19 Settembre 2016 by Pancetta Bistrot 47 Comments\nNon sappiamo ancora dire se Settembre ci piaccia o meno…è un tipo che ci mette sempre un po’ in crisi, con la sua fretta di arrivare all’autunno mentre noi vorremmo ancora godere un po’ dei frutti dell’estate. E’ un tipo da musica ska, mentre noi preferiremmo ancora ondeggiarci sulle note di un più rilassante reggae, magari con (ancora) un mojito in mano.\nUn mese di passaggio e di nuovi inizi, ci arriviamo cullate dai ricordi ancora vividi delle vacanze, in un dondolo fatto di istantanee azzurre in cui rifugiarci nelle prime giornate di pioggia e nuove agende da riempire d’inchiostro e di promesse. Quasi fosse un secondo Capodanno.\nAbbiamo persino preso un diario, di quelli scolastici, erano anni che non lo facevamo. Ora nella prima pagina, accanto a nome, cognome e classe, trovi pure “profilo Fb”.\nSettembre è un tipo un po’ bipolare: il pigiama diventa uno strano ibrido tra pezzo di sotto estivo e pezzo di sopra a manica lunga; in cucina passiamo dalla voglia di piatti ancora freschi nelle giornate di sole a giornate in cui ci va solo di scaldarci davanti al vetro di un forno acceso. Ecco, oggi è una di queste.\nRaramente troviamo questa scelta di frutti di bosco e visto che siamo in piena stagione ci sono sembrati la cornice perfetta per questa cheesecake cotta al forno che ci ha fatto rappacificare con questo Settembre 🙂\nUna classica cheesecake da forno che dà il meglio di sé il giorno dopo Per uno stampo di ca. 20 cm di diametro\n190 g di biscotti Digestive sbriciolati\n95 g di burro sciolto\n400 g di robiola + 250 di formaggio sfaldabile (TOT. 650 g) a T° ambiente\n112 g di zucchero di canna\nFoglioline per decorare (menta o basilico)\nPortate il forno a 175C° ventilato. Polverizzate i biscotti e mescolateli insieme al burro fuso e allo zucchero. Foderato uno stampo (di ca. 20 cm di diametro) con la carta forno e versatevi il composto di biscotti premendo bene sulla base in modo da avere una superficie liscia ed omogenea. Infornate e cuocete per ca. 15 minuti, sfornate la base e portate la temperatura a 225 C°.\nPassate i formaggi al setaccio , unitevi lo zucchero, il sale, la farina, il succo di limone la buccia mescolando con una frusta elettrica. Aggiungete le uova uno alla volta continuando a mescolare con la frusta. Unite i semi della bacca di vaniglia, mescolate e versate nello stampo il composto.\nInfornate per 10 minuti, dopodiché senza aprire il forno abbassatelo ad una temperatura di 90 C° e proseguite la cottura per ca. 50 minuti. La cheesecake sarà pronta quando l’esterno si sarà rappreso e il centro rimarrà un pochino tremolante. Lasciate la torta nel forno spento per un paio di ore. Sfornatela e fatela raffreddare, poi in frigo per minimo 4 ore.\nPer preparare un coulis veloce prendete due manciate di lamponi e frullateli nel minipimer insieme a 2 cucchiai di zucchero. Passate il coulis al setaccio per ottenerlo liscio e senza grumi.\nVersate il coulis sulla cheesecake e decoratela a piacere con i frutti di bosco freschi e foglioline di menta o basilico.\nAvete già sfogliato la nuova rivista iFood Style? Questo è il numero 0, ci trovate in copertina e all’interno con un’idea per un the d’autunno 🙂 La rivista è bellissima, abbiamo avuto l’onore di collaborare con tante bravissime amiche, sfogliatela e siamo sicure che vi verrà l’acquolina!\nFiled Under: dolci, ricette dal mondo Tagged With: cheesecake, frutti di bosco, merenda, ricette americane, torta\n« Hummus rosa di noci Ventura e rape rosse\nBrie al forno con fichi e nocciole caramellate »\n19 Settembre 2016 at 17:43\nQuesta cheesecake mi sembra un modo perfetto per riappacificarsi con Settembre 🙂\nAnche io lo vedo un po’ come un secondo capodanno, una seconda occasione per far partire nuovi progetti e buttare giù buoni propositi ^^\nP.S. Ma davvero ora sui diari c’è lo spazio per il profilo fb? :O quanto mi sento antica!\nP.P.S. Il vostro stile inconfondibile non poteva certo mancare su iFoodStyle <3\n19 Settembre 2016 at 17:46\nGuarda Ale anche noi ci siamo sentite due vecchie….il prossimo anno metteranno lo snapcode di questo passo^^\nNon vediamo l’ora di vedere anche il numero 1, dove sappiamo che collaborerà qualcuno di nostra conoscenza hihihi 😀\n19 Settembre 2016 at 18:19\nAdoro la cheesecake e la mia preferita è proprio con i frutti di bosco!! ve ne ruberei una fetta! 😉\nAnch’io non amo particolarmente settembre..ma con questo dolce..direi che migliora!!\n20 Settembre 2016 at 9:47\nBuongiorno Vale, sì, sarà che quest’anno le temperature sono calate di colpo …dobbiamo ancora familiarizzare con quest’aria autunnale 🙂\nTi mandiamo una fetta allora!!\n19 Settembre 2016 at 18:25\nPancettine belle, mi sono troppo rispecchiata nelle vostre parole! Ieri ero in maglioncino, alla ricerca di un po’ di tepore all’interno di una tazza di tè, mentre oggi sono in canottiera e sogno milkshake e macedonie pazzesche e rinfrescanti…ma la vostra cheesecake mi ha fatta andare in visibillio! E’ una vita che non la faccio e ora mi è venuta voglia di assaggiarla di nuovo -> ricetta già salvata tra i preferiti!\nVi mando un abbraccio megagalattico e spero di vedervi presto, ormai non dovrebbero esserci più ostacoli universitari!!! Bacioni sparsi, Chiara\n20 Settembre 2016 at 9:54\nBuongiorno Chiara, ormai non hai più scuse eh? Non ci scappi più:D\nQui è venuto freddo all’improvviso….mi sa che dovremo sbrigarci a fare il cambio degli armadi che ultimamente andiamo in giro in modo improponibile, con pezzi trovati a caso in giro per casa^^\nBuona giornata tesoro, un abbraccione!\n19 Settembre 2016 at 18:29\n…e come dicevo adoro questo angolino coccolosi, proprio tanto, spesso anche più belli ed originali dei set allestiti apposta. E poi è vero Settembre è un po’ ibrido un mix di situazioni sempre in evoluzione mai in un senso ne’ nell’altro. Deliziosa questa chessecake anche lei coloratissima come l’estate ma dai toni più caldi che preannunciano nuove emozioni ???\n20 Settembre 2016 at 10:11\nHai ragione, per una volta ci andava di lasciare tutto com’era senza impazzire con i traslochi di tavole e props vari^^ L’autunno è una stagione magica e romantica solo che non ci aspettavamo di esservi catapultate così in fretta…nel giro di 3 giorni siamo passati dall’estate al freddo-umido praticamente!!\nUn abbraccio grandissimo zietta!!\n19 Settembre 2016 at 20:54\nWooou… che bellezza e che delizia per il palato !\n20 Settembre 2016 at 10:12\nGrazieee mille 🙂 Buon martedì!!\nNon ci credo!!!! Anch’io ho comprato un diario :-)…proprio perché anche per me settembre è un po’ un secondo Capodanno, e l’ ho scritto nel mio ultimo post.\nBella bella questa cheesecake così colorata e golosa!\n20 Settembre 2016 at 10:35\nNon ci crediamo!!! GIò, ma sei tu???? Che bello risentirti, veramente!\nGrazie per essere passata, ci sei mancata tantissimo 🙂 Veniamo subito da te!!!! Un abbraccio super!\n19 Settembre 2016 at 21:23\nA me invece non dispiace, mi piace questo suo essere bipolare. Mi permette di adattarmi al passaggio all’autunno in maniera morbida, senza troppi traumi. E si può accendere il forno per gustare di qualche golosità, come questa cheesecake. E poi è il momento dei miei adorati frutti di bosco.\n20 Settembre 2016 at 10:52\nSarà che segna la fine dell’estate, e inevitabilmente un pizzico di malinconia ce la porta…niente che non si possa rimediare con qualche bella ricettina 🙂\n19 Settembre 2016 at 21:40\nIn effetti avete ragione con le vostre considerazioni settembrine anche se a me settembre piace tanto , o meglio, mi piace quando é un vero settembre. Quest’ anno ha in sé ancora sprazzi di estate e quindi mi disorienta !\nAttendo quindi con ansia un vero ottobre ( adoro l’ autunno!!!!) la vostra cheesecake é magica : avevo provato tempo fa a fare la NY cheesecake ma dopo essersi gonfiata per bene in forno , era svenuta poco dopo essere uscita dal forno … la vostra ha un ottimo aspetto e chissà quanto sarà buona !!! IFood style letto e sfogliato più volte ! .complimenti per la copertina siete il top !! Vi abbraccio\n20 Settembre 2016 at 11:06\nL’autunno è magico, con gli incredibili colori delle foglie e la voglia di zuppette e cibo coccoloso….ora invece piove sempre, la temperatura è calata di colpo e ancora le foglie sono belle attaccate ai rami^^ Una fregatura insomma 😀\nChissà perchè la cheesecake ti era collassata, forse il forno era troppo alto? Queste ricette formaggiose in forno nascondono sempre insidie!\nGrazie Robi, sei un tesoro!! Un abbraccione!\n19 Settembre 2016 at 23:25\nCiao Pancettine pian piano rientro alla realtà dopo le vacanze, l’inizio della scuola e le valigie ancora in giro per casa 🙂 e passo a fare un salutino alle amiche “virtuali”, trascurate quest’estate ma seguite tramite Instagram ;)…Bellissime questa cheesecake e sicuramente buonissima e adesso che ho un po’ di tempo mi metto comoda per sfogliare la rivista :). Buona serata, bacioni Luisa\n20 Settembre 2016 at 11:11\nBentornata Luisa, riprendere la routine non è semplice…ti capiamo! Anche noi stiamo riprendendo praticamente adesso 🙂\nGrazie di essere passata, un abbraccio!!\n19 Settembre 2016 at 23:37\nSettembre? Io lo adoro! Perché in questo mese posso riappropriarmi del mio mare, finalmente più vivibile perché meno caotico 🙂\nÈ sempre un piacere venirvi a trovare ;-*\n20 Settembre 2016 at 11:19\nCon il mare e il vostro bel clima deve essere veramente uno spettacolo Settembre!!\nGrazie carissime, un bacione grande!\n20 Settembre 2016 at 3:00\nRagazze ma queste foto sono stupende, o forse anche meglio! E già che il cheesecake si presenta bene da solo, in piu ci mettete quel trionfo di frutti di bosco e quelle belle foto, questo post diventa facile facile un capolavoro!\nRagazze vi prego non lamentatevi voi delle stagioni!!!! Qui siamo ancora sopra i 20 gradi, ma chissà per quanto?!?!?\n20 Settembre 2016 at 11:21\nMarghe grazie!!!! Wow, ancora sopra i 20gradi? Allora per ora vi sta andando meglio che a noi, ma in effetti questo Settembre è un po’ anomalo…qui a tratti sembra già autunno inoltrato!\n20 Settembre 2016 at 7:26\nAnche a me Settembre da’ esattamente le stesse sensazioni…non è un mese che amo particolarmente, ma mi consolo con una fetta della vostra delizia…posso?!\n20 Settembre 2016 at 11:27\nCerto Simo che puoi, anzi ci sediamo insieme a te per una bella merenda in dolce compagnia 🙂\nCi abitueremo a questo Settembre…siamo sicure che con l’arrivo delle foglie sembrerà tutto più bellO!\n20 Settembre 2016 at 7:50\nadoro Settembre, mese di inizi e devo dire che adoro questa torta, davvero spettacolare!\n20 Settembre 2016 at 11:49\nBuongiorno Lucy, raccolte le energie per affrontare questo nuovo inizio saremo pronte anche noi per questo autunno 🙂\nGrazie, un bacione!!!\n20 Settembre 2016 at 15:29\nCHE DOLCE COCCOLA!!!NON POTEVATE SCEGLIERE INGREDIENTI E COLORI PIU’ BELLI PER LA PACE DEI SENSI, CHE A SETTEMBRE PROPRIO NON SI TROVA, MA CON IL VOSTRO DOLCE ALMENO CI POSSO PROVARE, ALLUNGO LA MANO E VI RUBO UNA FETTA, GRAZIE. BACI SABRY\n21 Settembre 2016 at 10:00\nBuongiorno Sabri, grazie di cuore!! Ne condividiamo volentieri una fetta con te!!\n20 Settembre 2016 at 16:16\nsettembre per me è un mese tanto bello quanto difficile. ripartire con tutto è faticoso e allo stesso tempo stimolante… intimorisce sempre un po’ e allo stesso tempo mette addosso voglia di rinnovarsi e di dare il meglio.\nvoi lo avete colorato con questo dolce allegro, goloso e dal sapore avvolgente… ottima scelta ragazze, e immagini splendide, come sempre!\nun bacino e buona ri-partenza 😉\n21 Settembre 2016 at 10:01\nHai detto proprio bene, all’inizio si fatica un po’ a riaccendere i motori, ma le nuove sfide sono sempre stimolanti!\nGrazie Tizi, buon inizio anche a te!!! Un abbraccio\nanche io ho postato cheese cake! ….Mi piacciono tanto! La vostra è superlativa e adoro le vostre foto! ve lo avevo già palesato???? ^^ bacioni bellezze!\nE’ uno dei nostri dolci preferiti 🙂 Grazie di cuore Vale!! Veniamo a vedere la tua !!\n21 Settembre 2016 at 14:43\nChe incanto! Complimenti e buon pomeriggio!\n22 Settembre 2016 at 9:39\n22 Settembre 2016 at 11:39\nBuongiorno bimbe…oggi qui fa tanto freddo (almeno per me!!!) accenderei volentieri il forno e se vontinua così mi sa che sta sera rispunta il pigiamino….\nE’ tantissimo che non preparo la cheesecake (io seguo sempre la ricetta di mia mamma), mi sa che presto la rispolvero\nBonjour Mila 🙂 Qui non si capisce più nulla col tempo ^^ Di giorno sandali e la sera plaid!!\nLa cheesecake è una di quelle torte evergreen perfette per ogni occasione 🙂\n22 Settembre 2016 at 15:09\nAvevo scritto due anni fa un post sul blog dal titolo “Settembre è il mese delle cose che restano”… perchè lo vedo così, trattiene quello che abbiamo vissuto in estate, ma solo ciò che merita di essere “salvato”… non sono mai contenta di lasciare la mia stagione, l’autunno mi ha sempre spaventato un po’, ma sto cercando di avere un approccio più dolce e sicuramente la vostra cheesecake “traghetta” in modo indolore, morbido, profumato, colorato… ecco, spero che i colori delle foglie al vento cadute avranno la luce e la tinta dei vostri ribes… 🙂\nSempre un piacere ritrovarvi, non vedevo l’ora di ripassare di qui, in duplice accezione: ri-passare come venire di nuovo e ripassare nel senso di ricordare quanto siete brave! 😉\n23 Settembre 2016 at 11:50\nBentrovata cara gatta 🙂 Allora non siamo le uniche a provare un po’ di malinconia-nostalgia nel salutare l’estate…però come dici tu, a settembre ci coccoliamo dei ricordi migliori di questa stagion, fanno un po’ da morbido cuscino che attutisce l’impatto dei bruschi cambiamenti di clima, dei ritmi che tornano ad essere frenetici…fortuna che esistono angolini di serenità in cui rifugiarci come i nostri amati bistrot, e poi con l’arrivo delle foglie sarà tutta un’altra storia….una nuova storia da scrivere e da vivere!\n22 Settembre 2016 at 17:02\npancettose che buona la cheese cake, un dolce che amo molto pur preferendo i dolci da credenza! Settembre a me piace tanto, un mese di transizione, dove si passa dal sandalo al maglione, dalle finestre aperte a una copertina, dai pomodori alla zucca, dall’insalatona alla voglia di un risotto! un mese che ha qualcosa di malinconico, nostalgico per l’estate che finisce ma ha anche il calore dell’autunno, delle foglie che cadono, dei colori meravigliosi della natura, delle prime castagne, di un maglione e un bicchiere di vino! vi stringo!\nCara Lilli, in effetti i dolci da credenza conservano il primato assoluto di comfort food che scalda e coccola…quando la voglia di golosità però prende il sopravvento ecco che ci lanciamo su dolci più elaborati, ma neanche troppo:)\nL’autunno è stupendo, appena passerà questa sorta di nostalgia per l’estate, ci tufferemo a piene mani nelle foglie e nei colori di ottobre <3\n22 Settembre 2016 at 19:49\nIo l’ho sempre vista da lontano! La cheesecake, intendo. È uno di quei dolci che un po’mi spaventa preparare. E allora, io indugio, rimando e prendo tempo preparando altro.\nPoi, la vedo ed è un tuffo al cuore, per la bellezza della quale si veste.\nSiete bravissime Pancette, e queste foto ne sono una tangibile dimostrazione.\nVi mando un caloroso abbraccio, vi stringo forte e continuo a godermi gli ultimi giorni di questo mio amato mese.\n23 Settembre 2016 at 11:57\nDolce Mel, dovresti proprio provarla perché non è assolutamente un dolce complicato, anzi!E poi sei bravissima, se non ce la fai tu, chi dovrebbe farcela? Siamo sicure che gli daresti il tuo inconfondibile tocco romantico.\nGrazie di cuore tesoro, ti stringiamo forte forte anche noi!!\nPancette, io invece amo Settembre, con la luce più morbida e i colori delle foglie che iniziano a cambiare. Adoro l’aria più fresca di sera e mi piace persino il pigiama ibrido e il plaid da mettere sopra il copriletto, ancora estivo…Sono una nostalgica per natura e di sicuro, questo mese mi fa ripercorrere, nei corridoi della memoria, la mia infanzia e i colori, odori e suoni che l’hanno popolata. La cheesecake è tra i miei ricordi più dolci. La preparava sempre la mia zietta e quando la preparava era una gran festa. La vostra è incantevole ragazze…tutto qui è incantevole, perché lo siete voi!\nCara Mary, chissà che buona la cheesecake della tua zietta…quando si lascia un paese per partire così lontano siamo sicure che i ricordi dei primi anni di vita diventino ancora più preziosi, più cari e nostalgici.\nTi auguriamo un dolcissimo inizio d’autunno <3\nGrazie di cuore per il tuo affetto che ci arriva sempre!!\n23 Settembre 2016 at 8:36\nQuest’anno il mio settembre è un po’ complicato ma lo aspettavo con trepidazione: ho goduto di un’estate lunga e pigra, di tanto mare e di sole fino a cuocermi la pelle, quindi è naturalmente scattata la voglia di indossare un leggin più pesante e un paio di scarponcini per poi passeggiare nei boschi con le foglie scrocchiarelle a segnare ogni passo, di lunghe passeggiate con i cani tra i colori della zucca e del sommaco, con le castagne pronte a scoppiettare nella padella ed un bel bicchiere di vino rosso da gustare a cena.\nLa cheese cake è un po’ il mio sogno proibito perché la adoro da sempre e poi per chissà quale motivo non riesco mai a farne una: o mi manca il formaggio oppure di tempo non ne ho oppure ancora, più spesso, non ho mezzo centimetro libero nel frigorifero, ma se me ne lasciate un bocconcino con quella meraviglia di frutta sopra io mi accomodo volentieri e ne offro un pezzetto anche a Ginello 🙂\n23 Settembre 2016 at 12:17\nCara Tati, che belle immagini settembrine che ci hai dipinto…ci hai fatto venir voglia di arrostire castagne insieme a te e scaldarci con del vin brulé mentre i nostri amici pelosi scorrazzano felici tra le foglie… la cheesecake la portiamo noi 🙂 Ti auguriamo uno splendido inizio di autunno e soprattutto che si risolvano presto le difficoltà!\n23 Settembre 2016 at 14:16\nAnche io ho un rapporto amore-odio con Settembre, preferirei che l’estate non finisse mai. Ma davanti alla NY cheesecake potrei fare pace con chiunque 😀 Un abbraccio grande care <3


Tempo, Arbitrio e Destino – No papaye\nTempo, Arbitrio e Destino\nPubblicato il 30/05/2016 11/06/2016 da Mattia Usuelli\nLe lancette dell’orologio ticchettavano furiosamente, mentre il forte rombo di un tuono ne sovrastava il ritmico ed incessante suono. Un fulmine squarciò il cielo, illuminando il volto dei tre giocatori.\nIl gioco era semplice: briscola. Le regole sono assai semplici: chi urla di più o chi inventa turpiloqui più fantasiosi vince in automatico. Se queste condizioni non sono soddisfatte, si procede a misurare la forza con cui le carte vengono calate sul tavolo da gioco. Le leggende narrano di robusti tavoli di marmo, frantumati dalla corsa dell’asso del seme che comanda. Se anche questo criterio non dovesse esser sufficiente, si procede a contare i bicchieri di vino bevuti dai giocatori. In una storica partita si pensò che Michele avesse calato l’asse di picche, per poi scoprire che in realtà il tonfo era dovuto all’amico Giorgio, collassato sul tavolo in coma etilico. Seppe solo quando si svegliò di aver vinto.\nTorniamo a noi, e ai nostri tre giocatori. Il primo aveva degli strani tic nervosi. Più che di tic nervosi, in realtà si trattava di una serie di tic-tac, emanati dalle lancette che costituivano la sua robusta corporatura. Ebbene sì: il primo protagonista della sfida era Tempo.\nIl secondo sfidante era un amante della razionalità. Analizzava ogni mossa degli avversari, ne studiava i comportamenti. Ricordava a memoria il numero di volte in cui Tempo aveva pulito le sue lancette, sudate per la tensione del gioco. Ricordava le carte giocate, cosa avevano mangiato gli sfidanti a colazione e cosa avevano ricevuto in regalo alla loro Cresima. Questo personaggio diceva che la conoscenza gli conferiva scelta: per questo tutti lo chiamavano Arbitrio.\nIl terzo sfidante accettava qualsiasi cosa la vita gli offriva. Evitava di pensare al futuro, perché in sua opinione il futuro non dipendeva da lui, ma da una somma di circostanze e di eventi che erano fuori dal suo diretto controllo. Data questa sua passiva accettazione, questo sfidante non vinse mai alcuna partita di briscola per turpiloquio innovativo, e si rassegnava allo scorrere del tutto; per questo fu chiamato Destino.\nBohr e Einstein a lungo dibatterono sul fatto che Dio giochi o no a dadi col destino dell’Universo. Dunque, cosa impedisce a Tempo, Arbitrio e Destino di giocare a briscola? Potresti pensare che scelsero questo gioco perché carta, forbice e sasso era già soggetto a copyright, oppure perché Ricchezza aveva rubato tutti i soldi del Monopoli senza passare dal Via. Non è così: i tre personaggi, dopo un’attenta analisi, scelsero con cognizione la briscola (Destino non partecipò all’analisi, poiché gli andavano bene tutti i giochi). Fu così che presero il loro mazzo di carte, e alla notte dei tempi iniziarono a giocare.\nLa partita era nella condizione abituale. Tempo invitava gli altri giocatore a muoversi, Destino buttava sul tavolo le prime carte che gli venivano in mente e Arbitrio calcolava con integrali di linea le possibili evoluzioni di gioco. Tutto nella norma, quando successe qualcosa di inspiegabile.\nTempo si alzò dalla sedia ed iniziò a scappare. Arbitrio e Destino istintivamente seppero cosa fare: iniziarono a correre dietro al Tempo, in modo tale da non perderlo. Insomma, la partita di briscola si trasformò in una repentina corsa contro il Tempo. Per quanto Arbitrio e Destino accelerassero, Tempo correva sempre più veloce di loro, fino a quando diventò un puntino nero in lontananza.\nArbitrio si fermò e appoggiò il suo braccio sulla spalla di Destino. «Ecco! Hai visto cos’abbiamo fatto?! Abbiamo perso Tempo, e ora il Tempo perso non tornerà più». Destino, che non condivideva le preoccupazioni dell’amico, gli disse di calmarsi, e aggiunse: «È vero, potremmo aver perso del Tempo, ma siamo ancora qui e dunque avremmo a disposizione Tempo nuovo».\nArbitrio, infastidito dalla noncuranza dell’amico, disse: «Come fai ad essere così ingenuo, e ad evitare sempre di scegliere? Pensi che il Tempo sia scappato perché doveva? No, siamo stati noi con le nostre scelte a farlo scappare, e ora il Tempo perso non tornerà». Destino replicò: «Sai, tu puoi essere un maestro della scelta, un maestro dell’ordine e della razionalità. Rimane il fatto che quando guardi al futuro vedi incertezza, perché non vedi con esattezza dove le tue scelte di ora ti porteranno. Ci sono duemila cose fuori dal tuo controllo che possono succedere. Cosa ti mette in condizione di ostinarti ad abbracciare il certo, piuttosto che accogliere a braccia aperte le meraviglie di un potenziale ignoto?». Arbitrio non seppe cosa replicare, e si fece taciturno, sperando che il Tempo potesse davvero tornare. Destino rispettò il suo silenzio, e nel frattempo pensò alle scelte che aveva spesso evitato.\nCome ci si poteva aspettare, il Tempo tornò, con nuovi carichi di promessa e di speranza. Seduti al tavolino, i tre ripresero a giocare a briscola. Ora Destino iniziava a pensare a quali scelte fare, per amare il futuro come arrivava e in contemporanea per viverlo a pieno con le sue azioni. Ora Arbitrio guardava al futuro con occhi nuovi, ricchi di scelta e anche di speranza per l’immenso in cui era immerso.\nMolti altri tavoli da gioco furono rotti da quel giorno, ma il suono delle carte ora aveva un retrogusto più dolce.\nPrecedenteIl piacere della lettura – Maggio 2016\nAvantiL’epistemologia della PNL


Redazione 22 Gennaio 2019\tCultura\nCostabissara – Sabato 26 gennaio, alle 21, al Teatro Verdi di Costabissara, la compagnia La Trappola di Vicenza porterà in scena “Una delle ultime sere di Carnovale”, commedia di Carlo Goldoni diretta da Alberto Bozzo. Lo spettacolo, inserito nella rassegna comunale di Costabissara, chiude la 23esima edizione di Teatro Popolare Veneto, calendario di prosa organizzato dal comitato vicentino della Federazione italiana teatro amatori (Fita), con il patrocinio di Provincia di Vicenza, RetEventi, Regione del Veneto e Fita Veneto e con la collaborazione delle amministrazioni comunali ospitanti.\n“Questo classico del teatro goldoniano – si legge nella presentazione della serata – celebre in particolare come saluto dell’autore alla sua città, in vista del proprio trasferimento a Parigi, trasporta il pubblico in casa del tessitore Zamaria e di sua figlia Domenica, nell’atto di trascorrere una serata insieme ad una comitiva di artigiani e mercanti, durante i festeggiamenti per il carnevale. Tra giochi, amoreggiamenti e scherzi, l’amore di Domenica per il disegnatore Anzoleto, alter ego dello stesso Goldoni, verrà messo in pericolo da una notizia imprevista: l’ormai prossima partenza del giovane per la Moscovia”.\nBiglietti e prenotazioni telefonando al numero 0444-971564, dal lunedì al venerdì, dalle 15 alle 18. Informazioni su www.fitaveneto.org, oppure nella sede di Fita Vicenza, in stradella delle Barche 7, telefono 0444 323837.


PROGRAMMI MOBILITA’ per la Regione Lazio (candidati 2013) |\nI PROGRAMMI SULLA MOBILITA’ DEI PARTITI E DEI CANDIDATI PER REGIONE LAZIO E COMUNE DI ROMA\ndal PROGRAMMA DI NICOLA ZINGARETTI: UN NUOVO INIZIO\nSCARICA IL PROGRAMMA DI ZINGARETTI http://www.nicolazingaretti.it/programma/\nLa libertà di muoversi Nel Lazio il trasporto pubblico non funziona e il nostro territorio ha il più alto numero di automobili per abitante in Italia. Noi vogliamo garantire la libertà di muoversi a partire dai pendolari, rilanciando il trasporto su ferro con nuovi treni, nuove stazioni, nuovi parcheggi, con un piano per le infrastrutture e sostenendo la mobilità alternativa ciclistica e pedonale.\nIl diritto alla mobilità è fondamentale per migliorare la qualità della vita e la competitività di un territorio. Presenteremo entro 120 giorni dall’insediamento della nuova Giunta il nuovo Piano della Mobilità Sostenibile. Ecco le nostre priorità per il rilancio del trasporto pubblico:\n• Un servizio ferroviario più capiente, efficiente e puntuale, triplicando in cinque anni i fondi annuali per investimenti sulle ferrovie regionali, e puntando su tre interventi fondamentali: aumentare la capacità del sistema ferroviario regionale acquistando nuovi treni e investendo nell’acquisto di nuovi vagoni per aumentare la lunghezza dei treni e allungando, conseguentemente, le banchine delle stazioni; abbattere i tempi di percorrenza con l’eliminazione di passaggi a livello incustoditi; aumentare la frequenza dei treni, intervenendo sui sistemi di controllo e comando.\n• Il completamento delle infrastrutture strategiche, a partire dalle ferrovie regionali e dal prolungamento almeno fino a piazza Venezia della Linea C della Metro di Roma. In particolare lanceremo entro 100 giorni il bando di gara per la prima tratta del raddoppio della Roma – Viterbo fino a Morlupo e ci impegniamo a trovare le risorse per il completamento dell’opera definanziata dalla Giunta Polverini. Tra le altre priorità la tratta Campoleone – Nettuno e l’utilizzo delle tratte lasciate libere dall’alta velocità sulla Roma – Latina – Formia. Vogliamo, infine, favorire il passaggio delle linee Roma-Lido e Roma-Pantano alla gestione di Roma Capitale\n• Un sistema efficiente: integrazione gomma – ferro, riqualificazione delle stazioni, nodi di scambio. Realizzazione di almeno tre hub della mobilità sostenibile, in accordo con FS.\n• Sostegno alla realizzazione di sistemi di mobilità sostenibile e la loro integrazione con il trasporto pubblico di massa\n• Introduzione della Carta elettronica della mobilità per usufruire di tutti i servizi di mobilità collettiva disponibili nella regione\n• Trasparenza di tutti i dati e utilizzo delle nuove tecnologie per produrre “App” e sistemi di infomobilità\n• Nuova Agenzia Regionale Unica della Mobilità per rilanciare la programmazione e la pianificazione\n• Applicazione rigorosa dei contratti di servizio, pretendendo il rispetto degli standard di qualità, pulizia e costi da parte degli operatori del trasporto, e tornando a prevedere un sistema di penali efficaci\nRiteniamo fondamentale il completamento della maglia di infrastrutture stradali da troppo tempo attese per sostenere la modernizzazione e garantire l’accessibilità del nostro territorio.\n• Consideriamo importante risolvere il nodo del collegamento viario tra Latina e Roma, oggi totalmente inadeguato e drammaticamente insicuro, valutando le risorse realmente disponibili, garantendo la sostenibilità ambientale, dando priorità alle esigenze e alla sicurezza dei cittadini\n• Completamento della bretella di collegamento con l’autostrada del Sole Campoverde-Cisterna-Valmontone, della superstrada Civitavecchia – Viterbo – Orte -Terni, della superstrada Sora – Cassino\n• Investimento di tutte le risorse disponibili sulla messa in sicurezza e l’adeguamento delle principali vie consolari, a partire dalla via Cassia e dalla via Salaria\nScopri tutti i progetti per cambiare il Lazio.\ndal PROGRAMMA DI GOVERNO STORACE PRESIDENTE UN CAPITALE CHIAMATO REGIONE\n11. INFRASTRUTTURE, TRASPORTI E MOBILITÀ: PER CRESCERE,\nCOMPETERE E VIVERE MEGLIO\nIl piano regionale dei trasporti va elaborato, attuato e vissuto con la piena partecipazione dei cittadini, sarà un piano fortemente partecipato. La mobilità è la vita delle persone e va governata nel rispetto dei tempi di vita dei cittadini che troppo spesso la soffrono. Ecco perché, oltre al Piano dei trasporti partecipato, prevediamo a monte percorsi di partecipazione effettiva degli utenti alla definizione dei contratti di servizio con le aziende del trasporto pubblico. E, a valle, un sistema integrato di verifica dei disservizi, anch’esso basato sulla collaborazione delle associazioni dei consumatori.\nNegli anni in cui abbiamo amministrato la Regione, abbiamo dimostrato che cosa vuol dire concretezza amministrativa finanziando la metro C di Roma, costruendo il sistema\nportuale regionale, progettando il corridoio tirrenico meridionale. Con la stessa concretezza individueremo un numero ben definito di priorità strategiche in grado di offrire una mobilità integrata ed efficiente a cittadini e imprese.\n11.1. GRANDI INFRASTRUTTURE E VIABILITÀ\nSul fronte delle grandi infrastrutture e della viabilità saranno realizzate diverse opere complementari per oltre 46 km sulprogetto dell’Autostrada Roma-Latina (opera ormai definitivamente approvata dal CIPE); avvieremo e concluderemo entro 3 anni i lavori del lotto fino a Monte Romano della Orte-Civitavecchia; proseguiremo i lavori sulla A12 Rosignano-Civitavecchia e sull’Appia bis – Tangenziale dei Castelli fino a Genzano e lavoreremo per un sistema viario integrativo per i Castelli; avvieremo l’allargamento a 4 corsie della Cassia bis fino a Viterbo; chiuderemo entro il 2014 larealizzazione delle complanari della A24 Roma – L’Aquila; riprenderemo il progetto del corridoio tirrenico meridionale che vada dall’autostrada Roma Fiumicino a Formia e il Corridoio tirrenico settentrionale Roma-Grosseto.\nCompleteremo inoltre le rotatorie nel tratto Albano-Anzio, l’ampliamento della via Appia dall’aeroporto di Ciampino ad Albano, l’ampliamento della Colleferro-Artena, della via Flacca e del nodo viario di Fondi, senza dimenticare la realizzazione della Cisterna Valmontone, il raddoppio della via Salaria e il completamento della superstrada Ferentino-Sora.\n11.2. INFRASTRUTTURE PER IL TRASPORTO PUBBLICO: I PENDOLARI E LA “CURA DEL FERRO”\nLa Regione garantirà il massimo impegno per incrementare l’offerta tranviaria e della rete metropolitana di Roma, in particolare la Metro leggera Anagnina-Torre Angela, il prolungamento della Metro A da Battistini a Torre Vecchia e della Metro B da Rebibbia a Casal Monastero. Infine, lavoreremo per trasformare le Ferrovie concesse Roma – Pantano e Roma – Lido in linee metropolitane di competenza di Roma Capitale.\nSul fonte regionale, si intende proseguire l’adeguamento dell’altra Ferrovia ex concessa, la Roma – Civita Castellana – Viterbo, raddoppiando la linea da Roma almeno fino a Morlupo e S. Oreste e l’ammodernando della restante parte della linea, per poter garantire, al termine dei lavori, un notevole incremento della qualità e della quantità del\nSul versante Ferrovie dello Stato, garantiremo l’avvio e il completamento dei lavori di raddoppio della tratta Lunghezza – Guidonia della FR2 Roma – Tivoli – Avezzano, nonché dei lavori di raddoppio della tratta Campoleone – Aprilia della FR8 Roma – Nettuno insieme all’ammodernamento tecnologico ed infrastrutturale del resto della tratta (per quest’ultima linea in particolare l’accordo è stato firmato lo scorso dicembre 2012).\nInoltre, la Regione Lazio promuoverà e coordinerà la sottoscrizione di un Accordo di Programma Quadro con il Ministero delle Infrastrutture, Roma Capitale e le Province del\nLazio per la realizzazione dei seguenti investimenti prioritari:\ninterventi sul segnalamento e la tecnologia di gestione della circolazione;\nrevisione del modello di esercizio della linea FR3 Roma – Cesano – Bracciano – Viterbo differenziando il servizio urbano da quello extraurbano, più frequente il primo, più veloce il secondo, il tutto accanto al prolungamento dei servizi da Roma Ostiense fino a Roma Tiburtina;\npotenziamento della FR1 Orte – Fiumicino Aeroporto e l’inserimento di navette aggiuntive nella tratta Monterotondo – Roma Tiburtina;\nquadruplicamento della FR1 tra Trastevere e Fiumicino Aeroporto;\nraddoppio della FR8 da Campoleone ad Aprilia, attraverso una revisione del modello di esercizio e l’incremento della capacità dei convogli;\nincremento delle frequenze della FR4 Frascati, Albano e Velletri;\nrevisione del modello di esercizio e il potenziamento linea FR5 Roma – Ladispoli –\nCivitavecchia, sempre nell’ottica della differenziazione per livelli di servizio, con la\ncreazione di un servizio suburbano Roma -Ladispoli e la velocizzazione dei collegamenti traRoma, Civitavecchia e l’Alto Lazio;\ncadenzamento dei servizi, un treno ogni 15 minutida Colleferro a Roma;\ncadenzamento dei servizi, un treno ogni 15 minuti da Latina a Roma.\nCi impegniamo, inoltre, a chiudere l’annosa questione dell’Anello Ferroviario e a realizzare la nuova fermata di Tor di Quinto importante nodo di interscambio con la Ferrovia Roma\nP.le Flaminio – Montebello – Civitacastellana – Viterbo.\nParticolare attenzione sarà dedicata alla revisione dei rapporti con le Ferrovie dello Stato. Su una linea concreta e definita, occorre:\nricontrattare il Contratto di Servizio con Trenitalia;\nridefinire e cambiare la tipologia di materiale rotabile per i servizi ferroviari prevista dal Contratto di Servizio;\ngarantire che gli introiti dei servizi ferroviari dellaRegione Lazio siano totalmente reinvestiti nel nostro territorio;\nricontrattare l’Accordo Quadro tra Rete Ferroviaria Italiana e Regione Lazio;\nadeguare il modello di esercizio dei servizi ferroviari alle nuove esigenze dei territori e dei pendolari della regione.\nLa Regione Lazio avvierà comunque una politica di societarizzazione nella gestione del trasporto ferroviario, attualmente affidato a Trenitalia con Contratto di Servizio.\nNell’ottica di un rilancio del trasporto ferroviario che tenga conto delle esigenze dei pendolari e della peculiarità del territorio è necessario pensare ad una società di gestione dei servizi ferroviari in raccordo Roma Capitale. Una società mirata alla gestione dei servizi ferroviari a prevalente capitale pubblico che sia capace di organizzare ed efficientare la sussidiarietà regionale tra le linee a traffico intenso e le linee a\ntraffico meno intenso. La società garantirà che le risorse della Regione Lazio siano investite nella nostra regione e rilancerà il ruolo dei servizi ferroviari al servizio dei pendolari.\nOccorre inoltre rilanciare una politica di investimenti su infrastrutture e mezzi e rinnovare il materiale rotabile utilizzando obbligazioni e titoli (project bond) pensati per\nfinanziare le infrastrutture. Titoli che non hanno impatto sui bilanci e sul debito.\nQuesta grande ristrutturazione societaria serve a giungere alla creazione di una holding a controllo pubblico aperta anche alla partecipazione dei lavoratori e delle Parti Sociali.\nUna volta ristrutturato il comparto, le aziende potranno aprirsi alla possibilità di partecipare a gare anche in altri territori e, come per le grandi aziende pubbliche Francesi, Inglesi o Tedesche, prevedere una potenziale espansione anche all’estero. L’economia dei Trasporti si basa su grandi volumi ed economie di scala.\n11.3. UN NUOVO TRASPORTO PUBBLICO LOCALE\nIl Trasporto Pubblico Locale (TPL) va ripensato e riorganizzato all’interno di un’unica Agenzia Regionale per la pianificazione (integrazione tra AREMOL e Roma Servizi per la Mobilità).\nLe linee guida della nuova offerta di TPL regionale si baseranno sull’ottimizzazione dell’intermodalità (bus, ferrovie, metro, ecc.); sulla ridefinizione della politica per il TPL in termini di diritti, esenzioni, modalità, definizione delle tariffe e integrazione tariffaria; sulla revisione e riorganizzazione del sistema delle “concessioni/autorizzazioni”.\n11.4. UNA MOBILITÀ SEMPRE PIÙ SOSTENIBILE\nInfine, sul fronte della mobilità sostenibile, daremo agevolazioni e incentivazioni per le città che adotteranno iniziative mirate allo sviluppo della mobilità pedonale\n(agevolazione dell’accessibilità e della fruizione universale degli spazi pubblici, con interventi di eliminazione delle barriere architettoniche lungo i percorsi e con la realizzazione dei percorsi sicuri casa–scuola); allo sviluppo della mobilità\nciclabile (costruzione di piste ciclabili e implementazione di servizi di biciclette pubbliche condivise); a nuove politiche di tariffazione e pedaggi; alla pianificazione della mobilità\naziendale (redazione del Piano spostamenti casa-lavoro, implementazione di sistemi di telelavoro, introduzione delle figura del mobility manager); all’incentivazione dell’uso di\nauto elettriche. Più in generale, la Regione Lazio dovrà considerare le nuove\nstrade come opportunità per il riequilibrio territoriale abbandonando il vecchio modo di progettare, di carattere sostanzialmente “autoreferenziale” (ovvero basate sulle sole\nesigenze tecnico economiche dei viaggiatori), passando invece ad una nuova cultura ed a nuove tecniche di progettazione (Strade a Progettazione Ambientale Spinta).\nLa nuova modalità di progettazione potrà avere quale primario obiettivo quello della promozione ambientale; non più quindi quello delle alte velocità di percorrenza anche per\nelevati volumi di traffico, ed accessi limitati, ma opere flessibili quanto a geometria ed impiego estensivo di materiali locali.\nQuesto tipo di strade, da interdire al traffico dei mezzi pesanti, avrà come prima finalità quella di valorizzare le enormi potenzialità rappresentate dalle risorse locali in materia di\nbeni artistico-culturali, artigianato, prodotti agricoli ed enologici, etc., ridando accesso a luoghi che ormai rischiano il degrado e l’oblio da recenti e dissennate campagne di\n11.5. IL SISTEMA PORTUALE E AEROPORTUALE: UNA RISORSA PER L’ECONOMIA E IL TURISMO\nQuanto al sistema portuale, già con la passata gestione abbiamo varato le linee guida per la portualità – inclusa quella turistica – e lo sviluppo del litorale laziale. È nostra ferma intenzione portare a termine questo strumento di pianificazione per dare una nuova occasione di sviluppo all’economia regionale, snellendo anche ogni procedura autorizzatoria per la portualità turistica a tutto vantaggio dell’economia della costa che molto si attende dalla nautica da diporto: i porti turistici di Terracina, Formia, Ladispoli e\nTarquinia lo attendono. Risolveremo, inoltre, il nodo connesso al porto di Fiumicino e a quello di Ponza sin da subito, saranno nostre priorità.\nSarà un nostro obiettivo portare ad integrazione la portualità laziale e la relativa utenza con tutto il sistema di mobilità regionale. I nostri traghetti ed i nostri aliscafi saranno\ndirettamente collegati con tutto il sistema del T.P.L. regionale.\nAnalogo obiettivo ci proponiamo per la portualità turistica e croceristica attraverso collegamenti dedicati. Al riguardo, il porto di Civitavecchia si conferma il primo porto italiano e, insieme a Barcellona, è al vertice nel Mediterraneo per quanto riguarda il turismo crocieristico. È quindi necessario migliorare il collegamento tra il porto di Civitavecchia e la rete ferroviaria per inserire pienamente il porto nel network dei\ntrasporti regionali, mettendo a sistema questa importante risorsa che viene anche dall’estero e rappresenta una occasione di sviluppo per la nostra regione. Il porto di Fiumicino è invece leader nel comparto merci. Lo sviluppo del porto di Fiumicino sarà garantito in stretto rapporto con lo sviluppo del porto di Civitavecchia e sarà\nintegrato all’interno del piano area di sviluppo della Fiera di Roma e dell’aeroporto di Fiumicino, tenendo anche conto del contesto e degli insediamenti produttivi e commerciali.\nIl porto di Gaeta costituisce poi un’infrastruttura-chiave per il rilancio del settore agricolo e commerciale regionale, a servizio dell’intero Lazio meridionale.\nQuesti tre principali porti, (insieme a quelli di Anzio e Formia), rappresentano un sistema che dovrà trovare nell’integrazione con gli assi viari e la rete ferroviaria una condizione\nindispensabile per lo sviluppo del sistema portuale del Lazio.\nLa Regione Lazio sarà, poi, impegnata nella realizzazione delle scelte di riordino del Piano Aeroportuale, attuando progetti concreti nel settore, in particolare per dare al Lazio e alla città di Roma uno o più scali “low cost” con un valido sistema di collegamenti ferroviari sia verso il centro (Roma) sia verso le aree più periferiche della regione e con le regioni limitrofe, anche al fine di estendere l’area di influenza e di utilizzazione\ndegli stessi low cost.\nIl Piano di riordino avrà le seguenti priorità:\nall’aeroporto di Ciampino e all’aeroporto dell’Urbe saràattribuita una specializzazione per una loro riqualificazione, anche a vantaggio di chi vive e risiede in queste località.\nl’aeroporto di Fiumicino dovrà sempre più assumere la funzione di Hub nazionale e internazionale che già oggi gli si riconosce, programmando anche eventuali implementazioni graduali e territorialmente sostenibili.\nParticolare attenzione sarà rivolta ai necessari collegamenti infrastrutturali con il sistema aeroportuale di cui ci doteremo.\nSCARICA IL PROGRAMMA DI STORACE Programma Storace 2013-2018\nPROGRAMMA CINQUESTELLE PER LA MOBILITA’- REGIONE LAZIO\nL’attuale sistema di mobilità della Regione Lazio rappresenta la seconda emergenza regionale, dopo la Sanità. Esistono precise responsabilità della Regione nel campo del trasporto ferroviario e su gomma, entrambi in condizioni disastrose ed inefﬁcienti per mancanza di adeguate politiche d’insieme e di interventi speciﬁci.\nIl Movimento Cinque Stelle assume come priorità la riorganizzazione dell’intera mobilità regionale intorno a concetti di rispetto per gli Utenti, di sostenibilità ambientale e di leva per lo sviluppo economico dell’intero territorio regionale.\n1. Privilegiare e sostenere l’offerta del trasporto pubblico Il trasporto pubblico regionale è oggi in una situazione di intollerabile criticità. Si presenta inefﬁciente nell’erogazione\ndel servizio e carente per mancanza di investimenti. Potenziare l’attuale rete di mobilità signiﬁca migliorare le condizioni di vita dei cittadini laziali e dare sviluppo all’economia della Regione.\nSono almeno 15 anni che la Regione non formalizza un Piano per la mobilità e non investe in questo importante settore.\nIl trasporto pubblico rappresenta un settore cruciale per la vita dei cittadini pendolari e per lo sviluppo economico del Lazio.\nSiamo per il miglioramento e per lo sviluppo del sistema della mobilità del Lazio al ﬁne di:\n• Migliorare la qualità della vita dei cittadini del Lazio;\n• Ridurre l’impatto ambientale della mobilità delle persone e delle merci;\n• Contribuire allo sviluppo economico del territorio.\nCiò avverrà attraverso il coinvolgimento diretto dei cittadini, delle associazioni, dei comitati che verranno obbligatoriamente coinvolti nella stesura dei contratti di servizio.\n2. Ridurre la necessità di spostamenti di persone e di merci\n– Incentivare la possibilità di ricorrere al TELELAVORO.\nIl Telelavoro è una pratica già diffusa in molti paesi anglosassoni e del Nord Europa: per quanto concerne la legislazione italiana esistono già delle normative speciﬁche.\nL’art. 4 della L. 191/98 prevede al comma 1 che le Amministrazioni Pubbliche possano avvalersi di forme di lavoro a distanza ed “a tal ﬁne possono installare nell’ambito delle proprie disponibilità di bilancio apparecchiature informatiche e collegamenti telematici necessari e possono autorizzare i propri dipendenti ad effettuare a parità di salario la prestazione lavorativa in luogo diverso dalla sede di lavoro”.\n– Rendere obbligatorio nelle grandi Aziende (oltre 250 Dipendenti) e nelle Pubbliche Amministrazioni il Mobility Manager.\nLa ﬁgura del mobility manager si preﬁgge di decongestionare il trafﬁco ottimizzando i ﬂussi e gli spostamenti dei lavoratori. A livello aziendale il Mobility Manager ha un ruolo di pianiﬁcatore in quanto coordina ed ottimizza gli spostamenti dei dipendenti in relazione al territorio in cui opera l’azienda, contribuendo all’ottimizzazione dei costi a carico di quest’ultima.\n– Favorire il consumo locale sia di prodotti agricoli che dell’artigianato locale (Prodotti a chilometri zero e a ﬁliera corta).\nFavorire il consumo locale sia di prodotti agricoli che dell’artigianato locale attraverso facilitazioni per lo sviluppo del Mercato Contadino (Farmer Market) e dei GAS (gruppi di acquisto solidali). In questo modo si riduce a zero la distanza che il cibo percorre dal sito di produzione (e/o coltivazione) alla tavola del consumatore ﬁnale. Proporre i “Consumi a\nKM zero” equivale a eliminare tutti i passaggi intermedi (trasporto, imballaggio, stoccaggio, distribuzione) – riducendo i costi e l’inquinamento correlati e favorendo le reti commerciali locali, facendo sì che queste vengano sottratte al commercio globale.\n3. Potenziare le infrastrutture ferroviarie regionali in termini di tratte, orari e mezzi, sia per le persone che per le merci\nPER IL SETTORE MERCI:\n– Integrazione del servizio trasporto merci su gomma e ferro Integrazione del servizio trasporto merci su gomma e ferro per le merci destinate alla regione o con partenza dai propri poli logistici (Civitavecchia, Orte, etc.), anche attraverso forme di disincentivo/incentivo per il trasporto di merci in transito attraverso la regione Lazio.\n– Realizzare la rete degli snodi intermodali\nAttivazione, riattivazione e potenziamento degli interporti adiacenti Roma.\nIndividuazione di interporti esterni (Orte, Civitavecchia, Gaeta, Frosinone, Latina) e snodi intermodali.\n– Riattivazione della tratta Orte-Civitavecchia\nRiattivazione della tratta Orte-Civitavecchia, per collegare il Tirreno (Civitavecchia) con l’Adriatico (Ancona).\nLa tratta Orte-Civitavecchia (meglio conosciuta come Civitavecchia – Capranica – Orte) è una ferrovia del Lazio, soppressa e quasi del tutto dismessa che venne originariamente progettata per collegare le acciaierie di Terni con il porto di Civitavecchia. Per incrementare il traporto delle merci (e non solo quello) tra Civitavecchia, Orte ed Ancona\n(collegando i due porti ed il Mare Tirreno con l’Adriatico) è auspicabile che venga riattivata trasformandola in una tratta a doppio binario. Sulla medesima si potrebbe anche attivare il servizio di auto al seguito per coloro che non volessero attraversare in automobile il tratto appenninico compreso tra Lazio, Abruzzo e Marche.\nPER IL SETTORE PASSEGGERI (CITTADINI PENDOLARI):\n– Potenziamento e miglioramento del materiale rotabile\nPotenziamento e miglioramento del materiale rotabile, in termini di aumento della disponibilita’ di treni e carrozze con sistemi di condizionamento efﬁcienti, arredamento confortevole, possibiita’ di accesso per i diversamente abili e sistemi di areazione manuale in caso di problemi al condizionamento. Inserimento in ogni treno locale di una carrozza apposita per trasporto biciclette.\n– Miglioramento delle modalità di accesso ed interscambio al servizio\nMiglioramento delle modalità di accesso ed interscambio al servizio attraverso la realizzazione di parcheggi di scambio adeguati nelle vicinanze delle stazioni\nCreazione di postazioni per biciclette presso le stazione dei medi e grandi centri urbani.\n– Adeguamento delle infrastrutture ferroviarie della Regione rispetto al trafﬁco Passeggeri e Merci per le linee “passanti” o in condivisione con Linee a lunga percorrenza.\nPer le Linee “passanti” o in condivisione con Linee a lunga percorrenza, quali:\n• FR1: Orte – Roma Tiburtina – Fiumicino Aeroporto\n• FR2: Tivoli – Lunghezza – Roma Tiburtina\n• FR5: Civitavecchia – Roma Termini\n• FR6: Roma Termini – Frosinone – Cassino\n• FR7: Roma Termini – Formia\nsono necesari interventi nel breve periodo, volti ad alleviare le criticità del servizio ed a migliorare la qualità della vita a bordo dei pendolari:\n• inserimento in servizio di treni di tipo TAF (a 2 piani) di dimensioni adeguate al numero di passeggeri previsti per fascia oraria;\n• separazione del servizio sulla stessa linea in almeno due sottoservizi: quello di lunga percorrenza, da quello di trasporto nell’interland di Roma (esempio: sulla FR6 un servizio diretto, a lunga percorrenza da Cassino e Frosinone ﬁno a Roma, senza fermate intermedie nella tratta Frosinone-Roma, afﬁancato da un secondo servizio con tutte le fermate\nintermedie nella tratta Frosinone-Roma). Nel medio/lungo periodo, la soluzione di miglioramento strutturale dell’intera infrastruttura, attraverso il raddoppio delle linee, per dividere i ﬂussi Pendolari da quelli Merci, di attraversamento e di\n– Adeguamento delle infrastrutture ferroviarie della Regione rispetto al trafﬁco Passeggeri e Merci per le linee di ambito esclusivamente regionale\nLe Linee di ambito esclusivamente regionale, quali:\n• FR3: Viterbo Porta Fiorentina – Cesano di Roma – Roma Ostiense\n• FR4: Roma Termini – Frascati / Albano Laziale / Velletri\n• FR8: Roma Termini – Nettuno\nSu queste linee, di esclusivo utilizzo da parte dei pendolari e, quindi, di esclusiva responsabilità della Regione Lazio, sono possibili anche nel breve-medio periodo radicali interventi di miglioramento strutturale. Infatti, tutte e tre, sono ancora quasi esclusivamente ad un solo binario. L’intervento consiste nella realizzazione del raddoppio (o completamento) dei binari, per arrivare ad un servizio con cadenze di tipo metropolitano, in termini di copertura di orario (oggi, spesso limitata alle 21:30 su alcune linee), numero di corse e frequenza delle stesse.\nDa questo intervento sono esclusi i tratti Ciampino-Albano e Ciampino-Frascati, per oggettivi impedimenti di tipo orograﬁco e/o antropico. Alcune valutazioni effettuate dai Comitati pendolari portano a quantiﬁcare in circa un miliardo di euro il fabbisogno per tali interventi: importo non trascurabile ma alla portata del bilancio regionale.\n– Adeguamento delle infrastrutture ferroviarie della Regione rispetto al trafﬁco Passeggeri e Merci per la tratta Roma-Ciampino\nDi particolare importanza per il miglioramento del servizio verso il quadrante centro-meridionale della Regione, è ritenuto il potenziamento del collegamento Roma-Ciampino, oggi strozzato con due soli binari gestiti in maniera tradizional-mente ferroviaria. Si ritiene che tale infrastruttura dovrà essere potenziata in maniera rispettosa dell’ambiente atropizzato attraversato, anche con approcci innovativi, da individuare attraverso il coinvolgimento delle Università di Roma.\n– Interventi di tipo immediato e poco costoso per alleviare le criticità sulle linee FR4 e FR8\nCome intervento di tipo immediato ed a costo zero, sulla Roma-Velletri verranno ripristinate le fermate intermedie soppresse unilateralmente da Trenitalia, per le corse serali in partenza da Roma. Ciò alleggerirebbe la congestione dei centri di Cecchina e Pavona, dove attualmente i pendolari sono costretti ad arrivare, mentre rimangono sottoutilizzate le stazioni extraurbane di Casabianca, Ariccia-Cancelliera e S.Eurosia. Analogamente, per la linea FR8 (Roma-Nettuno), in attesa che ne venga completato il raddoppio, si propone di istituire un servizio di treni navetta aggiuntivi tra le stazioni\ndi Nettuno e Campoleone.\n– Acquisizione al Patrimonio Regionale, per attivare su di esse una gestione di tipo “metropolitano” (treni veloci e regolamenti di tipo “urbano” e non “ferroviario”) Linee Roma-Velletri, Roma-Nettuno e Roma-Viterbo\nData l’esclusiva competenza della Regione nei confronti di queste tre linee, si propone di acquisirle al Patrimonio Regionale, per attivare su di esse una gestione di tipo “metropolitano” (treni veloci e regolamenti di tipo “urbano” e non “ferro-\nviario”, con netto miglioramento dei livelli di servizio per l’utenza.La Regione, provvederebbe quindi a mettere a gara la gestione del Servizio, con conseguente attivazione della concorrenza anche nel settore pendolari, oggi penalizzato\nproprio anche dalla mancanza di concorrenza e dal monopolio di Trenitalia.\n– Trasformazione in metropolitana di superﬁcie della Linea Roma-Ostia Lido, per attivare su di esse una gestione di tipo “metropolitano” (treni veloci e regolamenti di tipo “urbano” e non “ferroviario”)\nAnalogamente a quanto previsto nel punto precedente ed in accordo con il programma M5S per il Comune di Roma, si ritiene di favorire la cessione della Ferrovia Roma-Ostia Lido al Comune di Roma ed a una sua trasformazione in metropolitana di superﬁcie.\n– Completamento dell’anello ferroviario di Roma\nPer concludere gli interventi sul nodo di Roma, risulta di fondamentale importanza il completamento dell’anello ferroviario, tramite il collegamento tra le stazioni di Vigna Clara e il nodo Salario; in questo modo si potrebbe creare una vera e propria infrastruttura ferroviaria anulare di Roma. Infatti, una volta chiuso l’anello, non solo questo potrebbe entrare in contatto con alcune linee regionali, ma potrebbe dar vita ad un servizio circolare metropolitano ad alta frequenza, permettendo lo scambio con tutte le linee metro e mettendo in comunicazione le varie periferie della città, evitando il transito per la stazione Termini.\n– Riattivazione di linee ferroviarie dismesse da anni\nNell’ambito del potenziamento del trasporto su ferro, e per ridurre le necessità di trasporto su gomma, si prevede lapossibilità di riattivare alcune linee ferroviarie dismesse da anni. In particolare:\n1. Riattivazione della tratta Formia-Gaeta, attualmente dismessa da RFI, a fronte di speciﬁca analisi dell’impatto sulla mobilità locale.\n2. Riattivazione della tratta extraurbana Roma-Fiuggi, attualmente dismessa da RFI, a fronte di speciﬁca analisi dell’impatto sulla mobilità locale.\n– POTENZIAMENTO LINEA ferroviaria (di competenza ATAC) Roma-Civitacastellana-Viterbo\nIl Programma già prevede il raddoppio e (nel futuro) la trasformazione in Metropolitana extraurbana regionale della linea Roma Ostiense-Cesano-Viterbo. La seconda linea ferroviaria di Viterbo (Roma Flaminio – Civitacastellana – Viterbo), in gestione all’ATAC, dovrebbe nel futuro potenziare il solo servizio urbano, trasformandosi (nel tempo) in una nuovametropolitana di Roma. Poiché non è realistico ﬁnanziariamente prevedere l’intera trasformazione in Metropolitana di due linee per la stessa Città, si propone di migliorare da subito il materiale rotabile della linea e nel medio-lungo periodo, dopo che l’ATAC avrà trasformato il tratto urbano in metropolitana, di potenziare in termini di raddoppio il tratto extraurbano, attestandovi un capolinea di scambio treno-metro con la futura metropolitana.\n4. Rinegoziare il contratto di servizio con Trenitalia per le tratte regionali dando priorità alle esigenze dei pendolari\n– Rinegoziare il contratto di sevizio con Trenitalia per migliorare i livelli di servizio in esso previsti ed a maggior tutela dell’utenza.\nIl contratto di servizio con Trenitalia non prevede attualmente il coinvolgimento delle associazioni dei cittadini, dei consumatori e del movimento pendolari. Proponiamo quindi che in sede di rinnovo del Contratto (2014) venga preliminarmente avviata una formale consultazione di tali realtà associative per individuare le priorita’ del servizio.Tali associa-\nzioni dovranno entrare a far parte del Comitato Tecnico di Gestione del Contratto (art. 15 dello Schema 2009-2014). Il monitoraggio dei livelli di servizio contrattualizzati dovrà essere afﬁdata ad una Società terza, scelta dalla Regione e pagata da Trenitalia. Tale Società dovrà aver accesso al Sistema Informativo di Trenitalia per effettuare veriﬁche ispettive a campione e poter certiﬁcare i livelli di servizio dichiarati da Trenitalia. Accanto alle penali per disservizi, a favore della Regione, dovranno essere previste anche penali sulla base dei disservizi su speciﬁche linee, da corrispondere agli abbonati in sede di rinnovo dell’abbonamento mensile e/o annuale.\n– Mantenimento dell’iniziativa “Melomerito” (riduzione costo abbonamento per i giovani)\nL’agevolazione regionale Melomerito 2012 é da rinnovare. Nella logica della “certezza del diritto”, ne proponiamo una estensione a tutti gli aventi diritto, in rapporto a soglie ISEE da meglio deﬁnire, dopo una attenta valutazione delle disponibilità di bilancio.\n– Abbonamenti mensili da far decorrere dalla data di acquisto\nAttualmente, solo l’abbonamento annuale decorre dalla data di acquisto. Nell’ambito della rinegoziazione del Contratto di Servizio con Trenitalia e Cotral prevediamo la possibilità di estendere tale modalità anche agli abbonamenti mensili e settimanali.\n5. Riordinare la rete dei trasporti su gomma Cotral, concentrandoli nel breve raggio\nIl potenziamento delle linee di trasporto ferroviario permetterà di liberare risorse Cotral su gomma dalle percorrenze medio-lunghe, per concentrarle sul trasporto a breve raggio ed alla “raccolta” dell’utenza sul territorio per convogliarle ai nodi di scambio ferroviari della Regione.\nCiò permetterà di ottenere, oltre ad un miglioramento del servizio di trasporto, un alleggerimento del trafﬁco extraurbano ed una diminuzione dell’inquinamento ambientale (particolato, idrocarburi incombusti, CO2).\n6. Riorganizzare la mobilità secondo un modello sostenibile\n– Sviluppare interventi di mobilità privata sostenibile: piste ciclabili\nRealizzazione di piste ciclabili urbane ed extraurbane, anche in un ottica di sviluppo del cicloturismo. Obiettivo della regione e delle normative da essa promulgate dovranno volgere a riconsiderare la mobilità sostenibile sia a livello urbano che extraurbano. Si dovrà considerare e trattare la mobilità ciclabile e sostenibile in generale al pari della mobilità motorizzata. Verrà posto un vincolo all’erogazione di fondi regionali per la manutenzione o costruzione di nuove strade solo con la presenza di una pista ciclabile parallela alla strada in oggetto. Nel caso in cui tale pista ciclabile non\nsia presente sarà obbligatoria la sua costruzione pena la mancanza di stanziamento dei fondi. Obbligo di realizzazione o manutenzione della pista ciclabile in tempi antecedenti alla realizzazione dei lavori di costruzione o manutenzione della sede stradale parallela.\n– Sviluppare interventi di mobilità privata sostenibile: Bike sharing elettrico\nSviluppo del Bike sharing elettrico, con punti di scambio/ricarica in coincidenza con le stazioni ferroviarie Sviluppo di sistemi di trasporto integrato bicicletta+treno in un raggio di 10/20km attorno alle stazioni ferroviarie. Implementazione presso queste ultime di bike sharing, anche elettrico, integrato a tutti i centri abitati limitroﬁ.\nInstallazione di rastrelliere presso stazioni, istituti scolastici, ufﬁci pubblici, zone ad elevata densità di ufﬁci e centri di interesse turistico. Tali rastrelliere dovranno essere adatte al parcheggio di bici private con adeguati sistemi di antifurto.\nStazioni di ricarica per biciclette elettriche tramite apposite colonnine.\n– Sviluppare interventi di mobilità privata sostenibile: Car sharing e car pooling.\nPer quanto riguarda la mobilità privata su auto, dovrà essere incentivato il sistema di condivisione del trasporto auto attraverso sia politiche atte a favorirne la circolazione veloce (permesso di utilizzo delle corsie preferenziali su certe\ndirettrici solo con auto con almeno 3 passeggeri) che di sistemi di coinvolgimento dei Mobility manager delle Aziende (stesura di piani aziendali della mobilità dei dipendenti).\n– Disincentivo alla circolazione di merci pesanti su gomma.\nSi può sicuramente prendere spunto da quanto sta già intelligentemente accadendo in Svizzera:ridurre drasticamente il trasporto di merci su gomma, spostando i Tir sui treni e creando un’analoga “autostrada su ferro”, sia sull’asse Nord-Sud che sull’asse Est-Ovest. Le merci ed i camion in transito per il Lazio, una volta giunti nei porti e negli interporti\nverrebbero “smistati” sui treni e da qui proseguirebbero il loro tragitto attraverso il territorio laziale. Anche in questo caso si potrebbero prevedere pedaggi elevati per disincentivare il trasporto su gomma.\n– Istituzione di un portale di car sharing\nSviluppo di un portale per favorire l’incontro tra le necessità/disponibilità di condivisione auto private sulle tratte regionali.\n7. Miglioramento delle modalità di interscambio con il servizio ferroviario\nMigliorare le modalità di accesso ed interscambio al servizio attraverso la realizzazione di parcheggi di scambio adeguati nelle vicinanze delle stazioni\nCreazione di postazioni per biciclette presso le stazione dei medi e grandi centri urbani. Attivazione, riattivazione e potenziamento degli interporti adiacenti Roma\n8. Garantire che il trasporto aereo e la gestione degli aeroporti della Regione avvenga con modalità rispettose dell’ambiente e dei cittadini che vivono nei loro dintorni.\nRiduzione dei voli e ritorno alla legalità nell’aeroporto di Roma Ciampino con monitoraggio costante dei livelli di inquinamento sonoro ed ambientale da parte dell’ARPA. Tale approccio verrà perseguito anche nei confronti di tutti gli Aeropor-\nti esistenti nella Regione.\nIl Movimento 5 Stelle è contrario all’ampliamento dell’aeroporto di Fiumicino, che rappresenta una grande occasione di proﬁtto per costruttori e latifondisti che nulla ha a che vedere con i problemi dell’aviotrasporto.\nE’ sufﬁciente un utilizzo più efﬁciente delle attuali infrastrutture aeroportuali, senza dover aumentare trafﬁco e inquina-mento a danno dei residenti, cementiﬁcare ulteriormente il nostro territorio (oltre 1milione di mq di nuove costruzioni) e\ncancellare le realta’ agricole e turistiche circostanti. Con l’ampliamento dell’aereoporto perderemo per sempre 1200ettari di agro romano all’interno della Riserva Naturale Statale del Litorale Romano.\nLo sviluppo sostenibile e’ lo sviluppo che soddisfa i bisogni del presente senza compromettere le capacita’ delle future generazioni di soddisfare i propri bisogni.\nscarica il programma completo per la regione Lazio Programma Partecipato M5S LAZIO\nAGENDA PER IL LAZIO\nLista civica per Bongiorno Presidente\nscarica il programma per la Regione Lazio agenda-Lazio-2013_-Lista-Civica-per-Bongiorno-Presidente(1)\nTutelare i diritti dei pendolari, puntando all’ammodernamento del\nsistema regionale dei trasporti pubblici e delle infrastrutture.\nMigliorare i collegamenti stradali per garantire maggiore sicurezza e\nrapidità negli spostamenti\nLa situazione in cui versa il trasporto ferroviario nel Lazio impone massima\nattenzione da parte delle Istituzioni regionali.\nCome è noto, i pendolari sono spesso costretti a viaggiare su treni inadeguati e\nlinee obsolete; peraltro, agli aumenti tariffari non sempre corrispondono\nadeguati miglioramenti dei servizi.\nAlcune tratte della nostra Regione sono tra le più frequentate – in un raffronto\nnazionale (Roma San Paolo-Ostia; Roma Nord-Viterbo; Fiumicino Aeroporto-\nFara Sabina; Roma Ostiense-Viterbo; Roma Termini-Velletri; Roma Termini-\nFrosinone; Roma Termini-Nettuno; Roma Termini-Civitavecchia) – per\nquantità di passeggeri.\nNonostante i tantissimi utenti che ogni giorno si servono dei trasporti pubblici\nregionali (con un aumento tendenziale di viaggiatori registrato negli ultimi\nanni), gli stanziamenti per il servizio ferroviario non appaiono affatto\nproporzionati, specie considerando che il Lazio è ai primi posti, subito dopo la\nLombardia, per domanda di trasporto pendolare (circa 560.000 passeggeri\nNel rapporto “Pendolaria” 2012 di Legambiente, si è evidenziato come – a\nparte la provincia autonoma di Bolzano – in tutte le altre regioni italiane si\ninvesta una minima parte del bilancio (meno dell’1%) e ciò a fronte di aumenti\ntariffari che, nel Lazio, hanno toccato il 15%.\nLe disfunzioni e i disagi sono, dunque, legati agli scarsi investimenti (necessità\ndi acquistare nuovi treni ed autobus) e a carenze infrastrutturali.\nPer questo ci impegniamo cambiare profondamente il sistema dei trasporti\npubblici, studiando soluzioni concrete e rapide per risolvere i problemi\nderivanti dal sovraffollamento, dai ritardi e dai continui guasti.\nPunteremo ad introdurre sulle linee ferroviarie nuove vetture che abbiano\nfinalmente caratteristiche tecniche, prestazioni e livelli di comfort appropriati ai\nservizi da svolgere.\nServono poi interventi infrastrutturali volti alla fluidificazione del traffico\nferroviario e all’incremento della capacità delle linee. Oltre all’acquisto di\nnuovi treni, occorre sfruttare le linee lasciate libere dall’alta velocità (vedi\nRoma-Latina-Formia), intensificando il numero di corse e migliorando i\ncollegamenti da/per alcune realtà territoriali svantaggiate (ad es. Rieti).\nLa necessità di puntare di più sulle ferrovie regionali si coglie anche alla luce\ndell’esigenza di decongestionare il traffico sulle arterie stradali, da e per la\nCapitale, incoraggiando i cittadini laziali ad usufruire maggiormente del\ntrasporto su ferro.\nMa solo un trasporto pubblico finalmente efficiente e comodo potrà\ndisincentivare il ricorso al mezzo privato. In altri termini, nel prossimo futuro\nil trasporto pubblico dovrà rappresentare una razionale, moderna e\nconveniente soluzione alle esigenze di mobilità degli utenti.\nSe la situazione più disastrosa riguarda le linee su ferro (treni e carrozze vecchie\no inadeguate, ritardi, stazioni fatiscenti, scarsa frequenza delle corse), anche il\ntrasporto pubblico su gomma (Cotral) richiede interventi per rinnovare il parco\nautovetture e, con esso, la qualità e l’efficienza del servizio.\nPer quanto concerne il trasporto pubblico regionale su gomma, proponiamo –\ntra l’altro – di: imporre il raggiungimento di adeguati livelli di qualità;\nintegrare i servizi ferroviari e quelli su gomma, con l’obiettivo di offrire un\nservizio più efficiente e capillare; ridisegnare l’intera rete di trasporto su\ngomma in base ai nuovi insediamenti urbani e alla attuale conformazione dei\nflussi del pendolarismo; potenziare la flotta dei BUS con l’acquisto di nuove\nSe è vero che il sistema dei trasporti pubblici su ferro e gomma deve essere\nmigliorato sotto diversi punti di vista, la situazione di alcune arterie stradali\nrichiede non minore attenzione.\nBasti pensare all’insidiosità di certe strade congestionate e ad alto tasso di\nincidenti che richiedono un urgente ammodernamento, a causa di tracciati\nvecchi o inadeguati.\nÈ, quindi, vitale investire di più.\nLe moderne infrastrutture e i nuovi mezzi di trasporto dovranno, quindi,\ngarantire l’effettività e l’efficienza dei collegamenti tra i diversi agglomerati\nurbani siti in tutto il Lazio.\nDisporre di una rete funzionale, realmente adeguata ai bisogni dei cittadini e\ndelle imprese, significa dare nuove opportunità di lavoro, portando turismo e\nsviluppo economico anche nei territori più distanti dalla Capitale.\nPROGRAMMA SEL 2013\nPochi numeri per fotografare l’attuale situazione della mobilità capitolina:\nogni 1000 romani ci sono 978 veicoli (quasi uno a persona), sono 620 a Barcellona, 415 a Parigi e 398 a Londra;\nil 52% degli spostamenti sono in auto, il 27% su mezzi pubblici, il 15% in moto/scooter ed il 6% a piedi;\nil Sindaco Alemanno quest’ anno si è guadagnato il poco invidiato “cigno nero” di Legambiente per lo smog. Nel 2011 sono raddoppiati gli sforamenti per PM10 e dall’inizio dell’anno le polveri sottili, in alcune zone della città, sono fuorilegge quasi due giorni su tre;\nA Roma la bicicletta è utilizzata solo per lo 0,4% degli spostamenti. A Berlino sono il 10%, ad Amsterdam il 20%, a Milano il 5%;\nil tasso di mortalità sulle strade (morti x milione di abitanti) a Roma è 74, a Barcellona 27, a Londra 29 e a Parigi 16. A Roma si muore sulle strade quasi 5 volte in più che a Parigi;\ni 2,7 milioni di romani effettuano ogni giorno 7,1 milioni di spostamenti. Mediamente un romano fa circa 2,6 spostamenti al giorno; nelle principali capitali europee sono almeno 4.\nSono i numeri di un’emergenza ambientale, economica, ed è bene evidenziarlo, sociale, dato che il possesso di un’auto privata ha raggiunto un costo medio annuo di 4.568 €, che oggi incide tra il 15% e il 25% sul reddito familiare netto.\nLa risposta ai problemi del traffico è spesso affidata ai grandi interventi, alcuni validi (costruzione di nuove linee della metropolitanta), altri discutibili (nuove strade, che spingono all’acquisto di nuove macchine), tutti comunque costosi e con tempi lunghi di realizzazione, difficili da gestire, facile preda di interessi non sempre trasparenti.\nSi tendono invece a sottovalutare costantemente le possibilità offerte dall’azione combinata di un’ampia serie di piccoli e medi interventi di mobilità sostenibile, che in altre importanti città europee hanno dimostrato di essere efficaci e che probabilmente si adattano alle catatteristiche storico urbanistiche di Roma meglio delle “grandi opere”.\nSul modello di quanto fatto a Londra e Milano, una fonte primaria di finanziamento di queste azioni potrebbe derivare dall’introduzione di un sistema di tariffazione per gli accessi nel centro storico. L’intero ammontare dei pedaggi dovrebbe essere reinvestito per la promozione del trasporto pubblico, per finanziare il car-sharing, il car-pooling, le piste ciclabili, i sistemi di ricarica dei mezzi elettrici e per incentivare la cittadinanza, gli Enti locali e le Aziende all’acquisto di mezzi e ridotto impatto ambientale. L’iniziativa, come a Milano, potrebbe essere sottoposta a Referendum cittadino.\nUno dei primi progetti su cui investire è quello delle costruzione di piste ciclabili che consentano un utilizzo sicuro della bicicletta, che dovrebbe arrivare ad essere una reale integrazione al sistema di trasporto pubblico e non rimanere confinata al “tempo libero”. In una zona ad alto traffico veicolare come Roma, la bicicletta risulta essere di gran lunga più veloce della macchina in un raggio compreso tra i 3 ed i 5 km, pertanto si dovrebbe pianificare una rete ciclabile che si estenda a raggiera, per almeno 3 km, da ogni fermata della metro o del treno, con alcune “piste principali” a fungere da raccordo e da via preferenziale di accesso al centro storico. Un buon punto di partenza è rappresentato dal “Piano quadro della ciclabilità” redatto dal Comune in collaborazione con le Associazioni dei ciclisti, presentato nel 2010, mai messo in atto.\nParallelamente alla rete ciclabile va esteso il bike sharing, seguendo l’esempio di Parigi (20.000 bici con 1.800 stazioni), Bruxelles (2.500 bici con 180 stazioni), Milano (3.000 bici con 200 stazioni) e Barcellona (6.000 bici e 400 stazioni).\nAnalogo discorso, con i dovuti fattori di scala, per lo scooter-sharing ed il car-sharing che a Londra oggi conta oltre 1.100 veicoli per più di 60.000 utenti e che a Parigi, con il progetto “Autolib”, sta portando all’istallazione di 6.600 punti di ricarica per 3.000 auto elettriche condivise.\nCar-sharing, Scooter-sharing e Bike-sharing devono poter essere accessibili con una stessa Carta della mobilità sostenibile, valida anche per ricaricare i mezzi elettrici nelle colonnine pubbliche e/o utilizzabile come abbonamento ATAC, in modo da facilitare al massimo l’integrazione modale.\nAltro punto sul quale intervenire è il fattore medio di riempimento delle auto (a Roma è in media di 1,2 persone) attraverso strategie mirate di car-pooling che, attraverso un sistema di registrazione e feedback, consentono di condividere l’auto privata in sicurezza. Una piattaforma efficace di Car-pooling dovrebbe essere adottata dal Comune e messa a disposizione dalle grandi aziende (tramite il proprio Mobility Manager), dei cittadini e delle Università.\nSeguendo l’esempio di numerose città dell’Emilia Romagna sarebbe possibile istituire presso le scuole elementari e medie un Responsabile della Mobilità Scolastica che si faccia promotore presso le famiglie di accordi volti accompagnare più ragazzi a scuola con una stessa auto. Le iniziative andrebbero spiegate ed illustrate ai ragazzi e alle loro famiglie, sommando alla riduzione del traffico e dei costi, un valore educativo.\nNei prossimi 2 anni è previsto l’arrivo di una ampia gamma di veicoli elettrici ed ibridi plug-in (si stima che al 2020 dovrebbero costituire circa il 7-10% del parco auto circolante a Roma) prodotti dalle principali case automobilistiche (Peugeot, Citroen, Nissan, Honda, BMW, Toyota), cui si aggiungono le bici a pedalata assistita e gli scooter elettrici. Il Comune di Roma deve facilitare il diffondersi di questi veicoli (in sostituzione e non in aggiunta a quelli convenzionali oggi presenti) ed iniziare a creare una rete di ricarica per mezzi elettrici, unificando e razionalizzando le numerose iniziative “spot” che sono state annunciate. Si può prevedere, ad esempio, l’obbligo di installazione di un numero di punti di carica pari al 20% di nuovi posti auto realizzati in aree di nuova costruzione o soggette a profonda ristrutturazione.\nNodi centrali di questa strategia di mobilità sostenibile devono essere le principali stazioni della metro e della ferrovia, che vanno ripensate come veri e propri Hub della mobilità sostenibile. La quantità di cittadini che le attraversa è tale da poter far risultare vincente ogni nuova idea di mobilità: Termini, Tiburtina, Ostiense, ma anche Trastevere e San Pietro devono fornire un ampio spettro di soluzioni innovative: punti car-sharing, scooter-sharing e bike-sharing, ampi parcheggi custoditi per le biciclette, un sistema esteso di piste ciclabili, punti di raccolta per taxi collettivi, colonnine di ricarica per auto elettriche e bici a pedalata assistita.\nQuesta rete di servizi per la mobilità deve essere facilmente fruibile attraverso nuove tecnologie di infomobilità, “Apps” e piattaforme informative capaci di integrare sitemi di monitoraggio della circolazione dei mezzi pubblici (a partire da RomaBus di ATAC ed InfoTreno di FS), in modo da poter calcolare in tempo reale coincidenze e percorsi multimodali. Il costo per lo sviluppo di queste applicazioni potrebbe essere notevolmente ridotto se sostenuto assieme ad altre grandi città italiane ed eventualmente rivenduto sul mercato europeo. Roma, col suo Polo Tecnologico e le sue Università, potrebbe farsi promotrice di un filone di ricerca applicata a questi nuovi sistemi di infomobilità urbana.\nLa gestione a livello locale di tutte queste iniziative dovrebbe essere affidata a dei Referenti della Mobilità di Municipio: una rete territoriale di esperti di mobilità sostenibile che, sotto il coordinamento dell’Agenzia Roma Mobilità, supporti il lavoro dei Responsabili della mobilità scolastica, stringa accordi con i Mobility Manager aziendali per la diffusione del car pooling negli spostamenti casa-lavoro, vigili sull’efficienza di car sharing e bike sharing e contribuisca al loro efficace posizionamento, svolga compiti di consultazione verso la cittadinanza (ad esempio per la scelta dei tracciati ciclabili, l’istituzione di isole pedonali e zone 30 ecc.), svolga analisi e monitoraggio del traffico a livello municipale. Il lavoro dei Referenti della Mobilità di Municipio potrà essere di grande aiuto per l’elaborazione, sul modello applicato dalla Regione Emilia Romagna, di un Piano partecipato della mobilità.\nInfine, Roma ha bisogno di dotarsi di un Bilancio della Mobilità, un documento che le consenta di misurare annualmente i risultati raggiunti e darsi obiettivi misurabili e chiari, al pari di quelli del Bilancio Economico. Questo documento dovrebbe essere redatto dall’Agenzia Roma Mobilità, validato da un verificatore indipendente e sottoposto al giudizio delle principali Associazioni Ambientaliste.\nIl Comune può far molto nella promozione della mobilità sostenibile, ma può fare altrettanto per la riduzione del bisogno di mobilità: dalla semplice diffusione dell’utilizzo delle videoconferenze negli uffici pubblici, fino alle importanti scelte urbanistiche, che avranno il compito di non rendere l’auto una necessità ineludibile.\nIl Comune di Roma ha calcolato che ogni anno sono 135 i milioni di ore perse dai cittadini per colpa del traffico, valutate in circa 1,5 miliardi di euro, al netto di tutti altri costi esterni (malattie dovute alla cattiva qualità dell’aria, incidenti, depauperamento dei monumenti, necessità di isolare acusticamente le abitazioni ecc.).\nQuando arriverà il momento di fare delle scelte e decidere gli investimenti nella mobilità bisognerà non trascurare questi costi, avere chiaro in mente che per molti abitanti delle perifierie la scarsa e costosa mobilità di questi anni rappresenta un ulteriore elemento di marginalizzazione ed impoverimento. E per far tornare i conti non basterà avere un’attitudine contabile, bisognerà avere una visione.\nDAL PROGRAMMA DELLA SINISTRA DEMOCRATICA 2013\nUN ALTRA MOBILITA’ E’ POSSIBILE (E IL PROBLEMA DEL TRAFFICO SI PUO’\n29. Rilanciare il trasporto pubblico (ma sul serio). Roma muore di traffico privato, che significa inquinamento, gravi danni alla salute ed enormi perdite di tempo di vita. Per uscirne è necessario invertire il rapporto tra mobilità privata e collettiva (ora è 70 a 30!). E’ possibile farlo: creando un sistema integrato ferro-gomma-ciclabili, aumentando sostanzialmente il numero dei mezzi pubblici e la loro velocità (con semafori intelligenti e corsie preferenziali), investendo in metropolitane di superficie e in linee tranviarie, chiudendo l’anello ferroviario intorno a Roma e corredandolo di un efficiente sistema di scambi, moltiplicando le linee ferroviarie da e per l’area metropolitana per svuotare le consolari dal fiume quotidiano di macchine dei pendolari. Occorre inoltre scoraggiare la circolazione dei veicoli maggiormente inquinanti, introdurre un’imposta per la circolazione dei SUV (inquinanti e pericolosi) all’interno del G.R.A., e porre limiti ai pullman turistici nella Città. Bisogna estendere le aree pedonalizzate e le piste ciclabili (fino a farne un “sistema” che possa permettere di attraversare in bici tutta la Città). Vogliamo abolire gli odiosi aumenti dei biglietti decisi da Alemanno e, al contrario!, incoraggiare l’uso di autobus e metro rendendo tendenzialmente gratuito il mezzo pubblico (a partire dalle fasce giovanili e dagli orari lavorativi). Sosteniamo la realizzazione di un’azienda unica pubblica regionale per garantire razionalità organizzativa, riduzione dei costi ed efficienza del servizio.\n30. Torniamo a usare il nostro Tevere. Con strutture e mezzi ecocompatibili, vogliamo rendere navigabile l’intero fiume Tevere. Avremo così una straordinaria via di trasporto urbano (da Labaro a Vitinia almeno, passando per Flaminio, Prati, San Pietro, Trastevere, Marconi e Magliana), una via fluviale collegata alla rete del trasporto pubblico e\nintegrata con una rete ciclabile capillare calibrata sugli argini artificiali fluviali, per rafforzare il collegamento centro-periferie, offrire uno sbocco al mare e favorire l’uso turistico. Legato a questo progetto c’è anche il disinquinamento del fiume, oggi ridotto a fogna (Londra ci è riuscita, perché Roma no?). Un’apposita “imposta di scopo”, temporanea, può finanziare il progetto, che è anche capace di creare un notevole indotto occupazionale.\n31. Rivedere il Piano Urbano Parcheggi. Il Piano Urbano Parcheggi (PUP) ha devastato alcune piazze della Città nell’interesse esclusivo di pochi privati, incoraggiando l’uso dell’automobile e senza risolvere il problema del parcheggio, I PUP in via di\nrealizzazione, contro cui si battono i Cittadini, vanno fermati! Vanno invece rafforzati i parcheggi di scambio gratuiti nella periferie della Città.\n32. Una rete di Metropolitane leggere e di superficie. Per le periferie e la cintura serve una\nrete di metropolitane leggere e di superficie, che prolunghino e incrocino le metropolitane esistenti per collegare l’area metropolitana con la metropoli e le periferie con il centro storico e tra di loro. Occorre inoltre mettere in sicurezza la Pontina e rafforzare la ferrovia metropolitana Roma-Latina rigettando il progetto di corridoio tirrenico per le macchine.\nscarica i programmi degli altri partiti/candidati:\nAlessandro Ruotolo (Rivoluzione Civile) SCARICA IL PROGRAMMA DELLA REGIONE LAZIO Programma-Rivoluzione-Civile-Regione-Lazio(1)\nGiuseppe Rossodivita (Amnistia Giustizia Libertà> vai al programma)\nAlessandra Baldassarri (Fare Per Fermare Il Declino) (> vai al programma)\nLuca Romagnoli (Fiamma Tricolore) (> vai al programma)\nRoberto Fiore (Forza Nuova) (> vai al programma)\nPino Strano (Rete dei Cittadini) (> vai al programma)\nSimone Di Stefano (Casapound Italia) (> vai al programma)\nLuigi Sorge (Partito Comunista dei Lavoratori)- non trovato\nFrancesco Pasquali (Ragione Lazio) – non trovato


Conferenza certificata EFPA su fisco e famiglie a ITForum Rimini 2019 - Bluerating.com - Bluerating.com\ndi Daniele Tortoriello 29 Maggio 2019 | 10:40\nMercoledì 12 giugno 2019, all’ITForum di Rimini, si terrà una conferenza dal titolo Tra moglie e marito non mettere il Fisco: il difficile rapporto tra il fisco e la vita di coppia, già presentata, con gran successo di pubblico, al Salone del Risparmio 2019.\nLa conferenza rilascia 2 crediti formativi validi per il mantenimento delle certificazioni EIP, EFA e EFP in modalità A. La certificazione attesta la qualità dei contenuti e non l’essere dedicata ai soli consulenti finanziari. La materia trattata infatti tocca tutti noi, non solo in qualità di investitori, trader o consulenti, ma soprattutto in qualità di componenti di una famiglia.\nLe decisioni finanziarie delle famiglie sono tra le più importanti e devono pertanto essere inquadrate in un processo di pianificazione finanziaria e patrimoniale, che deve tenere in considerazione non solo il rischio di natura finanziaria ma anche il rischio di natura giuridico-fiscale tipico del contesto italiano.\nl’evoluzione del rapporto di coppia nell’interpretazione del Fisco: dalla famiglia allargata, alla famiglia di fatto passando per separazioni e divorzi;\nle presunzioni del Fisco nei rapporti famigliari;\nl’archivio dei rapporti finanziari all’Anagrafe tributaria;\nle indagini finanziarie e i poteri di verifica del Fisco;\ncasi pratici di gestione di rapporti famigliari ai fini fiscali.\nLaura Macci, Dott.ssa commercialista, ha sviluppato negli anni una consolidata esperienza nell’ambito della formazione su temi di diritto tributario e finanziario.\nFideuram ISPB, la spinta dei FogliEltif, ossigeno per l'economia reale


Eventi e Manifestazioni 11 Agosto 2017 - Eventi In Emilia Romagna - Turismo, Manifestazioni ed appuntamenti\nEventi e Manifestazioni 11 Agosto 2017\nGranarolo in piazza\n09/08/2017 - 11/08/2017\nFuochi artificiali - Comune di Granarolo\nParco della Resistenza -\nda mercoledì 9 a venerdì 11 agosto 2017\nLa tradizionale manifestazione si svolge in piazza.\nProgramma della festa di Granarolo (Bologna)\nMercoledì 9 agosto alle ore 20.30 ci sarà "A cena col porcello", con musica di Erica e Mirco e intrattenimento di Kulz.\nGiovedì 10 agosto dalle ore 18 lo stand gastronomico sfornerà gustose crescentine e alle ore 21 musica e balli con “Gerry e I tNt”.\nvenerdì 11 agosto, ci saranno anche il gioco della tombola e lo spettacolo dei fuochi d'artificio.\nore 18 apertura dello stand gastronomico con crescentine\nalle 21 serata danzante con “Andrea Scala e la sua orchestra”\nalle ore 23.15 tombolone di € 1000 e cinquina di € 250 in buoni spesa\nalle 23.50 fuochi artificiali


Italia: figli trascurati dai genitori navigatori? | Mr. Webmaster News\nMr. Webmaster News → Internet → Italia: figli trascurati dai genitori navigatori?\nItalia: figli trascurati dai genitori navigatori?\nPrecedenteImportante vulnerabilità in Windows 7\nSuccessivoInchiesta sul mondo del Torrent\nSecondo una ricerca svolta recentemente in Italia dall'Osservatorio sui Diritti dei Minori, un adolescente su quattro si sentirebbe trascurato da genitori che trascorrono troppo tempo sul Web. Un fenomeno simile a quello rilevato già da qualche anno nei paesi scandinavi.\nPer la ricerca sono stati intervistati 500 soggetti in età compresa tra i 14 e i 17 anni; l'oggetto del sondaggio non era quello di registrare i tempi di permanenza dei genitori davanti al computer durante la navigazione sul Web, ma quello di scoprire come questi utilizzano il proprio tempo libero per coltivare i rapporti con i figli.\nMa sarebbero gli stessi ragazzi a "bocciare" gli adulti e la loro dipendenza dal Web, infatti, i dati mostrano come in numerosi casi i figli non sono a conoscenza delle abitudini di navigazione dei genitori, cosa che non di rado genera dei dubbi sulla liceità dei contenuti consultati.\nIl l 36% degli intervistati ha dichiarato di non sapere quali siano i siti visitati dai genitori, il 33% "sospetta" frequentazioni assidue dei network sociali, il 16% pensa che gli adulti visitino siti contenenti materiali "probiti", oltre la metà ha dichiarato che i genitori navigano in luoghi della casa inaccessibili agli altri famigliari.\n← Importante vulnerabilità in Windows 7\n→ Inchiesta sul mondo del Torrent


Come scegliere il nome del dominio | Fill Visual Design\nUna delle domande che ci rivolgono i clienti quando vogliono creare un sito web è: “come scelgo il dominio del mio sito?”\nPuò sembrare semplice, ma in realtà non è così: molte regole sono più importanti di altre e per decidere bisogna partire dallo scopo del sito web: personale, commerciale, blog o altro.\nCOS’È UN DOMINIO E DA COSA È COMPOSTO?\nTecnicamente: il nome a dominio, serve per identificare in modo univoco una persona, un’azienda, un’organizzazione ecc. su internet. Per visitare un sito Internet è necessario conoscerne l’indirizzo IP (Es. 89.186.94.51). Il nome a dominio è associato a questo indirizzo. Per visitare quindi l’indirizzo 89.186.94.51, posso direttamente scrivere sul browser www.fillvisualdesign.com.\nCome riassumere questo concetto? Il dominio è il nome del tuo sito, basterà digitarlo su internet per trovarlo.\nHa un’estensione alla fine del nome (.it, .com, .eu, .gov ecc.) e la scelta dell’estensione varia a seconda della tipologia di azienda:\nse il cliente rappresenta un’azienda grande, con affari anche all’estero, la migliore estensione sarà .com, la più facile da ricordare per tutti.\nse è una piccola impresa o un marchio online è consigliabile .it.\nPer quanto riguarda le altre estensioni:\n.net utilizzate per i franchising;\n.org per onlus o associazioni di persone.\nUna regola importantissima è scegliere una parola chiave che identifichi l’attività o usarne direttamente il nome: per esempio, per uno studio di NailArt aquilano potremmo usare: www.nailartstudioaq.it;\nCreare il nostro nome in modo che sia facile da ricordare e da digitare sui motori di ricerca;\nEssere più brevi possibili: evitare nomi lunghi e difficili come giardinaggiorossiefiglisnc.it;\nSe possibile evitare trattini: è difficile ricordarne la tipologia e la posizione all’interno del nome;\nVerificare se il dominio è stato già registrato su www.whois.com;\nOra mi rivolgo ai bloggers: non includete nel nome del vostro sito la parola “blog” ma usatela come nome di terzo livello. Questo perché, qualora la vostra attività dovesse subire variazioni al di fuori dal blog, sareste poi costretti a cambiare il nome.\nQuesti sono solo alcuni dei tanti fattori che ci aiutano nella scelta del dominio. Se sei un’azienda o un privato ed hai bisogno anche tu di un sito web ben strutturato, il nostro Team è a tua disposizione. Visita il sito www.fillvisualdesign.com e contattaci per una consulenza.


Tisane Ayurvediche: benefici e come prepararle -| Vivipuro.it\n22 Ottobre 2020\t0\tDi Redazione\nLe tisane ayurvediche devono il proprio nome all’Ayurveda, scienza olistica dalle origini antichissime che basa i propri principi sulla fitoterapia e l’erboristica per la cura psicofisica della persona. Le tisane ayurvediche sono infatti un ottimo rimedio naturale per migliorare il benessere dell’organismo. Ma nel dettaglio di cosa parliamo quando ci riferiamo all’Ayurveda? Questa disciplina considera la persona nella sua totalità, sostenendo infatti che per raggiungere un benessere completo c’è bisogno di curare non solo il fisico ma anche la mente.\nL’Ayurveda afferma che una vita sana e in armonia con l’ambiente circostante si ottiene grazie all’equilibrio raggiunto da i tre Dosha o energie vitali: Vata, Pitta e Kapha. I tre dosha coesistono all’interno di ogni persona, ma a seconda della costituzione fisica che ognuno di noi possiede, una di queste tre energie ha una tendenza predominante.\nBenefici delle tisane ayurvediche\nLe tisane ayurvediche sono considerate molto efficaci per mantenere l’equilibrio tra le tre energie Vata, Pitta e Kapha.\nQueste bevande sono molto salutari soprattutto se il loro consumo è associato alla pratica di discipline come lo yoga e la meditazione e se accompagnate a un corretto regime alimentare. Bevendo questi infusi si riesce ad introdurre nel nostro organismo una gran quantità di liquidi necessari alla disintossicazione e purificazione del nostro corpo. Tra gli altri benefici di queste tisane possiamo ricordare l’accelerazione della diuresi e l’aiuto ai processi digestivi.\nEsistono diversi tipi di tisane ayurvediche specifiche per ogni tipologia di costituzione. Prima di scegliere quella giusta è necessario capire quale dei tre dosha predomina all’interno di ognuno di noi. Per chi presenta una costituzione di tipo Vata generalmente si tratta di una persona dal carattere nervoso ed inquieto, con una corporatura magra, pelle secca e capelli fini. Per questo tipo viene raccomandata una tisana ayurvedica rilassante che abbia come ingrediente principale la liquirizia o la cannella.\nLa costituzione Pitta invece si configura come una persona che si apre molto agli altri e che non ha paura di esprimere i propri giudizi. Per questa tipologia è ottima la tisana ayurvedica rinfrescante che abbia nella sua composizione il biancospino o il cardamomo.\nInfine, per la costituzione Kapha, viene suggerito il consumo di tisane ayurvediche preparate con zenzero, issopo e cumino, mix perfetti per agevolare la digestione. Infatti una costituzione di questo tipo si identifica nella persona lenta e pigra, con un carattere calmo e che non ama particolarmente gli sport.\nRicette e preparazione delle tisane\nQuesti infusi si trovano facilmente in commercio e si preparano come qualsiasi tisana, bollendo prima l’acqua e successivamente lasciando filtrare la bustina. Tuttavia non è semplice capire quale tisana ayurvedica sia più adatta a noi perché spesso non è facile comprendere il nostro dosha di appartenenza. Per facilitare questo inconveniente esistono infusi ayurvedici che si adattano un po’ a tutte e tre le tipologie.\nNel caso si volesse preparare questo tipo di infuso senza doverlo acquistare si può utilizzare come ingredienti semi di cumino dei prati, di coriandolo e di finocchio. Una volta fatta bollire l’acqua sarà necessario aggiungere le tre spezie, coprire il pentolino e lasciare il tutto in infusione per 5 minuti. A questo punto per gustarsi questo sfizioso decotto non resterà altro che aggiungere il miele come dolcificante. Se invece si volesse consumare una tisana ayurvedica specifica a seconda del tipo di dosha predominante è consigliato rivolgersi a centri olistici specializzati che sapranno di certo consigliare quella migliore per le nostre esigenze.\nAyurveda, l’antica scienza che si prende cura di corpo e mente – Salute Network


Corsi Fipap per gli insegnanti di Campania, Molise, Sardegna e Sicilia | Losferisterio\nHome / In risalto / Corsi Fipap per gli insegnanti di Campania, Molise, Sardegna e Sicilia\n2 dicembre 2017\tIn risalto, Pallapugno leggera 145 Viste\nTempo di corsi di formazione Fipap riservati agli insegnanti di educazione fisica, con occhio di riguardo verso la pallapugno leggera. Grande attività in Campania grazie al lavoro del delegato regionale Michele Ferrara: stage a Napoli, Avellino e Benevento sotto la guida di Rossella Ferrara, diplomata Isef. I professori del Molise si sono ritrovati invece a Campobasso, presenti il delegato regionale per il Molise Vincenzo Croce e quello della Puglia Michele La Mola, mentre in Sardegna a Siniscola al lavoro gli insegnanti della provincia di Nuoro con Silvia Trentin, diplomata Isef e delegata regionale per la Sardegna. Nei prossimi giorni saranno organizzati a Messina e Palermo: nelle due province siciliane il corso di formazione verterà soprattutto sull’one wall sotto la direzione di Pietro Sparacino, delegato di Palermo e responsabile nazionale one wall per la federazione.\nPrecedente Pallapugno leggera, entra nel vivo la Coppa del Monferrato\nSuccessivo Aperte le iscrizioni al campionato italiano di pallapugno leggera