Budou se hádat o to, kdo zorganizoval házení vajec, kdo je víc vulgární – a možná i o program. Mirek Topolánek a Jiří Paroubek se zítra po třech letech střetnou na obrazovkách televize, tentokrát při závěrečné debatě před eurovolbami jako úhlavní nepřátelé v české politice.\nProč mi to mažeš?\nJak je to s dluhy\nS tím dluhem je to asi tak. Jako podnikatel si také musí te na NĚCO pújčit aby firma šla rychleji kupředu, ale dávat peníze do firmy, co nevydělává je jako kdyby jste je házel do kanálu.Stejné to je když si stát půjčí a peníze se promrhají a nic z nich není.\nTřeba kolik stála režije s poplatky ve zdravotnictví a kde ty peníze teď budou chybět.\nRe: Jak je to s dluhy\nA kde každých "vrácených" 30 Kč stojí daňového poplatníka cca 120,- Kč\ntak Mr-Hu je i Celtic\nRe: tak Mr-Hu je i Celtic\nMyslíš? Keltík alias godys je ujetej, ale až tak moc mi nepřijde...\nnazdar sire. co to zase ten .....predvadi?\nRe: nazdar sire. co to zase ten .....predvadi?\nAhoj - vidiš, ne?\nTopolánek x Paroubek a ostatní neexistují?\nTelevize opět předvádí "vyváženou debatu". Volby prezentuje jako souboj Topolánek kontra Paroubek.\nPamatujete si, jak Václav Klaus dělal "mobilisaci" proti hrozbě levice,kterou v té době vedl Miloš Zeman? Po volbách byla Velká koalice.\nKoaliční partneři KDU-ČSL a SZ chtějí také vládnout a je jim jedno, jestli s ODS či ČSSD.\nProto budu volit Humanistickou stranu (www.humanistickastrana.cz), která má vizi do budoucnosti.\nRe: Topolánek x Paroubek a ostatní neexistují?\nPamatuju. Hlavně to Luxovo vydírání, to byla síla...\nano. zejména komunista Tamáš budí moje sympatie ....\nNevis co rika Tamas na haraseni imperialistu atomovymi a raketovymi zbranemi v Koreji? :))\nslusna agitka :-)\nTak se předveˇdte\nPořád Vám všichni ubližují, že je mi Vás až líto. Když si myslíte že Vás podnikatelé\nokrádájí, tak si založte vlastní firmu, stojí to 1000 kč a máte po problémech.\nRe: Tak se předveˇdte\nTaky to nechápu, když je to tak jednoduché. Stačí přece 12 hodin sedět v kanclu, nic tam nedělat a vykořisťovat chudé dělníky.\npresne tak. Tady kazdej jenom mele, jakej ma podnikatel obrat a to ze mu z toho za nehtama zustane par korun to uz nikoho nezajima.\nNebuď tak skromný. Z těch pár korun si přece nemohou pořizovat tak drahé a nákladní bydlení a auta ? Já jim to přeji, když jsou úspěšní, tak proč ne. Ale říkat pár korun za nehty ?\nCopak o to, nebylo by to od věci, ale každý den se dozvídáme z médií, jak jsou likvidováni ti, kteří někomu něčím konkurují. Buď fysicky, nebo ekonomicky.\nChce to především dobrý nápad a chuť skutečně tvrdě pracovat! Dokud tohle lidi nepochopí, nikdy se nebudou mít líp.\nS tím souhlasím. Ale čistě hypoteticky. Kdyby začal každý podnikat, kdo by potom pracoval ?\nPodnikání je také práce, jen stím rozdílem, že jste placeni za výsledky své práce a ne za výmluvy a nikde nemáte nic jistého.\nA Přemysle, ty se u těch svejch telefonátů a e-mailů\nnějak ukájíš, nebo proč to vlastně děláš?\nRe: A Přemysle, ty se u těch svejch telefonátů a e-mailů\nVždyť to znáš sám když tady vyřváváš tam jméno Macura,tam jméno Havel.Ty to děláš velmi rád\nProč neodpovídáš, Přemku Havle?\nChci ti udělat Otakare Fabiáne radost,ať se v té firmě Tubes nenudíš.\nA víš ty, že tvoje úchylárny jsou už trestný, Přemysle Havle?\nPodej na mne trestní oznámení a doufám že máš zaznamenané odchozí tel.čísla a mejly,trapáku.\nZaznamenány jsou, úchyle Havle, neboj.\nMyslel jsem že jsi chytřejší\nJako ty? To bych tedy opravdu nechtěl. Přemku.\nkorsár - V Kapitalismu dochází k vykořisťování člověka\nZatímco v tebou propagovaném socialismu je tomu naopak.\nRe: korsár - V Kapitalismu dochází k vykořisťování člověka\nJá jsem propagoval socialismus ? Kde ?\nPardon slečno, místo.\nTrapně jsem se spletl při pohledu na Vás...\nNo proto. Je tu ještě nějaká jiná slečna ?\nCo by volila Paroubka? Snad ne, krom Přemyslovny Havlové.\nHámpry..kecáš. Od roku 90 do roku 96 jsem byl v Bavorsku. Napřed jsem tam vyjel s firmou na práci a pak tam zůstal jako zaměstnanec se zvláštní pracovní doložkou u bavorské firmy.\nTen kapitalismus co jsem tam viděl, tak toho tu nikdy nedosáhneme, to je jedna věc a druhá, dá se říci hlavní. Lidi! Tam se nikdo nad nikým nepovyšuje a také nikdo nikoho neponižuje. A od tohoto se vlastně odvíjí to první. A vykořisťování, ano, zde se vykořisťuje ve stylu konce 19. století. Na Západě již toto není 30 let pravda.\nNe Zmudíku. Přečti si znova, na co reaguješ.\nA můžou za to samozřejmě komunisti, protože náš ekonomický náskok v první polovině min. století nad Německem v té době vypadal nedostižný. Koruna měla stejnou hodnotu jako švýcarský frank a Němci když sem v roce 39 přijeli, tak se divili, že si Češi můžou v normálně v obchodě koupit jídlo. Po válce byl ten rozdíl ještě mnohem větší.\nPochopitelně. Protože nejvíce podnikatelů má komunistickou minulost. Také si z ní přinesly peníze na podikání.\nzcela brilantní rozbor příčin ekonomické krize\njsem našel zde:\nRe: zcela brilantní rozbor příčin ekonomické krize\npolopatické, to by mohl pochopit i Zmuda\nJen jestli mu nefandíš...\n..vy co tu píšete o dluzích, skutečně si jedná o virtuální dluhy. Hovoří o tom Andreas Clauss, hovoří se o tom ve střihovém filmu Zeitgeist Addendum, nakonec i v Podrazu jménem Obama se o tom hovoří. A v dalších a dalších...třeba o sdružení Bilderberg atd. Vše je založeno na dluhu, na úrocích z dluhu, státních dluhopisů a inflaci.\nPeníze již dávno nejsou kryty aktivy ve formě drahých kovů, nebo tvorbou produktů běžné spotřeby. Peníze se tisknou a jsou opět kryty dluhy. Světová ekonomika funguje jako obrovská pyramidová hra. A také jako pyramidová hra skončí. Totálním krachem. Nakonec přicházející krize je toho jasným indikátorem. Jestli si někdo myslí, že se vše opět vrátí do starých kolejí, že se stane jakýsi zázrak, nebo že by snad Topolánek vše zachránil....\nJste vedle panáčkové, éra kapitalismu končí. Je to vyčerpaný systém. Co přijde, to nevím..ale rozhodně to nebude nic pěkného.\nPrávě naopak Zmudo, právě naopak.\nTo, že kapitalismus končí hlásají komouši už min. 100 let.\nOni to nikdy nehlásali, naopak poukazovali na kapitalismus jako na systém ve kterém dochází k vykořisťování člověka člověkem. Máš to nějaké popletené. Ale že jim to vychází.


Náhradní díly SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) - Dílomat\nvrakoviště a prodejci se vám sami ozvou s nabídkou konkrétního dílu SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) .\nNový způsob hledání náhradních dílů SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8)\nVy hledáte náhradní díly SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) , prodejci hledají zákazníky, kterým by náhradní díly prodali. A tak jeden hledá druhého a často se při tom míjíte.\nHledat použité náhradní díly SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) je zdlouhavé a únavné, nabídek a prodejců náhradních dílů SEAT je velké množství, inzeráty jsou nepřehledné a nepřesné.\nPřesné náhradní díly SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8)\nZkoušeli jste hledat náhradní díly SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) na Bazoš nebo Sbazar? Pak jistě víte, jak je to časově náročné a únavné najít náhradní díl SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) přesně na vaše auto. Jednoduše vyberte značku vozu, model a motorizaci, zvolte kategorii a konkrétní náhradní díly SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) , které sháníte.\nŠiroká nabídka náhradních dílů SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8)\n© 2014 DÍLOMAT - náhradní díly SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8)


Aktuální nabídka pronájem chalupy Lužice (Prachatice) denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si pronájem chalupy Lužice (Prachatice) než Vás někdo předběhne.\nKategorie pronájem chalupy Lužice (Prachatice) se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele pronájem chalupy Lužice (Prachatice) neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je pronájem chalupy Lužice (Prachatice) právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné pronájem chalupy Lužice (Prachatice)\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii pronájem chalupy Lužice (Prachatice), pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující chalupy Lužice (Prachatice), a to chalupy na prodej Lužice (Prachatice), pronájem chalupy Lužice (Prachatice), dražby chalup Lužice (Prachatice).\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii chalupy k pronájmům Lužice (Prachatice) nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích chalupy Lužice (Prachatice), chalupy na prodej Lužice (Prachatice), pronájem chalupy Lužice (Prachatice), dražby chalup Lužice (Prachatice).\nNehledáte pronájem chalupy Lužice (Prachatice) ?\nPokud jste v této kategorii pronájem chalupy Lužice (Prachatice) omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí pronájem chalupy Lužice (Prachatice)\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii pronájem chalupy Lužice (Prachatice), si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr pronájem chalupy Lužice (Prachatice). Určitě lépe naleznete pronájem chalupy Lužice (Prachatice), který hledáte.


Novozákonní církev mocně ovlivnila svět s dobrou zprávou evangelia v jediné generaci. Naplněni Duchem svatým tito novozákonní věřící sdíleli přítomnou pravdu o poselství o ukřižovaném a vzkříšeném Pánu se stovkami tisíců lidí. Tváří v tvář nepřekonatelným překážkám, tito modlící se věřící vyhlásili evangelium do všech končin země. To se stane znovu a v některých místech se to děje nyní. Můžete být součástí něčeho velkého pro Boha.\nObnova je nová zkušenost s Ježíšem. Je to o tom, co můžete udělat ve svém osobním životě, ve svém manželství a s vašimi dětmi. Oživení nás zavede od upřímné modlitby k vášnivému poslání. Na této stránce jsou kázání, liturgické čtení, duchovní zdroje, přímluvné modlitby průvodců, a širokou škálu nápadů a materiálů k vedení vás i vašeho místního sboru k duchovní obnově. Spojíte se s milióny členů po celém světě, kteří touží po vylití Ducha svatého a dokončení Boží práce na zemi.\nProroctví o konci času ve Zjevení předpovídají, že Letnice se budou opakovat, Duch svatý bude vylit v mocném druhém dešti. Země bude ozářena Boží slávou. Naléhavost naší doby vyžaduje, abychom usilovali o Bohem zaslíbenou sílu Ducha Svatého pro dokončení Jeho práce na zemi v této generaci.\nJak budete číst tyto stránky může být váš život naplněn Jeho Duchem a můžete mít ještě větší touhu přijmout moc Ducha svatého a svědčit pro něj v této závěrečné generaci.\nNa posledním zasedání Výboru Generální konference Církve adventistů sedmého dne se zástupci církve z celého světa vyslovili pro oživení a duchovní obnovu jako naléhavou výzvu Božímu lidu před druhým příchodem Ježíše Krista.\nDokument obsahuje toto vyjádření: "Obracíme se na všechny členy církve, aby se sjednotili s vedoucími církve a miliony dalších adventistů sedmého dne v hledání hlubšího vztahu s Ježíšem a vylití Ducha svatého o 7:00 každé ráno nebo večer, sedm dní v týdnu. Toto je naléhavá výzva obepnout Zemi vroucí prosbou. Toto je výzva k úplnému odevzdání se Ježíši a prožití život měnící moc Svatého Ducha, kterého nám náš Pán chce dát. "Wilson dodal:" Touhou našeho srdce je vidět, že nastává oživení v církvi. Je to poselství pro každého z nás."\n"Pán chce dokončit toto dílo," řekl Ted NC Wilson, předseda Církve adventistů během setkání. "Chce vylít Ducha Svatého v neomezené míře." Podle schváleného dokumentu "Boží zaslíbený dar" adventisté mají jedinečnou výzvu: "Růst církve nemá stejné tempo jako růst světové populace. Čestné hodnocení našeho současného evangelizačního dopadu na svět vede k závěru, že pokud nenastane dramatická změna, nedokončíme nebeskou roli v této generaci. Navzdory našemu nejlepšímu úsilí jsou všechny naše plány, strategie a zdroje neschopné dokončit Boží úkol na jeho slávu na Zemi. " Dokument dodává: "Není nic důležitější než poznání Ježíše a hledání jeho zaslíbení o vylití Ducha Svatého v moci pozdního deště pro naplnění pověření evangelia."\nOživení a obnova mají mít své místo, říká se v dokumentu. Podle citátu Ellen G. Whiteové, průkopnické spoluzakladatelky tohoto hnutí, v The Advent Review and Sabbath Herald 25.2.1902, se uvádí: "Oživením se rozumí obnovení duchovního života, mysli a srdce, vzkříšení z duchovní smrti. Obnova znamená reorganizaci, změnu v myšlení a teoriích, zvycích a způsobech konání. Obnova nepřinese dobré ovoce spravedlnosti, pokud není spojena s oživením Ducha.\n1. Oddělit pro sebe denně dostatečné množství času na společenství s Kristem prostřednictvím modlitby a studia Bible.\n2. Při osobních setkáních, prostřednictvím telefonu nebo internetu prožívat celosvětové modlitební společenství „777“, ve kterém se adventisté 7. dne 7 dní v týdnu modlí v 7. hodin ráno, nebo večer za přítomnost a vylití moci Ducha svatého. „Řetěz upřímných modliteb věřících by měl obepnout svět...modliteb o Ducha Svatého“ (EGW, RH, 3.1.1907).\n3. Oddělit první sobotu v čtvrtletí, jako den modliteb a půstu za celosvětovou církev.\n4. Úkoly sobotní biblické školy během bohoslužeb probírat se zaměřením na oživení a reformaci církvi. Církev nepřinese dobré ovoce, pokud nebude úzce spojena s Duchem Svatým. Věříme, že i tyto globální iniciativy mohou církvi přinést v zemích své ovoce.\nJednou z největších otázek, kterým čelí sbory Adventistů sedmého dne je: jsme ochotni vylézt z naší zóny pohodlí, aby Bůh udělal, co je nezbytné k připravě každého z nás pro skutečné osobní oživení, pro změnu či reformaci v našem životě, abychom se stále více podobali Ježíši, a přijali druhý dešť? To vše je pouze skrze moc Ducha svatého. Odpověď na tuto otázku je vaše volba, a moje volba. Jak všichni víme, Bůh nás nebude nutit k dosažení souladu s Jeho vůlí. On pozve, podporuje, a ano, přimlouvá se s námi jako odpověď na jeho radu a přání. Za posledních několik měsíců výzva k obnově a reformaci odešla do světa církvi prostřednictvím našich církevních představitelů. Jaká byla vaše reakce?\nVíce než před 100 lety, Ellen Whiteová, služebnice Hospodinova řekla "Obnova pravé zbožnosti mezi námi je největší a nejnaléhavější ze všech našich potřeb. To by mělo být naší první prací o co budeme usilovat. "(RH, 22. března 1887).\nModel apoštolské církve, která se připravila na seslání Ducha svatého, je nám dnes pomocí. Dříve než Ježíš odešel , řekl svým učedníkům, že přijmou moc k naplnění poslání, které jim dal.\nV Lukáš 24,49 - Řekl: Hle, já na vás sešlu zaslíbení svého Otce. Zůstaňte ale ve městě, dokud nebudete oblečeni mocí shůry.“\nSkutky 1,5,8 - Jan křtil vodou, ale vy budete brzy pokřtěni Duchem svatým.“ Přijmete ale moc Ducha svatého přicházejícího na vás a budete mými svědky v Jeruzalémě, v celém Judsku, v Samaří a až na konec světa.“\nJežíš řekl učedníkům aby se vrátili do Jeruzaléma a čekali na sílu, která na ně měla přijít od Otce. Doba čekání byla přibližně 10 dní, ale neměli dát nohy na stůl a čekat v nečinnosti. Byla to spíše doba intenzivní přípravy. Lukáš nám dává rychlý náhled do toho, co se stalo.\nSkutky 1,14 - Ti všichni svorně setrvávali v modlitbách společně s ženami i s Ježíšovou matkou Marií a s jeho sourozenci.\nSkutky 2,1-4 - Když přišel den Letnic, byli všichni spolu. Náhle se z nebe ozval hukot, jako by se řítil prudký vítr, a naplnil celý dům, kde seděli. Ukázaly se jim jakoby ohnivé jazyky, které se rozdělily a spočinuly na každém z nich. Všichni byli naplněni Duchem svatým a začali mluvit jinými jazyky, jak jim Duch dával promlouvat.\nEllen Whiteová dále vysvětluje celou tuto zkušenost: "Bylo to tím, vyznali a opustili hříchy prostřednictvím vážné modlitby a zasvěcení se Bohu, které první učedníky připravilo na vylití Ducha svatého v den Letnic. Stejnou práci, jen ve větší míře, je třeba udělat teď. "(TM, s. 507).\nMáme příkazy. Bůh čeká, aby vylil svého Ducha na Jeho ostatek lidí, aby jim umožnil dokončit práci kázání poselství tří andělů. Jakou práci máme dělat? Je nám řečeno - vyznat své hříchy, opustit hříchy, opravdově se modlit a zasvětit se Bohu!\nDoporučuji si přečíst, jak se připravit na vylití Ducha svatého a co bude následovat.\nPdf - Příprava na pozdní déšť - citáty E.G.Whiteová\nZnameniCasu.cz - Prosby za oživení a vylití Ducha Svatého - 777


» Paulie Garand a Kenny Rough vydávají desku DANK\nPo nastavení tvrdší tváře na sólové desce Nirvana, se Paulie Garand opět vrací ke své přirozenější poloze i producentskému parťákovi Kennymu Roughovi. Na novém albu DANK tak tohle sehrané duo servíruje lyrický indie rap protkaný až nečekaně upřímnými zpověďmi, vděčností i ryzí láskou k hudbě. „Už se nechci snažit nikomu nic dokazovat. Procitnul jsem a rozhodl se, že budu všechno dělat jen tou nejčistší formou. Nikdy jsem se nestyděl mluvit i o nejniternějších věcech, ale dřív se mi je dařilo obcházet a schovávat za odkazy nebo fráze.Tahle deska je jiná, přímočará,“ říká o melancholií nasáklém kousku sám rapper.\nPřed rokem a půl začal Paulie Garand psát album, na kterém si neposlechnete plytké sloky o egu ani macho řeči o tom, jak vydělat prachy. DANK je deska o životě. O všech jeho stránkách, odstínech, náladách, o vděčnosti, téhle generaci i jejích problémech. „Mně totiž na naší scéně chybí ta člověčina. Všichni jedou na podobný hladině a nechtěj chodit hloub. Doba je taková, že se lidi bojej mluvit o tom, co je trápí,nebo naopak strašně těší. Já se všechno snažím podat s nějakou sebereflexí,“ říká Garand. Ten si po sólo desce Nirvana uvědomil, že cesta, kterou se chce dál vydat, leží někde mezi deskami Molo a Boomerang a ukrývá se v rapu, do nějž si spolu s Kennym Roughem před lety přetavili i vlivy indie hudby, která je jim blízká.„Zjistil jsem, že chemie mezi mnou a Kennym funguje prostě nejvíc a strašně mě bavís ním pracovat. Navíc všechny naše předchozí projekty byly úspěšný a já za nima nechtěl dělat tlustou čáru,“ vysvětluje.\nVelká část materiálu na třetí společnou desku vznikala po vzoru labelových soustředěních na chatě, kam se dvojice společně zašila. „Poslouchali jsme hudbu, která nás baví, skládali melodie a já Kennymu vyhledával samply, ze kterých dělal betay.Funguje to mezi námi totiž tak, že já mu předhazuju nápady a on je pak realizuje,“ říká Garand s tím, že hned od začátku chtěli udělat o něco těžší, melancholičtější album bez letních hitů. Což se nakonec podařilo a desce paradoxně pomohlo i částečné rozbití konceptu „děkovat a dávat“, na nějž odkazoval i singl DANK. Mezi výsledných a naprosto kompaktně působících sedmnáct skladeb totiž prosákl i atmosférický kousek o vnitřních soubojích Démoni, ale hlavně pak asi dvě nejemotivnější skladby v Garandově kariéře – Návraty a Srdce z ledu. V téhle zpovědi o konci vztahu exceluje hostující zpěvák Marcell a sám rapper se tady odhaluje s lyrickou obratností sobě vlastní. „Hodně mě změnilo, že jsem kvůli udržení vztahu opustil Liberec, na kterej nedám dopustit, aby pak nakonec v Praze všechno vyšumělo. No a v tomhle rozpadu jsem končil desku. Ale myslím, že albu to ve výsledku prospívá. Říkám na něm totiž, jakej jsem a jak se cejtim v danej čas. Na nic si nehraju. Pro tvorbu mám vlastně i radši, když prožívám období, kdy život věci uvaří tak, že člověk nemá úplně klidnou hlavu,“ svěřuje se a dodává, že právě přímočarost, srozumitelnost a nazývání věcí pravými jmény je hlavní textová výsada desky oproti předešlé tvorbě, kdy se často jednalo o koláž a mozaiku pocitů.\nPřesto, žena novince původně neměli být žádní hosté, nakonec se na ní objeví celá bandana rapové scéně rezonujících jmen, jako například Ego, Kali, Maniak,Rest, Matys nebo Ben Christovao. „Mám radost, že zrovna Bena se mi podařilo dostat do věci, která pro něj není vůbec typická a nakonec zní přirozeně,“ říká Garand. Tak trošku náhodná hostovačka se pak povedla ve skladbě Sůl nad zlato,kde ve vokálech a refrénech můžete slyšet zpěvačku MonsBerry. „Monika mi totiž celou desku nahrávala ve studiu u Ondry Žatkuliaka. A ikdyž první session probíhala trošku rozpačitě, protože holka za pultem pro mě byl nezvyk, nakonec mě to strašně bavilo. Společná skladba pak vznikla tak, že jsem potřeboval jenom poradit s nazpíváním mýho refrénu a byl z toho featuring,“ vypráví Garand, který i přes všechnu přímočarost neztratil nic ze svého lyrického projevu, umění skvěle vykreslit atmosféru ani schopnosti chytře ukrývat odkazy a vystihnout život na pár řádcích. Deska DANK vychází pod domovským labelem TyNikdy a Paulie Garand je na ní dál klukem, co miluje svojí čtvrť, věří ve stejné hodnoty i ideály, nenosí Thrasher jenom z módy a nechce za každou cenu „bejt hard“. „Vím, jakej model funguje v rámci českýho a slovenskýho rapu. Čím víc se člověk prezentuje jako macho, tím víc lidí za ním jde. Já takovej nejsem. A pokud mě i přesto někdo vnímá jako velikána, těší mě to, ale je pro mě důležitý si svoje postavení dál budovat osobitou a specifickou formou,“ říká.\nKenny RoughPaulie GarandTy Nikdy\nSoutěž o lístky na Renne Dang ZMRDLIFE TOUR. (UKONČENO)\nBOY WONDER – Čo o mne vieš?


Westender (2003) - film online zdarma\nWestender - zde online ke zhlédnutí\nVítejte do fiktivního středověkého světa, kde žije Asbrey z Westenderu, udatný rytíř a nebojácný hrdina. Momentálně má ale vroubek ztratil čest. Když se naposl...pro celý popisek se přihlašte. Film Westender online.\nKvalitní film ke zhlédnutí na tomto webu. V tomto filmu se režie zhostí Brock Morse a předvede svůj um na celých 105 minut. Koncert hereckého umění předvede především Blake Stadel Rychlý internet dnes umožňuje snadné streamování filmů online. Pokud se rozhodnete film raději zhlédnout později z pevného disku, využijte tlačítko a stáhněte si ho z hellspy. Máte-li rádi server csfd.cz, můžete se prokliknout na profil filmu pomocí tlačítka níže. Westender ke stažení. Je-li k dispozici video, můžete si film snadno přehrát online. Streamuj.tv nabízíme z důvodu vysoké kvality videa, nízké ceny a především neobsahuje žádné reklamy a viry. Streamuj.tv je zpoplatněno symbolickým poplatkem, ale přehrávání je bez reklam a ve vysoké kvalitě, Netu.tv je zdarma. Možností je také film nahrát do svého počítače například z úložiště Hellspy.\nHrají: Blake Stadel, Jeff Richardson


Ulice Tchien-ťinu pokryla záhadná pěna. Poprvé od výbuchu zapršelo | Reflex.cz\nUlice Tchien-ťinu pokryla záhadná pěna. Poprvé od výbuchu zapršelo\nbar 18. srpna 2015 • 13:00\nUlice čínského města Tchien-ťin pokryla záhadná bíla pěna poté, co ve městě poprvé od katastrofální exploze zapršelo. Podle čínských médií si lidé, kteří se dostali s pěnou do kontaktu, zaznamenali různé příznaky podráždění, od pálení v obličeji a na rtech až po svědění a bodání po celém těle.\nMeteorologové už v pondělí ve státních médiích přesvědčovali obyvatele, že déšť nebude nebezpečný, stejně tak jejich měření ukazují, že vzduch v centru města je nezávadný. Městské úřady ovšem ve stejné době vyjádřily obavy, že by déšť mohl roznést nebezpečné látky uniklé při výbuchu.\nNa místě výbuchu bylo 700 tun kyanidu sodného. Šéf městského úřadu pro životní prostředí Pao Ťing-ling už dříve vyjádřil obavy, že se během deště z uniklých látek může tvořit kyanovodík. Ten je považovaný za prudký jed, protože ničí schopnost těla vázat kyslík.\nV přípravách na déšť záchranáři zakryly 100 tisíc čtverečných metrů v okolí výbuchu, aby zabránili odtékání vody z nejzamořenějšího území.\nSérie explozí v místní průmyslové zóně minulou středu zabila nejméně 114 lidí a zničila vše v okruhu 2 kilometrů od epicentra. Podle nepotvrzených zpráv ale údajně mohlo zahynout až 1400 lidí.\nKlíčová slova: Čína, výbuch\nČína dovezla více ropy než USA, posunula se tak na první příčku\nStředeční obrovské exploze v přístavu Tchien-ťin si vyžádaly nejméně 112 mrtvých\nVidea ukazují absolutní zkázu přístavu Tchien-ťin. Noční výbuch munice zabil nejméně 44 lidí


Auto koberce Toyota Landcruiser 120 Černé, textilní, EXCLUSIVE SIXTOL recenze a informace o produktu\nAuto koberce Toyota Landcruiser 120 Černé, textilní, EXCLUSIVE SIXTOL recenze a informace\nRecenze Auto koberce Toyota Landcruiser 120 Černé, textilní, EXCLUSIVE SIXTOL SIXTOL\nPodrobnosti a specifikace Auto koberce Toyota Landcruiser 120 Černé, textilní, EXCLUSIVE SIXTOL si přečtěte naleznete níže či přímo na stránkách prodejce torriacars.cz. Toto zboží si můžete pořídit již od 939 Kč. Zobrazit více informací zde >>>\n- produktový kód 2990101094603\nNázory Auto koberce Toyota Landcruiser 120 Černé, textilní, EXCLUSIVE SIXTOL od uživatelů\nProzkoumejte veškeré komentáře k výrobku od e-shopu torriacars.cz.. Komentáře píší zákazníci, co produkt vyzkoušeli nebo koupili. Máte zde tak zaručenou zpětnou vazbu k Auto koberce Toyota Landcruiser 120 Černé, textilní, EXCLUSIVE SIXTOL. Bude si tak jisti, zda je nákup správná volba.


Axe Black - HRABOŠKA\nDomů / Drogerie / Kosmetika / Antiperspiranty a deodoranty / Pánské / Axe Black\n59 Kč 48,76 Kč bez DPH 59 Kč / 1 ks\nAxe Black, deospray pro muže 150 ml antiperspirant ve spreji\nAxe Ice Chill - 250ml\nOsvěžující sprchový gel 3v1.\nSilný muž potřebuje své vystupování podpořit dokonalým zevnějškem, který mu pomůže získat v životě vše, co si jen přeje. S antiperspirantem AXE Black se stanete hvězdou každého okamžiku. Mužná vůně kombinuje tóny dřeva a šťavnatého ovoce a vydrží po dobu 48 hodin, kdy vás antiperspirant ochrání před vznikem potu a zápachu. Ať už preferujete vzdušnou bílou barvu nebo temně černé odstíny, antiperspirant AXE Black nezanechává skvrny, takže vaše oblečení bude vždy bez chyby. Používejte antiperspirant, na který se můžete plně spolehnout.\nAxe Signature Cedar Smooth\nAxe Signature Cedar Smooth sprchový gel pro muže 250ml\nAxeSport Blast sprchový gel pro muže 250ml\nSvěží a odvážná vůně Adidas Ice Dive probudí vaše smysly.\nAxe, nebo též Lynx, je obchodní značka firmy Unilever označující řadu kosmetických výrobků určených pro muže.\nHlavní produkty značky AXE jsou deodoranty, dále také antiperspiranty, vody po holení, sprchové gely, šampony, opalovací krémy a gely na vlasy. V Austrálii, na Novém Zélandu, v Irsku, a ve Spojeném království jsou tyto produkty prodávány pod značkou nazývá Lynx.


Minneapolis rok po Floydově smrti. Kriminalita narostla, radnice chce víc policistů - Novinky.cz\nNovinky.czZahraničníAmerikaMinneapolis rok po Floydově smrti. Kriminalita narostla, radnice chce víc policistů\nMinneapolis rok po Floydově smrti. Kriminalita narostla, radnice chce víc policistů\n25. 5. 2021, 18:05 – Minneapolis\n„Nemůžu dýchat.” Tak zněla slova, která přesně před rokem vyřkl v americkém Minneapolisu Afroameričan George Floyd, zatímco mu policista Derek Chauvin klečel na krku. Zákrok vyvolal pobouření po celém světě, lidé se vydali do ulic protestovat proti policejní brutalitě a systémovému rasismu. Jak se město od té doby proměnilo?\nDevět minut a 29 sekund. Tak dlouho (dnes už bývalý) policista Chauvin klečel Floydovi na krku, než muž černé pleti zemřel. Floydovo provinění? Pokus o platbu falešnou bankovkou. Záběry z incidentu veřejností otřásly.\nNásledné protesty vrátily do popředí již několik let fungující hnutí Black Lives Matter (Na životech černochů záleží, BLM), které pravidelně demonstrovalo proti rasové nerovnosti, policejní brutalitě a zejména pak proti takzvanému „institucionalizovanému“ rasismu prostupujícímu americkou společností.\nExpolicistu Chauvina poslali do nejstřeženější věznice ve státěAmerika\nJejich akce byly někdy poklidné, někdy přerostly v násilné rabování a později i strhávání soch. To velkou část původní podpory hnutí odválo pryč. Z BLM se najednou stalo kontroverzní téma, které se mimo jiné zásadně promítlo do loňských prezidentských voleb ve Spojených státech.\nZáběry z policejních kamer policistů zachytily průběh Floydova zadržení\nVideo: MINNEAPOLIS POLICE DEPARTMENT, Novinky/AP\nLetos v dubnu byl Chauvin shledán vinným z vraždy i zabití, a to i přesto, že obhajoba tvrdila, že k Floydově smrti mohla přispět také předchozí konzumace drog a jeho celkově špatný zdravotní stav. Podle obžaloby ale Chauvin použil nepřiměřenou sílu a neřídil se výcvikem.\nPro pozůstalé byl soudní rozsudek úlevou.\nUplynulou neděli, tedy dva dny před výročím, uspořádali aktivisté v Minneapolisu vzpomínkové setkání s názvem „Jeden rok, co se změnilo?“. Pohledem na data to vypadá, že mnoho ne.\nVztah mezi obyvateli a policií se nelepší\nMezi 1. lednem 2021 a minulým týdnem vzrostl počet zabití o 108 procent oproti stejnému období loňského roku, počet střeleb o 153 procent a počet krádeží aut o 222 procent. Informoval o tom deník Wall Street Journal.\nSkákala na trampolíně, když přišel výstřel. Mezi oběťmi v Minneapolisu jsou i dětiAmerika\nKriminalita prostupuje napříč celým městem, nejvíce ale jeho chudšími částmi. Minulý týden tamní gangy způsobily postřelení tří dětí mladších deseti let, jedna holčička svým zraněním podlehla. V sobotu pak došlo k další přestřelce, při níž zemřeli dva lidé a dalších osm podlehlo zranění.\nNeustávají ani útoky na policisty. Jak popisuje Wall Street Journal, strážníci jsou pravidelně terčem výtržníků, kteří do nich kopou, bijí je a střílí na ně projektily.\nHomicides in Minneapolis are up 108% in a year. The violent-crime wave began after George Floyd’s murder and has never let up. Neither has the assault on law enforcement, writes @HMDatMI https://t.co/rAN3yud1O2\n— WSJ Editorial Page (@WSJopinion) May 24, 2021\nAby nedocházelo ke zbytečným konfrontacím mezi občany a policisty, je potřeba předejít kriminalitě jako takové, shodují se experti, politici i zástupci minneapoliské komunity.\nJenže násilí nemá jednu konkrétní příčinu. Bezpochyby je částečně na vině pandemie, jež po sobě zanechala mnoho nezaměstnaných, kteří nemají jak zaplatit účty. Koronavirus také uzavřel školy. Dalším problémem je čím dál větší nedostatek dostupného bydlení.\nFloydova kauza, protesty a celková atmosféra ve městě se navíc promítla i do personálního složení tamního policejního sboru. V Minneapolisu je nyní asi o 200 strážců zákona méně než před rokem, což řešení kriminality příliš neusnadňuje.\nRadnice proto v únoru odklepla navýšení rozpočtu o 6,4 milionu dolarů (132,7 milionu Kč), aby se počet policistů opět narovnal a ulice tak byly bezpečnější.\nHlavním požadavkem protestů však bylo ukončení diskriminace lidí tmavé pleti, která je podle BLM zakořeněna v samotném systému policie.\nDo jaké míry hraje barva kůže podezřelého roli v tom, zda ho policista při konfrontaci zastřelí, zkoumala studie Harvardské univerzity. Autoři se zaměřili na 5494 takovýchto úmrtí v období mezi lety 2013 až 2017. Znepokojivou disproporci našli ve všech metropolitních oblastech, které údaje o rase zemřelých poskytovaly.\nSmrt černocha u Minneapolisu: policistka omylem tasila pistoli místo paralyzéruAmerika\nK úmrtím bělochů docházelo v souvislosti s policejními zákroky sice častěji, ale bělochů je v americké společnosti většina – podle Úřadu pro sčítání lidu asi 76 procent.\nČernochů je oproti tomu asi 13,4 procenta. Když se tyto demografické údaje promítnou do studie, policejní zákroky proti černochům končí smrtí podezřelého 3,2krát častěji než proti bílým.\nGeorge Floyd was murdered one year ago today pic.twitter.com/sHx2v7gMa2\nNa druhou stranu je potřeba brát v potaz to, že černoši v USA páchají v přepočtu na zastoupení v populaci více násilných trestných činů než běloši. Jedná se ovšem o sociální, nikoli rasový problém, protože takzvané „pouliční kriminality“ (street crime) se v drtivé většině případů dopouští chudí lidé z vyloučených lokalit a ghett.\nU Minneapolisu zastřelila policie černocha, propukly protesty Amerika\nAmerická politická scéna se s tímto komplexním společenským problémem neúspěšně potýká již řadu let. Minulý rok proto přišla část aktivistů s novými nápady, jako například aby do rizikových oblastí nejezdila pouze policie, ale aby předala část kompetencí jiným organizacím, které by místo okamžitého tasení zbraně zvládly konfrontaci spíše deeskalovat.\nNěkteří radikální aktivisté dokonce navrhovali, aby se policii odebraly peníze, nebo aby se rovnou rozpustila. Tyto ideje (zvané defund the police) odsoudil nejen demokratický starosta Minneapolisu Jacob Frey, ale například i bývalý prezident Spojených států Barack Obama.


Chutná řecká musaka – NašeHvězdy.cz\nChutná řecká musaka\nMusaku nakrájejte přímo v pekáči a podávejte jako čtvercové nebo obdélníkové díly.\nolivový olej cibule stroužek česneku\n750 g mletého hovězího masa\n1 lžička skořice 100 ml bílého vína\n400 g rajčat + 4–6 ks zvlášť\n2 lžíce petrželky sůl a pepř\n2 lilky 35 g másla a hladké mouky\nOsmahnete cibuli, přihoďte česnek a po minutě i maso. Opékejte ho, dokud se zcela nerozpadne. Přidejte skořici, víno a 400 g rajčat. Přivedete k varu, snižte plamen a nechte probublávat půl hodinky. Pak vmíchejte petrželku, ochuťte solí a pepřem. Opečte na troše oleje lilky.\nUdělejte si bešamel: máslo rozpusťte na pánvi, přimíchejte mouku, chvíli opékejte a pak zalijte mlékem, přidejte bobkové listy, celý pepř a dvě lžičky kůry. Deset až patnáct minut povařte. Vyndejte pepř a bobkový list a osolte podle chuti. Do bešamelu rozmíchejte dvě vejce a sýr.\nZačnete vrstvit do mísy: na dno dejte část lilků, na ně masovou směs, kolečka rajčat. Končit byste měli masovou směsí. Na ni vyskládejte kolečka brambor, přelijte bešamelem a pečte 30–40 minut.


Tungsram Bratislava účet. spol., 1945/46\nRadiopřijímač - superhet pro příjem v pásmech DV, SV a KV, osazený elektronkami 2x UCH21, UBL21, UY1N, s napájením ze střídavé sítě přes autotransformátor. Kulatý buzený reproduktor zapojený v sérii se zdrojem, dřevěná skříň, skleněná stupnice, papírová zadní stěna.\nMísto UY1N se podle schématu v Kottkovi osazovala taky UY21, případně AZ1, v tom případě bylo na síťovém trafu další vinutí. Viděl jsem ale jen kusy s UY1N.\nRádio jsem získal na konci roku 2015 od Jakuba Střílky, kterému děkuji. Bylo rozebrané, šasi bylo úplně očesané, skříň ošmirglovaná. Dostal jsem většinu velkých součástek kromě síťového trafa, ale chyběly různé mechanické díly a všechny drobné součástky. Podařilo se mi od pana Košty získat další šasi na díly. To bylo silně napadené kutilem a korozí, ale potřebné věci na něm byly, tedy kromě krytu ladicího kondenzátoru a patice žárovky, tyto díly mi pořád chybí. Během Vánoc jsem druhé šasi rozebral a pak se pustil do sestavování. Největší problém byl s cívkovou soupravou, neboť na ní jedna dvojice cívek chyběla a některé další měly utrhané vývody. Pak mě tam ještě potrápil zkrat, příčinou byl otřep drátu dotýkající se sousední pájecí špičky. Patice elektronek byly původně nýtované kromě patice UY1N, která byla šroubovaná - evidentně ve fabrice došly UY21, takže museli měnit patice v již hotových šasi. Já jsem patice nenýtoval, ale šrouboval. Na druhém šasi už skoro žádné původní odpory nebyly, tak jsem musel použít teslácké ze stejného období. Svitky byly naopak skoro všechny původní, ale vyměnil jsem jim vnitřky. Původní elektrolyt nemám, osadil jsem novější bulharský. Po smontování stačilo naformovat elyt, provést kontrolu a po osazení lampami se rádio rozehrálo. Sladění bylo samozřejmě nutné, u tohoto rádia není zrovna jednoduché, protože jsou zde odvíjecí kapacitní trimry a cívky se ladí posouváním závitu nakrátko. V rámci možností se ale sladění povedlo. Rádio funguje dobře, svými vlastnostmi nijak nevybočuje z řady ostatních podobných univerzálů. Zajímavý je původní reproduktor, ve většině kusů je vyměněný, asi hodně odcházely, i když nevím proč - konstrukce mi nepřijde nijak choulostivá. Zatím nemám zadní stěnu, Jakub ji našel až později. Vzhledově rádio působí velice sympaticky, i když na horní a boční stěny je použitá nekvalitní, velmi hrubá dýha.\nKonstrukce se sériovým žhavením a síťovým trafem je dost nezvyklá. Nenapadá mě důvod, proč to tak udělali. Při zapojení na napětí 145 V je žhavicí řetězec připojen přímo na síť bez jakéhokoliv předřadného odporu, takže jím po zapnutí projde pořádná proudová špička. Životnost elektronek v takovém režimu asi nebyla dlouhá. I na napětí 220 V elektronky po zapnutí slušně zasvítí, ale proud je omezen aspoň vnitřním odporem trafa. Rádio nemá ani žádné jištění. Raději jsem do síťového přívodu doplnil tavnou pojistku. Celkově jsou výrobky Tungsram z tohoto období hodnoceny jako vzhledově zajímavé, ale konstrukčně dost problematické.


Sedm let po zadržení se sedmi miliony dostal Rath sedmiletý trest | Domácí | Politika | Drbna.cz\nstředa, 26. června 2019, 11:01\nKauza začala před více než sedmi roky, v květnu 2012, kdy jej policie zadržela s krabicí, v níž bylo sedm milionů korun. Podle vyšetřovatelů to byl úplatek za zmanipulovanou zakázku týkající se opravy buštěhradského zámku. Rath podle obžaloby dostal úplatky i za zasahování do soutěže na nákup vybavení pro kolínskou, kladenskou a mladoboleslavskou nemocnici. Spolu s nyní manželi Kottovými si do svého zatčení stihli rozdělit 38 milionů korun, z toho Rath dostal 16 milionů.\nBezprostředně po svém zatčení rezignoval Rath na funkci krajského zastupitele (a tím i na post hejtmana) a vystoupil z ČSSD. Poslanecký mandát, jehož se ale odmítl vzdát, mu zůstal až do rozpuštění dolní komory na konci srpna 2013, později se ale ještě snažil domoci se poslaneckých náhrad. Žalobci v kauze obvinili kromě exhejtmana dalších deset lidí. Rath se po propuštění z vazby, kde strávil rok a půl, vrátil k práci ve své lékařské ordinaci ve středočeské Hostivici, kde žije.\nRath se narodil 25. prosince 1965 v Praze, kde vystudoval lékařskou fakultu Univerzity Karlovy (1990). Jako internista působil v Institutu klinické a experimentální medicíny v Praze, ve Všeobecné nemocnici v Praze i ve Fakultní nemocnici v Motole. Byl odborným asistentem na Interní klinice 2. lékařské fakulty UK v Motole a pracoval v záchranné službě Asociace Samaritánů v Kralupech nad Vltavou. Rovněž působil v rodinné firmě a vykonával i soukromou praxi.\nV roce 1995 Rath založil Lékařský odborový klub, v jehož čele se prezentoval jako ostrý kritik situace ve zdravotnictví a organizoval několik lékařských stávek. O tři roky později se stal prezidentem České lékařské komory, kterým zůstal až do svého jmenování ministrem zdravotnictví v listopadu 2005. Na ministerstvo Rath nastoupil v říjnu 2005, kdy se stal prvním náměstkem s pověřením řídit tento úřad. V čele resortu stál politik do září 2006.\nJako lídr pražské kandidátky sociálních demokratů byl Rath v červnu 2006 zvolen do Sněmovny, ve volbách v roce 2010 mandát obhájil a poslancem byl do srpna 2013. Patřil k nejviditelnějším a nejkontroverznějším zákonodárcům ČSSD; hojně vystupoval, přičemž často volil ostrá slova. Jeho výroky se několikrát zabýval sněmovní mandátový a imunitní výbor, v minulosti ho za útočnou rétoriku a údajnou aroganci kritizovali i jeho spolustraníci.\nDo zastupitelstva Středočeského kraje byl Rath zvolen v říjnu 2008, v listopadu téhož roku se stal hejtmanem. Jeho působení v čele kraje často kritizovala nejen opozice (především z řad ODS), ale i například starostové středočeských měst a obcí. Kritika na Ratha mířila například kvůli systému přidělování dotací (mimo jiné proto, že řada dotací putovala do Hostivice) nebo kvůli populismu a zneužívání krajských peněz ve prospěch ČSSD.\nRath, který byl v období 2006 až 2012 členem zastupitelstva v Hostivici, prošel několika stranami. Začínal v ODS, kde byl v letech 1991 až 1994. Poté krátce působil ve straně Svobodní demokraté-Liberální strana národně sociální (SD-SLNS; byl i místopředsedou). Nakonec zakotvil v ČSSD, jejímž členem byl v letech 2006 až 2012. Loni se pokoušel za Českou Suverenitu o zastupitelský mandát v Hostivici a senátorský mandát, za stranu bez úspěchu kandidoval i ve volbách od Evropského parlamentu\nJe ženatý, s manželkou Evou, která je rovněž internistka, mají syna. Rath má ještě nemanželského syna s přítelkyní Renatou Horkou; podle médií žil střídavě u manželky a přítelkyně.\nNapsal(a) ČTK | Foto Facebook/David Rath\nŠtítky David Rath, soud, Praha,\npondělí, 24. června 2019, 13:55\nNedělní protivládní demonstrace na pražské Letné, která byla dosud největším občanským protestem od listopadu 1989, podle...\nPremiér je překvapen. Čím víc peněz dáváme, tím jsou lidé...\npondělí, 24. června 2019, 11:20\nČím více peněz dala vláda do platů, investic nebo vědy a výzkumu, tím více jsou lidé nespokojenější, uvedl dnes k nedělnímu...\nMinisterstvo dopravy za roční fungování současné vlády premiéra Andreje Babiše (ANO) rozhýbalo legislativu k urychlení dopravních...\nsobota, 22. června 2019, 14:57\nKdyby ČSSD zůstala v opozici, rozpory uvnitř strany by ji neminuly, poněvadž by pak mnozí mohli namítat, že strana měla do vlády...


Svitavy zvládly lépe koncovku a vyhrály na brněnské palubovce\nEmoce a technické fauly. Tak by se dal shrnout nedělní zápas dvanáctého kola Kooperativa národní basketbalové ligy mezi Brnem a Svitavami. Po vyrovnaném průběhu se hostům vydařila koncovka a odvezli si svoji celkově osmou výhru. Posunuli se tak na druhé místo tabulky. Brno zůstává předposlední a prodlužuje svoji sérii proher.\nBrno – Nejbližší rival Brna přijel do moravské metropole v neděli večer. Svitavští Tuři, kteří jsou svým fan klubem proslavení, přivezli fanoušky a bubeníky i tentokrát. Hosté měli tabulkově navrch, ale už při prvním střetu obou týmu bylo utkání těsné. A bylo tomu tak i v neděli, byť skóre hovoří jinak.\nHned po úvodním rozskoku si udělal svitavský pivot Sean O'Brien útočný faul a rozezněl fanklub hostů směrem k rozhodčím. Utkání následně otevřel Davell Roby střelou ze střední vzdálenosti, na kterou navázal proměněným tříbodovým pokusem. Lavička domácích žila s hráči na hřišti. Nadšení sdílel i trenér Chougaz, jenž se plný euforie naklonil do hřiště a chtěl poplácat Robyho po zádech. Ve třetí minutě skórovali i hosté. Roman Marko proměnil, podobně jako před ním Roby, dlouhou střelu za dva body. A Svitavan napodobil brněnského protihráče i tentokrát, když proměnil střelu za tři. Ve čtvrté minutě se bodově zapojil i domácí Deremy Geiger. Hosty oživil Novák, když se utrhnul do rychlého protiútoku a nebráněný zasmečoval. Odpověděl mu ovšem opět rozehrávač Geiger svojí těžkou trojkou. V sedmé minutě donutili Brňané trenéra hostů vzít si oddechový čas. Svitavy prohrávaly 15:7. Po přestávce začali lépe svěřenci svitavského trenéra Růžičky, Brno ovšem ztrátu ihned dorovnalo. Před koncem čtvrtiny ještě hosté snížili deficit střelou za tři na stav 19:14.\nPrvní minutu a půl druhé čtvrtiny se žádnému z týmů nepodařilo skórovat, ale následně svitavský Slezák bodoval těžkou trojkou z odskoku. Při nedaných trestných hodech domácích slyšeli hráči i fanoušci výrazná „ajé, ajé“ ze strany svitavské výpravy. V půlce druhé periody se hosté přiblížili na rozdíl tří bodů a brněnský trenér Chougaz si vzal oddechový čas. Timeout domácím skutečně pomohl. Zejména díky dvěma tříbodovým střelám brněnského křídelníka Nehyby se Brno dostalo na bodovací vlnu osm – nula. Při trestných hodech mladíka hostů Welsche se projevili fanoušci domácích. Řehtačkami a bubny mu znepříjemňovali střelbu. V koncovce první poloviny utkání se domácí snažili hostů utrhnout, ale marně. Následně Marko dostal od sudích varování za chování, když se začal ohánět po svém protivníkovi Kozinovi. V poslední vteřině stanovil Roby skóre na 40:35.\nZačátek druhé půli se vydařil výrazně lépe Svitavám. Brněnský tým nebyl schopen skórovat a Keely si po kontroverzním kontaktu pod košem začal stěžovat rozhodčím. Od trojice sudích obdržel technický faul. Pro trenéra Chougaze už to bylo dostačujícím důvodem vzít si oddechový čas. Křik domácího trenéra byl slyšet přes celou halu. Sérii hostů následně prolomil dvěma trestnými hody Roby. Přibližně v polovině třetí hrací části přešli Brňané do zónové obrany. Ofenzíva Brna se často vedla přes pivota Keelyho. Ten se však dopustil nesportovního faulu na Šimona Puršla a Svitavy získaly dva trestné hody. Neúspěchy soupeře a získaným nesportovní faulem se Svitavští dostali do vedení 47:58. V danou chvíli byli hosté nahoře, dařilo se jim a fanoušci je plnili energií. Emoce v hale však nebyly jen dobré. Při útoku Brna byl hostům po oboustranné chybě odpískán nesportovní faul. Fanoušci se začali překřikovat a pískat na rozhodčí. Nespokojenost fan klubu Svitav pomohla domácím k útěku osm-nula a téměř vyrovnání skóre. Svitavský Welsch ale s tímto vývojem nesouhlasil a vteřinu před koncem čtvrtiny posunul svůj tým do šestibodového vedení.\nPo začátku poslední desetiminutovky se domácím opět podařilo Svitavám přiblížit. Své úsilí však nedokončili. Brno nemělo na celek trenéra Růžičky odpověď a propadlo se na desetibodový rozdíl. Po oddechovém čase domácích však minuté střely a úspěšné útoky domácích obraly Svitavy o dvouciferné vedení. Tři a půl minuty před koncem zasmečoval Radek Farský přihrávku Geigera, čímž oživil Brňany. Domácí fanoušci opět začali věřit v úspěch, když viděli na světelné tabuli dvě a půl minuty před koncem skóre 73:76. Žádné překvapení se ale nekonalo. Minutu do konce odpískali rozhodčí druhý nesportovní faul Reginaldovi Keelymu, který proto musel opustit halu. Puršl sice proměnil jen jeden ze čtyř trestných hodů, ale i tak si Svitavy udržely vedení a vyhrály 73:83.\nVelkým rozdílem byly odlišné výkony hráčů z laviček. Zatímco ti svitavští dali více než polovinu týmových bodů, na druhé straně tomu bylo výrazně méně. „Rozhodly jednoznačně lavičky. Naše dala dvaačtyřicet bodů oproti šestnácti bodům Brna. Druhou věcí je, že jsme hráli opravdu s chutí. Marek Welsch nebo Eda Kotásek odváděli výbornou práci v obraně. To jsou takové věci, které lidi ve statistikách nenajdou,“ komentoval utkání svitavský trenér Lubomír Růžička. Podle trenéra domácího celku Chrise Chougaze byl klíčovým nástup do druhé poloviny utkání. „První půle byla dobrá, ale měli jsme mrtvý bod na začátku třetí čtvrtiny. Sice jsme prohráli několik utkání, ale poslední tři týdny chtějí být mí hráči lepší a lepší. To se mi líbí, ale bohužel to není dost. Jsem tady nejen kvůli tomu, abych zlepšil hráče, ale také abychom vyhrávali,“ řekl brněnský trenér Chris Chougaz, který tým převzal po Slovinci Jakarovi. Nejlepším hráčem Svitav byl rozehrávač Roman Marko, který nastřílel patnáct bodů a rozdal jedenáct asistencí. „Alfou a omegou Svitav je Marko, kterého jsme sice v prvním poločase tlačili a bránili dobře, ale ve druhé půlce jsme přestali být agresivní. Jednoznačně nás porazil,“ dodal domácí rozehrávač Zurab Kereselidze.\nPro diváky bylo utkání jedním ze zajímavějších. Bubny na obou stranách hlediště a emocemi zaplněná hala. "Hra byla rychlá a dravá, líbila se mi. Byl to pěkný basket. Pro mě, jako fanynku Svitav, byly i vcelku napínavé poslední tři minuty, kdy začali Brňáci snižovat,“ hodnotila utkání divačka Sabina Hartmanová. Fanoušci Brna uvidí, jestli dostane Reginald Keely trest za vyhození ze hřiště. Pokud by se tak stalo, znamenalo by to výraznou ztrátu v nadcházejícím utkání proti týmu BK Olomoucko.\nKlíčová slova: basketbal, Brno, Svitavy


Deskovky – Září 2021 | Knihovna města Olomouce\nHome ►Akce - proběhlé►Deskovky – Září 2021\nDeskovky – Září 2021\nPosted on 10.9.2021 20.9.2021 AuthorMartin Benčík\nMáte rádi deskové hry? Klub deskových her zve fanoušky, kteří se budou dělit o své zkušenosti, dávat tipy na hry, ale především spolu trávit příjemné večery plné zábavy. Zahrajeme si Dao, Život a další. Můžete si přinést i vlastní hry a změřit síly s ostatními. Budeme se scházet jednou měsíčně vždy v pondělí od 15.00 do 18.00 hod.\nNa Deskovky se přihlašujte na e-mailu deskovky@kmol.cz nebo v dospělém oddělení. Přednost budou mít nahlášení členové Klubu deskových her. Pro více informací sledujte stránku www.kmol.cz a FB profil Knihovny města Olomouce. Těšíme se na Vás 20. září od 15.00 hod. v klubovně knihovny na náměstí Republiky.\nKdy: 20. září 2021 15:00 - 20. září 2021 18:00\n← Previous Previous post: Proměny přírody mýma očima\nNext → Next post: Noc literatury 2021


Lodě mohou po Vltavě z Č. Budějovic až do Hněvkovic - EnviWeb.cz\nLodní doprava na Vltavě může plout z Českých Budějovic do Hněvkovic. Vodní cestu prodloužila plavební komora, která dnes byla slavnostně otevřena v Hluboké nad Vltavou. Tam doposud lodě na trase z Českých Budějovic končily, nyní mohou pokračovat dále.\nVodní cesta by v budoucnosti měla po řece vést z jihočeské metropole až do Prahy.\n"První zákon, který tvrdil, že Vltava musí být splavná, vzniknul v roce 1901. Tím chci říct, že to není projekt, který bychom si teď vymysleli, ale jedná se o více než sto let starou záležitost," řekl starosta Hluboké nad Vltavou a senátor Tomáš Jirsa (ODS).\nŘada kritiků tvrdí, že miliony investované do obnovy vodní cesty představují mrhání peněz. Jirsa však oponuje tím, že splavnění Vltavy přinese do všech měst a obcí u řeky turisty a udělá okolí vodního toku ještě atraktivnějším. "Podívejte se na život kolem řek a kanálů ve Francii nebo Nizozemsku. Tam z toho profitují celé regiony, tak proč by to nemohlo fungovat i tady," řekl Jirsa.\nProdloužením vodní cesty z Hluboké nad Vltavou až na Hněvkovickou nádrž přibude dalších 19 kilometrů využitelných pro lodní dopravu. Stavební náklady na vybudování plavební komory, prohrábku koryta řeky a vybudování přístaviště Hluboká nad Vltavou - Hamry byly 426 milionů korun. Zaplatil je Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI).\nNová plavební sezona zahájena\nProjekt Splavnění Vltavy je rozdělen na tři úseky: České Budějovice - Hluboká nad Vltavou, Hluboká nad Vltavou - Hněvkovice a vodní dílo Hněvkovice - Týn nad Vltavou. Chybí už jen dokončení poslední části.\nDnešní otevření komory slavnostně zahájilo novou plavební sezonu, při té příležitosti také začala výstavba sportovního přístavu v Hluboké nad Vltavou. Přístav bude mít kapacitu 73 malých plavidel a jednu velkou osobní loď. V meandru na levé straně řeky pod zámkem má začít sloužit v roce 2014.


Download "KORID LK, spol. s r.o. Koordinátor veřejné dopravy Libereckého kraje, U Jezu 642/2a, 461 80 Liberec 2"\n1 KORID LK, spol. s r.o. Koordinátor veřejné dopravy Libereckého kraje, U Jezu 642/2a, Liberec 2 ZÁMĚR REALIZACE IDOL INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU LIBERECKÉHO KRAJE Liberec, leden 2007\n2 Obsah OBSAH...2 VÝZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK...4 ÚVOD POJMY A VZTAHY V IDS A V ZAJIŠŤOVÁNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI Vymezení pojmů IDS Subsystémy IDS Účastníci IDS Přínosy IDS LEGISLATIVNÍ RÁMEC IDS A ZAJIŠŤOVÁNÍ ROZSAHU DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI SHRNUTÍ SOUČASNÉHO STAVU HDO V LIBERECKÉM KRAJI Jednotlivé systémy HDO Dosud provedené integrační kroky IDOL - INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM LIBERECKÉHO KRAJE Integrace veřejné hromadné dopravy v EU Založení a rozvoj IDOLu Hlavní zásady pro tvorbu IDOLu Vývojové formy IDOLu Vymezení zájmového území IDOL Struktura a organizace IDOL Postup zavádění IDOLu Opatření vedoucí ke spuštění IDOLu Finance v IDOLu Tarifní systém Tarifní systém IDOL Odbavovací systém Role odbavovacích systémů v IDS Praktická realizace odbavovacích systémů v ČR a LK Liberecká městká karta a Liberecká krajská karta Řízení projektu IDOL strana 2\n3 5 SHRNUTÍ A ZÁVĚR POUŽITÉ PODKLADY...51 strana 3\n4 Význam použitých zkratek BČK HDO IAD IDOL IDS IJD IS JD KK LK MHD ODO OÚ TS VÚSC ZDO bezkontaktní čipová karta hromadná doprava osob individuální automobilová doprava Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje integrovaný dopravní systém integrovaný jízdní doklad informační systém jízdní doklad krajská karta Liberecký kraj městská hromadná doprava ostatní dopravní obslužnost obecní úřad tarifní systém vyšší územní samosprávný celek základní dopravní obslužnost strana 4\n5 Úvod Předkládaná zpráva je součástí návrhů řešení rozvoje a zajištění dopravní obslužnosti v Libereckém kraji. Slouží jako podkladový materiál pro rozhodování obcí a kraje, jednotlivých dopravců a pracovníků veřejné správy, kteří se touto problematikou zabývají. Forma zpracování dokumentu je koncipována jako praktická, metodická a informativní pomůcka pro potřeby pracovníků veřejné správy, dopravců, výboru dopravy LK, dopravního svazu a zejména orgánů kraje a obcí. Zpráva aktualizuje a shrnuje základní dříve zpracované metodiky související s návrhem a provozem IDS, vychází z dokumentu zpracovaného firmou CS - PROJECT spol. s r.o. na základě zakázky Ministerstva dopravy v roce 2000 a je aktualizován pro potřeby LK. Práce představuje odborně ucelený pohled na aktuální problematiku dopravní obslužnosti s výhledem na zavedení IDS a popisuje model systému hromadné přepravy osob, který je možno implementovat v podmínkách České republiky. Na pojem integrovaná doprava může být stále nahlíženo jako na další druh dopravy existující vedle dopravy silniční, železniční aj. a nikoliv jako komplexní organizačně dopravní systém, jehož základem je spolupráce jednotlivých subjektů působících v oblasti veřejné osobní dopravy s cílem zajistit dopravní obslužnost určitého území. Proto považujeme za vhodnější pojem integrovaný dopravní systém, neboť lépe vyjadřuje charakter této činnosti jedná se totiž o systém uspořádaných, vzájemně propojených a ovlivňujících se činností (systém). V tomto případě není území definováno příměstskou aglomerací, ale celým územím Libereckého kraje. Tento dokument vznikl v úzké spolupráci s Odborem dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje. strana 5\n6 1 Pojmy a vztahy v IDS 1.1 Vymezení pojmů IDS Integrovaný dopravní systém je jedním ze způsobů, jak lépe využít veřejnou hromadnou dopravu osob v regionu a zároveň ji zatraktivnit pro její uživatele. K záměru jeho vytváření v daném regionu tedy vede potřeba změnit stávající způsob hromadné dopravy osob v regionu tak, aby byl zajímavější pro uživatele a zároveň hospodárný. Tato potřeba vzniká zpravidla v situaci, kdy: nárůst individuální automobilové dopravy vytváří citelné problémy v kapacitě silničních komunikací a v dopadech této dopravy na život ve městě a na životní prostředí, omezené finanční prostředky na hromadnou dopravu na jedné straně a požadavky obyvatelstva na rozsah a ceny služeb hromadné dopravy na straně druhé vedou k potřebě lepšího využití dopravního potenciálu obsluhujícího dané území. K této situaci dochází v hustě osídlených aglomeracích, které mají jedno nebo více jádrových měst, na které se váže pravidelná přeprava z a do okolních obcí rozložených v jejich blízkosti. V takových oblastech se pak integruje MHD a meziměstská doprava sloužící k plošné obsluze daného území. Tato meziměstská doprava se zároveň stává dopravou příměstskou. Integrovaný dopravní systém je systém více druhů hromadné dopravy osob (včetně řízených návazností na individuální automobilovou dopravu) směřující k zabezpečení účelné a hospodárné dopravní obsluhy zájmového území z hlediska ekonomických i mimoekonomických potřeb osob a organizací, které jsou systémem dotčeny. Cíl IDS spočívá v zabezpečení účelné a hospodárné dopravní obsluhy zájmového území z hlediska ekonomických i mimoekonomických potřeb osob a organizací systémem dotčených. Na tomto základě proto IDS chápeme a definujeme jako: komplexní, organizačně dopravní systém, jehož základem je spolupráce jednotlivých subjektů působících v oblasti veřejné osobní dopravy s cílem trvale zajišťovat dopravní obsluhu daného území. Integrace, tedy sdružení, v tomto smyslu je založena na: kombinovaném používání několika druhů dopravy pro uspokojení přepravní potřeby uživatele; koordinaci v oblasti přepravně provozní, směřující k zajištění optimálních vazeb mezi spoji a dopravními prostředky provozovanými různými dopravci a ve společném nebo vzájemně provázaném poskytování souvisejících služeb; koordinaci v oblasti tarifní, spočívající v používání jednotného tarifu u zúčastněných dopravců, aniž by tím musela být dotčena platnost jiných tarifů používaných těmito dopravci; kooperaci v oblasti ekonomiky, organizace a řízení mezi dopravci a dalšími subjekty zodpovědnými za hromadnou dopravu osob, směřující k zajištění výše uvedené koordinace takovým způsobem, aby bylo dosahováno optimálního vztahu mezi náklady a přínosy této dopravy pro osoby a organizace systémem dotčené, při respektování hledisek strana 6\n7 ekonomických i mimoekonomických. Záměrem zahraniční politiky ČR v návaznosti na Evropskou dohodu zakládající přidružení ČR k Evropské unii (EU) je plná integrace země do jednotných evropských struktur. S tím je samozřejmě úzce spojeno i podrobení se silnému vlivu prostředí v EU. V rámci členských zemí EU se ve střednědobém a dlouhodobém horizontu očekává, především vlivem procesů prohlubování integrace a rozšiřování o další členské státy, minimálně zdvojnásobení intenzity provozu dopravy do roku 2020, přičemž neblahé důsledky kongescí v provozu dopravy a úroveň znečištění životního prostředí vyžadují koordinované systémové řešení mobility osob v území, podle vzoru Německa, Rakouska a Francie, již dnes. Roční externí celospolečenské náklady z kongescí a nehod na pozemních komunikacích se v členských zemích EU odhadují ve výši zhruba 2 % jejich HDP, tedy více než 100 miliard eur. To jsou skutečnosti, které spolu s krizovou situací saturace dopravního provozu na pozemních komunikacích v sídelních aglomeracích odůvodňují nezbytnost přeorientovat dosavadní převládající systém individuální automobilové dopravy (IAD) na systém veřejné hromadné osobní dopravy s vzájemně koordinovaným provozem. Pojmem integrované dopravy se rozumí harmonizace provozu regionální, příměstské a městské hromadné dopravy, optimalizace a koordinace podsystémů veřejné hromadné osobní dopravy, jako jsou dráhy a autobusy, za pomoci koordinovaných jízdních řádů, přestupného jednotného tarifu a multimodálních terminálů, tak i integrace individuální a veřejné dopravy díky např. systémům zaparkuj a jeď (Park&Ride). Efektivní integrace individuálních druhů dopravy (pěší, jízdní kola, motocykly a automobily) do provozu veřejné dopravy je významnou a nedílnou součástí řešení systému mobility v území. Integrované dopravní systémy představují vyspělou vývojovou formu hromadné dopravy osob, často v sobě efektivně integrující i některé formy individuální dopravy nebo na ně intenzivně navazují. Porovnáme-li tuto formu veřejné hromadné dopravy osob (HDO) s formami tradičně provozovanými a kodifikovanými, jakými jsou například městská hromadná doprava (MHD) nebo linková autobusová doprava, případně příměstská železniční doprava, zjišťujeme, že IDS nepřináší ani nové druhy dopravy, ani nové technologie dopravy a že dříve jmenované formy dopravy v sobě většinou zahrnuje. Tím, co IDS přináší, jsou nové, vyšší organizační a ekonomické vztahy mezi subjekty, které se účastní HDO, ať už jako cestující, nebo dopravci, nebo kraje, města, obce či stát. Organizační vztahy charakteristické pro IDS také znamenají, že do jednoho dopravního systému jsou integrována tradičně samostatná teritoria měst, okolních obcí a případně celých krajů. IDS tedy nepřináší nic zásadně nového v technologiích zajištění provozu, ale přináší nové vztahy v organizaci a koordinaci osobní dopravy, a to ve všech jejích podsystémech: v podsystému organizačně ekonomickém, v podsystému dopravním i v podsystému tarifním, vyšší standard při využívání ITS (odbavovací a informační zařízení). Tím novým je tedy systémovost, systémové propojení existujících forem a prvků dopravy. strana 7\n8 1.2 Subsystémy IDS Z dosud uvedeného lze shrnout, že IDS je systémem, který: integruje jednotlivé technologické druhy dopravy v zájmovém regionu (železniční, tramvajovou a silniční dopravu), integruje jednotlivé organizační formy dopravy v zájmovém regionu (MHD, regionální doprava), integruje činnosti jednotlivých dopravců v zájmovém regionu, sdružuje města, obce a orgány státní správy pro společné zadávání dopravní zakázky a společné efektivní využívání zdrojů pro financování hromadné dopravy osob v zájmovém regionu. Zájmovým regionem je v tomto případě území, ve kterém existují výrazné dopravní a technické předpoklady pro dopravní integraci a ve kterém existuje mezi zúčastněnými subjekty dostatečná vůle pro společné zajišťování dopravní obsluhy po organizační a ekonomické stránce. Součástí tohoto území jsou přirozeně i vnitřní území velkých měst tradičně dopravně obsluhovaná formou městské hromadné dopravy. Výrazným atributem IDS jsou vyspělé formy organizačních uspořádání subjektů zúčastněných v systému a vazeb mezi nimi. V případě Libereckého kraje je jednak vzhledem k zákonné povinnosti kraje zajistit ZDO pro celé území a na druhé straně s přihlédnutím k malému počtu obyvatel a malé rozloze kraje navrhován jeden systém IDS pro celý kraj. V návaznosti na tato vymezení lze IDS: dekomponovat jej do tří přirozených, vzájemně souvisejících a podmiňujících se podsystémů: podsystém organizačně-ekonomický, podsystém tarifní, podsystém dopravní. Strukturu IDS ukazuje následující schéma. strana 8\n9 Základní struktura IDS Integrovaný dopravní systém Organizačně-ekonomický podsystém Tarifní podsystém Dopravní podsystém Legislativní rámec IDS Zájmové území IDS Organizační uspořádání IDS Financování IDS Informační servis Tarifní uspořádání Tarifní soustava Prodejní a odbavovací systém Přepravní potřeby Dopravní síť Jízdní řády Technická základna Výkony dopravního systému Podsystémy IDS dále vymezujeme a specifikujeme takto: PODSYSTÉM ORGANIZAČNĚ EKONOMICKÝ integruje obce, svazky obcí a kraje jako zákazníky a objednatele spolu s dopravci jakožto dodavateli služeb. Integrace může mít různé formy institucionálního uspořádání. Od zcela volného klubu, který jenom poskytuje prostředí a základnu pro vzájemné diskuse zúčastněných partnerů, přes legislativně vymezenou spolupráci až po formy vymezené Obchodním zákoníkem, jako je akciová společnost nebo společnost s ručením omezeným. V rámci tohoto podsystému se stanovují, řídí a uskutečňují finanční toky mezi subjekty IDS, především dělba tržeb z jízdného mezi dopravci a toky finančních kompenzací na úhradu ekonomicky oprávněných nákladů dopravy, které nejsou kryty tržbami z jízdného. Podsystém organizačně-ekonomický reprezentuje organizační strukturu a procesy řízení IDS. Organizační strukturu (v libovolném stupni formalizace a institucionalizace) jako prvky naplňují na nejvyšší hierarchické úrovni: města, obce, orgány státní správy a samosprávy a dopravci. Vazby mezi těmito prvky představují: vazby přímého řízení, koordinační vazby, vlastnické vztahy, obchodní vztahy, finanční toky a informační toky. Hlavními procesy řízení jsou: formulace zakázky dopravní služby, obchodně-organizační zajištění přepravní zakázky (jejího provedení), plánování a řízení tržeb a dotací, financování dopravní zakázky a chodu IDS, organizační rozvoj IDS. Mezi hlavní složky tohoto podsystému patří: Legislativní rámec IDS. Zákony a podzákonné předpisy České republiky vymezující právní poměry pro procesy v IDS. Významné okolí pro právní vymezení IDS představují právní předpisy Evropské unie, jejichž ustanovení jsou postupně přejímána do tuzemské legislativy. Zájmové území IDS. Teritorium, na kterém je provozována veřejná hromadná doprava osob formou IDS. Organizační uspořádání IDS. Architektura IDS v organizační rovině: uspořádání subjektů IDS strana 9\n10 do určité struktury, vazby ve struktuře, organizační (řídicí) subjekty IDS. Je tím výraznější, čím vyspělejší je stav IDS. Financování IDS. Soustava zdrojů financování, příjemců financování, finančních toků mezi zdroji a příjemci, mechanismy výpočtů pro jednotlivé finanční toky. Informační servis IDS. Činnosti a nástroje propagační kampaně IDS a stálé informační služby IDS pro cestující. PODSYSTÉM TARIFNÍ sjednocuje soustavu jízdních dokladů, výši tarifů a pokud možno přepravní podmínky, i když doprava je zajišťována řadou různorodých dopravců. Jednotný tarifní systém je výhodný pro cestující, kteří používají jednu soustavu jízdních dokladů bez ohledu na to, kteří a kolik dopravců se na přepravě fyzicky podílí. Pro dopravce pak obstarává spravedlivý podíl na tržbách z jízdného. Je prokázáno, že tarifní politika objednatelů HDO úzce souvisí s jejím podílem na přepravních výkonech při realizaci dopravní obslužnosti v území. Jedná se opět především o organizační vztahy, které na tomto poli IDS přináší. Podsystém tarifní představuje soustavu jízdenek IDS a způsob výpočtu jejich cen, způsob členění zájmového území ve vztahu k zvolenému tarifu a prodejní a odbavovací systém. Mezi hlavní složky tohoto podsystému patří: Tarifní uspořádání. Je způsob rozčlenění zájmového území v závislosti na zvoleném tarifu do územních jednotek - zón nebo časových intervalů tak, aby byla zajištěna optimální výše tržeb, finanční únosnost a spravedlnost pro cestující. Tarifní soustava. Tarifní soustavu reprezentuje soustava jízdních dokladů odpovídajícího tarifu v rozčleněném obsluhovaném území, oblasti platnosti, konstrukce tarifu a podmínek použití tarifních sazeb. Do tarifní soustavy rovněž zahrnujeme vztahy vznikající při provádění integrované hromadné přepravy osob mezi provozovatelem, organizátorem a účastníky dopravy tj. přepravní podmínky. Prodejní a odbavovací systém. Tvoří prodejní místa, způsoby prodeje jízdních dokladů cestujícím a případná technická zařízení vhodná k prodeji dokladů a způsoby jejich integrování. Dále ho tvoří odbavení cestujících při používání služeb IDS a k tomu odpovídající technické vybavení. PODSYSTÉM DOPRAVNÍ vytváří prostředí pro časovou a prostorovou harmonizaci provozu linek a konstrukci jízdních řádů, optimalizaci linkových vedení na území celého systému a pro kvalitativní a kvantitativní optimalizaci v nasazení dopravních technologií. Umožňuje a přímo vyžaduje střednědobá a dlouhodobá koncepční řešení HDO. Je to možné jednak proto, že IDS obsluhují obvykle přirozeně, na základě dopravní spádovosti a makroekonomických vztahů vymezené územní komplexy a proto, že na dopravní organizaci v obsluhovaném území se rovnoprávně podílejí všechny pro HDO významné subjekty. Vidíme, že i v dopravním podsystému je kvalitou, kterou IDS přináší, kvalita organizační. Podsystém dopravní představuje přepravní potřeby obyvatel v IDS a jejich optimální uspokojení. Hlavními procesy jsou: zjišťování přepravních potřeb, optimalizace linkového vedení, koordinace dopravců, koordinace provozu dopravy, optimalizace přepravních kapacit dopravní sítě, zabezpečování a obnova vozového parku, určování výkonů dopravního systému, navrhování systému záchytných parkovišť. strana 10\n11 Mezi hlavní složky tohoto podsystému patří: Přepravní potřeby. Potřeba osob přemisťovat se v rámci vymezeného území IDS. Jsou vyjádřené jako spojnice výchozího a koncového místa přemístění osob a mají povahu parametrického vektoru, charakterizovaného intenzitou, strukturou, prostorem, směrem a časem. Dopravní síť. Soubor komunikací, po kterých jsou vedeny linky různých druhů dopravy. Jízdní řády. Souhrn časových údajů dopravců o provozování dopravy v určitém časovém období v rámci IDS. Technická základna. Dopravní prostředky, dopravní cesty, dopravní zařízení a objekty včetně vybavení pro provozování dopravního podsystému. Výkony dopravního systému. Přepravní výkonnost a dopravní a přepravní výkony. 1.3 Účastníci IDS IDS zahrnuje čtyři významné skupiny účastníků. Jsou jimi: Cestující, kteří jsou onou skupinou, pro kterou se doprava organizuje a zajišťuje, a kteří existenci IDS podmiňují. Cestující představují spotřebitele, tedy konečné zákazníky v organismu IDS. Cílem všech systémů je větší kvalita a nabídka pro cestující. Zákazníci (objednatelé dopravních služeb), jimiž jsou kraje, obce, svazky obcí, příp. jejich sdružení. Zastupují spotřebitele (tj. cestující) ve formulaci a zadávání dopravních zakázek, kompenzují dopravcům ztráty plynoucí z uplatňování neekonomické ceny jízdného a z chybějící přepravní frekvence cestujících tak, aby prokazatelné náklady dopravy nemusely být v plné výši kryty příjmy z jízdného a nezbavily tak veřejnou dopravu atraktivity vůči cestujícím ve smyslu její cenové, kvantitativní a kvalitativní úrovně a konkurenceschopnosti. Dopravci, provozovatelé dopravy a nositelé většiny výkonných dopravních funkcí v IDS. Organizátoři dopravy, tedy subjekty, jejichž úkolem je koncepčně organizovat, řídit, plánovat, kontrolovat a rozvíjet HDO v daném regionu jak po stránce dopravní, tak organizační a ekonomické. Nositeli této funkce jsou buď specializované instituce k tomu účelu zřízené (KORID LK, spol. s r.o.) nebo instituce existující, které historicky tuto funkci vykonávají (dominantní dopravce, odbory dopravy správních úřadů). 1.4 Přínosy IDS Pro větší názornost je nezbytné zmínit, co organizování veřejné dopravy osob formou IDS přináší jednotlivým skupinám jeho účastníků. Nejdůležitější skupinou jsou cestující. Těm IDS přináší: Systémovou dopravní provázanost obsluhovaného území, optimální návaznosti linek a jízdních řádů jednotlivých dopravců, uživatelskou unifikaci jednotlivých druhů osobní dopravy, ekonomicky únosné jízdné. IDS pomáhá udržet přitažlivost veřejné hromadné dopravy v konkurenci s individuální automobilovou dopravou tím, že umožňuje tvorbu jednotné přepravní sítě z provozně a technologicky rozličných druhů veřejné hromadné dopravy. Je známo, že zabezpečení dopravní obsluhy libovolného místa v osídlení je jedním strana 11\n12 z předpokladů správné funkce a fungování oběhových procesů. Dopravní obsluha libovolného místa v osídlení však není vždy optimální a je proto nutné hledat hranici, kdy je obsluha místa racionální a kdy je naopak vhodné způsob dopravní obsluhy změnit. S ohledem na zkušenosti vyspělých členských zemí EU lze konstatovat, že zákaznicky orientované a ekonomicky opodstatněné je přejít z provozování uzavřených sítí jednotlivých druhů dopravy na systém otevřený. Nedostatečný rozsah sítě jednoho druhu dopravy, resp. dopravce, z důvodů technických, technologických nebo ekonomických může být efektivně kompenzován rozšiřováním přepravní sítě (např. vybudováním společných přestupních terminálů), k čemuž není fyzická kompatibilita dopravy nezbytná. Jednotný tarifní systém, především jednotnou soustavu jízdních dokladů vázanou na přemístění v čase a prostoru. Zjednodušuje orientaci cestujících soustavě jízdenek bez ohledu na to, kolika dopravci jsou obsluhováni. Jednotný informační systém o všech aspektech veřejné dopravy. Jednotnost je nejen věcná, ale také výrazová a v organizaci informačního systému. Znamená to snazší porozumění dopravní obsluze ze strany cestujícího. Jednotný prodejní systém jízdních dokladů umožňující cestujícím snazší obstarávání jízdenek. Sjednocení prodejních systémů podporuje zavedení vyspělých způsobů prodeje jízdenek například pomocí platebních karet, u předplatních jízdenek libovolné termíny jejich platnosti, vytváření registrů cestujících, které umožní poskytování specifických slev, apod. Ostatním účastníkům, tedy krajům, městům, obcím, dopravcům a organizátorům dopravy, vznikají vzhledem k většímu a ucelenému dopravnímu a ekonomickému prostoru podmínky pro: Dlouhodobé zvyšování hospodárnosti provozu veřejné hromadné dopravy. Projevuje se jednak efekt economy of scale, jednak možnost dlouhodobé koncepční spolupráce partnerů v řešení finančních otázek HDO, a to jak v oblasti provozních nákladů, tak v oblasti zajištění reprodukce, případně rozvoje investičních prostředků dopravců. Společná dlouhodobá investiční politika zaručuje dopravcům jistoty přiměřeného rozvoje, financujícím stranám pak jistotu, že vynaložené prostředky jsou účelně a oprávněně využity. Obě tyto okolnosti, totiž rozsáhlý ekonomický prostor a dlouhodobé koncepční přístupy k financování provozu a investic objektivně vytvářejí podmínky pro efektivnější hospodaření s prostředky na dopravu. Rozsáhlý a ucelený dopravní prostor umožňuje systémová dopravní řešení s dlouhodobým výhledem. V rámci IDS vzniká základna pro institucionalizaci a homogenizaci heterogenních prostředí různých partnerů, kde je možné (a nutné) se dohadovat o společných řešeních dopravních, ekonomických a organizačních. Je to základna pro dlouhodobé vztahy mezi zúčastněnými partnery, které nastolují prostředí vzájemné důvěry a spolupráce. Pro dopravce pak mj. IDS představuje dlouhodobou a stabilní účast na dopravním trhu, které je dáno jako důsledkem zvýšení atraktivity hromadné dopravy osob a jistotou smluvního vztahu s organizátorem IDS. strana 12\n13 2 Legislativní rámec IDS a zajišťování rozsahu dopravní obslužnosti Změny v české legislativě, které se dotýkají veřejné osobní dopravy ovlivňují či po nabytí účinnosti budou výrazně ovlivňovat i organizaci integrovaných dopravních systémů. Je nad rámec účelů tohoto dokumentu podat úplnou analýzu všech právních norem s dopadem do IDS. Proto níže uvádíme výčet těchto právních norem a shrnutí hlavních závěrů. Legislativní rámec pro IDS v České republice vymezují tyto právní předpisy: 1) Zákon č. 40/1964 Sb., občanský Zákoník, ve znění pozdějších předpisů. 2) Zákon č. 500/2004 Sb., o správním řízení (správní řád), ve znění pozdějších předpisů. 3) Zákon č. 526/1990 Sb., o cenách, ve znění pozdějších předpisů. 4) Zákon č. 565/1990 Sb., o místních poplatcích, ve znění pozdějších předpisů. 5) Zákon č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, ve znění pozdějších předpisů. 6) Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů. 7) Zákon č. 137/2006 Sb., o zadávání veřejných zakázek, ve znění pozdějších předpisů. 8) Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů. 9) Zákon č. 248/1995 Sb., o obecně prospěšných společnostech a o změně a doplnění některých Zákonů, ve znění pozdějších předpisů. 10) Zákon č. 128/2000 Sb., o obcích (obecní zřízení), ve znění pozdějších předpisů. 11) Zákon č. 129/2000 Sb., o krajích (krajské zřízení), ve znění pozdějších předpisů. 12) Vyhláška č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu. 13) Zákon č. 218/2000 Sb., o rozpočtových pravidlech a o změně některých souvisejících Zákonů (rozpočtová pravidla), ve znění pozdějších předpisů. V české legislativě se nově objevuje pojem integrovaná doprava, kterou se rozumí zajišťování dopravní obslužnosti území veřejnou osobní dopravou jednotlivými dopravci v silniční dopravě společně nebo dopravci v silniční dopravě společně s dopravci v jiném druhu dopravy nebo jedním dopravcem provozujícím více druhů dopravy, pokud se dopravci podílejí na plnění přepravní smlouvy podle smluvních přepravních a tarifních podmínek. Z uvedeného vyplývá, že IDS představuje koordinované zabezpečování osobní dopravy v určitém území nebo mezi určitými místy součinností více dopravců a užívající různé technologie dopravy. Dochází zde také ke sdružování subjektů zodpovědných za zajištění dopravní obsluhy - tedy měst, obcí a krajů. IDS v sobě obvykle zahrnuje i ostatní druhy organizačního uspořádání dopravy, které vyplývají z organizační dekompozice systému hromadná doprava osob. Typická je integrace městské hromadné dopravy a regionální osobní dopravy. Doplněním pojmu Integrovaná doprava do novel zákonů č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, a 266/1994 Sb., o dráhách, jakož i vydáním vyhlášky MDS č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu a ustanoveními o zavádění, rozšiřování a strana 13\n14 zdokonalování systémů osobní dopravy k zajištění dopravní obslužnosti daného území v zákonech č. 128/2000 Sb.,o obcích, a 131/2000 Sb., o hlavním městě Praze, proběhla jednak určitá syntéza názvosloví IDS v tuzemských právních předpisech a právní řád již v potřebném rozsahu integruje přepravní prostředí v rámci jednotlivých druhů veřejné dopravy. V oblasti soukromoprávní jsou společenské vztahy v dopravě sjednoceny díky v našem právu tradiční kodifikaci soukromého práva do občanského zákoníku, po roce 1991 ještě i do zákoníku obchodního. Lze tedy konstatovat, že soukromoprávní úprava je dlouhodobě na vyšším stupni kodifikace. Uvedený novelizovaný právní stav se pochopitelně odrazí i v současných snahách po integraci jednotlivých druhů veřejných dopravy, k níž dochází především ve velkých městech a v jejich zájmových územích (aglomeracích, zájmových oblastech). Podle 2 odst. c) vyhlášky č. 175/2000 Sb. se městskou hromadnou dopravou rozumí doprava uskutečňovaná pro poskytování obecných přepravních potřeb na území města, případně jeho příměstských oblastí. Vytvářet integrované dopravní systémy mohou tedy jednotliví dopravci vzájemnou koordinací jízdních řádů, provedením informačních systémů, označováním vozidel a plněním jedné přepravní smlouvy více dopravci. Zde však již narážíme na první bariéru této aktivity zezdola, kterou jsou různé zdroje financování veřejné dopravy (tj. různé zdroje dotací). Kraj pak může mít oprávněný dojem, že existencí IDS financuje i městskou dopravu, totéž může existovat i na straně městských zastupitelstev, kde může vyvstat opět vcelku oprávněná námitka, že z peněz městského rozpočtu se dotuje i doprava překračující hranice města. Na straně krajů umožňuje vytvářet integrované dopravní systémy proces schvalování podnikání ve veřejné dopravě a stanovování jeho podmínek. Licenční model v zákonu č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, umožňují dopravním úřadům vstupovat jak do podoby jednotlivých autobusových linek (do trasy, umístění zastávek), tak do jízdních řádů (četnost spojů, časové polohy, návaznost na jednotlivé druhy dopravy). Ten dopravní úřad, který dokáže aplikovat zákon v plném rozsahu a má k tomu i potřebné finanční zázemí, může především pomocí institutu vázané licence ( 12 odst. 2) a instituce závazku veřejné služby ( 19) plně zohlednit dopravní zájmy v jím spravovaném území. Řadu detailních dopravně inženýrských opatřeních pak může uskutečnit pomocí tzv. další podmínky provozování linkové osobní dopravy ( 13, písm. e). Tyto další podmínky mohou právně směřovat k tarifní, provozní či informativní slučitelnosti s jinými linkami jiných dopravců nebo i s linkami drážních doprav (s linkami metra, tramvají, trolejbusů a podobně). V hrubých rysech obdobný licenční model má i zákon č. 266/1994 Sb. o dráhách ( 24 a následující). Licenční řízení sice zohledňuje specifika drážní dopravy oproti dopravě silniční, umožňuje však řadu stejných regulačních pravomocí vůči budoucím dopravcům. Zákon rovněž zná další podmínky provozování drážní dopravy, jejichž použití je nebo může být v zásadě obdobné jako u zákona č. 111/1994 Sb. Integračním tendencím především v dopravě městské pak nepochybně výrazně napomáhá i fakt, že dopravním úřadem podle zákona č. 111/1994 Sb. a drážním správním úřadem podle zákona č. 266/1994 Sb. je tatáž správní instituce. K tomuto je ještě potřebné poznamenat, že zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ( 2 odst. 7) neomezuje městskou autobusovou dopravu jen na administrativní hranice měst a umožňuje expanzi městských linek i do zájmových oblastí mimo města, pokud zůstane naplněn definiční znak, kterým je uspokojování přepravních potřeb města. V roce 2006 schválila Vláda České republiky dokument Dopravní politika ČR. V současné strana 14\n15 době odborná veřejnost diskutuje nad věcným záměrem zákona o veřejné dopravě. Záměr realizace IDOL Dosavadní argumentaci lze tedy shrnout s tím, že rozsáhlá smluvní volnost umožněná naším právem a výrazná regulační oprávnění správních úřadů provádějících licenční řízení (dopravních úřadů a drážních správních úřadů) vznik integračních procesů ve veřejné dopravě a jejich reálnou existenci umožňují. Vznikají-li zásadnější problémy, jsou pak spíše dány neschopností využít všech možností, které se v našem právu nabízejí, a to jak na straně dopravců, tak i na straně státní správy či komunální samosprávy. strana 15\n16 3 Shrnutí současného stavu HDO v Libereckém kraji 3.1 Jednotlivé systémy HDO Veřejná hromadná doprava osob v Libereckém kraji je v současné době zajišťována dálkovou dopravou, regionální dopravou a městskými hromadnými dopravami ve městech Liberec, Jablonec nad Nisou, Česká Lípa a Turnov. Hromadnou dopravu osob na území Libereckého kraje v současné době objednává 6 subjektů: Objednavatel Ministerstvo dopravy Liberecký kraj Město Česká Lípa Město Jablonec nad Nisou Město Turnov Statutární město Liberec Druh dopravy Dálková železniční doprava Regionální osobní doprava na území Libereckého kraje Městská hromadná doprava v České Lípě Městská hromadná doprava v Jablonci nad Nisou Městská hromadná doprava v Turnově Městská hromadná doprava v Liberci Na základě smlouvy o závazku veřejné služby s výše uvedenými objednavateli zajišťují veřejnou osobní dopravu na území Libereckého kraje tito dopravci: Druh dopravy Dálková železniční doprava Regionální železniční doprava Regionální tramvajová doprava Veřejná linková autobusová doprava Městská hromadná doprava v České Lípě Městská hromadná doprava v Jablonci n. N. Městská hromadná doprava v Liberci Městská hromadná doprava v Turnově Dopravce České dráhy, a.s. České dráhy, a.s. Dopravní podnik města Liberce, a.s. ČSAD Česká Lípa a.s. ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. ČSAD Liberec, a.s. ČSAD Semily, a.s. Dopravní podnik města Liberce, a.s. Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. KAD spol. s r.o. Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. OSNADO spol. s r.o. Technické služby Mimoň, s.r.o. TRANSCENTRUM Bus, s.r.o. VETT a.s. VETT a.s. ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. Dopravní podnik města Liberce, a.s. ČSAD Semily, a.s. Další dopravci, kteří zajišťují výkony v hromadné dopravě osob na území Libereckém kraji, provozují své spoje mimo závazek veřejné služby. strana 16\n17 3.2 Dosud provedené integrační kroky Přestože na území Libereckého kraje k dnešnímu dni neexistuje oficiálně schválený celokrajský integrovaný dopravní systém, byla realizována již řada integračních kroků v jednotlivých oblastech hromadné dopravy osob, které usnadňují cestování veřejnou osobní dopravou po území Libereckého kraje. Jejich výčet je uveden v následující tabulce: Integrační krok Termín realizace Oblast organizačních opatření Integrace ZDO a ODO do výsledné DO, která je podpořená příspěvkem 01/2002 obcí a objednávána Libereckým krajem Založení Dopravního svazu měst a obcí Libereckého kraje (poradní 05/2003 sbor pro člena rady kraje pověřeného vedením resortu dopravy) Založení Koordinátora veřejné dopravy Libereckého kraje KORID 03/2005 LK, spol. s r.o. Oblast dopravních opatření Zahájení prací na projektu REGIOTRAM NISA 09/2000 Projekt optimalizace dopravní obslužnosti Libereckého kraje (DHV) 06/2003 Úpravy linek MHD v Jablonci nad Nisou v souvislosti se zavedením 09/2003 integrovaného dopravního systému JARIS Zavedení taktové dopravy na železničních tratích pilotní projekt na tratích 036 Liberec Jablonec nad Nisou Tanvald a 034 Smržovka 12/2004 Josefův Důl Zavedení taktové dopravy na železničních tratích většina tratí 12/2006 v Liberecké kraji Oblast tarifních opatření Uznávání předplatních kupónů DPML na linkách a (Liberec-Bedřichov) v úseku Liberec, aut. nádr. Liberec, Rudolfov, Česká chalupa Integrovaný dopravní systém JARIS Uznávání předplatních kupónů MHD Jablonec nad Nisou na lince (Liberec-Jablonec nad Nisou) na území města Jablonec n.n. Jízdenka LIBNET Jednotný systém odbavování cestujících prostřednictvím bezkontaktních čipových karet Společný tarif do 50 km pro dopravce zajišťující veřejnou linkovou autobusovou dopravu v závazku veřejné služby s Libereckým krajem (IDS LK) Společné Smluvní přepravní podmínky pro dopravce zajišťující veřejnou linkovou autobusovou dopravu v závazku veřejné služby s Libereckým krajem (IDS LK) Rozšíření nabídky jízdenky LIBNET strana 17\n18 4 IDOL - Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje Záměr realizace IDOL IDOL je zkratka pro Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, který bude zahrnovat všechny druhy hromadné dopravy osob na území Libereckého kraje. Jeho vznik a fungování je ve stručnosti uvedeno v tomto materiálu. Podrobné zpracování této problematiky bude popsáno v Projektu realizace IDOL, který bude dokončen v červnu Integrace veřejné hromadné dopravy v EU Základní myšlenkou procesu vzniku dopravních svazů v EU je předpoklad, že společným sdílením kompetencí a odpovědnosti samosprávních orgánů za veřejnou dopravu v území dojde ke zlepšení nabídky veřejné hromadné dopravy a financování provozu. Nově získané kompetence si mohou samosprávné orgány ponechat nebo dále přenést na účelová dopravní sdružení (svazy). Tím, že samosprávné orgány zakládají účelová dopravní sdružení (svazy) a tyto formulují politické zadání svazové manažerské společnosti (organizátorovi IDS), dochází k integraci organizace železniční, silniční linkové autobusové a městské hromadné dopravy na daném území. Dopravce dodává svazu smluvně objednaný dopravní výkon a jeho náklady kryje adekvátní podíl na tarifních příjmech svazu a zbytek mu hradí objednatel. Jinými slovy řečeno, za přepravní výkony a výši tržeb je zodpovědný dopravní svaz a jeho společníci, kteří rozhodují o objemu a organizaci nabízených dopravních výkonů a o výši a struktuře tarifních cen jízdného. Adaptace podmínek ČR na podmínky EU V případě ČR vznik vyšších samosprávních útvarů - krajů, dal předpoklad pro naplnění výše jmenované základní myšlenky integrace veřejné hromadné dopravy v EU. Kraj je svojí velikostí již přiměřeným partnerem pro jednotné systémové plánování, projektování a organizaci provozu veřejné dopravy ve svém území s ohledem na integraci železniční, silniční linkové autobusové a městské hromadné dopravy. Předmět činnosti organizátora IDS Předmětem činnosti dopravních svazů (organizátora IDS) je zejména: zpracování jednotného konceptu dopravní obslužnosti (se zadáním pro vyhotovení koordinovaných jízdních řádů), formulace kvalitativních a technických standardů nabídky, koncipování, zavedení a další rozvoj jednotného tarifního a odbavovacího systému a jednotných přepravních podmínek, zpracování a uplatnění modelu pro dělbu přepravních tržeb, organizace provozu, příprava podkladů pro smluvní a finanční zajištění dopravní obslužnosti. 4.2 Založení a rozvoj IDOLu Založení a rozvoj IDS je vždy proces postupující od nižších forem integrace k vyšším, od menšího počtu zúčastněných subjektů k počtu většímu a od menšího rozsahu dopravně-tarifního prostoru k území rozsáhlejšímu. Nejinak tomu bude i se zaváděním IDOLu. strana 18\n19 Předpoklady pro vytváření IDS lze popsat následujícím způsobem: předpoklad dopravní. Tímto předpokladem se rozumí takový charakter přepravních vztahů v rámci daného území, při němž má smysl hovořit o možné integraci HDO (přepravní vztahy jsou nebo mohou být pokryty více druhy HDO); předpoklad informační. Tento předpoklad zahrnuje zejména informovanost potenciálních účastníků IDS o přepravním trhu HDO v zájmovém území a jeho uspokojování dopravními výkony i všeobecnou informovanost o problematice IDS; předpoklad kooperační tímto předpokladem se rozumí vůle potenciálních účastníků IDS ke vzájemné spolupráci. Uvedené předpoklady jsou na území Libereckého kraje splněny. Proces zavádění integrovaného dopravního systému proto může začít HLAVNÍ ZÁSADY PRO TVORBU IDOLU Integrovaný dopravní systém je svojí povahou socio-ekonomicko-technický systém. Teorie systémů řadí takovéto systémy do kategorie měkkých systémů. To jsou systémy, které nelze ovládat striktními deterministickými algoritmy, ale které je nutné ovládat ovlivňováním vnitřního a vnějšího prostředí, jejich kultivací. Vzato prakticky: složkami IDS jsou z hlediska jejich chování měkké části (cestující, města, obce, kraje a dopravci) i tvrdé části (dopravní infrastruktura a technologie provozu dopravy). Současná legislativa neobsahuje obligatorní ustanovení projektování a zavedení IDS, tedy z moci úřední. IDS proto může vzniknout výlučně na základě vůle a dohody zúčastněných partnerů. Zde je třeba zmínit hlavní zásady pro tvorbu efektivního IDS: dobrovolnost objednatel i dodavatel vstupují do IDS výhradně dobrovolně na základě výhodnosti; decentrální řízení o regionální dopravě se rozhoduje výlučně na úrovni krajů; komerční vztahy dopravci zúčastnění v IDS jsou společnosti založené podle obchodního zákoníku; průhlednost a adresnost finančních toků; efektivnost zajištěná uplatňováním veřejných obchodních soutěží na dodávky dopravních služeb a zároveň nepřipuštění konkurence v rámci vlastního provozu. Předpokladem efektivní činnosti IDS je také spolupráce mezi soukromým a veřejným sektorem, především v oblasti financování investic. Myšlenka IDS je založena na principu vzájemně-prospěšné spolupráce a na podporu tohoto principu jsou vytvářeny organizační útvary IDS. To je přednost a silná stránka pro úspěch IDS v praxi. Pouze systémy, které vznikly a fungují na základě shody a vzájemné výhodnosti všech zúčastněných, mají naději prosperovat. Pro všechny subjekty konkrétního IDS je ale nezbytné, aby si uvědomily, že je nutné hledat neustále cesty k dohodě a že jedinou cestou, jak řešit ekonomické, organizační a dopravní problémy, je cesta partnerství a jednání. strana 19\n20 4.2.2 VÝVOJOVÉ FORMY IDOLU Záměr realizace IDOL Vývojové formy IDS, především v podsystému organizačně ekonomickém a v podsystému tarifním, se mohou vyznačovat různými stupni institucionalizace, organizovanosti a vzájemných vztahů mezi subjekty. Mluví se někdy o vývojových formách IDS. Nejjednoduššími formami jsou systémy založené jen na dvoustranných dohodách, nejvýraznějšími formami jsou tzv. tříúrovňové IDS (objednatelé koordinátor dopravci), u nichž objednatelé drží majetkové podíly ve společnosti, která plní funkci koordinátora. Nelze však říci, že existuje nějaký ideální stav IDS, který se vyznačuje výraznými institucionálními vazbami a organizací, a že je žádoucí snažit se k němu přes postupné vývojové formy dospět. Tak tomu není. Ideálním stavem IDS pro jistý region je takový stav, který je v plné shodě s vnitřním i vnějším prostředím regionu, s připraveností regionu pro IDS a s potřebami regionu. Není tedy striktním cílem dosáhnout co nejtužší organizační a institucionální formy, jak se někdy mylně prezentuje. Na druhé straně je ale nutné zdůraznit, že vytváření IDS je dlouhodobý proces, který může procházet a obvykle prochází různými vývojovými formami, které odpovídají vždy daným podmínkám prostředí. Při řešení konkrétních problémů v IDS (například financování) se obvykle hledají a nacházejí věcná řešení, která jsou optimální z hlediska logiky věci, která však nelze přesně tak fyzicky uskutečnit, neboť tomu brání současná legislativa, daňové předpisy, apod. Východiskem bývá nalezení a aplikace tzv. virtuálních řešení založených na logice věci, jejichž skutečné provádění se pak děje cestami, které dovolují existující předpisy. Pro ilustraci lze uvést, že v konkrétním IDS by bylo výhodné, aby veškeré finanční prostředky (tržby, dotace, kompenzace) byly shromažďovány na jednom fyzickém účtu a odtud byly alokovány podle dohodnutých pravidel. To ale přesně takto není možné, neboť to neumožňují existující předpisy pro nakládání s účelovými dotacemi, vznikly by ztráty na dani z přidané hodnoty, atd. Je ale možné, aby takový účet existoval fiktivně, virtuálně, aby se na něm odbývaly příslušné propočty a podle těchto propočtů se pak řídily skutečné fyzické přesuny peněz cestami, které jsou v souladu s předpisy. Podobný příklad lze uvést i na poli dopravní koordinace. Bylo by ideální, kdyby veškeré kompetence týkající se organizace dopravy a jejího zajišťování dopravci měl jediný orgán v IDS, organizátor dopravy. To obvykle není možné (viz předpisy o koncesích, licencích, apod.). Nic ale nebrání tomu, aby takový organizátor z pověření ostatních subjektů vykonával organizaci dopravy virtuálně s tím, že objekty, které mají příslušné (dílčí) kompetence, budou fyzicky jeho návrhy vykonávat. Jak je patrné, virtuální řešení pomáhají nikoliv obejít existující předpisy, ale vypořádat se s jejich nedokonalostí způsobenou skutečností, že IDS je relativně mladá forma organizace veřejné hromadné dopravy a právní předpisy resortu jí jako takovou zatím pouze tolerují. Nicméně úspěšnost virtuálních řešení je plně závislá na dohodách mezi subjekty IDS a na jejich respektování. Určitou nápravu v těchto věcech by měl přinést nový zákon o veřejné dopravě, který popisuje IDS a vztahy k ostatním subjektům. Tento zákon je v současné době v meziresortním připomínkovém řízení VYMEZENÍ ZÁJMOVÉHO ÚZEMÍ IDOL V úvodní fázi návrhu a zpracování projektu IDS je nutné vymezit rozsah území regionu, na kterém bude zvolená vývojová etapa IDS zaváděna. Vymezeným územím IDS je území těch obcí a strana 20


Různé nemovitosti Podbrdy | Eurobydleni.cz\nAktuální nabídka různé nemovitosti Podbrdy denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si různé nemovitosti Podbrdy než Vás někdo předběhne.\nKategorie různé nemovitosti Podbrdy se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele různé nemovitosti Podbrdy neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je různé nemovitosti Podbrdy právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné různé nemovitosti Podbrdy\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii různé nemovitosti Podbrdy, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující různé nemovitosti Podbrdy, a to různé nemovitosti na prodej Podbrdy, pronájem různé nemovitosti pronájmy různých nemovitostí Podbrdy, Ostatní Podbrdy na dražba.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii různé nemovitosti Podbrdy nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích různé nemovitosti Podbrdy, různé nemovitosti k prodeji Podbrdy, různé nemovitosti k pronájmu Podbrdy, Ostatní Podbrdy na dražba.\nGaráž Podbrdy na dražba\nAčkoliv se nacházíte a hledáte svoji nemovitost v různé nemovitosti Podbrdy, je možné že bez omezení druhu prodeje (prodej, pronájem, dražba) toho naleznete daleko více. Pokud nejste rozhodnuti pro různé nemovitosti Podbrdy, zkuste si rozšířit hledání vhodné nové nemovitosti právě zde :\nDalší lokality v okolí různé nemovitosti Podbrdy\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii různé nemovitosti Podbrdy, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr různé nemovitosti Podbrdy. Určitě lépe naleznete různé nemovitosti Podbrdy, který hledáte.


Běchovice nechtějí křižovatku Pražského okruhu, jeho stavbu to může zpozdit — ČT24 — Česká televize\nPraha – Ministerstvo zdravotnictví a pražské Běchovice vytvořily další z mnoha překážek, které brání dokončení Pražského okruhu. Ministerstvo totiž na žádost Běchovických zrušilo tzv. hlukové pásmo, jež hygienici vyhlásili v okolí plánované křižovatky, kde se má na okruh napojit Štěrboholská spojka. Zhruba 120 běchovických domů by se tak ocitlo v místech, kde by neplatily běžné hlukové limity. Stavba jihovýchodní části okruhu měla začít již příští rok na podzim. Obyvatelé Běchovic se tak ozvali velmi pozdě, podle starosty Ondřeje Martana proto, že jim o vyhlášení hlukového pásma nikdo neřekl.\n„Když jsme to zjistili, bylo již téměř pozdě. V té chvíli nešlo udělat nic jiného, než říct, že s takovou podmínkou nesouhlasíme,“ řekl starosta Martan. Proti hlukovému pásmu se staví zejména občanské sdružení Praha-Běchovice, které je připraveno se kvůli křižovatce soudit. Podle běchovického starosty je důvodem především znehodnocení staveb, které by se ocitly v hlukovém pásmu. „Těchto 120 domů by bylo neprodejných a 120 rodin by zcela přišlo o své majetky,“ podotkl Martan.\nProblém nyní musí vyřešit ministerstvo pro místní rozvoj. „Ministerstvo se bude touto kauzou zabývat. Musíme rozhodnout v zákonných lhůtách, máme tedy 60 dní. Nedá se odhadnout, jestli tato lhůta bude kratší, nebo bude naopak delší – pokud tam budou nějaká další odvolání,“ shrnul tiskový mluvčí úřadu Martin Ayer.\nBěchovice nechtějí od svého požadavku ustoupit. Vyhlášení hlukového pásma hodlá radnice městské části zabránit za každou cenu. Starosta Martan nicméně poukázal na to, že pokud by se podařilo hluk omezit, Běchovičtí možná nebudou bránit výstavbě samotné křižovatky na plánovaném místě.\nObyvatelé městské části ovšem ztrácejí důvěru ve sliby státních orgánů, které si podle Martana protiřečí. „Před třemi nebo čtyřmi lety bylo na veřejných prezentacích projektu prezentováno, že pro snížení hlukového zatížení by se musely valy a protihlukové stěny zvednout o několik desítek metrů. V současné době jsme ujišťováni ŘSD, že to problém není – že by se to dalo udělat různými jinými opatřeními. Dochází k rozporu toho, co nám bylo řečeno před třemi čtyřmi lety, a co je tvrzeno teď,“ uvedl.