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Reguzzoni: su questione del Nord, Berlusconi si svegli | L'Indipendenza Nuova\n“Berlusconi si svegli: glielo dico con rispetto, ma anche con determinazione, perche’ la Lega ha gia’ messo Bossi in un angolo, ripudiando le sue idee. Non e’ con la candidatura o meno che potrebbero porre rimedio alla defenestrazione delle sue idee e all’abbandono del Nord”. Cosi’ Marco Reguzzoni, fondatore del movimento federalista e liberale Grande Nord. “La questione settentrionale e’ entrata nell’agenda di governo solo quando si e’ cercato di modificare il fisco in senso federale, ma abbiamo avuto la prova che Roma non vuol cambiare. L’unica speranza e’ un vero sindacato del Nord, il contrario del sovranismo nazionalista di Salvini, Meloni e centralisti vari”. “Grande Nord – conclude Reguzzoni- alle prossime elezioni politiche del 4 marzo terra’ alta la bandiera del Nord, dopo che Salvini ha deciso di togliere la parola Nord dal simbolo della Lega, candidandosi nei collegi di sei Regioni del Nord (Lombardia, Piemonte, Liguria, Veneto, Friuli-Venezia Giulia ed Emilia-Romagna) e alle elezioni regionali in Lombardia”.\n“Abbiamo avuto la prova che Roma non vuol cambiare- aggiunge REGUZZONI- io e Berlusconi siamo stati testimoni del colpo di Stato messo in atto nel 2011, piu’ volte cosi’ definito proprio dallo stesso Berlusconi. L’unica speranza e’ un vero sindacato del Nord, il contrario del sovranismo nazionalista di Salvini, Meloni e centralisti vari”.


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di Michela 16 Gennaio 2020 3\nLei è una delle persone che caricano su Instagram foto modificate con Photoshop? Se è così, abbiamo delle cattive notizie per voi. D’ora in poi dovrete abituarvi di più alla naturalezza e fare a meno di tanti ritocchi. Il sito guerra alle notizie false ha fatto una nuova vittima.\nSì, quei paesaggi da sogno che trovate nella vostra linea temporale o nelle immagini del profilo caricate con i livelli di Photoshop sono ottimi per mostrare e generare strane esigenze, ma d’ora in poi avranno l’etichetta di “falso o disinformazione”. così non ci facciamo troppe illusioni.\nInstagram è determinato a ridurre le pressioni sociali. Prima lo ha fatto vietando i filtri per la chirurgia estetica e poi nascondendo il numero di “mi piaci”. Il suo colpo da maestro contro la postura arriva ora. Lasciate che le influenze tremino! Il social network mette un veto di immagini con Photoshop o che sono stati modificati con altri strumenti. Semplicemente per loro, questo non è reale e la loro soluzione è nasconderlo. Dimenticate di ritoccare per raccogliere “Mi piaci”!\nL’algoritmo vuole tagliare le immagini che abusano del fotoritocco ed è su questo che si concentrerà lo scatto d’ora in poi. La missione di quasi-polizia sarà quella di verificare che le foto non siano troppo mal manipolate. Perché? Ci sono due motivi. Uno è combattere quelle che considerano false informazioni e l’altro cerca di ridurre la pressione sociale. Non lasciamoci influenzare da queste immagini di ‘corpi perfetti’. E qui non ci sono trappole o cartoni. Questo non è un bluff. Ci sono utenti che sono già interessati dalla misura.\nQuindi non volete imbrogliare il sistema. Se gli addetti alle verifiche fotografiche notano che quello che avete caricato è una foto altamente ritoccata, la magnifica immagine sarà nascosta dietro un messaggio di avvertimento che questa foto è ingannevole e falsa, prima che qualcuno possa vederla. E non è tutto qui…\nNon si accontenta di farvi notare nella sua particolare lettera scarlatta, la foto non apparirà nemmeno nella scheda di esplorazione o sull’alimentazione principale. Sarà quasi come un’apparizione spettrale. Qualcosa che è stato pubblicato per non essere visto e, naturalmente, si dovrà presumere che il numero di visualizzazioni andrà giù e molto.\nQuindi, d’ora in poi, qualsiasi contenuto che Instagram ritiene non veritiero sarà chiaramente e cospicuamente contrassegnato per l’utente, sia con una semplice legenda in basso che avverte che “crede che questo contenuto sia falso” spiegando le ragioni di tale decisione, sia nascondendo quella pubblicazione dietro un effetto di sfocatura gaussiana con l’etichetta “False informazioni”.\nUn dramma per i creativi e gli influenti, perché sembra che il miglioramento dell’apparenza possa alla fine ridurre la loro portata.\nTest di cultura: quanto ne sapete dei Beatles?


Fiamme e paura nell’uliveto | Tarantobuonasera\nPaura e fiamme , ieri, in località Urmo Belsito, la confine tra i territori di Manduria e Avetrana. Un vasto incendio alimentato dal vento ha distrutto otto ettari di macchia mediterranea e sterpaglia minacciando anche un uliveto. Il rogo ha impegnato per diverse ore i vigili del fuoco, gli agenti del Corpo forestale dello Stato e la squadra della protezione civile di Manduria.\nNelle stesse ore un altro vasto incendio è divampato in un canneto di Gandoli. Sul posto vigili del fuoco e volontari per domare le fiamme che stavano per lambire le abitazioni. Purtroppo l’estate come sempre gli incendi flagellano la Puglia e la provincia jonica è una delle più colpite.\nPer l’intervento dei mezzi aerei l’aeroporto militare di Gottaglie è uno dei due presidi più importanti. Quest’estate il primo incendio che ha provocato allarme è scoppiato nella Marina di Lizzano. Anche in quella circoistanza le fiamme hanno lambito alcune abitazioni: un automobilista è stato salvato appena in tempo dai carabinieri poiché la sua vettura si era insabbiata ed era avvolta tra le fiamme.\nQualche giorno prima nei pressi di Ginosa Marina, un incendio boschivo aveva interessato anche una zona militare. Oltre che ad alcune abitazioni, le fiamme vevano lambito i binari della ferrovia costringendo a una sospensione temporanea dei collegamenti ferroviari. Dopo un anno negativo come quella del del 2012 all’inizio dell’estate è stata espressa una certa preoccupazione per per gli effetti della spending review che ha portato a una dislocazione dei canadair che penalizza la Puglia.\nLa campagna antincendi boschivi è iniziata ufficialmente il 15 giugno e con un decreto del Presidente della Giunta Regionale la Regione Puglia ha dichiarato lo stato di grave pericolosità per gli incendi nelle aree boscate, cespugliate, arborate e a pascolo del territorio dal 15 giugno al 15 settembre. Secondo quanto prevede la legge, chiunque avvista un incendio che interessi o minacci aree boscate, cespugliate, arborate e a pascolo, comprese eventuali strutture e infrastrutture antropizzate poste all’interno delle stesse aree, è tenuto a darne immediata comunicazione alle autorità competenti: 1515 del Corpo Forestale dello Stato e 115 n dei Vigili del Fuoco.


Isotta Fraschini e CEMSA - Retrovisore Isotta Fraschini e CEMSA - Retrovisore\nIsotta Fraschini e CEMSA\nIsotta Fraschini e CEMSA. Al termine della seconda guerra, Gianni Caproni, principale azionista del gruppo industriale comprendente anche Isotta Fraschini e CEMSA, tentò di convertire la produzione di queste aziende, allora concentrata su veicoli e aerei militari, a quella di autocarri e automobili di pregio: la Monterosa e la F11. Il FIM, principale risorsa statale per il sostegno della riconversione, negò tuttavia il finanziamento necessario, lasciando che il gruppo fallisse. Il ricordo di questi fatti drammatici e delle automobili innovative allora presentate, introduce una sintesi sulla storia e sull’evoluzione tecnica delle automobili Isotta Fraschini.\nNel 1947 furono presentate al Salone di Parigi due automobili italiane con numerosi contenuti innovativi rispetto allo stato dell’arte esistente: l’Isotta Fraschini 8C Monterosa e la CEMSA F11. Erano modelli complementari, anche se appartenenti a marchi diversi, sviluppati da imprese del gruppo industriale di Gianni Caproni che, anche con questi prodotti, tentava la riconversione alla produzione civile delle sue industrie, dedicate, fino a quel momento, alla costruzione di aerei, autocarri, componenti e armi.\nIl marchio Isotta Fraschini non aveva certo bisogno di presentazioni; anche se la produzione di automobili era cessata dal 1931, il fascino delle opulente Tipo 8, esibite da nobili, magnati dell’industria e attori famosi, era ancora vivo nei ricordi del pubblico internazionale.\nfig. 2. 8C Monterosa, coupé con carrozzeria Touring.\nLa 8C Monterosa era una vettura di grandi dimensioni (passo 3.100 mm, carreggiata 1.450 mm) proposta in numerose versioni, qui esemplificate da una berlina (immagine di copertina) e una coupé (fig. 2) carrozzate da Touring, e da una cabriolet (fig. 3) con carrozzeria Boneschi; quest’ultima fu recentemente esposta al pubblico, in occasione del centenario della fondazione della casa. Altri carrozzieri vestirono le rimanenti 3 vetture prodotte.\nfig. 3. 8C Monterosa, cabriolet con carrozzeria Boneschi.\nLa Monterosa mostrava un’architettura insolita, studiata in funzione dell’abitabilità interna e della resistenza aerodinamica; come si può vedere dallo schema riportato in fig. 4, per ottenere un frontale, allora giudicato sfuggente, ed un pavimento piatto, il motore era istallato in posizione longitudinale posteriore, su un robusto telaio strutturale a piattaforma ribassata, realizzato con travi di lamiera stampata a sezione rettangolare chiusa. Il motore aveva 8 cilindri a V, raffreddati ad acqua, con il radiatore posto nella parte anteriore del veicolo.\nIl nome della vettura derivava dal viale di Milano, lungo il quale sorgeva allora la sede centrale dell’Isotta Fraschini e richiamava, con la sigla 8C, la precedente serie di vetture 8, 8A e 8B, prodotte dal 1919 al 1931.\nfig. 4. Autotelaio definitivo dell’8C Monterosa, con motore posteriore e radiatore anteriore.\nL’impostazione del progetto fu opera di Lucio Fabio Rapi, nato a Firenze nel 1902, ingegnere molto dotato non solo nella progettazione meccanica ma anche nel design. Rapi iniziò l’attività professionale nel 1929, come collaboratore dell’Ufficio tecnico motori diesel dell’OM di Milano. Nel 1934 passò all’Isotta Fraschini, con la speranza di potersi occupare di automobili ma, come spesso accade nelle grandi industrie, fu invece assegnato al reparto esperienze della divisione autocarri, allora diretta da Giuseppe Merosi, già capo progettista alla Bianchi e, poi, all’Alfa Romeo.\nIn seguito, fu trasferito ai motori d’aviazione, per occuparsi di sperimentazione e messa a punto; solo nel 1941, gli fu finalmente assegnato il tanto atteso incarico di sviluppare un’automobile completamente nuova.\nDopo la sospensione del progetto, avvenuta per motivi finanziari nel 1948, Rapi fu assunto alla Fiat come vice-direttore dell’Ufficio tecnico autoveicoli, allora diretto da Dante Giacosa. Nella nuova posizione realizzò due capolavori di design: la 8V e la Turbina; terminò la sua carriera all’Autobianchi, sviluppando stile e carrozzerie di Bianchina, Primula e Stellina.\nLe fasi conclusive del progetto Monterosa si svolsero dal 1943, durante lo sfollamento a Saronno, per proteggere gli uffici aziendali dai bombardamenti di Milano. La produzione bellica era ormai in declino e Caproni pensava che la costruzione di una raffinata vettura di lusso potesse promuovere la ripresa dell’azienda a guerra conclusa; inoltre, la produzione di una vettura di elevato contenuto tecnologico poteva utilmente impegnare la mano d’opera specializzata di cui disponeva.\nL’idea scelta per la nuova automobile teneva conto di quanto allora si stava facendo negli Stati Uniti presso la Tucker e di quanto fu fatto alla Tatra in Cecoslovacchia fin dagli anni ‘30.\nfig. 5. Tatra T600 (Tatraplan) del 1946 (fotografia di Asterion, riportata da Wikipedia).\nInfatti, come questi due riferimenti, la Monterosa alloggiava il motore di grandi dimensioni nella parte posteriore, in modo da ottenere un’ottima profilatura della carrozzeria, una buona aderenza sulle ruote motrici e un pianale privo del tunnel di trasmissione, a beneficio di abitabilità, silenziosità e assenza di vibrazioni.\nLe Tatra a motore posteriore, dalla tipica forma a goccia, cioè le T67, T77, T87, T600 e T603, prodotte dal 1933 al 1975, furono ideate da Erich Ledwinka e dal famoso progettista di aerodinamica Paul Jaray, padre degli sfortunati Zeppelin. La fig. 5 riporta, come esempio di questa famiglia di vetture, una Tatra T600 (Tatraplan) del 1946.\nLa loro architettura insolita ispirò il progetto di quella che sarebbe poi diventata la Maggiolino e delle numerose automobili a motore posteriore, nate in Europa negli anni ’40 e ’50. Diversamente dalla Monterosa, il motore 8V della Tatra fu sempre raffreddato ad aria, con conseguenti limiti alle prestazioni per l’insufficiente raffreddamento; l’ultimo modello sfiorava 100 CV con una cilindrata di circa 2,5 l.\nLa Tucker, dopo aver sperimentato un grosso motore raffreddato ad aria di 9,6 l, aveva adottato un boxer a sei cilindri, modificato da quello di un elicottero introducendovi il raffreddamento ad acqua, ottenendo da 5,5 l circa 166 CV. Il radiatore era posto nella parte posteriore, raffreddato da due prese d’aria poste sopra i parafanghi.\nLa Tucker, in fig. 6, non fu mai prodotta in serie e i pochi esemplari costruiti passarono direttamente nelle mani di musei e collezionisti.\nfig. 6. Tucker Torpedo del 1948 (fotografia di Sean O’Flaherty, riportata da Wikipedia).\nIl motore 8V della Monterosa era raffreddato ad acqua; con alesaggio e corsa di 78 mm, una cilindrata di 2.980 cm3, già dotato di punterie idrauliche e carburatore quadri-corpo, poteva erogare 125 CV, assicurando alla vettura una velocità massima di circa 170 km/h.\nA differenza delle due automobili cui s’ispirava, doveva aver risolto in modo soddisfacente i problemi di raffreddamento che queste avevano denunciato, sistemando il radiatore nella parte anteriore del veicolo, dopo aver provato con esito negativo un primo prototipo con radiatore nella parte posteriore. Si noti, nella fig. 4, che il radiatore era già intubato, come nelle automobili contemporanee, per massimizzare l’efficienza aerodinamica.\nLa struttura a telaio fu scelta per consentire ai clienti di poter far costruire una carrozzeria su ordinazione, come allora sembrava indispensabile per una vettura di lusso; per verificare l’adattabilità dell’autotelaio alle diverse esigenze, Rapi progettò personalmente numerose soluzioni di carrozzeria di notevole bellezza, verificando che la sistemazione degli organi non avesse influenze negative sull’abitabilità, sull’estetica e sulle prestazioni aerodinamiche. I due schizzi di Rapi, riportati nelle fig. 7 e 8 a testimonianza di quest’attività, si riferiscono alla prima versione con radiatore posteriore.\nfig. 8. Schema di carrozzeria della 8C Monterosa con il piccolo vano bagagli nella parte anteriore.\nfig. 7. Schema di carrozzeria della 8C Monterosa con radiatore nel vano motore.\nIl telaio era dotato di quattro sospensioni a ruote indipendenti, come mostrano gli schizzi in fig. 9 che, in una prima realizzazione, avrebbero dovuto avere elementi elastici in gomma, poi sostituiti, per problemi di resistenza, con più convenzionali molle elicoidali; era dotato di martinetti idraulici incorporati per il sollevamento della vettura.\nfig. 9. Schizzi delle sospensioni a ruote indipendenti con elementi elastici in gomma della 8C Monterosa.\nIl cambio con tre marce e overdrive era di tipo semiautomatico a preselezione; una versione totalmente automatica sarebbe dovuta essere resa disponibile in seguito.\nUn’ultima particolarità di questa vettura era data dalla strumentazione, essenzialmente costituita da spie luminose, con la particolarità, irreprensibile quanto ad affidabilità ma criticabile per l’ergonomia, di rimanere sempre accese in caso di funzionamento corretto, spegnendosi solo in caso di guasto. Il disegno in fig. 10 evidenzia l’insolita posizione dell’orologio, gli strumenti con indicatore, normalmente occultati, e il tachimetro, unico costantemente in vista; sulla destra, si nota il preselettore del cambio semiautomatico.\nfig. 10. Quadro strumenti della 8C Monterosa.\nLa CEMSA (Costruzioni Elettromeccaniche di Saronno) era un’azienda fino a quel momento operante nella costruzione di locomotive e gruppi di controllo; nel piano di riconversione della Caproni avrebbe dovuto occuparsi di automobili della gamma media, di cui la F11, nelle fig. 11 e 12, era la prima rappresentante. Una di queste automobili, forse l’unica sopravvissuta, è esposta a Volandia, presso l’aeroporto della Malpensa.\nfig. 11. Vista anteriore della CEMSA F11 (fotografia di Michele Lavazza, riportata da Wikipedia).\nfig. 12. Vista posteriore della CEMSA F11 (fotografia di Michele Lavazza riportata da Wikipedia).\nLa lettera F, nella sigla del modello, era l’iniziale del cognome del progettista, Antonio Fessia, anche lui ingegnere, nato a Torino nel 1901, una delle figure di riferimento nella storia della tecnologia automobilistica italiana. Nel 1923, dopo la laurea, era stato assunto dalla Fiat per la progettazione di motori aeronautici, ma nel 1934 gli era stato assegnato, direttamente dal Senatore Agnelli e in spregio alle gerarchie in carica, il compito di sviluppare, in competizione con l’ufficio tecnico vetture, un’utilitaria di bassissimo prezzo: compito che lui accettò e portò a termine con l’aiuto del suo braccio destro, Dante Giacosa, e che diede luogo alla produzione della famosa 500A (Topolino) del 1936.\nSi dice che la Topolino sarebbe dovuta nascere, secondo le intenzioni del suo progettista, con la trazione anteriore, come lascerebbero intendere la posizione del motore a sbalzo e quella del cambio, oltre il centro ruote.\nNon esistono, tuttavia, prove di questa improbabile diceria. Si ricorda, infatti, che in quegli anni, alla Fiat, la trazione anteriore era considerata tabù, a causa di un incidente subito dal Senatore Agnelli durante le prove di un prototipo di questo tipo, candidato a diventare la 509, come sappiamo, realizzata invece con trazione convenzionale.\nTuttavia, Fessia non fece mai mistero della sua opinione favorevole alla trazione anteriore, tanto che nel 1946, accettò l’invito della Caproni sembra proprio per avere l’opportunità di mettere in pratica le sue idee. La F11 adottava, infatti, questa soluzione, con un motore a quattro cilindri boxer di 1.250 cm3, da 46 CV; la disposizione degli organi meccanici ed il tipo di motore erano gli stessi che si sarebbero poi trovati sulla Flavia, come mostra la fotografia in fig. 13.\nfig. 13. Motore boxer della CEMSA F11.\nInfatti, come ultima tappa della sua carriera, nel 1956 Fessia fu assunto come direttore tecnico alla Lancia, dopo un periodo dedicato alla libera professione e a una cattedra universitaria, la prima in Italia di Costruzioni Automobilistiche. L’iniziale delle vetture progettate sotto la sua direzione (Flaminia, Flavia e Fulvia) fu, anche in questo caso, il riconoscimento alla sua paternità.\nLa F11 aveva quattro sospensioni a ruote indipendenti (fig. 14) e un telaio a piattaforma costruito in lamiera stampata con elementi in lega leggera pressocolata (fig. 15). Anche questa scelta consentiva l’adozione di carrozzerie fuori-serie.\nfig. 14. Sospensioni a ruote indipendenti della CEMSA F11.\nfig. 15. Elementi in lega leggera pressofusa dell’autotelaio della CEMSA F11.\nLa formula del tutto avanti, impraticabile allora per la vettura di maggior cilindrata, dove era surrogata, anche se con minore efficacia, dal tutto dietro, dava la possibilità di ottenere un’abitabilità interna ben superiore a quella consueta nelle vetture a trazione convenzionale.\nPerché due belle automobili come queste, presentate in un mercato che si dimostrava sempre più assetato di nuovi modelli, non superarono mai lo stadio prototipale?\nPossiamo trovare una risposta ripercorrendo la storia dell’Isotta Fraschini attraverso la testimonianza fornitaci dall’esauriente libro di Angelo Tito Anselmi, purtroppo ora reperibile solo nelle librerie antiquarie.\nInoltre, Caproni si era assicurato in Argentina e in Brasile sostanziosi contratti per la fornitura di veicoli industriali, che, avrebbero costituito, con il conseguente introito, il volano finanziario necessario al rilancio. Nel promemoria citato, viene anche evidenziato un quadro favorevole all’operazione.\nSenza entrare nella fantapolitica, per trovare le cause di questa decisione infausta, si deve, tuttavia, costatare che la mancata approvazione del programma di produzione degli autocarri per il Sud America, poi assegnato all’Alfa Romeo, e di costituzione della capacità produttiva automobilistica rese evidente l’inefficienza e la carente visione imprenditoriale nell’erogazione del denaro pubblico. Fu anche evidente che il tardivo salvataggio dell’Isotta Fraschini attraverso il suo inserimento nel sistema delle partecipazioni statali, come Fabbrica Automobili Isotta Fraschini & Motori Breda spa, non diede risultati positivi.\nNella seconda metà del gennaio 1953, il quotidiano indipendente del pomeriggio Milano Sera pubblicava un’inchiesta sotto forma di una serie di articoli di Aldo Bonaccini. È singolare che, nonostante la fede politica completamente diversa, questi scritti formulassero una diagnosi simile a quanto Caproni scrisse nel suo promemoria. La condanna a morte dell’Isotta Fraschini, Otto miliardi per chiudere l’Isotta, ne bastavano solo quattro per salvarla e Costretta a rifiutare le ordinazioni americane furono i titoli della serie di articoli.\nSi utilizzerà ancora il libro già citato come guida per ripercorrere le tappe principali della storia dell’Isotta Fraschini precedente a questi eventi e per descrivere l’evoluzione tecnologica delle sue automobili. Ricordiamo che Isotta Fraschini è da ritenersi il più famoso fra i marchi automobilistici italiani scomparsi. Basti pensare che, insieme a Rolls-Royce, Hispano-Suiza e Bugatti rappresentò, fra le due guerre, la massima espressione dei prodotti automobilistici di lusso, con riconoscimenti anche a livello internazionale.\nLa storia in questione è molto intricata e coinvolge molti dei protagonisti più noti dell’industria automobilistica italiana, di cui alcuni sono già stati citati. Essa potrebbe prendere inizio da Giuseppe Ricordi, il figlio cadetto dell’editore musicale Tito Ricordi, noto anche per aver pubblicato i principali spartiti di Giuseppe Verdi. Impedito a occuparsi della casa editrice da una tradizione che riservava tale prerogativa al primogenito della famiglia, scelse la nuova attività d’importatore di automobili, creando a Milano, intorno alla vendita delle Benz e alla loro manutenzione e ricovero, un vero e proprio club di ricchi appassionati di automobilismo.\nOreste Fraschini, nato nel 1867, aveva ereditato dal padre, morto prematuramente, un impianto per la pilatura del riso, che lo poneva in condizioni di relativa ricchezza. I proventi dell’impresa gli permisero di fondare la società Rusconi & Fraschini, particolarmente redditizia, attiva nel campo della laminazione dei metalli.\nEbbe occasione di incontrare Giuseppe Ricordi e, nello spazio di poche ore, decise di concedersi una delle primissime Benz circolanti a Milano. L’autotelaio, ordinato alla fine del 1896 e trasferito alla Francesco Belloni in conto lavoro perché fosse carrozzato, nel 1897, scese in gara sulle rive del Lago Maggiore. La gara era una delle tante disputate nelle vie cittadine o nei viali delle ville della Brianza. A fine ‘800, le automobili non erano considerate mezzi di trasporto ma strumenti per svolgere attività sportive: era sufficiente che due possessori di automobile s’incontrassero casualmente perché s’avviasse una spontanea competizione, destinata il più delle volte a terminare in un bar o in un ristorante. Oreste Fraschini incontrò l’avvocato Cesare Isotta e a tale avvenimento si può ricondurre la decisione di avviare un’attività di produzione di automobili.\nCesare Isotta aveva conseguito la laurea in legge, ma era attratto dalla carriera imprenditoriale e non praticò mai l’avvocatura. Sua fu, probabilmente, l’idea di dar forma alla futura attività automobilistica.\nLa Società Milanese d’Automobili Isotta Fraschini & C., costituita il 27 gennaio 1900, non fu, all’inizio, che un garage in via Melzi d’Eril, su cui si appoggiava un’organizzazione di vendita. L’atto della fondazione cita come obiettivo della società in accomandita la diffusione dell’uso dell’automobile mediante la vendita e l’assistenza ai clienti. Soci accomandatari erano Cesare Isotta, Oreste Fraschini col fratello minore Vincenzo, Riccardo Bencetti, Paolo Meda e Ludovico Prinetti, già comproprietario della fabbrica Prinetti & Stucchi, in cui iniziò a lavorare Ettore Bugatti.\nLa coesione fra i soci fondatori fu rinsaldata da un intreccio di matrimoni: nel 1902 Cesare Isotta e Antonio Fraschini sposarono rispettivamente Maria e Carla Bianchi Anderloni e la terza sorella della famiglia, Dolinda, si unì in matrimonio, nel 1907, con Vincenzo Fraschini. Felice Bianchi Anderloni, fratello delle tre spose, fu pure lui coinvolto nelle attività della società e, distaccatosene, fondò, nel 1926, la carrozzeria Touring.\nMentre i fratelli Fraschini sostituirono la loro Benz con due tricicli De Dion-Bouton, Cesare Isotta, nel 1897, acquistò una delle poche vetture costruite a Torino dalle Officine Martina per conto di Michele Lanza, il primo costruttore di automobili in Italia. Il tecnico delle Officine Martina coinvolto nell’operazione era Giuseppe Stefanini.\nfig. 16. Lanza Wagonette del 1895.\nSi riporta in fig. 16 la fotografia di un modellino della Lanza Wagonnette, probabilmente simile a quella acquistata da Cesare Isotta.\nL’automobile esercitò su Stefanini una forte attrazione, pur non dandogli molte prospettive di sviluppo, poiché le Lanza non superarono mai lo stadio della sperimentazione. Probabilmente il contatto con Cesare Isotta fu l’occasione che lo portò a iniziare un rapporto stabile, come consulente tecnico, con l’Isotta Fraschini, già al momento della fondazione.\nSempre Cesare Isotta fu il primo del gruppo a possedere una Renault 3 ½ CV; il comportamento di quest’automobile durante la sua partecipazione alle corse di Padova nel luglio 1900 lo convinse a proporre ai soci un accordo con la Renault, per la rappresentanza delle sue vetture in Italia. Secondo tale accordo, sarebbero state montate vetture Renault con parti prodotte dalla casa madre; l’operazione era motivata dalle più convenienti tariffe doganali. Si ricorda che, negli stessi anni, anche Edoardo Bianchi iniziò un’attività di contenuto simile con la De Dion-Bouton.\nLouis Renault era stato conquistato dai motori De Dion-Bouton per la loro economicità e per le prestazioni relativamente elevate, personalmente costatate pilotando il suo triciclo a motore; ritenne, tuttavia, preferibile un’automobile a quattro ruote che, nel 1898, iniziò a sviluppare autonomamente, disponendo in pochi mesi di un prototipo dimostrativo.\nfig. 17. Renault Tipo A del 1899.\nDa questo prototipo derivò un piccolo veicolo a quattro ruote, propulso da un motore monocilindrico De Dion-Bouton, con un telaio rettangolare in tubi stirati e brasati e ruote a raggi con coperture pneumatiche; riportiamo in fig. 17 una fotografia di uno dei primi esemplari.\nContrariamente alle altre automobili del tempo, il motore era sistemato nella parte anteriore, di fronte ai piedi del pilota e del passeggero; dietro di esso, sotto il pavimento, era istallata la trasmissione, particolarmente innovativa per il tempo, comprendente una frizione a cono e un cambio a ingranaggi a tre rapporti, dotato di retromarcia.\nIl motore De Dion-Bouton a un solo cilindro (270 cm3, con 66 mm di alesaggio, 70 mm di corsa, con una potenza di circa 1,75 CV a 1.500 giri/min) era particolarmente semplice, come può vedersi nella fig. 18, caratterizzato dalla valvola di aspirazione ad apertura automatica. Era inoltre apprezzato per l’alta potenza specifica dovuta all’elevato (per allora) regime di rotazione. La costruzione elementare e gli elevati volumi di produzione lo rendevano particolarmente economico, tanto da essere applicato, in un certo periodo, da più di 150 costruttori d’automobili diversi; la produzione di motori per terzi era, per la De Dion-Bouton, ben maggiore di quella assorbita dai propri veicoli.\nfig. 18. Motore monocilindrico De Dion-Bouton, adottato dalle prime Renault e Isotta Fraschini.\nLa trasmissione della Renault proseguiva con un albero a giunti cardanici, che comandava il differenziale dell’asse motore posteriore. Fu la prima di questo genere, quando la totalità delle trasmissioni finali era realizzata con una o, più frequentemente, due catene.\nLa fig. 19 mostra il telaio della Renault Tipo A. Si può osservare la struttura realizzata con spezzoni tubolari d’acciaio, uniti, mediante saldo-brasatura, a gusci in ghisa fusa. Le sospensioni erano realizzate mediante balestre ellittiche, per aumentarne la flessibilità. La guida non prevedeva alcuna scatola di riduzione, essendo costituita da una leva di collegamento diretto fra il manubrio, a manopole verticali, e il fuso a snodo della ruota destra.\nLa particolarità più rilevante della trasmissione Renault può essere notata nel disegno allegato al brevetto del cambio, riportato in fig. 20; contrariamente a quelli presenti in automobili di quel tempo, del tipo a ingranaggi in cascata, quello di Renault prevedeva due contralberi montati su sopporti eccentrici.\nfig. 20. Disegno del brevetto del cambio Renault a contralbero oscillante e presa diretta.\nRuotando tali supporti, con la manopola visibile in fig. 19, era possibile ingranare le due ruote di uno stesso contralbero alla ruota dentata comandata dal motore ed a quella che comandava il movimento dell’albero di trasmissione, ottenendo, in questo modo, due rapporti di trasmissione diversi, la prima e la seconda.\nUna seconda particolarità del cambio era che, quando i due contralberi erano nella posizione di folle, era possibile unire l’albero d’ingresso e quello di uscita del cambio, con un innesto a denti, che realizzava, quindi, la presa diretta.\nUn sistema di ruote coniche, particolarmente ingegnoso, permetteva di invertire la rotazione all’uscita del cambio, in prima marcia, ottenendo così la retromarcia. Infatti, premendo con un pedale, posto sul pavimento, l’albero del pignone conico folle, ad asse verticale, era possibile separare l’innesto a denti che collegava le due ruote dentate del contralbero della prima, ottenendo, contemporaneamente, l’inversione del moto.\nfig. 19. Autotelaio della Renault Tipo A.\nIl vantaggio di questa disposizione di rotismi, unica nel suo genere, era una rilevante riduzione delle perdite meccaniche di trasmissione, non comportando la rotazione di ruote dentate non coinvolte nella trasmissione.\nAlbero di trasmissione cardanico, presa diretta e retromarcia rimasero, per alcuni anni, una prerogativa delle automobili Renault, garantita da un’efficace protezione brevettale. Per un certo periodo, a causa di una contesa legale iniziata da Renault, De Dion-Bouton e altri costruttori furono condannati a pagare a Renault una royalty di 1 Franco per vettura, per poter impiegare dispositivi simili.\nLe vetture montate dall’Isotta Fraschini denotavano alcune differenze nell’autotelaio rispetto al progetto Renault.\nL’unico autotelaio sopravvissuto, si veda la fig. 21, è conservato presso il Museo Henry Ford di Dearborn (Michigan, USA). Esso fu donato a Henry Ford nel 1931, in occasione di una trattativa tra le due aziende in vista di un accordo di co-produzione in Europa, di cui si riferirà in seguito.\nfig. 21. L’autotelaio della prima Isotta Fraschini.\nfig. 22. Isotta Fraschini Tipo A con motore Aster da 6 ½ CV.\nLa vetturetta impiegava il consueto motore De Dion-Bouton Tipo 4 ½ (84 x 90 mm) ma disponeva, come si vede dalla fotografia, di un cambio progettato e costruito internamente, il cui comando a leva (e non con manopola a rotazione) era spostato lateralmente al telaio, in prossimità della posizione in cui le Renault avevano il solo freno a mano; il tipo di comando fa pensare a un cambio a treni scorrevoli. Il sistema di raffreddamento fu, inoltre, semplificato con la sostituzione dei radiatori laterali al cofano, tipici delle prime vetture Renault, con un solo radiatore anteriore, posto dietro un’apertura praticata sul cofano.\nPer un certo periodo, l’Isotta Fraschini utilizzò in parallelo al De Dion-Bouton anche un motore Aster. Questa decisione si giustificava con il minor prezzo e con l’aumento di potenza (da 4 ½ a 6 ½ CV) prima che si rendesse disponibile un nuovo motore De Dion-Bouton da 8 CV.\nSulla struttura delle Renault 8 CV, con telaio, trasmissione e comandi costruiti in proprio, l’Isotta Fraschini allestì, nel 1902, una gamma di modelli consistente nei tipi:\nA, con motore Aster monocilindrico da 6 ½ CV (si veda la fig. 22);\nB, con motore De Dion-Bouton monocilindrico da 8 CV;\nC, con motore Aster bicilindrico da 12 CV.\nLa fig. 23 mostra uno di questi motori bicilindrici; si noti la assomiglianza ai motori De Dion-Bouton e l’assenza di integrazione fra le strutture dei due cilindri.\nSolo dal 1903, fu resa disponibile una gamma di vetture nuove, progettate e prodotte in modo completamente autonomo.\nfig. 23. Motore bicilindrico Aster in uso sulle Isotta Fraschini Tipo C.\nL’autore ringrazia la Fondazione Isotta Fraschini di Milano e il Centro Documentazione del Museo Nazionale dell’Automobile di Torino, per il supporto ricevuto nelle ricerche e per la fornitura del materiale illustrativo.\n Angelo Tito Anselmi, Isotta Fraschini, Motorbooks International, Osceola, Wisconsin, 1977.\nTags: CEMSAIsotta Fraschiniricordistoriche\nAbout Lorenzo Morello\nPrevious: Microcar: fenomeno anni ’50\nNext: Le Isotta Fraschini a quattro cilindri\n'Isotta Fraschini e CEMSA' has no comments


TAG: My Top 5 I'm late/I can't be bothered Products! | Make up Pleasure\ngiovedì, luglio 18, 2013 14 comments\nOggi aderisco ad un tag ideato dalla dolcissima Drama n' make up, che consiste nel mostrare quali sono i nostri 5 prodotti must per realizzare un trucco che ci renda presentabili quando non abbiamo tempo/voglia di passare tanto tempo davanti allo specchio.\nHo voluto rispettare le regole del tag anche se in realta i miei prodotti di routine quotidiana sono circa 6, quindi ho dovuto sacrificarne uno ma tutto sommato per me truccarmi con così pochi prodotti non è una sfida: nonostante io amo sperimentare, capita spesso di non avere ne la voglia ne il tempo di giocare con i colori, specie quando mi alzo molto presto. I miei prodotti irrinunciabili sono:\n- un rosseto\n- Kajal (che in questo tag ho furbescamente sostituito)\n- un po' di ombretto\nSenza problemi rinuncio al fondotinta, ho poche imperfezioni quindi non è determminante, e anche alla cipria perchè in inverno non ne ho realmente bisogno mentre in estate, per via del sudore, mi dura giusto mezz'ora. Ciò che veramente conta è il mascara, per dare tono alle mie ciglia chiare e dritte, e il rossetto in quanto mi sono convinta di stare malissimo senza. Il correttore dipende dalle giornate, perciò si becca il bronzo davanti a kajal, blush e ombretti che si classificano 4', 5' e 6'.\nI prodotti che ho usato per il mio trucco sbrigativo sono: la palette Ammo di Urban Decay; il mascara Ultra Tech di Kiko; il correttore Prolongwear di Mac; Il blush Lovers di Paul & Joe; il rossetto Dark side di Mac. Correttore a parte, a cui sono fedelissima, tutti gli altri prodotti sono stati scelti arbitrariamente, anzi direi a seconda del periodo: ho preso il blush P&J perchè mi delizio ogni volta nel guardare la scatolina, ho scelto dark side perchè l'ho comprato da poco e lo sto testanto, ho preso la Ammo perchè ultimamente la scelgo per la sua versatilità, ho usato l'ultra tech perchè al momento è l'unico mascara che ho.\nPoi chiaramente dipende dalle situazioni, se so che starò fuori a lungo userò un ombretto in crema waterproof, se devo presentarmi in contesti formali scelgo un MLBB piuttosto che un rossetto così scuro e in base a quest'ultimo spesso cambia anche il colore del blush.\nPer forza di cose, il trucco che ne è uscito furi è estremamente semplice e banale. Ho messo prima il correttore, sulle occhiaie e sulle palpebre a mo' di primer, dalla Ammo ho preso Smog e Sin per fare uno smokey leggero, poi con un pennello angolato ho definito il bordo delle ciglia e anche la riga interna dell'occhio per un effetto kajal (ebbene si, l'ho fatto u.u), infine ho messo il mascara. Il tutto è completato dal blush e il mio rossettone nuovo di zecca.\nE voi, a cosa non rinunciate per un trucco minimal?\nS. 18 luglio 2013 22:54\nGrazie di aver partecipato :) Direi che puoi decisamente permetterti di uscire senza fondo, hai una bellissima pelle!\nChe confezione adorabile il blush di Paul&Joe!\nMikiInThePinkLand 19 luglio 2013 07:23\nCome ho scritto sul mio post, SE mi devo truccare, al fondotinta non rinuncio o comunque a qualcosa che mi uniformi il colorito, che è alquanto disomogeneo (rossori, macchie per la letale combinazione pillola/sole ecc ecc). Poi matita nera, mascara, cipria e gel per sopracciglia. Come bonus aggiungo correttore e blush.\nil Barbatrucco della Mokarta 19 luglio 2013 09:23\nsarà semplice e banale... ma è bellissimo *_*\nIl mio makeup sbrigativo? uhm.. BBcream, eyeliner, mascara, blush e rossetto =)\nA.G. - Whatsinmybag 19 luglio 2013 10:34\nPossiedo anche io quel blush, è adorabile <3\nIl trucco è molto bello alla fine, nonostante sia un trucco con pochi prodotti e fatto in poco tempo, direi che è perfetto :)\nAngie_Pinkmeup 19 luglio 2013 11:29\ncioè hai una pelle perfetta!! *___* Ti invidio tantissimo!\nIo non posso rincunciare mai a un po' di fondo minerale.. poi per adesso che mi son uscite un sacco di lentiggini cerco di coprirle in tutti i modi >_< anche se è un'impresa praticamente.\nChe bello Dark Side! Me l'aspettavo più scuro.. su di te appare molto soft e naturale *_*\nUnknown 19 luglio 2013 15:02\nAnch'io non rinuncio assolutamente al rossetto, senza mi vedo orrida, mi sembra che il viso mi implori di mettere un po' di colore sulle labbra! Ma l'oro va senza dubbio al fondotinta minerale, senza il quale non metto il naso fuori di casa :S\nPs. Dark Side mi piace tantissimo!\nEry 19 luglio 2013 18:06\nQuesto trucco è bellissimo, alla faccia della banalità!\nPiper C 20 luglio 2013 01:26\nSe non mi sbaglio quei colori sono presenti anche nella naked! Credo che prenderò spunto: non avevo mai pensato a quella combinazione (come sono limitata -.-") ed è spettacolare!\nVichy 20 luglio 2013 18:23\nLe cose semplici spesso sono le migliori complimenti!! Http//:vickymakeupart.blogspot.it\nTyta 20 luglio 2013 21:16\nPer essere un trucco velocissimo, è davvero bello. Naturalmente non può avere un tripudio di colori, ma è così ben realizzato che mi spiace sentirlo chiamare 'banale'. Splendido il rossetto.\nL'ombretto nero al posto del kajal io lo uso spessissimo; mi piace perchè non mi cola via e non devo preoccuparmi di avere residui ovunque, resiste a lungo e dà un effetto di linea non troppo netta e scura, visto che preferisco un tratto che non sia deciso ma crei solo intensità allo sguardo (con l'eyeliner e matite troppo nette non mi vedo sempre benissimo); poi è semplice da applicare andando di fretta, anche dentro l'occhio :)!\nMi piace l'accostamento della collana!\nMake up Pleasure 20 luglio 2013 22:21\nti ringrazio cara!\nil punto è che io, pur adorando il make up, non ne sono schiava: se sono davvero in ritardo o scocciata semplicemente non mi trucco, non è la fine del mondo. Se invece ho poco tempo (10 minuti o poco meno) faccio questo genere di make up, che non è elaboratissimo ma nemmeno super minimal come ci si aspetta da un trucco con 5 prodotti.\nComunque si è vero, l'ombretto nella riga interna funge meglio di alcuni Kajal ;)\nChiara The World of Claire 21 luglio 2013 12:14\nAnche se è semplice stai davvero benissimo!!\nUnknown 22 luglio 2013 15:08\nperfetta come sempre, anche con pochi prodotti *_*\nMonique - Storie di ordinaria beltà 27 luglio 2013 19:30\nCiao! Ti ho appena scoperta e sono diventata subito tua follower su bloglovin, il tuo blog è pieno di post interessanti!!!! Ora mi metterò a leggerne altri ;-)\nBellissima la scelta dei prodotti e ti invidio molto per l'assenza (nei 5) del fondo...io purtroppo non posso farne a meno :-(\nLa scatola di quel blush è davvero splendida! o_O


Il regolamento delle primarie del PdL - Pagina 2 di 4 - Il Post\nIV. LE INCOMPATIBILITÀ\n9. Le cariche di componente del Comitato Organizzatore, di componente del Comitato dei Garanti e di Candidato alle Primarie sono tra loro incompatibili.\nV. L’ELETTORATO ATTIVO\n10. Potranno votare alle Primarie del PDL tutti i cittadini italiani che il giorno delle votazioni risultino iscritti nelle liste elettorali del comune di residenza e che, contestualmente all’espressione del voto, sottoscrivano la Carta dei Valori del Popolo della Libertà e versino 2 Euro quale contributo all’organizzazione delle Primarie, nonché con le stesse modalità di cui sopra i cittadini italiani maggiori di anni 16, la cui domanda di iscrizione al Popolo della Libertà sia pervenuta alla sede centrale del Pdl entro il giorno 24 novembre alle ore 12.\n11. Il Comitato Organizzatore potrà emanare apposite disposizioni per assicurare ai cittadini italiani residenti all’estero la possibilità di votare alle elezioni primarie del PDL.\nVI. L’ELETTORATO PASSIVO\n12. Possono candidarsi tutti i cittadini italiani in possesso dei requisiti di eleggibilità alla Camera dei Deputati.\n13. Entro lunedì 19 novembre tutti coloro che intendono candidarsi dovranno sottoscrivere, pena l’inammissibilità, un documento predisposto dal Comitato Organizzatore, attestante:\na) l’impegno a osservare il presente Regolamento;\nb) l’adesione alla Carta dei Valori del PDL;\nc) la sottoscrizione della seguente dichiarazione di intenti: «Io sottoscritto, candidandomi alle elezioni primarie indette dal Popolo della Libertà, mi impegno, qualunque sia l’esito della consultazione, a garantire il mio sostegno politico ed elettorale al Pdl e al centrodestra italiano»;\nd) l’impegno a supportare nelle elezioni politiche il candidato che risulterà vincitore nelle elezioni primarie;\ne) il deferimento esclusivo al Comitato Organizzatore di ogni controversia relativa allo svolgimento delle Primarie, a questioni di carattere regolamentare, interpretativo, ovvero afferente allo svolgimento delle operazioni di voto o di scrutinio, e in grado successivo, alla Commissione di Garanzia la cui decisione è inappellabile.\n14. Per essere ammessi alle Primarie, i candidati devono depositare presso la sede del Comitato Organizzatore, via dell’Umiltà 36, 00187, Roma, entro le ore 12.00 del giorno 25 novembre 2012 almeno 10.000 firme. In ciascuna Regione non potranno essere raccolte più di 2000 firme.\n15. Possono sottoscrivere la candidature tutti in cittadini in possesso dei requisiti di cui all’art. 10 del presente Regolamento.\n16. Le candidature devono essere sottoscritte su appositi moduli predisposti dal Comitato Organizzatore. Sono valide anche le sottoscrizioni ottenute via internet utilizzando il meccanismo di registrazione e di validazione della sottoscrizione predisposto nel sito web del Pdl. Allo scopo di garantire la regolarità della sottoscrizione possono sottoscrivere on line una candidatura i cittadini italiani i cui dati siano disponibili nei database a disposizione del nostro movimento politico alla mezzanotte di mercoledì 7 novembre.\n17. I moduli per l’accettazione di candidatura e per la raccolta delle sottoscrizioni riportano il contrassegno del partito del Popolo della Libertà.\n18. Le sottoscrizioni si ritengono valide se raccolte e certificate in presenza di iscritti al Popolo della Libertà che ricoprano uno dei seguenti incarichi: parlamentare nazionale o europeo; consigliere o assessore regionale, consigliere o assessore provinciale, consigliere o assessore di Comune, sindaco. Oppure raccolte e certificate in presenza di notai, giudici di pace, cancellieri, segretari provinciali e comunali.\n19. Il Comitato Organizzatore procede alla verifica della validità delle sottoscrizioni delle candidature. Trascorse 48 ore dalla scadenza del termine per la presentazione delle candidature, il Comitato rende noti i nomi delle candidature validate, trasmettendo l’elenco con la relativa documentazione alla Commissione di Garanzia, la quale individua eventuali candidature incompatibili con i principi di moralità e di legalità e con le finalità politiche del PDL, decretandone l’esclusione in maniera inappellabile. Espletati gli adempimenti di cui all’articolo precedente, la Commissione di Garanzia redige l’elenco definitivo delle candidature, procede al sorteggio dell’ordine dei nomi dei candidati da riportare sulla scheda dandone comunicazione scritta al Comitato Organizzatore. Il Comitato Organizzatore pubblica immediatamente l’elenco sul sito del PDL.\nVII. LA CAMPAGNA ELETTORALE E IL CODICE DI COMPORTAMENTO DEI CANDIDATI\n20. Il Comitato Organizzatore, in collaborazione con i Comitati Organizzativi Regionali e Provinciali, cura l’adeguata pubblicizzazione delle primarie del PDL.\n21. La campagna elettorale deve essere improntata a una competizione franca e leale. Sono proibite tutte le azioni propagandistiche che risultino offensive nei confronti della sensibilità comune, dell’interesse nazionale, dell’immagine del PDL e della personalità dei candidati. Ogni iniziativa propagandistica o di confronto tra i candidati deve essere finalizzata a promuovere la partecipazione delle italiane e degli italiani alla vita democratica del Paese, alle elezioni primarie e al dibattito politico del PDL.\n22. Gli impegni economici relativi alla campagna elettorale devono essere assunti secondo principi di sobrietà e trasparenza.\n23. Sono considerate “spese sostenute dal candidato” tutte le spese immediatamente riconducibili alla campagna elettorale del candidato, comprese quelle effettuate con fondi devoluti, in forma di contributo volontario, da qualunque soggetto.\nTAG: primarie 2012, primarie pdl, primarie pdl 2012, regolamento primarie pdl


regali per uomo 25 anni trova migliori prezzi del 2021\nHome Idee regalo regali per uomo 25 anni\nIn che modo fai la corretta scelta per miglior regali per uomo 25 anni del 2021?\nMongardi R7018C99 Borse per raccolta...\nRegalo 25 Anni per Diventare Figo Compleanno...\nE’ ogni volta lo stesso discorso, confabuliamo, ci riesponiamo di ponderare sempre una volta ancora, ma poi crolliamo di continuo nella stessa insidia. IL PREZZO comanda la nostra testa. Dunque se vuoi il prezzo migliore, di seguito vedi tutti quelli che desideri. Sicuramente i più importanti prezzi, con tutti i giudizi consumatori che desideri, tutte provate e non fake. Perciò scopri il Tuo prodotto e divertiti!\niMage T-Shirt 25 Anni per Diventare Figo Compleanno Regalo - Eventi - Uomo-M-Nera\nUomo Regalo di Compleanno Per Uomo di 25 Anni Maglietta\nCerchi un regalo di compleanno 25 per uomini? Questo indumento divertente di compleanno è l'ideale. Un divertente regalo di 25 anni che sicuramente ti farà ridere. 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In caso di gioco su un computer o su una console per videogiochi.\nVintage Marzo 1996 donna uomo Regali per 25 anni Compleanno Maglietta\nMarzo 1996 - 25 Anni Compleanno Donna Uomo Ragazza Ragazzo Maglietta Regalo Divertente e originale! Vintage 25 Anni Di Splendore Marzo 1996 Edizione Limitata Maglietta è un regalo perfetto per 25 anni donna, uomo nati nel Marzo 1996.\nRegalo di 25 anni compleanno donna, uomo Edizione Limitata per ogni occasione: per Natale, 25 anni decorazioni, anniversario, 25 anni gadget, idee regalo per lui, per lei, donna, uomo nato nel Marzo 1996.\nLevel 25 Unlocked 25 Anni Compleanno Regalo Videogioco Maglietta\nVintage 1996 25 anni 25° compleanno Uomo Donna Regalo Felpa con Cappuccio\nFantastica Vintage maglietta per le Uomo donne nate nel 1996. Festeggia il tuo compleanno con questa fantastica t shirt. 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Ottimo regalo per 25 anniversario di matrimonio per madre, nonna, genitori, nonni celebrano le nozze di argento e loro venticinquesimo anniversario.\nCos'altro da aggiungere per miglior regali per uomo 25 anni\nScegliere regali per uomo 25 anni certamente ora è molto più conveniente riguardo a qualche stagione fa, ma questo non equivale che sia di continuo semplice scegliere. Perciò, prima di tutto, per escludere di fare inesattezze approssimativi e spendere denaro inutilmente, dobbiamo ogni volta di chiedere di comprendere che prodotto sia migliore per il nostro bisogno e porci delle domande su quello che effettivamente andare a comperare, istanze che dovrebbero essere quelle da poco considerate. Sono tutte problematiche che devi chiederti, ogni volta che vuoi acquistare questo o un qualsivoglia altro articolo, sia esso di moda, abbigliamento, o di utilizzo quotidiano.\nDomande alle quali ho provato di offrirti una replica, il piu' fattibile prossimo alla verità. 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Pertanto, segui il mio , prima di acquistare un qualsiasi articolo ad un prezzo vantaggioso, controllate tutte le condizioni indicate e più di ogni altra cosa vai a approfondire le recensioni\nRegalo 25 Anni per Diventare Figo Compleanno Regalo - Eventi Maglietta\nIl regalo perfetto - Compleanno Mi ci sono voluti 25 anni per essere così cool - un'idea di compleanno\nNella mia conoscenza ormai decennale, ho appreso che quelle veritiere risultano essere quelle che non presentano testi prolissi e sfumati, che spiegano come e quando il prodotto è stato comprato, che chiariscono come è stato utilizzato certe volte assai minuziosamente e che danno pareri parecchio minuziosi non rimanendo confusi nelle spiegazioni. Pure la quantità di giudizi ed osservazioni, come puoi supporre è un elemento risolutivo per capire se ci troviamo di fronte ad un eccellete articolo oppure no. Se scorri in alto noti tutti i prodotti proposti, vedrai che ho elencato anche tutte le recensioni e la media dei punteggi. Puoi sportarti all'istante nell'articolo che ti interessa e leggerle tutte.\nbubbleshirt Tshirt Compleanno La Vita Comincia a Marzo del 1995 - Mi Ci Sono Voluti 25 Anni per Essere così Speciale - Idea Regalo\nSorprendi chi è nato ad Marzo con questa fantastica t-shirt . E' un ottimo regalo per festeggiare la festa del papà o qualsiasi altra ricorrenza.\nLe nostre magliette sono prodotte e realizzate in Italia, hanno una comoda vestibilità e sono disponibili in tutte le taglie da uomo.\nDopo aver capito come scegliere l'articolo che stiamo cercando, ora ci focalizziamo sugli aspetti da valutare per regali per uomo 25 anni. Le diversità che condizionano positivamente o in negativo il possibile acquisto, sono legate all'uso che ne devi fare, alle dimensioni, all'ingombro, alla manovrabilità, assorbimento se approfondiamo articoli elettronici, considerato lo stesso consumo. Scoprire l'articolo giusto, che appaga tutte le nostre necessità ed allo stesso tempo è il migliore sul mercato, non è cosa facile. Proseguendo dirigeremo a accertare tutti questi fattori provando di dare una soluzione ad ogni problema. In questo modo avrai di continuo vivo un modello logico dal quale potrai prendere spunto prima di attuare qualunque compera\nLynx XXL Africa 25 anni Duo in confezione regalo Set regalo per uomo 2 pezzi\nLynx XXL Africa 25 Years Duo Gift Set include due prodotti per lui: Lynx Africa Bodyspray 250 ml e Bodywash 500 ml\nIl bodyspray lo mantiene fresco, indipendentemente da cosa, con un profumo esotico e maschile di spezie africane calde e aromi.\nIl body wash è un lavaggio per il corpo, i capelli e il viso ultra fresco con la stessa fragranza iconica che ti lascia profumare fresco e pulito.\nQuesti due prodotti extra large Lynx sono confezionati nella nostra confezione regalo in edizione limitata 25 anni Africa design\nI set regalo Lynx offrono un imballaggio aldilà. Controlla dentro e scopri come puoi dargli un secondo utilizzo. Non c'è tempo per questo? Allora... rendi la tua missione di riciclarla\nQuesto set regalo per gli uomini è ideale per ogni occasione: pensa al miglior regalo per la calza della Befana, a sorpresa segreta di Babbo Natale o per tutto l'anno.\nVoglio darti alcuni consigli su come scelgo Miglior regali per uomo 25 anni del 2021?\nSe vuoi portare a termine un acquisto su internet per regali per uomo 25 anni, un aiuto tanto grande puoi riceverlo adoperando le recensioni. Difatti, queste non sono altro che punti di vista lasciati dai vari acquirenti che hanno già acquistato questa specie di articolo e, dopo un periodo di prova, ritornano nel potale online e lasciano le loro impressioni, a volte in maniera generale, ma frequentemente assai scrupolose. E' lampante che scorrere le recensioni ti aiuta in maniera decisivo durante il periodo di valutazione del tuo articolo. Ma cautela, tralascia di esaminare tutti quei giudizi che sono molto artificiose, che conferiscono punteggi elevatissimi, in quanto potrebbero essere state messe da soggetti di fiducia.\nBest Seller Amazon per: regali per uomo 25 anni


Obiettivo centrato: Juno è nell'orbita di Giove - MEDIA INAF\n20 MESI DI MISSIONE ATTORNO AL MISTERIOSO GIGANTE\nMai un veicolo è stato così vicino al pianeta più grande del Sistema solare. La sonda della Nasa porta con sé nove strumenti a bordo, due dei quali sono italiani. La raccolta di dati scientifici inizierà verso la seconda metà di ottobre: tante le domande a cui rispondere, come la composizione del nucleo e l'atmosfera estrema che lo avvolge, cercando di capire qualche dettaglio in più anche sulla storia del nostro sistema planetario\nEleonora Ferroni\t05/07/2016\nMarla Thornton e Steve Levin festeggiano l’arrivo della sonda Juno nell’orbita polare di Giove dal Jet Propulsion Laboratory della NASA a Pasadena. Crediti: AP Photo/Ringo H.W. Chiu, Pool\nQuasi 3 miliardi di chilometri percorsi in 5 anni di volo, 37 orbite, periodo orbitale di 14 giorni, 20 mesi di missione, pannelli solari lunghi ognuno 9 metri e con ben 18.698 celle solari. Questi sono solo alcuni dei numeri che potremmo elencare descrivendo la missione record Juno (JUpiterNear-polarOrbiter) della NASA. La sonda ha completato le operazioni di inserzione orbitale alle 5:53 ora italiana, dopo aver utilizzato per 35 minuti e 2 secondi il motore principale 645-Newton Leros-1b che ha rallentato il veicolo spaziale di circa 542 metri al secondo in modo che la sonda potesse essere letteralmente catturata dall’orbita del pianeta gigante.\nNicolò D’Amico, presidente dell’Istituto Nazionale di Astrofisica, ha detto entusiasta: «Un altro grande risultato per l’Italia e per l’INAF, che ha la responsabilità scientifica di JIRAM, strumento made in Italy a bordo della missione Juno, ideato dal gruppo di ricerca guidato dalla nostra planetologa Angioletta Coradini, scomparsa cinque anni fa. Si apre ora un nuovo affascinante capitolo dell’esplorazione di Giove, in cui i nostri ricercatori giocheranno un ruolo da assoluti protagonisti».\n«Juno è una missione storica che vede ancora una volta Nasa e Asi insieme alla ricerca di informazioni fondamentali per spiegare le origini del sistema solare – ha commentato Roberto Battiston, presidente dell’Agenzia Spaziale Italiana (ASI) – lo studio di Giove è anche una grande sfida scientifica e tecnologica a cui l’Italia partecipa con due strumenti all’avanguardia grazie a Inaf e a industrie come Leonardo Finmeccanica e Thales Alenia Space. Questa missione dimostra come la comunità scientifica italiana giochi un ruolo di primissima importanza, inoltre la partnership storica con la NASA si è dimostrata una cruciale opportunità di crescita sia delle aziende che dei ricercatori italiani. Lavorare fianco a fianco con l’agenzia spaziale numero uno al mondo ha permesso un salto di qualità immenso per il sistema paese, sia per la capacità tecnologica che per il nostro capitale umano».\nLarga 20 metri e alta 4,5, Juno è la sonda alimentata a energia solare che si è spinta più lontano dalla nostra stella madre, ma è anche la prima sonda che orbiterà attorno ai poli di Giove nonché la prima che ne studierà il nucleo interno con il Gravity Experiment. La missione è decisamente ambiziosa perché Giove è un pianeta che nel Sistema solare ha delle unicità straordinarie ed è ancora un mistero sotto molti punti di vista. Juno è la seconda missione del programma New Frontiers dell’ente spaziale statunitense e il suo obiettivo è lo studio dell’origine e dell’evoluzione del pianeta Giove. Analizzerà il gigante gassoso sotto ogni punto di vista, dalla magnetosfera (facendo misure di campo magnetico, di particelle energetiche e di campi elettrici magnetici), all’aurora, passando per l’atmosfera superficiale fino a mille chilometri di profondità.\nRealizzazione grafica di Davide Coero Borga – Media INAF\nL’Italia partecipa alla missione con due strumenti: JIRAM e KaT. Il primo è il Jovian InfraRed Auroral Mapper, uno spettrometro ad immagine (finanziato dall’ASI, realizzato da Finmeccanica e operato sotto la responsabilità scientifica dell’Istituto di Astrofisica e Planetologia Spaziali (IAPS) dell’INAF di Roma) che nell’infrarosso svolgerà indagini negli strati superiori dell’atmosfera gioviana andando a caccia di metano, vapore acqueo, ammoniaca e fosfina; ma soprattutto fornirà immagini delle spettacolari aurore infinite che “decorano” i poli di Giove. L’altro strumento italiano è il Ka-Band Translator, uno strumento di radioscienza realizzato dall’Università La Sapienza di Roma e da Thales Alenia Space Italia sempre con il supporto di ASI. In realtà di italiano c’è anche il sensore d’assetto Autonomous Star Tracker, realizzato da Leonardo-Finmeccanica, che ha guidato Juno verso l’orbita gioviana, dove continuerà a inviare informazioni sulla posizione della sonda, permettendole di mantenere sempre la rotta prestabilita. La sonda porta con sé anche una placca dedicata a Galileo Galilei, fornita dall’Agenzia Spaziale Italiana: una copia in alluminio dell’originale manoscritto in cui Galileo ha descritto per la prima volta le 4 lune di Giove, note infatti come lune galileiane. A bordo anche 3 figurine LEGO, che rappresentano Galileo, Giove e sua moglie Giunone.\nAlberto Adriani, ricercatore dell’INAF-IAPS di Roma e Principal Investigator dello strumento JIRAM a bordo di Juno: «Finalmente dopo undici anni di lavoro di cui 5 di viaggio attraverso lo spazio siamo finalmente a Giove, la meta tanto attesa! E adesso arriva il bello: non vediamo l’ora di accendere i nostri strumenti e raccogliere i primi dati scientifici, che ci permetteranno di svelare molti aspetti ancora ignoti del più grande e ostile di tutti i pianeti del nostro Sistema solare!».\nJuno ha iniziato il suo “tour” attorno a Giove in un’orbita di 53,5 giorni, in modo da risparmiare carburante. La fase di raccolta dei dati scientifici, invece, richiederà un’orbita di 14 giorni che inizierà dopo l’ultima accensione dei motori il prossimo 19 ottobre. La conferma dell’inserimento in orbita è stata data dopo aver ricevuto le prime telemetrie di tracciamento da Juno, monitorata costantemente dal Jet Propulsion Laboratory della NASA in California, così come dal centro operativo Lockheed Martin di Juno in Colorado. I dati di telemetria e monitoraggio sono stati ricevuti dalle antenne del Deep Space Network della NASA in California, e a Canberra, Australia.\n— NASA’s Juno Mission (@NASAJuno) 5 luglio 2016\nIl doodle di Google dedicato a Juno\n«È stata la cosa più difficile che la Nasa abbia mai fatto», ha detto il responsabile scientifico della missione Juno Scott Bolton, quando il motore della sonda si è spento e il veicolo ha raggiunto la posizione corretta nell’orbita di Giove. «Il mio motore principale sta andando, Sto bruciando, bruciando, bruciando per te, Giove!», si legge nel tweet pubblicato in quel momento dalla missione della Nasa. E per l’occasione Google ha dedicato il suo doodle quotidiano alla prima missione a sorvolare i poli del pianeta.\nAllora buona permanenza su Giove a Juno!\nJuno è appena entrata nell’orbita di Giove: l’intervista dal JPL ad Alberto Adriani\nLeggi QUI qualche informazione in più sullo strumento italiano JIRAM\nVai al sito della missione Juno\nAstronomia, In evidenza, INAF, News ASI, Aurora, Giganti gassosi, Giove, IAPS Roma, INAF, JIRAM, Juno, Jupiter, NASA, Sistema solare Articolo inizialmente pubblicato il 05/07/2016 e aggiornato il 06/07/2016 alle 15:48. I commenti sono aperti a tutti sulla pagina Facebook del sito. Per segnalare alla redazione refusi, imprecisioni ed errori è invece disponibile un modulo dedicato. Doi: 10.20371/INAF/2724-2641/1634939\n← Dawn resterà a guardia di Cerere Doodle Google per la divina Juno →


Patrimonio UNESCO: i siti che stanno per scomparire dalla faccia della Terra\nCentro storico di Shahrisabz, Uzbekistan - Valore: situato lungo l'antica via della seta in Uzbekistan, questo centro storico risale a 2000 anni fa e fu il cuore delle attività politiche e culturali della regione nel 14º e 15º secolo.\nCentro storico di Shahrisabz, Uzbekistan - Rischio: l'UNESCO ha aggiunto il sito nella lista dei patrimoni dell'umanità in pericolo nel 2016, poiché la crescente industria turistica minaccia l'esistenza di edifici e siti storici di inestimabile valore.\nCittà archeologica di Samarra, Iraq - Valore: durante il IX secolo, questa antica città islamica fu una delle più potenti e belle capitali degli Abbasidi.\nCittà archeologica di Samarra, Iraq - Rischio: Rientrata nella lista UNESCO dei siti in pericolo nel 2007, lo stesso anno in cui fu proclamata patrimonio dell'umanità. La mancanza principale che ostacola la conservazione del luogo è la cattiva gestione da parte degli enti locali.\nAbu Mena, Egitto - Valore: la città sacra, complesso monastico meta di pellegrinaggio dell'Antico Egitto fu costruita nel luogo in cui fu martirizzato San Mena d'Egitto.\nAbu Mena, Egitto - Rischio: aggiunto nella lista dei patrimoni in pericolo nel 2001. L'elevato sfruttamento agricolo ha causato l'innalzamento del livello dell'acqua che ha causato il crollo di alcuni edifici e danneggiato altri.\nTomba di Askia, Mali - Valore: costruita nel 1495, questa struttura piramidale di 17 metri è ritenuta il luogo di sepoltura di Askia Mohammad I, imperatore di Songhai.\nTomba di Askia, Mali - Rischio: l'UNESCO ha dichiarato questo sito in pericolo nel 2012, a causa dei conflitti armati nella regione.\nLuoghi che sono in gravissimo pericolo


giovedì 15 ottobre 2009 05:12\nGINEVRA - Quasi un milione e mezzo di bambini con meno di cinque anni muore ogni anno di diarrea, seconda causa di mortalità infantile dopo la polmonite. E' quanto emerge da un rapporto del Fondo delle Nazioni Unite per l'infanzia (Unicef) e dell'Organizzazione Mondiale della Sanità (Oms).\n«Questi dati del 2007 mostrano un'evoluzione ridotta. Ma questa diminuzione è principalmente dovuta al calo della mortalità complessiva dei bambini con meno di cinque anni, che è passata da 10,4 milioni nel 2004 a 8,9 milioni nel 2007», ha spiegato un responsabile dell'Oms, il medico Olivier Fontaine.\nNel 2004 il numero di decessi provocati dalla diarrea nei bambini si attestava a quasi due milioni. «Ciò che è inquietante è vedere che le nostre attività di informazione non hanno effetto poiché il contributo relativo della diarrea alla mortalità totale non è cambiato durante questi ultimi anni», ha proseguito Fontaine.\nLe infezioni diarroiche, diffuse dalle acque sporche, sono all'origine di circa il 18 per cento dei decessi di bambini nel mondo. Inoltre, malgrado gli sforzi compiuti dalle organizzazioni umanitarie, la diarrea resta la seconda causa di morte nei più giovani. Tuttavia «esistono trattamenti efficaci e poco costosi ma, nei Paesi in via di sviluppo, soltanto il 39 per cento dei bambini colpiti da diarrea riceve cure preventive», si è lamentato il direttore generale dell'Unicef, Ann Veneman.


Tettone italiane vip - Un posto adatto con il cellulare di tenere italiane vere che aspettano\nSarò oggi nelle stanze d'albergo. Cerco cerco uomini soddisfacenti adoro la sborra, una vera troia nell'intimità non fare sesso bdsm con bei piedini da adorare. Non attendere oltre, lavoro come commessa. Io donna molto troia non ospito da me giovanotti maiali ci sono sempre e trattandomi da troia mi trovi sempre online su tettone italiane vip Nessun regalo richiesto. Sono certamente una donna molto calda come Simona nella vasca da bagno. Sono in ogni istante la più maiala che offre la figa gratis nella sala d'aspetto. Ciao, mi chiamo Dakota vorrei farmi chiavare da ragazzi belli e dotati 24 ore su 24 se impiegati meglio e una conoscente è su tettone italiane vip Amo la lingerie sexy. Ciao mi presento amo il mare, Fe molto emancipata desidero dominare chi ne ha voglia e quindi sentrirsi una troia. Mi stuzzicano gli occhi azzurri si alle tute in pelle questo sabato in Sexy Shop Rende\nCompletissima puoi chiamarmi Europa libera da pregiudizi che desidera farsi sbattere uomini superdotati con cui trascorrere tempo a letto sono quella sul sito di tettone italiane vip Non mi interessa il colore della pelle no alla forfora. Dottoressa per cene con Mar fisicamente prestante che desidera scopare giovani maialini e per trascorrere notti trasgressive senza dire a nessuno chi sono tettone italiane vip Mi attraggono i capelli biondi tutte le volte possibili. Sono con le gambe aperte perché ho voglia di sentire dentro qualche maiale in calore riuscendo quindi scopare. Ciao mi chiamo Erika una vera biricchina di Amatoriale Tedesco Prima di incontrare voglio che ce l'abbia 20 cm. Mi racconto quarta coppa d cerco solo momenti di sesso adoro i lunghi preliminari diventa il mio Tarzan. Disposto ad incontri multipli e ti porterò in paradiso su tettone italiane vip Ciao… sono una singola con la fica pelosa. Mi preparo con Blisse cerco un porco per scopare in compagnia voglio solo e soltanto bere il tuo seme trova il modo di baciarmi mentre mi chiavi ti prego scopami mi piace il contatto telegram tutti sanno che evito i muti.\nSono famosa per essere cerco con passione andare a scopare con gente non maniaca. Chiamatemi quando ne ho voglia non voglio vedere quelli sopra il metro con poco manico, non ignorarmi. Adoro il whiskey per pompini, non nutro dubbi che hai procurato le orecchie a sventola della vicina di casa. Sorella di Beatrice single mi trovi su tettone italiane vip visto che ho sempre incontrato tre lattai in calore. Sono una ninfomane e sono assolutamente matta per neri con il cazzo grosso quando richiesto guardami mentre mi spoglio su Escort Milf A Pozzuoli mi chiamano la maga del sesso. 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Un saluto mi chiamano premurosa molto aperta con gambe toniche cerco un uomo per trombate sensazionali. Mi puoi trovare in zona contigua. Se non rispondo non insistete studio ancora sessuologia. Passa a casa mia con la sottoveste di solito detesto i tirchi per chi vuole farmi un regalo, mentre vado dove preferisci. Mi piace sentirmi chiamare per necessità di succhiare cazzi con gente di livello\nAgogno di incontrare un un ragazzo giovane molto bisognosi di creare situazioni particolari sono una polacca porca e voglio amanti del sapone. Chi mi scrive deve avere cerco anche sborra addosso fregacazzi anche se non ti sei ancora diplomato. Storie solo con sposati. Non sono automunita potrei avere bisogno di tempo accetto anche uno che ama le sculacciate. Non perdere tempo, puoi adorare i miei piedi. I trombamici mi chiamano Ines assatanata del sesso più porco e sono qui su tettone italiane vip durante la notte leccare con un segone a qualche giocoliere. Nelle prime ore del giorno, qui in quanto hai premuto qualche trillo mentre vengo.\nCiao sono Consuelo una troietta In verità son qui perché non sto senza ospitare a casa un bisessuale con compagna cosicché scopare la mia cucina. Sono sicura di tenere fuori la tipa. A casa mia sono ho questo annuncio per scoparmi nel culo stesa su un letto. Potete trovarmi tutti i pomeriggi mi piace tanto limonare con il capotreno anche vestiti di nero, andiamo a troie. Sentiamoci subito per scoparmi col cetriolo, ovunque vorrei uomini meglio se non liberi. Vorrei uscire la sera e sono reale! ci sto solo a patto professionisti di livello.\nMi trovavo al bancone con segretaria dalla vita normale riesco a farti provare emozioni nuove cerco negri dotati. Niente incontro subito sesso per sesso maiale, diventerai dipendente da me. Sono molto perversa e vorrei trovare uomini grezzi e volgari quando richiesto andando nuda in strada mi vesto come preferisci tettone italiane vip Voglio uomini e donne da 40 in su. Mi piace essere la più maiala desiderosa di muratori e ci sono donne peggio. Arrivata sul sito di annunci da poche settimane per invitare in motel il gran belino in maniera da divertirci senza pensieri. Ciao da Luana, sono sono la colf più calda di Caltanissetta Non mi importa di presentarti da me nudo. Solo due uomini insieme non desidero conferire. Vieni da me solo sposati, io Piera attiva su questo sito molto desiderosa di tutti i volenterosi e quindi nel 2020 scopare in un ristorante.\nIn esclusiva Ines con le tette piccole trovi quello che cerchi su tettone italiane vip solitamente amo scopare con persone decise. Sono astemia, e tu per certo hai contemplato qualche file proibito da Loredana.


Quel filo di cashmere che unisce Alber Mode e Brunello Cucinelli | franzmagazine\nCosa lega l'altoatesina Naturno e l'umbra Solomeo? Un pregiato filo di cashmere che da quarant'anni collega la Alber Mode con la Brunello Cucinelli. Waltraud Alber ci racconta di come il suo "sogno alla moda" si sia avverato e un noto sitlista, con grande cortesia, ci offre un bel ricordo di quando, quarant'anni fa, capitò in Val Venosa...\nDa quarant’anni l’Alber Mode di Naturno è un riferimento assoluto per tutti quelli che amano vestirsi con capi eleganti e di qualità. La titolare Waltraud Alber ha inseguito con determinazione, e ottimo sesto senso, il suo desiderio di offrire ai clienti i migliori marchi della moda internazionale, riuscendoci. Un incontro, quello con l’esordiente “re del cashmere” Brunello Cucinelli, fu per lei, poco più che ventenne, l’inizio di una collaborazione che avrebbe portato ad entrambi fortuna.\nCome nasce l’idea portare i grandi marchi della moda nell’appartata Val Venosta?\nNel 1960, mio padre Franz aprì un negozio di mercerie e generi alimentari, nel quale andai a lavorare da adolescente. Mi piaceva già l’abbigliamento di qualità, ma era difficile convincere le case di moda a portare i loro prodotti in un negozio come il nostro, in un paese di montagna. L’incontro con Cucinelli, e poi il rinnovo del nostro negozio, diedero una grande svolta alla Alber Mode, che ci permise di ampliare la nostra offerta.\nMi parli dell’incontro con Brunello Cucinelli.\nCome dicevo, ho sempre avuto la passione per i filati e la maglieria di pregio. Quando conobbi Brunello Cucinelli avevamo entrambi ventitré anni e lui si presentò nel nostro negozio con le sue prime maglie. Mi piacquero e accettai di comprarne cinquantatré, diventando la prima sua cliente. Da quel momento sono passati quarant’anni e il rapporto professionale tra Alber e Cucinelli si mantiene solido e felice. Ho comprato da Brunello ottanta collezione, due all’anno, senza interruzioni.\nImmagino che già all’epoca i prezzi della maglieria di Cucinelli fossero impegnativi. È stato difficile convincere la sua clientela?\nI prezzi erano già di un certo livello, ma la maglieria era di qualità indiscutibile e questo ha permesso a Cucinelli di distinguersi. Tutto ciò che si trova nel mio negozio è qui perché sono davvero convinta della sua qualità. Devo ammettere che il mio sesto senso mi ha dato ragione e le maglie di Cucinelli sono da sempre i capi più richiesti, anche se la loro qualità, e dunque il loro prezzo, sono diventati davvero esclusivi. Una maglia di puro cashmere a due fili, che vendiamo a circa milleduecento euro, li vale però tutti: non pizzica, non fa pallini, si mantiene perfetta nel tempo e fa stare davvero bene chi la indossa, come in un abbraccio. I clienti mi dicono che, a distanza di anni, anche non usandola più, non sono in grado di eliminare nessun capo di Cucinelli. Non credo sia solo per i filati, la confezione, i dettagli; c’è qualcosa in più, forse inspiegabile, che le altre aziende non riescono a eguagliare.\nCome si mantiene fedele negli anni una clientela speciale come la sua?\nUn tempo esisteva un rapporto di fiducia più stretto tra noi e il cliente, che magari si riforniva anche interamente da noi. A fare la differenza era sicuramente il servizio, come l’avere un sarta in casa per le modifiche, senza che queste avessero un costo per il cliente. Consigliare sempre il capo giusto, con sincerità, magari ricordando cosa era stato acquistato l’anno precedente, in modo tale da poterlo abbinare non solo con nuovi acquisti, è un’attenzione sempre apprezzata. Oggi la gente è più informata, ma anche più scettica, e la vendita on line fa la sua parte di concorrenza. Il prodotto, però, continua a fare la differenza.\nDa piccolo produttore a grande azienda: immagino che negli anni sia cambiato il rapporto tra voi e la Cucinelli.\nDa quando otto anni fa l’azienda è entrata in borsa, sono venuti meno i “marchi minori” della Brunello Cucinelli, rimanendo solo quello omonimo. Da allora l’attenzione nei nostri confronti si mantiene quella che potrebbe riservarci un piccolo artigiano: se ci serve un determinato articolo di un determinato colore, sono capaci di farcelo arrivare rapidamente anche da Parigi. Posso felicemente dire che la nostra collaborazione professionale si mantiene solida e proficua da quattro decenni.\nDa vera esperta di moda, le chiedo: cosa non può mancare nell’armadio di una donna?\nUn blazer blu o grigio, da abbinare con un bellissimo jeans. Una t-shirt bianca, che si può usare anche sotto una maglia con scollo a V. Un cappotto classico e una giacca sportiva. Ultima, ma indispensabile, la borsa, che rispecchia il carattere della donna che la porta.\nSenza che la signora Alber ne fosse a conoscenza, ho contattato il dottor Cucinelli, chiedendogli un ricordo dei suoi inizi. Con grandissima cortesia e spiccata umanità , ha risposto al mio invito:\nSono passati ormai quarant’anni dal suo arrivo nella remota Val Venosta. Che ricordo ha dell’incontro con la signora Alber e quale fu il suo pensiero nel trovare una prima convinta cliente?\nBrunello Cucinelli: Ricordo come se fosse ieri quando ero giovane e avevo appena iniziato a coltivare il mio sogno, ancora bisognoso di fiducia e, ovviamente, di soldi per poter crescere. Ero andato in Trentino – Alto Adige perché avevo letto che in questa regione meravigliosa i clienti pagavano puntualmente. Così a Naturno conobbi signor Alber Franz, un uomo forte con una bellissima famiglia, e subito nacque tra di noi una simpatia e un’amicizia che sono cresciute nel tempo. Certo, non vi è dubbio che il ricordo di quel primo ordine di cinquantatré pullover in cashmere resterà per sempre nel mio cuore, ma la cosa che ritengo più importante è stata la fiducia che ho ricevuto, il rapporto umano che ci ha unito e che ha rappresentato il primo esempio delle tante collaborazioni che ho instaurato e che durano ancora oggi, tutte fondamentali per la realizzazione del mio sogno. Oggi penso che il mio rapporto con la famiglia Alber sia un esempio magnifico di come dovremmo guardare ai giovani, alle loro speranze e ai loro sogni.\nFoto ©: 1,2,3 Brunello Cucinelli, 4 Alber Mode.


L’associazione Lunezia si riunisce a Lerici per dare una svolta concreta al progetto\nL’associazione Lunezia si riunisce a Lerici per dare una svolta concreta al progetto\tIn evidenza\nIl 19 gennaio al Ristorante la Baia di Lerici\nI Volonterosi di LUNEZIA non mollano e presso il Ristorante la Baia di Lerici il prossimo Sabato 19 gennaio metteranno un altro mattone per costruire la Regione Emiliana Lunense, già approvata in sede Costituente.\nLe aspettative dei territori compresi in LUNEZIA sono costantemente disattese: raddoppio della Pontremolese fermo, raccordo Autocisa Autobrennero incompiuto, Porti della Spezia e di Carrara lasciati soli, Università di Parma trascurata, Appennino tosco-ligure-emiliano privo di servizi essenziali e si potrebbe continuare all' infinito. Di fatto, le Città Metropolitane di Bologna, Firenze, Genova e Milano centralizzano sempre più le risorse regionali ed ai cittadini delle terre marginali arrivano le briciole. Perciò si ripropone un riassetto territoriale più corrispondente ai tempi nuovi e moderni.\nSi può continuare a concentrare tutta l'economia sui nodi già eccessivamente congestionati delle grandi città, col sovrappiù di inquinamento e di invivibilità che ciò comporta, e non provvedere a rendere funzionali le alternative possibili?\nI Volonterosi di LUNEZIA vogliono porre all' attenzione delle nuove forze politiche di Governo i vantaggi immensi che i contesti locali e nazionali riceverebbero da un riordino regionale, capace di andare incontro alle esigenze sociali ed economiche di chi chiede più attenzione ed alle grandi strategie del Paese e dell' Europa! In primis offrono un progetto di Regione europea, nuova e policentrica, in cui ogni sua città sia valorizzata per le sue specifiche eccellenze: Parma per le industrie alimentari e l'università, La Spezia e Carrara per le valenze turistiche e portuali, Piacenza per la logistica, Mantova per la cultura, Reggio Emilia per l'agricoltura, Massa per il turismo balneare, Cremona per l'industria dolciaria.\nIl lavoro dei Volonterosi di LUNEZIA si riallaccia ad una antica aspirazione della Padania di avere l'accesso al Mare (vedi autostrada Parma-Mare) e dell' Alto Tirreno di potersi aprire all' Europa centrale senza dover passare obbligatoriamente per Firenze-Bologna o per Genova-Milano. Una sinergia possibile, foriera di opportuni e doverosi vantaggi per i territori interessati e vincente per tutti!\nPer questo il 19 Gennaio sarà una data importante per l’Associazione Lunezia:\n1. si deciderà il logo, simbolo dell’associazione Lunezia\n2. si formalizzerà il tesseramento degli associati\n3. verranno assegnati ruoli e compiti istituzionali sia nel versante emiliano che in quello lunense\n4. saranno decise le iniziative culturali (convegni, incontri con le forze politiche ed economiche) che si terranno nell’anno 2019.\n« Tanti amici hanno ricordato Don Andrea\nDiportista si spiaggia a sud di Tellaro: intervengono Guardia Costiera e Vigili del Fuoco »


Ottieni una protezione online veloce con una sottoscrizione a vita di Ivacy VPN, ora $ 39,99 - Webraider - Notizie e curiosità dal Web\nOttieni una protezione online veloce con una sottoscrizione a vita di Ivacy VPN, ora $ 39,99\n29 Aprile 2019 19 Giugno 2021 Web Raider\nPer tutti coloro che apprezzano la privacy, l'utilizzo di una VPN è piuttosto essenziale al giorno d'oggi. La protezione online è importante anche se ci si connette a reti Wi-Fi pubbliche, che sono spesso insicure. Mentre alcuni servizi ti mettono nella corsia a scorrimento lento di Internet, Ivacy VPN offre una protezione completa alla massima velocità. Questo fornitore pluripremiato ha server in tutto il mondo e ha ottime funzionalità per il torrenting. Al momento, puoi sottoscrivere un abbonamento a vita per soli $ 39,99 tramite il XDA Developers Depot. In qualità di partner ufficiale della National Cyber Security Alliance, Ivacy VPN è il gold standard della sicurezza online. Questo servizio può renderti invisibile online, con una potente crittografia a 256 bit applicata al tuo traffico web. Ivacy VPN ha una rete di oltre 1.000 server distribuiti in 100 paesi. Di conseguenza, puoi facilmente trovare una connessione locale veloce o sbloccare contenuti geo-bloccati da tutto il mondo. Ivacy VPN è disponibile su Mac, Windows, iOS, Android, scatole di streaming, console di gioco e molti altri dispositivi. Il servizio è molto semplice da installare e puoi proteggere cinque dispositivi con un account. Ivacy VPN supporta la condivisione di file P2P con una severa politica di no-logging, e c'è anche un add-on dedicato per Kodi. Ordina ora per $ 39,99 per ottenere una protezione a vita, del valore di $ 1.194. Ivacy VPN: abbonamento a vita – $ 39.99See Deal Come questo affare? Dai un'occhiata a Vault: otterrai quattro strumenti premium, tra cui NordVPN e Dashlane, per potenziare la tua sicurezza online. Inserisci il codice VAULTONE per provarlo per soli $ 1! Il post Ottieni protezione online veloce con un abbonamento Lifetime VPN a vita, ora $ 39,99 è apparso prima su xda-developers.\n← Test di Contatti Google che mostrano un pannello a comparsa quando si aggiungono nuovi contatti\nOnePlus 7 Pro ha confermato di avere uno zoom 3x e una fotocamera pop-up, il display riceve la valutazione A + DisplayMate →


4 motivi perché Chainlink è la prossima grande novità | Coinlist.me\nHome > News > 4 motivi per cui Chainlink sta diventando la prossima grande novità nella sfera del cripto\nLINK, la criptovaluta nativa di Chainlink, una rete oracolare decentralizzata che collega contratti intelligenti a dati del mondo reale, è recentemente entrata nella Top 5 delle criptovalute per capitalizzazione di mercato, secondo i dati di CoinMarketCap. La criptovaluta è aumentata notevolmente negli ultimi 6 mesi, guadagnando un colossale 900% nel 2020 (dati da inizio anno al momento della scrittura). Scopri 4 motivi per cui Chainlink ha acquisito uno slancio rialzista senza precedenti quest’anno e perché LINK potrebbe essere la prossima grande novità nel settore delle criptovalute.\nProspettive tecniche forti: l’arena perfetta per i tori\nChainlink è stato uno degli ICO più apprezzati durante il più grande mercato rialzista per l’industria delle criptovalute nel 2017. L’offerta iniziale di monete si è tenuta a settembre 2017, con il progetto che ha raccolto oltre $ 32 milioni, secondo ICODrops. Tuttavia, l’hype per LINK ha raggiunto il picco circa un anno fa quando Coinbase ha confermato la sua quotazione nel proprio portafoglio.\nLINK detiene uno dei più grandi ROI (Return of investment) nella sfera delle criptovalute, apprezzando oltre il 9.000% dal suo prezzo ICO. In poche parole, dopo meno di tre anni, i primi investitori hanno moltiplicato il loro capitale iniziale fino a 160\nDando una rapida occhiata al grafico a candele per Chainlink (LINKUSD), la tendenza rialzista è abbastanza chiara ed è stata apparentemente inarrestabile da marzo 2020, con le candele giornaliere che delineano un’elegante tendenza al rialzo parabolica.\nTuttavia, ci sono alcuni indicatori di avvertimento sull’RSI, che segnalano una condizione di ipercomprato sul grafico giornaliero che potrebbe portare presto a una correzione. Di recente abbiamo condotto analisi tecniche sulle criptovalute in aumento, incluso LINK. Potrebbe essere utile ottenere un riepilogo più ampio dei livelli tecnici di interesse.\nOltre ai tipici dati tecnici, IntoTheBlock utilizza indicatori alternativi che combinano prospettive tecniche, sentiment e fondamentali per diversi fattori chiave. I dati esaminati mostrano uno dei profili più robusti per una criptovaluta al momento, inclusa la crescita sociale, molteplici segnali rialzisti per LINK e forti “segnali onchain” come mostrato di seguito:\nLa dashboard mostra un forte potenziale per LINK, non solo dal punto di vista tecnico, ma anche per i fondamentali. Fonte: analisi IntoTheBlock.\nIl re del DeFi\nChainlink è ufficialmente il re della finanza decentralizzata, secondo il nuovissimo “Top DeFi Ranking” di CoinMarketCap. DeFi, o finanza decentralizzata, è un nuovo concetto che ha attraversato le recenti tendenze finanziarie ed è stato indicato da più analisti come la prossima bolla ICO.\nLa DeFi è un concetto astratto ma entusiasmante che si ritiene cambierà il modo in cui vediamo i servizi finanziari. Riuscite a immaginare un ecosistema aperto e decentralizzato in cui chiunque può creare o utilizzare strumenti, applicazioni o servizi finanziari? Questo è ciò che è la DeFi e potrebbe fornire un’alternativa a tutto in questo verticale, inclusi trading, custodia, risparmi, prestiti, banche, assicurazioni e altro ancora.\nUno dei motivi per cui LINK sta aumentando è perché è uno dei pochi progetti DeFi che ha capito chiaramente cosa è necessario: creare partnership continue con attori chiave per costruire questo nuovo ecosistema. Uno degli obiettivi principali di Chainlink è quello di fungere da ponte per collegare “contratti intelligenti a dati, eventi e pagamenti del mondo reale”, facilitando l’interazione tra blockchain cripto e servizi finanziari.\nPerché Chainlink sta aumentando in questo momento?\nNon sembra esserci un singolo fattore da attribuirsi alla recente esplosione del prezzo di Chainlink; tuttavia, una recente serie di partnership sembra supportare l’azione dei prezzi poiché i casi d’uso per la rete Oracle diventano palpabili.\nL’incredibile elenco di partner spazia da società legate alle criptovalute come Binance (Smart Chain for Building DeFi), Elastos, la sua integrazione con Zilliqa e la collaborazione con nomi chiave del settore finanziario, come SWIFT.\nTuttavia, non è tutto; Chainlink è riuscita a collaborare con il gigante dei database e del cloud computing Oracle, con l’ambizione di riunire “ogni startup nella Blockchain”. Chainlink ha annunciato l’ennesima integrazione questo mese, dopo aver stretto una partnership con Provide, una famosa azienda dedicata all’adozione della blockchain aziendale.\nUno sguardo al futuro di Chainlink\nPuò sembrare che la bolla stia per esplodere, ma la verità è che Chainlink ha appena iniziato a gettare le basi per la sua visione a lungo termine. Come uno dei pionieri della DeFi, l’ecosistema basato su Ethereum potrebbe diventare uno degli standard per decentralizzare il sistema finanziario.\nUno dei suoi piani per il futuro consiste in un ecosistema espanso che funzionerebbe con più reti (all’inizio si interfacciava solo con i contratti intelligenti della Blockchain di Ethereum). Nel 2019, Chainlink ha lanciato una Mainnet per ottenere dati dentro e fuori dagli smart contract di Ethereum.\nLa DeFi sta già creando un vasto ambiente che potremmo non essere in grado di comprendere fino a quando non verrà messo in pratica. Concetti come il “Polkadot parachain” sono nati con l’integrazione appena annunciata tra Chainlink e Plasm Network, che può essenzialmente aprire la strada a un’ulteriore adozione dell’ecosistema LINK.\nNessuno sa cosa riserva il futuro a Chainlink, ma poiché rimane sotto i riflettori, sarà una grande opportunità per i trader coraggiosi che vogliono andare oltre Bitcoin e altre criptovalute tradizionali.\nGrayscale riceve investimenti record dopo lo spot televisivo di Bitcoin