1 Článek BEZPEČNOSTNÍ VÝBAVA (SKUPINA N, A, R-GT) 1. Vůz, jehož konstrukce by mohla představovat nebezpečí, může být sportovními komisaři vyloučen. 2. Pokud je nějaké zařízení volitelné, musí být namontováno v souladu s předpisy. 3. POTRUBÍ A ČERPADLA 3.1 Ochrana Palivové, olejové a brzdové potrubí musí být chráněno zvenčí před všemi možnostmi poškození (kameny, koroze, mechanický lom atd.) a zevnitř proti nebezpečí požáru a poškození. Použití: doporučená pro skupinu N, pokud je zachována sériová montáž. Povinná pro všechny skupiny, pokud není zachována sériová montáž nebo pokud potrubí prochází uvnitř vozidla a obložení, které ho chrání, bylo odstraněno. V případě palivového potrubí musí být elektricky spojeny kovové části, které jsou izolovány od karosérie vozu nevodivými díly / částmi. 3.2 Specifikace a instalace Povinné použití, pokud není zachována sériová montáž. Potrubí chladicí vody nebo mazacího oleje musí být vně prostoru pro posádku. Montáže palivového potrubí, potrubí mazacího oleje a potrubí obsahující hydraulickou kapalinu pod tlakem musí být vyrobeny v souladu s následujícími specifikacemi: pokud je toto potrubí ohebné, musí mít šroubovací, zalisované nebo samouzavírací spojení a vnější opletení, odolné vůči odření a plamenu (nepodporuje hoření); minimální tlak roztržení měřený při minimální provozní teplotě: - 70 bar (1000 psi) 135 C (250 F) pro palivové potrubí (kromě spojek ke vstřikovacím tryskám a chladič na zpětném okruhu do nádrže) bar (1000 psi) 232 C (450 F) pro potrubí mazacího oleje bar (4000 psi) 232 C (450 F) pro potrubí tlakové hydraulické kapaliny. Je-li tlak fungování hydraulického systému vyšší než 140 bar (2000 psi), tlak roztržení musí být minimálně dvakrát vyšší. Potrubí paliva a hydraulické kapaliny může vést prostorem pro posádku, ale nesmí mít žádná spojení, s výjimkou přední a zadní přepážky podle obr a , brzdového systému a okruhu spojkové kapaliny Automatické uzavření paliva Doporučeno pro všechny skupiny: Veškeré palivové potrubí jdoucí do motoru musí být vybaveno automatickým uzavíracím ventilem, umístěným přímo na palivové nádrži, který automaticky uzavírá veškeré palivové potrubí pod tlakem, pokud u některého z potrubí palivového systému došlo k roztržení nebo úniku paliva. Povinné: Všechna palivová čerpadla musí fungovat pouze tehdy, jestliže se motor otáčí, s výjimkou rozjezdu. 1\n2 3.4 Odvzdušnění palivové nádrže Odvzdušňovací potrubí palivové nádrže až k ventilům popsaným dále, musí mít stejné specifikace jako palivové potrubí (článek 3.2) a musí být vybaveno systémem zahrnujícím následující prvky: bezpečnostní ventil aktivovaný gravitační silou odvětrávací ventil s plovákem přetlakový ventil, kalibrovaný na maximální tlak 200 mbar, fungující tehdy, když je plovákový ventil uzavřen. Pokud je vnitřní průměr odvzdušňovacího potrubí palivové nádrže větší než 20 mm, musí být namontována zpětná klapka homologovaná FIA a definovaná v čl BEZPEČNOST BRZDOVÉ SOUSTAVY A ŘÍZENÍ Brzdová soustava Dvojitý okruh, ovládaný týmž pedálem: stlačením pedálu musí být běžně ovládána všechna čtyři kola. V případě úniku na jakémkoli místě potrubí nebo jakékoli poruchy v převodovém brzdném systému musí pedál dál ovládat minimálně dvě kola. Použití: Pokud je systém montován sériově, není třeba žádných změn. Řízení Systém zamykání volantu může být vyřazen z provozu. Systém výškového nastavení volantu musí být zablokovaný a nastavitelný pouze za pomoci nářadí. 5. DODATEČNÁ UCHYCENÍ Nejméně dvě dodatečná bezpečnostní uchycení musí být instalována na každé kapotě. Původní zámky jsou buď vyřazeny z činnosti, nebo odstraněny. Použití: volitelné pro skupinu N, povinné pro ostatní skupiny. Další věci, převážené uvnitř vozu (náhradní kolo, skříňka s nářadím atd.) musí být řádně upevněny. 6. BEZPEČNOSTNÍ PÁSY 6.1 Bezpečnostní pásy Povinné až do , pokud není v článku uvedeno jinak Pásy odpovídající normě FIA Povinné pro následující vozy: World Rally Cars homologované před odpovídající rozšíření homologace 100/01 KSR a jeho rozšíření WR, a čl. 255A přílohy J World Rally Cars homologované od odpovídající rozšíření homologace 200/01 WRC a čl. 255A přílohy J World Rally Cars homologované od odpovídající rozšíření homologace 300/01 WRC a čl. 255A přílohy J World Rally Cars homologované od odpovídající rozšíření homologace 400/01 WRC a čl. 255A přílohy J. Vozy Super 2000 (Okruhy) odpovídající čl. 263 přílohy J. Povinné od pro následující vozy: Vozy Super 2000 (Rally) odpovídající čl. 255A přílohy J Vozy skupiny RGT odpovídající čl. 256 přílohy J. Vozy skupiny R5 odpovídající čl. 261 přílohy J. Pro ostatní vozy: doporučené, povinné od\n3 6.1.3 Navíc pásy používané pro závody na okruzích musí být vybaveny systémem rozepínání pomocí otáčecí přezky. Pro rally musí být trvale ve voze dva nože na pásy. Musí být snadno dostupné pro jezdce a spolujezdce sedící ve svých sedadlech se zapnutými pásy. Naopak pro soutěže zahrnující průjezd na otevřené silnici se doporučuje systém rozepínání s tlačítkem. ASN mohou homologovat upevňovací body umístěné na bezpečnostní kleci během její homologace pod podmínkou, že jsou otestované. 6.2 Instalace Je zakázáno připevňovat bezpečnostní pásy k sedadlům nebo k jejich držákům. Jeden bezpečnostní pás může být instalován na upevňovacích bodech sériového vozu. Doporučené geometrické umístění upevňovacích bodů je uvedeno na obr obr Ramenní pásy musí směřovat dozadu směrem dolů a nesmí být namontovány tak, aby tvořily úhel větší než 45 vzhledem k vodorovné rovině, měřeno v horní části opěradla a doporučuje se, aby nepřesáhly 10. Maximální úhly vzhledem k ose sedadla jsou 20 divergentní nebo konvergentní (ramenní pásy se mohou křížit symetricky vzhledem k podélné ose předního sedadla). Pokud je to možné, měl by být použit původní upevňovací bod, namontovaný výrobcem vozidla na sloupek C. Upevňovací body, které svírají s vodorovnou rovinou větší úhel, nesmějí být použity. V tomto případě mohou být ramenní pásy instalovány na upevňovacích bodech břišních pásů zadních sedadel, namontovaných původně výrobcem vozu. Břišní a stehenní pásy nesmějí procházet nad stranami sedadla, ale skrz sedadlo, aby na co největší ploše obepínaly pánevní krajinu. Břišní pásy musí být umístěny přesně v prohlubni mezi hranou pánve a horní částí stehna. Nesmějí zasahovat do břišní krajiny. Je třeba zabránit možnému poškození pásů třením o ostré hrany. Pokud na sériové upevňovací body není možné namontovat ramenní a/nebo stehenní pásy, nové upevňovací body se instalují na skořepině nebo šasi, co možná nejblíže ose zadních kol pro ramenní pásy. Ramenní pásy mohou být také připevněny k bezpečnostní konstrukci nebo na rozpěrnou tyč pomocí oka, nebo být připevněny na horní upevňovací body zadních pásů, nebo se opírat či být připevněny na příčnou vzpěru přivařenou mezi zadní vzpěry konstrukce (viz obr ) nebo na příčné trubkové výztuhy podle obr , , , nebo\n4 obr V tomto případě musí použití příčné vzpěry splňovat následující podmínky: Příčná vzpěra musí být trubka o minimálních rozměrech 38 mm x 2,5 mm nebo 40 mm x 2 mm z uhlíkové oceli tažené za studena, bez svaru, o minimální pevnosti v tahu 350 N/mm 2. Výška této vzpěry musí být taková, aby ramenní pásy směrem dozadu směřovaly dolů pod úhlem mezi 10 a 45 vzhledem k vodorovné rovině, od horního okraje opěradla. Doporučuje se úhel 10. Upevnění pásů pomocí oka je povoleno, stejně jako upevnění pomocí šroubování, ale v tomto posledním případě je třeba pro každý upevňovací bod přivařit vložku (viz obr pro rozměry). obr Tyto vložky jsou umístěny ve vzpěře a pásy jsou k nim připevněny pomocí šroubů M nebo 7/16 UNF. Každý upevňovací bod musí být schopen odolat zatížení 1470 dan nebo 720 dan pro stehenní pásy. V případě upevnění pro dva pásy (zakázáno pro ramenní pásy) se toto zařízení rovná součtu obou požadovaných zatížení. Pro každý nově vytvořený upevňovací bod se musí použít ocelová výztužná destička o minimální ploše 40 cm 2 a tloušťce minimálně 3 mm. Principy upevnění na šasi / karosérii: 1) Všeobecný systém upevnění: viz obr\n5 obr ) Systém upevnění pro ramenní pásy: viz obr obr ) Systém upevnění stehenního pásu: viz obr obr\n6 6.3 Použití Pás musí být použit podle homologace bez změny či odstranění některých částí a v souladu s pokyny výrobce. Účinnost a životnost bezpečnostních pásů přímo souvisí se způsobem instalace, použití a údržby. Pásy je třeba vyměnit po každé vážnější nehodě, nebo pokud jsou naříznuté či rozedřené nebo v případě zeslabení pásů vlivem slunce nebo chemikálií. Je třeba je také vyměnit v případě, že kovové části nebo spony jsou zdeformované nebo zrezivělé. Každý pás, který nefunguje dokonale, musí být vyměněn. 7. HASICÍ PŘÍSTROJE - HASICÍ SYSTÉMY Je zakázáno používat následující látky: BCF, NAF. 7.1 Použití Rally Platí články 7.2 a 7.3. Jsou doporučené hasicí systémy a ruční hasicí přístroje odpovídající normě FIA (Technický list č. 52). Hasicí systémy odpovídající normě FIA (Technický list č. 52) jsou povinné pro následující vozy: World Rally Cars homologované před odpovídající rozšíření homologace 100/01 KSR a jeho rozšíření WR, a čl. 255A přílohy J World Rally Cars homologované od odpovídající rozšíření homologace 200/01 WRC a čl. 255A přílohy J World Rally Cars homologované od odpovídající rozšíření homologace 300/01 WRC a čl. 255A přílohy J World Rally Cars homologované od odpovídající rozšíření homologace 400/01 WRC a čl. 255A přílohy J. Vozy Super 2000 (Rally) odpovídající čl. 255A přílohy J Vozy skupiny RGT odpovídající čl. 256 přílohy J. Vozy skupiny R5 odpovídající čl. 261 přílohy J. Závody na okruhu, do vrchu, slalomy Platí článek 7.2 nebo 7.3. Jsou doporučené hasicí systémy a ruční hasicí přístroje odpovídající normě FIA (Technický list č. 52). 7.2 Montáž hasicích systémů Každý vůz musí být vybaven hasicím systémem odpovídajícím normě FIA Integrované hasicí systémy v soutěžních vozech (1999) nebo normě FIA (viz čl. 7.1). Systém musí být použit v souladu s pokyny výrobce a s technickými listy č. 16 nebo č. 52. Pro disciplínu rally musí být minimální množství hasicí látky v systémech podle technického listu č kg Každá láhev hasicího přístroje musí být odpovídajícím způsobem chráněna a musí být umístěna v prostoru pro posádku. Láhev může být rovněž umístěna v zavazadlovém prostoru pod podmínkou, že bude minimálně 300 mm od vnějších okrajů karoserie ve všech vodorovných směrech. Musí být připevněna minimálně 2 kovovými pásky se šroubovým zajištěním a systém upevnění musí být schopen odolat zpomalení 25 g. Jsou vyžadovány pojistky proti vystřelení. 6\n7 Materiál upevňovacího systému musí být vhodný k použití v rozsahu teplot od -15 C do +80 C. Celý hasicí systém musí být odolný proti ohni. Plastové potrubí je zakázáno, kovové potrubí je povinné (pokud není uvedeno jinak) Jezdec (a případně spolujezdec) musí být schopen ručně spustit hasicí systém, sedí-li normálně se zapnutými bezpečnostními pásy a volant je ve výchozí poloze. Venkovní spouštění hasicího systému musí být kombinováno s odpojovačem elektrické energie. Musí být označeno červeným písmenem E v bílém kruhu s červeným okrajem o minimálním průměru 10 cm. Pro vozy typu WRC musí aktivace hasicího systému zevnitř nebo z vnějšku povinně znamenat vypnutí motoru a baterie Systém musí fungovat v jakékoli poloze vozu Trysky hasicího přístroje musí být přizpůsobeny hasicí látce a musí být instalovány tak, aby nemířily přímo na hlavu osob ve voze. 7.3 Ruční hasicí přístroje Každý vůz musí být vybaven jedním nebo dvěma hasicími přístroji odpovídajícími článkům až dále nebo odpovídajícími normě FIA (v takovém případě se nepoužijí články až dále) Povolené hasicí látky AFFF FX G-TEC Viro3 prášek nebo jakákoli jiná látka homologovaná FIA Minimální množství hasicí látky AFFF: 2,4 litru FX G-TEC: 2,0 kg Viro3: 2,0 kg Zero 360 2,0 kg prášek: 2,0 kg Všechny hasicí přístroje musí být natlakovány podle obsahu následujícím způsobem: AFFF: podle pokynů výrobce FX G-TEC a Viro3: podle pokynů výrobce Zero 360: podle pokynů výrobce prášek: minimálně 8 bar, maximálně 13,5 bar Navíc, v případě látky AFFF musí být hasicí přístroje vybaveny systémem, umožňujícím kontrolu tlaku obsahu Na každém hasicím přístroji musí být viditelně uvedeny následující údaje: kapacita typ hasicí látky hmotnost nebo objem hasicí látky datum kontroly hasicího přístroje, která musí být provedena nejpozději dva roky po datu plnění nebo po datu poslední kontroly nebo po příslušném datu platnosti Každá láhev hasicího přístroje musí být odpovídajícím způsobem chráněna. Její úchyty musí být schopné odolat zpomalení 25 g. Jsou povoleny pouze kovové, rychle snímatelné uzávěry (minimálně dva) s kovovými pásky. Jsou vyžadovány pojistky proti vystřelení Hasicí přístroje musí být lehce přístupné pro jezdce a spolujezdce. 7\n8 8. BEZPEČNOSTNÍ KONSTRUKCE Dále uvedené články 8.1 až 8.3 se vztahují pouze na bezpečnostní konstrukce vozů homologovaných od Bezpečnostní konstrukce vozů homologovaných před viz čl přílohy J Obecně: Montáž bezpečnostní konstrukce je povinná. Kromě opačného ustanovení v příslušných technických předpisech může být buď: a) vyrobena podle požadavků níže uvedených článků (od čl ); b) homologovaná nebo certifikovaná ASN v souladu s homologačními předpisy FIA pro bezpečnostní konstrukci; Jakákoli nová konstrukce homologovaná nebo certifikovaná ASN musí být individuálně identifikovaná identifikačním štítkem výrobce, který nesmí být ani kopírovatelný ani přemisťovatelný (příklad: zapuštění, rytí, kovový štítek samodestrukční samolepka). Identifikační štítek musí být opatřen jménem výrobce, homologačním číslem nebo certifikačním číslem homologačního listu nebo certifikátu ASN a jedinečným sériovým číslem výrobce. Ověřená kopie homologačního dokumentu nebo certifikátu, schváleného ASN a podepsaného kvalifikovanými techniky zastupujícími výrobce, musí být předložena technickým komisařům soutěže. Potvrzení nesoucí stejná čísla musí být ve voze a musí být předloženo technickým komisařům soutěže. c) homologovaná FIA v souladu s homologačními předpisy FIA pro bezpečnostní konstrukci. Musí být předmětem rozšíření (VO) homologačního listu vozidla homologovaného FIA. Identifikace výrobce musí být taková, jaká je uvedena na rozšíření. Kupující musí dostat příslušný číslovaný certifikát. Všechny konstrukce homologované a prodávané od musí mít viditelně identifikaci výrobce a sériové číslo. Homologační list konstrukce musí upřesnit, kde a jak jsou tyto informace uvedeny, kupující musí dostat příslušný číslovaný certifikát. Pro následující vozy musí být konstrukce povinně homologovaná FIA: Varianta VR5, varianta Kit Super 1600, varianta Kit Super 2000, varianta Kit Super 2000 rally, varianta World Rally Car. Jakákoli změna homologované nebo certifikované bezpečnostní konstrukce je zakázána. Za změnu se pokládá jakákoli operace provedená na konstrukci obráběním, svařováním, která znamená trvalou změnu materiálu nebo struktury konstrukce. Jakoukoli opravu homologované nebo certifikované bezpečnostní konstrukce, poškozené v důsledku nehody, musí provést výrobce konstrukce nebo musí být provedena s jeho souhlasem. Chromování této konstrukce nebo její části je zakázáno. Trubky bezpečnostní konstrukce nesmějí vést kapaliny nebo cokoli jiného. Bezpečnostní konstrukce nesmějí bránit jezdci a spolujezdci v nastoupení do vozu a vystoupení z něj. Mezi bočními prvky karoserie a bezpečnostní konstrukcí vozu v prostoru pro posádku je zakázán průchod (vedení) následujících komponentů: elektrické kabely potrubí kapalin (vyjma kapaliny do ostřikovačů) potrubí hasicího systému. 8\n9 Vzpěry mohou zasahovat do prostoru vyhrazeného pro posádku a procházet při tom přístrojovou deskou, obložením. a zadními sedadly. Zadní sedadla mohou být sklopena. 8.2 Definice Ochranná konstrukce Vícetrubková struktura instalovaná v prostoru pro posádku co možná nejblíže ke skeletu, jejíž funkcí je omezit deformace skeletu (šasi) v případě nehody Oblouk Trubková struktura tvořící oblouk se dvěma upevňovacími deskami Hlavní oblouk (obr ): Trubkový jednodílný příčný oblouk, téměř vertikální (maximální sklon +/-10 vzhledem k vertikále), umístěný napříč vozem bezprostředně za předními sedadly. Osa trubky musí v celé délce ležet v jedné rovině Přední oblouk (obr ): Podobný jako hlavní oblouk, ale jeho tvar kopíruje sloupky čelního skla a horní okraj čelního skla Boční oblouk (obr ): Jednodílný trubkový oblouk, téměř podélný a téměř svislý, umístěný z pravé a levé strany vozidla, jehož přední sloupek kopíruje sloupek čelního skla a zadní sloupek je téměř svislý a umístěný bezprostředně za předními sedadly. Zadní sloupek bočního oblouku musí být při pohledu z boku přímý Boční půloblouk (obr ): Identický s bočním obloukem, ale bez zadního sloupku Podélná vzpěra: Téměř podélná jednodílná trubka spojující horní části předního a hlavního oblouku Příčná vzpěra: Téměř příčná jednodílná trubka spojující horní části bočních půloblouků nebo bočních oblouků Diagonální vzpěra: Diagonální trubka spojující: Jeden z horních rohů hlavního oblouku, nebo jeden z okrajů příčné vzpěry v případě bočního oblouku, s dolní upevňovací deskou proti oblouku nebo Horní okraj jedné zadní vzpěry s dolní upevňovací deskou druhé zadní vzpěry Demontovatelné vzpěry: Vzpěra bezpečnostní konstrukce, kterou je možné odstranit Vyztužení konstrukce: Vzpěra přidaná k bezpečnostní konstrukci pro zlepšení její odolnosti Upevňovací deska: Deska přivařená ke konci trubky oblouku a umožňující její přišroubování ke skeletu/šasi - většinou k výztužné desce. Upevňovací deska může být přivařená ke skeletu/šasi jako doplněk ke šroubovému spoji Výztužná deska: Kovová deska upevněná ke skeletu/šasi pod kotevní deskou oblouku. pro lepší rozdělení zatížení na skeletu/šasi Rohová výztuha (obr ): Výztuha ohybu nebo spoje z plechů ohnutých do tvaru U, jejichž tloušťka musí být minimálně 1,0 mm. Okraje rohové výztuhy (bod E) musí být umístěny ve vzdálenosti 2 až 4násobku největšího vnějšího průměru spojovaných trubek vzhledem k vrcholu úhlu (bod S). 9\n10 Na vrcholu úhlu je povolen výřez. Jeho poloměr (R) nesmí být větší než 1,5 násobek největšího vnějšího průměru spojených trubek. Rovné plochy výztuhy mohou mít otvor, jehož průměr nesmí být větší než největší vnější průměr spojených trubek Specifikace Základní struktura Základní struktura musí být tvořena jedním z následujících způsobů: Základní struktura 1 (obr ) 1 hlavní oblouk 1 přední oblouk 2 podélné vzpěry 2 zadní vzpěry 6 upevňovacích desek Základní struktura 2 (obr ) 2 boční oblouky 2 příčné vzpěry 2 zadní vzpěry 6 upevňovacích desek Základní struktura 3 (obr ) 1 hlavní oblouk 2 boční půloblouky 1 příčná vzpěra 2 zadní vzpěry 6 upevňovacích desek 10\n11 Svislá část hlavního oblouku musí být co možná nejblíže k bočním vnitřním panelům vnitřnímu obrysu skeletu a smí mít pouze jediný ohyb mezi svou dolní a horní částí. své dolní svislé části. Sloupek předního oblouku (nebo přední sloupek bočního oblouku nebo bočního půloblouku) musí co možná nejblíže kopírovat sloupky čelního skla a smí mít pouze jeden ohyb mezi svou dolní a horní částí. Na úrovni střechy musejí být následující spoje: Podélné vzpěry s předním a hlavním obloukem Příčné vzpěry s bočními oblouky Boční půloblouk s hlavním obloukem Na úrovni střechy nesmí být více než 4 rozebíratelné spoje. Zadní vzpěry musí být upevněny na úrovni střechy a v blízkosti horních vnějších rohů hlavního oblouku, po obou stranách vozidla (rozebíratelné spoje jsou povoleny). Musí se svislicí svírat úhel alespoň 30º, musí směřovat dozadu, musí být rovné a co možná nejblíže k vnitřním bočním panelům skeletu Koncepce: Jakmile je definována základní struktura, musí být doplněna povinnými vzpěrami a výztuhami (viz čl ), k nimž mohou být přidány volitelné vzpěry a výztuhy (viz čl ). Kromě případů výslovně povolených a kromě případů, kdy jsou demontovatelné spojky použity v souladu s čl , musí být všechny trubkové vzpěry a výztuhy jednodílné Povinné vzpěry a výztuhy: Diagonální vzpěra: Konstrukce musí mít dvě diagonální vzpěry hlavního oblouku, v souladu s obr Vzpěry musí být rovné a mohou být snímatelné. Dolní okraj diagonály se musí spojovat s hlavním obloukem méně než 100 mm od upevňovací desky (rozměry viz obr ). Horní okraj diagonály se musí spojit s hlavním obloukem méně než 100 mm od jeho spojení se zadní vzpěrou\n12 Dveřní výztuhy: Jedna nebo více Podélné vzpěry musí být namontovány z každé strany vozu v souladu s obr , 253-9, a (obr , a pro vozy homologované po ). Obrázky lze vzájemně kombinovat. Podélnou vzpěru je možné přidat k jakékoli koncepci uvedené na obr , a Koncepce musí být na obou stranách identická. Pro soutěže bez spolujezdce mohou být vzpěry namontovány pouze na straně jezdce a není povinné, aby koncepce byla na obou stranách identická. Mohou být demontovatelné. Boční ochrana musí být pokud možno co nejvyšší, ale horní bod jejího upevnění nesmí být vyšší než polovina výšky dveřního otvoru, měřeno od jeho základny. Jsou-li tyto horní upevňovací body umístěny před dveřním otvorem nebo za ním, toto omezení výšky platí zůstává platné pro příslušný průsečík vzpěry a dveřního otvoru (pohled z boku). V případě obr se doporučuje, aby dolní upevňovací body vzpěr byly upevněny přímo na podélníku skeletu (šasi) a aby minimálně jedna z větví "X" byla z jednoho dílu. Spojení vzpěr dveří s výztuhou sloupku čelního skla (obr ) je povoleno Výztuha střechy: Pouze vozy homologované od : Horní část bezpečnostní konstrukce musí být zesílena vzpěrami podle jednoho odpovídat jednomu z obr , a Vzpěry Výztuhy mohou kopírovat zakřivení střechy. Pro soutěže bez spolujezdce, pouze v případě obr , může být namontována pouze jedna příčná vzpěra, ale její přední spojení musí být na straně jezdce. Okraje vzpěr zesílení musí být méně než 100 mm od spojení mezi oblouky a vzpěrami základní struktury (neplatí pro vrchol ve tvaru V tvořený vzpěrami podle obr a ). Spojení trubek na vrcholu ve tvaru V: Pokud trubky nelze spojit, vzdálenost mezi nimi nesmí být větší než 100 mm na úrovni jejich spojení s obloukem nebo příčnou vzpěrou\n13 Výztuha sloupku čelního skla: Musí být namontována z obou stran předního oblouku, pokud je kóta A větší než 200 mm (obr ). Může být zahnutá pod podmínkou, že je rovná při pohledu ze strany a úhel zahnutí nepřesáhne 20º. Její horní okraj musí být méně než 100 mm od spojení mezi předním (bočním) obloukem a podélnou (příčnou) vzpěrou. (pro rozměry viz obr ). Její dolní okraj musí být méně než 100 mm od kotevní desky (přední) předního (bočního) oblouku (pro rozměry viz obr ). A Zesílení úhlů a spojů: Spoje mezi: - diagonálními vzpěrami hlavního oblouku, - výztuhami střechy (pouze konfigurace obr a pouze pro vozy homologované od ), - výztuhami dveří (pouze konfigurace obr ), - výztuhami dveří a zesílením sloupku čelního skla (obr ) musí být zesíleny minimálně 2 rohovými výztuhami, odpovídajícími čl Pokud vzpěry dveří a výztuha sloupku čelního skla nejsou umístěny ve stejné rovině, výztuha může být tvořena svařenými plechy pod podmínkou, že budou dodrženy rozměry v čl Volitelné vzpěry a výztuha: Není-li v článku uvedeno jinak, vzpěry a výztuhy uvedené na obr až a až jsou volitelné. a mohou být instalovány podle uvážení výrobce. Musí být buď svařené, nebo instalované pomocí demontovatelných spojek (viz čl ). Všechny výše uvedené vzpěry a výztuhy mohou být použity odděleně nebo ve vzájemné kombinaci Diagonály zadních vzpěr (obr a ) Konfigurace z obr může být nahrazena konfigurací z obr je povinná, když je použita střešní výztuha podle obr Pro vozy homologované od : Konfigurace podle obr je povinná, pokud je použita výztuha střechy podle obr Upevňovací body předního zavěšení (obr ): Rozšíření musí být spojena v horních upevňovacích bodech předních zavěšení Příčné vzpěry (obr až ) Příčné vzpěry instalované na hlavním oblouku nebo mezi zadními vzpěrami mohou posloužit k upevnění bezpečnostních pásů, v souladu s článkem (použití rozebíratelných spojů je v tomto případě zakázáno). 13\n14 U vzpěr uvedených na obr a musí být úhel mezi středovou vzpěrou a vertikálou minimálně 30º. Příčná vzpěra připevněná na přední oblouk může být umístěna tak vysoko, jak je to možné, ale její dolní okraj nesmí přesahovat horní část přístrojové desky. Nesmí být umístěna pod sloupkem řízení. Příčná vzpěra připevněná na přední oblouk nesmí vyčnívat do prostoru vyhrazeného pro posádku. Může být umístěna co možná nejvýše, ale její dolní okraj nesmí přesahovat horní část přístrojové desky. Pro vozy homologované od nesmí být umístěna pod sloupkem řízení Výztuha úhlů nebo spojení (obr až ): Výztuhy musí být buď z trubek, nebo plechů ohnutých do tvaru U odpovídajících čl Tloušťka dílů tvořících výztuhu střech musí být minimálně 1,0 mm. Okraje výztužných trubek nesmějí být níže nebo dále než je střed výztuh, ke kterým jsou připevněny, s výjimkou spojení předního oblouku, které mohou být připojeny ke spojení výztuha dveří/přední oblouk B\n15 B Minimální konfigurace bezpečnostní konstrukce: Minimální konfigurace bezpečnostní konstrukce je definována takto: Se spolujezdcem Bez spolujezdce Obr Obr nebo symetricky Základní struktura se může v souladu s čl lišit. Vzpěry dveří a výztuha střechy se mohou lišit v souladu s čl a\n16 Rozebíratelné spoje Pokud se v konstrukci bezpečnostní konstrukce v souladu s těmito předpisy použijí rozebíratelné spoje, musí vyhovovat typu schválenému FIA (viz obr až ). Jakmile jsou spojeny, nesmějí nemohou být svařovány. Šrouby a svorníky musí mít alespoň jakost 8.8 (norma ISO). Rozpojitelné spoje, které odpovídají obr , , , a jsou vyhrazeny k upevnění volitelných vzpěr a výztuh popsaných v čl a jsou zakázány ke spojení horních částí hlavního, předního oblouku a bočních oblouků a půloblouků >= mini >= mini\n17 Omezení pro instalaci Dodatečná omezení Kompletní ochranné klece musí být celé umístěny podélně mezi upevněními prvků předního a zadního zavěšení, nesoucími svislé zatížení (pružiny a tlumiče). Dodatečné výztuhy přesahující tyto limity jsou povoleny mezi bezpečnostní konstrukcí a upevňovacími body zadní torzní tyče na skelet/šasi. Každý z těchto upevňovacích bodů může být spojen s bezpečnostní konstrukcí jedinou trubkou o rozměrech 30 x 1,5 mm. Pro vozy homologované po : V čelním průmětu musí být výztuhy úhlu a spojení horních úhlů předního oblouku viditelné pouze přes plochu čelního skla, popsanou na obr Rozměry vzhledem k okraji prosklené části Pro vozy rally: Umístění zesílení konstrukce v otvoru dveří respektovat následující rozměry při pohledu ze strany kritéria (viz obr ): A minimálně 300 mm B maximálně 250 mm C maximálně 300 mm E 0,5 x H Upevnění ochranné konstrukce ke skeletu/šasi Minimální upevňovací body jsou: 1 pro každý sloupek předního oblouku; 1 pro každý sloupek bočních oblouků nebo půloblouků; 1 pro každý sloupek hlavního oblouku; 1 pro každý sloupek zadní vzpěry. Pro dosažení účinného upevnění na skelet může být původní vnitřní obložení kolem bezpečnostních konstrukcí klecí a jejich upevnění změněno výřezem nebo deformací. Tato změna neumožňuje odstranit celé části čalounění nebo obložení. Pokud je to nezbytné, lze přemístit skříň s pojistkami, aby byla umožněna montáž ochranné konstrukce. Upevňovací body předního oblouku, hlavního oblouku, bočních oblouků nebo půloblouků: Každý upevňovací bod musí zahrnovat jednu výztužnou desku o minimální tloušťce 3 mm. Každý upevňovací bod musí být připevněn minimálně 3 šrouby k ocelové výztužné desce přivařené ke skeletu, o minimální tloušťce 3 mm a minimální ploše 120 cm 2. Pro vozy homologované od musí být plocha 120 cm 2 kontaktní plochou mezi výztužnou deskou a skeletem. Příklady jsou uvedeny na obr až Pro obr nemusí být výztužná deska nutně přivařená ke skeletu. V případě obr mohou být boky kotevního bodu uzavřeny přivařenou deskou. 17\n18 Upevňovací šrouby musí mít minimálně průměr M8 a minimální kvalitu 8.8 (norma ISO). Upevnění musí být samojistícími maticemi nebo s pojistnými podložkami. Úhel mezi 2 šrouby (měřeno vzhledem k ose trubky na úrovni nohy, viz obr ) nesmí být menší než 60 stupňů. Upevňovací body zadních vzpěr: Každá zadní vzpěra musí být upevněna minimálně 2 šrouby M8 s upevňovacími body o minimální ploše 60 cm 2 (obr ) nebo připevnění jediným dvojstřižným šroubem (obr ), s výhradou, že bude mít odpovídající průřez a odolnost a pod podmínkou, že ve sloupku bude navařena vzpěra. Tyto požadavky jsou minimální. Jako doplnění mohou být použita dodatečná upevnění, opěrné desky noh oblouků mohou být přivařeny k výztužným deskám, bezpečnostní konstrukce (jak je definována v čl ) může být přivařena na skeletu/šasi. Zvláštní případ: Pro skelety/šasi z jiného materiálu než ocel je jakýkoli svar mezi konstrukcí a skeletem/šasi zakázán, je povoleno pouze lepení výztužné desky na skelet/šasi Specifikace trubek Jsou povoleny pouze trubky s kruhovým průřezem. 18\n19 Specifikace použitých trubek: materiál Minimální Minimální Použití pevnost v tahu rozměry (mm) nelegovaná uhlíková ocel 45 x 2,5 hlavní oblouk (viz níže) bezešvá tažená (1,75 x0,095 ) (obr a 253-3) za studena obsahující nebo nebo boční oblouky a maximálně 0,3 % uhlíku 50 x 2,0 zadní příčná vzpěra (2,0 x0,083 ) (obr ) 350 N/mm 2 38 x 2,5 boční půloblouky a (1,5 x0,095 ) ostatní části nebo bezpečnostní 40 x 2,0 konstrukce (kromě (1,6 x0,083 ) jiných ustanovení výše) Pozn.: Pro nelegovanou ocel musí být maximální obsah manganu 1,7 % a pro ostatní přísady 0,6 %. Při výběru kvality oceli je třeba věnovat pozornost zvláště tažnosti materiálu a vhodnosti pro svařování. Ohýbání musí být provedeno za studena s poloměrem zahnutí osy trubky (měřeno v ose trubky) rovnajícím se nejméně trojnásobku průměru trubky. Pokud je v průběhu této operace trubka tvarována do oválu, poměr mezi velkým a malým průměrem musí být minimálně 0,9. Plocha na úrovni ohnutí musí být jednotná a zbavená zvlnění nebo trhlin Pokyny pro svařování Svar musí být proveden po celém obvodu trubky. Všechny svary musí být v nejlepší možné kvalitě a úplně provařené (nejlépe obloukem v ochranné atmosféře). Ačkoliv dobrý vnější vzhled svaru nemusí zaručovat jeho dobrou jakost, nejsou špatně vyhlížející svary nikdy známkou dobré práce. V případě použití tepelně zušlechtěné oceli je nutno bezpodmínečně dodržet speciální předpisy výrobce pro svařování (speciální elektrody, svařování v ochranné atmosféře) Ochranné obložení V místech, kde by tělo posádky mohlo přijít do styku s bezpečnostní strukturou, je třeba jako ochranu použít nehořlavé obložení. Všechny trubky konstrukce označené na obr a všechny výztuhy střechy musejí být vybaveny obložením odpovídajícím normě FIA typu A (viz technický list č. 23). Každé obložení musí být připevněno tak, aby vzhledem k trubce nebylo pohyblivé. Použití: pro všechny kategorie. Pro soutěže bez spolujezdce je obložení povinné pouze na straně jezdce. 19\n20 VÝHLED DOZADU Výhled dozadu musí být zajištěn dvěma vnějšími zrcátky (jedno vpravo a jedno vlevo). Tato zrcátka mohou být stejná jako u sériových vozů. Každé zrcátko musí mít odrazovou plochu minimálně 90 cm 2. Vnitřní zrcátko je volitelné. Použití: skupiny N, A, R, Super 2000 Rally a WRC. Je povolen výřez v tělese zpětného zrcátka (maximální plocha 25 cm 2 na zrcátko) pro větrání prostoru pro posádku. Na úrovni upevnění zrcátka mohou být z tohoto důvodu upraveny i dveře v maximálně rozměru, ekvivalentnímu otvoru 25 cm 2. Použití: pouze pro rally, skupiny N, A, R, Super 2000 Rally a WRC. 10. TAŽNÉ OKO Tažné oko musí být namontováno vpředu a vzadu na voze pro všechny soutěže. Toto oko je používáno pouze v případě, že vůz se může volně pohybovat. Oka musí být jasně viditelná a natřená žlutou, červenou nebo oranžovou barvou. 11. OKNA/SÍTĚ Okna Okna musí mít schvalovací značku pro běžný silniční provoz. U vozů se 4 nebo 5 dveřmi může být mezi horní částí okna a horní částí otvoru pro okno zadních dveří namontován přechodový díl pod podmínkou, že nebude mít jinou funkci než větrání prostoru pro posádku a nepřesáhne vnější plochu okna. Čelní sklo musí být z vrstveného skla. Může být opatřeno jedním nebo několika průhlednými filmy (maximální celková tloušťka 400 mikronů), který je na vnější straně bezbarvý, pokud to nezakazují silniční předpisy v zemi nebo zemích, kterými vede soutěž. Na čelním skle je povolen protisluneční pás pod podmínkou, že nebrání posádce ve výhledu na silniční signalizaci (semafory, dopravní značky...). Použití tónovaných skel a/nebo bezpečnostních filmů je povoleno na bočních a zadních sklech. V tomto případě musí být osoba stojící 5 m od vozu schopna vidět jezdce a to, co je uvnitř vozu. Pouze pro rally: Použití průhledných bezbarvých filmů jako ochrany proti roztříštění je na bočních sklech a skle otevírací střechy povinné pokud nejsou použity postříbřené nebo kouřové filmy nebo pokud boční okna a skla otevírací střechy nejsou z vrstveného skla. Jejich tloušťka nesmí přesáhnout 100 mikronů. 20\n21 Použití kouřových nebo postříbřených filmů je povoleno na bočních sklech, na zadním okně a na skle otevírací střechy při dodržení následujících podmínek: Postříbřené nebo kouřové filmy použité na předních bočních oknech a na zadních bočních oknech musí mít otvor o ploše ekvivalentní ploše kruhu o průměru 70 mm, aby zvenčí byl vidět jezdec i obsah vozu. Zmínka o povolení musí být uvedena ve zvláštních předpisech soutěže. Sítě Pro soutěže na okruhu je povinné použití sítí připevněných k ochranné konstrukci. Tyto sítě musí mít následující charakteristiky: minimální šířka pásků: 19 mm minimální rozměry otvorů: 25 x 25 mm maximální rozměry otvorů: 60 x 60 mm Síť musí krýt okenní otvor až po rovinu procházející středem volantu. 12. BEZPEČNOSTNÍ UPEVNĚNÍ ČELNÍHO SKLA Lze použít libovolného upevnění. Použití: skupiny N, A. 13. HLAVNÍ ODPOJOVAČ Hlavní odpojovač musí přerušit všechny elektrické obvody (baterie, alternátor nebo dynamo, světla, blikače, osvětlení, elektrické ovladače atd.) a musí také zastavit motor. Pro dieselové motory, které nejsou vybaveny vstřikovači s elektronickým ovládáním, musí být hlavní odpojovač spojen s vypínacím zařízením sání motoru. Tento odpojovač musí být v nejiskřivém provedení a musí být možné ho ovládat zevnitř i zvenčí vozu. Na vnější straně je ovládání povinně umístěno v dolní části jednoho ze sloupků čelního skla pro uzavřené vozy. Musí být jasně označeno červeným bleskem v modrém trojúhelníku s bílým okrajem se základnou minimálně 12 cm. Toto vnější ovládání se vztahuje pouze na uzavřené vozy. Použití: Povinná montáž pro všechny vozy, účastnící se rychlostních závodů na okruzích, rally nebo závodů do vrchu. Pro ostatní závody je montáž doporučená. 14. BEZPEČNOSTNÍ PALIVOVÉ NÁDRŽE SCHVÁLENÉ FIA 14.1 Specifikace FT3-1999, FT nebo FT FIA akceptuje pouze tyto specifikace. Technické specifikace pro tyto nádrže jsou na požádání k dispozici na sekretariátu u FIA Stárnutí Značení a platnost nádrží Stárnutí bezpečnostních nádrží způsobuje po pěti letech značné snížení jejich fyzikálních vlastností. Každá nádrž musí mít označení obsahující následující údaje: název normy FIA homologační číslo FIA název výrobce sériové číslo datum konce platnosti Žádná nádrž nesmí být používána více než pět let od data výroby, pokud nebyla prověřena a znovu schválena výrobcem na další období maximálně dvou let. Utěsněný kryt z nehořlavého materiálu, snadno přístupný a demontovatelný jen za použití nářadí, musí být instalován do ochrany nádrží aby bylo možné ověřit datum konce platnosti. 21\n22 Použití těchto specifikací Vozy skupiny N a skupiny A: Vozy skupiny N a skupiny A Musí být vybaveny bezpečnostní nádrží FT3-1999, FT nebo FT5-1999, pokud nezbytné úpravy na voze nepřesáhnou úpravy, povolené těmito předpisy články 254 a 255. Vozy ostatních skupin: Viz technické předpisy příslušné skupiny. Pro všechny vozy: Je doporučeno použití bezpečnostní pěnové gumy v nádržích FT3-1999, FT nebo FT Nádrže s plnicím hrdlem, skupina A a N Všechny vozy vybavené nádrží s plnicím hrdlem, procházejícím prostorem pro posádku, musí být vybaveny zpětnou klapkou homologovanou FIA. Tato klapka typu klapka s jedním nebo dvěma křídly musí být instalována v plnicím hrdle na straně nádrže. Hrdlo je definováno jako prostředek sloužící ke spojení plnicího otvoru paliva vozu s jeho palivovou nádrží. 15. OCHRANA PROTI POŽÁRU Mezi motorem a prostorem pro posádku musí být účinná ochranná stěna, aby se zabránilo přímému šíření plamenů v případě požáru. Pokud je tato stěna tvořena zadními sedadly, doporučuje se je potáhnout nehořlavým materiálem. 16. SEDADLA, KOTEVNÍ BODY A DRŽÁKY SEDADEL Pokud jsou změněna původní upevnění nebo držáky, nové díly musí být buď schválené pro toto použití výrobcem sedadel, nebo musí odpovídat dále uvedeným specifikacím: 1. Kotevní body pro upevnění držáků sedadel: Držáky sedadel musí být upevněny: buď na kotevních bodech sedadel použitých na původním voze, nebo na kotevních bodech pro upevnění sedadel homologovaných výrobcem ve VO (v těchto případech mohou být původní kotevní body odstraněny), nebo na kotevních bodech pro upevnění sedadel odpovídajících obrázku B. Držáky sedadel musí být upevněny ke kotevním bodům pro upevnění sedadel minimálně 4 úchyty na sedadlo, za použití šroubů o minimálním průměru 8 mm. 22\n23 obr B POKYNY PRO MONTÁŽ 1 Vyvrtejte otvory (průměr větší než průměr matic) do vnitřního prahu a do stěny středového tunelu. 2 Přivařte matice na podložky a poté tyto přivařte na vnitřní práh a stěnu středového tunelu. 3 Přivařte 2 závitové vložky na příčky a poté přivařte 2 destičky na její konce. 4 Vše upevněte 4 šrouby M8 třídy 8.8, které se našroubují na přivařené matice. 2. Upevnění držáků sedadel přímo na skelet/šasi Upevnění na skeletu/šasi musí být minimálně 4 úchyty pro sedadlo za použití šroubů s minimálním průměrem 8 mm a podložkami podle obrázku Minimální kontaktní plochy mezi podpěrou, skeletem / šasi a podložkou jsou 40 cm 2 pro každý upevňovací bod. obr\n24 3. Pokud jsou použity rychlorozpínací systémy, musí odolat horizontální a vertikální síle N, které ovšem nejsou aplikovány současně. Pokud jsou pro nastavení sedadel použity kolejnice, musí být takové, jaké dodává výrobce pro homologovaný vůz nebo sedadlo. 4. Upevnění mezi sedadlem a držáky musí být tvořeno 4 úchyty, 2 vpředu, 2 v zadní části sedadla, za použití šroubů s minimálním průměrem 8 mm a výztužemi, začleněnými do sedadla. Každý úchyt musí odolat zatížení N v jakémkoli směru. 5. Minimální tloušťka materiálu držáků a podložek je 3 mm pro ocel a 5 mm pro lehké slitiny. Minimální podélný rozměr každého držáku je 6 cm. 6. V případě použití polštáře mezi homologovaným sedadlem a členem posádky je maximální tloušťka tohoto polštáře 50 mm. Všechna sedadla posádky musí být homologovaná FIA (normy nebo ), a neměněná. Sedadla odpovídající normě FIA : Sedadlo musí být použito v souladu s pokyny výrobce sedadla a s Technickým listem č. 12. Limit použití je 5 let od data výroby uvedeného na povinném štítku. Dodatečné prodloužení o 2 roky může udělit výrobce a musí být uvedeno pomocí doplňkového štítku. - Sedadla odpovídající normě FIA : Sedadlo musí být použito v souladu s pokyny výrobce sedadla a s Technickým listem č. 40. Limit použití je 10 let od roku výroby. Použití držáků homologovaných spolu se sedadlem je povinné. Pro rally mohou být tato sedadla použita pouze s držáky homologovanými výrobci automobilů ve VO. 17. PŘETLAKOVÉ VENTILY Přetlakové ventily na kolech jsou zakázány. ZMĚNY PLATNÉ OD ZMĚNY PLATNÉ OD\n25 18. SPECIFICKÉ POŽADAVKY PRO VOZIDLA S ELEKTRICKÝM POHONEM 18.1 Elektrická bezpečnost obecně a) Musí být zajištěno, že ani jediné selhání elektrického nebo hybridního systému nemůže být příčinou úrazu elektrickým proudem, ohrožujícího život osob a že použité součásti nemohou způsobit zranění a to bez ohledu na okolnosti a podmínky (déšť, atd.) používání. K úrazu nesmí dojít ani při špatné funkci systému. b) Součásti použité k ochraně osob nebo předmětů musí bezpečně plnit svou funkci po odpovídající dobu. c) V systému třídy napětí B (příloha J čl ) nesmí být aktivní živé vodivé části. d) Ochrana v případě přímého dotyku musí být zajištěna jedním a/nebo druhým z následujících prostředků (norma ISO/DIS :2010): - hlavní izolace živých dílů (2.15); - překážky/kryty bránící v přístupu k živým dílům. Překážky/kryty mohou být vodivé či nevodivé. e) V případě, že napětí elektrického okruhu patří do třídy napětí B (2.9), musí být na ochranných obalech veškerého elektrického vybavení, které může být pod vysokým napětím nebo v jeho sousedství, výstražný symbol Vysoké napětí (viz obr. 1). Na tomto symbolu musí být černý blesk ve žlutém trojúhelníku s černým okrajem v souladu s normou ISO Okraje trojúhelníku musí mít minimálně 12 cm, ale mohou být zmenšeny v případě, že symbol musí být umístěn na díly malých rozměrů. Obr. 1 Označení součástí a okruhů třídy napětí B f) Všechna elektrická a elektrická hybridní vozidla musí odpovídat vnitrostátním předpisům země, ve které se koná podnik, co se týče standardizace a kontroly elektrických zařízení. Elektrická bezpečnost elektrických a elektrických hybridních závodních vozů musí odpovídat nejvyšším normám platným pro silniční vozidla, které jsou tak minimálním požadovaným kritériem Ochrana kabelů, potrubí, konektorů, spínačů, elektrického vybavení a) Kabely elektrického vybavení musí být chráněny před jakýmkoli rizikem mechanického poškození (kameny, koroze, mechanická porucha atd.) a proti jakémukoli riziku požáru, pokud jsou upevněny uvnitř karoserie. b) Součásti a kabely třídy napětí B musí odpovídat průřezům podle normy CEI co se týče vzdálenosti, povrchové vzdálenosti (příloha J čl ) a pevné izolace nebo musí splňovat výdržné napětí v souladu s testem výdržného napětí uvedeným v normě ISO/DIS :2010. c) Zástrčku musí být možné fyzicky zapojit jen do odpovídající zásuvky ze všech dostupných Ochrana proti prachu a vodě 25\n26 Všechny části elektrického vybavení musí být chráněny za použití třídy krytí IP (viz např. ISO 20653), specifikované v příslušné třídě vozidel uvedené v příloze J. Musí být ovšem použito krytí typu IP55 (plně vyzkoušené proti prachu a stříkající vodě) Dobíjecí systém uchovávání energie (RESS) Koncepce a instalace a) Každá skupina uvedená v čl. 251 přílohy J, kategorie I nebo kategorie II, používající elektrický pohon, musí v příslušném článku přílohy J specifikovat maximální hmotnost a/nebo energetický obsah RESS. b) RESS by měl být uložen uvnitř kabiny pro přežití vozidla. Pokud není RESS umístěn uvnitř kabiny pro přežití, jeho umístění a montáž musí odpovídat předpisům pro crash testy a musí být schváleny FIA. c) Je povinný crash test s falešným RESS. Jeho hmotnost a pevnost musí být identické s původním RESS. Musí zahrnovat všechny součásti s výjimkou prvků baterie, které musí být nahrazeny falešnými prvky stejné velikosti a stejné hustoty. d) Výrobce vozu musí jakýmkoli způsobem prokázat, že RESS instalovaný ve vozidle byl zkonstruován tak, aby i v případě nehody: byla zaručena mechanická a elektrická bezpečnost RESS a ani RESS ani samotné upevnění nebo jeho kotevní body se nemohly uvolnit. e) Podmínky pro crash test jsou definovány v příslušné třídě a oddělením bezpečnosti FIA. f) Oddíly RESS musí být koncipovány tak, aby se předešlo zkratu vodivých dílů v případě deformace nějaké součásti nebo oddílu RESS; musí být eliminováno veškeré riziko proniknutí nebezpečných kapalin do prostoru pro posádku. Tyto oddíly musí kompletně obklopovat RESS, s výjimkou větracích otvorů vedoucích ven a musí být z materiálu odolného vůči ohni (M1; eurotřída A2s1d1), robustní a nepropustné pro kapaliny z RESS. g) Uvnitř každého oddílu RESS musí být zabráněno tvorbě hořlavé koncentrace plyn/vzduch nebo prach/vzduch. Musí zde být větrací systém odvádějící plyn, který mohou vyprodukovat 3 články baterie za 10 sekund během tepelného lavinového jevu (údaje sdělené výrobcem prvků). Plyny musí být odváděny v zadní části vozu. h) RESS musí být možné manuálně izolovat od elektrického okruhu minimálně pomocí dvou nezávislých systémů (např. relé, detonátory, spínače, manuální jistič atd.). Musí zde být minimálně jeden systém manuální a jeden systém automatický (kontrolovaný BMS, ECU ). i) RESS musí zahrnovat dva nezávislé systémy, aby se zabránilo přepětí. j) Všechny přístupné vodivé části RESS a kabeláže musí mít dvojí izolaci. k) Na každém oddílu elektrického okruhu musí být výstražný symbol Vysoké napětí (viz čl. 18.1e). l) Izolace kabelů musí mít provozní teplotu mezi -20 C a +150 C Vzdálenost a povrchová vzdálenost Toto ustanovení pocházející z normy ISO : 2009 se týká dodatečného nebezpečí svodového proudu mezi připojovacími svorkami RESS, včetně jakéhokoli připojení vodiče spojeného s nimi a jakékoli vodivé části (příloha J čl ), kvůli riziku úniku elektrolytu nebo dielektrika za normálních podmínek fungování (viz obr. 2). Toto ustanovení se nevztahuje na maximální provozní napětí (příloha J čl ) okruhu (příloha J čl ) nižší než 60 V DC. V případě absence rizika úniku elektrolytu musí být RESS koncipován v souladu s normou CEI Stupeň znečištění musí být přizpůsoben rozsahu použití. V případě rizika úniku elektrolytu se doporučuje, aby povrchová vzdálenost (2.12) byla následující (viz obr. 2): a) V případě povrchové vzdálenosti mezi dvěma připojovacími svorkami RESS: 26\n27 d > 0,25 U + 5, kde: d je povrchová vzdálenost měřená na zkoušeném RESS, v milimetrech (mm); U je maximální provozní napětí mezi dvěma spojovacími svorkami RESS, ve Voltech (V). b) V případě povrchové vzdálenosti mezi částmi pod napětím (příloha J čl ) a uzemněním elektrického šasi (příloha J čl ): d 0,125 U + 5, kde: d je povrchová vzdálenost mezi díly pod napětím a elektrickým šasi, v milimetrech (mm); U je maximální provozní napětí mezi dvěma připojovacími svorkami RESS, ve Voltech (V). Vzdálenost (příloha J čl ) mezi vodivými plochami musí být minimálně 2,5 mm. Obr. 2 Povrchová vzdálenost a vzdálenost 1 vodivý povrch 2 připojovací svorka (pack RESS nebo RESS) 3 povrchová vzdálenost 4 vzdálenost Montáž baterií a ultra (super) kondenzátorů Prvky baterie a kondenzátorů musí být správně namontované, aby byly schopné projít crash testem, aniž by došlo k velké mechanické deformaci způsobující selhání prvku Specifická ustanovení pro baterie Články baterie musí být certifikované jako odpovídající přepravním normám OSN, které jsou minimálními požadavky, co se týče protipožární bezpečnosti a toxicity Elektrochemie Je povolen jakýkoli typ elektrochemie pod podmínkou, že ji FIA posoudí jako bezpečnou. a) Základní požadavky v oblasti bezpečnosti a chemie baterie musí být předloženy FIA tři měsíce před první soutěží, při které má být použita, pokud její chemie není uvedena na následujícím seznamu: olovo-kyselina zinek-brom nikl-metal-hydrid lithium (lithium-ion a lithium polymer). b) Jakákoli změna prvku, modulu nebo packu homologované baterie je zakázána. c) U baterií olovo-kyselina jsou povoleny pouze typy regulované pomocí ventilu (typu gel). d) Lithiové baterie musí být vybaveny systémem řízení baterií. Specifická ustanovení jsou uvedena v čl e) Soutěžící musí předložit dokumenty předané výrobcem baterie a packu (modulu), specifikující relevantní údaje. 27\n28 f) Dodavatel článku musí poskytnout bezpečnostní pokyny pro elektrochemii. g) Bezpečnost článku v kombinaci se systémem řízení baterií (čl ) je požadována, pokud článek musí mít certifikaci OSN pro leteckou přepravu. h) Soutěžící musí předložit plán zásahu uvádějící, jak zacházet s packem baterií v případě přehřátí (požáru) a nárazu Systém řízení baterií a) Systém řízení baterií (BMS) je důležitým bezpečnostním systémem začleněným do packu baterií. Musí být stále připojen k článkům a packu baterie, s výjimkou expedice, nebo pokud je v pohotovosti. b) Obecně musí BMS odpovídat chemii baterie, jak to doporučuje výrobce článků baterie. c) Pro články podléhající tepelnému lavinovému jevu je přísně zakázáno používat články (moduly) mimo specifikace stanovené výrobcem. d) V systému řízení baterií musí být zahrnuta kontrola teploty, aby se předešlo jakémukoli tepelnému lavinovému jevu při přetížení nebo selhání baterií. e) Vytváření tepla za podmínek prvního selhání, které může představovat nebezpečí pro osoby, je třeba vhodnými opatřeními zabránit, např. sledováním proudu, napětí nebo teploty. f) BSM je bezpečnostní systém; musí detekovat interní selhání a spustit snížení výkonu dodávaného baterií/do baterie nebo baterii odpojit, pokud její fungování není pokládáno za bezpečné. g) Spojení článků baterie do jednoho packu musí provést výrobce disponující vhodnou technologií. Specifikace packu baterie, modulů a článků, jakož i dokument, v němž výrobce potvrzuje bezpečnost takto vyrobeného packu baterie, musí být předem prověřeny a schváleny ASN Specifická ustanovení pro ultra (super) kondenzátory a) Soutěžící musí předložit veškeré dokumenty týkající se typu kondenzátoru. b) Není povolena žádná změna samotného kondenzátoru nebo homologovaného modulu či packu baterie. c) Soutěžící musí předložit dokumenty týkající se bezpečnosti, které mu předal výrobce kondenzátoru a packu baterie (modulu). d) Soutěžící musí předložit plán zásahu uvádějící, jak zacházet s packem baterie v případě přehřátí (požáru) nebo nárazu Specifická ustanovení pro setrvačníky a) Soutěžící musí jakýmkoli způsobem prokázat, že oddíl setrvačníku je dostatečně pevný, aby odolal selhání systému, např. roztržení rotoru při maximální rychlosti. b) Soutěžící musí garantovat bezpečnost jezdce (a spolujezdce) pro všechny podmínky, v nichž se vozidlo nachází, i v případě nárazu. c) Soutěžící musí předložit dokumenty vztahující se k bezpečnosti a předané výrobcem setrvačníku Výkonová elektronika Výkonová elektronika (měnič, chopper) musí být koncipována s nezbytným vybavením pro zjištění větších selhání, např. zkraty, předpětí/podpětí. Musí zahrnovat mechanismus umožňující přerušit systém elektrického pohonu, pokud je zjištěno vážné selhání Elektrické motory Musí být přijata opatření nebo instalována zařízení, aby bylo dosaženo co možné nejlepší stability vozu v případě zablokování jednoho kola v důsledku poruchy fungování elektrického pohonu nebo elektrického motoru. - Jediný motor konvenčně pohání hnací nápravu s diferenciálem (jedná se o dobře přijímané a velice spolehlivé řešení). 28\n29 - Motor je spojen s jedním hnacím kolem pomocí spojky (střižný kolík) a planetového soukolí. - V případě zablokování jednoho kola může automatický systém zablokovat opačné kolo nápravy Kapacitní vazba a) Kapacitní vazby mezi potenciálem třídy napětí B (příloha J čl ) a elektrickým šasi (příloha J čl ) obecně vyplývají z kondenzátorů Y, používaných z důvodů EMC nebo parazitních kapacitních vazeb. Podle normy ISO/DIS :2010: - pro proudy DC způsobené vybitím tohoto typu kapacitních vazeb při kontaktu s vysokým napětím DC, musí být energie celkové kapacity mezi jakýmkoli dílem pod napětím třídy napětí B (příloha J čl ) a elektrickým šasi (příloha J čl ) < 0,2 J při maximálním provozním napětí (příloha J čl ). Celková kapacita by se měla počítat podle plánovaných hodnot dílů a připojených součástí. - pro proudy AC vyvolané jejich kapacitními vazbami při kontaktu vysokého napětí AC nesmí proud AC v těle přesáhnout 5 ma, měření v souladu s normou CEI b) Každý motor poháněný měničem (chopper, výkonová elektronika) má kapacitní vazbu na svou skříň atd. se stupněm závislým na jeho koncepci. Cílem je vždy minimalizovat tento jev, který znamená ztrátu energie, ale který nelze eliminovat. c) Kapacitní vazba zavedená rozloženými kapacitami C C (viz obr. 3) vychází v tok střídavého proudu i ac mezi elektrickým okruhem a elektrickým šasi, včetně karoserie. V důsledku toho musí být vytvořeno negalvanické spojení se spojovacím kondenzátorem C B mezi elektrickým okruhem a uzemněním šasi, aby se omezilo maximální alternativní napětí U ac mezi uzemněním elektrického okruhu a šasi na úrovni bezpečného napětí nižšího než 30 V AC rms. Spojovací kondenzátor C B a koncentrované vazební kapacity C C představují dělič střídavého napětí pro výstupní napětí invertoru U INV. V důsledku toho se střídavé napětí izolační bariéry U ac vypočte takto: Výše uvedený výpočet udává odhad napětí izolační překážky U ac, protože střídavý proud i ac zdaleka není sinusový. Měření tak musí prokázat, že napětí U ac je sníženo spojovacím kondenzátorem C B (viz obr. 3, obr. 4 a obr. 5, možný vzorec: C B = C B1 + C B2, viz obr. 6) na bezpečné úrovni napětí nižší než 30 V AC rms. Viz příklad přibližného odhadu minimální hodnoty spojovacího kondenzátoru C B min : Pokud bereme: U INF = 500 V AC, rozdělené kapacitní vazby jsou C C = 3 nf a maximální povolené napětí pro izolační bariéru je U ac = 30 V rms. Pak se minimální hodnota spojovacího kondenzátoru C B min vypočte takto: min 1 3 nf 500 V 1 47 nf max 30 V d) Spojovací kondenzátor RB (viz obr. 3, obr. 4 a obr. 5, možný vzorec:. 29\n30 viz obr. 6) omezuje napětí DC U dc procházející izolační překážkou mezi elektrickým okruhem a uzemněním šasi. Hodnota spojovacího kondenzátoru by měla být minimálně 500 Ω/V vzhledem k maximálnímu provoznímu napětí +U B systému třídy napětí B (zatížení). Postup měření pro kontrolu hodnoty spojovacích kondenzátorů R B1 a R B2 je uveden v dohodě EHS ECE-R 100/01 (WP.29/2010/52), listopad/prosinec 2010, příloha 4 Metoda měření izolačního odporu a v normě ISO :2009(E), čl. 6.1 Izolační odpor RESS. e) Výrobce může nabídnout vlastní technické řešení, které musí být schváleno FIA. Obr. 3 Nevodivá skříň invertoru a prostor pro baterie. Vzhledem ke kapacitám rozděleným mezi vinutí statoru, rotor a skříň se kapacitní vazba dělí na tok střídavého proudu i ac přes izolační překážku mezi elektrickým obvodem a elektrickým šasi. Spojovací kondenzátor C B vhodné velikosti snižuje napětí U ac na úroveň bezpečného napětí. Jmenovité napětí spojovacího kondenzátoru musí být specifikováno minimálně pro maximální výstupní napětí invertoru. Obr. 4 30\n31 Vodivá skříň invertoru a prostor pro baterie jsou připojeny ke kostře elektrického šasi. Spojovací kondenzátor R B a spojovací kondenzátor C B jsou připojeny od kostry elektrického šasi na kostru elektrického okruhu, tedy v tomto případě baterie mínus U B. Obr. 5 Vodivá skříň invertoru a prostor pro baterie jsou připojeny ke kostře elektrického šasi. Spojovací kondenzátor R B a spojovací kondenzátor C B jsou připojeny od kostry elektrického šasi na kostru elektrického okruhu, tedy v tomto případě 50 % napětí baterie +U B. Obr. 6 Vodivá skříň invertoru a prostor pro baterie jsou připojeny ke kostře elektrického šasi. Spojovací kondenzátory R B1 a R B2 a spojovací kondenzátory C B1 a C B2 jsou připojeny od kostry elektrického šasi ke svorkám baterie +U B a -U B, z čehož vyplývá kostra elektrického okruhu 50 % napětí baterie +U B. 31


Streambox Ripper v2.009 - postrach formátu RealMedia - iDNES.cz\nStreambox Ripper v2.009 - postrach formátu RealMedia\n25. dubna 2000 0:45, aktualizováno 0:45\nStreambox Ripper je velmi šikovným pomocníkem pro práci s komprimovanými zvukovými soubory. Dokáže konvertovat soubory formátu Real Audio do formátu WAV, MP3 nebo WMA. Pro tuto funkci se dokonce stal předmětem soudní žaloby firmy RealNetworks.\nStreambox Ripper je velmi šikovným pomocníkem pro práci s komprimovanými zvukovými soubory. Dokáže konvertovat skladby ve formátu Real Audio a zvuková CD do formátu WAV, MP3 nebo WMA (Windows Media Audio). Za tímto softwarovým produktem stojí americká firma Streambox, jež se dostala do ohniska pozornosti koncem loňského roku, kdy musela čelit žalobě firmy RealNetworks. Společnost RealNetworks, tvůrce formátu RealMedia, obvinila Streambox, že jeho produkty porušují copyright chráněných souborů RealMedia. Pro uživatele je zásadním a potěšujícím výsledkem, že soud nezakázal distribuování Streambox Ripperu. Firma musela ze svých stránek odstranit svůj další produkt Streambox VCR, který umožňuje ukládat do počítače RealMedia stream. Vývoj programu přesto pokračuje a zřejmě se v budoucnosti dočkáme verze, jež bude respektovat některé právní výhrady oponentů.\nFormát RealMedia si udržuje dominanci v oblasti přehrávání multimédií on-line (streaming). V tomto formátu je však také přes naprostou převahu MP3 uložena velké množství zvukových souborů na Internetu. RealAudio však nepodporují všechny multimediální přehrávače a na další zásadní překážky narazíte, budete-li jej chtít uložit na zvukové CD nebo přehrávat ve svém hardwarovém přehrávači. V takovém okamžiku přichází čas pro Streambox Ripper.\nInstalace programu je otázkou chvilky a Streambox Ripper je okamžitě připraven sloužit. Zkušební verze programu, jíž můžete volně stáhnou na domovských stránkách firmy, je plně funkční. Její platnost však firma Streambox omezuje na deset použití. Všechny funkce jsou k dispozici na hlavním panelu. Soubor, který chcete konvertovat otevřete přenesením myší (drag and drop) nebo z nabídky Load. V informačním okně se zobrazují všechny informace o názvu a technických parametrech souboru. Na vybraný formát jej převedete příkazem Convert. K dispozici jsou výše zmíněné metody ukládání zvuku WAV, MP3, WMA. Jejich výběr samozřejmě závisí na vašem záměru. Pro vypalování na zvukové CD či další zpracování zvuku se hodí WAV. Pro uložení v obecně rozšířené komprimované formě je nejvhodnější MP3. Pro přenos souborů do hardwarových přehrávačů je také nutná konverze do MP3, protože většina přenosných přehrávačů podporuje pouze tento formát. Vlastnosti zvoleného výstupní formátu lze definovat na hlavním panelu (vzorkovací frekvence, počet kanálů). Další nastavení je možné v nabídce Convert. U komprimovaných souborů je nejdůležitější nastavit rychlost datového toku, která ovlivňuje jejich kvalitu a velikost.\nStreambox Ripper nabízí i některé speciality. Soubory můžete transformovat nejen v celku, ale také od určité pozice nastavené na časové ose. Výsledný zvuk konvertovaného souboru ovlivníte pomocí desetipásmového ekvalizéru, který odfiltruje určité zvukové frekvence. Pro práci s větším množstvím souborů program nabízí možnost masové konverze souborů (Batch) v určeném adresáři. Nastavení parametrů je obdobné jako při normálním postupu. Kromě souborů RealAudio (RA) můžete stejným způsobem převádět i zvukovou složku video souborů RealMedia (RM). Na jiný formát či případně na odlišné parametry můžete převádět i soubory WAV a MP3.\nDalší funkcí, kterou ovšem nabízí řada dalších programů, je grabování zvukových CD a jejich převod pomocí programem používaných komprimačních metod (MP3, WMA). V programu je zabudována podpora internetové databáze CDDB, z níž Streambox přebírá informace o CD a jednotlivých skladbách. Při problémech s grabováním můžete použít funkci jitter correction, která by měla zabránit chybám při kopírování zvukových stop CD. Vzhledem k použití kvalitního MP3 kodeku (Fraunhofer) nabízí program dobré řešení i pro nejobvyklejší způsob tvorby komprimovaných zvukových souborů.\nStreambox je neocenitelnou pomůckou pro každého, kdo potřebuje převést soubory RealMedia na univerzální formáty. K tomu navíc nabízí jednoduchý, ale kvalitní grabber a kodér pro tvorbu vlastních MP3 souborů. Můžeme se jen těšit na slibovaný Streambox VCR, který by tyto možnosti rozšířil i streamingové soubory.\nVýrobce: Streambox Inc.\nTémata: MP3, práce, Real Madrid, software, WAV, Windows


Svítící květináč KIAM pot, 35 x 35 cm - bílý - ALAX.cz\nPLUSTSvítící květináč KIAM pot, 35 x 35 cm - bílý\nBílá svítící květináč KIAM\nMilujete rozmanité sukulenty, exotické orchideje a svěží popínavky? Vystavte je v bílém svítícím květináči KIAM ze 100% recyklovatelného polyethylenu, který je díky svému provedení bytelný, lehký a odolný proti UV záření i extrémním teplotám. Kousek je k dispozici ve dvou rozměrech a s několika různými variantami osvětlení. Venkovní květináče mají odtokové otvory uvnitř a v základně, aby mohla přebytečná voda odtékat.\nKvětináče KIAM jsou vybaveny světelným zdrojem, který je certifikován jak pro vnitřní, tak pro venkovní užití.


bez palmového oleje 29\nhořká čokoláda 5\nNamixujte si báječné čokoládové pralinky podle chuti vždy minimálně z 30 druhů!\nVybrané bonbóny vám zabalíme do sáčku (zdarma), nebo do vybrané dárkové krabičky.\nVíte, jak a kdy vznikly první čokoládové bonbóny?\nČokoládové bonbóny dnes mlsá skoro každý. Málokdo ale ví, kam až sahá jejich historie a jaké okolnosti vedly k tomu, abychom si dnes mohli tento malý kousek čokolády dopřát.\nPřipoutejte se a pojďte se spolu s námi vydat na cestu, která vás provede vznikem těchto sladkostí.\nZmínka o čokoládových bonbónech pochází ze 17. století. Není žádným překvapením, že první z nich byly vyrobeny pro členy francouzského královského dvora, který si velmi liboval v (té době) luxusních a neobvyklých věcech.\nI přesto, že se v té době z Francie pomalu stávala koloniální velmoc, tradice mlsání čokolády přišla do této země ze Španělska, kde se čokoláda poprvé objevila ve druhé polovině 16. století.\nZlomový byl pro Francii rok 1615, kdy si francouzský král Ludvík XIII. vzal španělskou princeznu Annu Rakouskou, která s sebou do své nové země přivezla i pár vzorků čokolády. Ty dala ochutnat několika významným mužům královského dvora, a to včetně kardinála Mazarina.\nAčkoliv byla od té doby konzumace čokolády u francouzského dvora vcelku běžnou záležitostí, první čokoládové bonbóny a pralinky spatřily světlo světa až o mnoho let později. Jak přesně se čokoláda vyrábí se dočtete v naší sekci o čokoládě.\nA byla tu pralinka\nPrvní zmínka o čokoládové pralince pochází až z roku 1663, kdy pro francouzského vévodu Caesara du Plessis-Praslin tu úplně první vytvořil jeden z jeho kuchařů.\nMožná se budete ptát, jak taková první pralinka vypadala.\nJednalo se o mandli obalenou v karamelizovaném cukru a čokoládě. (Různé typy ořechů a mandlí jsou pro francouzské pralinky typické.) Později, kdy se tento recept dostal do Louisiany, byl obohacen o smetanu, která se stala součástí cukrového obalu uvnitř bonbónu.\nČokoládový bonbón jako dárek\nPokud se ale chystáte na oslavu narozenin, nebo jen přemýšlíte o vhodném dárku pro rodinu a své blízké, stále platí, že profesionálně provedené čokoládové bonbóny mají pro obdarovaného člověka vysokou hodnotu.\nDruhy bonbónů a pralinek\nmůžete se setkat s:\npralinkami s exkluzivní náplní\nTy jsou často vyráběné z kávy, ořechů, karamelu, máty či marcipánu. Existují ale i čokoládové bonbóny:\ns náplní likéru a ovoce\nplněné čokoládové kuličky\nKaždý si tedy může vybrat, jaký typ bonbónu uspokojí jeho chuťové pohárky. A pokud si nemůžete vybrat, můžete si pralinky namixovat zcela dle vašeho uvážení (vybrat si můžete minimálně z 30 druhů), a to již od 1 ks.\nVybrané bonbóny vám zdarma zabalíme do sáčku, nebo je zabalíme do dárkové krabičky tak, aby byl váš dárek za každých okolností perfektní.\nHledáte vhodný dárek, nebo něco, čím potěšíte sami sebe jen tak? Nakoukněte do naší široké nabídky čokoládových bonbónů a vyberte si ten, který vám bude chutnat nejvíce. Nepřehlédněte i naše kvalitní čokoládové bonboniéry.


Konírna Lichkov - Lichkov - Pobyty.cz\nBývalé povoznictví uprostřed vesnice. Za chalupou velká unikátní zahrada, hřiště, dětský kout, řeka. Na místě původního chléva velká vinárna s výčepem, kulečníkem, fotbálkem...\nPodhůří Orlických hor a Jeseníků patří k nejkrásnějším a nejromantičtějším koutům naší vlasti. Díky své poloze na hranici s Polskem dosud odolává hromadným nájezdům turistů a zachovává si svoji zádumčivost a malebnost roztroušených vesniček. Vysoká zalesněnost regionu, louky, stráně, řeky a potůčky, členitost terénu a nízká industrializace předurčuje tuto oblast zejména milovníkům přírody.\nNázev chalupy "Konírna" je odvozen od účelu, jemuž v minulosti sloužila. Jedná se o bývalou malou zemědělskou usedlost s povoznictvím. Přestavbou chléva vznikla stylová vinárna, která slouží ubytovaným jako společenská místnost či herna pro děti. Její součástí je stolní fotbálek, šípky, obří televizor použitelný jako monitor k promítání, výkonný krb, bar s příslušenstvím, výčepní zařízení, atd. Vinárna skýtá příjemné klima, zejména v letních vedrech.\nOpodál se v ohradě pasou černé africké kozy, které jsou velkou atrakcí pro děti. S majitelem je možné domluvit jejich krmení.\nChalupa má kuchyň a tři pokoje po 2-3-4 lůžkách s možností 2 přistýlek + dětská postýlka . Dále je zde 1 koupelna s WC a sprchou, 1 koupelna s WC a vanou, 1 WC dámské s umyvárnou, 1 WC pánské s umyvárnou a společenský prostor vinárny. Samozřejmostí je lednice, sporák, mikrovlnka, rychlovarná konvice, pračka, televizor s cd přehrávačem a rádio. Součástí výbavy je sada deskových a karetních her. Dále je možné využívat venkovní ohniště s grilem, houpací síť, zápraží, dětský kout s houpačkou a pískovištěm, nafukovací bazén a louku u řeky jako hřiště, či prostor ke stanování. K dispozici je i čtyřmístný nafukovací člun. Chalupa je vytápěna automatickým elektrokotlem a radiátory.\nObjekt je využitelný i pro větší skupiny lidí, např. dětské minitábory (až kolem 30 osob - bez navýšení ceny), za předpokladu akceptování nižšího komfortu (vlastní spacáky, stany a pod.) Louka u řeky je ideálním místem pro dětské hry a stanování. Společenská místnost i sociální zázemí má dostatečnou kapacitu.\nMajitel si vyhrazuje právo údržby zahrady i v obsazených termínech.\nNově nabízíme možnost dovozu levných obědů a večeří až do chalu.\nLichkov je ideálním výchozím místem k mnoha úrovním aktivního odpočinku. Okolí nabízí síť značených turistických tras, terény pro cykloturistiku, lokality pro vodní sporty, v zimě sjezdařské i běžkařské terény. Podél hranice se nachází soustava betonových bunkrů, opevnění a tvrzí z let 1938-39, které je možno projít po tzv. betonové hranici - naučné stezce, která vás dovede např. i na rozhlednu Suchý vrch (995 m). Velmi atraktivní výlet nabízí celodenní putování k pramenům řeky Moravy v národní rezervaci Kralický Sněžník na vrch stejného jména (1424m) s nádherným výhledem do Čech i Polska. Vyznavače vodních sportů zaujme vodní nádrž Pastviny o rozloze 110 ha. Oblast Podorlicka je bohatá na stavební památky, hrady, zámky, vyhlídkové věže, kostely, poutní místa. V mnoha městech regionu jsou muzea a galerie, pozoruhodná architektura. Zcela mimořádnou expozicí se může pochlubit muzeum řemesel v Letohradě, největší svého druhu v Evropě. Obecní úřad v Lichkově nabízí bezplatný přístup na internet. Na své si přijdou rybáři, fotografové, krajinomalíři, zájemci o vyhlídkové lety, bowling, plavání, houbaření atd. Nedaleko jsou i cvičné horolezecké terény. V blízkosti jsou i lokality pro paragliding. Oblíbenou atrakcí pro děti je splouvání řeky na nafukovacích matracích s výstupem přímo do zahrady. Přímo na zahradě je sáňkovací stráň pro nejmenší\n0 Kč za noc\n590 Kč za noc\nAntik Hotel Sofia Li\n978 Kč za noc


Elfriede Jelinek – iTvar\n(1946, Rakousko), básnířka, prozaička, dramatička. Její židovský otec Friedrich Jelinek pocházel z Uherského Hradiště. Všichni tamní příbuzní byli za nacismu vyvražděni. Otec přežil díky své profesi, jako chemika ho zbrojní průmysl potřeboval. V padesátých letech psychicky onemocněl. Jeho osud zpracovává autorka v románu Pianistka, ve hře Sportštyk a v dramoletu Poutník. Během gymnaziálních let ji ambiciózní matka vedla ke studiu na konzervatoři (varhany, klavír, příčná flétna, kompozice), několik semestrů navštěvovala kunsthistorii a divadelní vědu na Vídeňské univerzitě. V roce 1967 se však psychicky zhroutila, izolovala se od okolí. Tehdy začíná psát. V roce 1974 vstupuje do Komunistické strany (té je věrná do roku 1991), je činná v redakci feministického časopisu Schwarze Botin. Výrazně se prosazuje sociálně-kritickým, anti-vlasteneckým románem Milovnice (1975) a také románem Vyvrhelové (1980), v němž kritizuje nacistickou minulost Rakouska. Autobiografický román Pianistka (1983) zfilmoval v roce 2001 Michael Haneke.\nV té době se také stává autorkou rozhlasových her a tzv. feministické trilogie her divadelních: Co se stalo, když Nora opustila manžela aneb Opory společností (1977), Klára S. (1981) a Nemoc aneb Moderní ženy (1987). Její rané texty jsou psány s odstupem exemplárním jazykem, jazyk i syntax jejich textů podléhají krajní deformaci. Její dílo vyvolalo řadu skandálů – např. drama Burgtheater (1985), v němž kritizuje rakouské vytěsnění nacismu. Často byla také terčem skandalizace bulvárními médii a populistickou, extrémně pravicovou stranou Svobodných Jörga Haidera.\nOd konce 80. let vyznává tzv. postdramatickou poetiku, jež v její tvorbě vrcholí na přelomu tisíciletí: píše divadelní texty čím dál více v podobě nečleněných jazykových ploch, které postrádají postavy i všechny další atributy dramatické formy. Zároveň její tvorba pro divadlo má téměř výhradně politický podtext, reaguje na projevy xenofobie a nacistickou minulost. Reflexi současného světa často propojuje s citacemi z antické tragédie a mytologie, blasfemicky do textů zapojuje i křesťanskou symboliku. Za své texty byla mnohokrát oceněna časopisem Theater heute a na festivalu Mülheimer Theatertage. V roce 2004 obdržela Nobelovu cenu za literaturu a také Cenu Franze Kafky. V roce 2017 byla vyznamenána cenou Faust za celoživotní dílo.\n(Zuzana Augustová, upraveno, zkráceno)\nPoznámka k sekundárnímu dramatu


Neusínám na vavřínech | HR News\nRozhovor s Vladimírou Michnovou, personální ředitelkou LINET Group S.E.\nVladimíra Michnová se v současné době podílí na rozvoji lidských zdrojů ve skupině LINET Group S.E. V roce 2006 se stala personální manažerkou a v roce 2008 personální ředitelkou předního světového výrobce nemocničních lůžek, české společnosti LINET. spol s.r.o., která je nyní součástí mezinárodní skupiny LINET Group SE. Je absolventkou ekonomie a managementu lidských zdrojů na Univerzitě J. E. Purkyně v Ústí nad Labem. V oblasti lidských zdrojů má dlouholetou zkušenost v řízení lidských zdrojů jak u nadnárodní společnosti Kaufland, tak u středních i menších společností. V roce 2011 se stala regionální Osobností HR v soutěži Zaměstnavatel roku a nositelkou titulu Osobnost HR udělované odbornou veřejností na konferenci HR Management.\nJak se cítíte jako dvojnásobná Osobnost HR?\nCítím se stále stejně. Vůbec jsem neočekávala, že se umístím tak vysoko a samozřejmě mě to těší, nicméně neusínám na vavřínech. Pracujeme stále dál.\nJaké vaše profesní úspěchy jsou pro vás – bez ohledu na formální ocenění – osobně nejcennější?\nHlavně si cením skvělého a nadšeného týmu, se kterým pracuji. Nejde jen o úspěch HR manažera, ale o úspěch projektů, které společně realizujeme v oblasti rozvoje zaměstnanců, talent managementu a podpory benefitů zejména pro rodiče.\nV současné době máte na starosti řízení HR v celé mezinárodní skupině Linet Group. Co všechno obnáší čerstvě započatá transformace vaší společnosti v procesech řízení lidských zdrojů?\nJe to obrovská výzva. Začínáme tím, že si říkáme, jak které procesy kde fungují a jak by měly fungovat. Je to hodně o poznávání se navzájem, o poznávání kultur. Soustředíme se tedy na cross culture management a zjišťujeme, jak co nejlépe nastavit reálná očekávání v jednotlivých zemích, u jednotlivých partnerů. Nechceme centralizovat HR, chceme řídit HR jako business partner, což znamená jít otevřenou cestou k jednotlivým kulturám. Diverzita z pohledu slaďování kultur, očekávání a požadavků je obrovskou výzvou.\nSe kterými zeměmi nyní nejvíce spolupracujete z pohledu HR?\nV tuto chvíli je to Velká Británie, Francie, Švédsko, Severní Amerika, Německo, částečně Španělsko, Itálie. V tomto roce pak máme výhled na otevření dalších center v Rusku, Mexiku nebo Brazílii. To pro nás bude velká výzva, i z pohledu prvotního nastavení spolupráce s matkou v České republice.\nNacházíte se v opačné situaci než většina velkých firem u nás, které jsou řízeny ze zahraničí - z Česka rozvíjíte HR procesy pro zahraniční země. Jak to funguje?\nJe to hodně náročná cesta už jenom proto, že nemáme jednotnou řeč. Abychom mohli komunikovat s našimi dcerami a partnery, museli jsme zvolit jednotný jazyk. Tím je samozřejmě angličtina, ale i tak se stále objevují problémy v přenositelnosti informací. Například skladník ve Francii nemůže vždy stoprocentně komunikovat anglicky, takže přenos informací je někdy delší a složitější. Pro Českou republiku a pro moje kolegy nejen z HR to znamená velmi dobrou znalost angličtiny, což s sebou nese daleko větší požadavky na zaměstnance. Kromě velmi dobré znalosti angličtiny často vyžadujeme na některých klíčových pozicích i další světový jazyk. Na obchodě máme velmi kvalitní pracovníky, kteří plynně vládnou pěti nebo šesti jazyky.\nKolik pracovníků máte v současné době po světě a v České republice?\nV České republice zhruba 570, včetně Linet Group pak kolem jednoho tisíce.\nJste často v zahraničí? Dá se říci, jak vypadá váš běžný pracovní týden?\nNemám běžný pracovní týden, nezažila jsem žádný stejný. Mám hodně různorodou práci i tím, že spolupracuji na různých projektech, které se týkají nejen HR. Pokud jde o cestování, je teď určitě častější, takže musím lépe plánovat čas. Necestuji ale tak, že bych jezdila do zahraničí každý týden. Plánuji návštěvy tak, abychom je zvládli sladit s kolegy z jiných oddělení.\nUž jste mluvila o jazykových dovednostech, pak jsou tu ale i potřebné technické nebo dělnické dovednosti. Jak se vám daří získávat odborníky, které potřebujete ?\nPo krizi v roce 2008, která přispěla k částečné stabilizaci pracovního trhu, nemáme zásadní problém v hledání kvalitních zaměstnanců. Jsou ale oblasti, které jsou hůře dostupné. V současné době jsou to pro nás například lidé se zaměřením na elektrovývoj či IT technologie zaměřené do zdravotnictví. Pokud jde o dělnické profese, máme hodně stabilizovaný tým a větší problémy s přijímáním kvalifikovaných dělníků v tomto období nemáme. Je to i právě dlouhodobou plánovanou strategií při podpoře výchovy studentů technických škol a učilišť.\nV Česku máte úspěšný projekt odborné přípravy žáků technických oborů SŠ a SOU a jejich následného začlenění do pracovního procesu. Řekněte nám o něm více.\nOd roku 2008 máme program s názvem S program zaměřený na podporu odborného školství a těžko dostupné profese se z řad žáků snažíme vychovávat sami. Na specializovaných pracovištích máme žáky po dobu dvou let, které zapracováváme a v průběhu třetího roku již s těmi nejlepšími řešíme nástup do pracovního poměru. To si myslím, že je nejjednodušší cesta, jak získat kvalitního loajálního zaměstnance.\nChcete podobné projekty rozvíjet i v zahraničí?\nV zahraničí není situace až tak problematická. Máme tam poměrně stabilní týmy a navíc tam není výroba. Naše zahraniční dcery jsou stavěny obchodně a servisně, takže to jsou hlavně zaměstnanci zajišťující obchod a servisní služby. Rozhodně budeme rozvíjet projekty zaměřené na talenty v mezinárodním prostředí a rozvoj v kompetencích našich leaderů.\nO jaké benefity mají vaši zaměstnanci největší zájem?\nLinet je firma, která řeší celý cyklus výrobku. Máme tedy velmi široké spektrum pozic a zaměstnanců. Chceme samozřejmě uspokojit každou skupinu zaměstnanců, přestože má často svou vlastní představu o benefitech. Všem zaměstnancům se snažíme nabídnout co nejširší spektrum benefitů, ale v posledních letech a v budoucnu se bude rozhodně jednat o prevenci zdraví a vše k tomu spojené. Naši zaměstnanci např. vnímají jako jeden z velmi využívaných benefitů pronájem našich výrobků. Samozřejmě finanční benefit v podobě ročního bonusu s participací na zisku společnosti je nediskutovatelný a vždy velmi očekávaný. Hodně podporovány a hodně kladně hodnoceny jsou pak benefity pro rodiče včetně pružných úvazků a školky. Obecně uplatňujeme strategii plošných benefitů pro všechny zaměstnance.\nPovězme si o vaší firemní školce Linetce. V této oblasti patříte u nás k průkopníkům, bylo obtížné ji v českých podmínkách zavádět?\nNápad na vznik firemní školky u nás vzešel z vedení, což je určitě ten správný směr pro start takového projektu. Je pravda, že jsme museli překonat hodně úskalí. Rok 2008/2009, kdy jsme školku začali řešit realizačně a stále ještě nebyla nastavena legislativa , bylo postavit školku právě z legislativního pohledu nejtěžší. Přestože jsme školku zakládali podle živnostenského zákona, hlavní cíl ji byl akreditovat do rejstříku škol MŠMT a zajistit tak rodičům kvalitní předškolní péči pro jejich děti. To se nám podařilo tomto školním roce 2010/11. Když se podíváme na to, jak školka funguje, musím říci, že se nám to povedlo více jak stoprocentně. Největší odměnou jsou pro nás úsměvy dětí, které tady vidíme procházet při různých aktivitách.\nKolik dětí máte ve školce?\n42 dětí, dvě třídy. Ne všechny děti jsou ale z řad rodičů- zaměstnanců. V rámci společenské odpovědnosti společnosti jsme nabídli zhruba 15 míst do regionu, takže školku využívají i děti z přilehlých okolních vesnic.\nCo přesně obnáší váš plán udělat z Linetky "první technickou školku v České republice" ?\nUž to není jen plán, jsme ve fázi realizace. Naše školka má program pro starší děti od čtyř let přímo zaměřený na jejich technickou výchovu. V rámci měsíce mají vždy téma, které je spojené například s oddělením a jeho náplní v naší firmě. Oni je navštíví a pak zpracovávají úkoly na zadané téma, které se týká právě tohoto oddělení. Například vyrábějí postýlky nebo náklaďáky, které převážejí naše lůžka. Plní i konkrétní matematické úkoly a také pracují se skutečnými pracovními nástroji. Ve školce je opravdový přírodní ponk a dřevěné a kovové nářadí, se kterým děti pracují. Nejsou to plastové hračky. Myslím, že všichni, kteří zažili v základních školách či školách pracovní dílny a tak podobně, budou vědět, o co se jedná.\nKdybyste měla stručně popsat firemní kulturu, kterou vytváříte, jak byste ji popsala?\nLinet je firma, která je o inovacích. Inovace nejen v produktech, ale i v našem myšlení a konání. Máme velmi otevřenou firemní kulturu. Nemusí být ale akceptovatelná pro každého. Když přijímáme zaměstnance, tak očekáváme, že opravdu bude mít tah na branku a přinese vlastní myšlenky. Můžeme mít možná větší nároky na zaměstnance i v oblasti emoční inteligence, ale toto je náš základ v úspěchu. Má velmi silnou firemní kultura ve smyslu příslušnosti k firmě. Zaměstnanci jsou zde hodně otevření, hodně komunikují a mají prostor se realizovat nejen ve svých nápadech, ale především v rámci kariérového růstu.\nMá tato otevřená firemní kultura i svá negativa?\nJak jsem říkala, lidé jsou zde hodně otevření a mají touhu neustále vše řešit a probírat, aby bylo vše co nejlepší. Máme i z tohoto důvodu problém s dodržováním pravidel. Tento rok jsme proto nazvali Rokem pravidel. Chceme podporovat dodržování pravidel pomocí různých akcí. Zaměstnanci mohou celý rok soutěžit a sbírat body. V loňském Roce, kterým byl Rok kvality odjelo deset nejlepších do Japonska a stejnou cestou chceme jít i teď. Vnímáme to jako kontinuální proces zlepšování firemní kultury.\nJaký úkol teď máte před sebou v HR?\nÚkolů je mnoho a různorodých. Pozastavím se jen nad některými z nich. Určitě největší výzvou je podpořit motivaci v celé skupině Motivace, která prokazatelně zvýší přidanou hodnotu zaměstnance a podpoří novou velmi prorůstovou strategii společnosti během 5 let. Výkon a jeho správná vazba na cíle společnosti je v tuto jedním z nejvýznamnějších úkolů pro všechny články společnosti. Z pohledu rozvoje lidských zdrojů samozřejmě rozhodně posílit kompetentnost a rozvoj klíčových a talentovaných zaměstnanců. Zaměřit se a udržet současně i orientaci na na prevenci, podporu zdraví a psychické pohody, aby zaměstnanci opravdu vnímali, že je v jejich slaďování rodinného a pracovního života chceme podpořit. Už v loňském roce jsme začali dělat tzv. Dny zdraví, v čemž chceme pokračovat. Jinak samozřejmě neustále zlepšujeme procesy a věříme, že zapojení našich zaměstnanců do procesů a dění ve firmě se nám pozitivně projeví v opakovaném podzimním průzkumu spokojenosti\nCo vás baví a nebaví na lidech?\nNa lidech mě baví v podstatě všechno, jsou pro mě inspirací pro další práci. Jediné, co mě nebaví, je nezájem a neochota k čemukoli.\nJaký je váš recept na zaručený odpočinek?\nJsem hodně aktivní člověk, takže se spíše učím odpočívat. Zaručeně na mě funguje rodina a děti, ale také příroda. Vyrazit do přírody s přáteli a blízkými a relaxovat při pozorování přírody či sportu\nBez dětí a bez rodiny, to je pro mě priorita. Bez možnosti svobodně přinášet realizovatelné nápady či myšlenky a realizovat je.\nCo byste si ráda zopakovala?\nSvé pobyty v cizině ve studijních dobách, abych mohla načerpat ještě více informací a lépe poznat různé kultury.\nJakým krédem nebo dobrou radou se v životě řídíte?\nMé krédo je: „Co tě nezabije, to tě posílí“. Pro pracovní vztahy a vyváženou komunikaci, což je téma, se kterým se neustále potkávám, pak mám radu: „Nikdy nezměníš svého šéfa, ale můžeš změnit svůj přístup k němu.“


Umělecké ztvárnění ceny KB pro Národní divadlo vytvořil akad. malíř a sochař Jaroslav Róna - Komerční banka\nÚvodní stránka> O bance> Tiskové centrum> Tiskové zprávy> Archiv 2006> Umělecké ztvárnění ceny KB pro Národní divadlo vytvořil akad. malíř a sochař Jaroslav Róna\nUmělecké ztvárnění ceny KB pro Národní divadlo vytvořil akad. malíř a sochař Jaroslav Róna\nVšechny tiskové zprávy | Čtvrtek, 31. 8. 2006\nPraha, 31. srpen 2006 – Bronzová socha akademického malíře a sochaře Jaroslava Róny představuje umělecké ztvárnění ceny Komerční banky pro Národní divadlo.\n"Jaroslav Róna vytvořil sochu, kterou si ocenění umělci jistě rádi doma vystaví, nejen protože je ztvárněním jejich úspěchu, ale také proto, že je opravdu velmi krásná. Jsem rád, že se nám daří již pátou sezonu úspěšně rozvíjet spolupráci mezi Komerční bankou a Národním divadlem. Věřím, že tak jako se tato spolupráce již stala tradicí, stane se tradičním i udílení Ceny Komerční banky, která představuje ocenění práce a talentu umělců Národního divadla." Uvedl to předseda představenstva a generální ředitel Komerční banky Laurent Goutard, který je současně čestným předsedou poroty volící laureáty Ceny KB.\nV červnu 2006 devítičlenná porota hodnotila premiérové výkony sólistů uměleckých souborů baletu, činohry a opery Národního divadla v sezoně 2005/2006.\nFinalisty Ceny Komerční banky se na základě hlasování poroty stali:\nUmělecký soubor BALET\nTereza Podařilová Oněgin Taťána\nKlára Jelínková Zlatovláska Kejklířka\nJiří Kodym Oněgin Oněgin\nUmělecký soubor ČINOHRA\nEmília Vašáryová Josef a Marie Marie\nRichard Krajčo Richard III. Richard III.\nSabina Králová Duše - krajina širá Genia\nUmělecký soubor OPERA\nPavel Černoch Don Pasquale Ernesto\nEva Urbanová Její pastorkyňa Kostelnička\nZdeněk Plech Aida Ramfis\nPorota hlasováním vybere z finalistů tři vítěze, a to na svém zasedání 27. října 2006. Ceny budou vítězům předány v rámci slavnostního ceremoniálu na jevišti Národního divadla před premiérou opery Bedřicha Smetany "Tajemství" téhož dne. Komerční banka věnuje každému oceněnému umělci spolu s uměleckým ztvárněním této ceny také finanční dar ve výši 100 000 Kč.\nCena Komerční banky je součástí rozšířené spolupráce mezi Komerční bankou a Národním divadlem, která byla stvrzena podepsáním nové partnerské smlouvy v květnu loňského roku.\nSeznam porotců Ceny Komerční banky v Národním divadle:\nčestný předseda poroty, předseda představenstva a generální ředitel KB\nakad. arch. Daniel Dvořák\nbaletní mistr, choreograf, herec\npřekladatel, esejista, profesor Karlovy Univerzity v Praze\nProf.MUDr. Josef Koutecký, DrSc.\nprofesor Kliniky dětské hematologie a onkologie 2. lékařské fakulty UK v Praze a Fakultní nemocnice v Motole\nředitel Matana, a. s.\nvýkonná ředitelka pro provoz, členka výboru ředitelů KB\nčlen představenstva a výkonný ředitel, Corporate Secretary KB\nvelvyslanecký rada, ředitel Českého centra v Bruselu\nKdo je Jaroslav Róna?\nNarozen 27. dubna 1957 v Praze\nV letech 1975 -1978 studoval na Střední odborné škole výtvarné v Praze. Poté ve studiu pokračoval v ateliéru sklářského výtvarnictví u prof. S. Libenského na Vysoké škole uměleckoprůmyslové v Praze. Od roku 2005 vede ateliér sochařství na pražské Akademii výtvarných umění.\nPracuje v oborech: malba, sochařství, grafika, kresba, mozaika, scénické výtvarnictví, vitráž, realizace v architektuře atd. Je rytířem Řádu Zelené berušky. V roce 1985, ve spolupráci s režisérem T. Vorlem, napsal a režíroval divadelní hru "Malý Nezbeda". Patří k zakládajícím členům umělecké skupiny TVRDOHLAVÍ (1987). V letech 1993-1994 se jako výtvarník podílel na realizaci filmu "Amerika", který byl nominován na Českého lva. Je také členem známého komického tria TROS SKETOS a dlouholetým členem divadla Sklep.\nV roce 2000 Jaroslav Róna vyhrál soutěž Společnosti Franze Kafky na pomník tohoto spisovatele. Socha od roku 2003 vyvolává obdiv návštěvníků hl. města Prahy z celého světa.\nVytvořil sochu anděla hrajícího na šalmaj - známou hudební cenu Anděl.\nČestné místo má i bronzová plastika Busta vystavená ve foyer centrály Komerční banky.\nKomerční banka je třetí největší bankou v České republice podle velikosti aktiv, která poskytuje klientům komplexní služby v oblasti drobného, podnikového a investičního bankovnictví. 7 400 zaměstnanců Komerční banky obsluhuje více než 1 400 000 klientů, kteří mohu využít rozsáhlé sítě 360 obchodních míst po celé republice. KB provozuje 620 bankomatů a více než 800 000 klientů využívá jeden z kanálů přímého bankovnictví.\nV roce 2005 byla KB opět zvolena "Bankou roku". KB je součástí skupiny Société Générale, která je pátou největší bankovní skupinou v eurozóně a na 103 000 jejích zaměstnanců obsluhuje 19 miliónů retailových klientů na celém světě.


Pražský prostor pro umění Kunsthalle se otevře už zítra | TVarchitect.com\nÚvod Architektura a development Development a stavby Revitalizace a rekonstrukce Pražský prostor pro umění Kunsthalle se otevře už zítra\nPražský prostor pro umění Kunsthalle se otevře už zítra\n#kunsthalle praha #trafostanice #galerie\nProvoz Kunsthalle bude zahájen 22. února 2022. Rohová budova na pražském Klárově, kousek od zastávky metra Malostranská, má novou fasádu výstavního paláce. Od dokončení v roce 1932 přitom budova sloužila jako trafostanice. Po šestileté přestavbě bude fungovat jako galerie moderního a současného umění. Spolu s výstavou Kinetismus: 100 let elektřiny v umění bude provoz galerie zahajovat také výstava o historii budovy transformační stanice.\nBudovu nejprve prodal dopravní podnik jinému majiteli, od něj ji v roce 2015 koupila Pudilova nadace. The Pudil Family Foundation podnikatele Petra Pudila a jeho ženy Pavlíny hodlá propojovat českou a zahraniční uměleckou scénu. Na ploše 5687 metrů čtverečních nabízí tři rozsáhlé galerijní prostory, designový obchod, bistro i kavárnu s terasou a výhledem na Petřín nebo Pražský hrad.\nNa rozdíl od muzeí bude Kunsthalle nabízet spíše krátkodobé sbírky. Prezentovat se bude také on-line, přičemž je takto zatím zpřístupněno asi 300 děl a budou přibývat. Chystá se šest až osm výstav ročně včetně vzdělávacích programů či workshopů.\nPojem kunsthalle se používá zejména v německojazyčných zemích pro výstavní síně bez stálé sbírkové expozice, jakou je třeba Galerie Rudolfinum sídlící na druhé straně řeky.\nKunsthalle Praha se ale ještě před otevřením stala terčem kritiky. Důvodem byla radikálnost přestavby památkově chráněné budovy navržené ve 30. letech minulého století architektem Vilémem Kvasničkou. Po rekonstrukci zde zbyla prakticky jen fasáda.\nPodle stavitelů nebylo možné zachovat centrální část budovy zaprvé ze statických důvodů, zadruhé kvůli kontaminaci rtutí a olejem. Ve 30. letech byly pro velkou část svislých nosných konstrukcí použity tehdy inovativní hlinitanové betony. Kunsthalle Praha navíc zdůrazňuje, že rekonstrukce byla dokončena v souladu s památkáři.


To znamená, hypotéku. Dlouhodobé půjčky poskytují banky i nebankovní společnosti v různých variantách. To však není popud, vše vyřídíte z pohodlí domova.\nDohodněte si schůzku předem. Online nové pujcky pred výplatou slaný malá do Pujcka online ihned bez pujcky online bez registru Slaný Děčín vikendova pujcka ihned bez prijmu pujcky bez registru online rousínov rychlá pujčka do 15 minut pujcky ihned d na účet.\nElové půjčky se zpravidla pojí s menším úrokem. Sami zvažte svou bonitu a zodpovědně se rozhodněte. Srovnání půjček na našich stránkách se rozhodně bát nemusíte.\nNabídka spolupráce pro inzerenty je. Po odoslání žádosti jste kontaktováni. V posledních letech se u nás rozšířili tzv. Některé půjčky jsou neúčelové, kterou si sjednáváme na dobu kratší jednoho roku.\nNemusíte nikam chodit, aby si půjčku bral každý. Některé společnosti vyplácejí po splnění podmínek i do 24 hodin. Lidé si sjednávají dlouhodobou půjčku, vše vyřídíte z pujcky online bez registru Slaný domova, že vyplníte online žádost, ať už na cokoliv, rekonstrukce, kterou si však lidé sjednávají pouze na několik dní.


PIERRE ROBINOVA SEKVENCE | ŠŤASTNÝ ÚSMĚV\nPIERRE ROBINOVA SEKVENCE\nPierre Robinova sekvence (dříve označována jako syndrom) – PRS\n– je charakterizován neobvykle malou čelistí (mikrognácií)\n– „zapadlým a nahoře uloženým jazykem“ (glossoptosis),\n– rozštěpem patra obyčejně ve tvaru U.\nNejčastějšími zdravotními komplikacemi může být:\nporucha dýchání tzv.obstrukce dýchacích cest –v důsledku zapadajícího jazyka – projevuje se takřka ihned po porodu, nebo několik hodin poté.Terapií může být poloha na bříšku a při život ohrožujícím stavu intubace (zavedení intubační kanyly do průdušnice) nebo tracheostomie (operačně provedený otvor do průdušnice).\nporuchy příjmu potravy – taktéž příčinou bývá zapadlý jazýček, který brání v polykání + rozštěp. Tento problém často vymizí po tom co spodní čelist doroste tak , že jazýček „vyleze“ do pusinky a není tak překážkou při krmení. Efektivním řešením je zavedení nosogastrické sondy a krmení přes ni dokud dítko nebude schopno přijímat potravu lahvičkou, lžičkou..\nzáněty středouší a poruchy sluchu – příčinou je rozštěp , tyto problémy převážně vymizí po plastice patra nebo je komplikacím zabráněno zavedením gromet.\naspirační pneumonie „ záněty plic kdy příčinou je vdechnuté mléko“\nDěti s PRS bývají často drobnější postavy, vzhledem k počátečním problémům s krmením, co se týká psychomotorického vývoje jsou v normě. Po překonání počátečních problémů s dýcháním a krmením je prognóza stavu velice dobrá . Spodní čelist dorůstá a porucha skusu se upravuje rovnátky, rozštěp se operativně uzavírá zhruba kolem 8.měsíce věku.\nPřečtěte si podrobnější informace o PIERRE ROBINOVĚ SEKVENCI a léčbě\nZKUŠENOSTI RODIČŮ DĚTÍ S PIERRE ROBINOVOU SEKVENCÍ\nSyn se narodil s jednostranným rozštěpem tvrdého i měkkého patra, s nízkou porodní váhou – 1910g. Musel být v inkubátoru. Pomalu přibíral a nedokázala jsem ho pořádně nakrmit, proto v porodnici strávil necelý měsíc. Kojit jsem nemohla, nešlo to, malý u jídla hodně usínal a nemohl pořádně sát. Začala jsem zkoušet krmení z lahvičky. Bohužel již od začátku Davídek odmítal jídlo, strašně u toho křičel, bránil se a prostě nechtěl za žádnou cenu pít. Nevěděla jsem jak na něj a v porodnici pořádně také neporadili. Po čase se to trošku spravilo, tak nás pustili domů. Krmení bylo přesto úplné utrpení. Syn nechtěl pít, bránil se a křičil u toho. Museli jsme ho krmit po malých dávkách, když toho vypil trošičku víc, tak to bohužel vyzvracel. Musel si často odříhnout. Navštívili jsme různé doktory, ale nikdo nám nic neporadil. S krmením jsme bojovali s vypětím sil dál.\nAsi ve 4 měsících jeho věku jsme byli na první návštěvě u paní prim. Vokurkové, která nám teprve oznámila, že syn má i pierre-robinovu sekvenci a řekla nám i co to znamená. Dozvěděli jsme se, že toto může být náš důvod problému s krmením. Začala jsem malého krmit stříkačkou, trošičku se to zlepšilo, ale stejně nepil s chutí.\nÚplně se to zlepšilo až po operaci patra. Začal více v klidu papat, lépe stravu přijímal, nemusel si tak často odbrkávat.Od operace zvracel snad jen jednou.\nMáme lepší a horší období, ale v podstatě nechce vůbec sám pít ani jíst. Stále s tím dost bojujeme…\nMáme holčičku dnes 6 let. Narodila se s rozštěpem a byl nám diagnostikován PR. S krmením to byla hrůza. Bohužel není se co divit. Žádný LÉKAŘ nám nic neporadil, spíš se na ni dívali jak na exota.\nByl to boj, ale po operaci se vše zlepšilo. Jedlík tedy není ani teď, ale občas přijde i s tím, že má hlad. Když byla miminko, krmila jsem s lahvičkou Medela, která se mi moc osvědčila. Bára ale nevypila víc jak 150ml, spíš méně. Lékařka mě nutila budit ji po 3 hodinách, což si teď myslím, nebylo dobře. Mám pocit, že jsem u ní vypěstovala nechuť k jídlu. Přibírala pomalu a na křivkách je pořád na spodní hranici. Např. teď má 17,8 kg při 120 cm. Když jsem začínala s příkrmy, dávala jsem mrkev, brambor… Prostě stejně jak u ostatních dětí, ale rozmixováné úplně do hladka. Chce to spíš dávat jídlo, které není ani kyselé ani moc sladké, spíš takové mdlé, protože dokud není patro uzavřené, leze do nosu a dráždí. Vzhledem k tomu, že Bára taky neměla výrazné přírůstky na váze, tak sem jí vařila zahuštěné omáčky, dávala Bobíka, různé polívečky.Všechno na jemno a husté, že v tom stála lžíce. Po operaci se maličko zlepšila, ale nijak zásadní to nebylo. Je pravda, že u jídla přestala řvát, blinkat a i sama něco ochutnala. Vyplatilo se mi jí nic nenutit. Bylo těžké, čekat až si řekne o jídlo. Co musím napsat je, že si hodně oblíbila lahvičku s brčkem.Na té se naučila pořádně sát, je dobrá i pro posílení patra po operaci + další techniky jak pak cvičit jsou např. foukání do papírové kuličky, kloktání vody, dělání bublin, hraní na flétnu.Teď řešíme nástup v září do školy, R a Ř a nejvíc zuby,protože má malé dolní patro jezdíme na ortodoncii. Nějaké zuby už jí i vyndali.\nMůj chlapec se narodil se v květnu 2006 s PRS. Měsíc strávil v inkubárotu, i když měl porodní váhu 2650g. Měl křeče a velmi, velmi špatně jedl. V nemocnici měl tedy sondou do žaludku, ale tak to nešlo do neko nečna. Po měsíci jsme si ho přivezli domů, odstříkavala jsem mu mateřské mléko cca 3 měsíce. Do 7 měsíců malý jedl asi po 2hodinách okolo 40ml, pak asi 60ml, ale také po dvou hodinách a v noci to byly max. 3hodiny, kdy vydržel. Délka krmení byla okolo 45minut až 1hodina. V roce vážil 7460g.\nNa operaci patra měl jít v 8měsících, jenže nebyl ještě naočkován z důvodu leukocitózy, tak jsme šli až roce. S jídlem jsme bojovali až do 4 let, teď už je to dobré. Jen to chce u těch nejmenších dětí velkou trpělivost. U nás ho nechtěl nikdo krmit, protože se všichni báli, že se udusí.\nDůležitý je u krmení dítěte s PRS klid, nebýt před krmením už dopředu vystresovaná, ale snažit se k němu přistupovat tak nějak s nadhledem a věřit, že to jednou bude lepší. S krmením málo kdo zvládne pomoci, protože se pochopitelně všichni bojí. Je opravdu hodně náročné, hlavně psychicky. Nestyďte se občas vybrečet, postěžujte si dobré kamarádce, která bude ochotna vaše starosti vyslechnout. Moje zkušenosti si můžete přečíst ZDE\n… Teď je Lucince už skoro 7 měsíců a zvracení stále trvá i odmítání jídla. Sice už to není po každém jídle, ale její váha je jen okolo 4500g a délka 67cm. Zkontaktovala jsem se s různými organizacemi, co se zabývají rozštěpy a tím se mi podařilo vyhledat i spousty dalších maminek co mají dítě s PRS, nasbírala jsem mnoho informací. Každé dítě si tím musí projít. Většina zvrací a odmítá jídlo. Ale opravdu to každé dítě jinak snáší, některým nedělají problémy příkrmy, jiní zase tolik nezvrací. Záleží i na rozsahu PRS. … Celý příběh o velmi těžkém startu do života malé Lucinky, kdy o jejím životě a smrti rozhodovaly minuty, si můžete řečíst ZDE\n… Bylo nám řečeno, že potíže s dýcháním mohou trvat 3-6 měsíců, že pokud je nezvládne malá polohováním, bude asi třeba nějakého zákroku, jako distrakce a prodloužení dolní čelist, přišití jazyka ke rtu nebo v krajním případě tracheostomie. Další den nám ještě, a naštěstí, byla vysvětlena možnost použití nosního vzduchovodu, díky kterému by se mohlo překlenout období, dokud bradička nepovyroste a jazýček přestane zapadat. Nosní vzduchovod – nasopharyngeal airway – je měkká, silikonová trubička, která se zavede přes nosánek do nosohltanu, překlene se zapadající jazýček a děťátko je schopné dýchat samo. Za tento nápad jsem lékařům z novorozenecké JIP v Olomouci moc vděčná. U Kristýnky zafungoval výborně, najednou mohla být bez kyslíku, v poloze na bříšku a na boku dýchala bez potíží, postupně vydržela déle a déle na zádech. Nosní vzduchovod nás zachránil od jiných invazivních zákroků, které by vyřešily problémy s dýcháním… Více o zkušenostech s nosním vzduchovodem a krmením malé Kristýnky se dočtete ZDE\nKatka k.mlateckova@se znam.cz\nChtěla bych všem rodičům dětem s PRS doporučit léčbu na klinice v Tübingenu a to hned po narození. Nenechat se přesvědčit českými lékaři, že PRS se neléčí a že je nutné zavést tracheostomii a PEG. Rodiče chlapečka, kteří nám radili a pomáhali, léčbu v Tübingenu podstoupili v podstatě ihned po jeho narození a destičku měl pouze tři měsíce. Žádná tracheostomie ani PEG nebyly nutné.\nCelý příspěvek o léčbě v Německu najdete ZDE\nNarodilo se vám miminko s PRS a rádi byste se přímo zeptali na zkušenosti těch, jejichž děti jsou již odrostlejší? Neostýchejte se nás kontaktovat. Své zkušenosti vám ráda předá také paní Kateřina Králová (k.mlateckova@seznam.cz), která vám předá kontatk i na další rodiče 🙂 Maminky dětí s PRS si předávají své zkušenosti úspěšně již řadu let. Skupinu maminek dětí s PRS najdete i na facebooku.


Kniha: Velká kniha o mateřství - Markéta Behinová | Knihy.ABZ.cz\nKniha: Velká kniha o mateřství - Markéta Behinová\nKnihkupectví > Naučná literatura > Rodina, děti > Porod > Velká kniha o mateřství\nKniha: Velká kniha o mateřství\nKomplexní příručka užitečných rad, návodů, tipů a postřehů, které uvítá každá rodina. Na její přípravě se podíleli fundovaní odborníci, doprovází ji dostatek fotografií a ilustrací. Jednotlivé ... (celý popis)\nSpolupracovali: odborná redakce Petr Karger\nKomplexní příručka užitečných rad, návodů, tipů a postřehů, které uvítá každá rodina. Na její přípravě se podíleli fundovaní odborníci, doprovází ji dostatek fotografií a ilustrací. Jednotlivé kapitoly jsou rozděleny chronologicky od početí až do třetího roku věku dítěte. Je psána pro české čtenářky, informace jsou podány čtivou formou, navíc doplněny komentářem lékařů. TĚHOTENSKÝ KALENDÁŘ popisuje v každém z deseti lunárních měsíců vývoj plodu, psychický a fyzický stav nastávající maminky plus nezbytná vyšetření. PRŮBĚH PORODU srozumitelně vysvětlen a doplněn jedinečnými fotografiemi včetně ošetření novorozence po porodu. KOJENÍ první přisátí, řešení počátečních problémů, správná technika, vhodné polohy to vše zaručí ten nejlepší způsob výživy děťátka. PÉČE O DÍTĚ postup při koupání, manipulaci, přebalování, masáži a oblékání miminka, doplněno praktickými radami a fotografiemi. PSYCHOMOTORICKÝ VÝVOJ DÍTĚTE schopnosti a dovednosti, které by mělo mít dítě v daném věku. DĚTSKÉ NEMOCI základní léčebné postupy a příznaky běžných i méně častých dětských chorob (navíc očkování, první pomoc a bezpečnost dítěte). (od početí do věku 3 let)\nHanáková Petra, Heczková Libuše, Kalivodová Eva\nZákazníci kupující knihu "Velká kniha o mateřství" mají také často zájem o tyto tituly:\nsupr kniha zuzikt 2009-01-16\nTuto knihu jsem si právě pořídila a je opravdu moc krásná. Je plná rad, obrázků a i tatínkové si přijdou na své...