Какво се случва през втората седмица на бременността? - Раждане September\nРаждането на дете е едно от най-важните събития в живота на едно семейство и затова очакването му е толкова вълнуващо и за двамата съпрузи. Невъзможно е веднага да се установи, че зачеването е настъпило и за точно определяне трябва да минат поне 2 седмици от бременността. Това се дължи на факта, че всички процеси в тялото протичат в свой собствен ритъм, заложен от природата, и със собствена скорост. Има две системи, чрез които се изчислява датата на зачеването и бременността:\nОт последната менструация, според акушер-гинеколози. Но тъй като настъпването на овулацията настъпва в средата на цикъла, 7-15 дни след края на менструацията, се смята, че бременността е настъпила 1-2 седмици по-рано от действителната дата;\nПо датата на зачеването. Този метод за изчисляване на срокове също не е много точен. От полов акт до зачеване, тоест сливането на яйцеклетката със сперматозоидите, отнема от няколко часа до седмица и отнема още няколко дни, за да се прикрепи зиготата към ендометриума в матката. И ако съпрузите са извършили няколко сексуални акта за кратко време, тогава датата на зачеването става още по-трудна за определяне..\nС други думи, и двете системи за изчисляване на периода на такъв деликатен процес като бременността се объркват и дават неточен резултат. Дори тестовете, базирани на нивото на хормона на hCG в урината на жената, няма да покажат резултат на толкова ранна дата. Лекарите казват, че за точно и неоспоримо определяне на бременността трябва да изчакате поне 1 месец след полов акт. През това време яйцеклетката и сперматозоидите образуват зигота, ембрионът се имплантира в матката и нивото на хормоните в женското тяло ще достигне необходимото ниво, за да може тестът да покаже началото на бременността.\nСлед и по време на прикрепването на ембриона към маточната стена може да има леко кървене или кафяво отделяне. Това не е признак на патология, а напротив, това е признак, че зиготата успешно се е прикрепила и бременността ще се развива по-нататък;\nС ранна овулация, вече 2 седмици след зачеването, може да се появи ранна токсикоза: гадене, световъртеж, промяна в хранителните навици, остро обоняние. Тези миризми, които преди изглеждаха приятни, ще се превърнат в нетърпима воня и обратно. Тук се включва и „жаждата за солено“, която се нарича един от първите признаци на бременност след зачеването. Поради токсикозата жените отслабват през първия триместър, тъй като диетата се свежда до няколко храни, които не предизвикват отвращение. Не е страшно, теглото ще се върне през втория триместър;\nВсички тези признаци не се считат за точни и може да се дължат на други неща, като хранително отравяне, настинки или стрес. Само лекар може точно да установи бременност след преглед и кръвен тест..\nСтените на матката се подготвят за приемане на оплодена яйцеклетка всеки месец: епителът става дебел и рохкав и се образува дебел защитен слой. В момента, в който ембрионът навлезе в матката и се прикрепи към нейната стена, той се потапя изцяло в меките тъкани, около него се образува децидуа, която по-късно ще се развие в плацентата и околоплодните води.\nСлед 2 седмици от бременността, след забавяне на менструацията, лекарите определят със сигурност, че жената носи бебето. Това се определя от един тест, който не оставя никакво съмнение - сърдечния ритъм на плода, който може да се чуе със специално устройство. Никой друг тест, кръвен тест или дори преглед на стол няма да дадат толкова категоричен резултат като слушането на сърдечния ритъм на плода. В периода от 2 седмици на бременността, след забавяне, ембрионът вече е образувал гръбначен стълб с костен мозък, сърце и първите големи кръвоносни съдове. Самият ембрион достига размер от 0,5-1,0 mm. През следващата седмица размерът му ще се увеличи два до два и половина пъти..\nВ следващия период на бременността плодът е отделен от стената на матката и той вече не е съсирек от клетки, прикрепени към стената на матката, а миниатюрен човек, който се развива самостоятелно, използвайки ресурсите на тялото на майката. По това време яйцеклетката става видима на ултразвуковата машина.\nПериодът на бременност от 2 седмици може да носи различни значения. Според акушерските методи на смятане (от последната менструация) 2 седмици са само началото на овулацията, когато яйцеклетката напуска фоликула и навлиза във фалопиевата тръба. Но въпреки факта, че зачеването все още не е станало през този период от време, по време на гинекологични прегледи и манипулации това време ще бъде посочено като втората седмица на бременността. По-точната система за изчисляване на датата на зачеването чрез полов акт също може да се обърка, тъй като процесът на раждане на нов живот не е еднократен, а се простира за седмица или повече. И третият начин, 2 седмици от закъснението на менструацията или 6 седмици според акушерския календар, когато детето вече е ясно видимо на ултразвука.\nБременността е един от най-добрите периоди в живота на жената. На бъдещите майки се препоръчва да спят повече през този период, да се упражняват предпазливо и малко по малко, да бъдат повече на открито и да бъдат по-малко нервни. Правилното хранене, умерената физическа активност и добрата почивка ще ви помогнат да заченете и да носите здраво бебе..\nЗа да се избегне объркване. Бременността се брои от 1 ден от последната менструация, поради което в следващото разказване думата "седмица" ще означава обратно броене от този момент. И думата "ден" е обратното броене от зачеването. Следователно само за 1 месец само 18 дни...%)))\n15 ден - плодът развива нотохорд и примитивни черва.\nДен 17 - плодът достига дължина 2,5 мм. Тялото му е извито в дъга и наподобява буквата С.\n7 седмици - образуват се зъбни зачатъци. 8 седмици - добре оформени ръце и крака.\nВ края на втория месец плодът има човешко лице. Очите се приближават. Те все още нямат клепачи и изглеждат огромни. Много изпъкнало чело, голяма уста, но вече се появяват устни. Главата се изправя, опашката изчезва, крайниците се развиват бързо, завоите на лактите и коленете вече са познати. Стомахът и червата приемат окончателната си форма. Клоаката е разделена на две дупки. Дихателният апарат се развива. Мозъкът и сърцето са подобни на органите на възрастен. Ембрионът се изправя. Появява се шията, изчезват хрилните прорези, появява се туберкула между долните крайници - основата за развитието на гениталиите. Ембрионът достига височина 3-4 см и тегло 5-9 г. Общият обем е около кокоше яйце. Лице със сплескан нос и изпъкнала долна челюст. Развива се централната нервна система. Жлебът на гръбначния мозък е затворен. 97% от ембриона е вода. Двумесечен ембрион се нарича плод.\nОт третия месец органът на баланса - вестибуларният апарат - започва да функционира в плода. Колкото повече се движи майката, толкова по-добре се развива той. Кожата на плода е стъкло прозрачна. Горните крайници растат по-бързо от долните. Тримесечният плод придобива характерен човешки вид. Дължината му е 9 см, тегло 45 г. Главата и шията са изправени, като съставляват половината от цялата дължина. Лицето е добре оформено. Под кожата се появяват кръвоносни съдове. Плодът изглежда тънък, костите и мускулите се отделят под кожата, която няма мастен слой. Скелетът на плода е напълно хрущялен. Скелетът и мускулите са толкова изразени, че плодът прави първите си движения - движи ръцете, краката си, свива юмруци, отваря устата си, поглъща, опитва се да прави смучещи движения. Чува се сърдечният ритъм на плода - той е почти два пъти по-често от този на майката.\n12 седмици - появяват се гласови струни. Очите се приближават, клепачите се появяват, очната ябълка се развива, устата намалява, ноздрите са широко разтворени, ушите изглеждат като две цепки. Краищата на пръстите се втвърдяват. Черният дроб и бъбреците се развиват значително. Появяват се първите косми - над горната устна и над очите.\nМекониумът се натрупва в червата.\nБъбреците започват да отделят урея и пикочна киселина в околоплодната течност. Плодът е покрит с фини, нежни власинки - лануго. Образува се слой подкожна мастна тъкан - плодът става „по-красив“. Растежът на дължина се забавя, но увеличаването на теглото се ускорява. Към края на месеца плодът тежи 600-650 г и е дълъг около 30 см. Ръката на плода е 2 см. Лицето става по-очертано, веждите са ясно видими, шарката на носа е изчертана по-ясно, ушите са увеличени, шията е удължена. Детето се събужда и заспива.\nВ края на седмия месец плодът е дълъг 35 см и тежи 1300 г. Косата изчезва по всички части на тялото, с изключение на главата. По това време развитието на плода до голяма степен е приключило, при момчетата тестисите се спускат в скротума, очите са добре оформени и отворени. Косата на главата е дълга около 0,5 см. Плодът все още може свободно да променя позицията си. Плодът чува, има зрително възприятие, може да смуче собствения си пръст.\nНа осмия месец слоят подкожна мастна тъкан става още по-дебел. Кожата става по-светла на цвят. Скоростта на развитие на мозъка преди 33 седмици е по-висока от тази на тялото. До края на месеца плодът достига средна дължина от 40 см, тегло 1700 g.\nПрез деветия месец изчезва и пухчето, което е покрило кожата на бебето. Слоят подкожна мастна тъкан се натрупва, кожата се изглажда. Придобиване на красив розов цвят. Растежът на мозъка се забавя. Но растежът на малкия мозък се ускорява (следователно, недоносените бебета често са непохватни за дълго време.) До края на месеца детето заема постоянно положение в яйцеклетката, по-често с главата надолу. Средно едно дете тежи 2800, височина 46 см. Сърцето бие със скорост 120-140 удара в минута. Черният дроб и белите дробове узряват.\nОплождането - сливането на майчината яйцеклетка с бащините сперматозоиди - е събитието, което започва пренаталния период от живота на човека. Оплождането се извършва в лумена на фалопиевата тръба - дълго извито образувание, което свързва маточната кухина с коремната кухина. Сперматозоидите се движат след навлизане в гениталния тракт на жена със скорост 2-3 см в минута и бързо достигат до шийката на матката. Около 10-20% от общия брой сперматозоиди попада в неговия лумен, след което те трябва да преодолеят тесния лумен на шийката на матката, частично затворен от лигавицата, и да влязат в маточната кухина. Продължавайки целенасоченото движение, осъществено поради активните контракции на опашката, които всяка клетка има - сперматозоидите, те се придвижват по-дълбоко в ъглите на матката. Във всеки от двата ъгъла на матката, разположени в горната й част, има малък отвор, свързващ маточната кухина с лумена на фалопиевите тръби. Яйцеклетката навлиза в лумена на фалопиевата тръба от коремната кухина. Фалопиевите тръби са дълги, тесни, извити канали, покрити с вилозен епител, който играе много важна роля в процеса на оплождане. За разлика от сперматозоидите, които имат способността да се движат активно, яйцеклетката не може да се движи, въпреки това тя изминава малко разстояние от мястото, където е била след овулацията (отделяне от яйчниците) до срещата със сперматозоидите. Това движение е пасивно и се осигурява поради ритмични и постоянни движения, които се извършват от процесите на вилозния епител. В средната третина на фалопиевата тръба се провежда среща.\nСамо най-силните и съответно здравите сперматозоиди, попаднали в лумена на фалопиевата тръба, могат да се опитат да проникнат през мембраната на яйцето. Само един от тях прониква и се слива с ядрото на яйцето, след което яйцеклетката вече не е достъпна за други сперматозоиди. Както знаете, хромозомният набор на всички човешки клетки се състои от 46 хромозоми, по-точно от 23 двойки.Всеки от нас има 23 хромозоми в хромозомния набор, наследени от майка ни, и 23 хромозоми, наследени от баща ни. Всички клетки на тялото, с изключение на половите клетки, имат такъв двоен набор от хромозоми. И само в процеса на оплождането, след сливането на две полови клетки, се образува ядро, което има пълен набор от хромозоми. Оплодената яйцеклетка се нарича зигота.\nОт момента на завършване на половия акт до оплождането отнема от няколко минути до 3 дни. От този момент започва периодът на вътрематочно развитие на човек. В процеса на ембриогенеза човешкият ембрион преминава през етапи, които повтарят развитието на риби, птици и бозайници, но на всеки от тези етапи ембрионът и впоследствие човешкият плод следва пътя на избора на най-ценните от характеристиките, присъщи на този вид, с по-нататъшното преобразуване на тези характеристики в свои собствени, просто човек.\nОтнема около 12 часа от момента, в който сперматозоидите влизат в яйцеклетката до сливането на техните ядра. Веднага след като ядрото на спермата се слее с ядрото на яйцето на майката, започва процесът на разцепване на зиготата - една клетка е разделена на две, по-малки по размер, наречени бластомери, които от своя страна също се делят. По-нататъшното разцепване на бластомери не е синхронно: някои клетки се делят по-бързо, други по-бавно, което води до образуването на морула (това е името на етапа на развитие на човешкия ембрион, наброяващ около сто клетки). Морулата наподобява форма на черница, състояща се от множество клетки - предшественици на всички клетки на ембриона. Процесът на смачкване до етапа на морула продължава 3-4 дни след оплождането.\nСледващият етап от развитието на яйцеклетката е образуването на кухина, пълна с течност вътре в морулата. Тази течност се секретира от бластомерни клетки. До този момент всички бластомери бяха еднакви както по размер, така и по предназначение. Сега те започват да се диференцират, тоест по-нататъшното им разделяне и развитие следва два различни пътя. Клетките, разположени от външната страна на морулата, стават по-малки, образуват така наречения трофобласт, от който в последствие се развива хорионът, предшественикът на плацентата. Клетките, разположени на вътрешната повърхност на морулата, са по-големи и образуват ембриобласт, от който ще се развие действителният ембрион. На този етап яйцеклетката се нарича бластоциста..\nТози етап е първият критичен период на вътрематочно развитие. Всички описани процеси се случват в рамките на 1-2 седмици след оплождането, дори преди очаквания период, тоест преди жената да заподозре, че е бременна..\nПо време на имплантацията бластоцистата се придържа към повърхността на лигавицата, след което нейните повърхностни клетки започват да отделят ензими, които имат способността да разтварят тъканите. Благодарение на тази способност бластоцистата започва да потъва в дебелината на лигавицата на маточната стена. Веднага след това трофобластните клетки започват бързо да се делят и да образуват процеси, които растат дълбоко в лигавицата на матката. Тези процеси водят до появата на хорионни ворсинки - формация, която осигурява хранене на ембриона на този етап от неговото развитие. Храненето се осигурява от майчината кръв, съдържаща се в малки кухини (лакуни), които се образуват около хорионните ворсинки. Хранителните вещества и кислородът, съдържащи се в кръвта, осигуряват необходимите съставки за растежа и развитието на ембриобластните клетки.Развитието на ембриобласта (вътрешните клетки на бластоцистата) върви ръка за ръка с развитието на трофобласта. На етапа на имплантацията клетките му са разделени на две основни популации (прекурсорни групи). Една от тях - ектобласта - води до развитието на околоплодната кухина и околоплодната течност - водната среда, в която ембрионът (и по-късно - плодът) ще остане през цялото време период на вътрематочно развитие. Втората група прогениторни клетки образува така наречения ендобласт, от който се развива жълтъчната кухина. Ролята му се свежда до прилагането на резервно хранене на ембриона.\nСлед гаструлацията започва невероятно труден и решаващ период от развитието на ембриона - така наречената хистогенеза - процес на образуване на тъкани, от който впоследствие ще бъдат изградени различни органи. Този процес започва 15-17 дни след оплождането. Най-пряко се влияе както от вътрешни, така и от външни фактори..\nДиференциацията - отделното развитие на различни зародишни слоеве - протича по няколко основни линии. И така, от ектодермата се образува нервна тръба, която по-късно поражда развитието на гръбначния мозък и мозъка, от които се образува група клетки, което води до развитието на кожни клетки.\nМезодермата започва да се развива в три посоки: една от тях осигурява образуването на мускулна тъкан на скелетните мускули (мускулите, благодарение на които се движим), костната и хрущялната тъкан, втората посока на развитие на мезодермата поражда клетки на бъбреците, черния дроб и далака, както и клетките на половите жлези. Третата посока на развитие на този зародишен слой осигурява образуването на перитонеума, както и мембраните на съединителната тъкан на органи като белите дробове (плевра) и сърцето (перикарда). Ендодермата поражда развитието на чревната тръба - предшественик на храносмилателния тракт.\nОт 20-ия до 21-ия ден в ембриона започват да се образуват гънки на тялото, както и аксиалният орган - хордата, която дава началото на развитието на гръбначния стълб. До 25-ия ден завършва развитието на нервната тръба, която образува дълга тясна плоча, нейните ръбове се увиват от двете страни отдолу нагоре, образувайки жлеб и постепенно се затварят, завършвайки формирането на тръбата. В същото време чревната тръба се формира от ендодермни клетки..\nПо този начин, до края на първия месец на вътрематочно развитие, ние виждаме ембрион, потопен в лигавицата на маточната кухина, хранещ се с кръвта си през хориалните ворсинки, имащ околоплодна мембрана, пълна с околоплодна течност, която придобива своите първични очертания поради наличието на първоначалните гънки на багажника. Вътрешните му органи са представени от първичните нотохорди, нервни и чревни тръби, най-примитивните прототипи на кръвоносните и лимфните съдове, както и бъбреците, черния дроб и далака. Има зачатъци на мускулите, костите, хрущялите и кожата. Като цяло, към края на първия месец на вътрематочното развитие има зачатъци на почти всички вътрешни органи..\nДвойките, планиращи бременност, трябва да знаят как се формира плода през първите дни от живота му, за да може например да планира пола на детето или да разбере необходимостта от подготовка за бременност. Как се развива плодът по време на естествена бременност и през какви етапи преминава ембрионът след прехвърляне през деня в IVF протокола?\nРазвитието на ембриона от зачеването до раждането е доста труден период, благосъстоянието на който се определя от първите дни на вътрематочния живот. Оплождането играе важна роля за определяне на пола на бебето, а последващият етап, на който се формират тъканите и органите на детето, определя успеха на плода.\nПо време на естествения процес на възникване на нов живот, във фалопиевата тръба се образува диплоидна клетка, след като сперматозоидът попадне в яйцеклетката, която започва да се дели експоненциално. На 4-ия ден след оплождането в зиготата има 58 разделени клетки, 53 от които ще формират основата за формирането на тъкани и вътрешни органи на детето, а останалите 5 ще участват в образуването на плацентата, околоплодната течност и пъпната връв.\nОт зачеването до имплантацията, в зависимост от различни фактори, отнема 7-10 дни. Началото на имплантацията се извършва в края на седмицата след зачеването, когато ембрионът, движейки се по фалопиевите тръби, достига до маточната кухина.\nВ зависимост от състоянието на ендометриума, неговата дебелина и еластичност, процесът на имплантиране може да отнеме повече време, след което може да се диагностицира късно имплантиране. Обикновено процесът на прикрепване на плода отнема около 40 часа. Дебелината на ендометриума за закрепване на бластоцистата не трябва да бъде по-малка от 7 mm.\n10 дни след зачеването бременността настъпва директно - плодът вече е пуснал корени и започва да се формира. Веднага след прикрепването на плода, ембрионът се състои от три слоя клетки, от които се образуват кожата, вътрешните органи и опорно-двигателния апарат.\nОт 18 до 21 дни след зачеването сърцето започва да бие в ембриона, което лесно може да бъде проследено с помощта на ултразвук, паралелно на 20-22 ден се формира скелетът на бебето - хордата, гръбначният мозък, мозъкът и неговите участъци. На 24-26 дни се полага основата на централната нервна система.\nНа 3 седмици след зачеването, от 21 до 30 дни, се формират крайниците на бебето, нервната тръба и висцералните арки. В края на 1 месец бебето ясно показва мускулна тъкан, зачатъците на очните ябълки и гръбначния стълб. По-нататъшният растеж на ембриона включва развитието на съществуващи примордии.\nПри ин витро оплождането процесът на зачеване е малко по-различен, но принципът все пак остава. Ембрионите се култивират в така наречената епруветка и през първите 5 дни яйцеклетката се трансформира: първо в зигота (еднодневен ембрион), след това в морула и след това в бластомери. След 3 дни ооцитът вече е образувал набор от хромозоми и пол и в присъствието на 10-16 бластомери репродуктолозите извършват презасаждане.\n2 DPP Ембрионът напуска мембраната и се прикрепя към тъканите на матката. В същото време жените отбелязват усещанията от първите признаци на бременност..\nВ случай на заболявания не трябва да ходите на форума и да се навивате с нещастни истории на други хора, по-добре е да се свържете с Вашия лекар.\nКато част от първия от двата задължителни прегледа на бременна жена е необходимо да се даде кръв за нива на хормони, резус-конфликт, инфекции и да се направи ултразвуково сканиране. Ултразвуковото изследване оценява дължината на плода и размера на главата, симетрията на развитието на мозъчните полукълба, състоянието на вътрешните органи, размера на костите, размера на сърцето и корема. При преглед лекарят ще може да разпознае и да предотврати развитието на патологии.\nРазвитието на дете от зачеването до раждането е доста сложен и трудоемък процес. Първият триместър е най-важният гестационен период, тъй като всички системи на бебето са положени и оформени по това време. В края на първия триместър се провежда проучване, което помага да се проследи съответствието на развитието на ембриона с гестационния период и да се предотврати патологията. За бъдещата майка скринингът е възможност да види бебето за първи път.\nСупозитории от млечница по време на кърмене: списък на ефективни и безопасни лекарства\tПроблеми\nХранене на бебе до 1 година по месец: таблици с хранителни стандарти за бебе за кърмене и изкуствено хранене\tПланиране\nИзползването на вазелин за новородени\tТестове\nУпражнения за крака по време на бременност\tТестове\nРаждане в партньор - заедно от началото до края\nВсяко дете е различно. Ежедневието, диетата за бебета на същата възраст са различни. Всеки месец към диетата на детето се добавят нови храни. Въпреки това, всяка майка оценява независимо хранителните нужди на детето си.


Екскурзия до Маями - До САЩ, Мексико и Бахамите! 7 нощувки със закуски, обеди и вечери на кораб, 4 нощувки със закуски в Маями и самолетен билет | Офертини\nОферти Почивки и Екскурзии САЩ Маями\nВалидност на офертата от 27.06 до 30.09\nТази есен те очаква нещо истински вълнуващо! Riviera Holidaysте канят на 15-дневно пътешествие, което ще те отведе до Маями, остров Роатан, Коста Мая, а на връщане дори и до Милано!\nЕкскурзия до САЩ, Мексико, Хондурас, Белиз, Бахамските острови, Италия и Великобритания на 8 - 22 Ноември: 7 нощувки със закуски, обеди и вечери на круизен кораб MSC Meraviglia 5* и 4 нощувки със закуски в Маями, плюс самолетен транспорт - за 2990лв на човек.\n●Курортна такса за хотела в Маями - 25.67 долара на ден на стая (задължително доплащане на рецепция);\nВалидност на Грабо ваучера: от 27 Юни 2019 (Четвъртък) до 30 Септември 2019 (Понеделник).\nС предварителна резервация на: 032/ 5** ***, 098 82* ****, подписване на договор за организирано пътуване и доплащане на 1200лв от остатъка от сумата в офиса на туроператора, до 7 работни дни след издаване на ваучер.\nОфертата включва: ● Самолетен билет София - Лондон на АК Ryanair с летищни такси, куфар ръчен багаж до 10кг с размери 55х40х20см и малка раница с размери 40х30х20см; ● Самолетен билет Милано - София на АК Ryanair с летищни такси, куфар ръчен багаж до 10кг с размери 55х40х20см и малка раница с размери 40х30х20см; ● Самолетен билет Лондон - Маями с летищни такси, куфар ръчен багаж до 10кг с размери 55х40х20см и малка раница с размер 40х30х20см; ● Самолетен билет Маями - Милано с летищни такси, куфар ръчен багаж до 9кг с размери 55х40х20см и малка раница с размер 40х30х20см; ● трансфери летище Маями - хотел - летище Маями; ● 7 нощувки на пълен пансион плюс (закуска, обяд, вечеря, междинни хранения и някои напитки по време на закуска и обяд) във вътрешна каюта на круизен кораб MSC Meraviglia 5*; ● 4 нощувки със закуски в Маями; ● Водач на български език; ● Медицинска застраховка с асистанс и покритие 30 000 евро.\nОфертата не включва (доплащане към туроператора): ● Виза за САЩ - 272лв (заплащат се директно към посолство на САЩ); ● Такса подготовка на документи за виза - 60лв; ● Такса обслужване на круизния кораб - 10 евро на ден (общо 70 евро - заплаща се задължително на място на кораба); ● Курортна такса за хотела в Маями - 25.67 долара на ден на стая (задъжително доплащане на рецепция); ● Чекиран багаж до 20кг за всички полети - 295лв; ● Брегови екскурзии, предлагани от круизната компания; ● Целодневна екскурзия до Евърглейдс и панорамна обиколка на Маями - 115 долара; ● Целодневна екскурзия до Кий Уест с автобус - 100 долара; ● Доплащане за външна каюта с прозорец - 250лв на турист; ● Доплащане за каюта с балкон - 530лв на турист; ● Доплащане за транзитна нощувка в Лондон - 35 евро; ● Доплащане за транзитна нощувка в Милано в района на летище Бергамо - 30 евро; ● Трансфер летище - летище в Милано - 35 евро ● Трансфер летище - летище в Лондон - 35 евро ● Трансфер хотел - круизен терминал в Маями - 15 долара; ● Трансфер круизен терминал - хотел в Маями - 25 долара; ● Застраховка "Отмяна на пътуване" - около 90лв; ● Допълнителна медицинска застраховка Екстра+ - 18лв.\nСупер Last Minute All inclusive до 07.09 в ТОП хотел Първа линия Парадайз бийч, Свети Влас\nДата: 14.07 - 29.08 + all inclusive\nДата: 04.08 - 04.09\nДата: 23.08 - 31.10 + полупансион


Програми за Windows » Програми - помощници » Речници Резултати 91-100 от 146\nGoogleTranslator 1.0 обновен на 23.02.2007\nПреводи от Google\nДопълнение за браузъра Internet Explorer, позволяващо лесно и бързо да се преведе текст от браузъра. Просто трябва да кликнете с десния клавиш на мишката и да изберете посоката на превод.\nQDictionary 1.6 обновен на 23.06.2006\nУдобен Английско-руски речник\nQDictionary извършва руски превод на английски думи само чрез поднасяне на мишката върху непознатата дума. Работи с Internet Explorer, Outlook Express, HtmlHelp, Notepad и др. Друг начин да разберете значението на думата е като я изберете от списък. Могат да се добавят нови думи, както и да се ...\nVocabtor 0.8.5 добавен на 06.06.2006\nПодобрете речника си на различни езици\nVocabtor е програма, която ще направи лесно прихващането и заучаването на нови думи на много езици. Можете да използвате програмата и да учите за тестове. С нейна помощ научаването на нови думи ще бъде по-лесно и забавно. Можете да разменяте въпросите и отговорите, за да учите нови думи и по двата ...\nColor Dictionary 1.0.0 добавен на 22.05.2006\nУникален по рода си и невиждан досега подобен Английско-Български речник\nУникален английско - български речник с много допълнителни невиждани досега функции. (Морфологичен анализ и др.)\nAFrancophone 1.01 добавен на 22.05.2006\nТова е двупосочен френско-български речник разработен специално за работа под Windows NT/2000/XP. В момента не се поддържат Windows 9x/ME.\nТази версия позволява смяната на речниковата база. Освен това структура й е опростена и това дава възможност за лесното създаване и редактиране ...\nZdict Skin 1.0 добавен на 15.05.2006\nНов скин за Zdict\nОсвежете вашият Zdict речник с този нов скин.\ndicView 3.1.0 обновен на 07.05.2006\nПрограма за търсене в речници и енциклопедии\nПрограма, чрез която лесно и бързо се откриват термини в руски речници и енциклопедии. Възможно е да се използва "Большой энциклопедический словарь", "Толковый словарь живого великорусского языка" на В. И. Дал, "Словарь Вайшнавских терминов" и потребителски речници. ...\nLingo4u Dictionary 2.1 обновен на 14.04.2006\nОт немски на английски и от английски на немски\nMario Müller & Heike Pahlow\nПопаднали сте на немски текст, който ви е необходим но не разбирате и думичка защото силата ви е в Английския?! Предлагаме ви помощ, това е безплатен речник с по-вече от 133,000 Немски и 81,600 Английски думи. С обясненията към всяка дума цифрата достига 300,000 за всеки език по отделно. Речника е ...\nQict 3.0 обновен на 10.04.2006\nОтлично спретнат онлайн речник\nПредлагаме ви безплатен, Английски тълковен речник, който позволява на потребителите да проверяват значението на всяка дума или фраза. Ако напишете дума с неправилен правопис Qict ви дава предложения с най-близките думи до вашата с разликата, че са написани правилно:). Програмата изисква Интернет ...\nRedi 1.7 добавен на 30.03.2006\nКолчо Ковачев & BS Magazine\nСъдържа над 50000 думи. Подобрен потребителски интерфейс, според препоръки на наши читатели.


Въвеждат временен режим на водата в Котел - Последни Новини от DNES.BG\nПричината е намален дебит на водоизточника за града\nОбновена: 13 авг 2020 06:13 | 13 авг 2020 01:30, Анисия Иванова\nПоради намаляване на дебита на водоизточника на град Котел, се въвежда нов режим на водоподаването в града, съобщиха от ВиК -Сливен.\nОт 1.00 часа до 4.00 часа и от 13.00 часа до 16.00 часа всеки ден ще бъде спирано водоподаването по главен клон улица "Изворска" и по главен клон улица "Стара планина".\nОт 17.00 часа до 4.00 часа ще бъде спирано водоподаването във висока зона (в района на НУФИ "Филип Кутев").\nОще по темата: КотелВиКводен режимнамален дебит\nИзсякоха горите в Котел.\nТака става като управляват нашите хора. Вече и водата става кът, скоро и въздуха\nОсман Октай преди 2 месеца\nМного хубаво градче е Котел, не гледайте само бледиликите на главния път, след центъра е хубавата част с красива гледка!\nТам кмета е мъж на десислава атанасова. Сега герберастите като вдигнат цирка, тя ще си отиде на село и с менци ще носи вода, за да помага на мъжът си в кметските дела. А случайно от както деситу е министър, брата на кмета направи ски писта, вероятно по някоя програма(с 46 процента кешбек) за запалените по зимните спортове от града и близки села, Градец например, където са скиор до скиора, хасматици и на соцял.\nТам изобщо останаха ли българи?\n06:25 Отново ръст на случаите на коронавирус, новите болни са 1595\n5 Колко струва пациент с коронавирус на болниците?


Ето я и моята история, Сивик 94 купе ESi - Honda-Fanatics\nPost by Izanagi » Mon May 07, 2012 9:13 pm\nВсичко започна някъде през лятото на 2006-та. Реших че искам сивик 5-та хеч , обиколих всички обяви в и около София. Продаваха се само D13-ки и D15-ки , имаше една D16-ка , но от делкото и течеше като фонтан и идиота дойде на огледа без масло. B16 или купе нямаше никакво. Всички които гледахме бяха ебати кошовете , мислих че няма читава хонда за продан в тая страна. След 1 месец обикаляне почти всеки ден се бях отказал , на следващата сутрин ми се обади човека с който обикаляхме да гледаме коли да пием по кафе. Аз отворих набързо форума и видях да се продава едно купе D16 , ама цената беше 8200 , пари които не си и бях помислял да дам , бях заделил към 4500. Седнахме на кафе , аз му казах , той на майтап ли , на истина ли вика да я видим. Е видяхме я\nБях карал преди да я купя , но в Девин , не в София и то BMW 5-ца дизел. Взех си колата от квартал Иван Вазов към 5 след обяд в най-голямото движение, а този квартал ми беше пълна индия. Влюбих се от първите метри в колата , нямаше нищо общо с дизела. С 1000 мъки си я прибрах без да я направя нещо по трафика. И се започна. Сложих и 17-ки джанти с 205/40/17. Стана бъги , грозноооо. Сложих и регулируемо жълто кони с H&R пружини. Сложих и волан някакъв , който после бе заменен от Momo , както и колани Шрот. Електрически са , но така и не им купих шоковите датчици.\nЕдин ден се прибирах от Девин по завоите покрай язовирите и си карах идиотски . 35 км по-късно след една права , на която докарах към 140-150 се оказа , че нямам спирачки. Влезнах в супер остър и дълъг завой с около 100 сигурно и излезнах настрани , за да не скоча в язовира забърсах от другата страна подпорната стена. Изкривих окачването отзад. Взех цяло задно окачване от хеч D15 и го сложих , оказа се че шенкелите на 201мм барабаните на купето и 181мм на хеча са различни и го подкарах с малките барабани. След този инцидент реших , че трябват спирачки , сложих предни дискове и апарати от H22 прелюд на 280мм. Голямо мерене и чудо беше , че май никой не го беше правил тоя номер и си експериментирах. Малко прахово на апаратите и станаха.\nИмаше някакъв ефект. Мерак ми беше да си карам по завои и реших да сменям стабилизиращи щанги , сложих отзад 15мм от VTi , купето беше с 14.\nДойде време и за предна от англичанка VTi на 26мм , от 21мм сток. Средното гърне го гръмнах за 3-ти път и ми писна , поръчах OBX 4-2-1 колектор и генерация на 63. Увих колектора в някаква много фешън американска лента , дето не гори Напръсках го с някакъв силиконов спрей да се запечата.\nМеждувременно се появи някакъв спортен филтър , стрътбар , външна бубина и делко MSD. Радиатора си течеше откакто я купих , оправях го веднъж и като протече пак (някъде има снимки от гонката със спукан радиатор) го смених с алуминиев. Спука с емъркуча към радиатора , горния 100 км по-късно , купих си един кит от Китай с всички мъркучи за радиатора и парното и се оправи . Харесах ги и сега мисля да си купя един кит и за нисана.\nПробвах черен капак , ама го махнах Исках да сложа задна стабилизираща щанга на 17мм от англичанка , ама ми упря в огромната тЪрбЪ на генерацията и един колега сега и се радва.\nВ цялата тая суматоха спря да превключва тая кола , помислих че е заминала кутията. Като я отворихме се оказа , че съединителя е сменян с някакво менте и му бяха изпаднали пружините.\nАз вече бях взел цяла кутия от D15B7 със съединител и я сложих нея , на моята и се радва друг колега :punk: Каква друга магария съм правил... Аааа , да , купих си нисан , ама това е друга тема. Аз там всимам скункса за недвижима собственост Седалките , не че бяха лоши , ама ги смених с такива от Del Sol. Дойде време и за задните дискове от Прелюда. Помпата на сивика вече потъваше , ама аз бях решил да я сменям с по-голяма от прелюд така или иначе, купил бях оригинален ремонтен комплект , ама и той си стои. Сложих помпата и сервото , сложих и задните апарати с планки и единия протече . Майстора с планките го беше ударил нещо точно там , където се завива мъркучето и ... Хубаво , ама аз трябваше на другия ден да пътувам с тая кола , до 11 слагх другите дискове , от сивика VTi. Тръгна колата , ама и тази помпа започна да потъва , баси гадното. Купихме няколко колеги 10 липа за сивиците и ги насложихме , генерацията ми стои на криво , ама нямаше време и така тръгнах за националната. Уж я красих за националната , а колата никога не е била в по-окаяно състояние. Не си бях изпрал филтъра и едвам вървеше, гумите на доизживяване , а валя. Спирачки няма , педала потъва. Изтропал шарнир ми изкара акъла , на завоите ламарината на дисковете стържеше. Докато бях слагал предната вечер светодиодите на фаровете не бях сложил казанчето като хората и на узана останах без хидравлична течност. Тука трябва да благодаря на Драгича , Доктора , Андрешко , Боби със Type R-а за помощта. Залепих го като скраднах на Мачо от лепилото за резервоара, боби донесе хидравлична течност , Драгича казанче , ама се оказа че са 2 модела и не стана . Доктора предложи да даде едно колкото да се прибера , ама не се наложи. Фаровете не бяха регулирани и светих навсякъде , ама не на пътя , то не че много следих пътя де. Нагоре към Узана щях да скачам в една канавка , ама имах хора с мен и се отказах . A , да , сега съм с фешън фарове и стоповете са затъмнени. Гърнето опираше в липа и скърцаше докато загрее . Ама пък там си изкарахме уникално и колата даже ме прибра. С полувин литър доляно масло де Сега е с ново казанче и някаква много фешън хидравлична течност.\nЗадните дискове от Прелюда ги сложихме , след като ми оправиха апарата и смених и помпата с друга , налях Мотул RBF 600 , ама трябва още веднъж да обезвъздуша. Сложил съм даже и регулатор за задни дискове от един седан. И те така , ама тая кола повече от 205 неще да вдигне , макар че вече е с бели 16-ки , които всички мислят за 17-ки Тогава какво измислих , не че го измислих де , ама след като видях колата на колегата REDPOWER ... Купих колектор от икономик. Имам турбо от нисана GT28R ,ама ще сложа старото T25 , мисля да поръчам един кит да го ребилдна да видя какви ще ги извърша. Генерацията на 63 най-накрая ще влезне в употреба , до сег май само спъваше. Инцекторите от нисана са 370 cc , на хондата 240 , а нисана вече си има 510. Има останала и резисторна кутия от някои от всичките нисани , че са нискоомни инжекторите , а на хондата не са и няма кутия. Интеркулери има 2 , единия от нисана , другия от Голф 5 турбо бензина. Бензиновата помпа и мапа се оказа , че стават , колата е с P28 ... Измислих го как да сложа турбото и да си запазя климатика , или поне така си мисля ... Мисля да си поръчам Spec Stage 2 , че моя съединител и без това си е заминал . Искам и да си сложа някакви по-яки гайки на джантите , че тези ръжди ме дразнят вече. Бронята вече я осъкатих за кулера Това е за сега , актуални снимки нямам , на националната има доста , там съм с малките дискове отзад още и с цяла броня де Е тука взимам мерки за кулер , ама тоя е голям\nАрт малко за финал , благодарско Rossi , звездата\nОт тука натам се очаква турбо проекта , още едно обезвъздушаване и да се свършва със спирачките , задна стабилизираща щанга от интегра R 22мм и едни нови гуми. Очаквайте продължение , дано само не на стената на плача. Тук трябва да благодаря на много хора за работата и съветите , за частите и че са ме спасявали като съм бил на зор. Няма да ги изброявам че са много , те си се знаят , да се чувстват поздравени.\nПри поставянето на предната стабилизираща щанга се усети разлика, но 26 мм е най-дебелата стабилизираща щанга за сивик , която се слага заводско. Интегра Р е с такава. Отзад съм сложил 1мм по-дебела и няма как да усетя разлика , като сложа 22-ката ще кажа. Един колега слага и му изкърти магарето отзад , та първо ще взема мерки и тогава ще я сложа. Той каза , че докато я е карал е усетил доста разлика. И аз така го мислих , започвам да правя нещо по-сериозно и може и да се получи проект. Колата съм забравил да пиша по-горе е цялата с полиуретан. Карам я с 5W40 синтетика и Honda MTF във скоростите , но синтетиката я сипя от някъде или я горя зверски. Предполагам тече от семеринга на коляновия вал от страната на скоростите , че скоростната кутия всеки път има капки масло отдолу. Инсталирах си Honda EPC , ама така и не мога да ги намеря тези семеринги какви парт номера са. В събота ще сменям шарнири отпред и ще пусна конитата на най-ниската степен и ще я огледаме пак. За турбо проекта реших д аси ребилдна турбото от нисана ( Garrett T2525 ) , имало 2 варианта , а турбото няма табелка , но намерихме кое е по вина на колата. Днес поръчвам кита , нещо такова - http://cgi.ebay.com.au/ws/eBayISAPI.dll ... 2381wt_911 360 градуса , за по-яката работа. Мислих за съединител и реших , че олекотения маховик е зле за турбо проекта , м/у предавките много бързо падат оборотите и губи налягане турбото. Оставам със заводския маховик , съединител се двоумих дали да не взема XTD , но накрая се отказах от евтинджосите и ще взема Spec Stage 2 - http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... 729wt_1165 Витек , исках да я пусна в проекти и не ми дава , попсувах малко и я пуснах тука , защо ... не знам. Имам нисан със задно за сериозен проект на 400 коня , тази искам да стане по-приятна за каране и да си ми остане всекидневка , гоня 200-210 коня на вала. Затова и се мъча така да завъртя нещата , че да остане климатика. Няма да има уреди по вътре , няма да има електронни буст контролери , най-много механичен , или само на заводския актуатор на гейта ще си остане , той и без това си е на 0,6 някъде. Днес поръчвам , на нисана съм купил Spec stage 3+ , дано са хубави :tease:\nНа този съединител му дават 275 ft/lbs , което не знам колко нютона е , ама за моите 200-220 коня на вала които гоня за всекидневка е предостатъчно :tease: А го дават да е street friendly , демек като Stage 1 е откъм полусъединител , а носи и има по-дълъг живот. На нисана съм купил Stage 3+ , взех го евтино от англия , а се оказа , че този им е най-скъпия :tease: Поръчах ремонтен комплект за турбото да си го ребилдна , да видим бива ли ме :tease: Мисля да ползвам полувин интеркулер от голф 5 , на височина е около 15 см , широк е към 70 и е дебел около 5. Точно на дупката на бронята :tease: Мисля да ползвам 51мм тръби от турбото до кулера и от кулера до дупкава през която влиза тръбата в коша , от там на 63. Идеята е минимален лаг , малък кулер и тънки тръби , а да има едни 60-70 см 63-ка преди дросела да има респонс. Дросела външное към 63 , вътрешно е 58 май. Давайте акъл оъ къде да взема алуминиеви тръби и колена, от тунинг фирмите няма да е , баси обирджиите , 30лв за коляно няма да дам. Тръбите едно приятелче ше ми ги заварява , нямам 9 000 за апарат аз :tease:. Има вариант , ако няма колена да си ги правя от нарязани под ъгъл прави тръби , пича има машина за точно рязане под всякакви ъгли. Момчета , пуснах я тази тема не да се покажа , а да приемам предложения , напътствия и критики за да мога с ваша помощ да си направя колата. Не съм някой виден тунер и това ми е първия проект. Абе започнах първо друг , ама този май ще тръгне първи. Поздрави\nАбе 94-та ми е купето , 92-ра са го мислили тъпите Хамериканци още , някой модерен ... такова ... модератор да ми оправи заглавието моля\nТа какво се случва, заби ми компа , изтекоха му водите нещо. Пиша на ново , така че четете внимателно , няма да повтарям , щи пиша бавно :huh:\nСмених тропащия шарнир отпред , покрай това свалихме конитата и ги пуснахме на най-ниската степен.\nБяха останали само полиуретановите тампони за предните аморт. и за предните горни носачи , та ги сложихме и тях.\nСега стои така , виждат се и спирачките как изглеждат в 16-ка.\nЕто го белязания да бъде ползван в проекта.\nЕто я полувинката от кулер на голф 5 турбо , все пак искам само 200 коня , полувината от на най-бавния голф\nА тръбата от нисана мисля да я режа за изходи на кулера , 50мм външен е.\nРемонтния комплект за турбото лети насам.\nСъединителя Spec Stage 2 го купих , остава утре да внеса малко пари в банката да го платя.\nПоръчах си гарнитура на картера , семеринги на коляновия вал , гумички за клапаните и някои други дребни от поръчката на оригинални части от щатите.\nИмам скъсана шпилка на изпускателния колектор , която ме притеснява , с дебела гарнитура би трябвало да стегне и да не духа от там , но метална няма да стане.\nПоръчах ги всичките с гайките нови , ARP не правят за сивик\nИзпадналата пружина от съединителя е изяла главите на болтовете на маховика и ще се хвърлят.\nСега заглеждам да поръчам ARP.\nМисля да поръчам и мъркуч за съединителя и да му сменя течността като го сложим.\nЕ за такова става въпрос. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/92-95-Ci ... ccessories или http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Russell- ... 3092wt_897\nИ те така , париците за този месец посвършиха , 17-ките съм дал за боя , да видим черно как стои.\nЧакам частите и да ми направят фланците и да започваме пак.\n[quote name='west bam' post='443793' date='Jul 22 2010, 10:29 AM'][quote name='venkYYY' post='443784' date='Jul 22 2010, 09:58 AM']все едно съм дете което гледа пауър рейнджърс [/quote]\nСори за спама ама не издържах\nХубавата атмосферка до такава степен я свикнах , че натискам газта с 2-та крака и вядя вестник да чета докато дойде време да вкарам 2-ра :fun:\nПреди бях с 205/40/17 , сега съм с 205/45/16.\n17-ките последно се пръскат цвят графит , като ги сложа ще се похваля.\n205/45/16 са 13мм по-големи от заводските и при 100 километража показва 98.\n205/40/17 са 18мм по-големи от заводските и при 100 километража показва 97.\nВ 5-тица със сток окачване и джанти , които са леко прибрани в калниците и 2-та размера влизат спокойно\nРемонтния комплект за турбото е дошъл за 3 дни според проследяването , а тъпите копелета не са ми пратили бележка , отгоре на всичко пише че са направили опит за доставка но е бил грешен адреса.\nЩе ходя по-късно по пощи да се разправям.\nТочно замръзих проекта и започнаха да се появяват части.\nМалко развитие , за съжаление злееее.\nРазглобих турбото , оказа се , че оста е доста износена и има улеи.\nКоето ще рече ,че при първото тръгване и високите места пак ще задерат .\nС ремонтен комплект нищо не става.\nХората ги ремонтират , но това се случва когато турбото има малко луфт и още не е износена оста , а тук такъв луфт се смята за "нормален".\nВсяка турбина от завода има малко луфт , това е хлабината от 2-те страни на лагера , която трябва да се запълни с масло , тя е толкова малка че не трябва да е видима , а само да се усеща лекото почукване на оста като я мърдаде с пръсти.\n1-2мм луфт са си много.\nТака , турбината отиде за рециклиране , един приятел ги престъргва осите , корпуса и прави лагер по размер.\nМотора го отворихме и е перфектен.\nДойдоха следните неща:\n1. ACL Race основни и биелни , както и обикновени ACL аксиални лагери\n2. ARP сшилки за главата\n3. ARP шпилки за изпускателя , че турбо ще тежи.\n4. ARP болтове за маховика и притискателя\n5. Honda OEM комплект гарнитури , семеринги и т.н. за блока.\n6. Honda OEM комплект гарнитури , семеринги , гумички за клапани и т.н. за главата.\n7. Honda OEM сегменти.\n8. Honda OEM ремъзи за алтернатора и хидравликата.\n9. Honda OEM ангренажен ремък и ролка\n10. Honda OEM маслен филтър за S2000\nСега ми трябва малко помощ.\nВсъщност ремъка са ми го забравили и ще ми го пратят отделно.\nЗамислям се да си взема и горивен филтър , както и маслена и водна помпа.\nКак и на колко се стяга главата с ARP шпилки ?\nКое е най-слабото в мотора , да сменя ли само биели ?\nЗа 260 коня на колелата трябва ли блок гард или подобно ?\nКупих се дремел Dremel за да полирам буталата да не лепят нагари да си поиграя малко с маслената помпа\nГлавата не ми е за гъз да я пипам аз.\nНомера с шпилкит някой може ли да обясни точно как става , налага ли се после шлайфане на цилиндрите както с блок гарда ?\nАко не се налага ще го направя , нищо не ми пречи.\nВсе си мисля че само биелите няма да издържат , какво ще кажете за заводските бутала.\nМаксимума който мога да и направя на тази кола е 300 коня , това е ако реша на нисана да му сложа по-голямо турбо и преместя GT28-цата на хондата.\nПо-голямо турбо няма да сложа на всекидневката , не искам 500 хипер лагави коня. GT28-цата се развърта по същия начин като T25-цата и е на същите фланци , така че единствено това бих направил. Затова се замислям да си направя блока да може да ги издържи тези 260 коня на гумите.\nПС: За S2000 масления филтър ме питат хората. Чета по Хамериканските форуми че ги слагат , защото са по-качествени. 90-те години всички филтри за хонда са били големи , след 2000 и някоя са направили всички малки освен този за S2000 , явно там нямат право на комромис. Макар че и той вече не се произвежда в Япония , прави се от американска дъщерна фирма на японската и е със същото на 90% качество. Метални капачки на филриращия елемент , метален клапан , по-големи отвори и по-голяма площ на филтриращия елемент. Обикновените , които пак са си минали изпитанията на хонда и отговарят на изискванията за стоковите коли са с картонени капаци , силиконов клапан и са малки. Не си мислете че са гадни , напротив , боклуците тук нямат въобще клапан повечето . Просто S2000 филтъра е по-добър и за тунингована кола си заслужава 10-12 лв отгоре точно в мазителната система. Не може да слагаме масла за сума пари , а гаден филтър\nЕто го батко:\nВчера почетох малко и стигнах до следните изводи:\n1. T25-цата може да изкара максимум 230-250whp.\n2. GT28-цата - 320whp\n3. Заводските вътрешности издърват 250whp.\nТака че , плана е такъв- нямам пари за биели и бутала сега.\nСмятам да купя ARP биелни болтове и да полирам биелите за да няма микропукнатини.\nТака евентуално да им дам още малко потенциал на заводските биели.\nТака да си карам на максимума на T25-цата.\nНеща които съм пропуснал да си поръчам , но сега няма пари за тях и ще се кара със старите или тукашни:\nАко някой обясни как се подсилва блока с шпилки и ако не се налага шлайфане на цилиндрите след това , ще го направя сега.\nАко се налага шлайфане , ако/като сложа GT28-цата ще сложа ковани карантии и ще го направя тогава.\nСега също смятам да полирам челата на буталата и горивната камера. Идеята е , че трябва да се махнат дефектите от отливките , всяко ръбче е потенциална гореща точка , предизвикваща детонации. Още повече полираните повърхности по-трудно налепят нагар , който накрая също става причина за детонации.\nПолираните повърхности отразяват и топлината , а мощността реално идва от топлината.\nМоля ви хора коментирайте.\nВсяко мнение може да ми е от полза , не съм специалист , това ми е първия проект.\nНека колегата LAMER напише тук това , което ми прати на лични да го обсъдим.\nЗа горивната система имам Walbro 190l/h.\nНисански инжектори 370cc или в краен случай EVO 510cc.\nЗа сега не мисля да сменям друго по горивната система , горивни пътища , рейка или регулатор.\nЧетох сега какво пише на арп шпилките за главата - да се завият на ръка в блока и да се залепят с локтайд.\nПише после главата да се стяга по заводските предписания на 3 пъти до 60 не помня мерната единица какво.\nНещо не е описано много като хората , ще чета из нета какво пише.\nИма хора с 300whp на stock блок , само с дебела гарнитура.\nИма доста с 250whp на stock блок.\nМисля като полирам биелите и ги стегна с арп болтове да издържат и моите.\nНякой ще сподели ли малко опит с арповете и с подсилването на блока. Много хора из нета и тук казват че блок гарда е гадна работа.\nА и знам че като се сложи блок гард трябва да се шлайфат цилиндрите , а нямам намерение сега да купувам бутала.\nДоколкото разбрах , помпата с най-голям дебит е от ZC / D16A1 / A8 или A9 двувалова D серия без Vtec.\nТези помпи са 15100-PM7-000 , подменена по-късно с 15100-P29-013.\nНо май ги няма в щатите.\nЧакам отговор от един дилър там.\nЗабравил е да ми прати ангренажния ремък и сега се чудя като така или иначе ще чакам части дали не съм забравил и да си поръчам още нещо.\nПС: някой може ли да даде вин на кола с тези мотори да видим каква помпа им излиза в момента по каталог ?\nПо колата има малко прогрес. Портнатата маслена помпа малко я полирах.\nПозачистих буталата малко.\nРазглобих главата и започнах да чистя клапаните от нагара, гадния нагар е като керамично покритие и ми съсипа здравето.\nСнимки по-късно, че на работа нямам кабел да ги сваля.\nПортната маслена помпа и леко позагладени бутала.\nНе съм ги полирал , но ги хванах малко със ситната шкурка да не са толкова груби , не искам да ми задържат нагар както бяха и после да ми прави детонации от горещи точки по нагара.\nНещата ми се случват малко бавно, че сега и апартамент обзавеждам и няма нито пари, нито време\nА ми се обадиха и че нисана е готов за боя ...\nКакто и да е, ето какво ново по хондата:\nПочистих клапаните и им маханх надписите:\nМалко пари останаха и си поръчах нова водна и маслена помпа, термостат, маншони за рейката и тампони за Integra R задната стабилизираща щанга.\nАмериканците нямат помпа за DOHC D16, затова си поръчах нова стандартна за Z6. Поне се научих как се портва на онази употребяваната и новата ще я направя по-добре\nДнес налагах блок гарда на гарнитурата на колата.\nОказа се, че хората наситина са го помислили и дупките на гарда са точно където са дупките на гарнитурата и реално гарда не пречи на потокана охлаждащата течност.\nТези дни случвам все на точни хора, онзи ден блок гард , днес изпускателен колектор, интеркулер ...\nОстанали са макар и малко истински фенове. Благодаря ви.\nКолектора е с фланец за T3/T4, но аз и без това ще правя фланец да отместя турбото така, че да опазя климатика.\nТук имам един въпрос- задължително ли е втулковата турбина да стои хоризонтално за да се маже нормално ?\nКулера е на 55мм изходи и е малко по-голям от дупката на бронята.\nНамислил съм една щуротия с биели от B18 или B20, така че ако някой има такива, дори превъртели да казва.\nБиелите са най-слабото място в този мотор и ако ги сменя ще мога да надуя повече, вече имам и блок гард, колектор и кулер по-като хората и може да излезне нещо по-истинско.\nНякой слагал ли е бронзови втулки на биели и вече да не е с набит бутален болт, ами плашащ и зегерки в буталата ?\nТук приемам всякакви съвети.\nНамерих човек, който си е направил двудисков съединител за 400 коня BMW, ще умуваме дали ще стане номера и на Хондата.\nА и ако стане номера с биелите ще трябва по-силен съединител, така че си продавам моя. Или ще правим двудисков или ще си купя стейдж 3+ на Spec.\nБлагодаря за помощта r2d2.\nНе мога да си намеря биели от B20, а националната идва и ще сглобявам със стандартните.\nДнес ми дойдоха още оригинални части от щатите- новата маслена помпа , водната, ремък, бензинов филтър, термостат, маншони разни, тампони за задната стабилизираща щанга от интегра ит.н.\nПоръчах си днес малко химикали - паста за ценерация, силикони разни, мазила за гарнитури, локтайт, нещо против теч на резби.\nТърся си дросел на 63-64 вход и 60мм при клапата.\nМислих го и стигнах до извода, че е по-евтино да си поръчам интеркулер кит вместо да ми го правят тук, след като не мога да си го правя сам ще е скъпо.\nХаресах си на OBX това и сега съм пуснал запитване за вариант за сивик.\nРешихме, че е по-лесно да извадим блока и да го изчистим хубаво за да редим маслена, водна помпа и всички семеринги.\nА и така ще мога да заваря блок гарда като го сложа и да се шлайфа блока , а може и да се шлайфат цилиндрите.\nИ като разглобихме се започна:\n1. маншоните на рейката са фира и го няма маркучето м/у тях.\n2. обтягащата ролка за климатика е фира.\n3. горните шарнири са тотална щета.\n4. магарето е започнало да ръждясва.\n5. хидравличната помпа тече\nА магарето и всички стойки - за климатик, хидравлиа, алтернатор и шенкелите отиват за прахово. Щангата и долните носачи вече са направени.\nТака и ще си смажа наново полиуретана.\nНе си слагайте полиуретановите маншони на шарнирите, не вършат никаква работа !\nМного близко до акъла съм вече да поръчам ковани неща, ама няма пари.\nНаправих пак един голям списък с оригинални части да поръчвам от щатите, ама ще изчакам още някой да се присъедини да стане по-голяма поръчката и да дойде по-евтин транспорта , а може и ковани неща да поръчам ,така или иначе няма да тръгне за националната\nПортнах си главата, че портовете и бяха с по 2мм на страна по-малки от рънърите на изпускателния колектор.\nЗа съжакение имам снимки само след грубата работа с голямата машина.\nНапаснах си перфектно клапаните и извадих шпилките към изпускателния колектор, че там има една скъсана и съм купил АРП.\nЗамерих си цилиндрите и след като с малкия дремел зачистих котления камък от външната страна на цилиндрите и вътрешната страна на блока, вкарах блок гарда на ръка. Нямаше време да меря цилиндрите, но предполагам че щом го набутах без усилие няма да ги е променило.\nБлокгарда ще го заварим към блока и блока и главата отиват за шлайф.\nНалазих и чисто новата маслена помпа, но не съм я довършил.\nМисля да си боядисам блока , скоростите, главата и капака на клапаните. Стартери, алтернатори и т.н. нещо ме мързи, ама може и тях.\nТа сега се чудя в каква цветова схема да са, като се има в предвид, че картера, магарето, шенкелите и стойките за климатик и т.н. ще са сини като стръта. Кабелите и капачката ан делкото ще са си червени.Приемам предложения.\nРазкостих цялата предница.\nДолу са носачи, шенкели, полуоски, шенкрели и магарето.\nИзвадени са тампони, шарнири и лагери за да се боядиса прахово всичко.\nМалко са се престарали със заварката на блок гарда, но няма значение, блокът е шлайфан.\nСложих буталата, биелите и коляновият вал в блока.\nНови ОЕМ сегменти, ACL race лагери, ARP биелни болтове. Мерихме всичко веднъж с уреди и веднъж с Plastigauge.\nМазахме яко с ARP смазка и RedLine смазка за сглобяване.\nУтре давам железата за боя и другия уикенд трябва да сглобя обратно предницата и ако има време да сложа поне маслена помпа , водна помпа и ролкаите с ремъка на блока.\nДругия уикенд стана 1 месец, чак сега ми боядисаха частите прахово.\nНо пък за сметка на това ми намериха биели от B20, който се надявам да са при мен за този уикенд за да ги дам на machine shop-а.\nСглобих си дросел от корпус на дросел на H23 на 60мм вътрешен, клапа от Nissan Primera/100nx SR20DE 60мм и оста и датчиците от моя дросел на 56мм.\nСамо оста се наложи с ножовка да и удължа прореза за клапата.\nКолекторът ми е фрезован на машина и отворът за дросел вече е 61мм, толкова е дроселът в задната си част, където е гарнитурата, 60 е само при клапата.\nСега мисля да разкостя пак мотора, да дам буталата да им направят врезове за зегерки, а на биелите да направят втулки и да станат плаващи, а не набити като оригиналните.\nБоядисали са ми капака на клапаните, но не съм го виждал още\nНещо ме мързи да пиша.\nГорните шарнири от NAPA се оказаха истински японски 555.\nНабих шарнирите в горните носачи, набих долните шарнири и лагерите в шенкелите. Сглобих окачването.\nРазкостих амортисьорите, на предните ми направиха още една степен за регулиране, че бяха само 2 през 1 инч. Сега съм дал чашките на пружините за боя, че бяха ръждиви, самите аморт. и пружини няма кой да се занимава да ги боядисва.\nИзчистих си EACV, Vtec клапан и т.н. и ги насложих с нови гумени пръстенчета, като всичко съм завивал с динамометричен ключ.\nСглобих целия всмукател с новият дросел, но TPS-ът ще се калибрира после като е включен към инсталацията на колата.\nНаслагах полиуретана на тампоните на мотора.\nНадявам се в Петък да са ми готови нещата на аморт. от боя и да са ми направили втулките на биелите и в събота да я пусна на гуми и да сглобявам блока.\nНе ми направиха биелите навреме, успях само да сглобя аморт. и да я пусна на гуми последния път.\nПокрай маркучите за нисана си поръчах и малко силиконови вакумчета, 10мм и 4мм\nИма малко развитие, за съжаление наистина малко.\nКолата вече е на гуми, мотора е сглобен, но си е още в багажника .\nПърво успях да отворя новата маслена помпа и да я портна.\nСравних размерите на вътрешностите на новата ми Z6 помпа и другата, която бях взел втора ръка от двувалова D серия.\nДвуваловата е значително по-голяма, но не мога да си намеря на прилична цена нова, защото в щатите ги няма, а в Англия са скъпи и макар да е в норми помпата реших да сложа новата Z6 помпа.\nНаредих новата маслена помпа, новата водна помпа, ролка, ремък и т.н.\nТргнах да слагам махоика с ARP болтовете и изненада, по-дълги са от оригиналните с 4-5мм и стигат дъното на резбата преди да стегнат, рязахме ги и станаха .\nНавсякъде ги дават да са за Z6, а на тях пише D16 non vtec.\nСложихме оригиналния малко тунингован маховик и SPEC съединителя пак с ARP болтове. По погрешка си поръчах такива за притискателя за B серия, ама те са същите, просот не са 6, а 9. Подарявам 3 такива . Някоя D серия може да се нареди с 3 такива и 3 обикновени .\nНе ми бяха готови капаците на ремъка, нямаше ми я гарнитурата на главата още, както и не ми беше боядисан капака на клапаните .\nОт нямане какво да правя си смених термостата с нов оригинален, не че не работеше стария, просто имам нов и за 40лв няма какво да се циганя. Стария го давам за 20 .\nНадявам се идващата събота всичко да е на лице да го мушнем в коша,да го навържем и запалим със стоков изпускател от D14-ка .\nСъс стоковите инжектори и т.н.\nЩе си го разработвам явно така докато събера пари да си поръчам интеркулер кита, горивната помпа, регулатора и мапа.\nНакупил съм тръби и колена, както и шина за да се направят фланците за даунпайпа и самият даунпайп, но ще видим кога ще стане това.\nЕто го малкото ми произведение на изкуството, дано работи както изглежда\nЕми неможахме, няма я гарнитурата на главата още .\nИначе капака е хубав, ама си стои на рафта\nКупих си това, с правилната резба за Хонда 1/8BSPT\nПланувано е закупуването на това:\nИ ако стигнат парите, ама май няма\nинтеркулер кита и тройника са тук.\nГарнитурата я няма, ако някой има 1,3-1,4мм метална гарнитура за D16Z6 да казва\nДадоха ми 15% отстъпка при покупка на друг кулер/кулер кит или турбо кит от CRXRacing, а аз трябва да купувам кулер за нисана ,но няма да е скоро.\nТехниката е на 170 км вече, но разредена атмосферна.\nЩе заставам, само да сложа безгръбначното.\nМалко промяна в плана има и са заръчани още някои неща, че тоя офлюх и радиатора на климатика нещо се правят на интересни и се бутат\nЗа да мога да махана вътрешният гейт и да остане по-малка турбината и да се събере така\nОще някои неща за безгръбначното дойдоха:\nА това червеното отляво го наляхме вече с един S2000 филтър, 1500 км с Motul 6100 минахме за разработка\nРазкостих стария филтър, Хонда ОЕМ\nОказа се, че има силиконов клапан за да не изтича маслото, метален клапан за преминаваме на маслото покрай филтриращият елемент при запушване и картонени, но доста твърди капаци на филтриращият елемент.\nВ момента само я карам, студено ми е да работя.\nПак на пролет ще има ровене под капака, хем ще се съберат още части.\nПробвах едни джанти Borbet model T, 16х9J ЕТ15\nНо не ми се получи\nСега чакам тези, същите но ЕТ30\nET 35 е значително по-добре.\nДжантите ще ги дам за наваряване там където имат много издрано, после струг, след което полиране на борда.\nТрябва да станат като нови.\nЕдни червени или черни Muteki гайки, дето всичките са еднакви и са секретни ще заспят.\nДори с ЕТ 30, пак ще се преработват калници, но те задните вежди и без това са фира.\nАко успея да събера пари за едни нови 225/40/16 и със шпера ще може да слага на земята доста коне.\nДо пролетта, когато ще се стопли и ще мъча пак мотора съм намислил други тъпотийки.\nЕл. прибиращи се огледала с подгряване, нови пръскалки на предното стъкло от CR-V/RSX и малко фолио по стъклата.\nЗанесох ги днес джантите на колегата Baspower да им върне формата и визията.\nЕдната е бая крива, другите по-малко.\nБордовете почти нямат здраво и ще се наваряват, че бая бордюри са видяли.\nПосле струг за да се докара заводската форма на борда.\nПосле боя и полиране.\nБая ще си поиграе, но днес гледах правени от него джанти и съм оптимист, че няма да ги позная като ги видя после.\nКапачките и те бая надрани, той ще се опита да ги оправи ако само лака е зле, ама все пак тръгнах да се оглеждам за нови с емблеми Хонда и открих къде се мерят точно:\nУтре ще ги замеря и ще проверя дали оригиналните Хонда са същият размер, много са красиви:\nЕто как стават джантите, сега трябва да избера цвят\nНа зеленото обаче нищо не върви, та сигурно ще си останат с оригиналния цвят.\nОригиналните капачки не стават на тези джанти\nЩе слагам такива\nПС: нямам търпение да се оправи времето и да слагам джантите и турбината вече.\nТова са само лепенки за капачките.\nАлуминиеви релефни са и се слагат с двойнолеп. $3 са в ebay.\nДжантите са вече при мен, но калниците ще ги правим по-натам и тогава ще ги сложа.\nДойде и поръчката на силиконови маркучи и вече си имам водни маркучи за турбото и вакуми да насменя всичко със синьо.\nДойдоха новите гайки, този път червени.\nНе се сдържах да сложа джантите, нищо че още не са направени капачките.\nМислих да сложа някакви обикновени и секрети от общата поръчка, но те са стандартни и като се завиват и развиват се дере джантата.\nТези червените са slim type за джнатите, които са с малки дупки и ключа е много по-тънък.\nВреме им е на калниците да видят чук.\nА диференциала, гейта и ролките са поръчани най-накрая.\nМоже скоро и да турбинирам.\nPost by Izanagi » Sat May 12, 2012 11:19 pm\nТе гумите редовно им обаждат и ако продължавам така ще си ги свият сами\nИма малко развитие.\nДиференциалът е с 40мм лагери, затова напазарувах и една кутия от D16Z6, че моята е с 35мм.\nПланът е следващата събота:\n-да сложа ролките и ремъците и ако станат да пусна да продавам оригиналните ремъци, които бях напазарувал, за да върна някой лев.\n-да си направя капачките на джантите, че е грозно така е не е голяма философия.\n-да сменя компресора на климатика и да му сложа ремък, че сега е откачен, а си имам здрав компресор в сервиза.\n-да отворя дифа за да проверя дали е сглобен като хората и да зачистя дефектите по отливката\n-да отворя кутията за да се види в какво състояние е за да мога да поръчам в общата поръчка ако трябва нещо.\n-да дам да се изрежат още някои фланци за да съм подготвен за турбинирането и като я отворя колата да не стои да чака части.\nКакто обикновено няма да мога да свърша всичко, но колкото - толкова ...\nПоръчал съм лентата за даунпайпа и калъфчето за турбото и с това пак фалирах тотално, та не знам кога пак ще има развитие, че за турбинирането пак ще трябва да събера някой лев.\nPost by Izanagi » Sun May 20, 2012 11:21 pm\nМного неща правих и нищо не свърших.\nИзпилих капачките на джантите, така че да се залепят емблемите без да стърчат.\nСтанаха идеално и не паднаха за 100км. преход.\nМерак ми беше да сменя компресора на климатика и да го напълня, но в системата за 2г. не беше останало грам фреон.\nВижда се, че има силикон по компресора и на други места и ще поръчам всички О-пръстенчета и като ги сменя ще пълня климатика.\nЗасилих се да слагам олекотените ролки на динамото и хидравликата, сложих тази на динамото.\nПосле видях че хидравликата тече и я оставих, като дойдат частите от щатите ще отворя помпата и тогава ще сменя и ролката.\nРолката на динамото е значително по-голяма от заводската, но на празен ход от 14V сега държи 13,9\nОтворих новата скоростна кутия и на пръв поглед свети, лагерите и синхронизаторите изглеждат добре.\nЛагерите са точните за новия диф, което е най-важното.\nЩе и хвърля още едно око като имам време да видя има ли все пак нещо нередно, но профилактично ще си поръчам семерингите, които са към полуоските.\nУтре трябва да ида да купя малко шина, че ще се режат още фланци.\nТрябва да купя и малко тръби и колена на 38-40мм за гейта.\nДойдат ли оригиналните части ще я вкарвам за турбиниране вече.\nJoined: Fri Jun 01, 2012 10:17 am\nPost by honda7 » Fri Jun 01, 2012 10:21 am\nСамо един съвет .... Keep ON!!!!!!\nPost by Izanagi » Fri Jun 08, 2012 8:52 pm\nПродължавам, няма отказване.\nПреба ми се една гумена джаджа на педала на газта и ми останаха стоповете да светят постоянно, закрепих я и поръчах нова от щатите.\nПрееба ми се дросела, отворих го и го смазах и се оправи.\nПрееба ми се TPS-а, смених го.\nТака и так климатикът е за ремонт ... ето какво си намерих от 6-та хеч D14Z2 2000г.\nКомпресор с алуминиева стойка и здрав тампон към купето, който аз вече съм сменил с нов\nОстава да видим дали са съвместими тези части с купето.\nАко не стане ще е много смешно, защото вече съм си поръчал нов оригинален филтър от щатите\nPost by Izanagi » Fri Jun 29, 2012 1:01 am\nМалко се помотах в сервиза днес.\nКолата вече е с Walbro 190h или нещо такова.\nИма си и регулируем FPR, но е регулиран на око.\nЩях и инжекторите да сложа, ако не бях затрил някъде буксата от делко, която мисля да ползвам за резисторната кутия.\nПС: компресорът на климатика от 6-та генерация японка след фейслифта е съвместим с този на моята кола.\nПо каталозите са различни, наистина производителите са различни, но се зави на стойката като у тях си.\nПС2: Всъщност има още нещо от ония ден.\nЧипосах си компа, голям филм беше, защото в 3 магазина не успяха да ми намерят всички елементи, хубаво че m.g. ми даде един комп P04 от D15B2, от който свалих каквото ми трябваше.\nСега карам със стоков D16Z чип и имам записан копие на чип на турбо D16-ка, но преправен за моите инжектори и моя мап.\nPost by Izanagi » Sun Jul 01, 2012 11:09 am\nБях забравил да сменя мапа и работеше маааалко богато\nС новия мап заработи супер.\nВеждите отнесоха по една отверка и се отвориха ебаси дупките\nНаложихме турбината и колектора и заспа, сега остава да се изрежат фланците за да се назавари даунпайпа.\nИнтеркулер кита се оказа, че няма нищо общо с истината, най-вероятно тръбите са за по-къс кулер и нещо са объркани като са ги окомплектовали.\nОт студентата страна ги нарязахме и напаснахме, от топлата като се сложи турбината и даунпайпа, тогава ще ги нарежем и тях.\nСега се чудя какво да правя с казанчето за чистачките, че не му е там мястото\nPS: Прееба ми се телефона с хубавата камера и не съм снимал нищо\nPost by Izanagi » Fri Jul 06, 2012 11:24 pm\nСнимки по-натам, че ми е прецакан телефона с камерата.\nДнес си сглобих дифернциала правилно с подсилени болтове и шайби.\nНаправих си фаровете като пусна дългите да не гаснат късите, а да светят всички заедно и това без да се преправя инсталацията\nПреправих фаровете, така че да може да се сложи ксенон и на дългите.\nПоразширих дупките и за късите, че едната крушка при слагането явно се е спукала и излезна много трудно и на няколко парчета.\nЗа сега толкова, бояджията и фрезиста се почесват и няма развитие с турбинирането и раздуването на калниците\nPost by Clinku » Mon Aug 06, 2012 8:06 pm\nХайде няма ли да се похвалиш вече\nPost by Izanagi » Mon Aug 06, 2012 9:56 pm\nОт разходки нямам време да пиша\nЗа 2 дни след като я сглобих имам 600км.\nhttp://trackstar.bg/wp-content/gallery/ ... c_7651.jpg\nhttp://trackstar.bg/wp-content/gallery/ ... c_7655.jpg


Миньор (Бд) начело, 4 мача без победител\nВторник, 25 Август 2009 18:44\nМиньор (Бд) започна с пълен актив след първите 2 кръга в ЮЗ „В” АФГ\nМиньор (Бобов дол) записа втора поредна победа, която качи тима от миньорското градче на върха в трета дивизия. Играчите на Юри Васев спечелиха с 4-1 срещу тима на Хебър (Пазарджик). Точни за домакините на стадион „Николай Кръстев-Шулц” бяха Лозанов на 2 пъти, Ванов и Пламен Петров – Бързака. Почетното попадение за гостите от дузпа реализира Владо Йонков.\nГерманея (Сапарева баня) и Малеш (Микрево) си разделиха по една точка.\nПобедител не излъчиха и отборите на Перун (Кресна) и Велбъжд (Кюстендил). И двата мача приключиха с равенства 1-1. Двубоят в Кресна вървеше за гостите, които поведоха с гол на Янко Янков в 62-та минута, но в заключителните минути на срещата домакините се докопаха до изравнителен гол.\nОтборът на „Миньор 1919“ също завърши 1-1 срещу Сливнишки герой (Сливница). Хаджиев си вкара автогол още в самото начало на мача, а бившият играч на Миньор (Бд) Милен Игнатов изравни за гостите четвърт час преди края.\nПри нулево равенство пък приключи срещата в Радомир между местния „Струмска слава” и гостуващия Левски (ЕП).\nВ Ихтиман домакините от Ботев (Ихт) надделяха с 2-1 срещу Бенковски (Костинброд). Домакините откриха чрез Александър Александров от дузпа в 14-та минута. В 27-та Кристиян Дечев покачи на 2-0, а малко преди почивката тима на Бенковски (Костинброд) върна едно попадения в мача.\nПърви три точки за новото първенство взе и тима на Места (Хаджидимово). На стадион „Димитър Лекин“ възпитаниците на Стефан Караянев сразиха с 5-2 гостите от Нови Искър. С хеттрик за победителите се отчете екснападателя на Единство (Дъбница) Юсеин Топчи.


Момче, оцеляло след атака на шимпанзета, ще бъде оперирано в САЩ | Страна БГ\nBG Новини Здраве Момче, оцеляло след атака на шимпанзета, ще бъде оперирано в САЩ\nМомче, оцеляло след атака на шимпанзета, ще бъде оперирано в САЩ\nСряда, 06 Януари 2016г. 06:45ч.\nАфриканче, което е било ужасно обезобразено след атака на група шимпанзета преди две години, ще бъде оперирано от топ хирурзи в САЩ, съобщава телевизия „Скай нюз“.\nДуния Сибомана е единственият оцелял след като маймуните нападнали него, брат му и братовчед му докато играели в близост до природен резерват в родината му Демократична република Конго.\nВъпреки че осем-годишното момче е смятано за късметлия, защото е останало живо, то е тежко ранено при нападението. Устните му са били изтръгнати, едната му буза разкъсана, а част от лицевите му мускули сериозно увредени и той едвам яде, преглъща и говори.\nМомчето станало срамежливо и затворено след нападението и било обект на тормоз и подигравки от страна на други момчета.\nСега Дуния е на път да се подложи на рядка и сложна операция в болница в Лонг Айлънд. Лекарите ще използват тъкан и мускулни влакна от ръката му, за да пресъздадат двете устни, с надеждата той отново да бъде в състояние да отваря и затваря устата си, да яде и говори нормално.\n"Както можете да си представите, без устни храната просто може да падне от устата ви", каза старшият лекар Леон Клемпнер от детската болница Стоуни Брук, където ще се извърши операцията . "Той се лигави през цялото време и не може да произнася различни думи."\nОперацията, която ще продължи 8 часа, е първата от трите интервенции, на които ще бъде подложено момчето.\nДетето е пристигнало в Съединените щати през ноември, благодарение на Детски спасителен фонд "Усмивка" (Smile Rescue Fund for Kids)\nДуния живее в приемно семейство в Лонг Айлънд и посещава началното училище, където учи английски език, тъй като родният му език е суахили.\n"Ние имаме големи надежди за операцията и сме оптимисти", каза д-р Клемпнер.\nБолницата е покрила разходите по операцията и лекарите работят безплатно.\nИма само три документирани случаи на подобна операция в света.


Общ преглед на Ski-Doo GSX LE ACE 900 2014 | | AvtoWodila\nОбщ преглед на Ski-Doo GSX LE ACE 900 2014\nСки-Ду за любителите на Lexus. Ако властта за вас е ниският рев на мотора или викът на великолепието, тогава можете да спрете да четете. GSX LE ACE 900 2014 от Ski-Doo ще зарадва феновете на Lexus, а не феновете на Харли. GSX ACE 900 е един от най-модерните ски-мотори за ски-пикапи. Основната характеристика на този модел е новият 4-тактов 3-цилиндров двигател, потомък на 2-цилиндров ACE 600 с мощност от 60 к.с. Просто казано, ACE 900 е един и половина пъти по-голям от предшественика си: обемът се е увеличил с 300 с. виж и мощност – с 30 к.с.\nНовият GSX LE, базиран на шасито на REV-XS, уверено и упорито влиза в завоите.\nС 90 к.с. на борда, 3-цилиндровият ACE 900 няма почти никакви конкуренти, тъй като по-голямата част от популярните снегомобили имат по-малко енергия. Очевидно, това е план за ски-Ду: да се създаде машина, която ще вземе нова ниша в категорията на 85-100 к.с., където най-големият играч изпълнява 500 куб.см. Yamaha Phazer. Има няколко „мръсни“ 600-кубикови карбураторни коли с 2-цилиндрови двигатели, но това не е същото. Новият ACE 900 от ски-Ду трябва да бъде „най-зелен“ двигател с автоматична система за регулиране на газта, посочен в ски-Ду «Интелигентна Throttle Контрол» на (ITC). С високата си ефективност на горене и няколко режима на работа на двигателя, ACE 900 може да бъде позволено да се движи в такива „зелени“ зони като Yellowstone Park.\nПреглед на Yamaha FX Nytro MTX 2014\nОбщ преглед на Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 2014\nGSX LE съчетава перфектно новия двигател и изключително гладката система на съединителя eDrive 2. В основния режим „Стандарт“ GSX LE работи по начина, по който очаквате. Ако искате да добавите захранване, превключете в режим „Спорт“, който за разлика от стандартния режим не ограничава въртящия момент и не ускорява ускоряването. Еко режимът е, разбира се, най-тихият и най-бавен, защото целта му е да осигури максимален пробег без зареждане с гориво и минимално ниво на замърсяване, ограничаване на максималната скорост, въртящия момент и ускорението.\nС изключение на екскурзии до парк Йелоустоун, е малко вероятно да използвате режима ECO. Най-често ще бъдат изложени Спорт или Стандарт. Струваше ни се, че когато се активира режимът „Спорт“, снегомобилът беше прекъснат, като калибрирана автоматична трансмисия от колата. Режимът „Стандартен“ е най-универсалният.\nТова е същността на Ski-Doo GSX LE ACE 900 – максималното удоволствие от пътуването. Неговият двигател е много тих и гладък; Усеща се като Lexus. Дори при високи скорости, звукът, който идва под качулката, прилича повече на звука на кола, отколкото на колата за сняг. И дори може да създаде тревожни ситуации, когато започнете да забележите други звуци, които не се чува на други снегомобили, дори на GSX от Ski-Doo с двутактов E-TEC.\nОборудвани с усилватели, газовите амортисьори с високо налягане осигуряват комфортно пътуване и ход до 9 инча.\nЕдин от тези „нови“ звуци се чува от шасито. Шумът от пистата, въпреки факта, че е абсолютно нормален, започва буквално да се притеснява. Струва си да обвиняваме новия, твърде тих двигател. В случая на Grand Touring ACE 900, инженерите в Ski-Doo успяха да създадат нов автомобил за рециклиран камион и да намалят нивото на шума до неприлично ниско ниво. Тук не е съвсем така, но GSX LE е оборудван с натоварено устройство за 120-инчовия Camoplast Rip Saw.\nДа, имаме много дебати за ролята на номера на модела GSX ски-Ду, но смятаме, че е перфектно моторни шейни до определена група от водачи. В миналото, а дори и сега, GSX, по наше мнение, трябва да бъде по-скоро като MXZ и по-малко – Touring Grand. Arctic Cat предлага серия ZR като интерес на истината същия модел, но в две малко по-различни версии: Sno Pro с висококачествени амортисьори за агресивни шофьори, както и LXR за любителите на дълги пътувания по утъпкан сняг, а не мощни скокове. Ски-Ду вижда собственици на MXZ като агресивни шофьори, а собствениците на GSX като любители на круизниците. LE ACE 900 2014 година – няма съмнение, сериозен и твърд единствен крайцер проектиран за дълги разходки, без да спира, освен да се зареждат. Ски-Ду, разбира се, създаде шик модел.\nНовият 3-цилиндров ACE 900 предлага невероятно ниво на мощност с невероятно ниско ниво на шум.\nС изключително икономичния си разход на гориво, снегомобил може да управлява пълен резервоар от 240 мили (386+ км.) Без зареждане. Очевидно е, че Ski-Doo брои за такава победа, защото сноумобилът е оборудван с LinQ система, която позволява да се монтират аксесоари и чанти за багаж. Полу-твърда тунелна торбичка е стандартна. Самият снегомобил е въплъщение на еволюцията на XS шасито, представено в моделите MXZ от миналия сезон. Също така моделът LE 2014 е оборудван с регулируемо окачване rMotion. Ако пред вас очаквате груби и нерадостни пътеки, в никакъв случай не е излишно да се спирате за кратко и да се приспособявате според това, за да си осигурите много километри удобно шофиране.\nЗад настройките за управление е по-добре да се следва, в противен случай може да се уморите, завъртете колелото на нивото на коляното.\nОтделно е да се отбележи, че GSX LE ACE 900 2014 е създаден на състезателната платформа XS. Снегомобилът е много гъвкав на завои и състезателни писти. Разбира се, с новия 3-цилиндров 900-м двигател няма да е възможно да се движи по същия начин като 600 E-TEC. Да, ние не сме слаби, моторни шейни, изпратен на поръчки на най-трудните участъци от пътното изпитване, както и ние можем да кажем със сигурност, че предното окачване е с двойни носачи и заден rMotion отлично със своята задача и са подходящи за всеки стил на шофиране. В миналото са се оплакали, че GSX не би попречило на пълния набор от амортисьори-добре, но модела 2014 се похвали с отлични газови извори с coilovers високо налягане. Шок Motion Control в RMotion център и газ амортисьор на задния лост също не изостава и да позволи на напредък до 15 инча.\nДокато феновете на „Харли“ радвайте MXZ, ценители на Lexus фините нюанси ще оценят GSX LE ACE 900. Това е тихо моторни шейни с невероятна производителност и много гладко протичане при средна скорост, може бързо да се ускори до максимална скорост. Моторни шейни държат стабилно върху утъпкан сняг и удобна седалка спорт REV XP са еднакво подходящ както за спокойни разходки и агресивни състезания през отсечките криволичещите.\nGSX LE е оборудван със стандартна торбичка за разширение, но има и допълнителни аксесоари, като тези странични торбички, които идеално се вписват в системата LinQ.\nСпортният и удобен GSX също изглежда красив в цвят Viper Red с черен боядисан тунел и спортен предно стъкло. Стилен многофункционален инструментален панел с дисплей от течни кристали отговаря на информационния дисплей. Има и спирачна система от Brembo и удобен алуминиев волан с извити краища. На всичкото отгоре, системата на ски-Ду ITC предлага функцията „интелигентен ключ» ( «учене ключ» -. Английски), който може да бъде програмиран да контролира някои параметри моторни шейни, ако трябва да заеме неопитен шофьор му.\nSki-Doo GSX LE ACE 900 е шикозен спортен круиз, комбиниращ комфорт със силата на гладкия 4-тактов двигател, който ще задоволи любителите на тихия „Lexus“. Както вече казахме, снегомобилът беше успешен!\nСпецификация Ski-Doo GSX 900 LE 2014\n499-цилиндров 3-цилиндров Rotax; сухо смазване; електронен инжектор (EFI) с 46 мм. тялото на дроселната клапа; три режима на работа на двигателя с електронна система за управление на газта и „интелигентен ключ“.\nSki-Doo eDrive2; QRS\nХидравлика от Брембо\nНа двойни носачи с газови амортисьори с високо налягане; удар – 9 инча\nrMotion с централен амортисьор Motion Control и заден газов амортисьор с високо налягане; ход – до 15 инча\n15 х 120 х 1,25 RipSaw\n227 кг. (Заявено)\nОгледала, цифров инструментален панел, разширяема тунелна торба, бутон за обръщане, електрически стартер


Убийствен материал в Германия за Бойко Борисов: Къде е Баце? - Нюз2\nУбийствен материал в Германия за Бойко Борисов: Къде е Баце?\n„Къде е Баце?“ Е хаштегът, под който в момента се получава информация за престоя на премиера в България. Защото иначе прекалено така актуалният „Баце“ („голям брат“) Бойко Борисов буквално изчезна от екрана. Преди всичко той не е там, където страната в момента кипи политически, пише IPG журнал.\nВече четири седмици хиляди българи излизат на улиците всяка вечер и искат оставката на своето правителство и на главния прокурор. Оставката на четирима много взаимозаменяеми министри не успокои масите. Напротив, има неверие и възмущение, че правителството вярва, че може да се измъкне толкова евтино.\nТова не е само протести срещу правителството на Борисов. Гневът е насочен срещу съмнителните правила на политическата игра в България, срещу мощни мрежи от политици и частни предприемачи, които си наливат взаимно публични средства и договори, както и срещу съдебната система, която покрива тези процеси. Става въпрос за опитомяване на независими журналисти и корупция на най-високо ниво.\nНо става въпрос и за ЕС и надеждите, които не са се изпълнили повече от десет години членство в ЕС – обещание за увеличаване на просперитета, но и за функциониращи институции, върховенство на закона и съвременна държава. Надява се Брюксел да бъде не само добрият чичо, който изпраща пари, но и надзорен орган за корумпираните елити. Парите течаха, но нямаше контрол. Има горчива ирония във факта, че европейските пари изостриха корупцията в България – защото тя процъфтява там, където има какво да се разпределя.\nБългарите са проевропейски народ; никоя национална институция не получава толкова одобрение, колкото ЕС, особено сред младите хора. И дълго време се очакваше ЕС да спаси българите от това, което наричат мафия: картел на политически добре свързани олигарси с връзки с организираната престъпност. Но сега става все по-ясно, че никой в Брюксел не е наясно със ситуацията в България. Още по-лошото: никой не иска да я види. И че парите от Брюксел продължават да текат, въпреки скандал след скандал.\n„ЕС – слепи ли сте?“ И „ЕС, елате и вижте как харчат парите ви!“ Демонстрантите скандират това. Партньорите в ЕС вероятно имат няколко илюзии относно правителството на Борисов и използването на еврофондовете в България – злоупотребите са твърде очевидни и непрекъснати. Не без основание страните членки многократно забавят присъединяването на България към Шенген и еврото. „Процедурата за сътрудничество и контрол“ на Комисията, която трябва да гарантира непрекъснато развитие към повече върховенство на закона в България, се оказа тъп меч. Двугодишните доклади за напредъка нямат нищо общо с това, което всъщност се случва в България. Брюксел обича да се заблуждава.\nБорисов винаги е бил щастлив да бъде с колегите си, особено с Ангела Меркел, която нарича „голямата си сестра“. „Не се ли притеснявате от корумпирания човек, г-жо Меркел?“, пита плакат на Орлов мост в София, един от центровете на протестите. Очевидно не е достатъчно смущаващо: Изказване на Манфред Вебер, лидер на парламентарната група на консервативната Европейска народна партия гласи, „Бойко Борисов има пълната ни подкрепа в борбата му с корупцията“, звучеше като подигравка към протестиращите – Борисов се вижда от мнозина като фронтмен на „мафията“.\nЕвропейските партийни семейства трудно се справят с проблемните членове в техните редици – идеологическите разлики често са огромни, но всички гласове са необходими в Европейския парламент. Само колебливо и след много провокации Европейската народна партия намери ясни думи към „Фидес“ на Виктор Орбан. В сравнение с Фидес обаче, ГЕРБ на Борисов е отличен пример: проевропейски, конструктивен партньор в търсенето на европейско решение на бежанския въпрос и до голяма степен освободен от агитация срещу малцинствата. В допълнение, България поддържа плътна външна граница на ЕС – макар и понякога със съмнителни средства – и има добри отношения с Турция.\nБорисов е удобен партньор в ЕС, тъй като работи без големия дим на Виктор Орбан, без външнополитически мачизъм. При неговото управление обаче демокрацията на България и нейните институции са подкопавани тихо, но непрекъснато: независимата съдебна система, свободната преса, критичното гражданско общество, дори парламентът като коректив. Това, което остава, е фасадата на демокрацията – за гледане от европейските партньори.\nБез необходимите коригиращи действия най-важната причина, поради която България все още не е последвала същия път като Унгария, е, че Бойко Борисов не е решил това. Поне засега не.\nПродължаващите протести предлагат тънък проблясък на надеждата, че България ще успее да реши проблемите си сама. Премиерът декларира, че е готов да подаде оставка, но оставя решението в ръцете на кабинета си и собствените си партийни структури. Демонстрантите от своя страна се доверяват на избори, които се подготвят от действащото правителство, със или без Борисов. В същото време няма очевидна алтернатива: на въпрос коя от утвърдените партии според тях работи с „мафията“, в скорошно проучване почти половината от населението отговорят: „Всички“.\nНедоволството към ЕС сред българите вече е обезпечение на тяхното мълчание. В допълнение към общите и неспецифични ангажименти за върховенството на закона, борбата с корупцията и разделянето на властите, ще бъде необходимо да се запитаме: Къде е Баце?


РЕВЮ: De'Longhi ECOV311.BG - Мнения и цена!\nРевюта на най-новите технологии\nDe’Longhi ECOV311.BG – Модеренa еспресо машина със Система Cappuccino\nDe’Longhi ECOV311.BG Цена\nDe’Longhi ECOV311.BG е нов модерен кафеавтомат, който е оборудван с някои от най-новите функции и технологии. С него, можете да се насладите на любимата си ароматна напитка с наситен вкус и плътна пяна, само с едно натискане на бутона за старт.\nDe’Longhi ECOV311.BG Review\nКапучино системата смесва пара, въздух и мляко, като произвежда богата и кремообразна пяна за капучино.\nФункцията за затопляне на чашите, поддържа чашите за кафе топли, точно както в кафене.\nПодвижен резервоар за вода, за да бъде пълненето и почистването много по-лесно.\nDe’Longhi ECOV311.BG Характеристики\nДизайнът на кафеавтомата е стилен и модерен – с поставени контролни бутони в предната част на уреда, тя ще пасне във всяка модерна кухня. Размерите и от 280 мм х 255 мм х 315 мм (ШхДхВ), ви позволяват да поставите уреда дори в по-практична кухня, като гарантирано няма да заема много от наличното ви пространство върху кухненския плот.\nС високата си мощност и налягане на помпата, този кафеавтомат гарантирано ще приготви любимата ви ободряваща напитка с ненадминато качество на аромат и вкус. Възможността за различни степени на смилане на кафето, ви дават възможността да приготвите напитката точно такава каквато я обичате – независимо дали предпочитате леко млечно капучино или силно еспресо – уреда ще се справи перфектно с приготвянето на избрания тип кафе.\nМножеството функции, с които е оборудван кафеавтомата, ще ви позволят да се насладите както на любимото си кафе под всякаква форма, така и на възможността да използвате и поддържате машината изключително лесно.\nНашето виждане за продукта\nDe’Longhi ECOV311.BG е нов, модерен кафеавтомат, който благодарение на високата си ефективност и различни настройки, ще приготви любимата ви ободряваща напитка изцяло спрямо вашите лични предпочитания. Подарете си чаша ароматно кафе за перфектен старт на деня си с De’Longhi ECOV311.BG.\nТова е един наистина качествен продукт на много добра цена!\nPost Views: 486\nCopyright © 2016 - 2020 techreview-bg.com


02 Август 2018, 11:12\n„С дясното око съм на 100 % сляпа, а с лявото всичко ми е като в мъгла. Страх ме е от мрака. Страх ме е за децата ми, които не заслужават такава съдба за майка си”, казва Сашка Васева, научи HotArena.\nИзпълнителката от няколко години има проблеми с очите и почти изцяло е загубила зрението си. Тя не може да слиза без помощ по стълбите, нито пък да излиза навън сама.\n„Имам атрофия на зрителния нерв, което е нелечимо заболяване. Очертанията на места и предмети ми се сливат. Трудно ми е дори по стълбите да слизам сама.\nДъщеря ми ми помага да си чета съобщенията във Фейсбук, където почитатели ми пишат, за да ми окажат подкрепа”, споделя тревогите си Сашка, пише "България днес".\n„Очите ми се замъгляват вследствие на запушени кръвоносни съдове към очите ми. И тогава ми се наложи да се изправя пред съдбата на незрящите хора. Имам упорит характер и не се отказвам да вървя по улиците, макар да се спъвам и блъскам в хората”, изповядва се певицата.\n"Вярвам в Бог и знам, че това е изпитание. Децата ми ми казват, че искат да съм човек воин и да се покажа като борбеното момиче, което всички знаят. Не искам хората да ме съжаляват. Точно в тези моменти имам нужда от тяхната подкрепа. Когато си на върха, имаш нужда от усамотение, но когато си на дъното, сърцето ти изпитва нужда да получава любов. Не искам да прося любов от хората, а да я получавам даром. През годините бях самодива и нямам близък приятелски кръг.\nМоите приятели са моите фенове и точно сега много разчитам на тях", споделя още фолк звездата.\nВасева признава, че проблемът й се проявил отдавна, но се сблъскала с неговото неприемане още във ВИП Брадър. Изпълнителката още се чувства обидена от коментара на една от участничките в риалити формата.\n"Имахме мисия да гледаме през бинокли. Обясних, че няма как да съм полезна заради сляпото си око. Тогава една участничка певица ми каза: "Какво правиш тук, като си сляпа?". Няма да й казвам името, за да не я изложа. През главата ми мина мисъл да й отговоря: "А ти какво правиш тук, като душата ти е инвалидизирана?". Но не го направих. Приех смирено, че някои хора са зли. И просто й отвърнах: "Тук съм, защото ме поканиха. Хората са приели, че съм интересна". Така постъпвам в новия си живот", разказва още тя.\nЗвездата обаче не губи надежда, че ще се оправи. И освен по лекари и специалисти, тя ходи и при знахари, билкари, източни медици и посещава различни чудотворни местности, само и само да се оправи.\n„Не се чувствам инвалид и затова няма да кандидатствам за ТЕЛК. Може би не съм в неравностойно положение, защото мога да прегръщам, да правя любов и да обичам! Вярвам, че ще ми се случат хубави неща. Вярвам в чудесата. Чудото ще се случи и аз ще прогледна", завършва с оптимизъм Васева.\nПияната Деси Цонева се бъзика със Сашка Васева по телефона..\nДеси Цонева си направила шега със Сашка Васева, която участва в миналогодишния сезон на „ВИП..\nСашка Васева изплака: Ослепявам!\n„Ослепявам! Имам атрофия на зрителния нерв, което означава смърт за този орган. Лекарите..\nСашка Васева: Слави съсипа кариерата ми!\nСашка Васева провалила кариерата си заради Слави Трифонов, самата тя. До неочакваното признание..\nХудожник въздиша по формите на Сашка Васева (Певицата..\nПевицата Сашка Васева гледа колкото се може по-весело на нещата от живота. Въпреки че зрението..


цяло пиле цяло пиле 1,4 kg kg %\nлук лук 50 g g\nморкови морков 100 g g\n(от главата) 50 g g\nмагданоз магданоз 1 връзка връзка\nфиде фиде 70 g g\nкисело мляко кисело мляко 1 кофички кофичка\nбрашно брашно 30 g g\n(пресен) 2 стръка стрък\nВ тенджера с подсолена вода слагаме пилето с костите и го изчакваме да заври. Отпенваме. Добавяме сол, черен пипер, обелките от морковите, лука и целината, както и дръжките от магданоза. Оставяме да ври около 20 min.\nОтделно нарязваме на дребни кубчета лука, морковите и целината. В тенджера сипваме олио и задушаваме първо морковите, после добавения лук и накрая целината. Овкусяваме със сол и пипер и добавяме готовия бульон от пилето, като го прецеждаме. Оставяме за 15 min да ври до омекване на зеленчуците. Добавяме обезкостеното и нарязано пиле заедно с фидето и готвим до готовност още около 10 min.\nВ купа слагаме жълтъците, киселото мляко и брашното и разбъркваме добре с телена бъркалка.\nГотовата супа оставяме за около 10 min да поизстине. На тънки струйки добавяме от супата към киселото мляко, като внимаваме да не се пресече. Сипваме около 4 черпака, изчакваме и изсипваме сместа към супата.\nНакрая нарязваме на ситно магданоза и го прибавяме към супата. По избор гарнираме и със ситно нарязан пресен чесън.\nСупи Ястия с пилешко месо Сезонна кухня: Есен Рецепти с видео\nПилешка супа със студена застройка от заквасена сметана\nТом ка гай - тайландска кокосова супа\nАгнешка курбан чорба с манатарки от Еленския Балкан\nСандвич със свински врат и бистра зеленчукова супа\nЛюта супа с риба и ориз\nБистра супа със свинско месо, гриловани гъби и лук\nРибена супа със сьомга и миди\nАрабска супа от леща със спанак\nГъста супа със сьомга и царевица