Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945) – Wikipedia\nListe der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)\nDie in der Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945) verzeichneten Triebfahrzeug-Baureihen der Deutschen Reichsbahn sind nach dem in den 1920er Jahren entwickelten Baureihenschema geordnet.\nDie Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Reichsbahn ab 1945 haben später weitere neugebaute Typen in den Nummernplan eingeordnet sowie viele Fahrzeuge nach Umbauten anders eingeordnet. Die Listen der DB und der DR enthalten diese Typen.\nVor allem im Bereich der von Privatbahnen übernommenen Lokomotiven stellt diese Liste nicht unbedingt ein vollständiges Gesamtbild aller Baureihen dar.\nBaureihen, die im vorläufigen Umzeichnungsplan von 1923 enthalten waren, im endgültigen von 1925 jedoch bereits nicht mehr enthalten waren, werden in Klammern gesetzt. Ansonsten ist der Umzeichnungsplan von 1925 maßgebend.\n2.1 Wechselstrom-Lokomotiven für 15 kV 16⅔ Hz\n2.2 Wechselstrom-Lokomotiven für 5 kV 16⅔ Hz\n2.3 Wechselstrom-Lokomotiven für 6 kV 25 Hz\n2.4 Wechselstrom-Lokomotiven für 20 kV 50 Hz\n2.5 Gleichstrom-Lokomotiven für Stromschiene oder Oberleitung\n7.1 Wechselstrom-Triebwagen für 15 kV 16⅔ Hz\n7.2 Wechselstrom-Triebwagen für 6 kV 25 Hz\n7.3 Gleichstrom-Triebwagen für Stromschiene\n7.4 Gleichstrom-Triebwagen für Oberleitung\n8.1 Zweiachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart\n8.2 Vierachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart\n8.3 Zweiachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart\n8.4 Vierachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart\n8.6 Zweiachsige Benzoltriebwagen leichter Bauart\n8.7 Zweiachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart\n8.8 Vierachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart\nSchnellzuglokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n01.0–2 Einheitslok 2'C1'-h2 S 36.20 Bauj. 1926–1938, 1648 kW, max. 120 bzw. 130 km/h\n01.10 Einheitslok 2'C1-h3 S 36.20 Bauj. 1939, 1559 kW, max. 140 – 150 km/h\n02 Einheitslok (nur zehn Prototypen) 2'C1'-h4v S 36.20 Bauj. 1925/26, 1692 kW, max. 130 km/h, umgebaut zu BR 01\nH 02.10 (nur ein Prototyp) 2'C1' h3v S. 36.20 Bauj. 1929, Verschrottung um 1945\nHochdruck-Versuchslokomotive (120 bar Kesselüberdruck), nicht ins Eigentum der DR übergegangen\n03.0–2 Einheitslok 2'C1'-h2 S 36.17, S. 36.18 1930–1938, 1345 kW, max. 120–130 (–140) km/h\n03.10 Einheitslok 2'C1'-h3 S 36.18 1939–1941, 1317 kW, max. 140 km/h, ursprüngl. Stromlinienverkleidung\n04 Einheitslok (nur zwei Prototypen) 2'C1'-h4v S 36.18 1545 bzw. 1706 kW, 130 km/h\n05 Einheitslok (nur drei Prototypen) 2'C2'-h3 S 37.19 max. 200 km/h (auf Rekordfahrt)\n06 Einheitslok (nur zwei Prototypen) 2'D2'-h3 S 48.20/18 Bauj. 1939, 2059 kW, max. 140 km/h\n12.0: BBÖ 214\n12.1: BBÖ 114\n12.2: PKP Pu29\n13.0: Preußische S 3\n13.5: Preußische S 4\n13.6–8: Preußische S 5²\n13.10–12: Preußische S 6\n13.15: Sächsische VIII V 1 (3. Baulos)\n13.16: Württembergische AD\n13.17: Württembergische ADh\n13.18: Oldenburgische S 3, Oldenburgische S 5\n13.70 Sächsische VIII 2\n13.71 Sächsische VIII V 1 (1./2. Baulos)\n2’B S 24.14, S. 24.15, S. 24.16, S. 24.17\n14.0: Preußische S 8 und S 9\n14.1: Pfälzische P 3, Bayerische S 2/5\n14.2: Sächsische X V\n14.3: Sächsische X H1\n2’B1, 2’B1’ S 25.15, S. 25.16, S. 25.17\n1'C1' S 26.16\nS 35 nicht mehr besetzt\nAb 1. Januar 1939\n16 Oldenburgische S 10 1'C1' h2 S 35.15 1926 ausgemustert\n16 BBÖ 310\nkkStB 210, kkStB 310.3 / Preußische S 11,\nPKP Pn 12, PKP Pn 11 1'C2' h4v S 36.14 nach dem Anschluss Österreichs ab 1. Januar 1939 eingeordnet\nnach der Eroberung Polens ab 29. August 1941 eingeordnet\n17.0–1: Preußische S 10, LBE S 10\n17.2: Preußische S 102\n17.3: Bayerische C V, LBE S 102\n17.4–5: Bayerische S 3/5\n17.6–8: Sächsische XII H, XII HV, XII H1\n17.10–12: Preußische S 101\n2’C S 35.15, S. 35.16, S. 35.17, S. 35.18, S. 35.20\n18.0: Sächsische XVIII H\n18.1: Württembergische C\n18.2: Badische IV f\n18.3: Badische IV h\n18.4–5: Bayerische S 3/6\n2’C1’ S 36.16, S. 36.17, S. 36.18, S. 36.19, S. 36.20\nT 18.10 (nur zwei Prototypen) 2’C1’ S 36.20 Dampfturbinen-Versuchslokomotiven\n19 Sächsische XX HV 1'D1'-h4v S 46.17\n19.1 poln. Pt31 1'D1'-h2 S 46.18 19 101 bis 154 Baujahr 1932–39, 1941 umgezeichnet. 19 155 bis 166 Nachbau 1940, von Polen bestellt als Pt31-99 bis 110, bis Okt. 1941 als 39 1001p bis 1012p bezeichnet. 19 167 bis 180 Baujahr 1932 bis 1938, 1944/45 umgezeichnet\n19.10 (nur ein Prototyp) 1’Do1’ S 46.18, nach Umbau S 46.20 Dampfmotorlok\nPersonenzuglokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n23 Einheitslok 1'C1'-h2 P 35.18 nur 2 Stück\n24 Einheitslok 1'C-h2 P 34.15\n33.0: BBÖ 470\n33.1: BBÖ 113\n33.2: PKP-Baureihe Os24\n34.70: Preußische P 3.1\n34.700: BBÖ 231\n34.71: Preußische P 3.2\n34.72: Mecklenburgische P 2\n34.73: Mecklenburgische P 3.1\n34.740: Pfälzische P 1.I\n34.741: Pfälzische P 1.III\n34.742–744: Bayerische B IX\n34.745: Pfälzische P 1.II\n34.75: Bayerische B X\n34.76: Sächsische III\n34.77–78: Sächsische IIIb\n34.79: Sächsische IIIb V\n34.80: Sächsische VIb V\n34.81: Württembergische A\n34.82: Württembergische Ac\n1B, 1’B, C P 23.12, P 23.13, P 23.14\n35.0 kkStB 110\n35.1 kkStB 329, PKP Ol 11\n35.2 kkStB 429.9\n35.3 kkStB 429\n35.4 ATE If (ČSD-Baureihe 354.8)\n35.5 ČSD 364.0\n36.0–5: Preußische P 4.2\n36.6: Mecklenburgische P 4.2\n36.7–8: Bayerische B XI\n36 861: Bayerische P 2/4\n36.9–10: Sächsische VIII V2\n36.12: Oldenburgische P 4.1, Oldenburgische P 4.2\n36.70: Preußische P 4.1\n36.70II: EWA IIa\n2’B P 24.14, P 24.15, P 24.16\n37.0-1: Preußische P 6\n37.2: LBE G 6\n37.3: ČSD 364.0\n1’C P 34.15\n38.0: Bayerische P 3/5 N\n(38.1): Württembergische D\n38.2–3: Sächsische XII H2\n38.4: Bayerische P 3/5 H\n38.5: JDŽ 109\n38.10–40: Preußische P 8\n38.41: BBÖ 209, JDŽ 03\n38.42–44: ČSD-Baureihe 354.4\n38,45–46: PKP-Baureihe Ok22\n38.70: Badische IV e\n2’C P 35.14, P 35.15, P 35.17\n39 Preußische P 10 1'D1'-h3 P 46.19\n41 Einheitslok 1'D1'-h2 G 46.18/20\n42 Kriegslokomotive 1'E-h2 G 56.17\n43 Einheitslok 1'E-h2 G 56.20\n44 Einheitslok 1'E-h3 G 56.20 auch als 44 ÜK (Übergangskriegslok) beschafft\n45 Einheitslok 1'E1'-h3 G 57.18/20\n50 Einheitslok 1'E-h2 G 56.15 auch als 50 ÜK (Übergangskriegslok) beschafft\n51 ČSD 623 C'C\n52 Kriegslokomotive 1'E-h2 G 56.15 Kondensloks G 56.16\n52.70 Sächsische IIIb 1’B G 23.13\n53.0: Preußische G 4.2\n53.3: Preußische G 4.3\n53.6–7: Sächsische V V\n53.8: Württembergische Fc\n53.10: Oldenburgische G 4.2\n53.70–71: Preußische G 3\n53.76: Preußische G 4.1\n53.80–81: Bayerische C IV\n53.82: Sächsische V\n53.83: Württembergische F\n53.85: Badische VIIa\n53.85: Badische VIIc\nC G 33.13, G 33.14, G 33.15\n54.0: Preußische G 5.1\n54.2–3: Preußische G 5.2\n54.5: ČSD 334.2\n54.6: Preußische G 5.3\n54.8–12: Preußische G 5.4\n54.10: Preußische G 5.5\n54.12: Mecklenburgische G 5.4\n54.13: Bayerische C VI\n54.14: Bayerische G 3/4 N\n54.15–17: Bayerische G 3/4 H\n1’C G 34.13, G 34.14, G 34.16\n55.0–6: Preußische G 7.1, PKP-Baureihe Tp1, LBE G 7\n55.7–14: Preußische G 7.2, PKP-Baureihe Tp2\n55.15: ČSD-Baureihe 413.1\n55.16–22: Preußische G 8, PKP-Baureihe Tp3\n55.23–24: Preußische G 9\n55.25–57: Preußische G 8.1, PKP-Baureihe Tp4\n55.57: Mecklenburgische G 7.2\n55.58: Mecklenburgische G 8.1\n55.59: Pfälzische G 5\n55.60: Sächsische I V\n55.62: Oldenburgische G 7\n55.70: ČSD 401.0\n55.71: ČSD 403.2\n55.72: Pfälzische G 4.I\nB'B, D G 44.13, G 44.14, G 44.15, G 44.16, G 44.17\n56.0: Preußische G 7.3, LBE G 7.3\n56.1: Preußische G 8.3\n56.2: Mecklenburgische G 7.3\n56.2II–8: Umbau aus Preußischer G 8.1\n56.4: Bayerische G 4/5 N\n56.5: Sächsische IX V\n56.6: Sächsische IX HV\n56.7: Badische VIII e\n56.8–11: Bayerische G 4/5 H\n56.20–29: Preußische G 8.2\n56.30: LBE G 8.2\n56.31–34: BBÖ 170, ČSD-Baureihe 434.0, PKP-Baureihe Tr11, JDŽ 24\n56.34–35: BBÖ 270, PKP-Baureihe Tr12, JDŽ 25\n56.36: ČSD-Baureihe 434.2\n56.37–38: PKP-Baureihe Tr20\n56.39–40: PKP-Baureihe Tr21\n56.410: 1941 von DR angekauft (später PKP-Baureihe Tr7)\n56.415: PKP-Baureihe Tr103\n56.42: PKP-Baureihe Tr11, JDŽ 24\n1’D G 45.13, G 45.14, G 45.15, G 45.16, G 45.17\n57.0: Sächsische XI V\n57.0II: BBÖ 180, PKP-Baureihe Tw11\n57.1: Sächsische XI H\n57.1–5II: BBÖ 80, PKP-Baureihe Tw12, JDŽ 28\n57.2: Sächsische XI HV\n57.3: Württembergische H\n57.4: Württembergische Hh\n57.5: Bayerische G 5/5\n57.6: BBÖ 480\n57.7: ČSD-Baureihe 524.2\n57.8: JDŽ 134\n57.9: PH-Baureihe I\n57.10–35: Preußische G 10\nE G 55.14, G 55.15, G 55.16, G 55.17\n58.0: Preußische G 12.1\n58.1: Sächsische XIII H (Bauart 1917)\n58.2–3: Badische G 12\n58.4: Sächsische XIII H (Bauart 1919)\n58.5: Württembergische G 12\n58.6: LBE G 12\n58.6II: PH O'\n58 1001 Preußische G 12 (Bauart CFOA)\n58.10–21: Preußische G 12\n58.23–27: PKP-Baureihe Ty23 (während des Zweiten Weltkrieges)\n58.28: TCDD-Baureihe 56.0 (während des Zweiten Weltkrieges beschlagnahmt)\n58.29 (anfangs 58.27p): PKP-Baureihe Ty37\n1’E G 56.16, G 56.17, G 56.18\n59 Württembergische K 1'F-h4v G 67.16\nPersonenzugtenderlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n60 Lübeck-Büchener Eisenbahn, LBE Nr. 1 bis 3 1'B1'-h2 St 24.18, St 24.19\n61 Einheitslok 2'C2'-h2, 2'C3'-h3 St 37.18, St 38.18\n62 Einheitslok 2'C2'-h2 Pt 37.20\n64 Einheitslok 1'C1'-h2 Pt 35.15\n68 ČSD-Baureihe 464.0 2'D2'\n69.00 BBÖ 12\n69.01 kkStB 112\n(69.70) Preußische T 4.2 B1\n70.0: Bayerische Pt 2/3\n70.1: Badische I g\n70.2: ELE T 4\n(70.70): Preußische T 4, T 4.1, T 4.3\n70.71: Bayerische D IX\n1B Pt 23.12, Pt 23.14, Pt 23.15\n71.0: Preußische T 5.1\n71.2: Bayerische Pt 2/4 H\n71.3: Sächsische IV T\n71.4: Oldenburgische T 5.1\n71.5: BBÖ DT 1\n71.6: PH-Baureihe E\n71.70: PKP-Baureihe OKe1\n1’B1’ Pt 24.15, Pt 24.16\n72.0: Preußische T 5.2\n72.1: Bayerische Pt 2/4 N\n2’B Pt 24.13, Pt 24.16\n73 001 bis 73 028: Pfälzische P 2.II\n73 031 bis 73 124: Bayerische D XII\n73 125: Elsaß-Lothringische T 5\n73 131 bis 73 139: Bayerische Pt 2/5 N\n73 201: Bayerische Pt 2/5 H\n1’B2’ Pt 25.15, Pt 25.16\n74.0–3: Preußische T 11, PKP-Baureihe OKi1\n74.3: LBE T 10\n74.4–13: Preußische T 12, PKP-Baureihe OKi2, NMBS/SNCB-Reihe 96, SNCF 130 TC\n1’C Pt 34.16, Pt 34.17\n75.0: Württembergische T 5\n75.1–3: Badische VI b\n75.4, 10–11: Badische VI c\n75.5: Sächsische XIV HT\n75.6: BLE 45 bis 49, ELE Nr. 11 bis 14 und weitere von der Reichsbahn übernommene Privatbahnlokomotiven\n75.6: PH-Baureihe H, PH-Baureihe H'\n75.7: BBÖ 229, JDŽ 116\n75.8: BBÖ 29, JDŽ 116, PKP-Baureihe OKl11, PKP-Baureihe OKl12\n75.9: ČSD-Baureihe 355.0\n75.12–13: PKP-Baureihe OKl27, ČSD-Baureihe 358.0\n75.14: JDŽ 17\n1’C1’ Pt 35.14, Pt 35.15, Pt 35.16\n76 Preußische T 10 2'C-h2 Pt 35.16\n77.0: Pfälzische P 5\n77.1: Pfälzische Pt 3/6, Bayerische Pt 3/6\n77.2: BBÖ 629, PKP-Baureihe OKm11\n77.3: ČSD-Baureihe 354.1\n1’C2’ Pt 36.16\n78.0–5: Preußische T 18\n78.6: BBÖ 729\n2'C2'-h2 Pt 37.17\n79 Sächsische XV HTV CC Pt 66.15 Klien-Lindner-Hohlachse\n79II BLE Nr. 44 1’D1’ Pt 46.15\nGüterzugtenderlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n80 Einheitslok C-h2 Gt 33.17\n81 Einheitslok D-h2 Gt 44.17\n84 Einheitslok 1'E1'-h2, 1'E1'-h3 Gt 57.18\n85 Einheitslok 1'E1'-h3 Gt 57.20 Höllentalbahn\n86 Einheitslok 1'D1'-h2 Gt 46.15 auch als ÜK (Übergangskriegslok) beschafft\n87 Einheitslok E-h2 Gt 55.17 mit zahnradgekuppelten Endkuppelachsen\n88.0: BBÖ 184\n88.0: Hafenbahn Mainz Nr. 3 bis 5\n(88.70): Bayerische D I, Pfälzische T 2.I, Bayerische D IV, LBE T 1\n88.71–73: Bayerische D IV, Pfälzische T 1\n88.71II: BBÖ 189\n88.72II: EWA IId\n88.74: Württembergische T\n88.75: Badische I b, Badische I e\n88.76: Hafenbahn Bremen Nr. 4a\nB Gt 22.8, Gt 22.12, Gt 22.14\n89.0: Preußische T 8\n89.1: Pfälzische T 3\n89.2: Sächsische V T\n89.3–4: Württembergische T 3 und T 3 L\n(89.5): Badische X a\n89.6: Bayerische D IIII\n89.7, 89.8: Bayerische R 3/3\n89.9: diverse durch die DR übernommene Lokomotiven\n89.10: diverse durch die DR übernommene Lokomotiven der Bauart Preußische T 8\n89.11: PKP-Baureihe Tkh29\n89.70–75: Preußische T 3\n89.78: Preußische T 7\n89.80: Mecklenburgische T 3\n89.81: Bayerische D V\n89.81II: PKP-Baureihe TKh17\n89.82: Sächsische V T\n89.82II: PKP-Baureihe TKh4\n89.83: Badische IX a\nC Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12, Gt 33.14, Gt 33.15, Gt 33.16\n90.0–2: Preußische T 9.1\n90.1: Preußische T 9 Elberfeld\n90.2: Preußische T 9 Langenschwalbach\nC1’ Gt 34.13, Gt 34.14\n91.0–1: Preußische T 9.2\n91.2: MFWE 31II und 32II\n91.3–18: Preußische T 9.3\n91.19: Mecklenburgische T 4\n91.20: Württembergische T 9\n1’C Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13, Gt 34.14, Gt 34.15, Gt 34.16\n92.0: Württembergische T 6\n92.1: Württembergische T 4\n92.2–3: Badische X b\n92.4: Preußische T 13.1, Oldenburgische T 13.1, LBE 123II–129II, KOE 10 und 11\n92.5–10: Preußische T 13, Oldenburgische T 13\n92.20: Pfälzische R 4/4, Bayerische R 4/4\n92.21: k.u.k. HB 578\nD Gt 44.14, Gt 44.15, Gt 44.16, Gt 44.17\n93.0–4: Preußische T 14\n93.5–12: Preußische T 14.1\n93.7–8: z. T. Württembergische T 14\n93.13–14: BBÖ 378\n93.15: ČSD-Baureihe 423.0\n93.16: MFWE Nr. 33 und 34, PE Nr. 7 und 22\n1’D1’ Gt 46.16, Gt 46.17\n94.0: Pfälzische T 5\n94.1: Württembergische Tn\n94.2–4: Preußische T 16\n94.5–17: Preußische T 16.1\n94.19–21: Sächsische XI HT\nE Gt 55.13, Gt 55.14, Gt 55.15, Gt 55.16, Gt 55.17\n95.0: Preußische T 20\n95.1: BBÖ 82\n95.2: ČSD-Baureihe 524.1\n95.3: PKP-Baureihe OKz32\n1'E1'-h2 Gt 57.19\n96 Bayerische Gt 2×4/4 D'D Gt 88.15, Gt 88.16\nZahnradlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nAlle Zahnradlokomotiven wurden in die Baureihe 97 eingeordnet:\n970 Preußische T 26 Z 34.14 C1' n2(4)t 1902–1921\n971 Bayerische PtzL 3/4 Z 34.15 C1' h2(4v)t 1912+1923\n972 Badische IX b1–2 Z 34.14 C1' n2(4v)t 1910+1921\n972 (II) BBÖ 69 Z 34.16 C1' n2(4v)t 1890–1908 ehem. kkStB 69\n973 Württembergische Fz Z 34.14 1'C n2(4v)t 1893–1904\n973 (II) BBÖ 269 Z 66.15 F n2(4v)t 1912 ehem. kkStB 269\n974 Preußische T 28 Z 46.16 1'D1' h2(4v)t 1922\n974 (II) Neubau DR (ÖBBÖ 297) Z 68.16 1'F1' h2(4)t 1941–1942\n975 Neubau DR (Württembergische Hz) Z 55.15 E h2(4v)t 1923–1925\n976 ČSD 404.0 Z 45.13 D1' n2(4v)t 1901 ehem. kkStB 169\nLokalbahnlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nAlle Lokalbahnlokomotiven wurden in die Baureihe 98 eingeordnet:\n980 Sächsische I TV L 44.15 B'B' n4vt 1910–1914 Gelenklokomotive Bauart Meyer\n981 Oldenburgische T 2 L 22.14 B n2t 1896–1913 wie preuß. T 2\n982 Oldenburgische T 3 L 33.11 C n2t 1898–1909 wie preuß. T 3\n983 Bayerische PtL 2/2 L 22.11 B h2t 1908–1913\n984–5 Pfälzische T 4II, Bayerische D XI und PtL 3/4 L 34.10, L 34.11 C1' n2t 1895–1914\n986 Pfälzische T 4I, Bayerische D VIII und Pfälzische D VIII L 34.12, L 34.13 C1' n2t 1888–1910\n987 Bayerische BB II L 44.11 B'B n4vt 1899–1908 Gelenklokomotive Bauart Mallet\n988–9 Bayerische GtL 4/4 L 44.11, L 44.12 D h2t 1911–1928\n9810 Neubau DR (Bayerische GtL 4/5) L 45.11 D1' h2t 1929–1933\n9811 Umbau DR (Bayerische GtL 4/5) L 45.11 1'D h2t (1934–1941) Umbau aus 988–9 mit vorderer Laufachse\n9812 BBÖ 162 L 33.12 C n2t 1912–1913 urspr. Militärschleppbahn Felixdorf–Blumau\nČSD 313.4 L 33.12, L 33.13 C n2t 1890–1909 ehem. kkStB 162\n9813 BBÖ 99, ČSD 320.0 und JDŽ 153 L 34.9, L 34.10 1'C n2vt 1897–1907 ehem. kkStB 99 und NÖLB 2\nBBÖ 199 und JDŽ 153 L 34.10, L 34.11 1'C n2vt 1908–1914 ehem. NÖLB 102 und kkStB 162\n9814 BBÖ 399 L 34.11 1'C h2t 1909–1910 ehem. NÖLB 202\n9815 LAG Nr. 50 ... 76 L 34.11 C1' n2vt 1897–1910\n9816 LAG Nr. 80 und 81 L 44.11 D h2t 1922 wie bayer. GtL 4/4\n9817 LAG Nr. 84 bis 86 L 45.12 D1' h2t 1935–1936 ähnlich 9810\n9818 LAG Nr. 87 und 88 L 46.11 1'D1' h2t 1937\n9870 Sächsische VII TS L 22.10 B n2t 1890\nSächsische VII T L 22.11, L 22.13, L 22.14 B n2t 1873–1894\n9870 (II) BBÖ 96 L 33.6 C n2t 1885 ehem. kkStB 96\nBBÖ 97 und ČSD 310.0 L 33.9, L 33.10 C n2t 1878–1905 ehem. kkStB 97\nJDŽ 151 L 33.9 C n2t 1885–1903 ehem. Südbahn 32d\nJDŽ 151 L 33.9 C n2t 1891 ehem. kkStB 394\n9871 Sächsische VII L 22.14 B n2 1874–1876\n9871 (II) LAG Nr. 42 und 43 L 33.10 C n2vt 1895\n9872 Sächsische IIIb T L 23.14, L 23.15 B1' n2t 1875–1892\n9872 (II) LAG Nr. 27 und 28 L 34.9 1'C n2t 1892\n9873 Sächsische II L 23.13 1B n2 1874–1895\n9873 (II) LAG Nr. 17 ... 49 L 34.9 1'C n2vt 1890–1897\nLAG Nr. 59 und 60 L 34.10 1'C n2vt 1900\n9874 Oldenburgische T 12 L 22.10 B n2t 1888–1892\n9874 (II) LEAG Nr. 40 … 49 L 34.9 1'C n2vt 1895–1897 baugleich mit 9873 (II)\n9875 Bayerische D VI L 22.9 B n2t 1880–1894\n9876 Bayerische D VII und PtL 3/3 L 33.9 C n2t 1880–1899\n9876 (II) LEAG Nr. 51 … 58 L 34.11 C1' n2vt 1897–1899 baugleich mit 9815\n9877 Bayerische D X L 34.11 C1' n2t 1890–1893\n9877 (II) ČSD 300.6 L 33.9 C n2t 1890–1906 ehem. BEB Ia\nČSD 310.1 L 33.9 C n2t 1888–1905 ehem. kkStB 197, urspr. KFNB IX\nČSD 310.8 L 33.9 C n2t 1899 ehem. Friedländer Bezirksbahn "Mildenau" und "Haindorf"\nČSD 311.5 L 33.10 C n2t 1902–1905 ehem. Friedländer Bezirksbahn Nr. 21–24\n9878 ČSD 400.1 L 44.9 D n2t 1885–1907 ehem. kkStB 478, urspr. StEG Vc\n9879 BBÖ 14 L 22.8 B n2it 1870 ehem. Südbahn 14, urspr. GKB "Lankowitz"\n9880 ČSD 200.0 L 22.9 B n2t 1911 ehem. Auspitzer Lokalbahn "Therese"\n9881 JDŽ 162 L 23.10 B1 n2t 1880 ehem. Südbahn 4, vor Umzeichnung verkauft\nAlle Schmalspurlokomotiven wurden in die Baureihe 99 eingeordnet:\n9900 Pfälzische L 2 K 22.8 B n2t 1903–1905\n9901 Pfälzische Pts 2/2 K 22.7 B h2t 1916\n9902 Oldenburgische Nr. 3 bis 5 K 22.5, K 22.6 B n2t 1904–1913\n9903–06 Preußische T 33 K 33.9, K 33.10 C n2t 1908–1914\n9907 Bayerische LE K 33.6 C n2t 1885–1900\n9908–09 Pfälzische L 1 und Pts 3/3 N K 33.8 C n2t 1889–1911\n9910 Pfälzische Pts 3/3 H K 33.8 C h2t 1923\n9912 Württembergische Ts 3 K 33.9 C n2t 1900\n9913 Bayerische Pts 3/4 K 34.8 1’C h2t 1906+1923\n9915 Bayerische Gts 4/4 K 44.7 D n2t 1909\n9916 Sächsische I M K 44.10 B’B’ n4vt 1902 Gelenklokomotive Bauart Fairlie\n9917 Württembergische Ts 4 K 44.8 D n2t 1891–1899 Klose-Lenkwerk\n9918 Preußische T 40 K 55.8 E h2t 1924 zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen\n9919 Neubau DR (Württembergische Ts 5) K 55.9 E h2t 1927\n9920 Bayerische Gts 2 × 3/3 K 66.9 C’C h4vt 1917 Gelenklokomotive Bauart Mallet\n9921 Neubau DR K 33.6 C n2t 1929\n9922 Einheitslok K 57.10 1’E1’ h2t 1931\n99710 Preußische T 31 K 33.7 C n2t 1887–1888\n99720 Mosbach–Mudau Nr. 1 bis 4 K 33.8 C n2t 1904\n9930 Mecklenburgische T 7 K 33.6 C n2t 1891–1911\n9931 Neubau DR (Mecklenburgische T 42) K 44.8 D n2t 1923–1924\n9932 Neubau DR K 46.8 1’D1’ h2t 1932 mit Teilen aus dem Einheitslok-Programm gebaut\nSpurweite 785 mm\n9940 Preußische T 37 K 44.7 D n2t 1904–1912\n9941–42 Preußische T 38 K 44.8 D h2t 1915–1919\n9943–44 Preußische T 39 K 55.8, K 55.9 E h2t 1919–1925 zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen\n9950 Württembergische Tss 3 K 33.7 C n2t 1896 Klose-Lenkwerk\n9951–60 Sächsische IV K K 44.7, K 44.8 B’B’ n4vt 1892–1921 Gelenklokomotive Bauart Meyer\n9961 Sächsische V K K 44.7 D n2vt 1901–1907 Klien-Lindner-Hohlachsen\n9962 Württembergische Tss 4 K 44.7 D n2t 1894 Klose-Lenkwerk\n9963 Württembergische Tssd K 44.7 B’B n4vt 1899–1913 Gelenklokomotive Bauart Mallet\n9964–71 Sächsische VI K K 55.8, K 55.9 E h2t 1918–1927\n9973–76 Einheitslok K 57.9 1’E1’ h2t 1928–1933\n99750–752 Sächsische I K K 33.6 C n2t 1881–1892\n99754 Sächsische III K K 34.7 C1’ n2t 1889–1891 Klose-Lenkwerk\nWechselstrom-Lokomotiven für 15 kV 16⅔ Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nE 00 E 00 02 Preußische ES 2 2’B1’ w1k 1911 1927 ausgemustert\nE 01 E 01 09–19 Preußische ES 9 bis ES 19 1’C1’ w1k 1913–1922 bis 1929 ausgemustert\nE 04 E 04 01–23 1’Co1’ w3e 1932–1935\nE 05 E 05 001–002 1’Co1’ w3t 1933 Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h\nE 051 E 05 103 1’Co1’ w3t geändertes Laufwerk, Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h\nE 06 E 06 01–07 2’C2’ w1k 1924–1925 Bestellung nach dem Wechmann-Plan noch als ES 51 bis ES 57 nach preußischem Bezeichnungsschema abgeliefert\nE 061 E 06 08–12 2’C2’ w1k 1928 leicht modifizierter Nachbau der E 06\n(bis 1934: E 18) E 15 01\n(bis 1934: E 18 01) (1’Bo)(Bo1’) w4t 1927 Versuchslok Tatzlagerantrieb\nE 16 E 16 01–17 1’Do1’ w4e 1926–1928 Bestellung nach dem Wechmann-Plan Buchli-Antrieb, noch als Baureihe ES 1 nach bayerischem Bezeichnungsschema abgeliefert\nE 161 E 16 18–21 1’Do1’ w4e 1932–1933 verstärkter Nachbau der E 16\nE 165 E 16 101 1’Do1’ w4t 1928 Versuchslok Tatzlagerantrieb\nE 17 E 17 01–14, 101–124 1’Do1’ w8e 1928–1929 E 17 121–124 ursprünglich E 17 15–18, anlässlich der Umbeheimatung von Bayern nach Schlesien umgenummert\nE 18 E 18 01–44, 045–053 1’Do1’ w4e 1935–1939\nE 182 E 18 201–208 BBÖ 1870 1’Do1’ w4e 1940 bereits an DR abgeliefert\nE 19 E 19 01–02 1’Do1’ w4e 1938 Bauart AEG\nE 19 11–12 1’Do1’ w8e 1939 Bauart SSW\nE 21 E 21 01–02 2’Do1’ w8e 1926–1928 Versuchslok Federtopfantrieb\nE 215 E 21 51 2’Do1’ w8e 1927 Versuchslok BEW-Gelenkhebelantrieb, ab 1928 mit LHW-Federantrieb\nE 22 E 22 001–004 BBÖ 1570 (1A)Bo(A1) w4e 1925–1926\nE 221 E 22 101–129 BBÖ 1670 (1A)Bo(A1) w8e 1928–1930\nE 222 E 22 201–205 BBÖ 1670.100 (1A)Bo(A1) w8e 1930\nE 30 E 30 02–08 Preußische EP 202 bis EP 208 1’C1’ w1k 1916–1920 bis 1930 ausgemustert\nE 32 E 32 06–34 Bayerische EP 2 1’C1’ w2u 1924–1926 Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h\nE 32 101–108 (1935–1936) Bestellung nach dem Wechmann-Plan, Höchstgeschwindigkeit durch Umbau auf 90 km/h erhöht\nE 33 E 33 01–20 BBÖ 1029 und 1029.500 1’C1’ w2u 1923–1925\nE 36 E 36 01–04 Bayerische EP 3 (bis 1920: EP 3/6) 1’C2’ w1k 1914 bis 1943 ausgemustert\nE 362 E 36 21–24 Bayerische EP 4 (bis 1920: EP 3/6II) 1’C2’ w1k 1914 bis 1937 ausgemustert\nE 421 E 42 13–14 Preußische EP 213 und EP 214 B’B’ w2u 1924 aus 1914 gebauten Triebgestellen für die Elektrifizierung der Berliner Stadt- und Vorortbahnen entstanden\nE 422 E 42 15–19 Preußische EP 215 bis EP 219 B’B’ w2u 1924\nE 44 E 44 001 Bo’Bo’ w4t 1930 Probelok SSW\nE 44 002–128, 130–178 Bo’Bo’ w4t 1932–1945 Serienbauart, E 44 129 im Herstellerwerk bei Luftangriff zerstört, E 44 176–178 erst nach Kriegsende Juni 1945 bis Januar 1946 in Dienst gestellt\nE 442 E 44 2001\n(bis 1938: E 44 201) Bo’Bo’ w4t 1930 Probelok BEW\n(bis 1938: E 441) E 44 501\n(bis 1938: E 44 101) Bo’Bo’ w4t 1930 Probelok MSW\nE 44 502–505\n(bis 1938: E 44 102–105) Bo’Bo’ w4t 1933 1. Bauserie, modifizierter Nachbau der Probebauart\nE 44 506–509\n(bis 1938: E 44 106–109) Bo’Bo’ w4t 1934 2. Bauserie, Bauart AEG\nE 45 E 45 01–14 BBÖ 1170 Bo’Bo’ w4e 1927–1928\nE 451 E 45 101–115 BBÖ 1170.100 Bo’Bo’ w4e 1929–1931\nE 452 E 45 201–241 BBÖ 1170.200 Bo’Bo’ w4e 1934–1940 E 45 209–233 bereits an DR abgeliefert, E 45 234–241 Nachbestellung der DR\nE 49 E 49 00 Preußische EP 211/212 2’B+B1’ w2u 1921 1929 ausgemustert\nE 503 E 50 35 Preußische EP 235 2’D1’ w1k 1917 1927 ausgemustert\nE 50 36–46 Preußische EP 236 bis EP 246 2’D1’ w1k 1923\nE 504 E 50 47–52 Preußische EP 247 bis EP 252 2’D1’ w1k 1923–1924\nE 52 E 52 01–35 Bayerische EP 5 2’BB2’ w4u 1924–1925 Bestellung nach dem Wechmann-Plan\nE 60 E 60 01–14 1’C w2u 1927–1934\nE 601 E 60 101–102 BBÖ 1060 (ex kkStB 1060) 1’C w1k 1912 Lokomotiven für die Mittenwaldbahn, 1940 ausgemustert\nE 60 111–112 BBÖ 1060 (ex LWP Ewl) 1913 Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg, bis 1942 ausgemustert\nE 61 E 61 01–03, 05–09, 14 Badische A2 1’C1’ w2u 1912 bis 1936 ausgemustert\nE 612 E 61 21–22 Badische A3 1’C1’ w2k 1913 1929 ausgemustert\n(2. Bes.) E 61 01–05 BBÖ 1070 D w1u 1926\nE 611 E 61 101–122 BBÖ 1070.100 D w1u 1929–1942 E 61 117–122 Nachbestellung der DR\nE 62 E 62 01–05 Bayerische EP 1 (bis 1920: EP 3/5) 1’C1’ w1k 1913\nE 63 E 63 01–04, 08 C w1u 1935–1939 Bauart AEG\nE 63 05–07 C w1u 1935–1936 Bauart BBC\nE 70 E 70 02–05 Preußische EG 502 bis EG 505 D w1k 1911–1913 bis 1930 ausgemustert\nE 70 06 Preußische EG 506 Halle D w1k 1911 1928 ausgemustert\nE 70 07–08 Preußische EG 507 bis EG 508 D w1k 1913 bis 1938 ausgemustert\nE 702 E 70 21–22 Bayerische EG 2 (bis 1920: EG 2×2/2) B’B’ w2u 1920\nE 711 E 71 11–37 Preußische EG 511 bis EG 537 B’B’ w2u 1914–1922\nE 72 E 72 001–008 BBÖ 1005 (ex LWP Ewp) 1’B1’ w1k 1913–1916 Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg\nE 73 E 73 01–02 Bayerische EG 1 (bis 1920: EG 4×1/1) Bo’Bo’ w4t 1914 bis 1941 ausgemustert\nE 75 E 75 01–12,\nE 75 51–69 1’BB1’ w2u 1928–1931\nE 77 E 77 01–31 Bayerische EG 3 (1B)(B1) w2u,\n(1’B)(B1’) w2u 1924–1926 Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das mitteldeutsche Netz\nE 77 51–75 Preußische EG 701 bis EG 725\nE 79 E 79 01–02 Bayerische EG 4 2’D1’ w2u 1927 Bestellung nach dem Wechmann-Plan: bis 1940 ausgemustert\nE 80 E 80 01–05 (A1A)(A1A) wg4t 1928 Gleichrichterloks, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Oberleitung\nE 88 E 88 001–018 BBÖ 1080 E w3u 1924–1925\nE 881 E 88 101–110 BBÖ 1080.100 E w3u 1926–1929\nE 882 E 88 201–222 BBÖ 1280 E w2u 1927–1930\nE 883 E 88 301 BBÖ 1082 1’E1’ wg3u 1930 Umformerlok, 1941 ausgemustert\nE 89 E 89 001–007 BBÖ 1100 (1’C)(C1’) w4u 1923–1924\nE 891 E 89 101–109 BBÖ 1100.100 (1’C)(C1’) w4u 1926–1927\nE 905 E 90 51–60 Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 C+C w4u 1919–1922\nE 91 E 91 01–20 Bayerische EG 5 C’C’ w4u 1924–1927 Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das schlesische Netz\nE 91 81–94 Preußische EG 581 bis EG 594\nE 913 E 91 38–49 Preußische EG 538abc bis EG 549abc B+B+B w3u 1915–1922 bis 1943 ausgemustert\nE 919 E 91 95–106 C’C’ w4u 1927–1929 modifizierter Nachbau der E 91\nE 927 E 92 71–79 Preußische EG 571ab bis EG 579ab Co+Co w6t 1923\nE 93 E 93 01–18 Co’Co’ w6t 1933–1937\nE 94 E 94 001–082, 084–136, 151–159 Co’Co’ w6t 1940–1944 E 94 083 vor Abnahme bei Luftangriff zerstört, E 94 159 erst nach Kriegsende im Mai 1945 in Dienst gestellt\nE 95 E 95 01–06 1’Co+Co1’ w6t 1927–1928 E 95 02 im DB Museum Halle (Saale) letztes erhaltenes Exemplar\nWechselstrom-Lokomotiven für 5 kV 16⅔ Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nE 69 E 69 01 LAG 1 Bo w2t 1905 Lokomotiven der Lokalbahn AG für Murnau–Oberammergau, 1935–1940 modernisiert\nE 69 02–03 LAG 2 und 3 Bo w2t 1909–1912\nE 69 04 LAG 4 Bo w2t 1902\nE 69 05 LAG 5 Bo w2t 1930\nWechselstrom-Lokomotiven für 6 kV 25 Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nE 731 E 73 03 Preußische EV 1/2 Bo+Bo w4t 1907 Lokomotiven für die Altonaer Hafenbahn\nE 732 E 73 05 Preußische EV 5 Bo’Bo’ w4t 1923\nE 733 E 73.06 Preußische EV 6 Bo’Bo’ w8e 1925\nE 99 E 99 01–16 BBÖ E (ex NÖLB E) C’C’ w2u 1909–1914 Lokomotiven der Mariazellerbahn, Spurweite 760 mm\nWechselstrom-Lokomotiven für 20 kV 50 Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nE 244 E 244 01 Bo’Bo’ wg4t 1935 50-Hz-Versuchsloks für die Höllentalbahn, äußerlich an die E 445 (E 244 01) bzw. E 44 angelehnt\nE 244 11 Bo’Bo’ wg4t\nE 244 21 Bo’Bo’ w8t\nE 244 31 Bo’Bo’ w8t\nGleichstrom-Lokomotiven für Stromschiene oder Oberleitung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nE 170 E 170 01 Bo’Bo’ g4t 1913 1000 V (Oberleitung), urspr. Spandauer Hafenbahn, 1924 für Berchtesgaden–Landesgrenze/Königssee angekauft, 1942 in Akkulok umgebaut\nE 171 E 171 01–04 BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4) Bo g2t 1913 600 V (Oberleitung), für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg\nE 172 E 172 01–02 BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8) Bo’Bo’ g4t 1916\nE 173 E 173 01 BBÖ 1479 (ex LWP) Bo’Bo’ g4t 1915 600 V (Oberleitung), urspr. Militärschleppbahn Wöllersdorf, 1930 für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg angekauft\nE 174 E 174 01 ČSD E 200.0 (ex kkStB 1083) Bo g2t 1912 1200 V (Oberleitung), Lokalbahn Zartlesdorf–Lippnerschwebe\nE 176 E 176 01–02 Bo g2t 1942 900 V (Stromschiene), Werkloks der S-Bahn Berlin, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Stromschiene\nE 176 11 Bo g2t 1933\nE 178 E 178 01 1Bo+Bo1 g4t 1928 900 V (Stromschiene), geplant zur Beförderung von Fernverkehrszügen auf der Berliner Stadtbahn zur Verminderung der Rußbelastung, verwendet als Werklok der S-Bahn Berlin\nE 191 I ME 1–2 Sächsische I ME B’B’ g2t 1914 650 V (Oberleitung), Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal (Spurweite 1000 mm)\nV 3001 1B1’ dh 1926 ca. 1929 ausgemustert\nV 3201 V 120 001 2’C2’ dp 1929 dieselpneumatische Versuchslok, 1936 ausgemustert\nV 3601 1’B dh 1924 ca. 1926 ausgemustert\nV 3602 1'B dh 1925 ca. 1929 ausgemustert\nV 3801 C1’ dh 1927 ca. 1929 ausgemustert\nV 12 901 BBÖ 2021.01/s Bo be 1927 urspr. Zillertalbahn, 1930 von BBÖ für Ybbstalbahn angekauft, Spurweite 760 mm\nV 15 001 BBÖ 2000.01 Bo de 1936 1939 abgestellt\nV 15 901–903 BBÖ 2040.01–03/s Bo de 1934–1936 beschafft für die Waldviertelbahn, Spurweite 760 mm\nV 6001 bis V 6003 V 16 001–003 B dh 1924 bis 1938 ausgemustert\nV 16 004 Co de 1933 Zweikraft-Versuchslok, Dieselmotor und Akkumulatoren\nV 16 101\n(ab 1936: V 140 001) 1’C1’ dh 1935 dieselhydraulische Versuchslok\nV 20 001 BBÖ 2020.01 A1A de 1927 Motor 1935 ausgebaut, 1939 ausgemustert\nV 20 901 BBÖ 2070.01/s Bo’Bo’ de 1927 für Ybbstalbahn, Spurweite 760 mm\nV 6016 und V 6017 Kö 0001 bis Kö 0291 B 1930–1937 Leistungsgruppe I, auch Kb\nV 6004 bis V 6015,\nA 6000 bis A 6003 Kb 4000 bis Kbf 5346\n(mit Lücken) B 1930–1944 Leistungsgruppe II, auch Kö, Kbs, Köe, Kbe, Ks, Köf\n1 bis 8 Badischer 121a A1 h2 1914–1915 Bauart Kittel\n9 bis 14 Württembergischer DW A1 h2 1905–1909 Bauart Kittel\n15 und 16 A1 h2v 1932–1933 Dampferzeuger System Doble\n17 BBÖ DT 2.01 B’2’ h3 1935 ehem. EWA DT 101\n51 bis 53 Bo’2’ h4v 1932 Dampferzeuger System Doble\n54 bis 58 Bo’2’ h4v 1934–1935 Dampferzeuger System Doble\n59 2’Bo’ h4v 1937 Dampferzeuger System Borsig\n63 LBE DT 2000 Bo’2’ h4v 1933 Dampferzeuger System Doble\nAkku-Triebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n201 bis 205 Preußischer A 1 A1A\n206 Pfälzischer C 3 A1A\n207 bis 210 Pfälzischer C 4 Bo’2’\n223/224 bis 233/234 Preußischer A 2 2A+A2 Bauart Wittfeld\n241/242 bis 353/354 Preußischer A 2 2A+A2 Bauart Wittfeld\n355/356 bis 489/490 Preußischer A 3 2A+A2 Bauart Wittfeld\n491/492 bis 531/532 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld\n533/534 und 535/536 Preußischer A 5 3+Bo+3 Bauart Wittfeld\n537/538 bis 545/546 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld\n547/548 bis 553/554 Preußischer A 6 3+Bo+3 Bauart Wittfeld\n555/556 bis 563/564 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld\n565/566 und 567/568 Preußischer A 6 3+Bo+3 Bauart Wittfeld\n569/570 bis 577/578 Preußischer AT 569 bis 578 1A+1A+A1\n579 und 580 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld\n581/582 bis 615/616 2A+A2 Bauart Reichsbahn\nWechselstrom-Triebwagen für 15 kV 16⅔ Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nET 11 elT 1900 ET 11 01 Bo’2’+'2’Bo’ w4e 1936 Buchli-Antrieb\nelT 1901 ET 11 02 Bo’2’+2’Bo’ w4t 1936 Tatzlager-Antrieb\nelT 1902 ET 11 03 Bo’2’+2’Bo’ w4e 1937 Federtopf-Antrieb\nET 25 elT 1801a/b–1838a/b ET 25 001a/b–027a/b Bo’2’+2’Bo’ w4t 1935–1937\nET 25 101a/b–111a/b nur Dritte-Klasse-Abteile, ohne Stirntüren, für Münchener Vorortverkehr\nelT 1849a/b ET 25 028a/b veränderter Grundriss, andere Türanordnung, Wiesentalbahn\nES 25 elS 2401–2448 ES 25 001–013 2’2’ 1935 Steuerwagen zu ET 25\nES 25 101–135 Steuerwagen zu ET 25, nur Dritte-Klasse-Abteile\nET 31 elT 1301a/b/c–1313a/b/c ET 31 001a/b/c–013a/b/c Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’ w6t 1936–1937\nET 41 elT 1061–1066\n(bis 1932: 601–606 Halle) ET 41 01–05 (1A)(A1) w2t 1927–1928 Schnellverkehr Halle–Leipzig\nES 41 elS 2061–2063\n(bis 1932: 5001–5003 Halle) ES 41 01–02 2’2’ 1927 Steuerwagen zu ET 41, 1944 zu Beiwagen umgebaut\nEB 41 el 2981–2986\n(bis 1932: 5261–5266 Halle) 2 1928 Beiwagen zu ET 41 aus Personenwagen-Serie Cid-26, 1933 rückgebaut\n72753 EB 41 01 2’2’ (1938) Beiwagen zu ET 41, Umbau aus C4i-30\nEB 41 02–03 2’2’ (1944) Umbau aus ES 41 01–02 (s. o.)\nET 42 1421–1422 ET 42 01–02 BBÖ ET 11 Bo’2’ w2t 1936\nET 51 elT 1701–1704 ET 51 01–04 Bo’Bo’ w4t 1934\nES 51 elS 2351–2354 ES 51 11–14 2’2’ 1934 Steuerwagen zu ET 51\nEB 51 el 2501–2504 EB 51 01–04 2’2’ 1934 Beiwagen zu ET 51\nET 511 elT 1705–1708 ET 51 11–14 Bo’Bo’ w4t 1939\nES 511 elS 2355–2358 ES 51 01–04 2’2’ 1939 Steuerwagen zu ET 511\nET 55 elT 1731a/b–1734a/b ET 55 01–04 Bo’2’+2’Bo’ w4t 1939 wie ET 25, geänderte Getriebeübersetzung\nET 55 05a/b (1942) Umbau aus ET 25 24a/b\nES 55 elS 2449–2456 ES 55 01–08 2’2’ 1938–1939 Steuerwagen zu ET 55, wie ES 25\nET 65 elT 1201–1221 ET 65 001–021 Bo’Bo’ w4t 1933–1937 genietete Bauart\nelT 1217–1225 ET 65 022–025 Bo’Bo’ w4t 1939 geschweißte Bauart\nES 65 elS 2201–2216 ES 65 001–016 2’2’ 1933–1935 Steuerwagen zu ET 65, genietete Bauart\nelS 2217–2224 ES 65 017–024 2’2’ 1938–1939 Steuerwagen zu ET 65, geschweißte Bauart\nEB 65 el 2650–2693 EB 65 001a/b–031a/b 2+2 (1933–1941) Beiwagen zu ET 65, 3. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Ci und Bi Wü 29\nEB 65 101a/b–103a/b 2+2 (1940) Beiwagen zu ET 65, 2. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Bi Wü 29\nET 82 elT 1031–1032\n(bis 1932: 551–552 Hannover, urspr. 501–502 Magdeburg) ET 82 01–02 (1A)2’ w1t 1926\nEB 82 el 2991–2992\n(bis 1932: 52646–52647 Hannover) EB 82 01–02 2 1928 Beiwagen zu EB 82, aus Personenwagen-Serie Cid-26\nET 83 elT 1401–1408 ET 83 01–08 BBÖ ET 10 3’(A1A) w2t 1929–1930\nET 83 elS 2071–2072 ES 83 01–02 BBÖ 290 und 292 2’2’ 1916 Steuerwagen zu ET 83, Umbau aus D-Zug-Wagen Ca\nET 85 elT 1101–1104\n(bis 1932: 701–704 München) ET 85 01–04 Bo’2’ w2t (1924) Umbau aus bayer. Dampftriebwagen MCCi\n(bis 1932: 705–730 München) ET 85 05–36 Bo’2’ w2t 1927–1933\nES 85 elS 2101–2134\n(bis 1932: 8001–8030 München) ES 85 01–34 2’2’ 1927–1933 Steuerwagen zu ET 85\nEB 85 el 2801–2870\n(bis 1932: 6501–6570 München) EB 85 01–70 3 1905–1921 Beiwagen zu ET 85, Umbau aus C3i Bay 99a, 13, 20 und 21\nET 87 1001–1006, 2001–2006, 2011–2016 Preußische ET 831 bis ET 842 2’1+B’1+1 2’ 1914\nET 88 1007–1010, 2017–2019, 2901–2915 Preußische ET 1001 bis ET 1004 (A1)(1A) 1923\nET 89 elT 1011–1021\n(bis 1932: 511–521 Breslau) ET 89 01–11 (1A)(A1) w2t 1926 „Rübezahl“\nES 89 elS 2021–2028 ES 89 01–08 2’2’ 1934 Steuerwagen zu ET 89, ähnlich ES 51\nEB 89 el 2916–2920\n(bis 1932: 5029–5033 Breslau) EB 89 01–03 2 1926 Beiwagen zu ET 89, bestellt als Bi-24, 1938 teilweise rückgebaut\n(bis 1932: 5034–5038 Breslau) EB 89 11–12 2 1926 Beiwagen zu ET 89, bestellt als BCi-24, 1938 teilweise rückgebaut\nel 2926–2930, 2940–2945\n(bis 1932: 5039–5043, 5053–5058 Breslau) 2 1926 Beiwagen zu ET 89, bestellt als Di-24, 1938 rückgebaut\n(bis 1932: 5044–5052 Breslau) EB 89 21–25 2 1926 Beiwagen zu ET 89, teilweise bestellt als Ci-25, 1938 teilweise rückgebaut\n(bis 1932: 5059–5068 Breslau) EB 89 31–35 2 1923 Beiwagen zu ET 89, Umbau aus CDi-23, 1938 teilweise rückgebaut\nET 91 elT 1998–1999 ET 91 01–02 Bo’2’ w2t 1935 Aussichtstriebwagen, „Gläserner Zug“\nET 94 elT 1451–1452 ET 94 01–02 BBÖ ET 30 Bo’Bo’ w4t 1936 Gepäcktriebwagen\nEB 99 117501–117505 EB 99 01–05 2 1929 Beiwagen zu ET 89, urspr. Gepäckwagen Pwi-29a, in EB umgezeichnet\nWechselstrom-Triebwagen für 6 kV 25 Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n1501–1560 (ET 99 061–070) Preußischer 551/552 Altona bis 669/670 Altona Bo’1+1(1A) 1905–1907 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt\n1561–1575 Preußischer 671/672 Altona bis 719/720 Altona Bo’1+1 2’ 1909 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn\n1576–1588 Preußischer 721/722 Altona bis 829/830 Altona Bo’1+1 2’ 1910–1913 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn\n1589–1645 (ET 99 001–052) Bo’2’2’ 1924–1933 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt\nGleichstrom-Triebwagen für Stromschiene[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n3001–3022, 6001–6030 Bo’2’+2+2+2+2’Bo’ 1922–1924 S-Bahn Berlin, Versuchszüge A bis F\nET 125 4501–4518, 8501–8518 ET/EB 125 001–018 Bo’Bo’+2’2’ 1934–1938 S-Bahn Berlin, Bauarten 1934, 1935 a, 1937 I (Ba „Bankier“)\nET 165 3107…3795, 5051…5515, 6082...6254, 6320 ET/ES 165 001–465, ET/EB 165 466–638, ET/EB 165 801–851 Bo’Bo’+2’2’ 1928–1933 S-Bahn Berlin, Bauarten 1927–29, 1930 (Ba „Stadtbahn“) Bauarten 1932 und 1933, (Ba „Wannsee“), Ba 1935 (nur Beiwagen 6320, Baugleich Ba „Olympia“)\nET 166 3800–3833, 6310…6344 ET/EB 166 001–034 Bo’Bo’+2’2’ 1936 S-Bahn Berlin, Bauart 1935 (Ba „Olympia“)\nET 167 3834–4044, 6346…6555 ET/EB 167 001–283 Bo’Bo’+2’2’ 1938 S-Bahn Berlin, Bauarten 1937 II, 1939, 1941\nET 168 3065…3099, 5001…5050 ET/EB 168 001–050 Bo’Bo’+2’2’ 1925–1926 S-Bahn Berlin, Bauart 1925 (Ba „Oranienburg“)\nET 169 3023…3056, 6033–6078 ET 169 001a–017b, EB 169 001a–017c Bo’2’+2+2+2+2’Bo’ 1925 S-Bahn Berlin, Bauart 1924 (Ba „Bernau“)\nET 171 1501–1547 ET 171 001a-047b, EM 171 001-047 Bo'Bo'+2’2’+Bo'Bo' 1939–1943 S-Bahn Hamburg\nGleichstrom-Triebwagen für Oberleitung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nET 183 LAG Nr. 501 bis 505 (1A)(A1) 1899\nET 184.0 1481–1489 Bayerischer MBCL Bo 1908\nET 184.4 LAG Nr. 360 und 361 Bo 1895–1909\nET 185 LAG Nr. 772 (1A)(A1) 1906\nET 186.0 LAG Nr. 761 und 762 A1A 1896\nET 186.1 LAG Nr. 181 und 182 A1A 1891\nET 187.0 1430–1432 ČSD M 201 Bo 1912\nET 187.1 1433 ČSD M 201.004 Bo 1924\nET 187.2 1471–1473 BBÖ ET 24 Bo 1913\nET 194.0 601 Bayerischer MPL Bo 1908\nET 194.1 LAG Nr. 895 Bo 1889\nET 194.2 LAG Nr. 891 Bo 1912\nET 196.0 LAG Nr. 800 bis 804 (A1)(1A) 1908–1910 Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt\nET 197.0 LAG Nr. 875 Bo 1914 Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt\nET 197.2 1M und 2M Sächsischer I MET Bo 1917\nET 198.0 SB Tw 20–29 Bo 1903 Triebwagen der Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl\nET 199.0 TVL Nr. 30 und 31 Bo’Bo’ 1928\nZweiachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n701 bis 704 A 1 1926 Bauart LHW\n705 bis 708 1 A 1927 Bauart Werdau\n709 bis 712 A 1 1926 Bauart Gotha\n713/714 und 715/716 A 1 + 1 A 1925 Doppeltriebwagen Bauart Wegmann\n717 bis 719 A 1 1931 Bauart LHB-1933 umgezeichnet zu 133 000 bis 133 002\n720 bis 722 A 1 1931 Bauart WUMAG-1933 umgezeichnet zu 133 003 bis 133 005\n717 II BBÖ VT 10 A 1 1925 Bauart Warchalowski\n718 II und 719 II BBÖ VT 11 1 A 1927 Bauart Warchalowski\n720 II BBÖ VT 23 B 1927 Bauart Waggonfabrik Graz\n721 II BBÖ VT 30 A 1 1927 Umbau aus Personenwagen\n722 II BBÖ VT 31 1 A 1927 Umbau aus Personenwagen\n723 BBÖ VT 40 Bo 1929 Simmering\n724 bis 727 BBÖ VT 60 1 A 1932 Schienenbus\n728 BBÖ VT 160 1 A 1933 Schienen-LKw\n729 BBÖ VT 61 A 1 1932 Austro-Daimler\n730 bis 734 BBÖ VT 62 Bo 1933 Austro-Daimler\nVierachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n749 MFWE T II (1A)(A1) 1922 Bauart DWK Spitzmaus\n750 MFWE T I (1A)(A1) 1926 Bauart DWK Kommißbrot\n751 bis 754 (1A)(A1) Bauart DWK Kommißbrot DB 85 903, StMB T 58\n755 bis 756 (1A)(A1)\n757 bis 762 (1A)(A1) Bauart WUMAG\n763 bis 765 (1A)(A1) Bauart Dessauer Waggonfabrik\n766 (1 A)(A 1) Bauart DWK\n767 bis 769 BBÖ VT 12 (1A)(A1) 1927 Bauart Warchalowski\n770 BBÖ VT 20 (1A)(A1) 1925 Bauart DWK\n771 BBÖ VT 21 (1A)(A1) 1925 Bauart DWK\n772 BBÖ VT 22 (1A)(A1) 1926 Bauart DWK\n773 BBÖ VT 50 B’2’ 1929 Bauart Renault\n136 410 bis 136 412 ČSD M 220.1 (1A)(A1) bm 1926\n136 420 bis 136 422 ČSD M 220.3 (1A)(A1) bm 1929\n136 430 und 136 431 ČSD M 221.2 (1A)(A1) bm 1930\n136 500 bis 136 506 PKP (1A)(A1) bzw. 2’Bo\n137 520 T 97 der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen (1A)(A1)bm 1925 Bauart DWK Kommißbrot\nZweiachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n801 bis 804 A 1 dm 1927 Bauart Wegmann\n805 und 806 A 1 dm 1927 Bauart Eßlingen\n807 bis 811 AA dm 1929 Bauart Wegmann-Doppelmaschinenanlage\n812/813 bis 818/819 A 1 + 1 A dm 1928 Bauart Wegmann-Doppeltriebwagen\n820 A 1 dh 1934 Umbau aus Nummer 710\n821 LBE VT 11 AA dm 1936\n822 LBE VT 12 AA dm 1936\n823 bis 832 BBÖ VT 70 Bo 1933\n833 bis 834 LEAG T 1–T 2 1A dm 1935/36 Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand\n835 LEAG T 3 AA dm 1938 Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand\nVierachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n851 bis 852 B’2’ 1924,1926 Prototypen\n853 bis 861 B’2’ 1926–1928 Serienbauart der DR 851 bis 852\n862 bis 864 (1A)(A1) 1927 urspr. Dessauer Waggonfabrik, 1932 Angleichung an DR 757 bis 762\n865 Bo’2’ Umbau aus bayer. MCCi\n866 bis 871 B’2’ 1926–1928 Serienbauart der DR 851 bis 852\n872 bis 874 2’Bo’ 1932 Bauart Wismar, 410 PS\n880 bis 889 BBÖ VT 41 2’Bo’\n890 bis 903 BBÖ VT 42 (1A)(A1)\n904 BBÖ VT 43 (1A)A’\n905 bis 930 BBÖ VT 44 B’2’\n931 bis 934 BBÖ VT 63 (1A)(A1) Austro-Daimler\n137 237 BLE T1 (1A)(A1) dm 1925 BrLE\n137 238a/b BLE T2 A1A+2’2’ de g2t (1930) BrLE\nGütertriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n10 001 bis 10 003 B’2’\n10 004 und 10 005 B’2’\nZweiachsige Benzoltriebwagen leichter Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n133 000 bis 133 002 ex 717–719 A1 bm 1932 Bauart Busch\n133 003 bis 133 005 ex 720–722 A1 bm 1932 Bauart WUMAG\n133 006 bis 133 008 A1 bm 1933 Henschel-Schienenbus\n133 009 bis 133 010 Saar 71–72 AA bm 1933 Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B\n133 011 bis 133 012 Saar 81–82 AA bm 1934 Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B, mit verbreitertem Wagenkasten\n136 001 bis 136 003 ČSD M 11.0 1A bm 1928 Spurweite 760 mm\n136 026 bis 136 038 ČSD M 120.3 1A bm 1928\n136 051 bis 136 065 ČSD M 130.2 1A bm 1933\n136 071 bis 136 115 ČSD M 120.4 1A bm 1931–1932\n136 151 bis 136 165 ČSD M 122.0 1A de g1t 1930–1932\nZweiachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n135 000 und 135 001 ex 805II–806II A1 de g1t 1932 Bauart Westwaggon\n135 002 bis 135 011 A1 dm 1933 eckig, Bauart Busch, dieselmechanische\n135 012 bis 135 021 A1 de g1t 1933–1934 eckig, Bauart MAN, dieselelektrisch\n135 022 bis 135 031 A1 dm 1934 eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch\n135 032 bis 135 045 A1 dm 1935 eckig, Bauart MAN, dieselmechanisch\n135 046 und 135 047 A1 dh 1935–1936 eckig, Bauart Wegmann, Trilok-Getriebe\n135 048 bis 135 050 A1 dm 1935 eckig, Bauart Wegmann, dieselhydraulisch\n135 051 bis 135 059 A1 dm 1935 eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch\n135 060 A1 dm 1935 eckig, Bauart Busch, Versuchswagen mit Boxermotor\n135 061 bis 135 064 A1 dm 1937 Einheits-Triebwagen\n135 065 bis 135 066 A1 dm 1937 „Hydronalium-Triebwagen“\n135 067 bis 135 076 A1 dm 1937–1938 Einheits-Triebwagen\n135 077 bis 135 080 Saar 73–76 Bo dm 1934 Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ A\n135 083 bis 135 132 A1 dm 1937–1938 Einheits-Triebwagen\n136 201 bis 136 215 ČSD M 242.0 Bo de g2t 1933–1934\n136 251 bis 136 262 ČSD M 232.2 Bo be g2t 1933–1934\n136 300 und 136 301 ČSD M 120.5 2’A de g1t 1934 1942 zurück an BMB verkauft\n136 701 PH 01 1 A 1 1934\nVierachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n862 bis 864 B’2’ dm 1932–1933 mit Blindwelle und Kuppelstangen\n875 bis 876 B’2’ dm 1932–1933 mit Blindwelle und Kuppelstangen\n877 a/b 2’Bo’2' de 1932 Fliegender Hamburger\n136 400 bis 136 407 ČSD M 275.0 2’Bo de g2t 1934 „Blauer Pfeil“ von ČKD\n136 750 und 136 751 CVE VT 1 und VT 2 B’B’ 1925 Meterspur\n136 752 bis 136 753 CVE VT 3–4 Bo’2’ 1912 Meterspur\n136 754 bis 136 756 CVE VT 5–7 B'B' 1936 Meterspur\n136 757 bis 136 758 CVE VT 8–9 B'B' 1938 Meterspur\n137 000 bis 137 024 B’2’ dm 1932–1933 mit Blindwelle und Kuppelstangen\n137 025 bis 137 027 2’Bo’ de g2t 1933–1934 Bauart LHW\n137 028 bis 137 030 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss\n137 031 bis 137 035 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss\n137 036 bis 137 054 B’2’ dm 1934 mit Blindwelle und Kuppelstangen\n137 055 bis 137 057 2’Bo’ de g2t 1934 Bauart LHW, Motor OM 85\n137 058 bis 137 067 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss\n137 068 bis 137 073 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, modifizierter Eilzugwagengrundriss\n137 074 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss, Versuchswagen neuentwickelter MAN-Dieselmotor\n137 075 bis 137 079 2’Bo’ de g2t 1935 Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss\n137 080 bis 137 093 2’Bo’ de g2t 1935 Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss\n137 094 bis 137 110 2’Bo’ de g2t 1935 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss\n137 111 bis 137 116 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Bauart LHW, Motor OM 85\n137 117 bis 137 120 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Bauart LHW, Motor RS 125 S\n137 121 bis 137 135 B’2’ dm 1935 mit Blindwelle und Kuppelstangen\n137 136 bis 137 148 B’2’ dm 1935–1936 Eilzugwagengrundriss\n137 149a/b bis 137 152a/b 2’Bo’2’ de g2t 1935 Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg\n137 153a/b/c und 137 154a/b/c B’2’2’B’ dh 1936 Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselhydraulisch\n137 155a/b/c (1A)2’2’(A1) dh 1938 Schnelltriebzug, Bauart Kruckenberg\n137 156 bis 137 159 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor\n137 160 und 137 161 B’2’ dh 1937 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch\n137 162 und 137 163 B’2’ dh 1937 Eilzugwagengrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch\n137 164 bis 137 223 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss\n137 224a/b bis 137 232a/b 2’Bo’2’ de g2t 1935–1936 Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg\n137 233a/b/c und 137 234a/b/c 2’Bo’Bo’2’ de g4t 1935 Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselelektrisch\n137 235 B’2’ dm 1937 Eilzugwagengrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor\n137 236 B’2’ dm 1937 Eilzugwagengrundriss, DB-Dieselmotor höherer Leistung\n137 239 KOE VT 3 (A1) A de g2t 1934 Gepäcktriebwagen der KOE\n137 240 (A1)(1A) dh 1936 Aussichtstriebwagen für Ausflugsfahrten\n137 241 bis 137 270 B’2’ dh 1936–1938 360 PS\n137 271 und 137 272 B’2’ dh 1936–1937 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch\n137 273a/b/c bis 137 278a/b/c 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t 1938 Schnelltriebzüge, Bauart Köln\n137 283a/b/c bis 137 287a/b/c B’2’2’B’ dh 1939 Bauart Ruhr, dreiteilig\n137 288a/b bis 137 295a/b 2’Bo’2’ de g2t 1938 Bauart Ruhr, zweiteilig\n137 296 bis 137 300 2’Bo’ de g2t 1937 Bauart LHW, Motor RS 125 S\n137 322 bis 137 325 B’2’ dh 1938 Spurweite 750 mm\n137 326 bis 137 331 (A1)2’+2’(1A) dh 1939–1940 Bauart Stettin\n137 332 bis 137 343 BBÖ 2041/s 1’Bo1’ de g2t 1936–1940 Lokomotiven mit Gepäckabteil, Spurweite 760 mm, 137 339 bis 137 343 Nachbestellung der DR\n137 347 bis 137 366 (A1)2’ dh 1939 225 PS\n137 367 bis 137 376 (A1)2’+2’(1A) dh 1940–1941 Bauart Stettin\n137 377 bis 137 396 (A1)2’ dh 1940 225 PS\n137 442 bis 137 461 B’2’ dh 1940–1941 360 PS\n137 462 und 137 463 (A1)(1A) dh 1939 Aussichtstriebwagen\n137 851a/b/c bis 137 858a/b/c 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t 1938 Schnelltriebzüge, Bauart Köln\n137 901a/b/c/d und 137 902a/b/c/d,\n137 903a 2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’ de g4t 1938 Schnelltriebzüge, Bauart Berlin, 137 903a: Ersatz-Maschinenwagen\nDieter Bäzold, Brian Rampp, Christian Tietze: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen . 2. Auflage. alba, Düsseldorf 1993, ISBN 3-87094-143-X.\nGünther Dietz: Triebwagen-Report Band No. 1 – Deutsche Verbrennungstriebwagen 1924 bis 1937 . Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-92-8.\nGünther Dietz: Triebwagen-Report Band No. 2 – Verbrennungstriebwagen, Bei- und Steuerwagen der Deutschen Reichsbahn 1937 bis 1941 . Merker, Fürstenfeldbruck 1997, ISBN 3-89610-019-X.\nAndreas Knipping, Heribert Schröpfer: Lokomotiven der „Groß“-Deutschen Reichsbahn . GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-34-7.\nWolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv - Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen . Bd 3. Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen. 1. Auflage. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8.\nHelmut Griebl, Fr. Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965 . In: Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte . Band 2. transpress/Josef Otto Slezak, Berlin/Wien 1967.\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_(1920–1945)&oldid=214327291“\nDiese Seite wurde zuletzt am 29. Juli 2021 um 23:31 Uhr bearbeitet.


98448801 / 098448801? - Ukjent nummer? Vi vet hvem det er!\nTelefonnummer: +47 98448801 ?\nInfo for 98448801 - Aktivitet: 2 søk / 0 rapporter fra brukere. Har du blitt ringt? 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Stockhausen: Carré - Orchester 4 für 4 Chöre zu 8 oder 12 Stimmen und 4 Orchester - Nr. 10 | Universal Edition\nCarré - Orchester 4 - Partitur €89.95\nKarlheinz Stockhausen: Carré - Orchester 4 für 4 Chöre zu 8 oder 12 Stimmen und 4 Orchester Nr. 10 | UE14815-4\nFormat: 30.2 × 42.0 cm\nKarlheinz Stockhausen: Carré - Orchester 1 - 4 | UE14815KOM\nInstrumentation: für 4 Chöre zu 8 oder 12 Stimmen und 4 Orchester\nKarlheinz Stockhausen: Carré - Orchester 1 | UE14815-1\nKarlheinz Stockhausen: Carré - Orchester 2 | UE14815-2\nKarlheinz Stockhausen: Carré - Orchester 3 | UE14815-3\nGeneral information on Carré von Karlheinz Stockhausen


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Auto Auction Ended on VIN: 2HNYD28508H515567 2008 Acura Mdx Sport in Houston, TX Welcome, Guest! Log In\n: off Add to Watchlist Lot # 344286362008 ACURA MDX SPORT 3.7L 6 6 for Sale at\nTHIS VEHICLE IS BEING SOLD AS "AS IS - WHERE IS" - ALL BIDS ARE BINDING AND ALL SALES ARE FINAL What this means Copart Auto Auction ACURA Lot Details Lot # 34428636 Est. Retail Value $20,224 USD Repair Est $12,911 USD Ownership Doc Type TX\n- SALVAGE VEHICLE TITLE Odometer 70,097 ACTUAL Primary Damage FRONT END VIN 2HNYD28508H515567 Body Style 4DR SPORT UTILITY Color BLACK Engine 3.7L 6 6 Drive Four by Four Cylinders 6 Fuel GAS Keys YES Auction Verification Run & Drive Verified Bid Information Auction Location Houston, TX show on map Sale Date Tuesday, November 1, 2016 Live Auction Starts 10:00 AM Pacific Standard Time Live Auction Item Lane D - Item # 4138\n$0 CAD 2003 ACURA MDX TOURIN Auction: Denver South, CO Time Left:\n$225 USD 2001 ACURA MDX TOURIN Auction: Eastern Region, *NCS Time Left:\n$250 USD 2014 ACURA MDX TECH Auction: Honolulu, HI Current Bid: