálních i dobrovolných hasičských jednotek. Je vyrobena z bílého polyesterového opletu o síle 1,3mm a značena dvěma červenými proužky. Požární hadice má vnitřek vystrojen vrstvou PVC o síle 0,\nC52 Korus sada hadic\nSada hadic C52 (4ks) je dodávana za zvýhodněnou cenou oproti nákupu jednotlivě po kusech. Požární hadice W-52-20-LA je určena pro zásah u profesionálních i dobrovolných hasičských jednotek. Je vyrobena z bílého polyesterového opletu o síle 1,3mm a značena dvěma červenými proužky. Požární hadice má vnitřek vystrojen vrstvou PVC o síle 0,45\nPotahovaná hadice C52 sada\nSada potahovaných hadic C52 (4ks) je dodávana za zvýhodněnou cenou oproti nákupu jednotlivě po kusech. Potahovaná požární hadice W-52-20-LA je určena pro zásah u profesionálních i dobrovolných hasičských jednotek, zejména do těžkých podmínek s abrazivním povrchem. Požární hadice je vyrobena z červeného polyesterového opletu o síle 1,3mm\nSada hadic 10m\nSada hadic 10m obsahuje 4 kusy hadice C52 Firesport + 2 kusy hadice B75 Firesport v délkách 10m. Cena sady je zvýhodněna oproti nákupu jednotlivě. Tato sada je určena pro požární sport žákovských kategorií. Může být použita pro dětské pohárové soutěže, stejně jako pro postupová kola v hasičském sportu. Hadice Firesport je certifikován\nHadice Korus sada + proudnice zdarma\nSada hadic Korus obsahuje 3ks hadic B75, 4 ks hadic C52. Při zakoupení této sady obdržíte ZDARMA 2ks kombinovaných proudnic Kombi C52 v hodnotě 2255,-Kč. Požární hadice W-75-20-LA jsou určeny pro zásah u profesionálních i dobrovolných hasičských jednotek. Jsou vyrobeny z bílého polyesterového opletu o síle 1,3mm a značeny dvěma červeným\nPotahované hadice sada + proudnice zdarma\n16 957 Kč\nSada potahovaných hadic Korus obsahuje 3ks hadic B75, 4 ks hadic C52. Při zakoupení této sady obdržíte ZDARMA kombinovanou clonovou proudnici C52 v hodnotě 2509,-Kč. Potahované požární hadice W-75-20-LA jsou určeny pro zásah u profesionálních i dobrovolných hasičských jednotek, zejména do těžkých podmínek s abrazivním povrchem, např. ve


Příčníky - LANCIA, RAV 4 I (_A1_) (SUV) [01/94-09/00] | Alza.cz\nPříčníky - LANCIA, RAV 4 I (_A1_) (SUV) [01/94-09/00]\n»Střešní nosiče a boxy»Střešní nosiče»Příčníky»LANCIA, RAV 4 I (_A1_) (SUV) [01/94-09/00]\nVybírejte produkty z kategorie Příčníky - LANCIA, RAV 4 I (_A1_) (SUV) [01/94-09/00]. Aktuálně máme v nabídce 8 položek. Většinu z nich přitom máme skladem. Až k vám domů je tak doručíme do druhého dne. Zajímají vás produkty s jinými specifikacemi než: Příčníky - LANCIA, RAV 4 I (_A1_) (SUV) [01/94-09/00]? Pak se podívejte do obecné kategorie Příčníky, kde najdete úplnou nabídku.


Emička: Máma mě prodala lidem, kteří nemohli mít děti. Když chtěla víc, i oni se mě bez milosti zbavili – Rádio G6 / Gipsy Radio\nZ počátku to vypadalo, že chce Emiččina matka pro svou dceru jen to nejlepší. Když otěhotněla, našla pár, který nemohl mít vlastní děti. Chtěla jim svou dceru přenechat za finanční podporu.\nChtěla stále víc a víc. Emička nakonec skončila v Klokánku\nPár s nadšením souhlasil, že bude matku samoživitelku finančně podporovat, platit jí nájem a pomáhat jí, aby se mohla postarat o své tři již narozené děti.\nPo porodu skutečně matka Emičku odevzdala nové rodině. Jenomže po dvou měsících si pár uvědomil, že její matka chce stále víc a víc.\nFinance jí prý nestačí, požadovala za dceru neustále větší příspěvky, domluvená cena zdaleka nezůstala taková, jako byla na začátku stanovena. Pár se proto rozhodl, že už dívku nechce a odnesl ji do sociálního zařízení v místě jeho bydliště.\nMaminka chtěla Emičku zpátky. Nebyla na to ale zařízená\nBiologická matka se v tu chvíli rozhodla, že si děťátko vezme zpět k sobě. Jenomže finančně měla co dělat, aby se postarala o tři děti. Navíc neměla matka doma nic na miminko připravené. A tak dvouměsíční Emička skončila v Klokánku.\n„Matka i sourozenci ji z počátku navštěvovali. Ale po čase nadšení opadlo a dívenka zůstala bez jakékoli rodinné lásky,“ vypráví Klokánek. „Přirostla ale k srdci jedné naší klokánčí tetě, která k ní každou noc několikrát vstávala, byla s ní prakticky neustále a hezky se o ni starala.“\nU této tety nakonec Emička také skončila. Dnes je to mladá slečna, chodí už do školy a je šťastná, že našla rodinu. S tetou žijí v krásném domku na vesnici a pravidelně do Klokánku posílají dopisy a fotografie o tom, jak krásně se mají.\nPrevious Sloního muže uctívají jako boha. On však touží po něčem jiném než uznání\nNext Léčba zážitkem. Maminka tří dcer si nemůže dovolit ani to. Pomozte nám to změnit


Napětí roste kvůli rasismu naruby | E15.cz\nNapětí roste kvůli rasismu naruby\nV případech, které vyšetřují přerovští policisté, jsou v rolích obětí lidé z většinové společnosti. Romové dle nich útočí častěji.\nVztahy mezi Romy a lidmi z většinové společnosti jsou na Přerovsku stále napjatější. Potvrzují to rasově motivované případy, kterými se musejí zabývat policisté. Podle nich se přitom rasismu a násilí dopouštějí mnohem častěji Romové.\nUž v létě otřásl městem případ třináctiletého chlapce, který na přerovském výstavišti upozornil romské děti, že předbíhají ve frontě – a skončil v bezvědomí. Než stačili policisté případ uzavřít, sešly se jim na stole další kauzy svědčící o rostoucím rasovém napětí ve městě.\nKoncem října budou pracovníci magistrátu řešit například případ z přerovského květinářství Anička v Čechově ulici, kde při řádění šedesátiletého Roma musela zasahovat policie.\n„Začal předbíhat a kolegyně ho upozornila, že musí počkat. Následovala sprcha nejhrubších nadávek,“ vzpomíná prodavačka Martina Krčmářová.\nJedna zákaznice se chtěla květinářky zastat, jenže i ona se stala terčem vulgárních a rasistických výlevů. Její šestileté dceři navíc Rom řekl, že z ní vyroste „bílá kurva“. Podle svědků bylo dítě vyděšené, a jeho matka proto přivolala telefonem na pomoc manžela.\n„Toho útočník také sprostě urážel pro jeho příslušnost k většinovému obyvatelstvu a barvě pleti,“ podotkla mluvčí policistů Miluše Zajícová. V obchodě se kvůli tomu strhla rvačka. Lékařská zpráva mluví o zranění Roma, který měl pohmožděniny v obličeji i na hrudníku.\n„Kvůli tomu jsou obvinění oba muži. Manžel i Rom,“ uvedla Jitka Kočicová z přestupkové komise. S agresivitou Romů se setkávají i pracovníci sociálního odboru. Před časem jeden z nich zbil úřednici, která mu podle jeho slov nechtěla vyjít vstříc. Podle zkušeností úředníků se Romům často nelíbí ani to, že se jim snaží pomoci řešit problémy s dětmi.\n„Jakmile romským rodičům vytýkáme nedostatky při výchově dětí, neradi přijímají kritiku a poukazují na rodiny z majority, kde jsou podle nich problémy závažnější a sociální pracovníci je neřeší,“ vysvětluje vedoucí odboru Jana Žouželková.\nTrend, kdy policisté a úředníci řeší rasistické přestupky a trestné činy Romů, se netýká jen Přerova, ale i jeho okolí. Další případ se stal v Dolních Nětčicích. Tam rozlícený mladý Rom nadával lidem do „bílých sviní, bílých ksichtů a bílých kurev“. Podle policejní mluvčí Zajícové se teď bude zpovídat z hanobení rasy a národa i výtržnictví. Tyto činy potvrzuje i svědek incidentu Josef Složil. „Zdemoloval reklamní tabuli před restaurací a pak dal pěstí do obličeje chlápkovi, který se mu snažil v řádění zabránit. Rozbil mu nos a udělal podlitiny v obličeji. Dokonce mu vyhrožoval zabitím. Situace byla vypjatá a padlo několik rasistických urážek,“ popisuje Složil.\nPodle hospodské Kristýny Jemelkové je útočník problémový zákazník, kterého se lidé z Horních i Dolních Nětčic obávají. Zvlášť, když se napije. „Po rvačce odjel na kole domů, takže jsme si mysleli, že bude pokoj. Ale pak se vrátil a v nadávkách pokračoval. Přijeli sem ale policisté, kteří jeho rasistické řeči nebrali na lehkou váhu,“ podotýká Jemelková.\nV posledním roce řešili policisté z Přerova několik dalších konfliktů mezi Přerovany z většinového a menšinového obyvatelstva. Jeden muž například napsal udání na učitele jedné z přerovských základních škol, které obvinil, že dovolují romským žákům kouřit. Odvolával se na to, že informaci získal od svého syna i jeho kamarádů. „Nepodařilo se nám ovšem prokázat, že je podnět pravdivý,“ vysvětluje mluvčí policistů, proč případ přestali řešit.\nJeden z přerovských Romů Petr, který si nepřál zveřejnit příjmení z obav, že by jej někdo mohl spojovat s podobnými delikty, připouští větší podrážděnost Romů v poslední době. Přičítá to na vrub tomu, že na ně majorita útočí a vyčítá jim neschopnost. „Ale třeba je to celé jen ukázkou toho, že Romové hned neběží na policii, když jim někdo nadává do černých hub,“ podotkl Petr.


Školení vedoucích U Ombudsmana 2019\nŠkolení vedoucích Ombudsman 2019\nSál U Ombudsmana (VOP - Věřejného ochránce práv) je v Brně na Údolní 39, z nádraží tramvají č. 4 směr Jiráskova Čtvrť, zastávka Obilný trh. Začátek je v 8.30, ale prezentace běží už od 8.00. Přijď včas!\nUrčitě se budeme zabývat psychologií, některými kritickými jevy z oblasti vzájemných vztahů, na vyžádání bude opět blok proč co a jak děláme, bezpěčností našich činností a rizikovými jevy, budeme se taktéž zabývat ideou příštího roku. Přesnější program uveřejníme později. Program školení najdeš zde.\nPo školení bude Schůze Obce SR a při ní po třech letech opět volby do Rady SR na roky 2019 - 2022. Vaše účast je důležitá. Po ukončení v cca 17.00 hodin se přesuneme na Druhý Americký Ples, neváhejte se zúčastnit.


Galop d'Hermès, Hermès | Parfumánie\ndatabáze 141377 vůní od 9444 značek a 1801 parfumérů\nGalop d'Hermès Hermès\nvonokvětka, turecká růže\nMají (8) Chtějí (1) Chtějí zkusit (13)\nPan Hermės mě nemá rád a tak mi přinesl smutnou zprávu i tentokrát: "ne ani Galop na Tobě nebude vonět,ani tenhle kvapík si neužiješ,jestli chceš můžu ti prodat nějakou naši koženou kabelku ale na parfémy prosimtebe zapomeň,ne neškemrej,nemá to cenu,nic lepšího než žlutě šafránovou plastelínu rozpatlanou po semišových rukavičkách z toho stejně nedostaneš"\n(citrusově svěží,šťavnatě nasládlé ovoce v semišovém pytlíčku,štiplavá plastelína,vyprané prádlo,pradivná směs ale nikoli protivná,dokreslující, rozhodně potřebuje teplo,ale stejně ji cítím jen u kůže a po hodině na ni musím volat jak na kočku ,aby se vůbec uráčila přijít,musím ji něčím přelstít,no na meruňky ji nenalákám...potřebuje poryvy vzduchu.)\nShledávám podobnost s vůněmi Vuittona,které na mně ale lépe hrají\nCervanek (08.12.2018 )\nSemišová kůže od surové po hebkou s trpkou kdoulí a starosvětskou růží vyznívá nakonec jako pěkná orientálka. Žádná tuctovka, ale pro milovníky luxusních kůží ať již kabelek, rukaviček či jiných předmětů Hermès nebo LV s růží a tou nádhernou sytě žlutou kdoulí. Přišla jsem ji na chuť až po roce. Galop je velmi povedená a minimalistická vůně, která aplikací jedním či dvěma střiky zaleze pod kůži, do ložního prádla, či jen do blízkého prostoru, v němž se zdržuje velmi dlouho. Na důležitá či atypická jednání, nebo jen tak pro změnu a radost z něčeho nového ideální volba. I okolí kvituje tuto vůni velmi pozitivně.\n...u roztřikovače je to\nkdo by si pomyslel, že kombinace šafránu(tak křehkého až opatrného) a\nkdoule(něžné až éterické) bude tak\nSoučasně s nimi vnímám i kůži, kterou už ale znám -\nheboučký, smetanových a nude odstínů semiš, ten semiš z Cuir d´Ange...\nNa pár vteřin, na chvíli vůně zjemní -\nkolem chřípí mi prolétnou prachově pudrová zrnka, zrovna taková chvíle, než bělostný poprašek sfouknete z měkké pokožky pryč...\nGalop je zvláštní vůně.\nVnímám kolem sebe jakoby povlávat měkce vláčnou a vlahou vůni pudrového tělového krému prohřého delikátním pižmem...\n...ale když chci, abych ten líbezný odér cítila intenzivněji a přiblížím nos ke své navoněné paži, doslova mě probere tureckou růži nakyslá a olejem jemně nasáklá kůže(a už ani nemá ona andělská křídla...).\nNení to vyloženě nepříjemné. Možná\n...jak šlehnutí bičíkem koni nad zádí, aby zrychlil tempo a dal se s větrem o závod!\nA nezávodíte jen vy o čas, ale i ingredience, kdo z koho...\n...kůže má sice převahu, ale těsně v patách ji stíhá kdoule - jemňoulinké podtóny přezrálých letních jablek a moučných hrušek velmi příjemně krotí případnou koženou nezvladatelnost...\nGalop je vůně na rozlehlé pláně, do větrného počasí, aby si mohla se sluncem ve vašich vlasech hrát na schovávanou...\nMarkys (07.9.2018 )\nTak pro mě růže a kůže. Nic jiného jsem necítila.Růže se pak ztratila a zůstal jen nádech luxusní kůže - buď rukaviček nebo kabelky. Výdrž je dobrá,vůně nejde do prostoru. Já jsem ji pak použila jako držák pro ostatní vůně, Kombinace s Armani - Arabskou růží byla ideální. Flakon je velice povedený, v butiku Hermes jsem si mohla vybrat i barvu koženého řemínku - mám červený.\nzdensy (20.6.2018 )\nBílo-béžové jemné kozinkové rukavičky, tak jemné, že snesou jen to nejšetrnější zacházení. Ostatní složky jsou natolik provázané, že nejsem schopna je od sebe oddělit, snad jen pudříkový "šafránek" s nádechem ovocnosti z rychlíku. Výdrž výborná, silage nemohu posoudit, zkouším ze vzorku. Unisex ne, spíše hladká ženská intimní vůně, žádná sexuální dračice. Po rozvonění je to moc příjemné, neotřelé, krásné, a vůbec, další superlativy nejnej si dosaďte;-)\nTak dlouho čekám u této značky na vůni pro mne. Musela přijít až Christine Nagel, aby se dočkala. Ano, Galop jde sice hlavně jemným semišem s nádechem citrusové svěžesti ve stopách Elleny, ale přináší mnohem větší barevnost a potřebnou špetku sladkosti, která mi u řady jeho transparentních vůní často chyběla.\nBrzy se před vámi totiž kromě tradičních citrusů objeví mísa kdoulí s vůní červených jablek a kompotovaných hrušek, zavařených s hřebíčkem a kousky manga a meruněk, z nichž se právě chystáte uvařit želé. A zatímco to na plotně příjemně bublá, odskočíte si na chvilku do zahrady natrhat v kožených rukavičkách pár růží.\nFleur (20.11.2017 )\nSouhlasím s Blackviolet, že Galop zapadá do ellenovského kontextu. Dokážu si ji představit jako další ze zahrad, klidně na anglickém venkově v prvních podzimních dnech. Dokvétají růže, ale chladné počasí jim vůbec neubírá na vůni, naopak. Ruce, které pečlivě vybírají ty nejkrásnější květy do vázy, jsou chráněné koženými rukavicemi. Zahrada nabízí vůni červených jablek, zatímco v kuchyni se připravuje hruškové čatní se šafránem a grepovou šťávou. Vzdušná a lehká, přitom hebká a zaoblená vůně. Trošku jako Safran Troublant zkombinovaný s Kelly Caleche, ale s ohlazenými hranami, bez stopy štiplavosti. Je to spíš pár střiků ovocné šťávy (z hrušky, grapefruitu a rybízu), co dodává růži na pikantnosti a nedopustí, aby se stala unylou. Ke konci všechny složky splynou a zůstane hladivý dotek pudrové růže s kůží.\nVýdrž je vynikající, ale sillage odpovídá koncentraci extrait - vůni lze zaregistrovat jenom z těsné blízkosti.\nFlakón, nabízející možnost opakovaného naplnění, je jednoduchý a krásný.\nbarbucha (24.10.2017 )\nKdoule mi vždycky strašně voněla, a šafrán v parfému mě odjakživa "bere". Naopak na růže si většinou moc nepotrpím, ani kůži nevyhledávám. Ale tohle je tak nádherně sladěný - růže jen podkresluje ostatní složky a kůže je tak jemňoučká a luxusní - inu Hermés nezklamal. Jediný co mě trochu odrazuje, je (na extrait) malá průraznost, resp. ta celková jemnost, i když jinak drží dobře. A pak taky cena :-) Přála bych si, aby časem vydali i jinou koncentraci...\njerry (22.3.2017 )\nJemná kůže (blížící se semiši, ale vysloveně semiš to není) poprášená ambro-ovocně sladkým šafránovým pudrem, s několika suchými okvětními plátky růže. Mezi tím chvílemi povlávají jemné závany sladkého bílého šeříku. Po několika hodinách ale zbyl jen nasládlý základ s jemným ovocným nádechem, což sice je pro mě malinko zklamání, ale ne zas natolik velké, abych ji "nepotřebovala".\nblackviolet (09.10.2016 )\nMyslím, že Galop se Christine Nagel opravdu moc povedl, je to krásná vůně, ale je jasné, že zůstává úplně na linii Elleny a celkově domu Hermès. Mohl ji klidně ještě dělat Jean Claude, je to lehká, minimalistická až průzračná vůně. Christine si vybrala ke zpodobnění semišovou kůži Doblis, jednu z luxusních kůží používaných na kožených výrobcích firmy.\nVšechno se odehrává kolem růže a kůže. Růžové okvětní plátky se objeví hned a s nimi sladkokyselý ovocný tón, kysele citrusový a zároveň sladký, může to být i ta kdoule, i když ta by měla vonět spíše po jablku. Ale mohlo by to být ovocné sladkokyselé želé, které se často z kdoulí dělá.\nBrzy se objeví jemná kůže, semišová, ale úplně bez pudrového tónu, měkounká a luxusní, a s ní náznak orientálna v podobě šafránu. Ovocný tón se pomalu ztrácí, ale růže s kůží si spolu hrají, až nakonec kožený tón zvítězí.\nJedná se o extrait s dlouhou výdrží, i když do prostoru moc nejde.


RECENZE: Lepší než minule. Páté Piráty z Karibiku drží Deppovy opičky - iDNES.cz\n24. května 2017 11:58, aktualizováno 11:58\nPůvodně novinka nesla podtitul Mrtví muži nemluví, nakonec jde do kin pod názvem Salazarova pomsta, ale jméno nic neznamená. I „pětka“ stojí a padá s prvotním nápadem, tedy s osobitou stylizací Johnnyho Deppa v roli kapitána Jacka Sparrowa, jenž se z opice buď probírá, či se k ní propíjí – anebo má alespoň na rameni zákeřnou opičku, patřící už k výbavě ságy.\nBez Deppa by prostě Piráti ztratili smysl, třebaže Salazarova pomsta pro povinnou milostnou zápletku přivádí nové pokolení včetně filmového syna původního páru, tedy Orlanda Blooma a Keiry Knightley, jehož hraje pohledně nijaký Brenton Thwaites a kterému se zalíbí emancipovaná astronomka čili Kaya Scodelario. Dívka se znalostí sextantu sice poslouží k ulítlé debatě o sexu, ale jinak je tu pouze pro okrasu, zvláště pak ve zmáčeném prádle.\nPodstatu Pirátů z Karibiku zkrátka tvoří příjemná nadsázka tradiční dobrodružné romantiky, stojící na dvou pilířích: na Deppově postavě a barvité akci. Norští režiséři Joachim Ronning a Espen Sandberg dávají najevo, že právě takové klukovské okouzlení je těší. Straší v hlubinách i korzárských bitkách, ze Salazara v podání Javiera Bardema udělali ducha až s upírskou lačností, jenž přes bezkrevné rty syčí své „hombre“.\nAle hlavně se vyřádili na souši v bláznivé akci s vyloupenou bankou, která má švih a styl bezstarostné jízdy Tří mušketýrů. O to víc bije do očí, že kaskadérská choreografie honu na lupiče nebo útěku před trojitou popravou včetně vrcholných kousků s gilotinou rytmizuje první část filmu daleko jiskřivěji a zábavněji než digitální finále s umělými efekty v duchu počítačových her, které srovnatelnou diváckou rozkoš prostě nevyvolají.\nRežie: Joachim Rø;nning, Espen Sandberg\nHrají: Johnny Depp, Javier Bardem, Geoffrey Rush, Brenton Thwaites, Kaya Scodelario, Kevin McNally, Golshifteh Farahani, David Wenham, Stephen Graham, Martin Klebba, Adam Brown, Orlando Bloom, Keira Knightley, Paul McCartney, Danny Kirrane a další\nScenárista Jeff Nathanson se občas blýskne pěknou slovní přestřelkou, i když Deppovu postavu místy zbytečně karikuje, zato příběh staví zeširoka. Když konečně dostane všechny tři klíčové hrdiny na jedno místo, nutí je, aby si navzájem vysvětlili, co divák dávno ví.\nPrávě tak složitě manévruje s trojitým nepřítelem v patách, tedy s Bardemovou partou zombií, s kapitánem Barbossou, jehož zbohatlické radovánky si Geoffrey Rush zálibně vychutnává, a s unylým britským námořnictvem. Navíc únavně odbíhá do minulosti, kde hledá tajemství původu, a v závěrečném dodatku se dopustí dvojité telenovely, již musí ironicky shodit Depp – kdo jiný.\nSe sevřenější zápletkou by film dostal o pár procent víc, neboť je kratší než jeho předchůdci a nezakuklenou zábavu servíruje s oblohou milých detailů, počínaje útokem žraločích kostřiček a konče umně zamaskovaným Paulem McCartneym.\nTémata: Karibik, Johnny Depp, Piráti, Keira Knightleyová, Orlando Bloom, Paul McCartney, Geoffrey Rush, Brenton Thwaites, Espen Sandberg, Jeff Nathanson, Javier Bardem, Spojené státy americké, Tři mušketýři, Jack Sparrow, Kaya Scodelario, Piráti z Karibiku, trilogie


Tváře odvážných - unikátní fotografie československých parašutistů — ČT24 — Česká televize\nTváře odvážných - unikátní fotografie československých parašutistů\nDosud neznámé portrétní fotografie hrdinů protinacistického odboje, československých parašutistů z druhé světové války, jsou představovány na výstavě Tváře odvážných na Pražském hradě. Ve velmi dobře vyřešeném interiéru výstavy v úzkém výstavním koridoru Tereziánského křídla (autorem je grafik Zdeněk Mareš), kde jsme si již zvyklí vídat fotografické výstavy, se nám tentokrát otevírá velmi zajímavý a lidský pohled na poslední měsíce života hrdinných československých parašutistů, proslavených realizací atentátu na zastupujícího říšského protektora Reinharda Heydricha.\nVýstava je to nejen zcela unikátní, protože na ní spatříme zejména doposud nezveřejňované civilní portrétní fotografie, ale také v podstatě velmi rafinovaná. Nespatříme totiž ani záběry z posledních dnů těchto hrdinných vykonavatelů spravedlivé odplaty krutě deptaného a uraženého národa nebo další všeobecně známé záběry jejich zneuctěných zabitých těl. Díváme se na klidné tváře mladých mužů, fotografované v roce 1942 v improvizovaných prostorách ve výcvikovém táboře v Británii. Klidné a příjemné tváře mladých mužů, kteří vyrostli již plně v dobách první československé republiky.\nFotografie, které byly určené pro falešné doklady totožnosti pro výsadek ve vlasti, pořídil dentista pan Vrbíček před napnutou dekou či kobercem, tváře fotografovaných jsou osvětleny velmi jednoduchým způsobem. Přesto se díváme na vyrovnané portréty, které by si nezadaly ani s dobovými reklamními fotografiemi populárních filmových herců té doby.\nZ výstavy Tváře odvážných zdroj: Vojenský historický ústav Praha\nTváře fotografovaných vyzařují klid, dobrou náladu, sílu osobností. Vznikl vlastně protiobraz zkroušené Evropy těch let – svobodní občané jedné z posledních evropských demokracií, fotografováni ve svobodném království, jsouce si vědomi svého cíle a obrovského nebezpečí, které na ně zcela samozřejmě číhalo… Kontrast mezi atmosférou a náladou na fotografiích s tím, co bylo v tu dobu cítit zejména v milované vlasti, zmučené násilím, strachem, závistí, udavačstvím, nedůvěrou …. Pan Vrbíček vytvořil dokonalé portréty, které posléze pečlivě uschoval a jeho rodina je loňského roku předala jako vzácné artefakty do archivu Vojenského historického ústavu, který tuto výstavu připravil a zorganizoval.\nDivák však na výstavě spatří i civilní oblečení jednotlivých mužů, boty, svetry, případně aktovky. Pečlivý návštěvník také na fotografiích zjistí, že si řadu oděvů navzájem mezi sebou vypůjčovali - nebo lépe řečeno museli půjčovat, civil byl přece jen trošku atypickou výstrojí ve výcvikovém táboře. Autoři expozice, odborníci z Vojenského historického ústavu Praha, Zdeněk Špitálník a plk. Michal Burian, zařadili do neutrálních vitrin také osobní věci parašutistů – například oblek Jana Kubiše, svetr Josefa Gabčíka či pracovní knížku parašutisty Arnošta Mikše.\nAdolf Opálka při výcviku v Anglii (1941)\nDrastickým momentem, který jen podtrhuje atmosféru celé výstavy, jež se v žádném případě ani v nejmenším neuchyluje k lacinému politikaření či propagadistickým postupům, je například oprátka, na níž byl v roce 1947 oběšen parašutista Viliam Gerik, který se dobrovolně přihlásil na gestapu a poskytl nacistům cenné informace. Celá výstava je doprovázena obsáhlými vysvětlujícími texty, grafy, mapami. Je to uměřená prezentace síly, klidu a možná i krásy. Krásy oněch mužů, kterí za nás položili své životy. Jejich vnitřních morálních kvalit.\nVýstava potrvá do 31. října 2014.\nPieta za hrdiny. Česko vzpomínalo parašutisty, kteří zabili Heydricha\nHistorik Plachý: O osudu parašutistů rozhodl Karel Čurda\nAutor Josef Vomáčka zdroj:\nVydáno pod KulturaKulturaFotografie


Tyto podmínky platí pro obsahy, databáze nebo informace vyžádané online na webové stránce heroal.de společnosti heroal - Johann Henkenjohann GmbH & Co. KG, Österwieher Str. 80, 33415 Verl, Německo (dále jen: „heroal“).\nheroal nabízí na svých webových stránkách informace, které lze vyžádat online, např. grafy, portréty, zvukové dokumenty, videosekvence, texty, výpisy a materiály ke stažení (dále jen: „obsahy“) za účelem poskytnutí informací prostřednictvím internetu online (dále jen „webové stránky“). Používání této online nabídky předpokládá souhlas s uživatelskými a licenčními podmínkami.\nAutorská a uživatelská práva\nheroal je a zůstává vlastníkem práv (zejména všech autorsky chráněných pozic a podobných ochranných práv včetně práva zhotovitele databází a všech ostatních práv včetně právních pozic doplňkové ochrany výkonu s ohledem na právo hospodářské soutěže) k obsahům vyžádaným v rámci webových stránek heroal (včetně zpráv zveřejňovaných společností heroal) a databází.\nKopírování obsahů poskytovaných na webových stránkách do jiných elektronických nebo tištěných publikací není bez výslovného souhlasu firmy heroal dovoleno.\nheroal umožňuje používání svých webových stránek v rámci vlastních technických a provozních možností. Zároveň se heroal snaží o maximální využitelnost bez jakéhokoliv přerušení. Přechodná omezení nebo přerušení – například z důvodů technických poruch – mohou nastat kdykoliv. Uživatel je sám odpovědný za splnění potřebných technických předpokladů v souladu se smlouvou. heroal není povinen v této souvislosti poskytovat poradenské služby. Uživatel je povinen zabránit jakémukoliv jednání ze své strany, které by mohlo omezit plynulý provoz, zejména nadměrně zatížit systém.\nheroal poskytuje uživateli nepřevoditelné, nevýhradní a časově omezené právo k oprávněnému používání webových stránek heroal na dobu jejich používání, které zahrnuje používání obsahů vyžádaných uživatelem v rámci webových stránek heroal při práci uživatele v příslušném oboru za účelem získání informací o výrobcích heroal při práci a projektování. Tato práva zahrnují právo na ukládání, pokud to souvisí s běžným procesem vyžádání informací a/nebo běžným používáním webových stránek heroal. Obsahy může uživatel stahovat („download“) nebo tisknout pouze tehdy, jestliže heroal umožní funkci stahování nebo tisku (např. pomocí tlačítka nebo odkazů ke stahování).\nPoskytnutí této možnosti nezahrnuje právo kopírovat nebo šířit obsahy zcela nebo částečně nad rámec jednotlivých případů použití, poskytovat je například samostatně na internetu ke stažení nebo je šířit nad rámec jednotlivých případů. Uživatel neposkytne třetím osobám žádný přístup k obsahům databází nad rámec tohoto použití. Každá změna, přepracování, rozdělení/oddělení nebo jiná modifikace databází a/nebo obsahů (včetně modifikace na základě add-on programů, překladu, zpětného vývoje, dekompilace, disassemblingu nebo propojení s jiným softwarem a/nebo jinými daty nebo databázemi), odstranění log a/nebo firemních označení a/nebo označení autora díla a/nebo poznámek o autorovi je zakázána; § 69e zákona o autorských právech UrhG zůstává nedotčen. Uživatel nesmí obsahy a/nebo databáze prodávat, pronajímat, sublicencovat nebo jinak poskytovat třetím osobám za úplatu nebo je zhodnocovat komerčním způsobem. Porušení těchto ustanovení opravňuje firmu heroal k okamžité výpovědi a zavazuje uživatele mimo jiné k náhradě škody (§ 97 UrhG); takové porušení může být i kromě toho trestné (§ 106, 107, 108, 108 a, 108b UrhG).\nObsahy předávané uživatelem\nTím, že uživatel prostřednictvím webových stránek heroal předá firmě heroal obsahy nebo jiná data, jí bezplatně poskytne právo k užívání těchto obsahů a data za účelem souvisejícím s tímto předáváním. Toto právo zahrnuje za všech okolností užívání v rámci předávání zprávy a jejích příloh a jejich přijetí, jakož i právo k předání třetím osobám, pokud je tak předepsáno zákonem nebo úředně či soudně nařízeno. Předáním uživatel vůči firmě heroal prohlašuje, že je oprávněn k poskytnutí práva v souvislosti s předáním.\nPři množství údajů obsažených v online vyžádaných obsazích a databázích se mohou i přes pečlivé zpracování a kontrolu ojediněle vyskytnout chybné obsahy nebo údaje. Firma heroal neručí za chyby v souvislosti s webovými stránkami heroal nebo jejich obsahy, včetně databází, a nepřebírá záruky za škody z nich vyplývající ani za správnost poskytovaných obsahů a informací.\nPlatí to zejména také pro omezení dostupnosti a funkčnosti webových stránek firmy heroal. Koncový uživatel proto přijme přiměřená opatření pro případ, že webové stránky nebudou zcela nebo částečně řádně pracovat.\nheroal není na základě této dohody povinen k poskytování záruky nebo náhradě škody. heroal a koncový uživatel se shodují v tom, že používání webových stránek a obsahů nenahrazuje odborné poradenství.\nPoužitelné právo, soudní příslušnost\nTato dohoda se řídí právem Spolkové republiky Německo s vyloučením ustanovení mezinárodního soukromého práva. Příslušným soudem pro všechny spory v souvislosti s touto dohodou nebo z ní plynoucí je Gütersloh.


Lobelka převislá 'Angel Dark Blue' - Lobelia richardii 'Angel Dark Blue' | Zahradnictví FLOS\nNádherný kultivar Lobelia richardii 'Angel Blue' okouzlí na první pohled záplavou jemných fialovomodrých kvítků motýlkovitého vzhledu a vzdušnými převisy, které krásně kontrastují s naopak velkokvětými balkonovými rostlinami. Drobné lístky jsou zelené. Celá rostlina působí velmi něžně.\nVyžaduje světlé slunné stanoviště, bez přímého úpalu. Nejlépe vyhovuje východní expozice.\nPři výsadbě provedeme základní vyhnojení substrátu pomalu rozpustnými hnojivy a za vegetace přihnojujeme 1 - 2x týdně hnojivem pro balkonové rostliny. Zálivku podřizujeme průběhu počasí. Vhodné jsou samozavlažovací nádoby, které nám vypomohou s udržením správného vodního režimu. Rostliny do venkovních prostor vysazujeme vždy až po 15. květnu, kdy je již nebudou ohrožovat přízemní mrazíky. Po hlubším sestřihu dobře remontují.


PPT - EVROPSKÁ MĚNOVÁ INTEGRACE 21.10.2010 1. soustředění PowerPoint Presentation - ID:4249080\nEVROPSKÁ MĚNOVÁ INTEGRACE 21.10.2010 1. soustředění PowerPoint Presentation\nEVROPSKÁ MĚNOVÁ INTEGRACE 21.10.2010 1. soustředění\n<iframe src="https://www.slideserve.com/embed/4249080" width="600" height="485" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" style="border:1px solid #CCC;border-width:1px 1px 0;margin-bottom:5px" allowfullscreen webkitallowfullscreen mozallowfullscreen> </iframe>\nEVROPSKÁ MĚNOVÁ INTEGRACE 21.10.2010 1. soustředění - PowerPoint PPT Presentation\nEVROPSKÁ MĚNOVÁ INTEGRACE 21.10.2010 1. soustředění. Ing. Martina Šudřichová martina.sudrichova@vsfs.cz KH: Út: 14,00 – 15,00. Evropská měnová integrace:. Osnova přednášky: Měnová situace po skončení 2. světové války Přechod od bilaterálních k multilaterálním obchodním a platebním vztahům.\nPowerPoint Slideshow about 'EVROPSKÁ MĚNOVÁ INTEGRACE 21.10.2010 1. soustředění' - kreeli\nIng. Martina Šudřichová\nKH: Út: 14,00 – 15,00\nEvropská měnová integrace:\nOsnova přednášky: Měnová situace po skončení 2. světové války\nPřechod od bilaterálních k multilaterálním obchodním a platebním vztahům.\nFaktory, které přispěly k vývoji po skončení 2. světové války.\nVznik tří měnových oblastí.\nIng. Martina Šudřichová, martina.sudrichova@vsfs.cz\npřed 2. sv. válkou:\nEvropská měnová dohoda\npo 2. sv. válce vznik řady mezinárodních institucí\nVnitřní vývoj jednotlivých národních ekonomik\nzměna úlohy státu – Keynesova teorie\nzměna struktury ekonomik\nHospodářská krize 30-tá léta a 2. světová válka\nVe světovém hospodářství: bilaterální obchodní a platební vztahy\nZavádění vysokých cel, kvantitativní omezení vývozů a dovozů, silná devizová omezení – národní měny používané pouze v rámci národních hranic.\nNeexistence směnitelnosti měn.\nZemě oslabeny válkou\nChybějící devizové a zlaté rezervy\nVěřitel – USA\nDlužníci – státy postižené válkou\n→ Omezení mezinárodních toků\nObdobí hladu po dolarech.\nr. 1947 – cca 200 dohod\nv polovině 50-tých let – více jak 400 dohod\nZemě neměly čím platit\nBilaterální platební dohody byly doprovázeny i dohodami o obchodních kvótách s cílem vyrovnat platební bilance\nV dohodách ustanovení o úvěrech\nPokud byl úvěr překročen – úhrada ve zlatě či v dolarech\nProblém: systém napomáhal vyrovnávat bilaterální nerovnováhu s každou zemí jednotlivě.\nBilaterální obchodní a platební smlouvy v r. 1947 zahrnovaly dle OEEC:\n61% západoevropského obchodu\n14% platby mezi členy librové oblasti\n25% platby vyrovnávány USD\nRegionální multilaterální vztahy (měnové oblasti):\n30-tá léta: hospodářská krize – vytvoření tří měnových bloků:\nPo 2. světové válce:\nRegionální multilaterální vztahy a regionální směnitelnost\nTři měnové oblasti:\nEvropská platební unie (European Payment Union, EPU)\nOd r. 1949: Rada vzájemné hospodářské pomoci (RVHP) – měnová oblast tvořena centrálně plánovanými ekonomikami\nCharakteristický rys (vyjma EPU a RVHP): členské země prováděly zahraničně obchodní operace v měně vedoucí země a prostřednictvím její banky. Jednotlivé země byly v oblasti měny a úvěru závislé na vedoucí zemi dané oblasti, jako je Anglie, USA, Francie, Belgie.\nDolarová oblast: v r. 1954: 17 zemí – USA, Kanada + země Latinské Ameriky. Měnové rezervy a mezinárodní platby byly založeny na zlatu a USD. USD byl směnitelný za zlato na základě pevné parity (35 USD za 1 trojskou unci) vůči zahraničním centrálním bankám. Seskupení nemělo žádnou institucionální podobu.\nLibrová oblast: skupina zemí, které měly politické, obchodní a finanční spojení s VB. Část zemí Britského společenství národů odpadla z obavy ze slabosti anglické libry. Počet zemí librové oblasti neustále klesal, ale ještě v r. 1969 – 73 zemí: 8 evropských, 14 amerických, 18 afrických, 22 asijských a 11 zemí Oceánie. Mezi hlavní země: Indie, Austrálie, Nový Zéland, Pákistán, Kuvajt, Irák, Barma, Jordánsko apod.\nBritská libra - v rámci oblasti volný oběh; používala se k vyrovnávání platebních bilancí členských zemí. Nemohla být používána pro mezinárodní platby mimo oblast.\nČlenské státy prodávaly anglické centrální bance dolary a zlato za libry a naopak. Výhoda oblasti: Bank od England měla povinnost poskytnou USD, pokud je země potřebovaly. Soustřeďování deviz umožňovalo obchody i s jinými státy.\nLibra v rámci měnové oblasti – směnitelná\nLibra mimo oblast - nesměnitelná\nEvropská platební unie, EPU:\nČlenové: státy OEEC + kolonie, většina zemí librové měnové oblasti, které se účastnily tzv. Evropského programu obnovy.\nEPU – orgán OEEC – sídlo v Paříži\nFunkce: realizace mnohostranného platebního styku na principu mnohostranného clearingu prostřednictvím Banky pro mezinárodní platby (Bank od International Settlements, BIS) – Basilej\nVýhoda: jednotlivé země nemusely sledovat rovnováhu vývozů a dovozů s každou zemí zvlášť → zjednodušení obchodu – krok směrem k liberalizaci světového obchodu.\nr. 1958 EPU ukončila svoji činnost →zavedení vnější směnitelnosti západoevropských měn\nZrušení tří měnových oblastí →vytvoření jednotného měnového systému\nEPUNIT – European payment unit\nZúčtovací měna EPU\n1. mezinárodní měna\nZvýšení devizových prostředků na krytí deficitů platebních bilancí\nJednotná měnová soustava\nr. 1947 VB – směnitelnost libry – KATASTROFA – po několika týdnech byla směnitelnost zrušena\nr. 1958 VB – zavádí opět směnitelnost libry\nDva požadavky na zavedení směnitelnosti:\nEkonomika musí být konkurenceschopná\nZemě musí mít dostatečné množství devizových rezerv\nRVHP – specifická měnová oblast:\nVznik: r. 1949 – postupně 11 zemí (včetně Československa)\nKolektivní měna: Převoditelný rubl – vzájemné zúčtování platů obchodní i neobchodní povahy.\nZahraničně obchodní cena používaná členskými zeměmi byla tzv. kontraktní cena. Byla to cena kontraktu uzavřena mezi organizacemi zahraničního obchodu členských zemí na plnění dodávek podle dvoustranných obchodních dohod uzavřených mezi těmito státy.\nPůvodně se kontraktní ceny odvíjely od běžných světových cen\nPozději: ceny očištěné od konjunkturních vlivů na světových trzích.\nNejprve pevné ceny z roku 1958, později klouzavé průměry na světových trzích.\nPřevoditelný rubl – smluvně vytvořená nadnárodní měnová jednotka používaná výlučně v oblasti vnějších ekonomických vztahů mezi zeměmi RVHP.\nR. 1964 – vznik: Mezinárodní banky hospodářské spolupráce, MBHS\nNešlo o multiclearing nýbrž o RVHP s bilaterálním charakterem\nRVHP – rozpad r. 1991 – země přešly na mezinárodní platební styk


Železniční uzel Bratislava - Studie proveditelnosti - One Man Brno Blog\nZveřejněno uživatelem Pb | Říj 31, 2020 | Veřejná doprava, Železniční doprava | 1 |\nBratislava: štúdia realizovateľnosti\nKdyž zadáte do vyhledávače Bratislava Hlavná stanica, vyjede vám množství článků se slovy Hanba a Ostuda Bratislavy nebo rovnou Ostuda pro celé Slovensko. Hlavní bratislavské nádraží je z pohledu cestujících malé a hnusné. Odbavovací hala z konce 80.let nestačí, chybí služby, nástupiště jsou malá.\nA pak ten před-nádražní prostor ! Hnus a špína. Bezdomovci. Píše slovenský tisk.\nToto je Železniční uzel Bratislava.\nA pak ten před-nádražní prostor! Hnus a špína. Bezdomovci. Píše slovenský tisk.\nSoučasní vedení železničních tratí po Bratislavě. Značka mostu na Dunaji vyznačuje Starý most. Dříve železniční, dnes po pro „električky“ spojující velké sídliště Petržalka na jihu (na pravém břehu Dunaje) s centrem města.\nVyznačení důležitých stanic a vazeb v současném uzlu Bratislava. Tratě ze západu, od Brna a od Vídně, se setkávají před Bratislavou v Devínské Nové Vsi. Pokračuje dvoukolejná trať přes Lamač na bratislavské hlavní nádraží (hlavná stanica).\nBratislava je v mnohém podobna Brnu. Proto sleduji, jak řeší či spíše neřeší svůj železniční uzel. Problémy jsou dlouhodobě jasné:\nPřetížené hlavní bratislavské nádraží, které již dnes není schopno odbavovat všechny vlaky. Nádraží je sice blízko centra (cca 1,8 km z náměstí SNP), ale jinak malý počet nástupišť, ty jsou krátká a v ostrém oblouku. Umístění hlavního nádraží neumožňuje další rozšiřování.\nSpletitá železniční síť přes město, úzká hrdla na příjezdových trasách a část tratí vytváří okružní jízdu kolem Bratislavy než efektivní spojení pro cestující.\nPomalé jednokolejné a neelektrifikované tratě. Navíc je část tratí vedena úrovňově (!) s okolními ulicemi.\nKlíčovým pro řešení je železniční stanice Filialka. Je to něco jako nádraží Bratislava „centrum“. V historii průjezdné až dolů k řece do přístavu, pak čelní osobní nádraží pro vlaky ze severu, nakonec zrušený provoz a dnes brownfield.\nNerozhodnost a věčné změny plánů rozvoje městské kolejové veřejné dopravě.\nKrokem vpřed měla být Studie proveditelnosti z roku 2019, která měla popsat varianty možného rozvoje. Místo toho vyvolala spíše rozpaky. A tak hlavní bratislavské nádraží už začali opravovat, protože je jasné, že v Dunaji proteče ještě hodně vody, než se konšelé rozhodnou jak dál s bratislavským železničním uzlem.\nNásleduje krátký výtah ze Studie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava, doplněné o moje komentáře a návrh řešení.\nHistorie vzniku železničního uzlu Bratislava\nPřibližná trasa první koňské železnice na území Bratislavy. Z přístavu do města a postupně v dalších letech na sever do dalších měst vesnic.\nPrvní železniční tratí na území Bratislavy byla koňská dráha z roku 1840. Ta zajišťovala dopravu mezi přístavem na Dunaji, městem a obcemi na sever od Bratislavy. Koňka začínala v přístavu u současného nám. Ľ. Štúra. Pokračovala na sever přes Dostojevského rad, Karadžičovu ul., původní stanici koňské železnice Bratislava Blumenthal. Jedná se o úsek, po kterém dnes vede bratislavská městská třída. Koňka dál pokračovala přes železniční stanici Bratislava filiálka (tuto „filiálku“ si zapamatujte, bude klíčová pro další popis bratislavského železničního uzlu). Z přístavu na Filialku to byly cca 3 km. Trať koňky pokračovala na sever přes Bratislava predmestie,a Rača do Svätého Jura. První vlak tudy projel 27. září 1840 a celková délka trati byla cca 15 km. Železnice byla úspěšná, a tak byla prodlužována až do Trnavy a na Sereď.\nPrvní opravdový (tedy parní) vlak přijel do Bratislavy 20. srpna 1848, a samozřejmě to bylo z našeho hlavního města Vídně. Trať vedla rovno na Gänserndorf, Marchegg, Devínsku Novú Ves a pak na jiho-východ přes Lamač do železniční stanice Bratislava hlavná stanica. Výstavba proběhla v letech 1846-1848 (mimochodem, ve stejném roce 1848 se Brno propojilo s Českou Třebovou).\nBratislavské hlavní nádraží je ve své současné poloze již od roku 1850.\nOba železniční mosty přes Dunaj: Starý most jako původní trasa železnice z Petržalky přes Dunaj na Filialku a dál na hlavní nádraží. Dnes po modernizovaném „starém“ mostě jezdí šalina.\nA vpravo po proudu Dunaje nový Prístavny most postavený v 80.letech pro železnici a dálnici.\nDalší trať vedla z Bratislavy do Budapešti přes Štúrovo, Nové Zámky, Galantu, Senec a zaústěna byla do bratislavské hlavní stanice. Trať byla uvedena do provozu 16. prosince 1850.\nZ dalších tratí ve městě zmíním 9. listopad 1891, kdy byl postaven (Starý) most přes Dunaj a propojil Bratislavu s vesnicemi na druhém břehu: Petržalkou, Rusovcemi a Rajkou. Na tuto trať byla napojen i nový přístav na Dunaji (prístav Pálenisko) a seřaďovací nádraží Bratislava Východ.\nKdyž už mluvíme o Bratislavě, zmíním i šalinu (električku) do Vídně. Ta byla uvedena do provozu 22. ledna 1914 jako elektrická místní železnice. Vedla od bývalého hotela Savoy přes Starý most, Petržalku, Kopčany, Wolfsthal a Schwechat do Vídně.\nPři postupnému přivádění jednotlivých tratí do města se moc nemyslelo na jejich propojování. Spojky tratí vznikaly až následně. K tomu vlečky do bratislavských fabrik a do přístavu.\nPo 2.světové válce byla již situace neúnosná. Bylo třeba vytlačit železnici z centra města. Například železniční trať mezi severním nádražím Bratislava predmestie a železničním mostem přes Dunaj vedla úrovňově s okolními ulicemi (!)\nV letech 1954 až 1955 byl proto vypracován nový územní plán Bratislavy, který se poprvé snažil komplexně řešit železniční uzel Bratislava. To se však nestalo.\nDalší svízel přineslo dobudování rafinérie Slovnaft (1962), kdy nastal problém s dopravou benzínu na Moravu a dál do Čech. Veškeré cisterny totiž musely jezdit po Bratislavě a úvraťovat. Z tohoto důvodu se trať od Dunajskej Stredy v r. 1962 napojila do nové železniční stanice Bratislava Nové Mesto a vznikla nová spojka Bratislava Nové Mesto – Bratislava hlavná stanica.\nNová železniční stanice Bratislava Nové Mesto měla rovněž sloužit jako nová osobní stanice a pomoci přetíženému hlavnímu bratislavskému nádraží. Tento předpoklad se ale nikdy nenaplnil. Znamenalo by to, že část osobních vlaků by začínala / končila v této stanici bez přestupní vazby na vlaky z hlavního nádraží.\nZ nádraží Bratislava Nové Mesto byla v r. 1969–1973 vybudovaná další trať do další nové stanice Bratislava ústredná nákladná stanica (ÚNS), do které bylo zapojená trať ze Slovnaftu. Postupně se do ÚNS napojil bratislavský vlečkový systém, včetně vleček z přístavu a mnoha firem z okolí.\nDošlo i na rušení tratí. První byla zrušená trať Bratislava Nivy (u přístavu) – Starý most přes Dunaj do Petržalky a dál na Rusovce – stalo se 28. května 1972. A hned následně byla zrušena osobní doprava v úseku Bratislava filiálka – Bratislava Nivy – 20. listopadu 1972. Stanice Bratislava Nivy byla definitivně zlikvidována v roku 1984. Poslední vlak přes (Starý) most do Petržalky projel 17. prosince 1983.\nTady je třeba připomenout, že trať přes (Starý) most představovala přímé železniční spojení ve směru sever-jih. Tedy z nádraží Filialka, přes centrum, přes Dunaj na ohromné sídliště Petržalka. Místo tohoto železničního spojení mělo zhruba ve stejné stopě vzniknout metro, které však nikdy nevzniklo. V Petržalce mělo jezdit po povrchu, pak přes Dunaj po modernizovaném Starém mostě. Na druhém břehu mělo metro vjet do podzemí a pod povrchem pokračovat pod starým městem na sever na hlavní nádraží.\nMísto Starého mostu, po mnoha letech odkladů, vznikl na stejném místě nový most pro šalinu. Ta má na jižním břehu Dunaje, v Petržalce, parametry rychlé šaliny (bez úrovňového křížení se silnicemi). Ale po překročení Dunaje pokračuje přes centrum povrchově a staví na každé křižovatce.\nHned na druhý den, 18. prosince 1983, začal sloužit nový Prístavný most. Ten vznikl na východ po proudu Dunaje od Starého mostu a přes řeku převádí jak železnici, tak dálnici. Prístavný most odvedl železniční dopravu z centra města, ale tím přerušil efektivní severo-jižní spojení. A tak dnes pro osobní vlaky znamená cesta přes Dunaj „vyhlídkovou“ jízdu kolem Bratislavy.\nOsobní doprava do stanice Bratislava filiálka skončila 2. června 1985. Tento konce však neměl být definitivní. V polovině 80. let byl vypracován „Bratislava – generel železničnej dopravy“, který se snažil řešit přetížené hlavní nádraží a navazující úseky. Uvažoval s výstavbou hlavního nádraží v nové poloze. Součásti tohoto plánu bylo i obnovení provozu přes Filiálku, samozřejmě po její modernizaci. Z tohoto plánu nic nevzniklo.\nPoslední úpravy bratislavského železničního uzlu jsou z roku 1996, kdy byl zdvoukolejněn úsek přes Prístavný most do Petržalky a modernizovaná železniční stanice Petržalka tak, aby v ní mohly končit vlaky od Kittsee (Rakousko) a od maďarského Mošonu, protože dál už není pro ně místo.\nDalších 25 let se jen udržoval stávající neutěšený stav. A tento stav pokračuje i nadále.\nNejvětší objem osobní železniční dopravy byl v Bratislavě na konci 60.let. Poté nastupují autobusy a auta. Další rozvoj osobní dopravy je až v posledních letech se zavedením taktové dopravy a dalším zahušťováním jízdních řádů. Pro porovnání v polovině 80.let projelo Bratislavou ve všední dny 208 osobních a 231 nákladních vlaků. V roce 2016 to už bylo 343 osobních a 215 nákladních vlaků/den. Tranzit představoval cca 29 %. A v roce 2018 přibylo ze směru Pezinok a Senec dalších 50 vlaků/den.\nSoučasný stav ŽUBratislava\nObjem veřejné dopravy v Bratislavě v roce 2015. Modrý autobus, fialový vlak.\nGraf nezobrazuje skokový nárůst dopravy po železnici od Komárova ke kterému v následujících letech došlo.\nSoučasný stav řešeného území:\n12 železničních stanic (Devínska Nová Ves, Bratislava-Lamač, Bratislava hl. st., Bratislava-Nové Mesto, Bratislava-Rača, Bratislava-Vajnory, Bratislava východ, Bratislava predmestie, Bratislava-ÚNS, Bratislava-Petržalka, Podunajské Biskupice a Rusovce),\n3 odbočky (odbočka Močiar, odbočka Vinohrady, odbočka Letisko),\n3 železniční zastávky (Bratislava-Vinohrady, Bratislava-Železná studienka, Bratislava-Vrakuňa)\nCelková délka tratí 100,7 km, z toho:\ndvoukolejné úseky 49,5 km,\njednokolejné úseky 51,2 km,\nelektrifikované úseky 86,6 km.\nHlavní problém bratislavského železničního uzlu:\nNedostatečná kapacita některých železničních úseků, které už pro současný objem dopravy nestačí.\nUž dnes není možné zvyšovat počty vlaků ze směrů Dunajská Streda a částečně i od Břeclavi.\nNení možné dodržovat taktový grafikon v osobní dopravě v době dopravní špičky.\nČást nákladních vlaků musí být vedeno oklikou než přímo přes uzel.\nNákladní vlaky musí čekat.\nVlivem stáří jednotlivých komponent je snížená rychlost vlaků.\nÚseky s nízkou traťovou rychlostí, místní propady rychlostí a z toho vyplývající prodlužování jízdního řádu a zhoršování plynulosti dopravy.\nNa nádražích některé prvky musejí mít výjimku, protože už nesplňují současné požadavky na bezpečnost.\nKrátká délka nástupišť.\nNa mnoha nádražích chybí podchod.\nMalý počet kolejí a nástupišť a z toho vyplývající propustnost stanic.\nŠtúdia realizovateľnosti: popis variant\nStudie popisuje a hodnotí pět navržených variant (1, 2, 3, 4.1 a 4.2). Ty se dělí do dvou skupin:\nskupina A – nerozvojové – žádné změny ve vedení železničních tratí, současný počet nádraží (varianta 1, 2 a 3). Cílem je úspora peněz a minimalizace rizik spojených s výstavbou.\nskupina B – rozvojové – nové vedení tratí, nová nádraží, včetně zapojení nádraží Bratislava filiálka (varanty 4.1 a 4.2).\nVšechny varianty navrhují:\ndruhou traťovou kolej v úseku Bratislava-Nové Mesto – Bratislava hl. st.,\ntřetí traťovou kolej v úseku Bratislava-Lamač – Bratislava hl. st. Tj. na trati od Břeclavi, resp. od Vídně, které se stýkají v Děvínské Nové Vsi,\nmodernizaci současné stanice Bratislava hl. st. a\nvyřešení šesti úrovňových křížení silnic se železnici na území Bratislavy.\nŠtúdia realizovateľnosti: varianta 1\nStudie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava, varianta 1. Červeně vyznačené úseky a stanice, kterých by se varinata 1 týkala.\nPrakticky současný stav. Všechny osobní vlaky budou využívat současné hlavní nádraží. S výjimkou osobáků ze směru Rajka a Vídeň přes Kittsee. Tyto vlaky začínají / končí jako dnes na nádraží v Petržalce.\nCena 710 538 495 €\nzachování přestupních vazeb mezi jednotlivými směry,\nnejnižší investiční náklady,\nnejmenší objem přepravených cestujících\ncestujícím se nepřiblíží cíle jejich cest\nomezená kapacita tratí\nŠtúdia realizovateľnosti: varianta 2\nStudie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava, varianta 2. Červeně vyznačené úseky a stanice, kterých by se varinata 2 týkala.\nDálkové mezinárodní a meziregionální vlaky budou využívat současné hlavní nádraží. Osobní vlaky budou začínat / končit na různých nádražích po městě: Bratislava hl. st., Bratislava-Nové Mesto, Bratislava-Petržalka a Podunajské Biskupice.\nCena 767 612 857 €\nnová přestupní železniční stanice Bratislava-Vinohrady/Bratislava predmestie,\npřiblížení cílů a to zřízením nových zastávek a to v diametrálním směru Petržalka a Podunajské Biskupice,\nzhoršení přestupních vazeb mezi jednotlivými směry\nŠtúdia realizovateľnosti: varianta 3\nStudie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava, varianta 3. Červeně vyznačené úseky a stanice, kterých by se varinata 3 týkala.\nRychlíky i osobní vlaky využívají jednotlivá nádraží ve městě, a to podle směru:\nBratislava hl. st. – směry Trnava, Kúty a Viedeň (cez Marchegg),\nBratislava-Nové Město – směr Galanta,\nBratislava predmestie – směr Dunajská Streda,\nBratislava-Petržalka – směry Rajka a Vídeň (cez Kittsee) jako dnes.\nCena 804 317 361 €\npřiblížení cílů, a to zřízením nových zastávek, a to v diametrálním směru,\nŠtúdia realizovateľnosti: varianta 4.1 a 4.2\nDálková rychlíková a nadregionální doprava využívá současné hlavní nádraží. Regionální a příměstská doprava je ze tří směrů (Pezinok, Senec, Dunajská Streda) soustředěna do snové železniční stanice Bratislava filiálka.\nDalší tři směry (Malacky, Rajka a Vídeň / Kittsee) ústí do železniční stanice Bratislava-Petržalka a směr Vídeň přes Děvínskou Novou Ves (trať od Břeclavi) do stanice Bratislava hl. st.\nVarianty 4.1 a 4.2 se od sebe odlišují způsobem vedení tratí přes město. Původní napojení Filiálky bylo totiž tratí v úrovni okolní uliční sítě.\nVe variantě 4.1 je trať v úseku Bratislava predmestie – Bratislava filiálka vedená částečně tunelem a stanice Bratislava filiálka je umístěna částečně v podzemí. Niveleta kolejí je tři metry oproti uliční síti. (ano, jenom tři metry, nechápu)\nVe variantě 4.2 je trať v úseku Bratislava predmestie – Bratislava filiálka vedena po mostě nad ulicemi. Rovněž stanice Filiálka je nahoře – nivelita kolejí je 6 metrů nad ulicemi.\nStudie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava, varianta 4. Červeně vyznačené úseky a stanice, kterých by se varinata 4 týkala.\nVšimněte si, že v této variantě přibyla nová, červená, čelní stanice mířící do centra\nV obou pod-variantách se jedná o novostavbu na pozemku bývalé železniční stanice Filialka. Stanice by měla mát čtyři koleje a dvě ostrovní nástupiště s délkou 180 m.\nCena varianty 4.1 – 948 401 922 €.\nCena varianty 4.2 – 959 432 227 €.\nnový trať v úseku Bratislava predmestie – Bratislava filiálka,\nnové (obnovené) nádraží Bratislava filiálka,\npřiblížení cílů, a to zřízením nových zastávek, a to v diametrálním směru (přes Bratislavu)\nzhoršení přestupních vazeb mezi jednotlivými směry a\nzhoršení přestupů osobní a rychlíková doprava\nJednotlivé varianty předpokládají vznik nových stanic a modernizaci stávajících nádraží po Bratislavě. Zmíním některé z nich:\nStudie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava – modernizace Hlavního nádraží. Nízká rychlost se bude řešit větším poloměrem oblouků, což si vyžádá zrušení jednoho ostrovního nástupiště a dvou kolejí. Tím se sice zvýší rychlost vlaků, ale za cenu snížení počtu nástupišť a tedy kapacity nádraží.\nV současnosti je v celém obvodě nádraží max. rychlost 30 km/h (!) a malá délka nástupišť. S modernizaci počítají všechny varianty, nejen kvůli vyšší rychlosti a navýšení délky nástupišť, ale je to nevyhnutelné i pro zvýšení kapacity přetíženého úseku Bratislava hl. st. – Bratislava-Lamač (trať co vede na Moravu).\nTato modernizace bratislavského hlavního nádraží ale povede ke snížení počtu kolejí o dvě a o jedno ostrovní nástupiště (!).\nProstě ostrý oblouk.\nStudie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava – návrh na modernizaci stanice Filialka. Jkao čelní nádraží blízko centra, u přestupního uzlu MHD. 4 koleje a 2 ostrovní nástupiště. Současné kolejiště je v úrovni ulic.\nV pod-variantě 4.1 by bylo kolejiště zapuštěno dolů o 3 metry. V pod-variantě 4.2 by bylo kolejiště na viaduktu ve výšce 6 metrů nad ulicemi.\nStanice Bratislava filiálka\nNová stanice určená pro příměstskou a regionální dopravu ze směru Pezinok, Senec a Dunajská Streda.\n4 koleje a 4 nástupní hrany u dvou ostrovních nástupišť.\nNová (obnovená) dvoukolejná trať by vedla ve stávající stopě z nádraží Bratislava predmestie do stanice Bratislava filiálka. Spolu s tím musí proběhnut i modernizace stanice Bratislava predmestie.\nS pokračováním železnice na jih, k řece, nebo dokonce přes Dunaj a napojením do trati do Petržalky se napočítá.\nSchéma navrženého napojení stanice Filialka. Červeně vyznačené nové, modernizovaé, úseky tratí.\nSoučasný stav nádraží Filialka a jeho okolí.\nZdroj: Studie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava – stanice Filialka\nV obrázku jsou červenou barvou vyznačené zastávky doporučené k realizaci. Ty se zelenou barvou by mohly být potenciálně přínosné, ale až při realizaci dalších opatření či vzrůstu počtu cestujících.\nS modrou barvou jsou stanice neperspektivní ani v dlouhodobém horizontu (Devínska Nová Ves z), nebo se jedná o alternatívní řešení (Petržalka-Ekonomická univerzita) či zastávky s možným ale až dlouhodobým potenciálem (Bratislava-Farské lúky a Bratislava-Janíkov dvor).\nje zastávka na Ústředním nákladovém nádraží (u přístavu) na trase Petržalka – Přístavní most – hlavní nádraží. Dnes tudy osobní vlaky jen projíždějí bez zastavení, aby pokračovaly „vyhlídkovou“ jízdou kolem Bratislavy.\nV plánu je, že by zde zastavovaly osobní vlaky směr Bratislava-Petržalka s intervalem 30/60 min (špička/sedlo) a to ve variantě 4.1 a 4.2, resp. 30/30 ve variantě 2 a 3.\nStanice má potenciál dalšího růstu i jako přestup na městskou veřejnou dopravu\nje stávající nádraží na sídlišti Petržalka na druhém břehu Dunaje. Zastavovaly by zde jen osobní vlaky s intervalem 30/60 min (špička/sedlo) a to ve variantě 4.1 a 4.2, resp. 30/30 ve variantě 2 a 3.\nVýznam stanice by ještě vzrostl, pokud by se sem přivedla šalina (električka). Na druhou stranu by její význam ještě více poklesl v případě varianty 4 .1 resp. 4.2 a vzniku nového nádraží Filialka, protože pro cestující ze směru Kúty a z Bratislavy hl. st. by bylo výhodnější použití MHD než objíždět město vlakem.\nZe stejného důvodu (objíždění Bratislavy) není z dopravního hlediska výhodné, aby vlaky od Vídně (Kittsee) dál pokračovaly do Bratislavy. Tyto vlaky by tak i nadále končily v Petržalce.\nDalší nádraží na pravém břehu Dunaje, až za sídlištěm Petržalka. Právě tady mělo začínat bratislavské metro, které by rychle odváželo cestující na sever přes Dunaj, do centra a na nové nádraží. Dnes je zde stále plánováno ukončení šaliny (električky).\nVe Studii se sice říká, že by její potenciál vrostl po zavedení taktové dopravy z blízkých vesnic, ale s tím žádná varianta nepočítá (?!).\nŠtúdia realizovateľnosti: vyloučené varianty\nV rámci Studie proveditelnosti železničního uzlu Bratislava byly prověřovány i další varianty. Bohužel ve výsledné zprávě se jim věnuje minimum místa, a tak není jasné, jaký byl hlavní důvod pro jejich vyřazení. Zmíním jen některé z nich:\nCentralizace veškeré osobní i rychlíkové dopravy do stanice Bratislava-Nové Město. Přínosem by byl jeden přestupní uzel mezi všemi směry, mezi rychlíky, regionálními i příměstskými vlaky. Zamítnuto.\nMaximální využití nové stanice Fililálka pro osobní dopravu. Rychlíková by zůstala na současném hlavním nádraží. Hlavním přínosem by bylo zkrácení cestovních dob. Zamítnuto.\nMaximální využití nové stanice Fililálka pro osobní dopravu. Přidání 5. a 6. kolej. Ze stanice Filiálka by vlaky pokračovaly na jih, tunelem pod Dunajem s napojením na žel. stanici Petržalka. Většina rychlíků by stavěla na současném hlavním nádraží. Přínosem by bylo zkrácení cestovních dob pro rozhodující směry a obsluha města. Železnice by se stala městskou dráhou. Zamítnuto.\nZa nejrizikovější pro výstavbu se považují obě pod-varianty 4, tedy s obnovením provozu do Filialky.\nPrvní skupinu rizik představuje samotné technické řešení, a to ať zahloubení trati pod zem, tak i vedení železnice po viaduktu nad ulicemi.\nDruhou skupinou rizik je předpokládaný odpor občanů proti opětovnému přivedení železnice do centra města, a to zejména ve variantě viaduktu nad ulicemi (hluk). Samotná stanice by asi nebyla problém. Samotné pozemky i její okolí je dlouhodobě opuštěné, ale spojnice z Filialky na sever by již zřejmě vzbudila odpor veřejnosti.\nŠtúdia realizovateľnosti: porovnání variant\nStudie proveditelnosti Železničního uzlu Bratislava – investiční náklady. Z tabulky je zřejmé, že nejdražší by byly varianty 4.1 a 4.2, ale to „jenom“ o třetinu oproti prvním třem variantám.\nPorovnaní variant z pohledu přínosů cestujích. Jasně vidíme, že varianty 4.1 a 4.2 naopak přinášejí největší přínos.\nV žádné z navržených variant nedochází k zásadnějšímu zrychlení vlaků přes Bratislavu (!). Navrhovaná řešení odstraňují jen lokální propady rychlostí. Z toho důvodu by byl největší přínos ve zvýšení rychlosti v současné stanici Bratislava hlavní nádraží, kde se dnes jezdí max. 30 km/h. Ale za cenu zrušení jednoho nástupiště a dvou kolejí.\nVe Studii nebylo vůbec posuzováno (!) zvýšení objemu dopravy v okolí Bratislavy. Ve Studii se jen konstatuje, že ke zvýšení objemu dopravy dojde nejspíše ve směru:\nz Moravy přes Kúty a to jak osobní, tak nákladní. Zejména po realizaci rychlého spojení na lince Budapešť – Brno – Berlín (a vlaky se pak budou šourat přes Bratislavu),\nod Vídně přes Marchegg (osobní i nákladní doprava) po zdvou-kolejnění a prodloužení linek z Vídně do Bratislavy, resp. po přesměrování časti nákladní dopravy),\nz Dunajské Stredy (osobní i nákladní doprava) z důvodu zvýšení objemu přepravy v úseku Bratislava – Komárno (k čemuž již došlo).\nZ uvedeného vyplývají další požadavky na zvýšení kapacity úseku Devínska Nová Ves – Bratislava hl. st. a úseku Podunajské Biskupice – Bratislava-Nové Mesto – Bratislava hl. st.\nZ tohoto pohledu je nejhorší varianta 1, ve které není možné dále navyšovat kapacitu tratí při zachování provozního konceptu jednoho uzlu pro skoro veškerou osobní i rychlíkovou dopravu ve stanice Bratislava hl. st. V ostatních variantách, které předpokládají rozložení osobní dopravy po městě, je ještě možné najít volné kapacity.\nStudie proto doporučuje vyloučit variantu 1, která nesplňuje kapacitní požadavky v delším čase.\nDalší nejhorší parametry má varianta 3, která má nejhorší ekonomické hledisko (náklady & přínosy) a současně nemá žádnou podstatnou výhodu oproti ostatním variantám.\nDalší vyloučenou pod-variantou je 4.2 tedy se železniční vedenou po viaduktu nad ulicemi města do stanice Filialka. Důvodem je ekonomické hledisko a předpokládaný odpor veřejnosti.\nZ pohledu úspor času vychází jako nejlepší varianta 4 se stanici Filialka, kde je již dnes přestupní uzel MHD Trnavské mýto, čímž se významně zjednodušují přestupní vazby mezi vlakem a městskou dopravou.\nStudie proto doporučuje dále řešit jen variantu 2 a 4.1 Fililaka s podpovchovým vedením vlaků.\nŠtúdia realizovateľnosti: shrnutí\nVypracovat Studii proveditelnosti, která měla určit směr vývoje dopravy a města Bratislavy na sto a více let se u tří z pěti hodnocených variant drží stávajícího vedení tratí a počtu stanic. To mi přijde jako … já pro to nemám slova.\nCo si dále mám myslet o Studii, která nepočítá s předpokládaným vývojem železniční dopravy v okolí Bratislavy? A sama to přiznává. Vrcholem je, když v závěru je zamítnuta (bez výpočtů) varianta 1, která nesplňuje požadavky na volnou kapacitu při předpokládaném rozvoji železnic. Taková varianta, která nenaplňuje cíle měla být vyloučena už v průběhu zpracovávání Studie.\nZa mne je úroveň Studie hodně nízká a já bych ji autorům vrátil k přepracování.\nAni u jedné z posuzovaných variant nedochází ke zvýšení cestovní rychlosti přes bratislavský železniční uzel.\nVšechny varianty počítají s tím, že část vlaků bude začínat / končit na několika nádražích bez vzájemné přestupní vazby.\nAbsence jednoho hlavního nádraží, kterým by projížděly všechny (rozhodující) vlakové linky.\nVe všech variantách končí část osobních vlaků na pravém břehu Dunaje, v Petržalce. Bez napojení na ostatní směry.\nV obou variantách 4 končí osobní vlaky z dalších tří směrů na levém břehu Dunaje ve staro-nové železniční stanice Bratislava filiálka. Opět bez přestupní vazby na další směry.\nVýsledkem je, že prakticky chybí železniční propojení sever-jih přes Dunaj. Pro osobní dopravu je tento směr neefektivní.\nStudie vůbec neřeší možné obnovení železničního spojení Petržalka – Hainburg (Vídeň letiště), čímž by se výrazně posílila doprava přes Petržalku.\nJak bych to udělal já\nKdyž se podíváme na bratislavský železniční uzel, tak ve směru sever-jih je neprůjezdný. Resp. vytváří „vyhlídkovou“ jízdu kolem Bratislavy, což je pro osobní dopravu neefektivní. Situace ve směru východ-západ (Budapešť – Vídeň / – Brno) není o moc lepší. A úsek Bratislava – Nové město – Hlavná stanica – Děvínská Nová ves představuje kapacitní a rychlostní omezení. Chybí jednotný přestupní uzel.\nPřímá železniční trať přes Dunaje ve směru Sever-jih, tedy ze stanice Filialka do stanice Petržalka již není možná. V případě povrchové varianty je největším problémem vedení trati nad uliční síti přes Staré město v úseku nábřeží Dunaj – Filialka. Nedokáži si představit, že by přes veřejné mínění prošel nový viadukt přes staré město.\nV případě podpovrchové varianty, tedy dvojice tunelů pod Dunajem, je problém písčité geologické podloží. S tunely bychom museli jít opravdu hluboko a pak by byl problém se stoupáním do rozumné výšky ve stanici Filialka.\nSoučasně ve stejné trase dnes jezdí „električka“ a souběžné vedení šaliny a železnice je ekonomicky neodůvodněné.\nNávrh řešení Železničního uzlu Bratislava: tunelová spojka pro rychlíky, nadregionální a nákladní vlaky od Devínské Nové Vsi do Bratislava-Nové mesto jakožto nového hlavního nádraží.\nPropojení nového hlavního nádraží přes Filialku a podpovrchovou železnici na Pristavny most a dál na Petržalku.\nDetail řešení železničního uzlu Bratislava: na křížení trati vycházejícího z bratislavského tunelu a kolmo vedené trati Rajčka – Filialka vzniká nová dvoupatrová přestupní stanice. Plus kolejová propojka Fililaka – nové hlavní nádraží\nRozšíření a modernizace současné žel. stanice Bratislava – Nové město na nové hlavní nádraží.\nPřetížený úsek Devínská Nová Ves – Bratislava – Nové město nahradit dvoutubusovým 6km tunelem pod horou Kamzík. A převedení veškeré nákladní a dálkové osobní dopravy do tunelu. Tím odstraníme úzké hrdlo a výrazně zrychlíme vlaky na západ (Vídeň, Brno). Tunel na 200 km/h.\nPo výstavbě tunelu a modernizaci tratě na Komárno – Budapešť dosáhneme rychlého spojení přes bratislavský železniční uzel ve směru východ-západ.\nSoučasnou trať přes Lamač a stávající hlavní nádraží proměnit na trať pro příměstské vlaky. Doplnit o nové stanice a vytvořit hustý taktový systém tak, aby byly vlaky vhodné i pro cesty po městě (S-bahn).\nObnovení stanice Filialka a to jako podpovrchovou stanici tak, aby bylo možné v budoucnu pokračovat tunely na jih do oblasti Nivy s napojením na železniční trať přes Prístavny most – Petržalka. Po trase vznik nových městských nádraží. Tím by se vytvořilo spojení sever-jih. Všechny vlaky z Petržalky by pokračovaly na sever buď přes Filialku (příměstské a regionální vlaky) nebo po stávající „vyhlídkové“ trati kolem Bratislavy pro rychlíky a nákladní vlaky.\nVznik nové spojky Filialka – Nové město (nové hlavní nádraží) a to pro vlaky, které by od Petržalky potřebovaly zajíždět na nové hlavní nádraží, popřípadě úvraťovaly na západ (současné hl. nádraží – Děvínská Nová Ves) nebo jely na sever (Rača).\nVznik nového přestupního uzlu na mimo-úrovňovém křížení tratí ve směru sever-jih & východ-západ.\nV povrchové skupině (sever-jih) jedno ostrovní nástupiště pro dvě koleje osobní vlaky Petržalka – Rača.\nNahoře min. dvě průjezdní koleje do tunelu směr Děvínská Nová Ves (Vídeň / Brno) a jedno ostrovní nástupiště pro osobní vlaky směr současné hlavní nádraží – Lamač. Popřípadě další ostrovní nástupiště pro další dvě koleje a zastavování regionálních vlaků z/do tunelu.\nObnova železničního spojení na letiště Vídeň přes Hainburg. Tedy v trase bratislavské „električky“ z roku 1914.\nRychlý a kapacitní průjezd vlaků přes Bratislavu\nHlavní nádraží s dostatečnou kapacitou\nPřestupní vazba mezi vlaky\nVznik nových stanic pro vnitroměstskou dopravu\nTakřka veškeré práce lze provádět po etapách bez přerušení dopravy\nPo každé jedné etapě dojde k podstatnému zlepšení dopravy\nPokračování hloubeným tunelem z Fililalky pod městem na Prístavny most lze realizovat dodatečně.\nOdkaz na Štúdii realizovateľnosti\nŽSR, dopravný uzol Bratislava: štúdia realizovateľnosti je dostupná ve slovenštině na tomto odkazu.\nŠtúdia realizovateľnosti uzla Bratislava je rozdělena na tři části. První je textová část, druhý adresář je kartogramy dopravního zatížení a třetí, nejobjemnější část (cca 2,5 GB) jsou mapy a schémata pro jednotlivé varianty.\nPředchozí Noční rozjezdy\nVladki\tna 17 listopadu, 2020 v 4:14 pm\nVzhledem k tomu že hl. trať na Budapešť nevede přes nové Mesto a Komárno, ale pres Vajnory, senec, Galantu, tak by ten velký tunel měl končit spíš na Vinohradech, kde by byl ten hlavní přestupní uzel. Umožnilo by to i přímou jízdu Žilina – Děvín


Náušnice s bílou perlou NP18001\nDomůE-shopŠperkyŠperky s perlouNáušnice s bílou perlou NP18001\nNáušnice s bílou perlou a diamanty. Tyto briliantové náušnice s perlou jsou vyráběné na naši dílně. Kvalitní zpracování perlových náušnic je zárukou, že se tento šperk stane rodinným šperkem. Perlové náušnice s brilianty na klasické české zapínání.\nNáušnice s bílou perlou NP18001 model\nOstatní @ Materiál: Bílé zlato; Kámen: 2x Perla sladkovodní kulatá + 2x Briliant 0,110ct G/SI1;\nPerla sladkovodní kulatá 2 x ø10mm\nPerla mořská kulatá 2 x ø10mm