Einstiegsportal in die Schweiz - Verkehr und Wirtschaft im Kanton Graubünden\nGraubuenden Wirtschaft (Titel)\nKanton Graubünden / Verkehr und Wirtschaft\nGraubuenden Wirtschaft Autobahn Eisenbahn I\nKanton Graubünden / Autobahn\nA13....St. Margrethen (SG) - Sargans (SG) - Chur - Thusis • Länge 199 km\nAnteil GR: Maienfeld - Thusis\nN13....St. Margrethen (SG) - .. - Thusis - San Bernardino - Bellinzona (TI)\nKanton Graubünden / Strassenbauwerk\nStrasse Region Prättigau\nSalginatobel-Brücke • Konstruktion: Stahlbeton-Bogenbrücke • Bauingenieur: Robert Maillart • Länge 90 m • Betrieb 1930 • höchste Auszeichnung für Bauwerke: 'Weltmonument' 1991 • Strecke: Schiers - Schuders\nSunniberg-Brücke • Schrägseilbrücke mit 4 Pylonen • Betonkonstruktion über die Landquart • Pläne von Bauingenieur Christian Menn, Chur • Betrieb 2005 • Länge 528 m • Höhe 60 m • Spannweite 140 m • Lage: Büel bei Klosters-Dorf\nStrasse Region Hinterrhein\nRheinbrücke • Bogenkonstruktion mit vorgespanntem Versteifungsträger • Fahrbahnträger mit Kastenquerschnitt und Brückenbogen bilden statisch ein ganzheitliches Tragwerk • Betonkonstruktion über den vereinigten Vorder- und Hinterrhein • Pläne von Bauingenieur Christian Menn, Chur • Betrieb 1963 • Länge _ m • Höhe _ m • Spannweite 100 m • Lage: Reichenau-Tamins\nViamalabrücke • Bogenkonstruktion über die Viamalaschlucht • Spannbeton-Konstruktion mit schlankem Bogen und starkem Versteifungsträger • Pläne von Bauingenieur Christian Menn, Chur • Betrieb 1966 • Länge 180 m • Höhe 75 m • Spannweite 86 m • Lage: Thusis\nSan-Bernardino-Tunnel • Hinterrhein - San Bernardino • 1 Röhre mit Gegenverkehr\nLänge 6,6 km • Scheitelhöhe 2'067 müM • Betrieb 1967\nCascellabrücke • Bogenkonstruktion mit vorgespanntem Versteifungsträger • Fahrbahnträger mit Kastenquerschnitt und Brückenbogen bilden statisch ein ganzheitliches Tragwerk • Spannbeton-Konstruktion über den Moesa • Pläne von Bauingenieur Christian Menn, Chur • Betrieb 1967 • Länge _ m • Höhe _ m • Spannweite 86 m • Lage: Mesocco\nNaninbrücke • Bogenkonstruktion mit vorgespanntem Versteifungsträger • Fahrbahnträger mit Kastenquerschnitt und Brückenbogen bilden statisch ein ganzheitliches Tragwerk • Spannbeton-Konstruktion über den Moesa • Pläne von Bauingenieur Christian Menn, Chur • Betrieb 1967 • Länge _ m • Höhe _ m • Spannweite 112 m • Lage: Mesocco\nKanton Graubünden / Autogeschichte\nAm 30.06.1903 fuhr die letzte Postkutsche über den Albulapass\nAb 1925 war im Kanton Graubünden das Automobil zugelassen\nKanton Graubünden / Eisenbahn\nEisenbahnlinie Region Churer Rheintal\nSBB.....Chur - Landquart - Sargans (SG) - Rorschach (SG) • Dampfbetrieb 1858\nSBB.....Chur - Landquart - Sargans (SG) - Zürich (ZH) • Dampfbetrieb 1875\nRhB.....Chur - Landquart • Länge 13,68 km • Steigung max. 19 %o • Dampfbetrieb 1896 • Elektrobetrieb 1921\nEisenbahnlinie Chur - Arosa\nRhB.....Arosalinie • Strecke: Chur - Langwies - Litzirüti - Arosa • Schmalspur 1'000 mm • Länge 25,68 km\nSteigung max. 60 %o • Höhendifferenz 1'155 m • Fahrzeit >60 min • Elektrobetrieb 1914 • seit 1942 RhB\nBauten: 41 Brücken\nEisenbahnlinie Region Vorderrhein\nRhB.....Chur - Reichenau/Tamins - Disentis/Mustér - Oberalppass - Andermatt (UR) • Schmalspur 1'000 mm\nStrecke: Chur - Disentis • Länge 59 km • Steigung max. 27 %o (Trun - Disentis) • 24 Brücken, 7 Tunnels • ab Disentis Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)\nDampfbetrieb: Reichenau - Ilanz 1903 • Dampfbetrieb: Ilanz - Disentis/Mustér 1912 • Elektrobetrieb 1922 • Elektrobetrieb: Disentis/Mustér - Oberalp - Andermatt (UR) 1926\nMGB....Autoverlad • Sedrun - Oberalppass - Andermatt (UR) • Betrieb 1982\nEisenbahnlinie Region Hinterrhein\nRhB.....Chur - Reichenau - Thusis • Schmalspur 1'000 mm • Dampfbetrieb 1896 • Elektrobetrieb 1921\nLänge 27,3 km • Steigung max. 25 %o (Reichenau/Tamins - Bonaduz)\nStrecke: Chur - Domat/Ems • Dreischienengleis • Länge 8,15 km • Betrieb 1959 (1962?)\nStrecke: Chur - Reichenau/Tamins • Doppelspur • Länge 9,87 km • Betrieb 1958 bis Domat/Ems • Betrieb 1961 bis Reichenau/Tamins\nS1........Schiers - Landquart - Chur - Reichenau/Tamins - Rhäzüns • Betrieb 2009\nS2........Chur - Reichenau/Tamins - Rhäzüns - Thusis • Betrieb 2009\nEisenbahnlinie Region Prättigau/Landwasser\nRhB.....Landquart - Davos Platz - Filisur • Länge 69,28 km • Steigung max. 45 %o (Klosters Platz - Davos Wolfgang)\nStrecke: Landquart - Klosters Platz • Länge 32,46 km • Dampfbetrieb 1889 • Elektrobetrieb 1921\nStrecke: Klosters Platz - Davos Platz • Länge 17,52 km • Dampfbetrieb 1890 • Elektrobetrieb 1920\nStrecke: Davos Platz - Filisur • Länge 19,30 km • Dampfbetrieb 1909 • Elektrobetrieb 1919\nRhB.....Autoverlad • Selfranga (Gde Klosters-Serneus) - Sagliains (Gde Zernez)\nEisenbahnlinie Region Albula\nRhB.....Albulalinie • Strecke: Thusis - Filisur - Albulatunnel - St. Moritz • Schmalspur 1'000 mm\nLänge 61,75 km • Steigung max. 35 %o (Stugl/Stuls - Preda) • Fahrzeit _ min\nBauwerke: 144 Brücken, 42 Tunnels und Galerien\nDampfbetrieb bis Celerina 1903 • Dampfbetrieb bis St. Moritz 1904 • Elektrobetrieb 1919\nEisenbahnlinien Region Engadin\nRhB.....Pontresinerlinie • Strecke: Samedan - Pontresina • Dampfbetrieb 1908 • Elektrobetrieb 1913\nLänge 5,293 km • Steigung max. 21 %o\nRhB.....Berninalinie • Strecke: St. Moritz - Pontresina - Bernina - Poschiavo - Tirano [I] • Fahrzeit _ min\nSchmalspur 1'000 mm • Länge 60,69 km • Steigung max. 70 %o • Scheitelhöhe 2'253 müM\nBauwerke: 52 Brücken, 13 Tunnels und Galerien\nSommerbetrieb Elektro 1908-10 etappenweise • Winterbetrieb Elektro 1913 • seit 1943 RhB\nRhB.....Engadinerlinie • Strecke: Bever - Zernez - Scuol/Tarasp • Elektrobetrieb 1913 • Fahrzeit _ min\nSchmalspur 1'000 mm • Länge 49,41 km • Steigung max. 25 %o (Ardez - Scuol/Tarasp)\nKanton Graubünden / Eisenbahnbauwerk\nEisenbahnlinie Churer Rheintal\nStrassen-Brücke • überquert Nationalstrasse N13 bei Masans • Spannbetonbrücke • Öffnung _ Stk • Spannweite _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1967 • Strecke: Chur - Untervaz-Trimmis\nSchwarzguot-Brücke • überquert Maschänser-Rüfe • Stahlbetonbrücke • Öffnung _ Stk • Spannweite _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1969 • Strecke: Chur - Untervaz-Trimmis\nRhB-Brücke • überquert SBB-Doppelspur • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite max. 55,50 m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 2009 • Lage: Untervaz-Trimmis\nSpundätscha-Tunnel • Strecke: Meiersboden - Lüen (Gde Arosa) • Länge 283,40 m • Höhe _ müM • Betrieb _\nCalfreiser-Viadukt • überquert Calfreisertobel • Stützen aus Naturstein • Fahrbahn aus Betongewölbe • Bögen 6 Stk • Spannweite max. 25 m • Länge 85 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1913 • Strecke: Meiersboden - Lüen (Gde Arosa)\nSteinboden-Tunnel • Strecke: Meiersboden - Lüen (Gde Arosa) • Länge 187,45 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nCastieler-Brücke • überquert Castielertobel • Stützen aus Naturstein (1914) • Umbau Fahrbahn in unterspannte Fachwerk-Stahlbrücke (1943) • Öffnungen 4 Stk • Spannweite max. 28,53 m • Länge 91 m • Höhe 53 m • Meereshöhe 830 müM • Strecke: Untersax - Lüen (Gde Arosa)\nBärenfallen-Tunnel • Strecke: Meiersboden - Lüen (Gde Arosa) • Länge 248,9 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nCuorra-Tunnel • Strecke: Meiersboden - Lüen (Gde Arosa) • Länge 123,35 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSchelmen-Viadukt • überquert Schelmentobel bei Forsch • Stützen aus Naturstein • Fahrbahn aus Betongewölbe • Bögen 8 Stk • Spannweite max. 6 m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1913 • Strecke: Meiersboden - Lüen (Gde Arosa)\nLüener-Rüfe-Tunnel • Strecke: Lüen (Gde Arosa) - St. Peter-Molinis (Gde Arosa) • Länge 398,50 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nClasaurer-Viadukt • überquert Clasaurertobel • Stützen aus Naturstein • Fahrbahn aus Betongewölbe • Öffnungen 6 Stk • Spannweite max. 12 m • Länge 64 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1913 • Strecke: Lüen (Gde Arosa) - St. Peter-Molinis (Gde Arosa)\nClasaurer-Tunnel • Strecke: Lüen (Gde Arosa) - St. Peter-Molinis (Gde Arosa) • Länge 92,60 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nLeidspinagrat-Tunnel • Strecke: Lüen (Gde Arosa) - St. Peter-Molinis (Gde Arosa) • Länge 48,10 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSandgrind-Tunnel • Strecke: Lüen (Gde Arosa) - St. Peter-Molinis (Gde Arosa) • Länge 379,75 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nGrosstobel-Brücke • überquert Grosstobel • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 30 m • Länge 64 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1913 • Strecke: Lüen (Gde Arosa) - St. Peter-Molinis (Gde Arosa)\nLochbächli-Brücke • überquert Lochbächli • Stützen aus Naturstein • Fahrbahn aus Betongewölbe • Öffnungen 4 Stk • Spannweite max. 15 m • Länge 66 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1913 • Strecke: Lüen (Gde Arosa) - St. Peter-Molinis (Gde Arosa)\nFrauentobel-Brücke • überquert Frauenbach • Stützen aus Naturstein • Fahrbahn aus Betongewölbe • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 48 m • Länge 82 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1913 • Strecke: Peist (Gde Arosa) - Langwies (Gde Arosa)\nMatten-Tunnel • Strecke: Peist (Gde Arosa) - Langwies (Gde Arosa) • Länge 114,25 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nGründjitobel-Brücke • überquert Gründjibach • Bogenbrücke aus Stahlbeton • Öffnungen 6 Stk • Spannweite max. 86 m • Länge 139 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1913 • Strecke: Peist (Gde Arosa) - Langwies (Gde Arosa)\nLangwieser-Viadukt • überquert Plessur und Sapünerbach • Bogenbrücke aus Stahlbeton • Öffnungen 13 Stk • Spannweite max. 100 m • Länge 284 m • Höhe 62 m • Meereshöhe 1'317 müM • Betrieb 1914 • Lage: Langwies (Gde Arosa) - Litzirüti (Gde Arosa)\nArosa-Tunnel • Lage: Arosa • Länge 298,8 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nFarsch-Brücke • überquert Vorderrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite 56,4 m • Länge 56,8 m • Höhe 11 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1902 • Strecke: Reichenau/Tamins - Trin\nMaliensbach-Viadukt • überquert Maliensbach • Natursteinbrücke • Bögen 12 Stk • Spannweite max. 6 m • Länge 89.9 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1902 • Strecke: Reichenau/Tamins - Trin\nDabi-Tunnel • Strecke: Reichenau/Tamins - Trin • Länge 298,75 m • Höhe _ müM • Betrieb _\nRansun-Tunnel • Strecke: Trin - Versam/Safien • Länge 422,6 m • Höhe _ müM • Betrieb _\nIsla Bella-Brücke • überquert Vorderrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite 61,4 m • Länge 61,8 m • Höhe 9 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1902 • Strecke: Reichenau/Tamins - Trin\nChrummwag-Tunnel • Strecke: Trin - Versam/Safien • Länge 82,8 m • Höhe _ müM • Betrieb _\nCarrera-Brücke • überquert Carreratobel • Stahlbeton vorgespannt • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 21 m • Länge 42,1 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1981 • Strecke: Versam/Safien - Valendas/Sagogn\nRütlandbach-Viadukt • überquert Rütlandtobel • Natursteinbrücke • Bogen 1 Stk • Spannweite 15 m • Länge 32 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1902 • Strecke: Valendas/Sagogn - Castrisch\nGlenner-Brücke • überquert Glenner • Verbundträger-Stahlbrücke • Bogen 1 Stk • Spannweite 39,6 m • Länge 41,4 m • Höhe 6 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1960 • Lage: Ilanz Ost\nIlanzer-Brücke • überquert Vorderrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Bogen 1 Stk • Spannweite 56,4 m • Länge 56,85 m • Höhe 6 m • Meereshöhe 702 müM • Betrieb 1910 • Lage: Ilanz West\nRueun-Brücke • überquert Vorderrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Bogen 1 Stk • Spannweite 61,5 m • Länge 61,95 m • Höhe 6 m • Meereshöhe 734 müM • Betrieb 1910 • Streckee: Rueun - Waltensburg/Vuorz\nTavasana-Brücke • überquert Vorderrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Bogen 1 Stk • Spannweite 71,64 m • Länge 72,09 m • Höhe 9 m • Meereshöhe 795 müM • Betrieb 1910 • Lage: Tavasana West\nVal Plaunca-Tunnel • Strecke: Tavanasa/Brigels - Trun • Länge 110 m • Höhe _ müM • Betrieb _\nTiraun-Tunnel • Strecke: Tavanasa/Brigels - Trun • Länge 227,5 m • Höhe _ müM • Betrieb _\nVal Mulinaun-Viadukt • überquert Mulinaunbach • Natursteinbrücke • Bögen 5 Stk • Spannweite max. 8 m • Länge 52,4 m • Höhe 14 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1901 • Strecke: Rabius/Surrein - Sumvitg/Cumpadials\nCauns-Viadukt • überquert Ava da Cauns • Natursteinbrücke • Bögen 5 Stk • Spannweite max. 8 m • Länge 62,8 m • Höhe 11 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1911 • Strecke: Sumvitg/Cumpadials - Disentis/Mustér\nLehnen-Viadukt • überquert Ava da _ • Natursteinbrücke • Bögen 5 Stk • Spannweite max. 6 m • Länge 38,4 • Höhe 11 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1911 • Strecke: Sumvitg/Cumpadials - Disentis/Mustér\nRussein-Viadukt • überquert Ava da Russein • Natursteinbrücke • Bögen 4 Stk • Spannweite max. 20 m • Länge 105,5 m • Höhe 56,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1911 • Strecke: Sumvitg/Cumpadials - Disentis/Mustér\nLumpegna-Viadukt • überquert Val Lumpegna • Natursteinbrücke • Bögen 13 Stk • Spannweite max. 6 m • Länge 153,4 m • Höhe 30,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1911 • Strecke: Sumvitg/Cumpadials - Disentis/Mustér\nSogn Placi-Viadukt • überquert Val Sogn Placi • Fachwerk-Stahlbrücke • Bögen 1 Stk • Spannweite 54 m • Länge 55,67 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1984 • Strecke: Sumvitg/Cumpadials - Disentis/Mustér\nBugnei-Viadukt • überquert Val Bugnei • Natursteinbrücke • Öffnungen 9 Stk • Spannweite max. _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe 1'425 müM • Betrieb _ • Lage: Sedrun\nMilà-Brücke • überquert Val Milà • Betonbrücke • Öffnungen _ Stk • Spannweite max. _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb _ • Strecke: Sedrun - Oberalppass\nGiuv-Viadukt • überquert Val Giuv • Natursteinbrücke • Bögen _ Stk • Spannweite max. _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb _ • Strecke: Sedrun - Oberalppass\nPardé-Viadukt • überquert Aua da Val Val • Natursteinbrücke • Bögen _ Stk • Spannweite max. _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe 1'770 müM • Betrieb _ • Strecke: Sedrun - Oberalppass\nCalmut-Tunnel • Strecke: Sedrun - Oberalppass • Länge 835 m • Höhe _ müM • Betrieb 1971\nGraubuenden Wirtschaft Eisenbahn II\nBahnlinie Region Prättigau/Landwasser\nLandquart-Brücke I • überquert die Landquart • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnungen _ Stk • Spannweite max. _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe 520 müM • Betrieb _ • Lage: Landquart - Malans\nChlus-Tunnel • Strecke: Landquart - Grüsch • Länge 983,6 m • Höhe _ müM • Betrieb 1963\nMundaditsch-Brücke • überquert Kantonsstrasse • Stahlbeton vorgespannt • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 32 m • Länge 86 m • Höhe 5 m • Meereshöhe 611 müM • Betrieb 1982 • Strecke: Grüsch - Schiers\nLandquart-Brücke II • überquert die Landquart • Stahlbeton vorgespannt • Öffnung 1 Stk • Spannweite 40,40 m • Länge 52,30 m • Höhe 4,5 m • Meereshöhe 662 müM • Betrieb 1977 • Strecke: Schiers - Küblis\nFuchsenwinkel-Tunnel • Strecke: Schiers - Küblis • Länge 785 m • Höhe _ müM • Betrieb 1978\nLandquart-Brücke III • überquert die Landquart • Stahlbeton vorgespannt • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 30 m • Länge 84 m • Höhe 5 m • Meereshöhe 790 müM • Betrieb 1978 • Strecke: Schiers - Küblis\nKüblis-Tunnel • Strecke: Küblis - Saas (Gde Klosters-Serneus) • Länge 215 m • Höhe 840 müM • Betrieb 1961\nSaas-Tunnel • Strecke: Küblis - Saas (Gde Klosters-Serneus) • Länge 87,5 m • Höhe 928 müM • Betrieb _\nSaasalpbach-Brücke • überquert Saasalpbach • Fachwerk-Stahlbrücke • Brückenköpfe aus Naturstein • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Meereshöhe 1'025 müM • Betrieb _ • Lage: Küblis - Klosters-Dorf (Gde Klosters-Serneus)\nLandquart-Brücke IV • überquert die Landquart • Bogenbrücke aus Stahlbeton • Öffnungen 7 Stk • Spannweite max. 30 m • Länge 75,48 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1930 • Neubau 1993 • Lage: Klosters-Platz (Gde Klosters-Serneus)\nKehrtunnel Klosters-Platz • Strecke: Klosters Platz - Davos • Länge 399,6 m • Höhe _ müM • Betrieb 1930\nWassertobelbach-Viadukt • überquert Wassertobel • Natursteinbrücke • Bögen 8 Stk • Spannweite max. 8 m • Länge 75 m • Höhe 16 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1911 • Strecke: Klosters Platz - Davos\nKehrtunnel Cavadürli • Strecke: Klosters Platz - Davos • Länge 334,15 m • Höhe _ müM • Betrieb _\nKohlerries-Viadukt • überquert Äussseres Kohler Ries • Natursteinbrücke • Bögen 4 Stk • Spannweite max. 7 m • Länge 38,5 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1889 • Strecke: Klosters Platz - Davos\n_-Viadukt • überquert Landwasser • Natursteinbrücke • Bögen 3 Stk • Spannweite max. 18,5 m • Länge 40 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Platz - Davos Frauenkirch\nTaferna-Tunnel • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 318,6 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nRotschtobel-Tunnel • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 200,1 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSchmelzboden-Viadukt • überquert Monsteinerbach • Natursteinbrücke • Bögen 5 Stk • Spannweite max. 12 m • Länge 50,5 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen\nEistöbeli-Tunnel • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 240,6 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSilberberg-Tunnel • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 964,45 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nBrumbänz-Tunnel 1 • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 113,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nBrumbänz-Viadukt • überquert Landwasser • Natursteinbrücke • Bögen 2 Stk • Spannweite max. 28,14 m • Länge 43,5 m • Höhe 22,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen\nBrumbänz-Tunnel 2 • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 232,4 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nBärentritt-Tunnel • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 969,25 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nWiesen-Tunnel 1 • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 450,25 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nWiesen-Tunnel 2 • Strecke: Davos Glaris - Davos Wiesen • Länge 96,25 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nLehnen-Viadukt • überquert Landwasser • Natursteinbrücke • Bögen 3 Stk • Spannweite max. 8 m • Länge 38,95 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Glaris - Davos Wiesen\nWiesener-Viadukt • überquert Landwasser • Natursteinbrücke • Bögen 7 Stk • Spannweite max. 55 m • Länge 204,25 m • Höhe 87 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Wiesen - Filisur\nCavja-Viadukt • Natursteinbrücke • Bögen 7 Stk • Spannweite max. 15 m • Länge 131,30 m • Höhe 23,50 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Wiesen - Filisur\nMadja-Tunnel • Strecke: Davos Wiesen - Filisur • Länge 249,75 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSchönboden-Viadukt I • Natursteinbrücke • Bögen 4 Stk • Spannweite max. 5 m • Länge 32,30 m • Höhe 8,50 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Wiesen - Filisur\nSchönboden-Viadukt II • Natursteinbrücke • Bögen 3 Stk • Spannweite max. 5 m • Länge 31,80 m • Höhe 8 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Wiesen - Filisur\nSchönboden-Tunnel • Strecke: Davos Wiesen - Filisur • Länge 235,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nPflanzgarten-Viadukt I • Natursteinbrücke • Bogen 1 Stk • Spannweite max. 20,86 m • Länge 29,70 m • Höhe 16 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Wiesen - Filisur\nPflanzgarten-Viadukt II • Natursteinbrücke • Bögen 2 Stk • Spannweite max. 22,92 m • Länge 36,60 m • Höhe 31 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Wiesen - Filisur\nLehnen-Viadukt • Natursteinbrücke • Bögen 2 Stk • Spannweite max. 10,0 m • Länge 31,50 m • Höhe 10 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1908 • Lage: Davos Wiesen - Filisur\nIsla-Brücke I • überquert Hinterrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 63,0 m • Länge 152,2 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1895 • Strecke: Reichenau/Tamins - Thusis\nIsla-Brücke II • überquert Hinterrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 63,0 m • Länge 198,65 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 2019 • Strecke: Reichenau/Tamins - Thusis\nHinterrhein-Brücke • überquert Hinterrhein • Fachwerk-Stahlbrücke • Brückenköpfe aus Naturstein • Öffnungen 12 Stk • Spannweite max. _ m • Länge 246,9 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb _ • Lage: Thusis\nCampi-Tunnel • Strecke: Thusis - Tiefencastel • Länge 217,7 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nRumplanas-Tunnel • Strecke: Thusis - Tiefencastel • Länge 501,8 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVersasca-Tunnel • Strecke: Thusis - Tiefencastel • Länge 694,3 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nPassmal-Tunnel • Strecke: Thusis - Tiefencastel • Länge 420,5 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nLochtobel-Viadukt • überquert Lochtobel • Natursteinbrücke • Bögen 5 Stk • Spannweite max. 16 m • Länge 102,2 m • Höhe 37 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1902 • Strecke: Thusis - Tiefencastel\nMuttnertobel-Viadukt • überquert Grossbach • Natursteinbrücke • Bögen 2 Stk • Spannweite max. 30 m • Länge 45 m • Höhe 40 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1902 • Strecke: Thusis - Tiefencastel\nSolis-Tunnel • Strecke: Sils - Tiefencastel • Länge 985,8 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSolis-Viadukt • überquert Albulabach • Natursteinbrücke • Bögen 5 Stk • Spannweite max. 42 m • Länge 163,8 m • Höhe 85 m • Meereshöhe 851 müM • Betrieb 1902 • Strecke: Thusis - Tiefencastel\nAlvaschein-Tunnel • Strecke: Thusis - Tiefencastel • Länge 608,9 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nNisellas-Tunnel • Strecke: Thusis - Tiefencastel • Länge 273,8 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nMistail-Tunnel • Strecke: Thusis - Tiefencastel • Länge 299,6 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSchmittner-Viadukt • überquert Schmittner Tobel • Natursteinbrücke • Bögen 7 Stk • Spannweite max. 15 m • Länge 136,60 m • Höhe 35 m • Meereshöhe 1'020 müM • Betrieb 1902 • Strecke: Tiefencastel - Filisur\nLandwasser-Viadukt • überquert Landwasser (Guraschlucht) • Natursteinbrücke • Bögen 6 Stk • Spannweite max. 20 m • Länge 141,70 m • Höhe 65 m • Betrieb 1902 • Strecke: Tiefencastel - Filisur\nHinweis: Die 5 trapezförmigen Pfeiler aus dunklem Kalkstein stehen in einer Bogenlinie mit Radius 100 m und einer Neuging von 20 %o • die Natursteingewölbe konnten sich aber der Bahnstrecke nicht anpassen • sondern nur in gerader Linie gebaut werden • jeder Pfeiler wurde in der erforderlichen Winkeländerung errichtet • somit hat die Brücke einen polygonalen Grundriss\nFür den Bau der 3 höchsten Pfeiler verzichteten die Ingenieure auf ein Leergerüst • stattdessen wurde in jeden Pfeiler ein eiserner Turm eingebaut und zwischen den 3 Pfeilern 2 Kranbrücken installiert • je nach Baufortschritt baute man die Türme höher und zog die Portalkräne mit 4 Ketten-Flaschenzügen hoch • für die beiden Gewölbe brauchte es dann jedoch ein hölzernes Leergerüst • dieses ruhte auf, in die Pfeiler eingelassene, Stahlkonsolen\nLandwasser-Tunnel • Strecke: Tiefencastel - Filisur • Länge 215,9 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nKehrtunnel Greifenstein • Strecke: Filisur - Bergün/Bravuogn • Länge 698,3 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nFaleiner-Viadukt • überquert Faleiner Tobel • Natursteinbrücke • Bögen 5 Stk • Spannweite max. 8 m • Länge 50,30 m • Höhe 13,5 m • Betrieb 1902 • Strecke: Filisur - Bergün/Bravuogn\nCruschetta-Tunnel • Strecke: Filisur - Bergün/Bravuogn • Länge 417,4 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSurmin-Tunnel • Strecke: Filisur - Bergün/Bravuogn • Länge 223,9 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nBergünerstein-Tunnel • Strecke: Filisur - Bergün/Bravuogn • Länge 409,3 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nGlatscheras-Tunnel • Strecke: Filisur - Bergün/Bravuogn • Länge 333,5 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVal Tuors-Viadukt • überquert Ava da Tuors • Natursteinbrücke • Bogen 3 Stk • Spannweite max. 10 m • Länge 42,45 m • Höhe 10 m • Betrieb 1902 • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda\nKehrtunnel God • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda • Länge 486,5 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nKehrtunnel Plaz • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda • Länge 262 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVal Tisch-Viadukt • überquert Ava da Tisch • Natursteinbrücke • Bogen 5 Stk • Spannweite max. 20 m • Länge 101,50 m • Höhe 40,0 m • Betrieb 1902 • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda\nAlbula-Viadukt I • überquert Albulatal • Natursteinbrücke • Bogen 4 Stk • Spannweite max. 12 m • Länge 60 m • Höhe 10,50 m • Betrieb 1902 • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda\nKehrtunnel Rugnux • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda • Länge 661,5 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nRugnux-Viadukt • Lehnenviadukt • Natursteinbrücke • Bogen 5 Stk • Spannweite max. 20 m • Länge 74 m • Höhe 28 m • Betrieb 1902 • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda\nAlbula-Viadukt II • überquert Albulatal (Val Rots) • Natursteinbrücke • Bogen _ Stk • Spannweite max. _ m • Länge _ m • Höhe _ m • Betrieb _ • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda\nKehrtunnel Toua • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda • Länge 677,2 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nAlbula-Viadukt III • überquert Albulatal • Natursteinbrücke • Bogen 8 Stk • Spannweite max. 20 m • Länge 137,9 m • Höhe 28 m • Betrieb 1902 • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda\nAlbula-Viadukt IV • überquert Albulatal • Natursteinbrücke • Bogen 2 Stk • Spannweite max. 16 m • Länge 43,50 m • Höhe 22 m • Betrieb 1902 • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda\nKehrtunnel Zuondra • Strecke: Bergün/Bravuogn - Preda • Länge 535,4 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nAlbula-Tunnel I • Strecke: Preda (Albulatal) - Spinas (Engadin) • Betrieb 1903\nEinspurig, 1 Röhre • Länge 5'864,5 m • Scheitelhöhe 1'823 müM\nAlbula-Tunnel II • Strecke: Preda (Albulatal) - Spinas (Engadin) • Betrieb 2022\nEinspurig, 1 Röhre • Länge 5'860 m • Scheitelhöhe 1'823 müM\nCharnadüra-Tunnel • Strecke: Celerina/Schlarigna - St. Moritz • Länge 448,65 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nArgentieri-Tunnel • Strecke: Celerina/Schlarigna - St. Moritz • Länge 144,2 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nEisenbahnlinie Region Bernina\nInn-Brücke • überquert Inn • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite 32 m • Länge 32,30 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1907 • Strecke: Samedan - Pontresina\nFlaz-Brücke • überquert Flazbach • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite 30 m • Länge 30,31 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1907 • Strecke: Samedan - Pontresina\nInn-Brücke • überquert Inn • Natursteinbrücke • Öffnungen 4 Stk • Spannweite 18 m • Länge 63,95 m • Höhe 16,95 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1907 • Strecke: St. Moritz - Pontresina\nCharnadüra-Tunnel • Strecke: St. Moritz - Pontresina • Länge 688,85 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nUntere Berninabrücke • überquert Berninabach • Stahlbrücke • Öffnungen 2 Stk • Spannweite 18,2 m • Länge 36,93 m • Höhe 15 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1934 • Strecke: Pontresina - Lago Bianco\nObere Berninabrücke • überquert Berninabach • Stahlbrücke • Öffnungen 2 Stk • Spannweite 15,4 m • Länge 31,10 m • Höhe 13,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1934 • Strecke: Pontresina - Lago Bianco\nGalleria Lunga • Strecke: Ospizio Bernina - Alp Grüm • Länge 631,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nBestehend aus: Tunnel Scala (Länge 191,95 m), Galerien Mason, Tunnel Drago (Länge 54,15 m)\nGalerie Palü sopra • Länge 238,50 m\nKehrtunnel Palü • Strecke: Alp Grüm - Cavaglia • Länge 254,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nGalerie Palü sotto • Länge 346,50 m\nStablini-Tunnel • Strecke: Alp Grüm - Cavaglia • Länge 289,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nGalerie Val da Pila sopra • Länge 213 m\nKehrtunnel Val da Pila • Strecke: Alp Grüm - Cavaglia • Länge 227,35 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nGalerie Val da Pila sotto • Länge 125 m\nPila-Viadukt • überquert Acqua da Pila • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 10,0 m • Länge 32,0 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1909 • Strecke: Alp Grüm - Cavaglia\nVal Varuna-Tunnel I • Strecke: Cavaglia - Poschiavo • Länge 148,70 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVal Varuna-Tunnel II • Strecke: Cavaglia - Poschiavo • Länge 146,95 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nOberer Cavagliasch-Viadukt • Natursteinbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite 26,0 m • Länge 33,40 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1909 • Strecke: Cavaglia - Poschiavo\nBalbalera-Tunnel • Strecke: Cavaglia - Poschiavo • Länge 121,95 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nUnterer Cavagliasch-Viadukt • Natursteinbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite 26,0 m • Länge 35,75 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1909 • Strecke: Cavaglia - Poschiavo\nKreisviadukt • Natursteinbrücke • Öffnungen 9 Stk • Spannweite max. 10,0 m • Länge 142,80 m • Radius 70 m • Höhe 17 m • Meereshöhe 705 müM • Betrieb 1908 • Strecke: Brusio - Campocologno\nGraubuenden Wirtschaft Eisenbahn III\nEisenbahnlinie Region Engadin\nVallember-Viadukt • überquert Val Susauna • Natursteinbrücke • Öffnungen 6 Stk • Spannweite max. 18,0 m • Länge 120,35 m • Höhe 23 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: S-chanf - Zernez\nInn-Viadukt • überquert Inn • Natursteinbrücke • Öffnungen 7 Stk • Spannweite max. 46,98 m • Länge 113,4 m • Höhe 49 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: S-chanf - Zernez\nVal Mela-Viadukt • überquert Val Mela • Natursteinbrücke • Öffnungen 6 Stk • Spannweite max. 38,96 m • Länge 80,75 m • Höhe 36 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: S-chanf - Zernez\nBrail-Tunnel I • Lage: Brail • Länge 894,95 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nBrail-Tunnel II • Lage: Brail • Länge 308,60 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVal Verda-Viadukt • überquert Val Verda • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 37,46 m • Länge 52,5 m • Höhe 21 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: S-chanf - Zernez\nVal S-chüra-Viadukt • überquert Val S-chüra • Natursteinbrücke • Öffnungen 5 Stk • Spannweite max. 29,8 m • Länge 83,75 m • Höhe 24 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: S-chanf - Zernez\nVal Tantermozza-Viadukt • überquert Ova da Tantermozza • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 25 m • Länge 98,5 m • Höhe 47 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: S-chanf - Zernez\nRaschitsch-Tunnel • Strecke: Carolina - Zernez • Länge 185,10 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVallaina-Viadukt • überquert Vallaina dal Luf • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 12,0 m • Länge 47,9 m • Höhe 20,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: S-chanf - Zernez\nRöven-Tunnel • Strecke: Carolina - Zernez • Länge 94,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSpöl-Viadukt • überquert Spöl • Natursteinbrücke • Öffnungen 5 Stk • Spannweite max. 28,5 m • Länge 50,65 m • Höhe 8 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Lage: Zernez\nInn-Brücke • überquert Inn • Fachwerk-Stahlbrücke • Öffnung 1 Stk • Spannweite max. 56,4 m • Länge 56,86 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Zernez\nPraschitsch-Tunnel • Strecke: Zernez - Susch • Länge 65,90 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSparsa-Tunnel • Strecke: Zernez - Susch • Länge 172,45 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nCrastatscha-Tunnel • Strecke: Zernez - Susch • Länge 315,25 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSassella-Tunnel • Strecke: Zernez - Susch • Länge 119,0 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVal Ota-Tunnel • Strecke: Susch - Ardez • Länge 125,90 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nSasslatsch-Tunnel I • Strecke: Susch - Ardez • Länge 232,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nVal Lavinuoz-Viadukt • überquert Val Lavinuoz • Natursteinbrücke • Öffnungen 9 Stk • Spannweite max. 12 m • Länge 88,8 m • Höhe 14,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Susch - Ardez\nGonda-Tunnel • Strecke: Susch - Ardez • Länge 396,05 m • Höhe _ müM • Betrieb 19_\nMuot Missain-Viadukt • überquert Muot Missain • Natursteinbrücke • Öffnungen 10 Stk • Spannweite max. 6 m • Länge 81,7 m • Höhe 9,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Susch - Ardez\nCurtins-Viadukt I • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 4 Stk • Spannweite max. 8,0 m • Länge 57,0 m • Höhe 10,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Susch - Ardez\nCurtins-Viadukt II • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 5 Stk • Spannweite max. 10,0 m • Länge 61,75 m • Höhe 15,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Susch - Ardez\nVal Tuoi-Viadukt • überquert Val Tuoi • Natursteinbrücke • Öffnungen 7 Stk • Spannweite max. 47,7 m • Länge 110,8 m • Höhe 41,2 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Susch - Ardez\nGiarsun-Tunnel • Strecke: Susch - Ardez • Länge 172,00 m • Höhe _ m • Betrieb 19_\nMagnacun-Tunnel • Strecke: Susch - Ardez • Länge 1'909,40 m • Höhe _ m • Betrieb 19_\nVal Prauost-Viadukt • überquert Val Prauost • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 8,0 m • Länge 35,2 m • Höhe 10,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912\nVal Prauost-Viadukt • überquert Val Prauost • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 8,0 m • Länge 35,2 m • Höhe 10,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Susch - Ardez\nCraista-Tunnel • Strecke: Ardez - Scuol • Länge 514 m • Höhe _ m • Betrieb 19_\nTars-Tunnel • Strecke: Ardez - Scuol • Länge 102,8 m • Höhe _ m • Betrieb 19_\nFaura d'Valorga-Viadukt • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 10 Stk • Spannweite max. 6,0 m • Länge 100,4 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nStröven-Viadukt • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 4 Stk • Spannweite max. 6,0 m • Länge 31,15 m • Höhe _ m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nTasna-Viadukt • überquert Val Tasna • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 12,0 m • Länge 37,7 m • Höhe 8,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nPüzza-Viadukt • überquert Val Püzza • Natursteinbrücke • Öffnungen 4 Stk • Spannweite max. 27,0 m • Länge 136,2 m • Höhe 53,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nTasna-Tunnel • Strecke: Ardez - Scuol • Länge 2'350 m • Höhe _ m • Betrieb 19_\nBaraigla-Tunnel • Strecke: Ardez - Scuol • Länge 52,45 m • Höhe _ m • Betrieb 19_\nFara da Dabladè-Viadukt • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 15,0 m • Länge 66,1 m • Höhe 25,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nColdra-Viadukt • überquert Val Coldra • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 6,0 m • Länge 42,0 m • Höhe 10,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nLumes-Viadukt • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 5 Stk • Spannweite max. 15,0 m • Länge 91,1 m • Höhe 27,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nVal Corgnanca-Viadukt • überquert Val Corgnanca • Natursteinbrücke • Öffnungen 7 Stk • Spannweite max. 15,0 m • Länge 110,2 m • Höhe 31,0 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nNairs pitschen-Viadukt • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 3 Stk • Spannweite max. 6,0 m • Länge 31,9 m • Höhe 8,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nNairs-Viadukt • überquert _ • Natursteinbrücke • Öffnungen 6 Stk • Spannweite max. 15,0 m • Länge 107,2 m • Höhe 31,5 m • Meereshöhe _ müM • Betrieb 1912 • Strecke: Ardez - Scuol\nZugwald-Tunnel • Strecke: Klosters-Platz - Selfranga (Gde Klosters-Serneus) • Einspurig • Spurweite 1'000 mm • Länge _ m • Scheitelhöhe _ müM • Betrieb 1999\nVereina-Tunnel • Strecke: Selfranga (Gde Klosters-Serneus) - Sagliains (Gde Zernez) • Einspurig • Spurweite 1'000 mm • Länge 19,042 km • Scheitelhöhe 1'463 müM • Betrieb 1999\nSasslatsch-Tunnel II • Strecke: Vereina-Tunnel - Susch • Länge 277 m • Höhe _ müM • Betrieb 1999\nGraubuenden Wirtschaft Eisenbahngeschichte\nKanton Graubünden / Eisenbahngeschichte\nDie Bemühungen um den Bau einer Ostalpenbahn waren gescheitert • die Gotthardbahn hat den Transitverkehr über die Bündner Pässe zum Erliegen gebracht • und alle Hoffnungen der Bündner auf die Ostalpenbahn zerschlagen • dagegen reisten in der 2. Hälfte des 19. Jh. immer mehr Menschen in neu entstandene Kur- und Touristenzentren wie Arosa, Davos und St. Moritz • damit lösten sie den Bau des bündnerischen Schmalspurnetzes aus • durch den Bau der Rhätischen Bahn von 1889-1914 befreite sich der Kanton Graubünden aus eigener Kraft aus der ungünstigen verkehrspolitischen Lage • 25 Jahre geprägt von technischen, wirtschaftlichen und kulturellen Veränderungen\nRhätische Bahn (RhB) • Strecken-Kilometer-Nullpunkt: Landquart • Streckennetz 384 km • Spurweite 1'000 mm • 118 Tunnels • 498 Brücken • seit 1922 vollständig elektrifiziert\nBahnlinie Landquart - Klosters\nDer Davoser Kurhausdirektor Willem Jan Holsboer war treibende Kraft der ersten Bahnlinie Landquart - Klosters-Platz im Jahre 1889 • der ehemalige Hochseekapitän aus Holland, Holsboer war frei von Sentimentalitäten eines internationalen Transitlandes Graubünden • er hatte einzig die Förderung der neuen Dienstleistung 'Fremdenverkehr' im Sinn • unter Mithilfe von Banken, Anliegergemeinden und lokalen Politikern stellte er die Finanzierung sicher und gründete 1887 die 'Schmalspurbahn Landquart - Davos AG' (LD)\nDie erste Dampflokomotive 'Rhätia Nr. 1' zog 1889 den ersten Zug auf der ersten Bahnstrecke der Landquart-Davos-Bahn (LD) von Landquart nach Klosters-Platz • 1890 Verlängerung der Strecke bis Davos-Platz • heute für Schau- und Sonderfahrten noch in Betrieb • Namensänderung 1895 in Rhätische Bahn (RhB) und Integration der LD in die RhB\nDer Bau der Albulalinie erfolgte einerseits des aufblühenden Tourismus' wegen • andererseits aber auch aus politischen Gründen • man wollte das Engadin und die Bündner Südtäler enger an das Land binden • das Staatsgefüge war zwischen dem Deutsch-Französischen und dem 1. Weltkrieg noch nicht so fest wie heute • man wusste nie, ob es die Italiener oder die Österreicher nicht nach dem Engadin gelüstete / dies umso mehr, als die Verkehrsanbindungen des Engadins von und nach diesen beiden Ländern viel besser waren\nUm den Tunnelvortrieb vom Engadin her zu beschleunigen, wurde eine kleine Dampflokomotive mit all den Strapazen für Menschen und Zugtiere über den Albulapass gezogen und gestossen • sie wurde im Engadin dringend für den Materialtransport von und zur Baustelle gebraucht\nDie Berninabahn eröffnete auf der Strecke Samedan - Tirano ihren Betrieb 1910 mit gelb gestrichenen Wagen • 1943 ging die Bahn konkurs und kam zur RhB • ab jetzt fuhr sie mit rotem Anstrich\nStrecken: Poschiavo - Tirano [I] 1906-08 • Pontresina - Morteratsch 1906-08 • Bernina Suot - Bernina Hospiz 1909-10 • St. Moritz - Celerina 1909-10\nBernina Express • seit 1973 • Strecke: St. Moritz - Pontresina - Bernina - Poschiavo - Tirano [I]\nSteigung bis max. 70 %o ohne Zahnstangen • steilste Adhäsionsbahn in Europa • in Tirano [I] wird der Zug zur Strassenbahn\nGlacier Express • seit 1930 Strecke durchgehend befahrbar • ganzjährig 3x täglich in beiden Richtungen\nOriginalstrecke: Zermatt (VS) - Brig (VS) - Andermatt (UR) - Disentis/Mustér - Reichenau - Albula - St. Moritz\nAnteil Strecke RhB: 150,35 km • Furka-Oberalp: 96,67 km • Brig-Visp-Zermatt 43,98 km\nSchmalspur 1'000 mm • Länge 290 km • Brücken 291 • Tunnels 91 • Fahrzeit 8 h\nLokwechsel in Disentis/Mustér von der reinen Adhäsionsbahn RhB und der teilweisen Zahnradbahn MGB\nZahnradstrecken: 18,5 km zwischen Disentis/Mustér - Brig • 7,6 km zwischen Brig - Zermatt\nIn der Bündner Kulturbahn sind der Verein Dampffreunde der RhB, der Club 1889 (gegründet 1996 in Samedan) sowie der Verein pro Salonwagen RhB zusammengefasst • angeboten werden nostalgische Eisenbahnfahrten sowie Erlebnis- und Genussfahrten mit historischen Zügen auf dem Schienennetz der RhB\nFurka-Oberalp-Bahn (FO) • Strecke: Disentis - Andermatt (UR) - Brig (VS) • Dampfbetrieb 1925 • Elektrobetrieb 1941-42 • seit 1982 ganzjähriger Betrieb (Furka Basistunnel)\nGraubuenden Wirtschaft Bergbahn I\nKanton Graubünden / Bergbahn\nKanton Graubünden / Standseilbahn\nKanton Graubünden, Region Landwasser / Standseilbahn\n•..Davos Dorf - Höhenweg • 1. Sektion • Wagen 2x200er • Spurweite 1'200 mm • Länge 1'860 m • Bergstation 2'215 müM • Max. Steigung 447 %o • Fahrzeit _ min • Betrieb 1931 • Neubau 2002\n•..Höhenweg - Weissfluhjoch • 2. Sektion • Wagen 2x110er • Spurweite 1'000 mm • Länge 2'188 m • Bergstation 2'661 müM • Max. Steigung 310 %o • Fahrzeit _ min • Betrieb 1932 • Neubau 2010\nDavos Platz - Schatzalp • Spurweite 1'000 mm • Länge 702 m • Max. Steigung 473 %o • Höhe 1'864 müM • Fahrzeit 4 min • Elektrobetrieb 1899 • Neubau 2006\nKanton Graubünden, Region Engadin / Standseilbahn\n•..St. Moritz Dorf - Chantarella • 1. Sektion • Wagen 2x_er • Spurweite 1'150 mm • Länge 436 m • Bergstation 2'005 müM • Max. Steigung 450 %o • Fahrzeit _ min • Betrieb 1913 • Neubau 1994\n•..Chantarella - Corviglia • 2. Sektion • Wagen 2x_er • Spurweite 1'435 mm • Länge 1'616 m • Bergstation 2'486 müM • Max. Steigung 456 %o • Fahrzeit _ min • Betrieb 1928 • Neubau 1985\nMuottas Muragl Bahn (MMB)\nPunt Muragl - Muottas Muragl • Betrieb 1907 • Neubau 1992\nSpurweite 988 mm • Länge 2'185 m • Max. Steigung 540 %o • Höhe 2'448 müM • Fahrzeit 8 min\nKanton Graubünden / Standseilbahntechnik\nKanton Graubünden / Lift\nFlims / Caumasee-Lift • Höhe 90 m • Fahrzeit 1¼ min\nKanton Graubünden / Luftseilbahn\nKanton Graubünden, Region Churer Rheintal / Luftseilbahn\nLuftseilbahn Brambrüesch • Betrieb 1957 • Neubau 2017\n•..Chur - Känzeli / 1. Sektion • Kabine 2x_er • Länge 1'099 m • Bergstation 1'182 müM\n•..Känzeli - Brambrüesch / 2. Sektion • Kabine 2x_er • Länge 1'441 m • Bergstation 1'594 müM\nHühnerköpfe - Furggabüel • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation 2'173 müM • Betrieb 1970\nMalans (Buochwald) - Älpli • Kabine 2x_er • Länge 3'470 m • Bergstation 1'786 müM\nFanas - Eggli • Kabine 2x_er • Länge 2'700 m • Bergstation 1'705 müM\nLuftseilbahn Region Arosa\nArosa - Tschuggen Ost • Sessel 3er • Länge 955 m • Bergstation 2'051 m • Fahrzeit 4 min • Betrieb 1983\nMittelhütte - Brüggerhorn • Sessel 6er • Länge 1'337 m • Bergstation 2'044 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Weisshorn • Betrieb 1956 • Renovation 1992\n•..Arosa - Mittelhütte / 1. Sektion • Kabine 2x100er • Länge 1'236 m • Bergstation 2'013 müM • Fahrzeit 5 min\n•..Mittelhütte - Weisshorn / 2. Sektion • Kabine 2x125er • Länge 1'973 m • Bergstation 2'638 müM • Fahrzeit 6½ min\nInnerarosa - Kulm • Gondel 4er • Länge 955 m • Bergstation 2'050 m • Fahrzeit 3 min • Betrieb 1983/2010\nKirchli - Weisshorn / Sessel 4er • Länge 2'148 m • Bergstation 2'517 müM • Fahrzeit 7½ min • Betrieb 2000\nInnerarosa - Hörnligrat • Gondel 6er • Länge 3'107 m • Bergstation 2'499 m • Fahrzeit 12 min • Betrieb 1986\nSchönboden - Hörnligrat • Sessel 4er • Länge 1'236 m • Bergstation 2'499 m • Fahrzeit 4½ min • Betrieb 1994\nGeisstobel - Plattenhorn • Sessel 4er • Länge 1'470 m • Bergstation 2'309 m • Fahrzeit 5 min • Betrieb 2002\nHörnligrat - Urdenfürggli • Kabine 2x150er • Länge 1'717 m • Bergstation 2'546 m • Fahrzeit 4 min • Betrieb 2013\nLuftseilbahn Region Lenzerheide Ost\nLai Proschieri (Lenzerheide) - Obertor (Parpan) • Sessel 4er • Länge 561 m • Bergstation 1'550 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nMüli (Parpan) - Heimberg (Parpan) • Sessel 4er • Länge 1'516 m • Bergstation 2'006 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nHeimberg (Parpan) - Motta (Parpan) • Sessel 6er • Länge 921 m • Bergstation 2'283 m • Fahrzeit _ min • Betrieb 2013\nMotta (Parpan) - Urdenfürggli • Sessel 6er • Länge 909 m • Bergstation 2'569 m • Fahrzeit _ min • Betrieb 2013\nAlp Scharmoin (Parpan) - Parpaner Weisshorn • Sessel 6er • Länge 2'279 m • Bergstation 2'580 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Parpaner Rothorn • Betrieb _\n•..Heidsee (Lenzerheide) - Scharmoin / 1. Sektion • Gondel _er • Länge _ m • Bergstation 1'904 müM • Fahrzeit _ min\n•..Scharmoin - Parpaner Rothorn / 2. Sektion • Kabine 2x_er • Länge 2'066 m • Bergstation 2'857 müM • Fahrzeit _ min\nLuftseilbahn Region Lenzerheide West\nChurwalden - Alp Pradaschier • Sessel 4er • Länge 1'765 m • Bergstation 1'730 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nChurwalden - Heidbühl • Gondel 4er • Länge _ m • Bergstation 1'928 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nAlp Stätz (Parpan) - Stätzer Täli • Sessel 4er • Länge 1'675 m • Bergstation 2'101 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nAlp Stätz (Parpan) - Stätzer Horn • Sessel 6er • Länge 2'265 m • Bergstation 2'421 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nValschameala (Valbella) - Cumascheals • Sessel 4er • Länge 1'540 m • Bergstation 2'288 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nAlp Lavoz (Valbella) - Steinhaus • Sessel 6er • Länge 1'420 m • Bergstation 2'323 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nPedra Grossa (Lenzerheide) - Alp Nova • Sessel 4er • Länge 1'528 m • Bergstation 1'980 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Scalottas • Betrieb _\n•..Val Sporz (Lenzerheide) - Tgantieni / 1. Sektion • Sessel 3er • Länge 1'243 m • Bergstation 1'751 müM • Fahrzeit _ min\n•..Tgantieni - Piz Scalottas / 2. Sektion • Sessel 3er • Länge 1'583 m • Bergstation 2'323 müM • Fahrzeit _ min\nKanton Graubünden, Region Vorderrhein / Luftseilbahn\nLuftseilbahn Region Vorderrheintal\n•..Murschetg - Crap Sogn Gion • 1. Sektion • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 2'216 müM • Betrieb _\n•..Crap Sogn Gion - Crap Masegn • 2. Sektion • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 2'472 müM • Betrieb _\n•..Crap Masegn - Vorabgletscher • 3. Sektion • Gondel _er • Länge 3'669 m • Bergstation 2'570 müM • Betrieb _\nLaax - Crap Sogn Gion • Kabine 2x_er • Länge 4'168 m • Bergstation _ m • Fahrzeit 9 min • Betrieb _\nCrap Sogn Gion - Plaun • _er • Länge _ m • Bergstation 1'626 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nFlims Dorf - Plaun - Scansinas - Nagens • _er • Länge _ m • Bergstation 2'121 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nScansinas - Motta Rodunda • _er • Länge _ m • Bergstation 2'428 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nPlaun Rudien - Piz Grisch • _er • Länge _ m • Bergstation 2'806 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nFlims - Foppa • Sessel _er • Länge 1'700 m • Bergstation 1'425 müM • Betrieb 1986\nFoppa - Naraus • Sessel 4er • Länge 1'580 m • Bergstation 1'838 müM • Betrieb 1989\nNaraus - Cassonsgrat • Sessel _er • Länge 2'193 m • Bergstation 2'644 müM • Betrieb 1956 • 2015 stillgelegt\nFalera/Fellers - Curnius • Sessel _er • Länge 2'008 m • Bergstation 1'637 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nCurnius - Crap Sogn Gion • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation 2'215 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Lumnezia/Valsertal\n•..Vella - Triel • 1. Sektion • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 1'608 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..Triel - Hitzeggen • 2. Sektion • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'112 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nVals - Gadenstatt • Sessel _er • Länge 1'855 m • Bergstation 1'817 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Obersaxen\nLuftseilbahn Piz Mundaun\n•..Valata - Cuolm Sura • 1. Sektion • Sessel 3er • Länge _ m • Bergstation 1'596 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..Cuolm Sura - Piz Mundaun • 2. Sektion • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'053 m • Fahrzeit _ min • Betrieb\n•..Misanenga - Untermatt • 1. Sektion • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 1'810 m • Fahrzeit _ min • Betrieb 2017\n•..Untermatt - Stein • 2. Sektion • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'144 m • Fahrzeit _ min • Betrieb 2018\n•..Obersaxen Meierhof - Kartitscha • 1. Sektion • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 1'799 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..Kartitscha - Stein • 2. Sektion • Sessel 3er • Länge _ m • Bergstation 2'156 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nWali - Stein • Sessel 3er • Länge 1'420 m • Bergstation 2'144 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nWali - Sezner • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'269 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Surselva\n•..Brigels (Plaun Rueun) - Crest Falla • 1. Sektion • Sessel 4er • Länge 1'474 m • Bergstation 1'664 m • Fahrzeit 6 min • Betrieb _\n•..Crest Falla - La Cauma • 2. Sektion • Sessel 2er • Länge _ m • Bergstation 2'245 m • Fahrzeit 14 min • Betrieb _\n•..Waltensburg (Curtginet) - Alp Dado • 1. Sektion • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 1'853 m • Fahrzeit 20 min • Betrieb _\n•..Alp Dado - Fil • 2. Sektion • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'418 m • Fahrzeit 7½ min • Betrieb _\nDisentis - Caischavedra • Kabine 2x_er • Länge 2'060 m • Bergstation 1'862 müM • Fahrzeit _ min\nBetrieb 1971 • Neubau 2007\nCaischavedra - Gendusas • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Betrieb 1995\nGendusas - Lai Alv • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Betrieb 1995\nVal Segnas - Parlets • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Betrieb 1987\nDieni - Milez • Sessel 4er • Länge 2'202 m • Bergstation 1'878 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nMulinatsch - Cuolm Val • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'207 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nOberalppass - Calmut • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'311 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nVal Val - Calmut • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'311 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nVal Val - Cuolm Val • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'180 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nGraubuenden Wirtschaft Bergbahn II\nKanton Graubünden, Region Hinterrhein / Luftseilbahn\nLuftseilbahn Region Domleschg\nRhäzüns - Feldis/Veulden • Kabine 2x14er • Länge 2'293 m • Bergstation 1'465 m • Fahrzeit 6¼ min • Betrieb 1958\nFeldis/Veulden - Mutta • Sessel 2er • Länge 1'419 m • Bergstation 1'974 m • Fahrzeit 10½ min • Betrieb _\nLuftseilbahnen Region Rheinwald\nSplügen Dorf - Blachtabode • Gondel _er • Länge _ m • Bergstation 1'759 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nBlachtabode - Tanatzhöhi • Gondel _er • Länge _ m • Bergstation 2'140 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nBodmenstafel - Alpetli • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'215 m • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nKanton Graubünden, Region Landwasser / Luftseilbahn\nLuftseilbahn Region Klosters\nKlosters Dorf - Madrisa • Gondel _er • Länge 2'300 m • Bergstation 1'884 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Jakobshorn\nLuftseilbahn Jakobshorn • Betrieb 1958 • Neubau 2014\n•..Davos Platz - Ischalp • 1. Sektion • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 1'930 müM • Fahrzeit _ min\n•..Ischalp - Jakobshorn • 2. Sektion • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 2'560 müM • Fahrzeit _ min\nLuftseilbahn Region Parsenn\n•..Klosters Platz - Gotschnaboden • 1. Sektion • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 1'780 müM • Fahrzeit _ min\n•..Goschtnaboden - Gotschnagrat • 2. Sektion • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 2'280 müM • Fahrzeit _ min\nSchwarzseealp - Gotschnaseeli • _ er • Länge _ m • Bergstation 2'295 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nGruobenalp - Gotschnagrat • _ er • Länge _ m • Bergstation 2'305 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..Conterser Schwendi (Schifer) - Obersäss • 1. Sektion • Gondel _er • Länge _ m • Bergstation 2'010 müM • Fahrzeit _ min\n•..Obersäss - Weissfluhjoch • 2. Sektion • Gondel _er • Länge _ m • Bergstation 2'692 müM • Fahrzeit _ min\nParsennhütte - Parsennfurgga • Sessel 6er • Länge 1'587 m • Bergstation 2'434 müM • Fahrzeit 5 min • Betrieb 2017\nParsennhütte - Weissfluhjoch • Kabine 2x_ er • Länge 2'400 m • Bergstation 2'692 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nWeissfluhjoch - Weissfluhgipfel • Kabine 2x_ er • Länge 700 m • Bergstation 2'812 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Pischa\nDörfji - Mitteltälli • Kabine 2x_ er • Länge 2'060 m • Bergstation 2'482 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb 1967\nLuftseilbahn Region Rinerhorn\nDavos Glaris - Jatzmeder • Gondel _er • Länge 1'833 m • Bergstation 2'053 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Sursés\nSavognin - Tigignas • Sessel 4er • Länge 1'744 m • Bergstation 1'590 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nTigignas - Somtgant • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'116 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nSomtgant - Piz Martegnas • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'655 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Albulatal\nLuftseilbahn Alp Darlux\n•..Bergün - Pros da Darlux • 1. Sektion • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation 1'974 müM • Fahrzeit _ min\n•..Pros da Darlux - Alp Darlux • 2. Sektion • Sessel _er • Länge _m • Bergstation 2'282 müM • Fahrzeit _ min\nKanton Graubünden, Region Moesa / Luftseilbahn\nLuftseilbahn Region Val Misox\nSan Bernardino (El Frach) - Confin Basso • Gondel _er • Länge 1'220 m • Bergstation 1'446 müM • Betrieb _\nConfin Basso - Alp de Confin • _er • Länge _ m • Bergstation 2'319 müM • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Val Calanca\nArvigo - Braggio • Kabine 2x6er • Länge 891 m • Bergstation 1'295 müM\nSelma (San Rocco) - Landarenca • Kabine 2x_er • Länge 737 m • Bergstation 1'276 müM\nKanton Graubünden, Region Ober-Engadin / Luftseilbahn\nLuftseilbahn Region Bregaglia\nPranzaira - Albigna • Kabine 2x8er • Länge 2'440 m • Bergstation 2'097 müM • Fahrzeit 9½ min • Betrieb 2016 • Talstation 46.35807/9.64412\nLuftseilbahn Region Bernina\nBernina Diavolezza - Diavolezza • Kabine 2x_er • Länge 3'574 m • Bergstation 2'972 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb\nBernina Lagalb - Piz Lagalb • Kabine 2x_er • Länge 2'381 m • Bergstation 2'890 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb 19_\nLuftseilbahn Gletscher Diavolezza • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Fahrzeit _ min • Betrieb\nLuftseilbahn Region Corvatsch\n•..Silvaplana (Surlej) - Murtèl • 1. Sektion • Kabine 2x125er • Länge _ m • Bergstation 2'698 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb 1956\n•..Murtèl - Corvatsch • 2. Sektion • Kabine 2x125er • Länge _ m • Bergstation 3'297 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb 1956\nAlp Surlej - Murtèl • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'698 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb\nStüvetta Margun - Giand' Alva • Sessel 2er • Länge _ m • Bergstation 2'643 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb\n•..Sils Maria - La Chüdera • 1. Sektion • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 2'313 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..La Chüdera - Furtschellas • 2. Sektion • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'786 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Celerina/Schlarigna\nCelerina - Marguns • Gondel _er • Länge _ m • Bergstation 2'276 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nMarguns - Trais Fluors • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'750 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nMarguns - Plateau Nair • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'652 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nMarguns - Corviglia • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'485 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nCorviglia - _ • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nGlüna - _ • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n- Fuorcla Grischa • Sessel 3er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLej da la Pêsch - Fuorcla Grischa • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region St. Moritz\n•..Suvretta - Trutz • Sessel 2er • Länge _ m • Bergstation 2'214 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..El Paradiso - Munt da San Murezzan • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'659 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..St. Moritz Bad - Signal • Kabine 2x_er • Länge 1'817 m • Bergstation 2'130 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\n•..Signal - Munt da San Murezzan • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'659 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nSalastrains - Munt da San Murezzan • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation 2'659 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Piz Nair\nCorviglia - Piz Nair • Kabine 2x_er • Länge _ m • Bergstation 3'022 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nCorviglia - Plateau Nair • Sessel 6er • Länge _ m • Bergstation 2'652 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nZuou - Chastlatsch • Sessel 4er • Länge _ m • Bergstation _ müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nChastlatsch - Pizzet • Sessel 3er • Länge _ m • Bergstation 2'465 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nKanton Graubünden, Region Unter-Engadin / Luftseilbahn\nLuftseilbahn Region Scuol\nScuol - Motta Naluns • Gondel _er • Länge 2'310 m • Bergstation 2'146 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nMotta Naluns • _er • Länge _ m • Bergstation 2'417 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nFtan Fionas - Prui • _er • Länge 1'400 m • Bergstation 2'063 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nPrui - Clünas • _er • Länge _ m • Bergstation 2'500 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nJonvrai - Clünas • _er • Länge _ m • Bergstation 2'510 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nJonvrai - Mot da Ri • _er • Länge _ m • Bergstation 2'582 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nJonvrai - Salaniva • _er • Länge _ m • Bergstation 2'701 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nLuftseilbahn Region Samnaun\nSamnaun - Alp Tride Sattel • Kabine 2x180er • beide doppelstöckig: unten 110 Personen, oben 70 Personen • Länge 2'300 • Bergstation 2'486 müM • Fahrzeit 6 min • Betrieb 1995\nAlp Tride - Alp Tride Sattel • Kabine 6er • Länge 1'056 m • Bergstation 2'486 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb 2000\nMöser - Flimsattel • Sessel 4er • Länge 2'727 m • Bergstation 2'745 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb 1994\nMöser - Blais Gronda • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation 2'604 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nHüttenboden - Idjoch • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation 2'750 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nHüttenboden - Greitspitz • Sessel _er • Länge _ m • Bergstation 2'870 müM • Fahrzeit _ min • Betrieb _\nGraubuenden Wirtschaft Flugplatz Handwerk Industrie\nKanton Graubünden / Flugplatz\nKanton Graubünden, Region Churer Rheintal / Flugplatz\nUntervaz / Heliport • Höhe 532 müM • ICAO-Code LSXU • Lage: Polenlöserweg 30\nKanton Graubünden, Region Vorderrhein / Flugplatz\nTavanasa (Gde Breil/Brigels) / Heliport • Höhe _ müM • ICAO-Code LSXA • Lage: Cuolm 1\nKanton Graubünden, Region Moesa / Flugplatz\nSan Vittore / Heliport • Höhe 268 müM • ICAO-Code LSXV\nKanton Graubünden, Region Oberengadin / Flugplatz\nHeliport • Höhe 1'704 müM • ICAO-Code LSXM • Lage: Plazza Aviatica 4\nRegionalflugplatz • Höhe 1'704 müM • ICAO-Code LSZS • IATA-Code SMV • Betrieb 1938\nKanton Graubünden / Handwerk\nNiederschlagsarme Regionen wie das Wallis und eben auch das Val Müstair haben ihre besonderen Techniken zur Bewässerung ihrer Böden entwickelt / Auals heissen die Kanäle, die das Wasser von den Bachläufen abzweigen und mit wenig Gefälle zu den Landwirtschaftsflächen leiten / die meisten sind heute nicht mehr in Betrieb, lassen sich aber oft als feine Adern im Wiesengrün erahnen / zu Schauzwecken führen einige davon wieder Wasser / im landwirtschaftlichen Alltag jedoch sind heutzutage moderne Bewässerunganlagen in Betrieb\nCharakteristisch für das Engadinerhaus sind die dicken Mauern und die bemalten Erker / die tiefen Fensteröffnungen, die schmiedeeisernen Gitter und Beschläge / sowie eine abwechslungreiche, phantasievolle Fassadengestaltung / mit Schnitzereien versehene grosse Holztore, durch die selbst ein Heuwagen in den Vorraum (Sulèr) fahren konnte / ursprünglich waren die Häuser Wohnstatt und Stall zugleich\nTypisch sind auch die mit Sgraffiti verzierten Fassaden / der Ausdruck kommt ursprünglich vom italienischen Begriff 'sgraffiare' (kratzen) / er bezeichnet eine Kratzputztechnik, bei der verschiedene Putzschichten aufgetragen werden / durch das Wegkratzen der oberen Schicht entstehen dann kunstvolle Motive\nNicht selten erheben sich zwischen diesen ehemaligen Bauernhäusern stattliche Palazzi / oftmals von Rückwanderern errichtet, die im Ausland zu Wohlstand gekommen waren / sie errichteten in der alten Heimat prachtvolle Gebäude mit südländischem Gepräge, einige mit dem sogenannten Senter Giebel → geschwungener Dachgiebel / sie verleihen manchem Haus in Sent eine barocke Note\nDie Dörfer im Val Müstair erinnern mit ihren Bauten an das Unterengadin / das Val Müstair ist mit dem Unterengadin historisch und kulturell stark verbunden\nDie Versorgung des Verkehrs über die Alpenpässe durch die Säumerei brachte den Landwirten zusatzliche Einkünfte / die 'obere Strasse' durch den Oberhalbstein und den Septimerpass sowie die 'untere Strasse' durch die Viamala und den Splügenpass waren zwei Hauptrouten für den Warentransport / sie waren Teil des römischen Wegnetzes und wurden auch von Pilgern benutzt\nÄhnlich wie bei den Zünften in den Städten taten sich auch die Säumer zu Berufsgenossenschaften, den 'Porten' zusammen / der Verdienst eines Säumers war zwar höher als der anderer Berufe / sie hatten jedoch die Kosten des Wegunterhalts zu tragen / nachteilig wirkte sich auch die Abwesenheit der Bauern auf die eigene Viehwirtschaft aus / auch hatte es im Sommer während der Heuernte zuwenig Säumer und im Winter dann wieder zuviele\nDie Saumpfade waren einer dauernden Konkurrenz ausgesetzt / Fahrstrassen wurden erstellt / nebst den Säumerbauern profitierten Sattler, Wagner und Hufschmiede an den Passstrecken vom Aufschwung der Säumerei / in den an den Säumerstrassen liegenden Gemeinden wuchs die Bevölkerung / Schwierigkeiten tauchten erst mit dem Bau der Alpenbahnen an anderen Übergängen auf / mit der Eröffnung des Gotthardtunnels 1882 bewegte sich die Menge der Transitwaren durch das Bündnerland gegen Null / eine Wirtschaftskrise breitet sich aus / die alleinige Landwirtschaft konnte nicht mehr alle Einwohner ernähren\nKanton Graubünden / Industrie\nWasser ist einer der Rohstoffe des Kt. Graubünden / einerseits als Antrieb der Turbinen zur Energiegewinnung / anderseits als Mineralwasser aus dem Boden von Passugg, Rhäzüns und Vals / Holz wächst in ausreichenden Mengen und die vielen Alpen geben genügend Fleisch (Vieh) für den Export her / auch die Calanda Bräu gehört zu den gern gesehenen Unternehmen\nDer St. Moritzer Gastwirt Johann Badrutt hatte die Idee, in seinem Kulm-Hotel 1879 erstmals in der Schweiz elektrisches Licht einzusetzen / die Energie holte er sich mit einem Wechselstrom-Dynamo und einer vorgeschalteten, kleinen Peltonturbine / das Druckgefälle von 100 m geodätischer Höhe lieferte am Dynamo 4 PS Leistung / das war der Beginn der Wasserkraft-Nutzung in der Schweiz\n1891 wurde das erste Elektriztätswerk in der Stadt Chur auf Meiersboden gegründet / 1892 bezogen die ersten Privatabonnenten elektrische Energie für das Licht in ihren Wohnungen / dann setzte eine stürmische Entwicklung im Ausbau der bündnerischen Wasserkräfte ein / die Wasserrechts-Konzessionen fielen unter die Gemeindeautonomie / so waren die in den Konzessions-Verträgen ausgehandelten Wasserzinsen eine sehr gute Einnahmequelle für die betroffenen Gemeinden\nIn Graubünden hatte man zwar mit einer Eisenbahn durch den Splügen gerechnet / aber Italien und die Schweiz hatten sich 1870 in einem Staatsvertrag für die Gotthardlinie entschieden / damit war Graubünden vorerst nicht am internationalen Eisenbahnverkehr beteiligt\nNach der Eröffnung des Gotthardtunnels 1882 versiegte der Transitverkehr über die Bündner Pässe / lokale Poliker forderten Staatsgelder zum Bau eines durchgehenden Schienenweges nach Italien / Alternativlösungen wie eine Bahn zwischen den Oberengadiner Kurorten 1873 ebenso wie ein kantonsinternes Schienennetz als regionale Zubringerbahn hatte 1883 im Grossen Rat keine Chance\n1961 verschwindet die letzte schweizerische Pferdepost in Avers\nDie Rhätische Bahn (RhB) fungiert als Grossverteiler in den Haupttälern für die Importgüter wie Heizöl, Maschinen, Lebensmittel, Güter des täglichen Bedarfs und Zement / sowie für den Export von Holz, Vieh und Mineralwasser / die Feinverteilung erfolgt ausschliesslich über die Strasse mit LKW\nDas Geburtsjahr des Wintersports in der Schweiz geht auf das Jahr 1864 zurück / damals hatte der St. Moritzer Gastwirt Johann Badrutt eine Idee / er stiftete in einer kostspieliger Wette seinen englischen Sommergästen den freien Aufenthalt in seinem Haus von Weihnachten bis Ostern / wenn ihnen der Winter im Engadin nicht viel besser gefiele als der Sommer in London / damit war das Schicksal des Engadins entschieden / im Winter darauf strömten bereits über 100 Inselbewohner der Sonne von St. Moritz entgegen / die Rechnung des schlauen Wirtes war aufgegangen\nDie Briten gründeten 1880 einen Curling-Club und trugen das erste Curling-Match auf kontinentalem Boden aus / 1884 liessen sie eine künstliche Schlittenbahn anlegen, den berühmten Cresta-Run / 1895 wurde auf einem künstlich zusammengeschaufelten Schneehügel die erste Skisprung-Konkurrenz mit Sprungweiten bis 15 m ausgetragen\nOtto der Grosse verlieh 958 dem Churer Bischof Hartbert das Münzregal / dies lässt auf ein bedeutendes Handelszentrum von Chur in der damaligen Zeit schliessen / die Ausgrabungen im Churer Welschdörfli aus der Römerzeit belegen dessen Bedeutung bereits im alten römischen ’Curia Raetorum’ / nach dem Stadtbrand von Chur 1464 erlaubte Kaiser Friedrich III. den Bürgern die Errichtung eines Kaufhauses / und dessen Organisierung in Zünften 1465 / die insgesamt 5 Zünfte: Pfister, Rebleute, Schmiede, Schneider, Schuhmacher verkörperten einen starken Gewerbestand\nIm 19. Jh. erkannten die beiden Ärzte Dr. A. Spengler in Davos und Dr. O. Bernhard in St. Moritz die Heilwirkung des Höhenklimas / daraus entwickelte sich bis heute ein anhaltender Wirtschaftsfaktor / zahlreiche Orte und Täler rühmen sich als heilbringende Luftkurorte / anderseits verhalf das rauhe Gebirgsklima mit der winterlichen Kälte und dem vielen Schnee dem Bündnerland zum Wintertourismus und zum Wintersport in den Hochtälern\nBei den nach Süd-Nord ausgerichteten Föhntälern Domleschg, Churer Rheintal und Bündner Herrschaft wirken sich die klimatischen Verhältnisse vorteilhaft auf die landwirtschaftlichen Kulturen aus / so verfügt das Domleschg über ausgedehnte Acker- und Obstkulturen / Churer Rheintal und Bündner Herrschaft bestechen durch ausgezeichnet hergezüchtete Weine / daneben gedeihen hier Obst und Gemüse in ausgedehnten Plantagen\nDie Randregion Val Müstair ist gegen Süden hin geöffnet / der Austausch mit dem Südtirol gehört zum Alltag\nSamnaun ist aufgrund seiner Lage die einzige Zollfrei-Oase der ganzen Schweiz und verfügt wohl über Europas höchstgelegene Shopping-Meile / bis zur Fertigstellung der Schweizer Strasse im Jahr 1912 war Samnaun nur über Österreich erreichbar, weshalb die Samnauner den Handel fast ausschliesslich nur mit dem Tirol betrieben / durch die Zentralisierung des Schweizer Zollwesen wurde dem Handel mit Tirol 1848 schlagartig ein Ende gesetzt, da sich Waren dadurch um ein Vielfaches verteuerten / eine wichtige Einnahmequelle ging verloren / 1888 wurde ein Antrag beim Bundesrat eingereicht, Samnaun aus dem Schweizer Zollgebiet auszuschliessen / 1892 wurde diesem schliesslich stattgegeben / begründet wurde dies mit dem Fehlen einer direkten schweizerischen Zufahrtsstrasse nach Samnaun / nach Fertigstellung der Strasse im Jahr 1912 wurde der Zollfrei-Status weiter verlängert und sichert heute nicht nur im Samnauntal, sondern auch im Unterengadin und im Tirol viele Arbeitsplätze


Ab 36 Std. vor Abflug möglich\nStandardsitzplätze - zwischen 8 und 14 EUR\nErste Reihe (der jeweiligen Kabine) - zwischen 14 und 37 EUR\nMehr Beinfreiheit - zwischen 17 und 37 EUR\n1 x 8 kg (max. Größe: 56 x 45 x 25 cm)\nKann nicht vorab eingebucht werden


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Roots — Martin Fröst | Last.fm\n3:32 66 listeners\nConcerto for Recorder, Transverse Flute, Strings and Continuo in E Minor: IV. Presto Martin Fröst;Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nKlezmer Dance No. 2 Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nPsalm från Älvdals-Åsen Martin Fröst;Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nIntroduction and Variations on a Swedish Song for Clarinet and Orchestra, Op. 12 Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nHungarian Dances, WoO 1: No. 14 in D Minor Martin Fröst;Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\n5 Stücke im Volkston, Op. 102: I. Mit Humor ("Vanitas vanitatum") Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\n5 Stücke im Volkston, Op. 102: II. Langsam Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\n5 Stücke im Volkston, Op. 102: V. Stark und markiert Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nRomanian Folk Dances Sz. 56: II. Sash Dance Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nRomanian Folk Dances Sz. 56: III. In One Spot Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nRomanian Folk Dances Sz. 56: IV. Dance from Bucium Martin Fröst;Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nRomanian Folk Dances Sz. 56: V. Romanian Polka Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nRomanian Folk Dances Sz. 56: VI. Fast Dance Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nNana Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nJag vet en dejlig rosa Martin Fröst;Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\n1:20 31 listeners\nRolig Pers Polska Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\n2:27 45 listeners\nLa muerte del ángel Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nAll in the Past Martin Fröst & Royal Stockholm Philharmonic Orchestra\nDigital Booklet: Roots\nMozart: Clarinet Concerto in A, Clarinet Quintet in A\nKarl Leister Plays Romantic Sonatas\nNationality: Swedish Places of study: Stockholm Musical Academy and Hannover Musikhochschule Teachers include: Sölve Kingstedt and Hans Deinzer Prizes/Accolades: The Swedish Soloists Biennale, the CIEM Geneva Competition (sole 1st prize), the Nippon Music Award, the Borletti-Buitoni Trust Award. 'Such soft tones are seldom heard, such stealthy, imperceptible crescendi from absolute silence, such chiselled accentuation, all with a generously flowing musicality.' (Serge Gregory, Repertoire, Paris) 'His solo in Messiaen plays for the abyss of time. Fröst hit the tone o… read more\nNationality: Swedish Places of study: Stockholm Musical Academy and Hannover Musikhochschule Teachers include: Sölve Kingstedt and Hans Deinzer Prizes/Accolades: The Swedish Soloists Bienna… read more\nNationality: Swedish Places of study: Stockholm Musical Academy and Hannover Musikhochschule Teachers include: Sölve Kingstedt and Hans Deinzer Prizes/Accolades: The Swedish Soloists Biennale, the CIEM Geneva Competition (sole 1st priz… read more


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Martínez de la Rosa, Francisco – edition humboldt digital\nspanischer Schriftsteller und Politiker\nMartínez de la Rosa, Francisco. In: edition humboldt digital, hg. v. Ottmar Ette. Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften, Berlin. Version 3 vom 14.09.2018. URL: https://edition-humboldt.de/v3/H0013978


KOPPEL Wanduhr 10 cm, Kupfer mit weißem Ziffernblatt\nDie Kupferteile sind zum Schutz gegen Oxidation lackiert und behalten daher ihre glänzende Oberfläche. Die Uhr bitte nicht polieren, da dadurch die Schutzschicht zerkratzt werden könnte.\nMaterial: Kupfer, ABS Kunststoff\nMaße: B: 44 mm Ø: 100 mm