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Aldo Montano e Manuela Arcuri, perché è finita tra i due? Dopo anni finalmente la verità - TiPiu.com\nHome Gossip Aldo Montano e Manuela Arcuri, perché è finita tra i due? Dopo...\nAldo Montano e Manuela Arcuri, perché è finita tra i due? Dopo anni finalmente la verità\nGFVip, nel passato dell’attuale gieffino Aldo Montano c’è stata una storia d’amore con una bellissima attrice di Latina. Un autentico sex symbol che ancora oggi fa sognare milioni di italiani. Di chi stiamo parlando? Di Manuela Arcuri. Ma sapete per quale motivo è finita tra di loro? A distanza di molto tempo lo ha raccontato lei dalle pagine di Chi…\nAldo Montano e Manuela Arcuri, c’eravamo tanto amati, i motivi dell’addio: parla lei\nE’ immediatamente entrato nel cuore di tutti i telespettatori dell’ attuale edizione del GfVip che proseguirà fino a marzo inoltrato l’affascinante Aldo Montano grazie alla sua dolcezza e alla sua pacatezza.\nParticolarmente vicino al giovane Manuel Bortuzzo, che adora confrontarsi con lui, ha suscitato l’ira di Lulù che vorrebbe trascorrere più tempo con l’amato. E mentre lui prosegue con successo la sua esperienza nella Casa più spiata d’ Italia, fuori impazza letteralmente il Gossip che nel nostro Paese, si sa, regna sovrano.\nE ora rispunta dal suo passato una sua intensa storia d’amore con la bellissima Manuela Arcuri, poi conclusa in maniera alquanto burrascosa.\nMa per quale motivo i due si sono detti addio? Sembravano tanto innamorati… A distanza di molti anni a dircelo è stata proprio lei…\nErano giovanissimi e all’apice del successo quando si sono amati. Ma- forse- il fatto di essere entrambi molto esposti non ha affatto giovato al loro amore.\nDalle pagine di Chi, diretto dall’ accorto Alfonso Signorini, al timone a livello di conduzione anche di questa edizione del GFVip, ancora in onda su Canale 5, l’attrice ci ha raccontato che la loro storia non è stata affatto rose e fiori, anzi!\n“Abbiamo capito che certe divergenze di vedute fra noi non possono più essere superate. Da oggi ognuno va per la sua strada, senza rancori“, ha raccontato la Arcuri.\nLe persone a loro più vicine sostenevano che in quel periodo Manuela era molto impegnata con il lavoro al punto tale da trascurarlo, forse un po’ troppo. Come se non bastasse le liti erano all’ordine del giorno, ragion per cui è stata lei a lasciare la casa situata nei pressi di Roma che avevano scelto come nido d’amore.\nInsomma i due facevano davvero sul serio ma le loro carriere, soprattutto quella della donna, con i loro e in primis suoi numerosi impegni non ha permesso loro di crescere maggiormente dal punto di vista sentimentale.\nOggi lui è felice con Olga e lei con Giovanni\nDopo la fine della loro storia, hanno avuto molti flirt e altre storie ma ora sono felici da tempo con un partner: lui con la sua Olga, bellissima e giovanissima, nonché nuotatrice professionista, che ha pure sposato e lei con un affascinante imprenditore di nome Giovanni Di Gianfrancesco che non vuole avere niente a che fare con il vasto mondo dello Spettacolo. Insieme hanno messo al mondo un bellissimo bambino. I due si sono sposati circa 8 anni fa a Las Vegas e pensano di bissare nel 2022 per la gioia immensa della loro creatura.\nPrevious articleBenedetta Rossi quasi in lacrime su Instagram, arriva l’annuncio: è successo di tutto\nNext articleStefano De Martino a cena con lei | Serata speciale per il conduttore FOTO


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una preparazione maggiore - ItisnotrealItisnotreal\nA un certo punto l’aspirante comincia ad avere delle esperienze dirette, dei samadhi temporanei. Proseguendo egli si sente sempre meno separato da tutto il resto e quindi sta meglio: è più gioioso, amorevole… Ma questo stadio non implica un grande distacco dall’essere un ‘essere umano’, cioè dal corpo-mente. Spesso quelle esperienza dirette avvengono mentre c’è la percezione del mondo con cui ci si sente UNO, perciò vengono chiamati ‘samadhi esterni’.\nPer essere preparati alla morte (del corpo) dovete aver raggiunto una disidentificazione totale dallo stato essere umano e dal mondo. Dovete diventare familiari col sonno profondo. Nel sonno profondo non ci sono percezioni, non c’è mente, ma normalmente si è incoscienti. Mentre il sonno profondo del realizzato è come una meravigliosa notte senza stelle permeata solo dalla luce (metaforicamente parlando) placida dell’autoconsapevolezza del Sé. Perciò egli può entravi sempre, anche durante lo stato di veglia, e infatti viene chiamato ‘sonno desto’.\nQuesto articolo è stato pubblicato in Articoli_di_Sergio e contrassegnato come esperienze dirette, morte, samadhi, Sonno Desto, sonno profondo da Sergio Cipollaro . Aggiungi il permalink ai segnalibri.


Mercure Hotel Aachen Europaplatz - Aquisgrana – HOTEL INFO\n7,9 (455 Valutazioni)\nDescrizione dell'albergo Mercure Hotel Aachen Europaplatz\nIl Mercure Hotel Aachen Europaplatz è situato nella parte orientale del Kaiserstadt, a circa 10 minuti a piedi dal Ludwig Forum e dai Giardini della città. Da non perdere una visita al centro storico e alla cattedrale (2 km).\nIdeale sia per viaggi di lavoro che di piacere, questo hotel offre accoglienti camere arredate in stile contemporaneo, decorate con colori vivaci e dotate di tutti i comfort.\nIl ristorante internazionale La Source e l'accogliente bar Mephisto sono ideali per rilassarsi e divertirsi. La struttura dispone inoltre di una sala conferenze, un parco giochi, un'ampia palestra e un'area benessere.\nanno di costruzione dell'hotel 1980, ultimi lavori di restauro completo 2017, numero di piani 3, numero complessivo di camere 119, camera con porta comunicante 4, reception aperta 24 ore, primo check in 15:00, ultimo check out 12:00, personale con conoscenza inglese - diurno, hotel, hotel per conferenze/congressi, hotel adatti ai bambini, camera non fumatori 119, camere per famiglie disponibili 10, DEHOGA Rating 4, DEHOGA Rating valid until 2019-08-31\nJoseph-von-Goerres-Strasse 21, 52068 Aquisgrana, Germania\nStazione (Aachen Hauptbahnhof) 2,6 km\nCentro (Aachen) 1,81 km\nAeroporto (Maastricht Aachen Airport (MST)) 27,79 km\nJoseph-von-Goerres-Strasse 21, 52068 Aquisgrana -\nValutazioni di Mercure Hotel Aachen Europaplatz\nTotale 455 valutazioni, di cui con comment: 218 valutazioni


Il mondo di Tex: HA HA HA un'esplosione di risate!\nun'esplosione di risate!\nautore Xavier Bouvier e Benoît Devos\ncostumi Lili Deconinck\nmessa in scena OKIDOK e Louis Spagna\nXavier Bouvier, Benoît Devos,\nLa comicità lunare e pluripremiata degli OKIDOK\nArrivano dal Belgio, sono in due e da più di 24 anni lavorano per perfezionare il loro clown. Per la prima volta a Venezia la Compagnia OKIDOK presenta «HA HA HA», un titolo indubbiamente semplice ed efficace che la dice lunga sul tenore e sui contenuti dello spettacolo. Un titolo: una scommessa, perché qui la risata è sovrana comparendo ora sottilmente ora fragorosamente sulle labbra di un pubblico senza età.\nIn scena, due buffi personaggi i cui costumi e il naso rosso rimandano alla grande tradizione dei clown dei paesi dell’Est. Ma l’occhiolino alla tradizione si arricchisce di un immaginario surreale, unito ad un senso innato della comicità e ad una tecnica acrobatica senza pari. Tutti questi elementi fanno di «HA HA HA» uno spettacolo lunare, universo misterioso di un duo clownesco al confine fra i cartoni animati di Tex Avery (l’autore tra gli altri di Daffy Duck e Bugs Bunny) e il teatro di figura.\nLo spettacolo è costruito come una successione di sketch tanto improbabili quanto spassosi dove l’insolito ed imprevisto incrocia continuamente l’inventiva.\nUno spazio vuoto, sobrio che solo alcuni oggetti riescono a scuotere diventando pretesto per nuove gag, per una nuova fantasia: un pallone che cade dall’alto, una carota ribelle, una porta che si apre sul nulla.. Tutto è sguardo, mimica e anche rapporti di forza, perché i protagonisti sono di volta in volta rivali o alleati arrivando sempre a creare uno spettacolo sorprendente, costruito con finezza e semplicità.\nRealizzato con l’aiuto della Comunità francese Direzione Generale della Cultura, Servizio Generale delle Arti della Scena del Belgio, lo spettacolo debutta nel 2001 per poi approdare al Festival di Avignone nel 2002. Da allora innumerevoli sono state le repliche, oltre 700, 28 i paesi visitati da tutta Europa all’Australia, dal Canada al Giappone.\nLa Compagnia OKIDOK con le sue performance e i suoi spettacoli è stata più volte premiata: Piste d’Argent 1991, Prix Prince Rainier de Monaco 1997, à Tournai ; Prix Annie Fratellini, e Prix du Cirque Eloize e il Prix World’s Fair al Festival Mondial du Cirque de Demain a Parigi nel 2003, il Prix Charlie Rivel de l’International Clown Festival 2006 a Copenhaghen, il Gran Premio della Giuria 2009 al Festival del Clown di Milano e così pure il premio del pubblico al Festival du Rire di Rochefort nel 2009 e al Festival d’Humour de Strasbourg, Drôles de Zèbres 2010.\nBiglietti per la serata speciale\ndi lunedì 31 Dicembre 2012\nPlatea Intero 28\nPlatea Ridotto 24\n1° Ordine, 2° Ordine Intero 24\n1° Ordine, 2° Ordine Ridotto 20\n3° e 4° ordine Biglietto unico 20\nTutti gli ordini di posto Ridotto Ragazzi 15\nBiglietti Ridotti validi per: Abbonati al Teatro Goldoni, Over 65, studenti fino a 26 anni\nDiritto di prevendita: € 1.50 fino a un’ora prima dell’inizio degli spettacoli\n+39 041 522 17 40\nBIGLIETTERIA TEATRO CARLO GOLDONI\nApertura biglietteria un'ora prima degli spettacoli\ndal lunedì al sabato 10.00 / 13.00 – 15.00 / 18.30\n(esclusi i festivi e i pomeriggi del 13 e del 20 dicembre)\nAcquisto tramite internet con carta di credito\nwww.teatrostabileveneto.it (solo biglietti interi)\nprezzi escluso diritto di prevendita\nPubblicato da Tex a martedì, dicembre 18, 2012


Citta, verso la sfida alla Spal Disponibili 5.000 biglietti Stamani al via le prevendite - Il Mattino di Padova Padova\nAggiornato alle 19:18 - 25 ottobre\nCitta, verso la sfida alla Spal Disponibili 5.000 biglietti Stamani al via le prevendite\nD.Z. 12 Ottobre 2021\nSaranno più di cinquemila i biglietti a disposizione per Cittadella-Spal di domenica sera alle 20.30. Anche il Tombolato sarà beneficiato dalla nuova linea governativa introdotta dal Decreto Capienza, che fa salire al 75% il tetto massimo raggiungibile negli impianti all’aperto. La società granata aprirà le prevendite stamattina alle 10 con i biglietti acquistabili direttamente sul sito Ticketone e nelle rivendite abilitate dello stesso circuito. Le casse della Tribuna Est del Tombolato saranno invece a disposizione venerdì con orari 10-12 e 15-19 e sabato a partire dalle ore 19. I prezzi con l’acquisto online partono da 10 euro (più 1,5 di prevendita) per la Tribuna Est, che diventano 14 euro comprando il tagliando ai botteghini. Venendo al campo, la ripresa degli allenamenti per Adorni e compagni è fissata per questo pomeriggio alle 15.30, dopo due giorni di pausa. Considerando il posticipo della partita a domenica, slitta anche la consueta doppia seduta bigiornaliera infrasettimanale, spostata a giovedì. Da valutare le condizioni di Mattioli, alle prese con una microfrattura al piede, mentre tutti gli altri saranno a disposizione di Gorini. Tra loro anche capitan Adorni, che detiene un piccolo record: è l’unico giocatore della rosa granata a essere stato schierato dal primo all’ultimo minuto di ogni partita. In tutto sono 31 i giocatori del campionato di Serie B “sempre presenti” nelle 20 squadre. E l’aspetto più curioso è che la categoria che domina, a differenza di quanto si potrebbe pensare, non è quella dei portieri (11 gli intoccabili), ma proprio quella dei difensori, che sono 15. Lontani centrocampisti (3) e attaccanti (solo 2, Coda del Lecce e Gori del Cosenza), a riprova che i tecnici preferiscono avere certezze in fase difensiva e maggiore imprevedibilità in avanti. —


Problemi avviamento, accelerazione e altri interventi / UCE mono EFI (Bullet 500 / Continental GT 535) / The Royals Forum\n#1 11-09-2020 16:34:38\nProblemi avviamento, accelerazione e altri interventi\nSalve a tutti, apro questo mio post per illustrarvi e chiedervi consigli sulla mia nuova e prima moto Continental gt 535 del 2017 con quasi 20.000 km.\nPremessa: ho acquistato la moto a 1600 euro sapendo di dover intervenire sulla moto per alcuni problemi non ben specificati. Ho acquistato la moto senza farla vedere a un meccanico ma ho fatto dare un'occhiata e una prova a un amico motociclista che sicuramente ne capisce più di me e guida da anni.\nIl venditore usava la moto quotidianamente per tragitto casa - lavoro, ha qualche segno di usura come alcune parti dello scarico ossidato e alcuni bulloni, nonchè gli specchietti non originali (quelli di serie li ho comunque e sono nuovi).\nQuello che mi è stato detto dal venditore riguardo alle cose da sistemare erano\n1. Controllare batteria/motorino d'avviamento perchè non riusciva ad accendere la moto con lo starter, per evitare di forzare il motorino accendeva con la pedivella.\n2. Minimo basso e da regolare.\n3. Tagliando da effettuare\nIdentificazione dei problemi: partiamo dal presupposto che non capisco assolutamente nulla di motori, non sono andato da un meccanico perchè ho un amico di famiglia che ha lavorato per anni come meccanico e ci lavorerà lui tra una giornata libera e l'altra. Non ho possibilità di fare paragoni con altre moto, col funzionamento naturale di un motore o un qualsiasi altro modo per capire se un dato comportamento della moto è normale o meno dato che sto iniziando ora a guidare. Le uniche esperienze con un motore sono 8 anni di guida automobilistica\nDunque i problemi identificati arrivano da impressioni di amici motociclisti che hanno provato la moto e dall'amico che effettuerà le riparazioni che può (per le cose più serie contatterò un buon meccanico). Non sono state smontate e controllare tutte le parti che sembrano avere un problema\n1. Avviamento: ho cambiato la batteria che era completamente esausta con una yuasa identica a quella che montava la moto. Dopo bestemmie e una gamba distrutta sono riuscito a far partire la moto con la pedivella e ora che ho capito il meccanismo riesco sempre a metterla in moto pena qualche tentativo di troppo ma tant'è.\nIl motorino d'avviamento è stato controllato e gira perfettamente ma quando si prova ad avviare la moto con lo starter inizia a grattare tutto e si genera un forte rumore proveniente dal carter sotto il motorino e ipotizziamo che il problema sia quell'ingranaggio che credo si chiami kit frizione avviamento o ruota libera.\nCosa fare in questi casi? Acquistare l'intero ingranaggio o sostituire il cuscinetto centrale che dovrebbe essere quello che genera il problema? Comprare il pezzo originale RE o qualcosa di compatibile e più economico? A proposito di economicità ho chiesto informazioni ad un rivenditore ufficiale RE di Palermo e mi è stato detto che il pezzo andava ordinato e che si aggira sulle 220 euro. Prezzo giusto? Ci sono store online affidabili da cui poter risparmiare qualcosa?\nLa riparazione non sarebbe urgente visto che la moto è dotata di pedivella, sarebbe, per il momento che utilizzo la moto solo in strade di campagne non trafficate, solo una questione di comodità e che mi eviterebbe di far cadere la moto da ferma come successo ieri\n2. Accelerazione: abbiamo regolato il minimo non in maniera attentissima ma si è visto qualche miglioramento. Accendendo la moto con la pedivella devo stare almeno 5 minuti ad accelerare in folle per scaldare il motore, se lascio l'acceleratore anche solo per allacciare il caso la moto si spegne. Se in partenza do giusto un filo di gas in meno la moto si spegne. Dopo un giro di circa 20 min la moto non si spegne se lasciata in folle senza accelerare.\nOgni volta che decelero la moto da degni scossoni come quando i giri sono troppo bassi per la marcia inserita ma succede anche di seconda sui 2000 - 2500 giri. La cosa mi crea qualche paranoia soprattutto quando sono in discesa e a velocità leggermente più sostenute mi ritrovo sempre ad avere una certa soggezione a scalare marcia e usare il freno motore per paura di questi scossoni.\nE' tutto dovuto alla mia inesperienza o va controllato il carburatore?\nInfine trovo la manopola dell'acceleratore estremamente dura tanto che dopo 15 min in moto inizio ad avere dolori alla mano destra. Anche qui abitudine o qualcosa da regolare?\n3. Il motore sembra sempre sporco di una sostanza oleosa e scura granulosa quasi a metà tra polvere e terra. Per intenderci si nota questa patina all'altezza della candela ma dal lato destro del motore. Preciso che la moto è molto sporca e dovrò vedere se è effettivamente è una perdita solo dopo una belle pulizia. Potrebbe però essere una qualche guarnizione da sostituire?\n4. La prima volta che ho visionato la moto il freno anteriore grattava tanto appena si tirava la manopola ma sembravano funzionare bene. Ora il rumore è sparito e la moto frena anche se non ho raggiunto velocità elevate. Vanno controllate le pastiglie dei freni o altro?\n5. Si è rotta uno dei tappi di plastica che coprono i bulloni sul telaio della moto, nello specifico quello appena sopra il poggiapiede destro. E' meglio recuperare il pezzo o non è un problema? In caso dove posso recuperarlo?\n6. Togliere la ruggine dallo scarico: è possibile? Esistono prodotti specifici?\n7. Come detto sopra stupidamente mi è cascata la moto mentre cercavo di riaccenderla con la pedivella. Per fortuna da ferma senza alcun danno estetico o, apparentemente, meccanico se non uno specchietto leggermente storto ma sia la leva della frizione che quella del cambio non si sono nemmeno storte. Ho fatto un giro in moto dopo la caduta e mi è sembrato tutto nella norma. Una volta in garage però spostandola da ferma ho notato un leggero sfregolio della ruota anteriore come se strisciasse qualcosa ma solo in un dato punto della ruota. Può essere successo qualcosa o sono normali rumori della ruota a moto spenta?\nScusate per la lunghezza del post ma avevo bisogno di chiarimenti da persone esperte, che conoscono il tipo di moto e che magari hanno avuto esperienze simili. Scusate inoltre per la banalità di alcune domande ma sono entrato ora nel giro, abbiate compassione\n#2 11-09-2020 16:57:48\nUn prezzo di 1600 euro per una continental del 2017 ti doveva mettere sul chi va là, e infatti... Per le problematiche tecniche non sono esperto al punto da dare consigli, c'è chi quì nel forum risponderà, per quanto possibile, ai tuoi quesiti e ti chiarirà un po' le idee. Auguri!\nUltima modifica di pedro (11-09-2020 17:15:24)\n#3 11-09-2020 17:39:18\nti faccio i complimenti perché hai salvato una moto dalla rottamazione. ora mi dileguo perché non capisco nulla di motoriparazioni. in bocca al lupo\n#4 11-09-2020 18:07:04\nEro a conoscenza di praticamente tutti i problemi ma non conoscevo l'entità del problema dell'avviamento che però di fatto è il più costoso ma, al momento il meno necessario. Purtroppo su quella cifra c'era davvero poco sull'usato nella mia zona e ho preferito risparmiare sul prezzo e spendere un po' per sistemarla che prendere una moto qualitativamente inferiore (e con molto meno carattere) che avrei cambiato dopo poco.\nRottamazione però mi sembra esagerato ? la moto andava e comunque va abbastanza bene. Non era ferma in un garage da anni, senza dubbio però dovrò spendere qualche soldino\nUltima modifica di Ant268 (11-09-2020 18:11:10)\n#5 11-09-2020 18:52:22\nSecondo me sei un pazzo ma nel senso buono del termine, ovvero hai valutato pro e contro ed hai fatto la tua scelta con cognizione.\nLa tua moto ha solo bisogno di affetto e cure, ma mentre per la prima cosa puoi cavartela da te per sistemare i tanti difettini dovrai armarti di tanta pazienza ed imparare un sacco di cose perché mi pare che stai proprio a zero come conoscenze tecniche.\nCi saranno da spendere soldini ma lo sapevi gia, quello che forse non sapevi è che hai acquistato una moto molto particolare ed i ricambi, in italia, li trovi solo in via ufficiale dai concessionari.\nI casi sono due: o la porti da chi sa metterci mano con competenza, o impari tu stesso (con il supporto indispensabile di un amico più esperto per non fare danni e non farti male)... nel primo caso spendi più soldi recuperando tempo, nel secondo il contrario.\nLeggiti pure tutti i topic anche vecchi riguardanti la tua moto... magari all'inizio non ci capirai nulla, ma se hai volontà e testardaggine pian piano imparerai un sacco di cose.\nNb comincia dal lavare bene tutta la moto ed impara come pulirla e lucidare le parti ossidate... è il primo passo ma bisogna pur partire no?\nPs hai comprato una moto bellissima!\nUltima modifica di overboost (11-09-2020 18:55:42)\n#6 11-09-2020 19:40:58\nAccelerazione: abbiamo regolato il minimo non in maniera attentissima ma si è visto qualche miglioramento. Accendendo la moto con la pedivella devo stare almeno 5 minuti ad accelerare in folle per scaldare il motore, se lascio l'acceleratore anche solo per allacciare il caso la moto si spegne. Se in partenza do giusto un filo di gas in meno la moto si spegne. Dopo un giro di circa 20 min la moto non si spegne se lasciata in folle senza accelerare.\nMetti una candela nuova se non l'hai già fatto, magari ha 20mila km. Il carburatore non c'è, ma potrebbe essere sporco l'impianto di iniezione o anche l'interno del serbatoio. Va verificato che non ci siano prese d'aria anomale in aspirazione (so che forse non sono chiaro, ma non posso spiegare tutto in un post), e devi anche controllare lo stato della catena, la sua regolazione e lubrificazione... fai o fai fare questi lavori e poi facci sapere.\nIl motore sembra sempre sporco di una sostanza oleosa e scura granulosa quasi a metà tra polvere e terra. Per intenderci si nota questa patina all'altezza della candela ma dal lato destro del motore. Preciso che la moto è molto sporca e dovrò vedere se è effettivamente è una perdita solo dopo una belle pulizia. Potrebbe però essere una qualche guarnizione da sostituire?\nLa sostanza è olio e sporco. Pulisci bene tutto ed individua il punto dove perde, se perde. Potresti avere un paraolio andato o magari solo piccole perdite che al momento puoi non considerare\nLa prima volta che ho visionato la moto il freno anteriore grattava tanto appena si tirava la manopola ma sembravano funzionare bene. Ora il rumore è sparito e la moto frena anche se non ho raggiunto velocità elevate. Vanno controllate le pastiglie dei freni o altro?\nLa moto frena, grattava perché i freni erano un po sporchi.\nControlla lo spessore delle pastiglie dei freni ma forse non devi fare nulla...\nTogliere la ruggine dallo scarico: è possibile? Esistono prodotti specifici?\nServono foto per capire, ma comincia a lucidare il tutto con molta pazienza.\nCome detto sopra stupidamente mi è cascata la moto mentre cercavo di riaccenderla con la pedivella. Per fortuna da ferma senza alcun danno estetico o, apparentemente, meccanico se non uno specchietto leggermente storto ma sia la leva della frizione che quella del cambio non si sono nemmeno storte. Ho fatto un giro in moto dopo la caduta e mi è sembrato tutto nella norma. Una volta in garage però spostandola da ferma ho notato un leggero sfregolio della ruota anteriore come se strisciasse qualcosa ma solo in un dato punto della ruota. Può essere successo qualcosa o sono normali rumori della ruota a moto spenta?\nLo sfregolio possono essere le pastiglie dei freni non ancora perfettamente pulite, fai due o tre frenate decise in velocità quando puoi farlo in sicurezza. Non credo che cadendo da ferma tu possa aver fatto gravi danni meccanici...\n#7 12-09-2020 11:12:28\n1- problema avviamento.\nEffettivamente é probabile che sia rotto il cuscinetto monodirezionale della ruota libera.\nPer avere la certezza che le cose stiano proprio così io smonterei subito il carter perchè la tua moto monta la ruota libera del tipo rinforzato che, a differenza della versione precedente, é raro che si guasti. Nella malaugurata ipotesi che il cuscinetto si fosse effettivamente rotto conviene intervenire tempestivamente affinché le parti sbriciolate vaganti non creino ulteriori danni. Per sapere se bisogna sostituire tutto il kit della ruota libera o solo il cuscinetto bisogna quindi smontare e controllare. Più ritardi il controllo più si affievolisce la già remota speranza di poter sostituire solo il cuscinetto (effettivamente il kit ruota libera costa circa 220 euro, in rete si trovano anche da molto meno ma c'è il rischio che siano rimanenze del vecchio tipo, quello fragile).\nOltre che per controllare il meccanismo dell'avviamento elettrico io smonterei subito il carter sx sopratutto per visionare lo stato della catena di trasmissione primaria (controlla con pignoleria, una per una, l'integrità di tutte le maglie, sulle gt 535 si sono spezzate troppe catene con conseguenze immaginabili), con l'occasione controllerei anche che la vite sull'estremità dell'albero motore sia ancora al suo posto e ben stretta, inoltre controllerei che lo spingitore del pattino tendicatena non sia montato al contrario (come spesso é), controllerei anche il buon funzionamento del tendicatena (premendo con forza sul pattino questo non si deve abbassare).\nQuando avvio la moto con la pedivella io la metto sempre sul cavalletto, ma, più che per non fare cadere la moto, lo faccio sopratutto per non farmi male ai garretti.\n2- problema accelerazione, minimo instabile, necessità di lungo periodo di riscalamento ecc:\nTu affermi che avete regolato il minimo in maniera non attentissima e chiedi anche se va controllato il carburatore. Allora mi sorge un dubbio: non é che si tratta di una moto convertita a carburatore ??\nTutti i difetti del punto 2, compreso l'acceleratore durissimo, sarebbero spiegati da una conversione a carburatore mal riuscita.\nSe invece il motore é ancora ad iniezione ci sarebbero alcune cose importanti da controllare, ma é inutile parlarne finché non si é chiarito questo dubbio.\nAnche per i quesiti di cui ai punti 3-4-5-6-7 direi di aspettare ad affrontarli : un passo alla volta.\nps: a quel prezzo hai fatto bene a prenderla, l'ideale però sarebbe risolvere tutti i problemi senza rivolgersi a meccanici altrimenti ti pelano. Anche se, per il momento, non hai esperienza nel settore tutti i problemi di questa moto si possono affrontare e risolvere, basta impegnarsi un po' senza sottovalutarsi che i risultati arrivano.\n#8 13-09-2020 02:01:47\nSi, credo di aver capito cosa intendi, mi sto informando molto e sto iniziando a capire molte cose nonostante sia agli inizi e abbia tanto da imparare. In ogni caso vengo seguito da chi se capisce sicuramente più di me. Cambierò in ogni caso la candela che credo sia in ogni caso generica e una spesa irrisoria. Male non farà.\nFarò una bella pulizia e rifarò le considerazioni dopo qualche giretto.\nCaricherò qualche foto così da poter capire meglio, magari dopo la pulizi.\nLe pensavo anch'io ma c'era un pò di paranoia\nProvvederò a smontare tutto e verificare tra lunedì e martedì, così da avere la certezza che tutto sia a posto e sia quello il problema effettivamente. Come verifico effettivamente che sia l'ingranaggio andato e non altro? Lo smonto, provo a ruotarlo e controllo se ci sono parti visibilmente danneggiate? Inoltre mi sconsigliate di usare la moto fino a quando non ho risolto il problema o almeno verificato che non vi siano parti che possano danneggiare il tutto?\nAvevo letto nel forum qualche post riguardo questi argomenti, li rileggerò meglio e farò anche questi controlli.\nAllora, ho parlato di carburatore un pò per ignoranza e per comodità. Intendevo l'elemento che porta il carburante e l'aria nel cilindro, pur sapendo che la GT ha l'iniezione. Per logica il tipo di problema mi sembra derivi da un arrivo non costante di questi elementi nel motore che dà questi problemi. Il tutto in maniera moooolto empirica e del tutto ignorante, lo riconosco!\nOra in effetti io non so se la moto sia stata convertita a carburatore, non ho le competenze e la conoscenza per riconoscerlo. Il precedente proprietario non mi ha detto nulla a riguardo e ad osservare la moto dall'esterno mi sembra tutto originale e del tutto simile alle altre gt viste su internet (non ne ho mai vista una dal vivo oltre la mia ad eccezione di modelli nuovi). Detto questo però non posso esserne sicuro al 100%.\nCome procedo per verificare tutto ciò e come procedo nell'uno o nell'altro caso?\nNon hai idea di quanto mi rincuori quello che hai scritto iniziava a venirmi il dubbio di aver fatto un pessimo acquisto ed aver fatto una stronzata immane. Io ho tutta la buona volontà nel sistemare tutto e al momento, libero da impegni universitari per qualche mese, anche un bel pò di tempo libero. Purtroppo la persona che dovrebbe seguirmi nel lavori è molto impegnata e sento tutto la frustrazione del volermi sporcare le mani e lavorare sulla moto e della mia totale assenza di conoscenza e capacità. Sarà dura\n#9 13-09-2020 21:50:54\nAggiorno con alcune foto che forse possono essere utili per alcuni aspetti:\nQueste sono le foto delle principali parti arrugginite che vorrei sistemare\nQueste sono le foto della parte visibile dell'esterno dell'iniezione, non ho smontato il serbatoio e controllato tutto ma da qui sembra tutto normale: non so in effetti se possa bastare solo questo a vedere se è tutto a posto. Credo però di aver completamente sbagliato ad identificare la vite per il minimo, ho sistemato quella visibile in foto mentre credo che quella giusta si trovi proprio sotto il serbatoio e sia raggiungibile solo togliendo il serbatoio. Spero di non aver fatto danni\nQueste sono le foto del motore sporco di olio\n#10 13-09-2020 22:14:43\nLo sporco sul motore secondo me ci ha impiegato anni e sembrerebbe solo una trasudo dal coprivalvole, dopo una bella lavata (è mai stata lavata?) si vedrà meglio.\nPer l'iniezione ti servirà l'aiuto di qualcuno più esperto (le eventuali anomalie non vi vedono esternamente), e mi sa che non hai regolato il minimo (però dicevi che comunque va meglio - non toccare più nulla fino a quando non sei sicuro di avere individuato la vite giusta); intanto una candela nuova del tipo corretto è un punto di partenza basilare. Per la ruggine puoi sicuramente eliminarne parecchia con un lucidante per metalli e cromature, ma sulle giunzioni si riformerà rapidamente (se terrai pulita e lucida la moto sarà sempre una cosa minima).\nDimemticavo: per l'acceleratore duro forse i cavi sono pizzicati male sotto al serbatoio oppure da lubrificare.\nUltima modifica di overboost (13-09-2020 22:16:40)\n#11 13-09-2020 22:31:37\nMamma mia che incuria, revisione generale, si direbbe che é stata tenuta male. La mia anche se ha 6000 km é da vetrina compreso scarico, non diventerà così sui 20000. Viste le premesse dalla controllare bene.\n#12 13-09-2020 22:51:13\nOk, domani, tempo permettendo farò una bella pulizia e vedremo dopo qualche giro. Chissà se la moto è mai stata lavata, il proprietario diceva di essere un motociclista da anni ma evidentemente non era avvezzo alla pulizia e in generale a prendersi cura della sua moto\nPer l'iniezione ti servirà l'aiuto di qualcuno più esperto (le eventuali anomalie non vi vedono esternamente), e mi sa che non hai regolato il minimo (però dicevi che comunque va meglio - non toccare più nulla fino a quando non sei sicuro di avere individuato la vite giusta);\nSi a questo punto dovrò toccare qualcosa solo se estremamente certo di quello che sto facendo.\nintanto una candela nuova del tipo corretto è un punto di partenza basilare.\nConsigli a riguardo? Prendo la stessa che c'è su attualmente o cambio? Avevo letto di candele Bosh in alcune discussioni sul forum ma non si nominava il modello preciso. Oppure seguo le indicazioni del manuale qualora fosse riportato un modello di candela?\nPer la ruggine puoi sicuramente eliminarne parecchia con un lucidante per metalli e cromature, ma sulle giunzioni si riformerà rapidamente (se terrai pulita e lucida la moto sarà sempre una cosa minima).\nGià togliere la gran parte di quello schifo sarà un successo!\nPS: per la pulizia mi consigliate spugna, acqua e sgrassatore o posso usare anche un'idropulitrice a debita distanza e spugna per parti nel dettaglio?\nAnche qui, farò mettere mano a qualcuno che ne capisce o metterò mano solo se sono sicuro.\nViste le premesse dalla controllare bene\nCercherò di fare il possibile in casa per risparmiare un pò, la roba delicata e/o complicata la faccio vedere a qualcuno competente.\nUltima modifica di Ant268 (13-09-2020 23:02:38)\n#13 14-09-2020 08:27:58\nContinua dal mio post precedente:\nPer verificare in che stato si trova stato il cuscinetto della ruota libera é necessario rimuoverla del tutto dal motore.\nLa ruota libera viene via solo se assieme ad essa rimuovi contemporaneamente il pacco frizione e la catena di trasmissione primaria (non é difficile, é spiegato bene sul manuale d'officina con tanto di foto esplicative. Sul manuale dicono che per poter allentare la vite che tiene la ruota libera sull'albero motore è necessario inserire uno strumento speciale per bloccare i meccanismi ma si riesce a fare anche senza, al limite se si incontrano difficoltà, in sua vece, si può inserire un pezzo di legno avvolto in uno straccio. Se non disponi del manuale d'officina comunicami il tuo indirizzo e-mail che te lo invio, é molto utile).\n-quando togli le viti del carter sx disponile in un ordine che ti permetta, quando le rimonterai, rimetterle nello stesso posto di prima.\n-prima di aprire il carter procurati la pasta per guarnizioni che ti servirà quando lo rimonti per sigillarlo, sarebbe preferibile utilizzare una guarnizione di carta ma per averne una ci vuole troppo tempo, in alternativa te ne potresti costruire una ma non ne vale la pena.\n- Se poi, come é probabile, troverai il cuscinetto distrutto non rimontarlo che la moto va anche senza, rimuovi anche eventuali pezzetti del cuscinetto sbriciolato caduti sul fondo del carter.\n- aprendo il carter perderai un bicchiere d'olio motore, se va sotto il minimo potrai poi rabboccarlo con olio sintetico. Il totale cambio olio e filtro conviene farlo quanto tutti i problemi saranno risolti.\n2- problema accelerazione, minimo instabile, necessità di lungo periodo di riscaldamento, motore che strattona in rilascio ecc:\nAdesso che ho la conferma che il motore é ancora ad iniezione posso continuare con la mia esibizione da saputello dicendo come mi comporterei io con la tua moto.\n.Ovviamente il filtro aria non deve essere sporco (eventualmente se ti appare é intasato toglilo e, per il momento, usala senza), la levetta del bi-starter deve essere rilasciata, la candela d'accensione pulita e del giusto grado termico (se appare con la ceramica nera ed incrostata puliscila mettendola sulla fiamma a gas della cucina per alcuni minuti, la potrai sostituire successivamente), la catena di trasmissione finale non deve essere troppo tesa ed essere un minimo lubrificata (non é una novità che troppe catene originali sono grippare precocemente).\nNon sapendo in quanti e come hanno messo le mani su quel motore, come prima cosa, avrei controllato che non sia stata manomessa la posizione di fine corsa della valvola a farfalla, cosa che invece purtroppo mi sembra hai fatto tu (la vitina che hai mosso tentando di regolare il minimo viene tarata in fabbrica e bloccata con vernice bianca, se l'hai trovata con la vernice ancora intatta cerca di rimetterla com'era prima e dovremmo essere a posto, se invece la vernice era già rotta o mancante significa che era stata precedentemente manomessa e allora faccenda si complica un pò perchè si tratta di una taratura di base piuttosto importante e va ripristinata per bene (se così fosse fammi sapere che devo consultarmi con chi ne sa più di me).\nFatto questo controllerei il valore del TPS (il TPS fuori taratura potrebbe dare tutti quegli inconvenienti).\nPer tarare il TPS il serve un tester ed é spiegato bene sul manuale d'officina.\nA tale proposito, dalle foto che hai postato mi sembra di vedere segni di corrosione su alcune parti metalliche (per es. la fascetta che tiene il corpo farfallato) come se la moto fosse stata a lungo in ambiente umido o con salsedine vicino al mare, questo potrebbe anche aver intaccato il TPS (si tratta di un potenziometro lineare e per controllarlo serve un tester- ma a questo ci penseremo in un secondo tempo solo se mi confermi che quella fascetta é veramente corrosa, nel caso forse converrà controllare che qualche connettore elettrico non sia ossidato)\nSolo una volta appurato che queste due regolazioni "basilari" (fine corsa valvola a farfalla e TPS) sono a posto si procede alla regolazione del minimo tramite l'apposita grossa vite a taglio d'ottone posta sopra al corpo farfallato (non so se sulla Continental per accedere alla vite sia necessario alzare un poco la parte posteriore del serbatoio, certamente non va rimosso perchè durante la regolazione il motore é in moto, sulla Bullet basta allentare un poco la fascetta che dicevo prima ed inclinare a dx il corpo farfallato, magari si può fare anche sulla Continental).\nVisto che la moto ha il contagiri io comincerei con il regolare il minimo a circa 1100 giri, a motore caldo ma nei primi 90 secondi dopo averlo messo in moto - non mi soffermo sulla questione dei 90 secondi per non tirarla troppo lunga, dico solo che dopo 90 secondi dall'avviamento la centralina inizia a controllare i gas di scarico intervenendo a correggere l'iniezione ed il regime minimo potrebbe diventare un po' altalenante e quindi meno facile da regolare con il vitone)\nA questo punto se i problemi descritti ssranno ancora presenti si comincerà a pensare ad altro (es. iniettore, pressione pompa benzina, sporcizia nel serbatoio ecc...), ma se ne viene a capo senza dubbio, ci vorrà solo più tempo e pazienza.\nPer quanti riguarda l'acceleratore duro (anche qui potrebbe essere responsabile la corrosione) il problema potrebbe essere nei cavi che non scorrono bene nelle guaine, nella manopola sul manubrio o nel corpo farfallato. Si scollegano i cavi dal corpo farfallato (come si fa é descritto sul manuale d'officina) e in un attimo si individua l'origine del problema. L'acceleratore deve essere morbido, si muove con due dita, e quando rilasci la manopola deve tornare da sola al minimo.\nSono un po' stanchino e i problemini dei punti 3-4-5-6-7 non li affronto e scendo dalla cattedra indegnamente occupata (dico solo che il motore molto sporco con tutta quella polvere datata potrebbe essere anche un buon segno, potrebbe significare che non ci hanno messo le mani in troppi).\nSe vuoi ti invio i manuali d'officina ed altra documentazione (mandami la tua e-mail).\nPiccolo OT avente come oggetto la competenza: i meccanici più in gamba che ho avuto la fortuna di conoscere sono un meccanico dentista di Parma, un ragioniere commercialista di Bologna ed un avvocato di San Pietro in Casale. Comunicami la tua e-mail che ti invio i manuali d'officina ed altra documentazione. Vedrai che riesci a fare da solo e diventerai tu il competente, hai a che fare con un 4 tempi monocilindrico, aste e bilancieri, raffreddato ad aria: il più semplice dei motori.\n#14 14-09-2020 10:03:41\nOra, la descrizione di Freddy è davvero esauriente a livello dei migliori tutorial americani, ma se posso dare il mio parere il nostro amico Ant268 ha completamente sbagliato acquisto. Una moto in quelle condizioni, che necessita di parecchi interventi per renderla un minimo affidabile (sorvoliamo sull'estetica), necessita di buone doti di do-it-yourself, attrezzature e dimestichezza con la meccanica spicciola. Tutte cose che per sua stessa ammissione il nostro amico non possiede. Le stesse doti, per inciso, che servirebbero per mettere in pratica i consigli dell'ottimo Freddy.\nQuindi, l'unica cosa da fare qui mi pare che sia caricarla su un carrello e portarla da un meccanico esperto di Royal Enfield, che provvederà a restituire la moto meccanicamente in ordine al proprietario, il quale poi potrà dedicarsi al miglioramento estetico. My two cents, ovviamente...\n#15 14-09-2020 15:07:53\nLa penso esattamente come te, Freddy fa tutto il possibile per aiutarti, ma per rimettere in sesto sta moto bisogna saperci fare.\n#16 14-09-2020 21:04:29\nRagazzi capisco il punto di vista ma non sarò da solo ad effettuare il tutto ma verrò aiutato da una persona che comunque ha lavorato come meccanico per diversi anni. Mi saranno molto utili tutti questi consigli per avere una base di partenza e indirizzare la persona che mi aiuterà. Mi serviranno come linee guida per i lavori da fare. Ne approfitto ancora per ringraziare Freddy per tutto l'aiuto.\n#17 15-09-2020 01:35:41\nHo visto dei video in cui viene smontata e rimontata la ruota libera, dovremmo essere in grado di fare tutto.\nPerfetto, avevo più o meno cognizione di tutte queste cose ma meglio averne la certezza.\nOvviamente il filtro aria non deve essere sporco (eventualmente se ti appare é intasato toglilo e, per il momento, usala senza), la levetta del bi-starter deve essere rilasciata, la candela d'accensione pulita e del giusto grado termico (se appare con la ceramica nera ed incrostata puliscila mettendola sulla fiamma a gas della cucina per alcuni minuti, la potrai sostituire successivamente), la catena di trasmissione finale non deve essere troppo tesa ed essere un minimo lubrificata (non é una novità che troppe catene originali sono grippare precocemente).\nSu questa parte ho solo qualche dubbio sul fatto che piuttosto sia troppo poco tesa la catena e forse da lubrificare un pò (vedo accertarmi di quest'ultima cosa).\nPulirò il filtro aria o lo tolgo direttamente, la candela è stata pulita con un pò di benzina e un accendino (metodo molto rustico ma credo altrettanto funzionale) ma ricontrollerò e farò meglio il lavoro.\nNon era presente la vernice bianca, non credo di poter dire come fosse messa prima e penso sia impossibile a occhio rimetterla come prima\nSpero davvero di non aver fatto troppo casino.\nQui sono del tutto ignorante e non so di cosa si sta parlando, dovrò studiare.\nSe ho capito la fascetta di cui si parla, no, non mi sembra ossidata. Tutta la parte del motore non presenta ruggine se non in qualche bullone. Metterò altre foto più dettagliate così che possiate confermarmi la cosa.\nQuindi se ho capito bene dopo aver riscaldato il motore, spengo la moto, la riaccendo e nei successivi 90 secondi tento di regolare il minimo?\nVedrò di controllare anche questo, a poco a poco ma ce la farò!\nHo qualche documento che potrebbe essermi utile trovato su internet ma avere del materiale in più e di sicura utilità sicuramente non fa male! Ti mando la mail in privato e grazie ancora dell'incredibile aiuto! Non so davvero come ringraziarti!\nMi rincuora il fatto della competenza, so che non è per niente facile ma credo di poter riuscire con qualche aiuto a venir fuori da questa situazione.\n#18 15-09-2020 22:11:57\nLa Continental é una bella moto, ridagli il giusto splendore, tanto per dire, guarda che effetto con i carter lucidi\n#19 15-09-2020 22:15:40\nRiflette come il pavimento della casa di mia nonna D:\n#20 15-09-2020 22:19:22\n#21 15-09-2020 22:39:03\nPer tarare il TPS ......ecc.......\nAllora intervengo di nuovo per dire quello che so del TPS e compagnia bella.\nDirò cose ovvie, banali e risapute ma dovrebbero servire, almeno lo spero, a dare un senso alla procedura che seguirei per ripristinare la corretta taratura del TPS in questo caso particolare che la taratura di fabbrica é stata manomessa.\nAllo scopo allego anche la foto di un corpo farfallato della Bullet.\nIl sensore TPS, che è calettato direttamente sull'asse di rotazione della valvola a farfalla, informa la centralina sull'angolo di apertura della valvola stessa. Tale informazione é necessaria alla centralina per calcolare la giusta quantità di benzina da iniettare per avere la corretta miscela esplosiva aria/benzina in qualunque posizione dell'acceleratore. Ne consegue che se il TPS e la valvola a farfalla non sono tarate perfettamente in fase fra loro si avrà un'alimentazione troppo grassa o troppo magra con quel che ne consegue.\nSulla Bullet EFI tale taratura é ottimale se con la valvola a farfalla a inizio corsa il valore TPS é di 0,6 volt (accelerando la farfalla si apre, il valore TPS aumenta e la centralina inietta più benzina intervenendo sui tempi d'iniezione ecc.).\nLa regolazione della posizione iniziale della valvola a farfalla (home position) viene effettuata in fabbrica e, una volta correttamente tarata, la vite di regolazione viene bloccata con vernice.\nA questo punto si può procedere a regolare la posizione del sensore TPS e quando otteniamo un valore di 0,6 volt la taratura é finita.\nNel nostro caso la vite precedentemente tarata in fabbrica é stata più volte manomessa, bisogna quindi ripristinare nuovamente la home position com'era all'inizio.\nSe, come credo e spero, il precedente proprietario non é andato a muovere anche il sensore del TPS si puo ritrovare facilmente la nostra home position della farfalla facendo così: il tester sul segnale TPS, chiave d'accensione ON ma non avviare il motore, si agisce sulla famosa vitina manomessa finchè il valore raggiunge 0,6 volt = finito.\nSe invece il precedente proprietario aveva modificato anche la posizione del sensore TPS ritrovare la home position della farfalla é meno semplice , ma mi sembra prematuro parlarne ora.\nColgo l'occasione per due brevi osservazioni:\n- per non essere fuorviati da eventuali problemi di accensione é indispensabile avere la certezza assoluta che la candela sia in ordine, l'ideale sarebbe montarne una nuova oppure rigenerare quella vecchia con alta temperatura (per pulirla bene servono almeno 400 gradi, con l'accendino non ce la puoi fare, tienila con le pinze e mettila sulla fiamma del gas finchè l'elettrodo diventa rovente o quasi).\n- sul lato destro della quarta foto che hai postato si vede una cavo insolitamente avvolto con nastro isolante nero, se si tratta del cavo che va al sensore della temperatura del motore io andrei a vedere che c'è sotto .... non si sa mai, un sensore temperatura malfunzionante potrebbe originare alcuni degli inconvenienti che hai segnalato.\n#22 16-09-2020 13:01:21\nHo contattato il precedente proprietario che mi ha assicurato di non aver fatto alcun intervento se non cambio olio e filtro. Il primo proprietario invece dice di aver fatto soltanto interventi da officina specializzata RE a palermo. In definitiva dando per buono il tutto l'unico incompetente che probabilmente ha toccato quella vite sono stato io. Quindi basta un semplice tester elettrico per verificare la cosa? Non devo smontare nulla per il momento, corretto? Infine dove appoggio gli elettrodi del tester, sulla vite direttamente?\nLa candela va bene, non è nuova ma non sembra bruciata. Metterò delle foto anche di questa per averne conferma.\nNon ho idea di cosa ci sia sotto quel nastro ma controllerò e metterò altre foto e sì, va direttamente nel motore.\nHo smontato la ruota libera: il pezzo sembra integro, in un verso gira, nel verso opposto è bloccato. Abbiamo stretto il pezzo in una morsa e provato a ruotarlo con una catena per vedere se nel verso corretto si bloccava o se andava a scatti e sembrava nella norma. L'ho rimontato senza carter e ho provato ad avviare: inizia a ruotare e si blocca emettendo gli stessi rumori che faceva prima. Si può confermare che è la ruota libera il pezzo incriminato o va fatta qualche altra prova prima di spendere più di 200 euro?\nAltro piccolo dubbio che non è urgente ma ne approfitto. Non vedo indicatori di livello per l'olio che va nel carter sinistro: come dovrò procedere una volta sistemato tutto?\n#23 16-09-2020 13:16:59\nCioè non hai le tacche ai lati dell'oblò?\nSulle Bullet c'è anche una specie di clip ad anello che si inserisce all'esterno dell'oblò. Non ho mai capito a cosa serva, ma eventualmente puoi sfruttarla mettendola in posizione orizzontale/verticale e usarla come riferimento.\n#24 16-09-2020 21:30:36\nSe nessuno prima di te avesse toccato quella vite l'avresti trovata con ancora la vernice si sigillo ancora intatta.\nPer misurare la tensione del TPS collega il puntale del tester come vedi nella prima parte del seguente video, l'altro puntale invece va collegato a massa, per es. una qualunque vite del motore o della carrozzeria.\nIl TPS del video é perfettamente tarato (0,61 volt al regime minimo), ma sarebbe comunque nelle tolleranze con valori compresi nel range da 0,4 a 0,8 volt.\nQuindi se, come spero, trovi il tuo attuale TPS fuori tolleranza procedi alla regolazione agendo sulla famosa vitina, in questo caso particolare io cercherei di regolarlo a circa 0,7 volt poi si vede come va. Cogli l'occasione per controllare anche il buon funzionamentro del potenziometro TPS, accelerando e decelerando lentamente devi vedere la tensione salire e scendere linearmente senza scatti o esitazioni, come nel video.\nA questo punto, se il TPS era di molto fuori tolleranza e se abbiamo molta, ma molta, fortuna, il problema del minimo dovrebbe essere risolto ed il motore andrà in moto con alcune pedivellate senza toccare l'acceleratore.\nPer quanto riguarda la candela che, giudicando dall'aspetto, sostieni che va bene potresti avere ragione ma anche no.\nSe il cuscinetto della ruota libera fosse danneggiato l'avreste notato senza dubbio, avreste anche trovato pezzetti di metallo vaganti, quindi l'origine del problema va cercato altrove e risparmi 200 euro.\nPer es. se la batteria, pur se nuova, non é ben carica il motorino d'avviamento ed il relativo teleruttore potrebbero andare a scatti come una mitragliatrice. Prova a mettere la batteria sotto carica per una notte, e metti in moto con le luci spente.\nNon ci sono indicatori di livello per l'olio che va nel carter sinistro, esiste solo l'oblò nel carter dx. ed a quello bisogna fare riferimento. Anche se effettivamente sul carter sx c'é un apposito tappo per il refill del carter non lo utilizza mai nessuno, anche i rabbocchi si fanno tutti dal tappo di riempimento di dx.\n#25 17-09-2020 01:09:28\nOk sembra tutto abbastanza chiaro, farò questo test nei prossimi giorni.\nQuesta cosa mi preoccupa un pò. Ho messo la batteria sotto carica ma dopo aver effettuato la prova dell'avviamento con lo starter. a batteria in effetti risultava scarica anche se avevo fatto qualche giro senza problemi di accensione o altro. L'ingranaggio comunque non girava in sede e non faceva muovere la catena ma sembrava perfettamente integro, come anche il cuscinetto interno. Non so davvero che pensare, non vorrei spendere 200 euro per poi non risolvere il problema.\n[ Generato in 0.145econdi, nterrogazioni eseguite - Uso memoria: 2.85 MiB (Picco: ]


Il lago di Bled. Una perla delle Alpi Giulie a pochi minuti dall'Italia - Assodigitale\nIl lago di Bled. Una perla delle Alpi Giulie a pochi minuti dall’Italia\ndi Michela Longari – A 55 km da Lubiana e, soprattutto, a pochi km dal confine con l’Italia… il lago di Bled è una perla incastonata nella pittoresca cornice delle Alpi Giulie. Circondato solo da montagne e foreste, il piccolo lago, lungo 2,12 km e largo 1,30 km, rappresenta una meta turistica molto rinomata e la città di Bled, lambita dalle acque del lago, accoglie moltissimi visitatori in tutte le stagioni dell’anno.\nSport acquatici e attività ricreative, come una passeggiata intorno al lago – la circonferenza è lunga circa 6 km – o un tour in bicicletta per i numerosi sentieri panoramici che solcano le circostanti colline, fanno di Bled un luogo ideale per famiglie e bambini.\nMa ciò che forse più attira i turisti sono le sorgenti termali che, situate nella parte nordorientale del lago, permettono alla temperatura delle acque di raggiungere i 23 gradi nei periodi estivi. Oggi, sopra le sorgenti sono stati costruiti tre alberghi, le cui piscine raccolgono l’acqua che da esse sgorga.\nL’elemento più distintivo del lago è, senza dubbio, la sua minuscola isola: l’Isola di Bled, unica isola naturale della Slovenia. Su di essa sorgono diversi edifici, tra cui la Chiesa di S. Maria Assunta del XV secolo e il suo campanile. Quest’ultimo, alto 52 metri accoglie al suo interno la “campana dei desideri” così chiamata perché, secondo la leggenda, farebbe avverare i desideri qualora venisse suonata. Non meno fotografato, è il castello di Bled, che arroccato su uno spuntone di roccia, domina dall’alto la parte Settentrionale del lago.\nLa fortezza, facilmente raggiungibile sia in macchina, sia a piedi, rappresenta un balcone naturale per\nscattare splendide foto panoramiche, ma anche occasione per assistere ai tradizionali spettacoli e\nrappresentazioni in costume, assai frequenti. Un luogo dall’aspetto fiabesco dove ci si può rilassare e perdere il senso del tempo fissando le montagne rispecchiarsi nel lago al tramonto, anche se la popolarità ha rubato a Bled l’autenticità del classico paesino di montagna.\nNon mancano, infatti, i super hotel e la classica via di negozi griffati, né mancano bar e ristoranti più o meno tipici, né spiagge attrezzate per accogliere i bagnanti nei mesi estivi. L’inverno è meno caotico ma il clima è decisamente rigido: le montagne circostanti si coprono di neve e la superficie del lago si trasforma in una lastra di ghiaccio. Sulle sponde vengono accesi veri e propri focolari attorno a cui si formano capannelli di gente e ci si riscalda bevendo vin brulé e cioccolata.\nUn lago che ha sempre qualcosa da dire e da regalare, che si ami l’estate o l’inverno, il caos o la tranquillità, il paesaggio che si aprirà davanti ai vostri occhi o all’obiettivo del vostro smartphone sarà sempre e comunque da cartolina.\nIl lago di Bled. Una perla delle Alpi Giulie...


Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora - PRONTO INTERVENTO FABBRO FIRENZE\nPronto Intervento Aperture Porte Fosciandora\nSi sa che i pronti interventi sono nati come dei servizi che sono indispensabili per trovare rapide soluzioni a diversi problemi, ma il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora è un servizio specifico.Cos’è il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora? La risposta è molto vasta perché ci sono dei problemi che riguarda una porta che si incastra che non dipendono dalle serrature, magari dipende dai materiali, dai problemi strutturali o anche da deformazioni del materiale della porta.Il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora avviene quando un utente non ha alcuna possibilità di aprire la porta. Solitamente capita proprio quando ci sono stati dei problemi di scasso con utilizzo di “mazzole” oppure di piedi di porco.Lo scasso non sempre riesce, per fortuna aggiungiamo, comunque se i ladri hanno la possibilità di avere molto tempo per operare sulle porte, andranno ad utilizzare sia piedi di porco, leve, mazzole e altre attrezzature che non danneggiano la serratura, ma rovinano proprio la porta fino a farla bloccare totalmente.Uno scasso che avviene a colpi di “mazzola”, vale a dire dove si effettua anche un tentativo di sfondamento, porta a danneggiare la struttura nel telaio e negli infissi. In questo caso la serratura sicuramente si sarà bloccata, questo indica che il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora deve intervenire sia sulla serratura, rompendola totalmente, magari anche “tagliandola” e estraendola dalla sua collocazione naturale, ma si dovrà preoccupare anche degli infissi che si possono essere distorti.Un lavoro che richiede anche dei collaboratori. Infatti, in queste situazioni, il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora non sarà mai effettuato da un singolo professionista.Il piede di porco è sempre il metodo che si preferisce usare per tentare uno scasso, come mai? Perché ci sono delle porte che hanno delle serrature con perni molto corti, che non si infilano all’interno del telaio vicino fino a diversi centimetri, ma si fissano in modo superficiale. Avendo un sollevamento della struttura, si potrebbe semplicemente sollevare la porta quel tanto per disincastrare la serratura dalla sua collocazione.Questo è il metodo studiato, tuttavia, non sempre riesce, solo che si ha un problema di incastro. Infatti, il perno potrebbe essersi sollevato ed essere uscito dalla sua collocazione del telaio, ma non è rientrato e quindi sta semplicemente spingendo la porta in modo da incastrarla totalmente.Non sarà sufficiente inserire la chiave naturale perché l’eccessiva pressione, blocca gli ingranaggi e i componenti, che “sospettano” che ci sia in atto un tentativo di scasso. Cosa fare a questo punto? La situazione è risolvibile solo con un Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora.Come opera il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora? Ebbene dovrà rompere la serratura. Un “danno” controllato ovviamente. Non ci saranno colpi di mazzola o uso di trapani, ma piuttosto una rottura mirata in alcuni ingranaggi, che vanno quindi a sbloccare i perni.I danni “controllati” sono effettuati semplicemente perché essi sono facilmente riparabili. Quindi un utente non dovrà poi sostituire la serratura, ma il fabbro dovrà garantire una buona riparazione, che sia valida e dove la chiave vada a scivolare in modo fluido.Indubbiamente questi sono dei vantaggi che il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora propone mettendo a disposizione il lavoro in tempi rapidissimi, per soddisfare pienamente i propri clienti e eliminare qualsiasi problema stiano avendo.Per avere ulteriori chiarimenti sulle competenze e anche su quello che possono offrire, basta che contattiate una ditta o un fabbro direttamente al telefono.\nPronto Intervento Aperture Porte Fosciandora blindate, come fare?\nLe porte blindate sono una “rogna”, ci permettiamo di usare questo termine, quando si bloccano. Le cause del blocco possono essere quelle di scassi, di movimenti dell’immobile, come ad esempio movimenti sismici oppure anche una “cattiva manutenzione” delle serrature.Alla fine si hanno dei problemi che comunque riguardano una struttura che è famosa per essere antisfondamento e anche con delle serrature che sono difficili da rompere. Perfino i fabbri che devono eseguire dei lavori specifici per un Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora, quando si trovano di fronte un “blindato” o porta corazzata hanno bisogno di avere dei validi collaboratori e dispositivi o attrezzature che sono professionali e ultra resistenti.Come si possono fare dei Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora? Ci sono dei metodi che ormai sono diventati quelli “classici”, come:\nL’elenco mostra che gli interventi sono comunque piuttosto aggressivi, ma se si pensa che la porta è effettivamente “molto robusta”, allora si capisce come mai occorre che il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora sia aggressivo.Quando si Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora blindate si deve dire immediatamente che si parla di una struttura che è corazzata, altrimenti i professionisti si trovano a non avere le attrezzature utili per effettuare questo lavoro.Lo smontaggio della serratura viene considerata solo quando la serratura è interna alla porta blindata. In questo caso si può intervenire cercando di limitare i danni, ma si limitano, ciò non vuol dire che non ci siano.Per le serrature che sono con cilindro europeo, ma con una sola mappa, ci potrebbe essere un vero e proprio “scasso” da parte del Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora. Si va a usare un sistema di urti continui, mirati sulla serratura, che permettano di sfondarla. Inutile credere che ci sarà la possibilità di recuperare qualche parte della serratura, in questo caso il danno è totale. Quindi sarà poi necessario installare una nuova serratura.Se ci sono delle doppie o triplici mappe, allora il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora andrà a operare direttamente su questi perni, in che modo? Semplicemente tagliandoli. Il taglio potrebbe avvenire con fiamme ossidriche o anche con dei trapani. Tuttavia se la porta blindata è di grandi dimensioni e anche con una struttura molto compatta, allora ci saranno dei danni strutturali che verranno poi riparati in un secondo tempo.Come abbiamo detto, la porta blindata o corazzata, non è semplice da gestire o da aprire, specialmente se è bloccata o incastrata, ciò nonostante non è impossibile da aprire. Solo che ci sono dei danni o delle cose che si devono evidenziare, dove i danni devono essere controllati per poterli riparare.Alla fine, se temete per la struttura, allora potete comunque richiedere un chiarimento su quali sono gli interventi che verranno effettuati e su quello che si andrà a fare per aprire la porta. Magari questo potrebbe comunque aiutare gli utenti ad avere una maggiore fiducia e quindi riuscire a comprendere che questi interventi sono indispensabili.\nPronto Intervento Aperture Porte Fosciandora blindate, smontaggio del telaio\nPer alcuni modelli di porte blindate, si prospetta anche un altro tipo di metodo di Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora, vale a dire quello che riguardano lo smontaggio del telaio.Ammettiamo che è un lavoro che richiede diverse ore di lavoro, quindi se lo richiedete in un Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora notturno, comunque non è detto che il fabbro possa spalancare la porta in mezz’ora.In questo caso si opera in modo da proteggere e tutelare la forma e la struttura della porta blindata, questo perché essa ha un grande valore economico. Ovviamente non diciamo che la struttura si va a smontare dopo 12 ore di lavoro, ma è bene pensare che ci deve essere un’attenzione realmente importante.Per quanto riguarda le porte blindate di classe 5 o 6, che sono praticamente impossibili da riuscire ad aprire, lo smontaggio del telaio interessa anche un intervento edile. Si parla di metodi che vengono considerati e consigliati da un Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora solo quando ci sono determinate caratteristiche e parti strutturali da proteggere.Se il fabbro non lo ritiene un metodo utile, semplicemente si può rifiutare di farlo e quindi intervenire in modo diverso. In caso il cliente vuole avere questo tipo di lavoro, allora il fabbro può anche non accettare il lavoro, ma se si è richiesto comunque un Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora si deve pagare sempre il costo della chiamata d’emergenza.\nPronto Intervento Aperture Porte Fosciandora dei locali commerciali\nLe porte dei locali commerciali possono essere forti, blindate, con vetrine, saracinesche o con un sistema lock, dove un fabbro deve intervenire considerando la qualità dei serramenti.Infatti, quando si parla poi di una porta che è incastra o bloccata, ma che è di un certo valore economico e bellezza estetica, si deve avere un’apertura controllata, dove si minimizzino gli interventi e quindi ci sia un’accuratezza nel lavoro.Diciamo che il lavoro deve essere considerato in base a diverse caratteristiche che identificano la struttura. Un lavoro che avviene comunque con una buona qualità degli interventi.Solitamente, il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora per locali commerciali, valuta esattamente un danno mirato alla serratura. Di solito si va ad aprire una qualche “strada” usando un trapano che dia la possibilità di smontare o rompere la serratura e il perno. Questo perché così si limitano i danni che ci sono.Il trapano permette anche di provocare dei piccolissimi fori che poi si possono nuovamente nascondere con altri lavori di riparazione. Non ci saranno mai dei danni sulla struttura perché il locale commerciale potrebbe poi richiedere anche dei risarcimenti.Ovviamente il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora per locali commerciali avviene sempre cercando di ottimizzare anche i costi e le spese.\nParliamo ora di quali sono i “guai” che gli utenti possono provocare su alcuni serramenti privati, come le porte in ferro o in alluminio.Queste strutture sono quelle che, ad oggi, stanno diventando quelle più acquistate perché propongono dei costi bassi e convenienti, siccome si parla di strutture che sono anche costruite con dei materiali recuperati. Tuttavia, proprio in base al tipo di utilizzo o alle intemperie che esse subiscono, si possono ingrossare, fino a incastrarsi nel telaio. Un utente andrà immediatamente a provare a sbloccare la struttura da solo, usando la semplice forza bruta, magari tirando o strattonando la struttura. Questo comunque è un intervento che non si dovrebbe mai fare perché i rischi sono quelli di provocare delle lesioni gravissime alle superfici della porta.Ad esempio, se la porta si è incastrata nella parte alta, nell’angolo, andando a spingerla fino a strattonarla, potrebbe modificare la superficie della porta, creando una lesione e un indebolimento totale della struttura.A questo punto il Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora deve intervenire per due motivi. Il primo è quello che riguarda direttamente lo blocco della struttura, limitando i danni che già ci sono. In secondo luogo deve sistemare i danni che gli stessi utenti hanno provocato, questo vuol dire cercare di avere nuovamente una superficie che sia liscia e levigata.Diciamo che in base ai problemi che lo stesso utente ha provocato, ci possono essere diversi interventi. Lo scopo finale è quello di avere una soluzione adatta per garantire il ripristino del serramento principale.\nPronto Intervento Aperture Porte Fosciandora con inferriate incastrate\nIn ultimo, ma non meno importante, parliamo di quello che riguarda un Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora con inferriate che si sono bloccate. Questi sono lavori che si classificano al pari di una porta blindata.Il fabbro dovrà intervenire su due strutture, che magari sono comunque collegate e incastrate tra loro. La cosa migliore da fare è quello che riguarda direttamente interventi che sono mirati sulla serratura e sui cardini. Si tratta di un lavoro che potrebbe avere diversi metodi di impiego, ma comunque è sempre il fabbro che cercherà di operare ottimizzando i tempi e anche limitando i danni.Le inferriate devono essere disincastrate partendo dalle serrature e dai cardini, anche perché il telaio sarà comunque difficile da danneggiare o da tagliare. Mentre la porta sarà aperta sempre operando o danneggiando la serratura.Ad ogni modo, quando si chiedere un Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora in queste circostanze, il cliente deve allertare in tempo i fabbri richiesti in modo che essi possano avere anche eventuali attrezzature o collaboratori che lo sostengano durante il lavoro.Comunque tutto è possibile da aprire, ma il cliente deve pensare ad avvisare quando si parla di strutture particolari, che magari sono anche molto resistenti e con serrature di classe di protezione alta.\nGrazie per aver visitato Pronto Intervento Aperture Porte Fosciandora!


Perche’ noleggiare con CSI e’ conveniente per il settore della telecomunicazione\nHome / Case Studies / Perche’ noleggiare con CSI e’ conveniente per il settore della telecomunicazione\n“Abbiamo lavorato con CSI per le nostre esigenze di leasing ICT dal 2005, e fino ad oggi ci hanno fornito un programma di locazione professionale , efficiente e facile da gestire.\nAbbiamo avuto un’offerta da parte di un produttore per un contratto di locazione, ma quando CSI ci ha assicurato che avremmo potuto includere prodotti di qualsiasi produttore nel contratto in essere, si è rivelato che era più conveniente scegliere CSI.\nUno dei principali vantaggi del servizio è che, una volta notificato al nostro CSI account manager ll’ intenzione di acquistare delle attrezzature, loro gestiscono tutto internamente per nostro conto e ci permettono di risparmiare tempo nel periodo estivo.\nCi auguriamo che CSI continui a fornire questo servizio di locazione così efficiente.”\nCome CSI ha gestito una locazione presso una compagnia petrolifera e gas, con un’offerta di servizi completa\n“Ero stato contattato da molte organizzazioni per quanto riguarda la possibilità di leasing per le apparecchiature IT. Quest’estate ho avuto la necessità di procurare un server aggiuntivo. L’acquisto diretto non era un’opzione possibile a causa del budget, la locazione è...\nIn quale modo CSI ha permesso ad una azienda farmaceutica di trarre benefici attraverso documentazione semplice e condizioni economiche definitive\nCome scelta aziendale la nostra politica è sempre stata quella di noleggiare I PC per un periodo di vari anni. Pertanto, abbiamo avuto esperienze sia positive che negative. Per questo motivo, siamo in grado di riconoscere le società valide da quelle che generano problematiche.