Zagorohoria, Ano Pedina\nAmaryllis Luxury Guest House se nalazi u okruženju apsolutnog mira i spokoja na gotovo najvišoj tački mesta Ano Pedina u oblasti Zagorohoria. Rezidencija je kvalitetno rekonstruisana u stilu francuskih kuća i čine je centralna i dva nezavisne kuće izgrađene po obimu… Opširnije\nAno Pedina, 44007 Zagorohoria, Greece\nU ponudi je 8 pojedinačno projektovanih i stilizovanih soba, svaka sa svojom prepoznatljivom atmosferom. Ručno izrađen stilski nameštaj sa cvetnom tkaninom svetle boje na zidovima i svilena…\nU ponudi je 8 pojedinačno projektovanih i stilizovanih soba, svaka sa svojom prepoznatljivom atmosferom. Ručno izrađen stilski nameštaj sa cvetnom tkaninom svetle boje na zidovima i svilena posteljina u sobama odiše luksuzom. Sobe su smeštene u tri odvojene zgrade sa centralnim dvorištem i imaju izvrstan pogled na planine, kamin, DVD plejer, zemaljske i satelitske TV i pristup internetu.\n01.01. 31.12. 110.00€\nAmaryllis Luxury Guest House se nalazi u okruženju apsolutnog mira i spokoja na gotovo najvišoj tački mesta Ano Pedina u oblasti Zagorohoria. Rezidencija je kvalitetno rekonstruisana u stilu francuskih kuća i čine je centralna i dva nezavisne kuće izgrađene po obimu dvorišta tako da se formiralo malo selo sa fantastičnim pogledom na planinske vrhove i sa bujnom vegetacijom.\nDvorište se prostire na 400 kvadratnih metara, na više različitih nivoa sa terasama, stepenicama i tihim usamljenim delovima, dajući mogućnost posetiocima da se opuste u čitanju i prelepom pogledu.\nUdobne fotelje na otvorenom od ručno kovanog gvožđa sa bojom patine i stilski stolovi, idealno se uklapaju u prostor sa kamenom i formiraju životnu sredinu sa potpunim komforom za uživanje.\nNa ulazu u glavnu zgradu je dnevni boravak, stepenište sa lepim arhitektonskim uređenjem, drveni podovi, šarmantne boje zidova i ručno izrađen francuski nameštaj od bukve sa prelepim tkaninama.\nOsvetljenje, antikviteti, kamin, kreacija od mermera, izrezbarena ogledala, slike i knjige sa kožnim koricama na zidnim policama stvaraju šarmantan prostor i drugu vremensku dimenziju.\nDoručak se priprema od kvalitetnih namernica i služe se na originalnom engleskom escajgu sa srebrnim ukrasima u svetlom, toplom ukrašenom prostoru.\nRezidencija se sastoji od 8 pojedinačno projektovanih i stilizovanih soba, svaka sa svojom prepoznatljivom atmosferom. Ručno izrađen stilski nameštaj sa cvetnom tkaninom svetle boje na zidovima i svilena posteljina u sobama odiše luksuzom.\nSobe su smeštene u tri odvojene zgrade sa centralnim dvorištem i imaju izvrstan pogled na planine, kamin, DVD plejer, zemaljske i satelitske TV i pristup internetu.\n• Satenska i pamučna posteljina - Guy Laroche\n• Dupli svileni jorgani - Guy Laroche\n• Perjani jastuci i standardni jastuci - Cocomat\n• Dušek i gornja navlaka - Cocomat\n• Pamućni peškiri za telo, lice i ruke - Guy Laroche\n• Pamučni bade mantili - Guy Laroche\n• Kozmetika za ličnu higijenu - Fragonard\n• Porcelenski set za čaj\n• Satelitski TV kanali (sa odabranim evropskim kanalima)\n• TV i bežični internet (3,6 Mbps)\n• DVD plejer (sa malim kolekciju filmova na recepciji)\n• Drva za kamin\n• Besplatan privatan parking\nAno Pedina - Zagorohoria\nAno Pedina je veoma lepo mesto sa kamenim kućama, trgovima, crkvama, gostoljubivim ljudima i mnogim muzičkim i kulturnim dešavanjima tokom cele godine. Mesto je izgrađeno na nadmorskoj visini od 1.100 metara i zajedno sa živopisnim mestima Kato Pedina i Elafotopos čine oblast Kampos - visoravan koja osim izvanrednih prirodnih lepota predstavlja važno močvarno stanište od posebnog interesa.\nLokacija mesta u centru Zagorohorie pruža priliku da se poseti Vikos kanjon, reka Voidomatis, istorijski mostovi, zanimljiva sela i sve to u radijusu od pola sata, tako da gosti mogu da se vrate u bilo koje vreme i opuste u vili Amaryllis Luxury Guest House.\namaryllis luxury guest houseano pedinazagorohoria


Luku Jovića riješio Real Madrid da zadrži | Meridian Sport\nNaslovna Fudbal Luku Jovića riješio Real Madrid da zadrži\nŠpanski mediji su otkrili da je Real Madrid odlučio da promijeni planove vezane za srpskog napadača Luku Jovića i da ga ne prodaju i ne daju na pozajmicu nijednom klubu sledeće sezone, po preporuci trenera Zinedin Zidana.\nŠpanski mediji prenose da je “Royal” menadžment kontaktiralo “Royal” napadača koji je trenutno u Srbiji, i rekli mu da je uključen u planove trenera Zidana sledeće sezone.\nJović se pridružio Realu u istorijskom transferu vrijednom 60 miliona eura prošlog ljeta iz Eintraht Frankfurta, ali je igrao samo 4 utakmice u ligi i našao se daleko od Zidanovih planova.\nJović se našao na 19. mjestu na listi igrača koji su najviše odigrali ove sezone, po minutaži, sa brojem minuta na svakom meču 21,75%.\nBio je odsutan zbog povreda, tako da je Mariano Diaz, drugi rezervni napadač, igrao više od njega.\nJović je postigao 2 gola i upisao 2 asistencije ove sezone.\nPrethodni tekstDe Jong ogorčen na odluku Saveza\nSljedeći tekstGvardiola odlučan da dovede Bonućija u Mančester Siti\nConsigliere 26 Aprila, 2020 At 12:53\n2020/2021 je njegova sezona ima da rešeta mreže\nHerc 26 Aprila, 2020 At 12:54\nNe sviđa mi se ni malo, ali baš ni malo, više je popularan nego što dobro igra\nJanko 26 Aprila, 2020 At 12:59\nBiće nešto od Jovića jednog dana, za sad nema priliku da se pokaže bolje\nPaJa 26 Aprila, 2020 At 16:13\nNadam se da ce mu se ukazati prilika,zelim mu puno uspjeha.\nDalibor 2 Maja, 2020 At 17:24\nMislim da jos nije zreo za Real\nIva 26 Aprila, 2020 At 14:09\nMeni se bas svidja,mislim fizicki?\nKocka 26 Aprila, 2020 At 16:03\nOsrednji fudbaler,nista posebno\nMinistar 26 Aprila, 2020 At 16:34\nOn nije za real i iznimno je velika greska sto je napustio frankfurd\nFilip 26 Aprila, 2020 At 16:34\nSavo 26 Aprila, 2020 At 16:35\nVelika je konkurencija u realu pa ce tesko do prvih jedanaest\nDjenka 26 Aprila, 2020 At 16:59\nPa jedino ako su ludi da puste da ode, a platili su ga 60mil……Inace je mali talenat !!\nNeso 26 Aprila, 2020 At 17:09\nDobar je ovaj Jovic,bice prilike da se to dokaze..\nMicko 26 Aprila, 2020 At 17:17\nSjajan je on napadac, pravi da zamijeni legendu Benzemu\nBranko 26 Aprila, 2020 At 17:18\nPa neznam bas kako ce se pokazati i dokazati u realu.\nEsad 26 Aprila, 2020 At 17:19\nPrava odluka ,Jovic je masina\nPavle 26 Aprila, 2020 At 17:36\nSto da ga ne zadrzi on je dobar fudbaler, talenat veliki\nJanjo 26 Aprila, 2020 At 18:22\nNaravno da treba da ga zadrzi\nMico 26 Aprila, 2020 At 18:30\nJa mislim da ce on da se pokaze bas kao niko\nJaki 26 Aprila, 2020 At 18:30\nNeka je odlican je on, samo nije imao neku priliku da dokaze to do sad\nDolar 26 Aprila, 2020 At 18:31\nhahah e ako znam sta ce im zna me jad\nBojan 26 Aprila, 2020 At 18:50\nSto ga ne bi zadržao dečko mlad ima kad da se dokaze\nRealno 26 Aprila, 2020 At 18:52\nBolji potez nisu mogli napravit ?\nSrle 26 Aprila, 2020 At 19:03\nNije momak toliki promašaj , tek mu je data prilika , ima on kad da se pokaze\nHappy Sepy 26 Aprila, 2020 At 22:30\nSiguran sam da je sjajna sezona pred njim. ?\nLukaaa 26 Aprila, 2020 At 22:31\nMio mi je ovaj mali..msm da je dobar igrac ❣\nIgor 26 Aprila, 2020 At 22:50\nTreba da ga zadrze, Jovic je legenda!\nFila 26 Aprila, 2020 At 22:58\nMa daj ne serite, odlican je, ajte vi dodjite do ovoga do cega je on pa onda komentarisite\nMladen 26 Aprila, 2020 At 23:13\nNije lako ali morace da zapne …\nPa ide Benzema zato su ga i zadrzali\nJaksa 26 Aprila, 2020 At 23:30\nMali je talenat steta sto nema puno u glavi al ajde vidjecemo sta ce bit\nWinhunter 26 Aprila, 2020 At 23:41\nSamo još da ga dignu sa klupe i daju mu prostora… Bravo Joka!?\nLaza 27 Aprila, 2020 At 14:42\nSad kad se oporavio pokazat ce se Jovic\nNino 27 Aprila, 2020 At 18:46\nBice prava zamjena za Benzemu!\nVesko 29 Aprila, 2020 At 00:05\nLuka ce biti fantastican napadac\nNino 1 Maja, 2020 At 19:38\nprava zamjena za Benzemu\nsavke 2 Maja, 2020 At 17:24\nDobar je Luka ali ipak je Benzema bolji\nDalibor 7 Maja, 2020 At 20:47\nLuka je vrhunski napadac samo mu treba vremena\nKošarkaši Zenita savladali Albu iz Berlina\nKontaktirajte nas: [email protected]meridianbetsport.me\nAndrija Dragojevic - 22 Novembra, 2020 0\nStevanoviću ispalo rame tokom treninga


Rama: Albanija će nastaviti s podrškom Makedoniji da uđe u NATO - Vijesti.me\nZAJEDNIČKA SJEDNICA DVIJE VLADE\nRama: Albanija će nastaviti s podrškom Makedoniji da uđe u NATO\nZaev je istakao da dvije vlade "šalju snažnu poruku u region da dvije države imaju odgovorna politička rukovodstva koja rade iskreno i otovoreno sa ciljem da poboljšaju kvalitet života svojih građana i za njihovu dobru budućnost u evroatlnatrskoj porodici"\nSa zajedničke sjednice\nFoto: Vlada Makedonije Autor: Beta/Emre Tazegul\nZajedničkom sjednicom vlada Makedonije i Albanije danas u Podgradecu, otvoreno je novo poglavlje u odnosima dvije susjedne zemje, ocijenili su makedonski i albanski premijeri Zoran Zaev i Edi Rama.\nNa sjednici dvije vlade u tom pograničniom albanskom mjestu, Rama je najavio pojačanu saradnju na infrastrukturi, putničkom i željezničkom saobraćaju, u energetici i međunarodne carinske olakšice.\nAlbanija će, kako je istakao, nastaviti s podrškom Makedoniji da uđe u NATO, što je ocijenio kao investiciju u mir i sigurnost u regionu.\nRama je ocenio da je zajednička sjednica vlada Albanije i Makedonije dobra poruka i za region, za politički suživot, građenje mostova i prosperitet za koji su opredijeljene dvije zemlje.\nZaev je istakao da dvije vlade "šalju snažnu poruku u region da dvije države imaju odgovorna politička rukovodstva koja rade iskreno i otovoreno sa ciljem da poboljšaju kvalitet života svojih građana i za njihovu dobru budućnost u evroatlnatrskoj porodici".\n"Na osnovu prošlosti, u sadašnjosti radeći na rješenjima koja vode do spokojne i sigurne budućnosti naših građana i naših zemalja, mi, poštovane kolege i prijatelji, gradimo budućnost za Makedoniju, za Albaniju, za region", rekao je Zaev na prvoj zajedničkoj sjednici dvije vlade.\nKako je saopštila makedonska vlada, vlade Makedeonije i Albanije posvećene su razvoju regionalne saradnje i značajnim strateškim ciljevima dvije države, a to su integracija u Evropsku uniju i NATO, što je ne samo politički interes, već i mogućnost za ekonomski razvoj država.\nZaev je izrazio očekivanje da će međuvladina sjednica u Podgradecu doprinijeti ekonomskoj saradnji Makedonije i Albanije, realizaciji zajedničkih projekata i povezivanju poslovnih zajednica dvije zemlje.\nMeđu infrastruktiune projekte koji povezuju dvije zemlje, naveo je energetsko povezivanje (Bitolj-Elbasan) i mogućnost izgradnje pruge na Kroridoru 8 od Kičeva do albanske granice.\nZaev je pozvao albanskog premijera Edija Ramu i njegove ministra da iduće godine zajedničku sjednici vlada dvije zemlje održe u Ohridu.\nNakon međuvladine sjednice, premijeri su potpsali deklaraciju o većoj saradnji i memorandum o prevenciji i suzbijanje ekstrermizma i radiklaizma koji se vodi kao terorizam.\nMakedonija i Albanija\ndukljanski_šljam 10 mjeseci\nbrt mooj dukljanskii\nbrt mooj dukljanskii ❤\nada sto me vrijeđaš,mi smo dukljani,najponosniji i najsložniji narod,imademo aluminijumske lavice (7me u svijet alooo)...\nTrovač 10 mjeseci\nDruze moj i srbija i bugarska su velesile za albaniju i makedoniju.\nada nooo i rusi isto šnjima,nisu svjesni srbalji i rusi kolko dojca se u duklju na dan posrče...\nVelicanstvenaDuklja 10 mjeseci\nOcekujem zestok odgovor u vidu zajednicke Srpsko-Bugarske sjednice u Nis!\ndukljanski_šljam 15.12.2017 19:09\nTrovač 16.12.2017 20:16\nTVRDI DA GA NOVINARI NE RAZUMIJU\nPogledajte kako se Tramp prepire sa novinarkom: Ja sam predsjednik, vi nijeste\nSLATKIŠI POSTALI HIT ŠIROM ZEMLJE\nNeobična priča iz Rusije: Pčele vratile život napuštenom selu\nSaudijska Arabija sprema priznanje: Ubili novinara tokom "ispitivanja"?\nPOLICIJA UHAPSILA VIŠE OD 20 OSOBA\nOtet najmlađi afrički milijarder, porodica nudi novčanu nagradu\nPOTRAGA ZA RIJETKOM VRSTOM\nVIDEO PRIČA Kad pas Zoro traži sove\nFESTIVAL POSJETI OKO 100.000 LJUDI\nFestival u Nepalu pokrenuo proteste: Aktivisti protiv žrtvovanja životinja zarad tradicije\nPriroda protiv plastike: Nemoguća misija ili nepostojanje efikasnog sistema?\nPoigravanje sa čulima: Zavirite u muzej iluzija\nPATRIJARH ANTIOHIJSKI U POSJETI CRNOJ GORI\nPatrijarsi Jovan i Irinej obišli Cetinjski i manastir Ostrog\nDIDO I MIGA\nKumare u saobraćaju: Kad poraniš na crveno, to ti je ka' da si kroz zeleno proša'\nMAZA I OPASNICA\nVoli me, ne voli me: Ovako izgleda ljubav jedne mačke\nU RAZVIJENIM ZEMLJAMA NEMA APELA PO DRUŠTVENIM MREŽAMA\nU Crnoj Gori krvi rijetko fali: Mora je biti za hitne slučajeve\nNOVI STANOVNICI HLADNIH VODA\nVIDEO PRIČA Klimatske promjene dovele barakude na Jadran\nŠETNJA I TRKA U CENTRU PODGORICE\nPokaži da ti je stalo: Muškarci trčali u "njenim štiklama"\nPROTESTI U VIŠE FRANCUSKIH GRADOVA\n"25 stepeni 13. oktobra, osjećaš li klimatske promjene"


Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima\nVrste vozila označavaju se latiničnim slovima u skladu sa Sporazumom o prihvatanju jednoobraznih uslova za homologaciju i uzajamno priznavanje homologacije opreme i delova motornih vozila ("Službeni list FNRJ - Međunarodni ugovori", broj 5/62), odnosno odgovarajućim propisima Evropske unije (u daljem tekstu: EU).\nVozila vrsta L, M, N, O, T i R, iz stava 1. ovog člana moraju imati potvrdu o saobraznosti.\nObrasci potvrda o saobraznosti iz stava 3. ovog člana za svaku vrstu vozila - Obrazac 1-19, propisani su ovim pravilnikom i čine njegov sastavni deo. Proizvođač vozila izdaje potvrdu o saobraznosti, na jednom listu formata A4, koji se štampa samo na srpskom ili samo na engleskom jeziku.\n6) proizvođačka tablica je nalepnica ili pločica koju postavlja proizvođač vozila ili njegov ovlašćeni predstavnik sa osnovnim tehničkim karakteristikama za identifikaciju vozila (naziv proizvođača vozila, oznaka homologacije tipa vozila ukoliko postoji, identifikaciona oznaka vozila) i relevantnim informacijama o najvećim dozvoljenim masama;\n- ose prednje osovine i ose druge osovine, u slučaju vozila sa dve osovine,\n- ose prednje osovine i ose simetrije druge i treće osovine kod vozila sa tri osovine;\n23) ukupni razmak osovina,za levu ili desnu stranu vozila, dobija se sabiranjem pojedinačnih razmaka osovina vozila;\n24) motor sa nadpunjenjem je motor kod kojeg vazduh ili smeša vazduha i goriva u cilindre ulazi pod povećanim pritiskom u odnosu na atmosferski (motori koji nadpunjenje ostvaruju kompresorom, turbokompresorom ili motori sa kombinovanim nadpunjenjem - kompaund motori);\n30) vrsta vozila, određena od strane proizvođača vozila u momentu proizvodnje, je naziv za podelu vozila u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima;\n- oznaka tipa,\n- šasija - noseći deo karoserije,\n- vrsta motora (unutrašnje sagorevanje/električni/hibridni);\n- obliku karoserije,\n- principu rada motora,\n- broju cilindara motora,\n- snazi motora unutar granice od 30%,\n- zapremini motora unutar granice od 20%,\n- broju, mestu i načinu međusobnog povezivanja pogonskih osovina,\n- broju i mestu upravljajućih osovina;\n35) identifikaciona oznaka vozila - VIN (vehicle identification number) je standardizovani oblik identifikacione oznake vozila koju na vozilo stavlja proizvođač vozila i definisana je standardom SRPS ISO 3779:2011 ("Službeni glasnik RS", broj 40/11);\n46) automatski upravljano kočenje podrazumeva funkciju u okviru složenog elektronski upravljanog sistema gde je aktiviranje kočnog sistema ili kočnica na nekim osovinama izvršeno u cilju usporavanja vozila sa ili bez direktnog uticaja vozača kao rezultat automatske procene podataka na vozilu ("on-board" podaci);\n47) nedeljiv teret je teret koji se ne može, za potrebe drumskog transporta, podeliti na dva ili više tereta bez nepotrebnih troškova ili rizika za oštećenje i koji, zbog svoje mase i dimenzija, ne može biti prenet vozilom čije mase i dimenzije odgovaraju najvećim dozvoljenim masama i dimenzijama propisanim u ovom pravilniku.\n1. Vrsta L - mopedi, motocikli, tricikli i četvorocikli\nVrsta L1 - moped, jeste vozilo sa dva točka čija najveća konstruktivna brzina, bez obzira na način prenosa, ne prelazi 45 km/h, pri čemu radna zapremina, kada vozilo ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga ne prelazi 4 kW za elektromotore.\nVrsta L2 - laki tricikl, jeste vozilo sa tri točka sa bilo kakvim rasporedom točkova čija najveća konstruktivna brzina, bez obzira na način prenosa, ne prelazi 45 km/h, pri čemu radna zapremina, kada vozilo ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga ne prelazi 4 kW za elektromotore.\nVrsta L3 - motocikl, jeste vozilo sa dva točka čija najveća konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h ili sa motorom čija zapremina cilindara u slučaju da se radi o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga prelazi 4 kW za elektromotore.\nVrsta L4 - motocikl sa bočnim sedištem, jeste vozilo sa tri točka asimetrično raspoređena u odnosu na uzdužnu srednju ravan čija najveća konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h ili radna zapremina u slučaju da se radi o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga prelazi 4 kW za elektromotore.\nVrsta L5 - teški tricikl, jeste vozilo na tri točka simetrično raspoređena u odnosu na uzdužnu srednju ravan sa motorom čija najveća konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h ili ako radna zapremina u slučaju da se radi o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga prelazi 4 kW za elektromotore.\nVrsta L7 - teški četvorocikl, jeste motorno vozilo sa četiri točka: koji ne odgovara uslovima iz vrste L6; čija masa praznog vozila nije veća od 400 kg, odnosno 550 kg za vozila za prevoz tereta, što ne uključuje masu baterija ako je reč o električnim vozilima; čija najveća stalna nominalna snaga motora ne prelazi 15 kW.\n2. Vrsta M - vozila za prevoz lica\nVrsta M - motorno vozilo jeste vozilo koje je projektovano i konstruisano prvenstveno za prevoz lica i njihovog prtljaga.\nVrsta M1 - putničko vozilo jeste vozilo vrste M koje ima najviše devet mesta za sedenje uključujući i sedište za vozača, bez mesta za stajanje.\nVrsta M2 - jeste vozilo vrste M sa više od devet mesta za sedenje uključujući i sedište za vozača čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 5 t i koja mogu imati mesta za stajanje.\nVrsta M3 - jeste vozilo vrste M sa više od devet mesta za sedenje uključujući i sedište za vozača čija najveća dozvoljena masa prelazi 5 t i koja mogu imati mesta za stajanje.\n1) vozilo koje je predviđeno za više od 22 putnika, ne uključujući vozača:\n(1) Klasa I - jeste vozilo konstruisano sa prostorom namenjenim za putnike koji stoje, dozvoljavajući nesmetano kretanje putnika.\n(2) Klasa II - jeste vozilo konstruisano uglavnom za putnike koji sede, i projektovano za prevoz putnika koji stoje u prolazu, odnosno u prostoru koji nije veći od prostora namenjenog za dva udvojena mesta za sedenje.\n(3) Klasa III - jeste vozilo koje ima isključivo mesta za sedenje.\n2) vozilo koje je predviđeno za najviše 22 putnika, ne uključujući vozača:\n(1) Klasa A - jeste vozilo koje je namenjeno za prevoz putnika koji sede,\n(2) Klasa B - jeste vozilo koje nije namenjeno za prevoz putnika koji stoje i koje nema dodatke za putnike koji stoje.\n3. Vrsta N - teretna vozila\nVrsta N - motorno vozilo koje je projektovano i konstruisano prvenstveno za prevoz tereta\nVrsta N1 - jeste vozilo vrste N čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 3,5 t.\nVrsta N2 - jeste vozilo vrste N koje ima najveću dozvoljenu masu koja prelazi 3,5 t, ali koja ne prelazi 12 t.\nVrsta N3 - jeste vozilo vrste N koje ima najveću dozvoljenu masu koja prelazi 12 t.\n- ako je n = 0 onda mora da bude ndm - m ≥ 100 kg\n- ako je 0 <n ≤ 2 onda mora da bude ndm - (m + n × 68) ≥ 150 kg\n- ako je n > 2 onda mora da bude ndm - (m + n × 68) ≥ n × 68\n"ndm" - najveća dozvoljena masa\n"m" - masa vozila spremnog za vožnju\n"n" - broj sedišta ne uključujući vozačevo sedište.\n- sedišta moraju biti podešena u svoj krajnji zadnji položaj,\n- naslon sedišta, ako je podesiv, mora da bude podešen tako da torzo 3DH uređaja može da se postavi pod uglom od 25°,\n- naslon sedišta ako nije podesiv, mora da bude u poziciji kako je projektovao proizvođač,\n- ako je sedište podesivo po visini, onda mora da bude podešeno u najniži položaj;\n- vozilo mora da bude opterećeno do njegove najveće dozvoljene mase,\n- točkovi na vozilu moraju da budu postavljeni u pravcu;\n- kada u vozilu nije postavljena pregrada, dužina se meri od poprečne vertikalne ravni koja dodiruje najistureniju tačku zadnjeg dela vrha naslona sedišta do unutrašnjeg dela zadnjeg okna ili zadnjih vrata ili vrata prtljažnika, kada su zatvorena;\n- kada je u vozilu postavljena pregrada dužina se meri od poprečne vertikalne ravni koja dodiruje najistureniju tačku pregrade do unutrašnjeg dela zadnjeg okna ili zadnjih vrata ili vrata prtljažnika, kada su zatvorena;\n- uslovi koji se odnose na dužinu moraju biti ispunjeni najmanje duž horizontalne linije koja se nalazi u podužnoj vertikalnoj ravni koja prolazi kroz podužnu osu vozila u nivou podloge tovarnog prostora;\n4. Vrsta O - priključna vozila\nVrsta O - priključno vozilo koje je projektovano i konstruisano za prevoz tereta ili lica kao i za smeštaj lica.\nVrsta O1 - jeste priključno vozilo čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 0,75 t.\nVrsta O2 - jeste priključno vozilo čija najveća dozvoljena masa prelazi 0,75 t, ali ne prelazi 3,5 t.\nVrsta O3 - jeste priključno vozilo čija najveća dozvoljena masa prelazi 3,5 t, ali ne prelazi 10 t.\nVrsta O4 - jeste priključno vozilo čija najveća dozvoljena masa prelazi 10 t.\n1) poluprikolica - jeste priključno vozilo koje je konstruisano da se priključi na tegljač sa sedlom ili na konverter prikolicu pri čemu prenosi znatno vertikalno opterećenje na vučno vozilo ili konverter,\n2) prikolica sa rudom - jeste priključno vozilo koje ima najmanje dve osovine od kojih je najmanje jedna upravljana osovina, opremljeno sa vučnim uređajem koji se može pokretati vertikalno u odnosu na prikolicu i koje prenosi manje od 100 daN statičkog vertikalnog opterećenja na vučno vozilo,\n3) prikolica sa centralnom osovinom - jeste priključno vozilo kod koga je osovina (osovine) postavljena blizu težišta vozila tako da vertikalno opterećenje koje se prenosi na vučno vozilo, ne prelazi 10% od najveće dozvoljene mase prikolice odnosno najviše 1000 daN, pri ravnomernom opterećenju vozila,\n4) prikolica sa krutom rudom - jeste priključno vozilo sa jednom osovinom ili grupom osovina, opremljeno sa krutom rudom koja prenosi statičko opterećenje ne veće od 4000 daN na vučno vozilo na osnovu svoje konstrukcije, i koje ne spada u prikolica sa centralnom osovinom.\n(1) AA limuzina - jeste vozilo definisano oznakom 3.1.1.1 standarda SRPS ISO 3833:2005, opremljeno sa najmanje 4 bočna okna,\n(2) AB limuzina sa zadnjim vratima - jeste vozilo AA sa vratima na zadnjem delu vozila,\n(4) AD kupe - jeste vozilo definisano oznakom 3.1.1.5 standarda SRPS ISO 3833:2005,\n(5) AE kabriolet - jeste vozilo definisano oznakom 3.1.1.6 standarda SRPS ISO 3833:2005,\n(6) AF višenamensko vozilo - jeste motorno vozilo koje ne odgovara ostalim oblicima karoserije putničkih vozila M1 i namenjeno za prevoz putnika i njihovog prtljaga odnosno tereta u istom prostoru,\n(7) AG teretni karavan - jeste vozilo definisano oznakom 3.1.1.4.1 standarda SRPS ISO 3833:2005 kod koga je tovarni prostor odvojen od prostora za vozača i putnike;\n(1) CA jednospratni autobus - jeste vozilo gde je prostor predviđen za lica u jednom nivou,\n(2) CB dvospratni autobus - jeste vozilo gde je prostor predviđen za putnike, bar u jednom delu; na dva nivoa, pri čemu gornji nivo nije predviđen za stajanje putnika,\n(3) CC zglobni jednospratni autobus - jeste vozilo u jednom nivou definisano u članu 4. stav 1. tačka 15) ovog pravilnika,\n(4) CD zglobni dvospratni autobus - jeste vozilo CC na dva nivoa pri čemu na bar jednom nivou putnici mogu slobodno da se kreću između razdvojenih delova,\n(5) CE niskopodni jednospratni autobus - jeste vozilo u jednom nivou, Klase I, II ili A gde najmanje 35% prostora predviđenog za stajanje putnika (kod zglobnog autobusa u njegovom prednjem delu ili kod dvospratnog autobusa na njegovom donjem nivou) čini prostor bez stepenica i uključuje pristup najmanje jednim vratima,\n(6) CF niskopodni dvospratni autobus - jeste vozilo CE na dva nivoa,\n(7) CG zglobni niskopodni jednospratni autobus - jeste vozilo koje čini kombinacija vozila CC i CE,\n(8) CH zglobni niskopodni dvospratni autobus - jeste vozilo koje čini kombinacija vozila CD i CF,\n(9) CI otvoreni jednospratni autobus - jeste vozilo bez krova ili sa delom krova,\n(10) CJ otvoreni dvospratni autobus - jeste vozilo bez krova na celom ili na jednom delu njegovog gornjeg nivoa,\n(11) CX autobuska šasija - jeste nekompletno vozilo sa šasijom, pogonom i osovinama koje je namenjeno da bude kompletirano sa karoserijom;\n(1) BA kamion - jeste vozilo koje je projektovano i konstruisano isključivo ili prvenstveno za prevoz tereta,\n(2) BB van - jeste kamion kod koga je tovarni prostor i prostor za vozača u istoj celini,\n(3) BC tegljač - jeste vučno vozilo koje je projektovano i konstruisano prvenstveno za vuču poluprikolica,\n(4) BD vozilo za vuču - jeste vučno vozilo koje je projektovano i konstruisano za vuču isključivo prikolica,\n(5) BE pikap - jeste vozilo najveće dozvoljene mase koja ne prelazi 3,5 t kod koga tovarni prostor i mesta za sedenje nisu u istoj celini,\n(6) BX šasija teretnog vozila - jeste nekompletno vozilo sa šasijom, kabinom (kompletnom ili delimičnom), pogonom i osovinama koje je namenjeno da se kompletira sa karoserijom;\n(1) DA poluprikolica - jeste priključno vozilo definisano u članu 10. stav 6. tačka 1),\n(2) DB prikolica sa rudom - jeste priključno vozilo definisano u članu 10. stav 6. tačka 2),\n(3) DC prikolica sa centralnom osovinom - jeste priključno vozilo definisano u članu 10. stav 6. tačka 3),\n(4) DE prikolica sa krutom rudom - jeste priključno vozilo definisano u članu 10. stav 6. tačka 4);\n(1) SA vozilo za stanovanje - jeste vozilo vrste M prilagođeno za stanovanje koje sadrži najmanje sledeću opremu koja mora biti čvrsto povezana za karoseriju: sedišta i sto, ležaj koji može biti izveden od sedišta, kuhinjska oprema i prostor za smeštaj prtljaga. Sto može biti napravljen da bude lako pomerljiv,\n(2) SB blindirano vozilo - jeste vozilo namenjeno za zaštitu putnika i / ili tereta sa stalno ugrađenom antibalističkom zaštitom,\n(3) SC ambulantno vozilo - jeste vozilo vrste M namenjeno za transport bolesnih ili povređenih lica i opremljeno specijalnom opremom za takvu namenu,\n(4) SD vozilo za prevoz umrlih - jeste vozilo vrste M namenjeno za prevoz umrlih i koje ima specijalnu opremu za takvu namenu,\n(5) SH vozilo prilagođeno za invalidska kolica - jeste vozilo vrste M1 konstruisano ili prilagođeno za prevoz jednog ili više lica u invalidskim kolicima,\n(6) SE kamp prikolica - jeste vozilo vrste O vozilo definisano oznakom 3.2.1.3 standarda SRPS ISO 3833:2005,\n(7) SF pokretna dizalica - jeste vozilo vrste N3 koje nije namenjeno za prevoz tereta, opremljeno sa pokretnom dizalicom čiji je moment dizanja jednak ili veći od 400 kNm,\n(8) SG druge vrste specijalnih vozila - jeste vozilo koje ne spada u ostala specijalna vozila,\n(9) SJ konverter doli - jeste vozilo vrste O opremljeno sedlom za prihvatanje poluprikolice,\n(10) SK prikolica za obavljanje vanrednog prevoza - jeste vozilo vrste O4 namenjeno za vanredni prevoz, koje uključuje i hidraulično modularno priključno vozilo bez obzira na broj modula,\n(11) SL motorno vozilo za obavljanje vanrednog prevoza - jeste vučno vozilo ili tegljač za vuču poluprikolice vrste N3, koje ispunjava sledeće uslove:\n- da ima više od dve osovine od kojih je bar pola osovina (dve osovine od tri u slučaju troosovinskog vozila, itd.) projektovano da budu pogonske istovremeno, bez obzira da li pogon neke od osovina može biti isključen;\n- koje je projektovano za vuču ili guranje prikolice za obavljanje vanrednog prevoza vrste O4;\n- čija najveća neto snaga motora nije manja od 350 kW, i\n- koje može biti opremljeno dodatnim prednjim priključnim uređajem za teške vučene mase.\n(12) SM vozilo sa izmenjivim uređajima - jeste terensko vozilo vrste N projektovano i konstruisano za vuču, guranje, nošenje i aktiviranje određene zamenljive opreme i uređaja:\n- sa ne manje od dve površine za postavljanje opreme i uređaja;\n- sa standardizovanim mehaničkim, hidrauličkim i/ili električnim priključcima (npr. vratilo za odvod snage) za pogon i aktiviranje gore navedene opreme i uređaja, i\n- koje zadovoljava definiciju iz standarda ISO 3833-1997, deo 3.1.4 (specijalno vozilo).\n- 1,4 puta širina traga prve ili druge osovine (koja je veća), u slučaju dvoosovinskog vozila, ili\n- 2,0 puta širina traga prve ili poslednje osovine (koja je veća) u slučaju vozila sa više od dve osovine.\n02 - sa stranicama\n03 - zatvorena nadgradnja (furgon)\n04 - klimatizovana nadgradnja sa izolacionim zidovima i opremom za održavanje unutrašnje temperature\n05 - klimatizovana nadgradnja sa izolacionim zidovima ali bez opreme za održavanje temperature\n06 - fleksibilne stranice (cerada)\n07 - izmenjiva nadgradnja (transportni sud)\n08 - nosač kontenera\n09 - vozilo opremljeno sa huk-liftom\n10 - kiper\n11 - cisterna\n12 - cisterna namenjena za prevoz opasnih tereta\n13 - prevoz stoke\n14 - prevoz vozila\n15 - mešalica za beton\n16 - pumpa za beton\n17 - prevoz drva\n18 - odvoženje smeća\n19 - čišćenje ulica, čišćenje odvoda, pranje ulica\n20 - kompresor\n21 - prevoz čamaca\n22 - prevoz jedrilica\n23 - vozilo prodavnica ili izlog\n24 - vozilo za pomoć na putu\n25 - vozilo sa merdevinama\n26 - dizalica (različita od pokretne dizalice SF)\n27 - platformska dizalica\n28 - vozilo sa uređajem za bušenje i kopanje\n29 - niskopodno priključno vozilo\n30 - prevoz stakala\n31 - vatrogasno vozilo\n99 - oblik karoserije ne postoji u važećoj listi.\n5. Vrste T, Tm, TR i C\nVrsta T1 - jeste traktor sa točkovima kod kojih širina traga osovine najbliže sedištu vozača nije manja od 1.150 mm, čija je masa vozila spremnog za vožnju veća od 600 kg i koji ima klirens manji od 1.000 mm.\nVrsta T2 - jeste traktor sa točkovima kod kojih je najmanja širina traga manja od 1.150 mm, čija je masa vozila spremnog za vožnju veća od 600 kg, čiji je klirens manji od 600 mm, s tim da je najveća konstruktivna brzina 30 km/h za vozilo čija visina težišta iznad zemlje podeljena sa prosečnom širinom traga svake osovine prelazi 0,9.\nVrsta T3 - jeste traktor sa točkovima čija je masa vozila spremnog za vožnju ne prelazi 600 kg.\nVrsta T4 - jeste traktor sa točkovima posebnih namena i to:\n1) vrsta T4.1 (traktor sa visokim klirensom) - jeste traktor namenjen za rad sa visokim usevima, kao što je vinova loza. Oni imaju uzdignutu šasiju ili deo šasije, što im omogućuje da se kreću paralelno sa usevom, pri čemu se levi i desni točkovi nalaze sa obe strane jednog ili više redova useva. Namenjeni su da nose ili pokreću oruđa koja se mogu montirati sa prednje strane, između osovina, na zadnjoj strani ili na platformi. Kada je traktor u radnom položaju, klirens pod pravim uglom u odnosu na usev mora biti veći od 1.000 mm. Ako visina težišta traktora iznad zemlje, sa normalno montiranim pneumaticima, podeljena prosečnom širinom traga svih osovina prelazi 0,9, najveća konstruktivna brzina ne prelazi 30 km/h;\n2) vrsta T4.2 (ekstra široki traktor) - jeste traktor koji karakterišu velike dimenzije, koji je prvenstveno namenjen za obradu velikih površina poljoprivrednog zemljišta;\n3) vrsta T4.3 (traktor sa niskim klirensom) - jeste traktor sa pogonom na sva četiri točka čija je izmenjiva oprema namenjena za upotrebu u poljoprivredi ili šumarstvu i koje karakteriše noseći okvir šasije opremljen sa jednim ili više priključnih vratila, koji ima tehnički dozvoljenu masu od najviše 10 t, za koji je odnos te mase i najveće mase neopterećenog vozila spremnog za vožnju manji od 2,5 i čija visina težišta iznad tla uz upotrebu normalno montiranih pneumatika ne prelazi 850 mm.\nVrsta T5 - jeste traktor sa točkovima čija najveća konstruktivna brzina prelazi 40 km/h.\nSvaki traktor vrste T1-T4 može imati dodatnu oznaku "a" ili "b", prema najvećoj konstruktivnoj brzini, s tim što oznaka "a" ide uz traktor sa točkovima čija je najveća konstruktivna brzina manja ili jednaka 40 km/h, a oznaka "b" ide uz traktor čija je najveća konstruktivna brzina veća 40 km/h.\nVrsta Tm - jeste motokultivator.\nVrsta TR - jeste radna mašina.\nVrsta C - jeste traktor sa gusenicama koji pokreću beskrajne gusenice ili kombinacija točkova i beskrajnih gusenica, sa vrstama definisanim analogno vrsti T.\n6. Vrsta R i S - Priključna vozila za traktor\nVrsta R - jeste priključno vozilo za traktor namenjeno za prevoz tereta. Priključno vozilo za traktor vrste R može imati trajno ugrađeno oruđe za izvođenje radova, ako je odnos najveće dozvoljene mase i mase vozila jednak ili veće od 3,0.\nVrsta R1 - jeste priključno vozilo vrste R čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 1,5 t.\nVrsta R2 - jeste priključno vozilo vrste R čija najveća dozvoljena masa prelazi 1,5 t ali ne prelazi 3,5 t.\nVrsta R3 - jeste priključno vozilo vrste R čija najveća dozvoljena masa prelazi 3,5 t ali ne prelazi 21 t.\nVrsta R4 - jeste priključno vozilo vrste R čija najveća dozvoljena masa prelazi 21 t.\nSvaka vrsta priključnih vozila vrste R može imati dodatnu oznaku "a" ili "b", prema najvećoj konstruktivnoj brzini, s tim što oznaka "a" ide uz priključno vozilo koje je konstruisano za brzinu od najviše 40 km/h, a oznaka "b" ide uz priključno vozilo koje je konstruisano za brzinu iznad 40 km/h.\nVrsta S - jeste priključno vozilo za traktor namenjeno za obavljanje radova. Priključno vozilo za traktor vrste S može imati prostor za prevoz tereta, kao i za privremeno odlaganje materijala, ako je odnos najveće dozvoljene mase i mase vozila manji od 3,0.\nVrsta S1 - jeste priključno vozilo za traktor vrste S čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 3,5 t.\nVrsta S2 - jeste priključno vozilo za traktor vrste S čija najveća dozvoljena masa prelazi 3,5 t.\nSvaka vrsta priključno vozilo za traktor vrste S može imati dodatnu oznaku "a" ili "b", prema najvećoj konstruktivnoj brzini, s tim što oznaka "a" ide uz izmenjivu vučenu mašinu čija je najveća konstruktivna brzina manja ili jednaka 40 km/h, a oznaka "b" ide uz izmenjivu vučenu mašinu čija je najveća konstruktivna brzina iznad 40 km/h.\nPriključak za izvođenje radova jeste izmenljivo oruđe koje služi obavljanju poljoprivrednih, šumskih ili drugih radova, odnosno nošenju kombajnskih hedera i koje se u svrhu izvođenja radova postavlja ili priključuje na motorno vozilo. Priključak za izvođenje radova može se točkovima oslanjati na put, odnosno može se podignuti iznad površine puta.\n8. Vrsta K - ostala vozila\nVrsta K1 - jeste zaprežno vozilo.\nVrsta K5a - jeste vučno vozilo turističkog voza.\nVrsta K5b - jeste priključno vozilo turističkog voza.\n9. Terenska vozila - podvrsta G\nTerenska vozila su vozila vrsta M i N koja su osposobljena i za kretanje van puta i u tom pogledu zadovoljavaju zahteve jednoobraznih tehničkih uslova.\n1) za motorno vozilo, osim autobusa i vozila vrste L - 12,00 m;\n2) za vozila vrste O i R - 12,00 m, osim poluprikolica. Dužina prikolice meri se od vučnog oka rude do najisturenije tačke na zadnjem kraju vozila. Kod poluprikolica, najveće dozvoljeno rastojanje od ose vučnog čepa do najisturenije tačke na zadnjem kraju poluprikolice iznosi -12,00 m;\n3) za autobus sa dve osovine - 13,50 m;\n4) za autobus sa tri i više osovina - 15,00 m;\n5) za zglobni autobus - 18,75 m;\n6) za zglobni autobus sa dve ili više okretnica - 25 m;\n7) za vozilo vrste L - 4,00 m;\n8) za vozilo vrste K, osim K5 - 12,00 m.\n1) za tegljač sa poluprikolicom - 16,50 m;\n2) za vučno vozilo sa prikolicom - 18,75 m, pri čemu određene dužine ne smeju prekoračiti sledeće vrednosti:\n(1) najveća udaljenost od najisturenijeg prednjeg dela tovarnog prostora vučnog vozila do najisturenijeg zadnjeg dela tovarnog prostora prikolice, umanjena za udaljenost između zadnjeg dela vučnog vozila i prednjeg dela prikolice, merena paralelno s uzdužnom osom skupa vozila, ne sme biti veća od 15,65 m;\n(2) najveća udaljenost, od najisturenijeg prednjeg dela tovarnog prostora iza kabine vučnog vozila do najisturenijeg zadnjeg dela tovarnog prostora prikolice, merena paralelno s uzdužnom osom skupa vozila, ne sme biti veća od 16,40 m;\n3) za autobus sa prikolicom - 18,75 m;\n4) za skup vozila namenjen za prevoz kontenera ili vozila - 21,00 m;\n5) za turistički voz - 40,00 m.\n1) za radnu mašinu, vozila vrste S i traktor na koji je postavljen priključak za izvođenje radova za koje najveća dozvoljena širina iznosi - 3,00 m;\n2) za vozilo vrsta N i O sa klimatizovanom fiksnom ili izmenjivom nadgradnjom sa zidom debljine preko 45 mm, za koje najveća dozvoljena širina iznosi - 2,6 m;\n3) za vozilo vrste N koje ima izmenljive uređaje za održavanje puteva, za koje najveća dozvoljena širina iznosi - 3,00 m.\nSvi zglobno ili elastično vezani delovi iz stava 2. ovog člana, kad se preklope uz čvrstu konstrukciju vozila, moraju biti unutar propisane najveće dozvoljene širine vozila, a ostali delovi - unutar propisane najveće dozvoljene širine iz ovog člana, uvećane za vrednost dozvoljenog odstupanja od najviše 1%.\nIzuzetno od odredbe člana 18. stav 1. tačka 1) ovog pravilnika najveća dozvoljena širina kombajna iznosi 3,50 m.\nNajveća dozvoljena visina vozila iznosi - 4,0 m, osim vozila vrste L, za koje najveća dozvoljena visina iznosi - 2,5 m.\n1) za dvoosovinsko motorno vozilo, osim autobusa - 18 t;\n1a) za dvoosovinski autobus - 19,5 t;\n1b) za dvoosovinsko motorno vozila sa pogonom na alternativna goriva - 19 t od čega se najviše jedna tona odnosi na masu koju zahteva tehnologija alternativnih goriva;\n2) za troosovinsko motorno vozilo - 25 t, odnosno 26 t ako je pogonska osovina opremljena sa udvojenim pneumaticima i vazdušnim oslanjanjem ili oslanjanjem koje se prihvata kao ekvivalentno, ili gde je svaka pogonska osovina opremljena sa udvojenim pneumaticima i pri čemu maksimalno osovinsko opterećenje bilo koje osovine ne prelazi 9,5 t;\n2a) za troosovinsko motorno vozilo sa pogonom na alternativna goriva - 26 t odnosno 27 t, od čega se najviše jedna tona odnosi na masu koju zahteva tehnologija alternativnih goriva, ako je pogonska osovina opremljena sa udvojenim pneumaticima i vazdušnim oslanjanjem ili oslanjanjem koje se prihvata kao ekvivalentno ili gde je svaka pogonska osovina opremljena sa udvojenim pneumaticima i pri čemu maksimalno osovinsko opterećenje bilo koje osovine ne prelazi 9,5 t;\n3) za četvoroosovinsko motorno vozilo sa najmanje dve upravljajuće osovine - 32 t, ako je pogonska osovina opremljena sa udvojenim pneumaticima i vazdušnim oslanjanjem ili oslanjanjem koje se prihvata kao ekvivalentno, ili gde je svaka pogonska osovina opremljena sa udvojenim pneumaticima i pri čemu maksimalno osovinsko opterećenje bilo koje osovine ne prelazi 9,5 t;\n4) za troosovinski zglobni autobus - 28 t;\n4a) za troosovinski zglobni autobus sa pogonom na alternativna goriva - 29 t od čega se najviše jedna tona odnosi na masu koju zahteva tehnologija alternativnih goriva;\n5) za laki tricikl - 0,57 t;\n6) za teški tricikl - 1,3 t;\n7) za teški tricikl za prevoz tereta - 2,5 t;\n8) za laki četvorocikl - 0,55 t;\n9) za teški četvorocikl za prevoz lica - 0,60 t;\n10) za teški četvorocikl za prevoz tereta - 1,55 t.\n1) za jednoosovinsku prikolicu - 10 t;\n2) za dvoosovinsku prikolicu - 18 t;\n3) za troosovinsku prikolicu - 24 t.\n(1) za dvoosovinsko motorno vozilo sa troosovinskom prikolicom - 40 t,\n(2) za troosovinsko motorno vozilo sa dvoosovinskom ili troosovinskom prikolicom - 40 t;\n(1) za dvoosovinski tegljač sa troosovinskom poluprikolicom - 40 t,\n(2) za troosovinski tegljač sa dvoosovinskom ili troosovinskom poluprikolicom - 40 t,\n(2a) za dvoosovinski tegljač sa troosovinskom poluprikolicom kada prevozi kontener ili više kontenera, odnosno izmenjive nadgradnje (transportne sudove) najveće ukupne dužine 45-stopa - 42 t;\n(3) za troosovinski tegljač sa dvoosovinskom ili troosovinskom poluprikolicom kada prevozi kontener ili više kontenera, odnosno izmenjive nadgradnje (transportne sudove) najveće ukupne dužine 45-stopa - 44 t.\n3) skupa vozila s četiri osovine koji se sastoji od dvoosovinskog motornog vozila i dvoosovinske prikolice - 36 t;\n(1) od 1,3 m i ne prelazi 1,8 m (1,3≤d≤1,8) - 36 t,\n(2) prelazi 1,8 m (d>1,8) - 36 t, odnosno 38 t kada je najveća dozvoljena masa vučnog vozila 18 t i najveće dozvoljeno opterećenje dvostruke osovine poluprikolice 20 t, pri čemu su pogonske osovine opremljene udvojenim pneumaticima i vazdušnim oslanjanjem ili oslanjanjem koje se prihvata kao ekvivalentno.\n1) za jednu gonjenu osovinu - 10 t;\n2) za jednu pogonsku osovinu - 11,5 t;\nNajveća dozvoljena masa vozila sa točkovima bez pneumatika iznosi za vozilo koje ima točkove od metala, pune gume, plastike ili sličnog materijala, i to sa:\n1) jednom osovinom - 1,2 t;\n2) dve osovine - 3,0 t.\nTočkovi od metala, pune gume, plastike ili sličnog materijala moraju biti ravni. Elementi kojim su točkovi pričvršćeni moraju imati ravnu glavu i ne smeju da budu van ravni točka.\nOdnos najveće nominalne snage motora, odnosno najveće trajne nominalne snage elektromotora i najveće dozvoljene mase vozila, odnosno skupa vozila, mora biti najmanje 5 kW/t. U slučaju vučnih vozila ili tegljača za vuču poluprikolica namenjenih za transport nedeljivih tereta, odnos najveće nominalne snage motora, odnosno najveće trajne nominalne snage elektromotora i najveće dozvoljene mase skupa vozila mora biti najmanje 2 kW/t.\nOdredba stava 1. ovog člana ne odnosi se na traktore za poljoprivredu i šumarstvo i vozila vrste K5a.\n1. Uređaji za upravljanje vozilom - sistem za upravljanje\nVozila vrste M i N, osim vozila od istorijskog značaja (oldtajmer), vozila diplomatskih, konzularnih i kulturnih predstavništava, misija stranih država i predstavništava međunarodnih organizacija sa sedištem u Republici Srbiji i njihovog osoblja, prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2012. godine ne smeju imati komandu uređaja za upravljanje i druge komande direktno vezane za proces upravljanja vozilom na desnoj strani.\nUređaj za upravljanje motornim vozilom, osim vozilom od istorijskog značaja (oldtajmer), vozilom vrste L, T i C, mora biti takav da se prednji točkovi vozila koji se nalaze u položaju zaokretanja, pri kretanju vozila po horizontalnoj ravnoj površini, posle oslobađanja komande upravljača, sami vraćaju ka položaju za pravolinijsko kretanje.\n2. Uređaji za zaustavljanje vozila - kočni sistem\nKočni diskovi i kočni doboši moraju da zadovolje tehničke uslove propisane jednoobraznim tehničkim uslovima, odnosno uslove propisane ovim pravilnikom i da imaju identifikacioni kod.\nKod vozila koja su opremljena pneumatičkim kočnim sistemima, osim traktora, vozila vrste R i S i turističkog voza, moraju da postoje kontrolni priključci za merenje pritiska vazduha radi određivanja sila kočenja na svakoj osovini u toku korišćenja vozila, i to:\nKontrolni priključci treba da budu u skladu sa tačkom 4 standarda SRPS ISO 3583:1994 ("Službeni list SRJ", broj 20/94).\nPostizanje najveće sile kočenja treba da se omogući pri statičkim uslovima na uređaju sa valjcima za merenje sile kočenja.\nReferentne sile kočenja moraju biti određene za svako vozilo, osim traktora i vozila vrste R i S, sa pneumatičkim kočnim sistemom, na uređaju sa valjcima za merenje sile kočenja.\nReferentne sile kočenja moraju biti deklarisane na takav način da vozilo može da zadovolji kočne koeficijente za relevantnu vrstu vozila.\nPodaci o složenim elektronskim sistemima na vozilu, koji imaju uticaj na kočenje, moraju biti lako dostupni, u cilju provere ispravnosti njihovog rada, prema zahtevima jednoobraznih tehničkih uslova u pogledu rada složenih elektronskih sistema na vozilu.\nSva serijski proizvedena vozila vrsta M2, M3, N2, N3, O3 i O4 registrovana prvi put u Republici Srbiji nakon 1. marta 2011. godine, moraju da budu opremljena ABS, osim vozila proizvedenih kao SF pokretne dizalice pre 1. januara 2002. godine i vozila SF proizvedenih sa šest i više osovina i vozila SK proizvedenih pre 1. januara 2002. godine.\nVozilo mora biti opremljeno sistemom za upozoravanje vozača u slučaju pojave neispravnosti koja utiče na stvaranje ili prenos komandnog signala ili povratnog signala u sistemu elektronske kontrole stabilnosti vozila.\n5) K5b - prikolice u sastavu turističkog voza.\nU slučaju otkaza u električnom prenosnom mehanizmu sistema za parkirno kočenje, bilo koja nenamerna aktivacija sistema za parkirno kočenje mora biti sprečena.\nPriključna vozila koja imaju radno kočenje sa pneumatičkim prenosnim mehanizmom, osim vozila vrste R i prikolica u sastavu turističkog voza, moraju biti povezana sa kočnim sistemom vučnog vozila sa najmanje dva voda, od kojih jedan služi za prenos komande kočenja sa vučnog vozila a preostali za napajanje priključnog vozila iz sistema napajanja vučnog vozila.\nPriključna vozila, koja imaju radno kočenje, moraju biti opremljena uređajem koji obezbeđuje automatsko aktiviranje radnog kočenja u slučaju prekida veze kočnih sistema vučnog i priključnog vozila. Priključna vozila najveće dozvoljene mase do 1,5 t ne moraju biti opremljeni tim uređajem ako su opremljena dodatnim vezama (lanci, čelično uže i dr.), koje u slučaju otkaza osnovnog uređaja za spajanje vozila, obezbeđuju vezu vučnog i priključnog vozila pri čemu ruda priključnog vozila ne sme da padne na tlo ili skrene u stranu - do bezbednog zaustavljanja skupa vozila.\nAko otkaže kočni sistem na priključnom vozilu radno kočenje vučnog vozila mora obezbediti kočenje takvog skupa vozila sa ostvarenim normativima za pomoćno kočenje. Kod skupa vozila radno kočenje vučnog i priključnog vozila moraju biti tako podešeni da obezbeđuju da kočenje priključnog vozila, osim onih sa inercionom komandom, bude u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima u pogledu kompatibilnosti kočenja vučnog i priključnog vozila.\nVozila sa ugrađenim uređajima koji obezbeđuju neprekidno podešavanje intenziteta kočenja srazmerno promeni opterećenja moraju imati, na vidnom mestu, deklarisane podatke o ulazno-izlaznim karakteristikama tih uređaja. Vozila vrste R, proizvedena nakon 30. juna 2018. godine, čija najveća konstruktivna brzina prelazi 40 km/h, moraju imati uređaj za automatsko podešavanje sile kočenja srazmerno promeni opterećenja.\nKočnice moraju biti tako izvedene da omogućavaju lako, ručno ili automatsko, podešavanje zazora u zavisnosti od potrošenosti kočnih obloga. Na vozilima vrsta T, R3 i R4 čija najveća konstruktivna brzina prelazi 40 km/h proizvedenim nakon 30. juna 2018. godine, kao i na vozilima koja imaju ABS, podešavanje zazora u zavisnosti od potrošenosti kočnih obloga mora biti automatsko. Ostala vozila vrste R proizvedena nakon 30. juna 2018. godine, moraju imati mogućnost ručnog podešavanja zazora u kočnicama.\nNa motornim vozilima sa hidrostatičkim prenosom snage funkcija radnog kočenja može biti, delimično ili u potpunosti, ostvarena razlikom pritisaka u ovom sistemu.\nOcena ispravnosti rada kočnog sistema se može doneti u odnosu na tzv. referentne sile kočenja, kao alternativa ispitivanju u odnosu na minimalno propisane kočne koeficijente za vozila sa pneumatičkim kočnim sistemom. Izmerene sile kočenja na uređaju za merenje sile kočenja - kočnim valjcima, u odnosu na pritisak aktiviranja kočnica, moraju biti veće ili jednake u odnosu na sile kočenja izmerene u trenutku homologacije kočnog sistema vozila.\nUtvrđivanje vrednosti kočnog koeficijenta može se izvršiti merenjem usporenja ili merenjem sila kočenja na obimu točkova vozila i izražava se u procentima. Vrednost kočnog koeficijenta, u slučaju merenja sila kočenja, se izračunava kao odnos zbira sila kočenja ostvarenih na obimu točkova i ukupne težine vozila koja predstavlja proizvod ukupne mase vozila i ubrzanja zemljine teže. Izuzetno, pri proračunu kočnog koeficijenta sistema za radno kočenje poluprikolice umesto ukupne težine koristi se težina koja predstavlja zbir osovinskih opterećenja poluprikolice pomnožen sa ubrzanjem zemljine teže. Podatak o osovinskom opterećenju obezbeđuje se iz proizvođačke tablice ili tehničke dokumentacije proizvođača vozila ili dokumenta o utvrđivanju tehničkih podataka izdatog od nadležne organizacije ili merenjem osovinskog opterećenja.\nKr ≥ [%]\nKp ≥ [%]\npk ≤ 6,5 bar*\nT, C, K5a\nR, S, K5b\n3. Svetlosno i svetlosno signalni uređaji\n3) svetla za vožnju unazad;\n4) farovi i svetla za osvetljavanje mesta na kome se izvode radovi;\n5) pokretni far (reflektor).\nIzuzetno od stava 3. ovog člana svetlosni izvori uređaja iz stava 1. tač. 4) i 5) ovog člana ne moraju biti homologovani prema jednoobraznim tehničkim uslovima.\nIzuzetno od stava 4. ovog člana svetlosna oprema uređaja iz stava 1. tač. 4) i 5) ovog člana ne mora biti homologovana prema jednoobraznim tehničkim uslovima.\nUnutrašnje ivice svetlećih površina farova kratkog svetla moraju biti jedna od druge udaljene najmanje 0,6 m, a spoljne ivice - najviše 0,4 m od bočno najisturenije tačke vozila osim kod vozila vrsta T i C.\nU slučaju da je vozilo vrste M ili N opremljeno kratkim svetlima sa gasnim izvorom svetlosti koji ima fluks veći od 2.000 lumena obavezan deo glavnih farova kratkog svetla je i uređaj za čišćenje farova.\nNajmanja osvetljenost, za vozila prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2012. godine, merena regloskopom u zoni najveće osvetljenosti dugog svetla mora biti za vozila vrste L - 8 lux, za vozila vrsta M, N, T, C i K sa nehalogenim sijalicama - 16 lux, za vozila vrsta M, N, T i C sa halogenim sijalicama sa dve žarne niti najmanje - 24 lux, za vozila vrsta M, N, T i C sa halogenim sijalicama sa jednom žarnom niti najmanje - 32 lux, za vozila vrsta L, M i N sa gasnim izvorom svetla - 35 lux nakon 4 sekunde od uključenja ali ne više od - 180 lux, za vozila vrste M, N, T i C pri uključenom kratkom svetlu ne više od - 4 lux.\nSvetla za vožnju unazad moraju biti ugrađena na svim priključnim vozilima, osim vozila vrste O1, R i S, na kojima mogu biti ugrađena. Svetla za vožnju unazad moraju biti izvedena tako da daju svetlost bele boje, prema jednoobraznim tehničkim uslovima.\n2a) dnevna svetla;\nUdaljenost svetleće površine prednjeg pozicionog svetla od površine puta ne sme biti manja od 0,25 m ni veća od 1,5 m.\nIzuzetno od stava 4. ovog člana, za vrste vozila O1 i O2, kao i za sve ostale vrste vozila kod kojih oblik nadgradnje onemogućava visinu u predviđenoj gornjoj granici od 1,5 m udaljenost svetleće površine prednjeg pozicionog svetla od površine puta ne sme biti veća od 2,1 m.\nUdaljenost svetleće površine zadnjeg pozicionog svetla od površine puta ne sme biti manja od 0,35 m ni veća od 1,5 m.\nIzuzetno od stava 4. ovog člana, za vozila kod kojih oblik nadgradnje onemogućava visinu u predviđenoj gornjoj granici od 1,5 m i ukoliko nisu ugrađena dodatna opciona svetla, udaljenost svetleće površine zadnjeg pozicionog svetla od površine puta ne sme biti veća od 2,1 m. Ukoliko su ugrađena dodatna opciona svetla, treba da budu ugrađena na što većem vertikalnom rastojanju koje dozvoljava nadgradnja, ali ne manje od 0,6 m iznad obaveznog svetla.\nZadnja svetla za maglu mogu biti izvedena kao jedno ili dva svetla. Ako je izvedeno kao jedno svetlo tada se mora nalaziti, u odnosu na srednju uzdužnu vertikalnu ravan vozila, na levoj strani vozila odnosno centar svetla može prolaziti kroz srednju uzdužnu vertikalnu ravan vozila.\nUdaljenost svetleće površine zadnjeg svetla za maglu od površine puta ne sme biti manja od 0,25 m ni veća od 1 m. Ukoliko je zadnje svetlo za maglu grupisano sa bilo kojim zadnjim svetlom, ili kod zadnjeg svetla za maglu vozila vrste N3G, maksimalna udaljenost svetleće površine od površine puta može biti povećana do 1,2 m.\n1) na bočnoj strani vozila - u vidu posebnog svetla koje prema prednjoj strani vozila daje svetlost bele boje, a prema zadnjoj strani vozila svetlost crvene boje;\n2) na prednjoj i zadnjoj strani vozila - u vidu svetla koja daju, i to: prednja svetla - svetlost bele boje usmerenu unapred, a zadnja svetla - svetlost crvene boje usmerenu unazad, s tim da prednje svetlo može biti ugrađeno zajedno sa prednjim pozicionim svetlom ili glavnim farom, a zadnje svetlo zajedno sa zadnjim pozicionim svetlom i sa stop svetlom, ili samo sa stop svetlom, ili samo sa zadnjim pozicionim svetlom.\nMotorna i priključna vozila koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine, osim vozila vrsta T, Tm, TR, C, K, R i S i čija širina iznosi više od 2,1 m moraju imati gabaritna svetla.\n1) na prednjem delu vozila iz st. 1. i 2. ovog člana postavljaju dva ili četiri svetla koja daju svetlost bele boje usmerenu unapred;\n2) na zadnjem delu vozila iz st. 1. i 2. ovog člana postavljaju dva ili četiri svetla koja daju svetlost crvene boje usmerenu unazad.\nGabaritna svetla moraju biti postavljena na rastojanju ne većem od 400 mm od bočnih ivica vozila.\nGabaritna svetla na prednjem delu vozila moraju biti postavljena na gornjem delu motornog vozila i na najvećoj mogućoj visini prilagođenoj širini, konstrukciji i radnim zahtevima priključnog vozila.\nGabaritna svetla na zadnjem delu vozila moraju biti postavljena na najvećoj mogućoj visini prilagođenoj širini, konstrukciji i radnim zahtevima vozila.\nUkoliko su na jednom kraju vozila postavljena četiri gabaritna svetla, parovi svetala moraju biti udaljeni što je moguće više po visini.\nSva vozila duža od 6 m (prikolice - mere se zajedno sa rudom) osim turističkog voza, prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine, moraju imati žuta bočna svetla za označavanje u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Zadnje bočno svetlo za označavanje može biti crvene boje ako se kombinuje sa zadnjim pozicionim svetlom, zadnjim gabaritnim svetlom, zadnjim svetlom za maglu, stop svetlom ili mu je deo svetleće površine zajednički sa zadnjim katadiopterom. Zadnje bočno svetlo za označavanje mora biti narandžaste boje ako treperi zajedno sa zadnjim pokazivačem pravca.\nNajmanje rastojanje bočnog svetla od horizontalne podloge je 0,25 m, a najveće 1,5 m (2,1 m ukoliko oblik karoserije ne dozvoljava drugačije).\nU srednjoj trećini vozila mora postojati najmanje jedno bočno svetlo.\nPrvo bočno svetlo ne sme biti dalje od 3 m od prednjeg kraja vozila, a poslednje ne sme biti više od 1 m od zadnjeg kraja vozila.\nOznake teških motornih vozila obavezne su za zglobne autobuse klase II i III, vozila vrste N2 čija je najveća dozvoljena masa veća od 7,5 t, vozila vrste N3 osim tegljača za poluprikolice. Oznake dugih vozila obavezne su za vozila vrste O1, O2 i O3 čija najveća dužina prelazi 8 m i vozila vrste O4.\nOznake sporih vozila obavezne su za vozila vrsta M, N, O, T, Tm, TR, C, R, S, K1 i K5a čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 30 km/h i moraju biti homologovane i postavljene prema jednoobraznim tehničkim uslovima.\nReflektivni deo reklamnih natpisa - grafičkih simbola na vozilu mora biti jednostavan, bez adresa i brojeva telefona, i da ne odvlači pažnju drugim učesnicima u saobraćaju.\nUdaljenost svetleće površine stop svetla od površine puta ne sme biti manja od 0,35 m ni veća od 1,5 m.\nIzuzetno od stava 6. ovog člana, za vozila kod kojih oblik nadgradnje onemogućava visinu u predviđenoj gornjoj granici od 1,5 m i ukoliko nisu ugrađena dodatna opciona svetla, udaljenost svetleće površine stop svetla od površine puta ne sme biti veća od 2,1 m. Ukoliko su ugrađena dodatna opciona svetla, treba da budu ugrađena na što većem vertikalnom rastojanju koje dozvoljava nadgradnja, ali ne manje od 0,6 m iznad obaveznog svetla.\n3) na priključnom vozilu - dva zadnja pokazivača pravca.\nUdaljenost donjih ivica svetlećih površina pokazivača pravca kategorija 1, 1a, 1b, 2a i 2b od površine puta ne sme biti manja od 0,35 m ni veća od 1,5 m. Ukoliko konstrukcija vozila onemogućava visinu u predviđenoj gornjoj granici od 1,5 m i ukoliko nisu ugrađena dodatna opciona svetla, visina se može povećati na 2,3 m za bočne pokazivače pravca kategorija 5 i 6, kao i na 2,1 m za pokazivače pravca kategorija 1, 1a, 1b, 2a i 2b.\nVetrobran i sva stakla na motornom ili priključnom vozilu, osim prednjeg vetrobrana na vozilima vrste M1 homologovanog tipa bez vetrobrana, L1, L2, L3, L4, L5 bez kabine, L6 bez kabine, L7 bez kabine, Tm i traktori bez kabine, moraju biti homologovani i ugrađeni u skladu sa odredbama jednoobraznih tehničkih uslova. Vetrobrani moraju biti slojeviti - laminirani, odnosno ne smeju biti od kaljenog (sa oznakom u znaku homologacije "TOUGHENED" ili "TEMPERED") stakla ni kada se naknadno zamenjuju, osim za vozila čija najveća brzina ne prelazi 40 km/h.\nBočna okna u ravni vozača mogu biti naknadno zatamnjena tako da ukupna vrednost prigušenja svetla ne prelazi 30%. Ostala stakla na vozilu mogu biti naknadno zatamnjena bez ograničenja ukupne vrednosti prigušenja svetla pri čemu na vozilu moraju biti ugrađena dva bočna vozačka ogledala.\nOdredbe st. 3. i 4. ovog člana ne odnose se na vozila kojima se prevoze predsednik Republike, predsednik Vlade, predsednik Narodne skupštine, kao i na određena vozila koja upotrebljavaju odnosno koriste organi unutrašnjih poslova, službe bezbednosti i službe za vanredne situacije, određena vojna vozila i vozila namenjena za hitnu medicinsku pomoć, koja se koriste za poslove koji zahtevaju naknadno zatamnjenje.\nVozila koja upotrebljavaju, odnosno koriste organi unutrašnjih poslova, službe bezbednosti i službe za vanredne situacije, vojna vozila i vozila namenjena za hitnu medicinsku pomoć, iz stava 5. ovog člana, određuje nadležni ministar, rukovodilac organa odnosno rukovodilac ustanove.\nOdredba stava 1. ovog člana ne odnosi se na vozila koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana u Republici Srbiji pre 20. decembra 1986. godine.\nBrisači vetrobrana na motornom vozilu, osim na vozilima vrste M1 homologovanog tipa bez vetrobrana, L1, L2, L3, L4, L5 bez kabine, L6 bez kabine, L7 bez kabine, Tm i traktori bez kabine, moraju biti ugrađeni i izvedeni tako da budu pouzdani i da omoguće brisanje što veće površine vetrobrana pod svim vremenskim uslovima, kao i neophodnu vidljivost kroz vetrobran.\n2) dva vozačka ogledala na vozilima vrste L2, L3, L4, L5, L6, L7, ako su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine, i na traktoru vrsta T2 do T5 kao i na turističkom vozu;\n3) ogledala na vozilima vrste L2, L3,L4, L5 i L6 - najmanje 50 cm2.\nVozila vrste N2 i N3 moraju da imaju dodatna širokougaona ogledala i ogledala za osmatranje neposredne okoline, koja su proizvedena i ugrađena u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima.\nOdredbe stava 1. ovog člana ne odnose se na vozila vrste:\n1) N2 i N3 koja su prvi put registrovana pre 1. januara 2000. godine;\n2) N2 čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 7,5 tona, na koja nije moguće ugraditi ogledalo klase V, u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima, tako da se ni jedan deo ogledala, bez obzira gde se postavlja, ne nalazi na visini manjoj od 2 m iznad tla (dopušta se odstupanje od 10 cm) kada je vozilo pod opterećenjem koje odgovara njegovoj najvećoj dozvoljenoj masi i da se sa vozačevog sedišta vidi celo ogledalo;\n3) N2 i N3 na kojima se na strani suvozača postavljaju drugi uređaji za posredno osmatranje koji pokrivaju najmanje 95% ukupnog vidnog polja u nivou tla ogledala klase IV i V, u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima.\nVozila iz stava 1. ovog člana moraju da imaju sa suvozačeve strane širokougaona ogledala i ogledala za osmatranje neposredne okoline, čija vidna polja zajedno pokrivaju najmanje 95% vidnog polja u nivou tla ogledala klase IV i najmanje 85% vidnog polja u nivou tla ogledala klase V, u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima.\nUkoliko vozila iz stava 1. ovog člana, ne mogu da budu opremljena širokougaonim ogledalima i ogledalima za osmatranje neposredne okoline, mogu se opremiti dopunskim ogledalima, odnosno drugim uređajima za posredno osmatranje, pod uslovom da kombinacija takvih uređaja obuhvata najmanje 95% vidnog polja u nivou tla ogledala klase IV i najmanje 85% vidnog polja u nivou tla ogledala klase V, u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima.\n(1) L1 - 81 dB (A),\n(2) L3, sa dvotaktnim motorom radne zapremine do 125 cm3 - 85 dB (A), a za L3 radne zapremine motora preko 125 cm3 - 87 dB (A),\n(3) L3 sa četvorotaktnim motorom radne zapremine do 125 cm3 - 85 dB (A), zapremine od 125 cm3 do 500 cm3 - 87 dB (A), a zapremine preko 500 cm3 - 89 dB (A);\n2) vozila sa tri točka L2, L4, L5 - 88 dB (A);\n(1) M1, K5a, L6 i L7 - 87 dB (A),\n(2) M2 i N1 - 88 dB (A), M3, N2 i N3 i sa motorom snage do 147 kW - 92 dB\n(A), a sa motorom snage preko 147 kW - 95 dB (A).\n6. Uređaji za kontrolu i davanje znakova\n(4) tahograf, ako se vozilom, odnosno skupom vozila u saobraćaju na putevima obavlja drumski prevoz na koji se primenjuju propisi o radnom vremenu posade vozila i tahografima;\n(6) graničnik brzine - za vozila prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine;\n(5) tahograf, ako teretno vozilo odnosno skup vozila ima najveću dozvoljenu masu preko 3,5 t,\n(6) graničnik brzine - na teretnim vozilima vrste N2 i N3, koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine;\n(2) svetlosni ili zvučni znak za kontrolu rada pokazivača pravca.\nNa vozilima vrste M2 i M3 graničnik brzine mora biti ugrađen na način da se ova vozila ne mogu kretati brzinom većom od 100 km/h.\nNa vozilima vrste N2, N3 i vozilima namenjenim za prevoz opasnog tereta graničnik brzine mora biti ugrađen na način da se ova vozila ne mogu kretati brzinom većom od 90 km/h.\nGraničnik brzine ne moraju da imaju vojna vozila, vozila policije, vozila službe civilne zaštite, vatrogasno-spasilačka vozila, vozila komunalnih službi, vozila javnog gradskog prevoza, vozila koja se koriste za naučna ispitivanja na putu, kao i vozila čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi granične vrednosti iz st. 3. i 4. ovog člana.\nIzuzetno od stava 1. tačka 2) podtačka (2) i tačka 5) podtačka (5) ovog člana, tahograf ne moraju imati:\n1) vozila čiji je vlasnik ili korisnik policija, služba civilne zaštite ili vatrogasna služba;\n2) vozila čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 40 km/h;\n3) specijalizovana vozila koja se koriste u medicinske svrhe (vozila opremljena sredstvima i uređajima kojima se obavljaju određene medicinske intervencije);\n4) vozila od istorijskog značaja (oldtajmeri);\n5) specijalizovana vozila za prevoz opreme cirkusa i zabavnih parkova (vozila opremljena sredstvima i uređajima neophodnim za prevoz životinja ili rekvizita, odnosno sredstvima i uređajima koji se neposredno koriste u zabavnim parkovima ili pri izvođenju cirkuskih predstava);\n6) specijalizovana vozila za prevoz novca i/ili dragocenosti;\n7) specijalizovana vozila za prevoz košnica.\nTahograf i nosač podataka (tahografski, odnosno dijagramski listić i memorijska kartica) moraju da odgovaraju uslovima propisanim Evropskim sporazumom o radu posade na vozilima koja obavljaju međunarodne prevoze (AETR) s Protokolom ("Službeni list SFRJ", broj 30/74, "Službeni glasnik RS - Međunarodni ugovori", broj 8/11).\n7. Uređaji za odvođenje i regulisanje izduvnih gasova\nIzuzetno od stava 1. ovog člana, po pitanju usmerenosti izlaza (izvoda) izduvne cevi uređaja za odvođenje i ispuštanje izduvnih gasova na motornim vozilima u desnu bočnu stranu, izuzimaju se motorna vozila koja su kao takva homologovana prema jednoobraznim tehničkim uslovima.\nNa motornim vozilima, koja ispunjavaju uslove propisane normom najmanje "EURO 3", mora postojati ispravan sistem za upozoravanje na neispravnost opreme za regulisanje aero zagađenja (OBD).\n2014. godine moraju imati manje od 4,5% vol. ugljenmonoksida (CO), pri broju obrtaja motora na praznom hodu motora na radnoj temperaturi,\n8. Uređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila\nUređaji za spajanje vučnog i priključnog vozila, osim kod motocikla sa bočnom prikolicom, moraju biti postavljeni u uzdužnoj vertikalnoj ravni simetrije vozila.\nOsovinica vučne spojnice za spajanje vučnog vozila sa priključnim vozilom pomoću vučnog oka mora imati osigurač koji onemogućava, pri normalnoj upotrebi, razdvajanje spojenih vozila.\nUređaji za spajanje vučnog i priključnog vozila moraju biti pričvršćeni za na to predviđen deo vozila.\nUređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila, na vozilima vrsta M1 i N1, koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine ili je naknadno ugrađen nakon tog datuma, kada ne vuče priključno vozilo i kada se rastavi na pričvrsnom mestu, ne sme da premaši dužinu gabarita vozila, osim ukoliko je uređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila predviđen za ugradnju na taj tip vozila u skladu sa dokumentacijom proizvođača.\nOdredbe ovog člana ne odnose se na vozila koja imaju ugrađene uređaje za spajanje vučnog i priključnog vozila, a koji su ugrađeni pre 31. decembra 1989. godine.\n9. Uređaji za kretanja vozila unazad\n10. Uređaji za oslanjanje\n11. Uređaji za kretanje\nPneumatici, osim obnovljenih na istoj osovini vozila moraju biti jednaki prema proizvođaču, tipu, vrsti (letnji, zimski), konstrukciji (radijalni, dijagonalni i sa ukrštenim pojasevima), nosivosti i dimenzijama.\nObnovljeni pneumatici koji se koriste na turističkim i međugradskim autobusima moraju biti deklarisani za brzine najmanje 100 km/h.\nObnovljeni pneumatici moraju na bočnoj strani pneumatika imati oznaku "RETREAD", pored toga moraju imati i četvorocifrenu oznaku nedelje i godine kada je izvršeno obnavljanje, i moraju biti homologovani prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Na istoj osovini vozila obnovljeni pneumatici moraju biti sa istom homologacionom oznakom, dezenom šare, konstrukcijom i dimenzijom.\n12. Elektro uređaji i instalacija\n13. Pogonski uređaj\nPogonski uređaj - motor na motornom vozilu osim na vozilima vrste L, mora biti tako konstruisan i izveden da nije moguće direktno povređivanje vozača ili putnika delovima motora.\n14. Uređaji za prenos snage\n15. Ostali delovi vozila od posebnog značaja za bezbednost saobraćaja\nTraktor vrste T, koji je proizveden i prvi put registrovan u periodu od 1. januara 1983. godine zaključno sa 3. majem 2013. godine, mora posedovati bezbednosnu kabinu ili ram, najkasnije do 1. januara 2022. godine, koji su ugrađeni i izvedeni u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima, u svrhu zaštite vozača od povrede u slučaju da se traktor prevrne.\nNova bezbednosna kabina ili ram koji se naknadno ugrađuju na vozilo moraju biti izvedeni i ugrađeni prema zahtevima direktive EU 2009/75 ili 2009/57, ili uredbe EU 167/2013 i 1322/2014, odnosno odgovarajućim OECD zahtevima, o čemu Agencija za bezbednost saobraćaja izdaje odgovarajuće uverenje.\nOdredbe stava 18. ovog člana ne odnose se na vozila koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana pre 1. aprila 1971. godine.\nAutobus Klase I\nAutobus Klase II\nAutobus Klase III\nVozila vrste M2 i M3, klase II, III i B, prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. januara 2013. godine, moraju imati otvor u slučaju opasnosti na krovu minimalnih dimenzija 0,5 m x 0,7 m. Ovaj otvor mora biti označen sa unutrašnje strane.\nVozila vrste M2 i M3, klase II, III i B proizvedena nakon 1. januara 2017. godine moraju imati otvor u slučaju opasnosti na krovu minimalnih dimenzija 0,6 m x 0,7 m. Ako je vozilo predviđeno za najviše 30 putnika, mora imati minimalno jedan otvor u slučaju opasnosti. Ako je vozilo predviđeno za više od 30 putnika, mora imati minimalno dva otvora u slučaju opasnosti.\nOtvor u slučaju opasnosti mora biti usaglašen sa jednoobraznim tehničkim uslovima.\nBlatobrani na motornom i priključnim vozilima, osim na vozilima vrste S, vozilima vrste T i R čija je konstruktivna brzina veća od 40 km/h, terenskim i teretnim vozilima koja se automatski istovaraju (samoistovarivači), moraju biti ugrađeni i izvedeni iznad svih točkova.\nNa motornim vozilima vrste L1, L2, L3, L4, L5, prednji blatobran mora da pokriva točak u luku od najmanje 15º ispred vertikale povučene kroz osovinu prednjeg točka.\nOdredbe st. 1 - 4. ovog člana ne odnose se na vozila koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana pre 1. aprila 1971. godine.\nBranici na vozilima vrste M1 i N1 moraju biti ugrađeni i izvedeni na prednjoj i zadnjoj strani vozila, a na drugim motornim vozilima na četiri ili više točkova, osim na vozilima vrste T, Tm i TR, najmanje na prednjoj strani tih vozila.\nBranici ne smeju imati oštre ivice i moraju biti postavljeni tako da predstavljaju najisturenije delove na prednjoj i zadnjoj strani vozila.\nIzuzetno od odredaba stava 2. ovog člana, najistureniji delovi na zadnjoj strani vozila mogu biti uređaji za spajanje vučnih i priključnih vozila.\nIzuzetno od odredaba stava 2. ovog člana, najistureniji delovi na prednjoj strani vozila vrste N mogu biti vitla, pod uslovom da su, kada se ne koriste, pokrivena odgovarajućim zaštitnim poklopcem čije ivice imaju radijus ne manji od 2,5 mm.\nZaštitnik od podletanja sa zadnje strane, na motornim i priključnim vozilima vrsta N2, N3, O3 i O4 koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana nakon 1. januara 1987. godine, kod kojih zadnji deo vozila, u širini koja nije manja od širine zadnje osovine, odnosno širine najšire osovine iz zadnjeg skupa osovina, za po više od 100 mm sa svake strane (isključujući deformacije pneumatika u kontaktu sa podlogom), u neopterećenom stanju, ima slobodnu visinu veću od 550 mm iznad površine kolovoza na rastojanju ne većem od 450 mm od zadnjeg kraja vozila, mora biti homologovan i ugrađen prema jednoobraznim tehničkim uslovima.\nNa vozilima vrsta N2, N3, O3 i O4 koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine, kod kojih postoji mogućnost bočnog podletanja, moraju biti ugrađeni bočni štitnici protiv podletanja homologovani prema jednoobraznim tehničkim uslovima.\nOdredbe stava 6. ovog člana ne odnose se na vučna vozila namenjena za obavljanje transporta u poljoprivredi i šumarstvu, tegljače sa sedlom i prikolice sa jednostrukom osovinom, odnosno jednoosovinske prikolice namenjene za prevoz dugačkih tereta, kao i na vozila kod kojih postavljanje zaštitnika od podletanja sa zadnje strane pod vozilo onemogućava njihovu radnu funkciju.\nOdredbe stava 7. ovog člana ne odnose se na tegljače sa sedlom, jednoosovinske prikolice namenjene za prevoz dugačkih tereta, kao i na vozila kod kojih postavljanje bočnih štitnika od podletanja onemogućava njihovu radnu funkciju.\nOdredbe st. 6. i 7. ovog člana ne odnose se na vojna vozila.\nVozila vrste M1 proizvedena nakon 5. oktobra 1974. godine moraju imati sigurnosne pojaseve za prvi red sedišta. Vozila vrste M1 proizvedena, odnosno prvi put registrovana nakon 1. februara 1986. godine moraju imati priključke za vezivanje sigurnosnih pojaseva za sva sedišta za koja je to naznačeno u deklaraciji proizvođača. Vozila vrsta M i N, koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. marta 2012. godine, moraju imati sigurnosne pojaseve za sva deklarisana sedišta, izuzev vozila vrsta M2 i M3 klasa I, II ili A.\nU motornim vozilima vrsta M, N, T, C i K5 mora postojati oprema za pružanje prve pomoći (komplet prve pomoći veličine "B") koja odgovara standardu SRPS Z.B2.001 ("Službeni glasnik RS", broj 6/10), tako da se može po potrebi koristiti. U vozilima vrsta M2 i M3 koja su predviđena za više od 22 putnika mora se nalaziti dve kutije prve pomoći veličine "B".\nVozila od istorijskog značaja - oldtajmeri, moraju odgovarati što približnije originalnom modelu. Ako prema opremi i ugrađenim uređajima značajnije odstupaju od originalnog modela onda moraju odgovarati uslovima koji su važili u trenutku prve registracije.\nVozila iz stava 1. ovog člana moraju odgovarati uslovima propisanim normom najmanje "EURO 3".\nIzuzetno od člana 2. stav 1. ovog pravilnika teretna vozila i autobusi mogu biti proizvedeni u Republici Srbiji sa emisijom izduvnih gasova najmanje nivoa "EURO 4" ili mogu biti kompletirani na homologovanim autobuskim šasijama CX i homologovanim šasijama teretnog vozila BX emisije izduvnih gasova najmanje nivoa "EURO 5", najkasnije do 31. decembra 2021. godine.\nIzuzetno od člana 2. stav 1. ovog pravilnika teretna vozila, terenska vozila za prevoz lica i autobusi namenjeni za potrebe Vojske Srbije mogu biti proizvedeni u Republici Srbiji sa emisijom izduvnih gasova najmanje nivoa "EURO 3" ili mogu biti kompletirani na homologovanim autobuskim šasijama CX i homologovanim šasijama teretnog vozila BX emisije izduvnih gasova najmanje nivoa "EURO 3".\nVozila koja se prvi put registruju u Republici Srbiji za obavljanje auto-taksi prevoza nakon 1. marta 2013. godine, moraju da zadovolje uslove u pogledu granice izduvne emisije propisane najmanje normom "EURO 3".\nOdredbe člana 2. stav 3. i člana 74. ovog pravilnika - u pogledu vozila vrsta T i C, počinju da se primenjuju po isteku 24 meseca od dana stupanja na snagu ovog pravilnika.\nOdredbe člana 9. ovog pravilnika ne primenjuju se na vozila vrste N koja se deklarišu kao specijalna.\nOdredba člana 66. stav 6. ovog pravilnika za novoproizvedena vozila koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji počinje da se primenjuje od 1. juna 2012. godine, za vozila koja se prvi put registruju u Republici Srbiji od 15. maja 2015. godine, a za sva ostala vozila od 15. maja 2016. godine.\nOdredbe člana 75a ovog pravilnika primenjivaće se počev od dana pristupanja Republike Srbije Evropskoj uniji.\nOdredba člana 90. stav 5. ovog pravilnika - u pogledu bezbednosne kabine ili rama za traktor koji je proizveden, odnosno prvi put registrovan nakon 1. januara 1983. godine, počinje da se primenjuje po isteku 12 meseci od dana stupanja na snagu ovog pravilnika.\nDanom stupanja na snagu ovog pravilnika prestaje da važi Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima ("Službeni glasnik RS ", br. 64/10, 69/10 i 81/11).\n("Sl. glasnik RS", br. 102/2014 i 111/2015)\nOdredba člana 23. ovog pravilnika primenjuje se od 1. januara 2017. godine.\n("Sl. glasnik RS", br. 41/2015)\n("Sl. glasnik RS", br. 78/2015)\nOdredbe člana 2. ovog pravilnika (izmenjeni član 12. osnovnog teksta Pravilnika) koje se odnose na podelu vozila vrste T1-T4 i vozila vrste C sa vrstama definisanim analogno vrsti T1-T4, ne odnose se na vozila koja su već razvrstana do dana stupanja na snagu ovog pravilnika.


Vatromet – uradi sam! | Mozaik | DW | 01.01.2011\nVatromet – uradi sam!\nSvaka raketa je krajnje eksplozivna, ali Peter Zauer zna kako sa njima da izađe na kraj. Njegova porodica od 1863. godine pravi rakete. To je zanat koji teško da se iole promenio u poslednjih vek i po.\nPetarde, rakete, prskalice...\nNa omotač rakete nanosi se sloj svetlećih zvezda, u ovom slučaju to su zvezde koje menjaju boju i prvo svetlucaju zlatno. Nazivaju ih svetlećim bubama. Posle nekoliko sekundi boja se menja u crvenu. U središtu rakete su još zvezde koje trepere.\nZa svaku boju rakete postoji poseban recept. Trgovini na malo Peter Zauer isporučuje samo male količine raketa. On proizvodi rakete uglavnom za velike javne priredbe i festivale. „To su rakete za velike vatromete, reč je o manjem broju raketa koje se prave u velikom broju varijanti. One mogu da se prave samo ručno, nema drugog načina.“\nMalo narudžbina, ali dosta posla\nPeter Zauer ima oko 150 takvih narudžbina godišnje. „Ovo je, na primer, jedna veća bomba, ona u prečniku ima 200 milimetara“, kaže Neli koja ovde radi. Od šefa dobija uputstvo kada bi svaka od 500 raketa posle lansiranja trebalo da se upali. Boje i efekte bira sama. „Zajedno, biće to tri plave i jedna crvena – to je lepa slika. To su onda hrizanteme, to je samo zlato, razdvajaju se i to izgleda veoma lepo.“\nTakve vatromete-hrizanteme Peter Zauer pravi na računaru. Koštaju između hiljadu i po i deset hiljada evra. Uz pomoć programa za muziku izračuna u kojoj sekundi koja raketa mora da se lansira i upali. A redovno mora da proverava i da li rakete još funkcionišu.\nu nastavku: Kako napraviti vatromet... ili eksploziv!\nVIDEO: Kako nastaju rakete za vatromet?\nTrajni link https://p.dw.com/p/QljP


Sadikov trener imao izliv besa posle primljenog gola u 100. minutu, urlao i negodovao! - Telegraf.rs\n28/03/21 | 16:02\nPortugalac Gomeš bio je vidno uznemiran nakon što je njegov tim, koji se bori za ulazak u Primeru, ostao bez pobede duboko u nadoknadi vremena meča sa Leganesom\nŠpanski druoligaš Almerija je u neverovatnoj utakmici, neverovatnoj jer je trajala 100+ minuta, odigrala nerešeno sa Leganesom 1:1 i tako posustala u jurnjavi za vodećim dvojcem Segunde Majorkom i Espanjolom.\nEkipa čija je udarna napadačka pesnica bivši špic Partizana Umar Sadik sada ima četiri boda manje od pomenuog liderskog tandema, a Leganes je četvrti sa tri boda manje od Almerije, i upravo je zbog načina na koji je njegov tim izgubio krucijalne bodove trener Almerije Žoze Gomeš bio vidno ljut i uznemiren posle meča.\nKomentarišući epilog utakmice, već treće vezane u kojoj njegov tim nije pobedio, Gomeš se naglo uzbudio i počeo da viče i gestikulira rukom, negodujući zbog toga što se ne poštuju ni on, ni ekipa koju vodi. I to je jasno želeo da kaže pred kamerama.\nMalo slabijih rezultata u poslednja tri kola, malo i zbog primljenog gola u 100. minutu, tek Gomešu se sve skupilo, pa je toliko burno reagovao da je gotovo urlao u jednom trenutku.\nSafe to say Almería’s Portuguese coach José Gomes isn’t having the best of weekends. From zero to 100, real quick. 🚗 💨 #LLL\n— La Liga Lowdown 🧡🇪🇸⚽ (@LaLigaLowdown) March 28, 2021\nRadost je kratko trajala: Almerija zabranila Sadiku da po prvi put zaigra za reprezentaciju Nigerije\n28. mart 2021 | 19:24\nA BONUSI OD ŠESTARA ? HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA HA 🌟🌟🌟\n28. mart 2021 | 18:18\nako je on sadikov trener ko trenira ostatak ekipe


Magnetna rezonanca glave :: Eurodijagnostika NIŠ\nMAGNETNA REZONANCA I CT SKENER\nŠta je MRI glave?\nMagnetna rezonanca (MR) glave je bezbolan, neinvazivan pregled koji stvara detaljne slike mozga i moždanog stabla. MR aparat stvara slike koristeći magnetno polje i radio talase. Ovaj pregled je takođe poznat kao MR mozga ili MR lobanje.\nMR skeniranje se razlikuje od CT skeniranja ili rendgenskog snimka po tome što ne koristi zračenje za stvaranje slika. Ova vrsta skeniranja kombinuje slike iz različitih uglova kako bi stvorila 3D sliku unutrašnjih struktura, zbog čega je efikasnija od drugih skeniranja u otkrivanju abnormalnosti u hipofizi i moždanom stablu. Ponekad se kontrastna boja može ubrizgati intravenski, kako bi se bolje vizualizirale određene strukture ili abnormalnosti.\nZašto je potrebno obaviti MR skeniranje glave?\nMR glave je koristan pregled za otkrivanje brojnih stanja mozga, uključujući:\naneurizme ili ispupčenja u krvnim sudovima mozga\nnakupljanje kičmene tečnosti u moždanim šupljinama (hidrocefalus)\nudara, infekcija, tumora, cisti ili otoka\nhormonalnih poremećaja, kao što su akromegalija i Cushingov sindrom\nkrvarenja ili upale\nproblema sa razvojem ili strukturom\nproblema sa krvnim sudovima\nproblema koju su nastali usled prethodne povrede glave\nKada je potrebno obaviti MR skeniranje glave?\nMRI glave može pomoći lekaru da utvrdi da li ste pretrpeli bilo kakvu štetu nastalu usled moždanog udara ili povrede glave. Lekar će vas uputiti na ovu vrstu pregleda, kako bi istražio simptome kao što su:\npromene u razmišljanju ili ponašanju\nFunkcionalni MR mozga je koristan pacijentima koji će možda morati da se podvrgnu operaciji mozga, jer može precizno odrediti delove mozga odgovorne za govor, jezik i kretanje tela. To radi merenjem metaboličkih promena koje se dešavaju u vašem mozgu kada obavljate određene zadatke. Tokom ovog pregleda, lekar može zatražiti od vas da izvršite zadatke, kao što je odgovaranje na osnovna pitanja ili kuckanje palcem vrhovima prstiju.\nPriprema za MR skeniranje glave\nLekaru i medicinskim tehničarima morate naglasiti ukoliko imate metalne implantate u svom telu, uključujući:\nimplantate unutrašnjeg uha\ndefibrilator ili pejsmejker\nodređene vrste srčanih zalistaka\nklipove za aneurizme mozga\nMoraćete da uklonite bilo šta što sadrži metal, uključujući nakit ili naočare za sunce, jer metal ometa sposobnost MR aparata da proizvede jasnu sliku. Proteze i zubne plombe ne predstavljaju problem, međutim džepni noževi, olovke, igle i određeni zubni aparati mogu ometati. Osoblje može od vas tražiti da nosite bolničku haljinu ili odeću koja ne sadrži metalne dugmiće ili rajsferšluse. Takođe, elektronski uređaji su zabranjeni u prostoriji za magnetnu rezonancu.\nVažno je da naglasite medicinskom osoblju ako ste trudni ili postoji mogućnost da ste trudni. Pored toga, obavestite lekara ako patite od klaustrofobije, jer u tom slučaju možete dobiti sedative za pregled.\nKako izgleda MR skeniranje glave?\nTokom pregleda, važno je da ostanete mirni, kako biste dobili najjasnije slike. Deci koja imaju poteškoće da ostanu mirna može biti potrebna sedacija, primenjena oralno ili intravenski. Sedacija takođe može biti od pomoći odraslima koji su klaustrofobični.\nLeći ćete na sto koji klizi u aparat za magnetnu rezonancu. Sto klizi kroz veliki magnet u obliku cevi. Nakon što sto uđe u mašinu, tehničar će snimiti nekoliko slika vašeg mozga, od kojih će svaka trajati nekoliko minuta. U aparatu se nalazi mikrofon koji vam omogućava da komunicirate sa osobljem.\nPregled obično traje 30 do 60 minuta.\nMožda će vam intravenski biti ubrizgana kontrastna boja, obično gadolinijum, kako biste omogućili MR aparatu da lakše snimi određene delove vašeg mozga, posebno krvne sudove. MR aparat proizvodi glasne zvukove udaranja tokom procedure, zato vam tehničar može ponuditi čepiće za uši, koji blokiraju zvukove MRI mašine. Ukoliko vam je tako prijatnije, možete da slušate muziku tokom pregleda.\nRizici MR skeniranja glave\nNe postoje rizici povezani sa samim MR skeniranjem, međutim postoji vrlo mala šansa da se javi alergijska reakcija na kontrastni rastvor. Recite medicinskom osoblju ako imate smanjenu funkciju bubrega, jer u tom slučaju se mogu javiti nuspojave korišćenja kontrastne boje.\nPrednosti MR skeniranja glave\nMR glave je jednostavna, brza i neinvazina metoda skeniranja glave i moždanog stabla, kojom lekar sa sigurnošću može utvrditi povredu glave, kao i prisustvo šloga, multiple skleroze, tumora, krvarenja, infekcija i slično.\nMR skeniranje je preciznija metoda utvrđivanja abnormalnosti u regiji glave, u odnosu na rendgenski pregled ili CT skener glave.\nCenovnik pogledajte ovde.\nFacebook Youtube Instagram Linkedin eurodijagnostikanis@yahoo.com\nRadno vreme dijagnostičkog centra je radnim danima od 08-16h, subotom od 08-14h\n© 2013 - 2022 Eurodijagnostika NIŠ • Sva prava zadržana.


Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Mercedes Benz A 160 - AutoManijak\nPOČETNA strana / Poređenje / Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Mercedes Benz A 160\nPa, moglo bi se reći da su u pitanju dva veoma slična automobila! Ovde su detalji ti koji bi mogli odlučiti. Ako uzmemo u obzir da oba predstavljaju mali porodični automobil i koriste oblik karoserije hečbek sa 5 vrata uz prednji pogon, sve se svodi na konkretne agregate, pokretane benzinom, koji su u njih ugrađivani. Ispod haube prvog se nalazi motor koji je razvio Honda, 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 100ks , dok je drugi 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 102ks koji potpisuje Mercedes Benz.\nNe volim da generalizujem stvari kada je pouzdanost u pitanju, mada izgleda da Honda značajno odskače u pozitivnom smislu, kada se svi modeli uzmu u obzir. To su rezultati nekih nezavisnih istraživanja, dok posetioci našeg portala pouzdanost marke Honda vrednuju prosečnom ocenom 4.5, a modele marke Mercedes Benz u proseku sa 4.3 od 5. Nezavisna istraživanja su takođe pokazala da je model Civic prosečan što se pouzdanosti tiče, pri čemu je model A isto tu negde.Osim toga, vozači raznih automobila u koje je ugrađivan motor koji ispod haube skriva japanski automobil u proseku smatraju da on zaslužuje ocenu 4.8, dok je onaj ispod haube konkurenta ostvario ocenu 3.0 od 5.\nMercedes Benz je daleko agilniji automobil i dostiže 100km/h za 3.4 sekundi manje od svog konkurenta. Pritom ubrzava sve do 190 kilometara na čas, 3km/h više nego što to čini konkurentski automobil. Kada pričamo o štedljivosti stvari deluju prilično slično za oba vozila, trošeći u proseku 5.6 litara goriva na 100 kilometara (51 milja po galonu), u kombinovanom režimu vožnje.\nHonda se čini pouzdanijim, ne previše, ali dovoljno da prevagne. Ipak, najvažnija stvar prilikom izbora automobila bi trebalo da bude bezbednost, kako aktivna tako i pasivna. Po mom mišljenju, kada se sve uzme u obzir, nemački automobil pruža nešto viši nivo ukupne bezbednosti. Stvari se nastavljaju u istom smeru, jer Mercedes Benz ostavlja konkurenta u oblaku prašine, nametnuvši se na taj način svakom entuzijasti. To ipak ima svoju cenu, a to je potrošnja goriva... Na kraju, koliko god ja želeo da proglasim pobednika, ovde mi se to čini nemoguće. Bez obzira na to, ne treba zaboraviti da svako ima svoje potrebe i želje, zato pre svega uzmite u obzir ono što smatrate da upravo Vama najviše odgovara. A ja sam tu da pomognem koliko mogu. Preporučujem ujedno da potrošite dva minuta i saznate koji bi Vam to automobil, na osnovu Vaših želja i mogućnosti, predložio Virtuelni savetnik™, u moru sličnih, a opet toliko različitih vozila.


BILIJAR U SLUŽBI UKLJUČIVOSTI – Glas za jednakost | Osobe sa invaliditetom | OSI | Vesti | Novosti\nBILIJAR U SLUŽBI UKLJUČIVOSTI\nKao sport koji se igra u zatvorenom prostoru bavljenje bilijarom nema ni jedno ograničenje u pogledu vremenskih uslova.\nKao sport koji se igra u zatvorenom prostoru bavljenje bilijarom nema ni jedno ograničenje u pogledu vremenskih uslova. Bilijar se svrstava u sportove koje možete trenirati tokom cele godine s jedinim uslovom, da se nalazite u zatvorenom prostoru kako je već pravilima i predviđeno da se bilijar igra. Da je ovo jedina prednost bilijara prema ostalim sportovima ne bih mogao da nastavim da vas ubeđujem da već danas počnete da se bavite bilijarom, makar vam jedini cilj do kraja života bio da se njime bavite samo rekreativno. Ako budete igrali, shvatili i zavoleli bilijar, sumnjam da ćete ostati pri odluci da ostanete samo rekreativac, pogotovo ako se nalazite u klubu gde se stalno održavaju turniri svih vrsta kao što su klubovi u kojima ja igram ili treniram. Dakle od rekreativca preći ćete makar u rang sportista amatera za koje se svuda u svetu organizuje veliki broj turnira.\nKao što sam već nagovestio bilijar nema samo tu prednost da vremenski uslovi ne utiču na bavljenje ovim sportom. Ovim našim sportom mogu se sasvim uspešno baviti osobe oba pola, uzrasta od 7 do 77 godina. Mnogo je detalja koji mogu objasniti zašto je ovo sport za sve uzraste. Pored toga što uglavnom zahteva psihološku umesto velike fizičke spremnosti, za bilijar se možete vezati iz mnogo drugih razloga. Uskoro sledi na ovom blogu tekst i na ovu temu, a ja ću se u ovom tekstu baviti odgovorima na pitanje, zašto je bilijar najbolji izbor za sportiste sa invaliditetom koji su korisnici invalidskih kolica.\nU svom najbližem okruženju nikada nisam imao osobe sa invaliditetom za najbolje prijatelelje. Ne smatram da je posebno dobro što je to tako već želim da predstavim svoj razvoj u bilijaru i dam niz primera zbog čega je bilijar idealan za osobe koje su korisnici invalidskih kolica. Iz rečenica koje slede videćete da je bilijar kao sport zaista u službi inkluzije i jednakosti.\nBilo da je reč o osobama sa ili bez invalditeta, svi mi koji se bavimo bilijarom pristupamo jednakim pravilima i uslovima za bavljenje ovim sportom. Treniramo i takmičimo se u istim uslovima, ne postoje drugačije kugle, drugačiji stolovi, drugačiji stapovi niti bilo sta što se razlikuje u uslovima za igru. Svi treniramo i takmičimo se na stolovima istih dimenzija i služimo se kuglama, štapovima i ostalom opremom istih karakteristika. Psihloške i fizičke karakteristike ne ometaju nas da od drugih budemo bolji. To znači da za razliku od većine sportova kojima se bave osobe sa invalditetom, na turnirima u bilijaru osobe sa invalditetom koje su korisnici invalidskih kolica mogu potpuno ravnopravno učestvovati sa osobama bez invaliditeta. U većini sportova kojima se bave osobe sa invaliditetom bilo je potrebno odredjene uslove prilagoditi mogućnostima ovih sportista i dostignuća se u mnogome razlikuju od dostignuća ostalih sportista.\nPre opisa turnira koje sam odigrao uslovno rečeno u jačoj konkurenciji, moram reč, dve posvetiti treningu i objasniti u kojoj meri smo svi isti, a ne različiti. Postoji manji broj udaraca i poteza koje igrači iz kolica izvode s odredjenim poteškoćama ali glavni deo priprema se ne razlikuje od priprema ostalih igrača. Znamo šta znači kad se otvore kugle na stolu. To je situacija u kojoj igrač i u našoj kategoriji mora da završi partiju. Zbog toga su i vežbe koje radimo potpuno iste težine kao i za ostale takmičare sa izuzetkom nekih koje bi izvodili s odredjenim poteškoćama zbog perspektive iz koje igramo bilijar. Svaki profesionalni igrač bilijara iz kolica svoju igru gradi na osnovu onoga sto sa sigurnošću može da odigra i tako izbegne situacije u kojima ne moze da odigra ono što se podrazumeva za ostale igrače u određenom rasporedu kugli na stolu. Ovu vrstu snalaženja u datoj situaciji već smatram odredjenim nivoom veštine koju je igrač postigao. Na primer, ako je igraču iz kolica teško da koristi skok, naučiće da igra odlično preko martinele kako bi rešio sejf situaciju. Pre svega učiće kako da odigra, a da protivniku ne ostavi belu kuglu u poziciji u kojoj je moguće lako odigrati dobar sejf udarac.\nMoje iskustvo učešća na turnirima koje sam pomenuo dugo je tri godine ili dvadesetak turnira u gradu u kojem živim. Kroz ove turnire igrač bilijara iz kolica može mnogo napredovati u kvalitetu igre i psihološkoj stabilnosti. Na početku stičete utisak da ste u društvu u kojem svi dominiraju nad Vama zato što stoje, počev od perspektive pogleda očima do kvaliteta igre po kojoj su prema vama u prednosti jedino zbog manje potrebe za mostom u toku igre kojim, složićete se, nije lako naučiti igrati. Na ovim turnirima, primetio sam, svima je neprijatno da dožive da izgube od igrača bilijara iz kolica iz straha od reakcije okoline, a najpre zbog opasnosti od pada samopouzdanja. Možda je ovo jedan vid diskriminacije ali tako je. Uz naporan rad uspeo sam da ostvarim nekoliko velikih pobeda u opisanim okolnostima na ovim turnirma 2010. i 2013. godine.\nBilo da je reč o protivniku sa ili bez invaliditeta potcenjivanje je najmanje što nam treba. Svi radimo isto ako protivnika ne poznajemo, posmatramo ga pre meča ne bi li otkrili na njegovom licu neku karakteristiku, stepen sigurnosti i mnogo toga drugog što nam u trenutku padne na pamet. U tom pogledu se ni igra takmičara u kolicima ne razlikuje od ostalih. Poenta je u sledećem, ako ste spremni i znate šta ćete da uradite uvek kada izađete na sto, onda nema brige ni ako se desi da izgubite meč.\nNajveću zahvalnost za visok stepen uključivosti verovatno dugujemo EPBF (Evropskoj Bilijar Federaciji) koja duži niz godina organizuje Evropsko prvenstvo i za igrače bilijara iz kolica. U svemu je najvažnije što se Evropsko prvenstvo u našoj kategoriji odigrava na istom mestu i u isto vreme sa najboljim takmičarkama i takmičarima Evrope. Posmatranje njihovih mečeva na licu mesta i razgovor sa njima od neprocenjive je vrednosti. To što nismo organizacijom ovog velikog takmičenja izdvojeni predstavlja veliko bogatstvo za evropsku porodicu naroda. EPBF vas jednostavno uči da ništa nije nemoguće. Ovim načinom razmišljanja i funkcionisanja EPBF pokazuje koliko razume princip jednakosti u sportu na čemu im se i ovim putem zahvaljujem i želim da tako nastave zato što se nalaze na pravom putu.\nU Nišu, 31. decembra 2013. godine\nTags: bilijar, bilijar psihološke i fizičke karakteristike, bilijar za OSI, EPBF, inkluzija, jednakost u sportu, Niš\nPrevious Mladi nagrađeni za trud i znanje\nNext Zahtevi za parking mesta za osobe sa invaliditetom od 3. februara


Obaveštenje za STSM za QMS i EMS u vezi sa izdavanjem sertifikata prema verzijama standarda iz 2015. godine | ATS\nObaveštavaju se sva akreditovana sertifikaciona tela (ST) za sertifikaciju sistema menadžmenta za QMS i EMS još jednom da će 15. septembra 2018. godine svi ISO 9001:2008 i ISO 14001:2004 sertifikati da isteknu i više neće biti validni.\nUzimajući u obzir tumačenje IAF Tehničkog komiteta, održanog 6-7. aprila 2018. godine u Frankfurtu, tokom prolećnog zasedanja IAF-a (2018 IAF/ILAC Mid-Term Meetings) Akreditaciono telo Srbije (ATS) obaveštava svoja akreditovana ST o sledećem:\nKada se prelazne aktivnosti uspešno završe pre 15. septembra 2018. godine, datum isteka novih sertifikata može da bude zasnovan na datumu isteka postojećeg sertifikata. Datum izdavanja na novom sertifikatu treba da bude na datum ili nakon datuma odluke o resertifikaciji.\nAko ST nije završilo tranzicionu proveru ili ST ne može da verifikuje primenu korekcija i korektivnih mera za bilo koju veliku neusaglašenost pre 15. septembra 2018. godine, onda se sertifikacija prema novim verzijama ne preporučuje. Klijent mora da bude informisan i posledice moraju da mu se objasne.\nOd 15. septembra 2018. godine ST može da izdaje sertifikate u roku od 6 meseci (do 15. marta 2019. godine) pod uslovom da je proces provere započet pre 15. septembra 2018. godine i da su značajne tranzicione aktivnosti završene. Datum početka važenja sertifikata mora da bude na dan odluke o sertifikaciji ili nakon njega, a datum isteka mora da se zasniva na prethodnom sertifikacionom ciklusu.\nPodsećamo ST da će akreditacija sertifikacionih tela za sertifikaciju sistema menadžmenta prema zahtevima standarda SRPS ISO 9001:2008 i SRPS ISO 14001:2005 važiti najkasnije do 14. septembra 2018. godine. U skladu sa planiranim aktivnostima ATS će sva ocenjivanja ST za prelazak na nove verzije standarda završiti do 1. juna 2018. godine.\nTokom prolećnog zasedanja IAF-a predstavnici akreditacionih i sertifikacionih tela imali su priliku da razmotre analizu procesa tranzicije prema novim verzijama ISO 9001 i ISO 14001. Uočen je značajan progres uzimajući u obzir da je preostalo još 5 meseci do krajnjeg roka prelaznog perioda, kao i rezolucije IAF -a iz 2017. godine u kojoj se kaže da posle 15. marta 2018. godine ST moraju da sprovode sve početne, nadzorne i resertifikacione provere prema standardima ISO 9001 i ISO 14001 u skladu sa novim verzijama standarda (ISO 9001:2015 i ISO 14001:2015).\nATS je u tu svrhu prikupljao podatke o broju izdatih sertifikata prema standardu SRPS ISO 9001:2015 i SRPS ISO 14001:2015, kao i prema standardu SRPS ISO 9001:2008 i SRPS ISO 14001:2005 na dan 31.12.2017. i 28.2.2018. godine. Sledeći termini kada će ATS prikupljati podatke biće 30. juni i 30. septembar 2018. godine.\nATS apeluje na svoja ST da imaju u vidu odluke i preporuke koje je objavio IAF i koje je ATS u obavezi da implementira, kao i da učine sve kako bi svoje aktivnosti završili u roku predviđenom za tranziciju prema SRPS ISO 9001:2015 i SRPS ISO 14001:2015.\nIAF je objavio saopštenje kako bi se naglasila potreba da organizacije koje još uvek nisu svoje sisteme upravljanja usaglasile sa novim verzijama standarda ISO 9001i ISO 14001 ulože dodatni napor kako bi se osiguralo ispunjenje datog roka za tranziciju - 15. septembar 2018. godine. IAF je potvrdio da će od 15. septembra 2018. svi sertifikati izdati prema standardima ISO 9001: 2008 i ISO 14001: 2004 isteći i više neće važiti. To znači da svaka sertifikovana organizacija mora da radi sa svojim sertifikacionim telom kako bi se osiguralo da je proces sertifikacije završen do zadatog roka.\nKomunike je dostupan na internet stranici IAF -a.\nIAF saopštenje (prevod)\nRok za prelazni period na ISO 2015 se približava\nSastanci IAF/ILAC sredinom 2018. godine su pružili akreditacionim i sertifikacionim telima mogućnost da procene situaciju u vezi sa prelaskom na sisteme menadžmenta kvalitetom ISO 9001 i sisteme menadžmenta životnom sredinom ISO 14001 iz 2015.\nNapredak se sada ubrzava kako se približava poslednjih pet meseci tranzicionog perioda. To je podržano i pravilom IAF-a da nikakav rad po prethodnim verzijama oba standarda nije dozvoljen posle 15. marta 2018. godine. Članice IAF-a naglašavaju ovu neophodnost svim organizacijama koje tek treba da obave tranziciju da bi obezbedile da se učine svi napori da se ispuni rok koji je postavljen za 15. septembar 2018. godine.\nIAF želi da podseti sve sertifikovane organizacije da će 15. septembra 2018. godine isteći svi sertifikati izdati po ISO 9001:2008 i ISO 14001:2004 i da više neće biti validni. To znači da će svaka sertifikovana organizacija morati da sarađuje sa svojim sertifikacionim telom kako bi obezbedila da su do isteka roka svi elementi procesa sertifikacije završeni, od provera do tehničkog preispitivanja i odluke sertifikacionog tela da izda sertifikat.\nSertifikacija prema ISO 9001 i/ili ISO 14001, naročito za mnoge kompanije, ključna je kao prolaz za učešće u lancima nabavke i obezbeđivanju roba i pružanju usluga raznim grupama klijenata. IAF želi da naglasi da samo završetak celokupnog procesa tranzicije do 15. septembra 2018. godine osigurava nastavak sertifikacije prema ISO 9001 i ISO 14001.\nKao što je IAF prethodno naveo, završetak procesa tranzicije pruža pristup ključnim koristima od revidiranih standarda. Novi ISO 9001 promoviše povećano uključivanje rukovodstva u sistem menadžmenta, uvodi razmišljanje zasnovano na riziku i usklađuje politiku i ciljeve sistema menadžmenta kvalitetom sa strategijom organizacije. Izmene u ISO 14001 se fokusiraju na ključna pitanja kao što su zaštita životne sredine, poboljšanje ekološke performanse, razmišljanje o životnom ciklusu i liderstvo organizacija u oblasti životne sredine.


90 godina i venčanje nakon 72 godine tajne veze - Penzin\nPočetna Magazin Godine 90 godina i venčanje nakon 72 godine tajne veze\nDevedesetogodišnje starice u američkoj državi Ajova venčale su se u septembru 2014. godine, nakon što su u neformalnoj bračnoj zajednici provele preko 70 godina – od 1942. godine!\nDrugog vikenda u septembru 2014. godine u Devenportu, u američkoj državi Ajova, venčale su se dve starice u svojim 90-im godinama.\nAlis „Noni“ Dubs (90) i Vivijan Bojak (91), zajedno su još od daleke ratne 1942. godine. Ceremoniju su presedele u invalidskim kolicima u prisustvu bliske porodice i prijatelja. Tako su, nakon više od 70 godina veze, one i svečano razmenile zlatne venčane burme.\nOne su se upoznale u Jejlu, u Ajovi, u vreme kada nigde u SAD niko nije smeo da prizna da je u istopolnoj vezi. Njih dve su se preselile zajedno u Devenport još 1947. godine. Noni je radila u lokalnim novinama a zatim u kompaniji za reciklažu metala. Vivijan je radila kao učiteljica u osnovnoj školi.\nAjova je dozvolila istopolne brakove 2009. godine, ali starice su bile neodlučne. Ipak, nakon ubeđivanja porodice i prijatelja, rešile su da stupe u brak.\nPrva američka država koja je odobrila istopolne brakove bio je Masačusets, u maju 2004. godine. Od tada je 20 američkih država učinilo isto, kao i Distrikt Kolumbija sa glavnim gradom Vašingtonom.\nDo 2012. godine oko 114.000 istopolnih brakova sklopljeno je u SAD, piše Guardian Liberty Voice.\nTags:bakebrakhomoseksualnostljubavSjedinjene Američke Države SADveza