Каси и сейфове - locks.bg\n› Каси и сейфове\nТърси в списъка\nWERTHOF GUN 7\nАнтивзломен сейф BASTION M Class 2\nАнтивзломен сейф серия "BASTION M"\nКЛАС 2 по EN1143-1\nУстойчивост на взлом клас 2 по БДС EN 1143-1. Дебелина на врата 92 мм, дебелина на стените 45 мм-55 мм. Тристранно заключване плюс защита на ригелите и бравите от пробиване с ацетиленова горелка. Фабричен отвор за фиксиране към под. Сейфа е запълнен от патентован високоякостен армиран бетон. Наличие на закалено стъкло във вратата, предпазващо бравите от разпробиване. Прахово полимерно покритие.\n* модификация за заключване KL: механична сейфова брава Kaba Mauer, антишперц модел President 71111 (Германия) клас B по EN 1300\n* модификация за заключване EL: електронна сейфова брава La Gard клас B по EN 1300\n* модификация за заключване CL: механичен кодов комбинатор La Gard плюс антишперц сейфова механична брава\n* анкерен болт\n* инструкция за експлоатация\n* два ключа (за моделите с механични брави)\n* батерии (за моделите с електронни брави)\nПроизход: Промет България\nКомбиниран сейф Rhino MK II Class S2\nGunnebo представи на пазара новата гама сейфове Rhino на Chubbsafes, специално разработени за ползване в дома и в офиса - малки, но масивни сейфове с високо качество на изработка, защита срещу взлом и пожар и на конкуретни цени. Сейфовете са сертифицирани по EN 14450 клас S2 за взломоустойчивост. Пожароустойчивост 60 минути. Заключване с ключ.\n- Двойна защита – срещу пожар и взлом\n- Малки по размери, но масивни и тежки\nКомбиниран сейф Primus Class 1\nКомбиниран сейф Primus\n* Сертифициран за защита от взлом съгласно EN 1143-1 Grade I, от ECB-S .\n* Сертифициран EN 15659, LFS 30P за пожарозащита на документи до 30 минути.\n* Сертифицирана заключваща система - 2 вида. Брава с ключ с висока защита EN 1300 Class A или електронна брава с висока защита EN 1300 Class B с опция отложено времево отключване.\n* Широка гама размери - вместимост от 24, 42, 135, 184 и 284 литра. Модел 135 може да се монтира под бюро.\n* Стандартно оборудвани с 1 рафт (модели 25 и 45) и 2 рафта (модели 140, 190 и 280)\n* Вратата може лесно да се демонтира по време на транспорт , за да се намали теглото на сейфа с 15 %, с цел лесен монтаж или лесно качване по стълби\n- 2 ключа за моделите KL\nДепозитен сейф DS\nДепозитни сейфове серия "DS"\nГарантират съхранението на парични средства, документи и ценности от взлом. Устойчивост на взлом клас 1 по EN 1143-1. Подходящ за денонощни обекти (хотели, бензиностанции и магазини). Дебелина на стените 38 мм, дебелина на вратата 85 мм.\n* модификация за заключване KL: антишперц сейфова механична брава Мауер /Германия/ - клас А по EN 1300\n* модификация за заключване EL: електронна брава клас B по EN 1300\n* инструкция за експоатация\n* сертификат за взломоустойчивост\n* батерии (за моделите с електронна брава)\nАнтивзломен сейф COSMO Class 3\nАнтивзломен сейф серия "COSMO"\nКЛАС 3 по EN1143-1\nУстойчивост на взлом клас 3 по БДС EN 1143-1. Дебелина на врата 100 мм, дебелина на стените 55 мм. Четеристранно заключване. Фабричен отвор за фиксиране към под. Прахово полимерно покритие.\n* модификация за заключване EL: електронна сейфова брава клас B по EN 1300\n* модификация за заключване CL: механичен кодов комбинатор плюс антишперц сейфова механична брава\nData сейф Dataguard NT\n=14pxСертифициран съгласно NT Fire 017 – 120 диска капацитет, 2 часа пълна защита от пожар. =14pxСейфове с 1 врата - не изискват вътрешна касета за допълнителна защита, с максимално вътрешно пространство и до 60 % по-голям защитен обем в сравнение с конкурентни сейфове от същия клас. =14pxЛесна за ползване автоматично заключваща се врата – не е необходимо да се проверява дали е затворена. =14pxРегулируеми рафтове и чекмеджета – стандартно включени в комплектацията.Четири модела с обем от 30 до 128 литра. =14pxПроцедура за тестване – сейфът се поставя в пещ за 2 часа, като през тестовия период се поддържа температура 1000 градуса C. Температурата вътре в сейфа се измерва непрекъснато през цялото време, като не превишава 30 градуса C.\n* модификация за заключване KL: механична секретна брава\n* модификация за заключване EL: електронна брава\n* два ключа за модела KL\nАнтивзломен сейф FORT M Class 3\nАнтивзломен сейф серия "FORT M"\nУстойчивост на взлом клас 3 по БДС EN 1143-1. Дебелина на врата 124 мм, дебелина на стените 45 мм-55 мм. Тристранно заключване плюс защита на ригелите и бравите от пробиване с ацетиленова горелка. Фабричен отвор за фиксиране към под. Сейфа е запълнен от патентован високоякостен армиран бетон. Наличие на закалено стъкло във вратата, предпазващо бравите от разпробиване. Прахово полимерно покритие.\nАнтивзломен сейф FORT Class 3\nАнтивзломен сейф серия "FORT"\nУстойчивост на взлом клас 3 по БДС EN 1143-1. Дебелина на врата 120 мм, дебелина на стените 55 мм. Тристранно заключване. Фабричен отвор за фиксиране към под. Прахово полимерно покритие.\nАнтивзломен сейф BANKER M Class 4\nАнтивзломен сейф серия "BANKER M"\nКЛАС 4 по EN1143-1\nУстойчивост на взлом клас 4 по БДС EN 1143-1. Дебелина на врата 124 мм, дебелина на стените 45 мм-55 мм. Тристранно заключване плюс защита на ригелите и бравите от пробиване с ацетиленова горелка. Фабричен отвор за фиксиране към под. Сейфа е запълнен от патентован високоякостен армиран бетон. Наличие на закалено стъкло във вратата, предпазващо бравите от разпробиване. Прахово полимерно покритие.\nКомбиниран сейф Duoguard Class 1\nСЕРТИФИЦИРАН СЕЙФ НА CHUBBSAFES ЗА ЗАЩИТА НА ЦЕННОСТИ, ДОКУМЕНТИ И ИНФОРМАЦИОННИ НОСИТЕЛИ ОТ ВЗЛОМ И ОТ ПОЖАР\n- Сертифициран от ECB-S съгласно EN 1143-1, за защита от разбиване за ниво клас I.\n- Сертифициран от ECB-S съгласно EN 1047-1 за клас на пожарозащита S 60 P (60 минути защита на хартиени документи).\n- Новият композитен материал Dualite осигурява надеждна защита срещу разбиване и пожар, включително срещу огнево рязане.\n- 3-точково заключване с масивни резета.\n- Вградена активна блокировка и защитни пластини срещу разпробиване за допълнителна защита, изработени от T200X въглеродна стомана за Grade I.\n- Механична брава клас A или електронна брава с висока степен на сигурност клас B, сертифицирани съгласно EN 1300, като основни брави. Електронните брави повишават нивото на сигурност и предотварятват неоторизирания достъп до сейфа. Двойно заключване, възможно след модел 110 – основната брава може да бъде допълнена с шифрова, да бъдат монтирани 2 механични или 1 механична и 1 електронна.\n- 1 мастер код, 1 супервайзер код и 7 потребителски кода\n- Закъснение до 99 минути между 2 последователни отваряния на сейфа\n- Активиране на тиха аларма при отваряне с алармен (принудителен) код\n- Аксесоари за оптимално разпределение и използване на обема на сейфа:\n* Фиксирани рафтове\n* Изтеглящи се рафтове\n* Заключващи се касети\n* Касета за защита на дата-медийни носители, сертифицирана за 60 дискети съгласно NT Fire 017 за 60 минути\n* Изтеглящи се рамки за окачени папки\n* Изтеглящи се тави\n* Рафтове за окачени папки (след модел 110)\n* Модерен дизайн с ергономична дръжка.\nПроцедури за тестване:\n* Огневи тест – сейфът се поставя в пещ, като през тестовия период се поддържа температура 1000 градуса C. След 60 минути сейфът се изважда от пещта и се охлажда. Температурата вътре в сейфа не превишава 150 градуса C.\n* Взлом тест – извършва се с набор специализирани инструменти – от основни до термични и електрически.\nАнтивзломен сейф BANKER Class 4\nАнтивзломен сейф серия "BANKER"\nУстойчивост на взлом клас 4 по БДС EN 1143-1. Дебелина на врата 120 мм, дебелина на стените 55 мм. Четеристранно заключване. Фабричен отвор за фиксиране към под. Прахово полимерно покритие.\n* модификация за заключване KL: две механични сейфови брави Kaba Mauer, антишперц модел President 71111 (Германия) клас B по EN 1300\nОгенупорен шкаф DPC\nЗдрави и сигурни шкафове за професионално съхранение на секретни и с висока ценност важни документи от пожар. Сертифицирани за защита на документи от пожар до 120 минути (UL 72 class 350). Вграден автоматизиран механизъм осигуряващ болтовете да устоят на пожар, когато вратата е затворена. Специална заключваща система за моделите с двойни врати , предпазваща сейфа да не останеотворен. Влючен анкер-комплект за фиксиране на сейфа на пода за предотвратяване на неоторизирано отстраняване. Възможност за избор на единични или двойни брави във вариант ключови или електронни версии. Голям избор на вътрешно обзавеждане : заключващи чекмеджета, изтеглящи се тавички, допълнителни рафтове, изтеглящи се рамки за папки, заключваща се касета и др. предлагащи голяма гъвкавост при съхранението на вашите документи. Модели с различни размери с обем от 160 до 670 литра. Произведени съгласно ISO 9001 и ISO 14001. Процедура за тестване – сейфът се нагрява в пещ до 1090 градуса C за 120 минути. Сейфът се изважда от пещта и се охлажда с вода. По време на целия тест температурата вътре в сейфа не превишава 150 градуса C.\n* модификация на заключване KL: брава със секретен ключ\n* модификация на заключване EL: електронна брава\n* сертификат по EN 15659:2009\n* два ключа (за моделите с механична брава)\nПроизход: Gunebo Швеция\nАнтивзломен сейф BURGAS Class 5\nАнтивзломен сейф серия "BURGAS"\nКЛАС 5 по EN1143-1\nУстойчивост на взлом клас 5 по БДС EN 1143-1. Дебелина на врата 166 мм, дебелина на стените 71 мм. Четеристранно заключване. Фабричен отвор за фиксиране към под. Прахово полимерно покритие.\nКомбиниран сейф Duoguard GII Class 2\n- Защита от взлом съгласно EN 1143-1, сертифициран от ECB-S за клас II.\n- Защита от пожар, сертифициран от SP Technical Research Institute, Швеция, NT Fire017 –90 paper и SP сертификационни правила SPCR 002 за 90 минути защита на хартиени документи.\n- Новият композитен материал Dualite осигурява надеждна защита срещу взлом и пожар, включително срещу огнево рязане.\n- Вградена активна блокировка и защитни пластини срещу разпробиване за допълнителна защита.- Механична брава клас A или електронна брава с висока степен на сигурност клас B, сертифицирани съгласно EN 1300, като основни брави. Електронните брави повишават нивото на сигурност и предотварятват неоторизирания достъп до сейфа. Двойно заключване, възможно след модел 110 – основната брава може да бъде допълнена с шифрова, да бъдат монтирани 2 механични или 1 механична и 1 електронна.\n* Огневи тест – сейфът се поставя в пещ, като през тестовия период се поддържа температура 1000 градуса C. След 90 минути сейфът се изважда от пещта и се охлажда. Температурата вътре в сейфа не превишава 150 градуса C.\nДепозитен сейф Proguard DT Class 1\nСертифициран за защита от взлом по стандарт EN 1143-2, Grade DI ECB•S\n- Депозитното чекмедже е оборудвано със специално устройство "ANTI-FISHING" за предпазване от проникване в сейфа през чекмеджето.\n- Новият композитен защитен материал ProGuard осигурява висока защита, запазвайки ниското тегло на сейфа.Малкото тегло означава малки разходи за транспорт и инсталация.\n- Тристранното заключване на резетата е изработено от изключително здрава стомана.\n- За допълнителна защита ProGuard е снабден с активна заключваща система и непробиваеми плочи срещу взломна атака.\n- Качествени брави с висок клас защита, сертифицирани по стандарт EN 1300 . Class A за механична ключалка или Class B за електронна брава . И двата типа брави са налични като 1-ва брава.\nЕлектронната брава повишава нивото на защита от взлом и неоторизиран достъп до сейфа, като има и следните допълнителни възможности:\n* 1 мастер код, 1 супервайзер код и 7 потребителски кода\n* закъснение до 99 минути между 2 последователни отваряния на сейфа\n* активиране на тиха аларма при отваряне с алармен (принудителен) код\n* Депозитното чекмедже е оборудвано с висок клас сертифицирана механична ключалка EN 1300, Class A.\n*** За електронна брава се свържете с нас за цени и повече информация.\nДепозитен сейф Proguard DT Class 2\nСертифициран за защита от взлом по стандарт EN 1143-2, Grade DII ECB•S\nData сейф Dataplus Class S2\nСПЕЦИАЛИЗИРАН ОГНЕУПОРЕН СЕЙФ ЗА ЗАЩИТА НА ИНФОРМАЦИОННИ НОСИТЕЛИ ОТ ПОЖАР И ВЗЛОМ\nАвтоматично заключваща се врата – за аварийно затваряне в случай на пожар. Голям обем – специално конструиран да осигури максимален обем при оптимална цена. Висок клас защита на информационните носители. Сертифицирани съгласно най-високите международни стандарти – UL72 и EN 1047-1, EN сертификация съгласно ECB.S клас 120 DIS за 2 часа пожарозащита. Защита от взлом съгласно стандарт EN 14450 и сертификация от ECB.S клас за сигурност S2. Лесни за транспортиране и монтаж. Малко тегло благодарение на авангардните материали, използвани за защита от огън. Възможност за вътрешно разпределение, съгласно изискванията на клиентите. Подвижна челна плоча за лесно транспортиране и монтаж с палетна количка. Закрепване към пода. Механична брава като стандартно оборудване, опция – различни модели електронни брави. Универсален сив цвят.\nПроцедура за тестване:\n* Огневи тест – сейфът се поставя в пещ за 2 часа, като през тестовия период се поддържа температура 1049 градуса C. След 120 минути пещта се изключва. Вътрешната температура и влажност се контролират непрекъснато в процеса на изстиване, след което сейфът се изважда и отваря. Температурата вътре в сейфа не превишава 30 градуса C.\n* Стрес тест – сейфът се поставя в загрята до 1049 градуса C пещ за 45 минути, след което се изважда и се пуска от височина 9,15 метра върху възглавница от чакъл. След това отново се поставя в пещта за 45 минути. Температурата вътре в сейфа се измерва непрекъснато през цялото време, като не превишава 30 градуса C.


Отворих очи и се чувствам загубена. Уж съм тук, присъствам в пространството, имаме и ме няма. Сякаш се събуждам от дълбок сън. Сън като в приказката за "Спящата красавица". И ми се иска светът да е спрял. Да е спрял своето развитие точно там и тогава, когато душата е срещнала друга. Но уви, събуждайки се се срещам в действителност, която изисква от мен да съм модерна, устремена, успешна, а аз съм уморена.\nУморена от надпреварващи се хора, доказващи един на друг, кой е по-велик. Уморена да се боря, след като умирам да гоня вятъра. Да плета косите си на плитка.Да свиря и карам колело.\nХората постоянно говорят за свободата. Искат да са независими, а всъщност с всяка минута и всяко действие създава своите окови. И казват " Не мога". Не мога сега да напусна тази работа, защото ми трябват пари. Ами огледай се, парите са навсякъде. И колкото повече любов имаш в себе си, толкова повече пари имаш.\nЧесто чувам "Не обичам партньора си, но така трябва. Не искам да съм сама." И питам: " А себе си обичаш ли?". Колко често се сещаме за себе си? Правим подаръци, изненадваме другите, държим се мило, готвим вкусно и всичко това за да изразим любовта си.\nА любовта към нас?\nЛюбовта, към онази крехка душица заключена в нас. Някой пита ли я какво иска?\nДа можеш да докоснеш себе си е такова богатство, че мисля, че парите на целия свят не биха ти стигнали.\nДа се свържеш със себе си, с твоите съкровения, потенциал, копнежи и да разкриеш извора е дар божи.\nИ естествено не на всеки се отдава...\nМалцина са избраните.\nТе докосват себе си за да докоснат другите.\nДокосвайки ги да ги събудят от съня. Да ги събудят от опитомяването и "Не мога".\nДа ги събудят и изкарат от коловозите.\nПеперуди. Нежност. Сияние. Пеперудена душа. Птици. Бълбукаща вода. Срещнах своята душа. Докоснах я. Разказах. Смяхме си.Пълно с красота.\nДа можеш да докоснеш себе си за да обичаш с отворени обятия и кажеш "Благодаря!"


Лори Харви зашеметява в лъскава кожена екипировка на фона на бъдещи разговори за годеж -->\nЛори Харви зашеметява в елегантна кожена екипировка на фона на разговор за бъдещи ангажименти\nЛори Харви направо цвърчи в нови модели за кадри на фона на слуховете, че може да бъде ангажирана с рапъра бъдеще,\n23-годишната Лори публикува страшни снимки в Instagram. На снимките Лори носи облекло от кафява кожа от две части, което не включва сутиен. Тя изглежда невероятно, докато аксесоари с диамантено колие.\nВ друг кадър Лори е забелязана в черен корсетов топ с панталони от изкуствена кожа от леопардов принт. Не се вижда да носи годежен пръстен на снимките на моделите. Слуховете обаче започнаха да се въртят, след като тя публикува още една снимка тази седмица.\nТази снимка предизвика раздвижване заради пръстена, който Лори носеше диамантена скала на пръстена си. Мнозина започнаха да питат дали Лори е сгодена за гадже Бъдеще. Двамата не са коментирали публично нито един годеж.\nВ момента бъдещето е изправено пред два дела за бащинство. Той публично отрича бащинството на нови деца. В момента има 6 деца от 5 жени, включително Ciara,\nБъдещето и романтиката на Лори стават доста сериозни. Наскоро той й организира масивно парти за 23-ия рожден ден в Ямайка. Той я излетя с частен самолет и се разхожда с дни.\nОсвен връзката, Лори се сблъсква с някои криминални проблеми в момента. Окръжната прокуратура на L.A. наскоро повдигна 2 прокурорски обвинения срещу Лори. Обвиненията произтичат от инцидент през октомври в Бевърли Хилс.\nteairra mari 50 cт\nЛори е обвинен, че се съпротивлява / забавя / възпрепятства мирски офицер и удря и бяга, което е довело до щети на имущество. Тя е изправена една година зад решетките, препятстващи обвинението на полицаи. Назад през октомври Лори се движеше из Бевърли Хилс, когато уж катастрофира колата си в друга кола. Тя е обвинена, че е избягала от мястото преди пристигането на ченгетата.\nЛори е наела адвоката на електростанцията Блеър Берк, за да се бори със случая. Тя пледира, че не е виновна. За следващия месец е насрочено изслушване.\nБъдещето е дело срещу жена от Тексас на име Синди Паркър и жена от Флорида на име Елиза Рейн. Синди го обвинява, че е баща на сина й Легенда Уилбърн. Елиза казва, че бъдещето е баща на дъщеря й царуване.\nНаскоро Синди обвини „Бъдещето“, че й е предложил „хъшови пари“, за да мълчи за ситуацията. Двамата обединиха сили и децата им бяха подложени на ДНК тест. Предполагаемите резултати показват, че децата им имат 99,9% вероятност да бъдат полусестри.\nНовини Франсис Бийн Кобейн: „За момиче“ в бикини\nИзключителен Джони Деп отбеляза правна победа, разрешено използване на полицейски показания Амбър Хърд не е имал видими наранявания\nЗаконът Младият главореж обвинява ювелирния магазин на ATL, че го експлоатира, изисква да бъде прехвърлен иск за $ 350 000\nЗвезди София Вергара чука Instagram Dead в тесни черни мини рокли и боти на платформа\nНовини Опитът за световен рекорд на оргия е поставен в Лас Вегас\nНовини Кехлибарена роза позира в рисковано заснемане, докато 8-месечна бременност\nНовини Фил Спектор разделя страховит замък с бивша съпруга, поддържа диамантени ръкавели от Елвис в развод на развод\nБайрън Скот премахва пост изтривайки сина си и звездата на „Баскетболните съпруги“ Кристен Скот\nСъпругът на 'Джоуг Джагър', Остин Форсайт е изправен пред съд за измама\n'Pee' на контрола на качеството обвинява Лира Галор за употребата на кокаин по време на бременност и заговор с Pimp\n(Фотогалерия) Горещите снимки на Шеана Мари!


Кубрат Пулев учредява партията си през юли и обяви Сл. Трифонов за страхливец! - КАПИТАН\nдом Общество Кубрат Пулев учредява партията си през юли и обяви Сл. Трифонов за...\nКубрат Пулев учредява партията си през юли и обяви Сл. Трифонов за страхливец!\nПредишна статияХристо Иванов : Борисов е опасен източник на нестабилност със стратегията „След мен и потоп“!\nСледваща статияИво Сиромахов : Господин Гешев, аз знам как може веднага да утешите цялата нация!\nОбщина Бургас обяви горещи телефони за доставка на храна и лекарства...\nСкандал : Смартфон в килията на бизнесмена Банев!? Говорил с Русия,...


Експортиране на отчета INSTAT/XML формат за региона в Германия\nDynamics AX 2012 R3 Microsoft Dynamics AX 2009 Service Pack 1 Още...По-малко\nТази функция позволява да генерира Интрастат немски зададен 6.2 INSTAT/XML формат.\nНемски насоки са описани на тази страница:\nВ дневника за Интрастат, щракнете върху изход > INSTAT/XML.\nВ прозореца експортиране файл създаване попълнете параметри:\nИзберете папката, в който ще бъде записан.\nПреглед на автоматично генерирано име на файл.\nПравилото за генериране на име на файл е следното:\nЕ равен на стойността на XML таг envelopeId + ".xml"\nEnvelopeId се генерира като съединяване на следните бележки:\n< referencePeriod в Yyyymm > +\n< плик/дата и час/дата в ГГГГММДД > +\n< плик/дата и час/час в ччмм >\nСтойността се обновява в действие във формуляра.\nИстинското име на файл може да се различава от показаното и съдържат системна дата и час на генериране на файл.\nНачало на период\nИзберете първата дата на отчитане месец.\nСтойността в полето се използва за генериране на код за идентификация на подателя (PartyId етикет).\nПредварително изпълни освободено по ДДС или данък регистрационен номер субект и може да бъде променено от потребителя.\nИзберете за потоци, които трябва да се генерират отчети: пристигането, изпращането или и двете.\nИзберете изпраща отчет на данъчната администрация.\nОрган идентификация, име и адрес се използват за попълване на информация на приемника страна във файла.\nСъщо така стойността от Интрастат код на поле се използва за генериране на код за идентификация на подателя (PartyId етикет).\nФилтър по посока е предварително дефинирани от потребителя избор в полето посока.\nНяма никакви други предварително дефинирани филтри. Потребителят може да щракнете върху бутона избор, за да добавите допълнителни правила за филтриране.\nDownload актуализация за Microsoft Dynamics AX 2012 г.


Коментари - Най-смъртоносното денонощие: Коронавирусът уби 242-ма само за 24 часа | Днес.dir.bg\nТози вирус може ли да е пуснат умишлено да прейбат икономиката на китай или пък да намалят хората\nДа и Виетнам ще го отнесе добре. И ТОРС те бяха едни от най засегнатите. Трябва и те да обявят народна война и да уволнят един двама секретари превантивно белким вируса си отиде.\nЕ нали.... (нерегистриран)\nЕ, нали затихваше! А дали вирусът знае, че партийният секретар е отстранен, за да се оттегли, предвид взетите мерки и липсата на необходимост повече да върлува? Партията се произнесе. Въпросът е решен. Какво повече иска?\nкъде ги сега поддръжниците на куче- и змиеядящите комунисти?\nДир, спрете да всявате паника. Влезте в социалните мрежи и вижте за какво става дума. За да помогна ще ви кажа, че вчера в болници в Ухан са починали 135 души. Останалите допълващи цифрата са открити в домовете си мъртви и няма статистика, кога са починали. Намерени при мащабна проверка на всички жилища в Ухан.\nВече съм спокоен, ммммм, спокоен съм, спокоен съм....\nЛеталитетът при инфекциозни заболявания се изчислява като процент от общия брой заболели. При корона вируса той е около 2 %. Морбидитетът е показател за това какъв брой от заразените се разболяват- при коронавируса той е много висок, почти 100 %. Можем да приемем , че всички заразени се разболяват - по- леко, средно или тежко. Смъртността е процент починали на 100000 души. Тя се различава от леталитета! Добре е да се знаят тези подробности, преди да се правят гръмки изказвания по форумите!\nЗащо все някой пише едни и същи глупости. Когато пациентът се разболее, той се интересува, дали 6те живее или умре и какъв е процента за това . Сега имаме 1300 умрели и 6000 оздравели. Ако един болен знае тези данни,дали 6те вярва на лекаря ако му кайе, 4е 6анса му да умре е само 2 %.\nАми точно това обяснявам- разболяват се на практика всички заразени с вируса, но до болница достигат само тежките случаи. От тежките случаи 6000 души са оздравели, а 1300 са починали.\nАко държиш да звучиш сериозно съобрази, че няма такова понятие като ппроцент на 100000 души. Процентът винаги е част от общо, приравнено на сто, промил е на хиляда и така нататък. Напримр два процента при 100 000 разболели се е 2 000. Просто бъдете коректни в изказа, иначе обеква цялата ви концепция.\nКакво означава по-леко да преболедуват.Как са разбрали ,че са болни от този вирус? Че то в момента още не са изследвани всички тежки случаи за коронавирус и отделно много починали също по тази причина не влизат в статистиката.\nХа-ха, виждате ли какво ни чака, ако се спрат ваксинациите, как се разпространяват инфекциозните заболявания... Анти-ваксърите нещо се изпокриха....ако направят ваксина за Вируса, те ще са първи на опашката... Хубаво е да се съобщи и новината за епидемичния взрив на ебола в Конго...\nХммм, обаче мигрантите няма да се спират, нали, те могат да си пътуват навсякъде...\nКитайците доста се постараха да навредят на планетата с огромното разхичение на ресурси за да държат дълги години все над 7 процента ръст на икономиката. Природата не е съгласна. Аз пък съм съгласен с нея. десетилетия Китай не признаваша никаква екология, парникови газови, затопляне на планетата и т.н. Вируси признава ли кКитай или не. А тея дето мислехте, че е толкова лесно да станеш господар на света сега може да се съгласитте с мен - всяко чудо за три дни. Следващият вероятно ще е Индия. Следващият кандидат за всетовно господство имам пред вид.\nАх да идва, че да го хвана! Вече си правя правя списък, кого ще наплюя. Първа е Анчето щото две години ми дава. Второ е баба Пена, щото редовно ме докладва на хазайката с кого ме е видяла.\nСега ТрАмп ще се похвали пе е смачкал Китайската икономика със санкции.\nЖурналистите сте много елементарни същества: пишете само гръмките "факти" и "случайно" пропускате онези, които не миришат на сензация. Защо не споменете например броя на оздравелите вече хора? Според вас всеки ден има нови и нови заразени. Е, онези първите от началото на заразата още ли са болни? Защо ня кажете, че смъртността е около 2 %? Но числото 1300 на починалите е много по-впечатляващо и вие с охота ползвате само него.\nКое точно би трябвало да ни успокои и кое е неправилно поднесеното в информацията? Как ви звучи милиард заразени и 20 000 000, с други думи "само" 2% починали? Да не говорим за удара по световната (не само Китайската) икономика.\nТи си много зле. (нерегистриран)\nЕто ти пълната статистика: Заразени от началото 60 367.Починали 1369 оздравели 6066.Съотношение починали оздравели82%/18%.Заразени останали 54942 от които в леко състояние 44722 тежко болни вероятни бъдещи жертви 8219.Сътношение в тази група 84%/16%.Както виждаш между умрелите до момента към оздравели и между тежко и леко болни почти нама разлика Смъртност към 17%.Нищо подобно не сме виждали дотук.Така,че моля да не се изказват неподготвени\nТова е "официалната" статистика, но е факт че хората които са заболели и тези които са починали са десет пъти по толкова. Имаше репортаж по CNN и след това още един по CNBС как данните които се показват в първите дни са над 100хиляди заразени и на следващия ден стават 12-13 хиляди. Починалите също. Комунистическата партия там се е намесила с цензурата на най-високо ниво и се опитват да покрият какво наистина става там.\nНа тоя кораб май се заразяват от вентилационната система. Един болен кашля в каютата си и всеки ден нови 30 се заразяват. Явно е че много лесно се предава вируса.\nА на кораба са 3500. Само 50 са го хванали от вентилацита , що ли?\nв всеки случай вентилацията е една от най големите опасности за заразяване на корабите от този вид.\nЧисто биологично оръжие, целящо да спре икономическото развитие на Китай. Кой е най-големия длъжник на Китай?\nКълна се в брадата на Ленин, тая чума ако дойде в България, БСП ще остане без електорат за два дни\nвируса беше толкова смъртоносен, колкото е вирулентен, щяхме да имаме заличаващо човека събитие. Извадихме късмет, че ще умрат няколко десетки милиона, при пандемията, към която крачим.\nНЕ БЪДИ ТОЛКОВА СИГУРЕН , ЧЕ СМЕ ИЗВАДИЛИ КЪСМЕТ!\nДано и ти пукнеш.. късметът тогава ще е пълен..\nТова нещо май е доста по-заразно от грипа. Хем там всички са полудели и ходят с маски и се мият по 200 пъти и пак такива цифри... Това ако се беше случило преди 100 години щеше да изпука половината континент.\nТова НЕЩО е тестови БИОЩАМ на ново биологично оръжие поразяващо избирателно жълтури! Но това не значи че и други раси няма да мрат поголовно! Засега смъртността не е достигнала максимума но кой знае как ще се развие мутацията! ДА ВИ Е ЧЕСТИТИ НОВИЯТ АРМАГЕДОН, засега в съседите , но по късно и у нас!\nА ти нали си българин? А българите идват от монголските степи.. значи доста азиатски гени имаш ти самият... Кофти пич, пак изтегли късата сламка..\nЗА СВЕДЕНИЕ на ЗОМБИТАТА! (нерегистриран)\nСКОРО ВСИЧКИ ЩЕ РАЗБЕРЕТЕ КЪДЕ ЗИМУВАТ РАЦИТЕ, ВЯРВАТЕ ИЛИ НЕ!\nНомадската хипотеза вече е оборена от доста изследователи. Друг е въпроса дали нямаме някакви общи гени с други азиатци?\nСлучаите и досега са били такива цифри, но регистрираха само тестваните, сега включват и тези с клинични изяви,на които не им е правен тест. Здравните министри на ЕС ше се събират днес и 100% пак няма да спрат полетите.\nКой полет да спрат? От Китай? И кой да го спре? А полетите от нова Зеландия ще спреш ли? Щото ако не спреш, китаец ще лети до нова Зеландия и от там до София..\nДа, всички от Китай. Държавите си прибраха хората.\nДайте ги насам заболелите. В България правителството приемама всякакви неща срещу €, £ или $ под масата - боклуци, болни, вируси...


11 най-добри дървообработващи машини за дома - Онлайн списание за стил, мода, етикет, начин на живот и за избора на най-добрите продукти и услуги.\n11 най-добри дървообработващи машини за дома\nДървото остава най-популярният материал за строители, довършители и домашни любимци. Дървесината се обработва лесно, но битовите машини трябва да бъдат закупени, за да се получат качествени продукти. Сега на пазара има широка гама от дървообработващо оборудване, свързано към електрическа мрежа 220 V. Трудността при избора обаче е, че машините имат тясна специализация. Следователно начинаещите “майстори на кабинети” не могат да се справят без помощта на експерти.\nПрепоръки за избор на дървообработваща машина\nРейтинг на най-добрите дървообработващи машини за дома\nНай-добрите дървообработващи фрезови машини за дома\nКотва Corvette 83\nНай-добрите триони за дървообработване за дома\nНай-добрите дървообработващи машини с дебелина на ренде за дома\nНазначаване на машината. Дървообработващото оборудване има различно предназначение.\nМашините за рязане са предназначени за рязане на дъски, пръти, дъски както по ширина, така и по дължина. Това са прости по дизайн и достъпни модели, при които режещият диск играе ролята на аксесоар.\nМашините за удебеляване на рендета ви позволяват да постигнете идеалната гладкост и гладкост на дървената повърхност. На въртящ се вал са монтирани два ножа, които с бързо въртене премахват слой дърво на дълбочина 3 мм.\nФрезовите машини се отличават с разнообразие от използвано оборудване. Оборудването има по-висока цена , но ви позволява да извършвате сложни операции, превръщайки дървена заготовка в произведение на изкуството.\nМощност на двигателя и обороти. Електрическият мотор е отговорен за работата на дървообработващата машина. Тъй като двигателите, задвижвани от битова мрежа, не се различават с висока мощност (1-2 kW), възможно е да се постигне висококачествена обработка на дървесината поради високите скорости. Ако скоростта на вала в рамките на 4000-5000 об / мин е достатъчна за рязане, тогава за рендосване е необходима скорост от 9000-10000 об / мин. В някои фрезови машини двигателите се въртят до 20 000 оборота в минута.\nПрецизност и удобство на настройките. Съвременните дървообработващи машини правят възможно получаването на качествени продукти. Но за това трябва да се научите как да използвате стойки, ограничители, водачи и други устройства. Точността на обработката най-често зависи от това.\nБезопасност. Тъй като дори домакинските модели въртят режещото оборудване с висока скорост, работата на оператора е придружена от редица опасни фактори. Ето защо, когато купувате машина, трябва да обърнете внимание на наличието на защитни устройства и системи за аварийно изключване.\nПодбрахме 11 от най-добрите дървообработващи машини за дома. Можете да ги закупите в търговската мрежа на нашата страна. При разпределянето на места редакционният съвет на списанието изхождаше от мненията на експерти, като взема предвид отзивите на руските потребители.\nНай-добрите дървообработващи фрезови машини за дома 1 Котва Corvette 83 34 544 рубли\n2 PROXXON 27112 53 315 рубли\n3 Stavr SDF-1500 16 600 рубли\nНай-добрите триони за дървообработване за дома 1 Metabo TS 254 53 600 рубли\n2 DeWALT DW745 44 998 рубли\n3 Макита 2704 42 500 рубли\n4 BOSCH PTS 10 28 510 рубли\n5 RYOBI RTS1800EF 21 497 рубли\nНай-добрите дървообработващи машини с дебелина на ренде за дома 1 JET JPT- 8B-M 26 000 рубли\n2 Бизон SR-330-1800 25 390 рубли\n3 Enkor Corvette-20M 20 084 рубли\nДомакинските фрезови машини ви позволяват да извършвате редица сложни операции за обработка на дървени заготовки. Те се считат за най-сложните и скъпи. Експертите са идентифицирали няколко успешни модела.\nМашината Enkor Corvette 83 ви позволява да извършвате широк спектър от фрезови операции в домашни условия. Това са кръстосано рендосване, къдраво рязане, набраздяване, набраздяване, сгъване и др. Руската машина е оборудвана с мощен асинхронен двигател (750 W), който се захранва от домакинско захранване. На празен ход скоростта на шпиндела достига 11000 об / мин. Диаметърът на инструмента е ограничен до 90 мм, докато височината на режещия инструмент достига 60 мм. Експертите оцениха стабилността и гъвкавостта на оборудването. Включва две цанги (8 и 12 мм) за крайни фрези. Моделът става победител в нашия преглед.\nПотребителите хвалят машината за нейния компактен размер, подходящо тегло (90 кг) и надеждност. Единствените недостатъци са високата цена.\nрегулиране на височината на масата.\nМикро фреза PROXXON 27112 е подготвена за свързване на цифрово управление. Работи в мрежа 220-240 V, като консумира само 100 вата. Експертите харесаха безстепенния контрол на скоростта, който варира от 5000 до 20 000 оборота в минута. Напречният ход е ограничен до 150 mm, а надлъжният и вертикалният ход не надвишава 70 mm. Производителят е разработил специална скоба Micromot, която надеждно фиксира сменяеми дюзи. Моделът е на второ място след победителя по цена.\nДомашните майстори харесаха машината с висококачественото производство, модерен външен вид и прецизна обработка. Като минус те включват скромна конфигурация.\nвъзможност за програмиране;\nнадеждна скоба за цанга;\nФрезата Stavr SDF-1500 се продава на най-атрактивната цена. Моделът е предназначен за настолен монтаж, оборудването се захранва от мрежа от 220 V. С този прост модул дървообработващите майстори могат да планират краища, да изрязват канали, да създават извити повърхности. За да се предотврати спонтанно стартиране на машината, производителят инсталира магнитен превключвател. Предлагат се ограничения и ограничители за прецизно фрезоване. Моделът получава трета награда за компактните си размери и лекота (20,5 кг).\nЕкспертите и потребителите са съгласни, че фрезата е подходяща за решаване на ежедневни задачи. Не трябва да се разчита на висока точност, смукателната дюза на чипа също бързо се запушва.\nдобра мощност (1500 W);\nлошо замислена система за отстраняване на чипове;\nНай-популярните домакински дървообработващи машини са модели за рязане. Те ви позволяват да изрязвате дъски и пръти по дължината и напречно, както и под ъгъл. Експертите харесаха следните модели.\nЗа максимален комфорт и прецизност на обработката се откроява немската машина за рязане Metabo TS 254. Експертите му дадоха лаврите на победителя за отлично качество на изработката и лесни настройки. Производителят е направил удобни водачи, които не се нуждаят от допълнително регулиране. Машината се привежда в работно положение в рамките на няколко минути. Техническите характеристики на модела също са отлични. Благодарение на мощния мотор с мощност 2000 W и големия диск (254 мм) е възможно да се режат 87 мм дълбочина и 630 мм ширина. Дизайнът предвижда въртене на режещия диск под ъгъл от 47 градуса. Оборудването има такива модерни опции като плавен старт и електронна защита на двигателя.\nПотребителите оцениха мощността, преносимостта и гъвкавостта на машината. Единственият недостатък е високата цена.\nНай-лекият трион (22 кг) в нашия преглед е моделът DeWALT DW745. Американската разработка е оборудвана с мощен електрически мотор (1850 W), въртящ се механизъм на трион (до 45 градуса). Максималният диаметър на триона е ограничен до 250 mm, така че дълбочината на рязане (77 mm) е по-малка от тази на водача. Но експертите похвалиха производителя за точния акцент и преносимостта на оборудването. Валът няма изтичане и люфт, което благоприятно влияе върху точността на рязането. Към актива на модела трябва да се добавят плоска маса и тръбна рамка. Машината печели среброто в нашия преглед.\nПотребителите са доволни от паралелния ограничител, висока точност на рязане, лекота и преносимост. Недостатъците са надценената, шумна работа, неудобното разположение на бутона за изключване.\nПерфектна прецизност в малка работилница може да бъде постигната с дървообработващата машина Makita 2704. Експертите обърнаха внимание на рекордната дълбочина на рязане (91 мм), която беше постигната от високоскоростен мотор (4800 об / мин) и голям диск (255 мм). Предимствата на оборудването включват чист и изчистен разрез, който е високо ценен от дърводелците. Машината не може да заобиколи лидерите на прегледа поради липсата на фабрично калибриране. Ето защо, преди работа, ще трябва да пострадате с настройката.\nДомашните майстори оценяват модела за неговата мобилност, добро отстраняване на дървени стърготини и издръжлив роден диск. Не им хареса шумната работа на двигателя, необходимостта да се използват допълнителни устройства за стабилна точност.\nбързо регулиране по височина и ъгъл на наклон;\nефективно отстраняване на дървени стърготини;\nизисква се настройка на спирки и водачи;\nшумна работа на двигателя.\nМашината за рязане BOSCH PTS 10. ще се превърне в полезно нещо в страната или работилницата. Моделът привлече интереса на експерти на достъпна цена. Инструментът отстъпва на първите три в нашия преглед по мощност на двигателя (1400 W) и дълбочина на рязане (75 mm). В същото време машината тежи малко (26 кг), има плавен старт и може да бъде свързана с прахосмукачка. Предимствата на устройството включват солиден монтаж и богат пакет от пакети. Комплектът включва маркуч за прахосмукачка, паралелни ограничители, защитно покритие, удължител за маса, допълнителни ограничители и аксесоари.\nПо време на работа потребителите са установили редица дизайнерски недостатъци. Така водачите се запушват с дървени стърготини и спират да се движат. Системата за евакуация на стружки не работи ефективно, по-голямата част от дървените стърготини падат върху оператора.\nнеефективно отстраняване на чипове;\nводачите се страхуват от прах.\nЯпонската разработка RYOBI RTS1800EF се откроява сред машините за рязане с ниската си цена. Това отчасти се дължи на китайското събрание. Експертите също смятат, че производителят е спестил на лагери и водачи. Потребителите в прегледите обаче считат покупката на машина за оправдана мярка, ако сложат малко ръце. Мощният 1800 W мотор позволява използването на дискове с диаметър 245 mm, осигуряващи дълбочина на рязане до 80 mm. Моделът е оборудван с плавен старт и електронна защита на двигателя, което прави машината издръжлива. Алуминиевата маса е устойчива на корозия и издръжлива. Паралелните водачи, предните и задните ограничители са отговорни за точността на рязане.\nПреди да започнат работа, опитни собственици се съветват да проверят точността на настройките и да модифицират разкъсването на оградата.\nЗа да получите идеално гладка и равна повърхност на дървен детайл, не можете да направите без рендосване. За да направите това, най-добре е да закупите битова машина за сгъстяване на ренде. Днес те се продават на достъпни цени. Ето няколко интересни модела.\nШвейцарският дизайн JET JPT-8B-M е предназначен за домашна употреба. Тя ви позволява да извършвате две важни операции: рендосване и удебеляване. Експертите високо оцениха мобилността на машината, тя е лека (28 кг) и компактна. Производителят е инсталирал мощен колекторен двигател (1500 W) със скорост на въртене до 9000 об / мин на своя продукт. Машината може да обработва дървени заготовки с дебелина до 120 мм, дълбочината на рендосване се регулира от 0 до 3 мм. В режим “удебеляване” скоростта на движение е 6 м / мин, докато при едно преминаване се отстраняват 2 мм дърво. Максималната ширина на обработка достига 200 мм.\nПотребителите хвалят отлитата рамка, компактността, лекотата на използване. Недостатъците най-често включват китайския монтаж.\nвисококачествена повърхностна обработка;\nВисоката прецизност на обработката се демонстрира от машината за сгъстяване Bison SR-330-1800. Руският производител го е снабдил с електронен индикатор, дълбочината на рендосване се регулира с помощта на въртяща се дръжка. Детайли с дебелина до 150 mm автоматично се подават в зоната на рязане със скорост 4 или 6 m / min. Максималната дълбочина на рендосване е 3 мм при ширина до 330 м. Моделът се задвижва от мощен 1800 W мотор, който развива до 9000 об / мин. Машината отстъпва на победителя в ревюто по тегло (40 кг), което затруднява придвижването и транспортирането.\nДомашните майстори харесаха модела заради неговата стабилност, добро качество на рендосване, лекота на настройките, мощен мотор. Сред недостатъците има голямо тегло и малка реална дълбочина на рендосване (1 мм).\nголяма ширина на обработка;\nмалка дълбочина на рендосване.\nМашината Enkor Corvette-20M привлича вниманието на експертите с висококачествената си трайна конструкция. С негова помощ домашните майстори ще могат да обработват дървени заготовки, като се свързват към битова мрежа от 220 V. Оборудването трябва да бъде оборудвано с отлита полирана маса, стабилни опорни крака и 45-градусова направляваща релса. Максималната ширина на рендосване е ограничена до 254 mm с дълбочина 2 mm. Моделът е оборудван с електрически мотор с мощност 1500 W, който върти вала със скорост 9000 об / мин. Машината е в челната тройка за ниска цена и 3-годишна гаранция.\nПо време на работа потребителите успяха да открият някои недостатъци. Повечето от оплакванията са свързани с качеството на изработката; преди работа трябва да проверите всички крепежни елементи.


Дачия Форум • Виж темата - Dacia MPV/Lodgy през... 2012 г.\nДата и час: Чет Май Чет, 24 Май 2018 03:51:53 +0000, 2018 3:51 am\nDacia MPV/Lodgy през... 2012 г.\n213 мнения • Страница 8 от 15 • 1 ... 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ... 15\nRe: Dacia MPV/Lodgy през... 2012 г.\nот DTM » Сря Мар Сря, 07 Мар 2012 22:01:19 +0000, 2012 10:01 pm\nГледам , гледам ама само си гледам и усещам само ,че ще има изненади . И дано е така , защото ще е в положителна посока .\nЗа всички Ви е ясно , че Lodgy е най-добре пазен за инфо . Той е изпитван докато карахме MCV-та .Това първо , а второто е ясно - да не настъпва мазоли , затова излиза късно. Много е готин на снимките .\nот Hard_Cat » Сря Мар Сря, 07 Мар 2012 22:16:15 +0000, 2012 10:16 pm\nА аз съм убеден, че Дачия, във всичките си разновидности, е колата, която никак не я бива на снимки, но пък на живо е нещо съвсем, съвсем различно и много по-добре изглеждащо.\nот teodordt » Чет Мар Чет, 08 Мар 2012 09:00:49 +0000, 2012 9:00 am\nПодкрепям Владо за мнението.\nот 0rinoko » Чет Мар Чет, 08 Мар 2012 14:07:11 +0000, 2012 2:07 pm\nНа румънския сайт има и цени. Основно се вижда, че началното ниво на оборудване е с цена от 18600лв. След това има версия Амбианс с 5/7 места като цената е 20600/21600лв. А Лауреат версиите са съответно 22500/23500лв. Това са изчислени по курса на БНБ за вчера 07.03.2012г.\nОчертава се заместника на Сандерото при нас\nот teodordt » Чет Мар Чет, 08 Мар 2012 14:18:23 +0000, 2012 2:18 pm\nOrinoko, като ги преизчисляваше в левове, взе ли в пред вид и различната ставка на ДДС-то?\nот 0rinoko » Чет Мар Чет, 08 Мар 2012 14:21:16 +0000, 2012 2:21 pm\nДоколкото се ориентирах, това са цените с включено ДДС. Изчислявал съм за най-евтината версия с мотор 1,6 85 к.с.\nКато се разрових малко, попаднах и на технически данни и на кажи речи всичко, което би интересувало обикновен потребител.\nот Joro 01 » Чет Мар Чет, 08 Мар 2012 14:59:00 +0000, 2012 2:59 pm\nВсе пак това е гадаене в момента с тия цени в Евро.\nДокато не пуснат ценовата листа от Представителството на Рено-Нисан и Дачия за България ще налучкваме.\nот ФАМ1 » Чет Мар Чет, 08 Мар 2012 19:21:14 +0000, 2012 7:21 pm\nЧестито на почитателите към днешна дата.\nhttp://fakti.bg/avto/33290-novata-dacia ... 9-900-evro\nот simeon_giulin » Пет Мар Пет, 09 Мар 2012 02:23:47 +0000, 2012 2:23 am\nИ видео от представянето на Lodgy в Женева:\nот Santi » Пон Мар Пон, 12 Мар 2012 18:17:45 +0000, 2012 6:17 pm\nот Stoyan05 » Пон Мар Пон, 12 Мар 2012 22:17:25 +0000, 2012 10:17 pm\nот simeon_giulin » Пон Мар Пон, 12 Мар 2012 23:13:39 +0000, 2012 11:13 pm\nЦени, нива на оборудване и характеристики на Lodgy:\nhttp://www.automarket.ro/stiri/dacia-lo ... 43629.html\nот turin » Вто Мар Вто, 13 Мар 2012 12:49:22 +0000, 2012 12:49 pm\nНаистина изглежда много готино.\nЕдинствените ми притеснения са за видимостта назад (колоните са много широки и от интериорните снимки назад ми се струва, че ще е като да гледаш в тунел в огледалото, дано се лъжа) и донякъде за дръжките на вратите – там можеха да ги променят и най-накрая отключване и дръжка да са близко, а не да се мести ръката всеки път.\nТова второто е бял кахър, знам. Повече се чудя за това с видимостта назад.\nИначе е супер, съвсем сериозно се замислям за по-голяма семейна кола и Lodgy се очертава като най-разумният избор. Дано дойде по-скоро и наистина да е на добри, ниски цени.\nРегистриран на: Сря Юни Сря, 29 Юни 2011 16:34:25 +0000, 2011 4:34 pm\nАвтомобил: Rover 200RF\nот ФАМ1 » Вто Мар Вто, 13 Мар 2012 18:07:24 +0000, 2012 6:07 pm\nТози тип автомобили маневрират само на огледала и е въпрос на свикване. Никак не е удобно да се въртиш назад за да маневрираш и не виждаш какво става в близост до колата. Задното стъкло е само да се ползва чрез огледалото за обратно виждане в далечина от поне около 7-8метра. Все пак това не е просто комби или малък ван, но свикнеш ли забравяш за въртела в шофьорското място.\nот Joro 01 » Вто Мар Вто, 13 Мар 2012 18:59:11 +0000, 2012 6:59 pm\nАбсолютно вярно. А има и заводски парктроник.\nТова е най-малката ти грижа, бързо се свиква и е мнооого удобно.\nКолкото до отключването на вратите - за толкова години нито веднъж не съм пробвал да отключвам с кляч.\nИма си дистанционно и дали работят ключалките НЕ знам.


Клубове Дирене Регистрация Кой е тук Въпроси Списък Купувам / Продавам 15:20 25.09.20\nТема Re: Пухкава котка търси приемен дом [re: Aмpитa]\nПубликувано 02.07.10 20:56\nОсвен да бачкат, Амрита и Конфетка сякаш търсят и най-неподходящи начини за запълване на свободното им време и на някои свободни пространства. Но може и да желаят да дадат пример за войнстващо невежество.\nИ тук ще повторя някои обобщения, направени в САЩ през последните години. Още прз 90-те, заради постигнато високо ниво на стерилизация, възпроизводството на домашната котешка популация вече не компенсираше загубите й. Логично, част от търсенето на котки бе пренасочено към задомяване на "диви" котета.\nПонастоящем, 83-84 на сто от женските в домашната популация са били стерилизирани, без да са давали потомство.\nПовторих тези факти, за да може добронамерените хора да погледнат във вярната посока.


Четвъртък, 17 Октомври, 2019, 08:12:34\nФорум на българските шофьори > Товарни автомобили > Други камиони > Япония\nАвтор Тема: Япония (Прочетена 3837 пъти)\n« -: Четвъртък, 19 Декември, 2013, 23:35:36 »\nПреполагам, че темата за шофьорския занаят, правилата, както и техниката, използвана в Япония е непозната за повечето от нас.За това реших да започна тази тема.Ако може да се съди по клиповте в мрежата, то прави впечатление, че най-често срещаната марка е HINO, а от вносните преобладава VOLVO.Като гледам, срещат се и актроси.Моля, ако някой знае нещо повече по темата да пише\n« Отговор #1 -: Събота, 21 Декември, 2013, 21:00:58 »\n:-) Като неизлечимо болен "японец", нека да си кажа и аз мнението по тази тема. Като цяло, най-реномираната и масова марка камиони ( каквито и да било) в Япония, това е Hino. Следват Isuzu и донякъде Mitsubishi с няколкото си подмарки (доколкото въобще можем да ги причислим към силните камионджииски марки....защото за тях това е капка в морето, на фона на това с колко хиляди неща и производства се занимават).\nКато се каже Hino, следва да се разбира Toyota, което е абсолютно показателно за много неща. Въпреки, че (подобно на Isuzu), марката Hino е съвсем отделна марка, създадена и просъществувала доста години. Специално Hino около края на 40-те стартива, а Isuzu мисля в самото начало на 20-ти век. Любопитна подробност е, че тези две марки започват бизнеса си съвсем не като автомобилни/камионджииски, а като фирми в .......газовата промисшленост( !!!) . След това се преструктурират под влиянието на правителствените програми. Нещо абсолютно типично за Япония през средата на миналия век.\nИ така - Hino е производител номер едно на всякакви знаини и незнаини модели и модификации камиони. Продават се и в САЩ ( нормално), но основният акцент им е Япония и Азия. Най-масовите камиони, имащи може би най-добрият имидж определено не само в Япония. Подобно на Scania проектират почти всичко САМИ!!! Казват, че всеки един техен детаил е проектиран да издържи 3 МИЛИОНА километра. Това е малко смешно, на фона на факта, че специално в Япония, субсидиите, както и "стандарта" е такъв, че каквото и да е превозно средство над 4 годишна възраст е ....старо. Над 10 годишен камион се води "ретро" и попада в специални графи.\nНяколко интервюта съм чел с висши хора от Hino и те отговарят така: "няма значение, че напрактика камионите ни едва достигат половин милион километра. За нас е въпрос на чест да произведем продукт, които има детаили - проектирани, изработени и реално издържащи поне два пъти над който и да е известен на нас конкурент". :-) Дали е вярно или не незнам, но редица тестове и мнения от най-различни места ( повечето забравени от бога) го доказват. Отделно си имат и една фирмена програма за изкупуване на стари машини и за тестове на елементите им..... Абе японска работа.\nС ISUZU положението е малко по-различно. Общо взето е малко като Scania-Volvo в Европа. Да не кажа същата работа. От Hino казват, че са номер едно в света (по брои) производител на двигатели за камиони ( обаче в тежкият клас). ISUZU им отговарят нещо от рода: "много сте се объркали - ние сме номер едно" :-))). И това е вярно, ако се сложат броиката на двигателите от по-ниският клас (това е доказано). Говорим само за дизелови агрегати.\nОтделно ISUZU като марка, доскоро беше за доста години под частичен ( да не кажа основен в някой сфери) контрол от GM. Историята на ISUZU е много интересна. Минават през огромен брой "кооперации" и сътрудничества (включително и с TOYOTA). Почти няма обаче случай, когато това да не свършва със скандал (нетипично за японци) и го;леми разправий. При това почти редовно. Това е много интересен феномен и се обяснява по следният начин. От ISUZU са отворени към всякакви бизнес идеи. Проблеми няма. ОБАЧЕ, те държат (може би като никои друг производител) , единствено и само те да "колят и бесят" и да взимат решения, относно развойната дейност и конструирането. Това включва и одобрението на доставчиците. Относно маркетинга и всякакви други последващи неща.....хич и не ги интересува, но за самите разработки, мразят да им се месят. И това е причината да стават все скандали, понеже не допускат компромис с това. Евала за което де. Един прост пример - сътрудничеството с OPEL относно прословутите дизели идва посредством компанията майка GM (който са мажоритарни собственици и на Opel и на ISUZU). Японците правят мотор/и , всичко супер ( данни, качества и т.н.). Започва производството.....всичко точно. Само че, от GM решават, че един кой си доставчик вече не им харесва и го сменят с друг ( заради пари и договори естествено). ISUZU са категорично против, понеже новите/сменените детаили не покриват техните изисквания и така пада нивото на мотора. Американците казват "ние решаваме, вие за тези неща ВЕЧЕ нямате дума....мотора е с лиценз и права който държим ние".......и стават фалове. Японците не са съгласни и им отвръщат......и т.н. и т.н.\nПиша го това, понеже е много показателно и самата история на ISUZU е пълна с такива случки. Евала за непримиримото им желание да си отстояват реномето.\nИма една приказка, че които веднъж се е качил на техен модел.....не го сменя. И това важи с особенна сила за самите собственици на фирми, а не толкова за шофьорите. Има хиляди приказки и легенди за здравината на техниката на ISUZU. Моя опит с по-ниската гама техника е безкрайно положителен. Още навремето след промените, масово се вкараха в БГ камиончета Isuzu от Япония (моряците). Повечето си ги карат до ден днешен......\nКато цяло обаче най-силната марка камиони в Япония си е Hino. Имат безпрецедентна изпитатена програма за новости. Тестват страшно много неща. Понякога имат абсолютно налудничави и супер нестандартни идеи ( от техническа гледна точка). Реномето им е убийствено.......направо железни машини.\nНякой интересни подробности са това, че като цяло, масово се ползват 7 степенни ръчни кутии, като дори и на по големите няма никакви половинки. Роботизирани има от средата на 90-те ( не е правописна грешка). Следене на топография от началото на века. Скоро бях чел, че за разлика от ISUZU ( който заложиха на много интересен тип Комън Реил отдавна още), HINO, освен реил, си имат и модели със старият тип редова помпа (на техните KIKI още), чиито данни били почти идентични с тези на първите поколения Комън Реил, срещу в пъти по добра надежност. Доста ми беше странно да го повярвам, но не се и очудвам де......\nКато цяло, обема на моторите е доста по-малък от в Европа. Нещо от рода на минус 30%. Почти винаги редови. Литровата мощност.... много, много по-добра от нашите. Разход на гориво......има ли смисъл да се коментира. Някъде бях чел за около макс - 20-22 извънградско с пълен контеинер.\nКатализаторите им са някакви супер уникални. Въобще екологията в Япония е издигнала в култ. Няма значение колко е стара машината, но ......спирачки може да нямаш (шегувам се:-) ), обаче замърсяването трябва да е в абсолютни норми, иначе...... голям проблем.\nДруги интересни неща за Япония който знам:\nГумите - абсолютно забранено е да се кара с гуми който имат под 50% остатъчен ресурс !!! Такова нещо като регенерат е забранено със закон.\nЕфективността на спирачките също беше с някакви ненормално завишени стойности ( там от Hino се гордеят, че дават гаранция 10 години, ефективността да бъде 95%....естествено не на дискове и накладки :-) ) .\nНормите за шум са нещо от рода на почти на половина под европеиските.\nМаксималната скорост е различна за различен тип камиони и райони, но в малки граници. Общо взето е около 70км/ч !!!\nВремето за работа на шофьорите е 8 часа на ден 5 дни в седмицата. Това е най-много, но важи за каране извън града. В градско каране - 6 часа !!! НА три седмици , ЗАДЪЛЖИТЕЛНО една почивка. Отпуската на шофьорите е поне два месеца на година, а осигуровките почти двойно по-големи = много добре са осигурени.\nМного често се кара с бели ръкавици ( таксиджиите задължително).\nКултурата на шофиране - абсолютен уникат.....не ми се пише, че ще стане изключително дълго....\nНавигациите им задължително започват с "добър ден" или "здравей". И това на ВСЯКО казване за посока или каквото и да било.....повтарям на всяко. Например: "здравей, след 300 метра в ляво", след това "здравей, след 100 метра в ляво", "здравей, на кръговото 3-ти изход", "здравей, след 763км надясно" :-))))))))). Супер изнервящо, ама културата им е такава. Както и, че се усмихват, дори и да са бесни на нещо :-).\nЕто ако ви е интересно малко клипчета който се постарах да намеря, ако са ви интересни:\nСтаричко Hino, магистрала Хемус, София-Бургас, кара агнета подарък от ББ за Валентин Златев ----->\nГрадско каране, накичен като коледна елха камион. Нещо от рода на 12-ка (тона) соло - ГРАДСКО каране, префектура Айчи. ----->\n3-ката Нюрнберг - Дегендорф --->\nТози дърпа контеинер от Пристанище Варна (автомат кутия) ----->\nТук едно здраво натоварено Hino, кара железа за новата вила на "Краля слънце ББ"...... ----->\nсъщият, разтоварил + извънградско/планинско със завой --->\nПак градско, някакъв странен автомат. Малко е настрани "килнат", понеже вози Искра Фидосова отзад ----->\n...... айде пак стана ферман.... .\n« Отговор #2 -: Неделя, 22 Декември, 2013, 11:33:52 »\nЛеле, ама много работи знаеш Наистина доста изчерпателна информация. Забелязвам по разни клипове в нета, че кабините са по-малки от тези на европейските машини, за американските да не говорим, а японците не са чак такива пигмеи .Гледам още, че и те като американците си падат по хрома, но камионите им имат по-кичозен вид от амариканските.Ама все пак са азиатци и си виждат нещата през тяхната призма . Интересно ми е да знам дали има нашенци, работещи там като шофьори. А колкото до дизелите на ISIZU, монтирани в Опел, бяха по-добри от опеловите, които се използваха успоредно, като се изключи три литровия v6, който се монтираше в OPEL SIGNUM и SAAB 95\n« Отговор #3 -: Неделя, 22 Декември, 2013, 15:31:49 »\nОт това,което съм чувал и видял за японските коли-мои приятели,които имаха,съм склонен да вярвам ,че и тежката техника на японците е много надеждна!Жалко,че изглеждат много грозни и с малки кабини,както е написал по горе колегата :)Обаче,където пипне Торанага...нема компромиси.Преди да взема Кромата се колебаех за нещо азиатско,нооо моята пристрастеност надделя ;DРазбира се още се радвам,че избрах този първи за мене италианец с предно предаване-много здрав бе!Когато някой ден стигне края на дългото си пътуване,може би ще взема на старичко некоя Мазда 626,или Акордче...но като се знам какъв съм си,дали няма да бъде Ланча Каппа\n« Отговор #4 -: Неделя, 22 Декември, 2013, 16:46:50 »\nЦитат на: ivopifeca в Неделя, 22 Декември, 2013, 15:31:49\nАми на мен първта ми кола(като изключим трабанта в гимназията без никакви документи и с номер от друга кола) беше Тойота Старлет.Та ако и аз съдя по нея, не се съмнявам, че и тежката им техника е такава.За 6 години душманско каране съм сменял почти само консумативи.Освен това не знам как беше изчислена, но даже и с калпави гуми зимата нямаше пречка за нея. За съжаление обаче, чувам от собственици на нови "японнци", че и те вече не са това, което бяха като издръжливост. Най-калпавите са Сузуки и Митцбиши, поне според моите наблюдения. Освен това зависи и от мястото на сглобката.Например английската и американската сглобка на Хонда е доста по-калпава от японската.А колкото до италианките, аз бях много предубеден, докато не предадох старата си изгнила Киа на Надин.Уж за временно взех да карам пунтото,произведено през 1997 на баща ми, който е възрастен и почти не кара.От тогава си станахме голяма любов и никъде не ме е изоставил.Да не говорим за евтината поддръжка.И въобще не ми пука, че през зимата докато се затопли салона, пластмасите в интериора скърцат и пукат , в крайна сметка не можем да искаме повече от такъв нисък клас автомобил.Знам обаче, че вече няма да се прецакам да си купя френска пляка\n« Отговор #5 -: Неделя, 22 Декември, 2013, 17:09:13 »\nИвак, техниката на японците е номер едно защото самите те са номер едно по технолигии и начин на мислене за много неща . Но това е друга тема. . И апропо - японска машина е тази, която е ПРОИЗВЕДЕНА В ЯПОНИЯ. За съжаление , в последно време почти само Мазда и Субару "държат фронта". Другите си изнасят производството и вече все по-рядко може човек да си купи неща което е наистина Made in Japan ( всъщност не само коли, камиони, ами и техника с японски марки)!!!\nМежду другото, последните дни срещам огромни трудности да се логна във форума, става по някакъв изключително труден начин, постоянно ме изхвърля без да съм сгрешил име или парола, става от десетия път и трябва да пиша пост в рамките на минути за да излезе, иначе следва наново лог, пак супер труден. Незнам какво става, но е изключително неприятно. Затова и не съм написал още неща, понеже много се изнервям.\nТова което забравих да добавя (и се сещам сега на прима виста) е следното:\nFuso, на Mitsubishi марката за товарни модели също е застъпена, но не колкото HINO и ISUZU. Общо взето Fuso не си правят те нещата в повечето случаи, а масово ползват лицензи от различни места ( основно от гореспоменатите). Така използват технологии "на готово". Техен избор си е това.\nДругата марка е UD Diesel (сефте я чувате нали ). Това е напрактика Nissan Diesel. Леко са с наклонности към автобусите ( дори ако си спомням добре през 80-те бяха купили лиценз от Йокерии) . Сравнително често срещани са. Все пак са от голям концерн. Интересна подробност е, т.н. "въртележки" който станаха там през последното десетилетие. Онзи абсолютен ИДИОТ - висш йезуит (специален католик) Карлос Госн (между другото с баща ливанец и майка .....нигерийка, роден в Ливан, отраснал в Бразилия, работил в Африка и сега шеф на Рено-Нисан Алианс ) ...... когато от Рено купиха Нисан (големи скандали в Япония бяха между другото, но това е друга тема) , общо взето т.н. мерки за "реструктуриране" и "излизане от кризата" бяха толкова отвратителни, че половин Япония се вдигна на крак. В Япония има един закон ( леко като закона за мълчанието в Сардиния) , неписан, а имено, че е абсолютно неморално да се уволняват голям брой хора от една компания. Просто е въпрос на чест да не се стига до това. А ако се стигне правителството помага много сериозно.\nКакво направи Госн? Нямаше никакво намерение да оправя каквото и да било, а започна с "голямата ножица" да реже. Малко като "великия" Симеон Дянков . Уволни над 50% от работниците ( а Ниссан са огромен концерн), разпродаде каквото имаше за продан, включително и UD Diesel (което към момента беше абсолютно печелившо предприятие ) , унифицира всичко което можеше да се подмени от японско към френско ( все пак трябва френската икономика да се "облажи" с мега доставки) , почти заличи идентичността на Nissan, направи общи модели с Рено ( всъщност наложи Рено в моделите на Нисан) и така......направо обезлици и обезмисли марката. Случиха се огромни по мащаб и безпрецедентни по обем стачки в Япония. Интересен факт е, че принципно конкурентите от Hino първи излязоха и подкрепиха колегите си от UD Diesel, а след това респективно и от Ниссан, заради масовите уволнения. Последваха ги почти всички японски автомобилни ( а и не само) компании.\nМежду другото Hino е марката където е много интересен факт, че работата в нея се предава много често по фамилна линия. Уволнения напрактика липсват, а самата фирма работи с почти двойно повече персонал от необходимото. Всичко това е японска философия за работата и отношението към работника. Но както и да е. Господин йезуита Госн, беше най-мразеният човек в Япония. Големи филми бяха около него. Напрактика си изпълни поръчката. В резултат на което, където и да се появеше се затваряха улици и едвам не го линчуваха. Това мирните японци . Имаше поне 10 ( да не бяха и много повече) случая на самоубииства от уволнените работници. И така......японците разбраха какво е "специален католик" .\nС тези "преструктурирания", малоумника Госн продаде камионджииското и автобусното подразделение на Ниссан - UD Diesel на ....Volvo. Затова и оттогава шведите навлязоха в Япония и продават там машините си. Вече напрактика UD Diesel въобще няма. Те, мрежата им продават Volvo. А защо йезуита продаде тази печеливша компания точно на шведите? Много просто, защото те се "имат" , още от началото на века, когато Volvo купи товарното подразделение на Renault - Renault Truck ( между другото , барабар с Mack USA) и сега просто му трябваха кеш пари. Поредното доказателство, че е сложен там да разваля и подчинява нещата, а не да ги оправя. Както и да е.\nОтносно това за дизаина, и аз мисля че освен някой по нови модели на Hino, като цяло това не им е силната страната на японците. То и историята го доказва :-). Общо взето според мен е малко като в училище. Виждали ли сте зубър да е облечен добре и с обноски ? Няма такъв. Италианци немогат да бъдат. На японците силата им е в технологиите и изработката.\nДруго - кабините им са такива, понеже практически спане в тях НЯМА. Поради спецификата на транспорта там, всичко е толкова добре уредено, че за дълги тревози се използват влакове и дори малки кораби (имат си дори едни специални малки 10 футови контеинери, много разпространени). ШОФЬОР В КАБИНА НЕ СПИ. Против културата им е!!! Ако се наложи се спи в крайпътни хотели.\nЗа дизелите на ISUZU, те винаги са били на светлинни години от тези не само на Opel, ами и на много други фирми познати ни в Европа. Проблема е, че много често, след първите серии, се сменят доставчици ( сещате се защо) и от това много страда качеството. Ама мнооого. Също както и при Renault Truck......уж моторите са Volvo, и да, те са такива, обаче често с горивна система Delphi, както и с други разлики ( по дребни). Кутиите са I-Shift, обаче с друг софтуер и алгоритъм.... и т.н.\nИначе е много интересен факт, че всъщност първата кола произведена в Япония е .....Mitsubishi (1917 година ако си спомням добре), а още на следващата година 1918 втората е .....ISUZU (странно нали?). След това, чак през 30-те са MAZDA (тогава още Toyo Kogyo) и много по-късно, чак средата на 50-те Toyota, Honda и т.н. Nissan също не бяха от първите, но както и да е, това е извън темата, въпреки, че е показателно за това откъде са тръгнали "камионджиите" от ISUZU!!!\nЗа българи шофьори в Япония, бих казал, че това е пълен абсурд. Японците са големи националисти. Япония е колкото три Българии като територия, а е над 120 милиона души. Дали ще си внасят каквато и да е била работна ръка? Да не говорим, че там като изключим отделни части от Токио и Осака......всичко си е като трудов лагер и не се бъзикам, но и това е друга тема .\nПак стана дълго, пак забравих доста неща, но ако е наред форума и влизането ми е без проблеми после ще пиша още. Че тя тази тема е много дълга и интересна, но незнам дали тук има интерес....\n« Отговор #6 -: Неделя, 22 Декември, 2013, 17:58:05 »\n...ами просто си стой логнат постоянно.Аз с отварянето на сайта се логвам автоматично.\nЗа обезличаването на Nissan си прав, ама това да се призвеждат глобални продукти не е тенденция от вчера, но в последните години е много широко застъпена, просто компаниите така икономисват средства за разработки според мен.По същия начин преди години GM превърнаха култова марка като SAAB в най-обикновен Опел, с което изгубиха огромна част от европейската си клиентела, но явно за тях бяха по-важни продажбите зад океана. Ето сега пък например купуваш и мислиш, че караш TOYOTA AYGO, а то си е Peugeot 107/Citroen С1, произведен в Чехия.По същия начин първата генерация на VOLVO V40/S40 не е никакъв швед, а MITSUBISHI CARISMA, произведен в Холандия.RENAULT LATITUDE е SAMSUNG...Абе щом стигнахме до там MERCEDES и RENAULT да са едно(Citan/Cangoo)...абе голяма обърквация.Глобализация, това е положението :-\_Ама айде, че много се отклоняваме от темата.И не си съвсем прав, че японците не си внасят работна ръка.Там се харесват бели жени и знаеш ли колко австралийки се трудят там, но това пък вече съвсем не е по темата.\n« Отговор #7 -: Неделя, 22 Декември, 2013, 19:43:29 »\nОт 1990 г. си карам едно Субару 1800. Произведено е през 1985г. До момента съм сменял само консумативи. :-) Не съм имал удоволствието да карам японски камион.\n« Отговор #8 -: Неделя, 22 Декември, 2013, 22:16:22 »\nНай-добрата логистика на храни в света е в ... Токио. Магазините се зареждат от малки камиончета Фузо, Исузо и пр. на всеки 2-3 часа. Това се налага поради липса на място в магазините и винаги всичко е прясно.\nНе знам ограниченията за скорост на камионите, но на магистралата е макс. 90км/ч. По тази причина могат да се видят автомобили от типа на Ламборджини, Ферари и пр. "накичени" като коледни елхи. Аз лично видях ламборджини с волан с камъни "Сваровски", някакви светлини отдолу на автомобила и някакви жестоки рисунки по цялата кола. Мернах и някакви камиони, но нямах възможност да ги огледам подробно. Като цяло си е бая кич, но те си го харесват.\nВидях пътен инцидент с влекач - беше ударен от едната страна отпред - нищо особено, но имаше 12бр. аварийни автомобили, извън полицейските 2-3 патрулки.\nЯпонците са си по-дребни от нас и съответно местата в автобусите са по-малки - нещо като ученически седалки.\n« Отговор #9 -: Понеделник, 23 Декември, 2013, 08:22:45 »\nНа времето през 1992 година един познат докара от Германия един камион Датсун . Беше с двигател атмосферен дизел V 8 и според човека беше 480 кс . Беше с два задни водещи моста и пак според човека е работил на летище с 22 000 литра цистерна на соло камион и тук го бяха преработили на бордови . Кабината беше много особена с малка муцуна отпред . Седеше срещу бензиностанцията на Петрол в Банишора . Втори такъв поне аз в България не съм виждал предполагам че и някои от по старите колеги може да са го виждали . Беше със синя кабина .\n« Отговор #10 -: Понеделник, 23 Декември, 2013, 13:43:45 »\nNISSAN възражда марката DATSUN\n« Отговор #11 -: Петък, 04 Април, 2014, 00:22:44 »\nТъй като гледам аз съм първия във форума карал ХИНО Камиона ако не се лъжа беше мой набор(б.а."82) с размерите на,хм Лиаз може би.Беше с 5 скорости и доста навървяваше.А спирачките....спирачките бяха нещо....трябваше ми доста време да свикна с тях,изключително чувствителни бяха.Отделно съм карал Дайхацу Делта и 3-4 годишно Исузу с 5,2л мотор май 180 коня беше с 6 степенен автомат с типтроник(като на кола).Е този звяр нямаше равен по светофарите.


Атанас Димитров: Три от десет ресторанта вече са фалирали! - INTRIGI.BG\nIntrigi.bg Актуално Атанас Димитров: Три от десет ресторанта вече са фалирали!\n– Г-н Димитров, защо се стигна до момента, в който ресторантьори започнаха да продават своя дългогодишно разработван бизнес?\n– Пандемията оказа пагубно влияние върху бизнеса въпреки финансовите помощи за сектора. Случилото се е безпрецедентно, надяваме се да не се задълбочава допълнително, но е факт, че всеки ден има хора, които се отказват от този бизнес. Макар наемодателите да проявяват разбиране, наемите на обектите все още ни тежат. Освен това те също са поставени в изключително сложна ситуация, тъй като обикновено недвижимите имоти са закупени чрез кредити или ипотеки. Така се създава верига, чийто край е предсказуем – хората се отказват от препитанието и инвестициите си. Жалко е, че са посветили десетилетия на своя бизнес, а сега вече не виждат перспектива в него.\n– Имате ли наблюдения в кои градове продажбата е най-често избираният изход?\n– Затрудненията са повсеместни. Много от тях се появиха в ресторантите към хотелите, тъй като те бяха поставени в ситуация да работят, но в действителност да не могат да извършват стопанската си дейност. Отварянето на хотел без ресторант само по себе си противоречи на Закона за туризма. Мястото за настаняване трябва да има и помещение за хранене. Сервирането на закуска, обяд или вечеря в стаята напомняше по-скоро на общежитие, отколкото на хотел. Подновяването на работата на ресторантите ни даде надежда, но смятам, че би било по-справедливо и хотелите да се затворят, за да могат да се възползват от компенсации.\n– Затрудненото финансово положение на ресторантьори може ли да доведе до продажба на обектите им на безценица?\n– Основният двигател на пазарната икономика са търсенето и предлагането. Бизнес се продава основно заради затруднения на собствениците и тъй като в момента няма търсене на подобни обекти, той губи стойността си. Този икономически механизъм ще продължи, докато приключи пандемията и хората се върнат към нормалните си навици. Много е важно да се отбележи, че нашата индустрия е едно опорно-двигателно колело на редица други. Тя е крайното звено за реализиране на продуктите, произведени в хранително-вкусовата промишленост, строителството, рекламата, транспорта. Именно поради тази причина тя трябва да бъде активно подпомагана, за да не започне резониране и към останалите сектори.\n– Говорейки за хранително-вкусова промишленост и транспорт, има ли интерес към доставката на храна до дома?\n– Не бих казал, че се наблюдава значителен интерес, защото 80 на сто от затворените ресторанти излизат на пазара за доставки. Те го пренасищат, а същевременно потребителското търсене намалява. Затворените в дома си потребители не водят традиционния си социален живот и имат достатъчно време да си приготвят храна сами. Затова не бих определил доставките до дома като ефективен спасителен пояс.\n– В какъв размер са загубите, причинени от затварянето на ресторантите и заведенията?\n– Все още е рано да се каже, Националният статистически институт също ще изнесе данни за намалените стокообороти. През миналата година не работихме приблизително три месеца, а отливът на клиенти, вследствие на страха от заразяване с COVID-19, бе осезаем. Имахме късмет, че синьото небе, слънчевото време и морето лекуват страховете на хората, които бързо се отърсиха от притесненията си и в средата на юли вече започнахме да си възвръщаме нивата от 2019 г. Последвалият удар обаче беше жесток – дойдоха празниците. Близо 70-80% от колегите, хотелиери и ресторантьори разчитаха на тях, а през октомври и ноември психиката на хората отново се разклати. През тази година отиваме към 80-90% спад, визирам хотелиерството, при ресторантьорите загубите ще са на 100%. Следим с тревога какво се случва в Европа, но у нас сякаш заболеваемостта премина платото и имаме надежда да отворим в края на месеца. Хората, загубили бизнеса си, обаче нямат финансов ресурс и дори помощите не биха могли да ги спасят. Приемаме финансовите средства от правителството единствено като временен способ за оцеляване.\n– Водите ли статистика относно фалиралите обекти в бранша?\n– Някъде между 30-35 на сто от обектите са фалирали, а още толкова изчакват да видят как ще се развие ситуацията и дали ще успеят да оцелеят.\n– Какво всъщност липсва в обявените до момента мерки в подкрепа на бизнеса?\n– По отношение на хотелиерството исканията ни са свързани с финансова помощ за нишата. Сред останалите желания е кредитиране на сектора, тъй като в много от случаите търговските банки отказват да предоставят кредити на представителите на сектора под претекст, че е неперспективен отрасъл. Мярката 60:40 или 80:20 за туризма продължава, очакваме да видим какъв ще е резултатът и от схемата за 20% върху стокооборота. Бих казал, че мерките са адекватни, но се нуждаят от допълнително прецизиране, за да може средствата по тях да пристигат по-бързо до нуждаещите се.\n– Заведенията и обектите из страната, затворени със заповед на общинските щабове, няма да могат да кандидатстват за безвъзмездна помощ до 150 000 лв. от Националната агенция по приходите (НАП). Смятате ли, че това изискване трябва да бъде променено?\n– Считам, че независимо дали местната или държавната власт са затворили обекти заради пандемичната обстановка в страната, би следвало те да бъдат компенсирани. Полагането на грижи от страна на държавата за оцеляване на стопанските обекти, всъщност означава полагане на грижи за самата държава. Нито ние можем без нея, нито тя без нас.\n– Макар заведения в страната да остават затворени поне до края на месеца, СПА курортите се радваха на засилен интерес по време на пандемията и дори примамваха клиенти с процедури за възстановяване след COVID-19. Кои всъщност са най-пострадалите от пандемията дестинации?\n– В Банско има сериозен отлив на туристи, а СПА курортите ни по-скоро кретаха през месеците на изолация. Зимният сезон пък е в нокаут заради страха от заразата. Градският туризъм в по-малките населени места също е трагичен – за такъв изобщо не може да се говори в Северозападна България и Шумен. По данни на Световната организация по туризъм към ООН секторът върви към колапс с 90% спад.\nпредишна статияЦветанов: ЕС трябва да гарантира безкомпромисна сигурност на 5G инфраструктурата\nСледваща статияСкандалът се разраства: Шефът на болницата в Сандански е ваксинирал и роднина\nСлагат край на произвола на веригите\nОправдаха съдия за подкуп, взима от прокуратурата 150 000 лева\nIntrigi.bg - ноември 19, 2020\nМариана Попова обясни защо спира да пее: Отвратена е от колегите си (Сред които...\nАнтоанета Христова: При Радев липсва добра експертиза, защото се е заобиколил...


Роксана разкри пола на бебето си – Виж Тук: | Сензация - здраве и красота\nОт Надя Колева на 09.05.2017 Без коментар\nФолк певицата Роксана и гаджето й Александър са в трескава подготовка за сватбата си. Пищното тържество е планирано за края на юли, а месец по- късно се очаква ромската перла да роди.\nРоксана вече излезе в майчинство, заради напредването на бременността си. Певицата обаче е снимала няколко видео клипа, които да напомнят на феновете й за нея.\nВече е ясен и полът на бебето, което трябва да се появи на бял свят през август. Роксана и Александър очакват син! Това ще е второ дете за ромската фолк дива, която има син на 17 години. Певицата го ражда, когато е едва на 15 години, а таткото ги изоставя.\nРоксана вече е решила, че синът й от Александър ще носи неговото име. Гласовитата ромка е категорична, че той е любовта на живота й и затова иска детето им да бъде кръстено на него.\nВъпреки че на сватбата през юли певицата ще е в последния месец от бременността си, тя решила да не променя предварително набелязаната дата. Тя призна, че се притеснява да отложи тържеството, защото може никога да не се състои. Все пак се надява, че макар и да е доста едра тогава, ще успее да се забавлява, а и да весели гостите.\nПевицата и Александър се влюбват от пръв поглед на нейно участие в Брюксел, където той е охрана в заведението. На бърза ръка той зарязва живота си там и се връща в България заради Роксана. След няколко месеца връзка, двамата разкриха, че ще правят сватба и ще имат бебе.\nАЛександър, бебе, Пол, Роксана, сватба\nРоксана разкри пола на бебето си – Виж Тук: добавена от Надя Колева на 09.05.2017\nКристина Ричи чака бебе\nМоля, въведете отговор: * 2 × 7 =


MPG Файлово разширение - Какво е .mpg и как да се отвори? - ReviverSoft\nНачало » Файлови разширения » M » MPG File Extension\nТип на файла: MPEG Video File\nВие сте тук, защото вие имате файл с разширение файл, завършващ в .mpg. Файлове с разширението на файла .mpg може да се стартира само от някои приложения. Това е възможно, че .mpg файлове са файлове с данни, а не на документи или на медии, което означава, че не са пригодени за гледане на всички.\nкакво е .mpg&nbspфайл?\nФайловете, съхранени във формат MPG са видео файлове с вградени MPEG видео спецификации за компресиране на данни и кодиране на данни алгоритми, както и тези MPG видео файлове са приложени с .mpg разширяването. По-специално, стандарти MPEG-1 и MPEG-2 форматиране обикновено включени в MPG файлове, които са цифрови спецификации компресия видео данни и алгоритми, разработени от движещата се картина Experts Group. Тези MPG файлове обикновено се разпространяват в Интернет, като изтегляне на видео, поточно видео и дигитални материали видео съдържание, които са внедрени до уеб страници. Windows Media Player е интегрирана с подкрепата съвместимост и функционалност за възпроизвеждане на тези MPG файлове, което означава този мултимедиен плейър може да се използва за отваряне и преглед на видео съдържанието на файловете, съхранявани в .mpg формат. Apple QuickTime Player е кръст платформа цифров мултимедиен плейър, който също е с вградена поддръжка на съвместимост и функционалност за възпроизвеждане на тези MPG файлове, което означава, Windows и Mac потребителите могат да разгърнат този софтуер, за да отворите и да видите видео съдържанието се съхраняват във файлове приложените с .mpg удължаване на срока.\nкак да отворите .mpg файл?\nСтартиране на .mpg файл, или всеки друг файл на вашия компютър, чрез двукратно щракване върху нея. Ако вашите файлови асоциации са създадени правилно, приложението, което е писано, за да отворите .mpg файл ще го отворите. Това е възможно, може да се наложи да изтеглите или закупуване на правилното прилагане. Възможно е също така, че имате правилното прилагане на вашия компютър, но .mpg файлове все още не са свързани с него. В този случай, когато се опитате да отворите .mpg файл, можете да кажете Windows кое приложение е правилната за този файл. От този момент нататък, откриване на .mpg Ще се отвори файл на правилното прилагане. Кликнете тук, за да се определи .mpg файлове грешки асоцииране\nприложения, които отварят .mpg досие\nБъдете внимателни, да не се преименува разширението на .mpg&nbspфайлове, или всякакви други файлове. Това няма да промени вида на файла. Само специален софтуер за преобразуване може да се промени на файл от един тип файл в друг.\nФайлово разширение е набор от три или четири знака в края на името на файла, а в този случай, .mpg.&nbspФайлови разширения ви кажа какъв тип файл и да е, и да разкажат Windows какви програми може да го отвори. Windows често се асоциира програма по подразбиране за всеки файлово разширение, така че, когато щракнете двукратно върху файла, програмата се стартира автоматично. Когато тази програма вече не е на вашия компютър, можете да получите съобщение за грешка, понякога, когато се опитате да отворите файла, свързан.


Държавен фонд „Земеделие“ – Разплащателна агенция (ДФЗ – РА) информира земеделските стопани, кандидати по схемите и мерките за директни плащания, че в Системата за електронни услуги (СЕУ) на ДФЗ (https://seu.dfz.bg/drupal/) е разработена нова функционалност. Считано от Кампания 2022, издаваните от ДФЗ документи – Удостоверения за декларирани площи/животни по схеми (документ изискван от търговските банки, като […]\n03.07.2022 01.07.2022 Радио Велико Търново\tКоментарите са изключени за ДФЗ вече издава електронни удостоверения за особен залог\n1608 г. – Град Квебек е основан при устието на река Свети Лаврентий от френския изследовател Самюел Шамплен. 1863 г. – Завършва Битката при Гетисбърг, Пенсилвания от Американската гражданска война. 1866 г. – По време на Австро-пруската война се състои битката при Кьонегрец с участие общо на на 436 000 войници и 1 700 оръдия; […]\n03.07.2022 20.06.2022 Радио Велико Търново\tКоментарите са изключени за 3 юли назад във времето\nПри царуването на император Траян в Рим било повдигнато жестоко гонение срещу християните. Тогава бил издаден указ, според който всички, намиращи се под властта на римския император, се задължавали да принасят жертви на боговете, а нежелаещите да правят това били предавани на мъчения. В това време в царските палати живеел един прекрасен юноша на име […]\n03.07.2022 20.06.2022 Радио Велико Търново\tКоментарите са изключени за Църквата почита Св. мчк Иакинт и Св. мчк Емилиан Доростолски\nДнес времето ще бъде предимно слънчево. Още преди обяд над планинските райони в Западна България ще започне да се развива купеста облачност и до вечерта на места там ще превали и прегърми. Ще духа слаб изток-югоизточен, в югоизточните райони – до умерен североизточен вятър. Максималните температури ще бъдат между 29° и 34°, в София – […]\n03.07.2022 02.07.2022 Радио Велико Търново\tКоментарите са изключени за Слънчево и горещо ще е времето днес\nМотоциклетист е загинал при пътен инцидент в с. Стефан Стамболово, съобщават от пресцентъра на Областната дирекция на МВР във Велико Търново. Произшествието е станало днес около 15,00 ч. По първоначална информация са се ударили товарен автомобил и мотоциклет. Загинал е водачът на мотоциклета. Към мястото пътува екип на дежурна оперативна група. Причините са в процес […]\n02.07.2022 02.07.2022 Радио Велико Търново\tКоментарите са изключени за Мотоциклетист загина след удар в камион в Търновско


Мошеник отмъкна над 300 000 яйца от METRO в Русия | Новини\nЛовък измамник се представи пред ръководството на филиала на METRO Cash&Carry в руската столица Москва за шофьора на ТИР, превозващ над 300 хил. яйца от Мордовия за Анапа, и успя да ги отмъкне, съобщи електронното издание на вестник „Комсомольская правда”. „Заявление в полицията, че неизвестен мошеник с измама е присвоил голяма стокова партида и се е отправил в неизвестна посока, подаде Татяна Т., генерален директор на компанията за търговия на едро. Фалшивият шофьор е откарал общо 302 400 кокоши яйца. Сумата на щетите възлиза на 1 114 930 рубли” (близо 15 700 евро – бел. ред.), цитира изданието свой източник от органите на реда.\nПо случая е заведено наказателно дело за кражба в особено големи размери. Органите на реда продължават да издирват ловкия мошеник, както и присвоените от него яйца. В изданието пък спорят какъв е мотивът на крадеца – да забърка най-големия омлет в света или просто да се обогати за сметка на търговеца на едро.\nMETRO в Русия кражба на яйца шофьор на ТИР особено големи размери


Борислав Гуцанов: Имаме план "Б" в случай на сериозни транспортни блокади - .::GetNews::.\nБорислав Гуцанов: Имаме план „Б“ в случай на сериозни транспортни блокади\nНяма притеснения за гражданите и доставките на големите хранителни вериги“, подчерта шефът на Комисията по транспорта в НС\n„Имаме план „Б”. Няма притеснения за гражданите и доставките на големите хранителни вериги. Взели сме мерки. Но не е въпросът ние да вземаме едни мерки – а превозвачите да протестират. Трябва да се стигне до диалог и до решаване на напрежението в сектора”. Това заяви в предаването „Офанзива с Любо Огнянов” по NOVA председателят на Транспортната комисия и депутат от БСП Борислав Гуцанов в отговор на въпрос подготвено ли е правителството за по-сериозни блокади на транспортни връзки на фона на предстоящия протест на превозвачите на 18 май.\nТой коментира и исканията на превозвачите – кат това за намаляване акциза на горивата с 50 процента. „Има много опции и много възможности. С превозвачите започнахме един разумен диалог през изминалата седмица. И през следващата седмица ще продължим с разговорите. Тогава ще конкретизираме – дали да бъде намален акциза, а България е с най-ниската ставка в целия ЕС, дали биодобавките да бъдат премахнати за един кратък период от време – примерно за 6 месеца”.\nПроверяват „Юнион Ивкони“ след сигнал на БОЕЦ\nПартията на финландската премиерка каза „да“ на НАТО


което се състоя днес пред паметника на ”Вестителя на свободата”. Тържеството уважиха също зам. –областният управител на Област Враца Валентин Литов, председателят на Общински съвет- Враца Малина Николова, общински съветници, представители на политически партии, инж. Николай Иванов избран за кмет на Община Враца, граждани и гости. Водосвет – молебен за благоденствие отслужи Негово Преосвещенство Траянополски епископ Киприян. Валерия Тарашоева – гл. уредник в Регионален исторически музей – Враца представи на кратко историческата значимост на освобождението на Враца като първия освободен град от Северозападна България и свързаните с него личности.\nВ поздравителното си слово , г-жа Василева изказа своето уважение и „почит към героите, които със своята храброст, саможертва и родолюбие извоюваха свободата на изстрадалия български народ.\nНека бъде вечна тяхната слава и нашата почит!\n…..На 10 ноември се навършват и 50 години от откриването на паметника “Вестителят на свободата”, пред който днес и ние ще положим цветя в знак на признателност. Този паметник е един от символите на Враца.\nЖелая на всички здраве, сили и упоритост, за да направим Враца един развиващ се, модерен европейски град.\nЧестит празник!” – завършва словото си г-жа Ани Василева.\nПо-късно временно изпълняващата длъжността кмет посети експонираната изложба в Регионален исторически музей – Враца „134 години свободна Враца”, в която акцент е поставен върху подарената от съпругата на ген. Леонов икона „Матер Божия”, както и оригинални исторически документи от акта на освобождението.


Меркурий в Дева – AstroNews.eu\nКогато Меркурий е в Дева в личния хороскоп са характерни аналитичен ум, практическо и логично мислене. Хората имат склонност да проучват и най-малките детайли. Красноречиви са в устната и писмена реч, но често са и доста критични.\nКлючовата дума е методичност! Преценката е обективна; умът класифицира, отбелязва и съхранява всички идеи, докато се наложи да се използват, когато е необходимо.\nПритежателите на Меркурий в Дева са убедителни събеседници с многостранен ум. Проявяват интерес към литературата и имат склонност към щателни научни изследвания. Това са едни от най-добрите учени в различни области.\nИнтересуват се от медицина, хигиена, математика и всички детайлни работи и области. Лесно превъръщат знанието в материална изгода и практична реализация.\nПритежават здрав разум, честност, проявяват нетърпимост към тези, които са по-ниско интелигентни от тях, често са твърде скептични.\nАко в личния хороскоп аспектите на Меркурий са напрегнати и нехармонични, се проявяват нетърпение, критика и съмненияя. Трябва да се внимава детайлите да не се изпречат по пътя на големите цели и планове.\nКак да разпознаем човек с Меркурий в ДЕВА?\nпредставя себе си като аналтичен, начетен, улавящ закономерностите и логичните връзки; приятен и компетентен събеседник\nизразява се мотивирано, позовава се на примери, прави точен анализ и разбор на дадена ситуация, прекалено е земен и не притежава склонност към преувеличение или изкривяване на информацията;\nпредставя се скромно, не бърза да се налага или да търси „сцена” и „трибуна”, умерен и сигурен в знанията си и уменията си, никога не говори за това, което не е научил до съвършенство, не го е разбрал и обмислил. Първо информацията или знанието трябва да „отлежи” и да стане „негово”, тогава се решава да се изкаже компетентно по даден въпрос;\nв действителност такъв човек е доста притеснителен и нервен, но умее да прикрие това, нервността остава вътре в него, като прекалено рядко бихте го видели да изпуска от контрол своята неувереност, която винаги дълбоко в него съществува и не му дава покой;\nобича да бъде изслушан, да има адекватни и стойностни събеседници насреща си, които споделят неговото мнение и мисли;\nумее да чува и да приема чуждо мнение, особено от тези, които са по запознати от него по даден въпрос; Уважава авторитетите и умее толерантно да се съобразява с тях;\nумее да „води” разговора смислено и аргументирано, дори да бива прекъснат или апострофиран, с достойнство приема това и успява да продължи тона на смислен разговор или дискусия;