Apertura nuovo kartodormo\nDa il_conte il Gio Set 02, 2010 7:43 pm\nSono un appassionato di kart (della domenica come si dice) che nell'ultimo anno ha avuto l'idea di investire in un kartodromo tutti i suoi risparmi.\nSia ben chiaro che non ho intenzione di costruire un kartodromo solo per il gusto di girarci quando voglio , ma anche e sopratutto lo voglio fare come investimento per realizzare qualcosa per il mio futuro.\nDetto questo, ho alcune perpressità in merito a questa avventura che vorrei intraprendere , e vengo qui x chiedere consiglio e per ricevere qualche consiglio da voi.\nPer prima cosa il mio progetto è quello di costruire un impianto polisportivo fatto da varie campetti di calcio, basket , tennis , pallavolo e quant'altro corredato da una piscina e un struttura per ospitare un bad&breackfast e in più un kartodromo classe A per ospitare gare nazionali e internazionali.\ni miei dubbi sorgono allorchè devo vedere la legislazione in materia, come costruirlo, da chi fare costruire ..\nin 4 punti ho dubbi su queste cose:\n1 Ci sono società a cui mi posso rivolgere per la realizzazione del tracciato? o posso appaltare la struttura a una qualsiasi società?se si, qualcuno sa dirmi qualche società a cui poter rivolgermi?\n2 volevo sapere la legislazione cosa dice in merito all'apertura di un tracciato, Vi chiederei cortesemente di potermi allegare le leggi i regolamenti e quant'altro concerne la burocrazia per adempiere a ogni passaggio che mi possa portare a realizzare questo progetto, regolamenti della federazione kart compresi.\n3 il fatto che intorno a dove abito io ci sono kartodromi classe c d come marina franca (ta) , fasano, e san vito dei normanni, possono portare a non far accettare il mio progetto da parte delle autorita? consideriamo che i suddetti kartodromi non hanno le strutture idonee da che mi risulta per ospitare gare di livello internazzionale, ma solo per eventuali gare regionali e/o nazionali e il solo noleggio.\ninoltre gli unici kartodromi classe b e a (ugento e la conca di muro leccese ) sono distanti oltre 120 km da dove dovrebbe sorgere il tracciato\n4 volevo sapere il costo di un kartodromo classe A a quanto si agirerebbe per la realizzazione. la sola pista intendo...\nGrazie per tutte le info che potreste darmi\nDi dove sei??? : brindisi\nRe: Apertura nuovo kartodormo\nDa diamondfire il Ven Set 03, 2010 4:20 pm\nci vorranno un mucchio di quattrini.......\nper non parlare dei permessi......\nDa il_conte il Dom Set 05, 2010 6:14 pm\ndiamondfire ha scritto: ci vorranno un mucchio di quattrini.......\nche ci vogliono molti soldi lo so benissimo, tra finanziamaneti e i miei penso che ha una buona cifra ci arrivo, mi interessava sapere se potevate dare qualche dritta ... qualche info preziosa..\nDa diamondfire il Lun Set 06, 2010 10:13 am\ncredo che dovresti sentire la federazione per avere un quadro riassuntivo su cosa devi fare e quali permessi ti servono.\nDa KARTFREE il Mar Set 07, 2010 8:29 am\nComunque sià è un impegno enorme sotto ogni aspetto, come ti accennavo in privato, è una cosa lunga, e dovrai combattere con la burocrazia.\nComunque ho trovato molte informazioni:\nR.N.K. - NORMA SUPPLEMENTARE KARTING N. 4\nEd. XVIII - 2009\nREGOLAMENTO NAZIONALE PISTE KARTING\nProcedura per l’omologazione dei circuiti Karting permanenti (kartodromi)\n(Outdoor o Indoor)\nLe competizioni Karting devono svolgersi su circuiti permanenti (piste Karting o kartodromi)\nomologati dalla CSAI oppure su circuiti provvisori (circuiti cittadini) approvati dalla\nCSAI. Sia i primi che i secondi devono essere in possesso anche delle autorizzazioni amministrative\nche dovranno essere richieste e custodite dai gestori/proprietari e/o dagli organizzatori.\nLe procedure di cui agli articoli seguenti saranno utilizzate per l’omologazione dei circuiti\npermanenti (piste Karting o kartodromi).\nI circuiti che ospitano competizioni internazionali saranno omologati dalla CIK-FIA.\nLe domande di omologazione di una pista karting devono pervenire alla Federazione Italiana\nKarting (00185 Roma - Via Solferino, 32) accompagnate dalla tassa di euro\nLe spese di prima ispezione finalizzata all’omologazione di una pista karting sono a carico\ndella Federazione Italiana Karting, le visite ispettive successive alla prima sono a carico\ndelle proprietà e/o gestioni delle piste interessate.\nLe procedure di cui articoli seguenti, stabilite dalla CIK-FIA, saranno utilizzate dagli incaricati\ndella CSAI nel corso delle ispezioni come riferimento per stabilire se le competizioni\nda svolgersi su questi circuiti potranno essere inserite nel Calendario Nazionale della CSAI\no potranno essere proposte per l’inserimento nel Calendario Internazionale della CIK-FIA.\nLe procedure dovranno essere utilizzate anche come guida iniziale per i progettisti dei circuiti.\nI requisiti specifici stabiliti per i circuiti saranno verificati dagli incaricati della CSAI sulla\nbase del progetto e dell’adattamento dei requisiti stessi a ogni singolo caso.\n- Circuito: percorso chiuso, permanente o temporaneo, che inizia e finisce nello stesso\npunto, costruito specificatamente o adattato per le competizioni Karting.\n- Ispezione: visita degli incaricati della CSAI per la definizione di raccomandazioni sulla\nbase delle procedure e dei requisiti stabiliti nel presente regolamento, per la verifica o\napprovazione dei lavori eseguiti o per il controllo di tutte le condizioni di sicurezza e dei\nservizi necessari per uno svolgimento sicuro di una competizione Karting.\n- Licenza di circuito (o di pista): certificato attestante che un circuito è stato ispezionato\ndalla CSAI. Nella licenza sono stabilite le condizioni di utilizzazione del circuito, le categorie\ndi kart e le tipologie di gara ammesse.\nN.S.K. 4 PISTE E CIRCUITI\nART. 3 - PRESENTAZIONE DEI PROGETTI E DIRITTI DA VERSARE ALLA CSAI\n3.1 Presentazione dei progetti\nI progettisti di un nuovo circuito destinato ad ospitare gare nazionali, dovranno presentare\nalla CSAI un dossier completo comprendente gli elaborati progettuali di tutti i lavori previsti.\nLa CSAI approverà il progetto, suggerendo eventuali modifiche alle quali i progettisti e\ngli esecutori dei lavori dovranno attenersi.\n3.2 Diritti di dossier, di studio del progetto e di omologazione\nIl dossier di ogni nuovo progetto di circuito sottoposto alla CSAI per consultazione, dovrà\nessere redatto anche in formato Autocad (estensione .dwg o .dxf) ed accompagnato da\nuna tassa (diritto di dossier), l’ammontare della quale sarà stabilito annualmente.\nPer l’analisi del progetto, per i pareri preliminari e per l’omologazione sarà richiesta, una\nsola volta, una seconda tassa (diritto di studio del progetto e di omologazione). Una ulteriore\ntassa, anch’essa stabilita annualmente, per lo studio del progetto e per una nuova\nomologazione sarà dovuta ogni qualvolta venga si debba esaminare una modifica del tracciato\ndi gara e/o degli impianti di sicurezza e/o dei servizi (non richiesta dalla CSAI) o un\nadeguamento delle categorie di licenza.\n3.3 Modifiche del progetto\nLa CSAI, dopo aver esaminato ogni progetto in base alle sue caratteristiche peculiari, potrà\nraccomandare alcune modifiche ritenute necessarie.\n3.4 Modifica dei circuiti già omologati\nLe procedure di cui al successivo art. 4 saranno ugualmente obbligatorie per i circuiti in\ncui vengono eseguite delle modifiche. Ogni modifica apportata al tracciato o agli impianti\ndi sicurezza e non sottoposta all’accettazione della CSAI prima della sua realizzazione, potrà\nrendere nullo l’ottenimento della licenza e pertanto rendere non valido il circuito per\nl’organizzazione delle competizioni Karting nazionali e internazionali.\nART. 4 - ISPEZIONI\nGli incaricati della CSAI eseguiranno le ispezioni sul posto, secondo le necessità, con almeno\nuna ispezione preliminare e una ispezione finale.\nL’ispezione finale dovrà essere fatta al più tardi 60 giorni prima della data di svolgimento\ndella prima competizione iscritta a calendario sul circuito interessato. Al momento di questa\nispezione, dovranno essere stati realizzati tutti i lavori relativi al rivestimento della pista,\nalle caratteristiche permanenti e agli impianti di sicurezza, secondo i criteri definiti nel\npresente regolamento e conformemente alle osservazioni fatta dalla CSAI al momento della\nPer i circuiti Indoor, l’ispezione finale dovrà essere fatta al più tardi 30 giorni prima della\ndata di svolgimento della prima competizione iscritta a calendario sul circuito interessato.\n4.2 Obbligo dell’ispezione\nL’ispezione sarà obbligatoria:\n- per il rilascio di una licenza di circuito (o di pista) CSAI di categoria “A”, “B”, “C”, “D” o\n- per i nuovi circuiti destinati a competizioni nazionali o internazionali, sottoforma di preispezione,\n- per i circuiti ai quali sono state apportare modifiche al tracciato e/o agli impianti di sicurezza\ne/o ai servizi, prima di poter essere utilizzati per una competizione nazionale o\n4.3 Ispezioni comunque disposte dalla CSAI\nLa CSAI potrà decidere un’ispezione per altre ragioni, eventualmente su proposta della\nCIK-FIA o anche su richiesta dei Commissari Sportivi o degli Ufficiali di gara Delegati.\n4.4 Procedure relative alle ispezioni della CSAI\n4.4.1 Il o gli incaricati delle ispezioni sarà/saranno scelto(i) dalla Segreteria della CSAI,\nsentito il Presidente della SCK.\n4.4.2 Prima dell’ispezione, il o gli incaricati dovranno poter esaminare il dossier del circuito comprendente\ngli elaborati progettuali di tutti i lavori previsti, con il supporto di fotografie. A questo\nscopo, dovrà essere fornita alla CSAI una relazione tecnica illustrativa e una plano/altimetria quotata\ndel circuito su scala 1:500 (anche su supporto elettronico, possibilmente in formato elaborabile\ncon software Autocad, estensione .dwg o .dxf) comprendente l’orientamento del circuito, il\ntracciato di gara e le vie di svincolo, la collocazione della griglia di partenza e dell’impianto semaforico,\nil senso di marcia, le costruzioni (uffici del circuito, uffici della segreteria di gara, sala dei\nCommissari Sportivi, sala stampa, eventuali bar e/o ristorante, ecc.), gli impianti di sicurezza, le\nvie di accesso e i parcheggi, le aree di servizio (locale per le verifiche tecniche, paddock, posizionamento\ndella bilancia, parco chiuso pneumatici, parco chiuso di fine gara, ecc.), la collocazione\ndelle ambulanze e del centro medico, le postazioni dei Commissari di Percorso, l’eventuale impianto\ndi illuminazione, le tribune e le altre eventuali aree riservate al pubblico e relativi accessi.\nIl dossier dovrà comprendere anche un piano del paddock su scala 1:500 che preveda, per\nogni concorrente iscritto uno spazio (postazione) di almeno 6x8 metri per i circuiti con licenze\n“A”, “B” e “C” e di almeno 3x4 metri per quelli con licenza “D” ed “E” (Indoor) (larghezza\nx profondità). Le strade di accesso alle postazioni dovranno avere una larghezza minima di\n4 m. ed una superficie compatta.Il piano finale del paddock sarà approvato dalla CSAI.\nÈ evidente che non sarà fatta alcuna ispezione senza che il o gli incaricati dell’ispezione\nabbiano potuto studiare il dossier completo del circuito.\nNel caso di circuiti già in possesso di omologazione sportiva, il dossier dovrà comprendere\ntutti i documenti relativi. Il mancato rispetto di queste condizioni potrà comportare l’annullamento\ndell’ispezione e dovrà essere presentato un nuovo dossier.\n4.5 Svolgimento delle ispezioni\nI rappresentanti della Stampa non saranno ammessi sulla pista nel corso dell’ispezione. Il\nProprietario o il Gestore del circuito dovranno assicurare che il o gli incaricati dell’ispezione\nnon incontrino, durante lo svolgimento del loro compito, alcuno ostacolo da parte di persone\nestranee all’ispezione. Durante l’ispezione, sul percorso non dovrà circolare alcun veicolo.\n4.6 Ispezioni: rimborsi spese viaggio e soggiorno\nPer ogni visita ispettiva, le spese di viaggio e di soggiorno degli incaricati delle ispezioni\nsaranno a carico dei Proprietari e/o Gestori dei circuiti.\n4.7 Rapporti di ispezione\nNei 15 giorni successivi all’ispezione, l’incaricato o gli incaricati dell’ispezione dovranno presentare\nalla CSAI copie del rapporto ispettivo, contenente tutte le raccomandazioni relative alle misure\nda prendere o ai miglioramenti da apportare e un termine per l’esecuzione dei lavori.\nART. 5 - CONSEGUENZE DI UNA ISPEZIONE (OMOLOGAZIONE DEI CIRCUITI)\n5.1 Rilascio del permesso di organizzazione alle competizioni\nL’organizzazione di una competizione nazionale o internazionale potrà essere vietata dalla\nCSAI se i lavori richiesti o se il programma fissato dal o dagli incaricati dell’ispezione non\nsaranno stati eseguiti.\nIn presenza di particolari circostanze, la CSAI avrà tuttavia la facoltà di autorizzare lo svolgimento\ndi una competizione nazionale o internazionale o di vietarla anche se sul circuito\nnon saranno stati integralmente eseguiti, nei termini stabiliti, i lavori richiesti.\n5.2 Omologazione dei circuiti\nI circuiti saranno omologati, con il tracciato (configurazione) risultante dal progetto presentato\nalla CSAI e/o alla CIK-FIA e approvata dal o dagli incaricati dell’ispezione, per l’organizzazione\ndelle competizioni iscritte, rispettivamente, nel Calendario Sportivo Nazionale e\nin quello Internazionale.\nSe un circuito ha più di un tracciato, l’omologazione sarà valida solo per la configurazione\no le configurazioni che saranno state ispezionate.\n5.3 Validità dell’omologazione\nL’omologazione, che avrà una validità massima di tre anni a partire dalla data di rilascio\ndella licenza, sarà rilasciata secondo le disposizioni del presente regolamento, in relazione\nalle caratteristiche del circuito. Tuttavia essa non potrà garantire in maniera assoluta la sicurezza\ndelle competizioni che con essa vengono autorizzate, stante la intrinseca pericolosità\ndegli sport motoristici, né potrà implicare alcuna responsabilità della CSAI e della CIKFIA,\nné degli incaricati delle ispezioni, né dei dirigenti o funzionari in caso di incidenti durante\nlo svolgimento delle competizioni e/o delle prove.\nART. 6 - CATEGORIE DI LICENZA DEI CIRCUITI\n6.1 Circuiti corti\nSono riconosciuti come “corti” i circuiti costruiti, con le caratteristiche di cui al successivo\nart. 7.2, appositamente per ospitare competizioni Karting.\nOgni categoria di licenza di circuito (“A”, “B”, “C”, “D” ed “E”) sarà ugualmente valida per\ntutte le classi e categorie di kart previste dai regolamenti tecnici nazionali e internazionali,\nsalvo le eventuali limitazioni indicate in sede di rilascio della licenza.\nIl rilascio della licenza è condizione necessaria per formulare una domanda di iscrizione di\nuna competizione nel Calendario Sportivo Nazionale o Internazionale, ma da sola non costituisce\ncondizione sufficiente per assicurare l’inserimento della competizione nel Calendario\ndei Campionati della CSAI e/o della CIK-FIA.\nSono previste le seguenti categorie di licenza di circuito:\n- categoria “A”: circuiti adatti all’organizzazione di tutte le competizioni nazionali e internazionali,\ncomprese quelle valevoli per i Campionati Italiani.\n- categoria “B”: circuiti adatti all’organizzazione di tutte le competizioni nazionali e internazionali,\ncomprese quelle valevoli per i titoli nazionali diversi dai Campionati Italiani.\n- categorie “C”, “D” ed “E” (Indoor): circuiti adatti soltanto all’organizzazione di competizioni\nnazionali non titolate.\n6.2 Circuiti lunghi\nSono riconosciuti come circuiti lunghi adatti alle gare internazionali di kart delle categorie\nICC e Super ICC, i circuiti automobilistici che hanno una omologazione internazionale FIA di\nGrado 1, 2, 3 o 4, ad esclusione dei circuiti non permanenti, secondo l’Articolo 6 dell’Allegato\nO al Codice Sportivo Internazionale della FIA 2006.\n6.3 Capienza (numero dei kart ammessi contemporaneamente in pista):\nLa capienza (C) sarà calcolata in funzione della lunghezza (L) e della larghezza minima costante\n(l) del circuito (entrambe espresse in metri), applicando le seguenti formule aritmetiche:\nC = L*l / 250 se la lunghezza del rettilineo di partenza / arrivo è maggiore di metri 150\n(con arrotondamento per eccesso al numero pari superiore);\nC = L*l / 300 se la lunghezza del rettilineo di partenza / arrivo è minore di metri 150 (con\narrotondamento per eccesso al numero pari superiore).\nLa capienza massima stabilita in sede di omologazione nazionale è di 34 kart nelle fasi\nfinali (pre-finale e finale) e di 36 nelle fasi eliminatorie.\nART. 7 - CARATTERISTICHE DEI CIRCUITI\nI principi contenuti nel presente articolo costituiscono dei riferimenti cui attenersi nella progettazione\ndei circuiti ai fini della loro omologazione e del rilascio della licenza da parte della CSAI. I Proprietari\ne/o i Gestori e/o, comunque, i responsabili di un circuito dovranno rispettare le prescrizioni\nimpartite dalle Autorità Pubbliche ed ottenere la loro approvazione ufficiale. Dovranno inoltre curare\nl’affissione di pannelli che indicano il divieto di fumare nei box o paddock, nel parco chiuso\npneumatici, nel parco chiuso di fine gara, sulla griglia di partenza e lungo il percorso di gara.\nLa forma del percorso di gara, nel suo andamento plano-altimetrico, non è soggetta a limitazioni,\nanche se la CSAI potrà raccomandare modifiche che favoriscano la qualità delle\ncompetizioni e/o che siano ritenute comunque necessarie.\nAl momento di una richiesta di omologazione, sarà categoricamente necessario fornire un\nprogetto su supporto elettronico (possibilmente in formato “Autocad”, estensione. dwg o\n.dxf) che rappresenti il circuito e le sue infrastrutture.\n- Al momento della progettazione di un nuovo circuito permanente, per il quale si intenda\nottenere l’omologazione in categoria “A”, sarà necessario prevedere uno sviluppo minimo\ndi 1200 metri.\nottenere l’omologazione in categoria “B”, sarà necessario prevedere uno sviluppo minimo\n- Al momento della progettazione di un circuito permanente per il quale si intenda ottenere l’omologazione\nin categoria “C”, sarà necessario prevedere uno sviluppo minino di 800 metri.\n- Al momento della progettazione di un circuito per il quale si intenda ottenere l’omologazione\nin categoria “D” o “E”, sarà necessario prevedere uno sviluppo minino di 600 metri.\n7.2 Caratteristiche dei circuiti\na) Lunghezza minima\n- 1.200 metri per l’ottenimento della licenza “A”;\n- 1.000 metri per l’ottenimento della licenza “B”;\n- 800 metri per l’ottenimento della licenza “C”;\n- 600 metri per l’ottenimento della licenza “D” o “E” (Indoor).\nb) Lunghezza massima\n- 1.700 metri per i circuiti che ospiteranno competizioni delle classi senza cambio di velocità;\n- 2.500 metri per i circuiti che ospiteranno competizioni delle classi con cambio di velocità;\nc) La lunghezza di un circuito, espressa in metri, sarà misurata sull’asse mediano della carreggiata.\nd) Larghezza minima\n- 8 metri minimo, 12 metri massimo per l’ottenimento della licenza “A” o “B”;\n- 7 metri minimo, 12 metri massimo per l’ottenimento della licenza “C”;\n- 6 metri minimo, 10 metri massimo per l’ottenimento della licenza “D”;\n- 7 metri minimo, 10 metri massimo per l’ottenimento della licenza “E” (Indoor).\ne) Pendenza massima\n- longitudinale: 5%;\n- trasversale : 10%.\nf) Lunghezza del rettilineo di partenza/arrivo\n- massima 170 metri per tutti i circuiti;\n- minima 150 metri per i circuiti con licenza “A” o “B”;\n- minima 100 metri per tutti gli altri circuiti.\nLa pavimentazione della pista dovrà essere in asfalto con superficie di adeguata aderenza,\nlivellata ed uniforme(1).\nPer un utilizzo notturno o Indoor, sarà necessario prevedere una luminosità assoluta da\n100 a 200 Lux a terra (con una variazione fra minimo e massimo illuminamento a terra\nnon maggiore del 10%), secondo la categoria della licenza.\ni) Vie di decelerazione e vie di entrata e uscita\nLe intersezioni delle vie di decelerazione e di entrata e uscita relative alla pista dovranno\nessere situate in modo che non vi siano incroci tra le traiettorie dei kart che sono\nsul percorso di gara e quelle dei kart che vi entrano o ne escono.\nÈ assai importante che i progettisti tengano conto del fatto che sia in fase di uscita dal percorso\nsia in fase di entrata, tali manovre dovranno consentire adeguata decelerazione/accelerazione\nal kart che le compie, senza che esso si trovi sulla traiettoria ottimale di percorrenza\ndei veicoli che proseguono lungo il percorso di gara (vedi successivo paragrafo 7.5).\nj) Margini del percorso di gara\nI bordi sinistro e destro del percorso di gara dovranno essere resi visibili con righe bianche\no gialle regolamentari, secondo le norme stradali vigenti in Italia. La loro larghezza,\nin ogni caso, dovrà essere al massimo di 120 mm.\n7.3 Paddock (o zona box)\na) In prossimità del percorso di gara dovrà esistere uno spazio riservato ai concorrenti/conduttori,\ncollegato a questo da un’entrata e un’uscita nettamente distinte. Il paddock dovrà\nessere completamente separato dal percorso di gara con barriere invalicabili di altezza\nminima non minore di 2 metri.\n(1) Specifiche indicative per la realizzazione del manto di asfalto (pavimentazione):\n- bitume 60/70 Stirelf, percentuale 5,5%;\n- inerti curva ANAS, pezzatura passante 1 cm 100x100 con uso di materiale basaltico;\n- filler 12-15%;\n- temperatura di stesa 140-150°;\n- possibilmente stesura unica;\n- costipazione con rullo gommato da 60-80 ql e successiva compattazione con rullo in ferro da 30 ql;\n- mano di attacco con emulsione acida.\nb) Per poter ottenere una licenza “A” o “B”, il paddock dovrà contenere almeno 200 posti di 6x8\nmetri minimo (larghezza x profondità), messi gratuitamente a disposizione dei concorrenti.\nPer poter ottenere una licenza “C”, “D” oppure “E” (Indoor), il paddock dovrà contenere\nun numero di posti, rapportato alla capienza e alla previsione degli iscritti, di almeno\n3x4 metri (larghezza x profondità), messi gratuitamente a disposizione dei concorrenti.\nc) Il paddock dovrà essere in un unico blocco e, per motivi di sicurezza, dovrà essere chiuso\ne custodito durante la notte.\nd) Limitatamente ai circuiti di categoria “E” (Indoor) e fermi restando i criteri generali di\ncui alle lettere precedenti, il paddock potrà essere esterno al circuito.\n7.4 Parco chiuso pneumatici\nIl parco chiuso pneumatici, che è obbligatorio in tutti i circuiti, dovrà essere concepito almeno\nsecondo lo schema orientativo predisposto dalla CSAI (misure, dimensioni e impianti)\nIl parco pneumatici dovrà avere tra l’altro:\n- un locale chiuso per il deposito dei pneumatici;\n- un locale coperto per le verifiche tecniche;\n- un posto coperto per la bilancia. L’accesso dei kart alla bilancia dovrà essere facilitato\no mediante rampe o mediante il suo livellamento al suolo. La bilancia dei circuiti con licenza\n“A” e “B” dovrà essere elettronica e certificata ufficialmente prima dell’inizio della\ngara. L’organizzatore dovrà munirsi di un peso di controllo di 100 kg certificato ufficialmente.\nQuesto peso servirà per tarare la bilancia prima e durante la gara;\n- un’ area adibita a parco chiuso di fine gara;\n- un servizio anti-incendio attrezzato con diversi estintori.\n7.5 Entrata nel parco chiuso pneumatici\nLa corsia di decelerazione per l’uscita dal percorso di gara e l’entrata nel parco chiuso\npneumatici dovrà avere, a monte della sua entrata nel parco, una chicane per rallentare la\nvelocità dei kart.\nLa larghezza della corsia di decelerazione dovrà essere compresa tra 2 e 3 metri.\nI cordoli interni ed esterni dovranno essere conformi ai disegni orientativi predisposti dalla\nCSAI (misure e forme) (Allegati 2 e 3).\n7.7 Bordi e banchine laterali del percorso di gara e zone di disimpegno\nIl percorso di gara dovrà essere bordato ai due lati, per tutta la sua lunghezza, con banchine\ncompatte con una superficie piana. Tali banchine dovranno essere libere da ogni residuo\ne/o ghiaia e dovranno, in particolare, essere seminate ad erba almeno per una larghezza\ndi 1 metro. Dovranno mantenere la quota e la eventuale pendenza trasversale del\ntratto di percorso contiguo.\nPer zona di disimpegno si intende l’estensione di terreno compresa tra la banchina e la\nprima linea di protezione. Salvo specificazione contraria, tale area dovrà avere le stesse\ncaratteristiche di base della banchina, anche se potrà essere meno stabilizzata. L’area di\ndisimpegno dovrà raccordarsi alla banchina senza variazioni di pendenza negative. Se dovesse\nesistere una variazione di pendenza positiva, questa non dovrà essere superiore al\n10%, con un passaggio progressivo tra il tratto di percorso e l’area di disimpegno. Queste\nprescrizioni saranno applicate anche alle aree con ghiaia.\nLe dimensioni minime della banchina e della zona di disimpegno dovranno essere il risultato\ndi una simulazione numerica considerando la velocità del kart sulla traiettoria ideale,\nl’angolo d’impatto e il coefficiente di attrito, unitamente ad altri parametri specifici utilizzati\nper il calcolo delle decelerazioni, in applicazione delle leggi della cinematica e della dinamica\nQualora la CSAI o l’incaricato dell’ispezione lo ritenessero necessario, l’estensione delle\nzone di disimpegno dovrà essere verificata e ridimensionata secondo i rilievi di acquisizione\ndi dati sperimentali specifici.\nLa distanza tra due parti adiacenti del percorso di gara dovrà essere determinata eseguendo\ni calcoli sopra descritti per le zone di disimpegno, allo scopo di rendere impossibile il\nsalto di corsia.\nPotrà essere dunque necessaria una barriera di separazione al centro di questa zona di sicurezza,\nin funzione dei risultati della simulazione numerica di sicurezza e dell’ispezione.\nPer i circuiti Indoor, il percorso di gara dovrà essere bordato ai due lati, per tutta la sua\nlunghezza, con barriere di sicurezza compatte aventi una superficie verticale piana. Per\narea di disimpegno si intende la superficie compresa tra il bordo della pista e la prima linea\ndi protezione: salvo specifica contraria formulata dalla CSAI in fase di omologazione,\nsarà obbligatoria laddove l’asse delle traiettorie abbia un cambio di direzione di oltre 80°.\n7.8 Griglia di partenza\nLe griglie di partenza da fermo e lanciata dovranno essere predisposte, nel rettilineo di\npartenza/arrivo, secondo lo schema predisposto dalla CSAI (Allegato 10).\nTra la linea di partenza e la prima curva dovrà essere prevista la seguente distanza minima:\n- 70 metri per i circuiti di categoria “A” o “B”;\n- 50 metri per i circuiti di categoria “C”;\n- 40 metri per i circuiti di categoria “D” o “E” (Indoor).\nLa prima curva dopo la linea di partenza dovrà essere aperta al massimo per consentire\nuna facile percorrenza e dovrà avere una larghezza compresa fra 10 e 12 metri.\nPer prima curva si intende un cambio di direzione di almeno 45°.\n7.9 Semafori di partenza:\n7.9.1 Per la partenza di una gara di Karting, il circuito dovrà rispettare le seguenti caratteristiche:\na) i semafori dovranno essere posizionati tra 10 e 15 metri davanti alla linea di partenza;\nb) i semafori dovranno essere posizionati ad un’altezza compresa tra 2,5 e 3,5 metri al di\nsopra del percorso di gara;\nc) i semafori dovranno essere posizionati al di sopra di una metà o, meglio, del centro del\nrettilineo di partenza. La piattaforma di comando dovrà essere situata almeno a 5 metri\ndal bordo pista e dietro una barriera di protezione permanente o in area apposita,\nsopraelevata rispetto al piano della pista.\nUn sistema di ripetizione dello stato dei semafori (rosso e arancione) dovrà essere posta\nnel campo visivo dello Starter quando questi dà la partenza (di fronte alla griglia).\n7.9.2 I semafori dovranno avere i seguenti significati:\n- semafori rossi accesi: preparatevi alla partenza;\n- semafori rossi spenti: partite, la corsa è iniziata;\n- semafori arancione lampeggianti: partenza ritardata, ripartite per un altro giro di formazione.\nI semafori arancione saranno collocati accanto ai semafori rossi e saranno duplicati all’estremità\ndella linea retta di partenza nell’asse della pista.\nI semafori dovranno essere più grandi e brillanti possibile e almeno grandi e intensi quanto\ni semafori permanenti utilizzati per il controllo della circolazione sulle strade pubbliche.\nTutti i semafori dovranno essere doppi per far fronte all’eventualità di un guasto delle lampadine.\nIl circuito commutatore deve permettere le seguenti combinazioni.\na) Partenza da fermo:\n- Tutti i semafori spenti;\n- I semafori rossi si accendono secondo una sequenza automatizzata che dura come\nminimo 4 secondi e si spengono manualmente (da parte del Direttore di Gara o dello\nStarter) nei 2 secondi successivi (tutti i semafori spenti = partenza data)\n- Semafori arancione che lampeggiano e bloccano la sequenza dei semafori rossi.\nb) Partenza lanciata:\n- Tutti i semafori spenti\n- Accesi solo i semafori rossi (tutti i semafori spenti = partenza data)\n- Semafori arancione lampeggianti accesi con i semafori rossi.\n7.10 Contagiri e orologio:\nIn un punto visibile dai conduttori dovranno essere posizionati un contagiri elettronico e un\norologio elettronico. In caso di guasto, il contagiri dovrà poter funzionare manualmente.\nART. 8 - MISURE DI PROTEZIONE\nAl momento della sistemazione delle misure per la protezione degli spettatori, dei conduttori,\ndegli ufficiali di gara e del personale di assistenza durante le competizioni, si dovrà\ntener conto delle caratteristiche del percorso (tracciato, aree adiacenti, edifici e manufatti)\ne della velocità raggiunta in ogni punto della pista, calcolata sulla traiettoria di massima\nIl tipo di protezione della pista raccomandato dipenderà dallo spazio disponibile e dall’angolo\nprobabile di impatto. Come principio generale, dove l’angolo di impatto sarà piccolo,\nsarà preferibile una barriera verticale, liscia e continua. Dove l’angolo probabile di impatto\nsarà grande, dovrà essere utilizzato un sistema di dispositivi di decelerazione (per esempio\naree con ghiaia) o di arresto (per esempio: materassi di schiuma) e sarà indispensabile\nprevedere sufficiente spazio in tali punti quando in sede di progettazione del percorso di\ngara. La CSAI potrà fornire consigli a questo riguardo, dopo aver studiato il tracciato proposto\nal momento della presentazione del dossier.\nIl pubblico dovrà trovarsi ad un livello uguale o superiore a quello del bordo pista.\nLà dove l’area riservata al pubblico si dovesse trovare su un pendio, la pendenza massima\ndovrà essere del 25%, a meno che il terreno non sia disposto a terrazze o che vi sia\nuna tribuna permanente. Lo spazio per il pubblico dovrà trovarsi ad un’altezza minima di\n1,50 metri rispetto al percorso di gara e la scarpata così costituita dovrà avere una pendenza\nminima del 45%-50%. Lo spazio riservato al pubblico dovrà essere recintato (verso\nla pista) con una chiusura metallica alta come minimo 1,20 metri o da una struttura equivalente.\nLà dove l’area ad esso riservata fosse allo stesso livello del bordo pista, il pubblico dovrà\ntrovarsi almeno 1 metro dietro una o due linee di protezione del percorso, approvate dalla\nCSAI (pastorale semplice o rete metallica di protezione alta almeno 2 metri). Tutte le aree\nriservate al pubblico dovranno essere chiuse efficacemente con chiusure continue, così\ncome tutte le zone vietate al pubblico.\nLa rete “a pastorale” dovrà avere le seguenti caratteristiche:\n- palo (sostegno) da 60 mm., spessore 2 mm., altezza almeno 2 metri;\n- distanza tra i pali (sostegni): 2,5 metri;\n- rete con maglia da 50 mm., spessore di almeno 3,7 mm, altezza almeno 2 metri;\nLa rete dovrà essere tesata con cavi d’acciaio con diametro pari ad almeno 8 mm. disposti\norizzontalmente lungo la rete, uno sulla sommità del montante a pastorale e l’altro alla\nbase dello stesso e rinforzata con cavi d’acciaio disposti in verticale che collegano la testa\ne il piede dello stesso montante.\n8.1 Barriere di protezione\nSaranno ammessi i soli seguenti tipi di barriera di protezione:\nTipo A: materassi ad aria\nTipo B: materassi di schiuma, sistemi a rete realizzati in materiale polimerico montati su\npali in plastica;\nTipo C: Blocco di schiuma deformabile rivestito con involucro liscio in PVC o materiale simile;\nTipo D: pila di pneumatici auto legati e posati con il loro asse di rotolamento perpendicolare\n8.2 Cassette con ghiaia:\nLe aree di decelerazione potranno essere realizzate con cassette completamente interrate\ncontenenti ghiaia (o materiali equivalenti approvati); dovranno essere riempite con ghiaia\nrotonda preferibilmente di granulometria 5/15 (8/20 al massimo) con uno spessore minimo\ndi 30 cm. Esse dovranno essere decompattate prima di ogni gara. Le cassette con\nghiaia non dovranno essere collocate a un livello superiore rispetto al percorso di gara né\nessere precedute da una banchina sopraelevata, neppure leggermente rispetto alla quota\ndel tappetino di usura del percorso.\n8.3 Misure di sicurezza per i circuiti Indoor\nDove l’angolo probabile di impatto dovesse essere superiore a 45°, dovrà essere utilizzato\nun sistema di dispositivi di decelerazione (barriere flessibili, materassi di schiuma, materassi\nad aria, ecc.) o di arresto (rete di captazione, ecc.).\nIl pubblico dovrà trovarsi ad un livello uguale o superiore a quello del bordo della pista.\nSe il livello sarà superiore, il pubblico dovrà trovarsi ad un’altezza minima di 1,50 metri rispetto\nal percorso di gara. Lo spazio riservato al pubblico dovrà essere recintato con una\nstruttura invalicabile alta almeno 1,20 metri.\nSe il livello sarà uguale, lo spazio riservato al pubblico dovrà essere recintato con una\nchiusura metallica invalicabile alta almeno 1,60 metri o con una struttura equivalente. Dovrà\nessere retrostante almeno 1 metro da una o due linee di protezione del percorso approvate\ndalla CSAI (pastorale semplice o rete metallica di protezione alta almeno 2 metri).\nART. 9 - COSTRUZIONI E IMPIANTI FACENTI PARTE DEI CIRCUITI\nI requisiti relativi alla torre di controllo, alle postazioni dei Commissari di Percorso, al paddock,\nal centro medico, ecc, saranno diversi a seconda del tipo di gara. Ogni progetto dovrà\nessere definito di comune accordo fra la direzione del circuito e la CSAI.\nTuttavia, gli impianti dovranno comprendere come minimo:\n- una sala per i Commissari Sportivi;\n- una sala per il Direttore di Gara\n- una sala per gli altri Ufficiali di gara;\n- una cabina per il cronometraggio;\n- un ufficio di segreteria;\n- una sala per la CSAI\n- una sala briefing.\nLe Postazioni dei Commissari di Percorso devono avere una superficie piana di 2x2 metri\n(circuiti di categoria “A” o “B”) o di 1,5x1,5 metri (circuiti di categoria “C”, “D” o “E”), rialzata\ndal suolo da 30 a 40 cm, con un recinto di protezione (pile di pneumatici legati, materassi\no blocco di schiuma, ecc.) per un’altezza compresa fra 100 e 120 cm.\nART. 10 - INSTALLAZIONI PER PERSONE DISABILI\nLe installazioni per persone disabili su tutti i circuiti dovranno essere conformi alle leggi in\nART. 11 - MISURA DELLA LUNGHEZZA DI UN CIRCUITO\nPer determinare le distanze e i record di gara e le classifiche, la lunghezza di un circuito\nda prendere in considerazione sarà quella dell’asse del percorso di gara. L’asse del percorso\ndi gara è la linea mediana compresa tra i bordi sinistro e destro del percorso materializzati\nda linee bianche o gialle regolamentari.\nPreferibilmente la lunghezza dovrà essere misurata sul posto (media tra le lunghezze dei\nbordi destro e sinistro della pista) oppure calcolata. In questo ultimo caso viene suggerito\nil seguente metodo:\n- la forma geometrica del tracciato sarà definita in termini di piano e di profilo longitudinale\nlungo la linea mediana della pista, e questo tracciato sarà utilizzato per calcolare\nla lunghezza ufficiale del circuito;\n- la definizione del piano comprenderà la lunghezza orizzontale della linea mediana di tutte\nle curve e le linee rette, il raggio di tutte le curve circolari e la descrizione matematica\ndi tutte le curve di passaggio;\n- il profilo longitudinale sarà definito sia in termini di curve circolari verticali, sia in termini\ndi una serie di livelli della linea mediata a intervalli minimo di 10 metri, con una precisione\ndi 0,01 metri;\n- la lunghezza ufficiale della pista sarà calcolata con una precisione di 1 m combinando\nla lunghezza orizzontale della pista e il profilo longitudinale.\nART. 12 - STRUTTURE DEL BORDO PISTA\nI pannelli pubblicitari e di affissione, gli schermi video e altre strutture del bordo pista dovranno\nessere stabili e ben fissati. La collocazione e le caratteristiche della pubblicità non\ndovranno in alcun caso ostacolare la visibilità dei conduttori in gara e degli Ufficiali di Gara,\nné produrre un effetto ottico disturbante o fuorviante (per esempio, ripetizione di manifesti\ndi colori brillanti e contrastanti, pannelli pubblicitari mal collocati che inducono in errore\nrispetto al tracciato reale della pista, ecc.).\nNella zona compresa tra la pista e la prima barriera di protezione non vi dovrà essere alcuna\nstruttura. Ogni struttura posta dietro la prima barriera dovrà essere distante almeno 1\nmetro da questa, e in nessun caso dovrà rappresentare un ostacolo alla circolazione o ai\nservizi di soccorso. Se un pannello cadendo rischiasse di violare una barriera di protezio-\nne, dovrà essere munito di puntelli supplementari nella parte posteriore. Per ragioni di sicurezza\nsarà vietata ogni pittura sul rivestimento del circuito, al di fuori di quelle che delimitano\ni bordi pista e che determinano la griglia di partenza.\nART. 13 - RAPPORTO DI INCIDENTE\nQuando nel corso di una prova o di una gara, un incidente richiedesse il ricovero in ospedale di\nuna persona, o provocasse una deformazione significativa del kart o degli impianti di sicurezza\ndel circuito (o mettesse a prova l’efficacia di questi impianti), sarà dovere congiunto del Direttore\ndi Gara e del responsabile del circuito presentare alla CSAI un rapporto dettagliato sulle circostanze,\nle ferite fisiche, i danni materiali dei kart, come pure alle installazioni del circuito.\nTale rapporto dovrà, nella misura del possibile, comprendere:\n- una registrazione video del kart e del luogo dell’incidente fatta immediatamente dopo il\nverificarsi degli eventi;\n- i dati eventualmente registrati dall’equipe del kart;\n- i rapporti medici;\n- i rapporti dei testimoni e del Commissario di Percorso.\nIl rispetto della presente disposizione sarà una condizione necessaria per la il mantenimento\ndella validità della Licenza del circuito.\nART. 14 - MANUTENZIONE DEL CIRCUITO\nLa CSAI disporrà regolarmente le ispezioni durante il periodo di vigenza della Licenza.\nUna manutenzione adeguata del circuito e dei suoi impianti è una condizione per il mantenimento\ndella validità della Licenza. Il circuito dovrà essere verificato non solo prima di\nuna gara ma anche dopo, in modo che possano essere valutati i possibili danni e sia predisposto\nun programma di riparazione.\nI punti principali ai quali la CSAI dedicherà una particolare attenzione saranno i seguenti:\n14.1 Rivestimento della pista\nPulizia e condizioni generali.\n14.2 Bordi, banchine e zone laterali\nTutti i bordi, banchine e zone laterali dovranno essere a livello del percorso di gara e tutte\nle zone situate dietro i bordi dovranno essere rinterrate e livellate. L’erba dovrà essere\nben tagliata e dovrà essere eliminata ogni vegetazione secca.\nDalle eventuali casse con ghiaia dovrà essere eliminata ogni vegetazione.\nTutte le zone laterali fino alla prima protezione dovranno essere libere da qualsiasi ostacolo.\n14.3 Barriere di pneumatici\nDovrà essere controllata la solidità dei fissaggi di queste barriere tra loro ed anche alle\n14.4 Recinzioni per il pubblico e reticolati rinforzati\nDovranno essere controllati regolarmente i supporti e la tensione di queste recinzioni. Le\nrecinzioni dovranno essere ispezionate per individuare ogni possibile deterioramento.\nI cordoli devono essere controllati in modo permanente per individuare gli eventuali danneggiamenti.\nI cordoli danneggiati devono essere ripristinati/ ostituiti immediatamente.\n14.6 Scoli dell’acqua\nGli scoli dell’acqua dovranno essere puliti e ispezionati; in caso di pioggia, il Direttore di\nGara verificherà prima dell’inizio di ogni gara che non siano ostruiti.\n14.7 Linee di delimitazione del circuito\nTutte le linee di delimitazione del percorso di gara e del paddock dovranno essere sempre\nmantenute pulite e integre, e preferibilmente riverniciate prima delle gare importanti.\n14.8 Osservazione e visibilità\nIn ogni momento dovrà essere mantenuta una buona visibilità tra le postazioni consecutive\ndei Commissari di Percorso.\nDovrà essere controllato il buon funzionamento del telefono e degli altri mezzi di comunicazione.\nLe disposizioni del presente regolamento sono applicabili ai nuovi progetti ovvero a quelli\ngià esistenti per i quali non si sia ancora provveduto alla progettazione delle relative opere.\nPer i progetti in corso di esecuzione o già approvati o in fase di approvazione e per gli\nampliamenti, adattamenti, completamenti di circuiti già esistenti, la CSAI si riserva di decidere\ndi volta in volta a seguito di visita ispettiva.\nPertanto, le piste esistenti saranno oggetto di sopralluogo per verificare lo stato di manutenzione,\ngli apprestamenti di sicurezza e la rispondenza del parco pneumatici, del paddock,\ne degli altri servizi di pista e di gara esistenti alla luce delle nuove norme, con conseguente\nprescrizione di nuovi lavori di adeguamento ed assegnazione di un termine per la\nrealizzazione degli stessi, al completamento dei quali, in seguito a visita ispettiva conclusiva,\nla CSAI provvederà a nuova omologazione.\nALLEGATI AL CAP. 1°\nAllegato 1 simbologia da utilizzare per i progetti dei circuiti (*)\nAllegati 2 e 3 cordoli (*)\nAllegato 4 cassette con ghiaia (*)\nAllegato 5 barriera di pneumatici (*)\nAllegato 6 pastorale (*)\nAllegato 7 reti di separazione (*)\nAllegato 8 parco chiuso pneumatici (*)\nAllegato 9 formulario di omologazione circuito (**)\nAllegato 10 griglia di partenza (*)\nAllegato 11 dossier fotografie ispezione (*)\nAllegato 12 sfondo del podio (*)\nAllegato 13 semafori di partenza (*)\nAllegato 14 classificazione dei circuiti\nAllegato 15 categorie delle licenze dei circuiti (**)\n(*) si rinvia al Regolamento Circuiti Karting della CIK-FIA pubblicato sul sito www.cikfia.com\n(**) applicabile per le omologazioni internazionali CIK-FIA. Si rinvia al Regolamento Circuiti\nKarting della CIK-FIA pubblicato sul sito www.cikfia.com\nClassificazione dei kartodromi\nIn base alle loro caratteristiche tecniche e logistiche, i Kartodromi sono classificati in quattro\ncategorie: A, B, C e D. L’assegnazione delle categorie è decisa dalla CSAI sulla base\nREQUISITI MINIMI PER LA CLASSIFICAZIONE NAZIONALE DEI KARTODROMI\nCATEGORIA ”A” CATEGORIA “B” CATEGORIA “C”\nLunghezza m. 1.200 m. 1.000 m. 800\nLarghezza m. 8 m. 8 m. 7\nLunghezza rettilineo m. 150 (minimo) m. 150 (minimo) m. 100 (minimo)\npartenza/arrivo m. 170 (max) m. 170 (max) m. 170 (max)\nLarghezza rettilineo m. 10 m. 10 m. 8\nPaddock mq. 12.000 mq. 10.000 mq. 6.000\nParco chiuso mq. 1.000 mq. 800 mq. 600\nArea deposito pneumatici mq. 100 mq. 100 mq. 100\nLocale verifiche tecniche mq. 40 mq. 40 mq. 20\nLocale Segreteria di gara mq. 20 mq. 20 mq. 20\nSala Commissari Sportivi mq. 20 mq. 16 mq. 12\nSala cronometristi mq. 30 mq. 24 mq. 24\nSala briefing mq. 150 mq. 80 --\nSaletta CSAI/FIK mq. 16 mq. 16 --\nSono classificati in categoria “D” i kartodromi che non presentano i requisiti minimi richiesti\nper l’ottenimento della categoria “C”.\nSono classificati in categoria “E” i kartodromi indoor.\nI kartodromi in corso di validità alla data di entrata in vigore delle presenti disposizioni\ncontinueranno a godere del grado già acquisito, salvo nuova ispezione disposta dalla CSAI\nalla scadenza del periodo di omologazione ovvero per sopravvenuti motivi di sicurezza.\nIndipendentemente dalla loro classificazione e dalle disposizioni obbligatorie contenute nel\npresente regolamento, ai kartodromi sono fortemente raccomandati i seguenti apprestamenti\nche in ogni caso potranno costituire elementi di giudizio a favore dell’assegnazione\ndi titoli nazionali:\n- paddock: le piazzole devono essere di almeno m. 6 per 8 metri di profondità dal 1° gennaio\n- parco chiuso: dotazione di impianto interfono;\n- locale verifica carburante (opportunamente arieggiato). almeno 50 mq.;\n- sala Commissari Sportivi: almeno 20 mq;\n- sala per il Direttore di Gara/Starter: almeno 12 mq.;\n- locale per i Commissari di Percorso: almeno 20 mq.;\n- postazione per lo speaker contigua alla sala dei cronometristi e a questa collegata mediante\n- ufficio stampa (almeno 40 mq.) con linea telefonica e fax;\n- locale di pronto soccorso per il pubblico;\n- locale di pronto soccorso per i conduttori e i meccanici;\n- impianto di amplificazione per le comunicazioni con la zona pubblico, con il paddock e\nle altre aree di servizio;\n- servizi igienici per i conduttori, i meccanici e gli accompagnatori adeguati alla capienza\ndella pista. Questi servizi igienici devono essere ubicati nella zona paddock e devono\nessere costituiti almeno da sei orinatoi per gli uomini e due per le donne;\n- servizi igieni per gli Ufficiali di Gara e per il personale di pista”.\nRACCOMANDAZIONI RELATIVE ALLA SORVEGLIANZA DEI CIRCUITI\nNEL CORSO DELLE COMPETIZIONI KARTING\nART. 1 - OBIETTIVI E ORGANIZZAZIONE GENERALE\nLe raccomandazioni contenute nel presente capitolo saranno applicate alle competizioni\nKarting ai fini della sorveglianza del percorso di gara e delle aree di servizio per assicurare\ncondizioni di sicurezza ottimali durante il loro svolgimento.\nLe persone comunque impegnate nella gestione di una competizione (le diverse categorie\ndi Ufficiali di gara, personale sanitario, addetti ai vari servizi, ecc.) dovranno essere facilmente\nidentificabili in funzione del loro compito. Le modalità di identificazione dovranno\nessere indicate nel “manuale operativo” di ogni competizione.\nIl Direttore di Gara potrà nominare un suo Aggiunto, incaricato di organizzare e di dirigere\nla sorveglianza del circuito e i servizi d’intervento. Il Direttore di Gara Aggiunto sarà responsabile\ndella sicurezza e renderà conto direttamente al Direttore di Gara. Per ogni competizione\ntitolata, la CSAI potrà nominare uno Starter ufficiale.\nART. 2 - SORVEGLIANZA DEL PERCORSO DI GARA\nLe funzioni di sorveglianza del percorso di gara comprenderanno: il controllo, la segnalazione\ne l’intervento. Tali funzioni necessiteranno di un’attrezzatura determinata (Art. 2.1), di\npostazioni di sorveglianza (Art. 2.2) e di segnalazioni normalizzate (Art. 2.3).\na) Per la Direzione di Gara:\n- un sistema radio ricetrasmittente collegato alla cabina di cronometraggio, alla sala del\nCollegio dei Commissari Sportivi (CS) e al responsabile del parco chiuso pneumatici;\n- tutte le bandiere di segnalazione necessarie per la sorveglianza del percorso di gara;\n- un pannello per la segnalazione ai conduttori in gara delle penalizzazioni eventualmente\nadottate a loro carico (falsa partenza, partenza anticipata, ecc.).\nb) Per i Commissari Tecnici (CT):\n- un sistema telefonico o di comunicazione elettronica collegato alla sala del Collegio dei CS;\n- un fax collegato alla sala del Collegio dei CS;\n- un sistema radio ricetrasmittente collegato alla Direzione di Gara.\nc) Per il Collegio dei Commissari Sportivi:\nLa sala del Collegio dei CS dovrà essere insonorizzata, dovrà essere accessibile soltanto\nai Commissari Sportivi e a quanti saranno da questi invitati e dovrà avere, ove possibile,\nuna uscita indipendente sul percorso di gara o sul parco chiuso pneumatici.\nLa sala dovrà disporre:\n- di un fax (collegato anche con i CT);\n- di un telefono interno in collegamento con la cabina di cronometraggio e con i CT;\n- di una radio ricetrasmittente per ogni CS;\n- di una planimetria del circuito indicate l’ubicazione di tutti i servizi di sicurezza e delle\naree riservate alla stampa ed i fotografi;\n- una copia delle Licenze del circuito rilasciate dalla CSAI (competizioni nazionali) e dalla\nCIK-FIA (competizioni internazionali).\nGli Organizzatori dovranno mettere a disposizioni del Collegio dei CS, per tutta la durata\ndella competizione, una segretaria o un segretario.\n2.1 bis Procedure che il Direttore di Gara deve seguire prima dell’inizio di ogni gara:\nPrima dell’inizio di ogni sessione di prove e di ogni singola gara (manche, batteria, semifinale,\nfinale) il Direttore di Gara dovrà assicurarsi:\na) che il circuito sia libero da ogni ostacolo;\nb) che tutti i Commissari di Percorso occupino le postazioni loro assegnate;\nc) che tutte le vie di accesso e di uscita del percorso di gara siano chiuse.\nSpetterà inoltre al Direttore di Gara:\n- autorizzare, se lo riterrà necessario e comunque in accordo con il responsabile del servizio,\nl’intervento di ogni servizio di emergenza;\n- utilizzare le segnalazioni di sua competenza;\n- sorvegliare a vista il percorso;\n- assicurarsi che i Commissari di Percorso compilino correttamente i loro rapporti da utilizzare\nper eventuali provvedimenti;\n- vigilare affinché le gare si svolgano, in ogni momento, conformemente al Regolamento\nNazionale Sportivo, al regolamento dei Campionati (quando la gara è titolata) e al Regolamento\n2.2 Postazioni di assistenza e sorveglianza lungo il percorso\na) Personale: il personale addetto alle postazioni (Commissari di Percorso) avrà il compito di\nassicurare la sorveglianza del percorso si gara e della zona circostante alla postazione.\nIn sede di progettazione delle postazioni di sorveglianza lungo il percorso di gara dovrà\nessere prevista una adeguata area stabilizzata a protezione dei Commissari di Percorso\nufficiali e dell’equipaggiamento della postazione (ved. precedente art. 9).\nb) Numero delle postazioni e loro disposizione: il numero e la disposizione delle postazioni\nsaranno determinati in funzione delle caratteristiche del percorso di gara:\n- il Direttore di Gara dovrà avere sotto controllo tutti i settori del percorso;\n- ogni postazione dovrà essere occupata da almeno da 1 persona;\n- ogni postazione dovrà essere in grado di comunicare visivamente con la precedente\ne con la successiva;\n- ogni postazione dovrà essere segnalata da un cartello chiaramente visibile ai conduttori\nin gara recante un numero progressivo a partire dalla prima postazione\nsuccessiva alla linea di partenza.\n- in ogni caso l’organizzatore deve garantire la presenza di personale in numero sufficiente\nal pronto intervento ed alla rimozione dei kart in posizione di pericolo.\nc) Protezione: le postazioni devono essere situate in modo tale che il personale non si trovi\ncostretto ad operare senza protezione in caso di uscita di pista dei kart o di incidente.\nLe postazioni dovranno offrire un tipo di protezione approvato dalla CSAI.\nd) Attrezzatura: in ogni postazione sarà necessario prevedere:\n- un insieme di bandiere di segnalazione comprendente 2 bandiere gialle, 1 bandiera\ngialla con righe rosse, 1 bandiera bianca, 1 bandiera verde, 1 bandiera blu e una\n- almeno 1 estintore portatile;\n- almeno 2 scoipe.\ne) Personale: i Commissari di Percorso dovranno essere in possesso della licenza CSAI di\nUfficiale di Gara.\nf) Compiti: ogni postazione avrà il compito:\n- di avvertire i conduttori in gara, per mezzo delle bandiere di segnalazione (o di segnalazioni\nluminose nelle gare in notturna) di ogni pericolo o di ogni difficoltà lungo\nil percorso di cui non potrebbero accorgersi;\n- di informare la Direzione di Gara di ogni incidente che si dovesse verificare nella zona\ndi competenza della postazione e di proporre l’attivazione dei servizi di emergenza,\nse ciò fosse ritenuto necessario;\n- di verificare che la gara si svolga in maniera corretta dal punto di vista sportivo e di\nriferire alla Direzione di Gara ogni comportamento pericoloso o antisportivo.\n- di mantenere il proprio settore di competenza pulito e libero da ostacoli cercando di\neliminare l’olio sparso sul percorso e la ghiaia che si trovasse sul percorso a seguito\ndi una uscita di pista.\ng) Abbigliamento: i Commissari di Percorso dovranno indossare gli indumenti forniti dall’organizzatore\no dalla CSAI o essere comunque identificabili.\nI Commissari di Percorso non dovranno indossare indumenti di colore simile a quello delle\nbandiere di segnalazione, in particolare bianco, verde, giallo o rosso.\nPer quanto riguarda la sorveglianza della pista, il Direttore di Gara (o il suo Aggiunto) e le\npostazioni di sorveglianza dovranno comunicare con i conduttori in gara per garantire la loro\nsicurezza e far rispettare il regolamento. La comunicazione dovrà essere effettuata mediante\nl’uso di bandiere di segnalazione oppure, quando le gare si svolgono in orari notturni,\nmediante segnalazioni luminose di colori diversi, fatto salvo quanto diversamente disposto\nper le procedure di partenza.\nLe bandiere di segnalazione dovranno avere la dimensione minima di 60x60 cm, fatta eccezione\nper le bandiere rossa e a scacchi che dovranno invece essere almeno 80x100 cm.\nLe bandiere di segnalazione sono le seguenti:\na) Bandiera nazionale\nLa bandiera nazionale potrà essere usata sulla linea di partenza (ove le procedure dettate\ndai regolamenti vigenti lo consentano) per dare la partenza delle gare. Il segnale di partenza\ndovrà essere dato abbassando la bandiera che, per quanto riguarda le gare con partenza\nda fermo, non dovrà essere sollevata sopra la testa prima che tutti i kart non si siano\nfermati sulla griglia di partenza, e in nessun caso per più di 10 secondi. La bandiera nazionale\nsarà utilizzata solo in determinate circostanze (per esempio nel caso in cui la segnalazione\nluminosa non funziona) e per le prove di qualificazione.\nb) Bandiera rossa\nLa bandiera rossa dovrà essere usata sventolata sulla linea di partenza/arrivo quando è\nstato deciso di fermare una seduta di prove o una gara. La bandiera rossa potrà essere\nutilizzata dal Direttore di Gara, o dal suo Aggiunto, per la chiusura del percorso di gara.\nc) Bandiera a quadri neri e bianchi\nLa bandiera a quadri neri e bianchi (a scacchi) dovrà essere usata sventolata sulla linea di\npartenza/arrivo per segnalare la fine di una seduta di prove o di una gara.\nd) Bandiera nera\nLa bandiera nera dovrà essere usata sulla linea di partenza/arrivo accompagnata da un\ncartello visibile, riportante il numero di gara del conduttore al quale l’esposizione della\nbandiera nera si rivolge; essa dovrà infatti essere usata per informare il conduttore interessato\nche deve fermarsi la prossima volta che si avvicinerà all’entrata del parco chiuso.\nSe per un motivo qualsiasi il conduttore non rispetterà questa segnalazione, la bandiera\nnon dovrà essere presentata per più di quattro giri consecutivi.\nLa decisione di presentare questa bandiera sarà di competenza esclusiva dei Commissari\nSportivi e il conduttore interessato sarà immediatamente informato della decisione.\ne) Bandiera nera a disco arancione (di 40 cm di diametro)\nQuesta bandiera dovrà essere usata sulla linea di partenza/arrivo accompagnata da un\ncartello con le stesse modalità della bandiera nera, e dovrà essere usata per informare il\nconduttore interessato che il suo kart ha delle noie meccaniche che possono rappresentare\nun pericolo per lui stesso e per gli altri conduttori e che deve fermarsi nell’area riparazione\nal successivo passaggio. Quando i problemi meccanici saranno stati risolti, il kart\npotrà riprendere la gara.\nf) Bandiera nera e bianca divisa in diagonale\nQuesta bandiera dovrà essere presentata solo una volta. Essa dovrà essere usata sulla linea\ndi partenza/arrivo per avvertire il conduttore interessato che è stato segnalato per\ncondotta non sportiva. Dovrà perciò essere esposta con le stesse modalità della bandiera\nnera a disco arancione.\nLe tre bandiere di cui alle precedenti lettere d), e) ed f), dovranno essere usate immobili e\ninsieme ad un pannello nero recante un numero bianco che deve essere presentato al\nconduttore del kart contrassegnato con lo stesso numero.\nSe il Direttore di Gara lo riterrà necessario, queste bandiere potranno essere presentate in\naltri punti diversi dalla linea di partenza/arrivo.\nNormalmente, la decisione di presentare le due bandiere di cui alle precedenti lettere e) ed f)\nspetta al Direttore di Gara. L’esposizione della bandiera di cui alla precedente lettera f) potrà\nessere richiesta anche dei Commissari Sportivi per l’applicazione di una sanzione sportiva.\ng) Bandiera blu e rossa (doppia diagonale)\nQuesta bandiera dovrà essere usata insieme a un pannello nero recante un numero bianco\nche deve essere presentato al conduttore del kart contrassegnato con lo stesso numero per\nindicare che sta per essere doppiato o che è stato doppiato e che quindi deve rientrare ai box.\nQuesta bandiera potrà essere utilizzata soltanto se prevista dal Regolamento Particolare\nh) Bandiera gialla\nLa segnalazione effettuata con la bandiera gialla costituirà un segnale di pericolo e dovrà\nessere presentata ai conduttori in due modi con i seguenti significati:\n- una sola bandiera sventolata: riducete la vostra velocità, non sorpassate, siate pronti a\ncambiare direzione. C’è un pericolo sul bordo o su una parte del percorso di gara;\n- due bandiere sventolate: riducete la vostra velocità, non sorpassate e siate pronti a\ncambiare direzione o a fermarvi. Un pericolo ostruisce totalmente o parzialmente il percorso\nNormalmente, le bandiere gialle dovranno essere esposte solo presso le postazioni dei\nCommissari di Percorso che si trovano immediatamente prima del punto pericoloso.\nI sorpassi saranno vietati tra la prima bandiera gialla e la bandiera verde esposta dopo la\ni) Bandiera gialla a strisce rosse\nQuesta bandiera dovrà essere presentata immobile ai conduttori per avvertirli di un deterioramento\ndell’aderenza dovuta alla presenza di olio o di acqua o di altro materiale sul percorso\nnella zona a valle della bandiera. La bandiera dovrà essere presentata per almeno 4 giri a meno\nche il percorso non torni ad essere normale prima. Non sarà necessario esporre la bandiera\nverde nel settore a valle della zona nella quale è esposta la bandiera, gialla a strisce rosse.\nj) Bandiera blu\nNormalmente dovrà essere sventolata per indicare a un conduttore che sta per essere superato.\nk) Bandiera bianca:\nLa bandiera bianca dovrà essere esposta sventolata per indicare al conduttore che c’è un\nveicolo molto più lento nella zona del percorso controllata dalla postazione di sorveglianza\nche espone la bandiera.\nl) Bandiera verde\nLa bandiera verde dovrà essere utilizzata per indicare che il percorso è libero e dovrà essere\nesposta sventolata nella postazione immediatamente successiva all’ostacolo che avrà\ndeterminato la necessità di utilizzare una o più bandiera gialle.\nSe il Direttore di Gara lo riterrà necessario, la bandiera verde potrà anche essere usata\nper indicare la partenza di un giro di riscaldamento o l’inizio di una seduta di prove.\nART. 3 - SERVIZIO DI SOCCORSO\nIn caso di incidente, il primo intervento per liberare il percorso di gara spetterà ai Commissari\ndi Percorso. Tuttavia, lo spostamento di un eventuale ferito potrà essere fatto solo in\npresenza dei membri dell’equipe medica sotto la responsabilità del o dei medici.\nSe un kart si dovesse fermare o uscire di pista, la prima preoccupazione dei Commissari di Percorso\ndel settore interessato dovrà essere quella di spostarlo in un punto sicuro. Nessun conduttore\npotrà rifiutare che il proprio kart sia portato fuori dal percorso di gara, ma dovrà fare tutto\nil possibile per facilitare tale manovra ed obbedire alle direttive dei Commissari di Percorso.\nIl conduttore ha l’obbligo di restare vicino al proprio kart fino alla fine della gara.\n3.1 Servizi medici\nIn ogni Gara Nazionale dovranno essere designati due medici:\na) Un Medico capo del servizio sanitario di gara, nominato secondo quanto stabilito dalla\nNS6 “Regolamento Sanitario, Cap. I, Art. 1”, competente per le cure d’urgenza e di rianimazione.\nIl suo nome dovrà essere indicato nel regolamento particolare di Gara. Il\nreclutamento del personale medico e paramedico da utilizzare per la competizione ricadrà\nsotto la sua responsabilità. L’organizzatore sarà tenuto a fornirgli tutti i mezzi materiali\ne amministrativi necessari per lo svolgimento del suo compito.\nb) Un secondo medico con il compito di assistere il Medico capo.\nI due medici dovranno essere sempre presenti sul circuito, pronti ad intervenire. Se necessario,\npotrà essere messo a loro disposizione un veicolo.\nSarà obbligatoria la presenza di due ambulanze, di cui almeno una attrezzata per le cure di\npronto soccorso, con il seguente materiale:\n- Vie aeree:\n* aspiratore portatile (300 mm Hg di pressione);\n* una serie completa di sonde di aspirazione + 1 ventosa Yankauer;\n* un sacco autogonfiante con riserva di O2, e maschera, bombola di O2, portatile e con\nerogatore e raccordi appropriati;\n* cannule di Guedel;\n* sonde nasofaringee;\n* laringoscopio e batterie/fiale di ricambio;\n* sonde orali endotracheali a impugnatura con raccordi appropriati e dispositivo gonfiabile;\n* mini-dispositivo di tracheotomia x 2.\n* collare cervicale per adulto e per bambino x 2.\n- Assistenza circolatoria:\n* necessario per fleboclisi IV x 4;\n* apparecchi per trasfusione IV x 4;\n* cateteri IV;\n* colloide - 2 litri (per es. Hemacell);\n* cristalloide/soluzione per fleboclisi - 2 litri (lactato di Ringer);\n* tensiometro e stetoscopio.\n* serie di fasciature, di cui 10 fasce di grande dimensione.\n* farmaci per la respirazione;\n* farmaci cardiovascolari;\n* farmaci analgesici e spasmolitici;\n* farmaci sedativi e etiepilettici;\n* farmaci per intubazione e anestesia.\nL’elenco non è limitativo ed è lasciato alla valutazione dei Medici. A titolo di esempio:\nFarmaci, via endovena:\nFluidi via endovena:\n* ringer - Laccato.\n* forbici, o altro, per tagliare imbracature e tute;\n* copertura di sopravvivenza;\n* pezzo di tessuto nero tipo “fotografia” per poter intubare correttamente alla luce viva\n* guanti sterili e non sterili;\n* un materasso conchiglia;\n* stecche gonfiabili per immobilizzazione;\n* eventualmente un KED.\nL’attrezzatura dell’ambulanza di rianimazione dovrà comprendere un paramedico o un infermiere\ncompetente per le cure d’urgenza.\nNessuna seduta di prove o gara potrà svolgersi se non sarà presente almeno un’ambulanza.\nSotto la responsabilità del Medico Capo, gli ospedali dovranno essere informati per iscritto\ncirca lo svolgimento della Gara, della sua data e del suo programma, almeno 15 giorni prima\nperché siano adottate le disposizioni necessarie.\nSe la Gara si svolgerà in un luogo da cui il trasporto su strada verso il centro ospedaliero\ncompetente sarà ritenuto troppo difficile dal Medico Capo, questi potrà chiedere all’organizzatore\ndi prevedere l’uso di un elicottero in caso di incidente che richiede un trasporto\nIl servizio medico per il pubblico sarà diverso e complementare al servizio di pista. In tutti i\ncasi sarà posto sotto la responsabilità e il coordinamento del Medico Capo della Gara.\nREGOLAMENTO NAZIONALE CIRCUITI CITTADINI\nArt. 1 - Agli Organizzatori di competizioni su piste non permanenti (circuiti cittadini) è fatto\nobbligo di munirsi delle necessarie autorizzazioni amministrative, di rispettare le prescrizioni\ndella Commissione Provinciale di Vigilanza e quelle eventualmente impartite in sede di\ncollaudo CSAI, di osservare i regolamenti ed ogni altra disposizione emanata dalla CSAI.\nDi ogni circuito cittadino devono essere depositate presso la FIK a cura dell’Organizzatore\ndue planimetrie del percorso (scala 1:500) dove saranno segnati il senso di marcia, i servizi\ndi pista (box, traguardo, ecc.) le protezioni previste, la lunghezza, la larghezza, gli eventuali\ndislivelli, ogni altra indicazione utile a valutare il percorso stesso. La verifica dell’idoneità\ndel percorso (collaudo), al cui accertamento è subordinata l’approvazione della competizione\nè demandata al Direttore di gara che sarà designato a dirigere la competizione.\nLe spese di collaudo sono a carico dell’Organizzatore.\nArt. 2 - Un circuito cittadino deve avere le seguenti dimensioni minime e le seguenti caratteristiche:\na) lunghezza minima: 450 metri; per circuiti ospitanti manifestazioni amatoriali e manifestazioni\ndella cl. 60 cc. la lunghezza minima è fissata in 350 metri;\nb) larghezza: in ogni punto, la larghezza utile della sede stradale deve essere sufficiente\nper consentire il sorpasso;\nc) rettilinei: lunghezza massima 150 metri. Se la larghezza della sede stradale è di almeno\n8 metri utili, un rettilineo di lunghezza superiore può essere ridotto con una chicane.\nd) pavimentazione: deve essere uniforme, in buone condizioni di manutenzione ed esente\nda alterazioni per lavori in corso od altra causa;\ne) transennamento: l’intero percorso deve essere transennato per il contenimento del\npubblico. Le transenne devono essere tali da non costituire pericolo per i piloti. È vietato\nl’uso di corde o di nastro stradale in sostituzione delle transenne;\nf) le protezioni devono essere realizzate con balle di paglia disposte senza soluzione di\ncontinuità sia all’esterno che all’interno ovvero da “protezioni ad assorbimento d’urto”\napprovate dalla CSAI; all’esterno delle curve la fila deve essere almeno doppia. In sede\ndi collaudo possono essere prescritte ulteriori misure di sicurezza;\ng) box: la zona deve essere ubicata in un luogo adiacente al circuito;\nh) numero massimo di piloti da ammettersi contemporaneamente alla gara: è determinato\ncome per le piste permanenti (ved. precedente Cap. I, art. 5); in considerazione delle\ncaratteristiche del circuito cittadino, in sede di collaudo può tuttavia essere prescritto\nun numero di conduttori inferiore;\ni) il pubblico deve stazionare soltanto nelle zone indicate dalla Commissione Provinciale\ndi Vigilanza. Nelle zone dove il pubblico non può stazionare devono essere sistemati,\nben visibili, appositi cartelli;\nI) per tutta la durata delle prove e delle gare devono essere presenti almeno un’ambulanza\ned un medico.\nEcco link per scaricare il file: http://www.federkarting.it/regolamenti/annuario/2009/Ann_Karting_2009_NSK_4.pdf\nDa il_conte il Gio Set 09, 2010 2:07 am\ngrazie mille, questo regolamento non ero riuscito a trovarlo..\ncmq ho provato anche a mandare un e-mail alla federazione karting..\nvediamo che dicono , vi terrò aggiornati, nel caso qualcun'altro abbia bisogno di queste info\nDa VALEX il Gio Set 09, 2010 12:35 pm\nComplimenti bella iniziativa e in bocca al lupo!\nDa il_conte il Ven Set 17, 2010 12:02 am\nVALEX ha scritto: Complimenti bella iniziativa e in bocca al lupo!\ngrazie mille... cmq si accettano sempre suggerimenti


Calendario | SpazioGossip\n2013 08/01 Foto Calendario 2013 Sara Tommasi Scritto da Michela\nEccovi tutte le foto del calendario 2013 di Sara Tommasi. Nel bel mezzo della bufera giudiziaria che l’ha portata a sporgere denuncia nei confronti dei produttori dei suoi film a luci rosse Sara Tommasi si dedicata ad un’iniziativa questa volta benefica: la ragazza ha infatti realizzato un calendario in cui si mostra in versione bollente [...]\n2012 04/12 Foto Calendario De Nardi 2013: Sarah Nile e Claudia Borroni Nude Scritto da Michela\nCalendario De Nardi 2013: ecco le foto. E’ uno dei calendario più apprezzati dal pubblico italiano e, ovviamente, torna anche quest’anno con la sua edizione 2013: stiamo parlando del calendario De Nardi. Un folta schiera di bellezze nude e seminude affolla i dodici mesi che ci aspettano portando la carica sensuale alle stesse e, tra [...]\n2012 07/11 Calendario 2013 For Men Cecilia Rodriguez: Prima Foto Scritto da Michela\nEccovi la prima foto del calendario 2013 For Men che vede protagonista Cecilia Rodriguez. Il 2013 si prospetta come un anno a dir poco bollente ed il merito è del nuovo calendario della celebre rivista For Men che vede questa volta protagonista una sensualissima Cecilia Rodriguez. La ragazza infatti posato per il calendario 2013 mostrandosi [...]\n2012 23/10 Raffaella Modugno Foto Calendario 2013 Scritto da Michela\nRaffaella Modugno realizza un sexy calendario: eccovi le foto. Forse molti di voi non hanno dimenticato il nome e la bellezza di Raffaella Modugno ossia la seconda ragazza che vide l’esclusione dal Miss Italia per via di una serie di foto apparse sul web e giudicate troppo spinte. A quanto pare Raffaella non si è [...]\n2012 19/10 Kylie Minogue: Foto Calendario 2013 Scritto da Michela\nEcco le foto del calendario 2013 di Kylie Minogue. E’ indubbiamente una delle donne più sexy del mondo e, se non desiderate altro che trascorrere un intero anno in sua compagnia, non dovete fare altro che entrare in possesso del calendario 2013 che la vede protagonista assoluta: stiamo ovviamente parlando di Kylie Minogue. Come vi anticipiamo [...]\n2012 10/01 Foto Calendario 2012 Amanda Fox Scritto da Michela\nEcco le foto del calendario 2012 dell’attrice a luci rosse Amanda Fox. Il 2012 sembra proprio farsi ogni giorno più bollente e, dopo avervi mostrato alcuni dei più piccanti calendari in circolazione, ecco che oggi vogliamo presentarvene un’altro che davvero lascerà tutti a bocca aperta. La sensualissima attrice a luci rosse Amanda Fox ha infatti [...]\n2011 29/12 Foto Calendario Gothic Fetisch 2012 Scritto da Michela\nEccovi tutti gli scatti del calendario Gothic Fetisch 2012. Con l’arrivo del nuovo anno ecco che si assiste alla pubblicazione di uno svariato numero di calendario che si presentano tra i generi più disparati. Quello che oggi vogliamo presentarvi è un almanacco decisamente particolare ossia il Gothic Fetisch 2012 pubblicato dal magazine musicale tedesco Zillo. Le foto che [...]\n2011 28/12 Foto Calendario BE!Magazine 2012: Ragazze Bollenti Scritto da Michela\nEcco le foto del calendario BE!Magazine 2012 che mostra dodici bellezze mozzafiato in versione bollente. Che il 2012 fosse un anno a dir poco bollente lo si era già capito dagli innumerevoli calendari pubblicati proprio negli ultimi mesi ed in cui è possibile ammirare delle bellezze mozzafiato in versione sempre più “nature”. Ecco però che ad [...]\n2011 27/12 Manila Gorio: Foto Calendario 2012 Scritto da Michela\nEcco le foto del calendario 2012 di Manila Gorio. Come aveva già anticipato qualche giorno fa Manila Gorio ha posato per la realizzazione di un sexy calendario in cui si è lasciata ritrarre senza veli dimostrando che anche un trans può mostrare un corpo dalle curve perfette. Il calendario 2012 di Manila Gorio, le foto [...]


Progetto di ammodernamento per l’area mercatale di via Piave. Ascolta le interviste\n10/08/2018 Attualità Nessun Commento\nA Salerno l’area mercatale di via Piave sarà la prossima tappa di un progetto di ammodernamento dell’amministrazione comunale di Salerno.\nDopo via de Crescenzo probabilmente a partire dalla conclusione di dell’evento Luci d’Artista, approssimativamente alla fine di gennaio, lo spazio dedicato alla vendita degli ambulanti in pieno centro troverà finalmente una degna sistemazione.\nI mercatali però sono scettici sui tempi e su eventuali spostamenti nella vicina Piazza Casalbore o se fosse necessario in via Vinciprova, per effettuare i lavori. Barbara Albero li ha incontrati.\nInterviste agli operatori del mercato


talentaccio: novembre 2013\nPareggio beffa con la Lazietta\nBelin che sfiga, belin che babbi. Oggi la nuova Samp di Mihajlovic, all’esordio contro una Lazietta da fare a fettine, ha avuto una sfiga pazzesca dando l’ennesima prova di dabbenaggine incredibile, dopo un mazzo tanto che ci eravamo fatti per mantenere il vantaggio.\nPrendere gol al 94° minuto, dopo che sei stato in dieci tutto il secondo tempo e sei andato in vantaggio non sai nemmeno tu come, è sfiga nera e dabbenaggine gigantesca. Meno male che almeno la grinta ce l'hanno messa e la mano del mister si vede già eccome, almeno nella testa dei giocatori.\nLa partita era finita, mancavano sette secondi al fischio finale. Ma per la seconda volta in poco tempo, come contro il Sassuolo, ci siamo fatti fare una pera all’ultimo secondo. Sono punti persi, cinque in tutto in questi due frangenti, punti regalati in modo sciagurato e siamo penultimi a dieci punti.\nPerò di buono c’è che oggi la squadra ha giocato mille volte meglio delle altre volte, pur con le sue lacune strutturali, che non sono poche. Il problema della tenuta psicologica però è un limite davvero enorme per una squadra che deve lottare per non andare in B e non può permettersi di lasciare punti per strada.\nTiri in porta pochissimi oggi della Samp, però di buono c’è stata la prestazione ottima di Obiang e generosa di tutti quelli che sono scesi in campo. Azzeccata la sostituzione di Mihajlovic con l’inserimento di Soriano, che l’ha buttata dentro per la prima volta in serie A. Però pareggiare così, in contropiede al 94°, è l’ennesima prova della scarsezza di questa squadra.\nNon ho visto l’espulsione diretta di Krsticic, ma già nel primo tempo il serbo si era fatto ammonire e sembrava molto su di giri. Il rischio di finire in inferiorità numerica con Mihajlovic in panchina aumenta di brutto, perché la squadra picchia e ha già in pochissimo tempo adottato i tratti duri del mister. Almeno ce la mettono tutta e non tirano indietro la gamba, anzi. In questo senso sembrano altri giocatori, trasformati in pochissimo tempo.\nDetto questo, oggi almeno la squadra ha lottato, ha picchiato e ce l’ha messa tutta fino a sette secondi dalla fine giocando mille volte meglio delle altre partite. Pareggio beffa con la Lazietta, brucia ancora di più perché oggi la vittoria ci stava tutta dopo la prestazione. La prossima andiamo a Milano contro l’Inter, magari come dice Mihajlovic la ruota girerà, speriamo perché finora di fortuna poca la Samp.\nposted by talentaccio @ 9:15 PM 0 comments\nIeri sera siamo andati a mangiare dal Toscano, vicino a Ottaviano, insieme con Nanni, Titti e Giorgia. C’era un tempo da lupi, siamo andati noi in metropolitana, perché Giorgia era un po’ maldisposta. Dal Toscano, in via Germanico, si mangia benissimo. Io mi sono preso pasta e fagioli e bollito con salsa verde. Condito da un avanzo di pasta al ragù di Pietro e da alcuni fritti di antipasto.\nIl Chianti di accompagno picchiava durissimo, 13,5 gradi. Dopo due bicchieri ero bello sbronzetto. Strano perché di solito reggo qualunque cosa di alcolico. Ma il Chianti nella bottiglia di 75 cl con il vimini intorno, originale toscana, mi ha dato una bella botta in pochissimo tempo.\nGiovanni ha regalato a Pietro il Nerf, una mitragliatrice a dieci colpi con munizioni in gomma piuma che va a pile e tira dei proiettili potentissimi. Abbiamo fatto già tre o quattro combattimenti, nel corridoio, io con la pistolina sempre a gomma piuma, ma che in confronto al Nerf è una carretta del mare. Pietro si esalta come un matto. Adesso è sceso giù da Caterina, si guarda un film. Caterina è venuta su con il figlioletto di pochi mesi della sorella, si chiama Mattia, ed è molto carino.\nStamattina siamo andati al Conad e abbiamo fatto una maxi spesa. A pranzo ci siamo fatti la pizza fatta in casa, molto buona, con la mozzarella e una parte anche con il wuerstel. A me la pizza fatta in casa mi è sempre piaciuta, perché è una cosa completamente diversa da quella che ti danno in pizzeria e anche da quella al taglio. E’ più croccante e la cosa bella è che la tagli con le forbici.\nFra venti minuti la Samp gioca contro la Lazio. E’ l’esordio di Mihailovic, la Samp al momento è ultima in classifica. Non dico niente, ho già dichiarato che se non ci salviamo a fine anno non rinnovo l’abbonamento Sky perché la serie B non ho voglia di seguirla. Potrebbero essere gli ultimi sei mesi di calcio in tv che mi vedo per un bel po’ di tempo. Sopravviverò anche senza, nel caso.\nSperiamo sempre e comunque nel miracolo, anche se oggettivamente la rosa dei blucerchiati è la più debole della A. Lo avevo già scritto in tempi non sospetti. E lo confermo oggi. Vediamo se ci mettono il cuore, anche se da solo il cuore non so se ce la può fare. Ci vorrebbe un po’ di fortuna e una svolta, oggi se ne saprà di più a fine gara. Non mi faccio alcun tipo di illusione.\nAdesso c’è un timido sole, dopo tre giorni di pioggia compatta. E’ arrivato l’autunno, anzi l’inverno. Era l’ora visto che siamo al 24 novembre.\nposted by talentaccio @ 2:53 PM 0 comments\nIl Fernet è uno sturone\nIl mio blog tace e allora è tempo di refreshare la homepage. In questi ultimi giorni mi sono successe diverse cose nuove, che mi hanno mangiato le forze. Ho un nuovo lavoro e mi sto facendo in quattro per mettermi al passo. Vita nuova, nuove sfide e meglio così, cambiare fa sempre bene perché ti rimette in circolo l’energia. Titoli a palla sul sito e un sacco di cose da fare, mi sto anche divertendo.\nLa Samp è in crisi nera, Delio Rossi si è dimesso e sta aspettando il nuovo mister, che sarà Sinisa Mihailovic. Speriamo bene. E’ arrivato l’autunno, era l’ora, e siamo a metà novembre. Mi sono già rimesso le Timberland a scarponcino, che quando piove sono una sicurezza. Mi sono già beccato il primo raffreddore di cambio stagione.\nMi si è fermato il motorino, ho cambiato la batteria e ora funziona di nuovo. Il mio Caffè Nero è un punto di riferimento, per ora non mi ha mai lasciato a piedi. Ottimo acquisto, ormai ce l’ho da quasi due anni e lo considero un acquisto azzeccatissimo.\nIeri sono andato ad una conferenza stampa, anzi era un convegno, in una sala del Senato. Ero vestito come un maestro di sci della Val Gardena, con la giacca a vento di H&M di Lollo, che l’aveva abbandonata in un armadio di Genova. Le Timberland e la mia barbazza da maestro di sci della Val Pusteria. All’ingresso gli uscieri del Senato mi hanno detto che ci voleva la giacca, mi ero scordato di mettermi in gingheri, allora mi hanno dato una giacca di cortesia e sono riuscito ad entrare e a fare la mia intervista. Meno male, ci mancava la giacca di cortesia, come l’auto di cortesia del meccanico. Mai sentita questa. Che poi la giacca non era mica tanto di cortesia, puzzicchiava anche un po’, chissà quanta gente l’aveva indossata prima di me. Pensavo che gli uscieri del Senato mi dicessero che lo stipetto degli scarponi e degli sci è al secondo piano.\nIeri sera alla festa di Serena mi sono bevuto un Fernet Branca, offerto da Filippo. Belin, il Fernet è potentissimo, uno sturone da competizione, imbattibile nel suo genere. Sembra un Mister Muscolo commestibile, triturerebbe anche un mattone nello stomaco. Ieri sera eravamo al bancone del bar, non c'era nessuno, volevamo un Fernet, non arrivava il barman allora ci siamo serviti da soli. Ci hanno pizzicato, perché il barman è arrivato chissà come nel momento in cui ci stavamo per riempire il bicchiere, e ha fatto tutta una scenata. Filippo non ha detto niente e mi ha offerto un bicchiere pure a me, assurdo, era una festa di compleanno organizzata, diceva il gestore che l'open bar era al piano di sotto. Noi eravamo di sopra.\nIeri mattina sono finito all’Usi e mi sono procurato una stampata con tanto di timbro con il dettaglio delle dieci sedute di laser e tecar per lo stiramento all’inguine, ho portato la ricevuta alla Casagit e dovrei essere a posto per il rimborso. Se fai le cose burocratiche che ti chiedono, senza domandarti perché le stai facendo, allora forse ottieni quello che dovresti ottenere.\nLa Samp, non ho più scritto niente dopo la doppia sconfitta con Verona e Sassuolo, credo che senza un mirato e consistente intervento nel mercato di riparazione di gennaio sarà dura restare in serie A. Vedremo, ho già dichiarato che se andiamo in B non rinnovo l’abbonamento al calcio con Sky. Un altro anno di serie B il sabato a guardare le partite non me la sento.\nSto leggendo il libro di Paolo Sorrentino, Hanno tutti ragione, con Tony Pagoda e mi piace. La mattina mi sveglio sempre presto, ma sono riposato, non mi sveglio più nel cuore della notte per l’insonnia e però da un bel po’ di tempo non sto più facendo lo straccio di un sogno. Sarà che il mio cervello in questo periodo è troppo impegnato su cose razionali. Non c’è spazio per l’emisfero sinistro o destro, non so mai qual è quello dei sogni. Ma conto a breve di tornare a sognare.\nSono le 8,45 di mattina, la Giusy e Pietro dormono ancora, il bambino sta benone. Ieri sera, venerdì, ha già fatto i compiti per il weekend così adesso è libero di fare quello che gli pare. Meglio così.\nposted by talentaccio @ 9:04 AM 0 comments\nRustichella alla Fiera di Roma\nOggi siamo andati al Sir, anzi all’ex Sir a fare la spesa. Sabato classico, con una differenza: ormai Pietro è diventato una-macchina-da-giochi-da-tavolo, quindi fra ieri e oggi – ieri era festa, primo novembre – abbiamo fatto una maratona clamorosa. E' il 2 novembre, sembra estate sto ponte dei morti, sono in maniche corte con la finestra aperta.\nPrimo fra tutti, Battaglia Navale. Ormai Pietro ha capito come funziona il meccanismo ascisse-ordinate, molto divertente giocare con lui, che peraltro è molto astuto nel piazzare le sue navi. Ad esempio, ieri mi ha bastonato mettendo la portaerei da cinque attaccata alla navetta da due e non l’ho beccato. Insomma, molto creativo nel posizionamento delle sue navi.\nIeri poi mi ha bastonato a Memory, ha una memoria visiva mille volte superiore alla mia. Si vede la differenza di neuroni, a sei anni sono ancora belli freschi.\nA Fiaspel ha vinto di nuovo lui, in scioltezza. Al gioco di carte dei pirati idem, ha vinto lui. Al gioco dell’Happy Meal di carte idem con patate, ha vinto lui. A Forza 4 ha vinto lui. A A-S-I-N-O con la pallina pazza in corridoio ha vinto lui; Al gioco dell’oca, manco a dirlo, ha vinto lui; insomma ha vinto lui su tutta la linea. Quando perde fa delle scene allucinanti, si arrabbia e fa il pazzo. Non è uno che accetta la sconfitta di buon grado, però da uno di sei anni lo si può anche capire.\nIeri pomeriggio è stato molto paziente, perché siamo finiti alla Fiera di Roma per il preventivo della cucina. Una gita non troppo appealing per uno di sei anni. Però, per fortuna, c’era l’area bambini così lo abbiamo lasciato lì e ha giocato con altri coetanei mentre noi abbiamo scelto la cucina nuova. Molto bella, davvero.\nAlla fiera ci siamo arrivato prendendo la linea FR3 delle ferrovie, da Ostiense. Arrivi a Fiera di Roma, e c’è la navetta che ti porta al Moa, la fiera dell’arredamento, Ingresso Est. E’ andata bene la trasferta, anche se è stata discretamente faticoso come viaggetto.\nLì in fiera mi sono comprato una Rustichella Mediterranea, c’era un punto ristoro Autogrill. Mi fa sempre una certa impressione quando vado all’Autogrill non in autostrada. Mi fa senso, per così dire, perché Autogrill l’ho sempre associato all’autostrada e quando finisco in un punto ristoro in città o in qualche altro posto mi sembra strano. Non so perché, la Rustichella la associo sempre alla Polo blu del ’99, alla Milano-Serravalle, a cose così. La Rustichella è sempre un tuffo nel passato.\nMi ricordo quando stavo insieme con la Simonetta, a volte prendevamo la sua Citroen Ax bordeaux e andavamo a mangiare in Autogrill a pranzo o a cena, a Masone forse, o a Isola del Cantone, o non mi ricordo dove, ma in autostrada nei dintorni di Genova. Faceva freddo, andavamo in gita all'Autogrill e ci piaceva così. Ciao Simo. Mangiavamo primo, secondo, dolce, vino e tutto poi tornavamo a Genova. Altri tempi, quando per mangiarti una Rustichella dovevi prendere l’autostrada, noi a volte lo facevamo invece di andarcene in pizzeria. Tipo gita del sabato sera.\nIeri mi sono messo a smanettare su Twitter, per la prima volta, ho il mio account e comincio ad avere dei follower. Era l’ora, Twitter non mi dispiace per niente. E’ molto carino, con le tendenze e tutto. Mi sono scaricato la app sullo smartphone.\nIeri mattina Pietruzzo stava smanettando sul mio smartphone e ha cliccato su un banner per un gioco, Zombie 2. Mi hanno succhiato 24 euro dal credito telefonico, un furto legalizzato di una certa Jetmultiemdia, per due applicazioni, Jetgames e Funcontent. Belin, a sti qua li faccio neri. Ho chiamato subito la Tim, il 119, che pilatescamente se ne fotte e dice che non possono limitare la libertà di navigazione dei clienti.\nBelin, però tu Tim, un blocco mettimelo a priori sulle app a pagamento!!! Invece lo devi mettere tu cliente. Me lo sono fatto mettere, il blocco alle app a pagamento, ma i 24 euro sono spariti nelle tasche di questi ladri a piede libero sul web. Assurdo che gli operatori non impediscano a questi ladroni di circolare sulle loro reti. Si vede che hanno il loro vantaggio a farli restare lì, gli operatori, non venitemi a dire che lo fate per la libertà del cliente e per la net neutrality. Sa troppo di presa in giro.\nHo visto su Internet che c’è un mare di forum inferociti con questi provider ladroni, che ti fregano i soldi se soltanto per sbaglio sfiori un banner, senza dare alcun consenso all’acquisto della app che malauguratamente vorresti usare. Ma questo è un furto bello e buono. L'operatore del 119 mi ha detto che molti clienti non vogliono il blocco perché vogliono poter andare liberamente sui siti porno. Ma cosa c'entra con una appa che ti si intrufola sullo smartphone e ti succhia soldi in real time?\nDomani c’è Samp-Sassuolo, una di quelle partite da vincere senza se e senza ma. Anche se quest’anno la Samp è penosa, purtroppo. Ma non ne voglio parlare, mi intristisco per me e per i blucerchiati.\nBelin, cominciano a saltarmi i tasti del pc, sta diventando obsoleto il mio pc. Speriamo che duri ancora, perché per ora mi ci trovo ancora bene, certo che l'ho sfondato sto pc fra telelavoro e maratone di giochi.it.\nIn questo periodo mi sto leggendo un libro di Paolo Sorrentino, il regista, protagonista è un certo cantante neomelodico napoletano, Tony Pagoda, mi sembra che si intitoli “Hanno tutti ragione!” il libro, è molto bello, non pensavo che Sorrentino scrivesse così bene. Non so perché, non me lo aspettavo. E dire che come regista mi piace da matti, "La Grande bellezza" a me è piaciuto moltissimo.\nAdesso mi voglio comprare l’ultimo libro della Egan, l'autrice de "Il tempo è un bastardo", è scritto in modo sperimentale, come un collage logicamente organizzato di Tweet da 140 caratteri giustappposti. Una specie di storyfy, se ho capito cosa vuol dire storify. Così imparo a usare Twitter pure io, la Egan è una scrittrice da deca e lode.\nPer fortuna il mio blog continua a darmi un sacco di soddisfazioni, ho una marea di pubblico anche in Russia.\nposted by talentaccio @ 9:37 PM 0 comments


Weston Gardner | American Horror Story & Scream Queens Wiki | FANDOM powered by Wikia\nPersonaggi, Personaggi Maschili, Personaggi Principali\nProfessore della Wallace University\nBethany Stevens † (ex-moglie)\nGigi Caldwell † (ex-fidanzata)\nSophia Doyle † (relazione sessuale di una notte)\nCathy Munsch (fidanzata)\nWow. Nelle ultime scene c'è molto di cui discutere. Vietnam. Il Watergate, l'invenzione della pillola. Il 'White Album' dei Beatles. E' mai esistita una più perfetta arma di distruzione? Si, Sally alla fine sopravvive. Ma è davvero così? Non scappiamo tutti dalle motoseghe del nostro passato?\n—Weston Gardener ai suoi studenti, in Chainsaw\nWeston "Wes" Gardner è un personaggio principale della prima stagione di Scream Queens, ed è interpretato dall'attore Oliver Hudson. Durante la prima stagione intraprende da prima una relazione romantica con Gigi Caldwell e successivamente con Cathy Munsch. In "Thanksgiving" si scopre che Weston è il padre biologico dei due gemelli Red Devil, Hester e Boone Doyle.\nGrace Gardener è appena arrivata all'università Wallace, accompagnata da suo padre Wes. I due hanno un'accesa discussione riguardo la volontà della figlia di unirsi alle Kappa Kappa Tau, poichè il padre pensa che siano dei posti crudeli, dove le ragazze si attaccano l'un l'altra pur di risaltare. Grace ha però bisogno di sentirsi vicina a sua madre, morta quando lei aveva solo due anni, che una volta faceva parte della sorellanza. I due si lasciano in lacrime nel dormitorio del campus, promettendo di rimanere in contatto.\nNel suo ufficio la preside Munsch accoglie il padre di Grace, Wes Gardener, il quale è più che intenzionato a ritirare sua figlia e far chiudere l'università per la sicurezza di tutti. La preside riesce però convincerlo a fare rimanere sua figlia, ma ad un'unica condizione, assumerlo nel corpo insegnanti, in modo tale che possa sempre tenerla d'occhio. Di fronte alla Kappa House, ultimamente sta sempre parcheggiata una macchina molto scura. Gigi chiede alle ragazze se si possa trattare dell'assassino che le tiene sotto d'occhio, ma Grace è abbastanza sicura di potere affermare che si tratti di suo padre e di uno dei suoi tentativi per controllarla. Gigi si offre di andare a parlare con lui e fra i due nasce immediatamente qualcosa e decidono di andare a bere qualcosa insieme. La Munsch però, li fissa accigliata da lontano.\nTornata alla Wallace, Grace scopre che suo padre, Wes Gardener, è il suo nuovo professore di introduzione all'analisi dei film. Indignata lascia la classe su tutte le furie e Wes si consola facendo una chiacchierata con Gigi, rivelandole che il suo unico obbiettivo al momento, è proteggere sua figlia. Cathy Munsch è però gelosa della loro relazione e così avvisa Gigi di stare alla larga dal suo uomo. Alla Kappa House durante la notte, Gigi non riesce ad addormentarsi per via della macchina dei suoni della preside Munsch e decide di andare a dormire sul divano del salotto. Qui viene attaccata da Red Devil, che sta quasi per ucciderla con una motosega. Wes riesce però a salvarla e il killer è costretto a fuggire. Subito dopo, molto preoccupata, spunta Cathy Munsch, che Wes e Gigi ritengono essere il tanto misterioso assassino.\nIl detective Chisolm scioglie tutte le accuse su Cathy Munsch riguardo l'essere Red Devil, in quanto la considera una colonna portante della comunità da oltre trent'anni e inoltre, fa dei dolcetti al cioccolato buonissimi. Gigi e Wes però continuano ancora a pensare che sia lei il misterioso assassino, e facendogli piedino, invita il neo padre single da poco tornato in pista, alla festa di Halloween dell'università vestiti da Bo Peep e la sua pecorella. A Kappa House le consorelle, Wes, Gigi, la preside Munsch e il detective Chisolm stanno studiando la recente situazione e investigando sui cinque cadaveri trovati nella casa. La preside e il detective però si rifiutano di credere che il campus e i suoi studenti siano sotto attacco di Red Devil, nonostante Conetto e Chanel #2 fossero degli studenti attivi nell'università.\nAdesso che hanno arrestato Chanel, Grace e Pete propongono alla sorellanza, adesso guidata da Chanel #3, di andare immediatamente a cercare Zayday. Per adesso però l'unico obbiettivo di #3 è rimanere indifferente continuare a fare finta di pranzare assieme alle sue consorelle. Grace prova a convincerla, ma #3 rimane salda nella sua posizione in quanto la sorellanza è già nella lista degli smerdati nel campus della Preside Munsch, e farla rovistare negli armadietti e nelle stanze segrete di Kappa House le darà solo dei buoni motivi per cacciarle tutte quante dall'università. Grace decide così di chiedere aiuto a suo padre, che al momento sta però avendo un rapporto sessuale con Gigi. La donna spiega alla ragazza che i due si erano incontrati per un insalat-incontro, un incontro meno formale di una cena ma più di un caffè, si sono conosciuti meglio e hanno deciso di incominciare una relazione. Il gruppo decide poi di contattare la preside Munsch per delle direttive. Grace, Pete, Wes e Gigi arrivano all'ufficio per parlare con la preside riguardo la scomparsa di Zayday. Cathy continua loro a ripetere che non può essere ritenuta scomparsa fino al passaggio di 72 ore, mentre Denise continua a ripetere loro che è proprio Zayday il killer, per via della motosega che la ragazza tiene sotto il letto. Denise garantisce che troverà Zayday Williams, e che la sbatterà presto in prigione per omicidio di primo grado. Durante la discussione, Cathy scopre con immenso disappunto e dispiacere che adesso Gigi e Wes sono ufficialmente fidanzati. Insieme poi Grace, Pete, Gigi, Denise e Wes rintracciano il telefono di Zayday tramite GPS e si recano nel covo di Red Devil. Qui Denise e Gigi vengono attaccate dal killer, ma riescono a salvarsi ed il killer a fuggire.\nIn questo episodio, Gigi ha invitato Wes a pranzare con lei. Wes, per dimostrarle tutto il suo amore, le dona dei fiori. Il suo arrivo però interrompe una chiamata sospettosa tra Gigi ed una persona misteriosa.\nA malincuore, Grace scopre che suo padre e Gigi si sono fidanzati, proprio adesso che la ragazza ha scoperto che Gigi deve avere una grossa parte riguardo la misteriosa notte del '95 e gli omicidi avvenuti nel campus. Grace intima Gigi a stare lontana da suo padre, ma la donna minacciosa, le fa notare che adesso che lui è diventato il suo fidanzatino, non si farà di certo nessun problema a credere alla sua versione piuttosto che a quella di Grace. I due detective assunti da Chanel, non riescono a trovare prove incriminanti contro Zayday e Grace, reputandole delle ragazze per bene. Le uniche informazioni interessanti sono quelle che riguardano la defunta madre di Grace, colpevole di numerosi precedenti penali. Grace si precipita a casa di suo padre Wes, interrompendo proprio una chiamata di Gigi, che si finge molto preoccupata per lei. Nonostante Grace provi in tutti i modi a far capire a suo padre che Gigi è completamente andata di testa Wes continua a vederla semplicemente come una donna un pò bizzarra. Weston le promette però che non porterà mai la sua relazione al livello successivo senza prima avere chiesto l'opinione di sua figlia. Grace intuisce che Gigi deve avere conosciuto sua madre, di conseguenza anche Weston deve avere già conosciuto Gigi in passato. Arriva così a capire che anche suo padre potrebbe avere a che fare con gli omicidi nel campus. Chanel rivela che la madre di Grace, Bethany Stevens, fu eletta presidentessa delle Kappa nel '95 su una campagna elettorale basata esclusivamente sul rendere Waterfalls delle TLC la canzone ufficiale delle Kappa. Quella notte del '95 se la spassò molto, in particolare con un ragazzo di nome Weston Gardener e che esattamente nove mesi dopo, nacque Grace. Bethany Stevens cambio successivamente il suo nome in Mary Mulligan nel debole tentativo di lasciarsi il passato alle spalle. Bethany fu più volte arrestata per taccheggio, furti irrisori, furti aggravati, guida in stato di ebbrezza con bambina in grembo e sul tettuccio e anche possesso di metanfetamina con intenzione di spaccio. A quel punto Wes, spaventato dalle condizioni di sua moglie, chiese il divorzio e ottenne la custodia di Grace. Bethany morì un anno dopo, in un incidente d'auto. Costretto all'evidenza delle prove che Grace ha ottenuto da Chanel, Wes decide di raccontare a sua figlia tutta la verità riguardo sua madre. Wes le avrebbe raccontato la verità sin da quando era bambina, ma Grace si era affezionata così tanto alla storia finta, che preferì non farlo. Le racconta così che bruciò la loro casa per eliminare ogni prova che la ragazza avrebbe potuto trovare. Grace porta all'evidenza che suo padre era a conoscenza di tutte le morti avvenute la notte del '95 ma che decise lo stesso, nonostante la recente situazione al campus, di non raccontarle nulla. Con gli occhi carichi d'odio per una vita basata nient'altro che su una menzogna, Grace dice a suo padre di starle alla larga, per la sua incolumità ed esce sbattendo molto forte la porta dell'appartamento. A quel punto entra in stanza Gigi, che ritiene che la vita di Grace stia andando allo sbando da quando sono arrivati all'università e lo intima a prendere dei seri provvedimenti come dedicarsi completamente a lei.\nZayday e Grace decidono di rimanere alla casa delle Kappa per il Ringraziamento e di passare le festività lì. Wes decide successivamente di unirsi a loro, poichè Gigi non risponde a nessuna delle sue chiamate. Alla casa, arrivano anche Pete e Chanel #5, delusa del fatto che i suoi genitori si siano dimenticati di invitarlo per il loro Ringraziamento. Weston invece pensa che possa trattarsi si sua figlia Grace. Per contro Pete, conserva delle prove che possono dimostrare che Red Devil sia in realtà Wes. Pete ha trovato una foto del Festino Segreto della Kappa nel Tunnel, una festa a cui da giovane durante i suoi anni universitari, Wes aveva preso parte. Continuando ad indagare, Pete ha scoperto che il DNA prelevato da un capello di Boone, coincida con quello di Wes. Questo porta Weston a scoprire che in realtà sia lui il padre dei due gemelli nati la misteriosa notte del '95 da Sophia Doyle. Grace e Wes decidono allora di unire tutte le loro forze per smascherare i loro nuovi parenti, pronti ad ucciderli pur di difendere i loro amici e di fermare gli omicidi. Tutti i commensali, comprese Chanel e Hester appena tornate dagli Hamptons, si riuniscono per la cena. Con orrore però scoprono che al posto del tipico tacchino, è stata servita loro la testa mozzata di Gigi Caldwell.\nGrace racconta a Wes, suo padre, tutta la storia e di quando sia rimasta delusa nell'avere scoperto la vera personalità di Pete. Adesso il loro obiettivo, è scoprire chi delle quattro Chanels sia l'ultima Red Devil rimasta. Per ottenere pià informazioni su di loro Zayday e Grace si recano a casa della preside Munsch per consultare i registri sulle ragazze, mentre Wes si occupa direttamente di Cathy, seducendola. La preside inizialmente dubbiosa, cede alle avance di Wes e i due, hanno il loro primo rapporto sessuale. Dopo la loro prima volta, Wes capisce di essere veramente innamorato di Cathy Munsch e la preside, nonostante abbia capito che l'uomo è stato con lei solo per ottenere maggiori informazioni sugli omicidi, capisce di amarlo a sua volta. Wes le svela che quello con lei è stato il miglior sesso della sua vita, e i due decidono di iniziare una seria relazione amorosa.\nNel futuro, verso Maggio 2016, Cathy e Weston continuano la loro relazione, e poichè i problemi alla Wallace University i due decidono di partire insieme. In questo modo Wes lascia a Grace del tempo per trascorrere in pace la propria vita, senza troppe pressioni da parte sua.\nAppare Menzionato Appare Appare Appare Appare 12/13\nAssente Assente Appare Appare Menzionato 2/10\nEstratto da "http://it.american-horror-story-scream-queens.wikia.com/wiki/Weston_Gardner?oldid=9576"