Gli insetti utili che sostituiscono i pesticidi - Ermes Ambiente\nSono addestrati per combattere sul campo, anzi sui campi e negli orti. Sono i “marines” dell’agricoltura, ma per vederli in azione spesso serve la lente d’ingrandimento. A Cesena, in Emilia Romagna, c’è una delle più grandi “accademie militari” per insetti. Si chiama Bioplanet ed è uno dei leader mondiali per la produzione di ragni, coccinelle, acari e quant’altro la natura offre per difendere efficacemente le coltivazioni.\nIn alternativa ai pesticidi\nQuella con gli “insetti utili” è un’alternativa ai pesticidi che si basa sugli equilibri tra organismi dannosi e i loro antagonisti naturali. «Si fa uso di questo genere di insetti perché spesso la chimica si è rivelata insufficiente», spiega Stefano Foschi, agronomo e vice presidente di Bioplanet. «Molti parassiti e batteri che minacciano l’agricoltura oggi resistono alle sostanze chimiche e si sono adattati anche ad ambienti ostili».\nL’ultimo caso riguarda i più importanti vigneti italiani. Molti produttori di vino hanno cercato soluzioni nel mondo degli insetti per arginare l’invasione del Planococcus vitis, una sorta di coccinella bianca in grado di mandare in malora il raccolto e svuotare le cantine. «La soluzione è una piccola vespa, che si chiama Anagyrus pseudococci e si nutre cli questo parassita», prosegue Foschi. «Una popolazione tra 1.000 e 2.000 individui di questa vespa può ristabilire l’equilibrio naturale in un ettaro di terreno». Nella biofabbrica di Cesena ci sono fino a cento milioni cli insetti allevati a ciclo continuo e lungo tutta la filiera naturale: dall’incubatore delle uova alla nursery per i primi giorni di vita fino all’inserimento sul campo cli battaglia, in un ambiente dove si replica la catena alimentare dei nostri campi agricoli.\n«Gli insetti obbediscono all’istinto predatorio, ma per alcune specie è necessario una fase cli addestramento», spiega il vice presidente di Bioplanet. «In questo caso, sono allevati in serre e a stretto contatto con i parassiti che affronteranno poi sul terreno, in modo da renderli ancora più reattivi alle prede. Quando non è indispensabile, invece, gli insetti sono allevati in celle climatizzate e nutriti con alimenti organici sostitutivi».\nSono 20 le specie più richieste\nLe specie di insetti più richieste a Bioplanet sono circa una ventina e sono utilizzate nella lotta biologica nel settore agricolo, Floricolo e persino per la manutenzione del verde pubblico nelle grandi città. «Gli insetti vengono tutti raccolti a mano: non esiste un processo meccanico», dice l’agronomo. «Adottiamo una tecnica che li attira verso i punti di prelievo con stimoli luminosi, alimentari e sessuali, ai quali obbediscono naturalmente».\nDopo un check-up sul loro stato di salute, ragni e coccinelle sono contati da una macchina per essere poi confezionati e venduti in bottiglia. Hanno taglie diverse e i più piccoli hanno dimensioni sotto il mezzo millimetro. Uno degli insetti utili più popolari sul mercato è il Crffiolaemus Montmuzieli, una specie di coccinella grande quanto un chicco di riso, circa 6 millimetri, che fa piana pulita dei pidocchi del grano e dei parassiti delle piante ornamentali. Uno dei campioni assoluti della lotta biologica è poi la comune coccinella rossa a pois neri.\nIl suo nome scientifico è Adalia lnpunclata e si nutre di quasi tutti i parassiti di orti e coltivazioni agricole. In circa tre settimane, a una temperatura di 25 gradi, passa da uovo ad adulto e diventa una macchina da guerra: è in grado di divorare fino a 100 prede al giorno.\nLe serre di Bioplanet sono una sorta di Alcatraz in miniatura dove, in oltre trent’anni di attività, non si sono mai verificate evasioni di insetti. «Tutti gli individui che alleviamo sono già presenti nei nostri territori perché sfruttiamo quella forma di autoregolazione della natura che non azzera mai del tutto i parassiti, ma ne riequilibra la presenza grazie all’azione dei predatori», continua Foschi. «In passato, quando le leggi lo consentivano, sono state inserite in Italia specie esotiche che però, ad anni di distanza, hanno creato non pochi problemi».\nCome la Coccinella Harmonia, originaria del continente asiatico e formidabile predatore dei pidocchi dei giardini. Oggi questi insetti sono diventati organismi dominanti e hanno sopraffatto la fauna naturale di parchi pubblici e aree verdi. Ecco perché a Bioplanet non s’importano insetti esotici, per quanto efficaci, ma si utilizzano soltanto quelli autoctoni.


Il Tombolo aquilano e le vignette di Trojano in mostra a Trieste - Assergi Racconta\nPosted by Antonio Giampaoli | 2012-11-26 | Commenti: 0 | Letto 1480 volte\ndi Goffredo Palmerini: - Si apre il 26 novembre, alle ore 18, presso la Sala Giubileo in Riva 3 Novembre n. 9 in Trieste, un’interessante mostra del Tombolo Aquilano e di Vignette umoristiche sul tema “Sport & Humor”, dell’artista Lucio Trojano. L’esposizione rimarrà aperta fino al 2 dicembre prossimo, con ingresso libero (ore 10-12 e 15,30-19). L’evento è stato promosso dall’Associazione degli Abruzzesi di Trieste, guidata dall’infaticabile presidente, dr. Gianfranco Bellante. Due singolarità, ciascuna con la sua declinazione artistica, entrambe con la cifra tutta abruzzese. Ma andiamo con ordine, dapprima qualche cenno sulla mostra del merletto al Tombolo Aquilano.\nPer L’Aquila e per i suoi cittadini il terremoto del 6 aprile 2009 ha aperto una ferita profonda che non riesce ancora a cicatrizzarsi. Il presente è duro, il pensiero non riesce a staccarsi dal dramma, per quanto l’indole aquilana sia forte. E’ nata così l’iniziativa d’un gruppo di donne aquilane, spinte dal desiderio di guardare con fiducia al futuro e di fare qualcosa per distogliere la mente dal “brutto” e ritornare all’armonia. Hanno quindi messo in cantiere un corso di tombolo - antica arte abruzzese al femminile - che ha rappresentato, con il recupero della serenità, la ricostruzione della memoria artigiana attraverso lavori eseguiti con pazienza e condivisione. Il tombolo rende possibile la concentrazione e il silenzio. Ma per tirar fuori l’urlo interiore occorreva un’operazione corale, con l’aiuto del coaching. Operazione riuscita. Stare insieme, creare insieme, ha rappresentato la terapia dell’anima di cui le persone avevano ed hanno bisogno. È stata la metafora d’un ponte verso il benessere emotivo. Su questo ponte transitano ora molte persone, tutte quelle che con l’incontro entrano in relazione con ognuna delle protagoniste di “Un Momento Tutto Mio Art Coaching”, l’Associazione cui hanno dato vita presso la sede della Pro-loco di Coppito, alle porte dell’Aquila.\nL’evento espositivo promosso ed organizzato dall’Associazione degli Abruzzesi di Trieste, che tanto si è adoperata in iniziative di solidarietà per L’Aquila e gli altri centri terremotati, prevede una ricca sezione che mette in mostra l’arte satirica del vignettista di origine abruzzese Lucio Trojano. Il tema delle opere in esposizione è “Sport & Humor” , con perspicaci ed ilari riferimenti ai paradossi e alle curiosità che lo sport vive attraverso la varia umanità delle sue situazioni. Lucio Trojano è nato a Lanciano (Chieti) nel 1934, vive ed opera a Roma. Laureato in giurisprudenza, disegnatore umoristico, ha collaborato con vari giornali italiani e stranieri, quali Paese Sera, il Travaso, Marc’Aurelio, il Tempo, Eulenspiegel (Germania), Carsaf (Turchia), Kayhan Caricature (Iran), Jez (Yugoslavia) ed altri. Autore di vari volumi: HumorRoma, premiato all’internazionale Kartoenale 1990, a Beringen (Belgio); I Frentani, (palma d’Oro per la letteratura illustrata al Salone Internazionale dell’Umorismo di Bordighera 1990), I Marrucini, I Vestini, I Peligni, I Marsi, Abruzzo Humor, L’Abruzzo a Lapis, Celestino V e Punture di cactus : illustrazioni umoristiche che ricordano la storia, le tradizioni, il folklore, gli uomini illustri di ieri e di oggi dei Comuni dell’Abruzzo, abitati anticamente dalle tribù italiche.\nHa illustrato “Lo sbarco sulla Luna” di Massimo Grillandi (F.lli Palombi Edizioni), “Il Salvaserata” di Delfina Metz (Edizioni Sugarco), “S. Francesco” di Rossetti Bartolomeo (ed. Porziuncola), “Un Tappeto come vela” di Gianfranco Pacchiani (Passigli Editori). I suoi disegni sono stati pubblicati su: “Così ridono gli italiani” di A. Chiesa, “Who’s Who in satira e Humor” (Svizzera), Knauarslachendale Welt (Germania), “La cucina Abruzzese” di A. Molinari Pradelli, “Diana Smaler” (Svezia). Vincitore di prestigiosi premi: Premio “Venezia da salvare” Salone Internazionale dell’Umorismo (Bordighera, 1972), Premio Consiglio d’Europa (Strasburgo, 1973), Premio “Palma d’Oro” per il disegno (Bordighera, 1979), San Valentino d’Oro (Terni, 1989), Premio Esposizione Mondiale della Caricatura (Berlino, 1980), Premio per la Satira Politica “G. Scalarini” 1982, Premio Maiella (Rho, 1999), Premio “Città di Dolo” alla Carriera 2004, Frentano d’Oro 2008, Premio Camera dei Deputati per l’Ambiente 2010, Premio Presidente della Repubblica 2011. Ha eseguito lavori pubblicitari per Citibank, Ford, Siae, Spigadoro, Aci, Villa Banfi, Cit-Coni, British Leyland ed ha inoltre partecipato, con i suoi disegni, a vari programmi della Rai. Fa parte di giurie di Premi nazionali ed internazionali: Bordighera, Istanbul, Tolentino, Dolo, Belgrado, Lanciano, Skopje, Teheran. Le sue opere sono esposte nei Musei dell’Umorismo di Gabrovo (Bulgaria), Tolentino, Istanbul e Basilea. Numerose le Mostre collettive e personali, tra cui un’interessante antologica a Rho. Da ricordare infine le Mostre personali: Abruzzo a crepapelle, Ancona Università Politecnica delle Marche, Pescara 2009 Giochi del Mediterraneo, Verso Londra 2012, Roma Forti …appetiti 2012, Roma Coni-Sport 2012 e Ostia 2012.\nTombolo Aquilano a Fonte Cerreto


Gres porcellanato smaltato Granitoker Metalwood, Casalgrande Padana | CucinaIdea.com\nGres porcellanato smaltato Granitoker Metalwood, Casalgrande Padana\nGres porcellanato smaltato Granitoker Metalwood\nLa nuova linea Granitoker di Casalgrande Padana sintetizza i contenuti innovativi del grès porcellanato smaltato di ultima generazione. Ottenuti attraverso sofisticati processi di produzione e avanzate ricerche in ambito tecnologico, cromatico e decorativo, gli elementi ceramici della serie Metalwood, la prima a essere realizzata, presentano elevate prestazioni tecniche associate a inedite soluzioni estetiche.\nColorato nella massa con le stesse tonalità della superficie, questo grès porcellanato smaltato si caratterizza per la particolare lavorazione metallizzata dello strato di finitura, che richiama al tatto la trama materica del legno. Un effetto decorativo moderno, decisamente orientato al design degli spazi abitativi contemporanei, proposto in cinque varianti di colore, che vanno dall’argento all’iridio al piombo al silicio al bronzo.\nL’abbinamento tra il disegno a rilievo delle venature lignee e la brillantezza metallica delle finiture superficiali non intende stabilire un diretto riferimento ai due materiali (legno e metallo), ma piuttosto definire una sorta di nuova materia cromatica, una stratificazione materica del colore che si percepisce al tatto, oltre che alla vista. Una superficie che integra esperienze sensoriali diverse, capace di generare inediti livelli di riferimento con la natura. È grès porcellanato, un materiale ceramico maturo, che si dichiara e manifesta per quello che è: un prodotto industriale evoluto, estremamente versatile e flessibile alle esigenze dell’architettura contemporanea.\nRealizzato in lastre sempre diverse tra loro, Metalwood è prodotto negli spessori di 9,5 , 10 e 10,5 mm, squadrato e rettificato, nei formati modulari 10x60, 45x90, 30x60 e 60x60. Caratterizzato da elevati valori di resistenza all’usura, allo scivolamento, alla flessione, al gelo e alle sostanze macchianti, questo grès porcellanato è in grado di soddisfare severe specifiche prestazionali e, parallelamente, fornire soluzioni compositive adeguate per qualsiasi esigenza di progetto, sia nelle pavimentazioni che nei rivestimenti, in tutti gli ambiti di intervento architettonico, dal residenziale al pubblico al commerciale.\nClassificazione: Gruppo BIa completamente greificato GL (UNI EN ISO 14411).\nFormati: cm 10x60, 45x90, 30x60 e 60x60.\nSpessore: mm 9.5 , 10, 10.5.\nColori: Argento, Bronzo, Iridio, Piombo, Silicio, Carbonio, Platino.\nPezzi speciali: battiscopa, gradino.\nDecori: fascia, decori, listelli.\nApplicazioni: pavimenti e rivestimenti interni ed esterni.


Odissea nello spazio alla siciliana: un cannolo lanciato nella stratosfera - L'Espresso\nOdissea nello spazio alla siciliana: un cannolo lanciato nella stratosfera\nL'esperimento di tre videomaker: il tipico dolce, realizzato in pasta sintetica ha raggiunto grazie a un drone casalingo, la quota di trentamila metri. 'Un'operazione simbolica per far sorridere e sognare la nostra Sicilia'\nE’ una piccola Odissea nello spazio in versione siciliana. La missione “cannolo” è partita lo scorso 2 febbraio da Enna. Il tipico dolce siciliano è stato lanciato ai confini della stratosfera grazie a un pallone sonda riempito di elio. Il cannolo – ovviamente un moke up realizzato in pasta sintetica – è stato imperniato a un piccolo drone fatto in casa, realizzato in polistirolo, alluminio e legno, con all’interno un gps, per verificarne il tragitto, e due telecamere per registrare le fasi del volo.\nL’idea è stata partorita da tre videomaker siciliani, Antonella Barbera Paolo Capasso, e Fabio Leone.\nUn po’ per scherzo, un po’ per conoscere i propri limiti è nata così la prima missione spaziale alla siciliana, che non a caso è stata battezzata, “Sicilian space program”.\n'Sicilian Space Program', il cannolo nello spazio\nLa navicella porta dolce è stata chiamata “Cannolo transporter”. Il pallone con a bordo il cannolo è decollato dalla Rocca di Cerere ( in provincia di Enna) ha quasi raggiunto la quota di 30 mila metri e, una volta in assenza di pressione atmosferica, è esploso consentendo – raccontano gli autori dell’esperimento - all'astronave di planare, con l'aiuto di un paracadute, in località Bompietro, sulle montagne dell'entroterra siciliano, dopo avere compiuto una traiettoria a forma di ellisse.\nPer realizzare il loro piccolo sogno, i ragazzi di Enna hanno chiesto e ottenuto le autorizzazioni al volo: Enac, Enav e addirittura il 41° stormo di Sigonella hanno rilasciato l’autorizzazione a compiere la singolare missione spaziale.\n“Ci hanno concesso una finestra temporale di due giorni per effettuare il lancio – racconta Fabio Leone – e abbiamo dovuto attendere sino all’ultimo per le cattive condizioni meteo. Grazie a un software per la simulazione del volo, siamo riusciti a controllare istante per istante le condizioni per il lancio. Le prime previsioni non erano buono. Il computer ci diceva che il nostro pallone sonda sarebbe rimasto in balia dei venti e sarebbe precipitato in pieno Tirreno, tra Alicudi e Filicudi”.\nL’esperimento è stato interamente registrato, dalla fase di montaggio del drone fai da te, al decollo, sino al recupero della telecamere. E del cannolo, che dalle immagine sembra avere resistito egregiamente alle temperie dello spazio.\nMa perché lanciare un cannolo nello spazio?\n“Per noi – raccontano i tre provetti astronauti - questo piccolo-grande gesto è come un dono al cosmo, un tecnologico rito propiziatorio o ancora un semplice gesto ironico per far sorridere e sognare una terra, la Sicilia, in cui da decenni i primati sono tendenzialmente negativi. Quel cannolo che abbiamo lanciato in aria è diventato un simbolo da record, lontano dalle preoccupazioni dei senzalavoro, percorrendo i 30 chilometri più impercorribili: quelli verso il cielo. Il cannolo nello spazio è anche una forma di migrazione alternativa; non uno spostamento verso il nord, né verso il sud: una migrazione verso il proprio cielo, senza muoversi dalla terra che si ama da sempre, e dalla quale ci si aspetta molto, per cominciare un futuro migliore, fatto di primati che fanno sorridere”.\nLe immagini del video dedicato al lancio potrebbero far nascere il sospettare che l’idea, l’intera storia, sia la trama di un viral. Gli autori smentiscono con forza: “quel cannolo è salito in cielo, nessuno dubbio, abbiamo le prove documentali”. In fondo è meglio crederci e non smettere di sognare.


Informazioni al telefono — AUSL di Bologna\nTu sei qui: Portale → Per i cittadini → Relazioni con il Cittadino → Informazioni al telefono\nInformazioni al telefono\nData di pubblicazione: 19/02/2010 11:10\n— Ultimo aggiornamento : 05/08/2020\nIl Numero Verde, i telefoni e gli indirizzi delle Aziende Sanitarie di Bologna, delle strutture e dei servizi.\nNumero verde unico del Servizio sanitario regionale 800 033 033\nE' il servizio di informazione telefonica gratuita che ti dice dove andare, cosa serve, come fare quando hai bisogno di servizi sanitari e assistenza in Emilia-Romagna. Ti supporta, inoltre, in caso di difficoltà nell'uso del Fascicolo Sanitario Elettronico.\nPuò essere chiamato da tutta Italia, e la telefonata è gratuita sia da fisso che da cellulare.\nOperatori qualificati rispondono nei giorni feriali dalle 8.30 alle 18 e il sabato mattina, dalle 8.30 alle 13.\nI numeri di telefono delle struttre e dei servizi\nNel motore di ricerca "Info su esami visite e sedi", raggiungibile dal menù dei servizi on line in alto a sinistra, sono disponibili i numeri di telefono sempre aggiornati delle strutture e i servizi della Azienda USL di Bologna.\nLa pagina del numero verde unico del Servizio sanitario regionale su E-R Salute


Il presente documento definisce le condizioni generali ("Condizioni Generali") che disciplinano la fruizione del Servizio a pagamento “TIBURNO Edicola digitale”, consistente nella consultazione della versione digitale delle edizioni del “TIBURNO” (di seguito "Servizio"), da parte dei consumatori ("Utenti").\nIl Servizio è fornito da Media Corporate S.r.l. con sede in Via Lorenzo il Magnifico, 84 Roma, (RM), p.iva 15536701004 e Iscrizione al Registro delle Imprese di Roma n. 15536701004 (di seguito "Editore").\nL'attivazione del Servizio implica piena accettazione, senza riserve, delle presenti condizioni generali di fornitura. Le Condizioni Generali rimarranno valide ed efficaci finché non saranno modificate e/o integrate dall’Editore. 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Heroes: chiarimenti al Gameplay Update 2019 – DailyQuest\nHeroes: chiarimenti al Gameplay Update 2019\nScritto da Citrus - 9 Novembre 2018 alle 16:14\nDurante la Blizzcon 2018 molti dipendenti del team di Heroes of the Storm hanno partecipato a numerose interviste e Q&A sul futuro del gioco.\nL’argomento principale di discussione è stato il Gameplay Update 2019, di cui potete leggere il nostro resoconto dettagliato. Dalle interviste sono emersi chiarimenti e precisazioni che per comodità vi riassumiamo di seguito.\nJanitor Leoric era un concept fan made creato da Hunman360 e per omaggiarlo hanno deciso di incidere il suo nome sullo spallaccio di Leoric!\nIl modello sarà reso disponibile due settimane dopo l’uscita di Orfea, insieme alla funzione Chiamata del Nexus.\nAnche il nuovo annunciatore di Kevin Johnson, la voce degli spotlight, è stato inserito a seguito delle varie richieste della community!\nLa ridistribuzione dei ruoli non è ancora definitiva e non è ancora esclusa la possibilità di introdurre delle etichette aggiuntive per filtrare ulteriormente gli eroi. Esempio: wave clear, self-sustain, dive.\nCome conseguenza della redistribuzione dell’esperienza derivata dalle strutture, Fosky, Abathur e i Vichinghi Sperduti potrebbero ricevere delle modifiche.\nLa mappa Torri della Rovina invece non sarà toccata dai cambiamenti all’esperienza.\nL’Armatura è sempre stata fraintesa o poco chiara. Con le modifiche del Gameplay Update 2019 sperano di renderla molto più intuitiva e semplice da capire.\nDopo la fusione di Lega Eroi e Lega Squadre esisterà un solo MMR, valido sia per le partite classificate in solo che in gruppo.\nInseriranno una limitazione che non permette ai giocatori con una differenza di MMR troppo alta di giocare classificate insieme. Tuttavia, questo limite sarà cancellato nei gruppi da 5 persone.\nIl sistema di draft rimarrà lo stesso anche in seguito alle modifiche delle partite classificate.\nStanno valutando la possibilità di scambiare gli eroi tra compagni di squadra dopo il draft, ma al momento nulla è deciso.\nRitornerà la possibilità di vedere i nomi degli avversari durante i draft, anche se non sarà possibile visualizzargli il profilo.\nNell’ultimo anno invece di rilasciare un eroe ogni 4/5 settimane il team ha alternato nuovi eroi e rework di vecchi personaggi. Blizzard è contenta di queste tempistiche e cercherà di mantenerle il più a lungo possibile.\nChen è uno degli eroi con la percentuale di vittoria più bassa e al momento è nella lista dei personaggi da modificare.\nNon sono previsti cambiamenti per Xul.\nInizialmente Blaze era stato ideato come tank principale, ma dal momento che si è iniziato a giocarlo solamente offlane hanno deciso di cambiare qualche talento per riportarlo sul ruolo originale.\nNon è previsto l’inserimento di un sistema che permetta ai giocatori di “bannare” una mappa. Il loro obiettivo è quello di renderle tutte ugualmente divertenti in modo da rendere questa meccanica non necessaria.\nClan e Gilde non sono idee da scartare, ma sono cambiamenti maggiori e al momento preferiscono concentrarsi su altro.\nSono consapevoli che Baia di Cuornero abbia bisogno di alcune modifiche ed è al momento nei loro radar, anche se non possono rivelare altro.\nLe risse PvE hanno ricevuto un buon riscontro e, nonostante al momento non sia pianificato nulla, torneranno sicuramente in futuro.\nIl team ha sempre intenzione di aggiornare il motore di gioco, ma vogliono prima concentrarsi su matchmaking e sistema di riconnessione.\nQui potete trovare tutte le interviste integrali (in inglese):\nAMA con Kaeo Milker, Matt Cooper, Kevin Johson, Joe Piepiora, Kyle Dates, Lana Bachynski e Alex Neyman.\nIntervista a Matthew Cooper.\nIntervista a Steve Holmes.\nIntervista dei Tempo Storm a Alex Kontzas e John Piepiora.\nIntervista a Jade Martin e Oscar Vega.\nblizzcon 2018gameplay update 2019intervistaresoconto


Al ristorante Tiffany di Nova Gorica serata “cena&show” con il gruppo di ballo brasiliano Zumbaba.\nAl ristorante Tiffany di Nova Gorica serata "cena&show" con il gruppo di ballo brasiliano Zumbaba.. Venerdì 17 febbraio 2012, a partire dalle ore 21.00, si terrà un nuovo appuntamento con la rassegna "cena&show" presso il ristorante Tiffany del Park, Casinò & Hotel di Nova Gorica.\nLuoghi America del Sud, Milano, Udine, Bosnia-Erzegovina, Brasile, Croazia, Rio de Janeiro, Montenegro, Slovenia, Mestna Obcina Nova Gorica\nOrganizzazioni Gruppo Hit, Privilege Club, Zumbaba\nArgomenti gastronomia, ristorazione, economia\n15/feb/2012 15:42:46 Blu Wom Contatta l'autore\nVenerdì 17 febbraio 2012, a partire dalle ore 21.00, si terrà un nuovo appuntamento con la rassegna “cena&show” presso il ristorante Tiffany del Park, Casinò & Hotel di Nova Gorica. Il gruppo di ballo brasiliano “Zumbaba” intratterrà gli ospiti sulle spumeggianti note della musica latino-americana.\nDopo il grande successo riscosso dagli appuntamenti “cena&show” nel 2011, venerdì 17 febbraio, riparte la rassegna anche per l’anno 2012.\nDalle ore 21.00, infatti, presso il Park, Casinò & Hotel, i gentili ospiti, oltre a degustare i prelibati piatti preparati dagli chef del ristorante Tiffany, potranno divertirsi con lo spettacolo folkloristico del gruppo brasiliano “Zumbaba”.\nGli artisti, tutti provenienti dal Brasile, riescono a trasmettere tutto lo spirito festoso che li anima attraverso le danze, i colori e la simpatia tipici del Sud America. Un viaggio emozionante attraverso la cultura del Brasile raccontata dalle coreografie proposte da ballerini altamente qualificati.\nIl corpo di ballo non si limiterà ad esibirsi ma anzi coinvolgerà il pubblico con divertenti giochi trasformando la serata in una festa piena di allegria che ricorda il famoso carnevale di Rio.\nIl costo della serata è di 30€ a persona o 1000 punti se si è membri del Privilege Club. Diventare membri del programma Privilege Club è semplice e gratuito: tutti gli ospiti possono richiedere il modulo d’iscrizione presso il Privilege Infopoint e ottenere istantaneamente la fidelity card. Per maggiori informazioni contattare il numero verde 800 788 852.\n>> RISTORANTE TIFFANY\nIl Ristorante Tiffany del Park, Casinò & Hotel prende il nome dall'omonima varietà di rose, sicuramente uno tra i fiori più belli in assoluto: sana, bella a vista, con un profumo straordinario, adatta per il taglio, fiorisce per tutta l'estate e nella città di Nova Gorica anche fino a tardo autunno.


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Preparazione pilota civile Vs pilota militare - MD80.it\nPreparazione pilota civile Vs pilota militare\nMessaggio da AirGek » 31 maggio 2010, 13:38\nSi dice sempre che le compagnie apprezzino maggiormente i piloti militari, che la loro preparazione sia migliore ecc ecc... Non voglio mettere in dubbio questo (e allo stesso tempo non lo assumo come dato di fatto) ma fosse realmente il caso, in base a cosa vengono definiti più preparati? E' forse perchè fanno attività che il pilota civile non fa? Oppure perchè nello studiare gli strumenti a capsula studiano anche il materiale con il quale la capsula è costituita, quindi anche la reazione delle proprietà di tale materiale al variare dell'attività solare? Insomma cos'è che li rende "migliori"?\nRe: Preparazione pilota civile Vs pilota militare\nMessaggio da Ponch » 31 maggio 2010, 13:59\nAirGek ha scritto: Si dice sempre che le compagnie apprezzino maggiormente i piloti militari, che la loro preparazione sia migliore ecc ecc...\nQuesto purtroppo o per fortuna, forse non è più vero.\nPremesso che un pilota militare viene addestrato per volare un aereo militare e un pilota civile per pilotare un aereo civile. Questo è ovvio, ma la premesse è doverosa farla, per evitare qualsiasi equivoco.\nComunque, ad un allievo pilota militare non viene concesso molto. Se fallisci due volte consecutive la stessa "missione", vai a casa. Considera anche che gli standard militari sono altissimi. Se riesci a portare a termine il programma addestrativo militare, significa che indubbiamente hai tutte le caratteristiche (che sappiamo tutti) che un pilota dovrebbe avere.\nIn ambito civile è un pò diverso. Se non voli un ILS come dovresti, puoi fare anche 100 sessioni di simulatore fino a quando non raggiungi almeno lo standard minimo.\nC'è da dire che i programmi addestrativi di determinate Compagnie Aeree, quelle che formano i proprio cadetti da zero, direttamente con gli stessi istruttori della compagnia aerea in questione, somigliano molti a un programma militare, nel senso che non ti concedono molto.\nE non parlo delle compagnie aeree che selezionano i cadetti e dopo mandano l'allievo in una scuola tipo Oxford; anche a Oxford, se hai bisogno di fare un sim in più, lo fai.\nUn esempio potrebbe essere la scuola AZ che c'era ad Alghero, se fallivi per due volte consecutive lo stesso volo, venivi mandato a casa. E' soprattutto per questo che si presume che i piloti AZ siano tutti bravissimi.\nMessaggio da Maxx » 31 maggio 2010, 14:16\nUna differenza c'è senz'altro dal punto di vista fisico. Nei decenni passati, i piloti militari spesso erano dei piccolotti dal fisico indistruttibile, visto che i cockpit erano piccoli e scomodi. Vedasi 104: rimasi scioccato quando ci misi il naso dentro. Impressionante. Ricordo che già il Tornado ha la pedaliera regolabile e immagino quante possibilità di regolazione abbia il cockpit del Typhoon. I liner sono indubbiamente più spaziosi anche là davanti, lo sono sempre stati. Inutile sottolineare quali maggiori sollecitazioni debba sopportare il pilota militare rispetto a quello civile. Personalmente, ferma restando la mia infinita stima per chiunque riesca a far sollevare un aeroplano da terra e sopratutto a riportarcelo, vedo il pilota militare sempre più come una specie di macchina pensante e ragionante, profondamente compenetrata con la macchina di acciaio, titanio e cherosene; il pilota civile lo vedo come un grandissimo professionista, profondo conoscitore delle regole fisiche e "giuridiche" del volo, in grado di prendere decisioni in una frazione di secondo con la responsabilità di centinaia di esseri umani.\nMessaggio da Thechief » 31 maggio 2010, 14:49\nI piloti militari sono come i piloti civili: trovi quello che è un pozzo di sapienza e bravura e trovi quello che (raccomandato per il militare)(miliardario per il civile) sta in aria per miracolo.\nMessaggio da ciccioxx92 » 31 maggio 2010, 15:00\nThechief ha scritto: I piloti militari sono come i piloti civili: trovi quello che è un pozzo di sapienza e bravura e trovi quello che (raccomandato per il militare)(miliardario per il civile) sta in aria per miracolo.\nIscritto il: 13 giugno 2009, 0:20\nMessaggio da pietrocefa » 31 maggio 2010, 15:37\nE' un bel thread, spero di leggere presto qualche pilota "volenteroso" che abbia fatto entrambe le esperienze.\nMessaggio da hiyoyo » 1 giugno 2010, 18:24\n..questo è un thread "challenging"...\nconcordo più o meno con tutti...soprattutto con l'ultima battuta, ironica ma "consistente": pilota militare-raccomandato, e pilota civile-miliardario (..pensa te come stiamo messi in Italia.. ......)\nchiaramente, NON è sempre cosi...anzi, personalmente penso che la stragrande maggioranza sia "nel mezzo", cioè in sintesi bravi piloti militari et civili...\nFin'ora ho avuto modo di apprezzare degli OTTIMI ex e attivi C.ti civili, persone con migliaia di ore di volo da cui si impara davvero, e OTTIMI piloti militari, che guadagnando meno della metà portano a termine missioni in cui gli sparano anche addosso...\nLa cosa che invece mi intristisce molto, sono i CHIACCHERONI.....che apartengono ad entrambe le categorie... ed essendo uno che "bazzica" spesso e volentieri negli ambienti civili (Aviazione Generale,ULM,Aeroclub's.....) oltre che in quelli militari, purtroppo ne vedo ancora troppi non "estinti"...\n(..e sono quelli che, sempre purtroppo, a volta ci lasciano anche le penne...le loro e quelle di qualche sfortunato membro eqipaggio o passeggero pgante e/o non...... )\ndai, siamo tutti in gamba...!!\nMessaggio da JT8D » 1 giugno 2010, 21:18\nCondivido quanto è stato detto: sia da una parte che dall'altra ci sono ottimi professionisti, veramente capaci e preparati, e che fanno questo mestiere con passione e dedizione.\nChiaramente c'è una differenza riguardo le missioni a cui si è addestrati, missioni che sono molto diverse tra gli operatori civili e gli operatori militari.\nPsicologicamente il pilota militare è formato per operare in scenari molto complessi e difficili in ambienti anche ostili, come possono essere quelli delle operazioni militari, dove ti possono anche sparare addosso.\nLogicamente il pilota civile non ha queste esigenze, per ovvi motivi.\nMessaggio da flyingbrandon » 1 giugno 2010, 22:23\nJT8D ha scritto: Psicologicamente il pilota militare è formato per operare in scenari molto complessi e difficili in ambienti anche ostili, come possono essere quelli delle operazioni militari, dove ti possono anche sparare addosso.\nQua no...ho letto pero' un manuale operativo di una compagnia che operava in libia e nonricordodove dove c'erano le manovre per evitare missili da terra....\nMessaggio da sigmet » 1 giugno 2010, 23:10\nAirGek ha scritto: Si dice sempre che le compagnie apprezzino maggiormente i piloti militari, che la loro preparazione sia migliore ecc ecc... Non voglio mettere in dubbio questo (e allo stesso tempo non lo assumo come dato di fatto) ma fosse realmente il caso, in base a cosa vengono definiti più preparati? E' forse perchè fanno attività che il pilota civile non fa? Oppure perchè nello studiare gli strumenti a capsula studiano anche il materiale con il quale la capsula è costituita, quindi anche la reazione delle proprietà di tale materiale al variare dell'attività solare? Insomma cos'è che li rende "migliori"?\nForse perche' gia' sono stati selezionati?\nMessaggio da touchdown » 9 settembre 2010, 19:15\nbèh al di là di quello che è stato già detto, comunque aggiungerei che le procedure e le norme militari sono anche più rigide di quelle civili, quindi chi è abituato alle militari si adatta facilmente e spesso alzando anche meno la cresta nei confronti della compagnia rispetto a quanto invece non farebbe un pilota civile.\nPoi certo, anche l'addestramento è diverso...in AM si fanno corsi che fuori è davvero difficile fare!\nMessaggio da **F@b!0** » 9 settembre 2010, 19:19\ntouchdown ha scritto: bèh al di là di quello che è stato già detto, comunque aggiungerei che le procedure e le norme militari sono anche più rigide di quelle civili, quindi chi è abituato alle militari si adatta facilmente e spesso alzando anche meno la cresta nei confronti della compagnia rispetto a quanto invece non farebbe un pilota civile.\nciao touch! anche tu da queste parti???\nMessaggio da Wingplane » 10 settembre 2010, 21:22\nNoto una punta di amarezza nel notare che in italia l'aviazione siede ancora su arcaici pregiudizi e su considerazioni che non hanno una grande attinenza con quello che e' l'attivita' di volo.....purtroppo e' tipico dei paesi poco sviluppati (dal punto di vista areonautico) questo tipo di ragionamento.....\nqua in usa un discorso del genere sarebbe sterile....... i militari fanno i militari i cvivili fanno i civili.\nla differenza nell'addestramento e' che il governo non puo' permettersi di spendere un centesimo in piu' rispetto al minimo numero di opra per avere il massimo possibile dell'efficienza. ovviamente tale livello e' raggiunto da un numero ristretto di persone, ma non vuol dire assolutamente che siano piloti migliori, semplicemente che sono arrivati prima di altri e che si trovano in una necessita' addestrativa dove non si puo' tollerare uno sperpero di ore.\nda un altro punto di vista si potrebbe osservare che questo tipo di addestramento esclude chi magari ha una curva di apprendimento un po' piu' lunga, ma che alla fien puo' comunque raggiungere grandi risutalti. (come e' stato detto nei corsi cadet delle comapgnie aereee e' la stessa precisa esatta cosa, ma non e' detto che siano i migliori piloti che abbiano, tant'e' che molti capi pilota istruttori di tantissime compagnie non vengono ne' dal percorso addestrativo militare ne' da quello dei cadet)\nda ultimo, fa molta amarezza considerare il volo militare solo come il volo aerei da caccia: ci sono tante altre attivita' che somigliano molto piu' al traffico civile, vedi trasporto di cargo o truppe che sicuramente hanno molte piu' affinita' col volo civile che non il volo da caccia.\nfacendo un'analisi prettamente areonautica senza emozionalita' o pregiudizi di chi ha visto troppe volte top gun, volare su un F-18 non da' pressoche' alcun vantaggio nella transizione su un liner, sono due concetti di volo totalmente diversi..... nel primo caso sono degli aerei instabili che volano pressoche' solamente col il thriust e doive i piloti sono abituati a risolvere i problemi di assetto quasi esclusivamente dando gas, mentre gli aerei normali dovendo essere stabili e volare graziue al principio della potanza hanno procedure completamente diverse per la soluzione dei problemi quindi nessuno e' meglio dell'altro, sono semplicemente diversi.\nMessaggio da Wingplane » 10 settembre 2010, 21:29\ninoltre una delle basi del volo civile e' proprio l'essere multi engine col concetto di spinta asimmetrica, un pilota di caccia anche se dotato di due motori, sono talmente ravvicinati che non sperimentera' quasi mai questo tipo di emergenza, quindi su questo non sara' preparato. tant'e' che molte compagnie valutano al 50% il numero di ore fatte su un velivolo di queso tipo.\nda ultimo: i militari hanno come priorita' concludere le missioni, non la sicurezza assoluta (altrimenti non potrebbero svolgere molte delle missioni che svolgono) in poche parole a un pilota militare e' cheisto di mettere piu\n' a rischio il volo cosa che un civile non si puo' permettere, proprio perche' le finalita' sono diverse.\ndovrebbe essere com'e' qua, nel paese piu' evoluto al mondo ocme aviazione: i militari fanno i militari e i civili fanno i civili (anche nel volo acrobatico e ad alte prestazioni)\nsentire invece i discorsi che si fanno in italia mi ricorda molto il brasile o il sud america dove per la totale incapacita' delle strutture civili di garantire standard decenti si usano le strutture militari perche' sono le uniche che hanno un minimo di professionalita', ma non ovunque le cose funzionano cosi' (credo che sia vergognoso che in italia si usino i militari per fare analisi mediche assurde e non richieste dalle regole europee, roba che succede in brasile, non dovrebbe accadere in un paese evoluto)\ne comunque ormai il problema non si pone piu' in italia sono almeno 15 anni che non vengono fuori quasi piu' piloti militari uno perche' sono pochissimi, due fanno pochissime ore, tre devono rimanere nell'air force tanti di quegli anni che non gli conviene andare nelle compagnie dovendosi pagare tutto anche perche' ormai non gli riconoscono quasi nulla, si defono fare le conversioni non gli danno tutto in automatico come un tempo...forse un giorno finalmente la smetteremo di sentire fare questi discorsi\nvorrei sapere che vantaggio puo' dare su un 737 dove le oscillazioni sono limitatissime avere una forma fisica in grado di sopportare accelerazioni da 7,8 g......\nle priorita' del volo civile sono procedure sicurezze, precisione e chiarezza di comunicazioni, questo rende possibile che sia l'attivita' umana con la minore percentuale di fallimento, nessuno vuole dei maverick portare passeggeri (probabilmente nemmeno tra i militari esistono veramente gente come maverick e me lo auguro), gradirei solo che le discussioni fossero pu' attinenti ala sfera tecnica del volo piuttosto che all'emotivita'\nUltima modifica di Wingplane il 10 settembre 2010, 21:35, modificato 1 volta in totale.\nMessaggio da Ponch » 10 settembre 2010, 21:33\nWingplane ha scritto: e comunque ormai il problema non si pone piu' in italia sono almeno 15 anni che non vengono fuori quasi piu' piloti militari uno perche' sono pochissimi, due fanno pochissime ore, tre devono rimanere nell'air force tanti di queghli anni che non gli conviene andare nelle compagnie dovendosi pagare tutto ache perche' orm,ai non gli riconoscono quasi nbulla, si defono fare le conversioni non gli hanno tutto in automatico ocme un tempo...forse un giorno finalmente la smetteremo di sentire fare questi discorsi\nAggiungo che fino a qualche anno fa la conversione del brevetto militare a quello civile era stata bloccata del tutto (da parte dell'Enac). Adesso non so.\nMessaggio da Wingplane » 10 settembre 2010, 21:41\nOra non voglio sembrare polemico pero' certe cose mi turbano un po'.....\nora per farvi un esempio....dove sono io in USA, i militari lavorano insieme ai civili e sponsorizzano percorsi addestrativi misti, si appoggiano a delle accademie 9NORMALI UNIVERSITA', ma pestigiosissime) specializzate in aviazione per dare ai loro futuri piloti il meglio possibile, per poi fornirgli un addestramento diverso quando sara' ora\nconosco un ragazzo che fa parte di questi programmi e lo spirito e' proprio quello del fornire la qualita' migliore possibile, non importa se sia data da militari o civili.....invece in italia sempre il solito discorso dell'orgoglio (specie nelle forze armate) che devono essere sempre al di sopra di tutto ache in ambiti che non gli competono\nMessaggio da touchdown » 10 settembre 2010, 21:46\nWingplane ha scritto: inoltre una delle basi del volo civile e' proprio l'essere multi engine col concetto di spinta asimmetrica, un pilota di caccia anche se dotato di due motori, sono talmente ravvicinati che non sperimentera' quasi mai questo tipo di emergenza, quindi su questo non sara' preparato. tant'e' che molte compagnie valutano al 50% il numero di ore fatte su un velivolo di queso tipo.\nsentire invece i discorsi che si fanno in italia mi ricorda molto il brasile o il sud america dove per la totale incapacita' delle strutture civili di garantire standard decenti si usano le strutture militari perche' sono le uniche che hanno un minimo di professionalita', ma non ovunque le cose funzionano cosi'\ne comunque ormai il problema non si pone piu' in italia sono almeno 15 anni che non vengono fuori quasi piu' piloti militari uno perche' sono pochissimi, due fanno pochissime ore, tre devono rimanere nell'air force tanti di queghli anni che non gli conviene andare nelle compagnie dovendosi pagare tutto ache perche' orm,ai non gli riconoscono quasi nbulla, si defono fare le conversioni non gli hanno tutto in automatico ocme un tempo...forse un giorno finalmente la smetteremo di sentire fare questi discorsi\nvorrei sapere che vantaggio puo' dare su un 737 dove le oscillazioni sono limitatissime avere una forma fisica in gradio di sopportare accelerazioni da 7,8 g......\nalt! il fatto che un c-130 per esempio sia a rischio di essere colpito in afghanistan dal primo terrorista di turno che gioca con un RPG, e quindi voli in una zona dove vi sono evidenti rischi e pericoli, non significa che la sicurezza del volo sia trascurata. Quella è sempre e comunque la prima cosa. L' Aeronautica non è fatta di kamikazde! Ci sono delle procedure che venono seguite e applicate proprio al fine di portare a casa "la pelle", anche se si vola in teatri operativi.\nIl fatto che si fanno pochissime ore è più che relativo...chi va a pisa vola...eccome! stessa cosa ciampino ecc..\nIn più tutti coloro i quali vanno alla linea trasporti adesso conseguono, oltre al Brevetto di Pilota Militare, anche l'ATPL, rilasciato dall' ENAV direttamente (sono loro a fare gli esami). Allo stesso modo ti assicuro che c'è ancora chi preferisce passare al civile, e ci riesce senza problemi, piuttosto che passare alla scrivania.\nMessaggio da Wingplane » 10 settembre 2010, 21:58\nguarda che in afganitan e in iraq vcolano anche compagnie private e rischiano esattamente quanto i militari.\nun volo colpito da un rpg in iraq era stato proprio un DHL e riuscirono ad atterrare senza alcuna pompa idraulic, compiendo una delle piu' grandi imprese della storia dell'aviazione, ma nessuno ne ha parlato perche' non trasportavano passeggeri ed erano in territorio di guerra....\nle procedure ci sono, ma per ovvie ragioni, devono saper fare cose tipo volare bassissimo o in condizioni piu' estreme che per forza di cose sono piu' pericolose...in ambito civile queste cose vengono fatte dai bush pilot che le statistiche dicono che sono quelli che hanno piu' incidenti non perche' sono meno bravi ma semplicemente perche' compiono un'attivita' di volo piu' rischiosa.......\nnon sono kamikaze semplicemente si e' consci che un tipo di attivita' di volo e' piu' pericolsa di un'altra....fare acrobazie in formazione e' una delle cose piu' pericolose che esistano....nessuno potrebbe garantire un fallimento ogni svariato milione di voli (come avviene nella maggior parte delle compagnie aeree) proprio perche' sono le finalita' che sono diverse.... infatti pur essendo preparatissimi e bravissimi hanno un numero di incidenti infinitamente piu' alto rispetto alle compagnie aeree\nripeto sono cose diverse, non e' tanto la conclusione a essere sbagliata, ma la domanda.... non ha senso farsi una domanda di questo genere\na questo punto concludo con una battuta un po' antimilitarista: se loro sono cosi' bravi cosi' eccellenti cosi' perfetti nella preparaione e in ogni aspetto del volo, perche' sono interessati ad "abbassarsi" al livello di noi poveri ignorantoni e incapaci civili?????\nMessaggio da ELTAR » 11 settembre 2010, 0:55\nDirei che Wingplane ha delineato in maniera ottimale la situazione.\nE chi te l'ha detto, la mamma? Non sparare sentenze se conosci solo una parte della medaglia!\nPer quanto riguarda lo spirito di adattamento... Mah! Ho diverse testimonianze ( fidate) che affermano esattamente il contrario ( con qualche affaruccio in ambito nazionale saltato in parte per questo motivo)\nGià, sarà per questo che l'AMI ha stipulato convenzioni con scuole civili per l'ottenimento dell'ATPL dei propri piloti. O anche il passaggio all'anfibio fatto a Como dai piloti AMI per poter operare sui velivoli antincendio Air Tractor AT 802 Fire - Boss dell'allegra combriccola alla "Brancaleone" della Protezione Civile...\nMessaggio da Wingplane » 11 settembre 2010, 5:38\nSperiamo non si tramuti sulla solita diatriba militari contro civili, stile airbus contro boeing o altre cose simili........\nMessaggio da touchdown » 11 settembre 2010, 8:45\nELTAR ha scritto: E chi te l'ha detto, la mamma? Non sparare sentenze se conosci solo una parte della medaglia!\nNon dico che tutti ragionino allo stesso modo. Condivido sul fatto che c'è chi passa al civile anche perchè arrivato al limite della sopportazione sotto questo aspetto, e quindi arrivato in Compagnia pensa di poter fare casino solo perchè adesso non veste più le stellette. Ma non si può generalizzare. Ovviamente poi tu hai le tue testimonianze e io ho le mie...nel frattempo il mondo continua a girare\nMa io mi riferisco proprio a questo! Tralasciando il fatto che è da non più di 3/4 anni che hanno cominciato a far conseguire l'ATPL a Pratica a chi è destinato ai trasporti e ciò implica necessariamente l'appoggio a una scuola esterna, visto che nessenuo in forza armata è abilitato ancora a fare da istruttore al corso ATPL, inoltre il dover operare sull' Air Tractor AT 802 non è la funzione principale per cui viene formato un Pilota Militare. E' ovvio che si debbano fare corsi fuori. Ma se ci si pensa poi quel pilota, che ha messo insieme tutte queste esperienze, avrà un bagaglio molto più ampio di un coetaneo che ha fatto un'eserienza totalmente civile.\nCiò non toglie che io stimo ugualmete i piloti civili! Solo che se fossi io a dover selezionare dei piloti per una compagnia, trovandomi davanti un pilota ex militare pluriselezionato (e fate conto che il volo non è l'unico modo di selezionare il personale navigante) e uno che che esce dalla Oxford Aviation Academy personalmente avrei pochi dubbi. Poi onestamente non so quali sono gli standard delle compagnie nel selezionare il personale.\nMessaggio da Wingplane » 11 settembre 2010, 17:12\nMeno male che non sei tu che elezioni...... quindi secondo te i militari non dovrebero servire per proteggere lo spazio aereo di un paese ma come scuola per le compagnie aeree?????\nma ti rendi conto di quello che stai dicendo???\npoi se mi dici che se uno passa dai militari dove deve dire sempre signor si signore alle compagnie aereee dove puo' fare tutto il casino che vuole (come hai scritto tu)_ si vede che non conosci minimamente la situazione delle compagnie aeree adesso.....c'e' gente tenuta per pochi mesi, tenuta veramente per le p***e, con delle pressioni inimmaginabili, altro che ami.... anche perche' si parla di soldi e quando ci sono di mezzo soldi si diventa degli squali specie nel mondo moderno governato da squallidi personaggi sciacalli....nell'ami al max ci si deve confrontare coi tagli di bilancio, ma fare una diversion o imbarcare piu' fuel non cambia assolutamente nulla, non sono li' per far soldi.......\nMa se ci si pensa poi quel pilota, che ha messo insieme tutte queste esperienze, avrà un bagaglio molto più ampio di un coetaneo che ha fatto un'eserienza totalmente civile.\ne peche' di grazia?????un militare se vola 100 ore all'anno e' gia' tanto, un cvivile ne fa 700-900 sulla macchina civile\ndopo 5 anni chi avra' un maggiore bagaglio di esperienza???\nti consiglio di informarti un po' di piu'\nMessaggio da **F@b!0** » 11 settembre 2010, 17:17\nWingplane ha scritto: ti consiglio di informarti un po' di piu'\nti assicuro che touch è mooolto informato sull'argomento!!!!!!\nMessaggio da MD82_Lover » 11 settembre 2010, 17:37\nWingplane ha scritto: a questo punto concludo con una battuta un po' antimilitarista: se loro sono cosi' bravi cosi' eccellenti cosi' perfetti nella preparaione e in ogni aspetto del volo, perche' sono interessati ad "abbassarsi" al livello di noi poveri ignorantoni e incapaci civili?????\nPosso darti la risposta che mi ha dato un militare passato al civile?\nPer una questione economica e perchè la vita militare dopo un pò può anche diventare "stretta".\nChiaramente riferisco e sicuramente è solo una risposta, ce ne possono essere altre mille, ma a me questa era stata data.\nIl topic è interessante, ma non mi piace per i toni.\nCome al solito si ingaggia la solita diatriba sul cosa è meglio, ma finisce per diventare la noiosa gara a chi ce l'ha più grosso.\nPenso che niente sia meglio a priori.\nUno fa il militare, uno il civile. Due situazioni diverse e non è necessariamente detto che una sia migliore dell'altra.Sicuramente però, il militare o il civile possono dare il loro meglio in quello che stanno facendo per l'addestramento che ricevono.\nPoi la questione della linea che cerca il militare è vecchia.\nLo scenario è cambiato sia qui che lì.\nOra il militare vola poche ore e il civile non sa dove sbattere la testa per trovare lavoro. I superpreparati piloti AZ sono stati messi a terra e per loro non è stato trovato un posto, pur con tutta la preparazione che hanno.\nPoi vabbè... leggendo, anzichè avere l'idea che apparteniate tutti ad una grande famiglia, la sensazione che passa è quella che anche tra "colleghi" ci si debba fare le scarpe.\nMessaggio da Wingplane » 11 settembre 2010, 19:09\nio mi auguro che veramente tra colleghi queste cose non ci siano........ credo che siano pregiudizi tra i non addetti ai lavori, dovuti a qualche antica reminiscenza (ripeto l'italia e' un paese molto poco evoluto ocme aviazione e, agli albori non essendoci praticamente stata un'aviazione civile, i militari primeggiavano, ma e' ua cosa che riguarda solo parecchi decenni fa e che comunque in altri paesi non e' accaduta esattamente cosi'0 E POI complice anche un sistema informativo non molto ferrato in materia.....\ndiciamo che se volo vorrei avere vicino a me una persona preparata, equilibrata, con grande esperienza sulla macchina e la tipologia di volo che sta effettuando (che poi abbia iniziato in ami o in una scuola poco conta) e soprattutto vorrei sapere di avere dei bravi piloti militari pronti a intervernire in caso qualche minaccia dovesse capitare.\na questo punto si ha il quadro ottimale di quello che sono i vari aspetti del volo.......\nse guardate il red bull championship (purtroppo poco famoso in italia) il background di provenienza dei piloti e' molto vario, molti civili, qualche ex militare.... c'e' un po' di tutto..... e fanno acrobazie puttosto estreme, ma pur sempre per scopi civili (fondamentalmente intrattenimento)\nMessaggio da touchdown » 11 settembre 2010, 21:25\nWingplane ha scritto: quindi secondo te i militari non dovrebero servire per proteggere lo spazio aereo di un paese ma come scuola per le compagnie aeree?????\nscusa eh...ma non mi sembra affatto di avere scritto questo. Io ho detto che un pilota militare non ha come compito principale quello di andare a spegnere incendi!! Quello è solo un supporto che viene dato alla protezione civile, ma non è quello lo scopo per cui l'aeronautica investe per formare i propri piloti!! Ho poi detto che per necessità di impiego i piloti destinati ai trasporti hanno bisogno di conseguire l'atpl e per far ciò l'AM ha necessità di appoggiarsi a scuole esterne...non mi sembra di aver detto che i piloti militari si arruolino per poi passare in toto al civile! Tutte queste conclusioni le hai fatte tu e non io per quanto mi riguarda.\nWingplane ha scritto: poi se mi dici che se uno passa dai militari dove deve dire sempre signor si signore alle compagnie aereee dove puo' fare tutto il casino che vuole (come hai scritto tu)_ si vede che non conosci minimamente la situazione delle compagnie aeree adesso.....c'e' gente tenuta per pochi mesi, tenuta veramente per le p***e, con delle pressioni inimmaginabili, altro che ami.... anche perche' si parla di soldi e quando ci sono di mezzo soldi si diventa degli squali specie nel mondo moderno governato da squallidi personaggi sciacalli....nell'ami al max ci si deve confrontare coi tagli di bilancio, ma fare una diversion o imbarcare piu' fuel non cambia assolutamente nulla, non sono li' per far soldi.......\nanche qui. Io non ho detto questo. Ho semplicemente detto che il singolo uscito dall' AM e arrivato al civile prende e fa casino c'è sempre..come c'è il figlio di papà raccomandato che pensa di fare come gli pare...ma sono comportamenti che prescindono dall'etica militare, dall'aeronautica in genere e penso dal comportamento di ogni ragazzo/uomo di buon senso e professionalità. Al contrario sostengo che il comportamento generalizzato di coloro che passano al civile sia prorprio quello di subire di più, rispetto a chi ha fatto un'esperienza totalmente civile,dalla compagnia senza obiettare eccessivamente perchè così abituati in AM dove non ci sono sindacati e dove non esiste il diritto allo sciopero e dove la gente muore con uno scudetto sul braccio...mentre tutta italia ci prende per mercenari..\nWingplane ha scritto: e peche' di grazia?????un militare se vola 100 ore all'anno e' gia' tanto, un cvivile ne fa 700-900 sulla macchina civile\nma di cosa parli? io sto parlando al momento dell'assunzione. in compagnia A confronto un ragazzo appena uscito dalle scuole di volo civili e un 30enne che ha appena finito la ferma in AM...secondo te chi ha pià ore di volo? secondo te chi ha volato più macchine? secondo te chi ha fatto maggiori esperienze anche all'estero? Secondo te chi ha maggiore esperienza in volo (magari l'ex militare è pure istruttore)? Secondo te chi ha sviluppato più leadership? NON sto confrontando un comandate con 18.000 ore di volo e un capitano dell'aeronatuica!\nE ti assicuro che non sono io quello che si deve informare meglio...\nMessaggio da FAS » 11 settembre 2010, 21:40\nMD82_Lover ha scritto: Uno fa il militare, uno il civile. Due situazioni diverse e non è necessariamente detto che una sia migliore dell'altra.Sicuramente però, il militare o il civile possono dare il loro meglio in quello che stanno facendo per l'addestramento che ricevono.\nbrava...quoto in pieno\nle condizioni al contorno sono completamente differenti....le responsabilità diverse e lo stesso i margini di errore ed il tipo di stress al quale si è sottoposti\nMessaggio da tartan » 11 settembre 2010, 22:06\nLa quoto anche io, mica solo tu!\nMessaggio da noone » 11 settembre 2010, 22:09\nperdonami ma che senso ha confrontare due piloti uno ex militare di 30 anni con centinaia di ore di volo e tutte le licenze e uno di 21 con 200 ore scarse attaccate al libretto... certo che dal punto di vista dell'esperienza non c'è paragoni, come non c'è dubbio che tra il precedente ex militare e un civile di 30 anni con centinaia di ore di macchina pesante sarà più interessante il secondo... in definitiva questo tipo di comparazioni è totalmente futile.\nIl discorso verte sui sistemi di istruzione e sulla menjtalità conseguente, vedere chi dei due è più bravo è come chiedere din scegliere il migliore tra un chirurgo spinale ed uno cardiaco... semplicemente fuffa....\nMessaggio da MD82_Lover » 11 settembre 2010, 22:53\nnoone ha scritto: Il discorso verte sui sistemi di istruzione e sulla menjtalità conseguente, vedere chi dei due è più bravo è come chiedere din scegliere il migliore tra un chirurgo spinale ed uno cardiaco... semplicemente fuffa....\nGuarda noone, questo esempio volevo farlo anch'io...poi ho evitato perchè sennò si dice che ci metto sempre in mezzo le cose che mi riguardano...però si, spesso, anche nell'ambiente sanità, si fanno dei distinguo su quale sia il medico più bravo.\nChi si piega a questo tipo di ragionamenti penso che non abbia affatto compreso lo stato delle cose.\nC'è chi dice che il manico più grande ce l'abbiano gli anestesisti, chi i cardiochirurghi, chi i neurochirurghi...poi, in realtà, se ti fermi a pensare un pò a come stanno le cose, ti rendi conto che senza un anestesista quel paziente non dormirebbe, ma senza il cardiochirugo non sopravviverebbe.\nL'anestesista potrebbe far sopravvivere un altro paziente, ma quel paziente potrebbe poi aver bisogno di un esperto in dialisi e qui anche il migliore degli anestesisti non potrebbe fare nulla senza un medico nefrologo.\nPotremmo osannare un chirurgo di fama mondiale ma dovremmo anche ricordarci di tutte quelle altre professionalità che girano attorno al suo magnifico lavoro e si danno da fare perchè la riuscita di ciò che ha fatto sia piena e completa.\nParagonare professionalità e percorsi diversi di scelte individuali, cercando di trovarci a tutti i costi un meglio o un peggio, dimenticando di riconoscere le singole peculiarità e l'importanza di qualsiasi tipo lavoro credo non abbia davvero senso.\nMessaggio da tartan » 11 settembre 2010, 23:16\nMi ritrovo ancora con quello che dice Sabrina, però se si pone la domanda in modo diverso, forse qualche elemento di discussione non del tutto campato in aria si potrebbe trovare. Per esempio, potrebbe avere un senso chiederci se in una compagnia civile si deve preferire un pilota che proviene da una educazione militare oppure è preferibile un pilota che di militare non ha niente?\nSe vado indietro nel tempo ricordo che una volta si pensava che un ex pilota militare avesse maggiori propensioni al comando di un pilota civile, proprio per il tipo di addestramento ricevuto. Con il passare del tempo e l'affermarsi della crew coordination e la scoperta dell'importanza del dialogo nel cockpit, la propensione al comando di tipo militare ha perso sempre più importanza, fino a divenire un possibile problema.\nNon ho nessuna pretesa di essere sicuro di quello che dico, quindi vorrei sentire anche qualche parere qualificato.\nMessaggio da FAS » 11 settembre 2010, 23:27\nattitudine al comando.....\ne comunque ad esempio nel militare di esperienza su traffico aeroportuale intenso ve ne è ben poca....\nMessaggio da Wingplane » 12 settembre 2010, 1:02\nma di cosa parli? io sto parlando al momento dell'assunzione. in compagnia A confronto un ragazzo appena uscito dalle scuole di volo civili e un 30enne che ha appena finito la ferma in AM...secondo te chi ha pià ore di volo? secondo te chi ha volato più macchine? secondo te chi ha fatto maggiori esperienze anche all'estero? Secondo te chi ha maggiore esperienza in volo (magari l'ex militare è pure istruttore)?\naspetta....se mi fa questo scenario sei un po' in mala fede perche' mi paragoni chi ha l'esperinza minima indispensabile (e ricordo che solo in europpa chi ha 200 ore viene assunto in una compagnia perche' qua in usa te lo scordi e giustamente anche) con chi ha un'esperienza di 10 anni.....\nse mi paragoni il 30enne da 10 anni in ami (ma in ami mica devi rimanere molto di piu' adesso???) allora il paragone lo puoi fare col 30 enne che e' in ambito civile da 10 anni, ha fatto l'istruttore su diverse macchine di AG, in usa magari quindi ha un'esperienza all'estero (non so quanto piloti militari italiani abbiano la possibilita' di vivere e operare per svariati anni all'estero tipo USA) e magari e' passato a qualche regional collezionando qualche migliaia di ore di volo\nvedi che lo scenario cambia???? quindi paragoniamo cose almeno simili non completamente diverse.....\ncomunque ripeto, il 30enne che e' stato in ami conosce perfettamente quello che si fa in ami, il 30 enne che ha apassato 10 anni in ambito civile conosce bene l'ambito civile......poi si fa la selezione e si vede quale dei due dara' le maggiori garanzie alla compagnia.....il civile gia' conosce il suo ambito, il militare dovra' invece adattarsi....se riuscira' d adattarsi sara' un ottimo elemento e potra' potare qualcosa di nuovo al suo ambito, altrimenti il paragone continuad essere sterile\ncomunque mi piace che sia stato introdotto il concetto di crm....... cosa molto importante\ncomunque mi fa piacere che hai questa visione molto da alitalia anni '60 delle compagnie aeree in cui i piloti fanno quello che vogliono, ripetono il panorama attuale e' ben diverso......almeno in ami non ci sono falimenti, stipendi che non arrivano e nessuno ti licenzia per futili motivi, anche se non ci sono sindacati (che ormai sono assenti anche in tante compagnie private e dove vige la legge della jungla, mors tua vita mea)\nMessaggio da AirGek » 13 settembre 2010, 18:17\nDopo aver aperto questo thread ho fatto dei ragionamenti stile Lega Nord.\nIl militare faccia il militare, il civile faccia il civile.\nVolare sull'air tractor non è il compito primario di un pilota militare? Non lo faccia, lasci lo spazio ai civili, di certo loro, i civili, il lavoro dei militari non lo minacciano.\nMessaggio da ELTAR » 13 settembre 2010, 21:48\ntartan ha scritto: Mi ritrovo ancora con quello che dice Sabrina, però se si pone la domanda in modo diverso, forse qualche elemento di discussione non del tutto campato in aria si potrebbe trovare. Per esempio, potrebbe avere un senso chiederci se in una compagnia civile si deve preferire un pilota che proviene da una educazione militare oppure è preferibile un pilota che di militare non ha niente?\nNon hai la pretesa di essere sicuro di quello che hai detto, perchè fondamentalmente appartieni alla categoria, ormai astratta, degli italiani nobili per principio, ma hai centrato in pieno ( e "affondato") il fulcro della dell'argomento (e lo sai ).


Pubblicato il: 03/10/2019, 20:48\nIl Pecorino Romano è uno dei formaggi più imitati al mondo. Il formaggio trasformato con circa il 60 per cento del latte prodotto in Sardegna che determina il prezzo da pagare ai pastori, solo negli Stati Uniti è prodotto, con latte di vacca, per quasi le stesse quantità di quello autentico certificato Dop trasformato in Sardegna: 260.000 quintali contro i 92.000 quintali esportati (autentico).\nE mentre ci si accapiglia per le sovrapproduzione di 70mila quintali in più di Pecorino romano Dop che hanno determinato il blocco del mercato per saturazione (in media il mercato ne assorbe 270mila quintali) e su come strutturare il piano di produzione dello stesso pecorino, le imitazioni invadono il mercato, con tarocchi che non solo non hanno nulla a che fare con l’autentica produzione sarda, prodotta secondo un disciplinare, ma addirittura lo si fa con latte di mucca ed in qualche caso abbiamo dovuto subire anche l’onta di vederlo commercializzato con una etichetta che riportava in primo piano la foto di una mucca sorridente (in Cina).\nI principali imitatori sono gli Stati Uniti (in particolare negli Stati del Wisconsin, California e New York) dove appena l’1% in quantità dei formaggi di tipo italiano consumati ha in realtà un legame con la realtà produttiva tricolore mentre il resto è realizzato sul suolo americano.\nE non a caso è il principale mercato di sbocco all’estero del pecorino e del Fiore sardo tanto che finiscono negli Usa quasi 2 pezzi su 3 del famoso formaggio esportato dall’Italia.\nNei primi sei mesi di quest’anno sono stati spediti nel mondo oltre 100mila quintali di Pecorino con un aumento del 34% in volume e del 17,6% in valore rispetto allo scorso anno.\nLe imitazioni del pecorino nostrano con prodotti cosiddetti “italian sounding” riguardano in realtà diversi continenti. Dal Romano cheese degli Stati Uniti, anche già grattugiato o in mix con il parmesan, al pecorino Friulano del Canada dove si vendono anche il Crotonese e il Romanello, tutti rigorosamente fatti da latte di mucca come il Sardo argentino o il Pecorino cinese.\nCome mostrato qualche anno fa dalla Coldiretti esiste anche il kit per la produzione casalinga del Romano venduto da una ditta inglese a circa 120 euro e che contiene recipienti, colini, garze, termometri, piccole presse oltre a lipasi ed altre polveri attraverso le quali è possibile realizzare una chiara contraffazione.\nE non è quindi un caso neppure il fatto che – continua la Coldiretti – siano proprio gli industriali del falso formaggio made in Italy negli Usa a spingere affinchè il presidente degli Stati Uniti Donald Trump attui le minaccia di dazi anche su questi prodotti provenienti dall’Europa.\nIl diffondersi di imitazioni in tutti i Continenti toglie spazi di mercato ai simboli del Made in Italy in generale e al pecorino nel caso particolare, trainata da un’industria del tarocco che i dazi rischiano di rendere sempre più fiorente e che ha paradossalmente i suoi centri principali nei paesi avanzati, a partire dagli Stati Uniti al Canada, dall’Australia al Sudamerica.\n“L’Italian Sounding è un fenomeno in continua crescita che penalizza oltremodo produttori di cibo buono e apprezzato dal mercato – sottolinea il direttore di Coldiretti Sardegna Luca Saba –. I pastori non sono esenti da questo fenomeno. Il Pecorino romano è infatti apprezzato in tutto il mondo, è il pecorino più esportato d’Europa e come ci dimostrano i dati è in crescita nelle vendite. Purtroppo il settore è circondato da troppi speculatori lungo tutta la filiera che rosicchiano tutto il valore aggiunto che potrebbe derivare da un prodotto figlio di un saper fare millenario, con il rispetto del benessere animale e del territorio. Ci ritroviamo invece a vivere il paradosso di pastori che oggi producono in perdita”.\n“Non è esente da colpe neppure il fatto che il comparto sia malato, diviso a tutti i livelli, sia orizzontalmente che verticalmente e senza una chiara visione politica che fino ad oggi è mancata nel ruolo di fare sintesi e dare forza al mercato per un lato nel programmare e dall’altro nel mozzare tutti gli speculatori e i parassiti che ronzano attorno al sistema lattiero caseario – evidenzia il presidente di Coldiretti Sardegna Battista Cualbu -. La mancanza di opacità interna, l’assenza di dati condivisi, le troppe e innumerevoli divisioni ci costringono da anni a lotte interne ad una filiera, che come ci dimostra quotidianamente l’accordo con Biraghi, se marciasse unito porterebbe a risultati soddisfacenti per tutti e ci consentirebbe di lavorare uniti per difenderci dalle imitazioni, da nemici esterni molto forti che in questo modo hanno anche gioco facile”.


Un giovedì per caso a casa nostra – Edizioni Open\nMarta Borroni\t05/03/2018\nFabrizio era l’unica persona per cui non avevo mai avuto paura di cucinare, ero una ragazzina che più ci teneva alle persone più arrossiva come le pesche in primavera e più rischiava di fare pasticci per colpa delle proprie emozioni.\nCon Fabrizio non era così, era il solo per cui a me sembrava di aver cucinato com’ero in grado di fare, con passione e voglia, e quella maestria di trascinare fuori dal mio cuore gli ingredienti più golosi per poi metterli nel piatto e farli percorrere da un altro cuore, con un boccone contagiare il buon umore e poi delicatamente far germogliare un sorriso di sapore.\nForse era per la sua pipa, che accendeva così raramente ma che spargeva mille note suadenti di tabacco e cioccolato dentro casa mia e scie lunghe di terra secca e profumi minuscoli di funghi umidi, la teneva spesso in mano come fosse un gioiello maschile da mostrare con vezzo, la succhiava tra le labbra ma non la mordeva mai, poi si passava una mano tra i capelli folti e lunghi fino il collo che erano come un miele di castagno e subito dopo li faceva ricadere sulla fronte, quando guardava fuori dalla finestra come fosse pensieroso essi erano di un color caldarrosta profondamente inteso e carico di sfumature, lui portava maglioncini classici e quasi sempre blu adagiati sulle spalle, ogni tanto gli cadevano sulla schiena di camicia azzurra o bianca, così liscia e perfettamente stirata, faceva sembrare quei gesti così incredibilmente eleganti e naturali che si poteva essere completamente ammaliati dalla sua persona così pacifica e serena, placida anche negli accenni di voce solo un poco più alti, aveva quasi quarant’anni e non faceva nulla per nasconderli e questo lo rendeva ancora più affascinante, pareva uscito da uno di quei libri di cui io e lui parlavamo spesso, un bambino giocoso con le sembianze di un uomo maturo che non aveva ancora messo ordine nella sua vita e che però della vita sembrava amare ogni piacere, era l’amico di famiglia più particolare e sincero che mi sembrava di aver mai vissuto in casa mia e mi ero davvero affezionata a lui, quando arrivava a casa era come se già sentissi in lui i profumi di quello che gli avrei cucinato, con le mani a montare la maionese e la frenesia di non farla impazzire, a pulire gambi di sedano e farli fare scenograficamente una cascata di cui lui mi avrebbe lusingato e avremmo riso tutti insieme, io e lui e i miei genitori, insieme davanti al cibo che veniva diluito in tempi di chiacchiere lunghissimi e nonostante questo di esso non avanzava mai nemmeno una briciola.\nPersino in cucina era difficile ripulire le padelle con le dita o sporcarci dentro del pane prima di metterle a lavare, non si trovava più nessun cucchiaio da posare sulla lingua e farlo scivolare fuori per lucidarlo di piacere e papille gustative. Avevamo mangiato anche le ombre del sugo.\nEra per la sua pipa. E per l’amicizia con mio padre, quando si mettevano a parlare lontano dai noi donne e poi tornavano abbracciati a guardare cosa stavamo preparando, si alzavano i calici e si spezzavano pezzi di focaccia o grissini, si stuzzicavano i denti con olive grosse e verdi e succose, si parlava tra una stanza e l’altra con in mano qualche pezzo di parmigiano, e senza rendercene conto stavamo già cenando d’amicizia.\nFabrizio capitava da noi precisamente ogni giovedì pomeriggio, puntale e mai assente ai nostri aperitivi e alle nostre cene. Tutte le volte diceva che passava di lì per caso e noi facevamo finta di crederci, arrivava fischiettando sulle Porche metallizzate basse o sfoggiando cappelli larghi su Range Rover opachi e alti, ci veniva incontro con la sua pipa spenta e l’impermeabile sul braccio e diventava per noi un libro vivente di storie.\nQuella sera stappammo tutti insieme lo champagne, cuscini bordeaux ci sorreggevano raggruppati nello studio più piccolo che dava sul terrazzo ed era come se le bollicine fossero eco piccoli e vibranti dei nostri sorrisi, nel riflesso delle coppe tonde piene di oro spumeggiante si mischiarono insieme i colori dei nostri occhi e quelli del tramonto di un melograno intenso che dalla finestra ci dipingeva addosso l’ingresso del rosso della sera.\nEra per questo che io per lui cucinavo così tranquilla, per il suo sorriso abbozzato tra il gambo della sua pipa e riflesso nello champagne, quando appoggiava il suo capello all’ingresso e mi chiedeva se avevo letto il libro che mi aveva detto, poi si sedeva sul divano e aspettava di mangiare e di sentirsi meno solo, in un giovedì per caso a casa nostra.\nMarta Borroni\t29/08/2018\nTiziano Pitisci 08/03/2018\nEsprimo un commento dal punto di vista dell’ospite che, in questo caso, ha avuto la fortuna di trovare in casa di amici il calore e l’affetto che a volte mancano in casa propria. Per gli amici di famiglia vale lo stesso principio delle adozioni: i legami affettivi contano quanto (se non di più) quelli di sangue. Fabrizio dev’essere stato molto fortunato a trovare la vostra porta di casa aperta quando, un giovedì a caso, aveva voglia di circondarsi di persone care al punto da evocare il concetto elastico di famiglia. Perchè solo tra familiari si cucina con spensieratezza, senza il timore di sbagliare o di essere giudicati. E se la pasta perde un po’ di cottura chi se ne importa.\ne comunque sono abbastanza sicuro che non fai scuocere la pasta\nSu questo racconto ho poca obbiettività perchè effettivamente rappresenta un mio momento personale, quindi non ho fatto altro che ritrasmettere le emozioni del vivo e pieno ricordo, in questo caso non ho molto merito di fantasia, volevo solo fondere insieme il concetto di famiglia e affetto attraverso la casa come simbolo di luogo e l’amicizia come rappresentanza di uno stato mentale molto potente, al di là dello sfavillio e la particolarità di ognuno, tutti possiamo sentirci soli, nel profondo, e tutti meritiamo e abbiamo bisogno di posti in cui arrivare senza chiedere troppo permesso, perchè in qualche modo già ci aspettano… scrivendo un racconto come questo volevo che ognuno, per una piccola pagina potesse essere Fabrizio, felice dunque che ti possa essere sentito come lui, e se proprio c’è bisogno di un ulteriore prova, vi aspetto tutti a casa mia, dove magari la pasta non la faccio scuocere ma se mi perdo in chiacchiere potrei fare altri danni 😀


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Forza Horizon 4 giocato su uno smartphone? Microsoft presenta in dettaglio Project xCloud | Eurogamer.it\nForza Horizon 4 giocato su uno smartphone? Microsoft presenta in dettaglio Project xCloud\nVideo e informazioni dall'ultimo Inside Xbox.\nAggiornato il 13 Marzo 2019\nNon solo Halo: The Master Chief Collection e il suo arrivo su PC al centro dell'ultimo Inside Xbox della serata di ieri ma anche una presentazione con tanto di dimostrazione per Project xCloud, la piattaforma streaming basata sul cloud su cui Microsoft sta puntando con molta decisione. Questa tecnologia riuscirà effettivamente a portare il gaming di Microsoft su tanti dispositivi come, anche i semplici smartphone?\nPer dimostrare il potenziale della tecnologia e per spiegare in dettaglio cosa sia Project xCloud, Kareem Choudhry, boss della divisione gaming cloud di Xbox, è salito sul palco accompagnando le proprie parole anche con una dimostrazione pratica che ci ha permesso di vedere da vicino Forza Horizon 4 giocato su uno smartphone android.\nL'obiettivo è quello di portare la qualità del gaming su console su ogni dispositivo. In questo senso è interessante notare come le prove pubbliche di Project xCloud inizieranno nel corso di questo anno anche se non è stata condivisa una finestra temporale più specifica.\nQui di seguito uno spezzone più ampio della presentazione, cortesia di IGN, incentrato proprio sulla presentazione di Project xCloud:\nCosa pensate di questa presentazione e in generale di Project xCloud? È una tipologia di servizio che secondo voi sarà sempre più importante per il futuro del gaming?\nLe password più utilizzate dai CEO di importanti aziende sono sorprendentemente 'stupide' per una ricerca\nImportanti dirigenti usano password molto facili da decifrare.