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02:17 24 luglio\nIl sistema statunitense STS (Space Transportation System, "Space Transportation System") è meglio conosciuto in tutto il mondo come lo Space Shuttle ("Space Shuttle"). Questo programma è stato implementato dalla NASA, il suo obiettivo principale era quello di creare e utilizzare un veicolo spaziale riutilizzabile con equipaggio progettato per trasportare persone e carichi diversi su orbite basse. Da qui il nome stesso - "Space Shuttle".\nHanno iniziato a lavorare al programma nel 1969 attraverso il finanziamento di due dipartimenti del governo degli Stati Uniti: la NASA e il Dipartimento della Difesa. Lo sviluppo e il lavoro di sviluppo sono stati condotti nell'ambito di un programma congiunto NASA e Air Force. Allo stesso tempo, gli esperti hanno applicato una serie di soluzioni tecniche precedentemente testate sui moduli lunari del programma Apollo degli anni '1960: esperimenti con acceleratori di combustibile solido, sistemi per separarli e ricevere carburante da un serbatoio esterno. La base del sistema di trasporto spaziale doveva essere costituita da un veicolo spaziale con equipaggio riutilizzabile. Il sistema includeva anche sistemi di supporto a terra (test di installazione e complesso di lancio e atterraggio del Kennedy Space Center, situato su aviazione base Vandenburg, Florida), un centro di controllo di volo a Houston (Texas), nonché sistemi di trasmissione dati e comunicazioni via satellite e altri mezzi.\nTutte le principali compagnie aerospaziali statunitensi hanno preso parte a questo programma. Il programma era veramente di grandi dimensioni e nazionale: vari prodotti e attrezzature per lo Space Shuttle rifornivano più aziende 1000 dagli stati 47. Il contratto per la costruzione della prima nave orbitale in 1972 è stato vinto da Rockwell International. La costruzione delle prime due navette è iniziata a giugno 1974 dell'anno.\nIl primo volo della navetta spaziale "Columbia". Il serbatoio del carburante esterno (al centro) è dipinto di bianco solo sui primi due voli. In futuro, il serbatoio non è verniciato per ridurre il peso del sistema.\nStrutturalmente, il sistema di trasporto spaziale riutilizzabile dello Space Shuttle comprendeva due acceleratori a propellente solido recuperati che servivano come primo stadio e un veicolo spaziale riutilizzabile orbitale (orbiter, orbiter) con tre motori a idrogeno e ossigeno, nonché un grande compartimento carburante fuoribordo, che costituiva il secondo stadio. Dopo il completamento del programma di volo spaziale, l'orbiter è tornato indipendentemente alla Terra, dove è atterrato su una pista di aeromobili su piste speciali.\nDue razzi a propellente solido funzionano per circa due minuti dopo il lancio, accelerando la navicella spaziale e indirizzandola. Dopo di che, a un'altitudine di circa 45 chilometri, vengono separati e, con l'aiuto di un sistema di paracadute, vengono spinti nell'oceano. Dopo la riparazione e la ricarica, vengono nuovamente utilizzati.\nIl serbatoio esterno del combustibile che brucia nell'atmosfera terrestre, pieno di idrogeno liquido e ossigeno (carburante per i motori principali), è l'unico elemento una tantum del sistema spaziale. Il serbatoio stesso è anche una struttura per legare i booster di carburante solido alla nave spaziale. Viene scartato in volo circa 8,5 minuti dopo il decollo ad un'altitudine di circa 113 chilometri, la maggior parte del serbatoio viene bruciato nell'atmosfera terrestre e le parti rimanenti cadono nell'oceano.\nLa parte più famosa e riconoscibile del sistema è la navetta spaziale riutilizzabile stessa, la navetta stessa, l'effettiva navetta spaziale stessa, che viene messa nell'orbita vicino alla terra. Questa navetta funge da terreno di addestramento e piattaforma per condurre ricerche scientifiche nello spazio, nonché una casa per l'equipaggio, che può includere da due a sette persone. La navetta stessa è realizzata su uno schema piano con un'ala triangolare nel piano. Per l'atterraggio, usa il carrello di atterraggio di tipo aereo. Se i booster a razzo solido sono progettati per essere utilizzati fino a 20 volte, allora la navetta stessa arriva fino ai voli 100 nello spazio.\nLa dimensione della nave orbitale rispetto alla "Unione"\nIl sistema americano Space Shuttle potrebbe mettere in orbita 185 chilometri e un'inclinazione 28 a tonnellate 24,4 in orbita a partire da Cape Canaveral (Florida) e tonnellate 11,3 quando si lancia dal Kennedy Space Flight Center in orbita 500 chilometri e inclinando 55 ° . Quando è stato lanciato dalla base aerea di Vandenberg (California, costa occidentale), è stato possibile ritirare fino a 185 tonnellate di carico in un'orbita subpolare con un'altitudine di chilometri 12.\nCosa era possibile realizzare e cosa restava di ciò che restava sulla carta\nCome parte del simposio, dedicato all'attuazione del programma Space Shuttle, si è tenuto a ottobre 1969, il "padre" dello shuttle George Muller ha osservato: "Il nostro obiettivo è ridurre il costo di consegna di un chilogrammo di carico utile a Saturn-V per 2000-40 dollari per chilogrammo. Quindi possiamo aprire una nuova era di esplorazione dello spazio. La sfida per le prossime settimane e mesi per questo simposio, così come per la NASA e l'Air Force, è garantire che possiamo raggiungere questo obiettivo. " In generale, il costo di lancio di carichi utili che vanno da 100 a 90 di dollari per chilogrammo è stato previsto per varie opzioni sulla base dello space shuttle Space Shuttle. Inoltre, si riteneva che le navette di seconda generazione avrebbero ridotto la quantità a 330-33 di dollari per chilogrammo.\nIn realtà, queste cifre erano irraggiungibili anche vicino. Inoltre, secondo i calcoli di Muller, il costo di lancio della navetta avrebbe dovuto essere 1-2,5 milioni di dollari. In effetti, secondo la NASA, il costo medio di lancio della navetta era di circa 450 milioni di dollari. E questa differenza significativa può essere definita la principale discrepanza tra gli obiettivi dichiarati e la realtà.\nShuttle "Endeavour" con un vano di carico aperto\nDopo aver completato il programma Space Transportation System in 2011, possiamo già dire con certezza quali obiettivi sono stati raggiunti nella sua implementazione e quali obiettivi non sono stati raggiunti.\nGli obiettivi dello Space Shuttle sono stati raggiunti:\n1. Realizzazione di consegna di diversi tipi di carico in orbita (livelli superiori, satelliti, segmenti di stazioni spaziali, compresa la ISS).\n2. La possibilità di riparare i satelliti situati nell'orbita terrestre bassa.\n3. La possibilità di riportare i satelliti sulla Terra.\n4. Capacità di volare su 8 inviando persone nello spazio (durante le operazioni di soccorso, l'equipaggio potrebbe essere portato a persone 11).\n5. Implementazione di successo del volo riutilizzabile e uso riutilizzabile della navetta stessa e ripetitori di acceleratori solidi.\n6. Implementazione pratica di un layout radicalmente nuovo del veicolo spaziale.\n7. La possibilità dell'attuazione delle manovre orizzontali della nave.\n8. Una grande quantità di vano di carico, la possibilità di tornare a terra carichi di peso fino a tonnellate 14,4.\n9. Il costo e il tempo di sviluppo sono riusciti a rispettare le scadenze che erano state promesse al presidente statunitense Nixon nell'anno 1971.\nObiettivi e fallimenti insoddisfatti:\n1. Accesso di qualità allo spazio Invece di ridurre i costi di consegna di un chilogrammo di carico in orbita di due ordini di grandezza, lo Space Shuttle si è rivelato uno dei modi più costosi per consegnare i satelliti all'orbita terrestre.\n2. Preparazione rapida delle navette dello space shuttle. Invece del previsto limite di tempo, che era stimato a due settimane tra i lanci, le navette potevano effettivamente prepararsi per il lancio nello spazio per mesi. Prima dello schianto della navetta spaziale Challenger, il record tra i voli era 54 giorni, dopo il disastro - giorni 88. Durante l'intero periodo della loro attività, hanno lanciato in media 4,5 volte l'anno, mentre il numero minimo accettabile economicamente ragionevole di lanci è stato l'avvio di 28 all'anno.\n3. Facilità di manutenzione. Le soluzioni tecniche scelte durante la creazione delle navette richiedevano molto tempo per essere mantenute. I motori principali richiedevano procedure di smantellamento e tempi di manutenzione lunghi. Le unità Turbopompa dei motori del primo modello richiedevano il loro completo rimontaggio e riparazione dopo ogni volo nello spazio. Le piastrelle di protezione dal calore erano uniche: ogni piastrella aveva una piastrella installata. In totale, c'erano migliaia di 35, inoltre, le piastrelle potevano essere danneggiate o perse durante il volo.\n4. Sostituzione di tutti i supporti monouso. Le navette non sono mai state lanciate in orbite polari, che erano necessarie principalmente per lo spiegamento di satelliti da ricognizione. I lavori preparatori sono stati eseguiti in questa direzione, ma sono stati ridotti dopo il disastro del Challenger.\n5. Accesso affidabile allo spazio. Quattro navette spaziali hanno significato che la perdita di una di esse è una perdita del 25% del totale flotta (non c'erano sempre più di 4 orbiter volanti, la navetta Endeavour fu costruita per sostituire il defunto Challenger). Dopo l'incidente, i voli si sono fermati a lungo, ad esempio dopo l'incidente del Challenger - per 32 mesi.\n6. Il carico utile della navetta era di 5 tonnellate al di sotto delle specifiche richieste dai militari (tonnellate 24,4 invece di tonnellate 30).\n7. Una maggiore manovra orizzontale non è mai stata utilizzata nella pratica perché le navette non volavano verso le orbite polari.\n8. Il ritorno dei satelliti dall'orbita terrestre si è già interrotto nell'anno 1996, mentre tutti i satelliti 5 sono stati restituiti dallo spazio.\n9. La riparazione dei satelliti si è rivelata scarsamente richiesta. Un totale di satelliti 5 sono stati riparati, tuttavia, anche le navette 5 hanno effettuato una manutenzione sul famoso telescopio Hubble.\n10. Le soluzioni ingegneristiche implementate hanno avuto un impatto negativo sull'affidabilità dell'intero sistema. Al momento del decollo e dell'atterraggio c'erano aree che non lasciavano all'equipaggio la possibilità di soccorrere in caso di emergenza.\n11. Il fatto che lo shuttle potesse fare solo voli con equipaggio avrebbe messo a rischio inutilmente gli astronauti, ad esempio, per i lanci di satelliti di routine in orbita, ci sarebbe stata abbastanza automazione.\n12. La chiusura del programma Space Shuttle in 2011 si è sovrapposta alla cancellazione del programma Constellation. Questo fu il motivo della perdita dell'accesso indipendente allo spazio agli Stati Uniti per molti anni. Di conseguenza, le perdite di immagine e la necessità di acquisire spazio per i loro astronauti sulla nave spaziale di un altro paese (veicolo spaziale con equipaggio russo "Soyuz").\nShuttle Discovery esegue una manovra prima di attraccare con la ISS\nLe navette furono progettate per rimanere nell'orbita terrestre per due settimane. Di solito i loro voli sono durati da 5 a 16 giorni. Registra il volo più breve in storie il programma è di proprietà della navetta della Columbia (uccisa insieme all'equipaggio 1 di febbraio 2003 dell'anno, il volo spaziale 28-th), che ha trascorso l'intera giornata 1981 di 2 ore e 6 minuti a novembre di 13 dell'anno. Lo stesso shuttle ha effettuato il volo più lungo a novembre 1996 dell'anno - 17 giorni 15 ore 53 minuti.\nIn totale, durante questo programma, i lanci di 1981 sono stati eseguiti da navette spaziali da 2011 a 135, di cui Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 (morto con l'equipaggio di 28 a gennaio 1986 dell'anno). In totale, il programma è stato costruito cinque della navetta sopra, che volò nello spazio. Un altro shuttle, l'Enterprise, fu costruito per primo, ma inizialmente era destinato solo a testare prove terrestri e atmosferiche, oltre a svolgere lavori preparatori nei siti di lancio, mai volato nello spazio.\nVale la pena notare che la NASA ha pianificato di utilizzare le navette molto più attivamente di quanto non sia realmente accaduto. Tornando su 1985, gli esperti dell'American Space Agency si aspettavano che 1990 avrebbe fatto il lancio di 24 ogni anno e che le navi volassero verso i voli spaziali 100, ma in pratica tutte le navette 5 hanno effettuato solo voli 30 negli anni 135, due dei quali terminati un disastro. Il record per il numero di voli nello spazio appartiene al Discovery Shuttle - i voli 39 nello spazio (il primo 30 di agosto 1984 dell'anno).\nNavetta di atterraggio "Atlantis"\nLe navette americane appartengono al più triste anti-record tra tutti i sistemi spaziali - nel numero di persone uccise. Due incidenti con la loro partecipazione hanno causato la morte degli astronauti americani X-NUMX. A gennaio 14, la navetta Challenger è crollata a seguito di un'esplosione nel serbatoio esterno, avvenuta sul secondo volo 28 e ha provocato la morte di tutti i membri dell'equipaggio 1986, tra cui la prima astronauta non professionista, l'ex insegnante Christa McAuliffe, che ha vinto l'americano competizione per il diritto di volare nello spazio. Il secondo incidente si è verificato 73 febbraio 7, durante il ritorno della nave "Columbia" dal suo volo 1-th nello spazio. La causa della catastrofe è stata la distruzione dello strato esterno di schermatura del calore sul piano sinistro dell'ala dello shuttle, causato dalla caduta di un pezzo di isolamento termico del serbatoio dell'ossigeno su di esso al momento del lancio. Al ritorno, la navetta si staccò in aria, uccidendo gli astronauti 2003.\nIl programma "Space Transport System" è stato ufficialmente completato in 2011. Tutte le navette esistenti furono cancellate e inviate ai musei. L'ultimo volo si è svolto a luglio 8 2011 dell'anno ed è stato effettuato dalla navetta Atlantis con un equipaggio ridotto a persone 4. Il volo è terminato all'inizio di luglio 21 nella mattinata di luglio 2011. Durante gli anni di funzionamento di 30, questi veicoli spaziali hanno effettuato voli 135, in totale hanno eseguito 21 152 insieme attorno alla Terra, consegnando migliaia di tonnellate di vari carichi utili a 1,6. Gli equipaggi in questo periodo includevano persone 355 (uomini 306 e donne 49) da diversi paesi 16. L'astronauta Franklin Storey Musgrave è stato l'unico ad aver volato su tutte e cinque le canoe.\nkit88 27 febbraio 2018 17: 25\nDicono che la navetta è solo una parte del "Big Project" (1970) che non è stato implementato dai materassi.\nÈ consuetudine considerare che le navette fossero necessarie per bombardare Mosca dallo spazio e far leva sui satelliti sovietici dall'orbita.\nE il "Grande Progetto" includeva: la costruzione di una grande stazione orbitale per 50 persone, una piccola stazione orbitale nell'orbita della Luna, la creazione di una base abitata sulla Luna, l'atterraggio su Marte ... Inoltre, tutti i voli orbitali: rifornimento della stazione, consegna delle merci in orbita per le spedizioni a lunga distanza blocchi di navi per voli a lunga distanza, cambi di equipaggio, ecc. in orbita terrestre, dovrebbero essere effettuati dal sistema riutilizzabile dello Space Shuttle.\n. Esiste un tale parere sull'appuntamento delle navette\nyehat 28 febbraio 2018 17: 51\nfatto salvo il raggiungimento della prevista riduzione radicale del costo dei voli, che non è avvenuta.\nigorserg Aprile 18 2018 16: 09\nBene, quando fu lanciato il primo satellite della terra, gli americani pensarono anche che fosse esclusivamente un mezzo per consegnare armi nucleari.\nA proposito, secondo Buran, lo sviluppo si intensificò proprio dopo che la navetta Amer affondò su Mosca, il che significava la possibilità di bombardare dallo spazio.\nUsciere 27 febbraio 2018 17: 26\nQualunque fossero le carenze e gli obiettivi, questo è ancora un programma grandioso. Come i nostri programmi.\nCome i nostri programmi.\nSolo loro ne hanno venduti due (Saturno e Space Shuttle) e abbiamo solo morso N-1 e Buran.\nDel relativamente grandioso - il MONDO, ma poi loro e l'ISS ci hanno superato.\nHLC-NSvD 27 febbraio 2018 17: 38\nGrazie all'autore per l'articolo: informativo e senza informazioni tecniche non necessarie, e riassunto in un articolo leggibile\nandrewkor 27 febbraio 2018 17: 55\nE quante tecnologie rivoluzionarie sono state trasferite sulla "terra"!\nMVG 27 febbraio 2018 18: 30\nE quanti soldi l'URSS ha speso per l'inutile energia di Buran in risposta alla navetta.\nCannonball 27 febbraio 2018 20: 21\nEnergia e Buran non erano affatto inutili. E non è colpa loro se traditori e ladri sono saliti al potere nel paese.\nMVG 28 febbraio 2018 18: 04\nNon sarebbe inutile - volerebbe ora. Il denaro è semplicemente colossale, paragonabile a BAM'om. Il paese non ha potuto tirare una cosa del genere allora. Ceduto alla provocazione degli Stati Uniti. Ora l'enfasi sui camion leggeri è fino a 9 tonnellate di carico utile. Sarebbe meglio se le costellazioni satellitari fossero mantenute in ordine.\nCannonball 28 febbraio 2018 20: 46\nNon vola per un motivo: mancanza di denaro. E poi, e più tardi e ora\nMVG 28 febbraio 2018 21: 00\nNon vola, perché non resiste alla concorrenza per denaro per kg di prelievo. E non ci sono compiti per questo. Ci sono molte volte più costose dei camion. E nessuno ha bisogno di abbassare i vecchi satelliti. Tutti gli stessi errori dello Shuttle. Ciò di cui ha bisogno per volare, deve volare 20 volte l'anno. E questa è utopia. Il business case del programma è semplicemente geniale. Probabilmente volevano lanciare una portaerei nello spazio. Insieme a tutto l'AUG. Devi sparare per questo.\nPS: era necessario mantenere la leggenda e creare il tuo Glonass. È possibile non calcolare le esigenze con almeno 10 anni di anticipo?\nCannonball 28 febbraio 2018 21: 40\nDi che tipo di competizione stiamo parlando? Il programma fu chiuso nei primi anni '90 a causa della mancanza di denaro nel settore spaziale. A causa della mancanza di denaro, il lavoro sui carichi utili per il Buran è stato interrotto.\nHanno scritto correttamente qui, "Buran" è stato creato principalmente come una macchina militare e non come un barbhaik commerciale. E i compiti militari sono sempre al di sopra di quelli economici.\nE inoltre. Sistemi come Shuttles e Buran hanno permesso non solo di lanciare veicoli spaziali nello spazio, ma anche di restituirli indietro. E non si tratta di centinaia di chilogrammi, ma di una decina di tonnellate.\nMVG 28 febbraio 2018 22: 08\nAnche allora, i soldi venivano contati sui conti. E c'erano economisti. La mancanza di denaro è iniziata dall'oggi al domani?\nChi ha bisogno di abbassare il satellite? Gli americani hanno perso molto? Come catturarlo lì nello spazio? Questo non è un gatto in una stanza chiusa.\nPS: il programma è un errore completo. Sì, è stato piacevole per lo Stato. Allora era un bambino, ma ora lo guardo con uno sguardo diverso.\nC'era solo un articolo sulle navette spaziali in VO - beh, chiaramente una provocazione per l'URSS era di essere nuovamente coinvolto nella corsa.\nL'URSS non aveva un programma di fallimento militare così costoso\nLa mancanza di denaro è iniziata alla fine degli anni '80, all'inizio degli anni '90 e è continuata fino alla fine degli anni '90.\nEsistono veicoli spaziali per diverse centinaia di milioni di dollari e ne vale un miliardo. Prima dello sviluppo del periodo di garanzia, sono più economici restituire, riparare e ricominciare rispetto a costruirne uno nuovo.\nUsando lo Shuttle, gli americani hanno riportato sulla Terra i seguenti SC: SPAS 1, Palapa B2, Westar VI, LDEF, EURECA, Space Flyer Unit, ORFEUS-SPAS II, CRISTA-SPAS, SPARTAN 201 F4, SPARTAN 201 F5. Inoltre, l'astronave è stata riparata in orbita: SolarMax, SYNCOM IV F3, Intelsat VI, Hubble Space Telescope (5 volte).\nI veicoli spaziali nello spazio non sono troppo difficili da catturare, non più complicati che attraccare con una stazione orbitale.\nAllora eri un bambino, ma ho già lavorato nel settore spaziale.\nIl Buran non è un programma fallito: è vittima delle opinioni liberali e democratiche dell'allora leadership del paese.\nnik7 2 March 2018 14: 50\npiù economico da restituire, riparare ed eseguire di nuovo rispetto a costruirne uno nuovo\nLa stupidità è completa, il riempimento elettronico, fallisce dalle radiazioni, deve essere cambiato completamente, è meglio avviarne uno nuovo.\ne ho già lavorato nel settore spaziale\nA giudicare dalla tua incompetenza, hai lavorato come caricatore?\nSono un capo ingegnere progettista di un'azienda spaziale spaziale.\nPrima di accusarmi di stupidità, non abbassarti al livello di uno stupido divano.\nHo scritto in russo "prima che il periodo di garanzia sia concluso", il che significa che il riempimento elettronico è semplicemente tenuto a mantenere le sue caratteristiche prestazionali durante questo periodo.\nImmagina un caso del genere: l'astronave è completamente nuova, l'elettronica è "zero", ma durante il lancio in orbita, un pannello solare non si è aperto. È impossibile utilizzare completamente il veicolo spaziale per lo scopo previsto. Si scopre che i soldi sono stati gettati al vento.\nCosa fare: sputare sulla perdita e fare un nuovo veicolo spaziale, dopo aver speso diverse centinaia di milioni di dollari o restituire il dispositivo guasto sulla Terra, capire la causa del guasto, eliminare la causa e rimandarla in orbita? Qual è più economico e più pratico?\nnik7 2 March 2018 14: 44\nNon vola per un motivo: mancanza di denaro\nAncora una volta, per coloro che sono nel serbatoio, navette, strade, anche per l'America, per la semplice ragione che lo stesso carico può essere spedito più economico. Anche se ci sono molti soldi, perché spenderli in modo così mediocre, artificialmente, aumentando il costo di ciò che può essere fatto in modo più economico.\nLe navette erano costose, nessuno ne discute. Ma questo divenne chiaro solo quando venivano azionate le navette. Col senno di poi siamo tutti buoni.\nC'è un altro punto: la navetta non è solo un veicolo di lancio, ma anche una grande nave spaziale, che ha dato agli americani e ai loro alleati la possibilità di voli spaziali con equipaggio. Nessun'altra astronave al mondo può ancora sollevare nello spazio più di tre persone contemporaneamente, e la navetta ne mostra anche 8 ciascuna.\nSfortunatamente, il loro sviluppo non ha prodotto alcun effetto.\nSì, i problemi di progettazione sono stati risolti, ma ora tali tecnologie sono già obsolete e la nave deve essere riprogettata di nuovo.\nPenso che gli sviluppi su Buran e sull'energia siano stati in una certa misura utilizzati su altri argomenti. Ciò è particolarmente vero per alcune tecnologie, i materiali e i componenti più recenti.\nSono d'accordo, se ora sorge il compito di qualcosa di simile, allora non ha molto senso tornare al passato. Tuttavia, l'esperienza e gli sviluppi possono benissimo essere utilizzati per creare nuovi sistemi.\nnik7 2 March 2018 14: 35\nEnergia e Buran non erano affatto inutili\nEnergy-Buran era esattamente questo, inutile perché sui razzi chimici, molte volte e il ritorno è sempre più costoso di quelli usa e getta.\nQuindi non dare alle persone missili chimici. E non ingannare la testa con il loro delirio.\nyehat 28 febbraio 2018 17: 54\nLa tempesta di neve era molto più perfetta della navetta, sebbene il livello di qualità dell'isolamento termico della navetta non funzionasse. La sua energia portante era più affidabile.\nse fosse utilizzato, il costo dei voli sarebbe circa 3 volte inferiore rispetto alla navetta.\nIl programma di costruzione di Buran è così vasto e complesso che è persino difficile immaginarlo.\nkarish 28 febbraio 2018 22: 12\nBuran era una navetta molto più perfetta\nPosso dire cosa?\nse utilizzato, il costo dei voli sarebbe circa 3 volte inferiore alla navetta\nSpero che tu possa confermare?\nSebbene la parola chiave sia if\nBene, la navetta è sicuramente più semplice\nIl Buran potrebbe atterrare automaticamente, che Shuttle non era disponibile.\nLa navetta è scritta con due lettere "TT".\nMunicipio 1 March 2018 21: 44\nBuran "potrebbe atterrare in modalità automatica, che Shuttle non era disponibile.\nchi ti ha raccontato questa battuta?\nChe ne dici di uno scherzo sul Buran o sullo Shuttle?\nPer favore, mi ricordi quando lo Shuttle è atterrato automaticamente?\nE il "Buran" ha trascorso l'intero volo in modalità automatica, comprese le manovre di pre-atterraggio nell'atmosfera e l'atterraggio stesso.\nLa navetta era controllata da un pilota.\nMunicipio 2 March 2018 02: 02\nL'intero volo dello Shuttle ha avuto luogo automaticamente, incluso l'atterraggio, l'unico momento in cui i piloti hanno preso il controllo, immediatamente prima di toccare la pista e il momento del contatto, inoltre, questo è stato fatto su richiesta dei piloti stessi, poiché è considerato più preciso e sicuro della fiducia nell'automazione.\nAnche in aviazione, a proposito, l'autopilota conduce letteralmente l'aereo fino a diversi metri dalla pista, ma il tocco stesso viene fatto manualmente dai piloti e su Buran, se mai i piloti volassero, sarebbe anche così.\nigorserg Aprile 18 2018 16: 24\nnon poteva. Ho letto un articolo specifico su questo argomento: i paracadute dei freni e il telaio sono stati prodotti solo in modalità manuale. E Buran in modalità automatica ha anche effettuato una seconda svolta all'atterraggio.\nCostretto a notare che i programmi post-navetta - Costellazione e SLS - ripetono concettualmente Energia (e Saturno), ma non Shuttle.\nmavrus 27 febbraio 2018 19: 01\nBene, non avremmo speso i soldi per l '"inutile Buran-Energy", ma sarebbero stati saccheggiati nel precipitante 90. Ora è persino spaventoso ricordare cosa stava succedendo allora.\nda Vinci 27 febbraio 2018 20: 16\nLe modifiche di LV "Energia" basate su di essa furono una svolta della fine del 20 ° secolo. Solo ora Musk e altri stanno realizzando prodotti simili, solo loro vanno da piccoli a grandi, ed Energia - da 100 tonnellate di carichi utili a missili leggeri.\nCherry Nine 27 febbraio 2018 21: 45\nfu una svolta della fine del 20 ° secolo. Solo ora Musk e altri stanno realizzando prodotti simili\nCioè, 30 anni da allora (o meglio, quasi 50 anni dopo il programma lunare) non c'era bisogno di tale potere nel LV.\nE Hawick non è un prodotto come lei. Simile sarà SLS.\nQuesto non è un complimento per SLS.\nda Vinci 27 febbraio 2018 22: 56\nSfortunatamente sì, non ce n'era bisogno, perché l'umanità ha deciso che un cosmo pacifico non è necessario per tutti. Ma penso ancora che ci sarebbe un'energia volante (nell'hangar), un'energia-M, un'energia II (uragano) si svilupperebbe attivamente, o forse qualcosa di meglio. E così, il promettente veicolo di lancio volante è stato abbandonato, gli argomenti sono stati chiusi, dall'Angara non è stato utile, sono stati assegnati solo i lardi per il nuovo veicolo di lancio. Con l'esperienza, puoi aspettarti una ripetizione della storia con l'Hangar. Può disperdere la società Roskosmos e creare 2-3 nuovi KB con giovani scienziati intelligenti, a cui verrà pagato ROGozin! Ma dove trovarli?\nCannonball 28 febbraio 2018 20: 51\nNon scrivere cazzate. Confrontare l'energia con l'hangar equivale a confrontare Belaz con la gazzella: si tratta di categorie di "peso" completamente diverse.\nda Vinci 28 febbraio 2018 21: 10\nNon sono d'accordo. Il concetto di sviluppo dell'Angara su un veicolo di lancio pesante a Roscosmos era una priorità negli ultimi 20 anni. Ora che l'abbandono dell'Angara è stato annunciato ufficialmente, nella vita reale non c'è né un nuovo LV della classe media, né un LV più pesante. Personalmente, il mio IMHO è che avendo una macchina RN Energia pronta all'uso e volante, è stato possibile creare un RN riutilizzabile medio e leggero nei primi anni 2000. E se guardi le realtà di oggi, otterrai un nuovo vettore promettente domestico in i prossimi 10-15 anni non sono realistici e nessuno ci aspetterà. È un peccato per il potere!\nCannonball 28 febbraio 2018 21: 53\nIl concetto di "Angara" è la sua modularità, che consente di costruire veicoli di lancio di classe leggera, media e pesante. "Energia" si riferisce alla classe dei veicoli di lancio superpesanti. Cioè, inizialmente occupavano diverse nicchie.\nIn secondo luogo, dall '"Angara" nessuno ha ufficialmente rifiutato. Si prevede di essere assemblato in produzione, come dovrebbe.\nIn terzo luogo, i "nuovi veicoli di lancio della classe media" sono i veicoli di lancio della Soyuz-2.\nIn quarto luogo, nella classe dei veicoli pesanti di lancio il Proton-M è ancora abbastanza competitivo.\nMa, purtroppo, "l'Energia" non c'è più e la tecnologia per la sua creazione, sfortunatamente, è andata perduta. Quindi nulla può essere fatto "sulla base".\nSe c'è denaro reale nella produzione e non denaro "presumibilmente allocato", se esiste una gestione normale e non "gestionale" dell'industria e delle imprese, se c'è interesse morale e materiale tra ingegneri, tecnici, tester e lavoratori, allora in 10 anni puoi creare corrieri promettenti.\nda Vinci 28 febbraio 2018 23: 41\nConcordo con quest'ultimo del 200%, ma c'è il timore che il denaro non risolva tutto, non ci siano personale e periferiche affidabili (vale a dire centinaia di produzioni fino al capotasto compreso, che potrebbero garantire sia la qualità che il costo ottimale del prodotto).\n* E io riguardo al fatto che l'energia è persa per sempre, e questa è una perdita enorme per l'astronautica.\n* I concorrenti di "Proton M" stanno attivamente spingendo dal mercato, ha già perso molto.\n* L'Angara fu abbandonata come vettore di navi con equipaggio. Per quanto riguarda la nave "Federazione" da molto tempo non c'erano notizie.\nIn generale, speriamo che nello spazio esterno in Russia si voltino, non ROGozins!\noriginariamente il protone non era una piattaforma commerciale\nprima o poi sarebbe stato ammucchiato\ne per quanto riguarda l'Energia, hai ragione che il denaro non risolve tutto.\nè nelle condizioni dell'URSS e ha sviluppato la scienza, la produzione e la base sperimentale, è stato creato per X denaro e tempo Z.\nAdesso le risorse avranno bisogno di più.\nIl Proton era originariamente un ROCKET UNIVERSALE - l'UR-500, il che significa che poteva essere usato sia come veicolo di lancio che come missile balistico intercontinentale.\n"Proton-M" è stato creato con un'enfasi sull'uso commerciale, con cui, sostanzialmente, ha affrontato.\nIl denaro potrebbe non risolvere tutto, ma nulla può essere risolto senza denaro. Credi ai miei molti anni di esperienza.\nDurante i suoi anni, era difficile immaginare un missile pesante "molto commerciale". Un'altra cosa è che i razzi del suo tempo, come Titano 3 con lo stesso UDMH, non volano da molto tempo con il borghese.\nNon richiesto affatto. Dato il personale disponibile, è difficile immaginare la soluzione di compiti di dimensioni simili in Russia.\nPer lo spazio, oltre che per la guerra, sono necessarie tre cose: denaro, denaro e ancora denaro.\nIl personale può essere cresciuto se si salva l'esperienza che rimane ancora. Hai bisogno di più interesse.\nNon preoccuparti per l '"Energia". Se necessario, puoi crearne uno più perfetto, tenendo conto dell'esperienza di 30 anni dopo la sua creazione.\nProton-M vivrà un po 'più a lungo. Almeno la sua produzione continua.\nAnagra come vettore di navi con equipaggio è già stato abbandonato. Ma, di nuovo, tornò di nuovo all'Hangar. Non il fatto che la storia non si ripeta.\n"La federazione", spero, si sta facendo lentamente.\nCannonball 28 febbraio 2018 20: 48\nNon scrivere stupidità. Aziende diverse producono razzi diversi. E alcuni non fanno nulla.\nRokossovsky 27 febbraio 2018 22: 53\nLa realtà era anche peggio! Non solo sono stati spesi enormi fondi per il progetto, ma anche, dopo il crollo dell'Unione, un numero enorme di tecnologie ottenute e padroneggiate durante la creazione degli ultimi sviluppi, e solo il cervello (delle persone), è andato a concorrenti e veri e propri avversari! Grazie per almeno navigarci a spese della riserva intellettuale sovietica! E questo vale non solo per lo spazio ...\nyehat 28 febbraio 2018 17: 57\nIl Giappone ha ottenuto quasi tutte le informazioni sullo sviluppo di burana\ne ora ha uno dei sistemi più avanzati per mettere in orbita il carico.\nkarish 28 febbraio 2018 22: 13\nStaryy26 28 febbraio 2018 00: 20\nIl "grande progetto" è stato davvero. Ma lo Shuttle è stato scelto, poiché altri progetti erano molto più costosi e irrealizzabili. Non è stato necessario creare una stazione da 50 posti. Anche adesso, dozzine di astronauti stanno prendendo in considerazione le spedizioni di visite, e ancor meno. Non dimenticare che gli americani hanno poi condotto una guerra in Vietnam e non hanno potuto realizzare tutto questo, anche se lo volessero davvero. Abbiamo scelto lo Shuttle, e la sua versione semplificata, ovvero un sistema parzialmente riutilizzabile e non completamente riutilizzabile. Ci sarebbero rischi tecnici inutilmente grandi\nCurioso 28 febbraio 2018 00: 43\nPer qualche ragione, l'autore non ha detto una parola sui progetti di Spacelab e Spacehab - laboratori spaziali riutilizzabili che lo Space Shuttle potrebbe assumere come carico utile,\nCannonball 28 febbraio 2018 20: 55\nE cosa scrivere su di loro? I nostri moduli "mondo" sono due ordini di magnitudo più freschi.\nparma 28 febbraio 2018 07: 55\nUn programma interessante e degno, anche per i nostri avversari ... La maggior parte dei problemi con la navetta sono causati dalla bassa intensità di volo e dalla multifunzionalità non necessaria in condizioni reali .... Anche se si dovrebbe notare che la navetta volerebbe più intensamente, molti problemi avrebbero potuto essere evitati, e forse sarebbe un taglio sopra il veicolo di lancio usa e getta ....\nInzhener 28 febbraio 2018 08: 58\nL'autore non ha menzionato che un costo così basso poteva essere raggiunto solo a causa dell'alta frequenza dei lanci - almeno 30 all'anno, che poi, con una forte domanda di sistemi di telecomunicazione e comunicazione satellitare, sembravano realizzabili. Ma il boom è diminuito drasticamente, con l'aumentare dell'affidabilità complessiva e della longevità dei satelliti e i raggruppamenti erano già formati in orbita. Inoltre, vale la pena ricordare che, per il bene della capacità degli Stati Uniti di servire l'ISS con l'aiuto di navette, l'orbita dell'ISS doveva essere significativamente ridotta, il che non era redditizio e costoso, poiché era costantemente necessario correggere l'orbita della stazione di scavatura e sollevarla. Il Buran potrebbe salire molto più in alto e le possibilità di manovre nello spazio semplicemente non erano comparabili.\nparma 28 febbraio 2018 09: 25\nma la differenza tra la navetta e la bufera di neve aveva vent'anni ... Siamo onesti, la navetta era in anticipo sui tempi, per non parlare della bufera di neve (la sua costruzione, l'IMHO in generale è stupida, l'intensità dei lanci era nota con precisione) ... Per tutto il tempo l'URSS e più tardi la Russia ha lanciato meno di 1000 (!) veicoli di lancio nello spazio, la risorsa di 5 navette da 500 lanci ... La bassa intensità ha causato tutti i problemi ... Ma volare quanto volevano gli americani (apparentemente pensato che sarebbe stato come con l'aviazione) non era necessario .. .\nyehat 28 febbraio 2018 18: 06\nBuran persegue principalmente obiettivi non economici, ma di difesa, perché la presenza della navetta migliorò radicalmente la capacità degli Stati Uniti di lavorare in orbita, tra cui la trasformazione delle navette in bombardieri invendibili. Ed è stato l'esercito che ha convinto la leadership del paese a costruire un Buran.\nSebbene personalmente ritenga che questa sia una delle decisioni più fallite della leadership dell'URSS, insieme a una catena di decisioni sull'Afghanistan senza successo, le risorse spese per il progetto sono state molto necessarie nell'economia per completare la transizione verso un ampio percorso di sviluppo. L'URSS potrebbe facilmente occupare la nicchia della Cina e diventare un produttore leader nelle industrie chiave secondo gli standard mondiali, espandendo contemporaneamente il divario tecnologico dagli Stati Uniti e dall'Europa, che già esisteva nell'83-85, e rifornendo l'infrastruttura all'interno del paese, che era troppo economizzata.\nCannonball 28 febbraio 2018 21: 28\nÈ stato un fallimento che questi programmi non sono stati portati a termine. Pertanto, con una tale "leadership" gli allori della Cina di oggi, non siamo riusciti a raggiungere.\nyehat 28 febbraio 2018 23: 39\nLa decisione di attuare il buran è stata presa senza la consapevolezza degli obiettivi finali.\nuna decisione irrazionale che ha notevolmente sovraccaricato l'economia del paese.\ndifficile chiamarlo nel modo giusto.\nBuran non era economico, ma dire che sovraccaricava l'economia era una sciocchezza.\nalcune statistiche - più di 300 imprese sono state coinvolte nel progetto.\ncirca un quarto della capacità scientifica del paese per diversi anni\ncosì capisci l'ammontare delle spese\nQuasi 1300 imprese hanno creato Buran.\nIl programma Energia-Buran è costato circa il budget, secondo varie fonti 14,5-16,5 miliardi di rubli. Questo è per 18 anni dal 1976 al 1993, ad es. 0,806-0,917 miliardi di rubli all'anno.\nIl bilancio militare dell'URSS\n1980 - 48,9 miliardi di rubli\n1985 - 63,4 miliardi di rubli\n1988 - 76,9 miliardi di rubli\n1989 - 77,3 miliardi di rubli\n1990 - 71,2 miliardi di rubli.\nCosa diremo più a lungo della "rovina critica" del progetto Energy-Buran per l'economia dell'URSS?\nSì, discuteremo, perché è ovvio che non hai conteggiato tutto nel programma.\nprobabilmente non hai contato gli sviluppi correlati, ad esempio dalla sezione chimica.\nper non parlare, ci sono voluti solo diversi anni per sviluppare una gru per Buran presso il Central Research Institute di RTK, un enorme stand unico è stato appositamente costruito per esso (gli americani hanno fatto la stessa spazzatura sul ghiaccio e hanno chiamato i russi pazzi, che hanno emulato automaticamente le condizioni dello spazio)\ninfine, Buran non è stato incluso nei piani iniziali e i costi sono stati presi da lui tagliando altri importanti progetti.\nhai solo sottovalutato la gravità\nChiamo le cifre finali abbastanza ufficiali, che possono essere trovate anche su Internet. Dirò di più, riguardano non solo la creazione di "Buran", ma anche la creazione di "Energia" con tutta la loro infrastruttura.\nMa anche questo non può essere paragonato al costo della difesa. La differenza nei numeri per ordini di grandezza.\nA proposito, è stato anche realizzato uno stand unico presso la nostra azienda per il Polo, che è stato esposto da Energy. Ne vale ancora la pena.\nSono consapevole dei volumi della "severità" del lavoro nello spazio e delle industrie correlate, poiché ho una relazione diretta con questi lavori e so di cosa sto parlando.\nnik7 2 March 2018 14: 56\nuna decisione irrazionale che ha notevolmente sovraccaricato l'economia del paese\nParole d'oro Ma sembra che questo rastrello debba essere calpestato di nuovo, Rogozin vuole costruire razzi, come quelli di Musk, con passi riutilizzabili danzanti e due volte più costosi per eliminare il carico.\nCannonball 28 febbraio 2018 21: 22\nIl primo volo della Colombia ebbe luogo il 12 aprile 1981, il volo di Buran ebbe luogo il 15 novembre 1988. Sette anni e mezzo.\nDove sono i "due decenni"?\nDov'è la navetta in anticipo? È apparso a tempo debito.\nIl 31 dicembre 1980, cioè prima dell'inizio dei voli navetta, nell'Unione Sovietica furono effettuati 1315 lanci LV di successo.\nIn totale, 2282 lanci LV di successo sono stati effettuati in URSS.\nInoltre 728 lanci di successo realizzati in Russia.\nTotale - "non meno di 1000" e 3010 lanci riusciti.\nDov'è la navetta in anticipo? È comparso una volta\nNon proprio. Era troppo per il suo tempo. È un dato di fatto, gli americani lo hanno lasciato per missili EELV convenzionali; si sono rivelati sufficienti per la maggior parte dei compiti.\nOltre ai voli con equipaggio\nOrion lanciato sul Delta, Starliner e Dream Chaser voleranno sull'Atlante. EELV è più potente e affidabile dell'Unione, che è ancora sufficiente per l'esplorazione dello spazio con equipaggio.\nI problemi degli americani con l'esplorazione dello spazio con equipaggio sono esclusivamente di natura politicamente burocratica. In particolare, non sono associati ai corrieri.\nPerfino Orion volò in una versione senza pilota. Il resto non sta ancora volando.\nDelle navi con equipaggio che volano nell'arsenale degli Stati Uniti, solo Mercurio, Gemelli, Apollo e Navetta. Punto.\nAncora una volta, stai confrontando un pH di una classe diversa. Atlanti e Delta sono veicoli di lancio di classe medio-pesante e pesante. L'Unione è una classica classe media.\nI problemi degli americani non sono solo politicamente burocratici, ma anche tecnici e tecnologici, compresi quelli che dipendono dai media. Il fatto è che i sovraccarichi che compaiono quando la nave viene messa in orbita possono essere proibitivi per la nave e l'equipaggio, il che metterà fine alla carriera presidiata di un tale vettore. Quindi, quando il veicolo spaziale viene ritirato su Soyuz, i sovraccarichi possono raggiungere i 4 g, sullo Shuttle - fino a 3 g.\nCioè, sanno come costruire navi con equipaggio. Ma non.\nIl fatto è che i sovraccarichi che compaiono quando la nave viene messa in orbita possono essere proibitivi per la nave e l'equipaggio, il che metterà fine alla carriera presidiata di un tale vettore\nAncora. Starliner volerà su EELV. Krudragon - su Falcon. I carichi sui supporti con LRE sono piuttosto moderati e, soprattutto, regolabili.\nNon ci sono problemi con la creazione di una nave con equipaggio. Ci sono problemi politici, burocratici e di personale. NASA consentire Non prendere decisioni responsabili al momento dell'acquisto dei biglietti per i sindacati.\nAspettiamo i voli reali di queste navi\nEELV è Delta IV e Atlas 5. il primo non è adatto per il lancio di persone, il secondo con il russo RD-180. Falcon-9 è adatto con una probabilità di perdita dell'equipaggio di 0,25\npertanto, Roscosmos consente alla NASA di acquistare i biglietti presso i sindacati.\nEELV è Delta IV e Atlas 5\nil primo non è adatto per le persone che gestiscono\nNon certificato per gestire persone.\nil secondo con il russo RD-180\nE in che modo ciò impedisce alle persone di avviarsi?\nFalcon-9 è adatto con una probabilità di perdita dell'equipaggio di 0,25\nViene lanciata la serie Falcon senza incidenti - 21 (da Amos, un incidente durante il rifornimento di carburante, l'equipaggio non rimarrebbe ferito in tale incidente) o 31 (da SpaceX CRS-7, un incidente in volo, qui è possibile la morte dell'equipaggio). Soyuz-FG ha 62 lanci senza incidenti, tuttavia, se si considerano tutti i missili Soyuz, la perdita di Progressi dovuta alla colpa del veicolo di lancio è avvenuta il 28.04.2015/37/XNUMX, XNUMX lanci fa.\nE non lo sarà. Atlas 5 - possibile. La perdita di Progresso si è verificata a causa di una nuova unità di overclocking che non viene utilizzata nei lanci di alleanza.\nOvviamente. Se ce ne sono altri 2-3.\nAtlas 5 - possibile\nStarliner non ha nulla su cui volare.\nPerdita di progresso dovuta al nuovo blocco di overclocking\nLa perdita di Progress M-27M si è verificata a causa della depressurizzazione dei serbatoi del 3 ° stadio, che è identica ai sindacati FG.\nIl tuo stile di twitter mi ricorda qualcosa.\nCertamente perché non va bene. Quale potrebbe essere la ragione di ciò con Starliner?\nChi ha detto che l'equipaggio non avrebbe subito un incidente simile all'inizio?\nCome potrebbero verificarsi due depressurizzazioni consecutive di ossidanti e serbatoi di carburante ma non è seguita alcuna esplosione?\nBlocco di accelerazione per visualizzare l'avanzamento di un altro.\nQuesto è lo stile di comunicazione di Twitter?\nLe tue osservazioni sono vuote, mi prendono il mio tempo.\nTermina insieme al Municipio per portare le tue sciocchezze filo-occidentali (lo fai male). Vedi anche sul tuo idolo Old26.\nCiò che è esploso all'inizio del Falcon-9 non è noto esattamente. Questo potrebbe accadere con un razzo alimentato quando l'equipaggio era già seduto nella cabina di pilotaggio.\nStaryy26 28 febbraio 2018 10: 50\nL'autore non ha menzionato che un costo così basso potrebbe essere raggiunto solo a causa dell'alta frequenza dei lanci - almeno 30 all'anno,\nInizialmente, era previsto che un gruppo di 4 navi effettuasse 52 voli all'anno, cioè ogni settimana. Quindi sì, il costo è basso. Inoltre, se hai accettato per diversi motivi di ritirare il tuo carico di lavoro più tardi del previsto, hai anche fatto affidamento sugli sconti. Ma questi erano solo piani. In realtà, il servizio interflight si è rivelato più costoso sia in tempo che in termini finanziari\nVorrei sapere dove hai acquisito tali conoscenze?\nPRIMO, La differenza tra "navetta" e "Buran" non è in 2 decenni, come si scrive, ma in 7 anni 10 mesi e 3 giorni. . La navetta americana è andata per la prima volta nello spazio il 12 aprile 1981 (il giorno del 20 ° anniversario del volo di Gagarin). Il nostro Buran è decollato il 15 novembre 1988. E dove sono 20 anni qui ????\nSECONDO. Riguarda questa tua affermazione\nPer tutto il tempo dell'URSS e in seguito la Russia ha lanciato meno di 1000 (!) LV nello spazio\nScrivi te stesso da qualche parte nella commemorazione e non scrivere più simili sciocchezze. In URSS / Russia è stato lanciato\n1. Razzi della famiglia R-7 il 13.02.2018/XNUMX/XNUMX - 1880 unità (MIGLIA OTTO OTTO OTTO)\n2. Razzi della famiglia Cosmos-1/3 basati sul razzo R-14 - 445 unità (QUATTRO quaranta cinque)\n3. Razzi della famiglia Cosmos-2 basati sul razzo R-12 - 165 unità (CENTINAIA E SESSANTA-CINQUE)\n4. Rockets of the Cyclone family - 259 unità (VENTI CINQUE NOVE)\n5. Razzi della famiglia Proton - 416 unità (QUATTRO SEDICI)\n6. Razzi della famiglia Zenith - 84 unità (OTTO QUATTRO)\n7. Missili della famiglia "Arrow" - "Rumble" - 33 unità (TRENTATRE)\n8. Rockets of the Wave / Height family - 8 unità (OTTO)\n9. Missili della famiglia Dnepr - 22 unità (VENTIDUE)\n10. Famiglia missilistica "Energia" - 2 unità (DUE)\n11. Razzi della famiglia Angara - 2 unità (VENTI CINQUE NOVE)\nTotale 3316 lanci. Puoi anche aggiungere qui 4 avvii non riusciti del corriere N-1. Ma d'accordo che la cifra TRE MILLE TRE SEDICI leggermente diverso dai tuoi numeri meno di 1000\nCannonball 28 febbraio 2018 21: 26\nLa differenza tra lo Shuttle e il Buran non ha 7 anni, 10 mesi e 3 giorni e 7 anni, 7 mesi e 3 giorni.\nStaryy26 28 febbraio 2018 22: 07\nSì, naturalmente. Ho preso un cuneo. 11 mesi meno 4 mesi ....\ncosì come un ampio scomparto del carburante sospeso, che costituiva il secondo stadio.\nQuindi scrivere è sbagliato.\nSpSh è un razzo a stadio singolo con un serbatoio del carburante fuoribordo e due booster di carburante solido. I motori SpSh funzionano dal momento del lancio, pertanto non è corretto scrivere su eventuali "secondi" passaggi.\nLa navetta spaziale è stata creata come un bombardiere spaziale nell'interesse dei militari (per questo gli è stata data un'ampia opportunità di manovrare in orizzontale).\nDato che il programma sarebbe stato costoso, c'erano alcune possibilità di attività universale: rimozione e rimozione di merci dall'orbita, spedizioni spaziali, che avrebbero almeno in qualche modo giustificato la creazione di un veicolo spaziale così costoso e inefficace.\nInizialmente, potrebbe non essere efficace nella capacità di carico, poiché le superfici aerodinamiche, il telaio e la cabina volumetrica sono zavorra inutile in orbita con una massa secca totale di 68 tonnellate! L'assioma della scienza missilistica è il peso minimo inutile.\nE qui, con una massa secca di 68 tonnellate, mette in orbita solo 24,4 tonnellate - questo non comporta alcun budget. Sistema estremamente inefficiente.\nInoltre, il costo del ripristino dei motori dopo un volo era molto elevato.\nCome ha giustamente sottolineato l'autore, il restauro di un rivestimento termoisolante è un'operazione molto laboriosa e costosa per un piano spaziale con un'enorme superficie.\nLe storie di prelievi orbitali a buon mercato sono che il Congresso romperà i finanziamenti, e quindi sarà troppo tardi per annullare.\nCome ingegnere coinvolto in questo settore in passato, posso dire con sicurezza che i progettisti sapevano in anticipo che il costo del lancio non sarebbe stato relativamente elevato rispetto alle navi usa e getta.\nLe speranze che i ripetitori di propulsori a propellente solido riutilizzabili e i motori di ritorno dello shuttle riducessero i costi di lancio non si sono concretizzati.\nnik7 2 March 2018 15: 05\nquesta è una zavorra inutile in orbita con una massa secca totale di 68 tonnellate!\nForse dipende da un certo tipo di discipline umanistiche e da coloro che si trovano nel "serbatoio", arriverà che sui missili chimici, molte volte e la ricorrenza porta ad un aumento dei prezzi.\nPer sempre così 2 March 2018 13: 33\nPer quanto riguarda i morti, è anche strano, di recente ha pubblicato una foto di TUTTO IL MORTO invecchiato, ma allegra.\nUn'altra bufala: gli astronauti dello Shuttle Challenger che sono esplosi nel 1986 sono ancora vivi\nDillo ai loro cari.


Mantova City Break | Video: Patrick Moya per Mantova 2016\nPatrick Moya illustra, in questo video, il suo progetto per Mantova 2016 al Palazzo Ducale, presentando la rassegna che si intitola “Il laboratorio della Metamorfosi”. Nel video, Moya si aggira per le cantine del duca Vincenzo animando il suo avatar di Second Life che, ad ali spiegate, accompagna il visitatore a fare un tour virtuale in 3D. La camera di esposizione di Patrick Moya è illuminata dalle sue opere pittoriche che riescono a donare una nuova vita alle cantine cinquecentesche del duca di Mantova.\nIl video. Il percorso del Moya Avatar comincia fin dalla piazzetta antistante la basilica di Santa Barbara, voluta dal duca Guglielmo Gonzaga nel 1560. E’ lo stesso autore francese che pensa all’ideazione di una passeggiata virtuale per presenziare il suo “Laboratorio della Metamorfosi” a Palazzo Ducale. Un progetto che gli viene offerto per arricchire la città di Mantova eletta a “Capitale italiana della Cultura 2016”. Il Moya Avatar è un essere multicolor, con piccole e leggere ali bianche, che si aggira curioso per le cantine di Vincenzo quasi a rassicurarsi, ed a rassicurare il visitatore, che le tele siano lo specchio del mondo.\nUn avatar che riesce a rappresentare l’artista e il visitatore insieme, colui che visita e colui che espone. Un moderno Virgilio in 3D che accompagna gli occhi dell’uomo nei meandri, ai più sconosciuti, di Palazzo Ducale. Un grande servigio che Patrick Moya offre agli appassionati d’arte contemporanea di tutto il mondo, per i quali sa bene che è impossibile spostarsi da una nazione all’altra e, per i quali, crea un viaggio virtuale verso il suo mondo onirico. Per coloro, invece, che possono approdare a Mantova 2016, la mostra “Il laboratorio della Metamorfosi” di Patrick Moya prosegue fino al 25 aprile 2016, nell’allestimento esclusivo delle Cantine di Vincenzo Gonzaga, all’interno di Palazzo Ducale.\nGli amanti dell’arte contemporanea potranno ammirare le opere di Patrick Moya dal giovedì alla domenica, dalle ore 10,00 alle 13,00 e dalle 15,00 alle 18,00. L’ingresso è gratuito. L’allestimento della rassegna è a cura della Moz-Art (Arte Contemporanea) che ha voluto fare esporre le opere di Moya anche a Volta Mantovana, nel Palazzo Gonzaga. L’associazione culturale, inoltre, con in testa i curatori Sergio Pajola e Florence Canarelli, ha ricevuto il patrocinio del Comune di Volta, sede in cui si potranno ammirare anche le sculture lignee di Patrick Moya.\nIl visionario creativo artista francese non è nuovo alla creazione dei video che accompagnano le sue opere in giro per il mondo. Lo testimonia, per esempio, un altro filmato che esprime tutto il genio creativo del maestro d’oltralpe: Moya Land, un’isola di sogno per un turismo virtuale. Un video creato nel luglio del 2015 per l’esposizione delle sue opere presso il “Miller White Fine Arts”, di Cape Cod negli USA. Anche in quel caso, Patrick Moya immagina un mondo dove l’arte è la legge ed il suo approccio si trasforma in turismo culturale. Un’isola arricchita da un gran numero di musei popolati dai personaggi visionari delle sue tele. Un mondo che svela l’isola che non c’è, con un nuovo Peter Pan calato nei panni dell’avatar alato e multicolor di Moya. Il demiurgo visionario che interpreta la realtà fino a trasformarla nel sogno.


Donne, dee, bellissime Il ’900 delle italiane - ilGiornale.it\nDonne, dee, bellissime Il 900 delle italiane\nDallinizio del secolo alla rivoluzione del 68: un racconto per immagini al femminile di Giovanna Gagliardo\nMarino Marini cantava prudente: «Tu sei per me/ la più bella del mondo/ un amore profondo/ mi lega a te». Meno di un decennio dopo, il merito della bellezza diventa dei cosmetici: «Bella, bella da vicino/ bella, con quel tuo visino», scandisce nel 1966 la voce italiana in onore della straniera Jean Shrimpton. È Carosello.\nLe italiane colgono al volo che il consumismo è implicitamente trasgressivo e si emancipano prima del 68. Opera del Concilio? Opera della pillola. Lenfasi canora sadegua. La bambina che andava in processione, intonando Noi vogliam Dio!, diventa ladolescente che apprende dal juke-box questi interessanti sinonimi: «Donna, amante, dea».\nGiovanna Gagliardo, che scrisse con Miklos Jancsò lorgiastico-asburgico Vizi privati, pubbliche virtù, ha ora ripercorso questa trasformazione-paganizzazione dellItalia col documentario che sarà in vendita oggi insieme al Giornale, dopo essere stato presentato allultima Mostra di Venezia: Bellissime. Attingendo soprattutto a immagini dei cinegiornali Luce, esso esamina i primi due terzi del Novecento, lavvento della società di massa. Simpone la democrazia, ma la democrazia dei poveri è il socialismo.\nTroppo povera per essere socialista e democratica, troppo piccola per essere socialista e internazionalista, lItalia diviene socialista e nazionalista. E le sue donne vengono proclamate - senza ridere - «spose e madri esemplari». Lillusione è breve. Lo scempio della Petacci e della Ferida - unattrice! -, lumiliazione delle rapate del 1945 originano per solidarietà la moda dei capelli corti. Il voto femminile contro gli scempiatori di piazzale Loreto nel 1946 sarà più decisivo dellinventiva di Guareschi e dellinvettiva di Gedda. Ma né scrittori, né genetisti cattolici impediranno che la pillola «liberi» la donna dal «rischio» della gravidanza. Il padre-padrone e il marito capo-famiglia cedono al padrone-amante, aggiornamento del cavernicolo: «Sfamami, sarò tua».\n«Un amante-padrone - replica la Gagliardo - impegna però meno di un marito o di un padre-padrone: si può mollarlo. Oggi le donne possono lavorare, essere autosufficienti, avere più storie senza essere giudicate irregolari. Insomma possono scegliere. Alcune imboccano scorciatoie, ma quel che conta è che ci siano alternative per chi è decisa a sperimentarle».\nBellissime evoca la chiusura dei postriboli nel 1958; nel 2005 però esponenti di maggioranza vogliono quartieri a luci rosse. Cambia solo la dimensione dellimpianto? Non per la Gagliardo. «LItalia del 1958 - mi dice - era chiusa nei suoi confini e povera. Le prostitute erano italiane, mentre ora la prostituzione è un fenomeno di immigrazione, di mercato clandestino, che ricorda la schiavitù».\nInsisto. Bellissime evoca implicitamente lo svincolo della donna dalla madre. Ma se trentanni fa laborto era legale solo se spontaneo, ora la procreazione è legale solo se naturale! «Voterò quattro sì nel referendum - mi ribatte la Gagliardo - e sono perplessa solo sul quarto quesito. Certo, se penso alle mobilitazioni degli anni Settanta, rispetto alle ambiguità di fronte al referendum direi che abbiamo fatto passi indietro».\nLa donna stava meglio quando stava peggio? «No. Stava più comoda in soluzioni date dal destino. Certe libertà costringono a scelte dolorose. Tutto ha un prezzo. Nel ricordo tutto sembra più bello, perché si tratta del passato montato e setacciato dalla memoria. Un grande regista osservava che il presente è come un film in attesa del montaggio, mentre il passato è il film ultimato, senza tempi morti».\nDopo Bellissime, ci sarà Bellissime 2? «Sì, dagli anni Sessanta a oggi. Vedremo quanti passi avanti e indietro hanno fatto le donne in un secolo».


Eroi e Martiri… - EreticaMente\nProvo ad aggirare l’ostacolo. So ch’è inutile. La legge ferrea della burocrazia è l’ottusità, evitare ogni forma di personale responsabilità, salvo quando intervengono le mazzette. Il colore dei soldi non conosce identità nazionale o ideologica. Non fa eccezione quella comunista, anzi più tetragona ottusa e timorosa. Provo a dire all’impiegato del Consolato che, sì, sul passaporto c’è scritta la professione ‘studente’, ma che in effetti Riccardo ed io siamo appartenenti alla categoria studenti-lavoratori. All’università è un buon viatico, in clima di contestazione permanente, per vedere alzare la media ad ogni esame. Va da sé che non abbocca che se ne frega mi restituisce i passaporti mi liquida con eloquente gesto della mano. Estate 1969, Vienna, lungo il Ring, con i suoi edifici eleganti e colorati, anello entro cui si raccoglie il centro originario di quella che fu la capitale dell’Impero defunto. Alla vigilia del primo anniversario dell’invasione il governo ceco ha dato severissime disposizioni di non concedere il visto a giornalisti e studenti.\nRiccardo mi ha raggiunto sulla costa romagnola, dove trascorro l’estate e dove, fin da bambino, ho vissuto tanta parte della mia infanzia e adolescenza. Un paio di notti a gironzolare furtivi con la bomboletta spray colore rosso e vergare numerosi viva Mao tanto per alimentare i pro e i contro… Poi, di prima mattina, con zaino e pollice levato sull’Adriatica direzione Nord. Prima tappa l’ostello della gioventù ad Innsbrueck, un edificio grigio e squadrato in una brutta piazza. Seconda tappa, appunto, Vienna.\nTornare a Praga, il nostro intento. Impossibilitati scenderemo, dopo aver visitato insoddisfatti questa città che ha di buono le torte e la panna nel caffè, troppo grande troppo aristocratica troppo vecchia signora in merletti e trine sfilacciate, a Budapest e poi, ancora più a Sud, in Romania, all’ombra del Capitano. Questa, però, è altra storia o, per dirla con la Compagnia dell’Anello, ‘stanchi sporchi ma felici…’.\nViale Trastevere, prossima l’estate. Chiacchiero con Stefano, lungo il marciapiede, quando si accosta un ragazzo su una Lambretta assai scalcinata. E’ Riccardo che non conoscevo. Ed è Stefano che mi invita a portarmelo con me in uno dei miei viaggi in giro per l’Europa, dicendomi che gli è caro come se fosse un suo figliolo. Sbuffo, penso ‘che palle!’, non so dirgli però di no e così me lo ritrovo con un sacco modello avieri, tutto educato e deciso, pronto ad essere ubbidiente soldatino ovunque mi venga voglia d’andare. E l’onda lunga, in verità di breve durata, della primavera di Praga ci spinge con tanti giovani di tanti paesi europei a raggiungere la città boema.\nCredo di aver raccontato più volte di quel viaggio, di come ci trovammo ad assistere all’arrivo delle armate del Patto di Varsavia, i caroselli in piazza San Venceslao, le ragazze in minigonna, le bandiere le urla il pianto i volti mongoli sui carrarmati, la grande macchia di sangue rappresa sull’asfalto. Poi la polizia che ci porta di peso su pullman con le grate ai finestrini, confine con l’Austria, il rientro in Italia. Del resto non è la città di Praga e quell’episodio da dimenticare, dove tornerò più volte da insegnante, ma come potrei dimenticare il volto segnato dalle botte nella bara ancora aperta ove Riccardo venne composto, ufficialmente suicida, due giorni prima di uscire dal carcere di Regina Celi e quattro giorni prima di testimoniare in mio favore davanti la Corte d’Assise di Catanzaro? Fra le poche cose belle…\nIn questi giorni ricorre l’anniversario della morte di Jan Palach, il 19 gennaio 1969. Tre giorni prima, il 16, si era cosparso di benzina sotto la statua di San Venceslao, simbolo dell’indipendenza e dell’unità nazionale, dopo che con altri giovani avevano tirato a sorte a chi toccasse il sacrificarsi. Sebbene il regime restaurato con la forza dei carri armati avesse tentato di tenere basso il profilo dell’avvenimento, di svolgere in sordina i funerali, quel giorno una folla silenziosa ostinata compatta si riversò per le vie di Praga. Oggi, nei pressi della facoltà di filosofia di cui era studente, vi è il suo volto inciso nel bronzo e una lunga iscrizione. E, ai piedi della statua, un’aiola di prato sempre colorata da fiori di anonimi cittadini a ricordo delle vittime del comunismo. E questo anche quando il governo scaldava i muscoli e s’illudeva d’aver ricomposto la propria unità e saldata la frattura fra sé e la popolazione. Ci sono barricate ove arde il fuoco della rivolta e non è necessario che vi siano armi alla mano e bandiere piantate su di esse…\nLeggo su facebook che qualcuno, in questo anniversario, lo ha indicato quale simbolo forte del martirio ed eroismo europeo. Nessuna polemica in arrivo, da parte mia, anche se prediligo eroi e martiri che si espongono faccia al sole e in culo al mondo. Lo trovo più rispondente ai caratteri, alla storia del nostro continente, mentre un suicidio, pur alto e nobile quale quello di Jan Palach, richiama culture religioni dottrine in fondo estranee alle nostre… Il Buddhismo in Oriente; l’ebraismo e cristianesimo al di là del Mediterraneo.\nNon starò qui a scomodare le stizzose elucubrazioni filosofiche di Arthur Schopenhauer contro il suicidio in quanto, secondo lui, rafforzerebbe l’osceno gioco della Volontà e di tutta la lunga marcia di coloro che, a vario titolo, subordinando l’esistenza ad Altro, s’indignano verso chi sceglie di porre fine a ‘il vizio assurdo’. E’ vero che, annoiandomi assai nel secondo braccio di Regina Coeli, tentai di evadere lavorando alla tesi di laurea su ‘il suicidio metafisico in Carlo Michelstaedter’ (a soli 23 anni con un colpo di pistola alla tempia nel suo appartamento in Piazza Grande a Gorizia, ottobre 1910), cercando di trovare nella sua riflessione il senso del suo gesto, come aveva già fatto in un breve articolo Giovanni Papini. E, in quella occasione, citavo Drieu la Rochelle che del suicidio aveva tracciato il volto di un camerata ricorrente e fedele fino all’ ultimo incontro il 16 marzo del ’45. Del resto, in un taccuino di citazioni trascritte qua e là di quegli anni disperati e folli, ricordavo Albert Camus che riconosceva nel suicidio ormai l’estrema libertà concessaci… (Penso a Mimmo che provò a vincere il principio di gravità; penso a te che, impossibilitata a correre, ti detti al volo oltre il senso effimero del finito).\nJan Palach ha incarnato in ardente sintesi quanto già era presente quale insanabile contrasto nell’età dei tragici greci, le virtù pubbliche e il sentimento privato. Del resto, residuo della pretesa platonica avere le idee carattere universale e necessario, morire per una idea, ad esempio divenire simbolo di protesta per la libertà negata al suo popolo, risolve la contraddizione. Sarebbe stato lo stesso, e la memoria pure, se quella bottiglia di benzina l’avesse rivolta, modello molotov, contro guardie e funzionari di partito? O ci si eleva a martire ed eroe soltanto quando si è eredi dell’agnello sacrificale?\nChi di noi porta in sé, sincera ferita, il rispetto e la devozione verso i ragazzi di Acca Larenzia, ad esempio, ha il medesimo sentire verso coloro che, allora, pensarono armi alla mano di regolare presunte ragioni e reali torti? O preferisce sottacere l’eco di quei richiami per non vedersi additato nel novero della psicologia del crimine gratuito o, peggio, dopo trent’anni, trovarsi la casa invasa dall’antiterrorismo e dintorni? Lontano è l’eroe a cui erigere monumenti, disconosciuto se storia prossima la nostra giovinezza…\nUn eroe e un martire per l’Europa…\nIn battaglia, quando la guerra conservava stile ed eleganza, le bandiere erano in prima fila con gli ufficiali, sciabola sguainata, i pifferi e i tamburini a dare ritmo al passo le file con le baionette innestate a distanza regolamentare l’una dall’altra (Federico II di Prussia, se non erro, scrisse un trattato in merito). ‘Alzate la testa, sono proiettili, non merda!’, ordino uno dei marescialli di Napoleone ai suoi dragoni che s’erano accucciati, durante la carica, dietro il collo del cavallo. E Carlo V, Imperatore, lo si rammenta nel bel film su ‘L’assedio dell’Alcazar’: ‘Se in battaglia cade lo stendardo e il mio cavallo, prima raccolgo la bandiera e poi rialzo il cavallo’… Altri tempi, d’accordo, prima che le guerre si combattessero con odio.\nEppure… o si entra in un ordine di idee e comportamenti dove lo stile fa da misura oppure il solo metro è la vittoria, senza onore né gloria, o ancora il gusto estremo del combattimento. Claudione si sfila il cinturone mentre corriamo per il Viale con i compagni che ci inseguono, noi pochi, loro tanti. ‘Che cazzo fai?’ ‘Sai, io carico, non mi va più di scappare!’. Lo si poteva lasciare da solo? Ci si volge si carica botte a tutto spiano…\nCosì Jan Palach, mi perdoni, può essere un eroe e un martire e lo è per chi non coglie contraddizione alcuna se, al contempo, si fa fotografare con in braccio il proprio cagnolino. Abbiamo visto, abbiamo ascoltato di peggio… E’ che, se il prezzo dell’eroismo e del martirio, si riduce ad un poster una dichiarazione davanti ad un microfono a una selezione moralistica tra buoni e cattivi, rossi o neri o bianchi, io rimango fedele a Mishima Yukio quando, alla vigilia del seppuku, rifletteva, modestamente senza enfasi quasi vergognoso, che ‘la vita è troppo breve ed io avrei voluto vivere più a lungo’… o per sempre? E gli eroi e i martiri me li porto dentro, nella mia memoria imperfetta, dove c’è posto per Riccardo e chissà per quanti ancora…\nPubblicato da Mario Michele Merlino il 23 Gennaio 2015\nBerlusconi ha realizzato il sessantotto? – Roberto Pecchioli


Street Alps, l'arte dei graffiti urbani arriva ad alta quota - Formiche.net\nStreet Alps, l’arte dei graffiti urbani arriva ad alta quota\nIl 18 febbraio si svolgerà Street Alps, il primo festival con al centro “l’arte urbana” dei graffiti ai piedi delle Alpi\nI murales che decorano il panorama urbano, si sa, hanno spesso l’amore come tema. E cosa c’è di meglio che inaugurare il primo museo a cielo aperto in cui i murales diventano vere e proprie dichiarazioni d’amore degli artisti ai comuni piemontesi che li hanno ospitati durante la settimana di San Valentino? Sì perché il 18 febbraio si svolgerà Street Alps, primo festival con al centro “l’arte urbana” dei graffiti in ambiente pedemontano, ovvero ai piedi delle Alpi, tra Piossasco, Torre Pellice e Pinerolo.\nIl Festival tutto italiano ha avuto il merito di portare nelle zone montuose un’arte che è nata tra gli edifici tipici delle metropoli, in architetture industriali. Da un’idea dell’artista Riccardo “Ten” Colombo, lo Street Alps nasce nel 2014 come percorso visivo-narrativo, che in questi quattro anni ha sviluppato uno storytelling in un contesto che spesso da questo punto di vista artistico è trascurato.\nCon l’intento quindi di rendere tali zone più attraenti per i turisti, riqualificando il territorio, ecco che le oltre 30 opere realizzate in questi anni vogliono testimoniare come piccoli comuni pedemontani possano seguire la scia di ciò che accade già a Berlino, Londra e New York, con percorsi artistico-culturali che danno vita a tour per consentire ai visitatori di scoprire l’arte dei graffiti come strumento di riqualificazione urbana.\nDomenica 18 febbraio quindi il primo itinerario verrà inaugurato, per poi riprendere da Aprile a Ottobre con scadenza mensile. L’Associazione Pigmenti organizza il Festival in collaborazione con il comune di Pinerolo che ha messo a punto un sito per valorizzare i musei del pinerolese.\nLe precedenti edizioni hanno visto tra gli street artist di Miami, Axel Void, che ha regalato alla città di Pinerolo un grande murale dedicato ai partigiani Laura e Fiorenzo Blanc che hanno combattuto contro i nazifascisti; i torinesi Vesod Brero e Pixelpancho; il collettivo statunitense 2Alas; l’artista romano Gio Pistono, gli street artists argentini Francisco “Fran” Bosoletti, Milu Correch e Christian Riffel, la portoricana Annarietta.\nGuarda alcuni dei graffiti esposti al Street Alps\nultima modifica: 2018-02-11T14:00:04+00:00 da Francesca Scaringella\nAlice, l’arte di strada e le prossime elezioni cittadine\t21 - 02 - 2016 Alfredo Ferrante\nÈ morto Elio Fiorucci, la biografia completa\t20 - 07 - 2015 Redazione\nRoma e Washington, capitali agli antipodi per i servizi\t06 - 01 - 2015 Dario De Marchi\n← Tutte le novità della settimana mozartiana di Salisburgo\n1968-2018, la fantasia (dei cattolici) al potere →


Cova, Cova, Cova Stavolta fa festa Elisa - Sport Cesano Maderno\nCova, Cova, Cova Stavolta fa festa Elisa\nCova, Cova, Cova\nStavolta fa festa Elisa\nLa figlia d’arte trionfa nella prima tappa (sei in totale) del Cross per Tutti-Fidal Milano\nSigillo di Elisa Cova (Cus Pro Patria Milano) nella prima tappa (sei in totale) del Cross per Tutti-Fidal Milano. Si è disputata a Cesano Maderno (MB) e, sulla distanza di 3 km., la figlia d’arte comasca ha chiuso la gara in 14’07”60 tenendo un ritmo di 3’32”/km.\nSi è imposta nei confronti di Victoria Dumitru (15’44”85, Atletica Lambro Milano) e della più giovane compagna di colori Chiara Mazzetto (15’51”05). Sesta assoluta e seconda SF45 la fenegrolose Nadia Guffanti (16’10”80, Pbm Bovisio Masciago).\nSei i chilometri per le Promesse, Seniores, Master SM35/40/45 (172 al traguardo), con l’affermazione di Zohair Zahir (18’52”80, Cus Pro Patria Milano).\nTags #Cesano Maderno #Mariano Comense #sport #atletica leggera #Elisa Cova #Chiara Mazzetto #CovaStavolta


francesca – FranCes's Chocolate\nGolositalia 24-27 Febbraio 2018\nFiera nazionale dedicata alle eccellenze enogastronomiche, alla ristorazione e alle attrezzature professionali, dal 24 al 27 febbraio, Centro fiera del Garda. PADIGLIONE 7. FranCes’s Chocolate sarà presente con il suo cioccolato artigianale!!!\nPer Eventi speciali ed occasioni uniche (matrimoni, cerimonie, aperitivi) creo e realizzo praline particolari e colorate, giocando con linee e forme, dai gusti variegati ed originali; completando anche l’allestimento tavolo, sempre incontro ai gusti e all’irripetibilità di ogni cliente.\nBenvenuti nel mio nuovo sito web Torna a trovarci, troverai il sito web sempre aggiornato, con tante news, eventi, prodotti e molto altro


4 + 1 modi per come aiutare tuo figlio che ha paura ad alzare la mano a scuola » Figli Felici 4 + 1 modi per come aiutare tuo figlio che ha paura ad alzare la mano a scuola – Figli Felici\nHome ⟩ PNL per Genitori ⟩ 4 + 1 modi per come aiutare tuo figlio che ha paura ad alzare la mano a scuola\nAdorano quando sono apprezzati e vorrebbero che fosse sempre così. Perciò evitano di alzare la mano a scuola.\nSolo che, con queste alte aspettative verso se stessi, si perdono il bello di partecipare “per il piacere di partecipare”. La maestra lo ha notato, vede tuo figlio un po’ teso e preoccupato di dare la risposta sbagliata e che non alza mai la mano.\nSpesso le risposte date dagli altri poi sono come la sua, corrette. Ma lui (o lei) non ha osato e allora, non solo ha perso l’occasione di provarci, non solo si è privato del sentimento di gratificazione dall’apprezzamento mancato, ha pure perso l’occasione di rinforzare il suo senso di stima verso se stesso.\nÈ grave? Assolutamente no. Vediamo allora: come potremmo aiutare nostro figlio a contribuire di più? E a non avere paura di rispondere sbagliato?\nInnanzitutto potremmo ristrutturare la situazione e mostrare a nostro figlio IL PUNTO DI VISTA della maestra. Una maestra a cui fa piacere vedere bambini sereni in classe e che partecipano. Bambini volenterosi di contribuire e che non hanno paura. Alla maestra dispiace quando lui (o lei naturalente) si trattiene perché, lui lo sa, la maestra non lo sgrida se sbaglia. Accetta e semmai chiede a un altro bambino.\nL’ho già detto in altre occasioni, è importante mostrarsi imperfetti. Il genitore che fa errori, che li ammette (fase non scontata) e che poi si corregge, è un esempio anche per la sua vita sociale scolastica.\nDagli l’opportunità di correggere i proprio errori in casa. Se rovescia il bicchiere NON asciugare tu. Fallo fare a lui o lei. Questo sin da quando ha 2 anni, con calma, con più o meno intervento da parte tua. Seguito sempre da un bel rinforzo positivo.\nIn casa, fra di voi, mostra il tuo punto di vista aperto all’errore, alla possibilità di rifarsi, correggere, crescere proprio grazie alle cose andate storte! Se fa un errore incalzalo per correggere e rimediare. Se, mentre studiate e ripetete la lezione sbaglia, sii paziente e aspetti la risposta corretta.\nE se è semplicemente insicuro sulla lezione?\nNiente di più facile: RIPETETELA INSIEME. Fate una piccola mappa mentale, colorata e divertente. Preparate l’esposizione della lezione e non solo la conoscenza delle nozioni. Per tuo figlio è importante sentirsi sicuro e fluido nell’esporre. Questo prenderà dieci minuti in più al massimo a casa per non solo sapere ma SAPER ESPORRE la lezione. Una lezione piccola oggi, una lezione di vita per il suo domani!\nCiao, sono Debora, sperò che questo articolo “4 + 1 modi per come aiutare tuo figlio che ha paura ad alzare la mano a scuola” ti sia piacito. Sono autrice, formatrice e Trainer di PNL a livello internazionale. Ho scritto diversi libri di crescita personale tra cui vari best seller e pubblicato diverse formazioni. Ho ideato diversi metodi di auto-aiuto e amo divulgare in modo semplice e pratico solo ciò che trovo utile.


ARTICIOC Cioccolateria, pasticceria e caffetteria a Savona dal maître chocolatier Leonardo (Leo) Gramegna - BLU PRESS\nLo schiocco goloso di una tavoletta di cioccolato che si spezza. La passione dell’artigiano e dell’artista. Nel cuore e nel nome della cioccolateria, pasticceria e caffetteria Articioc, a Savona, c’è questo. Amore per il cacao, per l’arte pasticciera, per il territorio. Non a caso, in ligure articiocca significa carciofo: un ortaggio semplice, bello come un fiore. Non a caso, tra i prodotti che sposano il cioccolato di Articioc ci sono i chinotti di Savona, piccoli agrumi presidio di Slow Food. La cioccolateria, pasticceria e caffetteria Articioc nasce dalla voglia di un giovane pasticciere e maître chocolatier di dare forma alla (…) Continua →\nArt&Pastry, il meglio della pasticceria d’Europa in…\nPasticceri&Pasticcerie 2013: al vertice nove grandi…\nNatale 2012 ancora più dolce ed esclusivo: a grande…\nArt&Pastry: aspettando il festival, tutti pazzi per i…\nL’articolo ARTICIOC Cioccolateria, pasticceria e caffetteria a Savona dal maître chocolatier Leonardo (Leo) Gramegna sembra essere il primo su Hi-Blog by Andrea Bassanelli.\nPosted on 2 Ottobre, 2012 2 Ottobre, 2012 Author Fedelta del Suono