Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Regno Unito-3 - Wikibooks, manuali e libri di testo liberi\nBritish Army, 1984[modifica]\nIl grosso dell'esercito, sia pure decurtato da numerose riduzioni nel corso di alcuni anni recenti, era ancora una forza da combattimento molto rispettabile schierata nella Germania Occidentale, ma non come forza indipendente, ma come parte di un esercito veramente multinazionale, con una composizione tedesca, olandese, americana e britannica. Le unità dell'esercito britannico schierate con il BAOR, British Army Of the Rhine, erano le migliori dell'intero esercito, non intaccate dallo spiegamento alla Falkands, che erano decisamente inadatte per le divisioni corazzate. Le unità in patria servivano essenzialmente come alimentazione per quelle in Germania, oltre che per la difesa territoriale. Si trattava del Territorial Army, con unità leggere e composte per lo più da riservisti. Altri piccoli reparti erano dislocati in guarnigioni sparse per il mondo, resti di un impero scomparso.\nIl BAOR aveva una forza di 52.000 effettivi, suddivise in tre fondamentali componenti. Una era il I (British) Corps, comando a Bielefled. Il I (BR) Corps era rifornito dalla Rhine Area, con compiti logistici, che in guerra sarebbe stata rinominata British Support Corps o BRSC. In aggiunta v'era la Berlin Infantry Brigade, per la difesa dell'area 'inglese' di Berlino, dietro le linee del Patto di Varsavia. Era in posizione pericolosa, una spina nel fianco da eliminare al più presto nel caso di guerra. Ma era anche utilissima in tempo di pace per 'monitorare' quello che accadeva nelle retrovie del Patto. Così in base agli accordi di Potsdam del '45 rimase in area per il resto della Guerra fredda. Anche se il BAOR era dislocato in Germania Occidentale, gran parte del personale e dei materiali, in tempo di pace, era mantenuto in patria. E anche se era una componente di dimensioni relativamente piccole, aveva bisogno in caso di guerra di essere rinforzata da uomini del Territorial Army e della Regular Reserves. È questo il motivo del BRSC, della sua importanza: trasportare subito ingenti quantitativi di armi e uomini in zona d'operazioni, utilizzando anche mezzi aerei e navali come gli hovercraft (non dell'esercito, beninteso). La BAOR era parte del NORTHAG, ovvero il Northern Army Group della NATO, assieme a tedeschi, olandesi e persino belgi, che pure avevano un esercito piuttosto piccolo. Nondimeno, per questa struttura l'unico elemento permanente inglese era un reparto di trasmissioni, perché vi erano in tempo di pace tutte e 4 queste nazioni mantenevano entro il proprio controllo le forze armate nazionali. Ma in emergenza il NORTHAG era capace di aumentare da 200.000 a 500.000 effettivi, parte dei quali da parte del BAOR tramite la BRSC. La situazione logistica era in effetti piuttosto confusa. Presumibilmente per ragioni economiche, il personale e parte dell'equipaggiamento erano in Gran Bretagna in tempo di pace (non dimentichiamo che all'epoca la situazione economica non era buona, e inoltre la Germania era piuttosto 'congestionata' da unità militari). La confusione era aumentata dal fatto che una delle 4 divisioni del I (BR) Corps era stanzata in parte nel Regno Unito.\nEccoci dunque alle divisioni: 3 erano corazzate, il che dà l'idea della 'pesantezza' di queste forze, concepite per fronteggiare nemici poderosi in grandi scontri corazzati. Queste erano la 1a, 3a e 4a A.D., e la 2 ID (divisione fanteria) era quelle dislocata in parte in Gran Bretagna, con comando a York.\nLa composizione delle AD è dunque quella che ci può interessare. Ognuna era costituita da 3 brigate, come del resto accadeva per quella di fanteria, sia meccanizzate che corazzate. Una delle brigate, la 19a Infantry Brigate, era di stanza normalmente nel Regno Unito (Cholcester), quindi anche questa era da trasportare in Germania in emergenza. Non c'era una precisa organizzazione da seguire: ognuna delle brigate seguiva le necessità relative alla situazione. Vi erano 1 o 2 reggimenti per brigata. La 1a e la 4a A.D. erano di prima schiera, quasi intermante del tipo corazzato, mentre la 3a AD e la 2a ID erano in seconda schiera. La 2a era formata, con due delle tre brigate, da parte del personale del Territorial Army.\nQuesto valeva in tempo di pace, ma in tempo di guerra la situazione sarebbe stata cambiata in base alla necessità del momento con raggruppamenti tattici, unità di supporto etc.\nI raggruppamenti tattici erano costituiti da unità corazzate, fanteria, artiglieria e supporti. Il I (BR) Corps era incaricato di fermare il Patto di Varsavia grossomodo tra Hannover fino ai monti Haez fino al confine delle due Germanie. Il BRSC era dietro tutto questo schieramento, ovvero fino alla Manica per garantire la logistica. Non c'erano solo unità per impieghi divisionali, il BAOR aveva anche una intera divisione d'artiglieria a disposizione del Comando del I (BR) Corps aveva un reggimento di M107, uno missili Lance, uno di artiglieria M110, tutti con capacità nucleare tattica, due reggimenti contraerei con missili Rapier e un reggimenti di specialisti di artiglieria topografica. Altri supporti erano un reggimento anfibio del Genio con ponti a traghetto M2, uno corazzato del Genio con Centurion AVRE e carri gettaponte Chieftain AVLB, due reggimenti trasmissioni, un gruppo speciale di aviazione leggera dell'esercito, varie unità di servizi.\nLa Brigata di Berlino era organizzata su 3 battaglioni di fanteria e un gruppo corazzato. Non era una posizione 'difendibile' e non ne era previsto il rinforzo in caso di guerra, lasciandola in sostanza ad un compito di 'fanteria d'arresto', praticamente suicida.\nL'addestramento e la formazione erano fatti nel Regno Unito, lasciando al BAOR il compito di difendere al meglio la Gran Bretagna. La nazione era suddivisa in Distretti Militari con compiti amministrativi e comando per tutti i reparti dell'Army, sia del Regular Army che del Territorial Army. Erano anche trattenute in patria 3 brigate della 2a ID, pure in teoria appartenenti al BAOR: la 15a, 24a, e 49a Brigata di Fanteria, oltre alla 19a della 3a AD, e la 1a AD con due compiti, quello di riserva centrale NATO e quella di riserva della AMF, Allied Mobile Force, fatta per essere spostata in Norvegia e in Turchia. Insomma, v'era una complicazione notevole nel British Army. La 5a divisione era destinata alla difesa del territorio. Le scuole erano soprattutto attorno alla piana di Salisbury, già culla del carrismo moderno inglese.\nAltre forze erano dislocate in possedimenti sperduti come le Falklands, con 3 battaglioni di fanteria e alcune unità di supporto, in Irlanda del Nord, con il Defence Regiment dell'Ulster, con 7100 soldati suddivisi in 11 battaglioni. Poi vi erano 1 battaglione di fanteria a Gibilterra, una forza mista nel Belize britannico, 2 piccoli battaglioni di fanteria a Cipro, facenti parte dell'ONU. V'era per l'ONU anche una piccola forza nel Sinai, come forza di interposizione. A Hong Kong vi era anche un battaglione di fanteria e 4 di Gurkha, e un quinto battagione di questo tipo era invece in Brunei. I Gurkha erano ancora importanti per il British Army, con un battaglione anche in Gran Bretagna, propri reparti a livello di squadrone del genio, trasmissioni, trasporti, un reggimento del Genio. Infine, in Kenya e Canada vi erano ampie aree addestrative usate dal British Army, specie nella zona di Suffield, Alberta.\nInsomma il British Army, molto piccolo, era una entità decisamente strana, con un criterio di arruolamento, addestramento e organizzazione fuori dai canoni della NATO. La forza era numericamente poco consistente, ma i militari erano tutti professionisti, e la loro esperienza si faceva sentire in caso di necessità, come dimostrato alle Falklands e in tanti altri ambiti.\nLa composizione delle Armoured Division era, nel 1990, questa:\nla 1a e la 4a avevano struttura pesante, impiegate in prima linea, mentre la 3a era in riserva del Corpo d'Armata (Il I British Corps), con struttura più leggera, con due brigate corazzate in Germania e una di fanteria nel Regno Unito. Dire quanti carri armati fossero presenti non era possibile: le brigate erano tutte considerate corazzate, sia se avevano 2 reggimenti corazzati e uno meccanizzato che sia nel caso contrario. La forza del reggimento corazzato era di 56 carri armati suddivisi in 4 squadroni su 4 sezioni di 3 carri l'uno e due carri comando squadrone (=14 mezzi). Il reggimento aveva anche il carro del comandante, 8 Scorpion del plotone esplorante, 9 FV438 con missili Swingfire del plotone controcarri. Quanto al reggimento di fanteria meccanizzata vi erano 45 FV438 e 24 lanciamissili MILAN.\nLe divisioni in tutto avevano circa 200 carri armati Challenger e Chieftain ammodernati. Le brigate corazzate erano organizzate su di una compagnia comando e una trasmissioni. Ma le brigate corazzate erano prive di artiglieria e di reparti Genio. Infatti, tutti i supporti dipendevano dal comando divisionale: era previsto di usare tutte le risorse in maniera centralizzata, secondo il credo britannico. Ogni divisione aveva tanti reggimenti di artiglieria, su 24 pezzi l'uno, quanti erano le brigate corazzate. Vi erano anche 24 lanciamissili spalleggiabili in un battaglione contraereo, un reggimento Genio, uno elicotteri d'attacco e uno logistico, oltre a un reggimento trasmissioni e supporti sanitari e tecnici vari.\nCerto che il British Army era piuttosto originale. I mezzi erano piuttosto standard: carri armati pesantemente armati e corazzati, non molto mobili, i blindati erano simili all'M113 e poi al Bradley, i semoventi erano in larga misura americani, gli elicotteri erano simili agli UH-1. Ma l'organizzazione era diversa, come si è visto: la suddivisione delle unità all'interno della divisione corazzata era fluida e questo poteva essere un vantaggio, anche per ridurre la conoscenza nemica della reale forza inglese; ma certo, i plotoni su 3 carri erano troppo scarsi in potenza, mentre la tendenza stava già affermandosi sui plotoni di 4 carri (rinunciando al plotone di 5, poco comandabile). L'accentramento dell'artiglieria poteva essere sia un bene che un male, dipendeva dalla situazione. Dai tempi di El-Alamein gli inglesi ritornarono alla centralizzazione dell'artiglieria, dopo averla eccessivamente dispersa in tante unità troppo deboli. Ma se questo era un vantaggio non è chiaro, quel che è certo è che non era una cosa comune in ambito NATO.\nGli inglesi furono i primi che nel 1916 portarono in combattimento il carro armato, chiamato come nome di copertura ‘tank’ (cisterna). Da allora hanno ideato decine di veicoli da combattimento cingolati, ma la fase postbellica della loro industria del settore non ha fatto che calare, a fronte del successo di altri Paesi nel controllo dei mercati esteri.\nIl Centurion è apparso in pochi esemplari verso la fine della Seconda guerra mondiale. Esso era destinato a combattere Panther e Tiger, ma avrebbe avuto poi una carriera ben diversa e più lunga, combattendo soprattutto contro i carri sovietici in Medio Oriente. Inizialmente si trattava di un carro armato medio-pesante da 43 t, analogo al Panther in tal senso, ma meno mobile per via di un motore R.R. Meteor da 600 hp meno potente. Il cannone era da 76 mm 17Pdr e la corazza arrivava a 152 mm in torretta e 76 sullo scafo anteriore. In pratica era una sorta di connubio dei carri pesanti come il Churchill con i migliori carri incrociatori, dotati di cannoni potenti e di un motore esuberante. Capace di ricevere considerevoli ammodernamenti, lento ma con un valido sistema di sospensioni, pesante corazza d’acciaio, esso ha rappresentato il maggiore successo dell’industria carrista inglese, con oltre 4400 mezzi prodotti, e via via esportati verso parecchi Paesi, inclusi i veicoli inglesi dismessi negli anni ’60.\nIntrodussero, tra le altre cose, il cannone da 105 mm L7, che era una sorta di derivato del pezzo da 83 mm, a sua volta successore del 76mm, e derivato dal pezzo da 88/71 mm tedesco Pak 43. Rispetto a quest'ultimo aveva migliori capacità di penetrazione in quanto aveva proiettili APDS decalibrati, una specialità inglese introdotta già con i pezzi da 40 mm . La corazza arrivò a valori maggiori, dell'ordine dei 120 mm anteriormente allo scafo e circa 180 mm sulla torretta. I sistemi di controllo del tiro erano basati su di una mitragliatrice da 12,7 mm per l'aggiustamento di tiro, capace di sparare raffiche di 3 colpi. Essa era precisa fino a circa 1800 m e con le munizioni speciali imitava la traiettoria dei proiettili del cannone così bene da rendere possibile mettere a segno il 90% dei colpi, senza le complicazioni dei telemetri ottici. Il problema era che il bersaglio si rendeva conto di essere soggetto a tali 'attenzioni'.\nIn ogni caso il sistema era abbastanza complesso, e negli ultimi anni cedette il passo ad un telemetro laser, mentre i sensori IR, inizialmente assenti, vennero aggiunti. Ad un certo punto arrivarono anche i sensori LLTV/IL, il cannone da 105 mm su quasi tutti i mezzi superstiti e altre migliorie ancora. I Centurion sono diventati famosi soprattutto per il migliaio di esemplari israeliani comprati dal 1959, che tra l'altro ebbero rimotorizzazioni, riarmo con cannoni da 105 mm e altre centinaia di modifiche, passando da 34 a 43 km/h e venendo ribattezzati 'Panthurion'.\nI carri armati vennero utilizzati con successo nel 1967 e 1973, poi nella guerra del 1982 oltre che in innumerevoli altri scontri minori. Il primo fu uno molto inconcludente, in cui se la videro addirittura contro 2 Panzer Mk IV siriani, in uno scontro da 1500 m senza colpi a segno da nessuna delle due parti. I Centurion iniziarono presto a combattere, alcuni già durante la Seconda guerra mondiale, ebbero poi impiego in Corea come 'semoventi d'artiglieria', nel 1956 con i britannici, nelle guerre arabo-israeliane successive, con gli australiani in Vietnam (dove la loro corazza e le munizioni con le cariche di lancio protette in contenitori d'acqua li resero molto più resistenti agli effetti degli RPG di quanto succedeva ai carri Patton), in Angola con i sudafricani. Alla fine,rimotorizzati, riarmati, sono stati in grado di restare in servizio fino agli anni '90, e ancora oggi alcuni resistono, magari dopo essere stati convertiti in mezzi recupero o trasporto truppe pesanti. Negli ultimi tipi la massa aveva raggiunto e superato le 50 t.\nUn compagno 'pesante' per i Centurion era il Conqueror, pesante come un Konigstiger o Tiger II (65 t). Entrò in servizio Esso aveva una corazza frontale da 130 mm a 60 gradi di inclinazione, e in ogni altra parte era comunque ben corazzato, per questo pesava così tanto (10t. più dell’equivalente M103 americano). Prodotto in poco meno di 200 mezzi, aveva il compito di sostenere i Centurion armati di cannone da 83 mm con tiri a lungo raggio, grazie al suo cannone da 120 mm di calibro. Quando questi ultimi vennero riarmati con il cannone L7 da 105 allora il lento e pesante Conqueror divenne obsoleto e finì i suoi giorni come bersaglio 'duro' per poligoni. Eppure, gli inglesi avrebbero presto ripreso il concetto del carro pesantemente armato e corazzato, che in seguito ebbe un credito sempre maggiore nelle forze NATO.\nI carri Vickers da esportazione sono derivati dalla costatazione che lo Chieftain era davvero troppo pesante per molti clienti esteri, così è stato progettato un veicolo simile ad una versione leggera del Centurion, con cannone da 105mm, corazza di medio spessore, motore e complessivi derivati da quelli dello Chieftain. Esso ha in effetti avuto un notevole successo export ed a un certo punto è stato costruito in grande serie in India come Vajanta, in oltre 1000 esemplari dal 1969, anche se l'accordo venne raggiunto già nel 1961. Con una massa da 38 t e il motore Leyland L60 era un mezzo relativamente poco protetto e mobile, superiore ai carri Patton con cannone da 90 mm e ai carri russi T-55, ma non di moltissimo più costoso. Nondimeno. è il carro Vickers di maggior successo all'export. A tutti gli effetti, si tratta dell'equivalente inglese dei carri MBT medio-leggeri come il Leopard 1, anche se con una potenza motrice e mobilità inferiore.\nDopo sono giunti altri carri, i Valiant e i 'Vickers Mk 7, quest’ultimo con il motore dal Leopard 2 e il cannone da 120 rigato inglese cercava di venire incontro alle necessità richieste dai clienti esteri, molto favorevoli alla meccanica dei carri tedeschi. Nonostante fossero dei mezzi assai potenti, più leggeri dei Challenger coevi e con buone caratteristiche complessive, non hanno trovato clienti esteri, fallendo nel ripetere il successo dell'originario Vickers Mk3.\nLo Scorpion mostra qui quanto minuscolo fosse rispetto ad una sagoma umana. La figura in alto è uno Scimitar\nUn altro veicolo considerabile come carro armato, sia pure leggero, era l'Alvis FV101 Scorpion. Esso ebbe luogo come veicolo da ricognizione ad alta mobilità ma armato di un cannone da 76 corto, che nella più pura tradizione inglese non aveva proiettili HEAT ma HESH, sufficienti comunque a mettere KO un carro armato medio, a condizione che avesse corazza monostrato.\nLo Scorpion è stato sviluppato in una vera famiglia di mezzi, come lo Scorpion 90 con cannone in questo calibro, lo Scimitar con mitragliera da 30 mm, e numerosi altri mezzi ancora. Esso entrò in servizio dai primi anni '70. Comparato agli Chieftain, entrambi in servizio in GB come in Iran, lo Scorpion era veramente impressionante per come appariva minuscolo e basso, e in movimento esso appariva altrettanto diverso per l’eccellente mobilità e velocità su ogni terreno (questo e lo Scimitar furono gli unici mezzi corazzati che gli inglesi utilizzarono alle Falklands), necessarie per il suo ruolo di esploratore. Pesante circa 8 t, lungo 4,79 m, largo 2,23, alto 2,1 (Chieftain: 55 t, 7,55/10,8m, 3,5 m 3 2,82 m rispettivamente), questo mezzo ha un motore Jaguar da 190 hp, quasi 25 hp/t, e viaggia a 80 km/h. Inoltre, con apposita preparazione è capace di diventare un mezzo anfibio. Inoltre, nonostante il fatto che abbia un motore a benzina, possiede ancora un'autonomia di 644 km su strada. Il cannone L23 ha 40 colpi. La torretta è sistemata dietro al mezzo, che in totale ha 3 uomini, ed è provvista di parecchi sistemi ottici di visione oltre che di un sensore LLTV notturno.\nLo Scorpion 90 ha un cannone da 90 mm del tipo Cockerill MkIII che è più potente ma ha solo 34 colpi, comunque più che sufficienti per un carro leggero da ricognizione. Inoltre ha ottenuto un motore diesel, che incrementa l'autonomia a ben 830 km, anche se con prestazioni leggermente minori. La corazza, di alluminio,in tutte le versioni è relativamente leggera. Lo Scorpion ha generato innumerevoli varianti, come lo Striker, armato con 5 rampe a scomparsa per i missili Swingfire a lunga gittata controcarro (e altri 5 di ricarica), lo Spartan da trasporto truppe, il Samaritan ambulanza, e soprattutto lo Scimitar, che ha una massa leggermente inferiore. Questo ha un cannone Rarden da 30 mm, meno potente ma più preciso. In ogni caso l'L23 ha munizioni HE e HESH: con queste ultime è possibile mettere fuori uso un carro dotato di corazza monolitica. Il Rarden è a sua volta efficace, ma solo se non deve affrontare armature troppo spesse, per cui è valido contro blindati leggeri e i fianchi dei carri armati medi. In tutto sono stati prodotti oltre 4.000 veicoli per quello che è rimasto il maggior successo inglese nel campo dei cingolati leggeri.\nL'aspetto massiccio e sfuggente al tempo stesso dello Chieftain, il carro armato più potente della NATO fino all'arrivo del Leopard 2\nGli inglesi entrarono nell’era degli MBT con lo Chieftain ma a differenza dei francesi e tedeschi non pensarono che la migliore difesa fosse la mobilità, ma una pesante corazza. Il possente Chieftain, armato con un cannone L11 da 120 mm è rimasto il carro più armato e corazzato della NATO per oltre 10 anni, partendo dai tardi anni ’60. Lo Chieftain tipicamente ha una massa di 54 t, motore Leyland L60 diesel -boxer- per generare con una massa e volume ridotti, circa 650-720 hp, cannone rigato L11 con 64 colpi con le cariche protette da contenitori con liquido antincendio. La direzione del tiro era affidata inizialmente alla mitragliatrice ( fucilone?) da aggiustamento montato coassialmente alla boffa da fuoco. La portata utile delle sue raffiche da 3 colpi calibro 12,7 mm, non superava i 1830 m, ma in questo modo era possibile ottimizzare la forma della torretta, balisticamente parlando, senza l'impaccio del telemetro ottico. Col tempo le cose sarebbero cambiate: dalla versione Mk 3 venne introdotto un sistema molto più efficace per stabilire la distanza: il telemetro laser. La versione Mk 5, pesante sulle 56 t, ha rappresentato lo Chieftain 'maturo', con un motore da 720 hp e altri miglioramenti (il motore, per la verità doveva avere fin da subito 750 hp, ma problemi di affidabilità o impedirono). L'Iran ne ordinò circa 900 esemplari in due serie, la prima nel 1971 di 705 con i modelli Mk 3/3P e 5/3P, poi altri 187 in versione 4030/1 (con corazza migliorata inferiormente, in funzione antimina)- Anche veicoli speciali come i gittaponte vennero ordinati. Il Kuwait ordinò 150 esemplari sempre nel 1971 allo standard Mk 5/5K. L'Mk 3/3 aveva un telemetro laser che rimpiazzava l'originario sistema con la mitragliatrice d'aggiustamento, che era conosciuto come FV/GCE Mk4. Gli Mk 5 ebbero il Marconi IFCS (Improved Fire Control System) con un computer digitale.\nEsso era peraltro sottopotenziato, con un motore boxer assai inaffidabile per un tale mostro meccanico (era lo stesso tipo degli autobus di Londra a 2 piani). Nell’insieme questo mezzo è stato ben lungi dal ripetere il successo commerciale del Centurion, se non anche quello operativo (in relazione ai tempi). Lo Chieftain ha combattuto con l'esercito dell’Iran (con un complessivo successo, ma anche perdite) e del Kuwait, e alcuni sono stati catturati e riusati dagli iracheni.\nLe richieste iraniane per corazze e motori più potenti portarono allo Shir-1 e Shir-2 (shir significa "leone"), e costituirono la base per il successivo Challenger. Nel frattempo gli Chieftain inglesi ricevettero una corazza speciale chiamata 'Stillbrew' su torretta e scafo. Sebbene lo Chieftain dimostrò di resistere abbastanza bene anche al 115 mm del T-62, contro i cannoni da 125 mm e missili controcarro moderni non era del tutto idoneo, e allora con questa corazza (a spese della mobilità) venne reso capace di resistere alla maggior parte delle munizioni e missili del Patto di Varsavia, specie nell'arco frontale. La limitazione della mobilità non era molto importante, essendo prevista comunque la difesa passiva piuttosto che la guerra mobile contro le Armate del Patto di Varsavia. Con questo si chiuse la carriera dei carri inglesi Chieftain, costruiti in circa 900 esemplari. I mezzi iraniani sono ancora in servizio in un centinaio di esemplari. I giordani lo hanno ordinato in 274 esemplari. Con un motore da 1200 hp come quello del Challenger, si tratta di un carro che ha risolto finalmente i problemi di mobilità originari e ha costituito per anni uno dei carri più potenti nel Medio Oriente. Di fatto esso venne costruito allo standard studiato per lo Shir-1, mentre lo Shir-2 avrebbe dovuto avvantaggiarsi della nuova corazza composita Chobbam, capace a parità di massa (non di spessore) di ottenere un aumento di resistenza di oltre il 40% contro munizioni perforanti e del 100% contro le HEAT. Come dire: se uno spessore di acciaio da 100 mm a 60 gradi ha uno spessore virtuale di 200 mm, se questo è costituito da questo tipo di corazza (sempre per un peso di circa 700 kg/m2) avrà a quel punto una resistenza di circa 300 e 400 mm. Applicata alle parti più esposte del carro (frontale scafo e torretta, lati torretta) incrementava molto significativamente la capacità di sopravvivenza. Da questo ultimo sviluppo sarebbe nato il successore dello Chieftain, ovvero il Challenger.\nIl 'Chally' è un mezzo colossale, con una lunghezza di oltre 11 m cannone incluso\nIl Challenger entrato in servizio agli inizi degli anni ’80, derivò dagli studi dei laboratori Chobbam per sostituire l’armatura d’acciaio dello Chieftain con una stratificata-composita . Esso ebbe anche un motore più potente da 1.200hp turbodiesel, che ovviava ai problemi dell'affidabilità del motore boxer con un turbocompressore che otteneva un motore ugualmente compatto, anche se con un consumo maggiore. Nonostante queste ed altre particolarità, ed un sistema di controllo del tiro computerizzato basato su laser e apparati ad immagine termica del tipo TOGS, esso ha avuto una carriera non esente da pecche, come anche un complessivo insuccesso commerciale. Per sostituirlo è stato presentato nei tardi anni '80 il Challenger 2, con una torre più ergonomica di quella ( ricavata dal progetto Chieftain, un po' troppo angusta per il nuovo sistema di controllo del tiro) del Challenger originale.\nSi è trattato di una scelta industriale, perché in pratica l’alternativa era quella di comprare l’M1 o il Leopard 2, se non il nuovo Leclerc, in ogni caso decretando la fine dell’indipendenza britannica nel settore carri armati, che sussisteva (con qualche iato) dalla loro stessa invenzione, nel 1915. Il Challenger ha una massa, nel modello originale, di 62 t, corazzatura massiccia con spessori equivalenti stimati in 600-1000 mm di acciaio frontalmente, cannone L11 da 120 mm che è rigato e consente di sparare munizioni come le HESH, ma con una ridotta potenza massima rispetto ai cannoni a canna liscia. La velocità è di 56 km/h, mentre le munizioni, anche se non sistemate come nell'Abrams, sono protette in speciali box protetti nel liquido antiesplosione e incendio. Vi sono ben 64 proiettili, disgiunti dalle cariche di lancio che sono conservate in tali contenitori protetti, dato che sono particolarmente vulnerabili.\nIl Challenger 2, anch'esso con sensore TOGS (spostato sopra il cannone anziché a destra della torretta) ha il nuovo cannone L30, sempre rigato, capace di sparare munizioni come l'L27 CHARM ad uranio impoverito, di cui una versione con carica di lancio ridotta (ma pur sempre migliore di quella 'normale') venne approntata per i Challenger 1 utilizzati nel 1991 contro gli irakeni.\nDurante la Guerra del Golfo, circa 120 Challenger sono entrati in azione con la Divisione corazzata schierata dagli inglesi, e nonostante la scarsa fama di affidabilità e precisione (soprattutto nella competizione tenutasi in Canada nel 1987) hanno operato bene, sono stati modificati appositamente per tale compito con corazze aggiuntive laterali,telone speciale mimetico-isolante termico (con riduzione diurna di calore stimata in 6 gradi), sistema di iniezione gasolio nei tubi di scarico (per creare cortine nebbiogene), 2 serbatoi ausiliari da 200 litri l'uno e altro ancora. Così equipaggiati, con equipaggi eccellentemente addestrati, non hanno subito alcuna perdita, hanno distrutto dozzine di bersagli stabilendo addirittura il record di distanza con un carro T-55 centrato da una HESH a 5.200 m (i cannoni rigati seppure meno potenti hanno almeno il vantaggio della precisione alle lunghe distanze) e il loro consumo, malgrado la massa elevata, è stato pari ad un terzo di quello dei carri M1 Abrams con turbina da 1500 hp.\nDurante Iraqui Freedom, altri 120 carri Challenger 2 sono stati impiegati, di cui uno distrutto, ancora una volta, da una HESH in uno scontro fratricida: la munizione, essendo lenta, ha descritto una alta parabola centrando il carro sul tetto. Anche stavolta hanno operato efficacemente, in ogni caso. La produzione è ammontata a circa 400 carri del primo modello e circa 380 del secondo, a cui si sono aggiunti 32 carri Challenger 2 per l'Oman. Altri veicoli Challenger 1 sono stati ceduti di seconda mano alla Giordania sostituendo così i vecchi Chieftain. Con questo carro, l'epopea inglese dei carri armati giunge al termine: il prossimo carro, se e quando vi sarà non sarà più un tipo inglese, dato che la Vickers ha abbandonato il settore carri.\n↑ Armi da guerra n.12\nEstratto da "https://it.wikibooks.org/w/index.php?title=Forze_armate_mondiali_dal_secondo_dopoguerra_al_XXI_secolo/Regno_Unito-3&oldid=428352"\nQuesta pagina è stata modificata per l'ultima volta il 3 giu 2022 alle 16:30.


Algoritmi e Risorse (sempre meno) Umane - Lavoro in Corso | Il Magazine di SCR\nL'utilizzo degli algoritmi in ambito HR è un trend in crescita, ma la maggiore efficienza si scontra con la mancanza di personalizzazione\n8 Aprile 2022 | Professione Head Hunter\nI software sono già da anni alleati fondamentali dei lavoratori dell’ambito risorse umane. Servono per organizzare e gestire meglio le informazioni dei dipendenti e quelli dei candidati, aiutano a ricordare le attività da eseguire, permettono di snellire processi e procedure. I software più sviluppati possono addirittura sostituire un Recruiter in carne ed ossa, altri ancora possono rimpiazzare il responsabile di un gruppo di lavoro.\nÈ quello che succede con le App di alcune società della cosiddetta “gig economy”, termine con cui si intende un modello economico dove non esistono le prestazioni lavorative continuative ma si lavora “on demand”, ovvero quando viene richiesto il servizio. È il caso di Uber, Foodora, Deliveroo e molte altre company specializzate nelle consegne a domicilio o nel trasporto di persone. Una app mette in contatto chi offre il servizio con chi lo richiede.\nC’è chi sostiene che questo sistema sia più obiettivo ed efficiente rispetto ad un responsabile in carne ed ossa. Una app infatti non è soggetta a favoritismi nell’assegnazione delle commesse e nemmeno a discriminazioni.\nAlcuni dei lavoratori di queste società tuttavia non condividono questa opinione e anzi rimpiangono la possibilità di interfacciarsi con una persona che rappresenti l’azienda, di appellarsi ad un contratto vero e proprio o ad un sindacato. Anche protestare diventa complesso per questi lavoratori occasionali, che spesso non conoscono i colleghi e non hanno punti di ritrovo né reali né virtuali.\nIl Management Algoritmico, tra equità e controllo\nPer questa tipologia di gestione e coordinamento delle risorse umane la Carnegie Mellon University ha coniato il termine di “management algoritmico”. I suoi sostenitori lo lodano per essere un sistema efficiente, trasparente, equo. Per molti altri invece si tratta di un sistema di controllo per lavoratori che dovrebbero essere autonomi e quindi non esaminati dalla precisione e dalla costanza di un sistema informatico. Alcune di queste app sono in grado di calcolare e comunicare ai corrieri il tempo di risposta nell’accettazione di un ordine e il tempo di consegna; monitorano insomma il livello di efficienza del lavoratore commessa per commessa. In caso di mancata accettazione di tre richieste di seguito l’utente viene “punito” scollegandolo dall’app per alcuni minuti.\nAlcuni giornalisti che si stanno interrogando sul fenomeno hanno utilizzato dei parallelismi tra questi algoritmi e l’organizzazione scientifica del lavoro proposta da Taylor ormai cento anni fa.\nCome Taylor controllava e vigilava sui risultati degli operai delle grandi fabbriche manifatturiere statunitensi, così nel ventunesimo secolo sono i lavoratori della gig economy ad essere sorvegliati ed incitati a fare meglio. Chi non rispetta gli standard rischia di essere disconnesso dall’app e quindi restare senza incarichi e senza lavoro.\nAlgoritmi al posto dei Recruiter: un trend in ascesa, ma a quale prezzo?\nAltri software sono invece strutturati per sostituirsi ai Recruiter. Macchinosi algoritmi sono in grado di passare in rassegna le candidature selezionando solo i CV “più in linea” rispetto a criteri impostati. Gli aspetti positivi di questo genere di strumenti sono una teorica imparzialità basata sul fatto che una macchina non può avere preferenze o simpatie, la possibilità di passare in rassegna velocemente anche centinaia e centinaia di curricula e di “leggerli” tutti con lo stesso livello di attenzione nonostante il numero o la lunghezza dei cv. Si tratta di strumenti che analizzano le parole chiave contenute nel testo, fanno quindi un’analisi semantica del contenuto. Il risparmio di tempo e l’accuratezza nell’attività sono i due punti principali su cui spingono le software house che propongono questo tipo di strumenti.\nApprofondisci questo argomento leggendo “Chi, o cosa, ci selezionerà per il prossimo lavoro?”\nSecondo i dati del quotidiano Guardian, negli Stati Uniti il 72% dei curriculum non è esaminato da recruiter in carne ed ossa ma da software. L’intento è nobile, poiché si tratta di sostituire il giudizio oggettivo della macchina a quello soggettivo della persona. Sempre il Guardian si interroga però sulla possibilità che elementi discriminatori possano venire codificati e che quindi vengano trasmessi anche al software.\nUno strumento tecnologico inoltre non è in grado di percepire quelle sfumature che sono il cuore del lavoro con le persone.\nLa domanda sorge quindi spontanea: il gioco vale la candela? Siamo disposti a guadagnare tempo ma a perdere possibili candidati interessanti?\nLa risposta è sicuramente negativa per quanto riguarda la posizioni manageriali, ma rischia di essere positiva quando si tratta di screening di profili più semplici da selezionare, come impiegati o venditori. In questo secondo caso dovrebbero intervenire etica e deontologia professionale a indirizzare la risposta.\nSe questo tema ti interessa, leggi anche “Automatic Recruitment VS Recruiter Automi”\nCi siamo inoltre chiesti se le società di selezione devono sentirsi minacciate dall’utilizzo massiccio di questo genere di software e se gli strumenti meccanici debbano essere considerati come nuovi competitor. Non ci sono dubbi nel rispondere negativamente a queste domande.\nLa cura e la qualità con cui quotidianamente svolgiamo la nostra professione ci esime dalla sfida, collocandoci su due piani molto distanti tra loro.\nAnche la personalizzazione è un inestimabile valore aggiunto del lavoro delle persone rispetto a quello delle macchine. Saper cogliere le sfumature e le caratteristiche sia del candidato sia del contesto di inserimento sono competenze che difficilmente potranno essere rimpiazzate da un semplice algoritmo.\nPrecedenteResponsabile amministrazione e controllo di gestione\nSuccessivo“I giusti profili nelle giuste posizioni”: al via la campagna di assunzioni di Gruppo SGR\nRiflessioni di una Selezionatrice: Colloquio via Skype … Si o No?


Tod's finanzierà il restauro del Colosseo - My Luxury\nTod's finanzierà con 25 milioni di euro i lavori di restauro del Colosseo, uno dei monumenti più famosi d'Italia e del mondo\nPubblicato da Eleonora Gionchi Lunedì 24 gennaio 2011\nTod’s finanzierà il restauro del Colosseo. Diego Della Valle, patron dell’azienda italiana, ha infatti posto le firme necessarie affinchè il celebre marchio della pelletteria di lusso possa aiutare il restauro di uno dei più famosi monumenti del mondo e, sicuramente, il più famoso d’Italia. I lavori dureranno per i prossimi due anni e Tod’s si impegna anche a creare un’associazione, “Amici del Colosseo”, che ha lo scopo di far avvicinare i giovani, ma non solo, al bellissimo monumento romano.\nSono molti i monumenti italiani che avrebbero bisogno di restauro ma che, a causa della mancanza di fondi, molto spesso non vengono eseguiti. Ora Diego Della Valle si è impegnato a versare 25 milioni di euro per gli otto restauri che interesseranno uno dei monumenti più famosi del mondo, il Colosseo. La partecipazione di Tod’s ai lavori permetterà all’azienda di sponsorizzare il restauro in tutto il mondo grazie a un piano pubblicitario capillare.\nNon solo, ma Tod’s fonderà anche un’associazione senza nessun scopo di lucro, la “Amici del Colosseo” che si impegnerà a rendere più accessibile il monumento ai più giovani, ma anche agli anziani e ai lavoratori; per questo sarà realizzato un centro di accoglienza per i moltissimi turisti e per tutti gli addetti stampa che giungeranno da tutto il mondo. L’associazione avrà una durata di almeno 15 anni mentre i lavori di grande restauro dureranno per i prossimi due.


Messaggi 15,562\tCiao a tutti da Marco\nCiao a tutti, mi chiamo Marco e ho 31 anni.\nAbito in un piccolo paese del parmense, dove lavoro come impiegato.\nSono sposato da 8 anni.\nLa mia passione sono le navi passeggeri, in particolar modo i transatlantici del passato e le navi da crociera; ho diversi libri sull'argomento.\nLa mia esperienza con la navigazione risale all'infanzia, quando per raggiungere la Sardegna, facevamo la traversata coi traghetti: per me era una delle cose più bella di tutta la vacanza; navigare mi piaceva proprio!\nSempre in quegli anni ho iniziato ad apprezzare anche le navi da crociera, grazie a "Love Boat".\nLa prima crociera l'ho fatta a 19 anni, su Costa Classica, insieme ai miei genitori; e da lì è nata la passione!\nNegli anni successivi, dal '97 ad oggi, ne ho fatte altre insieme a mia moglie, appassionata anche lei; tutte sulle navi Costa, dove siamo sempre stati benissimo.\nSpero di esservi utile con le mie testimonianze, e di contribuire ad arricchire questo forum.\nSpero anche vogliate accogliermi fra di voi come un amico.\nNe sarei molto felice!!!\nRispondi Citando 09-11-09\nRe: Ciao a tutti da Marco\nCiao Marco , benvenuto !!!\nMessaggi 228\tRe: Ciao a tutti da Marco\nCiao Marco, un caloroso benvenuto anche da parte mia.\nMessaggi 23,527\tRe: Ciao a tutti da Marco\nGrazie di essere qui un abbraccio!!\nSono certa che la tua esperienza ci sarà utilissima!\nIntanto che ne diresti di aggiungere qualche foto di Luminosa?\nSei uno dei pochi che hanno viaggiato con lei!!\nA presto tra le righe di questo forum.\nCiao Marco, prima di tutto benvenuto fra noi, ho letto che sei un appasionato di vecchi transatlantici, magari hai anche foto di vecchie navi, a me riportano alla mia infanzia e mi ricordano quando mio fratello navigava con la Società Italia e io bambino andavo al porto di Genova quando arrivava e ho dei ricordi molto sbiaditi delle varie navi, Saturnia, Augustus, Cristoforo Colombo, Michelangelo (dove si è beccato pure un ciclone), mi ricordo anche che una volta era di guardia la sera del suo arrivo e mi aveva tenuto a bordo con Lui (altri tempi) e uno dei ricordi più nitidi della mia infanzia lè a sua cabina piccolissima con 2 letti a castello e un grande lampadario nella hall.\nGianni, Ale e Ro, bentrovati!!!! :P E grazie anche a voi Stefano e Roberto (ci siamo per caso già visti da qualche parte in rete?)\nA presto!!! :P ps: Gianni, purtroppo di materiale inedito inerente i grandi transatlantici del passato non ho nulla.\nRo, per le foto ci sentiremo in privato.\nMessaggi 3,902\tRe: Ciao a tutti da Marco\nCia Marco, piacere di conoscerti !! Direi che vi sono alcune cose che ci accomunano !! Anch'io come te ho iniziato ad appassionarmi alle navi da bambino quando, con i genitori, tutte le estati raggiungevamo per le vacanze il nostro paese di origine: in Sardegna appunto.\nEd era sempre un'emozione, anche se con un semplice traghetto, la navigazione che io, ricordo, volevo sempre fare di giorno per poterla vivere appieno. Come vedi la passione è rimasta, rafforzandosi.\nOggi infatti sono le navi da crociera ad appassionarmi pur senza disdegnare i transatlantici del passato di cui conservo testimonianze attraverso testi sul tema.\nAvremo modo sicuramente di scambiarci opinioni su questi argomenti.\nPer ora un caro saluto.\nPiacere mio Fiorenzo!!!\nDella Sardegna sono particolarmente affezionato a Santa Teresa di Gallura.\nCerto che la Sardegna dei decenni scorsi, sarai d'accordo con me, era veramente stupenda con le sue spiagge deserte ... adesso ormai qualcosa è cambiato, di anno in anno si nota sempre più il sovraffollamento, anche se il mare è sempre meraviglioso.\nE i traghetti dei decenni scorsi erano vere e proprie bagnarole, diciamocelo!!!\nMa il profumo che si sentiva nell'aria all'arrivo (che noi faevamo di notte, quindi con le prime luci dell'alba era ancora più intenso) era inconfondibile: un misto di salsedine e ginepro ... stupendo!!!\nLa passione dei transatlantici è iniziata solo qualche anno fa, per ora ho solo qualche libro e qualche appunto preso da internet. In futuro mi piacerebbe andare a qualche mostra sul tema. Sono ancora pentito di non essere andato alla mostra del 2004 a Genova, ma allora questa passione stava appena nascendo per cui ...\nUn saluto anche a te, a presto!!!\nMessaggi 72\tRe: Ciao a tutti da Marco\nciao marco...anche tu da queste parti? Rispondi Citando Pagina 1 di 2


Alla porta senza un calzino, nell'altro 40mila euro di cocaina - Newsicilia\nAlla porta senza un calzino, nell’altro 40mila euro di cocaina\n07/12/2017 13:33\tRedazione NewSicilia 0\nPALERMO – La polizia di Stato ha arrestato Stefano Emanuele, 26 anni, palermitano del quartiere Brancaccio, responsabile del reato di detenzione ai fini di spaccio di sostanze stupefacenti.\nL’arresto è maturato nell’ambito di articolate attività info-investigative volte alla prevenzione ed al contrasto del traffico di droga nel capoluogo.\nIn tale contesto, ieri pomeriggio, i poliziotti della Squadra Giudiziaria del Commissariato di P.S. “Brancaccio, dopo avere attentamente studiato i luoghi e predisposto un adeguato piano di avvicinamento all’immobile, si sono presentati alla porta d’ingresso dell’abitazione di Emanuele Stefano, al 4°piano di una palazzina nei pressi della via Sacco e Vanzetti.\nNel contempo, altri agenti hanno cinturato il perimetro dell’edificio, al fine di scongiurare l’eventualità che il sospettato potesse disfarsi di sostanza stupefacente, gettandola dalla finestra o dal balcone.\nContestualmente all’ingresso nell’appartamento di Emanuele, gli altri agenti rimasti in osservazione preventiva all’esterno dello stabile hanno notato il sospettato lanciare dalla finestra un calzino, al cui interno, una volta raccolto, è stata trovato un involucro contenente circa 122 grammi di verosimile sostanza stupefacente.\nAd aprire la porta dell’appartamento è stato poi lo stesso Emanuele, presentandosi all’ingresso privo di un calzino ai piedi.\nI successivi accertamenti tecnici sulla sostanza rinvenuta ne hanno confermato la natura di cocaina pura. La sua immissione sul mercato, una volta tagliata, avrebbe potuto fruttare circa 40mila euro.\nStefano Emanuele è stato, pertanto, fermato e, dopo le formalità di rito, rinchiuso nel carcere “Pagliarelli”.


Il grande Big Joe dal Texas sarà ospite a Torre Pellice (TO) per parlare del suo ultimo libro “Altamente espolosivo”…\nJoe R. Lansdale, nato e cresciuto in Texas, viene considerato il piú brillante scrittore di genere degli ultimi decenni, capace di scrivere indifferentemente horror, fantascienza, western, noir. E' considerato uno dei più importanti scrittori statunitensi contemporanei.\nMercoledì 19 maggio alle 21, alla Galleria Civica F. Scroppo, via D'Azeglio 10, Torre Pellice (TO), in questo esclusivo appuntamento e grazie alla collaborazione di Seba Pezzani (Festival Blues di Piacenza), Joe. R. Lansdale accompagnerà i lettori alla scoperta del suo ultimo libro pubblicato in Italia da Fanucci nel 2010 (traduzione di Luca Conti): Altamente esplosivo, dieci racconti inediti, scelti appositamente dall’autore per il pubblico italiano con una sua introduzione scritta appositamente per questo volume. Una raccolta imperdibile. Con Lansdale si discuterà anche del ciclo di Hap & Leonard, fino all'ultimo romanzo: Sotto un cielo cremisi (2009).\nJoe R. Lansdale ha selezionato le storie che meglio rappresentano ogni suo genere, ogni stile, ogni passione trasformata in parole. C’è il grottesco, l’horror, la malinconia, il pulp, il realismo estremo, lo humour. C’è tutto Lansdale in un concentrato incredibilmente vivo ed esplosivo, che fa scoprire ancora una volta un autore visionario e profondo indagatore dell’animo, cinico e fatalmente ammaliante.\nA introdurre l'incontro con Lansdale la proiezione di ONCE WE WERE CHILDREN, film sull'infanzia dell'autore girato in Texas da Chiara Stangalino. Sarà presente la regista.\nJoe R. Lansdale (1951) è autore di narrativa noir, horror, western, mainstream, di avventura, con oltre venti romanzi e più di duecento racconti. Ha ricevuto moltissimi premi e riconoscimenti, tra cui l’Edgar Award per In fondo alla palude, (Fanucci, 2002) e il Bram Stoker Horror Award (sei volte). Per Fanucci Editore, che oggi pubblica in esclusiva le opere di Joe R. Lansdale, sono usciti anche i romanzi Atto d’amore, Freddo a luglio, L’anno dell’uragano, Il lato oscuro dell’anima, L’ultima caccia, Echi perduti, Freddo nell’anima, Il valzer dell’orrore e l’antologia di racconti Maneggiare con cura.\nCanale: Eventi Fonte: libreria Torre Pellice\nJoe R. Lansdale Seba Pezzani Fanucci Luca Conti Altamente esplosivo Sotto un cielo cremisi ONCE WE WERE CHILDREN Chiara Stangalino Atto d’amore Freddo a luglio L’anno dell’uragano Il lato oscuro dell’anima L’ultima caccia Echi perduti Freddo nell’anima Il\nJoe R. Lansdale Tour in Italia\nVenom 2: Woody Harrelson è Cletus Kasady nella prima foto dal set\nSergio Bonelli Editore presenta “Daryl Zed. Gioco al massacro”


Minerva Jones: KEEP YOUR COINS: I WANT CHANGE. Strategie politiche, decrescita, lavoro dell'immaginazione\nBel post, ricco di indicazioni ;-)\nVa scardinata l'idea di un presente che si giustifica ideologicamente da sé. Anche se al momento capitalismo batte resto del mondo 1 a 99...\nla voglia di rivoluzioni è sempre ben accetta! Quando poi è piena di buone idee e spunti... :)\nVoi due siete tremendi - sempre uno dopo l'altro e di norma primi commentatori di ogni mio post: è un po' come avere a che fare con Cip&Ciop! Mi piace l'idea d'avere due bellissimi scoiattolini che mi coccolano! :-)\nComunque VIVERE - quello è l'imperativo secondo me cui aderire in questo momento: vivere in qualsiasi modo noi siamo, e non meramente sopravvivere! Ché c'è un abisso etico, politico, economico, espressivo tra queste due condizioni!\n(Dai, basta moine, facciamo davvero i cinici, diciamo le cose come stanno: commentiamo per primi perchè così non dobbiamo commentare anche tutti i commenti intermedi! :P)\nBuona vita anche a te, carissima... :)\nCiao Minerva, intanto inizio col dirti che anche se con un po' di ritardo ho risposto alla tua mail (chiedo venia, ma ho una pessima connessione in questi giorni), in secondo luogo sappi che ti sto seguendo con molto piacere e interesse e mi trovo totalmente in accordo con questo post; sto seguendo anch'io con grande attenzione i post che il marziano sta dedicando alla decrescita e mi trovo a condividere questa filosofia, cercando anche di metterla in pratica nelle piccole azioni quotidiane...ora vado a spulciarmi tutti i link che hai lasciato :))\nPer me un kilo di parole di Samaaya, grazie!! ;P\nHo sbirciato ovunque, tutto interessante!Ma quel blog era più vicino a me :) e quindi mi ha ispirato parecchio :D\nNon sai quanto mi renda felice vedere che sto riuscendo a muovere qualcosa...\nSpero di continuare. Grazie dell'appoggio e buona vita anche a te, cara Minerva.\n@Cawarfidae: io i furbetti come te li adoro ;-)\n@Ernest: ti sono vicina, davvero, con tutta l'anima. Un abbraccio pieno di solidarietà e affetto.\n@Zietto: sto sempre sotto la tua ala protettrice, tu sai che presso di te mi riposo al sicuro :-)\n@Hob03: sei la benvenuta qui, e grazie per le cose belle che scrivi nel tuo blog! email ricevuta, appena riesco rispondo con calma dandoti tutte le info ;-)\n@Dreamy Melrose: vero che Samaaya è una meraviglia? Le sue riflessioni sono proprio belle ispirazioni! :-)\n@il grande marziano: eheheh, aspetta prima di ringraziarmi, ora che ti ho fatto eco ti ho pure investito di un bel po' di aspettative da tutti noi: siamo in attesa e in rete (non solo virtuale, proprio di vite)! ;-)\nCiao a tutti/e, e continuiamo! Essere presenti, prenderci spazi, comunicare - non sono cose inutili o da poco, è riprenderci le nostre vite.\n@Minerva: spero di non tradirle, tutte 'ste aspettative, naturalmente. Mi saprai dire, ma sono certo che io ti ringrazierò comunque. ;-)\ngrazie anche da parte mia, io spero di dare impulso a idee che sono già in movimento. perché sono in movimento, vero?? :-)\nOh, nel momento in cui sono già in noi e poi ne parliamo, ne scriviamo e le mettiamo in pratica, non sono già più chiuse in un cassetto - quindi sì, mio caro: sono in movimento eccome, anche se non si può mai ipotizzare dove porteranno.\nChé noi possiamo solo cercare di promuovere una riflessione e una direzione - quella nella quale vorremmo si realizzassero certe idee, situazioni e modalità d'esistenza. Dopo di che: "inshallah"! :-)


"Inanna Ishtar, the secret diary" - Leggilanotizia\n“Inanna Ishtar, the secret diary”\n16 Dic 2014 | Bologna, Cultura e Spettacoli\nBologna. Non solo uno spettacolo di danza, ma molto di più. “Inanna Ishtar: the secret diary”, che andrà in scena a Bologna il 16 dicembre, ore 21, al cinema teatro Antoniano, con il patrocinio del Comune di Bologna, è frutto di un progetto multimediale “made in Emilia”.\nL'Associazione Culturale “Age of Future” di Bologna, composta da professionisti in varie discipline provenienti in gran parte dall'Emilia Romagna, ma anche dal resto d'Italia, ha sviluppato e incrociato ricerche storiche, arte, danza, multimedialità e fotografia. Da tutto ciò è nato “Inanna Ishtar: the secret diary”, un'avvincente ricostruzione danzata e raccontata attraverso video, luci e simboli della dea sumera Inannha, dea dell'amore, della fertilità, ma anche della guerra.\nAppartenente alla stirpe degli Anunnaki, gli dei cosmici che hanno governato i sumeri e la Mesopotamia, Inannha si presenta, nello spettacolo, come come una divinità molto in sintonia con la vita odierna, e con i vizi, i pregi e le problematiche di una “moderna popstar”. La storia diventa dunque attualità ed anche moda. Sfrutta le più moderne tecniche di storytelling per ricostruire un simbolo cosmico della femminilità nascente, matriarcale e spietata, ripercorrendo vicende ed incontrando personaggi della storia poco indagati, con uno sguardo moderno, “tecnologico”.\nLa moda entra con forza in questa performance ed incanta attraverso costumi e accessori talvolta futuristici, quasi alieni, e talvolta intrisi di antichità. Ideati e creati appositamente per questo progetto, saranno protagonisti di future iniziative e collaborazioni nel settore fashion, dei gioielli e dei profumi. Ed è propria questa la forza dell'Associazione Culturale Age of Future, (www.tecnomedioevo.com) così dinamica e creativa; quella di operare con un approccio multidisciplinare, oltre che mutimediale, su contenuti strettamenti legati alla nostra storia, all'arte, alla moda, in una parola al meglio del nostro made in Italy.\nIl prossimo obiettivo dell'Associazione Age of Future sarà, oltre a quello di portare in giro per l'Italia e il mondo il diario segreto di Iannha, entrando in contatto con teatri e festival, anche quello di collaborare con istituzioni culturali, e con realtà aziendali nel campo della moda, che intendano investire in cultura ed arte attraverso progetti multimediali, punto di forza dell'associazione.\nI biglietti per lo spettacolo sono acquistabili su www.vivaticket.it, Call Center Vivaticket 892.234,\ninformazioni su www.tecnomedioevo.com\nPrecedenteLe tavolozze dipinte dai bambini a ZolinArte\nSuccessivoUn futuro meno scuro per le coop


Basi in Polistirolo per Torte | Poliforte.it\nLe basi in polistirolo per torte sono delle forme geometriche (cilindri, cubi, dischi, parallelepipedi ecc) in polistirolo per fare torte, le dummy cake, tradotto “torte manichino”. Il manichino è il polistirolo che viene rivestito o in pasta di zucchero o in gomma eva.\nBasi per torte in polistirolo: a cosa servono?\nLe basi per torte servono per fare le dummy cake: torte composte da una parte scenografica ed una parte edibile. Questo consente di fare delle torte enormi senza la preoccupazione che poi la torta venga buttata. Ci si può anche sbizzarrire con la creatività: infatti con questo “sistema” sono possibili combinazioni e temi che non si potrebbero realizzare nella tradizionale arte pasticcera. Un ulteriore vantaggio di queste basi per torte in polistirolo è che è possibile conservare la torta come ricordo. In tanti anni d’esperienza abbiamo sempre aggiornato i temi.\nCome usare le basi in polistirolo per torte?\nLe basi per torte farcite si rivestono in pasta di zucchero o in gomma eva per formare torte scenografiche, lasciandovi la possibilità di sbizzarrirvi in termini di cake design. Una volta scelta la tipologia di torta desiderata basterà scegliere le basi e le forme più adatte all’interno del catalogo di poliforte.it.\nMa basta con i tecnicismi, una dummy è soprattutto bella, per questo ci affianchiamo ai cake designer per avere sempre delle novità aprendoci a nuove sfide. Il sito poliforte.it è stato ideato per dare ai cake designer un punto di riferimento sulle basi di polistirolo.\nPolistirolo per torte: non c’è limite alla fantasia.\nIl polistirolo per torte permette di dare le forme che desideri alla tua torta, può essere tagliato in dischi, cilindri, cubi ecc.. dando alle tue torte tutte le sagome più originali. Essendo il polistirolo un materiale versatile ed estremamente maneggevole potrai utilizzare le nostre basi per torte senza limiti alla creatività. Nel sito si possono trovare dalle forme più semplici ai kit già pronti. Alcuni kit sono pensati per i professionisti che vogliono risparmiare, infatti sono previsti sconti quantità e offerte.\nPoliforte.it: il sito specializzato dove comprare il polistirolo per torte.\nIl sito poliforte.it è un negozio specializzato nella vendita online di basi in polistirolo per torte, le famose torte all’americana, le dummy cake, molto conosciute nella cultura angloamericana del cake design e approdate in Italia all’inizio degli anni 90 di cui noi siamo stati promotori e pionieri.\nDa quasi 30 anni produciamo e lavoriamo polistirolo espanso. La nostra maniacale ossessione del dettaglio ci costringe ad avere il totale controllo di tutto il processo, dall’espansione del pallino, alla lavorazione artistica, per non lasciare nulla al caso.\nPer fare un’opera d’arte sono necessari strumenti e materie prime da Opera D’Arte, per questo una buona base in polistirolo per una dummy cake non può essere un generico polistirolo prestato dall’industria dell’imballaggio alla pasticceria, ma una schiuma pensata, progettata e creata esclusivamente per l’arte del cake design a partire dalla granulometria del pallino alla sua compattezza e aderenza, infatti eccessivi spazi d’aria tra i pallini possono agevolare il trasudamento del burro.\nIn tanti anni d’esperienza in questo settore abbiamo messo a punto tanti tipi di schiume di polistirolo e la nostra ricerca al meglio ci costringe ad un continuo miglioramento del prodotto.\nSweet Table Set 4 Cilindri in Polistirolo Cavi Impilabili.\nEn solde €103,90\n"NEW 80" Set 4 Cilindri Sweet Table Cavi Impilabili.\nEn solde €97,90


Brand calcio 2019: Real Madrid primo. Boom Napoli - Economia e Sport\nIl marchio del Real Madrid guida la speciale classifica dei brand di calcio, avendo raggiunto nel 2019 un valore economico di 1 miliardo e 646 milioni di euro.\nI Blancos fanno registrare una crescita del 26,9 per cento su base annuale. La performance dei madrileni è stata trainata dai tre successi consecutivi ottenuti in Champions League tra il 2016 e il 2018.\nNella 14esima edizione del report Brand Finance Football 50 il Real Madrid scalza dalla vetta il Manchester United, che nel 2019 vede il valore del brand attestarsi a 1,419 miliardi di euro (-5.8 per cento rispetto allo scorso anno). In terza posizione si conferma il Barcellona, con un marchio da 1,393 miliardi (+11,8 per cento).\nTra le società calcistiche che possono contare su un brand da oltre un miliardo di valore, troviamo: Bayern Monaco (1,314 miliardi), Manchester City (1,255) e Liverpool (1,191). Completano la Top10: Chelsea (968 milioni di euro), Paris Saint-Germain (914), Arsenal (885) e Tottenham (758).\nBalzo in avanti del Napoli, che fa registrare un incremento di oltre il 36 per cento su base annuale. Per i partenopei, che recuperano cinque posizioni e ora occupano la 26esima piazza, il valore del brand nel 2019 è di circa 223 milioni di euro. La performance del marchio della società campana è seconda solo a quella del Siviglia, che nel 2019 ha visto il valore del brand crescere del 49 per cento rispetto al 2018. Bene anche la Roma, che sale dal 24esimo al 18esimo posto.\nResta fuori dalle prime dieci la Juventus, con i bianconeri (undicesimi) che si confermano comunque la prima squadra italiana con un valore del brand stimato a circa 650 milioni di euro (+21 per cento). In 13esima posizione c’è l’Inter (a circa 501 milioni), mentre al 15esimo posto figura il Milan (a circa 360 milioni).\nLA CLASSIFICA 2019 DEI BRAND DI CALCIO\n*fonte: Brand Finance Football 50, report 2019


Chiediamo le dimissioni di Salvini | Left\nHome Diritti Chiediamo le dimissioni di Salvini\nSparano contro bambine rom, contro lavoratori immigrati come fosse tiro al piccione; li inseguono per strada, li ammazzano di botte, al grido di «sporco negro». In Italia è caccia al nero, al rom, al povero. Ma Salvini e Di Maio negano tutto, anche l’evidenza più conclamata e terribile, ovvero che questi crimini abbiano una matrice […]\nSparano contro bambine rom, contro lavoratori immigrati come fosse tiro al piccione; li inseguono per strada, li ammazzano di botte, al grido di «sporco negro». In Italia è caccia al nero, al rom, al povero. Ma Salvini e Di Maio negano tutto, anche l’evidenza più conclamata e terribile, ovvero che questi crimini abbiano una matrice razzista. Per il ministro dell’Interno si tratterebbe di un reato e basta, come se l’aggravante di odio razziale non esistesse. Anzi, secondo Salvini il problema sarebbe un altro: i reati commessi da immigrati. Ma le cifre fotografano una realtà ben diversa da quella che lui racconta.\nDal nuovo rapporto di Antigone si apprende, per esempio, che «sono 58.759 i detenuti nelle carceri italiane, 672 in più negli ultimi cinque mesi» e che, «dal 2008 ad oggi, a fronte del raddoppio della presenza di stranieri in Italia, da 3 a 6 milioni tra regolari e irregolari, quelli detenuti sono calati da 21.562 a 19.868». Dati che evidenziano dunque che «non c’è un’emergenza stranieri e non c’è un’emergenza sicurezza connessa agli stranieri». Semmai assistiamo all’esatto contrario: ad una agghiacciante e inaccettabile escalation di atti e parole violente contro i migranti. Sui giornali vengono riportati solo i casi avvenuti negli ultimi giorni. Ma lo stillicidio è continuo. Va avanti da mesi, e trova legittimazione nelle affermazioni xenofobe di esponenti di primo piano del governo giallonero. Impossibile dimenticare l’assassinio del sindacalista di origini maliane Sacko Soumaila in Calabria, che ancora aspetta giustizia.\nLa mente corre anche al tentativo di compiere una strage da parte di Luca Traini, con simpatie neonazi e candidato della Lega al consiglio comunale di Corridonia, che a Macerata sparò su innocenti e inermi cittadini dalla pelle nera. Pochi giorni fa la campionessa azzurra di origine nigeriana Daisy Osakue ha rischiato di perdere un occhio per un’aggressione a sfondo razzista. E Grillo sbeffeggia: «Tanta indignazione per un uovo in faccia»! Accanto a questi atti di violenza, che puntano a ledere fisicamente, a menomare, non sono da trascurare le aggressioni verbali e gli insulti che colpiscono quotidianamente gli immigrati in Italia.\nL’alterazione della realtà veicolata dalle parole di chi dovrebbe occuparsi di sicurezza e incolumità di tutti i cittadini funziona da viatico. Salvini parla a sproposito di «pacchia» riferendosi ai lavoratori immigrati sfruttati nei campi, parla di «crociera» per chi scappa da guerre e lager come i centri di reclusione per migranti in Libia. Con fatuità, Di Maio parla di «taxi del mare». E i razzisti si sentono le spalle coperte dalle istituzioni. Al punto che un dipendente di una Asl è arrivato a dire a una persona italo-senegalese che doveva ritirare un libretto sanitario: «Qui non c’è il veterinario». Ma il ministro dell’Interno e vice primo ministro Salvini, con il ministro Toninelli che dà man forte alle politiche di ostracismo e di chiusura dei porti, ripetono come un mantra che va tutto bene, che non c’è nessun allarme razzismo.\nIl ministro del Lavoro e vice presidente del Consiglio Luigi Di Maio accusa la sinistra di strumentalizzazione, grida al complotto, mentre con Grillo e Davide Casaleggio dichiara di voler cancellare la democrazia rappresentativa e il Parlamento, per sostituirli con la e-democracy, con la piattaforma Rousseau. Siamo davanti a una pericolosa eclissi della democrazia in Italia, oscurata dalla propaganda grillina e fascioleghista.\nCosì, mentre Salvini twitta frasi del duce con tanto di smile, mentre l’Asso 28 soccorre in mare 108 migranti riportandoli in Libia («sembra una delle più gravi violazioni in materia di asilo mai avvenute» ha commentato l’Associazione studi giuridici per l’immigrazione), il segretario del Pd, Maurizio Martina, lancia una manifestazione di protesta a settembre. Come dire, prima il mare e le vacanze, poi si vede.\nDobbiamo reagire per fermare la violenza, chiedendo le dimissioni del governo a trazione leghista che usa il crocefisso come una clava e si accanisce con i più vulnerabili. Chiedere le dimissioni del ministro dell’Interno è prioritario. Qui e ora.\nArticolo precedenteUno vale zero\nArticolo successivoDopo 19 anni, la svolta nel caso del parà Scieri che morì nella caserma della Folgore. Si è rotta la catena dei depistaggi?


IN LACRIME DIETRO UN PARAVENTO: "NON LO VOGLIO PIÙ VEDERE"\nIn aula la testimonianza della 22enne rimasta vittima dello stupro di via Pisa\nSotto accusa un marocchino di 39 anni: lei vuole 50 mila euro di danni\nTREVISO – (gp) Per due ore, in lacrime e dietro un paravento (simile a quello utilizzato dai collaboratori di giustizia), ha ripercorso gli attimi di quella sera del 2 settembre scorso, confermando punto su punto le violenze subite e denunciate alla Polizia.\nLa 22enne marocchina, che costituitasi parte civile dall'avvocato Alessandra Nava ha avanzato una richiesta di risarcimento di 50 mila euro, aveva infatti accettato di testimoniare ma aveva espressamente chiesto di non vedere più in faccia quello che accusa essere stato il suo aguzzino. Motivo per cui l'aula del tribunale di Treviso è stata allestita come se a rispondere alle domande di accusa e difesa fosse stato un “pentito”.\nAlla sbarra, difeso dagli avvocati Gioia Barbato e Claudio Giannotta, c'era Yassine Bouchrajam, 39enne connazionale della presunta vittima accusato di aver picchiato e abusato della giovane all'interno del suo appartamento di via Pisa, prima di minacciare il suicidio di fronte agli agenti della Polizia di Stato. L'uomo, che respinge le accusa mosse contro di lui dalla Procura, è chiamato a rispondere di violenza sessuale aggravata per aver commesso il fatto ai danni di una donna in stato di gravidanza, lesioni personali e resistenza a pubblico ufficiale.\nIl capo d'imputazione, basato sulla denuncia della giovane, è dettagliato. Secondo quanto contestato dagli inquirenti, l'uomo avrebbe trascinato la vittima in camera contro la sua volontà e avrebbe chiuso la porta a chiave. A quel punto si sarebbe spogliato completamente, l'avrebbe gettata sul letto e, strappandole gli slip, avrebbe iniziato prima a toccarla e poi avrebbe tentato di violentarla, cercando di vincere la resistenza che opponeva la 22enne. Di fronte al netto rifiuto, l'avrebbe poi presa per i capelli e, dopo averla riempita di schiaffi e calci, mentre le premeva il viso contro una finestra le avrebbe detto che se non avesse avuto un rapporto sessuale con lui le avrebbe spaccato la faccia.\nLei avrebbe tentato di fuggire, ma lui l'avrebbe presa per un braccio continuando a picchiarla. Il referto medico parla di 20 giorni di prognosi per ecchimosi e contusioni alle labbra, agli zigomi e alla fronte, ma anche sul corpo e sulle gambe. La notte folle dell'imputato, terminata con l'arresto, sarebbe continuata anche dopo l'arrivo della Polizia. Minacciando di tagliarsi la gola con un vetro rotto dopo essersi procurato diversi tagli sul corpo, avrebbe sfogato le sue ire contro gli agenti. “Vi ammazzo – avrebbe detto ai poliziotti – Guardate questo viso perchè vi trovo e vi uccido. Ricordatevi di me: ve la faccio pagare”.


INVESTIRE NEL FUTURO – QN Economia e Lavoro\nIdea Tip: l’ateneo delle startup\n«Metteremo soldi e competenze\nper farle laureare sul mercato»\nANCHE le startup hanno la loro università. Dopo l’idea e il lancio sul mercato, arriva il momento di crescere sul serio. E a quel punto spesso sono dolori. Un conto è raccogliere i primi centomila euro, un altro è diventare grandi e svilupparsi contando su un capitale più consistente. In questa seconda fase, che è essenziale, si innesta il progetto StarTip avviato da Tamburi Investment Partners (Tip), che ha concentrato in un’unica società tutte le partecipazioni con caratteristiche simili e ha stanziato fino a 100 milioni di euro per accelerare altre startup innovative e in campo digitale, arrivate all’appuntamento con il salto del loro business.\nIl progetto StarTip è in continuità con la vostra vocazione?\n«Certo – spiega Alessandra Gritti, vice presidente e ad di Tip –. Da una parte l’investimento in Digital Magics e in Talent Garden ci ha permesso di conoscere startup in ambito digitale, dall’altra il network di partecipate e famiglie azioniste di Tip ci rendono il ponte privilegiato fra il mondo dell’innovazione e quello industriale più evoluto».\nStarTip diventa quindi un collegamento fra interessi reciproci.\n«Un collegamento che ha 33 anni di esperienza. E che è consapevole di come all’interno di un grande gruppo consolidato, di solito, può essere più difficile generare qualcosa di assolutamente innovativo. Meglio se l’innovazione cresce e si sperimenta fuori e poi eventualmente viene integrata».\nPerché partire ora con questo progetto?\n«Perché l’effetto accelerazione che Tip può dare, grazie alla sua unicità, assicura una spinta alle startup nella fase di sviluppo successiva al periodo di lancio iniziale, ad esempio quando arrivano a un punto in cui si devono strutturare e hanno bisogno di capitali per iloro investimenti, in particolare nel segmento fra uno e 10 milioni di euro. È il nostro target: in quest’area c’è un vuoto».\nDove fate la differenza?\n«Quando la startup deve consolidarsi, inizia un modo di vedere le cose diverso. Per finanziarsi in modo sano non hanno che l’equity, che però è ad altissimo rischio e può essere sottoscritto solo da chi è in grado di integrare tali attività con altre, più consolidate. Le due diligence tipiche degli operatori esteri possono durare troppo tempo e chi ha idee innovative non può aspettare, deve cogliere la finestra temporale altrimenti perde opportunità. Noi invece possiamo lavorare come acceleratore di imprese innovative perché abbiamo maturato esperienza sia nelle pmi sia in ciò che significa fare veramente crescere un’impresa. Uniamo network, competenza rapidità e soldi, valenze che pochi possiedono».\nNon più ‘angeli’, ma qualcosa che va oltre?\n«Noi siamo già aggregatori, Digital Magics o Talent Garden sono esempi. Per come siamo strutturati possiamo veicolare in StarTip diverse società, coordinandole con vari interlocutori, in modo da rendere possibile un buon insieme di investimenti».\nAvete stanziato 100 milioni: in quanto tempo pensate di utilizzarli?\n«Non c’è una variabile tempo. Anche subito, se serve. Perché, ripeto, grazie al nostro network siamo in grado di fare da soli una due diligence per capire immediatamente quali società devono crescere».\nSu quali settori puntate?\n«Non si parla più di settori ma di tecnologia. Nelle startup fa la differenza la capacità di utilizzare la tecnologia al servizio di qualunque settore».\n«L’applicazione del digitale per rivoluzionare settori maturi. Dall’automobile al tessile vincerà la tecnologia, al punto da sconvolgere un sistema tradizionale e le abitudini di consumo. La tecnologia digitale si applica anche all’insurance, alla finanza, all’health care».\nLa differenza la fa quindi unire la tecnologia sviluppata con l’interesse di settori già maturi che hanno bisogno di una spinta innovativa?\n«Esatto. Il network di Tip, formato da 150 famiglie industriali italiane che investono, e il nostro portafoglio di partecipazioni, ci permettono di coprire quasi tutti i settori e soprattutto di capire come una startup avviata possa essere sviluppata. Siamo in grado di capire se l’iniziativa può essere aggregata con aziende mature o semplicemente se l’idea è vincente e va incoraggiata».\nPiaggio Il patto con i cinesi per ridare slancio ai furgoncini Porter\nALLA VIGILIA dei suoi primi 25 anni, fu lanciato nel 1993, il Porter Piaggio con tutte le sue versioni per trasporto merci e persone si sposa per la seconda volta. La prima fu con i giapponesi della Daihatsu, matrimonio poi finito a scadenza contratto, la seconda sarà con i cinesi della Foton Motor Group, 40mila dipendenti, 800mila veicoli venduti l’anno scorso e 6 miliardi annui di fatturato, colosso e leader in Cina dei veicoli da trasporto, movimento terra, trattori e altro ancora. Il matrimonio vero e proprio è però fissato per la prossima primavera, ora siamo al fidanzamento o, se volete, al contratto preliminare, siglato alcuni giorni fa dal presidente Roberto Colaninno e dall’amministratore delegato della Foton, Wang Jinyu. Non è – e non sarà – un’unione finanziaria, per cui non ci saranno scambi di azioni e presenze nei rispettivi assetti societari, così si legge nel preaccordo. Se tutto andrà bene, i primi veicoli commerciali sono previsti per fine 2019, con l’incognita del nome Porter: si valuterà se mantenerlo o farlo scomparire.\nLA SOSTANZA del discorso è economica: i cinesi porteranno denaro per rilanciare un veicolo che, di rilancio, ha bisogno, se non altro perché il Porter attuale avrebbe problemi anche con le prossime normative europee. Ultima clausola già raggiunta – per Pontedera e il territorio circostante, la più importante – è che l’accordo preliminare prevede la produzione nella cittadina toscana, pur se c’è ancora da discutere, a quanto sembra, sulle forniture dei componenti.\nLA NOVITÀ è stata comunque appresa con soddisfazione anche dai sindacati, tanto che il commento più ricorrente è: «Finalmente una buona notizia». Un riferimento ai problemi che sta vivendo la Piaggio, leader in Europa per le due ruote, la cui punta dell’iceberg è rappresentata proprio dal nodo Porter.\nDi Redazione| 2018-05-14T13:14:27+00:00\t05/10/2017|Imprese|


Offerta pubblica da otto miliardi per JD Logistics? - TrasportoEuropa\nLunedì, 23 Dicembre 2019 12:05\nIl 23 dicembre 2019, l'agenzia di stampa Reuters scrive che due fonti (di cui non rivela il nome, ma che sono a conoscenza diretta della questione) hanno rivelato l'avvio di accordi preliminari tra la società cinese di logistica JD Logistics e alcune banche per avviare una quotazione in Borsa che potrebbe valere tra otto e dieci miliardi di dollari. Secondo l'agenzia, JD Logistics punta a una valutazione di almeno trenta miliardi e userà le risorse ricavate dalla quotazione per costruire piattaforme logistiche e attuare acquisizioni nel trasporto e logistica. L'operazione potrebbe avvenire nella seconda metà del 2020 a Hong Kong o New York. JD Logistics è il braccio logistico di JD.Com, la seconda azienda cinese di commercio elettronico dopo Alibaba.\nIl 18 dicembre 2019, JD Logistics ha aperto a Dongguan, nella Cina meridionale, una piattaforma logistica smart che si estende su 500mila metri quadrati e può lavorare fino a 1,6 milioni di ordini al giorno. Questo è il venticinquesimo impianto ad alta automazione della società in Cina, che può stoccare fino a venti milioni di colli, che sono movimentati da 78 elevatori automatici con estensione fino a 22 metri e da robot. Questa piattaforma è importante perché sorge nella regione del delta del Fiume delle Perle, un enorme distretto industriale che produce elettrodomestici, smartphone, computer portatili, computer e prodotti sanitari ed è abitato da persone con un buon potere d'acquisto che usano spesso il commercio elettronico.


Società Agricola Podere Bianchi - Terre di Coriano\tSocietà Agricola Podere Bianchi - Terre di Coriano\nLa Società Agricola Podere Bianchi ha una lunga tradizione fondata sull'amore e sulla passione per la terra. Da quattro generazioni si tramanda un sapere storico sapientemente combinato con il progresso e l’innovazione. Il Podere si è poi trasformato dando voce non più solo alla terra e all’uva ma anche a tutte le meraviglie da cui è circondato. Su queste solide basi agricole nel 2013 nasce l’agriturismo la cui struttura sorge sulla vecchia cantina di cui, alcuni dei muri sono rimasti intatti.\nL’azienda agricola e vinicola Podere Bianchi si è orientata verso la conversione dei propri terreni per la coltivazione della vite e dell’olivo. Grazie al microclima favorevole e alla cura riposta nella coltivazione, i vini e l’olio extra-vergine d’oliva sono di altissima qualità. Podere Bianchi gestisce ottanta ettari di terreno: 24 destinati a vigneto, 8 a oliveto (correggiolo, leccino e moraiolo) e il restante a seminazione (cereali e zucche).\nI salumi sono di produzione propria, i polli e i conigli che si cucinano all’interno dell’Agriturismo sono tutti allevati nel podere e vengono alimentati con i cereali prodotti nei campi. Il manzo, invece, viene acquistato da produttori locali. Gli ortaggi provengono dall’orto aziendale e questo permette di poter destinare ai clienti sempre verdure stagionali. L’agriturismo rispecchia alla perfezione la disponibilità stagionale. Il menù alla carta cambia ogni mese.\nVia Campo, 9, 47853 Coriano (RN)\nPuoi trovare Società Agricola Podere Bianchi su:


Sindaco Raggi in visita a impianto Tmb Roma\ndi Bonagiunta De Laura | Luglio 16, 2016 | 21:49\nSono parole forti quelle utilizzate ieri dalla sindaca Virginia Raggi nel corso della visita non preannunciata all'impianto di trattamento dei rifiuti di Rocca Cencia. Fondamentale, poi, è anche il coinvolgimento di altri soggetti come Municipi, Polizia Locale ed enti che governano ciò che ha a che fare con il fiume, per far sì che tutti gli spazi ad esso contigui vengano assegnati, occupati, sistemati e sfruttati per mille attività. L'assessora Muraro. È chi è stato per 10 anni tra i responsabili dell'impianto di Rocca Cencia?\nMa che tipo di impianto sorge a Rocca Cencia?\nRoma - I ratti non bastavano ora anche serpenti sono stati avvistati tra i cassonetti di Roma.\n"Uno dei problemi del traffico di Roma sono i pedoni". Qualche giorno fa l'ex consigliere del Pd Fabrizio Panecaldo faceva lo spiritoso su Facebook scrivendo: "Ma dai, non ci posso credere... proprio lei!" Non ci siamo, non è questa la strada. Per il resto - dal punto di vista dei rifiuti differenziati - ci sono soltanto due piccoli impianti, quello di compostaggio di Maccarese e quello di selezione del multimateriale di Pomezia. Infatti il 60% dei rifiuti trattati va in discarica, un'altra piccola parte diventa combustibile da rifiuti.\n"Qui - ha aggiunto la Raggi concludendo la visita e il video su Fb - gli stessi operatori ci dicono che è un impianto inutile così com'è anche perché non viene manutenuto, e le condizioni di lavoro sono pessime". Non è d'accordo sul piano industriale di Ama che prevede la realizzazione dell'ecodistretto? Ora però, si impone una domanda. "Condividiamo con lei tante critiche alla gestione di Ama" si chiede. Il lavoro da portare avanti è tanto e i Cinque Stelli si sono calati a pieno nella realtà, bisogna invertire la rotta che ha portato la città in queste condizioni e il Sindaco si sta muovendo senza sosta per dare le prime risposte ai cittadini. "Con lo stesso spirito di servizio, sto collaborando in questa transitoria con la nuova amministrazione e mi rimetto a quanto verrà, spero a breve, deciso". Chissà cosa ne pensano il sindaco e la persona che con ogni probabilità lo sostituirà alla guida della municipalizzata.\nStefano De Martino, #restart dai social\nOperazione "Mamma Santissima", il senatore Caridi tra gli indagati\nNotte di fuoco in Turchia, colpo di stato dei militari\nNizza attentato, Giffoni Film Festival dedicato alla tragedia francese: "Giornata di tristezza"\nJuventus, Paratici avverte il Napoli: "Higuain nel mirino, è normale"\nPassa in prima lettura alla Camera il ddl povertà\nGolpe in Turchia. I militari: abbiamo il potere


Come Aprire Il File COMPRESS? Estensione .COMPRESS - File Extension .COMPRESS\nCos'è il file COMPRESS?\nCOMPRESS è un'estensione di file comunemente associata ai file Microsoft Compress. I file con estensione COMPRESS possono essere utilizzati dai programmi distribuiti per la piattaforma Windows. I file con estensione COMPRESS sono classificati come file Archive Files. Il sottoinsieme Archive Files comprende 619 vari formati di file. MsCompress è di gran lunga il programma più utilizzato per lavorare con i file COMPRESS.\nProgrammi che supportano l'estensione COMPRESS\nDi seguito è una tabella che elenca i programmi che supportano i file COMPRESS. I file con estensione COMPRESS, proprio come qualsiasi altro formato di file, possono essere trovati su qualsiasi sistema operativo. I file in questione possono essere trasferiti su altri dispositivi, siano essi mobili o fissi, ma non tutti i sistemi potrebbero essere in grado di gestire correttamente tali file.\nSoftware servando al file COMPRESS\nCome aprire il file COMPRESS?\nI problemi con l'accesso a COMPRESS possono essere dovuti a vari motivi. Fortunatamente, i problemi più comuni con i file COMPRESS possono essere risolti senza una conoscenza IT approfondita e, soprattutto, in pochi minuti. Di seguito è riportato un elenco di linee guida che ti aiuteranno a identificare e risolvere i problemi relativi ai file.\nPassaggio 1. Ottieni il MsCompress\nI problemi con l'apertura e l'utilizzo dei file COMPRESS sono probabilmente dovuti alla mancanza di un software adeguato compatibile con i file COMPRESS presenti sul computer. La soluzione è semplice, basta scaricare e installare MsCompress. Sopra troverai un elenco completo dei programmi che supportano i file COMPRESS, classificati in base alle piattaforme di sistema per cui sono disponibili. Se desideri scaricare il programma di installazione MsCompress nel modo più sicuro, ti suggeriamo di visitare il sito Web e di scaricarlo dai loro repository ufficiali.\nPassaggio 2. Verificare di disporre dell'ultima versione di MsCompress\nSe hai già MsCompress installato sui tuoi sistemi e i file COMPRESS non sono ancora aperti correttamente, controlla se hai l'ultima versione del software. Può anche accadere che i creatori di software aggiornando le loro applicazioni aggiungano compatibilità con altri formati di file più recenti. Se è installata una versione precedente di MsCompress, potrebbe non supportare il formato COMPRESS. Tutti i formati di file che sono stati gestiti correttamente dalle versioni precedenti di un determinato programma dovrebbero essere aperti anche con MsCompress.\nPassaggio 3. Associa i file Microsoft Compress a MsCompress\nDopo aver installato MsCompress (la versione più recente) assicurarsi che sia impostato come applicazione predefinita per aprire i file COMPRESS. Il metodo è abbastanza semplice e varia leggermente tra i sistemi operativi.\nScegli Apri con voce dal menu file accessibile facendo clic con il tasto destro del mouse sul file COMPRESS\nInfine seleziona Cerca un'altra app in questo PC, punta alla cartella in cui è installato MsCompress, seleziona la casella Usa sempre questa app per aprire i file COMPRESS e conforma la tua selezione facendo clic sul pulsante OK\nDal menu a discesa, accessibile facendo clic sul file con l'estensione COMPRESS, selezionare Informazioni\nVerrà visualizzata una finestra di messaggio che informa che questa modifica verrà applicata a tutti i file con estensione COMPRESS. Facendo clic su Continua si conferma la selezione.\nPassaggio 4. Assicurarsi che il file COMPRESS sia completo e privo di errori\nSe il problema persiste dopo aver seguito i passaggi 1-3, verificare che il file COMPRESS sia valido. È probabile che il file sia danneggiato e quindi non sia possibile accedervi.\n1. Il COMPRESS potrebbe essere infetto da malware: assicurati di scansionarlo con uno strumento antivirus.\nSe il COMPRESS è effettivamente infetto, è possibile che il malware ne impedisca l'apertura. Scansiona il file COMPRESS e il tuo computer alla ricerca di malware o virus. Il file COMPRESS è infetto da malware? Segui i passaggi suggeriti dal tuo software antivirus.\n2. Verifica che la struttura del file COMPRESS sia intatta\nHai ricevuto il file COMPRESS in questione da un'altra persona? Chiedigli di inviarlo ancora una volta. È possibile che il file sia stato copiato erroneamente e che i dati abbiano perso integrità, il che impedisce di accedere al file. Se il file COMPRESS è stato scaricato da Internet solo parzialmente, provare a scaricarlo di nuovo.\nA volte per accedere ai file l'utente deve disporre dei privilegi di amministratore. Disconnettersi dal proprio account corrente e accedere a un account con privilegi di accesso sufficienti. Quindi aprire il file Microsoft Compress.\n4. Assicurarsi che il sistema disponga di risorse sufficienti per eseguire MsCompress\nI sistemi operativi possono notare abbastanza risorse gratuite per eseguire l'applicazione che supporta i file COMPRESS. Chiudi tutti i programmi in esecuzione e prova ad aprire il file COMPRESS.\nLe ultime versioni di programmi e driver possono aiutarti a risolvere i problemi con i file Microsoft Compress e garantire la sicurezza del tuo dispositivo e sistema operativo. 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