RS 0.631.252.511 Convenzione doganale del 15 gennaio 1959 concernente il trasporto internazionale di merci con libretti TIR (Convenzione TIR) (con All. e Protocollo di firma)\nConchiusa a Ginevra il 15 gennaio 1959\n(Stato 28 settembre 2007)\ndesiderose d’agevolare i trasporti internazionali di merci con veicoli stradali,\n«diritti e tasse d’importazione o d’esportazione»: non soltanto i dazi doganali, ma tutti i diritti e tasse esigibili a cagione dell’importazione o dell’esportazione;\n«veicolo stradale»: non soltanto gli autoveicoli stradali, ma tutti i rimorchi e semirimorchi congegnati per essere attaccati agli stessi;\n«cassa mobile» («Container»): un attrezzo di trasporto (cassa cisterna amovibile o attrezzo analogo)\ncostruito in maniera da agevolare il trasporto di merci su uno o vari mezzi di trasporto senza ricaricamento diretto delle medesime,\nprovveduto di dispositivi che lo rendono maneggevole, segnatamente nel trasporto da uno a un altro mezzo di trasporto,\ncongegnato in maniera da essere facilmente riempito e vuotato,\nla locuzione «cassa mobile» non comprende gli imballaggi usuali, nè i veicoli;\n«ufficio doganale di partenza»: ogni ufficio doganale interno, o di confine, di una Parte contraente, dove ha principio, per tutto o una parte del carico, il trasporto internazionale con veicolo stradale secondo l’ordinamento stabilito nella presente Convenzione;\n«ufficio doganale di destinazione»: ogni ufficio doganale interno o di confine, d’una Parte contraente, dove termina, per tutto o una parte del carico, il trasporto internazionale con veicolo stradale secondo l’ordinamento stabilito nella presente Convenzione;\n«ufficio doganale di passaggio»: ogni ufficio doganale di confine di una Parte contraente, per il quale passa il veicolo stradale, nel corso d’un trasporto internazionale secondo l’ordinamento stabilito nella presente Convenzione;\n«persona»: le persone, sia fisiche sia giuridiche;\n«merci grevi o voluminose»; ogni merce che, secondo l’avviso delle autorità doganali dell’ufficio doganale di partenza, non può essere scomposta per il trasporto e\nil cui peso sia maggiore di 7000 kg, o\ndi cui una dimensione sia maggiore di 5 m, o\ndi cui due dimensioni siano maggiori di 2 m, o\ndebba essere caricata in maniera, che la sua altezza superi 2 m.\nLa presente Convenzione concerne i trasporti di merci, senza ricaricamento delle medesime, per una o parecchie frontiere, da un ufficio doganale di partenza d’una Parte contraente fino a un ufficio doganale di destinazione d’una Parte contraente, oppure della medesima Parte contraente, in veicoli stradali o in casse mobili caricate sui medesimi, ancorchè, su una parte del percorso tra gli uffici di partenza e di destinazione, tali veicoli siano trasportati con un altro mezzo.\nLe disposizioni della presente Convenzione sono applicabili soltanto, se:\ni trasporti vengano operati nelle condizioni previste nel capo III, mediante veicoli stradali o casse mobili ammesse anticipatamente; sul territorio di Parti contraenti che non abbiano stabilito delle riserve conformemente al capoverso 1 dell’articolo 45, i trasporti possono del pari essere operati, nelle condizioni previste nel capo IV, mediante altri veicoli stradali, eccetto che nei casi previsti nel capoverso 2 del medesimo articolo;\ni trasporti vengono operati sotto la garanzia di associazioni riconosciute secondo le disposizioni dell’articolo 5 e con un documento denominato libretto TIR (Carnet TIR).\nCapo III Disposizioni concernenti i trasporti in veicoli stradali piombati o in casse mobili piombate\nPurchè siano osservate le prescrizioni del presente capo o del capo V, le merci trasportate in veicoli stradali piombati o in casse mobili piombate:\nnon sono soggette, negli uffici doganali di passaggio, al pagamento nè al deposito di diritti o tasse d’importazione o d’esportazione;\nnon sono ordinariamente soggette, in tali uffici, alla visita doganale.\nNondimeno, onde evitare ogni abuso, le autorità doganali possono per eccezione, e quando sospettino alcunchè d’irregolare, ordinare, in tali uffici, delle visite sommarie o minute delle merci.\n1 Ogni Parte contraente può, con le condizioni e sicurezze da lei stabilite, permettere ad associazioni di concedere così direttamente, come per il tramite d’associazioni corrispondenti, dei libretti TIR e di prestare una fideiussione doganale.\n2 Possono essere riconosciuti in un Paese soltanto quelle associazioni la cui fideiussione garantisca per gli obblighi derivanti nel medesimo da trasporti di merci con libretti TIR concessi da associazioni straniere che con quelle siano affiliate a un’organizzazione internazionale.\n1 L’associazione garante si obbliga a pagare i diritti e le tasse d’importazione o d’esportazione divenuti esigibili, accresciuti, se occorre, degli interessi moratori e dell’ammontare delle pene pecuniarie nelle quali il titolare del libretto TIR, e le persone che partecipino all’esecuzione del trasporto, fossero incorsi per effetto di leggi e regolamenti doganali del Paese nel quale l’infrazione sia stata commessa. Al pagamento di tali somme l’associazione è tenuta congiuntamente e solidalmente con le persone che ne sono debitrici.\n2 L’obbligo dell’associazione garante sussiste, ancorchè le autorità doganali abbiano permesso che le merci fossero esaminate in luoghi diversi da quelli in cui gli uffici doganali di partenza o di destinazione sono soliti operare.\n3 L’associazione garante diviene obbligata con le autorità d’un Paese, a contare dal momento in cui il libretto TIR sia stato accettato da quelle autorità doganali.\n4 L’obbligo dell’associazione garante concerne tanto le merci annoverate nel libretto TIR, quanto quelle che, pur non essendovi annoverate, si trovino nella parte piombata del veicolo stradale o nella cassa mobile piombata; esso non concerne alcun’altra merce.\n5 I diritti, le tasse e le pene pecuniarie menzionate nel capoverso 1 sono determinate secondo le indicazioni recate circa alle merci nel libretto TIR, salvo prova contraria.\n6 Le autorità doganali d’un Paese perdono la facoltà d’esigere, dalla associazione garante, il pagamento delle somme menzionate nel capoverso I, qualora abbiano scaricato senza riserva il libretto TIR e lo scarico sia stato conseguito senza abuso o frode.\n7 Qualora un libretto TIR non venga scaricato, oppure venga scaricato con riserva, le autorità doganali non hanno il diritto d’esigere dalla associazione garante il pagamento delle somme menzionate nel capoverso 1, se, nel termine di un anno a contare dal giorno dell’accettazione del libretto, non l’abbiano avvisata del nondiscarico o dello scarico con riserva. Questa disposizione si applica anche se lo scarico sia stato ottenuto per abuso oppure con frode, ma in tale caso il termine d’avviso è di due anni.\n8 La domanda di pagamento delle somme menzionate nel capoverso 1 è notificata, all’associazione garante, nel termine di tre anni a contare dal giorno in cui questa sia stata avvisata del nondiscarico, dello scarico con riserva, o dello scarico ottenuto per abuso o frode. Nondimeno, se, durante tale termine, il caso sia stato deferito all’autorità giudiziaria, la domanda di pagamento è notificata entro un anno dal giorno in cui la decisione giudiziaria sia passata in giudicato.\n9 L’associazione garante deve pagare le somme richieste, entro tre mesi dalla data della domanda di pagamento. Tali somme le sono restituite, qualora, nello spazio di dodici mesi dalla data della domanda di pagamento, provi bastevolmente alle autorità doganali di non aver commesso alcunchè d’irregolare nel trasporto del quale si tratta.\n1 Il libretto TIR dev’essere conforme al modulo riprodotto nell’allegato 1 della presente Convenzione.\n2 Il libretto TIR dev’essere compilato per ogni veicolo stradale o cassa mobile. Esso è valido per un solo viaggio e contiene tanti tagliandi di accettazione e di scarico quanti occorrono per il trasporto considerato.\nIl trasporto con libretto TIR può essere trattato da parecchi uffici doganali di partenza e di destinazione, ma, salvo un’autorizzazione della Parte contraente o delle Parti contraenti interessate:\ngli uffici doganali di partenza devono essere situati in un medesimo Paese;\ngli uffici doganali di destinazione devono essere situati soltanto in due Paesi;\nil numero totale degli uffici doganali di partenza e di destinazione non dev’essere maggiore di quattro.\nLe merci, il veicolo stradale e, se è il caso, la cassa mobile sono presentati all’ufficio doganale di partenza, insieme con il libretto TIR, per la verificazione e la piombatura.\nLe autorità doganali possono stabilire, che il percorso sul territorio del loro paese avvenga entro un termine e secondo un itinerario da esse determinati.\nIl veicolo stradale o la cassa mobile deve essere presentato, con il carico e il libretto TIR pertinente, a ogni ufficio doganale di passaggio e agli uffici doganali di destinazione.\nLe autorità doganali degli uffici doganali di passaggio di ciascuna Parte contraente devono rispettare i piombi apposti dalle autorità doganali delle altre Parti contraenti, salvo il caso in cui stimassero di visitare le merci, in applicazione dell’ultimo periodo dell’articolo 4. Esse, tuttavia, possono aggiungervi la loro piombatura.\nOnde evitare ogni abuso, le autorità doganali possono, quando stimino necessario:\nfar scortare, in casi speciali, i veicoli stradali sul territorio del loro Paese, a spese dei vettori;\nfar riscontrare, durante il percorso, i veicoli stradali o le casse mobili e ordinare la visita del carico.\nLa visita del carico non sarà ordinata che per eccezione.\nQuando, durante il percorso o in un ufficio doganale di passaggio, venga operata la visita del carico di un veicolo stradale o d’una cassa mobile, le autorità doganali devono menzionare, sui tagliandi del libretto TIR adoperati nel loro Paese e sulle madri corrispondenti, l’apposizione dei nuovi piombi.\nIl libretto TIR è scaricato subito dopo l’arrivo all’ufficio doganale di destinazione. Se le merci non vengono assoggettate subito a un altro ordinamento doganale, le autorità doganali possono riservarsi il diritto di scaricare il libretto, con condizione che sia fornita un’altra garanzia in luogo di quella dell’associazione garante per il medesimo.\nQuando alle autorità doganali risulti bastevolmente provato che le merci trasportate con libretto TIR siano perite per forza maggiore, i diritti e le tasse ordinariamente esigibili sono rilasciati.\n1 Le agevolezze previste nel presente capo sono accordate per i veicoli stradali e le casse mobili costruiti e sistemati secondo le condizioni stabilite per i veicoli stradali nell’allegato 3 della presente Convenzione e per le casse mobili nell’allegato 6.\n2 I veicoli stradali e le casse mobili sono ammessi secondo le procedure previste negli allegati 4 e 7 della presente Convenzione; i certificati d’ammissione devono essere conformi ai moduli riprodotti negli allegati 5 e 8.\n1 Per la cassa mobile traportata con libretto TIR non occorre alcun documento speciale, quando le sue qualità particolari e il suo valore siano menzionati nel «Manifesto delle merci» del libretto.\n2 Le disposizioni del capoverso 1 non vietano a una Parte contraente d’esigere che nell’ufficio doganale di destinazione siano adempiute le formalità previste nel suo ordinamento nazionale nè di provvedere affinchè la cassa mobile non venga adoperata per una nuova spedizione di merci da scaricarsi nell’interno del suo territorio.\nCapo IV Disposizioni concernenti il trasporto di merci grevi o voluminose\n1 Le disposizioni del presente capo sono applicabili soltanto al trasporto di merci grevi o voluminose, definite nella lettera h dell’articolo 1.\n2 Le agevolezze previste nel presente capo sono concesse, qualora, secondo il parere delle autorità doganali dell’ufficio doganale di partenza:\nsia possibile riconoscere, mediante la descrizione che ne è data, le merci grevi o voluminose trasportate, come anche gli accessori che fossero trasportati nel medesimo tempo, oppure di provvederle di contrassegni, o di piombarle, in maniera da impedire che a tali merci e accessori non possano essere sostituite altre, nè che alcuna possa essere sottratta;\nil veicolo stradale non contenga alcun compartimento nascosto, nel quale sia possibile occultare delle merci.\nPurchè siano osservate le prescrizioni del presente capo e del capo V, le merci grevi o voluminose trasportate con libretto TIR non sono soggette, negli uffici doganali di passaggio, al pagamento o al deposito di diritti e tasse d’importazione o d’esportazione.\n1 Le disposizioni degli articoli 5, 6 (eccettuato il capoverso 4), 9, 10, 11, 15 e 16 della presente Convenzione si applicano anche ai trasporti di merci grevi o voluminose con libretto TIR.\n2 Sono parimente applicabili le disposizioni dell’articolo 7, con condizione che il libretto TIR rechi, sulla copertina e su tutti i tagliandi, la menzione «merci grevi o voluminose», in caratteri rossi ben leggibili e nella lingua adoperata nella stampa del libretto.\nL’obbligo dell’associazione garante concerne tanto le merci annoverate nel libretto TIR, quanto le merci che, pur non essendovi annoverate, si trovino fra quelle oppure sul piano di carico.\nL’ufficio doganale di partenza può esigere che al libretto TIR siano allegati gli elenchi degli imballaggi, le fotografie, le cianografie, ecc., delle merci trasportate. In tal caso, esso appone un visto su questi documenti, ne fissa una copia di ciascuno sul verso della pagina di copertina del libretto TIR e li menziona in tutti i manifesti del medesimo.\nI trasporti di merci grevi o voluminose con libretto TIR non sono trattati che da un solo ufficio doganale di partenza e di destinazione.\nA richiesta degli uffici doganali di passaggio d’entrata, la persona che presenta il carico è tenuta a completare la descrizione delle merci nel manifesto del libretto TIR e a firmare questa menzione suppletiva.\nLe autorità doganali possono, se stimino utile:\nordinare la visita dei veicoli, e del loro carico, tanto negli uffici doganali di passaggio, come durante il percorso;\nfar scortare i veicoli stradali sul territorio del loro Paese, a spese dei vettori.\nGli uffici doganali di passaggio di ogni Parte contraente devono rispettare, per quanto possibile, i contrassegni e i piombi apposti dalle autorità doganali delle altre Parti contraenti. Queste, tuttavia, vi possono aggiungere i loro contrassegni e piombi.\nQuando, per operare la visita doganale durante il percorso, o in un ufficio doganale di passaggio, vengano tolti i contrassegni, oppure vengano rotti i piombi, le autorità doganali devono menzionare, sui tagliandi del libretto TIR, adoperati nel loro Paese, e sulle madri corrispondenti, l’apposizione dei nuovi contrassegni o dei nuovi piombi.\n1 Ogni Parte contraente ha il diritto d’escludere temporaneamente o definitivamente dalle agevolezze della presente Convenzione ogni persona colpevole di grave infrazione alle leggi e regolamenti doganali sui trasporti internazionali di merci con veicoli stradali.\n2 Tale esclusione dev’essere immediatamente notificata alle autorità doganali della Parte contraente sul cui territorio la persona, della quale si tratta, ha il domicilio o la residenza d’affari, e all’associazione garante del Paese nel quale sia stata commessa l’infrazione.\nI moduli del libretto TIR, spediti alle associazioni garanti dalle associazioni corrispondenti straniere o dalle organizzazioni internazionali sono ammessi in franchigia di diritti e tasse d’importazione, senza divieti nè restrizioni d’importazione.\nI singoli veicoli stradali o i treni di veicoli stradali, che operano un trasporto internazionale di merci con libretto TIR, devono portare sulla parte anteriore, e su quella posteriore, una targa rettangolare con l’iscrizione «TIR», le cui qualità particolari sono stabilite nell’allegato 9. La targa è collocata in maniera che sia ben visibile, amovibile e possa essere piombata. 1 piombi sono apposti dalle autorità doganali del primo ufficio doganale di partenza e tolti dall’ultimo ufficio doganale di destinazione.\nSe, durante il percorso, accade che la piombatura apposta dalle autorità doganali venga rotta in contingenze diverse da quelle previste negli articoli 14 o 28, oppure che le merci periscano o siano danneggiate senza che la piombatura venga rotta, si applica la procedura prevista nell’allegato 1 della presente Convenzione sull’impiego del libretto TIR, con riserva delle norme delle legislazioni nazionali, e viene compilato un processo verbale d’accertamento secondo il modulo riprodotto nell’allegato 2 della presente Convenzione.\nLe Parti contraenti si comunicano i modelli delle piombature che adoperano.\nOgni Parte contraente comunica alle altre Parti contraenti l’elenco degli uffici doganali di partenza, di passaggio e di destinazione, che designa per i trasporti con libretto TIR, specificando, se occorra, gli uffici che fossero aperti soltanto per i trasporti disciplinati dalle disposizioni del capo III. Le Parti contraenti limitrofe si consulteranno per determinare gli uffici doganali di frontiera da menzionare in tali elenchi.\nPer le operazioni doganali menzionate nella presente Convenzione non è richiesta alcuna indennità, purchè non avvengano in giorni, ore e luoghi diversi da quelli in cui sono compiute ordinariamente.\nOgni infrazione alle disposizioni della presente Convenzione implica la punibilità del contravventore nel Paese dove l’infrazione è stata commessa e secondo la legislazione di questo Paese.\nLe disposizioni della presente Convenzione non escludono l’applicazione di restrizioni e riscontri fondati sugli ordinamenti nazionali e su considerazioni di moralità, sicurezza e sanità pubblica oppure di polizia veterinaria o fitopatologica, nè la riscossione di somme esigibili in virtù di tali ordinamenti.\nNessuna disposizione della presente Convenzione esclude, per le Parti contraenti costituitesi in unione doganale o economica, il diritto di emanare nomi particolari sui trasporti di merci che hanno principio, terminano o transitano sul loro territorio, in quanto non menomino le agevolezze prescritte nella presente Convenzione.\n2 I Paesi autorizzati a partecipare a taluni lavori della Commissione economica per l’Europa, conformemente al paragrafo 11 del mandato conferito alla medesima, possono divenire Parti contraenti della presente Convenzione, aderendovi dopo che sia entrata in vigore.\n3 La Convenzione è aperta alla firma fino al 15 aprile 1959. A contare da tale giorno essa è aperta all’adesione.\n1 La presente Convenzione entra in vigore il novantesimo giorno dopo che cinque dei Paesi menzionati nel capoverso 1 dell’articolo 39 l’abbiano firmata senza riserva di ratificazione oppure abbiano depositato il loro strumento di ratificazione o d’adesione.\n2 Per ciascun Paese che la ratifichi, o vi aderisca, dopo che cinque Paesi l’abbiano firmata senza riserva di ratificazione, oppure abbiano depositato i loro strumenti di ratificazione o d’adesione, la presente Convenzione entra in vigore il novantesimo giorno dopo il deposito dello strumento di ratificazione e di adesione.\n3 La disdetta non menoma la validità dei libretti TIR emessi prima del giorno in cui abbia effetto, nè l’obbligo di garanzia delle associazioni.\n1 Ogni Parte contraente, firmando senza riserva la presente Convenzione, depositando lo strumento di ratificazione o d’adesione, oppure in qualsiasi momento successivo, può dichiarare, mediante notificazione indirizzata al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, che la Convenzione è applicabile a tutti o a parte dei territori che ella rappresenta nelle faccende internazionali. La Convenzione sarà applicabile al territorio o ai territori menzionati nella notificazione, a contare dal novantesimo giorno in cui questa sia pervenuta al Segretario generale, oppure, se la Convenzione non fosse ancora entrata in vigore, a contare dalla sua entrata in vigore.\n2 Ogni Paese che, in conformità del capoverso 1, abbia fatto una dichiarazione intesa a estendere a un territorio che egli rappresenta nelle faccende internazionali gli effetti della presente Convenzione, potrà disdirla, rispetto a quel territorio, in conformità dell’articolo 41.\n1 Ogni controversia tra due o parecchie Parti contraenti concernente l’interpretazione o l’applicazione della presente Convenzione sarà al possibile composta mediante negoziato tra le Parti in litigio.\n2 Ogni controversia, che non sia stata accomodata mediante negoziato, sarà sottoposta all’arbitrato, se una qualsiasi delle Parti contraenti in litigio ne faccia istanza, e sarà per conseguenza rimessa in uno o più arbitri eletti di comune accordo dalle medesime. Qualora queste non si accordino sulla scelta dell’arbitro o degli arbitri nei tre mesi che seguono l’istanza d’arbitrato, una qualsiasi di loro potrà domandare al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite di designare un arbitro unico, nel quale sarà rimessa la controversia.\n1 Ogni Paese può, nel firmare o ratificare la presente Convenzione, oppure nell’aderirvi, dichiarare, oppure, se sia divenuto Parte contraente, notificare al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, che non si considera vincolato per il capo IV della Convenzione; le notificazioni al Segretario generale hanno effetto a contare dal novantesimo giorno dopo quello in cui gli siano state notificate.\n2 Le altri Parti contraenti non sono tenute a concedere le agevolezze previste nel capo IV della presente Convenzione alle persone che abbiano il domicilio o la residenza d’affari sul territorio di qualsiasi Parte contraente che abbia significato una riserva secondo il capoverso I.\n3 Ogni Paese può, nel firmare o ratificare la presente Convenzione, oppure nell’aderirvi, dichiarare che non si considera vincolato per i capoversi 2 e 3 dell’articolo 44 della Convenzione. Rispetto a tale Parte, non vi saranno vincolate nemmeno le altre Parti contraenti.\n4 Ogni Parte contraente che abbia significato una riserva secondo il capoverso 1 o 3 può revocarla in ogni momento mediante notificazione al Segretario generale.\n5 Non è ammessa alcuna riserva alla presente Convenzione, fuorchè quelle previste nei capoversi 1 e 3.\n3 Il Segretario generale invita a ogni conferenza secondo il presente articolo tutti i Paesi indicati nel capoverso 1 dell’articolo 39, e i Paesi divenuti Parti contraenti secondo il capoverso 2 del medesimo articolo.\n1 Ogni Parte contraente può proporre uno o parecchi emendamenti alla presente Convenzione. Il testo del disegno d’emendamento è comunicato al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, il quale lo comunicherà a tutte le Parti contraenti e agli altri Paesi indicati nel capoverso 1 dell’articolo 39.\n2 Ogni disegno d’emendamento, trasmesso in conformità del capoverso 1, è considerato accolto, qualora non sia contrastato da alcuna Parte contraente, nel termine di tre mesi a contare dal giorno in cui fu trasmesso.\n3 Il Segretario generale, subito che sia possibile, notifica a tutte le Parti contraenti, se al disegno d’emendamento sia stata mossa alcuna obiezione. In quest’ultimo caso, l’emendamento è considerato respinto e non avrà luogo. Qualora non sia stata mossa alcuna obiezione, l’emendamento entra in vigore, per tutte le Parti contraenti, nove mesi dopo il decorso del termine di tre mesi previsto nel capoverso 2.\n4 Indipendentemente dalla procedura d’emendamento prevista nei capoversi 1, 2 e 3, gli allegati della presente Convenzione possono essere modificati mediante accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti; tale accordo può stabilire che i vecchi allegati rimangano in vigore, interamente o in parte, insieme con i nuovi allegati. Il Segretario generale determina il giorno dell’entrata in vigore dei testi modificati in tale maniera.\nOltre le notificazioni considerate negli articoli 46 e 47, il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite notifica ai Paesi indicati nel capoverso 1 dell’articolo 39 e a quelli divenuti Parti contraente secondo il capoverso 2 del medesimo articolo:\nle firme, le ratificazioni e le adesioni, secondo l’articolo 39;\ni giorni in cui la presente Convenzione entra in vigore secondo l’articolo 40;\nle disdette secondo l’articolo 41;\nl’abrogazione della presente Convenzione, secondo l’articolo 42;\nle notificazioni ricevute secondo l’articolo 43;\nle dichiarazioni e notificazioni ricevute secondo i capoversi 1, 3 e 4 dell’articolo 45;\nl’entrata in vigore di ogni emendamento secondo l’articolo 47.\nNon appena una Parte contraente dell’Accordo concernente l’applicazione provvisoria dei disegni di convenzioni internazionali doganali sul turismo, sui veicoli per i trasporti stradali commerciali e sul trasporto delle merci su strada, conchiuso a Ginevra il 16 giugno 1949, sarà divenuta Parte contraente della presente Convenzione, provvederà, secondo l’articolo IV di quell’accordo, a disdirlo in quanto concerne il Disegno di Convenzione doganale sul trasporto internazionale delle merci su strada.\nDopo il 15 aprile 1959, il testo originale della presente Convenzione sarà depositato presso il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, il quale ne trasmetterà delle copie autenticate a ciascun Paese indicato nell’articolo 39, capoversi 1 e 2.\nFatto a Ginevra, il quindici di gennaio millenovecentocinquantanove, in un solo esemplare, nelle lingue francese e inglese, i cui testi fanno ugualmente fede.\nModulo del libretto TIR\nIl libretto TIR è stampato in lingua francese\n(Pagina 1 della copertina)\n(Indicazioni sulle organizzazioni internazionali cui è affiliata l’associazione emittente)\n(Nome dell’assicurazione emittente)\nPaese o Paesi di destinazione\nNumero d’immatricolazione del veicolo stradale\nCertificato d’ammissione del veicolo stradale/della cassa mobile* n.\nPeso lordo totale delle merci (come è dichiarato nel manifesto)\nValore totale delle merci (come è dichiarato nel manifesto)\n(da indicare nella moneta del Paese di partenza o in quella prescritta dalle autorità competenti di quel Paese)\nFirma del delegato dell’associazione emittente e bollo di questa associazione:\nFirma del segretario dell’organizzazione internazionale:\nCancellare la menzione che non serve.\nagendo in nome e per conto di*\n.............................................................. (nome e indirizzo del possessore del libretto)\ndichiara che le merci specificate nel manifesto, qui accluso, sono state caricate sul veicolo stradale/nella cassa mobile* per la destinazione indicata nella pagina precedente;\nsi obbliga, sotto le pene previste nelle leggi e nei regolamenti in vigore nei Paesi toccati, a presentare integralmente le merci e con i piombi, che fossero stati apposti, intatti, come anche il presente libretto, agli uffici doganali di passaggio e di destinazione, e a rispettare i termini e gli itinerari prefissi;\nsi obbliga a osservare le leggi e i regolamenti doganali dei Paesi toccati.\n.........................................., li .................. 19\n(Firma del titolare del libretto o del suo rappresentante)\nImpegno da firmarsi, a richiesta delle autorità doganali, dalla persona che presenta il carico all’ufficio doganale\nsi obbliga a rispettare, nel trasporto con il presente libretto TIR, le leggi e i regolamenti applicabili, e, in particolare, a rispettare il termine e l’itinerario prefisso, e a ripresentare le merci, con i piombi doganali intatti, all’ufficio doganale di\nLuogo: .........................................., li ......................... 19\nNorme concernenti l’impiego del libretto TIR\n1. Il libretto TIR è emesso nel Paese di partenza o nel Paese in cui il titolare ha il domicilio o la residenza d’affari.\n2. Il libretto TIR è stampato in francese; possono nondimeno esservi aggiunte delle pagine recanti la traduzione del testo in una lingua del Paese d’emissione.\n3. Il manifesto è compilato nella lingua del Paese di partenza. Le autorità doganali degli altri Paesi toccati si riservano il diritto di esigere una traduzione nella loro lingua. Per evitare le soste cagionate da una tale traduzione, si consiglia ai vettori di provvedere delle traduzioni necessarie il conduttore.\na. Si raccomanda particolarmente di dattilografare o poligrafare il testo, affinchè tutti i fogli possano essere letti senza difficoltà.\nQuando lo spazio riservato per l’iscrizione, nel manifesto, di tutte le partite di merci trasportate non è sufficiente, possono essere aggiunti dei fogli conformi al manifesto, purchè tutti gli esemplari dello stesso rechino le indicazioni seguenti:\nun riferimento ai fogli aggiuntivi,\nla quantità e il genere dei colli e delle partite sciolte annoverate su tali fogli,\nil valore totale e il peso lordo totale della merce menzionata negli stessi.\nSe, per la designazione esatta delle merci, le autorità doganali esigono che al libretto TIR siano allegati degli elenchi degli imballaggi, delle fotografie, delle cianografie, ecc., questi documenti devono essere vistati da quelle autorità; un esemplare dei medesimi sarà fissato alla pagina 2 della copertina del libretto TIR e tutti gli altri esemplari del manifesto li devono menzionare.\n5. I pesi, il volume e altre misure sono recate in unità del sistema metrico decimale e i valori nella moneta del Paese di partenza o in quella prescritta dalle autorità di tale Paese.\n6. Il libretto TIR non deve recare alcuna raschiatura, nè scrittura sovrapposta. Le correzioni vanno fatte cancellando le indicazioni errate e aggiungendo, se occorre, quelle esatte. Ogni correzione, aggiunta o modifica dev’essere approvata da chi l’ha operata e vistata dalle autorità doganali.\n7. La pagina 2 della copertina del libretto TIR e ogni esemplare del manifesto devono essere datati e firmati dal titolare del libretto o dal suo rappresentante. La persona che presenta il carico all’ufficio doganale deve firmare l’impegno sul rovescio dei tagliandi dispari, a richiesta delle autorità doganali.\n8. I trasporti di merci grevi o voluminose con libretto TIR non possono essere trattati che da un solo ufficio doganale di partenza e di destinazione. Gli altri trasporti con libretto TIR possono essere trattati da parecchi uffici doganali di partenza e di destinazione, ma, salva un’autorizzazione speciale:\nSe il trasporto è trattato da un solo ufficio doganale di partenza e un solo ufficio doganale di destinazione, il libretto deve contenere almeno 2 tagliandi per il Paese di partenza, 2 tagliandi per il Paese di destinazione e 2 tagliandi per ciascun altro Paese toccato dal trasporto. Per ciascun luogo di carico, o di scarico, suppletivo occorrono altri 2 tagliandi e altrettanti ne occorrono se i luoghi di scarico sono situati in due Paesi diversi.\n9. Quando gli uffici doganali di partenza o di destinazione sono parecchi, le iscrizioni concernenti le merci accettate o destinate a ciascun ufficio devono essere separate sul manifesto.\n10. Si raccomanda al conduttore del veicolo d’avvertire, affinchè in ciascun ufficio doganale di partenza, di passaggio o di destinazione sia staccato un tagliando del libretto TIR. I tagliandi dispari sono adoperati per le operazioni d’accettazione, quelli pari per le operazioni di scarico.\n11. Se, durante il percorso, dovesse accadere, per un caso fortuito, che una piombatura doganale si rompa, che una merce perisca o sia danneggiata, le autorità del Paese in cui si trova il veicolo compilano, subito che sia possibile, a richiesta del vettore, un processo verbale d’accertamento. Il vettore farà capo alle autorità doganali, se in vicinanza ve ne siano, o, altrimenti, ad altre autorità competenti. A tale scopo, i vettori si provvederanno di moduli per processo verbale d’accertamento, conformi a quelli riprodotti nell’allegato 2 della convenzione TIR; per ogni Paese toccato; i moduli sono stampati in francese e nella lingua del Paese.\n12. Se, per un sinistro, occorra ricaricare la merce su un altro veicolo o in un’altra cassa mobile, il ricaricamento dev’essere operato alla presenza di una delle autorità menzionate nel numero 11, la quale compilerà un processo verbale d’accertamento e attesterà nel medesimo la regolarità delle operazioni. Qualora il libretto TIR non rechi la menzione «merci grevi o voluminose», il veicolo, o la cassa mobile, sostituito dev’essere ammesso e piombato, e la piombatura adoperata sarà descritta nel processo verbale d’accertamento. Nondimeno, qualora non sia possibile valersi d’un veicolo, o d’una cassa mobile, ammesso, potrà essere autorizzato il ricaricamento su un veicolo, o cassa mobile, non ammesso, purchè offra una sicurezza bastevole; in questo caso, le autorità doganali dei Paesi successivi giudicheranno se possano parimente lasciar continuare in tale veicolo, o cassa mobile, il trasporto con libretto TIR.\n13. Se, per un pericolo imminente, occorra scaricare subito la merce o parte di essa, il conduttore vi provvede direttamente senza chiedere o attendere l’intervento delle autorità menzionate nel numero 11. In questo caso, egli dovrà provare bastevolmente d’aver dovuto operare in tal modo nell’interesse del veicolo, della cassa mobile o del carico, e, subito dopo aver preso le cautele più urgenti, dovrà farne menzione nella pagina 4 della copertina del libretto TIR e avvertirne le autorità menzionate nel numero 11, affinchè accertino i fatti, riscontrino il carico, piombino il veicolo o la cassa mobile e compilino il processo verbale d’accertamento.\n14. Nelle contingenze di cui ai numeri 11, 12 e 13, l’autorità che interviene menziona il processo verbale d’accertamento nella pagina 4 della copertina del libretto TIR. Il processo verbale d’accertamento sarà allegato a quest’ultimo e accompagnerà il carico fino all’ufficio doganale di destinazione.\nTrasporti internazionali di merci in veicoli stradali con libretto TIR\nProcesso verbale d’accertamento\nI processi verbali d’accertamento sono compilati su moduli stampati in una delle lingue del paese in cui i fatti sono accaduti e in lingua francese\nTrasporto internazionale di merci in veicoli stradali con libretto TIR\ncompilato in applicazione dei numeri dall’11 al 14 delle norme concernenti l’impiego del libretto TIR\nCertificano, che li .................................................. 19......., a ore\nsul territorio di ........................................, nel luogo detto:\nè stato loro presentato il veicolo stradale immatricolato in\nsotto il n.\ntrasportante delle merci con libretto TIR,\nconcesso il .........................................................., sotto il n.\nEssi hanno accertato quanto segue:\nle piombature seguenti dell’ufficio doganale di partenza di\n...................................... e dell’ufficio doganale di\nla parte del veicolo stradale riservata al carico/la cassa mobile*** non è più intatta;\nnon manca alcuna merce***;\nle merci indicate qui appresso (nell’ordine della loro iscrizione nel libretto TIR)\nNome e grado degli agenti e indicazione dell’autorità dalla quale dipendono.\nNome e indirizzo dell’associazione emittente.\nContrassegni e numeri dei colli\nQuantità e genere dei colli\nOsservazioni (indicare segnatamente le quantità mancanti)\nIl vettore ha fornito le spiegazioni seguenti (cause della rottura dei piombi, della perdita delle merci, misure prese per proteggerle, ecc.\nI sottoscritti certificato che\nsono stati presi i provvedimenti seguenti (apposizione di nuovi piombi, ricaricamento delle merci, ecc.)\nQuantità e qualità particolari delle nuove piombature\nQualità particolari del veicolo stradale/della cassa mobile* in cui è stata ricaricata la merce\nIl veicolo stradale/la cassa mobile di cui sopra*\n– ha il certificato d’ammissione n.\n– non è provveduto di certificato d’ammissione*\nFirma e bollo degli agenti che hanno compilato il processo verbale d’accertamento:\nVisto dell’ufficio doganale confinario di uscita del Paese in cui è stato compilato il presente processo verbale:\nRegolamento sui requisiti tecnici dei veicoli stradali che possono essere ammessi al trasporto internazionale di merci sotto chiusura doganale\n1 Per il trasporto internazionale di merci su veicoli stradali sotto chiusura doganale possono essere ammessi soltanto i veicoli costruiti ed equipaggiati in maniera, che:\nnessuna merce possa essere tolta dalla parte piombata dei veicoli, nè esservi introdotta, senza che restino tracce visibili di scasso o venga rotta la piombatura;\nnessuno spazio permetta di celare delle merci.\n2 I veicoli devono essere costruiti in maniera, che tutti gli spazi, compartimenti, recipienti, o altri ricettacoli, capaci di contenere delle merci siano facilmente accessibili alla visita doganale.\n3 Qualora, fra i tramezzi che compongono le pareti, il pavimento e il tetto del veicolo, vi siano degli interstizi, il rivestimento interno deve essere fisso, completo, continuo e tale, da non poter essere smontato senza che ne restino tracce visibili.\n1 Le pareti, il pavimento e il tetto del compartimento riservato al carico devono essere composti di piastre, assi o tavole abbastanza resistenti e di spessore adeguato, saldati, ribaditi, incastrati o connessi in maniera, che nessun interstizio permetta d’accedere al contenuto. Queste parti devono combaciare esattamente le une con le altre ed essere fissate in modo, che non sia possibile spostarle o levarle senza lasciare tracce visibili di scasso o danneggiare i piombi.\n2 Se la commettitura è assicurata con ribadini, questi possono essere posti dall’interno o dall’esterno; i ribadini adoperati per commettere le parti essenziali delle pareti, del pavimento e del tetto devono traversare i pezzi commessi. Se la commettitura non è assicurata mediante ribadini, i bulloni o gli altri congegni, adoperati per fissare le parti essenziali delle pareti, del pavimento e del tetto, devono essere collocati dall’esterno e inchiavardati, ribaditi o saldati sufficientemente. Gli altri bulloni e congegni di commettitura possono essere posti dall’interno, qualora il dado sia bastevolmente saldato all’esterno e non ricoperto di materia opaca. Le piastre o tavole di metallo possono parimente essere commesse piegando gli orli o curvandoli verso l’interno e\nsia commettendoli mediante ribadini, bulloni o altri congegni che traversano gli orli curvati o piegati e, all’occorrenza, i dispositivi, i quali servono a commettere detti orli,\nsia commettendoli mediante liste metalliche curvate, sotto pressione, in forma d’uncino, simultaneamente agli elementi da commettere, e assicuranti in questo modo una connessione durevole degli orli curvati (vedi schizzo n. 1).1\n3 Le aperture di ventilazione sono permesse, con condizione che nella dimensione più ampia non siano maggiori di 400 mm. Se per esse è possibile accedere direttamente all’interno del compartimento riservato al carico, devono essere provviste d’una tela metallica o d’una piastra metallica perforata (dimensione massima dei buchi: 3 mm nei due casi) e protette da una rete metallica saldata (dimensione massima delle maglie: 10 mm). Se per esse non è possibile accedere direttamente al compartimento riservato al carico (p. e. a cagione d’un sistema a gomiti o a zig zag), saranno provviste dei medesimi dispositivi, ma con buchi e maglie fino a 10 mm e 20 mm, in luogo di 3 mm e 10 mm, rispettivamente. Questi dispositivi non debbono poter essere levati dall’esterno, senza che non ne rimangano delle tracce visibili. Le tele metalliche saranno composte di fili di almeno 1 mm di diametro e conteste in maniera, che questi non possano venir accostati tra loro, nè i buchi venir allargati, senza che non ne rimangano delle tracce visibili.\n4 I lucernari sono permessi, con condizione che siano provveduti di vetro o di rete metallica fissi e inamovibili dall’esterno. La dimensione massima delle maglie della rete non deve superare 10 mm.\n5 Le aperture del pavimento, per la lubrificazione, la manutenzione, per il riempimento della sabbiera e altri scopi tecnici, sono permesse soltanto, se siano provvedute d’un coperchio fissato in maniera che non sia possibile l’accesso al compartimento riservato al carico.\n1 Nuovo testo giusta il n. 1 dell’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).\n1 Le porte e tutti gli altri mezzi di chiusura dei veicoli devono essere provveduti d’un dispositivo che permetta una piombatura doganale semplice ed efficace. Il dispositivo va saldato nelle pareti delle porte, se sono metalliche, oppure fissato con due bulloni i cui dadi saranno superiormente ribaditi o saldati all’interno.\n2 Le cerniere devono essere congegnate e applicate in maniera che le porte e gli altri mezzi di chiusura non possano, quando siano chiuse, essere tolti dai gangheri. Le viti, i perni e altri chiavistelli devono essere saldati alle parti esterne delle cerniere. Simili cautele non sono necessarie, quando le porte e altri mezzi di chiusura abbiano un dispositivo di chiusura a chiavistello, non accessibile dall’esterno, il quale, se chiuso, impedisce lo sgangheramento delle porte.\n4 Il veicolo va provveduto d’un dispositivo che protegga adeguatamente la piombatura doganale, oppure sarà costruito in maniera, che questa sia adeguatamente protetta.\nArt. 4 Veicoli per usi speciali\n1 Le prescrizioni che precedono si applicano parimente ai veicoli isotermici, refrigeranti e frigoriferi, ai veicoli cisterne e ai carri di trasloco, in quanto siano compatibili con i requisiti tecnici necessari al loro impiego.\n2 I tappi di chiusura, i rubinetti di condotta e i passi d’uomo degli autocarri cisterna devono essere sistemati in maniera da permettere una piombatura doganale semplice ed efficace.\nArt. 51Veicoli provvisti di copertoni\n1 I veicoli provvisti di copertoni devono soddisfare alle condizioni stabilite negli articoli dal 2 al 4, in quanto queste siano loro applicabili. Tuttavia il sistema di chiusura e protezione delle aperture di ventilazione (art. 2, cpv. 3) può essere costituito, all’esterno, da una piastra metallica perforata (dimensione massima dei fori: 10 mm) e, all’interno, da una tela metallica od altra tela molto forte (dimensione massima delle maglie: 3 mm, con fili che non si possano serrare insieme senza lasciar tracce visibili), piastra e tela fissate al copertone in modo che la commessura non possa venir modificata senza che ne rimangano tracce visibili. Detti veicoli devono soddisfare inoltre alle disposizioni del presente articolo.\n2 Il copertone dev’essere di tela forte, oppure, a condizione che il colore non sia oscuro, di tessuto gommato o ricoperto di materia plastica, inestensibile e sufficientemente resistente. Esso dev’essere d’un solo pezzo oppure composto di diverse strisce parimente d’un solo pezzo. Il copertone dev’essere in buono stato e confezionato in modo che, dopo il collocamento del dispositivo di chiusura, non sia possibile accedere al carico senza lasciare tracce visibili.2\n3 Se il copertone è composto di strisce, gli orli di queste devono essere ripiegati l’uno nell’altro e commessi con due cuciture distanti almeno 15 mm. Tali cuciture vanno fatte conformemente allo schizzo 2, qui allegato; se per talune parti del copertone (come nei risvolti della parte posteriore e negli angoli rinforzati) non è possibile di commettere gli orli in tale maniera, basterà ripiegare l’orlo della striscia sovrapposta e fare le cuciture secondo lo schizzo 3, qui allegato. 1 fili adoperati per ciascuna delle due cuciture devono essere di colore chiaramente diverso; una cucitura sarà visibile soltanto nell’interno e il colore del filo adoperato per la medesima dev’essere di colore chiaramente diverso da quello del copertone. Tutte le cuciture vanno fatte a macchina.\n4 Se il copertone è in tessuto ricoperto di plastica e composto di strisce, queste possono venir commesse anche per saldatura, secondo lo schizzo 4, qui allegato. L’orlo d’una striscia deve sovrapporsi all’orlo dell’altra almeno 15 mm e la saldatura dev’essere assicurata per tutta questa larghezza. L’esterno della commessura va coperto d’un nastro in plastica, largo almeno 7 mm e ugualmente saldato. Sul nastro e, per una larghezza di 3 mm, su ambo i lati del medesimo, dev’essere impresso un rilievo uniforme, ben marcato. Le saldature devono essere eseguite in modo tale che le strisce non possano essere separate e poi ricommesse senza che ne rimangano tracce visibili.\n5 Le rappezzature devono essere fatte nella maniera indicata nello schizzo 5, qui allegato; per queste rappezzature, gli orli devono essere ripiegati l’uno nell’altro e commessi con due cuciture visibili e distanti almeno 15 mm; il colore del filo visibile nell’interno sarà diverso da quello visibile all’esterno e dal colore del copertone. Tutte le cuciture devono essere fatte a macchina. Tuttavia, le rappezzature dei copertoni in tessuto coperto di plastica possono essere fatte secondo il procedimento indicato al capoverso 4.\n6 Gli anelli d’allacciatura devono essere collocati in maniera che non possano essere tolti dall’esterno. Gli occhielli fissati al copertone vanno rinforzati con metallo oppure cuoio. Le distanze tra gli anelli e gli occhielli non devono essere maggiori di 200 mm. Le distanze possono però essere maggiori senza tuttavia superare 300 mm tra gli anelli e gli occhielli posti da una parte e dall’altra dei copertoni se gli anelli sono disposti fuori delle pareti laterali e se gli occhielli sono ovali e così piccoli da lasciare passare appena gli anelli.3\n7 Il copertone deve essere fissato alle pareti in maniera che non si possa accedere al carico. Esso sarà sostenuto con almeno tre traverse o panconcelli posati su degli archi o sulle pareti alle estremità del ponte; quando la lunghezza di quest’ultimo supera i 4 metri deve essere interposato almeno un arco. Gli archi vanno fissati in maniera che la loro postura non possa essere mutata dall’esterno.\n8 Per l’allacciatura devono essere adoperati:\ndei cavi d’acciaio, d’un diametro non minore di 3 mm; o\ndelle corde di canapa o di sisal, d’un diametro non minore di 8 mm, provvedute d’un rivestimento trasparente, non estensibile, di materia plastica; o\ndelle sbarre metalliche d’allacciatura, d’un diametro di almento 8 mm.\nI cavi d’acciaio non devono essere rivestiti; è nondimeno ammesso un rivestimento di materia plastica trasparente, non estensibile. Le traversine di ferro non devono essere rivestite di materia opaca.\n9 Ogni cavo o corda deve essere d’un solo pezzo e provvisto, a ciascuna estremità, di terminali metallici. Il dispositivo di fissazione di ciascun terminale metallico deve contenere un ribadino cavo, traversante il cavo o la corda, il quale permetta il passaggio del filo della piombatura doganale. Il cavo o la corda deve rimanere visibile dall’una e dall’altra parte del ribadino cavo, affinchè sia possibile riscontrare che sia d’un solo pezzo (vedi schizzo 6, qui appresso).\n10 Le sbarre metalliche d’allacciatura devono essere d’un solo pezzo. All’una estremità, esse saranno perforate, per ricevere il dispositivo di chiusura; dall’altra, recheranno una testa forgiata e costruita in maniera, che non sia possibile far rotare la sbarra sul suo asse.\n11 Quando siano adoperati dei cavi o delle corde, le pareti del veicolo devono avere un’altezza minima di 350 mm ed essere rivestite dal copertone su un’altezza non minore di 300 mm.\n12 Nelle aperture per il carico e lo scarico del veicolo, le due estremità del copertone saranno sovrapposte in maniera sufficiente. La loro chiusura sarà inoltre assicurata da un risvolto applicato all’esterno e cucito secondo il capoverso 3. I legami per l’allacciatura devono essere quelli previsti nel capoverso 8, oppure corregge, a condizione però che siano larghe almeno 20 mm e abbiano uno spessore di almeno 3 mm, o cinghie di tessuto gommato e inestensibile.4 Queste devono essere fissate all’interno del copertone e provvedute d’occhielli per il passaggio del cavo, della corda o della sbarra di cui al capoverso 8.\n1 Nuovo testo giusta l’accordo tra tutte le Parti contraenti, in vigore dal 19 nov. 1963 (RU 1964 481).\n2 Nuovo testo giusta il n. I2 dell’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).\n3 Nuovo testo degli ultimi 2 per. giusta l’accordo tra tutte le Parti contraenti, in vigore dal 1° ago. 1979 (RU 1980 272).\n4 Nuovo testo del per. 3 giusta il n. I 3 dell’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).\n1 Introdotto dall’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).\nSezione di copertone\n1 Originario schizzo 1.\nCommessura per saldatura\nRappezzatura del copertone\n1 Originario schizzo 2.\n2 Originario schizzo 3. Introdotto dall’accordo tra tutte le Parti contraenti, in vigore dal 19. nov. 1963 (RU 1964 481).\n3 Originario schizzo 3.\n1 Originario schizzo 4.\nProcedura d’ammissione dei veicoli stradali conformi ai requisiti tecnici determinati nel regolamento previsto nell’allegato 3\nLa procedura d’ammissione è stabilita come segue:\nI veicoli sono ammessi dalle autorità competenti del Paese dove il proprietario o il vettore ha il domicilio o la residenza d’affari.\nLa risoluzione d’ammissione deve recare la data e un numero di ordine.\nPer ciascun veicolo ammesso, è concesso un certificato d’ammissione secondo il modulo riprodotto nell’allegato 5. Il certificato è stampato nella lingua del Paese nel quale è emesso e nella lingua francese; per agevolare l’intelligenza del testo in altre lingue, le varie menzioni sono numerate.\nIl certificato deve trovarsi sul veicolo ed essere corredato, se occorre, di fotografie o di disegni, eseguiti secondo le norme stabilite dall’emittente e autenticati da questo.\nI veicoli devono essere presentati, ogni due anni, per la verificazione e, se occorre, per il rinnovo dell’ammissione, alle autorità competenti.\nL’ammissione decade, qualora mutino le qualità essenziali del veicolo, oppure il proprietario o il vettore.\nCertificato d’ammissione d’un veicolo stradale\nAttestante che il veicolo stradale designato appresso è conforme alle condizioni richieste per essere ammesso al trasporto internazionale di merci sotto chiusura doganale.\nIl presente certificato dev’essere restituito al servizio che l’ha emesso, qualora il veicolo sia tolto dalla circolazione, sia mutato il proprietario o il vettore, sia decorsa la validità, oppure siano notevolmente mutate le qualità essenziali del veicolo.\nNome e residenza d’affari del titolare (proprietario o vettore)\nNome o contrassegno del costruttore\nAltre qualità particolari\nAllegati* (indicare la quantità)\nCompilato in ................................... (luogo), li .......................... (data) 19\nFirma e bollo del servizio emittente\nIl presente certificato dev’essere corredato di fotografie o di disegni, eseguiti secondo le norme stabilite dal servizio emittente e autenticati da questo.\nRegolamento sui requisiti tecnici delle casse mobili che possono essere ammesse al trasporto internazionale di merci con veicoli stradali sotto chiusura doganale\n1 Sono ammesse al trasporto internazionale di merci con veicoli stradali, sotto chiusura doganale, soltanto le casse mobili che rechino con mezzo durevole il nome e l’indirizzo del proprietario, l’indicazione della tara e dei contrassegni e numeri di riconoscimento, e siano costruite ed equipaggiate in maniera, che:\nvi si possa apporre, con un mezzo semplice ed efficace, una piombatura;\nnessuna merce possa essere tolta dalla parte piombata della cassa mobile, nè esservi introdotta, senza che ne restino tracce visibili di scasso o venga rotta la piombatura;\n2 La cassa mobile dev’essere costruita in maniera, che tutti gli spazi, come compartimenti, recipienti e altri ricettacoli capaci di contenere merci siano facilmente accessibili alle visite doganali.\n3 Qualora fra i tramezzi che compongono le pareti, il pavimento e il tetto del veicolo, vi siano degli interstizi, il rivestimento interno deve essere fitto, completo, continuo e tale, da non poter essere smontato senza che ne restino tracce visibili.\n4 Ogni cassa mobile da ammettere secondo la procedura prevista nell’allegato 7 dev’essere provveduta, su una parete esterna, d’un quadro destinato ad accogliere il certificato d’ammissione; tale certificato dev’essere rivestito, da entrambe le facce, di lastre trasparenti di materia plastica ermeticamente commesse. Il quadro dev’essere congegnato in maniera, che il certificato d’ammissione sia protetto, e non possa esserne estratto senza che venga rotta la piombatura; esso deve in oltre proteggere efficacemente quest’ultima.\n1 Le pareti, il pavimento e il tetto della cassa mobile devono essere composti di piastre, assi o tavole abbastanza resistenti e di spessore adeguato, saldati, ribaditi o commessi in maniera, che nessun interstizio consenta d’accedere al contenuto. Queste parti devono combaciare esattamente le une con le altre ed essere fissate in modo, che non sia possibile spostarle o levarle senza lasciare tracce visibili di scasso o danneggiare i piombi.\n2 Le parti essenziali di commettitura, come bulloni, ribadini, ecc., devono essere poste dall’esterno, sporgere all’interno, ed essere inchiavardate, ribadite e saldate sufficientemente. Sempre che i bulloni fissanti le parti essenziali delle pareti, del pavimento, e del tetto, siano posti dall’esterno, gli altri bulloni possono essere posti dall’interno, qualora il dado sia bastevolmente saldato all’esterno nè ricoperto di pittura opaca.\n3 Le aperture di ventilazione sono permesse, con condizione che nella dimensione più ampia non siano maggiori di 400 mm. Se per esse è possibile accedere direttamente all’interno della cassa mobile, devono essere provviste d’una tela metallica o d’una piastra metallica perforata (dimensione massima dei buchi: 3 mm, nei due casi) e protette da una rete metallica saldata (dimensione massima delle maglie: 10 mm). Se per esse non è possibile accedere direttamente all’interno della cassa mobile (p.e. a cagione d’un sistema a gomiti o a zig zag), saranno provviste dei medesimi dispositivi, ma con buchi e maglie fino a 10 mm e 20 mm, in luogo di 3 mm e 10 mm, rispettivamente. Questi dispositivi non debbono poter essere levati dall’esterno, senza che non ne rimangano delle tracce visibili. Le tele metalliche saranno composte di fili di almeno 1 mm di diametro e conteste in maniera, che questi non possano venir accostati, nè i buchi venir allargati, senza che non ne rimangano delle tracce visibili.\n4 Le aperture di scolo sono permesse, con condizione che nella dimensione più ampia non siano maggiori di 35 mm. Esse devono venir provviste d’una tela metallica o d’una piastra metallica perforata (dimensione massima dei buchi: 3 mm, nei due casi) e protette da una rete metallica (dimensione massima delle maglie: 10 mm). Questi dispositivi non devono poter essere levati dall’esterno, senza che non ne rimangano delle tracce visibili.\n1 Le porte e tutti gli altri mezzi di chiusura della cassa mobile devono essere provveduti d’un dispositivo che permetta una piombatura doganale semplice ed efficace. Il dispositivo va saldato alle pareti delle porte, se sono metalliche, oppure fissato con dei bulloni, i cui dadi saranno superiormente ribaditi o saldati all’interno.\n2 Le cerniere devono essere congegnate e applicate in maniera, che le porte e gli altri mezzi di chiusura non possano, quando siano chiuse, essere tolti dai gangheri; le viti, i paletti, i perni e altri chiavistelli devono essere saldati alle parti esterne delle cerniere. Simili cautele non sono necessarie, quando le porte e altri mezzi di chiusura abbiano un dispositivo di chiusura non accessibile dall’esterno, il quale, se chiuso, impedisca lo sgangheramento delle porte.\n4 La cassa mobile va provveduta d’un dispositivo che protegga adeguatamente la piombatura doganale, oppure va costruita in maniera, che questa sia adeguatamente protetta.\n2 I tappi di chiusura, i rubinetti di condotta e i passi d’uomo delle casse mobili cisterna devono essere sistemati in maniera, da permettere una piombatura doganale semplice ed efficace.\nLe casse mobili pieghevoli o smontabili devono essere conformi alle condizioni prescritte per quelle che non sono tali, sempre che i dispositivi di chiusura a chiavistello, i quali permettono di piegarle o di smontarle, possano essere piombati dalla dogana, e che nessuna parte di tali casse mobili possa essere spostata senza rottura dei piombi.\nArt. 5bis1Casse mobili con copertone, costituenti lo spazio di carico di un veicolo stradale\nLa cassa mobile, destinata a costituire lo spazio di carico di un veicolo stradale, che non è chiusa come le altre casse menzionate nel presente allegato, bensì aperta e provvista di copertone, è ammessa al trasporto internazionale di merci con veicoli stradali sotto chiusura doganale, a condizione che essa sia conforme alle prescrizioni dell’articolo 5, dell’allegato 3, e, nella misura in cui sono applicabili, alle disposizioni del presente allegato. Devono inoltre essere visibili, quando la cassa mobile posta su un veicolo stradale è munita di copertone, le indicazioni e i certificati d’ammissione prescritti nei capoversi 1 e 4, dell’articolo 1, del presente allegato.\n1 Introdotto dal n. Il 4 dell’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).\nLe disposizioni dell’articolo 1, capoverso 4, e dell’articolo 3, capoverso 4, come anche quelle dell’articolo 2 capoversi 3 e 4 concernenti la protezione delle aperture di ventilazione con una rete metallica saldata, diversa da quelle provvedute d’un sistema a gomiti o a zig zag, e delle aperture di scolo, non sono obbligatorie avanti il 1° gennaio 1961; tuttavia, i certificati d’ammissione emessi prima di quel giorno per casse mobili che non soddisfacciano a tali disposizioni, sono valevoli soltanto sino al 31 dicembre 1960.\nProcedura d’ammissione e di riconoscimento delle casse mobili conformi ai requisiti tecnici determinati nel regolamento previsto nell’allegato 6\nLe casse mobili possono essere ammesse dalle autorità competenti del Paese dove il proprietario ha il domicilio o la residenza d’affari, oppure da quelle del Paese dove vengano adoperate la prima volta per un trasporto sotto piombatura doganale.\nPer ciascuna cassa mobile ammessa è concesso un certificato d’ammissione secondo il modulo riprodotto nell’allegato 8. Il certificato è stampato nella lingua del Paese nel quale è emesso e nella lingua francese; per agevolare l’intelligenza del testo in altre lingue, le varie menzioni sono numerate. Il certificato dev’essere rivestito, da entrambe le facce, di lastre trasparenti di materia plastica ermeticamente commesse.\nIl certificato accompagna la cassa mobile, inserito nel quadro protettore menzionato nell’articolo 1 dell’allegato 6 e ivi sigillato in maniera che non si possa levare senza rompere la piombatura.\nLe casse mobili devono essere presentate, ogni due anni, per la verificazione, e, se occorre, il rinnuovo dell’ammissione, alle autorità competenti.\nCertificato d’ammissione d’una cassa mobile\nAttestante che la cassa mobile designata appresso è conforme alle condizioni richieste per essere ammessa al trasporto sotto piombatura doganale.\nGenere della cassa mobile\nNome e residenza d’affari del proprietario\nContrassegni e numeri di riconoscimento\nDimensioni esterne in centimetri\n.................................. cm ´ .................................. cm ´ cm\nQualità essenziali della costruzione (genere dei materiali e della costruzione, parti rinforzate, bulloni ribaditi o saldati, ecc.)\nCompilato in ..................................... (luogo), li ................... (data) 19\n1 Le dimensioni delle targhe devono essere di 250 mm x 400 mm.\n2 Le lettere TIR, in caratteri latini maiuscoli, devono essere alte 200 mm e la loro stanghetta d’uno spessore di almeno 20 mm. Esse saranno di colore bianco su fondo azzurro.\nIn procinto di firmare la Convenzione che porta la data di oggi, i sottoscritti a ciò debitamente autorizzati, dichiarano quanto segue:\n1 Le disposizioni della presente Convenzione stabiliscono delle agevolezze minime. Le Parti contraenti non intendono restringere le maggiori agevolezze che talune di loro accordano o abbiano ad accordare nel trasporto internazionale di merci su strada. Le Parti contraenti possono, in particolare, convenire d’ammettere, secondo l’ordinamento stabilito nel capo IV della Convenzione, delle merci che non fossero compiutamente conformi alla definizione recata nella lettera h dell’articolo 1 della medesima.\n2 Le disposizioni della presente Convenzione non ostano all’applicazione di altre norme nazionali, o convenzionali, disciplinanti i trasporti.\n3 Le Parti contraenti faranno estrema diligenza per facilitare\nagli uffici doganali le operazioni concernenti le merci soggette a rapido deperimento,\nagli uffici doganali di passaggio, le operazioni fuori dei giorni, e delle ore, ordinari d’apertura.\n4 Le Parti contraenti riconoscono che una buona applicazione della presente Convenzione ricerca la concessione d’agevolezze alle associazioni interessate, per quanto concerne\nil trasferimento delle divise necessarie al pagamento dei diritti e delle tasse d’importazione, e delle multe, chiesto dalle Parti contraenti, in virtù della presente convenzione, e\nil trasferimento delle divise necessarie al pagamento dei moduli di libretto TIR inviati alle associazioni garanti dalle associazioni straniere corrispondenti o dalle organizzazioni internazionali.\n5 Ad articoli 1, lettera a, 4 e 20\nLe disposizioni degli articoli 4 e 20 non vietano la riscossione di somme modiche per tasse di statistica.\n6 Ad articolo 37\nCiascuna Parte contraente esaminerà se non sia possibile revocare o attenuare talune restrizioni o certi riscontri, negli uffici doganali di passaggio, per i trasporti menzionati nel capo III della presente Convenzione, in considerazione delle sicurezze offerte a un tale rispetto dall’ordinamento previsto nella Convenzione.\nFatto a Ginevra, il quindici gennaio millenovecentocinquantanove, in un solo esemplare, nelle lingue inglese e francese, i cui testi fanno ugualmente fede.\nCampo d’applicazione il 18 settembre 2007\nGiusta l’art. 56 cpv. 1 della Convenzione TIR 1975 (RS 0.631.252.512) la Svizzera rimane vincolata alla presente Convenzione nei rapporti con i Paesi seguenti:\nLa convenzione s’applica parimenti al Principato del Liechtenstein, fintantoché esso sarà vincolato alla Svizzera da un trattato d’unione doganale (RS 0.631.112.514).\nRU 1960 1147; FF 1960 1705 ediz. ted. 1960 1725 ediz. franc.\n1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente Raccolta.2 La presente Conv. è ancora applicabile per la Svizzera solo nei rapporti con gli Stati contraenti che non hanno aderito alla Conv. TIR del 14 nov. 1975 (RS 0.631.252.512 art. 56 n. 1). Vedi l’elenco degli Stati partecipanti pubblicato qui di seguito.3 RU 1960 1081\nRU 1960 1147\nConvenzione doganale del 15 gennaio 1959 concernente il trasporto internazionale di merci con libretti TIR (Convenzione TIR) (con All. e Protocollo di firma)


A Star Is Born – Clock End Italia\nMikel Arteta non è un mago delle sostituzioni, ormai sembra chiaro.\nAnche ieri, in occasione della bella vittoria contro il Leeds, i cambi effettuati dal tecnico spagnolo hanno avuto un effetto negativo sull’andamento della partita.\nUn peccato veniale contro i Whites di Marcelo Bielsa, surclassati per oltre un’ora e puniti con quattro gol e tante azioni pericolose, ma una colpa ben più grave in altre partite, come quelle contro Wolves e Aston Villa.\nÈ sempre molto più semplice parlare a bocce ferme, con la verità assoluta del senno del poi, ma al Molineux aver tolto Alexandre Lacazette per palliare all’espulsione di David Luiz ci ha consegnati in mano alla squadra di Espírito Santo, fino a quel punto dominata in lungo e in largo.\nEmile Smith Rowe in posizione di falso nueve non ha funzionato, la squadra è arretrata di quindici metri e i padroni di casa non hanno avuto quasi più nulla di cui preoccuparsi, in fase difensiva.\nMikel Arteta ha optato per la soluzione più scontata, quella che quasi tutti gli allenatori avrebbero scelto, e ha pagato a caro prezzo l’approccio troppo conservativo. Per chi se lo ricorda, la stagione passata a Stamford Bridge era stato molto più coraggioso, in una situazione identica: dopo l’espulsione di David Luiz (ma dai!) aveva rinunciato a far entrare un difensore ed era stato premiato per il suo coraggio, con la squadra che ha acciuffato un pareggio tanto insperato quanto meritato.\nMagari senza il golazo di Moutinho avremmo portato a casa un buon pareggio e avremmo applaudito il pragmatismo di Mikel Arteta, resta però il fatto che abbiamo dato una grossa mano ai Wolves e avremmo dovuto evitare di farlo, dato il dominio assoluto della prima frazione.\nPiù preoccupante invece quanto successo a Villa Park, dove Mikel Arteta ha sabotato la squadra: prima togliendo Alexandre Lacazette per mettere Pierre-Emerick Aubameyang, poi spostando Nicolas Pépé da una zona del campo nella quale stava diventando sempre più pericoloso, in tandem con Bukayo Saka.\nNel caso della prima sostituzione, d’un tratto abbiamo perso la miglior sponda possibile per i nostri centrocampisti offensivi in favore di un attaccante che ha bisogno di spazi per far male, spazi che l’Aston Villa palesemente non stava concedendo, essendo già in vantaggio; nel caso dell’ivoriano, l’intesa con Bukayo Saka stava creando grossi problemi a Cash e la sensazione è che la nostra sola possibilità di trovare una falla fosse proprio su quella fascia, dove riuscivano a sfondare sull’esterno. Con l’ingresso di Willian e lo spostamento di Nicolas Pépé a destra, le dinamiche sono completamente cambiate e l’Aston Villa non ha più avuto problemi a controllare i nostri attacchi, visto che entrambi i nostri esterni rientravano verso il centro del campo, esattamente dove l’Aston Villa voleva che attaccassimo.\nIeri sera, con l’ingresso di Willian per Emile Smith Rowe e poi quelli di Mohamed Elneny e Rob Holding, abbiamo concesso troppo campo al Leeds, rischiando più di quanto avremmo dovuto, ma alla fine abbiamo portato a casa una bella vittoria.\nTutto ciò, però, non deve farci dimenticare due cose importanti: Mikel Arteta è un esordiente e, in quanto tale, sta imparando ma soprattutto lo spagnolo ha già dato lezioni tattiche a più di un collega, nonostante la relativa inesperienza.\nI cambi sbagliati contro Leeds e Wolverhampton non devono quindi offuscare il giudizio sul manager, che ha messo in scacco in maniera indiscutibile sia Nuno Espírito Santo che Marcelo Bielsa – non esattamente due novellini.\nDiverso il discorso che riguarda la sconfitta di Villa Park, perché quando vai sotto così presto tutti i piani tattici vanno a farsi benedire.\nIl suo Arsenal ha fatto impazzire sia i Wolves che i Whites, incapaci di trovare contromisure efficaci ai nostri attacchi e completamente in balia dei nostri movimenti e dei nostri scambi e in precedenza anche Liverpool, Manchester City e Chelsea, grazie al suo 3-4-3 a lungo indecifrabile per manager come Pep Guardiola, Jürgen Klopp e Frank Lampard, vittime dell’Arsenal ibrido di Mikel Arteta che ha portato a casa FA Cup e Community Shield.\nMikel Arteta sbaglierà ancora le sostituzioni ma sta indovinando tante cose, per le quali merita i nostri applausi: le sue scelte tattiche sono spesso azzeccate, il modo in cui le trasmette alla squadra impeccabile e la sua capacità di motivare la squadra davvero promettente. Non so quanti altri manager così giovani avrebbero saputo affrontare una pandemia, casi contrattuali spinosi e una serie di brutte prestazioni e risultati deludenti senza perdere lo spogliatoio.\nMikel Arteta lo ha fatto, con l’aiuto del Club, e nonostante le avversità è rimasto lucido, chiaro nella comunicazione (a parte la sfuriata con le percentuali…) e capace di mantenere in pugno un gruppo che annovera alcuni caratteri forti come David Luiz, Granit Xhaka e Pierre-Emerick Aubameyang.\nCome perdoniamo qualche battuta a vuoto a Bukayo Saka, Emile Smith Rowe o Gabriel Martinelli, possiamo perdonare a Mikel Arteta qualche cambio completamente sbagliato…a patto che impari in fretta!\nClockEnd Italia 15 febbraio 2021 4 giugno 2021 Arsenal, Aston Villa, Leeds United, Mikel Arteta, Wolves\nPrecedente Articolo precedente: Curva Ospiti / Leeds United Italia\nAvanti Articolo successivo: Voglia d’Europa


Rossanese, Rago: "Sarà difficile, ma andremo a S.Agata per vincere" - sport strill.it\nHome / Sport Strillit / ALTRO CALCIO / Rossanese, Rago: “Sarà difficile, ma andremo a S.Agata per vincere”\nRossanese, Rago: “Sarà difficile, ma andremo a S.Agata per vincere”\n10 Febbraio 2017\tALTRO CALCIO\nA presentare la partita ci ha pensato il direttore sportivo rossoblu Enzo Rago: “Il RealSant’Agata è una squadra molto insidiosa. In casa il loro ruolino di marcia è di tutto rispetto e sappiamo che servirà la migliore Rossanese per portare a casa i tre punti”.\nIl dirigente bizantino analizza il momento della compagine ionica: “Stiamo migliorando giornata dopo giornata, ma abbiamo ancora delle pecche. Molte volte nei primi tempi non scendiamo in campo con il piglio giusto e in queste categorie ti puniscono. Domenica voglio vedere un gruppo affamato che sappia mettere in cascina una bella vittoria. Noi guardiamo anche al Young Boys Cassano che sarà impegnata in un match difficile in quel di Corigliano e, proprio per questo,non possiamo fallire”.\nPrevious Reggina, in trasferta sempre male nei derby. Il Cosenza può approfittarne\nNext Reggina, domani mister Karel Zeman incontra la stampa


Oscar 2019: gli Avengers saliranno sul palco?\nLEGGI ANCHE: Nessun conduttore per gli Oscar 2019, è ufficiale\nCome sappiamo, Kevin Hart ha detto ufficialmente no alla conduzione della prossima Notte degli Oscar dopo lo scandalo nato dalla diffusione di alcuni suoi vecchi tweet particolarmente omofobi, che avevano incontrato la giusta opposizione dei media e della comunità LGBT.\nL’Academy ha dunque deciso di proseguire lungo la sua strada e, per la prima volta in trent’anni, la cerimonia non avrà un conduttore. Era già successo negli anni ’80, quando Chevy Chase, Goldie Hawn e Paul Hogan avevano condiviso il palco, e a quanto pare sarà così anche questa volta: più star saranno coinvolte a avranno il loro spazio durante al cerimonia. E tra queste potrebbero esserci i mitici Avengers.\nProprio così, stando a quanto riportato dall’Hollywood Reporter, i produttori della cerimonia stanno cercando di assicurarsi gran parte degli attori che vedremo prossimamente in Avengers: Endgame. A quanto pare l’Academy è intenzionata a riunire il super gruppo durante il suo prossimo evento, a tal punto da chiedere ai diretti interessati di non salire sul palco dei recenti Golden Globes per assicurarsi l’esclusiva. Come sempre vi terremo aggiornati su ogni sviluppo.\nStargirl – Glen Winter (Arrow) alla regia del primo episodio\nLe riprese di World War Z 2 inizieranno il prossimo marzo?


Piccoli suggerimenti per fermare l'ansia - Centro LOGOS\nPiccoli suggerimenti per fermare l’ansia\nAnsia,gestire l'ansia,mindfulness,mindfulness roma,Psicologo Roma\nQuando ci si sente travolti dall’ansia, in preda a mille pensieri e preoccupazioni, con una gran quantità di cose da fare, confusi ed affaticati, la cosa migliore da fare è fermarsi. Concedere a se stessi una pausa, anche solo di un minuto, significa concedersi una tregua dalla frenesia delle attività che affollano le giornate di chiunque. Fermarsi un momento per fermare il tempo dentro di sé.\nCon quattro piccoli suggerimenti :\nFermati. Qualunque cosa tu stia facendo, se ti senti preda dell’ agitazione e della confusione, fermati.\nFai un respiro profondo , chiudi gli occhi. E respira profondamente, così che il corpo possa rallentare, diminuendo la frequenza respiratoria e del battito cardiaco. E con il corpo lascia che rallenti anche la mente, che i pensieri si plachino.\nOsserva. Lascia che le cose meno importanti vadano sullo sfondo, e che emergano le tue priorità. Osserva con calma, respirando con calma, recuperando lucidità.\nProcedi. Dopo esserti concesso una pausa per recuperare una visione più lucida e tranquilla della situazione in cui ti trovi a vivere in questo momento della tua vita, dopo aver osservato con calma e attenzione, focalizzando cosa è più importante, a cosa dare spazio, procedi con consapevolezza .\n« L’ ombra della depressione\nAmore e Psiche. La sessualità nella coppia »


Redazione 30 Maggio 2020 - 10:03 Commenta\nPresentato dall’Amministrazione del sindaco Silvia Marchionini, dal costo previsto di un 1 milione e 300 mila euro e che ha avuto i finanziamenti in gran parte grazie al Bando Periferie dei Governi Renzi / Gentiloni e ai fondi FESR 2014-2020.\n“Con questo intervento – afferma il sindaco Silvia Marchionini - e con i lavori di completamento in corso entro l’anno, alla stazione con il Movicentro e il secondo lotto della pista ciclo pedonale tra Suna e Fondotoce, concludiamo un progetto ambizioso: quello di riqualificare l’ingresso della nostra città con azioni significative in tema di trasporti a basso impatto ambientale (come treni e biciclette), per il turismo e di riqualificazione ambientale del nostro territorio. Avremo una rete di mobilità dolce turistica che, a partire dalla zona dei campeggi e dalla nuova struttura di interscambio alla stazione, collegherà le aree più turisticamente e paesaggisticamente più interessanti: dal fiume Toce al lago di Mergozzo e Maggiore, dalla Riserva naturale di Fondotoce, con la pista ciclabile, alle nuove spiagge dei Tre Ponti e del Buon Rimedio. Lavori che, dopo la crisi legata al Covid, saranno il nuovo e importante biglietto da visita per la città e che nel complesso hanno visto un investimento di oltre otto milioni di euro”.\n“Gli interventi di riqualificazione delle spiagge – afferma l’assessore ai lavori pubblici Nicolò Scalfi - interessano le aree del Buon Rimedio e dei Tre Ponti e dureranno 90 giorni; erano previsti prima ma, a causa della quarantena per il Covid, hanno subito un rallentamento. Nella elaborazione delle scelte progettuali sono stati seguiti criteri di intervento di riqualificazione paesaggistica con elementi estensivi sostenibili, la realizzazione dell’accessibilità per disabili, la realizzazione di una struttura ricreativa adatta sia alle attività di balneazione sia ad un utilizzo fruitivo legato al passeggio per tutte le stagioni, la dotazione di adeguate strutture di accessibilità con parcheggi e sistema del trasporto pubblico, e con una valutazione del sistema di gestione del livello del lago e del suo impatto anche in relazione alla sperimentazione in deroga in atto in questi anni”.\ncomune verbania spiagge riqualificazione


Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico - Compro Rolex Como\nHome > Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico\nCompro E Vendo Rolex Daytona Sorico – Vendita Rolex usati ✅ Compro e Vendo orologi usati Cartier, Patek Philippe e Audemars Piguet.\nCompila il form per ricevere informazioni su Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico\nI nostri servizi per Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico\nA Chi Rivolgersi Compro Rolex Daytona Sorico\nAcquisto Rolex Daytona Sorico\nAcquisto Rolex Daytona Usati Sorico\nCompro Orologi Rolex Daytona Sorico\nCompro Orologi Rolex Daytona Usati Sorico\nCompro Orologio Rolex Daytona Sorico\nCompro Orologio Rolex Daytona Usato Sorico\nCompro Rolex Daytona A Chi Rivolgersi Sorico\nCompro Rolex Daytona Costi Sorico\nCompro Rolex Daytona Costo Sorico\nCompro Rolex Daytona In Zona Sorico\nCompro Rolex Daytona Informazioni Sorico\nCompro Rolex Daytona Prezzi Sorico\nCompro Rolex Daytona Prezzo Sorico\nCompro Rolex Daytona Quanto Costa Sorico\nCompro Rolex Daytona Usati Sorico\nCompro Rolex Daytona Usati A Chi Rivolgersi Sorico\nCompro Rolex Daytona Usati Costi Sorico\nCompro Rolex Daytona Usati In Zona Sorico\nCompro Rolex Daytona Usati Informazioni Sorico\nCompro Rolex Daytona Usati Prezzi Sorico\nCompro Rolex Daytona Usato Sorico\nCompro Rolex Daytona Usato A Chi Rivolgersi Sorico\nCompro Rolex Daytona Usato Costo Sorico\nCompro Rolex Daytona Usato In Zona Sorico\nCompro Rolex Daytona Usato Informazioni Sorico\nCompro Rolex Daytona Usato Prezzo Sorico\nCompro Rolex Daytona Usato Quanto Costa Sorico\nCosti Compro Rolex Daytona Sorico\nCosti Compro Rolex Daytona Usati Sorico\nCosto Compro Rolex Daytona Sorico\nCosto Compro Rolex Daytona Usato Sorico\nDove Comprare Rolex Daytona Sorico\nDove Comprare Rolex Daytona Usati Sorico\nOrologi Rolex Daytona Sorico\nOrologi Rolex Daytona Usati Sorico\nPrezzi Rolex Daytona Sorico\nPrezzi Rolex Daytona Usati Sorico\nPrezzo Rolex Daytona Sorico\nPrezzo Rolex Daytona Usato Sorico\nRolex Daytona Sorico\nRolex Daytona Usati Sorico\nRolex Daytona Usato Sorico\nVendo Orologi Rolex Daytona Sorico\nVendo Orologi Rolex Daytona Usati Sorico\nVendo Orologio Rolex Daytona Sorico\nVendo Orologio Rolex Daytona Usato Sorico\nVendo Rolex Daytona Sorico\nVendo Rolex Daytona In Zona Sorico\nVendo Rolex Daytona Prezzi Sorico\nVendo Rolex Daytona Prezzo Sorico\nVendo Rolex Daytona Usati Sorico\nVendo Rolex Daytona Usati Costi Sorico\nVendo Rolex Daytona Usati In Zona Sorico\nVendo Rolex Daytona Usati Prezzi Sorico\nVendo Rolex Daytona Usato Sorico\nVendo Rolex Daytona Usato Costo Sorico\nVendo Rolex Daytona Usato In Zona Sorico\nVendo Rolex Daytona Usato Prezzo Sorico\nApprofondimento su Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico\nTutto quello che un valore quotato in borsa oltre ad essere acquistato nuovo alimenta anche il mercato dell’usato. Nei rolex esiste un settore che interessa il Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico, uno dei modelli maggiormente richiesti e straveduti di questo marchio.\nTornando a parlare del Daytona si parla di un orologio con funzioni di cronografo e cronometro che è stato riproposto anche in diversi modelli. Sicuramente una icona del marchio rolex che, ai giorni nostri, alimenta un Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico specifico per questi modelli.\nCome mai è uno dei modelli maggiormente richiesti? Il Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico interessa diversi modelli che sono tutti quelli creati negli ultimi 60 anni. Conosciuto anche come il modello Paul Newman, proprio per la preferenza dell’attore verso questo modello, deve la sua fama proprio perché questo divo del cinema lo indossava durante i suoi film ed era suo, non apparteneva ai modelli di scena.\nNegli anni sono stati sviluppati diverse tipologie ma la sua caratteristica principale e la sua nascita è data dall’acciaio ed è proprio in questo che esso si è sempre contraddistinto. Un modello totalmente in acciaio dove, nel Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico è possibile anche ritrovarne di molto vecchi, addirittura risalenti alla data di nascita. L’acciaio è un metallo indistruttibile e questo orologio ne è la prova.\nAltre tipologie del Daytona sono state costruite in metalli preziosi oro o con innesti di questo metallo che hanno fatto schizzare i prezzi a livelli altissimi, ma considerando che si tratta di un orologio di lusso, il mercato del Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico, hanno sempre tanti clienti e le richieste sono molto alte.\nCompro E Vendo Rolex Daytona Sorico, i clienti interessati\nNel Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico si ricercano diversi modelli, diverse date e materiali, ci sono delle richieste molto specifiche dei clienti sparsi per il mondo. Sicuramente parliamo di un modello che non è facile da reperire, che potrebbe essere trovato, nella maggioranza dei casi, non funzionanti, lesionati oppure con meccanismi non originali, ma anche in queste condizioni interessa sempre.\nI clienti che osservano attentamente il Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico sono gli orologiai che trattano anche di antiquariato o dedicati esclusivamente ai modelli rolex, che sono grandi conoscitori di questo meccanismo e di quello che riguarda la sua estetica.\nIn effetti, nel Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico, essi possono trovare e reperire anche dei pezzi originali per poter riparare modelli che sono meno danneggiati. Nel mondo dell’orologio è importante riuscire a trovare dei componenti originali che aiutano a mantenere alto il livello economico di questa tipologia di rolex.\nLo sapevate che nel Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico anche i singoli pezzi hanno un valore alto. I quadratini che costituiscono il cinturino sono sempre molto ricercati perché possono subire diverse lesioni e usure ed anche questi sono sempre ricercati.\nTramite il Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico è stato data la possibilità anche a persone con un reddito più basso di riuscire ad acquistarlo in modo da avere un ottimo investimento economico che andrà a salire negli anni e quindi ad essere anche rivalutato in positivo.\nCompro E Vendo Rolex Daytona Sorico, perché interessa tanto\nProprio per la sua estetica ha immediatamente suscitato interesse e piace a tutti coloro che lo hanno comunque potuto apprezzare da vicino, ma ci sono anche delle “date” che interessano i clienti ed il mondo del Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico.\nAcquistare un rolex non è impossibile e seguire il mercato del Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico è utile per poter capire sia i movimenti del mercato che come poter investire il proprio denaro.\nCompro E Vendo Rolex Daytona Sorico un mercato che rende molto\nTantissimi i professionisti che sono interessati al Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico dove è possibile avere un guadagno che sia 3 volte il prezzo di acquisto, ma ponete sempre attenzione alla certificazione e valutazione di questi modelli.\nOvviamente, quelli che interessano il mercato del Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico non sono solo quelli d’epoca, che possono essere acquistati solo da milionari, ma ci sono anche i modelli più a buon mercato he comunque costano nuovi 12.000 euro.\nCompro E Vendo Rolex Daytona Sorico e new model\nQuali sono i modelli che interessano il Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico? Per interessare anche le nuove generazioni, uno dei modelli che interessa particolarmente il Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico è il Black- Nero 116519LN con oro bianco e che ha un cinturino di una linea nuova, molto progressista, vale a dire con un bracciale in Oysterflex che garantisce la massima resistenza, ma che lascia comunque una piacevole sensazione alla pelle. Questo modello ha un costo che si aggira sulle 27.000 euro ed è molto venduto nuovo, ma si trova anche sul mercato dell’usato con un prezzo che sfiora i 18.000 euro.\nUn altro modello che interessa il Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico è di un fascino classico con un accento nel mondo sportivo, parliamo del Rolex daytona quadrante blu 116509. Sempre in oro bianco, ma con una percentuale di argento, rame e platino. Si ha un elemento assolutamente di altissimo valore economico che rispetta la linea classica e tradizionale, ma che ha suscitato tanto interessa sia nei giovani che nelle persone adulte che sono appassionate di questo marchio. Si tratta di un modello che costa 35.000 euro e che, nel mondo dell’usato, viene continuamente richiesto, ma non sempre disponibile.\nInfine, ma non meno importante, parliamo di un modello che è il protagonista del mercato del Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico il modello in acciaio 116500LN. Si tratta di un orologio in acciaio inox, completo di tutti gli optional che sono sempre garantiti in questo tipo di modello con una linea tradizionale, molto bello, che si rapporta al modello classico di Paul Newman.\nLink utili per Compro E Vendo Rolex Daytona Sorico


Faq, domande e risposte: Pavimenti e Parquet\nIdee, opinioni, dubbi sul parquet? Leggi le FAQ o contattaci senza impegno.\nChi è Pavimenti e Parquet?\nPavimenti e Parquet è il principale sito di vendita online dell’azienda Armony Floor, mettendo a frutto anni di esperienza nella ricerca dei migliori parquet bamboo, rovere e non solo, per la produzione e rivendita di pavimenti in legno di qualità al miglior prezzo.\nIl nostro catalogo di pavimenti è in continuo aggiornamento e ampliamento, ma sempre rispondendo al requisito indispensabile della tutela dell’ambiente in cui viviamo: il legno proviene quindi solo ed esclusivamente da foreste certificate e tutelate, così come nella sua lavorazione vengono usate solo vernici ecologiche.\nArmony Floor è sia importatore che produttore di parquet.\nI nostri prezzi sono così bassi, perché saltiamo le fasi intermedie che accrescono il prezzo del pavimento senza fare altrettanto con il suo valore. In entrambi i casi, i nostri prezzi sono di fabbrica perché nei fatti è come se vi rivolgeste direttamente a chi produce il pavimento in legno.\nCome importatori, ci rivolgiamo direttamente a fornitori consolidati, in Europa e in Asia, con cui da anni abbiamo stretti rapporti di collaborazione, selezionando solo quelli in grado di garantirci rigidi controlli di qualità per offrire il più alto standard produttivo.\nCome produttori, il nostro laboratorio interno svolge al proprio interno, per mano di esperti artigiani italiani, una parte o tutte le lavorazioni artigianali di finitura del parquet. Quando ci chiamate direttamente, potreste sentirli al lavoro.\nI nostri prezzi sono quindi di fabbrica, sempre con un ottimo rapporto tra qualità e prezzo, perché é davvero alla fabbrica che vi state rivolgendo.\nPosso avere chiarimenti, informazioni e consigli sul parquet e sulle mie necessità specifiche?\nCertamente, senza alcun impegno e come preferite: via telefono, per email o venendo in sede.\nUn nostro consulente è a vostra disposizione, anche subito per un preventivo (indicando quantità, tipo di parquet e destinazione). Dal lunedì al venerdì (orario continuato 9-19) e sabato (9.30-13.30).\n– immediatamente via telefono, allo 0541.657682;\n– con richiesta via modulo, per essere ricontattati da noi entro 48 ore;\n– dietro appuntamento, presso il nostro showroom (via Piane 30, a Coriano, provincia di Rimini).\nSul sito posso procedere direttamente con l'acquisto del parquet?\nLa vostra casa è importante anche per noi.\nA tutela delle vostre esigenze particolari, il sito non vende direttamente il parquet ma vi offre l’opportunità di scoprire (se serve, anche con il nostro aiuto) quale possa fare al caso vostro.\nIl sito, invece, serve appunto a darvi l’occasione di ricevere un campione di parquet (assortito o personalizzato), sempre senza impegno, perché il nostro consiglio è proprio quello di farvi toccare il legno con mano, accarezzarne le venature, coglierne le sfumature di colore e persino avvertirne il profumo.\nSolo così potrete capire meglio se il parquet incontra i vostri gusti e le necessità dei locali in cui sarà posato.\nSe sarete soddisfatti, poi ci accorderemo direttamente per l’acquisto.\nA cosa si riferisce il prezzo indicato in ogni pagina prodotto?\nIl prezzo che vedete è quello, al metro quadro, del parquet indicato.\nVe lo mostriamo subito, perché sappiamo quanto sia determinante nella vostra scelta capire se ciò che vedete valga il prezzo indicato. In ogni caso, per rassicurarvi ulteriormente, la transazione tra noi non avverrà sul sito ma parlandoci direttamente.\nIn ogni pagina prodotto, però, trovate anche i pulsanti “chiedi campione di questo prodotto” e “chiedi campioni assortiti”. Attraverso questi, potete invece valutare ancora meglio la vostra scelta prima di compierla definitivamente, ricevendo a casa un campione (assortito da noi o personalizzato da voi).\nIl campione di parquet è gratuito? E cosa contiene?\nSì, e senza impegno.\nRicevete direttamente, dove preferite ed entro 24/48 ore, un pannello dal valore di 90 euro contenente le varie sezioni del parquet di vostro gradimento, assieme al nostro catalogo e a tutte le nostre certificazioni.\nVi chiediamo solo un contributo per le spese di spedizione tramite il corriere Bartolini, specificando sul sito se intendete saldarle subito via Paypal, dietro bonifico bancario o in contrassegno alla ricezione del campione.\nQualora decideste di procedere con l’acquisto, le spese che avete sostenuto per la spedizione del campione vi verranno rimborsate.\nQuali campioni di parquet e pavimenti sono disponibili?\nOperiamo da molti anni nel settore dei pavimenti e parquet.\nLa nostra esperienza ci ha portato a predisporre nel campione standard assortito i tipi di parquet che, a nostro parere, meglio possono indirizzarvi nella scelta del miglior parquet e del miglior pavimento per le vostre esigenze.\nPotete richiedere un campione standard di parquet in bamboo massello, di parquet in rovere, un doppio campione di entrambi, di decking legno per esterni, di parquet laminato e di pavimento in pvc.\nChe differenza c'è tra i campioni standard e i campioni personalizzabili?\nIn alternativa al campione standard assortito, potete anche richiedere un campione personalizzato (via telefono, via mail o attraverso il modulo contatti), indicandoci le vostre esigenze e i prodotti che più vi interessano (o che interessano ai vostri clienti).\nOppure potete personalizzare il vostro campione direttamente dal sito. In ciascuna pagina prodotto avete la possibilità, cliccando sul pulsante “chiedi campione di questo prodotto”, di comporre direttamente il campione che riceverete scegliendo fino a 10 diversi tipi di pavimenti in legno (e senza alcuna spesa supplementare).\nSiete in grado di assicurare anche il servizio di posa e il supporto progettuale?\nSì, a vostra richiesta. In tutta Italia.\nArmony Floor si avvale di una fitta rete di esperti posatori su tutto il territorio nazionale ed è in grado di offrire un efficiente servizio di installazione, ai clienti che lo richiedano, per tutti i pavimenti acquistati direttamente presso di noi. Nulla vi impedisce, però, di rivolgervi ad un posatore di tua fiducia.\nIl nostro supporto può essere anche sui vostri progetti, consigliandovi la miglior essenza per l’ambiente in cui verrà collocato il pavimento e la posa più opportuna in base al pavimento scelto. Inoltre, siamo in grado anche di seguirvi per quanto riguarda visure, planimetrie e calcolo dello sfrido (il materiale di scarto).\nOffrite anche un servizio di assistenza post vendita e una garanzia sui pavimenti venduti?\nSì, l’assistenza post vendita è praticamente a vita e la garanzia sui difetti strutturali di almeno 25 anni.\nAi nostri clienti garantiamo un’ampia gamma di servizi post vendita per l’assistenza sul parquet, sempre con soluzioni su misura: manutenzione, ricambi, accessori, pulizia e prodotti consigliati, interventi di ampliamento.\nQuanto alla garanzia, ogni pavimento in parquet è garantito 25 anni da ogni difetto strutturale purché sia stato correttamente posato e utilizzato.


Ecco i tempi e le modalità di richiesta\ngiovedì 08 ottobre 2020 10:33\nContributi a fondo perduto per le imprese turistiche della Regione Toscana, attraverso Sviluppo Toscana. L'apertura delle domandeavverrà dal 15 ottobre 2020 ore 9:00, fino ad esaurimento risorse.\nIl bando è rivolto alle imprese della filiera del turismo, in particolare per agenzie di viaggio, guide turistiche e il sistema dei collegamenti (taxi, noleggio con conducente, noleggio bus). Il 15 novembre 2020 ci sarà la sospensione della raccolta dei progetti per verificare l'attuazione della misura.\nL’aiuto sarà concesso nella forma di contributo a fondo perduto a condizione che l’ammontare del fatturato e dei corrispettivi dal 1 maggio 2020 al 31 agosto 2020, sia inferiore ai due terzi dell’ammontare del fatturato e dei corrispettivi dal 1 maggio 2019 al 31 agosto 2019.\n• 20% per microimprese e professionisti, con contributo minimo di 1.000,00 euro (anche qualora il 20% della riduzione di fatturato e corrispettivi fosse inferiore all’importo di € 1.000) e massimo di 3.000,00 euro;\n• 15% per tutte le altre imprese, con contributo minimo di 2.000,00 euro (anche qualora il 15% della riduzione di fatturato e corrispettivi fosse inferiore all’importo di € 2.000) e massimo di 4.000,00 euro.\nLa domanda di agevolazione è redatta esclusivamente on line, previo rilascio delle credenziali di accesso al sistema informativo e può essere presentata a partire dalle ore 9.00 del 15 ottobre 2020 come previsto nel decreto dirigenziale 15735 del 7 ottobre 2020 che posticipa l'apertura delle domande online.\nLa raccolta progettuale sarà chiusa alle ore 17.00 del secondo giorno successivo a quello di raggiungimento delle risorse disponibili. Al raggiungimento della dotazione disponibile, sarà pubblicato un avviso sul portale di inserimento delle domande gestito da Sviluppo Toscana.\nLa dotazione finanziaria del bando è di 1 milione di euro. Tali risorse sono integrate, fino alla concorrenza dell’importo di euro 5 milioni, per effetto della riprogrammazione del POR FESR 2014-2020. La ripartizione delle suddette risorse tra i settori economici destinatari dell’intervento è effettuata in base alla seguente percentuale:\nPer maggiori informazioni si può consultare il bando.


Contatti – Max Beach Tennis – Racchette beach tennis – Beach tennis rackets\nMax Beach Tennis ITALY and EUROPE\nè un marchio distribuito da:\nVAMAX SRL a socio Unico\nSTRADA DELL’ASSENZIO N.23\nCOE SM 26841\nPhone: +378 0549.960189\nFax: +378 0549.960189\nCopyright Max Beach Tennis\nIn questa pagina sono descritte le modalità di gestione del sito web dell’azienda VAMAX SRL A SOCIO UNICO relativamente al trattamento dei dati personali degli utenti che lo consultano. Si tratta di un'informativa resa ai sensi dell'art. 13 del Regolamento UE 2016/679 "Regolamento Generale sulla protezione dei dati" (GDPR) e della normativa sammarinese vigente per la protezione dei dati personali di coloro che interagiscono con il sito web di VAMAX SRL A SOCIO UNICA a partire dall'indirizzo www.vamax.sm e non per altri siti web esterni ed eventualmente collegati a questo tramite link.\nQuesto sito web utilizza cookie delle seguenti terze parti:\nTerza parte\tServizio\tDescrizione\nAnalytics\tServizio di analisi dei dati di navigazione con il fine di ricavare informazioni statistiche anonime sull'uso del sito web. Utilizzato in tutte le pagine del sito web.\nCustom Searh Engine (CSE)\tServizio di motore di ricerca. Utilizzato esclusivamente nella pagina "Cerca" del sito web.\nMaps\tServizio di mappe interattive. Utilizzato esclusivamente nella sezione "Sedi e mappe" del sito web.\nLa disattivazione di questi cookie non comporta nessuna conseguenza sulla navigazione del sito web.\nIl sito web potrebbe contenere collegamenti ad altri siti web esterni che dispongono di una propria informativa sulla privacy. La Vamax Srl a Socio unico non risponde del trattamento dei dati svolto da tali siti.\nQuesti dati vengono utilizzati al solo fine di ricavare informazioni statistiche anonime sull'uso del sito web e per controllarne il corretto funzionamento e vengono cancellati periodicamente. I dati potrebbero essere utilizzati per l'accertamento di responsabilità in caso di ipotetici reati informatici o nel caso in cui si verifichino dei danni in capo alla VAMAX SRL A SOCIO UNICO o in capo a terzi. Tali dati sono trattati nel rispetto di quanto indicato nel "Regolamento di attuazione del codice in materia di protezione dei dati personali" e possono essere comunicati all'Autorità Giudiziaria in caso di indagini, ispezioni, ecc.\nL'invio facoltativo, esplicito e volontario di posta elettronica, messaggi o qualsiasi tipo di comunicazione agli indirizzi o ai recapiti indicati su questo sito web comporta la successiva acquisizione dell'indirizzo del mittente o di eventuali altri dati personali che saranno utilizzati per rispondere alle richieste. Si assicura che tale trattamento sarà improntato ai principi di correttezza, liceità e trasparenza e di tutela della riservatezza come indicato nel GDPR. Specifiche informative di sintesi verranno progressivamente riportate o visualizzate nelle pagine dei siti predisposti per particolari servizi a richiesta.\nA parte quanto specificato per i dati di navigazione e i cookie, l'utente è libero di fornire i dati personali riportati nei moduli o nei form presenti sul sito web o comunque indicati in occasione di contatti con l’azienda per sollecitare l'invio di materiale informativo, di altre comunicazioni o per accedere a servizi specifici. Il loro mancato conferimento può comportare l'impossibilità di ottenere quanto richiesto.\nI trattamenti saranno effettuati sia manualmente sia con l'ausilio di mezzi elettronici, o comunque automatizzati, e comprendono, nel rispetto dei principi indicati nell'art.5 del GDPR, tutte le operazioni, o complesso di operazioni riguardanti la raccolta, registrazione, organizzazione, conservazione, consultazione, elaborazione, modificazione, selezione, estrazione, raffronto, utilizzo, interconnessione, blocco, comunicazione, cancellazione e distruzione dei dati.\nI dati raccolti non saranno oggetto di diffusione o comunicazione a terzi, se non nei casi previsti dalla informativa e/o dalla legge e, comunque, con le modalità da queste consentite..\nTitolare del trattamento dei dati è la VAMAX SRL A SOCIO UNICO con sede in Serravalle (RSM), COE SM26841\nI dati di contatto del Titolare sono:info@vamax.sm


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