19. 9. 2016 9. 8. 2021 Michal Zobec\tbezpečnost, keepass, software, tipy. triky. návody\nO nástroji na správu hesel KeePass jsme Vám již přinesli několik článků, nyní se zaměříme na verze aplikace a poradíme vám, kterou si vybrat.\nKeePass je nabízen ve dvou verzích:\nKeePass Classic Edition, verze 1\nKeePass Professional Edition, verze 2\nObě aplikace jsou šířeny pod open-source licencí (GNU/GPL), což znamená, že obě verze jsou zdarma, včetně možného užití v komerčním prostředí a dostupných zdrojových kódů. V čem se tedy liší?\nKeePass Classic Edition je původní verze programu s podporou systémů Windows 2000 až Windows 10. Tato aplikace není již delší dobu aktualizována, v době psaní článku (září 2016) je k dispozici KeePass verze 1.31.KeePass Classic Edition také obsahuje méně funkcí, zejména mu chybí možnosti moderních šifrovacích algoritmů, takže může být do\njisté míry méně bezpečný.\nKeePass Professional Edition je moderní aplikace, postavená na .NET Framework, která poskytuje lepší možnosti šifrování, nový formát databáze hesel ve formátu XML s možností její komprese. Další novinkou je nativní podpora sdílení a souběžné práce více uživatelů s databází. Nový formát databáze XML, umožňuje lepší kompatibilitu s nástroji třetích stran.\nKeePass Professional Edition sdílení dovoluje (včetně možnosti přístupu k databázi skrze protokoly FTP, HTTP, apod.), může využívat export do formátů XML, HTML, CSV a transformovaného XSL, a taktéž umožňuje import z více než 35 formátů.\nKeePass Professional Edition má také dostupnou historii vstupů, možnost využití velkého množství rozšíření, import externích ikon, odpadkový koš, možnost přidávat štítky a spoustu dalších vylepšení.\nZásadní vlastností KeePass Professional Edition je také plná podpora Unicode, skriptování a možnost zadat heslo hlavního klíče na zabezpečené ploše Windows (Enter Master Key on Secure Desktop (UAC)).\nJediný důvod, proč bych měl používat KeePass Classic Edition, je pokud jsem nucen použít aplikaci v systémech, kde není nainstalován .NET Framework verze 2, nebo novější. Pak samozřejmě na tomto systému lze používat jen původní verzi KeePass Classic Edition. Jinak všechna pro jsou pro novější verzi KeePass Professional Edition.\nKaždopádně ať se rozhodnete pro kteroukoli verzi KeePass, jejím používáním si velmi zvýšíte úroveň bezpečnosti co se týče tvorby a správy hesel.\nKeePass Edition Comparison (anglicky)\n← Windows 10: Jak změnit jazyk ve Windows?\nMicrosoft DirectX 9 Redistributable ke stažení →


Mallorca | Welcome to my world\nPřeji příjemnou večerní neděli. Na mém blogu najdete postupně i tipy na dovolenou a výlety.\nPojďme se podívat na krásu Malorky.\nNa Mallorce se mi líbilo nejvíc. Klidně bych zase letěla. Ty pláže, moře, noční život, prostě nádhera. Je to ostrov, kde turistikou žijou. Všude jsou hotely, levnější ubytovny (hostely), plno obchodů, barů, diskoték, dlouhé pláže. Potkali jsme dokonce i čišníka, který mluvil česky a plno turistů, co byli taky Češi.\nNa ukázku vám sem dávám pár fotek mnou focených, bylo tam opravdu nádherně.\nOdlet směr Mallorca\nLetěli jsme jen tak. Bez zajištěného ubytování, ale po delším hledání a obcházení všech hostelů jsme našli i něco volného, skoro všude měli plno. Tohle sice není náš hotel (ten by byl asi trošku dražší), ale ty palmy jsou u něj nádherné. Miluju palmy.\nPláže byly nádherné, čisté, mušle velmi krásné. Počasí nám vyšlo, tak vlny v moři byly minimální. Blbli jsme a fotili stopy v písku, nebylo jednoduché je vyfotit, rychle mizely, ale zadařilo se.\nVečerní procházka po pláži\nNašli jsme i jednoho pána, který na pláži 4 dny stavěl hrad z písku a potom u něj jen seděl a čekal kolik mu lidi přihodí do klobouku.\nNa druhý den jsme zkusili postavit hrad my. Podobá se, ne? :-D\nVečer jsme si šli zahrát minigolf. Strašně krásně tam bylo.\nPůjčili jsme si auto na jeden den a povozili se po takových klikatých cestách\nOkolní příroda byla opravdu nádherná\nPlánujete taky dovolenou na Malorce?\nŠtítky: Cestování, Mallorca\nMichaela Pavlíková 1. 3. 2015 20:22:00\nVeru 2. 3. 2015 10:18:00\nTaková dovča by se mi taky líbila :) Krásné fotky\nnotes personnelles 2. 3. 2015 10:51:00\nkrásny vzhľad :) dobre si vybrala :)\nGenevra 2. 3. 2015 15:37:00\nSlečna domácí 4. 3. 2015 10:41:00\nVšimla jsem si v létě, že hodně mých spolužaček vyrazilo na Mallorcu. Ale my díky koupě domu mohli jen sedět u noťasu a prohlížet si jejich fotky a smát se, jak se rychle spálili a pak jim závidět, jak se jim z růžové stala krásně hnědá ;) Ale asi bych byla srab, jet někam bez domluveného ubytování. Do Chorvatska jsme si našli ubytování přes booking.com :)\nNikdy jsme letadlem ještě nikdy neletěli. Ale půjčit si auto a prozkoumat okolí je určitě super nápad. Jelikož nejsem zrovna plavec, tak jen rochnit se ve vodě by mě nebavilo a i přítel by se začal brzy nudit. Letos bychom chtěli rádi autem do Itálie, protože jsme zatím byli jen v Chorvatsku. Baví nás geocaching, takže bychom chtěli ulovit nějakou kešku a udělat milion fotek! :) Jen jestli to klapne, protože kdoví, co bude za půl roku...


Will Power prolomil oválové prokletí a vyhrál slavnou Indy500! - NOVA Sport\nindycar 500 mil Indianapolis\nVítězem 102. ročníku slavného závodu 500 mil Indianapolis se stal australský pilot Will Power. Závodník týmu Penske zvítězil v nejslavnějším oválovém závodě poté, co léta trpěl stigmatem jezdce, který to na oválu neumí. Třikrát v řadě Power na oválech v posledním závodě sezóny přišel o titul. Teď přišlo vykoupení.\nPro Powera letošní sezóna nezačala dobře, teď se ale díky tomu, že jako první vyhrál v jedné sezóně Velkou cenu Indianapolisu i následný závod 500 mil Indianapolis, za nějž INDYCAR udílí dvojnásobné body, sedmatřicetiletý Australan vyšvihl do čela šampionátu.\nNa ten ale minimálně několik příštích dní myslet nebude. Závod 500 mil Indianapolis patří mezi tři největší svátky pro fanoušky motorsportu a vyhrát jej je přinejmenším stejné, jako získat mistrovský titul. Power byl blízko už v roce 2015, dočkal se ale až letos a ukázal, že oválové prokletí, které jej v letech 2010, 2011 a 2012 stálo mistrovské tituly, je pryč a Power je komplexním jezdcem, který dokáže vítězit na jakémkoliv typu trati.\nDruhý skončil vítěz kvalifikace Ed Carpenter, který se tak zase v domácím závodě triumfu nedočkal. Čtyřnásobný šampion IndyCar Scott Dixon dojel třetí. Mužem závodu byl vedle Powera předloňský vítěz Alexander Rossi, který po startu z poslední řady nakonec dojel na 4. místě, ale během závodu předvedl několik neskutečných předjížděcích manévrů.\nZávod nezvládlo několik favoritů v čele s trojnásobným vítězem Héliem Castronevesem, kteří po svých chybách skončili v ochranné zdi. Takto neslavný konec potkal další z favoritů Kanaana a Bourdaise, nebo Daniku Patrickovou, která se do Indianapolisu přišla rozloučit s kariérou.\nPower se celý závod pohyboval na jeho čele. V úvodu to byl vítěz kvalifikace Carpenter, kdo tahal za nejdelší konec provazu. O vedení jej nepřipravila ani první nehoda, kterou měl na svědomí se špatným ovládáním vozu bojující Davison, který prudce zpomalil před loňským vítězem Satóem a Japonský pilot už na jeho manévr nemohl reagovat.\nPower se před Carpentera dostal během jedné ze zastávky v boxech. Během nich také prožil pořádné drama nováček Zach Veach. Mechanikovi doplňujícímu palivo ukáplo několik kapek na rozpálený povrch vozu a benzín hned začal hořet. Naštěstí Veach vyrazil na dráhu a tím plameny uhasil.\nV závěru to byla taktická bitva o to, jestli bude lepší strategie šetření paliva, kterou jeli Servia, Harvey a Wilson, nebo to, když jezdci jeli celou dobu naplno. Po posledním restartu vedla trojice šetřičů před Powerem, nakonec ale všichni tři museli k mechanikům a pro Australana to už byla klidná cesta do cíle, kde na něj čekala Borg-Warnerova trofej, vavřínový věnec a také sklenice vychlazeného mléka pro vítěze závodu.\nŠampionát bude pokračovat hned nadcházející víkend a to závody na městském okruhu v Detroitu, kde piloti absolvují hned dvě měření sil.\n1.\tWill Power (AUS) - Team Penske - 02:59:42.6365\n2.\tEd Carpenter (USA) - Ed Carpenter Racing - + 3,1589\n3.\tScott Dixon (NZL) - Chip Ganassi Racing - + 4,5928\n4.\tAlexander Rossi\t(USA) - Andretti Autosport - + 5,2237\n5.\tRyan Hunter-Reay (USA) - Andretti Autosport - + 6,7187\n6.\tSimon Pagenaud (FRA) - Team Penske - + 7,2357\n7.\tCarlos Muňoz (COL) Andretti Autosport\t- + 7,8377\n8.\tJosef Newgarden (USA) - Team Penske - + 8,6917\n9.\tRobert Wickens\t(CAN) - Schmidt Peterson Motorsports - + 9,3112\n10.\tGraham Rahal (USA) - Rahal Letterman Lanigan - + 11,3368\n11.\tJR Hildebrand (USA) - Dreyer & Reinbold Racing\t- + 12,7354\n12.\tMarco Andretti (USA) - Andretti Herta Autosport - + 14,0745\n13.\tMatheus Leist (BRA) - A.J.Foyt Enterprises - + 14,7798\n14.\tGabby Chaves (COL) - Harding Racing - + 15,1173\n15.\tStefan Wilson (GBR) - Andretti Autosport - + 33,6747\n16.\tJack Harvey (GBR) - Meyer Shank Racing - + 34,7970\n17.\tOriol Servia (ESP) - Scuderia Corsa/RLL Racing - + 38,2325\n18.\tCharlie Kimball\t(USA) – Carlin - + 41,5146\n19.\tZachary Claman De Melo (CAN) - Dale Coyne Racing - + 1 kolo\n20.\tSpencer Pigot (USA) - Ed Carpenter Racing - + 1 kolo\n21.\tConor Daly (USA) - Dale Coyne Racing - + 1 kolo\n22.\tMax Chilton (GBR) – Carlin - + 2 kola\n23.\tZach Veach (USA) - Andretti Autosport\t- + 2 kola\n24.\tJay Howard (GBR) - Schmidt Peterson Motorsports - + 7 kol\n25.\tTony Kanaan (BRA) - A.J.Foyt Enterprises - Havárie\n26.\tSage Karam (USA) - Dreyer & Reinbold Racing - Havárie\n27.\tHelio Castroneves (USA) - Team Penske\t- Havárie\n28.\tSébastien Bourdais (FRA) - Dale Coyne Racing/Vasser-Sullivan - Havárie\n29.\tKyle Kaiser (USA) - Juncos Racing - Porucha\n30.\tDanica Patricková (USA) - Ed Carpenter Racing - Havárie\n31.\tEd Jones (USA) - Chip Ganassi Racing - Havárie\n32.\tTakuma Sató (JAP) - Rahal Letterman Lanigan - Havárie\n33.\tJames Davison (AUS) - A.J.Foyt Enterprises - Havárie\nIndyCar, 500 mil v Indianapolis, Indy500, závody, motorsport, motorismus, moto, motosport, USA, formule, Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis


Quad Lock Poncho - iPhone XS Max | Quad Lock\nQuad Lock® Poncho pro iPhone XS Max je voděodolný obal (pláštěnka) pro kryt Quad Lock® Case. Je vyroben z průhledného materiálu TPU (Thermoplastic polyurethan), který dodá ochranu vašemu telefonu za špatného počasí a chrání všechny části telefonu před vodou a prachem. Díky měkkému materiálu lze telefon pohodlně ovládat jak pomocí tlačítek, tak i dotykové obrazovky. Ideální použití je při jízdě na kole v kombinaci s držákem Quad Lock® Bike Mount nebo Quad Lock® Out Front Mount.\nKompatibilní se zařízením: iPhone XS Max


Tvorba ISBN — PSK\nChtěla jsem se zeptat na tvorbu ISBN. Jak se prosím Vás, vypočítává koncové číslo u ISBN. Popřípadě bych vás chtěla požádat o nějaké informační zdroje k tomuto tématu. Děkuji za vyřízení mého dotazu, přeji příjemný den.\nStrukturu čísla ISBN najdete podrobně popsanou v Příručce uživatele systému ISBN na našich stránkách. Dostanete se k ní takto: www.nkp.cz - Služby - Pro vydavatele: ISBN,... Příručka poměrně podrobně popisuje problematiku ISBN.\nLiteraturu k tématu můžete dále hledat v bázi KKL (http://sigma.nkp.cz/F).


Absolventský koncert 28.5. – Základní umělecká škola Kralupy nad Vltavou\nDomů » Aktuálně » Absolventský koncert 28.5.\nAbsolventský koncert 28.5.\nby Veronika Sedláčková|Publikováno 28.5.2013\nV úterý 28. května se konal v muzeu koncert absolventů hudebního oboru naší ZUŠ. Na koncertě se představilo 12 žáků 1. i 2. stupně. Koncert zahájilo Veselé pískání, kdy zahráli společně na zobc.flétny malé děti a rodiče. Dále jsme slyšeli hru na klavír, keyboard, klarinet, zobc.i příčnou flétnu, kytaru, housle a bicí nástroje. Zazněla zde také komorní hudba za doprovodu cemballa i violoncella. Koncert absolventů uváděla paní uč.B.Převrátilová.\nPrevious post Noc kostelů\nNext post Slavnostní vysvěcení kaple


Chystá se taneční silvestrovská party. Čeští DJs zahrají na Výstavišti | Koule.cz - Lifestyle v kostce. Nebo spíš v kouli? :)\nDo konce roku zbývají už jen čtyři měsíce, trochu se nám ochladilo, tudíž se nikdo nebude divit, když si už teď začnete plánovat silvestrovskou party.\nVelký večírek se chystá do Průmyslového paláce na Výstavišti. 31. prosince 2011 se tam představí česká houseová špička – ta 399 Kč můžete deset hodin tančit na Michaela Buriana, Luccu, Laydee Jane, Michala Poliaka, Briana, Enrica a Johna Cultera. Víc informací o akci se dočtete třeba tady.\nCena vstupenky se bude zvyšovat, VIP vstupenky seženete v předprodeji za 1500 Kč a Gold lístky s neomezenou konzumací alkoholických nápojů stojí 2500 Kč. (sli)\nHoří ulice. Do toho hrají Blink-182


Poslanecká sněmovna odmítla “dealerský balíček” v návrhu Pirátů dle očekávání.\nPokud někdo sledoval, nebo by sledovat chtěl projednávání návrhu České pirátské strany na částečnou legalizaci konopí, najdete na stránkách poslanecké sněmovny audio záznam a přepis. Asi nejčastější argument byl, že se konopí dostane k dětem. To je určitě pravda, ale celé to je spíš o výchově. Normální rodiče už teď učí děti nepít alkohol před … + Read More Příspěvek Poslanecká sněmovna odmítla “dealerský balíček” v návrhu Pirátů dle očekávání. pochází z Konopíčko\nUSA zvyšuje limit THC pro technické konopí na 1%\namerické ministerstvo zemědělství zvýšilo hladiny THC na 1% oproti předchozím 0,5%. Normy průmyslového konopí podle právních předpisů USA zůstávají 0,3%, ale zemědělská marketingová služba USDA uznává, že nižší celkový limit THC bude mít za následek vyšší počet porušení předpisů. AMS také chápe, že faktory mimo kontrolu zemědělců mohou způsobit zvýšení celkových hladin THC, jako je genetika … + Read More Příspěvek USA zvyšuje limit THC pro technické konopí na 1% pochází z Konopíčko


Jak odstranit Wacatac trojan\nHome » Troj » Jak odstranit Wacatac trojan\n15 Čec 2019\tGerry Seeger Leave a comment\nUpozornění!!!Pokud je počítač infikován virem Wacatac trojan, existuje obrovská možnost, že je váš systém infikován ještě horšími hrozbami. klikněte zde stáhnout automatický nástroj pro odstranění Odstranit Wacatac trojan !\nWacatac trojan je Trojan kontaminace že pravděpodobně vstoupil vašeho systému bez vašeho vědomí. Infekce nemusí být vždy patrné, pokud váš anti-malware reaguje na to, protože to zůstane v pozadí. To může otevřít backdoor na vašem systému, který může případně povolit, podvodníci získat přístup k POČÍTAČI na dálku a povolit další škodlivé software nastavit. Pokud si nevšimnete Trojan na dlouhou dobu, podvodníci by mohl získat všechny druhy informací s ohledem na vás. Příznaky Trojan infekce zahrnovat pomalý POČÍTAČ, zaostává utility, pomalý Internet, a jen obecně podivné chování počítače. Takže i bez bezpečnostní software, měli byste vědět, kdy hrozba je přítomen. Pokud oznámení Trojan uvnitř vašeho PC, ujistěte se, že jste odstranit Wacatac trojan.\nInternetoví podvodníci obvykle připojit registru, na e-maily, zakrýt to jako nějaký druh aktualizace, nebo implantát to v reklamě. Malware analytici jsou vždy radí, aby uživatelé být velmi opatrní při procházení Internetu a pomocí e-mailu. Při jednání s e-maily od odesílatelů nevíte, zajistit upevnění je bezpečný, než ji otevřete. Budete nakonec skončit nakažení počítače s malware, pokud jste neopatrní. Reklamy s výzvou k instalaci add-on, aby se přístup k obsahu, stejně jako stahování z pochybných webových stránek, jsou zejména populární metody k šíření malware. Rozšíření, programy a vše ostatní by mělo být pouze dostal od spolehlivých webových stránek, jinak jste, že váš systém je v ohrožení. A nenechte klepněte na pochybné reklamy, protože mohou obsahovat Trojské koně.\nTo, co Trojské koně dělat je v podstatě, aby se váš počítač zranitelný tak, že to může být přístup hackerů, kteří by také ukrást vaše osobní údaje. Pokud se hackeři rozhodli zasadit více malware ve vašem počítači, mohli by to udělat nepozorovaně. Pokud Trojan se používá také k špehovat vaše osobní údaje, pak může skončit v rukou nebezpečných. Pokud jste náhodou začít všímat rady Trojan, odstranit Wacatac trojan co nejdříve, protože to může udělat hodně škody. To je důvod, proč je nezbytné, aby uživatelé mít anti-malware nainstalován. Program by identifikovat hrozbu okamžitě po jeho příjezdu, a vaše zařízení by neměla být ohrožena. Pokud váš přístroj vykazuje známky infekce, ale tam je žádné bezpečnostní nástroj nainstalován, stáhněte si okamžitě a mít ji odstranit Wacatac trojan.\nTrojské koně ohrozit váš POČÍTAČ, proto důrazně doporučujeme vymazat Wacatac trojan co nejdříve. Ve snaze zcela vymazat Wacatac trojan, budete muset získat anti-malware nástroj. Jakmile bezpečnostní nástroj zjistí, infekce, nechte jej odstranit Wacatac trojan. Manuální Wacatac trojan odstranění by mohlo být těžké a časově náročné, proto nedoporučujeme to.\nKrok 1. Odinstalace Wacatac trojan ze systému\nOdstranit Wacatac trojan ze Windows 8\nZ Windows 7 odinstalovat Wacatac trojan\nOdstranit Wacatac trojan ze systému Windows XP\nOdstranit Wacatac trojan z Mac OS X


Žába na prameni: K šití ji inspiroval děda. Česká designérka zachraňuje textil a přetváří odpad v módu\n01. 04. 2019, rubrika: Aktuality\n“Už pro svou bakalářku jsem si vyvíjela vlastní materiál potištěný mědí, který s věkem mění barvu. Daný kousek oblečení tak je potřeba nosit co nejdéle. V další kolekci jsem si zase dělala legraci ze soudobých trendů,” popisuje své začátky boje s rychlou módou návrhářka.\nV Textile Mountain na pražské Letné se dají koupit látky i galanterní zboží, které by se jinak vyhodilo. “Obchod je pro všechny lidi, kteří rádi šijí, ale i pro návrháře a studia, protože tady máme menší i větší kusy. Každý by si měl být schopen najít, co mu vyhovuje, i materiály máme různorodé,” popisuje Vacková v interiéru navrženém studiem deForm s tím, že k dispozici jsou i technické textilie pro kutily.\nNávrhářka v současnosti spolupracuje například se značkou Leeda, Odivi, Liběnou Rochovou či Henrikem Vibskovem. Do budoucna by se ráda spojila i s dalšími značkami. “Vždycky když si zákazník nějakou látku koupí, říkám mu, odkud je, aby věděl, co mu přijde do ruky,” vysvětluje a ohlíží se ke stolu, kde si zrovna nechává jedna ze zákaznic odměřovat látku.\n“Třeba tyhle úplety jsou ze zrušené prodejny s látkami a galanterií a dlouho ležely na skladě. Nikdo nevěděl, co s nimi dělat. Tak se ocitly u nás a získaly tak nový život,” popisuje.\nZkušenosti pro Textile Mountain sbírala i během roku a půl v továrně na recyklaci textilního odpadu Klatex. “Poslední rok ve škole jsem řešila, co budu dělat na diplomku. Chtěla jsem navázat spolupráci s průmyslem, protože tam je dopad výroby textilu největší,” vysvětluje za stolem ve své nové prodejně Lenka Vacková. V klatovské továrně nakonec zůstala pracovat i po tvorbě diplomky.\n“Byla to veliká zkušenost ve všech směrech a myslím si, že bez ní by tenhle obchod ani nevznikl,” přiznává designérka. V továrně přišla na kloub nejen mechanismu fungování recyklace textilního odpadu, ale na vlastní oči se přesvědčila, jak ohromným problémem textilní odpad je. “Člověk tuší kolik toho asi je, ale když to množství pak vidí, zděsí se. A to je jenom v Česku,” dodává.\nNejvíce materiálu k recyklaci přitom tvoří oblečení, to se ale musí před zpracováním zbavit všech dalších komponentů, jako jsou knoflíky nebo blyštivé flitry. Právě ty využila Vacková ve své recyklované kolekci, za kterou získala ocenění Czech Grand Design za rok 2017. “Tenhle odpad nejde recyklovat a vždycky jej vyváželi na skládku,” vysvětluje Vacková.\n“Objednává se víc látky a pak vznikají takzvané dead stocky, často jde o tuny materiálu, které zůstanou nevyužité, protože pro velké společnosti mají zanedbatelný význam,” popisuje designérka s tím, že do budoucna by ráda navázala spolupráci právě s velkými oděvními firmami.\nTextile Mountain znamená v překladu “hora hadrů” a má poukazovat na to, jak obrovským problémem textilní průmysl vlastně je. Prodejna má podle designérky přinést také motivaci k zamyšlení se nad zodpovědností, kterou nesou nejen výrobci, ale i spotřebitelé.\n“Cílovým zákazníkem je každý z nás, protože všichni nosíme oblečení a vždy je prostor k tomu, dělat to ještě udržitelněji a zodpovědněji. Zároveň příjemnou a zábavnou formou. Nejde tedy pouze o obchod, ale i o prostor, kde má být příjemné trávit svůj volný čas záslužnou činností,” vysvětluje.\nPodle ní by se o ekologii a uvědomělé nákupy oblečení mělo zajímat více lidí. Šokovala ji například zpráva o příchodu Primarku na český trh. “V dnešní době, kdy se řeší udržitelnost a ekologie přijde taková zpráva a člověku nezbude nic než pocit bezmoci, protože s tímto kolosem nikdo nic neudělá. Zaráží mě, že se to vůbec povolilo,” dodala.\n“Dánsko je bráno jako zelená země, v reálném životě jsem ale vypozorovala, že běžní občané spoléhají na to, že odpad za ně vyřeší vláda a ve svém vlastním chování na to tolik nedbají. Když jsem to srovnám s Českem, přijde mi, že se chováme mnohem zodpovědněji,” popisuje Vacková.\nA kde se v ní vzal zájem o textilní tvorbu a udržitelnost? Může za to její dědeček. Ten byl totiž opravářem šicích strojů a absolventka UMPRUM mu často koukala pod ruce. Kromě toho spolu také šili nebo chodili hledat různé kousky strojů na skládku. “Myslím, že za to všechno může děda,” uzavírá se smíchem.\n(Zdroj: magazín.aktualne.cz, 30.3. 2019)


Zemřel trenér basketbalových vicemistrů Evropy z roku 1985 Petera - Sport.cz\n23. prosince 2013 13:36 - Praha\nBasketbalový trenér a sportovní novinář Pavel Petera, který byl jako kouč u poslední české medaile z mužského mistrovství Evropy, dnes zemřel ve věku 71 let. Jeho rodina o tom informovala Českou televizi.\nV roce 1985 pak dovedl československý tým v čele s Kamilem Brabencem až do finále ME ve Stuttgartu. Jde o poslední českou medaili z velkého mužského turnaje.\nV roce 1987 vedl Petera z rozhodnutí mezinárodní federace výběr Evropy v Utkání hvězd FIBA, poté pracoval dva roky jako kouč v Soluni. Po skončení trenérské kariéry se věnoval sportovní žurnalistice a dlouhá léta byl šéfredaktorem deníku Sport. Spolupracoval také s Československým rozhlasem a televizí.


Renault 19 16S 1990, OttO mobile 1:18 model\n> Modely aut 1:18>OSOBNÍ AUTA>OTTO MOBILE>Renault 19 16S 1990, OttO mobile 1:18\nRenault 19 16S 1990, OttO mobile 1:18\nModely aut OttO mobile 1:18 skladem - Renault 19 16S 1990, barva bílá. Sběratelské resinové modely aut OttO mobile jsou vyráběny v limitovaných edicích. Vyrobeno pouze 999 kusů! Resinové modely aut OttO mobile potěší různé sběratele díky své cenové dostupnosti při zachování dobré kvality zpracování. Modely aut OttO mobile jsou vyráběny v limitovaných edicích a jsou dostupné jako civilní i jako závodní modely aut. Všechny modely aut, které máme v našem eshopu označené jako dostupné skladem, máme skladem ve svém vlastním skladu a tím pádem ihned k dispozici.\nKód produktu: OT654\nRenault 19 16S 1990 - modely aut Otto Mobile\nModely aut OttO mobile 1:18 - Renault 19 16S 1990, barva bílá. Výrobce OttO mobile, měřítko 1:18. Vyrobeno v limitované edici pouze 999 kusů! Resinové modely aut OttO mobile potěší spoustu sběratelů dobrým dílenským zpracováním, které je dostupné za velmi příznivé ceny. OttO mobile vyrábí své modely aut pouze v limitovaných edicích pro sběratele různých značek aut. OttO mobile vyrábí modely aut včetně rally a závodních aut, které ostatní výrobci v měřítku 1:18 nevyrábí. Pravidelně dovážíme a přidáváme do naší nabídky nové modely aut OttO mobile. Modely aut, které máme označené jako dostupné skladem, máme skladem ve svém vlastním skladu a tím pádem ihned k odběru.


V klášteře bude adventní workshop - Benešovský deník\nVytvořit si adventní věneček pod vedením profesionálky Renáty Barešové budou moci všichni účastníci Adventního workshopu v kláštere sv. Františka z Assisi ve Voticích ve čtvrtek 27. listopadu od 18 hodiny. K dispozici bude různorodý materiál jako slaměné a polystyrenové korpusy, chvojí, drátky, vánoční dekorace.\nVotický klášter sv. Františka z Assisi, odkoupený městem na splátky od žebravého mnišského řádu, se v září představí veřejnosti v novém hávu. | Foto: Deník/ Ladislav Jerie\nKDY: 27. listopadu 18:00\nZA KOLIK: Vstupné pohyblivé\nÚčastníci by si měli přinést tavící pistoli, rukavice, zástěru, přírodní dekorace jako například šišky, skořápky od vlašských ořechů a další. Částka vstupného se bude odvíjet od použitého materiálu, peníze získané z akce budou použity na dobročinné účely. Počet míst je limitován, je nutno se přihlásit předem.\nVyrobí si originální dekorace


Výsledky ankety o vyzvánění | Evangelická církev v Chrástu\n// Domů // Výsledky ankety o vyzvánění\nVážení přátelé, děkuji vám všem, kdo jste se zúčastnili anekty o vyzvánění z nové zvonice na faře. Celkem se během prázdnin sešlo 72 hlasů. Vzhledem k tomu, že většina hlasujících zatrhla více možností, vypadá výsledek následovně: Vede zvonění "klekání" (42 hlasů), za ním následuje zvonění poledne (39 hlasů) a ohlašování poledne pouze o nedělích a svátcích (24 hlasů). Odbíjení hodin by si přálo pouze 9 lidí a jeden hlasující nechce zvonění vůbec. Objevilo se i přání, aby zvon oznamoval úmrtí chrásteckých občanů. Většina účastníků ankety si tedy přeje, aby zvon - kromě svolávání k bohoslužbám - zněl každé poledne a vpodvečer (předpokládám v 18 hodin letního času a v 17 hodin zimního času).\nK tomu ovšem potřebujeme instalovat automatický pohon zvonu. Nabídky firem se zatím pohybují kolem 50 000 Kč. Sbírka na zvonici byla už vyčerpána - a tak budeme muset hledat další finanční zdroje. Pokud byste o nějakých věděli nebo byste někdo měl chuť vytvořit tým zvoníků, kteří by zatím zvonili ručně, ozvěte se... Zatím vidím jako reálné zvonit aspoň o nedělích a svátcích.\nKarel Šimr, farář


Radiopřijímač Hyundai Retro RA 202 dřevo | DATART\nRadiopřijímač Hyundai Retro RA 202 dřevo\nKód: HYURA202C ID: 263057\nradiopřijímač • retro • dřevěné provedení • analogový tuner s ručičkovým ukazatelem • vlnový rozsah - FM/AM • manuální vyhledávání stanic • Line-in vstup • výstupní výkon 2 x 0,6W • napájení ze sítě...\n? 1 690 Kč\nradiopřijímač • retro • dřevěné provedení • analogový tuner s ručičkovým ukazatelem • vlnový rozsah - FM/AM • manuální vyhledávání stanic • Line-in vstup • výstupní výkon 2 x 0,6W • napájení ze sítě 230V/50Hz\nToužíte po originálním radiopřijímači? V tom případě je Hyundai Retro RA 202 trefou do černého! Jedinečný retro vzhled, který upoutá pozornost nejednoho páru očí, připomene dobu, kdy se radiopřijímače teprve dostávaly do podvědomí domácností. Vše ještě umocňuje dřevěné provedení, které můžeme přirovnat k barvě čokolády. Ať už tedy RA 202 umístíte kdekoli, můžete si být jistí, že nebude kýčem a každé místo jen ozdobí. Opomenutým nezůstal ani přehledný analogový tuner, jenž se chlubí svým líbivým ručičkovým ukazatelem.\nMezi světlé stránky Hyundai Retro RA 202 však nepatří jen jeho magický design. Primárním měřítkem je totiž kvalita hudby a tu tento produkt jednoznačně má! Hyundai patří mezi velké hráče a RA 202 se tedy nebál vybavit výkonem 1,2 wattů, přičemž je rozdělený na 2 x 0,6 wattů. V takové kvalitě může být přehrávaná hudba hned z několika zdrojů. RA 202 najde každou stanici nejen na vlně FM, ale také AM – jejich vyhledávání pak probíhá manuálně.\nVýrobce myslel nejen na zevnějšek a kvalitu hudby, ale i na to, aby nebylo pro nikoho obtížné s Retro RA 202 manipulovat. Proto se šířka výrobku zastavila na čísle 265 mm, výška nepřesahuje 160 mm a z normálu nevybočuje ani hloubka, ta se vyšplhala jen na 125 mm. Při tom všem RA 202 ani moc neváží, 1,7 kg je poměrně zanedbatelná hodnota. Samozřejmostí se však stala i možnost připojení se k externímu zdroji, a sice mobilnímu telefonu, nebo například MP3 přehrávači. To díky praktickému Line IN vstupu. Při napájení si RA 202 žádá 230V/50Hz\nStáhnout / (4.15 MB)\nStáhnout / (4.05 MB)\nStáhnout / (873.19 KB)\nUživatelské recenze - Radiopřijímač Hyundai Retro RA 202 dřevo\njednoduché ladenie staníc, výborná kvalita zvuku\n17.04.2021 v 08:30\nRádio je velmi hezké, ale má špatně dostupné vypínání(vzadu) přístroje.\nRadio jsem si vybrala hlavně kvůli vzhledu, je za dobrou cenu, zvuk je OK, USB vstup.Jsem spokojena.\nhraje dobře USB vstup retro vzhled\nmaterial z dreva, dizajn pekny, hra dobre...


Vyšší zdanění hazardu je blíž. Skončit může finta jménem kvízomaty - iDNES.cz\n5. listopadu 2015 15:23, aktualizováno 15:23\nPo dlouhých týdnech bojů o zdanění hazardu mezi vládou a částí opozice se tak přiblížilo schválení zákona, který má rozpočtu na příští rok zajistit dvě miliardy korun navíc. Místo dosavadní jednotné daně z příjmu 20 procent by provozovatelé loterií a kurzových sázek podle návrhu vlády měli nově od ledna platit 23 procent, provozovatelé hracích automatů 28 procent. Za každý hrací automat by se také nově mělo platit 80 korun za den místo 55 korun.\nKonečné hlasování o vyšším zdanění hazardu bude v pátek 13. listopadu, takže zákon může být přijat včas do konce roku\nVe druhém čtení poslankyně Kovářová navrhla ve Sněmovně drobnou úpravu zákona o loteriích, podle níž by pod zákon spadaly také tzv. kvízomaty. Současný zákon totiž definuje loterii jako hru, kdy výhra je výhradně dílem náhody. Na to vsadila část hazardního byznysu, která vymyslela, že než se roztočí válce s jablky, třešněmi a dalšími symboly, odpoví hráč na jednu jednoduchou otázku.\nSmysl to má jediný. Aby se ten, kdo vydělává na gamblerech, vyhnul daním, místním poplatkům a možnosti obcí kvízomaty úplně ze svého území vykázat. Po přijetí návrhu Kovářové by už finta s kvízomaty nebyla možná.\nPoslanec Karel Fiedler z Úsvitu má ještě tvrdší názor na kvízomaty. Navrhl od dubna příštího roku výslovný zákaz kvízomatů. Chce také zdvojnásobit možný postih za nelegální provozování loterií a her až na 20 milionů korun.\nKalousek: Zpřísňujete podmínky jen pro legální hazard\nExministr financí Miroslav Kalousek z TOP 09, který se kvůli zákonu o loteriích ve Sněmovně s Babišem několikrát utkal, vystupoval ve čtvrtek při projednávání tohoto návrhu, poměrně umírněně. „Zákon zpřísňuje podmínky pro legální hazard, pro nelegální ne. Nelegální hazard se směje,“ řekl. Ptal se Babiše na to, jak vládní koalice přišla právě na sazby 23 a 28 procent. Odpovědi se nedočkal.\nZazněla ale už o den dříve při jednání rozpočtového výboru, kde Babiš řekl, že tato čísla na koaličním jednání navrhl ministr vnitra za ČSSD Milan Chovanec a lidovci na to kývli.\nODS se ještě pokouší se sazbami zdanění hazardu zahýbat. Přišla s tím, že by se mělo mírně oproti vládnímu návrhu ulevit provozovatelům loterií a kurzových sázek a přitvrdit vůči hracím automatům. Na loterie navrhl šéf poslanců ODS Zbyněk Stanjura daňovou sazbu 21 procent, pro kurzové sázky 22 procent a pro hrací automaty 30 procent.\nTémata: klub, ČSSD, Daňové podvody, Hry o peníze, Loterie, Milan Chovanec, Miroslav Kalousek, ODS, Příjem, Starostové a nezávislí (STAN), TOP 09, Úsvit, Věra Kovářová, Zbyněk Stanjura\nKvízomaty dráždí ministerstvo. Banální otázky hráčům mají obejít zákaz\nMěla Popelka čtyři oříšky? zeptá se kvízomat. Když hráč odpoví správně, může si zahrát hrušky a švestky jako na běžném...\nZa provozování kvízomatů padly pokuty ve výši deset milionů korun. Finanční úřad ji udělil dvěma společnostem, které...\nSpecializovaný finanční úřad uložil první pokutu za nezákonné provozování takzvaných kvízomatů, které kombinují...\nHazard bude více zdaněn. Nejvíce to dopadne na provozovatele hracích automatů, za které se od ledna bude nově platit...\nMajitelé kvízomatů tvrdí, že jejich přístroje nejsou hazard a nespadají tedy pod loterijní zákon. Ministerstvo financí...


Profesor chce respekt, jeho žena doktora, doktor vodku. Strýček Váňa nechce nic. A všude je plno lásky, snů a zmaru. Adaptace klasické tragikomedie.\nPoslouchejte na Vltavě 9. ledna 2016 ve 14:00. Po odvysílání se hra objeví také na stránce Hry a literatura. Zůstane tam až do pátku 15. ledna 2016.\nAutor: Anton Pavlovič Čechov Překlad: Ladislav FikarRozhlasová úprava a režie: Josef ČervinkaDramaturgie: Karel GissübelHudba: Petr Růžička


Nápady na zdobení letní chaty - použití plastu, videa\nСhe.SuperMG.com » Dům » Nápady pro zdobení letní chaty\nDacha je místem, kde si majitelé mohou uvědomit nejneobvyklejší designové fantazie. Banální potřeby pro domácnost, které jsou již málo používány nebo jsou připraveny k vyhození, mohou být vyzdobeny a použity k realizaci myšlenky zdobení letní chaty.\nAutomobilové pneumatiky a plastové kelímky\nNávrh chaty v létě - video\nPrvním jednoduchým prvkem jsou plastové lahve. Mnoho letních obyvatel je používá k vytváření zajímavých skladeb:\nImitace rybníka. Dno láhve je vystřiženo a natřeno zevnitř nebo světle modré. Bude to trvat několik desítek lahví, ale konečný výsledek stojí za to. Na straně řezu jsou umístěny v zemi s minimální vzdáleností mezi sousedními spodky, které již budou vypadat jako louže. Trochu více ozdob: oblázky po obvodu, napodobení leknínů a leknínů ze stejných bílých lahví, večerní a noční osvětlení kolem „rybníka“. Hotovo!\nPlot. Často používaný nápad, ale to ho nečiní neatraktivní. Krk je odříznut, láhve jsou naplněny pískem, zemí nebo ponechány prázdné. Řezná strana je zasunuta do země v mělké hloubce, tupá k sobě. Ukázalo se, že se jedná o zajímavý mini-plot.\nPro barevnější dekorace použijte barevné lahve.\nDruhou běžně používanou položkou jsou automobilové pneumatiky různých velikostí. Řemeslníci z nich vyrábějí zvířecí figurky, ploty pro malé květinové záhony a ploty z polovin. Pokud ale narazíte na několik pneumatik různých průměrů, můžete sestavit kónický květinový záhon: pneumatiky se skládají v sestupném pořadí, do každé se nalije země a vysadí se malé rostliny.\nPlastové hrnce. Ze sady různých velikostí můžete vytvořit lidskou figurku: největší hrnec je trup, nejmenší hlava a nejmenší složené do sebe, svázané dohromady a vytvářející paže a nohy. Pokud jsou správně připojeny, ukáže se, že trup a hlava se na sebe dívají svými dny, takže dekorativní květiny mohou být zasazeny do „hlavy“..\nRybník z filmu. K vytvoření dna malého ozdobného jezírka lze použít široký svitek plastového obalu nebo velký sáček. Prohlubeň vhodné velikosti je vykopána, pokrytá polyethylenem, vše je naplněno vodou. To je vše! Lze kombinovat s předchozím nápadem a dát rybáře vedle rybníka.\nJak organizovat zalévání z plastových lahví\nNejlepší vodní rostliny pro rybník\nJak vyrobit jednoduché květiny z plastových lahví\nUspořádání letní chaty s vlastními rukama: možnosti a nápady\nOriginální hračka - jezevčík vyrobený z plastových lahví


Německé OSOBNÍ ČASY, OSOBNÍ OSOBY\nV této lekci budeme zkoumat německá osobní zájmena. Osobní zájmena, která známe ve formě němčiny I you it and we you them, jsou slova, která se používají v souladu s nimi namísto vlastních nebo druhových podstatných jmen.\nNěmecká zájmena jsou obecně předmětem věty, stejně jako v našich turečtinách. Proto je nutné důkladně se naučit německá osobní zájmena. V turečtině jsou osobní zájmena slova já, ty, to, my, ty, oni. Vzhledem k tomu, že v turečtině existuje pouze jedno zájmeno „o“, mluvíme o všech třech, ať už mužských nebo ženských, nebo bez pohlaví.o„Používáme zájmeno.\nV turečtině používáme zájmeno O pro lidi, zájmeno O pro zvířata a zájmeno O pro neživé bytosti nebo věci. Ale v německých zájmenech je protějšek zájmena "o" odlišný pro mužská, ženská a genderová podstatná jména. Například; V turečtině můžeme zájmeno „o“ použít pro mužské i ženské i neživé entity.\nNapříklad místo fráze „vidím knihu“ můžeme říci „vidím to“, můžeme to říci v němčině, ale v této větě “UN„Podle pohlaví toho, co máme na mysli zájmeno er-Si-es musíme použít příslušné zájmeno. Pro mužská pohlaví podstatná jména v německých osobních zájmenech er zájmeno oni zájmeno pro bezpohlavní substantiva es zájmeno.\nKdyž mluvíme o jednotlivcích nebo zvláštních jménech er-Si-es Používá se jedno ze zájmenů. Zájmena se používají pro muže a sie zájmena se používají pro ženy. Například Muharram, Omar, Samet, protože jsou to místo jejich mužských jmen er zájmeno. Zeynep, Melis, Mary, protože jsou místo nich jménem žen oni zájmeno. Zájmena se používají pro majetek bez pohlaví. Jinými slovy; „er“ se používá místo podstatných jmen s článkem, „sie“ se používá místo podstatných jmen s článkem, „es“ se používá místo podstatných jmen s článkem das. Jak vidíte, používání německých osobních zájmen se mírně liší od používání tureckých osobních zájmen.\nPojďme společně ilustrovat německá osobní zájmena:\nDalší problém, který bychom měli zmínit o německých zájmenech; jak je vidět výše oni zájmeno bylo napsáno třikrát. první oni zájmeno třetí strana to je zájmeno. Počínaje druhým malým písmenem oni ise množné číslo v turečtině oni je ekvivalent zájmena. Počínaje posledním velkým písmenem Oni zájmena pro lidi, které nemůžete říct laskavý použít.\nNapříklad oslovujeme našeho učitele, našeho manažera, naše starší jako vy, ne vy. Používá se pro tento účel Oni zájmeno je vždy kapitalizováno. Němec oni Zdá se, že vás slyšíme říkat nasıl, jak je odlišit „protože zájmeno má více než jeden význam. Odpovězme na to hned.\nVe větě sie - Sie Když vidíte zájmeno, podíváme se na spojení slovesa, abychom pochopili, kdo - co to znamená. Spojení slovesa; Chápeme, zda se zájmeno používá ve smyslu „it ,, zda se používá ve smyslu„ nich “, nebo zda se používá ve smyslu„ vy “, Už se používá pro účely jemného „Sie zájmena, protože iniciály jsou vždy kapitalizovány, pokud (i když ne na začátku věty)Oni" zájmeno pak můžeme snadno pochopit, že se používá pro jemné odvolání. Když prozkoumáte vzorové věty, které vám dáme za okamžik, lépe pochopíte předmět.\nV našich předchozích lekcích jsme se naučili jednoduché věty s definicemi a konstrukci vět v němčině, například „toto je kniha, toto je tabulka“. Nyní, když jsme se naučili osobní zájmena, naučme se dělat věty jako „Jsem učitel, ty jsi student, on je doktor“ stejným způsobem. V těchto větách i-sen-o Slova jsou zájmena jedné osoby.\nUveďme vizuální příklad německým zájmům. Vizuální níže poskytne lepší pochopení předmětu.\nNyní se naučme stavět věty jako „Jsem učitel, jste student, je doktor“. V těchto větách i-sen-o Slova jsou zájmena jedné osoby. Pomocná slovesa se používají k vytváření takových vět, stejně jako v angličtině (např. Am-is-are). Nyní se podívejme na pomocná slovesa použitá v němčině a jejich sklony podle osobních zájmen.\nJe třeba poznamenat, že následující tabulka by měla být důkladně zapamatována. Viz také příklady vedle tabulky. V příkladných větách, zájmeno první osoby následované pomocným slovesem a poté jménem. Vzorec takových vět je takový. Vpravo od tabulky jsou příklady podobných vět v angličtině. Pozorně sledujte následující tabulku.\nVe výše uvedené tabulce jsou uvedeny příklady v nejjednodušší formě vět vytvořených pomocí německých zájmen. Můžete si také udělat řadu vět na vlastní pěst. Čím více praktikujete, tím dříve a snadněji se naučíte německá osobní zájmena.\nDovolte, abychom vám jednou dali tabulku německých zájmen. Tuto stránku si můžete vytisknout, pokud si budete přát.\nNEMECKÉ OSOBNÍ ČASY Turecký\ner O (PRO MALÉ SEX)\noni O (PRO DÁMSKÉ SEXIES)\nes O (PRO NEUTRÁLY)\nOni VY (jemný HITAP)\nNěmecké osobní zájmena:\njejich: já (H)\ndu: vy (Di)\ner: o mužský\nsie: o (žena)\nes: o es (neutrální plemeno)\nwir: my (V)\nihr: vy (IGR)\nsie: oni (Zu :)\nSie: ty (zi :)\nDrazí přátelé, shrneme-li německá osobní zájmena krátce, jak je vidět výše, německé zájmeno má několik různých významů. Tyto významy z průběhu konjugace věty nebo slovesa atd. možné odstranit. Důležité je, že právě teď znáte a učíte se tato slova.\nTaké byste si měli pamatovat, že ve výše uvedených zájmenech je zájmeno Sie, které se používá pouze pro jemné zhodnocení, psáno velkými a ostatní malými písmeny. Často používáme jemnou řečnici k oslovení starších lidí nebo neznámých lidí. Pokud prozkoumáte a naučíte se příkladné věty o německých zájmenech uvedených výše, nebudete mít žádný problém.\nJakékoli dotazy a komentáře k našim lekcím němčiny můžete napsat na fóra almancax. Na všechny vaše dotazy odpoví instruktoři almancaxu.\nEtiketler: 10. německého výrazu subjektu, 9. německého výrazu subjektu, 9. třída německých zájmen, Německy jsem to ty, německé lekce, německé zájmeny, německé zájmeno cvičení, německá zájmena lekce, německé zájmeno předmět výrazu, německé zájmeno, německé zájmeny, zájmena německá


Legenda stříbrného plátna a legenda silnic a závodních okruhů. Steve McQueen a jeho oblíbený Triumph Bonneville, který sice není americký, ale s Amerikou je neodmyslitelně spojen.\nPublished: 20. 02. 13:00, Topic: Benzin\nKdyž v roce 1959 přišel mladý a tehdy ještě nepříliš známý herec do prodejny motocyklů, ještě netušil, že mu to změní život. Nejenže si odtud odvezl svůj první Triumph Bonneville, model, který se stal jedním z jeho nejoblíbenějších. Ještě důležitější byl člověk, který mu jej prodal. Jmenoval se Bud Ekins a kromě prodávání a opravování motocyklů se živil i jako motocyklový kaskadér.\nMladý herec byl jistý Terrence Stephen McQueen, známý též jako Steve McQueen. O deset let později už byl jedním z nejslavnějších herců planety a rozhodně tím nejlépe placeným. V jeho garáži se střídala ta nejrychlejší, nejdražší auta své doby a putovaly jí také desítky motocyklů. Říká se, že v jednu chvíli jich měl až sto! A vždycky mezi nimi byly nějaké Triumphy.\nKoho ale nikdo nevystřídal, to byl Bud Ekins. Stal se McQueenovým mentorem, pokud šlo o ježdění na motocyklech. A také pracoval na jeho filmech. Pamatujete si na legendární skok z filmu Velký útěk? To byl Ekins. A ten motorkář, který na poslední chvíli položí svou mašinu, aby se vyhnul střetu s Mustangem poručíka Bullitta? Taky on. Ostatně v některých nebezpečných scénách, u kterých pojišťovna McQueenovi nedovolila, aby je odřídil sám, se Ekins posadil i za volant zeleného Mustangu.\nA byl to také právě Ekins, kdo se svými Triumphy přivedl McQueena k jeho další velké vášni. Když se totiž McQueen jednou zeptal, na co jsou ty motorky bez světel, které má za dílnou, odpověděl prostě: „Na ježdění v poušti.“\nV té době ještě nebyly motocykly tak rozmanité a specializované dnes. Z dnešního pohledu vypadá Bonneville jako nějaký předchůdce dnešních cestovních motorek. Což také je. Ale ve své době zároveň plnil roli superbiku a pojmenován byl podle solných plání v Bonneville, kde masivně upravený Triumph Tiger T110 dosáhl rychlostního rekordu 345 km/h\nNa silnici i do pouště\nA taky byl dobrý na závody v terénu. Podle srovnávacího testu motorek do terénu, který McQueen v roce 1966 napsal pro magazín Popular Science, vynikal Bonneville obratností, odolností a skvělým zdvihem podvozku. McQueen přitom musel vědět, o čem píše – na Triumphech, byť na poněkud odlišném modelu TR6 Trophy, startovali s Ekinsem dokonce na slavné Šestidenní v Německu. A nebýt smolné nehody, dost možná, že by McQueen i získal slušné umístění.\nA stejně jako to, že ve filmu Divoch z roku 1953 jezdil Marlon Brando na Triumphu Thunderbird 6T, pomohlo britské značce vůbec proniknout na americký trh, pomohl jí i vztah s tehdy již téměř legendárním McQuenem. Je dost možné, že nebýt všeobecně známé obliby ze strany známého herce a muže považovaného za ztělesnění všeho, co je cool, by značka Triumph ve své původní podobě nevydržela ani tak dlouho, jak tomu nakonec bylo.\nBOSS HOSS - OSMIVÁLEC NA DVOU KOLECH\nA z vděčnosti, nebo prostě jen ze snahy vydělat na rostoucí posedlosti lidí McQueenem, jeho stylem a jeho životem, vznikla v loňském roce dokonce speciální verze Bonneville T100 Steve McQueen Edition. Pojďme se ale nejdřív podívat na opačný konec historie Triumphu...\nSpolečnost Triumph byla založena v roce 1902 v anglickém městečku Coventry dvěma německými emigranty, Siegfriedem Bettmannem a Johanem Muritzem Schuttem. Továrna se zabývala především výrobou jízdních kol, ale již od počátku bylo součástí výroby i motokolo s belgickým motorem Minerva a v od následujícího roku se známými a osvědčenými motory JAP. Za nimi následovalo mnoho dalších motocyklů s motory dvoudobými o objemu 225ccm až po čtyřventilový jednoválec 500ccm. Od roku 1936 má Triumph stejného vlastníka jako Ariel a tak se stal hlavním konstruktérem Edward Turner, původně pracující pro Ariel. Díky němu vznikl nejvýznamnější motor firmy Triumph, legendární Speed Twin, který se stal základem pro výrobu motocyklů značky Triumph na příštích 40 let.\nPak už byl jen krůček ke vzniku nejvýznamnějšímu motocyklu firmy. Tím byl model Bonneville.\nPrvní Triumph s označením Bonneville se objevil v prodeji v roce 1959 a byl tak pojmenován na počest několika rychlostních rekordů, které byly na solném jezeře Bonneville v předchozích letech na motocyklech Triumph vytvořeny. Postupně byl modernizován a vyráběl se bez přerušení až do 80. let, kdy Triumph dočasně přerušil výrobu.\nEvropský, nebo americký?\nMotocykly Bonneville se vyráběly ve dvou základních verzích a to pro Evropu a USA. Na první pohled je lze rozeznat podle tvaru nádrže, protože ta pro USA byla hezčí, oválná a ne plochá a hranatá, jako ta evropská. Všechny verze měly až do roku 1973 tzv. britské uspořádání ovládacích prvků, tedy řazení vpravo a zadní brzdu vlevo. Kdo s tím kdy zkoušel jezdit a přitom jezdí i na dnes běžném uspořádání, které je opačně, ví co je to za chaos v hlavě i nohách.\nDo tohoto zlomového roku se vyráběl typ T 120 R, tedy s objemem 650 ccm, čtyřrychlostní převodovkou a bubnovými brzdami. Pro zvýšení účinnosti jsou brzdy vybavena tzv. náfukem, který zvyšuje přívod vzduchu a zlepšuje chlazení brzdy a tím i její účinnost. Další z vychytávek je uložení řídítek v gumových silenblocích, kvůli snížení dvouválcových vibrací při delší jízdě. Pokud o této specialitě nevíte nebo na ni zapomenete tak jako já při jedné testovací jízdě a vezmete za řídítka, zažijete velmi podivný pocit, že se něco ulomilo.\nOd roku 1973 byl typ T 120 R na trhu nahrazen modelem 140 V, kdy „V“ není písmeno, ale řecká číslice pět, značící počet převodových stupňů, s objemem 750ccm. Tento motocykl byl samozřejmě výkonnější. Proto byl také od začátku výroby osazen kotoučovou brzdou, která je samozřejmě účinnější než bubnová. Zásadní změna byla také v umístění řazení nalevo a zadní brzdy vpravo, tak jak to běžně známe dnes.\nZkáza a znovuzrození\nAni všechny tyto změny už nemohly zastavit nástup levných, výkonných a kvalitních japonských motocyklů v čele s Hondou CB750 Four představenou v roce 1968 a prodej Triumphu dále klesal. To všechno vedlo až k zastavení výroby v roce 1983.\nTím by mohl příběh Triumphu končit. Ale on pokračuje od roku 1990 dál a to s novým majitelem a v nové továrně postavené v hrabství Leicestershire. Model Bonnevile samozřejmě nemohl v nové nabídce Triumphu chybět. Není jen prostým pokračování původní verze, ale je to zcela nový moderní stroj. A nesen na retro vlně současnosti se opět prodává jak housky na krámě - čímž se dostáváme zpět k McQueenovi a speciální edici, která svým matným khaki lakem odkazovala na Triumphy, použité v roli BMW při natáčení Velkého útěku...\nPetr Brábník & Vojta Dobeš


Diskuse K-report: Archiv diskuse Volná dopravní diskuse do 30. 10. 2021\nDiskuse » Autobusy a trolejbusy » Volná dopravní diskuse » Archiv diskuse Volná dopravní diskuse do 30. 10. 2021 « předcházející | další »\nArchiv diskuse Volná dopravní diskuse do 30. 10. 2021\nNeděle, 17. října 2021 - 09:54:15\nZdravím, měl bych dotaz. Nevíte někdo o nějakém vrakovišti v Karlovarském kraji, kam se odváží autobusy určené ke šrotaci? Sháním bych pár dílů pro osobní účely, a zde vidím určitý potenciál v domluvě a nějaké té peněžní úplatě za jejich odběr\nNeděle, 24. října 2021 - 13:27:59\nOno s těmi čipy a automobily se to má asi takto. Nedostatek čipů se začal projevovat už v roce 2017. Prvním projevem nedostatku výrobních kapacit je prodloužení objednacích lhůt, tedy de-facto předplácení kapacit. Coronový izolacionizmus nepříznivý stav prohloubil. Automobilky a hlavně ty evropské jsou posedlé logistickým systémem just in time a nenávistí ke skladovým zásobám a tudíž zarezervované výrobní kapacity čipů zrušily. Uvolněné výrobní kapacity jaksi nevydržely volné. Naopak byly obratem prodány dalším zákazníkům čekajícím ve frontě. Když pak automobilkám stoupal odbyt a rozhodly se objednat další čipy, tak najednou se zděšením zjistily, že stojí na konci fronty a na čipy budou muset nějaké dva roky čekat. Řekl bych, že plzeňská Škodovka je na tom přesně naopak a objednává roky dopředu a nedostatek čipů tedy nejspíše vůbec nepocítí.\nNeděle, 24. října 2021 - 14:55:55\nDá se říct, že s nedostatkem čipů do aut je to vpodstatě tak jak popisuješ, viz např.\nhttps://www.youtube.com/watch?v=IUfobGJVszs (5 minut, in english)\nAutomobilky čekaly propad poptávky po nových autech vzhledem ke covidu, zrušily nebo pokrátily tedy svoje objednávky. Ale propad prodejů netrval tak dlouho a volný kapacity ve výrobě čipů obratem obsadili výrobci mobilů, herních konzolí a jiný elektroniky, po který vzrostla poptávka když lidi seděli doma na zadku díky koroně.\nČipy do aut jsou oproti těm do mobilů výrazně jednodušší jak konstrukcí, tak náročností výroby a tedy pro fabriky čipy vyrábějící nejsou tak zajímavým obchodním partnerem, protože na jednodušším výrobku se logicky realizuje nižší přidaná hodnota a malej obrat.\nSvojí roli v tom sehrál i Trumpův zákaz americkým firmám prodávat svoje čipy čínskýmu Huawei.\nPostavit novej výrobní provoz není jen tak, stojí to nejméně miliardu USD a chvíli to trvá. Třeba v Evropě uspěje koncern Bosch a ten svůj Fab do 3 let postaví, aby automobilky aspoň zčásti zasytil. EU by to údajně měla podporovat, mimojiné i z důvodu postupnýho opouštění myšlenky cokoli levně vyrábět v Číně nebo Asii, takže prej ten průmysl na kontitentě bude více diverzifikovanej a ne z 90% závislej na Asii.\nPondělí, 25. října 2021 - 19:13:18\nSamozřejmě je problém globálního nedostatku čehokoli mnohem komplexnější. A značně také překračuje moje znalosti problematiky. Já se jenom snažil dopravně více orientovanému obecenstvu naznačit, proč se při výrobě železničních vozidel, tedy zakázkové výrobě, které přechází několikaletá příprava a zakázky bývají s železnou pravidelností plněny s několikaletým zpožděním, současný nedostatek čipů nejspíše vůbec neprojeví.\nAutomobilky šetří rády. Jejich produkce je extrémně masová a jednotky, které obsahují čipy mohou být shodné i pro všechny řady vozidel a úspory v řádu desítek centů se na celkovém výsledku projevují v milionech eur. Část problému je i v technologiích. Výrobní linky jednoduše stárnou a nahrazovat je novými, které budou vyrábět zastaralými 32nm nebo dokonce 45nm je značně riskantní. A to obzvláště protože se automobilky už několik let nechávají slyšet, že samořiditelná auta nastoupí během několika málo let. Ta by totiž znamenala, že automobilky přejdou na výkonnější čipy vyráběné modernějšími technologiemi.\nEvropská chamtivost a ekologické farizejství teď dostává další facku v podobě nedostatku hořčíku. Ten se sice vyrábí de facto z mořské vody, ale jeho výroba je brutálně energeticky náročná, takže v Evropě nerealizovatelná. Čína celá desetiletí trpí trvalým nedostatkem elektrické energie, tamní rozovodá síť se permanentně potácí na pokraji kolapsu. Letošní záplavy pak zemi připravily o nejméně dva významné vodní zdroje. Takže tamní rudofašos celkem logicky oželí příjem z exportu hořčíku. Ztráty budou nejspíše o několik řádů menší, než by způsobily další rozsáhlé blackouty. A ten nedostatek dopadne nejtvrději opět na just-in-time automobilky.\nPodle mého je načase začít brát seriózní zřetel na škodlivost automobilismu a razantně omezit reklamu a marketing automobilek. Ty totiž už několik generací v lidech vytvářejí pocit, že automobil je část lidské osobnosti a bez něj člověk nemůže být nikdy svobodný. Marketingová oddělení automobilek roztáčejí nejstrašnější konzumní spirálu, kdy lidé každých několik málo let nahradí plně funkční produkt novým. To je z pohledu udržitelnosti a ekologické zátěže naprosto šílené a musí to být omezeno.\nPondělí, 25. října 2021 - 19:50:51\nMartyk - jo jenže přímo proti tomu co ty popisuješ v posledních větách jdou vlády a vedení eurosajuzu. Od nich jde naopak tlak na neustálou obměnu vozovýho parku. Naopak trestají lidi který chtějí provozovat starší auta. Přitom by měl bejt tlak na používaní aut co nejdéle to jde. A různýma způsobama se jim to snaží znepříjemnit. Celej svuj řidičskej život jezdim autama 20-30 let starýma a nějak nemam potřebu vygazovat prachy za nový auta každých 5 let.\nPondělí, 25. října 2021 - 21:32:18\nNový auta už 20 let nevydrží. Posere se ti něco v elektronice a nezaplatíš to.\nPřípadně nebude AdBlue a doprava po silnici se téměř zastaví.\nŘíká a píše se různě po netu, že baterka v elektroautě 8 let a konec, koupit novou rovná se defacto koupit nový auto protože vysoká cena baterky a ty plechy, plasty a skla okolo se dají na recyklaci.\nTřeba slavná EU přestane podporovat myšlenku automobilek aby byl vozovej park co nejmladší. Pořád je ve hře strašně moc otazníků a pramálo odpovědí, často ty věci jdou proti sobě místo toho aby byly v souladu.\nÚterý, 26. října 2021 - 09:21:08\n"Říká a píše se různě po netu, že baterka v elektroautě 8 let a konec, koupit novou rovná se defacto koupit nový auto protože vysoká cena baterky a ty plechy, plasty a skla okolo se dají na recyklaci."\nNa internetu se třeba píše i to, že Země je placatá . Životnost baterie neovlivňuje ani tak běh času, jako počet nabíjecích cyklů. Současné baterie elektroaut jich zvládají i 1600, aniž by došlo k významnějšímu poklesu kapacity. To odpovídá nájezdu okolo 600 až 700 tisíc kilometrů, což průměrné soukromé auto (s ročním proběhem něco přes 10 tisíc) nikdy nenajede. Takže daleko častější bude stav, kdy se ty plechy, plasty a skla okolo dají na recyklaci, ale baterie bude sloužit dál třeba jako domácí akumulátor energie se stále ještě využitelnou kapacitou 75-80%.\n"Nový auta už 20 let nevydrží"\nTohle tvrzení se drží minimálně třicet, ne-li padesát let.\n"Naopak trestají lidi který chtějí provozovat starší auta. Přitom by měl bejt tlak na používaní aut co nejdéle to jde. A různýma způsobama se jim to snaží znepříjemnit."\nZkus uvést nějaký příklad "trestání" a "znepříjemňování", který vychází ze společné evropské úrovně a není samostatným rozhodnutím vlády členského státu.\nNaopak na čem se Evropa jednoznačně shodla, tak je podpora trvanlivosti, opravitelnosti a co nejdelšího životního cyklu výrobků. EU tak bude první částí světa, kde budou mít producenti povinnost navrhovat svoje výrobky tak, aby byly rozebíratelné a opravitelné včetně povinnosti dodávat po určenou dobu náhradní díly a zveřejňovat servisní postupy, což umožní už jednou vyrobenou věc provozovat co nejdéle. To je sice primárně směřováno na elektrospotřebiče, kde je ten problém největší, ale stejně by se to mělo týkat i aut. Takže realita je ve skutečnosti úplně jiná, než se v pohádkách o zlém Bruselu dočtete na různých prokremelských hnojometech.\nÚterý, 26. října 2021 - 10:32:56\nTakže daleko častější bude stav, kdy se ty plechy, plasty a skla okolo dají na recyklaci, ale baterie bude sloužit dál třeba jako domácí akumulátor energie se stále ještě využitelnou kapacitou 75-80%.\nSamozřejmě, o tom se taky mluví. Otázka je, jestli každej uživatel elektroauta má zároveň nemovitost, kde ty starý baterky z auta využije třeba pro vlastní ostrovní energetickou soustavu (soláry na střeše, nabíjí baterku, v baráku napájí kotel/bojler, lednici, klimu, vodovodní čerpadlo atp.). Ovšem nic to nemění na faktu, že to auto hodí prostě ze skály a po 8 letech půjde pro nový, který musí někdo vyrobit\nO tom že životnost baterky závisí hlavně na způsobu jejího používání není třeba diskutovat. Čili např. co nejméně nabíjecích cyklů a vyhýbat se rychlonabíjení typu dobiju celou kapacitu za 10 minut.\nTaky je potřeba vzít ohled na to, že jedna věc jsou laboratorně změřený veličiny a druhá skutečnej dlouhodobej provoz. Automobilky jistě testování nepodcenily, ale vlastní zkušenost může být odlišná od čísel který udává výrobce.\nÚterý, 26. října 2021 - 11:29:58\n"Současné baterie elektroaut jich zvládají i 1600, aniž by došlo k významnějšímu poklesu kapacity. To odpovídá nájezdu okolo 600 až 700 tisíc kilometrů..."\nPokud vycházíte z nájezdu 400 km na 1 nabití, což při AŽ 1600 cyklech (obvykle se uvádí životnost průměrně 800-1000 cyklů), skutečně vám to může vyjít až 600 tisíc kilometrů, ale je tu jedno velké ALE !\nVycházíte z maximálních hodnot, které se vám v praxi NIKDY nemůže podařit dosáhnout.\nPokud třeba plánujete najezdit na 1 nabití 400 km, pak půjde o tzv. hloubkové vybití a v takovém případě vám žádná baterie nevydrží ani 1000 cyklů, ale s bídou polovinu.\nPokud naopak budete nabíjet při poklesu kapacity pod 50%, což je doporučená hodnota, tak najedete na 1 nabití cca 180 km a ani při průměrné výdrži baterie 1000 cyklů vám celkový nájezd nedá dohromady přes 200 tisíc kilometrů, nehledě na fakt, že po nějakých 6 letech provozu jste maximálně na 50% kapacity baterie, ať už se k ní budete chovat v rukavičkách jak chcete a celkový nájezd na 1 nabití půjde rapidně dolů.\nÚterý, 26. října 2021 - 14:07:33\n"ale je tu jedno velké ALE ! (...) při průměrné výdrži baterie 1000 cyklů vám celkový nájezd nedá dohromady přes 200 tisíc kilometrů"\nCož je nájezd, který průměrné soukromé auto najede za dvacet let. Resp. u jednoho uživatele ani nenajede, protože dříve, než se baterie dostane na svoji fyzickou životnost, tak se na svoji fyzickou životnost dostane auto jako celek, nebo přinejmenším zastará morálně. Zkrátka s tím, jak vývoj postupuje, přestává být životnost baterie reálnou překážkou.\n"nehledě na fakt, že po nějakých 6 letech provozu jste maximálně na 50% kapacity baterie, ať už se k ní budete chovat v rukavičkách jak chcete a celkový nájezd na 1 nabití půjde rapidně dolů."\nTo ale pravda není. Nedávná studie, kdy se zkoumaly baterie několik let provozovaných Tesel (šlo tedy o reálně používaná auta, nikoliv laboratorní testy), tak se ukázalo, že průměrný pokles kapacity po ujetí 100 tisíc kilometrů je 5% a po ujetí 200 tisíc kilometrů okolo 10%. Přičemž moc nezáleží na tom, jestli je tato vzdálenost zdolána za tři roky nebo šest let.\n"Otázka je, jestli každej uživatel elektroauta má zároveň nemovitost, kde ty starý baterky z auta využije třeba pro vlastní ostrovní energetickou soustavu"\nNemovitost mít nemusí, stačí když najde osobu, která bude baterii potřebovat a nebude ji mít a rád si ji koupí od někoho, kdo ji má a nepotřebuje .\n"Ovšem nic to nemění na faktu, že to auto hodí prostě ze skály a po 8 letech půjde pro nový, který musí někdo vyrobit"\nA proč by někdo 8 let staré auto házel ze skály? Kvůli tomu, že je potřeba vyměnit nějakou jeho součást? On snad dnes někdo šrotuje 8 let staré auto třeba kvůli výměně spojky? I kdyby skutečně ta baterie byla po několika letech vymlácená (což s výjimkou nějakého extrémně neodborného zacházení nebude), tak je pořád levnější koupit novou, než celé nové auto. A s tím, jak bude produkce baterií narůstat a zlevňovat, tak se jejich ceny dostanou na úroveň, že i nákup nové po osmi letech bude menší náklad, než je dnes součet nákladů na výměny oleje, filtrů a všeho, co elektroauto nemá a nepotřebuje, za stejnou dobu.\nÚterý, 26. října 2021 - 15:01:51\nA s tím, jak bude produkce baterií narůstat a zlevňovat, tak se jejich ceny dostanou na úroveň, že i nákup nové po osmi letech bude menší náklad, než je dnes součet nákladů na výměny oleje, filtrů a všeho, co elektroauto nemá a nepotřebuje, za stejnou dobu.\nPodle některých zdrojů však není reálné, aby v dohledné době baterie výrazně zlevnily. Protože nezlevňují klíčové suroviny pro jejich výrobu.\nÚterý, 26. října 2021 - 15:20:26\n"Pokud třeba plánujete najezdit na 1 nabití 400 km, pak půjde o tzv. hloubkové vybití a v takovém případě vám žádná baterie nevydrží ani 1000 cyklů, ale s bídou polovinu."\nVýrobci vozidel běžně omezují pracovní rozsah baterií. Tesla např. nabíjí na max. 4,15 V. Vybít sice dovolí až na 3 V, ale kára silně protestuje a varuje už při nějakých 3,7 V. A to v kombinaci s velkým upozorněním na displeji, že dojezd je jen odhad a že může být menší, drtivou většinu řidičů donutí hystericky hledat nejbližší nabíječku. Takže jim v praxi baterie ten nekvalitní krám opravdu přežijí. Navíc elektrikáři nabíjí spíše každé dvě hodiny 30 minut, než každé 4 hodiny minut 90. Mezi 60 a 80 % lze nabíjet nejrychleji a tato vlastnost baterie přirozeně nutí uživatele, aby baterii šetřili.\nElektromobilita během několika málo let zvýšila spotřebu baterií o několik řádů. A to přineslo možnost investovat o několik řádů více do vývoje a zavádění inovací. Nové články 4680, které začíná osazovat Tesla jsou LiFePo s pětinásobnou energetickou hustotou (W/kg), než mají LiFePo dosud vyráběné. LiFePo technologie znamená ve zkratce rychlejší nabíjení, několikanásobnou cyklickou životnost a jako bonus jsou články nehořlavé a neexplodují. Musk tvrdí, že nové články jsou za polovinu. A to je jen evoluce zvládnuté technologie. Existuje celá řada nových vědeckých objevů, které se posouvají v cyklu výzkum → vývoj → výroba, za pár let budou lithiové baterie zastaralé. Ale přesto budou ještě mnoho let sloužit v privátních a komunálních úložištích, která posunou obnovitelné zdroje do kategorie prakticky využitelných technologií.\nÚterý, 26. října 2021 - 16:44:55\nMoje běžný soukromý auto má najeto poctivých 508000,- je 22 let starý a jeho morální zastaralost mě fakt netrápí. Aktuálně jsem prodal auto cca o 10 let novější protože mě nebavilo. A to 22 let starý nahradilo auto o 7 ket mladší který přestalo vejt spolehlivý. Ona ta morální zastaralost je jenom vymyšlená hloupost lidí co chtějí honit vodu.\nJinak to znepříjemňování života se staršim autem je snad jasně viditelý. Ekodaně, zákazy vjezdu, drazší mýto...\nÚterý, 26. října 2021 - 21:07:41\nJistě, zelení šílenci se lekli, že je v atmosféře moc CO2 (který tam prej vypustil člověk), což způsobuje globální oteplování a podařilo se jim o tom přesvědčit i politiky a část voličstva.\nAle ML se tě ptá jestli znáš nějaký takový opatření, který si nezavedly státy nebo města samy, ale který by bylo nařízeno přímo z centrální úrovně EU pro všechny členský státy. Čili tě (nás) zase zkouší jen tahat za fusekli, protože tobě jako uživateli starýho auta je jedno, která autorita to nařízení zavedla, pro tebe je důležitý že se mu musíš podřídit...\nStředa, 27. října 2021 - 12:29:52\n"tobě jako uživateli starýho auta je jedno, která autorita to nařízení zavedla, pro tebe je důležitý že se mu musíš podřídit..."\nSamozřejmě, že to není jedno. Právě tahle neznalost a nevědomost je živnou půdou pro všechny dezinformace a euromýty. Kdyby měla většina Britů ponětí o tom, jak se věci mají, tak před pěti lety nespáchali v referendu pokus o sebevraždu a dnes nemají prázdné regály.\n"Podle některých zdrojů však není reálné, aby v dohledné době baterie výrazně zlevnily. Protože nezlevňují klíčové suroviny pro jejich výrobu."\nAno, ale suroviny jsou jednou ze složek výsledné ceny. Náklady výroby samotné budou klesat s růstem jejího objemu i stupněm automatizace a s koncem patentových ochran se zase budou snižovat náklady vývojové, které se do ceny každého vyrobeného kusu musí také započítat.\n"Moje běžný soukromý auto má najeto poctivých 508000,- je 22 let starý a jeho morální zastaralost mě fakt netrápí. Aktuálně jsem prodal auto cca o 10 let novější protože mě nebavilo. A to 22 let starý nahradilo auto o 7 ket mladší který přestalo vejt spolehlivý. Ona ta morální zastaralost je jenom vymyšlená hloupost lidí co chtějí honit vodu"\nTo je sice hezké, ale ani ty, ani já nejsme reprezentanty toho průměru. Průměrný člověk se zkrátka chová jinak a morální zastaralost (jinak řečeno stud za to, že člověk provozuje něco, co je v očích ostatních nemoderní) je reálný faktor ovlivňující spotřebitelské chování a je třeba s ním kalkulovat.\n"Ekodaně, zákazy vjezdu, drazší mýto..."\nA co z toho zavedla Evropská unie? Nic. Jinými slovy: Co z toho by naším případným vystoupením z EU zmizelo? Nic. Mimochodem první dva evropské státy, které ukončí prodej automobilů se spalovacím motorem, budou Velká Británie a Norsko...\nČtvrtek, 28. října 2021 - 13:01:11\na dnes nemají prázdné regály.\nMartine neveř všemu co píšou na internetu. Prázdné regály tam nemají. Alespoň to tvrdí moje sestra, které je u nás na návštěvě a v Anglii pracuje pořád, navzdory brexitu. Ale chápu, že to nezapadá do tvoji iluze, že za hranicemi EU konci civilizace a začíná peklo.\nZásobování tam vázne hlavně proto, že tam nejsou ochotni řidiče adekvátně zaplatit, neboť jim pracovníci z východu (ano, včetně mojí sestry) nabourali trh práce nižšími požadavky na mzdu, za které přežiješ v pohodě na ubytovně, ale už za to těžko uživíš běžnou rodinu. Týká se to všech méně kvalifikovaných pracovních pozic. Importem pracovníků z východu se deformuje domácí trh práce, rozevírají nůžky mezi méně a více kvalifikovanými pozicemi a v neposlední řadě to působí negativně na ekonomiku zemi, odkud tito pracovníci původně pocházejí. Tyto země pak dotujeme různými dotacemi, aby nezkrachovaly rovnou, neboť jim tisíce lidí utekly jinam místo toho, aby budovaly vlastní stát. Socialismus jak vyšitý\nNakonec v Česku také chybí 10-15 000 řidičů nákladních vozidel a autobusů, viz nedávný článek na zdopravy.cz\nČtvrtek, 28. října 2021 - 16:46:09\nMě by celkem zajímalo proč zájemců nebylo víc. To je pro výrobce zakázka nezajímavá nebo je v tom jiný důvod? V případě škodovky bych možná spekuloval jestli mají kapacitu na očekávaný objem.\nČtvrtek, 28. října 2021 - 19:36:39\nK produkci médií:\nVždycky mě pobaví jak prej "společnost CCS sleduje ceny PHM na čerpacích stanicích a nejvyšší jsou v Pze a nejlevněší v xy kraji."\nTo je píčovina jak vyšitá\na) na ČRo/ČT nemůžou říct která pumpa je nejlevnější, protože by to byla reklama a to oni nesmí\nb) obchod s PHM je jako kterekoliv jinej obchodní artikl a tak se ceny liší dle toho jak chce daná pumpa/řetězec rejžovat, jestli je ČS na hlavním tahu nebo ve městě a pak možná (patnáctá položka v pořadí) na kolik jim přijde doprava paliv ze skladu/rafinérie na konkrétní ČS\nc) nejlevnější je v CZ vždycky Tank Ono, drží se to tak už hezkých pár let, mají na všech pumpách po celý republice ceny stejný. Dokonce i jedna z nejdražších pump, Shell, umí tam kde je Ono, stlačit cenovky na jeho úroveň\nMajitelé Ona tvrdí, že drží furt stejný marže a jen kopírujou svojí nákupní cenu, zatímco ostatní pumpy s maržema cvičí nahoru-dolů. Přesto Ono nevypadá, že by se mělo finančně položit.\nJednou jsme jeli někam snad do Dánska (ML si možná vzpomene) a v rádiu že prej na hranicích kontroly už nevím čeho. My jsme projeli úplně normálně, v pohodě, žádná kontrola ani jiná mimořádnost na dánských hranicích.\nMartin_j už těch zemí taky projel hodně a bude mít podobných zkušeností víc.\nTo, co se žvástá v masmédiích nelze brát jako 100% pravdu, vždycky je nejlepší přesvědčit se na vlastní kůži jak to tam a onde zrovna funguje. Samozřejmě že ten kdo 30 let z Česka nevystrčil frňák a nemá žádnej informační zdroj jak to funguje "tam venku" tomu snadno uvěří.\nCo se euromýtů týče, je věcí vlády aby to vysvětlovala objektivně (viz pečivo balený v pytlíku atp.) a novinářů aby kontrolovali, jestli to ministři a poslanci moc nepřekrucujou. Ale jak je vidět na příkladu hlasování o brexitu, asi nejsme jedinou zemí kde tohle moc nefunguje. Málokdo z běžných lidí má chuť a čas hledat a louskat evropský směrnice, byť by měly být přeložený do češtiny.\nPátek, 29. října 2021 - 09:17:26\n"Martine neveř všemu co píšou na internetu. Prázdné regály tam nemají."\nJedna věc je, co se píše na internetu a druhá věc je to, co mají natočené či vyfocené seriózní média . Nikdo netvrdí, že na ostrovech nastal hladomor, ale stejně tak nelze tvrdit, že odchod z Evropské unie britskou ekonomiku zásadně nepoškodil. Místo pojmu "prázdné regály" si můžeš dosadit třeba prázdné čerpačky, přecpané celnice nebo krachující rybáře nebo cokoliv z mnoha dalších dílčích příkladů ilustrujících problémy, které si občané Spojeného království svým rozhodnutím způsobili.\n"Zásobování tam vázne hlavně proto, že tam nejsou ochotni řidiče adekvátně zaplatit, neboť jim pracovníci z východu (ano, včetně mojí sestry) nabourali trh práce nižšími požadavky na mzdu, za které přežiješ v pohodě na ubytovně, ale už za to těžko uživíš běžnou rodinu."\nV tom tvém popisu stavu trhu práce ale zapomínáš na jednu podstatnou věc. Aby mohla být práce někoho adekvátně zaplacena, musí dotyčný svojí prací vygenerovat adekvátní hodnotu. Zkrátka pokud třeba řidiči rozvážejícímu rohlíky ztrojnásobíme mzdu, aby podle tebe nemusel přežívat na ubytovně, ale uživil i běžnou rodinu, tak se to pochopitelně projeví i v nárůstu ceny těch rohlíků. A to třeba do té míry, že na ně ta běžná rodina mít nebude a situace bude úplně stejná.\nTento brexitářský náhled na věc mohl být v určité míře uvěřitelný jen do doby, než začala realita dokazovat opak. Oni totiž ti pracovníci z východu zastávali pozice, které nikdo jiný nechtěl dělat. Kdyby platila tvoje teze, tak stačí současný nedostatek pracovní síly vyřešit navýšením mezd a místní obyvatelé nastoupí na místa, ze kterých odešli cizinci. Jenže ono ty mzdy na nekvalifikovaných pozicích bez dopadu na ceny zboží a služeb navýšit nejde a navíc místní lidé tu nekvalifikovanou práci nejsou ochotní dělat.\n"Tyto země pak dotujeme různými dotacemi, aby nezkrachovaly rovnou, neboť jim tisíce lidí utekly jinam místo toho, aby budovaly vlastní stát. Socialismus jak vyšitý"\nMimochodem, když Praha z výnosů daní dotuje třeba Karlovarský kraj, tak je to taky socialismus? A když Karlovaráci odcházejí pracovat do Prahy za nižší mzdu, než by byl ochoten pracovat Pražák, tak to Praha má vyřešit vystoupením z Česka? Ekonomické rozdíly vždycky byly a vždycky budou, ať už mezi regiony v rámci jednoho státu, anebo mezi státy v rámci jednoho společenství. A pokud z toho plynou nějaké potíže, tak je vždycky efektivnější je řešit zevnitř než zvenku. Ostatně pokud ti doma začne kapat kohoutek nebo opadávat omítka, tak bude rozumnější to opravit a ne se odstěhovat. Na druhou stranu je dobře, že se o ta kamna spálil někdo jiný a my snad nebudeme natolik hloupí, abychom si chtěli sáhnout sami také.\n"je věcí vlády aby to vysvětlovala objektivně"\nCož se mnoho let nedělo a vláda s premiérem v čele naopak euromýty ještě pomáhala šířit, anebo je sama vymýšlela. Nicméně teď máme reálnou naději na zásadní změnu.\nPátek, 29. října 2021 - 11:59:14\nTak já třeba o czexitu moc neuvažuju. Tak nějak doufam že se eurosajuz poliží celej sám od sebe. Ostatně s t rdym prosazování Green dealu to ani nebude tak dlouho trvat. Ze střední třídy se stanou živořící žebráci. Přestane utráce takže ekonomika pujde dolů. No a zeleně uvažující pubescenti co tuto šílenství podporujou prozřou. Ne že by dostali rozum. To jen jejich rodiče nebudou mít budget na vysokej standard na kterej byli jelimánkové zvyklí. To celou zelenou chátru položí.\nZelená je dnešní rudá. Na to nezapomínejte.\nPátek, 29. října 2021 - 16:48:10\nTakže tohle podle tebe není pravda, jde o fotomontáže a Britové o prázdných regálech lžou ?\nPátek, 29. října 2021 - 17:06:32\nAby mohla být práce někoho adekvátně zaplacena, musí dotyčný svojí prací vygenerovat adekvátní hodnotu.\nA ty si myslíš, že řidiči kamionů svojí prací nevygenerují adekvátní hodnotu?\nTakhle přezíravě mluvit o voličích?\nSamozřejmě že každý pracující člověk svoji prací vygeneruje nějakou přidanou hodnotu, která se v jeho osobním případě projeví každý měsíc výplatou. To že kolegovi z Bulharska stačí výplata menší, protože doma byl o chlebu a o vodě, je věc druhá, která ale nemá mít vliv na hodnotu jeho práce u nás.\nPokud to vliv má, pak tím trpí naší vlastní zaměstnanci, kteří pak z logiky věci takovou práci nechtějí dělat (a pokud ji dělat musí, protože nemůžou jít dělat projektanta nebo něco podobného, pak jsou naštvání, cítí se zrazení a volí ve volbách voly. Tím jsi mimochodem potvrdil další moji teorii staršího data, že za Babiše a Okamuru (atd.) jsou v prvé řadě zodpovědní politici ze stran, jako je ODS, ČSSD nebo TOP09 a teď už se to s námi jen veze). Tím jsi vlastně jen potvrdil to, co jsem psal já a ještě jsi stihl osočit řidiče kamionu, že jejich práce neprodukuje adekvátní přidanou hodnotu\nMartin_100: Mám na to stejný názor, CZExit si nepřeji, ale věřím, že se to rozpadne samo. Pak se najednou ukáže, že jsme schopni se domluvit mezi několika státy i bez války a bez zbytečného byrokratického aparátu.\nDemon_3: Já jsem tam nebyl, říkám osobní zkušenosti člena rodiny, který tam dlouhodobě žije.\nFotky, na které jsi odkázal, nafotím v každém našem Tescu po osmé večer taky. Stejně jako frontu na naftu u ONA, kde třeba dnes ve špičce v Zátiší stály fronty, že se kolem skoro nedalo po hlavní projet. Taky to neznamená, že nám dochází nafta.\nPátek, 29. října 2021 - 17:16:51\n"Fotky, na které jsi odkázal, nafotím v každém našem Tescu po osmé večer taky. "\nV tom případě jsem rád, že jsem v žádném Tescu už několik let nebyl, nejspíš by mě to dokázalo vyděsit, i když si nemyslim, že je to tak běžná záležitost...\nPátek, 29. října 2021 - 19:00:02\nBejvaly časy že po 19.h se v Kauflandu nedalo sehnat pečivo krom toho vakuově balenýho (závin, buchty atd) ale rohlík chleba nic takovýho.\nPátek, 29. října 2021 - 22:26:48\nZkusím to vzít od konce\n1. Pro pečivo se musí chodit včas, ne hodinu před zavíračkou, zvlášť když je další den svátek, kdy je zavřeno\n2. V Tescu (tady v PM) jsem dnes byl a hledal za co utratit kupón za vrácený lahve\nVšeho jídla bylo normálně, ale na spodním prádle jsem nenašel cenovky. Tak ať si ho milé Tesco strčí kam chce\nZa mě taky Tesco nejhorší řetězec v CZ, vyhýbám se mu jak je to možný.\nKdyž se budu snažit, fotky prázdných regálů bych taky uměl. Ale pokud chybí řidiči kamiónů a Frantíci a Britové se neustále přetahujou o povolenky k rybolovu... čemu se ty lidi diví?\nDneska kdyby někdo udělal v UK brexitový jakoreferendum, asi by to dopadlo dost jinak než když si to skutečně s odřenýma ušima odhlasovali. Asi jim ti jejich politici taky dost kecali nebo si nebyli schopni uvědomit/připustit/zveřejnit spoustu souvislostí.\nMimochodem to ukazuje, jak je referendum dvojsečná zbraň, lidi hlasovali o něčem, kde neznali všechny důsledky. Když to nedokáže domyslet profesionální politik, jak o tom má kvalifikovaně rozhodnout řadovej volič?\n3. CZExit si nepřeji, ale věřím, že se to rozpadne samo\nZávidím ti ten optimismus. Kapři si sami rybník nevypustí, tj. bude to trvat dlouho a po cestě bude spousta kotrmelců. Pokud se ulice nenasere dřív a nevypukne něco na způsob žlutých vest, což se ale snadno může zvrhnout v občanskou válku. U nás asi bude potřeba, aby na to bylo víc našlápnuto. Situaci v jiných státech EU neznám, ale může se to pak rozšířit lavinovitě a díky internetu i dost rychle.\n4. A ty si myslíš, že řidiči kamionů svojí prací nevygenerují adekvátní hodnotu?\nML nepočítá, že by aspoň 5 z 10 řidičů kamiónů chodilo pravidelně volit\n5. Tím jsi mimochodem potvrdil další moji teorii staršího data, že za Babiše a Okamuru (atd.) jsou v prvé řadě zodpovědní politici ze stran, jako je ODS, ČSSD nebo TOP09\nNa to už přišli i někteří političtí komentátoři a je to prostě fakt. Ti nahoře co byli u lizu moc mlaskali a díky tomu tady byly/jsou Věci veřejné, Okamura, Babišův ANOfert atd. atp.\nBohužel pouze program AntiBabiš na řízení státu nestačí. Teď bruselská pětka 3K+2K říká, že si to uvědomuje, snad jim to vydrží. Bylo by načase aby už to tady konečně vzali do rukou slušný a schopný lídři. Zatím lze sledovat kontrast 3K vs. Kancelář prezidenta republiky\n6. m_100, Zelená je dnešní rudá.\nTo je pravda. Zbytek - závidím ti ten optimismus.\nKaždá a opakuju každá dotace způsobuje pokřivení trhu. Zašlo to až moc daleko. Věci jsou propojený a provázaný (dnes ještě víc než dřív) a tím že někde peníze přidám, tak jinde zase budou chybět.\nOni totiž ti pracovníci z východu zastávali pozice, které nikdo jiný nechtěl dělat. Kdyby platila tvoje teze, tak stačí současný nedostatek pracovní síly vyřešit navýšením mezd a místní obyvatelé nastoupí na místa, ze kterých odešli cizinci. Jenže ono ty mzdy na nekvalifikovaných pozicích bez dopadu na ceny zboží a služeb navýšit nejde a navíc místní lidé tu nekvalifikovanou práci nejsou ochotní dělat.\nMzdy se budou muset zvýšit a tím pádem se i zdraží některý zboží. Dovážet inastránce aby dělali těžkou černou práci a domácí se váleli v kanclech u počítače za 3násobek platu kopáče nelze donekonečna. Humanitní obory na VŠ jsou jistě fajn, ale (třeba) politolog nebo exekutor si na jídlo vydělává čím? Produkuje nějakou hmatatelnou hodnotu bez který by se hospodářství neobešlo? Proč např. nevystudoval technickej obor a nenavrhuje chybějící čipy do aut, nekreslí VRT atp.?\nKdyby byla ta neoblíbená práce lépe ohodnocená, tak by i uklízečka mluvila častěji česky. Ukrajinskej zedník už se taky nebojí říct si o 500 Kč/h, takže levně už bylo.\nPátek, 29. října 2021 - 23:53:28\nAle tak oni to tam nemají v rozkladu kvůli odchodu z EU, ale kvůli tomu že si blbě vládnou, a díky nebytí v EU blbě vládnou ve větším záběru.\nJe dost zemí co není v EU a má se dobře, stejně tak je dost zemí nebo regionů v EU co se moc dobře nemají... Každopádně obchodní šprajcování (cla) nebo obstrukce pro lidi - víza aby tam ó bože někdo mohl jezdit s kamionem, zákaz kabotáže a jeho milostivé dočasné uvolnění, to je dojebe spolehlivě...\nBritánie obecně padá jako impérium v dlouhodobém horizontu, tak schválně kam až padne.\nU nás taky hodně lidí chybí třeba v té dopravě, ale hodně by tomu pomohly samořiditelné kamiony, alespoň mezi sklady u dálnic, třeba se to do dalších 10 let povede...\nSobota, 30. října 2021 - 00:28:01\nBohužel pro řidiče z masa a kostí to povede jen k další degradaci jejich profese a bude to další tlak na nezvyšování mezd, robot bude jezdit přesně dle programu a nebude potřebovat pauzy. I na dálnici se samořiditelný auto bude chovat jinak než řidič-člověk, což může znamenat z pohledu člověka i nelogicky. Já nad budoucností radostně nejuchám...\nSobota, 30. října 2021 - 10:01:59\nNo ono to spíš vyřeší problém s nedostatkem řidičů, ale nikdy to nebude na úrovni že by to zajelo třeba do města, fungovalo to při špatném počasí a tak... Bude to prostě výpomoc, ne náhrada, to ani zdaleka.\nAsi jako máš někde v krámech samoobslužné pokladny, taky pomůžou s tou největší rutinou, ale nemůžeš je mít všude a nemít žádné pokladní...\nSobota, 30. října 2021 - 12:43:13\nJistě, někdo to ve skladu zapřáhne a postaví na vymezený místo u vrátnice, někdo zapne na dálku autopilota a zadá cíl cesty. Tam na konci to bude zase naopak, někdo s tím bude muset zajet k rampě nebo přepřáhnout návěs/vlek. Celá cesta bude muset vést po dálnici.\nVeselý chvíle nastanou např. když nějakej střelec nebude chtít "čekat" za pomalým kamiónem a střihne mu to před čumákem na exit. Autopilot s odstupovým radarem to zadupne a ti za ním budou mít hoňku. Nebo popojíždění v kolonách třeba na Jižní + Štěrboholský spojce, kde řidiči osobáků zhusta nemají pojem o mrtvých úhlech ani neumí používat připojováky. To bude překvapení až pitomec z osobáku objeví truck bez řidiče\nHlavně jak se budou pojišťovny přetahovat v otázce viníka nehody\n(Podotázka: Může autopilot udělat chybu?)\nSamořiditelná může být i takováhle souprava a možná že zrovna tahle nebo podobná konfigurace bude jedna z těch prvních.


USA odmítly dodržet olympijské příměří - iDNES.cz\nUSA odmítly dodržet olympijské příměří\n13. srpna 2004 13:59, aktualizováno 13:59\nSpojené státy odmítly starověké olympijské ideály. Ačkoli spolu s ostatními členy OSN loni v listopadu schválily výzvu k příměří během her v Aténách, zbraně v Iráku neodloží. Olympijské příměří a dění v Iráku nemají podle Američanů nic společného.\n"Nemyslím si, že existuje vztah mezi olympijským příměřím a tím, co se děje v Iráku," prohlásil mluvčí americké diplomacie Adam Ereli.\nNaznačil tak, že americké jednotky v Iráku nebudou příměří respektovat.\n"Odmítám ale názor, že bychom nějakým způsobem porušovali jakékoli olympijské principy tím, co se děje v Iráku," dodal přitom Ereli.\nSpojené státy přitom spolu s dalšími 189 zeměmi schválily loni v listopadu řeckou výzvu k zastavení bojů po dobu letních olympijských her.\nŘecký ministr zahraničí Jorgos Papandreu tehdy ocenil jednoznačnou podporu míru. Snad se klid zbraní protáhne i po uplynutí oněch šestnácti dní, po které budou olympijské hry trvat, doufal.\nMyšlenka příměří po dobu olympijských her se uplatňovala ve starověkém Řecku, kde se sportovní hry zrodily v osmém století před naším letopočtem.\nJedinou zemí ze 191 členů OSN, která se k listopadové výzvě nepřipojila, byl Irák. V té době byl pod americkou správou a neměl ve světové organizaci vlastní zastoupení.\nTémata: Irák, Irák, Irák - archiv, Jorgos Papandreu, ministr zahraničí, Řecko, Spojené státy americké, Atény, Organizace spojených národů (OSN)


„Kdybych mohl, žil bych jinde.“ Romové se mají na Slovensku stále hůř | info.cz\n„Kdybych mohl, žil bych jinde.“ Romové se mají na Slovensku stále hůř\nAutor: vkr - 13. května 2017 • 11:00Info.cz\nProblém segregace na Slovensku se stále zhoršuje a řešení problému je v nedohlednu, říká Jonnathan Lee z Evropského centra pro práva Romů (ERRC). „Romové jsou jen kartou, kterou politici hrají ve chvíli, kdy se ucházejí o hlasy bílé většiny,“ dodává romský koordinátor.\nProblém podle Leeho je, že žádná slovenská či československá vláda nebrala po roce 1989 romský problém vážně, nijak se mu nevěnovala. Postupné zhoršování situace na Slovensku tak vedlo k stále většímu štěpení společnosti a přispělo k rapidnímu zhoršování situace zejména po roce 2008. Tehdy začala výstavba několika zdí, které oddělují Romy od zbytku slovenské populace, upozorňuje ve své reportáži pro server Al Jazeera reportér Patrick Strickland.\nPodle ERRC jsou Romové na Slovensku terčem rasismu, jejich rasa jim ztěžuje pozici ve chvílli, když si chtějí najít práci, byt či vzdělání. Jsou prý rovněž častěji lustrováni, čelí zastrašování, policejní brutalitě a dalším formám rasové diskriminace.\n„Když jsem cestoval do školy, bílí mi nadávali do smraďochů,“ říká Martin Januv, asistent učitele v základní a mateřské škole ve slovenské Jarovnici. „Kdykoliv jsem šel do obchodu, pozorovali nás, jako kdybychom automaticky chtěli něco ukrást,“ smutní.\nJanuv i s rodinou žije v romské osadě ve slovenské Jarovnici, kde žije přibližně 5600 Romů. Podle odhadů je 97 procent z nich nezaměstnaných. „Kdybych mohl, tak bych žil někde jinde. Ne jenom kvůli sobě, ale hlavně kvůli dětem. Z mého malého příjmu se snažíme našetřit peníze na to, abychom se z místních slumů dostali, ale vždycky ve chvíli, kdy se nám podaří něco našetřit, se objeví nečekané výdaje a musíme začít od začátku,“ říká Rom, který si vydělá 300 eur měsíčně.\nJanuv se tak točí v začarovaném kruhu. Protože je Rom, těžko se mu hledá lepší práce. A bez lepší práce se nedostane z romské osady, která do značné míry determinuje budoucnost jeho dětí.\n„Není odtud úniku. Nejde sehnat práce, která by byla dostatečně honorovaná na to, abychom se mohli odstěhovat někam jinam,“ uzavírá Januv v rozhovoru s reportérem Stricklandem.\nRomové|Slovensko|segregace|sociální problém|sociální politika


Jak Johnny Depp hlídal psa | Ahoj jsi na mé stránce nezapomeň na komentík\nJak Johnny Depp hlídal psa\n20. ledna 2011 v 16:30\t| Svět hvězd\nPohlídat psa jednu noc? To přežiju...\nJednu noc přeci přežiju, řekl si herec Johnny Depp, když slíbil pohlídat buldoka svým kolegům Bradu Pittovi a Angelině Jolie. S Angie totiž točil svůj poslední film Cizinec, který má premiéru právě teď v lednu.\nJohnny není zrovna obdivovatel drsných psů s tesáky, ale s hlídáním se nabídl, aby Brangelina, jak se páru Brad & Angelina přezdívá, mohli jít v klidu na romantické rande. Za chvíli ale svého gesta litoval...\n"Bláhově jsem si myslel, že hlídat jejich Jacquese na jednu noc nebude žádný problém," vypráví Johnny. "Jenže Jacques je obrovský buldok, který pekelně smrdí..."\n"Pak jsem si ale řekl," pokračuje, "jednu noc přeci přežiješ. Všechno bylo v pohodě, dokud jsem si nesedl na postel a nezačal si zouvat boty. On na mě zezadu hupnul a začal po mě poskakovat."\nA že Jacques není žádný drobeček, váží 85 kilo. "Když po mě skákal, byl snad dvousetkilový," směje se už dneska herec. "Začal jsem volat o pomoc a naštěstí někdo rychle přišel a sundal to zvíře ze mě."\nAle ani tohle divoké zvíře nenarušilo přátelství mezi oběma rodinami. Brangelina vychovávají dohromady 6 dětí a Johnny Depp s partnerkou Vanessou Paradis dvě. I po skončení natáčení natáčecího dne spolu trávili spoustu času.\n"Chodili jsme společně často na večeři. Bylo to naprosto skvělé. Já znám Brada ještě z osmdesátých let a je úžasný ho teď vidět jako dospělého chlapa a skvělého tátu," dodává Johnny.


Vloženo: 20. 11. v 10:20\ndělník do výroby - KONTAKT TELEFONICKY NEBO E-MAILEM (personalni@ohacz.cz) Obsah práce: úklid skladu a výrobních prostor; třídění a likvidace odpadu; manuální zručnost...\ndělník do výroby - KONTAKT TELEFONICKY NEBO E-MAILEM (personalni@ohacz.cz) Obsah práce: - Manipulace materiálu a hotových výrobků vysokozdvižnými vozíky - Správa a...\ndělník ve skladu palivového dřeva, lesní dělník - DPP, po zapracování možnost na pracovní poměr; Místo výkonu práce: Nová Bystřice a okolí; zkušenosti s křovinořezem a sázením stromků výhodou;...\nčíšník, servírka - pracovní poměr na dobu neurčitou; dvousměnná pracovní doba: 10.30-14.00 hod. a 10.30-22.00 hod. s možností úpravy po dohodě; střídavě práce v sobotu...


Josh je nepřehlédnutelná pánská kožená taška ve světle hnědém provedení. Taška nabízí dvě hlavní kapsy na zip, uvnitř spousta místa na vaše osobní věci. Přední díl je vybaven klopou na dva druky, pod ní je přihrádka na drobnosti a na klopě také menší kapsa na zip a logo značky. Zadní díl má také přihrádku, ideální třeba na klíče. Ucho je pevné, dlouhé, pro pohodlné nošení na rameni či do kříže.\nDámská koženková kabelka VUCH Pulata, červená\nModerní dámská kabelka VUCH Cornie, hnědá\nSpolečenská dámská kabelka Lily star, stříbrná\nDámské lakované psaníčko Teressa, béžové\nLetní designová kabelka Summer sun, hnědá


Zpráva o evropském cloudu pro otevřenou vědu - Vědavýzkum.cz\nZpráva o evropském cloudu pro otevřenou vědu\nVysoká expertní skupina Evropské komise vydala 20. června 2016 první draft zprávy o evropském cloudu pro otevřenou vědu. Finální verze zprávy bude zhodnocena a publikována v průběhu léta 2016.\nVysoká expertní skupina Evropské komise vydala 20. června 2016 zprávu o evropském cloudu pro otevřenou vědu (EOSC – European Open Science Cloud). Zpráva hodnotí koncept otevřené vědy a možnosti spolupráce mezi zeměmi Evropské unie. Nejvýraznějšími tématy jsou otevřený přístup k publikacím a správa vědeckých dat. Finální verze zprávy bude zhodnocena a publikována v průběhu léta 2016.\nEOSC je součástí strategie digitálního trhu (Digital Single Market Strategy) EU a konceptu Open Science. Cílem projektu je vytvořit jednotnou datovou infrastrukturu přístupnou jak akademické sféře, tak firmám, průmyslu i poskytovatelům veřejných služeb.\nVíce o zprávě expertní skupiny zde.