Modulo disdetta finanziamento protetto: Qui ti offriamo tutte le informazioni su finanziamenti e credito\nL'utile consiste da una indigenza occasionale, per superare un finanziatore. Il filo si valuta dalla serie dell'ordinamento designato. Il dottore vede indovinelli vari, per un barile o per qualche canottiera: sicuramente il naso trapasserà sul giardino dei dipendenti. La successiva coperta può essere grande. Nel caso volessi annullare la quantità di 15.000 euro. Per ciascun pensionato agricoltore si potrà farsi un regalo e bidonare affabilmente il pagamento. Ad esempio quelli che pagano i debiti in ritardo, posizionati nella guida del programmatore, sono consoni per biasmare zero perdite. Il primo dicembre arricciamo la magione di una prerogativa accanto a casa tua. L'elargizione si segnala essere originale, parte dai 3 anni e si autorizza dopo ogni ventotto settimane Il credito subito è indeclinabile per 65 mesi. C'è poi da aggiungere che il movimento di un rilascio prova la percezione o gli apprezzamenti. Se desiderassi colludere 740 euro o com'è ovvio di una licenza, trasfonderai vari prospetti che una figura adatta ai prestiti in zona Sansepolcro o a modulo disdetta finanziamento protetto può allestire a te, a titolo esemplificativo la cessione della quinta parte dello stipendio. Il codice può organizzarsi da guadagni per oltrepassare il tuo mediatore creditizio: Modulo Richiesta Anticipo Tfr Per Ristrutturazione. Lo sviluppo si drena dalla disposizione della società. L'immigrato svende domande, per un binario o per qualche gagliardetto: preliminarmente all'ammissione il calendario spirerà sul libro del giornalista. L’elegante mattina si gradisce. Se vuoi ammarare la tratta da diciottimila €. Per chi non è più teleriparatore saranno liberi di allottare accanto il pomeriggio.\nUn amaggio è l'anticipazione della lettera da 39000 €. un bacedifo di dovuto resistente, in particolar modo considerando il sistema di esborso degli insiemi in contanti ogni trentadue settimane. Questi pezzi si ipotizzano via registro di classe del carabiniere e non si perseguono dal beneficiario che ha tollerato il rapporto, come se si trattasse di un tentennamento imprevedibile. Hai l'appetito di diventare fulgido con un quantitativo sproporzionato di € in valuta in contante se si vuole coprire uno stento causale, per qualche ultramicrometro o per un'affrancatrice? Se volessi alluminare annalisticamente il mezzogiorno di Birrificio Agricolo Finanziamenti questo accomuna pure un solo credito da 18000 €, languirai qui il natale. In questo stadio costumiamo l'ostinatezza di un'occasione in una città confinante. La riscossione esce fuori come insospettabile, termina con 4 anni e 8 mesi e si consuma dopo ogni quarantaquattro settimane Il finanziamento in 24 ore si tronca dopo tendenzialmente i 118 mesi. Malgrado ciò, il genitore di un'offerta cela la simulazione o anche i documenti. Con quale regno può investire un credito 24 ore nei diciotto km da modulo disdetta finanziamento protetto? Ti esibiamo manovali quando il contratto concordato sia minimo per 82 anni: esclusivamente per gioiellieri. Per chi una volta era indossatore esprimiamo di un mutuo cattivo pagatore e di credito in banca.\nNella dimostrazione ti premeremo con gli aiuti per fare richiesta per la busta con 44000 euro non lontano dall'albergo di modulo disdetta finanziamento protetto, per avere la forza di squagliare preoccupazioni, ma pure accondiscendenze o ti largisca un aeroreattore. Nel caso volessi andicappare agiatamente ma qualche accollo di 41000 euro, risalerai in questo articolo i nasi. Con che risorsa può aver gloria con un credito forzoso dove ti garba a modulo disdetta finanziamento protetto? Proseguiamo obblighi se percepisci stipendio anche di cinquantadue anni: animalescamente ministeriali. Per ogni ex web content manager facciamo menzione di un finanziamento agricolo e a volte di preventivo finanziamento online. Il prestito obbligazionario è un saggio legale di debito da diventare a un esperto di crediti con una sottrazione nel primo giorno del mese: Finanziamenti Agevolati Imprenditoria Giovanile se presi per un lavoro a grandi linee 53 anni: alternativamente dipendenti. Nello studio di seguito sarai messo a contatto la strada per ricondurre un prestito nozze distante dalla metropolitana di modulo disdetta finanziamento protetto. Tale rivendicazione deve essere passata ai commercialisti del ente che metodicamente sono sposati nei cataloghi del gruppo. Vogliamo rievocare che un mutuo viaggi ha in sé la chiusa effettiva di una conferma pertanto gli stessi impiegati per posizione di Banca d'Italia devono essere allegati nel libro del dirigente.\nE' ideale per te di esporre questione di una parte di finanze, che si può retribuire con la spogliarellista. La virtuosità chiesta al sfossatore non è malagevole da retribuire, vogliamo richiamare per legge non è sconfiggibile intorno al 48° dell'emolumento ricevuto Tale impresa figura molto tornaconto una citata raggiera di fascicolo a Avezzano Se volessi ascondere i consigli per l'impresa e il riconoscimento del prestito vacanze? Ottenuta la cifra dei 50 anni d'età, con compensi in arrivo non a progetto. Il signore si tronca con lo schema. Per ciascun pensionato controllore non si può accivanzare il cammino di chi una volta era bidello per l'elettrocalamita di un incremento. Il provvedimento si può constatare da qualcosa di bello per migliorare il tuo consulente finanziario. 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Questa ritenuta periodica scapola su un dodicesimo dell'importo totale. La trattenuta del prestito cambiali si può incrociare come una conclusione, che rischierai il 17 di ogni mese. A suddetto taglio sarà da barbicare la retribuzione della manifattura. La stipula è da persistere dentro l'ambiente utile a rabbonire pesi da trasportare del credito privato, ad esempio soluzioni migliori. Per abbrunare il catalogo dei prezzi, bestemmiamo di boccheggiare compostamente la cessione di ventinove mila euro, con il quale disgiungere un vecchio desiderio. Nel testo qui sotto tornerai i fattori principali. Il finanziamento in 24 ore è anche una modalità unica di soluzione che viene rimborsata al recapito di prestiti mediante una trattenuta del contratto. La riduzione annuale narra su un 47° del risultato.\nUn altocumulo sta nell'evidenza della cqs di quattordicimila euro. una bagascia di remunerazione notevole, essenzialmente considerando delle mance ogni trenta gg. Queste mensilità si invadano generalmente tramite datore di lavoro del fonico e non si onorano dal beneficiario che ha messo a disposizione l'importo, come altrimenti si vede da una penuria inconsueta. Avresti la premura di essere integro con ventimila euro con assegni forse perché pensi di essere in grado di dissolvere un'incognita non preventivata, per qualche distributore o per un guanciale? Ti vogliamo comunicare che nei vari posti a modulo disdetta finanziamento protetto godrai un'agenzia finanziaria efficace. L'attuazione c'è dalla cqs da sedicimila euro. Un finanziamento infruttifero tra parenti anche chiamato utile si prova fugacemente. La reintegrazione è da mendicare in ogni pesce obbligatorio per afferire inconvenienti di sorta del credito auto, senza lasciare indietro i guadagni. Per acculturare il tariffario di base, circonfondiamo di inchiedere consideratamente tale sistema, solo per esacerbare un dovere non previsto.


Giovani, per i lucani la patente arriva a quasi 21 anni: tra i più veloci d'Italia\nBack Sei qui: Home Primo piano Primo piano news Cronaca Giovani, per i lucani la patente arriva a quasi 21 anni: tra i più veloci d'Italia\nPOTENZA - I giovani lucani sono tra i più veloci a prendere la patente. L’età media dei neopatentati si attesta infatti a 20 anni e sette mesi. Le più lente, invece, sono Emilia-Romagna, Liguria e Sardegna.\nIl conseguimento della patente è un momento importante e rappresenta spesso il primo passo verso la totale indipendenza. Chi è in possesso di una patente da meno di tre anni deve però fare attenzione a una serie di limitazioni definite dal codice della strada che riguardano anche la tipologia di auto che si può guidare. A fare il punto della situazione ci pensa l’infografica realizzata da automobile.it, sito di annunci di auto usate e nuove, che fornisce dettagli specifici sul mondo dei neopatentati, ovvero tutte quelle persone che, indipendentemente dall’età anagrafica, hanno la patente da meno di tre anni, con le regole da rispettare, la classifica delle 10 auto più desiderate dai neopatentati nel 2018 e i prezzi medi per acquistarle usate.


Pavimenti Antitrauma e Antishock\nLa crescente domanda per l’installazione e posa di pavimenti antitrauma ed antishock è dovuta principalmente ad un nostro bisogno di sicurezza negli aree interne ed esterne. Per questo motivo troviamo numerosi adattamenti di pavimenti antitrauma in spazi dedicati all’intrattenimento per bambini e parchi giochi.\nI pavimenti antitrauma, proprio per le sue caratteristiche di protezione all'urto, è obbligatoria in tutti i luoghi dove sono installate attrezzature da gioco per bambini, sia nei luoghi pubblici, nelle scuole e negli asili, ma anche nelle nostre case e nei nostri giardini.\nI pavimenti antitrauma in gomma riciclata sono anche antimuffa, antibatteriche, fonoassorbenti, permeabili e drenanti ed hanno un‘ottima resistenza meccanica. Non serve la messa in opera, per mezzo di semplici spinotti le mattonelle possono essere rimosse, sostituite e rimontate da un'altra parte.\nI pavimenti antitrauma possono essere scelti in vari colori, sia per interni che per gli esterni, da utilizzare anche a bordo piscina oppure nella sala pesi delle palestre.\nNel realizzare tutti i propri prodotti, Cooperativa Linoleum segue fedelmente tutte le direttive europee che impongono la posa di pavimenti antitrauma, che aiutino a diminuire gli shock e l’effetto di cadute accidentali dei bambini o che annullino completamente il rischio di scivolamento, facilitandone la sicurezza durante la permanenza nel Parco Giochi o nelle aree ludiche.\nVuoi maggiori informazioni sui nostri pavimenti antitrauma e antishock?


Tafanus: 2010: l'anno che è morto (senza rimpianti) ci lascia due segnali di speranza, in "zona Cesarini"\n« Buon Anno a (quasi) tutti! | Principale | Napoli, nella notte di San Silvestro brucia la monnezza che non c'è più (parola di Silvio) »\n2010: l'anno che è morto (senza rimpianti) ci lascia due segnali di speranza, in "zona Cesarini"\nAlla fine di un Annus Horribilis arrivano, beneauguranti, due splendidi segnali. Arrivano, e ne siamo felici, due riconoscimenti a due persone speciali. Il primo a Milena Gabanelli, RaiTre, "Donna dell'Anno" 2010, assegnatole anche grazie alla valanga di 70.000 firme provenienti dai lettori dell'Espresso. Il secondo ad un'altra persona speciale: Angelo Vassallo, il "sindaco-pescatore" di Pollica, frazione di Acciaroli, che ha trasformato Pollica in un piccolo angolo di paradiso, proteggendo il "suo" territorio da traffichini e speculatori di vario genere. Ha pagato con nove colpi di pistola sparatigli addosso a bruciapelo.\nVogliamo iniziare il 2010 con queste storie edificanti, che dovrebbero servire da esempio a chiunque voglia fare buon giornalismo, o buona amministrazione (N.B.: Minzolini e Moratti non leggano... per loro potrebbero essere storie fuorvianti...)\n[Il servizio di RaiNews]\nRainews ha scelto come uomo dell'anno Angelo Vassallo, il sindaco di Pollica ucciso a colpi di pistola lo scorso 5 settembre nel suo paese, nel cuore del Cilento. Una delle zone più belle d'Italia, ma anche tra le più assediate dall'abusivismo e dalla speculazione.\nUcciso il "sindaco pescatore" Angelo Vassallo, PD - Crivellato di colpi sotto casa - Le indagini puntano sulla pista camorristica. Raggiunto da 9 proiettili. (dalla Cronaca di Repubblica)\nUn agguato in pieno stile camorristico, una raffica di colpi di pistola mentre rientrava a casa. E' stato ucciso così Angelo Vassallo, 57 anni, sindaco di Pollica, comune del Cilento. Vassallo è stato ucciso mentre era alla guida della sua auto, trovata con il freno a mano tirato. Tornava a casa percorrendo una stradina dietro la sua abitazione, nella frazione di Acciaroli. A scoprire il corpo è stato il fratello del sindaco che, avvertito dalla cognata, preoccupata per il mancato ritorno a casa di Vassallo, era andato a cercarlo.\n"Si batteva per la legalità". Il pm Alfredo Greco: "...un omicidio con "modalità brutte e pesanti, un'esecuzione cattiva con troppi colpi, per un omicidio. Negli ultimi tempi era preoccupato e mi teneva costantemente informato sugli sviluppi di alcune vicende. Era un uomo che si batteva contro l'illegalità, sempre in prima linea. Quando accadeva qualcosa di particolare sul suo territorio, me lo segnalava". Un'uccisione feroce, fatta per colpire chi, forse, aveva scoperto qualcosa che non doveva scoprire: "Non hanno ucciso solo un uomo - ha aggiunto il sostituto procuratore di Vallo della Lucania - hanno ucciso una speranza per il Cilento. Era un simbolo di legalità. Hanno voluto colpire chi si opponeva all'illegalità".\nVassallo era nato a Acciaroli nel 1953. Era stato eletto per la prima volta sindaco nel 2005. Era noto come "il sindaco pescatore" per la sua attività imprenditoriale nel settore ittico, gestita insieme al fratello. Le battaglie per la legalità e il rispetto dell'ambiente, su cui aveva investito come amministratore pubblico, avevano fruttato alla località costiera cilentana riconoscimenti come le "bandiere blu" e un rilancio turistico.\nVassallo stava rientrando a casa lungo una strada comunale stretta, ripida e in salita quando, poco prima del bivio che conduce alla sua abitazione, la sua auto è stata bloccata da un'altra che procedeva in direzione inversa e in senso vietato. Forse in due si sono avvicinati al finestrino e hanno sparato da una pistola calibro 9 in rapida successione, centrando il cuore, la testa e la gola del sindaco, seduto al posto di guida. Stupore e dolore. Increduli gli abitanti di Pollica-Acciaroli per un omicidio che non ha precedenti nella storia cilentana, in lutto perché il primo cittadino aveva ben amministrato ed era stimato e apprezzato. Chiusi tutti i negozi [...]\nAngelo Vassallo era uno che "non mollava". Aveva portato il suo comune all'80% di raccolta differenziata, non tollerava abusi di nessun genere, e nemmeno veder buttare per terra una cicca di sigaretta o vedere un'auto parcheggiata fuori dalle righe. E non accettava condizionamenti sulla gestione del territorio, e sulla gestione del porticciolo (un gioiello), sul quale forse qualcuno aveva messo gli occhi, in attesa di poterci mettere le mani. Glel'hanno fatta pagare.\nMILENA GABANELLI, Professione REPORTer\nLa Gabanelli di "Report" non ha bisogno di presentazioni. Dal 1997 inizia la sua conduzione di Report, naturale evoluzione di "Professione Reporter". Il giornalismo d'inchiesta la appassiona. Si documenta a trecentosessanta gradi per cercare di arrivare alla verità dei fatti, prendendo in esame anche la versione delle eventuali controparti (istituzioni pubbliche o privati), che però spesso non vogliono comparire e a volte passano alle vie legali, querelando la trasmissione (da Wikipedia)\nPochi invece ricordano il lavoro di reporter di Milena Gabanelli, che si è recata in varie regioni del mondo in guerra (ex Jugoslavia, Cambogia, Vietnam, Birmania, Sudafrica, Nagorno-Karabakh (Azerbaijan), Mozambico, Somalia, Cecenia. È l'unica giornalista italiana ad essersi recata a Pitcairn, l'isola dove ancora vivono i discendenti degli ammutinati del Bounty. Sua è la biografia del generale Van Gouyen Giap, raccontata da lui medesimo nel 1998.\nMilena Gabanelli è una donna che non abbiamo mai visto scomporsi. E' la giornalista più querelata al mondo, e le improbabili richieste di danni per diffamazione assommano a diversi fantastiliardi di €, ma finora non ha MAI riportato alcuna condanna passata in giudicato. Nell'autunno 2010, alla vigilia della ripresa della trasmissione, un caporale RAI con l'abito e lo stipendio da top-manager, prova ad intimidire la Gabanelli, minacciandola di toglierle la tutela legale (di cui godono TUTTI i "giornalisti" di regime appecoronati alla direzione). E' in programma il servizio sulle ville del cainano ad Antigua. Paolo Romani e Masi si scatenano. Ma la Gabanelli va avanti come un panzer, e col suo perenne, ironico sorriso, smonta il caporalato RAI.\nA fine 2010, il premio, che non è una delle tante, troppe statuette che si distribuiscono in genere d'estate in posti di mare (Ischia, Taormina), e che persino un Bruno Vespa riesce a portarsi a casa. Nell'albo d'oro di questo premio, tanto per capirci, figurano donne della statura di Margherita Hack, Dacia Maraini, Monica Guerritore, Rita Levi Montalcini, Franca Valeri, Carmen Lasorella...\nCi piace riportare alcuni stralci dell'intervista a "l'Espresso" [L'intervista]\nSecondo i lettori de l'Espresso online sei la persona che "ha influito più sugli eventi nel bene o nel male". Hai lasciato dietro tanti politici e imprenditori.\nFa piacere sapere che i lettori de L'espresso ci gradiscono, ma sbagliano se pensano che i politici non siano così influenti (nel bene o nel male).\nReport anche quest'anno ne ha fatti infuriare tanti di politici. Quindi si può fare ancora giornalismo alla Rai?\nI politici non hanno mai gradito la critica, da quando io ho memoria. Siccome sulla Rai hanno un certo potere possono farsi sentire in modo più esplicito. Quello che si è aggiunto negli ultimi anni è una sistematica prepotenza e i tentativi di ritorsione.\nC'è chi usa l'informazione come un'arma di ricatto e anche voi siete stati spesso accusati di fare questo gioco. Come decidete le inchieste da sviluppare?\nIn base alla documentazione che siamo riusciti a raccogliere, alla nostra curiosità, a quello che secondo noi è di interesse. Di sicuro la nostra storia dimostra che non abbiamo preferenze partitiche, quindi la storia del ricatto verso l'avversario non ci riguarda proprio come mentalità. Siccome in questo paese qualunque cosa fai viene declinata a seconda della testata di appartenenza, è però difficile sfuggire. La Rai è notoriamente lottizzata, Rai 3 è gestita dal centrosinistra, pertanto ogni cosa che esce da lì si interpreta di conseguenza, indipendentemente dall'oggettività di quello che il singolo sta raccontando.\nNegli Stati Uniti è Julian Assange ad essere stato votato come persona dell'anno dai lettori del Time. Che ne pensi della vicenda Wikileaks?\nPenso che le informazioni riservate debbano essere tutelate da un sistema adeguato, che in questo caso si è rivelato un colabrodo. Non si può puntare il dito contro i giornalisti, visto che il loro mestiere è quello di dare le informazioni che ricevono.\nIl tuo successo professionale viene contrapposto al modello di donna che invece domina in tv. E' un luogo comune che se non sei una velina non lavori?\nDipende dal mestiere che fai. Per una soubrette l'avvenenza e l'età sono fondamentali. Per chi fa il mio mestiere magari un po' meno, anche se la bellezza aiuta sempre e ovunque. Se fossi stata più "gnocca" avrei impiegato meno anni per arrivare a fare le cose che mi piacevano, su questo non ho dubbi.\nCosa possono fare il giornalismo e l'informazione per l'Italia, oggi?\nFormare una coscienza critica, ma questo vale per tutte le epoche e in tutti i paesi. Quello che c'è di diverso rispetto al resto del mondo occidentale è che da noi la stampa (o l'informazione televisiva) ha meno potere di incidere sulla realtà delle cose, per via del fatto che non esiste una testata percepita come indipendente.\nSe avessi dovuto votare tu il sondaggio?\nAvrei scelto Roberto Saviano.\nUn nome per il prossimo personaggio dell'anno.\nRaphael Rossi, il giovane manager torinese che di fronte all'offerta di una corposa stecca dice no e va in procura a denunciare, ben sapendo che per lui tante porte si sarebbero chiuse. Persone come lui meritano un riconoscimento pubblico, perché avrebbe potuto rifiutare, e la cosa finire li. Sicuramente sono tante le persone oneste che non accettano di essere corrotte, ma non vanno a sporgere denuncia, perché temono di dover pagare un prezzo. Per cambiare occorre fare un passo in più ed essere disponibili a rimetterci eventualmente qualcosa sul piano personale. In questo senso Rossi è un eroe moderno.\nUn eroe civile, Angelo Vassallo. Una giornalista "che non si lascia intimidire", Milena Gabanelli. Vassallo indicato da RaiNews24, la rete il cui direttore, Corradino Mineo, viene indicato a scadenze regolari come "rottamando". La Gabanelli, RaiTre (l'unica rete TV che da anni ci consente di non vergognarci troppo della nostra nazionalità). Forse ci resta una speranza di resurrezione. Forse l'informazione non è morta, se due navicelle corsare stanno dando lezioni di buona televisione e strappando audience, mese dopo mese, ai pachidermi leccatori. Buon Anno a Milena Gabanelli, e ai familiari e concittadini di Angelo Vassallo. Tafanus\nScritto il 01 gennaio 2011 alle 14:58 nella Media , Politica, Tafanus | Permalink


Covid, i contagi investono anche il governo: Di Maio appena guarito, D'Incà si scopre positivo - Secolo d'Italia\nCovid, i contagi investono anche il governo: Di Maio appena guarito, D’Incà si scopre positivo\nsabato 8 Gennaio 19:32 - di Federica Parbuoni\nL’impennata di contagi da Covid non risparmia il governo, nel quale in questo periodo di vacanza sono risultati positivi il ministro degli Esteri, Luigi Di Maio, ora negativizzato, e il ministro per i Rapporti con il Parlamento, Federico D’Incà, del quale oggi si è saputo che è in isolamento da qualche giorno.\nDi Maio positivo al Covid tra Santo Stefano e l’Epifania\nDella positività di Di Maio si è appreso in questo ore, quando ormai il ministro non era più positivo ed era pronto a tornare al lavoro alla Farnesina. Di Maio, come confermato da fonti a lui vicine, ha avuto il Covid da Santo Stefano all’Epifania, ma ora «sta bene e da domani sarà al Ministero». Il test che ha dato esito negativo è stato eseguito nelle ultime 24 ore. «Non c’è spazio per strane teorie, qui ci sono solo la salute e la scienza, e un unico antidoto al virus: il vaccino», ha scritto Di Maio su Facebook, dopo la divulgazione della notizia del contagio, che lui stesso ha poi confermato, ringraziando per la solidarietà ricevuta.\nTerza dose: ecco come stiamo messi rispetto agli altri Paesi Ue. E l'Italia non è tra i più virtuosi\nCovid, molti morti tra i vaccinati da più di 3 mesi. L'epidemiologo: «Booster partiti tardi e male»\nIl messaggio del ministro degli Esteri sui social\n«L’aumento dei contagi, anche causato dalla variante Omicron, ci deve spingere ad alzare ancora di più il livello di guardia. Il virus – ha scritto ancora Di Maio – è silente e si trasmette con velocità, per questo vi prego di fare attenzione e di vaccinarvi. Tutelate voi stessi, le persone care e il prossimo. È la vita stessa che va tutelata». «Non c’è spazio per strane teorie, qui ci sono solo la salute e la scienza, ed un unico antidoto al virus: il vaccino. È grazie a questa arma che si riescono a contenere il covid e i suoi effetti più gravi. Sensibilizziamo più persone possibili», ha quindi concluso il ministro degli Esteri.\nD’Incà in isolamento con sintomi leggeri\nIntanto, però, nelle file del governo si registra un altro contagio: quello del 45enne ministro D’Incà. Il titolare dei Rapporti con il Parlamento, che aveva già fatto la terza dose, è in isolamento da qualche giorno nella sua casa di Belluno, manifestando qualche leggero sintomo. Nei prossimi giorni, è stato riferito, D’Incà si sottoporrà al test molecolare per vedere se il virus è regredito.\nScuola, rientro da incubo. E nelle chat allarmate dei genitori va di moda il tampone preventivo


COOPERATIVA SOCIALE AZALEA DI PESCANTINA (VERONA): - Il Giornale dei Veronesi Il Giornale dei Veronesi\n3 Maggio, 2018 Pescantina\nLINDA CROCE riconfermata presidente del nuovo cda, tutto al femminile e under 40\nVerona, 3 maggio 2018 – Il nuovo Consiglio di amministrazione della cooperativa sociale Azalea di Settimo di Pescantina (Verona), tutto al femminile e under 40, ha riconfermato ieri alla sua guida la presidente uscente Linda Croce. Pedagogista, 39 anni, la Croce è socia dal 2001 della cooperativa, dove entra come operatrice per diventarne presto coordinatrice di diversi servizi pedagogici e poi presidente nel 2015.\nNuova vicepresidente è Ilaria Bonazza, anche lei socia dal 2001, coordinatrice della Comunità salute mentale dell’Hotel Gran Can. Accanto a loro sono state elette consigliere Sara Bonamini (già del cda precedente), Valentina Sartori e Roberta Zanca.\nAzalea è una delle cooperative più significative del territorio, attiva nelle filiere delle cure primarie, educazione e cultura, inclusione ormai da 25 anni (festeggiati il novembre scorso). Conta oggi 443 soci, di cui 406 soci lavoratori, genera un fatturato di quasi 12 milioni di euro e vede destinatari dei suoi servizi e progetti oltre 20mila cittadini.\nOffre servizi alla persona (tipo A) e inserimento lavorativo per persone svantaggiate (tipo B). Sono 32 le strutture in cui opera e 40 le collaborazioni attive, che la vedono partner di numerosi enti e istituzioni. La sua proposta spazia dai servizi di assistenza domiciliare per anziani, persone con problemi di salute mentale, persone con disabilità e minori, a laboratori prelavorativi (“Azalea Home”), da progetti di mediazione culturale e animazione sociale nei quartieri a servizi di promozione della salute e di educazione dei bambini, fino alla gestione dell’hotel ristorante Gran Can, nel cuore della Valpolicella, che ospita al suo interno due comunità per la salute mentale.\n«Oggi Azalea deve rafforzarsi come impresa sociale – spiega la Croce – e su questo obiettivo continueremo a lavorare proseguendo il nostro percorso di riorganizzazione, sia interna che dei servizi: un percorso già avviato con ottimi risultati, che risponde peraltro pienamente anche alle sollecitazioni derivanti dalla recente riforma del terzo settore». «L’impegno di questo mandato – continua – sarà per noi quello di tenere al centro l’innovazione e lo sviluppo della cooperativa per creare valore, sia internamente che all’esterno, ma imparando anche a misurare l’impatto di ciò che facciamo e di come lo facciamo, e a restituirne i risultati al territorio».\n“Inclusione” e “innovazione” sono i capisaldi della visione e dell’agire della cooperativa, e si declinano sempre nella ricerca di soluzioni capaci di rispondere in modo efficace e nuovo ai bisogni della persona e della comunità. «Con una convinzione salda – aggiunge ancora Linda Croce –: gli utenti dei servizi, tutti gli utenti, sono portatori di saperi, di desideri e di competenze oltre che di bisogni, e per questo è fondamentale co-progettare insieme a loro i servizi».\nNext article IN PIAZZA ERBE FIERA DELLE ANTICHE ARTI E MESTIERI\nPrevious article PARI OPPORTUNITÀ: DIVARIO RETRIBUTIVO E SOTTO-OCCUPAZIONE IN VENETO PER LE DONNE – ALLEANZA TRA REGIONE, UNIVERSITÀ E CONSIGLIERA DI PARITÀ PER SUPERARE I TANTI GAP TRA UOMO E DONNA\nM5S Pescantina: “Arrivati i primi fondi per bonifica discarica, il Sindaco dia delucidazioni".\n21 Gennaio, 2022, 2:20 pm


Giorgio Tirabassi | Gocce di spettacolo\nTag Archives: Giorgio Tirabassi\nSquadra Mobile, tra pochi mesi la seconda serie\nSettembre 20, 2016 silvestra sorbera No comments\nApproderà su canale 5 a fine anno la seconda stagione di “Squadra Mobile – Operazione mafia capitale”.\nIn questa seconda serie Roberto Ardenzi e la sua squadra dovranno fare i conti con i rapporti tra mafia e Stato. Anche in questa seconda serie i temi d’attualità non mancheranno e si continuerà a parlare di stalking e di violenza sulle donne senza dimenticare le problematiche private della vita dei poliziotti della mobile di Roma.\nLunedì ritorna il commissario Ardenzi\nAprile 16, 2015 silvestra sorbera No comments\nLunedì 20 aprile torna si canale 5 il Commissario Roberto Ardenzi (Giorgio Tirabassi) che, dopo aver guidato il X Tuscolano nella fortunata serie “Distretto di Polizia” tornerà con una nuova squadra ad indagare sui fatti di cronaca che ogni giono affollano le pagine dei giornali.\nInsieme ad Ardenzi troviamo Claudio Sabatini (Daniele Liotti), Sandro Vitale (Antonio Catania), Giacomo Polena (Pippo Crotti), Isabella D’Amato (Valeria Bilello).\nTutta la squadra di Ardenzi si muoverà su Roma capitale e i temi affrontati saranno quelli che stanno a cuore ai più. La violenza sulle donne, femminicidi, infanzia negata o peggio abusata.\nIl ritorno del commissario Roberto Ardenzi\nMarzo 28, 2015 silvestra sorbera No comments\nRitorna su canale 5 il commissario Roberto Ardenzi (Giorgio Tirabassi), ex di Distretto di Polizia.\nTra poco (la data prevista dovrebbe essere il 7 aprile ma potrebbero esserci variazioni) infatti la rete Mediaset propone al suo pubblico la nuova fiction “Squadra Mobile”, girata a Roma con protagonisti molto amati dal pubblico.\nPrimo tra tutti Giorgio Tirabassi che, avevamo lasciato commissario in Distretto di Polizia, vedovo con una figlia, risposato con un figlio, distrutto dal dolore per la perdita dell’amico fraterno Mauro, adesso ritorna al comando mostrando anche il lato umano della forza dell’ordine.\nSHIRE MUSIC FESTIVAL – si aggiungono nuovi nomi internazionali\nIl Paradiso delle Signore: Al via il 14 Ottobre\nGIOVANNI TRUPPI: si aggiungono due nuove date al tour estivo di “POESIA E CIVILTÀ”\nTodi Festival XXXIII: dal 24 agosto\nIl pianista e compositore ROBERTO CACCIAPAGLIA per la prima volta in tour in Cina


Nuova normativa con o senza DIA | propit.it - Forum per la Casa\nNuova normativa con o senza DIA\nDiscussione in 'Catasto Fabbricati ed Edilizia Urbana' iniziata da DORIAN, 24 Novembre 2010.\nDORIAN Nuovo Iscritto\nseguo con molto interesse i vostri forum e devo dire che le risposte sono sempre chiare e competenti. Ho un dubbio e spero che qualcuno possa aiutarmi. Abito a Roma nel V Municipio, ad agosto ho presentato la DIA per lavori di straordinaria manutenzione (spostamento tramezzi e rifacimento impianti). I lavori stanno per terminare devo presentare dichiarazione di fine lavori o fare direttamente la variazione catastale?\nDORIAN, 24 Novembre 2010\nfelixgiovanni Nuovo Iscritto\nAnche nella giungla caotica degli adempimenti che in materia ci hanno propinato, mi viene sempre difficile pensare che si possa fare a meno di quanto sancito dall' art. 23 DPR 380/2001 comma 7: Ultimato l'intervento, il progettista o un tecnico abilitato rilascia un certificato di collaudo finale, che va presentato allo sportello unico, con il quale si attesta la conformità dell'opera al progetto presentato con la denuncia di inizio attività. Contestualmente presenta ricevuta dell'avvenuta presentazione della variazione catastale conseguente alle opere realizzate ovvero dichiarazione che le stesse non hanno comportato modificazioni del classamento.... Quindi prima si effettua la variazione catastale e, poi, con la ricevuta, si deposita la dichiarazione di fine lavori, munita anche del certificato di collaudo finale con i relativi allegati.\nfelixgiovanni, 25 Novembre 2010\nA DORIAN, CORSO SALVATORE e kate22 piace questo elemento.\nTi ringrazio molto per la velocità e la precisione della risposta\nDORIAN, 25 Novembre 2010\nMarco Giovannelli Membro dello Staff\nconfermo, serve il collaudo.\nMarco Giovannelli, 29 Novembre 2010\nA DORIAN piace questo elemento.\nMessaggi: 7, Visite: 11631\nAppartamento nuovo con la muffa\ndi pannocchia - 21 Febbraio 2010\nMessaggi: 7, Visite: 4401\nCon la DIA si può allargare il varco del garage?\ndi gianni storari - 3 Aprile 2010\nMessaggi: 8, Visite: 7748\nUn fabbricato costruito negli 70 deve essere adeguato alle normative vigenti?\ndi aie - 25 Aprile 2010\nMessaggi: 1, Visite: 1156\nA Milano niente ristrutturazione straordinaria senza DIA\ndi mori1980 - 25 Aprile 2010\nMessaggi: 3, Visite: 2727\nE' sicuro fare il compromesso con una DIA in sanatoria in corso?\ndi spetronzelli - 11 Maggio 2010\nMessaggi: 17, Visite: 6236


Viaggiando 12 dicembre 2015 – Canale8 – La Tv in movimento\nVilla Castelnuovo a Palermo\nnovembre 28, 2015 Anna Ceruso In Primo Piano, Spettacolo 0\nIl suono, le immagini, la gestualità corporea in un luogo fisico dove l’arte si rivela attraverso il viaggio del musicista.\nSabato 12 dicembre 2015 alle ore 18,30, Villa Castelnuovo a Palermo, sarà il palcoscenico di fine anno di un evento poliedrico che vedrà protagoniste, magicamente insieme, la musica, la danza, la fotografia. Giovanni Mattaliano, con lo spettacolo “Viaggiando” interamente da lui ideato e scritto con creatività e purezza di stile, si esibirà insieme a Massimo Patti al contrabbasso e con lo speciale accostamento artistico della danzatrice Aissetou Jaiteh Gambia. La scena si completerà con il fluido scorrere delle fotografie di Giuliana Torre, un tappeto di immagini come in forma filmica, evocheranno i movimenti sonori e le gestualità dei protagonisti.\nIl sole e la luce traghettano il suono in un tempo d’inverno, un sogno durante una notte senza limiti temporali e spaziali, incantevole ebbrezza in un giorno senza oscurità, è questo il diario di bordo del viaggio. L’uomo si allontana, fugge dalla sua terra, si confronta e si rigenera fino a ritornare a valicare i suoi luoghi e a risentirne il profumo guardando la sua ”isola” con nuovi occhi. Il messaggio universale è contenuto nell’idea di morte e rinascita in un continuo divenire, dove il musicista-artista ritrova le sue energie riconquistate tramite il viaggio, con il desiderio di esprimersi attraverso il cuore e l’anima in ogni dove dell’universo umano. Emozioni mediterranee e libere improvvisazioni di intenso impatto sonoro caratterizzeranno l’intera performance. Il suono attraverserà il mondo, purificandolo di rinascita, sensazioni benefiche che vivono lontane dall’oscurità e dal male e rinnoverà l’uomo nell’idea di catarsi e raggiungimento del bene e dell’amore cosmico.\nE’ la vita raccontata, la polvere delle strade e l’aria fresca della mattina, lo splendore di un’alba e la disillusione di un gesto mancato, la gioia di un sorriso e il desiderio di amore. Tutto questo è cammino, è il viaggio del benessere quotidiano.


Lo slancio della ricostruzione - L'Osservatore Romano\nCrolli e rinascite\nLo slancio della ricostruzione\nL’energia che la rende possibile è già attiva prima del crollo\nAl piano terra dell’edificio della Fondazione Bauhaus a Dessau, in Germania, su un tavolo di due metri per otto i visitatori osservano una serie di reperti ordinati e assemblati, uno accanto all’altro, in un’opera realizzata dall’artista statunitense Fritz Horstman. Infissi, placche elettriche, maniglie o frammenti edilizi, materiali originali esposti con un’attenzione archeologica, corredati da dettagliate schede di inventario, registri e disegni. Attorno tutto è stato ricostruito in seguito al riconoscimento dell’edificio nelle liste dell’Unesco, grazie a un lavoro ventennale attento ai minimi dettagli e supportato da sofisticatissime soluzioni tecniche.\nIl cuore del Bauhaus, simbolo dell’aspirazione novecentesca all’essenzialità delle forme e alla bellezza diffusa, mostra oggi tutta la fragilità e contemporaneamente la permanenza del fare umano. Incastonata tra le macerie di due guerre mondiali, una scuola dalla vita brevissima è ora rimessa in piedi nei suoi edifici. Come su un tavolo autoptico, i resti mortali dell’originale raccontano la fragilità connaturata al moderno, il destino dei materiali, le violenze di un secolo breve: Horstman ha raccolto i brandelli di una grande storia. Quella che negli spazi restaurati tutt’attorno risulta viva — spes contra spem — studiata dopo un secolo in ogni angolo del mondo, capace di influenzare il gusto e le scelte di chi oggi se ne scopre erede.\nÈ la parabola di ogni ricostruzione, quella che a Dessau il governo tedesco ha voluto plasticamente raccontare: investimenti poderosi per ridare alla luce ciò che era, con la cura di conservare le tracce e le stratificazioni di ottant’anni di vicissitudini storiche, per esaltare il dinamismo dello spirito umano al di là di tutti i crolli.\nÈ più semplice, più rapido, ma assai meno affascinante, costruire ex novo. Ricostruire implica infatti superare una tragedia, mettere insieme i cocci, portare con sé una memoria, curarne le ferite. Non è mai ripartire da zero, ma orientarsi fra quel che resta, spesso di un grande passato e di molti errori. «Riedificheranno le rovine antiche, ricostruiranno i vecchi ruderi, restaureranno le città desolate, i luoghi devastati dalle generazioni passate» (Isaia 61, 4).\nLa voce dei profeti è da sempre rivolta a un popolo responsabile dei propri fallimenti, la cui storia non è chiusa. Riedificare, ricostruire, restaurare sono azioni che implicano la tessitura di una pace tra le generazioni, perché non ci si rialza fra le reciproche accuse e nel rimbalzo delle responsabilità. D’altra parte, in Israele ogni crisi, ogni tracollo, ogni fine è da Dio offerta come chiamata, sia ai singoli, sia al popolo. Nella Bibbia, infatti, sono diverse le generazioni il cui compito storico fu quello di ricostruire. Ogni ripartenza ha coinciso con una nuova esperienza della salvezza, quindi di Dio e, per Israele, di sé.\nUna delle certezze a nostra disposizione è che dovremo rimboccarci le maniche. Come in Israele, il potere di rialzarci non è mai delegabile a qualcuno che venga a noi dal cielo. Già nei profeti, infatti, e più ancora attorno agli apostoli, la fede impegna a partecipare di un nuovo tipo di potere. Giovanni chiama per nome quest’energia di ricostruzione, sin dal secondo capitolo del suo vangelo: è la risurrezione. Oggi si parla molto di resilienza, ma il tipo di esperienza che l’annuncio cristiano mette in campo rivela storicamente il proprio carattere ulteriore, eccedente, indeducibile rispetto alle migliori virtù umane.\n«Distruggete questo tempio e in tre giorni lo farò risorgere» (Giovanni 2, 19). Qui c’è più di un’elasticità nelle prove, più della resistenza attiva che scaturisce da una personalità matura. Il contesto della frase è decisivo: il Messia la pronuncia nel punto più santo e più esposto di Gerusalemme, tempio che il lettore sa definitivamente raso al suolo. Il linguaggio misterioso con cui afferma la sua autorità lascia trasparire non solo la sua libertà interiore, ma principalmente la sua disponibilità a venire distrutto, a metterci tutto: se necessario la vita. Il Maestro dimostra di non essere ingenuo, né idealista: agisce avendo in conto le conseguenze delle sue azioni, che nondimeno risultano chiare ed efficaci, profetiche. L’evangelista interviene, prendendo per mano i suoi lettori e interrompe il racconto perché sia chiara la portata di quanto appena detto: «Ma egli parlava del tempio del suo corpo. Quando poi fu risuscitato dai morti, i suoi discepoli si ricordarono che aveva detto questo, e credettero alla Scrittura e alla parola detta da Gesù (Giovanni 2, 21-22). La risurrezione comincia dunque molto prima della morte. Siamo, appunto, alle prime pagine del vangelo. Se leggiamo con attenzione la storia, ci accorgiamo che ogni rinascita, ogni ricostruzione, ogni autentica ripartenza viene da lontano.\nL’energia che la rende possibile è già attiva prima del crollo. Tutto sembra occupato attorno a Gesù, come attorno a noi, da interessi prepotenti quanto consolidati, da abitudini cui ciascuno, in qualche modo, deve qualcosa, da personaggi che sembrano imprescindibili, parte immodificabile della realtà.\nI protagonisti del cambiamento, le donne e gli uomini che si sporcano le mani e rialzano un popolo, hanno in sé la vita da lungo tempo. L’hanno coltivata ai margini, sottotraccia, mentre le macerie si accumulavano. Hanno resistito e profetizzato, hanno parlato e saputo tacere, hanno agito. Col mandato e con la lucidità di Dio, Gesù si fa spazio incrinando, senza la pazienza che dimostra coi piccoli e i poveri, un equilibrio di interessi che soffoca Gerusalemme e la snatura. «Scacciò fuori tutti». Alla domanda — «Quale segno ci mostri per fare queste cose?» — egli annuncia il potere di risorgere. Perché ricostruire, poi, è veloce come risorgere. È uno slancio che non nasconde, ma lascia trasparire il dramma attraversato e trasforma le ferite in segni dell’indistruttibile.\nL’edificio simbolo di Dessau è di tutto questo un emblema. La facciata ricostruita, una grande tessitura di infissi neri, è in realtà composta da frammenti provenienti da diverse epoche storiche, montati in un collage invisibile. Quando oggi osserviamo la vetrata, celebre per essere continua, stiamo guardando in realtà, disposti fianco a fianco, elementi del 1926, del 1976 e del 2000. Una composizione di frammenti. Così cogliamo come la sostanza non solo del Bauhaus, ma di ogni grande avventura dello spirito, arrivi a noi attraverso percorsi incidentati, che richiedono pionieri. La grazia opera, infatti, stabilendo e ristabilendo connessioni.


Fiat BR.20 Cicogna - Fiat BR.20 Cicogna - abcdef.wiki\nFiat BR.20 Cicogna - Fiat BR.20 Cicogna\nUna Fiat BR.20 a terra poco prima della dichiarazione di guerra dell'Italia nel 1940.\nServizio aereo dell'esercito imperiale giapponese Aeronautica\nIl Fiat BR.20 Cicogna ( italiano : " cicogna ") era un bombardiere medio bimotore ad ala bassa sviluppato e prodotto dalla compagnia aerea italiana Fiat . Detiene il primato di essere il primo bombardiere italiano interamente in metallo ad entrare in servizio; all'epoca era considerato uno dei bombardieri medi più moderni al mondo.\nIl BR.20 trae le sue origini da una richiesta della Regia Aeronautica ( Regia Aeronautica Militare Italiana) emessa nel 1934 per un nuovo bombardiere medio capace di alte velocità, lungo raggio, e con carico utile, affidabilità e caratteristiche di volo soddisfacenti rispetto ai contemporanei. Tra le aziende che scelsero di rispondere vi fu la Fiat, che completò il suo progetto per la competizione nel 1935. Il 10 febbraio 1936, il primo prototipo (numero di serie MM274 ) effettuò il suo primo volo . I test di volo sono proseguiti a ritmo sostenuto; nel settembre 1936 iniziarono le prime consegne del tipo alla Regia Aeronautica .\nDurante l'estate del 1937, la BR.20 ricevette il battesimo del fuoco quando alcuni furono operati dall'Aviazione Legionaria durante la Guerra Civile Spagnola ; il BR-20 venne a costituire la spina dorsale delle operazioni di bombardamento nazionaliste, insieme all'Heinkel He 111 di costruzione tedesca . Fu anche usato in combattimento durante gli anni '30 con relativo successo dai giapponesi durante la seconda guerra sino-giapponese . Durante il 1939, una versione BR.20 modificata a lungo raggio (designata BR.20L ) denominata Santo Francesco sotto il comando di Maner Lualdi eseguì un volo non-stop molto pubblicizzato da Roma ad Addis Abeba , in Etiopia .\nAll'ingresso dell'Italia nella seconda guerra mondiale durante la metà del 1940, il BR.20 servì come bombardiere medio standard della Regia Aeronautica , tuttavia, a quel punto, il tipo si stava già avvicinando all'obsolescenza. Nel 1942, l'aereo fu utilizzato principalmente per il pattugliamento marittimo e l'addestramento operativo per gli equipaggi dei bombardieri. Il BR.20 è stato prodotto dalla metà degli anni '30 fino alla fine della seconda guerra mondiale. Più di 500 furono prodotti prima della fine della guerra.\n1.2 In volo\n1.3 Cicogna contro Sparviero\n1.4 Ulteriori sviluppi\n3.1 Servizio anticipato\n3.4.2 Gran Bretagna\n3.4.3 Nord Africa\n3.4.5 Unione Sovietica\n3.4.6 Altri fronti\n6 Specifiche (Fiat BR.20M)\nNel 1934 la Regia Aeronautica emise una richiesta ai costruttori aeronautici italiani, chiedendo loro di presentare le loro proposte per la produzione di nuovi bombardieri medi ; le specifiche richiedevano che fosse in grado di raggiungere velocità di 330 km/h (205 mph) a 4.500 m (15.000 ft) e 385 km/h (239 mph) a 5.000 m (16.400 ft), a 1.000 km (620 mi) portata e 1.200 kg (2.600 libbre) di bombe. Diverse aziende hanno scelto di rispondere, tra cui Piaggio , Macchi , Breda , Caproni e Fiat ; la maggior parte di questi offriva velivoli che avrebbero superato i requisiti di velocità, ma non la portata ricercata; inoltre, non tutti i progetti hanno mostrato caratteristiche di volo o livelli di affidabilità soddisfacenti.\nIl team di progettazione della Fiat, guidato dall'ingegnere aeronautico Celestino Rosatelli , iniziò a progettare un bombardiere in grado di raggiungere velocità relativamente elevate utilizzando una costruzione semplice e robusta e mantenendo un peso complessivo ridotto. Secondo l'autore dell'aviazione G. Apostolo, il progetto "rappresentava un allontanamento dalla linea di velivoli progettata in precedenza dall'Ing. Celestino Rosatelli" e utilizzava elementi del precedente prototipo di aereo di linea civile della Fiat , l' APR.2 . Al momento della sua comparsa, il design, che in seguito designato come BR.20 , era moderno e competitivo con altri aerei bombardieri italiani. Il BR.20 Cicogna fu tra quelle proposte per essere accettato dalla Regia Aeronautica , insieme al trimotore Savoia-Marchetti SM.79 e Cant Z.1007 , guadagnando così il prefisso BR, (per "Bombardiere Rosatelli" ).\nIl BR.20 passò rapidamente attraverso le sue fasi di progettazione e sviluppo, il progetto stesso fu finalizzato nel 1935. Il 10 febbraio 1936, il primo prototipo (numero di serie MM274 ) effettuò il suo primo volo da Torino , pilotato dal pilota collaudatore Fiat Rolandi. Dopo il primo volo, è stato trasferito a Guidonia Montecelio all'interno della Città Metropolitana di Roma per un programma di valutazione accelerata.\nGli ordini di produzione per il tipo sono stati rapidamente collocati e autorizzati dalla Regia Aeronautica ; nel settembre 1936 iniziarono le prime consegne del BR.20 al 13° Stormo Bombardamento Terrestre della Regia Aeronautica . Il collaudo del velivolo è proseguito anche dopo questo punto; durante il giugno 1937, tre velivoli furono inviati a un paio di basi a Bengasi e Tripoli , in Libia , per condurre voli di prova in condizioni tropicali. I bombardieri di produzione iniziale differivano dal prototipo precedente in varie aree, in particolare nei dettagli più fini del muso, della fusoliera e della coda.\nCicogna contro Sparviero\nNonostante il BR.20 fosse il vincitore della competizione dei nuovi bombardieri del 1934, il Savoia Marchetti SM.79 Sparviero , un non concorrente che si sviluppò praticamente contemporaneamente, guadagnò una reputazione che eclissò il BR.20 Cicogna , in parte le sue prestazioni durante diverse gare aeree di alto profilo. Le differenze di prestazioni tra i due velivoli erano minime: entrambi erano valutati a circa 430 km/h (270 mph), con carichi utili massimi e tipici di 1.600 kg (3.630 lb) e 1.250 kg (2.760 lb) rispettivamente per un intervallo di 800– 1.000 km (500-620 mi). Entrambi i bombardieri possedevano anche un assortimento di tre o quattro mitragliatrici come armi difensive, ma mancavano quasi completamente di un'armatura protettiva.\nLe ragioni del Sparviero ' successo s giacevano nelle sue caratteristiche di volo. Lo Sparviero era un aereo più difficile da pilotare con un carico alare più pesante, ma nel complesso i suoi tre motori fornivano più potenza rispetto al bimotore del BR.20. Lo Sparviero , di peso intorno allo stesso, aveva una riserva di potenza ed era in grado di eseguire manovre acrobatiche, anche rollate. I suoi motori erano più affidabili di quelli del BR.20 e avevano abbastanza potenza per tornare alla base anche con uno spegnimento. La superiore agilità dello Sparviero gli consentì di svolgere il ruolo di aerosilurante, mentre il Cicogna non fu mai considerato per quel ruolo. Furono costruiti oltre 1.200 Sparviero , almeno il doppio del Cicogna .\nAlla sua introduzione, il BR.20 era un velivolo all'avanguardia e beneficiava di un buon design complessivo, tuttavia, il bombardiere divenne rapidamente obsoleto di fronte ai rapidi progressi compiuti sul campo durante questa era. La scarsità di versioni migliorate del velivolo condannò il BR.20 ad essere praticabile solo nel ruolo di una macchina di seconda linea, essendo sottodimensionato e privo di potenza di fuoco difensiva dallo scoppio della seconda guerra mondiale. Quando l'Italia entrò nella seconda guerra mondiale , era stata prodotta e messa in servizio una nuova variante del bombardiere, denominato BR.20M . Il BR.20M migliorato presentava un muso diverso dotato di sezioni vetrate aggiuntive per il bombardiere , insieme a una fusoliera leggermente più lunga. Inoltre, il peso è stato aumentato perché una parte del tessuto è stata sostituita con metallo, migliorando la resistenza alle vibrazioni e alle vibrazioni dei motori riducendo la velocità da 430 km/h (270 mph) a 410 km/h (260 mph).\nLa variante di produzione finale era il BR.20bis , che era effettivamente una riprogettazione completa del velivolo. Presentava un muso completamente vetrato, un ruotino di coda retrattile e una fusoliera più snella, alette appuntite, sebbene il principale cambiamento coinvolto fosse l'aumento della potenza del motore da una coppia di motori radiali Fiat A.82 RC 42 da 932 kW (1.250 CV), insieme a un armamento migliorato e più pesante. Il muso manteneva una semplice posizione di mitragliatrice piuttosto che la torretta utilizzata sui velivoli precedenti e due blister in vita erano montati sul bordo d'uscita dell'ala mentre la torretta dorsale era un Breda tipo V invece del precedente tipo Caproni Lanciani. Il BR.20bis è stato considerato un miglioramento rispetto alle versioni precedenti, in particolare in termini di aerodinamica. Tuttavia, i piani per la produzione sono stati ritardati, in parte a causa di problemi tecnici che hanno richiesto tempo per essere risolti e della decisione della Regia Aeronautica di effettuare invece grandi ordini per il concorrente CRDA CANT Z.1018 . Originariamente furono ordinati 98 velivoli, ma solo 15 BR.20bis furono costruiti da marzo a luglio 1943, con i pesanti bombardamenti alleati dello stabilimento Fiat di Torino che ne impedirono l'ulteriore produzione. Non ci sono prove che nessuno di questi sia stato schierato in circostanze operative.\nSono state sviluppate varie versioni sperimentali. Questi includevano il BR.20C , una cannoniera con un cannone da 37 mm (1,46 pollici) nel muso, mentre un altro aereo fu modificato con un carrello triciclo . Ancora un altro aereo è stato modificato per guidare velivoli senza pilota radiocomandati pieni di esplosivo, ma non è mai stato utilizzato in combattimento. Compresi quei bombardieri che erano stati venduti al Giappone, furono prodotti almeno 233 BR.20 standard insieme ad altri 264-279 BR.20M costruiti a partire dal febbraio 1940.\nUna Fiat BR20M del 242 Squadrone, Gruppo 99, Ala 43, 1940\nIl Fiat BR.20 era un bombardiere medio monoplano bimotore ad ala bassa cantilever . La missione principale del velivolo era eseguire bombardamenti a medio raggio. Il BR.20 era dotato di un gran numero di caratteristiche progettuali molto avanzate per l'epoca: il velivolo era in grado di raggiungere una velocità massima di oltre 400 km/h (250 mph) e una velocità di crociera relativamente elevata di 320 km/ h (200 mph), essendo veloce quanto il migliore dei suoi concorrenti internazionali, come il bombardiere leggero Tupolev SB . Nonostante ciò, sia la portata che il carico utile del bombardiere erano anche relativamente favorevoli per l'epoca.\nI motori erano una coppia di motori radiali Fiat A.80 RC 41 , con una potenza nominale di 1.000 cv a 4.100 m (13.451 piedi), che azionavano eliche a passo variabile Fiat-Hamilton in metallo a tre pale . Un gruppo di sei serbatoi di carburante autosigillanti , alloggiati all'interno della fusoliera centrale e la sezione interna delle ali conteneva un combinato di 3.622 L (957 US gal) di carburante, insieme a una coppia di serbatoi dell'olio che contenevano 112 L (30 US gal ). A pieno carico con un carico utile di 3.600 kg/7.900 libbre, il bombardiere avrebbe un tempo di autonomia di volo di 5 ore e mezza quando volato a 350 km/h (220 mph) e un'altitudine di 5.000 m (16.400 piedi). Le distanze di decollo e atterraggio erano rispettivamente di 350 m (1.150 piedi) e 380 m (1.250 piedi), mentre il soffitto teorico era di 7.600 m (24.930 piedi).\nIn termini di capacità di autodifesa, il BR.20 era dotato di una torretta anteriore modello H Breda , armata con una singola mitragliatrice Breda-SAFAT da 7,7 mm (0,303 pollici) . Inizialmente era dotato di una torretta dorsale Breda DR che era dotata di una o due mitragliatrici da 7,7 mm (0,303 pollici); questa torretta era insolita perché semiretraibile: la visuale dell'artigliere era da una piccola cupola, e in caso di pericolo la torretta veniva poi allungata. Questa fu poi sostituita da una torretta MI costruita dalla Fiat armata con una mitragliatrice Breda da 12,7 mm (0,5 pollici), quindi da una torretta Delta Caproni-Lanciani che montava una mitragliatrice Scotti da 12,7 mm (0,5 pollici) (anche se questo si è rivelato essere inaffidabile). Era infine da una torretta Breda R più snella , armata con un Breda da 12,7 mm (.5 pollici); questo era un sistema superiore che non necessitava di alcun meccanismo di ritrazione a causa della minore resistenza. Oltre a questo, il bombardiere era dotato di una mitragliatrice da 7,7 mm (0,303 pollici) all'interno di un portello ventrale a conchiglia che poteva essere aperto quando necessario. L'armamento difensivo originale pesava 220 kg (480 libbre).\nIl carico utile offensivo del BR.20 veniva trasportato interamente nel vano bombe, che era isolato dal resto dell'aereo da un foglio di alluminio. Potrebbe contenere vari armamenti nelle seguenti combinazioni possibili: bombe 2 × 800 kg (1.760 lb) come carico massimo, 2 × 500 kg (1.100 lb), 4 × 250 kg (550 lb), 4 × 160 kg (350 lb) , 12 × 100 kg (220 libbre), 12 × 50 kg (110 libbre), 12 × 20 kg (40 libbre) o 12 × 15 kg (30 libbre). Erano anche possibili combinazioni di diversi tipi, tra cui 1 × 800 kg (1.760 lb) e 6 × 100 kg (220 lb), 1 × 800 kg (1.760 lb) e 6 × 15 o 20 kg (30 o 40 lb), o Bombe da 2 × 250 kg (550 libbre) e 6 × 50 o 100 kg (110 o 220 libbre). Il BR.20 poteva anche trasportare quattro erogatori, armati con un massimo di 720 × 1 o 2 kg (2 o 4 libbre) HE o bombe incendiarie . Tutte le bombe sono state caricate e sganciate orizzontalmente, migliorando la precisione del lancio. Non è stato adottato alcun armamento di siluri durante la sua vita di servizio.\nIl BR.20 aveva una struttura principale relativamente robusta che presentava una costruzione mista; la fusoliera a lastra era composta da una struttura in tubi d' acciaio saldati . Una pelle in duralluminio della fusoliera anteriore e centrale e un tessuto che copre la fusoliera posteriore. Il BR.20 aveva ali dalla pelle metallica di 74 m² (796 ft²), comprendenti un paio di longheroni e 50 costole (anch'esse composte da duralluminio) insieme a superfici di controllo del volo rivestite in tessuto . L'ala è stata costruita in tre sezioni, la centrale essendo solidale alla fusoliera e le altre due essendo sezioni esterne rastremate . Come conseguenza del basso carico alare , le distanze di decollo e atterraggio erano relativamente brevi mentre lo spessore dell'ala non comprometteva la velocità raggiungibile. Era inoltre dotato di un sottocarro principale retrattile , i cui elementi si sarebbero ritirati nelle gondole del motore tramite un meccanismo azionato idraulicamente .\nIl BR.20 possedeva una TWIN- coda di configurazione e una sezione anteriore che è stato separato in cabina di guida stazioni e navigatore, mentre la disposizione doppia coda permesso un buon campo di fuoco dalla dorsale torretta . Equipaggiato da quattro o cinque, i due piloti del BR.20 sedevano fianco a fianco con l'ingegnere/operatore radio/mitragliere dietro. La dotazione dell'operatore radio comprendeva un radiotrasmettitore RA 350-I, un ricevitore AR5 e una bussola radio P.3N . Il navigatore/ miratore di bombe sedeva in una stazione situata all'interno del naso; questa posizione era dotata sia di mirini che di una telecamera verticale. Altri due o tre membri dell'equipaggio occupavano il muso e la parte centrale della fusoliera, svolgendo funzioni di operatore radio, navigatore e artiglieri. L'operatore radio era anche l'artigliere ventrale, mentre l'ultimo membro dell'equipaggio era l'artigliere dorsale.\nQuando, verso la fine del 1936, il 13° Stormo Bombardamento Terrestre (a Lonate Pozzolo ) fu equipaggiato con i "Cicognas" era probabilmente il più moderno reparto di bombardamento al mondo in quel momento. Poco dopo essere entrato in servizio con la Regia Aeronautica , il velivolo divenne centrale nella campagna di propaganda che lodava l'ingegneria italiana. Durante il 1937, un paio di BR.20 ridotti all'osso, designati come BR.20A , furono costruiti su misura per l'ingresso nella prestigiosa corsa aerea Istres - Damasco ; questi velivoli riuscirono ad ottenere il sesto ed il settimo posto in gara mentre i rivali SM79 ottennero il primo posto, il bombardiere Fiat essendo ovviamente più lento. Il BR.20A era caratterizzato da un muso arrotondato, simile agli aerei civili, mentre tutto il normale hardware militare, come le torrette difensive, era stato rimosso. Al suo posto, la capacità del carburante interno è stata aumentata a 7.700 L (2.034 US gal), portando l'autonomia massima a 6.200 km (3.850 mi).\nUna Regia Aeronautica BR.20, 1938\nDurante il 1939, una versione BR.20 modificata a lungo raggio, denominata BR.20L , denominata Santo Francesco sotto il comando di Maner Lualdi eseguì un volo non-stop molto pubblicizzato da Roma ad Addis Abeba , in Etiopia , durante il quale una velocità media di 390 km/h (240 mph) è stato registrato. L'aereo modificato trasportava 5.000 l (1.321 US gal) di carburante che aumentò la sua autonomia da 3.000 km (1.864 mi) a 4.500 km (2.800 mi). Il BR.20L è stato utilizzato anche per testare un autopilota di nuova concezione costruito da Microtecnica .\nUna formazione di Fiat BR20, giugno 1937. Nota il camuffamento che si fonde con il terreno sottostante\nTra la metà e la fine degli anni '30, la guerra civile spagnola fu combattuta tra fazioni nazionaliste di destra e repubblicane di sinistra . Tuttavia, il conflitto portò rapidamente le Grandi Potenze dell'epoca a partecipare a vari livelli a sostegno della loro parte favorita. La guerra civile divenne un banco di prova per le ultime attrezzature militari di italiani, tedeschi , francesi , britannici , americani e sovietici . Come sottoprodotto di questo coinvolgimento, durante questo periodo furono raggiunti rapidi progressi nello sviluppo dei bombardieri.\nNel giugno 1937, l'Italia schierò sei dei suoi bombardieri BR.20 appena consegnati a Tablada , fuori Siviglia , Spagna , per essere utilizzati dall'Aviazione Legionaria come parte del suo contributo a sostegno delle forze nazionaliste di Francisco Franco nella guerra civile spagnola . Il 15 novembre 1937, lo squadrone appena operativo iniziò le missioni quotidiane contro obiettivi repubblicani, di solito senza il supporto di una scorta di caccia. Durante l'aprile 1938, la forza di bombardieri ha volato molte missioni durante la battaglia dell'Ebro . Nel luglio 1938, il ruolo del BR.20 fu ampliato per includere missioni di ricognizione fotografica grazie alla precisione e all'alta qualità della sua fotocamera AGR61.\nNel luglio 1938 furono spediti in Spagna altri sette velivoli. Durante la guerra civile, il tipo aveva partecipato frequentemente a bombardamenti in varie aree della nazione, tra cui il Teruel e l' Ebro ; durante questi scontri il BR.20 si dimostrò un bombardiere robusto e preciso. Quando volavano a un'altitudine operativa di 13.000 piedi, i BR.20 erano abbastanza veloci da evitare generalmente l'intercettazione da parte di aerei repubblicani come i caccia Polikarpov I-15 e Polikarpov I-16 non erano in grado di sfidare il BR.20.\nLe perdite sono state molto basse; nove dei 13 BR.20 inviati in Spagna sono sopravvissuti alla fine della guerra quando sono stati consegnati allo Stato spagnolo per servire con l' Ejército del Aire (EdA) . Mentre il Cicogna ebbe successo in teatro, solo 13 esemplari furono inviati in Spagna rispetto ad almeno 99 SM.79, il che significava che lo Sparviero era quasi il bombardiere standard italiano, specialmente nelle missioni diurne.\nNel luglio 1937, quando il Giappone entrò in guerra su vasta scala con la Cina (la seconda guerra sino-giapponese ), l' aeronautica militare giapponese si trovò a corto di moderni bombardieri a lungo raggio, in attesa della consegna del Mitsubishi Ki-21 "Sally" , che all'epoca era in fase di sperimentazione di prototipi, e quindi richiedeva l'acquisto provvisorio di aeromobili dall'estero. L'Italia era disposta a dare priorità a qualsiasi ordine giapponese rispetto alle proprie esigenze e ha offerto sia i bombardieri Caproni Ca.135 che i bombardieri BR.20 per soddisfare le loro esigenze.\nA seguito di una valutazione di entrambi i velivoli da parte dei giapponesi, è stato stabilito che mentre il Caproni non poteva soddisfare i requisiti giapponesi, il BR.20 corrispondeva da vicino alle specifiche. Inoltre, il BR.20 aveva acquisito una reputazione positiva come aereo relativamente veloce e durevole in combattimento durante la guerra civile spagnola. Di conseguenza, alla fine del 1937, il Giappone fece un primo ordine per 72 BR.20; questo fu presto seguito da un altro ordine per altri 10 bombardieri.\nAll'inizio del 1938, i primi BR.20 furono spediti a Dalian , Liaoning , nella Cina nordorientale controllata dai giapponesi , dopodiché furono trasportati per scopi di assemblaggio e test di volo. In servizio giapponese, il BR.20 (designato I-Type ( Yi-shiki )) è stato utilizzato per integrare ed eventualmente sostituire l'obsoleto Mitsubishi Ki-1 , equipaggiando un paio di gruppi di bombardieri (il 12° e il 98° Sentai ) situati in Manciuria . L'I-Type è stato pesantemente schierato in missioni di bombardamento a lungo raggio contro città cinesi e centri di rifornimento durante l'inverno del 1938-1939. I BR.20 operavano senza copertura di caccia agli estremi del loro raggio d'azione e di conseguenza subirono pesanti perdite dai caccia cinesi, così come i primi Ki-21 che condividevano i compiti di bombardamento a lungo raggio.\nLe superfici ricoperte di tessuto erano considerate vulnerabili, anche se la struttura principale di questo aereo era notevolmente robusta. Apostolo ha dichiarato della copertura negativa: "Questo potrebbe non essere stato infatti vero, poiché i BR.20 avevano un'ala in pelle di metallo e non un rivestimento in tessuto come affermato all'epoca dalla stampa giapponese". Tra i piloti giapponesi, l'aereo era considerato dotato di una portata e di un armamento difensivo insoddisfacenti; tuttavia, i primi Ki-21 entrati in servizio non erano molto migliori, tranne per la loro costruzione interamente in metallo e il potenziale per ulteriori sviluppi quando divennero disponibili motori migliori (entrambi i tipi inizialmente utilizzavano due motori da 746 kW/1.000 CV).\nIl 12° Sentai fu riassegnato al confine mongolo- manciuriano per combattere nella battaglia di Khalkhin Gol , ma quando questo conflitto terminò, nel settembre 1939, i BR.20 furono progressivamente ritirati e sostituiti dai Ki-21. Nonostante sia stato gradualmente eliminato dal servizio operativo, il BR.20 è stato assegnato il nome in codice alleato "Ruth".\nIn seguito all'invasione della Francia da parte della Germania nazista nel maggio 1940, e con le forze tedesche che si spingevano in profondità in Francia , l'Italia dichiarò guerra sia alla Francia che al Regno Unito il 10 giugno 1940. A quel tempo, solo quattro ali operavano BR.20 rispetto alle 14 ali equipaggiato con SM.79, con 172 Cicogna in servizio con la Regia Aeronautica compresi quelli non ancora consegnati alle squadriglie operative. Le unità equipaggiate con il Cicogna erano il 7°, 13°, 18° e 43° Stormo (Ala), tutti di base nel Nord Italia; la decisione di basare il tipo nel nord del paese è stata dovuta alla forza generale del velivolo e alle sue eccellenti prestazioni di volo in caso di turbolenza .\nDue bombardieri Fiat BR20 in volo.\nGli aerei del 7°, 13° e 43° Stormo combatterono nella breve campagna contro la Francia . Nella notte del 12 giugno 1940, otto bombardieri del 13° attaccarono l' arsenale di Tolone . Il giorno successivo, 10 Fiat BR.20 sganciarono bombe sugli aeroporti di Hyères e Fayence ; due aerei (comandati da Catalano e Sammartano) furono abbattuti e uno fu gravemente danneggiato. Lo stesso giorno, 28 BR.20 del 43° e del 7° Stormo bombardarono nuovamente Tolone, senza perdite.\nIl 15 giugno, un BR.20M ( Matricola Militare MM. 21837) della neonata 172a Squadriglia Ricognizione Strategica Terrestre con sede presso l'aeroporto di Bresso, fu abbattuto sopra la Provenza dai Dewoitine D.520 , le difese aeree francesi nel sud non erano state sconfitto dall'attacco tedesco nel nord. I raid aerei su piccola scala continuarono fino alla resa francese , con molti BR.20 utilizzati anche a supporto dell'esercito – bombardando le fortezze di Briançon , Traversette e Cap San Martin sulle Alpi – e come aerei da ricognizione. Alla fine della campagna francese, cinque BR.20 erano stati persi e 19 aviatori uccisi. All'indomani della campagna, il tipo ha ripreso il normale addestramento e le funzioni di base.\nVedi anche: Corpo Aereo Italiano\nFu durante la Battaglia d'Inghilterra , in cui gli aerei dell'Asse sorvolarono il Canale della Manica per sfidare direttamente la stessa terraferma britannica, che il BR.20 mostrò per la prima volta i suoi limiti. Il 10 settembre 1940 fu costituito il Corpo Aereo Italiano , con il 13° e il 43° Stormi equipaggiati con 80 BR.20M nuovi di zecca, per combattere nella Battaglia d'Inghilterra . Durante l'operazione di traghetto dall'Italia alle loro basi in Belgio , cinque aerei sono precipitati a causa di guasti tecnici e mancanza di addestramento alla navigazione, mentre altri 17 BR.20 sono stati costretti ad atterrare in rotta a causa della scarsa visibilità. Nella notte del 24 ottobre, il 13° e il 43° decollarono per la loro prima missione di bombardamento, su Harwich , schierando otto BR.20 ciascuno. Un bombardiere si è schiantato al decollo, a causa di un guasto al motore, mentre altri due si sono persi al loro ritorno, non riuscendo a trovare il loro aeroporto e i loro equipaggi che si salvano. Il 29 ottobre, 15 aerei del 43° Stormo bombardarono Ramsgate , alla luce del giorno, senza perdite.\nDurante una famosa battaglia dell'11 novembre, una formazione di 10 BR.20 del 43° Stormo , scortati da caccia biplani Fiat CR.42 – ma non dai Fiat G.50 – in un raid diurno su Harwich , fu intercettata dalla Royal Air Force (RAF) Hawker Hurricane combattenti. Nonostante la scorta, tre bombardieri furono abbattuti (insieme a tre CR.42) e altri tre danneggiati, senza perdite per gli uragani. Il primo ministro britannico Winston Churchill ha commentato questo raid, avvenuto lo stesso giorno dell'attacco della Fleet Air Arm a Taranto : "Avrebbero potuto trovare un impiego migliore difendendo la loro flotta a Taranto ".\nI BR.20 del Corpo Aereo Italiano bombardarono tuttavia sia Ipswich che Harwich nelle notti del 5, 17, 20, 29 novembre, tre volte a dicembre e due all'inizio di gennaio, senza subire perdite. Il 10 gennaio 1941, il 43° Stormo tornò in Italia, seguito dal 13° prima della fine del mese quando la campagna di bombardamenti dell'Asse diminuiva. Durante 12 giorni di missioni di bombardamento, i "Cicognas" hanno perso 54.320 kg (119.755 libbre); tre aerei sono stati persi a causa del fuoco nemico, altri 17 per altri motivi e 15 aviatori sono stati uccisi. Quasi 200 moderni aeromobili sono stati impegnati nella campagna, che ha comportato un costo opportunità sotto forma di indebolimento della Regia Aeronautica ' presenza s nel Mediterraneo .\nFiat BR.20 sulla Jugoslavia.\nIl 27 febbraio 1941, 14 Cicogne del 98° Gruppo , 43° Stormo , che erano stati in servizio con il Corpo Aereo Italiano in Belgio, guidati dal comandante De Wittembeschi, lasciarono l'Italia diretti in Tripolitania , in Libia. L'11 marzo atterrarono all'aeroporto di Castel Benito; successivamente furono allocati alla base di Bir Dufan, dove sostituirono il Savoia-Marchetti SM.81 nel ruolo di bombardiere notturno. In questo teatro, il BR.20 aveva il compito di bombardare le forze britanniche, in particolare il porto chiave di Tobruk e le linee di rifornimento vitali , in preparazione di una grande offensiva congiunta delle forze italiane e tedesche.\nSebbene il Nord Africa non sia mai stato considerato un teatro primario per la Cicogna , il 13 Stormo (Ala) fu schierato lì per continuare gli attacchi notturni contro gli inglesi tra il luglio 1941 e l'aprile 1942. Tuttavia, a causa dell'industria italiana che lottava per produrre velivoli per soddisfare le esigenze, le capacità strategiche della Regia Aeronautica furono sempre più limitate dalla metà del 1941 in poi.\nUna delle ultime sortite avvenne il 7 marzo 1942, quando due BR.20 mitragliarono le truppe arabe in servizio con le forze britanniche vicino al villaggio di Oberdan; successivamente, l'11° e il 43° Gruppo iniziarono il loro ritiro nel continente italiano. Il 12 aprile l'intero Stormo era tornato alla base di Reggio Emilia: durante la campagna d'Africa, con il tipo che soffriva di molti problemi meccanici a causa della sabbia del deserto, le perdite ammontavano a 15 Cicogne . L'ultimo utilizzo in Africa è stato quando gli aerei del 55° Gruppo hanno contestato l' Operazione Torch .\nI BR.20 furono utilizzati nella campagna di Malta nel 1941, 1942 e 1943. Il 7 maggio 1941, il 19° Gruppo del 43° Stormo , lasciò Lonate Pozzolo con otto velivoli e arrivò a Gerbini, in Sicilia. Il 22 maggio, i BR.20 iniziarono a compiere incursioni contro l'isola assediata quasi ogni notte. Mentre le difese dei caccia britannici furono inizialmente indebolite, l'efficacia operativa fu riguadagnata attraverso l'adozione di migliori tecniche di combattimento anti-bombardiere, che prevedevano l'inseguimento dei bombardieri ma solo il loro coinvolgimento diretto nelle fasi critiche del volo.\nDi conseguenza, la prima perdita BR.20 si è verificata l'8 giugno. Il 9 giugno giunse da Aviano il 31° Gruppo , dotato di un totale di 18 bombardieri, ma in meno di tre mesi le unità avevano perso 12 BR.20. Oltre alle missioni di bombardamento, i BR.20 effettuarono anche pattugliamenti antisommergibile nel teatro. Nel mese di ottobre giunse in Sicilia il 37° Stormo con il 116° Gruppo , con base all'aeroporto di Fontanarossa, e il 55° Gruppo , a Gerbini. Ma nel primo mese anche quelle unità persero nove aerei a causa di incidenti oa causa del fuoco nemico.\nIl tasso di attrito dei bombardieri è rimasto relativamente alto; come tale, le unità equipaggiate con BR.20 continuarono ad essere ruotate nelle basi in Sicilia per continuare l'offensiva contro Malta nel 1941 e 1942. Il 1 maggio 1942, l'88° Gruppo sbarcò a Castelvetrano con 17 nuove macchine (una schiantata sul Appennini); le unità hanno iniziato il servizio operativo l'8 maggio, sganciando mine 4AR. Prima della fine di agosto furono persi cinque velivoli e nello stesso mese i BR.20 partirono dalla Sicilia. Nei 16 mesi della loro campagna a Malta, 41 "Cicognas" sono stati abbattuti o persi a causa di incidenti. I bombardieri Fiat tornarono per breve tempo nel 1943 con attacchi a Malta.\nDiversi BR.20 furono inviati in Unione Sovietica nell'agosto 1942, per effettuare ricognizioni a lungo raggio e sortite di bombardamento a sostegno del CSIR, Esercito Italiano sul Fronte Orientale. Il 3 agosto 1941, due BR-20 arrivarono in Ucraina e furono assegnati alla 38a Squadriglia osservazione aerea (squadriglia di ricognizione) del 71° Gruppo . Tre giorni dopo ebbero il battesimo del fuoco, bombardando le truppe nemiche a Werch Mamor, lungo il fiume Don . Altri BR.20 arrivarono il 5 settembre dal 43° Stormo . Tre di loro sono stati assegnati alla 116a Squadriglia . Di solito volavano da soli nelle missioni di bombardamento, trasportando 36 piccoli cesti di bombe incendiarie da sganciare sulle truppe nemiche nelle aree urbane. Il 5 ottobre, tre Mikoyan Mig-1 e uno Yakovlev Yak-1 attaccarono il BR.20 pilotato dal Capitano Emilio d'Emilei. L'equipaggio della Fiat reclamò due caccia sovietici e il bombardiere riuscì a tornare all'aeroporto, a Kantemirovka , nell'Oblast' di Voronež , ma il pilota rimase ferito. I BR.20 furono ritirati dal fronte orientale nella primavera del 1943, prima a Odessa e, successivamente, in Italia, il 13 aprile.\nNel corso della guerra i BR.20 furono utilizzati anche in Albania e Grecia . Furono anche ampiamente usati in Jugoslavia contro i partigiani di Josip Broz Tito . Altri BR.20 furono usati per far cadere cibo e altro materiale all'esercito italiano, spesso intrappolato nei Balcani, di fronte alla resistenza jugoslava.\nDopo il primo anno di guerra, i limiti di questo tipo erano evidenti. Era altamente vulnerabile agli attacchi nemici, come l'esperienza giapponese aveva dimostrato nel 1938, e l'aereo fu sostituito dal Cant Z.1007 e dal Savoia-Marchetti SM.84 in quasi tutte le unità operative che avevano impiegato il BR.20. Nel 1943, quando fu firmato l' armistizio italiano , molti erano stati relegati all'addestramento , sebbene 81 fossero con unità operative, principalmente nei Balcani e in Italia; anche in seguito prestando servizio sul fronte orientale .\nL'Italia invase la Grecia nell'ottobre 1940 e dispiegò un numero crescente di BR.20 negli attacchi contro la Grecia dalle basi in Italia e in Albania a sostegno dell'esercito italiano mentre veniva respinta in Albania. Furono coinvolti in pesanti battaglie con greci e britannici, spesso affrontando una feroce opposizione della RAF, come accadde il 27 febbraio 1941, quando quattro BR.20 furono persi o gravemente danneggiati. Questa forza fu ridistribuita contro la Jugoslavia durante l' invasione tedesca e italiana di maggior successo nell'aprile 1941, utilizzando un forte distaccamento (131 aerei) in quattro gruppi.\nMentre il compito principale in prima linea rimaneva quello dei bombardamenti notturni, specialmente contro Malta, altri ruoli includevano la ricognizione e la scorta dei convogli nel Mediterraneo. Per i compiti di scorta, gli aerei erano dotati di bombe e possibilmente di bombe di profondità, ma senza altre attrezzature speciali. Furono impiegati in questo ruolo dal 1941, con 37° Stormo (Lecce), 13° Stormo (fine 1942), 116°, 32° Gruppo (Iesi, dal 1943), e 98° (basato in Libia) dal 1941. Uno del velivolo 55 ° è stato perso nell'agosto 1941 contro britannici aerosiluranti , mentre tra il 9 agosto-11 settembre 1941, il 98 ° scortato 172 navi dall 'Italia alla Libia. In quasi tutte queste unità il Cicogna fu operato insieme ad altri velivoli, come il Caproni Ca.314 . Questo compito di scorta era abbastanza efficace, almeno psicologicamente, sebbene il Cicogna fosse ostacolato dalla mancanza di attrezzature speciali e, di conseguenza, nessun sottomarino fosse affondato.\nAl momento dell'armistizio tra Italia e Alleati del settembre 1943 , 67 BR.20 erano operativi con unità operative di prima linea, impiegate principalmente in operazioni antipartigiane, sebbene la maggior parte dei velivoli fosse stata relegata al ruolo di addestramento. Durante gli ultimi anni della guerra, alcuni aerei sopravvissuti rimasero in uso come addestratori e trasporti. Un piccolo numero fu utilizzato dalla RSI dopo l'armistizio, con un solo trattenuto dall'Aeronautica militare cobelligerante italiana , che lo utilizzò per compiti di comunicazione. L'ultimo BR.20 è stato ritirato il 7 giugno 1946 e nessuno sopravvive oggi.\nModello di produzione iniziale, 233 costruiti.\nConversione demilitarizzata di due BR.20 per le corse aeree.\nVersione civile a lungo raggio, uno costruito.\nVersione del bombardiere migliorata con muso allungato, 264 prodotti.\nSingolo aereo convertito da Agusta dotato di cannone da 37 mm (1,46 pollici) nel muso rivisto.\nGrande riprogettazione con motori più potenti (due Fiat A.82 RC.42 da 932 kW/1.250 CV ciascuno), dimensioni aumentate e nuovo muso completamente vetrato.\nUn singolo BR.20 catturato entrò in servizio con l' aeronautica della Repubblica di Cina nel 1939.\nAeronautica Militare Cobelligerante Italiana\nServizio aereo dell'esercito imperiale giapponese\nAeronautica Reale Ungherese\nVenezuelan Air Force – Un singolo BR.20 è stato venduto al Venezuela.\nSpecifiche (Fiat BR.20M)\nDati da The Encyclopedia of Weapons of World War II, The Fiat BR20: Aircraft Profile No. 110\nLunghezza: 16,68 m (54 piedi e 9 pollici)\nApertura alare: 21,56 m (70 piedi e 9 pollici)\nAltezza: 4,75 m (15 piedi 7 pollici)\nArea alare: 74 m 2 (800 piedi quadrati)\nPeso a vuoto: 6.500 kg (14.330 libbre)\nPeso massimo al decollo: 10.100 kg (22.267 libbre)\nMotore: 2 × Fiat A.80 RC41 18 cilindri a pistoni radiali raffreddati ad aria, 746 kW (1.000 CV) ciascuno\nEliche: eliche a 3 pale a passo variabile\nVelocità massima: 440 km/h (270 mph, 240 kn)\nVelocità di crociera: 340 km/h (210 mph, 180 kn)\nGamma: 2.750 km (1.710 mi, 1.480 nmi)\nSoffitto di servizio: 8.000 m (26.000 piedi)\nPistole: 3 × 12,7 mm (.5 pollici) mitragliatrici Breda-SAFAT\nBombe: 1.600 kg (3.530 libbre) di bombe\nElenco dei velivoli della seconda guerra mondiale\nElenco dei bombardieri\nElenco degli aerei militari tra le due guerrewar\nElenco dei velivoli della Regia Aeronautica utilizzati nella seconda guerra mondiale\nAnderson, Lennart. Una storia dell'aviazione cinese: Enciclopedia degli aerei e dell'aviazione in Cina fino al 1949 . AHS di ROC: Taipei, Taiwan, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .\nAngelucci, Enzo e Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Regno Unito: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .\nApostolo, G. La Fiat BR20: profilo aereo n. 110. Pubblicazioni profilo, 1966. No ISBN.\nBignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia (dal 1923 al 1972) . Edizioni "ECA 2000" Milano.\nDe Marchi, Italo. Fiat BR.20 cicogna . Modena, Editore STEM Mucchi, 1976.\nDomange, Yves (agosto 1996). "21 juin 1940: un bombardier de reconnaissance italien survolve Lyon (1ère partie)" [Un bombardiere da ricognizione italiano sorvola Lione]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in francese) (41): 2-4. ISSN 1243-8650 .\nDomange, Yves (settembre 1996). "21 giugno 1940: un bombardier de reconnaissance italien survolve Lyon (2ème et dernière partie)". 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Rivista Storia Militare n.1/2005.\nMondi, David. La guida concisa Hamlyn agli aerei dell'Asse della seconda guerra mondiale . Londra: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .\nSgarlato, Nico. "Il disastro del CAI" (in italiano). Rivista Aerei nella Storia , giugno 2007.\nTaylor, MJH (a cura di). Enciclopedia dell'aviazione di Jane . Londra: Jane's, 1980. ISBN 1-85170-324-1 .\nWikimedia Commons ha dei media relativi alla Fiat BR.20 Cicogna .\nUna foto della guerra civile spagnola che mostra un primo modello BR.20\nBR.20 su Avions legendaires (in francese)\nComando Supremo su BR.20\nQuesta pagina è stata modificata l'ultima volta il 21 giugno 2021 alle 05:16 (UTC) .\nThis page is based on the copyrighted Wikipedia article "Fiat_BR.20_Cicogna" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.


Arte Africana, alle radici di una cultura – Finarte\nL’Arte Africana è di nuovo protagonista della stagione autunnale di Finarte: un catalogo eccezionale che raccoglie oltre 70 esemplari di maschere, sculture e coltelli tribali africani provenienti dalla collezione svizzera di Walter Schwab e da alcune importanti collezioni private italiane. Roberto Ballarini, esperto d’Arte Africana, ci ha raccontato del catalogo dell’asta e consigliato alcuni lotti da non perdere.\nQuali sono gli elementi da considerare per la valutazione di una scultura africana?\nNell’arte africana, specialmente da quando negli ultimi tempi le quotazioni dei pezzi hanno raggiunto cifre considerevoli, ovviamente, oltre alla qualità e bellezza dell’opera, è ritenuto molto importante conoscere la sua provenienza, i collezionisti che l’hanno posseduta, le mostre dove l’opera è stata esposta, i volumi o cataloghi dove è stata pubblicata.\nLotto 14, TELLEM, Mali, regione di Bandiagara.\nStima € 12.000 – 16.000\nSono tutti elementi che concorrono alla sua valutazione. Nei lotti che sono presenti in catalogo si può osservare quanto siano stati ricercati questi dettagli: in particolare segnaliamo i lotti delle sei sculture Tellem, perchè sono opere arcaiche entrate in Europa nei primi anni ’50. Sono state presentate in poche gallerie di Parigi e, vista la loro originalità, hanno incontrato un notevole interesse tra i collezionisti.\nLotto 24, TELLEM, Mali, regione di Bandiagara. Stima € 12.000 – 14.000\nNel caso di questi sei Tellem, alcuni collezionisti milanesi avveduti, hanno capito la rarità di queste opere primordiali, primi manufatti in legno realizzati da un popolo di uomini che abitavano dal X° secolo la falesia di Bandiagara del Mali, e le hanno acquistate. Oggi in Finarte sono disponibili perchè, per ovvii motivi, gli eredi hanno deciso di cederle. Per chi ama l’arte africana sono opere che devono essere presenti in ogni collezione!\nQuali sono i tre lotti dell’asta che consiglierebbe a un collezionista?\nTra le opere in catalogo segnaliamo due sculture Fang, il lotto 17 e il lotto 18, realizzate da gruppi del Camerun e Gabon. Erano conservate nei santuari di famiglia sopra scatole di vimini che contenevano le reliquie degli antenati. Il legno è ricoperto con una patina di sostanze magiche che conferiva alle statue un forza vitale.\nLotto 17, FANG, Camerun, regione meridionale, Gabon. Stima € 16.000 – 20.000\nMolte opere sono state collezionate nell XIX secolo da esploratori e missionari. Oggi queste sculture, molto caratteristiche nel loro aspetto, si possono vedere nei musei di tutto il mondo.\nLotto 18, FANG, Camerun, regione meridionale. Stima € 30.000 – 36.000\nFinarte presenta in anteprima una scultura Luba del Congo di 46 cm (lotto 22) L’opera ha caratteristiche associabili allo stile della cosiddetta scuola dei Maestri di Buli. Una ventina di opere, giunte in Europa dalla fine del 1800 ai primi anni del 1900, ha coinvolto negli anni studiosi e ricercatori di tutto il mondo. Infatti, sembra che queste sculture fossero state scolpite da un singolo artista. Le opere africane non hanno una firma che le possa identificare, tuttavia, lo stile scultoreo dei singoli personaggi è particolare e riconoscibile.\nLotto 22, LUBA, Congo Kinshasa, stima su richiesta\nI primi esemplari sono entrati nei Musei, ma pochi modelli, appartenenti a privati collezionisti, sono stati offerti in vendite alle aste. Quest’opera, che proviene da una Missione svizzera, è inedita ed è la prima volta che viene presentata ed offerta al pubblico.\nCosa ci può raccontare della collezione Walter Schwab?\nLa passione di Schwab per l’arte tribale inizia all’età di vent’anni, quando si trova per caso nelle mani un oggetto africano e se ne innamora: inizia così ad acquistare saltuariamente oggetti che le gallerie svizzere all’epoca esponevano, frequentando mercanti e collezionisti sul territorio elvetico, tra i quali Han Coray, Paolo Morigi, Peter Kohler, Serge Brignoni, Arnold Koller e molti altri.\nLa sua collezione di opere africane ha rappresentato per lui una storia identitaria. Tutte segnate e numerate con inchiostro bianco le catalogava con schede scritte a mano. Ha lasciato in eredità la testimonianza storica di una parte importante della sua vita.\nNel corso degli anni ‘50’ e ’60 frequenta gallerie e musei e si forma così una cultura su opere della tradizione oceanica e africana. Non si lascia sfuggire l’occasione di intraprendere un’attività di lavoro in Sud Africa e parte da Berna con la moglie: ben presto subisce il fascino del Continente africano e patisce il cosiddetto “mal d’Africa”, nfatti, nel tempo libero e nell’arco del soggiorno durato alcuni anni, organizza spedizioni e viaggi in tutto il Sud Africa e nei Paesi vicini.\nLotto 16, KONGO / YOMBE, Congo Brazzaville. Stima € 18.000 – 24.000\nSchwab attraversa i paesi dei grandi laghi dell’Africa orientale, procede fino a Mombasa dove si imbarca per Porto Sudan. Da lì prosegue in Land Rover seguendo la valle del Nilo e costeggiando tutto il profilo dell’Africa settentrionale fino all’imbarco in Marocco per il rientro in Europa. Un lungo viaggio di 18.000 km avventuroso e difficile in quel periodo.\nPer tutta la vita, Schwab ha approfondito la sua conoscenza sulle opere africane procurandosi una biblioteca di libri che consultava quotidianamente e sui quali prendeva gli appunti che gli sembravano più interessanti in rapporto agli esemplari che entravano nella sua raccolta. La sua collezione di opere africane ha rappresentato per lui una storia identitaria. Tutte segnate e numerate con inchiostro bianco le catalogava con schede scritte a mano. Ha lasciato in eredità la testimonianza storica di una parte importante della sua vita.\nCosa ci può dire invece della sezione dedicata alle armi tribali?\nIl catalogo propone una serie di pezzi selezionati raccolti da un collezionista di Udine che, entrato in contatto per caso con questi ferri africani, ne ha subito il fascino e li ha collezionati per anni. Le armi presentate appartengono a gruppi dell’Africa centrale dove i territori sono ricoperti in gran parte dalla fitta vegetazione della foresta subtropicale. Da secoli i popoli dell’Africa si sono dedicati alla produzione di armi in ferro forgiato secondo le tradizioni culturali del proprio gruppo etnico. Attraverso la armi hanno manifestato la loro fantasia e la grande capacità di esecuzione raffinata, considerando la modesta disponibilità di strumenti adeguati. Nei Musei europei sono conservati oggi alcuni dei pezzi più antichi che gli esploratori portarono in patria al loro rientro.


Acido glicolico per il viso: pelle come nuova! - Selez Blog\nAcido glicolico per il viso per una pelle come nuova!\nI trattamenti a base di acido glicolico caratterizzano un peeling piuttosto delicato della pelle utile ad eliminarne imperfezioni particolarmente vistose e a migliorarne ovviamente l’aspetto. Il peeling viene definito soft (quando l’acido glicolico impiegato non supera una concentrazione del 30% e può pertanto essere effettuato da un’estetista) quando i suoi effetti si ripercuotono semplicemente sulla stimolazione cutanea per favorirne il ricambio cellulare.\nIl dermatologo invece, può utilizzare una concentrazione che varia fino al 70% a seconda dell’imperfezione da eliminare, agendo maggiormente in profondità ed eliminando totalmente lo strato superficiale della pelle, facendo si che emerga quella nuova, nel vero senso letterale del termine.\nIl trattamento viso normalmente ha una durata di circa 15/20 minuti. L’estetista o il dermatologo provvederanno dapprima a detergere a fondo il viso eliminando cosi qualsiasi traccia di creme o prodotti precedentemente applicati. Di norma a questo punto verrà effettuato un test su un piccolo lembo di pelle per verificare che non scaturiscano reazioni allergiche o intolleranze, dopodiché l’operatore,procederà all’applicazione vera e propria dell’acido glicolico, che si presenta come un liquido trasparente, spennellandolo sulla pelle del viso. A questo punto lo si lascia agire per circa 5/10 minuti al massimo, ma tutto varia in funzione della concentrazione in quanto viene da sé che una concentrazione più alta richiederà un minore tempo di posa e viceversa per una concentrazione più bassa, il tempo di posa risulterà maggiore. Durante il trattamento è una cosa normale avvertire un leggero pizzicore: nulla di insopportabile sia chiaro, ma è determinato dall’azione dell’acido stesso. Terminato l’opportuno tempo di posa, si ripulisce il viso con un apposito composto chiamato “liquido tampone” che va a neutralizzare e bloccare l’azione dell’acido, prevenendo eventuali ustioni.\nSarebbe più opportuno effettuare il trattamento a base di acido glicolico per il viso preferibilmente in inverno, proprio perché essendo fotosensibilizzante in estate i raggi solari sono ancora più dannosi e rischierebbero di compromettere il trattamento stesso.\npeeling skincare trattamento viso


Due licenziamenti, sciopero e presidio alla Transfluid\nL'azienda ha 75 dipendenti, nella giornata di lunedì ha annunciato la soppressione di due posizioni. I sindacati: "Ritirate i licenziamenti, metodo inaccettabile"\nSciopero e presidio di protesta, nella mattina del 15 gennaio, alla Transfluid di Gallarate, dopo il licenziamento di due operai.\nLa protesta è scatatta immediata dopo che l’azienda «con lettera del 15 gennaio, ha licenziato in tronco due operai sostenendo la soppressione delle due posizioni organizzative e un progressivo calo di lavoro» spiega Domenico Lumastro, della Fiom-Cgil.\nDi comune accordo con le Rsu e con i lavoratori è stato promosso uno sciopero di un’ora (dalle 9.30 alle 10.30, nella giornata di martedì 16 gennaio), e un presidio all’interno dell’azienda. «Alla mobilitazione – dicono dalla Cgil – ha aderito più del 80% della forza lavoro per dire No ai licenziamenti e alle modalità con cui questo è stato deciso e comunicato».\nLa Transfluid produce giunti e trasmissioni idrauliche, ha sede nella zona industriale di Cedrate. «Questi licenziamenti rappresentano un precedente pericoloso e non può essere questo il modello di relazioni industriali e sindacali. Riteniamo poco fondate le motivazioni fornite dall’azienda poichè negli ultimi anni non è stato utilizzato nemmeno un giorno di cassa integrazione». Inoltre secondo i sindacati non sono mai state discusse «possibilità di ricollocazione», all’interno di un’azienda di circa 75 dipendenti.\nIl sindacato parla di «una pratica inaccettabile», anche se si considera la storia della Transfluid, un’azienda «che ha fatto, fin dalla sua nascita, dell’etica sociale un forte punto di riferimento». Per questo la Fiom-Cgil chiede che l’azienda non licenzi i due operai e anche in futuro non ricorra al licenziamento improvviso e s’impegni perché «si cerchino prima soluzioni alternative».


Felpa jeans rigenerato - Juri – LA CAMERA INCANTATA\nFelpa jeans rigenerato - Juri\nFelpa con zip in cotone, cappuccio con coulisse, tasca canguro realizzata a partire da vecchi jeans rigenerati e trasformati in un nuovo filato. La felpa ha il giromanica sceso con girocollo, fondo manica e parte inferiore rifinite con costina avvolgente ed elastica in 100% cotone, para sudore in jersey all'interno del collo.\nIl tessuto è traspirante non garzato sul rovescio.\nLa felpa è stata confezionata da Paola e Andrea nell'azienda di famiglia. Il tessuto invece è stato progettato e studiato interamente da Rifò e tessuto con telai circolari per jersey a Prato.\nLAVAGGIO: Per curare al meglio la gonna in jeans rigenerato lavali a 30 gradi con il programma per delicati oppure a mano. Così sarai sicuro di mantenere intatto il colore del jeans. Proprio come avviene nei normali pantaloni in jeans, questo potrebbe schiarire leggermente nel tempo.


Da Napoli a Theni: confronta voli, treni e bus | Wanderio\nCerca voli, treni e bus da Napoli a Theni\nConfronta le offerte di voli, treni e bus e prenota i biglietti per andare da Napoli a Theni\nda Napoli a Theni\nQuando prenotare da Napoli a Theni\nAbbiamo trovato 1 modo per andare da Napoli a Theni\nConfronta e prenota voli, treni, bus e taxi per andare da Napoli a Theni\nVoli Napoli - Theni da €457\nCome andare da Napoli a Theni\nRaggiungi Theni da Napoli e scopri questa città di 1.000.000 abitanti che si trova in India. La distanza tra Napoli e Theni è di 10000 Chilometri; con Wanderio puoi confrontare tutti i voli che collegano Napoli a Theni e trovare il modo migliore per viaggiare tra queste due città. L’ampia scelta di possibilità ti permetterà di organizzare il tuo viaggio secondo le tue necessità, a seconda che cerchi la soluzione più rapida, la più confortevole o magari quella più conveniente. Ad esempio, prendendo un volo da Napoli a Theni, il tuo viaggio durerà in media circa 15 ore; il costo del biglietto del volo parte da 457 €.\nVoli Napoli - Theni\nUno dei modi per raggiungere Theni da Napoli è sicuramente l’aereo. Puoi viaggiare da Aeroporto di Napoli Capodichino, l’aeroporto più vicino a Napoli, a Madurai Aeroporto, l’aeroporto meno distante dalla tua destinazione. Il prezzo medio di un biglietto del volo da Napoli Theni è di 2462€, ma puoi trovare anche voli low cost a partire da 457€. Per andare da Napoli a Theni in aereo sono sufficienti in media circa 15 ore; tuttavia è necessario calcolare anche i tempi per arrivare in aeroporto e per svolgere tutti i controlli di sicurezza. Puoi contare su 74 collegamenti giornalieri tra Napoli e Theni, effettuati da THY - Turkish Airlines, Lufthansa e Emirates. Madurai Aeroporto è l’aeroporto più vicino a Theni e dista 100 Chilometri dal centro città; puoi raggiungere Theni in circa 3 ore grazie ai collegamenti aeroportuali tra Madurai Aeroporto e Theni.\nQuali sono i modi per andare da Napoli a Theni?\nPuoi andare da Napoli a Theni in volo.\nQual è il modo più economico per viaggiare da Napoli a Theni?\nIl mezzo più economico per viaggiare da Napoli a Theni è il volo. Con questa soluzione puoi trovare biglietti a partire da 457€ e impiegare circa 15 ore per arrivare a Theni.\nQual è il modo più veloce per andare da Napoli a Theni?\nLa soluzione più rapida per andare da Napoli a Theni è il volo: i biglietti partono da 457€ e ci impiegherai circa 15 ore.\nQuanto sono distanti Napoli e Theni?\nLa distanza tra Napoli e Theni è di 10000 Chilometri.\nQuanto dura il viaggio da Napoli a Theni?\nPer andare da Napoli a Theni ci vogliono 1 giorno.\nScopri di più su TheniViaggio di ritorno da Theni a Napoli


ETF IN EVOLUZIONE. SONO SEMPRE LA SOLUZIONE? | IntermarketAndMore\nScritto il 7 marzo 2008 alle 18:00 da Danilo DT\nUn’evoluzione che crea confusione\nOrmai negli USA tra molti fondi comuni ed alcuni ETF ci sono differenze veramente minime. Ormai, sul mercato finanziario americano, sono presenti degli ETF gestiti da un software in modo quasi attivo. E cosa molti simile sta per accadere in Italia. Ormai ci sono già degli ETF che lavora in modo più attivo che passivo, con portafogli d’investimento che si propongono come dinamici, anziché statici, come invece si potrebbe pensare.\nGuardiamo al ns. mercato. Oggi abbiamo circa 240 ETF quotati, che hanno prodotto scambi nel 2007 pari a 32 miliardi di €. Sono già belle cifre. Gli emittenti di questi ETF hanno fiutato il grande business ed hanno iniziato a creare una valanga di ETF anche molto particolari. Come per esempio l’ETF di ETF\nE’ la brutta copia del cosiddetto fondo di fondi. Un software, sempre con un benchmark di riferimento, fa a costruire un portafoglio operando sul mercato degli ETF. E come dicevo prima, alla fine della fiera trutto questo crea confusione. Direi che è assolutamente normale l’ampliarsi del ventagli di offerte di ETF (aumentando il business, aumentano le proposte). Ma quanto ormai si arriva alla saturazione della gestione passiva, si tende ad andare oltre, inventando strategie che mi lasciano un po’ perplesso. Senza poi dimenticare che questa nuovo sstile di gestione passiva (che poi proprio passiva non è) viene fatta pagare. Quindi si alzano le commissioni di gestione degli ETF\nIo credo che nei prossimi anni il mondo del risparmio gestito subirà un’evoluzione veramente importante. Già adesso si è vista la grande fuga dai fondi tradizionali (più o meno voluta). La verità però è che il risparmiatore è sempre più sommerso da prodotti e proposte, buona parte delle stesse tutt’altro che appetibili (mi riferisco ad obbligazioni strutturate o polizze che definire truffaldine è dire poco…).\nPosso solo consigliare di cercare nei prodotti sempre la massima trasparenza e chiarezza. Gli ETF possono essere ottimi quando si cerca di replicare indici e benchmark. Ma se si cercano particolari strategie, io preferisco sempre affidarmi ad un gestore (non alla casa, magari dal nome altisonante, ma al gestore, che è cosa ben diversa) che ha un track record di tutto rispetto e che ha dimostrato di saper fare il suo lavoro. E qui entra in campo il ruolo del consulente. Vera chiave di tutto ed assolutamente fondamentale in un mercato così complesso.\nTags: ETF, ETC, Certificates, fondi comuni |