Blistex 800mg, 400mg, 200mg koupit bez předpisu\nKdy bude přípravek blistex užívat?\nVentriculus dexter neokysličená jde z předsíně a do plic pomocí truncus pulmonalis, blistex 800mg, 400mg, 200mg. Pozorováno, že téměř vždy podnět k vypuknutí nemoci zavdalo vytažení zkažených zubů. Těhotenství a užívání hormonální antikoncepce patří mezi časté příčiny venózního, lékárna online blistex liberec. Omlazení, zpevnění a vyhlazení ochablé a povadlé pleti a zmírnění celulitidy a strií 3D radiofrekvencí EndyMed Pro. Ke stáří bývají často postiženi dlouhými vleklými, levné blistex recepty. Žlučová barviva - červený bilirubin a zelený biliverdin jsou odpadové produkty toxické pro organismus. Mezi účinná anthelmintika používaná k léčbě psů patří například preparáty na bázi pyrantelu, fenbendazolu nebo mebendazolu, koupit levně blistex koupit. Droga působí také mírně sedativně a snižuje reflektorní dráždivost, zlepšuje práci srdce při mírném poklesu krevního tlaku a působí antibioticky. Vše o způsobech úhrady Vyúčtování, dobíjení kreditu nebo nastavení inkasa, levně blistex receptu. Kojit přestaneme cca 10 dní před odletem, aby si malá zvykla.\nBlistex: Běžné použití\nA bismuth oxychloride effect pigment has a carbon black particulate at about the, 800mg, 400mg, 200mg. Pouze z tohoto izolované nálezu nelze určit konkrétní diagnosu. Je známo pouze to, že během zrání Buňky procházejí více metamorfózami, kapsle blistex tablety. Kupte výhodně Kakaové máslo, 3 kg za 3 735 Kč na TopPotraviny. Bakterie mléčného kvašení mají také anaerobní metabolismus, jsou ale aerotolerantní, což znamená, že rostou i za přítomnosti vzdušného, lekarna blistex recepty. Bow: The forward end of a ship or boat. Enerix kapsule detoxikuje játra dále pomáhá odstranit škodlivé paraziti, mezi jinými střevní paraziti a jejich vajíčka především z tlustého střeva a jiných částí, pořádek blistex levně. Agonista a antagonista tvoří dvojici svalů nebo svalových skupin, které ve spolupráci zabezpečují přesnost pohybů. Přijali jste nové zaměstnance a očekáváte, že budou podávat okamžitě svůj maximální výkon, generická lowcholid recepty. Venray - Holandsko - Slávnosť City Museum and Mappin art - Gallery. 1997, Umění zastaveného času - Černá matka boží.\nKde mohu koupit blistex?\nSynonyma - aterosklerotická subkortikální encefalopatie, hypertenzní encefalopatie binsvanherovskoho typ aterosklerotická, Blistex 800mg, 400mg, 200mg. Přikloňme se, pro větłí efekt, k té druhé. Ellen Albertini Dow, Jessica Cauffiel, Kohl Sudduth, Wendell B, blistex pilulky brno. Václavem Pačesem, který jako asistent I. Nikdo nerozumí nikomu, komu je 18 - ani ostatní, kterým je také 18. - Bishop Jim Dobré rady každý ignoruje, ale to ještě není důvod je nedávat. - Christie Agatha, kde sehnat blistex prodej. Celkově je zaměřen na problematiku onemocnění dětí a adolescentů. ProVita - Pšeničná bílkovina - 400g - na výrobu seitanu, blistex praze. Syndrom se projevuje postižením průběhu jednoho ze tří nervů zásobujících ruku. Před popravou do něj píchli silnou dávku sedativ, proto se Moaz chová cestou na smrt jako ovce a hledí kolem sebe nepřítomným pohledem, blistex ostrava recept. Magnus - profesionální multi-oborové překladové slovníky pro nejširší použití.\nBlistex: Lekarska interakce\nDruh komplikace závisí také na typu léčiva, blistex . Rozdíl je v tom, že skoliotické držení není pevné a dá se snadněji léčit než skolióza. Vývoj morfogeneze: diferenciace buňky - vývoj definovaného tvaru a, kde koupit blistex brno. Bulby ve středním postavení, okulomotorika intaktní. Univerzální autopotahy dle dělení zadních sedadel Počet produktů: 18, pořádek metroseptol tablety. Lidé z řádné společnosti, z nichž mnozí denně používali alkohol, nikotin ve formě cigaret, barbituráty ve formě uklidňujících léků, aspirin a. Cialdini Vliv Síla přesvědčování a manipulace BizBooks Brno 2012 Vliv Robert B, pandev objednat recepty. Betadine je nutné před použitím ředit vodou, je tedy. Čištění ucho cerumen populárních metod je povoleno jen s plnou důvěrou v správné diagnózy, praze blistex liberec. Po průniku genetické informace od otce proběhne dělení a vajíčko má kompletní genetickou informaci.\nKde se prodávají generiká blistex?\nJak připomněl Laurent Fabius na posledním setkání velvyslanců, demografická dynamika Francie by měla upevnit její postavení v Evropské, 800mg, 400mg, 200mg blistex. Prionový protein se zřejmě může podílet na regulaci diferenciace nejen. Na rozdíl od opiového máku, z Papaver bracteatum má několik opiové alkaloidy, nejlepší ceny blistex levně. V druhém rozšířeném a zcela přepracovaném vydání rozvrhli. Jedná se o profesionální záchranářský kufr a automatický přenosný defibrilátor, který je doplněn o dětské elektrody pro záchranu dětí mladších, bez předpisu reisetabletten cena. Druh zadávacího řízení, výzva k podání nabídek. Velice krátké modifikace pro Amnesii, která se, blistex cz liberec. Kandidóza kůže je onemocnění způsobené kvasinkami, nejčastěji Candidou albicans. Následné přechodné zvýšení porodnosti patrné na všech věkových strukturách s výjimkou Maďarska je sekundární důsledek natalitní vlny 70, ronaxan bez lékařského předpisu. Výsledky vyhledávání v krížovkářskem slovníku pro larynx.


Činžovní domy Dolní Habartice | Eurobydleni.cz\nČinžovní domy Dolní Habartice se mohou stát Vaší vhodnou investicí. Nechte činžovní domy Dolní Habartice za sebe vydělávat\nPro některé z Vás může být činžovní dům Dolní Habartice velice zajímavou investiční nabídkou, vždyt pokud máte Činžovní domy Dolní Habartice na zajímavém místě je možné tuto investici zhodnotit komerčním i nekomerčním způsobem. Činžovní domy Dolní Habartice jsou většinou poblíž center měst a jsou plné bytů, obchodů a kanceláří.\nVyberte si z nabídky činžovní domy Dolní Habartice dům na zajímavém místě, kde denně chodí spousty lidí, mějte obchodního ducha a se stěstím a zdravým rozumem takový činžovní dům Dolní Habartice kupte, připravte a zkuste vydělávat na vlastnictví této hodnotné nemovitosti. Činžovní domy Dolní Habartice jsou vyhledávané pro svůj jistý půvab, vždyt většinou jde o krásné budovy se spoustou místa a prostoru.\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii činžovní domy Dolní Habartice, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující činžovní domy Dolní Habartice, a to činžovní domy na prodej Dolní Habartice, pronájem činžovní domy Dolní Habartice, dražby činžovní domy Dolní Habartice.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii činžovní dům Dolní Habartice nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích dům Dolní Habartice, prodej domů Dolní Habartice, domy na pronájem Dolní Habartice, domy dražba Dolní Habartice.\nJe možné, že v lokalitě Dolní Habartice nebudou zcela všechny nemovitosti, které hledáte, zkuste se podívat ještě do následujících kategorií, a to Reality Dolní Habartice nebo domy Dolní Habartice.\nDalší lokality v okolí činžovní domy Dolní Habartice\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii činžovní domy Dolní Habartice, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr činžovní domy Dolní Habartice. Určitě lépe naleznete činžovní domy Dolní Habartice, který hledáte.


Komplexně řešený pojezd pro M152/810 – MojeTT\nKomplexně řešený pojezd pro M152/810\n30. 4. 2010 4. 5. 2010 airwar\tkomentářů: 94\nNa svém vznikajícím kolejišti se chci primárně zaměřit na provoz motorových vozů na hlavní a odbočné trati v rozmezí let 1950-197x, tudíž bych rád provozoval docela širokou skupinu motorových vozů. Jedním z nejdostupnějších vozů v měřítku TT pak je stavebnice vozu M152/810 od LPH, ze které lze kromě motorového vozu postavit i vůz přípojný. Pro tento vůz je na trhu také velké množství pojezdů.\nUpřímně musím přiznat, že většinu pojezdů pro tento motorový vůz jsem zavrhnul okamžitě po spatření, některé nadějnější pak po vyzkoušení. Z toho co mě prošlo rukama, mě zaujali tři pojezdy, většinu zde již prezentoval Vovo v samostatném článku, takže jen okrajově shrnu.\nVyzkoušel jsem v praxi pojezd, který nabízí pan Litomyský, následně i originální verzi od PMT, a také verzi kterou na Aukru občas nabízí uživatel s nickem Sladur. V zásadě se vždy jedná o stejné řešení, poměrně těžký kovový rám, motorek se setrvačníky, který přes šnekový převod a několik dalších převodů pohání obě nápravy.\nNejzajímavěji vypadá verze od Aukro uživatele Sladura, pojezd obsahuje sice jen základní motorek od MIGu, je ovšem dobře sestaven, takže není příliš hlučný, obsahuje plošňák s čelním osvětlením, a odlitek spodní části skříně s maketou motoru. Samotné převody jsou odspodu kapotovány, takže je minimalizováno vnikání nečistot. Přikládám fotografii pojezdu.\nPojezd od PMT je jen základní kovový pojezd, jeho plusem je ovšem kvalitní motor, pojezd který prodává Litomyský je pak kopií PMT, ovšem zjednodušenou a také hůře řemeslně provedenou. Na fotografii je pojezd, který prodává pan Litomyský.\nVšechny tyto pojezdy ovšem mají pro mě jednu podstatnou slabinu, a to je umístění motoru v prostoru pro cestující. Jako modelář bych rád maximálně využil interiér motorového vozu, vytvořil osvětlený interiér, osadil cestující – prostě vše pro co nejlepší modelový vzhled.\nKomplexně řešený pojezd M152/810\nPak jsem narazil na Aukru na komplexně řešený model, s kompletním osvětlením čel vozů a s osvětleným interiérem. Bohužel jsem nenarazil na netu na žádnou recenzi tohoto pojezdu, tudíž jsem byl nucen jít do rizika, zakoupit několik pojezdů a otestovat, zda pojezd splňuje to, co od něj očekávám.\nNásledně jsem kontaktoval výrobce pojezdu s žádostí, zda lze zakoupit jen hotové pojezdy. Výrobce, který se jen tak mimochodem jmenuje Petr Erben, zareagoval obratem a neuvěřitelně flexibilně, nabídnul mně možnost zakoupení pojezdu od jednotlivých komponentů, přes kompletní stavebnici, přes sestavený pojezd, až po kompletně zpracovaný model v mé požadované barevné kombinaci včetně obtisků a leptů.\nJá zvolil zakoupení dvou kompletních pojezdů, a jednoho pojezdu ve formě stavebnice, vše jsem maximálně prozkoumal a otestoval, a nyní Vám nabízím výsledky mého testování. Při testování mě zajímali především dvě věci: především to, zda dva motory nezhoršují nějak zásadně jízdní vlastnosti pojezdu, zvláště v oblasti rozjíždění a pomalé jízdy. No a za druhé jsem zkoumal, jak je celý pojezd udělán a zda případně půjde podobné řešení použít i v dalších motorových vozech které hodlám postavit.\nVzhled a zpracování pojezdu\nNa první fotografii vidíte kompletní pojezd, z fotografie je myslím velmi dobře vidět, jak pojezd celkově vypadá, na další fotografii jsou pak vidět jednotlivé součásti pojezdu. Pozastavím se u jednotlivých částí pojezdu.\nPrvní co stojí za zmínku, je samotné řešení pohonu. Každá náprava je poháněna vlastním motorkem, převodovka je vyfrézována v odolném plastu a převody jsou řešeny pomocí mosazného šneku a mosazného ozubeného kola. Toto řešení přenosu otáček z motoru přímo na nápravu nabízí jisté omezení ve variabilitě poměru převodu.\nNa fotografii vidíte kompletní převodovky s osazeným motorem, černá nenamotaná páska má funkci zvukové izolace.\nVýrobce dbá na kvalitu použitých komponent, do převodovek dává kvalitní šneky a ozubená kola s modulem 0,3 a používá vysoce kvalitní mazivo, které zaručuje dlouhodobě stejnou viskozitu, a tedy stejné vlastnosti. Výsledkem pak je, že jediné co člověk slyší při chodu převodovky je bzučení motoru, převody jsou naprosto tiché.\nZ čeho jsem měl trochu obavy je stárnutí a tuhnutí maziva, dva odborníci v oboru mě ujistili, že dnešní kvalitní maziva jsou nejen dostatečně řídké, ale že mají i dostatečně dlouho životnost, takže stejné vlastnosti maziva lze garantovat v řádu let až desítek let.\nDalším důležitým prvkem je spodní část pojezdu, která obsahuje veliké množství detailů modelu. Tato část je odlita z materiálu s obsahem kovových částic, což zásadně ovlivňuje váhu pojezdu.\nDíl je naprosto přesně přizpůsoben stavebnici od LPH, takže po osazení do karoserie nejsou nikde žádné škvíry, které by vedly k zanášení modelu prachem.\nPoslední, ale neméně důležitou částí pak je řešení samotné kostry modelu. Kostra je sestavena z do sebe vzájemně zasunutých a zapájených plošných spojů. Tato poměrně tuhá konstrukce pak zajišťuje nejen uchycení pohonných jednotek, ale i uchycení veškerých elektrických součástek.\nPlošné spoje nejsou vyrobeny metodou leptání, ale jsou obrobeny frézováním, což značně usnadňuje pájení malých elektronických prvků. Většina elektronických prvků je ve formě miniaturních SMD součástek, přesto stavba pojezdu není nijak problematická, veškeré součástky se lehce vtlačí do předfrézovaných pozic, čímž se mechanicky zafixují, následně už pak jen stačí trocha kalafuny a cínu a během sekundy jsou součástky zapájeny.\nPlošných spojů je ve stavebnici několik, na spodní desce jsou umístěny především kartáčky, které odebírají proud z kol podvozku, a dále pak kondenzátor, který má funkci odrušení. Dále obsahuje spodní díl i speciální konektory, které umožňují napájení přípojného vozu z tohoto pojezdu. Do spodního dílu se také pomocí šroubku uchycují obě převodovky s motorky.\nSpodní čelní osvětlení je pak řešeno dvěmi miniplošňáčky, ve kterých jsou osazeny 4 ks LED diod – 2ks žluté a 2ks červené, a také 330 ohmový odpor. Tyto čelní díly se pak následně pomocí nožek LED diod připájejí na spodní plošňák.\nVelmi zajímavě je řešen i plošňák přepážek řídícího prostoru, ten zajišťuje kromě vodivého spojení s horním plošňákem i uchycení pružného drátku spřáhla.\nNeméně zajímavý je i horní plošňák, z něho jsou napájeny elektrické motory, a zároveň je pak zajištěno pomocí normálních LED diod osvětlení horního čelního reflektoru.\nOsvětlení interiéru pak zajišťují SMD led diody.\nSamotné motorky jsou zapojeny v sérii, což minimalizuje možnost rozdílných otáček motorů, a tudíž problémů s pohonem. Sériové zapojení má ale i své negativum, a to je potřeba 2x většího napětí pro rozběh dvou motorů, než by potřeboval motor jeden. Jak vyplyne s testů, nemá toto negativum na praktický provoz žádný zásadní význam.\nSestavení samotného pojezdu ze stavebnice mě zabralo cca. 2,5 hodiny, hodně času jsem ovšem věnoval studiu jednotlivých prvků, protože stavebnici beru jako inspiraci. Při sestavování jsem v podstatě narazil jen na dva trošku komplikovanější body.\nTou první komplikací je montáž motorků, u té si musí člověk pohlídat rovnost, aby pojezd nešmajdal jen po třech kolech. Pohlídat a sestavit pojezd rovně není až takový problém, jen na to člověk musí pamatovat a pohlídat si to. Pokud by to člověk opomenul, bylo by řešení tohoto problému po kompletním sestavení a spájení pojezdu problematické.\nDruhou komplikací pak bylo napasování kompletního pojezdu do sestavené karoserie motorového vozu. Vše jde maximálně přesně a tudíž na těsno, nakonec jsem si pomohl, že jsem hodně výstupků v karoserii obrousil a ponechal jen ty, které drží pojezd v karoserii. Po této úpravě mě vsazení pojezdu trvá cca. 5-10 sekund, pojezd lehce zacvakne a drží, a drží, a drží …\nA na závěr popisu několik fotografií rozsvíceného pojezdu, kvalita fotografií je vzhledem ke světelným podmínkám poněkud horší, ale i tak je myslím jasně patrné, co je při noční jízdě vidět z interiéru motoráku a jak svítí čelní a koncové osvětlení.\nPrvní dvě fota jsou přesvětleny, třetí více odpovídá realitě.\nSamotné provozní testy\nProvozní testy jsem rozdělil do tří částí, první část jsem věnoval především ověření chování dvou motorů při rozjezdu a při pomalé jízdě. Druhá část pak měla ověřit jízdní vlastnosti pojezdu, co se týče přejíždění vyhybek, jízdy do kopce a podobně. Závěrečná třetí část byla pak „pouhým“ testem životnosti.\nPři testech jsem jako primární zdroj používal zdroj s pulzní regulací, který jsem si postavil podle plánku na: http://www.volny.cz/masinky2003/pulsni_regulator.html.\nPři testech rozjezdů a pomalé jízdy jsem použil i klasické trafo FZ1, a pak můj podomácku dělaný speciální zdroj, který umožňuje velice jemnou regulaci – oba tyto zdroje jsem zvolil především z důvodu, že jsou zvláště při rozbíhání motorků a pomalé jízdě horší, než zdroj vybavený pulzní regulací.\nAž od výrobce odeberu digitalizovanou verzi, vyzkouším i tuto a recenzi doplním, chování digitalizované verze by však nemělo být zásadně odlišné od analogu ovládaného pomocí pulzní regulace.\nV první částí testu jsem chtěl zjistit, zda dva motory nějak negativně ovlivňují rozjíždění a jízdu pojezdu. Výsledkem je, že při použití pulzní regulace nikoli a při použití jiného zdroje že nijak zásadně. Pojďme se na to ale podívat podrobně.\nJak jsem psal, dva motorky za sebou potřebují větší napětí na rozběh, než jeden motorek. V tomto případě jsou ovšem použity šesti voltové motorky, které potřebují k rozjetí poměrně „málo“, takže ani dva v sérii se nerozjíždějí nijak špatně.\nPři použití trafa FZ1 jede pojezd již od prvního dílku, některé konkurenční pojezdy, ale i Tilligova V100, se mě na tomto zdroji rozjíždí až od druhého dílku. Při 12 voltech pak jede pojezd rychlostí, která je o cca. 15% vyšší, než by měl model podle normy jet. Problém je způsoben tím, že z důvodu velikosti převodovky nelze zvolit pomalejší převod. Řešením pak může být například vložení odporu paralelně s každým motorkem, nebo předřazení dvou diod, které by snížily napětí na motorek. V digitálu pak vše ovlivní, jakou rychlost si nastavíte v ovladači pro daný pojezd.\nPři testech jsem se především snažil navodit stav, kdy by už jeden motorek běžel a druhý nikoli. To se mně nakonec prakticky podařilo se zdrojem s velmi přesnou regulací, ale vyžaduje to opravdu hodně dobře regulovatelný zdroj a precizní práci s regulátorem. Jen pro představu, rozdíl v napětí kdy se rozbíhal jeden a druhý motorek byl 0,1 voltu. Během normálního ježdění je to jev nepozorovatelný a prakticky nevyvolatelný.\nSe zdrojem vybaveným pulzní regulací se mě takového stavu nepodařilo dosáhnout, s pulzní regulací se pojezd rozjíždí velice dobře, a dokáže jezdit pomalu a plynule. I při použití nepulzního zdroje jsou jízdní vlastnosti pojezdu velice dobré.\nDalší částí provozního testu bylo zjistit, jak se pojezd vyrovná se samotným provozem, zvláště s jízdou do kopce, s rozjížděním do kopce, s přejížděním nejrůznějších vyhybek, se zastavením na plechové vyhybce a následným rozjezdem. Prostě snažil jsem se mu naložit pokud možno co nejvíce nestandardních situaci. Tuto část testu jsem prováděl už jen se zdrojem vybaveným pulzní regulací, a to z důvodu toho, že mně nešlo o vyvolání problémů použitím nevhodného zdroje, ale o ověření skutečných kvalit pojezdu.\nPotěšitelné je zjištění, že zatím co u konkurence se mě podařilo dosáhnout problémových stavů, zvláště zastavování při pomalém sunutí přes neupravenou vyhybku EW1, či při pomalé jízdě přes staré plechové vyhybky, s pojezdy od pana Erbena žádné takové problémy nenastaly.\nV určitý moment testování jsem z toho byl až zoufalý, dokonce jsem si vytvořil okruh s vyhybkou v cca. 3 stupňovém stoupání, za pojezd navěsil 3ks Tilligových Y vagónů, pojezd přesto přes vyhybku jezdil naprosto bez problémů, a to i při rychlosti kolem 1cm za sekundu, dokázal jsem i na takto položené vyhybce zastavit a znovu se do kopce rozjet.\nNásledně jsem zkoušel rychlé přejíždění vyhybek na starém kolejišti z plechových kolejí. Pojezd kroužil cca. 30 minut po okruhu s množstvím vyhybek, rychlost jsem nastavil tak aby v reálu odpovídala rychlosti cca. 80 km/hod. Výsledek byl velice pozitivní, pojezd ani jednou nevykolejil.\nTřetí a poslední část testu jsem zaměřil na to, co pojezd vydrží. V podstatě jsem byl ochoten risknout i zničení modelu. Model jsem nechal 24 hodin v kuse kroužit po kolejišti, kde projížděl nádražím s několika vyhybkami, a následným cca 3,5 % stoupáním a klesáním. Celé kolejiště je ještě na starých plechových kolejích, takže podmínky horší než by nabídly moderní profilové koleje.\nA aby toho náhodou neměl pojezd málo, zavěsil jsem za něj i jeden Tilligův Y vůz. Výsledkem opět byl bezproblémový a v podstatě nepřetržitý čtyřiadvacetihodinový provoz po kolejišti bez selhání pojezdu. Jediné přerušení byly servisní zastávky, kdy jsem z pojezdu odstraňoval špínu, kterou pojezd při kroužení na starém kolejišti pobral. Během tohoto testu pojezd najel podle výpočtu cca. 14 km.\nI přes provedené testy nelze pochopitelně odhadnout životnost celého pojezdu a jednotlivých komponent. Výrobce ovšem svému pojezdu evidentně věří, protože zájemcům nabízí, že v případě jakýchkoli problémů jim pojezd opraví.\nTest především prokázal, že řešení pojezdu s dvěma motory je funkční, a toto řešení nemá na provoz žádný zásadní negativní vliv. To že pojezd vydržel v chodu nepřetržitě cca. 24 hodin a najel za tu dobu 14 km je určitě zajímavý údaj. Výrobce mi sdělil, že dokonce jednou testoval pojezd v kuse 80 hodin a motorky a pojezd to přežili.\nVýhodou řešení je, že pojezd je naprosto komplexně řešen, tichým a kultivovaným pohonem počínaje, přes kompletní osvětlení pojezdu a interiéru konče. Výrobce nabízí pojezd za cenu srovnatelnou s konkurencí, ovšem s kompletní výbavou. Při porovnání s pojezdy PMT či od Litomyského, mě pojezd s prominutím vychází jako Rolls Royce vedle Škodovek a Trabantů.\nJen pro úplnost uvádím cenu pojezdů, stavebnice pojezdu stojí 1000,- Kč, kompletní pojezd pak 1300,- Kč. Kompletní model včetně karoserie se dá na Aukru vydražit v cenové relaci 2000-2500,- Kč.\nPan Erben nabízí kromě poháněného pojezdu i osvětlení pro přípojný vůz, viz. fotografie. Proud pro přípojný vůz je jednak snímán z os přípojného vozu, ale lze ho i odebírat pomocí speciálních konektorů z motorového pojezdu.\nTo že výrobce nezahálí, dokazuje nejen zkouškami plastových ozubených kol, pomocí kterých by chtěl ještě více zkulturnit chod pojezdu, ale v neposlední řadě také tím, že dokončil i digitalizovanou verzi pojezdu. Digitalizovaná verze má jiné plošné spoje, jako dekodér výrobce doporučuje Lenz mini v konektorové verzi, samotný konektor pro dekodér je umístěn ze spodku podlahy vozu (viz. foto). Až budu mít v ruce sestavený digitální pojezd či stavebnici, podělím se určitě o dojmy i z této verze.\nPro úplnost uvádím kontakt na výrobce pojezdů pana Petra Erbena. E-mail: info@petrerben.cz.\nPokud si chcete prohlédnout jízdní videa pojezdu, použijte tento odkaz.\n← KKK od DK\nZababov očima nečlena – Černožice 2010 →\n7. 10. 2014 7. 10. 2014 VoVo\t5\n24. 1. 2020 24. 1. 2020 VoVo\t5\n13. 11. 2014 13. 11. 2014 Rosťopiš\t21\n94 komentářů: „Komplexně řešený pojezd pro M152/810“\n30. 4. 2010 (14:08)\nZe začátku jsem tomu moc nevěřil, ale tahle recenze mě nadchla. Pravda je, že třeba pojezd p. Fialy už bych asi za ty peníze nekoupil (hlučný, často šmajdá) a rozhodně není pravda, jak se občas píše, že není třeba dovažovat. Mně bez dovážení skoro ani nesbíral proud. Znova bych koupil od p. Bártka, s tím jsem spokojený, jen jezdí rychleji (o dost) než třeba Fiala. Příště zkusím sehnat tenhle, za ty prachy je to se vším komfortem, konečně něco, co není „dodělej si sám doma, člověče“. Jen tak dál a snad se bude nabídka rozšiřovat!\n1. 5. 2010 (9:14)\nVelmi povedený článek. Za ty peníze je to vážně bomba. Až budu stavět svojí první 810, tak také zkusím sehnat toto. Rozhodně je velké plus, že motor nezasahuje do oddílu pro cestující. Jen pro informaci, jak vypadají ty „speciální konektory“ na připojení přípojňáku?\n1. 5. 2010 (10:11)\nTak tohle je na mně už moc složitý 🙁\n1. 5. 2010 (17:02)\nTak jsem měl možnost ho dnes taky vyzkoušet (jeden majitel mi ho poslal z důvodu výměny kastle původní za kastli odemne). Je to asi nějaký jeden z prvních kusů od pana Erbena, protože to zpracování bylo teda katastrofální (a to nepřeháním!!) Po prvním rozjetí a ujetí cca 20 cm na zkušebním okruhu se vagónek rozskákal tak, že na rovném úseku doslova vyskákal z tratě:-) Po prvotním zděšení jsem zjistil, že na okolku jednoho kola je kapka vteřiňáku (nechápu, zda a jestli vůbec s tím majitel takto jezdil..) a po jejím odbroušení se jízda podstatně zlepšila (ale pořád to není ono-občas jede po třech kolech, kolébá se, jedna náprava hází atd..asi je tam také špatná rovina motorků, jak píše Airwar). Jinak mne mile překvapilo, že pojezd je opravdu krásně tichý-oproti těm např. od Fialy. Také je potřeba říci, že je třeba dát pozor na to, zda když kupujete kompletní vagón od tohoto výrobce (Erbena) zda má od diod světlovody do otvorů světel-ten co opravuju to nemá, takže světla jsou vidět jen z úplně přímého pohledu a dioda pro horní reflektor tam je úplně k ničemu-tj. mimo otvor reflektoru a svítí stejně slabě jako poziční čelní světla-měl tam dát aspoň bílou ledku. Toto je třeba při vestavování do kastle dobře pohlídat, jinak jste bez horního reflektoru, respektive bude jen svítit strojvůdcům na hlavu:-)\nJeště je dobré vědět to, že výrobce se sice chlubí „jemným“ modulem 0,3 (ten je vhodný spíš do HO) ale dnes se běžně používá modul 0,2 (potom by šlo něco dělat i s tou rychlostí) a není problém dohledat výrobce, který zvládá i moduly ještě nižší. Ještě k tomu srovnání s Fialou-už mě pojezdů od něho prošlo rukama hodně, ale nikdy jsem se nesetkal s tím, že by házela náprava, nebo že by dokonce nedosedal všema čtyřma na koleje. Před časem odemne na Aukru koupil vagónek člověk, který koupil i tento dvoumotorový pojezd-shodou okolností to byl pracovník z oddělení kontroly kvality pro automob. průmysl-takže hnidopišství má v popisu práce-čili se mu dá věřit. Konkrétně napsal toto: „Váš vagónek (pojezd Fiala-moje pozn.) má lepší reakci motorku od malého napětí a s tím související celkovou plynulost jízdy“. Porovnání tam bylo i co se celkového zpracování vagónku týče (věrnost barev, čistota zpracování atd..) ale tady řešíme jen pojezd, tak to sem nebudu tahat.\nTakže závěrem bych řekl, že není tak jednoznačné, že by byl tento Airwarem popsaný pojezd jediná dobrá volba, protože jak vidno-co modelář, to jiný názor a požadavky. Když jsem třeba jednoho zájemceupozorňoval, že pojezd není z nejtišších, opáčil, že skutečná M152ka taky není žádné šumítko, čili mu to vůbec nevadilo.\nZávěrem to vidím tak,že jeho plus je hlavně ta kompaktnost (ale myslím, že pokud se vám vagóny nebrodí po kolejišti po okna v prachu, tak nejsou na závadu ani ty otevřené převody-ty jdou zase snadno vyčistit, a také to, že už je komplet osvětlen (ale musí být doplněn o světlovody-stačí i ty ze stavebnice od LPH a ten reflektor nikdy nebude tak efektně svítit, jako když si dáte práci a vsadíte ho přímo do otvoru pro něj určený). tolik moje postřehy pro ty, kdo o něm uvažují a chtějí info z více stran.\n2. 5. 2010 (3:03)\nPreji dobry den v Modelarsky spolek.Je mozne ze se opravdu jedna o nejaky prvni kus, casem se to podarilo vylepsit, pokud spatne sviti horni dioda staci ji priohnout smerem nahoru pripadne jeste zespodu nacernit, pri nasazovani karoserie se nekdy stane ze se ohne dolu a pak sviti do celniho skla a ne tam kam ma.Dalsi veci je to jestli pojezdu nebyl sundan a pak nasledne nasazen horni tistak z duvodu nasazeni sedacek(nekolik prvnich pojezdu sedacky nemelo), tam by mohla byt pricina skrizeni.V soucasne dobe jsou do modelu do reflektoru montovany zaskleni, takze doufam ze to bude vyhovovat.Pokud pojezd spatne jede zkusit zvetsit nebo zmensit rozchod kol.Pokud by jste mel zajem, muzete mi pojezd poslat a ja Vam jej zdarma opravim.\n2. 5. 2010 (11:35)\nMě pojezd od pana fialy jezdí tiše,sbírá bez dovažování,(mám plechové koleje), (r286),a jezdí líp ,než moje V100 a utáhl 15 vozů na stotpání 1cm/m.\n2. 5. 2010 (14:52)\nTo Erben: Domluvím se s tím člověkem kterému to patří a případně se ozvu přes mail, díky za nabídku!!\nTo Vojtěch Suchan: Přesně takhle mě zatím jezdily všechny od Fialy, které mě prošly rukama. Ta hlučnost se u některých projeví až při vsazení do kastle-díky rezonanci uvnitř kastle. Když jezdí po kolejích samostatné pojezdy, není vyšší hlučnost nějak výrazně znát.\n2. 5. 2010 (15:07)\nTak to vám pánové závidím… JM, jak jsi zmínil ty velikosti modulů, jak to vypadá vůbec s tím tvým pojezdem, který jsi před rokem ohlašoval, že do měsíce bude?\n2. 5. 2010 (15:26)\nTo VoVo: No on to není můj pojezd, ale byl jsem jen zprostředkovatel jednoho člověka. Ten bohužel díky nedostatku času a hlavně toho, že pojezd od něho by se pohyboval v ceně cca 1800 Kč a dle jeho průzkumů by bylo zájemců-vzhledem k množství jiných pojezdů a jejich ceně-málo. Ale je to škoda, protože pojezd od něho by byl opravdový RollsRoyce, protože měl mít komplet odpružené nápravy, převody z derlinu s modulem právě 0,2 (umí i 0,15), kvalitní motor a hlavně perfektní zpracování. No uvidíme, není všem dnům konec:-)\n2. 5. 2010 (15:41)\nNojo tak to je relativně škoda, i když těch peněz je už opravdu dost. Ale určitě by se zájemci v řádu jednotlivců našli, přijde mi, že za poslední tak dva roky se nároky na pojezdy dost zvedly po tom, co tu lidi objevili V100, pojezdy p. Gulicha atp. A že bude už snad jen lépe… I já už se pomalu odkláním od běžné mosazi… Doba jde prostě dál…\n2. 5. 2010 (17:49)\nTo JM: záleží asi opravdu na pokročilosti vývoje, viděl jsem fotky nějakých starších verzí Erbenů, kde byl horní tiš´ták napájen ještě přes drátky… Každopádně oba dva co mě pan Erben poslal jezdili bez jakýchkoli problémů, a také ten co jsem si sám smontoval jezdí skvěle. Jeden jsem dal kamarádovi, zatím spokojenost (pravda cca. 3 týdny). Jinak já jsem s jedním na starém plechovém kolejišti jezdil 24 hodin, za tu dobu jsem ho cca. 4-krát sundul kvůli očištění, ale nevykolejil ani jednou.\nShodou okolností pojezd co mám od pana Litomyského (netuším zda to je Fiala) jsem musel trochu narovnat, a také je docela hlučný protože ozubené kolečko co je pod jedním šnekem je dost házivé.\nTakže suma sumárum, zmetek dokáže vyrobit každý. Určitě netvrdím, že je to jediná možnost, pokud jde o to mít pojezd pro M152/810, ale pokud ho chci mít co nejvéce modelový jeví se mě jako nejlepší řešení – motor zabírající 100% oddílu pro cestující za modelový nepovažuji.\nA ještě k rozjíždění – a mám to napsáno i v článku, na běžném trafu při dobré práci s regulací se rozjíždí o poznání húř než konkurence, s pulzní regulací se ovšem rozjíždí téměř dokonale. A protože logicky předpokládám, že každý kdo odrostl start sadě a myslí to z vláčky trošku vážně, šáhne buďto po pulsní regulaci či digitálu, nemusí nás toto trápit.\n3. 5. 2010 (6:17)\nto VoVo: co se týče pojezdu pd Fialy, či pojezdů od Pletichy či Vilingera mám obecně rozporuplné pocity. já si obecně vážím každého kdo se snaží vyrobit kvalitní výrobek a dát ho na trh, zvláště když jsou to pro nás modeláře velice potřebné výrobky, protože v železničním modelářství ve velikosti TT je těch mezer opravdu dost.\nNa druhou stranu se nemohu ubránit pocitu, že většina výrobců se spokojí s tím že vyrobí něco co funguje, ale to jak to vypadá a jak si to stojí vůči továrním konkurentům je netrápí. Zvláště mě fascinují některá konstrukční řešení: především otevřené převodovky, různě trčící ozubená kolečka, velice primitivní zběr proudu, velice špatně provedená či naprostá absence odrušení, u pojezdů na motorové lokomotivy pak i nevhodné motorky.\nU toho Fialy mám ještě nepříjemný pocit z toho, zda se nejedná o plagiátorství v duchu čínských výrobců. Vzorem tohoto pojezdu je pojezd PMT, který lze označit za velice kvalitní a jízdním pojezdem kultivovaný. Pojezd od Fialy je pak jeho poměrně špatnou kopií – otázkou zda legální či nelegální.\nVe své recenzi jsem se snažil být především pozitivní, proto jsem pojezdy o kterých si myslím své raději ani nezmiňoval, ty co jsem zmínil v konkurenci považuji za zdařilejší. Pokud bych nechtěl modelový vnitřek motorového vozu sáhnul bych po pojezdu od „sladura“, tam oceňuji především zakrytované převodovky, lepší sběr proudu a instalaci osvětlení.\n3. 5. 2010 (6:24)\nTo Vojtěch Suchan: tak rto jste měl štěstí na lepší kousek, já na ten horší, docela jsem se s kamarádem strojařem natrápil, než jsem ho donutil slušně jezdit, prošli mě rukama ještě dva další tyto pojezdy, měl jsem je půjčené už zajeté od dalších modelářů, aty jezdili poměrně slušně, pořád ale o třídu hůž než pojezdy od PMT, ty mám doma dva, krom pojezdu pro M152 i pojezd na M131 Hurvínka.\nTrochu mě překvapuje informace že Vám pojezd od Pana Fialy jezdí lépe než Tilligova V100, přece jenom ta má lepší motor, dvě dvouosé otočné nápravy kyvně uložené. Asi jde tedy o to co přesně posuzujete.\n3. 5. 2010 (6:52)\nTo JM: je docela škoda že nevyšla výroba takto kvalitních pojezdů, nebo třeba jen součástí, já teď docela laboruji právě s převody do některých motoráků, běžně dokážu sehnat v slušné kvalitě převody s modulem 0,4, s modulem 0,3 už je mnohem omezenější výběr. A když jsem hledal cokoli jemnějšího tak zatím s nulovým výsledkem. Takže fakt velká škoda že se Vašemu známému nepodařilo něco z jeho plánů realizovat, třeba by to šlo užít i v jiným pojezdech, obecně je nabídka ve velikosti TT docela špatná, a to co se dá sehnat na burzách či aukru je povětšinou docela katastrofální.\nJen pár příkladů, co je třeba tohle: http://www.aukro.cz/item1016715141.html – podle mě kus šrotu a nikoli pojezd. Umím si to představit, že to užiji jako místo dlažební kostky při demonstraci, ale na svém kolejišti bych to opravdu nerad vidět, a to nemluvím o tom, co by to bylo za akci kdybych se to rozhodnul digitalizovat.\nNebo tohle: http://www.aukro.cz/item1019178570.html – inzerát plný chvály a při rozkliknutí obrázků je na první pohled vidět, že má křivě nalepenou a špatně zatmelenou střechu. A tohle je rozhodně jeden z povedenějších modelů tohoto výrobce, měl jsem v ruce i jeden model v běžném nátěru a tam byly i propadlinky ve sloupcích kabiny, obtisky naplácané jak ho zrovna napadlo, model byl lehce flekatý asi od vodiček pod obtisky a nebylo to ani zalakované… prostě fakt špatný.\nAle bohužel při současné, takřka nulové konkurenci a hladu modelářů lze, jak vidíte z náhodných ukázek, prodávat v podstatě cokoli. Bohužel. 🙁\n3. 5. 2010 (10:13)\nAirwar: Bohuzel na tom najbrtim sukafonu by se toho naslo vic nez jen spatne zatmelena strecha. 810.589 jezdi stale v klasickem eko laku (cervena + slonovinovy pruh). Napisy na nem jsou stylem „co dum dal“, protoze s realem sedi maximalne tak logo. V barvach jako je model jezdi jen uplne prvni najbrti sukafon, 810.345, pozdejsi najbrti maji smetadlo a spodni cast skrine s kryty motoru v sede barve. Pokud bych precejen pominul rozdilne cislo, tak uz ale nemuzu nesmyslne popisky na skrini. A ty, co nahodou sedi, jsou pak umisteny blbe. Pritom se staci podivat na fotku a vlastni obtisk s cernymi popisky si clovek muze udelat behem chvilky…\n3. 5. 2010 (12:45)\nNaprostá paráda, už jsem panu Erbenovi psal, takže ještě si chvilku počkám až bude ten pojezd určený pro digitál, napíšu si o cenu a hurá objednávat a pak si to hezky sestavit, za ty penízky je to myslím hoooodně fajn\n3. 5. 2010 (14:49)\nS tou V100 jezdí tak na stejno psal jsem z mobilu a unavený a spletl jsem to 😀\n3. 5. 2010 (16:27)\nJo a ještě něco ,například hlučí víc než V100 tažná síla menší ale na pulzním analogu je jízda !!!PLYNULÁ STEJNĚ!!! ❗ jinak,tuV100 jsem měl půjčenou od kamaráda takže kdo ví co s ní dělal (byla přestavěná na T476.1,mohl se hrabat v pojezdu 🙁 ) 😀\n4. 5. 2010 (7:40)\nTo vojtěch suchan: z mobilu radši nic ani neposílám, abych nenapsal něco co nechci. 🙂\nJinak tenhle popis zní docela logicky. A máte naprostou pravdu i v tom, že i průměrně jezdící pojezd, tím nemyslím zrovny Vámi uváděné pojezdy, ale třeba 40 let staré pojezdy od BTTB, se při použití Pulzního zdroje stavá plynule jezdícím švyhákem. Teoreticky jsem výhody Pulzní regulace znal hodně dlouho ale dokud jsem si takový zdroj nepořídil, nevěřil jsem jak velký vliv to může mít.\n4. 5. 2010 (7:41)\nTo JBr. nejsem takový odborník, takže zrovna na téhle verzi si autentičnost nedovolím kritizovat, ale podle Vašeho popisu vidím že autor tohoto modelu je skutečně „třída“. 🙂\n4. 5. 2010 (8:34)\nDoplnění recenze: včera jsem doplnil tři obrázky osvětleného pojezdu, pro představu jak to vlastně svítí. A dnes ráno jsem na konec článku přihodil odkaz na jízdní videa pojezdu.\n4. 5. 2010 (22:09)\nNo, je to teda parada tenhle kousek. Diky za detailni recenzi a video. Jsem presvedcen o vzrustajici kvalite vyrobku pana Erbena. Uvidime se na Aukru 🙂\n4. 5. 2010 (23:06)\nTo pojezdy p. Fialy, skutečně asi mám smůlu, většina mi neseděla na všech čtyřech kolech, musel jsem velkou silou páčit.Novějším poznatkem je, že povrch dvojkolí je povrchovou úpravou víceméně nevodivý-je nutno obrousit starším smirkem 400. Vždy je nutno pojezd dovážit.\nA ještě modely M 152 na aukru, autor je nepoučitelný nebo ignorant dobrých rad.Neviděl nikdy skutečné popisy na předloze, okna jsou bez hliníkových rámů. Takové modely se vyráběly pro děti s názvem START\n5. 5. 2010 (8:55)\nKdyž už je o mě řeč(kdo ještě nepochopil-ten Najbrt 810 je odemne), měl bych také zareagovat. Jak je vidno, fotky jsou velmi dobře čitelné-jinak by Airwar neměl šanci všimnout si nedokonalosti dosednutí střechy. Airware, mohl bys mne prosím poslat fotku toho motoráku, u kterého píšeš o „propadlých sloupcích“? nějak nevím, o čem je řeč (taky to mohl být jeden z prvních pokusů odemne-a ten se někdy prostě nepovde, jak jsem viděl i u pojezdu od Erbena). K flekům okolo obtisků-kdo odemne koupil vagónek také věděl, ža tyto fleky (on je to spíš zvýrazněný obrys obtisku) jde v setřít vlhkým hadříkem(potom je obtisk méně chráněn proti omaku-ty fleky nejsou z běžné vzdálenosti vidět). Jak píše Pavel-jsem nepoučitelný ignorant, co nikdy neviděl M810 🙂 a používám obtisky od Detailu-a jak vidno, na většinu motoráků jsou téměř nepoužitelné (nevím, proč nevydají více druhů 🙁 pak bych přestal bejt trnem v oku nýtařům ala Pavel, protože 99% lidí tento nedostatek nevadí v provozu. A pokud vadí, dají se po navlhčení bez problému sundat a osadit jinými-proto to chybějící zalakování. Ano, rámy oken chybí-dají doplnit dle gusta každého soudruha Ale tyto rámy chybí např.i u vagónků od Erbena-ten se nenamáhá ani s nabarvením dělícího sloupku čelního okna. To nikomu nevadí?? Pročpak jsi to Airware neuvedl v pochvalné recenzi? To potom zavání pozitivním zaujetím. Jak už jsem napsal v úvodu, vagónky mám velmi dobře nafocené a vyniknou i věci, které nemáte pouhým okem šanci zachytit. Takže kdo che-koupí, kdo ne-nekoupí.\nTo JBr: když už chceš oslňovat znalostí číslování, měl by sis aspoň zjistit správné údaje. Ta prototypová mašina s bílým (ona ta bílá není bílá, ale světle šedá-pozn.) spodkem není 810, ale 809. Konkrétně 809.345-2 tu co jsi uvedl ty, bych taky rád viděl:-)\nSamozřejmě tu se šedými pluhy mám postavenou také, fotky jsou u mne v galerii.\nA Airware-když o mne říká že jsem „třída“ někdo, kdo na střechu zamračené dá nad reflektor místo houkaček jakási madla (zřejmě pro obkročmé sezení kolem reflektoru 🙂 ), tak ten je u mne „supertřída“…\nA ktomu osvetlění motoráku-kdybych byl Pavel, mohl bych napsat, že p.Erben nikdy neviděl šukafon v noci. Světlo uvnitř oddílu pro cestující je přeci řešeno pomocí bílých zářivek a ne žlutých žárovek!! Takže taky chyba. Pane Erben, neuvažoval jste o bílých diodách? Vypadalo by to mnooohem reálněji, stejně tak u horního relektoru.\n5. 5. 2010 (9:23)\nTa „jakási madla“ místo houkaček jsou, dovolím se přiznat, můj nápad a slouží teprve jako podklad pod budoucí houkačky, aby neležely na střeše – snažíš se mermomocí najít chybu na nehotovém modelu. Jinak bych, milý JM, být tebou, přestal házet špínu na ostatní stylem „ale on to dělá taky tak proč bych taky nemohl“ a spíš bych s trochou pokory přiznal nějakou tu chybu. Bráníš se protiútokem, což jsi prokázal už mnohokrát. Taky jsi nenatíral ani rámy čelních oken a teď nás tu budeš moralizovat. Že si přihazuješ na vlastní aukce je známý fakt, uživatel chamek (a nejen ten) kupříkladu nikdy nevyhrál, ale vždy vyšponoval cenu, zvláštní… V aukcích používáš prodej stylem „jen u mě rovné hrany, u všech ostatních hnusné“, „u mě jeden motor v pojezdu, který jezdí mnohem lépe než dva“, „vazelína tuhne, ostatní kecají sračky a lžou vám“, „mám nejlepší model na trhu“… Proč nevyzdvihneš jen to, co se ti opravdu povedlo, proč to děláš stylem „proti panu XY to mám lepší“? Kromě čistých barevných přechodů nenabízí model nic navíc – vzít štětec a natřít ty madla u dveří by ti zabralo tři minuty a hned by to bylo o něčem jiném… Správně to Pavel nazval že je to Startka… A ty obtisky – dávat výrobní štítek na jakousi bednu pod hajzlíkem je opravdu trochu mimo… Jinak já jsem taky M810 nikdy neviděl, to se přiznám, znám jen řadu 810, ex M152.0. T751 taky neni nic…\n5. 5. 2010 (9:35)\nJM tak prečo bola ta aukcia odstranena? „Aukce byla odstraněna zaměstnancem Aukra.“\n5. 5. 2010 (10:56)\nJM: Mily kolego, chybicka se mi vloudila a sypu si za ni popel na hlavu. Ona masinka je opravdu lounska potazmo kralupska 809.345. Nicmene za vsemi pripominkami si stojim. Kdyz ukazujete, ze vite jak skutecna masina vypada (dost na to, abyste me mohl povysene setrit :)), tak byste mohl taky jeji model udelat aspon s co nejvetsim priblizenim skutecnosti. Obzvlast, kdyz jde o model na prodej. Vytvorit cerne popisky je pro trochu pocitacove zrucneho uzivatele zalezitost hodinky, mozna ani ne, a na jeden arch obtiskoveho papiru se Vam vejdou popisky tak na 30 motoraku, takze nejde ani argumentovat prilisnou cenou.\n5. 5. 2010 (13:52)\nAukce odstraněna z důvodu prošvihnutí doby zaplacení provizí, včera napraveno. Ale jelikož jsem díky jednomu kupujícímu napadán, že si přihazuju na aukce, už budu dávat jen „kup ted“…\nVovo-mermomocí jsem chybu nehledal, jen to cítím tak jak jsem napsal-tj. napřed zkouknu zda mám to co prezentuji ok, potom teprve o někom prohlašuju že je „třída“. Jestli někdo dá madla (nebo co to má být) někam kam nepatří u už nalakovaného modelu, měl by to v takovéhle podrobné reportáži uvést. Ten článek se mi líbil a málem jsem to podle něj udělal taky taklhle blbě (ty otočené háky pominu). Tvoje napadání že si přihazuju na své aukce bych tu neprobíral. Jen kdyžtak uved’ ještě někoho, o kom jsi přesvědčen, že jsem také já, to by mě zajímalo.\nProtiútok v ničem nevidím-to zatím jen ty tady používáš slova typu „sračky“ apod. což mě u tebe jako provozovatele webu dost překvapuje a o něčem to svědčí…Ján jen srovnával uváděl to, co ostatní nějak „neviděli“.\nVšichni tady slintáte nad jedním pojezdem (vozem) a když jsem si dovolil upozornit na několik nedostatků (a to až po tom, co moje značení vagónu bylo pěkně sepsuto-a to je věc, která jde velmi snadno napravit i u hotového ´modelu), najednu tu zrovna ty uvádíš, že prezentuju svoje modely jako jediné dobré a ostatní hnusné (doslova). Můžeš mi ukázat kde tohle uvádím??\nJBr-pokud je to jako omluva, rád přijímám a kvituji, že neodpovídáš stylem Vova. Ty popisky jsem dělal opravdu jen od boku, jelikož dosud nemám žádného Najbrta 810 (809) podrobně nafoceného. Pokud nějaké takové fotky máš (snad si můžeme tykat, žejo) rád bych je viděl a čb obtisky podle nich samozřejmě udělal. Ono je to ale na vkusu každého jednotlivého modeláře-když jsem dle rady Pavla použil obtisky od Detailu na modrobíložlutou 810, tak mi jeden kupující řekl, že se mu to zdá holé, at‘ tam nějaké přidám-jedno jaké. No a (pro někoho) paskvil byl na světě…\n5. 5. 2010 (14:30)\nTo: JM „p.Erben nikdy neviděl šukafon v noci. Světlo uvnitř oddílu pro cestující je přeci řešeno pomocí bílých zářivek a ne žlutých žárovek!! Takže taky chyba. Pane Erben, neuvažoval jste o bílých diodách? Vypadalo by to mnooohem reálněji, stejně tak u horního relektoru“\n> Pokuď je to tak jak píšete, že jsou bílé a ne žluté jako, (že jsem kufr v noci dlouho neviděl) tak si myslím, že není problém dojít třeba do GMe a tam si za pár korun koupit bílé. Žluté jaksi nevidím ani jako problém uplatnění najdou jinde… 😉\nJinak děkuji airwar za perfektní recenzi 😉\nMichalz-no on bude asi pro většinu lidí problém vyndat je z již stávajícího pojezdu, potažmo kompletního motoráku-jsou to napájéné smd diody o rozměru tuším 0805 (2×1,25mm). pro nás šikovné to rozhodně problém nebude:-) Tak proč to tam nedávat rovnou? je to jen návrh, k tomu se musí vyjádřit p.Erben.\n5. 5. 2010 (15:04)\nJeště dodatek- většinou mají bílé jinou hodnotu provozního napětí, takže by se musel měnit i smd rezistor, takže to zas taková sranda pro každého není\n5. 5. 2010 (15:11)\nAle ted‘ koukám, že tam u toho co mám jsou obyč. diody 1,8mm, takže je to trošku snažší…\n5. 5. 2010 (21:21)\nBílé diody – zatím to nikomu moc nevadilo až v poslední době začíná vzrůstat počet zéjemců o bíle.Prvotním důvodem prož žluté byla cena, dokonce i dnes kdyz jsem se dival, tak jsou kupříkladu velikosti ktere by se potrebovali na celni osvetleni trosku drahe cca 20kc za kus, ty vnitrni vychazeji asi na 6kc takze to je dohromady zhruba 76Kc jen za svetylka.pokud by jste nekdo vedel o levnem zdroji bilych diod dejte vedet protoze pajet se to paji uplne stejne 🙂\n6. 5. 2010 (11:35)\nTo JM: ad propadlé sloupky, při slepování čel a boků je jednoznačně vidět rovana slepu – buďto nezatmeleno, nebo se tmel propadl, model je kolegy, jak se k němu dostanu, klidně nafotím.\nAd moje zamračená, ještě není dodělaná, to madlo bude zkráceno a na pahýlek příjde houkačka. Zásadní rozdíl je ale v něčem jiném, já tu mašinku dělám pro sebe, vím že má chyby a uznávám je.\nTy naproti tomu tyto modely děláš na kšeft a ruku na srdce v mizerné kvalitě. Což by ale nevadilo pokud by jsi nepsal jak jsou super, protože to prostě nejsou. Já sice dělám do železničního modelářství 14 dní i z cestou, ale to že jsou popisky na špatných místech už poznám i já.\nCo mě však na tvých aukcích fascinuje nejvíce, je že modely fotíš ještě nehotové, bez zabudovaného pohonu a ve svých aukcích špiníš konkurenci. To že si přihazuješ na své aukce je všeobecně známá věc, ale to je tvůj morální problém, pokud to považuješ za strávné, OK.\n6. 5. 2010 (13:25)\nTo JM: nenabarvené čelní sloupky na Erbenových modelech či chybějící rámečka oken jsem v recenzi nezmínil, protože jsem recenzoval pojezdy a žádný kompletní model včetně karoserie jsem k dispozici neměl. A upřímně jako modelář, byť chybující, si raději karoserii postavím sám, než bych kupoval hotový model a pak upravoval.\n6. 5. 2010 (13:40)\nTo JM: to že uživat frog30 je považován za hajzlíka co si přihazuje na své aukce je mezi železničními modeláři známá věc, já sám byl před tímto Aukro uživatelem varován snad od čtyř modelářů. Pokud jsi tedy ty frog30, tak přestaň urážet všechny ostatní a jdi radší do cebe, protože jedna věc je udělat špatnej model, ale druhá věc je dělat takové svinstvo. 🙁\n6. 5. 2010 (14:49)\nto JM : Na hotový pojezd jsem nemyslel… U stavebnice by problém s tím neměl být jen se vymění ledky 😉 Bílé ledky svítí se stejným rezistem skoro stejně. Když by to někomu nevyhovovalo tak si změní i rezist 🙂\nLED 0603 WHITE 110/130° 12,90 kč\nLED 0805 WHITE 110/130° 9,50 kč\nLED 1206 WHITE 700/120° 5,00 kč\nS těmi posledními mám dobré zkušenosti. Na osvětlení interieru jsou dle mě vhodné. Ledky jsou z GMe, nechci je nějak vyvyšovat, ale mají vše co potřebuji a za pěkné ceny. Samozdřejmě Vám do toho nechci mluvit co tam bude za ledky, když tak si je vyměním 😉\n6. 5. 2010 (15:30)\nmichalz: Obavam se, ze tyhle ledky na osviceni interieru nejsou uplne to prave orechove. Moje zkusenost je zatim takova, ze vsechny bile LED co jsem u nas sehnal byly tak na pouziti na pozicky u novych nebo rekonstruovanych masin (u tech co maji LED svetla), protoze sviti strasne chladne, az s lehce modrym nadechem. Tebou uvadene maji konkretne barevnou teplotu 6500K, takze spadaji prave uz na hranici prirozene a chladne bilych, ktere jsou od nejakych +- 7000K vys. Zarivky mivaji ruznou teplotu, ale obvykle se u nich uvadi rozmezi mezi 4500 a 5000K, coz je naopak horni hranice teple bile a prirozene bile barvy LED. Staci sledovat jak vlastne osvetleni vlaku pusobi – rozhodne to neni uplne studene bile svetlo, je spis mirne teple.\n6. 5. 2010 (17:52)\nto JM : Teplotu jsem zatím nijak moc neřešil 🙂 mě se na návěstidlech a vozech celkem zamlouvají 😉 to světlo z 1206 není moc chladné je takové na okraji to máš pravdu, ale dá velmi dobře poupravit > štětcem s žlutou která světlo nádherně oteplí 😉\n6. 5. 2010 (19:15)\nTo airwar-abychom to uzavřeli..s tím přihazováním je to asi tak: možná tě varoval právě jeden z těch „modelářů“, kteří si sami přihazují a nedařilo se mu:-) (ale možná ne, to je fuk). Já sám vím o cca sedmi (!!) dalších prodejcích v sekci TT, kteří si sami nebo kamarádsky navzájem přihazují (dva z nich mne kontaktovali o stejnou „pomoc“. A ti prodávají celkem ve velkém (ne jako já cca dva kusy měsíčně). Ano, udělal jsem to taky. Ono je to totiž jediná možná náhrada funkce „vyhrazená cena“(kdo neví-je to prostě cena, pod kterou se prodejce nechce dostat), která kdysi na Aukru fugovala ale byla odstraněna. Aukro o tom samozřejmě ví, ikdyž dělá že ne (jasně-vyšší cena-vyšší provize…). Já s tím končím, nebot‘ možná začnu legálně spolupracovat s jedním eshopem.\nK tomu a špinění konkurence-to že napíšu, že vazelína tuhne je špinění? Řekl mi to strojař, který se jemnou mechanikou zabývá léta-to je názor jeho proti názoru druhé strany. A že pojezd s jedním motorem má plynulejší jízdu (na obyčejné regulaci) je vyzkoušeno několika lidmi a byl to prostě fakt. To je špinění?? „Konkurent“ zase oponoval, že mé tvrzení je blábol (což mě teda neuráží a jistě ani nemělo) a také uváděl že konkurence (já) má trčící ozubená kola a podivný sběr proudu. Takže to myslím bylo 1:1. Byl to prostě konkurenční boj, ale oba jsme se myslím drželi ještě slušné míry. Proti p.Erbenovi osobně rozhodně nic nemám a po odstranění těch drobných mušek co jsem uvedl je jeho pojezd supr (škoda že nejde vyřešit to odpružení). Možná (pokud bude mít zájem) by se mohla vyvinout i určitá spolupráce-rozhodně bych se nebránil. Tím bych to uzavřel a pišme už raději jen k věci.\nJBr-to vnitřní světlo ve tmě působí právě dost bíle (ale opravdu ne do modra). Ty 6500K jsem právě zkoušel, ale chce to vylaborovat hodnotu odporu tak, aby nesvítily plným jasem…pak se to skutečnosti přiblížilo opravdu dost.\nA co ty fotky najbrtů, má je někdo??\n6. 5. 2010 (20:40)\nJM: Fotky najbrtich 810 jsou v diskusi o 810 na Kacku, projdi si archiv dozadu a najdes jich tam dost. Je tam i fotka .433 zboku, kde jsou napisy celkem pekne videt.\n7. 5. 2010 (13:32)\nTo JM: klidně to můžeme uzavřít, ale co se týče Aukra může být problém trošku větší než si připouštíš. Já totiž pracuji u Policie České republiky v Brně, v oddělení počítačové a internetové kriminality jako analytik, a tudíž je mou profesí zabývat se i podezřeními na spáchání trestných činů ve spojitosti s internetovými aukcemi.\nPodivnosti kolem uživatel „frog30“ a příhozů uživatelů „chamek1″ a „cardaso “ jsem sice analyzoval jen ze zvědavosti, ale výsledky jsou natolik přesvědčivé, že jsem je musel posunout o stupínek výš. Pokud chceš tvrdit že je náhoda, když dva uživatelé nezávisle na sobě 2,5 roku systematicky přihazují jen v tvých aukcích, aniž by cokoli vyhráli, a za tu dobu se nezúčastnili žádné aukce jiného uživatele, tak to klidně tvrď. Já se obávám, že policie která tě během 14 dnů až tří týdnů bude žádat o vysvětlení se s takovou verzí asi neuspokojí.\n7. 5. 2010 (16:26)\nAirwar-staršit mě nemusíš, nejsem pako které naletí na takovéto kecy-porušil jsem maximálně pravidla Aukra-ne zákon-to zaprvé. A zadruhé-když jseš ten analitik, asi špatnej. Uživatel „cradaso“ je z druhého konce republiky a vyhrál u mne už tuším 6 aukcí (poslední dvě 16 a 31 března. Komentáře jsem mu nedával proto, že jak mám napsáno v infu, komentáře uděluju jako druhý. Podvod na Aukru jsem přiznal-ale jen z jednoho uživatele. Mužeš mi vysvětlit, o jaké vysvětlení mě bude policie žádat?? Pokud jsi jim nějaký takový podnět podal, můžeš být potom za pěkného troubu, jelikož jak vidno ses trošku seknul…\nA vysvětli tady všem, co je trestný čin ve spojistosti s internetovou aukcí-když už to sem taháš. Abych tě taky nežaloval pro pomluvu chlapče jeden brejlatá:-)\n7. 5. 2010 (18:06)\nUžbych to tady fakt nerad řešil. Pokud mi ještě ktomu chceš něco napsat, prosím přes mail-mám ho v galerii. nebudem tady dělat šašky, OK?\n7. 5. 2010 (18:38)\nTo JM: podvodné jednání a okecávat to můžeš jak chceš. Pokud se podvodu dopouštíš opakovaně a škoda překroší 5 000,- korun stává se to trestným činem. A šaška ze sebe rozhodně neděláš… 🙂\n7. 5. 2010 (18:48)\nA jak chceš dokázat, jaká škoda byla způsobena??\n7. 5. 2010 (21:22)\nJAk by to dokázal Ty chytrej? je to ANALITIK, tak asi ANALÝZOU, nic složitýho na tom není, sou jasný logický postupy, kterejma se k tomu dá dojít.\nPokud mu vyhrožuješ oznámením za pomluvu, pohybujeme se tady pod nickama, bez adres, maximálně právě Airwar zná Tvou, jestli ty znáš jeho, nevim a je mě to šumafuck.\nAbych to shrnul, bylo to dobrý tema, ale co to přestat zasírat? Možná tý zhrzený ješitnosti z tvý strany je už moc. Tydle hádavý typy mám nejradši a eště když se snažej ukazovat jak se jim ubližuje…\n7. 5. 2010 (21:24)\na tím že napíšu, že jistej JM na jakýkoli diskuzi je třeba vocas, nebo truhlík, za to mě nikdo nemuže žalovat, protože by právě dotyčnej JM musel prokázat, že on je ten a ten a bydlí tady a tady a že zrovna ten ho pomluvil tady a tady… je to NAIVNÍ a max. to vyvolává úsměv\n8. 5. 2010 (13:07)\nTo JM: koukám že ty nejseš jenom hajzlík, ale ještě ke všemu hloupej hajzlík. Konečně o nic jiného mě v téhle diskusi nešlo, než prokázat že JM – frog30 je ubohej zlodějíček-podvodníček.\nJinak ale souhlasím s panem Daleckým, diskuse účel splnila a není nutné to tady již dále takto prznit.\n9. 5. 2010 (0:23)\nTedy to koukám kam až dokáže malej českej člověk zajít….Mám návrh dejte si sraz tam si pořádně vynadejte a potom bych to viděl na pivo na usmířenou.\nA Švejku zavěste sluchátko…..\nPS. mát tu pár obrázků 809 345-2 v Roudnici pro případného zájemce.\n9. 5. 2010 (9:50)\nDobrý den měl bych zájem o poslání fotek 809 345-2. Můj mail je vojtanesvadba@seznam.cz děkuji\n9. 5. 2010 (10:18)\nTo Zudenek: A jsou vidět dobře boční popisky, i ty nejmenší?\n9. 5. 2010 (11:37)\nTo JM: fotky jsem dělal v rychlosti z vlaku, který jel okolo, ale vypadají čitelně.\n11. 5. 2010 (9:46)\nahoj, v diskuzi píšeš, že máš pojezd na Hurvajze, poradil bys, kde ho sehnat, chci ho taky dělat,díky Broněk\n11. 5. 2010 (10:09)\nTo b-r-m: to záleží jakou cestou chceš jít, použitelný pojezd dělá německé PMT, dá se objednat na jejich stránkách nebo na http://www.maloseriovky.eu – dodací lhůta v řádu 1-2 měsíců. Pojezd je poměrně kultivovaný, s kvalitním motorem, má trochu nemodelová o něco větší kola, ale to se ztratí.\nDalší možnost je požádat o výrobu některého z českým malovýrobců (nejspíše na pražské železničářské burze), mám pocit že jsem v nějaké diskusi četl o možnosti nechat si ho vyrobit od Vilingra. Pak je dodací lhůta v řádu 3-6 měsíců.\nV zásadě je to totéž co pojezd na M152 ale má menší rozvor.\n11. 5. 2010 (10:28)\nStránky PMT jsou na http://www.pmt-modelle.de, použitelný pojezd pak najdeš v produktech na adrese http://www.pmt-modelle.de/produkte/fahrwerke/fahrw-tt.htm a je to ten první pojezd „62101 – Antrieb für LVT 171 von Tillig“, 62102 je klasická M152/810 a pojezd „62103 – Antrieb für VT 135 von Hosse“ by měl být použitelný v motoráku M120.\n11. 5. 2010 (12:49)\nTo airwar: OK díky, mrknu na to a nebo jsem přemýšlel pokusit se zbastlit to z dílů pana Erbena, s tímto člověkem je opravdu radost spolupracovat\n11. 5. 2010 (13:52)\nTo b-r-m: ad pan Erben – to byl hlavní důvod proč jsem se do tvorby této recenze pustil, jeho přístup mě fakt nadchnul.\nJinak já už mám Hurvínka v pokročilém stádiu realizace, stavebnici mám od Kuberu, skříň a podvozek už je spájený, na podvozek jsem dodělal detaily, tmelím střechu a budu stříkat. Jako pojezd mám zatím vyčleněný ten pojezd od PMT, ale jen jako poslední řešení. Zvažoval jsem i možnot použít převodovek a motorků od pana Erbena, ale o fous se to tam nevejde, takže zvažuji využití jen některých částí a sestavení vlastního podvozku, motorek chci dostat co nejníže – rád bych modelově využil velkou část interiéru.\n11. 5. 2010 (14:53)\nTo airwar: tak to jsi mě docela zděsil, jak se to tam nevejde, na výšku? já jsem lept objednal od Hekttora, ale nejsem si jistý naohýbáním té střechy, tak jsem v nejhorším případě pomýšlel na střechu od Kubera, stavěl jsem od něho vlečňák Blm a docela to bylo v pohodě a snad to dopadlo i dobře, na to, že to byl můj první lept.\n11. 5. 2010 (15:10)\nKuber má střechu v odlitku, tudíž plnou, dala by se odfrézovat, ale abych dostal nápravy do správné polohy musel bych ten odlitek ztenčit v místě motorků na cca. 0,3-0,4 mm což mě příjde u funkčního modelu docela šibeniční. U leptu by to neměl být problém, další věc je že nemusíš dát osu náprav úplně kam patřím pokud by jsi ji posunul jen o cca. 0,5 mm níž bude tam místa relativně dost. V té odlévané střeše je to na knop, takže nevím jestli to budu zkoušet nebo zvolím jiné řešení.\nOno to řešení okopírované podle Erbenovi M152 není úplně ideál ani v tom že Hurvínek je výrazně kratší a tudíž v oddíle cestujících nezůstane tolik volného prostoru. Proto zvažuji i možnost použít jen torza převodovek od p. Erbena a dát jen jeden motorek nízko do středu vozu.\n11. 5. 2010 (15:40)\nTo airwar: tak to je v kabelu, zkusím objednat tedy jen jeden kousek a uvidím jestli to tam půjde napasovat a nebo se pokusit o něco podobného, jak to plánuješ ty, já jsem chtěl původně použít nějakou setovou lokomotivu a zkusit udělat pojezd ve stylu alá Houmr, jen nevím která by se na to hodila\n12. 5. 2010 (6:13)\nTo b-r-m: Houmrovo řešení mě také inspiruje, krom toho on tam má i fotky původního pojezdu kterýá k HO-čkové verzi vyrábí právě Kuber (pan Kubíčekú) a na tom se mě líbí jednoduchost a to že je motor co nejníže.\n13. 5. 2010 (7:57)\nTo airwar: a nebylo by tedy jednodušší napasovat tam pojezd od p. Vilingera, ale s nějakou menší Mashinou, máš ty sám s těmito pojezdy dobrou zkušenost a myslím třeba i jak ten pojezd šlape ve spolupráci s digitálem ??\n13. 5. 2010 (9:16)\nto b-r-m: no já nejsem zrovna milovník mosazných pojezdů pánů Vilingra či Pletichy – ne že by nefungovali ale provedením a kultivovaností chodu se mě nelíbí. Krom toho už u M152 jsem chtěl pojezd co mě umožní využít interiér osddílu cestujících, proto preferuji pojezdy od pana Erbena.\nZe stejného důvodu se pokusím o výrobu vlastního pojezdu (nebo zakázkovou výrobu) který bude mít motor co nejníž a umožní mě prostor cestujících udělat modelově. Má to i své mínus, motorek poleze dole z podvozku, ale to je pro mě menší zlo, krom toho u skutečného motoráku byl motor také pod podlahou, takže to bude v podstatě „modelové“.\nMám teď rozestavěno více věcí, mimo jiné třeba i motorák M262 od Kuberu a tam chci pohánět jen přední dvounápravu a motor umístit nad ni, takže vše bude schováno ve služebním oddílu, a oba oddíly cestujících udělám modelové včetně osvětlení.\nJá na to hlavně nespěchám, zatím nemám krom starého „plechového“ kolejiště nic kde bych mohl jezdit, takže mě nebude vadit že bude „Hurvínek“ nějakou dobu maketou bez pohonu.\n13. 5. 2010 (9:18)\nto b-r-m: jinak mosazné pojezdy a digitál je pro mě pole neorané. Já z železnicí vpodstatě začínám, jsem jednoleté batole, ale protože žiji na okraji Brna a Brně je hodně lidí postižených tímto koníčkem, tak je od koho čerpat rozumy a na základě toho co mě řeknou či ukážou si udělat představu co bych chtěl a co ne.\n13. 5. 2010 (9:56)\nad mosaz: záleží hlavně na motoru. pokud si tam necháte dát mig za 60 kč, nemůžete čekat zázraky. na druhou stranu – mosaz zůstane mosazí a pokud je motor dobrý, pak to pojede na digitálu taky dobře – ale pořád hlučně a pořád to bude mít ty nešvary mosazného pojezdu stejně jako na analogu, tam není co vymýšlet.\nad motor pod interiérem – nedal by se po nějakých technologických úpravách položit na plocho ten pohon p. Erbena? že by byl třeba hnaný jen jeden podvozek, motor horizontálně?\n13. 5. 2010 (10:15)\nTo VoVo: Já se mosazi zásadně nebráním ,ale rozhodně bych chtěl mít některé věci jinak, především zespodu uzavřené převody a motor umístě+ný co nejníže.\nPohon od pan Erbena by na plocho šel, není problém otočít to celé do vodorovné polohy, pak se ale musí otočit ještě motorek o 90 stupňů v ose. Mám v hlavě cca. 3 řešení – upravit převodovky pana Erbena, upravit torze nějaké starty co doma mám, udělat či nechat si udělat pojezd podle vlastního návrhu. Zatím mě netlačí čas tak zvažuji všechny možnosti.\n19. 5. 2010 (8:02)\nJen tak mě napadlo – nemůže ta černá páska mít negativní vliv na zahřívání motoru a jeho rychlejší odjezd do věčných lovišť? Ptám se naprosto laicky…\n19. 5. 2010 (9:30)\nTo Vovo: nad tím jsem také přemýšlel a teoreticky by to opravdu mohlo vést ke zkrácení živosnotsi motoru. Na druhou stranu pojezd jse mtestoval 24 hodinovou jízdou na kolejišti, a motor to bezproblémově zvládnul. Výrobce jednou testoval pojezd i 80 hodin v kuse. V normálním provozu, kdy motorák nebude jezdit delší úseky v řádu 30 sekund až jedné minuty by to tedy podle mě mělo mít zanedbatelný vliv. Pak je tu možnost koupit stavebnici a pásku kolem motoru nemotat, případně se na tom domluvit s výrobcem.\n24. 6. 2010 (23:01)\nVazeni pani modelari,\ntak jsem tedy na Vase cetna prani poshanel nejake ty bile diody pro vnitrni osvetleni a celni vrchni reflektor, tak se mrknete jestli by to takhle slo 🙂 FOTKY zde : doc.petrerben.cz/Vlacky/Motorak bile diody\nSamozrejme vrchni dioda na celnim reflektoru pujde zespodu nacernit, aby nesvitila na pracoviste strojvudce.\n25. 6. 2010 (7:37)\nTo Erben : Ledky vypadají výborně 😉 Jen by mě zajímalo jestli v reflektoru jsou dvě nebo je to nějaký odraz. Děkuji\n25. 6. 2010 (11:49)\nSouhlasím, ledky vypadají skvěle. V reflektoru je ledka jedna, ale v karoserii jsou vyvrtány dva otvory.\n25. 6. 2010 (18:50)\nVypadá to supr a mnohem blíž realitě. A co cena? Podařilo se nakonec sehnat ty levnější?\n26. 6. 2010 (17:23)\nNahore je jedna Ledka a jsou vyvrtane dve dirky, tyto bile diody maji daleko vetsi uhel rozptylu svetla(sam jsem se divil) nez zlute a take se mene ohrivaji, takze diky tomu rozptylu to vypada jako by byl reflektor opravdu dvojity.\nCena oproti zlutym ale zatim bohuzel vychazi cca o 40,-kc draz na jeden model\n30. 6. 2010 (10:39)\nAdd cena: nemá si cenu nalhávat ale železniční modelářství je jedno z nejdražších modelářských odvětví. Dobré je najít si nějaký příměr, kterým si člověk případnou investici omluví. Já obvakle poůžívám něco ve smyslu „No ta lokomotiva sice stále 2 tisíce korun, ale já těď nebudu nebudu kouřit a ušetřím si na to.“ Pro úplnost jsem celoživotní nekuřák. 🙂\nJinak myslím, že zlepšení osvětlení použitím bílých diod je skutečně markantní, zvláště interiér vypadá o hodně lépe a těch 40 korun navíc k ceně pojezdu rád zaplatím.\n4. 8. 2010 (10:41)\nTak uz muzu i za sebe rict, ze je tenhle pojezd super. Nasunout ho do uz hotove kastle, ve ktere byl predtim pojezd Fiala v ramu od pana Bartka sice dalo trochu zabrat a ve finale se to neobeslo bez prasklinky u spoje jednoho cela a bocnice, ale jizdni vysledek za tu chvilku tmeleni a retus laku myslim stoji. Mam jeste 810 od Rubikonu a v porovnani s ni vede tenhle pojezd na cele care. Plynulejsi rozjezd, pomalejsi jizda a hlavne daleko tissi chod. Dalsi obrovska vyhoda je naprosto blbuvzdorna digitalizace. Vytahnu analogovou propojku a zacvaknu dekoder. Neni potreba zadne slozite pajeni, brouseni spoju atd. (kdo nekdy digitalizoval neco od Rubikonu vi o cem mluvim). Za sebe muzu rict, ze bych do 810 uz do zadneho jineho pojezdu asi nesel.\nTo JBr: při prvním sesazování pojezdu do karoserie jsem se také hodně natrápil, nakonec jsme to vyřešil obroušením výstupků uvnitř karoserie – postupně jsem odstrańoval vše co překáželo až jsem došel do stavu když tam podvozek jde maximálně ztuha ale už mu nic nepřekáží, takže není potřeba karoserii roztahovat. A chápu správně že máte digitální pojezd? Budu muset také nějaký v digitálu pozhánět, protože na rozdíl proti analogu jsem zvědavý.\n4. 8. 2010 (12:40)\nairwar: Obrusoval jsem „zapadky“ ktere jsou na stupackach, protoze pres ne bych neprosel vubec. Capliky v bocnici jsem nechaval, protoze presne zapadnou do otvoru na pojezdu a kastle drzi na spravnem miste. Mam ale pocit, ze mi trosku ujela tenkrat pri sestavovani ruka a jedna bocnice byla o maly chloupek kratsi a tim padem spoj musel vzit za sve, aby se pojezd dostal dovnitr. Jestli budu stavet dalsi 810, tak uz si na to dam bacha a poridim pojezd jeste nez dodelam kastli, abych ji mohl poladit a slo to snadno. Jinak pojezd je opravdu v digitalni variante, vzhledove vypada jako ten co je na posledni fotce v clanku – dekoder se zacvakava zespodu.\n5. 8. 2010 (11:54)\nJBr: Takže chápu to správně, že digitální verze pojezdu se dodává i s analogovou spojkou, a mohu ji provozovat ještě na analogovém kolejišti? Sice jsem pevně rozhodnut pro digitál, ale kdy ho pořídím je ještě ve hvězdách. Do začátku bych chtěl něco pěkného (což 810-ka určitě je) a jednoduchého na digitalizaci. A jak píšeš vytáhnout spojku a dosadit dekodér je to nejjednodušší co může být ;)….\n5. 8. 2010 (12:14)\nto Pirry: určitě to tak funguje, vpodstatě všechny modely co jsou už připraveny na digitalizaci jsou v tomto provedení, mají konektror – buďto 6-pin či 8-pin (podle toho je pak číslo normy NEM651 nebo NEM652) a v konektoru zasunutý propojovací plošňák – model pak funguje klasicky v analogu. V TT jsem zatím zaznamenal u Tilligových modelů vžy p-pinové konektory a normu NEM651. Pan Erben používá tuším taktéž 6-pinové konektory.\nDají se ale i sehnat lokomotivní dekodéry, které rozeznají že jsou na analogovém kolejišti a tam funguje model jako analogový, dělá je například Kuehn, například typ N45. Ten zvládne i starší motorky, pro ty má speciální frekvenci 120 Hz pomocí kterých řídí tyhle starší motorky – zkušel jsem tuhle funkci v třicet let staré páře a byl jsem mile překvapen jizními parametry a tichostí chodu motoru.\n5. 8. 2010 (12:24)\nto Pirry: jo a pokud o DCC zapojení lokomotiv vědět trochu víc, tak čerpej tady: http://www.zababov.cz/wiki/index.php/DCC_zapojen%C3%AD_lokomotiv\n5. 8. 2010 (12:53)\nairwar: ZababaWiki jsem již pročetl, takže mám matnou představu jak udělat osvětlení atd. Mě šlo smíš o to, jestli je při koupi pojezd již vybaven analog. spojkou a tudíž jestli bych ho mohl provozovat než si pořídím DCC a nějaký ten dekodér (asi bych zkusil Lenz Gold mini). Ptám se hlavně proto, že chci postavit motoráčka a až pak pomalu začít šetřit na DCC… Ale souhlasím s tebou, že dekodér, který může být provozován i na analogu může být dobrý, leč mě se zdá jeho koupě zbytečná…\n5. 8. 2010 (18:20)\nOd vyrobce dostanes pojezd s analogovou propojkou a muzes jezdit normalne v analogu. Nebo muzes vzit dekoder (v mem pripade Lenz Silver Mini+), dat ho misto propojky a muzes jezdit v digitalu. V tomhle ohledu je to fakt velmi dobre vymyslene.\n5. 8. 2010 (18:41)\nJBr: Díky, přesně tohle jsem chtěl slyšet. 😉\n27. 2. 2011 (23:02)\nTo Erben:Velice pěkný pojezd dneska jsem si objednal 5 motoráčků 2 už doma mám časem od vás pořídím aspon tři pojezdy zbytek to vypadá na přípojné vozy.Bohužel zatím neni dost peněz.\n12. 4. 2011 (18:56)\nMohu se zeptat na kolik by vyšla ta stavebnice toho pojezdu? A kde bych ji mohl sehnat? Kdyby jste věděl tak mi pošlete prosím také název webové stránky. Díky\n12. 4. 2011 (19:23)\nTo Tomcat: vše podstatné se dá zjistit na stránkách http://www.picoloco.cz, analogová verze je za 1000,- kč, dogitální pak za 1150,- Kč, já doporučuji digitální, má přípravu na digitál, normálně funguje v analogu a dá se v budoucnu digitalizovat.\n13. 4. 2011 (13:04)\n15. 7. 2011 (18:49)\nPánové,hodlám si postavit svoji bývalou turnusovou 810 243 (už je z ní „žlutý pes 814“). Ze všech pojezdů uvažuji právě o Erbenově dvoumotorovém,také i proto,že zůstane volný salon. Měl jsem v ruce model od Rubikonu (chtěl jsem ho přestříkat),ale nic moc, je vidět, že jde o model na kšeft. Kastli si sestavím sám,pokud něco zvojtím,mohu nadávat jen sám sobě. a co se týče Aukra: tam se občas objeví i modely, které mi připadají jako uplácané z plastelíny… Vzpomínám si na svoji první 152-ku – stavěl jsem ji ještě za hlubokého totálu v druháku průmyslovky přestavbou pojezdu startového BTTB Sergeje, kastli jsem lepil z bezpečnostních tabulek a zasklíval krabičkami od taveného sýru. Barvilo se Unicolkami, protože na bony do Tuzexu nebylo. A jakou jsem měl radost, když motorák jezdil a pochválil jej i jinak pěkně ostrý třídní… Ohledně LED diod na osvětlení: barvu bych neřešil,protože salon se dá osvětlit na tři způsoby: plné zářivky, zářivky napůl a nouzové žárovkové. A právě žárovky se používají u prvního ranního a posledního půlnočního vlaku (cestující si rádi přispí), zářivkami se svítí jen po dobu revize jízdenek. Čelní reflektor totéž: jeden motor má dvě dvouvláknové autožárovky 24V-55/60W ještě napájené přes předřadný odpor a druhý halogenky H4 o výkonu 70/75W . Proto bych ani zde barvu světla neřešil\n10. 8. 2012 (23:34)\nkolik korun prosím stojí tato stavebnice pojezdu M152?\nPasuje prosím skříň od Bramos na tento pojezd?\n23. 8. 2012 (21:18)\nTo Jirka Vlasatý: Zdravím! Myslím, že Bramos vyrábí velikost H0,\ntohle je řešení pojezdu stavebnice M152 od LPH Jičín v TT.\n28. 2. 2016 (17:56)\nprosim o radu jak zapojit osvetleni v motoraku 810 aby to svitilo po smeru jizdy a vzadu cervene dekuji\nPICOLOCO - Jaromír Uher\n26. 9. 2019 (8:02)\njestli bude příspěvek vadit, tak ho smažu.\nPo nějakém vyjednávání se mně podařilo s panem Erbenem domluvit a přenechal mně podklady k výrobě pojezdů PICOLOCO. Zatím jsem provedl drobné změny: u pojezdu M152 upravena převodovka, aby šla instalovat kinematika PEHO s magnetem, u pojezdu MUV jsem předělal převody tak, aby pojezd výškově odpovídal skutečnosti. Případné další info na emailu: info@picoloco.cz\n11. 1. 2020 (6:55)\nTaké stavím model a chci se zeptat jestli jste na podvozek motoráku použil nějaké závaží pokompletaci se mě zdá model moc lehký děkuji Láďa\nMalé náměty na kolejiště – 2. část\nModeláři, modelářkyně, modelářčata, po delší odmlce způsobené stěhováním a změnami v životě, se opět setkáváme …\nNěkdy koncem února 2015 se objevilo laserované malé skladiště 8x8m od Šikulů/Igra model. Než mi …


Labouristé jasně prohráli volby v Norwichi — ČT24 — Česká televize\nLabouristé jasně prohráli volby v Norwichi\nLondýn - Další ztrátu utrpěli labouristé britského premiéra Gordona Browna, když ve čtvrtečních doplňovacích volbách v severním Norwichi s velkým náskokem zvítězila kandidátka opozičních konzervativců. Sedmadvacetiletá Chloe Smithová získala 39,5 procenta hlasů, zatímco kandidát vládních labouristů, kteří křeslo v hrabství obhajovali, jen 18 procent. David Cameron, šéf konzervativců, její vítězství nazval historickým, zatímco Brown výsledek hlasování označil za zklamání.\nNorwichské doplňovací volby byly prvním kláním od propuknutí skandálu s neoprávněným vyplácením poslaneckých náhrad, který nejvíce postihl labouristy. Jedním z „namočených“ byl i poslanec za severní Norwich Ian Gibson, kterému strana zakázala kandidovat v příštích volbách. Gibson to však považoval za příliš tvrdý trest a na protest proti němu složil mandát.\nÚspěch Smithové na východě Anglie se kvůli klesající popularitě premiérovy strany očekával. Rozdíl, s jakým porazila labouristu Chrise Ostrowského a další kandidáty, byl ale překvapením. Podle Camerona jen dokazuje, že „lidé v zemi chtějí změnu“, čímž narážel na parlamentní volby, které by se měly konat nejpozději příští rok. Konzervativci jsou velkými favority na vítězství.\nPo svém úspěchu mluvila v podobném stylu i Smithová, která se stala vůbec nejmladší členkou současného britského parlamentu. Voliči v severním Norwichi podle ní hlasovali pro změnu. „A udělali to tak, že poslali Gordonu Brownovi velmi jasné a hlasité poselství,“ prohlásila.\nBritský premiér Gordon Brown při přojevu v americkém Kongresu\nDoplňovací volby v Británii jsou testem pro labouristy


Transfer z / na letiště v Bruselu (Belgie) | GetTransfer.com\nTransfer z bruselského letiště\nBrusel je zajímavým místem pro turisty slavných celosvětových atrakcí. To je Mannequin-Peas a Grand Place a struktura Atomia. Proto každoročně přijíždí více než 20 milionů turistů ročně. Hlavní branou hlavního města je Bruselské letiště, které se nachází 16 km od centra. Letiště poskytuje vnitrostátní i mezinárodní lety.\nJak se dostat z letiště v Bruselu? Pro turisty je několik možností: autobusy, kyvadlová doprava, železniční expresní vlaky a taxi. Nejvýhodnější je objednat si předem individuální převod na webu GetTransfer.com. Dopravci znají nejlepší trasy do města. Nechť cesta je jasná!\nBruselské letiště je 11 km od města. Vzduchový uzel přijímá vnitrostátní i meziná ...


Jak na úzkost a stres? Workshopy pro pacientky s rakovinou prsu | i60.cz\nJak na úzkost a stres? Workshopy pro pacientky s rakovinou prsu\nONKO Unie, o. p. s. připravila pro pacientky s rakovinou prsu na letošní podzim dva edukativní víkendové workshopy s názvem „Den pro sebe“, které jsou zaměřené na nácvik relaxačních technik vedoucí k uvolnění úzkosti a stresu. Cílem workshopů je zlepšení kvality života žen s tímto onemocněním i jejich blízkých, kteří o ně pečují - ti se workshopu mohou zúčastnit spolu s nimi.\nVšechna tato cvičení tvoří významné mechanismy prevence syndromu vyhoření. Pro pacientky a jejich rodinné příslušníky je celý pobyt hrazen z grantové podpory a lze požádat také o příspěvek na dopravu. Workshopy jsou součástí nedávno zahájené osvětové kampaně ONKO Unie „NEJSEM na odpis“ zaměřené na podporu a zlepšení kvality života pacientek s diagnózou metastatické rakoviny prsu.\nCílem kampaně je informovat širokou veřejnost o této formě onemocnění, která není tak často komunikována jako její rané stádium. Toto onemocnění se však vyskytuje až u 30 % pacientek po úspěšně prodělané léčbě rakoviny prsu a v současné době je nevyléčitelné. I přesto mohou ženy s touto nepříznivou diagnózou žít normální život, pracovat a radovat se s rodinou a přáteli.\nZuzana Pivcová 12.9.2016 19:07\nOpravdu to nedokážu kvalifikovaně posoudit, řídím se jen citem, je pravda, že naše maminka s touto diagnózou už příliš dlouho nežila, ale je to 40 let a žádná psychologická péče pro takto nemocné neexistovala. Na jednu stranu může člověka podpořit, když vidí, že v tom zdaleka není sám, na druhou však se na něj může přenášet úzkost, negativní přístup k nemoci, viditelné horší stádium onemocnění atd. Moje bývalá spolužačka - vysokoškolská profesorka - neotálela a po prodělané základní léčbě se okamžitě vrátila mezi lidi do práce, jako by se nic nedělo. Prospívá jí to.\nKarel Boháček 12.9.2016 12:17\nWorkshopy jsou super věc - ale mezi zdravými , tam je energie a naděje.\nJarmila Jakubcová 11.9.2016 20:29\nZnám pár žen, které si prošly těžkou nemocí a dnes i po ablaci obou prsů žijí plnohodnotným životem. záleží vždy v jaké fázi nemoci jim byla rakovina zjištěna. jak píše paní Alenka psychika hraje velkou roli.\nAlena Várošová 10.9.2016 12:53\nNevím,taky bych spíš doporučovala být mezi ostatními lidmi a nevyhývat se jim.Jakmile se člověk začne uzavírat do prostorů,tak začne moc o své věci přemýšlet.Přece mezi lidmi je to lepší,lidi toho člověka povzbudí k dalšímu životu a je lepší mu říct,že to bude určitě lepší a že ty problémy časem zmizí,Jen se tomu nesmí ta osoba moc poddávat.To pak to jde rychle z kopce.Psychická stránka v tomto hraje velkou úlohu.\nivana kosťunová 10.9.2016 08:07\nMyslela jsem po psychické stránce od stressu . Ale jestli ne, tak jsou i workshopy k ničemu, ne ?\nKarel Boháček 10.9.2016 07:13\nBlbost nad blbost, ta nemoc je všude, neuleví se Ti.\nivana kosťunová 9.9.2016 18:03\nKarle, a není to spíš tak, že se lidem uleví, když mohou o té nemoci mluvit ? Zdraví lidé si s nimi o tom nepopovídají, považují to za netaktní.\nKarel Boháček 9.9.2016 17:44\njsem z toho trochu vedle....praxe je jiná, spíše doporučuji jít do kroužků.,kde jsou zdraví lidé. Sebelepší workshop nezakáže o nemoci mluvit v tomto kolektivu, je to spíše deprimující, protože tito lidé pořád mluví o nemoci, léčbě a smrti. Zkušenost máme již 16 let ...------------------------------Opět se Íčkaři nevyjádři jako vždy, že ?


Czech Dakar Team 2.1.2013 úspěšně nahlásil přistání v 13:24 z Limy. Dle dnešních zpráv již převzali techniku a prování poslední úpravy na technice. Podle zprávy od Marka je vše v pořádku, jen nestíhají psát, jelikož, přejímky proběhnou zítra ve 12 h. Budeme se snažit postupně informovat o tomto týmu.\nRozhovor s Martinem Kolomým - Rallye Dakar 2013 - Češi na Dakaru 2013\nMarin Kolomý letos pojede Dakarskou rally po čtvrté, v roce 2011 ho potkala v jihoamerických dunách ošklivá havárie, která nezabránila tomuto bruntálskému jezdci, aby se na start stavěl znovu a znovu.\nSplněný sen. Brit s jedinou končetinou pojede Rallye Dakar\nRallye Dakar, nejslavnější a možná nejnebezpečnější závod motorsportu. Tom Neathway, který absolvuje ročník 2013 jako navigátor, už si ovšem to nejhorší v životě prožil. Jako britský voják totiž přišel v roce 2008 při výbuchu nástražné miny v Afganistánu o obě nohy a ruku.\nDakar 2013 na obrazovkách České televize\nUž pošesté za sebou nabízí Česká televize na programu ČT Sport bohaté dakarské menu, jak jej známe z minulosti. Dnes, 2. ledna večer začíná seriál rozhovorů a portrétů Češi na Dakaru. Každý den se tak budete moci seznámit s jedním českým účastníkem, ať už půjde o jezdce na motocyklu nebo pilota závodního kamionu.\nDeset let Martina Macíka v Rallye Dakar\nJe tomu už deset let, co se na Dakar 2003 vrátila značka Liaz a s ní i tým Martina Macíka. Macík Offroad Team, jak se tým tehdy jmenoval, zachoval Liaz jako součást dálkových maratónů dodnes a byl právoplatných předchůdcem dnešního KM Racingu.\nVíce než 8000 kilometrů, přejezd přes 3 státy Jižní Ameriky a 15 dní. To letos čeká účastníky náročné soutěže Dakar 2013. Pojďme se detailně podívat, kdo z Čechů bude letos na Dakaru bojovat a jaké nástrahy účastníky čekají. Dakar 2013 startuje až v sobotu 5. ledna v hlavním městě Peru - Limě, kde byl v roce 2012 cíl soutěže. Účastníci se přes Argentinu dostanou do cílové destinace v neděli 20. ledna.\nINSTAFOREX LOPRAIS TEAM PF 503\nNáš InstaForex Loprais tým v čele s Alešem Lopraisem se těší na Nový rok a na zdolávání dalších výzev. Dnes 1.1.2013 ve 13 hodin ze stáje ve Frenštátu pod Radhoštěm vyráží nejprve do Vídně a pak už letecky s přestupem v Madridu do Limy vstříc letošnímu dobrodružství a soutěžení.\nDakar Team Holland odlétá směr Lima\nDnes ráno 1.1.2013 v 12:25 Dakar Team Holland odletěl do slunné Limy. Boeing 777 vzlétl ve 12 hodin a 45 minut a v Limě přistane v 19:10 v Peru ( náš čas: 2. ledna 01:10). Auta týmu jsou již v přístavu. Nadcházející dny bude tým přejímat vozy a připravovat na rally, který začíná 5. ledna.\nTechnický ředitel Buggyry Robin Dolejš na Dakar připraven\nJistá moudrost praví, že člověk do stejné řeky dvakrát nevstoupí. Technický ředitel Buggyry, Robin Dolejš ovšem patří do kategorie výjimek potvrzujících pravidlo. Po adrenalinové premiéře v roce 2011, totiž Robin po dvou letech znovu stane na startu Rallye Dakar.\nTomáš Vrátný - Czech Dakar Team\nZveřejněno 31. prosinec 2012\nDalší část o jezdcích na Dakaru 2013 je o novém členu Czech Dakar Teamu a především iniciátoru Bonver Dakar Projectu Tomáši Vrátnému. Tomáš Vrátný a Bonver Dakar Team byl poprvé prověřen na ruské Silk Way Rally 2011, kde dojel na celkové 19.místě. Další zkouškou byl Dakar 2012, kde jel s Tatrou 815, startovní číslo 527.\nMarek Spáčil - Czech Dakar Team\nBěhem Dakaru 2013 se budeme snažit postupně představovat jednotlivé jezdce, kteří letos budou bojovat s pískem, horkem a především technikou. Jelikož je letošní novinkou spojení tří týmů začneme u Marka Spáčila, majitele týmu CDT.\nŠtefan Svitko je motocyklový závodník pocházející ze slovenského městečka Žaškov. K závodění ho přivedl jeho otec , bývalý úspěšný motokrosař Štefan Svitko st . který se mu věnoval po celý jeho sportovní růst. V současnosti je Štefan ml. nejlepším motoristickým sportovcem Slovenska.\nDakar: Despres má slíbené rady od Comy\nPo odstoupení zraněného Španěla Marca Comy z Dakaru 2013 se zdá, že jeho věčný rival a stájový kolega u KTM Cyril Despres bude mít cestu k pátému vítězství vymetenou. Sám Francouz ale tuto tezi popírá. Může se stát cokoli a favoritů je hodně, říká Despres.\nZveřejněno 30. prosinec 2012\nInstaForex Loprais Team se loučil\nJedna etapa končí, druhá začíná. Aby jsme byli přesní, pomalu končí skoro roční etapa příprav na nejtěžší soutěž světa. Na Dakar. Opět jej hostí jižní Amerika, a který startuje až 5. ledna 2013 v hlavním městě Peru. Poprvé, tak bude dakarská rally startovat v nejsušším městě světa, v Limě. To jsme již ale nakousli tu druhou, důležitější etapu InstaForex Loprais teamu a sice samotný závod. K tomu se ale ještě vrátíme v následujících dnech.\nAleš Loprais před Dakarem\nZveřejněno 29. prosinec 2012\nČeský pilot Aleš Loprais pojede Dakar 2013 se starší Tatrou, která v Jižní Americe závodila před dvěma roky. Závěr roku tráví na Valašsku a v plné práci na novém autě, které se nepodařilo dodělat na nadcházející ročník.\nKTM je připravena bojovat o dvanáctý titul v řadě\nZveřejněno 28. prosinec 2012\nRallye Dakar, jak už všichni víme je vrcholem motoristického sportu a nejcennější trofej z této soutěže si už jedenáctkrát v řadě za sebou odnesl někdo ze stáje KTM. Tuto neskutečnou sérii nastartoval dnes již zesnulý, nikdy však nezapomenutý Ital, Fabrizio Meoni. V roce 2001 se strojem LC4 660R vyhrál po vydatném souboji s Arcaronsem též sedlající stejnou značku.\nDevítinásobný mistr světa rally Sébastien Loeb vyjádřil zájem startovat v budoucnu na nejnáročnější soutěži světa - Dakaru. Francouz ale zatím nemá s rallyraidy žádnou zkušenost. Posádky pomalu míří do hlavního města Peru, kde na začátku ledna 2013 startuje Dakar. A Sébastien Loeb vyjádřil chuť startovat na tomto podniku.\nDakar 2013: Kdo s čím a etapa po etapě\nZveřejněno 26. prosinec 2012\nVíce než 8000 kilometrů, přejezd přes 3 státy Jižní Ameriky a 15 dní. To letos čeká účastníky nejnároční soutěže Dakar 2013. Pojďme se detailně podívat, kdo z Čechů bude letos na Dakaru bojovat a jaké nástrahy účastníky čekají. Dakar 2013 startuje až v sobotu 5. ledna v hlavním městě Peru - Limě, kde byl v roce 2012 cíl soutěže.\nŠtastné a veselé vánoce a Nový rok 2013\nZveřejněno 24. prosinec 2012\nČeští jezdci se chystají na Dakar, Vánoce i Silvestr oslaví doma\nDakar: Honda nakonec pojede jen ve třech\nSpuštěny nové stránky KM racing\nIVECO na Dakaru 2013\nBONVER DAKAR PROJECT - stránky se rozjíždějí\nKarel a jeho další první kroky…\nLoprais tým - nové stránky a informace\nMotocykle: Marc Coma na Dakar nejde\nTři týmy Bonver Dakar Projectu - zastoupení\nBONVER DAKAR PROJECT - cílem je spolupráce\nMotocykle na Dakare 2013: Padne pevnosť KTM?\nKamiony na Dakaru 2013: startovní pole si udržuje vysoký standard\nGordon je zpět a soupiska aut na Dakaru je kompletní!\nHonda testuje na Dakar v poušti Mojave\nRallye Dakar 2013: Startovní listina kategorie QUAD\nMartin Macík jr. se těší na dakarskou premiéru\nServer : 2018-01-17 19:14:16


Skútr mpKorado F11 Grim 125i - Skútry Malšice\nKód zboží: F11 Grim 125i\nmpKorado Grim 125i Euro 4\nSportovní skútr mpKorado F11 Grim 125 vyniká nejen svým agresivním designem a atraktivním barevným provedením, ale i skvělými jízdními vlastnostmi, vhodně naladěným podvozkem, výkonným motorem se vstřikováním a brzdovým systémem CBS s kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. Nejen svým designem, ale i jízdními vlastnostmi je ideální pro rychlé přesuny nejen po městě, ale i na delší vzdálenosti. Přehledná přístrojová deska kombinuje analogový otáčkoměr s digitálním displejem stejně jako u moderních sportovních motocyklů. K atraktivnímu designu samozřejmě patří moderní LED osvětlení a projektorové světlomety. Užitná hodnota skútru je podpořena velkým úložným prostorem pod sedadlem, uzamykatelnou schránkou a USB zásuvkou pro nabíjení navigace nebo mobilního telefonu.\nBarevné provedení: červená, modrá (obě Bavy mají bílý základ a vždy i červenou i modrou barvu. Jedna z nich vždy převažuje-trikolora)\nNově černo-oranžové provedení.\n549 Kč 381 Kč s DPH


Poslední den je sice stále krásné počasí, ale navzdory tomu je v plánu pouze polodenní túra a následná prohlídka Chamonix. Docela mě to štve, připadá mi, že je škoda mrhat hezkým počasím na prohlídky měst, ale nedá se nic dělat. Většina účastníků zájezdu je pro.\nZajedeme tedy opět do Švýcarska do obce Trient (1328 m), kde jsme parkovali už při příjezdu a vydáme se stejnou trasou k chatě Chalet du Glacier. Tam ovšem nedojdeme, ale vydáme se po značce doprava vzhůru. Trochu se zdržím u keříku a ostatní jsou v trapu. Moc mi to nejde, ale statečně stoupám serpentinami a za chvíli dojdu Pavla s Hankou a Sylvou.\nKrajina se otvírá, les se mění v louky (obr.1) a začínají být vidět ledovce (obr.3). Zatočíme prudce doprava a po skalní terase (obr.2) se dostaneme k zavřené chatě Les Grands (obr.4 - 2113 m). Že je zavřená, nevadí, placatic je stále dostatek. Navíc tam odpočívají i tři mladí krajané, kteří se vydali na okružní trasu kolem Mont Blancu.\nDál cesta pokračuje traverzem jakoby zpět k Trientu (obr.5), ale o hodně výš. Krajina jako zahrádka, ale jasné nebe se začíná poněkud zatahovat. Po další ostré zatáčce doleva už vidíme v dáli před sebou sedlo Col de Balme (obr.6 - 2204 m), ovšem mraky se řítí k nám a na protějších kopcích už viditelně prší.\nNervově nevydržím ten závod s živly, obléknu si bundu a roztáhnu paraple. Spadne na něj asi tak 16 kapek a zas to přestane. Mrak se na poslední chvíli stočil jinam.\nSamotná chata je přeplněná, ale místa si urveme. Obsluha je příšerná. Starý nerudný běloch a mladý hloupý černoch mluví jenom místní hatmatilkou a nijak se nesnaží. Pivo jenom plechovkové třetinkové, na jídlo se dlouho čeká. Po konzumaci vylezeme ven, že se dojíme, ale zas vyleze ten nerudný pán a něco zlostně kráká. Ať si trhne.\nSestup dolů do Le Tour přerušíme na mezistanici lanovky na pivo. Sice jenom Heineken, ale točený, takže lepší než nic. Zbytek sestupu pod lanovkou (obr.7) je příjemný. A nejlepší je to dole u autobusu.\nNásleduje přejezd do Chamonix a jeho prohlídka. Většina z nás jde do muzea alpinismu. Dobrý, ale čekal jsem to lepší. Dál už na jakoukoliv činnost v rozpáleném Chamonix rezignuji, odeberu se k autobusu, v klidu si nakoupím v přilehlém obchodě a pak se věnuji ve stínu vozidla konzumaci vychlazeného piva. Taky dobrý.\nPřevýšení cca 900m, čas 6 hodin\nPátek - 19.8. 2011


Existují pilulky pro růst vlasů a jak efektivní jsou? - Masky 2021\nVitamíny a doplňky na vlasy. Jaké vitamíny ze ztráty vlasů koupíte?\nV lékárnách se prodává mnoho druhů vitaminů a doplňků na vlasy, které jsou levné a nejsou příliš levné. Doplňky a vitamíny pro vlasy vyrábějí přední němečtí, francouzští, americkí, anglickí a maďarští producenti. Tento Pantovigar (Pantovigar), Density Inneov vlasů, Revalid (Revalid), Vitrum krása (Vitrum Beaty), vzorec Dámský pro vlasy a nehty, Perfectil (Perfectil) a dalšími vitamíny pro vlasy, zde není uveden. Jak najít a koupit to nejlepší v nich vitamíny pro vlasy, které skutečně pomáhají při vypadávání vlasů, budou pro každý konkrétní případ nejúčinnější. Důvody vypadávání vlasů mnoho, jedním z nich je nedostatek vitamínů a stopových prvků v těle. Volba vitamínů pro vlasy by měla být řešena čistě individuálně. Ale skutečnost, že při potřebě vitamínů vypadávání vlasů - je to fakt. Masky pro ztrátu vlasů nejsou vždy účinné. Zlepšují tok krve na pokožku hlavy, ale pokud není v krvi nutná živina, trpí výživou žíly. Kořeny vlasů oslabují a vlasy začínají vypadávat. A chcete mít krásné a zdravé vlasy.\nCo vitalizovat na vlasy? Jak se liší od konvenčních multivitaminů?\nPři výběru vitamínů pro vlasy musíte nejprve věnovat pozornost složkám, které tvoří drogu.\nVe složení Inneov Hustota vlasů se skládá z: taurinu - látky tvořené v těle z cysteinu (aminokyselina obsahující síru, keratin vlasů, kůže, nehty). Taurin zpomaluje ztrátu vlasů, zvyšuje jejich hustotu. Ze všech těchto vitamínů pro vlasy připraven taurinu jen Density Inneov Vlasy a hustota Inneov Vlasy budou nejúčinnější v případě porušení jeho syntézy v těle v důsledku nízké aktivity enzymu systému.\nKatechiny zeleného čaje a hroznových semen mají antioxidační účinek, chrání vlasovou žárovku před poškozením toxinů. Zinek je mikroelement, který je nezbytný pro syntézu keratinových vláken. Cena BUD Inneov Hustota vlasů na plný kurz (3 měsíce) - asi 3000 rublů. Jak je zřejmé z kompozice, všechny látky obsažené v Inneově hustotě vlasů mohou být získány s jídlem správným jídlem. Cystein je bohatý na vepřové maso, kuřecí maso, vejce, mléko, slunečnicová semínka, vlašské ořechy. S různými diety pro hubnutí, porušení trávení v zažívacím traktu, může dojít k intenzivnímu vypadávání vlasů. Proto je pro jejich posilování doporučován další příjem vitamínů pro vlasy.\nPanto-vair - Cena se pohybuje v rozmezí 1 500 rublů.\nPanto-vigur obsahuje keratin (20 mg), cystin (20 mg), lékařské kvasinky (100 mg) (zdroj vitamínů B, potřebné k provedení syntézy cysteinu v těle ze serinu (látka, která je součástí téměř všech proteinů v těle), thiamin mononitrát (60 mg). (vitamín B1 je důležitý pro normální růstových procesů). Pantotenát vápenatý (60 mg) (Dávková forma kyseliny pantothenové nebo jak se také nazývá vitamin B5) - normalizuje metabolismus, zlepšuje vstřebávání vitaminů ve střevě. Pokud se vyskytne deficit kyseliny pantothenové, dochází k depigmentaci a vypadávání vlasů, zastaví se růst vlasů, stejně jako mnoho dalších příznaků (únava, deprese, nespavost, bolesti hlavy a tak dále). Kyselina paramaminobenzoová (20 mg) je vitamin podobná látka (vitamin B10), růstový faktor, podílí se na syntéze DNA a RNA a udržuje normální stav kůže a vlasů. Na jeho deficit pozorované zvýšené vypadávání vlasů a lámavé vlasy, předčasnému šedivění, stejně jako další příznaky: nervozita, únava, náchylnost ke spálení, nedostatečnou produkci mléka v kojících žen, vzhled vitiligo. Vitamín B10 se nachází v játrech, kvasinkách, vejcích, mléku. A také u ryb, hub, ořechů. Melissa bylinka také obsahuje vitamín B10.\nVitrum beauty Vitam beauty je multivitaminová příprava. Zdroj vitamínů a stopových prvků. Vitrum Beauty má také paramaminobenzoovou kyselinu (10 mg), pantothenát vápenatý (10 mg), L-cystein a L-methionin (3,3 mg každé). Nicotinamid (vitamin PP). Nemá výrazný vazodilatační účinek, jako je kyselina nikotinová, ale je podobný svým účinkům. Jeho příjem je indikován dlouhodobým namáháním, onemocněním jater, rychlým úbytkem hmotnosti, laktací. Vitrum Beauty obnovuje metabolismus, zlepšuje strukturu vlasů, kůže a nehtů. Cena Vitrum Beauty je asi 800 rublů. Alergické reakce jsou možné.\nLady's formula Pro vlasy a nehty - cena je asi 600 rublů. Ve složení Lady's formula Pro vlasy a nehty, kromě vitamínů a stopových prvků, křemík je používán k výživě vlasových kořenů, přesličky extrakt, želatina. Lady's formula je účinná při ztrátě vlasů v důsledku stresu, s ředěním a ztenčováním vlasů během menopauzy po přenášených onemocněních. Názory na vzorec lady jsou docela dobré. Tato biologicky aktivní aditivum se však nedoporučuje těhotným ženám, s kojením, individuální intolerancí k složkám léku.\nPerfectil (Perfectil) - multivitaminový přípravek účinný při změně struktury vlasů, alopecii, suché kůži. Perfectil zahrnuje Echinacea - lehký imunomodulátor, který má antifungální, antivirovou, antimikrobiální aktivitu. Může vyvolat alergii. Kontraindikace užívání přípravku Perfetil jsou stejné jako pro vzorec lady pro vlasy a nehty. Cena Perfectil - 520 rublů.\nRevalid. Navzdory skutečnosti, že mezi výše uvedené vitamíny a vlasové doplňky pro odstranění vlasů nejlevnější (360 rublů). Ve složení prakticky nepřiznává. Revalid má také kvasinky, extrakt z pšeničných klíčků, kyselinu paraaminobenzoovou, methionin, cystin, pantothenát vápníku, železo, měď. Odstranění zlepšuje vzhled vlasů, snižuje ztráty vlasů kvůli nepříznivým faktorům a nesprávné péči o vlasy. Revalid se však nedoporučuje pro vypadávání vlasů způsobené hormonálními poruchami, neboť v tomto případě to nebude mít.\nProč vitamíny pro vlasy nepomáhají?\nVitamíny pro vlasy, ve kterých není železo, nezastaví ztrátu vlasů, způsobenou anémií nedostatku železa. U hormonálních poruch (hypotyreóza, změna úrovně žen pohlavní hormony), vitamíny vlasů budou neúčinné. Aby vlasy přestaly vypadávat, a přestože užívají vitamíny z vypadávání vlasů, je třeba odstranit příčinu hormonální selhání.\nBADA pro růst, hustotu a vypadávání vlasů\nAby bylo zajištěno, že vlasy byly vždy nejen krásné, ale i zdravé, je velmi důležité, aby se o ně správně staraly. Vlasy jsou pokračováním pokožky našeho těla a jsou odrazem vnitřního zdraví. To je důvod, proč rozdělené konce, ztráta lesku a ztráta vlasů - to není jen kosmetický problém.\nKondicionér na vlasy je skvělý způsob, jak nahradit nedostatek vitamínů v těle. Protože nedostatek potřebných látek nejčastěji ovlivňuje skutečnost, že vlasy ztrácejí svou krásu, je nutné najít způsob, jak se tento problém zbavit.\nChcete-li koupit komplexy vitamínů, které jsou určeny pro péči o vlasy, nezanechává mnoho úsilí. Stačí navštívit jednu z nejbližších lékáren nebo navštívit internetové stránky internetového obchodu a vaše pozornost bude věnována obrovskému sortimentu doplňků stravy od široké škály farmaceutických společností. Problémem není, jak a kde koupit potřebné doplňky, ale jak vybrat ty, které jsou skutečně účinné.\nPotravinové doplňky pro růst vlasů s kyselinou listovou, vitamíny a železem\nPři výběru doplňků stravy pro růst vlasů byste měli věnovat pozornost nejen recenzím, které opouštějí kupující. Především je třeba se ujistit, že složení komplexu vitaminu odpovídá jeho účelu. Vzhledem k tomu, že doplňky stravy jsou složeny z přírodních složek, jejich použití může být odlišné. Vše závisí na individuálních vlastnostech organismu a pokud se některý z vašich přátel nepřipojí k doplňkům, neznamená to, že to nefunguje.\nHlavní látky odpovědné za růst vlasů jsou: kyselina listová, vitamíny B a železo. Pokud chcete urychlit růst vlasů, musíte užívat tyto doplňky, které obsahují tyto látky.\nPotravinové doplňky a komplexy vitamínů proti vypadávání vlasů\nZtráta vlasů je jedním z nejčastějších problémů moderních lidí. Důvody, proč vlasy začínají oslabovat a vypadávat, možná pár. Nejčastějšími příčinami jsou nedostatek vitamínů v těle, nemoci a různé stresy. Stop ztráta vlasů je možná pouze v případě, že jsou odstraněny hlavní příčiny.\nDoplňky proti vypadávání vlasů pomáhají eliminovat problém nedostatku vitamínů a nezbytných stopových prvků v těle.\nPokud je příčinou onemocnění, je nutné ji vyřešit až po konzultaci s lékařem.\nDoma, vitamínové komplexy pomáhají vyrovnat se se ztrátou vlasů. BAA z vypadávání vlasů není lékem, ale pomůže tělu dostat všechny chybějící látky. Díky této podpoře bude tělo schopné zvládnout tento problém a rychle se zotavit.\nBAD "Expert Hair" od Evalar a recenze\nBAA Expert Hair je jedním z nejúčinnějších prostředků k zastavení vypadávání vlasů. Vzhledem k tomu, že obsahuje aminokyseliny taurin a cystin, vlasy dostávají potřebnou výživu a obnovují se dostatečně rychle. Přírodní přeslička zvyšuje tvorbu kolagenu, který zajišťuje vitalitu a zdraví vlasů.\nČetné recenze doplňku stravy "Expert Hair" naznačují, že pravidelný příjem přísad nejen stimuluje růst nových vlasů, ale také výrazně zlepšuje stav pokožky hlavy.\nV jedné tabletě doplňků stravy Evalar pro vlasy obsahuje: autolyzát pivovarských kvasnic, taurin, prasečí trávu, oxid zinečnatý, cystin. Díky tomuto složení má přípravek prakticky žádné kontraindikace, s výjimkou individuální nesnášenlivosti. Stejně jako ostatní přípravky rostlinného původu se nedoporučuje těhotným ženám a kojení.\nOd "Expert Hair" - vlasové doplňky s kvasnicemi se může objevit mírná alergie. Alternativně můžete metodu tohoto léku nahradit jiným, ne méně účinným.\nBD Inneov "Hustota vlasů" s přírodními ingrediencemi\nBD Inneov "Hustota vlasů" - ideální nástroj pro ty, kteří mají problémy se ztrátou vlasů. Tableta obsahuje pouze přírodní složky: extrakt ze zeleného čaje, glukonát zinečnatý, extrakt z hroznů a taurin.\nKromě skutečnosti, že účinné složky obsažené v doplňcích stravy mají jedinečné vlastnosti, které brání vypadávání vlasů, mají čajové extrakty obecný posilující účinek. Obsah taurinu v potravním doplňku podporuje obnovu pojivové tkáně tak, aby se vlasová žárovka zpevnila a stav vlasů se výrazně zlepšil.\nVýsledky klinických studií ukázaly, že tři měsíce příjmu BAA jsou dostačující pro úplné obnovení vlasů. Indikace k použití: slabé, křehké, lesklé vlasy, dysplázie a vypadávání vlasů, lupy. Kontraindikace zahrnují těhotenství a laktaci.\nB vitaminy v injekčních ampulkách - seznam účinných léků\nB vitamíny dostáváme s jídlem: obiloviny, zelenina a ovoce, byliny, mléko a vejce. V nedostatečném množství v potravinách kompenzujeme nedostatek vitamínových tablet z lékárny.\nVlasy jsou ukazatelem stavu našeho těla. Zdravé a krásné vlasy vždy přitahují pozornost a umožňují vám vypadat elegantně a atraktivně.\nJak vyrobit masku na vlasy s ricinovým olejem a jogurtem: použití ingrediencí pro vaše kadeře


V Tel Avivu vystavují Ariela Šarona v kómatu jako alegorii izraelské politky - iDNES.cz\n19. října 2010 11:22, aktualizováno 11:22\nBývalý izraelský premiér Ariel Šaron leží již čtyři a půl roku v kómatu. Umělecká galerie v Tel Avivu tento týden vystaví jeho model v životní velikosti. Nezachycuje ho v plné životní a politické síle, ale právě jako dlouhodobě nemocného pacienta upoutaného na lůžko. Má to být alegorie.\nExponát izraelského umělce Noama Braslavského leží v prázdné místnosti na nemocniční posteli, má otevřené oči a díky ukrytému mechanismu i dýchá.\nŠaron v kómatu\nNěkdejší generál je od 4. ledna 2006 v umělém spánku poté, co utrpěl vážnou mozkovou příhodu. Dne 11. dubna byl prohlášen za trvale neschopného vykonávat funkci premiéra. V květnu byl převezen do zdravotnického zařízení Tel Hašomer u Tel Avivu. Odtud má brzy putovat na svůj ranč Chavat Šikmim.\n"Tento muž není jen tak nějakou osobou. Stále má obrovský vliv na život všech lidí, kteří žijí v této zemi," řekl podle listu The Daily Telegraph Braslavsky.\n"Je mým právem tohoto člověka opět dostat do novinových titulků," dodal umělec.\nAlegorie politiky židovského státu\nŠarona v modrém pyžamu mohou návštěvníci zhlédnout jen v malých skupinkách dvou až tří lidí.\nDosavadní zastánce tvrdé linie utrpěl mozkovou příhodu jen pět měsíců poté, co překvapivě vyhlásil radikální změnu politiky vůči Palestincům a rozhodl o stažení všech židovských osadníků z pásma Gazy.\n"Uprostřed své politické piruety náhle vypadl ze hry," říká Braslavsky, který trvale žije v Berlíně. Po Šaronově mrtvici snahy o mírový proces opět uvadly a v prosinci 2008 Izrael na pásmo Gazy zaútočil. Mírové rozhovory brzdí nová výstavba izraelských osad na palestinských území.\n"Dýchající model Šarona je alegorií těla izraelské politiky - nesamostatné a netečné existence, bytosti udržované uměle při životě, která má otevřené oči, ale nic nevidí," napsal kurátor Jošua Simon v katalogu k výstavě.