Pagine: 230, con ill.\nISBN carta: 9788858144541\nISBN digitale: 9788858146187\nIl caso Cavtat\nEstate 1974. A poche miglia al largo di Otranto, in quel tratto di mare dove lo Ionio incontra l’Adriatico, la nave cargo iugoslava Cavtat affonda, la fiancata squarciata per uno speronamento. Nessun morto, neanche un ferito. Uno spiacevole incidente, apparentemente banale, se non fosse per un particolare: nel carico imbarcato ci sono 906 bidoni di piombo organico, utilizzato come antidetonante e additivo della benzina, pericolosissimo. Il racconto in prima persona della vicenda della nave Cavtat ‒ un caso giudiziario dai risvolti politici, sociali e mediatici ‒ da parte di chi, all’epoca pretore della piccola città di Otranto, si è impegnato, con tutti gli strumenti che le leggi e la Costituzione consentivano, in una corsa contro il tempo per evitare il disastro ambientale.\nAlberto Maritatiha iniziato nel 1965 la sua carriera come giudice presso il Tribunale di Lucera. Èpoi stato pretore a Brindisi e a Otranto, giudice istruttore presso il Tribunale di Bari, presidente di sezione presso il Tribunale di Brindisi e vice procuratore nazionale antimafia a Roma. È stato senatore della Repubblica per oltre 14 anni ricoprendo, tra l’altro, l’incarico di sottosegretario agli Interni e alla Giustizia nel corso della XIII legislatura. Attualmente, a titolo di volontariato, cura progetti sul tema Costituzione ed Europa presso istituti di scuola media superiore e di primo grado della provincia di Lecce. Per Laterza è autore diConoscere la Costituzione Italiana. Un percorso guidato (con tavole illustrate di Giancarlo Moscara, 2019).\nQuesta pubblicazione riflette solo il punto di vista degli autori e il Consiglio Regionale della Puglia non può essere ritenuto responsabile del contenuto né di qualsivoglia uso venga fatto delle informazioni contenute nel volume.\nLicenze Creative Commons. Libertà di copiare, distribuire o trasmettere l’opera. Si permette che altri copino, distribuiscano, mostrino ed eseguano copie dell’opera e dei lavori derivati da questa a patto che vengano mantenute le indicazioni di chi è l’autore dell’opera. Si permette che altri copino, distribuiscano, mostrino ed eseguano copie dell’opera e dei lavori derivati da questa solo per scopi non commerciali.\nTutti i diritti di traduzione, riproduzione e adattamento, totale o parziale, con qualsiasi mezzo (comprese le copie fotostatiche e i microfilm) sono riservati al Consiglio Regionale della Puglia.\nSe non facciamo l’impossibile,\nci ritroveremo ad affrontare l’impensabile\nIn barca, quando fa freddo, si parla poco. Il fragore del vento e del mare isola in un bozzolo, come sul picco di una montagna e il contatto umano, immersi in sé stessi e totalmente in comunicazione con la natura, diventa superfluo, a volte fastidioso.\nSiamo tre miglia a sud-est di Capo d’Otranto e il maestrale sta rinforzando. Mi ritrovo a pensare che da qualche parte sotto di me giace il relitto della motonave Cavtat1, mi sembra quasi di percepirne la presenza; e l’incredibile storia sepolta dagli anni si insinua ancora nella mia memoria e non mi vuole lasciare, chiede di essere raccontata.\nIn verità alcuni ci hanno già provato, con risultati incompleti, approssimativi, a volte poco rispettosi della verità. Le imprecisioni hanno finito per accrescere l’alone di mistero che un tempo avvolse quello strano naufragio, oppure per attribuire meriti e demeriti ingiustificati e dare interpretazioni inesatte, sulla scia delle fiammate mediatiche che incendiarono il «caso Cavtat» per quasi due anni.\nOra sono di nuovo sul luogo del naufragio, con l’intenzione – malcelata – di tornare a occuparmene, stavolta non più da giudice titolare dell’indagine, ma come narratore di un pezzo importante della storia di Otranto, della Puglia – e della mia vita.\nUna bella avventura giudiziaria con un magistrato come «protagonista», a volte definito coraggioso perché si batteva per la salvaguardia dell’ambiente marino contro l’incuria e l’indifferenza delle istituzioni e l’affarismo delle lobby, a volte tacciato, invece, di esibizionismo e soprattutto di agire mosso da interessi di natura ideologica e politica.\nÈ certo che, esercitando le mie funzioni, in quell’occasione mi ritrovai a dover gestire un duro confronto con il governo centrale, senza averlo voluto. Ma non fui mai solo: erano al mio fianco i cittadini di Otranto e del Salento, e tutti coloro che già in quei primi anni Settanta dello scorso secolo avvertivano con sensibilità l’affacciarsi alla ribalta nazionale e internazionale dei grandi temi del futuro movimento ambientalista.\nMi decido quindi a riprendere dagli scaffali stracolmi della mia libreria un grande mucchio di carte, faldoni contenenti copie di atti giudiziari, ritagli di giornale, appunti, fotografie, persino il documentario prodotto e girato da Jacques-Yves Cousteau, l’esploratore e scienziato francese, capostipite dell’ambientalismo marino.\nNiente (o quasi) di inedito ma tutto ricoperto dalla polvere del tempo, dimenticato o forse rimosso, paradossalmente – credo – proprio perché l’esito della storia della Cavtat non si risolse con un fallimento, come è spesso accaduto per episodi altrettanto gravi e dannosi per l’ambiente naturale.\nNo, quella volta l’impegno della magistratura non diede luogo ad arresti clamorosi, né al susseguirsi di notizie sui giornali finite poi in un nulla di fatto. In questo è molto differente da quello che diverrà, dal finire degli anni Ottanta in poi, un susseguirsi di incapacità o cattiva volontà di difendere e preservare il nostro ambiente naturale.\nIl lasso di tempo che mi separa da quegli avvenimenti – quasi cinquant’anni – mi consente di raccontarli fuori dallo stretto spazio giudiziario, senza così venir meno ad uno dei miei più forti convincimenti, cioè l’inopportunità per un magistrato di trasferire in un libro contenuti di un’indagine o trattare di processi ancora in corso e all’attenzione della cronaca. Senza trascurare che, ormai, io non sono più magistrato da ben quattro lustri e che negli ultimi anni, da attivo pensionato, impiego le mie energie nelle scuole in progetti di diffusione della conoscenza della Costituzione.\nE proprio nella Costituzione, nei principi, nelle libertà e nei valori in essa contenuti ho trovato gli ulteriori stimoli a rendere pubblica quella che, senza dubbio, è stata una delle esperienze più impegnative della mia carriera. In particolare penso ai temi che dovetti affrontare e ai problemi con cui fui costretto a confrontarmi, tuttora largamente dibattuti: il ruolo della magistratura (in quella ancor giovane Repubblica), le garanzie che le pubbliche funzioni devono assicurare per il riconoscimento e l’attuazione dei dettami costituzionali, la salvaguardia dei principi fondamentali, in questo caso la tutela dell’ambiente che è compito di tutte le nostre istituzioni proteggere.\nLa vicenda Cavtat, in tutti i suoi incredibili risvolti, fu sorretta da queste attualissime premesse giuridiche e ideali, e fu possibile portarla a termine perché agivo nelle vesti e con le funzioni di pretore.\nNel testo emergono le caratteristiche di quella originale figura di magistrato, ma mi preme qui sottolineare che nelle valutazioni del mio operato cui giungerà, il lettore dovrà tener conto che ad agire non fu un magistrato «moderno», vale a dire un rappresentante della pubblica accusa, il Pubblico Ministero. La particolare natura duale della funzione pretorile, che il nuovo codice di procedura penale del 1989 portò all’estinzione, mi dava ampie facoltà di intervento, oggi impensabili in capo ad un unico magistrato. A partire da quella particolare declinazione della figura del pretore in quel momento storico, non sarà difficile rilevare quanto risultino fortemente contemporanee le dinamiche che caratterizzarono il caso Cavtat: i rapporti, mai agevoli, tra la funzione giudiziaria e quella di governo, il collegamento tra la magistratura e i mezzi di comunicazione, infine la relazione tra il giudice e la pubblica opinione.\nLe scelte che mi ritrovai a compiere, in tutti questi casi, non furono mai facili. La piccola realtà di provincia nella quale operavo era ben poca cosa in confronto all’inerzia, ai silenzi, al boicottaggio del «sistema», rappresentato da politici e funzionari del governo centrale. E in queste circostanze, poiché il faro del mio agire altro non era se non scongiurare un disastro ambientale che appariva sempre più imminente, trovai un valido sostegno in un’opinione pubblica adeguatamente informata, che agì come forza di pressione presso gli organi politici competenti – così alleviando il mio isolamento. L’utilizzo «strumentale» degli organi di stampa, che fu da alcuni aspramente criticato, in realtà non ledeva nessuno: infatti la vicenda non reclamava la doverosa riservatezza degli atti a tutela del corretto risultato dell’indagine né, soprattutto, imponeva di tutelare la riservatezza delle parti indagate.\nUn’ultima cosa, infine, mi ha spinto a ricordare la vicenda Cavtat: il perdurare della superficialità con cui in Italia si affrontano ancora i temi ambientali, con colpevoli ritardi e omissioni. Basti considerare – nonostante la sopravvenuta copiosa e appropriata legislazione varata negli ultimi decenni a tutela dell’ambiente – le offese e i danni irreparabili arrecati lungo le coste del nostro meraviglioso paese, i danni alla flora e alla fauna terrestri e marine, i rischi per la salute. Ciò accade al Sud (ad esempio in Puglia, dove una politica industriale senza scrupoli è responsabile di un inquinamento che rende l’aria stessa causa di malattia e di morte) ma anche altrove nella penisola, dove non passa giorno che, ad esempio, l’incuria o un’errata gestione del territorio non provochi disastri ambientali.\nEppure in non poche circostanze la magistratura è intervenuta, senza però che altri organi dello Stato abbiano saputo o voluto adottare provvedimenti per evitare almeno che quei danni si reiterassero, generando sempre maggior danno all’ambiente e alla salute delle persone.\nNon è, questa, una storia «giustizialista», il motore non è la pretesa punitiva; anche l’accertamento delle responsabilità, alla fine, diventa secondario. L’obiettivo che mi guidò in quei giorni di cinquant’anni fa fu solo quello di recuperare dal fondo del mare un carico di micidiale veleno, che avrebbe potuto certamente arrecare un danno ambientale irreversibile all’Italia e a tutto il mar Mediterraneo.\nQuesto libro invece nasce con l’auspicio che in un futuro prossimo non ci debbano più essere esitazioni o ritardi più o meno colpevoli, nell’intervenire a difesa dell’ambiente, che è il luogo e il presupposto della vita.\nÈ doveroso da parte mia esternare il più sentito dei ringraziamenti a Caterina Calcagno, per il capillare lavoro di ricerca documentale e il prezioso contributo alla stesura. La sua collaborazione ha fatto la differenza.\nUna tranquilla giornata estiva\nAll’alba del 14 luglio 1974, in quel tratto di Adriatico meridionale a poche miglia dalle coste di Otranto, doveva esserci nebbia, una nebbia bassa, che riempiva lo spazio tra il cielo e l’acqua, attutiva i rumori e ottundeva i sensi, impermeabile ai colori delle luci di via di due navi mercantili in rotta di collisione.\nDoveva esserci per forza, visto quello che accadde.\nL’allarme tardivo, lo speronamento, l’inabissamento. Alle ore 9,45, a finire inghiottito dal mare – peraltro calmissimo – fu il cargo iugoslavo Cavtat,che si andò a poggiare con tutto il suo carico sul fondale sabbioso a circa 94 metri di profondità.\nNessun morto, per fortuna: il comandante Niksa Lucic e l’intero equipaggio furono tratti in salvo a bordo dell’altra nave coinvolta, la Lady Rita, una bananiera con bandiera panamense.\nLa Lady Rita aveva squarciato con la prua la fiancata destra della Cavtat, ma la dinamica dell’incidente (e di ciò che immediatamente ne seguì) rimase a lungo fumosa, come la nebbia, che quella mattina forse c’era, o forse no.\nIl comandante della bananiera, Carmine Laudato, racconterà che le condizioni della Cavtatdopo lo speronamento avrebbero permesso di evitare che affondasse, se solo il suo comandante avesse acconsentito a farla trainare dalla Lady Rita sulle secche, a poca distanza. Ma Lucic, abbastanza inspiegabilmente, rifiutò la proposta.\nDunque, la Cavtat affonda: latitudine 40°04’ Nord, longitudine 18°31’ Est, a 3,5 miglia marine da Capo d’Otranto.\nNel 1974 Otranto era una città piccola, ma con un grande potenziale. Se, da un lato, non erano lontani i tempi in cui un’economia agricola di sussistenza aveva costretto tanti a partire in cerca di fortuna, dall’altro non era mai venuta meno la sua storica funzione di ponte con il mondo greco-balcanico, rappresentato in concreto dal servizio passeggeri sulla rotta per Corfù della nave traghetto Rumba (il cui nome, per inciso, la dice lunga sul tipo di «balli» che possono a volte movimentare la navigazione nelle acque del tratto di mare che da Otranto prende il nome).\nLa bauxite, ancora per qualche anno estratta dalle cave a ridosso dell’abitato, lasciava il porto su bastimenti diretti verso remote realtà industriali, non prima però di aver disseminato lungo il percorso tra la cava e la banchina la sua scia inconfondibile di pietre e polvere rosse.\nErano anni di fermento. Si incominciavano a vedere i prodromi del boom vacanziero: fiorivano le seconde case per l’estate, villaggi turistici di gruppi multinazionali si insediavano nei punti più belli lungo la costa, si tentavano speculazioni edilizie in barba alle norme di tutela storico-culturale e paesaggistica. Ma questa è un’altra storia.\nOtranto, al tempo, era anche sede di pretura e io ne ero il titolare ormai da cinque anni. Vi ero giunto reduce dal mio primo incarico da magistrato, due anni presso il Tribunale di Lucera. Chi mi conosce sa quanto io aneli al mare, e quanto avessi profondamente apprezzato il trasferimento in Salento, che mi aveva altresì permesso di ricongiungermi stabilmente con la mia famiglia.\nQuella del «pretore mandamentale» è una figura oggi scomparsa dall’ordinamento giuridico italiano, ma negli anni Settanta, all’epoca dei fatti, rappresentava – detto grossolanamente ma efficacemente – l’incarnazione del diritto in tutto il territorio sotto la sua giurisdizione. Sfuggivano alle sue competenze solo le questioni di diritto amministrativo; per il resto, era giudice penale (per reati con pene previste fino a tre anni, e per tutti gli altri limitatamente per gli atti urgenti), giudice civile (per cause che prevedevano risarcimenti fino a 10 milioni di lire), giudice del lavoro; era persino promotore dell’azione giudiziaria, agiva cioè come pubblico ministero, perciò indagava e poi giudicava nello stesso procedimento: per questa sua natura duale, è stato ritenuto un monstrum giuridico.\nVa da sé che tutto questo grandissimo potere di controllo nelle mani di un solo magistrato lo rendeva estremamente responsabile, e sappiamo quanto l’attenzione o, al contrario, la disattenzione di molti pretori in quegli anni Settanta abbiano indirizzato nel bene e nel male, soprattutto al Sud, la trasformazione urbanistica di gran parte del territorio costiero, consentendo o meno, per esempio, la proliferazione dell’abusivismo edilizio e lo scempio ambientale, che ancora oggi purtroppo sono sotto i nostri occhi.\nDunque, arrivai ad Otranto nel 1969, giovane e fortemente motivato. Con la città, fu amore a prima vista; ma ebbi soprattutto la fortuna di interagire e lavorare con persone eccezionali, che riempirono quegli anni di grande umanità, e alcuni di loro sono rimasti pilastri della mia esistenza anche negli anni successivi, fino ad oggi.\nQuel giorno – il 14 luglio 1974 – mi trovavo al porto insieme al mio fidato cancelliere Vito Romeo. Era per me un appuntamento quotidiano prendere il primo caffè della giornata al bar Delfino, la baia azzurra davanti, sulla banchina che si andava riempiendo delle barche dei pescatori di ritorno dalla nottata in mare. Ormai li conoscevo tutti bene, Aldo Cantoro, Uccio «Capretta», Pasquale Milo detto «Capuano» per le sue origini nel Capo di Leuca, e tanti altri, tutte figure quasi mitiche di un mondo oggi perduto, legato ai riti ancestrali che per millenni hanno permesso all’uomo di relazionarsi al mare con gratitudine e rispetto, senza sopraffazione e incuria.\nMi raggiunse «capo» Miccoli, il responsabile della Delegazione di spiaggia (all’epoca Otranto dipendeva dalla Capitaneria di porto di Brindisi), che mi informò sommariamente di un incidente tra due navi mercantili avvenuto qualche minuto dopo le quattro del mattino a poche miglia dalla costa, e dell’affondamento, dopo poche ore e senza alcuna vittima, di una delle due navi coinvolte, a causa di uno squarcio sulla fiancata destra. Mi promise un rapporto particolareggiato quanto prima, per le azioni del caso.\nLa notizia mi colpì, come è facile comprendere: all’eccezionalità del fatto in sé bisogna aggiungere che era una mattina di «biancata morta», espressione usata dai pescatori di Otranto per dire che la superficie del mare è come uno specchio, senza increspature. Ricordo che mi soffermai a immaginare i motivi dell’incidente, ma non avevo informazioni sufficienti e ogni congettura poteva esser buona.\nLe prime notizie ufficiali arrivarono in pretura il giorno successivo, quando un fonogramma dei carabinieri segnalò che nel carico della Cavtat, tra merce varia, fossero compresi fusti contenenti, si diceva, sostanze antiparassitarie. Di poco successivo, il rapporto del 16 luglio promesso dal Delegato di spiaggia precisava che la Cavtat era affondata con un carico di 270 tonnellate circa di piombo tetraetile e tetrametile.\nIn fondo, si può pensare, era già tutto lì, nero su bianco, in una relazione immediatamente successiva al naufragio. Come accadde, allora, che ci vollero tre anni e uno sforzo immane perché si accertassero i rischi e si provvedesse finalmente a rimuoverli?\nDovrebbero esserci dei segnali inconfondibili che indichino quando nella vita di ciascuno di noi si sta palesando il destino, una sorta di sesto senso, una «chiamata», un metaforico occhio di bue che si accende. Questo ci permetterebbe di essere più consapevoli nell’agire, nel conservare memoria di ogni gesto, ogni sensazione, ogni causa e ogni effetto, rendendo fluidi la comprensione e lo svolgersi degli eventi, facilitandone la tradizione ai posteri. Raramente accade, in questo caso non accadde: non avvenne per i comandanti delle due navi coinvolte, che non si resero conto di aver innescato una bomba e, in quei primi giorni, non avvenne neppure per me.\nRicordo che la parola «piombo» mi evocava qualcosa di grigio, pesante e molto solido (rammento che pensai ai pallini dei fucili da caccia), tant’è che mi chiesi perché mai quel piombo fosse trasportato nei bidoni. All’epoca non sapevo neppure che il piombo tetraetile fosse liquido e con la tendenza a volatilizzarsi rapidamente una volta liberato dal suo involucro.\nPoiché era mio dovere indagare sui fatti accaduti e sulla reale natura del carico trasportato dal relitto – ed è nella mia indole non perder tempo –, mi mossi subito per raccogliere tutte le informazioni possibili e per rilevare o escludere eventuali reati, di mia competenza o di competenza della procura della Repubblica.\nFin dai primi accertamenti emerse che il piombo tetraetile e tetrametile era utilizzato come antidetonante e additivo della benzina, talmente inquinante da essere stato, oggi, del tutto eliminato.\nPer descrivere la natura del piombo organico ho attinto alla scheda descrittiva pubblicata dall’International Labour Organization (ILO), in collaborazione con l’Organizzazione mondiale della sanità: sostanza allo stato liquido, inquinante per l’ambiente marino, è pericolosa per la salute anche attraverso la cute e per ingestione, provocando sintomi che vanno da disturbi cerebrali a dolori addominali, sensazione di bruciore, diarrea, torpore, fino alla morte per esposizioni prolungate.\nEcco dunque che, a pochi giorni dall’incidente, c’erano già tutti i presupposti perché il governo italiano si muovesse con tutti i mezzi per accertamenti, valutazioni approfondite e azioni che prevedessero un recupero in tempi brevi, obbligando per esempio i responsabili alla rimozione del relitto e del suo carico. Ma nei mesi che seguirono, la rimozione a cui assistetti fu ben altra. Un velo fu steso sulla vicenda, ancora non mi spiego se per superficialità, ignavia od oscuri interessi.\nMa non voglio precipitare gli eventi, faccio un passo indietro. Torniamo al momento dell’incidente, per raccontare con ordine i fatti.\nRiavvolgiamo il nastro. Il 28 giugno 1974 il cargo iugoslavo Cavtat, di medie dimensioni e media stazza, parte dal porto di Manchester, Gran Bretagna, e fa tappa nel vicino porto inglese di Swansea dove ha sede la Octel, una grossa azienda produttrice di sostanze chimiche. Novecentosei bidoni col marchio Octel, sui quali campeggiava l’inquietante dicitura «ATTENZIONE. IN CASO DI PERICOLO GETTARE IN MARE», si aggiungono al resto del carico nelle stive. La destinazione, dopo aver navigato nel golfo di Biscaglia, impegnato lo stretto di Gibilterra, attraversato il Mediterraneo fino a doppiare Leuca, è il porto iugoslavo (oggi croato) di Fiume.\nLa rotta è quella di routine e prevedibilmente tranquilla. L’uomo al comando, il capitano Niksa Lucic, la conosce bene e in questa occasione lo accompagnano pure la moglie e la figlia.\nAll’alba del 14 luglio il viaggio della Cavtat sta volgendo al termine. Si trova là, proprio dove le acque del mar Ionio incontrano l’Adriatico, un paio di giorni ancora di navigazione prima di raggiungere la meta finale.\nTra le 3,00 e le 4,00 del mattino il capitano sta dormendo. Come da turni predisposti, quella notte non tocca a lui stare sulla plancia di comando, ma al primo e al secondo ufficiale. Viene svegliato di soprassalto dal sibilo del fischietto dell’interfono, attraverso il quale gli comunicano l’avvistamento a mezzo miglio di distanza di una nave, in avvicinamento a dritta. Non si dà neanche il tempo di indossare una maglia sopra i pantaloni, si precipita sul ponte di comando e quando vi giunge, pochi minuti dopo le 4, si ritrova catapultato nel peggiore incubo di ogni navigante: banco di nebbia fitto e una nave, proveniente dalla direzione opposta, ormai a distanza ravvicinatissima.\nLa nave è la Lady Rita, una bananiera che batte bandiera del Panama, provieniente dalla Iugoslavia, precisamente dalle Bocche di Cattaro, dove ha sbarcato il carico. È diretta a Casablanca – dopo uno scalo tecnico ad Augusta – ed è ai comandi del capitano Carmine Laudato, campano, uomo di mare di lungo corso. Al contrario del suo omologo della Cavtat, quella notte in plancia di comando c’è proprio lui.\nSull’accaduto vennero avviate due istruttorie, una presso la Pretura di Otranto per il reato di inquinamento, un’altra presso la procura della Repubblica e l’Ufficio istruzione di Lecce per l’accertamento delle responsabilità relative allo speronamento delle due navi e al successivo naufragio del cargo iugoslavo. Molti atti di queste istruttorie recano la mia firma, poiché dal 1976 fui temporaneamente applicato dal presidente della Corte d’appello all’Ufficio istruzione presso il Tribunale di Lecce (scelta, all’epoca, certo non peregrina, visto il mio interessamento al caso in qualità di pretore a Otranto).\nNe scaturì un processo nei confronti dei due comandanti.\nNon si può prescindere, dunque, nel ricostruire gli avvenimenti di quella notte, dai dati emersi e accertati in quel processo e, soprattutto, non si può prescindere dalle conclusioni contenute nel dispositivo della sentenza di primo grado, emessa oltre dieci anni dopo i fatti, nel 1985.\nE se è vero, come è vero, che la verità giudiziaria non può essere una verità assoluta, nondimeno essa è sorretta da perizie di esperti super partes e di indubbio rigore, che hanno aiutato il collegio dei giudici a dirimere questioni squisitamente tecniche attinenti alla navigazione, per confutare scientificamente le dichiarazioni delle due parti in causa – Lucic e Laudato – a volte in contraddizione e palesemente, e comprensibilmente, di parte e autoassolutorie.\nProcederò dunque a dipanare la nebbia, reale e metaforica, di quel 14 luglio basandomi essenzialmente sugli atti di quel processo e della precedente istruttoria.\nAlle 3,30 in Rv [rotta vera, N.d.R.] 202, resto sul ponte per scarsa visibilità. Navigazione con ausilio del radar, segnali acustici per navigazione [...]. In particolare avvisto al radar una nave a circa 15 miglia in controbordo sulla nostra sinistra [...]. Seguo al radar la nave in avvicinamento e stimo che passi a distanza di sicurezza sulla nostra sinistra con rotta opposta e parallela [estratto dal giornale nautico della Lady Rita].\nChi scrive è il comandante Laudato, la nave in avvicinamento la Cavtat.\nNell’interrogatorio reso in fase istruttoria, Laudato affermò sostanzialmente che la collisione avvenne per un errore del pilota del cargo iugoslavo, il quale effettuò una serie di piccole convergenze difficilmente rilevabili sul radar, che modificarono progressivamente la rotta della nave. Pochi minuti prima della collisione la Cavtat sparì dal monitor3, fino a che, preceduta dal suono di un fischio, che Laudato interpretò come segnale di accostata a dritta4, quando era ormai troppo tardi essa si parò davanti alla Lady Rita, emergendo dalla nebbia. Nonostante i reiterati ordini di ridurre la velocità della Lady Ritadati dal suo comandante, la collisione fu inevitabile.\nLa versione del comandante Lucic, che abbiamo lasciato seminudo e probabilmente frastornato davanti al disastro imminente, diverge su più di qualche punto. Peraltro egli può parlare per conoscenza diretta solo dei pochi minuti intercorsi tra il suo concitato risveglio e l’incidente, particolare fondamentale, questo, che lo scagionò in parte dall’accusa di aver condotto la nave con imperizia al momento dell’impatto e che sarà il motivo in base al quale il collegio giudicante lo condannò ad una pena inferiore rispetto a quella comminata a Laudato. La responsabilità penale, infatti, è sempre personale ed egli non poté essere ritenuto colpevole delle condotte errate degli altri ufficiali in servizio durante i rispettivi turni sul ponte di comando.\nChiamato precipitosamente nel momento dell’emergenza, egli provvide a dare l’ordine di «macchina tutta forza indietro», mentre – sottolineò – l’altra nave sembrava procedere a grande velocità. Affermò inoltre che il fischio emesso dalla Cavtate descritto da Laudato era il segnale lungo di nebbia, attivato in maniera automatica pochi secondi prima.\nI periti della fase istruttoria ma soprattutto quelli del processo rilevarono una serie incredibile e fatale di condotte improntate a imperizia e leggerezza nelle manovre di entrambe le imbarcazioni. Innanzitutto fu stabilito che la nebbia, a quell’ora e in quel punto, c’era, e la Lady Rita vi navigava immersa da un bel po’. La velocità della bananiera avrebbe dovuto essere precauzionalmente molto ridotta (i periti provarono che così non era avvenuto), fino ad arrivare ad un eventuale e prudenziale fermo delle macchine in caso di rilevamento di un’altra imbarcazione: e Laudato sapeva della presenza della Cavtat segnalata dal radar, come lui stesso aveva riportato.\nLa collisione avvenne nel momento in cui la bananiera stava per abbandonare il banco di nebbia mentre la Cavtat vi era appena entrata, per cui essa aveva appena attivato il segnale automatico per avvisare della presenza di natanti nella nebbia (un suono lungo e un suono breve ogni due minuti circa). Ancora una volta gli esperti rilevarono che tale comportamento fu attivato troppo tardi. Se il segnale fosse stato inserito prima o quanto meno in modo manuale, i tempi di emissione sarebbero stati determinati secondo il bisogno e in maniera più rapida. Avrebbe potuto così essere sentito e, di conseguenza, correttamente interpretato dalla Lady Rita come fischio di segnalazione nella nebbia e non come «accostata a dritta», dando modo alla bananiera di effettuare una manovra differente e tale che un eventuale impatto avrebbe verosimilmente provocato un danno molto minore, evitando – forse – l’affondamento.\nCome ho già detto, il comandante Lucic, al contrario del comandante Laudato sulla Lady Rita, non era l’ufficiale in servizio sul ponte di comando della Cavtat al momento dell’incidente: per questa ragione non fu ritenuto penalmente responsabile di «aver cagionato il naufragio della nave». Coloro che, invece, risultarono essere i reali colpevoli – il primo e il secondo ufficiale di bordo – non erano imputati nel processo e non poterono essere più perseguiti, essendo decorsi i termini di prescrizione del reato.\nBen diversa invece la posizione del comandante Lucic per quanto riguarda la seconda parte del capo di imputazione, ovvero non aver messo in atto, dopo la collisione, i comportamenti idonei a evitare l’affondamento e porre così in salvo la nave e il suo carico. Qui per Lucic le cose si mettono male e numerosi sono gli interrogativi a cui nemmeno il processo è riuscito a dare risposte definitive.\nRicostruiamo la scena, ancora una volta attraverso le parole dei protagonisti e le relazioni dei periti dei giudici.\nAlle ore 4,12 la prua della Lady Rita penetra con forza nella fiancata destra della Cavtat, evitando per un soffio la poppa dove sono collocati gli alloggi e le cuccette dell’equipaggio. Possiamo facilmente immaginare la tensione e la concitazione a bordo, probabilmente anche la paura del comandante iugoslavo, che – non dimentichiamolo – era accompagnato in quel viaggio dalla moglie e dalla figlia.\nLa zona interessata è quella della «stiva 2», in cui si trovano le celle frigorifere per il trasporto di carichi deperibili. In questo punto si è aperta una falla dalla quale la nave sta imbarcando acqua, ma ben presto viene riferita al comandante la presenza di acqua anche nel locale apparato motore, diviso dalla stiva 2 da paratie stagne.\nOra, tutti noi che, in anni recenti, abbiamo seguito attraverso i giornali la triste vicenda del naufragio della nave da crociera Costa Concordia e appreso del comportamento del suo comandante Schettino, siamo un po’ più informati sui compiti e sulle prescrizioni cui attenersi in simili casi.\nSappiamo che, in tali frangenti, è preciso dovere di un comandante mantenere il sangue freddo e la lucidità necessari a mettere in salvo la vita di tutti coloro che sono a bordo – nell’ordine, i passeggeri e i membri dell’equipaggio – prima di pensare a sé stesso, ma il comandante è altresì tenuto a mettere in sicurezza la sua nave ed eventualmente il carico. L’espressione «il comandante non abbandona la nave» non vuole certo affermare che deve colare a picco con essa, ma che farà di tutto per evitarne l’affondamento e ricondurla in porto.\nChe cosa fa, dunque, Lucic nel nostro caso? In realtà, un gran pasticcio.\nPensa, giustamente, a far trasbordare subito i suoi familiari e i membri non utili dell’equipaggio, approfittando della vicinanza della Lady Rita, ancora con la prua, prima, e con la fiancata, poi, rimasta adiacente alla Cavtat. Ma già nel giro di mezz’ora, tuttavia, sul cargo iugoslavo non rimane nessuno: i restanti membri dell’equipaggio e lo stesso comandante si affrettano a salire sulla bananiera, spaventati – pare – più che dalle condizioni della nave, da quelle del carico: «consapevole del fatto che Cavtat trasportava Octel, i cui vapori sono nocivi alla salute e molto pericolosi, diedi ordine di abbandonare la nave. Prima di quest’ordine ho sentito la puzza e un bruciore in gola», egli stesso affermò.\nConcluso il trasbordo di tutti, la Lady Rita si allontana per mettersi in sicurezza.\nTutte le perizie, in fase istruttoria e processuale, stigmatizzarono duramente le decisioni prese dal comandante Lucic, evidenziando che esse furono anche il risultato di altri comportamenti colposi messi in atto durante la navigazione, ancor prima della collisione. Fu appurato, infatti, che la presenza di acqua nel locale apparato motore non era dovuta a una seconda falla, poiché l’unica falla che si aprì fu solamente quella nella stiva 2. Ma le celle frigorifere nella stiva 2 erano in comunicazione, attraverso aperture per lo scarico delle acque di condensa, con le sentine nel vano motore. Tali tubi sono muniti di valvole di sicurezza, «valvole che devono evidentemente essere mantenute sempre chiuse in navigazione e aperte solamente per il periodo richiesto durante il drenaggio delle celle».\nLe norme sulla sicurezza in mare stabiliscono, infatti, che quando la nave è in navigazione i locali a tenuta stagna devono rimanere accuratamente isolati tra loro tramite la chiusura ermetica delle porte e di qualsiasi altro elemento di comunicazione tra essi.\nLe perizie accertarono, invece, che almeno una di queste valvole era rimasta aperta, dando facile modo all’acqua di passare da un locale all’altro. Da qui fu ovvio dedurre che l’affondamento fu causato sicuramente dall’allagamento del locale del motore.\nIn definitiva, se il comandante della Cavtat si fosse premurato di far chiudere tutte le valvole e le aperture delle zone stagne alla partenza e poi, a incidente avvenuto, si fosse recato personalmente a controllare la situazione nel vano motore, riconoscendo la causa dell’allagamento avrebbe potuto semplicemente provvedere a chiuderle in quel momento, salvando così la nave.\nPer quanto riguarda poi il luogo dell’inabissamento, un’altra circostanza mi preme qui evidenziare: è certo che passarono ben quaranta minuti dalla collisione prima che la Capitaneria di porto di Taranto ricevesse la comunicazione dell’accaduto e la posizione delle due navi, ed è altrettanto certo che tale comunicazione non venne neppure fatta da Lucic ma da Laudato: sembra infatti che il comandante della Cavtat non vi avesse nemmeno pensato prima che il collega della Lady Rita glielo chiedesse. E ancora altro tempo trascorse prima che venisse avanzata la richiesta di far intervenire i rimorchiatori, procedura che fu attivata dalla Guardia costiera, una volta giunta sul posto, più di due ore dopo l’incidente.\nPare che Lucic pretendesse di essere rimorchiato dalla Lady Rita fino in Iugoslavia, soluzione inaccettabile per Laudato, che propose invece i porti di Brindisi o di Taranto. Lucic rifiutò, adducendo come scusa di non volere noie con le autorità italiane. Come pure rifiutò l’offerta di essere rimorchiato fino a una zona di secche non lontana, dove la profondità di circa 10 metri avrebbe in seguito permesso un facile recupero del carico e del relitto.\nCosì la Cavtat, dopo quattro ore e mezza, affondò lì dove era stata speronata, adagiandosi su di un fianco a 94 metri di profondità.\nAncora mi domando: perché?!\nDopo circa un’ora dall’incidente, Lucic chiese di ritornare con una scialuppa, insieme a una decina di uomini, a bordo della sua imbarcazione. Ci resterà circa mezz’ora. Dal suo stesso racconto, a bordo della sua nave fece ben poco, se non constatare (senza peraltro recarvisi personalmente) l’allagamento progressivo delle stive e del vano motore e il black-out della strumentazione elettrica. Inquietanti tremolii della struttura della nave, presagi, a suo dire, di un possibile collasso della stessa, gli fecero precipitosamente richiamare gli uomini per abbandonare tutti, nuovamente e definitivamente, la Cavtat.\nInspiegabilmente, anche in questa circostanza, non si fece alcun tentativo per arginare l’ingresso dell’acqua, né ci si curò di procedere alla semplice chiusura degli oblò – che aperti erano e aperti rimasero –, particolare, questo, che non sfuggì a Laudato, e che fu confermato dalle ricognizioni subacquee effettuate in seguito.\nLe macroscopiche colpe e gli ambigui comportamenti di Lucic insinuarono il dubbio: «Enorme paura, inusitata per un uomo di mare, o autoaffondamento?» – si domanda il giudice nell’ordinanza di rinvio a giudizio.\nE il sospetto, pur non trovando conferme nella fase del processo, compare anche nel dispositivo della sentenza di condanna in primo grado, dove si legge:\nla gravità del fatto [...] nella componente soggettiva [...] presenta un quadro di sbalorditiva imponenza del grado della colpa [...] nel colpevole atteggiamento – che forse non del tutto infondatamente, nell’ordinanza di rinvio a giudizio, il giudice istruttore ritiene avvicinarsi alquanto al dolo, sì da giungere a chiedersi se per caso non si trattò di autoaffondamento – di un comandante che supinamente vede la propria nave gradatamente inabissarsi [...] e nulla fa.\nIl comportamento tenuto da Lucic, come si vede, suscita interrogativi legittimi.\nA questo proposito, per amor di completezza voglio aggiungere, anticipando in parte argomenti che in seguito riprenderò, che tali «stranezze» diedero origine ad una serie di congetture da parte dei giornali e dei «dietrologi» dell’epoca. Alcuni – via via che, con il passare dei mesi, montava il «caso Cavtat» – inquadrarono la vicenda all’interno di oscure trame legate al traffico internazionale di armi destinate a questa o a quella fazione nell’una o nell’altra delle tante zone calde del Mediterraneo di quegli anni. Si insinuò anche che la Cavtat avesse effettuato, qualche giorno prima di affondare, un trasporto di armi nell’isola di Cipro, teatro proprio in quei giorni di un conflitto tra la Grecia sotto la dittatura dei «colonnelli» e la Turchia, entrambe interessate a rivendicarne la supremazia. Si immaginò persino che il presunto carico di armi fosse destinato invece a supportare un altrettanto ipotetico golpe della Democrazia cristiana in Italia.\nQueste suggestive ricostruzioni trovarono ulteriore linfa quando si scoprì che, qualche anno prima dell’incidente, la stessa Cavtat, non ancora al comando di Lucic, era stata fermata nel mar Tirreno dalla Guardia di finanza in un’operazione anticontrabbando: in quella circostanza l’equipaggio aveva preferito disfarsi del carico gettandolo in mare prima della cattura.\nMentre la trama fittizia si complicava come in un film di spionaggio, gli organi giudiziari competenti avviavano un’attività di ricerca, che diventerà quasi una battaglia, per portare a galla – è il caso di dire – una verità di gran lunga più preoccupante e potenzialmente pericolosa.\nPurtroppo i comportamenti delle autorità italiane non furono sempre improntati alla trasparenza. Alcune iniziative assunte dalle autorità politiche e amministrative nei quattro anni che separano l’affondamento dal recupero del carico di bidoni lasciano il dubbio che qualcosa di non detto sia ancora rimasto.\nDa parte mia, posso affermare di non aver mai riscontrato una significativa attenzione del governo verso le mie incessanti sollecitazioni ad intervenire; percepivo, invece, quasi un senso di fastidio e poi una palese ostilità che ancora oggi restano senza chiare spiegazioni.\nPurtroppo nulla di tutto ciò potrà mai essere accertato. Di certo non avrei potuto farlo io: da pretore, all’epoca, avevo forze a stento sufficienti per affrontare lo spinoso problema del potenziale e imminente disastro ecologico.\nNella stanza di un pretore negli anni Settanta non avreste trovato computer o fax. C’era il telefono, certo, ma le comunicazioni ufficiali, le richieste formali, dovevano rimanere su carta e se erano urgenti il mezzo utilizzato era il buon vecchio telegramma, con il suo linguaggio un po’ surreale infarcito di termini inerenti la punteggiatura riportati per esteso e le particelle «e» e «a» distinte dalla terza persona singolare dell’indicativo presente dei verbi essere e avere attraverso la loro traduzione in latino.\nÈ trascorso qualche giorno dal disastro e mi trovo all’interno della mia stanza – il «gabinetto del pretore», come si legge pomposamente su una targa sulla porta (con scialo di risate da parte dei miei figli, all’epoca bambini) –, e sto proprio dettando un telegramma al cancelliere Vito Romeo, origini avellinesi, validissimo collaboratore dei miei anni otrantini e testimone arguto degli accadimenti che riempiono queste pagine.\nSto cercando di approfondire alcune informazioni contenute nel rapporto inviato dalla Capitaneria di porto sulla natura delle sostanze presenti nei circa novecento bidoni inabissatisi con la Cavtat tre giorni prima; per farlo, però, devo interpellare al più presto scienziati ed esperti che mi sappiano dare delucidazioni chiare e indubbie. Poi deciderò il da farsi.\nA seguito della mia richiesta, in data 22 luglio 1974, ricevo dal Laboratorio centrale di Idrobiologia di Roma il seguente telegramma:\npiombo tetraetile est prodotto estremamente tossico per ittiofauna et persone sia per ingestione virgola per inalazione et contatto punto dato peso specifico sostanza est possibile dispersione in profondità per azione correnti et lenta solubilizzazione in acqua punto non conoscendo possibilità neutralizzazione urge recupero immediato fusti et valutazione quantitativo disperso in mare punto\nIl contenuto della risposta non era certo tale da lasciarmi tranquillo: per prima cosa bisognava impedire che navi di passaggio, pescatori o sub, trovandosi inconsapevolmente sul luogo del naufragio, riportassero alcun tipo di danno o avvelenamento.\nIn qualità di pretore, i passi che potevo compiere erano limitati all’accertamento delle dinamiche che avevano portato alla collisione delle due navi e delle responsabilità dei rispettivi comandanti. Invece la verifica della nocività del carico e la sua rimozione in caso di grave pericolo per l’ambiente e per la salute degli uomini non erano di mia competenza.\nPer questo motivo mi attivai subito per chiedere alla Capitaneria di porto di Brindisi quali provvedimenti intendesse adottare nell’immediato. Quello stesso giorno, con un’ordinanza, fu inibita la pesca entro il raggio di due miglia dalla posizione del relitto.\nIl passo successivo, non meno importante, fu inviare copia del telegramma ricevuto al ministero della Marina mercantile, al ministero di Grazia e Giustizia e al procuratore generale presso la Corte d’appello di Lecce per opportuna conoscenza.\nLa faccenda andò avanti così per qualche mese, quasi trascinandosi, senza grandi scosse. Probabilmente la mancanza di vittime a seguito della collisione e il generale disinteresse dell’epoca verso tematiche di natura ambientale non contribuirono a rinfocolare le preoccupazioni presso l’opinione pubblica.\nTutto quello che accadde fu: da parte del ministero della Marina mercantile, il posizionamento di una boa luminosa per indicare il punto di mare interdetto e l’invio di una vaga nota in cui si riservava di valutare la possibilità del recupero dei fusti; da parte della Capitaneria di porto di Brindisi, nell’ottobre dello stesso anno, l’ingiunzione alla società armatrice Atlanska Plovidba, di Dubrovnik, di provvedere a proprie spese alla rimozione del relitto sommerso, giacché lo stesso si riteneva potesse costituire intralcio alla navigazione.\nLa società armatrice non lo fece, opponendo una serie di carte bollate nelle quali, incredibilmente, affermava che il relitto in realtà era «solo» inquinante, ma non provocava alcun disagio per la navigazione in quell’area.\nI primi giorni del 1975 inviai la documentazione alla procura della Repubblica di Lecce, perché procedesse per legge per il reato di naufragio.\nAttendevo, dunque, che lo Stato agisse con tempestività, come era suo dovere per trovare una soluzione per la tranquillità e la sicurezza di tutti, ma continuavo a seguire la vicenda molto da vicino. In qualità di pretore di Otranto, decisi di aprire un fascicolo informale per «atti relativi al possibile inquinamento da piombo tetraetile».\nPer far comprendere il contesto in cui collocare gli avvenimenti che caratterizzarono i mesi a seguire, è opportuno introdurre gli interlocutori con cui dovevo interagire e i mezzi operativi che avevo a disposizione. Perché le mie richieste non cadessero nel vuoto, era necessario individuare e contattare a livello istituzionale i soggetti più idonei, sia per ambito di competenza sia per capacità e possibilità di intervento.\nLa comunicazione, per sua natura, è uno scambio. Perché sia proficua, sono necessarie la volontà alla reciproca ricezione del messaggio, l’apertura al dialogo, la predisposizione d’animo in buona fede. Ma, soprattutto, è fondamentale che lo scambio informativo avvenga tra soggetti che riconoscano il loro reciproco ruolo. In sostanza, per essere ascoltati e ricevere la giusta attenzione è necessario trovarsi tra persone che, prima ancora di volerlo, sappiano dare le giuste risposte, siano cioè al posto giusto nel momento giusto.\nDiciamo allora che il periodo storico non agevolava la semplificazione.\nMi si presentavano alcune opzioni istituzionali, non in alternativa tra loro, e io le coinvolsi tutte: inviai reiterate note informative al ministero della Marina mercantile, al ministero della Sanità, al ministero di Grazia e Giustizia, nonché al presidente del CNR (Consiglio nazionale ricerche), a quello dell’Istituto superiore di sanità, all’assessore alla Sanità della regione Puglia e a quello della provincia di Lecce.\nSi noti l’assenza del ministero dell’Ambiente, in fondo sarebbe stato l’unico davvero preposto a occuparsi della faccenda. La ragione è semplice: nel 1975 non esisteva ancora. E neppure esisteva in Italia una legislazione ambientale organica e coerente, all’interno della quale giuridicamente operare e muoversi.\nNelle mie note informative, che sollecitavano iniziative da assumere al fine di evitare il paventato disastro, sottolineavo con vigore quell’articolo 9 della Costituzione – «[la Repubblica] tutela il paesaggio e il patrimonio storico e artistico della Nazione» – in cui il termine «paesaggio» si deve intendere come comprensivo dell’ambiente naturale. Lo consideravo come la mia «àncora di diritto», un punto fermo: l’ambiente come valore costituzionale da proteggere tassativamente.\nTentai, seguendo questa linea, di chiamare in causa anche il neonato ministero per i Beni culturali5; invano. Parimenti infruttuosi risultarono i tentativi con tutti gli altri organi istituzionali ai quali mi ero rivolto.\nIl problema della tutela giuridica dell’ambiente, in Italia, era decisamente agli albori.\nLa fine della seconda guerra mondiale e gli anni laboriosi e intensi della successiva ricostruzione avevano provocato il famoso boom economico e demografico, ma tutta la modernità, il benessere e la grande ricchezza erano stati raggiunti senza particolare sensibilità e senza attenzione alcuna ai risvolti in termini di danno ecologico e di depauperamento delle risorse ambientali.\nI temi ecologici cominciarono a circolare negli anni Cinquanta e Sessanta del secolo scorso con sempre maggiore attenzione, da principio tra le élites intellettuali, poi con il coinvolgimento di fasce sempre più ampie dell’opinione pubblica.\nNel 1962 era uscito negli Stati Uniti un libro, che aveva suscitato molto scalpore, dal titolo Silent Spring di Rachel Carson6, in cui la biologa americana metteva in guardia con grande preoccupazione contro il massiccio uso dei pesticidi in agricoltura, in particolare del DDT. Nonostante (come accade tutt’oggi, per simili casi) non mancassero i pareri negazionisti di frange di scienziati, il DDT fu riconosciuto come altamente tossico per l’uomo e mortale per tutti gli insetti e i piccoli animali che colpiva indiscriminatamente e fu pian piano messo al bando in Europa, negli Stati Uniti e in molti altri paesi che recepirono le raccomandazioni dell’Organizzazione mondiale della sanità.\nQuesto episodio può forse ritenersi l’inizio della sensibilizzazione di massa alle ...


Segnala una varietà da salvare | Cercatori Di Semi\nDi orto in orto, di mano in mano, di padre in figlio, un'importantissima eredità ci è stata tramandata ed ora rischia di perdersi. Le varietà locali, di antica memoria, sono sempre meno coltivate, come sempre meno sono conosciute le buone tecniche per produrre e conservare le sementi nei propri orti, consegnandoci così alle produzioni industriali, ai pomodori tutti uguali, alle zucche enormi ed insipide, perdendo il gusto, la forza e la sostanza delle varietà che con tanta fatica ci sono state affidate dai nostri nonni per i nostri figli.\nCercatori di Semi nasce per salvare le varietà locali antiche che vanno scomparendo.\nCi impegnamo nella ricerca e nella produzione e conservazione delle sementi mantenendo integra la genetica e le caratteristiche degli ecotipi locali antichi, favorendo la biodiversità e l'ecosostenibilità.\nCome segnalare una varietà\nSe conosci una varietà antica del tuo luogo, coltivata dalla tua famiglia o da qualcuno che conosci e vuoi far in modo che non si perda contattaci all'indirizzo email semidasalvare@cercatoridisemi.com oppure telefonaci al 3488108815, o ancora clicca il pulsante alla fine di questa pagina.\nCi occuperemo inviare un nostro corriere che ritirerà gratuitamente le Vostre sementi, le coltiveremo e le riprodurremo in orti appositamente progettati per evitare l'ibridazione.\nSe necessario "aggiusteremo" , attraverso la selezione, la genetica per stabilizzare la varietà, in modo da poter ottenere dai semi un prodotto certo.\nOttenute quindi le sementi stabili della Vostra varietà ve ne sarà restituita una parte, un'altra parte sarà conservata nella nostra Banca dei semi ed in parte distribuirle gratuitamente.\nZucca Cedrina o Anguria limone (Cucurbita citrullus)\nSe invece sei già in possesso di sementi di varietà antiche contattaci per poter scambiare semi ed esperienze. Su tutte le varietà locali salvate sarà indicato il nome della persona che l'ha segnalata o fornita che naturalmente riceverà le sementi da noi prodotte ed avrà un delle sementi gratuite dalle nostra banca semi.\nCome salviamo i semi\nIl processo per l'inserimento della varietà nella banca semi e per la distibuzione richiede del tempo per poterci accertare della genetica della pianta e dell' assenza di fitopatologie:\nEsame delle condizioni delle sementi per accertarsi l'assenza di muffe, parassiti o marciume. Eventuale mondatura e trattamento antiparassitario tramite congelamento quando possibile o in atmosfera controllata (CO2\nSemina in pane di terra\nEsame della salute pianta, controllo assenza patologie\nEsame dei frutti, controllo caratteristiche conformi alla varietà\nProduzione sementi tramite isolamento e conservazione in Banca Semi\nProve di germinazione, percentuale minima 85%\nNel caso di dubbi sulla corrispondenza alle caratteristiche della varietà la coltiviamo nuovamente impollinando manualmente tra le piante più adatte al fine di riprodurre le caratteristiche dominanti della varietà.\nRestituzione di parte delle sementi , archivio in banca semi, distribuzione gratuita tramite il sito.\nLunghissima conservazione: parte delle sementi sono conservate disidratate sottovuoto a -20°C\nPomodoro Chinellato (L. lycopersicon) da 90 anni conservato dalla famiglia e consegnatoci dalla Signora Elisa.\nIL TUO NOME NEL TEMPO\nLa lunghissima conservazione\nPignoétto dal Dente - Toni del Mussét da Limana (Bl) 800 msl\nLassù nel bellunese il signor "Toni dei Mussèt" conserva da più di 80 anni una speciale varietà di mais, il Pignoétto dal Dente, un "cinquantino" adatto alla crescita in quota, rustico e forte cresce e matura nella corta stagione montana, in soli cinquanta giorni.\nIl Pignoétto ha attraversato il tempo, superato avversità e guerre nascosto sotto le tavole del granaio svuotato dai soldati, per arrivare fino a noi, ma Toni è stanco, non ce la fa più e ha paura di vedere il suo lavoro perduto.\nGrazie all'interesse di due appassionati ora il Pignoétto è salvo, e molti potranno coltivare mais anche nella corta stagione degli alpeggi. L'eredità di Toni sarà conservata per molti anni a venire.\nOrmai da tre anni stiamo sperimentando una tecnica di conservazione che dovrebbe consentirci di mantenere le sementi "vive" per un periodo molto lungo. Parte delle sementi da salvare vengono disidratate tramite appositi sali\nper poi essere poste sottovuoto ad una temperatura di -20°C.\nUsiamo il condizionale perché per accertarci dell'efficacia di questa tecnica dobbiamo spettare ancora qualche anno.\nAlla scandenza dei cinque anni faremo la prima prova di germinazione e pubblicheremo i risultati.\nSemi diversi rispondono diversamente al congelamento, avendo nella nostra banca semi a lunghissima conservazione\nun grande numero di specie di orticole (praticamente tutte le specie coltivate in Europa) potremmo quindi\naffinare e divulgare questa tecnica a chiunque voglia conservare i propri semi per il futuro e per i propri figli,\nin una sorta di capsula del tempo.\nIl primo appuntamento sarà per il 2021, quando apriremo i primi lotti.\nClicca sul tasto , Aiuta la conservazione degli ecotipi locali e lascia che il tuo nome attraversi il tempo\nSegnala una varietà


Terzo anniversario della tragedia del Ponte Morandi, la cerimonia\nHome » Cronaca » Terzo anniversario della tragedia del Ponte Morandi, Draghi:…\nTerzo anniversario della tragedia del Ponte Morandi, l’intervento del premier Mario Draghi\nCartabia: “Non c’è mai stato rischio di prescrizione per il processo”\nGiovannini: “La costruzione del ponte San Giorgio ha dimostrato la capacità di Genova di reagire”\nL’Italia si ferma in occasione della commemorazione del terzo anniversario della tragedia del Ponte Morandi di Genova.\nGenova si ferma in occasione del terzo anniversario della tragedia del Ponte Morandi, che ha scosso l’Italia e in qualche modo ha tracciato una linea di confine che ha poi portato lo Stato a rioccuparsi della gestione della rete autostradale. La tragedia ha in qualche modo scoperchiato un vaso di Pandora.\nDi seguito il video della commemorazione del terzo anniversario della tragedia del Ponte Morandi condiviso sulla pagina Facebook del Comune di Genova.\n“A tre anni dalla caduta del Ponte Morandi, voglio esprimere la più sentita vicinanza del governo e mia ai familiari delle 43 vittime, a tutti i feriti, e a chi ancora oggi soffre le conseguenze di quel trauma – ha dichiarato il Presidente del Consiglio Mario Draghi. Non voglio entrare nel merito della vicenda giudiziaria, che farà il suo corso. Sono anche consapevole che qualsiasi messaggio non può riportare in vita i vostri cari né cancellare il vostro dolore e quello di tutta la città. Voglio però riaffermare l’impegno del governo affinché non si verifichino mai più eventi così tragici e dolorosi“, ha dichiarato il premier Mario Draghi.\nDella vicenda giudiziaria ha parlato invece, in maniera marginale, la ministra Cartabia: “Non c’è mai stato rischio di prescrizione per il processo sul ponte Morandi, almeno per i reati più gravi. Questa tragedia sia da monito per tutti. Non dimentichiamoci che dietro a ogni regola di sicurezza c’è la vita”, ha dichiarato la ministra che nel corso del suo intervento ha voluto ricordare anche le vittime degli incidenti sul lavoro, agganciandosi al fatto che alcune delle vittime del Ponte Morandi erano lavoratori.\n“La memoria deve essere accompagnata dall’impegno a cambiare. La costruzione del ponte San Giorgio ha dimostrato la capacità di Genova di reagire. Vorrei rendere merito a tutti coloro che hanno permesso di ricostruire questa opera ma in Italia ci sono tanti altri ponti come questo, troppe opere costruite molti anni fa da rimettere in sicurezza e da manutenere in alcuni casi da smantellare e da ricostruire“, ha dichiarato Giovannini.


SM VIDEO - Ganz: "Pareggio d'oro, non abbiamo mai mollato. Le ragazze sono delle guerriere"\nSM VIDEO – Ganz: “Pareggio d’oro, non abbiamo mai mollato. Le ragazze sono delle guerriere”\n2 Novembre 2019 - 19:11 2 Novembre 2019 - 17:23 di Redazione\nDal nostro inviato a Firenze, Luca Maninetti\nMister Maurizio Ganz è intervenuto ai microfoni di SpazioMilan nel post partita di Fiorentina-Milan, gara pareggiata dalle rossonere. Queste le sue parole.\nSulla gara: “È un punto d’oro, oggi avevamo difronte una squadra forte, molto organizzata. Volevo vedere anche una reazione, questa era una sfida importante, abbiamo dimostrato carattere e personalità. Il pareggio è un risultato giusto. Fino alla fine nessuna delle due ha mollato”.\nSu Salvatori Rinaldi e Giacinti: “Devo cercare di farle giocare tutte e due, hanno giocato bene entrambe. Rinaldi ha fatto un gol importante, ho negli occhi ancora la rovesciata in area di rigore”.\nSullo scudetto: “Noi continuiamo a lavorare e migliorare, oggi non abbiamo giocato benissimo. Abbiamo dimostrato di star bene mentalmente, oggi ho visto una bella reazione ed è questo che mi interessava. La Juventus è un passo avanti a tutte, ma noi vogliamo stare lì. Oggi era importante mettere in campo questa determinazione”.\nSull’approccio: “Si parla di tecnica, tattica e fisicità. Le mie ragazze danno sempre il 100%, per me è anche facile lavorare con loro, non mi è mai capitato di finire l’allenamento e di avere la voglia di tornare il giorno dopo. Questo è il regalo più bello di questo lavoro. Le ragazze sono delle guerriere, devo ringraziarle. Il clima del campionato femminile è puro“.\nLEGGI ANCHE: "Esonero Sheva? Vi spiego il motivo!": avete sentito?\nSul punto conquistato: “Sono molto soddisfatto di questo punto, sapevamo le qualità della Fiorentina, questo punto ci permette di rimanere da soli al secondo posto. Abbiamo dimostrato grande personalità, contro queste squadre possiamo dire la nostra”.


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serpente nell acqua | sognare.info\ninsetti e ragni nel cibo\nuomo che prende fuoco\nSognando il serpente nell acqua\n(88 significati di sognare serpente nell acqua)\n…(Lago artificiale | Laghetto agricolo | Ombrometro | Ombrograh | Pluviometro | Pluviometro | Serbatoio) Il livello dell’acqua di un lago artificiale o di un serbatoio in un sogno rappresenta la misericordia di Dio, le benedizioni, la pioggia, le celebrazioni, le feste, un matrimonio, il pellegrinaggio stagione, un buon raccolto o la villa del governatore. Vedere il bacino idrico della città pieno al massimo significa buona notizia e prosperità. Se si trova il livello dell’acqua basso, e se la riva è ricoperta di croste, muffe, decomposizione e produce un odore fetido nel sogno, significa siccità e avversità. Il serbatoio della città in un sogno rappresenta anche il suo governatore. Qualunque sia la condizione che ritrae nel sogno, sia essa buona o cattiva, sarà esposta nel suo lavoro. In un sogno, tutti gli indicatori utilizzati per misurare il livello dell’acqua hanno la stessa interpretazione. (Vedi anche Acqua)…\n…Il sogno di te che fluttua nell’acqua simboleggia una situazione negativa o incerta con cui stai mantenendo la tua compostezza. Hai un controllo sulle tue emozioni. Il sogno di vedere una barca galleggiare in acqua simboleggia la navigazione di incertezza o situazioni negative. Il tuo attivo o il potenziale per tentare di risolvere i problemi. Il sogno di vedere un oggetto fluttuare nell’acqua simboleggia un aspetto della tua personalità che sta tenendo o ottenendo. Possibilità, idee o modalità d’azione che sono ancora a vostra disposizione o non ancora perse. Può anche essere la rappresentazione delle opportunità che sono apparse a causa di una situazione negativa. Qualcosa nella tua vita che sta diventando brutto o a nessun altro importa più. Negativamente, gli oggetti che galleggiano nell’acqua possono riflettere le cose buone che hanno perso per i sitatuari negativi o pericolosi a tempo indeterminato. Il sogno di te che fluttua nell’aria simboleggia i sentimenti di te stesso che sei incredibile o che fai cose visibilmente sorprendenti. Il sogno di un oggetto che fluttua nell’aria può simboleggiare idee o possibilità che mi sento incredibile. Il sogno di galleggiare sopra la terra e guardare in basso simboleggia la tua sensazione di quanto meravigliosa o sorprendente si senta la tua vita. Sentire che la tua vita ruota intorno ad essere più grande o migliore di altri in qualche modo….\n…(Manager | Uomo ricco | Tesoriere) Un mulino ad acqua in un sogno rappresenta una persona che gestisce grandi quantità di denaro o che è una persona estremamente ricca. Se uno lo cerca, i suoi bisogni saranno soddisfatti e non tornerà a mani vuote. Se in sogno si vede in funzione un mulino ad acqua, significa arrivare profitti, ovvero benefici per la propria vita e per la propria famiglia attraverso chi lo gestisce. Un mulino ad acqua in sogno rappresenta anche i propri aiutanti, il clan, l’allentamento delle proprie difficoltà, oppure potrebbe significare la pioggia. (Vedi anche Mulino a mano)…


Parte il processo Grinzane - Vittorio Pasteris\nGiuliano Soria è accusato di aver distratto dai fondi del premio Grinzane Cavour per oltre un milione e mezzo di euro: deve rispondere di peculato (che è l’accusa più grave ed è punita dai tre ai dieci anni di carcere), ma anche di malversazione, appropriazione indebita, maltrattamenti, favoreggiamento dell’immigrazione clandestina per aver vessato il suo maggiordomo delle Mauritius, Nitish Hemrajsing Dabeedin. l’unico presente in aula. Proprio dalla denuncia del giovane era nata tutta l’inchiesta: Nitish sosteneva di essere stato molestato anche sessualmente da Soria e durante una perquisizione erano stati sequestrati atti che avevano poi portato l’inchiesta ad ampliarsi ai reati economici. Suo fratello Angelo, che ricopriva l’incarico di dirigente della Comunicazione istituzionale della Regione, è accusato di concorso in peculato: avrebbe assegnato centinaia di migliaia di euro alle associazioni letterarie create dal fratello come paravento per coprire i passaggi di denaro dalle casse istituzionali a quelle personali.\nCategoria: Piemonte Tag:giustizia, grinzane, soria\n« I contenuti con costo tendente a zero Il Sole 24 Ore anticipa il NYT »


Rinculo - Wikipedia\nmovimento compiuto da un'arma nel momento in cui viene scagliato o esploso un proiettile\nRinculo indica il movimento compiuto da un'arma nel momento in cui viene scagliato un proiettile. Esso viene generalmente associato alle armi da fuoco, ma tale concetto può essere applicato in generale anche alle armi da lancio e alle armi ad aria compressa, che però hanno un meccanismo di lancio meno istantaneo, e quindi generano forze meno rilevanti.\nEsempio di rinculo mentre una ragazza spara con una pistola Smith & Wesson Model 500\n1 Principi fisici\n3 Effetti del rinculo sull'accuratezza di tiro\nEsso è diretta conseguenza del terzo principio della dinamica secondo il quale ad ogni azione ne corrisponde una uguale e contraria.\nNel caso specifico dell'arma la pressione dei gas spinge il proiettile verso la volata. Il risultato dell'azione di spingere una massa è una spinta eguale e contraria sulla culatta dell'arma, che si scarica quindi sull'affusto e su un contrasto appositamente disposto (come la spalla del tiratore o, per mezzo di un vomere nel caso di un pezzo d'artiglieria, il terreno).\nDa notare il fatto che per la legge di conservazione della quantità di moto l'energia del proiettile alla bocca è molto maggiore dell'energia totale del rinculo. Infatti l'energia cinetica è direttamente proporzionale alla massa e al quadrato della velocità. Quindi mentre il proiettile possiede una massa relativamente modesta e acquista una velocità e un'energia considerevoli, l'arma, che ha una massa nell'ordine delle decine o centinaia di volte superiore ad esso, acquista una velocità ridotta, e un'energia che è tanto minore di quella del proiettile quanto maggiore è la sua massa. Il suo impulso, invece, è grande ed è quindi quasi impossibile fermarlo di botto, tanto che i cannoni in genere vengono lasciati rinculare liberamente per poi essere fermati gradualmente.\nIn alcune armi automatiche e semi-automatiche parte dell'energia del rinculo è utilizzata per spingere indietro il bossolo della cartuccia appena sparata e con esso l'otturatore che comprime la molla di recupero. Questa, all'esaurirsi della spinta indietro, si occupa di riportare in posizione l'otturatore, caricando così la successiva cartuccia. Questo sistema, detto ad otturatore labile, fu inventato da Hiram Maxim nel 1884 e fu utilizzato per la prima volta nella mitragliatrice da lui progettata, la mitragliatrice Maxim.\nIl rilevamento è provocato dal disassamento della canna rispetto al punto di appoggio stesso. Infatti se l'asse della canna passasse per il punto di appoggio, all'atto dello sparo l'unico movimento che si verificherebbe sarebbe appunto rettilineo. Poiché solitamente invece l'asse della canna passa per un punto sopraelevato rispetto al punto d'appoggio (si pensi al calcio di un fucile o ad un affusto d'artiglieria), una parte dell'energia del rinculo provoca una rotazione dell'arma attorno al punto d'appoggio, determinando un sollevamento della volata.\nQuindi maggiore è la distanza fra l'asse della canna e il punto d'appoggio e maggiore sarà il rilevamento da contrastare, a parità di energia espressa dall'arma.\nUna ragione per cui le armi portatili vengono generalmente costruite con la canna disassata rispetto al punto d'appoggio consiste nel fatto che, per mirare un bersaglio tramite tacca e mirino, è necessario allineare la pupilla quasi al piano del dorso della canna (quindi all'altezza della spalla del tiratore), manovra scomoda e difficoltosa. Oggi è possibile utilizzare organi di mira alternativi a quello tacca e mirino in molte applicazioni, rendendo possibile la costruzione di armi che minimizzano il rilevamento. Ciò nonostante, nell'utilizzo di doppietta e sovrapposto, destinati ad un tiro istintivo e a distanze relativamente brevi, l'uso di organi di mira semplici e la maggiore maneggevolezza compensa lo svantaggio del rilevamento. C'è inoltre da dire che usando ad esempio un'ottica, aumentando eccessivamente la distanza fra l'asse della canna e l'asse di mira dell'ottica stessa si possono ingenerare problemi di collimazione, specialmente alle brevi distanze.\nEffetti del rinculo sull'accuratezza di tiroModifica\nIl rinculo ed il rilevamento sono fenomeni che si verificano al momento in cui la forza che spinge il proiettile inizia la sua azione. Nel caso di un'arma provvista di canna, quindi, ciò accade quando il proiettile si trova ancora all'interno di essa: i gas che si sprigionano nel momento in cui la polvere inizia la sua combustione, potendosi espandere solo orizzontalmente, spingono in avanti il proiettile e all'indietro la culatta (e quindi l'arma). Naturalmente, l'azione è molto più efficace sul proiettile poiché esso pesa molto meno dell'arma. La forza di rinculo non ne influenzerà la traiettoria essendo un vettore che agisce sull'asse della canna stessa; il rilevamento invece, essendo un vettore forza applicato alla volata e diretto verso l'alto, produrrà un effetto sul moto del proiettile, anche se nella pratica non ne compromette eccessivamente la traiettoria.\nConsiderando ad esempio un proiettile con una velocità di 300 m/s sparato da una canna della lunghezza di 20 cm, il "tempo di canna" (il tempo impiegato dal proiettile per percorrere la canna stessa) è di 1/1.500 di secondo, pari a circa 0,67 millesimi di secondo. In questa frazione di secondo l'effetto del vettore rilevamento è minimo e la traiettoria del proiettile ne risulta alterata verso l'alto di una quantità pressoché trascurabile. Quest'effetto, però, variando con la velocità ed il peso dei proiettili, la lunghezza della canna, la conformazione dell'arma (è rilevante l'altezza dell'asse della canna rispetto all'impugnatura) ed il suo peso (e la relativa inerzia), nonché il modo con cui l'arma stessa viene impugnata, potrebbe in certi casi non essere del tutto trascurabile e le case costruttrici sono costrette a tenerne conto (su valori medi) nella taratura delle mire.\nCertamente il rilevamento, pur essendo poco o pochissimo influente sulla traiettoria del proiettile, può disturbare il tiro di precisione in quanto l'arma si muove nella mano o sulla spalla: per questo motivo sono stati ideati sistemi per ridurlo al minimo, il più comune dei quali (ad esempio nei fucili usati per le gare di tiro a volo) consiste nel praticare alcuni piccoli fori (detti di compensazione) sulla parte alta della canna in prossimità della volata in modo che, allo sparo, una piccola parte dei gas di lancio fuoriesca attraverso di essi in modo che l'arma, per il terzo principio della dinamica, tenda a spostarsi verso il basso. Una corretta progettazione dell'ampiezza dei fori e della loro posizione può compensare pressoché totalmente il rilevamento.\nWikimedia Commons contiene immagini o altri file su rinculo\nSito del Giudice E. Mori, su earmi.it.\nSito del Giudice E. Mori (Pagina sulla balistica interna), su earmi.it.\nBlog del sito ArmieStrumenti - Appunti sulla fisica del rinculo, su armiestrumenti.com.\nBlog del sito ArmieStrumenti - Articolo sul rinculo nel TDS, su armiestrumenti.com.\nBlog del sito ArmieStrumenti - La velocità dei gas di deflagrazione, su armiestrumenti.com.\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rinculo&oldid=109481499"


Diventare mamma di un bambino adottato - Donna Moderna\nAdottare un bambino è un'esperienza di cuore e corpo, che necessita di un tempo congruo: i consigli della psicologa di Ai.Bi. per vivere con consapevolezza questa scelta\nAdottare un bambino è una scelta che arriva dopo un inevitabile periodo di maturazione del dolore e del senso di vuoto. Ci addentriamo negli aspetti emotivi dell'adozione, insieme alla dott.ssa Lisa Trasforini, psicologa per Ai.Bi. (Associazione Amici dei Bambini). E scopriamo che la scelta di adottare è frutto dell'elaborazione dell'impossibilità di procreare, elaborazione che passa anche attraverso fasi di grande rabbia, risentimento e senso di inadeguatezza.\n«Più che capire se si è pronte per l'adozione, si tratta di sentire. E, per quanto mi insegna l'esperienza, si è pronte all'adozione quando al "vuoto della pancia" si sostituisce il pensiero gioioso e costruttivo che, da qualche parte nel mondo, esista un bambino che aspetta proprio di essere adottato, accolto e amato» spiega la dott.ssa Trasforini.\nMolto frequente, quando si scopre di non poter avere un figlio, è il pensiero che l'adozione sia quasi un ripiego o una scelta di serie b. «Invece, si è pronte per adottare quando questa scelta viene concepita come un'avventura diversa, ma non meno meravigliosa della maternità biologica» spiega l'esperta.\nQuando non si riesce ad avere un figlio, entrano in gioco diversi tipi di frustrazione: dalla sensazione di inadeguatezza prettamente fisica, fino al sentimento di mancanza a livello della coppia. «Non riuscire ad avere un figlio, all'inizio, è un vero e proprio shock perché ci si sente imperfetti e, soprattutto se l'infertilità è unilaterale, subentra anche una sorta di senso di colpa nei confronti della relazione di coppia di cui un figlio è considerato, da sempre, la terza dimensione necessaria» continua la dott.ssa Trasforini.\nMa quando ciò che si percepisce rappresenta davvero lo spartiacque che rende pronti ad adottare? Il percorso emotivo che porta dalla scoperta dell'infertilità sino alla scelta dell'adozione, è una vera e propria maturazione.\n«Si tratta di un percorso che necessita di un tempo congruo: un tempo di approccio alla tematica e un tempo di approccio alle emozioni» afferma l'esperta. «Esistono ormai numerosi strumenti per cercare di entrare emotivamente nel mondo dell'adozione attraverso informazione e racconti di esperienze di genitori adottivi (spesso, tramite l'uso di Internet), ma è solo l'incontro con la realtà dell'adozione a rappresentare l'esperienza autentica, per forza di cose fino ad allora sconosciuta. In tal senso, è importante non confondere gli aspetti legislativi dell'adozione con il bagaglio emotivo di questa scelta. L'adozione è un'esperienza di corpo e cuore, fatta di emozioni del tutto simili a quelle provate in gravidanza» continua la psicologa.\n«La genesi della scelta di adottare (la scoperta dell'infertilità) può essere assimilata, come sensazione, a una malattia o a una mancanza ma poi il fine è quello di una genitorialità piena a tutti gli effetti, costellata da gioie e dolori proprio come la genitorialità biologica» spiega la dott.ssa Trasforini.\nImparare a leggere le emozioni dei bambini\nLe difficoltà che si possono incontrare nella relazione con un figlio adottivo, dipendono dalle singole storie ed esperienze. «I bambini e i ragazzi che vengono adottati hanno alle spalle esperienze difficili, alle quali hanno dovuto far fronte senza poter sviluppare il codice delle emozioni che ci si aspetta da un bambino o da un ragazzino. Alcuni bambini possono aver sviluppato più resilienza di altri ma, in comune, c'è la necessità di imparare a leggerne e a codificarne le emozioni. I genitori adottivi imparano a interpretare le emozioni del bambino adottato, dal punto di vista del bambino stesso» spiega la dott.ssa Trasforini.\n«Per esempio, la possibile reazione aggressiva e diffidente nei confronti dell'adulto che accoglie è da leggere come una reazione all'amore e all'affetto, che ha radici nel terrore dell'abbandono, emozione purtroppo già sperimentata dal bambino adottato. Quindi si ha desiderio e bisogno di affidarsi completamente ai genitori adottivi ma, al contempo, si è terrorizzati dal poter rivivere la dolorosa esperienza dell'abbandono. Questo tipo di reazione è più rara (per ovvie ragioni) nei bambini molto piccoli anche se, ovviamente, non si può generalizzare. Tutto, infatti, dipende dalle singole storie» conclude la psicologa.\nMenarca: quando nasce una donna


RESPONSABILE DI MAGAZZINO CON USO MULETTO - 5427042022_19423\nADHR Group spa - filiale di Fiorano Modenese (MO) - ricerca per prestigiosa azienda cliente del settore commerciale ceramico un/una:\nLa risorsa si occuperà, in autonomia, della gestione del magazzino e della merce in entrata ed in uscita (svolgendo anche attività di monitoraggio scorte ed approvvigionamenti), movimentando gli ordini con il carrello elevatore e svolgendo le pratiche burocratiche ad essi collegate (gestione di bolle e DDT).\n- esperienza pregressa maturata in magazzini ceramici o di altro settore;\n- attestato per l'utilizzo del carrello elevatore in corso di validità;\nSede di lavoro: Castelnuovo Rangone (MO);\nOrario di lavoro: full time a giornata;\nModalità di inserimento: somministrazione iniziale con agenzia, scopo inserimento diretto in azienda.\nADHR Group Assemblatore Meccanico produzione 15/08/2022 Belluno


Tenta suicidio, salvato fili biancheria - AgrigentoOggi\nHome » Cronaca » Tenta suicidio, salvato fili biancheria\nSi lancia dal sesto piano ma i fili della biancheria lo salvano. E’ accaduto ieri intorno alle 18 a Caltanissetta, in via Fasci Siciliani, dove un uomo di 64 anni aveva deciso di farla finita. La caduta è stata attutita dai fili della biancheria, dove l’uomo è rimbalzato più volte.\nL’impatto con il suolo, così, non è stato devastante.\nA raccontare quanto accaduto ai soccorritori del 118 è stata la moglie dell’uomo, che non era riuscita a fermare il marito.\nSul posto sono arrivati poco dopo gli operatori del 118 e la polizia. L’uomo è stato trasportato al pronto soccorso dove sono state riscontrate varie fratture, ma non sarebbe in pericolo di vita. (ANSA)\nCoronavirus, da più settimane nessun nuovo tampone positivo\nAncora oggi (domenica 24 maggio) nessun nuovo tampone positivo in tutta la provincia di Agrigento. Sono comple...\nSbarco a Linosa, giunta imbarcazione con 52 migranti\nUn'imbarcazione con 52 migranti, fra cui alcune donne, della'Africa subsahariana è arrivata fino a Linosa, la...\nCanicattì / 24 Maggio 2020\nEvade dai domiciliari nonostate braccialetto: arrestato ventenne\nNonostante fosse sottoposto alla misura cautelare degli arresti domiciliari, con braccialetto elettronico, è ...\nMigranti, nuovo sbarchi autonomi a Lampedusa – VIDEO\nNel pomeriggio un'imbarcazione con a bordo 40 tunisini è arrivata, scortata dalle motovedette della Guardia c...\nIl 37enne aggredito e pestato selvaggiamente in strada: fermati due uomini\nPicchiato selvaggiamente in strada, uomo in prognosi riservata sulla vita La squadra Mobile di Agrigento, dir...\nPalma M / 24 Maggio 2020\nMigranti: questura,70 sbarcati non 400 come dicono testimoni – VIDEO\nSecondo la questura di Agrigento i migranti sbarcati a Cala Vincenzina, a Palma di Montechiaro, dovrebbero es...\nDopo sbarco di migranti, Sindaco: “Necessità di difendere aspetto sanitario”


Home>Famiglia>Scuola e studio>Riconoscimento titoli di studio in Europa e Italia\nI titoli di studio superiori conseguiti nei paesi europei e in Italia sono riconosciuti da tutti gli Stati firmatari della Convenzione di Lisbona (11 Aprile 1997).\nNel testo della Convenzione vengono stabilite alcune regole generali. Tra queste rientra il diritto di ciascuno a veder valutato il proprio titolo di studio. Il divieto di qualsiasi discriminazione. Inoltre l'autorità che riconosce il titolo estero deve rendere noti i propri criteri di valutazione. E se in un determinato Paese un titolo di studio consente di accedere al sistema di istruzione superiore, lo stesso viene accettato anche dagli altri Stati come titolo valido per l'accesso ai rispettivi sistemi nazionali di istruzione superiore. Infine i Paesi firmatari devono riconoscersi reciprocamente i titoli accademici finali.\nInoltre il nostro Paese ha stipulato successivi accordi, denominati accordi governativi bilaterali, con Argentina, Australia, Austria, Ecuador, Francia, Germania, Ex-Jugoslavia, Malta, Messico, Regno Unito, Slovenia, S. Marino, Spagna, S. Sede e Svizzera. Gli accordi governativi bilaterali offrono la possibilità di usufruire di un’ulteriore garanzia da parte dei cittadini di entrambi i paesi firmatari.\nStudiare in Italia – l’istruzione superiore italiana per studenti stranieri


Star settembre 2021 su Disney Plus Italia: le serie televisive\nHome page Cultura Film Star su Disney Plus Italia settembre 2021: serie tv\nalle 5 Settembre 2021 6 Settembre 2021 Film\nStar su Disney Plus Italia settembre 2021: serie tv\nLe serie televisive offerte da Star su Disney Plus Italia a partire da settembre 2021\nAmerican Horror Story le prime 9 stagioni dal 1° settembre\nE’ un horror drammatico antologico statunitense.\nIn ogni stagione la serie racconta una storia diversa con personaggi e ambientazioni differenti; la nona stagione ruota intorno a Camp Redwood e al massacro avvenuto al suo interno.\nAlla fine del 2019 è andata in onda su Fox la nona stagione della seguitissima serie American Horror Story, intitolata American Horror Story: 1984.\nLa decima stagione dovrebbe essere distribuita da Disney Plus ad ottobre, con il titolo American Horror Story: Double Feature.\nSingle Parent tutte e due le stagioni dal 1° settembre\nSingle Parents è una frizzante serie comica incentrata sulla vite di un gruppo di genitori single, che si supportano nella crescita dei figli.\nI protagonisti hanno caratteri molto diversi, ma cercano di venirsi incontro l’un l’altro per amore dei bambini e di questo strano gruppo di amici: anche il burbero Douglas, che poi così burbero non è, alla fine fa sempre la scelta giusta per le figlie gemelle, che si trova a crescere da solo dopo la morte della moglie.\nAnche se ti trovi in difficolta e ti senti solo, altre persone saranno sicuramente nella tua situazione ed aiutandovi a vicenda potrete superare ogni cosa: questo è quello che Single Parents ci trasmette in chiave comica.\nL’amicizia tra uomo e donna esiste davvero? Vedremo come si comporteranno i protagonisti di questa serie: un così forte legame d’amicizia sfocerà in altro?\nPronte ad assaporarvi Single Parents e a scoprirne i personaggi con le loro peculiarità?!\nAmerican Horror Stories 1° stagione dall’8 settembre 2021\nAmerican Horror Stories è un horror antologico statunitense, creato da Ryan Murphy e Brad Falchuk.\nLa serie è uno spin-off della famosa American Horror Story, ma le due si differenziano sopratutto perché in American Horror Stories cambia trama e ambientazione da episodio a episodio e non da stagione a stagione, come invece accade nella serie principale.\nLa serie è stata rinnovata per una seconda stagione nell’agosto del 2021.\nAmerican Horror Stories racconta diverse storie horror auto conclusive ambientate nell’universo di American Horror Story.\nCuori senza età tutte e 7 le stagioni dall’8 settembre\nCuori senza età – The Golden Girls è una sitcom statunitense andata in onda per la prima volta dal 1985 al 1992.\nLa serie racconta le vicende di quattro donne che vivono nella stessa villa di Miami, in Florida: Blanche (Rue McClanahan), Rose (Betty White), Dorothy (Beatrice Arthur) e Sophia (Estelle Getty), madre di Dorothy.\nDottoressa Doogie 1° stagione dall’8 settembre 2021\nDottoressa Doggie è un medical drama ed è il rifacimento al femminile di Doogie Howser, che ebbe un gran successo negli anni ’90.\nLa protagonista della serie è Lahela “Doogie” Kamealoha, un’intelligentissima 16 enne, che, grazie alle sue doti straordinarie, si trova ad intraprendere una carriera in ambito medico.\nDoogie è determinata a diventare un medico di successo, senza perdere il bello della sua età.\nThe Resident 4° stagione dall’8 settembre 2021\nLa serie ruota intorno alle vite dei medici e degli infermieri del Chastain Park Memorial Hospital, un ospedale di Atlanta.\nIl dottor Devon Pravesh (Manish Dayal), appena laureato ad Harvard, università privata statunitense situata a Cambridge, nell’area metropolitana di Boston, in Massachusetts; nel primo episodio della serie inizia il suo percorso da internista al Chastain come specializzando o Resident, da cui prende il nome la serie.\nAssegnato al dottor Conrad Hawkins (Matt Czuchry), un ottimo dottore dai metodi un po’ rudi, ma efficaci, che è all’ultimo anno di specializzazione.\nThe Orville le prime due stagioni dal 15 settembre 2021\nÈ il venticinquesimo secolo ed i protagonisti della serie The Orville sono i componenti dell’equipaggio dell’omonima nave spaziale.\nIl capitano della USS Orville, Ed Mercer, è interpretato da Seth MacFarlane, che è anche creatore della serie per la rete Fox, nonché autore delle serie animate I Griffin, American Dad! e The Cleveland Show.\nLa serie inizia quando Mercer, da poco al comando della nave spaziale, deve accettare l’arrivo sulla Orville della ex moglie Kelly, come primo ufficiale.\nL’equipaggio della nave spaziale é formato da componenti di specie differenti, provenienti da diversi pianeti, ognuno con le proprie peculiarità.\nIn ogni episodio l’equipaggio si troverà a dover affrontare missioni più o meno difficili, in cui scopriremo nuovi mondi, nuove specie e culture, che i protagonisti cercheranno di comprendere ed aiutare dove possibile e di combattere dove necessario.\nTra fantascienza, amore, amicizia, guerre, missioni di pace e mondi sconosciuti questa serie vi regalerà 45 minuti di spensieratezza ad episodio, proiettandovi in un mondo, anzi in uno spazio, meraviglioso del quale vorrete sapere sempre di più.\nBlack-ish 6° stagione dal 22 settembre 2021\nBlack-ish è una sitcom statunitense ideata da Kenya Barris e trasmessa dall’ABC dal 24 settembre 2014, mentre in Italia è andata in onda dal 10 settembre 2018 su Italia 1.\nAl momento è composta da 7 stagioni, ma le ultime due non sono state trasmesse in Italia.\nIn questa serie una famiglia afro-americana tratta in chiave comica i diversi problemi che la loro comunità deve affrontare ogni giorno ed il rapporto tra questa e la società americana.\nIl tutto viene spesso trattato in chiave provocatoria e cinica.\nDalla serie sono stati realizzati due spin-off: Grown-ish, trasmesso a partire dal 2018, e Mixed-ish, iniziata l’anno successivo.\nGrand Hotel 1° e ultima stagione dal 29 settembre 2021\nGrand Hotel é una serie davvero accattivante, che prende vita sulla scia di Devious Maids.\nLa serie è stata ideata da Brian Tanen, basandosi sulla serie spagnola Grand Hotel e prodotta da Eva Longoria, che vi riveste anche un ruolo secondario.\nÈ un misto di dramma e giallo, che vi fare aspettare il prossimo episodio in trepidante attesa.\nNella serie si raccontano le vite di chi possiede il Riviera Grande, di Miami, e di chi ci lavora all’interno.\nAll’inizio della serie una dipendente scompare e nella prima stagione questo é uno dei principali misteri che cercano di risolvere.\nTra bugie, sotterfugi, amori segreti, amori per convenienza, identità celate, rivalità tra hotel e amore famigliare questa serie vi terrà incollati allo schermo.\nAltre serie da non perdere su Star sono:\nStumptown 1° stagione dal 15 settembre 2021\nStar Wars: Visions 1° stagione dal 22 settembre 2021\nY: l’ultimo uomo 1° stagione dal 22 settembre 2021\nSons of Anarchy tutte e 9 le stagioni dal 29 settembre 2021\nThe Great North 1° stagione dal 29 settembre 2021\nTi consiglio di leggere: Star su Disney Plus Italia agosto 2021: serie tv\nDisney Plus Italia, le nuove uscite di settembre\nSky novembre 2020: serie tv\nAmazon Prime Video novembre 2020: serie tv\nDisney Plus Italiaserie tvstar\nArticolo precedente Mediaset Premium Action settembre 2021: serie tv\nArticolo successivo Festival di Castrocaro 2021, 64esima edizione\nalle 3 Settembre 2021 30 Agosto 2021 Film\nSky Investigation settembre 2021: serie tv\nalle 7 Luglio 2021 2 Novembre 2021 Film\nDisney Plus Italia luglio 2021: serie tv\nalle 2 Settembre 2019 9 Dicembre 2021 Cultura Film


Barbieri: «Sfollati in un agriturismo di Torre d’Isola» - Cronaca - La Provincia Pavese\nBarbieri: «Sfollati in un agriturismo di Torre d’Isola»\nMarcignago«Per fortuna le persone non hanno avuto conseguenze gravi. Adesso dobbiamo pensare a far rientrare al più presto le due famiglie sgomberate». Sono parole del sindaco di Marcignago Lorenzo...\n«Per fortuna le persone non hanno avuto conseguenze gravi. Adesso dobbiamo pensare a far rientrare al più presto le due famiglie sgomberate». Sono parole del sindaco di Marcignago Lorenzo Barbieri che, durante la notte, ha seguito da vicino il lavoro dei vigili del fuoco al bar I portici.\n«I tecnici - continua il sindaco – ci dovranno indicare gli interventi necessari a rendere agibili i due appartamenti. Abbiamo ospitato sette persone sfollate in un agriturismo di Torre d’Isola. Siamo in attesa di risposte e spero che possano rientrare al più presto nelle loro case. Faccio i complimenti ai residenti: sono stati bravissimi a seguire le indicazioni dei vigili del fuoco». —


Vogue Fashion's Night Out: torna a Milano per la quarta volta-Lifestyle Blog\nIl Comune di Milano e Vogue Italia annunciano il ritorno della quarta edizione di Vogue Fashion’s Night Out (VFNO) il prossimo 6 settembre, dopo il grande successo ottenuto negli ultimi anni.\nLa manifestazione di respiro internazionale dedicata allo shopping e alla moda, in occasione del suo quarto anniversario, accenderà quest’anno per la prima volta i riflettori a Firenze (18 settembre), che diventa così la terza tappa italiana dell’evento dopo Milano e Roma (13 settembre).\nVogue Fashion’s Night Out, organizzata da Vogue Italia e dal Comune di Milano, avvicina il mondo della moda al grande pubblico e si conferma un’occasione unica per conoscere il mondo fashion vivendo le emozioni dello shopping in un’atmosfera festosa. Scenari della manifestazione saranno il quadrilatero della moda, da via Montenapoleone a via Manzoni, da via della Spiga a corso Venezia, l’intero quartiere di Brera e Corso Como già protagonisti delle scorse edizioni. In queste zone i negozi resteranno aperti dalle ore 19.00 alle 23.30, dando a tutti la possibilità di incontrare alcuni dei più importanti stilisti e di acquistare, tra le altre cose, gli oggetti speciali limited edition firmati VFNO. I ricavati delle vendite nelle tre città andranno a favore dei terremotati dell’Emilia: “Questo terremoto ha colpito al cuore l’Italia produttiva, mettendo in seria difficoltà l’operatività di vari settori come quelli dell’abbigliamento, alimentare, metalmeccanico e biomedicale. Non parliamo poi del patrimonio artistico distrutto” – commenta il direttore di Vogue Italia Franca Sozzani – “Confidiamo con il nostro supporto di poter aiutare anche in minima parte i terremotati che da subito hanno saputo reagire con forza, dignità e determinazione alle gravi difficoltà post sisma. Questo appuntamento vuole confermare il nostro impegno nell’avvicinare il mondo della moda – spesso percepito come lontano ed esclusivo – a tutte le persone interessate o semplicemente curiose”.\nIn quest’ottica si inserisce una nuova iniziativa di VFNO organizzata dall’associazione culturale Città Nascosta Milano: per questa serata speciale verranno organizzati tre itinerari su misura, uno diverso dall’altro. Avventure a chilometro zero che spazieranno dall’architettura, all’arte; dalla toponomastica alla storia. Anche Città nascosta Milano, in collaborazione con le Associazioni Commercianti ASSOMAB di via Solferino, Associazione Brera di via Brera, Associazione di Via Fiori Chiari e Madonnina, devolverà una parte del ricavato delle visite guidate (quota di partecipazione 10 euro) alle popolazioni terremotate dell’Emilia.\n“La moda e la cultura contribuiscono in modo fondamentale al benessere e alla ricchezza di un territorio” – dichiara l’assessore alla Cultura Stefano Boeri – “Per questo è importante che una manifestazione di così grande successo contribuisca, anche se in minima parte, a far ripartire un territorio ferito al cuore nelle sue capacità produttive. L’edizione dello scorso anno è stato un successo che vogliamo ripetere non solo per regalare una serata di festa alla città, ma anche per dare un segnale forte della nostra vicinanza alla popolazione colpita dal terremoto”.\nCon i fondi raccolti a Milano in occasione di Vogue Fashion’s Night Out 2011, l’Associazione Amici di Brera ha regalato alla Pinacoteca il quadro del San Giovanni Evangelista del Maestro della Pala Sforzesca, per incrementarne le collezioni nella prospettiva della Grande Brera. Ha inoltre provveduto al potenziamento dell’impianto di illuminazione del Salone Napoleonico della Pinacoteca.\nTutte le più importanti griffe e le più rappresentative boutique cittadine aderiranno all’iniziativa. L’appuntamento non sarà dedicato esclusivamente agli appassionati di moda: grazie alle iniziative organizzate da Vogue in collaborazione con il Comune di Milano tutti potranno vedere e vivere la città sotto una luce completamente diversa. Allestimenti ad hoc nei punti vendita, cocktail party e concerti, faranno da cornice a questo appuntamento attesissimo che ogni anno vede migliaia di persone esplorare curiosamente le centinaia di negozi aperti nelle strade della città.\nI siti web di Vogue in tutto il mondo, le pagine Facebook e gli account Twitter forniranno gli aggiornamenti relativi alle edizioni locali, non appena i dettagli degli eventi saranno confermati. In particolare, sarà attivo per l’Italia il sito http://vfno2012.vogue.it costantemente aggiornato con le novità dell’edizione 2012 della Vogue Fashion’s Night Out. Da questo sito i punti vendita si possono registrare per entrare a far parte ufficialmente del circuito dell’evento.\nIn occasione della Vogue Fashion’s Night Out, Citroën esporrà in anteprima CITROËN DS3 nella nuova versione a cielo aperto. CITROËN DS3 è ultra-personalizzabile, e dunque è naturale l’associazione della nuova versione con il mondo della moda. In tre magnifiche piazze a Milano, Roma e Firenze, CITROËN DS3 a cielo aperto prenderà vita grazie ad una particolare installazione di video mapping che lascerà il pubblico senza fiato.\nTra i partner dell’iniziativa che hanno in programma presentazioni molto speciali che coinvolgeranno il pubblico della quarta Vogue Fashion’s Night Out milanese, Campari – che rinnova la partnership con VFNO celebrando la passione e lo stile e che quest’anno durante la serata assegnerà ben due premi, Red Passion Prize a un illustre talento italiano e Best Young Designer allo stilista emergente più votato dagli utenti sul sito www.vogue.it. – e Lavazza, che per l’occasione presenterà una Limited Edition Lavazza ¡Tierra! per l’Africa firmata da Marni, Cavalli, Missoni, Etro, Versace, Moschino nelle serate VFNO di Milano, Roma e Firenze. I sei stilisti di fama internazionale coinvolti nel progetto, hanno accolto con entusiasmo lo stimolo di Lavazza e di Fashion 4 Development, e hanno letteralmente vestito con il proprio stile e la propria creatività la lattina Lavazza ¡Tierra! e la sua miscela di caffè proveniente al 100% da coltivazione sostenibile.\nIn Piazza del Carmine un dj set farà risuonare le sue note in collaborazione con Discoradio.\nL’evento moda di riferimento per le città, assolutamente originale nel panorama fashion, anche quest’anno sarà ospitato – oltre che dall’Italia – da diciannove Paesi nel mondo che hanno confermato la partecipazione a settembre dando così il loro sostegno al mondo dello stile: 6 settembre (Inghilterra, Francia, Stati Uniti, Germania, Spagna, Russia, Messico, Australia e Korea), 7 settembre (Cina, India, Germania e Russia), 8 settembre (Taiwan e Giappone), 10 e 12 settembre (Brasile), 13 settembre (Portogallo, Turchia, Olanda e Messico), 20 e 25 settembre (Grecia).