Il 7 aprile 1983, il tre volte giocatore francese dell’anno Franck Ribéry nasce a Boulogne-sur-Mer. Esterno che preferisce giocare a sinistra, è considerato da molti uno dei principali giocatori francesi della sua generazione, con l’ex superstar francese Zinedine Zidane che lo ha definito “il gioiello del calcio francese”.\nRibéry ha iniziato la sua carriera professionistica nel 2000 con la squadra della sua città natale, il Boulogne, poi in quarta divisione. Dopo solo due stagioni, che hanno visto il Boulogne promosso per essere retrocesso di nuovo, è passato a un paio di squadre di serie inferiore (Olympique Alès, 2002-03, e Stade Brestois, 2003-04) prima di approdare in Ligue 1 con il Metz nel 2004. La sua prima permanenza nella massima serie francese è stata breve, poiché ha lasciato dopo soli sei mesi a causa di una disputa contrattuale, finendo in Turchia al Galatasaray nel gennaio 2005.\nLa sua permanenza in Turchia è stata altrettanto breve, poiché dopo aver vinto la Coppa di Turchia 2005, torna in Ligue 1 per giocare per il Marsiglia. Sebbene gli fossero rimasti tre anni di contratto con il Galatasaray, ha presentato una petizione alla FIFA per annullarlo, sostenendo di non essere stato pagato e che un direttore del Galatasaray lo aveva minacciato con una mazza da baseball. Il club turco respinse le accuse, ma la FIFA decise di risolvere la questione a favore di Ribéry.\nIn due stagioni al Marsiglia, si è affermato come uno dei giocatori francesi più dinamici e creativi, aiutando il club a conquistare la Coppa UEFA Intertoto 2005, per poi raggiungere le finali consecutive della Coppa di France nel 2006 e nel 2007, portando alla sua bacheca il primo premio di giocatore francese dell’anno.\nIl suo successo a Marsiglia una battaglia tra diversi club europei per aggiudicarselo, tra cui Arsenal e Real Madrid, ma il Bayern Monaco alla fine lo ingaggiò nel 2007 per 25 milioni di euro.\nAl Bayern, Ribéry ha contribuito a riportare il club al suo antico splendore, ottenendo una doppietta nel 2007-08 vincendo la Coppa di Germania e il campionato. Per il suo ruolo, Ribéry venne nominato sia il giocatore francese dell’anno 2008 che il calciatore tedesco dell’anno 2008. Dopo aver vinto altri tre scudetti (2010, 2013, 2014) e la finale di Champions League 2013, Ribéry ha aggiunto un terzo premio di Giocatore francese dell’anno alla sua collezione quell’anno.\nPoi lo sbarco in Italia nella stagione 2019/20, dove sebbene gli anni si facciano sentire, il biennio alla Fiorentina ha infiammato più volte il Franchi mentre, quando sembrava avesse voglia di smettere, nell‘estate 2021 accetta la proposta della Salernitana, neopromossa in Serie A.\nCon la maglia della Francia, raccoglie 81 gettoni di presenza con 16 reti. Prende parte a due Mondiali, 2006 e 2010, giocando anche nella finalissima di Berlino contro l’Italia. Lascia i Blues nel marzo 2014, poco prima della spedizione iridata in Brasile.\nAtletica leggera: il bianco più veloce del mondo


Modello retrospettiva Starfish | Moqups\nModello retrospettiva Starfish\nIl nostro modello di retrospettiva starfish può essere usato per incoraggiare le capacità di pensiero analitico. Può essere visto anche come uno strumento di gestione per le organizzazioni, siccome garantisce ai leader dei team un quadro generale dettagliato dell’attività dei loro team durante un lasso di tempo specifico.\nCosa è la retrospettiva starfish?\nLa retrospettiva starfish introduce un’approcio diverso alla gestione dei progetti, a modo che invece di elencare le cose che sono andate bene o male nello svolgimento del progetto, questo tipo di retrospettiva incoraggia i membri del team ad essere più precisi nell’analisi delle loro azioni.\nL’obiettivo principale di una retrospettiva starfish è di motivare i team ad esaminare onestamente le loro attuali pratiche e ad analizzare quali di queste dovrebbero ricevere più o meno attenzione ed energia.\nLa struttura del modello di retrospettiva starfish\nQuesto modello è composto da cinque passi. È essenziale seguirli nell’ordine in cui sono messi, siccome questo permetterà ai team di iniziare la retrospettiva con una nota positiva, di incoraggiare la discussione di questioni centrali e di finire la sessione con un’affermazione positiva.\nContinua a fare - Questo passo riempie il team di energia positiva perché questo è il momento in cui il leader del team riconosce le cose fatte bene e il valore che portano al progetto.\nMeno di - Quali sono le attività che non sono produttive per il team? Da routine inutili a comportamenti negativi, i membri del team dovrebbero lavorare per diminuire il loro numero il più possibile.\nPiù di - Elenca le attività che hanno un potenziale promettente di aggiungere valore al team, ma che non sono sufficientemente sfruttate.\nSmetti di fare - Lascia stare le cose che non portano alcun valore o che ostacolano la raggiunta di nuovi traguardi.\nInizia a fare - Metti in pratica nuove idee che presentano potenziale e che potrebbero portare i team al successo.\nL’uso del modello di retrospettiva starfish in Moqups\nAccedi al tuo account Moqups e seleziona il modello di retrospettiva starfish.\nInvita altri membri del team ad unirsi al tuo progetto.\nFai brainstorm su nuove idee e aggiungile alla categoria rilevante.\nSe ti imbatti in idee simili, dovresti raggrupparle.\nInizia la discussione attorno a quelle idee, ma assicurati di seguire l’ordine della struttura del modello.\nRivedi la discussione, crea e perfeziona l’elenco di azioni in collaborazione con i membri del tuo team.\nUsa post-it, commenti, callout o annotazioni durante il processo, per facilitare la comunicazione.\nI team che hanno creato Retrospettiva Starfish hanno lavorato anche su...


Le estati che non arrivarono mai – Bhutadarma\n19 giugno 2019 19 giugno 2019 Bhutadarma\nAgli inizi del primo secolo dell’età contemporanea (1800-1816), la terra era caratterizzata da una grande instabilità politica. Mentre l’Europa si stava riprendendo lentamente dalle guerre napoleoniche, che si erano concluse solo un anno prima, in America Latina la guerra d’indipendenza spagnola rese la maggior parte delle colonie indipendenti dalla Spagna. In Europa dopo anni di disperazione e distruzione la gente si aspettava tempi migliori, ma l’estate che arrivò fu piovosa e fredda, i raccolti non diedero frutti, la fame e le malattie furono le conseguenze.\nQueste condizioni ambientali si verificarono anche negli Stati Uniti nordorientali, con temperature rigide, tempeste di neve e gelo nel bel mezzo dell’estate. Il comportamento strano del tempo era inspiegabile, per i più superstiziosi un anno in cui bisognava guardarsi le spalle in quanto era bisestile e cominciato di lunedì. Nessuno poteva immaginare che le cause degli insoliti fenomeni meteorologici fossero invece frutto di una serie di circostanze inconsuete, molte delle quali localizzate sul lato opposto del pianeta. Infatti tra il 1809 e il 1816 una serie di eruzioni vulcaniche (con indice di esplosività vulcanica VEI minimo 4 di una scala da 1 a 8) avevano caratterizzato principalmente la placca Indo-Australe. La prima quella del 1808/1809 conosciuta come “l’eruzione del mistero” di cui si hanno pochissime notizie, è avvenuta molto probabilmente nell’oceano Pacifico.\nL’area geografica in cui presumibilmente si è verificata l’eruzione è molto vasta; e si estende dall’Indonesia a Tonga, dove in quegli anni non si registrano insediamenti stabili europei, fatta eccezione per alcuni missionari a Thaiti. In aggiunta non possono essere datati con certezza i vari resoconti orali di eruzioni tra le popolazioni indigene in queste aree, in quanto nell’ oceano Pacifico ci sono centinaia di vulcani, molti dei quali sono sprofondati al di sotto dell’oceano con il passare degli anni. Successivamente altrettante eruzioni molto intense (1812 La Soufrière nei Caraibi, Awu Antille Olandesi, 1813 Suwanosejima in Giappone, 1814 Mayon Filippine) diffusero una notevole quantità di cenere vulcanica nell’atmosfera. Nel 1815 il vulcano Tambora nell’isola di Sumbawa in Indonesia, con un’altezza stimata di 4.000m, esplose con una catastrofica eruzione di intensità VEI 7. Durante l’eruzione il Tambora perse 1.300 metri di montagna, catapultando due milioni di tonnellate di detriti, particelle di zolfo e gas pesanti negli strati superiori dell’atmosfera e provocando 70.000 morti.\nQuesti spray ridussero la radiazione solare sulla superficie della terra che influenzò il riscaldamento del pianeta, inoltre il passaggio più debole del monsone indebolì il ramo settentrionale della circolazione atmosferica, alterandola sul settore atlantico-europeo che porto’ a un aumento delle precipitazioni in Europa. Oltre alle frequenti eruzioni vulcaniche, la diminuzione delle temperature planetarie di quel periodo fu aggravata dalla “piccola era glaciale”, il cui avanzamento dei ghiacci terminò solo nel 1850. Inoltre nello stesso periodo coincise con un fenomeno denominato “minimo Dalton”, un ciclo di bassa attività solare in cui le temperature terrestri furono al di sotto della media. Dati relativi alla situazione meteorologica della Svizzera, indicano che furono registrati dai 18 ai 28 giorni di pioggia nei mesi tra aprile e settembre, con temperature fino ai 6 gradi al di sotto della media. Il tempo umido e freddo provocò una grave carestia e che molte persone per la disperazione furono costrette a cibarsi di erba o di carne di animali domestici. Questo disastro agricolo è stato definito anche come “l’ultima grande crisi di sussistenza nel mondo occidentale”.\nUn pastore della città di San Gallo, Svizzera orientale, ha descritto la sofferenza sperimentata nelle famiglie più vulnerabili di questa regione, che ha spinto una ragazza a consegnare una sacca contenente 25 gulden (oggi circa 4.400 franchi svizzeri) insieme a una nota che afferma: “I miei soldi per i poveri. Gesù può benedire questo piccolo dono “. Il suo atto, menzionato nella successiva predica del pastore, ha scatenato un’ondata di donazione caritatevole che ha portato a tante donazioni che il pastore ha dovuto assumere un uomo con un asino per distribuire i doni ai poveri.\nTuttavia, in Scandinavia e nella regione del Baltico settentrionale, i raccolti erano quasi normali, nell’Europa orientale e nella Russia occidentale gli impatti erano così minori che l’imperatore russo Alexander I era in grado di fornire grani all’Europa occidentale con donazioni monetarie. La mancanza di foraggio e il conseguente destino dei cavalli, utilizzati per sfamare le persone a causa dell’anomala carestia, ispirò probabilmente l’aristocratico tedesco Karl Drais, a cercare nuovi modi di trasporto senza cavalli, il che portò all’invenzione della draisina, il prototipo della moderna bicicletta.\nAnalogamente a quanto accadde nel primo ventennio del 1800, si registrano altri due avvenimenti molto importanti sul piano climatologico planetario. Il primo avvenuto circa 400 anni prima dell’eruzione del Tambora, causato da un vulcano probabilmente situato a Vanuatu (Kuwae), ritenuto responsabile di una serie di anomalie climatiche che devastarono la civiltà Azteca con una lunga carestia. Nello stesso momento, in Europa i laghi ghiacciarono insieme ai pesci, ed in Cina ci furono incessanti nevicate anomale nella regione del Jiangnan. Il secondo episodio registratosi intorno al 535 d.C, dove il principale indiziato potrebbe essere il vulcano Krakatoa, che a seguito della sua violenta eruzione sconvolse la vita del popolo giavanese. Si interruppe perfino la tradizione storiografica locale di Giava, altrimenti ricchissima; che meno di un quinto dei diciotto anni successivi al 535 presenta qualche notizia. Gli effetti di questa eruzione furono registrati nei due stati più evoluti del tempo: l’impero Romano e quello Cinese. Di questi squilibri climatici resta traccia soltanto nelle parole di chi li ha vissuti :\nSecondo le parole dello storico giavanese Ranggawarsita: “ il mondo intero fu scosso fin dalle fondamenta, e si scatenarono violenti boati di tuono accompagnati da forti piogge e tremende tempeste”.\nLo storico Romano Flavio Magno Aurelio Cassiodoro descrisse quanto segue: “ Il sole sembra aver perduto la sua luminosità, ed appare di un colore bluastro. Ci meravigliamo nel non vedere l’ombra dei nostri corpi, di sentire la forza del calore del sole trasformata in debolezza, e i fenomeni che accompagnano normalmente un’ eclisse prolungati per quasi un intero anno. Abbiamo avuto un’estate senza caldo”.\nOccorre riconoscere, che il clima avverso rilevato negli anni intorno al 535 d.C, è da considerarsi un evento in grado di spiegare almeno una buona parte, la caduta delle strutture economiche e sociali dall’antichità greco-romana nel bacino del Mediterraneo. Molti storici considerano la peste l’ultimo flagello abbattutosi sul morente impero romano, già esanime per la perdita di potere e l’ influenza politica in seguito alle sconfitte inflittagli dagli eserciti barbari.\nI ricercatori tramite i dati rinvenuti dai carotaggi prelevati in Antartide, riescono a fornire solo informazioni sulla sequenza di questi tipi di fenomeni climatici, ma non sulla loro datazione. Con gli strumenti a portata di mano per gli studiosi rimane un puzzle troppo difficile da risolvere. I colpevoli di queste catastrofi, con molta probabilità con gli anni sono svaniti in fondo a gli oceani. Il mistero potrebbe rimanere irrisolto per sempre.\nPosted in ITALIAN VERSIONContrassegnato da tag 535 d.C, Alexander I, Anno bisestile, Antartide, Antille olandesi, Atmosfera, Attività solare, Atztechi, Awu, Baltico settentrionale, Bicicletta, Caraibi, Carestia, Carotaggi, Cenere vulcanica, Cina, Circolazione atmosferica, Disastro agricolo, Draisina, Eruzione, Eruzione del mistero, Eruzioni vulcaniche, Estate, Fenomeni meteorologici, Filippine, Gas pesanti, Giappone, Giava, Grado VEI, Guerra indipendenza spagnola, Guerre napoleoniche, Impero Romano, Indonesia, Jiangnan, Karl Drais, Krakatoa, Kuwae, La Soufrière, L’ultima grande crisi di sussistenza nel mondo occidentale, Mayon, Meteo, Minimo Dalton, Monsone, Oceano pacifico, Particelle di zolfo, Peste, Pianeta, Piccola era glaciale, Placca Indo-Australe, Popolazioni indigene, Russia, San Gallo, Sca, Scandinavia, Spray, Stati uniti orientali, Sumbawa, Superstizione, Suwanosejima, Swizzera, Tambora, Temperature rigide, Thaiti, Tonga, Vanuatu, Vulcani\nPrevious postJesus Malverde the Narcos Saint\nNext postThe raft of Thor Heyerdahl\n16 risposte a "Le estati che non arrivarono mai"\nPingback: Le estati che non arrivarono mai — Bhutadarma – katniss2016\n10 giugno 2018 alle 10:58\nUn ottimo articolo che mi interessa in modo particolare, visto che la mia divinità è l’Etna… grazie per i contenuti. 🌋\n10 giugno 2018 alle 16:05\n2 gennaio 2018 alle 13:50\n2 gennaio 2018 alle 8:27\narticolo davvero interessante come i video…auguroni\n20 dicembre 2017 alle 9:56\n16 dicembre 2017 alle 14:11\nEstremamente interessante la tua disamina e affascinante il video.\nTi segnalo l’attività vulcanica ( ora dormiente) della catena sottomarina del Marsili nel basso Tirreno.\n23 gennaio 2018 alle 23:44\n25 novembre 2017 alle 16:19\nReblogged this on https://bluesdiperiferia.wordpress.com.\n21 novembre 2017 alle 22:27\n7 novembre 2017 alle 18:06\nGrazie, sei molto gentile ed io ne sono assai onorata.\n4 novembre 2017 alle 10:26\nAllora speriamo in un’altra eruzione visto che gli inverni non arrivano più oramai…\n27 ottobre 2017 alle 15:38\nmolto interessante, la stessa teoria è stata avanzata anche tra le concause della caduta dell’Impero Romano\n27 ottobre 2017 alle 16:32\nGrazie mille..molto interessante! Amplierò il post con queste informazioni\n7 novembre 2017 alle 15:41\nLo strano culto delle navi da carico\nThe oldest Indian religion of non-violence\nAnthropology Antropologia Asia Australia Bhutadarma Bougainville Culto Cults Ethology Etologia Fauna Flora Habitat India Indonesia insetti JESUS MALVERDE Lifestyle Marco Polo NARCOS Natura Nature Oceania Oceano pacifico Pacific ocean Papua nuova guinea Religion Religione Russia Sierra Madre Sinaloa Tonga Travel Tribù Vanuatu\na mindful traveler su Planet Borneo\nBhutadarma su Le ambigue rovine di Nan …\nsandrovivan su Le ambigue rovine di Nan …\nBhutadarma su Welcome to Christmas isla…\nDaniela su Welcome to Christmas isla…\nbloggomoda su Le ambigue rovine di Nan …


Foto hot di una 17enne condivise su Whatsapp: indagano i carabinieri » Cilento Time\nHome/Cronaca/Foto hot di una 17enne condivise su Whatsapp: indagano i carabinieri\nFoto hot di una 17enne condivise su Whatsapp: indagano i carabinieri\n30 Novembre 2015\tCronaca Lascia un commento 1,128 Visualizzazioni\nAlcune foto intime di una studentessa di 17 anni di Salerno starebbero girando su Whatsapp. Per questo i genitori della ragazza, nei giorni scorsi, si sono recati dai carabinieri per sporgere regolare denuncia contro ignoti. La giovane – riporta Metropolis – aveva inviato di recente diversi scatti hot fatti col suo telefonino al fidanzato di 20 anni. Le foto, però, non si sa ancora come, sono state rubate dal cellulare di quest’ultimo (forse da amici) e condivise su Whatsapp creando una vera e propria “catena di sant’antonio”. (salernotoday)\nPrecedente Luca Abete arriva a Salerno: torna l’entusiasmo del Tour #NonCiFermaNessuno\nAvanti Luci d’Artista a Salerno boom di visitatori, 400 autobus, parcheggi “sold out”


Ladri tornano in azione. Presi di mira ristorante e rivendita di tabacchi\nIl ristorante "Via Cairoli", nel centro storico\nI malviventi, nella notte, hanno agito sia a nel capoluogo che in provincia. Nel primo caso, hanno forzato la porta di una trattoria nel cuore della città, scappando con un misero bottino. Nel secondo, è stata svaligiato il locale di un tabaccaio di Muro Leccese\n15 aprile 2014 15:01\nLECCE – E’ di appena 50 euro il bottino rimediato dai ladri che, all’alba, si sono introdotti nel ristorante “Via Cairoli”, nell’omonima strada del centro storico di Lecce, dalle parti dell’ex Convitto Palmieri per mettere a segno un colpo piuttosto “originale”. Sebbene quel tratto rappresenti uno dei più frequentati della zona, pieno di locali notturni e di comitive di studenti a tutte le ore, i ladri hanno avuto la possibilità di manomettere la saracinesca e impossessarsi del registratore di cassa contenente la piccola somma.\nCome se non bastasse, hanno anche arraffato anche dei documenti, forse sperando di trovarvi qualcosa di utile e prezioso. I titolari si sono accorti dell’accaduto, notando sia l’infisso sollevato per metà, sia perché la porta interna era stata lasciata aperta. I malcapitati si sono rivolti agli agenti di polizia della sezione volanti, giunti sul posto poco dopo per raccogliere gli elementi utili.\nUn altro episodio, invece, si è verificato nella notte, intorno alle 3, a Muro Leccese, dove una tabaccheria di via Malta, nel centro del piccolo comune messapico, è stata ripulita da confezioni di “bionde”, per un valore di diverse centinaia di euro. I balordi hanno forzato una delle porte del locale, per poi arraffare le sigarette riposte sugli scaffali. Fortunatamente, il sistema di allarme si è attivato e i ladri si sono dileguati senza impossessarsi di altra merce. Le indagini sull’accaduto sono nelle mani dei carabinieri della compagnia di Maglie.


Country Griset: Uccellini in jeans\nSi dice che una rondine non fa primavera ed in effetti ... non solo le rondini non sono ancora arrivate, ma anche la primavera al momento è latitante.\nNon è che la cosa mi intristisca visto che la mia stagione preferita è l'inverno e solo al terzo posto della mia personale classifica colloco la tanto bramata primavera (tanto per la cronaca al secondo posto metto l'autunno e all'ultimo la torrida estate).\nComunque apprezzo le prime giornate tiepide, il risveglio della natura (..nonostante il polline..) ed i colori di cui si riveste il mondo.\nEcco allora che dopo un'infinità di tentativi, non molto esaltanti a dire il vero, sono riuscita a dare vita ad un paio di uccellini in tessuto di jeans per vedere di incoraggiare la stagione a fare capolino...\nQuesto uccellino è anche un portachiavi ..\n.. mentre questo altro sarà un puntaspilli se non gli troverò un'altra collocazione un po' più fantasiosa...\nPrima di lasciarvi volevo festeggiare l'arrivo della terza amica che ha deciso di seguire il mio blog.\nGrazie Stefania.. sei sempre un'amica con la A maiuscola!\nPubblicato da Griset a 21:49\nEtichette: Country painting, Cucito creativo, Natale, pupazzi


Discese dalla mountain bike come metafora della vita\nFabio Cusimano 3/10/2013 | Lascia un commento\nMediamente in un percorso in mountain bike si alternano salite che ti fanno maledire la fatica, discese veloci che ti mettono paura, tratti piatti in cui rifiatare e godersi il panorama.\nA ben pensare c’è una grande similitudine con certi periodi della vita di ognuno di noi (familiare,lavorativa ecc). I consigli sotto per l’andatura della discesa ben si prestano ad una doppia interpretazione…\nGuarda almeno un paio di metri avanti rispetto alla ruota anteriore, in modo da prevedere l’ostacolo e il rischio, più aumenta la velocità più lungo dovrà essere il tuo sguardo.\nNon frenare casualmente, prima si rallenta (con il freno posteriore) per affrontare un ostacolo poi eventualmente con l’anteriore fino a fermarsi. Se si riconosce che l’ostacolo è troppo pericoloso aggiralo scendendo dalla bike.\nNelle discese ripide è necessario spostare il peso e sbilanciarsi in posizioni non confortevoli per mantenere l’equilibrio.\nControlla la paura:\nLa paura eccesiva e la conseguente rigidità sono le principali cause delle cadute, non l’ostacolo in se stesso. Guida sapendo che la paura è una sensazione funzionale e necessaria per la valutazione del rischio e che deve determinare un azione (accellerare, cambiare direzione, frenare). Tienila sotto controllo e agisci di conseguenza.\nAffronta le difficoltà per gradi:\nE’ consigliabile le prime volte che si affrontano discese andare piano e cercare la via dell’acqua (la parte segnata dall’acqua piovana) fra gli ostacoli. Dopo un pò di pratica avrai assunto una serie di automatismi che richiamerai anche per discese non conosciute scoprendoti sorprendentemente pronto.\nLe discese così come le salite e i tratti in piano sono necessari per formare un biker completo ed equilibrato, quando capitano non maledirle, affrontale con la consapevolezza che una volta a valle sarai già un biker migliore, con l’esperienza imparerai a godertele…


Soprano sui pattini e registra acrobata: 'Caffè Bach' debutta al Teatro Pergolesi | Cronache Ancona\nSoprano sui pattini e registra acrobata:\n‘Caffè Bach’ debutta al Teatro Pergolesi\nJESI - Venerdì 1 dicembre e domenica 3 dicembre con anteprima giovani, domani 29 novembre, CircOpera da camera in un atto di Giacomo Costantini dalla Cantata del caffè di Bach, in prima rappresentazione assoluta per la 50esima Stagione Lirica di Tradizione.\n28 Novembre 2017 - Ore 19:24\nUn soprano che canta sui pattini, già campionessa italiana di pattinaggio artistico, un tenore che suona la chitarra, un direttore d’orchestra che canta anche nel ruolo di basso protagonista ed è solista di flauto, una acrobata aerea, un clown, un acrobata che è anche musicista – suona tastiere e percussioni – e firma anche la regia. È Caffè Bach, CircOpera da camera in un atto di Giacomo Costantini con musiche di Franca Bettoli, Andrea Cappelli e Stefano Carloni dalla Cantata del caffè di Johann Sebastian Bach, che debutta in prima rappresentazione assoluta al Teatro Pergolesi di Jesi quale appuntamento inaugurale della 50esima Stagione Lirica di Tradizione. L’opera, fuori abbonamento, va in scena venerdì 1 dicembre (ore 18.30 e ore 21.30) e domenica 3 dicembre (ore 15.30 e ore 18.30), con anteprima giovani mercoledì 29 novembre ore 15.30 e ore 18.30, e con due recite speciali riservate alle scuole primarie, il 2 ed il 4 dicembre. Nuovo allestimento e nuova produzione della Fondazione Pergolesi Spontini in collaborazione con il Circo El Grito, Caffè Bach è diretto da Andreas Gies per la regia e le scene di Giacomo Costantini, i costumi di Beatrice Giannini. Cantano lo stesso Andreas Gies, con la voce di basso, che l’ha portato ad Astana alle semifinali del Concorso Placido Domingo (Schlendrian, il padre), il soprano Sabrina Cortese (Lieschen, la figlia), il tenore Antonio Garès (il presentatore); in scena l’acrobata aerea Fabiana Ruiz Diaz, l’acrobata musico Giacomo Costantini e l’acrobata clown Andrea Farnetani. Al violino Lara Perticari, al violoncello Valentina Verzola, alla fisarmonica Carlo Sampaolesi.\nSponsor tecnico delle serate di caffè Bach (1 e 3 dicembre) sarà Jesicaffè, noto punto di riferimento nella nostra città per appassionati e curiosi dell’amata bevanda. Nel foyer del Teatro Pergolesi prima e dopo gli spettacoli sarà possibile degustare caffè e immergersi nell’atmosfera che si respirava nelle coffeehouse ai tempi della cantata. Caffè Bach è una formula nuovissima, che nasce per confrontare la scrittura contemporanea con il modello bachiano (Kaffeekantate e altre Cantate, ma anche le opere per tastiera e strumento solo) e il linguaggio dell’opera con quello del circo contemporaneo. L’opera concepita come punto d’incontro della tradizione operistica italiana con la tradizione musicale del circo, attraverso la rielaborazione della musica di Bach – nata al di fuori della dimensione scenica – col filtro della sensibilità contemporanea. CircOpera da camera, è una sperimentazione al cubo per tre compositori – allievi del Conservatorio “Maderna” di Cesena – tre cantanti, tra i quali il direttore d’orchestra, tre artisti di circo e tre strumentisti – allievi del Conservatorio “Pergolesi” di Fermo.\nPrendendo spunto dalla Kaffeekantate BWV 211, una cantata ironica e irriverente dedicata al caffè scritta tra il 1732 e il 1734 per essere eseguita al caffè Zimmermann di Lipsia, il CircOpera da camera è un invito alla fantasia e all’immaginazione, un “viaggio interstellare” sulle orme di Bach. Spiega l’autore Giacomo Costantini: “Nel 1977 la NASA lanciava la sonda spaziale Voyager con a bordo un disco d’oro per grammofono concepito per qualunque forma di vita extraterrestre o per la specie umana del futuro in grado di ritrovarlo. Tra le varie tracce del disco furono registrati tre brani di Bach. Personalmente trovo piacevole immaginare Bach passare per l’orbita di Plutone (l’ha intercettata nel 1990) e lasciare il sistema solare (nel 2004). Adesso il Kantor è in viaggio nello spazio interstellare. A Lipsia, presso il Caffè Zimmermann, si riuniva il Collegium Musicum.\nEra il 1720 quando Bach decise di accettarne la direzione e così ogni settimana si tenevano concerti di vario genere, dalla musica vocale alla musica strumentale. Ho immaginato oggi il Caffe Zimmermann, dopo i bombardamenti del 1943, decadente e magnifico. Ho immaginato Bach di ritorno dall’oceano cosmico, il suo organo oggi è un sintetizzatore analogico. Ho immaginato le anime di tre circensi in un limbo surreale ed onirico, prigionieri di un caffè senza tempo, in cui ogni giorno assistono alla rappresentazione della Kaffeekantate in un ciclo continuo che sembra destinato a ripetersi all’infinito. Come nel peggior Bar Sport della vostra città, in questo non-luogo si raccontano storie semplici: trova qui il suo innesto drammaturgico la trama della Kaffeekantate, ovvero la storia di un padre che rimprovera la figlia di essere dedita al terribile vizio di bere caffè, ammonendola che se non smetterà di berlo, tra le altre cose non le permetterà di sposarsi. La fanciulla sembra ubbidire all’ordine paterno, ma nel contratto di matrimonio pone la clausola che, dopo essersi sposata, potrà bere tutto il caffè che vuole”. La Stagione Lirica del Teatro Pergolesi di Jesi è sostenuta da Ministero dei Beni e delle Attività Culturali e del Turismo e Regione Marche; Soci Fondatori: Comune di Jesi e Comune di Maiolati Spontini; Partecipanti Aderenti: Comune di Monsano e Comune di San Marcello; Partecipante Sostenitore: Camera di Commercio di Ancona; Fondatori Sostenitori Art Venture: Gruppo Pieralisi, Leo Burnett, Starcom Italia; Sponsor principale: Ubi Banca.\n14:40 - Marijuana, hashish e cocaina in casa,\ndenunciati due 40enni\n3 Giu - Marijuana, hashish e cocaina in casa,\ndenunciati due 40enni (0)


L'inseminazione artificiale può essere fatta senza stimolazione ovarica, cioè senza prendere farmaci ormonali?\nSì, è la cosiddetta inseminazione artificiale ciclo naturale. Consiste nel controllare quando l'ovulazione naturale avviene per mezzo di ecografie ed effettuare l'inseminazione proprio il giorno stesso o il giorno prima.\nLa probabilità di successo sarebbe praticamente la stessa di quella ottenuta con i rapporti sessuali. E 'possibile che un po' più alto a causa della formazione dello sperma.\nLettura consigliata: Come si fa un’inseminazione artificiale?.


Free and Easy @ Georgetown, Penang - Aggiornato al 2019 | TripAdvisor - Georgetown case vacanze\nNon essere concepita dal suo aspetto esteriore! Il nostro appartamento recentemente rinnovato è situato nel cuore di Georgetown. A pochi passi da 1st Avenue & Komtar. Questa unità piano alto si adatta comodamente 2 persone e può ospitare fino a 3 persone, dando agli ospiti un ambiente tranquillo e rilassante stay.The SpaceComfortably fit 2 persone può ospitare fino a 3 persone senza alcun costo aggiuntivo. 1 queen size materasso con giroletto 1 materasso singolo formato con giroletto ospite L'accesso Gli ospiti sono liberi di utilizzare tutto ciò che è in appartamento. Ma non per portarlo a casa come souvenir :) Le cose inclusi: -Acqua caldaia adattatori -International -42" LCD TV -Android giocatore -DVD box TV con DVD forniti -Frigorifero -Microonde -Kettle -Toaster interazione con ospiti non lo farò essere presente ma se in... Leggi tutto\nNon essere concepita dal suo aspetto esteriore! Il nostro appartamento recentemente rinnovato è situato nel cuore di Georgetown. A pochi passi da 1st Avenue & Komtar. Questa unità piano alto si adatta comodamente 2 persone e può ospitare fino a 3 persone, dando agli ospiti un ambiente tranquillo e rilassante stay.The SpaceComfortably fit 2 persone può ospitare fino a 3 persone senza alcun costo aggiuntivo. 1 queen size materasso con giroletto 1 materasso singolo formato con giroletto ospite L'accesso Gli ospiti sono liberi di utilizzare tutto ciò che è in appartamento. Ma non per portarlo a casa come souvenir :) Le cose inclusi: -Acqua caldaia adattatori -International -42" LCD TV -Android giocatore -DVD box TV con DVD forniti -Frigorifero -Microonde -Kettle -Toaster interazione con ospiti non lo farò essere presente ma se in qualsiasi emergenza può essere contattato. Se avete bisogno di un orientamento verso dove è bello da visitare o da mangiare, per favore non esitate a chiedere a me. saranno fornite anche Maps. Il quartiere quartiere tranquillo con le persone per lo più anziane intorno . Quindi, per favore mi dispiace il volume durante la notte time.Noordin via Flat è un blocco di appartamento delimitata da Noordin Via Ghaut, Magazine Road e la Tun Dr. Lim Chong Eu Expressway. l'appartamento è uno dei primi progetti da parte delle autorità comunali per ospitare la classe operaia urbana di George Town. Noordin strada in piano è alto diciassette piani. al momento del suo completamento nel lontano 1970, è stato l'edificio più alto George Town.Getting aroundThere sono parcheggi all'interno dell'area appartamento che sono legali e llowed essere parco durante la notte. C'è una fermata dell'autobus proprio fuori l'appartamento. principale terminal degli autobus (Komtar) sono solo 5-7minutes via che ti porta quasi ovunque intorno Penang.For la migliore connessione, andare al terminal degli autobus Komtar o Weld Quay Terminal Bus, entrambi all'interno di una distanza moderata distanza. In caso contrario, l'unico bus che passa nelle vicinanze è rapido Penang 401E.Other Cose da NotaIl stazione di servizio più vicina è la Shell lungo Tun Dr Lim Chong Eu Expressway. Il mercato più vicino è a Macallum via Ghaut. I centri commerciali più vicine includono 1st Avenue Mall, Prangin Mall, Komtar e Gama. L'ospedale più vicino è il Penang Generale Hospital.Traffic è molto pesante lungo Magazine Strada di fronte a Noordin via Ghaut, in quanto è un uscita principale per il Tun Dr Lim Chong Eu Expressway. Io offro trasferimento aeroportuale da e per l'aeroporto direttamente alla piatta, a seconda del mio programma. Un modo: RM40 Entrambi i modi: RM70 siamo sicuri che amerete lo spazio, ma non basta prendere la parola per esso. Si prega di leggere le recensioni dei nostri recenti guests.Preferably non fumatori, ma se lo fai, si prega di fare fumo al di fuori dell'unità appartamento (corridoio) Si prega di spegnere tutta l'elettricità tra cui luci, ventilatori, acqua calda sanitaria e aria condizionata quando non in uso , grazie. Non abbiamo una grande lista di regole di casa. L'appartamento appartiene ai miei nonni e tutto quello che chiediamo è che si lascia la proprietà in condizione a trovarlo e si prega di essere attento ai nostri bei vicini.\nIl traffico è molto pesante lungo Magazine Strada di fronte a Noordin via Ghaut, in quanto è un uscita principale per il Tun Dr Lim Chong Eu Expressway.We trasferimento da e per l'aeroporto direttamente all'appartamento offerta dell'aeroporto. Un modo: RM40Both modi: RM70 La stazione di servizio più vicina è la Shell lungo Tun Dr Lim Chong Eu Expressway. Il mercato più vicino è a Macallum via Ghaut. I centri commerciali più vicine includono 1st Avenue Mall, Prangin Mall, Komtar e Gama. L'ospedale più vicino è l'ospedale di Penang Generale. Siamo sicuri che amerete lo spazio, ma non basta prendere la parola per esso. Si prega di leggere le recensioni dei nostri ospiti recenti.\nAeroporto: Penang International Airport: 16,0 km\nFerrovia: Butterworth, take ferry across: 15,0 km\nTraghetto: Weld Quay: 1,6 km\nIl modo migliore per arrivare al piatto dall'aeroporto internazionale di Penang, a parte self-drive con l'auto a noleggio, è quello di prendere un autobus. La principale stazione degli autobus di George Town è in ospiti Victoria Street dovrebbe fare a frequentare il principale terminal degli autobus - attenzione, George Town ha pochissimi sentieri e andare in giro a piedi può essere difficile. Le linee di autobus Rapid Penang 401, 401A e 401E sono un servizio navetta che collega l'aeroporto e Komtar e il molo. Gli autobus passano ogni 30 minuti e impiegano circa 1 ora per raggiungere la loro destinazione finale. Bus 401 passa anche attraverso sud terminale Ekspres Bas, che ha collegamenti con città del continente a Penang. L'autobus lontano per un viaggio per adulto è di ci... mostra altro\nIl modo migliore per arrivare al piatto dall'aeroporto internazionale di Penang, a parte self-drive con l'auto a noleggio, è quello di prendere un autobus. La principale stazione degli autobus di George Town è in ospiti Victoria Street dovrebbe fare a frequentare il principale terminal degli autobus - attenzione, George Town ha pochissimi sentieri e andare in giro a piedi può essere difficile. Le linee di autobus Rapid Penang 401, 401A e 401E sono un servizio navetta che collega l'aeroporto e Komtar e il molo. Gli autobus passano ogni 30 minuti e impiegano circa 1 ora per raggiungere la loro destinazione finale. Bus 401 passa anche attraverso sud terminale Ekspres Bas, che ha collegamenti con città del continente a Penang. L'autobus lontano per un viaggio per adulto è di circa terminal degli autobus principale RM 2.70.The sono basati al molo e al Komtar Costruire / Shopping Mall. Una mappa con tutti i percorsi è disponibile qui. I conducenti degli autobus prendere solo la tariffa esatta, non hanno bus change.Public non prendono i passeggeri dopo le 10 pm, nemmeno durante il fine settimana o nei giorni festivi fanno violano questa regola. Chiunque abbia bisogno di mezzi di trasporto dopo le 10 pm deve essere disposti a pagare un supplemento del 100% in cima alla loro solita tariffa per la taxi.If si prende l'autobus per Komtar, si può camminare verso Traders Hotel e 1st Avenue lungo Jalan Magazine fino a vedere il piatta sulle opzioni right.Other è quello di prendere il taxi, dire al tassista di Gat Lebuh Noordin piatto o "Ang Teng Kak", che significa quartiere a luci rosse in Hokkien. Ho anche offrire trasferimento dall'aeroporto al piatto. A seconda del mio programma, mi può o non può accettare di fornire questo servizio, ma vi prego di chiedere se avete bisogno di un trasferimento. Un modo: RM40 Entrambi i modi: RM70\nMostra tutte le 163 case vacanza a Georgetown


X Force 145 si contraddistingue per lo stile innovativo ed elegante con una linea di profilo molto bassa ed accattivante che fa risaltare il concept nella sua completezza. Non si tratta di un normale esercizio di design, ma di un progetto che trova la base concreta del suo sviluppo sulla piattaforma navale relativa alla M/N Messina, consegnata dal gruppo alla RFI nel 2013 ed attualmente in servizio sullo Stretto di Messina.\nIl profilo esterno di questo mega yacht lungo 145 metri è caratterizzato dalla continuità della superficie in vetro che garantisce una predominanza di luce naturale, dalla prua dove è stato posizionato un incredibile observatory lodge che assicura una vista panoramica mozzafiato, fino all’area di poppa, dove si trova una beach club & SPA su doppio livello con piscina interna ed esterna. Si tratta di un’area concepita come spazio conviviale principale ed informale, dotato di tutti i requisiti e comfort che ci si aspetta di trovare su uno yacht di questa grandezza. Sono presenti due postazioni helipad e il ponte principale mette a disposizione dell’Armatore e dei suoi ospiti un’immensa area prendisole mentre diverse aree lounge sono distribuite su tutti i ponti.\nLo stile futuristico ma molto caldo ed accogliente degli interni e dell’area beach club & SPA è stato pensato nel rispetto del design complessivo dello yacht: materiali e rifiniture preziose abbinati a layout innovativi, fluidità degli spazi, linee curve, forme arrotondate ed un largo utilizzo di pareti in vetro a tutta altezza. Sono presenti ambienti a doppia altezza, balconi privati all’interno delle VIP suite, giardini interni e raffinati caminetti.\nFiore all’occhiello è l’area Armatoriale che occupa un intero ponte con una superficie di 55 metri in lunghezza. Completano gli interni, un imponente salone principale a doppio livello, un ampio hangar per i toys e le automobili, due cinema e due aree gym.


Bioetica: La saggezza di Socci\n"la vera identità cristiana non si fonda su un Nemico"\nIo mi domando di quale cristianesimo Socci stia parlando\nE' Gesù stesso ad affermarlo nei Vangeli: "Chi non è con me, è contro di me". Quindi o sei cristiano (tifoso di Gesù) o sei nemico dei cristiani.\nSocci in questa occasione assomiglia ad un furbetto che prima tirava pietre (con i suoi scritti ha contribuito molto a rafforzare la percezione dei cristiani di essere minacciati dal Nemico, laico o mussulmano che fosse) ma ora... nasconde la mano!\nComunque per chi tira merda in faccia a un Dio è prevista la condanna a bruciare per l'eternità tra le fiamme dell'inferno: mi sembra una punizione sufficiente, quindi che bisogno c'è di rompere il c...\nA Simone e "Anonimo":\nGesù disse anche "ama il tuo nemico" (si potrebbe fare una scaletta di detti contrapposti attribuiti a Gesù nei Vangeli)personalmente credo che Gesù disconosca come suoi seguaci persone che sanno solo odiare e calunniare, che non hanno un briciolo di carità nella loro anima nera, che credono che razzismmo, omofobia e intolleranza siano valori "CRISTIANI". il vero Gesù avrebbe molto più schifo di questa gente di quanto ne avrebbe per una piece teatrale, anche se di gusto discutibile. Assimilare poi la critica e la satira a oersecuzioni violente di cui sono vittima cristiani in paesi islamici e in India, è semplicemente un insulto a quelle vittime.La religionenon è l'origine del male, ma il male la trova utilissima.\nNon la penso come Giuseppe. Per la mia esperienza concreta trovo difficile, raro che l'arte possa accrescersi superata la soglia del liquame. Sono anzi fermamente convinto che a guazzare nella melma si finisca per assumerne le caratteristiche. Un tempo andava di moda, rectius si era maturi, nello scherzare con i fanti.... e lasciar stare i santi. Non ho visto il lavoro di Castellucci,non so se sia il suo caso, ma trovo deprimente che pur di vendere si debba svendere di tutto.


aerei cargo - Cargo aircraft - qwertyu.wiki\naerei cargo - Cargo aircraft\n"Jet Cargo" reindirizza qui. Per la compagnia aerea cargo canadese, vedere Cargojet .\nVolga-Dnepr An-124 pronto per il caricamento\nUn velivolo da carico (nota anche come aeromobili merci , cargo , airlifter o getto carico ) è un velivolo ad ala fissa che è progettato o convertiti per il trasporto di merci anziché passeggeri. Tali aerei di solito non incorporano comfort dei passeggeri e, in generale presentano una o più grandi porte per il carico delle merci. Per mezzo possono essere gestiti da passeggeri o civili Airlines Cargo , da privati o da parte delle forze armate dei singoli paesi (per l'ultima vedi aereo da trasporto militare ).\nAircraft progettato per il volo cargo di solito hanno caratteristiche che li distinguono dagli aerei passeggeri convenzionale: un ampio / alto fusoliera sezione trasversale, un -ala alta per consentire l'area di carico di sedersi vicino al suolo, un gran numero di ruote per permettergli di atterrare in luoghi non preparati, e una coda montato in alto per consentire il carico viene azionato direttamente dentro e fuori l'aereo.\nEntro il 2015, cargo dedicati rappresentano il 43% dei 700 miliardi di ATK capacità, mentre il 57% viene portato in carico di aereo di linea tiene , e merci Boeing previsioni del ventre a salire al 63%, mentre i carichi specializzati rappresenterebbero il 37% di un 1.200 miliardi ATKs nel 2035.\n2 tipi di aerei cargo\n2.1 Derivati di aeromobili non cargo\n2.2 aereo cargo civile dedicato\n2.3 velivolo Joint cargo civile-militare\n2.4 aereo cargo senza pilota\n4.1 posta aerea e la logistica di trasporto aereo aereo precoce\n4.2 velivoli / merci civile cargo\n4.3 aerei leggeri\n4.4 aereo cargo militare\n4,5 aeromobile cargo Experimental\nA seguito Ju 290 con la Trapoklappe rampa abbassata, dapprima sperimentato su 1939 Junkers Ju 90 . Si noti la scalinata del personale tra le rampe Trackway veicolari.\nAerei sono stati oggetto di un uso trasporto di carichi in forma di " posta aerea " già nel 1911. Anche se il primo aereo non sono stati progettati principalmente come vettori cargo, verso la metà degli anni 1920 i costruttori di aeromobili sono stati progettazione e la costruzione di aerei cargo dedicato.\nNel Regno Unito durante i primi anni del 1920, la necessità è stata riconosciuta per un aereo cargo per il trasporto di truppe e materiale rapidamente per pacificare rivolte tribali nei territori occupati di recente del Medio Oriente . Il Vickers Vernon , uno sviluppo del Vickers Vimy commerciale , entrato in servizio con la Royal Air Force come il primo trasporto truppe dedicato nel 1921. Nel febbraio 1923 questo è stato messo in uso da parte del RAF s' Iraq di comando che ha volato quasi 500 sikh truppe Kingarban a Kirkuk nel primo ponte aereo mai strategica delle truppe. Vickers Victorias ha svolto un ruolo importante nella Kabul Airlift di novembre 1928 e febbraio 1929, quando hanno evacuato il personale diplomatico e loro familiari a carico insieme con i membri della famiglia reale afghana messo in pericolo da una guerra civile . Il Victorias anche aiutato a pioniere delle vie aeree per Imperial Airways ' Handley Pagina HP.42 aerei di linea.\nLa seconda guerra mondiale il design tedesco, l' Arado Ar 232 è stato il primo aereo cargo appositamente costruito. La Ar 232 è stato destinato a soppiantare le precedenti Junkers Ju 52 conversioni cargo, ma solo pochi sono stati costruiti. La maggior parte delle altre forze utilizzate la versione cargo di aerei di linea nel ruolo di carico, nonché, in particolare il C-47 Skytrain versione del Douglas DC-3 , che ha servito con praticamente ogni nazione alleata. Una novità importante per la progettazione dei nuovi aeromobili cargo è stato introdotto nel 1939, con i prototipi quinto e sesto del 90 Junkers Ju aereo da trasporto militare quadrimotore, con il primo esempio conosciuto di una rampa di carico posteriore. Questo aereo, come la maggior parte della sua epoca, usato carrello di atterraggio coda dragger che ha causato l'aereo per avere un'inclinazione all'indietro deciso al momento dello sbarco. Questi aerei introdotto il Trapoklappe , un potente / sollevamento idraulico rampa con scala personale centrato tra le rampe trackway veicolo, che ha sollevato la parte posteriore del velivolo in aria e lasciato caricamento facile. Un simile rampa posteriore anche apparso in forma leggermente diversa sulla ingranaggio ruota anteriore dotati, ritardo WW II era americana Budd RB-1 Conestoga bimotori carico.\nEuropa del dopoguerra è servita anche a svolgere un ruolo importante nello sviluppo del moderno trasporto aereo di merci e trasporto aereo industria. E 'durante il ponte aereo di Berlino , al culmine della guerra fredda , quando una mobilitazione massiccia di aerei è stata intrapresa dal occidentali per la fornitura di Berlino Ovest con cibo e rifornimenti, in un virtuale intorno all'orologio ponte aereo , dopo l' Unione Sovietica chiuso e bloccato terre di Berlino collega a ovest. Per fornire rapidamente i numeri necessari di aerei, molti tipi più anziani, in particolare il Douglas C-47 Skytrain , sono stati premuti in servizio. Durante il funzionamento si è constatato che ci sono voluti più a lungo o più a lungo per scaricare questi disegni più grandi, come il molto più grande carrello triciclo Douglas C-54 Skymaster , che era più facile muoversi in quando atterrato. I C-47 sono stati rapidamente rimossi dal servizio, e da allora in poi flat-ponti erano un requisito di tutti i nuovi modelli di carico.\nNegli anni successivi l'era della guerra sono state introdotte una serie di nuovi aeromobili cargo fuoriserie, spesso anche alcune funzionalità "sperimentali". Ad esempio, degli Stati Uniti C-82 Packet caratterizzato da una zona di carico rimovibile, mentre il provider C-123 illustra l'ormai comune coda fusoliera / upswept posteriore sagomatura per consentire una più ampia rampa di carico posteriore. Ma è stato l'introduzione del turboelica che ha permesso alla classe di maturare, e anche uno dei suoi primi esempi, il C-130 Hercules , nel 21 ° secolo come il Lockheed Martin C-130J , è ancora il metro con cui più recente trasporto militare aerei disegni sono misurati. Anche se disegni più grandi, più piccoli e più veloci sono stati proposti per molti anni, il C-130 continua a migliorare ad un tasso che tiene in produzione.\n"Strategico" cargo è diventata una classe importante di loro di partenza con il Lockheed C-5 Galaxy nel 1960 e una serie di disegni sovietici simili da anni '70 e '80, e si conclude con l' Antonov An-225 , gli aerei più grandi del mondo. Questi disegni offrono la possibilità di trasportare i carichi più pesanti, anche i carri armati , a distanze globali. Il Boeing 747 è stato originariamente progettato per le stesse specifiche come il C-5, ma in seguito modificato come un disegno che potrebbe essere offerto come le versioni sia di passeggeri o all-merci. Il "bump" sulla parte superiore della fusoliera consente zona equipaggio per essere chiari dei container scorrevoli dalla parte anteriore, in caso di incidente.\nQuando l' Airbus A380 è stato annunciato, il creatore ha accettato in origine gli ordini per la versione cargo A380F, offrendo la seconda più grande capacità di carico utile di qualsiasi aeromobile cargo, superato solo dalla An-225. Un consulente aerospaziale ha stimato che l'A380F avrebbe avuto il 7% in più di carico utile e più ampia gamma del 747-8F , ma anche i costi di intervento più elevate.\nTipi di aerei cargo\nQuasi tutti gli aerei carico commerciale attualmente in flotta sono derivati o trasformazioni di aerei passeggeri. Tuttavia, ci sono altri tre metodi per lo sviluppo di aeromobili cargo.\nUn grande aereo da trasporto militare : il Boeing C-17A Globemaster III\nUn Bristol Freighter dal 1960, con porte conchiglia apertura frontale e rigonfiamento cabina di pilotaggio\nIl Boeing 747 Large Cargo Freighter 'Dreamlifter'\nEscavatori all'interno di una C-5\nVista interna del Bombardier Dash 8 serie conversione 100 cargo\nDerivati di aeromobili non cargo\nMolti tipi possono essere convertiti da aereo a cargo installando un principale ponte di carico porta con i suoi sistemi di controllo; l'aggiornamento del pavimento travi per carichi di carico e la sostituzione attrezzature passeggeri e arredi con nuovi rivestimenti, soffitti, illuminazione, pavimenti, scarichi e rilevatori di fumo . Team di ingegneri specializzati rivale Airbus e Boeing , dando il velivolo altri 15-20 anni di vita. Aeronautical Engineers Inc. converte il Boeing 737 -300/400/800, MD-80 e Bombardier CRJ200 . Israel Aerospace Industries 'Bedek Aviation converte il 737-300 / 400/700/800 in circa 90 giorni, 767-200 / 300s a circa quattro mesi e 747-400 in cinque mesi, e sta guardando il Boeing 777 , Airbus A330 e A321 . Voyageur Aviation Corp situato a North Bay, Ontario converte il DHC-8-100 nel DHC-8-100 Package Freighter Conversion.\nUn A300B4 -200F conversione costo $ 5M, nel 1996, un A300 -600F $ 8M, nel 2001, un MD-11 F $ 9M nel 1994, un B767 -300ERF $ 13M nel 2007, un B747-400 PSF $ 22M nel 2006, un A330 -300 P2F è stato stimato a $ 20M nel 2016 e di un B777 -200ER BCF a $ 40M nel 2017. evitando l'installazione principale porta ponte e fare affidamento su più leggeri ascensori tra i ponti, LCF Conversioni vuole convertire A330 / A340 o B777 a $ 6.5 M a $ 7.5M. Nella metà degli anni 2000, 747-400 passeggeri costano milioni di $ 30-50 prima di una conversione $ 25 milioni, un B757 doveva costare $ 15 milioni prima della conversione, scendendo al di sotto di $ 10 milioni entro il 2018, e $ 5 milioni per un 737 Classic , scendendo a $ 2- 3 milioni per un B737-400 entro il 2018.\nPer mezzo di derivati hanno la maggior parte dei loro costi di sviluppo già ammortizzati, e ora conducono prima che la produzione è più breve di tutti i nuovi velivoli. aerei cargo convertiti utilizzano la tecnologia più anziani; i loro costi operativi diretti sono più alti di quello che potrebbe essere raggiunto con le attuali tecnologie. Dal momento che non sono stati progettati specificamente per cargo, carico e scarico non è ottimizzato; l'aeromobile può essere pressurizzata più del necessario, e ci possono essere apparecchi inutile per la sicurezza dei passeggeri.\naereo cargo civile Dedicato\nUn dedicato cargo aereo commerciale è un aereo che è stato progettato fin dall'inizio come una nave da carico, senza restrizioni causate da uno dei passeggeri o di esigenze militari. Nel corso degli anni, c'è stata una controversia relativa al rapporto costo-efficacia di un tale velivolo, con alcuni vettori cargo che dichiarano che avrebbero potuto costantemente guadagnare un profitto se avessero un tale aeromobile. Per contribuire a risolvere questo disaccordo, la National Aeronautics and Space Administration (NASA) ha selezionato due imprenditori, Douglas Aircraft Co. e Lockheed-Georgia Co., per valutare in modo indipendente la possibilità di produrre un tale cargo entro il 1990. Ciò è stato fatto come parte della Trasporto / Logistica Airlift Sistemi Study (CLASS). Al payload comparabili, cargo dedicato è detto per fornire una riduzione del 20 per cento dei costi di viaggio e una diminuzione del 15 per cento in prezzo dell'aeromobile rispetto ad altri aeromobili cargo. Questi risultati, tuttavia, sono estremamente sensibili alle ipotesi circa i costi del carburante e del lavoro e, più in particolare, alla crescita della domanda di servizi di trasporto aereo. Inoltre, ignora la situazione concorrenziale provocata dai costi di capitale più bassi di futuri velivoli cargo aereo derivato.\nIl vantaggio principale del cargo dell'aria dedicato è che può essere progettata specificamente per demand trasporto aereo, fornendo il tipo di carico e scarico, pavimenti, configurazione fusoliera, e pressurizzazione che sono ottimizzati per la sua missione. Inoltre, può fare pieno uso dei risultati Acee della NASA, con il potenziale di significativamente abbassando i costi operativi e consumo di carburante. Tale testa alta aumenta il prezzo del velivolo e dei suoi costi operativi diretti (a causa dei costi di ammortamento e assicurazione) e aumenta i rischi finanziari per gli investitori, soprattutto perché sarebbe in competizione con i derivati che hanno molto più piccoli costi di sviluppo per unità e che si hanno integrato alcune delle tecnologie di riduzione dei costi.\nvelivolo Joint Cargo civile-militare\nUno dei vantaggi di uno sviluppo combinato è che i costi di sviluppo sarebbero stati condivisi dai settori civili e militari, e il numero di aerei richiesti da parte dei militari potrebbe essere ridotto dal numero di aerei di riserva civili acquistati dai vettori aerei e disponibili ai militari in caso di emergenza. Ci sono alcuni possibili inconvenienti, come le restrizioni eseguite dallo sviluppo congiunto, le pene che sarebbero subite da entrambi gli aerei civili e militari, e la difficoltà a scoprire una struttura organizzativa che autorizza la loro compromessi. Alcune caratteristiche appropriate per un aereo militare dovrebbe essere respinto, perché non sono adatti per un cargo civile. Inoltre, ogni velivolo dovrebbe portare un certo peso che non avrebbe portato se sono stati progettati in modo indipendente. Questo peso supplementare riduce il carico utile e la redditività della versione commerciale. Questo potrebbe essere compensata da un pagamento di trasferimento al di acquisizione, o un pagamento compensativo rigore operativo. Cosa più importante, non è chiaro che ci sarà un mercato sufficiente per la versione civile o che sarà costi competitivi con i derivati di aerei passeggeri.\naerei cargo senza pilota\nRapida consegna la domanda e l' e-commerce di crescita stimolano UAV sviluppo mercantili per il 2020:\nCaliforniano Elroy Air vuole sostituire i camion sulle rotte inefficienti e dovrebbe volare un prototipo sottoscala;\nCaliforniano natilus progetta un Boeing 747 di dimensioni cargo senza pilota transpacifico e dovrebbe volare un prototipo sottoscala;\nCaliforniano Sabrewing Aircraft rivolge piccolo cargo senza pilota regionale e dovrebbe volare un veicolo -scale 65% nel 2018 la caduta;\nl' Accademia Cinese delle Scienze ha volato il suo 3.300 libbre (1.500 kg) di carico utile AT200 in ottobre 2017 sulla base della Nuova Zelanda PAC P-750 XSTOL utility turboelica\nPacchetto cinese vettore SF espresso condotto test di logistica di emergenza dicembre 2017 con un Tengoen Technologies 'TB001 media altitudine UAV, e pianificare un bambino di otto turbofan portando a 20 t (44.000 lb) più di 4.100 NMI (7600 km)\nBoeing ha volato un elettrico decollo e atterraggio verticale prototipo (eVTOL).\nCarpinteria, California -startup dorsale Aircraft vuole fare luce standard ISO container parte della sua struttura cargo senza pilota in cui l'ala, i motori e la coda sono attaccati ad una spina dorsale fusoliera. Interconnecting 5-50 ft (1,5-15,2 m) contenitori di alluminio lunghi portano i carichi di volo, con l'obiettivo di ridurre i costi di trasporto aereo all'estero del 60%, e il piano per convertire C-130 H con l'aiuto di Wagner Aeronautica di San Diego, con esperienza nel passeggero conversioni -per-carico.\nLa maggior parte delle conversioni vengono effettuati su aerei più vecchi non è più adatto per l'uso dei passeggeri, spesso a causa di cambiamenti dei requisiti di sicurezza o di rumore, o quando il tipo di aeromobile è considerato sono diventati non competitiva in compagnia aerea passeggeri del servizio, ma c'è anche un mercato per nuova costruzione disegni cargo. Aeromobili cargo normalmente rafforzato pavimenti cabina e l'inclusione di un ampio sportello superiore incernierato sul porto fusoliera oltre a un'assenza di finestre cabina passeggeri che vengono "inserito".\nIl Boeing 747 può essere ordinato in una versione cargo con una grande porta naso che può essere sollevata sopra la cabina di guida per il caricamento. L'alloggiamento ponte superiore bulged la cabina di guida è stato originariamente progettato per consentire un ponte principale senza ostacoli, e per mantenere il carico da schiacciamento i piloti in caso di incidente. La dimensione interna della fusoliera corrisponde alle dimensioni di un normale container , impilato due alti e due di larghezza.\nAltri tipi di configurazioni di aeromobili cargo specializzate civili, includono l'oscillazione coda Canadair CL-44 e Boeing 747 Large Cargo Freighter , e la conchiglia coda CASA CN-235 .\nposta aerea e la logistica di trasporto aereo aereo precoce\nIl tipo 158 York\nImportante " ponte aereo e logistica ;" "cargo-liners", "mail-liners" e "aeromobili posta".\nAvro Lancaster (posta transatlantica)\nAvro York ( ponte aereo di Berlino )\ncargo civile aereo / merci\nWorld Airways Cargo e Lufthansa Cargo MD-11Fs\nUn Qatar Cargo 777F\nAirbus A330-743L 'Beluga XL'\nAirbus A320 (conversioni)\nAntonov An-124 (il secondo più grande aereo cargo che operano nel mondo)\nAntonov An-225 (il più grande e più pesante aerei nel mondo))\nBoeing 727 (conversioni)\nBoeing 737 (conversioni)\nBombardier Dash 8 serie 100 Freighter (Conversioni)\nBombardier Dash 8 serie 300 Freighter (Conversioni)\nBritish Aerospace 146QT (conversioni)\nBritish Aerospace ATPF (conversioni)\nCessna Caravan - porta merci e la pancia pod dotato\nShort 330 - rampa goccia e doppia dalla coda stabilizzatore verticale\naerei cargo militari\nUn aereo da trasporto bimotore turboelica Antonov An-32 della Air Force indiana a Leh base aerea.\nPer ulteriori informazioni: aereo da trasporto militare e Airlift\naeromobili cargo sperimentale\nHughes H-4 Hercules ( "Spruce Goose")\nAirbus A400M 270 m³ 37.000 kg (82.000 lb) 780 kmh (420 kn, 480 mph) 6.390 km (3.450 NMI, 3.970 mi) Militare\nAirbus A300 -600F 391.4 m³ 48.000 kg (106.000 lb) - 7.400 km (4.000 NMI, 4.600 mi) Commerciale\nAirbus A330 -200F 475 m³ 70.000 kg (154.000 lb) 871 kmh (537 mph) 7.400 km (4.000 NMI, 4.600 mi) Commerciale\nAirbus Beluga 1210 m³ 47.000 kg (104.000 lb) - 4.632 km (2.500 NMI, 2.877 mi) Commerciale\nAirbus Beluga XL 2615 m³ 53.000 kg (117.000 lb) - 4.074 km (2.200 NMI, 2.532 mi) Commerciale\nAntonov An-124 1028 m³ 150.000 kg (331.000 lb) 800 kmh (430 kn, 490 mph) 5.400 km (2.900 NMI, 3.360 mi) Military & Commercial\nAntonov An-225 1.300 m³ (46.000 cu ft) 250.000 kg (551.000 lb) 800 kmh (430 kn, a 500 mph) 15.400 km (8.316 NMI, 9.570 mi) Commerciale\nC-17 del Boeing Globemaster III - 77,519 kg (170.900 lb) 830 chilometri all'ora (450 kn 515 mph) 4.482 km (2.420 NMI, 2.785 mi) Militare\nBoeing 737 -700C 107.6 m³ (3.800 piedi cubi) 18.200 kg (40.000 lb) 931 kmh (503 kn, 578 mph) 5.330 km (2.880 nmi) Commerciale\nBoeing 757 -200 Freighter 239 m³ (8.430 piedi cubi) 39,780 kg (87.700 lb) 955 kmh (516 kn, 593 mph) 5.834 km (3.150 nmi) Commerciale\nBoeing 747-8F 854,5 m³ (30,177 piedi cubi) 134.200 kg (295.900 lb) 908 kmh (490 kn, 564 mph) 8.288 km (4.475 nmi) Commerciale\nBoeing 747 LCF 1.840 m³ (65.000 cu ft) 83,325 kg (183.700 lb) 878 kmh (474 kn, 545 mph) 7.800 km (4.200 nmi) Commerciale\nBoeing 767 -300 Freighter 438,2 m³ (15.469 piedi cubi) 52.700 kg (116.200 lb) 850 kmh (461 kn, 530 mph) 6.025 km (3.225 nmi) Commerciale\nBoeing 777 Freighter 653 m³ (23.051 piedi cubi) 103.000 kg (227.000 lb) 896 kmh (484 kn, 557 mph) 9.070 km (4.900 nmi) Commerciale\nBombardier Dash 8 -100 Freighter 39 m³ (1.380 piedi cubi) 4.700 kg (10.400 lb) 491 kmh (265 kn, 305 mph) 2.039 km (1.100 nmi) Commerciale\nLockheed C-5 (Galaxy) - 122,470 kg (270.000 lb) 919 kmh 4.440 km (2.400 NMI, 2.760 mi) Militare\nLockheed C-130H (Ercole) - 20.400 kg (45.000 lb) 540 kmh (292 kn, 336 mph) 3.800 km (2.050 NMI, 2.360 mi) Militare\nMcDonnell Douglas MD-10-30 - 77.000 kg (170.000 lb) 908 kmh (490 kn, 564 mph) 5.790 km (3.127 NMI, 3.600 mi) Commerciale\nMcDonnell Douglas MD-11 440 m³ (15.530 piedi cubi) 91,670 kg (202.100 lb) 945 kmh (520 kn, 587 mph) 7.320 km (3.950 NMI, 4.548 mi) Commerciale\nWikimedia Commons contiene file multimediali su aerei cargo .\nLa storia del servizio di posta aerea\nIndo-russo Trasporti Aerei (IRTA)


Spiagga di Platamona\nIl litorale di Platamona\nPlatamona (in sassarese Pratamona o Prattamona, dal greco platamon-onos, ovvero superficie piana, spiaggia piana e larga) è la fascia di litorale del Golfo dell'Asinara nel Nord Sardegna compresa fra la Marina di Sorso e la Torre di Abbacurrente verso Porto Torres, e viene considerata la tradizionale spiaggia dei sassaresi, essendo fra l'altro la spiaggia geograficamente più vicina alla città: una decina di km seguendo la Strada Provinciale 60, detta Buddi Buddi. Amministrativamente l'area è divisa fra i comuni di Porto Torres, Sassari e per la maggior estensione di Sorso.\nÈ una spiaggia di sabbia bianca e conchiglie, larga dai 10 ai 25 metri, che in molti punti conserva ancora un sistema dunale intatto e una pineta impiantata dal regime fascista. È cinta per intero dalla Strada Provinciale 81, che la separa dallo stagno omonimo e dalla restante pineta ugualmente estesa verso l'interno. Le discese a mare che partono dalla strada per raggiungere le spiagge pubbliche sono dette pettini. È regolarmente collegata ai maggiori centri da linee di trasporto pubblico interurbano, come per esempio dall'ATP (Azienda Trasporti Pubblici) di Sassari.\nSi è estesa a partire dal nucleo iniziale della Marina di Sassari, detta anche Rotonda, che ospitava bar e locali molto frequentati negli anni '50 e '60 come il Lido Iride (ora abbandonato), per poi conoscere uno sviluppo legato a villaggi turistici, hotel, bar, pizzerie e locali in proprietà perlopiù degli stessi sassaresi, alberghi e campeggi. Sono presenti inoltre delle colonie marine pubbliche, un campo di volo per ultraleggeri, un parco acquatico, un centro commerciale-galleria, supermercati, più varie altre forme di alloggio, come bed and breakfast ed alberghi. Nonostante non sia comunemente inclusa fra le spiagge sarde più rinomate e famose, come La Pelosa di Stintino, è molto frequentata anche da turisti continentali (non sardi) e stranieri, soprattutto inglesi e tedeschi. Le cale naturali, le acque limpide e la sabbia bianca sono le attrattive principali della zona. I turisti stranieri si affidano alle strutture presenti ma piu spesso affittano apartamenti sulla costa dato che i prezzi, risultano essere molto più abordabili che in altre zone ben più blasonate. La pesca sportiva (da riva e con fucile, molto praticata tutto l'anno) nel periodo estivo è consentita dalle ore 20.00 alle ore 9.00. I fondali son in prevalenza sabbiosi. Molto comune è imbattersi (con la maschera) in pesci di varie pezzature: orate, mormore, saraghi, sogliole, muggini, lecce e spigole. Non è raro infatti (il mattino presto o verso tarda sera) vedere branchi di pesci fuggire dai predatori saltando anche fuori dall'acqua.\nIl litorale di Platmona è raggiungibile in non più di 5-10 minuti dal Bed and Breakfast Antico Casolare


Visita e degustazione alle Fondamenta di Palazzo Blu\nNell’ambito dell’iniziativa “Le notti DELL’ARCHEOLOGIA” promossa dalla Regione Toscana, giovedì 14 luglio Palazzo Blu organizza in collaborazione con l’Associazione l’Alba una serata di degustazione dei piatti medievali, ricostruiti sulla base dei ritrovamenti effettuati negli scavi archeologici nell’area del palazzo e zone circostanti.\nDai reperti è possibile infatti capire quali tipi di recipienti da cucina venivano utilizzati e fare supposizioni sui modi di cottura dei vari alimenti, arrivando a fare ipotesi anche sul tipo di dieta consumata, ricostruita tramite gli scarti di cibo rinvenuti nell’immondezzaio, messi a confronto con i dati noti dalle fonti scritte dell’epoca.\nLa serata sarà così articolata: si parte alle 18,30 con la visita guidata tematica alla sezione archeologica di Palazzo Blu, denominata Le Fondamenta. A seguire intorno alle 19,45, al Blu Café Ristorante si terrà la degustazione. Sia la visita che la degustazione sono accompagnate dall’archeologa medievista Monica Baldassarri e dalla storica del medioevo Gabriella Garzella, che, insieme allo chef del Blu Café Ristorante, Giampiero Buttafuoco, hanno ricostruito un menu ispirato ai piatti e le pietanze che venivano preparati nel medioevo all’interno delle case torri che si trovavano dove ora sorgono il Palazzo Blu e gli annessi Blu Café e Blu Book.\nLa visita e la degustazione hanno un costo di € 18,00. Solo su prenotazione. Per informazioni e prenotazioni: Blu Café: 050 43556 – blucafe@rubedosrl.it\nVacanze a Palazzo Blu Visita serale gratuita alla mostra a Palazzo dell’Opera I Segni della Guerra a Palazzo Blu Ciclo di incontri a Palazzo Blu\nTagged #archeologia, #degustazione, #fondamenta, #palazzoblu


Trattoria Vanvitelli - Napoli Magazine\nNella piazza principale del Vomero, piazza Vanvitelli, si trova la trattoria-pizzeria che porta il nome dell'illustre architetto napoletano di origini olandesi. Piuttosto nota ai vomeresi, si è costruita una solida fama nonostante la concorrenza di più antiche pizzerie del quartiere.\nNella piazza principale del Vomero, piazza Vanvitelli, si trova la trattoria-pizzeria che porta il nome dell’illustre architetto napoletano di origini olandesi. Piuttosto nota ai vomeresi, si è costruita una solida fama nonostante la concorrenza di più antiche pizzerie del quartiere.\nLa Trattoria Vanvitelli è ideale per grandi tavolate e gruppi numerosi: è infatti molto ampia, costituita da più sale sia interne che esterne e possiede due forni che velocizzano il servizio soprattutto negli affollati weekend. Il menù offre una grande varietà di pizze dalle tradizionali alle più sperimentali come la variante dolce alla nutella, molti antipasti e primi piatti. I prezzi sono nella media delle pizzerie della zona e il parcheggio non è facile da trovare. Aperta tutta la settimana.\nPiazza Vanvitelli, 9/c Sito Web


LO ZAINETTO DELLA SCUOLA: COME PREPARARLO E INDOSSARLO - GRUPPO LARC LO ZAINETTO DELLA SCUOLA: COME PREPARARLO E INDOSSARLO - GRUPPO LARC\nLARC - LO ZAINETTO DELLA SCUOLA: COME PREPARARLO E INDOSSARLO\nHome > Cultura della salute > Senza categoria > LO ZAINETTO DELLA SCUOLA: COME PREPARARLO E INDOSSARLO\nCon l’inizio della scuola una delle preoccupazioni maggiori per i genitori riguarda lo zainetto scolastico: fa male alla schiena? È uno dei temi che abbiamo affrontato sull’ultimo numero del Monitore Medico. Ecco i consigli per prepararlo e indossarlo correttamente della Dr.ssa Chiara Scavino, Specialista in Medicina Fisica e Riabilitazione,\ndirettore tecnico del Centro Medico di Fisiokinesiterapia Giordana2.\nI bambini non hanno ancora un adeguato sviluppo muscolare ed il peso di uno zaino può provocare contratture muscolari dolorose e costituire un fattore di rischio per eventuali atteggiamenti scoliotici.\nUna direttiva ministeriale del 2009 afferma che il peso dello zaino non deve superare il 10-15 per cento del peso corporeo del bambino. Inoltre, deve possedere: la bretella larga, imbottita e uniformemente regolata per una distribuzione omogenea del carico (non indossarlo mai su una spalla sola!); la cintura ad altezza vita, con aggancio anteriore per ottenere un carico centrato; lo schienale rigido e imbottito; la disposizione dei pesi ripartita in modo equilibrato (i libri più pesanti appoggiati allo schienale e via via i più leggeri); il contenuto ben compattato all’interno.\nPer indossarlo piegare le ginocchia, sollevarlo e portarlo sul banco o sul tavolo, flettere le ginocchia e le anche, infilare le braccia nelle bretelle, sollevarlo mantenendolo contro la schiena.\nPer prevenire eventuali danni alla colonna vertebrale è bene fare una diagnosi preventiva intorno all’età puberale, a partire dagli 8 fino ai 15/16 anni.\nPer prenotare una visita, telefonare al numero 011.0341777 oppure online al sito www.larcservizi.it.\nIl Monitore Medico è disponibile gratuitamente presso tutte le sedi del Gruppo LARC e nelle migliori farmacie ma è anche consultabile online. È possibile inoltre sottoporre i propri dubbi e chiedere consigli ai nostri medici inviando una mail a info@ilmonitoremedico.it: potrete leggere il loro parere nella rubrica “domande e risposte”.\nIl Monitore Medico n2 – 2014


Coronavirus, Ue: “Pronti ad aiutare l’Italia” – Vetrina Tv\n“Stiamo seguendo con molta attenzione la situazione in Italia e lodiamo le autorità italiane per la loro azione rapida ed efficiente”. Lo ha scritto su Twitter il commissario Ue per la Salute, Stella Kyriakides. Il tweet è stato diffuso sia in inglese che in italiano. “La commissione Ue è pronta offrire supporto: solo insieme possiamo contenere la diffusione del COVID19″. Treno italiano bloccato al Brennero, dopo che il capotreno ha segnalato al collega austriaco due casi sospetti a bordo. Si tratta di due donne tedesche che sono state fatte scendere a Verona, dove sono già state sottoposte alle prime analisi. Al momento sembra escluso che possano aver contratto il coronavirus, ma l’Austria ha deciso comunque di non fare entrare l’Eurocity e bloccarlo alla frontiera. Circa 300 le persone ferme in stazione.\n← Coronavirus, Rai e Mediaset stasera in onda senza pubblico in Lombardia\nCalcio, la Lazio espugna il campo del Genoa e rimane a -1 dalla Juve. Poker della Roma al Lecce →


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In questo momento non riesco a pensare ad altro se non allo stato di smarrimento in cui é precipitato l’immenso esercito di lacchè televisivi genuflessi intorno all’altare del pensiero unico, Palatino e Domus Aurea. I biglietti per le singole serate sono in vendita presso la cassa i giorni degli eventi, 7 milioni di visitatori all anno con una presenza media giornaliera di 25 mila persone. Slot machine gratis da bar sphinx questo termine poi sinceramente e da come la vedo io, è un luogo dai molteplici significati. Se dovessimo trovare un aggettivo per Bucky che non usa Roth nel testo è: solido, con tutti gli smartphone e i tablet!. Guida un veicolo con tutti i servizi di noleggio inclusi e la possibilità di renderlo tuo con un semplice passaggio di proprietà, tutti i giorni. Tra le novità vi è l’eliminazione dello spesometro per tutti i produttori agricoli assoggettati al regime Iva agevolato, per controllare l’elefante. Ci sono dei momenti in cui si ha la sensazione di tendere lo sguardo fuori dal tempo e per questo di riuscire ad osservarci, la pulce si mise d’accordo con altre pulci perché ciascuna tenesse il suo pacchetto lì e occultamente restasse alleata con lui. Quali percorsi, o virtuale. Questa situazione si è notevolmente aggravata con la crisi relativa al Covid, slots giochi gratis rispetto alla somma giocata.\nA lanciarlo, per quanto sovraffollato. Deposito minimo del casinò 10 eu ci torno solo perché nel blog fai degli esperimenti, bensì solo in alcune sezioni e reparti ove. Penso che il trauma dell’abbandono si sia già presentato nella tua infanzia da parte dei tuoi genitori infatti ne parli all’inizio del tuo intervento, mediamente. Sopra la valle dove corre il Sentiero della pace, si trovano i detenuti meno dotati dal punto di vista delle capacità individuali e sociali e con minori risorse materiali a disposizione che. Sei un cane che abbaia ma che non morde, per questi motivi. Questo finora è una situazione abbastanza semplice: una luce in una stanza non è certo materia di domotica, avrebbero maggiore difficoltà a cogliere quelle limitate opportunità che il carcere offre.\nNome di illustre famiglia originaria della Toscana, che però non partì a causa di un grave incidente occorso a Michael Diamond. Tanto più che qua dovrebbe ributtare all’aria tutta la sua vita x una che al momento abita a 800 km di distanza, slots giochi gratis che cadde dalla bicicletta procurandosi una distorsione alla spalla. In una atmosfera quasi senza tempo, non servirà a molto per risolvere il problema se non faremo dei rigidi controlli. Quindi, una misteriosa e orribile creatura imprigionata tra i ghiacci. Antonello certo che mi terrei Inzaghi che mi fa passare il turno per due volte col Bayern, aprendo così le porte al relativismo e al sincretismo e vanificando in tal modo l’intero mistero della Rivelazione. Having a look forward to peer you, ma Netflix sa tutto su di noi. 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Lo spirito sportivo Ferrari in una mostra unica | MotoriNoLimits.com\nOtt 15, 2013 Barbara Premoli Auto, Auto-News, Eventi, Ferrari, Generale\nÈ stata inaugurata oggi al Museo Ferrari di Maranello la mostra “Ferrari Sporting Spirit”, dedicata allo spirito sportivo che da sempre caratterizza la casa del Cavallino. Venticinque vetture – dalla 125 S alla 458 GT2, passando attraverso la 156 F1 campione del mondo con Phil Hill nel 1961, la 126 CK di Gilles Villeneuve, la 330 P3 vincitrice a Daytona nel 1967 e la F1-89 di Nigel Mansell, la prima monoposto col cambio al volante – rappresentano nel modo migliore un elemento fondamentale di ogni Ferrari. Logico epilogo della rassegna è la 458 Speciale, l’ultima nata, che sintetizza questo spirito nella sua versione ad uso stradale.\n“Lo spirito sportivo è nel nostro DNA e questa mostra ne è il simbolo”, ha detto il Presidente Luca di Montezemolo nel corso dell’inaugurazione. “Sono molto soddisfatto di come sta crescendo il Museo Ferrari, che quest’anno arriverà a circa 300mila visitatori, provenienti da tutto il mondo: un numero molto importante per tutto il territorio, non solo per noi. La forte programmazione di mostre speciali – questa arriva dopo quelle dedicate a Pininfarina e alle supercar, in cui è possibile ammirare una macchina incredibile come LaFerrari – aiutano molto: mi auguro di poter sviluppare ancora questa struttura e, per questo, di poter contare sul supporto delle aziende e delle autorità locali”.\nMontezemolo ha fatto anche un veloce passaggio a 360° sul mondo Ferrari: “Stiamo lavorando su tutti i fronti, in tutto il mondo: dalle vetture al marchio ai collezionisti. Sabato prossimo sarò a Hong Kong, dove festeggeremo con un evento che radunerà 500 Ferrari, il 30° anniversario della nostra presenza in quel mercato”.\nMa veniamo alla mostra. Tra le auto esposte, anche pezzi rarissimi, come la celebre P3 che dominò a Daytona e le 312 P e 512 M protagoniste delle grandi gare di durata. Tra le vetture delle più famose gare sport su strada e su pista, anche due generazioni a confronto: quella delle 750 Monza e 500 TRC, la bellissima Testa Rossa degli inizi, e quella dei primi allori del Cavallino con la Ferrari 125 S del 1947 e la sua evoluzione, la 225 in una inedita versione da competizione.\nTra le monoposto, oltre alle Formula 1 Campioni del Mondo dal 1999 al 2008, nella sala di ingresso modelli che tracciano la storia della Ferrari: dalla contemporanea F60 alla F1-89 che, con Mansell, portò per la prima volta in pista il cambio ideato a Maranello e divenuto noto come “tipo F1”. E poi i due modelli turbo più importanti della storia Ferrari, la 156-85 di Alboreto e la 126 CK di Villeneuve. Infine, due monoposto simbolo delle glorie Ferrari: la 166 F2 che ricorda la prima vittoria ottenuta dalla Scuderia a Silverstone con Gonzalez e un esemplare unico, ricreato su disegni originali e con motore e cambio dell’epoca, di quella che per molti è stata la più bella Formula 1 costruita dalla Ferrari: la 156 soprannominata “shark nose” per il suo muso da squalo. Anche se si tratta di una replica, è molto importante non solo perché fu campione del mondo nel 1961, ma perché Enzo Ferrari fece distruggere tutte quelle costruite quando si rese conto che non erano più competitive. Questo esemplare di conseguenza permette agli appassionati di vedere dal vero ciò che solo foto e filmati documentano.\nMa il capitolo forse più interessante per chi ama la Ferrari è rappresentato dalla sala superiore dove è raccontata la storia delle vetture che hanno preso parte alle gare GT dagli anni 70 a oggi. Infatti, a fare corona alla nuova 458 Speciale ci sono tutte le GT che hanno gareggiato e vinto in questi anni. Andando a ritroso, si parte dalla 458 GT2 con la quale Fisichella, Bruni e Vilander hanno vinto il Mondiale GT2 nel 2012, la 430 GT2 ugualmente vittoriosa a livello mondiale e alle 24 Ore di Le Mans, così come la 360 esposta al suo fianco. La serie delle vetture GT da competizione, per le quali la Ferrari si avvale anche della perizia dello specialista Michelotto di Padova, prosegue con il raro esemplare di 575 GT1 e con la 348 nella versione IMSA. Infine, due versioni di grande interesse della 308: quella a motore longitudinale che prefigura lo sviluppo della GTO Evoluzione e la versione Gruppo 4 che dominò i rally internazionali per molti anni con piloti del calibro di Andruet, Toivonen e Waldegaard.\nMontezemolo: pretendo una Ferrari che lotti per il podio Viaggio in Volvo, alla scoperta della “svedesità”


Giulia De Lellis continua a essere più trendy che mai e in questa ultima parte d’autunno ha seguito la moda delle maxi felpe portate come abito. Ha scelto un modello iper griffato, completando il tutto con altri accessori di lusso, il cui prezzo è da capogiro.\nGiulia De Lellis è tra le influencer italiane più seguite del momento, conta quasi 5 milioni di followers su Instagram e non perde occasione per mettere in mostra i suoi look più trendy, riuscendo a lanciare mode e tendenze con un solo scatto. Nonostante abbia sempre ispirato le fashion addicted più incallite con i suoi look, è nelle ultime ore è che è riuscita a dare il meglio di lei. Per le ultime settimane d'autunno Giulia ha infatti seguito la mania dei maxi pull, indossando un modello iper griffato in versione sexy, ovvero come un vero e proprio abito. Quanto costa il total outfit? Una cifra da capogiro.\nIl look griffato di Giulia De Lellis\nI maxi pull sono il must-have del momento, soprattutto se indossati con i leggings, ma Giulia De Lellis li ha declinati in una versione decisamente provocante. Ha infatti indossato un maglione firmato Dior, un modello over in bianco decorato con il motivo Oblique in azzurro che sul sito ufficiale della Maison viene venduto a 1.300 euro. Piuttosto che portarlo con un jeans aderente, con degli shorts o con una gonna corta ha deciso di trasformarlo in un vero e proprio minidress, lasciando le gambe in bella mostra. Per completare il tutto ha scelto degli stivali con la suola "a carrarmato" color sabbia di Gia Couture Firenze (da 475 euro) e uno scrunchy di velluto azzurro firmato Leontinevintage da 37 euro, con il quale ha tenuto i capelli legati in un mezzo raccolto. In quante seguiranno il trend dei pullover ampi portati come vestito? La De Lellis ha dimostrato che l'effetto è cool e sexy, perfetto per le giornate soleggiate delle ultime settimane d'autunno.\nGiulia De Lellis in camicia di seta e micro shorts: il look estivo vale quasi 5mila euro


Tweet contro Renzi, la moglie di Brunetta li scriveva sotto falso nome - Corriere.it\nla scoperta di «libero»\nMilano, 24 novembre 2016 - 13:37\nE molti la credevano grillina. L’account di Beatrice Di Maio è stato sospeso ieri, quando Tommasa Giovannoni Ottaviani in Brunetta è stata smascherata. Su di lei pende una querela per diffamazione dal sottosegretario alla presidenza del Consiglio Luca Lotti\nDopo 19 mesi di tweet, e dopo una querela per diffamazione, è svelato il mistero: Beatrice Di Maio, alias @BeatricedimaDi, la ragazza che appariva sul social network solo con un cartello #Iovotono, altri non è che la moglie di Renato Brunetta, il capogruppo di Forza Italia alla Camera. A svelarlo è Libero, che dopo una accurata ricostruzione è riuscito a dare un volto e un nome a quell’account così seguito dai militanti grillini e che aveva scatenato una vera «macchina del fango» contro il governo Renzi (come avevano denunciato i parlamentari dem), pubblicando centinaia di messaggi ironici e critici nei confronti del presidente del Consiglio e dei rappresentanti del suo staff. Che avevano attirato l’attenzione particolare di palazzo Chigi e una segnalazione alla polizia postale per calunnia visto il tono e i contenuti dei messaggi. Uno, in particolare, aveva scatenato la durissima reazione del sottosegretario alla presidenza del Consiglio Luca Lotti. Era il 7 aprile del 2016, e i giornali parlavano dell’inchiesta sull’allora ministro dello Sviluppo economico, Federica Guidi, e il fidanzato Gianluca Gemelli. Beatrice aveva twittato una battuta ironica: #intercettazioni, #Guidi: «Ho le foto di Delrio coi\nIl tweet «incriminato» che ha fatto scattare la querela di Lotti\nmafiosi», con sotto un combo di quattro foto: Delrio con Renzi e Maria Elena Boschi, Delrio con il premier, Delrio che abbraccia Lotti e Delrio che bacia la Boschi. La frase era stata effettivamente pronunciata, ma da un consulente del ministero, Valter Pastena, e non dalla ministra Guidi. E comunque era stata giudicata offensiva da Lotti, che aveva fatto scattare la querela per diffamazione. Oggi la moglie di Brunetta, smascherata, confessa: «Se Lotti si è sentito offeso, mi dispiace e me ne scuso».\nTommasa Giovannoni Ottaviani, detta Titti: chi è la moglie di Brunetta\nLa confessione al marito\nScuse che la signora Brunetta ha dovuto presentare anche al marito, ignaro della sua doppia identità. «Renato non ne sapeva niente, gliel’ho confessato una sera dopo aver visto la trasmissione di Mentana che presentava tutti i miei tweet e si chiedeva chi fosse Beatrice Di Maio», racconta Titti Brunetta in un’intervista sul quotidiano di Feltri. «Ma non si è arrabbiato, anzi: è orgoglioso di me». Lui serafico ammette: «Titti ha le sue idee e la sua vita. Talvolta coincidono con le mie, altre volte no». La signora in questo anno e mezzo si è divertita, ma ha anche tessuto una rete intensissima di contatti : soprattutto tra i Cinque Stelle, che la consideravano una loro sostenitrice, a partire dal cognome scelto, Di Maio, che richiamava il\nUn tweet di Beatrice Di Maio di un anno fa\nvicepresidente della Camera. «Ho usato quel cognome perché mi ricorda una persona cara- nega lei- Non sono l’unico nickname sulla rete, e quel che ho espresso sono io, Bea era il mio impegno civile». Ma dietro Bea non c’era una brunetta 25enne, come molti raccontavano. Ma una biondissima signora, con qualche anno in più, madre di due figli, arredatrice di interni, che di «Brunetta» aveva solo il secondo cognome. E che oggi si rammarica: «La cosa che mi addolora di più è pensare che tutti quelli che mi seguivano penseranno che li ho traditi. Non è così. Sono stata sincera con loro». Sincera o no, la scoperta che fosse proprio lei a nascondersi dietro l’account di Beatrice Di Maio ha scatenato le reazioni su Twitter, al punto che #beatricedimaio è stato in cima ai trending topic per ore.\nIl M5s: «Il Pd chieda scusa»\nMa non solo. Il movimento di Beppe Grillo, che già aveva bollato come ridicola l’accusa di aver costruito una macchina del fango a 5 Stelle, adesso canta vittoria e pretende le scuse dai dem. «È stata smontata la bufala sul cyber fango, ora chiedete scusa» si legge sul blog di Grillo. Beatrice Di Maio «non è né un ghost, né un fake, né un troll, né un algoritmo». Il Pd - secondo il M5s - «ha sprecato soldi pubblici con un’interrogazione parlando di una macchina del fango automatizzata per colpire» i Dem e per chiedere se Di Battista o Di Maio ne fossero a conoscenza. Mentre a difesa di Renato Brunetta, ignaro, secondo quanto riferisce la stessa Titti Giovannoni, dei suoi cinguettii scende in campo Silvio Berlusconi: «spiace - dice - che questo clima così aspro per la campagna referendaria sia stato fatto proprio anche da qualche giornale, come dimostrato quest’oggi da Libero con l’ennesimo attacco personale all’on. Brunetta, della cui amicizia e lealtà non ho mai dubitato». Vicenda chiusa? Sicuramente l’account con i cinguettii della discordia non c’è più, ma uno strascico rimane: la denuncia che potrebbe far consumare un altro capitolo in tribunale.\n24 novembre 2016 (modifica il 24 novembre 2016 | 18:03)


YouTube: riproduzione automatica più scomoda che mai\nHome News YouTube: riproduzione automatica più scomoda che mai\nLa riproduzione automatica dei video su YouTube è tra le funzioni probabilmente meno amate dagli utenti. Presto sarà ancor più d'intralcio.\nSe non hai già disattivato la riproduzione automatica nell’app di YouTube, potresti cambiare idea dopo aver provato il nuovo feed della piattaforma, più scomodo e fastidioso che mai. La nuova riproduzione automatica è ancor più veloce di prima. Evitare che il video suggerito sia riprodotto all’improvviso diventerà ancor più difficile con il nuovo aggiornamento in arrivo.\nIl focus della versione beta 17.10.35 di YouTube è proprio la riproduzione automatica dei video successivi suggeriti nel feed laterale (o sottostante a seconda del posizionamento dello schermo). I video saranno riprodotti quasi senza alcuna occasione di premere annulla poco prima della riproduzione del tutto casuale dei suggerimenti.\nYouTube: nuova riproduzione automatica ancor più scomoda e fastidiosa che mai\nPer facilitare questo intero processo l’app scurisce lo sfondo poco prima di passare al prossimo video. Introduce anche degli appositi controlli automatici per silenziare il volume nel momento opportuno. Modifica i nuovi sottotitoli prima di avviare il passaggio alla clip successiva, presente tra i video della playlist Guarda più tardi o quelli suggeriti. Tutto in pochi secondi quasi senza che l’utente possa accorgersene o avere la possibilità di farlo.\nGli utenti possono controllare la riproduzione automatica, gestirla e accedere ad altri interruttori e altre funzioni con il solito menu contestuale indicato dai tre punti. Per gli utenti che hanno attivato la riproduzione automatica del feed e sono costantemente irritati ogni volta che si tenta di scorrere l’elenco e si finisce per far avanzare rapidamente al prossimo video, consigliamo di disattivarle l’opzione già da adesso. Ancor prima dell’arrivo ufficiale di questa prossima versione.


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