12: 40 29 novembre\nDurante i combattimenti nel sud-est asiatico, si è scoperto che i cacciabombardieri supersonici creati per la "grande guerra" sono poco adatti per distruggere piccoli bersagli nella giungla. A causa dell'elevata velocità di volo e della scarsa visibilità, i piloti di cacciabombardieri supersonici non potevano identificare con sicurezza l'obiettivo e fornire la precisione di bombardamento richiesta. In diverse occasioni ci sono stati casi in cui aerei da combattimento a turbogetto hanno inflitto attacchi involontari a unità americane o sud vietnamite o, a causa della vicinanza delle formazioni di combattimento delle parti opposte, non sono stati in grado di fornire efficaci aviazione sostenere.\nBen presto il comando americano giunse alla conclusione che per distruggere bersagli puntiformi in una guerra nella giungla, è necessario un aereo da combattimento relativamente leggero che soddisfi i seguenti requisiti:\n- velocità massima fino a 800 km / he velocità di lavoro non superiore a 300 km / h. Altrimenti, il pilota sperimenterà una mancanza di tempo per riconoscere l'obiettivo e lo scopo;\n- si dovrebbe prestare particolare attenzione alla visibilità in avanti e verso il basso. Era anche auspicabile avere a bordo un secondo membro dell'equipaggio per aumentare la consapevolezza della situazione;\n- un aereo da attacco leggero deve avere una protezione corazzata per la cabina di pilotaggio, i serbatoi di carburante e le parti più importanti del fucile оружия;\n- un aereo da combattimento anti-insurrezione deve trasportare un'ampia gamma di armi per l'aviazione, operare giorno e notte, il che richiede una serie di sistemi optoelettronici e radar sopraelevati e incorporati;\n- per eseguire tipiche missioni di pattugliamento e ricognizione, la massa minima del carico di combattimento deve essere compresa tra 227-454 kg e in partenza per la fornitura di supporto aereo diretto su richiesta delle forze di terra - almeno 908 kg;\n- previsto la capacità di operare da aeroporti non pavimentati male preparati. Per questo, un velivolo d'attacco leggero deve avere buone caratteristiche di decollo e atterraggio, oltre che essere facile da mantenere e riparare.\nLa comprensione del valore degli aerei da combattimento turboelica leggeri non è arrivata immediatamente. Fino all'inizio degli anni '1970, i caccia a pistoni e gli aerei d'attacco creati durante la seconda guerra mondiale o subito dopo la sua fine erano ampiamente utilizzati nei conflitti locali per colpire obiettivi terrestri. Tuttavia, poiché i Mustang ei Corsari furono dismessi, gli squadroni da combattimento ricevettero caccia a reazione che avevano un tasso di salita, altitudine e velocità di volo molto più elevati, ma allo stesso tempo non erano molto adatti per affrontare bersagli puntiformi in movimento.\nIl primo aereo da combattimento turboelica da ricognizione e attacco americano fu il bimotore OV-1 Mohawk, creato da Grumman. Questo veicolo è stato adottato dall'aviazione dell'esercito americano nel 1959 ed era originariamente destinato solo alla ricognizione e alla regolazione del fuoco dell'artiglieria, e quindi non c'erano gruppi di sospensione delle armi. Il Mohawk fu costruito in serie dal 1959 al 1970, furono prodotti un totale di 380 aerei.\nL'aspetto di questo velivolo è stato influenzato da tre criteri principali: garantire una buona visibilità, un'elevata protezione dell'equipaggio e dei sistemi principali, buone caratteristiche di decollo e atterraggio. Il pilota e l'osservatore si trovavano in sedili di espulsione, che garantivano di lasciare l'aereo a quota zero e una velocità di 185 km / h. L'equipaggio aveva un doppio set di controllo, che facilitava notevolmente l'addestramento del pilota e aumentava le possibilità di un atterraggio di successo in caso di morte o lesioni del pilota. Il Mohawk, che era un midwing turboelica con una cabina di pilotaggio a due posti e una coda a tre chiglie, poteva trasportare un'attrezzatura di ricognizione e ricerca molto diversificata: telecamere diurne e notturne, radar dall'aspetto laterale, stazioni a infrarossi passivi e sistemi radio progettati per rilevare stazioni radio e radar funzionanti.\nGli aerei della modifica OV-1A erano equipaggiati con un teatro Textron Lycoming T53-L-701 con una potenza di 1005 CV. ogni. La modifica OV-1D era equipaggiata con motori da 1400 hp. Il peso massimo al decollo era di 8214 kg. La velocità di volo massima era relativamente bassa - 491 km / h. Velocità di crociera - 330 km / h. Allo stesso tempo, il "Mohawk" aveva un'ottima manovrabilità, e per il decollo necessitava di una pista lunga non più di 400 m. Con i serbatoi di carburante fuoribordo, l'aereo poteva rimanere in aria per 4,5 ore. Particolare attenzione è stata dedicata a fornire un'eccellente visibilità dall'abitacolo.\nFin dall'inizio, la sicurezza del Mohauk è stata buona. La vetratura dell'abitacolo era realizzata con vetri antiproiettile da 25 mm, dal basso i piloti, seduti spalla a spalla, erano protetti da armature da 6,4 mm in lega leggera, oltre a schienali blindati, i piloti erano ricoperti da fogli di armatura di alluminio davanti e dietro. Tale protezione dell'armatura proteggeva l'equipaggio dall'essere colpito dal fuoco di armi leggere. Le navicelle erano situate sopra l'ala, grazie alla quale gli elementi della struttura alare proteggevano in parte i motori da frammenti di proiettili e proiettili antiaerei quando sparavano dal basso. Dopo l'apparizione dello Strela-2 MANPADS in Vietnam, si è scoperto che l'ala protegge bene la radiazione termica dei motori, rendendo difficile catturare la testa termica. I serbatoi del carburante sono stati sigillati e riempiti con gas neutro, il che ha permesso di tenere con sicurezza singoli colpi con proiettili da 12,7-14,5 mm.\nGli OV-1 hanno effettuato le loro prime missioni di combattimento in Vietnam nel 1962. Un anno dopo, i risultati dell'uso in combattimento furono riassunti, dimostrando che il Mohawk è eccellente per le operazioni di contro-guerriglia. Una velocità sufficientemente elevata, un basso livello di rumore e moderne apparecchiature di ricognizione hanno contribuito al successo dell'implementazione dei voli di ricerca e ricognizione. Il numero massimo di Mohauke schierati simultaneamente in Vietnam ha raggiunto 80 unità, e sono stati utilizzati principalmente sul territorio del Vietnam del Sud. A differenza di altri tipi di aerei, i "Mohawk" non furono trasferiti agli alleati del Vietnam del Sud, rimanendo in servizio solo con gli squadroni aerei dell'esercito americano.\nBen presto divenne chiaro che durante l'esecuzione di missioni di ricognizione era necessario distruggere gli obiettivi identificati. Per fare ciò, l'aereo inizialmente disarmato ha installato sei nodi di sospensione, sui quali, oltre ai serbatoi di carburante sospesi, potevano essere posizionati bombe aeree da 500 libbre (227 kg), serbatoi di napalm, blocchi con NAR da 70 e 127 mm, nonché contenitori SUU -12 con mitragliatrici M7,62 Minigun da 134 mm. Dopo che un Mohawk fu abbattuto da un MiG-1969 del Vietnam del Nord nel 17, i missili aria-aria AIM-9 Sidewinder furono sospesi su aerei che volavano sull'Ho Chi Minh Trail per autodifesa. Massa di carico utile massima: 1678 kg. Tuttavia, tenendo conto della sospensione di serbatoi di carburante aggiuntivi e attrezzature di ricognizione, il peso di bombe e missili nella maggior parte delle missioni di combattimento era la metà.\nPreparare l'OV-1 Mohawk per una missione di combattimento\nTuttavia, la principale minaccia per i "Mohauk" non era un piccolo numero di combattenti del Vietnam del Nord, ma l'artiglieria antiaerea e le mitragliatrici di grosso calibro. Prima che le forze statunitensi lasciassero il Vietnam, 63 OV-1 andarono persi. Secondo i dati americani, 25 aerei sono stati abbattuti dai sistemi di difesa aerea, un altro è stato bruciato a terra dopo aver bombardato una base aerea. Il resto degli OV-1 sono stati persi per "ragioni di non combattimento". Tuttavia, c'è motivo di credere che una parte significativa delle 36 auto che si sono schiantate in incidenti aerei siano state danneggiate da incendi antiaerei.\nTuttavia, l'efficacia dell'aereo da ricognizione e d'attacco OV-1 Mohawk si è rivelata piuttosto elevata. Hanno operato con successo sia di giorno che di notte. Le missioni di combattimento a coppie venivano svolte abbastanza spesso. Allo stesso tempo, il velivolo principale trasportava attrezzature che consentivano di rilevare veicoli e luoghi affollati nella giungla e il gregario colpiva i bersagli rilevati.\nLancio di NAR con OV-1 Mohawk\nAnche l'interazione con gli elicotteri da combattimento ha avuto molto successo, che ha distrutto obiettivi identificati utilizzando una stazione di imaging termico o un radar laterale. Grazie alla loro capacità di rimanere in volo per diverse ore, i Mohawk erano in servizio, pattugliavano in prossimità delle basi fortificate avanzate, scortavano convogli di trasporto e agivano su richiesta di unità di terra. OV-1 Mohawk ha partecipato alle operazioni di soccorso per i piloti americani abbattuti, ha corretto il fuoco di artiglieria, ha fornito supporto aereo ravvicinato e ha cacciato sampan e camion.\nDopo la fine della guerra del Vietnam, i Mohawk rimasti nei ranghi erano orientati esclusivamente a risolvere compiti di ricognizione e guerra elettronica, per i quali erano dotati di nuove attrezzature. Negli anni '1970, il governo filippino considerava l'OV-1 un possibile candidato per sostituire l'aereo d'attacco a pistoni AT-28D. Gli americani erano pronti a donare due dozzine di aerei, ma i filippini non avevano i soldi per ripararli e riattrezzarli. Successivamente, diverse auto sono state trasferite in Argentina e Israele. Nelle forze armate statunitensi, l'operazione di tutte le modifiche dell'OV-1 Mohawk si è conclusa a metà degli anni '1990.\nLa versione modificata, nota come Modello 134R con equipaggio in tandem, è stata creata per partecipare alla competizione LARA (Light Armed Reconnaissance Aircraft) per un velivolo leggero anti-guerriglia. Ma il vincitore nel 1964 fu il progetto nordamericano NA-300. Questo aereo è stato successivamente designato OV-10 Bronco.\nOltre a Mohawk e Bronco, molti altri prototipi hanno partecipato al concorso. Parallelamente al Bronco, il Nord America ha offerto l'aereo d'attacco anti-insurrezione YAT-28E, basato sul ben collaudato Trojan T-28A da addestramento a pistoni. La versione armata del Troyan era spesso usata per combattere i partigiani.\nL'esperto aereo d'attacco turboelica YAT-28E era equipaggiato con un motore Lycoming ЕТ-55L-9 con una capacità di 2445 CV. con un'elica a quattro pale. In totale, tre T-28A, prelevati dal magazzino, sono stati convertiti in questa versione. L'uso di alianti di aeromobili immagazzinati ha permesso di ridurre significativamente i costi. La velocità di volo di un aereo d'attacco con un turboelica ha superato i 600 km / h. Tuttavia, l'obiettivo principale era aumentare il carico di combattimento. Insieme a un paio di mitragliatrici di grosso calibro, fino a 12 kg di bombe, blocchi NAR e carri armati incendiari potevano essere posizionati su 2730 punti di fissaggio sottostanti. In generale, l'aereo si è rivelato non male, ma alla fine i militari hanno preferito gli aerei da attacco leggeri di costruzione speciale con una migliore visuale in avanti e verso il basso.\nA causa della scarsa visibilità, i militari hanno anche rifiutato il Turbo Mustang III proposto da Cavalier Aircraft Corp. Questa macchina era una simbiosi della cellula del caccia a pistoni P-51D con il motore turboelica Rolls-Royce RB.53 Dart da 1760 CV.\nL'aereo aveva un peso massimo al decollo di 6350 kg e poteva accelerare fino a 869 km / h senza punti di fissaggio esterni. In ogni aereo c'erano tre mitragliatrici da 12,7 mm e su sei nodi esterni era possibile appendere bombe, carri armati al napalm e missili con una massa totale fino a 2268 kg. I componenti più vulnerabili e la cabina di pilotaggio erano ricoperti da armature di ceramica. Sebbene, rispetto alla Mustang a pistoni originale, i dati di volo e il carico di combattimento siano aumentati in modo significativo e i costi operativi, al contrario, siano diminuiti, non è stato possibile interessare i potenziali acquirenti.\nLockheed ha proposto un progetto per un velivolo multiuso CL 760. La macchina con un peso massimo al decollo di 3600 kg doveva ricevere due motori turboelica con una capacità di 715 CV. Un carico fino a 1133 kg è stato posizionato su cinque nodi di sospensione. In questo caso, quattro dei cinque piloni sono stati posizionati sulla console dell'ala. L'arco prevedeva l'installazione di mitragliatrici.\nDisposizione CL 760\nL'aereo CL 760 sembrava troppo futuristico e le cose non andarono oltre la costruzione di un modello a grandezza naturale. Inoltre, la disposizione del carico da combattimento ha sollevato molte domande. Per mantenere la controllabilità, le bombe dai piloni della console dovevano essere sganciate a coppie, il che non era sempre giustificato.\nL'intensa competizione per il Bronco era il modello 48 Charger di Convair. Questa macchina era un monoplano a doppia trave, il cui muso era in fibra di vetro e la parte principale della cellula era realizzata in leghe di alluminio. L'aereo era alimentato da due motori Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 con una potenza totale di 1300 CV. Il pozzetto a due posti era protetto da armature in polimero e alluminio. Il peso massimo al decollo era di 4800 kg.\nCaricatore modello 48\nIl prototipo di aereo da attacco leggero di Convair fece il suo primo volo il 25 novembre 1964. Durante i test, ha dimostrato dati di volo elevati e ha soddisfatto pienamente i requisiti della competizione LARA. In base a una serie di criteri, l'aereo era superiore ai suoi concorrenti. Il modello 48 Charger aveva una manovrabilità molto elevata, maneggiava bene a bassa quota e mostrava eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio. Per il decollo e l'atterraggio era necessaria una pista lunga non più di 200 m, la velocità massima di volo era di 513 km / h. Carico di combattimento - 910 kg. Quattro mitragliatrici calibro di fucile sono state installate a prua della cabina di pilotaggio.\nPrototipo di caricabatterie modello 48 con armi da aereo\nTuttavia, durante il 196 test di volo, l'unico caricabatterie modello 48 costruito da Convair si è schiantato a causa di un errore del pilota. Poiché i combattimenti in Vietnam hanno rivelato l'urgente necessità di un aereo da attacco leggero anti-guerriglia, l'aereo NA-300 del Nord America è stato dichiarato vincitore.\nEsternamente, il NA-300 (il futuro Bronco) e il Model 48 Charger avevano molto in comune. Entrambe le macchine sono state realizzate su uno schema a doppia trave, con una corta fusoliera tra le travi e due motori turboelica sugli aerei. Il programma di test di volo ha coinvolto sette prototipi NA-300. Uno di loro si è schiantato mentre studiava il comportamento di un aereo in volo a bassa velocità su un motore e flap e spoiler estesi su una console.\nNel 1966, il NA-300 fu dichiarato vincitore del concorso LARA, dopo di che ricevette la designazione "seriale" OV-10A Bronco. L'Air Force ha ordinato 109 aerei, con il Corpo dei Marines che ne ha ordinati altri 76. La produzione in serie degli aerei OV-10A iniziò nel giugno 1967.\nIl Bronco è stato il primo aereo da combattimento turboelica appositamente progettato per missioni di controinsurrezione. Dato che l'aereo d'attacco avrebbe dovuto operare a bassa quota sotto il fuoco nemico, è stata prestata particolare attenzione all'aumento della resistenza ai danni da combattimento. L'idraulica è stata utilizzata solo per ritrarre ed estendere i flap, il carrello di atterraggio e lo sterzo della ruota anteriore. Pertanto, i danni al sistema idraulico non hanno influenzato in modo significativo la capacità del velivolo di rimanere in aria. Il pilota osservatore aveva anche a sua disposizione i controlli, che gli permettevano di prendere il controllo in caso di infortunio al pilota. Nell'abitacolo sono stati installati i sedili eiettabili, che hanno permesso di salvare nella gamma di velocità da 0 a 370 km / h. Anteriore, posteriore e inferiore, l'abitacolo era coperto da un'armatura che poteva contenere proiettili di fucile. Le partizioni blindate anteriori e posteriori, così come la corazza installata tra i sedili pilota e osservatore, erano realizzate in acciaio di spessore 9,5 mm. L'equipaggio era protetto dal fuoco dal basso da un'armatura in alluminio da 12,7 mm. La parte anteriore del tettuccio del pozzetto è in vetro antiproiettile. La massa totale dell'armatura è di 159 kg. Tutti i serbatoi del carburante sono sigillati e possono resistere a proiettili singoli di grosso calibro. Lo spazio tra le pareti dei serbatoi e la pelle dell'ala è stato riempito con un agente antincendio. Allo stesso tempo, a causa delle limitazioni sulla massa dell'armatura, i vetri laterali dell'abitacolo non fornivano protezione da proiettili e schegge. A questo proposito, circa la metà delle perdite di tutti gli aerei è avvenuta a causa della sconfitta dei piloti attraverso i vetri non blindati del baldacchino della cabina di pilotaggio.\nIl Bronco era equipaggiato con due motori turbofan Garrett T76-G con una capacità di 715 CV, che garantivano la massima velocità di volo senza sospensioni esterne - 452 km / h. La velocità minima è di circa 100 km / h. Peso massimo al decollo - 6552 kg. Raggio d'azione di combattimento con un carico di combattimento massimo - 367 km. La lunghezza del decollo / corsa - 230 m Su sette nodi di sospensione, è possibile posizionare armi con un peso totale fino a 1633 kg. Armamento incorporato: 4 mitragliatrici di calibro 7,62 mm con 500 colpi di munizioni per canna.\nLe prove di combattimento del Bronco in Vietnam iniziarono nel giugno 1968, quando OV-10A dello squadrone VMO-2 dell'aviazione USMC arrivò alla base aerea di Da Nang. I piloti dell'aviazione navale, dell'aeronautica militare e dell'aviazione militare hanno volato anche su aerei d'attacco turboelica nel sud-est asiatico. L'Air Force ha utilizzato principalmente l'OV-10A come cannoniere e nelle operazioni di ricerca e soccorso. Gli equipaggi cercarono obiettivi, dopodiché "contrassegnarono" il loro NAR, la cui testata era dotata di fosforo bianco. Quando esplodevano, tali razzi producevano un fumo bianco chiaramente visibile e avevano anche un forte effetto incendiario. Il colpo principale al bersaglio è stato sferrato dai caccia bombardieri F-100 Super Sabre o F-105 Thunderchief. La capacità di volare a una velocità relativamente bassa ha permesso di scortare elicotteri da combattimento da trasporto e isolare la zona di atterraggio durante il salvataggio di piloti americani abbattuti. "Bronco" è stato utilizzato in modo molto intenso, il che è stato facilitato dalla capacità di essere basato su aeroporti poco preparati e un breve tempo di preparazione per un secondo volo. Per due mesi e mezzo dall'inizio dell'uso in combattimento dell'OV-10A, sono state effettuate 503 sortite, 107 delle quali per l'attacco.\nI piloti dell'aviazione dell'esercito inizialmente eseguirono voli di ricognizione e aggiustamenti del fuoco di artiglieria in veicoli disarmati, che sostituirono il pistone O-1A Bird Dogs in questo ruolo. Ai piloti osservatori è piaciuto molto l'aereo con una cabina di pilotaggio protetta e la capacità di volare con un motore acceso. Ben presto, unità NAR e contenitori sospesi con "miniguns" da 10 mm a sei canne apparvero sull'OV-7,62A dell'esercito. Ciò era dovuto al fatto che gli equipaggi dei velivoli spotter spesso individuavano piccoli gruppi nemici, singoli veicoli e barche.\nLe azioni dello squadrone VAL-4 "Black Ponies" della US Navy hanno guadagnato grande popolarità. L'arena principale per i Black Ponies era il Delta del Mekong. Turboprop "Bronco" furono usati per cercare distaccamenti Viet Cong, e coprirono anche le barche da combattimento americane dal cielo.\nDurante la ricognizione armata, OV-10A di solito operava in coppia. Se necessario, sono stati prontamente supportati dall'aereo in servizio presso l'aeroporto in massima allerta. L'aereo d'attacco è stato in grado di comparire sul bersaglio 15 minuti dopo aver ricevuto la domanda. Un tale risultato era difficile da ottenere con gli aerei da guerra a reazione. In questo caso, i "Super Sabres" o "Thunderchiefs" furono costretti a condurre pattugliamenti in aria con serbatoi di carburante fuoribordo e un carico di combattimento minimo, che era molto costoso. Gli elicotteri potevano competere con gli aerei d'attacco turboelica, ma in ogni caso il Bronco, a causa della sua maggiore velocità di volo, raggiungeva il suo obiettivo più velocemente. L'aereo aveva una manovrabilità e una precisione di fuoco inferiori a un elicottero, ma queste carenze erano completamente compensate dalla maggiore massa del carico di combattimento e dalla minore vulnerabilità al fuoco di armi leggere.\nLancio NAR dallo squadrone OV-10A VAL-4 "Black Ponies"\nDurante le missioni di combattimento, l'OV-10A ha dimostrato un'elevata efficienza e una buona capacità di sopravvivenza in combattimento. Ci sono casi in cui gli aerei da attacco turboelica, a causa della loro elevata manovrabilità, sono riusciti a eludere gli attacchi dei combattenti del Vietnam del Nord. Sulla base dell'esperienza di utilizzo in combattimento, la sopravvivenza in combattimento è risultata abbastanza soddisfacente. Il design dell'aereo, ad eccezione dei vetri laterali dell'abitacolo, si è rivelato resistente al fuoco delle armi leggere. Il danno fatale veniva solitamente inflitto da proiettili di mitragliatrici di grosso calibro e proiettili da cannoni antiaerei di piccolo calibro a fuoco rapido. Non ci sono informazioni affidabili sulla sconfitta dell'OV-10A da parte dei missili antiaerei. Il rapporto complessivo in Indocina tra gli aerei abbattuti e il numero di danni da combattimento che richiedevano una seria riparazione era di 1 a 38, mentre circa la metà delle perdite sono state causate dall'incapacità dell'equipaggio, che è stato colpito attraverso i frammenti laterali non corazzati del baldacchino della cabina di pilotaggio. Tenendo conto dell'intensità dell'utilizzo, le perdite si sono rivelate piuttosto sensibili: l'Air Force ha perso 64 Bronco, la Navy - 7 e il KMP - 10.\nNonostante una serie di carenze, l'OV-10A Bronco è diventato a lungo lo standard degli aerei d'attacco contro la guerriglia. Dopo la fine della guerra del Vietnam, la sua biografia di combattimento è continuata ed è stata molto movimentata. Successivamente, "Bronco" ha avuto un certo successo nel mercato estero, sono state create modifiche di esportazione per i clienti stranieri. Ma di questo si parlerà nella prossima parte della recensione, dedicata agli aerei da combattimento turboelica.\nParlando dei velivoli turboelica da combattimento leggeri utilizzati dagli americani nel sud-est asiatico, sarebbe sbagliato non citare le "miniganships" create sulla base dei velivoli general purpose Pilatus PC-6 Porter e HST-550 Stallion. Questi veicoli, di dimensioni relativamente ridotte, avevano una buona capacità di carico e potevano essere basati su aeroporti non asfaltati con piste corte.\nUn aereo armato basato sul Pilatus PC-6 Porter, noto come AU-23A Peacemaker, è stato creato da Fairchild come parte del programma di riarmo dell'aeronautica del Vietnam del Sud per aerei moderni adattati per la guerra nella giungla. Il Peacemaker era armato con un cannone a tripla canna da 20 mm, montato a sinistra nel vano della porta, con un carico di munizioni di 500 colpi. Contenitori di mitragliatrici, bombe aeree da 113 e 227 kg, serbatoi di napalm e blocchi NAR potrebbero essere sospesi su cinque piloni. L'equipaggio era composto da tre persone: due piloti e un artigliere. L'aereo è in grado di trasportare sei passeggeri, cinque fanterie armate, uno ferito su una barella o tre feriti seduti e uno ordinato.\nL'AU-23A era equipaggiato con un turbofan Garrett TPE331-1-101F con una capacità di 650 CV. Il peso massimo al decollo era di 2767 kg, la velocità massima di volo era di 274 km / h. Crociera - 239 km / h. L'aereo potrebbe rimanere in aria per più di 4,5 ore.\nI test di combattimento del "Peacemaker" durarono dall'inizio di gennaio alla fine di giugno 1971. Vi hanno preso parte tre aerei. Durante i test sono stati esercitati i seguenti compiti: scorta di elicotteri, supporto aereo diretto, difesa di basi militari avanzate e consegna di rifornimenti, evacuazione dei feriti, ricognizione e sorveglianza armata, contrasto alla penetrazione dei guerriglieri nelle aree protette. Gli equipaggi del 4400 ° squadrone per le operazioni speciali dell'aeronautica americana hanno effettuato 94 sortite. Allo stesso tempo, furono sganciate 198 bombe e furono consumati più di 3000 proiettili da 20 mm.\nSebbene non ci siano state perdite di aeromobili durante i test di combattimento, in base ai loro risultati, si è concluso che il Peacemaker, a causa della sua elevata vulnerabilità, non era adatto per l'uso come aereo d'attacco. La quasi totale assenza di prenotazione di un aereo da combattimento, effettuato sulla base di un veicolo puramente civile, senza alcuna protezione dei sistemi vitali, ha reso l'AU-23A molto sensibile al fuoco di armi di calibro 7,62 mm. Inoltre, durante l'uso in combattimento, sono comparse crepe nel timone su tutti i veicoli e un veicolo si è schiantato a causa di un guasto al motore. Successivamente, tutti i prodotti consegnati sono stati restituiti alla fabbrica Fairchild per la revisione.\nNonostante il feedback negativo dei piloti da combattimento e le raccomandazioni di non utilizzare l'aereo in condizioni di combattimento senza un serio ammodernamento, il comando dell'aeronautica ha deciso di continuare il programma. Il "Peacemaker" avrebbe potuto essere abbastanza bravo nel ruolo di una "cannoniera" notturna, ma per questo è stato necessario installare su di esso attrezzature speciali, che gli permettessero di volare e condurre una sicura ricerca di bersagli nell'oscurità. Sebbene ciò non sia stato fatto, sono stati costruiti un totale di 35 velivoli da attacco leggero AU-23A per l'aviazione americana. Ma il 30 giugno 1972, il 4400esimo squadrone per le operazioni speciali consegnò i suoi peacekeepers alla base di stoccaggio di Davis Montan in Arizona. L'aereo non è rimasto a lungo in deposito. Nell'ambito dell'assistenza militare, 13 veicoli sono stati trasferiti in Thailandia nello stesso anno. Nella Royal Thai Air Force, furono chiamati i "peacekeepers", usati principalmente per pattugliare i confini e non si impegnarono spesso in scontri armati.\nL'AU-23A ha dimostrato un'elevata affidabilità, era economico e facile da usare. In assenza di contromisure antiaeree, l'AU-23A era adatto per i voli di pattugliamento di routine e, dato che questo piccolo aereo trasportava armi abbastanza potenti, se necessario, poteva fornire supporto antincendio alle forze di terra. Per compensare le perdite a seguito di incidenti di volo e sostituire le macchine fuori servizio a causa dell'esaurimento delle risorse, fino al 1977 la Thailandia ha ricevuto altri 21 aeromobili di questo tipo. Non è noto se la Thai AU-23A stia ancora decollando, ma a marzo 2019 un Peacemaker ha effettuato un atterraggio di emergenza nell'area di Khlong Hoi Hong.\nL'aereo d'attacco turboelica leggero Helio AU-24A Stallion nei suoi dati di volo e esternamente differiva poco dall'AU-23A Peacemaker. Considerando che lo Stallone è apparso più tardi del Peacemaker, era chiaro che soffre dello stesso inconveniente principale: la mancanza di armature e soluzioni tecniche speciali che aumentano la resistenza ai danni da combattimento, il che lo rendeva molto vulnerabile sopra il campo di battaglia durante il giorno. tempo.\nAU-24A in fase di test\nMotore turboelica United Aircraft PT6A-27 con 680 hp velocità fornita senza sospensioni esterne fino a 348 km / h. La velocità di volo di crociera era di 260 km / h. Peso massimo al decollo - 2313 kg. L'autonomia di volo senza serbatoi fuoribordo è di 715 km. Per la corsa di decollo erano sufficienti 200 metri, la lunghezza della corsa era di 260 m.\nAU-24A con bombe da 227 kg sospese\nLe armi leggere consistevano in un cannone XM-197 a tre canne montato sul lato sinistro. C'erano anche quattro gruppi di sospensione subalare e uno ventrale per armi, su cui potevano essere posizionati blocchi NAR e bombe fino a 227 kg.\nL'AU-24A è stato testato in condizioni di combattimento nell'aprile-maggio 1972. A giugno, tutti gli aerei costruiti sono andati alla base di stoccaggio. Tra gennaio e novembre 1972, 15 dei 18 stalloni furono trasferiti alla Khmer Air Force. L'aereo è stato schierato alla base dell'aeronautica militare di Pochentong vicino a Phnom Penh.\nNella prima fase, l'AU-24A in Cambogia è stato utilizzato per scortare i convogli fluviali. Durante gli ultimi mesi della guerra civile, gli stalloni turboelica hanno attaccato le posizioni dei Khmer Rossi a nord di Phnom Penh. L'aereo d'attacco operava principalmente di notte, il che ha permesso di evitare perdite in combattimento. Gli equipaggi AU-24A hanno ottenuto buoni risultati. Sono riusciti a distruggere fino a 500 soldati nemici, due dozzine di camion e diversi lanciatori di tipo 63 MLRS di fabbricazione cinese, ma le attività di combattimento degli Stallions in Cambogia sono state limitate da una carenza di munizioni per l'aviazione. Poco prima della caduta della Repubblica Khmer, a metà aprile 1975, tre AU-24A volarono in Thailandia. I Khmer Rossi hanno ottenuto 9 "mini-cannoniere". Quando le truppe vietnamite invasero il paese, un aereo d'attacco turboelica era in buone condizioni.\nA metà degli anni '1970, negli Stati Uniti sono proseguite le ricerche sulla creazione di aerei da combattimento turboelica. Nel 1979, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha stanziato 11,9 milioni di dollari a Piper per un progetto di velivolo d'attacco turboelica che ha continuato la linea Turbo Mustang III.\nAnche se esternamente il PA-48 Enforcer somigliava molto al Mustang un po 'ingrandito, in realtà era un nuovo aereo. Il design della sezione di coda della fusoliera ha subito modifiche, nell'ala sono stati utilizzati nuovi longheroni. L'area totale della coda verticale è aumentata del 9% e l'area dello stabilizzatore del 35,8%. L'aereo era dotato di un sistema di controllo degli alettoni booster, simile a quello utilizzato sull'aereo da addestramento Lockheed T-33 Shooting Star. L'Enfoncer era alimentato da un motore turboelica Lycoming YT55-L-9 da 2445 CV. Sebbene il PA-48 avesse riserve di potenza significative, la velocità massima era limitata a 650 km / h. Velocità di crociera - 407 km / h. Raggio d'azione di combattimento: fino a 700 km.\nSei nodi di sospensione potrebbero ospitare un carico con un peso totale fino a 2580 kg. Compresi contenitori con cannoni da 30 mm, razzi non guidati, carri armati al napalm e bombe. In futuro, l'aereo d'attacco avrebbe dovuto armare l'AGM-114 Hellfire ATGM e l'AIM-9 Sidewinder UR. Oltre a distruggere bersagli terrestri, il velivolo d'attacco turboelica doveva essere utilizzato per combattere gli elicotteri.\nDue PA-48 nel 1983 e nel 1984 sono stati testati presso il centro prove di volo presso la Edwards AFB. I prototipi hanno mostrato buoni risultati, ma gli ordini dell'Air Force non sono stati seguiti. Apparentemente, il fatto era che non c'era spazio libero per questo velivolo nell'aeronautica americana. L'aereo d'attacco a reazione A-10 Thunderbolt II era destinato alla "grande guerra" e l'OV-10A Bronco e l'A-37 Dragonfly occupavano saldamente la nicchia anti-guerriglia.\nCapo dei pellerossa 28 September 2020 18: 14\nGrazie, grazie - ho imparato molto! Non vedo l'ora di continuare!\nDed_Mazay 28 September 2020 18: 40\nQui li guardi - mostri, come nella selezione. "Nosed", "gobba", "girini" - sembra che il designer abbia gareggiato direttamente nella stravaganza dell'aspetto delle loro auto.\nÈ che l'esecutore è fuori dall'ordinario.\nBongo 29 September 2020 00: 45\nL'aspetto di queste macchine è principalmente associato alla necessità di fornire una buona visuale, che è estremamente importante per un aereo anti-guerriglia. Uno dei motivi per cui il PA-48 Enforcer non è mai stato accettato in servizio era che, secondo questo criterio, era molto inferiore all'OV-10 e all'A-37.\nMister X 29 September 2020 08: 19\nUn ottimo articolo scritto da una persona competente!\nC'era una domanda:\n- Perché c'è General Dynamics + Convair a bordo del Model 48 Charger?\nBongo 29 September 2020 12: 22\nConvair è stata acquistata da General Dynamics nel 1953.\nDed_Mazay 29 September 2020 15: 04\nTutto questo è comprensibile, ma non cambia il fatto che siano "mostri".\nA proposito, Douglas Skyrider, anche se non rientra nella struttura dell'articolo, essendo un aereo d'attacco a pistoni, si è rivelato una macchina di successo, sebbene in termini di revisione sia inferiore a quanto sopra.\nVictor Sergeev 29 September 2020 07: 33\nL'aereo non è un ballerino, la funzionalità è importante per lui. Non sono brutti, ma belli a modo loro.\nOgnennyiKotik 28 September 2020 18: 43\nL'MQ-1 Predator è decollato per la prima volta nel 1994. L'MQ-9 e l'MQ-1 hanno effettivamente sostituito gli aerei da attacco leggero nel loro esercito.\nBongo 29 September 2020 00: 47\nI moderni droni d'attacco sono ottimi per rintracciare i leader dei militanti, ma non sono ancora in grado di sostituire gli aerei con equipaggio in termini di potenza d'attacco e flessibilità d'uso.\nOgnennyiKotik 29 September 2020 01: 37\nDroni d'attacco moderni\nStando in servizio, più precisamente, in particolare, gli aerei da attacco leggero negli eserciti sviluppati, che devono combattere unità di guerriglia / terrorismo / irregolari, hanno sostituito. I conflitti in Siria / Libia con i turchi lo hanno dimostrato chiaramente. Finora l'UAV non può sostituire gli aerei con equipaggio, ma toglierà le missioni di attacco principale, quelle di ricognizione sono già state portate via.\nLopatov 29 September 2020 09: 54\nStando in servizio, più precisamente, in particolare aerei da attacco leggero in eserciti sviluppati che devono combattere unità di guerriglia / terrorismo / irregolari, hanno sostituito.\nCaravan da combattimento Cessna AC-208B. Enorme raid, enorme quantità di munizioni sprecate.\nI conflitti in Siria / Libia con i turchi lo hanno chiaramente dimostrato.\nSoprattutto le azioni degli israeliani per distruggere i centri di controllo degli UAV.\ngli ufficiali dell'intelligence l'hanno già presa.\nAncora una volta, le grida sulla "morte dei carri armati" si sono rivelate ancora una volta premature.\nE gli americani stanno tornando al concetto di elicottero da ricognizione, riducendo il ruolo degli UAV a garantire l'operazione di combattimento degli elicotteri d'attacco.\nOgnennyiKotik 29 September 2020 10: 02\nCaravan da combattimento Cessna AC-208B\nVoglio dire, eserciti moderni, all'Iraq non sarà permesso creare un esercito normale.\nOne Army ha dozzine di concetti per l'uso di UAV di tutte le classi. Creazione estrema di una classe separata per superare la difesa aerea. Naturalmente deve interagire con gli elicotteri.\nLopatov 29 September 2020 10: 08\nE il principale "cavallo di battaglia" degli americani era "Apache"\nUn esercito ha dozzine di concetti\nParliamo della realtà, non dei concetti.\nL'aviazione dell'esercito non ha mai ricevuto alcun attacco UAV. Solo RQ-7 Shadow, una compagnia per brigata AA.\nBongo 29 September 2020 12: 30\nBeh, non proprio. Forse non lo sapete, ma diversi Bronco sono stati coinvolti in una campagna contro l'ISIS Inoltre, come accennato in precedenza, i droni non sono in grado di competere con gli aerei con equipaggio in termini di carico di combattimento.\nI conflitti in Siria / Libia con i turchi lo hanno dimostrato chiaramente. Finora l'UAV non può sostituire gli aerei con equipaggio, ma toglierà le missioni di attacco principale, quelle di ricognizione sono già state portate via.\nNon esagerare e semplificare eccessivamente. Gli UAV non sono in grado di risolvere tutti i compiti di colpire bersagli a terra. Sono utilizzati principalmente per la ricognizione e la designazione di obiettivi, ma in Siria, ad esempio, la maggior parte degli obiettivi a terra sono stati colpiti da aerei con equipaggio. L'esempio dei recenti eventi in Libia non è molto indicativo. Questo è un teatro di operazioni molto specifico in condizioni insolite. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che solo Stati Uniti e Cina sono in grado di controllare droni situati in qualsiasi parte del mondo, al di fuori dell'area di copertura molto limitata delle stazioni di terra.\nOgnennyiKotik 29 September 2020 13: 19\ndiversi Bronco furono coinvolti nella campagna contro l'ISIS.\nSorpreso, ho pensato che fossero stati cancellati molto prima.\nInoltre, come accennato in precedenza, i droni non sono in grado di competere con gli aerei con equipaggio in termini di carico di combattimento.\nParzialmente vero per gli UAV in servizio. Il carico utile del Predator B è di 1,3 tonnellate, il combattimento è comprensibilmente inferiore, ma il carico utile del Predator C è di 2,9 tonnellate. Autocisterna Mq-25 con una capacità di carburante di 6,8 tonnellate. Gli Stati Uniti non hanno fretta di acquistare droni d'attacco a tutti gli effetti, decidendo cosa scegliere. Nel 23-24, finiranno i test di molti sistemi senza pilota, si deciderà già cosa esattamente avviare nella serie. Non hanno dove correre, nessuno ha un UAV con le caratteristiche di un Predator B (MQ-9).\nGli UAV non sono in grado di risolvere tutti i compiti di colpire bersagli a terra.\nNon dico tutto, basilare. I piloti rimarranno "compiti intellettuali".\nal di fuori dell'area di copertura molto limitata delle stazioni di terra, solo Stati Uniti e Cina sono in grado di farlo.\nNessuno ha davvero bisogno di più. L'area di interesse è tutta la terra solo con loro. Il resto ha conflitti regionali. La stessa Idlib è profonda 80 km, la Cecenia 170 km da nord a sud, il Karabakh è da qualche parte 100-120 km di profondità. Bayraktar TB2 portata massima di controllo 200 km.\nPer i conflitti regionali ce n'è abbastanza, per le guerre a tutti gli effetti. Ma non sono previsti nel prossimo futuro.\nzyablik.olga 29 September 2020 14: 00\nParzialmente vero per gli UAV in servizio. Il carico utile del Predator B è di 1,3 tonnellate, il combattimento è comprensibilmente inferiore, ma il carico utile del Predator C è di 2,9 tonnellate.\nScusatemi, ma con quale carico di solito decollano i Razziatori nelle missioni?\nAutocisterna Mq-25 con una capacità di carburante di 6,8 tonnellate.\nStiamo parlando di macchine a percussione o petroliere?\nLopatov 29 September 2020 13: 58\nPotresti non essere a conoscenza, ma diversi Bronco sono stati coinvolti nella campagna contro l'ISIS.\nPerché l'America sta usando questi antichi aerei per combattere l'ISIS?\nAlexey RA 29 September 2020 15: 08\nInoltre si sono rivelati i più economici di tutti gli aerei in termini di costo di un'ora di volo:\nBongo 29 September 2020 15: 23\nBeh, non puoi farlo ... Volevo postare questa foto nella terza parte della recensione.\nAlexey RA 29 September 2020 15: 24\n* sinceramente spruzza la cenere sulla sua testa. E non puoi rimuoverlo ora - dopo la risposta.\nA volte è brutto avere una buona memoria ...\nBongo 29 September 2020 15: 26\nAvanti, e adesso. Ti do solo il costo di un'ora di volo.\nSergey Sfiedu 1 October 2020 18: 17\nEcco un'ulteriore conferma che l'ora di volo del B-1 costa, abbastanza decentemente, meno dell'ora di volo del B-52.\nAlexey RA 28 September 2020 19: 23\nBen presto, unità NAR e contenitori sospesi con "miniguns" da 10 mm a sei canne apparvero sull'OV-7,62A dell'esercito. Ciò era dovuto al fatto che gli equipaggi di velivoli spotter spesso individuavano piccoli gruppi nemici, singoli veicoli e barche.\nI soldati dell'esercito hanno armato l'aereo? Chiama urgentemente la BBC!\nEMNIP, c'era un accordo tra esercito e aviazione: Izya non presta denaro e la banca non vende semi aerei armati - Air Force, elicotteri d'attacco - eserciti.\nOgnennyiKotik 28 September 2020 19: 52\nIn questo caso, l'aereo era gestito dall'esercito degli Stati Uniti. L'autore ha scritto abbastanza giustamente. In servizio con l'Air Force, Navy, KMP OV-10A non è arrivato.\nBongo 29 September 2020 00: 51\nTi sembra che tu stia confondendo con l'OV-1 Mohawk? OV-10A è stato utilizzato da Air Force, Navy, KMP.\nOgnennyiKotik 29 September 2020 01: 21\nSì, sto parlando dell'OV-1 Mohawk. Grazie per il tweak. OV-1 è andato solo all'esercito, OV-10A a tutti i tipi di truppe, ad eccezione dell'esercito.\nBongo 29 September 2020 00: 50\nI soldati dell'esercito hanno armato l'aereo? Chiama urgentemente la BBC! Sorridi\nEMNIP, c'era un accordo tra l'esercito e l'aviazione: Izya non presta denaro, e la banca non vende semi di girasole, aerei armati - l'aeronautica militare, elicotteri d'attacco - l'esercito.\nC'era un tale accordo, ma la necessità di supportare le unità di terra con il fuoco costrinse l'OV-1 Mohawk ad essere armato, che originariamente era usato solo per osservare e regolare il fuoco dell'artiglieria.\nLopatov 29 September 2020 10: 01\naerei armati - Air Force, elicotteri d'attacco - eserciti.\nTutto è un po 'più complicato lì. La presenza di armi non rendeva formalmente questi "scout" shock o "attacchi aerei", perché la loro funzione principale era quella di dirigere attacchi aerei e artiglieria.\nE le armi secondo il concetto di "ricognizione armata" avevano lo scopo di sopprimere e vietare il movimento del nemico in previsione di un attacco indotto. E anche la rapida attuazione di una parte dell'intelligenza ricevuta in quei momenti in cui la chiamata del "fratello maggiore" è inappropriata.\nUn concetto perfettamente ragionevole, ma l'esercito dovette ritirarsi. Per la politica.\nRazvedka_Boem 28 September 2020 20: 05\nUn argomento molto interessante, non vediamo l'ora di continuare!\nShiden 28 September 2020 20: 30\nE perché l'autore ha dimenticato l'A-1 "SCRIDER" perché è stato utilizzato dall'inizio alla fine della guerra del Vietnam e sarebbe probabilmente corretto definire questo velivolo il primo aereo anti-guerriglia degli Stati Uniti.\nbars1 28 September 2020 20: 41\nPerché l'autore ha dimenticato A-1 "SCRIDER"\nProbabilmente perché l'A-1 era equipaggiato con un motore a pistoni e l'articolo è dedicato ai proprietari del teatro. In generale, l'A-1 è stato creato come aereo d'attacco basato su portaerei per colpire navi da guerra (e non come antipartigiano), nel 1964. irrimediabilmente obsoleto (soprattutto in termini di LTH) ed è stato utilizzato come controparte per i motivi indicati all'inizio di questo articolo\nvasaio 28 September 2020 20: 43\nGrazie! Roba molto interessante. Gli aerei d'attacco turboelica furono progettati e costruiti sotto forma di prototipi nell'URSS, ma non entrarono in serie.\nltc35 28 September 2020 21: 29\nVorrei conoscere i nostri esperimenti con aerei d'attacco turboelica. Quello è uno spazio, quello è uno spazio. Forse c'erano, ma non ne ho sentito parlare.\nPartigiano di Crimea 1974 29 September 2020 08: 03\nVorrei sapere dei nostri esperimenti con aerei d'attacco turboelica ....... beh, semplicemente non ce n'era bisogno ... anche quando i sovietici incontrarono per la prima volta la guerriglia in Afghanistan ... c'erano molte risorse d'urto. ... se è necessario macinare in modo specifico l'area, il Su-7B e il Su-25 lo hanno fatto rapidamente e saldamente, se c'erano misure di punti, quindi il Mi-24 e la versione Ganship del Mi-8, che era tempestato di calibri tutti diversi sui lati e sulla rampa, come molto tempo fa ho visto un video del test (a mio parere, la serie dock "Red Stars) in cui mostravano i test di un aereo gemello NS-45 (45 mm) dalla rampa Mi-8 ... quindi tutti i tipi di aerei anti-guerriglia difficilmente facevano altro che giradischi e jet stormtroopers\nBongo 29 September 2020 12: 35\nVorrei sapere dei nostri esperimenti con i velivoli d'attacco turboelica ... beh, non era necessario ...\nVolodya, iniziamo dal fatto che non c'erano teatri adatti in URSS. Inoltre, ci stavamo preparando per una grande guerra e non c'era posto nella dottrina militare per gli aerei d'attacco turboelica.\nse è necessario macinare in modo specifico l'area, il Su-7B e il Su-25 lo hanno fatto rapidamente e saldamente, se c'erano misure mirate, quindi il Mi-24 e la versione Ganship del Mi-8, che era tempestato di calibri tutti diversi sui lati e sulla rampa, come era molto tempo fa per molto tempo ho guardato il video del test (a mio parere la serie dock "Red Stars), dove hanno mostrato i test del velivolo gemello NS-45 (45 mm) dalla rampa Mi-8 ... quindi tutti i tipi di aerei anti-guerriglia difficilmente hanno fatto altro che giradischi e aerei da attacco a reazione\nHai sentito parlare del criterio di rapporto costo-efficacia? Naturalmente, con una certa abilità, puoi martellare i chiodi degli stivali con una mazza, ma un martello piccolo è molto meglio per questo. In termini di efficienza del carburante e capacità di sopravvivenza in combattimento, un aereo d'attacco turboelica anti-guerriglia specializzato sarà preferibile a qualsiasi giradischi.\nPartigiano di Crimea 1974 29 September 2020 14: 55\nCiao amico!!!! Ho letto l'articolo in modo soffocato, lungo la strada il prossimo articolo riguarderà i reagenti anti-guerriglia del tipo A-37. hook e sull'A-6 Intruder ... lo stesso leggendario velivolo d'attacco ..... articolo plusar. Non sapevo che i mustang fossero nell'aereo d'attacco. va bene Skyhawks. Venjis e Screw Corsairs. ed ecco il mustang\n....... non c'era posto per gli aerei da attacco turboelica nella dottrina militare ..... ne ho parlato\n........ Hai sentito parlare del criterio "costo-efficacia"? .... sicuro. tuttavia, alla luce degli ultimi incidenti tecnici, ma negli anni di stagnazione, l'Unione non si è preoccupata soprattutto del criterio del costo. agli amici di orientamento socialista, tutto era gratis, in contrasto con la vile borghesia occidentale che vendette un centinaio di Bronks e altre truppe d'assalto leggere all'America Latina e all'Asia orientale\nBongo 29 September 2020 15: 21\nlungo il percorso, il prossimo articolo riguarderà i reagenti anti-guerriglia del tipo A-37. agganciare l'A-6 Intruder ... ancora un leggendario aereo d'attacco ...\nVolodya, questa volta il ciclo sarà dedicato solo agli aerei d'attacco turboelica anti-guerriglia. Qualsiasi "Pilatus", "Tukans", il loro uso in combattimento, così come le prospettive per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento turboelica.\nGuarda, ho lasciato cadere per te le foto della pesca estrema.\nPartigiano di Crimea 1974 29 September 2020 15: 23\nEventuali "Pilatus", "Tucani", il loro utilizzo in combattimento, nonché le prospettive per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento turboelica ....... aspetteremo ....... mi immergerò nell'agente\nBongo 29 September 2020 15: 28\nCiao da Olya!\nSi è completamente rilassata, ha rifiutato di lavorare il caviale domenica. Ho dovuto distribuire.\nPartigiano di Crimea 1974 29 September 2020 16: 58\nSPS Vlamirovich ..... e Sergeevna urgentemente per riluttanza a pulire il caviale .... questo ... lo mise in un angolo .... Sergeevna gli stessi calorosi saluti ... Sto raccogliendo noci per un regalo. anche i bastardi non cadono. ma non vuoi nemmeno sbucciare la buccia con le mani, come nell'aneddoto ---- in Africa c'è la fame, non c'è vento;\nzyablik.olga 30 September 2020 00: 53\nVolodya, ho già preparato tre litri. Considerando che non mangiamo cibi molto salati, dove altro? L'eccitazione di Seryozha si è svegliata ancora una volta, sta pescando senza misura. Alcuni crucian, senza contare i salmoni, ne catturarono un centinaio. Perché così tanto?\nvasaio 28 September 2020 21: 02\nTuttavia, il Tu-91 sovietico non è affatto un aereo controparte, è un aerosilurante / aereo d'attacco a bordo di una nave con una massa fino a 14 tonnellate e una velocità di 900 km / h. L'aereo ha distrutto Krusciov, così come molti sviluppi a metà degli anni '1950.\nSergey Sfiedu 1 October 2020 18: 47\nMolto probabilmente ha fatto la cosa giusta per rovinarlo. La sua velocità non era 900, ma 760 km-h (al suolo - 672 km-h), non c'erano localizzatori, non c'erano missili guidati. Essendo un aereo antinave di base per la fine degli anni '50 -'60, era francamente debole e all'epoca non avevamo bisogno di aerei da ponte e anti-guerriglia.\nIngvar 72 28 September 2020 21: 06\nSeryoga è come sempre in primo piano!\nBongo 29 September 2020 00: 53\nIgor, ciao! Grazie per le gentili parole!\nQuesto argomento è molto interessante per me stesso. Ci saranno almeno altre due parti.\nOgnennyiKotik 29 September 2020 01: 40\nGrazie per l'articolo, è bello vedere un lavoro di qualità.\nPietrogrado 28 September 2020 21: 48\nMi chiedo se il nostro vecchio Il-7 avrebbe ritirato una domanda del genere in un conflitto del genere, ad esempio, in Cecenia?\npericoloso 28 September 2020 22: 28\nOvviamente no. L'autore descrive gli eventi degli anni '60 - '70, quindi non esisteva un sistema missilistico antiaereo, a differenza delle ostilità in Cecenia. E per lo Zu-23-2, un obiettivo così relativamente lento è un obiettivo eccellente.\nBongo 29 September 2020 12: 37\nIn tutta onestà, va detto che nella fase finale della guerra in Indocina, i Vietcong avevano a disposizione Strela-2M MANPADS, 14,5 mm ZGU e ZU-23.\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 07: 58\npoi non c'era ancora nessun cannone antiaereo, ..... vabbè. quindi, Strela 2 e Strela-2M sono stati testati in condizioni di combattimento. e anche la formidabile caratteristica dell'S-75, che per i proiettili d'aria era una vera spada domocle\nBongo 30 September 2020 10: 33\ne anche una caratteristica formidabile del C-75, che per i proiettili d'aria era una vera spada domocle\nVolodya, hai letto il mio ciclo sulla difesa aerea del Vietnam? Quanti missili Bronco e Mohauk sono stati abbattuti?\nE per favore non confondere il CA-75M con il C-75.\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 13: 02\nVolodya, hai letto il mio ciclo sulla difesa aerea del Vietnam? Quanti "Bronco" e "Mohauk" sono stati abbattuti dal sistema di difesa aerea? ....... leggi. ma Seryoga, lì in quella guerra spararono da tutto il possibile. vai a capire chi è stato abbattuto da cosa, l'oscurità è impenetrabile, ... c'è solo il numero totale di perdite e basta ... non capiranno nemmeno chi ha abbattuto il goblin zoppo in Jugoslavia ... alcuni sostengono che il C-75, altri quello S-125, e il pilota del 117 ° abbattuto afferma che all'inizio un MiG-29 è volato vicino e poi cosa è successo ... e poi fai domande del genere ... quanti di chi sono stati abbattuti in Vietnam ...\nE per favore non confondere il CA-75M con il C-75 ... beh, anche qui il diavolo si romperà una gamba quale delle numerose versioni era in Vietnam, il C-75 probabilmente ha superato solo l'S-300 nella diversità\nBongo 30 September 2020 13: 11\nSeryoga, lì in quella guerra spararono da quello che potevano. vai a capire chi è stato abbattuto da cosa, l'oscurità è impenetrabile, ... c'è solo il numero totale di perdite e basta ...\nI vietnamiti erano grandi sognatori, ma non pretendevano di abbattere il sistema di difesa aerea del Bronco.\nbeh, anche qui il diavolo si romperà una gamba quale delle numerose versioni era in Vietnam, l'S-75 probabilmente ha superato solo l'S-300 per diversità\nNo, non ho superato ... C'erano molte più modifiche di "settantacinque" che di "trecento". È assolutamente noto che l'ormai obsoleto sistema di difesa aerea SA-75M "Dvina" combatteva contro l'aviazione americana in Vietnam, con l'SNR operante nella gamma di frequenze di 10 cm.\ngsev 28 September 2020 22: 04\nIn URSS, il designer Kazimir Mikhailovich Zhidovetsky progettò un aereo da attacco leggero per combattere i partigiani afgani. Tuttavia, il problema con il motore dell'aeromobile, l'impreparazione dei militari per un progetto insolito, le difficoltà nel testare l'equipaggiamento troppo originale e quindi il crollo dell'URSS hanno sepolto la produzione di questo aereo presso l'impianto sperimentale MAI. Le opere dell'eccezionale designer russo hanno ricevuto il Premio di Stato solo dopo la sua morte.\nPavel57 28 September 2020 23: 08\nSi scopre che non è sopravvissuto un solo documento per dimostrare che il Tu-91 era un aereo della nave.\nycuce234-san 29 September 2020 03: 25\nI militari hanno anche rifiutato il Turbo Mustang III a causa della scarsa visibilità\nGli aerei antiguerriglia hanno una sorta di malsano criterio di visibilità visiva. Ma questa non è la salvezza da un serio "avversario" nella forma di un combattente nemico e sono necessari un supporto e una protezione adeguati. E un tale aereo viene utilizzato principalmente in condizioni di scarsa visibilità, di notte, in caso di pioggia tropicale e nebbia.\nÈ più logico non preoccuparsi affatto della visibilità visiva dei piloti, ma utilizzare i sistemi televisivi notturni dell'aviazione e, in generale, affidarsi il più possibile agli strumenti. Gli americani, che sono sempre leader nelle telecamere aeronautiche, apparentemente hanno la più forte inerzia di pensiero - dicono, non hanno mai avuto aeroplani senza pretese di apparecchiature elettroniche così complesse - il che significa che non dovrebbero averlo ironicamente.\nUn moderno apparato a questo scopo dovrebbe essere un velivolo stealth, ma non progettato per mimetizzarsi dai radar di difesa aerea a terra, ma per proteggere dai radar di aeroplani ed elicotteri che volano sopra di esso; beh, dovrebbe anche essere in grado di volare a bassissima quota di notte e volare silenziosamente - e questo richiederà schemi aerodinamici altamente instabili per un'elevata manovrabilità e controllo del computer. Le loro prossime generazioni saranno molto probabilmente simili agli aerei sportivi e da record e non saranno più realizzate in metallo ma in fibra di carbonio e fibra di vetro.\nzyablik.olga 29 September 2020 05: 40\nGli aerei antiguerriglia hanno una sorta di malsano criterio di visibilità visiva. Ma questa non è una salvezza da un serio "avversario" nella forma di un combattente nemico, e sono necessari un supporto e una protezione adeguati.\nStai confondendo qualcosa? Gli aerei anti-guerriglia sono progettati per agire contro tutti i tipi di ribelli che non hanno un sistema di difesa aerea organizzato. Dove hanno preso i combattenti?\nI moderni aerei anti-insurrezione sono dotati di sofisticati sistemi di avvistamento e sorveglianza e armi guidate. Sono sicuro che l'autore ce ne parlerà nelle prossime parti del ciclo.\nycuce234-san 29 September 2020 12: 56\nGli aerei anti-guerriglia sono progettati per agire contro tutti i tipi di ribelli che non hanno un sistema di difesa aerea organizzato. Dove hanno preso i combattenti?\nI ribelli moderni - forze molto diverse e spesso anche piccole hanno sia difesa aerea (MANPADS) che supporto aereo da "sponsor" - anche i partigiani del Vietnam del Nord e del Sud si combattevano nella giungla e avevano supporto aereo, anche se in vari gradi e variazioni. La propria aviazione ribelle sotto forma di droni di fabbrica sta diventando la norma. Non è necessario inseguire un aereo d'attacco con un caccia o un razzo - abbastanza velocemente da sollevare droni manovrabili e veloci sopra di te nel momento del pericolo e dirigerli con un computer in modo che gli aerei d'attacco possano schiantarsi contro di loro - ottieni un analogo moderno dei palloni di sbarramento della seconda e della seconda guerra mondiale. ...\nBongo 29 September 2020 13: 04\nI ribelli moderni - forze molto diverse e spesso anche piccole hanno sia difesa aerea (MANPADS) che supporto aereo da "sponsor" - anche i guerriglieri del Vietnam del Nord e del Vietnam si combattevano nella giungla e avevano supporto aereo, anche se in vari gradi e variazioni.\nStai dicendo che gli aerei d'attacco a turboelica sono più vulnerabili degli elicotteri? E un esempio del supporto aereo dell'ISIS o del movimento talebano, per favore?\nLa propria aviazione ribelle sotto forma di droni di fabbrica sta diventando la norma. Non è necessario inseguire un aereo d'attacco con un caccia o un razzo - abbastanza rapidamente da aumentare il momento di pericolo sopra droni manovrabili e veloci e dirigerli con un computer in modo che gli aerei d'attacco possano schiantarsi contro di loro - otterrai un analogo moderno dei palloni di sbarramento della Seconda Guerra Mondiale e della Seconda Guerra Mondiale.\nNon parlo del delirio franco ...\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 08: 16\nche gli aerei d'attacco turboelica sono più vulnerabili degli elicotteri? ..... Seryoga mi chiama che sto mettendo un soldo nel dialogo, ma la trottola ha l'opportunità di riattaccare e valutare la situazione dell'oggetto attaccato al di fuori del raggio delle armi da guerra asimmetrica (armi di piccolo calibro, MANPADS e persino lanciagranate), per mezzo del quale c'è a bordo, e aerei d'attacco TV questo contatore non è a priori, cioè il pilota della trottola ha un vantaggio innegabile sull'aereo d'attacco nel momento di valutare la situazione, e quindi colpire è molto più efficace e con una bassa probabilità di perdite\nBongo 30 September 2020 10: 30\nSeryoga mi chiama che sto mettendo un soldo nel dialogo, ma il trottatore ha l'opportunità di riattaccare e valutare la situazione dell'oggetto attaccato al di fuori del raggio delle armi da guerra asimmetriche (armi di piccolo calibro, MANPADS e persino lanciagranate) per mezzo delle quali c'è a bordo, e gli aerei d'attacco televisivi non hanno questa caratteristica a priori\nHai visto molto che il Mi-24 e il Mi-28 si bloccherebbero in una situazione di combattimento? Non confondere il combattimento con i carri armati quando a bordo del giradischi 4-6 ATGM con azioni di controinsurrezione.\nil pilota del vortice ha un innegabile vantaggio sull'aereo d'attacco nel momento di valutare la situazione, e quindi colpire è molto più efficace e con una bassa probabilità di perdite\nPerché è così? La vulnerabilità dell'elicottero, a causa delle sue caratteristiche di design, è molto più alta e la velocità di volo è inferiore.\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 12: 45\nHai visto molto che il Mi-24 e il Mi-28 si bloccherebbero in una situazione di combattimento? ...... beh, se dalla mia pratica, allora al primo e al secondo fuoco di Yalta, sì. e non solo ha visto, ma ha anche corretto l'esatto scarico dell'acqua nei focolari. inoltre, il Mi-8 con un secchio da 500 litri era molto più efficiente del Be-200 e di altri aerei antincendio, perché il secchio dall'acqua veniva abbassato quasi sotto le chiome dei pini, e gli aerei spruzzavano acqua, che, a causa della temperatura direttamente sopra le chiome, si trasformava in vapore inutilmente, quindi c'è un giradischi sospeso, almeno l'equipaggio ha questa opzione, ma il pilota del velivolo d'attacco no\nLa vulnerabilità dell'elicottero, a causa delle sue caratteristiche di design, è molto più alta e la velocità di volo è inferiore ....... beh, a scapito della velocità, diceva la nonna per due. per il Bronco non è superiore a 400 km orari, e per il Mi-24 lungo il percorso 340, e la vulnerabilità è la stessa, l'unica differenza è che il pilota della trottola ha la possibilità di valutare la situazione, e se usa questa opzione o meno, non ce l'ha\nBongo 30 September 2020 13: 01\ncosa ha il Mi-8 con un secchio da 500 litri\nVolodya, sto parlando delle condizioni di combattimento e non del Mi-8.\nper il Bronco non è superiore a 400 km orari, e per il Mi-24 lungo il percorso 340, e la vulnerabilità è la stessa, l'unica differenza è che il pilota della trottola ha la possibilità di valutare la situazione, e se usa questa opzione o meno, non è per il velivolo d'attacco\nDai ... non scrivere delle prestazioni record del Mi-24, ma della velocità reale in condizioni di combattimento. A una velocità di oltre 24 km / h sul combattente Mi-300, inizia una forte agitazione e non c'è dubbio sulla possibilità di usare le armi. In realtà, con sospensioni esterne, la velocità non è superiore a 250 km / he nella maggior parte dei casi è inferiore.\nPer quanto riguarda la vulnerabilità. Amico mio, dimmi, ci sono unità così vulnerabili sul Bronco come un raggio ospite con un rotore di coda, un rotore principale, un piatto oscillante e un cambio?\nPer quanto riguarda la possibilità di "valutare la situazione", un elicottero in volo stazionario è un bersaglio molto facile. Una cosa è restare in giro con un carico di combattimento minimo sotto forma di diversi ATGM nascosti dietro le pieghe del terreno, un'altra cosa è "valutare la situazione" con le unità NAR. Lascia che ti dica un piccolo segreto, i Mi-24 decollano persino con una partenza in corsa - in un aereo, e non sono in grado di librarsi in condizioni di combattimento.\nAd ogni modo, la disputa è, in generale, inutile, e tu stai un po '"correndo davanti alla locomotiva". Ci saranno almeno altre due parti, in cui gli aerei d'attacco turboelica anti-guerriglia verranno confrontati con gli elicotteri da combattimento.\nPy.Sy. Se vuoi citare un commento, premi il pulsante "Quote" e seleziona una parte o tutto.\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 15: 18\nscusa Seryoga non posso usare le virgolette ... è più facile per me. anche se non c'è voglia di disturbare ...\nnon stai parlando del record di prestazioni del Mi-24, scrivi, ..... beh, cera il record sul Mi-24 420 km all'ora è stato stabilito\nAmico mio, dimmi se ci sono così vulnerabili su "Bronco" ... c'è, la zona alare, ed è di dimensioni maggiori di quella della girella, è più difficile mancare che colpire ...\n"valutare la situazione", un elicottero in bilico è un bersaglio molto facile ..... se parliamo di guerriglia, allora cosa sarebbe necessario per valutare la situazione 10 Km. e poi attaccare, i guerriglieri hanno tali mezzi in questo momento ??? beh, non li conosco\nLascia che ti dica un piccolo segreto, i Mi-24 decollano persino con una partenza in corsa - su un aereo, e non sono in grado di librarsi in condizioni di combattimento ... beh, non lo so, allora come viene eseguita la manovra di attacco dall'unità Mi-24 come una giostra? non sono io che l'ho inventato .... e così ho effettivamente cancellato la versione ganship del Mi-8 ....... soprattutto c'è un vecchio articolo su VO di un certo Viktor Markovsky Turntable, Afghanistan. "Otto". materiale molto convincente\nBongo 30 September 2020 15: 53\n.well record di cera sul Mi-24 420 km all'ora è stato stabilito\nAmico, sei sicuro? Scommettiamo su una bottiglia di Koktebelsky quello disco la velocità era molto più bassa?\nNon lo so, allora come viene eseguita la manovra di attacco dall'unità Mi-24 come una giostra?\nE come ha fatto l'Il-2 a colpire il bersaglio nello stesso modo? Anche tu sei uscito?\nIn ogni caso, il costo di un'ora di volo per un elicottero da combattimento e il tempo di preparazione per una missione di combattimento è notevolmente superiore a quello di un aereo d'attacco turboelica. Questo è un fatto indiscutibile.\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 16: 44\nAmico, sei sicuro? Scommettiamo su una bottiglia di Koktebelsky che la velocità record era molto più bassa? ... beh, per quello che ho comprato per quello l'ho venduto\n"Il laboratorio di volo ha effettuato il suo primo volo di successo a gennaio di quest'anno. Ora è previsto un volo per giugno, durante il quale l'elicottero accelererà fino a 450 km / h. In futuro, secondo la direzione della holding Russian Helicopters, sarà in grado di raggiungere una velocità di 500 km / h. Questa macchina, creata sulla base dell'elicottero Mi-24, può entrare nella serie "........" Russian Helicopters "sembra essere un'autorità seria ... quindi perché dovremmo sostenere che" Russian Helicopters "vincerà prima la discussione\nE come ha fatto l'Il-2 a colpire il bersaglio nello stesso modo? Anche appeso? ..... e quale IL-2 è costantemente appeso alla giostra con il naso verso il bersaglio? erano per lo più abbattuti in un fischio così circolare, ed è improbabile che essere costantemente con il naso verso il bersaglio sul bersaglio sia in grado di allontanare il binocolo dalle loro teste\nil costo di un'ora di volo di un elicottero da combattimento e il tempo di preparazione per una missione di combattimento è notevolmente più alto ... beh, non rivelare tutte le tue carte, hai promesso di stamparlo nei seguenti articoli ... quindi ci sarà un motivo per discuterne ...\nBongo 30 September 2020 16: 55\nBene, quello che ho comprato per quello che ho venduto\n"Il laboratorio di volo ha effettuato il suo primo volo di successo a gennaio di quest'anno. Ora è previsto un volo per giugno, durante il quale l'elicottero accelererà fino a 450 km / h. In futuro, secondo la direzione della holding Russian Helicopters, sarà in grado di raggiungere una velocità di 500 km / h. . Questa macchina, creata sulla base dell'elicottero Mi-24, può entrare in produzione "..\nVolodya, mi dispiace, ma non ha senso ... I Mi-24 di produzione che superavano i 325 km / h, anche in assenza di sospensioni esterne, non acceleravano mai ea una tale velocità tremavano molto. Parliamo di cosa c'è in realtà, ma non si può.\ne quale IL-2 era costantemente appeso alla giostra con il naso rivolto al bersaglio? erano per lo più abbattuti in un fischio così circolare, ed è improbabile che essere costantemente con il naso verso il bersaglio sul bersaglio sia in grado di allontanare il binocolo dalle loro teste\nIn effetti, era la stessa giostra da battaglia, beh, ovviamente, il raggio del cerchio è più grande. Per quanto riguarda il Mi-24, questa tecnica è stata utilizzata in modo molto limitato e con una difesa aerea completamente soppressa.\nhai promesso di stamparlo nei prossimi articoli ... quindi ci sarà un motivo per discuterne ...\nQui nei commenti, una persona molto intelligente ha postato questa foto. Secondo me è molto indicativo. Confronta il costo di un'ora di volo "Bronco" e "Apache".\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 18: 40\nParliamo di cosa sia veramente, ma non posso ....... sì, in linea di principio, anche io non sono propenso ai dischi. ma in questo abbiamo il Mi-24, che non solo può attaccare magnificamente obiettivi, ma può anche atterrare o raccogliere persone, qui il bronco non ha tale opportunità ...\ne in generale, i nostri dialoghi non riguardano nulla ... gli aerei anti-guerriglia stanno semplicemente guadagnando il tanga nei paesi poveri ... e tu sai che dall'impero russo e fino ad oggi diamo stronzi, beh, è così non ha funzionato con il commercio\nBongo 1 October 2020 06: 57\nabbiamo il Mi-24, che non solo può attaccare meravigliosamente bersagli, ma può anche atterrare o raccogliere persone, qui il bronco non ha tale opportunità ...\nVolodya, questo è un mito. A causa del basso rapporto spinta-peso, il Mi-24 non è stato quasi mai trasportato. Per il decollo e l'atterraggio, il Mi-24 necessita di una buona piattaforma, che dia la possibilità di una corsa di decollo.\nqui il bronco non ha questa possibilità ...\nC'è. Almeno, era previsto durante la creazione dell'aereo. Ma questo, come nel caso del "Coccodrillo", non viene utilizzato.\nAlexander Vorontsov 20 November 2020 14: 20\nSpesso, quando le persone fanno riferimento al costo di un'ora di volo, dimenticano che la presenza dell'uno o dell'altro velivolo nell'Aeronautica Militare implica un volo regolare su di esso e l'acquisizione di esperienza rilevante da parte dei piloti. Quindi, la differenza nella pratica è questa: vola via e bombarda obiettivi di addestramento o ci sarà un uso in combattimento.\nSebbene questa regola cessi di funzionare in caso di sortite di massa, quando l'intensità dell'uso del combattimento supera significativamente il raid in tempo di pace.\nMa il tablet menziona le operazioni contro l'IS, e queste operazioni sono molto lente.\nzyablik.olga 29 September 2020 13: 44\nLa propria aviazione ribelle sotto forma di droni di fabbrica sta diventando la norma. Non è necessario inseguire un aereo d'attacco con un caccia o un razzo - abbastanza rapidamente da aumentare il momento di pericolo sopra droni manovrabili e veloci e dirigerli con un computer in modo che gli aerei d'attacco possano schiantarsi contro di loro - otterrai un analogo moderno dei palloni di sbarramento della Seconda Guerra Mondiale e della Seconda Guerra Mondiale. ...\nIn passato, c'era un "esperto" alla VO che proponeva di costruire massicciamente sistemi missilistici sotterranei di difesa aerea per ridurre la vulnerabilità. Alla domanda su come avrebbe utilizzato i radar e le stazioni di guida, la risposta è stata che si tratta di un compito secondario che può essere facilmente risolto.\nQuesto voglio dire che non dovresti lasciarti trasportare da fantasie franche e suggerire modi che non hanno possibilità di attuazione pratica. L'applicazione di massa di ostacoli aerei da parte dei droni è ostacolata dal fatto che molti di essi sono necessari. Inoltre, tali droni devono avere un tasso di salita molto alto, il che significa che saranno costosi. Nessuna formazione armata li utilizzerà, solo perché preferiscono acquistare sistemi di difesa aerea davvero efficaci invece di dubbie "ostruzioni" aeree.\nycuce234-san 29 September 2020 19: 12\nTutto dentro. L'America ha circa 600 incidenti all'anno dovuti a incontri con uccelli, che non hanno un particolare rateo di salita e non cercano affatto di bloccare il percorso dell'aereo. I droni saranno utilizzati per motivi economici e in aggiunta ai MANPADS, poiché anche un numero limitato di tali macchine in aria complicherà notevolmente il lavoro dei piloti e ostacolerà le loro azioni faciliterà il lavoro degli operatori MANPADS. Inoltre, i droni sono versatili e poco costosi. L'attacco dei droni alle strutture petrolifere in Arabia Saudita è stato effettuato da veicoli senza pilota al prezzo di $ 300 per unità. (grosso modo - lo stipendio mensile nell'entroterra) il danno da loro è di miliardi di dollari. I ribelli stanno già praticando attacchi con velivoli senza pilota, vediamo quanto presto impareranno a contrastare gli aerei nemici con il loro aiuto.\nPartigiano di Crimea 1974 30 September 2020 08: 39\nnon lasciarti trasportare da vere e proprie fantasie e suggerisci strade che non hanno possibilità di attuazione pratica ........... beh, qui io Olya fondamentalmente non sono d'accordo con te, perché stiamo parlando di attività anti-guerriglia da parte dell'aviazione. poi tutto è semplice ... i guerriglieri hanno tutti i mezzi sono buoni e la cosa più importante per i guerriglieri è infliggere possibili danni maggiori al nemico, e per questo usano ingegno e improvvisazione, beh, ad esempio, petardi con chiodi avvolti nel nastro, blocchi di NAR sulle jeep, ma ecco un esempio nello Yemen, quando l'elicottero AOI è stato abbattuto da un missile aria aria R-60 ... il bisogno di invenzione è astuto. tutti i mezzi sono buoni\nEvilLion 29 September 2020 09: 06\nBongo 29 September 2020 12: 40\nPotresti non essere a conoscenza, ma durante le ostilità nel sud-est asiatico, l'aereo d'attacco turboelica OV-10A, a causa della loro elevata manovrabilità, ha ripetutamente eluso con successo gli attacchi dei combattenti MiG-21 del Vietnam del Nord.\nEvilLion 29 September 2020 17: 02\nQuando un elefante ti sta correndo incontro, puoi schivare e forse l'elefante ti perderà di vista, ma solo un elefante può vincere in una tale lotta.\nSergey Sfiedu 29 September 2020 20: 37\nPer informazione - Gli africani, anche i piccoli pigmei, in un passato non molto lontano, sapevano cacciare gli elefanti da soli, con le armi più primitive. A volte sono morti. Ma più spesso morivano gli elefanti. Ma questo non è il punto: questi aerei sono destinati all'uso in assenza di aerei e una seria difesa aerea contro il nemico. Se il nemico ha aviazione e difesa aerea seria, l'aviazione seria viene utilizzata per distruggerlo e solo dopo la loro distruzione questi piccoli aeroplani hanno dovuto assumersi il compito. Tuttavia, lo stesso Su-25, che non è molto piccolo, e per niente lento, e abbastanza manovrabile e ben armato, è stato considerato inadatto per l'uso nel teatro delle operazioni europeo in epoca sovietica a causa dei forti aerei da combattimento e della difesa aerea del nemico.\nzyablik.olga 30 September 2020 00: 58\nAnche gli elicotteri sono dotati di missili aria-aria corpo a corpo e il risultato di un combattimento aereo può variare. C'è stato un caso in cui un elicottero da combattimento iracheno ha abbattuto un fantasma iraniano.\nPer quanto riguarda gli "elefanti", quando farai una dichiarazione del genere, potrai sicuramente citare le statistiche sull'abbattimento di "Bronco" da parte dei combattenti del MiG-21?\nxomaNN 29 September 2020 20: 07\nUn interessante gruppo di aerei da combattimento. Grazie all'autore. E nell'aeronautica militare dell'URSS e della Federazione Russa, generalmente facevano a meno di tali tavole.\nAlieno di 29 September 2020 22: 18\nGrazie all'autore, informativo !!!!!)))\nZaurbek 30 September 2020 11: 46\nT-33 Shooting Star. L'Enfoncer era alimentato da un motore turboelica Lycoming YT55-L-9 da 2445 CV. Sebbene il PA-48 avesse riserve di potenza significative, la velocità massima era limitata a 650 km / h. Velocità di crociera - 407 km / h. Raggio d'azione di combattimento: fino a 700 km.\nBel apparato. Sulla base di VK2500 è possibile creare un "Nuovo" Il2 ...... La-5-7 ..... o Yak-9. Adeguato per ATGM e bombe controllate e VTOL-24 ... è del tutto possibile combattere in Siria.\nBongo 30 September 2020 11: 57\n"Super Tucano" è peggio? È in guerra da molto tempo.\nZaurbek 30 September 2020 12: 24\nNon abbiamo un teatro di circa 1000 hp ... e il nostro piace prenotare ... e il nostro usa meno armi di base, ma sono più leggere di quelle convenzionali.\nBongo 30 September 2020 12: 28\nChi può discuterne? Ma il VK-2500 è completamente inadatto per l'installazione sull'aereo che hai elencato. E non credo che avremo una macchina del genere. Non puoi bere molto su di esso.\nZaurbek 30 September 2020 12: 37\nPerché non va bene? Una macchina del genere può costare quanto vuoi ... Prendi il prezzo del Mi28NM ... sarà più costoso solo a causa della cellula, delle risorse e della sua manutenzione. E avionica, armi ... lo stesso.\nBongo 30 September 2020 12: 46\nPerché non in forma?\nAbbiamo bisogno di un teatro con le caratteristiche di un Pratt & Whitney PT6A. E non abbiamo niente vicino ad esso.\nPrendi il prezzo di Mi28NM ... sarà più costoso solo a causa della cellula, delle risorse e della sua manutenzione.\nIl cacciatore notturno aggiornato è progettato principalmente contro un nemico high-tech in una grande guerra. In termini di avionica e armi, non è ottimale per azioni contro gli insorti.\nIn generale, aspetta la parte finale. Lì cercherò di confrontare le capacità degli aerei d'attacco turboelica con droni ed elicotteri.\nZaurbek 30 September 2020 12: 50\nE quali sono queste caratteristiche? Teatro moderno - 950 CV Da una serie dei nostri teatri TVNo-117, c'è una capacità di 1700 CV. fino a 2500 CV Adeguato per la prenotazione e la nostra elettronica: tutto qui.\nPer quanto riguarda il prezzo, il Tucano costa all'incirca lo stesso del Mi28. E la sua elettronica è perfetta.\nBongo 30 September 2020 13: 04\nDalla serie del nostro TVD TVNo-117 c'è una capacità di 1700 CV. fino a 2500 CV\nTV3-117 è turboalbero motore. Per una serie di motivi, non è adatto per l'installazione su aeromobili leggeri. Confronta il consumo di carburante specifico dei motori della serie VK-2500 e Pratt & Whitney PT6A.\nZaurbek 30 September 2020 13: 18\nEcco una variazione per gli aerei ...\nE il consumo specifico dipende anche dalla potenza ... nella linea di teatri promettenti per aeroplani ed elicotteri della Federazione Russa non esiste una dimensione esattamente di 1000 CV.\nLa gamma di motori continua ad evolversi, con lo sviluppo di nuovi motori da 400-650 CV. e 1400-1800 CV. Nell'ambito del programma di sostituzione delle importazioni, in collaborazione con le imprese UEC, è stata realizzata la produzione di componenti domestici per motori.\nNon sto suggerendo di metterlo in Tucano.\nBongo 30 September 2020 13: 24\nAbbiamo un aereo adatto e credi sinceramente che il nostro paese lo creerà da zero?\nZaurbek 30 September 2020 13: 27\nNo ..... ma visto il gran numero di guerre locali .... si possono creare. E il tema del teatro delle operazioni rallenta anche l'UAV. Il teatro di operazioni occidentale più popolare su di loro, anche 1000 hp.\nAlexander Vorontsov 20 November 2020 14: 28\nPer me era strano che lo Yak-130 non fosse usato in Siria.\nCiò potrebbe avere un effetto positivo sul suo potenziale nel mercato delle armi.\nDi conseguenza, in Myanmar è stato praticato il battesimo del fuoco.\nBongo 20 November 2020 14: 36\nNella sua forma attuale, lo Yak-130 è solo un trainer e non è molto adatto per l'uso come veicolo d'urto.\nAlexander Vorontsov 20 November 2020 15: 15\nE cosa si intende con la parola "piccolo"? Cosa c'è dietro? Non può sganciare 2 bombe?\nBongo 20 November 2020 15: 18\nDue bombe possono anche essere appese sotto l'An-2, ma questo non lo renderà un aereo da combattimento efficace. Mi sembra che tu non capisca le cose di base o che tu sia impegnato nel trolling.\nAlexander Vorontsov 20 November 2020 15: 46\npuò essere appeso sotto l'An-2\nL'AN-2 non ha un sistema di mira.\nE Yak è educativocombattimento l'aereo.\nHa tutto per usare le armi, che è quello che fanno i cadetti su di lui.\nCi sono un certo numero di paesi che non possono permettersi F-35 "efficienti".\nE ci sono compiti per l'Air Force.\nIn Myanmar combattono molto bene.\nQuale "efficienza" pensi di aver bisogno per sganciare 2 bombe su un bungalow? Invisibile? Una cabina blindata?\nzyablik.olga 21 November 2020 11: 52\nE lo Yak è un aereo da addestramento al combattimento.\nOh, ero molto curioso, dimmi che tipo di PRNK sullo Yak-130 e come differisce da quello sull'L-39? E forse possiamo confrontare l'equipaggiamento di ricognizione e avvistamento dello Yak-130 con l'OV-10X o l'A-29V "Super Tucano"?\nDirettamente gli Yak-130 TCB, che, a parte "ghisa" e NAR, non possono trasportare nulla, sono in guerra nel complesso, infliggono attacchi aerei efficaci? E questo nonostante il fatto che l'Air Force del Myanmar disponga di velivoli molto più avanzati. Si prega di condividere la fonte delle informazioni?\nIl patriottismo è fantastico, ma non sostituisce la conoscenza e il buon senso.\nAlexander Vorontsov 21 November 2020 12: 37\nLeggi questo materiale (ad esempio questo o puoi cercarlo su Google da solo) e, se hai ancora domande, chiedi.\nfornire attacchi aerei efficaci?\nNon a caso ho posto la domanda su quali punti specifici si intendono "efficaci"\nSecondo lei, un attacco missilistico da crociera su obiettivi in Siria è efficace?\nche, oltre a "ghisa" e NAR\nHai visto con quali armi la nostra aviazione in Siria compie l'80% delle sortite?\nLetti in ghisa e listoni ...\nE ancora una volta, non si tratta di rendere questo aereo la base del nostro gruppo in Siria e un "eroe di guerra".\nPoiché il suo potenziale di esportazione era inizialmente considerato come un addestramento al combattimento, potrebbe anche essere "individuato" in Siria.\nE poi nel suo "curriculum" avrebbe già fatto l'esperienza di "vere operazioni di combattimento".\nBongo 21 November 2020 15: 28\nCos'era? Quasi niente ...\nStiamo parlando di veicoli anti-guerriglia o stiamo discutendo dell'efficacia del CD?\nCosa c'entra il SAR? Un aereo con un sistema di navigazione e di avvistamento primitivo e l'assenza di misure speciali per aumentare la sopravvivenza al combattimento è a priori incapace di essere un efficace velivolo d'attacco. Questo, ovviamente, non significa che un tale velivolo non possa essere creato sulla base dello Yak-130, ma le macchine che si trovano nelle truppe sono addestrate e addestrate, progettate per un maggiore addestramento al volo. Il fatto che abbiano unità di sospensione delle armi su cui possono essere posizionati blocchi NAR e bombe a caduta libera non significa che un tale velivolo sarà in grado di eseguire con successo una vasta gamma di missioni di combattimento.\nEsattamente. NAR ha utilizzato il Su-25 e il Su-35S in modo piuttosto limitato. Entrambi i tipi di aerei da combattimento sono stati utilizzati per un tempo relativamente breve. Colpire NAR con il Su-35S, secondo me, è generalmente al di là della logica. Quelli a caduta libera sono stati utilizzati principalmente con il Su-24M e il Su-34 con l'SVP-24, il che è in gran parte dovuto alla mancanza di munizioni guidate.\nA proposito, non hai risposto a una sola domanda che Olga ti ha fatto:\nOh, ero molto curioso, dicci che tipo di PRNK sullo Yak-130 e come si differenzia da quello sull'L-39? E forse possiamo confrontare l'equipaggiamento da ricognizione e avvistamento dello Yak-130 con l'OV-10X o l'A-29V Super Tucano?\nDirettamente gli Yak-130 TCB, che, a parte "ghisa" e il NAR, non possono trasportare nulla, sono in guerra nel complesso, infliggono attacchi aerei efficaci? no E questo nonostante l'Air Force del Myanmar disponga di velivoli molto più avanzati. Si prega di condividere la fonte delle informazioni?\nAnche questo è estremamente interessante per me ...\nAlexander Vorontsov 21 November 2020 16: 01\nRiguarda loro. E per parlarne, ritengo inoltre necessario definire i criteri di efficacia, a cui fai riferimento regolarmente.\nE ti chiedo solo regolarmente di chiarire questi criteri.\nNel primo post ti ho chiesto di questo indirettamente, nel secondo direttamente\n"Quale pensi sia l '" efficienza "necessaria per sganciare 2 bombe su un bungalow?\nNella terza ho ripetuto\n"Secondo lei un attacco missilistico da crociera su obiettivi in Siria è efficace?"\ntucan 21 November 2020 16: 56\nDemagogia continua Ti sono state poste domande specifiche, vedo che non sei in grado di rispondere a nessuna di esse.\nzyablik.olga 21 November 2020 17: 10\nSecondo me, stai solo cercando di deviare la conversazione da un lato. Puoi rispondere: cos'è il PRNK sullo Yak-130 e in cosa differisce da quello sull'L-39? E confrontiamo l'equipaggiamento da ricognizione e avvistamento dello Yak-130 con l'OV-10X o l'A-29V "Super Tucano"?\nE sull'efficacia dello Yak-130 in un ruolo di sciopero in Myanmar, per favore, più in dettaglio. Quante sortite ha fatto, con quale carico di combattimento, quanti e quali bersagli sono stati distrutti. Sei responsabile delle tue parole, vero?\nPurtroppo, finora, buona demagogia ...\nCome hai deciso che puoi fare domande senza confermare le tue dichiarazioni vocali?\nBongo 21 November 2020 17: 20\nFacciamolo, tu rispondi alle domande che ti sono state poste direttamente e senza trucchi, dopodiché continuiamo il dialogo e io rispondo alle tue. Vorrei ricordarvi che l'onere della prova spetta a chi afferma qualcosa.\nAlexander Vorontsov 21 November 2020 17: 34\nl'onere della prova spetta a chi afferma qualcosa.\nQuindi dimostrerai la tua prima affermazione, che è l'essenza della "domanda"\nNella sua forma attuale, lo Yak-130 lo è solo TCB\nMentre a livello di definizioni\nYak-130 (codifica NATO: Mitten - "Mitten") - Addestramento russocombattimento aereo ".\nQuelli. devi dimostrare che non è in grado di portare armi e usarle.\nNessun nascondino dietro i termini astratti "efficace" e "ampia gamma di compiti".\nL'essenza del nostro filo è questa.\nBongo 21 November 2020 17: 43\nCiò non richiede prove ed è noto a chiunque abbia almeno un po 'di argomento. Come ha giustamente sottolineato Olya, il sistema di avvistamento e navigazione Yak-130 non differisce per funzionalità da quello utilizzato dall'L-39 e viene utilizzato per addestrare i cadetti all'uso di armi non guidate. Allo stesso tempo, in termini di sicurezza, lo Yak-130 è molto inferiore al Su-25, il cui PNRK è anche molto obsoleto, ma questa macchina ha un designatore di target del telemetro laser standard. Con quale di questo non sei d'accordo?\nSì, possono esserci delle definizioni. Su-30M2 è anche chiamato addestramento al combattimento, ma in realtà è un gemello da esportazione.\nDevo dimostrarti qualcosa, nonostante tu non sia in grado di rispondere a una singola domanda posta direttamente?\nAlexander Vorontsov 21 November 2020 18: 18\nCiò non richiede prove\nRichiede. È solo che è impossibile dimostrarlo dal fatto che inizialmente non è vero.\nPuò portare armi e può usarle.\nSì, semplice. Sì, primitivo.\nO dirai che non può?\nE inoltre, può farlo a un prezzo inferiore rispetto ad aerei tecnologicamente più avanzati.\nE questo è molto diverso dal "solo allenamento".\nBongo 21 November 2020 18: 20\nQuanto successo ha l'L-39 in combattimento nella SAR?\nIn generale, a quanto ho capito, sei assolutamente lontano dall'aviazione da combattimento. Ti auguro il meglio.


Ottica Marsili Agugliano - Ancona - Chi siamo\nOTTICA MARSILI: garanzia di qualità e competenza\nOgni cliente ovviamente ha delle richieste particolari per quanto riguarda il tipo di occhiale che desidera.\nPer l'Ottica Marsili è di fondamentale importanza fornire al cliente una consulenza individuale, competente e completa. Il nostro personale qualificato vanta un'esperienza pluriennale ed è in grado di garantire un ottimo servizio.\nOttica Olistica, Optometria-Posturale, l’Ottica Marsili oltre al mettere al servizio della propria clientela l’innovazione tecnologica, in collaborazione con medici professionisti di varie discipline, pone un’attenzione particolare alla Postura. \nOTTICA MARSILI vi offre:\nConsulenza competente da parte di ottici qualificati\nOttica Olistica, Optometria Comportamentale-Posturale\nPrecisione grazie all'impiego di strumenti all'avanguardia\nControllo e pulizia gratuiti degli occhiali\nVenite a trovarci nel nostro punto vendita di Agugliano, saremo a vostra disposizione!


300+ Rentals · Anzio\nL'interazione con gli ospiti, potrà avvenire in qualsiasi momenti, sia con il proprietario che con addetta sul luogo. Alle firme del contratto verranno indicati numeri di telefono utili.\nMi piace molto il fatto che sia un quartiere chiuso con solo una strada che lo percorre, sicuro, silenzioso, ottimo per famiglie con bambini piccoli e animali domestici...\nNel Parco Nazionale del Circeo, al centro di Sabaudia, vista lago, raggiungi le splendide dune di sabbia in 10m. a piedi. Immersa nel verde puoi trascorrere momenti di relax tra spiaggia, mare e natura.\nSabaudia Località Bella Farnia in un centro residenziale "consorzio Sabaudia" villino tutto su un piano 2 camere 2 Bagni zanzariere comoda veranda, 2 televisori aria condizionata in tutte le stanze persiane blindate Antifurto\nDue giardini con uno con grande veranda\nServizio navetta da Bella Farnia al mare con bus comunali\nVillino a schiera piano terra\nLa casa è su un terreno condiviso con altre due abitazioni.\nLa casa si trova sulla strada litoranea che costeggia l'area militare. Pertanto l'accesso in spiaggia è consentito soltanto durante la stagione estiva, scrivetemi per avere conferma. S...\nal 1° piano con ascensore in zona tranquilla-soggiorno con cucina a vista-1 camera matrimoniale- 1 camera a 2 letti- 1 bagno con vasca- balcone fronte strada con tenda.\nVilla panoramica su lago di Sabaudia e Monte Circeo,arredata e accessoriata,150 mq su unico livello,giardino di ca.1000 mq all'intorno in comprensorio esclusivo con barra elettrificata.Dal mare 300 m in linea d'aria e 3 km su strada,a ca. 1 km negozi\nGarage,canoa da utilizzare partendo dall'antistante moletto condominiale sul lago,bicicletta,due grandi terrazzi e due balconcini di cui uno adatto ad ospitare gatti o altri animali domestici completano l'abitazione.Il giardino,in parte paviment...\nVilla esclusiva sul lago di Paola\nLa mia depandance accogliente ed immersa nel verde è situata al centro di Sabaudia ma in una zona molto tranquilla, in due minuti a piedi si è al centro, in dieci minuti al mare passando sul ponte del lago di Paola. Rigenerate mente e spirito!!!\nOspita comodamente due persone\nSilenzioso ma centrale, giardini pubblici, belvedere sul lago, a pochi km porto turistico\nFermata autobus a due minuti che collega con roma e stazion...\nAFFITTASI POSTO LETTO IN AMPIA STANZA SINGOLA (EURO 250 MENSILI) IN ZONA CENTRALISSIMA (VICINO AL TRIBUNALE) IN APPARTAMENTO LUMINOSISSIMO, RISTRUTTURATO E RECENTEMENTE ARREDATO.\nTEL 3398473701/ 3277065783\nBelvedere di Ulisse, villetta con 3 camere da letto e 2 bagni, silenziosa e a due passi dal mare, dal lago e immersa nel Parco Nazionale del Circeo. Doccia sia interna che esterna, giardino, utilizzo biciclette per fantastiche passeggiate. Mare, Lago, Parco naturale, Isole Pontine, mozzarella di bufala\nSabaudia, villetta a 700m dal mare Entire home/apt\nPrevious 1 … 15 16 17 More places to stay in Anzio: Apartments


"In arrivo velocemente" su tutte le piattaforme.\nPubblicato: Sabato 07 Agosto 2021 10:48\nAquiris ha annunciato una nuova espansione in arrivo per Horizon Chase Turbo. La breve clip pubblicata su Twitter non rivela molto, ma mostra quella che sembra essere la parte posteriore di un veicolo da F1 frecciare in una pista che potrebbe essere Monaco. Non sappiamo altro al riguardo, ma pare che il contenuto arriverà presto su tutte le piattaforme.\nIl gioco di corse arcade Horizon Chase Turbo, che trae ispirazione da classici come Top Gear e Out Run, ha annunciato una nuovissima espansione, con gare epiche, "in arrivo" su tutte le piattaforme, Nintendo Switch inclusa.\nLa breve clip, che dura poco meno di 30 secondi, mostra quella che sembra essere la parte posteriore di un veicolo da F1 che sfreccia su una pista (potrebbe essere Monaco). Ancora una volta, qualunque cosa sia in arrivo, sembra che arriverà a breve.\n— Horizon Chase Turbo (@Horizon_Chase) August 6, 2021\nLo sviluppatore brasiliano Aquiris è stato incredibilmente generoso quando si tratta di aggiornamenti gratuiti dei contenuti per Horizon Chase Turbo. Da quando il gioco è stato lanciato nel 2018, ha lanciato una vasta gamma di contenuti. Più di recente, ha ricevuto un aggiornamento a maggio con l'aggiunta di due nuovi tracciati e una nuova auto con sei skin.\nRestate sintonizzati per maggiori dettagli sulla prossima espansione in arrivo in Horizon Chase Turbo. Ne sapremo sicuramente di più nelle prossime settimane.


Giordania zaino in spalla | Turisti per Caso\nHome » Diari di viaggio » Giordania zaino in spalla\nPartenza il: 22/10/2019\nRitorno il: 30/10/2019\nLa mia filosofia di viaggiatore mi porta a stare a contatto con la gente del posto, mangiare dove mangiano i “locali” e prendere mezzi di trasporto pubblici o autostop. Insomma, lontano dai tour organizzati in stile toccata e fuga. Premesso questo, racconto i miei 9 giorni nella splendida Giordania.\nFate il Jordan Pass on-line prima di partire 100 euro. Altrimenti il visto costa 40 e l’entrata a Petra 50. Tenete presente che ci sono 3 strade che passano da NORD a SUD: 1 QUELLA DEL MAR MORTO, 2 LA KING’S ROAD che passa dal mezzo e dal wadi rum canyon e quindi panoramica. 3 DESERT HIGHWAY la più veloce con intersezioni per la king’s road.\nCambio 1 JD = 1,25 euro circa\nVolo Ryanair da Bergamo ad Amman 170 euro. Arrivato all’aeroporto cambiate solo 10-20 euro che vi servono per il minibus (3,3 jd). Aggiungono commissioni elevate e quindi meglio cambiare in centro con 0 commissioni. Soggiorno al PALACE HOTEL in down Town per 25 euro circa. Sono le 22 e esco per fare solo una breve cena visto che son abbastanza stanco. Prendo 2 panini con dentro pollo alla griglia e verdure e una lattina costo 1.5 euro… Mi comincia a piacere.\nUn tassista palestinese mentre canta mi accompagna all’ufficio JETT per il bus fino a Petra, ma al di fuori dell’ufficio un tassista sta per andare a Petra a prendere dei clienti e cerca 3 persone che li pagano la benzina per andare a Petra. 10 jd a testa e partiamo. Dopo 4 ore siamo A WADI MUSA, la città che ospita hotel e ristoranti a 10 minuti dal centro visitatori di Petra. Non mi soffermo a descrivere i monumenti perché risulterebbe difficile fare capire la bellezza. Arrivo fino al monastero totale 4 ore andata e ritorno. In cima al monastero c’è un bar che vende buoni succhi di limone e menta portate una bottiglia nello zaino che qui i prezzi sono alti. Cappello e crema solare. I turisti sono tanto e rovinano un poco il paesaggio, ma se ci si sposta dal principale itinerario si riescono a trovare degli angoli silenziosi. Rientro al PETRA GATE HOTEL circa 25 euro la notte. Qui intorno i ristoranti sono turistici, con piatti locali ma anche europei. Prendo grigliata mista, hummus, insalata giordana e sprite totale 12 JD.\nRiesco a prendere in extremis il bus per il WADI RUM, che parte alle 0630 dalla stazione degli autobus. Ma se chiedete alla reception degli alberghi lo fanno fermare presso l’albergo a caricarvi. prezzo 8 JD. Arrivato a RUM che è l’ultima cittadina prima del deserto, organizzo al momento il soggiorno di 2 notti presso il FAMILY CAMP, una notte son 25 JD ma chiedendo lo sconto per 2 notti facciamo 40 in totale compresa colazione e cena super abbondanti. LO CONSIGLIO, è presente su booking. Il campo si trova a 5 minuti dal LITTLE BRIDGE e sotto una massiccio che esplorerò nel pomeriggio con una bella camminata in salita di 1 ora e 1 ora per scendere. Vista spettacolare sul canyon. La cena è a base di hummus, insalate di pomodori, riso e pollo alla griglia.Ne mangio 3 piatti e mi ritiro nella tenda come un orso in letargo. La temperatura di notte arriva a 12-14 gradi ma sotto la coperta si sta bene. Un inconveniente verso le 02 00 è che son passate due jeep a tutto gas, piantando la tenda a circa 2-300 metri dal nostro accampamento facendo casino per un oretta. Ma il mattino seguente SALEM, il boss del campo li ha sistemati per bene.\n1 - Giordania zaino in spalla2 - 25 ottobre...3 - 28 ottobre...4 - Se avete domande... see ya!...


Nuovo progetto per Sasà Martusciello | DGNews - Il giornale della cultura e dello spettacolo\nNuovo progetto per Sasà Martusciello\n“Il nostro prossimo progetto è quello di lanciarci nella produzione televisiva, con uno staff che comprende autori e registi, ma anche tutto quello che serve come attrezzatura. Stiamo mettendo giù un po’ di progetti per il prossimo anno. Sono progetti che abbracciano tutto ciò che può essere attualità, cultura, moda, spettacolo. Dove vediamo delle buone idee, si crea il format”.\nInizialmente, Martusciello era un agente di commercio, anche se lavorava già per le grandi firme per ciò che concerneva il settore regalistica. Dopo aver fondato la Unique, sono poi arrivati gli eventi, la gestione dei personaggi dello spettacolo, il comparto moda, il marketing e la comunicazioni. Con l’ingresso nel settore delle produzioni televisive, la Unique diventerà completa a 360° a livello professionale nel suo settore specifico.\nSasà lavora con tanti personaggi del mondo dello spettacolo, come Valeria Marini, Nina Moric ad Emanuela Tittocchia.\n“Non mi definisco un manager, ma un imprenditore dello spettacolo. Non faccio contratti in esclusiva con nessuno. Quando lavoro su un progetto, propongo al cliente il personaggio che può essere più adatto allo stesso. Se questo viene ingaggiato, divento il suo manager in quel momento, ma, finito quel percorso, ognuno ritorna sulle proprie strade. In molti, tra questi vip, si trovano bene a lavorare con me, tant’è che capita mi chiedano di gestire dei lavori insieme. In quel caso, nasce la collaborazione”.\n← Post Precedente Post precedente:PREMIO MASSIMO TROISI, AL VIA LUNEDI’ LA XXI EDIZIONE\nPost Successivo → Post successivo:KATIA COPPOLA racconta il ristorante Napule è a Milano\nA 120 anni dalla nascita di Eduardo De Filippo torna in scena al Teatro Sannazaro "Natale in casa di Donne".\nLo spettacolo è un’importante sperimentazione sulla dimostrazione dell’universalità della dram ...