Scheda tecnica - Maniscalco Giovanni Irrigazioni pdf169 KB\nSCARICA LA SCHEDA TECNICA: Format Noppe ACU pdf700 KB\nComment (bien) rater ses vacances: Französische Lektüre für das 5 pdf240 KB\nThe Scar pdf468 KB\nAUTOTRONICA INDICE MODULI RETI ELETTRICHE CIRCUITI CA COMPONENTI E CIRCUITI ELETTRICI NEGLI AUTOVEICOLI CIRCUITI DI CARICA E DI AVVIAMENTO CAN BUS BASE DI ALIMENTAZIONE CON INTERFACCIA PER PC PANNELLI DI SIMULAZIONE IMPIANTI DI CONDIZIONAMENTO PER AUTOVEICOLI TECNICHE DI AVVIAMENTO CIRCUITI ELETTRICI FUNZIONAMENTO DEL MOTORE SENSORI ED ATTUATORI CONTROLLO DELLE EMISSIONI SISTEMI DI AVVIAMENTO E RICARICA IMPIANTI ELETTRICI AUSILIARI IMPIANTI ELETTRICI PER VEICOLI INDUSTRIALI TECNICHE DI AVVIAMENTO PER VEICOLI INDUSTRIALI SISTEMA DI FRENATURA IDRAULICA SISTEMI DI INIEZIONE ELETTRONICA SISTEMI DI ACCENSIONE IMPIANTO FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO ABS SISTEMA DI GESTIONE DI UN MOTORE DIESEL INIEZIONE DIRETTA COMMON RAIL PER MOTORI DIESEL DISPOSITIVI PASSIVI DI SICUREZZA PER AUTO SISTEMA IBRIDO VEICOLI ELETTRICI LEGGERI SISTEMI IBRIDO ED ELETTRICO SISTEMI DI INIEZIONE SISTEMI DI CONTROLLO DELL’INIEZIONE SISTEMI DI ACCENSIONE CIRCUITI ELETTRICI PER AUTOMOBILI E VEICOLI INDUSTRIALI SISTEMI ELETTRICI DI POTENZA COMPONENTI ELETTRICI SOFTWARE CAI PANNELLI DI DIMOSTRAZIONE CONTROLLO DELL’ACCENSIONE E DELL’INIEZIONE SISTEMA DI ILLUMINAZIONE SISTEMA DI SENSORI SISTEMA DI GESTIONE DEL COMMON RAIL NEI MOTORI DIESEL SISTEMA AIRBAG SRS SISTEMA COMPATTO D‐JETRONIC SISTEMA DI CONTROLLO ABS/ASR CAN BUS NEL SISTEMA COMFORT SISTEMA DI ARIA CONDIZIONATA CONTROLLO DELLE EMISSIONI MODELLI SEZIONATI DL 3155M02 DL 3155M07 DL 3155A01 DL 3155A02 DL 3155A03 DL 3155AL2 DL AM01 DL AM02 DL AM03 DL AM04 DL AM05 DL AM06 DL AM07 DL AM08 DL AM09 DL AM10 DL AM11 DL AM12 DL AM13 DL AM14 DL AM15 DL AM16 DL AM17 DL AM20 DL AM21 DL AM22 DL AM31 DL AM32 DL AM33 DL AM34 DL AM35 DL AM36 DL NAV DL DM12 DL DM20 DL DM21 DL DM22 DL DM23 DL DM24 DL DM28 DL DM30 DL DM31 DL MINICAR‐05 AUTOTRONICA TECNOLOGIA ELETTRONICA DELL’AUTOVEICOLO La tecnologia elettronica è entrata prepotentemente nel settore automobilistico fino a condizionare i profili professionali degli addetti alla manutenzione ed alla ottimizzazione funzionale del veicolo. L'industria automobilistica, infatti, è da tempo avviata verso una trasformazione delle funzionalità dell'impianto elettrico delle autovetture, con un'ottica rivolta non solo all'efficienza e alla potenza del motore, ma anche e soprattutto al comfort dei passeggeri, alla sicurezza in termini di prevenzione degli incidenti e minimizzazione dei danni potenziali, al risparmio energetico attraverso una riduzione dei consumi e al controllo delle emissioni per ridurre il contributo all'inquinamento ambientale fornito dai gas di scarico. Ciò ha comportato l'introduzione di nuovi dispositivi di servizio, la sostituzione di sistemi di comando meccanico con sistemi elettrici o elettronici, l'utilizzo di tecnologie a microprocessore e di tecniche sofisticate di diagnosi dei malfunzionamenti. Nuovi sistemi di climatizzazione, di frenatura antibloccaggio, di antifurto e altri si sono andati man mano ad aggiungere ai tradizionali sistemi elettrici di illuminazione, di potenza e di accensione/iniezione. L'esigenza didattica fondamentale è, quindi, quella di facilitare la formazione degli operatori nelle officine meccaniche, elettrauto, manutenzione e assetto ruote e impianti gestione alimentazione (iniezione). A questo scopo, la DE LORENZO ha realizzato un laboratorio multidisciplinare che consente lo studio teorico e l'analisi pratica delle problematiche legate al settore della tecnologia elettrica ed elettronica applicata agli autoveicoli. Il laboratorio è composto da una serie di apparecchiature, ciascuna fornita di manuale didattico, che coprono lo studio del funzionamento di tutti i principali sistemi e componenti elettrici/elettronici utilizzando tecniche didattiche di vario tipo adatte alle diverse esigenze scolastiche. Ciò consente all'insegnante di programmare un percorso formativo graduale e completo, di grande efficacia e di facile realizzazione. Le apparecchiature sono, poi, integrate da una serie di software dedicati per l'autoapprendimento della parte teorica e per l'introduzione di guasti simulati a mezzo personal computer. E' evidente che la formazione di tecnici preparati in campo automobilistico porterà con sé una serie di benefici diretti e indiretti, che vanno dall'ovvio buon funzionamento del veicolo ad un miglior livello di sicurezza per i viaggiatori, da un gradevole comfort per i passeggeri a una migliore gestione delle emissioni, con impatti positivi anche sul piano ambientale. La proposta della DE LORENZO si articola nei seguenti gruppi di apparecchiature: \nuna serie di moduli di studio dell'elettricità di base e dei principali circuiti elettrici \nuna serie di pannelli di simulazione dei sistemi elettrici ed elettronici dell'autoveicolo con software dedicati per la dimostrazione della relativa teoria e per l'introduzione di guasti simulati \nuna serie di unità di studio composte da componenti reali montati su pannelli \nuna serie di componenti sezionati AUTOTRONICA MODULI PER LO STUDIO DELL’ELETTRICITA’ DI BASE La sezione del laboratorio si compone di quattro circuiti stampati con, sul lato superiore, la rappresentazione grafica semplificata di circuiti elettrici e componenti di entrambi i tipi generali, per lo studio dell' elettricità di base, e di tipo specifico, pertinenti ai circuiti elettrici che si trovano nelle automobili. Lo studente deve studiare un circuito, comprendere la teoria, analizzare le condizioni operative e verificare, mediante strumentazione idonea, la situazione nei vari punti di test del circuito. Una volta completato l'esperimento, lo studente deve individuare alcune condizioni di malfunzionamento simulato sulla base di prove e collaudi. I moduli possono essere inseriti in un telaio di base in grado di fornire: \nAlimentazione ai moduli • Collegamento di interfaccia ad un PC per consentire l'utilizzo di un software dedicato CAI che fornisce lo sfondo teorico, presenta guasti simulati, interroga lo studente attraverso test e valuta il suo progresso di apprendimento. I moduli in questa sezione si riferiscono a: \nRETI ELETTRICHE DL 3155M02 Elementi di una rete elettrica: nodo, ramo, magli Primo principio di Kirchoff Secondo principio di Kirchoff Resistenze in serie Resistenze in parallelo Collegamento serie‐parallelo Divisori di tensione Principio della sovrapposizione degli effetti Teorema di Thevenin Teorema di Norton Teorema di Millman Simulazione guasti AUTOTRONICA  Correnti e tensioni alternate sinusoidali  Correnti e tensioni alternate sinusoidali  Rappresentazione vettoriale e simbolica delle grandezze elettriche sinusoidali.  Prodotto di una grandezza sinusoidale per una costante.  Somma e differenza di grandezze sinusoidali.  Prodotto di due grandezze sinusoidali.  Prodotto di una grandezza sinusoidale per un numero complesso.  Bipoli elementari: R, L, C  Serie e parallelo dei bipoli: RL, RC, RLC  Circuiti oscillanti: risposta in frequenza dei circuiti in ca  Filtro passa‐basso, passa‐alto, passa‐banda  Simulazione guasti CIRCUITI CA DL 3155M07 COMPONENTI E CIRCUITI ELETTRICI NEGLI AUTOVEICOLI \nCaduta di tensione in collegamenti serie Lampade Circuito delle luci Principi di funzionamento del relè Circuiti con relè Circuiti ritardati con relè Circuiti delle luci di stop (freni) Circuito delle luci di direzione Diodi nei circuiti delle luci Diodi usati per la separazione nei circuiti Termistori usati nei circuiti Interruttori termici Misura della deflessione angolare con l’uso di potenziometri  Ricerca guasti DL 3155A01 AUTOTRONICA \nCIRCUITI DI CARICA E DI AVVIAMENTO Generatore CA (alternatore) Tacogeneratore Conversione da CA a CC Sistema di ricarica automatica Interruttore a effetto Hall Luci stroboscopiche Circuito di eccitazione con interruttore Hall Bobina di induzione Sistema di accensione Ricerca guasti DL 3155A02 CAN BUS \nPorte logiche Multiplexing del segnale con interruttori Codifica e decodifica degli indirizzi Osservazione del segnale nel CAN BUS Conversione A/D e D/A e trasferimento dati nel CAN BUS  Applicazioni pratiche  Collegamento con fibra ottica DL 3155A03 AUTOTRONICA Tensioni: • 0/+15 Vcc, 1 A BASE DI ALIMENTAZIONE CON INTERFACCIA PER PC • 0/‐15 Vcc, 1 A • +15 Vcc, 1 A • ‐15 Vcc, 1 A • +5 Vcc, 1 A • ‐5 Vcc, 1 A  6 – 0 – 6 Vca, 1 A Caratteristiche:  Scheda di interfaccia per collegamento al PC.  Struttura robusta con disegno moderno.  Regolazione della tensione e protezione contro sovratensioni e cortocircuiti.  Completo di un kit di cavetti di collegamento. DL 3155AL2 AUTOTRONICA PANNELLI DI SIMULAZIONE Questa sezione del laboratorio consiste di una serie di pannelli per la simulazione del sistema elettrico ed elettronico, che può essere trovato in moderni autoveicoli e veicoli industriali. Ogni pannello analizza un soggetto specifico e riproduce, per mezzo di un diagramma a colori sinottici, la parte meccanica ed i circuiti elettrici / elettronici. In questo modo, il pannello consente l'analisi del reale funzionamento di entrambi i componenti ed i circuiti, simulando il loro comportamento sulla base dei controlli e le condizioni operative che lo studente e l'insegnante scelgono, operando direttamente sul pannello o attraverso il personal computer. Ogni componente dello schema sinottico può essere facilmente trovato grazie ad un elenco chiaro sul pannello. La simulazione è costantemente tenuta sotto controllo dal personal computer e viene visualizzata sul pannello mediante indicatori analogici / digitali; lo studente, attraverso adeguate prove e misure, può procedere alla risoluzione dei problemi. Il collegamento al personal computer tramite una porta USB permette una rapida configurazione su qualsiasi PC senza schede aggiuntive nel computer. Dimensioni esterne: 1041 x 690 x 150 (470 con la base) mm.\nAUTOTRONICA Per raffreddare l'aria esterna vengono impiegati esclusivamente impianti a compressore frigorifero. Il compressore, attivato dal motorino, comprime il refrigerante che, quindi, si riscalda. Nel condensatore il liquido di lavoro viene raffreddato fino a raggiungere la fase liquida. Il raffreddamento avviene cedendo calore all'esterno nella zona che circonda il compressore. Il fluido raffreddato si espande nella valvola di espansione e nell'evaporatore e viene trasformato in gas. Il calore necessario a tale trasformazione viene sottratto all'aria fresca entrante. Il simulatore analizza tutte le fasi del ciclo di refrigerazione, in particolare: • Relazioni tra temperatura e pressione nei refrigeranti • Funzionamento del compressore • Funzionamento del condensatore • Interruttori di pressione • Regolazione di temperatura Il pannello è fornito completo di software CAI. IMPIANTI DI CONDIZIONAMENTO PER AUTOVEICOLI DL AM01 TECNICHE DI AVVIAMENTO Il simulatore prende in considerazione le tecniche di accensione utilizzate nel motore a ciclo Otto. Vengono analizzati i principali tipi di accensione: convenzionale a bobina, transistorizzata ed elettronica. Come primo sistema di accensione, il simulatore analizza l’accensione convenzionale a bobina in cui l’impianto è comandato da contatti. Ciò significa che la corrente che passa attraverso la bobina di accensione viene inserita e disinserita meccanicamente con un contatto nel distributore di accensione. Il simulatore passa, quindi, all'analisi dell'accensione transistorizzata in cui il ruttore d'accensione non deve più comandare la corrente del primario, ma solo la corrente di comando di un transistor il quale si occupa della commutazione della corrente del primario. Oltre all'accensione transistorizzata con comando a contatti vengono analizzate in dettaglio anche le versioni di accensione transistorizzata con sistema di innesco mediante trasduttore Hall e mediante trasduttore induttivo. Il simulatore analizza, infine, anche l'accensione elettronica in cui il correttore meccanico dell'anticipo viene eliminato e l'anticipo stesso viene calcolato dalla centralina elettronica. DL AM02 Il pannello è fornito completo di software CAI. AUTOTRONICA CIRCUITI ELETTRICI Vengono riprodotte le seguenti sezioni dell'impianto elettrico di un'autovettura:  Alimentazione elettrica  Avviamento  Accensione  Iniezione di benzina  Utilizzatori diversi (autoradio, sbrinamento lunotto, ecc...)  Indicatori  Raffreddamento ed aerazione  Impianto tergicristallo  Impianto di segnalazione  Impianto luci  Proiettori  Fendinebbia DL AM03 Lo schema nel suo complesso utilizza la simbologia specificata dalla normativa DIN. Il pannello è fornito completo di software CAI. Il simulatore prende in esame tutti questi aspetti realizzando le seguenti funzioni:  Fase di accensione  Fase di riscaldamento  Regolazione lambda  Fasi di rapida accelerazione/decelerazione  Fase di cut‐off  Regolazione del tempo di iniezione  Regolazione dell’angolo di anticipo  Regolazione del regime di giri del minimo  Regolazione del battito in testa  Limitazione del numero di giri FUNZIONAMENTO DEL MOTORE Da un'unica centralina elettronica vengono effettuati tutti gli interventi di regolazione sul motore a ciclo Otto. DL AM04 I sensori di misura sul motore rilevano i dati di esercizio e li predispongono per il microprocessore. Quest'ultimo li elabora, riconosce lo stato di esercizio del motore e calcola, in funzione di esso, i segnali di regolazione per il comando degli attuatori. In tal modo si può ottenere un'ottimale interconnessione tra iniezione, preparazione della miscela e punto di accensione in funzione dei differenti stati di esercizio del motore. Il pannello è fornito completo di software CAI. AUTOTRONICA SENSORI ED ATTUATORI Il massiccio impiego di sensori ed attuatori nei moderni autoveicoli nasce dall'esigenza delle centraline elettroniche di conoscere in tempo reale il valore delle grandezze fisiche da controllare o che influenzano il comportamento del veicolo. Il simulatore prende in esame tutti questi componenti analizzandone il comportamento e la struttura. In particolare vengono analizzati:  Sensori di temperatura  Sensori di pressione  Sensori di portata d'aria  Sensori di posizione  Sensori numero giri/punto di riferimento  Sensori d'ossigeno (sonda Lambda)  Sensori di battito  Sensori di livello  Sensori inerziali  Elettropompe e motoriduttori  Servomotori  Elettrovalvole  Elettroiniettori  Bobine Il pannello è fornito completo di software CAI. DL AM05 La combustione del carburante nei cilindri di un motore è normalmente incompleta. Più essa è incompleta, più aumenta l'emissione di sostanze nocive presenti nei gas di scarico del motore. Per ridurre l'inquinamento ambientale è necessario migliorare il comportamento del motore con riferimento ai gas di scarico.\nCONTROLLO DELLE EMISSIONI Il simulatore tratta tutti gli argomenti attinenti. In particolare:  Composizione dei gas di scarico nei motori a ciclo Otto  Prodotti di combustione  Preparazione miscela e condizioni di esercizio  Adattamento alle condizioni di esercizio  Regolazione Lambda  Ricircolo dei gas di scarico  Antievaporazione del carburante  Postcombustione termica catalitica  Analisi dei gas di scarico nei motori a ciclo Otto: Cicli di prova. Il pannello è fornito completo di software CAI.\nDL AM06 AUTOTRONICA SISTEMI DI AVVIAMENTO E RICARICA Il simulatore analizza dettagliatamente tutte le varie fasi relative ai transitori di avviamento, alle condizioni di funzionamento normale, alla ricarica e a situazioni di variazione dei carichi elettrici. I motori a combustione devono essere avviati con un dispositivo speciale perché, diversamente dai motori elettrici o dalle macchine a vapore, non possono avviarsi da soli. Il simulatore prende in considerazione tutti i dispositivi, circuiti e sistemi per l'avviamento e la ricarica. In particolare vengono analizzati:  La batteria  Lo starter  L’alternatore  I circuiti elettrici di collegamento Il pannello è fornito completo di software CAI. DL AM07 IMPIANTI ELETTRICI AUSILIARI Il simulatore prende in considerazione i seguenti impianti elettrici ausiliari di bordo presenti nelle moderne autovetture:  Sistema di allarme ed antifurto  Vetri elettrici  Regolazione elettrica dei sedili  Regolazione automatica dell'illuminazione  Impianto autoradio  Cruise control  Tettuccio elettrico Gli schemi utilizzano simbologia a norma DIN/IEC. Il pannello è fornito completo di software CAI. DL AM08 AUTOTRONICA Il simulatore prende in esame gli impianti e le componenti elettriche presenti nei veicoli industriali (autobus, camion, ecc.). Vengono riprodotte le seguenti sezioni dell'impianto elettrico:  Alimentazione elettrica  Avviamento  Iniezione di carburante  Impianti ausiliari (aperture/chiusura porte, sbrinamento, antifurto, etc.)  Indicatori  Raffreddamento ed aerazione  Impianto tergicristallo  Impianto di segnalazione  Impianto luci  Proiettori  Fendinebbia IMPIANTI ELETTRICI PER VEICOLI INDUSTRIALI\nDL AM09 Lo schema nel suo complesso utilizza la simbologia specificata dalla normativa DIN. Il pannello è fornito completo di software CAI. TECNICHE DI AVVIAMENTO PER VEICOLI INDUSTRIALI Per veicoli industriali si intendono veicoli destinati al trasporto di più di 9 persone, di merci e/o al traino di rimorchi. Gli impianti di avviamento sono adattati di volta in volta all'uso, alla struttura e al tipo di motore del veicolo sul quale vengono montati. Questa categoria di veicoli comprende essenzialmente: autobus, autocarri di varie dimensioni, autocarri speciali, motrici. Il simulatore prende in considerazione principalmente gli impianti di avviamento da 12 e da 24 Volt con commutazione delle batterie e gli impianti di avviamento con dispositivo di blocco avviamento. Vengono anche analizzati gli impianti di avviamento con dispositivo di ripetizione dell'avviamento, gli impianti con relè di avviamento doppio per funzionamento in parallelo e gli impianti con relè di commutazione per il funzionamento in parallelo. Il pannello è fornito completo di software CAI\nDL AM10 AUTOTRONICA Questo pannello è composto da un freno a disco sulla ruota anteriore e da un freno a tamburo sulla ruota motrice. Entrambe le ruote possono ruotare lentamente. Quando il freno viene attivato, entrambe le ruote si bloccano Il cilindro si muove idraulicamente Il sistema copre i seguenti argomenti:  Ruota posteriore bloccata, la pressione non diminuisce al rilascio del pedale  Perdita di vuoto  Guasto al freno posteriore  Guasto al freno anteriore  Freno a mano  Guasto alla luce dello stop Il pannello è fornito complete di software CAI. SISTEMA DI FRENATURA IDRAULICA\nDL AM11 SISTEMI DI INIEZIONE ELETTRONICA Il simulatore prende in esame i moderni sistemi di iniezione elettronica. Le esercitazioni coperte dal pannello sono:  Relazione tra la durata dell’apertura dell’iniettore e la quantità di carburante iniettato  Effetti della temperature dell’aria sulla quantità di carburante iniettato  Analisi dei segnali con un oscilloscopio  Calcolo del tempo di iniezione con un oscilloscopio  Calcolo del tempo di iniezione con tachimetro con misuratore dell’angolo di chiusura  Funzionamento del sensore MAF  Segnale di uscita dal commutatore di posizione della valvola  Segnale di uscita dal sensore di posizione della valvola  Studio di segnale di attuazione dell’iniettore a differenti condizioni operative  Durata dell’iniezione a differenti velocità, temperature e carichi del motore  Funzionamento del sensore di ossigeno Il pannello è fornito completo di software CAI.\nDL AM12 AUTOTRONICA SISTEMI DI ACCENSIONE Il simulatore prende in esame i moderni sistemi di accensione. Vengono riportati su punti di misura i segnali relativi a: uscita del sensore di Hall, uscita del sensore di detonazione, velocità del motore, temperatura del refrigerante, uscita MAP, ingresso A/D, tensioni e correnti iniziali e secondarie d'accensione, trigger dello stroboscopio. Le esercitazioni coperte dal pannello sono:  Sistema di attuazione dell’accensione diretta  Analisi dei vari tipi di candela  Controllo e temporizzazione dell’angolo di chiusura  Caratteristiche del sensore MAP  Funzionamento del sensore di raffreddamento  Caratteristiche del sensore di detonazione  Corrente costante a differenti velocità del motore  Funzionamento del sistema di accensione a differenti condizioni di velocità, carico e temperature del motore  Tempo di accensione e misura dell’angolo di chiusura  Funzionamento del sistema di accensione con l’iniezione elettronica del carburante Il pannello è fornito completo di software CAI. DL AM13 Le esercitazioni proposte da questo pannello comprendono:  Funzionamento dell’ABS quando le ruote ruotano a velocità differenti  Funzionamento dell’ABS quando le ruote ruotano alla stessa velocità  Misura della pressione durante il funzionamento  Funzionamento della valvola idraulica  Autodiagnosi  Procedura di ricerca guasti  Misura dei vari segnali di controllo  Rilevamento di basso livello del fluido  Funzionamento dell’ABS con un sensore di velocità ruota scollegato  Funzionamento dell’ABS con la valvola idraulica DL AM14 distrutta Progettato per dimostrare il funzionamento dei moderni  Funzionamento del sistema quando l’unità elettronica del freno è scollegata sistemi di frenatura assistita ABS. Il pannello è fornito di software CAI.  Funzionamento del sistema quando c’è una perdita  Funzionamento del sistema con differenti velocità relative di rotazione delle ruote  Funzionamento ABS con valvola idraulica bloccata\nIMPIANTO FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS) AUTOTRONICA Esso comprende un pannello e un software che permettono lo studio dei seguenti argomenti: SISTEMA DI GESTIONE DI UN MOTORE DIESEL \nDL AM15 Con questo pannello è possibile osservare il funzionamento dei diversi circuiti usati nei camion e negli autobus e di studiare i componenti e i dispositivi che vengono usati in un tipico veicolo industriale. Un chiaro schema sinottico raffigura i sistemi di accensione e di iniezione di un tipico veicolo industriale. Lo studente è in grado di verificare l’esatto funzionamento dei vari circuiti utilizzati nei camion e negli autobus e di apprendere le caratteristiche e le funzionalità dei componenti e dei dispositivi che vi si utilizzano. Diagramma di cablaggio Modulo di controllo elettronico (ECM) Sistemi elettronici di iniezione di combustibile Sensori Analisi dei gas di scarico e controllo delle emissioni Compressori turbo Sistemi di accensione a freddo Circuiti da 12 V Controllo elettronico del rendimento e della velocità del veicolo Protezione del motore Resistenza Tamper Simulazione guasti I componenti e i circuiti sono mostrati su un pannello sinottico per aiutare gli studenti nell'apprendimento degli argomenti succitati. E' anche possibile inserire nel sistema una serie di guasti simulati che lo studente dovrà individuare. Il pannello è fornito completo di software CAI. Tutte le attività pratiche vengono realizzate mediante l’utilizzo dei circuiti elettrici/elettronici e dei dispositivi montati sul pannello. AUTOTRONICA INIEZIONE DIRETTA COMMON RAIL PER MOTORI I risultati che sono stati ottenuti con l'iniezione diretta di tipo common rail per i motori diesel sono tali da far DIESEL DL AM16 Questo simulatore permette allo studente di realizzare esercitazioni e ricerca guasti nei sistemi di iniezione diretta common rail per motori diesel che, a differenza di quanto succede nei motori tradizionali di iniezione di benzina dove la pressione del combustibile avviene soltanto attraverso i cilindri, utilizza alta pressione (circa 1500 bar), una pompa elettrica e un unico collettore (Common rail) per collegare la pompa agli elettroiniettori, che sono elettronicamente e individualmente controllati per quanto riguarda l'inizio e la durata dell'iniezione. Nel motore diesel convenzionale, la velocità di rotazione del motore controlla la pressione degli iniettori e, inoltre, pressione e iniezione sono strettamente correlati, di modo che quando la pressione eccede un certo limite, si attiva un'apertura meccanica dell'iniettore. Pertanto, i vantaggi nell'uso di un common rail sono evidenti: \nAlta pressione anche a bassi regimi Eccellente atomizzazione e dispersione del combustibile Incremento della coppia Riduzione del rumore Riduzione dei consumi e delle emissioni prevedere che entro dieci anni scomparirà nei motori diesel la pre‐camera. L'impianto è riprodotto sul pannello per mezzo di un diagramma sinottico che permette un'analisi completa del circuito del combustibile, del circuito di controllo elettrico ed elettronico e di tutti i relativi componenti. E' anche possibile simulare il comportamento dei componenti e dei circuiti basandosi su condizioni operative che studenti e professori controllano direttamente, dal pannello o da un PC. Quest’ultimo mantiene costantemente sotto controllo la simulazione, visualizzandone il comportamento per mezzo di segnali e di strumenti analogici e digitali; in questo modo lo studente, con opportune misure, può procedure alla ricerca dei guasti. Il software è organizzato in lezioni con teoria, esperienza pratica, soluzione di problemi, test e ricerca guasti. I principali componenti che caratterizzano una iniezione diretta di tipo common rail per motori diesel sono i seguenti:  Serbatoio di combustibile senza filtro;  Elettro‐pompa di alta pressione;  Misuratore di flusso  Common rail con elettroiniettori, valvola di misura della pressione del combustibile e sensore di pressione;  Centralina elettronica di controllo per la gestione dell’impianto;  Sensore di rpm del motore;  Sensore di posizione del pedale dell’acceleratore;  Sensore di sovrapressione;  Sensore di temperature dell’aria;  Sensore di temperature del motore;  Misuratore della massa d’aria;  Attuatore pneumatico per la turbina a geometria variabile;  Stazione computerizzata legata al sistema di gestione. Il pannello è fornito complete di software CAI. AUTOTRONICA DISPOSITIVI PASSIVI DI SICUREZZA PER AUTO\nI differenti dispositivi di sicurezza sono riprodotti sul pannello mediante un diagramma sinottico che permette l'analisi dei componenti e dei circuiti di controllo elettrico ed elettronico. E' anche possibile simulare il comportamento dei componenti e dei circuiti sulla base di condizioni operative che studenti e professore controllano direttamente, sia da pannello che da PC. Quest’ultimo mantiene costantemente sotto controllo la simulazione, visualizzandone il comportamento per mezzo di segnali e di strumenti analogici e digitali; in questo modo lo studente, con opportune misure, può procedure alla ricerca dei guasti. Il pannello è fornito completo di software CAI. Il software è organizzato in lezioni con teoria, esperienza pratica, soluzione di problemi, test e ricerca guasti. DL AM17 Questo simulatore permette allo studente di eseguire esercitazioni e ricerca guasti nei dispositivi che sono stati sviluppati per incrementare la sicurezza del conducente e dei passeggeri a bordo de un automobile.\nIl simulatore considera tutti quei sistemi che permettono di ridurre le conseguenze di un incidente; vengono analizzati i seguenti dispositivi:  Air‐bag (del conduttore, del passeggero, air‐bag laterali, ecc.)  Cinture di sicurezza  Interruttore inerziale per interruzione combustibile  Valvola multifunzionale nel serbatoio del combustibile AUTOTRONICA SISTEMA IBRIDO DL AM20 Con il simulatore DL AM20 è possibile studiare tutte le caratteristiche di funzionamento di un sistema ibrido che utilizza un accoppiatore parallelo tra l'unità di combustione interna e un motore elettrico trifase. Sistema didattico da tavolo per la simulazione e lo studio teorico e pratico di sistemi nel settore automobilistico. E’ composto da un sinottico a colori che mostra la struttura del sistema e il collegamento dei vari componenti. Il simulatore consiste di un pannello controllato da un computer. Le diverse zone del sinottico sono colorate con colori diversi per enfatizzare le caratteristiche peculiari del sistema; inoltre, indicatori luminosi permettono l’osservazione del funzionamento del sistema. E’ possibile visualizzare sullo schermo del computer le informazioni disponibili e ciò consente un continuo monitoraggio del sistema. Le condizioni operative sono decise dagli studenti. L’inserimento dei guasti avviene attraverso il computer. Il simulatore è fornito di un software che permette allo studente di seguire passo passo la teoria e gli esercizi. L’intera procedura delle prove pratiche avviene sul simulatore. Il sistema è completo di manuale tecnico e di esercitazioni pratiche . I sottosistemi che costituiscono la soluzione ibrida e che vengono analizzati con il simulatore e rappresentati sul sinottico, sono i seguenti: Unità di benzina, comprendente:  Motore a benzina, con un banco di 4 cilindri e iniezioni sequenziali multipoint  i‐DSI: Intelligent Double Sequential Ignition  i‐VTEC : Intelligent Variable‐valve Timing and Electronic‐lift Control  ECU del motore (centralina elettronica per la gestione del motore termico) Unità elettrica, comprendente:  Motore / Generatore trifase sincrono a magneti permanenti  Eco Assist System Trasmissione variabile in modo continuo (CVT) Compressore A/C Dual‐Scroll ibrido Unità di Potenza intelligente, comprendente:  Modulo batteria, costituito da celle al Ni‐MH  ECU della batteria, centralina elettronica per la gestione ed il controllo dello stato di ricarica (SOC) del modulo batteria  Ventola di raffreddamento, per il raffreddamento del modulo batteria  Modulo Controllo Motore, per la sincronizzazione del motore elettrico con quello a benzina  Unità di potenza elettrica, con inverter per l’alimentazione del motore elettrico e convertitore CA/CC per la corrente fornita dal motore funzionante come generatore  Unità CC, regola la quantità di corrente continua 12 V fornita dal convertitore CC‐CC  A/C Driver, per la gestione del compressore A/C Dual‐Scroll ibrido Il simulatore viene fornito completo di Training Software e di Control Software. Il Training Software guida lo studente nella fase di apprendimento, di esecuzione delle simulazioni e sperimentazioni, di verifica dell’apprendimento e di ricerca guasti. AUTOTRONICA VEICOLI ELETTRICI LEGGERI DL AM21 Sistema didattico da tavolo per la simulazione e lo studio teorico e pratico dei circuiti e componenti principali utilizzati nei veicoli elettrici leggeri. Il simulatore e’ diviso in tre parti relative alle biciclette, scooter ed automobili elettriche e consente, attraverso segnalatori luminosi, di osservarne il funzionamento. Mediante un selettore e’ possibile scegliere il veicolo da analizzare. Collegando il pannello ad un computer si possono visualizzare sullo schermo le informazioni disponibili al funzionamento del sistema. Il modo operativo e l’inserimento dei guasti avvengono attraverso il computer. Il simulatore è completo di software che permette allo studente di seguire la teoria e gli esercizi . Per tutti i veicoli vengono analizzate le condizioni di funzionamento normale o secondo la pendenza stradale.\nVengono inoltre analizzati i sistemi di ricarica domestica e pubblica. L’inserimento dei guasti avviene attraverso il computer e riguarda il malfunzionamento dei componenti dei singoli veicoli. Il sistema è completo di manuale tecnico e di esercitazioni pratiche. Bicicletta elettrica:\n Descrizione del sistema E‐bike system (bicicletta elettrica)  Descrizione del sistema Pedelec (bicicletta elettrica a pedalata assistita)  Il controller  Il sistema frenante con inibitori dell’aliumentazione del motore  Funzione acceleratore per E‐bike (Twist and Go)\n Funzione acceleratore per sistema Pedelec  Sistema PAS (Pedal Assist System)  Sistema PAS/TAG  Il sensore di coppia  Le batterie (tipi e prestazioni)  I motori (tipi e prestazioni)  La frenata e la decelerazione rigenerativa  Dispositivi di sicurezza  La ricarica delle batterie Scooter elettrico:  Descrizione dello scooter elettrico  Funzioni e comandi  Il motore  Il controller  Il convertitore CC/CC  Il modulo di interfaccia (ICM)  Sistema frenante  La frenata e la decelerazione rigenerativa  Le batterie (tipi e prestazioni)  Dispositivi di sicurezza  La ricarica delle batterie Automobile elettrica:  Descrizione dell’automobile elettrica  Funzioni e comandi principali  Il motore CC  Il controller per motore CC  Il motore brushless  Il controller per motore brushless  Il motore asincrono  L’inverter  Il convertitore CC/CC  Il modulo di interfaccia (EVMS)  Le batterie (tipi e prestazioni)  Il controllo delle batterie (BMS)  Sistema frenante AUTOTRONICA Sistema ibrido\nUnità a a benzina, comprendente:  Motore a benzina, con un banco di 4 cilindri e iniezione sequenziale multipoint  i‐DSI: Intelligent Double Sequential Ignition  i‐VTEC: Intelligent Variable‐valve Timing and Electronic‐lift Control  ECU del motore (centralina elettronica per la gestione del motore termico) Unità elettrica, comprendente:  Motore / generatore trifase sincrono a magneti permanenti  Eco Assist System Trasmissione variabile in modo continuo (CVT) Compressore A/C Dual‐Scroll ibrido Unità di potenza intelligente, comprendente: DL AM22  Modulo batteria, costituito da celle al Ni‐MH  ECU della batteria, centralina elettronica per la gestione ed il controllo dello stato di ricarica (SOC) Con questo simulatore è possibile studiare tutte le del modulo batteria caratteristiche di funzionamento di un’automobile con un \nVentola di raffreddamento, per il raffreddamento sistema ibrido (motore a combustione interna e motore del modulo batteria elettrico) o completamente elettrica.  Modulo Controllo motore, per la sincronizzazione Il simulatore è composto da un pannello controllato da PC. del motore elettrico con quello a benzina Sul pannello è riportato un grafico a colori che mostra la struttura del sistema e il collegamento dei vari componenti.  Unità di potenza elettrica, con inverter per Le diverse zone del sinottico sono colorate con colori diversi l’alimentazione del motore elettrico e convertitore per enfatizzare le caratteristiche peculiari del sistema; AC/DC per la corrente fornita dal motore inoltre, indicatori luminosi permettono l’osservazione del funzionante come generatore funzionamento del sistema.  Unità CC, regola la quantità di corrente continua a E’ possibile visualizzare sullo schermo del computer le 12 V fornita dal convertitore CC‐CC informazioni disponibili e ciò consente un continuo  A/C Driver, per la gestione del Compressore A/C monitoraggio del sistema. Le condizioni operative sono Dual‐Scroll ibrido decise dagli studenti. L’inserimento dei guasti avviene dal Sistema elettrico simulatore o attraverso il computer. I sotto‐sistemi che formano la soluzione completamente Il simulatore è fornito di un software che permette allo elettrica, che vengono analizzati dal simulatore e studente di seguire passo passo la teoria e gli esercizi. rappresentati sul pannello sinottico, sono i seguenti: L’intera procedura delle prove pratiche avviene sul  Modulo batteria ad alta tensione, fatta con celle in simulatore. Li‐ion Il sistema è completo di manuale tecnico e di esercitazioni  Sistema di ricarica con tensione alternate esterna pratiche.  Batteria a 12 Volt e sua ricarica  Sistema di controllo del motore elettrico  Inverter trifase per il controllo del motore elettrico  Sensore di misura dei segnali di controllo dell’inverter e di tensione e corrente  Motore trifase CA con sistema di trasmissione integrato  Sensori integrati nel motore trifase in CA Il simulatore viene fornito completo di Training Software e di Control Software. Il Training Software guida lo studente nella fase di apprendimento, di esecuzione delle simulazioni e sperimentazioni, di verifica dell’apprendimento e di ricerca guasti. SISTEMI IBRIDO ED ELETTRICO AUTOTRONICA Con questo simulatore è possibile studiare il funzionamento del motore, i sensori e i controlli del motore e l’iniezione elettronica. SISTEMI DI INIEZIONE Il simulatore copre i seguenti argomenti:  Sensore dell’ossigeno, sensore di temperatura, sensore MAP, sensore MAF, sensore di battito, funzionamento.  Sensori di pressione, flusso e posizione.  Calcolo di tempo di iniezione.  Effetto degli impulsi di accensione sull’interruttore generale, tempi di accensione.  Efficienza del motore, HP e coppia del motore, segnali di uscita dell’interruttore diposizione e del sensore di posizione della valvola.  Analisi del segnale, segnale di attivazione dell’iniettore in differenti condizioni, controllo dell’iniezione d’aria, durata dell’iniezione a differenti velocità, temperature e carichi del motore.  Effetti della temperatura dell’aria sulla quantità di carburante iniettato.  Cut‐off del carburante, relazione tra la durata dell’apertura dell’iniettore e la quantità di carburante iniettato.  Solenoidi, controlli a circuito aperto e a circuito chiuso e circuito del gas di scarico. DL AM31 Il simulatore prende in considerazione tutti questi aspetti realizzando le seguenti funzioni: \nFase di accensione \nFase di riscaldamento \nRegolazione Lambda \nFasi di rapida accelerazione/decelerazione \nFase di cut‐off \nRegolazione del tempo di iniezione \nRegolazione dell’angolo di anticipo \nRegolazione del minimo numero di giri \nRegolazione del battito \nLimitazione del numero di giri In particolare, vengono analizzati anche i seguenti componenti: \nSensori del numero di giri e del punto di riferimento \nSensore di livello \nSensore inerziale \nAttuatore del minimo \nElettroiniettori e bobine. Il pannello è fornito completo di software CAI. AUTOTRONICA SISTEMI DI CONTROLLO DELL’INIEZIONE DL AM32 Con questo simulatore è possibile studiare il controllo e l’iniezione diretta dei motori diesel (sistema common rail). Il simulatore copre i seguenti argomenti:  Diagramma elettrico di veicoli industriali  Modulo di controllo elettronico (ECM) per veicoli industriali  Sistemi di iniezione elettronica per veicoli industriali  Sensori per veicoli industriali  Analisi del gas e controllo delle emissioni per veicoli industriali  Compressori turbo per veicoli industriali  Sistemi di avviamento a freddo per veicoli industriali  Circuiti 12 V  Controllo elettronico delle prestazioni e della velocità di un veicolo  Protezione del motore  Serbatoio del carburante con pre‐filtro  Elettropompa ad alta pressione  Limitatore di flusso  Centralina elettrica per la gestione dell’impianto  Sensore di numero di giri del motore  Sensore della posizione del pedale dell’acceleratore  Sensore di sovrapressione  Sensore di temperature dell’aria, di temperature del motore, di massa d’aria. Il pannello è fornito completo di software CAI. SISTEMI DI ACCENSIONE Il simulatore copre i seguenti argomenti:  Funzionamento degli strumenti di misura  Misura di tensione /resistenza  Funzionamento del motorino di avviamento  Sistema di accensione  Funzionamento e controllo dei circuiti elettronici  Sistema carburante  Accensione elettronica  Sistema di attivazione dell’accensione diretta  Analisi dei differenti tipi di scintille  Temporizzazione e controllo dell’angolo di dwell  Caratteristiche del sensore MAP  Funzionamento del sensore di raffreddamento  Caratteristiche del sensore di battito  Conservazione della corrente costante a diverse velocità del motore DL AM33  Funzionamento del sistema di accensione a varie Con questo simulatore è possibile studiare le principali condizioni di velocità, carico e temperatura del tipologie di accensione: convenzionale con bobine, a motore transistor con sensore Hall o induttivo e accensione  Tempo di accensione e misura dell’angolo di elettronica. dwell Il pannello è fornito completo di software CAI  Funzionamento del sistema di accensione con l’iniezione elettronica AUTOTRONICA CIRCUITI ELETTRICI PER AUTOMOBILI E VEICOLI INDUSTRIALI DL AM34 Il simulatore copre i seguenti argomenti:  Componenti elettrici di un’automobile,  Circuiti elettrici di un’automobile,  Guasti nei circuiti elettrici, corto‐circuiti, circuiti aperti, componenti difettosi,  Componenti elettrici e relative simboli,  Diagrammi dei cablaggi elettrici,  Circuiti a 12V \nComponenti elettrici dei veicoli industriali, Circuiti elettrici dei veicoli industriali, Sistemi elettrici dei veicoli industriali, Componenti elettrici e relative simboli dei veicoli industriali,  Diagrammi dei cablaggi elettrici dei camion,  Esercitazioni pratiche sul riconoscimento e riparazione dei guasti. Le seguenti sezioni dell’impianto elettrico sono riprodotte e analizzate:  Alimentazione elettrica  Avviamento  Accensione  Iniezione  Sistemi ausiliari (apertura/chiusura delle porte, sbrinamento, sistema antifurto, autoradio, ecc.)  Indicatori  Raffreddamento e aerazione  Tergicristallo  Sistemi di segnalazione  Sistemi di illuminazione  Fari  Luci antinebbia Il sistema utilizza i simboli previsti dalla normativa DIN. Il pannello è fornito completo di software CAI SISTEMI ELETTRICI DI POTENZA DL AM35 Questo simulatore tiene conto principalmente dei sistemi di partenza a 12 V e 24 V con commutazione delle batterie e dei sistemi di partenza con il dispositivo di blocco di partenza. Il simulatore analizza anche i sistemi di avviamento con il dispositivo per la ripetizione dell' avviamento, quelli con il relè per la doppia partenza per il funzionamento in parallelo e quelli con il relè di commutazione per il funzionamento in parallelo. Il simulatore copre i seguenti argomenti sia per le automobili che per i veicoli industriali:  Batteria e cavi,  Alternatore,  Regolatore di tensione,  Sistema di avviamento,  Fusibili,  Moltiplicatore,  Misure digitali,  Funzionamento dell’amperometro,  Tensione della batteria in termini di carica e temperature,  Carica della batteria e procedura di test,  Sistema Cranking,  Sistema di controllo della procedura di carica,  Metodo per il riconoscimento dei guasti,  Tecniche practiche di riparazione. Il pannello è fornito completo di software CAI. AUTOTRONICA COMPONENTI ELETTRICI Il simulatore copre i seguenti argomenti:  Strumenti e display digitali,  Tettuccio elettrico,  Controllo automatico di velocità,  Relè di tensione della cintura di sicurezza,  Sistema radio/stereo,  Sistema di accensione automatico delle luci,  Regolazione elettrica dei sedili,  Interruttore inerziale di interruzione del carburante,  Finestrini elettrici,  Sistema di allarme,  Valvola multi‐funzione nel serbatoio,  Air‐bag (guidatore, passeggero, laterale, finestrino),  Tergicristalli. Il pannello è fornito completo di software CAI DL AM36 SOFTWARE CAI Ogni software, installato su un PC, oltre a mantenere sotto controllo il progresso della simulazione, fornisce un insieme di lezioni costituite da una descrizione teorica del soggetto rilevante e da una guida per l'esecuzione della simulazione. Ogni software è suddiviso in lezioni. Pertanto, è facile per l'insegnante pianificare l'intero corso di formazione, nonché ripetere una lezione particolare o solo una parte di essa (teoria, esperimenti, guasti). DL NAV Gli ipertesti aiutano ad analizzare i temi proposti in modo personale in funzione della conoscenza di ogni studente. Attraverso una serie di domande con risposta a scelta multipla è possibile verificare i progressi di apprendimento dello studente. Un software di supervisione con struttura a pannello, dove in tempo reale vengono visualizzate tutte le variabili di sistema, facilita il controllo del funzionamento del simulatore e la comprensione rapida dello stato attuale della simulazione. AUTOTRONICA PANNELLI DI DIMOSTRAZIONE Questa sezione del laboratorio consiste di un insieme di dimostratori composti da componenti reali montati su pannelli che mostrano interconnessioni e il funzionamento di alcuni dei più importanti sistemi elettrici ed elettronici presenti nel campo automobilistico. Ogni pannello comprende i componenti pertinenti all'oggetto in esame, i circuiti di controllo forniti con i punti di test e gli strumenti necessari per eseguire gli esperimenti. Completi di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. I pannelli coprono alcuni dei soggetti più importanti riguardanti tecnologie elettriche ed elettroniche in campo automobilistico, come ad esempio. AUTOTRONICA CONTROLLO DELL’ACCENSIONE E DELL’INIEZIONE Grazie ai sensori presenti nel sistema è possibile sia il sondaggio o il calcolo e la visualizzazione su un monitor di un PC di tutti i parametri di funzionamento del motore, quali: • velocità di rotazione • coppia • potenza erogata • angolo di aperture della valvola a farfalla • pressione assoluta dell’aria nella condotta di aspirazione • pressione barometrica • temperatura dell’aria carburante • temperatura del motore • valore lambda o tasso stechiometrico • tipo sequenziale o semi‐sequenziale di corsa • anticipo • tempo di iniezione • fase di iniezione • tensione di batteria • ECU temperatura di esercizio Inoltre, modificando la posizione dell'acceleratore ed il carico tramite il freno dinamometrico, è possibile controllare la velocità di rotazione e la coppia del motore DL DM12 per fare esperimenti modificando la velocità e la coppia. Questo sistema didattico permette lo studio dei moderni sistemi per la gestione computerizzata dell'accensione e Strumentazione. Tutti i sensori presenti sul gruppo dell'iniezione nei motori a combustione interna. permettono di inviare i segnali relativi alla centralina Le funzionalità principali del trainer sono: elettronica, che può essere interfacciata ad un PC per • sorvegliare le curve di funzionamento del motore in diverse visualizzare tutte le misurazioni tramite un'interfaccia condizioni di funzionamento. grafica che può essere personalizzata dall'utente. • ottimizzare il funzionamento del motore in una condizione particolare esecuzione, modificando in tempo reale Elenco degli esperimenti: l'anticipo di accensione e / o il rapporto stechiometrico. 1. Regolazione del numero di giri • evidenziare gli effetti legati alla scelta di una scintilla. • comprendere il funzionamento di una centralina per la 2. Rendimento volumetrico gestione moderna del motore, in cui gli algoritmi di calcolo 3. Consumo di carburante totale per ora a potenza costante permettono, in tutta la gamma di funzionamento del 4. Consumo specifico di carburante motore, un controllo accurato e ripetibile di accensione e di 5. Consumo d’aria di combustione iniezione. 6. Potenza del freno a velocità variabile • visualizzare su un PC tutti i parametri di funzionamento, i dati tecnici ei valori di prova utilizzando un software 7. Coppia sviluppata al freno 8. Rapporto aria/carburante moderno, configurabile e facile da usare. 9. Variazione del rapporto stechiometrico Predisposizione all'interfaccia con un computer. Il trainer viene fornito già completo di una serie di trasduttori 10. Variazione di anticipo interfacciati alla ECU (Engine Control Unit), che permettono 11. Variazione dell’angolo di iniezione di inviare le loro lavorazioni tramite CANBUS al software di 12. Variazione delle strategie di esecuzione (SEQUENCY‐\nSEMI‐SEQ.) controllo da installare su un PC per la visualizzazione con 13. Bilancio termico tavoli e grafici dei risultati. La calibrazione del sistema di iniezione‐accensione avviene con specifiche funzioni implementate nel software in esecuzione sul PC, interagisce in tempo reale con la centralina, senza fare alcun reset o ON‐OFF. AUTOTRONICA SISTEMA DI ILLUMINAZIONE Questo sistema didattico permette lo studio e la verifica dei parametri dei sottoinsiemi di illuminazione di un veicolo. I seguenti include i seguenti componenti:  Indicatori di direzione, luci di emergenza  Luci di marcia e luci di parcheggio  Fari antinebbia  Luci del freno e di retromarcia  Regolatore altezza fari  Luci dell’abitacolo  Tergicristallo  Clacson  Sistema di lavaggio parabrezza Il sistema permette di apprendere la simbologia degli elementi dell’installazione elettrica e di misurare la resistenza, la tensione e la potenza del sistema elettrico del veicolo. Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. DL DM20 Questo pannello dimostrativo permette l’apprendimento della configurazione, della verifica e della valutazione dei parametri dei sottosistemi di un veicolo. Può essere configurato in differenti modi. Il sistema include i seguenti sistemi:  Sistema di verifica dei misuratori di massa e flusso d’aria  Sistema di verifica dei sensori di MAP  Sensore di detonazione  Sensore di temperature dell’aria e del motore  Sensore Lambda  Sensore attivo della velocità di rotazione  Sensore tachimetrico  Sensore di accelerazione  Sensore di direzione della rotazione  Kit dei principali sensori del veicolo  Sensore di pressione differenziale  Sensore della pressione dell’olio  Sensore del livello del carburante Il sistema permette di apprendere la simbologia dei sensori e di testarli con strumenti di misura. Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. SISTEMA DI SENSORI DL DM21 AUTOTRONICA SISTEMA DI GESTIONE DEL COMMON RAIL IN UN MOTORE DIESEL Il sistema è composto da due moduli principali: • Sistema di controllo della pompa Common Rail e dell’iniettore per la dimostrazione del suo funzionamento e per lo studio dei parametri elettrici ed idraulici della pompa ad alta pressione e del sistema di controllo degli elettroiniettori. Il modulo può operare autonomamente o lavorare insieme al modulo di controllo elettronico del motore diesel Common Rail. • Centralina del motore diesel Common Rail, dotata di ECU con microprocessore utilizzato per la dimostrazione del sistema di controllo della pompa ad alta pressione e degli elettroiniettori. Il modulo può funzionare solo con il modulo di controllo della pompa e degli iniettori. Il sistema di alimentazione permette di mostrare il funzionamento dei sottosistemi ed il cambiamento del dosaggio del carburante. Il pannello di misura permette una facile installazione dei contatori per tutti i sensori del sistema. Il comando di azionamento della pompa consente di simulare l'intera gamma di velocità di rotazione dalla fase DL DM22 Questo pannello dimostrativo presenta il funzionamento di avvio al pieno regime. degli elementi elettronici, meccanici e idraulici che Il pannello di simulazione guasti permette di creare costituiscono il controllo e il sistema di alimentazione del interruzioni nei circuiti e osservare la reazione del sistema di controllo in base alle anomalie inserite. carburante del motore diesel ad accensione CR / EDC. È possibile installare il dispositivo di diagnostica tramite il connettore dedicato e osservare i parametri del sistema. Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. Pannello dimostrativo che mostra la composizione del sistema AIRBAG e consente la valutazione dei suoi parametri. Gli elementi di un tipico sistema SRS sono: un controllore di sistema, un airbag frontale, un airbag passeggero, airbag laterali, tenditori e sensori per urti laterali. Questi elementi permettono la diagnosi del sistema. • Il pannello di simulazione permette la creazione di guasti nei circuiti e l’osservazione della reazione del sistema di controllo alle condizioni verificatesi. • I sensori utilizzati consentono di fare una diagnosi del sistema SRS e del pannello di controllo in cui si trova la lampada pilota del sistema airbag SRS. • Il pannello è dotato di un connettore per la diagnostica del motore per l'installazione del dispositivo diagnostico, che consente la lettura e la cancellazione dei codici di guasto e dei parametri correnti, oltre al controllo degli indicatori del pannello e molte altre funzioni. Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. SISTEMA AIRBAG SRS DL DM23 AUTOTRONICA DL DM24 Pannello dimostrativo progettato per riprodurre il funzionamento del motore a iniezione monopunto D‐\nJetronic e della determinazione elettronica dell’angolo di anticipo; inoltre, questo pannello illustra il sistema di controllo del motore in relazione a vari fattori come le variazioni di dosaggio del carburante e dell’angolo di anticipo, la temperatura, la velocità di rotazione, il carico, ecc. • Il sistema semplificato di alimentazione consente l’osservazione dei parametri della pressione e di altri elementi. • Il sistema di accensione/distribuzione tramite microprocessore permette l’analisi delle variazioni dell'angolo di anticipo tramite stroboscopio o tramite il confronto del segnale della posizione leva rispetto ad altri segnali. • Il pannello di misura consente una facile installazione dei contatori per tutti i sensori. • Il sistema permette l'osservazione dell’ impulso di iniezione del carburante e la misura della sua durata al variare dei parametri di base. • Il sistema consente di creare guasti nei circuiti e di osservare la reazione del sistema nella situazione creatasi. • Il sistema consente l’auto‐diagnosi tramite il codice flash del sistema di controllo. • È possibile installare il dispositivo di diagnostica tramite apposito connettore e osservare i parametri del sistema. Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. SISTEMA COMPATTO D‐JETRONIC Questo pannello dimostrativo presenta il funzionamento del sistema di servofreno ABS e del sistema antipattinamento ASR in autoveicoli dotati di ECU con microprocessore. Il sistema permette di misurare i seguenti segnali: • La tensione di quattro diversi sensori di velocità di rotazione. • Le caratteristiche della tensione dei sensori a seconda della velocità di rotazione dell’anello dentato. • Le caratteristiche della tensione dei sensori in base alla ampiezza del gap alla velocità di rotazione specificata. • La profondità della modulazione d'ampiezza del segnale dei sensori risultante dalla sferzata dell’anello dentato in funzione dell’ampiezza del gap. • Il valore della pressione nei circuiti idraulici (nel cilindro principale di frenatura o dopo una correzione effettuata dal sistema ABS / ASR) Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. SISTEMA DI CONTROLLO ABS/ASR DL DM28 AUTOTRONICA CAN BUS NEL SISTEMA COMFORT Questo pannello dimostrativo rappresenta il funzionamento dei dispositivi elettrici di bordo basato sul trasferimento di dati effettuato con l'ausilio del CAN BUS. Il sistema è composto da: • Specchietti laterali riscaldati dotati di meccanismo di regolazione della posizione • Motori elettrici utilizzati per abbassare e alzare i finestrini • Serrature elettriche • Una serie di interruttori per il controllo degli attuatori • Allarme • Simulatori di serratura cofano • Illuminazione interna del veicolo • Controllore del sistema di comfort Il pannello consente di fare una diagnosi del sistema attraverso il connettore OBD2, che è collegato al controllore principale. I segnali di entrata e di uscita del controllore sono trasmessi tramite connettori a banana per la misurazione rapida dei parametri. Vi è la possibilità di cambiare la modalità di blocco e di controllo dell’allarme tramite una nuova codifica del controllore. Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti. DL DM30 Sistema montato su chassis. Ideale per la formazione sul funzionamento, sulla manutenzione, sulla riparazione e sulla ricerca guasti. Caratteristiche principali:  Potenza massima 2 kW  Liquido di raffreddamento 400gt Freon R134a  Compressore a pistone  Condensatore  Filtro deidratante  Interruttore di pressione  Valvola di espansione  Unità di evaporazione  Resistenza  Termostato  Sistema di simulazione di 4 guasti  Tavola della nomenclatura SISTEMA DI ARIA CONDIZIONATA DL DM31 AUTOTRONICA CONTROLLO DELLE EMISSIONI Caratteristiche principali • Funzionamento autonomo Il trainer è in grado di operare in modo autonomo, senza collegamento al PC. E' dotato, inoltre, di interfaccia USB per collegarsi al computer per operazioni di raccolta dati, visualizzazione grafica, eTraining. • Utilizzo di alcuni componenti reali Il trainer è dotato di un motore elettrico, con ruota fonica e sensore magnetico di posizione e velocità di rotazione. Il motore elettrico 'simula' il funzionamento del motore reale (tutte le operazioni vengono fatte a velocità 10 volte inferiore a quella reale del motore: tra 80 e 600 rpm). Questo permette di visualizzare sui LED il funzionamento dei vari dispositivi: candele, iniettori, ecc. Sul display LCD vengono visualizzate le velocità effettive (rpm da 800 a 6000). Tutti i segnali (su LED e boccole) sono sincronizzati DL MINICAR‐05 con la rotazione della ruota fonica rendendo 'reale' l’operatività del trainer. Questo Trainer studia i dispositivi e i sistemi interessati al • Segnali 'reali' controllo ed alla riduzione delle emissioni nei motori a Tutti i segnali presenti nei punti di misura sono reali. Essi benzina. La combustione del carburante all'interno dei sono uguali in grandezza, forma, tempo ai segnali presenti cilindri di un motore è, infatti, incompleta. Più è incompleta, in una automobile reale. maggiore è l’emissione di componenti nocive presenti nei gas • Display grafico e tastiera di scarico del motore. Il trainer utilizza un display grafico ed una tastiera per la Il trainer illustra il funzionamento, ed i segnali elettrici, di visualizzazione delle grandezze di interesse durante il tutti i sensori ed attuatori, utilizzati nei moderni autoveicoli, funzionamento e per la selezione delle grandezze e allo scopo di ridurre le emissioni di gas nocivi. funzioni da visualizzare. Il Trainer copre i seguenti argomenti di studio e sperimentazione: Strumenti 'Integrati' nel trainer  Struttura generale del sistema di gestione del Il Trainer contiene al proprio interno gli Strumenti motore a benzina normalmente utilizzati sul campo per le operazioni di  Composizione dei gas di scarico nei motori a ciclo ricerca guasti nella automobile. Sia quelli 'tradizionali' Otto come il multimetro, sia quelli 'nuovi' come gli ScanTool  Preparazione e controllo del carburante per la diagnosi OBD.  Regolazione lambda • Voltmetro digitale Permette di effettuare tutte le misure di tensione sul  Ricircolo dei gas di scarico, anti‐evaporazione del sistema, senza ricorrere a strumentazione esterna. carburante e post‐combustione termica  Sensori ed attuatori utilizzati nei sistemi di • Oscilloscopio digitale Permette di rilevare le forme d'onda su tutti i Test Point limitazione dei gas di scarico del sistema, operando nella stessa modalità di un  La centralina di controllo (ECU) ed il CAN‐BUS oscilloscopio reale.  Analisi dei segnali elettrici di sensori ed attuatori • Tester OBD‐II (SCANTOOL)  Ricerca guasti con gli strumenti tradizionali Permette di operare nelle attività di verifica e di ricerca  Ricerca guasti con l'autodiagnosi OBD guasti, nelle stesse modalità in cui si opera con uno Scantool connesso ad una macchina tramite la presa OBD. AUTOTRONICA MODELLI SEZIONATI Questa sezione offre una vasta ed articolata gamma di modelli dimostrativi e di gruppi/componenti sezionati o funzionanti in campo automobilistico. Tra i prodotti proposti ricordiamo:  Gruppi motore sezionati a scoppio e diesel  Autotelai con motore e accessori  Modelli di motore a scoppio e diesel  Macchine agricole sezionate  Motori funzionanti a scoppio e diesel  Modelli e sezionature didattiche: o\nImpianti d’accensione Motorini d’avviamento Alternatori Dinamo Batterie Spinterogeni Bobine Magneti Pompe di iniezione Iniettori Carburatori Circuiti d’alimentazione Pompa benzina Pompe olio Turbocompressori Scambiatori di calore Impianti aria condizionata Scatole guida Servo sterzi Cambi di velocità Frizioni Alberi di trasmissione Differenziali Freni e servofreno


Questo contenuto è stato pubblicato il 6 dicembre 2016 11.00\n06 dicembre 2016 - 11:00\nUn chiaro "no" è emerso dalle urne in Italia in occasione del referendum costituzionale. Una disfatta per il premier Matteo Renzi. (AFP)\nAlexander Van der Bellen eletto nuovo presidente della Repubblica austriaca, il premier italiano Matteo Renzi costretto alle dimissioni dopo la bocciatura popolare della sua riforma costituzionale: sono questi gli ultimi eventi importanti di un 2016 molto movimentato dal punto di vista politico. Non si può certo parlare di “stanchezza democratica”. Al contrario: ovunque nel mondo i cittadini sono sempre più attivi.Questo articolo fa parte di #DearDemocracy, la piattaforma di swissinfo.ch per la democrazia diretta.Non è stato un 4 dicembre privo di eventi. I cittadini austriaci hanno scelto – al terzo tentativo! - il loro nuovo capo di stato, mentre gli italiani si sono espressi sulla più grande riforma costituzionale degli ultimi decenni. E in tutt’e due i casi, l’affluenza alle urne è stata da primato. In Italia il tasso di partecipazione ha raggiunto il 68,5%, in Austria il 74,1%, ancora più alto rispetto alle due volte precedenti, in maggio (68,5%) e in giugno (72,7%). Alexander Van der Bellen, il nuovo presidente della Repubblica austriaca.(AFP)\nSono cifre impressionanti. Tuttavia, l’alta partecipazione degli italiani e degli austriaci non ha in sé nulla di straordinario. Il 2016 è stato caratterizzato ovunque da importanti interventi popolari in politica, come mai accaduto nella storia. E, nella maggior parte dei casi, la popolazione non ha preso decisioni irrazionali e avventate come gli “opinion-leader” ai quattro angoli del globo vogliono far credere.Tutto è cominciato in gennaio, con la storica elezione a Taiwan della prima presidente donna e con il successo delle forze democratiche di questo stato insulare asiatico. Alla fine di febbraio, in Svizzera, un controverso referendum sulla cosiddetta “attuazione” dell’iniziativa della destra conservatrice sull’espulsione dei criminali stranieri ha sollevato molte questioni fondamentali sullo stato di diritto. Anche in questo caso la partecipazione è stata alta: 64%, una percentuale ben superiore a quella che si registra normalmente in occasione delle votazioni federali. Le urne nel 2016 hanno prodotto risultati molto diversi da un punto di vista politico e ideologico. Essenzialmente, tuttavia, l’anno che sta per concludersi ci ha impartito la seguente lezione: i plebisciti e la democrazia diretta sono due cose completamente diverse. Quattro plebisciti, quattro sconfitte.Un’affermazione che di primo acchito può sembrare un po’ astratta e sterile, ma che si può facilmente illustrare con l’aiuto di quattro votazioni popolari che hanno avuto luogo nel corso di quest’ultimo anno. Quattro governi o capi di stato hanno tentato, attraverso un plebiscito (una consultazione popolare organizzata dall’alto), di rafforzare il proprio potere e la propria legittimità politica. Sorpresa: nessuno dei quattro è riuscito nell’intento.\nIl premier italiano Matteo Renzi ha messo in gioco il suo futuro politico con il referendum costituzionale. (AFP)\nIl primo esempio è il referendum sulla permanenza del Regno Unito nell’Unione Europea nel mese di giugno (52% di “no”), seguito dalla consultazione popolare sull’inasprimento delle politiche migratorie in Ungheria, fallita a causa del forte astensionismo, che non ha permesso di convalidare il risultato.Nello stesso momento, il 52,2% dei colombiani respingeva l’accordo di pace raggiunto fra il governo e le Forze armate rivoluzionarie FARC.L’ultimo di questi plebisciti mancati è il rifiuto da parte degli italiani della riforma costituzionale voluta da Matteo Renzi.Nei casi sopracitati , i dirigenti politici hanno fatto male i loro calcoli: hanno sopravvalutato il proprio potere e hanno sbagliato. Le conseguenze di queste sconfitte sono comunque molto diverse fra loro. Mentre il primo ministro britannico David Cameron e il suo omologo italiano Matteo Renzi hanno presentato le dimissioni, il presidente ungherese Viktor Orban, che non dà molto peso alla democrazia, non ha esitato a definire referendum fallito come “un grande successo” del suo governo.In Colombia, infine, il presidente Juan Manuel Santos è riuscito a far legittimare la sua sconfitta alle urne dal Comitato per il Nobel norvegese, che gli consegnerà il riconoscimento il prossimo 10 dicembre a Oslo. E il nuovo accordo di pace rielaborato da Juan Manuel Santos non sarà più sottoposto al voto del popolo e toccherà al parlamento ratificarlo.Ancor più democrazia è possibileI fallimenti di questi plebisciti sono stati in certi casi molto dolorosi. Il caso italiano potrebbe avere conseguenze importanti su tutta la Zona euro, della quale il Bel Paese rappresenta la terza potenza economica.I plebisciti sono strumenti apprezzati dai dirigenti con tendenze autoritarie. In una democrazia moderna e rappresentativa, bisognerebbe evitare di ricorrervi. I plebisciti accrescono unilateralmente il potere, possono essere facilmente manipolati e rimettono in discussione le basi della democrazia moderna: lo stato di diritto, la separazione dei poteri e la protezione delle minoranze.È per questo che molti cittadini britannici, ungheresi, colombiani e italiani hanno risposto picche ai loro leader. Rinunciare ai plebisciti non significa tuttavia rinunciare ai referendum e agli altri strumenti della democrazia diretta. Al contrario: nelle democrazie moderne e rappresentative, è necessario sviluppare dei metodi di partecipazione che permettano ai cittadini di esprimersi tra un’elezione e l’altra.Grazie al diritto d’iniziativa e di referendum, le problematiche importanti possono essere inserite nell’agenda politica e decisioni importanti possono essere prese. Ciò contribuisce a rendere le nostre democrazie rappresentative un po’ più rappresentative.A posteriori, l’anno democratico 2016 ci può sembrare drammatico e conflittuale. Ma se lo si osserva più in dettaglio, il numero record di votazioni ed elezioni che si sono tenute in tutto il mondo dovrebbe renderci più fiduciosi. È ancora possibile rafforzare la democrazia.\nNon è stato un 4 dicembre privo di eventi. I cittadini austriaci hanno scelto – al terzo tentativo! - il loro nuovo capo di stato, mentre gli italiani si sono espressi sulla più grande riforma costituzionale degli ultimi decenni. E in tutt’e due i casi, l’affluenza alle urne è stata da primato. In Italia il tasso di partecipazione ha raggiunto il 68,5%, in Austria il 74,1%, ancora più alto rispetto alle due volte precedenti, in maggio (68,5%) e in giugno (72,7%). Sono cifre impressionanti. Tuttavia, l’alta partecipazione degli italiani e degli austriaci non ha in sé nulla di straordinario. Il 2016 è stato caratterizzato ovunque da importanti interventi popolari in politica, come mai accaduto nella storia. E, nella maggior parte dei casi, la popolazione non ha preso decisioni irrazionali e avventate come gli “opinion-leader” ai quattro angoli del globo vogliono far credere.\nTutto è cominciato in gennaio, con la storica elezione a Taiwan della prima presidente donna e con il successo delle forze democratiche di questo stato insulare asiatico. Alla fine di febbraio, in Svizzera, un controverso referendum sulla cosiddetta “attuazione” dell’iniziativa della destra conservatrice sull’espulsione dei criminali stranieri ha sollevato molte questioni fondamentali sullo stato di diritto. Anche in questo caso la partecipazione è stata alta: 64%, una percentuale ben superiore a quella che si registra normalmente in occasione delle votazioni federali. Le urne nel 2016 hanno prodotto risultati molto diversi da un punto di vista politico e ideologico. Essenzialmente, tuttavia, l’anno che sta per concludersi ci ha impartito la seguente lezione: i plebisciti e la democrazia diretta sono due cose completamente diverse. Quattro plebisciti, quattro sconfitte.\nI ricordi di Jean-Pierre Gontard\n(es) Participación suiza en larga marcha por la paz colombiana\n(de) Referendumsfieber packt Italiener in der Schweiz


20.000 Pieghe secondo una Donna De Furesta - DaiDeGas Forum\n20.000 Pieghe secondo una Donna De Furesta\nci tenevo particolarmente a condividere con tutti voi il racconto dell'esperienza della 20.000 Pieghe che io, Davide e tanti altri partecipanti abbiamo avuto la fortuna di vivere.\nVi avverto, sono una persona a cui piace molto scrivere e, a costo di risultare prolissa, non mi risparmio nelle descrizioni approfondite. Ma quale posto migliore se non un blog per scrivere un report?!?\nSe avete quindi una decina di minuti del vostro tempo da perdere, questo sarebbe un bel modo per impiegarli. Buona lettura.\nTrascorse ormai diverse settimane dal termine della nona edizione della 20.000 Pieghe, mi trovo quindi a stilare un report nel tentativo di esprimere un mio personale parere per descrivere al meglio tutte le emozioni e i trascorsi vissuti durante questa esperienza.\nInutile dire che i dettagli e gli episodi da raccontare sarebbero innumerevoli e che risulta certo di arduo compito riuscire ad illustrare in poche righe quello che questo evento ha rappresentato.\nComincerei da un semplice concetto chiave: spirito di libertà.\nCerto è che comporre un team matchando cinque donne, ognuna con una personalità indipendente, una propria autonomia, trascorsi di vita completamente differente, ciascuna con un carattere forte e marcato non mi sembrava a primo impatto un’idea eccellente. L’unico apparente punto di giunzione tra di noi era il sentimento univoco nei confronti dei destrieri meccanici a due ruote; stessa smodata passione per la moto, dunque.\n“Qui nell’arco di mezza giornata finiremo a lanciarci dietro caschi e a litigare sulla pressione delle gomme!” ho pensato. Non raccontiamoci baggianate: le donne per natura sono competitive, sviluppano attriti specialmente nei confronti del restante genere femminile e poi, diciamocelo, a tutte le donne piace essere al centro dell’attenzione. Condividere il palco con altre donne quasi mai è cosa gradita.\nInoltre, a mio modesto modo di vedere, essere motociclista per una donna non è arte semplice: decidere di introdursi in un contesto, come quello delle due ruote, in cui il genere maschile se la spadroneggia è sicuramente un’operazione delicata che richiede intelligenza e una buona dose di autoironia.\nEppure, sono stata colpita da quanto quelli che pensavo fossero i miei peculiari tratti distintivi siano in realtà elementi comuni a molte donne motocicliste. Per farvela breve: propensione all’adattamento, versatilità, solarità, spirito di aggregazione ed elevate capacità relazionali. “Tutte esemplari di un unico branco: appartengo ad una specie, allora!”\nBene, dopo questa breve ma concisa puntualizzazione iniziale mi sembrava opportuno procedere ad una panoramica generale di questa impegnativa ma gratificante avventura.\nA seguito di una serata di adattamento, in cui tutte noi abbiamo avuto modo di rilassarci in albergo e conoscere meglio davanti ad una birra tutte le altre componenti della squadra, l’indomani mattina e solo dopo un accurato check dei nostri mezzi siamo partite dal quartier generale milanese di BMW Italia alla volta della prima tappa del percorso, che ci avrebbe portato per i successivi quattro giorni ad attraversare buona parte della regione Piemonte e una parte del territorio alpino francese.\nL’arrivo a Bra è stato a dir poco traumatico e i primi trecento chilometri di strada percorsi sotto una tempesta di acqua e grandine hanno lasciato presagire giorni difficili. Zuppe fino al midollo e con ancora addosso i windstopper impermeabili (meglio idealizzabili come enormi sacchi neri della spazzatura) abbiamo quindi fatto il nostro ingresso, non esattamente trionfale, all’interno della consolidata comunity della 20.000 Pieghe. Tanti sorrisi e tanto calore da parte di tutta l’organizzazione che, forse mossa a compassione di queste cinque donzelle entrate nella hall dell’albergo bagnate come pulcini e con il mascara tutto sbavato, si è attivata al fine di rendere più agevole e spedita la nostra procedura di registrazione.\nTanto calore sicuramente quello che ci ha atteso, ma tutt’intorno anche molti sguardi di diffidenza e di competizione da parte degli altri iscritti alla competizione: “Una squadra di DonneInSella tutta al femminile che osa deturpare la nostra egemonia alla 20.000 Pieghe, per di più arruolate da BMW Italia per testare le nuove G310r?!? Ma siamo matti? E del sugo e del bucato chi se ne occupa a casa?”.\nInsomma, tra chi non ha perso tempo dal manifestare il proprio disappunto in merito alla questione e chi ha avuto la rivoluzionaria e fantastica idea di iniziare direttamente a provoloneggiare sin dalla prima sera (perché le femmine a qualcosa dovranno pur servire, altrimenti che ce le portiamo dietro a fare?), sembrava che questa nostra 20.000 Pieghe stesse prendendo dei risvolti più che mai inaspettati.\nInoltre, si consideri il fatto che la prima giornata non è stata di certo tra le più semplici visto che il feeling sembrava venire meno non solo con gli uomini, ma anche con i nostri destrieri meccanici e compagne di avventure, le piccole G310R per l’appunto. Considerato che ognuna di noi veniva da una tipologia ben differente di moto rispetto a quella fornitaci da BMW Italia (nel mio caso scendevo da una moto con tutt’altra impostazione di guida e con “soli” 130 cavalli motore in più), a primo impatto le G310R non sembravano dare fiducia sull’avantreno e stabilità nella percorrenza di curva. Si aggiungano le condizioni dell’asfalto tutto intorno agli sterminati vigneti tra Barolo e Alba, scivoloso come pochi ne ho visti, e la presenza del caro amico BrecciolinoACentroCurva. Ecco lì che la frittata sembrava fatta! Già mi vedevo rientrare a San Donato Milanese con una moto accartocciata su se stessa a mo’ di pallina di carta.\nArrivate a Cuneo in quello che sarebbe stato il nostro campo-base per la restante parte della manifestazione, le nostre cinque avventuriere hanno finalmente cominciato ad interagire l’una con l’altra e a confrontarsi anche con altri partecipanti della manifestazione in merito ai loro timori e alle loro perplessità. È bastato un consiglio rassicurante, qualche click per chiudere un filino il mono posteriore e da quel momento che è stata pura magia.\nIn tutti i giorni successivi non c’è stato più un singolo momento in cui io abbia pensato di aver sbagliato nel prendere parte a questo progetto e, nell’arco di pochissimo tempo, siamo passate dall’essere considerate da parte dei maschietti qual obiettivi principali di mire “espansionistiche”, all’essere viste come le mascotte di un intero esercito di motociclisti.\nA suon di battute ricche di ironia e taglienti al punto giusto, ci siamo guadagnate il rispetto e l’ammirazione di tutti. Forse perché hanno riconosciuto nei nostri occhi una passione autentica, una voglia smodata di vivere appieno ogni singolo istante di questo viaggio nel modo più sereno possibile; forse perché hanno percepito la grinta e il giusto pizzico di competitività nell’affrontare i tracciati più impervi e tutte le prove di regolarità valide per la determinazione della classifica. Rivali durante il giorno, si, ma grande senso di aggregazione al calare del sole. Quando le moto si spegnevano la carovana si trasformava in una grande famiglia davanti ad un bicchiere di vino.\nSofy e la Mary, indubbiamente le più posate del gruppo, quelle apparentemente più equilibrate e discrete tra tutte ma che alla fine hanno dimostrato un grande spirito di squadra e delle grandi tecniche di guida. Senza considerare che la Mary da che l’avevo inquadrata come una persona riservata e a tratti introversa si è rivelata smodatamente loquace, se non a tratti logorroica (specialmente di notte in camera prima di andare a dormire), e dall’enorme senso pratico (rimane negli annali l’episodio dell’urgenza fisiologica in quel di Colle di Agnello con la celeberrima esclamazione “Sembra che non avete mai visto un deretano in vita vostra, a me mi scappa, giratevi!” Cit.). E poi c’era la Sofy, che sulla carta avrebbe dovuto essere la motociclista meno esperta e forse meno versatile, considerato che possiede la patente da meno di due anni e guida quotidianamente una moto custom. Bene, Sofia è l’esempio che per andare bene in moto non sono necessari tempo ed esperienza; in alcuni casi basta l’attitudine naturale. Nell’osservarla guidare ho visto una persona talentuosa e mi sono sentita una vera tardona ripensando ai miei molteplici anni di esperienza e a quanto fossi di fatto imbranata io due anni dopo aver preso la patente.\nPoi la Isabella Scogliesi, meglio conosciuta e soprannominata come “Kap”. Una donna dalla fierezza algida e decisa come le imponenti montagne da cui proviene, a cui è toccato l’ingrato compito assegnato dal direttivo di DonneInSella di coordinare un branco di pazze squinternate alla conquista di questa 20.000 Pieghe. Beh, posso dire che per questo motivo non l’ho mai invidiata; ciò che ho invidiato invece è stata la sua calma, il suo carisma e le spiccate capacità gestionali e logistiche. Bastava uno sguardo di approvazione per sorpassare o, nel mio caso, per essere autorizzata a rincorrere qualche povero malcapitato maschietto. Era sufficiente il un impercettibile cenno per rendersi conto di aver esagerato che si rientrava immediatamente tra i gangheri. I veri leader non impongono la propria leadership: sono gli altri gliela riconoscono. E noi facevamo capo a lei, anche solo con uno sguardo.\nClara e Donna De Furesta, il classico esempio di chi possiede un’indole prettamente maschile contenuta in un contenitore dalle sembianze femminili ed è perfettamente consapevole di questa cosa. Le classiche donne a cui non piace essere prese sotto gamba e che non si tirano mai indietro quando si tratta di impostare una sfida; una componente testosteronica indubbiamente superiore alla media. Celeberrima la teoria sulla battaglia fra sessi di elevata caratura scientifica e sociologica ideata dalla stessa Donna De Furesta e di cui è stato reso edotto praticamente ogni singolo partecipante della 20.000 Pieghe. Al primo sorpasso ingiustamente subìto cominciano a fremere in sella alla moto e a mordersi il labbro sotto il casco, costrette invece a rimanere nella compagine serrata e sapientemente guidata dal Kap.\nE credetemi, ogni sorpasso è ingiusto per donne così. Ma, come dicevo pocanzi, bastava un cenno impercettibile del boss per far scatenare l’inferno e due Cacciatorpedinieri G310R si lanciavano all’inseguimento dei poveri malcapitati che affrontavano i ripidi tornanti di Colle della Maddalena. Storico rimarrà il sorpasso perpetrato ai danni del buon motociclista proprietario di una s1000rr il quale, impegnato a scalare marce e a frenare tutta la potenza della moto, si è vista sorpassare da due trecce svolazzanti a gas completamente aperto.\nInsomma, ho l’impressione di aver raccontato solo una minima parte di quello che avrei voluto riportare ma più vado avanti e più mi rendo conto che andrei avanti ad infinitum.\nMi basta concludere dicendo che tirando le somme questa gara di regolarità è stata un successo per il team delle DonneInSella: abbiamo fatto jackpot di premi al punto che non sapevamo più come riportare a casa i premi e le targhe di riconoscimento, dal momento che le moto erano inverosimilmente cariche come muli.\nNon lo nego e qui lo confesso pubblicamente per la prima volta: durante il viaggio di ritorno, mentre percorrevamo l’autostrada Torino-Milano a mo’ di falange macedone al rientro in Patria, procedendo in grande armonia e perfettamente equidistanti l’una dall’altra ho avuto una sensazione molto forte, come se avessimo guidato insieme da una vita (Cit. Clara la testosteronica). E per la prima, e forse unica, volta dall’inizio del viaggio ho voluto inserirmi in coda al gruppo, godendomi per la prima volta la visione unitaria della compagine. Forse perché ormai il mio testosterone era stato appagato a sufficienza, sarà che avevo provato talmente tanto gaudio nei giorni precedenti nell’ingarellarmi con i mastodontici GS1200R a fronte di una spinta non esattamente propulsiva del mio G310R. Bene, non lo nascondo e qui lo ammetto: ho pianto. Urca, se ho pianto! Anzi, forse sarebbe più corretto dire che mi sono commossa.\nCommuoversi per un’eccessiva fierezza quando senti che il cuore è gonfio di orgoglio è una sensazione che poche volte ho provato nella mia vita. Ed io la stavo provando lì, a mille chilometri distante da casa, in sella ad una moto che non era neppure la mia, mentre guardavo in compagnia di donne che fino a cinque giorni prima erano delle perfette sconosciute. E che sciocca che mi sono sentita nel ripensare a quando le avevo intraviste come delle possibili rivali, usurpatrici della mia egemonia e del mio, forse a volte insopportabile, egocentrismo.\n“Sei una Donna De Furesta” mi son detta “non puoi piangere per queste cose! Tira su il mocciolo e non farti vedere che hai una reputazione da difendere!”. Poi ci siamo fermate a fare benzina e, nonostante evitassi accuratamente di incontrare lo sguardo delle altre per paura di essere colta in fallo con gli occhi ancora gonfi di lacrime, guardandomi intorno mi sono accorta di un piccolo dettaglio: tutte quante avevamo gli occhi lucidi.\nChe dire signori, eccola li l’ulteriore riprova: eravamo una squadra a tutti gli effetti! :1:\nAvrete avuto modo di notare che il mio racconto è alquanto scarno di dettagli tecnici e riferimenti geografici inerenti all’esperienza trascorsa. Non me ne vorrà la redattrice del pezzo ma è fatto notorio che sono sempre stata una persona particolarmente emotiva (anche perché, pur volendo, non rammento neppure un nome tra tutti i paesini italo-francesi attraversati, sicuramente perché ero troppo impegnata ad inserire nel mirino di abbattimento i maschietti che intravedevo sulla mia strada – è colpa del maledetto testosterone, lo sappiamo!).\nSapevo, quindi, ed è forse per questo che ho tanto prorogato il momento della stesura, che la redazione di questo pezzo sarebbe finito a “Pane, Amore e Nostalgia”, con me ferma davanti al computer in ufficio (stia tranquillo, boss, se legge questo articolo sappia che sono ancora in pausa pranzo!) con un sorriso più che mai inebetito nel ricordare questa esperienza.\nNon so se avrò modo di rivivere questa esperienza. Non so se ci verrà data ancora l’opportunità di guidare tutte insieme e lungi da me dal promuovere qualsiasi forma di sponsorizzazione in vista della prossima edizione della 20.000 Pieghe, mercificando così non solo la mia persona ma anche lo spirito di tutte le mie compagne di squadra; chiunque mi conosce sa che non ho mai accettato compromessi in questo settore, rifiutando offerte spesso molto allettanti ma che avrebbero significato un accantonamento troppo importante dei miei valori.\nCiò non toglie il fatto che chiunque volesse avere la certezza e provare l’ebrezza che un parco moto messo in mano a cinque donne potrebbe non tornare indietro integro, non deve fare altro che contattarci: a seguito infatti di una consultazione avvenuta in seduta plenaria ancora quando eravamo ferme di fronte un panino con speck e formaggio fagocitato in quel di Castelmagno, noi Perfezioniste abbiamo, pertanto, deciso all’unanimità che l’anno prossimo l’arancione KTM sarà un colore particolarmente in voga e che, in fondo, è un colore che sta bene a tutte le tipologie di carnagione.\nTuttavia, ci riserviamo di valutare un’eventuale offerta non conforme alla nostra richiesta, rendendoci pertanto disponibili per lo svolgimento di trattative nell’ottica di una definizione bonaria del contratto di comodato. Il colore delle moto deve star bene a tutte, sia chiaro! Siamo pur sempre femminazze.\nAvv. Donna De Furesta\nTags: 20.000, de, donna, furesta, pieghe, secondo, una\nMoto: honda cbr954\nCi sono voluti veramente 10 minuti x leggere tutto....ma sono volati e sicuramente ne è valsa la pena. Mi ha strappato più di un sorriso...bell articolo e bella la vostra passione x le 2 ruote ben descritta. Continuate così e portate in alta la bandiera delle donzelle... motocicliste a tutti gli effetti.\nResidenza: Jerago e Milano\nBen scritto e fai capire bene quello che hai provato....brava! Anzi brave!!


Ostelli in Irlanda - alloggi classificati per paese\nAlloggiamenti in Irlanda\nCerchi un alloggio a Irlanda (cambia la nazione)\nDal momento che ci sono molti luoghi diversi in cui è possibile soggiornare, si può anche essere selettivi quando si sceglie un ostello a Irlanda che è giusto per voi e le vostre esigenze specifiche. Se siete in viaggio è una buona idea avere i rifugi situati nel caso la tua prenotazione non riesce e non avete alloggio.\nSe siete in cerca di viaggiare attraverso il paese o semplicemente stare in una città per un po ', si sa che si può contare su di essere in uno dei rifugi, fino a quando ne avete bisogno. Chi si avvicina alla zona probabilmente deve scegliere un ostello Irlanda che è dentro il range di prezzo e dato che ci sono molti, non sarà difficile.\nAlcuni rifugi sono in stile dormitorio e dispongono di armadietti in mentre altri offrono camere private e bagni.\nVedere alloggi in Irlanda\nDurante la vostra visita a Tallaght Irlanda o anche se sei un locale. Staysfinder ti aiuta a trovare il tuo Alloggiamenti a Tallaght più vicino\nCon una popolazione stimata di 70.686 Galway è una delle città più importanti della Irlanda Controllare tutti Posti per dormire a Galway e dei suoi dintorni.\nMentre Dundalk è una delle sei più grandi città Irlanda quasi 33.428 residenti, non si deve perdere se si va al Irlanda\nAvere un buon tempo e godere di questa bella città. Noi siamo qui per aiutarvi a trovare Posti per dormire a Drogheda\nTi bastano pochi minuti per sfogliare il catalogo di Staysfinder a Alloggi a Bray\nE 'difficile visitare Irlanda non lasciare cadere Waterford (con 47.904 residenti). Attualmente Staysfinder si sta mostrando tutti i Alloggi a Waterford e più vicino dieci alloggi situati nelle sue vicinanze.\nOstelli in Irlanda da Stato


Home banking: tutte le novità sui pagamenti online, dalle password ai token | Borsainside.com\ndi Redazione Borsainside | 16-09-2019 16-09-2019 10:49\nLa guida completa alle novità introdotte sui pagamenti online: token e chiavette servono ancora per fare i bonifici online?\nImportanti novità per i pagamenti online compresi bonifici e per qualsiasi altro genere di transazione via web. A causa del recepimento della Direttiva europea sui servizi di pagamento (Psd2), tutto quello che riguarda l'attività di home banking ha subito una profonda trasformazione. A partire dal 14 settembre scorso, fare pagamenti online dal proprio conto corrente è diventato più complesso.\nLe nuove regole sull'home banking puntano a incrementare il livello di sicurezza delle transazioni online. La nuova procedura, quindi, per quanto elaborata, punta ad alzare l'asta della sicurezza e a proteggere le operazioni degli utenti. Le novità sui pagamenti online entrare in vigore dal 14 settembre scorso, quindi, tutelano clienti e consumatori anche se ad essi è richiesto un impegno maggiore (anche in termini termporali) per effettuare le operazioni dal proprio conto.\nMa cosa è cambiato per i pagamenti online a partire dal 14 settembre? Fino a pochi giorni fa per effettuare un bonifico online era necessaria una chiavetta o un token. Tutte le banche italiane e non solo operavano in questo modo. Ebbene a partire dal 14 settembre, token e chiavette non sono più centrali mentre è necessario avere la pazienza per passare attraverso un sistema di identificazione in due distinte fasi. In generale l'obiettivo della nuova normativa è quello di proteggere contro le frodi online. La Commissione UE ha precisato che i consumatori avranno miglior accesso a forme più innovative di pagamenti online e via smartphone.\nParti integranti del nuovo sistema di pagamenti online saranno l'impronta digitale e un codice Pin come vedremo nel prossimo paragrafo più tecnico.\nBonifici online: novità home banking 14 settembre\nLe più importanti novità sui pagamenti online introdotte dal 14 settembre sono l'introduzione di un doppio fattore indipendente di autenticazione ossia di un Pin abbinato ad un codice usa e getta e la possibilità di effettuare una sola operazione online per ogni password generata. E' ovvio che queste due nuove regole da seguire per fare i bonifici online avranno un impatto non indifferente sulle abitudini dei correntisti.\nTecnicamente il nuovo sistema si chiama Strong Customer Authentication o Autenticazione Forte del Cliente. Sono questi stessi termini a far comprendere la natura stessa delle nuove procedure.\nLe novità imporranno a tutte le banche di procedere con la verifica dell'identità dell'utente e dell'autenticità delle sue operazioni di pagamento, come i bonifici online home banking.\nLa procedura di verifica dell'identità e dell'autenticità avverrà attraverso l'utilizzo di due o più fattori tra loro indipendenti che fanno riferimento alla sfera della conoscenza (come nel caso del Pin che, appunto, il cliente conosce), a quella del possesso (come l'OTP ossia la one time password che sono il cliente conoscere visto che viene inviata sul suo cellulare) e a quella dell'inerenzà (è questo il caso dell'impronta digitale).\nIl doppio fattore di identificazione necessario per accedere al proprio conto online e la procedura da seguire per effettuare pagamenti online come i bonifici dal proprio conto, servono appunto a verificare che chi effettua l'accesso e chi effettua il pagamento sia proprio e solo il titolare del rapporto.\nPassword pagamenti online novità\nLa direttiva europea ha anche riformato l'utilizzo delle password. Se fino a due giorni fa era possibile compiere un numero infinito di operazioni sempre con la sola password, adesso per effettuare il bonifico sarà necessaria una password usa e getta. Un solo codice usa e getta per ogni bonifico online o pagamento dal proprio conto.\nToken conto online novità\nSe nel caso della password il discorso è molto lineare (le pass diventano usa e getta e sono valide solo per quella operazione in essere) per quanto riguarda i token ossia le famose chiavette il discorso diventa più complicato. Non sarà infatti sfuggito ai più curiosi che alcune banche hanno eliminato i token mentre altre li hanno confermati. Questa non è una contraddizione. Ogni intermediario, infatti, ha potuto decidere in modo discrezionale come adeguarsi alla nuova normativa sull'home banking. Questo spiega perchè alcune banche hanno conservato il token e altre no.\nLa Commissione UE, infatti, ha indicato i pilastri da seguire per i pagamenti online, ossia i citati possesso, conoscenza, inerenza. Se alcune banche sono riuscite a salvaguardare il vecchio token adeguandosi comunque alle nuove regole, ai fini della nuova normativa sono comunque in regola. In linea di principio, però, anche per facilità gli intermediari hanno preferito eliminare del tutto il token.\nNormativa PSD2: autorizzazione accesso al conto\nUltima importante novità della nuova normativa sull'home banking riguarda il cosiddetto open banking. Per la prima volta, infatti, soggetti terzi possono avere l'autorizzazione dai singoli utenti ad accedere al proprio conto con l'obiettivo di offrire nuovi strumenti e servizi volti ad agevolare l'esperienza di home banking. Concretamente le banche italiane ed europee dovranno aprire le proprie API, Application Program Interface, a società fintech che offrono servizi di pagamento.\nQuesto significa che i dati bancari del cliente, previo consenso, potranno essere condivisi con tutte quelle realtà che operano con il conto di pagamento online. Tra queste realtà ci sono anche Google, Apple, Facebook, Amazon. Per conoscere tutte le novità sull'open banking invitiamo a leggere il post di riferimento.


Stevie Wonder Lucca Lucca\nStevie Wonder è una delle figure-cardine della pop music ed è fra i musicisti più influenti e premiati della musica contemporanea. Per Billboard è tra i primi 5 artisti di maggior successo di tutti i tempi. Oltre 100 milioni di album venduti nel mondo, 25 Grammy Awards, un Golden Globe, un Oscar nel 1984 per la canzone "I just Called To Say I Love You" per il film "The Woman In Red".\n20 luglio Lucca, Piazza Napoleone - Lucca Summer Festival - PACCHETTI VIP\nAlle ore 15 di venerdì 28 marzo la prevendita dei biglietti sarà avviata on line sul sito TicketOne.it e tramite call center.\nAlle ore 15 di sabato 29 marzo la prevendita dei biglietti sarà avviata anche presso i punti vendita.\nInoltre una impressionante lista di riconoscimenti di alto profilo fra cui il "Library of Congress Gershwin Prize", nel 2009, insignito dall' Ordine Nazionale delle Arti e delle Lettere in Francia nel 2010


Coronavirus, a Rapallo entrano in funzione i droni per i controlli - Telenord.it\ntecnologia rapallo carlo bagnasco coronavirus Liguria\nIl test del sindaco Bagnasco: "Siamo uno dei primi comuni ad adottarli"\nDroni in campo, a Rapallo, per aiutare le forze dell'ordine nelle operazioni di controllo per il contenimento dell'emergenza epidemiologica Coronavirus. Dopo l'autorizzazione da parte dell'Enac all'uso in deroga dei droni per monitorare gli spostamenti dei cittadini questa mattina c'è stato il primo test, da parte della Polizia Municipale rapallese per effettuare i controlli mirati.\n"Siamo uno dei primi Comuni a utilizzare questi dispositivi - spiega il sindaco Carlo Bagnasco - che riteniamo molto utili per tenere monitorate le zone più soggette al verificarsi di assembramenti. Ai presìdi all'uscita del casello autostradale e al monitoraggio delle pattuglie sul territorio, quindi, si sono aggiunti anche i controlli effettuati tramite drone".\nIn mattinata, la Polizia Municipale ha denunciato diverse persone che stavano percorrendo i sentieri comunali e le strade carrabili che ad essi conducono, in violazione dell'ordinanza sindacale del 20 marzo 2020. "I controlli proseguiranno in maniera serrata - prosegue in primo cittadino - e abbiamo altresì sollecitato i gestori dei supermercati a fare in modo che non si creino problemi di assembramento".\nRapallo, 4 casi di coronavirus, "con igiene e regole supereremo questo momento"


Canone mensile Carta di Credito di € 0,50 - canone... - CommunityArancio\nCanone mensile Carta di Credito di € 0,50 - canone...\nCanone mensile Carta di Credito di € 0,50 - canone alert di € 0,40\nin data 10-10-2018 06:05 PM\nBuongiorno , purtroppo ho scoperto a mie spese che anche ING direct si è allineata al seccante malcostume di tormentare i correntisti con odiosi balzelli. Ho anche notato che la cosa ha irritato altri clienti.\nRitengo che per una espansione del mercato sia più conveniente avere dei clienti soddisfatti piùttosto che illusorie campagne che promettono 500 euro.\nin data 10-10-2018 07:02 PM\nRif.: Canone mensile Carta di Credito di € 0,50 - ...\nCiao @Emilio55 concordo con te che l'istituto deve puntare sull'avere anche clienti soddisfatti (magari anche premiando clienti di vecchia data, tra qualche giorno il C/C di Ing compie 10 anni) e non solo sulle sirene promozionali, però non puoi affermare 'ho scoperto a mie spese' il canone della carta di credito, perché ciò significa che non leggi attentamente le comunicazioni che ti arrivano dalla banca....non è stata una sorpresa il canone di 0,50 per spese mensili inferiori di € 500, in quanto si sapeva da aprile con l'emissione del I* estratto conto 2018\nin data 11-10-2018 06:30 AM\nBuongiorno Gek-Arancio, grazie per la risposta ma stai ripetendo le frasi del call center da me contattato, che tra l'altro aggiungeva che la scelta di ING Direct non contrastava con alcuna normativa: mi aveva avvisato per tempo e va bene così!\nMa questo non significa nulla: che io fossi stato informato o meno cosa cambia? Avrei solo avuto più tempo per guardarmi intorno?\nRipeto: ING direct si sta allineando al malcostume dei balzelli. Spero solo in un rapido cambiamentodi rotta.


'RHONJ': Dolores Catania prende in giro il cast di fine stagione - Mi vedrai impazzire - Oggi Notizie\n‘RHONJ’: Dolores Catania prende in giro il cast di fine stagione – Mi vedrai impazzire\nL’attuale stagione di “RHONJ” potrebbe essere vicina alla fine, ma secondo Dolores, sembra che uscirà col botto.\nLe vere casalinghe del New Jersey non manca mai di offrire un dramma epico, e Dolores Catania racconta HollywoodLife ESCLUSIVAMENTE che gli ultimi episodi dell’attuale stagione dello show lo dimostreranno ulteriormente. Secondo lei, gli spettatori la vedranno “arrabbiarsi” con i suoi co-protagonisti tra le loro continue critiche alla sua storia d’amore con David Principe. Non è ancora chiaro se la lotta abbia o meno qualcosa a che fare con David, ma con quello che lei fatto dicci è molto interessante.\n“Alcune persone non hanno una mentalità aperta ad altre cose”, ci ha detto Dolores discutendo del motivo per cui pensa che i suoi colleghi critichino costantemente la sua relazione con David. Dopo anni di appuntamenti, Dolores e David non vivono ancora insieme e non sono ancora fidanzati. Dolores sta benissimo con la sua situazione attuale, ma come gli spettatori hanno visto nelle ultime stagioni, i suoi co-protagonisti hanno opinioni diverse al riguardo.\nUn post condiviso da Dolores Catania (@dolorescatania)\n“Sono una ragazza molto tradizionale, come il mio cast, ma sono anche aperta a cose più moderne e convenzionali perché devi conformarti a ciò che la vita ti mette di fronte”, ci ha spiegato ulteriormente. “Se non lo avessi fatto, sarei ancora in posizione fetale dopo il mio divorzio, quindi ho imparato molto tempo fa che le cose non vanno sempre come pensi, ma se non lo fanno c’è probabilmente il numero uno , una buona ragione per cui non risultano così. [And] numero due, va bene. Quello che ci fai sono affari tuoi. “\nDolores ha poi lasciato intendere che potrebbe accadere una grande lotta alla fine di questa stagione. E mentre ha detto che non ha a che fare con il suo cast che non capisce la sua relazione, l’ha menzionata come un ripensamento mentre rivelava che i suoi co-protagonisti non sembrano credere sempre a quello che dice. Quindi forse non credono veramente che sia felice con David?\n“Una relazione è tra due persone, quindi, non credo che capiscano che apprezzo la libertà che ho, ma mi vedrai arrabbiarmi [and] ci sarà una ragione per cui mi arrabbio “, ha spiegato ulteriormente. “Non perché i miei amici non capissero la mia relazione o altro, era per un motivo diverso. Ho una cosa per cui vivo – Se i miei amici sono nella mia vita, sono al corrente di ciò che accade nella mia vita e di come mi sento veramente. Quindi se dico che sono felice, credimi, lo sono. Quando dico che non lo sono, credimi, non lo sono. Ma ti lascerò anche avere la tua opinione perché ti amo perché sei mio amico e ti lascerò dire quello che vuoi dire “.\nAlla fine della giornata, Dolores ci ha detto che è “felice”, quindi questo è tutto ciò che importa, se ci chiedi. Ha detto: “Tutti dovrebbero avere quello che ho io. Molte persone vorrebbero la libertà che ho io. Ho un paio di uomini nella mia vita per cose diverse. Ho avuto [ex-husband] Franco [Catania]. Ho David Principe. Sto bene e non ho responsabilità verso nessuno. Non mi lamento, perché quando il mondo si apre di nuovo e posso uscire e fare le mie cose, voglio fare le mie cose “.\nVoglio di più? Nuovi episodi di Le vere casalinghe del New Jersey in onda il mercoledì alle 21 su Bravo.