Reportáž prodloužení Trasy A Pražského metra Ohlédnutí projektanta za přípravou a realizací - PDF\nReportáž prodloužení Trasy A Pražského metra Ohlédnutí projektanta za přípravou a realizací\nDownload "Reportáž prodloužení Trasy A Pražského metra Ohlédnutí projektanta za přípravou a realizací"\n1 ČASOPIS SPOLEČNOSTI METROPROJEKT Praha a.s. NEPRODEJNÝ VÝTISK, 8. ROČNÍK 02/2015 Reportáž prodloužení Trasy A Pražského metra Ohlédnutí projektanta za přípravou a realizací Seriál Historie MHD v Praze 14. díl Připravujeme modernizace železniční stanice Hlavní nádraží v Praze Představujeme Bezbariérové úpravy dopravních staveb pro zrakově postižené\n2 02 03 [editorial/obsah] Vážené kolegyně a kolegové, vážení přátelé společnosti METROPROJEKT, Obsah Seriál 02 Historie MHD v Praze 14. díl Aktuálně 03 Slavnostní otevření prodloužení trasy A pražského metra Připravujeme 04 Bezbariérové úpravy dopravních staveb pro zrakově postižené 2. část Představujeme 07 Modernizace železniční stanice Praha Hlavní nádraží Reportáž 10 Prodloužení trasy A pražského metra ohlédnutí projektanta za přípravou a realizací 12 Gourmet okénko Olivův pivovar v Dolních Břežanech již přes dva měsíce je v provozu nový úsek trasy metra A a jak už to občas bývá, pozitivní ohlasy střídaly i negativní reakce. Jaké byly roky příprav a vlastní realizace tohoto úseku? Ohlédne se generální ředitel David Krása. Opět se vracíme k představování stanic metra. V soutěži o dopravní stavbu roku získala naše stavba Rekonstrukce stanice metra Národní třída cenu poroty. Je to zásluhou práce našich projektantů. Neopomeneme ale ani další dopravní stavby z pera našich projektantů, představíme Vám modernizaci budovy hlavního nádraží v Praze téma, které bylo vybráno do programu letošní odborné konference Křižovatky architektury, věnované právě této problematice. Druhé číslo našeho časopisu vychází na prahu prázdnin, proto ode mě přijměte přání pohodové dovolené plné nevšedních zážitků. Hezké letní čtení. Jiří Pokorný Kapitolky z historie městské hromadné dopravy v Praze (14. díl): Rozvoj sítě tramvajových tratí v prvních letech Velké Prahy V roce 1918 po ukončení války se Praha stala hlavním městem nové Československé republiky. EP byly přejmenovány na Elektrické podniky hlavního města Prahy. Od 1. ledna 1922 bylo k Praze připojeno dalších 37 měst, obcí a osad a vznikla tzv. Velká Praha jako samosprávné hlavní město na rozloze 172 km 2 s téměř obyvateli. Tím bylo završeno dlouholeté, téměř sedm desetiletí trvající úsilí o vytvoření centrálně řízeného velkoměsta. Praha byla od ledna 1923 rozdělena na 13 obvodů, jeden obvod ale tvořilo sedm původních měst nebo čtvrtí, proto římská označení byla Praha I až XIX. Prahu řídila městská rada, obvody obvodní rady, byl zřízen magistrát a místní samosprávy. V roce 1922, tedy po čtyřletém období stabilizace poměrů, došlo i k obnovení rozvoje sítě tramvajových tratí. Značná část nových úseků byla schválena již v letech První poválečný úsek byl otevřen 25. června 1922 a jednalo se o prodloužení trati v Podolí k bývalé cementárně (dnes plavecký stadion), délka trati 0,9 km. Trať vedla do padesátých let po Podolské ulici (v dnešní stopě trati vedla železniční vlečka do Braníka). Od října pokračovala válkou přerušená stavba trati z Nuslí do Michle, byla ukončena po 1,5 km přejezdem u hotelu Ariel (tzv. hodinového, dnes ředitelství policie pro P4), otevřena v červnu Téhož roku byl obsloužen Břevnov 2,4 km dlouhou tratí z Pohořelce k Břevnovskému klášteru, kde byl zřízen kolejový přejezd. V roce 1924 byla podolská trať prodloužena do Dvorců a stále po Podolské (tehdy Přemyslově) až před branický lom (1,8 km). Byla propojena trať mezi Karlovým a Jiráskovým náměstím Resslovou ulicí, kde vydržela do roku Košířská trať byla zdvoukolejněna a prodloužena o 0,5 km od vozovny na Zámečnici (1930 doplněna smyčkou na Košířském náměstí). O 0,9 km pak byla prodloužena libeňská trať od Vychovatelny do Kobylis (po dnešní ulici Ke Stírce). Roku 1925 bylo nejdříve v červenci zprovozněno prodloužení asi o 0,8 km po Českomoravské na Harfu, ukon-\n3 Síla v projektu [seriál] Konečná Michle (po roce 1928) Konečná na Soudním náměstí (rok 1929) archiv DPP čené vratným trojúhelníkem. Trať křížila několik vleček. Úrovňově vedené vlečky vydržely až do roku Téměř současně byla otevřena trať Smíchovské nádraží Lihovar, dlouhá 1 km. K dalšímu rozvoji tramvajové dopravy došlo i na katastru Nuslí. Do léta byla postavena trať od Vladimírky na Pankrác, do prostoru dnešního náměstí Hrdinů (do roku 1947 Soudní, přejmenováno na počest padlých v toto místě v květnovém povstání 1945), kde se vzápětí začala stavět tramvajová vozovna a zároveň garáž pro autobusy a později i známá budova trestního soudu. Na podzim bylo propojeno Nuselské údolí s centrem Nuslí (po výstavbě podjezdu železnice). V prosinci byly propojeny tratě Sanytrovou ulicí mezi Rejdištěm a Janským náměstím (z Křižovnické do Mikulášské, od r Pařížské) a o 0,3 km byla prodloužena trať ve Strašnicích od vozovny ke škole. zbyněk pěnka n Slavnostní otevření prodloužení trasy A pražského metra Otevření trasy metra dne následovalo po třítýdenním ověřovacím provozu bez cestujících. Během této doby byly otestovány kompletní technologické systémy, předkolaudační řízení a poslední úpravy interiérů stanic. Slavnostní otevření bylo zahájeno ve stanici Nádraží Veleslavín. Hosty přivítal hlas metra linky A moderátorky Světlany Lavičkové z ČRo Dvojka. Mezi vzácnými hosty moderátorka přivítala pana premiéra, paní primátorku, generálního ředitele Dopravního podniku hl. m. Prahy, náměstka primátorky, starostu Městské části Prahy 6 a obchodního ředitele Metrostavu a.s. Součástí slavnostního ceremoniálu byl i křest nové knihy o stavbě V. A Áčko jede do Motola. Když Pěvecký sbor Dopravního podniku zazpíval skladbu, která byla speciálně složena k otevření metra, došlo k symbolickému přestřižení pásky. Součástí programu byly i dvě přistavené soupravy metra. Tou modernější se následně projel celý nový úsek včetně zastávek ve stanicích, prototyp historické soupravy metra sloužil jako místo k posezení při následném rautu. Zkušební provoz pro cestující veřejnost byl zahájen téhož dne v 15:00 hod. n [aktuálně] tt Podmínkou úspěšného otevření jsou ostré nůžky t Vzácní hosté v čele s premiérem Bohuslavem Sobotkou stříhají pásku\n4 04 05 [připravujeme] u Akustický (dálkově ovládaný) majáček železobetonové stěny stanice u Vysílačka, samostatné provedení uu vysílačka, integrovaná do slepecké hole Dopravní stavby bezbariérové úpravy pro zrakově postižené 2. část Zrakově postižení a akustické informace v dopravních řetězcích a systémech V důležitých dopravních systémech, jakými jsou např. metro, železnice a terminály dálkové autobusové dopravy, se mimo hmatových úprav a hmatných orientačních prvků štítků v Braillově bodovém písmu (podrobně se jimi zabýval článek v minulém čísle časopisu) zásadním způsobem uplatňují také akustické informace, umožňující zrakově postiženým dopravní systémy samostatně a bezpečně využívat. Akustické informace pro zrakově postižené jsou dvojího druhu. První popisují provedení stavby a provoz prostředků se stavbou spojených (eskalátory, výtahy, pohyblivé chodníky) to jsou informace orientační, a proto zařízení zprostředkující výše uvedená sdělení musí být zařazena do orientačních systémů pro veřejnost. Druhé informace se vztahují k provozu dopravních prostředků využívajících stavbu (odjezdy, příjezdy, zpoždění a další provozní stavy). Tato zařízení a prvky s těmito informacemi se zařazují do informačních systémů pro veřejnost. Součástí informací o provozu dopravního systému musí být také informace vně i uvnitř dopravních prostředků, to se týká zejména dopravních prostředků městské a příměstské dopravy. Navrhování orientačních systémů (OS) pro veřejnost s využitím zrakově postiženými Při tvorbě orientačních systémů pro veřejnost je nezbytné vnímat dvě skupiny lidí se zrakovým postižením osoby slabozraké a nevidomé. Pro slabozraké je nutné řešit vizuální prvky s dobrým kontrastem písma a pozadí, se správnými fonty, a je třeba pamatovat i na vhodné umístění (přístup, výška prvků OS) a osvětlení daného místa. Pro nevidomé se zřizuje specifická část orientačního systému pro veřejnost dálkově ovládané (vysílačkou zrakově postiženého) majáčky s trylkem (znělkou) a akustickými frázemi. Majáčky tvoří funkční ucelená opatření v páteřních dopravních systémech (metro) a dopravních uzlech (velká nádraží, autobusové terminály, letiště apod.). Po spuštění majáčku vysílačkou zrakově postiženého jsou aktivovány hlasové fráze uváděné trylky/znělkami), dosah vysílačky je nejméně 40 metrů. Umístění majáčků bývá zpravidla u schodišť, eskalátorů horní i dolní stanice, samostatně umístěných výtahů, vstupů do výpravních budov, hal autobusových nádraží, vstupů do samostatně umístěných WC na dopravních terminálech, u přístupů na železniční nástupiště vedených přes koleje. Akustické majáčky v metru tvoří samostatný, rozsáhlý, přesně definovaný systém (vstupy z terénu, vstup do stanice, signalizace eskalátorů a výtahů atd.) Navrhování informačních systémů pro veřejnost s využitím zrakově postiženými Elektronické prvky Informačních systémů pro veřejnost jsou dvojí; informační stojany a závěsné tabule. Oba tyto prvky musí mimo vizuálních informací po- u Zleva: Metro, majáček u vstupu do výtahu Železnice, majáček u eskalátorů v podchodu Železnice, majáček v hale\n5 Síla v projektu Ovládání majáčků dálkově, vysílačkou nevidomého povel 1 orientační systémy pro veřejnost povel 2 orientační systémy pro veřejnost povel 3, povel 4 dopravní prostředky povel 5, povel 6 informační systémy pro veřejnost, dálkové ovládání signalizace Trylky (znělky) na začátku hlasových frází viz vyhláška č. 398/2009Sb., příloha 1, bod úrovňový vstup nebo cesta (do rozdílu výšek 1 m) trylek IÁ schodiště, trylek BRLM pohyblivé schody (eskalátory), výtahy, elevátory (pohyblivé chodníky), trylek CINK informační systémy (stojany a závěsné prvky s hlasovým výstupem), trylek INFO [připravujeme] Rozdělení a funkce hlasových (akustických) frází základní (fráze neměnná, změna pouze v případě změny stavby a tím orientační situace) povel 1 rozšířená (fráze neměnná, změna pouze v případě změny stavby a tím orientační situace) povel 2 řízená manuálně (změna fráze pracovníkem dopravce, např. zastavení provozu), užívaná v metru povel 1 řízená automaticky (výtahy, eskalátory, elevátory) povel 2 Ukázky frází železnice, vstup do podchodu základní: aktivace povelem 1 vysílačky trylek BRLM. Podchod vstup. Stanice X. rozšířená: aktivace povelem 2 vysílačky trylek BRLM. V podchodu vpravo přístup na nástupiště číslo jedna a k výpravní budově. Dále ve směru chůze přístup na nástupiště číslo dva. Na konci podchodu přístup na nástupiště číslo tři. železnice, schodiště na nástupišti číslo 2 základní: aktivace povelem 1 vysílačky trylek BRLM. Nástupiště číslo dva. Stanice Y. rozšířená: aktivace povelem 2 vysílačky trylek BRLM. Pod schodištěm vpravo přístup k nástupišti číslo jedna a k autobusovému nádraží. Vlevo přístup k nástupišti číslo tři. metro, vstup do placeného prostoru stanice fráze 1 základní aktivace povelem 1 vysílačky trylek IÁ. Stanice metra XY. Vestibul. fráze 1 rozšířená aktivace povelem 2 vysílačky trylek IÁ. Přístup na nástupiště eskalátory a šikmým výtahem. fráze 2 základní aktivace povelem 1 vysílačky trylek IÁ. Stanice metra XY. Vestibul. Stanice metra je uzavřena. Fráze 1 a 2 jsou přepínány pracovníkem dopravce podle momentální provozní situace. skytovat i hlasové informace pro zrakově postižené. Stojany mají naváděcí akustický majáček, ten umožňuje stojan nalézt. Zvláštním tlačítkem (na fotu v červeném kroužku) se mění vizuální řešení obrazovky (změny fontu, barev) a zároveň se aktivuje hlasový výstup. Vlastní vyhledávání spojení a dalších informací je pomocí standardních kurzorových tlačítek. t Metro, majáček na prosklené vstupní stěně t Metro, majáček na prosklené stěně na vstupu. Panel s běžícím textem (nad majáčkem) slouží zejména sluchově postiženým (informace o mimořádných provozních stavech) t Zleva: Železnice, majáček u schodiště na nástupišti Železnice, majáček na prosklené stěně u vstupu do podchodu Informační stojan s akustickým výstupem\n6 06 07 [připravujeme] blémem s bezpečnostními dopady je například úplně chybějící signalizace chodu eskalátorů. V České republice je tvorbě a rozvoji orientačních a informačních systémů s akustickým výstupem, sloužícím především zrakově postiženým, dlouhodobě věnována velká pozornost. Jak jsou tyto systémy pro samostatný a bezpečný pohyb zrakově postižných důležité, ukázala, mimo jiné, i mimořádně pozitivní reakce zkušených samostatných nevidomých na první spuštěnou signalizaci u trojice eskalátorů ve stanici metra Muzeum před více než 12 lety. pp Závěsné informační panely s akustickým výstupem pp Autobus a tramvaj s hlasovým výstupem identifikujícím zrakově postiženým linku a cíl jízdy dopravního prostředku Závěsné elektronické prvky mají dálkově (vysílačkou zrakově postiženého) spouštěný naváděcí majáček a zároveň se také spouští akustický výstup. Vizuální informace na tabuli se převádějí do hlasem sdělovaného textu. U tabulí se čtyřmi řádky je zobrazený text čten bez přerušení, u víceřádkových tabulí je možné čtení přerušit a řádek zopakovat. Řešení informačních prvků pro veřejnost s využitím zrakově postiženými ve vozidlech veřejné dopravy Nedílnou součástí samostatného využívání dopravních systémů zrakově postiženými musí být také identifikace dopravního prostředku a jeho směru jízdy. V systému městské hromadné dopravy ve všech krajských městech v ČR i v některých dalších městech je součástí vybavení vozidla, připojenou na řídící počítač, i příjem povelů z vysílačky nevidomého. Po příjmu signálu (tlačítkem 3 vysílačky) se vozidla ohlásí (prostřednictvím vnějšího reproduktoru) číslem linky a cílovou stanici např.: Linka deset, směr sídliště ŘEPY. Stiskem tlačítka 4 zrakově postižený potvrzuje nástup do vozidla a řidič je o tomto nástupu informován na displeji nebo hlasově. Bezbariérové řešení orientačních a informačních systémů na dopravních stavbách v zahraničí a srovnání realizovaných úprav s Českou republikou Tady lze opakovat fakta uvedená v první části článku, věnovaného bezbariérovým úpravám dopravních staveb v evropských dopravních stavbách je věnována pozornost především pohybovému postižení, úpravy pro zrakově postižené jsou nesystémové, dílčí a někdy zcela chybí. Závažným pro- Bezbariérové prostředí pro zrakově postižené v dopravních systémech V České republice jsou systémové požadavky na bezbariérové prostředí v dopravních stavbách obsaženy v legislativě navazující na stavební zákon. To, co chybí pro lepší uplatnění těchto požadavků v praxi (projektování, schvalování, realizace a uvádění staveb do trvalého provozu), jsou jednoznačné, prověřené, funkční věcné podklady. Tady je co dohánět, a začátek prací na ČSN Bezbariérové užívání dopravních staveb, Základní požadavky je snad signálem ke zlepšení dnes, nebojím se říci, všem zainteresovaným na nevyhovujícím stavu. Problémem, který se nedaří dostatečně řešit, jsou systémové úpravy dopravních prostředků. To je dost zásadní problém vzhledem k interakci dopravních prostředků s dopravními cestami a také k provázanosti akustických výstupů orientačních a informačních prvků ve stavbě a na dopravním prostředku. petr lněnička n Zleva: Lindau Hbf Zurich Berlín\n7 Síla v projektu Modernizace železniční stanice Praha Hlavní nádraží Modernizace železniční stanice Praha Hlavní nádraží je páteřním projektem italského investora Grandi Stazioni v České republice. Jde o projekt vybočující z řady jiných nejen svým rozsahem a investičním nákladem, ale především svojí provázaností snad se vším, co je možno ve stavebním oboru provázat, neboť jde o rekonstrukci dopravního uzlu, a zároveň památkově chráněného objektu v centru hlavního města. [představujeme] t Centrální komunikační uzel nové odbavovací haly (NOH) nádraží ČD a. s., majitel nemovitostí, vyhlásil v roce 2001 dvoustupňovou veřejnou soutěž pro výběr jednoho nájemce, který zajistí provedení oprav, rekonstrukce a přestavby Fantovy budovy a nové odbavovací haly, včetně komerčního využití v železniční stanici Praha hl. n. Nabídka společnosti Grandi Stazioni byla vyhodnocena jako nejvhodnější. Pro projektovou a inženýrskou činnost bylo na základě výsledků výběrového řízení vybráno v roce 2004 Sdružení projektantů METROPROJEKT Praha a.s. & Ing. arch. PATRIK KOTAS Atelier designu a architektury. Stavba sama o sobě je v ČR jedinečná svým konstrukčním uspořádáním a dimenzí. Kombinuje prvky mostních konstrukcí ze 40metrových ocelových vazníků, kloubově uložené stropní desky pojížděné magistrálou a secesní zděné konstrukce Fantovy budovy, zastřešené několika typy krovů a kleneb. Do takto rozmanité, citlivé a značně namáhané konstrukce se investor rozhodl vstoupit velkými konstrukčními a technologickými zásahy tak, aby byly splněny veškeré moderní požadavky pro provoz nádraží při otevření nových komerčních prostor. Z provedených průzkumů byl nejrozsáhlejší stavebně technický, který zahrnoval statický průzkum objektů, geologické poměry v rozsahu stavby, radonový průzkum, průzkum sítí a TZB, mykologický průzkum atd. Výstupem byla tzv. Kniha místností, což byl detailní soupis všech stávajících místností NOH a FB, včetně popisu stavebního stavu a vybavení. Zároveň byl proveden Účelový geotechnický a stavebně technický průzkum, který zkoumal zejména základové poměry FB, a dále tzv. Komínový průzkum, který zkoumal možnost využití stávajících komínových sopouchů FB pro potřeby TZB a vyhotovení detailní geodetické dokumentace výchozího stavu stavby. Jako podklad k rozhodování pro investora byl zpracován dopravní model pěších vztahů v rámci odbavovací haly hlavního nádraží. Největší význam měl průzkum směrový, kterým bylo zjištěno rozdělení pěších cest z jediného zdroje do více cílů. Zdroje a cíle byly rozděleny na vnější, vstupy a výstupy, a vnitřní, mezilehlé body. Velmi rozsáhlý byl\n8 08 09 [představujeme] p Prostor pokladen před revitalizací q Pohled na vstup do nového ČD Centra u Interiér centrální části Fantovy budovy po dokončení revitalizace uměleckohistorický průzkum a soupis prvků. Rekonstrukce nové odbavovací haly spočívala především ve změnách funkčního využití uzavíratelných ploch tak, aby se racionálně a atraktivním způsobem vyvážil podíl mezi plochami pro služby souvisejícími s železniční dopravou, plochami pro komerční služby a technickými prostory. Rekonstrukce této části nádraží se zaměřila zejména na: Eliminaci stánkového prodeje, většina komerční činnosti je v směřována do uzavřených obchodních jednotek, v hale jsou pouze tři místa pro stánkový prodej, který je zde regulován. Změnu charakteru prostředí na exkluzivnější prostor s vyšším standardem služeb, a s tím související regulaci využívání prostoru bezdomovci. Větší vzájemné vizuální propojení dolní a horní části nové odbavovací haly. Důsledné doplnění všech pěších vazeb pro bezbariérový provoz. Soustředění dopravních, informačních a ostatních služeb do dolní odbavovací haly. Propojení jednotlivých pater nové odbavovací haly a Fantovy budovy pomocí eskalátorů, pohyblivých chodníků a výtahů. Změnu systému osvětlení haly. Zachování architektonicky hodnotných a charakteristických znaků původního řešení nové odbavovací haly např. podhledu v horní hale, systému páskové žulové dlažby, designu dveřních křídel s nerezovými prvky apod. Modernizaci veškerých technologií a technických zařízení. Zatímco v nové odbavovací hale se pohybuje naprostá většina cestující veřejnosti, Fantova budova je vzhledem k výstavbě severojižní magistrály v sedmdesátých letech minulého století od pěšího pohybu cestujících zcela odříznuta. Cílem probíhající revitalizace historické Fantovy budovy je tedy především navrátit této stavbě její funkční využití. Projekt revitalizace předpokládá následující opatření: Vizuální propojení střední části Fantovy budovy a haly, respektive podchodu k vlakům. Vybudování atraktivního cíle pro cestující i necestující veřejnost v prostorách Fantovy budovy. Zjednodušení přístupu pro veřejnost pohybující se v prostorách odbavovací haly v podobě eskalátorů. Doplnění orientačního systému. Realizace stavby Nejvíce omezujícím faktorem celé rekonstrukce byla a je nutnost zachování provozu nádraží po celou dobu výstavby. Hala slouží rovněž jako vestibul metra, jako podchod a jako nástupní a výstupní stanice pro některé autobusy. Objektem prochází celá řada tranzitních sítí, je napojen na dvě trafostanice, některá technologická zařízení musí být energeticky zálohována, a to po celou dobu výstavby. Historická část objektu, Fantova budova, je z technologického hlediska jednodušší, o to větší pozornost museli projektanti věnovat statickým a základovým podmínkám, neboť v suterénu jsou navrženy značné prostorové úpravy i se zásahem do základových konstrukcí. Rekonstrukce byla rozdělena do šesti etap. V nulté etapě byly zprovozněny nové obchodní plochy v centrální\n9 Síla v projektu [představujeme] části haly tzv. Ostrov G. Tento vestavěný objekt musel být od počátku konstruován s ohledem na fakt, že stojí na stropu metra, a především s ohledem na požadavky požární bezpečnosti. Statickou a požárnickou lahůdkou pak byl dodatečný požadavek investora na umístění prodejny knih v horním patře ostrova. Veřejnosti předáno v roce etapa byla prostorově nejobsáhlejší. Obsahem byla více než polovina nové odbavovací haly a třetina suterénu Fantovy budovy. Během této etapy bylo nutné vybudovat více než polovinu veškerých technologických zařízení, nové řídící a kontrolní středisko velín. Podmínkou dalšího postupu stavby bylo především otevření nových pokladen nového ČD centra s letištním systémem odbavení. V této fázi výstavby došlo k velkým zásahům do železobetonových nosných konstrukcí, byly provedeny nové ztužující a nosné prvky. Velkým problémem byly úpravy proti zatékání, především v místech dilatací. Z majetkoprávních a finančních důvodů nebylo možno přistoupit k celkové rekonstrukci izolačních vrstev, jež by vyžadovala postupné plné odstavení magistrály a parkoviště. Poruchy bylo nutné řešit zevnitř objektu systémem řízených svodů a tlakových injektáží. Projektanti se museli rovněž vypořádat s nevhodnou malou výškou vnitřních prostor, do kterých bylo nutno vtěsnat rozměrná vedení samohasicího zařízení, množství kabelů, a především moderní vzduchotechniku a odvod tepla a kouře. Slavnostně otevřeno v roce Další etapa výstavby byla složena z původní 2. a 3. do jedné tzv. třetí etapy. Ta zahrnovala dokončení rekonstrukce NOH a zbylou část suterénu Fantovy budovy, technologické prostory. Byla zakončena nejrozsáhlejší a nejobtížnější část rekonstrukce hlavního nádraží v Praze, neboť se jednalo o rekonstrukci živého technologicko- -dopravního uzlu s atypickou a výrazně namáhanou konstrukcí, a především pod bedlivým dozorem veřejnosti i zástupců státní i městské správy. Slavnostní otevření proběhlo za přítomnosti prezidentů České republiky a Itálie v dubnu Čtvrtá, pátá a šestá etapa se již týkají pouze Fantovy budovy či prací na úrovni magistrály. Pro tyto etapy byla vypracována dokumentace Změna DSP, neboť došlo ke změně požadavků investora a vlastníka objektů na některé části rekonstrukce. Vypracováním této dokumentace skončila i úloha Metroprojektu, neboť prováděcí projekty etap již nebyly součástí smluveného kontraktu. ing. kykal a kolektiv n tt Bourání stávajících konstrukcí p Realizace nové obchodní galerie v prostoru bývalých pokladen q Ostrov obchodů v centrální části haly\n10 10 11 [reportáž] Prodloužení trasy A pražského metra ohlédnutí projektanta za přípravou a realizací p Účastníci slavnostního otevření ve stanici Bořislavka Dne 6. dubna, na Velikonoční pondělí, byl cestující veřejnosti předán do užívání další nový úsek pražského metra. Po několik málo dní byl ohlas na nově dokončené dílo pozitivní, a to jak ohlas mediální, tak bezprostřední reakce lidí. Poté nabraly převahu spíše ohlasy kritické, což je také pochopitelné, neboť přiměřeně spokojená mlčící většina začala nový dopravní prostředek každodenně využívat a ozývají se jen ti, kterým se některé řešení nezdá optimální (tj. kritikové věcní), nebo ti, kteří prostě nechtějí nechat nit suchou (kritikové z principu). Je to možná vhodná chvíle k ohlédnutí autora návrhu za více než desetiletou historií přípravy a realizace projektu, který je navržen k životnosti 100 let. Dopravní urbanismus Prahy a okolí, plány a záměry rozvoje dopravní obsluhy jsou dlouhodobě koncepčně sledovány v Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (dříve Útvar rozvoje města, ještě dříve Útvar hlavního architekta ). Metro je rozhodujícím páteřním systémem hromadné dopravy osob, a každý jeho nový úsek významně ovlivní své okolí a podpoří rozvoj a zhodnocení území. Každý takový projekt je ale také velmi nákladný, je financovaný z veřejných zdrojů a jako takový musí být iniciován konkrétním politickým rozhodnutím vedení města. V letech to bylo rozhodování o tom, zda po prodloužení trasy C na sever bude rozvoj sítě metra v Praze pokračovat na jih novou trasou D, nebo na západ prodloužením trasy A. Přednost dostalo pokračování áčka. Většina dopravních odborníků sice poukazovala na to, že trasa D je v rozvoji sítě metra důležitější prioritou, než úsek Dejvická Motol, který protíná tři dobře fungující tramvajové tangenty (Evropská, Střešovická, Bělohorská), jejichž desetiminutové izochrony dostupnosti jednotlivých zastávek se navzájem překrývají. Ale dnes, po otevření a uvedení do provozu, vidíme, že přepravní prognózy podcenily potenciál nového úseku. Vlaky do Motola nevozí vzduch, jak někteří předvídali, ale naopak pro velký zájem se ruší pásmování (tj. ukončení některých vlaků) ve stanici Dejvická a posouvá se na Petřiny, v některých fázích grafikonu se i ruší (všechny vlaky až do Motola). Ale zpět k historii. V roce 2005 byly zpracovány varianty vedení trasy s různým počtem stanic pod Evropskou ul., s přímým vedením trasy pod Evropskou k letišti, s vedením přes Petřiny nebo přes Motol. Vybrána byla trasa ne zcela přímého průběhu, ale zastihující jak Veleslavín, tak Petřiny i Motolskou nemocnici, s možností variantního směrování za Motolem na Letiště nebo Zličín. Přednost tak dostala zásada, že metro je primárně prostředek dopravy uvnitř města a má obsloužit co nejvíce důležitých míst přepravní poptávky. Dalším důležitým momentem bylo rozhodnutí z r. 2007, že trasa A bude ukončena v Motole a další prodloužení na Letiště Ruzyně připravováno nebude. Důvodem byla příprava železničního spojení Praha Letiště Kladno, které může zajistit spojení centra města s letištěm efektivněji, s výrazně nižšími investičními náklady. Při přípravě projektové dokumentace pro posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) a pro územní rozhodnutí (DÚR) v letech bylo uvažováno s koordinovanou výstavbou obou projektů (prodloužení metra i železničního spojení). Oba investoři, město Praha a stát (SŽDC), podepsali tehdy memorandum o společném postupu. Projekty byly koordinovány především v místě vzájemného dotyku a budoucího přestupu Veleslavíně. V dalším vývoji událostí však jeden investor zrychlil (Praha) a druhý zpomalil (SŽDC), takže se pozitiva koordinace obou projektů projeví až později. Po těchto koncepčních rozhodnutích bylo řešení stabilizováno a následovala více či méně standardní příprava a realizace velkého projektu. Dovolte mi okomentovat, čím byl tento proces, a hlavně výsledek, zajímavý. V Metroprojektu se snažíme do každého velkého projektu přinést nějakou\n11 Síla v projektu inovativní myšlenku, která by posunula technický a technologický vývoj alespoň o kousek vpřed (na trase C např. naplavované tunely metra ve dně Vltavy). V souvislosti s prodloužením trasy A jsme navrhli, a v ČR poprvé uvedli do života, zcela novou technologii ražby tunelů TBM (Tunnel Boring Machine) pomocí plnoprofilového razicího štítu a ostění tunelu z prefabrikovaných dílců z vodotěsného betonu. Při přípravě projektu jsme navštívili stavby v Evropě i Severní Americe, kde byla tato technologie nasazena. Razicí štít je soustrojí o délce asi 100 m, s řeznou hlavou o průměru 6,2 m v čele, které se automaticky pohybuje v podzemí a ukládá ostění hned za čelbou. Výrub je tudíž prakticky hned zajištěn definitivní konstrukcí. Tato moderní metoda byla pro tuto trasu z dostupných metod ražby nejrychlejší (cca 300 až 600 m hotového tunelu za měsíc), nejšetrnější k okolí a nadloží a při délce souvislé ražby více než 4 km rovněž nejekonomičtější. Vyplatí se totiž u delších tunelů, kdy se navrátí vysoká investice do razicího štítu. Dnes lze jednoznačně konstatovat, že tento návrh byl správný, a že firma Metrostav se svými dvěma mediálně známými štíty zvládla realizaci tunelářských prací velmi dobře. K návrhu stanic: S ohledem na podélný profil trasy v členitém terénu jsou tři z nich podzemní ražené a jedna hloubená. Jsem rád, že se u hlubších stanic Bořislavka a Petřiny podařilo zopakovat koncepci jednolodní stanice, která byla v Praze do té doby jen v Kobylisích. Cestujícím je tak k dispozici vzdušný nestísněný vnitřní prostor stanice. Takové komfortní řešení bylo přitom díky správně navrženým a provedeným stavebním postupům dosaženo za zcela srovnatelných nákladů jako u trojlodní stanice Nádraží Veleslavín, která z podstaty dispozičního uspořádání působí na cestující stísněnějším dojmem. Ze stanic na novém úseku mám však nejraději stanici Nemocnice Motol. Je příjemné, když do stanice metra vstupuje přirozené denní světlo. Z materiálů beton, dřevo, sklo byla navržena a postavena stanice, zdařile začleněná do svahu nad nemocnicí, která svým pojetím zaujme, ale nadbytečně na sebe neupozorňuje. Vtip a důmyslnost návrhu stanice Nemocnice Motol spatřuji v jejím výškovém situování metro totiž přiveze cestující vlastně do úrovně hlavního vstupu nemocnice, takže musejí překonávat jen velmi malý spád, navíc směrem dolů. Toto řešení vyžadovalo určitou dávku inženýrské odvahy, neboť celý svah nad motolskou nemocnicí má tendenci k pohybu. Konzervativnější projektant by stanici zřejmě umístil hlouběji. K realizaci projektu: Pro autora návrhu je vždy důležité, kdo se ho ujme. Stavba metra má v Praze více než čtyřicetiletou tradici. Jsem rád, že nositelé těchto značně specifických zkušeností byli opět u toho a do řemesla zaučili i mladší. Celková kvalita provedení je, podle mého názoru, na dobré úrovni. To jsme měli možnost i průběžně hodnotit při autorském dozoru. Vynikne to zejména relativně, v kontextu dnešní situace stavebnictví, kdy řadu staveb provádějí stavební firmy pod cenou, což se odráží na kvalitě stavebních materiálů a řemeslném provedení. Stavba se příležitostně dostala i do hledáčku médií, většinou spíše kriticky. Oproti tomu mě vždy potěší, jaký zájem vyvolají dny otevřených dveří velkých staveb, a také jak se o tuto problematiku živě zajímá široká laická veřejnost, která se nenechá nakazit blbou náladou. Hrdost nad často zdařilými inženýrskými díly tak nepociťují jen jejich autoři, stavitelé a jejich profesní kolegové, ale i pozitivně naladěná část veřejnosti. V průběhu stavby došlo i k řadě úprav a změn. Čtenářům tohoto časopisu je určitě jasné, že čtyři nové stanice a dva šestikilometrové tunely pod žijícím velkoměstem nelze za pět let postavit bez jediné změny. To se někdy domnívají snad jen rigidní vykladači zákona o veřejných zakázkách. Šlo většinou o změny v postupech a technologii výstavby, nikoli takové, které by měnily původní návrh ve vztahu k cestujícím (a tím i k platným stavebním povolením). V průběhu výstavby byla snaha o jedno uživatelské vylepšení, o parkovací dům u stanice Nádraží Veleslavín. Záměr se však nepodařilo prosadit, zejména pro odpor místních iniciativ. Obecně lze k průběhu této stavby říci, že investor, Dopravní podnik hl. m. Prahy, si v celém průběhu počínal odpovědně a dokázal udržet celý projekt v intencích požadovaného časového harmonogramu i rozpočtu. Po zprovoznění se objevily i některé připomínky a výhrady, některých se s příslovečným diplomatickým taktem chopila masová média. Jednalo se zejména o tzv. chybějící eskalátory na Veleslavíně (které se zde postaví až s novou železniční stanicí a kde již nyní je k dispozici pouze kapacitní výtah pro 20 osob) a chybějící přístřešky nad schodišti do vestibulů. Zde si dovolím věcný komentář. Komfort pro cestující se u nově budovaných stanic metra neustále zvyšuje. Instalují se dokonalejší bezpečnostní systémy, CCTV, informační systém, metro je zcela bez bariér (není třeba překonat jediný schod), instaluje se navigační řešení pro nevidomé, všechny projekty se projednávají s organizacemi, zastupujícími zájmy handicapovaných spoluobčanů. Ale i v takové situaci je vždy třeba nalézt rovnováhu, hranici mezi komfortem a náklady (investičními i provozními), pokud to zosobníme mezi uživateli a investorem. A z hledání této hranice vychází: Nepovažujme za samozřejmost eskalátor u každých schodů, nepovažujme za samozřejmost přístřešky nad schody do vestibulů. Přístřešky mohou někde i překážet v přehlednosti veřejného prostoru. Považujme za samozřejmost účelové a esteticky přívětivé řešení, solidně provedené z kvalitních trvanlivých materiálů. Považujme za samozřejmost hromadnou dopravu jako službu, která je pokud možno optimálně na dosah, umožní komfortní cestování a co nejjednodušší přestupní vazby mezi různými linkami i různými druhy dopravy. Jako službu, která na sebe upozorňuje právě tak, aby ji bez problémů našel a využil každý, kdo ji může potřebovat. Závěrem bych chtěl úspěšně prodloužené trase A pražského metra popřát v budoucnu pokračování ve směru Řepy a Zličín. A Pražanům bych chtěl ještě dříve popřát realizaci a zprovoznění trasy metra D z centra na jižní okraj města. Chystáme na ní opět zajímavá nová řešení. david krása n [reportáž] p Účastníci slavnostního otevření hodnotí výsledek q Aktéři slavnostního otevření v čele s premiérem Sobotkou\n12 12 [gourmet okénko] Olivův pivovar v Dolních Břežanech Od června roku 2015 se začala psát novodobá historie pivovarnictví v Dolních Břežanech. V těsném sousedství vědecko-výzkumného laserového centra byl letos v červnu otevřen Olivův pivovar rodinný moderní pivovar a restaurace v industriálním stylu. Pivovar produkuje piva tradičního českého typu, kterými jsou Dolnobřežanská 10 a Laser beer klasický český světlý ležák. Kromě této české klasiky vaří i řadu svrchně kvašených speciálů polotmavý York, pšeničný Gari, černý stout Theodor a aromatický India Pale Ale. Pivy z této nabídky se hosté mohou osvěžit přímo v restauraci, nebo si je mohou zakoupit v lahvích, do kterých je pivo čerstvě načepované. Pokud zavítáte do Olivova pivovaru, můžete se těšit na víc než jen dobré pivo. V místní restauraci s kapacitou 86 míst a předzahrádkou si pro Vás připravil zkušený šéfkuchař Petr Heneš nabídku poctivých domácích a lahodných jídel. V restauraci se servíruje převážně česká kuchyně, která je však doplněná o zajímavý francouzský šmrnc. Největšími trháky jsou dosud vepřová žebírka pečená na medu s nakládanými cibulkami a smetanovým křenem a králičí játra smažená na másle s lehkým jablko-celerovým salátkem. V nabídce je pro vás navíc elegantně připravená sekce domácích pokrmů, které ještě zvýrazní chuť dolnobřežanského piva. A pokud vám kombinace piva a pivních pochoutek přijde natolik lahodná, že si je budete chtít vychutnat i doma, kromě moku si s sebou můžete zakoupit rovnou i domácí škvarky zalité sádlem nebo variace českých marinovaných sýrů, servírovaných v praktických retro zavařovacích skleničkách. n Olivův pivovar Za Radnicí 739, , Dolní Břežany tel.: , V úterý 16. června 2015 byly v aule ČVUT Praha, Betlémské kapli, slavnostně předány tituly Česká dopravní stavba roku Porota jmenovaná na návrh odborných garantů soutěže hodnotila rekordní počet 46 přihlášek splňujících podmínky soutěže. Udělila celkem sedm titulů, z toho pět v kategorii Stavba, jeden v kategorii Technologie a jeden v kategorii Inovace. Tituly jsou tradičně přiznávány bez určení pořadí, jsou tedy rovnocenné. Rovnocenná s tituly je rovněž Cena poroty, která byla udělena za stavbu REKONSTRUKCE STANICE METRA NÁRODNÍ TŘÍDA. n pro autora bakalářské práce: SoutěŽ o nejlepší BAKAlÁŘSKou práci CENA POROTY 2014 z oborů doprava VYPISOVATEL: 2014 název bakalářské práce: hodnocení poroty: patroni soutěže: 6. června 2012 a dopravní SOUTĚŽ PODPORUJÍ: stavitelství místo STAVBA: ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA, DOPRAVNÍ TECHNOLOGIE A VÝRAZNÁ INOVACE V DOPRAVĚ Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, Dopravní infrastruktura Dopravní cesta PŘIHLAŠOVATEL: Metroprojekt Praha a. s. studie DODAVATEL: napojení Sdružení průmyslové OHL ŽS, PROMINECON zóny GROUP, lázně SYNER Stanice bohdaneč metra Národní za vynikajícíprojektant: odbornou úroveň zpracování Metroprojekt bakalářské práce. Praha věcná a. as. obsahová náplň práce včetně grafických částí je srovnatelná se skutečnou projektovou dokumentací. INVESTOr: Dopravní podnik hl. m. Prahy, a. s. VýrOk POrOTy: rekonstrukce STANICE METrA NÁrODNÍ TŘÍDA Bc. MArKétA tlustošová ing. pavel Švagr, csc., předseda odborné prof. Dr. poroty Ing. Miroslav Svítek, EUR ING, FEng., předseda poroty Porota ocenila zejména citlivost propojení vestibulu metra a moderní multifunkční budovy. Dalším kladem je skutečně bezbariérové zpřístupnění metra, díky němuž se lze snadno dostat také na tramvajové zastávky na povrchu. Projekt tak přispěl ke zvýšení komfortu všech cestujících a zlepšení estetiky místa a pražského metra. 16. června 2015 ing. miloslava Ing. Miloslava veselá, Veselá, organizátor HLAVNÍ PARTNER: JUBILEA Ve druhém čtvrtletí oslavili svá životní jubilea Jaromír Vítek, Josef Nágl, Pavlína Nečadová, Kamil Orálek, Kateřina Dominika Synková, Ondřej Pasáček, Lukáš Jedlička a Jiří Platil. Všem jubilantům gratulujeme a přejeme pevné zdraví a hodně pracovních i osobních úspěchů. firemní časopis redakční rada: Ing. Jiří Pokorný, Ing. Vladimír Seidl, Ing. Zbyněk Pěnka, Ing. David Krása, Ing. Václav Valeš vydává METROPROJEKT Praha a. s., I. P. Pavlova 2, Praha 2 IČO: ev. č. MK ČR E fotografie na obálce: Ester Havlová


Brazílie v šoku! Neymar kvůli zranění přijde o šampionát | Týden.cz\nHvězdný brazilský útočník Neymar si na domácím mistrovství Jižní Ameriky nezahraje. Ve středečním přípravném utkání s Katarem si sedmadvacetiletý fotbalista poranil kotník. Podle brazilské fotbalové konfederace má v pravém kotníku natržené vazy.\nV utkání se Neymar objevil na veřejnosti poprvé od chvíle, kdy ho nejmenovaná žena obvinila, že ji v polovině května v Paříži znásilnil. Útočník Paris St. Germain obvinění popírá a tvrdí, že se stal obětí vydírání.\nPodle brazilské konfederace by měl dnes vypovídat v Riu de Janeiro na policii, která ho vyšetřuje kvůli tomu, že na svou obranu zveřejnil na instagramu fotografie oné ženy bez jejího souhlasu.\nReprezentační trenér Tite připustil, že situace kolem Neymara má na mužstvo vliv. "Nejsme lhostejní. Jenom doufám, že se to vyřeší," řekl novinářům. Jeho svěřenci vstoupí do Copy América 14. června zápasem proti Bolívii.


EnviWeb - Magické Krkonoše\n25.09.2003 | 142× přečteno vytisknout článek\nPokud někdo v Čechách prohlásí, že jede na hory, většině se zřejmě vybaví Krkonoše. Mohutný masív na severovýchodě Čech, jehož nejvyšší hora Sněžka dosahuje výšky 1602 metry nad mořem, nabízí snad všechny druhy sportovních dobrodružství, která je možné si spojovat s pobytem na horách.\nJe to tak už mnoho desítek let a už na konci devatenáctého století byly Krkonoše turistickým centrem. Jezdí sem turisté i lyžaři z mnoha zemí. Zlí jazykové ještě v osmdesátých letech říkali, že Špindlerův Mlýn je pražský a Vrchlabí a vlastně všechno ostatní německé. Do oblasti totiž proudily doslova davy turistů z bývalé Německé demokratické republiky.\nPrávě ohromný zájem turistů o toto pohoří se podepsal na tom, že ochránci přírody před čtyřiceti lety prosadili, aby velká část Krkonoš získala statut národního parku. Jeho podoba se postupně proměňovala a vládní nařízení posouvala jednotlivé zóny jednou do srdce hor, jindy zase opačným směrem. Ale zásadní rozhodnutí o zřízení parku padlo v roce 1963.\nKrkonošský národní park se rozkládá na ploše, která se blíží čtyřiceti tisícům hektarů. Na západě počínají Krkonoše Novosvědským sedlem a na východě končí Rýchorami. Pohoří tvoří dva hřbety, které ně-kteří místní lidé nazývají vnější a vnitřní hřeben. Prvním z nich je Hraniční hřbet, po jehož ose prochází státní hranice a na kterém je většina nejvyšších krkonošských vrcholů. Druhým je Český hřbet. Východní a západní část parku od sebe odděluje řeka Labe.\nMEZITITULEK: Labe je jedním ze symbolů\nPrávě kolem řeky Labe lze objevit sérii zajímavých míst i historických souvislostí. Oblast pramenů Labe patří mezi symboly tohoto kraje a snad každý, kdo v Krkonoších strávil nějaký čas, se tam alespoň jednou vypravil. Okolí pramene největší české řeky zdobí erby několika měst, kterými Labe na své pouti k Severnímu moři protéká. Místo patří mezi několik rezervací s nejpřísnějším režimem. Doslova pár kilometrů pod loukou, kde říčka vyvěrá ze země, se Labe řítí z mohutného skalního zlomu. Do Labského dolu míří v zimě horolezci, kteří tady zkoušejí lezení po ledopádech. Toto místo je jedním z mála v České republice, kde lze tento sport provozovat. To je dáno nejen geologickými podmínkami, ale především klimatem. V této oblasti stejně jako v některých vrcholových partiích hor leží sníh až dvě stě dní v roce.\nTěsně pod Špindlerovým Mlýnem spoutala řeku Labe nevelká přehrada, která patří mezi nejstarší ve střední Evropě. Mezi hrází a Vrchlabím bouří Labe v hlubokém údolím a zdejší peřeje patří mezi nejtěžší vodácké partie v zemi.\nMEZITITULEK: Proč do hor?\nPrvní zmínky o lidech, kteří v horách bydleli, pocházejí ze třináctého století. O něco později sem mířili hlavně lovci, ale také hledači vzácných kovů. Hodně lidí do horských oblastí prchalo v období třicetileté války. Hledali tady bezpečná místa a postupně zakládali nové horské osady. Chovali krávy a snažili se hospodařit na poměrně chudé půdě.\nPřicházeli sem také horníci a s nimi dřevaři, protože zdejší lesy nabízely kvalitní materiál. Podle některých pramenů vypadaly Krkonoše ještě v osmnáctém století úplně jinak než dnes. Lesníci postupně téměř vytlačili velmi odolný a pro tuto oblast typický smrk ztepilý a nahradili jej druhy, které pocházely z údolních krajin. Odborníci odhadují, že tento krok se odrazil například na tom, že z hor zmizely některé původní rostliny.\nPozději majitelé panství poničené lesy obnovovali a Krkonoše zvolna získávaly dnešní ráz. Do toho také patří tradiční horské boudy, které tady stavěli turisté. Mnoho jich vyhořelo, ale některé přežily a jsou stále velmi vyhledávané.\nMEZITITULEK: Přírodní unikáty\nV mnoha částech Krkonoš lze najít unikátní rostliny, které nikde jinde nerostou. Není výjimkou, že tady turisté objeví například lilii zlatohlavou. Přírodovědci napočítali více než tři desítky velmi vzácných květin, které se vyskytují pouze tady. Pozoruhodná jsou například místa nazývaná Čertova zahrádka nebo Krakonošova zahrádka, která se pyšní neobvykle pestrou škálou květin. Podobná místa lze objevit především v takzvaných ledovcových karech, mezi které patří například Sněžné jámy nebo Labská jáma. Většinou zde panuje zvláštní mikroklima a velmi často jsou tady také zvláštní geologické podmínky, na kterých se podepisují třeba vápencové vrstvy v Kotelních jámách.\nDrsné krkonošské podmínky například způsobují to, že tady rostou rostliny doslova arktického typu. Mezi takové odborníci řadí například lomikámen sněžný nebo stružník morušku.\nZajímavou atmosféru mají také temná zákoutí plná slatí a bažin, mezi která patří například Černohorské rašeliniště, která nabízejí speciální podmínky pro některé rostliny.\nČasy, kdy se Krkonošemi proháněli vlci a kdy tady běžně žil například rys ostrovid, jsou zatím pryč, ale především v klidových zónách národního sparku se vyskytují někteří vzácní živočichové. Létá tady například orel křivolaký, velikou vzácností je také tetřev hlušec.\nV Krkonoších jsou také pozoruhodné skalní útvary. Na několika vrcholech je možné se rozhlédnout po okolních kopcích a do hlubokých údolí z osamocených skal nebo kamenných srubů. Mezi takové patří Dívčí kameny a Ptačí kameny. Zajímavý je skalní útvar na vrcholu jednoho z nejvyšších krkonošských kopců - Vysokém kole. Několik metrů vysokou kamennou pyramidu tady ale postavili lidé. O tomto kopci se vypráví pohádková legenda. Horu měl totiž postavit čert, který soupeřil s Krakonošem o vládu nad horami. Ale zatímco Krakonoš za jedinou noc zbudoval Sněžku, čert toho do ranního rozbřesku nestihl tolik a se svým Vysokým kolem prohrál.\nA kde jsou skály, velké svahy a potoky či řeky, tam budou jistě i vodopády. V Krkonoších jsou takových míst desítky. Nádhernou atmosféru mají vodopády na říčce Mumlavě na harrachovské straně hor. Voda tady stéká z obřích kamenů a vytváří krásné útvary. Procházka do těchto míst je příjemným a nenáročným výletem.\nMEZITITULEK: Lidé nesmějí všude\nNejcennější části Krkonošského národního parku jsou chráněny více než ostatní a do některých míst turisté nesmějí. Obě části parku dělí správa parku na tři základní zóny a na některá zvlášť chráněná území. Do těch patří národní přírodní rezervace, přírodní rezervace, národní přírodní památka a přírodní památka. Nejznámějšími přírodními památkami jsou Prameny Labe, Prameny Úpy a Rýchory.\nPrávě podzimní čas mívá v Krkonoších krásnou atmosféru. Ani v nejvyhlášenějších centrech není tolik turistů jako obvykle a výhledy z horských hřebenů bývají doslova magické. -\nCelá oblast je turisticky velmi atraktivní a informačních center je tady opravdu mnoho. Najdete je prakticky v každém městečku. Jejich téměř kompletní seznam je možné najít na www.ceskehory.cz.\nVlastní informační středisko má také Správa Krkonošského národního parku, kterou najdete v centru Vrchlabí.


Nejoblíbenější politička v Mostě odřekla účast v krajských volbách - Teplický deník\nNejoblíbenější politička v Mostě odřekla účast v krajských volbách\nMost - „Kandidovat do krajských voleb nebudu,“ oznámila včera na tiskové konferenci dětská neuroložka Alena Dernerová, nejznámější tvář hnutí. Bojovnice proti korupci vysvětlila, že by bylo neseriózní usilovat o další funkci. Má starostí dost. Je senátorkou, zastupitelkou Mostu a stále lékařkou, na kterou čekají fronty pacientů. Hnutí chce ale pomoci.\nAlena Dernerová včera oznámila, že nechce další politickou funkci. Severočeši.cz ji mají v Senátu. | Foto: DENÍK/Martin Vokurka\nVe volební kampani, která začne 11. dubna, podpoří lídra hnutí a možného budoucího hejtmana Jiřího Zelenku. Podnikatel, který dokázal v Mostě porazit velké strany, představí novinářům své plány za dva týdny.\n„Věřím, že krajské volby vyhrajeme,“ řekl předseda hnutí. Volební program mají skoro hotový. Chtějí například reformu společnosti Krajská zdravotní, která vlastní pět nemocnic včetně mostecké. Prosazují zrušení centralizace, aby každá nemocnice měla svého ředitele. Dernerová kritizovala i nové zakázky. Ukázala odborářskou petici proti tomu, aby se o počítače nemocnic starala za miliardy korun soukromá firma, když nemocnice mají své techniky.\nHnutí také oznámilo, že stále jedná o spolupráci s hnutím ANO 2011 založeným podnikatelem Andrejem Babišem.\nANO svou krajskou kandidátku mít nebude, jeho lidé se mají objevit na kandidátce Severočechů.cz. Na oplátku jim má ANO pomoci při volbách do parlamentu.\n„Jsou to silní soupeři,“ řekl o Zelenkovcích Přemysl Rabas z konkurenčního hnutí PRO kraj. I toto nové seskupení se považuje za alternativu, která hodlá přesvědčit voliče, že politici z větších a bohatších stran v kraji zklamali. PRO kraj o sobě v kampani říká, že je nejsilnějším subjektem proti koalici ČSSD a ODS.\n29.3.2012 Diskuze 22


Přidání odrážek nebo čísel do textu - PowerPoint\nPřidání odrážek nebo čísel do textu\nPowerPoint pro Office 365 PowerPoint Online PowerPoint 2019 PowerPoint 2016 PowerPoint 2013 PowerPoint 2010 PowerPoint 2007 Další... Míň\nPomocí seznamů s odrážkami nebo číslovaného seznamu můžete uspořádat text nebo zobrazit sekvenční proces v prezentaci PowerPoint.\nNovější verze Office 2010 Office 2007 Web\nNa kartě Zobrazení klikněte ve skupině Zobrazení prezentací na tlačítko Normální.\nNa levé straně okna aplikace PowerPoint klikněte na miniaturu snímku, ke kterému chcete přidat odrážky nebo číslovaný text.\nNa snímku vyberte řádky textu v zástupném textu nebo tabulce, k němuž chcete přidat odrážky nebo číslování.\nNa kartě Domů klikněte ve skupině odstavec na tlačítko odrážky nebo číslování .\nChcete-li změnit všechny řádky textu, vyberte osnovu textového objektu a potom k ní přidejte odrážky nebo číslování.\nPokud chcete zvětšit nebo zmenšit odsazení a změnit mezery mezi odrážkou nebo číslem a textem, přečtěte si článek Jak zvětšit nebo zmenšit mezeru mezi odrážkou nebo číslem a textem na řádku . v tomto článku.\nZměna barvy a stylu odrážek a pochopení omezení\nMůžete změnit barvu, styl nebo velikost odrážek nebo čísel v prezentaci PowerPoint a můžete změnit číslo, od kterého chcete začít.\nKlikněte na Domů, klikněte na šipku vedle tlačítka odrážky nebo číslování a potom klikněte na odrážky a číslování.\nTip: Pokud chcete rychle změnit styl seznamu s odrážkami nebo číslovaného seznamu, klikněte jednoduše v seznamu, který se zobrazí po kliknutí na šipku vedle tlačítka Odrážky nebo Číslování, na styl, který chcete změnit.\nV rozevíracím seznamu Odrážky a číslování na kartě s odrážkami nebo číslovaném (v závislosti na typu seznamu, se kterým pracujete) vyberte požadované změny stylu, například:\nStyl odrážek nebo číslování\nVelikost (Pokud chcete změnit velikost odrážky nebo čísla tak, aby byla v textu specifická, klikněte na Velikosta zadejte procento.)\nPočáteční číslo (na kartě očíslované zadejte požadované číslo do pole začít od )\nObrázky (Pokud chcete použít obrázek jako odrážku, klikněte na kartě s odrážkami na Obrázeka najděte obrázek.)\nSymboly (Chcete-li dočasně přidat znak ze seznamu symbolů na kartu s odrážkami, klikněte na kartě s odrážkami na možnost přizpůsobit, klikněte na symbol a potom klikněte na tlačítko OK. Symbol můžete použít u snímků ze seznamů stylů.\nObrázky SmartArt (Pokud chcete převést existující seznam s odrážkami nebo číslovaný seznam na obrázek SmartArt, klikněte na položku Domů > převést na obrázek SmartArt).\nPokud chcete změnit formát jenom jednoho nebo některých stylů odrážek nebo čísel v seznamu, třeba na barvu nebo velikost, umístěte kurzor na začátek řádku, který chcete změnit před otevřením okna Odrážky a číslování . Změny, které uděláte, se projeví pouze u vybraných řádků.\nPokud chcete upravit zarovnání položek v seznamu, přečtěte si článek Jak zvětšit nebo zmenšit mezeru mezi odrážkou nebo číslem a textem na řádku . v tomto článku.\nNejlepší způsob, jak použít vlastní styly seznamů u všech snímků v prezentaci, je změnit předlohu snímků. Jakékoli přizpůsobení seznamu, které uděláte v předloze snímků, se uloží a použije na všechny snímky. Můžete také upravit nebo vytvořit rozložení snímků, která zahrnují vaše přizpůsobené styly seznamů, a ta pak přidat do své prezentace, kde budete chtít své styly seznamů použít.\nOmezení seznamu v PowerPoint\nSe seznamy v PowerPoint nemůžete dělat, když se dají v jiných Office ch programech, jako je třeba Word. PowerPoint například nepodporuje:\nČíslované seznamy (1,1, 1,2 atd.)\nDefinování nových formátů čísel (je třeba zvolit z výchozí sady stylů nabízené na kartě číslované v poli odrážky a číslování ).\nPoužití tučného formátování, kurzívy nebo podtržení pro odrážky nebo čísla (jakékoliv formátování se použije na celý vybraný řádek nebo seznam)\nVnořené seznamy (stisknutím klávesy TAB nebo kliknutím na zvýšit úroveň seznamu vytvoříte stejný efekt, ale nový styl odrážek nebo číslování není automaticky nastaven PowerPoint ).\nProč se zobrazuje jenom jedna odrážka, bez ohledu na to, kolik přidaných řádků?\nZkontrolujte, že v textovém poli umístíte odrážky nebo čísla, a ne pole název . V textovém poli získáte při každém stisknutí čísla nebo odrážky. Enter. Po stisknutí klávesy Ctrl + Enter, dostanete další řádky bez odrážek (to je dobré pro podrobnosti nebo poznámky na řádku s odrážkami nebo číslovaných řádcích).\nV poli s nadpisem se očekává, že se jedná o řádek nebo nadpis. Můžete použít čísla nebo odrážky, ale bude se jednat o všechny řádky textu jako jeden řádek, výsledkem je jedna odrážka nebo číslo.\nJak můžu ukončit vytváření odrážek při každém přidání čáry?\nPokud chcete přestat vytvářet odrážky nebo čísla a vracet se do textu, vypněte ji opětovným kliknutím na odrážky nebo číslování .\nMůžete také stisknout Enter a pak stiskněte Backspace vymazání odrážek nebo čísel. Pak můžete začít přidávat text nebo stisknout Enter Pokud chcete přidat další prázdné řádky.\nJak můžu vyrovnávat více úrovní?\nPokud chcete vytvořit odsazený (podřízený) seznam v seznamu, umístěte kurzor na začátek řádku, který chcete odsadit, a potom na kartě Domů klikněte ve skupině odstavec na zvýšit úroveň seznamu .\n1. Snížit úroveň seznamu (odsazení)\n2. Zvýšit úroveň seznamu (odsazení)\nPokud chcete přesunout text zpátky na méně odsazenou úroveň v seznamu, umístěte kurzor na začátek řádku a potom na kartě Domů klikněte ve skupině odstavec na tlačítko snížit úroveň seznamu.\nJak zvětšit nebo zmenšit mezeru mezi odrážkou nebo číslem a textem na řádku?\nPokud chcete zvětšit nebo zmenšit mezery mezi odrážkou nebo číslem a textem na čáře, umístěte kurzor na začátek řádku textu. Pravítko zobrazíte tak, že na kartě zobrazení ve skupině Zobrazit zaškrtnete políčko pravítko . Na pravítku klikněte na předsazení (podle obrázku dole) a přetažením změňte mezeru mezi odrážkou nebo číslem a odpovídajícím textem.\nNa pravítku jsou tři různé značky, které označují odsazení pro textové pole.\n1. odsazení prvního řádku – označuje pozici aktuálního znaku odrážky nebo čísla. Pokud se odstavec odznačí, označuje umístění prvního řádku textu.\n2. odsazení zleva – upraví obě značky prvního řádku i předsazení a zachová jejich relativní mezery.\n3. předsazení – určuje umístění skutečných řádků textu. Pokud se odstavec odznačí, označuje umístění druhého řádku (a dalších řádků) textu.\nJak změním výchozí odrážky jiný symbol?\nPokud chcete změnit výchozí odrážky ve PowerPoint na počítači s Windows, postupujte takto:\nVyberte předlohu snímků (první, větší snímek v panelu Miniatura).\nVe vzorcích vyberte jeden nebo více řádků s odrážkami.\nKlikněte na šipku dolů u tlačítka odrážky a vyberte styl, který chcete použít jako výchozí.\nPokud máte různé odrážky pro různé řádky, opakujte akci.\nPo dokončení aktualizace stylů odrážek klikněte na kartu předloha snímků a potom klikněte na Zavřít předlohu.\nPři vložení snímku nebo textového pole pro odrážky bude použito nové výchozí nastavení odrážek.\nDalší informace o předlohách najdete v tématu Změna předlohy snímků.\nOdrážky nebo čísla slouží k prezentaci mnoha textových nebo sekvenčních kroků v Microsoft PowerPoint 2010 prezentaci.\nNa kartě zobrazení klikněte ve skupině zobrazení prezentací na tlačítko. klikněte na normální.\nNa levé straně okna aplikace PowerPoint v podokně, které obsahuje karty Osnova a snímky , klikněte na kartu snímky a potom klikněte na miniaturu snímku, ke kterému chcete přidat odrážky nebo číslovaný text.\nOdrážky nebo čísla slouží k prezentaci mnoha textových nebo sekvenčních kroků v Microsoft Office PowerPoint 2007 prezentaci.\nV podokně, které obsahuje karty Osnova a snímky, klikněte na miniaturu snímku.\nNa kartě Domů ve skupině Odstavec klikněte na položku Odrážky nebo Číslování.\nPoznámka: Pokud chcete zvětšit nebo zmenšit odsazení a změnit mezery mezi odrážkou nebo číslem a textem, přečtěte si článek Jak zvětšit nebo zmenšit mezeru mezi odrážkou nebo číslem a textem na řádku . v tomto článku.\nFormátování textu jako seznamu\nPřejděte na snímek, do kterého chcete přidat formátování seznamu.\nPoznámka: Pokud chcete změnit všechny řádky textu, můžete vybrat obrys textového pole nebo textu obsahujícího text a použít odrážku nebo číslování.\nU vybraného textu se okamžitě použije výchozí styl odrážek nebo číslování. Pokud chcete zobrazit galerii možností formátování seznamu, klikněte na malou šipku dolů u tlačítka odrážky nebo číslování:\nObrázek 1: seznam s odrážkami: Galerie stylů\nObrázek 2: číslovaný seznam: Galerie stylů\nPokud chcete změnit úroveň odsazení seznamu, vyberte seznam a potom na kartě Domů na pásu karet panelu nástrojů klikněte na Zvětšit odsazení nebo Zmenšit odsazení .\nVýběr slova: přejděte na slovo a poklikejte myší.\nPokud chcete vybrat odstavec: bod na slově v odstavci a třikrát klikněte.\nZobrazení slov po jednotlivých řádcích v aplikaci PowerPoint


Krátce: Adria Airways, Finnair a Transavia | Airways.cz\nKrátce: Adria Airways, Finnair a Transavia\n23.08.2016 - Krátce\nAdria Airways zastaví koncem října lety z Mnichova do polského Olsztynu. Linka je provozována od letošního 17. června třikrát týdně letounem Bombardier CRJ900 pro 86 cestujících. Poslední let na trase mezi Mnichovem a Olsztynem je plánován na 28. října 2016. Důvodem ukončení provozu je slabá obsazenost linky. Olstyn leží na severovýchodě Polska v Mazurském vojvodství. Místní letiště bylo znovuotevřeno letos v lednu s novým terminálem pro cestující, prodlouženou ranvejí, novými plochami pro odbavování letadel a pojížděcími drahami.\nAdria Airways - Bombardier CRJ900 (foto: TravelingOtter/Wikimedia Commons - CC BY-SA 2.0)\nNovinkou letního letového řádu 2017 společnosti Finnair bude sezónní linka do litevského Kaunasu. Nové spojení bude provozováno ve vrcholné sezóně od 14. července do 18. srpna 2017. Linka bude v pracovních dnech provozována jednou denně, o víkendech až třikrát denně letounem ATR 72-500.\nTransavia - Boeing 737-800 (foto: Anna Zvereva/Wikimedia Commons - CC BY-SA 2.0)\nNízkonákladová společnost Transavia propojí v příštím roce své základny v Amsterdamu a v Mnichově. Od 17. února 2017 aerolinie zahájí pravidelné lety mezi oběma městy. Nová linka bude provozována zprvu čtyřikrát týdně a od letního letového řádu 2017 pak šestkrát týdně letounem Boeing 737-800 pro 189 cestujících. Transavia bude jedinou nízkonákladovou společností létající mezi Amsterdamem a Mnichovem.\nKrátce: Vueling, Emirates a LATAM Airlines (20.11.2017)\nKrátce: Wizz Air, Electra Airways a Alaska Airlines (07.09.2017)\nKrátce: Air Astana, Croatia Airlines a Germania (05.08.2017)\nKrátce: Air Serbia, Air Nordica a Wow Air (08.06.2017)\nKrátce: Orion Airways, Mega Maldives Airlines a Transavia (12.05.2017)\nKrátce: bmi regional, Turkish Airlines a AirAsia X (24.02.2017)\nKrátce: Germania, Blue Islands a Gulf Air (10.02.2017)\nKrátce: Wow Air, TUS Airways a Aigle Azur (28.01.2017)\nKrátce: Cham Wings Airlines, TruJet a Royal Air Maroc (28.12.2016)\nKrátce: Air Moldova, Astra Airlines a Wizz Air (26.12.2016)


GPS souřadnice: 49.494808N, 14.472902E\nSdílení stránky obce Hronova Vesec\nBannery pro sdílení obce Hronova Vesec:\nZaslání odkazu na obec Hronova Vesec e-mailem.\nMáte nějaké doplňující, upřesňující nebo opravné informace pro obec Hronova Vesec? Víte o nadcházející události, kterou můžeme prezentovat? Napište nám!\nHronova Vesec je obcí, místní částí nebo osadou spadající pod obec s pověřeným obecním úřadem Nadějkov\nMožnosti ubytování v obci Hronova Vesec\nNabízíme Vám tipy kam na výlet v obci Hronova Vesec a jejím okolí.\nInformace o počasí pro oblast: Hronova Vesec\nVzdálenost meteostanice od obce Hronova Vesec: 11 km\nV okolí obce Hronova Vesec se také nachází\nDo vzdálenosti: 10 km od obce Hronova Vesec\nDo vzdálenosti: 20 km od obce Hronova Vesec (všechny kategorie)\nDřevěná kaple sv. Huberta u Rukávce je ve vzdušné vzdálenosti 15 km od obce Hronova Vesec?\nSportrelax centrum Monínec je ve vzdušné vzdálenosti 6 km od obce Hronova Vesec?\nChýnovská jeskyně je ve vzdušné vzdálenosti 27 km od obce Hronova Vesec?\nRozhledna Kupa je ve vzdušné vzdálenosti 13 km od obce Hronova Vesec?\nZámek Červený Hrádek u Sedlčan je ve vzdušné vzdálenosti 18 km od obce Hronova Vesec?\nNázev obce Hronova Vesec se v České republice vyskytuje v názvu obce, nebo názvu místní části pouze 1x?


Česky právě vychází knižní předloha Spielbergova Lincolna - iDNES.cz\n18. ledna 2013 15:03, aktualizováno 15:03\nŽivotopisný film Stevena Spielberga o americkém prezidentovi Abrahamu Lincolnovi drtí v současné době oscarové nominace a příští týden vtrhne i do českých kin. V nakladatelství Ikar právě vychází kniha, která byla jeho předlohou. Nese název Lincoln: Tým rivalů.\nPrvní vydání biografie Lincoln: Tým rivalů obdrželo šest literárních cen včetně ceny kritiků, získalo americké ocenění Kniha roku a prodalo se jí přes milion výtisků. Americký prezident Barack Obama se o ní vyjádřil jako o jedinečné knize a skvělé studii, jak vést lidi.\nAutorkou knihy je historička Doris Kearns Goodwinová (1943). Jako stážistka v Bílém domě po vystudování Harvardovy univerzity získala materiál pro svou první knihu, životopis amerického prezidenta Lyndona B. Johnsona. Za studii o Franklinu Delano Rooseveltovi a jeho manželce Eleanor obdržela po několika letech prestižní Pulitzerovu cenu.\nNa biografii Abrahama Lincolna pracovala deset let, využívala všech dostupných materiálů včetně dobových výstřižků, citátů, osobních dopisů i deníků. Prezidenta znázorňuje jako muže plného paradoxů: baviče a vážného muže, hravého vypravěče a nelítostného politického hráče, prozíravého vůdce a zranitelného otce.\nZ této literární předlohy použil Steven Spielberg pouze část, která popisuje období posledních čtyř měsíců Lincolnova života. Tedy období, kdy se vyostřuje otázka otroctví a zemí zmítá válka. Lincoln může konflikt ukončit, ale rozhodne se hrát vyšší politickou hru, kterou je snaha otroctví zrušit.\nPrvní vydání biografie obdrželo v USA šest literárních cen včetně ceny kritiků, získalo americké ocenění Kniha roku a prodalo se ho přes milion výtisků. V českém překladu Hany Antonínové stojí třísetstránková publikace 299 korun.\nTémata: americký prezident, Ikar, Abraham Lincoln, Barack Obama, Bílý dům, Lyndon B. Johnson, Steven Spielberg, Životopis\nÚvodní kolo našich prezidentských voleb Lincoln bohužel nestihne, druhé už ano, protože do českých kin vejde 24. ledna.... celý článek\nNejvíce nominací na ceny Britské akademie filmové a televizní tvorby získal snímek Lincoln. Film režiséra Stevena... celý článek\nPodle bestselleru Billa O'Reillyho, kterého se ve Státech prodalo přes milion výtisků, vznikl dokument s hranými... celý článek


Porcelánové jídelní soupravy – ON-LINE KATALOG\nDokonalé porcelánové jídelní soupravy za skvělé ceny jsou v našem obchodě pro každého. Díky internetu si porcelánové jídelní soupravy koupíte rychle a bez front u pokladny. Vychytané porcelánové jídelní soupravy jsou mezi mladými lidi v ČR bestsellerem.\n18dílná talířová sada Sunny, sada obsahuje: 6x mělký talíř 24 cm, 6x hluboký talíř 21,5 cm, 6x dezertní talíř 19 cm, materiál – porcelán. Talíře lze používat do mikrovlnné trouby a mýt v myčce na nádobí. … Ověřené Jídelní souprava porcelán\n18dílná talířová sada Sunny, sada obsahuje: 6x mělký talíř 24 cm, 6x hluboký talíř 21,5 cm, 6x dezertní talíř 19 cm, materiál – porcelán. Talíře lze používat do mikrovlnné trouby a mýt v myčce na nádobí. … Perfektní Jídelní talířové soupravy v akci\nBaterie pro vanu a umyvadlo Bílé kuchyňské židle Bílé obývací stěny Cedník nerez Dřevěná křesla Dřevěný zahradní nábytek sleva Kancelářské stoly rohové Kancelářský kontejner na kolečkách Komoda zásuvková bílá vysoký lesk Komody sešuplíky bílé Krájecí prkénko plastové Kusové koberce do obýváku Lakovaný konferenční stolek Levné rošty Luxusní relaxační křeslo Luxusní rozkládací sedací soupravy Malá sedací souprava Masivní konferenční stolek Matrace na spaní Naběračky Noční stolek 35x35 Obývací sedací soupravy Odpočinkové křeslo Plastové podlahy Pohovka 160 cm Police do ložnice Polévkové lžíce Prodloužené postele Proutěný zahradní nábytek Prádelní koše na špinavé prádlo Psací a počítačové stoly Psací stoly eshop Pěnová matrace 180 x 200 Předsíňová stěna barva buk Ratanový zahradní nábytek levně Regál knihovna dub sonoma Regálový botník Rohová šatní skříň Rohové sedačky rozkládací s čelem Sedací vak velký Servírovací stolek do postele Skleněné rozkládací jídelní stoly Skleněný konferenční stůl Stojan na zubní kartáčky Televizní stolek tmavý Tv stolek 180 cm Velké rohové sedací soupravy Zapékací mísa s víkem Závěsná horní skřínka do koupelny Závěsná svítidla do kuchyně


Zametací stroj s odsáváním KM 130/300 R D | Kärcher čisticí technika\nStartProfessionalZametací stroje a zametací stroje s odsávánímPrůmyslové zametací strojeKM 130/300 R D 11861200\nZametací stroj s odsáváním KM 130/300 R D\nPrůmyslový zametací stroj KM 130/300 R D přesvědčí nízkou spotřebou nafty a výkonným motorem. Robustní stroj je vhodný pro extrémní podmínky, např. ve stavebnictví, kovodělných závodech nebo slévárnách a ve všech dalších na nečistoty náročných provozech. Díky zametání na principu lopatky zařízení spolehlivě pojme jemné i hrubé nečistoty. Zametací válec se automaticky přizpůsobí nerovnostem zametaného podkladu a inovativní systém zametání sníží opotřebení na minimum. Hlavní zametací válec vyměníte obratem ruky bez použití nářadí. Při jízdě k přepravě se zásobník na zametené nečistoty automaticky zavře. Dva vodorovně uložené ploché skládané filtry se postarají i v prašném prostředí o čistý vzduch. Čištění filtru stisknutím tlačítka zajišťuje vysoce efektivní duální stěrač. Filtr je dobře přístupný a lze ho vyměnit jednoduše a bez použití nářadí. I motor je dobře přístupný. Obsluha základních funkcí je díky konceptu EASY Operation jednoduchá stisknutím tlačítka. Cyklónový filtr čistí vzduch dříve, než se dostane do filtru motoru, a výrazně zvyšuje jeho životnost.\nRuční oklep filtru Hlavní zametací válec nastavitelný Servo řízení Regulace sacího proudu Princip smetáčku a lopatky Pohon pojezdu dopředu Pohon pojezdu dozadu Odsávání Hydraulické vyprazdňování vrchem Venkovní provoz Ukazatel baterií Počitadlo provozních hodin Zametací funkce, vypínatelná Postranní kartáč, automatické vychýlení Videa


Každý jogurt je „živý“ | DIAstyl\nAutor: DIAstyl 15. 05. 2020 DIAvýživa\nV jakém jogurtu najdete nejvíce prospěšných látek? V čem se liší jogurt řeckého či islandského typu, nebo méně známý skyr? Mohou jogurt lidé s intolerancí laktózy? A co musí splňovat jogurt, aby mohl být nazývaný jogurtem? Na všechny tyto otázky vám odpoví následující článek zaměřený na jogurty.\nDnešní výroba jogurtu je v zásadě podobná té před stovkami let. Principem zůstává fermentace neboli zakysání mléka ušlechtilými mikroorganismy, tzv. jogurtovou kulturou obsahující vždy dva\nušlechtilé mikroorganismy, Lactobacillus bulgaricus a Streptococcus thermophilus. Nejprve se musí mléko tepelně ošetřit, pasterizovat. Jedině tak bude pro člověka zcela bezpečné. „Aby mohl být jogurt nazýván jogurtem, musí podle legislativy obsahovat na konci data trvanlivosti 10 milionů zárodků živé jogurtové mikroflóry v 1 gramu výrobku,“ vysvětluje Ing. Jiří Kopáček, CSc.,\npředseda Českomoravského svazu mlékárenského, pro web Akademie kvality. „Důležitý je i tzv. symbiotický poměr laktobacilů a streptokoků, od něhož se odvíjí chuť výrobku. Převažují-li lehce\nlaktobacily, je chuť kyselejší, a naopak.“\nBílý jogurt obsahuje maximálně 91,8 % vody a nejméně 8,2 % sušiny, ale obvykle se pohybuje mezi 12–13 %. Obsah sušiny lze zvýšit pouze přidáním mléčné bílkoviny, sušeného nebo zahuštěného\nmléka, nebo odebráním syrovátky. Jogurt může také obsahovat tzv. probiotické bakterie, které přechodně osídlují střevo a pozitivně působí na lidský organismus. Takovýmto výrobkům pak říkáme\nfunkční potraviny. „Ovocné či jinak ochucené jogurty mohou mít v dochucující složce přidané sacharidy, sladidla a stabilizátory, které upravují chuť a konzistenci. Všechny tyto látky jsou součástí ochucující ovocné složky, pro kterou byly povoleny,“ pokračuje odborník.\nK prodloužení trvanlivosti výrobků přirozenou konzervací se využívá procesu fermentace neboli zakysání. Takto se už řadu let vyrábí také jogurty. Jestliže se dodrží veškerá pravidla hygieny a obal\njogurtu je důsledně uzavřen, může bez problémů dosahovat trvanlivosti i delší než 30 dnů.\nProtože mají mléko a mléčné výrobky jedinečné složení, doporučuje je Světová zdravotnická organizace (WHO) konzumovat 2–3× denně. Optimální je, aby byl jednou z porcí právě jogurt nebo\njiný fermentovaný mléčný výrobek. Mají totiž prokazatelný pozitivní vliv především na naše trávení, které jde ruku v ruce se stavem naší imunity.


Webinář: Jak nenaletět při investování\nWebinář: Jak nenaletět při investování!\nSvět investic je pozoruhodné místo pro ty z vás, kteří chtějí posunout svou finanční situaci a práci s vlastním kapitálem o úroveň výše.\nNa webináři se dozvíte o rizicích, která bývají často opomíjena a která jsou mnohdy novým investorům ze strany prodejců záměrně zamlčována. Zvláštní důraz klademe na český kapitálový trh, jeho nabídku a prostředí.\nPřednášející má mnohaleté zkušenosti z portfolio managementu a s obchodováním na finančních trzích. Představí vám pochybné praktiky brokerů a neseriózních obchodníků. Upozorní, jakými způsoby vás mohou napálit a jak se tomu vyvarovat!\nAť už jste zkušený investor či investor začátečník – v obou případech je zcela stěžejní umět kriticky a objektivně vyhodnotit potenciální investici. Zúčastněte se online vysílání a my vám řekneme, jak na to.\nAktuální situace na kapitálovém trhu v ČR (S jakými nabídkami se můžete setkat?)\nRegulované subjekty a potřebné licence\nŠedá zóna (Prodejci bez licence)\nStandardní investiční nástroje vs. Produkty, jejichž cílem je připravit klienta o peníze\nRobin Urbánek (burzovní makléř CYRRUS)\nstředa 25.11.2020 – 17:00\nVaše jméno Prosíme vyplňte jméno\nVaše příjmení Prosíme vyplňte příjmení\nE-mail Špatný formát emailu\nTelefon Prosíme vyplňte telefon\nSouhlasím se zpracováním osobních údajů pro účel oslovení makléřem s obchodní nabídkou a zasíláním obchodních sdělení\nOdesláním formuláře budeme zpracovávat Vaše osobní údaje pro účel registrace na webináři. Více informací o způsobu zpracování osobních údajů najdete zde.


Převést J/s na hp(S) (Joule za sekundu na Boiler horsepower)\nJ/s na hp(S)\nJoule za sekundu na Boiler horsepower\nPřevést Joule za sekundu na Boiler horsepower (J/s na hp(S)):\nZe seznamu pro výběr si zvolte jednotku, která odpovídá hodnotě, na kterou chcete provést převod, v tomto případě 'Joule za sekundu [J/s]'.\nA na závěr zvolte hodnotu jednotky, na kterou chcete hodnotu převést, v tomto případě 'Boiler horsepower [hp(S)]'.\nNa této kalkulačce můžete zadat hodnotu k převodu společně s původní měrnou jednotkou. Například: '13 Joule za sekundu'. Můžete zadat celý název jednotky nebo jen její zkratkunapříklad: 'Joule za sekundu' nebo 'J/s'. Kalkulačka poté určí kategorii měrné jednotky k převodu, v tomto případě 'Výkon'. Poté zadanou hodnotu převede na všechny své známé vhodné jednotky. Na seznamu výsledků zajisté najdete převod, který jste původně hledali. Případně můžete následovně zadat hodnotu k převodu: '2 J/s na hp(S)' nebo '2 Joule za sekundu -> Boiler horsepower' nebo '42 J/s = hp(S)' nebo '4 Joule za sekundu na hp(S)' nebo '11 J/s na Boiler horsepower'. V tomto případě kalkulačka ihned zjistí, na kterou jednotku se má původní hodnota převést. Bez ohledu na to, kterou možnost použijete, ušetříte si komplikované hledání v dlouhém seznamu kategorií a velkém množství podporovaných jednotek. To vše za vás udělá kalkulačka a svou práci dokončí za zlomek sekundy.\nKalkulačka dále umožňuje používat matematické výrazy. Díky tomu můžete společně počítat nejen čísla, jako např. '(90 * 46) J/s', ale také různé měrné jednotky, které můžete přímo převádět. To by vypadalo například následovně: '13 Joule za sekundu + 39 Boiler horsepower' nebo '59mm x 93cm x 2dm = ? cm^3'. Měrné jednotky zkombinované tímto způsobem k sobě samozřejmě musí pasovat a dávat v dotazované kombinaci smysl.\nKolik Boiler horsepower tvoří 1 Joule za sekundu?\n1 Joule za sekundu [J/s] = 0,000 101 910 828 025 48 Boiler horsepower [hp(S)] - Kalkulačka měření, kterou lze využít např. k převodu Joule za sekundu na Boiler horsepower.


Acerbis chrániče vidlic 50 DERAPAGE/COM. 03-06, CR 125R 95-03…, červené - MotoManiac.cz\nZboží 1196 / 1394\nAcerbis chrániče vidlic 50 DERAPAGE/ COM. 03-06, CR 125R 95-03…, červené\nAcerbis chrániče vidlic 50 DERAPAGE/ COM. 03-06, CR 125R 95-03…, červenéBalení obsahuje 2 kusy chráničů vidlic.\nGivi E213 Kód: 12256\nMontážní sada včetně upínací plotny pro montáž pouze těchto horních kufrů Givi Monokey: E55 Maxia E52…\nGivi D199S Kód: 12260\nKouřové plexi, rozměry: vxš=499x725mm. Montáž: lze sice montovat na úchytné body originálního plexi,…\nGivi D199ST Kód: 12261\nČiré plexi, rozměry: vxš=499x725mm. Montáž: lze sice montovat na úchytné body originálního plexi, ale…\nGivi SR22 Kód: 12251\nNosič horních kufrů: Givi Monolock (upínací plotna je součástí kufru), nebo Givi Monokey - nutné…


Video: U Rajské zahrady je nový most přes tříkolejnou trať, konstrukci vyměnili během čtyř dnů - Zdopravy.cz\nNový most v ulici Za Černým mostem. Foto: Metrostav Infrastructure\nNejprve museli pracovníci zvednout starou, 700 tun vážící část mostu, pod kterou dali provizorní ocelovou konstrukci.\nSpolečnost Metrostav Infrastructure dnes zprovoznila nový most přes železniční trať z Prahy do Lysé nad Labem v Praze 14 u Rajské zahrady. Most v ulici Za Černým mostem byl mimo provoz od května letošního roku. Unikátní byl především způsob výměny staré konstrukce za novou.\nDůvodem výměny mostu byl jeho špatný stav. Investorem zakázky byla Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK), hodnota kontraktu je 38,9 milionu korun. Nový most nabízí při stejné šíři více prostoru chodcům, pro které se šířka chodníku na pravé straně zvětšila z původních 2,37 na 2,60 metru. Nové jsou také navazující opěrné zdi směrem do ulice Za Černým mostem. Konstrukce je nyní uprostřed zvýšena, čímž došlo i k nárůstu podjezdové výšky.\nKlíčovým momentem stavby byla výměna staré nosné konstrukce mostu za novou. Tu společnost Metrostav Infrastructure zvládla díky unikátní technologii provést během prodlouženého víkendu od 3. 7. do 6. 7.\nV týdnu proběhlo na stavbě Za Černým mostem řízení o předčasném užívání 🤗 Most byl uveden dnes do provozu, mimo BUS. Provoz MHD BUS bude obnoven do původních tras od pondělí #tskpraha pic.twitter.com/qqtPpgkitr\n— TSK Praha (@TSKPraha) October 16, 2021\nStavba od „střechy dolů“\nNejprve museli pracovníci zvednout starou, 700 tun vážící část mostu, pod kterou dali provizorní ocelovou konstrukci. Současně s vysunutím staré mostní konstrukce jedním směrem stavbaři z druhé strany zavezli novou mostní konstrukci. Po demontáži provizorního systému posadili novou konstrukci asi 50 cm nad úroveň té původní. Následně totiž museli provést ještě opravu opěr a instalovat nová ložiska.\n„Celý most jsme stavěli vlastně od střechy dolů. Nicméně časové možnosti a snaha o co nejmenší dopad na okolí nám jinou možnost nedávaly. Jsem pyšný na to, jak se náš tým Petra Berníka s náročnou stavbou vypořádal,“ uvedl Jan Kabelka, vedoucí provozu mostních technologií Metrostav Infrastructure.\n„V místě stavby se nachází také torzo betonového mostu vybudovaného v roce 1924. Ve stejném roce byl stržen původní kamenný most, pod kterým dříve projížděly parní lokomotivy. Kouř z těchto lokomotiv byl příčinou černého zabarvení původního kamenného mostu. Odtud pochází název celé oblasti Černý Most,“ doplnil zajímavost z historie mostu ředitel Metrostav Infrastructure Zdeněk Ludvík.\nTagy Metrostav Infrastructure Praha 14 seznam TSK TSK Praha


Emydura Albertisii | Farma Python s.r.o.\nJeden z nejkrásnějších druhů vodních želv. Bývá označována také jako Emydura subglobosa. Mláďata mají výrazně červený plastron (spodní část krunýře). Skvěle se hodí pro chov v tropickém akvateráriu, má poměrně nízké nároky na chov a v zajetí se dobře množí. Velkou chovnou skupinu je možno vidět např. v Zoo Jihlava. Naše farma nabízí pravidelně mladé jedince tohoto druhu.\nStatut ochrany: není mezinárodně chráněna, australskou populaci však není možno získat.\nRozšíření: Nová Guinea a sever Austrálie\nVelikost: do 25 cm, samci bývají menší\nSamice snášejí až 16 vajec v jedné snůšce, mohou mít až 8 snůšek v jednom roce.\nPři 28 °C trvá inkubace 45-60 dnů. Líhnutí vajíček při chovu v zajetí je poměrně velmi snadné, je potřeba pouze vhodný inkubátor a substrát pro inkubaci vajec. Snesená vajíčka vždy zahrabeme ze 2/3 do substrátu v inkubátoru.\nTeplota vody 26-30 °C. Pro vyhřívání vodní plochy můžeme používat topné kabely nebo topné podložky. Některé z těchto topných systémů je možné instalovat přímo do akvaterária, zde však hrozí nebezpečí, že budou zvířaty poškozeny. Vodní želvy mají velmi ostré drápky a často se snaží neznámé objekty ve vodě okusovat. Ideální možností je proto využití filtru, který vodu zároveň vyhřívá, např. Lucky Reptile Thermo Clean. Pomocí tohoto filtru udržíme nejen čistou vodu v akvateráriu, ale také zajistíme její požadovanou teplotu. Teplota lokálního výhřevného místa na souši by měla být 35-40 °C, nejlepší je použití bodových žárovek nebo keramických tepelných zářičů.\nVodní plochu můžeme vybavit umělými rostlinami, které se snadno omývají a želvy je nebudou okusovat. Rostliny na vodní hladině poskytují želvám pocit bezpečí a imitují přirozené prostředí. Možné je také umístění kamenů nebo různých kořenů, mezi kterými budou želvy plavat. Je však důležité umístit dekorace pod vodní plochu tak, aby želvy nemohly uvíznout. Pro chov vodních želv se nejlépe hodí speciálně konstruovaná akvaterária s plochou pro souš, např. Turtle Tubs. Menší skleněná terária se hodí pouze pro mláďata, zde můžeme jako souš použít jednoduchý ostrůvek pro vodní želvy, nebo třeba plochý kus korkové kůry. Pokud v akvateráriu chováme větší počet mláďat, je důležité zajistit, aby se na souš vlezly všechny najednou. Proto je někdy lepší použít více ostrůvků nebo kůry. Výška vodního sloupce by vždy měla umožňovat želvám plavání, pro dospělé exempláře by tedy měla být cca 30 cm.


Samsung představil našlapané a pořádně drahé véčko W2018 :: Katalog Mobilů\nKatalog Mobilů › Články › Samsung představil našlapané a pořádně drahé véčko W2018\nPřeposlat Samsung představil našlapané a pořádně drahé véčko W2018\nAhoj, posílám zajímavý článek: Samsung představil našlapané a pořádně drahé véčko W2018.\nSamsung představil nový chytrý telefon W2018, který už na první pohled poměrně hodně klame tělem. Jedná se totiž o telefon dnes již takřka vymřelé, véčkové konstrukce obsahující výbavu a hardware vlastní aktuálním vlajkovým lodím.\nVe zkratce by se dal Samsung W2018 popsat jako luxusní véčko s komponenty, které známe z aktuálních high-end telefonů většiny výrobců. Jedná se vskutku špičkový a nesmírně zajímavý kus elektroniky, který se jen tak nevidí a který bude problém vůbec u někoho zahlédnout. Bude totiž velmi drahý a hodně exkluzivní, protože je určený pouze pro Čínu, a navíc je to limitovaná edice, takže do prodeje se pravděpodobně dostane jen omezený počet kusů. Předchůdce tohoto modelu se jmenoval W2017 a Samsung vlastně zůstává jediným výrobcem, který vyrábí opravdu perfektně vybavené chytré telefony této konstrukce. Design je opravdu povedený, telefonu dominují ostré hrany a dá se čekat, že šasi bude vyrobeno z nějakého kvalitnějšího materiálu. Zatímco horní panel obsahuje dva displeje, ve spodním najdeme klasicky klávesnici doplněnou o kruhový ovladač a funkční tlačítka. Na zadní straně pak sedí fotoaparát doplněný o LED blesk pro přisvícení a čtečku otisků prstů, přičemž telefon jde zabezpečit také pomocí skeneru oční duhovky. Právě záda nejvíc připomínají klasické Samsungy nejvyšších řad, tedy Galaxy S8 a S8+. Na boční straně najdeme tlačítko pro zapnutí / vypnutí displeje a nezapomnělo se ani na dedikované tlačítko určené pro vyvolání asistenta Bixby.\nV zavřeném stavu měří Samsung W2018 132.2 x 63.2 x 15.9 mm a na první pohled zaujme hlavně vysoká tloušťka. Do ruky padne tento telefon v zavřeném stavu určitě docela dobře, je poměrně malý, no po otevření se z něj stane vskutku obří kousek a docela rozměrná plachta. I hmotnost čítající enormních 247 gramů je něco v dnešním světě chytrých telefonů nevídaného. Véčková konstrukce je zkrátka podstatně složitější, než klasika a vybírá si daň hlavně na hmotnosti. Oba zde použité displeje disponují úhlopříčkou 4.2 palce a oba jsou dotykové, takže k ovládání telefonu nebude vůbec nutné používat zmíněný ovládací panel pod displejem. To platí samozřejmě pouze pro vnitřní displej, ten venkovní se bude vždy ovládat dotykem. Samsung použil klasické fullHD rozlišení, tedy 1920 x 1080 pixelů a jemnost každého displeje dosahuje výborné hodnoty 524 ppi. Použitá technologie je tradičně AMOLED a můžeme tak očekávat perfektní podání černé barvy i skvělou čitelnost na přímém slunečním světle. Srdcem tohoto špičkového véčka je procesor Snapdragon 835, tedy ve světě Androidu ten nejvýkonnější čip určený pro high-end telefony.\nV současné době ho používá drtivá většina výrobců ve svých aktuálních vlajkových lodích a na nedostatek výkonu si u Samsungu W2018 určitě nikdo stěžovat nebude. Tento čip je postavený na osmi jádrech Kryo s taktovací frekvencí až 2.45 GHz a společnost mu dělá výkonný grafický akcelerátor Adreno 540. Operační paměť RAM má štědrou kapacitou 6 GB a pro data je zde přichystáno vnitřní úložiště o velikosti 64 GB, nicméně k dispozici bude i verze s 256 GB úložištěm. To navíc půjde v obou případech pomocí paměťové karty microSD rozšířit. Karta se vkládá do druhé pozice na hybridním SIM slotu, takže majitel si bude moct vybrat, jestli bude používat dvě SIM karty, nebo pouze jednu a místo druhé vloží právě paměťovou kartu. Jeden z nejzajímavějších prvků tohoto telefonu je určitě jeho hlavní fotoaparát s rozlišením 12 MP a variabilní clonou. Jeho světelnost může být až f/1.5, což je ve světě mobilních telefonů rekord a takové světelnosti prozatím žádný jiný model nedosahuje. Variabilní clona znamená, že vstupní otvor fotoaparátu je možné zmenšit a světelnost jde upravit až na hodnotu f/2.4, což se bude hodit třeba v lepších světelných podmínkách, kdy není nutné mít tak vysokou světelnost.\nPrávě fotoaparát s variabilní clonou by se měl ukázat i v připravovaném vlajkovém modelu Galaxy S9, takže véčko W2018 je v této oblasti jakýmsi předskokanem. Fotoaparát je dále vybavený automatickým ostřením i optickou stabilizací obrazu a v oblasti fotografií můžeme očekávat špičkové výsledky. Sekundární kamerka pro selfie pak nabídne kombinaci rozlišení 5 MP s pořád výbornou světelností f/1.9. Konektivní výbava je standardní a obsahuje USB Type-C pro nabíjení nebo propojení s počítačem, vestavěný WiFi přijímač (802.11ac), Bluetooth 4.2 a NFC čip. Baterie má kapacitu 2300 mAh, což není žádná sláva a dva displeje, výkonný procesor a nadprůměrná výbava ji pravděpodobně vycucnou jako nic. Operační systém je zastoupený Androidem ve verzi 7.1 a na něm je použita klasická grafická nástavba TouchWiz. Samsung W2018 se pravděpodobně bude prodávat pouze v Číně a dá se předpokládat, že rekordy v prodejnosti trhat nebude. Jeho cena totiž bude začínat na částce 16 000 jüanů, což je po přepočtu zhruba 52 525 Kč bez DPH a jinak velmi drahý iPhone X tedy vedle tohoto véčka působí jako poměrně dostupný kousek.\nDiskuse ke článku Samsung představil našlapané a pořádně drahé véčko W2018