Pelizzoli: "Roma piazza bella e difficile allo stesso tempo. Szczesny mi piace" - Forzaroma.info\n29 novembre 2015 - 12:08\nPelizzoli: “Roma piazza bella e difficile allo stesso tempo. Szczesny mi piace”\nIl commento dell’ex giallorosso sul polacco: “E’ giovane, bisogna vedere come reagirà alla piazza di Roma. Come si riprende un portiere da una goleada? Un grande aiuto viene anche dal preparatore”\nQuesta mattina Ivan Pelizzoli, ex portiere della Roma attualmente alla Virtus Entella, è intervenuto ai microfoni di Rete Sport per analizzare il momento attuale della squadra di Garcia. Queste le parole dell’estremo difensore:\n“Barcellona-Roma? Mi ha fatto male, ma loro sono di un altro pianeta. Meglio una sconfitta pesante e poi magari 5 vittorie. A me Szczesny piace, è difficile ambientarsi all’estero. E’ giovane, bisogna vedere come reagirà alla piazza di Roma. Come si riprende un portiere da una goleada? Un grande aiuto viene anche dal preparatore. Roma è difficile? Difficile e bello allo stesso tempo. Il problema è quando le cose vanno male, è tutto ampliato. Ma è un privilegio giocare nella Capitale. Chi fa calcio deve passare da Roma. Portieri giovani? Perin è uno dei più forti in circolazione, può essere il vice Buffon, è uno che ha anche la testa, mentalmente va sempre per la sua strada. Presto per giudicare Donnarumma, che è comunque bravo. Un consiglio che do ai giovani è di essere sempre se stessi, di non montarsi la testa“.


Regolamento iscriviti e vinci un iPhone | PetPassion\nRegolamento iscriviti e vinci un iPhone\n“Iscriviti e vinci un iPhone”\n1) Ditta Promotrice\nIl presente regolamento (di seguito “il Regolamento”) riguarda il concorso “Iscriviti e vinci un Iphone” (di seguito “Il concorso”) indetto da TheBlogTV S.p.A. (di seguito “la Società”), con sede legale in Milano, Via Deruta 20, 20132 Milano e sede amministrativa in Roma, Via Casilina, 939 00172 Roma, tel. 06/23200021, email: [email protected], nell’ambito del sito internet www.petpassion.tv (di seguito “il Sito”).\nDalle 15.00.00 del 8 marzo 2010 alle 23.59.59 del 28 marzo 2010.\nTutti gli utenti di Internet che si iscriveranno al Sito www.petpassion.tv nel periodo di durata del concorso, solo ed esclusivamente tramite landing page, ad una delle seguenti url:\n(di seguito la “Landing Page”).\nNon verranno prese in considerazione ai fini del concorso e dell’estrazione finale dei premi tutte le iscrizioni effettuate direttamente al sito www.petpassion.tv o tramite altre landing pages.\n5) Tipologia di concorso\nConcorso a sorte.\n6) Esclusioni formali\nSono esclusi dalla partecipazione al concorso tutti i lavoratori dipendenti e/o collaboratori di TheBlogTV S.p.A.\n7) Prodotti promozionati\nIl concorso promuove il sito www.petpassion.tv e i servizi offerti dal Sito.\n8 ) Modalità di svolgimento\nPer partecipare al concorso è necessario essere maggiorenni e residenti in Italia. Gli utenti potranno partecipare al Concorso e all’estrazione dei premi in ossequio alle regole e con le modalità di seguito indicate.\nL’utente dovrà registrarsi al Sito attraversi la “Landing Page”, dichiarando di aver letto e accettando i termini e le condizioni d’uso del sito stesso. I dati dovranno essere veritieri e saranno acquisiti da TheBlogTV S.p.A. secondo le regole della policy sulla privacy pubblicate sul Sito e nel pieno rispetto del d.lgs 196/2003.\nSarà accettata una sola iscrizione per indirizzo e-mail. Ad iscrizione effettuata, l’utente riceverà una e-mail di conferma d’iscrizione al Sito, all’indirizzo di posta elettronica indicato al momento della registrazione.\nIl presente Regolamento è disponibile al link indicato nella Landing Page.\nAvranno diritto a partecipare all’estrazione finale dei premi solo ed esclusivamente gli utenti che effettueranno la registrazione al Sito tramite Landing Page e nel periodo di durata del concorso (dalle 15.00.00 del 8 marzo 2010 alle 23.59.59 del 28 marzo).\nNon verranno prese in considerazione ai fini del concorso e dell’estrazione finale tutte le iscrizioni effettuate direttamente al sito www.petpassion.tv o tramite altre landing pages.\n9) Estrazione finale\nL’estrazione finale dei premi si terrà entro il 5 aprile 2010 alla presenza del funzionario camerale, incaricato della tutela dei consumatori, nei locali di TheBlogTv S.p.A. Via Casilina 939, 00172 Roma.\nTra tutti gli utenti iscritti al Sito tramite la Landing Page e nel periodo di durata del Concorso verranno estratti due (2) nominativi per l’assegnazione di due (2) iPhone 3G da 8 GB.\nVerranno inoltre estratti 4 nominativi di riserva.\nN. 2 iPhone 3G da 8 Gb del valore di € 499,00 (Iva inclusa)\nIl montepremi complessivo è pari a € 998,00 (Iva inclusa).\n12) Modalità di assegnazione\nIl vincitore riceverà una comunicazione dalla Società dell’avvenuta vincita a mezzo e-mail, all’indirizzo indicato al momento della registrazione, entro 7 giorni dalla pubblicazione sul Sito del nome del vincitore stesso. In particolare entro e non oltre 7 giorni dalla ricezione della comunicazione, i vincitori dovranno comunicare di voler profittare del premio.\nIl premio sarà consegnato a cura e spese della Società, secondo le modalità indicate all’interno della comunicazione, entro 180 giorni dalla pubblicazione dei vincitori.\n13) Onlus beneficiaria\nIn caso di mancata tempestiva comunicazione o in qualsiasi altro caso in cui il/i premio/i non sarà/saranno ritirati nel termine previsto ed indicato in comunicazione, questo/i verrà/verranno interamente devoluto/i a favore della Onlus Save the Children, Via Volturno 58, 00158 Roma.\n14) Esclusioni di responsabilità\nLa Società non si assume alcuna responsabilità per disfunzioni tecniche, di hardware o software, interruzioni delle connessioni di rete, per registrazioni di utenti fallite, non corrette, non accurate, incomplete, illeggibili, danneggiate, perse, ritardate, incorrettamente indirizzate od intercettate, o per registrazioni di utenti che per qualsiasi motivo non siano state ricevute dalla Società, per comunicazioni elettroniche o di altro tipo che siano state ritardate, o per altri problemi tecnici connessi alla registrazione degli utenti al Concorso. 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Alberghi di charme a Nosy Be (Madagascar) - Informazioni, foto, prenotazione\nHotel incantevoli a Nosy Be (Madagascar)\nBungalows in piedi nell'acqua in un ambiente accogliente per un soggiorno tipicamente esotico!\n41rue Colbert Madirokely - Madagascar\nL'hotel Villa Valiha fonde il lusso con la tradizionale architettura malgascia per riempire i viaggiatori in fuga a Nosy-Be. Situato a Madirokely, ...\nIl Pardisa kely si trova ai piedi del Parco Lokobé, a sud-est di Nosy-be, in un lussureggiante e ...\nIl Domaine de Tahina si trova ad Anjiabe, sull'isola di Nosy Komba, a 3 km dal porto di Ankify, sul ...\nHotel, Bungalow a Madirokely, Nosy Be, Madagascar - Madagascar\nL'Hotel la Caravelle è un mix tra lusso e tradizionale capanna malgascia e dispone di 7 bungalow, un ...\nDanae Beach si trova sul mare a Nosy Sakatia, una piccola isola situata sulla costa orientale di Nosy ...\nProvidence - un piccolo hotel familiare situato in un giardino tropicale vicino a Hell Ville a Nosy be L'hotel ...\nSuite con vista panoramica sulla costa occidentale di Nosy Be\nSituato nel cuore della città infernale, vicino alle principali attrazioni turistiche (mercato coperto, porto, tribunale degli inferi ...) e al centro ...\nSituato sulla spiaggia di Madirokely, 13 camere confortevoli, climatizzate e ventilate, cassaforte, mini-bar, wifi, TV satellitare, bagno e ...\nL'Etoile Blanche si trova sulla spiaggia di Ambatoloaka, la baia più famosa di Nosy Be, così come ...\nGRAND BLEU si trova a nord di Nosy-Be nel settore Andilana. Il ristorante si affaccia sui 15 bungalow comfort, ...\nUlteriori informazioni su hotel di charme a Nosy Be\nSei uno di quelli che programmano la tua vacanza a Nosy Be con un anno di anticipo o quelli che lo fanno all'ultimo minuto? In ogni caso, vuoi che il tuo soggiorno abbia il maggior successo possibile, senza superare il budget. Soprattutto quando si tratta di scegliere un alloggio: hotel, bed and breakfast, casa vacanza o Eco-Lodge, cosa scegliere?\nPossiamo fidarci del numero di stelle di un hotel a Nosy Be?\nAssolutamente no! Gli standard non sono gli stessi, in particolare i controlli. Il Madagascar è la terra del baksheesh, tutto può essere acquistato.\nL'esempio concreto è l'Ibis Antananarivo. L'ibis è noto per essere un marchio a 2 stelle in tutto il mondo. E in Madagascar, Ibis è un 3 stelle!\nPosso solo consigliarvi di guardare le foto sui siti web degli hotel e le recensioni dei clienti su Tripadivsor. E su Nosy Be, questo blog!\nA Nosy Be puoi trovare 4 categorie di camere d'albergo:\nCamera doppia come la trovi in tutto il mondo.\nBungalow doppio, con lo stesso principio delle camere.\nSuite: la versione deluxe delle camere. Ce ne sono pochi in Nosy Be.\nFamily Room: fino a 6 persone a seconda della posizione\nOgni camera può (o meno) essere dotata di minibar e cassetta di sicurezza, servizi igienici e doccia separata.\nCome sono gli hotel in città o al mare?\nC'è solo una città a Nosy Be. Di solito la chiamo "la capitale", si chiama Hell-Ville. Per quanto riguarda l'hotel, niente di terribile, consiglio solo l'ostello della gioventù a Hell-ville. In effetti, il rapporto qualità-prezzo degli hotel non è affatto buono!\nPer i buoni hotel, è meglio scegliere quelli al mare. Dovresti viaggiare un po 'se vuoi andare in città, ma ne vale la pena e c'è una scelta.\nI prezzi variano in base al comfort e ai servizi offerti da ogni struttura.\nCom'è il restauro negli hotel?\nAlcuni hotel a Nosy Be hanno un ristorante, che è conveniente per alcuni ma ti invito ancora a scoprire altri ristoranti su Nosy Be perché ci sono buone sorprese da scoprire!\nDovresti scegliere attività con gli hotel?\nCome so, nessun hotel organizza le proprie attività, passano tutti attraverso i fornitori di servizi. Se le guest house vogliono davvero che le tue attività abbiano successo, questo non è sempre il caso degli hotel, che spesso negoziano commissioni. Quindi è il miglior offerente che viene scelto e non il migliore.\nCome scegliere le tue attività allora?\nSu questo sito ancora una volta! Troverai qui i contatti diretti sulle pagine dei fornitori, che secondo me sono i migliori nel loro campo su Nosy Be\nNosy Be rimane la destinazione più popolare in Madagascar, ti consiglio di prenotare in anticipo il più possibile se non vuoi essere deluso. Da agosto a ottobre è alta stagione, prevedi di prenotare con 2-3 mesi di anticipo!\nfelis suscipit porta. massa lectus quis accumsan dictum odio


Perché l’attività fisica migliora lo stato di Salute e Benessere delle persone e riduce i fattori di rischio del Covid | WTA Functional Training\nHome - Magazine - ALLENAMENTO FUNZIONALE - Perché l’attività fisica migliora lo stato di Salute e Benessere delle persone e riduce i fattori di rischio del Covid\n1 - Perché praticare regolarmente attività fisica, non solo per puro e semplice miglioramento estetico.\n2 - L'importanza dell'attività fisica anche per le persone più pigre e meno appassionate.\n3 - I Benefici dell'attività fisico-motoria, non tutti li hanno compresi!\n4 - I Benefici Fisiologici dell'attività fisica\n5 - Creare cultura fisica e sportiva è un dovere di tutti, perché l'attività motoria è vita!\nPerché praticare regolarmente attività fisica, non solo per puro e semplice miglioramento estetico.\nChi pratica regolarmente attività fisica, sebbene agli occhi di molti possa sembrare un “esteta narcisista”, sa bene che ciò che lo spinge a dedicarsi con costanza e passione non è il semplice obiettivo estetico, bensì quella nuova riscoperta sensazione di Salute e Benessere che non è solo a livello fisico, ma investe anche tutta la sua sfera psichica, mentale ed emotiva.\nE’ questo infatti ciò a cui non si può rinunciare, quando si decide di allenarsi con costanza e dedizione.\nQuesto è ben saldo nella testa degli appassionati di sport e attività motoria, coloro i quali hanno fatto divenire le sessioni di allenamento settimanali, parte integrante del proprio stile di vita, e per questo fanno di tutto per non saltarle, anche quando eventi avversi potrebbero metterle in secondo piano. Queste persone hanno maturato così profondamente il bisogno di allenarsi, che l’esercizio fisico è diventato parte sostanziale della propria vita.\nA queste persone non bisogna spiegare quali siano i Benefici dell’attività fisica regolare, perché ne sentono quotidianamente la forza che scorre nelle proprie vene, della quale non possono più fare a meno.\nE’ diventata una dipendenza positiva, probabilmente tra le più belle che si possano ricercare nella vita!\nL'importanza dell'attività fisica anche per le persone più pigre e meno appassionate.\nMa l’importanza dell’attività fisica è senza dubbio ben risaputa anche per le persone tendenzialmente più pigre e passive, che almeno una volta nella propria vita hanno provato una qualsivoglia attività motoria, e anche se l’hanno abbandonata troppo presto per poterne apprezzare i risultati estetici ricercati, hanno senz’altro potuto constatarne il potere dal punto di vista energetico.\nSono persone che pur non avendo mai portato avanti un programma di allenamento con costanza e determinazione, sono ben coscienti di quanto si siano persi in termini di riscontri oggettivi positivi a 360°. Sono infatti persone che di tanto in tanto ci riprovano, ma che puntualmente abbandonano, sopraffatti dall’innata pigrizia, ma anche a loro non bisogna spiegargli più di tanto i benefici dell’attività fisica regolare, perché ne sono ben consapevoli. E sapete perché?\nIl corpo umano è una macchina nata ed evolutasi per funzionare e stare bene in movimento, e se prendete anche la persona più pigra al mondo, appena inizia a “rodare gli ingranaggi” con un minimo di movimento, sente subito quanto è bello e positivo tutto ciò per la sua esistenza!\nI Benefici dell'attività fisico-motoria, non tutti li hanno compresi!\nEbbene, sia gli sportivi, gli atleti o gli appassionati che i pigri, sono ben consapevoli di quanto sia potente l’attività fisico-motoria per la loro salute e benessere.\nNe è pienamente consapevole anche il mondo medico, sebbene a volte sembri che determinati “professionisti” siano ancora poco inclini ad incoraggiare le persone al movimento (e alla sana alimentazione), prediligendo la via del farmaco.\nPare invece che quelli ad essere ancora piuttosto restii a spingere le persone verso una cultura del movimento attivo, sia tutta quella schiera di figure che per loro incarico conferito e potere mediatico, avrebbero le leve ideali per condizionare in maniera positiva anche le persone meno inclini alla fatica fisica, e che invece usano queste loro potenti “armi”, per scoraggiare in tutti i modi non solo le persone pigre, ma anche quelle che oramai hanno radicato in loro il potente senso di beneficio che si trae dalla pratica regolare dello sport.\nE mi riferisco a due settori in particolare, che da sempre, ma soprattutto nelle vicende degli ultimi giorni, mettono chiaramente in secondo piano l’importanza dell’attività fisica come prevenzione non solo delle malattie cardio-metaboliche ma anche della maggior parte dei fattori predisponenti l’azione patogena del Covid: la politica e i media, coloro i quali dovrebbero fare chiarezza e corretta informazione, avvalendosi di fatti oggettivi (studi scientifici) piuttosto che creare ingiustificato terrore nelle persone, nei confronti di un mondo, quello fisico-sportivo, che invece da sempre si adopera attivamente per il Benessere a 360° delle persone!\nA questi “signori”, che dovrebbero rappresentare i cittadini e la loro voce, ricordo che prima di arrivare a toccare il settore sportivo, è loro dovere occuparsi di aree molto più a rischio, nelle quali è molto più facile non mettere in atto tutte le misure preventive di contenimento del virus, e nelle quali niente viene fatto in soccorso dell’innalzamento delle difese immunitarie, baluardo fondamentale per abbassare il rischio di ipotetica azione negativa del virus stesso.\nEd è soprattutto a questi “signori” che voglio ricordare, semmai ce ne fosse ancora bisogno, quali siano gli innumerevoli Benefici di salute che apporta l’attività fisica regolare.\nConoscere per decidere e conoscere per informare sono un loro dovere e un diritto di tutti i cittadini che vogliono semplicemente vivere la propria vita in maniera positiva, senza le incompetenti manovre ostruzionistiche al proprio pieno diritto alla salute!\nI Benefici Fisiologici dell'attività fisica\nDi seguito un estratto tratto dal nostro Master Valutazione e Programmazione nell’Allenamento Funzionale, che evidenzia scientificamente quali siano i Benefici che la regolare attività fisica apportata all’essere umano, non solo come miglioramento della composizione corporea e delle prestazioni fisiche, ma anche e soprattutto come miglioramento della Salute e del Benessere a 360°.\nCreare cultura fisica e sportiva è un dovere di tutti, perché l'attività motoria è vita!\nCome abbiamo potuto analizzare, i Benefici dell’attività fisico-motoria sono davvero molteplici, e se a quelli che riguardano la prevenzione di malattie cardiovascolari e metaboliche, aggiungiamo il ruolo di caratteristiche fisiche come la mobilità articolare, la forza neuro-muscolare e il controllo neuro-motorio del corpo nello spazio, come fortemente incidenti nella prevenzione degli infortuni muscolo-articolari, nonché l’aumentata autostima personale di chi, praticando con costanza e criterio l’attività fisica, si vede non solo cambiato fisicamente giorno dopo giorno, ma comprende cosa è in grado di fare con impegno e dedizione, vediamo bene ancora una volta come tutti questi aspetti diretti ed indiretti dell’attività fisica, abbiano davvero una forte incidenza positiva sul miglioramento di vita delle persone.\nE’ questo l’insegnamento che la storia e le scienze dell’essere umano ci hanno sempre tramandato e dimostrato in maniera chiara ed inequivocabile, per cui non solo non dobbiamo mai dimenticarlo, ma abbiamo il dovere di difenderlo strenuamente come uno dei nostri diritti umani più importanti, in quanto è parte determinante del nostro diritto alla salute!\nLa Preparazione Fisica Militare, perché l’Allenamento Funzionale è l’unica risposta realmente efficace


Milano, violenza sessuale nel parco in pieno giorno: in tre si accaniscono su donna svenuta\nLa donna aveva la gonna sollevata ed era circondata dai tre che, come cani randagi affamati attorno alla preda, cercavano di accapparrarsi quanto riuscivano. La storia\nStiben Mesa Paniagua Giornalista MilanoToday 25 agosto 2020 12:18\nNon poteva credere ai suoi occhi quando ha visto una donna priva di sensi adagiata su una panchina del Parco delle Cave e circondata da tre uomini che la palpeggiavano nelle parti intime. Aveva la gonna sollevata ed era circondata dai tre che, come cani randagi affamati attorno alla preda, cercavano di accapparrarsi quanto riuscivano. Per questo non ci ha pensato due volte e dopo aver cercato di bloccarli personalmente, ha chiesto aiuto alla polizia.\nIl terribile episodio di violenza sessuale, che senza l'intervento di quest'uomo di 49 anni sarebbe andato avanti chissà per quanto, è avvenuto in pieno giorno nei presi dell'area verde le Parco delle Cave, sul lato di via Bianca Milesi. A riferirlo è la questura di Milano che sul posto, attorno alle 18 di lunedì, ha inviato diverse volanti.\nStando alla ricostruzione della polizia, grazie a quanto dichiarato dal testimone e in un secondo momento dalla vittima: la donna, un'italiana di 54 anni, era arrivata nel parco con un conoscente di sei anni più vecchio. Insieme hanno bevuto sulla panchina. Alcol, tantissimo alcol, tanto che a un certo punto lei avrebbe perso i sensi.\nA quel punto, secondo quanto trapelato da via Fatebenefratelli, al conoscente della donna, un italiano, si sarebbero aggiunti un cittadino ucraino di 44 anni e un moldavo di 43. I tre, non si capisce la tempistica dei loro abusi, a un certo punto avrebbero deciso di spogliare la donna svenuta e palpeggiarla nelle sue parti intime. Alla luce del giorno e davanti agli occhi dei passanti, come quelli del 49enne che ha cercato di intervenire e, nonostante fosse stato scaraventato a terra, ha telefonato le forze dell'ordine.


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Confettura di ciliegie pugliesi - Shop LaTerradiPuglia\n> Dolci>Marmellate e confetture>Confettura di ciliegie pugliesi\nCodice prodotto LTP-CAP-CONFETT-CILIEGE\nLa confettura di ciliegie pugliesi è un prodotto autenticamente pugliese proveniente da frutta fresca locale raccolta e lavorata in giornata. Provala sul pane o usala per dar vita a paste frolle ripiene o crostate!\nIngredienti 100% ciliegie pugliesi\nFormato 210 gr (netto)\nLa confettura di ciliegie è un prodotto tipicamente locale che in tutte le case pugliesi si prepara ogni anno. Le ciliegie sono pronte e mature tra maggio e giugno ed oltre a gustarle a volontà cogliendole direttamente dll'albero, le si usa anche per preparare la famosa confettura di ciliegie. Analogamente a quanto accade in autunno con due altri prodotti tipici pugliesi, la confettura di uva (nota anche come marmellata di uva) e la confettura di mele cotogne.\nConfettura di ciliegie fatta in casa, La Terra di Puglia la prepara per voi\nLa confettura di ciliegie fatta in casa è quella che La Terra di Puglia vi propone su questa pagina. Un prodotto genuino, buono, preparato giornalmente a partire da ciliegie fresche appena raccolte. Il suo sapore autentico, di frutta fresca e profumata come appena raccolta, vi conquisterà.\nConfettura di ciliegie senza zucchero? No ma....\nSe amate la confettura di ciliegie senza zucchero, anche questa sarà probabilmente di vostro gusto. La confettura di ciliegie La Terra di Puglia contiene la giusta dose di zucchero in modo da non essere troppo dolce ma da lasciare che il gusto della frutta emerga in tutta la sua genuinità.\nDa oggi basta confettura di ciliegie in forno o confettura di ciliegie con fruttapec o confettura di ciliegie Bimby o altri procedimenti più o meno laboriosi: basta trascorrere tempo togliendo i picciuoli a mano o denoccionando le ciliegie una ad una! Ci pensa La Terra di Puglia per voi, e vi propone un prodotto finito di grandissima qualità, con un ottimo bilanciamento tra freschezza e dolcezza!\nCome gustare la confettura di ciliegie La Terra di Puglia\nUn prodotto sano, buono, leggero, da gustare sul pane o su fette biscottate. O ancora, da usare per farcire crostate, pastatelle, pitteddhe o altri dolcetti con pasta frolla!


Che cosa fanno Orbital e SpaceX in collaborazione con la Nasa\nHome » In Evidenza » Che cosa fanno Orbital e SpaceX in collaborazione con la Nasa\nIl razzo lanciatore Antares, sviluppato dall’azienda privata Orbital Sciences, è esploso ieri pochi secondi dopo il lancio presso la Wallops Flight Facility, una base di lancio gestita dalla Nasa in Virginia, negli Stati Uniti. Assieme a SpaceX, l’impresa assicura il trasporto di viveri e apparecchiature verso la Stazione Spaziale Internazionale. Ecco cosa fanno (e a quale costo) le nuove corporation dello spazio\nIl trasferimento di know-how e tecnologia a imprese private desiderato da Barack Obama, ha rinnovato profondamente il sistema aerospaziale americano negli ultimi anni, consentendo a realtà come SpaceX ed Orbital Sciences di affacciarsi, competere sul mercato e spuntare dalla Nasa grossi contratti. Uno di questi, di cui OS è stata infelice protagonista a causadell’esplosione del razzo Antares lanciato dalla Virginia, prevede il rifornimento di viveri e apparecchiature alla Stazione spaziale internazionale.\nLaute, come detto, le intese. La Nasa ha assegnato alla Orbital un contratto da 1,9 miliardi di dollari per una serie di missioni, mentre a SpaceX ne sono andati 1,6. Entrambe le aziende sono state parte integrante dell’ampio programma Commercial Orbital Transportation Services, che prevedeva tra le altre cose un nuovo sistema di trasporto cargo. SpaceX, la compagnia del magnate sudafricano Elon Musk (ceo anche di Tesla Motors), vi ha contribuito con la capsula Dragon, che viene lanciata con un Falcon 9. Mentre gli ingegneri di OS hanno sviluppato Cygnus (esplosa nell’incidente assieme al vettore che la trasportava). Entrambe le aziende, hanno soddisfatto nei test gli altissimi criteri di sicurezza dell’agenzia spaziale americana, che come ha avuto modo di dire in più occasioni l’amministratore della Nasa in persona, Charles Bolden, ha cercato di “realizzare un sistema di trasporto commerciale sicuro, affidabile e conveniente“, a poco più di tre anni dal pensionamento degli Shuttle nel luglio 2011. Tutte missioni di rifornimento vere e proprie, invece, vengono effettuate all’interno di un altro programma, Commercial Resupply Services.\nPer aumentare la propria capacità di effettuare nuove indagini scientifiche sul laboratorio orbitante, esperimenti sulla ISS e assicurare una continuità di rifornimento per i lunghi periodi in cui gli astronauti sono impegnati in attività di ricerca, la Nasa ha preferito puntare su due razzi e capsule differenti. I due sistemi cargo hanno infatti caratteristiche diverse. Cygnus – realizzata in partnership con la joint-venture italo-francese Thales Alenia Space, che ha svilppato i moduli Pcm (Pressurized Cargo Module) – prevede un rientro distruttivo nell’atmosfera terrestre, ma è capace di trasportare molto materiale grazie ad un vano pressurizzato di grandi dimensioni; Dragon, invece, consente di tornare sulla Terra e riportare dunque i risultati raccolti nello spazio a beneficio dei laboratori terrestri. Esistono due versioni di Dragon: una per il trasporto merci, e un’altra per il trasporto di persone. In questa seconda configurazione, la capsula può portare un equipaggio fino a sette elementi.\nQuesto tipo di approccio di inclusione privata nel settore ha ragioni economiche, ma anche gestionali, come ha spiegato in una recente visita a Roma lo stesso Bolden. Da un lato la competizione stimola l’innovazione e consente di portare le spese al ribasso. Inoltre affidando all’esterno aspetti diroutine, l’agenzia potrà concentrarsi su obiettivi più ambiziosi nell’esplorazione dello spazio, come l’auspicato primo viaggio per Marte entro il 2030. Per questo l’impiego di corporation nello sviluppo di veicoli spaziali, voluto dalla Nasa, non si ferma qui. L’agenzia spaziale Usa punta a tornare autonoma anche nel trasporto di astronauti. Questo obiettivo dovrebbe realizzarsi dal 2017, grazie a un’intesa da 6,78 miliardi di dollari siglata con Boeing e ancora SpaceX (anche se il primo degli esclusi, Sierra Nevada, ha presentato ricorso), che attiene al programma CCtCap, l’ultima fase del più vasto Commercial Crew Development partito nel 2010. Ora, dopo l’uscita di scena dello Shuttle, la navicella russa Soyuz è l’unico modo per trasportare equipaggi umani sulla Iss e riportarli a terra. Ciò potrebbe cambiare con il Cst-100 (Crew Space Transportation) del gigante di Chicago e la navetta Crew Dragon dell’azienda californiana di Musk.


Multa per passaggio con semaforo rosso (risposta)\nSiamo ormai tutti vittime delle conseguenze del progetto di privatizzazione di Poste Italiane, o meglio della mutazione genetica di questa azienda: vendere prodotti e servizi bancari, finanziari ed assicurativi, il cui peso sui ricavi totali è passato dal 50%, registrato nel 2002, all'80% di oggi.\nE dunque, i servizi puramente postali sono stati relegati al ruolo di una "bad company".\nIl Piano di azione di Caio (amministratore delegato di Poste Italiane) prevede, per il 2015, ulteriori misure drastiche in questo senso: 13 mila esuberi fra i postini (secondo fonti sindacali), la consegna delle lettere limitata a un giorno sì e uno no alla settimana a un quarto della popolazione italiana che abita in 7.784 luoghi fuori dalle città e difficili da raggiungere. Lo svuotamento della posta prioritaria e la consegna lenta ma a basso costo, cioè 5 giorni compresa la spedizione. L'accorpamento delle filiali a livello provinciale, la chiusura di 455 uffici soprattutto nelle aree periferiche, il ridimensionamento di altri 608, la soppressione di 7 degli attuali 18 centri di smistamento, la riduzione da 9 a 4 delle tratte aeree postali.\nA ciò si aggiungano i contratti a tempo determinato per i postini, con obiettivi di produttività nella consegna di lettere e plichi sicuramente insostenibili, pena l'immediato turnover.\nIn questo quadro non possiamo meravigliarci se le notifiche, che gli enti locali ed Equitalia affidano a Poste Italiane, si perfezionano ormai quasi tutte per compiuta giacenza e risultano mosche bianche i pochi destinatari che riescono a recuperare l'avviso di giacenza nella propria cassetta postale.\nA pensar male si fa peccato, diceva qualcuno, ma spesso si coglie nel segno: è così irrealistico ipotizzare che la consegna degli atti via posta non viene neppure tentata, dando per scontata la temporanea irreperibilità del destinatario, e che le notifiche vengano sistematicamente perfezionate per compiuta giacenza?\nNon c'è un livello di qualità del servizio verificabile per legge e l'unica arma in mano al cittadino è la querela di falso per contestare notifiche per compiuta giacenza neppure tentate dagli agenti postali.\nIl procedimento, incardinato preso il tribunale territorialmente competente e con il necessario supporto di un avvocato, dovrebbe accertare il falso del postino nel relazionare temporaneamente irreperibile il destinatario, invece presente all'indirizzo di consegna.\nInsomma, una strada lunga e tortuosa, pressoché impossibile da percorrere al comune cittadino, a tutto vantaggio della Pubblica Amministrazione, che ha visto abbattersi drasticamente il numero di ricorsi a verbali di multa, avvisi di accertamento e cartelle esattoriali.


Omeopatia in veterinaria: medicina alternativa per gli animali\nL'omeopatia veterinaria è un'ottima alternativa per trattare alcuni disturbi o malattie degli animali, inclusi i disturbi della condotta. Ma non deve sostituirsi alle cure per patologie gravi.\nForse avete provato diversi trattamenti, ma non avete ottenuto i risultati sperati. O forse vi alletta l’idea della medicina alternativa anche per i vostri animali. In questo articolo parliamo dell’omeopatia veterinaria.\nCos’è l’omeopatia veterinaria?\nAl giorno d’oggi molti problemi di salute degli animali possono essere trattati grazie alla medicina tradizionale. Ciò nonostante, in alcuni casi è possibile ottenere risultati migliori con i trattamenti olistici o naturali.\nNon appena notiamo il primo sintomo di malattia nel nostro animale domestico, lo portiamo dal veterinario (come porteremmo i nostri bambini dal pediatra) e il professionista prescrive un trattamento a base di farmaci. Non sempre, tuttavia, questi si rivelano efficaci.\nL’omeopatia veterinaria è un’alternativa molto efficace per patologie quali allergie, affezioni causate dall’ansia o dallo stress e persino disturbi della condotta negli animali.\nIl fondatore di questa corrente, un medico tedesco di nome Samuel Hahnemann, testò sul suo cavallo affetto da un disturbo agli occhi l’efficacia dell’omeopatia. Poiché ottenne risultati positivi, iniziò ad applicarla anche agli esseri umani.\nSebbene ciò possa apparire simile a quanto accade nei laboratori scientifici che sperimentano sulle cavie, la verità è che l’omeopatia prevede rimedi privi di qualsiasi effetto indesiderato o tossico. I farmaci vengono elaborati con una base di ingredienti di origine vegetale, animale e minerale.\nL’omeopatia veterinaria prevede trattamenti di facile somministrazione e personalizzati. Ogni rimedio, di fatto, è diverso e si basa sui sintomi, ma anche sulla personalità e le abitudini dell’animale.\nIn cosa consiste il trattamento omeopatico per gli animali\nAlla pari degli esseri umani, tutto inizia con una visita dal veterinario. Lo specialista in omeopatia veterinaria conduce un esame fisico molto dettagliato dell’animale. Oltre a ciò, tramite una serie di domande al padrone, può preparare una scheda completa del paziente.\nL’omeopata analizza anche le caratteristiche specifiche dell’animale, come peso, razza o età, e chiede un esame fisico completo che includa analisi del sangue e delle urine, radiografie, tra i vari esami medici.\nDopo aver ottenuto queste informazioni, il passo successivo consiste nel conoscere il carattere dell’animale e come il suo corpo reagisce alle malattie.\nInfine, il veterinario interrogherà il padrone sul modo in cui l’animale reagisce a certi stimoli, cosa lo spaventa, come si relaziona al resto della famiglia, se soffre di stress, ansia o paura o se presenta sintomi speciali come diarrea, molta sete, minzione frequente, dolore articolare, apatia, etc.\nAlla ricerca del trattamento omeopatico ideale\nDopo che l’omeopata ha formulato la diagnosi, dovrà indicare il rimedio adatto al paziente. I trattamenti di omeopatia veterinaria vengono preparati tramite un sistema chiamato dinamizzazione, necessario per poter ottenere la giusta diluzione. Il flacone, pertanto, conterrà uno o più composti in diverse proporzioni.\nIl trattamento può essere acquistato in diverse soluzioni: gocce, cristalli, granuli, iniezioni, polveri, pomate, lozioni o pillole. Il professionista indicherà le dosi da assumere.\nUna domanda comune è se l’omeopatia veterinaria può trattare e curare tutte le malattie che colpiscono i nostri animali. La validità di questo metodo dipenderà dalla gravità della patologia e dalla capacità dell’organismo del nostro amico a quattro zampe di affrontarla e guarire.\nPersino in presenza di problemi di salute che richiedono un intervento chirurgico, i trattamenti omeopatici possono integrare la terapia pre e post operatoria.\nÈ bene considerare, tuttavia, che a differenza della medicina tradizionale, l’omeopatia veterinaria potrebbe necessitare di più tempo per sortire gli effetti desiderati. In seguito a ciò, se la vita dell’animale è in pericolo, si ricorrerà a entrambi i metodi.\nInfine, per quanto riguarda i disturbi della condotta dell’animale, i trattamenti omeopatici si rivelano efficaci nella maggior parte dei casi. A tale scopo, tuttavia, è fondamentale l’aiuto dei padroni che dovranno cambiare alcune abitudini di vita del proprio animale.\nPossiamo ricorrere ad alcune piante medicinali per migliorare la salute degli animali. In questo articolo vi parliamo di alcune di esse.


I pronostici di NN, 12 gennaio 2013: la schedina più probabile\nHome Notizie di Calcio e Calciatori I pronostici di NN, 12 gennaio 2013: la schedina più probabile\nTra i pronostici del 12 gennaio 2013 spiccano senza dubbio quelli di Bologna-Chievo e di Inter-Pescara, i due anticipi della 20° giornata di Serie A, appena giunta al giro di boa. In questo sabato, tuttavia, si riprende a giocare anche nel campionato francese ed in quello inglese. Nella Ligue1 abbiamo scelto di dar fiducia alla capolista Lione, impegnata in trasferta sul campo del Troyes. Per la Premier League inglese abbiamo invece optato per l’ennesimo derby londinese (QPR-Tottenham) e per una probabile goleada (Everton-Swansea). Infine, per quanto riguarda la Serie A italiana, proveremo ad azzeccare il numero dei goal dei due anticipi della prima giornata del girone di ritorno…\nQueens Park Rangers – Tottenham (ore 13:45): Incominciamo il nostro tour dalla Loftus Road, dove il QPR, ultimo in classifica, attende il Tottenham per l’ennesimo derby londinese della Premier League inglese. I padroni di casa hanno appena espugnato Stamford Bridge (0-1) ma gli ospiti sono ancora più in forma: gli Spurs, al 3° posto in classifica, sono infatti reduci da ben 4 vittorie consecutive. La vittoria del Tottenham è dunque probabile, a quota 1.85.\nEverton – Swansea (ore 16:00): Restiamo in Inghilterra, dove al Goodison Park di Liverpool è atteso uno Swansea in ottima forma. La squadra gallese ha infatti segnato 2 reti in ciascuna delle sue ultime 4 partite, vincendo mercoledì scorso a Stamford Bridge nella semifinale di Capital One Cup (0-2!). L’Everton, 5° in classifica, ha solo un piccolo problema: subisce goal da 18 partite di seguito! L’ipotesi più probabile sembra dunque quella di vedere entrambe le squadre a segno, con il segno “goal” a quota 1.70.\nTroyes – Lione (ore 17:00): Attraversiamo la Manica e voliamo in trasferta con il Lione, oggi ospite di un Troyes penultimo in classifica. Nel girone di andata il Lione esordì alla grande, sconfiggendo il Troyes allo Stade de Gerland con un netto 4-1. Sabato pomeriggio la capolista della Ligue1 (a pari punti con PSG e Marisglia) giocherà allo Stade de l’Aube di Troyes…ma il risultato non dovrebbe cambiare, in questo testacoda francese: la vittoria del Lione è probabile quanto quella del Tottenahm ed identicamente quotata a 1.85.\nBologna – Chievo (ore 18:00): La prima giornata del girone di ritorno della Serie A sarà inaugurata al Dall’Ara, dove sabato pomeriggio è atteso il Chievo. Il Bologna è reduce dalla sconfitta esterna contro il Genoa, al quale non è neppure riuscito a segnare (2-0). Il Chievo ha invece vinto la sua ultima partita (1-0 contro l’Atalanta)…ma con un solo tiro in porta! L’ipotesi più probabile per questo anticipo di campionato è dunque quella di assistere ad una partita noiosa, con il 5° under consecutivo dei clivensi davvero prevedibile, a quota 1.65.\nInter – Pescara (ore 20:45): Dalla noia di Bologna alla febbre del sabato sera, quando l’Inter ospiterà al Meazza il Pescara, fresco corsaro di Firenze. La formazione meneghina è reduce dalla pessima sconfitta subita domenica scorsa al Friuli (3-0), ma all’andata umiliò gli abruzzesi all’Adriatico (0-3), nel giorno del loro storico ritorno in Serie A. Il Pescara, la peggior difesa del campionato, vive invece il suo miglior momento e domenica scorsa ha espugnato per la prima volta il Franchi, battendo la Fiorentina con uno 0-2 quotato a 125.00! Il segno over è quindi assai probabile, a quota 1.50.\nRicapitolando andiamo a comporre la schedina più probabile di questo sabato, 12 gennaio 2013. Con 10€ si possono vincere 140€: QPR-Tottenham 2, Everton-Swansea goal, Troyes-Lione 2, Bologna-Chievo under 2,5, Inter-Pescara over 2,5.\nArticolo precedenteNicole Minetti prende il due di picche da Lebron James e si consola con CR7\nArticolo successivoVieri e Brocchi, la coppia del crac indagata per concorso in bancarotta


Ho conseguito, nel 1990, la Laurea in Psicologia (ad Indirizzo Applicativo) presso l’Università degli Studi di Roma "La Sapienza" con votazione 110/110. Tra il 1993 e il 1995 mi sono iscritta all’Ordine degli Psicologi del Lazio (con N. 5813) e sono stata abilitata all’esercizio della professione di Psicologo. Successivamente, ho ricevuto l’autorizzazione all’esercizio dell’attività psicoterapeutica, che esercito secondo un orientamento Cognitivo Comportamentale.\nRisulto tra gli iscritti all’Elenco degli Psicoterapeuti aderenti agli Accordie Convenzioni tra il Consiglio Nazionale Ordine degli Psicologi (CNOP) e vari Enti/Istituzioni, tra cui:1) la Guardia di Finanza; 2) l'Associazione AssoMedico; 3) il Dipartimento della Pubblica Sicurezza; 4) il Fondo Integrativo Sanitario per i Dipendenti ENEL - FISDE; 5) l'Arma dei Carabinieri ; 6) il Corpo Forestale dello Stato. Questi (ed altri) Accordi ai quali sono aderente intendono tutti offrire prestazioni psicologiche agevolate in favore dei diversi interessati e dei loro familiari.\nSono anche registrata nell'Elenco degli Psicologi/Psicoterapeuti aderenti alle Convenzioni/Protocolli d'Intesa tra l'Ordine degli Psicologi del Lazio e: 1) l'Unità di Crisi del Ministero per gli Affari Esteri; 2) Costa Crociere S.p.A.; 3) Confcommercio Roma avente per oggetto l’istituzione di uno sportello di ascolto psicologico e/o di attività di consulenza psicologica/psicoterapeutica a favore degli imprenditori associati.\nSono Socio Ordinario, rispettivamente: della Società Italiana di Terapia Comportamentale e Cognitiva (SITCC), dell'Associazione EMDR Italia (EMDR), della Società Italiana per la Schema Therapy (SIST).\nCome psicoterapeuta orientata alla promozione della salute, organizzo periodicamente degli Open Day presso gli studi dove ricevo, offrendo la possibilità di fruire gratuitamente di colloqui psicologici e consulenze finalizzate alla promozione del benessere.\nOltre ad esercitare l’attività clinica, per quasi un decennio sono stata Professore a Contratto di Sviluppo Organizzativo presso l'Università di Roma La Sapienza (dal 2006 ad oggi; già Professore a Contratto di Psicologia del lavoro alla II Università degli Studi di Napoli tra il 2003 e il 2007).\nHo un Dottorato di Ricerca in Psicologia del lavoro e dell’Organizzazione –titolo maturato presso l’Università di Bologna nel 1997; e più di 18 anni di esperienza nel campo del counselling organizzativo e della formazione manageriale e specialistica per conto di grandi Aziende, Gruppi Nazionali e Holding Internazionali. Aree di Intervento: Training/Development delle Risorse Umane; Coaching, Assessment di potenziale.


Porta di Brandeburgo Tour di San Valentino | GetYourGuide Sto cercando... Cerca Cerca 0 Lista dei Desideri Carrello Assistenza Contatti / Linea diretta Domande frequenti (FAQ) 06 45236984 (IT) Accedi Registrati Porta di Brandeburgo Tour di San Valentino Inserisci le date del tuo viaggio per trovare attività disponibili. da a a Verifica disponibilità Tour di San Valentino più importanti a Porta di Brandeburgo Certificato Questa attività ha il nostro marchio di approvazione! Servizio clienti eccezionale, staff preparato e divertimento assicurato.\n1696 recensioni 1696 Sfrutta il biglietto per evitare la coda alla famosa Torre della TV di Berlino al mattino presto e ammirare così i siti più famosi della capitale… Durata: 1 ora\nSi esaurisce facilmente! 1696 recensioni 1696 Da\n15,50 € Torre della TV: biglietto premium con vino frizzante Durata: 1 ora\n21,90 € Si esaurisce facilmente! Berlino: evita la coda alla Torre della TV + pranzo VIP Durata: 1 ora\n72 € Registrati e ottieni fino al 30% di sconto su biglietti e attività! Registrati Accedi Berlino Vedi i 512 tour e attività Porta di Brandeburgo: più attività 1Tour 2Visite guidate 3Biglietti 4Biglietti per attrazioni turistiche 5Attività 6Tour a tema 7Estate 85 giorni 91 settimana 104 giorni Porta di Brandeburgo: altri luoghi da visitare Vuoi scoprire tutte le attività disponibili a Porta di Brandeburgo? Clicca qui per la lista completa. Porta di Brandeburgo: le opinioni degli altri viaggiatori Esperienza suggestiva. Forse un po troppo rapida la salita ma ne a Trovarsi in Alex anderen Platz in quella che era la Berlino Est di un tempo, è stata una emozione. La torre è imponente e si sale in soli 40 secondi a 203 m. Forse un troppo repentino perché hai la sensazione che la torre oscilli. Poi da su molto bella la vista della città e della Sprea. Affascinante riconoscere i monumenti e le zone più conosciute. Purtroppo noi abbiamo fatto la visita in una giornata uggiosa ma penso che col cielo azzurro sarebbe stato proprio magnifico. Evita la coda alla Torre della TV di mattina Recensito da MARIA, 24/01/2017\nPorta di Brandeburgo Tour di San Valentino 4.6 Basato su 337 recensioni dei clienti di GetYourGuide Le migliori destinazioni Londra\nHomeGermaniaPorta di BrandeburgoPorta di Brandeburgo Tour di San Valentino Lingua Italiano Dansk Deutsch Deutsch (Österreich) Deutsch (Schweiz) English English (United Kingdom) Español Français Nederlands Norsk Polski Português Português do Brasil Suomen kieli Svenska Türkçe 中文 Valuta US$ Dollaro USA € Euro A$ Dollaro Australiano £ Sterlina Britannica C$ Dollaro Canadese DKK Corona Danese NZ$ Dollaro Neozelandese NOK Corona Norvegese zł Zloty Polacco S$ Dollaro di Singapore SEK Corona Svedese CHF Franco Svizzero د.إ Inserire il BIC ( Swift ) Mobile Supporto Contatti / Linea diretta Domande frequenti (FAQ) Informazioni legali Normativa sulla privacy Condizioni d'uso Azienda Chi siamo Lavora con noi Blog Rassegna stampa Lavora con noi Amministrazione Fornitori Gestione Partner Affiliato © 2008–2017 GetYourGuide. Sviluppato a Zurigo e Berlino. stay curious Facebook Instagram Twitter Google+ Pinterest LinkedIn Sto cercando...


Linea ferroviaria del Brennero: conferenza di informazione in Consiglio provinciale | Gazzetta delle Valli News dalle Valli Lombarde e Trentine\nLinea ferroviaria del Brennero: conferenza di informazione in Consiglio provinciale\nTrento – La conferenza di informazione del Consiglio provinciale sul passaggio in Trentino della nuova linea ferroviaria del Brennero. Le prime relazioni e domande.\nKASWALDER: OCCORRE RAGIONARE IN TERMINI SUPER PARTES\nAd introdurre oggi la conferenza di informazione sul quadruplicamento della ferrovia del Brennero e in particolare sul baypass di Trento è stato Walter Kaswalder, presidente del Consiglio provinciale che ha organizzato l’incontro online dopo che i capigruppo avevano accolto la proposta avanzata da alcuni esponenti di minoranza, prima firmataria Sara Ferrari. Kaswalder ha esortato a ragionare super partes vista la rilevanza del tema per l’intera comunità. A seguire sono intervenuti i consiglieri proponenti.\nI CONSIGLIERI PROPONENTI: L’OPERA INTERESSA TUTTO IL TRENTINO\nSara Ferrari, capogruppo del Pd, ha sottolineato l’importanza della conferenza di informazione dal momento che non è previsto alcun altro passaggio formale del tema in Consiglio provinciale. “Il progetto ha subito un’accelerazione – ha aggiunto – e ci è sembrato quindi indispensabile un momento per approfondire l’argomento con gli esperti e i rappresentanti dei cittadini”. L’11 novembre scorso il Consiglio provinciale aveva approvato una risoluzione che avevano evidenziato una serie di criticità legate al progetto di fattibilità tecnico-economia dell’opera in merito al bypass di Trento. L’opera ha un impatto sull’intero territorio provinciale ma mancano alla progettazione alcuni pezzi delle tratte previste ed è quindi urgente far luce sulle modalità di realizzazione. Paolo Zanella di Futura ha osservato che la circonvallazione ferroviaria di Trento è un lotto che condizionerà anche le altre tratte e il rischio è che l’accelerazione attuale non permetta di avere i tempi per capire il progetto d’insieme. Zanella ha ricordato le due mozioni approvate all’unanimità dal Consiglio provinciale per chiedere approfondimenti. La conferenza di oggi risponde a quest’esigenza e la conferenza dei servizi sarà poi il momento decisivo per la progettazione dell’opera. Zanella ha citato anche le problematiche riguardanti le zone inquinate di Trento nord e la progettazione delle tratte che interesseranno anche altri territori.\nAlex Marini (Misto-5 Stelle) ha precisato di aver sottoscritto la richiesta di questa conferenza di informazione per fare chiarezza sulle prospettive della progettazione non solo in merito al Trentino ma riguardanti tutto il territorio europeo attraversato dalla linea. Ha aggiunto che non sono stati invitati i relatori da lui proposti e quindi mancherà questo chiarimento. A suo avviso le opere ferroviarie previste si riveleranno sovradimensionati. Gli interventi previsti non altro che una sponsorizzazione dell’opera già progettata.\nPietro De Godenz (UpT) ha ribadito l’esigenza di questo momento per ottenere un’informazione diretta attraverso questa conferenza, organizzata a suo avviso nei giusti tempi. De Godenz ha anticipato la sua condivisione per il progetto di Rfi sposato dal dal Comune di Trento e dalla Provincia anche se restano sul tappeto i problemi dei rumori e dell’assenza di prospettive per Rovereto: non si comprende cosa succederà tra Aquavica e Verona. Non si sa quanti treni transiteranno e quanti mezzi pesanti si riuscirà a spostare dalla strada alla ferrovia.\nFUGATTI: STIAMO ANDANDO NELLA GIUSTA DIREZIONE. FINANZIATO ANCHE LO STUDIO DI FATTIBILITA’ PER ROVERETO.\nIl presidente della Provincia Maurizio Fugatti, a proposito della circonvallazione ferroviaria di Trento ha ricordato che “le risorse ci sono e si sta procedendo nei tempi previsti anche con il dibattito pubblico”. Sul progetto prospettato la Provincia ha invitato Rfi a tener presenti tutte le criticità segnalate dai soggetti interessati. “Crediamo che Rfi stia tenendo in considerazione questo invito”, ha aggiunto. “Questo è un investimento epocale”, ha proseguito parlando dei 900 milioni di euro previsti per l’opera. “Si tratta del più grande mai previsto negli ultimi lustri e che rivoluzionerà la città di Trento. Per questo Rfi dovrà limitare al massimo le criticità evidenziate dai soggetti direttamente interessati all’opera”. L’investimento per Fugatti promette di avere ricadute economiche importanti sul sistema trentino, ricadute alle quali la Giunta è molto sensibile “perché le risorse dell’autonomia provinciale si potranno in tal modo alimentare proprio in tal modo”. Secondo il presidente anche “il dialogo della Provincia con il Comune di Trento sta andando nella giusta direzione”. Anche perché a differenza che in passato “oggi le risorse per la tratta di Trento ci sono”. Fugatti ha anche annunciato che proprio oggi incontrerà i rappresentanti degli enti territoriali interessati dal progetto nella zona di Trento per approfondire l’argomento. “Quanto a Rovereto – ha concluso – le prospettive per la città non possono essere ignorate perché il quadruplicamento ferroviario vale anche in questo caso. La richiesta della Provincia di valutare un’ipotesi di interramento anche per Rovereto ha ricevuto una risposta positiva “e lo studio di fattibilità per questa città è stato finanziato da Rfi”. “Tutto – ha garantito il presidente – dovrà comunque essere portato avanti ragionando e d’intesa con le amministrazioni comunali e i cittadini”.\nPRIMA RELAZIONE: ING. EZIO FACCHIN, ASSESSORE ALLA MOBILITA’ DEL COMUNE DI TRENTO.\nEzio Facchin, ha ricordato che è in preparazione il Piano urbano della mobilità sostenibile, da cui emerge che il trasporto veicolare privato raggiunge il 51% con 323.000 sono i veicoli-giorno. “Questo – ha commentato – per una città di 120.000 abitanti richiede l’intervento del Comune. Abbiamo notato che questo traffico veicolare all’interno della città si realizza per il 56% in uno spazio di percorrenza inferiore ai 5 chilometri. Servono quindi soluzioni che favoriscano il trasporto pubblico e la mobilità leggera. Nelle ore di punta il 51,4% del movimento veicolare è privato, mentre l’utilizzo dei mezzi pubblici è limitato al 13% mentre manca completamente a Trento il trasporto su ferro. Nel frattempo, ha ricordato Facchin, è arrivata una legge provinciale sul trasporto sostenibile per un sistema integrato di mobilità che permetta di ridurre l’inquinamento derivante dal traffico veicolare. La mobilità oggi è di 219.000 veicoli all’interno della città e quindi è urgente intervenire sulla rete cittadina. Le emissioni a Trento nord continua a rimanere al di sopra dei limiti nonostante la politica di contenimento messa in campo dal Comune. Tuttavia entro il 2030 le emissioni dovranno essere dimezzate. Ecco perché, per Facchin, è importante realizzare il progetto del Nordus. Tenuto conto dei dislivelli esistenti all’interno del territorio del Comune di Trento, occorre puntare ad un sistema di trasporto a fune locale non limitato all’impianto di collegamento prospettato con il Monte Bondone. Nel Piano si disegna anche a una ciclopolitana, vale a dire un sistema ciclabile che dovrà diventare parte integrante del trasporto caratterizzato dalla mobilità leggera. Tutto ciò presuppone un’informazione da sviluppare attraverso una smart city destinata ai cittadini e anche ai turisti a favore della mobilità pubblica. La circonvallazione ferroviaria prevista da Rfi è funzionale, secondo il Comune di Trento, al progetto Nordus, per poter ottenere il relativo finanziamento. Entro un anno avremo i risultati definitivi della progettazione dell’opera che costerà un milione di euro. Con Provincia e Trentino Trasporti svilupperemo le linee guida per questo appalto che prevederà tre fasi: la prima sarà il raddoppio della linea da Gardolo a Canova per permettere durante l’interruzione della Trento-Malè di realizzare il raddoppio mentre il tratto a sud sarà realizzato alla fine del completamento del bypass, nel 2027-2028, insieme all’interramento della linea FS. Per la circonvallazione ferroviaria i lavori dovranno partire nel 2023 e prevedono anche la realizzazione del collegamento da Spini a Canova, poi la fase 2 del Nordus da Mattarello fino all’area Monte Baldo.. Nel frattempo – ha proseguito Facchin – implementeremo il trasporto pubblico su gomma con l’avvio della fase relativa agli autobus elettrici finanziati con il Pnrr. Tutto ciò, ha concluso l’assessore comunale, dimostra che c’è una logica precisa che ha un respiro di lungo periodo. Anche se occorrerà una decina d’anni per completare il progetto di mobilità sostenibile a Trento, coerentemente con l’obiettivo indicato dall’Agenda europea 2030.\nPietro De Godenz (UpT) ha apprezzato la conferma di Facchin che il Nordus sarà completato entro 10 anni.\nL’ingegner Facchin, rispondendo alle domande del consigliere, ha chiarito innanzitutto che Nordus e Trento-Malè sono coincidenti dal punto di vista fisico e che si sta ragionando sul possibile mantenimento di una stazione a Trento. Facchin ha anche precisato che l’interruzione della Trento-Malè durerà circa un anno, nel periodo di costruzione della linea merci sotterranea.\nZanella ha chiesto chiarimenti sulla sostenibilità economica sia dell’interramento sia del Nordus. Tra il Nordus e la prospettata soluzione ulteriore dei tram, a suo avviso sarebbe meglio optare per uno solo di questi due progetti. Accantonando quello del tram. Un’altra questione sollevata da Zanella riguarda i “cameroni” per poter deviare una parte di traffico sull’interporto, progetto da cui dipende l’eventualità che si incidda o meno sui terreni dell’ex Carbochimica.\nFacchin ha risposto che per i tram il progetto vale circa 250 milioni di euro e che nel Piano di mobilità sono previsti entrambe le soluzioni di trasporto pubblico. Con 22.000 passeggeri stimati per il tram e 21.000 per il Nordus. Ha precisato però che la questione costi riguarda sia l’investimento che la gestione e che per questo serviranno altre verifiche. Tra quest’anno e metà del 2023 sul Nordus si punterà a ottimizzare in particolare la localizzazione delle fermate per facilitare il trasporto dalle valli a Trento rendendo possibile un interscambio. Il trasporto pubblico ha bisogno però di ridurre i costi di gestione: si vorrebbe passare dal 17% al 35% di utilizzo. Ma per il Comune le previsioni sono buone. Quanto ai “cameroni” dal 2009 esiste un progetto che non è andato avanti perché prevedeva le uscite a Sorni. Con Rfi il Comune ha ragionato sul sistema di circolazione, sicurezza e manutenzione di tutto l’asse del Brennero che vede gli impianti di Bronzolo e Roncafort come impianti di supporto. Occorre collegare questi due impianti da nord e da sud. I cameroni preludono alla prosecuzione della galleria nella montagna garantendo la possibilità di entrare e uscire verso l’impianto di Roncafort, come previsto anche con l’impianto di Bronzolo. Il punto, per Facchin, è che si tratta di una soluzione di sistema. Quanto alle aree inquinate, con una rampa di risalita di 800 metri si abbandonerebbe il concetto dei 4 binari su Gardolo e Roncafort. Certo, con l’interramento si transiterà comunque dalle aree inquinate asportando tutto il materiale, ma sarà Rfi a garantire che questo avvenga.\nLucia Coppola (Misto-Europa Verde) ha posto una domanda sul progetto di mitigazione previsto dal Comune per rendere il meno impattante possibile il tracciato ferroviario in sinistra Adige, per sapere quanto lieviterà i costi l’ipotesi della collinetta. Ha espresso poi forti preoccupazioni in merito al passaggio della galleria sotto il Calisio, per i possibili danni idrogeologici.\nAlessio Manica (Pd) ha chiesto a Facchin se nei ragionamenti legati al Nordus è stata fatta qualche riflessione sulla stazione di Mattarello, visto che magari nel breve periodo si potrà spingere verso la mobilità sostenibile.\nL’assessore Facchin ha ribadito il concetto di sistema: il corridoio interno alla montagna per i treni merci ha bisogno di supporti che si realizzano entrando e uscendo da questo corridoio sia a nord che a sud di Roncafort. Lavis diventa quindi il punto di accesso e l’uscita sarà a sud di Trento. Rispondendo a Manica su Mattarello, per Facchin sarà difficile pensare a un’apertura a breve della stazione, perché in quella sede sorgerà un impianto-cantiere legato al trasporto dei materiali. La stazione si potrà riattivare una volta terminati i lavori del bypass. Nel frattempo si penserà a una soluzione alternativa per la mobilità sostenibile a servizio del sobborgo.\nSECONDA RELAZIONE: MAURO ZAMBOTTO, DIRIGENTE DEL SERVIZIO GEOLOGICO DELLA PROVINCIA\nMauro Zambotto ha presentato una relazione particolarmente complessa sul piano tecnico in merito ai temuti rischi idrogeologici che la circonvallazione ferroviaria della città di Trento potrebbe comportare. Zambotto si è concentrato sulle due gallerie di 980 metri da Villazzano a Roncafort con coperture (spessore di roccia sopra le gallerie) di 120-150 metri ma con punte di 230 metri. Le opere di tutela consistono in due paratie ai lati di spessore oscillante tra gli 80 cm e un metro e 20. Si prevede un fondo impermeabilizzato con aste azionate da una sonda che iniettano acqua-cemento creando bulbi che si intersecano e impermeabilizzano quasi completamento il fondo formando uno scatolare, cioè una vasca isolata dall’inquinamento esterno. Quello interno dev’essere prelevato e conferito con emungimenti di acqua che di solito si riducono a poca cosa. Entrando nello specifico geologico, Zambotto ha ricordato che Italfer ha effettuato sondaggi fino a 230 metri di profondità e prove di permeabilità in pressione, prove soniche per testare la risposta della roccia nonché prove visive con sonde ottiche. Vi sono stati anche rilievi in superficie che hanno risposto a molti dubbi. I dati raccolti dal servizio geologici nel corso di diversi decenni non in vista della costruzione di gallerie e sono stati consegnati a Italfer. I sondaggi hanno riguardato i punti più delicati dove si può concentrare più acqua e ora Italfer sta attuando altri sondaggi nelle situazioni più delicate. Va detto che la galleria è sempre in roccia a parte le tratte iniziale e finale. Vi sono stati sondaggi superficiali anche a Trento nord per accertare la situazione dell’inquinamento. Questi sondaggi garantiscono il tamponamento e la tutela dei tratti superficiali. La galleria prevede faglie di compressione. Italfer nelle sezioni ha evidenziato diverse problematiche relative alle venute d’acqua alle situazioni che richiedono attenzione. E’ stata analizzata anche il tipo di roccia attraversata dalla galleria. Sotto la Marzola, in particolare, Zambotto ha mostrato una serie di rocce terrigene stratificate e consolidate dal Triassico (200 milioni di anni fa), evidenziando il piano. Le gallerie – ha spiegato – sono quindi al sicuro rispetto a possibili movimenti rocciosi. Sono state analizzate possibili interferenze dovute agli scavi. Nella Marzola vi sono trincee che denotano movimenti geologici anche recenti, mentre sotto il Doss San Rocco le dorsali esistenti si oppongono ai movimenti. La distanza tra le gallerie è di circa 35 metri. Per lo scavo delle gallerie si utilizzeranno contemporaneamente 4 frese, nettamente preferibili all’esplosivo, con un carrello trasportatore del materiale il cui vantaggio consiste nella possibilità di installare in tempo reale il rivestimento definitivo dei tunnel. Questa modalità di scavo scelta da Italfer è quella che permette di avere in assoluto maggiori garanzie. Quanto alle risorse idriche è stata valutata da Italfer la vicinanza dal tracciato. A Ponte Alto la galleria transita oltre 600 metri a valle dalla presa più vicina, è in roccia ed è tutelata da un fondo abbastanza impermeabile per cui non vi sono minacce. I consulenti di Italfer sono costantemente seguiti e accompagnati dal Servizio geologico della Provincia per garantire la correttezza delle attività di verifica. Gli scavi prevedono un isolamento che consente di lavorare in sicurezza. Sull’uscita a Trento nord Zambotto ha spiegato che lo scavo con frese ridurrà notevolmente le vibrazioni. Anche quelle prodotte dai treni verranno valutate con appositi sistemi. Quanto ai terreni inquinati dell’ex Carbochimica e dell’ex Sloi e alle rogge inquinate dal deflusso da questi siti, il progetto della linea passa in mezzo a questi due siti. Oggi vi sono sistemi per blindare la zona e depurare i terreni scavati e aspirati. Tutte le aree inquinate prodotte da Sloi e Carbochimica e attraversate dalla ferrovia saranno bonificate. Le infiltrazioni saranno ridotte al minimo e quel po’ che rimarrà sarà trattato in modo tale da prelevare gli inquinanti dal terreno. In ogni caso – ha concluso Zambotto – la Provincia si farà parte attiva per chiedere il controllo sugli edifici che si trovano a una certa distanza dai binari.\nCoppola ha chiesto perché si pensa ad un’uscita a San Martino vista la problematicità dell’opera, considerando che in termini economici sono stati calcolati 52 milioni di espropri più i costi dovuti alla bonifica dell’area ex Sloi. Ha chiesto anche se non sarebbe potrebbe al posto dei “cameroni” collocare il bivio ferroviario sotterraneo ad Acquaviva?\nFerrari ha posto una domanda sull’utilizzo del terreno ex Sloi come area di stoccaggio per il deposito dei detriti, per capire l’impatto in un’area già inquinata. Un’altra domanda ha riguardato la possibile interferenza negativa ad Acquaviva, dove la galleria sarà molto profonda, visto che la zona ha conosciuto un evento franoso nel 2018.\nZambotto ha risposto che per Acquaviva la Provincia si è resa parte attiva per valutare un possibile spostamento del cantiere più a monte, anche nell’interesse delle attività agricole che chiedono di non doversi fermare. Questa, ha aggiunto, è una novità degli ultimi giorni non ancora inclusa nel progetto perché in fase di valutazione. Ad Acquaviva non si andrà a compromettere le sorgenti vicine al cantiere del depuratore Trento 3. A Coppola ha ricordato che i due rivi che nel 2018 hanno causato una colata detritica e fangosa arrivata fino ai capannoni, hanno comportato un intervento risolutore da parte del Servizio bacini montani. Si chiederanno comunque opere di presidio con muri di protezione da eventuali ulteriori flussi idrici. Quanto a Trento Nord, per l’eventuale deposito di materiale sopra le aree inquinate ex Slori occorre prevedere la tutela del passaggio da sostanze inquinanti. Si tratterà di valutare i volumi per prevenire eventuali schiacciamenti dei terreni con possibili migrazioni di sostanze. In questo caso vi è però la possibilità di individuare soluzioni progettuali più garantiste rispetto alle previsioni iniziali. Su San Martino, Zambotto ha risposto che la scelta è dovuta a motivazioni non geologiche ma legate alla scelta di collocare l’uscita allo Scalo Filzi anche per la stazione provvisoria, diversamente difficile da realizzare in altre zone.\nMarini è intervenuto sull’approvvigionamento idrico anche per l’agricoltura, segnalando possibili difficoltà per sapere se le analisi effettuate dal Servizio geologico hanno escluso rischi di danni per le fonti. Giusto, infatti, farsi parte attiva nei confronti di Rfi, ma non con intervento postumo bensì per prevenire danni permanenti.\nZambotto ha risposto che il Servizio geologico ha fornito tutta la documentazione necessaria ad Italfer che ha già effettuato analisi del rischio idrogeologico. E’ stato notato un rischio medio e mai elevato per una decina di sorgenti. Per la quasi totalità dei casi è emerso che si tratta di sorgenti molto superficiali. La galleria è inoltre isolata da rocce molto poco permeabili. In qualche caso vi sono comunque aspetti da controllare. Comunque, ha concluso, qualsiasi galleria presenta problemi e occorre evitare il più possibili interferenze.\nTERZA RELAZIONE: PAOLO ZADRA, PORTAVOCE DELLA RETE DEI CITTADINI.\nPaolo Zadra ha illustrato l’alternativa progettuale in Destra Adige prospettata dalla Rete dei Cittadini, che era presentata ufficialmente il 10 novembre 2021 anche a causa della tardiva presentazione, avvenuta il mese prima, e quindi di comparazione, del progetto di Rfi. Zadra ha evidenziato in particolare la maggiore sostenibilità di questo progetto da tutti i punti di vista rispetto a quello in Sinistra Adige. “A differenza di quest’ultimo il nostro – ha osservato – rispetta in toto la Linee guida che erano state pubblicate e che dovrebbero orientare la realizzazione dell’opera”. Ha ricordato anche che il progetto in Destra Adige era stato proposto da Rfi nel 2003. Sul prolungamento recentemente prospettato dalla Giunta comunale verso Salorno, per Zadra “si tratta di un un vecchio progetto che non cambia nulla rispetto a quello già previsto”. La linea prospettata dalla Rete dei Cittadini in Destra Adige non attraversa l’abitato e non interferisce con le rocce inquinate, non metta rischio le sorgenti idriche a Trento nord, non costringe ad abbattere le abitazioni dei residenti, non prevede la sottrazione di terreni agricoli pregiate consente di realizzare una stazione provvisoria di superficie all’Interporto fino alla conclusione dei lavori per assicurare la congiunzione con la Trento-Malè. Ferrovia, quest’ultima, che non dovrà essere interrotta ma potrà semmai essere potenziata a servizio degli oltre 3.000 utenti che se ne servono ogni giorno. Il progetto permette infine la riqualificazione di Trento nord ma anche il Nordus e il tram.\nL’ingegner Mario Perghem Gelmi ha poi presentato il progetto della Rete dei Cittadini nel dettaglio. Ripetendo quanto già illustrato alcune settimane fa ai capigruppo del Consiglio provinciale, il tecnico ha segnalato le pesanti interferenze del progetto Rfi a Trento nord con 6 binari sul piano di campagna, i rumori e le vibrazioni da eliminare con barriere alte 10 metri, paragonabili a condomini di tre piani lungo la ferrovia. Secondo l’ingegnere, poi, la collinetta prospettata dalla Giunta comunale tra Canova e Roncafort costerebbe almeno 50 milioni di euro e ha chiesto dove si pensa di recuperare queste ulteriori risorse. Ancora, bisognerà chiedere a qualcuno come si farà a gestire il cantiere del “camerone” e come saranno gestiti i materiali da scaricare con gli scavi. Nel tratto a sud di Trento fino a Rovereto, è acclarato che il quadruplicamento della ferrovia del Brennero fino a Sant’Ilario è previsto sulla linea storica in superficie e quindi in campagna, anche in questo caso con altissime barriere antirumore. Anche per Rovereto è previsto un interramento che metteranno in sofferenza sia la vivibilità della città e tutta la Vallagarina. L’ingegnere ha spiegato poi che saranno minime e comunque di gran lunga inferiori a quelle legate al tracciato di Rfi, le problematiche di carattere idrogeologico del progetto prospettato in Destra Adige.\nLa galleria prevista oggi è di 16 km e 200 metri e vi sono criticità molto più importanti per le sorgenti d’acqua per l’uso idropotabile umano rispetto a quelle individuabili con il progetto in Destra Adige. Perghem Gelmi ha evidenziato i vantaggi del progetto in Destra Adige anche per il minor esproprio dei terreni da utilizzare per i cantieri. Un grande vantaggio dello spostamento della galleria a ovest della città, consisterà poi nella possibilità di caricare direttamente sui treni il materiale estratto.\nAlessia Ambrosi (FdI) su Trento Nord ha chiesto a Zambotto come si pensa di garantire che sostanze tossiche non finiscano nel terreno sottostante.\nZambotto ha risposto che occorre un confinamento per impedire l’inquinamento che compete all’Appa, che opera per la tutela dell’ambiente. Anche Italfer dovrà tutelare la salute del personale impiegato.\nIl progetto della circonvallazione ferroviaria di Trento\nL’ingegner Giuseppe Romeo di RFI (Responsabile della Direzione Investimenti Area Nordest) è intervenuto per introdurre la relazione sul progetto della circonvallazione ferroviaria di Trento. Il dibattito pubblico con i cittadini e le associazioni, ancora in corso, ha premesso, è stato utile e importante occasione di approfondimento ed illustrazione del progetto: abbiamo ascoltato tutti con spirito costruttivo e di estrema disponibilità secondo le tempistiche dettate dalle norme. La presentazione alla città del progetto è avvenuta dopo un percorso lungo, le prime ipotesi sono datate nei primi anni duemila, ha chiarito: il progetto fu redatto da Italfer tra il 2015 e il 2016 e presentato nel marzo 2017, momento cui seguì un confronto e poi un’accelerazione con la definizione di due documenti di intesa con Pat e Comune di Trento che individuarono la possibilità di sviluppare il progetto di bypass della città di Trento e il contestuale interramento della linea storica ponendo le basi del progetto di circonvallazione, tutto reso pubblico nel settembre del 2018. Il Piano di resilienza ha ulteriormente accelerato, così come le novità normative che ne hanno accompagnato l’adozione. I primi esiti del dibattito pubblico sono stati incoraggianti ed hanno suggerito alcuni spunti di approfondimento importanti che possono essere compatibili anche con le tempistiche. Con il bypass della città di Trento andiamo a creare i presupposti infrastrutturali per il progetto di interramento, secondo una concreta progettazione globale anche con la circonvallazione di Bolzano, entrambe inserite nel progetto di corridoio europeo finalizzato all’accesso al tunnel di base, ha osservato. Il tema dell’alternativa proposta dalla rete dei cittadini è stato approfondito tecnicamente da Italfer confermando alcune preoccupazioni, anche con impatti sul territorio per forti criticità relative alle pendenze e ai terreni esposti ad esondazioni.\nRomeo ha quindi passato la parola all’ing. Beschin che ha illustrato tecnicamente l’opera. Si tratta di 14 km completati da uno schema di attività per scambi e deviata, per portarsi in quota con uno schema di trincea e galleria artificiale, l’ha descritta. Agli imbocchi ci saranno le opere a corredo, con la parte relativa all’alimentazione dei treni e una relativa alla gestione della sicurezza e soccorso in galleria.\nProgetto RFI: ogni aspetto è stato considerato con attenzione\nL’architetta Cristina Mazzocchi ha completato la relazione analizzando le perplessità relative al tracciato in Destra Adige proposto dalla rete dei cittadini e le valutazioni sullo studio. Tutti gli elementi posti come criticità del progetto in Sinistra Adige sono stati valutati, ma ciò che è emerso è che in realtà non sono tali. Sono state previste soluzioni per far lavorare in sicurezza e per creare delle aree di stoccaggio per i terreni critici. Quanto all’interferenza con Trento Malè è stato aperto un tavolo tecnico e anche per l’abbattimento degli edifici e per gli effetti di rumori e vibrazioni sono previste soluzioni. Mazzocchi ha detto che sono stati considerati anche gli aspetti geologici, il tema della falda ed allagamento della zona Filzi, che presentano scenari di rischio legati ad eventi molto poco probabili. Ancora, la presenza di fasce di rispetto di 800 metri in ambito urbano è in realtà già presente, menre sulla critica alle barriere di altezza massima di 10 metri, ha detto che l’estensione delle stesse è molto limitata, per massimo 3 km di cui solo in minima parte di altezza massima. Anche per le reti idrauliche comunali si stanno affinando le soluzioni, come pure per la gestione dei materiali di scavo.\nLa proposta in Destra Adige è impraticabile\nL’ingegnera Paola Di Gennaro ha svolto un focus sul tracciato in Destra Adige che ha evidenziato notevoli difficoltà tecniche, oltre a chiare criticità ambientali. Cercando di riprodurre l’andamento planimetrico e altimetrico, l’attenzione si è concentrata sulla zona di Calliano e Roncafort, 19 km in galleria, con imbocchi in corrispondenza dei viadotti. A sud, quello che condiziona è la quota di scavalco dell’autostrada ed un torrente che andrebbe anch’esso superato. Per fare questo occorrerebbe realizzare una sequenza di deviatoi che devono avere un piano unico ed essere tutti in rettifilo. Ci sono diversi vincoli di carattere tecnico difficili da superare, che riguardano la tipologia dell’impalcato di attraversamento dell’autostrada e del torrente, che imporrebbero un percorso più lungo e la costruzione di un tratto in viadotto in quote considerevoli, oltre a due pile in alveo del fiume Adige, una pila tra il fiume e l’autostrada e una tra l’autostrada e la provinciale. Non contiamo l’interferenza anche in quel tratto con abitazioni, ha aggiunto. Stesso discorso per il tratto a nord, in corrispondenza di Roncafort, dove abbiamo l’autostrada, la rampa dell’autostrada e numerose interferenze, oltre alla pila in alveo e l’incompatibilità degli spazi per inserire altre pile necessarie. L’impatto dei cantieri sia a nord che a sud sarebbero importanti viste le opere in viadotto molto significative. Dal punto di vista dell’ambiente molto critico sarebbe l’impatto con il SIC, in un’area di fasce agricole di pregio e aree di tutela ambientale che sarebbero interessate dal viadotto.\nNon si è poi entrati nel merito dei costi, che sarebbero doppi, rispetto al tracciato in sinistra Adige (viste le soluzioni in galleria), né dei tempi che supererebbero il 2025, ha aggiunto in conclusione Romeo.\nLe domande dei consiglieri\nSiamo in una fase un po’ sfasata del progetto, ha obiettato Alessio Manica (PD) e preme capire se RFI ha aggiornato la progettazione per dirci le modalità tecniche con le quali si proseguirà oltre Acquaviva. Se rimaniamo in superficie, con il quadruplicamento, il problema del SIC si riproporrà sicuramente. Occorre anche capire quali saranno le tempistiche, ha aggiunto. Ha infine notato che l’alternativa in Destra Adige ha senso se riflette su un’unica traccia Trento-Mori, non certo prevedendo l’uscita a Calliano.\nLa risposta di Romeo: si tratta di un processo lungo, che prevede ulteriori lotti di completamento fino a Verona, per i quali attualmente non c’è la soluzione. L’attenzione è concentrata a nord di Trento in un concetto di logistica integrata che spinge a riflettere su quella tratta. Viceversa su Rovereto già avremo a breve delle possibili soluzioni.\nStato dell’arte della progettazione e realizzazione del tunnel di base del Brennero e della Fortezza-Verona\nL’ingegnera Paola Firmi (Commissaria straordinaria per l’intervento “Potenziamento Linea Fortezza – Verona”) è intervenuta sullo stato dell’arte della progettazione e realizzazione dell’opera del tunnel del Brennero e del quadruplicamento. Ha riepilogato rapidamente che la galleria tra Innsbruck e Fortezza è in realtà un sistema di gallerie di 55 km di cui 24 in territorio italiano. La galleria è realizzata da BBT, partecipata al 50% dall’Italia e Austria. Ad oggi sono 148 i km di gallerie scavati pari al 64% di quelli necessari per la realizzazione dell’opera e sono attualmente attivi 4 lotti di opere civili, di cui 2 in Italia e 2 in Austria. Sono appaltate e in corso di progettazione tutte le opere civili a parte l’ultimo lotto che verrà pubblicato all’inizio di quest’anno. Quanto al quadruplicamento della Fortezza-Verona, si tratta di un’opera finalizzata ad aumentare la quantità dell’offerta ferroviaria e incrementare la domanda dei trasporti, in particolare delle merci. Tutto il potenziamento è diviso in 7 lotti, di cui 4 prioritari, dei quali sono attualmente in attività la progettazione o la realizzazione, a partire dal lotto 1 Fortezza-Ponte Gardena (lotto 1 con 1,5 miliardi di euro), la circonvallazione di Bolzano che sarà avviata agli inizi del 2022 con l’aggiornamento del progetto preliminare del 2003, con stime di 900 milioni di euro; il bypass di Trento di cui si è a lungo parlato e quanto alla circonvallazione di Rovereto nel 2022 sarà sviluppato lo studio delle due alternative di tracciato più funzionali, già oggetto di confronto, presentate recentemente. Poi l’ingresso nel nodo di Verona con sviluppo per circa 9,5 km con progetto di fattibilità in conclusione. Sono quindi in corso attività su tutti i lotti prioritari con l’obiettivo di portarli avanti e di predisporre i progetti in maniera tale che si possano contemperare con i lotti intermedi, tra i quali quello tra Trento e Bolzano è uno di quelli di maggiore interesse.\nLucia Coppola (Verdi per l’Europa) ha chiesto, trattandosi solo di uno studio di fattibilità tecnico-economica, perché siano cominciati subito gli incontri per gli espropri, contrariamente a quanto prevede il codice degli appalti e ha rilevato alcune contraddizioni riferite alle critiche svolte sul progetto del tracciato in Destra Adige.\nAlessia Ambrosi (Fratelli d’Italia) ha chiesto chiarezza sul numero dei treni che passeranno e su come si pensano di ovviare le possibili conseguenze negative per i rumori legati ai lavori.\nPaolo Zanella (Futura) ha evidenziato la criticità del non avere idea complessiva del progetto e degli attacchi dei diversi lotti. A sud e a nord è un rischio elevatissimo agire senza avere una progettazione complessiva completa, ha detto: servono risposte che non si possono trovare durante i lavori.\nSara Ferrari (PD) ha chiesto una precisazione sul camerone di Trento Nord, sull’innesto dei treni sulla linea storica e sulla tempistica: bene l’accelerazione del Pnrr, ma quali potrebbero essere i tempi per i lotti di completamento?\nAlessio Manica ha chiesto quale possa essere il senso di porre la condizionalità del proseguimento verso nord.\nAlex Marini (Misto-5Stelle) ha rivolto alcune domande tecniche, sulle modalità di conferimento in discarica dei rifiuti e quantificazione dei costi, forse non in linea con quelli preventivati. Sull’impatto idrogeologico e i rischi connessi, passando a sfioro del torrente Fersina, ha chiesto se siano in previsione interventi diagnostici aldilà dei modelli statistici, per evitare fenomeni di possibile desertificazione e di dover intervenire dopo che il danno è stato fatto. Infine, sulle emissioni di gas clima alternati, ha chiesto se sia stata calcolata la quantità di Co2 per la realizzazione del cemento e per la movimentazione terra e, in prospettiva, per l’aumento del traffico delle merci che transiteranno su Trento Nord.\nPierto Degodenz (UpT) ha chiesto quale potrebbe essere la data per la realizzazione e se ci sono i fondi e la copertura della tratta a sud di Rovereto. Ci sono 22 famiglie sfrattate e aziende che devono spostarsi, ha aggiunto: prego di non fermarsi a qualche decina di migliaia di euro, ma di trovare soluzioni vere a sostegno di queste famiglie.\nUgo Rossi (Azione) ha rilevato la discrepanza rispetto al parere espresso a suo tempo e quello che si sostiene attualmente sul rischio idrogeologico e per le sorgenti del passaggio in Sinistra Adige, aldilà delle tempistiche che ora renderebbero impossibile percorrere altre strade.\nRomeo ha replicato che il progetto di fattibilità, la campagna di indagine e gli incontri per gli espropri sono stati svolti a norma di legge e a seguito delle novità normative legate al Pnrr. Quanto al numero dei treni a regime, una volta completato il potenziamento, sarà doppio rispetto ai 180 attuali. Il concetto di quadruplicamento da Verona a Fortezza è stato affrontato per lotti funzionali, trasportistici e di beneficio complessivo, non costruttivi. Non si può realizzare tutto assieme, ma secondo una logica di priorità. Per Trento, lo spirito è stato quello di guardare verso Bolzano, in una logica di progettazione integrata, proprio come suggerisce il consigliere Zanella. Sulla bonifica delle interferenze “potenziali”, che saranno molto limitate, si andranno solo a lambire le zone inquinate che saranno eventualmente trattate mediante scavo e deposito in regime di rifiuto speciale sulla base delle norme previste. Sui tempi, Paola Firmi ha ipotizzato il completamento dei lotti prioritari entro il 2032 (Verona, Bolzano e Rovereto), mentre i lotti di completamento potrebbero traguardare il 2040. La condizionalità che pone il Comune di Trento, ha aggiunto Romeo, che riguarda la realizzazione dei cameroni (allargamento dello scavo in corrispondenza della prosecuzione verso Nord) non sembra condizionare le tempistiche di realizzazione, sarà una prescrizione, un indirizzo e sarà valutata in maniera attenta e propositiva con la massima apertura disponibile.\nSul tema degli espropri Romeo ha precisato che si era detto fin da subito che sarebbe stato affrontato con la massima attenzione e sensibilità che di fatto c’è stata sia da parte del Comune che della Pat. Sulla questione idrogeologica la relazione è stata completa, ha aggiunto: alla prima fase di analisi dei rischi ne è seguita una di monitoraggio ante operam che proseguirà anche durante e post operam. Tecnicamente sono state adottate scelte che lasciano ampi margini di sicurezza rispetto a questo tema. Quanto alle bonifiche, le soluzioni che sono state proposte al Ministero prevedono un eventuale conferimento come rifiuto speciale con costi in linea con la caratterizzazione del piano di bonifica. Attualmente è disponibile solo il finanziamento per il lotto 1 e per la circonvallazione di Trento, ha specificato Paola Firmi. Sulle contraddizioni circa le valutazioni di rischio, tema posto da Rossi, Mauro Zambotto ha chiarito che in passato c’era la criticità sui massicci carsici, che sembrerebbe oggi risolta. Restano invece una serie di elementi problematici per altri tratti in destra idrografica con rocce frammentate compressive con diversi livelli plastici che in sinistra non si trovano. Altri problemi, riguardano l’attraversamento sotto la zona di Isera di basalti molto diffusi. Dunque ci sarebbero non indifferenti problematicità anche in Destra Adige.\nPrime valutazioni dei risultati del dibattito pubblico\nIl dott. Andrea Pillon (Coordinatore del Dibattito Pubblico sul progetto di circonvallazione ferroviaria di Trento) ha svolto un aggiornamento sul dibattito pubblico, avviato il 6 dicembre scorso, con una tempistica molto stringente, con 8 incontri, considerando questo di oggi e quello dell’11 gennaio scorso. Sono stati 7 gli incontri tecnici che proseguiranno, perché la settimana prossima ne avremo altri 5. Lunedì e martedì si incontreranno gli espropriati e i soggetti che abitano negli edifici sensibili per i temi del rumore e delle vibrazioni. 1000 circa le persone che hanno partecipato sui territori, ad oggi 31 sono le osservazioni pubblicate sul sito del progetto venute da cittadini, forze politiche, consiglieri ecc., che riprendono tutti i temi affrontati nel corso della Conferenza di oggi. Il dibattito è stato fin dal principio concordato con le istituzioni perché fosse il più rispondente possibile alle esigenze e i temi affrontati sono stati gli stessi oggetto di questa conferenza. Pillon ha ricordato la scadenza del 19 gennaio per la presentazione delle osservazioni, poi ci saranno due settimane per la scrittura della relazione conclusiva che entrerà all’interno della conferenza dei servizi nella quale si discuterà tutto quanto emerso e si prenderà la decisione finale sull’opera e sulle migliorie che verranno apportate sulla base di quanto emerso.\nAlex Marini ha rilevato che nel corso degli incontri sono emerse due versioni di progetto, ma non è mai stata considerata se non marginalmente, l’opzione zero, quella fondata sui ragionamenti di traffico, ambientali ecc. Tutte le opzioni devono essere tenute in considerazione, ha aggiunto, anche quelle che mettono in discussione l’opportunità dell’opera.\nPillon ha confermato che gli interventi molto critici sull’opera ci sono stati e saranno inclusi nei quaderni della relazione.