Matrimonio - Pubblicazioni di | Fiesole\nOrario di apertura: lunedì e martedì dalle 8,30 alle 12.30; Fino a nuove disposizioni tutti gli uffici comunali ricevono esclusivamente su appuntamento\nPer effettuare la richiesta di pubblicazione occorre prendere un appuntamento per mail all'indirizzo ufficio.anagrafe@comune.fiesole.fi.it .\nAlla data concordata dovranno essere presenti entrambi gli sposi o persona munita di procura speciale che non necessita di autentica (scrittura privata in originale).\nLo straniero che non parla correttamente la lingua italiana dovrà farsi assistere da un traduttore-interprete maggiorenne sia quando chiede le pubblicazioni che durante la celebrazione.\nIl traduttore deve esibire un documento d'identità.\nChi intende contrarre matrimonio civile, religioso concordatario (cattolico) o con altri culti acattolici ammessi dalla Stato Italiano deve effettuare le pubblicazioni di matrimonio.\nAl momento dell'appuntamento per le pubblicazioni di matrimonio occorre presentare:\n- Eventuale procura speciale in originale con allegata copia di documento d'identità valido.\n1. Per il matrimonio cattolico occorre produrre la richiesta di pubblicazione da parte del Parroco di Fiesole;\nI cittadini stranieri devono presentare inoltre\n1) nulla osta al matrimonio rilasciato da autorità di rappresentanza dello stato di appartenenza in Italia (Consolato e Ambasciata). La firma del Console o ambasciatore deve essere legalizzata in Prefettura (occorre marca da bollo da 16 euro).\nAustria, Belgio, Bosnia Erzegovina, Cipro, Croazia, Danimarca, Francia, Germania, Gran Bretagna, Grecia, Irlanda, Liechtenstein, Lussemburgo, Macedonia, Montenegro, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Repubblica Ceca, Repubblica Moldova, Serbia, Slovenia, Spagna, Svezia, Svizzera, Turchia.\nSe la normativa dello Stato estero lo permette, il Nulla-Osta può essere rilasciato da un'Autorità competente nello Stato di appartenenza (accertarsi della competenza contattando il Consolato o l'Ambasciata in Italia).\nI documenti rilasciati all'estero devono essere tradotti in lingua italiana e legalizzati dall'Autorità italiana nello stesso Stato (Consolato o reparto consolare dell'Ambasciata d'Italia).\nIl cittadino di nazionalità norvegese deve produrre nulla osta rilasciato dal comune di residenza, in Norvegia, tradotto da traduttore giurato in Norvegia, legalizzato con Apostille prevista dalla Convenzione dell'Aia.\n· dichiarazione giurata davanti al Console degli Stati Uniti d'America in Italia, la cui firma deve essere legalizzata in Prefettura, munirsi di marca da bollo da Euro 14,62;\n· atto di notorietà (deve indicare che il cittadino può contrarre il matrimonio in base alla legge dello Stato di appartenenza) con due testimoni, redatto davanti all'Autorità italiana competente: Console Italiano all'Estero, Tribunale di __________________________ o Notaio.\n· dichiarazione giurata davanti al Console Australiano in Italia, la cui firma deve essere legalizzata in Prefettura, munirsi di marca da bollo da Euro 16;\n· atto di notorietà (deve indicare che il cittadino può contrarre il matrimonio in base alla legge dello Stato di appartenenza) con quattro testimoni, redatto davanti all'Autorità italiana competente (all'estero il Console Italiano, in Italia l'Ufficiale di Stato Civile).\n· Il NULLA OSTA deve indicare: che non vi sono impedimenti al matrimonio secondo le leggi dello Stato di appartenenza, cognome, nome, data e luogo di nascita, cittadinanza, residenza e domicilio, stato civile e generalità dei genitori. Per la donna divorziata o vedova occorre, inoltre, la data di scioglimento del matrimonio. (Se tale data non è indicata nel nulla osta, occorre copia della sentenza di divorzio, legalizzata e tradotta).\nA) nel Paese di nascita legalizzato dall'Autorità Consolare Italiana all'estero e tradotto;\nL'Ufficiale di Stato Civile accertata la veridicità di quanto dichiarato, acquisisce d'ufficio la documentazione necessaria e provvede ad affiggere all'albo pretorio del comune la pubblicazione richiesta ed invia eventuale comunicazione al comune di residenza dell’altro richiedente.\nLe pubblicazioni restano affisse per 8 giorni consecutivi più 3 per eventuali opposizioni.\nLe pubblicazioni on-line sono visibili consultando l’Albo Pretorio presente sul sito del Comune\nDecorso il termine della Pubblicazione l'Ufficio rilascia:\na) per i matrimoni da celebrare in forma religiosa:\nGli sposi che intendono celebrare il matrimonio con rito civile in altro Comune devono presentare apposita richiesta indicando il motivo della loro scelta (è necessaria una marca da bollo di Euro 16).\nA pubblicazione conclusa verrà rilasciata la richiesta delega alla celebrazione per il Sindaco del Comune prescelto per la celebrazione.\n- n. 1 marca da bollo da Euro 16,00 se entrambi gli sposi sono residenti a Fiesole\n- n. 2 marche da bollo da Euro 16,00 se uno degli sposi è residente fuori Fiesole\nSe gli sposi intendono celebrare matrimonio civile fuori Fiesole occorre un'altra marca da bollo da Euro 16,00.\nLa pubblicazione viene esposta all'albo on line del Comune o dei Comuni di residenza.\nLe pubblicazioni restano valide per il matrimonio nei 180 giorni successivi al termine delle stesse.


CORSO BASE DI ORNITOLOGIA URBANA – Legambiente Circolo Grugnotorto Paderno Dugnano\nCORSO BASE DI ORNITOLOGIA URBANA\nDomenica 30 maggio è partito il Corso che il Circolo Grugnotorto di Legambiente dedica all’ornitologia urbana. La dozzina di iscritti, di tutte le età, si sono cimentati nell’uso dei binocoli alla ricerca degli animali presenti nei boschetti dell’Oasi dei Gelsi, a Palazzolo Milanese. Passeggiando lungo i sentieri del Parco Gru-Bria, i birdwatchers neofiti si sono imbattuti in merli, capinere e cinciallegre, insieme ai vari esemplari di tortore e piccioni (colombi e colombacci).\nOltre all’avvistamento degli esemplari, si è dato ampio spazio all’ascolto dei canti, anche grazie agli strumenti informatici oggi disponibili per i telefoni cellulari (si veda ad esempio: https://www.canti-uccelli.it/alfabetico/).\nIl prossimo appuntamento sarà per sabato 12 giugno lungo il torrente Seveso. Ritrovo sempre alle ore 9:00, presso la piazzetta Lampugnani di Palazzolo. Maggiori informazioni e iscrizioni QUI.\nPubblicato il 1 giugno 2021 2 giugno 2021 da legambientepadernodugnanoInviato su Comunicati, Eventi, Home, Notizie\nPrecedente Articolo precedente: RRR+CAB=UN ESEMPIO VIRTUOSO\nAvanti Articolo successivo: KLIMATFEST 2021 – Festa per il clima


Gp Portimao, F1: Hamilton davanti a Verstappen nelle seconde libere. La Ferrari conferma i progressi: Sainz 4° (osxb)\n30/04/2021 - 19:40 SPORT\nTerzo è Bottas con Sainz appena dietro, staccato di un soffio e a oltre tre decimi e mezzo dalla vetta.\nL’inglese della Mercedes ha girato in 1’19’’837, più veloce di soli 143 millesimi del rivale della Red Bull.\nE quando è stato il turno dello spagnolo lo scarto è stato simile a conferma dei vantaggi tecnici apportati dal nuovo pavimento\nIl venerdì del Gp del Portogallo di Formula 1 , sulla spettacolare pista di Portimao, si chiude con il testa a testa Hamilton-Verstappen (Corriere della Sera)\nLa Ferrari porta a casa da Portimao un sesto posto di Charles Leclerc, mentre Carlos Sainz è finito addirittura fuori dalla zona punti, undicesimo dopo essere scattato al via quarto. Conoscendo questi difetti perché si è cercato un undercut dello spagnolo sulla McLaren con le gomme medie, quando si era visto sulla SF21 di Leclerc che le gialle non funzionavano? (Motorsport.com, Edizione: Italia)\n“Sicuramente siamo delusi da questa gara – aveva esordito precedentemente Binotto, analizzando il weekend nella sua totalità – volevamo un risultato diverso e migliore Se il sesto posto di Charles Leclerc può essere abbastanza soddisfacente, a mancare è stato il risultato Carlos Sainz, 11esimo e fuori dai punti a fine gara. (FormulaPassion.it)\nLeclerc dice che «quello che dobbiamo capire è che cosa sia successo con le gomme medie, perché ci è mancato ritmo quando le abbiamo montate» Come rendersi conto di quanto è indietro la Ferrari. (Tiscali.it)\nCon questa pista e con questo vento abbiamo fatto molta fatica, ma non penso solo noi alla Ferrari, credo tutti i piloti abbiano avuto difficoltà a seguire la vettura davanti. Non ho ancora capito, nel primo stint ho guidato bene, ma c'era tanto graining, anche Carlos con questa gomma ha fatto tanta fatica, su questo dobbiamo lavorare e comprendere perché sia successo". (Autosprint.it)\nAnalizzando i team radio tra pilota e squadra, sembra che la responsabilità ultima della chiamata si possa attribuire al team. Il team radio è ripetuto due volte e confermato da Sainz, che infatti rientra in pit-lane mentre il suo ex compagno di squadra prosegue. (FormulaPassion.it)\n02/05/2021 - 20:09 - Sainz: "Tentare l'undercut non ha pagato". Lo spagnolo ha chiuso la sua terza gara con la Ferrari fuori dalla zona punti ed ha recriminato per una strategia sbagliata che alla fine non ha pagato. Per questa ragione il team ha deciso di provare l’undercut facendo rientrare la monoposto numero 55 al ventiquattresimo giro per…)\n02/05/2021 - 19:32 - Per questo motivo Charles Leclerc è parso parecchio rammaricato di essere arrivato sesto nel GP del Portogallo, dietro anche alla McLaren di Norris. "Avevamo il potenziale per essere quinti, ieri non sono stato perfetto per colpa mia. "Quando abbiamo lo stesso passo della McLaren, appena ci avviciniamo sotto il secondo si…)\n02/05/2021 - 18:56 - Il pilota della Ferrari è riuscito a recuperare alcune posizioni rispetto alle posizioni di partenza, ma non nega che abbia inciso molto quanto fatto ieri in qualifica Ma guardando all'intero weekend non posso essere soddisfatto perché in gara ho dovuto recuperare ciò che non ho fatto in qualifica". "Dal punto di…)\n02/05/2021 - 18:49 - Il pilota della Ferrari ha chiuso alle spalle delle due Mercedes, delle due Red Bull e di Lando Norris. Se guardiamo la gara di oggi sono contento, non potevo fare di più, se guardiamo al weekend non lo sono Charles Leclerc si è dovuto accontentare del sesto posto nel GP del…)


Il 7 marzo al Teatro India va in scena “Requiem for Pinocchio”, spettacolo della “Trilogia dell’Essere”, inizialmente programmata al Teatro dell’Orologio con la Compagnia “Leviedelfool”. Il suo autore e interprete Simone Perinelli si racconta a Recensito.\nSimone,“Leviedelfool” nasce nel 2010 a Roma come compagnia teatrale e da allora porta in scena i suoi spettacoli in Italia e all'estero. Ma come si delinea il tuo percorso artistico e come giungi a questo traguardo?\n“In realtà sono partito dalla musica. A vent’anni ero un chitarrista provetto. Studiavo musica otto ore al giorno, suonavo con più di una band e quando non suonavo ero chiuso in qualche locale di Roma ad ascoltare i musicisti che si esibivano dal vivo. Credo che tutto sia iniziato lì, con i primi struggimenti e i primi dilemmi che, poi, mi hanno portato a quel corto circuito che è stato l’incontro con il Teatro. Suonare o eseguire musica non mi bastava. Io volevo comporre e suonare la mia musica.\nQuando sono salito su un palco senza strumento in braccio ho sentito che non c’era nulla che non potessi fare. Potevo anche suonare a occhi chiusi come certi musicisti formidabili. Il corpo, la voce e l’immaginazione erano diventati i miei strumenti, la regia, l’arrangiamento. Stavolta la musica ero io. Potevo essere ovunque: sul palco e contemporaneamente in platea e dietro le quinte. Il palcoscenico diveniva l’amplificatore di me stesso. A questo primo approccio con il teatro sono seguiti la formazione e i primi lavori come attore.\n“Leviedelfool” nasce dalle prime cose scritte su un quaderno che negli anni si è esaurito ed è stato rimpiazzato con tanti altri. Questa fu l’occasione di costruire un’identità, un pensiero teatrale. Per il resto, non ho mai più smesso di lavorare, di avere idee e di fare teatro con tutta la passione e soprattutto l’ispirazione di cui sono capace. Ancora oggi in teatro non ho perso quel vizio di trovare un senso solo suonando la mia musica”.\nCome nasce il rapporto con Isabella Rotolo e come definiresti il vostro sodalizio artistico? Quale plusvalore apporta la sua consulenza artistica ai vostri spettacoli?\n“Isabella Rotolo è l’emisfero cerebrale sinistro di Leviedelfool, l’anima razionale della compagnia. Non riesco a immaginare la strada fatta sino ad ora senza il suo contributo e la sua presenza. Il nostro sodalizio non si può definire con un solo aggettivo, Isabella si occupa di un’infinità di aspetti che vanno dall’organizzazione alla comunicazione. La sua consulenza è davvero un valore prezioso per i nostri progetti grazie alla sua formazione perché oltre a possedere una spiccata sensibilità artistica è anche una straordinaria conoscitrice di Teatro. Averla sempre come prima spettatrice di uno spettacolo significa misurare con un termometro la drammaturgia e la messa in scena degli spettacoli quando non sono ancora né idee né forme. Abbiamo un rapporto autentico e per lo sviluppo di ogni progetto ci consigliamo le migliori strade possibili”.\nLa compagnia ospita artisti anche non provenienti dal teatro e nei vostri spettacoli c’è sempre una interdisciplinarietà. In particolare, il vostro teatro risulta essere molto fisico e notevole importanza è data, soprattutto, alla mimica e al corpo in movimento. A cosa è dovuta questa scelta?\n“Spesso scelgo collaboratori esterni perché mi affascinano i risultati che si ottengono quando si mettono in campo delle forze provenienti da ambiti lontani, che non portano con sé i vizi e i pregiudizi del “mestiere”. Scelgo la contaminazione come metodo di lavoro. Mi sforzo sempre di collaborare senza prendere decisioni inderogabili. In generale, preferisco gli artisti che lavorano con le immagini e amo quei tecnici che, avendo capito che uno spettacolo è anche un gioco effimero e inutile, col teatro “sanno giocare” ma con la massima concretezza e inventiva. Per quanto riguarda la fisicità del nostro teatro, sono sempre stato affascinato da quelle figure teatrali come il fool o il clown che sul palco parlano ancora prima di aprire bocca. Credo che il corpo sia il primo a parlare, a raccontare la storia. La voce è solo l’ultima ruota del carro”.\n"Requiem for Pinocchio" è un processo al burattino di Collodi che reclama un "ritorno allo stato naturale delle cose" e rifiuta un'umanità in cui la vita si riduce a mera sopravvivenza. Questo spettacolo vuole semplicemente riflettere la nostra società attuale o è un processo all'umanità stessa?\n“Si tratta di uno spettacolo che contiene un significativo insieme di tematiche. Sicuramente è un processo all’omologazione. Il tormentato burattino lotta per tutta la durata della fiaba per diventare “qualcos’altro” da sé e lo fa ascoltando i consigli del grillo e della buona fatina, tanto che alla fine ci riesce. Io continuo a pensare che il pezzo di legno parlante, nella sua eccezionalità, sia di gran lunga meglio del bambino in carne ed ossa. Il Pinocchio di Collodi è una tragedia senza lieto fine, amara e crudele. Una minaccia alla straordinarietà e forse proprio per questo, la fiaba più letta e studiata nelle scuole”.\nLa "Trilogia dell'Essere" fa partire la sua ricerca dall'esistenzialismo e dall'opera di Albert Camus. Quali sono gli aspetti predominanti di tale ricerca e in che modo si riescono a portare concretamente in scena temi così intimi?\n“Quando senti l’esigenza di mettere in scena testi come “Caligola” di Albert Camus, non è soltanto perché ami quel testo, ma perché senti l’urgenza di dire qualcosa al mondo. Ciò che rimane è una serie di domande e la scoperta tangibile di quell’assurdo di cui è fatta la vita stessa. Negli anni abbiamo cercato di colmare quel senso di vuoto, dato proprio dall’assurdo con delle figure che ne hanno fatto la propria poesia: Pinocchio, Don Chisciotte, Van Gogh, Artaud e prossimamente Giordano Bruno.\nSe guardo a ritroso noto come la figura del fool ci insegue incessantemente. D’altronde Il fool è ognuno e nessuno, è una proiezione collettiva e uno strumento d’autocomprensione. Egli ottiene dal sovrano la licenza di non essere più sé stesso, ma di riprodurre in sé la follia del sistema politico-sociale del quale, in quanto fool, non fa più parte. Proprio entrando in scena, ancora prima di parlare, il costume del fool ci racconta che esiste una possibilità: la simmetria dell’asimmetrico e in un modo o nell’altro mette ordine al disordine e riesce persino a nominare quell’assurdo. Ecco che la dimensione del fool ci ha suggerito come riempire quel vuoto lasciato da Camus e ha permeato tutti i nostri successivi spettacoli, consentendoci quella libertà drammaturgica e registica propria del buffone che lancia la sua sfida danzando in alto sulla corda, in bilico sui temi più urgenti, al di sopra della folla. Il fool è immaginazione”.\nRoberta Leo 06/03/2017


• IN AUTO: Autostrada A18 CT-ME, uscita Fiumefreddo di Sicilia, dal quale Linguaglossa dista solo 9 km.\n• IN PULMAN O FERROVIA CIRCUMETNEA (FCE): Collegamenti con Catania tramite autolinee o ferrovia.\n• IN TRENO FS: Arrivo alla stazione di Taormina - Giardini Naxos 19 km\n• IN TRENO FCE: Da Catania e dai vari paesi Etnei.\nFerrovia CircumEtnea, stazione di arrivo: Linguaglossa.\n• IN AEREO: Linguaglossa dista dall'aeroporto di Catania "Fontanarossa" 65 km.\nIl centro di Linguaglossa dista circa 42 km dalla città di Catania, è situato a 550 mt slm, ha un territorio di 58,38 kmq e 5540 abitanti.\nLinguaglossa è un centro montano con ricca produzione di nocciole e di vino.\nDi origine normanna, subì la dominazione di signorie locali e nel 1626 ebbe il titolo di principato sotto i Bonanno.\nNel 1634 gli abitanti la riscattarono dalla pesante tassa di 80mila scudi e per proclama di Re Filippo IV il paese divenne "CIVITAS DILECTA INTEGRA", titolo che ancora oggi è riportato sullo stemma comunale.\nDal punto di vista artistico c'è da segnalare la bellissima custodia lignea della chiesa dei padri Cappuccini ricamente intarsiata dall'artista Pietro Bencivinni da Polizzi che la scolpì intorno al 1710, per volere della Baronessa di Nicosia perchè il figlio era diventato frate.\nDa segnalare ancora le altre chiese, che per le loro caratteristiche architettoniche rappresentano il patrimonio artistico più consistente di Linguaglossa: la Chiesa di S. Egidio del 1400, patrono di Linguaglossa, i recenti restauri hanno portato ala luce 400mq di affreschi nascosti sotto l'intonaco, situati nella parte più antica della chiesa; la Chiesa Madre, dedicata alla Madonna delle Grazie, i cui lavori di realizzazione iniziarono nel 1613, la facciata della chiesa si presenta con un doppio accostamento di pietra lavica con quella arenaria, l'interno è ricco di buone tele dell'800, ma l'opera più importante si trova dietro l'altare maggiore, il coro ligneo del 1728. Infine, la Chiesa di S. Francesco di Paola, accanto il palazzo di città, l'interno è ricco di affreschi del 700 ed in più si trova la statua della Madonna di Loreto del Gaggini.\nLinguaglossa, per la sua posizione e per il patrimonio naturalistico quale la "Pineta Ragabo", meglio conosciuta come la "Pineta di Linguaglossa" di 1500 ettari è il verde più alto di Sicilia, è considerato uno dei maggiori poli turistici sia in estate che nel periodo invernale.\nPiano Provenzana è la base di partenza degli impianti sciistici oggi in fase di ammodernamento dopo la disastrosa eruzione dell'ottobre del 2002 che distrusse impianti scioviari, rifugi, alberghi, la scuola di sci e tutti gli esercizi commerciali, ma, nonostante tutto, Linguaglossa e la sua Pineta sono sempre meta di gitanti, di escursionisti di tutto il mondo e dell'amante della neve e dello sci.\nLinguaglossa, la natura tutto l'anno!!!


Verdini contro Alfano "Suo problema non sono le preferenze ma i voti che non ha"\nDopo il si al ddl Senato approvato con 181 favorevole e 4 astenuti resta il nodo della modifica della legge elettorale che è stato oggetto dell’ultimo incontro tra Renzi e Berlusconi. La “maggioranza istituzionale” inizia dunque a produrre risultati. Sulla legge elettorale intervento di Denis Verdini, tra i più attivi, nel collegamento tra Palazzo Chigi e Forza Italia. “Per noi l’Italicum prima versione resta la migliore legge possibile e da lì non ci muoviamo. Abbiamo solo detto a Renzi, che ci ha sottoposto delle ipotesi di modifica, che le valuteremo con calma alla ripresa. Nulla è scontato. La nostra disponibilità c’è, ma non abbiamo fissato dei paletti”.\nIntervistato da Repubblica l’esponente di Forza Italia esprime poi tutta la contrarietà alle preferenze. “Alfano racconta favole. Il suo problema non sono le preferenze ma i voti che non ha. E lo dimostrano le Europee. State a sentire due che ragionano come D’Alimonte e Panebianco: le preferenze sono una merce avariata e la favola che sono i cittadini a volerle è solo propaganda dei piccoli partiti”.\nAlle ultime Europee, argomenta Verdini, “solo 14 su 100 hanno votato usando le preferenze. Dunque di che stiamo parlando? Una legge elettorale va fatta per il cento per cento dei cittadini, non per una minoranza o per i partiti che la chiedono. È un falso dire che le preferenze sono la democrazia. Servono solo a salvare il posto alla nomenclatura dei partiti più piccoli”.


Sparring Project - Music For Contemporary Stories - Radioaktiv Reviews\nSparring Project – Music For Contemporary Stories\nda Mario Ariano | 15 Mar 2019\nCosa fanno gli Sparring Project? Musica!\nDa sempre si cerca di incasellare ogni gruppo in una definizione o in un genere ben preciso. Ci interessa veramente se quello che ascoltiamo é neo post new noise core harsh? Non dovrebbe importarci solamente quello che la musica ci fa provare o quello che riesce a trasmettere?\nÈ col presupposto di riuscire a rispondere a queste domande che ci accingiamo ad ascoltare Soundtrack For Contemporary Stories, musica per colonne sonore.\nL’album, pubblicato il 15 marzo per Machiavelli Music, è il frutto della collaborazione tra i Pugile e il sound engineer Maurizio Borgna (Niagara, Fine Before You Came, The Zen Circus…). Nascono così gli Sparring Project, dalla sperimentazione e l’eclettismo dei quattro musicisti. Elia Pellegrino, Matteo Guerra, Leo Leonardi e Maurizio Borgna esplorano paesaggi sonori del tutto inediti attraverso un viaggio che ha come meta l’incontro con il mondo cinematografico.\nQuindici brani per 5 concept principali: l’elaborazione del trauma e la ricerca della pace, l’autoconsapevolezza, la cattiva osservazione della realtà e i dubbi che essa comporta, la brama come rovina dell’anima, la ripetitività dei cicli generazionali.\nUn viaggio che entra nel profondo di alcuni degli stadi evolutivi della vita umana.Un lavoro complesso e profondo che cerca di ridisegnare la forma canzone, contaminando il suono con le immagini. Sono proprio le immagini che evocano gli Sparring Project con la propria musica, come guardare un film ad occhi chiusi, come se gli strumenti fossero i pennelli e le tracce grandi quadri dove disegnare i propri sentimenti.\nIl primo capitolo, Magma Nobolium, è segnato da un senso di angoscia che ci pervade fin da subito. Atmosfere cupe sottolineate da una ritmica martellante e i synth modulari che spezzano il ritmo nel secondo atto, come se ci trovassimo in un brutto sogno e vorremmo a tutti i costi uscirne.\nCon Androgino Resurge i paesaggi iniziano ad essere più limpidi. Il basso ha una presenza marcata, i synth iniziano a dare colore come se aperti gli occhi si avesse la consapevolezza di cosa si ha di fronte. I break-beat fungono da sveglia ed è proprio la batteria in queste tre produzioni ad avere un ruolo chiave.\nAtmosfera rarefatta per Sogno Desto: il cuore pulsante del lavoro si compone di tre momenti cerebrali, batteria, basso e synth s’intrecciano formando una trama fitta e articolata.\nSegue Perfecta Tranello che spinge fin dalla prima delle tre canzoni. Basso e synth sono acidi, un sound freddo e polveroso abbraccia questo nuovo capitolo.\nLa conclusione è affidata a Karma Docet, tre momenti che partono in maniera delicata per poi incresparsi. La chiusura perfetta, come scrivere la parola The End spazzando via ogni dubbio sulla capacità di amalgamare generi e influenze.\nSiamo quindi giunti alla conclusione che chiudersi in un genere serva semplicemente ad omologarsi, la musica deve essere libera, come quella dei quattro, e Sparring Project è un progetto che va fuori da ogni schema. Ma soprattutto la loro musica è in grado di trasmettere forti emozioni, trasformandole in suoni in grado di generare nella nostra mente immagini.\nSoundtrack For Contemporary Stories, un film da ascoltare.


Dalla Siria alla Corea, le giornate di Monaco - Federica Mogherini\nSono stati giorni intensi alla Security Conference di Monaco. Del lavoro sulla Siria e sul Medio Oriente ho già raccontato. Ma sono stati moltissimi gli incontri bilaterali e le altre occasioni di confronto: la conversazione con Javad Zarif sull’Iran e il futuro della regione, il coordinamento con Jens Stoltenberg sul lavoro della Nato e dell’Unione Europea nell’Egeo, l’incontro con la delegazione del Parlamento della Libia sul futuro del paese ed il sostegno della comunità internazionale al prossimo governo di unità nazionale.\nE poi gli incontri con il Presidente dell’Ucraina Petro Poroshenko, con il Presidente della Slovenia Borut Pahor, con il Presidente della regione del Kurdistan iracheno Masoud Barzani, con il Primo Ministro della Georgia Giorgi Kvirikashvili, con il ministro degli esteri della Moldova Andrei Galbur. Con il ministro degli esteri dell’Egitto Sameh Shoukry ho sollevato la necessità di una piena collaborazione con le autorità italiane per fare chiarezza sulla morte di Giulio Regeni.\nCon il ministro degli esteri della Repubblica di Corea Yun Byung-se abbiamo coordinato una risposta comune alle inaccettabili attività nucleari della Corea del Nord. Ho visto il Primo Ministro della Bosnia Herzegovina Denis Zvizdic, la cui candidatura a paese candidato a membro dell’UE riceveremo lunedì a Bruxelles, e Tzipi Livni, con la quale è stato un piacere parlare delle prospettive del processo di pace tra Israele e Palestina. E ancora, molti incontri informali e molte occasioni di parlare con la stampa: qui sotto qualche frammento dall’intervista alla Bbc.


Ricette popolari padane: inviateci la vostra. - Luxury Food & Job - Il magazine che mancava ricco di ingredienti\nRicette popolari padane: inviateci la vostra.\nConosci una ricetta della tradizione popolare che vorresti condividere con gli amanti della cucina? Una ricetta casalinga facile o gourmet che prepari ogni volta che hai ospiti speciali a tavola?\nConosci qualcosa che esalti il territorio in cui vivi e i prodotti della tua terra?\nQuesto goloso excursus tra le ricette tipiche della tradizione popolare o innovative, con prodotti tipici delle varie province e città, ha una sola limitazione. Il territorio. Dovranno essere esclusivamente padane ovvero compresse nella delimitazione geografica padana.\nInviate le vostre ricette o la videoricetta su Messenger della pagina Cucine Alte Padane. Gradita la foto del piatto ( in alternativa un brevissimo video della durata massima di 2 minuti) e il vostro suggerimento con l'abbinamento vino.\nSiate precisi con le dosi, le grammature e la tipicità del prodotto. Ricordate che stiamo cercando la novità, la tradizione e la fantasia.\nDiventate chef de cuisine per un giorno...\nA partire da febbraio 2018, le ricette migliori saranno pubblicate sul magazine Luxury Food and job.\nPartecipate numerosi. Grandi novità vi attendono.\nCucine Alte Padane


iPhone 5C da 8Gb: Apple, giù i prezzi - Corriere.it Smartphone, tablet e novità mobile | Corriere della Sera - Ultime Notizie\ncupertino prova nuovi mercati\nMilano, 18 marzo 2014 - 16:52\niPhone 5C da 8Gb: Apple, giù i prezzi\nIl nuovo modello dovrebbe portare a un taglio di cartellino da 100 euro. Non c’è ancora la data per l’Italia. L’iPad2 va in pensione mentre arriva il Retina da 16Gb solo wi-fi\nApple abbassa il prezzo. Questa è la vera notizia che accompagna il lancio dell’iPhone 5C da 8 GB. La versione di plastica colorata del melafonino ha visto la luce lo scorso settembre con il modello di punta 5S. Poco più di un mese dopo si è iniziato a parlare di un ridimensionamento degli ordini del 5C, possibile indizio di un risposta tiepida da parte dei clienti di Cupertino, che hanno evidentemente preferito il più avanzato 5S a soli 100 euro in più. Apple non ha mai confermato con numeri e dichiarazioni, ma ha iniziato a tappezzare le città di cartelloni pubblicitari ritraenti il telefonino colorato. Oggi l’ulteriore mossa: la commercializzazione del modello da 8 GB e il conseguente ridimensionamento del cartellino.\nL’Italia non subito\nSono coinvolte per ora Francia, Germania, Regno Unito, Australia e Cina. Dell’Italia ancora non si hanno notizie. Sul portale dell’operatore britannico O2 il prezzo con abbonamento è sceso di una settantina di euro. Bisognerà vedere come la novità interverrà sulla vendita del solo dispositivo. Al momento il 16 GB costa 629 euro. Anche con gli ipotizzabili 100 euro in meno Apple non si allinea a una concorrenza sempre più presente sulle fasce medio basse ma mette a disposizione un’alternativa un po’ più accessibile. Mentre, come ha svelato una recente ricerca di Ovum, si è rivelata essere la marca più desiderabile nei Paesi emergenti. L’iPhone 5C ha contribuito, permettendo ad Apple di scavalcare Samsung nei desideri dei consumatori delle zone meno abbienti nel 2014. L’immagine più accessibile ha quindi dato i suoi frutti. Il cartellino ridimensionato potrebbe aiutare ulteriormente.\niPad 2 in pensione\nContestualmente Cupertino ha annunciato il pensionamento dell’iPad 2 e l’arrivo sul mercato, anche italiano questa volta, dell’iPad Retina da 16 GB solo wi-fi a 379 euro. La versione wi-fi e LTE costa 499 euro. Tornando all’iPhone, l’attesa è tutta per la sesta generazione. Le ultime indiscrezioni fanno riferimento a un inizio della produzione nel secondo trimestre dell’anno. Ci si aspetta uno schermo più ampio e un lancio estivo.\n18 marzo 2014 | 16:52\nL'iPhone 6C economico di Apple arriva in settembre\nSmartphone, calda primavera: arrivano Galaxy S6 e iPhone 6S\nApple pronta alla «rottamazione» degli iPhone\nApple, comincia il conto alla rovescia per l'arrivo degli iPhone 5S e 5C\n«Apple ha violato un brevetto Samsung» Rischio di stop delle importazioni negli Usa\n5c, l'iPhone (non proprio) low cost: la recensione\niPhone 5s e iPhone 5c, primo contatto: hands-on\nEcco com'è fatto (forse) l'Phone 5C


Visita la Torre di Belém - Biglietti e Orari | VIVI Lisbona\nTorre di Belém: Il simbolo dell'età delle scoperte\nPrenota ora i biglietti per la Torre di Belém e salta la coda in biglietteria da 6€ vedi le offerte\nGalleria foto di Vincenzo Galliano per VIVI CITY\nLa Torre di Belém è una delle principali attrazioni di Lisbona, ed è anche una delle cose più iconiche che troverete, poiché è il simbolo dell'età d'oro delle scoperte portoghesi. Dal 1983 questo magnifico monumento è tra i Patrimoni dell’umanità dell’UNESCO (alla stregua della Torre di Londra e della Torre di Hercules in Spagna) e si trova nell'omonimo quartiere di Belém.\nCerchi un hotel vicino la Torre di Belém?\nLa storia della Torre di San Vincenzo\nGuida alla visita della Torre di Belém\nQuanto è accessibile la Torre di Belém?\nTorre di Belém: Biglietti "salta la fila" e tour guidati\nCosa vedere vicino la Torre di Belém\nTorre di Belém: Orari di apertura e come arrivare\nLa Torre di San Vincenzo, o più comunemente Torre di Belém, oggi simboleggia il ruolo fondamentale che il Portogallo ebbe nell'età delle esplorazioni e delle scoperte.\nFu re Giovanni II ad iniziare, nel 1515, l'edificazione della torre che doveva essere un sistema di difesa integrato alla foce del fiume Tago, successivamente i lavori furono portati a termine dal re Manuel I. Con il tempo ha perso il suo ruolo di fortificazione per divenire un'icona.\nLa Torre di Belém riflette le influenze islamiche ed orientali che caratterizzano lo stile manuelino, propriamente portoghese. Parte della sua bellezza è nelle decorazioni esterne in pietra, nelle gallerie aperte, nelle torri moresche; all'interno invece lo stile è gotico ed a regnare è una solenne austerità. La struttura della torre di Belém è composta da due elementi principali: la torre e il baluardo.\nAgli angoli del terrazzo della torre e del baluardo troviamo sporgenti torri per la vedetta dalla forma cilindrica, coronate da cupole ricche di gemme incastonate. La torre quadrata medievale si eleva per la lunghezza di 5 piani, che sono rispettivamente partendo dal basso: Sala del Governatore, Sala dei Re, Aula del Tribunale (o Sala delle Udienze), Cappella, Torre terrazza.\nI piani della Torre che conducono alla terrazza sono collegati fra di loro da una piccola scala a chiocciola e il saliscendi dei visitatori è regolato da semafori che scandiscono l'inizio del proprio turno di salita.\nConsiderata la piccola scala a chiocciola per salire ai piani superiori, la visita alla Torre di Belém è sconsigliata ai visitatori in carrozzina e a chi viaggia con bambini piccoli in passeggino.\nSpecialmente nei periodi di alta affluenza, ai semafori che regolano la salita delle scale si crea spesso calca. Lo spazio angusto all'interno della Torre e le file da rispettare obbligatoriamente potrebbero non essere l'ideale per donne incinte e per chi soffre di claustrofobia o cardiopatia.\nSiete di fronte ad una delle attrazioni più importanti di Lisbona per cui, se pensate di acquistare il biglietto sul posto, aspettatevi lunghe file, specialmente nei periodi di alta stagione. Il suggerimento, perciò, è quello di prenotare in anticipo un biglietto fast-track che vi permette di saltare la coda in biglietteria e garantisce un ingresso rapido all'attrazione.\nAnche avendo il biglietti d'ingresso rapido all'attrazione, mettete sempre in conto un minimo di attesa per la salita ai piani della Torre.\nL'ingresso alla Torre di Belém è gratuito per i minori di 12 anni.\nPRENOTA IL BIGLIETTO A INGRESSO PRIORITARIO PER LA TORRE DI BELEM\nVi ricordiamo che se siete in possesso della Lisboa Card potrete visitare gratuitamente la Torre di Belém senza dover fare la coda in biglietteria.\nLa Torre si trova nel quartiere di Belém e, nonostante sia una zona un po' distante dal centro, qui si trovano tante attrazioni e musei da poter visitare prima o dopo la celebre Torre. Tra questi ci sono il famoso Monastero dos Jerónimos, il Museo della Marina ed il Museo Berardo, il Monumento dedicato alle scoperte, ed il grande Giardino Botanico Tropicale.\nUna volta saliti, non dimenticate di fare tante foto panoramiche al Ponte 25 Aprile!\nNon c'è dubbio, sia la Torre di Belém che il Monastero meritano una visita; e allora, potreste approfittare di un biglietto "combo" per risparmiare sul costo d'ingresso, saltare la fila in entrambe le attrazioni, e non solo. Il ticket include anche un tour ad Alfama con audioguida intitolato "L'Anima di Alfama". Mettete su i vostri auricolari (ricordate di portarli con voi per poter utilizzare l'audioguida!) e lasciatevi condurre nei luoghi più belli del quartiere come il Castelo de São Jorge, la Cattedrale di Lisbona, il Museo del Fado e il Miradouro de Santa Luzia.\nPRENOTA IL BIGLIETTO COMBINATO SALTA LA CODA PER IL MONASTERO E LA TORRE\nN.B. La Torre di Belém e il Monastero Geronimita devono essere visitati lo stesso giorno mentre la passeggiata ad Alfama con audioguida potrete farla il giorno stesso o in qualsiasi altra data.\nLa Torre di Belém è aperta da ottobre-aprile dalle 10.00 alle 17.30; da maggio-settembre dalle 10.00 alle 18.30. Il monumento è CHIUSO il lunedì e in alcuni giorni festivi come il 1 gennaio, il 25 Dicembre, il 13 Giugno, il 1 Maggio e il giorno di Pasqua\nLa Torre si trova in Avenida da India. Il modo più semplice per arrivarci con i mezzi pubblici è prendendo il tram numero 15 da Praça da Figueira to Algés, che passa circa ogni 15 minuti.\nNoleggio Auto a Lisbona: tutto quello che c'è da sapere\nDopo una visita alla Torre di Belém, è d'obbligo una sosta al Pastel de Belém, la pasticceria dove servono tra i migliori pastel de nata di Lisbona!


Zingaretti a Trieste per girare la nuova serie Sky Original “Il re” – Friuli Venezia Giulia film locations\nTrieste è stata scelta come ambientazione di una nuova serie tv intitolata “Il re”. È la prima volta per Zingaretti su Sky: un nuovo debutto dopo aver abbandonato definitivamente l’amato personaggio del commissario Montalbano. Assieme a lui, nel cast, ci sarà anche Barbora Bobulova che torna a Trieste dopo aver girato qui nel 2004 il film “Tartarughe sul dorso”.\nGli esterni della serie sono ambientati per la gran parte nel capoluogo giuliano, anche se Trieste non verrà mai nominata ma sarà comunque molto riconoscibile. Le scene verranno girate in varie zone della città: Piazza Oberdan, Ponterosso, Porto Vecchio, Caffè San Marco. Un ruolo importante l’avranno invece la cittadina di Melara, scelta come ambientazione anche per il film “Non odiare” e per la serie tv “La porta rossa”, e il quartiere di Ponziana.\nTrieste da tempo ormai attira l’attenzione di registi e produttori, in questo caso proprio richiamati dall’elemento dell’acqua. La volontà del regista, Giuseppe Gagliardi, è proprio quella di mostrare il rapporto dei luoghi con l’acqua, per questo in quasi tutte le scene girate a Trieste sarà visibile anche il mare.\n“Il re” è un dramma carcerario che racconta le vicende di Bruno Testori, interpretato appunto da Luca Zingaretti. Testori è direttore di un carcere, ma non ama rispettare troppo la legge. Fra le mura del penitenziario è una sorta di re che applica le regole che preferisce e tutti devono obbedire senza fiatare. Qualcosa, però, rischierà di far crollare il suo piccolo mondo.\nLe riprese della serie dovevano iniziare a febbraio 2020, ma a causa della pandemia c’è stato un rallentamento che ha costretto il regista e tutto il cast ad iniziare un anno dopo.\nNuovi percorsi su due ruote in FVG\nGrande fermento per il nuovo film “Diabolik” girato in Italia


TEMPERATURE STRATOSFERICHE COME INDICATORE PER PREVEDERE LE GRANDI ANOMALIE ESTIVE – PROGETTO SCIENZE\nTEMPERATURE STRATOSFERICHE COME INDICATORE PER PREVEDERE LE GRANDI ANOMALIE ESTIVE\nSiamo al primo giorno di aprile, e già si sprecano le previsioni sull’estate futura. Qualcuno già afferma che sarà una estate torrida, ma come al solito nulla si può dire ora su quello che avverà tra tre mesi. Una cosa però possiamo farla già oggi. Vedere se nei mesi che precedettero le grandi anomalie estive che hanno caratterizzato il nostro passato, potessero essere segnalate particolari anomalie che avrebbero potuto prevedere in largo anticipo quello che sarebbe avvenuto. Oggi ci occuperemo dei segnali che arrivano dalla stratosfera. Perchè siamo così legati a questo strato della nostra atmosfera per le previsioni a lungo termine? Facile, perchè è in questo strato che prendono origine le grandi correnti planetaria che regolano il tempo alle medie latituidini. Se qualcosa si inceppa in questa zona del nostro globo, tutta la circolazione generale ne risente. Soprattutto possono insediarsi pesanti anomalie che in meteorologia determinano le grandi ondate di caldo e le grandi ondate di gelo. In questo articolo, in particolare, ci occuperemo di ciò che accadde in stratosfera alla vigilia della grande anomalia calda del 2003 per individuare una interessantissima anomalia che probabilmente centra con quello che sarebbe avvenuto in seguito.\nQuesto è l’andamento delle temperature della stratosfera a 70 Hpa, bassa stratosfera, per gli anni 2002 e 2003. Evidentissimo il grande riscaldamento che si determinò nell’aprile di quell’anno. Probabilmente esso determinò l’inceppamento della grande circolazione atmosferica, con un blocco delle correnti occidentali che facilitò l’insediamento in zona europea della grande anomalia calda del 2003. Ecco che il mese di aprile a livello stratosferico può essere interessante per prevedere il tempo estivo. Vediamo. a tal proposito un’altra immagine, riferita al 1998 altra estate particolarmente calda.\nIn questa immagine appare evidente, ma più anticipato e meno potente, il riscaldamento stratosferico tardivo, che caratterizzo la primavera 1998. Vediamo infine l’analisi stratosferica relativa ad oggi primo aprile 2017.\nLa stratosfera quest’anno appare normale a 70 Hpa. Addirittura essa fa denotare temperature inferiori alla media. Ciò significa un vortice polare più forte e maggiore variabilità estiva. Se le temperature infatti dovessero mantenersi al di sotto della media, anche nelle prossime settimane, potremmo dunque aspettarci un’estate dinamica, il migliore viatico per un trimestre caldo normale.


I prodotti Fiberon Europa - Listelli da terrazza, staccionata, recinzione, clip e viti di fissaggio Italiano\nFacile da installareFacile da vivereFotoProdottiTerrazzeFiberon deckingTerranova deckingRampe e ringhiere in legnoHorizon PlusInspirationsProfessionalClear Vision SystemRecinzioni e staccionate per giardiniFerramenta per la posa di terrazza in legnoHidden fastenersViti compositoDove acquistarePunti venditaInstallatori InstallazioneSostituzione dei listelliPlinti di finituraAlcuni punti fondamentaliManutenzione e pulizia\nLa gamma fiberon, l'arredo giardino in legno compositoTranquille domeniche mattine, barbecue in un cortile assolato, romantiche cene all'aria aperta...è più di un terrazzo, è un'oasi speciale in casa tua dove poterti rilassare e stare bene. Goditi al massimo la tua esperienza all'aperto, con i materiali compositi per terrazzo Fiberon® specificatamente costruiti per vivere la tua casa all'aperto nel migliore dei modi, memorabile, bello e per sempre.\nEntra in un mondo di possibilità illimitateLe terrazze in materiale composito offrono la migliore solidità e flessibilità per creare scenari che potrai godere per anni.\nRinghiere, parapetti, corrimano e balaustre\nCrea una finitura perfettaRifinisci la tua terrazza con una balaustra in materiale composito Fiberon. Disponibili in vari colori, forme e stili, le balaustre sono la finitura perfetta per tutti gli spazi all'aperto. Balaustre legno Horizon plus™\nBalaustre legno Professional\nRecinzioni e staccionate legno\nCircondati di forza e di bellezzaAmplia la tua esperienza outdoor a tutto il tuo giardino. Niente delimiterà il tuo spazio in maniera più armoniosa di una staccionata in materiale composito Fiberon.\nFissaggi di listelli da terrazza in legno composito\nViti o elementi di fissaggio, sta a voi scegliereLe terrazze in materiale composito Fiberon sono fornite pronte per essere installate, con tavole prescanalate compatibili con elementi di fissaggio invisibili o viti tradizionali.\nClip di fissaggio terrazza invisibili Viti per listelli da terrazza in legno composito Dei prodotti garantiti fino a 25 anni\nLa gamma Fiberon vi propone dei prodotti di grande qualità, che assicurano affidabilità e resistenza. Per mantenere un rapporto di fiducia con i suoi clienti, Fiberon ha messo a punto un certo numero di garanzie,uniche nell’industria del composito. I vostri prodotti sono protetti contro le macchie e gli scolorimenti, e contro ogni tipo di deterioramento.\nI deckings Fiberon Horizon™ sono garantiti per 25 anni, le lame Fiberon Tropics™ sono garantite 20 anni. Con una manutenzione minima, i prodotti Fiberon conservano tutte le loro qualità a lungo.\nScoprite le nostre diverse garanzie disponibili per la costruzione della vostra terrazza.\nAvvertenze per la posa e documentazione\nTutti i consigli, le informazioni e le istruzioni per l’uso della gamma Fiberon\nQueste avvertenze per la posa e le documentazioni rispondono a tutte le vostre domande sui prodotti Fiberon. Dalle specificità delle nostre rampe di scale al metodo di installazione delle nostre palizzate, le informazioni utili sulla gamma Fiberon consegnate da specialisti del decking.\nIstruzioni chiare, semplici, per un utilizzo ottimale dei nostri prodotti.\nConsultare la nostra documentazione sulle lame per terrazza, le palizzate, le rampe, gli accessori…\nDove trovare i prodotti della gamma Fiberon ?\nDecidete dove acquistare i nostri prodotti per terrazza con alcuni clic.\nbalaustre in legnofiberonterrazze in legnoterrazzi in legnolegno compositocopri ringhieracopri ringhiera balcone


Tecarterapia: cos’è e come viene applicata - GiornaleDonna\nTecarterapia: cos’è e come viene applicata\nQuando si ha a che fare con traumi e patologie infiammatorie si finisce, sempre più spesso, con il fare ricorso alla Tecarterapia, un trattamento elettromedicale che trova le sue origini nella fine dell’ottocento e, oggi, viene largamente utilizzato con ottimi risultati.\nLa Tecarterapia, seppur sia una tecnica utilizzata da oltre 100 anni, è diventata di uso comune solo di recente. Trovò il suo principale utilizzo in ambito sportivo dove l’esigenza di recuperare velocemente da un trauma o da un problema di natura infiammatoria rese la Tecarterapia una soluzione ideale alla cura di queste problematiche. Ad oggi, invece, sono tantissimi gli studi di fisioterapia che utilizzano questa tecnica con strumentazioni all’avanguardia per la cura dei propri pazienti.\nMa di cosa si tratta, esattamente, e quali problematiche è in grado di risolvere?\nCome abbiamo detto si tratta di un trattamento elettromedicale che venne utilizzato per la prima volta a fine del 1800 e, oggi, grazie all’innovazione tecnologica, è stato messo a punto in maniera estremamente efficace tanto da farlo diventare la soluzione più utilizzata nel trattamento di traumi e infiammazioni, sia tra gli sportivi che tra le persone “comuni”.\nAd oggi la Tecarterapia viene utilizzata in moltissimi settori differenti, dalla medicina ortopedica ai trattamenti post chirurgici, passando anche per la cura del dolore e problemi remautologici. Come detto questa tecnica trova ampio utilizzo nella medicina sportiva. L’atleta, infatti, deve relazionarsi costantemente con problemi infiammatori e dovuti a traumi da contatto. Inoltre vi è sempre l’esigenza di recuperare velocemente e, in questo, la Tecarterapia risulta essere particolarmente efficace.\nMa vista la sua efficacia e le sue scarsissime controindicazioni (oltre al fatto di essere un trattamento per nulla invasivo) oggi viene normalmente utilizzata su pazienti di ogni genere, sesso ed età. Molti si chiedono, anche, quanto costa la tecarterapia. Va detto che, seppur variando in funzione delle tariffe applicate dal singolo studio di fisioterapia, mediamente una seduta Tecar costa intorno ai 40 euro.\nDopo aver spiegato cos’è la tecarterapia, cerchiamo di capire a cosa serve all’atto pratico. Di fatto, questa speciale tecnica permette di diminuire sensibilmente i tempi di guarigione e di ridurre il dolore dovuto ad un’infiammazione o ad un trauma. Proprio questa sua duplice azione ne ha fatto uno dei trattamenti più utilizzati in ambito fisioterapico, con una crescita esponenziale nell’arco degli ultimi 10 anni.\nComunemente chiamata Tecar, questa tecnica permette di stimolare il calore interno al tessuto trattato grazie al movimento alternato degli ioni, ossia delle cariche elettriche positive e negative che vengono trasferite al corpo con cariche ad alta frequenza e bassa entità.\nUna cosa che non molti sanno è che la Tecarterapia permette anche di amplificare l’effetto di cure farmacologiche che hanno obiettivi antinfiammatori. Ovviamente spetta al medico, in accordo con il fisioterapista, optare per la soluzione più idonea in funzione della problematica riscontrata dal paziente.\nA chi rivolgersi per i trattamenti\nLa Tecarterapia richiede una conoscenza di base dello strumento piuttosto importante. Il professionista che applica questa tipologia di trattamento medico deve necessariamente seguire studi e corsi di formazione specifici. Per questo è consigliabile rivolgersi a studi di fisioterapia specializzati in Tecarterapia con , all’attivo, un’ampia esperienza di utilizzo di questa metodologia di trattamento.\nIl motivo è molto semplice. Essendo la Tecar una tecnica che permette di curare diverse patologie è fondamentale che, a seconda dell’obiettivo terapeutico, il fisioterapista sia in grado di scegliere i diversi livelli di energia da trasferire alle piastre e, di conseguenza, al corpo del paziente.\nCome qualsiasi trattamento, infatti, anche la Tecarterapia può presentare, anche se solo in casi molto rari, delle piccole controindicazioni, come gonfiore sulle parti trattate. Per questo affidarsi a professionisti qualificati che abbiano esperienza nell’applicazione di questa terapia risulta essere sempre la scelta più efficace e sicura per ottenere il miglior risultato possibile dal trattamento in oggetto, limitando al massimo le problematiche.\nMascherine per i denti: a cosa servono?


Discussione: anticipo vespa sprint veloce\nPotenza Reputazione 0 anticipo vespa sprint veloce\nvorrei capire meglio come regolare l'anticipo accensione. Mi � capitato di muovere alla mia SV le puntine per sostituirle, poi non avendo il tempo per farlo le ho rifermate velocementeatae usando solo lo spessimetro per la massima apertura a 0,4 mm. Ho fatto un giro e mi sono accorto che la vespa andava molto meglio nel senso che il rumore del motore risultava molto omogeneo e senza vibrazioni e la ripresa migliorata.\nLa settimana successiva prima di rmuovere le vecchie puntine ho misurato l'anticipo che risultava aumentato di 3-4 gradi rispetto ai canonici 22�. Ho messo, quindi, le puntine nuove ed ho seguito la procedura classica ponendo l'anticipo a 22�, apertura delle puntine in quel punto e apertura massima a 0,4 mm.\nLa vespa � tornata come in precedenza, pi� rumorosa, meno pronta.\nSecondo voi, l'anticipo a 22� � corretto anche oggi che usiamo la benzina verde? Visti i buoni risultati, � possibile aumentarlo di 3-4 senza danni al motore ?\nRispondi Citando 16-08-12 21:39\nPotenza Reputazione 7 Re: anticipo vespa sprint veloce\naumentarlo credo sia deleterio perch� migliori la risposta e il ''sotto'' per� peggiori la resa agli alti e scaldi di pi�... infatti tanti lo ritardano un paio di gradi... ma lascio la parola agli esperti...\nRispondi Citando 17-08-12, 12:46\nciao, mi par strana la cosa. Sicuro che i contatti platinati delle puntine nuove, sian ben puliti? magari se c'era il cartone interposto, da confezionate, ha sporcato un po' le superfici. Il fatto di avere il motore meno pronto sotto, � un sintomo di scarsa apertura delle puntine, prova magari ad aprirle un pelo di pi�. Se vuoi un consiglio evita lo spessimetro mentre le regoli, fai piuttosto una regolazione ad occhio e poi una volta serrata la vite, prova a passarci lo spessimetro: capita che la molla delle puntine ne falsi la regolazione. Prova a metterle a 0,50 senza problemi\nvespamasochismo 2011: ma quando vi deciderete ad usare l'80W90 in ste benedette frizioni small?? Rispondi Citando 17-08-12, 17:08\nPotenza Reputazione 0 Re: anticipo vespa sprint veloce\nGrazie, prover� a ricontrollare l'apertura delle puntine e ad aprirle di pi�,\nmotore sempre sporco----\n| Frizione o Crociera? 125 GT


swissairforceaxalp Archivi - OPERAZIONIVOLO.COM\nSWISS AIR FORCE LIVE FIRE EVENT\nIl poligono dell’ Axalp Ebenfluh, situato nel cuore delle Alpi Svizzere, è utilizzato per l’addestramento al tiro dei piloti della Forza Aerea Svizzera. Qui, ogni anno nel mese di ottobre, la Swiss Air Force organizza una dimostrazione “live” delle capacità professionali dei propri piloti.\nLo show, seppur breve essendo concentrato in una ora e trenta minuti circa, ha conquistato risonanza mondiale per diversi fattori: il “firing range” è il più elevato d’Europa a circa 2200 metri di quota, l’ambiente è affascinante, le difficoltà del volo militare ad elevate prestazioni in un ambiente ostile quale è una vallata alpina in alta quota, la vicinanza dei velivoli agli spettatori, la reale attività di sparo con la possibilità di verificare visivamente i target colpiti dai proiettili.\nGate Gardian a Meiringen Air Base\nConferenza stampa a Meiringen\nLa base di Meiringen vista dall’elicottero\nAttività di volo a Meiringen\nTrasporto ospiti verso l’Axalp\nrasporto ospiti ed autorità\nL’edizione 2018 ha visto per l’ultima volta la partecipazione dei caccia leggeri Northrop F-5E Tiger II, esibiti sia nei tiri e sia in volo in formazione con la Patrouille Suisse.\nNorthrop F-5E Axalp 2018\nNorthrop F-5E TigerII e Patrouille Suisse\nIl caccia, in uso sin dal 1978, verrà radiato dal servizio a breve ed il tema della sua sostituzione, così come quella di alcuni altri apparati della Luftwaffe svizzera, sono stati oggetto di un ampio briefing pre-attività svoltosi sulla base di Meiringen, a cura del Comandante delle Forze Aeree Svizzere, Generale Bernhard Muller.\nIl messaggio trasmesso è la necessità di rinnovamento della Forza Aerea al fine di essere adeguatamente equipaggiata per far fronte alle sfide del futuro, ed a svolgere al meglio i compiti istituzionali: difesa globale, supporto alle autorità civili, promozione della pace. Affinchè ciò sia fattibile nei prossimi anni si renderà necessario sostituire, in ordine di tempo, sistemi missilistici contraerei, radar, artiglieria contraerea, sistemi terrestri di trasporto e combattimento. Nel 2025 il caccia F/A-18 Hornet sarà al termine della vita operativa, mentre la flotta di elicotteri da trasporto sarà obsoleta nel 2030. Tutto ciò in un contesto politico e di sicurezza, a livello mondiale, in continua evoluzione. Dal tempo dell’attentato alle torri gemelle, 11 settembre 2011, abbiamo assistito ad una escalation di conflitti, crisi, attentati; prevedere cosa avverrà in futuro è impossibile, ma l’ammodernamento delle forze armate è un fatto già attuale, per far fronte al quale occorrerà un aumento annuo del budget per le spese militari dell’ 1,4% .\nIl centro di controllo del Firing Range all’Axalp\nAll’Axalp firing Range\nDemo Super Puma Axalp 2018\nDemo F/A-18 e PC-7\nL’ Air Force Live Fire Event del 2018 ha visto, oltre ai tiri “live” di F-5E ed F/A-18, anche la dimostrazione di una intercettazione di un velivolo civile sospetto da parte di due caccia F/A-18 ed il volo in formazione di velivoli Pilatus PC-7 e F/A-18 Hornet. Purtroppo il forte vento ha condizionato l’attività di volo, con l’annullamento delle dimostrazioni antincendio e soccorso degli elicotteri.\nIn ogni caso è stato possibile apprezzare la proverbiale organizzazione e professionalità svizzera, sia per le attività di volo quanto per l’accoglienza.\nAlla Forza Aerea Svizzera va il mio personale ringraziamento per l’ospitalità e disponibilità riservatemi.\nLibro Aeronautica Militare – Soccorso Aereo: combat sar, sar, medevac, personnel recovery, trasporti sanitari, elisoccorso, rifornimento in volo\n26 Ottobre 2018 15 Aprile 2019 Forze Armate Estere Aeronauticamilitare, Axalp, axalp 2018, F-5E Tiger II, F/A-18 Hornet, firing event axalp, fliegerstaffel, Forza Aerea Svizzera, italianairforce, libroelicotteri, Meiringen Air Base, Patrouille Suisse, Pilatus, Swiss Air Force, swiss armed forces, swissairforceaxalp


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Invisibili, eppur essenziali\nmaggio 1, 2016 Carmen Sergi\nHo lavorato e continuo a lavorare per l’organizzazione di grandi e piccoli eventi, molto diversi tra loro, quali, ad esempio, il Concerto del Primo Maggio di Roma, festival musicali, convegni, conferenze, giornate di reclutamento in piazza per potenziali donatori di midollo osseo e corse di raccolta fondi.\nIn questi anni, grazie al mio lavoro, ho imparato che dietro alla riuscita di un evento, piccolo o grande, ci sono mesi di lavoro, numerose professionalità e diverse competenze. Ci sono persone che instancabilmente lavorano e si assicurano che sia tutto perfetto.\nMi ha sempre affascinato osservare queste persone, da colui che si occupa di montare le infrastrutture, ai tecnici, agli assistenti. Sono uno spaccato di un’umanità che lavora alacremente e in maniera invisibile. Quando vado ad un concerto o ad un altro tipo di evento cerco con gli occhi le postazioni tecniche e tento di scorgere i volti, gli sguardi, le storie. Persone “invisibili”, lontane dalle luci della ribalta, eppure così reali, concrete, importanti. Non conoscerò il nome, in molti casi non vedrò nemmeno i visi, ma ad ogni evento a cui parteciperò il loro lavoro sarà dinanzi ai miei occhi e spero che arrivi loro il mio grazie.


PORTALE RICERCA BABYSITTER : Babysitter.it\nGuida per le Babysitter\nRegistrandoti su Babysitter.it avrai accesso al tuo profilo personale: un'area a te dedicata in cui promuovere la tua attività con i bambini (babysitter, aiuto per i compiti, animatrice, ecc...).\nPer iscriversi è necessario sottoscrivere un abbonamento di 1, 3 o 6 mesi. Ogni abbonamento richiede il pagamento di una piccola somma di denaro da effettuarsi tramite account PayPal.\nIl profilo personale di ogni tata va compilato in ogni sua parte con quante più informazioni possibili. Ti verranno richiesti in particolare: nome, età, città, numero di telefono. Puoi scegliere se inserire o meno anche il tuo contatto Facebook.\nNon tralasciare eventuali esperienze lavorative con i bambini che hai avuto modo di fare in precedenza, ad esempio: attività in campi estivi, animazione a feste per bambini, attività di oratorio, baby-sitter nella stagione estiva.\nÈ a tua disposizione anche un piccolo spazio dove scrivere una breve presentazione di te stessa e in cui specificare i servizi per cui ti proponi, le fasce di età con cui preferisci lavorare, i periodi in cui sei disponibile.\nUna volta registrata, le famiglie ti contatteranno direttamente tramite il portale attraverso il loro account personale.\nSul tuo profilo di Babysitter.it si trova anche uno spazio dedicato alle recensioni. Le famiglie per cui lavorerai avranno la possibilità di lasciare un commento sui compiti che hai svolto e assegnarti un certo livello di gradimento (da 0 a 5 stelle). Si tratta di un'ulteriore occasione per promuovere la tua attività lavorativa visto che recensioni positive, funzionanti come referenze attendibili, attireranno l'attenzione di molti genitori alla ricerca di una persona fidata a cui lasciare i propri bambini.\nRegistrati o Abbonati Avrai 2 Mesi Omaggio\nI piani visibilità a tua disposizione:\n1 Mese di Visibilità\n3 Mesi di Visibilità\n6 Mesi di Visibilità\nRegistrazione Omaggio di 2 Mesi


Sono online 2.268 utenti di cui 31 registrati - Iscritti: 329.611\nScritto da 57gradi - Pubblicato 03/01/2008 11:12\nCriteri generali per la scelta della moto e consigli su alcune manovre e tecniche di guida volte ad aiutare il neofita\nMolte difficoltà nella guida si ereditano con l’acquisto di una moto sbagliata.\nFin dai primi metri si comincia a prendere confidenza con le dinamiche e la fisica e per questo è opportuno che il neofita indirizzi la propria scelta su modelli e cilindrate gestibili e consone all’esperienza.\nSe si è agli inizi la moto va scelta seguendo più gli aspetti dettati dalla ragione che non quelli emozionali altrimenti si corre il rischio che una passione possa raffreddarsi a causa dei tanti problemi che una moto non adatta alle nostre caratteristiche può inevitabilmente crearci.\nQuesto vale per tutti gli acquisti, ma ancor di più quando l´oggetto del desiderio è una moto , che andrebbe comperata solo dopo lunghe riflessioni sulle sue caratteristiche e sulle base delle nostre esigenze.\nIl mercato offre un’ampia scelta di modelli adatti ai più diversi stili di guida e d’uso (motard, enduro, trial, turistiche, supersport ecc.), è bene nelle fasi della scelta informarsi, documentarsi, non avere le idee ben chiare espone al pericolo di decidersi per un modello che magari non è confacente all’utilizzo che ne vorremo fare. Nel caso si tratti della prima moto, è bene privilegiare alcune caratteristiche come la comodità, la guidabilità, la leggerezza. Non bisogna neanche commettere l’errore di acquistare una moto dalle caratteristiche e cilindrata sottodimensionate rispetto al livello di competenza della guida per non ritrovarsi nel prosieguo del progredire a dover fare i conti con una moto che non riesce più a seguirci nella nostra evoluzione ed esperienza di guida.\nBisogna inoltre tenere conto delle proprie caratteristiche fisiche, per questo motivo, risulta molto utile valutare prima di tutto l´altezza della moto in rapporto alla propria.\nUna volta saliti sulla sella, con la moto giù dal cavalletto si dovrebbero poter poggiare a terra entrambi i piedi, almeno per metà della pianta.\nUna buona moto per il neofita è quella che oltre ad avere le caratteristiche precedentemente citate possiede un buon angolo di sterzo.\nE' possibile trovare numerosi articoli di approfondimento sulla scelta della moto.\nDi seguito andiamo a dare qualche suggerimento , sul come affrontare le varie fasi della guida e di gestione statica e dinamica della moto.\nla moto va nella direzione ove è rivolto il nostro sguardo\nE’ una semplice quanto riconosciuta regola… la moto va dove si guarda, è una buona regola da tenere sempre a mente, lo sguardo dovrà essere rivolto sempre in avanti abituandosi a guardare il più lontano possibile.\nGli specchietti svolgono sempre una funzione importante è bene guardarci spesso ma qui contrariamente a quando detto prima bisogna soffermarsi poco, insomma rapide occhiate e spesso per avere sempre un quadro della situazione chiaro. [vedi approfondimeto sull'uso dei retrovisori]\nIn moto bisognerebbe tenere sempre la migliore traiettoria in modo da avere il giusto compromesso tra la migliore visibilità con le più ampie condizioni di sicurezza.\nE’ fondamentale anche educarsi sulla giusta posizione da tenere in seno alla carreggiata come ad esempio rendersi visibili evitando di nascondersi dietro grossi veicoli.\nUna guida intelligente richiede applicazione e un notevole sforzo mentale, bisogna valutare continuamente le condizioni della strada (buche, sporco ecc.), anticipare le condizioni di pericolo, modifica della traiettoria e/o della velocità in funzione del movimento dei veicoli che ci precedono e che sopraggiungono da dietro.\nBisogna predisporsi a ricostruire immediatamente l’evolversi di una situazione in modo da anticiparne gli eventi e avere modo di operare in anticipo con le dovute contromisure. Prima si arriva a questo processo mentale di analisi delle situazioni più tempo si ha per intervenire in modo da metterci in sicurezza.\nANDATURE DA TENERE INIZIALMENTE\nAgli inizi è bene evitare strade che obblighino ad andare più veloce di quanto si preveda questo perché è necessario mantenere una velocità compatibile con il resto del traffico. Se si va troppo piano, si è di intralcio e non si conteranno quelli che spazientendosi proveranno a superare facendoci “il pelo”, magari stringendo bruscamente durante il sorpasso. Tenere sempre la distanza di sicurezza da chi precede, in modo da non dover frenare di colpo in condizioni limite. Il rischio nel pinzare in maniera troppo secca è quello di alzare il posteriore e quando si verifica questa condizione nella stragrande maggioranza dei casi ricadendo si perde l’equilibrio rovinando inevitabilmente a terra.\nPREVEDERE IL TRACCIATO\nLa sicurezza è direttamente proporzionata al numero di informazioni visive utili che riceviamo, quindi oltre alla segnaletica stradale cerchiamo di prestare attenzione anche ad altri “segnali” e a leggerli al meglio, ad esempio:\nQuando siamo su strade pianeggianti e queste non ci forniscono punti di riferimento torna utile guardare le traiettorie di quei mezzi visibili oltre il muro dei normali veicoli, questi sono i mezzi over-size come autobus o camion gli stessi ci offrono grazie alla visibilità fornita informazioni sulla loro traiettoria e quindi sul sopraggiungere delle curve e sul loro senso.\nI dossi offrono punti di osservazione a lunga distanza, approfittiamone quando ci sono questi scollinamenti per guardare il più lontano possibile.\nAl sopraggiungere di un’incrocio è bene tenere sempre gli occhi aperti ed evitare quanto possibile di superare altri veicoli… le statistiche ci dicono che molti incidenti avvengono proprio in prossimità di incroci con veicoli che non rispettano le precedenze o che svoltano a destra o sinistra senza l’accensione delle frecce.\nL’aderenza tra gomme e manto stradale è importante, sta a noi garantire il massimo grip possibile nelle diverse condizioni di guida in modo da preservare un alto standard di sicurezza.\nSpecie quando attraversiamo strade di montagna all’interno di strette insenature o in particolari condizioni espositive può accadere che queste strade perennemente esposte all’ombra rimangano bagnate (dopo una pioggia o dopo una nottata umida).\nPrestate parimenti attenzione quando sopraggiungete in prossimità di cantieri o attraversate aree agricole… i mezzi pesanti che si immettono sulla strada portano con loro detriti sabbia e quant’altro di poco simpatico per l’aderenza del vostro mezzo.\nI manti stradali non sono tutti uguali, ne esistono di diversa natura ed offrono più o meno grip e con caratteristiche di drenaggio diversificate, imparerete a conoscerli dal colore, prestate molta attenzione alla segnaletica orizzontale, spesso viene applicata così tanta vernice da renderle delle vere e proprie trappole, combinate con la pioggia sarà come passare su una saponetta. [approfondimenti su come riconoscere l'asfalto: articolo 1 - articolo 2]\nCOME IMPOSTARE LE CURVE\nL’impostazione della curva inizia sempre accostandosi quasi lungo la linea della mezzeria stradale per le curve verso destra e vicino al ciglio stradale (non troppo qui la strada è sempre sporca) per quelle a sinistra, in modo da affrontarle con la più larga traiettoria.\nImpostare le curve in questo modo determina dei vantaggi in termini di visuale in profondità all’interno delle curve ma è bene in queste fasi tenersi sempre pronti a correggere la traiettoria e a mettersi in posizioni di sicurezza.\nAccade sempre con maggiore frequenza che alcuni veicoli o per errata valutazione o per incapacità possano trovarsi ad invadere la vostra corsia.\nIndubbiamente affrontare in piega più o meno pronunciata una curva è quanto di più gratificante un mezzo a due ruote ci può regalare.\nL’ingresso in curva si fa posizionandosi sul punto della carreggiata (come sopra accennato) che ci offre la migliore visuale in profondità… cerchiamo di entrare con una marcia che ci consenta un buon tiro, in questa fase bisogna essere fluidi senza agire sui comandi in maniera brusca… nelle fasi iniziali è bene entrare piano in modo da “gestire” le varie fasi, eventuali correzioni si fanno con il freno posteriore.\nLo sguardo rivolto in avanti in direzione dell’uscita curva, non appena la intravediamo siamo sul punto di corda… teniamo sempre il tiro il motore in modo che il peso sia sempre spostato sul retrotreno in modo da garantirci la massima trazione ed aderenza per una percorrenza basata sulla massima stabilità.\nSCORRERE LUNGO DUE FILA DI AUTOMEZZI INCOLONNATI\nIl senso di libertà e indipendenza che offre la moto rispetto agli altri veicoli trova la sua massima espressione quando in circostanze di congestionamento del traffico (immaginiamoci in autostrada) tutti i veicoli più ingombranti sono costretti a rallentamenti o soste mentre noi sulla nostra due ruote riusciamo a disimpegnarci e seppur ad andature ridotte continuare la nostra marcia.\nAnche qui bisogna procedere con cautela e prudenza… prestando attenzione ai veicoli che spesso alla ricerca della fila più scorrevole possono cambiare corsia all’improvviso.\nIn questi frangenti la cosa migliore è cercare un contatto visivo in modo da essere sicuri che il conducente del veicolo che stiamo superando ci abbia visto e nel dubbio renderci anche acusticamente visibili e segnalare la nostra presenza.\nTECNICA PER METTERE LA MOTO SUL CAVALLETTO CENTRALE\nprendi la manopola sinistra con la mano sinistra e trova un punto a cui attaccarti con la destra, dietro la sella del pilota;\nappoggia il ginocchio destro contro il motore/carena e appoggia la pianta del piede destro sull'appendice del cavalletto centrale, fino a farlo toccare a terra;\npremendo continuamente sull'appendice del cavalletto, spingi col ginocchio la moto per raddrizzarla, fino a che non senti che l'altro piede del cavalletto centrale ha toccato terra;\nscarica con decisione tutto il tuo peso sul piede destro, appoggiandoti sopra come per salire su uno scalino;\ncontemporaneamente, asseconda il movimento tirando all’indietro la moto.\nQuesti movimenti sono da farsi sempre con decisione, se si esita si corre il rischio che la moto non riesca a salire sul cavalletto, ricade in avanti e può rovinare sul fianco opposto a quello in cui ci si trova. In questo caso non c'è niente da fare: o ci si spacca la schiena per tenerla su (e generalmente non ci si riesce) o la si lascia.\nUn'altra manovra che risulta difficoltosa al neofita è l'inversione a 'U'.\nLa manovra riesce molto meglio tenendo i piedi sempre sulle pedane e 'giocando' con la frizione in modo da non lasciare mai la moto priva di trazione, piuttosto che “remare “con i piedi a terra cercando di accompagnarne il movimento.\nLa migliore resa è data dal freno anteriore ed è quello che bisogna sempre preferire salvo in casi particolari. Sul comando bisogna tenere sempre due dita, questo per avere una maggiore sensibilità del comando e una più pronta risposta. Il freno posteriore viene utilizzato prevalentemente per correggere le traiettorie in curva o ad esempio quando si nota dello sporco sull’area di intervento che potrebbe far perdere aderenza all’anteriore causando una perdita di controllo del mezzo.\nNei tornanti con forti pendenze in discesa è bene alternare i due comandi in modo da non affaticarli e tenerli sempre in perfetta efficienza in questi casi torna molto utile l’uso combinato del freno motore.\nMolto si potrebbe ancora scrivere ma rischieremmo di diventare noiosi, qui abbiamo voluto sintetizzare delle informazioni utili, senza la presunzione di voler insegnare niente a nessuno ma con la consapevolezza che questi pochi suggerimenti possano senz’altro tornare utili: numerosi approfondimenti sulle tecniche di guida si possono trovare nella sezione "Tecniche di guida".\nInfine non dimentichiamo le buone abitudini alla guida e l’educazione per gli altri utenti della strada: facendo così rappresenteremo al meglio il mondo a cui sentiremo di appartenere… quello dei motociclisti.\nVincere la paura dei primi km Aiuto per i primi iscritti\nL'inserimento di un Neofita e le figure dell’organizzatore-staffetta-scopa. Neofita compra prima moto (cerco consigli per naked)\nPrima moto per patente A3 per un neofita appassionato Per un neofita gsx-r 600 k8 o monster 696 o kawa Er6-n??\nPassi dolomitici (e non solo) a pagamento neofita acquisto prima moto (hornet, un 250 o altro?)\nRe: Moto,i primi passi del neofita\nCommento di: v-power il 03-01-2008 16:01\nveramente puntuale e preciso. Bravo! e sopratutto molto utile. Nessuno mi ha mai speigato in maniera così chiara come impostare correttamente una curva. : )\nCommento di: 57gradi il 03-01-2008 17:44\nGrazie ....... essere stato utile anche ad una sola persona fa in modo che l'articolo abbia centrato il suo scopo. ;-)\nCommento di: Raykoh il 03-01-2008 18:06\nDirei che è stato utile a 2 persone :P\nArticolo molto preciso e ben fatto\nCommento di: leibstandarte il 03-01-2008 21:04\nUn plauso a 57gradi per aver saputo rendere interessanti degli argomenti che potrebbero sembrare scontati.\nCommento di: 57gradi il 04-01-2008 10:56\nUn grazie anche a te ...\nCommento di: Faby15 il 15-06-2009 23:32\ngrazie per le spiegazioni che ci hai dato sono veramente messe a punto.....ho letto come mettere il cavalletto centrale e ho visto che hai piegato ogni minima parte bravo e grazie ancora\nCommento di: simeo il 05-01-2008 09:00\nComplimenti :-) guida davvero ben fatta :-) parecchie osservazioni le ho trovate molto utili :-)\nNon si smette mai di imparare al fianco del buon 57gradi !!! :-)\nCommento di: 57gradi il 07-01-2008 11:50\nGrazie Simeo ... ;-)\nCommento di: simofactory il 06-01-2008 10:14\nPosso dirti una cosina?\nDovevi sottolineare che sorpassare le file di auto non è sempre "legale".\nLe file si sorpassano solo a sinistra non invadendo la corsia opposta a meno che non ci sia DAL TUO LATO la striscia tratteggiata sull'asfalto.\nOvviamente queste cose si "dimenticano" spesso,però è sempre meglio tenerle a mente.\nMi è capitato infatti di fare conoscenza con vigili un po' pignoli e non predisposti a concedere anche il sorpasso a destra nelle file al semaforo...\nRinnovo comunque i complimenti!\nCommento di: 57gradi il 07-01-2008 11:55\nPuntuale osservazione, grazie ....\nCommento di: LupoBike il 06-01-2008 17:00\n"Complimenti" bel articolo.\nsenza dubbio molto utile ai neofiti....... ma trovo che sia anche molto valido da ripasso per i più esperti......\nCommento di: 57gradi il 07-01-2008 11:49\nGrazie Lupo, sei sempre molto gentile.\nCommento di: lucajudoka il 10-01-2008 10:58\nBravo. Aggiungerei altre piccole cose come:\n1) Guardate sempre la direzione delle ruote anteriori delle auto di fronte a voi, e di quelle in parcheggio con dentro l'autista. Se non sono dritte significa che nonostante la freccia spenta, quell'auto fra poco esce dalla fila o dal parcheggio con buona pace della vostra posizione eretta.\n2) state sempre al centro della carreggiata, anche in autostrada. Se siete rasenti alle auto parcheggiate, qualcuno potrebbe aprire lo sportello o uscire dal parcheggio con tutta l'auto. Se state tutti a destra nella vostra carreggiata della autostrada o statale che sia, gli automobilisti saranno tentati di sorpassarvi senza cambiare carreggiata. Lo spostamento d'aria di farà sobbalzare. Quando vedete che l'auto ha iniziato la monovra di uscita dalla vostra corsia, potete accostare a destra per evitare quanto più l'effetto spostamento d'aria. Poi tornate al centro.\n3) Se non guidate moto pesanti e potenti, evitate le autostrade. La moto è meravigliosa sulle strade statali\n4) sopra i 100 km orari lo spazio di frenata si allunga moltissimo, evitate le velocità se la strada non è LIBERISSIMA E SENZA INCROCI e godetevi la gita.\n5) sul pavè dimenticatevi di avere il freno anteriore.\n6) MAI e ripeto MAI mettere le ruote sulle strisce segnaletiche dipinte a terra. Sono sdrucciolevoli anche in condizioni di asciutto totale, figurarsi quando piove o c'è umido\n7) Abbaglianti sempre accesi. Se date fastidio con il vostro faro, significa che vi hanno notato. E la vostra incolumità è salva\n8) Se vi mettete in testa che voi NON AVETE MAI ALCUN DIRITTO DI PRECEDENZA, eviterete di farvi stirare da chi (quasi tutti)ritiene che 'tanto la moto può frenare ed io passare'\n9) Per il motivo nr 8) quando raggiungete un incrocio in cui avete la precedenza e quella signora/e in automobile vi stanno guardando, voi suonate BEN BENE il vostro clackson. Vi guarderanno come si guarda un cretino, ma voi fatelo lo stesso.\n10) non partite mai appena il vostro semaforo diventa verde, aspettate che lo scemo di turno passi con il rosso. pochi secondi possono salvarvi.\n11) occhio ai tassisti, non hanno alcun riguardo della vostra incolumità\n12) non mettetevi mai dietro ai camion perchè vi tagliano l'aria..alla prima frenata diventerete il loro francobollo\n13) nel traffico della città, se decidete comunque di sorpassare le auto ferme sulla sinistra, magari invedendo l'altra corsia, tenete sempre a mente che gli automobilisti stressati ed impulsivi presi da un raptus isterico ESCONO dalla fila con un colpo di sterzo a sinistra..\n14) Le attuali moto sportive vendute nei concessionari hanno prestazioni tali che 6 o 7 anni fa potevano tranquillamente correre in pista nel motomondiale. Vi sentite bravi come un Valentino Rossi per guidare quei mostri?\n15) Alzate la soglia dll'atenzione al 1000 x 1000 quando andate ai motoraduni: tante moto tutte insieme significa regolarmente assistere o partecipare a qualche brutto incidente fra moto.\n16) Se proprio non volete indossare tuta di pelle o similare, quanto meno indossate dei pantaloni interi e non guidate coi sandali. L'asfalto sulla pelle funziona come la raspa sul legno e le ossa vedono subito la luce del sole.\n17) il bauletto è una invenzione veramente deleteria, evitatelo. La moto perde stabilità, taglia male l'aria e sposta il peso (quando carico) e l'equilibrio, tutto sulla ruota posteriore, alleggerendo pericolosamente l'avantreno\n18) se usate le borse laterali, montatele tutte e due e non solo una, pena la perdita dell'equilibrio della moto\n19) la moto legatela sempre con una catena tipo abus ad un palo e lontano da un facile accesso per furgoni. Le moto si rubano sollevandole e portandole via con un furgone. Le ganasce blocca disco sono del tutto inutili.\n20) preferibilmente usate le borse da serbatoio e quelle da sella, gli equilibri sono più salvaguardati\n21) i pneumatici sono la cosa più importante della vostra moto, sotto i 2 mm di batttistrada vanno IMMEDIATAMENTE cambiati. Non montate mai gomme di diverso taglio e marca fra le due.\n22) la pressione delle gomme si verifica ogni 2 settimane e a gomme fredde\n23) la moto ha bisogno ANCHE DELL'OLIO, non solo di benzina. Verificate sempre il livello dell'olio\n24) dopo la pioggia o un lavaggio ingrassare sempre la catena\n25) fatevi un corso di guida sicura, meglio se on-off. Se riuscite a gestire una moto nelle mulattiere, nel traffico vi sentirete un manico.\n26) Personalmente ritengo che le moto debbano essere leggere e con non più di 60-70 cavalli. La Milano Bolgna son bravi tutti a farla a 240 km orari, è ad andare sullo Stelvio a 70-90 km/h che si dimostra la propria capacità, e lì non cè CBR che tenga...\nCommento di: Davide il 10-01-2008 11:20\nMi permetto alcune puntualizzazioni sulle quali non sono d'accordo:\n7) Ritengo che gli anabbaglianti siano sufficienti, anche perché viaggiare con abbaglianti è fastidioso per gli altri e vietato proprio per ragioni di sicurezza (se chi incroci viene abbagliato, chi ti dice che non faccia un incidente?)\n11) ho qualche dubbio che un'intera categoria possa comportarsi così, quindi non generalizzerei\n17) sono 11 anni che giro con il bauletto perennemente montato, più o meno riempito e non ho notato gli effetti che descrivi. Mi sono accorto della sua importanza solo quando su una moto non ce l'avevo. Installare il bauletto mi ha portato a fare un uso più turistico della moto e a godermela diversamente.\nCommento di: 57gradi il 10-01-2008 12:51\nMolte osservazioni ti arrivano dopo aver finito l'articolo (classico), così come dettagli più o meno significativi a completamento di un concetto.\nAvrei voluto parlare di come affrontare un marciapiede, o descrivere meglio (magari con qualche supporto grafico) la posizione sicura in seno alla carreggiata ..... e tanto altro ancora (tu stesso hai evidenziato il numero degli argomenti non trattati) .... ma in gran parte questa è stata una scelta anche se così facendo offre il fianco alla completezza delle informazioni.\nTi ringrazio per le tue puntualizzazioni pur quotando Davide e dissociandomi dal pensiero in special modo per i punti 7) e 11).\nCommento di: lucajudoka il 14-01-2008 12:28\nLiberi di agire come credete, io però che non temo di essere tacciato di facile 'razzismo', continuo a guardare con sospetto i tassisti ..e così, per non sbagliare, mi cullo nell'idea di aggiungere qualche piccola canche alla pellaccia.\nIl bauletto è l'invenzione più comoda che si potesse trovare per l'uso facile della moto in turismo e anche nel ciclo urbano.\nAltra cosa è sostenere che non mina l'equilibrio del mezzo.\nChiedete un giudizio agli ingegneri progettisti e vediamo cosa vi rispondono. Passano anni a studiare nella galleria del vento ogni minima calibratura delle sporgenze, alettoni, specchietti, bilanciatura dei pesi, baricentri, gomme etc etc.. e poi quando hanno finito ci mettono su un bel comodo bauletto da 75 litri; magari mezzi vuoto cosi gli oggetti si spostano da un punto all'altro!\nE' vero che gli abbaglianti sono vietati di legge, ma è anche vietato 'affrontare' i marciapiedi, ergo non se ne dovrebbe nemmeno parlare! E poi gli abbaglianti abbagliano di notte, di giorno no.\nChieedo scusa, forse non mi sono espresso correttamente sull'uso diurno e notturno, di notte solo anabbaglianti!\nCommento di: 57gradi il 22-01-2008 13:53\nPer anni mi è capitato quotidianamente di dover affrontare uno scalino in porfido di 15cm per ricoverare la moto all'interno del cortile (non c'era in prossimità alcun scivolo) senza per questo sentirmi "fuorilegge".\nIn molte città dove i marciapiedi sono molto larghi e non inficiano il transitare dei pedoni più di quanto non possano fare un chioschetto o un cassonetto dell'immondizia, le moto si parcheggiano con tolleranza estrema dei pedoni e dei vigili stessi.\nRicordo a Lecco un giorno di aver chiesto ad un vigile dove poter lasciare la moto visto che i posti moto erano andati esauriti .... prova a indovinare dimostrando molta elasticità cosa mi consigliò.\nCommento di: JayHawker il 14-10-2011 15:23\nOttimi consigli..! Anche se sul punto 11 io non direi solo i tassisti...ma gli automobilisti in generale!! Io sono il primo a girare in auto..ma non riesco ad avere la stronzaggine che serpeggia nel 90% degli automobilisti comuni..!.........FIERO DI NON ESSERE STRONZO!\nCommento di: Brevathebest il 10-01-2008 19:35\narticolo utilissimo non è molto che ho la moto e i tuoi suggerimenti mi sono stati di aiuto\nCommento di: 57gradi il 11-01-2008 10:39\nCommento di: Manuel07 il 26-12-2009 14:55\nCommento di: undalux il 10-01-2010 17:40\nGrazie, non vedo l'ora di metterli in pratica, aspetto una bavarese d'annata...;)\nCommento di: wawanello il 19-01-2011 15:36\nGran bell'articolo per noi principianti...grazie per gli importanti consigli....\nCommento di: angelos999 il 16-08-2011 11:00\nper fortuna non sono tutti imparati e a volte si riesce ad aiutare gli altri con la propria esperienza. Grazie :D\nCommento di: millhaus il 02-09-2011 22:55\nOttimo articolo!!!! E buonissimi consigli anche nei commenti!!!! Sempre più felice di essermi iscritto a questo forum!!!!!\nCommento di: Maske88 il 04-09-2011 13:54\nA me hanno sempre detto che il freno posteriore va toccato olo nelle frenate brusche per stabilizzare la moto e MAI in curva...... la prossima uscita se sarò costretto a sistemre una curva provo a falo con il posteriore... grazie per i consigli...\nCommento di: Maske88 il 10-09-2011 10:48\n"Il freno posteriore viene utilizzato prevalentemente per correggere le traiettorie in curva o ad esempio quando si nota dello sporco sull’area di intervento che potrebbe far perdere aderenza all’anteriore"\n"Nei tornanti con forti pendenze in discesa è bene alternare i due comandi in modo da non affaticarli e tenerli sempre in perfetta efficienza"\nOttimi consigli.... per chi vuole tentare un suicidio!!!!!!!!!!!\nun mio amico, anche lui iscritto in questo forum, 2 giorni fa ha provato a usare il freno posteriore combinato con l'anteriore prima di una curva in discesa.... asfalto PERFETTO E TOTALE ASSENZA DI SPORCO, strada stra conosciuta, girata e rigirata più volte... guida da quasi 3 anni (quindi non un veterano ma neanche un neofita......in sella ad una hornet.... quindi evitate di dare la colpa alla moto e alla sua ciclistica) è finito col culo per terra e la moto devastata... velocità di 60- massimo massimo 70km/h................. Ma che consigli date??????? Ma chi guida veramente in questo modo??? tecniche da consigliare forse forse a uno che ha in mano un supermotard da gara e ha esperienza di anni e anni, mica un neofita!!!!!!!!!!!!!!!!!\nma fatemi il piacere va..........\nora so già che direte che lui non è capace di guidare, che voi siete molto più esperti ecc.... solite frasi inutili, che uno dice solo perchè è dietro ad uno schermo e non può dimostrare che lui guida REALMENTE cosi..... tanto in forum di moto a dare credito a quello che in molti scrivono Rossi e Stoner avrebbero solo che da imparare............\nin salita ho provato il posteriore prima di una curva su consiglio di gente reale e che guida realmente da anni e anni.... e devo dire che mi trovo anche bene..... ma in discesa hanno raccomandato di non usarlo MAI!!!! E VOI DITE DI USARLO IN DISCESA??????????????????\nseguite, seguite il consiglio di usare il posteriore in una curva in DISCESA vedrete che pieghe da paura che fate..... roba che in motogp si sognano......\nCommento di: 42 il 10-09-2011 12:44\nMah... sara' che la mia moto (un piccolo custom) ha un'impostazione diversa o una diversa distribuzione dei pesi, ma non mi e' mai successo. Secondo me varrebbe la pena di chiedersi se affrontare quella curva alla stessa velocita' e col solo freno anteriore non avrebbe dato gli stessi risultati.\nCommento di: Maske88 il 10-09-2011 14:52\nquella curva l'abbiamo fatta e rifatta decine di volte (come dicevo anche nel mio intervento.... strada conosciuta, asfalto pulito e perfetto) è stato SOLO ed esclusivamente l'uso del freno posteriore a sbilanciare la moto (essendo in discesa il peso è tutto caricato in avanti) e quindi a provocare la caduta.... in tutte le altre volte che l'abbiamo fatta quella curva non ha mai dato problemi (usando il freo anteriore)\nCommento di: Maske88 il 13-09-2011 15:02\nil silnzio assordate da parte di chi dovrebbe gestire sto pseudo forum di cosidetti "motociclisti" vale più di 500 commenti.... roba dacoprirmi di commenti perr farmi caire he in realtà come consiglio è buono e invece...... forse sapete anche voi la cazzata che c'è scritta come consiglo e non sapete ome difenderla???\nfate scrivere consigli a gente che fino al giorno prima al massimo ha guidato il triciclo, non leggete neanche le boiate che scrive e li spacciate per consigli da dare a dei neofiti.... fantastici....\nho fatto legere quesi vostri consigli da VERI MOTOCICISTI di lunga data.... unanimi nell'affermare che sono ottimi consigli per rischiare di farsi davvero male...\nora ve lo do io un consiglio.... cambiate passione, hobby o come lo volete chiamare.... o se proprio non volete, evitate di fare i grandi piloti e lasciatevi certi consigli per voi o magari per i vostri amici (se avete le palle e la faccia tosta di darglieli....)\nun saluto "bykers"..... e mettete in pratica i VOSTRI consigli, mi raccomando.... siete forti\nCommento di: Millu il 15-12-2011 12:08\nOh vecchio, fatti una camomilla...stai tranquillo...respira...\nCommento di: dkumquat il 21-02-2012 17:14\nSono un neofita e a dire il vero non mi metto mai in uno stato tale da essere impiccato con i freni, ma non so proprio quali siano le dinamiche per frenare senza rischiare di scomporre la moto, rovinando a terra.\nQuali gli accorgimenti corretti?\nQuando utilizzare il freno davanti, dietro, entrambi, il solo freno a motore?\nIo ho una monster 600 del 04/2000 e cerco di non arrivare mai impiccato alle rotonde e/o in curva, proprio per evitare di dover utilizzare i freni in piega (caldamente sconsigliato quello anteriore) tant'è che, soprattutto in discesa uso tanto il freno motore (scalo) e freno poi mollo tutti i freni e perno sui pedali e appena vedo l'uscita apro delicatamente il gas...;\nChi mi sa dire di più e/o la propria esperienza? Lo apprezzerei moltissimo.\nCommento di: Pietro1964 il 21-05-2012 10:12\nOttimo aiuto per chi inizia!\nEssendo un neofita che si accinge a portare a spasso una Kawa EN500 devo dire che solo salirci sopra, metter la prima e tentare di muoverla mi ha fatto tremare le ginocchia!\nVorrei capire se è consigliabile farsi aiutare nell'approccio da una scuola guida, e se nel caso qualcuno ha utili consigli da darmi per la zona di Mantova.\nPazienza e perseveranza non mi mancano, così come prudenza e consapevolezza di dover imparare tutto da zero, ma non ho la presunzione di saper far tutto da solo e, nonostante tutto quanto di utile e prezioso ho letto qui, magari un aiuto esterno potrebbe esser utile.\nCommento di: Raceyourlife il 11-02-2013 03:04\nAssolutamente un ottimo articolo per chi è pieno di insicurezze o terrori.\nCommento di: lumen il 31-03-2016 00:05\ngrazie! Un articolo davvero utile e puntuale


Gioia e "Quello strano sapore" che... (VIDEO 18+) • Fraccata.com\nFraccata Home » Racconti Erotici » Gioia e “Quello strano sapore” che… (VIDEO 18+)\nGioia e “Quello strano sapore” che… (VIDEO 18+)\n25 aprile 2019 0 Comment\nEra il tardo pomeriggio di un sabato o forse di una domenica.\nAvevamo fissato un appuntamento vicino ad un centro commerciale, sono salito sulla sua auto e ci siamo subito abbracciati.\nAvevo tanta voglia di lei, per tutto il giorno avevo aspettato quel momento, volevo baciarla, volevo sentire il sapore delle sue labbra.\nCosì mentre le mie mani stringevano il suo corpo ho cercato subito le sue labbra.\nErano morbide e calde.\nLe mie mani si insinuavano sotto la maglietta, il suo seno era turgido.\nLe nostre labbra erano unite e la mia lingua iniziava ad esplorare la sua bocca.\nHo riconosciuto subito il sapore della sua saliva.\nMi piace tantissimo ma quella volta c’era qualcosa di diverso nel suo sapore.\nDopo i primi momenti ho capito subito che cosa era quel sapore strano che si aggiungeva a quello suo naturale di sempre: era sperma.\nSì lei aveva tracce di sperma nella sua bocca e e sulle sue labbra.\nNon era sperma mio, era di qualcun altro.\nLe ho chiesto dove era stata nel pomeriggio e lei mi ha correttamente detto che era stato da Andrea.\n— BREAK — UN PO’ DI FOTO SEXY —-\nAndrea è un suo ex, un uomo che lei ha conosciuto prima di me e con il quale è stata insieme per un po’ di tempo anche mentre già frequentava me.\nLe ho chiesto che cosa avevano fatto e lei mi ha detto che avevano parlato.\nSo che spesso quando si incontrano da amici, se è caldo, si spogliano, stanno vicini sdraiati e nudi a parlare,\n“Vi siete baciati?” le domando curioso.\n“Sì, lo sai che quando ci vediamo a volte ci abbracciamo e ci diamo un bacio”.\nQuesto era qualcosa più di un bacio.\nNon ero geloso, anzi ero eccitato.\nLa baciavo con passione gustandomi quel sapore misto di saliva e di sperma.\nEra chiaro che lei gli aveva fatto un pompino.\nSo anche che a lei piace moltissimo fare pompini e che se trova un uomo che le piace non ha difficoltà a farlo, quindi figuriamoci se rifiuta un pompino a un amico ex amante.\nHo infilato la mia mano sotto le sue mutandine.\nEra bagnata, morbida, aperta e bagnata.\nChissà se era bagnata anche di sperma.\nNon ho fatto domande, siamo andati in un luogo appartato e lì l’ho spogliata completamente.\nAvevo voglia di lei.\nIl sapore dello sperma dell’altro, l’idea che lei gli aveva fatto sicuramente un pompino e che forse lui l’aveva scopata mi aveva eccitato tantissimo così senza aspettare nemmeno un minuto sono entrato dentro di lei.\nEra stupenda, pronta ad accogliere il mio cazzo.\nEra il primo? o forse quel giorno ne aveva già accolto un altro?\nLa curiosità era forte così ho tolto il mio cazzo e ho cominciato a leccarla.\nEra completamente bagnata.\nHo infilato di nuovo il mio cazzo dentro e l’ho scopata forte come piace a lei.\nStavo scopando la mia donna dopo che un altro l’aveva già scopata.\nLei godeva con una grande intensità.\nQuella doppia penetrazione a distanza di un’ora o due le piaceva molto e si capiva dal modo in cui si muoveva e gemeva mentre io la penetravo e le procuravo un orgasmo dietro l’altro.\nFinalmente anche io ho avuto il mio orgasmo e sono venuto dentro di lei.\nA distanza di giorni ne abbiamo parlato e lei mi ha confessato che quel giorno prima di incontrare me era stata con Andrea e che avevano scopato..\nUNA MILF COME SCOPAMICA (PARTE 2)\nIl Sesso Proibito\nROSA LA MIA SORELLA VOGLIOSA\nLuana e il marito guardone….\nRacconti erotici – Storie Hot\n← ROSA LA MIA SORELLA VOGLIOSA\nRacconti erotici – Storie Hot →