Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/USA-21 - Wikibooks, manuali e libri di testo liberi\nLa ricognizione per gli Stati Uniti è una componente fondamentale, e per ottenere più informazioni possibili non hanno mai esitato a spendere soldi in una quantità di progetti dei tipi più vari. Dai sensitivi ai servizi segreti, ai satelliti (di cui qui non ci occupiamo) ai ricognitori tattici, tutto ha trovato posto nei robusti budget statali, spesso in programmi altamente riservati e nemmeno oggi noti nei dettagli.\nL'elenco delle risorse da ricognizione americana naturamente è semi-infinito: c'era anche uno squadrone sui superstiti di 46 RF-4B dell'USMC, reduci dal Vietnam; i 49 F-14A TARPS dell'USN; i velivoli dell'aviazione dell'esercito, dagli elicotteri OH-58 Kiowa, ai bimotori OV-1 Mohawk con tanto di SLAR di ricognizione laterale; agli OV-10 Bronco dell'USAF e dei Marines. E poi i satelliti spia di tutti i tipi, e come anello di congiunzione, i palloni spia che vennero mandati a migliaia sul territorio sovietico, essendo difficili da vedere al radar (e per questo in URSS sarebbero stati sviluppati molti IRST), anche di tipi ad altissima quota come lo SKYHOOK stratosferico. Gli RPV come i Firebee, autori in Vietnam di oltre 3.500 missioni (con 500 perdite complessive), come i D-21 ipersonici e persino i missili Snark, che erano stati modificati per fare ricognizione. E ancora i ricognitori storici per eccellenza, gli RF-84F Fireflash, capaci anche di portare armi nucleari o convenzionali e tra i migliori ricognitori tattici di ogni tempo.\nPassando ai ricognitori, essenziali, ma con un concetto del tutto diverso, sono quelli da avvistamento elettronico, come i Sentry e gli Hawkeye. Ma se ne parlerà in un diverso ambito perché fanno parte maggiormente degli strumenti di difesa più che di intelligence.\nI successori di molti aerei pilotati da ricognizione sono oramai i teleguidati: il Global Hawk è praticamente la versione dell'U-2/TR-1 guidato via satellite. Il Predator è più 'tattico' ma è capace di usare, oramai, anche grosse quantità di armi tanto che è stato ribattezzato, dopo i primi esperimenti, 'Reaper', di fatto un vero UCAV anche se privo delle prestazioni sufficienti per sfuggire ai caccia (e nonostante l'intenzione di montarci sopra anche dei missili Stinger). I pareri sugli UAV sono piuttosto discordi: sono ben più economici, ma è capitato anche di sentire dire che le strutture di supporto sono tanto costose, che di fatto vanificano il fatto che non hanno un 'uomo dentro' (cosa che comunque da loro modo di non far correre rischi a esseri umani, fatto oramai meno importante dato che non si devono più affrontare armatissime superpotenze nei 'conflitti regionali').\nInoltre esiste la ricognizione 'elettronica', che è svolta sia da aerei specializzati come gli EP-3, sia da aerei che sono utilizzabili per disturbare le trasmissioni nemiche, come l'EF-111 e il Prowler. Sono risorse potenti e versatili, dall'impatto difficilmente sovrastimabile in termini di efficacia.\nGuerra fredda: gli inizi della ricognizione aereaModifica\nCon la guerra che stava cancellando la 'questione nazista', Stalin e Churchill iniziarono ad avere dissidi sempre più netti soprattutto riguardo alla Polonia, già all'epoca della rivolta di Varsavia, contrasti che vennero mediati da Roosevelt il quale però non trovò di meglio che imporre a Churchill (la Gran Bretagna nel '44 era già in decadenza rispetto alle nuove superpotenze) di non far atterrare aerei da rifornimento, impegnati in zona con gli aviolanci, sui territori occupati dai Sovietici, che erano del tutto indifferenti alla sorte dei Polacchi, quasi sicuramente perché Stalin pensò bene di far fare 'il lavoro' ai Nazisti prima di intervenire. Del resto le truppe sovietiche erano già reduci da una difficile campagna e non avrebbero potuto, inizialmente, fare molto per conquistare Varsavia. Nondimeno era chiaro che nel futuro le cose non sarebbero andate per nulla bene, tanto che incidenti tra aerei occidentali e sovietici cominciarono presto. Il 9 agosto 1946 un C-47 fu costretto all'atterraggio da caccia yugoslavi, e il 19 agosto un altro aereo venne abbattuto. Gli Yugoslavi non erano rimasti per niente soddisfatti di come gli americani avevano gestito la questione di Trieste, che rimase all'Italia. In seguito a questo le rotte vennero modificate, visti gli sconfinamenti lamentati da Belgrado sul suo territorio, e il SAC dispiegò in Europa 6 B-29 del 43° BG, che operarono per 12 giorni da Rehin Main, l'aeroporto di Francoforte, e visitarono varie capitali europee. Le ambasciate usavano in genere i loro aerei da trasporto, che erano utili per non rischiare in termini di sicurezza con le persone e i documenti a bordo, ma erano anche capaci di oppurtuni 'errori' per fotografare, su di una rotta imprevista, installazioni d'interesse. Era una cosa che entrambe le parti ammettevano possibile, anche se tacitamente, ma nel '47 la Polonia decise di mettervi fine e sequestrò un C-4 americano e un Anson per l'ambasciata britannica. La 'Cortina di ferro', definizione inventata da Churchill sulla falsariga della 'cortina di bambù' usata per descrivere i 'misteri' giapponesi, si stava alzando e la rotta per raggiungere Berlino era molto pericolosa. Il 29 april 1952 un DC-4 francese venne attaccato da due MiG-15 che non riuscirono a tirarlo giù ma gli inflissero alla sua robusta struttura ben 7 colpi di cannone e vari di mitragliera. L'aereo ebbe 3 feriti di cui uno grave. Un C-47 americano, in precedenza, era stato costretto all'atterraggio in Ungheria e dopo avere liberato l'equipaggio, era stato incamerato nella locale aviazione. All'inizio degli anni '50, grazie anche all'Assedio di Berlino del 1948-49, la situazione era fin troppo chiara: si era formato un muro tra le due zone dell'Europa 'annesse' dal potere delle superpotenze. Subito l'USAF e la RAF, ma anche nel loro piccolo altre aviazioni, come l'AMI che con vari voli di Spitifire e P-38 sorvolò la Yugoslavia, iniziarono le missioni per capire, specie in un'epoca in cui i satelliti erano da venire, cosa succedeva 'al di là della cortina'. E non era una cosa tanto facile: l'URSS era la nazione più grande del mondo, circa 24 milioni di km2, e al contempo, i sovietici stavano producendo dei caccia a reazione che, sebbene non così efficaci contro i migliori caccia occidentali (almeno per quel che se vedeva in Corea) erano ottimi come intercettori, così veloci in salita e ben armati. Gli Americani iniziarono ad usare bombardieri e pattugliatori marittimi in missioni di spionaggio lungo i confini, ma mal gliene incolse. In rapida sequenza persero un PB4Y-2, versione marittima del B-24, 1.370 ordinati in tutto, con fusoliera allungata e motori da 1.350 hp anziché 1.200, ma la velocità di crociera era crollata a 225 kmh, costringendo a montare sul pesante bombardiere ben 12 mitragliatrici pesanti anziché le solite 8, con una seconda torretta dorsale. Ma uno di questi aerei, decollato da Wiesbaden l'8 aprile 1950 per il Mar Baltico, venne abbattuto dai caccia sovietici (non è chiaro di che tipo, forse erano già i MiG-15 da appena un anno in servizio e ancora non usati in Corea ma forse solo in Cina, contro i Nazionalisti). I 10 a bordo vennero uccisi nell'azione. Nella stessa zona venne abbattuto un C-47 svedese ufficialmente in missione d'addestramento, il 13 giugno del '52.\nIl '53 fu anche peggiore: a marzo un pilota polacco scappò din Danimarca con il suo MiG-15, seguito da altri aerei civili. Il caccia venne internato ed accuratamente esaminato dagli interessati americani, che all'epoca li stavano combattendo in Corea. Il 10 marzo, 5 giorni dopo due F-84G americani del 53° Bomber Squadron erano impegnati in un'esercitazione quando vennero attaccati dai MiG sopra la Boemia, e uno degli aerei americani (che non erano stati eccelsi nemmeno in Corea) venne abbattuto. Il 12 marzo un Avro Lincoln in addestramento, almeno ufficialmente, venne attaccato dai MiG e non poté difendersi dato che non aveva nemmeno le torrette difensive con i sistemi d'alimentazione: un solo superstite tra l'equipaggio. Ma quest'aereo, il cui caso divenne subito, per la violenza dell'abbattimento e per le perdite di vite umane, 'rovente', venne ammesso che era poi un velivolo non dell' FTC, ma del No.192 sqn ,del Central Signals Establishment di Watton, nel Norfolk, e operava nella raccolta di dati elettronici (ELINT), attività iniziata da almeno 18 mesi prima con navigazioni parallele ai confini del Patto di Varsavia. Churchill condannò l'attacco subito, prima che si venisse a sapere cosa faceva il Lincoln, e mentre parlava un RB-29 americano, in missione 'meteo' veniva attaccato da due MiG: reagì con le armi difensive e quelli se ne andarono, anche se lo danneggiarono con alcuni colpi. I 117 F-13, versione recce del B-29 con serbatoi ausiliari nella stiva bombe e macchine fotografiche K-18 e K-22, erano già stati veterani della guerra su due squadroni. Nel '54 soltanto vennero sostituiti nel SAC (essendo ricognitori strategici erano usati dal comando strategico) con gli RB-50, molto più potenti e capaci di volare ad una velocità massima maggiore, ma soprattutto in crociera a 480 km/h che era una buona garanzia di non farsi avvicinare troppo dai caccia nemici. 44 aerei costruiti e poi aggiornati in 14 esemplari nella versione E, 14 nella F, 15 nella G. Avevano tra l'altro anche la sonda per il rifornimento in volo. Nonostante le tante migliorie, nonostante le 13 mitragliatrici pesanti, un RB-50 venne abbattuto dai MiG-15 il 29 luglio 1953. Era un velivolo del 55° Strategic Reconnissance Wing di Topeka (Kansas) ma distaccato a Yokota in Giappone. Fu una tragedia. A bordo c'erano ben 17 persone tra equipaggio e 'corvi'. Due MiG attaccarono, stavolta incuranti della reazione delle armi di bordo, e distrussero l'ala destra dell'aereo. Solo un superstite riuscì a salvarsi dall'abbattimento e dalla permanenza in acque gelide. Un altro RB-29 venne colpito (il piccolo numero di RB-50 non consentì di rimpiazzarli del tutto) il 4 settembre 1954 ma stavolta senza perdite. Il Pacifico, con la flotta sovietica più grande e numerose basi navali e missilistiche, era un bersaglio allettante, lontano dagli occhi troppo attenti dell'Europa, con missioni volate da equipaggi in condizioni terribili e con un oceano gelido che li attendeva in caso di ammaraggio, anche per cause meccaniche. Nondimeno quelle missioni 'andavano fatte'. Il 6 novembre del '51 un PV-5 Neptune del VP-6 (USN) venne abbattuto con i 10 a bordo vicino a Vladivostok. IL 18 gennaio 1953 fu la volta di un altro aereo, abbattuto dall'artiglieria cinese. Per salvare l'equipaggio un grosso idro Mariner si posò in acqua ma poi per risalire si schiantò al decollo, tra le acque in tempesta, e alla fine su 13 militari del Neptune solo 6 sopravvissero. Non finiva qui. I Neptune, per la loro lunga autonomia e le elevate prestazioni, nonché le capacità di impiego sul mare, erano velivoli 'spioni' ideali, ma erano anche bersagli non così difficili, nemmeno quando avevano ancora due mitragliere da 12,7 in coda. Il 4 settembre 1954 un aereo del VP-19 basato ad Atsugi venne attaccato e abbattuto dalla solita coppia di MiG-15, anche se nove dei 10 a bordo, dopo un ammaraggio abbastanza buono, vennero salvati. Non bastava ancora per capire che i Neptune fossero troppo vulnerabili. Il 22 giugno 1955 un altro ancora, del VP-9, fu attaccato sullo Stretto di Bering ma riuscì ad atterrare in emergenza sull'isola di S. Lorenzo, con un motore in fiamme e tre feriti a bordo. Il 6 novembre 1961 il Neptune era ancora in giro, non essendo ancora diventato comune il P-3 Orion. Non è detto che facesse delle missioni di spionaggio elettronico, magari erano solo missioni di pattugliamento marittimo (ma le attrezzature ESM erano parte della sua avionica). Quel giorno un ultimo aereo di questo tipo venne sorpreso e subito abbattuto dai caccia cinesi nel Nord Est della Cina. Anche l'USAF usava il P-2 come aereo spia (qui non ci sono dubbi) come RB-69A, a partire dal '58 e dalla base di Rhein Main. Il Martin Mercator era simile al Privateer, ma aveva due potenti motori a pistoni e due turbogetti J33 ausiliari, sempre nelle gondole. Questa era una disposizione tipica degli aerei a pistoni: non avendo abbastanza potenza e non essendoci ancora la vera soluzione delle turboeliche (ovvero 'integrare' un motore a turbina in un sistema ad elica) era una solizione abbastanza efficace anche se i turbogetti per la maggior parte della missione erano tenuti spenti, quindi solo un appesantimento che rendeva anche più lento l'aereo. Accenderli significava consumare più carburante, del resto. 19 Mercator vennero costruiti in tutto e alcuni divennero P4M-1Q con attrezzature elettroniche e assegnati al VQ-1 sqn in Giappone. Ma contro i MiG, quanto a velocità, non c'era storia: uno di questi aerei venne abbattuto il 22 agosto 1956 con 16 uomini a bordo e un altro, e nonostante fosse impegnato in una più sicura missione notturna (i MIG erano soprattutto macchine diurne); il 16 luglio del '59 un altro venne gravemente danneggiato e costretto a un atterraggio d'emergenza in Giappone.\nNell'insieme i grandi bombardieri di vecchio tipo e ricognitori marittimi erano velivoli ideali come capacità di carico e autonomia, e come numero di tecnici di bordo per maneggiare sofisticate attrezzature elettroniche. Ma erano troppo vulnerabili cotnro dei caccia. IL 2 settembre 1958 toccò ad un cargo, uno dei nuovissimi C-130A del 7406é Support Squadron, che decollò da Adana (Turchia) e venne fatto a pezzi da 5 indiavolati MiG. Ma che Hercules era mai questo abbattuto? L'aereo era entrato in servizio con l'USAF come trasporto nel '56 rivoluzionando il trasporto aereo che fin'allora era basato soprattutto su lenti e pesanti aerei a pistoni.Vennero fuori però anche aerei speciali. 15 erano RC-130A assegnati al 1370° Squadron, del TAC: erano aerei da ricognizione e rilevamento fotografico con tanto di camera oscura di bordo, e apparentemente i loro compiti erano pacifici. Ma non erano i soli: c'erano anche i C-130 da ascolto elettronico, mischiati, nella base di Rhein Main, con i 'normali' aerei da trasporto. Era uno di questi che decollò quel giorno e che venne abbattuto con tutti i 17 componenti dell'equipaggio. Ma come ci finì in Armenia? Gli Americani dichiararono che era stato attirato da dei potenti radiofari presenti in URSS, i sovietici dissero che era un aereo spia che voleva entrare nel loro territorio; in ogni caso fu un incidente internazionale di vasta eco. Nel frattempo anche aerei passeggeri, con la tensione che c'era, vennero abbattuti: un Costellation della El-Al con circa 60 persone a bordo, distrutto da caccia bulgari; un DC-4 ammarato dopo un attacco di due La-7 cinesi il 23 luglio 1954, a cui seguì una crisi che culminò nello scontro con l'USN di una delle due portaerei subito sopraggiunte in zona. Il 26 luglio degli AD-6 Skyrider incontrarono altrettanti La-7, e nonostante la differenza di prestazioni e maneggevolezza li abbatterono entrambi. Dopo di che la Cina ammise la propria responsabilità per l'abbattimento e pagò 360.000 sterline di compensazione per le 10 vittime, molto di più delle 70 mila sterline per le 60 vittime del Costellation distrutto dai Bulgari. Un C-118 venne abbattuto il 27 giugno 1958 dopo un altro sconfinamento sull'Armenia, ma stavolta non c'era dubbio che si trattasse di un errore di navigazione: quello era davvero un aereo cargo.\nI successivi bombardieri-ricognitori furono gli RB-45C, ma vennero realizzati in pochi esemplari e uno venne abbattuto nonostante la scorta di F-86, in Corea: la sua velocità di 850 kmh non era sufficiente contro i MiG. Ma furono soprattutto gli RB-47 ad avere un compito importante per le missioni di ricognizione: 250 esemplari vennero costruiti per equipaggiare 5 Stormi di ricognitori: il 26, 91, 55, 90, 70imo basati in Ohio, Kansas e Arkansas. Ma già al 1958 c'era rimasto solo il 55° con 35 RB-47H assegnati a due squadroni, nonché 15 RB-47K per compiti meteo assegnati ad un terzo squadrone. Ma non era certo dagli USA che i ricognitori 'spioni' facevano il loro lavoro: erano i 5 distaccamenti che contavano: il N.1 sulla RAF Brize Norton (poi Upper Heyford), UK, n.2 a Yokota, Giappone, N.2 a Eielson AFB, Alaska, N.4 di Incirlik, Turchia, N.5 a Thule, Groenlandia. In pratica potevano controllare tutti i confini dell' 'impero sovietico'. Erano velocissimi e non era facile raggiungerli, e poi gli Americani erano riusciti a studiare procedure più sicure per il loro uso. Dopo tutto, nel frattempo erano arrivati in servizio: MiG-15Bis, MiG-17, MiG-19 rispettivamente subsonici, transonici e supersonici. Il 1° luglio 1960, appena 2 mesi dopo l'abbattimento del famoso U-2 sull'URSS, un RB-47 venne abbattuto dopo il decollo da Brize Norton, distrutto da due MiG sul Mare di Barents. Solo due americani si salvarono dalle gelide acque, recuperati da un peschereccio russo. Solo 10 giorni dopo ne venne data notizia, che comprendeva il comandante Magg. W.G. Palm e i 3 operatori elettronici del comparto avionico, mentre i Sovietici decorarono per l'abbattimento il cap. Vasily Polyakov. Gli RB-47 continuarono nondimeno ad operare, anche se le loro cellule dimostrarono apparentemente una vita utile piuttosto ridotta. Uno degli ultimi, un RB-47H del distaccamento di Yokota venne colpito da vari MiG-17 nordcoreani, con cui però ingaggiò un feroce combattimento. I Nordcoreani furono sconcertati dalla reazione dell'aereo americano e si disimpegnarono, ma non prima di averlo devastato con i cannoni di bordo: l'RB-47 atterrò con due motori fuori uso e uno a potenza ridotta; per fortuna ne restavano altri 3. In ogni caso si trattò di una perdita totale dati i danni, anche se i 6 a bordo erano sopravvissuti incolumi. Dal '65 l'aereo venne radiato con un processo che lo vide sostituito dall'RC-135, con gli ultimi aerei vennero ritirati da Yokota nel gennaio 1967 e quelli di Upper Heyford a giugno, proprio quando scoppiò la guerra dei Sei Giorni.\nNel frattempo l'USAF aveva adottato la versione terrestre, molto elaborata, dell'A-3D Skywarrior navale, che venne modificato e appesantito per i desiderata USAF fino a diventare un aereo diverso, il B-66 Destroyer. Ne vennero costruiti solo 209 e la privma versione fu proprio l'RB-66A, dal 28 giugno 1954. Anche il successivo RB-66B era un ricognitore costruito in 145 esemplari, di cui alcuni trasformati in EB-66C ed E. Il Destroyer entrò in servizio con il TAC nel '57, e l'ultima versione costruita ex-novo furono i 36 RB-66C con 4 persone. Pochi furono quindi i B-66B triposto e i ricognitori meteo WB-66D. Aereo che venne costruito fin dall'inizio con i compiti di recce e di ECM. In Europa operava con il 10° TRW con B-66N e RB-66C. Uno di questi venne abbattuto il 10 marzo 1964 da un MiG-19 mentre era 24 km dentro la DDR, anche se i tre dell'equipaggio riuscirono a salvarsi e vennero riconsegnati qualche settimana dopo. Per i Sovietici fu istruttivo trovare i sistemi di navigazione K-5 e il radar APS-127. Di lì a poco un T-39, realmente in volo addestrativo, venne intercettato dopo essere decollato da Wiesbaden uccidendo i tre a bordo. Gli ultimi delle 80 vittime durante i 14 anni di guerra non dichiarata. Gli RB-66C operarono ampiamente anche in Vietnam, il film Bat-21 si basa su di un loro reale abbattimento.\nNel frattempo c'era un nuovo concetto in giro sulla ricognizione: quello di volare alto, come se i Sovietici sarebbero stati per questo con le mani in mano, a cominciare dal dispiegamento con i missili SAM a lungo raggio. I Mosquito PR.34 erano eccellenti ricognitori, e nel periodo postbellico queste macchine operarono con il N.540 Sqn operando dalla RAF Benson. Alcuni vennero utilizzati anche in Medio Oriente: uno venne abbattuto a 8 mila metri da un P-51 Mustang israeliano. I Camberra PR.3 erano i loro degni successori e operarono in segreto da Wyton già dal 1952, ma vennero usati anche 4 speciali DH Venom capaci di salire a 16.700 m, 4 RB-45E Tornado del 91° SRG americano con insegne britanniche nel 1951-54, e poi i Camberra PR.7. Uno di questi era il WH799 del No.58 di Akrotiri, Cipro, che venne abbattuto sulla Siria appena dopo la guerra di Suez, il 6 novembre 1956, dato che le nuvole avevano chiuso il cielo, e l'aereo era sceso da 15.000 metri ad appena 2.400, a quel punto entro la portata dei cannoni di un Meteor NF.13. Uno dei tre a bordo venne ucciso.\nNon erano solo questi gli aerei 'spioni' occidentali: c'era di tutto, anche gli RB-36 con una fotocamera da 6100 mm di focale, la più grande mai costruita per impiego aeronautico, tanto che è attualmente conservata in un museo americano come simbolo della tecnologia dell'epoca. Era ottima per riprese da grandissima distanza, ma non era ancora sufficiente per superare le difese sovietiche e raggiungere bersagli di grande interesse, in un'epoca in cui invece il SAC era capace di penetrare le difese sovietiche se ci fosse stato l'ordine di attacco nucleare generale. A Ginevra c'era stato un summit nel gennaio 1955 e il presidente Eisenhower propose la politica 'open skies' per far sì che tutti i Paesi aderenti consentissero di verificare e poter far verificare gli arsenali militari delle altre nazioni cofirmatarie. Ma Khruschev non aderì all'idea. Peccato davvero che questo processo distensivo non fosse stato adottato, ma c'era la risposta pronta: il primo agosto 1955 volò l'U-2 da Groom Lake. E dopo un anno il presidente americano autorizzò l'operazione 'Overflight' per sorvolare e spiare l'URSS.\nIl 4 luglio 1956 un U-2, ufficialmente del WRSP-1, teoricamente uno squadrone da ricognizione meteo, Lakenheat, UK, con distaccamento a Wiesbaden, decollò e sorvolò direttamente Mosca, Leningrado e Baltico a circa 18-20.000 m. Si pensava che questo lento aereo potesse essere invulnerabile almeno per i successivi due anni, mentre nel frattempo si pensava a ricognitori d'alta quota supersonici. Durante i primi 4 mesi gli U-2 fecero 6 missioni, poi uno cadde con la morte del pilota, in Germania, e le missioni vennero interrotte almeno temporaneamente. Ad Incirlik venne fromato un distaccamento del WESP-2, che poi era schierabile a Peshawar e Lahore, in Pakistan. In seguito assorbì anche il WRSP-2. I piloti erano civili e questo secondo gli americani autorizzava la teoria, se venivano catturati, di una 'smentita plausibile' (come no, tutti si costruivano in garage un ricognitore strategico all'epoca..). Nel periodo 1957-59 ci furono circa 30 missioni lungo la frontiera. I missili SA-2 erano già in servizio, proprio dal '56, ma inizialmente non avevano un sistema radar capace di seguire un bersaglio tanto in alto. Ma era questione di tempo, e finalmente il 1 maggio 1960 l'aereo di Powers venne abbattuto a 20.400 m su Sverdlovsk, cadendo e disintegrandosi mentre il suo pilota 'civile' venne catturato, processato come spia e scambiato il 10 febbraio 1962 a Berlino con una spia sovietica. Pare che l'aereo venne abbattuto non da un singolo missile ma da una salva di ben 14 missili esplosi a quota inferiore.\nLa carriera degli U-2 continuò nondimeno, sia con la CIA che con l'USAF che lo usò per rimpiazzare gli RB-57D che dal '59 erano in servizio con il 4025° SRS del 4080° SRW.\nFu uno degli aerei CIA a notare rampe di lancio di SA-2 il 29 agosto 1962 su Cuba, in una delle due missioni mensili di controllo con decollo dalla McCoy AFB. Erano due postazioni, e altre erano in costruzione. Aumentata la frequenza delle missioni del 4028° SRS dell'USAF con gli U-2 che erano più leggeri ma meno equipaggiati di quelli dell'Aeronautica. Il 14 ottobre 1962 vennero notate le rampe di missili di missili balistici, e questo causò una crisi tremenda. Oltre 100 missioni sia a bassa e alta quota per tenere sotto controllo, decollando dalla Luisiana e dal Texas, con la perdita di tre aerei e i loro piloti. Due per incidenti, ma l'U-2 del magg. Rudolph Anderson Jr., decollato il 27 ottobre, scese sotto le nubi perché era apparentemente assente una minaccia radar. Invece venne centrato da un missile SA-2. Il presidente Kruschev rimproverò il comandante della contraerea e gli ingiunse di non ordinare più altri attacchi agli U-2. Poche ore prima di questo 'incidente', un RB-47 era caduto decollando da Kindley, Bermude, con i suoi sei aviatori e 'corvi'.\nGli RB-57D erano gli aerei intermedi tra i veloci RB-47 e gli 'altissimi' U-2. Derivati dagli ottimi Camberra inglesi, avevano ala da 32,9 anziché 19,5 m di apertura alare, due motori J57-P-27 da 4.760 kgs e tangenza di 16.760 m con due macchine da presa K-38 e due KC-1 più altre attrezzature. Ne vennero costruiti 20 esemplari consegnati dal marzo 1956 e usati soprattutto per controllare la Cina, anche tramite gli 'amici' di Taiwan. La denominazione di fabbrica era Martin Model 294. Vennero usati da Yokota con sei aerei, in Alaska a Emerson AFB, e vennero impiegati in missioni come la 'Sea Lion' per ascolto ELINT e SIGINT sui poligoni nucleari nemici, ma in seguito vennero usati anche da Rhein Main con l'Operazione Safari e altre ancora. Alla fine del '63 il 7407§ CSW (Combat Support Wing) ottenne, a Rhein Main, l'RB-57F con un'ala dall'incredibile apertura di 37,33 m, più del doppio di quella originale, più due motori TF-33-11-A da 7.490 kgs che notare bene, erano turbofan: inoltre c'erano anche un paio di J60 da 1.360 kgs avviabili solo dopo il decollo, quindi era a tutti gli effetti una specie di quadrireattore. Arrivava a ben 18.539 m e portava attrezzature pesantissime: la fotocamera HTAC, High Altitude Camera, era pesante quasi 2 t e scattava foto dettagliate a 110 km di distanza, ovviamente con condizioni atmosferiche ideali. Questo consentiva di ricorrere a questi aerei senza fotografare verticalmente gli obiettivi. Vennero modificati a questo standard 17 B e 4 D dalla General Dynamics, ma solo 4 vennero portate allo standard da ricognizione, le altre vennero trasformate per scopi di raccolta dati atmosferici con capacità solo secondarie di ricognizione. Ma nonostante la quota elevatissima, il 14 dicembre del '65 uno di essi, del 7407° SRS lungo la costa del Mar Nero, venne colpito da un SAM e abbattuto. Di esso vennero recuperati solo alcuni rottami e i due uomini d'equipaggio vennero dichiarati morti sei mesi dopo. Due altri RB-57F vennero prestati ai Pakistani e coinvolti nella guerra del '65 con l'India: uno venne danneggiato da una bomba nel suo hangar, l'altro da un SA-2 che distrusse uno dei motori ausiliari e fece 170 buchi nella sua struttura. Ora ritorniamo a Taiwan: nel 1958-59 i piloti e tecnici della ROCAF vennero addestrati a Laughlin AFB, Texas, al 4025° SRS del 4080° SRW e rientrarono a casa con tre aerei del tipo D, basati poi assieme a due B-57C da addestramento, sulla Taoyuan AFB. Con l'operazione 'Diamond Lil' iniziarono nel '59 i voli sulla Cina, anche se i Cinesi dichiararono un abbattimento con un caccia della Marina già nel '57, quindi chiaramente si sarebbe trattato di un aereo USAF. Un aereo venne abbattuto il 7 novembre 1959 per via che iniziò prematuramente la discesa da alta quota. Fecero varie missioni ebbero problemi strutturali, cosa tutt'altro che sorprendente, per via soprattutto delle ali. Alla fine vennero sostituiti già nel 1960 con due U-2A.\nQuesti volarono 3 missioni al mese soprattutto sul poligono nucleare di Lop Nor e su quello IRBM di Chiuchuan, volando anche per oltre 5 mila km. I sovietici proprio quell'anno avevano abbandonato la Cina e questa non aveva più modo di contrastare gli U-2, che per inciso, pur volando alti quanto e più degli RB-57, erano decisamente più efficienti con un solo motore necessario e una struttura progettata ad hoc invece che costruita da un aereo precedente. Nonostante la loro stretta osservanza comunista, i Cinesi promisero oltre 250.000 dollari di taglia al primo pilota nazionalista che disertasse con il suo U-2. Non funzionò. Ma non fu questo a impedire la caccia all'U-2. IL nove settembre 1962 su Nanchino andò abbattuto il primo U-2 Taiwanese, che spiava essenzialmente per conto americano. E gli Americani rimpiazzarono sempre le perdite subite, anche se un altro aereo venne abbattuto il 1 novembre 1963 vicino a Shangai, un altro ancora il 7 luglio 1964 che andò ufficialmente disperso, un quarto nel '65, sempre 'disperso'. Ma i Cinesi esposero proprio quell'anno a Pechino, dove sono ancora conservati, i rottami dei 4 U-2 e di un RPV Firebee. Non era finita: nel '67 e nel '69 altri due aerei vennero abbattuti o comunque persi. Non è chiaro se furono vittime degli SA-2 lasciati dai sovietici (gli HQ-1) oppure dai MiG-19. Nel '68 arrivarono anche 6 U-2R della CIA ma le operazioni non durarono a lungo: con la 'diplomazia del ping-pong' alla fine, nell'ottobre del '74 si arrivò all'accordo di non fare più altre missioni sulla Cina. Sempre per tenere aggiornata Washington sulle capacità Cinesi (oltre che per ragioni 'nazionali') vennero forniti gli RF-84F (e gli RF-86A), e gli RF-101A supersonici, il cui addestramento venne curato al 15° TRS. Già il 29 ottobre 1959 vennero consegnati con tanto di cerimonia ufficiale 4 aerei alla ROCAF e il loro uso venne avviato con l'Operazione Boom Town'. Si conoscono almeno 3 abbattimenti di Vodoo, a quanto pare tutti da parte di J-6 (MiG-19), tra l'agosto 1962 e il marzo 1965. I J-6 avranno avuto non poche difficoltà a beccare i veloci F-101, ma seppure non con continuità ci riuscivano. Abbatterono anche nel settembre del '65 un F-104C americano, su Hainan, il 13 aprile 1966 distrussero un A-3 Skywarrior (SN 142653) del VAH-4, nella zona della penisola di Leizhou, e il 21 agosto 1967 incrociarono due potenti A-6A del VA-196, gli SN 152625 e -627: gli Intruder erano subsonici e disarmati per compiti aria-aria, e non erano sufficientemente agili: vennero entrambi abbattuti. E i Cinesi reclamarono anche con un J-5 (MiG-17) un F-4 Phantom, sempre nel '67. In tutto tra il 1964 e il '71 dichiararono ben 28 successi con i J-6 e J-7, di cui la metà erano RPV, oltre a 300 palloni spia. La Marina cinese, con i suoi reparti aerei nel 1965-68 avrebbe abbattuto 7 aerei, tra cui un UH-16 idrovolante, carico di disertori cinesi, che volava verso Taiwan.\nGli americani avevano anche altri modi di fare ricognizione e ascolto elettronico, inclusi quelli con aerei AEW: un EC-121 venne abbattuto dai Nordcoreani con le sue 31 persone. L'aereo, decollato da Atsugi, era comunque in acque internazionali, ma i Nordcoreani diedero l'ordine di attaccarlo. Per radio si sentirono gli ordini e si cercò di salvare l'aereo ma solo da parte dei piloti dell'EC-121, che avevano avvistato i MiG-21 in avvicinamento. Ma senza scorta non ci fu niente da fare: nessun tentativo venne fatto per fermare i caccia coreani e questo diede loro il modo di abbattere l'inerme quadrimotore, troppo lento per sperare di scappare ai proprio carnefici.\nDopo questo massacro le cose cambiarono, se non altro: un RC-130 del 7406° CSS sempre di Rhein Main, venne intercettato da caccia libici il 21 marzo 1973, ma scappò nascondendosi nelle nuvole. Il 16 settembre 1980 un RC-135 venne attaccato ad oltre 300 km dalla costa da un paio di MiG-23 (che come raggio d'azione non scherzano affatto) e pare che vennero lanciati missili Atoll, ma abbastanza distanti che l'aereo accelerò e riuscì a non farsi raggiungere nei pochi secondi di volo dei missili intercettori, per quanto molto più veloci. E 5 giorni dopo ritornò in zona, incontrandosi subito con: 4 Mirage, 2 MiG-25 e 2 MiG-23, alla faccia dell'inefficienza della LARAF libica. Ma stavolta c'erano un paio di Tomcat della USS Kennedy: troppo pochi per trattenere 8 caccia libici, ma il messaggio era chiaro: statevene alla larga. Nel frattempo l'USN ha continuato ad usare gli aerei da pattugliamento anche per compiti ESM: per esempio gli ES-3A frutto di conversione, all'inizio degli anni '90, degli S-3 Viking in eccesso; e gli EP-3 Aries, versioen ad hoc del P-3, uno dei quali coinvolto nella collisione che nel 2001, appena prima dell'attentato delle Torri, un nuovo caccia J-8. Questo precipità con il suo pilota (ben noto per avere, in altre occasioni, addirittura fatto vedere ai piloti americani la sua casella di posta elettronica), mentre l'aereo fu costretto ad atterrare ad Hainan, dove i Cinesi furono, tra le proteste americane, molto interessati ad analizzare il velivolo, che aveva praticamente perso il muso nell'impatto. Una situazione simile si verificò nel 1987, quando un P-3 Orion venne avvicinato da un Su-27 vicino alla Norvegia, e l'aereo russo (con danni non noti) gli si avvicinò tanto da portargli via 10 cm di elica (certamente non era una cosa voluta). In quell'occasione gli Occidentali poterono vedere per la prima volta da vicino un Su-27 con tanto di un servizio fotografico.\nAnni prima, attorno al '73 era invece avvenuto qualcos'altro, che è stato tenuto segreto per molti anni. Tra gli aerei tattici usati dagli americani per la ricognizione c'erano anche gli F-4 Phantom, di cui la versione RF-4C venne prodotta in circa 500 esemplari, praticamente quanto l'originale da caccia.. uno di questi aerei venne 'beccato' sul Mar Caspio. Dopo aveve evitato con le ECM alcuni missili SAM, comparve un MiG-21 che tosto gli sparò due missili Atoll e una scarica di cannoni. Ma lo mancò e l'aereo si ritrovò senza munizioni. Allora ricorse all'attacco 'taran', quello che al pilota avranno menzionato in Accademia, e che durante la II GM aveva visto diversi piloti russi avvicinarsi ad un aereo nemico dopo avere finito le (non molte) munizioni disponibili, e segarli la coda con l'elica. Il pilota sovietico, esagerò e attaccò il Phantom con tanto impeto, che entrambi gli aerei esplosero. Alla memoria del cacciatore russo è stato fatto anche un monumento con tanto di tuta pressurizzata d'alta quota.\nNaturalmente questo non è il solo motivo d'interesse per gli RF-4C, intensamente usati dagli anni '60 fino agli anni '90, costantemente ammodernati e in alcuni casi, anche dotati di AIM-9 per l'autodifesa che peraltro non portavano praticamente mai: a bassa quota, con aria fredda e paradossalmente, densa, potevano anche superare mach 1 senza il costosissimo postbruciatore inserito. Erano una piattaforma pesante, costosa, e molto capace. Nel 1986 erano in servizio con il 16th TRS del 363rd TFW di Shaw AFB; con il 12th, 45th, 62nd e il 91st TRS del 67th TRW di Bergstrom, di cui due (il 45 e il 62) da addestramento; il 1st TRS del 10th TRW di RAF Alcoumby, il 38thTRS della 26th TRW di Sembach AB, entrambe dell'USAFE e con in aggiunta, per la prima, anche un detchament sui nuovissimi TR-1A, versione tattica da sorveglianza radar dell'U-2 strategico.\nLa PACAF aveva il 15th TRS del 18th TFW di Kadena. Poi c'erano anche, in aggiunta a questi 8 squadroni, altri dell'ANG.\nTra i ricognitori più piccoli come non parlare dello sgraziato OV-10 Bronco. Dell'aereo in generale è stato già detto in un'altra pagina. Delle sue missioni belliche diciamo adesso. Consegnato nel 68 sia all'USMC che all'USAF, il primo dei due servizi ebbe 114 aerei con la prima unità d'impiego, il VMO-2, schierata a Marble Mountai, ovvero a Da Nang ai primi di luglio del '68. Seguirono a ruota il VMO-1 e VMO-6, rispettivamente a Quang Tri e Phu Bai. Al loro culmine c'erano 5 squadroni di Bronco con 90 aerei totali nell'USMC, incluso il HML-267 d'addestramento, più due squadroni di riserva con dotazione dimezzata (9 l'uno) che erano il VMO-4 e VMO-8. La versione A è rimasta a lungo in servizio, ma la D con motori e avionica potenziati è diventata quella standard di riferimento, con un FLIR e un cannone da 20 mm e 1.500 colpi.17 aerei vennero modificati e consegnati nel 1980 al VMO-1 sulla MCAS New River, nella Carolina del Nord, poi andarono anche al VMO-2 di C. Pendleton. Il D+ è stato aggiornato ulteriormente con FLIR AAS-37, predisposizione rapida per sgancio paracadutisti, ECM ALQ-144, per un totale di 42 aerei modificati dalla Marina. i Bronco del VMO-1 e 2 arrivarono dal 26 settembre 1990 in Arabia Saudita per un totale di 14 A e 9 D+. Due aerei sono andati persi per il fuoco delle armi leggere anche se solo uno degli aviatori è rimasto ucciso. Erano uno per reparto. I Bronco dell'USN erano invece 18 macchine per il VAL-4 da attacco leggero, nel gennaio 1969, per la scorta agli elicotteri, con bombe a grappolo, minigun e cannoni da 20 mm. Operarono sul Mekong. L'aereo unificato voluto da McNamara non piaque all'USAF che era interessata o ad un fast-FAC come gli F-100 o ad un aereo leggero tipo l'O-2. Nondimeno ne ha usati 157, più dei Marines, dal luglio del '68 in Vietnam con il 19° TASS (Tactical Air Support Squadron), poi arrivò il 23° TASS a Da Nang (il primo era a Bien Hoa), e altri squadroni. Erano operazioni sotto il controllo del 504° TASG di Cam Ranh Bay per il Vietnam, sotto l'egidia del 56° SOG /comando operazioni speciali per le azioni nel resto dell'Indocina. Avevano in genere serbatoio da 870 l e due pod LU-59 con razzi da 70 mm al fosforo per la segnalazione obiettivi. Le mitragliere da 7,62 mm M60 erano spesso rimosse, era facile che i piloti per un eccesso di aggressività erano tentati di mitragliare bersagli al suolo restando uccisi dalla reazione contro il loro vulnerabile apparecchio. Le missioni erano essenzialmente diurne, ma alcuni ebbero il sistema PAve Nail per l'uso notturno con LORAN, telemetro-illuminatore laser e visore notturno stabilizzato. Anche dopo la guerra è stato usato, ma più che come ricognitore, come aereo speciale con unità come il 1° SOW di Hurlburt Field, Florida, il 602§ TACW e moltissimi altri fino che il 19° e il 21° TASS sono stati disattivati il 1 settembre 1991, senza partecipare alla guerra del Golfo. Da notare che gli OV-10, almeno alcune versioni, erano abilitati anche per i missili AIM-9, mentre l'ampia vetratura, con i suoi riflessi, non ha per contro mai aiutato i visori notturni per l'equipaggio, almeno non i primi tipi di NVG.\nL'era dei 'BlackbirdModifica\nGli SR-71 sono un qualcosa che non smette di affascinare nemmeno a oltre 40 anni di distanza dalla loro realizzazione, e a circa 10 dalla loro messa a terra più o meno definitiva. La ragione è semplice: un aereo da mach 3 e oltre, capace di volare ai limiti della stratosfera, con un buon grado di stealthness, struttura in titanio (procurato con complesse manovre commerciali direttamente in Unione Sovietica..), autonomia sufficiente per azioni strategiche, motori a ciclo variabile chiamati 'turbo-stratoreattore', gli unici che abbiano mai combinato il funzionamento di due tipi di motore totalmente diversi, e l'elenco delle 'meraviglie potrebbe continuare. Anche le caratteristiche meno pregevoli ma nondimeno impressionanti erano qualcosa di strabiliante: il raggio di virata (o il diametro?) era, a mach 3, di circa 300 km, i costi di gestione erano elevatissimi, e le attrezzature di manutenzione progettate ad hoc. Si pensi che per il carburante necessario ad un velivolo che volava nell'atmosfera gelida delle alte quote ma che si riscaldava ad oltre 300 gradi, non era di un tipo normale: era il JP-8, che non era compatibile con gli altri tipi di cherosene. Gli SR-71 erano capaci di rifornirsi in volo: questo significa che avevano le loro capacità di muoversi ad incredibile velocità attorno al globo terrestre pressoché illimitatamente. Due ore per sorvolare l'Atlantico, roba da far sembrare un tacchino persino il Concorde che si accontentava 'solo' di mach 2. Ma le aerocisterne che servivano per gli SR-71 erano di tipo specifico per il carburante che serviva ai 'Blackbird'(che non è un nome da tradursi alla lettera, significa infatti 'merlo'). Questo significava che l'USAF si permetteva niente di meno che una piccola flotta di grossi KC-135 per rifornire solo questi aerei, quando il resto del mondo non solo non aveva aerei da mach 3 ma quasi mai aveva aerocisterne di qualsivoglia genere. Con oltre 500 KC-135 l'USAF se lo poteva permettere, ma mantenere in servizio gli 'Habu' (uno dei loro soprannomi) era davvero un costo ragguardevole. I piloti erano avvolti in una tuta antitermica e pressurizzata più simile a quella di un astronauta che di un aviatore. Anche la preparazione era simile. Con la capacità di sorvegliare oltre 260.000 km2 in un'ora di volo (che poi era l'autonomia effettiva a mach 3), era un lusso che ci si poteva permettere, visto che l'alternativa erano gli ancora più costosi e meno flessibili satelliti spia.\nTorniamo indietro nel tempo, e vediamo però come gli SR-71 non abbiano costituito l'unico elemento della famiglia 'Blackbird': erano uno dei tre tipi diversi che vennero costruiti, non erano il primo, e non erano nemmeno il più veloce.\nMa da dove veniva questa incredibile, quasi aliena famiglia di velivoli? A parte le illazioni secondo cui questi e altri progetti avanzati sono stati realizzati grazie alle tecnologie aliene disponibili dopo l'incidente di Roswell, è onestamente incredibile come gli aerei da mach 3 siano stati successivi di appena 18 anni dal primo jet americano di serie, il P-80, che era già veloce, ma non raggiungeva nemmeno i 1.000 kmh. Era un bell'aereo, ma soprattutto era già un progetto Lockheed. La quale, grazie all'anello di congiunzione del P-38, non casualmente bimotore, passava così dai progetti di aerei passeggeri metallici e avanzati del periodo prebellico ai caccia ad alte prestazioni. Dopo di allora, ad appena pochi anni di distanza, la barriera del suono fu infranta, anche se non da un tipo Lockheed. Poi però nel 1954, appena un anno dalla fine della Guerra di Corea, in cui i piloti avevano percepito la necessità di aerei ad altissime prestazioni, volava l'XF-104, apparecchio leggendario che aveva le potenzialità, col motore giusto, di arrivare a mach 2 se non oltre. Era il primo caccia a riuscirci e assieme al B-58 si può definire con scioltezza come l'aereo dalle caratteristiche prestazionali più rivoluzionarie della storia, almeno fino a quel punto. Il muro del suono era battuto, essendo un problema di tipo aeroelastico che si poteva risolvere con una adeguata progettazione aerodinamica dei velivoli. Ma il muro del calore era diverso: oltre mach 2 le leghe d'alluminio tendevano a deformarsi e a cedere. Non è esatto dire che fondono, perché per la temperatura di fusione dell'alluminio bisogna pur sempre superare i 600 gradi centigradi, qualcosa che va cercato oltre mach 3 oppure a quote molto basse, con atmosfera densa e calda. Nondimeno, la progettazione degli aerei doveva essere fatta con materiali nuovi e di elevate caratteristiche meccaniche e di stabilità. Ma cosa usare? Le alternative erano l'acciaio e il titanio. Il primo era pesante, ma piuttosto economico, facile da ottenere e da saldare; il secondo era il contrario, con un peso specifico straordinariamente basso per la sua capacità di reggere robuste sollecitazioni e temperature fino a 1800 gradi circa; ma è raro, difficile da lavorare in grandi strutture e difficile da saldare; oltretutto costa un capitale, specie se te ne servono tonnellate. Ma il gioco valeva la candela, se si teneva conto di realizzare o solo parti della struttura oppure solo piccole serie di aerei.\nMa ancora era presto per questo sviluppo. Prima torniamo all'F-104. Quest'aereo era un'ovvia piattaforma per la ricognizione, ma inizialmente latitava in autonomia e questo per un ricognitore strategico non era un fatto di poco conto; inizialmente non c'era la sonda per il rifornimento in volo, ma anche quando questa veniva usata riduceva la velocità massima essendo un tipo fisso, su di un lato del muso. Elaborando il progetto con la sua fusoliera dalla sezione pressoché rotonda (l'F-104 non è certo un 'lifting body') e allungando sia la fusoliera (ora con coda normale) che l'ala, ora quasi da motoaliante, era possibile far tesoro delle esperienze e costruire un ricognitore d'altissima quota, capace non di volare molto veloce, ma molto alto, con il vantaggio di non richiedere un motore avido di cherosene. Ecco quindi l'U-2, che divenne nella seconda metà degli anni '50 un ricognitore preziosissimo, rimpiazzando finalmente i tanti vecchi e improvvisati aerei da ricognizione, assai vulnerabili, dai Neptune agli RB-50. Ma si sapeva che anche volando a circa 20 mila metri non sarebbe stato a lungo invulnerabile alle difese sovietiche, specie per i progressi nei missili e nei relativi radar di scoperta. Non sarebbe valso a molto il rivestimeno nero degli U-2, che conteneva ferrite atta a ridurre l'eco radar (forse la prima applicazione pratica di stealthness aeronautica). Nel 1957 la CIA, tramite Richard M.Bissel, già tra i responsabili del programma U-2, chiese un ulteriore passo in avanti alle industrie americane più progredite: un ricognitore realmente invulnerabile alle difese aeree. Kelly Johnson, della Lockheed, assistito da Ben Rich, era già il direttore degli 'Skunk Works', il laboratorio di ricerche avanzate della compagnia aeronautica. Dal marzo 1954 già si era iniziato a sviluppare il programma CL-325 da cui si sarebbe arrivati al CL-400. Che cos'era questo segretissimo apparecchio militare? Un ricognitore strategico che conservava la fisionomia dell'F-104 ma aveva dimensioni da macchina strategica, con un'apertura alare di 25,53 m. Esso avrebbe avuto la spinta grazie a due motori all'idrogeno RW 304 da 4.300 kgs, che lo avrebbero spinto a mach 2,5, e soprattutto, a 28.960 m di quota, con un'autonomia di 4.075 km. Il primo dei due prototipi ordinati dalla CIA era quasi pronto quando, nel 1957, venne demolito. E' pressoché certo che questo apparecchio avanzato, con i suoi motori alle estremità alari ed enormi serbatoi di idrogeno, era pressoché impraticabile per chiunque. Era una strada sbagliata, insomma. Allora venne avviato un nuovo programma, chiamato 'Gusto' che non allude alla cucina ma all'ardore, questo era il significato di questo termine arcaico. Ma il progetto era tutt'altro che arcaico. I due contendenti erano la Lochkeed e la Convair, con progetti simili ma nel secondo caso, più corto del 20% e con autonomia leggermente minore. USAF e CIA ebbero una riunione il 3 novembre 1959 e decisero che l'offerta migliore era quella della Lockheed. Il Convair che non abbiamo mai visto sarebbe stato il 'Kingfish'; il Lockheed era noto invece come 'Oxcart' che significa barroccio, ovvero un carretto trainato da un bue. Naturalmente non aveva nulla a che vedere con le caratteristiche della macchina elaborata, a tutt'oggi (almeno ufficialmente) insuperate. La CIA lo chiamò Articolo 12 e rimase segreto fino a quando il presidente Johnson non ne parlò il 29 febbraio 1964, ma chiamandolo A-11 (Article 11) per un lapsus. La Lochkeed è famosa per costruire 'articoli' in tempi e costi compatibili con quanto originariamente richiesto, e non si smentì nemmeno di fronte alla sua sfida più grande. L'epoca vedeva un progresso aeronautico rapidissimo e il tempo era davvero oro. Così il prototipo A-121 venne completato in 26 mesi, entro il dicembre 1961. Dagli stabilimenti di Burbank venne trasportato, opportunamente smontato in tre camion, fino in Nevada, dove venne assemblato nell'Area 53, o forse nell'Area 51. Il 26 aprile 1962 volò per la prima volta, pilotato da Louis W. 'Lou' Schalk. Su indicazione di uno degli 11 piloti destinati al nuovo apparecchio, venne battezzato Cygnus, in riferimento alla costellazione più che all'animale. La macchina rimase segreta, mentre nel contempo stavano venendo sviluppati i formidabili sequel: il caccia F-12 e l'SR-71, quest'ultimo era il programma 'Senior Crown', distinguibile dall'A-12 per il bordo d'attacco alare più esteso verso prua e un cono di coda più lungo.\nInoltre, inizialmente il prototipo aveva i motori J75 anziché i turbostatoreattori J58, nonché una colorazione solo in parte nera, mentre mancavano le pinne ventrali. Soprattutto, era monoposto, caratteristica ereditata dall'F-104 e dall'U-2. Ma com'era in dettaglio questo A-12? Si trattava di un enorme aereo dalla forma mai vista prima: la fusoliera era a sezione 'a mandorla', con dei bordi laterali pronunciati che l'aiutavano anteriormente a raccordarsi con le ali, di pianta trapezioidale. Dentro aveva una fila di enormi serbatoi, che si estendevano anche nell'ala interna, e il carrello, assai piccolo grazie anche alla struttura in titanio, che rendeva l'apparecchio più leggero di quanto sarebbe stato altrimenti. Le semiali esterne erano piccolissime, a forma triangolare con un altro bordo d'attacco allungato in avanti, fin verso la presa d'aria dei due turboreattori-statoreattori, inglobati a metà ala in un modo che fa pensare al B-57 Camberra. Le derive dei timoni, inusitatamente piegate verso l'interno, erano su questi 'pod' dei motori. I motori erano turbo-statoreattori nel senso che una volta superata una certa velocità il nucleo del motore, con la relativa turbina, veniva bypassato dal flusso dell'aria che veniva surriscaldata dalla compressione, grazie anche al riposizionamento del cono di prua con la velocità, e 'accesa' con l'iniezione del carburante, ottenendo lo statoreattore, ideale per le altissime velocità. La CIA ordinò 15 aerei, da usarsi come ricognitori (con stive per i sensori nelle 'guance' laterali), contando sull'elusività dell'aereo che non solo era veloce (e molto più piccolo del CL-400), ma era anche dotato di caretteristiche stealth, per ritardare la scoperta e la reazione delle difese nemiche, magari rendendo improbabile un lancio di missili SAM 'ad incontro' dell'aereo, piuttosto lo avrebbero lasciato 'sfilare' attaccandolo a tergo, ma senza poterlo raggiungere. L'A-12 era il più veloce dei Blackbird, e non deve stupire, era anche il più leggero. Pare che potesse arrivare ad almeno 3,6 mach. Ma non era facile da far volare, con la perdita di due aerei nelle prove il 24 maggio 1963 e il 9 luglio 1964. Era inizialmente inteso di usarlo per sorvegliare Cuba, ma lì vennero inviati più semplicemente gli U-2. Così il piano Skylark venne archiviato, fino a che nel '65 un altro problema venne fuori: la guerra in Vietnam.\nOra, tornando al CL-400, questo era capace, in una tipica missione (apparentemente non era contemplato il rifornimento in volo, troppo pericoloso con l'idrogeno), di volare salendo dopo un'attesa di 20 minuti a 7.600 m, fino a 19.800 m a 170 km di distanza dalla base, a 29.200 m a 435 km e poi a 29.800 m sopra l'obiettivo, volando in crociera a 2.5 mach, e arrivando ad una distanza di 2.037 km. L'A-12 era in grado di fare anche di meglio, almeno quanto a velocità. Dato che il segretario della difesa R.McNamara aveva chiesto alla CIA già il 3 giugno 1965 di controllare la posizione dei SAM attorno ad Hanoi, venne attivato il reparto da ricognizione con questi apparecchi, la cui preparazione procedeva ad Okinawa. Ma dopo un ripensamento politico, l'azione venne postposta fino al22 maggio 1967, quando il primo A-12 arrivò a Kadena. I 3 A-12 noti come A-127, 129 e 131 cominciarono ad operare in zona. La prima missione vide un sorvolo della capitale nordista a 3,1 mach e 24.400 m. I missili vennero lanciati senza successo contro il veloce incursore e la pellicola, materiale speciale non sviluppabile in loco, venne inviata alla Kodak di Rochester (NY), scoprendo che l'aereo aveva fotografato 70 rampe di missili. L'USAF disse molto poco realisticamente che in questa missione non vennero rilevati segnali radar; ma i piloti parlarono anche di missili lanciatigli contro. E sebbene gli A-12 fossero stealth, di fatto le proteste che varie nazioni avrebbero portato contro gli Stati Uniti per il sorvolo del loro territorio erano testimoni che gli A-12, e poi gli SR-71, erano tutt'altro che invisibili. Vennero fatte altre 28 missioni sul Vietnam, ma anche 2 sulla Corea del Nord, per via dell'incidente della USS Pueblo, nave americana presa dai Nordvietnamiti. Il ciclo operativo finì l'8 maggio 1968. I missili SAM sarebbero stati lanciati solo in tre occasioni, se non altro perché visibili nelle fotografie del ricognitore (che aveva indubbiamente materiale speciale per operare in queste situazioni limite), e soprattutto, in un caso un missile lasciò una scheggia nell'ala destra. I missili erano quindi in grado di avvicinarsi anche al velocissimo A-12, e chissà se fossero stati presenti gli SA-5 Gammon. L'aereo aveva anche le ECM, ma nemmeno queste bastavano a scongiurare totalmente il pericolo. Ad un certo punto i Cygnus sparirono e continuarono gli SR-71: perché? Per via della decisione dell'ufficio del bilancio americano. Ci si chiese a che servissero due distinte flotte di aerei quasi uguali tra di loro. L'SR-71, per qualcuno l'Article 11 di cui parlava Johnson, era destinato a sorvolare il Patto di Varsavia dopo la distruzione di un eventuale conflitto atomico. Ma di fatto era un ricognitore come l'A-12, inoltre era biposto che consentiva di ridurre il carico di lavoro (a mach 3 non c'è mai il tempo di annoiarsi) che il pilota era costretto a subire sul Cygnus. Così questo venne giubilato già il 26 giugno 1968, con una cerimonia segreta e lo scioglimento dell'altrettanto segreto 1129th Special Activities Section che lo usava. Così rimasero in servizio solo gli SR-71 dell'USAF, mentre gli A-12 superstiti vennero inviati alla Lochkeed di Palmdale, dove vennero smontati e fatti sparire. Tuttavia vi fu un altro capitolo della storia. Il programma D-21, per un ricognitore da mach 4 senza equipaggio, che era da lanciarsi dal dorso di un aereo A-12. Il 'Chick' D-21 era da portarsi quindi dal Cygnus a velocità supersonica e poi sorvolare ancora più veloce l'obiettivo. Tutto molto bello, ma durante una prova un D-21 sbatté sui piani di coda di uno dei due M-12, tranciandoglieli, con la conseguente caduta dell'aereo. Uno dei due a bordo (era stato infatti trasformato in biposto) morì mentre l'altro, Bill Park, riuscì a salvarsi dal secondo incidente con un A-12. Era il 3 luglio 1966. In seguito il D-21 venne portato in azione, in alcune missioni poco convincenti, da un solido B-52 con pilone subalare apposito, attorno al 1972.\nPer diventare piloti degli A-12 era necessario un pilota non comune: pesante meno di 79 kg (per il sedile) e alto meno di 1,83 m, soprattutto di età tra i 25 e i 40 anni, con esperienza su F-101 o F-104. La CIA diede l'abilitazione a 11 piloti, due dei quali, Weeks e Ray, persero la vita in incidenti nel '67.\nOra le dimensioni della famiglia Blackbird:\nLunghezza: A-12, 30,1 m; YF-12, 30,98 m; SR-71, 31,66 m\nAltezza: rispettivamente 5,56, 5,56 e 5,64 m\nPEso: 27.200-54.500 kg, 27.547-57.600 kg, 30.620-78.000 kg\nRapporto potenza peso: 0,54:1, 0,51:1, 0,38: 1\nV.max: 3,6, 3,5 e 3,5 mach\nRaggio e autonomia: 2.000-4.023 km, 1930-4.023 km, 2.500-4.777 km\nTangenza: 28.950, 25.900 e 25.900 m\nDa ricordare che gli SR-71 sono stati prodotti in 32 esemplari su 36 previsti, tra cui l'YF12C per la NASA, 2 SR-71B e un SR-71C. Il primo è una macchina per ricerche d'alta velocità, il secondo è un biposto con abitacolo sopraelevato e due J75, velocità ridotta a 1,5 mach e uso per soli fini addestrativi; il terzo è un aereo 'mulo' con parti di un YF-12A incidentato e un simulacro ingeneristico.\n↑ JP-4, speciale battaglie aeree nella Guerra fredda, numeri agosto e settembre 1992\n↑ Sgarlato, Nico: 'Le Grandi Forze aeree', 1986\n↑ Gori P. Dal Vietnam al Golfo JP-4 agosto 1992 p.62-66\n↑ Sgarlato, Nico: Gli A-12 di Black Shield, Aerei Giugno 1995 p. 23-30\nSgarlato, Nico: Gli A-12 di Black Shield, Aerei Giugno 1995 p. 23-30.\nEstratto da "https://it.wikibooks.org/w/index.php?title=Forze_armate_mondiali_dal_secondo_dopoguerra_al_XXI_secolo/USA-21&oldid=409386"\nUltima modifica il 30 mag 2021 alle 14:57\nQuesta pagina è stata modificata per l'ultima volta il 30 mag 2021 alle 14:57.


Alexa, Autore a Buyprice\n28 aprile 2017 AlexaInternet\nAl giorno d’oggi tutti andiamo alla ricerca dello sconto perfetto per risparmiare qualcosina sugli acquisti sia quelli online che quelli fatti nei negozi. In un’era dove vengono utilizzati molto i dispositivi mobili e in cui continuamente vengono sviluppate app davvero…\nQuale buona occasione per vendere e guadagnare se non aprendo un negozio online? Secondo il sito Soluzioneonline.net, è possibile aprirne uno in modo molto semplice e gratuito tramite Blomming, un servizio italiano adatto a tutti i principianti. Per prima cosa bisogna…\nIn un epoca in cui prende il sopravvento il mondo della tecnologia, degli smartphone e delle app, non si possono non avere delle applicazioni che consentono di cercare lavoro e trovare proprio quello che riflette le nostre esigenze, magari anche in…\n13 aprile 2017 19 aprile 2017 AlexaInternet\nSe state cercando dei siti dove poter trovare dei fantastici sfondi in HD per il vostro desktop e del tutto gratis siete nel posto giusto! Di seguito, infatti, troverete i principali posti dove poter trovare e scaricare gli sfondi sul…


Serie Tv: 11 sigle che canticchiamo sotto la doccia\n11 Sigle delle Serie Tv che canticchiamo a squarciagola sotto la doccia\nNovembre 10, 2017, 03:10 100 Views\nOk, questa è davvero difficile da cantare ma sono sicura che almeno uno di voi ci abbia provato ad imparare a memoria tutto il testo per farlo. La opening song della Serie Tv The Big Bang Theory è una traccia orecchiabile che da la giusta grinta per cominciare la giornata.\nIl pezzo è opera dei Barenaked Ladies e sebbene sia perfetto per la caotica serie di eventi che ha permesso la nascita del nostro intero universo, resterà un testo molto complesso per i nostri karaoke mattutini sotto la doccia. Qualcuno di voi è mai riuscito ad imparare a memoria tutto il testo?\nUn altro pezzo immancabile in questa nostra classifica è quello di Jace Everett “Bad Things”, sigla della Serie Tv True Blood. Sebbene la Serie si sia conclusa nel 2014, la sua sigla è rimasta ancora oggi una fra le più orecchiabili. Sarà forse per il ritmo o per la sensualità del testo, di certo Bad Things ha un motivo che resta facilmente in testa.\n10 sigleOnesigle serie tv\nArticolo precedente The Last Czars: alla scoperta della dinastia Romanov\nArticolo successivo Lettera di Jax Teller a suo figlio Abel\nThe Last Czars: alla scoperta della dinastia Romanov\nLettera di Jax Teller a suo figlio Abel


mi bike es tu bike: milano curiosa\nQuasi due mesi dall'ultimo mio post... me ne vergogno. Purtroppo tra il cambio casa e il lavoro non è facile trovare il tempo per raccogliere i pensieri e buttarli in questo spazio.\nMa il non scrivere sul blog non significa che ho abbandonato il servizio... anzi. In questi due mesi ho continuato, a fasi alterne, ad utilizzare BikeMi per tornare dal lavoro e, in alcuni casi quando Nicole non stava bene, anche per recarmi al lavoro. Per gli amanti della statistica posso dire che le esperienze che ho avuto sono state tendenzialmente positive: a parte qualche caso particolare caratterizzato da un sellino inutilizzabile, un cambio difettoso e gomma quasi totalmente sgonfia, mi ritengo soddisfatto.\nGomme poco gonfie e sellini che spesso non rimangono bloccati sono i due problemi più comuni o, forse, che più mi colpiscono a causa del mio peso e della mia altezza.\nIeri in pausa pranzo sono riuscito, però, a sfruttare ancora una volta BikeMi per fare geocaching. Era da un po' che non lo facevo (soprattutto a causa della prossima casa) e complice un appuntamento saltato, ho deciso di cogliere l'occasione al volo, partendo dalla stazione di San Babila con un percorso che mi ha portato a vedere 3 punti che appartengono all'itinerario Milano Curiosa:\nPiazza della Scala, per visitare "un litèr in quatèr", ossia il nome che è stato dato alla statua di Leonardo Da Vinci;\nPiazza dei Mercanti per vedere "la scrofa semilanuta", da molti considerata la base dalla quale abbia realmente origine il nome della città di Milano;\nVia Cantù per conoscere la "Via di ratt", e la storia che si cela dietro a tale soprannome.\nIl tutto in meno di 30 minuti, visto che la bicicletta è stata reinserita nella stazione di partenza dopo 25 minuti. Ammetto che i cache erano facili, dotati di aiuti molto generosi e i luoghi e le storie/curiosità ad essi legati già li conoscevo, per cui la ricerca è stata veloce, ma comunque piacevole.\nNon smetterò di stancarmi a ripetere che per informazioni potete scrivermi e visitare il sito ufficiale americano www.geocaching.com e quello ufficiale italaino www.geocaching-italia.com\nEtichette: geocaching, milano, servizio\nbalajaimille 4 marzo 2022 15:45\nCasinos Near Casinos & Casino - MapyRO\nFind 안양 출장샵 the 군포 출장안마 best casino and find the closest 창원 출장안마 casinos 양주 출장안마 to you. A small but exciting 전라북도 출장샵 site will have to make it into the mix for everyone.\nshitooson 25 giugno 2022 09:41\n258m5rihvd432joya shoes i0v92,joya shoes a5c90,joya shoes l9p93,joya shoes s9g06,joya shoes b6d07,joya shoes v5u23,joya shoes h5t01,joya shoes g0u90,joya shoes m2n78 483e0ktqei143


Cervelli e braccia | Italians\nCervelli e braccia\nCaro Beppe, Lei dice: "Noi italiani non siamo tornati a esser poveri, ma il rischio esiste, se non ci diamo una mossa..." ("Il punto di non ritorno" - http://bit.ly/H6ymvK). Lo dice in riferimento alla tragica vicenda del giovane cameriere emigrato nel Kent e assassinato da una gang di balordi lituani con la scusa (si dice) che era andato a rubargli il lavoro. Questo povero italian, non perche' fosse "povero", ma per la tragica fine cui e' andato incontro, era andato all'estero per imparare l'inglese e mantenersi con il lavoro. Avendo capito che la laurea serve a poco, in Italia e nel resto del mondo, in modo molto pragmatico a soli 19 anni ha scelto la sua avventura all'estero pensando di imparare un'arte e una lingua per metterle da parte, arricchirsi di esperienze e fra qualche anno, ancora giovanissimo ed economicamente indipendente, fare il punto della situazione e prendere con maggiore maturita' la strada che gli sarebbe sembrata migliore. Avrebbe cioe' fatto l'esperienza che lei, Beppe, consiglia da decenni a tutti i suoi Italians. Non era un "cervello" laureato, ma aveva "braccia" manovrate da un cervello intelligente che gli consigliava: "Cerca la tua strada e conta sulle tue forze: la laurea puo' essere utile, ma non e' indispensabile: fai della vita la tua universita'". Cosa c'entri in tutto questo il discorso che i giovani Italians "stanno rischiando di tornare ad esseri poveri a meno che non si diano una mossa", io, francamente, non lo capisco. Lei si dimentica sempre che insieme ai "cervelli" che fuggono a 30/40 anni dall'Italia ingrata, ci sono state, ci sono milioni di braccia che sono andate e ancora vanno in dignitoso silenzio verso il lavoro all'estero, e che in silenzio si costruiscono una vita dignitosissima: per se stessi e i loro discendenti. Non era un "povero" Italian di Lecco: era un ragazzo come milioni di altri nell'Italia e nell'Europa di oggi. Ed era "ricco". Dentro.\nGiuseppe Lojacono, beppe_lojacono33@hotmail.com\nItalians sono gli italiani curiosi del mondo: punto. Non creare contrapposizioni che non hanno motivo d'esistere, e non ho mai avallato. Sul valore relativo della laurea, sull'importanza di scoprire l'altrove e sulla bellezza di provarci ho scritto un libro intero. Ti assicuro che non devi convincermi di queste cose, Giuseppe.


jam session – Jazz Club Torino\njam session, pino russo\nindafunk, jam session, jam session indafunk\nRieccoci ! Caldissimi dopo due anni all’insegna dei sold out, torniamo per la 3 puntata dell’anno della settima stagione di INDAFUNK. Una volta al mese, in compagnia di AfrobeaTorino, che supporta, promuove e realizza progetti legati alla musica nera.\nE dicendo BALLARE intendiamo SCATENARSI sino a notte fonda a nanna ritmo delle sonorità afrobeat, funk, soul, r&b più groovose che tu possa trovare in città. per ricreare le atmosfere delle funky jam afroamericane dove i musicisti che si alternano sul palco suonano e il pubblico balla in completa sintonia e senza nessun distacco.\nL’apertura e la chiusura della Jam In da Funk sono affidate alla band Survivor In Da Funk con al centro la sezione fiati guidata dal sax di Paolo Parpaglione ( Africa Unite- BlueBeaters) dal trombone di Enrico Allavena ( Giuliano Palma- BlueBeaters ) e dalla tromba di Stefano Cocon ( Roy Paci ) . Alla Ritmica ci pensano invece Carlo Bellotti alla batteria, Luca Romeo al basso (Willie Peyote ). Chitarra ed Hammond sono invece rispettivamente di Silvio Ferro e Max Rumiano.\n***News stagione 2018 : THE LIST !\nPer agevolare i cambi palco e per gestire al meglio i numerosissimi musicisti che intervengono troverete in cassa, dalle 22 alle 22.30, un foglio bianco ( vecchio stile ) sul quale segnare il vostro nome e cognome diviso per strumento 😉\nafrobeatorino, indafunk, jam session\nRieccoci. Caldissimi dopo un anno all’insegna dei sold out, torniamo per la settima stagione di INDAFUNK. Una volta al mese, in compagnia di AfrobeaTorino, che supporta, promuove e realizza progetti legati alla musica nera.\njam session, jazz school torino, pino russo\nafrobeat, indafun, jam session, jazz club, torino\nRieccoci, per la prima jam session INDAFUNK dell’anno.\nUna volta al mese. Pronti e caldi per la nuova bollente stagione INDAFUNK in compagnia di AfrobeaTorino, che supporta, promuove e realizza progetti legati alla musica nera.


Nuovi Arrivi - David Naman | Shop Online\nSpedizioni e confezione regalo gratuiti! Ordine i tuoi regali entro il 15 per riceverli entro natale.\nGIUBBINO NYLON CON FLOCK STAMPATO\nAbbigliamento / Nuovi Arrivi\nPIUMINO REVERSIBILE “THE DREAMERS”\nPIUMINO TECNICO CON STAMPA\nNuova proposta della stagione, di ritorno dagli anni '70: la camicia in suede. Concepita dal team creativo DN come un capo outwear, è facile abbinarla sbottonata con una t-shirt basica e diventa protagonista nei look più casual.\nCAMICIA IN SUEDE\nBIKER IN PELLE COLLO COREANO\nper tutti gli ordini ricevuti entro il 24/12


Rai: si assumono “perugini” e precari, ma a piccole dosi - LoSpecialista.tv\nHome Editoria Rai: si assumono “perugini” e precari, ma a piccole dosi\n9 Maggio 2019 | 23:24 - Roma\nIl cda approva le linee guida per assunzioni di nuovi giornalisti. Via libera anche al bilancio e al “contrattone” Ansa. Prossima settimana (forse) blitz di Salini alla corporate.\nL’amministratore delegato della Rai, Fabrizio Salini, nel cda di oggi non ha comunicato le nomine alla corporate. Dell’argomento – a quanto apprende loSpecialista.


Nuovi acquisti Archivi - Page 4 of 5 - Appuntidimakeup\nDescrizione: mascara marrone Quantità: 6 g Dimensione: altezza 13 cm, diametro 1,5 cm Dove si acquista: da Sephora o online sul sito Benefit Prezzo: 22,50€ PAO: 6 mesi Prima impressione Terribile. Anzi, teribbile. Si può dire teribbile di un prodotto Benefit? Non so se è il mio che è rovinato, ma il mascara è cerosissimo, appiccica tutte le ciglia, […]\nDescrizione: eyeliner nero waterproof, con siero allungante Quantità: 0,5 ml Dimensione: altezza 13 cm, diametro 1 cm Dove si acquista: negli Stati Uniti, dal sito di Ulta o da quello Physicians Formula Prezzo: 10,99$ + eventuali spese di spedizione PAO: non disponibile Prima impressione Non molto buona. Non sembra rimanere molto sulla palpebra, non tanto perché non sia waterproof, quanto perché perde luminosità abbastanza velocemente […]\nDescrizione: pennelli viso Dimensione: altezza manico 13 cm, diametro alla base manico 2 cm, Dove si acquista: online su ebay o siti come Beauty Chamber, Cocktail Cosmetics, o il sito polacco Lady Makeup. Prezzo: 9,99£ l’uno + spese di spedizione Prima impressione Sono morbidissimi! Del Blush brush ci si innamora già al primo sguardo – con quella forma come […]


Intervista a Gianni Rinaldini Segr. Gen. Fiom |\nIntervista a Gianni Rinaldini Segr. Gen. Fiom\n25,11PMGio, 02 Nov 2006 22:50:37 +01003052006,2008 in Precarietà\n«Smettiamola di farci del male»\nSabato in piazza contro la precarietà: «Il centrosinistra assuma come priorità i diritti sociali e del lavoro. (Gabriele Polo dal manifesto )\nVia la legge 30,la Bossi-Fini e la riforma Moratti».\nLa Finanziaria «è condizionata in negativo dai vincoli di bilancio. Va modificata». Nessun patto per la produttività contro i contratti nazionali. «Altrimenti il governo imploderà per mancanza di un progetto alternativo» «Sulla Finanziaria si sta giocando una partita che mira a creare i presupposti per dare il colpo di grazia ai diritti del lavoro e arrivare a un nuovo assetto politico coerente con tale obiettivo. Questo è il senso del pressing che sta facendo Confindustria, anche se non sa ancora quale sarà il perno istituzionale di un simile gioco. E’ una partita pericolosissima». Gianni Rinaldini giudica il confronto attorno alla manovra economica con la prospettiva del dopo-Finanziaria. Ma prima ancora pensa alla manifestazione del 4 novembre contro la precarietà, appuntamento che il segretario della Fiom considera decisivo per il futuro dei rapporti di lavoro. E da lì che partiamo.\nAbbiamo alle spalle una settimana di polemiche che hanno sconvolto l’organizzazione della manifestazione di sabato. Vogliamo fare il punto? Il 4 novembre contro cosa e per cosa si scende in piazza?\nLa manifestazione è stata indetta per mettere al centro dell’iniziativa politica e sociale la lotta alla precarietà, ormai divenuta la filo conduttore delle relazioni sociali. Per questo chiediamo l’abrogazione della legge 30 sul lavoro, della Bossi-Fini sull’immigrazione e della riforma Moratti della scuola. Cioè una nuova legislazione per il lavoro e per i diritti di cittadinanza. Nel frattempo è stata presentata la Finanziaria e ci si prepara a «riformare» le pensioni. Non è possibile far finta che questo non incida sul 4 novembre… Sabato scendiamo in piazza per dare ai diritti del lavoro una prospettiva di più lungo respiro, che si misura con la Finanziaria, ma anche con ciò che accadrà da gennaio nell’annunciata ridefinizione degli assetti contrattuali.\nPer quanto riguarda la Finanziaria, il suo impianto risente negativamente della scelta di rispettare rigidamente i vincoli di bilancio, di una campagna elettorale centrata attorno al cuneo fiscale come soluzione di tutti i mali. Nella manovra possiamo incontrare alcune cose interessanti e positive (contro il lavoro nero e per la regolarizzazione degli immigrati, ad esempio), ma perché segni almeno una piccola inversione di tendenza rispetto al recente passato servirebbero alcune correzioni: modifiche alle aliquote fiscali per fare in modo che chi sta sotto i 45.000 euro di reddito ci guadagni qualcosa e il superamento dei ticket ospedalieri. Solo per dirne due…Parigi detta così, quella del 4 novembre potrebbe intendersi come la prima manifestazione di sinistra contro il governo Prodi…\nNoi non vogliamo far cadere il governo – quello è l’obiettivo della manifestazione del 2 dicembre di Berlusconi – ma chiediamo a questo governo una nuova politica sociale fondata sulla valorizzazione del lavoro e sul superamento della precarietà. Questi sono gli obiettivi che avevamo quando l’abbiamo indetta – ben prima di conoscere i contenuti della Finanziaria – e che sono stati confermati anche dopo recenti polemiche e alcune defezioni.Però le cose si sono messe in modo che oggi più d’uno, soprattutto nel sindacato, dice che la Fiom è rimasta sola, isolata dalla stessa Cgil.\nNon credo chela Fiom sia sola, sicuramente non si sente tale. Ci sono state alcune defezioni individuali, perché va ricordato che fin dall’inizio l’unica categoria che aveva indetto il 4 novembre è stata la Fiom. E’ vero che siamo in presenza di un comunicato della segreteria Cgil che a mia memoria non ha precedenti. Nemmeno durante le durissime giornate di Genova del 2001. Per quanto mi riguarda la riuscita del 4 novembre rimane la priorità. Le considerazioni sulla situazione e sulle polemiche interne alla Cgil le farò dopo quella data.E allora parliamo del dopo. Il quadro politico e sociale è in grande movimento: ne intravedi una direzione precisa?\nSiamo di fronte a un’offensiva esplicita della Confindustria tesa a far aderire il quadro politico alla centralità assoluta dell’impresa. Su pensioni, precarietà, assetti contrattuali si giocherà anche il futuro del governo e della politica. Ma non sappiamo ancora con quale esito.Cioè?\nCioè sono in molti a voler far saltare Prodi, a lavorare per una soluzione centrista, però la «variabile Berlusconi», per ora, frena questo esito. In sintesi non credo che Confindustria abbia ancora in tasca una soluzione politica alternativa, mentre ha in mente obiettivi di merito chiarissimi. Anche per questo meglio sarebbe se il governo evitasse di farsi logorare, prendendo l’iniziativa, dandosi una progettualità chiara e alternativa ai progetti padronali.Per esempio?\nPer esempio sul Tfr. Qui c’è un problema delicato di democrazia, perché i lavoratori impiegati in imprese sopra i 50 dipendenti non possono essere messi di fronte a una scelta tra la previdenza complementare e la «consegna» del Tfr nelle mani del governo. In primo luogo perché il Tfr appartiene a loro e hanno il diritto di poter pronunciarsi sul suo utilizzo. Su questo non sono stati consultati, gli si impone un semplice bivio. In secondo luogo perché così il confronto sulle pensioni è già segnato dalle due opzioni «proposte». E in negativo. Insieme alle pensioni si prepara il confronto sui contratti.\nIl patto per la produttività di cui si parla rischia di consegnare alle imprese la gestione unilaterale degli orari di lavoro, da definire con un accordo confederale azzerando il ruolo delle categorie. Per poi spostare sul piano aziendale la contrattazione sulle retribuzioni. In questo modo – è il vecchio obiettivo di Confindustria che i meccanici conoscono bene – il contratto nazionale diventa un semplice passaggio burocratico, l’impostazione solidaristica scompare, la contrattazione aziendale diventa puramente adattiva rispetto alle esigenze d’impresa. Con tutte le divisioni del caso. Per la Cgil ciò costituirebbe una vera e propria mutazione genetica. Per questo considero preoccupanti le aperture già fatte da alcuni dirigenti sindacali.Mentre la Cgil dovrebbe dire esplicitamente che su quei contenuti non è possibile nessuna trattativa.\n« Contro il lavoro nero la tutela dei diritti\nStop Precarietà sarà un bel corteo »


Palla al Centro "Il Calcio a 5 in Toscana" - News Serie B - Il programma del fine settimana\n04/12/2020 - Saranno quattro le partite in programma nel campionato cadetto\nSono quattro le partite programmate per questo fine settimana nel campionato di Serie B. Due le squadre toscane che scenderanno in campo. Alla Bombonera di Grosseto, l'Atlante riceverà la capolista Modena Cavezzo, priva dello squalificato Amarante e dell'infortunato Dudu Costa. I maremmani si mister Izzo sono reduci dalla vittoria nel derby contro la Sangiovannese, in cui si è messo subito in grande spolvero lo spagnolo Varela, a segno tre volte.\nL'Arpi Nova, reduce invece da uno stop di tre settimane, se la vedrà con l'altra squadra che comanda la classifica: la Pro Patria. I campigiani saranno privi dello squalificato Dalla Ragione, espulso nell'ultima gara disputata contro il Reggio Emilia.\nCompletano il programma Fossolo–Lavagna, con gli emiliani che sino ad ora hanno vinto tutte e tre le partite disputate e i liguri che sono fermi a quota uno con due gare giocate, e Reggio Emilia–Athletic Chiavari.\nFossolo–Lavagna – 2ª giornata – 05/12 – ore 18\nAtlante Grosseto–Modena Cavezzo – 3ª giornata – 05/12 – ore 15\nArpi Nova–Pro Patria – 6ª giornata – 05/12 – ore 16\nOR Reggio Emilia–Athletic – 7ª giornata – 05/12 – ore 16


“AGROALIMENTA”, PER LA 20 ESIMA EDIZIONE DELLA FIERA 16 IMPORTATORI DA 8 PAESI INCONTRANO AZIENDE ABRUZZESI – Virtù Quotidiane – Il quotidiano enogastronomico abruzzese\n25 Ottobre 2019 - 16:37\nLANCIANO – Dopo cinque anni di stop riparte la collaborazione tra il Centro Estero delle Camere di Commercio d’Abruzzo e LancianoFiera che arricchisce l’edizione 2019 della fiera “Agroalimenta” di un nuovo evento internazionale dedicato alle imprese abruzzesi.\nDal prossimo 21 al 24 novembre, proprio in occasione della fiera che quest’anno spegne ben 20 candeline, 16 importatori e distributori provenienti da 8 Paesi – Belgio, Germania, Svezia, Svizzera, India, Vietnam, Canada e Giappone – saranno in Abruzzo per una serie di incontri d’affari con circa 40 aziende ed un tour aziendale presso le realtà imprenditoriali della regione.\nL’iniziativa è frutto del lavoro del Centro Estero delle Camere di Commercio d’Abruzzo per intercettare i mercati emergenti lungo la Via della Seta, che tocca Cina, India, Myanmar e Vietnam, le cui economie insieme valgono oltre 14 miliardi di euro.\nIl settore trainante in questi paesi è, sicuramente, rappresentato dall’agroalimentare, seguito da altri settori in forte ascesa come l’automotive, la farmaceutica (che in generale registra una crescita delle esportazioni del 42%) ed il fashion.\n“Particolare cura è stata riservata per questo evento alla selezione dei paesi di provenienza degli operatori e nella scelta degli stessi – afferma Gennaro Strever, presidente del Centro estero – . Il Centro Estero Abruzzo ha, infatti, avviato un accurato studio dei trend di crescita dell’export mondiale di vino e prodotti agroalimentari abruzzesi, selezionando da un lato i paesi più performanti e dall’altro quelli con maggiore crescita nei consumi. Sul fronte abruzzese, le aziende partecipanti hanno profili diversi e variegati tali da disegnare una immagine rappresentativa del tessuto imprenditoriale regionale. L’auspicio è che questa iniziativa possa contribuire alla diffusione di una immagine dell’Abruzzo che rispecchi le sue ricchezze e le sue capacità imprenditoriali”.\n“Per Lanciano Fiera – afferma il presidente Franco Ferrante – questa è una giornata molto importante perché ricomincia una collaborazione importante con tutto il sistema camerale. Non esiste un mercato senza fiera e non c’è fiera senza mercato. Tre le sezioni, internazionalizzazione, eventi e percorsi di gusto, con le quali abbiamo deciso di celebrare l’importante anniversario di Agroalimenta (ben 20 edizioni) che si svolgerà dal 22 al 24 novembre. Tra le primizie in anteprima la birra con il vino moscato ed il caffè con le olive. Mi auguro che questa rinnovata collaborazione sia la prima di una lunga serie ed offro al sistema camerale la disponibilità degli spazi di Lanciano Fiera per tutti gli eventi di taglio internazionale che vorranno essere organizzati”.\nCategoria: Cronaca Tag: abruzzo, agricoltura, agroalimenta, alimentare, lanciano


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Blitz "Andreas", sgominata una banda di spacciatori: 10 arresti - grandangolo agrigento\nHome Apertura Blitz “Andreas”, sgominata una banda di spacciatori: 10 arresti\nBlitz “Andreas”, sgominata una banda di spacciatori: 10 arresti\nGli arrestati dell'operazione Amedeus\nOperazione Amedeus, il tabellone\nIl questore di Palermo, Luigi Longo, in conferenza stampa con Antonino De Santis e Stefano Sorrentino\nAvevano trasformato il popolare quartiere di Ballarò, a Palermo, nella principale piazza dello spaccio della droga. E’ quanto hanno scoperto gli agenti della polizia di Stato, che hanno eseguito dieci ordinanze di custodia cautelare. Sequestrate anche due grosse piantagioni di marijuana, con almeno 5 mila piante alte due metri, a Campofelice di Fitalia e nel Monrealese. Servivano ad alimentare il mercato dello spaccio. Mentre la cocaina proveniva dalla Calabria. Gli indagati, tra cui alcuni insospettabili, dovranno rispondere di coltivazione, produzione e detenzione ai fini di spaccio di sostanze stupefacenti, in particolare cocaina, marijuana e hashish. I provvedimenti, eseguiti dai poliziotti della sezione Antidroga della Squadra mobile su ordinanza di custodia cautelare emessa dal locale ufficio gip su richiesta della Dda di Palermo, hanno riguardato Salvatore Coppola, 39 anni; Giuseppe Lombardo, 33 anni; Benedetto Graviano, 24 anni; Antonino Augello, 39 anni; Mario Iannitello, 54 anni; Salvatore Provenzano, 45 anni; Antonio Tola, 23 anni; Gaspare Corso, 44 anni; Danilo Monti, 30 anni; Giovanni Bronte, 43 anni. Nel corso dell’operazione, denominata “Andreas”, sono stati sequestrati ingenti quantitativi di droga ed e’ stato scoperto che esisteva un vero e proprio tariffario. Le indagini hanno avuto origine dallo sviluppo di spunti investigativi ottenuti, tra l’altro, dalla sorveglianza di alcuni giovani dediti allo spaccio di cannabis, a Palermo. I pusher venivano pagati in denaro ma anche in droga.\nNell’ambito dell’attività investigativa, denominata “Andreas”, durata circa un anno, sono emerse ulteriori responsabilità ed il coinvolgimento di numerosi indagati, in altri traffici illeciti, nonchè nella produzione diretta e nella vendita di sostanze stupefacenti. Coinvolti sia individui al di sopra di ogni sospetto, che pregiudicati, tra i quali, spiccano le figure di alcuni recidivi con precedenti specifici. Gli investigatori sono riusciti a disarticolare un’organizzazione, composta da diverse persone, alcune delle quali in connessione con Cosa nostra. Infatti, nel corso delle indagini, sarebbero emersi collegamenti con la mafia. Al centro dell’attenzione è finito Giovanni Bronte, indicato come organico alla famiglia di Porta Nuova. “Alcuni degli arrestati sono legati a Cosa nostra, alla mafia palermitana”, ha spiegato il questore Luigi Longo, nel corso della conferenza stampa convocata per fare il punto sull’operazione antidroga. “Parecchie zone cittadine – ha aggiunto – sono falcidiate dallo spaccio la droga. Il mercato di hashish e cocaina va per la maggiore. Tutte le fasce sociali sono coinvolte”.\nTAGSBlitz "Andreas"sgominata una banda di spacciatori: 10 arresti SHARE\ntweet Previous articleRapinò banca ferendo cassiere: identificato e arrestato (video)Next articleLiberato in Libia il medico catanese Ignazio Scaravilli Redazione\tRELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR


Il “lavoro agile” tra nuove tecnologie e nuovi spazi. Convegno di LabLaw (10. 6.2019) - Assistenza Legale Premium\nIn data 10. 6.2019 si è tenuto presso lo studio di LabLaw, in corso Europa 22, Milano, l’incontro sullo smart working dal titolo “Da lavoro agile ad agile working: che cosa vuol dire oggi parlare di lavoro “smart”. Aspetti organizzativi, legali e di design degli spazi di lavoro”, con il patrocinio della British Chamber of Commerce for Italy in collaborazione con Tetris design + buid.\nDopo i saluti istituzionali di Tom Noad, presidente della Camera di Commercio britannica e l’introduzione della giornalista di economia e lavoro del Corriere della Sera Barbara D’Amico (nella foto), si è svolta una tavola rotonda con relatori illustri anche per gli aspetti non giuridici ma legati agli spazi di arredamento e alle nuove tecnologie.\nTale convegno conferma le previsioni che feci appena venne approvata la legge 22. 5.2017 n. 81 “Misure per la tutela del lavoro autonomo non imprenditoriale e misure volte a favorire l’articolazione flessibile nei tempi e nei luoghi del lavoro subordinato”, vale a dire la legge, appunto sul “lavoro agile”, detto anche smart working, in questo articolo.\nTra gli ospiti degni di nota era il giuslavorista avv. Cristiano Cominotto, fondatore di ALP Assistenza Legale Premium insieme alla direzione della prestigiosa rivista per gli studi legali e le imprese LawTaks.\nScarica Il “lavoro agile” tra nuove tecnologie e nuovi spazi. Convegno di LabLaw (10. 6.2019) in formato PDF\nTags:avvocato diritto autorelavoro agilesmart working


Regionali in Campania, nel centrodestra spunta l’ipotesi primarie - Linkabile\nHome page / Qui ed ora / Regionali in Campania, nel centrodestra spunta l’ipotesi primarie\nUna mancata ricandidatura di Stefano Caldoro alla guida della Regione Campania al momento appare improbabile. Il governatore è già da mesi in piena campagna elettorale e i ringraziamenti a Silvio Berlusconi che ha individuato in lui un possibile leader nazionale hanno confermato che l’intenzione è quella di portare avanti il lavoro fatto a Palazzo Santa Lucia in questi anni.\nNel centrodestra però c’è fermento. Mentre Forza Italia e Ncd a Roma si trovano rispettivamente all’opposizione e al governo con il Partito Democratico, nella tornata elettorale delle Provinciali in Campania i due partiti si sono mossi insieme ottenendo discreti risultati. Soprattutto ad Avellino, dove il centrodestra ha vinto, e a Benevento, dove il candidato dei moderati ha superato per numeri di voti quello del centrosinistra, salvo vedersi sconfitti dal sistema del voto ponderato introdotto dalla Riforma Delrio. L’alleanza quindi ha retto. Non solo: in Irpinia il Nuovo Centrodestra ha incassato più preferenze di Forza Italia e ha portato a casa due consiglieri; stesso risultato nel Sannio mentre nel salernitano ne è stato eletto solo uno. Il partito di Alfano insomma è intenzionato a far sentire la propria voce all’interno del centrodestra campano e presentare il conto a Caldoro.\nNe è prova il lancio da parte dell’onorevole Nunzia De Girolamo del “Laboratorio Campania” cui è seguito quello dell’hashtag #senzaNcdsiperde dedicato proprio al governatore. Lo dimostra pure l’uscita del senatore salernitano Giuseppe Esposito che ha ipotizzato primarie del centrodestra con la candidatura proprio dell’ex ministro sannita.\n«Bene l’apertura di Esposito sulle primarie. Facciamole con coloro che ci stanno – il commento del senatore Vincenzo D’Anna, vicepresidente a Palazzo Madama del Gruppo Autonomie Locali (eletto in Campania nelle liste del Pdl-Fi) – L’apertura di Esposito contribuisce a fare chiarezza sulle reali intenzioni procedurali che i partiti di centrodestra, a mio avviso, dovrebbero adottare in questa fase. D’altronde, lo stesso governatore uscente a tutt’oggi, non ha ancora manifestato esplicitamente l’intenzione di ricandidarsi trincerandosi, come suo costume, nella più assoluta indeterminatezza».\n«L’approssimarsi della campagna elettorale – conclude il senatore del Gal – dovrebbe indurre tutti i protagonisti di questo versante politico, a compiere scelte chiare e determinate sulla base di programmi concreti e di uomini che abbiano la capacità di portarli avanti. Pertanto, ben si potrebbe attivare la procedura democratica della scelta del candidato governatore con le primarie di coalizione fra tutti i soggetti che, a vario titolo, parteciperanno alla prossima competizione elettorale. Manca ancora all’appello Fratelli d’Italia che pure in Campania dovrebbe seguire le reiterate indicazioni che i vertici nazionali di quel partito hanno più vote dato in favore dell’istituto delle primarie. Se ci sono, battessero un colpo».\nNunzia De GirolamoRegione CampaniaStefano CaldoroVincenzo D'Anna\nArticolo precedenteMorte della bimba di Caivano, un comportamento male interpretato\nArticolo successivoAlta Capacità e Sviluppo, Famiglietti: ‘Meno chiacchiere, serve una strategia’


Domani Apple presenterà una cover con tastiera per iPad 5? - macitynet.it\nHomeMacityVoci dalla ReteDomani Apple presenterà una cover con tastiera per iPad 5?\nSecondo un blogger Apple domani potrebbe presentare una nuova cover con tastiera integrata: sembra sia stata pensata soprattutto per l’uso professionale e lavorativo di iPad, sarà solo per iPad 5 e forse sfrutterà il Bluetooth 4.0 a basso consumo. L’anticipazione su una nuova cover con tastiera integrata per iPad è in circolazione da questo weekend: è stata pubblicata dal blogger Jamie Ryan ed è riportata da Cult of Mac. Sembra inoltre che in passato Ryan sia anche stato per qualche periodo un dipendente di Cupertino: tra le proprie esperienze lavorative è indicato anche il ruolo di Apple Developer Relations.\nVoci sull’esistenza di una nuova cover per iPad con tastiera integrata sembrano provenire da almeno due dipendenti di Apple che hanno dichiarato di aver visto prototipi all’interno del Campus della Mela. Questo accessorio punta a differenziare ulteriormente iPad da 9,7″ rispetto a iPad mini: il primo per l’uso lavorativo e professionale, il secondo più economico, compatto e ideale per il consumo di dati e Rete. Trattandosi di un avvistamento di prototipi l’anticipazione deve essere accolta con una pizzico di cautela. Infatti anche se la notizia risultasse fondata, non è detto che Apple abbia poi deciso di trasformare il prototipo in un prodotto reale, con l’avvio della produzione e della commercializzazione. Infine oltre alla cover con tastiera, Apple potrebbe presentare nuove cover di altro tipo. Questa previsione risulta decisamente più probabile: cambiando lo chassis di iPad 5, il nuovo modello atteso dovrebbe essere più leggero e sottile, richiederebbe a Cupertino il lancio in contemporanea di nuove cover ad hoc.\nL’indizio di Ryan risulta interessante anche alla luce dell’invito diramato da Apple a giornalisti e media: oltre all’immagine delle foglie o petali multi colore, l’unica frase riportata “We still have a lot to cover” suona come un gioco di parole che richiama sia possibili numerose novità in arrivo da Apple per questo autunno, sia più direttamente a nuove possibili cover.\nRicordiamo che sul mercato esistono già diverse cover con tastiera integrata proposte dai principali costruttori di accessori, come per esempio i modelli di Zagg, Logitech, Belkin e molti altri ancora. Apple ha depositato da tempo alcuni brevetti per cover con tastiere integrate, in ogni caso fino a oggi non sono state presentate. Microsoft ha introdotto i suoi primi tablet Surface proponendoli di serie con una cover con tastiera integrata.\nArticolo precedenteNuovi iMac, ecco i benchmark con alcuni giochi\nArticolo successivoPeter Chou, HTC punta su un prossimo “dirompente” tablet


rapporti personali Archivi - Edizioni Il Punto d'Incontro\nAvete commesso un errore? Avete fallito alla grande? Non rimproveratevi, non cadete nella rete dell’autocritica. Chiaramente, avrete la tentazione di prendervela un po’ con voi stessi. Almeno in...\nUn’amicizia tossica ci fa soffrire, ci turba, ci impedisce di esprimere noi stessi. In un momento o l’altro della nostra esistenza ci ritroviamo tutti in una situazione d’amicizia invivibile, in...