"Secco" in esilio. Perché il nostro aereo viene rimproverato a casa e lodato in Occidente?\nLa recente catastrofe a Kazan ha fatto sì che molte persone si chiedessero: perché comprare compagnie aeree straniere, se abbiamo i nostri nuovi aeroplani? Lo stesso "Dry Superjet" (SSJ100), ad esempio.\nMa questa proposta è stata fatta su Internet da criceti online che deridono tutto il russo, sia esso grano saraceno o Lada-Kalina. Non appena non si sono preoccupati dell'aereo, quanti passaggi malvagi sono stati lanciati sulla rete. Ma ok, criceti - SSJ100 non è piaciuto neanche ai principali corrieri russi: spesso si rompono, e quindi volano un po ', e in generale molti di loro sono più vicini alla tecnologia straniera.\nQuindi, il tentativo di creare un sostituto per Tu-134 e Yak-42, il transatlantico, chiamato "la speranza dell'industria aeronautica russa", il primo aereo civile sviluppato in Russia da zero per la prima volta da 1991, è fallito?\nDa Komsomolsk-on-Amur a Città del Messico\nnotizie che la compagnia aerea messicana Interjet, la seconda compagnia aerea del paese, ha deciso di acquistare il Sukhoi Superjet 30 sembrava piuttosto inaspettato. Fino ad ora, i messicani hanno volato con Airbus A320, che la compagnia aerea ha già pezzi 39, e si sentiva abbastanza bene. Quando decisero di aumentare la flotta, le loro auto furono offerte dal brasiliano Embraer e dal canadese Bombardier Aerospace, considerati i leader del mercato globale degli aerei passeggeri regionali. Ma la scelta è stata fatta a favore della Russia. E la scelta è seria: il costo del contratto per la fornitura di aerei 20 SSJ100, tenendo conto del prezzo di catalogo (35 milioni di dollari) - 700 di milioni di dollari, e soggetto al trasferimento di opzioni 10 in ordini solidi in generale supererà 1 miliardi di dollari.\nQuindi Interjet è diventato il primo cliente di SSJ100 nell'emisfero occidentale.\nIl primo aereo "verde" con un numero di coda 95023 è decollato dall'aerodromo dello stabilimento di assemblaggio di XSUMX dell'anno di Komsomolsk-on-Amur in ottobre e, volando in transito tra Novosibirsk e Zhukovsky, è atterrato a Venezia in ottobre 5. Lì, nel Centro di personalizzazione, l'aereo è stato dipinto con i colori della compagnia aerea Interjet, i migliori designer italiani hanno attrezzato il salone. Una caratteristica speciale dell'aereo era l'interno: i sedili 2012 sono distanziati con il passo 6, che consente ai passeggeri di sentirsi completamente liberi: di solito, questo passaggio è 93 per 86,36 per le compagnie aeree.\n"Risparmiare peso - questo era il nostro obiettivo: sia gli interni che gli scaffali hanno salvato 500 kg", ha dichiarato Nazario Kauchelia, responsabile di SuperJet International.\nMentre eravamo impegnati con il consiglio di amministrazione a Venezia, in Florida è stato creato un magazzino di ricambi e SJI, che è diventato fornitore di servizi di addestramento per gli equipaggi SSJ100 in tutto il mondo, ha addestrato i piloti 44 dagli assistenti di volo di Interjet e 8 e il personale tecnico.\nIl primo "Dry Superjet" è stato trasferito ai messicani quest'estate alla fiera aerea di Le Bourget. 23 è volato in Messico in luglio e, dopo aver effettuato due atterraggi tecnici a Keflavik (Islanda) e Bangor (Maine, USA), si trovava a Toluca (vicino a Città del Messico).\nI voli regolari sono iniziati a settembre 18. Oggi, sia "Dry", a cui è stato recentemente aggiunto un terzo, vola da Città del Messico verso le città 6 del paese. La rotta più lunga è Mazatlan - Messico (1 h 45 min.), La più breve - Città del Messico - Aguascalientes (42 min.). Si prevede che in due o tre mesi la geografia dei voli si espanderà significativamente, anche attraverso rotte verso i paesi dei Caraibi e gli Stati Uniti.\nParadosso di "Superjet"\nE di recente sono stati riassunti i primi risultati, che si sono rivelati alquanto inaspettati. In Messico, le macchine pendono come quelle primordiali: se la flotta media giornaliera di SSJ100 in Aeroflot, come riportato dai piloti sui blog, supera raramente le ore 4,5 (in Muscovy - 7,2 ore), in Messico nelle prime 4 settimane il tempo di volo massimo è stato superiore a 11 ore e l'affidabilità operativa era superiore al 99%. I voli 738 sono stati completati per un totale di oltre ore di volo 794. Sono stati registrati solo ritardi 7 per una media di 23 minuti. Aeroplani eseguiti al giorno prima dei voli 16 (!).\nSecondo gli esperti, si tratta di risultati molto buoni per un aeromobile a corto raggio a corpo stretto, il Superjet è considerato un aereo di linea regionale progettato per voli a breve distanza, e per lui tali cifre possono essere definite eccellenti.\n"Abbiamo condotto un sondaggio tra i nostri passeggeri, ei risultati si sono rivelati piuttosto rivelatori: il SuperJet è più simile dell'Airbus A320", sembra essere stato colpito dal direttore esecutivo di Interjet, José Luis Garza. - Le distanze tra i sedili, la silenziosità, il volume degli scaffali dei bagagli, che sono molto più grandi di quelli stabiliti su А320, - dopo tutto, questi indicatori sono di fondamentale importanza per i passeggeri. Il sistema di controllo remoto completamente elettrico è più avanzato rispetto ad А320. D'altra parte, noi, ingegneri, finanzieri e tecnici, abbiamo bisogno di affidabilità, sicurezza, resistenza, efficienza, come dimostrato dal nuovo SSJ100. Si tratta di un prodotto economicamente vantaggioso, ottenuto utilizzando tecnologie avanzate di bordo, basso consumo di carburante e bassi costi operativi, decisamente migliori rispetto alla concorrenza. Inoltre, oggi è l'unico aereo regionale nella configurazione dei sedili 5 di fila, che offre ai passeggeri un comfort paragonabile agli aerei a lungo raggio.\nSecondo le recensioni dei messicani, "Sukhoi Superjet" divenne la chiave per Interjet in termini di sviluppo delle compagnie aeree. La macchina ha confermato l'eccellente aerodinamica e prestazioni.\n"Per molti decenni nell'industria aeronautica civile, abbiamo scelto tra 4 compagnie aeree: Airbus, Boeing, Embraer e Bombardier", aggiunge Miguel Aleman, presidente di Interjet. - Ora la quinta compagnia sta entrando nel mercato - Sukhoi Civil Aircraft, che prenderà parte a questa competizione. In termini di regionale messicana aviazioneL'aspetto del SSJ100 può influire sui prezzi dei biglietti in tutta la regione. Questo sarà il nostro contributo all'economia del Paese e aiuterà le persone, poiché i biglietti diventeranno più economici. Rispetto all'Embraer, l'SSJ100 è più leggero e più avanzato. Il costo del suo funzionamento è 2,5 volte inferiore a quello degli analoghi, ma per noi è molto. È dotato di avionica moderna, i motori offrono un risparmio di carburante del 10%. Infine, basta eseguire la sua manutenzione. Questo è il miglior aereo che abbiamo avuto.\nI piloti italiani di SJI e messicani di Interjet hanno anche notato le caratteristiche dell'aereo russo, nelle conversazioni con noi hanno espresso i loro complimenti all'automobile. E in particolare, in termini di consumo di carburante, che si è rivelato non solo un "eccellente", ma anche migliore.\n"Il Sukhoi Superjet si comporta incredibilmente nell'aria", ha ammesso il pilota del volo Messico-Mazatlan, Diego Esquivel. - È maneggevole, guadagna facilmente altezza, è piacevole da gestire. Ho lavorato per molti anni su Airbus e onestamente sono sorpreso dall'aereo russo.\nDove sono i record?\nPerché SSJ100 è criticato in Russia, e in Messico dimostra più che buoni risultati? Ci sono diverse versioni. Secondo uno di essi, le compagnie aeree nazionali semplicemente non hanno abbastanza destinazioni dove un tale aereo è richiesto. Un'altra possibile ragione: i messicani hanno automobili tecnicamente più avanzate, non sono più nella top ten, ma seriamente, tenendo conto di tutte le osservazioni, raffinate (questa ipotesi è anche sostenuta dal fatto che in Aeroflot la media giornaliera di SSJ100 è in costante crescita come riportato dai piloti, ha superato le ore 7). Probabilmente, entrambi i PR neri e un pregiudizio verso l'auto di alcuni dei nostri "specialisti dell'aviazione" hanno un ruolo.\nIn ogni caso, l'esperienza dei messicani ha mostrato: come l'aereo è servito e pianificato, quindi vola, il resto parla a favore dei poveri. storia Anche il successo della stessa A320 è iniziato in modo non molto fluido.\nIl primo volo del Sukhoi Suprejet si è svolto a maggio 2008. Allo stato attuale, le compagnie aeree hanno consegnato il velivolo 21 SSJ100. Oltre alla Interjet messicana, sono presenti nelle flotte delle compagnie aeree 6: Aeroflot, Yakutia, Muscovy, Gazprom-Avia, Indonesian Sky Aviation e Lao Central Airlines. Recentemente, diverse piccole compagnie aeree cinesi hanno annunciato l'intenzione di acquistare 50 SSJ100.\nCi sono circa ordini fermi 200 per l'aereo.\nIgor Chernyak (Città del Messico - Mosca)\nKomsomolsk-on-Amur. Vista internaQuello che non volevi sapere sull'Inghilterra\nsoldato 2 dicembre 2013 06: 31 Nuovo\nTutto questo è certamente buono, ma quante percentuali è questo aereo RUSSO? E non dire che questa è una pratica mondiale, a poco a poco il migliore. Okay, non sappiamo come realizzare telefoni cellulari, ma possiamo costruire aeroplani. Come ha detto Vereshchagin - ,, È un peccato per lo stato, perché è male, ad esempio, TU-334?\nRakti-Kali 2 dicembre 2013 08: 24 Nuovo\nTutto questo è certamente buono, ma quante percentuali è questo aereo RUSSO?\nA 100. O Boeing e Airbus saranno considerati russi, perché hanno parti fabbricate in Russia? No, per qualche ragione tutti chiamano il Boeing un americano e non sono complessi riguardo ai dettagli della produzione straniera.\nCosa c'è di male, ad esempio, TU-334?\nE cosa c'è di buono? Rispetto allo stesso superjet?\nAVV 2 dicembre 2013 15: 49 Nuovo\nVa bene quando ci sono diverse opinioni diverse, è necessario raccogliere statistiche e successivamente trarre solo conclusioni sugli aerei! E non ascoltare i commenti distorti delle persone interessate !!!\nBBM 2 dicembre 2013 17: 24 Nuovo\nAssurdità al 100%. L'85% dei componenti è direttamente correlato alla produzione con Boeing o Airbus. Cioè, l'85% dei fondi provenienti dai sussidi statali per questo miracolo vanno direttamente a Boeing e Airbus. Non dirai nulla di interessante per sostenere l'industria aeronautica russa. E che tipo di ufficio di design russo ha creato il progetto di questo aereo non me lo dice, tuttavia, ti dirò questo Boeing\nRakti-Kali 2 dicembre 2013 17: 57 Nuovo\nCioè, l'85% dei fondi provenienti dai sussidi statali per questo miracolo vanno direttamente a Boeing e Airbus\nPubblica documenti finanziari di supporto.\nsaturn.mmm 2 dicembre 2013 20: 33 Nuovo\nE che tipo di ufficio di design russo ha creato il progetto di questo aereo non me lo dice, tuttavia, ti dirò questo Boeing\nIn realtà, "Boeing" è realizzato da ingegneri russi.\nigor.borov775 2 dicembre 2013 21: 54 Nuovo\nCiao, è stata posta una piccola domanda: qual è la localizzazione di SUPER e qual è il TU-334? Rispondi a questa domanda e capisci tutto, con una flotta aerea civile è solo un disastro. Si stanno tentando di localizzare davvero la produzione di IL-76 o piuttosto modifiche a un diverso livello di sviluppo aereo, ,,, Lo stesso problema affronta le carcasse, si avvicina un'altra bella SM, Hanno appena iniziato a esaminare attentamente ciò che resta e quanta finanza è necessaria per aggiornare l'intera infrastruttura del settore dell'aviazione, Ma ci sono molti problemi lì, l'unica cosa che finora è stabile per gli ELICOTTERI RUSSI Sì, ed è troppo presto per aspettare qualcosa adesso, diranno anche che c'è silenzio su ANNA, Tutti quelli che escono chiaramente usciranno dalla fossa che ci ha aiutato a creare sul sito della nostra aviazione o meno,\nGluxar_ 3 dicembre 2013 05: 28 Nuovo\nLa differenza tra SSJ e carcasse è che SSJ è già prodotto in serie e secondo i desideri del cliente. Ma le carcasse sono come sono e lo stato deve pagare. GSS non esiste su fondi pubblici, ma su prestiti da banche estere.\nigor.borov775 3 dicembre 2013 12: 02 Nuovo\nC'è un avvertimento: avendo fatto di Sukhoi il principale fornitore di prodotti civili, sei riuscito a fermare almeno un po 'il movimento al ribasso dell'intero settore, hai perso un solo momento in cui tutta la cooperazione è crollata e ciò che era rimasto era a malapena possibile, ma era senza speranza senza finanze, il nostro è che non riesco a produrre nulla di alta qualità a livello mondiale Forse !! Un'altra domanda è come implementare tutto nella produzione di massa, smettila di lamentarti che tutta la nostra spazzatura viene ora provata a spese del budget per l'industria della difesa per riportare tutto alla normalità, l'unico modo in cui puoi capire tutte queste decisioni che sono state prese di recente, La scommessa è stata quasi fatta su Ulyanovsk e a Irkutsk, da queste fabbriche di aeromobili situate in queste città dovrebbe avvenire l'avvio di nuove attrezzature per l'aviazione, ci sono alcuni turni che sono difficili da giudicare, ma a quanto pare il controllo sulla creazione di questo cluster industriale sta iniziando a stringere e i Jets saranno raccolti come era ora un tentativo espandere l'assemblaggio di queste macchine attirando i cinesi, ma è troppo presto per giudicare, e stiamo facendo rumore sulle nuove tecnologie, l'intero problema è come avviarlo, ma questo è davvero un problema, anche la regione di Mosca ha sollevato questo problema, per qualche motivo, dopo il lancio del prodotto seriale, inizia aumento dei prezzi dei componenti, ma questo problema dovrà essere risolto seriamente, Lukashenko, non importa come lo tratti, ne ha sollevato un altro La regione e cosa dire, ha ragione al cento per cento, anche se i nostri liberali non sono contenti di un colpo così inaspettato al prestigio del sistema che abbiamo creato, e anche se le notizie negative sul nostro settore e sulle nostre banche sono in qualche modo balenate, abbiamo detto addio alla vecchia KAMAZ La serie è andata completamente un'altra macchina con il vecchio marchio e la produzione aumenterà, buone notizie? Sicuramente!\nSlon1978 2 dicembre 2013 08: 35 Nuovo\nAndiamo ... Nell'industria aeronautica civile, non c'è bisogno urgente di avere una componente completamente domestica, perché non si tratta di difesa, ma di un prodotto puramente commerciale. I cinesi sono oggi leader mondiali nella cantieristica navale, costruiscono la maggior parte del tonnellaggio, ma nonostante ciò il numero schiacciante di navi è equipaggiato con motori occidentali (Wartsila, RollsRoyce, Cummins, Catterpillar, ecc.). I cinesi mantengono la parte del leone del prodotto aggiuntivo, ma danno anche da vivere ai produttori di apparecchiature. Cosa c'è di male in questo? Ascoltarti "offeso per il potere" - quindi vale la pena sviluppare tutto prima nella Federazione Russa - fino all'ultimo bullone, e poi iniziare a venderlo e produrlo - solo a quel punto nessuno acquisterà questi aerei, tk. la tecnologia farà un passo avanti. E dove trovare i soldi, Zin, per una svolta tecnologica e nuovi modelli - se non partecipi alle vendite?\nsolitario 2 dicembre 2013 19: 31 Nuovo\n. E dove ottenere i soldi, Zin, per la svolta tecnologica e i nuovi modelli - se non partecipi alle vendite?\ne non ci sono soldi, semplicemente non lo fanno, tutto ciò che avrebbe potuto essere ritirato già su una collina e tutto ciò che non avevano tempo per essere tenuto nelle banche occidentali sotto forma di riserve.\nGluxar_ 3 dicembre 2013 05: 32 Nuovo\nTutto ok. Anche se è auspicabile produrre tutto nella Federazione Russa, ma se non esiste tale possibilità, è necessario acquistare ovunque ci sia. La cosa più importante è che l'aereo è prodotto e vola bene. Il progetto è in realtà molto positivo, quando ho appena iniziato a parlarne, avevo dei dubbi. Soprattutto dopo gli eventi del 2008, sembrava che avrebbero chiuso il negozio. Bene, no, gli affari sono affari e i partner occidentali hanno svolto la loro parte del lavoro con dignità.\nRegin 2 dicembre 2013 08: 56 Nuovo\nNell'industria aeronautica civile, non vi è alcuna necessità urgente di disporre di una componente interamente domestica non si tratta di capacità di difesa, ma di un prodotto puramente commerciale.\nIl nostro paese non è piccolo, quindi siamo obbligati a fare tutto da soli per chiunque. Si tratta sia di occupazione che di sviluppo di tecnologie. Sarebbe bello non dipendere da fornitori di terze parti. Sono migliori da noi)\nshadowcat 2 dicembre 2013 19: 40 Nuovo\nIl punto forte è che questi fornitori sono interessati a prendere questi aeromobili. Per dirla semplicemente, "Sukhoi ci prende il prodotto. Più aerei Sukhoi vengono acquistati, più acquistano prodotti da noi. Pertanto, sarebbe bello dire al mio amico Pedro che l'aereo Sukhoi è buono".\nNel caso degli aerei puramente domestici, al contrario, i pensieri vanno diversamente "X non ci prende il prodotto. Più aerei X vengono acquistati, meno possiamo vendere prodotti agli aerei Y, perché non li prendono. Quindi, sarebbe bello dire al mio amico Pedro che è meglio prendere l'aereo U ".\nGluxar_ 3 dicembre 2013 05: 33 Nuovo\nQuesto si chiama cooperazione.\nvelikoros-88 2 dicembre 2013 10: 06 Nuovo\nDai ... Nell'industria aeronautica civile non c'è urgente bisogno di avere una componente interamente domestica, perché non si tratta di capacità di difesa, ma di un prodotto puramente commerciale.\nSono assolutamente d'accordo, ma gli aerei Tupolev, e in particolare il Tu-334, furono immeritatamente schiacciati dalla "lobby" armena nella persona di Poghosyan , così come altri gruppi (Yakovleva, Mikoyan).\nEzhak 2 dicembre 2013 14: 19 Nuovo\nimmeritatamente schiacciato dalla "lobby" armena nella persona di Poghosyan\nQuesto parla solo di uno piccole cose. La capacità di fornire correttamente i dirigenti aziendali dell'azienda. Solo.\nytqnhfk 2 dicembre 2013 18: 17 Nuovo\nSento una serie di svantaggi ma non mi disturba davvero! La mia opinione è un bravo ragazzo Poghosyan - chi è lui? - Giustamente, il capo di una compagnia aerea se fossi al suo posto farei lo stesso perché devi lavorare per rafforzare il Paese e pagare le persone se non puoi provare che il tuo aereo è il migliore - quindi non riceverai alcun ordine o denaro! E diversamente, nel paese molti sono stati acquistati dall'Occidente e stanno sfacciatamente facendo pressioni sui nostri sviluppi perché è una perdita del mercato e molti milioni di dollari! Il mercato non solo in Russia ma anche nel mondo, come dimostra la pratica, è l'aereo che è necessario e necessario a tutti!\nkris 2 dicembre 2013 09: 12 Nuovo\necco un intoppo.\nin caso di conflitto con i geyropa, interromperanno rapidamente la fornitura di pezzi di ricambio e tutti i malviventi scherzeranno.\nguardiamarina 2 dicembre 2013 10: 35 Nuovo\nE bloccheremo il gas e l'intera Europa diventerà uno scherzo.\nfzr1000 2 dicembre 2013 12: 32 Nuovo\nNon bloccare, il profitto è più importante. Puoi sempre trovare qualcuno che offra qualcosa aggirando le sanzioni. O, nel peggiore dei casi, venderanno una licenza.\nstranik72 2 dicembre 2013 20: 49 Nuovo\nTieni la tasca più larga, ho provato ad acquistare una licenza per un motore shish in olio ricevuto.\ntilovaykrisa 2 dicembre 2013 09: 46 Nuovo\nSì, in tutto il materiale da otturazione non è di produzione russa, il nostro è solo un aliante, tutti hanno fottuto gli stronzi, il Tu204 e che erano marci per compiacere un superjet di tipo cooperato con gli stranieri.\nFelix2012 2 dicembre 2013 19: 15 Nuovo\nTU 204 ha rovinato il Tupolev Design Bureau, un disprezzo per gli operatori\nEcco un preventivo della compagnia aerea\nNonostante il fatto che la nostra altra società Blue Wings investa denaro privato per l'acquisto di attrezzature occidentali e sia ancora in grado di farlo, Red Wings è in uno stato di petizione con l'UAC. Il Tu-204 è un velivolo progettato per il 27 ° secolo e ha tutto per funzionare in modo sicuro ed efficiente. Ma le caratteristiche del velivolo sono peggiorate artificialmente dalle persone del Design Bureau. Tupolev. Queste persone lo rendono non competitivo. Ho una vasta esperienza di collaborazione con i produttori di aeromobili occidentali Airbus e Boeing. Entrambe le compagnie organizzano grandi conferenze due o tre volte l'anno per discutere di argomenti relativi alle operazioni degli aeromobili. Agli operatori viene chiesto cosa occorre fare per migliorare l'aeromobile. Ci pagano anche per questo. In Russia, la situazione è assolutamente l'opposto. Inviamo al Design Bureau le nostre raccomandazioni su come rendere efficiente un aeromobile e non farlo in modo costruttivo, ma cambiamo il pacchetto di documenti. Ci dicono: paga i soldi. Ho già pagato i soldi acquistando questo aereo e dovresti ringraziarmi per aver saputo rendere efficiente l'aereo. Perdo 134 mila rubli. su ogni volo per Hurghada solo perché l'ufficio di progettazione di un aereo del 11 ° secolo applicava le norme tecniche di servizio di transito che erano ancora applicate sul Tu-XNUMX. Nessuno ce l'ha, ma ce l'abbiamo. Abbiamo ancora uno scarico dalla toilette che fa parte della categoria di manutenzione e, di conseguenza, in un aeroporto non di base, devo avere ingegneri che lo faranno. Lo stesso vale per il funzionamento, il caricamento e tutto il resto. La situazione con i pezzi di ricambio è generalmente disastrosa. XNUMX mesi fa ho effettuato un ordine per l'acquisto di parabrezza.\nFino ad ora, l'ordine non è stato completato. La situazione con le pastiglie dei freni è generalmente ridicola. Le pastiglie dei freni non funzionano e un terzo della risorsa assegnata e non sono sul mercato. Non esiste un fornitore alternativo di pezzi di ricambio e assemblaggi. Ogni giorno sono disturbato da vari "bug di ragno" che chiamano e offrono le stesse unità, ma solo per denaro. Non acquistiamo nulla per contanti, perché disponiamo di una contabilità pulita e trasparente. La carenza artificiale, ne sono certo, è creata dalle persone che lavorano in queste imprese. Sfortunatamente, noi e KB parliamo lingue diverse. Se osservi la struttura di Boeing - Civil Aircraft, vedrai tra le cinque e le dieci persone nel top management che lavoravano nel trasporto aereo. Dirigevano entrambi i dipartimenti tecnici e le stesse compagnie aeree. Capiscono di cosa hanno bisogno gli operatori. Solo la presenza di una tale frusta come libero accesso al mercato degli aerei occidentali farà girare l'ufficio di progettazione e l'UAC davanti a noi.\nAncora una volta è la colpa del malvagio Poghosyan ?? !!\nsolitario 2 dicembre 2013 19: 34 Nuovo\nNon c'è una sana competizione, questo è il problema: chi ha inventato l'offerta è intelligente, paga a chi si adatta a questo e l'intero settore è tuo, controllato per anni.\nFelix2012 2 dicembre 2013 20: 45 Nuovo\nC'è competizione: Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier\nstranik72 2 dicembre 2013 21: 00 Nuovo\nNon leggere i giornali russi. Il problema non è nell'OKB; in linea di principio, non c'è più. Il problema è nel sistema e Poghosyan è una persona molto necessaria al riguardo, sua per chi rovina l'industria aeronautica russa. La tua citazione "Ma le caratteristiche dell'aereo sono deteriorate artificialmente dalle persone nel Tupolev Design Bureau" ti dà una persona che è molto lontana dall'essenza, peggiora le caratteristiche dell'IAC AR. C'è una tale organizzazione nella Federazione Russa che è impegnata nella certificazione degli aeromobili, quindi è davvero un nemico chiaro e molto efficace dell'industria dell'aviazione russa, e tutte le lamentele al riguardo incontrano le autorità russe che le assecondano in questo. La fornitura dei ricambi è gestita dall'UAC, cambiando ED è ancora l'IAC AR senza di essa e non si starnutisce, insomma. Per quanto riguarda la frusta sotto forma di libero accesso al mercato occidentale, discuterne anche con un tröpmanegr borghese.\nl'uomo comune 2 dicembre 2013 09: 49 Nuovo\nIn effetti, tutta l'elettronica di un aereo moderno è come 100000 telefoni cellulari. Ma non sappiamo come realizzarli.\nstarshina78 2 dicembre 2013 12: 22 Nuovo\nTutto è corretto! Possiamo costruire aerei e il fatto che molte parti importate siano utilizzate nell'assemblaggio del Superjet non significa che questo aereo non sia russo. Ora tutto nel mondo si basa sul principio che perché inventare qualcosa di nuovo, se qualcuno lo sta già facendo bene. Pertanto, un prodotto con un'etichetta di una nota azienda non significa che questo prodotto sia completamente composto da parti di questa azienda. Tutto è fatto in conglomerato con altre aziende. E per quanto riguarda tutto ciò che riguarda il russo, i comici del Comedy Club sono i migliori. Oh, stanno facendo del loro meglio! Ma, ahimè, Medvedev sta ballando con loro, il che significa che sono fuori controllo. Quasi tutta la Higher School of Economics (HSE) può essere collegata a loro, anche questi sono molto bravi in russo. Per loro è come uno straccio rosso per un toro.\nEvilLion 2 dicembre 2013 13: 09 Nuovo\nTutti ne sono a conoscenza da molto tempo, il layout idiota del motore posteriore, la carrozza dell'uomo 3, è sovrappeso, cioè era arcaico anche all'inizio degli 90.\nSignori 2 dicembre 2013 14: 25 Nuovo\nChi ha sviluppato le unità di base e finanziato i propri aerei può essere considerato. A parer mio\nFelix2012 2 dicembre 2013 18: 52 Nuovo\nFornitori per AN-148\n- aria condizionata e boost - da Liebherr (Francia);\n- tutte le comunicazioni radio, console FMS e altimetri radio - provenienti da Rockwell-Collins (USA);\n- linee di corso - da Litef (Germania);\n- batterie - da Varta (Germania);\n- Canali di generazione (EPGS) - da Thales (Francia);\n- Zoccoli, relè e contattori - da Deutsch (Francia);\n- tutti i fili e cavi - da Raychem (Regno Unito);\n- indicatori di ghiaccio e sensori di surriscaldamento - di Vibro-Meter (Svizzera);\n- filtri idraulici - da Pall (Germania);\n- sistema di vuoto dell'acqua (semplicemente - una toilette) e tutto "l'impianto idraulico" - da Monogram (USA);\n- pneumatici - dunlup\n- tutte le apparecchiature di illuminazione - di Hella (Germania);\n- ANCHE i timoni, e quelli di Crouzet (Francia), forse per la prima volta nella storia dell'aviazione domestica (nel senso della CSI) ...\n... beh, e le piccole cose ... alla fine - totale:\nProduttori di 47 dai paesi 12 più produttori di 34 dall'Ucraina - si scopre che il produttore di 81 non è russo e per la loro quota, OGNI aereo, circa VASO dovrebbe costare circa $ 18-20mln!\nE quanto resta della quota di produttori russi? E? E chi l'ha pensato?\nE se improvvisamente pensi alle compagnie aeree ... Le nostre, ovviamente, compagnie aeree.\nPoi tutti questi "elementi" di tanto in tanto rifiutano - beh, che dire della geografia, è divertente? da qui\nDalle componenti russe dell'An-148, ingrandite:\n- pistole semoventi ed emf;\n- estintori - automatici e manuali;\n- attrezzatura per ossigeno;\n- bussola radio, sistema di radionavigazione, glonass, transponder del traffico aereo;\n- unità di sistemi idraulici;\n- unità e sistema di controllo e indicazione del carburante;\n- radiofari di emergenza e stazioni radio;\n- gru elettriche, alcuni sensori ...\n- sedili passeggeri 1\n- ruote, pneumatici2, freni\nFelix2012 2 dicembre 2013 19: 08 Nuovo\nTU 334 è un velivolo ritardato con un design senza successo. Tutta l'attrezzatura è rimasta in Ucraina e stanno chiedendo molti soldi.\nIn generale, il governo ha dato soldi tre volte per la produzione di TU-334, solo ora vengono tutti rubati, non c'è produzione. Apparentemente, i ladri che vogliono rubare di nuovo denaro sono contenti per la produzione di TU-334 ...\nstranik72 2 dicembre 2013 21: 03 Nuovo\n"In generale, il governo ha dato i soldi tre volte per la produzione di TU-334"\nPromesso, ma mai individuato.\nEdward 2 dicembre 2013 21: 41 Nuovo\nFelice, ma da qui puoi trarre la conclusione esatta opposta. Vale a dire:\n- La lobby straniera nel settore dell'aviazione russa sta sprecando gli sviluppi russi.\n1. La caduta del Boeing a Kazan.\n2. molti anni di pressioni per ottenere il permesso affinché i piloti stranieri possano essere comandanti dell'equipaggio nella Federazione Russa.\nOra c'è un altro motivo per cui la lobby parla dell'incapacità della popolazione locale di volare, ecc., Incluso lo scarso sviluppo, diciamo lo stesso TU-334, presumibilmente molto peggio di tutto ciò che esiste al mondo)) Se solo non ci fosse nulla da creare e non aggiustare.\nQuindi chi sembra un ladro qui?\nEdward 5 dicembre 2013 18: 37 Nuovo\n"I piloti stranieri potranno lavorare nelle compagnie aeree russe" - questa brutta notizia era prevista.\nGluxar_ 3 dicembre 2013 05: 25 Nuovo\nL'aereo è russo al 100%. Ma i partner stranieri sono coinvolti nel progetto. Proprio come il nostro Avisma fornisce i componenti più importanti per i motori Boeing, inoltre, per molti aspetti, il 100% di tutte le consegne.\nInoltre, la quota di localizzazione nella Federazione Russa anche di nodi stranieri è in costante aumento. Quindi non preoccuparti di questo, perché l'aereo non ha nemmeno raggiunto il ritmo di produzione pianificato. Quando uscirà, penso che la localizzazione raggiungerà l'80-90% e crescerà ogni anno. Per quanto riguarda il trim, questa è una conversazione separata, ma ci sono anche progressi in questa direzione. È importante capire che l'aereo va sui mercati occidentali, questo non è mai successo prima.\nrivoltella 2 dicembre 2013 06: 37 Nuovo\nMa questa proposta ha suscitato sui criceti della rete Internet che prendono in giro tutto ciò che è russo, che si tratti di semole di grano saraceno ...\nE fondamentalmente compro solo grano saraceno russo, anche se è più costoso. Fondamentalmente, qui, anche nei negozi "russi", si vendono sotto le spoglie del russo cinese (tutte le iscrizioni sono in russo, e sotto in caratteri piccoli Product of PRC), ma se guardi da vicino, troverai quasi sempre russo.\nSerg 122 2 dicembre 2013 17: 33 Nuovo\nDi recente, diverse piccole compagnie aeree cinesi hanno annunciato l'intenzione di acquistare 50 SSJ100.\nMa questo non è necessario! E poi tra sei mesi un nuovo prodotto - "ChinaSuperjet" cadrà sul mercato .....\ntronin.maxim 2 dicembre 2013 06: 42 Nuovo\nQui è tutto chiaro, opera dei liberali! Non importa che facciamo la cosa più importante da fare per loro. Ma all'estero (anche se non ovunque) le persone sono sane. Se si è dimostrato buono, allora il prezzo basso deve essere preso!\nrivoltella 2 dicembre 2013 07: 13 Nuovo\nMeksa non ha ancora pensato di diluire con l'urina di asino cherosene *.\nbomg.77 2 dicembre 2013 06: 43 Nuovo\nAlmeno un articolo in difesa del Superjet e Poghosyan, altrimenti solo per il povero Tu-334\nApollo 2 dicembre 2013 09: 13 Nuovo\nAlmeno un articolo a difesa di Superjet e Poghosyan,\nSuppongo che tu sia un parente o che abbia relazioni amichevoli o amichevoli con il tipo di cui sopra, altrimenti qual è la ragione per cui lo difendi così violentemente.\nbomg.77 2 dicembre 2013 10: 31 Nuovo\nSuppongo che tu sia un parente o abbia relazioni amichevoli o amichevoli con il tipo di cui sopra.\nAltrimenti, qual è il motivo per cui lo difendi così violentemente\nIl motivo è che devi ascoltare due lati, per obiettività, aiuta! Quando sento "DRY" mi associo a consegne, nuove tecnologie e nuovi contratti, e con TU, solo lamentele e gemiti, che brutto Poghosyan.\nDmitry 2246 2 dicembre 2013 11: 19 Nuovo\nÈ molto piacevole leggere un articolo positivo al mattino.\nAuguro il successo del progetto Dry.\nConfido nell'elezione del presidente del paese per quanto riguarda Pogosyan al 100%, puoi ricordare Mikoyan e il progettista, il pilota e persino il ministro.\nUn momento e ora l'incarnazione del potere e dell'orrore per i piloti americani.\nSono molto calmo su qualsiasi nazionalità e ci sono abbastanza eroi e furfanti per tutti.\nVa ricordato che lo stato è definito da bordi.\nE nel nostro paese c'è abbastanza di tutti.\nApollo 2 dicembre 2013 11: 34 Nuovo\nQuindi ognuno con la propria opinione.\nIl motivo è che devi ascoltare due parti, per l'obiettività, aiuta!\nSono assolutamente d'accordo con questa promessa.\nQuando sento "DRY" mi associo a forniture, nuove tecnologie e nuovi contratti\nE un'altra preoccupazione dell'aeromobile, cosa non conta ?!\nma con TU, solo lamentele e gemiti, che brutto Poghosyan.\nIn effetti, non è la preoccupazione stessa del Sukhoi che mi infastidisce, ma una personalità come Poghosyan. Ci sono alcuni ingegneri e designer di talento nell'azienda e nell'industria aeronautica russa in generale. Se procedi dalla tua logica, l'industria aeronautica russa morirà?! La tua logica è strana.\nCredo categoricamente che la politica di Poghosyan sia dannosa e viziosa, ancor più, criminale per l'industria aeronautica della Federazione Russa. Ho distrutto per me l'intero settore dell'aviazione della Federazione Russa.Abbiamo bisogno di concorrenza nel settore dell'aviazione e non di monopolio.Ora sto osservando solo il monopolio da parte di Poghosyan. Domani mia zia, mia nuora e infine tutti i miei parenti. Ho trasformato la preoccupazione dell'aeromobile nella mia proprietà, vedete. Dove una tale politica porterà, penso che non sia difficile da indovinare.\nNon sarò affatto sorpreso. Quando, tra un paio d'anni, papà Poghosyan consegnerà le redini alla preoccupazione, suo figlio. È tempo di fermare questa pratica viziosa. Questo non è un negozio di famiglia e un patrimonio ma la proprietà di tutto il popolo russo.\nApollo 2 dicembre 2013 12: 07 Nuovo\nIn seguito alla scritta.\nQuando sento "DRY" mi associo a consegne, nuove tecnologie e nuovi contratti, e con TU, solo lamentele e gemiti, che brutto Poghosyan.\nMentre stai discutendo qui di come Poghosyan sia un pulcino, un compagno meraviglioso e il suo ragazzo alla lavagna, persone innocenti stanno morendo in Russia. Cittadini semplici. Ora guarda le foto che risponderanno per questo ?! Nuovi velivoli civili per l'industria aeronautica della Federazione Russa verrebbero prodotti in tempo e non dovrebbero guardare a questi terribili colpi: guarda e non distogliere lo sguardo, quindi pensa con le tue stesse parole.\nintellettuale 2 dicembre 2013 13: 02 Nuovo\nChe pogosyan abbatté questo aereo ???\nApollo 2 dicembre 2013 13: 13 Nuovo\nNon c'è bisogno di spiegare e prendersi in giro, il forum parla del dolore delle famiglie delle persone uccise nell'incidente.\nLa seguente citazione è adatta a te se hai problemi di vista.\nSarebbe prodotto in tempo новые velivoli civili per l'industria aeronautica della Federazione Russa e non dovrebbero guardare questi colpi terribili\nCherdak 2 dicembre 2013 13: 41 Nuovo\nNuovi velivoli civili per l'industria aeronautica della Federazione Russa sarebbero stati prodotti in tempo e non avrebbero dovuto guardare questi colpi terribili\nNon confondere acido con solido. E soprattutto non saltare sulle ossa degli altri. Le tragedie sono sempre state e il tuo approccio è disgustoso\nRakti-Kali 2 dicembre 2013 17: 30 Nuovo\nE non usi il dolore di qualcun altro come argomento nella disputa, hai rispetto per le persone che hanno perso i loro cari.\nEvilLion 3 dicembre 2013 01: 20 Nuovo\nNo, non è colpa di Pogoshye, ma tu personalmente e non provi a discutere.\nRakti-Kali 2 dicembre 2013 17: 28 Nuovo\nMentre qui stai discutendo di come Poghosyan sia un pulcino, un ragazzo meraviglioso e il suo stesso membro del consiglio di amministrazione, in Russia muoiono persone innocenti, semplici cittadini.\nPoghosyan personalmente, minacciando con una pistola, ha costretto le compagnie aeree a non acquistare aeromobili moderni e lo ha costretto a non effettuare riparazioni e manutenzione?\nApollo 2 dicembre 2013 17: 54 Nuovo\nPogosyan personalmente, minacciando con una pistola,\nEri presente di persona, tra l'altro un reato ed è punibile dalla legge, andiamo oltre\nha costretto le compagnie aeree a non acquistare aeromobili moderni\nHai documentato tutto e filmato tutto questo, spero nel video, quindi fornisci i fatti.\ne obbligato a non eseguire riparazioni e manutenzioni?\nNon sei stanco di guidare cazzate qui, forse ci sono prove su questo punteggio ?! Sei libero.\nRakti-Kali 3 dicembre 2013 13: 39 Nuovo\nIl medico non ti ha detto che non dovresti saltare l'assunzione di farmaci, poiché la schizofrenia è una malattia insidiosa, può sempre verificarsi un aggravamento.\nCherdak 2 dicembre 2013 12: 28 Nuovo\nIn effetti, non è la preoccupazione stessa di Sukhoi che mi infastidisce, ma una persona come Poghosyan.\nÈ come il tuo vecchio odio etnico?\nLe radici di M. Poghosyan dal Nagorno-Karabakh - i genitori della madre finirono a Mosca nel 1924-1925, dopo la rivoluzione, e suo padre - durante la Grande Guerra Patriottica, dopo essere stato ferito.\nForse lo apprezzerai non perché proviene da una famiglia armena, ma semplicemente un eccellente costruttore e un leader arguto? Mikhail Aslanovich è chiaramente degno di essere apprezzato per ciò che è stato specificamente fatto.\nApollo 2 dicembre 2013 12: 44 Nuovo\nForse lo apprezzerai non perché proviene da una famiglia armena, ma semplicemente un designer eccellente e un leader appassionato?\nDa che parte ti sei trovato in Finlandia e non vivi in Russia ?! Aiutare la Finlandia è molto più importante della Russia, no ?!\nPer quanto riguarda le sue radici, non ho nemmeno provato a scoprirlo da solo, sei stato tu, non io, a mettere su luce e visione pubblica di Dio, la sua autobiografia.\nE infine, l'ultima industria aeronautica russa dovrebbe essere guidata da un russo e non da una persona di diversa nazionalità. È questa la mia risposta adatta a te ?!\nCherdak 2 dicembre 2013 13: 39 Nuovo\nEri in Finlandia e non vivi in Russia ?!\nSì, sono di San Pietroburgo, solo il cottage è dolorosamente lontano.\nL'industria aeronautica russa dovrebbe essere guidata dal russo e non da una persona di diversa nazionalità.\nQuesto è il numero! E poi che tipo di Tupolev? Che dire di Sikorsky? Qualcosa non va bene, buon signore.\nCherdak 2 dicembre 2013 14: 00 Nuovo\nMikoyan Artem Ivanovich - p. Sanahin, regione di Tumanyan dell'SSR armeno - progettista di aerei sovietico.\nAnche per cancellarlo dalla cronologia? Sul quinto articolo, per così dire. Dato che non era un azero, non riusciva a inventare nulla da solo?\nCherdak 2 dicembre 2013 16: 55 Nuovo\nPer me, chiunque abbia un passaporto russo è russo. E il punto. Sia con Alpha Centauri.\npiccolo 193 2 dicembre 2013 23: 48 Nuovo\nPer me, chiunque abbia un passaporto russo è russo\nSì, il tuo vecchio è senza radici cosmopolita. E meno solo per quello.\nsilver_roman 2 dicembre 2013 16: 08 Nuovo\nEbbene, a spese di Sikorsky, non avresti dovuto ricordare ... quella "patriota" della suocera ...\nscaricato appena l'odore fritto.\nBene, la tua essenza è chiara!\nCherdak 2 dicembre 2013 17: 21 Nuovo\nBene, a spese di Sikorsky, ricordavi invano ...\nNon è per noi giudicarlo. Igor Ivanovich era una persona decente che non ha violato questo giuramento. È solo che la vita è diventata troppo bella. Dovevo andarmene.\nIn esilio, guidò le società Tolstoj e Pushkin, studiò filosofia e teologia e prese parte anche alle attività del movimento monarchico. Sikorsky fu membro della Conferenza sovrana nel 1920-1930, organizzata da Kirill Vladimirovich, e fu anche membro dell'Unione Nazionale Russa in America, vicino al "movimento di quartier generale del capitano" di Ivan Solonevich.\nL'inizio della sua attività negli Stati Uniti è stato molto difficile. Quindi, è noto che l'eccezionale compositore russo Sergey Rakhmaninov ha partecipato personalmente alla sua impresa, ricoprendo la carica di vice presidente. Per salvare la società di Sikorsky dalla rovina, Rachmaninov ha inviato un assegno di $ 5000 (circa $ 80000 nel 2010). Nel 1929, quando le condizioni finanziarie dell'azienda migliorarono, Sikorsky restituì i soldi a Rachmaninoff con gli interessi.\nCiò significa che il giuramento dovrebbe essere dato solo una volta. Visto abbastanza dei "democratici" che hanno bruciato pubblicamente le loro tessere. Tradire i tempi, tradire di nuovo.\nsaturn.mmm 2 dicembre 2013 20: 39 Nuovo\nPotresti descrivere più in dettaglio come è stato scaricato Sikorsky.\nfunt12 2 dicembre 2013 14: 29 Nuovo\nL'industria aeronautica russa dovrebbe essere guidata da talentuosi progettisti di aeromobili, non russi, armeni, ecc.\nsilver_roman 2 dicembre 2013 15: 58 Nuovo\nE infine, l'ultima industria aeronautica russa dovrebbe essere guidata dal russo e non da una persona di diversa nazionalità\ne poi anche il Ministero della Difesa dovrebbe dirigere il russo ??? non approfondiamo le radici e l'origine. Che, anche se è un Chukchi, se solo il senso fosse dalla sua leadership, se solo l'industria fosse cresciuta ...\ncome si suol dire: "Il russo non è una nazionalità, è uno stato d'animo!"\nEvilLion 3 dicembre 2013 02: 52 Nuovo\nI complessi nazionali russi non soffrono, tuttavia, sì, c'erano molti cittadini con il cognome na -yan che servivano fedelmente la Russia e glorificandola in essa, ma non c'è nessuno da ricordare dall'Azerbaigian. Kasparov, forse, e quell'ebreo armeno e.\nEvilLion 3 dicembre 2013 02: 55 Nuovo\nE sì, se nelle repubbliche non ci fossero quadri nazionali con deputati russi in qualche modo a gestire, ma quelli che sarebbero stati nominati da Mosca, anche se fosse Chukchi, allora l'Unione sarebbe ancora in piedi.\nbomg.77 2 dicembre 2013 13: 11 Nuovo\nConosco anche il motivo di questo stress)))\nLa preoccupazione ha molti ingegneri e designer di talento e in generale nel settore dell'aviazione della Federazione Russa.\nIndubbiamente ci sono ingegneri e designer, ma ti sei dimenticato che devi ancora essere un buon organizzatore e leader e avere un carattere incisivo, Poghosyan, secondo me, ha queste qualità, quindi "Sukhoi" e raggiunge i suoi obiettivi.\nOra sto solo osservando il monopolio da parte di Poghosyan. Domani mia zia, mia suocera e infine tutti i suoi parenti. Ha trasformato la preoccupazione dell'aereo nella sua proprietà, sai. Dove una tale politica porterà, penso che non sia difficile da indovinare\nQuando scrivi Apollo su tuo figlio e su tuo padre, ricordi degli Aliyevs o sei contrario al fatto che Ilham sia diventato presidente dopo Heydar Aliyev))\nUtente 2 dicembre 2013 14: 45 Nuovo\nNon capisco cosa scrivi con il cherosene?\nForse il nome armeno ti eccita o è un tratto puramente nazionale.\nBene, forse solo un buon leader e organizzatore per avere quel nome? Nel settore dell'aviazione affermiamo che Komsomolsk sull'Amur è stato solo fortunato. L'uomo è riuscito a mantenere la produzione in tempi difficili, ha fornito lavoro e è riuscito a mantenere la collettività. Superjet, che piaccia o meno al primo aereo passeggeri di produzione in Russia, e non quello che abbiamo ottenuto dall'URSS.\npigro 3 dicembre 2013 05: 53 Nuovo\nil momento difficile sono gli anni '90 e dove Pogosyan e Komsomolsk, il direttore dell'ufficio design negli anni '90 no, il direttore dello stabilimento non pogosyan. Non ho bisogno di attribuire i meriti di altre persone\nstranik72 2 dicembre 2013 21: 11 Nuovo\nPoghosyan, quasi il 50% del denaro stanziato dallo stato per lo sviluppo della produzione di aeromobili civili nella Federazione Russa è stato spinto nel superfood, grazie a lui, KB TU e IL, gli impianti di Omsk e Saratov sono stati piegati e hanno fatto molte cose in modo che il tempo arrivasse e sarebbe stato riconosciuto come lo stesso leader nel campo degli aeromobili, come etichettati e Eltsin.\nAnubis Gorynych 2 dicembre 2013 10: 05 Nuovo\nsì, davvero, interessante. E poi per diversi anni ho visto un sacco di critiche. Compresa l'accusa contro Gauleiter Medvedev, in base alla quale il superjet ha avuto un "inizio di vita", di aver tagliato altri progetti più fattibili.\nNon vale la pena, tuttavia, dimenticare che questo non è ancora un prodotto russo al 100%. Mi ha fatto solo piacere che ci fosse la speranza che potesse portare qualche beneficio alla nostra Patria ...\nCherdak 2 dicembre 2013 12: 23 Nuovo\nE anche il 2013 non è finito.\n"Uccelli, vola, vola, fino a mezzanotte, e il sole è allo zenit ..." (c)\nAndrey Yuryevich 2 dicembre 2013 06: 55 Nuovo\nnon c'è bisogno di strofinarci sul fatto che il jet è uno sviluppo puramente russo! è un costruttore di Lego ...\nCherdak 2 dicembre 2013 14: 04 Nuovo\nquesto è un costruttore di Lego\nE di sicuro non puoi dirlo! E perché soffriva Poghosyan? Comprerebbe i set e si occuperebbe della fine.\nDillo ai tupoleviti: lasciali andare urgentemente in Danimarca. Ecco dove si trova il paradiso dell'aviazione! Lì anche il parco Legoland è completamente realizzato da Lego\nFelix2012 2 dicembre 2013 20: 56 Nuovo\nSolo per qualche motivo, "veri patrioti e specialisti", equiparando l'intera componente russa del costo di SSJ, esclusivamente con il costo dei materiali, assemblando la cellula e le sue unità, fingono che questa cellula sia apparsa miracolosamente dal nulla, "dal nulla". E immediatamente con tutti i sistemi di aeromobili (carburante, idraulica, SCR, impianto elettrico), tubazioni, imbracature elettriche, serbatoi di carburante ... Si tratta di spingere rack con blocchi e valvole importati in sedi vuote e collegare tubi e connettori ad essi. Quindi "saranno d'accordo" tra loro - quali di loro, a chi e quanti fluidi di lavoro, aria ed elettricità dovrebbero emettere, quali segnali e in quale sequenza scambiare. Sono “intelligenti”, dopo tutto importati. I sostenitori della teoria della creazione di un SSJ sotto forma di "assemblaggio di pezzi finiti da un designer per bambini", probabilmente credono che solo durante lo sviluppo di velivoli con componenti russi, i progettisti Tupolevsky, Ilyushinsky e Antonovsky dovevano essere in grado di progettare, far crescere la loro scuola, calcolare il design, soffiare modelli in tubi, test. E con i sistemi di importazione, non devi essere in grado di fare nulla, proprio come in Lego: selezioni dall'heap comune e attracchi i "mattoni" e l'aereo è pronto, e non peggio di qualsiasi Boeing e Airbus, devi solo volare intorno ad esso, e Digita Certificato in tasca. E non devi spendere un sacco di soldi in TsAGI, TsIAM, LII, SibNIA, in epurazioni, stand statici e di risorse, algoritmi SDE-shny, frequenze, flutter e altre "torbidità". È vero, devi ancora spendere un po 'per mantenere la scienza per PAK FA e MIGarey. Basta che la Russia abbia i suoi caccia e la creazione di aerei da trasporto e passeggeri può essere ordinata nei paesi sviluppati che possono progettarli (Stati Uniti, Francia, Ucraina, Brasile, Cina ...), e quindi rivettarli su licenza presso i loro impianti (VASO, KAPO, AVIASTAR e eccetera.). Nel peggiore dei casi, puoi semplicemente acquistare aerei già pronti dagli stessi paesi.\nTuttavia, in tutto il mondo, la proprietà di un aeromobile (come qualsiasi altro prodotto) è determinata da quello il cui ufficio di progettazione ha progettato il prodotto stesso, e non da dove è stato assemblato su licenza o dalla percentuale dei suoi componenti. E tutte le affermazioni contrarie provengono da quella malvagia. Il costume, disegnato, fatto su misura e cucito nell'officina di Versace in tessuto indiano e con bottoni cinesi, non diventerà indiano o cinese da questo. Tutti i diritti su questo modello appartengono a Versace e a nessun altro. Progettato dall'Ilyushinsky Design Bureau Il-76, dopo la sua produzione a Tashkent, è ancora un aereo russo e l'An-140, assemblato in Iran o su Aviakor, è ucraino in entrambi i casi. Per tutto il mondo, l'ARJ-21 rimarrà sempre cinese e il Mitsubishi rimarrà giapponese, indipendentemente da chi creerà i sistemi per loro e ovunque questi aerei verranno assemblati in seguito.\npawel1961 2 dicembre 2013 06: 56 Nuovo\nè bello che abbiano fatto l'aereo da zero. Bene, non riesco a capire perché i fondi siano stati dati a coloro che non si sono impegnati nell'aviazione civile. nessuno dei quali ho contro KB secco, ma è comunque principalmente combattenti. Perché reinventare la ruota?\nSlon1978 2 dicembre 2013 08: 42 Nuovo\nPenso che stiamo parlando di una certa cultura della produzione sviluppata a Sukhoi, e loro sono stati istruiti, perché c'era una buona dose di fiducia nell'impatto. Puoi sederti e lamentarti del fatto che Poghosyan ha fatto pressioni su tutto, gli hanno portato tutto su un piatto d'argento, e siamo così bravi e bravi e sappiamo come progettare aeroplani, ma non ci hanno dato nulla. Ma come sai, chi è fortunato è fortunato. In questo esempio, può essere tradotto come segue: coloro che si sono mossi in tempi difficili, hanno mantenuto i loro sviluppi a proprie spese, hanno combattuto e hanno ricevuto ordini di esportazione, hanno mantenuto la squadra, e non si sono limitati a sedersi e "marcire" in attesa di denaro e ordini del governo, ha deciso prima di chiunque altro, quando è apparso questo denaro. Pertanto, ho ricevuto "Sukhoi" e il fatto che sappiano come padroneggiare altri mezzi - non c'è dubbio al riguardo. E probabilmente anche qualcosa sarebbe stato costruito, ma ripeto: chi è fortunato è fortunato.\nRakti-Kali 2 dicembre 2013 17: 35 Nuovo\nBene, non riesco a capire perché i fondi siano stati dati a coloro che non si sono impegnati nell'aviazione civile\nE anche ai Tupoleviti venivano dati dei soldi, solo loro stavano perdendo stupidamente il loro tempo ... ehm ... perso.\nE noi rat 2 dicembre 2013 06: 58 Nuovo\nLa recente catastrofe a Kazan ha fatto meravigliare molte persone: perché acquistare spazzatura aerea straniera se abbiamo il nostro nuovo aereo?\nPerché? Sua Maestà ROLLBACK.\nlotar 2 dicembre 2013 07: 11 Nuovo\nOgni progetto sarà sviluppato in più fasi. Spero che quando SSJ100 sarà completato solo con componenti domestici, quando il loro numero nel mondo supererà l'aeromobile combinato della stessa classe di compagnie come Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier. Bene, questo è solo il primo uccello e dopo appariranno altri.\nLaserson 2 dicembre 2013 07: 52 Nuovo\nStrane domande su come è il russo SuperJet? Per qualche motivo, nessuno fa una domanda del genere su Boeing, anche se stanno andando in tutto il mondo.\nSerg 122 2 dicembre 2013 17: 47 Nuovo\nNo, ovviamente sarebbe molto bello se il Superjet fosse puramente russo. Ma dal momento che non è successo così, probabilmente dovresti prestare attenzione al fatto che l'aereo si è rivelato molto degno, anche se in collaborazione con qualcuno ...\nPer quanto riguarda gli aeromobili a marchio TU, si possono ricordare articoli recenti su come Tupolev stesso abbia schiacciato non meno i designer di talento e i loro progetti. (Naturalmente, anche non meno talentuoso). Era solo a favore a corte ....\nsvskor80 2 dicembre 2013 08: 05 Nuovo\nSecondo uno di loro, le compagnie aeree nazionali semplicemente non hanno abbastanza direzioni dove è richiesto un simile aereo.\nWow. Nel nostro vasto paese ora dobbiamo volare ovunque attraverso Mosca o scuotere all'infinito sul treno. Abbiamo anche bisogno di tali voli all'interno del paese, naturalmente con biglietti economici.\nStinger 2 dicembre 2013 08: 34 Nuovo\nSgridiamo sempre quelli che fanno qualcosa. Chiunque non faccia nulla, non c'è nulla da incolpare. Entra nel mercato internazionale, deve essere in grado di farlo! È semplicemente fantastico con un tale casino con l'aviazione nel nostro paese. E non abbiamo bisogno di cercare critici ponderati con noi, sono sempre disponibili.\nHAM 2 dicembre 2013 08: 37 Nuovo\nNon possiamo superare la moda di amare tutto il nostro pensiero sovietico.\nApollo 2 dicembre 2013 09: 04 Nuovo\nquote-Perché SSJ100 è criticato in Russia, ma in Messico mostra risultati più che buoni? Esistono diverse versioni. Secondo uno di loro, le compagnie aeree nazionali semplicemente non hanno destinazioni sufficienti in cui un tale aeromobile è richiesto. Altro motivo possibile: i messicani hanno macchine tecnicamente più avanzate, non sono più dalla top ten, ma seriamente, tenendo conto di tutti i commenti, sono migliorati (questa ipotesi è supportata anche dal fatto che in Aeroflot il tempo di volo medio giornaliero dell'SSJ100 è in costante crescita oggi è stato segnalato che ha superato le 7 ore). Probabilmente giocano un ruolo anche le pubbliche relazioni nere e il pregiudizio all'auto di alcuni dei nostri "specialisti dell'aviazione".\nUn'altra possibile ragione: i messicani hanno macchine più tecnicamente avanzate, non sono più tra i primi dieci, ma sul serio, tenendo conto di tutti i commenti, sono stati finalizzati\n2 Lo ammetto del tutto.\nProbabilmente giocano un ruolo anche le pubbliche relazioni nere e il pregiudizio all'auto di alcuni dei nostri "specialisti dell'aviazione".\n3. Delirio.Da quando è punibile la critica, in linea di principio è stato commesso un grosso errore fondamentale e strategico:\n3.1Questo è stato affidato solo alla preoccupazione Sukhoi e personalmente a Poghosyan.\nParallelamente alla preoccupazione di Yakovlev, dovevano essere svolti i lavori per la creazione di aeromobili a medio raggio.\n3.2Ritengo necessario ampliare i diritti dell'FSB e fornire all'FSB il diritto di controllo per l'esecuzione di decisioni tutte le società coinvolte nella difesa, nella costruzione navale, nel razzo\nproduzione di viaggi e aeromobili.\nfzr1000 2 dicembre 2013 12: 43 Nuovo\n3.2 Ritengo necessario ampliare i diritti dell'FSB e fornire all'FSB il diritto di controllare l'esecuzione delle decisioni di tutte le società coinvolte nella difesa, nella costruzione navale e nei missili\nNelle realtà attuali, questa è un'arma a doppio taglio. L'FSB non è il KGB. Inoltre, tu stesso sai tutto.\nkaktus 2 dicembre 2013 17: 09 Nuovo\nma questa versione: vendono una versione di esportazione all'estero\nRekrut 2 dicembre 2013 09: 36 Nuovo\nSolo qualcuno redditizio per comprare aerei di altre persone.\nApollo 2 dicembre 2013 09: 39 Nuovo\nkris 2 dicembre 2013 09: 47 Nuovo\nApollo 2 dicembre 2013 09: 49 Nuovo\nÈ solo la Russia? Secondo me, tutti i paesi dell'intero spazio post-sovietico.\nkris 2 dicembre 2013 09: 57 Nuovo\nalexng 2 dicembre 2013 12: 54 Nuovo\nE non solo i paesi dello spazio post-sovietico, ma tutti i paesi del mondo. Solo lì, in un altro modo, tutto questo si chiama bonus di tipo. Ma l'essenza di questo non cambia.\nEscobar 2 dicembre 2013 18: 01 Nuovo\nSei il nemico della Russia, vai dal tuo fottuto Aliyev\nDimon-media 2 dicembre 2013 10: 31 Nuovo\nLa corruzione in altri paesi non è inferiore a quella in Russia. Solo noi ne sentiamo poco e ne parliamo poco per ragioni ben note. Ad esempio, negli Stati Uniti, parlare di corruzione non è politicamente corretto. Proprio come il nero si chiama nigga.\nReifA 2 dicembre 2013 10: 07 Nuovo\nCriticare - non costruire, non offrire - la mente è inappropriata.\nEvgeniy46 2 dicembre 2013 10: 14 Nuovo\nse qualcuno non lo sa - Yakovlev Design Bureau e Ilyushin si offrono di partecipare allo sviluppo. Tuttavia, hanno rifiutato, avendo progettato solo un numero di sistemi di aeromobili. Il Sukhoi Design Bureau in generale dovrebbe essere ringraziato per aver preservato la parte del leone dei progettisti di aeromobili. Mentre gli altri uffici di progettazione degli 90 distribuivano spazi e aspettavano denaro, i Sukhoviti realizzarono nuovi progetti e modernizzarono quelli esistenti. Di conseguenza, sono nati PAK FA e SSJ - se qualcuno non lo sapesse, Yakovlev e Ilyushin Design Bureau sono stati invitati a partecipare allo sviluppo. Tuttavia, hanno rifiutato, avendo progettato solo un numero di sistemi di aeromobili. Il Sukhoi Design Bureau in generale dovrebbe essere ringraziato per aver preservato la parte del leone dei progettisti di aeromobili. Mentre gli altri uffici di progettazione degli 90 distribuivano spazi e aspettavano denaro, i Sukhoviti realizzarono nuovi progetti e modernizzarono quelli esistenti. Di conseguenza, sono nati PAK FA e SSJ-100\nsheih_merden 2 dicembre 2013 10: 20 Nuovo\nC'è un piccolo trucco con cui gli aerei stranieri sembrano migliori dei nostri: si tratta dell'addestramento pre-volo (manutenzione). Negli aerei stranieri, di solito è più costoso, più solido e richiede più tempo. E la linea di fondo è il numero di parti e assiemi sostituiti (per così dire consumabili), poiché l'elenco dei materiali di consumo e degli assiemi sui nostri aerei è molto più piccolo rispetto a quelli occidentali. Solo una risorsa sui nostri nodi è molto più grande e li cambia meno spesso.\nSui velivoli occidentali, anche quando escono dalla fabbrica, esiste un elenco (sotto forma di un manuale di manutenzione), in cui tutti i componenti deboli e strutturalmente carenti sono soggetti a costanti e periodici sostituzioni, sotto la maschera della manutenzione. Puoi vendere l'aereo più economico, denaro ..., comunque, lo restituirai per manutenzione (pezzi di ricambio). In paesi stranieri, anche tutto è montato in modo che qualsiasi unità possa essere facilmente e rapidamente sostituita. E purtroppo i nostri aerei (per ragioni completamente opposte) sono molto difficili da riparare. E l'usura critica completa del nostro aereo può verificarsi molto prima, sebbene tutti i nodi siano più durevoli. E il nostro rimborso, a causa dei minori costi di manutenzione, è molto più veloce.\nEd è proprio questa situazione che costringe molte persone che non vogliono pensare di considerare bassa la qualità degli aerei russi e sovietici rispetto a quelli occidentali. Sebbene la situazione sia esattamente l'opposto.\nkapitan281271 2 dicembre 2013 10: 22 Nuovo\nDai, solo i paesi della ex unione !!!! Non ci sono tangenti negli Stati, non c'è corruzione, non c'è crimine. Il paese è il budget più corrotto e più segreta, e la nostra gente stupida ha una buona mente sufficiente per una nuova villa su una reviera o uno yacht, e nel paese più democratico, i ragazzi dei presidenti stanno abbattendo, e se puoi lavorare sodo con babosy, è possibile organizzare l'11 settembre, quindi per quanto riguarda tangenti e corruzione che solo con noi non lo direi.\nDimon-media 2 dicembre 2013 10: 33 Nuovo\n+++! Ne ho appena scritto un po 'più in alto :) Sono completamente d'accordo.\nerofich 2 dicembre 2013 11: 18 Nuovo\nScrivono di Tu334, ma non conoscono i dettagli. Tu334 è un design obsoleto, realizzato secondo i canoni degli anni '70, ma il tempo è qualcos'altro. E tutti gli aerei di tipo Tu erano obsoleti in modo costruttivo, solo molto tempo fa. I Tupolev non volevano costruire aerei al momento giusto, ma condividevano denaro e qualcos'altro, ma ora stanno raccogliendo i frutti. Sebbene siano necessari uffici indipendenti per la competizione e la sopravvivenza dei più adatti.\n1c-comunicare-city 2 dicembre 2013 11: 20 Nuovo\nRollback come in Occidente ci sogniamo solo.\nChicot 1 2 dicembre 2013 12: 06 Nuovo\nSì, almeno prendi il "Super-Jet-100" già promosso dal Senor Poghosyan, così come i messicani che lo hanno acquistato, e le compagnie aeree nazionali continueranno a preferirlo, ma l'An-148 (e in futuro An-158) assemblato dal russo componenti nelle fabbriche russe ... Sì, ei compagni della Lubjanka preferivano esattamente l '"ucraino" Antonov, e non l' "efficace" Poghosyan. E questo è un fatto molto indicativo ...\nPer quanto riguarda i messicani ... Sì, per la salute, fagli comprare ...\nAn-148 - un aereo per il cielo russo! ..\nCherdak 2 dicembre 2013 12: 36 Nuovo\ni vettori nazionali preferiscono ancora non lui, ma An-148 (e in futuro, An-158)\nPreliminare per il 2013:\n19 "Super-Jet-100" pubblicizzato\nFinora, 29 aerei. E a dicembre, altri 2-3 SuperJet saranno sicuramente sollevati. Bene, forse un An-148.\nIl 65% della produzione è un vero risultato.\nAn-168 è lo stesso An-148, solo con una cabina VIP. E con An-178 - niente:\nIl presidente di Motor Sich Vyacheslav Boguslaev ha osservato che lo sviluppo di un nuovo aereo richiederà circa $ 150 milioni e che il bilancio statale dell'Ucraina non è in grado di stanziare tale importo. A suo avviso, la società prevede di ricevere i fondi necessari dalla Russian United Aircraft Corporation (UAC), partner di Motor Sich\nquelli. di nuovo, la Russia chiederà soldi, lo stesso Pogosyan.\nCherdak 2 dicembre 2013 17: 28 Nuovo\nLa produzione An-148 è impiegata nelle strutture dello stabilimento aeronautico Aviant Kiev in Ucraina e della Voronezh Aircraft Engineering Society (VASO) in Russia. A Voronezh, la costruzione del seriale An-148 è sotto licenza ucraina.\nConcordo con il titolo se questa licenza viene annullata\nFelix2012 2 dicembre 2013 18: 50 Nuovo\nQuindi chi ha più componenti importati? E se si tiene conto che per la Russia, che le consegne dall'Ucraina, che dall'ovest è ancora una valuta, e allo stesso tempo, un prerequisito - metà dell'assemblea - è ucraino (anche se gran parte di questo può essere fatto facilmente in Russia - il telaio, per esempio), aumenta è una domanda legittima, che cos'è il russo e dove si trova più di quello occidentale? ROCKWELL COLLINS può fornire saldature o DUNLOP consegna la mescola di gomma alla fabbrica di pneumatici Yaroslavl?\nE allora come affermare che l'An-148 è un aereo russo? Massima ipocrisia!\nSu SSJ, almeno condizioni contrattuali comprensibili in cui l'apparizione di co-esecutori russi è benvenuta. Ad esempio, è diventato necessario introdurre un concentratore di dati nell'avionica, ma Thales non ha avuto il tempo di svilupparlo. Abbiamo approfittato dello sviluppo di UKBP come capanna temporanea. Ma questa decisione si è rivelata un tale successo che Thales lo ha incluso nella sua composizione. A proposito, ha superato con successo non solo la certificazione russa, ma anche europea.\nDovresti smettere di ingannare le persone su dove c'è più importazione e chi sponsorizza chi. Il fatto che il denaro principale dell'An-148 vada in Ucraina è senza dubbio.\nSì, il popolo di Kiev ha sviluppato un aereo, realizzato prototipi in ginocchio, è stato in grado di condurre la certificazione al minimo (per tale inventiva sono degni di rispetto). Sono anche riusciti a vendere un'auto da un'auto sperimentale (e questo è ammirevole), ma l'intero onere della preparazione della produzione e del lancio della serie è ricaduto sulla Russia, e questo in ogni caso non è più economico di tutti i costi precedenti. Qualsiasi economista industriale lo sa molto bene.\nNei paesi civili, con questo approccio, entrano in affari su un piano di parità. Ma in questo caso, queste condizioni sono state dettate da ANTK. E la quinta colonna in Russia lo ha aiutato in questo. E per una maggiore persuasività, abbiamo lanciato una società di PR senza vergogna. Così arrogante e maleducato che non hanno nemmeno ritenuto necessario rispondere al GSS.\nIOwTZ 2 dicembre 2013 12: 25 Nuovo\nLascia che questi Boeings si radunino in tutto il mondo. Dobbiamo assemblare i nostri aerei a casa, in Russia, da componenti russi. Siamo una potenza di produzione aeronautica leader, quindi lascia che si adattino a noi. Non considero l'SSJ un aereo russo, il nostro involucro di caramelle, tutto il resto sono posti di lavoro, economia, cervelli di altri paesi che il nostro amato presidente paga. Per questo velivolo (SSJ), la pista deve essere pulita in modo che non rimanga alcun granello, come i motori sono molto bassi.\nCherdak 2 dicembre 2013 13: 50 Nuovo\nSSJ Non considero aerei russi\nSergey, quanti anni hai?\nQuindi non consideri tutti i carri armati sovietici come sovietici, ma persistentemente li chiamo carri armati Christie, progettati da John Christie e realizzati in URSS sulla base di prototipi. L'URSS acquistò diversi carri armati e li usò nello sviluppo di BT-2 e T-34.\nE riguardo agli aerei in generale, ho paura di spaventarti.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 15: 09 Nuovo\nHo più di 40 anni, ma penso lo stesso.\nQuindi non consideri tutti i carri armati sovietici come sovietici, ma persistentemente li chiamo carri armati Christie, progettati da John Christie e realizzati in URSS sulla base di prototipi.\nOra stai confrontando un assemblaggio di componenti con l'acquisto e il prestito delle idee di altre persone. E queste sono cose diverse. Il fatto è che negli ultimi anni l'economia russa è stata integrata nel sistema aziendale globale. Alla VAZ, GAZ ora tutto si riduce all'assemblaggio di cacciaviti di auto straniere. Qualcuno potrebbe dire che non c'è niente di sbagliato in questo, la nostra gente sta lavorando. Ma questa è un'opinione cittadina. Abbiamo un grande paese e persone straordinarie e di talento, e non dovremmo mai dimenticarlo e sviluppare la nostra patria e non quella di qualcun altro.\nCherdak 2 dicembre 2013 15: 48 Nuovo\nAlla VAZ, GAZ ora tutto si riduce all'assemblaggio di cacciaviti di auto straniere\nTi ricordo solo che GAZ è Ford, VAZ - Fiat, l'ex AZLK - Opel.\nAbbiamo un grande paese e persone straordinarie e di talento, e non dovremmo mai dimenticarlo e sviluppare la nostra patria e non quella di qualcun altro.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 15: 59 Nuovo\nAnche noi una volta ci ricordavamo i girini.\nCherdak 2 dicembre 2013 16: 20 Nuovo\nAlgor73 2 dicembre 2013 12: 28 Nuovo\nNon puoi cantare odi e gridare lodi (pompare denaro ed effettuare ordini) solo a un KB. Anche sotto l'URSS (con un'economia pianificata) c'era la concorrenza, una competizione di progetti. Non si sente più parlare dei progetti di Yakovlev, Tupolev, Il passati alla modernizzazione ... Non dico che l'SSJ-100 sia un buon aereo, ma ... Alcuni hanno scritto che negli anni '90 solo Su funzionava, e il resto delle aree era affittato ... Su non era l'unica che lavorava. Anche il MiG ha funzionato. Ma grazie agli ordini militari. E Sukhoi, grazie all'SSJ-100, ha migliorato notevolmente la sua situazione finanziaria senza avere pratica (da qui l'aumento dei costi finanziari) nella progettazione di aerei civili. Ora il progetto può essere definito riuscito, ma in futuro lo stato ha perso da questo progetto.\narnulla 2 dicembre 2013 13: 33 Nuovo\nMS-21 sarà Yak-242. Si tratta di KB Yakovlev ...\npigro 3 dicembre 2013 06: 04 Nuovo\nguarda quanta esportazione è stata consegnata negli anni '90 e quanti su, sono stati proprio gli ordini militari che hanno permesso a Sukhoi di non stendersi a testa in giù e migliorare la produzione, nel momento 29 il potenziale di esportazione era peggiore del denaro\nkartalovkolya 2 dicembre 2013 12: 30 Nuovo\nSì, tutto si riduce alla formula: "Gli affari sono affari e niente di personale!" Vendi il maggior numero possibile di supers Dry, ma creane uno tuo per le compagnie aeree nazionali, altrimenti, guardando il predominio del traffico aereo straniero, ho smesso del tutto di volare (spaventoso)!\nL'orda 2 dicembre 2013 13: 35 Nuovo\nSukhoi "in esilio. Perché il nostro aereo viene rimproverato in patria e lodato in Occidente?"\nBene, questo è il mio Temka preferito, non smettono di guardarla e non si vantano del super-duper e sono pronti dove non baciarsi almeno nel culo.\nIn generale, quanto puoi succhiare il superfood? perché l'aereo non è nostro e anche il nome viene importato, la nostra gente sull'aereo entom non guadagna nulla e non c'è niente da dire qui ...\nVyacheslavMA 2 dicembre 2013 13: 40 Nuovo\nVai al laboratorio KnAAPO e dì che ti inciampano lì. Questo leader fa lavorare le persone per un centesimo quasi 12 ore al giorno. La perdita di personale fino al 30% all'anno, l'atmosfera di lavoro è deprimente. Non mi piace il wali. Rinunciando dalle otto del mattino fino a tarda sera e il sabato il maestro riceverà 30-50, il lavoratore fino a 70, l'ingegnere circa 20.\nLa qualità ne soffre. I ragazzi che costruiscono super jet non raccomandano di volare su di esso. Quando il primo aereo fu consegnato agli armeni, questo armeno era così pieno di vodka che firmò tutto.\nPrima di Poghosyan, KnAAPO non era male con lui, molti in fuga o in sogno, è solo difficile sfuggire al fumetto.\nalex popov 2 dicembre 2013 14: 53 Nuovo\nI ragazzi che costruiscono super jet non raccomandano di volare su di esso.\nSai, sarei stupido, onestamente, di avere "ragazzi" come amici, della categoria: abbiamo fatto questo, non consiglio di usare ...\nNella mia vita seguo la pratica: è meglio non fare nulla che fare un matrimonio. E naturalmente disprezzo rukozhopov, non per la naturale inettitudine, ma per "e così andrà" ... E se i tuoi "ragazzi" sanno che hanno fatto un matrimonio e allo stesso tempo cercano costantemente uno stipendio ... allora sono per 20 e 000 100 farà il matrimonio, perché il matrimonio è, prima di tutto, una mancanza di cultura della produzione, e non "sono pagato poco". Ti faccio un esempio. Le locomotive Ural producono 000ES2ES6,2, nuove locomotive elettriche sviluppate da zero per le ferrovie russe. Ucraini, kazaki, bielorussi li strappano con le mani. Ordini per centinaia di locomotive in anticipo. Sono più facili da fabbricare degli aeroplani, chi sosterrebbe, ma la cultura del lavoro è mantenuta lì, e gli stessi lavoratori che ricevono 10 ri con la lavorazione sono orgogliosi di ciò che producono. Sebbene le persone siano ovunque diverse, ci sono "stronzi" in ogni stabilimento di produzione, ma non ho mai sentito nessuno su Lokomotiv: questo è de..mo, non guidarlo ... I soldi, come puoi vedere, sono paragonabili. Ma l'atteggiamento ... C'erano problemi con la nuova "top ten", sono stati risolti, cercavano opzioni, c'erano problemi con la benda, poi sono stati completamente rimossi dal trasporto, i subappaltatori hanno giocato un brutto tiro. il problema con le sale montate è stato risolto per quasi un anno, ma sono stati risolti. E nessuno ha mai detto ... è un'aia, non prendetela ... Nuove produzioni, nuovi meccanismi, sorgono sempre problemi. E possono e devono essere risolti ...\nIn generale, il tuo post sa di emarginazione e un tentativo di lanciare un fan ...\nUtente 2 dicembre 2013 15: 01 Nuovo\nVyacheslavMA SU Oggi, 13:40\nQuesto leader fa lavorare le persone per un centesimo quasi 12 ore al giorno. La perdita di personale fino al 30% all'anno, l'atmosfera di lavoro è deprimente. Non mi piace il wali.\nE raccogliere bottiglie vuote non è meglio, non esiste una giornata lavorativa standardizzata. E in secondo luogo, perché se pensi che sia sbagliato cambiare lavoro e non piangere in un giubbotto. A noi che non piaceva, andavamo tutti al commercio, solo quando ti siedi con un bicchiere di tè con loro ricordano ancora come hanno lavorato all'assemblaggio e alla produzione in fabbrica, anche se ora hanno soldi molto migliori che in fabbrica.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 15: 25 Nuovo\nE raccogliere bottiglie vuote non è meglio, non esiste una giornata lavorativa standardizzata. E in secondo luogo, perché se pensi che sia sbagliato cambiare lavoro e non piangere in un giubbotto.\nLa scusa standard di tutti i dirigenti non è quella di pagare uno stipendio decente. Lavoro in un campo diverso, ma quando sollevo la questione del sollevare, la risposta è la stessa, non mi piace, vado avanti. Il prezzo dei prodotti finiti è in crescita, ma lo stipendio è lo stesso di 5 anni fa, ma i gestori hanno un enorme bonus. Il codice del lavoro non funziona, nessuna responsabilità.\nE raccogliere bottiglie vuote non è meglio, non esiste una giornata lavorativa standardizzata.\nCon questa logica, puoi tornare agli anni '90, quindi i progettisti e gli ingegneri hanno fatto proprio questo.\nCherdak 2 dicembre 2013 17: 09 Nuovo\ne lo stipendio è lo stesso di 5 anni fa\nIl salario medio è di 42 rubli.\nCherdak 2 dicembre 2013 17: 05 Nuovo\nfa lavorare le persone per un centesimo\nKomsomol Aviation Plant ti invita a lavorare\nTutte le professioni sono iscritte alla formazione.\nLa borsa di studio per gli studenti è aumentata a 12 rubli.\nSollevando 166 rubli vengono pagati.\nViene fornito un ostello non residente.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 17: 52 Nuovo\nZamanuha. Anche la temperatura in ospedale è di 36.6. Anche i top manager sono mediati?\nCherdak 2 dicembre 2013 18: 47 Nuovo\nTELEFONI: (4217) 526-526, 526-555\nChiama e assicurati. Non puoi mantenere le promesse della gente.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 20: 26 Nuovo\nPosso dare diversi telefoni a Togliatti. Tale stipendio viene offerto solo dalle agenzie di reclutamento in cui è necessario pagare, e quindi forniranno un elenco di posti vacanti obsoleti.\nPost scriptum mio s / n 12-13t.r. + sinistra 8-10 t.r. ma questo è il massimo.\nCherdak 2 dicembre 2013 20: 48 Nuovo\nQuindi devi urgentemente impegnarti nell'impianto di aviazione di Komsomol!\nI telefoni sono diretti, senza intermediari!\npista 2 dicembre 2013 13: 55 Nuovo\nIl paese ha bisogno di aerei civili nazionali? Incondizionatamente!\nSe non altro perché poi non finire in "schiavitù" con un produttore occidentale. Senti, oggi mandiamo Boeing in America per la manutenzione ordinaria e basi aeree in Europa ... I biglietti per il Super Jet saranno economici se compriamo l'80% dei componenti per dollari? Il velivolo "Super Jet" è nuovo e ancora "grezzo" con i suoi "guai". Ad esempio, un carrello di atterraggio progettato per una buona copertura della pista ..... Pertanto, le ditte che hanno acquistato questo aereo lo riparano più che lo gestiscono.\nSolo per questi motivi si può già affermare che gli Aerei domestici sono NECESSARI per noi. E se prendiamo in considerazione la creazione di ulteriori posti di lavoro altamente qualificati e il lavoro del nostro settore negli sviluppi ad alta tecnologia, allora ogni dubbio scomparirà.\nIOwTZ 2 dicembre 2013 14: 18 Nuovo\nCarri armati sovietici prodotti nell'Unione dal bullone all'intera macchina. Stessa cosa sugli aeroplani. Cosa c'è ora nel SSJ di fabbricazione russa? Ti risponderò: gli operatori (non i piloti come nell'Unione) che guardano il monitor e sono coccolati da quanto sono belli nella cabina di pilotaggio ESTERA, e non appena si verifica un'emergenza, non sanno cosa fare.\nCherdak 2 dicembre 2013 14: 58 Nuovo\nCosa c'è ora nel SSJ di fabbricazione russa?\nL'aereo è stato sviluppato in Russia, da zero. Non ci sono prestiti in esso. Sì, in effetti il progetto coinvolge oltre 40 fornitori di sistemi e componenti provenienti da 10 paesi. Ciò è stato richiesto dal mercato, la necessità di mantenere l'efficienza economica del progetto da un punto di vista commerciale. L'uso di sistemi e componenti occidentali - le migliori soluzioni della moderna produzione di aeromobili - riduce i tempi di sviluppo, che è di fondamentale importanza dal punto di vista del tempestivo ingresso sul mercato, facilita la certificazione secondo gli standard internazionali e l'organizzazione di un sistema di assistenza post-vendita. Ma tutti i sistemi sono forniti all'integratore russo. E la proprietà intellettuale dell'aereo stesso rimane in Russia.\nCalcolo della quota delle importazioni per 9 mesi del 2012\nquota di importazione: 54.03% (media per 3 relazioni trimestrali)\ndi cui, motori: 13.165% (quota media)\nquota di importazione, tenendo conto del fatto che metà del motore è stato creato nella Federazione Russa: 47.43%\ntuttavia, la voce di costo "Componenti acquistati, prodotti semilavorati" è solo il 51.15% del prezzo di costo (pagina 26 del report 3Q2012)\nPertanto, "puramente a ovest" è stato: 47.43% * 51.15% = 24.26%\nCirca un terzo del costo di ciascun Superjet va a ovest, e non il 70-80-90% in alcun modo, come a volte scrivono i critici del progetto.\nSecondo i risultati del 2013, si prevede che la quota scenderà al 25%\nCherdak 2 dicembre 2013 15: 05 Nuovo\nCarri armati sovietici prodotti nell'Unione dal bullone all'intera macchina.\nMa questo è grazie al compagno personalmente. I.V. Stalin e la crisi globale. Ora puoi andare allo stesso modo, ma personalmente ovviamente non ti piacerà.\nLa fine dell'URSS ha attivamente utilizzato la cooperazione nel quadro del CMEA, quindi decidi di che periodo si tratta.\nLa Russia si sta integrando nella globalizzazione, che non è né buona né cattiva. È solo che la vita ora è tale che da qualche parte qualcuno sta facendo meglio ed è più economico. Esistono nodi critici (in particolare a doppio uso), ma c'è qualcosa per cui non dovresti preoccuparti, peggiorando e costando di più.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 15: 29 Nuovo\nLa Russia si integra nella globalizzazione, che non è né buona né cattiva\nQuesto non va bene. La Russia ha sempre avuto la sua strada e siamo sempre stati autosufficienti.\nCherdak 2 dicembre 2013 15: 52 Nuovo\nsiamo sempre stati autosufficienti.\nRicordami quando? Non conosco un momento simile nella storia moderna o in precedenza.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 15: 58 Nuovo\n? Sono un tale momento nella storia recente,\nScopri la storia. In URSS, oltre il 98 percento dei componenti degli aerei civili sono stati fabbricati da noi. Non è necessario fornire un esempio dei fatti di singoli acquisti.\nCherdak 2 dicembre 2013 16: 23 Nuovo\nScopri la storia. In URSS, oltre il 98 percento dei componenti degli aerei civili sono stati fabbricati da noi.\nLeggi almeno GOST 19705-89 (ST SEV 4333 - 84) per i sistemi di alimentazione di elicotteri e aerei.\nAd esempio: "IL-114".\nPossiamo dire che non è stata solo l'Unione a crearla, ma l'intero campo socialista.\nLa Bulgaria avrebbe dovuto produrre piumaggi, Polonia - eliche e carrelli di atterraggio, Cecoslovacchia - motore, sedili passeggeri e istruttori, Romania - parti di ala staccabili e sistema di alimentazione. Jugoslavia - gondole motore e modello finto. Un nuovo motore a turboelica è stato prodotto a Leningrado, per ridurre il livello di rumore nell'abitacolo e sul terreno presso l'Aerosila Design Bureau di Stupin, sono state sviluppate speciali eliche a sei pale in materiale composito. L'equipaggio dell'aeromobile era composto da due piloti, a disposizione dei quali era il cruscotto più moderno con display a cinque colori, complesso di navigazione di volo digitale TsPNK-114.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 17: 55 Nuovo\nSono d'accordo. Così è stato il supporto dei satelliti.\nCherdak 2 dicembre 2013 18: 49 Nuovo\nQuindi non c'è bisogno di mentire sul fatto che "In URSS, più del 98% dei componenti di aeromobili civili sono stati prodotti nel nostro paese".\nIngvar 72 2 dicembre 2013 20: 34 Nuovo\nQuindi non c'è bisogno di mentire che "In URSS, più del 98 per cento\nLe accuse di menzogne non ti colorano. Vuoi discutere la percentuale di componenti?\nIngvar 72 2 dicembre 2013 20: 55 Nuovo\nMeno la risposta? Argomento forte. Il 98 percento non è un mio dato e non lo è per un IL-114.\nIngvar 72 2 dicembre 2013 22: 21 Nuovo\nL'ho letto. Data di introduzione 1990-01-01, gli ultimi giorni dell'URSS. E a cosa volevi attirare la mia attenzione? Non un singolo collegamento alla produzione di componenti, solo quelli. parametri. Perché quindi collegamenti a GOST?\nLa Cecoslovacchia è il motore\nUn nuovo motore turboelica è stato realizzato a Leningrado,\nstranik72 3 dicembre 2013 06: 18 Nuovo\nCon questo abbiamo cercato di supportare LORO hanno fatto secondo i nostri sviluppi e secondo i nostri disegni e controllo.\nSolo ora praticamente non sono nemmeno riusciti a fare nulla, come TAPO e io che abbiamo prodotto questi aeroplani.\nIOwTZ 2 dicembre 2013 15: 13 Nuovo\nNon voglio nemmeno scrivere nulla\nCherdak 2 dicembre 2013 15: 53 Nuovo\nFa piacere, quindi non lancerai massime rumorose, per le quali dovrai arrossire\ncrambol 2 dicembre 2013 16: 44 Nuovo\nMi piace il Superjet più dell'Airbus A320, penso che José Luis Garza, amministratore delegato di Interjet, sia stupito.\nBuone notizie per le orecchie di Dio!\nForesta 2 dicembre 2013 17: 26 Nuovo\nPerché l'SSJ100 è criticato in Russia e in Messico sta mostrando risultati più che buoni?\nPotrebbe essere ancora perché siamo abituati al fatto che il paese da solo, da solo, ha prodotto un aereo completamente domestico con componenti completamente domestici, di cui pochi potevano vantarsi, e non lo ha assemblato in collaborazione con diverse dozzine di stati, come nel caso dell'SSJ100. Questo è abbastanza normale per un piccolo paese che non ha un'industria sviluppata o le sue singole filiali per garantire un ciclo produttivo completo sul suo territorio, ma non per la Russia. Inoltre, la promozione di SSJ non è molto chiara con un gruppo di progetti non realizzati o abbandonati apertamente, come Tu-204, Tu-334, IL-96, ecc. (Lunghi da elencare).\nAmmetto che non siamo in grado di produrre auto normali (anche se questo può anche essere messo in discussione), quindi la soluzione a questa situazione potrebbe essere l'organizzazione della produzione di auto straniere in Russia, ma la costruzione di aeromobili e la costruzione navale sono industrie strategiche, a proposito, siamo sempre stati al meglio e non peggio dei modelli occidentali, e quindi causa il rifiuto tra i cittadini. Certo, i messicani non lo capiscono. Per loro, è un prodotto straniero già pronto.\nFelix2012 2 dicembre 2013 19: 06 Nuovo\nIn breve, TU204, Tu334, IL-96 sono rovinati a causa del fatto che sono più pesanti degli analoghi e quindi c'è un maggiore consumo di carburante. TUTTI. Il resto non è importante, nessuno li acquisterà volontariamente !!!\nE CCJ è PIÙ FACILE rispetto alla concorrenza !! E i motori sono più affidabili ed economici !!! Pertanto, questo è un modello promettente di tecnologia. E la localizzazione della produzione è in corso. La società russa produrrà già il telaio, perché ha confermato la certificazione. Questi sono i famigerati standard per i quali Azarov ha richiesto 160 miliardi di verdi)\nFelix2012 2 dicembre 2013 18: 47 Nuovo\nA tutti i "guardiani" dell'AN-148 russo "\nDalla presentazione di Antonov, a Parigi.\nROCKWELL COLLINS CROUZET AUTOMATISMI LITEF PHILIPS LR DUNLOP GEVEN\nCST E.V. DEUTSCH PALL\nE questo senza tener conto del fatto che i motori An-148, APU, telaio, parte dell'avionica, ala, metà dell'intero naso della fusoliera, l'intera parte centrale della fusoliera e la sezione centrale sono ucraini, cioè per la Russia è la stessa importazione.\nCherdak 2 dicembre 2013 18: 52 Nuovo\nInoltre, per questo "miracolo" l'Ucraina riceve sfacciatamente i diritti d'autore!\nE sta cercando di spingere di più in Russia con tutte le sue forze.\nBBM 2 dicembre 2013 19: 28 Nuovo\ncome l'Ucraina stia solo pensando di entrare nell'UE o meno. Quindi subito, "sì, voi fratelli completamente. Ci sono solo i gay, siamo una sola persona, l'industria aeronautica ucraina e gli zvizdets di ingegneria meccanica" E non appena un paio di centinaia di milioni di sempreverdi vengono ritirati dai fratelli, il rospo li ha schiacciati. E dare miliardi in iniezioni nel budget Boeing non è urgente. Quindi sii amico dopo quello ...\nCherdak 2 dicembre 2013 20: 57 Nuovo\nA Voronezh, la costruzione del seriale An-148 è sotto licenza ucraina. Se l'Ucraina viene attratta nell'UE, i dazi doganali aumenteranno e le attrezzature ucraine aumenteranno rapidamente. E ci sarà sempre un organo (UE, NATO, USA) che coprirà questo business.\nE il fico della Russia come Julio Iglesias?\nDallo scherzo: A causa dello schermo, la voce confusa del paziente: - Hy, dottore, andiamo qui o qui. E il tuo stupido "qui-qui-là-qui" mi infastidisce!\nBBM 3 dicembre 2013 00: 04 Nuovo\nSe l'Ucraina viene attratta nell'UE, i dazi doganali aumenteranno e le attrezzature ucraine aumenteranno rapidamente.\nIn una tragedia, come importare un set completo dalla stessa Unione Europea per il Superjet "russo" non è niente. E dal pensiero di comprare dalla stessa UE (se l'Ucraina entra ancora lì) per un An-148 molto più russo infatti - alza la faccia? dalla propria ipocrisia non è malato ???\nchiedi ai dirigenti della cooperazione internazionale di GSS che acquistano componenti da queste Iglesias (compresa la Spagna) ...\nêàî, è inutile spiegare qualcosa.\nFelix2012 2 dicembre 2013 19: 00 Nuovo\nRovinato TU334, leggi a tutti !!!!\nMa debolmente ... ricordi ancora del Tu-334 ...?\nAbbiamo già scritto molto su tali carenze della "Carcassa" come una cabina a tre membri, avionica obsoleta, ecc. Questo è solo risolvibile - ci sarebbero un desiderio e risorse intellettuali. È molto più difficile riparare l'aerodinamica: in realtà devi progettare un nuovo aereo. Il progettista capo I. Kalygin ha ammesso in diverse interviste che la "carcassa" richiede una nuova ala e un nuovo motore. Posso aggiungere che gli ingegneri che precedentemente lavoravano nella Tupolev ZhLiDB e hanno preso parte ai test di 334 partite (come ingegneri e piloti) a volte hanno ironicamente espresso che l'auto ha raggiunto il suo tetto "solo a causa della curvatura della superficie terrestre". Devo dire che questa battuta riflette le vere caratteristiche del sole. RLE Tu-334-100 è disponibile sulla rete in formato PDF, che consente di stimare l'LTH reale di un aeromobile. Il documento descrive la versione base - 102 posti in classe economica (il gradino delle sedie è di 31 pollici, due bagni), tuttavia nel diagramma di layout è indicata solo una cucina. A proposito, questa attrezzatura è vicina a 95007 Armavia - 98 posti di classe economica (campo da 32 pollici, due bagni, una cucina full-size nella parte posteriore e una semi-cucina nella parte anteriore).\nI seguenti pesi dell'aeroplano sono indicati nella RLE: max. decollo - 47900 kg, max. atterraggio - 43500 kg., carico utile massimo - 12000 kg, max. peso senza carburante - 41650 kg. Ciò fornisce un peso attrezzato di 29650 kg. Sul sito web dell'aeroporto, la cifra è di 30050 kg - forse questo è per un layout a due classi. Pertanto, con un carico utile di 10200 kg (102 passeggeri per 100 kg), rimangono 8050 kg di carburante.\nin condizioni ISA, con una cabina piena, 334 può volare a gradi non superiori a 10100 ... 10600 m, a M = 0.73 ... 0.75, a una distanza di circa 2 mila km. Anche i VPH non sono molto impressionanti: la lunghezza della pista richiesta è di 1900 ... 2100 m. Quando la temperatura si discosta dall'ISA plus, le caratteristiche naturalmente diminuiscono ancora di più ... Tutti questi dati sono presi dalla RLE (molto probabilmente per la macchina sperimentale) e difficilmente nomogrammi in questo il documento fu dipinto da "bugiardi liberali" sull'ordine segreto di M. Poghosyan.\nQuindi i motivi per cui non c'era una linea di acquirenti per l'aereo sono abbastanza semplici ed evidenti: le caratteristiche raggiunte non corrispondono al livello di un aereo moderno di una classe simile. Ma è molto più allettante spiegare tutti i problemi con le macchinazioni segrete dei nemici.\nTakashi 2 dicembre 2013 19: 07 Nuovo\nforse l'amministratore del forum metterà in evidenza un argomento separato su SuperJet. Allo stesso tempo, carri armati, ... un altro a quattro fili? :) :)\nSuperJet è un prodotto domestico?\nQuesta è una domanda dall'aereo - Lada (VAZ-2101) - il nostro sviluppo, la copia (con miglioramento), un dono degli alieni?\n0.1 Nel 2003, ho personalmente tenuto tra le mani i disegni di SuperJet, quindi RRJ. Tutti i disegni erano in inglese, nel sistema in pollici, ovviamente non realizzati secondo GOST, e l'iscrizione era: proprietà di Boeing.\n0.2 In generale, anche lo sviluppo dell'aereo sta procedendo in modo abbastanza interessante. Il punto è che GSS ha ricevuto e crea modelli elettronici a Catia. E a Sukhoi (uffici di progettazione e fabbriche) hanno ufficialmente CAD - Unigraphics. Pertanto, un'unità di progettazione separata nello SCAC in KnA è impegnata nella trasmissione di modelli da Catia-> Unigraphics. Con la correzione degli errori e ulteriore trasferimento all'impianto.\n0.3 I nostri progettisti - hanno leggermente corretto il design del velivolo. Il cambiamento più evidente è il cambiamento completo nel telaio e nelle apparecchiature elettriche. (Ricorda di copiare il Tu-2 :) :))\n0.4 Trasferimento di progetti Boeing -> GSS non era assolutamente filantropia americana\n1) la società Boeing - ha ricevuto uno sconto del 20% sul prezzo (e anche di più) per le consegne di TITAN dallo stabilimento VSMPO (Verkhnyaya Salda, regione di Sverdlovsk) per diversi anni per il suo Boeing.\nPer questo, il consenso è stato ottenuto dal governo della Russia.\n2 *) "questa è la mia opinione personale" - gli americani cercarono così di smilitarizzare l'impresa militare, rallentare (per un certo periodo) o distruggere la produzione dei prodotti militari di Sukhoi (PAK FA, ecc.).\n3) Non credo che gli americani vedano SuperJet come un concorrente. Basta vedere quanto BOEING produce al mese e quanto in KnA. Appassionati di aviazione - I russi hanno detto così apertamente di produrre un grande aereo civile in un impianto militare che non ha scorte e locali, un'ovvia "utopia".\n2.0 La produzione e preparazione degli aeromobili a KnA è iniziata dopo\nnel 2001, un grande contratto sul trasferimento della produzione cinese del Su-27 terminò\nnel 2002-2003 a KnA ha adempiuto un piccolo contratto per la Cina (sembra, 20 macchine) Su-33 ?? Non mentirò, non capisco queste modifiche, per me tutti questi cloni del Su-27 sono su una faccia, tranne il Su-34).\ndopo il 2003, lo stabilimento KnAAPO \_ KnAAZ iniziò a offrire a tutti il Be-103 e il Su-80 (ricordi chi-thread ?, c'era un simile aereo). Ma questo aereo inizialmente non ebbe successo. Basti ricordare che 3-6 sono morti durante il suo test? pilota di prova. Inoltre, Pekarsh (CEO) ha preso il decollo e un incidente aereo (decollo da Chabarovsk a KnA, sembra il 2004?). A proposito, circa 20 di questi mostri sono ancora in piedi nella coppa dell'aeroporto - nessuno ha bisogno di bare sulle ali?\nEra necessario in qualche modo "occupare" l'impresa. I militari non avevano bisogno di aerei, la "riparazione" era "pezzo". Fu allora che nacque l'idea di produrre prodotti civili. Non so chi abbia fatto scivolare questa "idea" in Poghosyan, ma chiaramente l'idea non era russa.\nQui, qualcuno ha scritto che KnAAPO è stato "fortunato" che l'aereo ha iniziato a essere realizzato in KnA. Non proprio. Soprattutto se ti ricordi che in quegli anni 2004-2006 Shport (ex ingegnere capo della KnAAPO) era un deputato della Duma di Stato, che faceva parte di una sorta di comitato sulle questioni militari.\nL'impianto di Ulyanovsk - "qualcosa" stava producendo, Chkalovskiy a Novosib (con le sue teste "intelligenti" ad Akademgorodok) - normalmente non può ancora avviare la produzione in serie del Su-34. Samara - inizialmente focalizzata sulla ristrutturazione e sui temi dello spazio. Kazan -?\nFu in tali condizioni che iniziò la produzione del velivolo. Coloro che volevano iniziare una transizione graduale al GSS. Hanno proposto condizioni di lavoro a Mosca - stipendio per il paradiso :) :):\nNel 2008, il numero di GSS in KnA era di circa 800 persone.\nCherdak 2 dicembre 2013 19: 25 Nuovo\nun argomento separato su SuperJet.\nTakashi 2 dicembre 2013 20: 35 Nuovo\nA proposito, per il Messico\n1.0 Ecco un esempio del numero di ore di volo dell'aereo. Va notato che nonostante il nome "regionale" - non così tanti aeroporti in Russia possono ricevere questo aereo. E quelli che possono facilmente accettare Boeings / Airbus. Penso che nel piccolo Messico con i suoi piccoli spazi aperti, la qualità degli aeroporti sia più alta :( :( :(\n45 minuti dell'estate è la distanza da Chabarovsk a Yuzhno-Sakhalinsk\n1.1 Forse abbiamo davvero raggiunto la qualità costruttiva e corretto i difetti: rilascio del carrello di atterraggio, aria condizionata in cabina, problemi di equipaggiamento, ..... in ogni caso, i primi passeggeri "non erano molto contenti" di pilotare questa macchina\n1.2 A proposito, ma il prezzo per il Messico è incomprensibile per un solo aereo? e il prezzo dello stesso aereo per Aeroflot?\n1.3 Quando si acquista un aereo, esiste un concetto come un centro servizi. Nel piccolo Messico - dove la consegna dei pezzi di ricambio potrebbe non richiedere molto tempo, ma in Russia - provalo.\nFelix2012 2 dicembre 2013 21: 09 Nuovo\nPeculiarità delle operazioni degli aeromobili RRJ-95 presso Aeroflot JSC\n… Gli obblighi per la consegna di aeromobili RRJ-95 ad Aeroflot OJSC contengono requisiti per la responsabilità finanziaria di SCAC in caso di fermo dell'aeromobile dovuto a colpa di SCAC CJSC.\nTale requisito dell'Operatore, ragionevole nel processo di padronanza delle nuove apparecchiature, nel tempo ha portato al fatto che i tempi di fermo degli aeromobili sono diventati un'impresa commerciale più redditizia rispetto al funzionamento dell'aeromobile.\nLa sopravvalutazione dei requisiti per le condizioni tecniche dell'aeromobile e l'insufficiente compilazione della documentazione operativa inducono l'operatore a dirigere le forze principali per dimostrare la colpevolezza dello Sviluppatore e non a risolvere specifici problemi di funzionamento\nSaag 2 dicembre 2013 21: 00 Nuovo\nQualcuno può chiarire perché l'MS-21 è diventato noto come Yak-242? Per quanto mi ricordo delle auto con il marchio Yak, la Saratov Aircraft Plant, che si trovava a Bose, cosa c'entra il marchio Yak con questo progetto?\nFelix2012 2 dicembre 2013 21: 12 Nuovo\nYakovlev Design Bureau è coinvolto nello sviluppo di MS-21. Il loro progetto è preso come base\nZubr 2 dicembre 2013 21: 04 Nuovo\nCiao ! Sì, l'articolo è molto buono, gli argomenti forniti dall'autore sono piuttosto pesanti. È davvero davvero, forse è abbastanza per rimproverare il nostro? Ok, SSJ stava andando in tutto il mondo, MA QUESTA È ESPERIENZA e l'esperienza della costruzione di aerei civili. Non è necessario ricordare SOYUZ ora, viviamo ora e dobbiamo farlo ora e supportare il nostro produttore. Gli errori sono sempre stati, sono e saranno. Ovviamente è molto triste che le persone muoiano a causa del cosiddetto "fattore umano". Non ho ancora incontrato più di una persona che recita, attiva e intraprendente che non abbia commesso un solo errore. E lascia che i critici dispettosi fumino in disparte. E abbiamo bisogno, prima di tutto, dello STATE PROGRAM per riqualificare i piloti per nuovi velivoli e addestrarne di nuovi, oltre ad attrarre personale esperto che lasci i ranghi dell'Aeronautica Militare. Ricorda quanto abbiamo perso durante il crollo dell'UNIONE, e creare, mantenere e imparare a volare è molto più difficile che arrendersi e dimenticare. C'è qualcuno dei piloti che ha pilotato l'SSJ, puoi dare risposte chiare e ragionate su questo uccello?\nPS Mentre sgridiamo le nostre attrezzature, ci rimproveriamo.\nism_ek 2 dicembre 2013 21: 32 Nuovo\nIn Aeroflot, l'intera attività si basa su tangenti. Non ci sono tangenti dal superjet. Pertanto, non vola in Aeroflot.\nAeroflot acquista Boeing da dieci anni. Ora si scopre che non ci sono abbastanza piloti. Domanda agli stranieri. La domanda è: in dieci anni era impossibile addestrare i piloti? Perché i giovani piloti GA stanno imparando a pilotare uno Yak-40?\nEcco una guida in Aeroflot.\nPer quanto riguarda il gran numero di parti importate ... E sai, durante l'Unione Sovietica, anche su aerei militari, mise motori importati e avionica. Creare un aereo moderno da zero non è così semplice. A volte è più economico comprare.\nNKVD 2 dicembre 2013 21: 41 Nuovo\nLa Russia ha sempre costruito i migliori aeroplani: uno degli Yak-42D ne vale la pena, un detentore del record per l'affidabilità, ma in Russia c'erano sempre persone pronte a vendere i suoi interessi per soldi. E nell'interesse di campagne straniere per comprare aerei stranieri. E l'SSJ in Messico vola davvero tanto e spesso Dai un'occhiata a http://www.flightradar24.com/23.75,-101.93/6\nSaag 2 dicembre 2013 21: 55 Nuovo\n. Sai, sotto l'URSS, anche su aerei militari, ha messo motori importati e avionica\nEcco come, e KOKOM, Johnson e Vanik?\nism_ek 2 dicembre 2013 22: 42 Nuovo\nCirca 85 motori Nin e Dervent Rolls-Royce furono inviati ai Soviet. L'addetto alla British Air Force a Washington ha cablato a Londra per oltraggio nei circoli militari statunitensi. La Gran Bretagna, in risposta, si riferì alla situazione economica, "che è deplorevole ed è diventata simile alla situazione in Francia" ...\nLa richiesta di questo accordo arrivò nel novembre 1950. Nel bel mezzo della guerra di Corea, i russi sbalordirono l'Occidente schierando combattenti MiG-15, che sorpassarono qualsiasi cosa gli Stati Uniti e la Gran Bretagna potessero prendere in volo contro di loro, fino a quando le Sabre non furono schierate in Corea. Nell'aprile del 1951, Clarence Brown, un membro del Congresso dell'Ohio, annunciò che un MiG-15 abbattuto fu trovato equipaggiato con un motore, una copia esatta di quelli forniti dagli inglesi ai russi.\nWashington ha negato categoricamente questo, dicendo che il relitto dell'aereo non è caduto nelle mani degli americani. Le rivelazioni di Brown sembravano screditate. Ma il deputato non era lontano dalla verità. Il governo degli Stati Uniti ha mentito per preservare l'Alleanza atlantica. Era vero che non fu trovato un solo aereo abbattuto. Ma gli Alleati sapevano che il motore MiG-15 era davvero una copia della Rolls-Royce Nene. La conferma arrivò dopo aver studiato l'aereo, abbattuto diversi giorni dopo la dichiarazione di Brown. Londra fu costretta ad ammetterlo. che la decisione del 1946 di vendere ai sovietici fu un terribile errore. "\nPrima della guerra, in generale, venivano acquistati ingenti motori importati.\nstranik72 3 dicembre 2013 06: 14 Nuovo\nMa Yak, Ily, PE e Lavochkin hanno già combattuto su motori sovietici (i nostri)\nRakti-Kali 3 dicembre 2013 13: 55 Nuovo\nSì, ma la possibilità della loro creazione è cresciuta dall'acquisto di una licenza per lo spagnolo-Suiz e Pratt-Whitney.