Volkswagen Golf GTE, una e trina: elettrica plug-in, sportiva ed anche comoda [VIDEO PROVA SU STRADA]\nWP_Post Object ( [ID] => 290725 [post_author] => 25 [post_date] => 2016-09-01 17:54:04 [post_date_gmt] => 2016-09-01 15:54:04 [post_content] => Volkswagen Golf GTE PLUG-IN Hybrid Dsg – La Golf fu una delle prime hatchback a fregiarsi delle due lettere GT. La GTI ha passato i 40 anni ed ha segnato la storia del mondo della auto. Volkswagen non si fermò qui e, quando il diesel incominciò a diventare anche sportivo, diede la luce alla GTD. Ora che le auto ibride iniziano a diffondersi, non poteva quindi astenersi dal fare la prima della classe, proponendo per prima una interpretazione sportiva del concetto. Nasce così la GTE, ibrida plug-in che sfrutta la potenza elettrica sia per l’efficienza che per la sportività. In modalità GTE questa Golf sfodera infatti i suoi 204 cavalli e promette di essere tutt'altro che mansueta. Come in altri casi la Casa di Wolfsburg prova a percorrere per prima strade nuove, forse mostrandoci come saranno le auto del futuro.\nDesign e Interni: [xrr rating=4.5/5]\nUn tocco di blu al medesimo look delle versioni sportive della Golf Esteticamente la GTE ripropone sostanzialmente l’aspetto della GTI e della GTD, quindi cerchi da 18” con gomme 225/40, dettagli sportivi come lo spoiler e le minigonne laterali, oppure le pinze freni di grosse dimensioni. Non cambiano nemmeno gli ingombri, con la lunghezza di 427 cm, per 180 di larghezza e 263 di passo. Se non fosse per le luci diurne a LED specifiche, con forma a “C”, la si potrebbe quindi scambiare per la sorella a benzina o per quella a gasolio, anche guardando la calandra, dove le prime due lettere del badge del modello sono “GT”. A cambiare è la terza, con il debutto della “E”, che richiama all'anima elettrica di questa Golf. Se il colore del modello ecologico potrebbe essere un quasi scontato “green”, a Wolfsburg il richiamo all’efficienza è in chiave elettrica, con il blu che da un tocco particolare alla GTE. Lo ritroviamo un po’ ovunque, a partire dal frontale dell’auto. Una linea di quel colore taglia infatti trasversalmente i fari e la calandra. I fari sono, non potrebbe che essere così, dei Full LED. La scritta GTE è ovviamente blu, mentre il logo della Casa tedesca diventa lo sportello di accesso alla presa per ricaricare il sistema ibrido. Basta schiacciarla, con vigore, sulla parte sinistra e si apre scoprendo anche i due tasti per selezionare la ricarica immediata o quella programmata. Lungo le fiancate i richiami blu sono meno evidenti, limitati ai badge modello sui parafanghi anteriori e, soprattutto, alle pinze freni che abbandonano il rosso delle versioni sportive con cuore termico della Golf. La coda invece non adotta la soluzione sportiva della GTI, con una coppia di scarichi cromati posti sui due lati della parte inferiore del paraurti, ma quella più sobria della GTD, con i due tubi ravvicinati e collocati sul lato sinistro. Anche qui non poteva mancare il tocco di blu, presente nella scritta GTE ed anche nel logo con la “W”, come per quello anteriore. Interni: Il blu rende la GTE una GT speciale, mentre si riducono il contagiri ed il bagagliaio Dentro la GTE ricalca l’impostazione esterna, con la base che è comune alle versioni sportive della hatchback di Wolfsburg. Gli interni sono quindi accoglienti, spaziosi e ben curati, con dettagli sportivi come il volante in pelle o i sedili profilati e contenitivi. Sedili che di serie riprendono anche la finitura in tessuto scozzese “Tartan”, che fin dalle origini è un segno distintivo della GTI. Nel nostro caso erano però presenti rivestimenti in prestigiosa pelle, abbinata a cuciture di un colore che non indovinerebbe nessuno: il blu. Medesima cucitura a contrasto che troviamo sulla cuffia del cambio e sul volante, al solito tagliato nella parte bassa e con il richiamo alle tre lettere della versione del modello proprio nella porzione inferiore, ma questa volta la scritta GTE è cromata (dovrebbe essere l’unica in tutta l’auto a non essere blu). Il colore della GTE per qualcuno deve essere diventata quasi una ossessione, perché lo ritroviamo poi sul pomello del cambio e sulle strisce LED presenti sulle porte e davanti al passeggero. Battute a parte, l’effetto è gradevole, differenzia questa Golf “speciale” senza eccessi. Le altre differenze le troviamo sulla strumentazione e nel bagagliaio. Nel primo caso va a sparire il contagiri, o quasi, visto che prende il piccolo posto normalmente occupato dalla temperatura dell’acqua. Viene relegato ad un ruolo minore perché è surclassato dall’indicazione della potenza istantanea, consumata in accelerazione o generata con l’azione di recupero dell’energia in rilascio da parte dei motori elettrici. L’altra differenza che caratterizza la GTE è relativa al baule. Le batterie sono state posizionate davanti all'asse posteriore, mentre il serbatoio si sposta proprio sotto al pianale del bagagliaio e, malgrado scenda da 50 a 40 litri, questo riduce non di poco lo spazio a disposizione per i bagagli, da 380 litri si passa a 272. Per noi questo è forse il limite maggiore di questa versione ibrida plug-in. Il giudizio è soggettivo ovviamente, perché per qualcuno potrebbe essere meno rilevante, dato che non ha grosse esigenze di carico e può permettersi di abbattere lo schienale dei sedili posteriori, nel caso in cui serva più spazio, per altri lo sarà maggiormente, proprio perché hanno scelto una Golf e non una Polo, che ha un bagagliaio quasi identico a quello di una GTE (280 litri). Giusto per il gusto del confronto, la versione a metano della Golf, la TGI (anche in quel caso nella nostra prova le avevamo contestato il difetto della perdita di spazio per i bagagli), offre una capacità superiore di 19 litri a quella della GTE. Meglio si è riuscito a fare con la Passat, che in versione GTE mantiene invece inalterato lo spazio per i bagagli.\nComportamento su Strada: [xrr rating=4/5]\nSilenzio e comfort quasi inarrivabili, ma in modalità GTE è graffiante solo in parte Dare un giudizio sulla Golf GTE non è affatto facile. In tutta sincerità abbiamo avuto momenti di entusiasmo in cui ci è parsa essere la via per il futuro, altri in cui è prevalso un certo scetticismo. Sicuramente è un’auto particolare, con tanti pregi ed alcuni difetti, come è altrettanto evidente che la Casa di Wolsfburg, per prima, ha realizzato una piattaforma in grado di convincere più di tante altre auto ibride, plug-in o meno che fossero. La Golf GTE ha infatti certamente dalla sua la capacità di essere una e trina. Come vedremo le modalità sono addirittura cinque, ma due sono legate all’esigenza di sfruttare l’energia elettrica in modo particolare. Le tre anime “vere” sono quelle di un’auto elettrica, una ibrida efficiente e molto confortevole ed una GT sportivetta. E-Mode Una volta caricata la batteria, lo si può fare tramite la presa frontale oppure con una modalità che sfrutta il motore termico per produrre energia elettrica (non è però la cosa migliore dal punto di vista dell’efficienza e dei costi), la Golf GTE promette di poter percorrere circa 50 chilometri con la sola propulsione elettrica. Nell’uso reale e con una condotta di guida molto conservativa se ne fanno circa 40, in città poco di meno, anche se in questo contesto l'efficienza dell'elettrico è nettamente superiore rispetto al termico. Se possono sembrare pochi, un concetto che li fa diventare interessanti è, ad esempio, che tra l’80 ed il 90% delle persone ne percorre di meno andando da casa al luogo dove lavora. Tradotto significa che quando si usa l’auto per spostamenti contenuti, magari oltretutto nel traffico, dove avere a disposizione un’auto sportiva o meno non fa la differenza, la GTE consente di non consumare nemmeno una goccia di carburante. Se la vogliamo mettere sul piano economico, per una ricarica della batteria da 8,7 kWh, si spende una cifra normalmente inferiore ai 2 euro, anche meno se si utilizzano le colonnine con abbonamenti flat o altri accorgimenti. Come dire, molto meno della metà di quello che si spenderebbe con un motore termico dei più efficienti. Ricarica che impiega un minimo di meno di 4 ore con la spina di casa (assorbe 2.3 kW), che scendono a poco più di 2 con le più potenti colonnine dedicate o il wall-box opzionale da installare nel proprio box (ed alimentare adeguatamente con un contatore domestico idoneo a supportare i 3.6 kW di assorbimento). La ricarica può anche essere programmata, sia per sfruttare eventuali tariffe vantaggiose, ma soprattutto per evitare di far saltare il contatore per sovraccarico mentre si utilizzano elettrodomestici dal consumo elevato. Per lo stesso motivo può essere configurato un assorbimento massimo ridotto, scegliendo tra 4 livelli da 5 a 16 A. Hybrid La Golf GTE ha, come accennato, tre differenti modalità di gestione della piattaforma ibrida. Le due che abbiamo definito “particolari” consentono di conservare (Battery Hold) il livello di carica della batteria, utilizzando la sola porzione di corrente che si va a generare in rilascio, quando l’elettrico funge da generatore, oppure addirittura immagazzinare corrente elettrica usando il motore termico come generatore (Battery Charge). Anche se la cosa è ovvia, va sottolineato che questo è un tipo di utilizzo tutt’altro che efficiente, ma può essere utile quando si voglia avere a disposizione energia per utilizzare successivamente la GTE in E-Mode, ad esempio in una zona a traffico limitato (anche se è difficile che qualcuno possa imporre e controllare una cosa del genere). Il concetto è il medesimo anche per la modalità Battery Hold, che è meno “estrema” concettualmente, ma finalizzata ad uno scopo identico. La terza modalità è la Hybrid Auto, quando si sfrutta a pieno l’interazione dei motori per ottenerne tutti i vantaggi; che sono molteplici, dal consumo ovviamente inferiore a quello di un’auto a benzina, ma soprattutto (almeno a nostro parere), il comfort della GTE usata in modalità ibrida è elevatissimo. Si ottiene una grande silenziosità ed il lavoro dei due motori in azione congiunta rende molto fluida la guida, al punto che le cambiate non si sentono nemmeno. In questo è determinante la scelta di posizionare il motore elettrico a monte del cambio. Di contro si perde una parte dell'immediatezza nelle reazioni all’acceleratore che si ottiene normalmente con la propulsione elettrica. Sulla silenziosità c'è una sola piccola annotazione da fare: con la radio spenta e l'auto ferma si sente un sibilo, che alla lunga potrebbe farsi fastidioso, ma siamo sul puntiglioso. Le tre modalità che vi abbiamo descritto sono normalmente gestite in modo automatico dall’auto, in funzione della lettura dello scenario e dal livello di carica della batteria. Ad esempio, a velocità costante in autostrada non avrebbe senso sfruttare il motore elettrico, proprio dove è meno efficiente, al contrario nelle ripartenze da fermo la GTE tiene il termico spento, a meno che la batteria sia completamente scarica, ma in frenata si ricarica sempre almeno quanto basta per percorrere i primi metri in E-Mode. GTE Fino a qui le due lettere GT sono legittimate poco dalla grinta della Golf GTE. Certo, “pestando” sul pedale del gas i 204 cavalli totali ci sono, ma non è certo all’altezza delle sorelle con propulsori termici, nemmeno della GTD. Basta premere un tasto e la Golf cambia però faccia: si irrigidisce lo sterzo, cambia la voce del propulsore e la GTE sfoggia quella grinta che prima latitava. Così si che ci ricorda il carattere della GTI. L’utilizzo delle piattaforme ibride ha avuto applicazioni anche sulle Hypercar come Ferrari LaFerrari o Porsche 918, non solo per sperimentare nuove strade, ma perché la componente elettrica può colmare le lacune dei termici, in termini di curve di erogazione e prestazioni. La modalità GTE punta in questa direzione, ma attenzione però a non aspettarsi una cattiveria da sportiva dura e pura, altrimenti si potrebbe restare delusi. Le finalità della GTE non sono solo sportive, ma soprattutto legate al suo essere ibrida. Di dettagli ed aspetti interessanti in questo senso ce ne sono parecchi. Sarebbe forse impossibile chiederle di avere tre anime tanto differenti tra loro, quindi ci facciamo bastare la dose di sportività della GTE, anche alla luce del fatto che il peso aggiuntivo (circa due quintali in più di una GTI), non si paga con un handling di guida peggiore, o almeno è molto difficile percepirlo. Questo perché la GTE è meglio bilanciata e le parti più pesanti del sistema ibrido sono poste molto in basso, con un baricentro della vettura che è quindi ottimale.\nMotore e Prestazioni: [xrr rating=4/5]\nDue motori e 204 cavalli complessivi per la ibrida sportiva La Golf GTE abbina al TSI di 1.4 litri da 150 cavalli un motore elettrico capace di erogarne altri 102, per una potenza complessiva di ben 204 cavalli ed una coppia massima di 350 Nm (guarda caso la medesima quota raggiunta dalla sorella GTI). Abbiamo detto dei tre diversi caratteri della GTE, a seconda della modalità in cui la si utilizzi, ciò che sorprende è però anche la fluidità del funzionamento della trasmissione, in ogni tipo di utilizzo. Merito del cambio DSG a 6 rapporti, unica trasmissione disponibile, ma soprattutto della scelta di posizionare l’unità elettrica in modo da agire in simbiosi a quella termica, a monte del cambio, in modo da aiutare il TSI a superare i suoi limiti fisiologici. Così la risposta è vivace ed istantanea quando si schiaccia a fondo l’acceleratore, proprio perché il ritardo del motore termico è azzerato dall’aiuto di un tipo di propulsore che invece ha una reazione immediata alla richiesta di potenza e coppia. Prova ne è una riaccelerazione in autostrada, dove pochi istanti di intervento del motore elettrico permettono alla GTE di prendere velocità in modo sorprendentemente veloce. Stessa cosa per la partenza da fermo, dove l’abbinata a monte del DSG permette al cambio di avere sempre tanta spinta da mettere a terra. L’aiuto elettrico rende anche più fluide le cambiate ed il comfort di marcia ne guadagna parecchio. Il cambio ha poi la particolarità di avere una modalità “B” anziché la classica “S”. Tipica delle migliori auto ibride, consente di incrementare il freno motore, cioè l’azione dell’elettrico usato come generatore di corrente per ricaricare la batteria. Il vantaggio è doppio, perché si sfrutta in modo più efficiente la forza cinetica, ma si riduce anche il carico di lavoro per i freni, soprattutto guidando con uno stile adeguato. Ci ha sorpreso il fatto che, in modalità completamente elettrica, la GTE riesca ad essere più brillante del previsto, si sfruttano i 102 cavalli (che non sono in effetti pochi) per ottenere una accelerazione ed una ripresa istantanea più che buone. La velocità massima in questo caso è limitata a 130 Km/h, per evitare di far diminuire l’autonomia drasticamente, mentre schiacciando completamente l'acceleratore, con il kickdown si accende anche il motore termico, avendo a quel punto a disposizione tutti i 204 cavalli complessivi. Quando si utilizza la modalità GTE, o comunque premendo tutto l’acceleratore, il sound in abitacolo diventa coinvolgente, così tanto da far pensare che ci sia l’aiuto di un sintetizzatore che sfrutti le casse dell’impianto audio. L’azione congiunta dei due motori produce un risultato diverso sia dalla GTI che dalla GTD. In alcuni passaggi è netto il vantaggio di due unità che si aiutano a vicenda a superare i relativi limiti, in altri casi il peso maggiore dalla GTE si fa sentire ed è anche il motivo per il quale le prestazioni sono inferiori rispetto alla sorella a benzina. Sulla carta la GTI ha solo una manciata di cavalli in più (230 totali), ma stacca di non poco la GTE sia in velocità massima (248 contro 222 Km/h) che sullo 0-100 (6.4 secondi, oltretutto in versione manuale non essendo dichiarato il dato con il DSG, contro 7.6).\nConsumi e Costi: [xrr rating=4/5]\nLa GTE non è cara rispetto a quanto offra, ma i consumi reali sono paragonabili ad un TDI Partiamo da una constatazione del limite maggiore delle ibride, a cui la Golf GTE non fa eccezione: ci si porta a spasso una zavorra aggiuntiva (in questo caso 200 Kg circa, come se avessimo sui sedili dietro due persone belle robuste o tre abbastanza smilze). Questa caratteristica fa si che in autostrada, dove oltretutto la piattaforma ibrida incide meno sull'efficienza della vettura, i consumi non possano essere eccezionali. La GTE a 130 Km/h costanti consuma infatti intorno ai 14-15 Km/l. Il vantaggio più consistente si ottiene invece in città, dove il divario con un’auto equivalente alimentata a benzina si fa evidente e dove questa Golf riesce a far meglio anche di una diesel. In media, nei 500 chilometri percorsi durante la nostra prova, di cui un ottantina sfruttando due “pieni di corrente” e più o meno 350 dei quali in autostrada, abbiamo percorso 17 Km con un litro. Considerando il costo dell’energia elettrica (meno di 4 euro) e tramutandolo in benzina (2.5 litri circa), si scende a 15.7 Km/l. Nulla di sorprendente, ma abbiamo appena dimostrato che questo non è l’utilizzo migliore per una auto ibrida plug-in. Il vantaggio più importante è proprio quello di riuscire ad utilizzarla frequentemente in modalità a zero emissioni, con la corrente elettrica delle ricariche ”alla spina”. Anche ipotizzando di non avere un accesso particolarmente vantaggioso all’energia elettrica, il costo di utilizzo della Golf GTE in E-Mode equivale a percorrere oltre 30 Km/l (meno di 2 euro per 40-50 Km). Restano poi i vantaggi economici e non, dell’utilizzo di una vettura ibrida, come ad esempio l’accesso gratuito alle zone (vedi l’Area C di Milano), ricariche gratuite in alcuni centri commerciali, minori emissioni e possibilità di azzerarle in città, proprio dove si concentrano. Quanto ai consumi dichiarati, il dato di oltre 60 km litro sfrutta un sistema di calcolo particolarmente favorevole a questo tipo di auto, che non tiene in considerazione i kW e quindi con la GTE è come se si partisse con il vantaggio dei primi 50 Km percorsi “gratis”. In realtà nell'uso quotidiano a nostro avviso è ipotizzabile di poter restare intorno ai 20 Km/l, con il vantaggio di poter poi percorrere le tratte brevi senza consumare benzina. Una piccola nota al sistema di calcolo dei consumi della GTE: vengono indicati quello di corrente e quello di carburante in modo separato, ciascuno dei quali considera il chilometraggio percorso nel complesso, ma non considera il consumo dell’altro motore. Così facendo ciascuno dei due dati è palesemente falsato ed ottimistico. Avrebbe forse più senso aver un dato unico per la benzina consumata, con l’aggiunta dei kW sfruttati per raggiungere quel risultato, magari affiancato da un sistema diverso e dedicato per l’E-Mode. Abbiamo detto che la pecca più rilevante della Golf GTE è la rinuncia a parte della capacità del bagagliaio, imposta dalla presenza delle batterie. Per il resto è un'auto che si fa apprezzare per le sue caratteristiche ed le innovazioni che propone. L'altro difetto potrebbe essere legato al prezzo di acquisto, ma non lo è nemmeno troppo. Dai 35.500 euro di una Golf GTI 5 porte e con cambio DSG (la GTE non esiste in variante a 3 porte e con trasmissione manuale), si sale a quota 38.600 per la GTE. Qualcosa in più, con prestazioni leggermente inferiori, ma il vantaggio di una delle piattaforma ibride più interessanti sul mercato. Gli 8 anni di garanzia sulla batteria invece levano il pensiero a chi se lo fosse fatto. [review pros="Una delle piattaforme ibride più interessanti sul mercato, grande comfort e tre auto in una" cons="Consumi dichiarati poco realistici, bagagliaio ridotto rispetto ad una Golf standard"]\nVolkswagen Golf GTE: la Pagella di Motorionline\n[xrrgroup][xrr label="Motore:" rating="4/5" group="s1" ] [xrr label="Accelerazione:" rating="4/5" group="s1" ] [xrr label="Ripresa:" rating="5/5" group="s1"] [xrr label="Cambio:" rating="5/5" group="s1"] [xrr label="Frenata:" rating="4.5/5" group="s1"] [xrr label="Sterzo:" rating="4.5/5" group="s1"] [xrr label="Tenuta di Strada:" rating="4.5/5" group="s1" ] [xrr label="Comfort:" rating="4.5/5" group="s1" ] [xrr label="Infotainment:" rating="4/5" group="s1" ] [xrr label="Abitabilità:" rating="4.5/5" group="s1" ] [xrr label="Bagagliaio:" rating="3/5" group="s1" ] [xrr label="Posizione di guida:" rating="4.5/5" group="s1" ] [xrr label="Dotazione:" rating="4/5" group="s1" ] [xrr label="Prezzo:" rating="4/5" group="s1" ] [xrr label="Design:" rating="4.5/5" group="s1" ] [xrr label="Finitura" rating="4.5/5" group="s1" ] [xrr label="Piacere di guida:" rating="4.5/5" group="s1" ] [xrr label="Consumi:" rating="4/5" group="s1" ] [/xrrgroup] [post_title] => Volkswagen Golf GTE, una e trina: elettrica plug-in, sportiva ed anche comoda [VIDEO PROVA SU STRADA] [post_excerpt] => [post_status] => publish [comment_status] => open [ping_status] => closed [post_password] => [post_name] => volkswagen-golf-gte-una-e-trina-elettrica-plug-in-sportiva-ed-anche-comoda-video-prova-su-strada [to_ping] => [pinged] => [post_modified] => 2016-09-01 09:21:31 [post_modified_gmt] => 2016-09-01 07:21:31 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => http://www.motorionline.com/?p=290725 [menu_order] => 0 [post_type] => post [post_mime_type] => [comment_count] => 0 [filter] => raw [post_category] => 0 )\nSi tratta della prima hatchback “alla spina” in chiave sportiva\ndi Matteo Pozzi1 settembre, 2016\nSe sia davvero la strada per il futuro lo scopriremo solo tra qualche anno, certo è che la GTE è innovativa in molti aspetti e non è una ibrida qualsiasi. Può viaggiare in modalità completamente elettrica, ibrida, ma anche essere sportiva e sfruttare tutti i suoi ben 204 cavalli\nFoto Volkswagen Golf GTE - Prova su strada 2016\nVolkswagen Golf GTE PLUG-IN Hybrid Dsg – La Golf fu una delle prime hatchback a fregiarsi delle due lettere GT. La GTI ha passato i 40 anni ed ha segnato la storia del mondo della auto. Volkswagen non si fermò qui e, quando il diesel incominciò a diventare anche sportivo, diede la luce alla GTD. Ora che le auto ibride iniziano a diffondersi, non poteva quindi astenersi dal fare la prima della classe, proponendo per prima una interpretazione sportiva del concetto.\nNasce così la GTE, ibrida plug-in che sfrutta la potenza elettrica sia per l’efficienza che per la sportività. In modalità GTE questa Golf sfodera infatti i suoi 204 cavalli e promette di essere tutt’altro che mansueta. Come in altri casi la Casa di Wolfsburg prova a percorrere per prima strade nuove, forse mostrandoci come saranno le auto del futuro.\nUn tocco di blu al medesimo look delle versioni sportive della Golf\nEsteticamente la GTE ripropone sostanzialmente l’aspetto della GTI e della GTD, quindi cerchi da 18” con gomme 225/40, dettagli sportivi come lo spoiler e le minigonne laterali, oppure le pinze freni di grosse dimensioni. Non cambiano nemmeno gli ingombri, con la lunghezza di 427 cm, per 180 di larghezza e 263 di passo. Se non fosse per le luci diurne a LED specifiche, con forma a “C”, la si potrebbe quindi scambiare per la sorella a benzina o per quella a gasolio, anche guardando la calandra, dove le prime due lettere del badge del modello sono “GT”. A cambiare è la terza, con il debutto della “E”, che richiama all’anima elettrica di questa Golf. Se il colore del modello ecologico potrebbe essere un quasi scontato “green”, a Wolfsburg il richiamo all’efficienza è in chiave elettrica, con il blu che da un tocco particolare alla GTE. Lo ritroviamo un po’ ovunque, a partire dal frontale dell’auto.\nUna linea di quel colore taglia infatti trasversalmente i fari e la calandra. I fari sono, non potrebbe che essere così, dei Full LED. La scritta GTE è ovviamente blu, mentre il logo della Casa tedesca diventa lo sportello di accesso alla presa per ricaricare il sistema ibrido. Basta schiacciarla, con vigore, sulla parte sinistra e si apre scoprendo anche i due tasti per selezionare la ricarica immediata o quella programmata. Lungo le fiancate i richiami blu sono meno evidenti, limitati ai badge modello sui parafanghi anteriori e, soprattutto, alle pinze freni che abbandonano il rosso delle versioni sportive con cuore termico della Golf. La coda invece non adotta la soluzione sportiva della GTI, con una coppia di scarichi cromati posti sui due lati della parte inferiore del paraurti, ma quella più sobria della GTD, con i due tubi ravvicinati e collocati sul lato sinistro. Anche qui non poteva mancare il tocco di blu, presente nella scritta GTE ed anche nel logo con la “W”, come per quello anteriore.\nInterni: Il blu rende la GTE una GT speciale, mentre si riducono il contagiri ed il bagagliaio\nDentro la GTE ricalca l’impostazione esterna, con la base che è comune alle versioni sportive della hatchback di Wolfsburg. Gli interni sono quindi accoglienti, spaziosi e ben curati, con dettagli sportivi come il volante in pelle o i sedili profilati e contenitivi. Sedili che di serie riprendono anche la finitura in tessuto scozzese “Tartan”, che fin dalle origini è un segno distintivo della GTI. Nel nostro caso erano però presenti rivestimenti in prestigiosa pelle, abbinata a cuciture di un colore che non indovinerebbe nessuno: il blu. Medesima cucitura a contrasto che troviamo sulla cuffia del cambio e sul volante, al solito tagliato nella parte bassa e con il richiamo alle tre lettere della versione del modello proprio nella porzione inferiore, ma questa volta la scritta GTE è cromata (dovrebbe essere l’unica in tutta l’auto a non essere blu). Il colore della GTE per qualcuno deve essere diventata quasi una ossessione, perché lo ritroviamo poi sul pomello del cambio e sulle strisce LED presenti sulle porte e davanti al passeggero. Battute a parte, l’effetto è gradevole, differenzia questa Golf “speciale” senza eccessi. Le altre differenze le troviamo sulla strumentazione e nel bagagliaio.\nNel primo caso va a sparire il contagiri, o quasi, visto che prende il piccolo posto normalmente occupato dalla temperatura dell’acqua. Viene relegato ad un ruolo minore perché è surclassato dall’indicazione della potenza istantanea, consumata in accelerazione o generata con l’azione di recupero dell’energia in rilascio da parte dei motori elettrici. L’altra differenza che caratterizza la GTE è relativa al baule. Le batterie sono state posizionate davanti all’asse posteriore, mentre il serbatoio si sposta proprio sotto al pianale del bagagliaio e, malgrado scenda da 50 a 40 litri, questo riduce non di poco lo spazio a disposizione per i bagagli, da 380 litri si passa a 272. Per noi questo è forse il limite maggiore di questa versione ibrida plug-in.\nIl giudizio è soggettivo ovviamente, perché per qualcuno potrebbe essere meno rilevante, dato che non ha grosse esigenze di carico e può permettersi di abbattere lo schienale dei sedili posteriori, nel caso in cui serva più spazio, per altri lo sarà maggiormente, proprio perché hanno scelto una Golf e non una Polo, che ha un bagagliaio quasi identico a quello di una GTE (280 litri). Giusto per il gusto del confronto, la versione a metano della Golf, la TGI (anche in quel caso nella nostra prova le avevamo contestato il difetto della perdita di spazio per i bagagli), offre una capacità superiore di 19 litri a quella della GTE. Meglio si è riuscito a fare con la Passat, che in versione GTE mantiene invece inalterato lo spazio per i bagagli.\nSilenzio e comfort quasi inarrivabili, ma in modalità GTE è graffiante solo in parte\nDare un giudizio sulla Golf GTE non è affatto facile. In tutta sincerità abbiamo avuto momenti di entusiasmo in cui ci è parsa essere la via per il futuro, altri in cui è prevalso un certo scetticismo. Sicuramente è un’auto particolare, con tanti pregi ed alcuni difetti, come è altrettanto evidente che la Casa di Wolsfburg, per prima, ha realizzato una piattaforma in grado di convincere più di tante altre auto ibride, plug-in o meno che fossero. La Golf GTE ha infatti certamente dalla sua la capacità di essere una e trina. Come vedremo le modalità sono addirittura cinque, ma due sono legate all’esigenza di sfruttare l’energia elettrica in modo particolare. Le tre anime “vere” sono quelle di un’auto elettrica, una ibrida efficiente e molto confortevole ed una GT sportivetta.\nUna volta caricata la batteria, lo si può fare tramite la presa frontale oppure con una modalità che sfrutta il motore termico per produrre energia elettrica (non è però la cosa migliore dal punto di vista dell’efficienza e dei costi), la Golf GTE promette di poter percorrere circa 50 chilometri con la sola propulsione elettrica. Nell’uso reale e con una condotta di guida molto conservativa se ne fanno circa 40, in città poco di meno, anche se in questo contesto l’efficienza dell’elettrico è nettamente superiore rispetto al termico. Se possono sembrare pochi, un concetto che li fa diventare interessanti è, ad esempio, che tra l’80 ed il 90% delle persone ne percorre di meno andando da casa al luogo dove lavora. Tradotto significa che quando si usa l’auto per spostamenti contenuti, magari oltretutto nel traffico, dove avere a disposizione un’auto sportiva o meno non fa la differenza, la GTE consente di non consumare nemmeno una goccia di carburante. Se la vogliamo mettere sul piano economico, per una ricarica della batteria da 8,7 kWh, si spende una cifra normalmente inferiore ai 2 euro, anche meno se si utilizzano le colonnine con abbonamenti flat o altri accorgimenti. Come dire, molto meno della metà di quello che si spenderebbe con un motore termico dei più efficienti. Ricarica che impiega un minimo di meno di 4 ore con la spina di casa (assorbe 2.3 kW), che scendono a poco più di 2 con le più potenti colonnine dedicate o il wall-box opzionale da installare nel proprio box (ed alimentare adeguatamente con un contatore domestico idoneo a supportare i 3.6 kW di assorbimento). La ricarica può anche essere programmata, sia per sfruttare eventuali tariffe vantaggiose, ma soprattutto per evitare di far saltare il contatore per sovraccarico mentre si utilizzano elettrodomestici dal consumo elevato. Per lo stesso motivo può essere configurato un assorbimento massimo ridotto, scegliendo tra 4 livelli da 5 a 16 A.\nLa Golf GTE ha, come accennato, tre differenti modalità di gestione della piattaforma ibrida. Le due che abbiamo definito “particolari” consentono di conservare (Battery Hold) il livello di carica della batteria, utilizzando la sola porzione di corrente che si va a generare in rilascio, quando l’elettrico funge da generatore, oppure addirittura immagazzinare corrente elettrica usando il motore termico come generatore (Battery Charge). Anche se la cosa è ovvia, va sottolineato che questo è un tipo di utilizzo tutt’altro che efficiente, ma può essere utile quando si voglia avere a disposizione energia per utilizzare successivamente la GTE in E-Mode, ad esempio in una zona a traffico limitato (anche se è difficile che qualcuno possa imporre e controllare una cosa del genere). Il concetto è il medesimo anche per la modalità Battery Hold, che è meno “estrema” concettualmente, ma finalizzata ad uno scopo identico. La terza modalità è la Hybrid Auto, quando si sfrutta a pieno l’interazione dei motori per ottenerne tutti i vantaggi; che sono molteplici, dal consumo ovviamente inferiore a quello di un’auto a benzina, ma soprattutto (almeno a nostro parere), il comfort della GTE usata in modalità ibrida è elevatissimo. Si ottiene una grande silenziosità ed il lavoro dei due motori in azione congiunta rende molto fluida la guida, al punto che le cambiate non si sentono nemmeno. In questo è determinante la scelta di posizionare il motore elettrico a monte del cambio. Di contro si perde una parte dell’immediatezza nelle reazioni all’acceleratore che si ottiene normalmente con la propulsione elettrica. Sulla silenziosità c’è una sola piccola annotazione da fare: con la radio spenta e l’auto ferma si sente un sibilo, che alla lunga potrebbe farsi fastidioso, ma siamo sul puntiglioso. Le tre modalità che vi abbiamo descritto sono normalmente gestite in modo automatico dall’auto, in funzione della lettura dello scenario e dal livello di carica della batteria. Ad esempio, a velocità costante in autostrada non avrebbe senso sfruttare il motore elettrico, proprio dove è meno efficiente, al contrario nelle ripartenze da fermo la GTE tiene il termico spento, a meno che la batteria sia completamente scarica, ma in frenata si ricarica sempre almeno quanto basta per percorrere i primi metri in E-Mode.\nFino a qui le due lettere GT sono legittimate poco dalla grinta della Golf GTE. Certo, “pestando” sul pedale del gas i 204 cavalli totali ci sono, ma non è certo all’altezza delle sorelle con propulsori termici, nemmeno della GTD. Basta premere un tasto e la Golf cambia però faccia: si irrigidisce lo sterzo, cambia la voce del propulsore e la GTE sfoggia quella grinta che prima latitava. Così si che ci ricorda il carattere della GTI. L’utilizzo delle piattaforme ibride ha avuto applicazioni anche sulle Hypercar come Ferrari LaFerrari o Porsche 918, non solo per sperimentare nuove strade, ma perché la componente elettrica può colmare le lacune dei termici, in termini di curve di erogazione e prestazioni. La modalità GTE punta in questa direzione, ma attenzione però a non aspettarsi una cattiveria da sportiva dura e pura, altrimenti si potrebbe restare delusi. Le finalità della GTE non sono solo sportive, ma soprattutto legate al suo essere ibrida. Di dettagli ed aspetti interessanti in questo senso ce ne sono parecchi. Sarebbe forse impossibile chiederle di avere tre anime tanto differenti tra loro, quindi ci facciamo bastare la dose di sportività della GTE, anche alla luce del fatto che il peso aggiuntivo (circa due quintali in più di una GTI), non si paga con un handling di guida peggiore, o almeno è molto difficile percepirlo. Questo perché la GTE è meglio bilanciata e le parti più pesanti del sistema ibrido sono poste molto in basso, con un baricentro della vettura che è quindi ottimale.\nDue motori e 204 cavalli complessivi per la ibrida sportiva\nLa Golf GTE abbina al TSI di 1.4 litri da 150 cavalli un motore elettrico capace di erogarne altri 102, per una potenza complessiva di ben 204 cavalli ed una coppia massima di 350 Nm (guarda caso la medesima quota raggiunta dalla sorella GTI). Abbiamo detto dei tre diversi caratteri della GTE, a seconda della modalità in cui la si utilizzi, ciò che sorprende è però anche la fluidità del funzionamento della trasmissione, in ogni tipo di utilizzo. Merito del cambio DSG a 6 rapporti, unica trasmissione disponibile, ma soprattutto della scelta di posizionare l’unità elettrica in modo da agire in simbiosi a quella termica, a monte del cambio, in modo da aiutare il TSI a superare i suoi limiti fisiologici. Così la risposta è vivace ed istantanea quando si schiaccia a fondo l’acceleratore, proprio perché il ritardo del motore termico è azzerato dall’aiuto di un tipo di propulsore che invece ha una reazione immediata alla richiesta di potenza e coppia. Prova ne è una riaccelerazione in autostrada, dove pochi istanti di intervento del motore elettrico permettono alla GTE di prendere velocità in modo sorprendentemente veloce. Stessa cosa per la partenza da fermo, dove l’abbinata a monte del DSG permette al cambio di avere sempre tanta spinta da mettere a terra. L’aiuto elettrico rende anche più fluide le cambiate ed il comfort di marcia ne guadagna parecchio.\nIl cambio ha poi la particolarità di avere una modalità “B” anziché la classica “S”. Tipica delle migliori auto ibride, consente di incrementare il freno motore, cioè l’azione dell’elettrico usato come generatore di corrente per ricaricare la batteria. Il vantaggio è doppio, perché si sfrutta in modo più efficiente la forza cinetica, ma si riduce anche il carico di lavoro per i freni, soprattutto guidando con uno stile adeguato. Ci ha sorpreso il fatto che, in modalità completamente elettrica, la GTE riesca ad essere più brillante del previsto, si sfruttano i 102 cavalli (che non sono in effetti pochi) per ottenere una accelerazione ed una ripresa istantanea più che buone. La velocità massima in questo caso è limitata a 130 Km/h, per evitare di far diminuire l’autonomia drasticamente, mentre schiacciando completamente l’acceleratore, con il kickdown si accende anche il motore termico, avendo a quel punto a disposizione tutti i 204 cavalli complessivi. Quando si utilizza la modalità GTE, o comunque premendo tutto l’acceleratore, il sound in abitacolo diventa coinvolgente, così tanto da far pensare che ci sia l’aiuto di un sintetizzatore che sfrutti le casse dell’impianto audio. L’azione congiunta dei due motori produce un risultato diverso sia dalla GTI che dalla GTD. In alcuni passaggi è netto il vantaggio di due unità che si aiutano a vicenda a superare i relativi limiti, in altri casi il peso maggiore dalla GTE si fa sentire ed è anche il motivo per il quale le prestazioni sono inferiori rispetto alla sorella a benzina. Sulla carta la GTI ha solo una manciata di cavalli in più (230 totali), ma stacca di non poco la GTE sia in velocità massima (248 contro 222 Km/h) che sullo 0-100 (6.4 secondi, oltretutto in versione manuale non essendo dichiarato il dato con il DSG, contro 7.6).\nLa GTE non è cara rispetto a quanto offra, ma i consumi reali sono paragonabili ad un TDI\nPartiamo da una constatazione del limite maggiore delle ibride, a cui la Golf GTE non fa eccezione: ci si porta a spasso una zavorra aggiuntiva (in questo caso 200 Kg circa, come se avessimo sui sedili dietro due persone belle robuste o tre abbastanza smilze). Questa caratteristica fa si che in autostrada, dove oltretutto la piattaforma ibrida incide meno sull’efficienza della vettura, i consumi non possano essere eccezionali. La GTE a 130 Km/h costanti consuma infatti intorno ai 14-15 Km/l. Il vantaggio più consistente si ottiene invece in città, dove il divario con un’auto equivalente alimentata a benzina si fa evidente e dove questa Golf riesce a far meglio anche di una diesel. In media, nei 500 chilometri percorsi durante la nostra prova, di cui un ottantina sfruttando due “pieni di corrente” e più o meno 350 dei quali in autostrada, abbiamo percorso 17 Km con un litro. Considerando il costo dell’energia elettrica (meno di 4 euro) e tramutandolo in benzina (2.5 litri circa), si scende a 15.7 Km/l. Nulla di sorprendente, ma abbiamo appena dimostrato che questo non è l’utilizzo migliore per una auto ibrida plug-in. Il vantaggio più importante è proprio quello di riuscire ad utilizzarla frequentemente in modalità a zero emissioni, con la corrente elettrica delle ricariche ”alla spina”. Anche ipotizzando di non avere un accesso particolarmente vantaggioso all’energia elettrica, il costo di utilizzo della Golf GTE in E-Mode equivale a percorrere oltre 30 Km/l (meno di 2 euro per 40-50 Km). Restano poi i vantaggi economici e non, dell’utilizzo di una vettura ibrida, come ad esempio l’accesso gratuito alle zone (vedi l’Area C di Milano), ricariche gratuite in alcuni centri commerciali, minori emissioni e possibilità di azzerarle in città, proprio dove si concentrano.\nQuanto ai consumi dichiarati, il dato di oltre 60 km litro sfrutta un sistema di calcolo particolarmente favorevole a questo tipo di auto, che non tiene in considerazione i kW e quindi con la GTE è come se si partisse con il vantaggio dei primi 50 Km percorsi “gratis”. In realtà nell’uso quotidiano a nostro avviso è ipotizzabile di poter restare intorno ai 20 Km/l, con il vantaggio di poter poi percorrere le tratte brevi senza consumare benzina. Una piccola nota al sistema di calcolo dei consumi della GTE: vengono indicati quello di corrente e quello di carburante in modo separato, ciascuno dei quali considera il chilometraggio percorso nel complesso, ma non considera il consumo dell’altro motore. Così facendo ciascuno dei due dati è palesemente falsato ed ottimistico. Avrebbe forse più senso aver un dato unico per la benzina consumata, con l’aggiunta dei kW sfruttati per raggiungere quel risultato, magari affiancato da un sistema diverso e dedicato per l’E-Mode.\nAbbiamo detto che la pecca più rilevante della Golf GTE è la rinuncia a parte della capacità del bagagliaio, imposta dalla presenza delle batterie. Per il resto è un’auto che si fa apprezzare per le sue caratteristiche ed le innovazioni che propone. L’altro difetto potrebbe essere legato al prezzo di acquisto, ma non lo è nemmeno troppo. Dai 35.500 euro di una Golf GTI 5 porte e con cambio DSG (la GTE non esiste in variante a 3 porte e con trasmissione manuale), si sale a quota 38.600 per la GTE. Qualcosa in più, con prestazioni leggermente inferiori, ma il vantaggio di una delle piattaforma ibride più interessanti sul mercato. Gli 8 anni di garanzia sulla batteria invece levano il pensiero a chi se lo fosse fatto.\nUna delle piattaforme ibride più interessanti sul mercato, grande comfort e tre auto in una Consumi dichiarati poco realistici, bagagliaio ridotto rispetto ad una Golf standard\nFoto: Volkswagen Golf GTE - Prova su strada 2016\nTagsGolfGolf GTEGTEvolkswagenVolkswagen Golf GTEVolkswagen Golf GTE impressioniVolkswagen Golf GTE opinioniVolkswagen Golf GTE primo contattoVolkswagen Golf GTE provaVolkswagen Golf GTE prova su stradaVolkswagen Golf GTE testVolkswagen Golf GTE test su stradaVolkswagen GTE\nVolkswagen: una ricarica ultra-rapida per i veicoli elettrici\nPermette di recuperare 200 km in un quarto d'ora\nI lunghi tempi di ricarica sono uno dei problemi della mobilità elettrica al momento attuale, così Volkswagen ed E.On hanno


HOMOPARENTALITE', OMOGENITORIALITA'. L'AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. Un'inchiesta su come vivono i bambini nelle "famiglie arcobaleno" - a cura di pfls\nGennaio 2013: > L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. --- LA SVOLTA DELLA CASSAZIONE. "I bambini crescono bene anche nelle famiglie gay" (di Elsa Vinci)\nOttobre 2012: > L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. ---- LA NUOVA ECOLOGIA. Il mensile di Legambiente apre alle famiglie omosex.\nFebbraio 2011: > HOMOPARENTALITE’, OMOGENITORIALITA’. L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. ---- Educazione alle differenze affettive e sessuali.\nORIENTAMENTO SESSUALE ("EROS") E AMORE ("CHARITAS"). Una lezione di vita e ... di teologia "eu-angelica".\nHOMOPARENTALITE’, OMOGENITORIALITA’. L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. Un’inchiesta su come vivono i bambini nelle "famiglie arcobaleno" - a cura di pfls\nIn Italia più di centomila i ragazzi di genitori gay. -"Nuclei senza diritti". Ma gli esperti: "Relazioni che funzionano".\nIL VATICANO RINNOVA IL SUO NO AI PRETI OMOSESSUALI. Con un “Rescriptum ex audientia”, a firma del cardinale Tarcisio Bertone e approvato dal Papa, riaffermate le indicazioni dell’Istruzione del 2005. Replicano Vescovo e Teologi di Milano della Chiesa antica cattolica e apostolica - a cura di pfls\nCOSTITUZIONE E DIRITTI DELLE PERSONE!!! L’OSSERVATORE ROMANO SI SCANDALIZZA CHE UN CRISTIANO E UN DEVOTO DI PADRE PIO, COME LINO BANFI, SAPPIA ESSERE IL BUON-PADRE "DELLE SPOSE"!!! Per il Vaticano, pensare "come se Dio non ci fosse" o "come se Dio ci fosse" è la stessa cosa, bisogna pensare solo "come dice il Papa"!!!\n"MUTISMO" POLITICO E CATASTROFE CULTURALE DELL’ITALIA - UN BRUTTO SEGNALE. Il nostro stimato Presidente del Consiglio, Romano Prodi, "senza parola" di fronte a un giovane giornalista e attivista del movimento gay ricevuto ieri a Palazzo Chigi per merito di studio insieme ad altri brillanti neolaureati - a cura di pfls\nL’EU-ROPA ha detto "basta": l’odio verso i gay è razzismo!!! A GERUSALEMME, "GUERRA SANTA" CONTRO Il GAY PRIDE, CON LA "VIVA APPROVAZIONE" DEL VATICANO !!!\n[...] Cronache da un mondo sommerso che inizia a chiedere rispetto, diritti, visibilità. In Francia, pochi giorni fa, il Governo di Nicolas Sarkozy ha presentato un disegno di legge che legittima, in modo esplicito, "i nuclei composti tra due adulti dello stesso sesso tra le nuove configurazioni familiari". In Italia le famiglie omosessuali si sono consorziate in "Famiglie arcobaleno", una proposta di legge del Pd chiede i loro bimbi vengano tutelati, ma restano nuclei fantasma. Intanto i figli nascono, crescono, vanno a scuola, fanno la vita dei loro coetanei... E ieri giorno del papà, hanno festeggiato a Genova la "festa delle famiglie". Anche quelle in cui si cresce con due genitori dello stesso sesso [...]\nIn Italia più di centomila i ragazzi di genitori gay\n"Nuclei senza diritti". Ma gli esperti: "Relazioni che funzionano"\nHanno due mamme o due papà\ndi MARIA NOVELLA DE LUCA *\nHANNO due mamme. O due papà. A volte tre genitori. Sono centomila in Italia secondo le ultime stime, ma forse molti di più. I più grandi sfiorano l’adolescenza, i più piccoli, concepiti all’estero nei centri di fecondazione assistita, hanno pochi anni, alcuni pochi mesi. Figli e figlie di genitori gay. Di una sola metà del cielo. Bimbi sereni dicono gli psicologi, gli insegnanti, i pediatri che li analizzano e li "monitorano" fin dalla culla negli Stati Uniti, in Francia, in Germania, in Inghilterra, e adesso anche in Italia. Nati da relazioni eterosessuali o nella coppia omosessuale stessa, tra due donne o due uomini, complice la Scienza e le più ardite tecniche di procreazione artificiale: sono l’ultima frontiera della famiglia, la più inedita, la meno riconosciuta, la più controversa.\nSi chiamano nuclei "omogenitoriali", adattamento dal francese homoparentalité, per l’anagrafe italiana non esistono, la legge li ignora, la Chiesa li condanna, le istituzioni li osteggiano. Invece sono sempre di più, nel nostro paese il 17,7% degli omosessuali e il 20,5% delle lesbiche con più di 40 anni ha uno o più figli, e il 49% delle coppie omosessuali dichiara di voler diventare genitore, un vero e proprio gayby boom, come lo hanno definito i sociologi americani, un boom di bambini nati dalle unioni gay. Scrive Giulia Porretti, maestra di Pordenone: "Martina nei suoi disegni rappresenta mamma Alessia e mamma Franca, più il gatto di casa. Non è stato facile, all’inizio, comprendere. Poi ci siamo abituate. Martina ci guarda con occhi sereni ed è la più brava della classe".\nNella stanza di Arianna, 6 anni, figlia di Federica che vive con Cecilia, sua nuova compagna, Cenerentola e il principe volteggiano abbracciati sul muro, mentre Minni e Topolino si guardano complici. Siamo a Roma, nella periferia che si estende verso la Via del Mare, tra case nuove e scheletri di palazzi. Federica Bruni, 34 anni, infermiera, descrive la faticosa scoperta e poi la conquista di un amore gay, dopo una vita eterosessuale, un matrimonio, la separazione, la messa al bando dalla famiglia e le minacce dell’ex marito. "Arianna sa che per me Cecilia è un affetto grande, adesso dice che ha due mamme, ci vede dividere il letto matrimoniale come prima lo dividevo con suo padre. Certo per lei l’amore resta quello tra un uomo e una donna, mi sembra naturale che sia così... Sa anche che presto arriverà un altro bambino, Cecilia ed io andremo a Copenaghen e Cecilia farà l’inseminazione artificiale con il seme di un donatore: saremo una famiglia a tutti gli effetti, anche se per la legge italiana il nostro bambino sarà soltanto figlio di Cecilia, lo Stato riconosce unicamente il padre o la madre "biologici". Io semplicemente non esisto".\nFederica tocca il cuore del problema, quello che ha portato Giuseppina La Delfa, docente di francese, trapiantata in Italia da 19 anni in un minuscolo paesino vicino ad Avellino e mamma di una bambina di 5 anni, a fondare insieme ad altri genitori le "Famiglie Arcobaleno". "Siamo migliaia ma c’è ancora una gran paura a mostrarsi, a dichiararsi. In "Famiglie Arcobaleno" siamo circa 500 tra adulti e bambini, quasi tutti i nostri figli sono nati "nella coppia", con la fecondazione assistita per le donne, attraverso il seme di un donatore o di un amico, e con le "maternità surrogate" per i maschi. La mia compagna Raphaella ed io siamo andate in Belgio, nel centro "Azvub", volevamo che fosse lei a portare avanti la gravidanza, ma c’erano dei problemi e così è toccato a me... La cosa assurda però è che la mia compagna per la legge italiana non può prendersi cura di nostra figlia, se io morissi la bambina resterebbe sola pur avendo un altro genitore...". È particolare la storia di Giuseppina, che oggi ha 46 anni, è nata in Francia da genitori emigrati dalla Sicilia, ed è poi tornata a vivere in un minuscolo borgo campano, senza fare mistero della propria omosessualità. Anzi, dando il via ad una vera campagna di outing durante la gravidanza. "Volevo che la gente del paese fosse preparata all’evento, all’arrivo di una bambina figlia di due lesbiche, e l’accoglienza è stata superiore alle aspettative, L. è piena di amici, allegra solare... No, non mi sento egoista ad averla privata del padre: io le ho dato la vita, cosa può esserci di più bello?".\nEd è infatti un percorso di assoluta trasparenza quello intrapreso da Tommaso e Gianfranco, insegnanti romani quarantenni, oggi padri di una piccola di tre anni e di un bimbo di 6 mesi, nati in California attraverso due "maternità" surrogate. Una sorta di "acrobazia" procreativa, ma i due neo-padri, impegnati in un full time di biberon e pannolini, affermano di cavarsela benissimo. "Prima di lanciarci in questa avventura - spiega Tommaso - abbiamo cercato di capire effettivamente come vivono i bambini nati da coppie gay. Ci siamo interrogati sull’eventualità che ai nostri figli potesse mancare una figura femminile, ma ci sono due nonne, diverse zie, e abbiamo deciso mantenere un rapporto anche con la mamma portatrice". "Nostra figlia va al nido pubblico - continua Gianfranco - all’inizio le maestre erano sconvolte, smarrite, poi hanno iniziato a fidarsi, hanno addirittura inventato una favola in cui ci sono le zebre con due mamme, e i cuccioli di leone con due papà... Le difficoltà arriveranno, perché la campagna contro l’omogenitorialità è forte, ma adesso siamo una famiglia, ed è questo che conta".\n* la Repubblica, 20 marzo 2009\nCOSTITUZIONE E ORIENTAMENTO SESSUALE.\nVALENCIA 2006: quale modello di famiglia? Quello di ’Maria’ - e ’Gesù’, ... o quello di Maria, Giuseppe e Gesù?! L’URLO di una mamma dell’AGEDO di Palermo\nLA "MATERNITA’ SPIRITUALE" DEI SACERDOTI. UN’INIZIATIVA ANCORA CIECA E ZOPPICANTE ("EDIPICA") DELLA CHIESA CATTOLICO-ROMANA CONTRO L’OMOSESSUALITA’ NEGATA E LA PEDOFILIA EMERSA DEI SUOI RAPPRESENTANTI.\nONESTA’ E COERENZA UMANA ED EVANGELICA. 39 SACERDOTI CATTOLICI OMOSESSUALI HANNO DA TEMPO INDICATO LA DIRITTA VIA, MA TUTTA LA GERARCHIA PREFERISCE CONTINUARE A COPRIRE LE PROPRIE VERGOGNE ("crimini abnormi") E A DARE FALSA TESTIMONIANZA DELLA PAROLA E DELLA VERITA’.\n> L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. --- LA SVOLTA DELLA CASSAZIONE. "I bambini crescono bene anche nelle famiglie gay" (di Elsa Vinci)\n12 gennaio 2013, di Federico La Sala\n"I bambini crescono bene anche nelle famiglie gay"\ndi Elsa Vinci (la Repubblica, 12 gennaio 2013)\nBasta pregiudizi. «Un bambino può crescere in modo sano ed equilibrato anche con una coppia omosex, non vi sono certezze scientifiche o dati di esperienza che provino il contrario». La sentenza, definita «storica» dall’Arcigay, è quella con cui la Corte di Cassazione ha legittimato l ’affido di un bimbo a una coppia formata da due donne. La presidente della prima sezione civile, Maria Gabriella Luccioli, aveva aperto il solco della giurisprudenza nel marzo dell’anno scorso, quando sancì che «i gay hanno diritto a una vita familiare». Adesso afferma quanto «il mero pregiudizio possa essere dannoso per lo sviluppo di un minore».\nCosì è stato respinto il ricorso di un padre musulmano. L’uomo, un egiziano che vive a Brescia, si era rivolto alla Suprema Corte per contestare la sentenza d’appello che nel luglio 2011 aveva affidato la figlia alla ex compagna. Il padre lamentava che la donna fosse andata a vivere con una assistente sociale della comunità per tossicodipendenti in cui, anni prima, era andata a disintossicarsi. «Non è idoneo per mia figlia essere educata in un contesto formato da due donne legate da una relazione omosessuale», contestava. Proprio lui che si era allontanato dalla bimba quando aveva solo 10 mesi, si è messo a invocare l’articolo 29 della Costituzione e, sottolineando di essere musulmano, il diritto del minore ad essere educato secondo i principi religiosi di entrambi i genitori.\nLa Corte gli ha ricordato che con la sua condotta violenta - aggrediva l’ex compagna - è stato lui piuttosto a turbare la figlia. Poi si è sottratto agli incontri protetti con la piccola e ha assunto «un comportamento non improntato a volontà di recupero e poco coerente con la richiesta di affidamento condiviso». Sulla relazione omosessuale dell’ex convivente, la Cassazione ha sottolineato come «alla base delle doglianze del ricorrente non sono poste certezze scientifiche o dati di esperienza, ma solo mero pregiudizio». Insomma «si è dato per scontato ciò che invece è da dimostrare». Maria Gabriella Luccioli, prima donna a essere nominata presidente di sezione della Suprema Corte, è nota per importanti innovazioni nel diritto di famiglia.\nEsultano le associazioni omosex, ma restano divisi i politici. E c’è lo sconcerto della Conferenza episcopale: «Non si può costruire una civiltà sui tribunali», dice monsignor Domenico Sigalini, presidente della commissione Cei per il Laicato. Scontate le critiche di Carlo Giovanardi e Maurizio Gasparri del Pdl, ma da un altro esponente del Popolo della libertà, Giancarlo Galan, arriva un giudizio opposto. «Questa sentenza è un passo avanti - dice - Perché lo Stato laico deve ascoltare i cittadini e nessun altro».\nPer Ignazio Marino, del Pd, la Corte ha sancito un principio di civiltà: «La capacità di crescere un figlio non è prerogativa esclusiva della coppia eterosessuale ma riguarda anche gli omosessuali e i single. L ’importante è che l’adozione venga disposta nell’interesse del minore». Non è favorevole il ministro dello Sviluppo, Corrado Passera, che auspica però «maggiore tutela per le coppie di fatto». Contrario anche il presidente della Camera, Gianfranco Fini, che nello specifico tuttavia giudica la sentenza «sacrosanta». Medici e specialisti invitano a valutare di volta in volta ma il Movimento italiano genitori invoca «i principi di natura». Mentre la polemica si infiamma, le associazioni omosessuali chiedono alla futura maggioranza di legiferare in merito.\nIn Europa l’adozione per gli omosessuali è legale in diversi paesi: Gran Bretagna, Spagna, Svezia, Belgio, Olanda. Nel 2008 la Corte di Strasburgo ha stabilito infatti che anche i gay hanno diritto alla genitorialità, lasciando ai paesi dell’Unione la libertà di decidere. Le legislazioni restano molto diverse.\n> L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. --- LA SVOLTA DELLA CASSAZIONE. L’interesse del bambino (di Carlo Rimini)\ndi Carlo Rimini (La Stampa, 12 gennaio 2013)\nLeggendo in controluce la sentenza della Cassazione depositata ieri, si vedono immagini di profonda sofferenza. Sono frammenti interrotti: non un racconto dettagliato, perché la Cassazione non ha il compito di ricostruire i fatti, ma solo quello di interpretare il diritto e applicarlo ai fatti già accertati nei precedenti gradi del giudizio.\nLe parti sono i genitori non sposati di un bambino. La madre è stata tossicodipendente ma ha superato il suo problema con l’aiuto di un’altra donna alla quale si è legata fino ad iniziare con lei una convivenza, scoprendo una nuova dimensione della propria sessualità.\nIn un altro fotogramma la Cassazione descrive la sofferenza e la rabbia del bambino che ha assistito alla violenta aggressione del padre verso la compagna e convivente della madre: l’uomo non poteva accettare, anche per ragioni culturali e religiose, che suo figlio crescesse con due donne e non ha trattenuto le mani.\nIl tribunale ha cercato di raccogliere i cocci: ha previsto che il padre e il bambino potessero incontrarsi solo alla presenza degli operatori dei servizi sociali fino a che il bambino non avesse riacquistato fiducia nel papà e quest’ultimo non avesse dato prova di saper controlla la sua ira.\nMa il padre non si è adeguato al progetto e si è rivolto alla corte d’appello: due donne, ha affermato, non possono crescere suo figlio. E perché no? Il giudice valuta solo l’interesse del bambino sulla base dei fatti e cerca di proteggerlo da ciò che può compromettere la sua serenità.\nL’unica cosa che è apparsa sicura al giudice è che un padre rabbioso che alza le mani contro una donna di fronte a suo figlio non è un genitore idoneo. La convivenza omosessuale della madre non è in sé rilevante, sino a che non si traduce in comportamenti dannosi per il bambino. Lo stesso principio era già stato affermato dal tribunale di Napoli nel 2006 e dal tribunale di Bologna nel 2008. La corte d’appello ha quindi confermato la sentenza del tribunale e ha affidato il bambino alla mamma.\nIl padre, non convinto, si è rivolto alla Cassazione. Ma nel nostro ordinamento, l’accertamento dell’interesse del minore è una valutazione dei fatti riservata ai giudici di primo e di secondo grado, la cui valutazione non può essere modificata dalla Cassazione. L’esito era quindi scontato: il ricorso è inammissibile. La madre non si è neppure curata di difendersi.\nÈ tuttavia interessante la motivazione della sentenza della Cassazione: non si limita a dire - come generalmente avviene in questi casi - che il padre ha chiesto una nuova valutazione dei fatti, improponibile dopo la sentenza d’Appello, ma sottolinea che la tesi per cui la crescita di un bambino in una famiglia composta da due donne legate da una relazione omosessuale non garantisce lo sviluppo di un bambino non è sorretta da certezze scientifiche o dati di esperienza, ma si basa sul mero pregiudizio.\nSono parole che hanno un peso, soprattutto considerando che il dibattito sui diritti degli omosessuali e sul loro rapporto con i figli è di grande attualità e non solo in Italia.\n> L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. --- I ragazzi crescono meglio in una famiglia arcobaleno che con un solo genitore (di Massimo Ammaniti)\nMa i ragazzi crescono meglio in una famiglia arcobaleno che con un solo genitore\ndi Massimo Ammaniti (Corriere della Sera, 13 gennaio 2013)\nOggi la famiglia tradizionale, ad esempio quella della Vienna asburgica descritta da Sigmund Freud, non rappresenta più il modello dominante: è sempre più frequente che un genitore single si occupi dell’educazione dei figli o più spesso dell’unico figlio oppure si creino famiglie ricomposte in cui convivono figli di precedenti legami con quelli nati dalla relazione attuale. È evidente che la tradizionale divisione dei ruoli si modifichi sostanzialmente: il genitore singolo può fare da padre e da madre allo stesso tempo oppure nelle famiglie ricomposte non è detto che il nuovo partner del genitore sia disposto a svolgere un ruolo genitoriale.\nQuesta breve premessa per dire che il mondo della famiglia deve essere visto con occhi nuovi e il dibattito su coppie gay o lesbiche dovrebbe necessariamente tener conto di questi cambiamenti.\nSi tratta di un terreno scivoloso, infatti nelle proprie convinzioni intervengono modelli mentali profondamente introiettati durante l’infanzia nella propria famiglia oppure si fa riferimento a teorie psicologiche nate in un contesto culturale e sociale del passato. Come viene ribadito dalla sentenza di questi giorni della Cassazione, il dibattito non può non tenere conto dei dati di ricerche svolte in questo ambito, anche perché in altri Paesi si sono accumulate esperienze consistenti di famiglie di coppie omosessuali con figli.\nIn un recente articolo del 2011 pubblicato su una rivista francese, «Encephale», viene riferito che in Francia vi sono circa 200-300 mila bambini che vivono in famiglie omosessuali e pertanto servirebbero indagini più approfondite per valutare lo sviluppo dei bambini che crescono in queste famiglie.\nGli studi che sono stati effettuati fino ad ora, soprattutto negli Stati Uniti, mettendo a confronto famiglie di coppie omosessuali con quelle eterosessuali hanno messo in luce che i bambini di coppie omosessuali mostrano uno sviluppo psicologico non diverso dagli altri bambini. E questo non riguarda solo le capacità di socializzazione o il funzionamento affettivo ma anche la costruzione dell’identità di genere, ambito in cui potrebbero emergere maggiori difficoltà.\nGli studi non si fermano solo ai primi anni di vita dei bambini, che sono stati seguiti anche durante l’adolescenza, quando si sviluppa e si stabilizza l’orientamento sessuale e la stessa identità personale dei ragazzi. Anche in questo periodo non emergono differenze rilevanti e non sembrano emergere confusioni dell’identità di genere.\nSicuramente è ancora troppo presto per affermare che i bambini cresciuti in famiglie di coppie omosessuali non abbiano difficoltà in quanto questi studi devono essere replicati anche in gruppi più grandi utilizzando metodiche di indagine più approfondite. Tuttavia emergono fin da ora risultati abbastanza rassicuranti sullo sviluppo dei bambini di coppie omosessuali, che mostrano un funzionamento migliore dei bambini cresciuti in famiglie con un solo genitore.\nDa queste osservazioni ci si può chiedere se sia realmente necessaria la presenza di un padre e di una madre in carne ed ossa o se non siano più significativi in famiglia modelli identificativi paterni e materni.\nQuesto tema era stato sviluppato in passato dallo psicoanalista Franco Fornari che aveva parlato di due codici simbolici, quello paterno e quello materno, che interverrebbero nella costruzione della personalità.\nMentre il codice materno è rappresentato dal principio di appartenenza, ossia la dimensione mentale di cura, di condivisione affettiva e di protezione soprattutto nei momenti di difficoltà, il codice paterno al contrario si basa sul riconoscimento delle capacità e dell’efficienza, sul sostegno dell’autonomia e dell’indipendenza favorendo in questo caso l’esplorazione e l’affermazione personale.\nI due codici convivono in ognuno di noi, con una maggiore espressività, ma non sempre, del codice materno nelle donne e di quello paterno negli uomini, anche se ci sono esempi assolutamente contrastanti.\nRitornando alle coppie lesbiche o gay i due codici possono essere maggiormente personificati in uno o nell’altro partner, creando una dinamica di significati simbolici che vengono internalizzati dal bambino. Si tratta evidentemente di un’ipotesi ma che potrebbe spiegare perché i bambini di coppie omosessuali crescono adeguatamente raggiungendo una propria identità sessuale matura.\n*Professore di Psicopatologia dello sviluppo all’Università La Sapienza di Roma\n> L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. ---- LA NUOVA ECOLOGIA. Il mensile di Legambiente apre alle famiglie omosex.\nIl mensile di Legambiente apre alle famiglie omosex\nROMA - La Nuova Ecologia, il mensile di Legambiente, apre una riflessione sui diritti delle coppie omosessuali e dei loro figli. Nel numero di ottobre, in distribuzione nelle librerie Feltrinelli, un dossier di tredici pagine dal titolo “Legami d’amore” testimonia l’affermazione di legami familiari oltre i pregiudizi.\nIn copertina l’immagine di una famiglia composta da due madri con i loro figli. Sono Maria Silvia Fiengo e Francesca Pardi che a Milano hanno fondato Lo Stampatello, prima casa editrice per l’infanzia dedicata ai temi delle famiglie omogenitoriali. “Sono sempre più i figli di coppie omosessuali in Italia - spiega Maria Silvia Fiengo - ed è fondamentale per ogni bambino e ogni bambina rispecchiarsi nei racconti e nei libri illustrati”.\nTra le testimonianze, La Nuova Ecologia racconta l’amore di due mamme, Viola Valentini e Gabriella Giarratano, per il loro figlio. “Prima o poi - scrivono - questo Paese riconoscerà la nostra esistenza come famiglia. È solo questione di tempo ma intanto nostro figlio ha già due anni”. Luca Possenti e Francescopaolo Di Mille, una due papà gay, racconta quanto sia difficile per governanti e legislatori capire il vissuto della loro famiglia. Le due mamme e i due papà sono attivisti dell’associazione di genitori omosessuali Famiglie Arcobaleno.\nSpazio anche alla lotta ai pregiudizi che circolano nella Chiesa cattolica con la testimonianza di Antonio De Chiara, fondatore del gruppo di gay cristiani Ponti Sospesi. “Vogliamo migliorare la nostra relazione con Gesù - afferma De Chiara - purificandola degli errati insegnamenti del clero”.\nLa Nuova Ecologia può essere acquistata nelle librerie Feltrinelli e online nell’edicola virtuale https: al costo di 5 euro (spese di spedizione comprese). È inoltre distribuita in abbonamento postale ai soci di Legambiente (tesseramento@legambiente.it, 0686268316) e agli abbonati (abbonamenti@lanuovaecologia.it, 0686203691).\nPer visualizzare il dossier, clicca sul link seguente p40.it\n> HOMOPARENTALITE’, OMOGENITORIALITA’. L’AMORE DI DUE PERSONE E I LORO FIGLI E LE LORO FIGLIE. ---- Educazione alle differenze affettive e sessuali.\n17 febbraio 2011, di Federico La Sala\n“La possibilità - conclude Pasquale Quaranta - di avere un confronto tra giovani e ricercatori, studiosi e autori, attivisti e militanti, esponenti della cultura, dell’informazione-comunicazione, permetterà di fornire indicazioni utili ai corsisti che riceveranno un’educazione al rispetto delle differenze affettive e sessuali”.\nLa sede, le date e l’orario delle selezioni saranno indicate il 16 marzo 2011. Le lezioni si teranno a partire dal 28 marzo 2011 presso la sede del Cirps Consortium (Palazzo Doria Pamphilj), in Piazza della Costituente a Valmontone (RM). La partecipazione al corso è gratuita ed è prevista un’indennità di frequenza per i disoccupati pari a 3 euro per ogni ora di corso effettivamente frequentata, previa presenza ad almeno il 70% del monte ore del corso. Al termine del corso, gli allievi che avranno superato le prove d’esame, conseguiranno un attestato di frequenza valido agli effetti della Legge Regionale n. 23 del 25 febbraio 1993. Per ulteriori informazioni rivolgersi allo 06 959938216 begin_of_the_skype_highlighting 06 959938216 end_of_the_skype_highlighting begin_of_the_skype_highlighting 06 959938216 end_of_the_skype_highlighting - www.cirpsconsortium.net


Il sito primo incontri in italia piace fare pompini\nCon chi, quando, ma soprattutto perché si fa sesso orale? Si riceve, si dà o entrambe le cose? Nonostante il sesso orale sia tra le forme di interazione sessuale più diffuse, ben poco si sa di questa pratica. Per prima cosa sono stati chiesti ai partecipanti i propri dati anagrafici, compreso lo status della loro relazione, e successivamente sono stati indagati i seguenti ambiti: 1. Motivazioni fisiche: piacere, desiderabilità, riduzione dello stress; 5. Raggiungimento di un certo obiettivo: essere popolare nel gruppo dei pari, fare ingelosire qualcuno, etc. Cause emotive: amore ed espressione di sentimenti; 7.\nUn ringraziamenti di ardimento a tutti. Sebastiano - Vorrei ringraziare complessivo il personale clinico, infermieristico, i fisioterapisti e gli Oss del Cuore Don Gnocchi di Tricarico Mt ove sono stata ricoverata dopo un adesione di protesi al ginocchio. Il vostro attivitа si apprezza in ciascuno apparenza di adiacenza al ammalato. I medici gentili e professionali, la dottoressa Gesualdi di abbondante umanità e cordialità, il capo igenico Dr. La caposala e tutti gli infermieri: il ardimento acuto di un divisione sempre in corrente, al attivitа del ammalato in ciascuno adatto desiderio. Il moderatore Vincenzo e i fisioterapisti Stefania, Valentina e Anna affinché rendono la palestra ed il compatto cammino riabilitativo più attraente e chiaro. Ti sanno esortare e accarezzare allo identico cupola. Ringrazio gli Oss Michela, Aperto, Maria, Mariangela, Alessandro e tutti gli estranei, pronti ad assisterti insieme affetto, come un famigliare. Ringraziamenti perché rendete più attraente e allegro un attimo disagevole della attivitа del calmo.\nNon alt difatti la emozione, sebbene come apprezzabile, per esercitare come professionista. Ho una definizione sola. Carlo, la mia ambiente è vostra. È il albo Improvvisamente la chiave. Faccio benissimo le valigie, io. Non abbiate nessun timore… Sono assuefatto a servirmi da me. Se sapeste quante cose faccio a abitazione. OLGA - Vengo, vengo, acciocché significa tutta questa impazienza, non brucia assenza lassù, affinché individualitа sappia.\nPorca matura aspetta solo per attivi


Wind Jet, l'esperto: «Era destinata a fallire». Cordata sicula in campo per salvarla - MeridioNews\nWind Jet, l'esperto: «Era destinata a fallire»\nNella settimana decisiva per le sorti della compagnia aerea etnea - è di ieri la notizia di una cordata di imprenditori e professionisti interessati a rilevare la società etnea - CTzen intervista Andrea Giuricin. Il professore di Finanza pubblica all'università Bicocca di Milano, esperto del settore aereo, ha analizzato e messo nero su bianco le motivazioni della debacle dell'azienda di Antonino Pulvirenti e le responsabilità degli altri attori in campo come Enac, Alitalia e la politica locale\nAgata Pasqualino 30 Agosto 2012\nFormazione e lavoro Costume e società\n«Far fallire una compagnia aerea non fa piacere a nessuno ma non ha senso mantenerla per forza in vita». L'accanimento terapeutico che si ha nei confronti della Wind Jet per Andrea Giuricin, docente di Finanza pubblica all'università Bicocca di Milano ed esperto di economia del settore aereo, può far male al mercato e far sprecare tanti soldi pubblici. Nella sua analisi intitolata Windjet: I motivi della caduta siciliana, scritta per l'Istituto Bruno Leoni, individua quattro motivazioni del fallimento del vettore etneo. Due di carattere generale, la crisi economica e lalto prezzo del petrolio, e due specifiche del settore aereo, la concentrazione del mercato e la crescita delle grandi compagnie low cost. Ma Giuricin analizza anche il ruolo di Alitalia nella vicenda, le mancanze dell'Enac e l'intromissione della politica.\nLo abbiamo intervistato durante l'ennesima settimana che si annuncia decisiva per la compagnia di Antonino Pulvirenti, e in cui continuano a susseguirsi voci e ipotesi. Mentre i passeggeri si sono già rassegnati a perdere i soldi versati all'azienda etnea per i propri biglietti e a dover pagarne degli altri per volare, i lavoratori restano ancora in attesa. Coltivando la speranza che a salvarli sia la regione Sicilia o la cordata formata da professionisti e imprenditori siciliani che ha dato notizia ieri di essere intenzionata a rilevare la Wind Jet, tramite un piano di salvataggio che prevede l'affitto per stralcio della compagnia etnea da parte di una società creata dal gruppo imprenditoriale per assicurarne la continuità aziendale.\n«Perché il settore aereo italiano è stato abbastanza caratterizzato dall'incapacità degli imprenditori, e da parte dello Stato nel caso di Alitalia. Perché sono imprenditori che arrivano da settori che non c'entrano nulla con il trasporto aereo. E questo pesa sulla gestione di una società che si trova invece a competere con colossi internazionali che hanno grandi esperienza e capacità».\nSituazione che si aggrava se, come lei sostiene, la Wind Jet si trova a competere con colossi low cost senza essere una vera low cost. In che senso non lo è? Ed è su questo punto che Pulvirenti - imprenditore che non aveva nulla a che fare con il trasporto aereo - ha sbagliato? Cosa avrebbe dovuto fare per non farla fallire?\n«Molte volte si pensa che i costi maggiori riguardino il personale e invece non è così. I principali costi ormai derivano dal prezzo del carburante. Come si risparmia sul carburante? Avendo arei nuovi. Ryanair ha mezzi nuovi, Wind Jet no. Lo stesso problema che aveva Alitalia nel 2007 prima di fallire. A fare la differenza non è il personale ma il carburante e la flotta. Ryanair utilizza un solo tipo di aereo e ne ha più di 300. Queste caratteristiche fanno una low cost e fanno sì che il cosiddetto Cask (cost/available seat kilometres) costo per posto per chilometro offerto scenda e Wind Jet non le aveva».\n«L'Enac dovrebbe controllare. È assurdo che sapendo da marzo dei problemi della compagnia abbia bloccato tutto il 15 agosto. Poteva farlo prima, evitando di creare disagi ai consumatori e il caos nel periodo più delicato dell'anno. Alitalia non era obbligata ad acquistare un'azienda che stava perdendo così tanti soldi. Essendo soprattutto essa stessa in difficoltà e con problemi di cassa, cosa che avevo evidenziato ancora prima che si tirasse indietro nella trattativa. Non stava comprando un gioiellino, ma una compagnia molto problematica ed era difficile che la fusione potesse risolvere i problemi di entrambe le società. I problemi però nascono da Wind Jet che non era capace di competere con gli altri operatori. Capita, in un mercato concorrenziale vince il più forte. In questo caso il più forte non era sicuramente Wind Jet».\nPerché l'Enac secondo lei ha ritardato il suo intervento? E cosa avrebbe dovuto fare?\n«Quell'assenza sarebbe stata colmata da altre compagnie perché il mercato siciliano è un mercato importante. Non si fermano i voli in Sicilia perché non c'è più Wind Jet. Ma finché si manteneva in vita questa compagnia - forse per ragioni politiche? - non si dava alle altre l'opportunità di entrare. Se la compagnia si fosse fermata a marzo le concorrenti per l'estate avrebbero messo dei voli aggiuntivi. Ryanair avrebbe potuto chiedere di operare anche su Catania, Easy Jet e Alitalia avrebbero potuto aumentare la loro offerta. In realtà il mercato avrebbe risolto i problemi da solo senza arrivare a una crisi dove sono stati sprecati tanti soldi dei consumatori. L'estate è il periodo in cui le compagnie fanno più soldi perché i prezzi dei biglietti sono più elevati. Far vendere a un'azienda in difficoltà biglietti fino a metà agosto vuol dire aver fatto vendere dei biglietti che si sapeva benissimo non avrebbero fatto volare gli utenti. Sono stati pagati circa 40 milioni di euro dai consumatori che non torneranno più indietro. Soldi che la compagnia aveva bruciato ancor prima di incassarli».\n«Il fatto che la politica entri di nuovo nel trasporto aereo dopo la vicenda Alitalia dimostra che i fallimenti del passato non ci hanno insegnato nulla. Si vogliono buttare altri soldi. Il mercato siciliano è importante e può crescere, ma grazie ad altre compagnie che potranno offrirgli qualcosa, non grazie alla politica che salva un'altra volta una compagnia aerea solo per mantenere qualche posto di lavoro in più e cercare di prendersi i voti dei lavoratori».\n«L'esperienza insegna che questi esprimenti di compagnie mantenute con i soldi pubblici non servono. A gennaio è fallita la Spanair, che era stata nazionalizzata dalla regione Catalana che ha perso 300 milioni di euro nel giro di cinque anni e la società è fallita lo stesso. Se la Regione Sicilia vuole fare questo almeno lo dica chiaramente».\nL'essere in periodo di campagna elettorale può essere una motivazione per un eventuale spreco di soldi?\n«L'idea della compagnia di bandiera o dell'isola dal punto di vista elettorale ha sempre pagato. Lo abbiamo visto con la vicenda Alitalia. Silvio Berlusconi all'epoca vinse anche grazie al caso Alitalia, dicendo che voleva un'azienda italiana e chiudendo le porte ai francesi. Fatto sta che a distanza di quattro anni Alitalia ha perso 700 milioni di euro e i francesi sono i primi soci e molto probabilmente diventeranno azionisti di maggioranza assoluta nei prossimi mesi. Bisognerebbe ricordarsi di quello che è successo sia a livello italiano che internazionale e non prendere in giro gli elettori».


"Il bambino perduto" di William Blake\nOh, non camminare cosi veloce.\nParla, babbo, parla a al tuo bambino,\ne la nebbia svani fugace.\nPoesia di William Blake, per saperne di più vi consigliamo di visitare il sito isoladellapoesia\nLa poesia di oggi evoca un senso di smarrimento. Con stile diretto, sintetico conciso, il poeta sottolinea la paura di questo fanciullo che si sente solo e confuso senza l’appoggio del padre. Il testo va però considerato anche in relazione ad un altro poema di William Blake.\nIl bimbo perduto nella solitaria palude,\nguidato innanzi dalla luce vagante,\ncominciò a piangere, ma Dio sempre vicino,\napparve come suo padre in abito bianco.\nBaciò il bimbo e lo prese per mano\ne lo portò dalla madre,\nche pallida per la pena,\nattraverso la valle solitaria,\ncercava il suo piccino tutta in pianto.\nIn questo secondo poema, Blake esprime il sollievo, la soluzione. Il pianto sincero e “puro” del bambino richiama la presenza divina che, sopperendo alle mancane umane, provvede a risolvere la situazione e a riportare l’equilibrio.\nMi ha colpito molto come nella prima poesia sia predominante il tema dell’assenza del padre, del vuoto e dell’angoscia che questo crea nel fanciullo.\nUn padre che sembra sfuggente, incapace di adattare il suo passo a quello del piccolo e di ascoltare. Nella seconda invece Dio è visto come un padre premuroso, attento ai bisogni del figlio.\nAppare, rincuorandolo con la sua presenza, lo bacia per trasmettergli amore ed empatia, lo tiene per mano, affinché non possano separarsi, lo conduce dalla madre per tranquillizzare anche la donna ormai disperata per la perdita del figlio.\nDue poesie brevi ma intense, scritte molto tempo fa ( nella raccolta Songs of Innocence nel 1789) ma che possono farci riflettere anche oggi.\nCover Reveal “Akire 2”


Un dottore tutto matto, sulla testa un gatto by Editoriale Scienza - Issuu\nLe illustrazioni di Dottor Pincherle sono state gelosamente conservate dai suoi piccoli pazienti e dai loro genitori, ormai diventati nonni. Ringrazio: Chino Alzetta, Miriam Coen, Fulvia Costantinides, Angela Danelon, Alma Dorfles, Valentina Goldschmidt, Piero Kern, Tristano Matta, Arturo Paschi, Laura Safred, Luisa Stock, Oliviero Stock, Nicoletta Brunner Tamburini, Alba Tartarelli, Margherita Terzi, Irma della Toffola, Luisa e Silvano Rotteri Turona e Anna Volli per i loro racconti e per avermi messo a disposizione i disegni da loro conservati; Monica Rebeschini per le ricerche storiche; l’Istituto per la Storia della Resistenza di Trieste per avermi aperto l’Archivio Pincherle; l’Archivio Cartelle Cliniche dell’Azienda Ospedaliera Triestina; gli operatori dell’Archivio di Stato di Trieste; Valerio Fiandra; Ruth Isaak e Livio Sirovich che mi hanno regalato un mondo; Bruna e Sandro Scrimin, librai da generazioni, che mi hanno trasmesso l’amore per i libri; i miei figli Filippo e Cecilia che mi danno fiducia nel futuro e voglia di raccontare.\nwww.editorialescienza.it www.giunti.it © 2004, 2018 Editoriale Scienza srl via Bolognese, 165 - 50139 Firenze - Italia via Beccaria, 6 - 34133 Trieste - Italia Testi: Federica Scrimin Illustrazioni: Bruno Pincherle Prima edizione: novembre 2004\nBruno Pincherle: storia e storie di un pediatra con i disegni di Bruno Pincherle\nAlzi la mano chi ha visto il suo pediatra cadere in acqua! Quante mani... Valentina, Miriam, Franco, Aldo, Piero, Rita. In realtĂ i pediatri non cadono spesso in acqua, come potrebbe sembrare dal numero delle mani alzate, ma Dottor Pincherle era un pediatra speciale. Si buttava anima e corpo nel lavoro, nelle discussioni e spesso si dimenticava di guardare per terra, come successe quel giorno al ricevimento di gala nel parco del famoso castello di Miramare a Trieste. E poi, disegnava...\nLe storie raccontate in questo libro sono vere: Dottor Pincherle fu un pediatra molto amato a Trieste, dove visse e lavorĂ˛ fino al 1968. Alcuni episodi mi sono stati raccontati da mamme (ormai nonne e bisnonne) che lo avevano conosciuto come medico dei loro bambini; altri li ho tratti dalle cartelle della Clinica Lattanti, dove erano registrati con la sua inconfondibile grafia. Le storie di Jenner, Snow e Semmelweiss le ho lette nei numerosi volumi di storia della medicina di Dottor Pincherle. Alcuni di questi libri provenivano dalla libreria antiquaria del suo amico Umberto Saba e furono protagonisti di un coraggioso salvataggio notturno... I disegni sono tutti opera di Dottor Pincherle: sono stati amorevolmente conservati per anni dai suoi pazienti, dai suoi amici e dai suoi â€œnemiciâ€? che me li hanno affidati con gioia. Sono molto grata a tutti.\nSTORIA E STORIE DI UN PEDIATRA\nDottor Pincherle, le balie e la Clinica Lattanti Tutti gli amici si domandavano perché la tasca della giacca di Dottor Pincherle fosse sempre gonfia. – Che cosa ci terrà? – si chiedevano, vedendo spuntare un cartoccetto bianco che lui si affrettava a ricacciare dentro. C’era però chi conosceva benissimo il contenuto inesauribile di quella tasca e ogni mattina, puntuale, si presentava all’entrata della Clinica Lattanti, in via Manzoni, a reclamare la sua dose di mentine prima di andare a scuola: erano Piero, Licia, Angelina, Igor, Uccio. Dottor Pincherle affondava la mano, la riempiva di zuccherini bianchi, tondi come monetine al sapore di menta e i bambini, come colombi, si affrettavano a conquistare la loro razione. In quegli anni non esistevano le caramelle, le gomme americane, i cioccolatini. San Nicolò e la Befana, se arrivavano, portavano un’arancia, un mandarino, un bastoncino di liquirizia, qualche pistacchio, carrube e castagne secche. Quel giorno di aprile del 1931, il nostro dottore si avviò verso l’ospedale più lentamente del solito; era così assorto nella lettura di un foglietto che, attraversando la strada, inciampò in uno scalino. Su quella carta, tra ritratti e disegni appena abbozzati, erano segnati dei nomi: li lesse e rilesse per assicurarsi di non aver dimenticato nessuno. Finalmente raggiunse la macelleria. – Ecco la lista dei pazienti! Tono, il macellaio, rise; si guardò il grembiulone bianco\nI bambini come colombi...\ntutto sporco di sangue e si sentì più importante del farmacista. – Le faccio lo sconto, dottore, perché vedo che la famiglia diventa ogni giorno più numerosa! Dottor Pincherle sapeva che molti dei suoi bambini avevano fame e si ammalavano, così aveva fatto una convenzione con Tono: gli portava la lista due volte alla settimana e saldava il conto una volta al mese. Quando arrivò all’ospedale, in ambulatorio lo aspettava la signora Giustina: teneva in braccio la piccola Adele di tre mesi e aveva uno sguardo molto preoccupato. Gli porse la bambina senza dire una parola. Dottor Pincherle la appoggiò dolcemente sul lettino e cominciò a scioglierle le fasce. Era avvolta in un panno di tela tenuto fermo in vita da una lunga stoffa arrotolata e fissata con uno spillone da balia. Comparve un corpicino magro, asciutto, un po’ grinzoso, pallido. Il culetto invece era rosso, infuocato. Il dottore pizzicò lievemente la coscia della piccola per sentirne lo spessore: era così sottile… – Che cosa mangia? – chiese a Giustina. – Non ho latte, – si scusò la donna. – Ho cominciato a darle pappette di farina cucinata con un po’ d’acqua. Dottor Pincherle estrasse la sua penna dalla tasca e segnò sul librone dei ricoveri: “Adele. Distrofia da farina”. Poi scorse con lo sguardo i nomi dei bambini ricoverati nei giorni precedenti: quante volte si ripeteva quella maledetta diagnosi! – Nella farina mancano le proteine, le vitamine, i grassi… – pensava tra sè il dottore. – Come fa un bambino a crescere! Intanto la signora Giustina aspettava, silenziosa. – Questa bambina ha bisogno di latte e di pappe più sostanziose, – sentenziò alla fine. Sulla cartella che compilava per ogni bambino ricoverato, iniziò a scrivere i dati di Adele e la sua storia. A Dottor Pin-\nLE BALIE E LA CLINICA LATTANTI\ncherle interessavano molto quelle storie, spesso le ripensava tra sé e sé cercando di risalire alle cause delle malattie dei suoi piccoli pazienti. A volte, tra una visita e l’altra, si fermava a raccontarle all’amico Umberto Saba, che, sepolto tra la polvere e i libri antichi nel suo negozietto, lo ascoltava un po’ invidioso. Quel giorno anche Giustina, sconsolata, iniziò a raccontare la sua storia e quella della piccola Adele. Dottor Pincherle scriveva fedelmente nella cartella, con la sua grafia regolare. – Mi accorsi di essere incinta al mio paese, a Rovigno, ma il papà di Adele non mi volle sposare. I miei genitori erano poveri e si vergognavano. Mi mandarono a partorire a Pola, in modo che i vicini non sapessero niente. Quando uscii dall’ospedale non sapevo dove andare, non avevo una casa, un lavoro. Scoppiai a piangere e la suora che dirigeva il reparto maternità mi consigliò: “Vai in una città più grande. A Trieste tante famiglie cercano una domestica”. Così trovai un passaggio su un carro e partii. Durante il viaggio mi accorsi che, forse a causa del gran dispiacere, avevo perso il latte. E Adele\npiangeva, piangeva, tanto che l’uomo che guidava il carro si impietosì: “Mia moglie ha un bambino piccolo, lasciaci Adele per qualche giorno, finché ti trovi un lavoro. Dove succhia uno, possono succhiare in due”. E per dire la verità sono stata fortunata, perché di lavori ne ho trovati due: da una famiglia vado la mattina e da un’altra il pomeriggio, così ho ripreso subito Adele con me. Ma il latte non mi è tornato e non potevo mica rubarlo. Una signora mi ha raccontato che ai suoi bambini faceva delle pappette con l’acqua e la farina. Così ho provato anch’io: quando gliele do, Adele smette di piangere. Costa poco… – Quanto pesava Adele alla nascita? – la interruppe Dottor Pincherle. – Due chili e mezzo – si affrettò a rispondere Giustina. Dottor Pincherle posò la bambina sulla bilancia: “Due chili e trecento grammi, a tre mesi”, annotò sospirando nella cartella, “causa del ricovero: stato di gravissima distrofia, rachitismo”. Sulla riga successiva scrisse la terapia: “Latte quattro volte al giorno, pappette di riso due volte al giorno, olio di fegato di merluzzo, acido ascorbico o succo di limone”. Così, grazie all’alimentazione più ricca, dopo qualche mese la piccola Adele poté tornare in buona salute dalla sua mamma. In quegli anni i medici avevano scoperto nei cibi freschi, – frutta, verdura, carne, pesce – delle sostanze che sono indispensabili per vivere e, proprio per questo, le avevano chiamate “vitamine”. Dottor Pincherle raccontava spesso una storia ai suoi piccoli pazienti che facevano i capricci e non volevano mangiare la frutta e la verdura. Tanti anni fa Cristoforo Colombo riuscì ad attraversare l’oceano e a scoprire l’America solo perché, per caso, un\nmarinaio aveva fatto caricare tanti limoni nella stiva della Niña, della Pinta e della Santa Maria. Così tra i marinai fu di moda la limonata e alla fine del viaggio si accorsero che nessuno aveva avuto i consueti malanni di cui soffrivano quando stavano per mesi in mare: ulcere in bocca, piaghe, fastidio alla luce, agitazione nervosa. Infatti solitamente, dopo tanti giorni di navigazione, tutti diventavano scorbutici, come diciamo noi adesso, perché venivano colpiti dallo scorbuto, una malattia causata dalla grave carenza di vitamina C. Stavano tanto male che dovevano ritornarsene a terra e non riuscivano mai ad arrivare in America. In conclusione, la scoperta dell’America non si deve solo a Cristoforo Colombo, ma anche a quel marinaio goloso di cui però nessuno sa il nome. – E l’olio di fegato di merluzzo? – chiese un giorno Livio, con una smorfia, ricordando quanto era amaro. – Questa è un’altra storia. E così, mentre le sue mani instancabili tracciavano nel ricettario disegnini di renne, di neve, di bambini che sciavano, cominciò a raccontare. C’era una volta, un medico che abitava in un Pease del Nord dove fa sempre freddo e i bambini coperti da berretti, maglie, sciarpe e cappotti prendono poco sole. Questo medico aveva un cruccio: molti di loro crescevano con le gambe storte, la gobba alla schiena, le ossa del torace così ricurve e incavate che a volte facevano fatica a respirare. Il medico pensava: “Non riescono a crescere belli dritti perché\nsono costretti a fare fin da piccolini lavori pesanti in campagna e nelle miniere”. Spesso la sera, prima di dormire, il suo pensiero riandava a ciascuno dei suoi piccoli pazienti, alla vita che facevano, ai loro genitori, insomma alle loro storie; pensa e ripensa, si accorse di una cosa che fino ad allora non aveva notato: nessuno dei figli dei pescatori di merluzzo aveva quella malattia, eppure anch’essi aiutavano i genitori, scaricando cassette di pesce dalle barche. Nei giorni successivi, il dottore si recò a casa di molti di questi bambini: “Voglio sapere che cosa fanno di diverso dagli altri, forse dormono su letti speciali, o svolgono qualche attività che allunga loro le ossa”. Ma non notò niente di diverso. L’alimentazione, naturalmente, era molto spesso a base di merluzzo. Le mamme, in particolare, insistevano perché i bambini mangiassero un ragù di fegato di merluzzo, poiché si tramandava che facesse bene alla salute. Il nostro medico scrisse tutto diligentemente nel suo quaderno, ma non giunse a nessuna conclusione. Molti anni dopo si scoprì che l’olio di fegato di merluzzo è ricco di una sostanza, la vitamina D, indispensabile, insieme ai raggi del Sole, a far crescere ben dritte le ossa. Dottor Pincherle infatti raccomandava a tutte le mamme dei suoi piccoli pazienti: – Un cucchiaio di olio di fegato di merluzzo al giorno li farà diventare alti e dritti! Non diceva però che il sapore, come molti ricordano bene tuttora, era veramente orribile.\ndi F. Scrimin; ill. di B. Pincherle | Il dottor Bruno Pincherle visse e lavorò a Trieste fino al 1968. Oltre a dedicarsi alla professione di...


Crescita personale Archivi - DVClub\nHome / Attualità / Crescita personale\n18 Dicembre 2017\tCommenti disabilitati su Terapie Alternative, Olistiche, Energetiche: cosa significano e quali le differenze? 346 Visite\nTerapie Alternative, Olistiche, Energetiche: cosa significano e quali le differenze? Da anni ormai si sente parlare di terapie, massaggi, trattamenti al di fuori dei sistemi di cura tradizionali. C’è chi li percepisce con scetticismo, oppure con curiosità, oppure chi vi ...\n18 Maggio 2017\tCommenti disabilitati su Tuo figlio sarà disoccupato? 206 Visite\nTUO FIGLIO SARÀ DISOCCUPATO? Reggio Emilia – 27 Maggio 2017 – dalle 9.00 alle 13.00 Si terrà un Evento Gratuito rivolto ai genitori che devono scegliere la scuola (medie e superiori) giusta per i propri figli.\n21 Febbraio 2017\tCommenti disabilitati su Banff Mountain Film Festival 255 Visite\n28 Novembre 2016\tCommenti disabilitati su Turismo sostenibile: Un regalo per viaggiare green 1,644 Visite\nTurismo sostenibile: Un regalo per viaggiare green Il Natale si avvicina ed è tempo di pensare ai regali, ma perché continuare a fare i soliti regali che diventeranno inevitabilmente e in poco tempo nuovi rifiuti, danneggiando l’ambiente? Ecobnb offre la ...\n23 Giugno 2016\tCommenti disabilitati su KEEP CALM È SOLO #VITILIGINE libro di E. Chemolli e A. Graceffo 1,422 Visite\nKEEP CALM È SOLO #VITILIGINE – Il libro di E. Chemolli e A. Graceffo Il 25 Giugno e’ la giornata mondiale della Vitiligine. L’1% della popolazione mondiale soffre di vitiligine. Michael Jackson, Francesco Cossiga ne erano affetti. Winnie Harlow, la modella ...\n18 Aprile 2016\tCommenti disabilitati su LA MEMORIA DELL’ACQUA: UNA STORIA VERA 1,564 Visite\nLA MEMORIA DELL’ACQUA: UNA STORIA VERA L’acqua ha una memoria. Ma quale metafora possiamo utilizzare per comprendere meglio questo fenomeno della memoria dell’acqua? È come se l’acqua avesse la capacità di ritenere l’impronta di ciò con cui entra in contatto ...\n1 Aprile 2016\tCommenti disabilitati su L’ APE PIAGGIO DIVENTA UN MINI CAMPER 5,132 Visite\nL’ APE PIAGGIO DIVENTA UN MINI CAMPER Il designer industriale tedesco Cornelius Comanns ha creato un progetto stravagante ed innovativo dedicato alla classica Ape Piaggio, trasformandola completamente in un mini camper funzionale, ideale per il campeggio in solitaria.\n20 Marzo 2016\tCommenti disabilitati su ESSERE E VIVERE BORDERLINE – EQUILIBRIO INSTABILE 1,478 Visite\n15 Marzo 2016\tCommenti disabilitati su ACQUA ALCALINA IONIZZATA: STORIA DI UNA RESURREZIONE 780 Visite\n8 Marzo 2016\tCommenti disabilitati su CICLOVIA ADRIATICA – DA TRIESTE ALLA PUGLIA IN BICICLETTA 1,802 Visite


Amici: che la carneficina abbia inizio | CineZapping\nAmici: che la carneficina abbia inizio\nMaria De Filippi ritorna ad essere ufficialmente la regina del sabato, pomeriggio e sera appartengono nuovamente a lei. Torna la nuova edizione di “Amici“, quest’anno in una modalità rinnovata, ma sempre con gli insegnanti pronti a stroncare le new entries, Alessandra Celentano in prima linea. Per oggi abbiamo avuto solamente un piccolo assaggio, ci sono quattro settimane di tempo per vedere cosa ne verrà fuori. I concorrenti che vedremo in queste prime quattro puntate, infatti, non saranno gli allievi definitivi, ma avranno buone possibilità di raggiungere il sogno.\nMaria De Filippi | © Vittorio Zunino / Getty Images\nGià si prospettano grandi numeri per il serale ancora lontano, ma adesso che Mara Maionchi ha preso parte al programma in qualità di giudice, sarà un grande spettacolo. Quest’anno gli insegnanti guardano le performances dei giovani ragazzi in cerca di successo, che hanno un piccolo spazio per esibirisi che però potrebbe essere bruscamente interrotto da uno dei prof. e solitamente, quello che più gradisce le interruzioni, rimane Rudy Zerbi. Questa nuova soluzione fa molto “Italia’s got talent”, programma dove c’erano appunto Zerbi e la De Filippi (con Gerry Scotti), solo che in questo caso le esibizioni si limitano a danza e canto. Apertura con Emma Marrone, che ha lanciato il suo nuovo album, “Sarò libera”, con l’omonimo brano. La selezione dei talenti è stata una vera e propria carneficina, una serie di eliminazioni spietate, ma i pochi fortunati che sono passati promettono bene. Alcuni si sono salvati più per la simpatia, forse, che per la loro bravura, ma è ancora tutto da vedere. Tra i commenti senza peli sulla lingua della Maionchi e i fisici poco graditi dalla Celentano, sono passati tanti personaggi eccentrici: alcuni cercano di imitare disperatamente Marco Mengoni, qualcuno imita Vasco Rossi, è passato anche il nuovo Michael Bublè, le stravaganze comprendono abbigliamento e pettinature e da intermezzo ci sono le piccole discussioni tra Cannito e la Celentano, che finiranno per farci sbadigliare copiosamente nel serale. Tutti questi talenti sparsi per ogni canale della tv non stancheranno?\nTags: Amici, In evidenza, Mara Maionchi, Maria De Filippi\nAl via i Talent Show: X Factor, Italia’s Got Talent e tante novità →


Al via le Olimpiadi della Vera Pizza Napoletana - Espresso napoletano\nPubblicato da Oreste Ciccariello il\t 19 Gennaio 2019 Sapori\nL’Associazione Verace Pizza Napoletana si prepara ad un vero e proprio tour de force olimpico che toccherà numerosi paesi extraeuropei, dagli Stati Uniti all’Australia, per selezionare i dream team di pizzaioli provenienti dalle diverse nazioni partecipanti. In occasione del suo 35esimo anniversario, l’Associazione chiama, dunque, a raccolta i pizzaioli di tutto il mondo per le Olimpiadi della Vera Pizza Napoletana, una gara intercontinentale che si disputerà nel corso della convention internazionale, di scena dall’8 al 10 luglio a Napoli, presso la sede di Capodimonte.\nL’agenda 2019 dell’Associazione si preannuncia ricca di appuntamenti dedicati naturalmente alla tutela e alla valorizzazione di questa autentica eccellenza del made in Italy gastronomico e della sua arte, riconosciuta non a caso patrimonio Unesco. La presentazione ufficiale del calendario delle attività, che si è svolta a Roma, è stata anche l’occasione per il debutto, in anteprima nazionale, di PullicenHell, la prima birra targata AVPN e realizzata in partnership con Kbirr, che ben sintetizza il binomio artigianalità e napoletanità, celebrando al tempo stesso la figura icona di Pulcinella.\nOlimpiadi della Vera Pizza Napoletana, il programma\nAd aprire i ‘gironi’ per le qualificazioni sarà il Brasile, in occasione della fiera ANUFOOD Brazil (12-14 marzo), dove si sceglieranno i rappresentanti per il Sud America. Si prosegue poi in Germania per le candidature per l’Europa (Francoforte, 25-29 marzo) e poi ancora negli States per valutare i migliori maestri dell’East Coast e del Canada (15-19 aprile). Chiudono il tour, le qualificazioni olimpiche per l’Oceania in Australia (Melbourne, 29 aprile – 5 maggio), quelle per l’Asia in Giappone (Kyoto, 13-18 maggio) e quelle per la West Coast e il Messico, sempre negli Usa ma dal 3 al 7 giugno.\nTags: gennaio 2019Pizza Napoletana\nPrec.Giornata di studi sull’arte dell’Italia meridionale, nel segno di Previtali\nSucc. Inaugurata la nuova stazione di Agnano Terme, all’insegna dell’arte