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Boeri: «Abbiamo bisogno di immigrati»\nBoeri: «Abbiamo bisogno di immigrati» 2017-07-20 Duesse Communication\n«Abbiamo sempre più bisogno di migranti che contribuiscano al finanziamento del nostro sistema di protezione sociale», ribadisce il presidente dell'Inps. La regolarizzazione dei clandesti fa bene al mercato del lavoro. Ma l'Italia ha chiuso le porte ai migranti regolari favorendo l'arrivo di quelli irregolari\n«Proprio mentre aumenta tra la popolazione autoctona la percezione di un numero eccessivo di immigrati, abbiamo sempre più bisogno di migranti che contribuiscano al finanziamento del nostro sistema di protezione sociale». Così parlò il presidente dell'Inps, Tito Boeri, presentando in un'audizione alla Camera lo studio che ha portato alla stima di costi per oltre 37 miliardi nel 2040 in caso di un azzeramento dei permessi di lavoro per lavoratori stranieri.\nBOERI: ABBIAMO BISOGNO DI TANTI IMMIGRATI\nCome aveva già segnalato il presidente dell'Inps, le vere emergenze del nostro Paese sono altre, a partire dal ricorso troppo disinvolto cassa integrazione. Ora arrivano altri dati a far riflettere: un lavoratore in nero su tre è clandestino come emerge dai dati delle ispezioni di vigilanza Inps nel periodo 2013-2015. La regolarizzazione degli stranieri, dunque, porta a «un'emersione persistente nel tempo di lavoro altrimenti svolto in nero». Dopo le sanatoria del 2002 e del 2012, l'80% degli immigrati risulta contribuente alle casse dell'Inps anche cinque anni dopo la regolarizzazione. «Il confronto pubblico dovrebbe incentrarsi su come inserire gli immigrati stabilmente nel nostro mercato del lavoro regolare. L'integrazione nel mercato del lavoro contribuirebbe anche a migliorare la percezione che gli italiani hanno degli immigrati».\n«Il nostro Paese», continua Boeri, «ha chiuso molti canali di ingresso regolare nel mercato del lavoro, mentre sta attraendo un crescente numero di rifugiati ed immigrati irregolari». Mentre è proprio l'immigrazione regolare che«"contribuisce a finanziare il nostro sistema pensionistico». Lo si vede dal numero di lavoratori che hanno ricevuto il permesso di soggiorno in giovane età: la quota degli Under 25 che cominciano a contribuire all'Inps come dipendenti è passata dal 27,5% del 1996 al 35% del 2015.\nCHIUDERE AI REGOLARI E ATTIRARE GLI IRREGOLARI\n«Abbiamo calcolato che sin qui gli immigrati ci hanno regalato circa un punto di Pil di contributi sociali a fronte dei quali non sono state loro erogate delle pensioni», conclude il presidente dell'Inps. «Gli immigrati regolari versano ogni anno 8 miliardi contributi sociali e ne ricevono 3 in termini di pensioni e altre prestazioni sociali, con un saldo netto di circa 5 miliardi per le casse dell'Inps». Senza dimenticare l'aspetto della fertilità: «Non sono i bonus temporanei a cambiare la propensione degli italiani a riprodursi», ricorda Boeri, «il contributo degli immigrati regolari al sistema previdenziale italiano rimarrebbe fondamentale anche nel caso in cui venissero introdotte delle politiche efficace per l'aumento del tasso di fecondità delle donne italiane».\nCambio di passo per la Triennale di Milano


11: 37 28 novembre\nDi fronte a tutto il mondo\nRheinmetall è ascoltato da tutti coloro che non sono indifferenti agli argomenti tecnico-militari. L'azienda tedesca, fondata nel 1889 (!), È oggi uno dei maggiori produttori di attrezzature militari e armi in Europa. Tra i prodotti della preoccupazione ci sono le famose macchine Puma e GTK Boxer. Sono molto richiesti: a partire dal 2018, hanno costruito oltre 400 veicoli corazzati da trasporto Boxer. Oltre alla Germania, i Paesi Bassi e la Lituania sono diventati operatori: il primo nel 2006 ha ordinato duecento di queste macchine.\nL'anno scorso, Rheinmetall ha acquistato il 55 percento delle azioni di BAE Systems, uno dei simboli dell'industria della difesa britannica, che, tra le altre cose, ha prodotto serbatoi Challenger 2. Ma nel 2008 BAE era considerata la più grande compagnia di armi del mondo.\nUna delle chiavi del successo di Rheinmetall è la spettacolare presentazione di nuovi prodotti. Recentemente, ad esempio, con sorpresa di tutti, i tedeschi hanno mostrato un video dimostrativo del loro nuovo sviluppo, un cannone da carro armato da 130 mm con il simbolo Next Generation 130, montato su un telaio Challenger 2 (un certo numero di media indicava erroneamente come base il Leopard 2 tedesco, che, in generale, quindi, è logico).\nOra la preoccupazione ha deciso di andare oltre, mostrando una delle sue principali innovazioni, il veicolo da combattimento della fanteria Lynx, come parte dell'esercitazione NATO Brave Warrior. Gli eventi presentati nel video si svolgono il 22 settembre 2020. "Abbiamo ricevuto feedback estremamente positivi dalle truppe!" - ha commentato un po 'vagamente la situazione a Rheinmetall.\nDue in campo: guerrieri\nNegli esercizi dell'Alleanza del Nord Atlantico è stata utilizzata la versione più potente del veicolo da combattimento Kettenfahrzeug 41 (KF41). Oltre a lei, è stata sviluppata un'altra versione: Kettenfahrzeug 31 (KF31). Entrambi i veicoli sono completamente nuovi: la variante KF41 è stata presentata all'Eurosatory Defense il 12 giugno 2018. Questo modello ha un peso massimo consentito di 50 tonnellate. Oltre ai tre membri dell'equipaggio, il KF41 può trasportare otto paracadutisti. A poppa c'è un labbro a ribalta.\nL'auto ha un motore da 1140 cavalli, che le consente di raggiungere una velocità massima di 70 chilometri orari. Il BMP ha ricevuto un modulo di combattimento controllato a distanza Lance 2.0 (il KF31 ha un modulo diverso: la Lance della prima versione). La torre ha ricevuto un involucro protettivo esterno, che forma molte superfici intersecanti. La cupola della torretta è completata da un lungo involucro di cannone che funge da maschera.\nIl modello "più giovane", il KF31, è stato introdotto molto prima. È stato presentato come parte di Eurosatory 2016. Il veicolo ha un peso massimo consentito fino a 38 tonnellate e può trasportare fino a sei truppe. È dotato di un motore da 755 cavalli e può raggiungere una velocità massima di 65 chilometri orari.\nSono possibili varie opzioni di armi. Il calibro principale è il cannone Rheinmetall MK30-30 / ABM (KF2) da 31 mm o il cannone Wotan 35 da 35 mm con azionamento elettrico automatico. Il sistema di controllo del fuoco consente l'utilizzo di proiettili con detonazione programmabile, che amplia la gamma di compiti da risolvere. C'è una mitragliatrice coassiale Rheinmetall RMG 7.62 da 7.62 mm. Opzionalmente, ci sono missili guidati anticarro Spike LR2 (ATGM) o installazioni per il lancio di droni. Nella posizione normale, il lanciamissili si trova all'interno della torretta, e prima di lanciare i missili "lascia" di lato.\nÈ importante notare che il principio "spara e dimentica" è implementato nel complesso israeliano Spike. Ricordiamo che oggi, non un singolo ATGM domestico di questa classe, ad eccezione di sviluppi promettenti, ha tali capacità. La portata massima dichiarata dello Spike-LR è di 4000 metri (nella versione aggiornata - fino a 5500). La penetrazione dell'armatura può raggiungere i 900 mm. Secondo questi indicatori, Spike è paragonabile ai migliori sviluppi post-sovietici.\nLa vista panoramica del comandante, situata sul tetto, contribuisce al miglioramento della consapevolezza situazionale dell'equipaggio. Oltre a questo, Lynx è già diventato un sistema di informazione e comando tradizionale per lo scambio di dati con le unità alleate.\nL'armatura è progettata per proteggere la Lynx dall'anticarro оружия, munizioni di medio calibro, artiglieria a frammentazione e bombe. Il livello di protezione dello scafo KF31 è ufficialmente dichiarato secondo lo standard NATO STANAG 4569 Livello 5, che implica la protezione contro proiettili APCR da 25 mm ad una distanza di 500 m. I sedili dei paracadutisti erano dotati di una struttura pieghevole: sono installati sui lati dello scafo. Questo approccio è progettato per ridurre l'impatto negativo di minare sotto una pista o il fondo di un veicolo da combattimento.\nProspettive per nuovi articoli\nIl concetto si basa su "l'uso di soluzioni collaudate combinate con metodi di produzione innovativi". Questo può essere considerato come un altro tentativo di realizzare un veicolo da combattimento di fanteria che soddisfi i requisiti del 41 ° secolo, il che, allo stesso tempo, sarebbe relativamente economico. “In che misura i veicoli da combattimento della fanteria armata soddisfano i requisiti della futura guerra? È con questa domanda che l'azienda Rheinmetall ha iniziato la creazione di una nuova famiglia di veicoli da combattimento corazzati Lynx ", ha dichiarato Ben Hudson, capo della divisione Rheinmetall, responsabile dello sviluppo dei veicoli blindati, prima di lanciare il KF2018 BMP all'Eurosatory-XNUMX.\nIn un modo o nell'altro, molti paesi hanno già mostrato interesse per l'auto. Ad agosto si è saputo che l'Ungheria aveva firmato un accordo con Rheinmetall per la creazione di una joint venture, ovvero è stato questo paese a diventare il primo cliente di Lynx. L'auto deve essere prodotta sul territorio ungherese. Secondo dati non ufficiali, lo Stato riceverà fino a 220 veicoli KF41 con l'inizio delle consegne nel 2024-2025.\nI potenziali operatori includono Qatar, Australia e Repubblica Ceca. La vittoria più significativa dei tedeschi sul mercato potrebbe essere il successo nella competizione per veicoli da combattimento con equipaggio facoltativo dell'esercito americano, che implica nientemeno che una sostituzione per l'M2 Bradley BMP. Tuttavia, il precedente BMP KF41 Lynx è stato squalificato a causa del fatto che hanno fornito inopportuno un campione modificato per il test: almeno quella era la ragione formale. Altri "stranieri" non sono stati inclusi nel numero dei finalisti. Quindi, alla fine, solo il Griffin III della General Dynamics è rimasto nel programma, motivo per cui l'esercito americano ha annullato la fase di test comparativa. E anche in seguito, il Pentagono ha completamente riformattato la concorrenza, modificando i requisiti di priorità. L'esito di questo "balzo in avanti" è ancora sconosciuto, ma l'esercito americano non è estraneo alle incertezze sulle nuove tecnologie.\nGià ora si può affermare una cosa: nonostante tutti i suoi vantaggi, Lynx non è diventata una rivoluzione nel mondo dei veicoli blindati ed è improbabile che possa cambiare il mercato mondiale degli armamenti. Abbiamo infatti davanti a noi un pesante (soprattutto nella versione KF41) BMP, che rende difficoltoso il trasporto aereo e il superamento degli ostacoli d'acqua del veicolo.\nAllo stesso tempo, prenotare un'auto può essere definito un compromesso. Secondo Viktor Murakhovsky, redattore capo della rivista Arsenal of the Fatherland, il Lynx è inferiore sotto questo aspetto sia all'israeliano Namer che al russo BMP T-15 basato sull'Armata (entrambi questi veicoli, tra le altre cose, hanno sistemi di protezione attiva) ... Tuttavia, Lynx è uno sviluppo potenzialmente di successo che può rivendicare quote di mercato. Sia oggi che nel prossimo futuro.\nMercato blindato 8x8: come le torte caldeProgrammi europei sui veicoli corazzati da combattimento\nCerto che sembra carino.\nÈ vero, in confronto ad esso, il T-15 BMP sembra solo un mostro il cui frontale dal carro armato è ancora un fico, e il T-15 BMP pesa solo 5 tonnellate in più e 1500 cavalli contro 1140. Bene, non ci sono portelli per il comandante, non c'è freccia grande.\nTarantas inglesi 6 October 2020 06: 53\nBeh, possono guardare quello che vogliono, infatti, mi sembra, né l'uno né l'altro hanno l'armatura da carro armato sulla fronte. Come Namer. Tutte le auto sono blindate secondo il principio di una prua, non ci sarà panino spesso, ma ci sono paratie in abbondanza, vuoti, volume di riserva e tutti i tipi di fondi antiframmentazione e anti mine.\nCome fa Namer a non avere armature da carro armato? Namer è un Merkava senza torre, tutto è normale con l'armatura.\nLa stessa Merkava ha un'armatura specifica. Soprattutto l'NLD.\nTarantas inglesi 7 October 2020 07: 12\nNLD for all è uno stupidamente sottile foglio di acciaio. Per quanto ricordo alla Merkavs, fino al 4 °, l'armatura dello scafo è ridotta a un'enfasi sui volumi interni di metallo (MTO, tramezzi, carri armati e rastrelliere), ma all'esterno ci sono piastrelle metallo-ceramica e tutto, forse la cinetica del rimbalzo, ma un buon cumulativo arriverà a qualcosa niente di importante.\nIl problema non è nemmeno lo spessore (anche il T-72 non è così caldo), ma il fatto che il Merkava prende il 70% della proiezione dello scafo.\nTarantas inglesi 7 October 2020 17: 11\nNLD? 70%? Ciao.\nTarantas inglesi 7 October 2020 07: 07\nLa Merkava ha un'enorme armatura multistrato nello scafo sulla fronte?\ntempesta di neve 11 6 October 2020 11: 47\ni compiti sono diversi. t 15 è inizialmente posizionato l'armatura. a che punto e non massiccio. per una certa gamma di compiti. avere un battaglione pesante di veicoli simili in una divisione, diciamo. un'offensiva nelle formazioni di carri armati è ormai un anacronismo. ma in certi casi è piuttosto una decisione portare in battaglia una simile riserva.\ni designer hanno lavorato, perché))\nparsimonioso 6 October 2020 07: 29\n57mm aspettano questa "scatola", abbastanza per trasformarla in rottami metallici.\nnessuna armatura non penetrabile. sia l'attrezzatura russa che qualsiasi altra possono essere trasformate in rottami metallici. e per questo il tuo schadenfreude sembra più uno stridio uryapatriotico ...\nnon è necessario creare un veicolo da combattimento di fanteria per combattere un altro veicolo da combattimento di fanteria. BMP - per l'interazione con la fanteria e la copertura della fanteria ...\nLa furtività sta diventando la norma per i veicoli terrestri. Le misure di riduzione della visibilità stanno diventando sempre più importanti. Gli UAV saranno presto a livello di dipartimento.\nla fase successiva è sals per un soldato)) scoreggia snella\nnon il più avanzato e innovativo ... MA si venderà bene ... beh, non è così, e sono rimaste molte aziende in Occidente che sono in grado di offrire la prossima versione del BMP per l'esercito ...\nindicativamente, l'articolo non menziona la Bundeswehr ... i.e. non hanno fretta di acquistare il proprio ...\nè improbabile che il mercato americano venga aperto ... è per loro ...\nE perché hanno bisogno di Lynx, se hanno ordinato il Puma dalla stessa Reinmetal?\nNon importa quanto leggo sui veicoli corazzati, ogni volta sono convinto che, come 80 anni fa, i due leader della "corazza" Germania e Russia (URSS), siano rimasti. Israele produce i propri veicoli blindati, ma è difficile giudicarli, poiché non vengono esportati ...\nE tutti gli altri paesi del design sono molto indietro rispetto ai leader. E questa tendenza si intensifica solo negli anni. La Gran Bretagna ha venduto tutto a Rheinmetall ...\nChiaro. Anche il "trasporto aereo" non è più necessario. In Bielorussia le strade sono buone, ma lì è tutto vicino.\noperatore 6 October 2020 11: 16\nIl BMP moderno senza KAZ è come la birra senza vodka\nIl cannone BMP deve avere un calibro di almeno 76 mm per combattere la fanteria (nessun proiettile di calibro da 30 a 100 mm penetrerà comunque nell'armatura del carro armato). Le munizioni telescopiche sono desiderabili per aumentare il carico di munizioni. L'ATGM deve essere gettato in una discarica (intercettato da KAZ).\nQuesto è il motivo per cui il Lunx non decollerà.\nnon ha senso recintare il BMP con qualcosa di più che una protezione contro le armi di piccolo calibro: la fronte da 30-40 mm e le fiancate da mitragliatrici di grosso calibro; perché è costosa e questa non è un'arma pesante. Un calibro più grande in un veicolo da combattimento di fanteria provocherà un'ulteriore accelerazione in termini di dimensioni, restrizione della forza di atterraggio e profanazione della protezione\noperatore 6 October 2020 15: 58\nAndiamo, c'erano già due pistole installate sul BMP-22 da 3 tonnellate (e uno di loro è calibro 100 mm per lavorare contro la fanteria) e non è successo niente di male.\nIl BMP, come qualsiasi altro veicolo blindato, ha un disperato bisogno di KAZ per la protezione contro giochi di ruolo, ATGM e munizioni vaganti (guarda il video dal Karabakh). E l'armatura BMP è necessaria contro proiettili e frammenti di proiettili, contro munizioni, granate a propulsione a razzo, missili anticarro e munizioni vaganti per testate.\nIl melone è buono, ma non per BMP, e BMP-3 non è un BMP, ma qualcosa di "non certificato".\nFinora, KAZ non è realmente messo sui carri armati, e se assumiamo che la fanteria si tenga dietro i carri armati (apparentemente alla pari con il BMP), il suo significato sul BMP è dubbio\nContinuo a pensare che il BMP sia generalmente un ramo senza uscita, meglio un fascio di BMPT normalmente protetti e mezzi corazzati\noperatore 6 October 2020 18: 06\n"Anche se la chiami pentola, non metterla nel forno", ecco il diavolo da fare: BMP / APC - qual è la differenza? La cosa principale è che la piattaforma corazzata può supportare la fanteria smontata con il fuoco dell'artiglieria ed è migliore in calibro 76-100 mm che in 30-35 mm.\nEbbene, è debole per lei sostenere l'attacco in prima linea con la difesa "di cartone", e aumentano i problemi con il posizionamento della forza di atterraggio e la sua difesa nel veicolo.\nSe lo vuoi davvero, l'unica alternativa è vista sotto forma di un veicolo a due collegamenti: un trattore comune con un modulo trainato (atterraggio o artiglieria). In entrambi i casi, ci sarà un guadagno sulla protezione antimina e frontale del modulo posteriore principale, nonché sulle munizioni dell'equipaggio e di "grosso calibro"\noperatore 6 October 2020 18: 43\nNella prima linea di attacco ci sono carri armati (in base alla durata della loro armatura e un'ampia zona di propagazione dell'onda d'urto quando spara proiettili perforanti subcalibro), la fanteria si muove nella seconda linea, BMP / mezzi corazzati sono nella terza linea, nella quarta linea in posizioni chiuse - ACS / MLRS ...\nIn questa situazione, lo spessore dell'armatura BMP / BTR non è decisivo, anche tenendo conto del lavoro di KAZ contro RPG / ATGM (e anche l'armatura del carro armato non proteggerà dai proiettili di artiglieria).\nOgni caposquadra via radio mantiene la comunicazione con l'operatore d'arma di un veicolo da combattimento di fanteria separato / veicolo corazzato per il personale per la soppressione operativa dei punti di fuoco nemici nella sua area di attacco. In una situazione di fuoco diretto, il calibro di un veicolo da combattimento di fanteria / veicolo corazzato da trasporto truppe gioca un ruolo decisivo nel colpire i bersagli sin dal primo colpo.\nCosa vede la fanteria là dietro i carri (in termini di efficienza)?\nQuando si guida nella "terza" linea, i BMP "cemento armato" non hanno senso contro i veicoli corazzati\noperatore 6 October 2020 19: 09\nLa fanteria nella seconda linea si muove a una distanza di 200 metri dai carri armati (la distanza della dispersione di frammenti dalle contro munizioni ATGM e KAZ), vede lampi di colpi dai punti di tiro nemici e punta loro i cannoni del loro BMP / BTR sulla terza linea.\nI carri armati in prima linea stanno lavorando contro i veicoli corazzati nemici.\nper 200 metri dietro i carri armati, la fanteria non vede un cazzo\noperatore 6 October 2020 19: 12\nHai mai visto la fiamma della bocca di una mitragliatrice da un'angolazione frontale?\nSe la fanteria non vede le linee di tiro del nemico, allora non vede neanche la fanteria.\nsì, non importa, lampi di fuoco, con un desiderio istintivo di vedere - dove sdraiarsi, a volte. Non ci sarà protezione da ATGM e RPG! (per non parlare di pistole e carri armati)\ndavanti ai serbatoi! prima! questo è l'unico modo in cui carri armati e veicoli da combattimento di fanteria possono proteggere la fanteria\noperatore 6 October 2020 22: 21\nHo già detto che l'onda d'urto di un BPS sparato da un cannone del carro armato sconvolgerà la fanteria nel settore di 30 gradi a una distanza fino a 300 metri davanti al carro armato. Più quattro segmenti del pallet BPS sparsi per un chilometro (come palle di cannone).\nUn attacco - e la fanteria che va davanti al carro armato finirà anche senza il contatto di fuoco con il nemico.\nquindi rimuovere del tutto i carri armati dal campo di battaglia. Perché si bruceranno in 5 minuti\noperatore 6 October 2020 23: 55\nNon verranno bruciati con KAZ.\nperché dovrebbero essere bruciati? Di cosa? Che tipo di combattimento stiamo considerando? Se si combinano le armi, la logica è approssimativamente la seguente: in base ai risultati della ricognizione (compresa quella tecnica), tutte le forze attaccate (aviazione, artiglieria, mortai, UAV) colpiscono le posizioni identificate. Inoltre, sono i carri armati che rompono la linea di difesa, liberando i passaggi per i veicoli da combattimento della fanteria. I BMP forniscono supporto antincendio per obiettivi identificati dai carri armati e assicurano la consegna di fanteria a obiettivi designati. Inoltre, l'interazione di carri armati, fanteria e fondi annessi decide l'esito della battaglia. Il ragionamento che i carri armati resisteranno in 5 minuti è probabilmente dovuto al fatto che non hai visto il carro armato in battaglia.\nHo già detto che l'onda d'urto di un BPS sparato da un cannone da carro armato sconvolgerà la fanteria nel settore di 30 gradi a una distanza fino a 300 metri davanti al carro armato.\nQuesta è una domanda interessante sullo shock da proiettile di un colpo BOPS. Ma allora come fa un carro armato in difesa? Dopo tutto, una trincea di carri armati in un punto forte di un plotone è sempre dietro le trincee della sua fanteria.\nPiù quattro segmenti del pallet BPS (come palle di cannone) sparsi per un chilometro.\nÈ dubbio che i segmenti di pallet leggeri di forma irregolare voleranno a un chilometro di distanza. Dopo essere volato fuori dal bagagliaio, il pallet viene diviso ai lati del BOPS in partenza e, a giudicare da questa foto\ni segmenti del pallet volano su e giù. I segmenti che volano verso il basso si incastrano immediatamente nel terreno, volando verso l'alto non colpiranno nessuno e, cadendo per resistenza aerodinamica, perdono rapidamente velocità e cadono anche a terra.\noperatore 10 October 2020 20: 05\nUn carro armato posto tra la fanteria può sparare (senza conseguenze per la fanteria) solo con calibro OFS.\nI segmenti di pallet del sottocalibro BPS si separano, incl. ai lati.\nQuindi la domanda rimaneva, come, allora, il BOPS spara ai carri armati che avanzano un carro armato che si trova in una trincea nel mezzo del VZOP (400x300 m)? Forse 300 m di shock da proiettile sono ancora un'esagerazione?\nAi lati non significa parallelo al suolo. Comunque, sopra e sotto la linea di tiro.\noperatore 10 October 2020 21: 57\nBPS - solo se non ci sono carri armati di fanteria che sparano nel settore a una distanza inferiore a 300 metri\nUna bella foto, ma non dà risposta alla domanda sul BOPS che spara in difesa, quando davanti alla trincea della sua fanteria a una distanza nettamente inferiore a 300 m (l'intera profondità del VZOP è di 300 m, e il carro armato è al centro), non cede. Se 300 m è una zona sicura, sarebbe bene fornire un collegamento al documento da cui proviene.\noperatore 11 October 2020 19: 26\nLa dimensione della fiamma della museruola dalla combustione incompleta di una carica aggiuntiva di polvere da sparo nella composizione del colpo BPS dimostra visivamente l'entità dell'onda d'urto che si propaga nell'emisfero anteriore davanti al serbatoio a una velocità di movimento dei gas in polvere (circa 2 km / s).\nIn altre parole: se vuoi posizionare un carro armato in un punto forte della compagnia con la capacità di sparare ai veicoli corazzati nemici, libera il settore di fuoco davanti ad esso dalla tua fanteria.\n300 metri è una protezione garantita contro gli urti del proiettile, così come, ad esempio, 200 metri è una protezione garantita contro frammenti di contro-munizioni ATGM e KAZ.\nPer gli amanti del brivido, puoi accorciare la distanza\nForse 300 m di shock da proiettile sono ancora un'esagerazione?\nUn'ovvia esagerazione. Forse, in teoria, gli elementi del pallet possono volare 100-150 m, ma l'onda d'urto a 300 m è un mito. In condizioni urbane, uno scatto lungo una strada stretta - e anche allora, non più di 100 m di propagazione di un'onda d'urto, e anche in un campo aperto - non ci saranno nemmeno 50 m.\nLa cifra di 300 m potrebbe derivare dalla ben nota sospettosità di genieri e demolitori, che calcolano la zona sicura dalla detonazione secondo il principio "trova la linea dove è caduto il 90% dei frammenti e moltiplica questa distanza per due" - e qui, in modo che di sicuro qualcuno ha scritto 300m ...\ndavanti ai serbatoi! prima!\nTi consiglio di familiarizzare con un metodo così "carino" di battaglie urbane: un carro armato scappa in mezzo alla strada e spara solo un colpo (può anche essere vuoto), di conseguenza - tutto il vetro dalle finestre per 100 m su entrambi i lati della strada è negativo, cecchini e lanciagranate seduti si sentono bene anche fuori da queste finestre.\nL'interazione di fanteria e veicoli corazzati in condizioni DB in una città è una questione grande e complessa. Non si può semplicemente dire: "davanti" o "dietro" la fanteria dovrebbe seguire, tutto dipende molto dalle circostanze.\noperatore 7 October 2020 00: 06\nPer quanto riguarda la battaglia nelle aree urbane - senza opzioni, è condotta da gruppi d'assalto di fanteria (metodo di Chuikov) e veicoli corazzati sono usati nella seconda linea come mezzo di supporto al fuoco.\nEsiste, ovviamente, il metodo di Shamanov (che mi piace di più) di combattere in città: la distruzione totale con artiglieria degli edifici urbani lungo le linee offensive, dopodiché i carri armati si muovono in prima linea e la fanteria li segue, ma in questo caso la battaglia è de facto combattuta sul campo condizioni\nTarantas inglesi 7 October 2020 17: 22\ncondotto da gruppi di fanteria d'assalto (metodo di Chuikov)\nIl metodo dei tedeschi (non si sa chi esattamente) nella prima guerra mondiale.\nIl metodo di Shamanov (che mi piace di più) di combattere in città è la totale distruzione di artiglieria degli edifici urbani lungo le zone offensive, dopodiché i carri armati si muovono in prima linea, e la fanteria li segue, ma in questo caso la battaglia è di fatto condotta sul campo\nChe cosa? Che tipo di distruzione? Hai visto foto delle città della seconda guerra mondiale e delle guerre moderne (beh, dopo il 1990)? Come farai andare avanti i carri armati? Quali sono le condizioni del campo? Il tuo Shamanov, capisce vagamente quello che ha detto, e se ha qualcosa a che fare con le forze armate, allora è molto triste. (Sospetto cosa Shamanov, ma quello su cui penso che 2 parole non possano connettersi, l'ho visto dal vivo)\noperatore 7 October 2020 17: 34\nIl mio Shamanov (in seguito il comandante delle forze aviotrasportate) ha effettivamente ridotto in macerie gli insediamenti ceceni e ha formato un deserto roccioso al loro posto - nella zona offensiva, naturalmente.\nConosci meglio le parole\nTarantas inglesi 7 October 2020 19: 00\nAd essere onesto e infatti, ha parlato alla radio lì, e le persone che mi circondavano facevano il lavoro. Privati. Devi considerare il conflitto in dettaglio, potrebbe essere che ha comandato bene allora (cioè ha funzionato), e poi è successo qualcosa, potrebbe essere che l'ordine suonasse: "Qui mi è stato detto che il nemico è lì, distruggi", e lì i ragazzi l'hanno capito da soli.\nTrovo che 100 mm siano pessimi per un veicolo da combattimento di fanteria. Una polveriera, ricoperta di carta stagnola, trasporta una squadra di soldati. Bene))\nRheinmetall ha acquistato il 55% di BAE Systems lo scorso anno\nGli autori almeno controllano le fonti di informazione. Rheinmetall ha acquistato non BAE Systems, ma un impianto blindato BAE Systems https://www.defensenews.com/global/europe/2019/07/01/rheinmetall-bae-consummate-armored-vehicles-joint-venture/\ntempesta di neve 11 6 October 2020 11: 43\n50 e 38 tonnellate ... il prezzo altissimo di un'unità ... quale esercito del mondo può anche in teoria raccogliere da questo millesimo parco? Sì, il mondo andrà più veloce. queste auto sembrano belle, ma con il peso dell'MBT e il prezzo dell'MBT, il senso del carattere di massa semplicemente scompare\nLa cosa più importante negli sviluppi tedeschi è che i Proturai lavorano sul principio del fuoco e dimentica, e il cannone ha proiettili programmabili. Pertanto, un tale assemblaggio consente di affrontare in modo molto efficace i bersagli tipici sul campo di battaglia ed è un ordine di grandezza più efficace della stessa piattaforma T-15.\nDoy chi cosa prendere da loro?\nLa piattaforma non ha nulla a che fare con questo. Ma il fatto che in Russia non esistano sistemi come "spara e dimentica" è negativo. E se confrontiamo le piattaforme, allora, a mio parere, è più corretto confrontare non con il T-15, ma con il Kurganets-25.\nBene, Kurganets si inserisce in un'opzione facile. T-15 pesante. Il problema è che né l'uno né l'altro possono combattere piccoli droni e quando si spara con i cannoni antiaerei, è necessario accompagnare il bersaglio fino a quando non colpisce.\nL'armatura è sicuramente una buona cosa, ma il colpo di un proiettile ad alto potenziale esplosivo peggiora il carro e per il BMP non c'è niente da dire. Quindi chi ha visto e sparato il primo ha vinto. E le nuove piattaforme hanno ancora problemi con l'efficacia di questo processo.\nDomatore 6 October 2020 12: 07\n5 anni dall'inizio dello sviluppo, secondo Rheinmetall.\nL'articolo non menziona il concetto modulare del Lynx KF41 (forse questo è stato menzionato in articoli precedenti sul Lynx KF41 sul VO) - la conversione del BMP in un veicolo blindato / veicolo blindato - fino a 8 ore.\nOltre alla balistica specificata (inclusa la capacità di proteggere le proiezioni superiori dalle munizioni a grappolo) e alla protezione dalle mine (fino a 10 kg, come già menzionato sul VO), è possibile sostituire tali pacchetti sul campo. Inoltre, è possibile installare un complesso di protezione attiva per proteggersi da giochi di ruolo e ATGM.\nIl calibro principale è il cannone Rheinmetall MK30-30 / ABM (KF2) da 31 mm o il cannone Wotan 35 da 35 mm con azionamento elettrico dell'automatico. Il sistema di controllo del fuoco consente l'uso di proiettili con detonazione programmabile\nE abbiamo proiettili con detonazione programmabile per pistole (anche l'elegante 57 mm ) BMP è ancora in "sviluppo". C'è anche un MSA per loro.\nE abbiamo proiettili con detonazione programmabile per pistole (anche il modaiolo 57 mm) BMP sono ancora in "sviluppo". C'è anche un MSA per loro.\nNon c'è bisogno di preoccuparsi troppo: a parte i tedeschi, nessun paese al mondo ha guidato proiettili di detonazione nei suoi BMP.\nQuindi se diventiamo almeno un terzo o un quarto, lo sarà già enorme passo in avanti.\nE se compaiono ATGM di 3a generazione ...\nEh, sogni da sogno\nDomatore 7 October 2020 10: 20\nSupporti Bushmaster (Mk.44 Bushmaster II)?\nNo, ad eccezione del Puma tedesco, nessuno dei BMP nel porta munizioni standard ha proiettili da 30 mm con detonazione a distanza. È in servizio, ma non nel BMP.\nSe consideriamo non solo 30mm - Gli svedesi, il CV9040 dovrebbe anche avere un "tri-pe" da 40mm, i coreani hanno anche un programmatore sul loro K21, e producono un proiettile da 40mm su licenza.\nAnche il CV90 con pistole da 35 mm (Danimarca e Olanda) ha un simile proiettile.\nL'unica domanda è quante di loro ci sono nella rastrelliera delle munizioni - di solito si parla solo di "possibilità di utilizzo", e il massimo che è stato espresso è di 15-20 proiettili.\nPuma, tuttavia, non ha proiettili convenzionali nel porta munizioni, solo BOPS e programmabili.\nCosa, un paese ricco, la Germania\nBMP opera in formazioni di battaglia con carri armati, dove è preferibile non saper nuotare, ma proteggere e mobilità. E il requisito "..che rende difficile il trasporto in aereo e il superamento degli ostacoli d'acqua in macchina". risale proprio ai generali sovietici, i quali, invece di sviluppare pontoni, per qualche motivo erano costantemente preoccupati di creare orde di rifiuti galleggianti leggeri, che sembravano blindati, ma in realtà ..... che c'è un'armatura che non lo è. E lascia che veicoli specializzati per l'atterraggio volino in aria\nDomatore 6 October 2020 15: 02\nLa "spazzatura leggera galleggiante" dopo la seconda guerra mondiale è stata creata da quasi tutti. E questa è una domanda non solo per i generali sovietici.\nI requisiti per la protezione ("scudo") della "spazzatura" hanno cominciato ad aumentare a causa della diffusione e dello sviluppo della "spada".\n"Light trash" non è ancora in grado di resistere alla "spada". Solo il carattere di massa dell'attuale "spazzatura" protetta e il carattere di massa necessario nella Guerra Fredda sono cose diverse. Allora - "tank wedge" e armi di distruzione di massa, ora le preoccupazioni sono diverse. I tempi sono diversi.\nApparecchiature di atterraggio e parchi per pontili, EMNIP, erano in ogni TD / MSD della divisione SA. Solo la probabilità della loro sconfitta aumentava più di quanto aumentasse la loro difesa, nemmeno così - che la loro mancanza di difesa diminuisse.\nSi prega di leggere con attenzione. Non ho bisogno di citare la struttura della divisione fucili e carri armati motorizzati dell'URSS, così come i tipi di attrezzature in servizio, molto probabilmente li conosco meglio di te.\nCon una tale quantità di attrezzature, i parchi di pontoni erano chiaramente insufficienti. Il punto è che, nonostante il design rivoluzionario del BMP-1, per il bene della sua capacità di trasporto aereo (in presenza di un numero eccessivo di forze aeree) e nuotare (Dio non voglia, perché era necessario, soprattutto una capacità così scarsa), armatura sacrificata. Per il bene della capacità di sparare in movimento, la fanteria ha ricevuto un design dello scafo complesso e costoso. E il lanciagranate "Thunder" non è un cannone ma un aneddoto .... Ma torniamo al nostro BMP per così dire. Già la prima partecipazione alle ostilità ha mostrato tutta l'inferiorità di un BMP leggero e debolmente corazzato. Ma MO continua ad aggrapparsi al nuoto generale ... Sembra che il buon senso abbia finalmente vinto nei progetti recenti.\nin qualche modo tutto è troppo modesto per una tale massa\nDomatore 6 October 2020 15: 16\nCos'è umile? Round di protezione contro il "russo" 30 mm? La mia protezione? Colpo 35mm "arrabbiato"? 8 truppe?\nIl prezzo è molto immodesto))\ncon questo peso, la protezione dai proiettili dovrebbe essere)) e il cannone è debole. In realtà, questo è un veicolo da combattimento di fanteria pesante. Un veicolo da combattimento di fanteria pesante dovrebbe andare alla pari con i carri armati nella stessa formazione ...\nSembra solido e moderno.\nUna sorta di minicarro degli Space Marine della saga sul futuro ...\nUn gran numero di paracadutisti. Non male per la sicurezza. Rampa posteriore.\nAlto, ovviamente. Ma questo è il prezzo da pagare per le tante persone a bordo.\nVediamo come questo "shelezyaka" aiuterà i microbalti a difendere l'indipendenza della Patria ...\nl'auto tedesca sembra molto interessante, è stata introdotta tutta una lista di nuovi prodotti, ma il prezzo?\nuno sta come un reggimento BMP-2.\nuno sta come un reggimento BMP-2\nTemo che la sua efficacia in combattimento sia paragonabile. Si tratta di un veicolo pesante e altamente protetto di generazione 3+, con elevata potenza di fuoco, un moderno complesso di dispositivi di osservazione e capacità avanzate incentrate sulla rete.\nE il BMP-2 è, per così dire, più morbido - beh, non è affatto un prodotto kosher.\nTemo che la sua efficacia in combattimento sia paragonabile.\nUna Lynx è paragonabile in termini di efficienza al reggimento BMP-2? Hehe ... Beh, questo è solo se Siegfried è seduto all'interno di questa "Lynx" e anche allora devi prima seppellirti in una buca e aspettare che il "drago" sostituisca la pancia.\nIsraele produce i propri veicoli blindati, ma è difficile giudicarli, poiché non vengono esportati.\nIsraele principalmente parassita sugli sviluppi di altre persone, specialisti e produce un po 'dei componenti stessi.\nLo stesso Merkava, sebbene sembri completamente unico, è principalmente assemblato da soluzioni di altre persone, da qualche parte sviluppate un po 'oltre. Questo vale anche per trofei e armature modulari, ecc.\nLa Cina sta facendo più o meno la stessa cosa.\nQuindi è meglio guardare la Federazione Russa, gli Stati Uniti e la Germania. Sono rimasti solo 3 leader.\nQuesto modello ha un peso massimo consentito di 50 tonnellate.\n??? 50 tonnellate? Questo è un carro armato e non il più leggero ... E con armi da 30 mm e armatura da 25 mm? Cos'è questo, un altro wunderwaffle anti-barmale?\nSto guardando questa anguilla e diventa chiaro dove Musk ha rubato il "design" del suo cyber-camion. A cosa servono tutti questi poligoni sulla torre? Di cosa è pieno questo corpo grasso? Schiuma poliuretanica?\nDi cosa è pieno questo grasso corporeo? Schiuma poliuretanica?\nArmatura distanziata, pannelli in ceramica rimovibili: tutto è affilato per proteggere dai giochi di ruolo.\nTuttavia, anche la protezione contro BOPS è a livello: circolare da 25 mm di sabot all'uranio, da 500 m. Ciò significa che il nostro 30 mm non lo prenderà a distanza ravvicinata.\nMa sì, il design è un po 'strano.\nRafale 7 October 2020 13: 14\nCiò significa che il nostro 30mm non lo prenderà a distanza ravvicinata.\nCiò significa che è necessaria una balistica alta 57 mm.\nUn messaggio non era abbastanza? Hai bisogno di tre BOPS balistici alti da 57 mm, giusto?\nRafale 12 October 2020 19: 08\nGluck;)) In generale, almeno 2: una base di conoscenza ordinaria e un telescopio con tungsteno.


La leggenda degli incentivi\nOggi vi proponiamo un estratto del bel libro di Pietro Trabucchi\n"Perseverare è umano" che spiega come aumentare la\nmotivazione e la resilienza negli individui e nelle\norganizzazioni grazie alla lezione che ci fornisce lo sport\n(Tratto dal libro: "Perseverare è umano" di Pietro Trabucchi)\nSi cercano uomini per viaggio pericoloso, paga minima, freddo tremendo, lunghi mesi di completa oscurità, rischio costante, ritorno in dubbio, onore e riconoscimenti in caso di successo.\n(Annuncio pubblicato nel 1914 dall’esploratore britannico Ernest Shackleton per effettuare la traversata a piedi dell’Antartico)\nFurono in cinquemila a rispondere all’annuncio di Shackleton (e ne vennero selezionati ventisette). Eppure la paga era davvero bassa e i rischi enormi.\nNon è vero che senza incentivi le persone non trovano motivazioni. Oggi il ricorso indiscriminato alla carota in foggia di bonus, premio di produzione, stock options e ricompense a vario titolo affligge il mondo delle aziende così come quello sportivo. E i risultati sono desolanti.\nL’incentivo funziona limitatamente ad alcune circostanze, e non è sempre detto.\nNello sport, il mondo del calcio ne è la riprova: se la motivazione crescesse al pari degli incentivi economici, come si potrebbero spiegare la passività e la rassegnazione con cui la nostra rappresentativa nazionale si è fatta buttare fuori dai mondiali del 2010? Come può accadere che una squadra di sconosciuti semi-dilettanti fra cui un giardiniere e un elettricista in ferie (la Nuova Zelanda) ridicolizzi una compagine di professionisti milionari (l’Italia)?\nIn realtà Edward Deci nei primissimi anni Settanta aveva messo in guardia il mondo accademico circa i pericoli degli incentivi intesi come la soluzione di tutti i problemi motivazionali. Deci, insieme al collega Richard Ryan, è stato uno dei massimi teorici della motivazione intrinseca. Per mezzo di alcuni esperimenti di psicologia sociale, alcuni dei quali anche divertenti, egli dimostrò che gli incentivi funzionano come motivatori solo a certe condizioni. In un esperimento, per esempio, alcuni soggetti venivano accompagnati in una stanza dove veniva loro chiesto di creare delle figure geometriche con una sorta di lego. Un gruppo riceveva un incentivo per ogni figura realizzata, un altro giocava senza alcuna ricompensa. Non visti, gli sperimentatori raccoglievano dati e misuravano il tempo trascorso dai giocatori impegnati nell’attività.\nEntrambi i gruppi ebbero più sessioni di gioco in giorni diversi. Deci notò che il gruppo incentivato, quando a sorpresa in una seduta l’erogazione dell’incentivo venne interrotta, tendeva a impegnarsi per un tempo di gran lunga minore degli altri. Deci concluse che gli incentivi possono motivare solo a breve termine e, se cessano, possono avere effetti controproducenti sulla motivazione.\nInvece, quando i soggetti si appassionano all’attività, si impegnano in assenza di incentivi per tempi stabilmente più lunghi. Inoltre, l’uso di ricompense ottiene un miglioramento della prestazione solo in certi tipi di compiti, mentre la peggiora in altri. Tendenzialmente gli incentivi alzano la prestazione in compiti di routine, dove esiste un protocollo consolidato e le cose sono altamente prevedibili. Ma si rivelano addirittura contrari quando si ha a che fare con compiti creativi. La ricompensa infatti restringe il campo di attenzione della persona, che comincia a ragionare a breve termine cercando una soluzione rapida.\nL’incentivo forse funzionava meglio nel vecchio mondo del lavoro, dove le persone dovevano svolgere delle mansioni in un ambiente fortemente prescrittivo. Lo chiamo il «modello del raccoglitore di pomodori»: un tipo di attività di routine, molto ben definita, dove non viene richiesta nessuna capacità decisionale o di autogestione. Raccogli quante più cassette è possibile e via!\nOggi queste tipologie di attività vanno scomparendo: il mondo del lavoro è sempre più complesso e privo di soluzioni collaudate. Non è più possibile avere un mansionario universale che prescriva tutti i comportamenti giusti per ogni ruolo. Una certa dose di autonomia decisionale viene richiesta. Questo vale anche per il mondo sportivo. Per esempio (...), nelle spedizioni alpinistiche finalizzate ai record, dove le risorse sono sempre limitate in rapporto alle reali necessità, non si può essere troppo prescrittivi. Il capo spedizione non può permettersi di usare uno stile di leadership autoritario ed esageratamente direttivo, pena il mancato raggiungimento degli obiettivi. Non può più permettersi di dire: «Fai questo, fai quello, metti la tenda a 8200 metri poi spostala più in basso». Non può farlo perché spesso non ha tutte le informazioni in mano. La miglior decisione su dove vada piazzato un campo spesso può assumerla solo l’alpinista che è lì sul luogo e vede le condizioni reali della montagna; il coordinatore al campo base ha più difficoltà perché non è lì. E non può nemmeno imporre le sue decisioni perché le risorse sono troppo limitate, e vanno tutelate non solo come sicurezza personale, ma anche come patrimonio di energie che concorrono alla causa.\nLegare un incentivo alla prestazione può essere sensato nel caso del raccoglitore di pomodori che è pagato per ogni cassetta che accumula. Ma nel caso dell’alpinista potrebbe essere pericoloso, potrebbe fargli prendere decisioni sbagliate o affrettate con conseguenze catastrofiche. Inoltre le ricompense diventano controproducenti quando vengono percepite da chi le riceve come perdita di una parte della propria autonomia. La possibilità di autonomia, (...), è uno dei fattori chiave nella motivazione intrinseca. Daniel Pink definisce questo fenomeno «effetto Sawyer». Il nome deriva da un passo del celebre libro di Mark Twain, Le avventure di Tom Sawyer, dove Twain descrive il comportamento di alcuni ricchi signorotti inglesi: «Ci sono ricchi signori in Inghilterra che guidano carrozze con quattro cavalli per trenta o quaranta chilometri ogni giorno in estate perché un simile privilegio costa loro molto denaro. Ma se venisse offerto loro un compenso per questo servizio ciò diventerebbe un lavoro e cesserebbero di farlo».\nL’effetto Sawyer ci dice che la motivazione intrinseca può essere azzerata da rinforzi estrinseci, soprattutto se il soggetto percepisce la circostanza come una perdita della propria autonomia. Non è un po’ quello che succede con tanti sportivi quando diventano professionisti, per esempio quando entrano a far parte di un gruppo sportivo militare? Si dice che questi atleti, una volta entrati nel professionismo, si «siedono». Forse oggi capiamo meglio il perché. Il «fuoco dentro» che li spingeva, la motivazione intrinseca, si spegne quando la persona non percepisce più il suo impegno come frutto di una libera scelta.\nL’impegno, se monetizzato, perde valore. In effetti, quante persone impegnate nel volontariato continuerebbero l’attività se questa fosse ricompensata con una diaria? Varrebbe la pena fare tanti sacrifici se lo scopo diventano i soldi?\nÈ un peccato che le teorie di Deci e Ryan non siano state considerate come meritavano dal mondo delle organizzazioni e da quello sportivo. Eppure il tipo di economia che si prefigura per il futuro propende per modelli di lavoro sempre più svincolati dalle ricompense economiche e sempre più attenti a gratificare le motivazioni intrinseche dei lavoratori. Ne sono un esempio folgorante i software open source. Oppure pensiamo a Wikipedia, l’enciclopedia che conta 13 milioni di voci in 260 lingue, realizzata totalmente con contributi non retribuiti.\nIn tanti contesti ci si impegna allo spasimo senza nessuna prospettiva concreta di visibilità o gratificazioni economiche. Non possiamo capire tutti questi fenomeni se non dismettiamo l’idea che la motivazione sia indotta dagli altri o che provenga dagli incentivi o dalle minacce esterne.\nLa motivazione viene da dentro. Queste persone sono automotivate. La spinta che le muove si è formata negli anni, è stata costruita lentamente e faticosamente. Non è frutto di una tecnica di persuasione, o di un concitato discorso estemporaneo, come presuntuosamente qualcuno vuole pensare. Nemmeno è frutto del luccicare dei soldi intravisti in fondo alla borsa o della promessa di uscire finalmente dall’anonimato.\nGli incentivi sono amorali?


Volvo S60, V60 e XC60 R-Design: immagini ufficiali, novità e prestazioni - ItalianTestDriver\nVolvo S60, V60 e XC60 R-Design: immagini ufficiali, novità e prestazioni\nPosted By Manuel Morlini on Apr 1, 2013 in Volvo\nIn seguito alla presentazione del restyling di tutta la gamma al Salone di Ginevra 2013, Volvo presenta le Volvo S60, V60 e XC60 R-Design, versioni sportive della casa svedese arricchite con il pacchetto R-Design per offrire un aspetto e prestazioni più sportive. Esteticamente, queste vetture sono state riviste all’anteriore e al posteriore, con nuovi paraurti sportivi, nuova griglia anteriore, nuovi inserti ed un estrattore al posteriore, il quale incorpora due terminali di scarico alle estremità. A livello meccanico invece, le vetture sono state riviste nell’assetto, ribassato di 15 mm, sono state dotate di sospensioni più rigide e di cerchi in lega da 19″ pollici (per le S60 e V60) e da 20″ pollici per la XC60. Gli interni sono stati resi più sportivi grazie a nuovi sedili sportivi rivestiti in pelle (optional) con logo “R” a contrasto in blu. Cruscotto e plancia possono essere personalizzati grazie a tre temi selezionabili, i quali sono: Eco, Elegance e Performance. Il pacchetto R-Design offre motorizzazioni benzina che vanno dal 1,6 litri D2 Diesel da 115 CV (non disponibile per la XC60) fino al benzina T6 turbo da 304 CV, i quali possono diventare 329 CV con l’opzione Polestar. Il motore T6 da 304 CV permette alla S60 di scattare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi, mentre per la V60 e la XC60 diventano rispettivamente 6,0 secondi e 6,9 secondi. Oltre alla potenza, queste vetture sportive di Volvo portano con loro una grande tecnologia per la sicurezza, come da sempre Volvo insegna. Viene introdotti infatti il Cyclist Detection, dispositivo che frena automaticamente la vettura quando rileva la presenza di ciclisti che tagliano la strada all’auto. Insieme al rilevamento di pedoni davanti alla vettura, il dispositivo sarà integrato in un’unico sistema chiamato Pedestrian & Cyclist Detection con frenata automatica completa.\nVolvo S60, S80, V60, V70, XC60 e XC70 restyling: immagini ufficiali della nuova gamma Volvo\nVolvo S60 Cross Country: la berlina diventa crossover\nVolvo XC90 R-Design: la SUV sportiva di Volvo\nFiat Doblò Trekking: immagini e novità della versione outdoor Feb 26, 2015\nVolkswagen Beetle Dune Concept: immagini ufficiali del Maggiolino Off-road Jan 16, 2014


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Valerio Merola su Bianca Berlinguer: ''Avrei voluto sposarla''\nValerio Merola su Bianca Berlinguer: “Avrei voluto sposarla. Ha un fascino unico”\nPubblicato il 17 ottobre 2018 15:25 | Ultimo aggiornamento: 17 ottobre 2018 15:25\nValerio Merola e la confessione d’amore: “Avrei voluto sposare Bianca Berlinguer. Ha un fascino unico”\nROMA – Intervistato dal settimanale “Chi”, Valerio Merola, uno dei concorrenti dell’ultima edizione del Grande Fratello Vip, confessa: “Ho fatto il playboy per 40 anni. Ma c’è una sola donna che avrei voluto sposare: Bianca Berlinguer. Io so che a lei non fa piacere che venga citata, è una nostra storia giovanile, ma è davvero l’unica che avrei voluto sposare, Bianca è straordinaria in tutto”.\n“Penso che abbia giocato la sua percezione che non fossi ancora pronto per una storia seria – spiega Merola al settimanale – Lei allora mi aveva reputato un farfallone. E pensi che quella era l’unica volta in cui non lo volevo essere, ma lei non mi ha creduto. Il destino a volte gioca questi scherzi, è beffardo”.\nMerola, che è appena stato eliminato dalla casa del Grande Fratello Vip, subisce ancora il fascino dell’ex direttore del Tg3. “E’ sempre lei, ha un fascino unico, sprigiona bellezza e bellezza intellettuale, è attraente, sempre. È proprio vero, come diceva D’Agostino, che è una che combina le antitesi dell’essere donna”.


Villa Eur Parco Dei Pini, Roma – Prezzi aggiornati per il 2020\nOfferte per Villa Eur Parco Dei Pini (Hotel), Roma (Italia)\nRecensioni degli ospiti (3.667)\nCondividi Villa Eur Parco Dei Pini\nPiazzale Marcellino Champagnat n.2, Eur, 00144 Roma, Italia – Ottima posizione (vedi mappa)\nBuona posizione, colazione molto buona ed uno staff molto accogliente ed attento. La struttura é molto bella,grande quasi come un vecchio monastero.\nAlloggio già da molti anni presso Villa eur. cortesia e ambiente sereno.\nCamera grande come il bagno, pulita, ristorante ottimo.\nTutto, personale accogliente disponibile, struttura sempre pulita, ottima cucina...\nTutto perfetto e nel pieno rispetto delle regole per la sicurezza covid.\nMi è piaciuta particolarmente la gentilezza del personale al ristorante. Buona la pulizia e il confort nelle camere.\nÈ la terza volta che torno in questo hotel e sono sempre rimasto soddisfatto. Lo consiglio soprattutto a chi viaggia in auto per la comodità del parcheggio tranquillo e gratuito proprio davanti alla struttura. È molto silenzioso, pulito e tranquillo, il caos della metropoli è solo un ricordo. Questa volta ho anche cenato nel ristorante dell'hotel e devo dire che si mangia molto bene e si spende il giusto. Tornerò.\nStruttura con spazi enormi e ristorante di buona qualità con il personale sia del ristorante che della reception gentili e professionali\nCamerieri fantastici...schef numero 1..carbonara da urlo ......😱😱😱ci ritornerò!!!\nSeconda volta che Soggiorno per scopo di lavoro, si riconferma l’ottima esperienza...\nAssicurati un ottimo prezzo per Villa Eur Parco Dei Pini, valutato di recente dagli ospiti con un punteggio di 8,2.\n«Buona posizione, colazione molto buona ed uno staff molto accogliente ed attento. La struttura é molto bella,grande quasi come un vecchio monastero.»\n«Alloggio già da molti anni presso Villa eur. cortesia e ambiente sereno.»\n«Camera grande come il bagno, pulita, ristorante ottimo.»\n«Tutto, personale accogliente disponibile, struttura sempre pulita, ottima cucina...»\n«Tutto perfetto e nel pieno rispetto delle regole per la sicurezza covid.»\n«Mi è piaciuta particolarmente la gentilezza del personale al ristorante. Buona la pulizia e il confort nelle camere.»\n«È la terza volta che torno in questo hotel e sono sempre rimasto soddisfatto.»\n«Struttura con spazi enormi e ristorante di buona qualità con il personale sia del ristorante che della reception gentili e professionali»\n«Camerieri fantastici...schef numero 1..carbonara da urlo ......😱😱😱ci ritornerò!!!»\n«Seconda volta che Soggiorno per scopo di lavoro, si riconferma l’ottima esperienza...»\nIn base a 3667 recensioni\nUna delle nostre scelte top a Roma. Situata a Roma nel quartiere degli affari EUR, a 500 metri dal Palalottomatica, sede di concerti ed eventi sportivi, e a 10 minuti di cammino dalla fermata della metropolitana di Laurentina, la Villa Eur Parco Dei Pini offre gratuitamente il parcheggio e la connessione WiFi ad alta velocità.\nLe camere sono climatizzate e dotate di materassi anallergici, TV satellitare a schermo piatto, minibar e bagno interno con asciugacapelli, cabina doccia e set di cortesia.\nOgni mattina potrete gustare una colazione italiana a buffet presso il bar, aperto 24 ore su 24, mentre al ristorante vi attendono specialità italiane a pranzo e a cena.\nLa Villa Eur Parco Dei Pini sorge a pochi minuti di autobus dal centro commerciale Euroma 2 e a circa 20 minuti di metropolitana dal Colosseo (linea B).\nVilla Eur Parco Dei Pini dà il benvenuto ai clienti di Booking.com dal 31 gen 2013\nQuando vuoi soggiornare presso Villa Eur Parco Dei Pini?\nPrenotazione recente a Roma 1 struttura simile a Villa Eur Parco Dei Pini è stata appena prenotata negli ultimi 15 minuti sul nostro sito\nInfo su Villa Eur Parco Dei Pini\nAccoglie gli ospiti di Booking.com da 31 gen 2013\nBuongiorno, confermiamo parcheggio disponibile ed incluso nella tariffa.\nCiao, quanto devo pagare in anticipo per prenotare la camera? 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INCLUSA NEL COSTO DELLA CAMERA\n1 primo + 1 secondo + 1 contorno + 1/2 acqua\nPoiché il nostro volo atterra dopo mezzanotte, si può fare il check-in?\nConfermiamo la possibilità di effettuare check-in tardivo poichè la nostra reception è aperta 24 ore su 24.\nA partire da che ora è disponibile la colazione?\nLa nostra struttura non accetta il bonus vacanze\nBuongiorno, per la tipologia di camera "Camera Singola Standard" è previsto il parcheggio gratuito? grazie\nIl parcheggio è sempre incluso nella prenotazione di qualsiasi tipologia di camera, non soggetto a prenotazione e fino ad esaurimento posti.\nVedi cosa hanno chiesto gli altri viaggiatori prima di soggiornare presso Villa Eur Parco Dei Pini\nCaffetteria/bar Gu Gran Caffè Eur\nRistorante Tatà Pizzeria Ristorante, Piazza Guglielmo Marconi, 11/a, 00144 Roma RM\nLago lago dell'Eur\n5 buoni motivi per scegliere Villa Eur Parco Dei Pini\nVilla Eur Parco Dei Pini: Servizi Ottimi servizi! 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Capodanno ad Edimburgo: la capitale scozzese durante l’Hogmanay – ELY IN WANDERLUST\nHogmanay è il nome del capodanno scozzese. Ad Edimburgo questo evento è ormai diventato un incredibile festival che dura 3 giorni, dal 30 dicembre all’1 gennaio, con eventi collaterali che proseguono durante tutto il primo mese del nuovo anno.\nAllora, quale migliore occasione di questa per visitare Edimburgo e godersi la città in festa?\nCome festeggiare l’Hogmanay\nSe si visita la città durante il capodanno bisogna assolutamente prendere parte agli eventi di strada dell’Hogmanay e godere della sua atmosfera elettrizzante.\nI festeggiamenti iniziano nel pomeriggio del 30 dicembre con la Torchlight procession, una lunghissima ed emozionante processione in cui vengono fornite fiaccole a tutti i partecipanti che percorrono come un fiume tutto il centro città.\nIl 31 dicembre la Old Town di Edimburgo viene chiusa per diventare dal pomeriggio fino alla notte il teatro di un enorme Street Party con carri, spettacoli di strada e palchi che vedono avvicendarsi numerosi artisti e cantanti. Allo scoccare della mezzanotte il nuovo anno viene salutato con bellissimi fuochi d’artificio visibili da ogni punto della città.\nL’1 gennaio l’Hogmanay ha la sua tradizione più folle, il Loony dook: i più temerari fanno il bagno mascherati nelle gelide acque del Firth of Fourth, vicino Edimburgo.\nTutti gli eventi dell’Hogmanay sono a pagamento e poiché la festa è molto amata e vede ormai arrivare gente da tutto il mondo è fortemente consigliato comprare con anticipo i biglietti (sul sito ufficiale edhogmanay) se s’intende prendere parte a questa bellissima esperienza.\nLa capitale della Scozia è un vero gioiello. Grazie al suo profilo fatto di case basse e ai suoi bellissimi edifici gotici, visitandola si ha l’impressione che il tempo si sia fermato.\nC’è un fascino lugubre e tetro in questa città che non a caso ha ispirato nei secoli leggende e storie di fantasmi nonché la famosa saga di Harry Potter (troverete ovunque negozi di magia, ragazzi vestiti come il famoso maghetto e tour dei luoghi del romanzo).\nPer visitare Edimburgo sicuramente la zona migliore in cui alloggiare è la Old Town, possibilmente nei pressi della Royal Mile, l’arteria principale che si estende dal castello giù fino ad Holyrood Park.\nIn cima alla Royal mile il bellissimo castello di Edimburgo offre una vista impagabile sulla città.\nLa Royal Mile è nota per i bei negozi, i ristoranti, i pub tipici ma soprattutto per gli affascinanti “close”, gli stretti e caratteristici vicoli che si snodano lungo i suoi lati.\nIl più famoso di questi è diventato un’importante attrazione turistica da non perdere, il Mary King’s close: un viaggio nei sotterranei di Edimburgo che ricostruisce la vita degli abitanti del XVII secolo, tra la miseria e l’ondata di peste, prima che le loro case venissero abbattute per sempre e ricoperte da nuovi edifici.\nProprio di fronte al Mary King’s close si trova la meravigliosa cattedrale gotica di St Giles.\nA pochi passi dalla Royal Mile, sempre nel cuore della città vecchia, c’è la più famosa e fotografata via di Edimburgo, Victoria Street, una strada in salita molto amata per i suoi edifici colorati.\nPercorrendo fin giù la Royal Mile si può raggiungere l’Holyrood Palace, la residenza ufficiale della regina in Scozia e l’Holyrood Park, un’enorme area verde in mezzo alla quale spicca la cima di Arthur’s Seat. Questa collina facilmente scalabile domina Edimburgo dai suoi 250 metri di altezza ed offre una vista bellissima sulla città.\nSe la parte più suggestiva di Edimburgo resta sicuramente la Old Town, anche altri quartieri meritano una visita perché altrettanto caratteristici.\nNon rinunciate ad una bella passeggiata nella New Town, proprio a ridosso della città vecchia, perché anche se si riduce la presenza di edifici antichi il fascino rimane intatto. In particolare da non perdere è Rose Street, la lunga via pedonale dei pub, alle spalle del famoso grande magazzino Jender. I locali che animano questa strada sono tantissimi e tutti molto tipici. Il più bello è senz’altro The Standing Order che si affaccia su George Street.\nUn altro bellissimo quartiere a breve distanza dalla Old Town è il Dean Village. Si tratta di una zona da cartolina dove è possibile passeggiare nel verde costeggiando un fiumetto, il Water of Leith, e godere di scorci naturali molto poetici.\nA dispetto delle mie previsioni ad Edimburgo ho mangiato benissimo. C’è grande varietà sia di terra che di mare, carne di ogni tipo, salmone affumicato, ostriche locali, perciò è facile trovare ristoranti che accontentino tutti i gusti.\nSu Victoria Street ho adorato Grain Store, un localino molto raccolto con piatti ottimi e belli da vedere a prezzi contenuti. Si può dire lo stesso di Angels and Bigpipes, sulla Royal Mile, dove ho sperimentato anche un buonissimo haggis, il piatto tipico della zona fatto con le interiora di pecora.\nUn pub molto famoso dove è possibile mangiare anche bene è Deacon Brodies Tavern dove lo scrittore Stevenson avrebbe tratto ispirazione per la storia di Dottor jekill e Mr Hyde.\nPer un ottimo hamburger suggerisco sia Byron che Burgers and Beers grillhouse, premiato come il miglior hamburger in Scozia.\nInfine, per un pranzo o una cena speciale in una location quasi fiabesca potete provare The Witchery, a pochi passi dal castello.\nArticolo precedenteI tanti volti di Mykonos, isola degli eccessi e non solo\nArticolo successivoMatera, da vergogna a gioiello d’Italia


Villetta a schiera di 203 m² con 5 locali in vendita - Annunci Como\nVilletta a schiera di 203 m² con 5 locali in vendita a Cagno\nFabbricato con annesso giardino. Il Fabbricato si sviluppa su tre piani f. t. collegati da scala interna comprende: al PT ingresso, bagno, disimpegno, cucina, tinello e soggiorno; al piano I disimpegno, bagno, camera matrimoniale, camera singola, guardaroba e balcone; al piano II disimpegno, camera singola, guardaroba, bagno e terrazzo. L'immobile viene venduto dal tribunale tramite asta giudiziaria e il prezzo indicato si riferisce all'offerta minima. Inoltre, per chi acquista come prima casa, sono previste ulteriori e vantaggiose agevolazioni. NEOVIT srl consulting è una società di consulenza che accompagna il cliente in tutto il percorso relativo all'acquisto tramite asta giudiziaria. Contattaci per avere tutte le informazioni necessarie, i nostri consulenti sono a tua disposizione per accompagnarti dalla ricerca dell' immobile fino alla consegna delle chiavi, compreso l'eventuale assistenza per l'ottenimento di un mutuo. Il nostro staff è formato da professionisti del settore con competenze diverse, in grado di fornire una consulenza e assistenza a 360 gradi sia da un punto di vista tecnico-immobiliare legale.


C.S.V. - Spluga della Preta\nLa Spluga della Preta è uno dei più famosi abissi del mondo, un vuoto profondissimo all'interno del Corno d'Aquilio, sotto i pascoli dei Monti Lessini Veronesi, nel comune di Sant'Anna d'Alfaedo.\nL'esplorazione dell'abisso è cominciata nel 1925, ottant'anni fa. Le spedizioni pionieristiche di quei tempi hanno dato inizio a una avventura della conoscenza che si è protratta con una serie di incredibili imprese fino ad ora.\nLa Spluga della Preta infatti "è la speleologia", o meglio, è sicuramente la grotta che più di ogni altra in Italia è legata alla storia della speleologia esplorativa, nel bene e nel male, e ne può essere considerata, in un certo senso, il simbolo, il campo ove si sono confrontati sogni, ideali, truffe, modi diversissimi di interpretare l'esplorazione degli abissi, tecniche diverse, ma soprattutto un libro in cui sono state scritte alcune delle pagine più esaltanti non solo della speleologia mondiale, ma dell'esplorazione in senso lato.\nL'aspetto più affascinante della Spluga della Preta è che il mistero di quest'abisso, che fila giù nel cuore della montagna, non è ancora stato svelato. Generazioni di speleologi hanno provato ad inseguire le correnti d'aria che molto probabilmente fluiscono verso la Val d'Adige, ma per il momento solo i pipistrelli conoscono la via per la luce dell'esterno e le argille verdi delle antichissime gallerie del Canyon Verde custodiscono gelosamente questo segreto. Forse attendono qualcuno a cui rivelare finalmente la via per fare della Spluga della Preta ancora una volta "l'Abisso" o forse hanno deciso che la Preta è bella così: fonda, impressionante, dura, con un solo ingresso; sorprendente, perché si apre minacciosa su un dolce prato e trascina con sé il nero della notte; bella, perché nei suoi pozzi si respira l'atmosfera di mille e mille esplorazioni, affascinante perché le sue gallerie fossili parlano una lingua antichissima fatta di pietre e sabbia; magica come una nera spada infissa nella roccia del Corno d'Aquilio.\nLa Spluga della Preta è stata oggetto di accurati studi geologici già a partire dal 1926. Molte sono state le teorie che hanno cercato di spiegare il meccanismo speleogenetico che ha portato alla formazione di questi imponenti vuoti all'interno della montagna. Le nuove scoperte del 2003 nella "Via Antika" portano a nuove interessanti ipotesi che troveranno conferma con studi specifici che si svolgeranno nei prossimi anni.\nInteressantissimo è anche l'aspetto biologico. In questo abisso sono stati trovati esemplari di insetti troglobi (cioè che vivono solo in grotta) con adattamenti somatici al buio del mondo sotterraneo. Si tratta di veri e propri "fossili viventi" come l'Italaphenops Dimaioi, il più grande carabide cieco del mondo, scoperto nella Spluga della Preta nel 1963.\nLa Spluga della Preta è stata oggetto dal 1988 al 1992 di una impressionante operazione speleologica, l'Operazione Corno d'Aquilio, che rimane a tutt'oggi la più imponente spedizione ecologica in grotta mai realizzata al mondo. Sono state portate all'esterno quasi quattro tonnellate di rifiuti abbandonati nei precedenti decenni di pionierismo speleoleologico.\nGiugno del 1925, ottant'anni fa, inizia la storia esplorativa della Preta. Attraverso un sistema molto rudimentale, un gruppo di alpinisti viene calato nel primo pozzo dell'abisso, quello che poi diventerà il famosissimo "131" della speleologia italiana. Gli uomini della Sezione Universitaria del CAI Verona che parteciparono a quella prima esplorazione furono: Gianni Cabianca, Gino Cipriani, Luigi de Battisti, Dino Lanza, Gino Priarolo, Italo Vianini, Ferruccio Zanardi, Enzo Zanini.\nNella primavera del 1926 gli uomini del SUCAI tornano di nuovo nell'abisso esplorando il ramo del pozzo X e scoprendo il secondo grande pozzo, il 'Cabianca', un tubo profondo ben 108 metri. A questo punto, credendo di avere per le mani il nuovo record mondiale di profondità, coinvolgono l'ufficio propaganda del fascismo e il giornale "Il Popolo d'Italia" per organizzare una spedizione in grande stile. In tale occasione raggiungono la sommità del terzo pozzo, a una profondità di circa 300 metri. Ma all'esterno viene dichiarato che gli speleologi veronesi hanno superato i 500 metri di profondità, quel tanto che bastava per ottenere il nuovo record. La Spluga della Preta diventa ufficialmente l'abisso più profondo del mondo. Il suo nuovo nome è "Abisso Mussolini".\nNel settembre del 1927 si svolge l'ultima spedizione di questo periodo. L'ingegnere De Battisti scende fino al fondo del pozzo 88 e dichiara di essere giunto a -636 metri di profondità sul bordo di un lago le cui acque si perdono in una fessura insuperabile.\nCon la scoperta dell'Abisso della Pierre Saint Martin in Francia la Spluga della Preta perde il suo primato di abisso più profondo del mondo. Gli uomini della Società Adriatica di Scienze Naturali guidati dal professor Maucci tentano di riconquistare il record con una nuova ciclopica spedizione. Gli speleologi triestini si spingono fino al limite De Battisti ma non riescono ad avanzare oltre. Scoprono invece che la profondità della grotta è molto minore di quanto era stato dichiarato nel 1927.\nCominciano le grandi spedizioni del Gruppo Grotte Falchi in collaborazione con molte altre associazioni speleologiche Italiane. Nel '58 il tredicenne Lorenzo Cargnel, figlio del capospedizione, riesce a superare la strettoia finale scoprendo la prosecuzione dell'abisso. Nei due anni successivi gli speleologi si trovano ad affrontare delle difficili fessure che rendono le discese molto impegnative. La più lunga (90 metri) viene superata solo nel 1960, scoprendo che al di là la grotta prosegue sempre più in profondità.\nÈ l'anno della "Superspedizione Nazionale alla Spluga della Preta", probabilmente la più ciclopica spedizione mai realizzata in Italia. Partecipano moltissimi gruppi per un totale di oltre sessanta speleologi. Nonostante la grande quantità di mezzi la punta non riesce a raggiungere il fondo ma si ferma a -570 metri sulla sommità di un nuovo pozzo.\nLa spedizione delle "tute stracciate" finalmente raggiunge il fondo dell'abisso. Nove speleologi (che alla fine rimarranno solamente in sette), con una permanenza in grotta di quasi nove giorni, riescono a realizzare una delle imprese più affascinanti della storia speleologica Italiana. Il 10 luglio del 1963 il torinese Gianni Ribaldone e il bolognese Giancarlo Pasini toccano per la prima volta la "Sala Nera" a -875 metri di profondità. La Spluga della Preta diventa uno degli abissi più profondi del mondo, secondo solo al Gouffre Berger.\nIl sistema che hanno usato per ottenere questo risultato è rivoluzionario: poche persone preparatissime e assolutamente indipendenti, senza campanilismi e megastrutture esterne. Pongono così le basi della speleologia futura.\nDurante una nuova spedizione organizzata dalla Società Amici della Natura di Verona avviene un tragico incidente in cui perde la vita Marisa Bolla Castellani, una delle due speleologhe che da giorni aiutava i compagni nel campo base di profondità. Si tratta anche in questo caso di una spedizione ciclopica con permanenze in grotta di quasi due settimane.\nFinalmente gli uomini Gruppo Grotte Falchi di Verona riescono a realizzare il proprio sogno raggiungendo il fondo dell'abisso. Guidati da Mario Cargnel i tre uomini di punta, Lorenzo Cargnel, Luciano Boni e il monfalconese Ugo Stocker, raggiungono la Sala Nera il 10 agosto del 1967.\nNel 1968 una spedizione composta da speleologi di diversi gruppi italiani scopre la Via Nuova, la prima diramazione di grandi dimensioni che si stacchi dal ramo principale. L'estate successiva si tenta nuovamente di raggiungere il fondo ma la squadra di punta, composta da bolognesi, faentini, veronesi e torinesi rimane bloccata da una piena a 620 metri di profondità, sotto il pozzo Torino. Dovranno attendere 42 ore e usciranno dall'abisso solo dopo una permanenza in grotta di quasi dieci giorni.\nNella prima metà di questo decennio hanno inizio le spedizioni di speleologi stranieri. Cominciano i belgi di Etienne Lemaire nel 1970, seguiti dagli inglesi nel 1972 e dai polacchi nel 1973. Le tecniche stanno cambiando, siamo al passaggio dalle scalette alla progressione su sola corda: nel 1974 i belgi ritornano in Preta insieme a Giovanni Badino e con le nuove tecniche riescono a raggiungere il fondo e a tornare fuori in meno di trenta ore, un tempo incredibile se si pensa ai nove giorni della spedizione del 1963.\nLa spedizione del 1975 dà il via alla polemica tra la FIE e la SSI per il diritto di accesso all'abisso. Nonostante proibizioni, tribunali e seri problemi burocratici gli speleologi continuano ad scendere nella grotta. Da ricordare la scoperta della Via Nuovissima nel 1978 e la mitica discesa nello stesso anno dei fratelli Burato: in due attrezzano e disarmano completamente la grotta raggiungendone il fondo, restando in grotta quasi una settimana.\nCosì intitolava l'articolo apparso su Speleologia per annunciare la scoperta del nuovo fondo della Preta. Grazie a un campo interno di più giorni, Franco Florio e Olimpio Fantuz raggiungono una finestra oltre la Sala Nera e scendono ancora, fino a -985 metri.\nMa è solo l'inizio di una serie di successive grandi esplorazioni: l'estate successiva una risalita alla base del pozzo Bologna porta alla scoperta del Ramo del Vecchio Trippa, mezzo chilometro di grotta strana e inaspettata, con un nuovo fondo indipendente a quota -800 metri.\nSono gli anni dell'Operazione Corno d'Aquilio guidata dal mitico Giuseppe Troncon. È un'avventura che coinvolge decine di gruppi speleologici Italiani, centinaia di speleologi, tutto questo per ripulire l'abisso da quattro tonnellate di rifiuti "speleologici" abbandonati nell'abisso durante le spedizioni dei decenni precedenti.\nOltre ad un nuovo rilievo della grotta e alle ricerche scientifiche, vengono compiute anche nuove importanti esplorazioni come la scoperta dell'Anello dei Suscettibili, la risalita dell'OCA selvaggia, il ramo del Teschio, il ramo del Mancino e, alla fine del 1993, la Fuga di Mezzanotte, nuovo fondo attivo a -730 metri.\nNel 2001 la Preta torna a far parlare di sé grazie all'impresa dello speleologo bresciano Matteo Rivadossi: in solitaria, utilizzando corde di 8 e 5,5 millimetri di diametro, riesce a raggiungere la Sala Nera e a risalire in poco più di venti ore, attrezzando e disarmando tutto l'abisso.\nNell'inverno 2003 riprendono le esplorazioni con la scoperta della Via Antika e del Baratro.\nLe esplorazioni in queste zone non sono ancora terminate.\nAppunti personalissimi sulla spedizione degli speleologi di Bologna, Faenza e Torino alla Spluga della Preta, luglio 1963.\n"Nel dritto mezzo del campo maligno\nvaneggia un pozzo assai largo e profondo\ndi cui suo loco dicerò l'ordigno."\n(Dante, Inf. XVIII)\nVorrei non ammetterlo, vorrei chiamarla diversamente, ma il senso che mi predomina è paura. Nemmeno il gigantesco pozzo dell'Abisso Revel pur profondo più del doppio, è a tal punto impressionante. Sarà per la luce che penetra abbondante, che fa distinguere gli strati sporgenti come minacciose lame, o misurare i compagni piccoli piccoli, laggiù sul fondo. O sarà il sentirsi per la prima volta impotente, privo delle scale, appeso in questa campana irreale all'esile filo dell'argano che si perde nel bagliore, lassù.\nAl buio mi trovo a mio agio; se non altro il buio serve a nascondere la fatica dei tanti pioli che ancora mancano. E la parete contro il naso pare offrire protezione, quanto la corda sopra di me.\nSi direbbe sia stato fatto apposta. Alla prima strettoia è passato tutto, fuorché quel sacco con le scatolette dei viveri. Farle passare ad una ad una, in quella posizione assurda, è come sgranare un rosario di imprecazioni.\nPer quello che ho finora visto in Preta o si sta in piedi nei pozzi o si è sdraiati in fessure. Sembra non siano contemplate altre posizioni.\nTre metri per due sono pochi per nove uomini e trenta sacchi; soprattutto per vivere! nove giorni. Sopra è il pozzo, davanti solo una strettoia: di necessità virtù. Mangiare, dormire, cambiarsi, frugar nei sacchi, cucinare, carburo, scale, sacchi pelo, fango, bussole, scatolette, acqua, tute, orina, minestrone, in tre metri per due. Eppure verrà il momento che lo sogneremo come un Eden. E riusciremo anche a dormirci, seppur di taglio, ventiquattro ore filate.\nFessura fondo SUCAI - Sala dei Cristalli\nTutti parlano della strettoia maggiore, la malefica che divide in due la Preta e i suoi esploratori. Nessuno parla della fessura alla base del terzo pozzo, quella del campo base. Per me non ha molto da invidiare all'altra. Col pensiero a cosa ci aspetta più avanti la si sottovaluta, e regolarmente ci si incastra. Quando l'ho presa bassa, quasi sull'acqua fetida, mi sembrava di aver sopra un'autostrada; quando l'ho presa sopra, l'autostrada doveva essersi trasferita altrove. Solo molto dopo seppi che qualcuno v'era rimasto incastrato per ore. Eppure la chiave per passar meglio deve esserci. Io non l'ho trovata. Il peggio era al ritorno. Arrancare ormai sfiniti per quadagnare qualche centimetro, vedendo a pochi metri chi ci ha preceduto sorbirsi un thè caldo entro il sacco pelo. Tantalo non deve aver provato di peggio.\nAvevamo cominciato, settantasei metri prima, col dire che forse si era esagerato. Disagevole si, ma non impossibile. Man mano che avanzavamo le parole calavano: il fiato serviva altrimenti, per spingere il sacco davanti alla testa o per tirare coi piedi quelli dietro. Ma il bello veniva adesso. Giungere li già spompati dopo ottantasei metri da far invidia ai vermi e sentire gli smergoli di chi - fisicamente più idoneo - vi è alle prese, non è incoraggiante. Tre posizioni in un metro - di fianco di pancia - di fianco - sono troppe per chiunque. Vorrei essere un contorsionista. Tento o non tento? Sei mesi di preparazione e di sacrifici, una reputazione, tante scommesse sono in ballo. Almeno fino al limite Cargnel debbo farcela. Si può rinunciare prima di avercela messa tutta? E se poi mi incastro? Il caso o la consapevolezza hanno fatto sì che fossi l'ultimo. Sento parlare gli altri, di là. Dicono che non è poi così difficile. Le voci ancora ansimanti tradiscono la bugia. Un attimo fa non la pensavano così. Ora o mai più. Via il casco, via tutto dalle tasche, via anche quello che è rimasto delle tasche, tanto non giungerebbero mai di là. Avanti. Maledetta. Ora a sinistra. Manca il fiato. Troppo a sinistra, indietro un passo. Anche lo scarpone si è incastrato. Strappati tuta. Un attimo che respiro. Fin qua è fatta, ma se mi incastro? e se non riuscissi a tornar indietro? Calma. Ma perché quaggiù? Con tanti spazi liberi, l'infinito. Se non altro so che non soffro di claustrofobia. Di qua forse è meglio. Avanti ancora. Accidenti ad essere al buio. Eccoli. E ora ancora di fianco. Per Giove, ma qua è più stretto. Dai. Datemi una mano. Dai. Se tiene la cassa toracica passo. Haia. Finalmente. Se esiste uno shock della nascita, io l'ho provato almeno due volte.\nDalle pareti escono ingenti fiotti d'acqua che si mischiano per proseguire con un comune destino verso l'ignoto, verso il quale anche noi stiamo andando.\nDopo lungo penare in uno stretto meandro semiallagato, Sala Faenza ci appare ancor più ampia. Per vederla bene occorrerebbe qualcosa di più dei nostri fotofori. Ma non intendavamo con questo che Leoncavallo desse fuoco all'intero sacco del carburo (in realtà lo scoppio fu accidentale, in quanto il collega si avvicinò inavvertitamente col fotoforo acceso sul casco al sacco da cui, bagnatesi nel trasporto, fuoriusciva acetilene, provocando la combustione e rimanendo ustionato al viso in modo abbastanza grave, soprattutto a quella profondità).\nIn questa bella cavernetta a 619 metri di profondità (bella relativamente a questo abisso che non fa molte concessioni all'estetica), in questo geode d'alabastro violato per la prima volta, ha termine la mia Preta. La fredda programmazione dell'impresa mi ha assegnato un altro compito, ingrato forse, ma indispensabile come gli altri per il buon esito. Pozzo Torino, Pozzo Bologna, Galleria Verde e giù giù fino a -886 metri, fino al fondo, li conoscerò solo attraverso il racconto di Pasini e Ribaldone. Ma la vittoria di uno è la vittoria di tutti, anche di coloro che vegliano e trepidano, forse più di noi, in superficie. Come la nostra vittoria è la vittoria di tutti coloro che, dal lontano 1925 in poi, ci hanno faticosamente preceduto in questa ostica voragine.\nEsaurito il rilevamento, il compito mio e di Babini è di attendere il rientro della squadra in questa sala per assicurare la risalita sul Pozzo del Chiodo. Di Maio e Pavanello stazionano sul Pozzo Torino, Canducci sul Pozzo Bologna. Saranno per tutti le peggiori ore trascorse in grotta. Un giorno intero completamente bagnati, stanchi per le oltre trentasei ore di tirata continua, con temperatura di pochi gradi, a corto di viveri e senza orologio, al buio per risparmiare carburo, ad attendere, attendere. Quando la stanchezza ci vinceva, era il frenetico battere dei denti a svegliarci. La speranza congiurava contro i sensi già allentati: ogni gorgogliare della cascata ci faceva scattare in piedi, illudendoci di aver udito voci amiche dall'ignoto. Detta ora così mi appare come la più assurda delle sciocchezze ma - di fronte all'ingente ritardo - per non pensare al peggio abbiamo più volte accarezzato l'idea che avessero trovato uno sbocco all'esterno . . .\nNonostante il lusinghiero risultato, non c'è festa al campo, anche se stiamo per abbandonarlo. Siamo ormai senza viveri, bagnati, stracciati, doloranti e stiamo tirando già da ventotto ore per recuperare il materiale da oltre fessura. Dovremo ancora tirare, senza soste, fino all'esterno. Ormai la stanchezza ci ha ridotto ad automi.\nSommità terzo pozzo\nII compiuto recupero di trentun sacchi in questo salto ha cambiato radicalmente il nostro morale: anche se stiamo sgobbando da trentacinque ore, sentiamo che siamo già vicini all'epilogo. Un po' di carne in scatola e una canta in certi momenti riescono a far miracoli.\nLa fune di sicura (o di tiro?) non mi è ora meno utile di quanto non lo fu a suo tempo il cordone ombelicale. Facendo appello alle ultime briciole di volontà e di energia, salgo piolo dietro piolo al ritmo dei compagni. L'immagine di quella scala è impressa nella mia mente come un binario di ferrovia che dal nulla viene e nel nulla sparisce.\nNon ho problemi o remore di sorta ad entrare nell'imbracatura dell'argano; i timori e le sensazioni della discesa sono completamente svaniti. Poscia, più che l'dolor, potè'l digiuno. Unico dominante, quasi una bramosia, era il pensiero che tra pochi minuti si sarebbe conclusa la nostra lunga notte di centonovantadue ore, nove giorni nelle viscere della terra per svelare il mistero di quella che era la più profonda voragine d'Italia e la seconda del mondo, un K2 alla rovescia. Mai come allora seppi gustare l'accarezzante calore del sole, l'inebriante profumo dei pollini o l'abbacinante colore dei prati verdi: dopo quarantasette ore filate di tirata la stanchezza sembrava scomparsa come l'incanto, per poter godere di questi semplici ma inalienabili e preziosi doni della Natura.\n(tratta dal sito splugadellapreta.it)


Caschi moto Nolan e X-Lite a Cesena - Garage 51 Store\nCaschi moto Nolan e X-Lite\nCaschi moto Nolan e X-Lite al Garage 51 Store\nIl casco da moto è l'accessorio più importante nella protezione del motociclista. Per questo il Garage 51 Store offre a Cesena la gamma di caschi integrali, caschi jet e caschi modulari di Nolan Group.\nNolan Group - X-Lite\nStorica azienda fondata nel 1972, Nolan realizza caschi moto curando interamente il ciclo produttivo ed offrendo un livello di sicurezza e qualità eccezionali unitamente ad una gamma di modelli ampia ed in grado di soddisfare le esigenze di tutti i tipi di motociclista. Partendo dai caschi jet dal design minimale fino ai più complessi caschi modulari come il Nolan N100-5 e Nolan N90-2, Nolan Group mette al centro la protezione dei motociclisti e la qualità finale del prodotto. La gamma di caschi in fibra X-Lite è dedicata a piloti e motociclisti più esigenti alla ricerca di un casco leggero, performante e dal look racing. Il modello X-Lite X-803 è quotidianamente utilizzato ed apprezzato da piloti di tutte le categorie, dalla MotoGp fino ai campionati nazionali. Oltre ai caschi stradali, X-Lite produce anche una gamma di caschi Off-Road come l'X-501 ed un innovativo casco modulare in fibra, il modello X-1004. Garage 51 Store vi aspetta a Cesena per aiutarvi a scoprire la qualità dei caschi Nolan e dei caschi X-Lite e per trovare il modello più adatto.


Reggia Caserta, sindacati: “Rottura sulla contrattazione” | La Mattina\nReggia Caserta, sindacati: “Rottura sulla contrattazione”\nLamentano la “costante di disapplicazione sia di accordi sottoscritti in sede locale che di ordini di servizio diramati dalla stessa amministrazione, e una disorganizzazione amministrativa” i sei sindacati dei lavoratori in servizio alla Reggia di Caserta che hanno deciso di interrompere le relazioni con la direttrice Tiziana Maffei; una decisione presa al termine di un’infuocata e partecipata assemblea dei lavoratori e dei loro rappresentanti, tenutasi martedì 23 febbraio. In particolare le sei sigle – Cgil, Cisl, Uil, Flp, Unsa e Usb – contestano violazioni nella contrattazione decentrata, ovvero di non aver ancora ricevuto il verbale della contrattazione del 13 gennaio 2021 “in totale dispregio delle relazioni sindacali e dei suoi rappresentanti”. I rappresentanti sindacali parlano poi di “ordini di servizio contrastanti”, come quelli relativi alla rotazione dei coordinatori.\n“Giova ricordare – scrivono i sindacati in una nota inviata al Ministero e alla direzione regionale dei beni culturali – che la dirigente ammetteva di aver commesso un errore al quale avrebbe subito posto rimedio. Ad oggi, tutto tace e in vigore vi sono due Ordini di Servizio contrastanti”. Altra questione controversa riguarda l’istituzione della Banca ore, stabilita in seguito a specifica contrattazione, la cui “applicazione non è ancora avvenuta causa mancata organizzazione dell’Amministrazione sulle modalità di applicazione. Infatti – scrivono i sindacati – la situazione è talmente caotica e critica che, nel tentativo di risolvere le numerose incongruenze gestionali, in particolare sui calcoli delle ore accumulate dai singoli dipendenti, sono state azzerate tutte le elaborazioni delle presenze dal 1 gennaio al 18 febbraio 2021 al fine di far quadrare tutti i calcoli, con il risultato che l’ufficio preposto dovrà inserire nuovamente tutti i dati. La Reggia di Caserta è l’unico Istituto del Mibac sul territorio nazionale che ha la gestione del sistema rilevazione presenze Europaweb affidato completamente, per tutte le modifiche da effettuare di volta in volta, a Roma e con un riferimento in sede nella persona di un dipendente Ales che dovrebbe svolgere, esclusivamente, il ruolo di supporto amministrativo e non di funzionario interno”.\nAltra contestazione riguarda i ritardi negli adempimenti amministrativi relativi ai progetti locali, che saranno pagati ai lavoratori con un anno di ritardo, cioè tra settembre e ottobre 2021, mentre invece sarebbero dovuti essere liquidati per fine 2020. I sindacati lamentano poi di essere stati esclusi da ogni decisione relativa all’applicazione in concreto del protocollo per le restrizioni anti-Covid, e che “è rimasta lettera morta” la richiesta di aver un rappresentante per ogni sigla nel Comitato per il Covid. “Negli ultimi mesi – sottolineano infine i sindacati – abbiamo assistito a un incremento esponenziale delle domande di mobilità dalla Reggia di Caserta verso altri istituti. Numerosi, infatti, sono i colleghi che – dopo anche 30 anni di servizio – hanno chiesto negli ultimi mesi di andare via a causa del clima lavorativo divenuto insostenibile. Alcuni ci sono riusciti, altri hanno intrapreso le vie legali pur di andare altrove. E molti altri si stanno informando sulla possibilità di essere distaccati”.\nArticolo precedenteNapoli, de Magistris: “Verosimile il ritorno alla zona rossa”. E sulle scuole: “Intervengano lo Stato e le Regioni”\nArticolo successivoll Parco archeologico di Pompei partecipa alla Giornata Mondiale delle Malattie Rare, con illuminazione a colori della facciata dell’Antiquarium