Michele Riva\tnull 18 Gennaio 2016\t0\nTitolo: The Future of Jobs. Employment, Skills and Workforce Strategy for the Fourth Industrial Revolution\nCasa editrice: World Economic Forum\nDal 20 al 23 gennaio si tiene a Davos il World Economic Forum, l’incontro annuale fra business leaders, accademici e policy makers di tutto il mondo. Quest’anno il tema del meeting è la “Quarta rivoluzione industriale”, cioè la nuova «convergenza di tecnologie che rende sempre più labili i confini tra il mondo fisico, quello digitale e quello biologico». La quarta rivoluzione industriale è destinata a causare nei prossimi anni trasformazioni profonde in tutti gli aspetti dell’economia, primo fra tutti il mercato del lavoro, come rileva il rapporto The Future of Jobs pubblicato dal World Economic Forum.\nIl rapporto si basa su un’indagine condotta fra top executive delle maggiori aziende mondiali ed esamina le conseguenze che i mutamenti in atto potranno avere di qui al 2020 sui livelli occupazionali, sulle competenze professionali e sui modelli di reclutamento in diversi settori e paesi. Questi in sintesi i risultati della ricerca:\nNei prossimi cinque anni il mercato del lavoro sarà attraversato da una “tempesta perfetta”, dovuta agli effetti combinati della rivoluzione tecnologica e di fattori socio-economici, geopolitici e demografici. Settori fino a poco tempo fa indipendenti (intelligenza artificiale, robotica, nanotecnologie, stampa 3-D, genetica, biotecnologia…) oggi crescono alimentandosi e amplificandosi reciprocamente. Altrettanto importanti sono gli effetti determinati dai più ampi trend socio-economici, geopolitici e demografici.\nSi creeranno meno nuovi posti di lavoro rispetto a quelli che andranno perduti. In base alle tendenze attuali, nel quinquennio 2015-2020 si prevede un saldo occupazionale negativo per oltre 5,1 milioni di posti di lavoro, dovuto a una perdita complessiva di 7,1 milioni di posti (due terzi dei quali concentrati in mansioni impiegatizie di routine) a fronte di 2 milioni di nuovi posti (principalmente in campi legati a informatica, matematica, architettura e ingegneria). Anche le occupazioni industriali e produttive vedranno un ridimensionamento, a fronte però di un migliore potenziale di riqualificazione e di riconversione, grazie alla tecnologia.\nChi sceglie oggi il corso di laurea può puntare con fiducia su competenze scientifico-tecnologiche, ingegneristiche e matematiche (STEM), ma dovrà comunque continuare a imparare e a specializzarsi per tutta la vita. In tutti i settori e in tutte le aree geografiche emerge la richiesta di due nuovi profili: l’analista di dati e il rappresentante commerciale specializzato. Al primo le aziende chiedono di trarre un senso dal fiume di dati che la tecnologia mette loro a disposizione, al secondo affidano la commercializzazione delle loro nuove offerte a nuovi target di imprese e consumatori. Tra le figure direttive troveranno spazio i manager capaci di guidare le aziende attraverso il cambiamento.\nNonostante il calo dell’occupazione, le aziende faranno sempre più fatica ad assumere. In tutti i settori ci sarà una spietata concorrenza per assicurarsi i talenti nelle famiglie professionali in forte crescita (come l’informatica, la matematica, l’architettura, l’ingegneria) e in altri ruoli strategici e specialistici. Per le aziende sarà prioritario riuscire a individuare modi efficaci per assicurarsi un valido canale di accesso ai talenti. Anche nelle famiglie professionali in calo, i profili saranno sempre più specializzati e sarà sempre più difficile trovarli, se si confermeranno le attuali tendenze in fatto di istruzione e competenze.\nLa pressione a modificare costantemente le proprie competenze aumenterà sempre di più, indipendentemente dal lavoro svolto. I continui cambiamenti, tecnologici e non, renderanno sempre più breve il ciclo di vita delle competenze in possesso dei lavoratori. Inoltre, il mutare dei modelli di business spesso travolgerà anche interi sistemi di competenze in un arco di tempo molto ridotto. Anche le figure professionali destinate a ridursi di numero dovranno al tempo stesso dotarsi di nuove competenze. Nel 2020, per svolgere la maggior parte delle occupazioni, saranno richieste competenze che in oltre un terzo dei casi oggi non sono ancora considerate fondamentali. Le competenze tecniche dovranno essere integrate con forti competenze sociali e di collaborazione.\nLa minaccia di un futuro senza lavoro a causa dell’automazione è destinata a diventare una profezia autoavverantesi, se imprese e lavoratori non prendono oggi delle contromisure. I business leader sembrano consapevoli dei rischi ma lenti ad agire con decisione. Solo il 53% dei direttori risorse umane si dice fiducioso nella capacità della propria organizzazione di dotarsi di una strategia del personale adatta ad affrontare le difficoltà dei prossimi anni. Dal canto loro, i lavoratori meno qualificati rischiano di restare vittime di un circolo vizioso, in esubero e senza prospettive di ricollocazione, se la violenza del cambiamento eroderà gli incentivi che dovrebbero consentire alle aziende di investire sulla loro riqualificazione.\nLa formazione e l’occupazione dovranno essere al centro di un generale cambiamento di mentalità, che dovrà coinvolgere governi, imprese e individui. Le imprese non potranno più limitarsi a consumare passivamente capitale umano già pronto per l’uso, ma dovranno mettere lo sviluppo del talento e la gestione strategica del personale al centro dei loro piani di crescita. I governi dovranno mettere in atto più incisive riforme dei curriculum e della normativa lavoristica, che in alcune economie sono già in ritardo di decenni. Ognuno, infine, dovrà prendersi la responsabilità di sviluppare il proprio talento con forme di apprendimento continuo.\nDavos futuro slider\t2016-01-18


Piano ospedaliero, Chiodi invita in Abruzzo il ministro Fazio | AbruzzoQuotidiano\nPiano ospedaliero, Chiodi invita in Abruzzo il ministro Fazio\nPolitica 27 Agosto 2010 - No comments\nIl Commissario ad acta per la Sanità, Gianni Chiodi, ha invitato il Ministro per la Salute, Ferruccio Fazio, a venire in Abruzzo nella prossima settimana per constatare personalmente l’avvio della realizzazione del Piano di razionalizzazione della Rete Ospedaliera concordato con il Tavolo di Governo il 30 luglio scorso. In particolare, il Ministro Fazio potrà valutare la riconversione dei piccoli ospedali e l’attivazione dei Presidi Territoriali di Assistenza e di tutti i servizi necessari alla popolazione di questi territori, sempre garantiti dal servizio di emergenza-urgenza e dal 118. Inoltre, al Ministro verranno presentati anche i Piani che prevedono l’apertura di residenze sanitarie per le patologie croniche che rappresentano una risposta puntuale ai reali fabbisogni dei cittadini e quindi anche a quelli di categorie più a rischio come gli anziani. Per garantire, infine, la tempestiva risposta alle patologie per acuti ed agli interventi chirurgici nei territori degli ospedali riconvertiti, gli ospedali di riferimento per acuti hanno previsto l’aumento della disponibilità delle sedu te operatorie con l’estensione dei turni di attività allungando le fasce orarie a dodici ore per sei giorni alla settimana fino anche a sei ore nelle domeniche.\nL’invito giunge a poche ore dalla conclusione della manifestazione che le comunità di Tagliacozzo e Pescina, sindaci in testa, hanno tenuto davanti al ministero della Salute proprio per richiamare l’attenzione sul piano di riorganizzazione ospedaliera, che ridimensiona quei nosocomi.\nStrategie della Regione per il formaggio abruzzese\nSi è discusso di strategie di marketing e di iniziative di promozione dei formaggi abruzzesi nel corso di una riunione, presieduta dall’assessore all’Agricoltura, Mauro Febbo (nella foto a destra), che si è tenuta nella sede dell’Arssa presso il MOF (Mercato ortofrutticolo) di Villanova di Cepagatti alla presenza di rappresentanti dell’Ara, l’associazione regionale degli allevatori, e di numerosi produttori di formaggi. Un incontro che è servito anche per fare il punto alla vigilia della rassegna “Buon gusto”, in programma sabato 11 e domenica 12 settembre a Gessopalena. L’evento, giunto quest’anno alla quinta edizione, ha vissuto, nello scorso mese di maggio, un importante prologo a Rho, in provincia di Milano, dove si è trasformata in una mostra mercato dei prodotti gastronomici abruzzesi riscuotendo un notevole successo tra i visitatori. Per fine ottobre c’é, infine, da organizzare la partecipazione al Salone del Gusto di Torino.\nLa Regione partecipa al Bando LIFE 2010\nL’assessore ai Lavori pubblici, Angelo Di Paolo, ha annunciato la partecipazione della Regione Abruzzo al Bando LIFE 2010, presentando un progetto per sperimentare nuove soluzioni per il dragaggio ed il trattamento ecocompatibile dei sedimenti portuali. “Le problematiche attinenti le attività di dragaggio nei porti e le possibilità e modalità di riutilizzo dei materiali dragati – spiega l’assessore – impongono di affrontare sia aspetti tecnico scientifici, sia aspetti gestionali. Quindi, un sistema tecnico-normativo, organico ed omogeneo, può ben definire chiare e spedite procedure per addivenire all’attività di dragaggio secondo principi di efficienza ed efficacia e nel rispetto dell’ecosistema marino. Il progetto – conclude l’assessore – permetterà di verificare e sperimentare le migliori soluzioni di dragaggio e trattamento dei sedimenti, e in termini economici e in termini ambientali”. Il progetto, del valore di 2 milioni di euro, è coordinato dalla Direzione Lavori Pubblici, Servizio Opere Marittime e Qualità delle Acque Marine, in stretta collaborazione con la Direzione Protezione Civile, Rifiuti ed Ambiente e prevede la partecipazione scientifica del Centro di Ricerca Interuniversitario High Tech Recycling e degli Spin off di ricerca dell’Università dell’Aquila Beep Innovation e Biomaterials & Engineering.


Torna l'incubo del mostro in..............(1) costiera\nItalia paese a.......(2) rischio\nLa beffa ha il sapore acre di..............(3) un limone raccolto fuori stagione. Brucia il palato e fa serrare i denti a.......(4) chi sulla costiera amalfitana vide decapitare con.....................(5) le ruspe un intero pezzo di..............(6) roccia e piazzare, nella cava di..............(7) pietra calcarea, un immenso edificio che sembrava un paravento, centosettantamila metri quadrati, trentaquattromila metri cubi, sei piani di..............(8) altezza, le persiane di..............(9) plasticaccia verde, una spianata per.....................(10) il parcheggio, la piscina e la discesa al mare. Si chiamava Amalfitana Hotel. Lo chiamarono il "mostro di..............(11) Fuenti". Era il 1971 quando venne costruito. Il 1999 quando, rincorso da..............(12) una fama di..............(13) ignominia che aveva varcato i confini nazionali, fu abbattuto dopo l'ultimo di..............(14) innumerevoli pronunciamenti di..............(15) autorità giudiziarie e amministrative.\nA.......(16) tre anni dalla demolizione circolano progetti e studi per.....................(17) rivestire di..............(18) nuovo con.....................(19) il cemento quel buco nella roccia. Un buco che non è certo bello da..............(20) vedere - è una macchia grigiastra e squarcia il terrazzamento costiero che scivola verso il mare ricoperto di..............(21) corbezzolo, lentisco, erica e mirto - ma che, secondo gli ambientalisti, potrebbe tornare a.......(22) sfoggiare l'antico manto naturale. È la stessa famiglia Mazzitelli che tirò su..............(23) l'albergo e poi fu costretta a.......(24) buttarlo giù - questa è la beffa - a.......(25) presentare un progetto che prevede, invece che chiome e cespugli, un teatro all'aperto da..............(26) millecinquecento posti, una piazza, un parcheggio, bar, ristorante, una piscina, una palestra, qualche negozio e un albergo con.....................(27) cinquanta letti.\nL'idea risale a.......(28) qualche tempo fa, ma la novità di..............(29) queste settimane è uno "studio di..............(30) fattibilità" che la Sovrintendenza di..............(31) Salerno, affiancata dalla Provincia, ha commissionato a.......(32) un centro di..............(33) ricerche fra.....................(34) i più prestigiosi in..............(35) materia di..............(36) valorizzazione dei beni culturali, la Cles. Lo studio, in..............(37) duecento e più pagine curate da..............(38) Alessandro Leon, arriva alla stessa conclusione: il destino di..............(39) quello che resta del promontorio di..............(40) Fuenti potrebbe essere proprio una cavea per.....................(41) spettacoli, finanziata con.....................(42) i soldi dei privati, ma anche con.....................(43) danaro pubblico. E non solo. L'indagine fissa una serie di..............(44) interventi in..............(45) costiera, fra.....................(46) i quali spicca un albergo per.....................(47) duecentocinquanta posti con.....................(48) negozi e un approdo a.......(49) mare nelle cave di..............(50) bauxite dismesse un cinquantina di..............(51) anni fa a.......(52) Erchie, poche centinaia di..............(53) metri da..............(54) Fuenti. A.......(55) Vietri dicono che anche quest'area sia di..............(56) proprietà dei Mazzitelli (ma loro negano).\nE ancora. Sebbene come eventualità più remota, lo studio indica un bel po' di..............(57) interventi sulla strada che corre lungo il bastione montagnoso, una strada stretta e curvilinea che dista dal mare anche duecento metri seguendo il tracciato della rupe e internandosi in..............(58) vallette e forre. Da..............(59) maggio a.......(60) ottobre è un budello intasato di..............(61) macchine e di..............(62) pullman. Negli anni Sessanta e Settanta, il periodo sfavillante della vacanza in..............(63) costiera, che coincise con.....................(64) la costruzione del Fuenti e un sistematico massacro edilizio, fra.....................(65) Praiano e Positano vennero sbancati lunghi tratti di..............(66) roccia per.....................(67) allargare la strada.\nNello studio commissionato dalla Sovrintendenza figurano una serie di..............(68) aree, fuori della costiera, dove parcheggiare i pullman, ma anche ampliamenti stradali e ben tre gallerie (due delle quali, a.......(69) Cetara e fra.....................(70) Maiori e Minori, compaiono anche in..............(71) un progetto dell'Anas, e un'altra sarebbe collocata fra.....................(72) Atrani e Amalfi), una bretella autostradale e una rotatoria a.......(73) Vietri, un raccordo fra.....................(74) Agerola e Ravello.\nUno "studio di..............(75) fattibilità" non è un progetto operativo. Fissa in..............(76) primo luogo valutazioni economiche e di..............(77) convenienza imprenditoriale e non tanto urbanistico-architettoniche. Ma è sufficiente a.......(78) mettere in..............(79) allarme le sezioni locali di..............(80) Italia Nostra (che ha diffuso un durissimo documento), del Wwf e di..............(81) Legambiente. Il paesaggio della costiera è luminoso e violento. Brillano i limoni e le viti, più in..............(82) alto i castagni. Le pareti che dominano i fiordi incutono brividi, le gole rocciose hanno sporgenze ruvide. Eppure il volto lucente e arcigno nasconde un corpo fragile. Nel 1954 un'alluvione distrusse Maiori. Non si contano le frane (una delle ultime ha sepolto, qualche anno fa, la marina di..............(83) Conca). La pressione umana è eccessiva. Negli anni Ottanta si è scatenato l'abusivismo e a.......(84) metà del decennio, dopo la legge Galasso, fu varato un piano regionale di..............(85) tutela molto apprezzato, una specie di..............(86) modello dell'uso corretto di..............(87) un paesaggio.\nMa, nonostante questo, molti immaginano ancora che la costiera non abbia solo bisogno di..............(88) manutenzione e conservazione, bensì che possa livellare le sue asprezze, rendersi più accessibile, moltiplicare e distribuire prosperità. Dice Raffaella Di..............(89) Leo, presidente di..............(90) Italia Nostra a.......(91) Salerno: "Se quella del teatro e degli alberghi fosse rimasta un'idea dei privati, l'avremmo contrastata in..............(92) tutte le sedi: il guaio è che ora venga patrocinata direttamente dalla Sovrintendenza". Anche Mario De Cunzo, per.....................(93) dieci anni sovrintendente a.......(94) Salerno e protagonista della demolizione del Fuenti, scuote la testa: "È un tentativo subdolo di..............(95) scardinare la pianificazione paesaggistica che ha imposto vincoli rigidi di..............(96) inedificabilità". Già prima della demolizione si pensò di..............(97) destinare la zona agli spettacoli e ai concerti. Ma quel progetto, ricorda De Cunzo, "era completamente diverso, prevedeva uno spazio pubblico, solo una piazza e una densa alberatura". Adesso, invece, "si vuole ancora scavare la montagna, con.....................(98) la cavea che sale lungo le pendici: tanto vale lasciare tutto com'è e aspettare che la macchia mediterranea si prenda la rivincita".\nFrancesco Prosperetti, l'attuale sovrintendente, un po' minimizza ("si sono solo raccolte le idee che circolano e si sono valutate le conseguenze economiche"), un po' prende le distanze ("mi lascia perplesso l'albergo a.......(99) Erchie"). Ma difende lo studio e condivide molte delle richieste di..............(100) chi vorrebbe incrementare il turismo fra.....................(101) Vietri e Maiori, un segmento della costiera non così celebrato e frequentato come Amalfi o Positano. "La parte più consistente dello studio", aggiunge Alessandro Leon, "prevede percorsi naturalistici ad alta quota, che attirano turisti interessati all'ambiente, alla ricerca non solo del mare, e diversi sia da..............(102) quelli che vanno negli alberghi di..............(103) lusso a.......(104) Ravello o a.......(105) Positano, sia da..............(106) quelli che arrivano la mattina e partono la sera a.......(107) bordo dei pullman. Ma per.....................(108) il turismo naturalistico non esiste ospitalità: ci vogliono agriturismi e alberghi a.......(109) tre stelle".\nLeon esclude che nella cava del Fuenti possa tornare solo il verde. Eppure lo stabilisce l'ultima sentenza del tribunale. "L'area è dei Mazzitelli", insiste Leon, "chi pagherebbe la rinaturalizzazione? Io non credo che lo Stato possa espropriare: la nostra è una soluzione di..............(110) compromesso, a.......(111) patto che il progetto dei Mazzitelli sia compatibile". Ma Raffaella Di..............(112) Leo continua a.......(113) non fidarsi: "Per.....................(114) una volta vale la pena dar retta ai Mazzitelli: hanno detto che se non si sottostà alle loro condizioni, lì allestiranno una vigna".\nLa tribolata vicenda del Fuenti è un paradigma del maltrattamento italiano. Prende l'avvio nel giugno del 1968 e l'operazione è di..............(115) raffinata geometria burocratica. Il sindaco comunista di..............(116) Vietri, Gino Masullo, concede una licenza a.......(117) un potente imprenditore barese, Orfeo Mazzitelli, per.....................(118) costruire un albergo. Nonostante l'allarme per.....................(119) le proporzioni gigantesche del progetto, il sovrintendente Armando Dillon, assicura il nulla osta. Le autorizzazioni fioccano con.....................(120) inusuale rapidità. I passaggi amministrativi vengono affrontati e scansati con.....................(121) disinvoltura. Tutto è in..............(122) regola, anche se gli sbancamenti sono maggiori di..............(123) quelli previsti, i quali, per.....................(124) conto loro, già producevano vertigini.\nL'albergo viene completato nel 1971. L'edificio non si scorge dalla strada, dove, dopo una curva, si apre solo una smisurata spianata che dovrebbe servire da..............(125) parcheggio. Venendo dal mare, invece, lo sguardo sbatte contro un immensa placca bianca che sovrasta quel poco di..............(126) roccia sopravvissuto al taglio del promontorio.\nA.......(127) Salerno e a.......(128) Vietri si forma un agguerrito nucleo di..............(129) oppositori. Il promotore è un geniale orafo salernitano, Alfonso Tafuri, un uomo colto e mite. Con.....................(130) lui si schierano i giornalisti Antonio Bottiglieri e il giovane Michele Santoro, il fotografo Pietro Amos, lo storico dell'architettura Alfonso Gambardella, il critico d'arte Achille Bonito Oliva. Protagonisti della battaglia a.......(131) livello nazionale sono Antonio Cederna, Elena Croce e Antonio Iannello.\nLa vita del "mostro" è stata stentata, sempre in..............(132) bilico fra.....................(133) legalità e illegalità. L'albergo non ha mai funzionato, salvo che per.....................(134) alcuni matrimoni o per.....................(135) qualche riunione del Rotary. Nel '77 il Comune di..............(136) Vietri ritira la licenza edilizia, adeguandosi alla decisione della Sovrintendenza che a.......(137) sua volta ha revocato le precedenti autorizzazioni: è materialmente De Cunzo che scrive il testo del decreto. Nel dicembre del '79 il Tar della Campania respinge tutti i ricorsi di..............(138) Mazzitelli (e il Consiglio di..............(139) Stato conferma). E lo stesso costruttore, il sindaco di..............(140) Vietri e il sovrintendente vengono condannati per.....................(141) abuso edilizio. L'albergo viene confiscato.\nSi comincia a.......(142) parlare di..............(143) abbattimento, ma la partita del Fuenti è scivolosa, alterna vittorie dell'uno e dell'altro fronte. Appena pochi mesi dopo la condanna in..............(144) tribunale, la Corte d'Appello di..............(145) Salerno assolve tutti gli imputati.\nIl colpo di..............(146) spugna penale non serve a.......(147) salvare l'albergo. Pressata e diffidata, anche la Regione emette nel 1980 una delibera per.....................(148) l'abbattimento. Trascorrono ancora diciannove anni, fioccano una decina di..............(149) sentenze amministrative, esposti, richieste di..............(150) condono, un progetto di..............(151) Paolo Portoghesi per.....................(152) segare gli ultimi due piani, una legge ad hoc, e si arriva, nell'aprile del 1999, alla demolizione. Che però ha salvato un imponente basamento, primo gradino, sperano i proprietari, di..............(153) una nuova avventura edilizia.


Chi è Marine Le Pen, la biografia e il programma della candidata alle presidenziali francesi | Pourfemme\nFiglia del famoso Jean-Marie Le Pen, Marine è l'unica candidata donna alle presidenziali francesi di domenica 23 aprile. In corsa per l'Eliseo per la seconda volta, la leader del Front National è data per favorita nei sondaggi. Nota per le sue posizioni anti-europeiste e nazionaliste.\nSi avvicina la corsa per l’Eliseo: domenica ci saranno in Francia le presidenziali. Vediamo allora di scoprire chi è Marine Le Pen, la candidata del Front National che in molti danno per favorita insieme allo sfidante Emmanuel Macron candidato di “En Marche”. Gli altri sono François Fillon per il centrodestra, Jean-Luc Mélenchon per la sinistra radicale e il socialista Benoit Hamon. Scopriamo la biografia e il programma politico dell’unica candidata donna alle presidenziali francesi. Il presidente uscente, François Hollande è in carica dallo scorso 2012 e ha deciso di non ricandidarsi.\nLa biografia di Marine Le Pen\nMarine Le Pen è la leader del partito Front National, lo stesso fondato dal padre Jean-Marie Le Pen.\nSecondo i sondaggi sarebbe in testa alle preferenze dei francesi al primo turno, con ottima probabilità di riuscire ad arrivare al ballottaggio del 7 maggio prossimo. Classe 1968, Marine nasce il 5 agosto a Neuilly-sur-Seine, ultima di tre figlie. Laureata in giurisprudenza, avvocato di professione e madre di tre figli. E’ parlamentare europea dal 2004 e dal 2011 leader del Front National.\nQuesta è la seconda volta che si candida per l’Eliseo: precedentemente, nel 2012, si scontrò contro Hollande e Sarkozy, ottenendo il 17,9% dei consensi al primo turno.\nNonostante la stessa linea politica del padre, c’è stato un grosso diverbio tra i due finito in scontro aperto: nel maggio 2015 Marine Le Pen acconsente all’espulsione del padre dal partito, dopo che questi ha negato per l’ennesima volta l’olocausto. Tra i due ovviamente al momento non corre buon sangue. Il 16 gennaio 2011, dopo le dimissioni del padre, Marine Le Pen diventa Presidente del partito con il 67,65% dei voti, battendo Bruno Gollnisch.\nLa sua carriera politica inizia molto presto: a 18 anni entra nel Front National ed oggi è una donna battagliera, convinta di poter governare bene il suo paese: “Sono pronta per l’Eliseo. Voglio governare la Francia. Non sopporto chi dice che non abbiamo le competenze necessarie, che siamo solo un partito di protesta”.\nDivorziata due volte, dal suo primo marito nel 2002, e dal suo secondo, Eric Lorio, membro del Front National. L’attuale compagno è Louis Aliot, vicepresidente del partito. L’ultimo comizio di Marine Le Pen è finito in scontri: al teatro Zenith una vera e propria aggressione al collega Gilbert Collard e una Femen che l’ha fronteggiata sul palco.\nProgramma politico e ideologia di Marine Le Pen\nL’unica candidata donna presidente della Francia dopo Hollande è nota per le sue posizioni anti-europeiste. Il suo programma prevede circa 144 punti programmatici, a forte connotazione nazionalista e protezionista. Punta all’uscita della Francia dall’Unione europea, sul modello della Brexit anglosassone. Un’uscita che significherebbe il ritorno al franco, eliminando l’euro: secondo Le Pen infatti, l’economia in Francia ripartirebbe solo tornando alla sovranità monetaria.\nLei e il suo partito chiedono la sospensione di Schengen per porre fine alla libera circolazione dei cittadini in Europa ristabilendo i controlli alle frontiere.\nSull’immigrazione ha le idee chiare: vorrebbe impedire l’accesso ai migranti sul territorio francese e giura che “ non ha niente a che vedere con ostilità o razzismo, è solo buon senso”. Riguardo infatti agli attentati di matrice islamica che hanno sconvolto la Francia negli ultimi due anni si dice molto preoccupata e teme che possano essercene altri.\nSul fronte economico, invece, il programma di Marine Le Pen si avvicina molto a quello di Donald Trump: la leader del Front National infatti punta a favorire le aziende francesi disincentivando l’importazione e la vendita di prodotti esteri considerati al di sotto degli standard imposti ai produttori francesi e ponendo un dazio pari al 3% per quelli che potranno ancora essere importati e venduti sul territorio.


#636 GP del Canada 1999, Schumacher bacia il Muro dei Campioni, Hakkinen ringrazia\nPochi giorni dopo il Gran Premio di Spagna, il 3 Giugno 1999 la Ferrari inizia una serie di test sul circuito di Fiorano in vista del sesto round del campionato da disputare a Montreal, sulla pista intitolata a Gilles Villeneuve. Con Michael Schumacher che si gode qualche giorno di riposo a New York, tocca ad Eddie Irvine sobbarcarsi gran parte del lavoro riguardante gli pneumatici:\n"Sono qui a provare, Schumacher è in vacanza e a me non dispiace avere tutta la responsabilità sulle spalle in questi giorni. Anche perché questo mi dà l'opportunità di conoscere meglio la F399, di essere più veloce".\nIl futuro del pilota nord-irlandese continua ad essere in bilico, dato che il rinnovo con la Ferrari non è ancora arrivato, e le indiscrezioni che lo danno in Jordan al posto di Damon Hill non sono ancora state smentite da nessuna delle parti in causa:\n"A me piace stare davanti agli altri piloti, non voglio cadere in basso. Per questo va bene fare la seconda guida alla Ferrari, ma sta a loro decidere. Mi dispiace solo per Barcellona. Io che parto sempre bene mi sono trovato lì, quasi fermo. Non si capisce cosa è successo".\nParlando del Gran Premio catalano, Eddie viene interpellato nuovamente sulla noia che ha caratterizzato la gara, e l’enorme difficoltà nel compiere sorpassi anche su vetture nettamente più lente:\n"Solo la gara di Barcellona è stata noiosa. Quelle precedenti lo sono state molto meno, ma bisogna dire che questo è dipeso dalle caratteristiche del circuito che non consente di esaltare le possibilità delle monoposto".\nA Montmeló, la McLaren è tornata a dominare con una doppietta messa in discussione per una breve fase della corsa soltanto da Schumacher; per il Gran Premio del Canada, tuttavia, Irvine è ottimista.\n"I freni sono molto sollecitati a Montreal, ma i nostri sono già buoni ed hanno sempre funzionato a dovere. Il Canada è un circuito strano, assomiglia in parte a Barcellona e succede sempre qualcosa di importante in gara".\nIl 3 Giugno 1999, a Fiorano, Irvine segna il tempo di 1'01"219, girando tre decimi più rapido del miglior crono di Schumacher, registrato durante la sessione di test di fine Marzo.\nSi lavora alacremente anche in casa Sauber, con Jean Alesi che a Monza testa le gomme Bridgestone e cerca la giusta via da percorrere per apportare miglioramenti ad una vettura che per ora ha portato a termine una sola gara, ad Imola, dove per altro il pilota francese è giunto sesto. Il compagno Diniz, al contrario, non ha completato ancora nessuna corsa.\nLe voci che vogliono un Irvine lontano da Maranello si sovrappongono a quelle che auspicano per un romantico ritorno del francese in Rosso, al fianco di Schumacher.\nForse infastidito da tutto ciò, intervistato da Autosprint, Irvine liquida la questione affermando che la Ferrari non dovrebbe neanche prendere in considerazione di riportare a casa Alesi.\nNel frattempo, attraverso le pagine del giornale Times, il presidente della FIA, Max Mosley, stanco dei continui attacchi dei piloti al regolamento varato dalla Federazione, si sfoga:\n"Non è argomento pertinente ai piloti. Vogliono macchine che rendano facili i sorpassi, ma questa potrebbe non essere la cosa migliore. Dato che i piloti sono pagati così tanto, non hanno alcun titolo per giudicare bene o male le regole".\nPiloti come Schumacher e Hill premono per un ritorno alle gomme slick per migliorare l’aderenza, e si oppongono al desiderio di Mosley di impiegare un tipo di gomma che vada bene per qualsiasi condizione meteo, un’eventualità che renderebbe ancora più complicato superare.\nUna voce fuori dal coro è quella di Niki Lauda, il quale non punta il dito contro il regolamento, le gomme scanalate e la poca aderenza:\n"I pochi sorpassi non dipendono dalle macchine, bensì dalle piste, che andrebbero modificate per permettere d'entrare in rettilineo più veloci".\nIn un clima piuttosto teso, la Formula 1 si avvicina al Gran Premio del Canada con la speranza di offrire una gara emozionante, ricca di colpi di scena e di ruota a ruota, esattamente quello di cui ha bisogno il circus per ridimensionare, almeno per una settimana, le tante polemiche post-Barcellona.\nLa Ferrari approda nel Nord America con tante novità sulla F399: una nuova ala con una lunghezza del profilo tale da possedere più carico ma meno resistenza; un motore nuovo la cui affidabilità verrà testata nelle prove libere ma che difficilmente debutterà in gara e, infine, miglioramenti apportati ai dischi e le pinze dei freni, poiché sul circuito canadese questi sono particolarmente sollecitati.\nGiunto sul circuito dove ha conquistato la sua unica vittoria in carriera nel '95, proprio al volante della Ferrari, Jean Alesi festeggia il suo trentacinquesimo compleanno dopo una breve vacanza a New York, e si esprime in merito alle dichiarazioni poco lusinghiere di Irvine, che lo ha giudicato poco adatto al ruolo di seconda guida del team del Cavallino:\n"Non voglio assolutamente replicare, non mi va di commentare una cosa del genere. Non capisco perché Eddie si sia espresso a quel modo, io non sono mai stato abituato a comportarmi così con i miei colleghi, quando ho qualcosa da dire a qualcuno glielo dico in faccia".\nNuovamente interpellato su tale diatriba, lo stesso Irvine ribadisce il concetto espresso qualche giorno prima:\n"Ho semplicemente detto che per me non sarebbe la scelta giusta, sempre considerando che ritengo di poter essere io la scelta giusta per la Ferrari".\nNel '95, mentre Alesi gioiva per la prima volta sul gradino più alto del podio, Irvine era lì insieme a lui a festeggiare un fantastico podio da pilota della Jordan. Una prestazione che ha ripetuto anche nel '98, con la Ferrari:\n"Questo è un circuito molto strano, dove succedono tante cose strane. Il mio obiettivo è di ripetermi domenica. Qui dovremmo essere più vicini alle McLaren che a Barcellona, credo proprio che per noi ci siano le possibilità per un buon risultato".\nMontreal è terra di conquista per Michael Schumacher, vincitore per ben tre volte del Gran Premio canadese, nel '94 con la Benetton, e nelle ultime due edizioni con la Ferrari.\nMichael è a ragion veduta ottimista per il week-end, dove spera di poter tornare agli stessi livelli di competitività della McLaren, che a Barcellona ha nuovamente dettato il passo:\n"Questa pista è abbastanza congeniale per me e la Ferrari, e mi piacerebbe molto ripetere i successi degli ultimi anni. È come un tracciato cittadino poco regolare, con molte curve e chicane, si deve guidare frenando ed accelerando in continuazione. La Ferrari non è irresistibile nelle accelerazioni, ma va meglio nelle frenate e nell'affrontare le chicane; per questo saremo competitivi e possiamo fare un buon risultato. Specie se già nella prima giornata di prove riusciremo a trovare l'’assetto ideale".\nMika Hakkinen ha uno score leggermente diverso dal suo diretto rivale, non avendo mai vinto su questa pista, né tanto meno conquistato podi:\n"Ogni volta sono colpito dalle difficoltà che presenta questa pista. Non per nulla negli ultimi due anni non sono mai arrivato al traguardo, e nella mia carriera qui non mi è mai riuscito salire sul podio. Ferrari favorita? Beh, questo no. Nel '97 e anche lo scorso anno siamo sempre stati nelle condizioni di vincere. Nella passata stagione, Coulthard ci è andato vicino. Personalmente non ho avuto molta fortuna qui. Io, però, sono arrivato in Canada con l’intenzione di preparare bene la vettura, fare la pole e poi vincere la gara".\nLa lotta con Schumacher si è accesa dall’inizio della passata stagione, e ovviamente i paragoni con il pilota di Kerpen non mancano mai:\n"Leggo spesso che Schumacher è più bravo e più veloce di me. Io non voglio replicare, contano le vittorie nelle corse e i titoli. Vedremo quando sarà ora di fare i conti. Un pilota guida anche per il piacere di dare il massimo con i mezzi che ha a disposizione, e non tanto per battere gli altri. È più bella la sfida con sé stessi".\nMika parla anche di Irvine, resosi protagonista nei giorni precedenti di paragoni con alcuni suoi colleghi. Il pilota della Ferrari, infatti, oltre ad affermare di non avere molta stima per il talento di Alesi, si è detto sicuro di non avere nulla da invidiare ai due piloti della McLaren. Il campione in carica replica dicendo:\n"Bisogna riconoscere che Eddie è migliorato parecchio. Ma è difficile giudicare. Non lo faccio mai. A me pare molto strano che uno che non dispone di metri di paragone si permetta di valutare gli altri. In ogni caso non credo di avere particolari punti deboli. Posso solo dire di odiare visceralmente le critiche".\nVenerdì 11 Giugno, Irvine decide di far parlare di sé non solo per le sue dichiarazioni alla stampa, ma anche per le prestazioni in pista. Miglior tempo sia nella prima che nella seconda sessione di prove libere per il pilota nord-irlandese, che stacca di 88 millesimi David Coulthard, secondo.\nMichael Schumacher paga sette decimi dal compagno di squadra, ma non c’è da allarmarsi in casa Ferrari, poiché il pilota di punta del team di Maranello occupa gran parte della sua giornata di lavoro focalizzandosi sul passo gara e sul nuovo motore 048B che, visti gli ottimi risultati, verrà utilizzato anche in qualifica, ma, come già anticipato, non in gara.\n"Beh, aspettiamo domani perché in genere voi giornalisti dite sempre che le prove del venerdì sono inutili e che contano solo quelle del sabato. Comunque Schumacher e Irvine non hanno girato nelle stesse condizioni e quindi c'era da aspettarsi anche una differenza di prestazioni. Erano diverse le condizioni di benzina che avevano imbarcato e diverse le prove che volevano fare. La pista è ancora un po' scivolosa, ma qui a Montreal il venerdì è sempre così e questo spiega perché i tempi siano lontani da quelli dello scorso anno. Penso che la pole position si farà a 1'19"2, forse 1'19"5. Comunque la Ferrari va bene e difenderà la propria leadership nel mondiale".\nDichiara Jean Todt, team principal della Ferrari, che poi prosegue col parlare del nuovo motore:\n"Sì, il nuovo motore c'è, ma è un' evoluzione dello 048 usato fin qui e, infatti, si chiama 048B. Tutti e due i piloti lo useranno nelle qualifiche, in gara ancora no. Il suo impiego dipende da altri test che dobbiamo portare a termine e che saranno il nostro obiettivo la settimana prossima sul circuito di Magny Cours. La decisione di usare anche in gara questo motore dipende da tante cose tra cui, appunto, l'esito dei test. E' chiaro che quando si va in gara con un motore nuovo bisogna essere sicuri, non possiamo rischiare la nostra affidabilità in un momento così delicato del campionato".\n"Chiaramente non posso mettermi qui a raccontare i dettagli, sono fatti nostri e cerchiamo, legittimamente, di tenerceli per noi. Ma è chiaro che l'obiettivo era quello di fare un motore più leggero e con una potenza massima superiore. Ci siamo riusciti. Ma questo è solo il primo passo nell'evoluzione del motore, ce ne saranno altre".\nSituazione pressoché analoga in casa McLaren: Coulthard cerca la prestazione sul giro singolo, Hakkinen si concentra sulla corsa di domenica (a fine giornata, infatti, è solo settimo), ma non pare per nulla soddisfatto del set-up della sua vettura.\nVoglioso di dimostrare al mondo che i trentacinque anni non si fanno sentire, Jean Alesi trova un ottimo assetto sulla sua Sauber motorizzata Ferrari, e conquista la quarta posizione, deciso a rimanerci anche nella sessione di qualifica del sabato.\nNon ha le stesse aspirazioni il compagno di box Pedro Diniz, autore di un incidente pauroso alla prima curva. Il pilota brasiliano, dopo aver perso il controllo della vettura, va a sbattere con violenza contro le barriere; la monoposto ne esce distrutta ma Diniz, per fortuna, è incolume.\nSabato, la sessione di qualifica comincia con uno Schumacher voglioso di interrompere la striscia di cinque pole consecutive di Hakkinen, il quale necessita di altre due partenze dal palo per eguagliare il record di sette pole di fila detenuto da Alain Prost.\nAl primo tentativo, Schumacher mette subito le cose in chiaro, girando in 1'19"298. Un tempo strepitoso che il tedesco, come nessun altro, riuscirà a migliorare. Hakkinen soffre anche nelle prove libere del mattino, durante le quali sbatte e danneggia l’ala anteriore, e fatica durante le qualifiche, prima del guizzo negli ultimi minuti che gli consente di guadagnare la seconda posizione, a soli 29 millesimi dal tempo di Schumacher.\nMichael torna in pole dopo un’attesa lunga sette mesi - l'ultima la conquistò nello sciagurato Gran Premio del Giappone della passata stagione - e, in conferenza stampa, il pilota tedesco esterna tutta la sua soddisfazione per quella che, dati alla mano, è la centoventicinquesima pole nella storia della Ferrari:\n"Sapevo che l'avrei fatta, e non solo per il nuovo motore, ma perché fin da venerdì mattina siamo andati bene, abbiamo avuto una macchina competitiva, migliore della McLaren. Mi sono accorto subito che loro avevano un bel po' di problemi. Ecco, diciamo che abbiamo saputo trarre profitto da un insieme di cose. La Ferrari ora va veramente bene e devo ringraziare Eddie che si è sobbarcato questo lavoro di messa a punto, mentre io ero in vacanza negli Stati Uniti. Peccato che Eddie non sia in prima fila con me, ma non è stata colpa sua".\nIrvine, infatti, durante il suo ultimo tentativo deve alzare il piede a causa delle bandiere gialle esposte per la Sauber di Alesi, rimasta ferma lungo la pista.\nIl rammarico di Eddie traspare dalle sue parole:\n"Potevo fare tranquillamente la prima fila, ma come avete visto tutti nel mio ultimo tentativo mi sono trovato ingabbiato nelle bandiere gialle causate da Alesi e ho dovuto alzare il piede. Peccato, perché la macchina andava così bene che con un pizzico di fortuna avrei potuto anche fare la pole. L'importante è vedere come è ben bilanciata questa Ferrari, e sapere che con il pieno di benzina noi andiamo nettamente meglio delle McLaren".\nIl ritorno alla pole di Schumacher coincide con il debutto del nuovo motore sulla F399. A tal proposito, il pilota tedesco dice:\n"Va bene, chiamiamolo pure nuovo motore visto che tutti dite così, anche se in realtà è una evoluzione del vecchio e ad ogni gara, ad ogni test c'è sempre qualcosa di nuovo da provare. Si va avanti ormai con piccole e continue evoluzioni. Comunque va bene questo motore: ne sono soddisfatto, si sente che dà qualcosa di più, ma io non credo che la pole derivi solo da questo. È tutta la vettura che va bene, è più equilibrata, più stabile e in queste condizioni permette di sfruttare bene anche il potenziale del nuovo motore, ma sono convinto che anche con il vecchio avrei fatto la pole".\nMichael conclude la sua intervista così:\n"Qui per andare veloci bisogna salire sui cordoli e lavorarseli bene, ma questo significa che se le sospensioni e i tiranti non sono ben calcolati rischi di rompere tutto perché sessantanove giri in queste condizioni mettono a dura prova l'intero telaio. Se riesco a finire la gara, state tranquilli che la finisco bene".\nLa possibilità di raggiungere Prost è svanita, ma Hakkinen ammette di avere altro a cui pensare. La sua McLaren continua ad essere difficile da guidare, e lo diventa ancora di più se da battere c’è una Ferrari così veloce. Durante la conferenza stampa post-qualifica, Mika sostiene che i miglioramenti rispetto alla prima giornata di libere sono stati comunque evidenti:\n"Non sono deluso per il primato; non sono qui per i record, ma per la gara, per raccogliere qualcosa in una corsa che per me è sempre stata stregata. Se fossi finito in seconda fila, sarebbe stato un disastro, così no, perché qui chi parte secondo ha il vantaggio di avere la seconda curva all'interno. E se io e Schumacher siamo appaiati, in quel punto posso sorpassarlo".\n"Venerdì ero davvero preoccupato, ora no. Ero più lento di Coulthard, prendevo un secondo dalla Ferrari, adesso siamo quasi alla pari, perché 29 millesimi non sono niente e avrei potuto chiudere davanti, se non avessi trovato le bandiere gialle in un tentativo, traffico nell'ultimo, e non avessi sbagliato la percorrenza di una chicane nel mio miglior tentativo. La macchina è migliorata costantemente, stiamo trovando l'assetto giusto. Sarà una gara interessante, perché questo è un circuito molto duro, che mette i freni sotto pressione, riempie di fatica i piloti e ti costringe all'errore".\nCome accaduto in mattinata, durante le prove libere, quando sulla McLaren del finlandese ne è esploso uno, facendolo andare a sbattere. Ha avuto paura, ma a mente fredda anche quest'inconveniente viene liquidato con un sorriso:\n"Succede quando si cerca sempre il limite. Ho perso il controllo della macchina, ma non mi sono fatto niente".\nPoi, al momento di rilasciare qualche dichiarazione in lingua madre, comincia una esilarante battaglia di gavettoni con Irvine, mentre Schumacher osserva in silenzio nel mezzo, sperando di non rimaner coinvolto. Eddie inizia col gettare l’asciugamano in faccia ad Hakkinen, poi è in procinto di gettargli addosso un bicchiere d’acqua, ma sembra desistere dopo che Mika gli dice non lo farei se fossi in te. Tuttavia, appena il finlandese abbassa la guardia, ecco che arriva il gavettone con annessa fuga. Hakkinen controbatte con la stessa moneta, ma manca il bersaglio, e siccome di battaglie lui non ne vuol perdere in nessun contesto, prende l’intera caraffa e si getta all’inseguimento di Eddie, chiedendo scusa ai giornalisti presenti.\nLa conferenza stampa si conclude così con leggero anticipo, con il solo Schumacher rimasto ad osservare divertito la scena.\nTornando ai risultati delle qualifiche, Coulthard è quarto e completa la seconda fila insieme ad Irvine, seguito dai soliti Barrichello e Frentzen, i quali monopolizzano la terza fila. Ottima prestazione per Fisichella, settimo e alle prese con una vettura a dir poco incostante nelle performance, e Alesi, ottavo.\nSprofonda di nuovo nelle retrovie la BAR Supertec, con il pilota di casa Villeneuve ed il rientrante Zonta solamente in quindicesima e sedicesima posizione. Il team di Craig Pollock non sa spiegarsi un andamento così altalenante nelle qualifiche, né riesce a capire i problemi che affliggono la vettura.\nAlex Zanardi si qualifica in dodicesima posizione, e per la prima volta in stagione è più rapido del compagno Ralf Schumacher, tredicesimo a pochi millesimi dal pilota italiano. Il due volte campione di Formula CART spera che questo sia indice del fatto che la sua confidenza con una Williams, comunque mediocre, stia aumentando:\n"Ho disputato trenta gare in Formula 1, e il mio miglior risultato era stato un sesto posto, con la Lotus. Ora la vettura non è competitiva e nemmeno molto adatta al mio stile di guida. Ralf riesce a portare a casa qualche risultato, io sono stato un po' perseguitato dalla sfortuna. Ma devo ammettere che non mi sono ancora adattato: lasci per qualche anno e tutto cambia".\n"Ho dovuto ricominciare dall’abc della guida, non puoi mai smettere di imparare, giorno per giorno: credi di aver capito tutto, poi ti rendi conto che non è cosi. È facile arrivare al livello minimo, difficile fare gli ultimi passi per giungere al vertice. Non posso continuare in questa maniera. È vero che qui sono tornato ad essere un debuttante, ma l’età mi chiede di fare in fretta. Spero già in questa gara di arrivare per la prima volta a punti".\nZanardi può sperare nel fatto che in Canada, spesso e volentieri, si svolgono gare caotiche, durante le quali tutto può succedere. Nel 1998 furono ben tre gli ingressi in pista della Safety Car, e solo nove i piloti che arrivarono alla bandiera a scacchi.\nInsomma, si potrebbero creare le occasioni ideali per degli outsider.\nDomenica 13 giugno, sono oltre 100.000 gli appassionati presenti sugli spalti per assistere alla sesta gara del Mondiale 1999.\nAlle ore 13:00 locali si spengono i semafori. Si parte.\nSchumacher chiude immediatamente la porta ad Hakkinen, e alla prima curva è in testa seguito dal finlandese e da Irvine. A centro gruppo, Trulli si intraversa per evitare il contato con Frentzen, ma così facendo diventa una scheggia impazzita all’ingresso della prima curva che centra in pieno i malcapitati Jean Alesi e Rubens Barrichello.\nLa Prost rimane nella ghiaia, irrimediabilmente danneggiata, e anche Alesi non va molto lontano.\nIl caso vuole che questi due piloti siano stati coinvolti in un incidente al via anche nella passata stagione, sulla medesima pista.\nL’altro incidentato, Barrichello, torna ai box insieme ad Alex Wurz, il quale non è coinvolto nell’incidente ma deve ritirarsi per problemi alla trasmissione. Barrichello, invece, torna in pista ma successivamente rientrerà ancora per ritirarsi definitivamente.\nUn vero peccato per il pilota brasiliano, che dalla quinta posizione poteva aspirare ad un buon piazzamento.\nMentre la direzione gara manda in pista la Safety Car, Alesi torna ai box infuriato nei confronti di Trulli, e tuona ai microfoni dei giornalisti:\n"Esigo un intervento! Se non prendete provvedimenti lo farò io. Trulli è senza cervello, mi ha sventrato la macchina. Le gare non durano 25-30 secondi, ma due ore. Ero partito così bene. La FIA deve intervenire: hanno le immagini e tutto il resto per poter prendere provvedimenti. Questo è un mestiere pericoloso, e dobbiamo essere tutti responsabili. Io ho vissuto il dramma di Senna, e Jarno non deve approfittare del fatto che le macchine sono più sicure".\nL’ex ferrarista si ferma in pit-lane per parlare al muretto dove siede Alain Prost, col quale avviene una pacifica conversazione in francese, attraverso la quale i due si spiegano. Dal canto suo, Jarno Trulli si giustifica e fornisce il suo punto di vista sull’incidente:\n"Frentzen è partito male e si è buttato all'interno; io per evitarlo ho dovuto scartare a mia volta. Certo non mi ha toccato, ma mi ha condizionato lo stesso. Non è colpa mia quanto è accaduto, e mi spiace aver rovinato la gara a Alesi, ma le sue dichiarazioni non mi sono piaciute. Jean dovrebbe essere più calmo e riflessivo quando parla. Anche l'anno scorso mi aveva accusato ingiustamente dell'incidente al via, e non era colpa mia. Purtroppo nelle gare sono episodi che possono capitare, soprattutto in partenza. Io non sono un pilota pericoloso, e poi questa volta ero scattato tranquillo proprio per evitare quanto era successo l’anno scorso".\nI commissari in effetti danno ragione a Jarno, dato che nel dopo gara, analizzato l’incidente, decidono di non prendere alcun provvedimento.\nBasta appena un giro in regime di Safety Car per rimuovere le vetture incidentate, poi la gara ricomincia. Schumacher è in testa, seguito da Hakkinen, Irvine, Fisichella, autore di un ottimo scatto, Coulthard e Frentzen a chiudere la zona punti.\nLo scozzese della McLaren è nettamente più veloce di Fisichella e, sfruttando la scia sul lungo rettilineo che precede l’ultima chicane prima del traguardo, si riprende la quarta posizione.\nSe la partenza caotica non avesse ancora lasciato intendere che si assisterà ad una gara tutt’altro che noiosa, un ulteriore indizio lo fornisce Ricardo Zonta, che al suo ritorno in pista dopo l’incidente qualche mese prima ad Interlagos, va a sbattere contro il muro in uscita dall’ultima chicane.\nIl brasiliano distrugge la sospensione posteriore destra, deve dunque ritirarsi, ma lascia la sua BAR in una posizione ritenuta potenzialmente pericolosa, e pertanto, la Safety Car fa di nuovo il suo ingresso in pista. Sono passati tre giri, e la gara conta già due Safety Car e quattro ritirati.\nRicominciata la corsa, Coulthard mette subito pressione ad Irvine, mentre il duo di testa costituito da Schumacher e Hakkinen va via indisturbato, con il ferrarista che mantiene un gap di un secondo e mezzo sul rivale. A partire dal decimo giro, poi, i due danno vita ad una battaglia a distanza a suon di giri veloci: Schumacher gira in 1'22"235, tre giri dopo Hakkinen scende sotto il muro dell'1'22, ma in men che non si dica Michael abbassa di altri due decimi il tempo limite. Al diciottesimo passaggio sul traguardo, Hakkinen va sull'1'21"480, tenta di ricucire ancora lo strappo migliorandosi di altri due decimi nel giro seguente, ma con prontezza il tedesco della Ferrari inizia a girare sull'1'20 alto.\nFinisce intanto la gara di Damon Hill, che in una dinamica identica a quella di Zonta, va contro il muro in uscita dall’ultima curva. È la seconda vittima di giornata dell'ultima variante. Per Hill, inoltre, trattasi del quarto ritiro in sei gare.\nSi arriva al trentesimo dei sessantanove giri previsti: Schumacher e Hakkinen continuano a spingere al massimo, uno per tenere il gap sopra i due secondi, l’altro per azzerarlo del tutto. Il ferrarista fa i conti con i primi doppiaggi, e forse viene leggermente deconcentrato dopo aver superato Panis. Sta di fatto che, allo stesso modo di Zonta e Hill, il pilota tedesco perde il controllo della F399 e finisce contro il muro.\nUn botto pesante, ancor più di quanto non fossero stati i due precedenti, che distrugge il lato destro della Ferrari.\nMichael si dispera con sé stesso, conscio di aver commesso un grave errore, avendo gettato alle ortiche una possibile vittoria. Per di più, ha lasciato nelle mani del diretto rivale la leadership della corsa. Hakkinen, infatti, guida ora la corsa indisturbato, e quasi incredulo, ringrazia per la gentile concessione.\nLa Ferrari ora pone tutte le sue speranze su Eddie Irvine, secondo a sei secondi da Hakkinen, e con Coulthard che dopo una prima parte arrembante ha leggermente perso contatto.\nSchumacher torna ai box a piedi, mentre Jean Todt scende dal muretto e rientra assieme al tedesco nella penombra del garage. I due parlano, poi guardano insieme il resto della gara. Trascorrono appena cinque giri, e quello che verrà poi rinominato Muro dei Campioni miete l’ennesima vittima di giornata. Zonta prima, poi due Campioni del Mondo quali Hill e Schumacher, e, al trentacinquesimo giro, anche l’idolo di casa Jacques Villeneuve.\nL’altro pilota iridato, nel 1997, a differenza degli altri che avevano sbattuto con il posteriore e poi con la fiancata, impatta con la parte anteriore della BAR contro il muro. Un botto pesante, simile a quello che Jacques aveva già avuto due anni prima quando, al volante della Williams, commise il medesimo errore mentre era in seconda posizione, all’inseguimento di Schumacher.\nIn quell’occasione non riportò alcun acciacco, stavolta esce zoppicante dalla vettura, e per la sesta volta su altrettanti tentativi in questa stagione, non è in grado di portare a termine la corsa.\nL’incidente di Villeneuve provoca il terzo ingresso in pista della vettura di sicurezza: evenienza perfetta per gran parte dei team, che richiamano immediatamente i piloti ai box per effettuare l’unica sosta in programma.\nAl trentottesimo giro, in regime di Safety Car, Hakkinen guida la corsa, Irvine è secondo ma a dividerlo dal leader ci sono due doppiaggi - Badoer e Panis - che impediscono a Eddie di meditare qualsiasi manovra di sorpasso. Coulthard è terzo, seguito da Fisichella, Frentzen e Diniz.\nIrvine è impossibilitato ad attaccare Hakkinen, ma non solo, perché l’unica Ferrari rimasta in pista viene sorpresa alla prima curva da Coulthard, che tenta una manovra all’esterno, che diventerà poi interno in curva 2. Irvine ha una miglior trazione in uscita da curva 1, e in entrata di curva 2 chiude la porta a Coulthard, il quale prova comunque ad infilare il musetto della sua McLaren.\nI due finiscono fuoripista, con Irvine in testacoda e Coulthard che tira dritto sull’erba e fa un evidente gesto di frustrazione con la mano all’indirizzo di Irvine, impegnato nel frattempo a riprendere la pista il prima possibile. Per sua fortuna, la Ferrari non è rimasta danneggiata.\nCoulthard, invece, torna ai box per controllare che tutto sia a posto sulla sua McLaren, e dopo una sosta di 13.9 secondi torna in pista, in nona posizione ma staccato dal gruppetto di piloti in lotta per i punti. Irvine è ottavo, ma sale subito in settima posizione dopo aver superato con facilità Alex Zanardi.\nL’incidente tra il ferrarista e Coulthard lascia Mika Hakkinen in totale solitudine, dato che Fisichella, secondo, gira circa un secondo e mezzo più lento del battistrada. Il romano tra l’altro, fa fatica a liberarsi dei doppiaggi di Panis e Badoer, in bagarre tra loro e poco propensi a farsi da parte malgrado le bandiere blu esposte a più riprese. Ciò rallenta inevitabilmente il pilota della Benetton, che viene raggiunto da Frentzen.\nAll’ultima chicane prima del traguardo, Panis tenta di superare Badoer, ma senza successo. Subito dietro, Fisichella deve alzare nettamente il piede per evitare il contatto, e così facendo ne approfitta Frentzen che scalza l’italiano dalla seconda posizione. Solo ora Panis decide finalmente di rallentare, ma la frittata ormai è fatta.\nPochi giri dopo la direzione gara punisce sia Panis che Badoer, per non aver rispettato le bandiere blu, infliggendo uno Stop&Go di dieci secondi. Stessa sorte tocca ad Alex Zanardi, e soprattutto a David Coulthard, ritenuto colpevole nell’incidente con Irvine.\nDopo aver scavalcato Zanardi, intanto, il pilota nord-irlandese mette nel mirino Pedro Diniz e Johnny Hebert, immediatamente davanti a lui e rispettivamente in sesta e quinta posizione.\nCon una gran staccata alla prima curva, Eddie si libera contemporaneamente di Diniz e del doppiaggio di Badoer, entra in zona punti e punta la Stewart di Johnny Herbert, il cui sorpasso sarà più complicato a causa della gran velocità di punta della vettura motorizzata Ford.\nLe bagarre imperversano in pista, a differenza della noia che aveva caratterizzato il precedente Gran Premio di Spagna; l’unico a non essere coinvolto in queste lotte è Hakkinen, il quale prosegue nel suo viaggio solitario verso la vittoria.\nIrvine prende le misure su Herbert limitandosi a studiarlo per qualche giro, rischiando in un’occasione di tamponarlo in frenata di curva 1. Poi, al cinquantatreesimo giro, Eddie forza la staccata all’ultima chicane e si getta all’interno. Herbert rimane sorpreso dall’entrata dell’avversario, tant’è che quest’ultimo va lungo e taglia la chicane passando sull’erba.\nHerbert fa lo stesso, ma per fortuna nessuno dei due perde il controllo della vettura.\nIrvine, in ogni caso, seppur con un gran rischio porta a casa la quinta posizione, e adesso, a quattro secondi di distacco c’è Ralf Schumacher.\nIl giovane tedesco della Williams viene subito raggiunto e superato sul lungo rettilineo senza alcuna difficoltà, essendo il motore Supertec decisamente meno performante di quello Ferrari.\nA circa dieci giri dalla fine, Irvine ha rimontato dall’ottava alla quarta posizione; Fisichella, terzo, dista dodici secondi, dunque, sebbene sia più rapido del romano, un ricongiungimento appare improbabile. Eddie ci prova lo stesso, facendo anche registrare il giro veloce, 1'20"674, ma la Benetton è troppo lontana.\nAnche Fisichella spinge al massimo, poiché spera di potersi riprendere la seconda piazza ai danni di Frentzen, che però lo mantiene a debita distanza. La gara sembra ormai andare verso la conclusione senza ulteriori colpi di scena, ma ecco che a quattro giri dal termine, la rottura del disco del freno anteriore della Jordan causa una violenta uscita di pista in curva 3 di Frentzen, che finisce ad una velocità sostenuta contro le barriere.\nIl pilota tedesco è cosciente, ma non riesce ad uscire dall’abitacolo. In molti rivedono nella scena l’incidente capitato a Panis due anni prima, col francese che riportò la frattura delle gambe dopo una brutta uscita di pista. Stavolta, per fortuna, dopo alcuni minuti di paura, Frentzen esce dall’abitacolo con le sue gambe, ma aiutato dai commissari di pista che lo scortano al centro medico. Successivamente verrà portato in ospedale, dove saranno riscontrate ferite lievi alla spalla ed al ginocchio sinistro. Nulla che pare possa impedirgli di tornare al volante nelle prossime settimane (solo successivamente si scoprirà che dalla testa del perone, al di sotto dell'attaccatura del ginocchio destro, si era staccata una scheggia d'osso).\nL’incidente, in ogni caso, rende necessario il quarto ingresso in pista della vettura di sicurezza guidata da Oliver Gavin, che scorterà i piloti fino alla bandiera a scacchi: per la prima volta della storia, la gara si conclude in regime di Safety Car. Gavin si fa da parte solamente all’ultima curva, rientrando in pit-lane, e lasciando pista libera a Mika Hakkinen, che festeggia indisturbato la terza vittoria stagionale, la prima sul circuito intitolato a Gilles Villeneuve.\nGiancarlo Fisichella e Eddie Irvine, autore di un’entusiasmante rimonta, lo accompagnano sul podio. Chiudono la zona punti Ralf Schumacher, Johnny Herbert, e Pedro Diniz. Per il britannico della Stewart ed il brasiliano della Sauber trattasi dei primi punti iridati della stagione. David Coulthard giunge solo settimo; le sue già deboli speranze di lottare per il titolo, sembrano oramai definitivamente svanite.\nCon questo successo, in contemporanea al ritiro di Schumacher, Hakkinen diventa il nuovo leader del campionato, a quota 34 punti, staccando di quattro il pilota tedesco. Irvine conserva il terzo posto grazie ad i suoi 25 punti, allungando ulteriormente su Frentzen, rimasto fermo a 13 punti e raggiunto da Fisichella.\nCoulthard, anch’egli a secco, condivide il sesto posto con Ralf Schumacher, fermo a 12 punti.\nIn conferenza stampa, Mika parla dell’importanza di questa vittoria:\n"Odiavo il Canada, ora lo amo, è un posto fantastico. Mi sono ripreso la beffa di Imola. Lì stavo dominando, ho sbagliato e ho regalato il successo a Schumacher. Qui è accaduto l'esatto contrario. Ed è una vittoria molto importante, perché può segnare una svolta, invertire la rotta. Qui giocavamo in trasferta, questa è una pista adatta alla Ferrari. I dieci punti che porto a casa sono pesantissimi. La lotta per il titolo è apertissima, forse si deciderà di nuovo tutto all'ultima gara, ma adesso sono tornato io il favorito. Perché la McLaren ha pronto un piano di grande sviluppo della macchina. In questo momento ci sentiamo alla pari con la Ferrari, lo dimostrano le qualifiche di sabato, un divario fra loro e noi di appena ventinove millesimi, le prossime settimane saranno decisive. Si deve puntare su potenza del motore e affidabilità. La nostra vettura sarà molto più veloce. E se Schumacher non riesce a stare dietro ai nostri progressi, la battaglia è vinta".\n"Le prove libere erano state un disastro, ed ero davvero preoccupato anche perché qui in passato non avevo mai fatto davvero niente di buono, anche se mi ero ripromesso di restare sempre concentrato per cercare di fare il meglio. Poi, grazie al grande lavoro dei miei ingegneri, la macchina è cambiata, diventando assai più facile da guidare al limite".\nUna vittoria senza dubbio favorita dall’uscita di scena prematura di Schumacher:\n"Alla partenza Michael mi ha chiuso, e visti gli incidenti che capitano qui al via ho adottato una tattica prudente. Era inutile anche andare ad attaccarlo, perché qui se si esce dalla traiettoria si trova facilmente dello sporco e basta poco per andare a sbattere. A quel punto ho deciso di assumere una tattica attendista, di aspettare per vedere se succedeva qualcosa: è andata proprio così, come speravo".\nUn errore, quello di Michael, che il finlandese giustifica:\n"Qui abbiamo usato le gomme di mescola più morbida, che raccolgono tanto sporco in pista, per cui l'aderenza non è mai ottimale. In quel punto, poi, come in tutte le chicane, basta uscire dalla traiettoria consueta per finire contro il muro. Bisognava stare molto attenti, soprattutto dopo le soste ai box o quando si ripartiva con le coperture non in temperatura, dopo l'uscita di scena della Safety-Car. L'unica cosa era mantenere la traiettoria ideale e tenere giù il piede".\n"Davvero non so se avrei mai avuto la possibilità di superare Michael, andavamo tutti e due molto veloci. Però i primi dieci o quindici giri non sono mai indicativi di quello che è poi la gara".\nDopo il ritiro del tedesco, la gara è stata tutta in discesa, e Mika ha potuto tranquillamente gestire la sua vettura:\n"Questa è una pista esigente con la meccanica, in particolare con i freni, e quindi non sono andato sempre al limite. Ma la cosa più confortante è che ora la McLaren non si rompe più. Sinora nei collaudi abbiamo dovuto cercare di risolvere i tanti guai che ci capitavano nei fine settimana dei Gran Premi, invece ora potremo finalmente concentrarci sullo sviluppo della macchina. Questa gara ha dimostrato chiaramente che noi e la Ferrari siamo sullo stesso piano, e tale equilibrio durerà probabilmente sino alla fine. Prevarrà dunque chi riuscirà a far progredire meglio macchina e telaio".\nCon il terzo podio conquistato nelle ultime tre gare disputate a Montreal, Giancarlo Fisichella dimostra di avere un rapporto speciale con questa pista:\n"Sì, questo è un posto speciale per me, riesco sempre ad ottenere buoni risultati, sono molto felice. Il mio obbiettivo primario era di conquistare dei punti, quindi essere addirittura sul podio mi rende entusiasta. La strategia è stata perfetta, solo ad inizio gara ho faticato un po' perché il serbatoio era pieno e la macchina aveva molto sottosterzo. Dopodiché, con la vettura più leggera, è andata molto meglio".\nUn secondo posto che, prima del ritiro di Frentzen, aveva perso per colpa dei doppiati:\n"Quando ho perso la posizione a causa di Panis e Badoer, ero veramente arrabbiato. Loro avevano un giro di ritardo, ma non si sono fatti da parte. Poi Heinz-Harald si è ritirato e ho ripreso il secondo posto. Un risultato fantastico per me e per il team, che dedico alla mia bambina Carlotta".\nÈ altrettanto soddisfatto della sua prestazione Eddie Irvine, felice di aver avuto una gara così movimentata, specie se paragonata a quella disputata a Barcellona, dove, aveva dichiarato alla stampa, avrebbe tanto voluto avere uno stereo in macchina:\n"Un podio strappato proprio con i denti. Sono contento di questo terzo posto ma non completamente, perché ho avuto delle vicissitudini senza le quali avrei potuto dapprima infastidire addirittura Hakkinen per il primo posto, e nel finale anche Fisichella per il secondo. Mi ha rovinato quella Safety-Car entrata in pista dopo l'incidente a Villeneuve, in quel momento la gara avrebbe potuto prendere tutta un'altra fisionomia, naturalmente a mio favore. Dai box mi hanno detto che stava entrando la vettura di sicurezza proprio dopo avere superato la corsia d’ingresso: fossi stato due secondi più indietro ne avrei approfittato per la sosta, e sarei anche potuto andare in testa, considerando che Hakkinen e Fisichella dovevano ancora fermarsi".\nE soprattutto non ci sarebbe stato lo scontro con Coulthard:\n"Quando la Safety-Car è rientrata, un doppiato ha buttato terra in traiettoria. Per evitarla stavo filando verso il muretto e così ho dovuto alzare il piede. David mi è venuto sotto, è entrato un po' largo in curva, ci siamo trovati affiancati ma io ero davanti perché mi sono sentito toccare dietro, e sono finito in testacoda. Per un po' sentivo la macchina strana, ma per fortuna era soltanto per lo sporco che avevo nelle gomme. Eliminato quello è cominciato il vero divertimento".\nQuesta, invece, la versione di Coulthard:\n"Io ho cercato di passarlo a destra, lui ha risposto a sinistra. Ha chiuso la traiettoria prima di quanto mi aspettassi, ma capisco la sua aggressività, ci stavamo giocando il secondo posto. Purtroppo ho danneggiato il musetto, l'ho sostituito ai box, ma da quel momento la macchina non era più stabile. E non ho più potuto fare niente".\nPoi, per Eddie, la grande rimonta:\n"È stato fantastico con tutti quei sorpassi. Toccato con Diniz? Non so, se parla del primo sorpasso, eravamo in tre in quella curva: divertente. Non so se mi ha toccato, non ho sentito nulla. Mi sentivo immerso in un gioco eccitante, parlavo in continuazione alla radio, e chiedevo: chi ho davanti? quanti secondi ho di svantaggio? E poi, dopo un sorpasso: a chi tocca adesso? Uno spettacolo".\n"Con Herbert ho tentato il sorpasso in quel punto perché era la mia unica chance; lui non voleva farmi passare, è normale, così siamo finiti fuori entrambi. Sapevo che sarebbe stato un problema superare la Stewart che aveva più velocità sul dritto, e quindi non potevo che tentare lì. Siamo finiti entrambi sull'erba, tagliando la chicane, abbiamo corso dei rischi, ma Herbert sa che la Formula Uno non è roba per bambini".\nCon Ralf Schumacher, invece, il sorpasso per Irvine è stato molto più facile:\n"Sì, perché lui non aveva la velocità della Stewart sul dritto. In quel momento stavo davvero spingendo forte nel tentativo di agguantare Fisichella, forse avrei potuto farlo proprio nell'ultimo giro se non ci fosse stata ancora la Safety-Car, e se non avessi perso troppo tempo dietro ad Herbert. La mia Ferrari era formidabile, la miglior macchina da corsa che abbia mai guidato. Peccato per Michael, ma con una macchina del genere possiamo andare a Magny Cours sicuri di poter fare molto bene. Credo abbia ottime chance. In Francia siamo sempre andati molto forte e capiterà anche quest'anno. A differenza di Montreal quello di Magny Cours è un circuito molto liscio, adatto alle nostre macchine. Nella passata stagione abbiamo fatto un primo ed un secondo posto, ripeterci sarebbe stupendo. E potrebbe mandare di nuovo in crisi la McLaren".\nIntanto, il manager di Irvine, Enrico Zanarini, chiarisce che:\n"Aspettiamo proposte dalla Ferrari. Se non si fanno avanti loro, lo faremo noi. Entro quando? Non abbiamo mai posto un limite di tempo, tanto le offerte non mancano".\nMa a Maranello c'è altro a cui pensare.\nSebbene la Ferrari conservi il primo posto nel campionato Costruttori con 11 punti di vantaggio sulla McLaren, resta il gran rammarico per il ritiro di Schumacher, causato da uno dei rari errori di guida del campione tedesco, il quale, davanti ai microfoni dei giornalisti, non nasconde le sue colpe:\n"Sostanzialmente la cosa è molto semplice: sono entrato troppo veloce, ho perduto il controllo della vettura e sono andato a sbattere. Un errore mio, ne faccio sempre uno all'anno, e questo è quello del 1999. Che peccato, in una giornata così, su un circuito così. Andavo tanto bene, la macchina era magnifica, il circuito era per noi. Che peccato".\n"Ero quasi a metà gara, la conosco benissimo quella chicane e l'ho percorsa sempre con molta attenzione perché altri piloti sono usciti proprio lì, andando a sbattere sul muro. Nei giri precedenti, mi ero accorto che c'era più sporco in quel punto. Tutto il lato lungo il muro era coperto di polvere che si spostava con il vento per le uscite di pista che c'erano state. Me ne ero accorto, lo sapevo, e dunque non ho attenuanti: è stata tutta colpa mia. Dovevo fare attenzione, e invece ho rovinato tutto. In quei giri stavo spingendo forte perché avevo un margine molto ristretto su Hakkinen, e siccome di lì a poco avrei dovuto fare il pit-stop, stavo cercando di distanziarlo. Quello è un punto terribile: se esci dalla traiettoria hai due possibilità: se vai piano puoi riprendere il controllo della macchina, ma se vai forte come stavo andando io non la riprendi più. Un po' per la polvere, un po' forse anche per i cordoli che scompongono la traiettoria. Fatto sta che dopo aver superato quella curva indenne per tanti giri, sono andato a sbattere".\n"E' la vita, succede. Poteva essere una grande vittoria, molto importante per il mio campionato, e invece è andata così. Ma sono sicuro che potremo vincere ancora grazie ai nostri mezzi. La Ferrari va bene, va benissimo, è in grande progresso. Abbiamo la possibilità di vincere altrove come l'avevamo oggi. Certo, ora sono quattro punti indietro ma non è una situazione drammatica".\nConclude fiducioso Schumacher, ottimista per le prossime gare come anche il team manager Ferrari, Jean Todt:\n"Purtroppo non abbiamo potuto sfruttare in pieno il nostro potenziale, ma mi pare che le nostre sono state le migliori vetture in pista oggi, e del resto il giro più veloce in gara di Eddie lo dimostra. Non ci demoralizziamo e pensiamo al futuro, cioè al prossimo Gran Premio, dove potremo fare delle belle cose".\nCome già accaduto in passato, subito dopo che Michael Schumacher si è reso protagonista di una imprecisione in pista, la stampa comincia con precisione chirurgica i suoi dibattiti riguardanti il tedesco e la sua inclinazione a commettere errori in momenti clou.\nSi parte dai due Mondiali persi nel '97 e nel '98 per episodi quali l’incidente con Villeneuve a Jerez e quello controverso a Spa con Coulthard, per andare ancora più indietro nel tempo, riportando alla mente degli appassionati il contatto con Damon Hill nel '94 in Australia, dal quale Schumacher ne uscì comunque vittorioso avendo conquistato il titolo, o l’errore nelle prime curve di Monte Carlo, nel 1996. Senza dimenticare che sempre in Canada, nella stagione '98, Michael era finito nell’occhio del ciclone per aver spinto fuori pista Frentzen, e quindi, essere accusato di guida pericolosa.\nFlavio Briatore, uno di quelli che può dire di conoscere bene Michael, etichetta l’incidente con Hill nel '94 come un episodio di gara, ma non scagiona il pilota della Ferrari per quanto accaduto con Coulthard a Spa:\n"Quello sì che fu un errore incomprensibile: doveva avere la mente accecata per andare a tamponare uno che non gli dava fastidio nella corsa al titolo. E Jerez e Villeneuve? Pur conoscendo bene Michael, ancora oggi non riesco a capire cosa gli passò nella mente".\n"Quando Hakkinen ha fatto lo stesso sbaglio a Imola, tutti gli avete dato addosso, ora Schumacher fa la stessa cosa ma sono sicuro che vorrete assolverlo per carità di patria".\nCon la memoria si finisce col parlare anche di gare come Argentina '97, con Schumacher che urta la vettura di Rubens Barrichello alla prima curva, o Austria '98, quando esce di pista mentre provava ad avvicinarsi ad Hakkinen. Tante occasioni gettate al vento, dice Briatore, che nel continuare a parlare del due volte iridato afferma:\n"Michael non è il freddo calcolatore dipinto in questi anni dai giornali. È tutt'altro che un robot. Al contrario, è molto latino, ha ragione l'avvocato Agnelli, sente enormemente la pressione esterna. E non sempre riesce a dominare l'ansia, il nervosismo. E va nel pallone. In Canada forse gli ha dato alla testa la pole position. È entrato in agitazione, si vedeva da come guidava. Lui spingeva come un matto e concludeva poco o nulla perché Hakkinen era sempre lì dietro a due o tre secondi. Troppo poco per fare un pit-stop in tranquillità, senza pericolo di essere superato da fermo. Stavolta un errore così gli peserà molto, più che in passato".\n"Perdere dieci punti così è duro da digerire".\n"Sarà un peso psicologico enorme, sarà difficile per lui scrollarselo di dosso. Ormai ha trent'anni, non è più quel ragazzo fresco con la mente sgombra che avevo io cinque anni fa. E certi pensieri è difficile cancellarli. Poi lui è come gli elefanti: non dimentica mai. Speriamo abbia ragione quando parla di un errore all'anno, ma a volte, purtroppo, ne ha fatti più di uno. E allora sarebbe un guaio. Mi dispiacerebbe molto per lui perché è bravo, e meriterebbe di raccogliere di più. Ma mi dispiace anche per la Ferrari che sta lavorando così bene".\nNel '96, dopo il ritiro di Monte Carlo, vinse la gara successiva a Barcellona, per quella che viene ricordata come una delle sue prestazioni migliori della carriera; nel '97, dopo la collisione in Argentina, vinse tre gare delle cinque disputate subito dopo, riaprendo un Mondiale che sembrava già nelle mani della Williams e di Villeneuve; nel '98, dopo la sciagurata prestazione a Montecarlo, gara conclusa ultimo e doppiato, dominò le tre gare successive, e sempre nella stessa stagione, in seguito al ritiro di Spa causato dal contatto con Coulthard, mandò in estati il pubblico di Monza con una vittoria schiacciante.\nOra, con l’errore che gli è costato una vittoria, o nella peggiore delle ipotesi un podio, tutti si attendono una pronta reazione da parte di Michael Schumacher, già a Magny-Cours, Francia, dove avrà luogo la settima prova del Campionato Mondiale 1999.


Villas Rubin Rovigno | Resort Villas Rubin\nSe cercate una vacanza rilassante e se non volete soggiornare in un complesso alberghiero, la località Villas Rubin potrebbe essere quello che desiderate. Si trova nella parte costiera meridionale di Rovigno. È una vera piccola città turistica in cui troverete tutto che volete per la vostra vacanza senza preoccupazioni. I prati, gli olivi e l’ombra dei pini lo fa una vera oasi naturale.\nCose fondamentali come il supermercato, edicola, accesso all’internet si possono trovare nella località.\nLa piscina aperta bellissima è un invito a rilassarsi. C’è anche la piscina per bambini come anche gli scivoli. Per quelli che preferiscono il mare, c’è la spiaggia rocciosa/sabbiosa a 100 m dalle unità d’accomodazione. La spiaggia ha la bandiera blu.\nL’offerta culinaria include i grandi ristoranti a buffet con dei piatti per i vegetariani, diabetici e gli atleti. L’altra possibilità è il ristorante a la carte che offre piatti mediterranei e locali e la pizzeria.\nGli impianti sportivi hanno tutto quello che desiderate. 11 campi da tennis, calcio, pallacanestro, tennis da tavolo, campo da pallavolo sono soltanto alcune delle attività offerte.\nAppartamenti e camere nella località Villas Rubin:\nI seguenti tipi di appartamenti e camere sono disponibili:\nS2: 20m2, camera doppia, possibilità di terzo letto, doccia/WC, balcone o terrazza.\nS3: 20m2, camera doppia, due letti, soggiorno con letto fisso, doccia/WC, terrazza.\nStudio 2+1: 30m2, camera doppia con letto addizionale, cucina, bagno, TV satellitare, telefono, terrazza e cassaforte.\nAppartamento A5: 38m2, due camere doppie, soggiorno con letto addizionale, cucina, bagno, TV satellitare, telefono, cassaforte, terrazza/giardino.\nAppartamento B4: 33m2, camera doppia, soggiorno con letto addizionale per due persone, cucina, bagno, TV satellitare, telefono, cassaforte, terrazza/giardino.\nAppartamento B5-1: 43m2, camera doppia, camera singola, soggiorno con letto addizionale per due persone, cucina, bagno, TV satellitare, telefono, cassaforte, terrazza/giardino.\nAppartamento B5-2: 42m2, due camere doppie, soggiorno con letto addizionale per due persone, cucina, bagno, TV satellitare, telefono, cassaforte, terrazza/giardino.\nDistanza dalle città più grandi nell’area:\nDistanza dal centro di Rovigno è 3.5 km, 10 minuti\nDistanza dal centro di Pola è 36 km, 45 minuti.\nIndirizzo: Villas Rubin b.b., HR – 52210 Rovinj, Croatia\nTel: +385 52 801 400\nFax: +385 52 813 353\nLe foto dalla località Villas Rubin:\nHotel Rubin a Parenzo Hotel Resort Punta Verudela Resort Ai Pini Medulin\ncoordinate gps, Istria\nCampeggio Amarin Rovigno


Assistenza Caldaie Hermann Roma Cinecittà\nNello staff tecnico di Assistenza Caldaie Roma sono presenti dei professionisti che intervengono in zona Roma Cinecittà con servizi di installazione, manutenzione, riparazione, revisione, bollino blu e assistenza caldaie Hermann. I nostri tecnici sono specializzati nella manutenzione ordinaria e straordinaria di qualsiasi modello di caldaia a marchio Hermann.\nSe la tua caldaia Hermann non funziona bene e vivi a Roma Cinecittà possiamo offrirti un servizio di assistenza h24. La caldaia fa le bizze e segnala un codice errore? Lo scaldabagno non fa acqua calda? La caldaia fa strani rumori? E’ necessario l’intervento di un tecnico esperto! Per tenere alla larga guasti improvvisi ti suggeriamo di effettuare una manutenzione periodica della caldaia.\nI tecnici di Assistenza Caldaie Hermann Roma Cinecittà sono organizzati per fornire Pronto Intervento 24 ore su 24 con assistenza rapida in zona Roma Cinecittà.\nAssistenza Caldaie Hermann a Roma Cinecittà\nAssistenza Caldaie Hermann Roma Cinecittà ha sempre un tecnico a tua disposizione, anche domeniche e festivi, con servizi di installazione, montaggio, manutenzione, revisione, controllo, bollino blu, analisi fumi, riparazione, lavaggio chimico e certificazione caldaie Hermann.


Nora.aCrazyCreative: Cambio stagione: aiuto mi cadono i capelli! Consigli e rimedi.\nCambio stagione: aiuto mi cadono i capelli! Consigli e rimedi.\nCiao a tutti, oggi vi parlerò di un nuovo argomento che fino ad ora ho trattato poco o quasi per niente: i capelli e nello specifico della caduta che inevitabilmente prima o poi coglie tutte durante il cambio di stagione e non solo!\nMi è venuta l'idea di scrivere questo post prima di tutto per raccontarvi la mia esperienza e per darvi qualche consiglio/rimedio e informarvi su quello che non dovete assolutamente fare. Spero che quello che vi dirò risulti interessante e di vostro aiuto, ci tengo molto perciò iniziamo subito!\nPrima di tutto è importante capire se ci troviamo di fronte ad una vera e propria perdita di capelli.\nOvviamente è molto facile intuire quando in realtà c'è perchè ce ne troveremo molti tra le mani: lavandoli, spazzolandoli o semplicemente solo toccandoli.\nIo abituata sempre ad avere capelli folti mi sono trovata spiazzata davanti a questo fatto che mi stava colpendo per la prima volta nella mia vita.\nFortunatamente, la caduta dei capelli mi ha colpita in modo leggero e quindi sono riuscita a contrastarla. Ora vi spiego come...\nPrima di tutto, come forse molte persone ho cercato di combatterla diciamo "fai da te" informandomi su internet. Ho svuotato due confezioni di lievito di birra prima di scoprire che contiene un eccipiente che fa venire i brufoli (menomale che non mi sono comparsi! Ci mancavano anche quelli.)\nSono andata in una farmacia che mi ha fatto fare un inutile esame del capello per poi rifilarmi con promesse i soliti integratori e shampoo. Che sembravano aver migliorato il mio problema...\nMa poi ho deciso di andare dal mio medico e parlagli del mio problema. Mi ha mandato dal dermatologo, da uno bravo che mi ha spiegato tutto. Probabilmente quello che mi aveva colpito era dovuto al cambio di stagione, alla dieta che avevo fatto ma anche dallo stress altro fattore che porta alla caduta. Mi ha dato degli integratori validi per rinforzare capelli e unghie. Mi ha poi messa in guardia nei confronti delle farmacie, che mi hanno voluto vendere i loro prodotti solo per guadagno.\nInfatti ero abbastanza riluttante verso lo shampoo che mi avevano dato, quindi come mi ha detto il dermatologo ho utilizzato "lo shampoo che più mi piaceva".\nNon tutti sono concordi nell'utilizzare gli integratori, per esempio il mio dottore afferma che siano una trovata per far spendere soldi ma io li prendo proprio perchè mi servono vitamine, penso di esserne stata un po' carente.\nE' quindi molto importante una corretta alimentazione, mangiare sano è la prima cosa.\nVario ma senza tralasciare frutta e verdura fresca. Davvero buone! :)\nIl miglio è poi in cucina un altro alleato per rafforzare in modo naturale unghie e capelli.\nPer quanto riguarda i prodotti, io amo gli shampoo di Franck Provost e ve li consiglio, perchè sono senza siliconi e di un formato talmente grande che durano veramente una vita quindi valgono tutto il loro prezzo!\nQuindi la cura dei capelli è importante, i capelli saranno molto fragili in questo periodo ed è giusto spazzolarli delicatamente utilizzando semi di lino. Siate libere di sperimentare diversi oli ed emulsioni e di trovare quella più adatta a voi.\nSiate poi delicate nel trattare i vostri i capelli, lasciate da parte elastici che vanno a tirarli e spezzarli.\nNel momento del lavaggio utilizzate anche un buon balsamo/maschera districante e rafforzante, tamponateli piano con un'asciugamano e non siate aggressive con piastre e phon! Anzi, cominciate ad accettare i vostri capelli per come sono: lisci o ricci e lasciateli asciugare naturalmente!!! :)\nPer un'asciugatura naturale qui uno dei miei scorsi post--> Ruota svedese: capelli lisci senza calore!\nVi posso assicurare che seguendo tutti questi accorgimenti, ora ho di nuovo capelli folti, sani e forti.\nNon me ne lamento assolutamente e per questo autunno ho anticipato con gli integratori in modo da esserne coperta per tutto il periodo! :)\nOvviamente io qui vi sto spiegando come rimediare ad una caduta di capelli occasionale e minima. Non sto parlando certo di alopecia... Che mi scampi!\nBene, spero di aver detto tutto in questo post e che vi sia di aiuto.\nSe quello che avete letto vi è piaciuto potete iscrivervi al mio Google Plus per non perdervi gli aggiornamenti sui prossimi post! QUI\nPubblicato da Nora .aCrazyCreative a 14:53


UN PAESE DI CANTINE / TRE / PFITSCHER - Io Bevo Tanto\nLo ammetto, la cantina Pfitscher è entrata nel mio cuore un anno fa nella mia prima visita in cantina, un breve giro di assaggi e qualche acquisto da assaporare con calma a casa: vini di pulizia, carattere e territorio, dalla vocazione alla verticalità e alla freschezza. Uno stile aziendale trasversale che mi ha fatto amare anche il Lagrein, non il mio vitigno altoatesino preferito.\nMi guida Daniel per un giro completo in quella che rappresenta una cantina ormai rodata ma che non si accontenta dello status raggiunto e prova a perfezionarsi. Partiamo dalla sala di vinificazione e Daniel sottolinea il fatto che non ci sia nessuno al lavoro: il frutto della vigna affina a lungo senza manipolazioni, a evidenziare la cura che va riposta tra i filari e non tra i contenitori di acciaio.\nLa bottaia risuona del medesimo silenzio e una parte è riservata alle barrique per la riserva di Pinot Nero, il simbolo della cantina anche grazie alla preveggenza di papà Klaus che ha preferito questo vitigno ad altri più redditizi ma meno qualitativi.\nSe il Pinot Nero Matan rappresenta l’uomo da battere, i bianchi (Pinot Bianco, Chardonnay e le due versioni di Sauvignon) si comportano alla perfezione nella cornice delle norme aziendali, ovvero vini freschi, eleganti, verticali e austeri: la montagna emerge in ogni sorso. Il Pinot Nero d’annata ha una piacevolezza ancora più marcata rispetto all’annata precedente, così come i due Lagrein puntano in alto nella mia classifica.\nIoBevoTanto2021-07-15T14:48:14+02:00Luglio 13, 2021|Cantina|1 Commento\nPFITSCHER PINOT NERO FUXLEITEN 2019 - Io Bevo Tanto Luglio 28, 2021 al 12:34 pm - Rispondi\n[…] ultimi due anni la cantina Pfitscher mi ha dato tante soddisfazioni, grazie a un lavoro meticoloso in campagna e alla finezza che […]


Scaricare epub PDF Il mistero dell'amicizia l'amicizia di mistero\nIl mistero dell'amicizia l'amicizia di mistero.pdf\nAntonio Lanzano è uno scrittore nel senso più puro del termine: è colui che scrive. Antonio racconta la sua storia, l'amore dei suoi cari e le difficoltà della loro umile quotidianità, scrive di come un terribile incidente sul lavoro gli abbia molto limitato la possibilità di camminare e di come una piccola radio ricetrasmittente e un sincero legame di amicizia gli abbiano salvato la vita, trascinandolo dalla sofferenza più buia in un turbinio di meravigliose emozioni. Antonio racconta la rabbia e la paura ma non è arrabbiato e non è più spaventato: la vita avanti e non tutto il dolore è un dolore inutile e, a ben vedere, anche lui ha potuto imparare qualcosa dalla sua esperienza. Quella di Antonio è una storia in cui la malinconia più profonda si mescola con una dolce tenerezza per riportare il lettore a quelle che sono le vere ricchezze di ogni giorno: la vita e l'amicizia.\nPoiché l'amore che non cerca in tutti i modi lo schiudersi del proprio mistero non è amore, ma una rete lanciata in avanti e che afferra solo ciò che è vano. ...\nGiovanni Gentile. Il filosofo oltre l'uomoTeatro con «I Promessi Sposi»L'amore proibitoLa cultura nei suoi aspetti artistici, letterari e religiosi in Calabria durante il dominio bizantinoJustineConvivio in versi. Mappatura democratica della poesia marchigiana. 2.Dio è donna... e il settimo giorno non riposòIl libro del tradimentoAndrea o I ricongiuntiLa stagione dei sentimenti quieti (o quasi)


Ultimatum di Conte: “Se non avrò risposte chiare, rimetterò il mandato al Colle” | Il Parlamentare\nUltimatum del premier, Giuseppe Conte, ai due vicepremier, Matteo Salvini, e Luigi Di Maio: “Se non avrò risposte chiare – ha detto, in conferenza stampa, a Palazzo Chigi – rimetterò al Colle il mandato. “Personalmente – ha aggiunto – resto disponibile a lavorare nella massima determinazione di un percorso di cambiamento. Ma non posso compiere questa scelta da solo. Le due forze politiche devono essere consapevoli del loro compito”. “Se ciò non dovesse esserci – avverte Conte – non mi presterò a vivacchiare per prolungare la mia presenza a palazzo Chigi. Molto semplicemente rimetterò il mio mandato”.\nAltro tema toccato da Conte, quello della Tav: “Ho detto che oggi così com’è non la farei – ha rilevato -. Non la trovo conveniente ma mi ritrovo in fase di attuazione del percorso e o trovo un’intesa con la Francia e la Commissione europea o il percorso è bello e segnato”. Fonte ANSA\nPrevious article“NOI Rende” dialoga con Sandro Principe. Nuovo Ospedale indispensabile e affinità di programmi.\nNext articleANFI: “a Casa con il Nemico”, convegno sulla violenza di genere intramuraria


Vita consacrata, i religiosi fratelli nella Chiesa Un incontro a Roma - L'Ancora Online\nVita consacrata, i religiosi fratelli nella Chiesa Un incontro a Roma\nNelle ore in cui si votava la Relazione finale del Sinodo sulla famiglia, 133 religiosi appartenenti a 21 Congregazioni maschili si riunivano a una manciata di chilometri da piazza San Pietro sotto lo slogan “Tutti siamo Fratelli”. In occasione dell’Anno della vita consacrata, le Congregazioni dei religiosi fratelli – particolarmente impegnati nel campo dell’insegnamento, della salute e delle missioni – hanno deciso di fissare un momento comune per celebrare la vocazione del “fratello”. Ad accompagnare l’incontro è stato il cistercense padreSebastiano Pacciolla, sottosegretario della Congregazione per gli Istituti di vita consacrata e le Società di vita apostolica, e il comboniano padre David Glenday, segretario generale dell’Unione dei superiori generali. Padre Glenday ha citato l’esempio di san Daniele Comboni, che fin dall’inizio ha sostenuto la presenza di fratelli nella missione, e ha lodato l’iniziativa di un incontro inter-congregazionale: “Da sempre ho vissuto in comunità con fratelli e io stesso, da giovane, sono stato alunno dei Maristi”.\nIdentikit. Ma chi sono i religiosi fratelli? Si tratta di laici che scelgono di appartenere a un Istituto di vita consacrata mediante professione pubblica o privata dei consigli evangelici, attraverso il voto, il giuramento o la promessa, impegnandosi a vivere un carisma specifico. La vita consacrata laica è una delle più antiche forme di donazione al Signore e conseguente assunzione degli impegni di povertà, castità e obbedienza, da vivere nella condizione di celibato o verginità. D’altra parte è la stessa esortazione post-sinodale “Vita consecrata” a spiegare che “secondo la dottrina tradizionale della Chiesa, la vita consacrata per natura sua non è né laicale né clericale, e per questo la ‘consacrazione laicale’, tanto maschile quanto femminile, costituisce uno stato in sé completo di professione dei consigli evangelici”. In linea con l’insegnamento del Concilio Vaticano II, prosegue l’esortazione firmata da Giovanni Paolo II, “il Sinodo ha espresso grande stima per questo tipo di vita consacrata nella quale i religiosi fratelli svolgono, dentro e fuori della comunità, diversi e preziosi servizi, partecipando così alla missione di proclamare il Vangelo e di testimoniarlo con la verità nella vita di ogni giorno”.\nUscire dalle sacrestie. Filo conduttore dell’incontro di sabato 24 ottobre sono stati i tre obiettivi indicati dal Santo Padre per l’Anno della vita consacrata: “guardare il passato con gratitudine”, “vivere il presente con passione”, “abbracciare il futuro con speranza”. Durante l’assise ciascuna Congregazione ha condiviso lo specifico della propria vocazione, dopo la proiezione di un video con le immagini delle attività realizzate dai fratelli nei tanti Paesi in cui operano. A introdurre il filmato è stato un intervento registrato del domenicano fra Timothy Radcliffe: “Spesso i religiosi sono uomini e donne che ci portano oltre la Chiesa, oltre il nostro piccolo mondo conosciuto. Papa Francesco dice che dobbiamo uscire dalle sacrestie. Molto spesso, sono i religiosi che lo fanno. Per andare in posti dove il nome di Cristo non è conosciuto e lì scoprirlo”.\nVocazione attuale. L’assemblea ha ribadito che la vocazione del fratello è attuale. Non a caso l’ultima edizione del premio Principessa delle Asturie per la Concordia, tra i principali riconoscimenti che la Spagna assegna a chi si rende meritevole nel campo dei valori umanitari, è andato ai fratelli dell’Ordine ospedaliero di San Giovanni di Dio per l’operato in favore dei malati di Ebola in Africa, a causa del quale hanno perso la vita 18 tra fratelli e collaboratori, e per l’attenzione ai rifugiati. “Sebbene la vocazione del fratello si è vista ridotta in quanto al numero totale dei membri – osserva il gruppo costituito da fratelli religiosi di vari Istituti che ha organizzato l’incontro -, tuttavia risulta più estesa nel panorama mondiale e continua a essere necessaria come immagine d’uguaglianza e di servizio in un mondo diviso, disuguale e con tante persone povere”. L’appuntamento si è tenuto a poche settimane dalla pubblicazione di un documento della Santa Sede sulla vita e la missione dei religiosi fratelli.\nEconomia, Bene Comune, Politica: rimettiamo l’uomo al centro


HTC - High Road 2011\n12-11-2010, 01:23 PM (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 03-12-2014, 03:58 PM da SarriTheBest.)\nHTC, Zemke completa l'organico dei DS\nLa HTC - Specialized, che sostituisce la Columbia, ha annunciato di aver scelto il tedesco Jens Zemke, proveniente dalla Cervélo dove ricopriva lo stesso ruolo, come DS affiancandolo così ai compatrioti Jan Shaffrath e Ronny Lauke, al danese Brian Holm, all'australiano Allan Peiper e all'italiano Valerio Piva.\nEx professionista dal 1995 al 2001, Zemke prima di dirigere i corridori della Cervélo, si era fatto le ossa per sette stagioni come direttore sportivo della formazione femminile Nurnberger.\n12-12-2010, 12:43 PM (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 12-12-2010, 01:54 PM da Francesco G..)\nMark Renshaw ha svelato via twitter la nuova maglia dell'Htc per il 2011\nQui potete vederla indossata\nQuesta invece è la versione di Campione Irlandese idossata dal nuovo acquisto Matt Brammeier\nnon si vede la maglia del campione nozelandese, ma quella della HTC è veramente una bella maglietta\n(12-12-2010, 12:43 PM)Francesco G. Ha scritto: Mark Renshaw ha svelato via twitter la nuova maglia dell'Htc per il 2011\nEd è stata pure presentata la nuova bici, provata da un'entusiasta Mark Cavendish:\nTutta l'HTC-High Road è in ritiro in California, e, tra un allenamento e l'altro, hanno avuto il tempo di presentare ufficialmente la nuova maglia e quella di tutti i campioni nazionali presenti in squadra (ben 8!).\nPresentate ufficialmente le bici dell'HTC per il 2011.\nLa squadra maschile sarà equipaggiata con la Specialized S-Works Tarmac SL3 per la maggior parte delle gare, la Specialized S-Works Roubaix SL3 per le gare su pavè e la Specialized Shiv TT per le gare a cronometro.\nAlcune news dicono che per alcune gare in Italia verrà usata la ''Specialized S-Works Roubaix SL3'', le tappe del Giro d'Italia, così come la Milano-San Remo si correranno invece con la ''Specialized S-Works Tarmac SL3'' in quanto per queste corse si provvede, come ogni anno, a posare un nuovo manto stradale.\nforse per l'eroica useranno la roubaix, ma non credo che per tappe completamente su strada asfatata usino la roubaix anche se l'asfalto è messo male in alcune zone. non ci sarebbero vantaggi, anzi solo svantaggi\n(05-01-2011, 02:57 PM)Francesco G. Ha scritto: forse per l'eroica useranno la roubaix, ma non credo che per tappe completamente su strada asfatata usino la roubaix anche se l'asfalto è messo male in alcune zone. non ci sarebbero vantaggi, anzi solo svantaggi\nA metà stagione sono già in vetta nella classifica dei successi di squadra grazie alle loro 24 vittorie (+7 sulla seconda). Mattatori dell'HTC sono Mattew Goss e Tony Martin a quota 5 vittorie stagionali, seguiti da Mark Cavendish e John Degenkolb a 4 e Mark Renshaw a 2. Un solo successo per Roultson, Smukulis e Albasini, oltre alla vittoria nella cronosquadre d'apertura del Giro d'Italia.\nHtc-Highroad, alla ricerca di uno sponsor\nAnche la Htc-Highroad, capace di ottenere ben 453 vittorie in quattro anni, è alle prese con problemi economici che possono minarne la sopravvivenza. Bob Stapleton, proprietario del team, ha infatti confermato che la squadra rischierà seriamente di ritirarsi se non troverà uno sponsor entro la fine del Tour de France. Oltre alla ricerca di un nuovo sponsor, c'è anche il contratto con il main sponsor, l'Htc, che è in scadenza, ma le trattative per un prolungamento sono avviate e dovrebbero raggiungere un esito positivo. Ma Stapleton afferma che di fronte a queste incertezze sta passando molte notti insonni. Secondo Stapleton, la difficoltà di trovare uno sponsor vede tra le cause principali il doping, che spaventa molti potenziali investitori.\nSempre più complicato il futuro della HTC\nNegli ultimi anni ha vinto 49 tappe nei grandi giri, ma il futuro della HTC è sempre più incerto. Bob Stapleton, il manager della squadra, ha riunito il suo staff nel giorno di riposo per parlare del futuro della squadra. Anche perché dal 18 luglio i corridori potranno ritenersi liberi di cercarsi un nuovo impiego. E al 18 luglio di giorni ne mancano davvero pochi...\nSì, anche Beppe Conti ieri diceva che Lunedì sarebbe stato il giorno decisivo, in cui potrebbero presentare il nuovo sponsor...\nHTC-HighRoad, Stapleton non molla: "Ci sono due nuove possibilità"\nDovevamo conoscere il destino della HTC - HighRoad in occasione del secondo giorno di riposo del Tour de France ma, come accade spesso in questi casi, la dirigenza della formazione americana, pur non avendo ancora certezze, sta cercando di rimandare il più possibile.\nSecondo il patron Bob Stapleton, infatti, ci sarebbero due nuove possibilità per la sua struttura, e non vuole dunque abbandonare prima di aver provato tutto il possibile. Entrambe le possibilità assicurerebbero un budget importante e garantirebbero almeno tre anni di sponsorizzazione.\nFortemente improbabile che si possa mantenere Mark Cavendish, e parte del suo treno, ci sarebbe comunque la disponibilità economica per mantenere una formazione di primo piano. Intanto i corridori che non hanno ancora firmato per altre squadre hanno fatto sapere di aver accordato alla propria dirigenza altre due settimane affinché possa trovare una soluzione in grado di garantire la continuità.\nBhè Degenkolb e Howard specie in ottica futura non sono da buttar via,anzi!\nE poi hanno un organizzazione unica,come poche altre squadre,la perdità di Cav non sarebbe un dramma ecco\nAnnunciato il ritiro,scomparirà una squadra plurivittoriosa,ma soprattutto un organizzazione che io personalmente non ho visto altrove,come trovavano i giovani loro...\nNon è possibile,pure Bernadeau ha trovato lo sponsor,loro no...\nLa HTC chiude i battenti\nBob Stapleton ci ha provato fino all'ultimo ma non è riuscito a salvare la sua squadra. A fine stagione la HTC chiuderà i battenti ed è clamoroso vedere la squadra che ha vinto più di tutte negli ultimi anni cessare il proprio impegno.\n«Dopo una ricerca approfondita per assicurare una nuova sponsorizzazione al team, abbiamo deciso che è giunto il momento di lasciare liberi i membri del nostro gruppo di valutare altre opportunità - ha dichiarato oggi Bob Stapleton -. Il successo del nostro team lo dobbiamo ai ragazzi ed è per rispetto a loro che abbiamo preso questa decisione. Il team ha raccolto successi senza pari: i nostri atleti e tutto il personale sono stati eccezionali, insieme hanno creato una delle squadre di maggior successo nella storia del ciclismo. Ora questi atleti e tutto il personale porteranno questa esperienza in nuove squadre. Siamo felici di quanto siamo riusciti a realizzare in questi anni e auguriamo a tutti il massimo per il futuro. Infine, vorrei ringraziare tutti i partner che hanno lavorato a stretto contatto con noi negli anni per aiutare Highroad a diventare un punti di riferimento per tutto il mondo del ciclismo».\nIl team correrà fino alla fine della stagione 2011 e probabilmente raggiungerà quota 500 vittorie da quando è nato nel 2008. Ad oggi, la squadra ha vinto 484 corse tra cui 54 tappe dei grandi giri.\nNoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo, la squadra migliore da 3 anni a questa parte chiude così