21 Settembre 17 – Prima Conviviale annata 17 – 18 | Lions Club Roma Tyrrhenum\n21 Settembre 17 – Prima Conviviale annata 17 – 18\nPosted on 23 Settembre 2017 by Sebastiano di Stefano\nIl 21 settembre 17, negli splendidi locali dell’Hotel THE BUILDING, in via Montebello 126 – Roma, il Lions Club Roma Tyrrhenum ha organizzato la prima conviviale a tema per la nuova annata lionistica.\nUn angolo della sala per la proiezione delle pitture dell’ottocento e la conviviale conclusiva\nIl relatore e critico d’arte Prof. Egidio Eleuteri ha intrattenuto l’uditorio con una serie di visioni di una Roma antica, a fronte di alcuni preziosi acquarelli della ROMA “del passato”, illustrando per ciascuna di esse – attraverso la proiezione delle diapositive- gli aspetti più intriganti e caratteristici nonchè sorprendenti per la rapidità dell’evoluzione urbanistica e sociale.\nIl Presidente del Club Umberto Martuscelli offre un riconoscimento al relatore della serata prof.Egidio Eleuteri, in piedi sulla destra il Vice Presidente e Cerimoniere Giovanni Balbi\nAl termine della conferenza il relatore ha gentilmente donato a tutti i presenti la litografia -prodotta in sole 50 copie- di uno degli acquarelli più significativi, opera di Giuliano Ruggeri.\nLa serata, animata da molteplici partecipanti, soci – anche di altri L.C. della Zona- nonchè ospiti ed ammiratori è stata particolarmente lieta ed utile nel rinfocolare l’amicizia e lo spirito lionistico dopo il periodo di vacanza estiva


Dove in Slovenia? - Slovenia - Official Travel Guide - www.slovenia.info Portale ufficiale di informazioni turistiche slovene\nSelezionato: Dove in Slovenia?\nSei qui » Home » Dove in Slovenia?\tDove in Slovenia?\nQui alla nota puoi aggungere un appunto che sara visibile nel tuo pianificatore di itinerario. Cancella Aggiungi La Slovenia offre straordinarie opportunità per le visite e le esperienze per tutti i gusti e in tutte le stagioni. In territori così piccolo, altrove troverete difficilmente così tante attrattive naturali e culturali, così tante opportunità per passare in modo attivo il tempo libero. Anche se avete già conosciuto una buona parte della Slovenia, c'è sempre qualcosa di nuovo da scoprire. Verificate le nostre proposte, la decisione sarà più facile, forse vi verrà un’idea originale.\nPianificando le vostre visite in Slovenia, potete prevedere di incontrare a quasi ogni chilometro qualcosa di nuovo. Nelle città e nei centri turistici, queste opportunità sono ancora più numerose. Potete essere sicuri che la visita di ogni parte del Paese rappresenta la decisione giusta, basta solo sapere quali attività offre. Come si può sentire la Slovenia? La Slovenia non è per niente una destinazione dove dopo pochi giorni si possa affermare di aver visto »tutto«. Anche se dedicate tutte le vostre giornate libere per conoscere e sentire la Slovenia, ci sarà sicuramente sempre qualcosa di nuovo da scoprire, e, perché no, ripetere le »esperienze buone«. Nella rubrica Dove in Slovenia sono state raccolte in varie categorie le destinazioni interessanti da visitare. Se non sapete molto sulla Slovenia oppure se volete rinfrescare la memoria, la scelta giusta sono I paesaggi sloveni. Se sapete già quale regione o località volete visitare, potete trovare un suggerimento sotto la voce Le regioni e le località. Potete aiutarvi anche con la mappa interattiva. Il Parco nazionale del Triglav, grazie alla sua importanza e alla sua unicità, conserva una posizione speciale. Le 50 destinazioni più visitate sono anche una valida opzione se non sapete ancora dove andare. Verificate sotto la voce Da non perdere. Da non perdere\nLa Slovenia incanta con le proprie attrattive e le proprie bellezze, così numerose da provocare l'imbarazzo della scelta. Vi riportiamo qui la selezione delle 50 curiosità turistiche più visitate della Slovenia. Molte di esse devono essere visitate per riuscire a sentire veramente Slovenia. Dai castelli ai parchi ...\nIl paesaggio della Slovenia è estremamente svariato. Per facilitarvi la scelta della parte della Slovenia da visitare e suggerirvi che cosa fare, abbiamo diviso il territorio in dodici regioni riconoscibili, all'interno delle quali potrete conoscere anche diverse località.\nÈ l'unico parco nazionale sloveno, veramente impressionante e perciò degno di un trattamento particolare. Il parco naturale delle Alpi Giulie nel nordovest della Slovenia deve il proprio nome alla vetta slovena più alta, il Triglav (2.864 metri). Sul movimentato terreno carsico di montagna, con le pittoresche vette ...\nDall'Isonzo ai numerosi tesori verdi (Kranjska Gora - Nova Gorica - Vipava - Idrija)\nSulle orme degli avi (Lubiana - Maribor)\nAttraverso le zone calde del vino e delle acque salubri (Lendava - Novo mesto)\nDa tutte le parti del mondo alle betulle bianche (Metlika - Lubiana)\nCon la vista sulle Alpi e sui laghi (Lubiana - Kranjska Gora)\nIl Goriziano - Il sentiero sme Il Litorale e il Carso La regione della Gorenjska La regione della Slovenia cent La regione della Notranjska e Piran - Pirano Bled La regione della Savinja Slovenia sud-orientale La regione del Drava Koper - Capodistria Lubiana La regione della Pomurska La regione della Koroška Portorož - Portorose La regione della Sava inferior Bovec Carso Novo mesto Isola – Sulla soglia del Medit Nova Gorica Eurobasket 2013 Tolmin Postojna - Postumia Ancarano Istria Slovenia Kobarid La regione della Zasavska Bohinj Škofja Loka più


Disdetta Disney+: come disattivare l'abbonamento\nDisdetta Disney+: come funziona e come disattivare il proprio abbonamento prima del rinnovo automatico. Ecco la guida completa per togliere Disney Plus ed eliminare l’account.\nCome disdire Disney+ e disattivare l’abbonamento: se avete sottoscritto un piano mensile annuale alla nuova piattaforma streaming Disney Plus ma non sapete come fare per effettuare la disdetta, e per evitare il rinnovo automatico, questa guida è quello che fa per voi.\nPossono esserci diversi motivi infatti per togliere Disney+ e disdire l’abbonamento: dal disattivare il proprio profilo prima del termine della prova gratuita fino all’insoddisfazione per l’utilizzo della piattaforma streaming.\nDisattivare l’abbonamento a Disney+ è un’operazione molto semplice ma ricordatevi che, nel farlo, dovrete sempre tenere d’occhio la data di rinnovo automatico del servizio procedendo all’annullamento della vostra sottoscrizione prima del giorno indicato: Disney+, accanto ad altri servizi come Netflix, non ammette infatti rimborsi.\nCome disdire Disney+ e disattivare l’abbonamento\nPer disattivare Disney+ dovete procedere attraverso i seguenti passaggi:\nda browser andate sulla home o aprite l’app per iOS/Android e Smart TV;\nentrate nelle impostazioni del vostro profilo in alto a destra premendo l’apposita icona (da mobile è in basso a sinistra);\ncliccate o fate tap sulla voce “Account”;\ncliccate su “Dati di fatturazione”;\nin questa finestra verranno identificate tutte le informazioni del vostro profilo, dal tipo di abbonamento precedentemente attivato alla data di rinnovo. Cliccate su “Disdici abbonamento”;\ncomparirà una nuova pagina indicate un pulsante in rosso con la scritta “COMPLETA LA DISDETTA” o “NO, TORNA INDIETRO” in grigio.\nLa disattivazione dell’abbonamento avverrà alla data di rinnovo indicata che, avendo rimosso il metodo di pagamento e disdetto il proprio piano, non verrà replicato con addebito automatico.\nSe state usufruendo di un periodo di prova gratis a Disney+ potrete comunque usufruire dei sette giorni completi pur avendo già disattivato il vostro abbonamento.\nPer eliminare invece il proprio account Disney Plus, associato al vostro indirizzo email, dovrete procedere attraverso un apposito portale via browser su PC.\nAccedendo a questa pagina e dopo aver effettuato l’accesso con le vostre credenziali cliccate su “Il Mio Account” in alto a destra per avere una visione completa di tutti i dati dati condivisi precedentemente con Disney.\nScorrendo verso il basso troverete la voce “Elimina Account”, cliccate su questo e seguite tutte le indicazioni per eliminare il vostro account email associato ai servizi Disney, incluso Disney Plus.\nArticolo originale pubblicato su Money.it qui: Disdetta Disney+: come disattivare l’abbonamento


Onorevole, stia zitto - Giulio Andreotti - Recensione libro\nOnorevole, stia zitto di Giulio Andreotti\nUn’epoca dominata da una persona carismatica e astuta, ma anche un grande scrittore.\nPatrizia Falsini Pubblicato il 28-09-2019\nGiulio Andreotti ( 1919- 2013) fu protagonista indiscusso della politica della Prima Repubblica. Onorevole, stia zitto è un saggio raffinato scritto da un autore sottile e nello stesso tempo autorevolissimo politico della Prima Repubblica.\nAndreotti nei capitoli tratta dei suoi rapporti con il mondo politico, i rappresentanti degli altri Stati e i cambiamenti di corrente. Ci parla dell’Italia della ricostruzione, quando da giovane politico incontra i Padri fondatori della Costituzione e prende come modello De Gasperi.\nGli anni Sessanta che seguirono il trionfo del capitalismo, ma anche l’emergere di una società che voleva ad ogni costo modernizzarsi. E la prova dolorosa degli anni Settanta con il terrorismo e le sue stragi sulle quali spesso lo vediamo esitare fino al riflusso degli anni Ottanta che portano alla crisi del sistema democristiano di cui egli era protagonista. Dal momento che l’opera è stata scritta nel 1988 non conosciamo certi esiti che nel libro neppure si intuiscono.\nLo stile è piacevole, facile da capire e ironico in modo elegante per conoscere un pezzo di storia italiana che i più giovani non sanno.\nLe opinioni possono essere contrastanti con quanto è il contenuto, ma non si può non ammirare il quadro d’insieme veramente approfondito. Bel saggio da riscoprire.\nArticolo originale pubblicato su Sololibri.net qui: Onorevole, stia zitto


OSSERVATORIO NORD EST. Nord Est sempre più on-line - PDF Download gratuito\nDownload "OSSERVATORIO NORD EST. Nord Est sempre più on-line"\n1 OSSERVATORIO NORD EST Nord Est sempre più on-line Il Gazzettino,\n2 NOTA METODOLOGICA I dati dell'osservatorio sul Nord Est, curato da Demos & Pi, sono stati rilevati attraverso un sondaggio telefonico svolto nei giorni 1-4 marzo Le interviste sono state realizzate con tecnica CATI (Computer Assisted Telephone Interviewing), dalla società Demetra di Venezia. Il campione, di 1013 persone, è statisticamente rappresentativo della popolazione, con 15 anni e più, residente in Veneto, in Friuli- Venezia Giulia e nella Provincia di Trento, per area geografica, sesso e fasce d'età. I dati fino al 2007 fanno riferimento solamente al Veneto e al Friuli-Venezia Giulia. Fabio Bordignon e Natascia Porcellato hanno curato la parte metodologica, organizzativa e l'analisi dei dati. Claudio Zilio ha svolto la supervisione dell'indagine CATI. Lorenzo Bernardi ha fornito consulenza sugli aspetti metodologici. L'Osservatorio sul Nord Est è diretto da Ilvo Diamanti. Documento completo su 2\n3 ANALFABETI DEL WEB NON È MAI TROPPO TARDI di Massimo Marchiori Non so né leggere né scrivere. La vita è dura. Sopravvivo, certo, ma non riesco a fare quasi nulla senza l aiuto degli altri. Non posso leggere un giornale, e invidio quelli che lo sanno fare. Ogni lettera che mi arriva è una tragedia, chissà se c è scritto qualcosa di brutto o di bello. Ogni volta che vado in banca, devo farmi accompagnare da qualcuno che sappia leggere, altrimenti rischio grosso. Non ho mai letto un libro, e so di aver perso storie meravigliose. Non posso neanche guidare, perché non so leggere le scritte sui cartelli. Tantomeno riesco a leggere cosa c è scritto su un biglietto del treno, o dell aereo, neanche capisco l orario degli autobus. Non so cosa fanno al cinema. Il commesso del negozio mi vende delle cose ma poi non posso usarle, non so leggere il manuale. E potrei continuare per ore, ma avete capito: per me la vita oggi è un inferno. Se l avessi saputo, avrei imparato, ma ormai è troppo tardi. Per me, come per molti di noi. Se solo avessimo saputo. Eppure non ero solo io ad essere contrario a questa cosa nuova, la scrittura, eravamo tanti, tantissimi. E anche molto tempo fa, persone eccezionali come Socrate e Platone erano contrari: la scrittura è nemica della sapienza e del pensare, dicevano. E noi come loro: dopotutto, sappiamo parlare, sappiamo lavorare, sappiamo pensare, perché dovremmo saper leggere e scrivere? Ma ormai è troppo tardi. La vita è dura. Sopravvivo, certo, ma per certe cose non riesco a fare nulla senza l aiuto degli altri. Non posso leggere le pagine web, e invidio quelli che lo sanno fare. Non posso leggere tantissime lettere, mi hanno detto devo farmi l . Non ho il conto corrente online, e devo ancora fare la fila in banca. Non ho mai visitato un sito sociale, e so di non poter conoscere persone meravigliose. Non so neanche navigare, mi hanno detto devo usare un browser. Tantomeno riesco, da casa, a comprare da casa un biglietto del treno, o dell aereo, o a trovare l orario degli autobus. Non posso vedere da casa cosa fanno al cinema, e quando vado a comprare un biglietto ormai ci sono solo i posti peggiori. Il commesso mi vende delle cose e io non ho idea se mi stia prendendo in giro e rifilando un prodotto scadente o troppo costoso. E potrei continuare per ore, ma avete capito: per me la vita oggi è un purgatorio. 3\n4 Sono in tanti, ancora, a resistere, e a non sapere usare Internet. Come Socrate e Platone erano contro la scrittura. Però se oggi conosciamo i pensieri dei due filosofi è perché Platone, discepolo di Socrate, ha poi imparato a scrivere, raccontandoli. All inizio diffidava della scrittura, ma poi si è reso conto di cosa significhi essere analfabeta. E allora, con Internet forse conviene fare come Platone. Non è così difficile, ed è il momento giusto: per imparare, una seconda volta, a leggere e scrivere. Non è ancora troppo tardi, oggi. Ma domani? 4\n5 INTERNET, META NORD EST E SEMPRE PIU IN RETE di Natascia Porcellato Ha cambiato stili di consumo, modalità di comunicazione e di relazione. Ha ridefinito il lavoro, i suoi tempi e le modalità con cui si può svolgere. Ha creato una frattura profonda e difficilmente sanabile tra le generazioni nate prima e dopo il suo arrivo. Una vera e propria rivoluzione, insomma: così possiamo considerare l avvento di Internet nella società contemporanea. L Osservatorio sul Nord Est, curato da Demos per Il Gazzettino, punta oggi la sua attenzione sul mondo della rete globale. Gli internauti assidui sono circa il 49% dei nordestini, e superano per la prima volta i non internauti, scesi al 41%. E come è utilizzata la rete? Soprattutto per controllare la posta elettronica (48%) o cercare materiali utili per lavoro e studio (46%). È avvenuto, dunque: gli internauti assidui -coloro che utilizzano Internet tutti i giorni o qualche volta alla settimana- hanno superato i non connessi e sono oggi la maggioranza relativa della popolazione nordestina. In dieci anni sono saliti dal 9 al 49%, mentre i non internauti scendevano dall 83 al 41%. Gli internauti saltuari quanti frequentano la rete qualche volta al mese o meno- sono oggi circa il 10% e hanno avuto poche variazioni nel corso del tempo. Nonostante sia divenuto un fenomeno di ampia diffusione, Internet continua a riproporre divisioni sociali piuttosto nette. Gli internauti assidui sono soprattutto persone con meno di 44 anni e dall alto livello di istruzione. Il profilo socioprofessionale appare piuttosto differenziato: sono tecnici e impiegati, imprenditori e liberi professionisti, studenti e disoccupati. Gli internauti saltuari, invece, sono soprattutto operai, di età compresa tra i 35 e i 54 anni e in possesso della licenza media. I non internauti, infine, sono per lo più pensionati e casalinghe, hanno più di 55 anni e un livello di istruzione basso. Ma come viene utilizzato Internet? Quasi un nordestino su due (48%) controlla la posta elettronica mentre il 46% cerca materiali per il lavoro o lo studio (tra gli internauti i valori salgono rispettivamente all 81 e al 77%). La lettura di quotidiani on-line, invece, è praticata da circa il 25% della popolazione, ma tra quanti frequentano la rete la percentuale sale al 43%. La partecipazione a network e community interessa circa un nordestino su cinque, quota simile a quanti fanno acquisti on-line (tra gli internauti, invece, il rapporto sale a uno su tre). 5\n6 Interessante è anche osservare come siano proprio i giovani ad essere maggiormente impegnati in tutte le attività proposte. Per esempio, il 92% di quanti hanno meno di 25 anni controlla la posta; l 88% utilizza Internet per la ricerca di materiali; il 77% partecipa a social network; il 43% legge quotidiani on-line e il 34% fa acquisti in rete. Un utilizzo intenso e composito, dunque. Ma, più in generale, osserviamo che sono quanti hanno meno di 44 anni a presentare un uso maggiormente diversificato, con una importante eccezione: il fattore relazionale. Facebook, Twitter, MySpace, ma anche l iscrizione a community tutti strumenti di socializzazione e interrelazione nati con Internet- sembrano essere quasi esclusivo appannaggio dei più giovani. Infine, una curiosità: negli ultimi mesi molte aziende hanno proibito ai propri impiegati di consultare la propria privata e di accedere a social network dal pc aziendale. Questa decisione è considerata giusta dal 70% degli utilizzatori della rete, senza apprezzabili differenziazioni tra quanti hanno una propria casella di posta o sono iscritti a social network. 6\n7 L UTILIZZO DI INTERNET Con quale frequenza utilizza internet? (valori percentuali Nord Est) Mai 41.2 Non internauti 41.2 Raramente 6.6 Internauti saltuari 9.8 Qualche volta al mese 3.2 Qualche volta alla settimana 14.2 Internauti assidui 49.0 Tutti i giorni 34.8 Fonte: Demos, Osservatorio sul Nord Est, Marzo 2010 (Base: 1000 casi) 7\n8 IL SORPASSO DEGLI INTERNAUTI ASSIDUI Con quale frequenza utilizza internet? (valori percentuali; serie storica Nord Est) mar-00 apr-01 apr-02 gen-03 feb-04 feb-05 dic-05 gen-07 gen-08 gen-09 mar-10 Non internauti Internauti saltuari Internauti assidui Nota: i non internauti sono coloro che non utilizzano internet; gli internauti saltuari sono coloro che lo utilizzano raramente o qualche volta al mese; gli internauti assidui, infine, sono coloro che utilizzano la rete qualche volta alla settimana o tutti i giorni Fonte: Demos, Osservatorio sul Nord Est, Marzo 2010 (Base: 1000 casi) 8\n9 IL PROFILO DEGLI INTERNAUTI Con quale frequenza utilizza internet? (valori percentuali per età, professione e livello di istruzione) Non internauti Internauti saltuari Internauti assidui Media Nord Est anni anni Classe d età Professione Livello di istruzione anni anni anni anni e più Operaio Tecnico,impiegato funzionario Imprenditore, lav. autonomo Libero professionista Studente Casalinga Disoccupato Pensionato Basso Medio Alto Fonte: Demos, Osservatorio sul Nord Est, Marzo 2010 (Base: 1000 casi) 9\n10 PER COSA UTILIZZA INTERNET Lei utilizza Internet per (valori percentuali di quanti rispondono affermativamente) La posta elettronica Cercare materiali utili per lavoro e/o studio Leggere quotidiani on-line Partecipare a social network o community Fare acquisti on-line sul totale della popolazione tra coloro che utilizzano Internet Fonte: Demos, Osservatorio sul Nord Est, Marzo 2010 (Base: 1000 casi) 10\n11 PER COSA UTILIZZA INTERNET: ETA E TIPO DI INTERNAUTI Lei utilizza Internet per (valori percentuali di quanti rispondono affermativamente sul totale della popolazione) In base alla classe d età In base al tipo di internauta anni anni anni anni anni 65 anni e più Internauti Saltuari Internauti Assidui Tutti La posta elettronica Cercare materiali utili per lavoro e/o studio Leggere quotidiani on-line Partecipare a social network o community Fare acquisti on-line Fonte: Demos, Osservatorio sul Nord Est, Marzo 2010 (Base: 1000 casi) 11\n12 I DIVIETI DELLE AZIENDE Molte aziende proibiscono ai dipendenti di controllare la posta elettronica privata, accedere a social network, ecc, dal lavoro. Secondo lei il comportamento di queste aziende è (valori percentuali tra quanti utilizzano Internet) Giusto 70.4 Sbagliato 25.1 Non sa, non risponde 4.5 Fonte: Demos, Osservatorio sul Nord Est, Marzo 2010 (Base: 1000 casi) 12


‘Smarty Ring’ l’anello dell’amore per la tecnologia\nSmarty Ring, tecnologia al dito\nUn concentrato tecnologico per ricevere notifiche, accettare telefonate, attivare fotocamera, vedere l’ora e altro.\n15 dicembre 2013 15:07 Aggiornato il 15 dicembre 2013 15:07\nVideo del Giorno: Il fratello di Pablo Escobar mette sul mercato uno smartphone pieghevole economico\nMuovere un dito e guardare per connettersi al mondo social e gestire il proprio device è possibile con un anellospeciale in acciaio inossidabile anallergico, resistente e impermeabilechiamato "Smarty Ring", il quale abbraccia l'idea di "tecnologia indossabile". L'invenzioneportatile che s'inserisce nel dito offre la possibilità di ricevere notifichedi ricezione e-mail, sms, Facebook, Twitter e altri, gestire l'accesso alletelefonate, far funzionare la fotocamera e individuare il proprio Smartphonesmarrito.\nC'è inoltre la possibilità di guardare l'ora, cronometro e timer.\nIn un anello dal design accattivante, con un colpo d'occhioalle icone sul display da 1,3 cm s'individua cosa fare senza affannarsi amanipolare centinaia di volte ogni giorno il proprio cellulare. Smarty è l'anelloche consente di risparmiare tempoavendo gli aggiornamenti in una posizione comoda e immediata, ha mini-batteriache dura 24 ore e si ricarica tramite dock wireless, studiata peralloggiare oltre allo smartphone anche due anelli.\nLo Smarty Anello hauna tecnologia Bluetooth 4.0 che consentesempre di ottenere aggiornamenti in tempo reale e la sua eleganza lo rendeadatto sia per gli uomini e le donne. Usando l'app predisposta si puòmodificare il profilo di Smarty Ring, impostando i fusi orari e regolarel'orologio, manipolare la luminosità del LED, equilibrare il volume del beeper e assegnare i pulsanti percontrollare le chiamate rapide. L'innovazione tecnologica è ancora in fase disperimentazione già ampiamente finanziata con il crowdfunding e gli ideatori prevedono la commercializzazione daprimavera 2014.\nIl gadget tecnologicoche si prevede farà tendenza tra gli appassionati di tecnologia permette dicollegarsi ai dispositivi mobili Android e iOS, come l'iPhone o iPad. Iresponsabili del progetto hanno fatto sapere che offrono la sostituzione gratuitaper un anno per i danni alle parti interne o batterie, e c'è da pagare solo laspedizione. Per il momento il colore degli anelli è blu con LED verdi, in fasedi acquisto le spese di spedizione internazionale sono gratis e la primasostituzione della batteria avviene gratuitamente.\nBlasting News consiglia Il fratello di Pablo Escobar lancia sul mercato uno smartphone pieghevole economico iRobot Roomba: 5 video divertenti, gatti in viaggio sull'aspirapolvere Uomini e donne, Ida dopo la proposta di nozze: 'La gioia di osservare è il dono più bello' Uomini e Donne, registrazione 4 dicembre: Veronica lascia il trono ed esce con Alessandro Il fratello di Pablo Escobar mette sul mercato uno smartphone pieghevole economico Video Recensione Roomba 606: efficiente e pratico nell'utilizzo Video


Il tecnico soddisfatto dell'impegno dei suoi ragazzi, non si lascia condizionare dai primi buoni risultati\nRAPAGNANO. Comincia ad entrare nel vivo anche il girone D della Prima categoria, nel quale alle spalle della capolista Real Virtus Pagliare, si segnalano le prestazioni della matricola Rapagnano. La squadra di mister Andrea Silenzi (foto), nonostante un calendario proibitivo nelle prime giornate: riposo nella prima gara e quindi due trasferte, può già contare 6 punti in classifica, frutto di due belle vittorie esterne.\nSi apettava mister un esordio del genere?\n“Sinceramente non pensavamo di partire così bene, sulla carta le trasferte di Amandola e Villa Sant'Antonio erano temibilissime, ed era concreto il rischio di un avvio ad handicapp. Uscire con il risultato pieno da entrambe ci riempie di orgoglio, ma non cambia le nostre aspettative sulla stagione”.\nCrediamo che riuscire a restare in Prima categoria sia il vostro obiettivo.\n“Il solo ed unico. Il mantenimento della categoria, tanto faticosamente guadagnata, sappiamo comunque che sarà durissimo, il valore delle avversarie è notevole e questo primo approccio, anche se positivo, ci ha subito fatto rendere conto delle difficoltà alle quali andremo incontro”.\nCosa ha fatto la differenza in queste prime due gare?\n“La nostra umiltà. In entrambe le circostanze abbiamo fatto la nostra parte in maniera eccellente, sfruttando al meglio le occasioni, anzi sabato scorso a Caste di Lama forse abbiamo anche sprecato qualcosiana, ma in tutti e due i casi senza rubare assolutamente nulla”.\nRispetto all'anno scorso non sono molte le novità.\n“Abbiamo fatto degli inserimenti abbastanza mirati, ma il nocciolo duro è quello dello scorso anno: 7/8 ragazzi sono gli stessi e questo magari ci permette di andare quasi a memoria in determinate situazioni. Siamo solo all'inizio, la strada è lunga e alla quota salvezza mancano ancora più di 30 punti. Siamo consapevoli che in questa stagione dovremo dare costantemente il meglio di noi stessi, mettendo in campo qualcosina in più rispetto allo scorso campionato, solo se riusciremo a farlo avremo la possibilità di mantenere la categoria”.\nI ragazzi come hanno approcciato la stagione?\n“In maniera eccellente, devo elogiarli e ringraziarli tutti, senza distinzioni. Dal primo giorno di preparazione ci stanno mettendo il cuore, sono sempre presenti dimostrando un'umiltà ed una voglia di lavorare che mi fanno ben sperare per il futuro”.\nAd un allenatore parlare dei singoli di solito non piace, ma crediamo che Conte meriti una citazione particolare.\n“Come dicevo tutti i ragazzi stanno facendo del loro meglio, ma è ovvio che Giuseppe Conte è il nostro fiore all'occhiello. Parliamo di un giocatore di grande classe ed esperienza che nonostante i mille problemi di lavoro, fa dei miracoli per essere presente e darci una mano. Pur avendo saltato una parte della preprazione, ora si sta allenando con grande continuità ed inoltre in mezzo al campo è un leader, pronto a prendersi le sue responsabilità ed aiutare i compagni più giovani. Per la nostra squadra è un punto di riferimento essenziale”.


GIUNI RUSSO: esce l'8 settembre "Armstrong" e si vola indietro nel tempo » All Music Italia\nGIUNI RUSSO: esce l’8 settembre “Armstrong” e si vola indietro nel tempo\nLa splendida voce di Giuni Russo torna nei negozi di dischi con brani inediti. Ecco come nasce il nuovo album, "Armstrong"\nCorreva l’anno 1968 e la giovanissima Giusy Romeo si presentava sul palco del Casinò di Sanremo con la particolare e difficile No amore. Era il primo festival condotto da Pippo Baudo e tra i partecipanti c’era anche il grande Louis Armstrong che si presentò con due brani: Mi va di cantare e Ciao.\nLa timida Signorina Romeo si avvicinò al grande trombettista per complimentarsi per la sua performance e la straordinaria carriera e Louis le regalò il bocchino della tromba.\nQuesto è l’aneddoto con il quale viene presentato Armstrong nuovo album di inediti di Giuni Russo che, nonostante sia scomparsa ormai da 13 anni, ci delizia ancora con brani che per troppi anni sono rimasti nel cassetto.\nL’album vedrà la luce l’8 settembre e sarà disponibile in doppio cd, vinile da collezione e digital download. Conterrà 8 tracce composte dalla stessa Russo con Maria Antonietta Sisini nel 1980, poco prima dell’esplosione commerciale della Signorina Romeo. Si tratta di brani i cui demo già sono circolati in rete tra i collezionisti di rarità, ma che in questo caso assumono un valore inestimabile.\nDopo il ritrovamento dei nastri originali, l’Associazione GiuniRussoArte, che da anni tutela e promuove il patrimonio artistico della cantautrice, ha realizzato gli arrangiamenti del disco affidando il lavoro ad uno storico musicista di Giuni, Stefano Medioli e a Pino “Pinaxa” Pischetola, per dare vita ad un sound fedele a quel tempo e comunque già moderno ed attuale. A completare l’opera il secondo cd contiene i rarissimi provini degli stessi brani, nelle versioni voce e chitarra acustica (suonata dalla stessa coautrice dei brani Maria Antonietta Sisini).\nArmstrong è un disco fortemente autobiografico fin dal primo singolo estratto Non voglio andare via, ma anche nella splendida Lacrime e sogni (un amore che tortura), o nell’altra gemma del disco Quale ti amo da cui traspare la grinta e la consapevolezza di un’artista che ha segnato un’epoca.\nData l’eccezionalità e la grande portata artistica di queste canzoni, Maria Antonietta Sisini ha prodotto anche un videoclip con la partecipazione straordinaria di Maria Grazia Cucinotta.\nL’artwork rimanda al titolo e all’aneddoto che presenta l’album. E’ infatti presente una fotografia del famoso bocchino donato alla sedicenne Giusy Romeo dal grande trombettista Armstrong.\nNel frattempo fervono i lavori per la realizzazione di un film sulla vita della grande cantautrice, che sarà scritto e diretto da Carlo Fenizi.\nArmstrong Tracklist (CD/Vinile):\n08. Never Lets Me Go (demo).\nBonus CD2: demo version\nIl disco è stato prodotto da GiuniRussoArte, e sarà pubblicato e distribuito da Edel Italy.


Domino testa il robot per consegnare la pizza a domicilio - Tom's Hardware\nDomino testa il robot per consegnare la pizza a domicilio\n18 Marzo 2016, 15:59\nSi chiama DRU il robottino per la consegna delle pizze a domicilio. Domino intende testarlo in Nuova Zelanda.\nDomino sta per iniziare i test per la consegna a domicilio della pizza usando dei piccoli robot. L'esperimento partirà a Wellington, capitale della Nuova Zelanda, e a quanto scrive l'azienda su Facebook il robottino sarà "primo veicolo di consegna pizza autonoma del mondo". Si chiama DRU (Domino's Robotic Unit), ha quattro ruote, è stato sviluppato in Australia ed è in grado di completare le consegne entro un raggio di 20 chilometri con una singola carica.\nÈ alto circa 90 centimetri e si serve di una serie di sensori per evitare gli ostacoli. All'interno del suo vano riscaldato può contenere fino a 10 pizze, e per ritirarle i clienti devono aprirlo sbloccandolo con il codice che i clienti ricevono al momento dell'ordine.\nDRU non è il primo ritrovato tecnologico ad essere arruolato e pubblicizzato da Domino, che nel 2014 aveva creato un assistente virtuale simile a Siri per raccogliere le ordinazioni della pizza. Lo scorso anno invece la catena aveva iniziato ad accettare ordinazioni tramite messaggio di testo con emoji.\nL'interesse verso i robot per la consegna della pizza non è esclusivo di Domino: in occasione del Mobile World Congress Starship Technologies ne aveva annunciato uno molto simile a DRU.\nAl momento non è stata fissata ufficialmente una data per la consegna robotizzata della pizza di Domino, ma il governo neozelandese è entusiata di questa trovata, che definisce "un'opportunità interessante per la Nuova Zelanda [...] che negli ultimi 12 mesi si sta promuovendo attivamente e aggressivamente come un banco di prova per le nuove sperimentazioni tecnologiche di trasporto", come ha sottolineato il ministro dei trasporti Simon Bridges alla AFP.\nDRU è studiato per muoversi sia sule strade sia sui sentieri. Chissà come se la caverebbe con le buche e i marciapiedi di molte città italiane.\nThe Division, come esplorare Central Park fuori dalla mappa\nDestiny, maxi aggiornamento in vista: finalmente!\n[DOMANDA] Consiglio portatile "gaming"\nproblema con colori windows 10\n[DOMANDA] Usare Product Key di Windows8.1/10 per installare Windows 7\n[DOMANDA] Prima configurazione AIUTO


13/04/2017 Vedi Aggiornamento del 21/06/2019\n13/04/2017 - Via libera definitivo del Governo al Decreto Correttivo del Codice Appalti. Nella seduta di questa mattina Palazzo Chigi ha licenziato il provvedimento di 131 articoli che modifica i 220 del Codice, ad un anno dalla sua entrata in vigore (19 aprile 2016).\nL’iter del Decreto Correttivo\nL’intervento - si legge nel comunicato del Governo - apporta modifiche e integrazioni al Codice, volte a perfezionarne l’impianto normativo confermandone i pilastri fondamentali, in modo da perseguire efficacemente l’obiettivo dello sviluppo del settore.\nNell’introdurre tali modifiche, il Governo ha tenuto conto delle consultazioni effettuate dal Parlamento, delle osservazioni dell’ANAC e delle considerazioni del Consiglio di Stato. Sono state tenute in considerazione, inoltre, le segnalazioni dei RUP effettuate nell’ambito delle consultazioni della Cabina di regia istituita dallo stesso Codice, nonché quelle delle principali categorie di soggetti destinatari del provvedimento correttivo.\nSono state, pertanto, esaminate 502 proposte di modifica pervenute dagli stakeholder, 94 proposte normative trasmesse dalla Cabina di regia e 110 richieste di modifica pervenute da soggetti non invitati formalmente alla consultazione pubblica, ma che hanno comunque inviato i propri contributi. Sul nuovo testo sono infine stati acquisiti i pareri della Conferenza unificata, del Consiglio di Stato e delle competenti Commissioni parlamentari.


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Porto Sant'Elpidio (Fm): scippano una donna al cimitero. Identificati e denunciati dalla Squadra Mobile - Ilmetropolitano.it\nSono tre stranieri senza fissa dimora e clandestini sul territorio nazionale i responsabili di un furto con strappo aggravato avvenuto nei primi giorni di questo mese a Porto Sant’Elpidio a seguito del quale hanno anche utilizzato la carta di pagamento sottratta per prelevare denaro contante da un bancomat ed effettuare una transazione prima che la vittima riuscisse a bloccare la carta. E certamente avevano pensato di aver realizzato un colpo perfetto senza lasciare tracce utili per essere identificati e denunciati ma non hanno fatto i conti con le capacità di intervento e di analisi dei poliziotti della volante della Questura e la caparbietà e la professionalità degli investigatori della squadra mobile. Il fatto criminale si è verificato, come detto, nei primi giorni di novembre nei pressi del cimitero di Porto Sant’Elpidio ai danni di una donna che, dopo essere salita sulla propria autovettura, è stata raggiunta da un soggetto che improvvisamente l’ha aggredita, afferrandole la borsa, tirandola con violenza e contemporaneamente spingendo la portiera per ridurre la possibilità di reazione della vittima e avere più forza fino al momento in cui la cinghia si è rotta o è stata tagliata dal delinquente. Il ladro si è poi allontanato correndo dal luogo del reato, è salito su un veicolo parcheggiato nelle vicinanze con il motore acceso, guidato da un complice; la coppia è stata subito dopo raggiunta da un terzo soggetto, il palo, che a pochi metri di distanza fingeva di parlare al cellulare con le “cuffiette” e quindi con la mani libere di agire stava controllando che nessuno potesse intervenire in soccorso.\nLa vettura con i tre criminali è poi uscita dal parcheggio per ignota destinazione. La telefonata di un cittadino alla sala operativa della Questura ha segnalato l’aggressione alla donna e la volante è intervenuta in pochi minuti per prestare aiuto alla vittima e per ricostruire con la stessa ogni particolare degli eventi, degli autori del furto e della loro fuga. La donna, pur chiaramente scossa da quanto subìto, ha lucidamente fornito ai poliziotti utili elementi, non sufficienti tuttavia per attivare tempestive ricerche, che sono stati immediatamente cristallizzati dagli operatori e trasmessi per le indagini alla squadra mobile.\nIl bottino dei ladri, la borsa, conteneva solo poche decine di euro, documenti personali ed una tessera bancomat ma vi era anche un foglio con il codice per i prelievi dagli ATM e i pagamenti ai POS. E di questa inaspettata disponibilità i delinquenti hanno approfittato immediatamente; nel breve arco temporale di circa 10 minuti dopo il furto hanno raggiunto uno sportello bancomat dal quale hanno effettuato due prelievi di 250 euro ciascuno e subito dopo hanno eseguito il rifornimento dell’auto utilizzata per la fuga presso un distributore della zona. Ma il rovescio della medaglia della disponibilità del codice, e quindi della possibilità dell’indebito utilizzo della carta sottratta, è consistito nel lasciare tracce dei loro reati successivi al furto, tracce che sono state oggetto delle immediate indagini degli investigatori della Squadra Mobile fermana attivate grazie agli elementi raccolti dai colleghi della volante ed acquisiti dalla vittima. I componenti della triade di criminali erano a conoscenza della necessità di agire velocemente prima che la vittima si riprendesse dallo shock e provvedesse a bloccare la carta e la loro “fretta” ha consentito dapprima di ridurre il periodo di tempo da analizzare ma soprattutto, per la profonda conoscenza delle dinamiche criminali relative ai reati predatori acquisita negli anni dagli investigatori, di puntare subito su alcuni soggetti con precedenti specifici analoghi al reato commesso quel giorno.\nIn poco più di una settimana gli investigatori hanno identificato, uno alla volta, gli autori dei reati commessi in sequenza temporale, furto con strappo, prelievi al bancomat, pagamento del rifornimento di carburante, incastrandoli con prove evidenti alle loro specifiche responsabilità, ladro, autista, palo, autore del primo e del secondo prelievo indebito, pagatore del carburante con la carta sottratta. I tre soggetti, già noti ai poliziotti della squadra mobile e con un congruo pedigree delinquenziale, sono stati denunciati all’Autorità Giudiziaria. Una storia di criminalità predatoria come tante che avvengono ogni giorno sul territorio nazionale e spesso anche nella nostra provincia; un reato improvviso e violento che lascia un forte turbamento nella vittima, per il quale non esiste rimedio né sanzione, e nella coscienza delle persone oneste ma che mette in evidenza tre condizioni per consentire di assicurare alla giustizia i colpevoli o ridurre le conseguenze del crimine: segnalare immediatamente alle Forze di polizia i reati subìti o situazioni di pericolo di altre persone; per quanto possibile, memorizzare la maggior quantità di particolari degli autori dei reati e, soprattutto, come nel caso riportato, non tenere nello stesso contenitore la carta di pagamento e il codice segreto. (foto di repertorio)\ncomunicato stampa – fonte: https://questure.poliziadistato.it/Fermo/articolo/205061a487e4d8a21001758055\nbancomat cimitero Fermo Porto Sant’Elpidio POS scippo\nCosì nacque la vela a Reg... 540 views\nSudan. Sciopero contro la... 391 views


Raffaele Sollecito: “Invidiano me e Amanda perchè siamo giovani, belli e di buona famiglia” – Perizona Magazine\nHome »Gossip »Raffaele Sollecito: “Invidiano me e Amanda perchè siamo giovani, belli e di buona famiglia”\nRaffaele Sollecito: "Invidiano me e Amanda perchè siamo giovani, belli e di buona famiglia"(1 di 24)\nVisualizzato 5.416 volte\nIl nome di Raffaele Sollecito, come quello di Amanda Knox, è ancora associato all’omicidio di Meredith Kercher, la studentessa inglese trovata senza vita nella sua casa di Perugia nel 2007. E questo nonostante sia lui che Amanda siano stati definitivamente assolti.\nIn un’intervista rilasciata al programma radiofonico “I Lunatici” in onda su Rai Radio2, Sollecito ha parlato del ritorno in Italia di Amanda Knox invitata come relatrice ad un convegno organizzato nell’ambito del Festival della giustizia penale di Modena: “Mi è dispiaciuto molto vederla sofferente dopo il suo intervento. Come era in tribunale, 12 anni fa. Dopo il convegno l’ho chiamata, prima no. Io non sono stato invitato, quindi all’inizio mi sono disinteressato. Non so perché non mi abbiano invitato, non ne ho idea. In un’occasione del genere, in cui si parla di quel caso, mi aspettavo che invitassero tutti i protagonisti, anche me. E’ andata così, amen. Con Amanda non ci sentivamo da un mesetto, mi aveva già annunciato che sarebbe venuta in Italia. Quando ci siamo sentiti dopo il convegno le ho detto che mi è dispiaciuta vederla così sofferente. Ha detto delle cose giuste, sacrosante. L’ho seguita, mi è dispiaciuto non aver partecipato”.\n“Io e Amanda siamo stati assolti, siamo innocenti, ma secondo me la gente non l’ha ancora capito – aggiunge – Dipende da come i media hanno descritto sin dall’inizio la situazione. Io sono stato sempre descritto come il lacchè di Amanda. E soprattutto perché tutto quello che c’è stato dopo l’assoluzione non è stato altro che un clamore mediatico dove anche gli inquirenti non hanno mai chiesto scusa, anzi hanno detto che abbiamo avuto fortuna, quando loro hanno commesso un errore clamoroso, sbattendo in carcere per quattro anni due persone innocenti e rovinandogli la vita.\nGli inquirenti e i pubblici ministeri non hanno mai chiesto scusa, non hanno mai detto di aver sbagliato, continuano a dire di avere sospetti, ma secondo me si dovrebbero vergognare. Quando chi dice che siamo colpevoli fa parte delle istituzioni, si investe di una certa autorità, di cui mediamente l’italiano si fida. Il popolo si è fidato delle autorità. E poi c’è anche secondo me un pizzico di invidia ingiustificabile, dovuta al fatto che magari invidiano che siamo giovani, belli, con una buona famiglia alle spalle. Io da ingegnere per fortuna delle opportunità professionali le ho.\nSolo che dopo quello che mi è successo, se ci sono 100 possibilità, per me diventano 40 o anche meno. Ci sono aziende che mi hanno fatto domanda d’assunzione, mi hanno chiesto di trasferirmi e poi mi hanno rifiutato perché mi hanno detto espressamente che non volevano trovarsi ad affrontare la mediaticità che mi porto dietro”.\nIl giovane ha parlato anche del suo rapporto con le donne: “L’amore? Per me è l’ultimo dei problemi. Quello che più mi fa rabbia e più mi pesa è legato a questioni professionali. In ambito sociale, ci sono ragazze che mi vedono un po’ come il Ted Bundy della situazione. Alcune credono che io sia un personaggio oscuro e sono più attratte da me per questo. Ma alcune, per fortuna. Non tutte”.\n“Amanda ha detto di aver pensato al suicidio? Io ho affrontato più volte periodi di depressione molto forte – ha svelato – In uno degli ultimi periodi ci ho pensato. Quando mi trovo ad affrontare delle situazioni drammatiche vado in depressione e può capitare che pensi basta, non ce la faccio più. Io oggi sto discretamente, ho sempre le persone che mi conoscono davvero accanto. Mi sostengono. Solo che certe volte devo affrontare delle situazioni drammatiche, come quando mi sono trasferito per un nuovo lavoro e poi mi hanno chiuso la porta in faccia, facendomi perdere un sacco di soldi. Anche perché in Italia a me è stato negato un risarcimento. Quello che è successo a me può capitare a tutti”.\nTags:amanda knox, amanda knox assolta, Amanda Knox raffaele sollecito, carcere, Caso Perugia, che fine ha fatto raffaele sollecito, delitto meredith, delitto perugia, foto raffaele sollecito, gossip, i lunatici, meredith kercher, morte meredith, Omicidio Di Perugia, omicidio meredith, omicidio perugia, perugia, raffaele sollecito, raffaele sollecito Amanda Knox, raffaele sollecito assolto, raffaele sollecito che fine ha fatto, raffaele sollecito donne, raffaele sollecito foto, raffaele sollecito instagram, soft, sollecito


Comitato Pendolari Alto Friuli: 2018\nPuntualità treni FVG 2018\nQuasi il 95% dei treni del FVG arrivano puntuali entro i 5 minuti, meno di 4 su mille sono stati cancellati: è questa la fotografia delle 140 corse dei treni regionali che ogni giorno viaggiano lungo la rete del Friuli Venezia Giulia gestita da Trenitalia nel corso dei primi 11 mesi del 2018 e che trasportano oltre 20.000 viaggiatori/giorno.\nI dati confermano nella sostanza i buoni risultati del 2017, anche se registrano una leggera flessione: -0,39% per la puntualità standard B1 (contrattuale) e -0,64% per quella senza esclusioni, ovvero quella effettivamente percepita dall’utente. Nonostante ciò il servizio resta per parametri di puntualità (0-5 min.) e affidabilità ai vertici delle classifiche nazionali, precedendo altre realtà virtuose come la Provincia Autonoma di Bolzano.\nPUNTUALITA’ STANDARD B1: è quella prevista nel contratto di servizio tra Regione e Trenitalia.\nIl valore tiene conto di tutte le cause di esclusione non imputabili a Trenitalia (es. scioperi, guasti infrastruttura, ecc.) e di fatto tale valore risulta più alto rispetto alla puntualità reale, ovvero quella percepita dal viaggiatore che è invece un dato senza esclusioni.\nIl risultato della puntualità standard B1 nel 2018 è pari al 96,16%, contro il 96,55% del 2017: se nel 2017 l’obiettivo contrattuale (95,40%) è stato ampiamente raggiunto con oltre 1% di scarto, quest’anno il risultato è in linea con l’obiettivo posto al 96,18%.\nPUNTUALITA’ SENZA ESCLUSIONI: è quella reale, ovvero quella percepita effettivamente dall’utente.\nNel 2017 il dato di tutte le linee regionali FVG ha fatto registrare un 94,94%, mentre nel 2018 il dato in fase di assestamento è in leggera flessione e si attesta al 94,30%.\nPUNTUALITA’ FVG (0-5 MIN.)\nCONFRONTO STANDARD B1/PERCEPITA\nTutte le linee FVG 2018\nTutte le linee FVG 2017\nNella flessione del dato della puntualità regionale 2018 ha sicuramente influito il brutto avvio della linea Sacile-Maniago, riattivata lo scorso 11 dicembre 2017. Fino ad agosto infatti la linea è stata bersagliata da una serie di guasti, gran parte dei quali non imputabili a Trenitalia ma al gestore dell’infrastruttura RFI. Il dato complessivo della puntualità senza esclusioni dal 11 dicembre 2017 al 30 novembre 2018 è pari all’88%, un valore in netto miglioramento rispetto al pessimo 77,6% dei primi mesi. Da settembre infatti anche grazie ad alcuni correttivi tecnici e alla modifica degli orari apportati su nostra richiesta, il servizio ha fatto registrare performance di puntualità in linea o superiori alla media regionale, come testimoniato dal 99,20% di ottobre, nonché un continuo aumento del numero dei passeggeri, soprattutto nelle fasce mattutine e serali.\nAndamento puntualità treni FVG\nDal giugno 2015 grazie all’entrata in esercizio dei nuovi treni ETR563 acquistati dalla Regione nel 2010 (Giunta Tondo) è cambiato il modo di viaggiare in FVG visto che il nuovo materiale rotabile ha permesso il grande salto qualitativo, sia per puntualità che per affidabilità.\nIl dato del 2018 conferma questa crescita del servizio visto che la puntualità è passata dal 89,78% del 2014 al 96%, (dato contrattuale) e al 95% (puntualità percepita).\nIndice di Puntualità 0-5 min.- Standard B1\n96,16% (fino a nov.)\nNell’analisi del 2018 l’andamento del servizio registra un decadimento a marzo, maggio e ottobre, mesi nei quali si sono registrati vari guasti all’infrastruttura ferroviaria e alcuni “giri a vuoto di Trenitalia”.\nProprio la situazione infrastrutturale pare ora quella che necessiti maggiori attenzione, visto che le performance di Trenitalia dal 2016 ad oggi sembrano aver raggiunto il limite massimo rispetto alle reali possibilità di sfruttamento dell’infrastruttura ferroviaria.\nPer migliorare ulteriormente le performance si dovrà lavorare pertanto sull’infrastruttura, con investimenti mirati volti alla riduzione delle sezioni di blocco, migliorando l’instradamento dei treni in stazione, nonché la situazione di alcuni passaggi a livello; tutti interventi necessari per garantire la riduzione dei tempi di percorrenza che con i nuovi treni sono ampiamente possibili.\nL’ECCELENZA: la linea 15 (Tarvisio-Udine-Trieste) continua a far registrare le migliori performance di puntualità del FVG, superiori a quella della media regionale, attestandosi al 96,76% (standardB1-contrattuale) e al 95,13% (senza esclusioni). Dati che confermano un servizio quasi “svizzero”, che negli ultimi 3 anni hanno permesso un significativo aumento dell’utenza nell’ordine del 15-20%.\nNOVITA’ DEL 2018: l’anno si è concluso con varie novità, dall’inaugurazione della fermata di Trieste Airport, oggi servita da oltre 60 treni al giorno, all’avvio del servizio transfrontaliero Crossmoby (Udine-Trieste-Lubiana) che in tre mesi ha fatto registrare oltre 5000 passeggeri, all’entrata in esercizio degli ultimi 4 treni Civity Etr564 acquistati dalla Regione.\nIl ripristino della ferrovia Pedemontana del Friuli (Sacile-Gemona), unica linea d’Italia utilizzabile sia per il trasporto passeggeri che per quello dei treni storici-turistici della Fondazione FS chiude il quadro d’insieme del 2018.\nUn anno sicuramente buono ma che attende le scelte strutturali legate ad una nuova impostazione contrattuale e tariffaria.\nNUOVO CONTRATTO: il 2019 sarà infatti l’anno del nuovo contratto di servizio, visto che la Regione ha già annunciato che non intende prorogare il contratto attuale con Trenitalia.\nUn contratto che peserà per 43milioni/annui e che ridisegnerà il futuro del trasporto ferroviario FVG.\nSi tratta di una scelta importante, dopo un’impasse durata oltre 3 anni che vede il FVG, l’ultima regione d’Italia ad andare a contratto (quello attuale è la proroga della proroga di quello del 2009).\nUn immobilismo politico che ha creato una situazione di attesa su alcune scelte strategiche, in primis sugli investimenti del materiale rotabile, sulla rimodulazione dell’orario cadenzato e sull’integrazione intermodale treno-bus.\nPer ora i player convolti sono due: Trenitalia (Gruppo FS) e Arriva (Gruppo Deutsche Bahn): la presenza di più interessati, in concorrenza tra loro, è certamente condizione essenziale per aumentare ulteriormente l’offerta qualitativa del servizio attuale.\nLinee Guida: abbiamo chiesto alla Regione di partecipare e condividere la definizione delle linee guida del nuovo contratto di servizio, che dovrà prevedere in maniera puntuale precisi standard prestazionali non solo per puntualità e affidabilità, ma soprattutto sull’informazione e comunicazione, che dovranno diventare pilastri della nuova offerta all’utenza e che oggi rappresentano i veri talloni d’Achille del sistema di Trenitalia.\nChiederemo inoltre precise garanzie sulla manutenzione del parco rotabile di proprietà regionale (del valore di oltre 80 milioni di €) e sulla rivisitazione dell’orario cadenzato, prevedendo nuovi servizi fs e soprattutto una riduzione dei tempi di percorrenza lungo alcune linee (Udine-Trieste e Tarvisio-Udine), rendendo così il treno più concorrenziale rispetto all’auto.\nPer fare ciò, a prescindere di chi sarà il nuovo gestore del servizio, indispensabile sarà il coinvolgimento di RFI, gestore dell’infrastruttura, la quale dovrà essere responsabilizzata e chiamata a rispondere di eventuali disagi a lei direttamente imputabili.\nEtichette: Comitato Pendolari Alto Friuli, contratto di servizio, puntualità, Regione FVG, Trenitalia\nIl R2444/2445 in arrivo a Udine oggi\nAltra mattinata di passione per i pendolari del FVG e altra figuraccia di Trenitalia.\nIl RV2444 delle ore 6.57 Trieste-Udine-Venezia è partito con oltre 40 min. di ritardo. Idem il R2206 Trieste-Venezia delle 6.15.\nMotivo? Dalle informazioni ricevute dalla Direttrice di Trenitalia FVG, Elisa Nannetti “un guasto che si è verificato alle 5.30 che ha rallentato e in qualche caso impedito, l'uscita dei treni dal deposito”. Ciò ha costretto Trenitalia a cambi di materiale, con conseguenti partenze ritardate e composizioni ridotte dei convogli.\nIn realtà dalle testimonianze dei pendolari che hanno scritto sulla pagina fb dedicata ai Comitati Pendolari FVG si apprende che il treno RV2444 è arrivato sul binario alle 7.15, ma è partito solo alle 7.40, dopo il R20962 delle ore 7.27 (che ferma in tutte le stazioni), allungando così ulteriormente i tempi di percorrenza.\nAncora una volta sotto accusa la capacità di comunicazione di Trenitalia e di RFI, ma soprattutto i tempi “lumaca” di reazione. Inaccettabile una gestione di questo tipo, dove i passeggeri vengono abbandonati: emblematica la situazione odierna, dove nessuno si è preoccupato di avvisare chi era a bordo del R2444 fermo sui binari a Trieste, che sarebbe partito dopo il R20962 delle 7.27. Oltre al danno la beffa!\nPer la cronaca il R2444 è arrivato a Udine e poi a destinazione a Venezia con 60 min. di ritardo, mentre il R2206 con 45 min.\nCome hanno evidenziato alcuni pendolari, questa situazione era già successa altre volte nelle ultime settimane. Inutile rappresentare che i treni in questione sono affollatissimi in quanto viaggiano in piena fascia pendolare.\nIl 29 novembre scorso Trenitalia ha inaugurato in FVG il servizio di customer care nelle stazioni di Udine e Trieste, con 10 operatori dedicati in esclusiva ai pendolari. Ebbene è imbarazzante che nessun operatore – nonostante la loro cortesia e buona volontà – è stato in grado di fornire informazioni oltre a quelle già presenti sui tabelloni partenze/arrivi.\nNon ci interessano le giustificazioni o le scuse dei vertici di Trenitalia o RFI, visto che abbiamo più volte sensibilizzato - in maniera costruttiva e collaborativa – chiedendo in questi casi di migliorare la comunicazione, ma nulla invece è stato fatto e ogni vota il copione è lo stesso.\nNon ci interessano neppure le statistiche sulla puntualità e sull’affidabilità del servizio (il migliore d’Italia), perché ora pretendiamo un salto di qualità nell'offerta, che si basi anche su altri parametri, in primis l’informazione e la capacità del Gestore di far fronte alle situazioni come quelle odierne per limitarne il disagio.\nNUOVO CONTRATTO: dalle anticipazioni giornalistiche (vedi articolo Gazzettino Veneto) abbiamo appreso che la Regione non intende prorogare il contratto a Trenitalia e che nel 2019 si andrà a stipulare un nuovo contratto di servizio, il quale peserà 43milioni/annui.\nUna bella notizia senza dubbio, visto che il FVG è una delle poche Regioni d’Italia che non è andata ancora a contratto (l’attuale è la proroga della proroga di quello che risale al 2008). Da oltre tre anni si sta pagando un immobilismo politico che ha creato questa situazione precaria di “attesa”.\nImprobabile la gara europea: pare che la Regione opterà per l’affidamento diretto del servizio al gestore che formulerà la miglior offerta. Per ora i player convolti sono due: Trenitalia (Gruppo FS) e Arriva (Gruppo Deutsche Bahn).\nSenza fare il tifo per nessuno, riteniamo salutare la presenza di più soggetti interessati, in concorrenza tra loro, condizione quest’ultima essenziale per aumentare l’offerta qualitativa del servizio attuale.\nA tal fine chiederemo alla Regione di partecipare alla definizione delle linee guida del nuovo contratto di servizio, che dovrà prevedere in maniera puntuale precisi standard prestazionali non solo per puntualità e affidabilità, ma soprattutto per l’informazione e comunicazione, che dovranno diventare pilastri della nuova offerta all’utenza del FVG.\nInoltre chiederemo precise garanzie sulla manutenzione del parco rotabile di proprietà regionale (del valore di oltre 80 milioni di €) che verrà affidato al nuovo gestore e sulla rivisitazione dell’orario cadenzato, prevedendo riduzioni significative ai tempi di percorrenza lungo alcune linee (Udine-Trieste e Tarvisio-Udine in particolare), rendendo così il treno più concorrenziale dell’auto.\nSulle tariffe almeno sino alla stipula del nuovo contratto auspichiamo che vengano bloccate quelle attuali, in attesa di valutare nel concreto i costi dei nuovi servizi che verranno offerti e quanto ammonteranno i km/treno del nuovo programma d’esercizio.\nPubblicato da Il Comitato Pendolari Alto Friuli è a 12:33\nEtichette: contratto di servizio, Graziano Pizzimenti, Gruppo Arriva, Regione FVG, ritardi, Trenitalia fvg, Trenitalia informazione\nNasce in Italia, per la prima volta in Europa, un servizio di customer care dedicato in esclusiva ai pendolari, sui treni e nelle stazioni.\nObiettivo di FS Italiane migliorare la qualità del viaggio e la vita di milioni di persone che ogni giorno usano i servizi di Trenitalia e chiedono, insieme a puntualità, pulizia e comfort, anche più attenzioni, informazioni e sicurezza. In FVG la novità è stata inaugurata lo scorso 29 novembre a Udine, dove il nuovo servizio è stato presentato dalla Direzione Trasporto Regionale di Trenitalia e dall’Assessore alle Infrastrutture della Regione, Graziano Pizzimenti.\nIn Friuli Venezia Giulia l’attività vedrà impegnati 10 operatori con desk dedicati nelle stazioni di Udine e Trieste Centrale e su duemila corse all’anno.\nA livello nazionale saranno 520 i ferrovieri coinvolti nel progetto, in prevalenza giovani e neoassunti, che coprirà complessivamente 100mila treni regionali all’anno e si estenderà in tutta Italia con un’attenta focalizzazione al territorio.\nGli operatori saranno facilmente individuabili da un gilet rosso e tutti con adeguata preparazione professionale e linguistica, saranno dedicati a informare e assistere i viaggiatori, all’ascolto e alla soluzione delle necessità di quelle persone - nei giorni feriali sono circa un milione e mezzo - che in Italia si spostano per lavoro, studio e turismo con i treni regionali di Trenitalia.\nAccogliamo positivamente il nuovo servizio che va ad implementare l’offerta commerciale alla Clientela, auspicando che al contempo migliori anche l’informativa fornita direttamente in stazione e a bordo treno, specialmente nei casi di anomalie alla circolazione, quando è basilare che le informazioni vengano fornite con tempestività e in maniera corretta all'utenza.\nMandi Marco, bon viàç\nUna triste notizia ha colpito ieri il mondo ferroviario e non del Friuli Venezia Giulia: è mancato all’età di 58 anni l'amico Marco Rossi.\nOriginario di Casarsa della Delizia, ma milanese d’adozione, era una delle figure di riferimento del progetto della ferrovia turistica della Pedemontana del Friuli.\nMarco era infatti una delle anime dell’Associazione Rotabili Storici Milano Smistamento che collabora con il Team dei Treni Storici FVG, tanto che era diventato una presenza fissa a bordo dei treni storici in Friuli.\n“Siamo letteralmente esterrefatti e sgomenti nell'apprendere questa triste notizia. Tutto il mondo ferroviario si stringe ed è vicina a Teo e a Fulvia”, così Andrea Palese, uno dei coordinatori del Team dei Treni Storici FVG.\nRossi, classe 1960, come detto era originario di Casarsa, docente al Conservatorio di Como, Assistente Musicale del Piccolo Teatro di Milano, Architetto, Musicista e Pianista e Organista di fama. Oltre alla passione per la musica e i treni storici, il maestro era anche Presidente del Fogolar Furlan di Milano.\n“Marco era una persona speciale, un uomo dotato di una cultura eccezionale, ma al contempo umile e legatissimo alla nostra Terra. Proprio l’amore per il nostro Friuli e la passione per la ferrovia ci hanno fatto conoscere. Perdiamo un grande appassionato, un punto di riferimento per tutti noi, ma soprattutto un grande amico".\nLa notizia è arrivata mentre il Team stava mettendo a punto i dettagli dell'ultimo treno storico dell'anno, quello in programma sabato 8 dicembre dedicato ai Presepi e ai Mercatini di Natale: "dopo tanti successi, con treni esauriti e tanto divertimento, volevamo chiudere in bellezza la stagione, festeggiando con tutto lo staff questo straordinario anno che ha visto il treno ritornare a sferragliare sui binari della Pedemontana. Palese conclude il ricordo commosso di Rossi "l'8 dicembre ricorderemo sicuramente Marco, come vorrebbe lui, divertendoci e accompagnando i passeggeri a scoprire quelle bellezze della nostra Terra alla quale era legatissimo".\nAnche noi ci uniamo al dolore della Famiglia e di tutto il mondo ferroviario per la scomparsa di Marco.\nMandi, grasie di dut e bon viàç\nEtichette: lutto, Marco Rossi\nFollia sui binari: sassi contro i treni della Udine-Venezia\nApprendiamo dalla stampa che mercoledì e giovedì dei vandali, ma il termine più appropriato è criminali, hanno scagliato sassi e pezzi di cemento contro alcuni treni in transito nel tratto fra Codroipo e Basiliano.\nMercoledì è stato preso di mira il R2473, partito da Udine alle 22.07, che si è dovuto fermare all’altezza di Basiliano a causa di alcuni pezzi di cemento depositati sui binari, subendo così un ritardo nella sua programmazione.\nStesso copione ieri sera, con il convoglio R28846 — proveniente da Sacile — che si è dovuto arrestare a sua volta. La circolazione ferroviaria è stata interrotta anche sul binario in senso opposto, per rimettere in sicurezza la tratta.\nInevitabili i ritardi che hanno coinvolto vari convogli tra cui anche una Freccia diretta a Udine.\nOltre ai pezzi di cemento ieri sera si è verificato anche un altro episodio, con il R2835 — in partenza dal capoluogo friulano alle 21.07 — e diretto a Venezia, che è stato preso a sassate. Una pietra ha sfondato un finestrino, fortunatamente nessuna persona è rimasta ferita.\nAvviata subito un’indagine da parte della Polizia Ferrovia per individuare gli autori di questi vergognosi atti.\nEpisodi molto gravi che mettono a rischio l’incolumità di ferrovieri e passeggeri: una follia che sta dilagando purtroppo in tutt’Italia, pregiudicano la sicurezza dei trasporti.\nAuspichiamo che questi delinquenti vengano individuati e puntiti in maniera esemplare.\nPubblicato da Il Comitato Pendolari Alto Friuli è a 11:22\nEtichette: Linea Udine-Venezia, polfer, vandali\nNodo di Udine: una decisione di buon senso. Treni merci in linea di cintura mentre i passeggeri continueranno a viaggiare lungo la diretta Vat-Udine\nCon l'approvazione del contratto di programma 2017-2021 tra RFI e Ministero, da parte del Parlamento, finalmente si è messa la parola fine alla ridicola polemica dei passaggi a livello di Udine, dove da un paio d'anni due Comitati AntiTreno, divisi tra loro da opinioni politiche, chiedevano in maniera strumentale a Regione e Comune di adoperarsi per l'eliminazione della tratta Bivio Vat-Udine in maniera da trasferire l'intero traffico, sia passeggeri che merci, fuori città lungo la lenta linea di Cintura.\nSe per i treni merci tale richiesta era giusta e logica, per i passeggeri si trattava di una idiozia ferroviaria mai vista, atteso che invece di favorire l'eliminazione dei cosiddetti “colli di bottiglia” ne avrebbe creato uno megagalattico.\nSolo dei pazzi avrebbero permesso ciò, creando un "mostro ferroviario", ma soprattutto sprecando milioni di euro per i capricci di un manipolo di persone, che nella loro testa avrebbero voluto far fare ai treni passeggeri un "giro dell'oca" per raggiungere Udine, disincentivando così il servizio ferroviario e depotenziando di fatto la stazione friulana.\nHa vinto il buon senso, ma soprattutto la ferrovia e il trasporto pubblico, che hanno sconfitto gli egoistici interessi di un manipolo di residenti e politici di basso livello che fino ad oggi hanno strumentalizzato questa vertenza per meri interessi elettoralistici.\nSi ricorderà che nel dicembre 2016 a fronte delle richieste dei Comitati AntiTreno, l'ex Sindaco di Udine, Furio Honsell e l'ex Assessore regionale alla Mobilità, Maria Grazia Santoro, avevano sottoscritto un protocollo d'intesa con RFI, la quale si era impegnata entro 5 anni a svolgere una valutazione di fattibilità tecnica dell’ipotesi di trasferimento del traffico passeggeri sulla linea di Circonvallazione a seguito del completamento integrale dei lavori del nodo ferroviario di Udine.\nIl Protocollo in realtà era carta straccia, utile a procrastinare nel tempo una decisione e a placare nel frattempo gli animi dei Comitati AntiTreno facendo fare bella figura ai politici di turno. Vito anche l'approssimarsi delle elezioni ne è scaturita la solita bagarre con tutti i partiti coinvolti, chi più chi meno a promettere l'impossibile.\nOra con il nuovo contratto di programma 2017-2021 finalmente c'è un piano chiaro per lo sviluppo del Nodo di Udine, nell'ottica di migliorare la capacità e la competitività del trasporto ferroviario merci lungo il Corridoio Baltico-Adriatico che serve i porti di Trieste, Nogaro e Monfalcone.\nVerrà finalmente raddoppiata la tratta Udine Centrale-Udine Parco-Bivio Cividale-PM Vat, permettendo la realizzazione di due linee indipendenti a doppio binario verso Tarvisio e Trieste.\nCiò consentirà che l'intero traffico merci transiterà solo ed esclusivamente lungo la linea di Cintura, mentre i treni passeggeri continueranno a viaggiare lungo la linea diretta Bivio Vat - Udine Centrale e pertanto i passaggi a livello del Bearzi, di via Cividale, via Pola, via del Bon e via Buttrio resteranno al loro posto.\n1) il treno non è un’automobile e la linea di Cintura non è "quell’autostrada" immaginata dai Comitati AntiTreno, in quanto è soggetta a ferree prescrizioni di circolazione dettate dall’Agenzia Nazionale Sicurezza Ferroviaria (ANSF) e non presenta caratteristiche ferroviarie idonee a far circolare tutti i treni visto che si tratta di "un falso doppio binario" con limitazione della velocità a 60 km/h.\n2) Il trasferimento del traffico passeggeri lungo la Cintura comporterebbe un aumento di 10 km del tragitto da Vat a Udine (14,3 contro gli attuali 4,3), un aumento dei tempi di percorrenza di oltre 10 minuti (e non 4/5 come prospettato dai Comitati AntiTreno), un aumento delle tariffe per gli utenti (nell'ordine del 10-15%) e maggiori oneri per la Regione (cioè per tutti!) a fronte del pedaggio da riconoscere a RFI e a Trenitalia nel contratto di servizio a fronte del maggior kilometraggio.\nMa soprattutto l'utilizzo della linea di Cintura per i passeggeri farebbe venir meno il vantaggio di utilizzare il treno per gli utenti residenti nell'hinterland udinese: è come se un abitante di Gemona o Tricesimo per recarsi a Udine scendesse prima a Pradamano per poi risalire ...\nE' necessario sottolineare inoltre che la nuova ferrovia Pontebbana, inaugurata nel 2000, è una linea internazionale, ma soprattutto una linea ad alta capacità del Corridoio Baltico-Adriatico, in grado di far viaggiare 200 treni/giorno.\nOggi la ferrovia è ampiamente sottoutilizzata visto che i treni passeggeri al giorno sono una trentina, mentre i merci sono 50/70.\nSOLUZIONE A COSTO ZERO: la questione dei PL potrebbe essere risolta praticamente a costo zero, in quanto sarebbe sufficiente migliorare l’instradamento dei treni in arrivo a Udine, ottimizzando la gestione dei segnali di protezione di Bv Vat e Via Buttrio, limitando così il tempo di chiusura dei PL, nonché prevedere una migliore viabilità cittadina sfruttando meglio il cavalcavia Simonetti. Oggi il limite di velocità d'ingresso dei treni a Bv Vat è di 120 km/h in rango A e 140 km/h in rango B e C, per poi diminuire rispettivamente a 90-95 km/h in prossimità del PL di Via Cividale e di Via Buttrio, quest'ultimo governato ancora dalla stazione e non come gli altri dal PM di Vat.\nUdine purtroppo ha perso negli anni ’90 - durante la realizzazione del raddoppio della linea Pontebbana - l'occasione per interrare la ferrovia. Al tempo il Comune di Udine NON ha voluto l’interramento della ferrovia e l’eliminazione dei PL come proposto allora da FS (progetto dell'ing. Roberto Carollo).\nPerché? Di certo anche allora un gruppo di residenti di Laipacco si era opposto, consegnando all'Amministrazione una petizione di 800 firme contro l'interramento della ferrovia, intervento ritenuto troppo invasivo per il quartiere.\nProbabilmente le motivazioni del mancato interramento della linea sono ben altre, legate alla speculazione edilizia che ha permesso di continuare ad edificare in deroga alla fascia di rispetto fin quasi a ridosso dei binari.\nChissà se chi oggi si lamenta e si fa promotore di petizioni per l'eliminazione dei PL, negli anni '90 ha protestato contro l'interramento della ferrovia?\nSOLUZIONE SOTTOPASSI: la questione dei PL potrebbe essere risolta in maniera definitiva senza sperperare milioni di euro con la semplice realizzazione di due sottopassi (spesa prevista 2/3 milioni ciascuno), rispettivamente uno al Bearzi, dove lo spazio non manca e l'altro in via Cividale, espropriando per pubblica utilità qualche terreno/immobile, risolvendo così alla radice il problema dei PL e mantenendo efficiente il sistema ferroviario.\nOvviamente si tratta di una scelta politica, antipopolare sotto certi aspetti, vista la necessità di espropriare alcune proprietà private, ma per risolvere certi problemi serve coraggio e non limitarsi alle solite promesse.\nPubblicato da Il Comitato Pendolari Alto Friuli è a 18:02\nEtichette: Comitato Anti-Treno, Comune di Udine, contratto di programma, Furio Honsell, Maria Grazia Santoro, passaggio a livello, Regione FVG, RFI\nInformazione all’utenza di Trenitalia/RFI in perfetto stile borbonico … aspetta e spera!\nOggi è stata una mattinata pesante per il servizio ferroviario regionale, con numerosi ritardi lungo la Udine Venezia, causati da un’anormalità alla circolazione determinata da un guasto ad un treno merci in località Lancenigo.\nTanti i treni coinvolti, sia in partenza che in arrivo da Udine, che a cascata hanno interessato anche la linea UD-TS, con ritardi che hanno superato anche i 70 min.\nEcco alcuni dei treni coinvolti: R11002 Ve-UD - TS.: ritardo 73 min.; R6013 Tarvisio-UD-TS: ritardo 26 min.; RV2800 VE-UD-TS: ritardo 37 min.; R11007 UD-VE: ritardo 19 min.; R2441 UD-VE: ritardo 17 min.; R11008 VE-UD: ritardo 38 min.; R2802 VE-UD: ritardo 61 min.\nIn questo caso i disagi non sono imputabili direttamente a Trenitalia, né a RFI, gestore dell’infrastruttura ferroviaria, tuttavia riteniamo necessaria una seria e puntuale analisi della situazione, visto che un semplice guasto a un treno merci ha di fatto mandato nel caos l’intera rete nella fascia di punta.\nSotto accusa i tempi di reazione delle sale operative di RFI e Trenitalia e le loro scelte o non scelte, che purtroppo troppo spesso anziché ridurre i disagi vanno ad aumentarli.\nAncora una volta il sistema informativo è risultato carente, sia in stazione che a bordo treno: le informazioni vengono fornite all’utente in maniera intempestiva, spesso i ritardi indicati dai tabelloni nelle stazioni non rispecchiano infatti la realtà. A bordo treno invece i capitreno sono quasi sempre all’oscuro di quello che sta succedendo lungo la rete, e loro malgrado, impossibilitati a fornire informazioni utili all’utenza.\nUna "lentezza funzionale" legata a protocolli “borbonici” in ossequio ad un’ossessiva esigenza di sicurezza che pare giustifichi ogni tipo di carenza decisionale da parte dei preposti di RFI e Trenitalia.\nCiò evidentemente determina che nei casi di anomalie alla circolazione, come quella di oggi, anziché assumere rapidamente decisioni che limitino i disagi, si ottiene esattamente il risultato opposto. Non solo, pare che la mera comunicazione del ritardo sui tabelloni (vero o presunto), sia sufficiente per i Gestori FS a mettersi la coscienza a posto, esaurendo così il loro dovere d’informazione, fermo restando che nelle stazioni ogni utente è di fatto abbandonato a se stesso.\nIn queste situazioni tutto è lasciato alla “regola aurea dell’arrangiarsi”, dove ogni pendolare in tempo zero e a proprio rischio deve optare se aspettare il treno in ritardo, sperando che non aumenti ulteriormente, ovvero optare per altre soluzioni di viaggio, dall’utilizzo dell’auto o del bus, se presente. Sono limitati e sporadici i casi in cui Trenitalia o RFI offrono all’utente delle alternative di viaggio finalizzate a limitare il disagio.\nPer questi motivi abbiamo indirizzato oggi al Direttore regionale FVG Trenitalia, Elisa Nannetti e alla Direzione Mobilità della Regione FVG, committente del servizio, una nota, di seguito riportata in calce, evidenziando queste problematiche, sensibilizzando il Gestore ad assumere quei correttivi necessari per garantire un’informazione non solo tempestiva e corretta, ma soprattutto utile all’utenza.\nSiamo nel 2018, ormai quasi nel 2019 a quasi 50 anni dallo sbarco sulla luna e riteniamo pertanto che la tecnologia sia sufficiente per fornire quasi in tempo reale queste informazioni.\nProbabilmente però manca la buona volontà o l’organizzazione gestionale per farlo.\nin merito al RV 2800 (VE-TS) / 2801 (da UD a TS), il quale è giunto a TS alle ore 8.40, maturando un ritardo oltre 35 min., vi segnaliamo quanto comunicatoci da alcuni utenti presenti in stazione a Gorizia, dove l’informazione è risultata carente. Il treno infatti è stato segnalato sui tabelloni della stazione con un ritardo di 20 min., quanto in realtà il ritardo a Udine era già superiore ai 25 min. Il treno, programmato in partenza alle 7.19, è giunto a Gorizia alle 7.50 e nessun annuncio è stato fatto ai passeggeri presenti in stazione per dirottarli sul R (non veloce) n. 20957 delle ore 7.41, partito alle 7.43 e giunto a Trieste puntuale alle ore 8.30.\nIn questi casi, vista la fascia oraria interessata (lavoratori pendolari/studenti), fondamentale è fornire notizie certe circa il primo treno utile, atteso che l’interesse dell’utente è giungere il prima possibile a destinazione.\nI pendolari più esperti ovviamente consci che in queste situazioni vige purtroppo “la regola aurea dell’arrangiarsi”, a proprio rischio e pericolo hanno optato per il “più lento” R20957, che è giunto puntuale a TS, anticipando di 10 min. il ritardatario RV2801.\nRileviamo che l’episodio evidenzia la carenza strutturale legata all’informazione all’utenza, la quale – nei casi di anomalie alla circolazione - di fatto è lascata libera di scegliere tra aspettare il treno in ritardo, oppure optare per altre soluzioni di viaggio.\nPare quasi che la semplice comunicazione del ritardo sul tabelloni in stazione esaurisca il dovere d’informazione di RFI e Trenitalia.\nCi domandiamo come mai in questi casi non sia possibile da parte delle sale operative, con tutta la tecnologia esistente, prevedere un’informazione esaustiva per l’utenza, dirigendola verso le migliori soluzioni alternative di viaggio, in maniera da limitare il disagio derivante dal ritardo o dalla soppressione delle corse. Spesso siamo spettatori di una “lentezza funzionale” legata a protocolli “borbonici” in ossequio ad un’ossessiva esigenza di sicurezza, che pare giustifichi ogni tipo di carenza decisionale da parte dei preposti.\nCiò evidentemente determina che nei casi di anomalie alla circolazione, come quella di oggi, anziché assumere rapidamente decisioni che limitino i disagi, l’ottenimento del risultato opposto.\nRiteniamo che si debba modificare l’approccio, sensibilizzando le sale operative e gli operatori a prendere decisioni rapide e di buon senso, facendo meno conti su eventuali penalizzazioni contrattuali e favorendo altresì soluzioni efficienti per l’utenza.\nCerti che valuterete con attenzione quanto sopra indicato, restiamo fiduciosi di un “cambio di passo” in ordine al sistema informativo, in quanto l’alta qualità del servizio offerto non può essere limitato esclusivamente alle performance della puntualità, ma comprende necessariamente l’informazione e la capacità del gestore di trovare tempestive risposte/soluzioni nei casi di anomalie.\nPubblicato da Il Comitato Pendolari Alto Friuli è a 15:57\nEtichette: Elisa Nannetti, informazione, Regione FVG, RFI, ritardi, Trenitalia fvg, Trenitalia informazione\nOrario FUC da rivedere, le segnalazioni dell'utenza\nPubblichiamo la mail che abbiamo inviato all'Assessore Regionale alle Infrastrutture, Graziano Pizzimenti, alla Direzione Regionale Mobilità e a Ferrovie Udine-Cividale con la quale abbiamo evidenziato alcune criticità legate all'orario FUC in vigore dal 9 settembre scorso.\nConsci dell'enorme problematica data dalla limitazione della velocità a 50 km/h imposta dalla direttiva dell'ANSF lungo le linee a binario unico sfornite del sistema di sicurezza SCMT auspichiamo una rapida soluzione delle criticità contingenti lamentate con una modifica degli orari d’esercizio a partire dall’orario invernale che entrerà in vigore il 9 dicembre.\nNei prossimi giorni pubblicheremo una nostra riflessione circa la situazione di Ferrovie Udine Cividale e quali sono le prospettive e i possibili scenari futuri per questa società regionale il cui destino sembra pesantemente segnato da anni di scelte manageriali e politiche sbagliate.\nfacciamo seguito alle pregresse, per segnalarvi alcune criticità emerse dall’orario introdotto lo scorso 9 settembre da FUC in seguito alla nota delibera dell’ANSF che ha limitato a 50 km/h la velocità lungo le linee ferroviarie sfornite del sistema di sicurezza SCMT. Rispetto all’orario storico, che prevedeva nelle fasce di punta corse cadenzate ogni 30 minuti (al mattino 6.30/7.00/7.30/8.00/8.30 e alla sera 17.00/17.30/18.00/18.30/19.00), oggi il nuovo orario evidenzia molteplici criticità segnalateci da alcuni utenti, come indicate nella sottostante tabella.\nAT 51 (p. 6.30), la partenza è stata posticipata alle 6.52, con arrivo a Udine alle 7.18\nIl posticipo del treno determina la perdita della coincidenza per Trieste (R20957) delle ore 7.09, costringendo gli utenti ad utilizzare il successivo treno R29961 delle ore 7.36 (via Gorizia) o il R6011 (via Cervignano) delle ore 7.38, perdendo quasi mezz’ora\nIl treno delle 7.00 è stato soppresso e sostituito con due bus:\nBus 153/1 (ferma in tutte le fermate) con arrivo a Udine alle 7.42\nBus 153/2: (diretto) con arrivo a Udine alle 7.30\nGià prima della modifica dell’orario risultava critica la coincidenza per Venezia delle ore 7.31 (R11015), ora impossibile visto che gli utenti sono costretti ad attende il successivo R2445 delle ore 8.07\nAT 55 (p. 7.30) la partenza è stata posticipata alle 7.54, con arrivo a Udine alle ore 8.20\nIl posticipo del treno determina il salto della coincidenza per Venezia delle 8.07 (R2445), quella più frequentata, lasciando senza treni l’utenza che deve raggiungere PN, Sacile, TV e Venezia fino alle 10.07.\nIl posticipo inoltre fa saltare anche la coincidenza per Trieste (via Cervignano) delle ore 8.08 (R6017): ciò costringe gli utenti ad attendere la partenza del R2443 delle ore 8.55, perdendo così la bellezza di un’ora.\nAT57 (p. 8.00) la partenza è stata posticipata alle 8.56, con arrivo a Udine alle 9.22\nIl posticipo con la previsione del nuovo orario rende di fatto inutilizzabile il treno per la gran parte dei lavoratori.\nA Udine non vi è nessuna coincidenza\nAT73 p. 17.12 con arrivo a Udine alle 17.38\nAtteso che l’uscita pomeridiana dagli Istituti scolastici superiori è alle 17.05, il tempo di trasferimento per il raggiungimento della stazione risulta insufficiente per poter usufruire della corsa AT73 delle 17.12\nIl treno delle 17.30 è stato soppresso e sostituito con due bus:\nBus 173/1 (ferma in tutte le fermate) con arrivo a Udine alle 18.03\nBus 173/2: (diretto) con arrivo a Udine alle 18.00\nTali non garantiscono la coincidenza con il R6036 delle ore 18.01 per Carnia, costringendo gli utenti ad una sosta a Udine sino alle ore 18.35 in attesa del R6038\nAT54 p. 7.23 con arrivo a Cividale alle 7.49\nTale non consente la coincidenza con il R6011 delle ore 7.25 proveniente da Tarvisio\nAT74 (p. 17.30) la partenza è stata posticipata alle 17.43 con arrivo a Cividale alle 18.09\nIl treno delle 18.00 è stato soppresso e sostituito con Bus 174 (ferma in tutte le fermate), con arrivo a Cividale alle 18.09\nL’attuale orario risulta particolarmente penalizzante per il rientro dei pendolari atteso che due dei treni di rientro maggiormente utilizzati sono stati oggetto di un posticipo e di una autosostituzione che aumenta i tempi di percorrenza\nLa nuova formulazione degli orari rende specialmente per alcuni pendolari più “lunga“ la giornata: ad esempio chi utilizzava da Cividale il treno delle 7.30 al mattino e da Udine quello delle 17.30 la sera per il rientro, si vede ora costretto ad anticipare la partenza al mattino con il bus delle 7.00 e a posticipare la sera il rientro con il treno delle 17.43.\nCome evidenziato in tabella anche per alcuni studenti dell’Istituto Paolino d’Aquileia, il nuovo orario risulta penalizzante. Alcuni di loro, specialmente quelli provenienti dall’Alto Friuli, non possono più utilizzare il servizio ferroviario non esistendoci più coincidenze a Udine.\nL’auspicio è che con il nuovo orario di dicembre si possa apportare alcuni correttivi, atteso che la situazione di precarietà dell’orario si protrarrà sicuramente per oltre un anno, ovvero sino al termine dei lavori necessari per adeguare tecnologicamente la linea con il sistema SCMT.\nRestando in attesa di un Vostro cortese riscontro porgiamo i nostri più cordiali saluti\nPubblicato da Il Comitato Pendolari Alto Friuli è a 12:27\nEtichette: FUC, Graziano Pizzimenti, modifiche orario, Regione FVG\nBuon compleanno Pedemontana del Friuli ! 88 anni di gloriosa storia ferroviaria\nIl 28 ottobre 1930 veniva inaugurata quella che si è abituati a concepire come una linea ferroviaria unitaria, chiamata nel gergo comune la "Pedemontana del Friuli".\nIn realtà la Pedemontana nasce dall'unione di due distinti tronchi ferroviari, la Casarsa-Pinzano-Gemona e la Sacile-Pinzano, nate con finalità prevalentemente militari a difesa del confine con l'Impero Austroungarico.\nLa storia della ferrovia comincia agli inizi del '900, quando venne realizzato il primo troncone Casarsa-Pinzano-Gemona, inaugurato nel 1914; poi la Grande Guerra fermò di fatto i lavori.\nTra quanti lottarono per la realizzazione della ferrovia spicca la ﬁgura del dottor Gino Zanardini, medico a Vivaro. Zanardini fu senza ombra di dubbio il vero promotore della Pedemontana, anche attraverso una serie di articoli, comparsi nel quotidiano udinese «La Patria del Friuli» tra il 1908 e il 1913.\nZanardini con una visione lungimirante proponeva una ferrovia a scartamento ordinario che avrebbe dovuto contribuire al riscatto della zona a nord di Pordenone e soprattutto della fascia pedemontana, isolata ed economicamente depressa. Con un’opera costante e tenace, il dott. Zanardini coinvolse politici locali, deputati e militari di rilievo, come il generale Perrucchetti, già fondatore del corpo degli Alpini, costituendo anche un Comitato Pro Pedemontana supportato nel marzo 1910 da ben 24 Comuni e 20.000 firme.\nLa costruzione della linea riprese nel febbraio 1920, quando ancora una volta l'esigenza bellica risultò determinante. La ripresa dei lavori fu decisa anche per alleviare la forte disoccupazione delle vallate, oggetto di una massiccia emigrazione.\nFra il 1921 e il 1926 furono realizzate le opere più importanti: i ponti sul Cellina, sul Colvera, sul Meduna e sul Cosa, mentre tra il '28 e il '30, vennero completati i fabbricati delle stazioni, le case cantoniere, l'armamento, gli impianti di sicurezza e di segnalamento. Con l'ordine di servizio n. 153 le Ferrovie dello Stato annunciavano l'avvio dell'esercizio della linea dal 28 ottobre 1930.\nSono passati 88 anni da quando il primo treno a vapore, trainato per l'occasione da una coppia di locomotive Gr 600, partì dalla stazione di Sacile in direzione di Pinzano.\nUn avvenimento celebrato in pompa magna: il viaggio inaugurale fu trionfale, come riportato con enfasi da un cronista dell'epoca: «Lungo la linea e specialmente in vicinanza dei caselli ferroviari uomini, donne, bambini salutano festosamente. Qualche vegliarda ha le lacrime agli occhi e molti piccini che per la prima volta vedono un treno sono estasiati per la grande novità che si offre alle loro pupille serene»\nI giornali "La Patria del Friuli", in edizione straordinaria del 28 ottobre e "Il Giornale del Friuli" del 29 ottobre riferiscono "la folla che si assiepa nei dintorni della stazione di Sacile ammira il primo convoglio che partirà attraverso i paesi pedemontani a recare un nuovo soffio di civiltà e di benessere morale e materiale ...le popolazioni attendevano in massa compatta a tutte le stazioncine e gridavano la loro gioia col trasporto di una esultanza incontenibile".\nCosì il sogno di Gino Zanardini si era concretizzato: la nuova ferrovia era costata 78 milioni di lire, spesa interamente sostenuta dallo Stato.\nLa linea ferrata, che con un percorso di 52,7 chilometri, collegava Sacile con Pinzano, comprendeva le stazioni di Budoia-Polcenigo, Aviano, Montereale Valcellina, Maniago, Fanna-Cavasso, Meduno, Travesio e le fermate di Marsue e Castelnuovo.\nLungo la linea, utilizzata sia per servizio passeggeri (civili e militari) che merci (soprattutto per i prodotti delle coltellerie di Maniago e il trasporto del legname) sferragliarono vari tipi di vaporiere, soprattutto Gruppo 875.\nLa Pedemontana divenne presto una "ferrovia d'emigrazione": migliaia di uomini e donne utilizzarono il trenino per raggiungere Venezia, Milano e l'Estero, in cerca di miglior fortuna e di una vita migliore.\nNel 1941 al posto delle locomotive a vapore entrarono in servizio le famose littorine diesel, che rivoluzionario il modo di viaggiare in treno, unendo sempre di più l'Italia e gli italiani.\nPrima le ALn Fiat 556 e in seguito le ALn 772 (rimaste in attività ﬁno al 1974) contrassegnarono un'epoca, quella della "grande emigrazione", che vide ancora molte persone abbandonare le valli della Pedemontana per le miniere di carbone del Belgio, oppure per la Svizzera o la Francia.\nAltri utenti della linea erano i molti militari di leva, in particolare del Centro e Sud Italia, che popolavano le innumerevoli caserme sparse sul territorio durante gli anni della guerra fredda. Non mancarono poi anche i soldati americani di stanza alla base USAF di Aviano.\nNegli anni '70 e '80 la ferrovia continuò ad essere utilizzata, oltre che da militari, anche da studenti diretti agli Istituti di Sacile e Maniago.\nDal 1967 con la soppressione del tratto Casarsa-Pinzano, la Pedemontana diventa la linea che oggi conosciamo che collega in 74,114 km Sacile a Gemona del Friuli.\nNel 1974 entrano in servizio le ALn668 serie 1200, che resteranno in esercizio sino all'avvento nei primi anni 2000 dei moderni treni Minuetto.\nLa Pedemontana diventò strategica nel 1976 come via di approvvigionamento degli aiuti alle popolazioni colpite dal devastante sisma che colpì e rase al suolo molti paesi del Friuli, tra cui Gemona, capolinea della ferrovia.\nNegli anni '90 e nel primo decennio del 2000, nonostante alcuni lavori di miglioramento e adeguamento, con la realizzazione della nuova stazione di San Liberale a servizio del polo scolastico di Sacile, la crisi della linea si fece evidente con una riduzione drastica dei passeggeri a causa di una pessima offerta da parte delle FS, con orari e coincidenze non adeguati alle esigenze dell'utenza.\nIl colpo deﬁnitivo – così almeno parve a molti – fu dato il 6 luglio 2012 da una modesta frana nei pressi di Meduno che fece deragliare il Minuetto 074, interrompendo il traﬃco ferroviario e portando alla chiusura della linea.\nIl resto è storia nota: il treno è ritornato a sferragliare i binari dopo una battaglia che ha visto mobilitarsi il Territorio per quasi 6 anni. Così come quel 28 ottobre di 88 anni fa, lo scorso 10 dicembre 2017 il treno è ritornato trionfale, salutato e festeggiato tra due ali di folla.\nLa battaglia è stata vinta, grazie soprattutto ai Comitati dei Pendolari, in primis quello dell'Alto Friuli, agli studenti e alle tante Associazioni che hanno sempre tenuto alta l'attenzione e accesa la fiammella della speranza.\nTante le iniziative organizzate per chiedere la riattivazione della linea, come quella di Claudio e Giuliano, due ragazzi di Roma, (bizzarro ma vero!), che in 5 giorni si sono fatti tutta la tratta a piedi. Nell'autunno del 2012 la "Staffetta Treni-taglia ridacci il nostro treno", percorre l'intera linea sensibilizzando l'opinione pubblica e le Istituzioni, scense in piazza a sostegno della loro ferrovia.\nProprio i Sindaci e ben 14 Consigli Comunali nel 2012 hanno approvato tutti all'unanimità un Ordine del Giorno a firma del sottoscritto chiedendo alla Regione e a RFI la riattivazione della ferrovia sia per il servizio dei pendolari che turistico, confermato poi nel "Protocollo di Pinzano" del febbraio 2016 sottoscritto con la Regione FVG.\nE poi, nel marzo 2016, quando le speranze erano quasi morte, qualcuno, andando fino in Sicilia, ha bussato alla porta della Fondazione FS che ha aperto, interessandosi alla Pedemontana e stanziando 17 milioni di euro per rimetterla in funzione.\nCosì mentre si consumavano localmente battagliette fra chi rivoleva il treno e chi invece denunciava uno spreco di denaro pubblico e magari al posto della ferrovia voleva trasformare i binari in pista ciclabile (ma c'è già, e corre parallela!), l'hanno spuntata gli amici del treno, determinati e fermamente convinti che la ferrovia sia una possibilità per sviluppare economia sul territorio, sofferente a causa della crisi.\nSono certo che il dottor Zanardini sarebbe fiero di quello che abbiamo fatto, seguendo inconsciamente le sue orme, dove come 100 anni prima, anche questa volta è stato determinante il supporto della stampa e delle Istituzioni locali.\nLa riapertura della linea non rappresenta "un'operazione nostalgia", come da taluno etichettata, in quanto il recupero dell'infrastruttura costituisce un investimento per il Territorio, che torna così a disporre di un servizio pubblico.\nLa Pedemontana è la diventata la prima ferrovia d'Italia a poter essere utilizzata sia per il trasporto passeggeri che per il servizio dei treni turistici.\nCi sono infatti ancora gli studenti delle scuole di Sacile e Maniago, gli universitari, i pendolari che per lavoro si spostano nel vicino Veneto, ma oggi ci sono soprattutto i turisti.\nSi perchè è proprio sulla vocazione turistica del territorio, ancora poco sfruttata, che si sta puntando per giustificare la seconda vita della Pedemontana, inserita dalla Legge 128/2017 nell'elenco delle diciotto ferrovie turistiche d'Italia, nonché compresa tra le otto linee del progetto nazionale "Binari senza tempo" della Fondazione FS.\nIn una regione che sul turismo sta investendo tanto, ad oggi la scommessa sembra dar ragione a quei testardi che non hanno mai mollato e creduto sempre sulle potenzialità di questo straordinario Territorio, visto che gran parte dei treni storici organizzati da Fondazione FS e Regione FVG hanno fatto registrare il sold out. Biglietti venduti in poche ore, con passeggeri che giungono dal Veneto, dalla Lombardia, dal Piemonte e dall'Austria, attratti dalla varietà dell'offerta di un programma di qualità ma soprattutto da un territorio di straordinaria bellezza.\nC'è molto lavoro da fare ancora, dal recupero delle stazioni ad alcune migliorie infrastrutturali ai passaggi a livello, alcuni dei quali dovranno essere eliminati, fio a strutturare un'adeguata e moderna offerta turistica mediante l'avvio di importanti partnership con gli operatori privati. Le basi e le condizioni ci sono, le idee e i progetti sono ben chiari.\nUna ferrovia che d'emigrazione è diventata un'attrattiva turistica nazionale, che nel suo primo anno ha già fatto viaggiare 3000 turisti, non può che far vedere con ottimismo il futuro di questa gloriosa linea.\nBuon compleanno Pedemontana del Friuli !\nPubblicato da Il Comitato Pendolari Alto Friuli è a 04:35\nEtichette: Andrea Palese, Linea Gemona-Sacile\nFollia sui binari: sassi contro i treni della Udin...\nNodo di Udine: una decisione di buon senso. Treni ...\nInformazione all’utenza di Trenitalia/RFI in perfe...\nBuon compleanno Pedemontana del Friuli ! 88 anni d...


23 Agosto 2021 23 Agosto 2021 Maurizio 442 Views Coronavirus, vaccini\nFVG – Monitoraggio settimanale dell’epidemia da Covid-19 in Friuli-Venezia Giulia a cura del Dott. Luca Fusaro: dati aggiornati al 22 agosto 2021 ore 17:00 (dati monitoraggio epidemia) e al 22 agosto 2021 ore 21:08 (dati vaccini).\nIl monitoraggio, nella settimana 16-22 agosto, rileva una diminuzione dei nuovi casi (-5,1%), ma un aumento del 17,1% di ospedalizzati (+6): +6,7% di ricoverati in area medica (+2), +80% nelle terapie intensive (+4). L’impatto sugli ospedali è ancora minimo: 2,5% i posti occupati in area medica, 5,1% in terapia intensiva. Vaccini: hanno ricevuto almeno una dose il 74% degli over 12 (n. 806.555) e l’86% degli over 60 (n. 345.403).\nIl trend dei nuovi casi si conferma in discesa: 576 i contagi segnalati (-5,1%).\nGli attualmente positivi aumentano da 901 a 940 (+4,3%). Il 95,6% dei casi attivi è in isolamento domiciliare, il 3,4% è ricoverato con sintomi, l’1% in terapia intensiva.\nSi registrano 6 ospedalizzati in più, da 35 a 41 (+17,1%).\nI posti letto occupati in area medica salgono da 30 a 32 (+6,7%), mentre quelli in terapia intensiva da 5 a 9. Le persone in isolamento domiciliare aumentano da 866 a 899 (+3,8%).\nIn questa settimana sono stati 4 i decessi in Friuli-Venezia Giulia.\n• nuovi casi settimanali: da 607 a 576 (-5,1%);\n• casi attualmente positivi: da 901 a 940 (+4,3%);\n• persone in isolamento domiciliare: da 866 a 899 (+3,8%);\n• decessi: da 1 a 4;\n• ospedalizzati: da 35 a 41 (+17,1%);\n• ricoveri in terapia intensiva: da 5 a 9 (+80%);\n• pazienti ricoverati con sintomi: da 30 a 32 (+6,7%).\nL’incidenza settimanale per 100.000 abitanti scende da 51 a 48, ritornando sotto il limite di 50. I posti letto occupati in area medica sono il 2,5% (32 su 1.277), il 5,1% in terapia intensiva (9 su 175).\nIl numero dei tamponi settimanali aumenta da 38.625 a 38.798 (+0.4%), in media 5.543 al giorno.\nIl tasso di positività, calcolato sui tamponi, scende da 1,6% a 1,5%.\nLa diminuzione dei casi, da 607 a 576 (-5,1%), nonostante la crescita dello 0,4% dei tamponi, è dovuto alla minore circolazione del virus, infatti il tasso di positività si riduce dall’1,6% all’1,5%. Si registrano 6 ospedalizzati in più, da 35 a 41 (+17,1%). L’incidenza settimanale per 100.000 abitanti scende da 51 a 48, i posti letto occupati in area medica e in terapia intensiva sono rispettivamente il 2,5% e il 5,1%. Gli ospedalizzati sono in totale 41 su un totale di 1.198.753 abitanti ossia 1 ogni 29.238.\nAl 22 agosto (aggiornamento ore 21:08), l’8% della popolazione over 12 è in attesa della 2ᵃ dose (n. 87.594), il 65,9% ha completato il ciclo vaccinale (n. 718.961), il 26% non ha ricevuto alcuna dose (n. 284.025), il 74% ha ricevuto almeno una dose di vaccino (n. 806.555).\nGli over 60 che non hanno ricevuto nemmeno una dose di vaccino risultano 56.210 su 401.613 (14%), 345.403 hanno ricevuto almeno una dose (86%), 331.827 hanno completato il ciclo vaccinale (82,6%), 13.576 sono in attesa della 2ᵃ dose (3,4%).\nGli over 60 che hanno completato il ciclo vaccinale sono così suddivisi: 93,3% degli over 90 (n. 18.795), 92,1% della fascia 80-89 (n. 78.500), 82,6% della fascia 70-79 (n. 115.552) e 76,1% della fascia 60-69 anni (n. 118.980).\n← Esordio amaro in campionato per i ramarri; Pordenone-Perugia 0-1\nPerché lo sviluppo tecnologico resta una delle maggiori priorità in Italia per i prossimi anni? →\nCoronavirus: Conte “entro mercoledì 3 nuove misure”. Coprifuoco alle 21\nCoronavirus: indice Rt del Fvg crolla a 0,98. Si protesta, perché la regione resta in lockdown\nCoronavirus: Fvg, il giorno del giudizio. Zona arancione o gialla?


La Traviata, la grandiosa opera lirica di Giuseppe Verdi a Novara - 6023\nVenerdì 3 maggio alle ore 20.30 e domenica 5 maggio ore 16.00 andrà in scena al Teatro Coccia di Novara La Traviata, l‘opera in tre atti di Giuseppe Verdi su libretto di Francesco Maria Piave. È basata su La signora delle camelie, opera teatrale di Alexandre Dumas, che lo stesso autore trasse dal suo precedente omonimo romanzo.Viene considerata parte di una cosiddetta “trilogia popolare” di Verdi, assieme a Il trovatore e a Rigoletto.\nLa spettacolo rappresenta il coronamento de La Traviata Experience, un’opportunità pensata e diretta per lo più ai giovani studenti dell’Università del Piemonte Orientale, che ha permesso loro di vivere la costruzione dell’opera a trecentosessanta gradi, dalle primissime fasi di sviluppo sino al prodotto finito.\nIn totale gli appuntamenti sono stati sette, ognuno dei quali ha svelano i diversi momenti che stanno dietro le quinte di una produzione lirica: la Prova Musicale durante la quale il direttore (Matteo Beltrami) detta tempi, colore, intenzioni e amalgama le voci; le Prove di Regia durante le quali il regista (Renato Bonajuto) spiega i movimenti e l’interpretazione visiva, e collabora con scenografo (Sergio Seghettini) e costumista (Matteo Zambito) per arricchire il lavoro scenico; la Lettura dell’Orchestra in buca è il primo affascinante momento in cui il direttore incontra i musicisti (Orchestra del Teatro Coccia in collaborazione con Conservatorio Cantelli); la Prova d’Assieme, l’appuntamento in cui il lavoro del direttore e quello del regista si uniscono e l’opera inizia a prendere vita; la Prova Ante Generale è la prova in costume e trucco/parrucco per perfezionare gli ultimi dettagli prima della Generale.Traviata Experience è un progetto sostenuto da Itof attraverso l’iniziativa “adotta uno studente” che ha dato la possibilità, grazie all’acquisto e alla donazione dei biglietti, ad alcuni studenti interessati di partecipare a questo percorso nel cuore del teatro.