CORSO BASE DI CALLIGRAFIA GOTICA • ECHI di CARTA • SCUOLA di FOTOGRAFIA E GRAFICA • Corsi di Fotografia, grafica e calligrafia • Monza, Lissone, Monza e Brianza, Como, Merone, Lecco, Milano • Corso Fotografia Base • Corso Fotografia Avanzato • Nudo Artistico • Costruzione e Lettura Portfolio • Fotoritocco • Servizi Fotografici Commerciali • Grafica e Comunicazione Aziendale • Grafica per il matrimoio • Wedding Design\nCORSO BASE DI CALLIGRAFIA GOTICA\nI corsi di Calligrafia sono ancora in fase di strutturazione, aggiorneremo la pagina non appena saranno pronti.\nAl termine del corso, ad ogni partecipante viene rilasciato un attestato di frequenza. Per utilizzo scolastico può essere richiesta anche una certificazione da fornire alla scuola.\nLa parola tedesca Fraktur deriva da frāctus cioè "rotto".\nIl tipo di scrittura Fraktur fu inventato dalla cancelleria boema di Massimiliano I. Nel 1513, ad opera del suo stampatore di corte Schönsperger, fu infatti realizzato con questi caratteri il pregevole Gebetbuch e, nel 1517, il romanzo Theuerdank. Il nome deriva proprio dal carattere spezzato della grafia gotica, e nasce come scrittura di corte elegante. L'uso del carattere Fraktur si diffuse nei territori germanici già nel XVI secolo in ogni ambiente, soppiantando la Schwabacher, e venne particolarmente amato nel XVII durante il Barocco, nonostante il resto d'Europa fosse tornato all'Antiqua (che però venne ancora utilizzata per trascrivere i testi latini). Dai classicisti ci furono proposte di abbandonarla e di passare ad una grafia che sembrasse meno antiquata, ma nel 1790, la scelta per la Fraktur di Johann Hunger, prestigioso editore di Berlino, pose il passo decisivo per l'affermazione di quella che (nella forma, soprattutto, della Hunger-Fraktur) fu il carattere tedesco standard per tutto il XIX secolo e fino al XX. Il nazionalsocialismo, dopo un iniziale favore, abolì nel 1941 le scritture gotiche. Dopo la guerra, tuttavia, anche in Germania si passò all'Antiqua ed i caratteri Fraktur, ora percepiti come di difficile leggibilità, cominciarono a cadere in disuso.\nFonte Wikipedia leggi la pagina originale di riferimento cliccando qui.\nNon appena pronta la programmazione verrà inserito il dettaglio del corso;\nPennini Parallel Pen Pilot® dimensione 2.4 mm (Arancio) 3.8 mm (Verde) e 6.0 mm (Blu)\n(suggeriamo di acquistare anche una o due scatole di cartuccie colori a piacere preferibilmente almeno una di inchiostro nero);\nBlocco fogli FAVINI® "Schizza e Strappa" A4 e A3;\nIn alternativa Blocco fogli LETRASET® "Bleedproof Marker Pad" A4 e A3 (più costosi);\n2 matite tradizionali in legno H o 2H;\nNastro adesivo di carta da 1 o 2 cm;\nPer partecipare è necessario munirsi già del materiale necessario per il corso che sopra elencato.\nIl corso è adatto a chi parte da zero poichè viene trattata la teoria di base.\nScarica la Locandina del corso di Calligrafia Gotica Fraktur. (documento PDF)\n€ X,00 - iva inclusa\nX lezioni da X ore\nfrequenza serale dalle 15.00 alle XX.00\nmassimo 10 o 15 partecipanti\nLocandina Corso Base di Calligrafia Gotica.\nCOMING SOON • 2017/2018\nIl nostro corso più gettonato e più recensito.\nImparare la luce e lo stile da moda e cinema.\nNell'anima del soggetto attraverso i suoi occhi.\nUna giornata di foto e paesaggi mozzafiato.


Con l’avvio del primo allenamento la Lupiae Team Salento, squadra di Serie B che milita nel campionato di basket in carrozzina, ha ufficialmente aperto la sua stagione agonistica\nPino 24 settembre 2017 18:45\nCon l’avvio del primo allenamento la Lupiae Team Salento, squadra di Serie B che milita nel campionato di basket in carrozzina, ha ufficialmente aperto la sua stagione agonistica 2017/18. Una nuova sfida con una mission sempre ben chiara: far crescere ulteriormente il movimento del wheelchair basketball in provincia di Lecce e dare spettacolo in campo.\nDue fattori che anno dopo anno (la società giallo-blu è presenta a Lecce da oltre quindici anni) sono cresciuti in modo esponenziale a tal punto che, oggi, la squadra del presidente-giocatore Simone Spedicato è una delle migliori realtà di categoria del basket in carrozzina italiano. A tal proposito, il direttore sportivo Gianni Landi anche quest’anno si è presentato al raduno della squadra salentina con il suo colpo da oltre tre punti: Roberta Scialpi.\n“Per me – dichiara l’allenatrice nota a tutti gli addetti ai lavori e appassionati della palla a spicchi- è in assoluto la prima esperienza con un roster della pallacanestro in carrozzina. Sono pertanto piena di entusiasmo, pronta ad imparare e, al tempo stesso, a mettere a disposizione la mia esperienza in qualità di consulente tecnico”. In attesa del campionato (inizio previsto nella primo weekend di dicembre) agli oltre venti atleti in giallo-blu, guidati dal confermatissimo coach Rocco Bortone, il primo impegno sarà naturalmente quello di trovare la miglior forma atletica per poi tentare, ancora una volta, imprimere il proprio ritmo gara sotto canestro.


Un sabato a Tiberiade - Il terzo giro di predicazione\nI servizi del sabato del gruppo apostolico erano stati affidati alle donne da Andrea, su ordine di Gesù. Ciò significava, ovviamente, che non potevano essere celebrati nella nuova sinagoga. Le donne scelsero Giovanna come responsabile di questa occasione, e la riunione ebbe luogo nella sala dei banchetti del nuovo palazzo di Erode, essendo egli andato nella residenza di Giuliade in Perea. Giovanna lesse dalle Scritture dei passi sull’opera delle donne nella vita religiosa d’Israele, citando Miriam, Debora, Ester ed altre.\nA tarda sera Gesù fece al gruppo riunito un discorso memorabile su “La magia e la superstizione”. In quel tempo l’apparizione di una stella luminosa e supposta nuova era considerata come un segno indicante che un grande uomo era nato sulla terra. Essendo stata osservata recentemente una tale stella, Andrea chiese a Gesù se queste credenze fossero fondate. Nella lunga risposta alla domanda di Andrea, il Maestro fece un’analisi approfondita dell’intero soggetto della superstizione umana. L’esposizione che Gesù fece in questa occasione si può riassumere in linguaggio moderno come segue:\n1. I percorsi delle stelle nei cieli non hanno nulla a che fare con gli avvenimenti della vita umana sulla terra. L’astronomia è un’attività appropriata della scienza, ma l’astrologia è una massa di errori superstiziosi che non trova posto nel vangelo del regno.\n2. L’esame degli organi interni di un animale recentemente ucciso non può rivelare alcunché sul tempo, sugli avvenimenti futuri, né sulla riuscita degli affari umani.\n3. Gli spiriti dei morti non ritornano a comunicare con le loro famiglie o con i loro vecchi amici tra i viventi.\n4. Gli amuleti e le reliquie non hanno alcun potere di guarire le malattie, di evitare le calamità o d’influenzare gli spiriti cattivi; la credenza in questi mezzi materiali per influenzare il mondo spirituale non è che una volgare superstizione.\n5. Il trarre a sorte, sebbene possa essere un modo conveniente per regolare molte divergenze minori, non è un metodo destinato e rivelare la volontà divina. Tali risultati sono una pura questione di azzardo materiale. Il solo modo di comunicare con il mondo spirituale è insito nella dotazione spirituale dell’umanità, lo spirito interiore del Padre, unitamente allo spirito effuso del Figlio e all’influenza onnipresente dello Spirito Infinito.\n6. La divinazione, la stregoneria ed il sortilegio sono superstizioni di menti ignoranti e sono anche gli inganni della magia. La credenza in numeri magici, in presagi di buona fortuna ed in annunciatori di sfortuna è una pura superstizione priva di fondamento.\n7. L’interpretazione dei sogni è in gran parte un sistema superstizioso ed infondato di speculazione ignorante e fantastica. Il vangelo del regno non deve avere nulla in comune con i sacerdoti indovini della religione primitiva.\n8. Gli spiriti del bene e del male non possono abitare in simboli materiali di creta, di legno o di metallo; gli idoli non sono niente più che la materia di cui sono fatti.\n9. Le pratiche degli incantatori, degli indovini, dei maghi e degli stregoni furono derivate dalle superstizioni degli Egiziani, degli Assiri, dei Babilonesi e degli antichi Cananei. Gli amuleti ed ogni sorta d’incantesimi sono inutili sia per acquisire la protezione degli spiriti buoni che per tenere lontani i supposti spiriti cattivi.\n10. Gesù denunciò e condannò la loro credenza nei sortilegi, nelle ordalie, negli incantesimi, nelle maledizioni, nei segni, nelle mandragole, nelle corde annodate ed in ogni altra forma di superstizione ignorante ed asservente.


Caffè d'Orzo Macinato bio La Terra e il Cielo - Veganobio\nCodice prodotto: M1 49\nL'orzo è molto facile da digerire ed è molto energetico facilita la concentrazione e l'attività cerebrale in quanto contiene magnesio, fosforo, potassio, vitamina PP, E, calcio e ferro. L’orzo mondo è una varietà di orzo che per tradizione veniva coltivata per ottenere il caffè d’orzo. Dalla cooperativa questo orzo quasi dimenticato è stato riscoperto e viene coltivato dai propi soci con le tecniche dell’agricoltura biologica e conservato senza l’utilizzo di sostanze chimiche. La torrefazione avviene all’ interno dell'azienda con un impianto dove si lavora esclusivamente prodotto biologico. Preparazione del Caffè: La bevanda può essere preparata con la classica moka da caffè o nel tegame, alla concentrazione più gradita; ottimo anche in estate gustato freddo come bevanda dissetante. Non contiene caffeina ed è per questo adatto ad ogni età.\nValore energetico 1681 kJ / 396 kcal


Appaltopoli, riparte il processo - Tribuna di Treviso Treviso\nTornano in aula gli imprenditori accusati di avere truccato le gare d’appalto\nUn processo che va avanti da anni, costellato da battute d’arresto. Ieri, ancora una volta, si è riaperto il processo per la cosiddetta Appaltopoli della Marca, costola trevigiana di un’inchiesta nata in Procura a Vicenza. Anni di attesa per un procedimento che di fatto ha avuto inizio nel 2009.\nUn anno fa era stato necessario un lunghissimo rinvio per permettere ai nuovi attori del procedimento di studiare le centinaia e centinaia di carte. Oltre al pubblico ministero che aveva istruito il processo, nel frattempo era cambiato pure il giudice. Ecco spiegati i motivi dei lunghi rinvii. Il reato di cui tutti - tra imprenditori e loro dipendenti - dovranno rispondere (sono 24 gli imputati) è quello di turbata libertà di incanto. Nel corso del procedimento è caduta invece la più grave contestazione di associazione per delinquere formulata nei confronti di alcuni indagati. Il procedimento giudiziario è nato cinque anni fa con l'inchiesta della Procura di Vicenza.\nSarebbero state truccate le gare d'appalto (nove nella Marca) che venivano spartite sempre tra gli stessi costruttori. Gli inquirenti avevano ipotizzato l'esistenza di una vera e propria organizzazione finalizzata appunto al controllo di tutti i lavori pubblici in diverse province del Veneto. Sotto inchiesta erano finiti imprenditori di grosso calibro nella Marca. Le difese avevano fin da subito contestato l'associazione per delinquere sostenendo che non vi era alcuna organizzazione a monte.\nRicostruzione, questa, condivisa dalla Procura di Treviso (a cui Vicenza inviò gli atti di competenza): in sostanza, per gli inquirenti, gli imprenditori si mettevano d'accordo per aggiudicarsi le gare di volta in volta mentre non esisteva alcun cartello preventivo.


BANGLADESH I fratelli dell’Holy Cross raccolgono il riso per i contadini in quarantena (Video - Foto)\nI fratelli dell’Holy Cross raccolgono il riso per i contadini in quarantena (Video - Foto)\nMolti lavoratori non possono raggiungere le campagne a causa del lockdown. Circa l'80% della popolazione vive di agricoltura, e il riso è il principale alimento. I missionari si sono ispirati alla Laudato si’ di papa Francesco.\nDhaka (AsiaNews) – Gli agricoltori hanno bisogno di braccia per raccogliere il riso e un aiuto lo stanno ricevendo da 20 missionari dell’Holy Cross. Molti contadini non possono raggiungere le risaie per il lockdown decretato dal governo contro il coronavirus.\nPer affrontare la pandemia, le autorità hanno imposto rigide misure di confinamento sociale. Le attività agricole sono permesse, ma i trasporti pubblici sono sospesi, e i lavoratori non possono spostarsi dalle loro case.\nQuesto è un problema per il Paese. Circa l'80% della popolazione vive di agricoltura, e il riso è il principale alimento. Gli agricoltori locali hanno espresso gratitudine ai volontari dell’Holy Cross, per lo più giovani. La raccolta avviene tra fine aprile e la prima metà di maggio: se fatta con ritardo, il riso rischia di guastarsi.\nIn Bangladesh sono presenti 110 fratelli dell’Holy Cross, che generalmente compiono opere pastorali nelle scuole. Per loro, la vita nei campi è dura, ma è vissuta con gioia e partecipazione. “Il terreno è argilloso, e per noi è stato molto faticoso, ma siamo contenti di aver dato il nostro contributo. In due giorni abbiamo raccolto 2 acri di riso”, racconta ad AsiaNews Ujjal Placid Pereira, uno dei missionari impegnati nella raccolta.\nUjjal, che lavora come segretario esecutivo della Commissione episcopale per i giovani e la scuola, rivela che quanto guadagnato dai fratelli sarà distribuito alle persone che hanno perso il lavoro per la quarantena, e non hanno di che sfamarsi.\nEgli ricorda che questa è la Settimana Laudato si’, l’enciclica di papa Francesco che mette in relazione l’emergenza ambientale con la crisi sociale dell’umanità: “Il pontefice insegna che tutto è collegato nel mondo. Lavorando nella risaia, possiamo prenderci cura della natura, del verde, del suolo e aiutare i bisognosi”.\nHarvesting rice in Bangladesh\nfratelli dell'holy cross\nCoronavirus: donna cristiana aggredita e molestata per non aver pagato l’affitto


ENCOMIO PER ANNA FERRIERO ALL’EDIZIONE DI AWARD CULTURAL FESTIVAL INTERNATIONAL\ndi MICHELE BRUCCHERI – L’INTERVISTA. Prestigioso riconoscimento per la dolce poetessa campana. Con una bella motivazione. Eccola raccontarsi al microfono de La Voce del Nisseno\nVenticinquenne, Anna Ferriero miete l’ennesimo successo. Recentemente, infatti, ha ottenuto un prestigioso encomio. Con una bella motivazione, a firma del critico letterario Cinzia Baldazzi. Poetessa nata a Pollena Trocchia, vive a Torre del Greco (nel napoletano).\nNell’ambito del ventesimo appuntamento di Award Cultural Festival International i versi italiani si sono incontrati con altri versi. Un’esperienza, per la giovane poetessa campana, assai bella e significativa. Un’autrice delicata, che vince sovente e convince sempre di più.\nAnna Ferriero conquista con la sua dolcezza ed eleganza. Con la sua profondità poetica ed umana. Per lei, comunicare ed accogliere la diversità è una preziosa ricchezza. Con coraggio e grinta, coltiva i suoi sogni. Ormai il successo non è soltanto in ambito nazionale, ma sconfina. È apprezzata ovunque e in questa piacevole intervista a La Voce del Nisseno (versione online) ci racconta e si racconta.\nDi recente, Anna, hai ottenuto un prestigioso encomio. In quale occasione?\nEsatto, Michele. Il Premio “Tra le Parole e l’Infinito”, giunto al suo XX appuntamento, è emozionante ogni anno ma questa volta, la Cerimonia di Premiazione svoltasi presso l’Aeronautica Militare di Pozzuoli ha avuto un retrogusto marittimo e militare, appunto! C’è stata un’energia particolare! Suddivisa in diverse sezioni con le rispettive sottosezioni: Conferimenti alla Carriera (Ad Haustum Doctrinarum – Premio alla Carriera), Labore Civitatis (Riconoscimento alla carriera), Labore Civitatis alla memoria; Autori vincitori del Premio e Albo d’Oro (la sezione nella quale sono rientrata con i miei versi) ossia autori distintesi nei 19 anni precedenti nell’ambito poetico.\nCi puoi riportare la motivazione firmata dal critico letterario Cinzia Baldazzi?\nÈ un onore! Certo! Questa poesia d’incastro, quasi emulando l’oggetto illustrato, crea un emozionante intreccio ludico di assi di pertinenza tra realtà emotive e geografiche, ludiche e quotidiane, all’interno di un sistema di segni e lungo una catena ininterrotta di trame culturali che, a loro volta, suscitano nuove unità di cultura.\nCi declami, dunque, la poesia intitolata “Matrioska”?\nCerto! Vorrei fare una piccola prefazione però, se mi è possibile. Questa poesia è dedicata a tutti i ragazzi che sognano costantemente nel realizzare i propri desideri. È una sorta di invito a non perdere mai la speranza nonostante le difficoltà del percorso e, diverse volte, la contrarietà degli altri. I nostri sogni si manifestano durante l’infanzia (la fase più pura per un bambino) e una volta che hanno preso forma, sarà davvero difficile poterli cancellare.\ncome fate gentili.\nse sfiori quel legno\nVetusto e intagliato\ndipinto o struccato\nquel nesto bizzarro\nsorride d’un tratto\nfondando il suo canto.\nTra Corride e Sakura\nè facile errare\nfra Mosca e Samara\nnon ti puoi più sbagliare!\nÈ remota poesia\npercepita da bimba\ntra i racconti del borgo\ncon i quali ho sognato\nIl presidente e ideatore del Premio è il Cav. Nicola Paone. Dal nostro sito web del giornale La Voce del Nisseno, mandagli un messaggio: ok?\nMi chiedi quasi un’impresa ardua, Michele, ma ci proverò. Un grande grazie, Cav. Paone per l’alta forma culturale che, in questi anni, ha saputo creare, sviluppare e diffondere. Grazie per la grande contaminazione culturale che ha saputo sviluppare non soltanto con l’Europa ma a livello Internazionale! È stato un onore avere avuto la possibilità di conoscere lei, Cavaliere e la prestigiosità del Premio “Tra le Parole e l’Infinito”! In bocca al lupo!\nNell’ambito della ventesima edizione di Award Cultural Festival International i versi italiani si sono incontrati con altri versi. È così?\nVerissimo! Questa è stata l’emozione più forte! Ho visto per la prima volta artisti stranieri che conoscevo soltanto attraverso i social. L’artista con la quale mi sono conosciuta subito è stata la spagnola Maria Bego Rodriguez: ed è bastato un solo sguardo! È stato emozionante poter parlare con lei, confrontarci, scattarci fotografie ricordo e, visto che sto studiando la lingua spagnola, mi sono fatta dare qualche consiglio (ride, ndr). Abbiamo ripercorso la strada del ritorno, fino a Napoli, insieme, ed è stata un’esperienza unica!\nOltre alla spagnola Maria Bego Rodriguez, c’era una nostra comune amica rumena: Daniela Forcos. Cosa vi siete detto?\nOh, sì! Daniela è davvero un angelo, proprio come la immaginavo! Con lei c’è stato un riconoscimento leggermente diverso, “strano” (ride ancora, ndr). Ero dietro di lei e mi feci riconoscere. Inizialmente, Daniela non capì, poi sgranando gli occhi mi disse “Ma sei piccolissima” (ride nuovamente, ndr). La sua espressione è ancora impressa nella mia mente! Anche con lei scattai fotografie e parlammo di poesia. Daniela mi parlò del legame con la sua Terra, le sue tradizioni e di quanto si sentisse fiera di aver rappresentato con orgoglio, quella sera, la sua meravigliosa Terra!\nOrmai tante persone conoscono e apprezzano la tua poetica. Quali sono i recenti complimenti che hai ricevuto?\nTi dico la verità. Quando ho iniziato questo percorso, cinque anni fa, non avrei mai immaginato di poter essere apprezzata ed accettata in Italia, figuriamoci all’estero. Quello che mi fa più “paura”, ora, è cercare di non deludere gli artisti esteri che, con tanto amore, stanno apprezzando i miei versi. Proprio l’estero, in questa nuova fase, mi sta tendendo le braccia, accettando le mie poesie e la mia arte in generale. I miei versi sono stati apprezzati dal concorso Serbo Internazionale Панонски Галеб (Panonski Galeb) con l’opera tradotta in lingua inglese THE INFINITE STILL EXISTING (L’INFINITO MAI ESTINTO) dedicata a Giacomo Leopardi – Secondo posto, autori stranieri…\nUna mia poesia “AGOSTO” è rientrata come finalista al concorso Serbo SINĐELIQUE CHEGARSKA FIRE 29 sezione "stranieri". Dieci poesie in lingua inglese e tradotte in serbo, sono state pubblicate nella facoltosa antologia letteraria “Trag” 51 FESTIVAL DELLA POESIA GIOVANILE (VRBAS) - (51. Festival poezije mladih u Vrbasu). Una mia poesia “QUEL SORRISO È RINATO GIOVANE” è rientrata come finalista alla QUINTA COMPETIZIONE, "SONG ANDRIĆCITY 2019", Serbia, Sez. ELENCO DEGLI AUTORI PLURIPREMIATI. A Giugno 2019 ho ricevuto il prestigioso CERTIFICATO DI APPROVAZIONE, International Association of Izdikhan poets and writers (Associaizone Internazionale di Izdikhan poeti e scrittori Medio Oriente) dal poeta e scrittore arabo Khalid Sheikh (خالد الشيخ) con la motivazione: “Con grande amore e apprezzamento, estendiamo i nostri sinceri ringraziamenti e gratitudine per i tuoi benedetti sforzi al servizio del movimento culturale. Siamo disposti a concederti questo certificato. Ti auguriamo un grande futuro”.\nA Maggio 2019 sono stata nominata Poeta dalla fama internazionale e amministratrice del gruppo di poesia “GLOBAL VISION POETRY” dal poeta, avvocato, traduttore e ricercatore indiano Vendhan Ezhil. Ringrazio la bravissima e professionale Shurouk Hammoud (poetessa siriana, traduttrice letteraria, membro di scrittori palestinesi e giornalisti dell'unione e membro onorario della NAJI Naaman) per apprezzare i miei versi tradotti in arabo e pubblicati nel sito arabo موقع الشعر في النثر (Sito di poesie in prosa).\nRingrazio di cuore Devil Bosa poeta, scrittore e musicista cinese per aver tradotto in cinese e fatto recitare alcune mie poesie sulla rivista cinese “La legge del mio cuore”. Vorrei ringraziare di cuore ed infinitamente tutti gli artisti e direttori di giornali internazionali per apprezzare la mia poetica avendola tradotta in diverse lingue: croato, serbo, inglese, bosniaco, cinese, arabo emirati arabi, arabo palestinese, arabo egiziano, arabo siriano, hindi, spagnolo, albanese e pubblicata sui rispettivi giornali.\nIn questo periodo estivo, che tipo di musica ascolti?\nSai che amo ascoltare la musica inglese, ma da qualche settimana la sto alternando alla musica turca. Mi mette di buon umore e penso che l'arte debba subire contaminazioni anche sul punto musicale. Sto apprezzando molto Buray, Halil Sezai e Gokhan Turkmen.\nAggiornaci sempre: cosa bolle in pentola, per te, cara Anna? Quali sono i tuoi prossimi progetti culturali ed editoriali entro l’anno?\nSto collaborando con diverse riveste ed autori internazionali. La collaborazione per la quale sono estremamente emozionata è quella con Dragan Urošević (poeta e insegnante presso il villaggio della scuola elementare di Čungula, “Stojan Novakovic” a Blace, Serbia) dove ho recensito la sua raccolta poetica ОСТРВО ЉУБАВИ (ISOLA D’AMORE) e mi sto dedicando al prosieguo della raccolta poetica “IL KARAOKE DEL NIRVANA”.\nParafrasando il titolo del Premio, cosa c’è – per Anna – tra le parole e l’infinito?\nTre aggettivi: infinità, amore, contaminazione culturale! Sì, perché la parola è comunicazione e il saper trasmettere un messaggio di fratellanza, perdono e unione è infinità. Questo titolo rappresenta, secondo me, appieno, il compito di un vero artista: comunicare ed accogliere la diversità, facendone di essa non un legame estraneo ma una ricchezza per il prossimo.


Forum AutoMotive, oggi a Milano si discute di mobilità, AlixPartners presenta la sua ricerca - PDF\nDownload "Forum AutoMotive, oggi a Milano si discute di mobilità, AlixPartners presenta la sua ricerca"\nAdolfo Tito Lamberti\n1 Rassegna Stampa del 2 aprile 2015\n2 Forum AutoMotive, oggi a Milano si discute di mobilità, AlixPartners presenta la sua ricerca 30 marzo 2015 by Redazione in Eventi Dallo studio di AlixPartners sulla mobilità emerge che il trasporto pubblico urbano ed extraurbano nazionale necessita di almeno 40 miliardi di di investimenti per colmare il gap infrastrutturale che ci separa dagli altri Paesi europei, rinnovando reti metropolitane e tranviarie, potenziando il parco mezzi su gomma e su materiale rotabile e abbassando l età media dei mezzi (in Italia 11,6 anni rispetto ai 7 anni del resto d Europa). Intanto, disoccupazione giovanile oltre la soglia di sicurezza e rapida diffusione di nuove forme di mobilità condivisa si confermano due tra le principali cause della crisi del settore auto sul mercato europeo (e non solo) vissuta negli ultimi anni. Il car sharing registra in tutto il mondo una crescita costante e difficilmente prevedibile con oltre 5 milioni di utenti. Boom anche in Italia (+70% rispetto al 2013) e in particolare a Milano. Cresce la voglia della connected CAR. Sono questi i principali trend che emergono dall analisi condotta a livello mondiale dalla società globale di consulenza aziendale AlixPartners dal titolo Nutrire la mobilità del futuro, i cui risultati sono stati illustrati oggi da Giacomo Mori, Managing Director di AlixPartners in Italia, nel corso della manifestazione #FORUMAutoMotive, promossa a Milano con l obiettivo di dare una forte scossa ai protagonisti della mobilità a motore. 40 miliardi di euro per una mobilità urbana italiana più efficiente e moderna Secondo lo studio, per colmare il divario che ci separa dagli standard europei di mobilità, in particolare sono necessari 20 miliardi di investimenti per lo sviluppo di infrastrutture, 9,5 miliardi per l adeguamento del parco mezzi e 10 per abilitare una mobilità urbana più sostenibile tramite il sostegno pubblico al rinnovo del parco con veicoli elettrici e reti di ricarica, lo sviluppo di car/bike sharing e car pooling e le nuove tecnologie per la smart mobility. In aggiunta a questi stanziamenti, si stima un costo annuale del settore del trasporto pubblico pari a circa 6,4 miliardi di euro. Cresce la richiesta di mobilità urbana, in aumento anche le ore perse nel traffico: 62 l anno La ricerca realizzata per #FORUMAutoMotive evidenzia come la stimata crescita della popolazione mondiale (+35% dal 2010 al 2050 da 7 a 9 miliardi complessivi) e la maggiore concentrazione nelle aree urbane (52% nel 2010 contro il 67% previsto per il 2050) renderà la mobilità urbana un tema sempre più strategico per gli spostamenti di persone e beni con criteri di efficienza e sostenibilità. Già oggi il 64% del totale dei chilometri percorsi avviene in ambito urbano e questa percentuale è destinata a crescere\n3 clamorosamente nei prossimi 20 anni. Nonostante il progresso tecnologico, negli ultimi 20 anni la velocità di trasferimento dei pendolari è diminuita e le ore perse nel traffico sono quasi raddoppiate con evidente impatto sulla sostenibilità e sulla qualità di vita dei cittadini: oggi sono 62 l anno e toccheranno quota 68 nel 2020, fino alle 106 previste per il Disoccupazione giovanile e nuove forme di mobilità dietro il calo delle vendite di auto degli ultimi anni L auto perde appeal nelle nuove generazioni, sempre più Neutral about driving Dalla ricerca presentata oggi a #FORUMAutoMotive emerge come nonostante negli Usa l occupazione stia aumentando, il numero di chilometri percorsi è in calo per una generale tendenza a guidare meno a causa di diversi fenomeni: elevati costi del carburante e di gestione del bene auto, crescita del telelavoro (negli Usa quasi il 10% dei lavoratori opera anche da casa) e minore propensione dei neo maggiorenni a prendere la patente (nel 2000 erano l 89%, nel 2012 l 83%). Senza dimenticare che le minori disponibilità economiche incidono fortemente sulla scelta di acquisto di un auto nuova. In Italia il 34% dei giovani (età compresa tra anni) indica che un contratto di lavoro stabile potrebbe indurre all acquisto di una vettura. Proprio l attuale ritardo nel raggiungimento della stabilità lavorativa e nel concepimento di figli, costituisce fattore che contribuisce a ridurre l appeal del bene auto nella cosiddetta generazione N, ovvero Neutral about Driving. Per il 43% dei giovani italiani il fattore economico risulta decisivo per le scelte di mobilità, mentre il 42% preferirebbe investire una vincita di in risparmio anziché spenderla. L interesse di questa fascia di popolazione si concentra principalmente su prodotti di elettronica di consumo (smartphone su tutto) e il tempo dedicato al social networking e la diffusione di tecnologie video come Skype riducono le necessità di spostamento. A causa di problematiche come traffico, difficoltà di trovare parcheggio e costi di mantenimento del mezzo e con l efficace concorrenza di altre modalità di trasporto per medie-lunghe distanze (treno alta velocità/voli low cost), l auto oggi non viene più percepita come sinonimo di libertà. Il boom del car sharing contagia tutto il pianeta. In Italia 220mila utenti e auto Lo scorso anno è stato l anno della consacrazione per il mercato mondiale del car sharing, che ha raggiunto quasi i 5 milioni di utenti (+39% sul 2006) con circa veicoli condivisi (+30% rispetto al 2006) e uno sviluppo che ha bruciato anche le più rosee previsioni. E siamo solo all inizio: le stime attuali prevedono che nel 2020 tra Europa e Nord America saranno circa 12 milioni i cittadini che si rivolgeranno al car sharing per le proprie esigenze di mobilità con evidente impatto positivo sugli scenari della mobilità urbana: ogni auto di car sharing sostituisce vetture in circolazione (minor inquinamento) o parcheggiata (minori costi di gestione e maggiore spazio disponibile). In Francia, il successo della formula con veicoli elettrici ha portato alla riduzione del parco auto di veicoli equivalenti a164 milioni di km percorsi in un anno. In Italia il boom vero e proprio dell auto condivisa si è registrato nel 2013 (+330% sul 2012 con iscritti e vetture) e il trend di crescita si è confermato anche nel 2014 (+70% rispetto al 2013), con il servizio presente ormai in 11 città italiane con utenti e auto complessive. Milano si conferma regina di questo particolare mercato, con quasi l 80%. Di pari passo con la condivisione si sta rapidamente ampliando il mercato delle connected cars per le quali lo studio prevede nei prossimi anni quasi un raddoppio nel valore, guidato da soluzioni di connettività mobile per fornire servizi di infotainment, sicurezza e informazione/navigazione L analisi di AlixPartners è impietosa, evidenzia il Promotore di #FORUMAutoMotive, Pierluigi Bonora, e i risultati che vengono evidenziati pongono alla ribalta, ancora una volta, una serie di nodi che come al solito sarebbero stati sciolti, o sarebbero in procinto di esserlo, solo a parole. Mi riferisco alle deficienze ormai croniche del trasporto urbano ed extra-urbano e di quelle del sistema infrastrutturale in senso lato, con le inevitabili ripercussioni sul traffico e sulle ore perse in fila o alla caccia di un parcheggio (in alcune città, come Milano, si tende scriteriatamente a cancellarli). Risultato:\n4 la colpa è sempre e comunque degli automobilisti. Quindi, tartassiamoli per bene. Non passa giorno, invece, che vengono alla luce nuovi scandali legati a opere infrastrutturali incompiute, a strade che si sbriciolano, a cavalcavia pericolanti e da ricostruire, a sprechi o ancora peggio compiuti con il denaro pubblico. Ma a pagare per tappare tutte queste falle sono sempre i soliti. E poi, come rileva ancora lo studio, ecco spiegate alcune delle ragioni all origine del recente crollo delle vendite di auto e di disaffezione alla mobilità a motore, alcune delle quali si ricollegano proprio a un sistema delle infrastrutture che da anni fa acqua. E se a tutto questo si aggiungono una disoccupazione giovanile ai massimi e la scarsa disponibilità di risorse economiche da parte dei giovani, ecco che il quadro è completo. Da qui il boom della mobilità condivisa, arma comunque sempre a doppio taglio per le case costruttrici, soprattutto per quanto riguarda il business delle auto da città che potrebbero risentire della concorrenza in aumento del car sharing. L evoluzione della mobilità nei centri urbani sarà sempre più improntata alla intermodalità con un adeguato bilanciamento tra trasporto pubblico e privato, e alla connettività tra vetture e delle vetture con le infrastrutture, commenta Giacomo Mori, Managing Director di AlixPartners in Italia Le tecnologie delle Connected car e delle Autonomous car sono il motore di questa evoluzione che avrà positive ripercussioni sulla qualità della nostra vita e ridisegnerà la mappa della mobilità negli anni a venire. Il mercato mondiale della connettività cresce con ritmi sostenuti e raggiungerà i 46 miliardi di dollari entro il 2017, anno in cui quasi il 60% delle vetture nuove sarà connesso, creando nuove modalità di fruizione dell auto e appetibili opportunità di business per gli operatori del settore, come dimostra l interesse dei colossi della tecnologia come Apple e Google e l impegno dei principali car maker.\n5 Di Marcello Pirovano Pubblicato Mercoledì, 01 Aprile nella categoria Fari Puntati INTERESSANTI GIORNATE DI AGGIORNAMENTO E INCONTRI SULLE PROBLEMATICHE DELL AUTOMOTIVE AL #FORUMAUTOMOTIVE. Due giornate intense di idee, proposte, aggiornamenti e incontri sulle problematiche del settore Automotive e della Moto che si è tenuto a Milano al #ForumAutoMotive. Dal punto di vista strettamente giornalistico si sono sentite cose note (e in qualche caso stranote per gli addetti ai lavori), ma molto utilmente riprese, aggiornate e dibattute da un pubblico di esperti dell auto e della relativa filiera, della moto, delle normative che regolano i rispettivi settori e sono state divulgate al pubblico numeroso e vario intervenuto alle due giornate. Di particolare attualità, anche in clima di EXPO, gli interventi che hanno messo in luce le strette relazioni tra cibo e bevande e le conseguenze che si possono ingenerare nei comportamenti alla guida e come causa di incidenti in caso di abusi, alimentazione scorretta e, ancor peggio, sotto l effetto di droghe. Cose note, dicevamo, sulle quali è stato comunque utile tenere alta l attenzione e fare corretta informazione e che, anche questa volta come già successo in passato, sono state riportate ai rappresentati del mondo della politica intervenuti al convegno. Ancora una volta, e forse non poteva essere altrimenti, dati anche i frequenti cambiamenti di interlocutori tipici del nostro sistema politico che si alternano al Governo ed all opposizione, si sono sentite promesse di impegno, assicurazioni di collaborazione tra diverse forze politiche, sforzi di ricerca di soluzioni, dichiarazioni di disponibilità a discutere problemi - non a risolvere in tempi certi - in qualche caso sul tavolo da anni. E l inevitabile gioco della politica che le varie associazioni di categoria del settore Auto/Moto giustamente continuano a riproporre e, sempre, con proposte costruttive. Spesso a costo zero o\n6 addirittura con saldi positivi per il Fisco e, più in generale, per quel rilancio dell economia di cui tanto si parla. Ci sono questioni, a puro titolo di esempio, che grondano buon senso e che sarebbero dei veri toccasana per intere categorie produttive e per il Fisco. Come l abolizione di quello stupidissimo superbollo che ha demolito il mercato dell auto di lusso e fatto perdere milioni di Euro al Fisco; oppure quello della deducibilità delle auto aziendali o di uso professionale che sono penalizzate rispetto gli altri paesi europei. Per non dire dell assenza una seria politica di svecchiamento di uno dei parchi auto e moto, come quello italiano, tra i più vecchi del mondo con tutti i costi che ne conseguono in materia di sicurezza e di salvaguardia ambientale. La miope risposta che sempre accompagna i dinieghi ad interventi correttivi è che mancano le coperture senza tenere conto, invece, dei circoli virtuosi che si metterebbero in moto. Ecco allora che si impone, insieme alla continua pressione sulle Istituzioni e sui centri direzionali ad ogni livello, che i cittadini automobilisti e motociclisti si organizzino in proprioin un movimento d opinione e in un forza rappresentativa certificata che accompagni con il peso dei numeri le proposte e le rivendicazioni della categoria di chi con e per l auto e la moto vive e lavora. Nel pieno diritto di una libertà di scelta sancita dalla Costituzione e in soccorso di una mobilità pubblica carente per qualità dei servizi, strutture e normative al passo con i tempi. Su queste basi la Compagnia dell Automobile - in collaborazione con #ForumAutoMotive e tutte le altre organizzazioni disponibili - orienta da oggi la sua attività.\n7 la Cronaca d. Verona ii La Cronaca di Verona e del Veneto (ITA) 01 Aprile 2015 Paese: it Pagina: 2 Diffusione: 8000 Tipo media: Stampa locale Autore: n.d IL MUSEO NICOLIS CONFERMA LA SUA PARTE O I PAlI O NE AL #FO R U MAUTO MATIVE Adesione al Programma istituzionale del Movimento per un modello innovavo di mobilità responsabile. Esposta per l'occasione la Maserati 3500 GT Spider Vigna/e La mobilità a motore guarda avanfi, non solo perché l'auto è un elemento imprescindibile della vita quotidiana, ma anche perché all'automobile e al suo mondo sono lega una parte ininunciabile di stoila, innovazione, visione imprenditoilale, creafività del nostro Paese Ha parlato di "Heritage" Silvia Nicolis, Presidente del Museo Nicolis di Villafranca, in occasione della prima tappa milanese di #FORUMAutomotive, il movimento di opinione che promuove lo sviluppo di una nuova cultura della mobilità basata su innovazione, visione sociale e responsabilità individuale e che pone con forza all'attenzione delle Istituzioni questo tema e i tanti problemi correla, tuttora irrisolti. Riconfermando la propila adesione al Movimento, di cui fa parte come membro del Comitato Tecnico, Silvia Nicolis ha sottolineato i valoil culturali del motorismo italiano ricordando come il "Made in Italy", fattore di identità e successo del nostro Paese nel mondo, debba molto al talento, afla progettualità, alla creavità di imprese, marchi, carrozzieri, designer che hanno segnato la stoila dell'industria automobiiisca. Ne ha parlato a pieno titolo in quanto il Museo Nicolis di Villafranca è, oggi, uno dei più importam Musei priva in Italia e in Europa e custodisce ben 7 rarissimo collezioni di auto storiche, moto e bicicleffe d'epoca, strumenti musicali, macchine fotografiche e per scrivere, accessori da viaggio degli ultimi due secoli. Per testimoniare concretamente i valori che costituiscono il patilmonio culturale del settore, il Museo Nicolis ha messo a disposizione, per la tappa milanese di "#FORUMAutomotive", uno spettacolare esemplare del marchio Maserati, la 3500 GT Spider Vignale". La Maserati 3500 GT Spider Vigna/e e Silvia Nico/is Page 1 / 1 This article is intended for personal and internal information only. Reproduction or distribution is prohibited.\n8 Il trasporto pubblico in Italia è in crisi 40 miliardi per colmare il gap con l'europa Secondo una ricerca di AlixPartners la mobilità italiana è in enorme difficoltàdi SARA FICOCELLI Per far uscire l'italia dall'impasse del trasporto pubblico nazionale sono necessari 40 miliardi di investimenti, distribuiti nei prossimi 10 anni. Solo così sarà possibile colmare il gap rispetto agli altri Paesi europei, rinnovando reti metropolitane e tranviarie, potenziando il parco mezzi su gomma e su materiale rotabile e abbassando l'età media dei mezzi (in Italia 11,6 anni rispetto ai 7 anni del resto del vecchio continente). E mentre la disoccupazione giovanile cresce oltre la soglia di sicurezza e si diffondono rapidamente nuove forme di mobilità condivisa, il car sharing registra in tutto il mondo un aumento costante, con oltre 5 milioni di utenti, e il boom riguarda anche l'italia (+70% rispetto al 2013), Milano in testa. L'auto, insomma, perde appeal tra le nuove generazioni, sempre più "neutral about driving". Questi i principali trend che emergono dall'analisi condotta a livello mondiale dalla società globale di consulenza aziendale AlixPartners dal titolo "Nutrire la mobilità del futuro", i cui risultati sono stati illustrati nel corso della manifestazione #FORUMAutoMotive, promossa nel capoluogo lombardo. Secondo lo studio, per colmare il divario che ci separa dagli standard europei di mobilità sono necessari 20 miliardi di investimenti per lo sviluppo di infrastrutture, 9,5 miliardi per l'adeguamento del parco mezzi e 10 per abilitare una mobilità urbana più sostenibile tramite il sostegno pubblico al rinnovo del parco con veicoli elettrici e reti di ricarica, lo sviluppo di car/bike sharing e car pooling e le nuove tecnologie per la smart mobility. In aggiunta a questi stanziamenti, si stima un costo annuale del settore del trasporto pubblico pari a circa 6,4 miliardi di euro.\n9 In Italia il 34% dei giovani (età compresa tra anni) indica che un contratto di lavoro stabile potrebbe indurre all'acquisto di una vettura. Per il 43% il fattore economico risulta decisivo per le scelte di mobilità, mentre il 42% preferirebbe investire una vincita di euro in risparmio anziché spenderla. Il boom del car sharing, intanto, contagia tutto il pianeta, e in Italia si registrano 220mila utenti e ben auto. Da noi il boom vero e proprio dell'auto condivisa si è registrato nel 2013 (+330% sul 2012 con iscritti e vetture) e il trend di crescita si è confermato anche nel 2014 (+70% rispetto al 2013), con il servizio presente ormai in 11 città italiane con utenti e auto complessive. Milano si conferma "regina" di questo particolare mercato, con quasi l'80%. 02 aprile 2015


Assistenza Premium | Manage Event\nI nostri livelli di servizio soddisfano al 100% i tempi tra richiesta e risposta\nIl servizio di Assistenza ti permette di avere sempre a disposizione uno staff tecnico specializzato 7 giorni su 7, per aiutarti nella gestione degli eventi e delle problematiche di carattere tecnico. Non sono comprese sessioni learning per l’utilizzo del prodotto, se non specificatamente richiesto. Per il corretto uso del sistema, sono disponibili i seguenti manuali:\nIl servizio è compreso nella soluzione “Server Dedicato” e non può essere disattivato. La fatturazione del servizio è inclusa direttamente nel costo della soluzione dedicata e l’addebito avverrà attraverso il metodo di pagamento scelto.\nIl servizio di Assistenza Premium prevede un supporto sempre disponibile che risponde alle richieste in un tempo massimo do 4/8 ore. In base alla criticità della richiesta, i tempi di risposta possono variare. Attraverso le credenziali d’accesso ai servizi ME, potete aprire i ticket d’assistenza relativi ai servizi attivi.\nIn particolare il servizio prevede l’assistenza per:\nla configurazione degli eventi, la gestione dell’account e delle caselle email, procedure di caricamento, importazione di contatti, configurazione della posta elettronica;\nconfigurazione SMTP dedicato (se presente nel pacchetto), configurazione dei certificati SSL se acquistati\nNon tralasciamo nulla al caso! Nell'amministrazione e gestione degli eventi i tempi sono cruciali e il nostro gruppo è rapido, efficiente e sempre disponibile\nSenza distrazioni e con ottimi tempi di risposta. Un consulente sarà a tua disposizione per tutto il tempo necessario a risolvere il problema\nUno staff preparato e competente sempre a disposizione per aiutarti a configurare il tuo ambiente ME e a rispondere a ogni tuo quesito\nCortesia e competenza a tua disposizione. Un team di professionisti lavora per rendere l'esperienza ME sempre più accattivante e divertente


') //} Piano Pastorale 2014-2017\nPiano Pastorale 2014-2017\nPubblicato Sabato, 07 Marzo 2015 16:03\nCon la conclusione del Giubileo della dedicazione della chiesa (2003-2013) si è chiusa una prima tappa del periodo immediatamente seguente la fase fondazionale, terminata nel 2010 col primo cambio del parroco.\nUna fase che potremmo definire sub-apostolica, in cui si è trattato di fissare gli elementi costitutivi di una identità comunitaria da cui trarre le linee della vita pastorale.\nQuesti elementi costitutivi sono ripartiti in due filoni: a livello universale, il Grande Giubileo del 2000 e la figura di san Giovanni Paolo II; a livello locale, la costituzione della chiesa intesa come simbolo della nostra storia comunitaria, compendiata nelle varie sedi (palazzi, tenda, e prefabbricato) e mantenuta viva nella esperienza originale delle domus ecclesiae.\nNel prossimo trienno siamo chiamati a passare da una fase centrata sulla raccolta dell'eredità storica delle nostre origini ad una fase di "normalità", ossia l'ingresso stabile nella nostra missione nella Chiesa e nel mondo.\nQuesta missione specifica della nostra parrocchia risiede nel suo stesso titolo, e dalla lettura della Enciclica di S. Giovanni Paolo II intrapresa nell'anno del Giubileo decennale. Da queste fonti ricaviamo tutto il nostro programma, che costituisce il titolo del secondo piano pastorale per il 2014-17: missione misericordia.\nIl piano pastorale del triennio 2015-2017 consiste in un primo tentativo di attuazione del programa indicato nella enciclica Dives in Misericordia di San Giovanni Paolo II (DM, 13-15): proclamare la misericordia di Dio (DM,13) - cercare di attuarla (DM, 14) - implorarla (DM, 15).\nSi tratta del risultato del primo triennio pastorale che viene assunto come punto di partenza del secondo. La nostra parrocchia porta il nome dell'enciclica fondante del pontificato di S. Giovanni Paolo II (assieme a Redemptor Hominis) ed è naturale che debba rifarsi ad essa per comprendere il senso del suo compito nel mondo e nella chiesa.\nE' altrettanto evidente che non si può dividere l'annuncio del Vangelo a compartimenti stagni, e che quindi in tutti e tre gli anni si tratterà di annunciare, attuare ed invocare la misericordia di Dio: tuttavia, per familiarizzare meglio con ciascuno di questi tre aspetti si propone di dedicare un anno "trinitario" a ciascuno di loro.\nQuesti temi saranno articolati con la scansione triennale della Tertio Millennio Adveniente.\nNel 2014-15, l'anno pastorale dedicato al Figlio avrà per tema: proclamare la misericordia;\nnel 2015-16, l'anno dello Spirito Santo avrà come tema: attuare la misericordia;\nIl 2016-17, anno dedicato al Padre, sarà intitolato: invocare la misericordia e terminerà con il Triduum in misericordia in forma Giubilare, con l'indulgenza plenaria concessa dalla Penitenziaria Apostolica.\nNel 2014-15 (l'anno del Figlio): l'annuncio della Misericordia, è collegato alla proclamazione dell' "anno di grazia" del Signore fatto da Gesù nel Vangelo; Nel 2015-16 l'attuazione della Misericordia si sposa molto bene con l'anno dello Spirito, e si tratterà del Sacramento della Riconciliazione e dell'azione caritativa e sociale che mira al recupero della dignità dell'uomo come figlio di Dio, così come appare nella Dives in Misericordia.\nSarà un anno centrato sulla vita spirituale ma anche sulla dottrina sociale della Chiesa;\nnel 2016-17 l'anno del Padre sarà un tempo dedicao alla riscoperta della conversione attraverso l'invcazione, il desiderio, la richiesta del perdono presso il Padre, per noi, per la Chiesa e per il mondo intero


INFORMAZIONE URGENTE AI CITTADINI – Cafe Virtuel\nINFORMAZIONE URGENTE AI CITTADINI\ndi Raimondo Chiricozzi 5 Giugno 2017 9 Giugno 2017 ACQUA POTABILE, AICS - Associazionismo, AMBIENTE, LAGO DI VICO, NEWS, pesticidi diserbanti\nInformazione urgente a tutti i cittadini in particolare di Ronciglione e Caprarola:\nIl sindaco di Ronciglione, su invito dell’Arpa Lazio, ha emesso ordinanza di non balneabilita’ tra “La Scaletta” e “Riva Fiorita” il 1 giugno 2017. Il sindaco di Caprarola il 3 giugno ha emesso ordinanza di non balneabilita’ per l’area interessata dove è stato effettuato il prelievo e cioè Lido Fogliano e Ristorante La Bella Venere.\nCorre voce che siano in costruzione dei muri per non far miscelare l’acqua del lago e contenerla strettamente nelle parti indicate.\nLe ordinanze di non balneabilita’ , comunque, dovrebbero essere state affisse al lago nelle parti indicate.\nAttenzione perché le ordinanze riportano nella prima parte a caratteri grandi la scritta Acqua eccellente e nella seconda parte un po’ più in piccolo il divieto di balneazione.\nMisteri della mente umana: C’è chi crede che i cittadini non siano capaci di leggere bene le ordinanze ?\nAl di la della facile satira occorre fare alcune considerazioni:\nLa prima è che alla fine l’ambiente presenta il conto.\nLa seconda è che il conto più salato lo pagano con la perdita della salute i cittadini.\nLa terza considerazione: Oggi è la giornata mondiale dell’ambiente.\nLa quarta considerazione: Domani riprende il processo contro i vecchi Sindaci di Ronciglione e Caprarola Sangiorgi e Cuzzoli. Il processo anche se andrà a lungo forse non andrà in prescrizione perché si tratta di disastro ambientale.\nLa quinta considerazione: Recentemente aprile 2017 assieme ad altre otto associazioni abbiamo inviato un esposto alla Procura della Repubblica perchè vengano accertate le inadempienze delle ultime amministrazioni nei confronti dell’inquinamento del lago e se è stata ben tutelata la salute delle persone.\nUltima Considerazione: Oggi viene il Presidente della Regione Lazio in sostegno del sindaco attuale Giovagnoli.\nQueste le ordinanze :\n« gara amatoriale 21 maggio 2017 AICS\nGIORNATA MONDIALE DELL’AMBIENTE: RICONNETTIAMOCI CON LA NATURA »


IMPARIAMO ANCHE DALLE MORTI IMPROVVISE ATTORNO A NOI, PERCHÈ NESSUNO MUORE PER SE STESSO |\n“Nessuno di noi, infatti, vive per se stesso e nessuno muore per se stesso,perché se noi viviamo, viviamo per il Signore, se noi moriamo, moriamo per il Signore. Sia che viviamo, sia che moriamo, siamo dunque del Signore. Per questo infatti Cristo è morto ed è ritornato alla vita: per essere il Signore dei morti e dei vivi”. (Romani 14,8-9)\nUn buon deterrente contro le tentazioni che ci tormentano e contro cui combattiamo è anche quello di riflettere sulle morti improvvise che stanno aumentando in questo ultimo periodo per diversi motivi.\nQuesti eventi possono essere letti in più modi. Dal punto di vista spirituale i cristiani sanno che in questa vita siamo in pellegrinaggio e che la nostra vera meta è il Regno dei Cieli in Gesù Cristo risorto. Per questo è bene pregare affinché il Signore ci trovi preparati alla sua venuta.\nInfatti Egli è anche il Signore della nostra esistenza e può prenderci quando e come vuole. Non dobbiamo pensare che noi moriremo in un futuro lontano e che la morte improvvisa tocca solo gli altri.\nNella realtà non è così. Anche noi stessi potremmo essere presi all’improvviso dal Signore.\nVegliamo, dunque, e preghiamo senza interruzione in tutti i modi possibile affinché il Signore ci prenda nell’amore verso Dio ed il prossimo


IRAN Rouhani: ‘ascoltare la voce del popolo’ o subiremo lo stesso destino dello scià\nRouhani: ‘ascoltare la voce del popolo’ o subiremo lo stesso destino dello scià\nIl discorso del presidente durante una trasmissione di commemorazione del 39mo anniversario dalla rivoluzione islamica. Dopo le manifestazioni del mese scorso la calma è tornata per le strade iraniane, ma non il dissenso. Diverse ragazze – e un ragazzo – manifestano contro il velo obbligatorio.\nTeheran (AsiaNews/Agenzie) – A 39 anni dalla caduta dello scià Mohammad Reza Pahlavi, le autorità iraniane rischiano di incorrere nello stesso destino se ignorano il malcontento popolare. È quanto lascia intendere il presidente iraniano Hassan Rouhani, in un discorso televisivo ripreso ieri al mausoleo dell’imam Khomeini, fondatore della repubblica islamica.\nLa trasmissione si è tenuta a dieci giorni dalla commemorazione nazionale del 39mo anniversario della rivoluzione islamica, l’11 febbraio.\n“Tutti i dirigenti del Paese devono ascoltare le esigenze e i desideri del popolo – ha affermato Rouhani – il regime precedente ha perduto tutto proprio perché non ha ascoltato la voce e le critiche della popolazione. [Lo scià] non ha ascoltato la voce dei riformatori, dei suoi consiglieri, degli universitari, delle élite e delle persone istruite”.\nIl presidente fa riferimento alle proteste che hanno sconvolto il Paese fra la fine del 2017 e l’inizio del 2018. Secondo le autorità, 25 persone sono rimaste uccise durante le manifestazioni non autorizzate di rivolta contro il potere, la crisi economica e la corruzione.\nLa calma è tornata nelle strade iraniane, ma il dissenso rimane: sono giorni che alcune donne – e non solo – protestano contro il velo obbligatorio, agitando il copricapo in pubblico, con la testa scoperta. Il 29 gennaio, alle 11 del mattino, la prima ragazza è salita su un blocco di cemento alto un metro. La giovane aveva al polso un braccialetto verde, simbolo del movimento di protesta del 2009, “Onda Verde”. Si è tolta il velo, lo ha legato intorno a un bastone, agitandolo. L’esempio è stato seguito da altre ragazze e anche da un giovane uomo (vedi foto n.2). Ha suscitato scalpore sul web l’immagine di una giovane con addosso il chador che agita un velo (vedi foto n.3).\nCon le sue parole, Rouhani si allea con i riformisti e fa appello per più libertà civili, incluso il rilascio di prigionieri politici. Pochi giorni fa sono state l’allentate le restrizioni del leader riformista Hussein Mousavi.\nLe parole del presidente iraniano fanno eco a quelle di Mehdi Karroubi, altro dissidente da sette anni ai domiciliari, che pochi giorni prima ha criticato l’ayatollah Ali Khamenei in una lettera aperta in cui avvisa: servono riforme importanti “prima che sia troppo tardi”.


Processori e Raffreddamento | Guida in prima pagina. | Page 255 | SpazioGames Forum\nPrimo Prec. 255 di 256\n12600k da amazon.esAmazon product a 299.95€ peccato per I prezzi alti di z690 (sotto i 200€ non c'è nulla) e ddr5 altrimenti sarebbe il processore overkill per la fascia medio/alta.\nPost unito automaticamente: 18 Nov 2021\nI 12600k si trovano sui vari amazon europei (de e es) da quello italiano ancora nulla, il problema oltre le ddr5 (ma puoi optare per una mobo ddr4) sono le z690 che si trovano ma con prezzi superiori ai 200€ per le entry level (cosa che con le z490 e z590 stavi sotto i 200 con un bel po' di modelli)\nCpu il minimo che posso prendere e I7 12700 ...vorrei evitare l'I9 ( non ci gioco solo comunque , mi serve anche per altro ) e cmq li trovo solo fuori Amazon.\nPer le z690 come hai detto tu c'è ne sono troppe poche. Sull'amazzone it ..mi sembra 5-6 modelli non di piu..insomma è un pò strano oserei dire.. . le ddr5 , non pervenute\nUna cpu in stato di "riposo" che temperature dovrebbe registrare normalmente?\nPoi volevo sapere un'altra cosa: che differenza c'è tra core e thread? Avere un numero di thread superiore a quello dei core (sono sempre o uguali o il doppio) comporta vantaggi tangibili in termini di prestazioni nell'uso quotidiano?\nUltima modifica: 3 Gen 2022\nIntel Alder Lake-H ufficiali al CES: 14 core per i notebook e desktop 16 core da 65W\nAMD: Ryzen 6000 Zen3+, nuove GPU Radeon e Ryzen 5000 3D V-Cache\nImpossibile da dire, al limite si può fare un confronto con configurazioni simili, ma dovresti trovare qualcuno con la tua stessa cpu, stesso dissipatore, stessa pasta termica, stesso case, stessa temperatura della stanza, stesse ventole, anche la scheda madre e il software possono influire.\nAnche il quadruplo. La logica del simultaneus multi-threading è quella di sfruttare le risorse in più di cui una cpu dispone e che non riescono ad essere sfruttate da un thread solo per via della natura sequenziale e poco parallelizzabile delle operazioni eseguite da una cpu. E' un po' come avere a disposizione un'officina, non userai sempre gli stessi utensili e piuttosto che aspettare la fine del lavoro precedente, ti occupi di due cose contemporaneamente per sfruttare quello che non viene utilizzato.\nI vantaggi tangibili dipendono dalla cpu che hai, un conto è usare uno dei vecchi intel a singolo core e due thread, un altro è usare un Threadripper da 64 core.\nSono curioso di vedere i prezzi di sti scarti degli epyc.\nCon tutti i loro precedenti prodotti dalla serie 3000 XT in poi hanno sempre e solo rilasciato porcherie, vediamo quanto spareranno a questo giro.\nIntanto quel cesso del 5800X su strada costa oltre 80 euro in più del 12600KF sul sito meno caro.\nIntel, AMD, Nvidia, and more: the biggest chips of 2022.\nGeneralmente, ogni quanto va cambiata la pasta termica?\nnon c`è una data precisa e dipende anche dall'uso del pc, comunque una buona pasta può durare anche un paio d'anni...\nIo la cambio ogni 2 anni, ma non sfrutto tanto la CPU. Se hai task da 100% di utilizzo per diverse ore a settimana, ti consiglio di cambiarla anche ogni anno\nIo non lo stresso mai e non lo uso spesso. Comunque più che della pasta termica mi sa che mi devo preoccupare della polvere. È da molto che non lo soffio.\nIo non l'ho mai cambiata\nFinchè non ci sono problemi di temperature non vedo perchè cambiarla, non so quanto possa durare di più (tenendo come metro i due anni) tenendo le stesse performance ma se tutto va bene non vedo perchè perder tempo a smontare tutto ecco.\nIo di media il processore lo cambio ogni 6-7 anni (perché voglio non perché devo ) e il Pc è quasi sempre acceso circa 15 ore al giorno, mai avuto problemi fino ad oggi\nma non è che esplode il pc. Una pasta con il passare del tempo tende ad asciugare e a perdere efficienza, facendo aumentare la temperatura (di qualche grado) della cpu, per bilanciare la perdita di efficienza la ventola gira un po' di più producendo più rumore.\nInteressante il nuovo ryzen-cess 3d\nHo visto che le versioni server hanno sì il base clock un po' ridotto ma almeno conservano lo stesso boost, a differenza dell'affare desktop, che non raggiunge neanche il boost di un misero 5600(con X inventata).\nPraticamente venderanno come top di gamma degli scarti degli scarti che su desktop potrebbero uscire solo come ryzen 5 5500 o ryzen 3 5300. In pratica dei rottami da 150 euro con cache impilata.\nRyzen 5 5600g oppure è meglio aspettare le nuove APU con RDNA?\nla regola è sempre quella: " se ti serve ora, compra. Se puoi aspettare, aspetta."\nCome cpu ormai è più definibile "ryzen 3 a prezzo doppio", come parte di un sistema multimediale è castrato dalla baracca vega a cui manco hanno aggiornato encode e decode, ha alcune limitazioni sul pcie, quindi per questo (anche se poi conta poco) e soprattutto per il punto iniziale non è una buona cpu a cui abbonare poi una gpu seria in seguito. Il suo range ideale è molto limitato, può avere senso se hai già una scheda madre da riesumare o se ti serve una gpu con più forza bruta di quelle intel, che è comunque limitata di suo.\nSto usando la grafica integrata di un i3-2120 per roba come XCOM a 720p, questo mi sembrava un buon passo in avanti a cui poi associare una GPU.\nQua devi valutare tu su che compromessi sei disposto ad accettare ed entro quanto prevedi di prendere una gpu, perché se parliamo di gaming molto leggero e per non troppo tempo, io avrei qualche dubbio a prendere una roba come il 5600G, che come cpu fa più schifo di robe da 200 euro. Anche se in concreto non cambierà in modo esagerato, mi dà proprio fastidio il prodotto. Sembra uscito da un'azienda di rottamai, non da un colosso della tecnologia. Sembra quasi uscito da kyoto.\nThe head of Arm may lose his job.\nARM-NVIDIA: acquisizione definitivamente saltata


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Interventi e materiali del corso con ODG Lazio “Persone LGBTI e Media” - gaynet.it\nLo scorso 9 febbraio 2022 si è tenuto in modalità online il Corso di formazione “Persone LGBTI e Media”, organizzato da Gaynet Italia in collaborazione con l’Ordine dei Giornalisti del Lazio e con il sostegno dell’UNAR (Ufficio Nazionale Antidiscriminazioni Razziali).\nLe docenze sono state volte da Rosario Coco, Yuri Guiana, Paola Guazzo, Alessandro Paesano, Cristina Leo, con organizzazione tecnica di Daniele Sorrentino e con la moderazione di Francesco Lepore. Il corso è stato prenotato dagli iscritti e dalle iscritte tramite piattaforma SIGEF. Pubblichiamo qui gli interventi e i materiali.\nPrevious Previous post: Interventi e materiali del Seminario “Le normative sui crimini d’odio omotransfobico in un quadro comparativo”\nNext Next post: Interventi e materiali del corso con ODG Lombardia a Mantova, in memoria di Delia Vaccarello


Gennaio: prima delle feste avevamo adocchiato uno "Zoufri", una barca in alluminio a deriva mobile in vendita a Saint Malo, che potrebbe anche essere un buon pretesto per una bella gita. Nonostante il prezzo molto allettante però, alcuni aspetti ci convincono poco: è un po' piccola (sotto i 9 metri), di linee antiquate, con uno specchio di poppa minuscolo ed il timone esterno che non ci sembra robustissimo. Alla fine decidiamo di lasciar perdere, almeno per il momento.\n30 Gennaio: andiamo a vedere un Bavaria 340 ed uno Elan 31 che si trovano ad Aprilia Marittima, a pochi metri da dove tenevamo Shaula3. Il Bavaria 340 non è male, anche se ha bisogno di qualche riparazione ed il prezzo richiesto è superiore al nostro budget. L'Elan invece è manutenuto piuttosto male, il primo esempio di una lunga serie: al genere di prezzo che abbiamo in mente noi, si trovano o barche vecchie e maltenute, o modelli poco richiesti. Ci meraviglia che delle barche vengano messe in vendita come "pronte a partire" quando è fin troppo evidente che pronte non sono affatto!\nSe vogliamo una barca più recente, o che è già stata rimessa a nuovo, bisogna alzare il budget, almeno del 45-50%.\n20 Febbraio: abbiamo adocchiato due Bavaria 320, entrambi di proprietari Tedeschi ed ormeggiati in Croazia, in vendita a prezzi in linea con i nostri programmi; contattiamo i Broker per fissare un appuntamento per andarli a vedere.\n15 Marzo: Facciamo un salto a Fiumicino a vedere una barca francese in alluminio a deriva mobile: il modello si chiama Légende 10.40, di un cantiere (Grardel) che non conosciamo, è più di 10 metri, per cui non rispetta il requisito di essere classificabile come natante, ed il prezzo richiesto è più alto di quanto vorremmo, ma la tipologia di barca è molto in linea coi nostri desideri.\nPrima delusione, lo scafo è bello, certamente robusto, ma lo stato di manutenzione è decisamente scarso, la coperta ha urgente bisogno di una verniciatura, e lo stesso vale per gli interni, che sono in un caos incredibile!\nLo scafo è bello, le linee sono ancora moderne\nGli interni sono in un caos incredibile, c'è perfino il fuoribordo attaccato al tavolo!\nCe ne andiamo molto delusi, la barca ci piace ma non vale assolutamente il prezzo richiesto, ed il broker ci dice che il venditore è poco propenso a trattare; facciamo comunque una contro-offerta di poco più di metà del prezzo richiesto, ben sapendo di avere poche probabilità di successo.\n23-26 Marzo: non siamo mai stati in Croazia, così il viaggio fino a Zadar prima, ed a Sebenik poi, per vedere due diversi Bavaria 320, è una buona scusa per fare un po' di turismo.\nE le barche? Non male, tutte e due, sono state mantenute bene anche se i segni dell'età si vedono, ed il prezzo è nei limiti che si siamo imposti.\nPiacevole anche la gita, abbiamo visto un Paese che non conoscevamo affatto, e naturalmente abbiamo tenuto d'occhio gli aspetti più prettamente "nautici", in vista di una eventuale visita in un prossimo futuro.\nUn bel Bavaria 320 ben tenuto Sulla via del ritorno, facciamo tappa alle cascate di Scardona\nRilassati davanti alle cascate... ...e nell'anfiteatro romano di Pola\n3-4 Aprile: tiriamo un po' le somme della barche viste finora, e nonostante tutti i prevedibili problemi di manutenzione, ci è piaciuto il Légende 10.40 di Fiumicino, per cui ci rifacciamo vivi col Broker, facendo una nuova offerta un po' meno al ribasso della prima, e dopo vari tira-e-molla col proprietario, finiamo per trovare un accordo a mezza strada.\nPrendiamo appuntamento per la trattativa finale a Fiumicino tra pochi giorni!\n9 Aprile: è fatta, abbiamo firmato l'atto di vendita, siamo di nuovo proprietari di una barca!\n14-26 Aprile: andiamo in Inghilterra per il secondo raduno del Blue Water Rally 2007/09, che stavolta si tiene a Coniston, nel Lake District. Viaggiamo in auto perchè l'idea è di approfittarne per fare un po' di turismo ed anche, sulla via del ritorno, per fare tappa dalle parti di Southampton ad acquistare un po' di materiali ed attrezzature per la barca.\nNaturalmente, la sfiga colpisce in pieno, nella forma di una spia rossa che si accende sul cruscotto dell'auto proprio mentre stiamo per arrivare a destinazione! Portata l'auto a controllare in officina, risulta che è da sostituire il Filtro Anti-Particolato, uno scherzetto da 2500 Sterline e parecchi giorni di attesa, perchè il pezzo di ricambio deve arrivare dalla Germania!!\nCi tocca noleggiare un'auto, ed una volta terminati i festeggiamenti del Blue Water Rally, dovremo cambiare albergo in attesa che l'auto venga pronta: tanti saluti ai nostri propositi di fare turismo, e tanti saluti ad un sacco di soldi...\nFoto di gruppo degli ex-partecipanti al Blue Water Rally 2007/09\nIntanto che noi ce la spassiamo (...) facciamo spedire i documenti all'agenzia che si occuperà delle pratiche di passaggio di proprietà e di cambio di bandiera, da Francese a Belga.\nFacciamo anche effettuare una perizia, che ci è stata richiesta dall'assicurazione.\nStiamo facendo tutto un po' di corsa, ma la nostra preoccupazione è di abbreviare al massimo i tempi per il trasferimento della barca a Jesolo.\n26 Aprile: arriviamo a casa, con la macchina stracarica, giusto in tempo per l'arrivo del preventivo della Pantaenius per la polizza assicurativa della barca: è più o meno in linea con quanto ci aspettavamo, e quindi si procede senza problemi.\n3 Maggio: arriviamo a Fiumicino, ancora una volta con la macchina stracarica, per iniziare i lavori di preparazione.\nSi cominciano i lavori! Pulitura dello scafo... ...e riordino degli interni\n7 Maggio: l'obiettivo iniziale era di rimettere la barca in acqua per fine settimana, il chè comportava prima di terminare alcuni lavori che richiedono lo scafo fuori dall'acqua, tipo:\n- montare il trasduttore del nuovo log ed ecoscandaglio\n- riparare o sostituire il premitreccia, che è pericolosamente deteriorato\n- sistemare il sistema di sollevamento del timone, che è duro e non funziona\n- pulire lo scafo, che fa schifo\n- pulire la carena e dare una mano di antivegetativa\nIn due, lavorando come alacri formichine, ce la potremmo anche fare, ma...\nPIOVE! Porca pupazza se piove! E le previsioni sono di pioggia fino a mercoledi!....\nE per sopramercato:\n- i vecchi proprietari si sono portati via diverse cose che avrebbero dovuto lasciare, e ci hanno lasciato in cambio una indegna montagna di rumenta di ogni genere\n- man mano che guardo, scopro nuovi lavori da fare, anche se per fortuna la maggior parte si possono fare con la barca in acqua, ma richiedono comunque tempo\n- mentre eravamo ad un centro commerciale ad acquistare dei materiali, mi hanno spaccato un vetro dell'auto, cosí mi toccherà sprecare tempo e soldi per ripararlo!\n9 Maggio: la lista dei lavori urgenti si allunga sempre più:\n- il premitreccia è un blocco di ruggine\n- lo scafo è ancora sporchissimo dopo una settimana di lavoro per pulirlo\n- il fuoribordo perde benzina\n- il forno è rotto\n- l'impianto del gas risale al '92\n- il VHF non c'è\n- il chartplotter neppure\n- log ed ecoscandaglio sono buoni per un museo\n- i razzi sono scaduti\n- il pronto soccorso non c'è\n- il cavo di sollevamento della deriva è rotto e rabberciato alla meglio\n- il sistema di sollevamento del timone non funziona\n- 3 candelieri sono storti e per sostituirli tocca cambiare il cavo della battagliola\n- gli stopper sulla tuga sono antiquati e pericolosi\n- molti winch non girano e sono tutti molto sciupati\n- la barra del timone è rotta\n- gli interni sono stati verniciati l'ultima volta nell'85\n- l'impianto elettrico fa paura (fili troppo sottili che passano da tutte le parti, spesso a ciondoloni)\nMa almeno non piove...\n23 Maggio: Ci sono voluti 4 giorni di lavoro, ma finalmente abbiamo terminato la prima riparazione importante!\nOra l'asse elica della barca è equipaggiato con un modernissimo sistema di tenuta senza treccia, tutto luccicante e senza un filo di ruggine.\nÈ stata dura: per smontare il vecchio premitreccia, che non si apriva più ed il cui manicotto di gomma era in pessimo stato, era necessario smontare la flangia all'estremità dell'asse, e questa era ridotta ad un ammasso informe di ruggine che non ne voleva sapere di sbullonarsi.\nA farla breve, ci è toccato ricorrere alla smerigliatrice e segare il tutto in mille pezzi. Tanto, pensavamo, dobbiamo comunque sostituire tutto!\nUn giorno per tagliare via tutto, e comincia la caccia ai pezzi nuovi, e comincia il PANICO, perchè le misure dell'asse sono particolari (tra l'altro sono in pollici anzichè in millimetri), e non si trova niente! (ed i pezzi vecchi li abbiamo distrutti per smontarli, sono irrecuperabili!...)\n...e qui entra in gioco Ceresoli, un fornitissimo negozio di Fiumicino che tratta solo materiale nautico professionale; un magazzino ENORME, ed in più sono gentilissimi e competentissimi: con santa pazienza ci inventano una soluzione, ma c'è da far arrivare un pezzo da un pollice invece del classico 25mm. e bisogna farlo arrivare da Bologna.\nDue giorni dopo, eccoci di nuovo da Ceresoli a ritirare il pezzo: con grande pazienza mi spiegano come montare il tutto, e via a bordo ad iniziare l'installazione!\nNaturalmente non và tutto liscio, per connettere l'asse elica al motore servirebbero dei bulloni da 65mm, non uno di più, e naturalmente non esistono e ci tocca segare dei bulloni più lunghi, e così Baby parte alla ricerca di una morsa per segare 8 bulloni da 10mm di acciaio inox, ma alla fine il tutto è montato!! (grazie alla morsa prestata da Hendrick...)\nOh, naturalmente, durante tutti questi avvenimenti intanto PIOVE!!!\nDomani dovrebbe esserci il sole, è in programma una slappata di antivegetativa per rimettere la barca in acqua ad inizio di settimana prossima.\n29 Maggio: Ieri, il grande giorno: si rimette la barca in acqua, dopo avere dato due mani di antivegetativa di due colori diversi perchè da queste parti trovare l'antivegetativa specifica per alluminio è una piccola impresa!\nMessa la barca a mollo in quello che dovrebbe essere il suo elemento (se vedete l'acqua del Tevere capite perchè diciamo "dovrebbe"!!), la prima cosa da fare è controllare che non entri acqua dal nuovo trasduttore del log (montato nel buco già esistente del vecchio trasduttore, ma comunque una potenziale via d'acqua), nè dal nuovo premitreccia-senza-treccia.\nTutto ok, siamo ufficialmente a galla; peccato che ci abbiano ormeggiato in quarta andana, vale a dire che per salire e scendere a terra bisogna zompettare allegramente attraverso altre 3 barche, magari con in braccio un WC o un forno, sarà da ridere...\nEssere ormeggiati in 4a andana non è molto comodo, dovendo lavorare a bordo!\n4 Giugno: Il WC che abbiamo trovato sulla barca era funzionante, a voler essere proprio sinceri.\nSi trattava però di un autentico pezzo di antiquariato, che comportava l'uso di una grossa pompa di sentina, attaccata in posizione piuttosto vistosa alle spalle del WC stesso ed alla quale facevano capo dei lunghissimi tubi dall'aspetto alquanto malsano che rendevano anche parzialmente inaccessibile il minuscolo armadio per le cerate.\nVia tutto quindi, ed installiamo un bellissimo WC nuovo, simile a quello che avevamo su Shaula3, poi ecco il problema (poteva non esserci un problema?):\nDomanda: di che diametro devono essere i bocchettoni sui quali vanno infilate le due estremità di un tubo?\nRisposta: dipende dal diametro del tubo, ma certamente i due bocchettoni devono essere UGUALI, no?\nEbbene, no, troppo facile! I bocchettoni lato WC sono PIÙ PICCOLI di quelli delle prese a mare, e quindi i tubi che si infilano senza problemi sul WC sono di diversi millimetri troppo piccoli per infilarsi sulle prese a mare (che sono di plastica, e magari è meglio non spingere troppo forte...).\nE poi, mica si tratta di normali tubi di gomma che spingi un po' ed entrano, sono tubi extra-strong con rinforzo in filo d'acciaio, col *#+$ che si allargano!\nO perlomeno, non senza un lavoraccio di 3 ore, usando una morsa avuta in prestito da un vicino di barca e scaldando i tubi con l'apposita pistola ad aria calda (una specie di über-phon)!!\nSono passati due giorni, e ci fanno ancora male le mani, ma ora finalmente il WC è montato e funzionante!\nIl giorno dopo, per rilassarci, abbiamo sostituito il forno: bazzecole, se non fosse per il piccolo particolare che siamo ormeggiati in quarta andana, ed abbiamo dovuto trasbordare il vecchio forno fino a terra e poi portare a bordo quello nuovo zompettando da una barca all'altra e cercando di non inciampare in una tra le mille cime e cimette che sembrano messe lì apposta per farci dare spettacolo!\nNormale vita di bordo, ma stavolta a ritmo super-accelerato!!!\nPer montare il nuovo forno, c'è voluta una giornata buona, perchè era mezzo centimetro più grande di quello vecchio e poi c'erano da aggiornare tutte le tubazioni (su un tubo c'era scritto "a remplacer entre le 1989"......). Inoltre abbiamo sostituito le enormi ma esotiche bombole del gas con delle classiche Camping Gaz (accidenti quanto costano!), poi la solita lotta coi tubi (ma perchè fanno sempre i tubi che non entrano?) ed infine si prova ad accendere il fornello....solo per scoprire che il gas non arriva!!! Mapporc'.....!....\nIn realtà, scopriamo, il gas arriva ma è poco: e mo' dove sarà il problema? Gas pigro? I tubi metallici e la rubinetteria sono quelli originali, può darsi che ci sia dello sporco da qualche parte; cambiare tutto è senz'altro fattibile ma richiede un sacco di tempo, accidentaccio!....\nIntanto abbiamo comprato dei bellissimi stopper e dei winch self-tailing per sostituire gli esemplari da museo montati sulla tuga, ed il velaio è venuto a provare i telai per capottina e bimini; indovinate? Non vanno bene, domani tornano col fabbro per studiare come modificarli....\nEd il tempo passa...\n5 Giugno: difficile descriverlo, immaginate il grido di dolore di una cerniera che non viene aperta da vent'anni, e forse ci andate vicino!\nQuesto è il rumore che fa l'enorme sportello del gavone nel pozzetto, ogni volta che tentiamo di aprirlo! Il cantiere ha avuto la poco geniale pensata di costruire le cerniere in alluminio, saldandole al portellone, ma hanno fatto i perni in acciaio, ed in 38 anni l'elettrolisi ha fatto il resto e le cerniere si sono saldate in un ammasso unico!\nNon solo un rumore terribile che si sente all'altro capo del marina, ma di quattro cerniere due si sono già spezzate, se se ne rompe un'altra l'enorme, pesantissimo sportello non sta più attaccato!\nE quindi? E quindi si comprano quattro normalissime cerniere da Osculati, si segano via quelle vecchie, si fanno 24 buchi per le 6 x 4 viti delle cerniere nuove e si infilano 24 viti, poi tre ore di contorsionismi per avvitare e stringere i bulloni sul lato interno del portellone e dello scafo, e lo SBRAAAA è sparito, insieme con una giornata in cui non abbiamo fatto progressi nei lavori di preparazione per la partenza!....\nE questo è il grosso problema: invece di fare i lavori-minimi-di-preparazione, come pensavamo, quì è un continuo correre dietro ai guasti che man mano incontriamo. Niente di catastrofico, ma il tempo passa!!!\n6 Giugno: Il cantiere/ormeggio Tecnomar è uno dei tanti che costellano l'ultimo tratto del Tevere; non oso usare il termine "marina", ma alla fine in questi ormeggi alla buona ci sono ben 3000 barche!\nSemplicemente una striscia di terra larga una quarantina di metri, chiusa tra la strada ed il fiume, divisa in appezzamenti lunghi ciascuno un paio di centinaia di metri; il terreno è tutto occupato da barche a secco sulle invasature, e lungo la riva un precario pontile di legno al quale sono ormeggiate le barche in 4 o 5 andane; una squadra di ragazzotti indiani provvedono alla movimentazione delle barche quando qualcuno vuole uscire, spostando come se niente fosse gruppi di due o tre barche legate tra loro.\nGestione molto alla buona, ed una atmosfera molto rilassata, tutti sono amichevoli e cordiali e non si perde occasione per una chiaccherata a ruota libera.\nE qui tocca parlare di Hendrick (o Henrik o Henry)??\nHendrick è un personaggio a parte: è apparso alla Tecnomar intorno al 2000 con una barca di ferro di 16 metri che si era fabbricato da solo nella sua natale Polonia. Quando si parla di barche autocostruite, solitamente ci si immagina un catorcio colossale, rudimentale e costruito in qualche maniera: niente di tutto questo, naturalmente si trattava di una barca senza fronzoli e molto pratica, però costruita impeccabilmente: una bella barca oceanica che sembra uscita da un cantiere professionale!\nDi ritorno da uno sfortunato giro dell'Atlantico fino in Brasile dove era stato colpito da una intossicazione alimentare, Hendrick e la moglie avevano deciso di tornare in Europa solo per essere ribaltati in una violenta tempesta fuori stagione, subendo ferite e fratture piuttosto serie e ciononostante navigando per 18 giorni fino alle Azzorre prima di poter essere curati opportunamente.\nArrivati fino a Fiumicino tra gli strascichi delle cure per le ferite riportate nella scuffia e nuovi problemi di salute, i due decisero di rientrare in Polonia e mettere in vendita la barca, che alla fine è stata acquistata da uno dei membri della famiglia titolare della Tecnomar.\nForse no, dopo tutto: nonostante le evidenti ristrettezze economiche, Hendrick è ritornato ed ha ottenuto dalla Tecnomar il permesso di costruirsi una nuova barca, che ha chiamato "Barca Piccola" perchè è "solo" 13 metri di lunghezza!\nHendrick a passeggio per il piazzale "Barca Piccola" con la sua sovrastruttura provvisoria\nGli anni son passati, anche perchè le disponibilità economiche di Hendrick, che si manteneva lavorando come fabbro nei cantieri della zona, erano molto limitate, ma alla fine in mezzo alle erbacce e lavorando all'aperto con mezzi molto di fortuna, è nato lo scafo di "barca piccola"!!\nGli anni però son passati, Hendrick ora ha raggiunto i 70 e non può più lavorare ufficialmente e deve accontentarsi di lavoretti occasionali e di allestire la barca come può, ricorrendo a materiali di scarto o regalati dalle altre barche; lui dice che l'anno prossimo la barca sarà finita e pronta a partire per i Caraibi, ma chissá se ci crede davvero.\nCurioso personaggio, Hendrick: ormai ha imparato un passabile italiano, ed è sempre pronto ad una chiaccherata; racconta di essere stato un avvocato ed anche una spia, ma la sua ragguardevole abilità a lavorare e saldare il ferro fa pensare piuttosto ad una lunga esperienza in tal senso (in un cantiere navale?), e certamente ha una buona conoscenza, almeno empirica, di architettura navale: ha costruito le sue barche completamente ad occhio, senza disegni a parte poche righe tracciate sul terreno, alla maniera dei maestri d'ascia di una volta!...\nRiuscirà mai a partire, o l'età e la mancanza di fondi avranno la meglio? A me piace pensare che Hendrick riesca a coronare il suo sogno e trascorrere i suoi ultimi anni all'ancora in qualche baietta dei Caraibi!\n9 Giugno: Adagio adagio, le cose progrediscono:\n- sostituzione premitreccia e giunto sull'asse elica: fatto\n- montaggio trasduttore log/ecoscandaglio: fatto\n- controllo ancora e catena, marcatura lunghezze: fatto\n- applicare antivegetativa: fatto (vabbé, due mani di due colori diversi!...)\n- sostituzione WC e relative tubazioni: fatto (e funziona, perfino!)\n- sostituzione forno e bombole del gas: fatto (suppergiù, funziona male)\n- sostituzione winch e stopper sulla tuga: fatto\n- sostituzione candelieri storti e battagliola: fatto\n- ripristino pompa dell'acqua in bagno: in sospeso, mancano le tubazioni!\n- riparazione fuoribordo che perde benzina: fatto (dal meccanico)\n- sostituzione drizze e scotte: fatto parzialmente (costano!)\n- un miliardo di piccoli lavoretti, installazione accessori, sistemazioni varie: lavoro continuo\n- installazione strumenti elettronici: in corso (appena cominciato)\n- controllo generale del motore, cambio olio e filtri: tutto da fare!\n- rifornimento gasolio: da fare\n- rifornimento cibarie: appena iniziato\nPARTIRE!!! (ancora ce ne vuole... Ma si intravede la fine!...)\n15 Giugno: Come abbiamo detto, l'area lungo i due bracci del Tevere è letteralmente costellata di ormeggi e rimessaggi che ospitano, a terra ed in acqua, oltre 3000 barche, con una forte predominanza di barche a vela che non ci si aspetterebbe vicino a Roma.\nC'è di tutto, dai marina veri e propri fino agli ormeggi su 5 andane lungo le rive del fiume, ed anche le barche sono di tutti i generi, molte modeste ma anche belle barche di una certa importanza.\nIn generale l'atmosfera è rilassata e cordiale, e non c'è quella esibizione di lusso che si avverte in molti marina del Nord, ma una cosa che caratterizza quest'area è che è una vera mecca per chi debba fare (o farsi fare) qualsiasi tipo di lavori.\nL'area letteralmente pullula di negozi ed officine che forniscono\ndi tutto: servono articoli di ferramenta di bordo? Ci sono almeno 3 o 4 negozi che trattano questi articoli, magari non hanno quel che cercate in negozio, ma in pochi giorni possono far arrivare qualsiasi cosa.\nServono premitreccia, filtri, batterie speciali per nautica? Nessun problema, c'è l'enorme magazzino di Ceresoli! Serve rimpiazzare il sartiame? Ci sono almeno 2 diversi posti dove te li costruiscono.\nServe aggiustare un motore entro- o fuori-bordo? Motoristi e ricambisti a iosa!\nVelai? 2 o 3, di fama e non.\nMateriale elettrico che di solito non si trova? C'è Sbrega, che ha tutto!\nServe farsi fabbricare un pezzo meccanico particolare? Ci sono un paio di officine all'antica, che possono fabbricare di tutto! Per una saldatura su un pezzo inox del forno, non hanno neppure voluto essere pagati!...\nPlexiglass? A Roma.\nFerramenta ed attrezzi? Ad Ostia o ad uno dei vicini centri commerciali.\nSupermercati? Diversi nel raggio di pochi chilometri.\nUnico inconveniente, ci vuole un'auto (ma c'è la possibilità di noleggiarne una in loco).\nUna vera mecca per chi ha in programma lavori importanti!\n28 Giugno: I lavori da fare su questa barca per farla corrispondere alle nostre idee sono ancora tantissimi, ma la nostra prima priorità era di mettere la barca in condizioni di navigare in sicurezza le 1000 miglia che ci separano da Jesolo.\nPensavamo di impiegare un mesetto ed invece, grazie alle condizioni meteo sfavorevoli ed agli innumerevoli problemi incontrati, siamo ancora quà dopo due mesi!\nOra basta però, il motore va e non piscia più acqua come la proverbiale fontana, l'asse elica ha un premitreccia ad alta tecnologia che non lascia passare una goccia, le vele sono state controllate dal velaio, la capottina ed il bimini sono nuovi come pure il lazy-bag, olio e filtri del motore sono cambiati, molte delle manovre di bordo sono nuove, l'elettronica è ringiovanita di trent'anni, il quadro elettrico nuovo fa del suo meglio per far funzionare quel che ha voglia di funzionare, il WC è nuovo pure lui come pure il forno e le bombole del gas, insomma siamo in condizione di navigare (sapendo dove siamo e dove stiamo andando), di cucinare, dormire ed andare in bagno, è ora di schiodarsi di quì e partire!\nIl meteo è un po' balengo, ma domani o al massimo dopodomani dovrebbero esserci le condizioni, forse si parte davvero!...\nSeguite su questa pagina il racconto del viaggio da Fiumicino a Jesolo\nAgosto/Settembre: i lavori sono tanti, e molti sono collegati tra di loro (la posizione delle batterie condiziona quella del frigo ma anche dei serbatoi dell'acqua, quella delle bombole del gas condiziona il cassone delle acque nere, e così via...), ma un po' alla volta le idee si concretizzano, ed iniziamo a fare sul serio!\nSi comincia con l'impianto elettrico ed il quadro strumenti, che richiedono la costruzione ex-novo di alcuni elementi di mobilio.\nIl nuovo mobile portastrumenti in costruzione\nIl tavolo da carteggio prima.... e dopo!\n13 Settembre: facciamo l'ordine a "i 40 Ruggenti" di Milano per il materiale Raymarine ancora mancante: l'antenna Radar, il secondo chartplotter, gli strumenti del vento, il ricevitore AIS, l'autopilota. Una bella spesa, ma non ci sentiamo di rinunciare ad alcuno di questi apparati (speravamo di fare a meno del chartplotter in pozzetto, usando al suo posto un iPAD collegato via wi-fi al chartplotter sotto coperta, ma l'esperienza fatta durante la crociera di trasferimento è stata molto negativa).\nOrdiniamo anche due winch Harken nuovi per sostituire i due winch di scotta: peccato, non erano dei brutti winch, ma sono molto sciupati, e così facciamo la pazzia!\n16 Settembre: è finalmente arrivata la "Lettre de Pavillon" Belga: ora la barca si chiama ufficialmente SHAULA4!!\nLa "Lettre de Pavillon Belge" non è molto spettacolare, giusto un cartoncino azzurro stampato sulle due facce\n18 Settembre: a Maggio avevamo ordinato in Inghilterra alcune apparecchiature Raymarine, tutte arrivate in pochi giorni tranne la radio VHF, che avevamo scelto perchè aveva il ricevitore AIS incorporato, evitando così di dover avere un ricevitore separato ed uno splitter sul cavo d'antenna. Troppo bello per essere vero, a quanto pare! Dopo mesi di ritardo di settimana in settimana, il negoziante ci propone di darci allo stesso prezzo il modello senza AIS, più ricevitore AIS ed antenna splitter separati! Capito l'antifona, accettiamo la proposta ed in pochi giorni arriva tutto.\n25 Ottobre: è arrivata dal Belgio anche la licenza radio, ora siamo a posto con tutti i documenti! Le pratiche col Belgio sono semplicissime, e spesso si possono fare per e-mail o per telefono, la prossima volta ci arrangeremo da soli senza appoggiarci ad una agenzia!\n6 Novembre: a fine mese dobbiamo rientrare a Milano, così è giunto il momento di mettere la barca in secco, e con l'occasione si disalbera, per poter rimpiazzare il sartiame ed effettuare i necessari lavori sull'albero, e si toglie anche il motore che ha decisamente bisogno di una revisione approfondita.\nPochi giorni di lavoro sulla barca a terra, ed è giunto il momento di tornare a casa. Del resto ormai fa freddo e piove spesso, si combina poco!\n15 Dicembre: nel frattempo acquistiamo la radioboa di emergenza (EPIRB) e mandiamo in Belgio (per e-mail) la domanda di aggiornamento della Licenza Radio; diversamente da quel che fanno la maggior parte degli altri Paesi, saranno loro a comunicarci il codice da far programmare nell'EPIRB stesso


Treni Certosa di Pavia - Robbio orari e prezzi | Virail\nTreni Certosa di Pavia a Robbio: Orari, Prezzi e Offerte\nCertosa di Pavia - Robbio\nCertosa di Pavia a Robbio mezzo treno\nPartenza Certosa di Pavia\nTreni Trofarello - Viareggio\nTreni Loreo - Dolo\nTreni Catania - Fermo\nTreni Chivasso - Feletto\nTreni Torino - Villafranca in Lunigiana\nTreni Crotone - Bolzano\nTreni Castelfranco Veneto - Piacenza\nUsa Virail per trovare il modo migliore per viaggiare da Certosa di Pavia a Robbio\nConosci il modo migliore per andare da Certosa di Pavia a Robbio? No? Non preoccuparti, Virail lo sa. Il nostro strumento di ricerca utilizza i dati di migliaia di fornitori di servizi di viaggio per mostrarti tutti i percorsi disponibili per le date di viaggio da te scelte. Se desideri viaggiare in treno, autobus, aereo o carpooling, possiamo aiutarti. Filtra i risultati in base alle tue esigenze personali: decidi se desideri un biglietto di sola andata o di andata e ritorno, cerca un viaggio diretto o con coincidenze e scegli l'ora del giorno che preferisci per il viaggio. Dai un'occhiata a tutte le informazioni e scopri l'opzione di trasporto che fa per te. Dopo aver selezionato la tua rotta ideale, Virail ti trasferirà sul sito web del fornitore prescelto dove potrai completare la tua prenotazione. La tua avventura ti aspetta, lasci che Virail ti aiuti oggi stesso.\nQuanto tempo ci vuole per andare da Certosa di Pavia a Robbio in treno?\nIl tempo medio di viaggio è di . Questo è il tempo che ci vuole per attraversare la 43 km da Certosa di Pavia a Robbio. Quando pianifichi il tuo viaggio, tieni sempre presente che dei ritardi sono possibili. Alcuni eventi non pianificati potrebbero far sì che il tuo viaggio da Certosa di Pavia a Robbio richieda un tempo maggiore di .\nA che ora del giorno posso viaggiare da Certosa di Pavia a Robbio?\nIn generale, la prima partenza della sera sarà da Certosa di Pavia alle e l'ultima partenza sarà alle . Tuttavia è importante ricordare che si tratta di informazioni generali e che questi orari di partenza non sono necessariamente disponibili tutti i giorni. Gli orari per ogni fornitore sull'itinerario da Certosa di Pavia a Robbio possono cambiare da un giorno all'altro o da un mese all'altro. In particolare, molti fornitori offrono orari diversi nei giorni feriali e nei fine settimana. Anche i giorni festivi, gli eventi locali e gli orari stagionali possono imporre modifiche agli orari.\nQuali sono le stazioni sul percorso da Certosa di Pavia a Robbio?\nCi sono diverse opzioni tra cui scegliere quando si viaggia tra Certosa di Pavia e Robbio. Puoi iniziare il tuo viaggio a Certosa di Pavia in stazioni come CERTOSA DI PAVIA. Queste sono collegate a stazioni che includono Robbio a Robbio. Potrebbe non esserci un collegamento diretto tra tutte le stazioni delle due località. Alcuni fornitori di servizi servono solo un sottoinsieme delle stazioni e potresti dover viaggiare da una stazione all'altra della stessa città dopo l'arrivo per raggiungere la tua destinazione finale. Virail ti mostrerà sia tutti i percorsi diretti che gli eventuali servizi con coincidenze che puoi prendere per andare da Certosa di Pavia a Robbio.\nQuanti viaggi da Certosa di Pavia a Robbio hanno luogo ogni giorno?\nPurtroppo non è stata trovata alcuna coincidenza per il tuo viaggio da Certosa di Pavia a Robbio. La selezione di una nuova città di partenza o di arrivo, senza modificare drasticamente il tuo itinerario, potrebbe aiutarti a trovare dei collegamenti.


Piz Kesch - via normale\nDURATA: 4,30 ore la salita; 3,50 ore la discesa\nDIFFICOLTA': PD (II sulla cresta)\nIl Piz Kesch (3418 m) è la cima più alta del versante sinistro idrografico della Valle dell’Inn (Alta Engadina). Dalla sua cima si gode una vista spettacolare che, verso lo spartiacque alpino, permette di ammirare una serie di grandi montagne: dall’Ortles all’Adamello, dal Gruppo del Bernina al Disgrazia. La sua salita è una bella ascensione varia e interessante che, dopo un avvicinamento su sentieri evidenti o comunque ben segnalati, propone una parte alpinistica non difficile ma divertente: la salita alla Porta d’Es-cha lungo una rampa-canale attrezzata, l’attraversamento del Giacciaio di Porchabella e, infine, la salita della cresta Nord-Est che alterna tratti di arrampicata a tracce su detriti.\nDifficoltà complessiva: PD. Il Ghiacciaio di Porchabella non presenta difficoltà, ma occorre prestare attenzione ai crepacci. La salita della cresta Nord-Est (segnalata con piccoli segnavia rossi) presenta passaggi di II non troppo esposti. Ci sono diversi spit per assicurarsi. Attrezzatura: corda, piccozza, ramponi, casco, cordini e qualche rinvio.\nLa salita può essere effettuata in giornata, partendo molto presto dal parcheggio in località Punt Granda. Per chi viene da lontano, il punto d’appoggio ideale (in mancanza di soluzioni alternative) è costituito dalla Chamanna d’Es-cha (2594 m), che si trova proprio lungo l’itinerario di avvicinamento (tel. 0041.81.8541755).\nACCESSO STRADALE. Seguendo la strada statale dello Spluga si raggiunge Chiavenna; da qui si prosegue per il Passo del Maloja e per St. Moritz; oltrepassata la celebre località turistica, si continua in direzione di Zernez fino a La Punt. Da qui si prende a sinistra la strada per il passo dell’Albula (Albulapass). Dopo circa 7 km, in località Punt Granda (2251 m) si parcheggia in un ampio spiazzo a sinistra della strada.\nITINERARIO. Dal parcheggio in località Punt Granda (2251 m) si traversa la strada e si imbocca (cartelli indicatori per la Chamanna d’Es-cha) il sentiero evidente e segnalato (segnavia a tre strisce, due bianche e una rossa) che attraversa verso Est-Nord-Est i pascoli dell’Alps d’Alvra e raggiunge la Fuorcla Gualdauna (2491 m), visibile già dal parcheggio a sinistra del testone parzialmente erboso della quota 2605 m. Proseguendo oltre il colle, si entra nella Val d’Es-cha: il sentiero, quasi pianeggiante e sempre ben marcato, attraversa i ripidi pendii erbosi del versante destro idrografico della valle e raggiunge il ponte sull’Ova Pischa (2503 m). Proseguendo verso Nord-Est su pendii molto più dolci, il sentiero raggiunge in leggera salita la Chamanna d’Escha (2594 m; ore 1,30 dalla partenza), già visibile dalla Fuorcla Gualdauna guardando verso Nord-Nord-Est.\nIl sentiero (ora fittamente segnalato con un segnavia a tre strisce, due bianche e una azzurra) risale il costone erboso su cui sorge il rifugio; più in alto lo si abbandona e si traversa a sinistra, raggiungendo il filo di una morena (2794 m); lo si segue per breve tratto, poi si traversa un’ampia conca detritica ai piedi della slanciata Guglia d’Es-cha ((3405 m) e, verso Nord-Ovest, si raggiunge un colletto (2937 m). Da qui si prosegue in piano lungo i ripidi pendii detritici alla base di una parete rocciosa (se ci sono nevai e la neve è dura, potrebbero essere necessari i ramponi), raggiungendo in breve la base della rampa-canale che sale alla Porta d’Es-cha (il primo intaglio da sinistra sulla cresta frastagliata che si ha di fronte). Si affronta la breve arrampicata grazie all’aiuto di una catena e si raggiunge l’intaglio (3008 m; ore 1,20 dalla Chamanna d’Es-cha), da dove si può vedere tutto il resto della salita.\nDalla Porta d’Es-cha si scende sul Ghiacciaio di Porchabella per un breve pendio di finissimo detrito. Si percorre quindi il ghiacciaio verso Ovest-Sud-Ovest con percorso evidente (di solito è presente una traccia perché la salita è abbastanza frequentata; prestare attenzione ai crepacci). Si raggiunge così la base della cresta Nord-Est del Piz Kesch, a 3220 m circa. Per un pendio detritico si raggiungono le prime rocce che si superano (II; alcuni spit) subito a destra di una rampa nevosa che sale dal ghiacciaio. Quindi ci si sposta a sinistra e si prosegue verso l’alto, stando sempre a sinistra del filo e superando (tracce e qualche segnavia rosso) tratti detritici, canalini e piccoli risalti rocciosi (II). A poche decine di metri dalla vetta, ci si sposta a destra e, raggiunto il filo della cresta, si supera un bel tratto di roccia ottima lungo una ventina di metri (II; 3 spit). Dopo questo passaggio si raggiunge in breve e facilmente la vetta (3418 m; ore 1,40 dalla Porta d’Es.cha; ore 3 dal rifugio; ore 4,30 dalla partenza).\nDISCESA. Si svolge lungo il percorso della salita (ore 2,30 dalla vetta al rifugio; ore 3,50 fino al parcheggio in località Punt Granda).


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