PROGRAMMA di FINANZIAMENTO RECUPERO del PORTO LIBERO di TRIESTE - PDF\nPROGRAMMA di FINANZIAMENTO RECUPERO del PORTO LIBERO di TRIESTE\nDownload "PROGRAMMA di FINANZIAMENTO RECUPERO del PORTO LIBERO di TRIESTE"\n1 Presidency of the International Commission for the Free Port of Trieste (ICFPT) ComitatoPLT c/o Helmproject di Marcus Donato Casella Postale 2013/a Trieste Trieste, 29 giugno 2012 PROGRAMMA di FINANZIAMENTO RECUPERO del PORTO LIBERO di TRIESTE Programma indirizzato ad Investitori interessati a finanziare la ricostruzione e lo sviluppo del Porto Libero di Trieste e le infrastrutture inerenti ad esso. Indice: Capitolo I, pagina 2: PRESENTAZIONE DELL ISTITUZIONE PROPONENTE Capitolo II, pagina 3: STRUMENTO E FINALITA DEL FINANZIAMENTO Capitolo III, pagina 3: AMMONTARE DEL FINANZIAMENTO Capitolo IV, pagina 3: RIENTRO DELL FINANZIAMENTO Capitolo V, pagina 3: TEMPI D ESECUZIONE DEI LAVORI Capitolo VI, pagina 4: AMMINISTRAZIONE DEL FONDO COMUNE Capitolo VII, pagina 4: SEDE LEGALE E BANCA D APPOGGIO DEL FONDO COMUNE Capitolo VIII, pagina 5: CONSIDERAZIONI GENERALI Capitolo IX, pagina 8: UTILITA E DESCRIZIONE DEL PORTO Capitolo X, pagina 9: BREVE INTRODUZIONE STORICA Capitolo XI, pagina 10: IL FUTURO PORTO LIBERO di TRIESTE Sezione: 1. MAPPE, pagina PORTO VECCHIO (Porto EMPORIALE) offshore, pagina RIVE e SACCHETTA (Porto CABOTAGGIO/ NAUTICO) offshore, pagina RIVE e SACCHETTA (Porto CABOTAGGIO/ NAUTICO) doganale, pagina PORTO COMMERCIALE offshore, pagina PORTO INDUSTRIALE offshore, pagina RETROPORTO offshore, pagina 20 Acronimi: TLT/ FTT = Territorio Libero di Trieste/ Free Territory of Triest PLT/ FPT = Porto Libero di Trieste/ Free Porto of Triest 1\n2 ICFPT = Commissione Internazionale del PLT/ International Commission of the FPT ONU/ UN = Organizzazione delle Nazioni Unite/ United Nations UNSC = Consiglio di Sicurezza/ Security Council Allegato VI = Statuto Permanente del Territorio Libero di Trieste Allegato VII = Strumento per il Regime Provvisorio del Territorio Libero di Trieste Allegato VIII = Strumento del Porto Libero di Trieste Per consultare i documenti inerenti a questo programma vedi Capitolo I PRESENTAZIONE DELL ISTITUZIONE PROPONENTE Il Comitato Porto Libero di Trieste (ComitatoPLT) è un istituzione internazionale a tempo determinato che include la Commissione Internazionale del PLT (ICFPT) che è un istituzione internazionale a tempo indeterminato, entrambe sono considerate come un'unica organizzazione internazionale che coopera in stretta collaborazione con il Consiglio di Sicurezza dell ONU (UNSC) e in genere con le altre organizzazioni internazionali membri dell ONU per finalizzare come da Trattato di Pace con l Italia 1947, il Porto Libero di Trieste (PLT) ed il Territorio Libero di Trieste (TLT) che sono legalmente l unica Nazione Internazionale esistente al mondo. Il ComitatoPLT si è costituito il 02 dicembre 2009 come associazione di cittadini residenti e con cittadinanza del TLT per poter provvisoriamente e democraticamente sostituire il Governo ed Assemblea Popolare del TLT mancante per motivi burocratici del UNSC. La Costituzione del ComitatoPLT è depositata unicamente presso il Segretario Generale delle Nazioni Unite a NY, in quanto include la Presidenza Permanente dell ICFPT. L ICFPT è l organizzazione internazionale di controllo e raccomandazione per l applicazione della legge vigente nel territorio del PLT (Allegato VIII) votata con la 16 Risoluzione del Consiglio di Sicurezza dell ONU (UNSC) il 10 gennaio 1947 e susseguentemente inserito nel Trattato di Pace con l Italia il 10 febbraio 1947 e ratificato il 15 settembre 1947 da 21 nazioni (oggi 38) incluso l Italia. La presidenza del ComitatoPLT/ICFPT (rappresentante del TLT, Allegato VIII, articolo 21.2) e composta da 4 rappresentanti della zona A del TLT sotto amministrazione provvisoria italiana, da 3 rappresentanti della zona B del TLT sotto amministrazione provvisoria slovena, 1 rappresentante della zona B sotto amministrazione provvisoria croata ed 1 presidente. La presidenza ha il dovere istituzionale di invitare a prendere sede legale nel Porto Libero di Trieste come da Allegato VIII, art. 21 e 22, i rappresentanti della Commissione Internazionale dei seguenti paesi: Francia, Gran Bretagna e l Irlanda del Nord, Stati Uniti d America, Italia, Polonia, Svizzera, Austria, Ungheria. Per l'unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche: Russia, Armenia, Azerbaigian, Bielorussia, Estonia, Georgia, Kazakistan, Kirghizistan, Lettonia, Lituania, Moldova, Tagikistan, Turkmenistan, Ucraina, Uzbekistan. Per la Repubblica Federale di Jugoslavia: Slovenia, Croazia, Serbia, Bosnia ed Erzegovina, Macedonia, Montenegro, Kosovo. Per la Repubblica di Cecoslovacchia: Cechia, Slovacchia. Su richiesta e previa votazione dell'assemblea Generale del ComitatoPLT/ICFPT, sono invitate ad inviare un proprio rappresentante anche tutte le altre nazioni aderenti all'onu, a condizione che i rispettivi stati abbiano assunto gli obblighi dello Strumento del PLT (Allegato VIII, art. 26) e lo hanno notificato alla Repubblica di Francia (depositari del Trattato di Pace con l Italia 1947). Per garantire la possibilità di investimento e partecipazione a tutti gli investitori privati e 2\n3 tutti gli Stati del mondo fino all insediamento di uno o più rappresentanti delle nazioni sopra citate, il ComitatoPLT/ICFPT opera legalmente e democraticamente (con votazione tra i 9 membri della presidenza) anche senza i rappresentanti delle nazioni aventi diritto a partecipare nell ICFPT. Il ComitatoPLT/ICFPT è l unico soggetto legale per l amministrazione del territorio internazionale del PLT con funzioni provvisorie nel TLT, riconosciuto da tutte le nazioni membri dell ONU. Capitolo II STRUMENTO E FINALITA DEL FINANZIAMENTO Sarà costituito un FONDO COMUNE allo scopo di garantire che le strutture portuali e di transito di Trieste saranno disponibili per l'uso in condizioni di parità per tutto il commercio internazionale e per le Repubbliche ereditarie dell ex Jugoslavia, l'italia e gli Stati dell'europa Centrale. Il fondo comune servirà per: Costruire, ri-costruire e sviluppare le infrastrutture necessarie per rendere competitivo il PLT commerciale ed industriale; Adeguare le infrastrutture nel TLT e nelle nazioni che generano traffico sul PLT; Costruire, ri-costruire e sviluppare le infrastrutture necessarie per offrire alla comunità internazionale un porto Emporiale extraterritoriale per favorire lo sviluppo economico, il progresso socioculturale, i diritti umani e la sicurezza internazionale per tutte le nazioni del mondo (solo nell area del Porto Vecchio) Garantire un imparziale ed efficiente amministrazione internazionale per il mantenimento e lo sviluppo del PLT e delle vie d accesso al medesimo. Garantire l applicazione della legalità e sicurezza nel PLT e ove necessario nel TLT. Capitolo III AMMONTARE DEL FINANZIAMENTO Il calcolo economico approssimativo per adeguare il PLT agli standard di altri porti strategici per il traffico intercontinentale è di minimo 3.5 miliardi. Il calcolo economico per adeguare le infrastrutture del TLT e delle nazioni che generano traffico sul PLT sarà discusso con i rappresentanti dell ICFPT delle singole nazioni conforme le necessità delle medesime. Capitolo IV RIENTRO DELL FINANZIAMENTO Il Fondo Comune deve raggiungere la parità di bilancio entro 30 anni. Capitolo V TEMPI D ESECUZIONE DEI LAVORI La necessità di ammodernare (recuperare) il PLT dopo 58 anni di abbandono, implica che anche le infrastrutture nel TLT come negli Stati confinanti devono essere adeguate allo smaltimento di tutto il traffico generato dal PLT, quindi i lavori saranno aperti secondo i criteri che saranno stabiliti dal Programma Esecutivo che determinerà la precedenza e tempistica dei lavori da eseguire. Si prevede che la consegna graduale delle infrastrutture del Porto COMMERCIALE, EMPORIALE ed INDUSTRIALE possa essere conclusa entro circa 10 anni dopo l approvazione del Piano Regolatore Portuale da parte del ComitatoPLT/ICFPT. 3\n4 Capitolo VI AMMINISTRAZIONE DEL FONDO COMUNE Il fondo sarà controllato ed amministrato dall Assemblea Generale del ComitatoPLT/ICFPT la quale comprenderà i rappresentanti delle nazioni aderenti come da Trattato di Pace con l Italia, Allegato VIII, articolo 21, 22 e per le procedure come da articolo 7.8b della Costituzione del ComitatoPLT. La forma del Fondo Comune (fondazione, trust ecc.) sarà decisa in comune accordo con gli investitori; L ammontare del Fondo Comune è illimitato; Il Fondo Comune sarà amministrato come una banca di deposito e prestito con un tasso d interesse fisso del 1%; Il Fondo Comune non potrà essere soggetto a speculazioni bancarie; Dopo la cessazione del ComitatoPLT come previsto all articolo 8 della Costituzione dello stesso, il Fondo Comune sarà gestito solamente dall ICFPT. I regolamenti finanziari e le regole delle Nazioni Unite sono applicabili alla gestione del Fondo Comune, che è anche soggetto alle procedure di controllo ivi previsti. Il Fondo comune è finanziato da contributi volontari degli Stati, organizzazioni intergovernative, istituzioni nazionali, organizzazioni non governative, singoli cittadini e società private. Il futuro conto bancario sarà designato come "conto ufficiale della Commissione Internazionale del Porto Libero di Trieste" e all autorità della banca deve essere segnalato che questo conto è esente da ogni imposta di stato e che i privilegi e immunità di cui all'articolo 22 dello Strumento del Porto Libero di Trieste (Allegato VIII) si applicano a tale conto. Capitolo VII SEDE LEGALE E BANCA D APPOGGIO DEL FONDO COMUNE Il Fondo Comune avrà la sua sede legale come previsto dal Trattato di Pace con l Italia 1947, Allegato VIII, articolo 22 e da Costituzione del ComitatoPLT articolo 3, nell edificio denominato: Magazzino N 26 del Porto Vecchio di Trieste (territorio del PLT) con indirizzo postale: Comitato PLT c/o Helmproject di Marcus Donato Casella Postale 2013/a Trieste pubblico: ufficiale: Tel.: Italy Slovenia Fax: In mancanza di un sistema fiscale del TLT e provvisoriamente in virtù del Memorandum di Londra 1954, articolo 2, sarà utilizzato per raccogliere i fondi il codice fiscale italiano del presidente del ComitatoPLT/ ICFPT, Marcus Donato, codice fiscale DNTMCS62B21Z133T. Fino all istituzione fisica del Conto ufficiale della Commissione Internazionale del Porto Libero di Trieste" che custodirà in futuro il fondo comune, fungerà provvisoriamente come Banca d appoggio del ComitatoPLT/ICFPT la: 4\n5 Kaertner Sparkasse Aktiengesellschaft Neuer Platz, Klagenfurt/ Austria intestato a: Marcus Antonio Donato Kontonummer: EUR Bankleitzahl: IBAN: AT BIC: KSPKAT2KXXX PREAMBOLO Capitolo VIII CONSIDERAZIONI GENERALI Premesso che, con la 16 Risoluzione del Consiglio di Sicurezza del 10 gennaio 1947 sono stati approvati gli Allegati VI (Statuto Permanente del TLT), VII (Strumento per il regime provvisorio del TLT) e VIII (Strumento del Porto Libero Trieste) del Trattato di Pace con l Italia ratificato il 15 settembre 1947 e per i quali si prende la responsabilità l UNSC; Premesso che, questi Allegati assieme al Trattato di Pace con l Italia 1947 sanciscono l unica Nazione Internazionale del mondo che comprende il Territorio Libero di Trieste e Porto Libero di Trieste con legislazioni separate; Premesso che, il PLT è un territorio internazionale (extraterritoriale) con proprio statuto ovvero di proprietà di tutte le nazioni del mondo, collegato con le acque internazionali del mare Adriatico grazie ai confini marittimi del TLT; Premesso che, il TLT è considerato territorio internazionale in quanto la responsabilità per l applicazione della legalità e sicurezza è dell UNSC (Governatore incaricato e pagato dall UNSC, che non può avere la cittadinanza del TLT, delle nazioni dell ex Jugoslavia e dell Italia, Allegato VI, articolo 11.1.); Premesso che, i Cittadini del TLT (Allegato VI, articolo 6) sono gli unici eredi della Nazione Internazionale di Trieste (TLT/PLT); Premesso che, il PLT è considerato territorio internazionale in quanto la responsabilità per l applicazione della legalità è dell ICFPT (Rappresentanti di tutte le nazioni richiamati dalla presidenza dell ICFPT che deve avere la cittadinanza del TLT, Allegato VIII, articolo 21.2.); Premesso che, il TLT tutt ora deve essere amministrato e garantito come previsto nell Allegato VII del Trattato di Pace con l Italia 1947; Premesso che, fino allo scioglimento da parte dell UNSC della riserva contenuta nell Allegato VI, articolo 38, il ComitatoPLT/ICFPT è l organizzazione internazionale responsabile per implementare tutte le leggi e regolamentazioni necessarie per creare un efficiente amministrazione del PLT e di conseguenza del TLT; Premesso che, il regime internazionale del PLT sarà governato con le condizioni dello Strumento del PLT come previsto nell Allegato VIII, articolo 1.2; Premesso che, l area del Porto Libero include il territorio e istallazioni delle zone franche del porto di Trieste entro i limiti dei confini del 1939 come previsto nell Allegato VIII, articolo 3.1; Premesso che, lo stabilire di zone giuridiche esclusive di qualsiasi Stato è incompatibile con lo statuto del TLT e del PLT come previsto nell Allegato VIII, articolo 3.2; Premesso che, in caso di necessità di dover incrementare l area del PLT tale allargamento può essere fatto su proposta del Direttore del PLT ed approvazione del ComitatoPLT/ICFPT in sostituzione del Governo e Assemblea Popolare del TLT mancante, come previsto nell Allegato VIII, articolo 3.4; 5\n6 Premesso che, il PLT avrà una propria forza di sicurezza che coopererà con pari poteri con le forze dell ordine operanti nel TLT, un proprio corpo dei vigili del fuoco ed un proprio sistema postale e di telecomunicazioni (Allegato VIII, articolo 17) come usuale in tutte le sedi dell ONU nel mondo; Premesso che, fino allo scioglimento del Allegato VI, articolo 38 da parte dell UNSC, le acque territoriali e zone attigue del TLT saranno amministrate per 10 metri con alta marea per tutta la costa del TLT (dalle foci del Timavo alle foci del fiume Quieto/ Mirna) dal ComitatoPLT/ICFPT e saranno controllate dalle forze di sicurezza internazionali del PLT per garantire il libero accesso al PLT (Allegato VIII, articolo 3.2); Premesso che, l Allegato VIII, articolo 18.2 vieta che il direttore del PLT sia un cittadino con cittadinanza italiana o jugoslava (oggi di cittadinanze subentrate dalle 7 Repubbliche eredi della Jugoslavia); Premesso che, il ComitatoPLT/ICFPT come previsto dalla propria costituzione all articolo 2.5 incarica un direttore provvisorio per il PLT, in attesa che l UNSC nomini il Governatore del TLT che confermerà la scelta oppure nominerà uno nuovo; Premesso che, il ComitatoPLT/ICFPT ha la facoltà di istituire un Anagrafe in quanto l Allegato VIII, articolo 18.3 richiama esplicitamente che in tutte le assunzioni di personale la preferenza deve essere data a cittadini con cittadinanza del TLT (Allegato VI, articolo 6); Premesso che, il ComitatoPLT/ICFPT si impegna di preferire il sistema del contenitore locale (local content) per la distribuzione degli appalti per costruire e ricostruire il PLT e le infrastrutture del TLT ovvero di dare la preferenza a ditte e società residenti nel TLT che occupano cittadini del TLT e cittadini delle Regioni confinanti il TLT; Premesso che, il PLT non ha debiti ed ha ereditato dal TLT tutte le proprietà statali e parastatali italiane come previsto nell Allegato VIII, articolo 2.2; Premesso che, fino alla nomina del apparato amministrativo e legale del TLT da parte del Governatore del TLT, il passaggio di tutte le persone dentro o fuori dell area del Porto Libero sarà soggetto alle regolamentazioni stabilite dal ComitatoPLT/ICFPT che saranno recipite dalla Direzione del PLT e dalle autortità provvisorie del TLT, come previsto nell Allegato VIII, articolo 11. Premesso che, la Repubblica d Italia è impossibilitata di gestire il PLT in quanto vincolata: 1. dalla Carta delle Nazioni Unite e Statuto della Corte Internazionale di Giustizia del 26 giugno 1945; 2. dalla 16 Risoluzione del Consiglio di Sicurezza approvata il 10 gennaio 1947 nella quale il medesimo si prende le responsabilità per gli Allegati VI, VII e VIII del Trattato di Pace con l Italia poi ratificato il 15 settembre 1947; 3. dagli Allegati I, VI, VII, VIII, IX, X, XIV e gli articolo 1, 4, 5, 11, 21, 22, 73, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 83, 85, 86, 87, 88, 89, 90 del Trattato di Pace con l Italia ratificato dalla Repubblica d'italia e le Potenze Alleate ed Associate il 15 settembre 1947; 4. dall articolo 10 della Costituzione della Repubblica Italiana entrata in vigore il 1 gennaio 1948; 5. dalla Dichiarazione Universale dei Diritti Umani del 10 dicembre 1948; 6. dall articolo 5 del Memorandum of Understanding firmato a Londra il 5 ottobre 1954; 7. dall articolo 25 della Convenzione internazionale concernente il mare territoriale e la zona attigua, firmata a Ginevra il 29 aprile 1958; 8. dall atto finale della Conferenza sulla Sicurezza e Cooperazione in Europa fatta a Helsinki il 1 agosto 1975; 9. dall articolo 6 comma 12 della LEGGE (italiana) del 28 gennaio 1994, n. 84 e 6\n7 successive modificazioni Riordino della legislazione in materia portuale ; Premesso che, l'attuale Autorità Portuale italiana sarà sostituita dall Autorità Portuale internazionale e legale incaricata dal ComitatoPLT/ ICFPT che sarà composta come da Strumento del PLT da una Direzione del PLT (Allegato VIII, articolo 18) e l organismo controllore della stessa che è l ICFPT con poteri che vanno oltre i confini del PLT e TLT (Allegato VIII, articoli 21, 22 e 23) in quanto interessano tutti i Stati dell Europa Centrale e del mondo che generano traffico sul PLT; Premesso che, tutte le concessioni territoriali date dalle autorità portuali del PLT sin dall entrata in vigore dello Strumento del PLT (Allegato VIII) in data 15 settembre 1947 sono nulle e non avvenute in quanto non autorizzate dagli organi competenti come previsto all articolo 18 e 23 dello stesso; Premesso che, le strutture portuali e di transito di Trieste devono essere disponibili per l'uso in condizioni di parità da tutto il commercio internazionale, tutte le banchine incluso attrezzature, strade, ferrovie, aeroporti e quant altri spazi che garantiscono servizi di comune interesse saranno gestiti dal Direttore del PLT, come previsto dall Allegato VIII, articolo 1 e 19, Allegato VI, 31, 32, 34, 35 e dalla Costituzione del ComitatoPLT/ICFPT, articolo 2.5; Premesso che, tutte le centrali per la produzione d energia e depositi di carburanti destinati al consumo nel PLT e TLT saranno amministrati dalla Direzione del PLT e non possono essere dati in concessione a privati; Premesso che, per assicurare provvisoriamente il funzionamento del PLT fino all incarico del Direttore del PLT da parte del ComitatoPLT/ICFPT, della scrittura ed approvazione del piano regolatore del territorio del PLT e di tutte le regolamentazioni per l amministrazione del PLT e TLT, gli attuali concessionari di spazi demaniali del porto che sono stati autorizzati dalle autorità del Governo Militare del TLT (dal 1947 al1954) e dalle autorità italiane del PLT (dal 1954 a tutt oggi), possono inoltrare al ComitatoPLT/ICFPT una richiesta formale per l ottenimento di concessione temporanea; Premesso che, tutti i fondi dell attuale autorità portuale italiana passeranno senza gravami nel Fondo Comune Recupero del PLT ; Premesso che, tutte le istallazioni e strutture private di concessionari autorizzati dalle autorità portuali del Governo Militare del TLT e italiane succedutesi sin dal 1954, saranno trasferite, senza pagamento, all autorità portuale internazionale del Porto Libero (Direzione del PLT legale); Premesso che, eventuali richieste di risarcimento danni da parte di concessionari privati devono essere rivolte alla Repubblica d Italia in quanto questa non poteva dare concessioni a privati (Legge (italiana) n 84/94 articolo 6 comma 12 e Memorandum di Londra del , articolo 5); Premesso che, i contributi di organizzazioni non governative, singoli cittadini e società private che alimentano il Fondo Comune Recupero del PLT saranno considerati esportati in territorio internazionale e quindi possono essere detratti legalmente e senza richiesta di dazi, dalle tasse imposte da qualsiasi Stato; Grazie all inclusione dell ICFPT nella Costituzione del ComitatoPLT e la possibilità di nominare il Direttore del PLT, oggi è possibile investire in questo Programma di Finanziamento con la garanzia che nessuna burocrazia locale può far ritardare o fallire l esecuzione del medesimo in quanto, salvo le regolamentazioni e procedure prestabilite dal Trattato di Pace con l Italia, Statuto Permanente del TLT (Allegato VI), Strumento per il regime provvisorio (Allegato VII), Strumento del PLT (Allegato VIII) e dalla Costituzione del ComitatoPLT, il Programma Esecutivo sarà scritto ed approvato legalmente dal ComitatoPLT/ICFPT prendendo in considerazione tutte le necessità economiche, socioculturali, dei diritti umani e della sicurezza 7\n8 internazionale di tutte le nazioni del mondo. Tale situazione è inoltre avvantaggiata dal fatto che la Presidenza dell ComitatoPLT/ICFPT è composta da cittadini del TLT, che conoscono la situazione geopolitica e le necessità economiche, commerciali ed infrastrutturali del PLT e TLT, e dai rappresentanti delle nazioni aderenti all ICFPT che conoscono altre tanto le necessità delle rispettive nazioni. L approvazione dei singoli progetti esecutivi e/o richieste di concessioni presentati dal Direttore del PLT è semplificata in quanto il ComitatoPLT/ICFPT, a differenza dell UNSC, che ha la possibilità del veto, vota l approvazione a maggioranza con il sistema 50% più 1. Ogni nazione può esprimere solo un voto e in caso di parità il voto del presidente sarà decisivo (Costituzione ComitatoPLT, articolo 5.2 e Allegato VIII, articolo 21.2). Riassumendo, fino a quando non sarà incaricato il Governatore del TLT e sciolta la riserva sullo Statuto Permanente del TLT da parte dell UNSC come previsto dall Allegato VI, articolo 38, il ComitatoPLT/ICFPT nominerà un direttore provvisorio del PLT per la preparazione e l attuazione del Programma di Recupero del PLT esecutivo, per far diventare il Porto Libero di Trieste un efficiente ed autosufficiente porto dell ONU. Capitolo IX UTILITA E DESCRIZIONE DEL PORTO Utilità: Lo Strumento del PLT non limita l uso del porto a sole attività di un comune porto marittimo per lo scarico e carico di merci in regime di extradoganalità di qualche stato, bensì offre la possibilità di utilizzarlo per varie attività legate al regime di extraterritorialità del suo territorio e della sua storia. Su questa base si propone di suddividere il territorio del PLT in tre tipologie di porto: Commerciale - adibito al traffico di contenitori, Ro-Ro, merci varie, merci rinfuse solide e liquide, merci refrigerate, passeggeri, animali vivi ecc.; Industriale - adibito al settore economico secondario ovvero: stoccaggio, immagazzinaggio, ispezione, smistamento, imballaggio e reimballaggio, trasformazione ed elaborazione di merce, e attività manifatturiere ed industriali in genere; Emporiale (solo Porto Vecchio) adibito al settore economico terziario suddiviso in 2 categorie ovvero: Servizi non destinati alla vendita come: Amministrazioni pubbliche per il mantenimento del PLT e Organizzazioni Internazionali impegnate nello sviluppo, economico-commerciale, socio-culturale, della sicurezza, della giustizia, dei diritti umani, dell ambiente eccetera, d interesse pubblico e globale. Servizi destinati alla vendita come: Commercio di prodotti elaborati, alberghi, turismo, pubblici servizi privati, cultura, artigianato, arte, comunicazioni, credito, assicurazioni, consulenze, servizi per l'impresa, eccetera, d interesse privato, con particolare accento alla multiculturalità. Descrizione del porto: Il porto di Trieste è il porto più importante del mare Mediterraneo in quanto situato geograficamente in una posizione strategica per tutta l'area dell Europa Centrale e del bacino Mediterraneo per un utenza di ca. 430 milioni di abitanti. Il porto sin dal 1954 non è stato gestito come previsto dalla legge tutt ora vigente e negli ultimi 58 anni le sue infrastrutture non sono state sviluppate dall amministrazione provvisoria italiana in quanto l Italia non ha nessuna sovranità politica e territoriale. Il PLT serve principalmente agli stati del centro Europa che non hanno sbocco sul mare. Inoltre, grazie ai suoi fondali marini sulle banchine serve per lo smistamento di merci da e per tutti i continenti e per l'intera area del Mediterraneo compreso il Mar Nero. 8\n9 La superficie totale del porto è attualmente ca. 2.3 milioni m2 sottosviluppati o in totale stato d abbandono che dovrebbero estendersi fino a ca. 5 milioni m2 (di cui ca m2 sono del Porto Vecchio previsto per essere adibito a porto emporiale ovvero cittadella delle Nazioni Unite). I fondali sulle banchine adibite a terminali per contenitori superano i 17 metri di profondità e quindi possono accogliere navi portacontainer (Suezmax) con la capacità di poter trasportare contenitori standard (TEU), questo significa che il PLT deve essere sviluppato per poter smaltire almeno 10 volte il traffico commerciale dell'attuale porto (da ca TEU di oggi a minimo 4 milioni TEU). Per esempio una nave porta contenitori proveniente dall Estremo Oriente con merce destinata all Austria (Trieste-Vienna ca. 480 chilometri) oggi circumnaviga l Europa per scaricare nel porto di Amburgo (Amburgo-Vienna ca. 980 chilometri) allungando il suo percorso di ca miglia nautiche (5.556 chilometri) e 7 a 10 giorni di navigazione con il conseguente aumento dei costi di gestione nave, di consumo di carburante e inquinamento. Il porto ha anche statutariamente la possibilità di adibire delle zone per lo stoccaggio, imballaggio e reimballaggio, lavorazione di materia prima e attività manifatturiere ed industriali in genere. Tutte queste attività possono essere svolte in regime offshore e quindi a prezzi competitivi in quanto esenti da qualsiasi tassazione. Per quanto riguarda l utilizzo del Porto Vecchio da adibire a porto emporiale si deve prendere in considerazione il fattore storico, in quanto l extraterritorialità del porto di Trieste nasce nel 1719 su patente emessa dall Imperatore Carlo VI d Asburgo. Il semplice fatto di garantire la sicurezza al porto di Trieste, senza pretendere tasse o dazi, ha incrementato all epoca in maniera vertiginosa i commerci di tutti gli Stati inglobati nell Impero a beneficio economicocommerciale e socio-culturale di tutti i popoli dell area centro europea, mediterranea nonché del mondo. Questo è un esempio da seguire anche oggi per rivitalizzare la situazione di ristagno del mercato europeo e globale causato dall attuale crisi economica. Inoltre, oggi il Porto Vecchio (ca m2) è rimasto isolato dal porto commerciale per motivi inerenti all espansione della città di Trieste con la conseguenza che non è più logisticamente utilizzabile per lo scarico e carico di merci. A questo si aggiunge che il Porto Vecchio è stato edificato con suggestivi edifici in stile ottocentesco che potrebbero essere ideali per alloggiare sedi di organizzazioni Internazionali, incluso l ICFPT e attività del settore terziario. In pratica, il Porto Vecchio potrebbe divenire la prima cittadella delle Nazioni Unite. Capitolo X BREVE INTRODUZIONE STORICA La storia del porto di Trieste ha inizio il 18 marzo 1719 a seguito dell emanazione della Patente di Porto Libero (Franco) da parte dell allora Imperatore Carlo VI d Asburgo. Il 27 aprile 1769 Trieste fu dichiarata dall Imperatrice Maria Teresa libera città marittima / Freie Hafenstadt Triest e la libertà doganale del Porto Libero (Franco) venne estesa a tutta la città. Da quel momento il porto cominciò ad occupare un posto sempre più di rilievo nel crocevia tra i trasporti marittimi e via terra che sfruttavano il corridoio del Mare Adriatico verso l Impero Asburgico. Nella seconda metà del XIX secolo l Imperial Regia Privilegiata Società delle Ferrovie Meridionali/ Kaiserlich Königliche Privilegierte Südbahngesellschaft nota storicamente come Südbahn completò il collegamento ferroviario tra Trieste e Vienna. Sempre in questo periodo avveniva il completamento dei nuovi magazzini portuali detti Lagerhaeuser siti nell odierno Porto Vecchio che si trovano oggigiorno in totale stato d abbandono. L inaugurazione del Canale di Suez nel 1869 pose il porto di Trieste nella prospettiva necessaria di un ulteriore ampliamento che si concluse verso la metà degli anni 20. conosciuto come Porto Nuovo. Con l annessione di Trieste all Italia in seguito alla prima guerra mondiale e durante tutto il periodo dell era fascista, il porto mantenne lo status di extraterritorialità, ma venne fortemente penalizzato a favore dei porti italiani. Alla fine del secondo conflitto mondiale che vide l Italia sconfitta, le potenze vincitrici stabilirono con il Trattato di Pace con l Italia, firmato e ratificato nel 1947, che il porto di 9\n10 Trieste sarà da quel momento in poi considerato ed amministrato in regime di extraterritorialità con un apposito Strumento del Porto Libero di Trieste come un territorio neutrale, garantito legalmente dalla Commissione Internazionale del PLT e dal Consiglio di Sicurezza dell ONU similmente ad altre zone del mondo utili per la collettività internazionale come il Canale di Suez, lo Stretto di Gibilterra, il Canale di Panama ecc.. Il Porto Libero di Trieste ha di fatto uno Status Giuridico di neutralità territoriale con validità eterna. Capitolo XI IL FUTURO PORTO LIBERO di TRIESTE Generale: Il PLT dal punto di vista economico è una risorsa eccezionale per investitori, che questi siano stati oppure privati, in quanto i depositi del Fondo Comune del Programma Recupero del PLT sono garantiti, amministrati e controllati da un organizzazione internazionale (ICFPT) ovvero da rappresentanti di più Stati. Il fondo comune sarà fiscalmente custodito in territorio internazionale e neutrale per tutte le nazioni del mondo (off-shore) e sarà utilizzato per finanziare opere infrastrutturali non solo nel territorio del PLT, bensì anche per finanziare opere nel TLT e negli stati che generano traffico per e dal PLT. Questo significa che in un momento di ristagno del mercato globale il fondo comune re-immetterà capitali nelle nazioni che necessitano di infrastrutture. Per esempio, se il PLT genererà 10 volte il traffico attuale è logico che gli stati confinanti come anche tutti gli altri stati dell Europa centrale dovranno adeguare il loro sistema ferroviario e stradale in relazione al considerevole aumento dei traffici. Il fondo comune dovrà finanziare e controllare l esecuzione delle opere fino al rientro del finanziamento, sia nel PLT, nel TLT e negli stati interessati. Infrastrutture per il fabbisogno energetico del PLT: Il PLT dovrà essere costruito come un porto all avanguardia non solo per quanto riguarda le infrastrutture portuali ma anche per quanto riguarda il fabbisogno energetico che potrà essere risolto eliminando quanto più possibile l utilizzo di fonti energetiche fossili (carbone, petrolio, gas, nucleare), sostituendole con fonti energetiche rinnovabili (eolico, solare, termico rifiuti, idrico). A questo proposito si propone di dotare i tetti di tutti gli edifici con panelli fotovoltaici, le dighe foranee con turbine eoliche incluso una centrale di energia cinetica per sfruttare il moto ondoso, nonché sfruttare la centrale termica (inceneritore) a pieno ritmo. Grazie ad una ventosità quasi permanente in una zona specifica del Golfo di Trieste in acque territoriali del TLT si potrebbe eventualmente costruire un Parco Eolico marino. Infrastrutture esistenti che saranno inglobate nel PLT: Quando si parla della Nazione Internazionale di Trieste (TLT/PLT) si intende il territorio che si estende dalle foci del fiume Timavo (Devin/Duino, TLT zona d amministrazione provvisoria A) alle foci del fiume Quieto (Cittanova/Novigrad, TLT zona d amministrazione provvisoria B), quindi comprende anche il Porto di Capodistria che sarà di conseguenza inglobato nel PLT. Infrastrutture che devono essere costruite nel TLT ma saranno amministrate dal PLT: Con lo sviluppo del PLT come Porto marittimo dell ONU si suppone che la Nazione Internazionale di Trieste avrà un incremento demografico e quindi necessiterà di un aeroporto internazionale che sarà situato probabilmente tra Plovanja e Umago (attuale zona B del TLT). Sezione 1 MAPPE Mappa dei confini territoriali e marittimi del TLT (a sinistra), e confini del territorio internazionale (extraterritoriale) del PLT (a destra) come stabilito dal Trattato di Pace con l Italia\n11 Posizione geografica del porto Collegamenti ferroviari con l Europa centrale 11\n12 Il porto come si presenta oggi (2012) Il porto di domani (ca. 2022) Qui di seguito viene descritto come potrebbe diventare il futuro PLT, tuttavia si sottolinea che questa è un idea della Presidenza del ComitatoPLT/ICFPT e quindi può essere considerata solamente come linea guida. Sarà compito del Direttore del PLT presentare il Piano Regolatore del Porto definitivo al ComitatoPLT/ICFPT che, dopo aver apportato i propri accorgimenti, lo approverà. 12\n13 Sezione 2 PORTO VECCHIO (Porto EMPORIALE) zona in regime internazionale (offshore) Porto Vecchio Magazzini del fine 800 da restaurare Il Magazzino 26 sarà la sede del ComitatoPLT/ICFPT (unico edificio restaurato nel Porto Vecchio) 13\n14 Magazzino 26 interno Il Porto Vecchio diventerà la prima cittadella delle Nazioni Unite con uso di destinazione emporiale per il settore economico terziario, quindi potrebbe essere immaginato come di seguito: Tutte le persone (addette o di passaggio) che accederanno nell area extraterritoriale del Porto Vecchio sia dal mare, sia da terra o cielo, saranno registrate dalle Autorità di Sicurezza del PLT e otterranno con effetto immediato un tesserino elettronico d identificazione personale che dovranno essere convalidati negli appositi macchinari ogni qualvolta che accedono o escono dal territorio extraterritoriale, persone non registrate o trovate senza tesserino in qualsiasi area sotto giurisdizione del PLT saranno considerate clandestine e verranno consegnate alle Autorità di competenza del TLT. Per la facilitazione burocratica il tesserino d identificazione personale potrà essere richiesto anche online e sarà consegnato dalle Autorità di Sicurezza del PLT al primo ingresso nel PLT. La validità del tesserino d identificazione personale sarà a tempo determinato conforme le regolamentazioni stabilite dalla Direzione del PLT. Tutta l area del Porto Vecchio sarà restaurata in stile del fine 800. Gli edifici che sono destinati alla demolizione possono essere sostituiti da altri conservandone lo stesso stile o in stile austroungarico. Nell intera area sarà vietata la circolazione di auto e motoveicoli (escluso fornitori, taxi e servizi di pubblica sicurezza e utilità). Tutta l area sarà dotata da servizi pubblici come, Heliporto, infermeria, stazione per la pubblica sicurezza informatizzata con video sorveglianza, stazione per i vigili del fuoco, ufficio postale e di telecomunicazioni, asili per bambini con parchi giochi per il pubblico in transito, turistico come anche per i dipendenti impiegati nella cittadella ecc.. L accesso principale rimarrà quello attuale e l accesso secondario sarà posto in Viale Miramare all altezza dell incrocio per Barcola. Lo spostamento all interno dell area sarà garantita da 2 linee di tram elettrici pubblici, anche questi in stile Austro Ungarico di fine 800, che faranno capolinea all ingresso principale. Una linea sarà estesa fino al terrapieno di Barcola e l altra farà capolinea nella zona C1 lato Miramare. Il molo IV, Zona H sarà la stazione marittima per navi passeggeri di linea con destinazione internazionale a breve raggio da e per porti nel mare adriatico. Le palazzine 2 e 2/a, Zona G saranno utilizzate come parcheggio silos per auto. Gli edifici che si affacciano sulla strada lato ferrovia saranno utilizzati come uffici per banche, assicurazioni, società armatrici, trader, spedizionieri, redazione del giornale del PLT, sede e studi radiotelevisivi del PLT ecc.. Gli edifici che si affacciano sulla strada centrale saranno utilizzati per negozi vari, bar, ristoranti, attività di intrattenimento vari, un ostello per la gioventù, una fiera 14\n15 permanente ecc.. Gli edifici che si affacciano sulla strada centrale lato mare saranno utilizzati per botteghe artistiche artigianali, boutique, bar, ristoranti, attività d intrattenimento vari, teatro, cinema, musei ecc.. Gli edifici che si affacciano sul mare saranno utilizzati come alberghi di lusso. La palazzina n 26, ospiterà la Direzione del PLT e la Commissione Internazionale del PLT (ICFPT). L antica centrale Idrodinamica sarà adibita a polo museale. Gli edifici adiacenti alla centrale che sono stati edificati al di fuori del progetto originale nell'era fascista e italiana saranno demoliti ed al loro posto saranno edificati nuovi edifici in stile austro-ungarico del 800. Questi edifici saranno adibiti al insediamento dell'international Maritime Organization (IMO), società classificatrici internazionali (per es. IACS), un tribunale internazionale per controversie del settore marittimo, ecc.. Il grande piazzale nella zona F, che é di dimensioni pari a 10 volte Piazza Grande (Unità) di Trieste, sarà adibito a giardino pubblico con ampio spazio aperto per ospitare concerti e manifestazioni culturali di rilievo. Nella piazza sarà costruito il simbolo della rinascita del PLT, un manufatto artistico e imponente, che sarà una grande fontana alimentata da quattro draghi esterni simboleggianti i quattro elementi e una figura centrale che raffigurerà il quinto elemento che definisce lo spirito del PLT nel mondo. La banchina esterna sul lato diga della zona F sarà utilizzata come ormeggio per velieri o navi da crociera di piccole dimensioni (lft. < 100m). Il bacino C2 sarà destinato a marina per megayacht (lft. > 30m), con ormeggio fisso ed il molo 3 lato città come banchina per ormeggio temporaneo; Il bacino C1 sarà destinato a marina per yacht da 15-30m; Tutto il tratto di costa della zona B sarà adibita a spiaggia pubblica e sul lato dove ci sono i binari si prevede una grande piscina pubblica, aperta d estate e coperta e riscaldata d inverno; La zona del terrapieno di Barcola sarà adibita a villaggio turistico, costruito come un tipico villaggio di pescatori di stile carsico, come ad esempio S.Croce. La stazione marittima per navi passeggeri di linea (zona H), la banchina per velieri e navi da crociera piccole (zona F), i marinas per yacht privati (zona C1 e C2), il tratto di costa (zona B) e tutte le strade, piazze, edifici di pubblica amministrazione e mezzi pubblici saranno gestiti dalla Direzione del PLT, tutti gli altri spazi saranno dati in concessione o affitto a privati. 15\n16 Sezione 3 RIVE e SACCHETTA (Porto CABOTAGGIO/ NAUTICO) zone in regime internazionale (offshore) Come previsto dallo Strumento del PLT le zone extraterritoriali così com erano nel 1939 potranno essere solamente estese, quindi non ridotte o spostate. Questo implica che la Stazione Marittima, il Magazzino Vini e il Molo Lanterna, quest ultimo solo lato verso il città, rimarranno zone internazionali e quindi in regime offshore: Il Molo Bersaglieri sarà adibito all ormeggio di navi da crociera. Il pianoterra della Stazione Marittima sarà adibito a terminal passeggeri ed il primo piano rimane centro convegni e congressi. L ex Magazzino Vini potrebbe essere usato come punto d informazione turistica e come una fiera permanente per l esposizione di vini del TLT e di tutto il mondo. Gli edifici del molo Lanterna lato città (attualmente caserma della Guardia di Finanza italiana) saranno adibiti a Quartier Generale della Pubblica Sicurezza del PLT. Salvo il Molo Bersaglieri e Terminal Passeggeri (piano terra della Stazione Marittima) ed il Molo Lanterna lato città (edifici adibiti a Quartier Generale della Pubblica Sicurezza del PLT), tutti gli altri spazi saranno dati in concessione o affitto a privati. 16\n17 Sezione 4 RIVE e SACCHETTA (Porto CABOTAGGIO/ NAUTICO) zone amministrate dal PLT in regime doganale del TLT (NON offshore) Tutte le rive del porto di Trieste saranno sotto l amministrazione della Direzione del PLT, ma saranno zone doganali del TLT e quindi non considerate offshore: L edificio del attuale Capitaneria di Porto di Trieste italiana (ex idro scalo) sarà la Capitaneria del PLT responsabile per tutta la costa del TLT; Tra l imboccatura e nel Canal Grande (Canale di Ponte Rosso) esteso fino al Molo San Carlo (Molo Audace) troveranno spazio di ormeggio navi d epoca che faranno riferimento al Museo Marittimo di Trieste sito in Palazzo Carciotti; Il Molo Pescheria sarà adibito a stazione marittima per navi passeggeri di collegamento di cabotaggio nazionale ovvero entro il territorio del TLT (es. Muggia, Duino/ Sistiana, Capodistria, Pirano/Portorose, Umago, Cittanova); L attuale Acquario sarà ampliato nell ex Pescheria Grande (oggi chiamato Palazzo degli Incanti); Tutta la Sacchetta incluso Molo Venezia, Molo Sartorio e Pontile Istria rimangono zona ormeggio della nautica diportista; 17\n18 Il Molo Lanterna e Molo Maria Teresa (oggi Molo Fratelli Bandiera) lato mare diventeranno una Marina per Megayacht con annesso Resort Turistico; Il bagno Lanterna (Pedocin) e Ausonia rimangono bagni pubblici cittadini. Tutta l area, salvo le zone di pubblica utilità, sarà data in concessione o in affitto a gestori privati. Sezione 5 PORTO COMMERCIALE zona in regime internazionale (offshore) Tutto il Porto Commerciale sarà amministrato dalla Direzione del PLT e in regime offshore: La Riva Traiana (Porto Nuovo) diverrà il Terminal per traghetti RO-PAX (automezzi e passeggeri) con destinazione internazionale; Il Molo V e VI (Porto Nuovo) saranno adibiti allo scarico di Merci Varie e Merci Refrigerate; Il Molo VII sarà ampliato e rimarrà scalo contenitori; Lo Scalo Legnami rimarrà zona adibita allo scarico/carico e stoccaggio di legnami; Il Molo VIII (che dovrà essere costruito nuovo) sarà adibito a carico/scarico di contenitori e merci varie; L attuale Ferriera sarà demolita e convertita in porto per lo scarico e carico di merci varie solide e rinfuse; Il terminal SIOT ed il terminal dei Depositi Costieri dovrà essere spostato per motivi di sicurezza su una piattaforma situata nel Golfo di Trieste (fuori dalle dighe foranee) che sarà collegata con tubi sottomarini con gli impianti di stoccaggio a terra; I depositi costieri (cisterne) rimarranno dove si trovano e saranno utilizzati con precedenza per lo stoccaggio di carburanti (benzina, diesel pesante, diesel leggero e gas) destinati all'uso per il PLT e TLT ed inoltre per altri liquidi e gas di uso industriale. Per motivi di sicurezza, ecologia e accessibilità al porto, nelle acque territoriali e nelle zone attigue del TLT non saranno permessi impianti per la rigassificazione di GNL e impianti per la produzione di energia nucleare; L area ex Esso sarà bonificata e convertita in zona portuale commerciale mista industriale incluso animali vivi (scarico e carico merci varie, stoccaggio e lavorazione della stessa). Nell area troveranno spazio gli ormeggi fissi per i servizi portuali marittimi 18\n19 (Rimorchiatori, Piloti, Crewboat, ed imbarcazioni addette alla pulizia del mare); L inceneritore rimarrà dove si trova e farà parte del network energetico del PLT. L area adiacente (oggi in concessione alla Calcestruzzi Srl) rimane zona di stoccaggio e riciclaggio di materiale edile residuo inerte; Il terminal RO-RO e LO-LO sarà costruito nell area della ex raffineria Aquila; Tutte le operazioni di scarico e carico merci di navi incluso le attrezzature per questi servizi, il deposito costiero e ciò che farà parte del network energetico, sarà gestito dal PLT, tutte le altre aree destinate al magazzinaggio, stoccaggio, servizi marittimi ecc. saranno date in concessione a privati. Sezione 6 PORTO INDUSTRIALE zona in regime internazionale (offshore) Tutto il Porto Industriale sarà sotto amministrazione della Direzione del PLT e in regime offshore: Il Cantiere San Marco sarà utilizzato per la costruzione e riparazione di navi; La zona ex Gaslini rimarrà il mercato ittico; La zona industriale del Canale Navigabile sarà adibita al settore economico secondario ovvero lo stoccaggio e la lavorazione di merci (caffè, cemento ecc.) e attività manifatturiere (settore nautico ecc.); Il Cantiere San Rocco rimarrà cantiere di costruzione e riparazione di imbarcazioni da diporto. Tutte le aree saranno date in concessione o affitto a privati. 19\n20 Sezione 7 RETROPORTO zona in regime internazionale (offshore) Tutto il retroporto sarà sotto l amministrazione della Direzione del PLT e in regime offshore: L Autoporto di Fernetti, che si trova sul confine con la Slovenia sarà inglobato nel PLT. Attualmente offre m2 di piazzali e m2 di magazzini coperti con la possibilità di stoccaggio di contenitori e merci varie per decongestionare il porto commerciale. Tutte le aree saranno date in concessione o affitto a privati. In nome e per conto della Presidenza del ComitatoPLT/ICFPT Marcus Donato (presidente) 20\nComitato PORTO LIBERO di TRIESTE Manifesto http://www.portoliberotrieste.org Breve storia del Porto Libero di Trieste La storia del porto di Trieste ha inizio nel 1719 a seguito dell emanazione della Patente


Roselli sprona il Cosenza: «Lupi, non mollate. Farete come l'anno scorso»\nHome/Sport/Calcio/Cosenza Calcio/Roselli sprona il Cosenza: «Lupi, non mollate. La squadra farà come l’anno scorso»\nRoselli segue a distanza il cammino del Cosenza. Su Guarascio candidato sindaco: «Non è una sorpresa, ha un forte legame con Lamezia Terme»\nFrancesco Pellicori Send an email 12 Ottobre 2019\nGiorgio Roselli in occasione dell'amichevole Cosenza-Monopoli\nGiorgio Roselli non manca mai di spendere una parola al miele per il Cosenza, vale a dire per l’ultima grande avventura della sua carriera. Una volta conclusa l’esperienza in riva al Crati, le esperienze negative di San Benedetto del Tronto e Monopoli. E’ dall’esonero in Puglia che parte nella sua intervista a Gazzetta del Sud: «L’epilogo è stato molto strano – ammette – La dirigenza del Monopoli è molto giovane e con l’esperienza capirà tante cose. Sotto questo profilo, il Cosenza è uno dei club più “snelli” che io conosca. Presidente, direttore sportivo e allenatore sono i tre “gradini” dell’organigramma. Ciò significa che quando c’è da prendere le decisioni non ci sono troppe voci da ascoltare».\nRoselli segue a distanza le sorti della sua vecchia squadra, ma non è preoccupato dalla classifica deficitaria. «Molti giocatori sono arrivati poco più di un mese fa – evidenzia dalla sua Genova – I rossoblù hanno bisogno di tempo per decollare. Non vedo troppe differenze tra il Cosenza della passata stagione e quello di quest’anno. Anzi: la qualità della rosa è pian piano migliorata. Ribadisco che non è facile trovare subito la formula vincente quando ci sono nuovi giocatori. L’atteggiamento della squadra mi sembra lo stesso della passata stagione. Il Cosenza ha anche disputato delle partite in cui avrebbe meritato qualcosa in più, mentre in altri casi, come contro il Livorno, non si è espresso bene».\nLa chiacchierata con Braglia\nIn occasione dell’amichevole stravinta dal Monopoli a San Giovanni in Fiore, prima del match Giorgio Roselli chiacchierò con Piero Braglia. «Parlammo in ritiro delle difficoltà che si possono incontrare quando si prende parte a un precampionato con pochi giocatori. Il disagio, in effetti, è grande. Il test precampionato fa poco testo – continua – e anche il Cosenza di Coppa Italia è molto lontano da quello attuale che, a sua volta, non può avere una resa ottimale per i motivi di cui sopra».\nRoselli non sorpreso da Guarascio\nUno dei motivi di interesse è la candidatura per conto del Partito Democratico da parte di Guarascio. Il presidente del Cosenza correrà alle prossime elezioni per la carica di sindaco di Lamezia Terme. «Conosco il patron rossoblù e so del legame che ha con quella città – aggiunge -. Per quasi due anni, con lui e il direttore Meluso, abbiamo cenato a Lamezia, alla Pentolaccia, ogni venerdì». Chiusura dedicata a qualche carenza in casa rossoblù. «Ciò che manca al Cosenza, al momento, sono le certezze da un punto di vista delle strutture, sia per la prima squadra che per il settore giovanile – taglia corto Roselli-. Nel calcio è di fondamentale importanza avere un quartier generale ben articolato, cosa che manca da anni nella città dei bruzi».


PANNELLO OA60 Pannello in cemento armato in acciaio-Suppliers and Manufacturers-China Factory\nPANNELLO OA60 Pannello in cemento armato in acciaio\nIl pannello OA60 è in lastra d'acciaio, in alto per essere materiale SPCC, in basso per essere il materiale ST14, dopo che la vaschetta è formata e unita da saldatura a resistenza, il pannello è rivestito con vernice epossidica, poi infilata con cemento leggero.\nNome del prodotto: PANNELLO OA60 Pannello in cemento armato\nStruttura embossata. Migliora la capacità di carico concentrata.\nIl disegno a vite avvolge il sistema in modo efficace e rende l'installazione facile e stabile.\nIl carico viene trasferito direttamente sul centro della colonna del piedistallo.\nSono disponibili diversi tipi di sottoprogrammi per installare il sistema di pannelli OA.


Per il terzo anno consecutivo, il brand costruisce la propria comunicazione sulla gender equality. La campagna è firmata da Wunderman Thompson\nUna mamma riflessiva, un papà amorevole e collaborativo, due bambini che crescono liberi da stereotipi mentali e, soprattutto, uno switch inatteso. Sono questi gli ingredienti fondamentali della nuova campagna Indesit Gratitude, on line a partire dal 27 maggio in Francia e a seguire in altri paesi europei.\nPer il terzo anno consecutivo, Indesit costruisce la propria comunicazione sulla gender equality, puntando stavolta sull’importanza per i genitori di insegnare ai propri figli una parità di doveri, a partire dalle faccende di casa.\nGli elettrodomestici Indesit, infatti, così semplici da utilizzare, sono creati per aiutare in questa direzione perché da sempre sono life proof.\n“Siamo orgogliosi di introdurre un nuovo capitolo di #DoItTogether” afferma Laura Tazzioli, Head of Marketing Indesit Brand EMEA. “La campagna ha registrato elevati livelli di engagement grazie a un tema attuale e socialmente rilevante che ha fatto presa sull’immaginario del nostro pubblico. In questa nuova fase ci spostiamo dal sensibilizzare le famiglie al creare le condizioni per un cambiamento, mostrando come i genitori possono colmare il divario di genere insegnando ai bambini a essere più aperti di mente e collaborativi. Il concetto di una più ampia partecipazione nei lavori domestici trova una perfetta risonanza nel brand Indesit, che crea elettrodomestici intuitivi, affidabili e di facile utilizzo che consentono a chiunque di ottenere ottimi risultati con il minimo sforzo.”\nIndesit: il nuovo spot ringrazia le suocere ed educa alla parità di doveri ultima modifica: 2019-05-28T17:00:22+00:00 da editorbrand01\nIndesit, Movie Magic, spot Indesit, Wunderman Thompson\nPrevious Post Aviva raddoppia gli investimenti e torna in tv con il volto di Martín Castrogiovanni\nNext PostBalocco e la Juve insieme fino al 2022


Garmin Forerunner 35 (Recensione & Opinioni)\nDal design lineare e compatto, si distingue per intuitività e versatilità, adattandosi a diversi sport e situazioni atmosferiche. Il cardiofrequenzimetro Garmin Forerunner 35 permette di mantenere una forma fisica ideale grazie ad allenamenti quotidiani e programmi personalizzati per i propri obiettivi.\nOfferta: 112,82 € Prezzo: 149,99 Sconto: 37,17 (25%) *\nStudiato per occupare il minor spazio possibile, è racchiuso in dimensioni veramente irrisorie, che quasi fanno dimenticare di averlo indosso. Le misure sono infatti di 3,56 x 1,27 x 4,06 cm, per un peso di soli 36,3 grammi: veramente una leggerezza ed una comodità incredibili. E questo aspetto risalta ancora maggiormente se abbinato alla grande varietà di funzioni che sono già installate o che sono scaricabili tramite l’app, di cui si può usufruire grazie ai diversi sistemi di connettività smart.\nCompatibile sia con iPhone che con Android, è possibile scaricare praticamente su ogni dispositivo Garmin Connect Mobile, che permette di rimanere sempre aggiornati e condividere i vostri progressi con chiunque ed in qualsiasi momento desideriate. Tramite l’apposita opzione infatti questi possono essere postati sui social network, e con l’avviso per le notifiche in tempo reale non si perde alcuna informazione in nessun momento della giornata: la vibrazione segnala che è presente un’e-mail, un sms, un commento o semplicemente un messaggio Whatsapp che aspetta solo di essere letto.\nLa grande versatilità di cui abbiamo parlato si vede soprattutto quando si arriva ad analizzare la gestione degli allenamenti, che siano a livello agonistico o amatoriale. È possibile infatti impostare le proprie sessioni di giorno in giorno oppure mirare ad un obiettivo più a lungo termine: questa è sostanzialmente la prima scelta da fare, da cui derivano poi tutte le altre. Altra variabile importante è la disciplina che si vuole andare a praticare, in quanto il cardiofrequenzimetro Garmin Forerunner 35 si adatta senza problemi a diversi profili quali ciclismo, nuoto, camminata e corsa.\nPer ognuna di queste specialità è disponibile un’ampia varietà di funzioni, che tengono monitorato l’allenando senza alcun tipo di sosta. Si parte infatti dall’analizzare la qualità del sonno quotidiano, passando per dati riguardanti fattori più inerenti all’attività fisica, quali la distanza percorsa, la velocità del momento, l’andatura media e la quantità di calorie bruciate. Grazie al sistema GPS è inoltre possibile impostare dei percorsi pensati appositamente per migliorare le prestazioni, in base a parametri ulteriori come l’altitudine.\nA dir la verità la possibilità di dimenticarsi di fare attività fisica non è nemmeno contemplata, in quanto il cardiofrequenzimetro Garmin Forerunner 35 è fornito anche di Training Interval, per ricordare quando è il momento di muoversi. Tramite i dati raccolti di giorno in giorno viene elaborata la migliore attività da svolgere per perseguire l’obiettivo finale, oppure vengono forniti suggerimenti per l’obiettivo giornaliero. In entrambi i casi risulta molto utile la possibilità di controllare il battito cardiaco direttamente al polso, grazie ai 3 led che sono situati sotto il quadrante.\nPassando proprio quest’ultimo, troviamo un display della misura di 1 pollice con retroilluminazione per garantire un perfetto utilizzo anche durante la notte: la risoluzione è decisamente buona e corrisponde a 128 x 128 pixel. Questo modello è inoltre resistente agli shock e può essere sfruttato sia per attività indoor che outdoor. Dotato di batteria integrata ai polimeri di litio, garantisce ben 13 ore di carica con GPS acceso: dopodiché basta collegarlo al caricatore per poter nuovamente disporre in poco tempo di tutti i suoi vantaggi.\nGarmin Forerunner 35 112,82 € 149,99 * 37,17 € (25%) (4.4)


Pizza da asporto nonostante le misure anti-virus: denunciati ristoratore e cliente - h24 notizie - portale indipendente di news dalla provincia\nscritto da redazione il 18/03/2020 alle ore 14:38, in Cronaca, Gaeta\nNell’ambito dei preordinati servizi di controllo del territorio disposti per contrastare l’epidemia da COVID-19, nei giorni scorsi gli agenti del Commissariato di polizia di Gaeta hanno constatato che un ristorante del lungomare era aperto, con le luci all’ingresso e l’insegna luminosa accese. L’esercizio pubblicizzava, mediante un grosso cartellone, il tipo di pizze da asporto in vendita con i relativi prezzi ed all’ingresso vi era un capannello di persone in attesa, come se fossero clienti, pur a debita distanza fra loro. Considerato che l’attività sembrava offrire servizi vietati dalla recente normativa, gli agenti hanno quindi proceduto a una più approfondita verifica.\n“Una volta all’interno del locale, gli agenti, nella circostanza in abiti civili, si sono sentiti dire da una cameriera di ‘attendere sull’uscio per l’ordinazione’, in quanto il ristorante non faceva servizio ai tavoli”, ricostruiscono dalla Questura. “A queste parole, i poliziotti si qualificavano e procedevano al controllo amministrativo, senza, inizialmente, riscontrare illeciti di sorta, anche perché i presunti avventori si allontanavano. Al gestore, subito sopraggiunto, veniva chiesta contezza del tipo di servizio reso all’utenza e questi precisava che la pubblicità all’esterno era risalente al periodo precedente l’emergenza coronavirus, quindi l’avrebbe modificata per specificare che facevano esclusivamente consegne a domicilio.\nNon credendo a tale versione, gli agenti temporeggiavano in loco, dissimulati con i loro abiti civili. Ad un tratto, come previsto, un cliente, appunto ignaro della presenza dei poliziotti, faceva ingresso nel locale ed ordinava una pizza. Incurante dei divieti e del recentissimo controllo, il gestore preparava l’ordinazione richiesta e la consegnava al cliente, ma a quel punto, gli operanti si qualificavano, identificavano l’avventore e lo denunciavano unitamente al titolare del ristorante che, in realtà, vendeva le pizze sul posto”.\nOltre alle condotte penalmente rilevanti, che saranno oggetto di apposita segnalazione all’Autorità giudiziaria, come spiegano dalla Questura la contestazione dell’illecito sarà valutata anche sotto il profilo amministrativo, ai fini dell’eventuale adozione del provvedimento di chiusura del locale.


Casa > Notizie > Industria Notizie > Commercializzazione tattile di.....\nTattile è la migliore esperienza ravvicinata. I consumatori avvertono intuitivamente la trama del tessuto provando a indossarlo e determinando se il prodotto si adatta alle loro dimensioni corporee.\nSecondo le statistiche dell'Elite Club di Smart Manufacturing (Cina), il 70% delle decisioni dei consumatori sull'opportunità di acquistare o meno vengono prese durante il processo, a dimostrazione dell'importanza dei camerini e delle esperienze di montaggio.\nLa modernizzazione e l'umanizzazione dei camerini può migliorare l'esperienza del consumatore. I negozi di abbigliamento possono installare lettori RFID nei camerini e ogni camerino può avere più specchi accessori con display del ricevitore RFID. Quando i consumatori provano i vestiti nel camerino, i consumatori possono chiaramente vedere la situazione di provare i loro vestiti sul display. Allo stesso tempo, il lato del display può anche mostrare le diverse combinazioni e colori dei vestiti, in modo che i consumatori possano vedere in anteprima e selezionare uno schema di abbinamento più adatto.\nAd esempio, quando un consumatore prova pantaloni rossi davanti a un camerino, sul display appare un'immagine della situazione che prova il consumatore. Esistono anche diversi schemi di abbinamento per questo capo: pantaloni rossi con camicie nere, rosso scarpe, ecc., in modo che i consumatori possano fare clic per visualizzare schemi di corrispondenza più dettagliati.\nIn questo caso, il lettore RFID è installato nel camerino. Quando il consumatore prova abiti nel camerino, il lettore RFID può leggere i dati del tag abbigliamento RFID sugli abiti e il sistema accederà al database Cerca le informazioni dello schema di corrispondenza corrispondente, abbina gli abiti alle informazioni e infine visualizzarlo sul display accanto allo specchio di adattamento. Se lo schema di corrispondenza del consumatore è interessato, finché l'utente fa clic sul display, può interrogare la posizione dello scaffale, la quantità di inventario, il tipo di colore, le dimensioni e altre informazioni della corrispondenza prodotti nel negozio specializzato.\nTentativi Tag abbigliamento RFID le applicazioni e i display touch non solo hanno fornito ai consumatori la combinazione di abbigliamento più professionale, ma hanno anche svolto un ruolo vitale nella promozione dell'abbigliamento.\nPrecedente:HK Polytechnic And Catering Company sviluppa un sistema di monitoraggio RFID\nProssimo:I braccialetti RFID offrono al tuo bambino una cura migliore!


Discarica, Vigiliamo per la discarica, Sud in movimento, Idea comune chiedono di partecipare alla Conferenza di servizi di giovedì 19 giugno - Gir Grottaglie in rete | Blog\nDiscarica, Vigiliamo per la discarica, Sud in movimento, Idea comune chiedono di partecipare alla Conferenza di servizi di giovedì 19 giugno\nIl progetto per l’impianto di trattamento del percolato, presentato da Ecolevante-Lgh, sarà l’argomento di cui si discuterà nella prossima Conferenza di servizi del 19 giugno prossimo convocata dalla Regione.\nIl progetto per l’impianto di trattamento del percolato, presentato da Ecolevante-Lgh, sarà l’argomento di cui si discuterà nella prossima Conferenza di servizi del 19 giugno prossimo convocata dalla Regione. Lo ricorda un comunicato a firma comune di “Vigiliamo per la discarica”, “Sud in movimento”, “Idea comune”, che si ritrovano ancora insieme dopo la conferenza stampa del mese scorso.\n“Importanti ragioni per il diniego – prosegue il comunicato – sono state presentate dai consiglieri Etta Ragusa e Ciro D’Alò nelle riunioni delle commissioni comunali in cui si è discusso dell’argomento, e con le quali hanno concordato anche altri consiglieri di minoranza.\nMa il sindaco Alabrese, e il sindaco Tarantino era d’accordo con lui, nella conferenza di servizi del 29 aprile u.s., convocata per la deroga ai codici e per l’impianto di percolato, oltre alle osservazioni dei consiglieri ha presentato anche il parere tecnico del prof. Petruzzelli, da lui incaricato, in cui non è evidenziato alcun motivo di diniego, come ha prontamente rimarcato il rappresentante di Ecolevante-Lgh.\nPertanto, quello espresso dai Sindaci di Grottaglie e San Marzano è stato un diniego finto che ha già causato il rilascio all’Ecolevante-Lgh dell’autorizzazione alla deroga dei codici Cer.\nNon si deve verificare la stessa cosa nella conferenza di servizi del 19 giugno prossimo.\nSono tre settimane – evidenzia il comunicato di “Vigiliamo per la discarica”, “Sud in movimento”, “Idea comune” – che non si riunisce la seconda Commissione consiliare. Sono tre settimane che non si discute né della richiesta dell’impianto per il percolato, né del progetto per la mega-cava attigua al terzo lotto, in contrada Amici, che costituisce la terza richiesta avanzata da Ecolevante-Lgh.\nDall’ambiguità siamo passati al silenzio e all’immobilismo. Tanto più colpevoli quanto più gli eventi incalzano.\nDi questi temi si è parlato nell’incontro pubblico tenutosi domenica 15 u.s. a San Marzano, su iniziativa del consigliere Francesco Leo di Idea comune. Ma si è parlato anche dell’inchiesta “Black smocke” che vede coinvolti per traffico illecito di rifiuti due esponenti dei vertici della municipalizzata Linea Ambiente-Lgh che gestisce per l’85% la discarica Ecolevante di Grottaglie.\nE della necessità che in sede di conferenza di servizi siano sostenute con forza dai sindaci Alabrese e Tarantino tutte le motivazioni presentate dagli ambientalisti affinché sia negata l’autorizzazione sia al progetto per l’impianto del trattamento del percolato, sia al progetto di cava.\nMa è stato anche comunicato – rende noto il comunicato di “Vigiliamo per la discarica”, “Sud in movimento”, “Idea comune” – che dalla Regione è stata concessa a Ecolevante l’autorizzazione allo scavo, contro la quale il sindaco Alabrese, sebbene preventivamente sollecitato, non è intervenuto per evitarla. Ed è stata per l’ennesima volta ribadita la necessità che i sindaci Alabrese e Tarantino richiedano con urgenza alla Regione e all’Arpa controlli mirati sulle falde acquifere per verificare l’eventuale presenza di metalli pesanti.\nAll’incontro pubblico hanno portato il loro prezioso contributo e la loro solidarietà i comitati CarosiNOdiscariche e Attiva Lizzano, mentre il poeta Dino Maiano ha letto una sua poesia ambientalista e il giornalista Gaetano De Monte ha concluso la serata con i dati della sua ultima inchiesta sul disastro ambientale di cui sono vittime Taranto e la sua provincia.”


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Vienimi a trovare in ogni momento della giornata. desidero quelli indecisi se la tua priorità è il sesso vero, voglio trovarti qui. Voglio ammaestrare qualche albanese bello che non giri troppo intorno e sia pronto a coinvolgermi con sesso estremo sono una 60enne vogliosa e vorrei due cazzi per me. Chiaramente cerco anche sborra addosso lascia perdere e forse sei uno scrittore di storie pornografiche. Una condizione: ben disposta a legacci mi bagno subito nel caso sei un cazzone. Non voglio soldi vengo da te, sono sul sito incontri per uno sciupafemmine a cui piacerebbe venirmi in bocca.\nSono Marinella, una moglie in incognito Cerco annunci perché ho bisogno di farmi sverginare da un muratore rumeno solo per praticare feticismo. Benaccetto che ti piaccia il naturale. Sono una donna cerco incontri pervertiti per essere messa a 90 con chiunque lo desideri. Incontro a mezzogiorno non chiedo regali a i brizzolati se ti va di scopare subito, ci si vede in giro.


Muore Evloghios Hessler della Chiesa ortodossa di Milano\nCronaca Porta Venezia / Via San Gregorio, 5\nPorta Venezia, muore monsignor Evloghios Hessler leader della Chiesa ortodossa milanese\nL'uomo si è spento domenica 20 gennaio a 83 anni\nRedazione 22 gennaio 2019 12:58\nHessler con l'arcivescovo Metropolita (da Facebook/Giovanni Climaco Mapelli)\nMonsignor Evloghios Hessler, figura di riferimento della chiesa ortodossa di Milano, è morto domenica 20 gennaio all'età di 83 anni. L'uomo era nato in Germania nel 1935 e aveva studiato teologia e filosofia a Roma. Da 45 anni serviva la comunità ortodossa di via San Gregorio 5, nel quartiere di Porta Venezia.\nEx monaco benedettino, Hessler era stato inviato in Italia per organizzare la vita religiosa e pastorale delle parrocchie del patriarcato moscovita a Milano, Bologna, Bergamo, Genova, Pavia, Brescia e Modena. Poi, nel 1984 era diventato vescovo della chiesa ortodossa greca del vecchio calendario e arcivescovo di Milano.\nI fedeli della 'Parrocchia dei Santi Nicola e Ambrogio al Lazzaretto' di via San Gregorio sono in lutto per la perdita della propria guida spirituale. Sabato 26 gennaio, alle 10, si terranno i funerali.


Il nuovo sito del DIPE è raggiungibile all’indirizzo www.programmazioneeconomica.gov.it MIPChe cosa èProgettazione e ProtocolliSperimentazione monitoraggio grandi opereRelazioni semestraliCUPChe cosa è Come si usaChi deve richiedere il CUP e per quali progettiModalità richiesta CUP e modifiche consentiteStruttura di supporto e helpdeskArea riservataAccedi al Sistema CUPAccedi al Sistema MIP sperimentale\n» Che cosa è\nIl codice accompagna ciascun progetto dall’approvazione dei provvedimenti di assegnazione delle risorse fino alla conclusione dei lavori e rimane nella banca dati del Sistema anche dopo la chiusura del progetto.\nIl CUP si identifica con una stringa alfanumerica di 15 caratteri, come ad esempio:\nG17H0 30001 30001 La stringa è automaticamente generata dal Sistema CUP, gestito dal Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della programmazione economica (DIPE), al termine dell’inserimento, con una procedura guidata, di alcune informazioni da parte dei soggetti responsabili dei progetti d’investimento.\nTali informazioni, dette “corredo informativo”, comprendono essenzialmente la descrizione del progetto e l’individuazione delle sue caratteristiche salienti:\nnatura e tipologia (realizzazione di lavori pubblici, acquisto di beni, concessione di incentivi ad unità produttive, ecc\nsettore di attività economica prevalente del soggetto beneficiario dell’investimento pubblico\nAnagrafe progetti, che contiene, per ciascun progetto d’investimento pubblico, il CUP e il relativo corredo informativo.\nAnagrafe soggetti, che contiene, per ciascun soggetto responsabile, i dati relativi ad ogni utente registrato al Sistema CUP.\nIl CUP attribuito al progetto non verrà mai cambiato nel tempo. Il corredo informativo rappresenta la fotografia del progetto al momento in cui ne è decisa la realizzazione, pertanto sarà possibile solo apportare correzioni alle informazioni inserite in maniera errata al momento della richiesta del codice e inserire le comunicazioni relative alla chiusura e/o alla revoca del progetto. Per approfondimenti consulta la pagina Modalità di richiesta del CUP e modifiche consentite.\nBasato sulla logica di associare, in maniera biunivoca, un codice al corredo informativo di ogni progetto, il CUP consentirà, una volta messo a regime il Sistema di Monitoraggio Investimenti Pubblici (MIP), di identificare puntualmente ciascun intervento e di rilevarne le fasi di avanzamento, utilizzando una codifica unica, comune e valida per tutte le Amministrazioni e per i soggetti, pubblici e privati, coinvolti nel ciclo di vita dei progetti.\nIl Sistema CUP è attivo presso il CIPE ed è interrogabile da tutti i soggetti registrati al Sistema.\nA novembre 2010 risultano accreditati al Sistema CUP oltre 17.000 soggetti responsabili e circa 36.400 utenti. Sempre a novembre 2010, risultano complessivamente generati oltre 809.360 CUP.\nIl Codice Unico di Progetto (CUP) è il codice che identifica un progetto d'investimento pubblico ed è lo strumento cardine per il funzionamento del Sistema di Monitoraggio degli Investimenti Pubblici (MIP). La sua richiesta è obbligatoria per tutta la “spesa per lo sviluppo”, inclusi i progetti realizzati utilizzando risorse provenienti da bilanci di enti pubblici o di società partecipate, direttamente o indirettamente, da capitale pubblico e quelli realizzati con operazioni di finanza di progetto, “pura” o “assistita”, o comunque che coinvolgono il patrimonio pubblico, anche se realizzati con risorse private. I progetti rientranti nella spesa per lo sviluppo possono consistere in:\n- lavori pubblici (come individuati dalla legge 109/1994 e successive modificazioni e integrazioni),\n- contributi a favore di soggetti privati, diversi da attività produttive,\n- acquisto o realizzazione di servizi (ad esempio corsi di formazione e progetti di ricerca),\n- acquisto di beni finalizzato allo sviluppo,


DeGenere, arriva Franco Forte per il secondo appuntamento della rassegna letteraria del Paniere – Sussurrandom\nMercoledì 14 dicembre sarà a Crema Franco Forte, direttore editoriale di alcune collane Mondadori (I gialli Mondadori, Urania, Segretissimo), sceneggiatore TV per le serie televisive “Distretto di polizia” e “RIS Delitti imperfetti” e scrittore affermato di romanzi di genere storico. Da Caligola a Giulio Cesare, da Gengis Khan a Copernico, la storia per Forte non ha segreti e DeGenere è pronto a carpirgliene alcuni. Come è morto veramente Giulio Cesare? Che cosa ci ha raccontato la storia ufficiale e che cosa invece ha scoperto, tra storia e fantastoria Franco Forte?\nNel suo ultimo libro “Cesare l’immortale. Oltre i confini del mondo” edito da Mondadori nella collana Omnibus, Franco Forte mette sotto la lente di ingrandimento alcuni momenti della vita di uno degli uomini più celebri della storia, un uomo dotato di grandi capacità politiche, militari e strategiche, al punto che forse, la sua morte ufficiale è frutto di un piano segreto e accurato che lo vede regista assoluto. Franco Forte infatti avvia la sua indagine partendo da alcune domande: perché, poco prima delle Idi di marzo, il giorno fatidico in cui venne ucciso, Giulio Cesare rinunciò a essere accompagnato dalla scorta? E perché proprio Bruto e Decimo, gli uomini più vicini al dittatore, avrebbero dovuto desiderarne e organizzarne la fine? Perché, mentre si recava alla Curia, il dittatore di Roma ignorò tutti coloro che lo avvertivano che sarebbe stato vittima di un complotto? E infine perché, quando venne portato via dopo essere stato accoltellato a morte, un lembo della tonaca gli copriva il viso? Secondo Cicerone il dittatore avrebbe provato vergogna per le smorfie di dolore che gli contraevano il volto nel momento della morte, e si sarebbe coperto per nasconderle. Ma se la ragione fosse un’altra? Ai tanti enigmi che si affollano intorno alla più famosa congiura della storia, Franco Forte dà un’incredibile risposta nelle pagine di questo romanzo: e se Giulio Cesare non fosse affatto morto alle Idi di marzo?\nSotto interrogatorio sul divano arancione del Circolo il Paniere di Crema, torchiato da tre giornalisti: Lorenzo Sartori, Paola Adenti e Marco Viviani, affiancati da un docente di Storia e di Letteratura Italiana, Paolo Antonucci, Franco Forte, coinvolgendo il pubblico, simulerà come in un’indagine della polizia le ultime ore di Cesare per una serata all’insegna del mistero e della storia, destinata ad incuriosire in maniera divertente. Gli appuntamenti di DeGenere iniziano alle ore 21.15 presso il Circolo Il Paniere in via IV Novembre, 58 a Crema. Per informazioni al pubblico: paniereilcircolo@gmail.con e degenere-storie.blogspot.it