Pilot Emil Forejtník (vpravo) a kolega v Otrokovicích u stroje Spartan Cruiser II | foto: archiv Lubora Obendraufa\nPřed časem jsem se v samostatném článku věnoval letounu Stinson Reliant, který byl jedním z mnoha letadel ve flotile obuvnické firmy Baťa. Dalším podobným a neméně zajímavým strojem byl britský třímotorový stroj Spartan Cruiser II.\nReklama na letouny Spartan\nAnglická firma Spartan Aircraft Limited vyráběla několik typů letounů v letech 1930 – 1935. Jejím zakladatelem byl nadaný letecký konstruktér Oliver Simmonds. Už v roce 1928 spatřil světlo světa jeho Simmons Spartan vyrobený ve Woolstonu v hrabství Hempshire. Zaznamenal úspěch a prodalo se dokonce přes 50 letounů. Na další projekty potřeboval Simmons finance, a tak se v roce 1930 spojil se společností Whitehall Securities Corporation Ltd. a firma se poté jmenovala Spartan Aircraft Limited. Další letouny se prodávaly už hůře, a tak se začátkem roku 1931 celý balík akcií výrobce stěhoval do rukou jiné letecké firmy – Saunders Roe Ltd. Ta je ostatně v naší zemi známá, jejich hydroplán Saro Cloud létal ve třicátých letech u tehdejších Československých aerolinií na lince k Jadranu (tzv. Jadranský express). Jeho trup je vystaven ve kbelském leteckém muzeu. Spartan přestal vyrábět letouny během roku 1935.\nLetouny Spartan na ostrově Wight, kam létaly v rámci víkendové přepravy lidí do letovisek\nMyšlenka na výrobu spolehlivého třímotorového letounu nebyla u firmy Spartan nová. Ve třicátých letech minulého století narůstal počet Britů, kteří si mohli dovolit na víkendy cestovat do různých letovisek „na otočku“. Na anglický ostrov Wight se právě létalo letouny Spartan Cruiser a jejich obliba u cestující je postupně zařadila mezi tahouny víkendové přepravy. Nicméně v této době v hlavách odvážných podnikatelů začala klíčit myšlenka i na mnohem odvážnější cestu. Klasické letecké společnosti nelétaly v zimě, protože počasí bylo špatné a přístrojové vybavení letounů i letišť takový provoz neumožnilo.\nVýborný sportovec, lyžař a především poslanec britského parlamentu Crawford Greene přemluvil po delší době majitele společnosti Spartan Air Lines, aby jim v „zimní pauze“ pronajali jeden moderní letoun Spartan Cruiser II na dálkový let až do Austrálie. To byl více než odvážný počin. Pravidelná letecká doprava byla stále v plenkách a oni přijdou s něčím takovým.\nSprávní radu firmy málem trefil šlak, ale nakonec po dlouhém jednání i oni souhlasili. Spartan s registrací G-ACDW se tak mohl vydat na dlouhou cestu. Kapitánem byl zkušený šéfpilot společnosti Spartan Air Lines P. W. Lynch Bloss, toho doprovázeli jako cestující poslanec Crawford Greene a významný britský podnikatel a mecenáš lord Aspley. Z Anglie odletěli za hustého deště v úterý 10. října 1933 a do australského Sydney dorazili po dlouhé cestě 30. října. Zpět do Anglie nakonec přiletěli ve zdraví dne 26. prosince 1933 a zanechali za sebou vzdálenost 51 200 km. Pro letoun i jeho výrobce to byla reklama k nezaplacení.\nTechnické detaily letounu Spartan\nVýrobce Spartan byl ovšem zákazníky kritizován za nedostatečné přístrojové vybavení kabiny pilotů, které znamenalo složitou navigaci a problémy při delších letech, a tak Spartan Cruiser dostal četná vylepšení. Došlo k zesílení konstrukce kovového trupu a instalaci řady moderních přístrojů do kabiny pilotů. Letouny už nesly název Spartan Cruiser II. První prototyp vzlétl během února 1933 a poháněla jej trojice motorů Cirrus Hermes IV. Výkonově to nebyla žádná sláva, a tak další stroje byly vybaveny novými motory typu Gipsy Major.\nObuvnická firma Baťa v té době hledala vhodný typ letounu právě pro dlouhé cesty do svých filiálek, ty už tehdy měla na několika kontinentech a leteckému oddělení firmy na otrokovickém letišti přicházely nabídky od řady výrobců letadel. Vedení obuvnického impéria rekordní let do Austrálie zaujal natolik, že si u výrobce firmy Spartan vyžádali jeho předvedení na domácím letišti. Jméno Baťa bylo v Anglii známé, a to nejen díky obuvi. Už dříve firma zakoupila několik letounů od výrobce De Havilland, i když v tomto případě šlo o menší jednomotorové typy.\nSpartan Cruiser II v Otrokovicích\nJak později vzpomínal jeden z baťových pilotů Oldřich Doubek, už koncem února 1934 přistálo na letišti letadlo a anglickou registrací typu Spartan Cruiser. Vzápětí se na letišti objevilo celé vedení společnosti: pan šéf Jan Baťa, jeho pravá ruka Dominik Čipera a mnoho dalších. Ty jako odborný poradce doprovázeli major Klepš a několik leteckých mechaniků. Letoun s anglickými motory hravě dosahoval rychlosti 190 kilometrů za hodinu a v kabině nabízel šest pohodlných křesel pro cestující.\nSe strojem létala dvoučlenná posádka. Předvedení letounu bylo úspěšné, na pravé sedačce se postupně vystřídali někteří baťovští piloti – Voženílek, Šerhant, Forejtník i další. Pak se svezl samozřejmě i Jan Baťa. Jednání o dodání hned dvou letounů se trochu zadrhla na cenách, ale nakonec se obě strany dohodly.\nOdlet letounu z Otrokovic ovšem nepostrádal „pikantnost“. Do Prahy s ním letěli šéf firmy Jan Baťa, Dominik Čipera, vdova po Tomáši Baťovi a na pravé sedačce seděl jeden z baťových pilotů Radoslav Selucký. Všichni sledovali start letounu a náhle viděli, jak se krátce po odpoutání letounu cosi uvolnilo z jeho podvozku a následkem toho ještě upadlo na zem jedno podvozkové kolo! Nastal pořádný zmatek. V letadle samozřejmě o ztrátě kola neměli ani tušení, protože letoun neměl radiostanici.\nNaštěstí se jim podařilo rychle zavolat na pražské letiště ve Kbelích. Tam už se sjížděly sanitky i hasiči. Tovární pilot nechal přistát pilota Seluckého a ten chudák netušil, jak mu chybí kolo. Nakonec sedl jako do peřin a po kratším doběhu se letoun stočil na stranu chybějícího kola. Kromě oblaku prachu se naštěstí nic nestalo. Později bylo zjištěno, že vypadla pojistka držící matku kola a to po startu vypadlo. Všechny chybějící díly se podařilo nalézt na kraji otrokovického letiště. Jan Baťa sice pomýšlel i na sabotáž, ale anglický pilot mu vše v klidu vysvětlil nad sklenkou dobré whisky z palubních zásob.\nSpartan Cruiser s českou imatrikulací (registrační značka) OK-ATQ\nA tak během roku 1934 na letiště v Otrokovicích přilétly nové letouny. První obdržel registraci OK-ATQ a létal s trojicí anglických motorů Gipsy III s výkonem 88 kW. Další stroj s registrací OK-ATM dostal ovšem již československé motory Walter Major 4 se zvýšeným výkonem na 96 kW a prodlouženou životností. Ředitel waltrovky ing. Antonín „Teny“ Kumpera byl nejen dobrým známým rodiny Baťových, ale jeho firma už měla řadu motorů na několika typech letounů v Otrokovicích k plné spokojenosti jejich majitele.\nPostupně se začala připravovat v historii firmy velmi dlouhá obchodní cesta do zahraničí. Konkurence samozřejmě nespala a docházelo ke spekulativnímu výkupu kvalitních kůží, což baťovákům začínalo dělat vrásky na čele.\nAle vraťme se ke dvojici baťovských letounů Spartan Cruiser. Prakticky ve stejné chvíli, kdy tam přilétala výprava baťováků z Indie, se na cestu vydával dne 1. 5. 1934 jeden Spartan Cruiser pilotovaný zkušeným Emilem Forejtníkem. Předtím si Baťa „půjčil“ od tehdejších ČSA radiotelegrafistu J.Šulce. Cestující vedl jeden z manažerů firmy p. Meisel, odpovědný za nákup surovin a místní prodej obuvi. Byl již ostříleným cestovatelem a předtím doprovázel Tomáše Baťu na jeho indické cestě k jejich zákazníkům třímotorovým letounem Fokker. Na svoji dobu šlo o unikátní let, a to doslova. Spartan Cruiser II pokřtěný jako „Mys Dobré naděje“ etapově prolétl celou Afriku až na jih do Kapského Města. A to byl nějaký výkon!\nAby toho nebylo málo, tak se při zpáteční cestě zastavili v syrském Damašku a přes Bagdád v Iráku se vrátili zpět do Otrokovic až 30. 6. 1934. Prolétli neuvěřitelnou vzdálenost přes 35 tisíc kilometrů a to byl s tehdejší leteckou technikou nevídaný výkon. Co vše tomu předcházelo?\nNa základě doporučení výrobce byl Spartan OK-ATQ upraven ve výrobním závodě v Cowes podobně jako rekordní letoun z cesty do Austrálie. Kromě speciálních nádrží na pitnou vodu dostal stroj větší palivové nádrže a jeho dolet se zvýšil z původních 850 na slušných 1 500 kilometrů. U motorů byly instalovány „tropické“ chladiče oleje a upraveno sání vzduchu.\nVlastní letoun byl velkou výhodou po mnoha stránkách. Z Anglie létala do Jižní Afriky pouze společnosti Imperial Airways a cesta samozřejmě podle počasí trvala déle než týden. Navíc jednosměrná letenka tehdy stála na osobu v přepočtu 22 400 korun, což by bylo v dnešních cenách bezmála čtvrt milionu korun. Proto bylo létání na dlouhých linkách jen pro majetné podnikatele, politiky a obchodní cestující zastupující velké průmyslové firmy.\nSpartany byly u Bati vybaveny pohodlnou kabinou pro osm cestujících, její stěny byly podle možností odhlučněny použitím v té době moderních tkanin a speciálně upravené nehořlavé hmoty anglické výroby. Kolem poloviny roku 1934 se Baťova flotila v Otrokovicích rozrostla na dvě desítky letadel různých typů. Patnáct strojů mělo moderní uzavřenou kabinu a bylo intenzivně využíváno pro obchodní lety zástupců firmy nejen po Evropě.\nSíť výrobních závodů firmy Baťa rostla, a tak se létalo i do severní Afriky, ale také i do tak exotických zemí jako byly Irák, Indie a Indonésie. Dne 7. 4. 1934 odlétl letoun De Havilland Puss Moth pilotovaný p. Šerhantem právě do Indie. Jenže události se vyvíjely zcela jinak.\nPůvodně totiž vezl jmenovaný pilot dva cestující letadlem Aero A.35 „jen“ do Říma, aby poté pokračovali běžnou linkou až do Indie. Zaskočilo je ovšem počasí a po nouzovém přistání v italském San Paolinu přesedli všichni do Puss Mothu, aby je dopravil až do cíle jejich cesty. Do posádky přibyl pilot Janda a letěli spolu se Šerhantem a cestujícími přes Řím, Tunis a Kalkatu dále po Indii. Celá výprava se poté vrátila do Otrokovic, nalétali přes 204 hodin a to byl opravdový rekord tehdejšího domácího letectví.\nZ dostupných zdrojů se informace o obou letounech rozcházejí. Víme však, jak po zabavení letiště Němci došlo ihned k demontáži jejich vrtulí a o něco později se na nich objevily již německé registrace. O pár měsíců později měly přes Brno a Prahu odletět do Německa a zde ještě nějaký čas létat jako kurýrní letouny u jedné dopravní letky Luftwaffe na letišti nedaleko Berlína. Jeden ze současných leteckých historiků tvrdí, že letoun s původní imatrikulací OK- ATM (německá se nedochovala) havaroval v bouři při pokusu o nouzové přistání nedaleko Hamburku v dubnu 1942.\nLetouny Spartan Cruiser II rozhodně umožnily baťovákům daleké obchodní cesty, aniž by byli závislí na pravidelné letecké dopravě. To pomohlo s rozšiřováním jejich poboček v Africe, Indii a Indonésii. Světová hospodářská krize ve třicátých letech minulého století znamenala pro Baťu orientaci na levnou obuv pro země třetího světa a to se mu podařilo. Možná že i díky dvojici elegantních třímotorových anglických letounů.\nPilot Emil Forejtník před letounem Spartan Cruiser II\nA jaký byl další osud pilota Emila Forejtníka? Po okupaci se za nějaký čas dostal do Prahy a létal jako zkušební pilot německých leteckých opraven na letišti ve Kbelích. Nechyběla mu odvaha, když do bombardovacího dvoumotorového letounu Siebel doslova propašoval svého menšího syna Kamila, aby jej svezl, a to byla válka.\nBohužel, někdo jej udal (jak to v té době bývalo časté) a měl velké problémy vysvětlit, jak syna do letadla vlastně dostal. Naštěstí jako pilot opravdu uměl, a tak mu Němci umožnili pokračovat v práci, protože zkušených zalétávačů měli nedostatek.\nVýrobce letounu - Spartan Aircraft Limited , Cowes , Isle of Wight , Velká Británie.\nVýkres letounu Spartan Cruiser\nDélka trupu: 11,95 m\nMax. vzletová hmotnost (MTOW): 2 630 kg\nCestovní rychlost: 186 km/hod\nMax. rychlost: 217 km/hod\nStoupání do výšky 1 500 metrů: 8 minut a 45 sekund.\nDolet: 500 km , po úpravě 820 km, s přídavnou nádrží 1 500 km\nPoznámka k doletu : Při instalaci jedné přídavné nádrže (do křídla již při výrobě) se dolet zvýšil na 820 km, v případě ještě další přídavné nádrže umístěné v trupu letounu podle tehdejších předpisů se dolet zvýšil až na 1 500 km. V tomto případě bylo ovšem nutné za letu postupně palivo přečerpávat do hlavní nádrže ručním čerpadlem. V křídlech se nacházely dvě hlavní nádrže paliva, každá z nich měla kapacitu 273 litrů. Na každém motoru bylo výkonné palivové čerpadlo.\nPo válce se ještě na nějaký čas vrátil k létání, ale později si sehnal jinou práci. V padesátých letech se na něj jako bývalého baťováka pohlíželo všelijak, ale to jeho životní optimismus naštěstí neovlivnilo. Byl znamenitým pilotem. Narodil se 1. července 1907 v Kloboukách u Brna a už od mládí jej zajímala technika. Přes létání na bezmotorových kluzácích se později stal pilotem u Bati v Otrokovicích. Získal i Křišťálový pohár České letecké federace. Byl prvním Čechem, který ve 30. letech absolvoval nejdelší čs. dálkový let třemi světadíly ze Zlína do Jižní Afriky. Napsal knihu Letadlem ze Zlína do Kapského města a ta vyšla poprvé v roce 1936. Legendární baťovský pilot Emil Forejtník zemřel ve Zlíně dne 26. září 1995.\nVe své době šlo o jediný anglický samonosný dolnoplošník smíšené konstrukce s pevným podvozkem záďového typu. Obě kola hlavního podvozku byla opatřena aerodynamickými kryty. Křídla byla celodřevěná, jejich potah byl kombinací letecké překližky a lakovaného plátna. Trup letounu byl celokovový z amerického plátovaného duralu (Alclad), což je lehký a mimořádně pevný materiál s velkou odolností proti korozi. Letouny měly instalovány trojici britských motorů De Havilland Gipsy Major s výkonem 96kW (každý z nich). Šlo o vzduchem chlazené invertní čtyřválce se zvýšeným výkonem a s vylepšenými chladiči oleje. Posádka byla dvoučlenná a v kabině bylo šest sedaček pro cestující. V případě zájmu bylo možné do letounu umístit i další dvě sedačky, ale tím se snížila hmotnost převážených zavazadel nebo nákladu.\nDalší zajímavé články z oblasti letectví najdete na Pilotinfo.cz.\nAutoři: Lubor Obendrauf , Autor je spolupracovníkem serveru Pilotinfo.cz


Investičníčinnost. Existují různá pojetí investiční činnosti: Z pohledu ekonomické teorie. Podnikové pojetí investic - PDF Stažení zdarma\nDownload "Investičníčinnost. Existují různá pojetí investiční činnosti: Z pohledu ekonomické teorie. Podnikové pojetí investic"\n1 Investičníčinnost Existují různá pojetí investiční činnosti: Z pohledu ekonomické teorie Podnikové pojetí investic\n2 Klasifikace investic v podniku 1) Hmotné (věcné, fyzické, kapitálové) investice 2) Nehmotné (nemateriální) investice 3) Finanční investice Vzájemně zaměnitelné (vylučující se) projekty Vzájemně nezaměnitelné projekty\n3 Druhy hmotných investic 1) náhrada zařízení (obnovovací investice), 2) výměna zařízení za účelem snížení nákladů, 3) expanze dosavadní výroby a rozšíření trhu, 4) vývoj, výroba a prodej nového výrobku a expanze na nové trhy, 5) investice vyplývající ze zákona (bezpečnost práce, ekologie), 6) ostatní investiční projekty.\n4 Způsoby pořízení investičního majetku nákupem (stroje, pozemky, cenné papíry), investiční výstavbou, a to dodavatelským způsobem (výstavba výrobní haly), ve vlastní režii (menší stavební úpravy), finančním leasingem, darováním.\n5 Zdroje financování investic 1) Vlastní zdroje: odpisy, zisk, výnosy z prodeje a likvidace hmotného majetku, nově vydané akcie nebo vklady společníků. 2) Cizí zdroje: investiční úvěr, vydané dluhopisy (obligace), leasing, dotace ze státního nebo místních rozpočtů.\n6 Hodnocení efektivnosti investic Spočívá v porovnávání vynaloženého kapitálu (výdajů na investici) s výnosy (příjmy), které investice přinese. Rozhodují kritéria pro posuzování investice: výnosnost (rentabilita) rizikovost doba splácení (likvidnost) Ideální investice vysoká výnosnost, bez rizika a vysoce likvidní.\n7 Postup hodnocení investic 1) stanovení kapitálových výdajů na investici, 2) odhadnutí budoucích čistých peněžních příjmů (cash flow), které investice přinese a rizika, se kterým jsou tyto příjmy spojeny, 3) výběr vhodného kritéria hodnocení efektivnosti investice.\n8 Kapitálové výdaje na investici Investiční náklady výdaje na pořízení pozemků, budov, strojů a zařízení, výdaje spojené s prodejem a likvidací nahrazovaného investičního majetku, výdaje na projektovou a přípravnou dokumentaci, výdaje na vývoj a výzkum, které souvisí s investicí, výdaje na přeškolení pracovníků, výdaje na trvalé rozšíření oběžného majetku (přírůstek čistého pracovního kapitálu).\n9 Budoucí peněžní příjmy Odhad příjmů plynoucích z navrhované investice je obtížnější než u kapitálových výdajů, neboť tu působí řada faktorů (inflace, měnící se podmínky na trhu), jejichž vliv lze odhadnout jen velmi obtížně. Celkové peněžní příjmy z investice tvoří: čistý zisk, odpisy, příjem z prodeje zařízení po skončení jeho životnosti.\n10 Metody hodnocení investic 1) Statické metody nepřihlížejí k působení faktoru času: doba úhrady (návratnosti, splácení), rentabilita (výnosnost) investice, účetní míra výnosnosti. 2) Dynamické metody přihlížejí k působení faktoru času: čistá současná hodnota, vnitřní výnosové procento, diskontovaná doba úhrady, index rentability (výnosnosti).\n11 I. Doba úhrady Doba, za kterou kumulované příjmy uhradí celkové kapitálové výdaje na investici. Jsou-li příjmy v každém roce životnosti investice stejné, pak: T u = investiční náklady roční příjem (CF) [ roky] Jsou-li příjmy v každém roce jiné, pak dobu úhrady zjistíme postupným načítáním ročních částek příjmů, až se kumulovaná částka rovná investičním nákladům. Pravidlo investování: Investice je výhodná, pokud je doba úhrady kratší než je očekávaná doba životnosti investice.\n12 I. Rentabilita investice Udává kolik haléřů zisku přináší jedna investovaná koruna. průměrný ročníčistý zisk ROI = * 100 investiční náklady [%] Pravidlo investování: Investice je výhodná, jestliže vypočtená rentabilita je vyšší než investorem požadovaná míra výnosnosti.\n13 I. Účetní míra výnosnosti Obdoba ukazatele ROI, ale místo zisku počítá s peněžními příjmy (zisk + odpisy). průměrné roční příjmy ARR = * 100 investiční náklady [%] Pravidlo investování: Investice je výhodná, jestliže vypočtená ARR je vyšší než investorem požadovaná míra výnosnosti.\n14 Dynamické metody hodnocení investic Vycházejí z toho, že hodnota peněz se v čase mění, např. současný kapitál Kč při úrokové míře 10 % p.a. bude mít za rok hodnotu Kč, ale před rokem měl hodnotu pouze Kč. Veškeré budoucí peněžní toky (kladné i záporné) se musí proto vztáhnout k vhodně zvolenému počátku (referenčnímu datu, což je zpravidla přítomnost) a přepočítat (diskontovat) na současnou hodnotu.\n15 Časová hodnota peněz Časová hodnota peněz finanční metoda sloužící ke srovnání dvou a více peněžních částek v různých časových obdobích. Základní předpoklad časové hodnoty peněz: Stejné nominálníčástky mají v různých obdobích různou hodnotu. (Koruna získaná dnes má jinou hodnotu než koruna získaná zítra). Zčasové hodnoty peněz vyplývá fakt, že peněžníčástky lze za určitých podmínek během doby zhodnocovat (zvyšovat jejich hodnotu). Pokud se o jejich zhodnocování nesnažíme, dochází vlastně k jejich znehodnocování a měli bychom je přenechat někomu (bance, podniku, investičnímu fondu, atd.), kdo je zhodnotit dokáže.\n16 Časová hodnota peněz Jistina peněžníčástka (vklad či půjčka), z níž se počítá úrok. Úrok absolutníčástka, jež je odměnou za poskytnutí peněžníčástky (jistiny) po určité období. Úroková míra poměr úroku a jistiny, vyjadřovaný v % nebo jako desetinnéčíslo. Vždy je udávána za určité období (roční, půlroční, čtvrtletní, měsíční, atd.)\n17 Složité vs. Jednoduché úročení Jednoduché úročení: úrok se počítá jen z jistiny Složité (složené) úročení: Úrok se počítá nejen z jistiny, ale i ze získaných úroků. Jistina tedy narůstá o úroky z předešlých let. Vložíme-li do banky 100 Kč na 3 roky při úrokové míře 10 %, kolik budeme mít po 3 letech v bance?\n18 Budoucí hodnota peněz K zodpovězení otázky můžeme použít tzv. úročitele Úročitel = ( 1 + i) n kde i je úroková míra a n je počet úrokovacích období Budoucí hodnotu našich současných 100 Kč zjistíme tak, že je vynásobíme úročitelem (pro úrokovou míru 10 % a 3 úrokovací období) BH n = SH úročitel n i BH = 100 * (1+0,1) 3 = 133,1 Kč\n19 Budoucí hodnota peněz Kč úroková míra = 10 % + SHCF BHCF 4 = BHCF = * 1,1 * 1,1 * 1,1 * 1,1 = BHCF = * 1,1 * 1,1 * 1,1 100 = * 1,1 100 *1,1 *1,1 4 = 100 * 1,1 3 = 100 * (1+0,1) BHCF 1 = = 100 * 1,1 2 = * (1+0,1) * 0,100 * (1+0,1) 2 = 100 * 1,1 = 100 * (1+0,1) 1 BHCF BHCF BHCF 3 133,1 BHCF 4 146, čas\n20 Současná hodnota peněz Podobně můžeme zpětně zjistit jakou má pro nás dnes (tedy v současnosti) hodnotu určitá budoucí peněžníčástka. Použijeme k tomu odúročitele: Odúročitel SH 1 = = 1 ( 1 + i) ( + i) n = BH n odúročitel Úročitel budoucí hodnota jednorázové platby jednotkové po uplynutí n úrokovacích období při úrokové míře i Odúročitel současná hodnota jednorázové platby jednotkové placené po uplynutí n úrokovacích období při úrokové míře i n n i\n21 Současná hodnota peněz Kč Diskontní míra = 10 % SHCF 4 81,96 SHCF 3 90,15 + SHCF 2 99,17 SHCF 1 109,09 CF CF CF CF / (1+0,1)120 / (1+0,1) / (1+0,1) / (1+0,1) čas\n22 Současná hodnota cash flow z investice Abychom mohli peněžní toky mezi sebou sčítat, je nutné je nejdříve všechny převést na jeden časový okamžik, nejčastěji na současnou hodnotu. Obecně lze současnou hodnotu peněžních toků (SHCF) vyjádřit následovně. SHCF = CF CF CF CF CF n + + = ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) t n 1+ i 1+ i 1+ i 1+ i 1+ i t= 0 ( 1+ i) n CF t\n23 Čistá současná hodnota Kč SHCF 1 109,09 SHCF 2 99,17 SHCF 3 75,13 SHCF 4 75,13 Diskontní míra = 10 % 120 / (1+0,1)120 / (1+0,1) / (1+0,1) / (1+0,1) ČSH 58,52 SHCF 358,52 Investiční výdaj 300 CF CF CF CF čas\n24 Vzorec ČSH Rok Příjmy Výdaje SHP SHV = = ( 1 + i) ( 1 + i) ( 1 + i) ( 1 + i) ( 1 + i) t = 0 ( 1 + i) = n Pr íjem ( 1 + i) ( 1 + i) ( 1 + i) ( 1 + i) ( 1 + i) ( 1 + i) t = 0 ( 1 + i) = n Výdaj t t t t ČSH = n Příjem t t ( 1 + i) t = 0 ( i) t = n Výdaj t t\n25 Vzorec ČSH Rok Příjmy Výdaje NCF ČSH = ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) t = i 1+ i 1+ i 1+ i 1+ i 1+ i t= 0 ( 1+ i) 50 n NCF t ČSH = n NCF ( i) t = t t\n26 Příklad Podnik zavádí novou technologii. Doba pořízení technologie činí 2 roky. V každém roce vynaloží koncem roku 5 mil. Kč na její pořízení. Doba životnosti dané technologie po jejím zavedení se předpokládá 3 roky. Úroková sazba je 10% p.a.. Po zavedení investice se předpokládají následující příjmy: 1. rok 5 mil. Kč 2. rok 5 mil. Kč 3. rok 2 mil. Kč Zjistěte, zda koupě nové technologie je pro podnik výhodná. Použijte ČSH\n27 Příklad Vyhráli jste v loterii 5 milionů splatných po 1 milionu po příštích 5 let. Máte možnost namísto toho dostat 4,5 milionu ihned. Přijmete nabídku? (Běžná míra zhodnocení peněz je 1 %.) Roky Budoucí hodnota Současná hodnota Kč ,01 / (1+0,01) 1 Kč Kč ,05 / (1+0,01) 2 Kč Kč ,15 Kč Kč ,34 Kč Kč ,69 Kč Celkem Kč ,24 Kč\n28 Pravidlo investování založené na ČSH ČSH > 0 přijmout investici, ČSH = 0 bylo dosaženo právě požadované výnosnosti, ČSH < 0 odmítnout investici.\n29 Vnitřní výnosové procento Spočívá v nalezení diskontní míry, při které se ČSH rovná nule, nebo-li při které se současná hodnota očekávaných příjmů z investice rovná současné hodnotě výdajů na investici. i n t= 0 * = C (1+ t * i VVP ) t = 0\n30 Pravidlo investování založené na VVP Je-li VVP větší než diskontní míra (požadovaná míra výnosnosti zahrnující riziko), je investiční projekt přes své riziko přijatelný. Je-li investice financována úvěrem, mělo by být VVP vyšší než je úroková míra.\n31 Vztah mezi ČSH a VVP , , , , , , , , ,00 VVP 0, ,00 Diskontní míra (%) Čistá současná hodnota v Kč\n32 Diskontovaná doba úhrady Doba, za kterou kumulované diskontované příjmy plynoucí z investice uhradí diskontované kapitálové výdaje. Pravidlo investování: Investice je výhodná, pokud je diskontovaná doba úhrady kratší než je očekávaná doba životnosti investice.\n33 Index rentability Podíl diskontovaných čistých příjmů a diskontovaných investičních nákladů projektu. IR = DČP DIN Vztah mezi ČSH a IR: ČSH = 0 IR = 1 ČSH > 0 IR > 1 ČSH < 0 IR < 1 = DIN + DIN ČSH Pravidlo investování: Investice je výhodná, jestliže IR je větší než 1.\n34 Srovnávání investičních variant Existuje-li více možností pro investování kapitálu, mohou nastat dvě situace: kapitál stačí na jednu akci ze zaměnitelných variant je nutno vybrat tu nejvýhodnější, kapitál stačí na více akcí je nutné stanovit pořadí jejich výhodnosti.\n35 Výběr z investičních možností 1) Pro každou investiční akci vypočteme základní ukazatele ČSH, VVP, IR. 2) Podle VVP, event. IR stanovíme pořadí investičních možností. Nevýhody: nepřihlíží se k časovému rozložení investic, v průběhu doby se mění cena kapitálu (diskontní míra).\n36 Portfolio Podnik by měl investovat do různých akcí (akcií, obligací, různých firem, nemovitostí apod.) měl by vytvářet tzv. portfolio. Portfolio kolekce tržních akcií a ostatních aktiv držených investorem. Cíl: co nejvyšší výnosnost, co nejnižší riziko.\nKRITÉRIA EKONOMICKÉ EFEKTIVNOSTI\nKRITÉRIA EKONOMICKÉ EFEKTIVNOSTI INVESTICE - Investiční rozhodování má dlouhodobé účinky - Je nutné se vyrovnat s faktorem času - Investice zvyšují poptávku, výrobu a zaměstnanost a jsou zdrojem dlouhodobého\n6 Investiční činnost. 6.1 Vymezení základních pojmů. 6 Investiční činnost\nStudijní cíle poznat základní členění investic z pohledu ekonomické teorie, účetnictví a podnikohospodářského hlediska, seznámit se s hlavními možnostmi pořízení a financování investic v podniku, pochopit\nNové trendy v investování\nAC Innovation s.r.o. Projekt: Praktický průvodce ekonomikou aneb My se trhu nebojíme! Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.34/02.0039 Vzdělávací oblast: Nové trendy v investování Ing. Yveta Tomášková, Ph. D.\nČASOVÁ HODNOTA PENĚZ VE FINANČNÍM ROZHODOVÁNÍ\nČASOVÁ HODNOTA PENĚZ VE FINANČNÍM ROZHODOVÁNÍ 1. Faktor času ve finančním rozhodování Uplatňuje se zejména při: a) rozhodování o investicích (výběr investičních variant) hodnotíme efektivnost investičních\nPostup hodnocení investic (investicních projektu) obvykle Zahllluje následující etapy:\nI~...~- --.---._m.. HODNOCENí INVESTIC Podstatou hodnocení investic je porovnání vynaloženého kapitálu (nákladu na investici) s výnosy, které investice prinese. Jde o rozpoctování jednorázových (investicních)\nINVESTICE A INVESTIČNÍ ROZHODOVÁNÍ. RNDr. Radmila Sousedíková, Ph.D.\nINOVACE BAKALÁŘSKÝCH A MAGISTERSKÝCH STUDIJNÍCH OBORŮ NA HORNICKO-GEOLOGICKÉ FAKULTĚ VYSOKÉ ŠKOLY BÁŇSKÉ - TECHNICKÉ UNIVERZITY OSTRAVA INVESTICE A INVESTIČNÍ ROZHODOVÁNÍ RNDr. Radmila Sousedíková, Ph.D.\nZaměřuje na obnovu a rozšíření: Dlouhodobého hmotného, nehmotného a finančního majetku Trvalý přírůstek oběžného majetku\nZaměřuje na obnovu a rozšíření: Dlouhodobého hmotného, nehmotného a finančního majetku Trvalý přírůstek oběžného majetku Investice představují peněžní výdaje, u nichž se očekává jejich přeměna na budoucí\nZaměřuje na obnovu a rozšíření: - Dlouhodobého hmotného, nehmotného a finančního majetku - Trvalý přírůstek oběžného majetku\nZaměřuje na obnovu a rozšíření: - Dlouhodobého hmotného, nehmotného a finančního majetku - Trvalý přírůstek oběžného majetku - Investice představují peněžní výdaje, u nichž se očekává jejich přeměna na\nOsnova učiva. Cíle učiva. Učivo o dlouhodobém majetku. Didaktické zpracování učiva pro střední školy\nUčivo o dlouhodobém majetku Didaktické zpracování učiva pro střední školy Osnova učiva 1. Zařazení učiva 2. Cíle učiva 3. Struktura učiva 4. Metodické zpracování učiva týkající se podstaty dlouhodobého\nFINANČNÍ ŘÍZENÍ Z HLEDISKA ÚČETNÍ EVIDENCE. COST BENEFIT ANALÝZA Část II.\nFINANČNÍ ŘÍZENÍ Z HLEDISKA ÚČETNÍ EVIDENCE COST BENEFIT ANALÝZA Část II. Diskontní sazba Diskontní sazba se musí objevit při výpočtu ukazatelů ve stejné podobě jako hotovostní toky. Diskontní sazba = výnosová\nKONFERENCE OCHRANA OVZDUŠÍ VE STÁTNÍ SPRÁVĚ TEORIE A PRAXE X. POSOUZENÍ EKONOMICKÉ PŘIJATELNOSTI VYUŽITÍ TEPLA ZE SOUSTAV ZÁSOBOVÁNÍ TEPELNOU ENERGIÍ Z HLEDISKA ZÁKONA O OCHRANĚ Jan Kužel odbor ochrany\n4. Přednáška Časová hodnota peněz.\nFINANCE PODNIKU 4. Přednáška Časová hodnota peněz. ČASOVÁ HODNOTA PENĚZ Časová hodnota peněz představuje finanční metodu, která umožňuje porovnání různých částek v různých časech se zohledněním skutečnosti,\nFinanční řízení podniku 1. cvičení. I) Vývoj vztahů mezi celkovým majetkem a kapitálem má svá ustálená pravidla.\nFinanční řízení podniku 1. cvičení I) Vývoj vztahů mezi celkovým majetkem a kapitálem má svá ustálená pravidla. Některé vztahy mezi majetkem a kapitálem 1) Majetek je ve stejné výši jako kapitál, proto\nProjekt. Globální parametry. Požadovaná výnosnost vlastního kapitálu PPP\nRK-19-2014-23, př. 2 počet stran: 11 Projekt Globální parametry Inflace Kumulovaná inflace Koeficient aplikace inflace Reálná diskontní sazba Nominální diskontní sazba Sazba daně z příjmu u PO Sazba daně\nTéma 2: Časová hodnota peněz a riziko. 2. Riziko ve finančním rozhodování. 1. Časová hodnota peněz ve finančním rozhodování podniku\nTéma 2: Časová hodnota peněz a riziko ve finančním rozhodování 1. Časová hodnota peněz ve finančním rozhodování podniku 2. Riziko ve finančním rozhodování - rizika systematická a nesystematická - podnikatelské\nPŘÍLOHA 4 FINANČNÍ ANALÝZA VZOROVÉHO PROJEKTU PARKOVACÍ DŮM\nPŘÍLOHA 4 FINANČNÍ ANALÝZA VZOROVÉHO PROJEKTU FINANČNÍ ANALÝZA VZOROVÉHO PROJEKTU Typ projektu: Projekt vytvářející příjmy podle článku 55 Nařízení Rady (ES) č. 1083/2006 o obecných ustanoveních o Evropském\nPŘÍLOHA 5 FINANČNÍ ANALÝZA VZOROVÉHO PROJEKTU\nPŘÍLOHA 5 FINANČNÍ ANALÝZA VZOROVÉHO PROJEKTU V AREÁLU BÝVALÉHO PIVOVARU SVĚTOVAR FINANČNÍ ANALÝZA VZOROVÉHO PROJEKTU Typ projektu: Projekt nevytvářející příjmy podle článku 55 Nařízení Rady (ES) č. 183/26\nEnergetický audit Doc.Ing.Roman Povýšil,CSc. Tebodin Czech Republic s.r.o.\nSeminář ENVI A Energetický audit Doc.Ing.Roman Povýšil,CSc. Tebodin Czech Republic s.r.o. CÍL: vysvětlit principy systémového přístupu při zpracování energetického auditu Východiska (legislativní) Zákon\nObligace II obsah přednášky\nObligace II obsah přednášky 1) Durace obligace 2) Durace portfolia 3) Obchodování obligací kurzovní lístky Durace definice Durace udává střední dobu splatnosti obligace (tento pojem zavedl v roce 1938\nINSTITUT SVAZU ÚČETNÍCH KOMORA CERTIFIKOVANÝCH ÚČETNÍCH CERTIFIKACE A VZDĚLÁVÁNÍ ÚČETNÍCH V ČR ZKOUŠKA ČÍSLO 8 MANAŽERSKÉ FINANCE PILOTNÍ ZKOUŠKOVÉ ZADÁNÍ ÚVODNÍ INFORMACE Struktura zkouškového zadání:\nFRP cvičení Leasing\nFRP 3. 4. cvičení Leasing Slovo "leasing" bylo převzato do české terminologie z anglického slova, které v překladu znamená "pronájem". Jedná se o obchodní operaci leasingového pronajímatele (leasingová\nObecná charakteristika cash flow. - pojem peněžní tok (CASH FLOW) vyjadřuje přírůstek či úbytek\nObecná charakteristika cash flow - pojem peněžní tok (CASH FLOW) vyjadřuje přírůstek či úbytek peněžních prostředků při hospodářské činnosti firmy za určité období - CF je součástí finanční analýzy podniku,\nPřepočet finanční mezery. Kraj Vysočina. Přepočet finanční mezery. 2.1 - Rozvoj infrastruktury pro cestovní ruch. projekt není finalizován\nNázev dokumentu: Název projektu: Žadatel: Operační program: Oblast podpory: Datum finalizace: Jazyk tiskové sestavy: Měna tiskové sestavy: Přepočet finanční mezery Zámek Třebíč - modernizace zámku a zpřístupnění\nFakulta vojenského leadershipu Katedra ekonomie Investice a akvizice Téma 3: Hodnocení ekonomické efektivnosti investic Brno 2014 Jana Boulaouad Ing. et Ing. Jana Boulaouad Operační program Vzdělávání\nÚROK = částka v Kč, kterou dostaneme z uložené nebo zaplatíme z vypůjčené částky\nOtázka: Úročení a příklady výpočtu Předmět: Ekonomie Přidal(a): Penny ÚROK = částka v Kč, kterou dostaneme z uložené nebo zaplatíme z vypůjčené částky ÚROKOVÁ SAZBA (MÍRA) = v % vyjadřuje, jakou část z\nPředinvestiční fáze 21.2.2015. Typické výnosnosti investic u technologických staveb. Obsah studie proveditelnosti\nPředinvestiční fáze Investor se rozhoduje, zda se zvolený projekt zahájí, nebo nikoli očekává zhodnocení vložených prostředků do projektu zhodnocení musí být vyšší, než např. úroky z vkladů Pro rozhodnutí\n3 Jednoduchý a složený úrok, budoucí a současná hodnota, střadatel, fondovatel, nestejné peněžní proudy\n3 Jednoduchý a složený úrok, budoucí a současná hodnota, střadatel, fondovatel, nestejné peněžní proudy Stejné nominální částky mají v různých obdobích různou hodnotu tj. koruna dnes má jinou hodnotu,


Poor Knights Islands, Nový Zéland - TIXIK.cz\nTIXIK.cz » Ostrovy » Nový Zéland » Northland » Poor Knights Islands\nPoor Knights Islands, Nový Zéland - cestovní průvodce\nPoor Knights Islands: Hlídač pokojů\nMapa hotelů Poor Knights Islands\nPoor Knights Islands: Fotografie\nDoporučené hotely Poor Knights Islands\nNejlevnější ubytování3* ubytování4* ubytování\n73 Motel Road, Tutukaka, 0173\n2015 Ngunguru Rd, Ngunguru, Whangarei, 0173\n555 Ngunguru Road, Glenbervie, Whangarei, 0173\n260 Kamo Road, Whangarei, 0112\n26 Western Hills Drive, Whangarei, 0112\n24 Mair Street, Whangarei, 0112\n83 Hatea Drive, Whangarei, 0112\n67 Kamo Road, Kensington, Whangarei, 0112\n30 Mill Road, Whangarei, 0112\n29 Kamo Road, Regent, Whangarei, 0112\nPoor Knights Islands: Turistický průvodce - tipy na výlety, turistika, nejlepší restaurace\nNejlevnější ubytování, Satelitní Google mapa, Turistická mapa regionu, Cyklotrasy, Plánovač výletů, Poor Knights Islands a doprava\nUrupukapuka Island Ostrovy 54km\nRoberton Island Ostrovy 58km\nKategorie: Ostrovy, Aktuální čas: 19:06:04\nPoor Knights Islands je jednou z deseti nejkrásnějších potápěčských lokalit světa. Nachází se v okolí ostrovů Poor Knights Islands, asi 24 kilometrů východně od pobřeží Northlandu patřícího Novému Zélandu. Území kolem ostrovů Poor Knights Islands bylo v roce 1981 vyhlášeno mořskou rezervací. Na ostrovech se můžete vylodit pouze se zvláštním povolením ministerstva životního prostředí, avšak okolní vody jsou zcela přístupné. Oblast Poor Knights Islands vděčí za svoji krásu a rozmanitost subtropickým proudům z Coral Sea, díky nimž jsou zdejší vody teplejší než u pobřeží a proto zde žije velké množství tropických a subtropických forem života. Pod mořskou hladinou sopečná činnost utvořila mnoho tunelů, oblouků a jeskyní, v nichž žijí pestrobarevné ryby a rostliny. Výchozím bodem pro okružní plavby a potápění na Poor Knights Islands je město Tutukaka ležící asi 25 kilometrů severovýchodně od Whangarei. Ve městě Tutukaka najdeme mnoho potápěčských škol a množství okružních výletů okolo ostrovů. Nejlepším obdobím pro potápění na Poor Knights Islands je leden až květen, kdy má voda teplotu okolo 20 – 23°C a dobrou viditelnost, avšak potápění je možné v kteroukoliv roční dobu, aniž byste zažili zklamání. Pokud budete cestovat na Nový Zéland, určitě si tento jedinečný zážitek na Poor Knights Islands nenechte ujít.\nGPS: -35.4727, 174.7365\nDatum poslední aktualizace: 11.10.2012 14:38:35\nPoor Knights Islands: Recenze\nPoor Knights Islands prozatím nikdo nehodnotil. Vlož svoji recenzi jako první, děkujeme!


Vztahy se ochlazují. Macron odřekl vystoupení s Merkelovou | Týden.cz\nVztahy se ochlazují. Macron odřekl vystoupení s Merkelovou\nFrancouzský prezident Emmanuel Macron podle listu Süddeutsche Zeitung překvapivě odřekl chystané společné vystoupení s německou kancléřkou Angelou Merkelovou na mnichovské bezpečnostní konferenci v příštím týdnu. Macron do bavorské metropole vůbec nepřijede. Podle deníku to ukazuje na rostoucí odcizení mezi Paříží a Berlínem.\nSpolečné vystoupení Macrona a Merkelové mělo být jedním z vrcholů bezpečnostní konference, která se uskuteční od 15. do 17. února. Oba politici jím v době chystaného odchodu Británie z Evropské unie chtěli demonstrovat jednotu dvojice zemí a potažmo celé unie. I kvůli tomu je nynější rozhodnutí Macrona vnímáno jako jasný signál. "Překvapivé odřeknutí vystoupení v Mnichově zesiluje dojem, že se německo-francouzské vztahy ochlazují," míní Süddeutsche Zeitung.\nElysejský palác krok Macrona zdůvodnil tím, že se chce nyní soustředit na vnitropolitickou situaci a debaty s místními politiky týkající se protestů takzvaných žlutých vest. Odřeknutí účasti tak prý vůbec nesouvisí s odlišným postojem ke stavbě plynovodu Nord Stream 2 z Ruska do Německa po dně Baltského moře.\nPrávě na tomto projektu, který kritizuje řada evropských států, je ale podle Süddeutsche Zeitung ochlazení vzájemných vztahů dobře patrné. Francie totiž před klíčovým pátečním hlasováním zemí Evropské unie překvapivě oznámila, že podpoří změnu unijních energetických pravidel, která mohou už započatou stavbu zkomplikovat. Dosud přitom Berlín v této otázce počítal s podporou Paříže.\nMezi další sporné body z poslední doby patří široké návrhy na reformu Evropské unie ze strany Macrona, z nichž Merkelová a její vláda zdaleka ne všechny podpořila. "Odřeknutí ve skutečnosti znamená předběžný vrchol v delší řadě německo-francouzských sporů, i když nedávno v Cáchách obě země podepsaly novou smlouvu o přátelství," míní německý list.


čtyřletá dívka narazila do auta\nproč tak zavádějící titulek?\nTakze dite narazilo do boku auta ale auto srazilo dite.\nTo mi nejak hlava nebere..\nTo je tezky, kdyz te od zkousek uz 13x vyhodili - treba prestanes brecet, az ten ridicak konecne dostanes\nSám nevěříte tomu, co píšete. Snaha automobilové a asfaltové lobby je nacpat do pojízdné popelnice každého, proto se dneska řidičáky rozdávají jako na běžícím pásu. Podle situace na silnicích mi dokonce připadá, že duševně postižení mají ještě přednost.\nVis - tvuj prispevek mi dal jeden velmi dulezity podmet k zamysleni - kdyz se kouknu na to, ze te nekdo doporucil, tak to znamena, ze po diskusi beha jeste jeden takovy jako jses ty - a to uz je duvod k obavam\nTak rychle uteč a zavři se do svého umělého světa - plechové popelnice.\nNe, tohle uz bylo nudny a bez stavy - musis v tom trollovani pridat.\non má víc účtů a doporučuje si to sám\nKdyž tak čtu ty názory, tak bych se vůbec nedivil, kdybyste zrovna vy dva byli ten případ více nicků.\nsam sobe pribevek nedoprucite, takze jsem aspon 4 ;)\npřiznání není polehčující okolnost\nto už je fakt úchylka\n4 leté dítě není rozumově uvědomělé,\naby si uvědomilo vběhnutí na cestu a jeho možné následky. Na to tam přece měla maminku (která asi také moc uvědomělá nebude), která měla zvolit vhodnější místo k hraní pro svou ratolest. Kdyby to neskončilo jenom bolínkem tak bych matce přišil ublížení na zdraví z nedbalosti. Nemůžeme se furt donekonečna spoléhat na předvídavost řidičů (za kterou se dá právně svalit ledas co).\nRe: 4 leté dítě není rozumově uvědomělé,\nProc urazis matku? Dite se proste obcas nekam rozebehne - mame ho kvuli tomu mit uvazany na retez jako psa?\núplně stačí, aby nešlo po okraji chodníku; nejlépe tak, že dospělý půjde mezi ním a vozovkou\nOK, nic není 100% ... doplň laskavě na začátek "k výraznému snížení rizika"\nTak jelikoz nevime zda to tak skutecne nebylo, tak vykriky o obvinovani matky jsou trochu mimo\n..ctyrlete dite , se Ti klidne z ruky vytrhe,..\nNa vině je masový automobilismus. Co je to za nápad, aby se všude ulicemi proháněla tunová monstra??? Bez jakékoli zábrany. Tohle by třeba v průmyslovém provozu bylo zcela neakceptovatelné, přestože tamní prostředí s tím počítá.\nČtyřleťák se vyškubne, ani nemrkneš. Na stahovacím obojku se děti vodit nesmí. Pokud holce spadla hračka a zrovna kolem jelo auto, tak stačil krok aby ona narazila zboku do auta..\nTaky můžeš soptit na řidiče, jestli nejel příliš blízko chodníku, když vidí, že tam jde dítě.\nje to náhoda, stane se, naštěstí se nikomu nic nestalo. Oba dospělí byli asi na infarkt.\nSprávně vedené čtyřleté dítě dobře ví, že na cestu se bez rozhlédnutí vběhnout nesmí!\ntomu nerozumím....jak může auto srazit dítě, které narazilo do jeho boku? Já vždy myslel, že někoho můžu srazit pouze v případě, že narazím já do něj a ne on do mě. Jenže to by nebyl tak úderný titulek, co?\nUž se to řešilo na začátku diskuse. Tak se pro jistotu ptám - jak by měl podle tebe titulek vypadat?\nNormálně kamion v zatáčce.\n..dite na chodniku..\n..delam oblouk, nebo pribrzdim...\nRe: ..dite na chodniku..\noblouk proti nákladáku:-D\n..viz druha cast vety...\nAuto v protisměru, za zadkem lepič - co potom s dítětem na chodníku?\n..radsi lepic v kufru,nezli dite v marnici...\nco dělala matka dítěte?\nJak tak koukám kolem sebe, tak buď vypalovala zobák a čvaňhala s kámoškou o délce umělých nehtů, nebo vedla přes mobil životně důležitý hovor o posledním díle reality show Hotel Paradise...\nco to je Hotel Paradise?\nJsi šťastný člověk, že to nevíš .\nA ať nejsem mimo téma, přeji malé rychlé uzdravení a řidiči co nejmíň problémů.\nMožná to bude taková kravina, že je to až návykové.\nNaštěstí jsem imunní - nemůžu chytnout Primu.\nHlavně je štěstí, že jsi sice byla blízko, ale nedostalo se ti to dítě do spárů.\nvždyť se podívejte kolem,běžně maminy s kočárkem,mobil u hlavy,dvouleté děcko 4 metry na postrkovadle před nima.Co na tom,že na chodníku.Kolikrát si říkám-prostě si koledují,buď o přeshubu od nějakýho šoféra,nebo kolemjdoucího chodce.\nZřejmě nevedla svou dceru na řetězu.\nNaprosta vecina jizd autem\nje zbytecna a jenom obtezuje ostatni hlukem a smradem.\nRe: Naprosta vecina jizd autem\nJestli mu spadla hračka z chodníku na silnic,\ntak to počítám bylo tak do vzdálenosti 50cm. Takže řidič auta buď v tu dobu se chystal zaparkovat, nebo jel nepochopitelně blízko chodníku. Nerozumím tomu, jak se to mohlo stát. Jinak včera jsem byl svědkem toho jak jedna krá.. málem zajela tak 8mi letého kluka. Autobus v protisměru mu dal přednost a ten s taškou na zádech začal přebíhat ulici po přechodu a nedíval se doprava. Ta baba brzdila na poslední chvíli a zůstala stát až na konci přechodu, takže kluk jak ji uviděl, tak na poslední chvíli zahnul doleva středem ulice a oběhl ji. Kdyby byl o metr rychléjší, tak bal pod koly. Věřím, že by taky nenadýchala, ale držel bych palce jeho tátovi, až by tu babu někde vyškolil.\nRe: Jestli mu spadla hračka z chodníku na silnic,\nNení psáno jaká hračka upadla, mohl to být třeba míč. A řidič se mohl stáhnout blízko ke krajnici třeba kvůli protijedoucímu vozu. Každopádně pokud je dítě lehce zraněné a narazilo do boku vozu, těžko lze řidiče z něčeho obviňovat - měl smůlu, to se může stát každému, aniž by nehodě jel aktivně naproti prasením.


Cesta je příběh – aneb jak jsem přestal odkládat svůj sen a vyrazil\nZbývalo mi pár let do padesátky. Porozvodové trable jsem měl zdárně za sebou. Včetně pár známostí, které protečou mezi prsty dříve, či později. Nic zvláštního.\nKluci byli téměř dospělí. Ve věku, kdy potřebovali víc moje peníze, než moji péči. Ve věku, kdy jsou tátovy rady stejně úplně „mimo mísu“.\nCo teď? Co s načatým životem? Co bude dál?\nKdysi jsem přemýšlel o cestě kolem světa. Možná, snad, někdy? Až kluci dostudují….?\nMožná? Snad? Někdy? Pojedu hned!\nKdyž to nejde najednou, půjde to na etapy. Někam dojedu a vrátím se letadlem. Někdy příště budu pokračovat dál.\nSbalil jsem malý baťůžek, nechal doma klukům pár drobných na domácnost a nastoupil do vlaku směr „svět“. S úsměvem, nadšením, čistou hlavou a srdcem dokořán. Vzrušený z představy, co mě čeká.\nA ono to šlo. Vlaky jely, paní průvodčí se na mě smály. Krajina i kultury se měnily, jak na běžícím pásu. Lidé se se mnou fotili. Mířil jsem do exotických krajin, abych zjistil, že exotem jsem vlastně já sám.\nDnes mám za sebou 6 na sebe navazujících etap putování kolem světa. Vlakem, autobusem, autem, na kole, na motorce, letadlem i pěšky. Projel jsem euroasijský kontinent, jihovýchodní Asii včetně Filipín, Západní Papuu i Papuu Novou Guineu. Přes Austrálii a Havaj jsem překonal Tichý oceán a dorazil do San Franciska. Po covidové pauze následovala zatím poslední 6. etapa cesty – roadtrip po americkém divokém západě ve stopách Vinnetoua a Old Shatterhanda. To vše při zaměstnání, v rámci běžné dovolené. Před x lety bych tomu nejspíš nevěřil.\nNěkde na Urale mě napadlo, že bych o svém putování mohl začít psát. O tom, co jsem zažil. O místech, která jsem navštívil. O lidech, které jsem potkal. O příbězích, které se odehrávaly všude kolem mě.\nTak nějak se narodil blog:


Úvod, Core i7-8700K, Core i7-6700K\nV minulé recenzi jsem rozšířil databázi testovaných procesorů o další modely procesorů střední třídy. Otestoval jsem procesory Intel Core i3-8350K, Core i5-8400 a přidal jsem k nim i veterána AMD FX-8300, který pomohl zejména stávajícím majitelům s rozhodováním zda upgradovat na novější procesory.\nDnes jsem připravil další recenzi procesorů, které vybočí z dosavadní praxe, kdy jsme se začali postupně mapovat trh v různých cenových hladinách od nejnižších modelů v prodeji k procesorům střední třídy. Tentokrát jsem vybral modely, které už spadají spíše do vyšší střední třídy. Následně je totiž využijeme hlavně coby soupeře pro srovnání s již brzy vycházejícími procesory AMD Ryzen řady 2000 s architekturou Zen+.\nMezi vybrané procesory do recenze patří AMD Ryzen 7 1700X, který bude brzy nahrazen novější generací, dále pak starší Intel Core i7-6700K, který je ve spoustě sestav a s jeho velmi obdobným nástupcem Core i7-7700K se stále prodává (i když už jen v doprodeji). Spoustu jich lze ale sehnat z druhé ruky za zlomek ceny.\nPosledním otestovaným modelem bude Intel Core i7-8700K jakožto nástupce zmíněných Core i7-6700K / 7700K a současně nejnovější Core i7 z vyšší střední třídy a hlavně přímý konkurent pro chystané Ryzeny.\nPři pohledu na trojici modelů je zřejmé, že tentokrát nebudeme srovnávat procesory, které by si vysloveně konkurovaly, půjde nám hlavně o rozšíření databáze testovaných procesorů o výkonnější modely.\nU modelů, které umožňují přetaktování, se podíváme i na to, kolik výkonu navíc z nich při nějakém rozumném přetaktování na cenově dostupných chladičích dostanete a kam se potom v grafech výkonu posunou.\nTestovaný procesor Intel Core i7-8700K vychází ze 14nm architektury Coffe Lake, jedná se o refresh architektur Skylake a Kaby Lake s drobnými úpravami a hlavně změnou designu procesoru.\nPředešlé generace procesorů řady Core i7 pro platformy střední třídy LGA 11xx již od prvních Lynnfieldů až po architekturu Kaby Lake nabízely maximálně čtyři jádra s podporou osmi vláken s využitím technologie Hyper-threading. Core i7 s architekturou Coffee Lake přináší do mainstreamu poprvé další dvě jádra navíc.\nProcesor je tvořen šesti nativními jádry, které zpracovávají až 12 vláken díky technologii Hyper-threading. Tato jádra pracují na frekvenci 3700 MHz v základu, s využitím technologie Intel Turbo Boost 2.0 jsou schopny automaticky zvedat frekvenci až na 4700 MHz a dále je lze přetaktovat, neboť se jedná o odemčený procesor. Procesorová jádra doplňuje 12 MB L3 SmartCache.\nProcesor je doplněn o integrované grafické jádro Intel UHD Graphics 630, stejné jako ve všech momentálně dostupných procesorem architektury Coffe Lake již od procesorů Intel Core i3. TDP procesoru výrobce stanovil na 95 W, a protože se jedná o odemčený procesor, není dodávaný s chladičem.\nIntel Core i7-6700K (delid)\nIntel Core i7-6700K je dnes už jen doprodávaným modelem se 14nm architekturou Skylake, o dvě generace starší než výše zmíněný Coffe Lake, ovšem tvoří jeho základ.\nProcesor má čtyři nativní jádra a využívá technologií Hyper-threading, najednou tedy zvládne zpracovat až 8 vláken. Procesorová jádra jsou v základu taktována na frekvenci 4000 MHz a technologie Turbo Boost 2.0 je popožene až na 4200 MHz. A protože se jedná o odemčený procesor, umožňuje další přetaktování. Procesorová jádra doplňuje 8 MB L3 SmartCache.\nProcesor je doplněn o integrované grafické jádro Intel HD Graphics 530 a jeho TDP stanovil výrobce na 91 W. Opět jde o odemčený procesor cílený na vyznavače taktování, takže jej Intel prodává bez dodaného chladiče (který se kvůli nízkému výkonu pro tento účel stejně nehodí).\nTestovaný kus je z vlastní zahrádky, před nějakým časem podstoupil delid, takže výsledky provozních vlastností jsou lepší než u procesoru v původním stavu. Na přetaktování to ale významný vliv nemělo.


iWant Plaza Plzeň slaví 1. narozeniny. Užijte si díky nim skvělé slevy na Apple produkty – Letem světem Applem\nTisková zpráva: Jako by to bylo včera, co náš partner iWant otevíral v OC Plaza v Plzni svou novou prodejnu. Při pohledu do kalendáře však zjistíte, že tomu bude již zítra, tedy 22. 3. 2019, rok. A nebyla by škoda tyto první narozeniny řádně neoslavit? Myslím si, že určitě ano. Tento názor ale naštěstí sdílí i samotný iWant, který si na zítřek připravil pro plzeňskou prodejnu celou řadu zajímavých slevových akcí.\nPokud se zítra do prodejny iWant v OC Plaza vydáte, budete si z ní moci odnést například iPhone XR v jakékoliv barevné i kapacitní variantě s desetiprocentní slevou. Akční ceny však padly i na Macy – konkrétně na MacBook Air 128GB (2017) a MacBook Pro 128GB (2017). Za prvního jmenovaného totiž jen zítra zaplatíte 21 990 korun namísto 25 990 korun, druhý vás pak vyjde jen na 33 990 korun místo klasických 39 990 korun.\nMilovníky iPadů jistě potěší informace o tom, že po představení nového iPadu mini klesla cena jeho předchůdce na 9 990 korun. Cenový pád zažil i 10,5” iPad Pro, který v Plzni seženete za 13 490 korun. Zbylé iPady vyjma novinek představených v pondělí pak můžete v rámci narozeninových slev získat o 10 % levněji. Sleva 10 % se bude dále týkat i veškerého příslušenství. Potěší ale i možnost v tento den nakoupit v Plzni na splátky s 0% navýšením od Hellobank na 10 nebo 20 měsíců. Více informací naleznete zde. Prodejnu můžete navštívit i v případě, že se vám některé z vašich jablíček rozbilo. Naleznete v ní totiž autorizovaný servis, který vám pomůže takřka s jakýmkoliv problémem.\nJak už jsem však psal výše, slevy platí jen zítra, tedy v pátek 22. 3. 2019, na plzeňské prodejně a to do vyprodání zásob. Pokud budete chtít nakupovat na firmu, na jedno IČO je možné získat jen dva produkty. Slevy pak samozřejmě nelze zkombinovat s jinými akcemi.\nDalší informace o narozeninách plzeňské prodejny naleznete zde


Geokačerka na dovolené: Hrajeme si - 16 měsíců\nHrajeme si - 16 měsíců\nChodí! Raubíř oslavil konec 16. měsíce tím, že se pustil a vyrazil zcela sám. Připouštím, že k tomu asi výrazně pomohla dovolená, kde jsme na něj prostě neměli čas a musel se večer zabavit sám. A bylo na něm vidět, že lézt po čtyřech se mu už vůbec nechce. Takže prostě vyrazil sám. Pár pádů samozřejmě bylo.\nČtení je Raubířova největší zábava. Pořád chodí do knihovny pro knížky, nadšeně je nosí a hlavně chce číst. V současné době frčí různé okýnkové knížky - Protiklady a Co se skrývá ....? Taky jsem podlehla kouzlu knih Jaro, Léto - zatím další roční období nemáme, i když to už plánuji ke koupi.\nPrvní pokusy s tužkou - kreslení\nOpravdu jen pokusy - ale přijde mně důležité již ukázat, k čemu jsou ruce a tužka s papírem. A musím říct, že Raubíře to celkem zaujalo, tak asi budeme pokračovat.\nNový dárek od babičky (dárek ze sekce "tady máš peníze a něco mu kup") ke dni dětí. Raubíř byl nadšený! Hned čapl autíčko a pouštěl ho! Když se autíčko zaseklo, tak ho vytahoval a zkoumal, kde je problém. Autodráhu prozkoumal opravdu důkladně.\nHračka ze sekce "made by máma". Raubíř miluje moji peněženku. Věřím, že se mu jednou tahle láska bude hodit. Nicméně, nechat mu ji na hraní prozatím (rozuměj než si koupím novou) nemíním. Na druhou stranu, proč této vášně nevyužít a nedat mu možnost, aby si s peněženkou hrál. Tak jsem vzala svoji starou peněženku, kterou používám výhradně na turistiku, nacpala ji všemi možnými kartami, dřevěnými penízky a jízdenkama z vlaku a dala ji Raubířovi. Výsledek: zabavila!\n16 měsíců oslavil Raubíř na konci června. Letos poměrně teplý měsíc a tudíž všichni kolem nás začali vyrážet na koupaliště. U nás koupaliště není a jít někam 5 km, abychom se osvěžili v bazénku a pak to samé zpět se mně prostě nechtělo. Takže jsme vytáhli lavór, napustili vodu a bylo.\nJak už jsem psala v příspěvku o znakování, tak u nás se rozvíjí řeč snad každým dnem. Ze začátku jsem si zapisovala, co které "slovo" znamená. Teď už to ale absolutně nestíhám. U nás je nové slovo snad na pořadu každého dne. Raubíř bedlivě naslouchá, opakuje a pak s roztomilostí sobě vlastní z toho vytvoří něco, co někdy více jindy méně zní jako dané slovo. Nejoblíbenější jsou samozřejmě zvuky zvířat a pak dopravní prostředky. No, asi nemusím zmiňovat, že jeho první slovo bylo "vlak" :-).\nToliko Raubířův 16. měsíc. Díky za další rady a náměty, co ještě mladému pánovi dopřát!


Aston Martin Lagonda (1976-1990): Digitální přístrojovka, dotykové ovládání a průšvih | auto.cz\nAleš Dragoun 17. 12. 2016 • 19:48\nPlochá Lagonda šokovala před čtyřiceti lety vyspělou elektronikou i tvarem karoserie, přitom šlo o starší mechaniku zabalenou do nového hávu. Digitalizace originálního auta se navíc úplně nepovedla...\nSlavný britský Aston Martin měl v polovině 70. let minulého věku opravdu namále. Sportovní úspěchy se staly historií. Výrobce traktorů David Brown Ltd. firmu prodal, birminghamské konsorcium Company Developments vedené Williamem Wilsonem však produkci drahých a žíznivých vozů neudrželo, ránu jí zasadil první ropný šok. Malá automobilka potácející se delší dobu ve finančních problémech zbankrotovala.\nTo ale neznamená, že by se tu nevyvíjelo. V červnu 1975 se navíc v konkurzním řízení našli noví majitelé, Američané Peter Sprague a George Minden, kteří ji alespoň na chvíli přivedli k zisku. A 12. října 1976 ještě Aston Martin šokoval celý motoristický svět, když představil v restauraci The Bell In v Aston Clintonu novou klínovitou Lagondu druhé série z pera Williama Townse. Veřejnou premiéru měla o něco později na autosalonu v Londýně, vystavený prototyp však ještě nebyl zcela dokončen. Technický vývoj vedl Mike Loasby. Vše i tak probíhalo rychle, v lednu téhož roku měl totiž Towns hotový jen hliněný model v měřítku 1:4, dřevěná maketa v „životní“ velikosti následovala o dva měsíce později.\nZnovuvzkříšení až do roku 1947 samostatné značky, byť jen coby typové označení, se tentokrát povedlo... vlastně o mnoho lépe. „Čtyřdveřových DBS V8“ se totiž prodalo v letech 1974 a 1975, tedy do pádu firmy, pouhých sedm kusů. Celkem jich je devět včetně staršího prototypu EP230 (1969), u posledního se však jedná o novostavbu s použitím dobových dílů.\nSeries 2 byla extrémně hranatá, plochá (styl dostal oficiální název „přeložený papír“) a nabitá sofistikovanou elektronikou. Impozantní délku 5283 mm umocňovaly ohromné převisy karoserie, šířka 1816 mm, samozřejmě bez zrcátek, byla také extrémní. Výška 1302 mm naopak naznačovala, že jde o sportovní auto, dokonce nejnižší čtyřdveřové na světě v té době. Neobvyklý zevnějšek polarizoval hned od začátku, jedni jej velebili za originalitu, druzí naopak zatracovali. Pochopitelně dost vážilo, až 2100 kg (u prvních modelů výrobce uváděl hmotnost 1730 kg) bylo na 70., 80. léta hodně, a to mělo hliníkovou karoserii! Nikoli ovšem samonosnou.\nNejošklivější auta historie. Devítka toho nejhoršího!\nSpočívala na ocelovém plošinovém rámu a trubkové konstrukci. Obě nápravy byly od sebe vzdáleny 2915 mm. Přední využívala příčných lichoběžníků, tedy ramen nestejné délky, měla taktéž příčný zkrutný stabilizátor a teleskopické tlumiče. Zadní tuhá typu De Dion s dvojicemi podélných suvných ramen a Wattovým přímovodem nepostrádala samočinné udržování světlé výšky. Hydropneumatické tlumiče nesly japonskou značku Koni. Šasi bylo kompletně odpérováno vinutými pružinami.\nKotoučové brzdy dvouokruhového systému od Girlingu s průměry 273 a 263 mm se chlubily vnitřním chlazením a měly pro zlepšení účinnosti dva posilovače. Zatímco vpředu byly umístěny za koly, vzadu až u rozvodovky - a fungovaly skvěle. Volant přímého hřebenového řízení Burman s dvoustupňovým posilovačem se dal nastavovat. Ovladatelnost byla vzhledem k rozměrům velmi slušná, nedotáčivost naopak nízká a z auta bylo dobře vidět ven.\nOsmiválec z předchůdce\nPod kapotou trůnil podélně umístěný vidlicový osmiválec DOHC s devadesátistupňovým rozevřením a objemem 5341 cm3 (parametry vrtání a zdvihu 100 x 85 mm). Technici jej kompletně převzali z předchůdce, pouze měl jinak řešené mazání a přívod vzduchu. Dával 209 kW (284 koní) v 5000 otáčkách. Až na litinové válce byl vyrobený celý z hliníku. Palivo mísila se vzduchem čtveřice dvojitých karburátorů Weber 42 DCNF. Vačkové hřídele poháněl řetěz, klikový spočíval v pěti hlavních ložiskách. 408 N.m/3000 min-1 přenášela dozadu samočinná převodovka Chrysler Torqueflite, velkému motoru třístupňový měničový automat bez problémů stačil a tehdy nešlo o nic neobvyklého. V záloze byla připravena i pětistupňová přímo řazená od ZF, jenže ta se podle všeho v žádném voze neobjevila.\nDo obří palivové nádrže se vešlo 128 litrů benzinu. Zdá se vám to hodně? Při cestovní spotřebě kolísající mezi 16 a 25 l/100 km ale zase nebyla tak předimenzovaná, jak by se na první pohled mohlo zdát. Sportovní limuzíny se dokázaly rozjet na 230 km/h, z klidu zrychlovaly na stovku během 9 s, což nebylo, pravda, nic moc. Původní neoficiální údaje hovořily o 7,5 s, stejně jako říkaly, že motory dávají 257 kW a 510 N.m.\nPalubní desce dominovaly digitální přístroje. Původní software vyvinuli studenti Cranfield Institute of Technology jako svou závěrečnou práci (!), v roce 1978 však Aston Martin nainstaloval novou verzi od Javelina Corporation z Texasu. Raději... V noci se daly „budíky“ vypnout, s výjimkou počitadla ujetých kilometrů, tlakoměru paliva a hodin. Elektroniku vehementně prosazoval sám Peter Sprague, mikroprocesory IMP-16 použité ve vozech totiž vyráběla jeho firma National Semiconductor...\nLagondy disponovaly už také tempomatem, samozřejmě kvalitním rádiem, nemohla chybět ani klimatizace. Ta ale zabírala celý prostor před spolujezdcem, drobná zavazadla šlo alespoň uložit do schránky ve středovém tunelu vedle popelníku a zapalovačů. Přední anatomické sedačky s pamětí, stejně jako boční okna všestranně ovládaly elektromotorky, nastavitelný byl manuálně i sklon opěradel těch zadních. Připomínaly prostředí anglického klubu, které umocňovala kůže Connolly a ušlechtilé ořechové dřevo. Pasažéři vzadu ale měli prostoru pro nohy tak akorát, rozhodně ne přebytek, sedačky byly navíc úzké a dlouhánům vadila standardně montovaná prosklená střecha. Nedala se navíc otevřít celá, překážela jí v tom středová výztuha.\nZavazadelník byl dlouhý, ale velmi mělký, navíc před ním místo nejprve zabíralo 300 párů kabelových svazků, přesto pojal alespoň 364 l bagáže. Na víkend v luxusním hotelu to stačilo. Užitečná hmotnost 385 kg odpovídala zaměření auta, ale nezapomínejme, že bylo pouze čtyřmístné... Karoserie se stříkala celkem 23 vrstvami laku, klienti mohli zvolit dvanáct odstínů, speciální barvy na přání se ale nedodávaly.\nAmeričtí vlastníci investovali do nových modelů a nabírali zaměstnance. Stavba jednoho každého kusu trvala 2200 člověkohodin. V květnu 1977 na auto nalepili cenovku 25.570 liber. První vůz byl prodán 24. dubna 1978, další si k zákazníkům našly cestu až po skoro třech letech, jenže to už nestály ani 32.630 liber, ale rovnou 37,5 tisíce... Automobilka samozřejmě zpočátku vybírala zálohy, aby měla dvě stovky objednaných kusů za co postavit.\nProblémem se brzy ukázala spolehlivost náročné digitální techniky včetně palubního počítače, kterou Lagonda používala jako vůbec první sériové auto na světě. I přes dlouhotrvající vývoj a vzpomínanou změnu dodavatele programového vybavení, kvůli kterým se příchod na trh zpozdil, byla katastrofální. Kritiku vzbudilo rovněž samočinné zamykání, které se aktivovalo 20 s po vypnutí zapalování. Když jste stihli vůz opustit a klíče nechali vevnitř, nastal problém...\nV roce 1980 si v Newport Pagnellu účtovali za kus už 49.333 liber. Dražší byla pouze produkce dvou R a okřídleného B, italská konkurence v podobě Maserati a Ferrari (i když poslední jmenovaná pouze dvoudveřová s ne zrovna plnohodnotnými zadními sedadly) se cenově na její úroveň nedostala.\nV roce 1982 první auta překročila Velkou louži, musela být lehce upravena podle tamních předpisů (nárazníky, přední se spoilerem, poziční světla) ale na americkém trhu se jich prodala maximálně pětadvacítka za rok. Vozy zůstávaly hlavně doma, nicméně se objevily zakázky rovněž z Japonska, zbytku západní Evropy a Blízkého východu.\nInovativní ovládání některých funkcí dotykovými plochami byly opuštěny v září 1983. Firma Fotherby Willis, která tlačítka (původně jich bylo 31!) vyvinula, se dostala do finančních problémů. Originální jednoramenný volant zmizel ve prospěch konvenčního dvouramenného a okna v zadních dveřích šlo konečně stáhnout, předtím byla pevná! V říjnu 1984 následovala výměna drahých diodových displejů (původně měly být dokonce plazmové) za trojici pětipalcových CRT obrazovek, Clinton Electronics, které byly rozděleny do samostatných tubusů.\nOsmdesátý čtvrtý rok přinesl ještě jeden update: informace o poruchách a problémech putovaly k řidiči syntetizovaným hlasem, dokonce ve čtyřech možných jazycích: angličtině britské i americké, francouzštině, němčině a logicky také arabštině... Bohatí šejkové si takto drahá auta mohli bez problémů dovolit, spotřeba je přece vůbec nevzrušovala, většina produkce nakonec mířila právě sem, do Ománu, Kuvajtu a Kataru.\nCena postupně vzrůstala na více než trojnásobek té původní, v lednu 1986 stály nové vozy už 79,5 tisíce liber. Třetí série, někdy nazývaná Virage Lagonda a představená začátkem roku na autosalonu v New Yorku se dočkala vstřikování paliva Weber-Marelli místo karburátorů a přepracovaných sacích ventilů. Výkon motoru vzrostl z předchozích 220 kW/300 k (během kariéry druhé série se lehce zvýšil) na konečných 223 kW (304 koní) při stejných otáčkách jako původní karburátorový.\nTočivý moment 434 N.m byl k dispozici až ve 4000 min-1. Reálná spotřeba však příliš neklesla - a v technických datech samozřejmě panují nesrovnalosti. CRT nahradily v přístrojích katodové trubice, vleklé problémy se spolehlivostí panelů však nezmizely, ba právě naopak. Tak je velmi rychle, počínaje zářím 1986 definitivně vystřídaly vakuové fluorescenční displeje.\nČtvrtá, v této generaci však třetí a zároveň poslední série, modifikovaná opět Williamem Townsem ztratila typické, ale velmi nespolehlivé dvojité výklopné světlomety ve prospěch dvou trojic malých. Karoserie se v rámci možností zaoblila, zmizel boční prolis, chrom z klik dveří a nová byla šestnáctipalcová kola místo dřívějších „patnáctek“. Protáhlo se i víko zavazadelníku, takže čtveřice koncových světel tvořila nyní jen úzký pás pod ním, zatímco dříve byla umístěna po dvou nad sebou. Registrační značka se přesunula na nárazník.\nPoslední provedení mělo premiéru v Ženevě 1987. Mnohem konvenčnější přístrojová deska dostala výhradně tlačítkové ovladače základních funkcí a konečně se podařilo alespoň částečně vyřešit Achillovu patu, tedy její spolehlivost. Rychloměr měl přepínač jednotek (kilometrů i mílí v hodině), nechyběl otáčkoměr, ukazatel průměrné rychlosti a spotřeby, tlakoměr a teploměr oleje i vody, voltmetr a ukazatel vnější i vnitřní teploty. „Čudlíky“ se ovládalo osvětlení, houkačka i tempomat. Německá cena 289.300 marek byla ovšem opravdu extrémní, v Británii ve finále málem atakovala stotisícovou hranici, chybělo k ní pouhých 500 liber.\nV lednu 1990 vyjel z továrny v Newport Pagnellu, kde dodnes sídlí historická divize, poslední exemplář. Aston Martin udává oficiálně 645 postavených vozů, 465 druhé série, pouze 75 třetí z let 1986-1987 a 105 té poslední.\nLagondy vznikaly pouze na individuální objednávky, ke konci produkce jedna týdně. V mnohých anketách o nejošklivější auto na světě obsadila vysoké příčky. Jenže ona není ošklivá, jen zvláštní a futuristická... U AML beztak prodělali kalhoty, protože když si spočítali náklady na vývoj, zjistili, že jen působivá, avšak složitá elektronika stála čtyřnásobek ceny každého prodaného vozu. I přesto byla milníkem a předznamenala současný vývoj. Lagondy mimochodem také rychle rezly, od podlahy...\nLimuzíny i shooting brake\nMotor se zvýšeným výkonem na 380 koní (280 kW) se pod kapotou nikdy neobjevil, nebylo pro něj dost místa. Inženýr Dave Morgan, který nahradil Loasbyho, když odešel k DeLoreanu, zkoušel i dvě malá turbodmychadla od Garrettu, ale zůstalo u jediného prototypového osmiválce, pochopitelně kvůli výsledné ceně.\nNa základě Lagondy vznikla řada speciálů. Karosárna Tickford, kterou automobilka vlastnila, upravila v roce 1983 pět vozů, vybavila je vlastním výrazným bodykitem a modernizovaným interiérem včetně videa a dvou malých barevných televizí. O rok později se objevilo 5540 mm dlouhé provedení s nataženým rozvorem (3170 mm), které mělo na „palubě“ dokonce přehrávač cédéček, minibar a telefon. Stálo 110 tisíc liber a vznikly čtyři kusy, zajímavostí bylo rozdělení zadních oken svisle na dvě poloviny a o 50 mm vyšší střecha.\nHistorický název Rapide nesl jediný dvoudveřový exemplář s krátkým rozvorem ze čtvrté série, testovací mula pro další generaci vozů Aston Martin. Při testech podvozku, zavěšení a motoru celkem najela 58 tisíc km.\nŠvýcarský Roos Engineering přestavěl jeden vůz ročníku 1987 na přelomu milénia (1998-2000) na shooting brake, tedy sportovní kombi. Hongkongský zákazník přímo u výrobce se svým přáním neuspěl, tak se obrátil sem, ovšem jen specifická zadní okna stála 40 tisíc švýcarských franků. Auto dostalo i jinou masku chladiče, motor pak nové vstřikování a převodovku. Něco podobného dále stvořil Nizozemec Harry Kielstra, ale s širokými D-sloupky a menším prosklením.\nOsmdesátá léta byla pro Aston Martin také velmi těžká. Ovlivnil je příchod další krize, tentokrát odbytové, ale ta logicky následovala po druhém ropném šoku. Hned na jejich počátku se objevil investor Victor Gauntlett, který byl šéfem firmy až do roku 1991, než kompletně skončila v náruči Fordu. Ale i to už je historií. Právě on ji přeorientoval na bohaté ropné magnáty z arabských zemí.\nLagonda se pod vedením modrého oválu dočkala třetí generace (1993-1996), vlastně páté série coby klasické limuzíny a shooting brake s motory V8 5,34 a 6,35 l. S 5,05 m byla mnohem kratší než předchůdce. Šlo však o striktně limitovanou edici a navíc prodloužené, čtyř a pětidveřové karosářské verze druhé, modernější řady V8. Vzniklo devět sedanů, dvě limuzíny s ještě o 450 mm delším šasi a a sedm kombi. Na tyto modely se dvěma páry dveří vlastně navázal až moderní Rapide (2009) a hlavně Lagonda Taraf. Ta předloni znovu vzkřísila separátní značku.\n19. 12. 2016 07:30\nRe: Anonym schovávající se pod nickem "T.E.S.L.A" bere boží\nČo si sa s koňom srazil?\n18. 12. 2016 10:48\nOzval sa ten najchápavejší >:-\n18. 12. 2016 00:26\nA pokud vím, dotykový čudlíky mu fungujou.\n17. 12. 2016 23:47\nRadost sledovat ked sa vylizana ovca vadi s tupou ovcou rovnakeho pastiera prespekulovaneho >:- >:- >:-\nNoooo co ooovce,co hovorite na tu novinku co sa chysta na buduci rok?\nVas pastier vam spenazil supercharger a tak vam komunisticke zmyslanie vasho pastiera skoncilo a este ktomu sa proti vam spojila silna skupina automobiliek BMW,VW,Ford,Daimler,ktora od buduceho roka zacina stavat najvacsiu a najvykonejsiu siet dobijacich stanic v Europe.A to o vykone 350 kW na rozdiel od detskeho vykonu Tesly ,ktora ma v Humpolci len 135 kW dobijaciu stanicu >:D >:D >:D\nVerim,ze to bude znamenat zaciatok konca jedneho pastiera prespekulovaneho a jeho oooviec..\nPre T.E.S.L.U. aj s prekladom textu kedze je to tazko chapava ovca : " Beee be beeee beee beeeeeee be be beeeee beee beeeeeee bee... "\n17. 12. 2016 22:59\nKoukněte na to auto zboku, zakrejte si ten předek a řekněte co to připomíná.... Ty dveře snad přímo budou sedět do Š120 ;)


Loutková dílna Václava Krčála juniora na Bubec\nworkshop pro dospělé, 14 a více let\nV rámci chystaného projektu Svobodné loutkové večery v Zahradě BUBEC vyhlašujeme speciální workshop pro amatérské nadšence loutkového divadla.\nBěhem workshopu budete mít příležitost dívat se pod ruce přednímu současnému loutkáři Václavovi Krčálovi mladšímu a sami si vyzkoušet výrobu klasické dřevěné marionety s podporou jeho asistenta. K dispozici bude pro každého účastníka pracovní ponk a řezbářská dláta. Během dílny si vyzkoušíte postupy práce s řezbářským dlátem, konstrukční a mechanické principy a na závěr kolorovací techniky. Kurz je intenzivní a podmíněný proaktivním přístupem a základní řemeslnou zručností (schopnost zatloukání hřebíků, složit např. ikea stolek, odvaha nakreslit obličej/zvíře )\nTermín: pátek 23.7. 14:30 – 19:30, sobota 24.7. 10:00 – 18:00, neděle 25.7. 9:00 – 13:00 ( kurz je třídenní, nelze vybírat jednotlivé dny samostatně)\nCena kurzu: 2 500 Kč - hotově na místě\nKde: Sochařské studio Bubec, Tělovýchovná 748, Praha Řeporyje\nPřihlášky prosíme posílejte nejpozději do 20.7. emailem na adresu ladislav.plihal@seznam.cz ve formě: "Přihlašuji se závazně na Loutkovou dílnu Václava Krčála juniora." + jméno, příjmení. V případě vládních nařízení, nebo nenaplnění kapacity si vyhrazujeme právo workshop odvolat.\nLadislav Plíhal, tel. 721 539 904, ladislav.plihal@seznam.cz\n15:00 -18:00: Ateliér s Kristýnou (7-15)\nOtevírací doba výdejního okénka, hlavní vstup do Studia Bubec:\nČtvrtekod 15:00 do 18:00 hodin\nMimořádně sobota 22. 5. 2021 od 13:00 do 16:00 hodin\nCreative Bubec pro vás připravuje Creative Box, krabičky plné nápadů a her pro domácí tvorbu.První jarní nabídku Creative Box otevíráme v dubnu.\nPrvní Creative Box je na světě a Studio Bubec nabízí nápady a materiály na výtvarné tvoření. Kreativitu jsme pro vás zabalili do krabičky, aby byla pěkně přenosná.\nCreative Box Kyanotyp nabízí netradiční jednoduchou fotografickou techniku. která je vhodná pro děti od 7 let ve spolupráci s rodiči. Box obsahuje návod a výtvarný materiál. Cena Boxu je 280 Kč. Závazné objednávky zasílejte na mailovou adresu kristyna.studiobubec@gmail.com. Platba v hotovosti je možná přímo u výdejního okénka.\nStředa 21. 4. 2021 od 14:00 do 17:00 hodin\nSobota 24. 4. 2021 od 13:00 do 17:00 hodin


marsovská ruda | Forge of Empires Forum\nZakladatel vlákna beda64\nVytvořeno 9. čer 2019\nahoj kde si nakopu marsovskou rudu?\nPro tu musis na mapu marsu\nReakce: beda64 a LordFrunDor\nNo ja cekam uz pul dne abych mohl vybrat rudu.maj tam chybu kdy me pres vyber bezi ukazatel casu na nove uzemi.docela nasere\nA musíš mít otevřený výzkum, jinak sice na mapě být můžeš, ale nemáš zpřístupněno tu rudu těžit.\nReakce: fmash- a beda64\nAhojte. Můžu poprosit o radu jak odemknout těžbu rudy a kde se to dělá? Nemyslím mapu, ale konkrétní místo...\nAť dělám co dělám, tak se mi to nedaří\nSpoiler: první mapa marsu\nmusíš nejdřív dobít provincie na kterých se naleziště rudy nachází, pak jenom klikneš na naleziště rudy (to jsou ty šutráky) a zaplatíš průzkum. Až doběhne jeho odpočet, budeš moct o rudu bojovat nebo ji vyjednat, množství rudy, doba průzkumu i obtížnost boje/vyjednávání vychází z velikosti naleziště - čím větší, tím víc rudy, víc času a větší obtížnost.\nPrůzkum naleziště se platí marsovskými kredity které získáváš v marsovské kolonii a nebo diamanty.\nSuper odpověď !. Díky moc.\nJak ískat rudu,když už jsem v pásmu planet a naleziště na Marsu je neaktivní ?\nPodívej se na začátek výzkumu. Máš tam budovy, ve kterých můžeš vyrábět marsovskou rudu i zboží přímo ve městě.\nReakce: sabinabetty a trojan1673\nŽádná budova nevyrábí marsovskou rudu\nTu musíš najít na mapě území\nnaleziště marsovské rudy musíš nejprve dobít na mapě území a pak následně za kredity, které vyrábíš na vesmírným přístavu, prozkoumáš a dále musíš buď vyjednat nebo dobít aby jsi získal tu marsovskou rudu\nDotaz zněl " jsem v pásmu planet a naleziště na Marsu je neaktivní". Kdo se dostane do poslední doby, tak se zneaktivní naleziště rudy na mapě a musí rudu získávat přes novou velkolepku nebo výrobnami, které se otevřou hned prvními výzkumy.


RODOKRUG - Mezinárodní festival domorodých tradic | TicketLIVE - Naživo je to nejlepší\nBlíží se... | Festival | Jaro & Léto 2022\nRODOKRUG - Mezinárodní festival domorodých tradic\nRODOKRUG - Mezinárodní festival domorodých tradic Již proběhlo\nDatum: 10. - 12. 05. 2019, 12:00 Přidat do Google kalendáře\nKontakty www.rodokrug.com Událost FB\nMezinárodní festival domorodých tradic je setkání zástupců přeživších a znovu oživených domorodých kultur z Evropy i dalších kontinentů.\nPozvání do kruhu domorodých Rodů byly tyto rodnověrné skupiny: Slovani, Keltové, Baltové, Germáni, Vikingové, Sami, Asatru, Italikové, Románové, Helenové a Kogi.\nCílem RODOKRUGU je vytvořit prostor pro vzájemnou komunikaci a sdílení.\nNa festivalu zažijete originální obřady, zazpíváte si a zatančíte domorodé písně a tance, nakoupíte na jarmarku tradičních řemesel, zúčastníte se zajímavých přednášek o původních kulturách v Evropě i jinde, nebo se zapojíte do debatního fóra na ožehavá témata.\nPo zakoupení vstupenky kategorie "Student" je na místě nutné předložit platný průkaz ISIC.\nVstup pro děti do 13 let a osoby ZTP/P je ZDARMA.\nPro vstupenku pro držitele průkazu ZTP nás kontaktujte na info@ticketlive.cz.\nPlaneta Země nás volá a chce, abychom se zamysleli, co předáme našim dětem. Jestli k Vám vaši předkové promluvili a cítíte jejich hlas ve svém srdci, přijeďte. Spojíme síly ve společném kruhu s našimi písněmi, modlitbami, tanci a moudrými činy.\nKlíčem je spojení člověka s planetou. Jsou to naše domorodé tradice a jejich lidé. Ukazují nám, co jsou hodnoty jako Člověk, Příroda, RODina, LÁSKA, spojení s posvátnými sílami a vzájemné přátelství. Naši bohové a předkové nás ochraňují na naší cestě.\nPřijměte prosím pozvání na nový festival Rodokrug - prostor ke sdílení domorodých nauk od našich drahých předků.\nZveme Vás, protože:\nJe potřeba se poradit a najít cestu. SPOLEČNĚ. Ruku v ruce, s otevřeným srdcem.\nToužíme sdílet moudrosti předané našimi předky, naše nádherné domorodé TRADICE.\nTvoříme prostor, kde se potkáme se zástupci dalších kmenů z Evropy a jiných světadílů, kteří své tradice dokázali udržet až do dnešních dnů.\nJe čas sdílet naše hluboké hodnoty a znovu obnovit posvátnou sílu, která spojuje naše národy. Je to síla naší Země a toto posvátné spojení můžeme také předat našim budoucím generacím.\nPřijďte - a jestliže můžete, přineste své TRADICE, OBŘADY, TANCE, které v sobě nesete, a sdílejme je všichni navzájem. Přijďte promluvit k lidem na přednášce. Nebo zkrátka přijďte podpořit toto setkání svou přítomností. Každý je vítán. Společně najdeme\nklíč ke šťastnému životu v rodině, komunitě a spojení ducha s vesmírem.


LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 Praha\nLuK Spojková lamela LUK LK 321005510\nProdukt LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 Praha\nprůměr v mm: 205 mm\nTip kde koupit LuK Spojková lamela LUK LK 321005510. Toto zboží si můžete kouput v e-shopu Jaknaauto.cz, kde je nabízen za cenu 3 280 Kč. Produkt můžete vyzvednout v Praze (pokud zde e-shop/prodejce nemá prodejnu, je většinou možné zboží doručit na pobočku České pošty, tyto informace naleznete vždy v košíku při objednání zboží) podívejte se v e-shopu na skladovost zboží na prodejnách.\nVlastnosti LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 LuK\nSpecifikace LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 naleznete zde, nebo přímo na stránkách prodejce Jaknaauto.cz LuK, u kterého si můžete tento výrobek ihned zakoupit za skvělou cenu 3 280 Kč.\nNázory na LuK Spojková lamela LUK LK 321005510\nHodnocení: Před nákupem si většinou pročítám recenze LuK Spojková lamela LUK LK 321005510. A tento produkt mi vyhovuje.\nHodnocení LuK Spojková lamela LUK LK 321005510: Produkt hodnotím kladně, líbí se mi jeho vlastnosti a jsem se vším spokojen.\n- výrobní EAN 4005108077233 a identifikační kód 117322\nKde koupit nejlevněji LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 v Praze\nChcete ušetřit každou korunu? Od toho zde je i srovnávač cen Heureka, která vám poradí, který obchod prodává dané zboží Spojky LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 za nejlepší cenu. Skvělou funkcí je i možnost si vybrat e-shopy s výdejním místem nebo pobočkou v Praze. Podívejte se na nejbližší obchod. Zobrazit zboží na Heurece.\nSkladem v Praze LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 Spojky\nChcete dané zboží LuK Spojková lamela LUK LK 321005510 koupit a mít doma co nejrychleji? Rozumíme vám a proto doporučujeme se podívat přímo na stránky obchodu zde, a nebo ověřit skladovost i na stránkách zbozi.cz, kde jsou desítky obchodů s podobným sortimentem Spojky a nabízí osobní vyzvendutí ve městě Praha (tuto informaci si ověřte v košíku, tuto možnost nenabízí každý e-shop).\nPokud k produktu potřebujete produktovou dokumentaci, manuály, či podrobné složení k produktu 4005108077233 , obracejte se s dotazem přímo na výrobce. Veškeré popisky zboží, ceny i dostupnost jsou informační a pro přesné údaje se prosím podívejte přímo na stránky prodejce Jaknaauto.cz, kde jsou veškeré údaje aktuální.\nValeo Service 3 dílná spojková sada s hydr. ložiskem VALEO SP 834008\nspojkové lanko ATE AT 590113\nKamoka Auto Parts Spojková sada KC033\nValeo Service Spojková sada VALEO SP 828455 828455 VAL\nHlavní válec spojky (NI/BP) NI ADC43454 ADC43454 BLU\nlano spojky AUDI 80 01 021 009\nHlavní válec, spojka TRW KFZ Ausruestung GmbH PNB520 TRW\nLuK spojková sada LUK-RepSet LK 623324100 623 3241 00 LUK\nValeo Service 2 dílna spojková sada VALEO HEC SP 826647 826647 VAL\nLuK 3 dílná spojková sada LUK RepSet LK 623304960\nLuK 2 dílná spojková sada LuK RepSet LK 620317009\nLuK 2 dílná spojková sada LuK SAC LK 624341609\nLuK 3 dílná spojková sada LUK RepSet LK 623115700\nLuK Spojková lamela LUK LK 322021710 322 0217 10 LUK