Domeniche in dimora - Gennaio/Aprile 2020\nREGIONE CAMPANIA/SCABEC - ADSI CAMPANIA\n26 gennaio - 23 febbraio - 29 marzo - 26 aprile\nGentili e cari Soci,\nPenso sia utile aggiornarVi sul Programma Domeniche in Dimora, e riassumerVi i punti salienti che riguardano tempi e luoghi dei prossimi appuntamenti.\nQUI Il Programma e i Punti vendita\nLa Regione Campania/Scabec ha messo a punto un sistema di prenotazione centralizzato che non consente ad A.D.S.I. di intervenire autonomamente. Penso sia meglio così, perché dal 23 febbraio in poi le visite guidate richiederanno l’impiego di pullman dedicati, e in questo caso è necessario avere una informazione certa sul numero dei partecipanti. Resta aperta la possibilità di recarsi nei vari siti previsti dal Programma con mezzi propri.\nPer coloro che intendono usufruire del pullman, prenotarsi è obbligatorio. Il sistema di prenotazione prevedere, contestualmente l’acquisto del biglietto. L’uso del pullman richiede che venga prenotato l’intero percorso, per il quale il costo del biglietto è di euro 10,00.\nSi può prenotare/acquistare il biglietto online andando sul sito:\nwww.campaniartecard.it/domenicheindimora e da lì seguire le indicazioni che il sito fornisce. In caso di difficoltà, si può telefonare al numero 892 234 messo a disposizione dalla Regione Campania per richieste di chiarimento. Gli orari per telefonare sono: dalle ore 8,30 alle ore 19,00 dal lunedì al venerdì; dalle ore 8,30 alle ore 14,00 il sabato. La domenica è chiuso.\nSi può prenotare/acquistare il biglietto anche direttamente presso uno dei tanti punti vendita predisposti dalla Regione Campania. Il file del Programma contiene, nelle ultime 8 pagine, anche l’elenco dei punti vendita in ogni provincia.\nPer coloro che si recheranno con mezzi propri ai vari siti previsti dal Programma, il biglietto d`ingresso può essere acquistato online o presso i punti vendita, e deve riguardare le singole dimore presso le quali si desidera andare. Il costo è di euro 5,00 a dimora. In questo caso l’acquisto del biglietto può avvenire anche direttamente presso la dimora, ma questa scelta è altamente sconsigliata, perché si rischia di arrivare sul sito e scoprire che si è in sovrannumero.\n26 gennaio 2020: In ogni Dimora prevista dal Programma le visite guidate saranno due: alle ore 10,30 e alle ore 12,30. Non è previsto alcun servizio di trasporto dedicato.\n23 febbraio 2020: In ogni Dimora prevista dal Programma le visite guidate saranno due, agli orari indicati sul Programma per ciascuna Dimora.\nPer chi desidera utilizzare il servizio di trasporto dedicato della ditta Grillo, messo a disposizione dalla Regione Campania, la partenza del pullman è da Napoli, Piazza Municipio, all`altezza del Teatro Mercadante, alle ore 10,00 per i percorsi 1° e 2°, e alle ore 9,30 per il percorso 3°. Nel caso del percorso 1° il pullman passerà per Caserta, Viale Ellittico all’altezza della Stazione Ferroviaria, alle ore 10,30.\n29 marzo 2020: In ogni dimora prevista dal Programma le visite guidate saranno due, agli orari indicati sul Programma per ciascuna dimora.\nPer chi desidera utilizzare il servizio di trasporto dedicato messo a disposizione dalla Regione Campania, la partenza del pullman è da Napoli, Piazza Municipio, all`altezza del Teatro Mercadante, alle ore 9,00 per i percorsi 1° e 3°, e alle ore 8,45 per il percorso 2°. Nel caso del percorso 2° il pullman passerà per Salerno, Piazza della Concordia, alle ore 9,30.\n26 aprile 2020: In ogni dimora prevista dal Programma le visite guidate saranno due, agli orari indicati sul Programma per ciascuna dimora.\nPer chi desidera utilizzare il servizio di trasporto dedicato messo a disposizione dalla Regione Campania, la partenza del pullman è da Napoli, Piazza Municipio all’altezza del Teatro Mercadante, alle ore 9,30 per i percorsi 1° e 3°. Per il percorso 2° la partenza del pullman è da Salerno, Piazza della Concordia, alle ore 9,00.Tutti i partecipanti sono pregati di recarsi sul punto di partenza del pullman con circa 15 minuti di anticipo, perché il pullman non potrà sostare a lungo.Comunicazione\nSono lieta di segnalarVi, infine, alcuni TGR che hanno annunciato il Programma Domeniche in Dimora, o che hanno presentato alcuni siti:\nProgramma DOMENICHE in DIMORA\n14 gennaio 2020 ore 19:30 - dal minuto 2,52\n19 gennaio 2020 ore 14:00 - dal minuto 4,23\nMasseria Astapiana - Villa Giusso\n25 gennaio 2020 ore 19:30 - dal minuto 7,25\nVilla Belvedere – Casa/Museo Sergio Ragni\n26 gennaio 2020 ore 14:00 - dal minuto 6,22\nSeguiranno a breve servizi su altre Dimore. Sono usciti anche vari articoli su Il Corriere del Mezzogiorno, Repubblica e Il Mattino.\nPer qualsiasi dubbio non esitate a chiedere chiarimenti scrivendo a campania@adsi.it oppure telefonando al 335 5626365.\nGrazie infinite a tutti i Soci che si sono lasciati coinvolgere in questa iniziativa, o che la seguono con simpatia.\nPresidente A.D.S.I. Campania


Bulbo Gen 30 compresse 850 mg - Parafarmaci\nHome / Farmaci / Cerca un farmaco / Bulbo Gen 30 compresse 850 mg\nParafarmaci - Scheda Bulbo Gen\nBulbo Gen 30 compresse 850 mg\nPMC Farma S.r.l.\nCONFEZIONI DI BULBO GEN DISPONIBILI IN COMMERCIO\nbulbo gen 30 compresse 850 mg (scheda corrente)\nA cosa serve Bulbo Gen 30 compresse 850 mg\nIntegratore alimentare di Zinco con Arginina e Metionina ed estratti vegetali di Bambù, Angelica e Perilla utile in casi di carenze o aumentato fabbisogno di tali elementi nutritivi.\nLo Zinco contribuisce alla protezione delle cellule dallo stress ossidativo e al mantenimento di capelli, unghie e pelli normali; il Bamboo può favorire il benessere di unghie e capelli; la Perilla può favorire le naturali difese dell'organismo.\nCome si usa Bulbo Gen 30 compresse 850 mg\nTenere fuori dalla portata dei bambini al di sotto dei tre anni. Non assumere il prodotto in gravidanza e durante l'allattamento. Gli integratori alimentari non vanno intesi come sostituto di una dieta variata. Non eccedere la dose giornaliera raccomandata. Non consumare decorso il termine ultimo di conservazione. La data di scadenza si riferisce al prodotto in confezione integra e correttamente conservato. Conservare in luogo fresco (< 25°C) ed asciutto e lontano da fonti di luce e calore.


Visto l'articolo 75 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, concernente l'accertamento dei requisiti di idoneità alla circolazione e omologazione dei veicoli a motore e loro rimorchi ed, in particolare, il comma 3-bis del medesimo articolo 75, che demanda al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti l'emanazione di norme specifiche per l'approvazione nazionale di sistemi, componenti ed entità tecniche, nonché le idonee procedure per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti dei veicoli, su tipi di autovetture e motocicli nuovi o in circolazione;\nVisto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 2 maggio 2001, n. 277, con cui è stato adottato il regolamento recante "Disposizioni concernenti le procedure di omologazione dei veicoli a motore, dei rimorchi, delle macchine agricole, delle macchine operatrici e dei loro sistemi, componenti ed entità tecniche" e successive modifiche ed integrazioni;\nVisto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 20 giugno 2002, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 24 luglio 2002, n. 172, S.O., recante "Recepimento della direttiva 2001/116/CE della Commissione europea del 20 dicembre 2001, che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/156/CE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi";\nVisto il decreto del Ministro dei trasporti 3 maggio 2007, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 18 luglio 2007, n. 165, S.O., recante "Recepimento della direttiva 2005/64/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 26 ottobre 2005 sull'omologazione dei veicoli a motore, per quanto riguarda la loro riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità e che modifica la direttiva 70/156/CEE del Consiglio";\nVisto il decreto legislativo 24 giugno 2003, n. 209, recante "Attuazione della direttiva 2000/53/CE relativa ai veicoli fuori uso" e successive modifiche, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 7 agosto 2003, n. 182, S.O.;\nConsiderata l'esigenza di regolamentare la sostituzione di taluni componenti dell'impianto frenante delle autovetture;\nEspletata la procedura d'informazione nel settore delle tecniche prevista dalla legge 21 giugno 1986, n. 317 e successive modifiche ed integrazioni;\n1. Il regolamento si applica ai sistemi dischi freno, di seguito definiti "sistema" secondo quanto specificato al successivo articolo 2, destinati ad essere installati sui veicoli della categoria internazionale M1, quali elementi di sostituzione dei corrispondenti componenti originali o loro ricambi.\n5) sensori, che presentano caratteristiche diverse, nei materiali utilizzati o sono di forma o grandezza diversa o, ancora, sono combinati in modo diverso, dai corrispondenti elementi dell'impianto frenante originario del veicolo;\nc) "tipo di veicolo" per quanto riguarda l'impianto di frenatura, così come definito dalla direttiva 71/320/CEE;\n1. La domanda di omologazione di un sistema è presentata dal costruttore, ovvero dal suo rappresentante, opportunamente accreditato, ad un servizio tecnico del Dipartimento per i trasporti, la navigazione ed i sistemi informativi e statistici, così come indicato all'articolo 3, lettera ll), del decreto 28 aprile 2008 del Ministro delle infrastrutture e trasporti, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 12 luglio 2008, n. 162, S.O., secondo le modalità previste dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 2 maggio 2001, n. 277, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 12 luglio 2001, n. 160, S.O. La domanda è corredata da una scheda informativa compilata in conformità al modello riportato nell'allegato A, che costituisce parte integrante del presente decreto.\n2. I sistemi sono omologati solo ed esclusivamente per essere installati su veicoli equipaggiati dall'origine con freni a disco.\nNel caso di veicoli con elementi frenanti diversi su assi distinti, i sistemi possono essere omologati solo ed esclusivamente per essere installati sull'asse del veicolo equipaggiato dall'origine con freni a disco.\n5. È possibile derogare alla prescrizione di cui al comma 4, subordinatamente al rilascio del nulla osta del costruttore del veicolo, con il quale si autorizzano le modifiche necessarie all'installazione del sistema.\n1. Ogni sistema omologato riporta il marchio dell'omologazione di base conseguita, omettendo le eventuali estensioni, chiaramente leggibile ed indelebile, di cui all'articolo 3, comma 4. Tale marchio va apposto direttamente su ogni singolo disco freni componente il sistema.\n3. Ogni singolo sistema prodotto è corredato con le informazioni di uso e installazione dello stesso, destinate all'utilizzatore.\nScheda Informativa relativa all'omologazione di un sistema dischi freni\n1.1.1. marca e tipo delle guarnizioni dei freni: ...\n1.1.2. categorico o identificazione delle guarnizione dei freni: ...\n- composizione chimica (ove ricorra) e caratteristiche fisico-meccaniche certificate da laboratorio di prova (citare la certificazione del laboratorio) ...\n- informazioni sulla riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità ...\n1.5 Osservazioni: ...\nVisto il Decreto del Ministro dei Trasporti del .....................; recante disposizioni concernenti l'omologazione di sistemi dischi freno per autovetture;\nVista la domanda presentata in data ........... da ............ intesa ad ottenere l'omologazione del tipo di sistema denominato ..................;\nVisti il verbale n° ................................. in data ............ redatto dal Centro Prva Autoveicoli di ...............;\nGli esemplari prodotti debbono essere conformi al tipo omologato e devono recare un marchio di omologazione di cui al comma ..... dell'art. ..... del decreto del Ministro dei Trasporti del ......\n.................., lì ............... IL DIRETTORE\nProcedura per la verifica dell'idoneità di un sistema dischi freno per autovetture ai fini della sua omologazione.\nUn veicolo, considerato rappresentativo per il tipo per il quale viene richiesta una omologazione di un sistema dischi freno, deve essere equipaggiato con tale sistema e dotato, tra l'altro, di dispositivi idonei per una prova del freno in conformità alle disposizioni della direttiva 71/320/CEE e successive modificazioni ed integrazioni (in seguito citate solo come direttiva 71/320/CEE) o degli equivalenti regolamenti UNECE. Tutte le prove di seguito elencate devono essere eseguite con freni rodati. Per le prove comparative tra il sistema dischi freno e il sistema freni originale è necessario applicare lo stesso programma di rodaggio.\n2.2.1.3 Prove del freno tipo I (prova della riduzione dell'efficienza frenante).\nAl termine della prova del freno tipo I deve essere verificato l'effetto frenante a freni caldi.\nPer questa prova il veicolo deve essere carico e tutte le frenate devono essere eseguite con motore disinnestato su un fondo stradale orizzontale. Il freno di servizio del veicolo deve essere provvisto di un dispositivo che separa i freni delle ruote anteriori da quelli delle ruote posteriori affinché sia possibile azionarli in modo indipendente. Se l'omologazione è richiesta per un sistema dischi freno delle ruote anteriori, i freni delle ruote posteriori devono essere messi fuori funzione per la durata della prova. Analogamente, se l'omologazione è richiesta per un sistema dischi freni delle ruote posteriori, i freni delle ruote anteriori devono essere messi fuori funzione per la durata della prova.\n2.3.1.1 Prova comparativa dell'effetto frenante a freni freddi\nL'effetto frenante a freni freddi del sistema disco freni deve essere confrontato con l'impianto frenante originario per comparare i risultati della seguente prova. Con il sistema disco freni devono essere eseguite almeno sei frenate successive con diverse forze di azionamento o pressioni di frenata nel condotto gradualmente crescenti fino al bloccaggio delle ruote o fino alla completa decelerazione media di 6 m/s2 oppure fino alla massima forza di azionamento ammessa per la categoria di appartenenza del veicolo, con velocità iniziale per la prova dei freni dell'asse anteriore e dell'asse posteriore indicata nella tabella riportata di seguito:\nLa temperatura iniziale del disco freno deve essere < 100° C prima di ogni frenata. La prova descritta nel presente paragrafo deve essere eseguita anche con il sistema frenante originario. Le caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno possono essere considerate comparabili a quelle dell'impianto originario, se i valori raggiunti della decelerazione completa media con le stesse pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori della curva generata non si discostano più del ± 10% o più di ± 0,4 m/s2 da quelli dell'impianto originario.\nIl dinamometro ad inerzia deve essere dotato di una strumentazione tale da consentire la registrazione continua di velocità di rotazione, coppia frenante, pressione nel circuito dei freni, numero di giri dopo l'azionamento del freno, tempo di frenata e temperatura del rotore dei freni.\nPer il calcolo del momento di inerzia della massa inerziale deve essere considerato il raggio di rotolamento dinamico (rdyn) del maggiore pneumatico omologato per il veicolo (ovvero per l'asse).\na) per la prova dei freni agenti sull'asse anteriore: m = PA * M/(2*NAA)\nb) per la prova dei freni agenti sull'asse posteriore: m = PP * M/(2*NAP)\n- L'effetto frenante a freni freddi del sistema dischi freno e dell'impianto originario deve essere confrontato per comparare i risultati della prova di seguito descritta;\n- Il numero di giri iniziale del banco di prova deve corrispondere alla velocità lineare del veicolo di 100 km/h, sulla base del valore medio del raggio di rotolamento dinamico minimo dei pneumatici omologati.\n- Il raffreddamento dei freni mediante aria deve essere eseguito con flusso diretto perpendicolarmente all'asse di rotazione della ruota. La velocità del flusso d'aria sul freno non deve superare i 10 km/h. L'aria di raffreddamento deve essere a temperatura ambiente.\n- Con il sistema disco freno devono essere eseguite sei frenate successive con diverse forze di azionamento o pressioni frenanti nel condotto gradualmente crescenti fino ad una decelerazione totale media di 6 m/s2. La temperatura iniziale del disco/tamburo freno deve essere < 100° C prima di ogni frenata.\n- La prova sopra descritta deve essere eseguita anche con l'impianto freni originario.\n- Le caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno possono essere considerate comparabili a quelle dell'impianto originale, se i valori raggiunti della decelerazione completa media con le stesse pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori della curva generata non si discostano più del ± 10% o più di ± 0,4 m/s2 da quelli del disco freno originale.\n2.4.1.1 Prova di resistenza all'incrinatura\n- Tipo di frenata: frenate successive\n- Intervallo di frenata tif = 70 s\n- numero di frenate per ciclo 2\n- Relativa coppia frenante a [m/s2] = 5,0\n- numero totale dei cicli di frenata: 100\n- frenata da 0,8 vmax (bbH) a 20 km/h\n- temperatura iniziale della 1ª frenata di ogni ciclo < 100°C\n- una volta eseguiti 100 cicli il disco freno non presenta alcun danno oppure\n- se il disco freno presenta danni prima di aver completato 100 cicli, il medesimo test deve essere effettuato con il sistema disco freno originale ed il risultato deve essere confrontato. Qualora il numero di cicli superato senza danni dal disco in corso di omologazione sia almeno il 90% del numero di cicli raggiunto dal disco freno originale prima di danneggiarsi, il test è da considerarsi superato.\n- presenza di cricche radiali di lunghezza superiore ai 2/3 della altezza radiale della superficie frenante\n- qualsiasi tipo di danno strutturale o cricca si presenti in aree al di fuori della superficie frenante del disco freno\nLa prova di resistenza deve essere eseguita in seguito ad una prova di resistenza all'incrinatura positiva con gli stessi campioni di prova.\n- tipo di frenata frenate: singole\n- numero di frenate: 50\n- temperatura iniziale all'inizio di una frenata < 100°C\n- Relativa coppia frenante a [m/s2] 10,0 con pressione frenante Pmax- Frenate da 100 km/h a 10 km/h\nLa schermatura dell'anello di attrito per dischi freno viene disposta su 2 punti di misura, rispettivamente a 4 mm dal bordo dell'anello di attrito esterno ovvero interno nonché nella direzione circonferenziale a 45° verso l'uscita del disco lato pinza in direzione di rotazione del disco.\n2.5 verifica di resistenza della pinza e dell' eventuale adattatore per il fissaggio al fusello\nL'assieme pinza e l'eventuale adattatore deve essere configurato secondo la posizione di montaggio sul veicolo e vincolata rigidamente al banco. Il tipo di rilevamento della temperatura è a scelta ma deve essere lo stesso per tutti i test.\nLaddove la pinza, ovvero l'eventuale adattatore per il fissaggio della pinza al fusello fossero applicati a più tipi di veicoli, per la prova, a copertura di tutti i tipi previsti, deve essere considerata la condizione più svantaggiosa nella definizione dei carichi (coppia frenante e pressione) da applicare ai componenti in prova.\nLa pinza o l'insieme adattatore-pinza, completa di pastiglie, va fissato su un supporto rigido, riproducendo l'attacco sul veicolo, serrando le viti con la coppia indicata dal costruttore; in luogo del disco può essere utilizzato un elemento sostitutivo, di pari spessore del disco, fissato al supporto.\n• Un manometro per tenere sotto controllo la pressione (160 bar di fondo scala) L'apparecchiatura di prova deve garantire l'applicazione di cicli di pressione come di seguito specificato e la misura continua della pressione.\nPrima dell'inizio della prova deve essere effettuata l'operazione di spurgo. La pinza è sottoposta, a temperatura ambiente, ad una pressione idraulica pulsante corrispondente alla decelerazione di 1 g, con un minimo di 100 bar; il numero di cicli è di 250x103 con frequenza compresa tra 900-1100 cicli/h. Il singolo ciclo è schematizzato nella seguente figura 1.\nLa prova è ritenuta superata se alla fine della prova stessa non si sono verificate rotture di nessuno dei componenti, non si sono verificate perdite di fluido o trafilamenti e non c'è stata diminuzione della coppia di serraggio.\nLa prova ha lo scopo di verificare a fatica la pinza ovvero l'insieme pinza adattatore con sollecitazioni derivanti dall'applicazione di pressione e coppia.\nLa pinza o l'insieme adattatore-pinza, completa di pastiglie, va fissato su un supporto rigido, riproducendo l'attacco sul veicolo, serrando le viti con la coppia indicata dal costruttore; l'applicazione della coppia alla pinza deve avvenire attraverso perno sferico, che attraversa l'elemento simulante il disco, collegato a pastiglie metalliche appositamente predisposte con una sede concava.\nDall'equilibrio alla rotazione della leva fulcrata:\nLa pressione Pcilindro fornita al cilindro viene calcolata dividendo la forza Ft2 per l'area del cilindro Acilindro:\nPrima dell'inizio della prova deve essere effettuata l'operazione di spurgo.\nLa pinza o l'insieme pinza adattatore è sottoposta, a temperatura ambiente, a 250x103 cicli di pressione idraulica e di coppia corrispondenti alla decelerazione di 1 g. In ogni caso la pressione idraulica non deve essere inferiore a 100 bar; la coppia deve essere applicata quando la pressione raggiunge il 30-40 % del valore di prova. Il ciclo medio di prova, alla frequenza di 900 ÷ 1100 cicli/h ha l'andamento indicato.\nCome al punto 2.5.1.1 con la pinza posizionata in una cella termica con campo di temperatura -40°C - +200°C e variazione di 2°C/min.\n2.5.3.2 Programma di prova\nLa pinza completa viene sottoposta a 36x103 cicli di pressione idraulica pulsante a temperature differenti; la pressione viene applicata secondo il ciclo medio indicato in Fig. 1, con valore massimo della pressione pari a 50 bar e frequenza ricompresa nel campo 900 ÷ 1100 cicli/h.\nIl ciclo termico (figura 3), da - 40°C a + 120°C, deve essere ripetuto 3 volte secondo il seguente schema:\n2.5.3.3 Risultati della prova\nLa prova di scoppio ha lo scopo di valutare la resistenza statica della pinza all'applicazione di un carico dato dalla pressione idraulica.\n- La pressione nella pinza deve essere aumentata con un gradiente pari a 20 bar/s fino a che non si produce un qualsiasi cedimento strutturale nella pinza ovvero non venga raggiunto il valore di 350 bar;\n- Al raggiungimento dei 350 bar, tale pressione deve essere mantenuta per 10 s\nLa prova del momento di ritorno ha lo scopo di valutare l'eventuale presenza di coppia frenante, in assenza di pressione all'interno del circuito idraulico. Per valutare il momento di ritorno, viene misurato, tramite l'utilizzo di una chiave dinamometrica, il minimo valore di coppia necessario a far ruotare il disco dopo l'applicazione della pressione.\nd. Un comparatore centesimale CC per misurare l'oscillazione assiale del disco.\na. Il disco deve essere montato su apposito supporto munito di cuscinetto con l'opportuno distanziale.\nb. L'oscillazione assiale del disco deve essere inferiore a 0.05 mm. La misura è effettuata con il comparatore centesimale posto a contatto con la superficie del disco, 4-5 mm all'interno del diametro esterno, in modo che l'asse del comparatore formi un angolo di 90° con la superficie del disco.\nc. Dopo aver misurato il valore di coppia massima necessaria per far ruotare il disco di un giro completo (coppia necessaria a vincere gli attriti del cuscinetto), va montata la pinza, completa di pastiglie, molla e perni, sul banco prova e deve essere effettuata l'operazione di spurgo.\nb. Dopo 30 secondi (non ci deve essere pressione nell'impianto) deve essere ruotato il disco di un quarto di giro e si deve rilevare la corrispondente coppia necessaria a compiere tale operazione;\nb. nel caso di semi-pinza a 2 pistoni, deve essere determinato sull'asse dei cilindri, a metà distanza tra i due centri degli assi delle sezioni dei cilindri (Fig. 1.2).\nd. Alimentare la pinza con una pressione di 20 bar, mettendo così a contatto tutti gli elementi e verificare che non vi siano luci tra pastiglie e l'elemento disco;\na. Far eseguire ai pistoni una corsa di almeno 3 mm mediante l'applicazione di una pressione di 10±5 bar (Movimentazione pistoni);\nc. Effettuare l'acquisizione della deformazione aumentando la pressione con gradiente pari a 20 bar/s sino al valore massimo di 150 bar.\nAl termine del programma di prova, una volta scaricata la pressione dall'impianto, non devono risultare evidenti deformazioni residue della pinza.\n3.1 L'installazione sul veicolo del sistema dischi freno deve essere verificato per ciascuna delle combinazioni cerchi-pneumatici previste per il veicolo stesso. La verifica è finalizza alla compatibilità di impiego sistema-cerchi-pneumatici senza limitazioni e condizioni alla libertà di movimento del veicolo.\n3.2 Le combinazioni cerchi-pneumatici non verificate sono eliminate dalle misure ammesse per il tipo di veicolo per il quale è richiesta l'omologazione del sistema. Il costruttore indica nella documentazione, di cui all'articolo 7, comma 2, del presente decreto, le combinazioni cerchi-pneumatici verificate.\n3.3 È ammesso un aumento di carreggiata del veicolo nel limite del 2%, a condizione che i pneumatici, tenendo conto dell'impronta a terra degli stessi, non sporgano dal profilo dei copriruota originari ovvero dagli eventuali profili aggiunti.\n3.5 Con gli stessi criteri sopra esposti, è verificato l'impiego delle ruote di emergenza, qualora il veicolo interessato ne sia equipaggiato. Nel caso in cui la verifica non risulti soddisfatta il veicolo dovrà essere dotato di apposito kit sostitutivo di emergenza.\n3.6 Le compatibilità, di cui ai precedenti punti 3.4 e 3.5, non verificate, compresa la necessità dell'eventuale kit sostitutivo per la ruota di emergenza, sono indicate nella documentazione, di cui all'articolo 7, comma 2, del presente decreto.\nIl sottoscritto ................................. nato a .......... il ........................... residente a ........................ via .............................. in qualità di ................. .............................. della Ditta ........................ con sede in ........................................................ partiva IVA o C. F.................................................\nIscritta alla ........................................... N. .....\n- telaio n. .......................................................\n- il sistema dischi freno individuato dal numero di omologazione ...................................... e costituito dai seguenti elementi:\n- che l'installazione è stato effettuata a perfetta regola d'arte e nel rispetto delle prescrizioni fornite dal costruttore del sistema stesso e di quelle del costruttore del veicolo.\n- copia del documento di identità (se la firma non è stata depositata presso il competente Ufficio Motorizzazione Civile)


Il trittico è stato dipinto nel 1969 presso il Royal College of Art di Londra , dopo che l’atelier dell’artista venne distrutto durante un incendio. Bacon nel quadro rappresenta il pittore realista Lucian Freud, nipote del padre della psicanalisi, e segna il rapporto che rende omaggio alla parentela creativa ed emotiva costruitasi tra i di loro. Incontratisi per la prima volta nel 1945, Bacon e Freud divennero amici molto stretti tanto da realizzare diversi ritratti di loro stessi prima che la loro amicizia finisse negli anni ’70.\nL’opera in un primo momento è stata divisa e nel 1985 solo una parte è stata esposta alla Tate Gallery di Londra. Dopo la ricomposizione, invece, nel 1999, è stata messa in mostra nel New Haven, Connecticut, per poi essere oggi messa all’asta per la prima volta. Partendo con un prezzo iniziale di 80 milioni di dollari, è diventata l’opera d’arte più costosa al mondo. Il nome dell’acquirente non è stato rivelato.\nSi tratta di un vero e proprio capolavoro: tre grandi pannelli e tre diverse posizioni di Lucian Freud, seduto su una sedia di legno con dietro uno sfondo monocromo arancione. Attraverso queste immagini Bacon cerca con solerzia di tematizzare la sofferenza del corpo umano, distorto a causa della violenza della vita di tutti i giorni , di una vita senza senso e via d’uscita. L’artista è riuscita ad animato tutta l’opera: a partire dalle magre membra scolpite per arrivare poi alla figura snella di Freud . Soltanto i volti sono infusi con energia.\nLa scena per ogni dipinto è impostata con precisione facendo in modo tale che ogni pannello sia eccezionale in sé e rendendo così il trittico nel suo complesso spettacolarmente armonioso.\nIn questa categoria: « Mostra. Nel mondo rovesciato, Maurizio Semplice in "Anni di pongo" Sotheby's. Record asta. Venduta opera di Warhol per 105 milioni di dollari »


Analisi termo-strutturale e collasso implosivo nell’ambito della prevenzione incendi\nPubblicato da Fabio Rossetti, Marco Spagnolo, Mariarita De Rinaldis il 15 December 2020\nLe nuove norme di prevenzione anti-incendio emanate dal Ministero dell’Interno prevedono che le valutazioni ingegneristiche sul collasso delle strutture siano basate su analisi oggettive termo-strutturali. La simulazione numerica rappresenta un elemento indispensabile per il progettista, che può così riprodurre virtualmente le condizioni di incendio ed ottimizzare le prestazioni termo-strutturali in accordo alle linee guida della normativa, vediamo come in questo articolo.\nLe nuove direttive nell’ambito della prevenzione incendi\nIl Ministero dell’Interno, attraverso la Circolare DCPREV 9962 del 24 luglio 2020, ha fornito dei chiarimenti e degli indirizzi applicativi riguardanti le soluzioni progettuali per la valutazione delle prestazioni di resistenza al fuoco delle strutture.\nIl documento integra e chiarisce il Decreto del 3 agosto 2015 (“Approvazione di norme tecniche di prevenzione incendi”) e mette in guardia rispetto ad alcune prassi progettuali finora utilizzate, definite semplicistiche ed affrettate, nell’ambito della verifica termo-strutturale e dello studio della dinamica di collasso delle strutture sottoposte a fenomeni di incendio.\nEstratto della Circolare DCPREV 9962 del 24 luglio 2020\n“[…] Omissione di verifiche sugli elementi strutturali. Spesso si omettono le verifiche di capacità portante sulle strutture e sugli elementi che le compongono, a seguito di sola analisi sulle temperature raggiunte nei compartimenti ritenute, senza alcuna giustificazione, non in grado di compromettere le strutture interessate dal cimento termico considerato; si rappresenta che, ad oggi, le attuali normative nazionali di settore non prevedono valori limite di temperature dei gas caldi o delle fiamme d’incendio o delle temperature e gradienti negli elementi strutturali al di sotto dei quali è possibile omettere le verifiche strutturali in termini di resistenza (fino al livello di prestazione III) e di deformabilità (livelli di prestazione IV e V); pertanto, in linea generale, è sempre necessario procedere alle verifiche termo-strutturali, utilizzando come dati di ingresso termico i risultati di output (in termini di temperature o flussi termici o altre grandezze rappresentative) delle analisi quantitative degli scenari d’incendio di progetto e come combinazione dei carichi quella prevista per le azioni eccezionali di cui alle vigenti NTC.\nCollasso implosivo sulle strutture in condizioni d’incendio. In alcuni casi sono state tratte conclusioni semplicistiche ed affrettate in merito al collasso implosivo con riferimento ad analisi su singoli elementi basate sulla sola resistenza, anche di singole membrature, senza individuare l’effettivo meccanismo di collasso in condizioni d’incendio in termini cinematici; ciò può portare a soluzioni non corrette dal punto di vista tecnico. Pertanto, le relative valutazioni in tale complesso ambito devono essere fondate su una corretta, seppur molto complessa, analisi termo-strutturale, nella quale il cimento termico sia stato correttamente valutato in termini di scenari d’incendio di progetto, tenendo conto delle fondamentali preliminari e conseguenti misure gestionali, e valutando, altresì, anche lo stato di sollecitazione e di deformazione al variare di gradienti termici negli elementi in funzione del tempo, in modo da definire il cinematismo di collasso e dimostrare che, nelle condizioni di incendio considerate, esso sia implosivo o meno. […]”\nLa soluzione in ambito SBES\nLa circolare DCPREV9962 impone quindi che le valutazioni ingegneristiche sul collasso di strutture debbano essere fondate su analisi termo-strutturali che siano rappresentative delle reali condizioni di cedimento e del conseguente comportamento meccanico delle strutture oggetto di studio.\nCon questo obiettivo, le analisi termo-strutturali non possono prescindere da un approccio computer-aided e richiedono l’implementazione di procedure ingegneristiche dedicate tramite gli strumenti tipici della Simulation Based Engineering and Science (SBES).\nIn quest’ambito, gli ambienti di simulazione dovranno essere necessariamente due, il primo dedicato alla simulazione CFD, necessaria per predire l’evoluzione dell’incendio all’interno del dominio considerato (e.g. propagazione del fuoco in un magazzino) e campionare nel tempo le mappe di temperatura.\nAl secondo ambiente, quello FEM, si demanderà il calcolo della risposta strutturale del sistema al carico termico ed ai contemporanei carichi di esercizio. Partendo dall’assunzione che il riscaldamento della struttura non influenzi l’evoluzione dell’incendio, l’interazione tra ambienti CFD e FEM potrà essere considerata di tipo one-way.\nOltre a questo aspetto, però, occorrerebbe verificare che la deformazione della struttura non peggiori sensibilmente l’esposizione al fuoco della stessa pur non cambiando la dinamica della CFD; in caso contrario, si dovrebbe passare ad una implementazione two-way.\nLo studio in ambito FEM dovrà essere necessariamente eseguito in due fasi, la prima relativa al calcolo dello stato tensionale e deformativo sino ad incipiente collasso (da eseguire con un codice implicito), la seconda finalizzata a predire l’evoluzione del collasso (con un codice esplicito) a partire dall’ultima “fotografia” ottenuta nella prima fase (in termini di temperatura, stress, deformazione).\nUn esempio di implementazione di una procedura di questo tipo può essere rinvenuto negli studi eseguiti a seguito del crollo del World Trade Center a New York (11 Settembre 2001) .\nFig1: Layout del modello della torre nord del World Trade Center utilizzato per la simulazione in FDS (Courtesy K. McGrattan)\nMetodologie numeriche per simulare il collasso implosivo\nDi seguito un esempio esplicativo di come si possa implementare la procedura testé descritta:\nCFD + FEMImplicito + FEMEsplicito\nFig2: Modello CAD utilizzato per la simulazione di collasso implosivo usando FDS-ANSYS-LSDYNA\nNell’ambito della simulazione incendi, un software universalmente riconosciuto per la sua affidabilità è il codice CFD Fire Dynamics Simulator (FDS), sviluppato dal NIST (National Institute of Standards and Technology, USA). Tramite questo codice è possibile impostare una simulazione di incendio anche di tipo evolutivo (situazione in cui non è nota a priori la curva HRR, Heat Release Rate, in quanto dipendente dalle condizioni al contorno, e.g. presenza o meno di ventilazione, e dalla distribuzione del carico di incendio all’interno del dominio).\nFDS permette di esportare i campi di temperatura tramite file di testo facilmente importabili da qualsiasi codice FEM, quindi è sicuramente un’ottima opzione per la simulazione di incendio ed è stato scelto per questo motivo.\nFig3: Simulazione di incendio (FDS) all’interno del capannone\nPer quanto riguarda il codice FEM implicito, la Ansys Workbench Suite si è dimostrata essere la soluzione più efficace, in virtù delle note flessibilità, affidabilità ed accuratezza in termini di:\ndefinizione della geometria dell’assieme oggetto di studio e le relative proprietà inerziali per ogni elemento strutturale;\ndefinizione delle proprietà elasto-plastiche dei materiali della struttura in funzione della temperatura;\nimportazione delle mappe di temperatura ottenute dalla simulazione transitoria dell’evento di incendio eseguita in FDS, carico termico per il modello FEM termo-strutturale;\nesecuzione dell’analisi termo-strutturale transitoria fino alle condizioni di incipiente collasso strutturale;\nidentificazione ed esportazione dei dati della struttura nelle condizioni di incipiente collasso per il codice FEM esplicito.\nFig4: Condizione di incipiente collasso della struttura dovuto alla degradazione della rigidezza della struttura in condizioni di incendio\nPer quanto riguarda il codice FEM esplicito, LS-DYNA rappresenta lo standard tecnologico di riferimento per la simulazione dinamica esplicita.\nLe indicazioni riportate all’interno della circolare del Ministero dell’Interno sanciscono ancora una volta il ruolo centrale della simulazione nell’ambito della progettazione delle strutture sottoposte ad un evento di incendio. Questo ramo dell’ingegneria risente naturalmente della limitata applicabilità della prototipazione reale e inoltre la Circolare DCPREV 9962 puntualizza il fatto che determinate evidenze legate alla risposta termica del sistema non possano essere utilizzate per effettuare delle stime sulla tenuta strutturale. Per questi motivi la simulazione non è più una opzione raccomandata, ma diventa uno strumento indispensabile.\nSe ti interessa saperne di più oppure necessiti di una consulenza personalizzata, contattaci, uno dei nostri esperti risponderà a tutte le tue domande.


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Amazon.com continua con HD DVD | AV Magazine\ndi sabatino pizzano, pubblicata il 31 Gennaio 2008, alle 09:44 nel canale SOFTWARE\nIl gigante americano del commercio elettronico dichiara la propria intenzione di continuare ad offrire alla propria clientela sia titoli in HD DVD che in Blu-ray\nWal-mart e Circuit City in USA, nonché Woolworths nel Regno Unito hanno di recente dichiarato la fine della commercializzazione, presso i propri punti vendita, di tutto l'hardware e software HD DVD. La motivazione va ricercata nella scarsa vendibilità del formato di Toshiba, rispetto a quello di Sony.\nVa, invece, "controcorrente" Amazon.com, colosso del commercio elettronico, il quale ha annunciato, mediante la consueta newsletter mensile, la propria intenzione di voler continuare ad offrire alla propria clientela la possibilità di scegliere il formato che preferisce.\n"Nel frattempo, continueremo ad offrire una selezione completa di tutti i titoli disponibili in entrambi i formati e lasciamo ai clienti la facoltà di scegliere il formato che preferiscono", si legge nella newsletter di Gennaio. Inoltre, sempre all'interno della stessa newsletter, è presente una lista con più di 150 titoli Warner in HD DVD, già rilasciati o che arriveranno a breve sul mercato.\nGarmin "Nuvifone", il navigatore-cellulare\nCommento # 1 di: naponappy pubblicato il 31 Gennaio 2008, 09:53\nAmazon non ha poblemi di spazio o di personale: alla fine ci guadagna di più e basta. Anzi, visto che molti negozi delle grandi catene non tengono più hd-dvd, amazon guadagnerà ancora di più! speriamo che anche i negozianti se ne rendano conto.\nCommento # 2 di: maxira pubblicato il 31 Gennaio 2008, 10:27\nma perché ogni giorno c'è questo continuo sottolineare che HD DVD continua a vendere?\nnon voletemene ma mi sembra che ci sia un certo schieramento pro HD DVD.\nCommento # 3 di: KwisatzHaderach pubblicato il 31 Gennaio 2008, 10:31\nNon è questione di schierarsi, ma di semplice calcolo.\nData una base installata di lettori hd-dvd e di conseguenza la certezza di una certa domanda, se l'offerta in termini di negozi dove acquistare si riduce, chi rimane sul mercato venderà di più. Ecco il senso della scelta di Amazon\nCommento # 4 di: maxira pubblicato il 31 Gennaio 2008, 10:46\nsi ma non mi riferivo ad Amazon.\nCommento # 5 di: spidertex pubblicato il 31 Gennaio 2008, 10:55\nEd allora sei in torto.\nLa redazione riporta le news, così come escono.\nSia riguardanti la cordata HD-DVD, sia riguardanti il consorzio blu-ray. Nel bene e nel male. Sono notizie. Qualsiasi insinuazione da parte tua è fuori luogo ed offensiva per la redazione e il lavoro che svolge.\nTi prego di evitare simili illazioni e di editare i tuoi post, o sarò costretto a farlo io.\nCommento # 6 di: Poles pubblicato il 31 Gennaio 2008, 11:10\nOltretutto, fra noi ci sono un bel po' di persone che hanno acquistato lettori e titoli hd-dvd, e che hanno il sacrosanto diritto di essere informati sugli spazi commerciali che restano aperti per il proprio formato.\nAggiungo che è davvero insopportabile sentire quotidianamente i fanboy blu-ray che continuano a godere per il formato unico e auspicano una morte quanto più veloce del rivale. Che due sfere! L'abbiamo capito che blu-ray ha vinto. Fateci agonizzare in pace e smettetela di rompere, please!\nCommento # 7 di: sudato pubblicato il 31 Gennaio 2008, 11:32\nNon credo che maxima volesse offendere qualcuno, ma devo ammettere che qualcuno pro blu ray in questo forum viene bombardato spesso e a volte anche offeso...\nQuanto a Poles ha pienamente ragione, se HD DVD sta morendo, chi ama quel formato vuole sicuramente avere notizie dove si possono ancora reperire i dischi o avere info sull'andare del formato.\nIn ogni caso dopo aver comprato 4 BD di cui solo 1 trovo di qualità ottima (l'unico registrato in VC-1) comincio a dirmi perché PS3 non ha HD-DVD e la facciamo finita?\nCommento # 8 di: spidertex pubblicato il 31 Gennaio 2008, 11:36\nSudato ti prego di non entrare in polemica.\nMaxira non è sospeso o bannato, perciò può leggere il mio messaggio e scrivere di conseguenza, sia se ho inteso male io e quindi sarò pronto a scusarmi, sia se sostiene la sua posizione ed allora sarà l'Admin a provvedere.\nCommento # 9 di: Emidio Frattaroli pubblicato il 31 Gennaio 2008, 12:19\n... non voletemene ma mi sembra che ci sia un certo schieramento pro HD DVD.\nPensa invece che c'è chi dice il contrario, che siamo schierati pro Blu-ray Disc, portando ad esempio il numero di first looks che abbiamo pubblicato (4 titoli BD contro i soli 2 titoli HD DVD)...\nCome direttore responsabile di AV Magazine posso dirti che non sono da nessuna delle due parti poiché tutte e due hanno punti deboli e punti di forza. Ci limitiamo a riportare solo le notizie più importanti.\nEliminare le notizie su HD DVD allora sì che sarebbe scorretto verso i nostri lettori. Da quello che hai scritto, al mio posto faresti proprio così, giusto? Evitando che i nostri lettori ragionino con la loro testa.\nCommento # 10 di: Emidio Frattaroli pubblicato il 31 Gennaio 2008, 12:21\nOriginariamente inviato da: sudato\n... qualcuno pro blu ray in questo forum viene bombardato spesso e a volte anche offeso...\nSe fosse così ti prego di segnalarci la cosa in modo che possiamo intervenire.


Trump vuole insegnare ai professori a sparare. I giovani dicono no.\nAuthor: Demostene Manera ; Ultimo aggiornamento: 25 Febbraio , 2018 05:34:30\nDurante la seduta, il papà di una vittima, con riferimento al killer 19enne, al presidente ha ricordato. E lo ha ammonito a "dire la verità", ad ammettere che le armi sono state la causa della tragedia.\nDonald Trump, presidente degli USA, identifica nei videogiochi una delle cause dell'ondata di violenza nelle scuole americane. La rabbia e la protesta continuano però a percorrere il paese, imbracciate da centina di studenti e genitori determinati a far sentire la propria voce.\nPrende corpo la controversa ipotesi di Donald Trump di armare gli insegnanti nel tentativo di arginare il crescente numero di sparatorie nelle scuole statunitensi. Rispetto alla proposta di bandire l'acquisto di armi sotto i 21 anni, un divieto che avrebbe impedito all'autore della strage in Florida di armarsi, Trump ha mostrato delle aperture. La Nra si è detta da tempo disposta a finanziare programmi per aumentare il personale armato nelle scuole. Quindi oggi, uomini e alle donne di questo movimento dei conservatori, vi esorto: "fate che questo sia il giorno in cui il nostro movimento decida di ottenere un'altra vittoria per il popolo americano nel 2018", aveva detto Pen. Uno studio del 2012 del Violence Policy Center ha rivelato che chiunque porti una pistola ha una probabilità 4, .46 volte superiore di essere colpito da uno stragista di chi non ce l'ha.\nTra le misure previste, si procederà anche a monitorare la salute mentale dei cittadini armati. Ha trascorso oltre un decennio nel Bronx. "Dobbiamo armare gli insegnanti con più soldi nelle loro tasche", ha aggiunto Robert Runcie, il sovrintendente delle scuole pubbliche della contea di Broward, dove si trova il liceo Douglas, teatro della strage della scorsa settimana. "Sono totalmente incantata dagli straordinari studenti in Florida". Dopo l'incontro con Trump, la studentessa Isabella Barry ha detto alla CNN: "Vuole addestrare gli insegnanti a combattere il fuoco con il fuoco, se continuassimo ad accumulare la quantità di armi che stiamo vendendo e dando alla gente, mi sentirei come se non avessimo fatto nulla, Sento che non è proprio necessario".\nC'è posta per te: info streaming puntata del 24/2 su Witty Tv Olimpiadi invernali Il team event chiude il programma dello sci alpino


Banda ultralarga, Trondoli: "Collaborazione con Telecom da riconsiderare" - CorCom\nBanda ultralarga, Trondoli: “Collaborazione con Telecom da riconsiderare”\nL’Ad di Metroweb interviene sul piano da 12 miliardi del Governo per l’ultrabroadband e apre alla società guidata da Marco Patuano per una sinergia nella realizzazione degli interventi: “I nostri soci dovranno riconsiderare l’ipotesi”. Proseguono i contatti con Enel\n“Con Enel stiamo dialogando, c’è spazio per collaborare. E Telecom andrà presa in considerazione, i nostri soci dovranno riconsiderare l’ipotesi”. Lo dice al Corriere della Sera Alberto Trondoli (nella foto), amministratore delegato di Metroweb, dopo l’annuncio del piano Renzi da 12 miliardi per lo sviluppo della banda ultralarga. La società è al momento impegnata nei lavori di cablaggio a Bologna, Torino e Genova, e oltre ai colloqui in corso con Enel sta prendendo in considerazione l’idea di riaprire il dialogo con Telecom Italia per coinvolgimere l’operatore nella realizzazione del piano del Governo.\nAl momento per costruire l’infrastruttura di rete che risponda ai requisiti imposti dal piano del Governo per la banda ultralarga è stata firmata un’alleanza a quattro. Vodafone, Wind, i fondi F2i e Fsi (quest’ultimo controllato da Cassa depositi e prestiti) hanno siglato una lettera di intenti per investire in Metroweb e candidarsi così alla realizzazione del piano del Governo. Il dossier sarà a settembre finirà all’attenzione di Guido Garrone, ad di Metroweb sviluppo.\n“Il piano del governo – prosegue Trondoli – è un’ottima cosa, ma si rischia d’investire solo nei piccoli centri grazie ai fondi pubblici. Attendiamo il verdetto Ue sull’aiuto di Stato”.\nIl Consiglio dei ministri aveva approvato il piano da 12 miliardi per la banda ultralarga nella seduta dei 6 agosto, al termine del quale il premier Matteo Renzi aveva annunciato il via libera del Cipe per i primi 2,2 miliardi di euro di risorse pubbliche (dei 7 miliardi complessivi a cui si aggiungono i 5 miliardi da parte dei privati).\nI fondi pubblici provengono per 4,9 miliardi dal governo e per 2,1 miliardi dai Fondi strutturali regionali. 3,5 miliardi fanno capo al Fondo di Sviluppo e Coesione.\n“Si tratta dell’infrastruttura più importante per i prossimi 20 anni – aveva detto Renzi – Nella banda larga saremo leader in Europa nel giro di un triennio, oggi siamo l’ultima ruota del carro. Nell’autunno partiranno i primi interventi. L’obiettivo è la copertura totale del Paese. Per gli operatori di telefonia non c’è altro che mettersi in gioco”.


Da caldo record a temperature sotto zero in due giorni: che succede negli USA?\n11 Settembre 2020, ore 17:04\nLa California non è l’unico Stato federato con il cielo rosso a causa degli incendi nella zona costiera di San Francisco: anche in Colorado, in particolare a Denver, le temperature record attorno ai 38°C del 6 settembre hanno causato disagi. Ma a sorpresa, appena due giorni dopo, sono crollate a -0.5°C e hanno causato una nevicata senza precedenti.\nA Denver il clima sta praticamente impazzendo, come affermano anche canali come NWS Boulder su Twitter: il caldo record in pochissimo tempo è passato a un freddo record in anticipo. Il crollo delle temperature dell’8 settembre 2020, arrivate a mezzo grado sotto zero, ha infatti eguagliato le cifre di esattamente 58 anni fa e battuto l’altro record del numero di giorni tra una giornata oltre i 100°F (o 37°C circa) e la prima nevicata a Denver, che passa dai 38 giorni del 2019 ai 3 soltanto di quest’anno.\nIl post su Twitter di NWS Boulder mostra perfettamente il cambio repentino di scenario: mentre il 7 settembre gli incendi stavano riempiendo il cielo di fumo, il mattino dopo i cittadini di Denver si sono svegliati con campi e montagne circostanti innevati. Ora, come potete vedere dall’immagine in calce all’articolo condivisa su Twitter da Dave Aguilera di CBS, la fascia centrale dello Stato del Colorado si trova letteralmente tra due fuochi.\nSebbene siano chiaramente causati in parte anche dal cambiamento climatico, questi cambi repentini non sono estranei ai coloradiani: esiste infatti un vecchio detto locale che dice “se non ti piace il clima in questo momento, aspetta 15 minuti”, nato poiché la geografia della regione spesso comporta effetti imprevedibili nel vento e nella pressione. Una dimostrazione l’abbiamo avuta in questi giorni, con 40 centimetri di neve caduti esattamente sopra le fiamme a Cameron Peak e spegnendole almeno parzialmente. Un miracolo o un segnale dei problemi con il clima?\nQualsiasi sia la risposta in questo caso specifico, il clima certamente non è stato dei migliori in questo mese: basta vedere cosa stanno causando gli uragani Laura e Marco che, in futuro, potrebbero avere dei “fratelli” simili sempre più frequenti.\n11 settembre: il giorno che diciannove anni fa cambiò una generazione\nLa NASA dà il via al commercio dei campioni lunari con aziende private ed estere!


Comitato per la Corporate Governance - Borsa Italiana\n03 Dic 2015 - 17:48\n- terzo Rapporto sull’applicazione del Codice di Autodisciplina: il Comitato segnala agli emittenti le aree di miglioramento\nMilano, 3 dicembre 2015 - Si è riunito oggi, presso Borsa Italiana, il Comitato per la Corporate Governance, presieduto da Gabriele Galateri di Genola.\nNel corso della riunione è stata approvata la relazione annuale sull’attività svolta, che contiene anche il terzo Rapporto del Comitato sull’applicazione del Codice di Autodisciplina. Il Rapporto offre una panoramica su alcuni aspetti della governance degli emittenti. La sezione di approfondimento del Rapporto di quest’anno è dedicata al tema dell’effettività del consiglio di amministrazione, tenuto conto dei dati relativi alle riunioni e alla partecipazione dei singoli amministratori, alla qualità dell’informativa pre-consiliare e consiliare, alla partecipazione dei dirigenti alle riunioni del board, all’attività di board evaluation e ai piani di successione.\nDal Rapporto emerge un’applicazione matura del Codice di autodisciplina da parte delle società quotate. Le informazioni fornite nelle relazioni annuali sugli assetti proprietari e sul governo societario risultano quasi sempre accurate e di buona qualità, sia in caso di applicazione che in caso di disapplicazione di singole raccomandazioni del Codice di Autodisciplina. Nell’analisi svolta dal Comitato sono state, tuttavia, rilevate alcune aree di miglioramento, sulle quali saranno sensibilizzati i presidenti degli organi di amministrazione delle società quotate.\nPer quanto riguarda le future attività del Comitato, è stato deciso che anche per il 2016 il monitoraggio sarà focalizzato sull’effettività del consiglio di amministrazione. è stato, inoltre, dato avvio a un progetto di revisione della struttura del Codice, da finalizzarsi entro il 2017.\nAlla riunione è intervenuto Marcello Bianchi, Chairman dell’OECD Corporate Governance Committee, il quale ha illustrato ai presenti i G20/OECD Principles of Corporate Governance approvati nel mese di settembre 2015.\nAl termine dell’incontro, hanno avuto inizio i lavori dell’Italy Corporate Governance Conference, durante la quale saranno approfondite alcune tematiche cruciali del governo societario, quali il processo di nomina degli amministratori e il ruolo di “stewardship” degli investitori.\nLa composizione del Comitato è stata aggiornata mediante l’ingresso di Giovanni Battista Mazzucchelli e di Massimo Tononi (peraltro già membro del Comitato in qualità di Presidente di Borsa Italiana) in sostituzione di due membri che avevano esaurito il loro mandato.\nComposizione del Comitato per la Corporate Governance: Carlo Acutis, Sergio Albarelli, Tommaso Corcos, Rodolfo De Benedetti, Luca Garavoglia, Gabriele Galateri di Genola (Presidente), Fabio Galli, Federico Ghizzoni, Patrizia Grieco, Gian Maria Gros-Pietro, Raffaele Jerusalmi, Giordano Lombardo (Vice Presidente), Emma Marcegaglia, Giovanni Battista Mazzucchelli, Stefano Micossi, Aldo Minucci, Marcella Panucci, Carlo Pesenti, Giuseppe Recchi, Giovanni Sabatini, Maurizio Sella, Massimo Tononi, Marco Tronchetti Provera.