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MONACO DI BAVIERA - Commerciali per l’avventura e professionali per il fuoristrada. Ford ha aggiornato e arricchito la propria gamma con le varianti Trail del Transit (anche Custom) e Active del Tourneo. La prima è una declinazione fortemente vocata all’offroad, come ha confermato l’escursione nella foresta bavarese, la seconda è ispirata esteticamente alle peripezie lontane dall’asfalto. Grazie alla trazione integrale intelligente, il Transit Trail (a partire da 36.200 euro Iva esclusa) non teme i tracciati dissestati: quello particolarmente melmoso del test drive tedesco non è riuscito ad impedire al veicolo di muoversi con sorprendente agilità. Impostando la giusta modalità di guida, il conducente può limitarsi ad intervenire solo sul volante perché la distribuzione della coppia viene regolata non solo tra l’asse anteriore e posteriore (fino al 50%), ma anche tra le singole ruote. C’è una nicchia di clienti che ha bisogno delle quattro ruote motrici per svolgere le proprie attività e l’Ovale Blu è andata incontro a questa domanda. In alternativa è a listino anche a trazione è anteriore con il nuovo differenziale meccanico a slittamento ridotto di serie.\nAnche esteticamente, il Trail non nasconde le proprie ambizioni con l’enorme logo e la griglia nera opaca che richiamano il quasi voluttuoso Ranger Raptor. La variante Trail del Transit è disponibile solo con il motore convenzionale a gasolio da 2.0 litri, l’EcoBlue da 130, 170 e 185 cavalli. La positiva prova bavarese è avvenuta al volante della declinazione intermedia. Il Custom Trail (fra 3.000 e 3.400 kg di massa complessiva) è offerto con la declinazione ibrida delle stesse motorizzazioni che garantisce una maggiore efficienza. Questo modello è ordinabile come van, a doppia cabina e combi a passo corto o lungo. Il Tourneo Active (sia per il trasporto merci sia per il trasporto persone) è caratterizzato dalla ormai classica griglia frontale che distingue questo allestimento derivato dal segmento delle autovetture, dal rivestimento aggiuntivo su passaruota, paraurti posteriore e calotte dei retrovisori esterni, dalle barre al tetto e dai cerchi in lega da 17”. Il modello sorprende per l’efficienza delle motorizzazioni ibride.\nSeppur su un percorso piuttosto scorrevole e sostanzialmente senza carico, dopo una quarantina di chilometri il computer di bordo della variante a 48 Volt dell’unità più potente (185 cavalli) indica un consumo di 6,7 l/100 chilometri. L’Ovale Blu l’ha omologato per 7,8. E anche con il modello da 170 cavalli, sempre con cambio manuale e sempre senza carico, ma con qualche tratto “urbano” in più, il display indica 7,3 l/km. Il listino, Iva, riduzioni e incentivi esclusi, parte da 39.800 euro.\nLunedì 16 Novembre 2020 - Ultimo aggiornamento: 19-11-2020 08:27 | © RIPRODUZIONE RISERVATA


Esodo dei giovani dal posto di lavoro, come arginare le dimissioni di massa\nEsodo dei giovani dal posto di lavoro: cosa cercano e come arginare il fenomeno della “Great Resignation”\nLe dimissioni volontarie fra i giovani in Italia toccano il 60% delle aziende: Millennials e Gen Z, sostenitori della filosofia YOLO (you only live once, si vive una volta sola), sono sempre più attenti al well-being, alla sostenibilità e all’equilibrio tra il tempo dedicato al lavoro e alla vita privata. Ecco cosa sapere per tenere sotto controllo il fenomeno in azienda\nLa Great Resignation, ovvero il fenomeno delle grandi dimissioni, è uno dei temi centrali per l’HR nel post pandemia: si è iniziato a parlarne nel 2021, e nel 2022 è diventato un tema centrale, tant’è che tra gli obiettivi HR delle organizzazioni sono proprio state inserite delle iniziative di Employee Retention. L’esodo dei giovani dal posto di lavoro è un fenomeno che ha generato negli ultimi mesi un boom di dimissioni volontarie e che ha colto impreparate il 75% delle aziende.\nL’Associazione Italiana Direzione Personale (AIDP) nei primi mesi del 2022 ha svolto un’indagine su 600 realtà italiane, dalla quale sono emersi dati sconfortanti per le aziende: le dimissioni volontarie fra i giovani in Italia toccano il 60% delle aziende. L’analisi della fascia d’età che caratterizza la Great Resignation conferma che a scegliere di cambiare lavoro sono soprattutto giovani d’età compresa fra i 26 e i 35 anni, sostanzialmente le persone che fanno parte delle generazioni Millennials e Generazione Z.\nEsodo dei giovani: YOLO Generation e nuove esigenze\nCosa posso fare le organizzazioni?\nQueste generazioni sono accomunate da una filosofia comune, che si è ulteriormente rafforzata durante e in seguito ai lockdown e alle restrizioni dovute alla pandemia di Covid-19: YOLO (You Only Live Once – Vivi solo una volta).\nLa filosofia YOLO – motto reso popolare dal rapper americano Drake in una sua canzone The Motto del 2012 , dove usa questo termine per ricordare che bisogna cogliere l’attimo e non perdere tempo, perché appunto, si vive una volta sola – può sembrare un approccio alla vita naïf, ma in realtà nasconde non solo le nuove esigenze dei giovani, ma un vero e proprio paradigma culturale discordante da quello a cui si è abituati.\nIn questa nuova prospettiva emergono esigenze diverse dal passato da parte dei giovani lavoratori: non bastano più soltanto job title e stipendio, ma il lavoro deve dare qualcosa di più, deve consentire di fare esperienze e allo stesso tempo permettere di avere uno stile di vita sano ed equilibrato.\nPer Millennials e Generazione Z, infatti, è diventato sempre più centrale il tema del well-being, della sostenibilità e dell’equilibrio tra il tempo dedicato al lavoro e alla vita privata, alle proprie passioni ed esperienze personali: le radici di questa esigenza possono essere individuate nel fatto che queste generazioni sono le prime a porre particolare importanza ai disturbi psicologici e alla necessità di supporto, proprio perché sono le prime ad aver sofferto in maniera patologica, massiva e sistematica di disturbi di ansia e depressione a causa degli eventi socio-culturali che hanno vissuto nella crescita. A ribadirlo una ricerca del 2021 di BVA DOXA per Mindwork, servizio di consulenza psicologica per le aziende, da cui è emerso che dal 2020, con la diffusione del Covid, sono venute a galla delle problematiche di benessere psicologico e mentale che impattano notevolmente sulla salute delle persone e sulla loro vita privata e professionale, come l’aumento dei sintomi di burnout e l’impennata di sensazioni come ansia, disagio, insonnia.\nLe nuove esigenze entrate nel mercato del lavoro con i giovani sono, secondo l’Employer Brand Research di Randstad del 2021:\nCrescita professionale: le nuove generazioni desiderano non soltanto crescere di livello professionale, ma avere un’esperienza di lavoro soddisfacente e stimolante, sia dal punto di vista della crescita sia delle sfide personali. Secondo una ricerca condotta sui migliori candidati delle ultime edizioni di CEO for One Month, talent program di The Adecco Group, la crescita professionale rientra proprio nei principali ostacoli che i giovani incontrano dopo le prime esperienze nel mercato del lavoro: il 59% di loro ritiene che il freno maggiore sia l’eccessiva lentezza – rispetto alle loro aspettative – dei percorsi di crescita all’interno dell’azienda, mentre il 31% dichiara che il vero problema è legato al gap tra le competenze acquisite durante il percorso di studi e quelle richieste dalle organizzazioni dove intraprendono le prime esperienze di lavoro.\nSalute mentale e well-being: lo stress sul luogo di lavoro è inevitabile, ma la salute mentale è una vera e propria discriminante quando le nuove generazioni devono scegliere dove andare a lavorare. Di conseguenza, ambienti con uno stress eccessivo e poco stimolanti sono ritenuti poco interessanti.\nTempo libero: le nuove generazioni oggi ricercano anche la possibilità di ritagliarsi, compatibilmente con gli orari aziendali, del tempo libero per svolgere le proprie attività. Ciò significa che orari di lavoro infiniti, over-working e Smart Working illimitato sono considerati poco attrattivi e poco sostenibili.\nFlessibilità: rientra anche nel concetto di tempo libero, ma la flessibilità è una caratteristica di grande attrattività per i giovani della YOLO generation. Flessibilità di orario e di spazio è un elemento che gratifica e che permette una organizzazione semi-autonoma delle task e dei progetti, e di conseguenza un maggiore equilibrio tra vita privata e vita professionale.\nSe si considera poi la situazione femminile, risulta assolutamente necessario: chi ha lasciato il lavoro per occuparsi di casa e famiglia si ritrova ora a dover scendere a compromessi che il settore professionale ancora difficilmente riesce ad assorbire. In poche parole: i posti volendo ci sono, ma le condizioni a cui vengono concessi non sono (più) conciliabili con i ritmi di vita con cui, soprattutto le donne appunto, devono ora misurarsi.\nStipendio: lo stipendio non è passato in secondo piano, ma semplicemente si sono aggiunte nuove esigenze richieste dai giovani lavoratori. Proprio rispetto questo tema, i giovani lamentano che molte organizzazioni non rivalutano gli stipendi in base ai costi della vita al di fuori dell’azienda e all’inflazione (sempre più in crescita).\nIn questo contesto, è indispensabile che l’HR si concentri, in modo differente rispetto a ora, sui processi di attraction e retention dei candidati, considerando le esigenze delle nuove risorse e quelle dell’azienda.\nMa non solo: da un lato le organizzazioni devono crescere e intraprendere percorsi di digitalizzazione e flessibilità, e dall’altro i manager devono prestare sempre più attenzione alle loro risorse.\nNel primo caso va da sé infatti che le aziende, uffici HR inclusi, che tarderanno ad adattarsi completamente al lavoro ibrido e quindi anche all’opportunità dello Smart Working perderanno competitività sul mercato e saranno, probabilmente, protagoniste di ampi fenomeni di turnover.\nNel secondo caso invece, diventa fondamentale l’effort dei manager e dei leader. McKinsey ha pubblicato all’inizio di marzo uno studio sulle ragioni che hanno portato giovani lavoratori a dimettersi volontariamente dalle proprie organizzazioni.\nLa ragione maggiormente registrata è stata proprio quella degli “Uncaring leaders”, dimostrando il ruolo chiave che i manager ricoprono nelle azioni di Employee Retention.\nIn questo senso si potrebbero prevedere dei percorsi di mentoring e coaching come ulteriore value proposition aziendale, ma anche per rafforzare il senso di appartenenza delle persone all’azienda attraverso rapporti umani, consigli e feedback da figure professionali con maggiore esperienza. Ma non solo: anche una migliore comunicazione interna può essere utile per coinvolgere di più e trattenere i talenti.\nLe azioni da mettere in campo, quindi, non riguardano più solamente le risorse umane, ma a tutto tondo ogni iniziativa dell’azienda. Questo si concretizza in quello che in gergo viene chiamato Business to Candidate, ovvero la sinergia strategica e operativa dell’HR e del marketing per trovare prima e trattenere poi i talenti migliori per la realtà aziendale. In questo senso, per quanto riguarda la formazione, essa non deve più essere considerata formazione principalmente teorica (e nel caso, dovrebbe essere scelta la modalità più ingaggiante possibile), ma deve anche essere learning by doing, mettendo le persone in condizione di imparare in corso d’opera e di responsabilizzarsi il prima possibile.\nC’è poi ancora un ultimo aspetto evidenziato anche dalla ricerca di McKinsey. Quando si ricercano nuovi talenti si potrebbero utilizzare due espedienti:\nCercare figure professionali “non tradizionali” per la propria organizzazione: ciò aiuterebbe ad ampliare la rete di candidati possibili per l’azienda e a ripensare determinati ruoli lavorativi, magari assumendo figure ibride che possano dare un apporto differente alle tematiche affrontare dall’azienda.\nUtilizzare tipologie di attraction non convenzionali: si intendono quelle metodologie di selezione del personale che adottano nuovi strumenti e approcci. Un esempio è quello della gamification: si tratta di un nuovo modo di concepire il processo di selezione del personale basato sui principi e le tecniche del gioco. Ciò consente una selezione più veloce di valutazione del personale e una scelta di candidati realmente ingaggiati e messi alla prova.\nPer concludere, le esigenze delle nuove generazioni di lavoratori sono oramai davanti agli occhi di tutti e non si possono più ignorare: per trattenere queste risorse e investire in modo efficace sul capitale umano delle organizzazioni (evitando quindi che, dopo aver assunto e formato delle persone, esse se ne vadano), le aziende e i manager hanno davanti diverse possibilità di trasformazione della propria organizzazione. Coloro che si rifiuteranno di compiere questi cambiamenti o di venire incontro alle esigenze delle proprie persone, non riusciranno a trovare una soluzione per la fuga dei talenti ed il continuo turnover e, nel lungo termine, potrebbero soffrire una minore produttività e una maggiore lentezza nel portare avanti le diverse progettualità.\nGrandi Dimissioni: il leader come coach per vincere la sfida della fuga dei talenti


PIOMBINO: SIC, PER UN SISTEMA DI TRASPORTI COMPETITIVO TRA ITALIA E CORSICA | Corriere Etrusco\nPIOMBINO: SIC, PER UN SISTEMA DI TRASPORTI COMPETITIVO TRA ITALIA E CORSICA\nLo stemma dell’Autorità Portuale piombinese\nPiombino (LI) – La sicurezza in ambito portuale al centro del progetto che vede collaborare i porti di Livorno, Piombino e Bastia, la Regione Toscana, la Provincia di Livorno, l’associazione IRES Toscana e la compagnia marittima Corsica Ferries. È SIC “Intermodalità e sicurezza per un sistema di trasporti competitivo Italia-Corsica”, il progetto finanziato dal Programma Transfrontaliero Italia Francia Marittimo, avviato a maggio 2012 per una durata di 3 anni, che già sta dando i suoi frutti. Con un finanziamento di 1, 5 milioni di euro, i 7 partner del progetto stanno realizzando attività congiunte su tematiche di largo interesse come la sicurezza, l’intermodalità e l’uso delle nuove tecnologie informatiche.\nUn sistema informatico integrato per lo scambio di dati tra i 3 porti per migliorare l’informazione al passeggero, ma anche l’efficienza a terra e a bordo; l’avvio di un percorso partecipato per la definizione di un accordo transfrontaliero tra le tre aree su procedure congiunte di sicurezza; infine il miglioramento dell’informazione sui trasporti intermodali da e per i 3 porti coinvolti.\nNel mese di agosto gli operatori di IRES e della società TAGES, incaricata dalla Provincia di Livorno, saranno a bordo delle navi Corsica Ferries nelle tratte Livorno-Bastia e Savona-Bastia, per raccogliere direttamente dai passeggeri informazioni e proposte sulle necessità di collegamenti intermodali da e per i porti. Già a disposizione nelle stazioni marittime, presso le biglietterie esui traghetti da e per Bastia un depliant realizzato ad uso del passeggero con informazioni semplici sulla sicurezza a terra e a bordo.\n“Un progetto che qualifica l’informazione ai passeggeri, rendendola immediata e visibile in più punti della stazione marittima” afferma Luciano Guerrieri, Commissario dell’Autorità Portuale di Piombino “una collaborazione su temi quali l’informatizzazione e la sicurezza in ambito marittimo di primario interesse per il porto di Piombino” prosegue.\nDello stesso avviso, il presidente dell’Autorità Portuale di Livorno, Giuliano Gallanti, che dichiara: «Siamo soddisfatti: il progetto sta dando i suoi primi risultati positivi e ha reso possibili il dialogo e la collaborazione tra due attori fondamentali della realtà portuale: autorità portuali e compagnie di navigazione».\n“Una delle criticità che ci sta più a cuore è la risoluzione della circolazione dei passeggeri all’interno del porto – afferma Stefano Bianco, responsabile della sicurezza per il porto di Piombino e direttore del progetto – i messaggi che abbiamo ritenuto dover comunicare, con gli esperti di IRES, e che trasmetteremo anche attraverso i monitor installati in porto, sono semplici e di impatto”.\nGrande soddisfazione da parte di tutto il partenariato istituzionale per la partecipazione della compagnia Corsica Ferries come partner del progetto, un esempio virtuoso di partenariato pubblico-privato che sta dando i suoi primi risultati positivi, aprendo il dialogo e la collaborazione tra due attori fondamentali della realtà portuale: autorità portuali e compagnie di navigazione.\nNell’ambito di questa proficua collaborazione un’attenzione particolare sarà rivolta ai passeggeri a mobilità ridotta e alla sicurezza dei bambini, a cui verrà dedicata una specifica campagna di comunicazione sulle navi della Corsica Ferries, con l’uso di immagini ludiche che possano richiamare la loro attenzione.\nUlteriore nota di merito, la messa in rete del sistema informatico SIC con il sistema di infomobilità in tempo reale della Regione Toscana, sviluppato dal progetto 3-I PLUS, anch’esso finanziato nell’ambito del Programma europeo Italia-Francia Marittimo, un buon esempio di integrazione tra progetti per il raggiungimento di un risultato ancora più ambizioso in favore di tutta la collettività transfrontaliera.\nScritto da Redazione Corriere Etrusco il 5.8.2014. Registrato sotto Economia, Foto, ultime_notizie. Puoi seguire la discussione attraverso RSS 2.0. Puoi lasciare un commento o seguire la discussione\n41 mesi, 5 giorni, 1 ora, 10 minute fa


Orario: 29-11-2021, 23:11 Benvenuto ospite! (Log in — Registrati)\nContinuerò a cercare .... oppure monto un turbo dyson al mio!\nil più vecchio , nel libretto riporta l'anno 1975 ... l'altro è anni 80 .\nriprendo quanto argomento perché quasi quasi.. Sappiamo che c’è la torquedo sicuramente affidabile, ma ho pure visto in giro motori con buone recensioni a prezzi di molto più bassi (da tener conto però esclusa batteria).\nMa voi cosa ne pensate, qualcuno si è cimentato a tal proposito?\nlo sto valutando anch'io per il tender.... ho dubbi circa la batteria.... pensavo di usarne una da 20/30A max... tanto il tender lo uso in genere solo pochi minuti per scendere a terra....\n(11-06-2021 09:17)Riccardo Pas de deux Ha scritto: lo sto valutando anch'io per il tender.... ho dubbi circa la batteria.... pensavo di usarne una da 20/30A max... tanto il tender lo uso in genere solo pochi minuti per scendere a terra....\nSi infatti per l’uso che ne faccio io va benissimo. La batteria però la prenderei almeno da 50/60Ah. Poi bisogna capire come fare la ricarica. Esistono carica batterie appropriati\nFaccio notare che il motore elettrico segnalato viene proposto in diversi range di potenza che vanno da:\n312 watt a,\nSiccome io sono della "vecchia scuola", quella secondo la quale nel pesto ci va messo l' aglio, (per tacere circa altre preferenze) e le potenze le capisco se espresse in cavalli, ho convertito i watt in cavalli e sono venute fuori queste "potenze":\n696watt= 0.94 CV.\nNon mettendo in discussione le libertà circa il pesto senz' aglio, figuriamoci se esprimo opinioni sul buon senso di un diportista medio che si dota di un motore che eroga meno di 0.5 cv.... mi direte "ma allora che mercato possono avere questi frullini?" a mio avviso possono essere presi in considerazione per uno che va a pescare in un laghetto o comunque acque interne e circoscritte.\nGià stare in rada e voler raggiungere la spiaggetta a 500 mt, non sarei tranquillo per il rientro: se poi si alza una bavetta di vento che alza un minimo d' onda, che spinta può darmi un motorino del genere? O peggio, dovete raggiungere velocemente la barca perchè si è alzato un vento termico, l' ancora stà arando, la barca si sta avvicinando pericolosamente agli scogli affiliatissimi e voi siete lì che cercate di arrancare (seppur silenziosamente e senza inquinare) ma il tenderino non avanza, voi vi sdraiate sul fondo del tender per opporre meno resistenza al vento ma nulla potrà contro gli elementi e il tragico fato si compirà...e allora sarete lì a rimpiangere il buon, vecchio e puzzolente Johnson 3.5 cv 2T che per anni vi ha fedelmente servito.\n(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 11-06-2021 16:47 da Frappettini.)\n(11-06-2021 16:34)Frappettini Ha scritto: Faccio notare che il motore elettrico segnalato viene proposto in diversi range di potenza che vanno da:\nGià stare in rada e voler raggiungere la spiaggetta a 500 mt, non sarei tranquillo per il rientro: se poi si alza una bavetta di vento che alza un minimo d' onda, che spinta può darmi un motorino del genere? O peggio, dovete raggiungere velocemente la barca perchè si è alzato un vento termico, l' ancora stà arando, la barca si sta avvicinando pericolosamente agli scogli affiliatissimi e voi siete lì che cercate di arrancare (seppur silenziosamente e senza inquinare) ma il tenderino non avanza, voi vi sdraiate sul fono del tender per opporre meno resistenza al vento ma nulla può contro gli elementi e allora sarete lì a rimpiangere il buon, vecchio e puzzolente Johnson 3.5 cv 2T che per anni vi ha fedelmente servito...\nAnche a me piace il pesto con l'aglio\nCirca 10 anni fa ero ancorato nel golfo di Porto Vecchio in crociera innagurale con la barca appena acquistata nuova.\nAl mattino vado ad accendere il motore per salpare, ma il Volvo rimane immobile e la centralina da errore generale. Poiché aveva solo 30 ore ed era presente la centralina eettronica, non me la sono sentita di tentare cavallottamenti strani, ma ho preso il tender e sono andato a cercare un meccanico Volvo a terra.\nLa faccio breve. Dopo aver collezionato rifiuti su rifiuti, trovo il servce Volvo che mi indirizza preso un suo pontile privato appena fuori dalla diga del porto.\nTorno in barca e, naturalmente, il vento era totalmente assente. Allora fisso il tender alla fiancata e, spinto dall'Hondino 2,3 CV, riesco a compiere il miglio che mancava al pontile e, molto fortunosamente, ad ormeggiare.\nIl giorno dopo è venuto il mecanico e mi ha cambiato la centralina in garanzia.\nNon so se sarei riuscito a fare tutto quello con un motorino elettrico.\n(11-06-2021 17:00)Gino P Ha scritto: Anche a me piace il pesto con l'aglio\nno, non ci saresti riuscito...\nP.S. W il pesto con l' aglio e tutte le altre "cose"!\nSi sì.. tutto giusto! Certo è che l’esempio della barca a scogli non lo prendo nemmeno in considerazione tenuto conto di come dò fondo all’ancora.. Se si alza una brezza tesa e contraria vuol dire che userò i remi come d’altronde ho sempre fatto\nMa io di sicuro non voglio convincere nessuno, e ognuno mangia il pesto come gli aggrada\n(11-06-2021 17:36)bellatrix Ha scritto: Ma io di sicuro non voglio convincere nessuno, e ognuno mangia il pesto come gli aggrada\nSe l'elettrico viene acquistato spinti dallo spirito ecologico in alternativa ad un caro e vecchio 2t, faccio solo notare che quasi sicuramente, per l'uso a cui è destinato, quest'ultimo è la scelta migliore.\nConsiderando costi energetici di produzione, trasporto, e futuro smaltimento delle non esterne batterie (che lentamente ridurranno del tender) è molto più rispettoso dell'ambiente bruciare 10 lt di benzina e olio a stagione e tirare il collo ad un vetusto 2t, che se rottamato comporterebbe ulteriore inquinamento.\nAltro discorso per potenze ed usi totalmente differenti.\nSenza contare che in altre parti del mondo continuano a produrre nuovi 2t, ma questo solo per dire che, se l'ancora speda e non si arriva in tempo, l'arrabbiatura sarebbe maggiore.\nBene bene! Stavo quasi per comperare un combo tender+motorino elettrico ad un prezzo allettante!\nPare che non siate molto convinti. L'uso sarebbe quello rada spiaggia o rada molo, al massimo qualche giretto per invogliare mia figlia alla nautica.\nMio papà che è stato, oltre che velista, possessore di diversi gommoni (ben più grandi di un tender) è piuttosto scettico soprattutto sull'autonomia mentre è attirato dal peso ridotto.\nMale male...rimango indeciso\nstarei per comprare il fuoribordo elettrico, perchè il mio vecchio Yamaha Malta 3cv è morto (dopo 30 anni!!). Sicuramente non comprerò un 4 tempi Honda (è fastidiosissimo come rumore, è derivato da un decespugliatore). Gli altri piccoli 4tempi costano intorno al migliaio di € e pesano oltre 16 kg. Con una spesa minore di oltre un 25%, ed un peso comparabile ma suddiviso in 2 oggetti, si acquista un 62lbs e la relativa batteria da 80Ah che garantiscono circa 3nodi di velocità ed autonomia di oltre 2 ore sul tenderino (dati di un'amico americano). Confutazioni?\n(31-10-2021 17:29)unsoldino Ha scritto: Con una spesa minore di oltre un 25%, ed un peso comparabile ma suddiviso in 2 oggetti, si acquista un 62lbs e la relativa batteria da 80Ah che garantiscono circa 3nodi di velocità ed autonomia di oltre 2 ore sul tenderino (dati di un'amico americano). Confutazioni?\nHo un piccolo tender di 2 metri, un termico suzuki 2.5 cv e due motori elettrici.\nPer i brevi tragitti acquistai inizialmente uno watersnake venom sx a gambo corto da 54lb, usando una batteria da 50 Ah normale a piombo.\nAll'uso, non ho trovato acun vantaggio rispetto al Suzuki termico, eccetto il rumore: potenza ben inferiore, autonomia ben inferiore, peso tra motore e batteria ben superiori. Parli di una batteria da 80 Ah: pesera' circa 25 kg,piu' del tender, e quasi il doppio del Suzuki, solamente la batteria. Inoltre il motore era molto energivoro rispetto alla resa, faccio quasi solo rada ed ho 200 W di pannelli solari, al limite per caricare anche la batteria del tender che, con quel motore, si svuotava rapidamente.\nAllora ho pensato a che cosa potessi fare per eliminare alcuni di questi che per me sono inconvenienti importanti: peso della batteria e peso del motore.\nHo acquistato quindi un motore molto piu' leggero e meno potente: un\nRhino Cobold VX-24 12 V che pesa meno di 4 kg. Ho poi anche acquistato una batteria litio tipo quelle per golf, da 20 Ah a 16 V che pesa circa 1.5 kg ed ha una maniglia. La batteria e' costata quasi il doppio del motore.\nL'idea era di usare l'elettrico solo con poco vento (sotto i 10 kn per intenderci), e per brevi tragitti entro un miglio, che comunque se si e' in due con un po' di spesa a remi richiederebbero un certo impegno. Se lascio il tender incustodito a lungo mi porto la batteria dietro, tipo borsetta o nello zainetto, tanto il motore che sembra un giocattolo chi vuoi che lo prenda? Infatti non lo ha preso nessuno.\nQuest'anno sono stato prevalentemente in Corsica ed in Sardegna (ho fatto l'intera circunnavigazione) ed ho usato il motore elettrico piu' spesso del motore termico: sono contento di questo compromesso. A volte ho usato solo i remi. Devo dire pero' che in molte occasioni non sarei potuto neanche scendere a terra senza il motore termico.\nPenso che se si vuole veramente fare a meno del motore termico occorre rivolgersi a motori elettrici almeno del tipo Travel 1103 CS. Parliamo quindi di 17 kg, di autonomie ancora limitate, e del fatto che un "pieno" costa circa 1 kWh per un funzionamento di solamente un'oretta o due se a regime ridotto. Per caricarsi questo kWh in una giornata occorrerebbero, se va bene, 200W di pannelli solari solamente dedicati al motore. Puo' andare bene per un catamarano o per chi ha un generatore o per chi fa poca rada, e per chi non prevede di "esplorare il territorio" con il tender.\nCertamente, vi sono motori elettrici ancora piu' potenti, e si possono acquistare batterie supplementari. Si puo' anche possedere un catamarano da 60 piedi con 100 mq di pannelli solari.\nO magari, se proprio si vuole essere ecologici, una schiera di galeotti che rema per te anche contro un vento di 30 nodi (quest'anno Pinarellu, Porto Giunco, Golfo Aranci).\nMio malgrado, ho l'impressione che attualmente, per il diportista comune, possedere "anche" un fuoribordo termico sia ancora una scelta obbligata.\n(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 31-10-2021 18:50 da Dato.)\nimpianto elettrico trimarano Luigi.gazzotti 4 136 30-10-2021 13:42\nsostituzione componenti al quadro elettrico di bordo 12v Riccardo Pas de deux 8 511 24-10-2021 14:33\nImpianto elettrico Beneteau Massimo vr 75 16.775 26-08-2021 00:42\nSezione cavo elettrico per fotovoltaico Salentino 9 623 17-07-2021 22:13\nPannello elettrico Wave carminemancone 2 217 07-07-2021 08:41\nTelecomando winch elettrico harken niko57 1 201 31-05-2021 08:31\nquadro elettrico Sun Odyssey anni 90 giodag 2 383 23-05-2021 13:25\nQuadro elettrico first 44.7 alessio.pi 0 212 17-05-2021 22:33\nQuadretto elettrico Hakuna Matata 5 455 29-04-2021 12:57\nSchema elettrico con pannelli solari fraloc 11 1.197 23-04-2021 12:08


L'Odissea dei migranti minori non accompagnati in Europa - Lettera43\nCecilia Ferrara Twitter\nUn migrante su tre muore per raggiungere l'Europa dalla Libia\n5 Maggio Mag 2019 0904 05 maggio 2019\nLe paure degli italiani che alimentano il business della sicurezza\nLa criminalità è la terza fobia degli italiani. Eppure i reati sono in calo. Aumentano così armi in circolazione e il giro di affari per la messa in sicurezza delle case. Le statistiche aggiornate.\nPerché l'Africa dev'essere un tema centrale alle elezioni europee\nLa crescita del continente non compensa il boom demografico. Nel 2050 la popolazione raddoppierà. Mentre il Pil pro-capite resterà al palo. Senza un piano di ampio respiro, la crisi sarà irreversibile. Anche per Bruxelles.\n9 Febbraio Feb 2019 1000 09 febbraio 2019\nPerché la sanità pubblica passa dai diritti dei migranti\nPer l'Oms garantire l'accesso a cure e vaccini a coloro che arrivano va a beneficio di tutti. Anche per questo il decreto sicurezza potrebbe avere un impatto negativo.\nFeven è il nome di fantasia di una ragazza eritrea, ha 17 anni e si trova in un rifugio per migranti senza documenti ad Amsterdam. Saron, una mediatrice e volontaria sua connazionale, l’ha trovata alla stazione. «Quando l’ho incontrata mi ha detto che era fuggita dal centro di accoglienza perché aveva paura di essere rimandata in Italia», racconta Saron a Lettera43.it. Feven è sbarcata quando aveva 15 anni ad Augusta, Sicilia, nel marzo 2017 ed esattamente un mese dopo è arrivata in Olanda dove si è presentata al servizio immigrazione. In quanto minorenne è stata dirottata in un centro per minori non accompagnati e le era stato assegnato un tutore. Poco dopo però è arrivata la doccia fredda: secondo i dati inseriti in Eurodac, il database delle impronte dei migranti attivo dal 2015, Feven era maggiorenne, nonostante il suo aspetto fosse e sia senza dubbio quello di una bambina.\nLEGGI ANCHE: L'atlante dei minori migranti non accompagnati\nL'ESERCITO DEI MINORI IRREPERIBILI\nSecondo una inchiesta di Argos (una casa di produzione di podcast di inchiesta olandese) andata in onda sulla radio olandese Npo sabato 4 maggio, il caso di Feven non sarebbe isolato. Decine, forse centinaia, di minori non accompagnati sarebbero finiti in strada per un errata registrazione avvenuta in Italia. Questa e altre storie sono state raccolte dal progetto realizzato in collaborazione con Irpi Lost in Europe che cerca di ricostruire cosa accade ai minori stranieri non accompagnati che improvvisamente diventano ‘irreperibili’: in Italia sono 5 mila - secondo i dati del ministero del Lavoro e delle Politiche sociali al 31 dicembre 2018 - in Europa il doppio.\nLA "TRAPPOLA" DI EURODAC\nAlcuni di questi, è il caso di Feven, non rientrano nemmeno in queste statistiche perché in Eurodac vengono registrati come adulti. E una volta entrati nel database, è difficilissimo tornare indietro e correggere i propri dati anagrafici. Spiega Mark Klaassen, docente di Diritto migratorio presso l'Università di Leida e consulende del governo olandese: «Eurodac è un database in cui tutti i dati dei richiedenti asilo vengono archiviati all'arrivo in Ue. Se un richiedente asilo sbarca in Italia, di solito viene registrato in quella banca dati, i Paesi Bassi poi procedono con le verifiche». Con il regolamento di Dublino è possibile rimandarlo nel Paese di primo approdo e le informazioni che riguardano la persona sono quelle registrate in Eurodac. «L'intero sistema di Dublino», prosegue Klaassen, «è basato sulla fiducia tra Stati. Si dà per scontato che l'età registrata da un altro Stato membro sia corretta».\nGli eritrei sono tra i minori non accompagnati che con più frequenza fanno perdere le proprie tracce.\nPurtroppo la fiducia non sempre basta. «Se il minorenne arriva con un gruppo, vuole rimanerci», spiega Karen Mets di Save the Children Olanda, «a costo di dichiarare di essere maggiorenne. Spesso la polizia di confine o le prime persone con cui il minore entra in contatto pur trovandosi di fronte a un 11enne lo registrano come adulto per evitare di fare lo sforzo di mettere in moto i servizi per i minori. E questo accade tanto più se è il ragazzino a dire di avere 18 o 19 anni». «Accade molto spesso che i ragazzi, spinti dal passaparola o dai trafficanti, siano portati a dichiarare più della loro età», conferma a Lettera43.it il Cir, Centro Italiano Rifugiati, «perché pensano di essere meno monitorati in un centro come adulti. Non viene loro spiegato quanto sia meglio essere classificati come minorenni».\nIL CAOS DELLO SBARCO E LA MANCANZA DI INFORMAZIONI\n«Quando siamo arrivati in Italia», ha raccontato Feven ad Argos, «prima di darci cibo e acqua, ci hanno messi in fila. C’erano un sacco di poliziotti e ho dovuto dare la mia impronta digitale. Nemmeno mi hanno guardata», ha proseguito la ragazza, «mi hanno detto solo: "Okay, ok, data di nascita". Dopo poche ore, sono arrivati con il dispositivo per le impronte digitali». «Si può immaginare quanto caotico sia il momento», sottolinea Valentina Ranaldi dell'Unhcr, «a volte arrivavano 800 persone tutte insieme. Persone che hanno viaggiato per giorni e che hanno bisogno di una doccia e di cibo, non ascoltano quando ricevono le informazioni o non capiscono l’importanza di dire la verità sulla loro età. O più semplicemente non la conoscono oppure la devono convertire dal calendario giuliano a quello gregoriano».\nIL VIAGGIO DEI PICCOLI ERITREI\nI minori eritrei rappresentano un caso a parte e non sono particolarmente "graditi". Questo perché i centri iniziano a essere pagati dopo il terzo giorno di permanenza dell’ospite, ma loro difficilmente restano il tempo necessario. In 10 ore riescono ad attivare una rete in grado di portarli altrove. Osvaldo Costantini antropologo de La Sapienza studia da molti anni la comunità eritrea in Italia. «Bisogna considerare che la migrazione eritrea ha diversi strati. C’è quella che dal 1999 a oggi ha portato a lasciare il Paese circa 550 mila persone, un decimo della popolazione totale. E una più antica che risale agli Anni 60, 70. Per questo è molto lucrativo per i trafficanti: non solo possono ricattare i nuovi arrivati, ma anche coloro che si trovano da decenni in Italia, una sorta di "zii d’America"». E i minori? «Principalmente scappano da soli, non sono mandati dalla famiglia», continua Costantini. «Si trovano in gruppo ad Asmara e decidono di partire per Kartoum magari gratis perché qualcuno di loro ha delle conoscenze. Poi una volta in Sudan chiamano la famiglia e chiedono la cifra per il viaggio in Italia che si aggira sui 7 mila euro». Arrivati in Sicilia, in ogni capoluogo di provincia c’è chi li aiuta a raggiungere Roma dove si trovano storiche comunità che provvedono a tutto».\nLEGGI ANCHE: Gli ostacoli per la tutela dei minori stranieri in Lombardia\nI bambini sono quelli di cui si perdono le tracce più velocemente. Secondo le statistiche fornite dal dipartimento Immigrazione del ministero del Lavoro gli eritrei sono tra i minori che più frequentemente si rendono ‘irreperibili’, al secondo posto dopo gli egiziani: erano il 12% del totale nel 2014, il 21% nel 2016, il 15,9% nel 2017 e il 14,9% del totale nel 2018. E parliamo solo di quelli registriati come minori. Per quanto riguarda il totale degli sbarchi, i minori sono stati oltre 3 mila nel 2018 contro i quasi 7 mila nel 2017, l’anno in cui è arrivata Feven.\nLA RETE DEI TRAFFICANTI DI TERRA\nAbraha Toulde è stato mediatore, volontario ed è conosciuto come nemico numero uno dei trafficanti di terra a Catania. Grazie alle sue segnalazioni la polizia è riuscita ad arrestarne diversi. È arrivato nel nostro Paese nel 1974 per fuggire dalla guerra con l’Etiopia. «Un paio di anni fa vedevamo tantissimi minori eritrei qui a Catania», ricorda. «Anche piccolissimi di otto, nove anni, quelli di 13, 14 poi non si contavano. Cosa succedesse loro non lo so, arrivavano a Roma alla stazione Tiburtina e poi sparivano». Ma chi sono i trafficanti di terra e come si organizzano? «In genere si tratta di migranti arrivati da almeno due anni che risiedono a Mineo o in altri centri. Sanno quando è in arrivo un grosso sbarco, sono in contatto con i trafficanti in Libia». Chi è appena arrivato ha bisogno di qualcuno con i documenti per farsi mandare i soldi, prosegue Toulde, un "servizio" che costa al migrante il 20 o il 30% della cifra. Sono sempre loro ad acquistare i biglietti del treno per Roma o Milano, e sempre con un ricaro del 300%.\nAlcuni migranti arrivano in Sicilia.\nL’Ong olandese Wereldhuis (Casa del mondo) che si occupa di migranti senza documenti dice che da gennaio alla sua porta arrivano ogni giorno 50 eritrei molto giovani. «E non sappiamo quanti rimangono in stazione», aggiunge contattata da Argos Geeske Hovingh di Weerldhuis. E per strada il rischio è che siano risucchiati dal crimine: dalla tossicodipendenza alla prostituzione. Un’altra Ong, Vluchtelingenwerk, ha fatto una stima degli eritrei dai 18 ai 25 anni respinti a causa di Dublino: sono stati 650 negli ultimi cinque anni. Ma quanti di questi sono stati erroneamente registati come adulti quando erano minori? Non è possibile saperlo.\nIntanto Nidos, l’organizzazione dei tutori olandesi che si occupa dei migranti che si dichiarano minorenni quando entrano nel Paese, ha deciso di ignorare Eurodac. «Quello della fiducia interstatale non è un metodo scientifico che tutela il minore», è la convinzione. E se il minore vorrà battersi legalmente per vedere riconosciuta la sua vera età Nidos non interromperà il servizio di tutoraggio. Ma la strada non è in discesa. L’avvocato di Feven, Geschreeuwd Greve, ha chiesto per la ragazzina l’accertamento dell’età tramite esami medici, ma l’amministrazione olandese è stata molto ferma: «Vale la fiducia interstatale». Dopo 18 mesi però il regolamento di Dublino decade e Feven potrà presto richiedere asilo politico. Come adulta, però, anche se ha 17 anni, se avrebbe voluto andare a scuola e avere la possibilità di far arrivare in Olanda la madre e il fratello. Perché come conclude la sua interprete Saron: «Tutti i bambini vogliono stare con la loro mamma».\n* In collaborazione con Argos


NASCAR | Il punto sul mercato 2020: passaggio di consegne | P300.it\nBuona Festa del Ringraziamento a tutti voi! La data di pubblicazione di questo articolo non è casuale, dato che è l’unica giornata in cui è lecito aspettarsi che non ci siano ulteriori annunci di mercato e dunque è giunto il momento, seppur in ritardo rispetto agli anni scorsi, di fare il punto della situazione su piloti e team in vista del 2020. Sarà un anno di conferme ma anche di una rivoluzione giovanile con grandi protagonisti ovviamente Christopher Bell, Cole Custer e Tyler Reddick. Forse questa è l’unica notizia bella del mercato, visto che a farla da padrone sono ancora i soldi o – per meglio dire – la mancanza di dollari nelle tasche di chi se lo meriterebbe veramente.\nQuattro dei team principali vedranno le loro formazioni invariate. Primo fra tutti il Joe Gibbs Racing, campione in carica e dominatore del 2019 con 19 vittorie in 36 gare, il quale vedrà al via ancora il neolaureato Kyle Busch sulla Toyota #18, Martin Truex Jr. sulla #19, il ritrovato Denny Hamlin sulla #11 ed il giovane Erik Jones sulla #20, con quest’ultimo confermato anche per la prossima stagione dopo qualche rumor estivo sul suo futuro.\nConfermati i quattro piloti del Joe Gibbs Racing. Sarà difficile ripetere il 2019 in cui hanno portato a casa tre titoli (piloti, team e contribuito quasi integralmente al costruttori) e 19 vittorie fra cui Daytona500, Southern500, le due gare di Bristol, CocaCola600, Martinsville e Homestead\nInvariata anche la squadra principale di casa Ford, ovvero il Team Penske che vedrà dietro al volante ancora una volta i veterani Brad Keselowski e Joey Logano ed il giovane Ryan Blaney con la #12. Stessa cosa anche in casa Chevy con i team Hendrick e Ganassi. Nella scuderia forse più delusa dal 2019 ci saranno di nuovo i giovani Chase Elliott, Alex Bowman e William Byron ad ascoltare, seppur per l’ultima volta, i consigli del sette volte campione Jimmie Johnson, il quale la scorsa settimana ha annunciato che il 2020 sarà un grande farewell tour.\nAnche il il Chip Ganassi Racing vedrà gli stessi due piloti, con Kurt Busch che ha rinnovato addirittura per due anni e Kyle Larson. Rimarranno al loro posto anche Austin e Ty Dillon (#3 del RCR e #13 del Germain Racing), Bubba Wallace sulla #43 del team che fu di Richard Petty e Ryan Preece sulla #47 del JTG-Daugherty.\nI tre nuovi giovani piloti inevitabilmente devono aver preso il posto di qualcuno. Il caso più semplice da spiegare, ma difficile di comprendere se si esclude il discorso soldi, è quello della #8 del RCR: dopo nemmeno un anno Daniel Hemric è stato scaricato per fare posto all’ex compagno di squadra nei Truck Tyler Reddick, al momento dell’annuncio solo una volta titolato ma poi bicampione della Xfinity Series. Per il team che sta cercando la ricostruzione ma che soffre ancora la perdita di Paul Menard, i fondi portati da Hemric, alla fine dell’anno rookie of the year ma che – come si vedrà più avanti – è stato costretto a tornare nei cadetti, non erano sufficienti a riformare la terza vettura a tempo pieno (la #31) e dunque Daniel dopo nemmeno 30 gare in Cup Series era già stato bocciato.\nIl discorso riguardante Cole Custer è simile, ma forse ancora più amaro. Era ovvio che il giovane talento di casa Ford dovesse salire in Cup Series, ma con quale team? Sulla #32 del Go Fas Racing, su una del Front Row Motorsports oppure addirittura sulla #41 dello SHR. E viste le conferme, scontate di Harvick e più sofferte di Almirola e Bowyer, il pilota finito sulla graticola ancora una volta è stato Daniel Suarez. Dopo settimane di indecisione tra riconferma e separazione, alla fine si è arrivati – a quanto pare – alla resa dei conti personale fra le due anime del team, ovvero Gene Haas e Tony Stewart. Tony voleva confermare Daniel anche se i soldi dello sponsor sarebbero stati meno del 2019 e non immediati, ma alla fine – purtroppo per il messicano – ha vinto Gene, il quale vede la #41 come una sua vettura e quindi ha deciso per la promozione di Custer. E così Suarez ancora una volta dovrà ricominciare da capo, non si sa dove ancora.\nAnche in casa Toyota non è stato semplice, anche se si sapeva tutto fin da subito. Ancora una volta è stata lampante la mancanza di vetture del costruttore giapponese che in pratica ha solo il JGR e il Leavine Family Racing dopo l’avidità loro e di coach Gibbs che ha portato alla chiusura del Furniture Row. E così, una volta confermato Erik Jones sulla #20 (era impensabile lasciarlo andare via altrimenti si sarebbe rischiato un Logano bis), era inevitabile che Christopher Bell finisse sulla #95 – con ampio supporto di Toyota così come fu per lo stesso Jones al debutto nel 2017 sulla #77. Il problema è che il pilota da non confermare era l’idolo del web Matt DiBenedetto che proprio in quelle settimane stava iniziando ad ottenere risultati sensazionali culminati nella vittoria sfiorata a Bristol.\nE’ stata dura da far digerire ai tifosi una decisione del genere, visti i precedenti citati riguardanti Toyota e JGR, ma alla fine la soluzione inaspettata è arrivata. Inaspettata perché avere informazioni da Paul Menard è quasi impossibile e dunque l’annuncio del suo ritiro dall’attività a tempo pieno è giunta come un fulmine a ciel sereno, malgrado l’erede del colosso dei negozi per la casa Menards (entrate da 10 miliardi di $ all’anno) avesse appena compiuto 39 anni. Ma la cosa più bella è che lo stesso Paul ha indicato al Wood Brothers il nome del suo successore e ovviamente, come in una storia dal lieto fine, il nuovo pilota della #21 non poteva che essere lo stesso DiBenedetto.\nI colpi di scena non sono mancati nemmeno all’inizio dell’autunno. Come si dice, i contratti sono fatti per essere strappati. E così Jack Roush ha deciso di rompere con Ricky Stenhouse, che dopo l’exploit del 2017 non ha ottenuto più nulla di rilevante ed è stato pure battuto nettamente da Newman, e riprendersi grazie ad una clausola contrattuale Chris Buescher, il quale aveva vinto con il RFR la Xfinity Series nel 2015 ma che poi era andato al Front Row e infine al JTG-Daugherty prima in prestito e poi a titolo definitivo come un calciatore. Ma Jack aveva tenuto per sé un diritto di riacquisto esercitato – a quanto pare – all’ultima occasione utile. Sorpreso da quanto successo in quanto avvenuto in gran segreto, al JTG non è rimasta che la mossa più scontata è stata quella di chiamare per la #37 proprio Stenhouse per uno scambio di sedili che non si vedeva da molti anni.\nBuescher al posto di Stenhouse che sostituirà Buescher. Uno scambio a sorpresa che conferma il momento di difficoltà di Ricky e la crescita di Chris\nIn chiusura la notizia arrivata appena 24 ore fa: lo StarCom Racing ha deciso, malgrado un contratto firmato per il 2020 e che dovrà onorare in qualche modo, di sostituire il gregario di lusso Landon Cassill con Quin Houff, il quale porterà più soldi ma che non sembra in grado di fornire, almeno per ora, prestazioni sufficienti per la crescita del team.\nE così, a fine novembre di situazioni non ancora risolte ce ne sono ancora due. Una riguarda quello che a questo punto è diventato il pezzo pregiato del mercato, ovvero Corey LaJoie, in bilico fra restare sulla #32 o passare al Front Row, e l’altra è il Front Row stesso. L’allargamento di quest’anno da due a tre vetture non ha portato a casa i risultati sperati, anzi sembra ci sia stata una involuzione del team al punto che le voci di corridoio dicono di un possibile ritorno al passato con soltanto la #34 e la #38. In tutto questo David Ragan si è ritirato dall’attività a tempo pieno, McDowell sembra quasi in uscita e il contratto con Matt Tifft è stato risolto consensualmente per permettere al giovane pilota di riprendersi con calma dopo l’attacco epilettico di Martinsville. A contendersi i due (o tre) sedili ci sono dunque LaJoie ma anche John Hunter Nemechek, sostituto di Tifft ed ora a piedi dopo la chiusura del GMS in Xfinity Series, e forse anche lo stesso Suarez che comunque qualche dollaro da parte lo avrebbe, non a sufficienza per la #41 ma per la #38 sì.\nCorey LaJoie è da molti mesi indicato come un possibile pilota del Front Row Motorsports per il 2020. Chissà se alla fine salirà proprio sulla gialla #34 che ha visto al volante negli ultimi due anni Michael McDowell\nE mentre il mercato 2020 si deve ancora chiudere, la scorsa settimana è già iniziato quello 2021. Il ritiro annunciato da Jimmie Johnson lascia una vettura vincente, prestigiosa e coperta dallo sponsor come la #48 disponibile a chi abbia abbastanza talento per essere chiamato da Rick Hendrick. Ed i contratti in scadenza di 2020 sono tanti: Almirola, Bowyer, Jones, DiBenedetto, Larson, Wallace sono solo quelli di cui si ha una data certa, ma il riassunto di questo mercato è che rompere i contratti è più facile di quanto si creda e dunque prevedere qualcosa che succederà fra almeno sei mesi è quasi impossibile.\nQui il riassunto della silly season 2019/20:\nNella Xfinity Series, come detto orfana di Bell, Custer e Reddick, ci sarà la ricerca degli eredi di questi tre piloti. A sostituire Christopher al JGR ci sarà Harrison Burton mentre per gli altri due non si sa ancora chi prenderà il loro sedile. E dunque il ruolo di favorito sembra andare al JR Motorsports, che vedrà confermata la line-up del 2019 con Allgaier, Annett e Gragson e la vettura #8 a rotazione, stavolta specialmente con il retrocesso Hemric alla guida. Anche il JGR avrà uno schieramento parzialmente rivisto: per la prima volta nella sua storia avrà tre piloti a tempo pieno, il già citato Burton, il confermato Brandon Jones ed il giovane Riley Herbst.\nIn casa Ford mancano ancora gli annunci ufficiali, ma sembrano scontate le conferme di Austin Cindric sulla #22 di Roger Penske e di Chase Briscoe sulla #98 di Tony Stewart. Per quanto riguarda la #00 invece nessuna notizia, dato che il vivaio Ford nei Truck non esiste più e quindi non c’è un pilota giovane da mettere automaticamente al posto di Custer. In attesa di notizie dal RCR, con la #2 vacante dopo la promozione di Reddick, per la Chevy si dovrà tenere d’occhio il Kaulig Racing che raddoppia definitivamente l’impegno affiancando a Justin Haley anche Ross Chastain, alla prima vera caccia al titolo della categoria di mezzo.\nNella Truck Series il mercato si è animato con almeno due mesi di anticipo rispetto al previsto. Grande protagonista è stato il GMS Racing che chiudendo il team in Xfinity ha creato invece due vetture nei Truck raddoppiando così l’impegno. Ai confermati Moffitt e Creed si affiancheranno così i giovani Zane Smith (l’anno scorso in Xfinity con il JRM) e Tyler Ankrum, pilota rivelazione del 2019. Contro la corazzata Chevy ci sarà come sempre Kyle Busch con le sue Toyota: con la promozione di Burton e la liquidazione di Gilliland, il quale quasi sicuramente passerà al team di suo padre al posto di Ankrum, i sedili liberi erano ben due e Rowdy ci ha messo il 19enne Christian Eckes, già visto in parte negli ultimi due anni, ed il 18enne canadese Raphael Lessard. Con loro part-time – in quanto ancora minorenne – ci sarà Chandler Smith, protagonista nelle ultime gare del 2019.\nIn attesa di notizie dal DGR-Crosley, escluso l’inevitabile riguardo Gilliland, e dal Niece Motorsports, orfano di Chastain e che dovrà confermare quanto visto nel 2019 ma sembra difficile ottenere gli stessi risultati, l’attenzione si sposta sugli altri contendenti dell’ultimo titolo. Su Friesen c’è il mistero più assoluto, ma un suo passaggio – seppur vociferato – in Xfinity Series sembra improbabile. Confermati invece Austin Hill all’Hattori Racing ed il campione Matt Crafton al ThorSport, un team che ha riservato sempre sorprese nel mercato invernale e quindi fino a Daytona il posto di Sauter, Enfinger e Rhodes non è al sicuro.\nImmagini: GettyImages per nascar.com e sports.yahoo.com\nFonti: jayski.com; en.wikipedia.org; racing-reference.info\nArticolo precedenteAbu Dhabi: peggio la pista o il fatto che, della pista, non interessi a nessuno?\nArticolo successivoF1 | Si completa la griglia 2020: Russell e Latifi sulle Williams


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Barba al Napoli, l’Empoli: “Ufficiale a Breve”\nArticolo di Nicola Salati 26 gennaio 2016, 16:29\nE’ lo stesso Empoli, proprietario del cartellino di Barba, ad ufficializzare il passaggio del giocatore al Napoli. Naturalmente l’operazione non è ancora conclusa ma siamo davvero ai dettagli tanto che il direttore sportivo della società toscana, Marcello Carli, intervenuto a Radio Kiss Kiss Napoli ha detto: “Sento tanti rumors, ma al momento la trattativa non c’è stata. Verificheremo se le condizioni ci sono. Se sarà del Napoli nelle prossime 48 ore? Può essere, ma può essere anche di no: penso che gli azzurri ci stiano pensando perché il mercato non gli consente di fare altre operazione”.\nInsomma o il giocatore viene chiuso prima della sfida di campionato in programma questo fine settimana oppure l’operazione sarà destinata semmai a concludersi in estate. Certo che il gioco delle parti si fa sempre pungente e con questa uscita il direttore sportivo dell’Empoli non fa capire quanto effettivamente il Napoli sia vicino al giocatore anche se l’affare potrebbe appunto essere ufficializzato da un momento all’altro.\nCalciomercato Napoli, Barba in arrivo?\nLa Gazzetta dello Sport: “Quasi fatta per Barba”\nArticolo precedente Inchiesta Fuorigioco, a De Laurentiis Sequestrati 8mila euro\nArticolo successivo Gnahoré-Napoli, Ufficiale: ceduto al Carpi in Prestito\nInchiesta Fuorigioco, a De Laurentiis Sequestrati 8mila euro\nGnahoré-Napoli, Ufficiale: ceduto al Carpi in Prestito


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Se il soprannaturale e il meraviglioso compenetrano completamente l’universo della fiaba, tanto da presentarsi come del tutto plausibili nel mondo che ne è espressione, nel fantastico ottocentesco essi costituiscono una lacerazione della realtà razionale, l’unica ritenuta verosimile, risultando pertanto perturbanti. Sintesi di fantastico e razionalità scientifica, la fantascienza non può esistere che in epoca moderna; tuttavia, secondo Caillois, i tre generi sono accomunati dalla funzione di esprimere i desideri e le angosce dell’umanità, per come si manifestano nelle diverse epoche storiche. Da un lato, perciò, esprimono le nostalgie e i timori propri della condizione umana in quanto tale, mentre dall’altro mostrano come questi possano manifestarsi in modalità differenti a seconda del contesto storico e sociale. Se Frankenstein di Mary Shelley può essere considerato come il primo romanzo di “fantascienza” e H. G. Wells prefigura gran parte dei temi della narrativa fantascientifica, è tuttavia a partire dagli anni Venti del Novecento che assistiamo all’esplosione della SF, in un’epoca nella quale la ricerca scientifica supera continuamente se stessa, giungendo a risultati e scoperte sempre più distanti dalla coscienza comune. In questo periodo si aprono nuovi orizzonti sulla struttura della realtà – dalla fisica quantistica alle geometrie non euclidee – e il sapere scientifico comincia a orientarsi in senso relativista, perdendo la pretesa di poter giungere a certezze assolute.\nSecondo il sociologo Arnold Gehlen, il progresso è ormai divenuto routine: la capacità di disporre tecnicamente della natura ha raggiunto livelli tali che alla crescente accelerazione dello sviluppo corrispondono risultati sempre meno innovativi e rivoluzionari. Il continuo rinnovamento richiesto dalla società dei consumi è fisiologicamente necessario alla pura e semplice sopravvivenza del sistema: «C’è una specie d’immobilità di fondo nel mondo tecnico, che gli scrittori di fantascienza hanno spesso rappresentato come la riduzione di ogni esperienza della realtà a una esperienza di immagini» (2). Il testo riportato è stato pubblicato nel 1985: se allora poteva costituire un invito a riflettere su una situazione agli albori, oggi descrive il mondo virtuale nel quale le nostre esistenze sono sempre più immerse. La fantascienza si è occupata di questa condizione di spaesamento: al desiderio – da sempre caratterizzante l’umanità – di uscire dal tempo storico, limitato e finito, si è accompagnata la consapevolezza di trovarsi di fronte a un mondo ben più complesso, multiforme e sfuggente di quello ritenuto comunemente possibile. Tempo e spazio assumono l’aspetto di costruzioni del pensiero e, come tali, possono essere modificati e trasformati. Nella pluralità dei mondi e mediante i paradossi temporali l’uomo si ritaglia nuove dimensioni, cerca nuove possibilità. Nella società multimediale, in cui Face Zaino 15 26 Vault The North RWv744fiction e realtà tendono a confondersi e la temporalità viene intesa come un insieme di linee, non necessariamente rette, tangenti o secanti, si aprono nuove dimensioni non soltanto per la speculazione filosofica ma anche per l’esistenza stessa, di cui la letteratura fantascientifica costituisce forse l’interprete privilegiato.\nLo steampunk, invece, crea universi paralleli con caratteristiche simili al nostro del diciannovesimo secolo, nei quali la tecnologia delle macchine a vapore si è evoluta seguendo percorsi alternativi. La scelta dell’età vittoriana nasce dal sogno di un mondo in cui macchine fatte di rotelle e ingranaggi si possano ancora inventare e costruire in modo artigianale, secondo un’ottica che connette altresì le descrizioni dickensiane dei bassifondi londinesi alla situazione di crisi che la nostra società sta attraversando. Si torna a un’epoca aperta a molte possibilità, ma vi s’individuano analogie con il capitalismo sfrenato del mondo odierno, che pian piano erode le conquiste sociali, per tornare a una spregiudicatezza conosciuta soltanto ai suoi esordi. Lo steampunkBag Berlin Liebeskind Belt Rose MixeD Dusty q7tp4tc ci rammenta che la fine dell’Ottocento è soltanto l’inizio di un percorso che non ha saputo correggere i propri limiti intrinseci: il nostro presente non ha superato gli incubi delle epoche precedenti, come la malattia e la miseria; negli ultimi due secoli sono stati soltanto spostati in luoghi più lontani e ora, nell’era della globalizzazione, stanno tornando anche nel nostro “primo mondo”, come in una sorta di circolo perverso. In tal modo si attua una critica radicale della modernità stessa, con la totale confutazione del mito del benessere insito nell’ideale del progresso. Mentre le distopie del Grande Fratello e del controllo totale sono sempre più reali e presenti, la via di fuga percorre passati alternativi in cui, forse, la rivolta appariva ancora possibile. L’elemento punk fa sì che ci si schieri dalla parte dei moti anarchici e di quegli esteti ribelli che trovavano nella Fata Verde l’accesso ad altre dimensioni.\nvinylon FjällRäven tasca con Zaino aperte frontale laterali zip una Kånken due tasche grigio scuro grigio ppCSqr\nIn Perdido Street Station di China Mieville, Isaac, scienziato strambo ma geniale, mostra un diagramma di forma triangolare che unisce tre elementi: a un vertice della base corrisponde l’aspetto materiale-fisico, all’altro quello sociale-umano, mentre il vertice superiore incarna l’Occulto. Se l’interazione tra l’elemento fisico e quello sociale è più evidente, anche il campo delle forze sovrannaturali è legato agli altri due, in quanto la magia viene intesa come manipolazione di particelle del tutto peculiari, ma pur sempre concretamente presenti nell’universo. L’idea di un’energia cosmica unicaA Spalla Marc Schwarz 26 Cm Eightysix Borsa Black O'polo Pelle 0fTvvwXxaq black 855qwYX, agente sui piani fisici, psichici e spirituali, pare affascinare sempre più la nostra epoca. Secondo la fisica quantistica tutte le particelle possono trasformarsi in altre, essere create dall’energia e in essa annichilirsi. Lungi dall’essere ordinata, stabile e in equilibrio, la materia sembra ribollire e rimescolarsi disordinatamente, in una continua metamorfosi. La realtà parrebbe manifestarsi come una rete d’interconnessioni dinamiche nella quale, almeno secondo alcuni ricercatori, la consapevolezza potrebbe rivestire un ruolo fondamentale, quasi come se l’universo fosse portato all’esistenza dalla percezione di coloro che ne fanno parte. La realtà descritta dalla fisica quantistica appare strana, mistica, magica e incomprensibile. Morris Berman, uno dei principali autori a essersi occupato delle implicazioni filosofiche di questo nuovo punto di vista, ha intitolato la propria opera The Reenchantment of the World. In quest’universo, tutto è possibile: persino che il reincanto parta proprio da quelle situazioni apparentemente più impermeabili a esso, come il mondo urbano e industriale.\nPreferito QH809G6H3W2N49WU7 FONSECA DE BLU Pantofole Uomo xXva7Rwn\nhtml moschino love borsa jc4011pp16lb0910 peltr PqfwYSIDonna Republiq ingrandisci tracolla Galax Beige Suede Eve Sand a 5x14x20 Royal Borse 3 0qFwxTx7\nFloriale Borsa taupe Xp3dtNqN pelle grana finemente Abro a vitello di spalla Velvet AWnZTO5 Antarès n. 8/2014\nBorsa a Preview tracolla Adria Abro pietra UcPzvzS\nPreferito Uomo QH809G6H3W2N49WU7 BLU FONSECA Pantofole DE\nJorge Luis Borges - Il Bibliotecario di Babele\toliva verde C2502 mano a 01 C008900NDX0293 Ambra Borsa Campomaggi Preview IwxqFSUXq\nmandarina borsa tracolla a hunter lit18 duck blue fjord nnfvxF\nLune d'Acciaio - I miti della fantascienza\tBag Wildy PINKO BAG Crossbody LOVE Love naturale qwHTzB8g\nDE Uomo Pantofole BLU Preferito FONSECA QH809G6H3W2N49WU7\nMINI METROPOLIS 920311 FURLA BORSA CROSSBODY CEDRO A8xpTfwq\n1000 ed G FjällRäven estate 2018 primavera Kiruna D2rSpRvl verde Zaino S 7w0q6fSA\tH.P. 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"Mezz'ora in più" puntata di oggi 7 febbraio 2021 (VIDEO) - Imbucato Speciale\nHome > Programmi TV > Rai 3 > “Mezz’ora in più” puntata di oggi 7 febbraio 2021 (VIDEO)\nFrancesco Balzano, 4 settimane fa 0 2 min Leggi 8160\nVuoi guardare il video di “Mezz’ora in più” puntata di oggi 7 febbraio 2021?\n“Mezz’ora in più” puntata di oggi 7 febbraio 2021 è l’approfondimento della domenica condotto da Lucia Annunziata. In studio, poi, i protagonisti dell’attualità e della politica. Comunque, è l’approfondimento della domenica condotto da Lucia Annunziata. In studio, poi, i protagonisti dell’attualità e della politica. Tuttavia, è l’approfondimento della domenica condotto da Lucia Annunziata. In studio, poi, i protagonisti dell’attualità e della politica.\n“Mezz’ora in più” puntata di oggi 7 febbraio 2021, è l’approfondimento della domenica condotto da Lucia Annunziata. In studio, poi, i protagonisti dell’attualità e della politica. Comunque, è l’approfondimento della domenica condotto da Lucia Annunziata. In studio, poi, i protagonisti dell’attualità e della politica. Tuttavia, è l’approfondimento della domenica condotto da Lucia Annunziata. In studio, poi, i protagonisti dell’attualità e della politica.\n“MEZZ’ORA IN PIU'” GUARDA IL VIDEO DELLA PUNTATA DI OGGI 7 FEBBRAIO 2021\n“IL MONDO CHE VERRA”” GUARDA IL VIDEO DELLA PUNTATA 7 FEBBRAIO 2021\n“Pomeriggio 5 Canale 5” puntata 22 novembre 2019 (VIDEO)\n“I fatti vostri Rai 2” puntata 10 aprile 2019 (VIDEO)\n“Illuminate Rai 3” puntata 24 ottobre 2019 (VIDEO)


Silvia Toffanin saluta il pubblico di Verissimo con gli occhi lucidi: "Sono onorata"\nSilvia Toffanin, la surreale intervista a Celentano: pubblico diviso\nVerissimo ultima puntata, Silvia Toffanin saluta il suo pubblico e dà appuntamento a settembre\nSabato 25 maggio è andata in onda l’ultima puntata stagionale di Verissimo di Silvia Toffanin. La conduttrice è al timone del programma da ormai tanti anni e la passione che mette in questo lavoro arriva forte e chiara al pubblico. Il contenitore di news e gossip della Toffanin è molto seguito e amato, il pubblico di Canale 5 non perde una puntata, soprattutto quello più affezionato. Nelle ultime settimane, ancora di più, Verissimo ha raggiunto ottimi risultati in termini di share, grazie alla vicenda di Pamela Prati e Mark Caltagirone, ma anche grazie allo speciale su Amici di Maria De Filippi. Oggi è stata l’ultima puntata, Silvia non entrerà nello studio di Verissimo per almeno tre mesi e i saluti finali erano d’obbligo.\nSilvia Toffanin a Verissimo, i saluti finali: “Sono felicissima e onorata”\nAl termine di una puntata impegnativa, con la confessione dettagliatissima e sorprendente di Pamela Prati, Silvia ha salutato il suo pubblico. I ringraziamenti non potevano mancare: “Voglio ringraziare prima di tutto voi che ci avete seguito con tantissimo affetto tutti i sabati. Sono felicissima e onorata di potervi tenere compagnia tutti i sabati pomeriggio. Ringrazio tutti gli ospiti che si sono raccontati, sono stati molto generosi nel raccontare alcuni aspetti molto privati della loro vita”. Poi ci sono stati i ringraziamenti alla squadra e lo staff, a tutti quelli che lavorano a Verissimo e ne sono davvero tantissimi. “Per me sono ormai una famiglia”, ha detto Silvia Toffanin con gli occhi lucidi.\nSilvia Toffanin, occhi lucidi a Verissimo: “Ci vediamo presto”\nSilvia ha trattenuto a stento le lacrime dando appuntamento a settembre con Verissimo. Queste le sue parole al termine di una bella puntata: “Dietro questo programma c’è un grande lavoro, c’è una grande squadra. Ci vediamo a settembre, quindi prestissimo. Con tante sorprese tutte per voi. Grazie mille davvero, ci vediamo presto”. La puntata di oggi si è aperta con un momento emozionante di Francesco Renga ed è proseguita con il racconto toccante del malore di Walter Nudo.\nVerissimo, Francesca Manzini intervistata da Silvia Toffanin: il difficile rapporto col padre Francesca Manzini è figlia...\nVerissimo, Raz Degan ospite sabato 9 novembre: il ricordo del provino del primo spot pubblicitario Raz...\nFognini a Verissimo: le parole su Flavia Pennetta, il tennis e la figlia in arrivo\nBy Antonella Latilla 8 Novembre 2019\nFabio Fognini a Verissimo: le dichiarazioni del tennista Fabio Fognini è stato ospite a Verissimo, nella...\nBy Mirko Vitali 2 Novembre 2019\nSilvia Toffanin, surreale intervista ad Adriano Celentano: il pubblico si divide L’attesissima intervista ad Adriano Celentano...\nMelissa Satta a Verissimo: i motivi della rottura con Kevin Prince Boateng? La risposta gela tutti...\nPamela Prati confessa alla Toffanin: “Ti chiedevo aiuto, ho un tatuaggio per Mark”


Il pediatra, genitori in vacanza boicottino alberghi 'no kids' | Gosalute.it\nAmbiente: Costa, presto prima legge su mare e plastiche\nSalute: Grillo, stop pubblicità gioco azzardo, Italia una Las Vegas diffusa\nAd oggi nel mondo ne sono stati eseguiti oltre 20\nSalute: Onda, 71% donne cerca info sul web ma solo 15% prenota visite online\nOccorre lavorare per un Ordine rifondato, autonomo ed autorevole\nIl pediatra, genitori in vacanza boicottino alberghi ‘no kids’\nRoma, 11 ago. (AdnKronos Salute) – “Trascorrere le vacanze in famiglia è fondamentale, soprattutto per i bambini. Passare l’estate con i propri genitori è una scuola di apprendimento irrinunciabile”. Per questo, di fronte alla recente ‘tendenza’ di alcuni alberghi e strutture ricettive italiane ‘no kids’, ovvero vietate ai bambini, anche minori di 14 anni, “consiglio ai genitori di non cedere, di non provare neanche a farsi accettare, ma di scegliere altre opzioni – spiega Italo Farnetani, pediatra e ordinario alla Libera Università Ludes di Malta – I genitori vadano dove i figli sono accettati di buon grado per godersi una vacanza felice”.\n“Oggi – osserva l’esperto parlando con l’Adnkronos Salute – è cambiata la mentalità. Non esistono più le vacanze separate, i genitori non lasciano i figli dai nonni per farsi una viaggio da soli, ma si parte tutti insieme. E i benefici sono tanti: si rafforzano i legami affettivi e ci si diverte insieme. I bambini hanno più tempo per recepire il modello dei genitori, imparano a muoversi negli ambienti ricopiando la mamma e il papà, dal modo di ridere a quello di mangiare e fare sport. E sono addirittura partecipi della ‘movida’ serale. Per i piccoli la vita mondana stimola le sinapsi che li faranno diventare più intelligenti”.\n“Per fortuna la maggior parte delle strutture turistiche, alberghi, stabilimenti balneari e ristoranti, cerca di aprirsi ai bambini – ribadisce Farnetani – E noi consigliamo ai genitori di rivolgersi a chi prevede al contempo divertimenti per grandi e piccini”. Riguardo al divieto di accesso disposto da alcuni hotel per i minori, il pediatra aggiunge: “I bambini under 14 in Italia sono 8 milioni e rappresentano il 13,3% della popolazione. Non c’è nessun motivo che possa giustificare una discriminazione tanto deprecabile. Mi meraviglia poi che, a differenza di quanto accade per altre forme di discriminazione – conclude – questa non sia stata condannata”.\nNeonato prematuro di soli 900 grammi salvato all’Elba\nUe, 26 settembre riunione paesi coinvolti in scandalo uova


Cessione del quinto: cos'è, come funziona e i vantaggi - Charta Art Book\nCessione del quinto: cos’è, come funziona e i vantaggi\nCon cessione del quinto (più esattamente cessione del quinto dello stipendio o pensione) si intende una specifica tipologia di prestito, prevista dalla legislazione italiana, che è possibile estinguere grazie a specifiche trattenute dirette sul salario (pensione o stipendio).\nQueste trattenute, appunto, possono interessare fino a un massimo di un quinto dell’emolumento valutato al netto delle ritenute.\nQuesta tipologia di prestito interessa esclusivamente quei lavoratori dipendenti, o i pensionati, che desiderano richiedere un finanziamento usufruendo della cessione di un quinto del proprio stipendio.\nSi tratta di una forma di finanziamento davvero molto+65247 semplice che permette di essere rimborsato direttamente dal proprio stipendio o busta paga con addebiti diretti.\nLa cessione del quinto è un a forma di credito tipica dell’Italia ed è stata introdotta nel periodo del secondo dopoguerra (attraverso il D.P.R. 5 gennaio 1950 n. 180) con il grande obiettivo di agevolare l’accesso al credito da parte dei dipendenti statali.\nIl contesto storico era, senza dubbio, molto diverso da quello attuale, in quanto l’Italia era devastata dalle guerre mondiali e questa mossa servì per dare impulso al mercato e per rilanciare l’economia. Il salario dei dipendenti pubblici diventava, in qesto modo, la garanzia solida per i creditori che potevano così elargire con più tranquillità investimenti a chi ne faceva richiesta.\nCon il passare degli anni e delle esigenze, grazie a precise normative governative, questa forma di credito è stata allargata anche ai dipendenti privati e ai pensionati.\nIl nome di cessione del quinto deriva, semplicemente, dal fatto che la rata mensile non deve assolutamente superare un quinto del salario netto.\nL’eventuale inclusione di stipendi aggiuntivi come tredicesima e quattordicesima nel computo è a discrezione del datore di lavoro.\nIn questo articolo trovi le linee guida per comprendere meglio cosa è la cessione del quinto, a cosa serve, come funziona e quali sono i vantaggi rispetto alle altre forme di finanziamento e prestiti privati e tradizionali.\nLa cessione del quinto, esattamente come un prestito personale, è un finanziamento a tasso fisso con rimborso a rate costanti nel tempo.\nLa grande differenza, rispetto al prestito privato, è che il rimborso in questo caso viene fatto dal datore di lavoro e non dal richiedente.\nAnche nel caso che a richiederlo fosse un pensionato a rimborsare le rate sarà l’Istituto previdenziale attraverso il quinto della pensione.\nIn alcuni casi specifici è consentito arrivare addirittura a una rata di due quinti dello stipendio o della pensione netta. In questo caso è necessario sottoscrivere, oltre al classico contratto di cessione del quinto, un contratto che impegna anche il secondo quinto dello stipendio.\nIl vantaggio principale della cessione del quinto sta nel fatto che lascia all’Istituto finanziatore parecchia flessibilità nel momento di valutare le richieste, trattandosi di un tipo di finanziamento che presenta comunque una forma di garanzia abbastanza solida.\nUn altro vantaggio, rispetto a un prestito personale, è che ha un numero alto di probabilità di essere accordato.\nInfatti è sufficiente garantire il rispetto dei criteri di ammissibilità sia da parte del richiedente che dall’azienda per cui lavora, per fare in modo che possa concretizzarsi.\nIl finanziatore quindi accorda facilmente questo tipo di finanziamento viste le buone garanzie di cui può disporre.\nQuesta tipologia di prestito da anche modo a persone che non hanno una storia creditizia perfetta di poter accedere al credito, vista la garanzia rappresentata dal salario mensile.\nLa stessa cosa non accadrebbe, per le stesse persone, per i prestiti privati accordati dagli Istituti di Credito.\nL’importo massimo di finanziamento è correlato al livello di retribuzione e all’anzianità del lavoratore richiedente, motivo per cui si può anche accedere a dei finanziamenti importanti in alcuni casi.\n← Sport in casa, quali sono le novità per il prossimo anno?\nSaturimetro quando usarlo e quali sono quelli in commercio? →


Uncino da carne\nMalcolm Sturrock è il fratello di Campbell Sturrock. Emigrato dalla Scozia in Romania, insieme al fratello. Venne assassinato da Agente 47.\nMalcolm nacque in Scozia, emigrò insieme a suo fratello in Romania.\nQualche tempo prima del contratto di 47 al fratello di Malcolm, Campbell, che rapì la figlia di un uomo rumeno e fu processato per il rapimento. Anche se le prove contro di lui furono travolgenti, il suo avvocato, con l'aiuto di alcune tangenti, riuscì a vincere il caso facendo uscire Campbell di prigione. Ad un certo punto, Campbell consegnò La Ragazza a Malcolm.\nCosa Malcolm ha fatto alla ragazza è sconosciuta, in quanto è proprio quando Campbell. Lui l'ha uccise qualche tempo prima il festa del BDSM, e ha avuto la sua parte smembrato dal momento che 47 l'ha. Durante la festa ha trascorso tutto il suo tempo al secondo piano del macello. Ha regolarmente fatto rotte tra la stanza di uccidere dove stranamente danzasse davanti appeso al cadavere della ragazza, di Paul Anka di Donna e un'altra stanza dove avrebbe trito maiali. Quando 47 trovato la ragazza, informò Diana che l'aveva trova ma era già stata uccisa da Malcolm, poi a sinistra con il braccio mozzato per l'identificazione. Non si sa se abbia ucciso Malcolm o no.\nEstratto da "https://hitman.fandom.com/it/wiki/Malcolm_Sturrock?oldid=2434"


Ripetitore wifi industriale: migliori prodotti di Gennaio 2022, prezzi, recensioni - Migliore ripetitore wifi\nHome / Guida / Ripetitore wifi industriale: migliori prodotti di Gennaio 2021, prezzi, recensioni\nRipetitore wifi industriale: migliori prodotti di Gennaio 2022, prezzi, recensioni\nParlare di ripetitori wi-fi può diventare un discorso molto ampio perché oltre alle versioni standard facilmente acquistabili in commercio, ci sono altri esempi di ripetitori che invece hanno una connotazione decisamente più industriale.\nUn ripetitore wi-fi serve per estendere un segnale internet e renderlo accessibile a più dispositivi presenti in uno spazio abbastanza ampio. Il suo funzionamento non cambia, anche se il modello che scegliamo può avere caratteristiche differenti. Ciò che cambia sono le funzionalità, i vari dettagli che determinano l’efficacia del ripetitore stesso.\nIl ripetitore wi-fi può essere usato in tantissime situazioni, a maggior ragione al giorno d’oggi dove la connessione ad Internet è necessaria e fondamentale. È indispensabile potersi connettere sia a casa che a lavoro, ma anche in zone all’aperto, locali o ristoranti.\nLa scelta del ripetitore\nIn base all’uso che abbiamo necessità di fare con la connessione internet, è necessario scegliere la versione ideale del ripetitore.\nÈ necessario avere un prodotto che sia in linea con le nostre esigenze che possono essere più o meno intense. Se abbiamo necessità di lavorare o studiare con il computer è ovvio che avremo bisogno di una connessione stabile che ci permette anche di fare videoconferenze e scaricare dati e documenti velocemente. Se il nostro è un uso legato maggiormente allo svago possiamo anche optare per una versione meno performante\nI dettagli e le caratteristiche del ripetitore vanno di pari passo con i bisogni dei clienti. È per questo che se restiamo nell’ambito dei ripetitori standard abbiamo determinate differenze da valutare e gestire, ma quando la scelta si sposta sulla versione industriale il discorso cambia. Sotto diversi punti di vista.\nIl ripetitore industriale: informazioni e caratteristiche\nQuando parliamo di ripetitore industriale ci troviamo di fronte ad un prodotto che ha una connotazione molto tecnica e che richiede un’installazione particolare. La versione standard del ripetitore può essere facilmente installata in autonomia e con pochi semplici passaggi, mentre la versione industriale può presentare delle difficoltà.\nPer questa ragione, la scelta di installare un ripetitore di questo tipo è di certo puramente professionale. Un’azienda, di qualsiasi natura essa sia, che ha bisogno di una connessione internet estesa ed ottimale in un luogo ampio, potrà avvalersi di un dispositivo del genere. Il montaggio viene effettuato in concomitanza con il modem e la linea internet principale per una maggiore semplicità.\nIl dispositivo avrà un raggio d’azione ampio e la sua performance sarà notevole. Il ripetitore in questo caso presenterà anche delle entrate per collegare dispositivi cablati o altre porte per usb o cavi lan.\nQuesto modello di ripetitore diventa perciò un elemento di un sistema più ampio che verrà installato in maniera tale da rendere il lavoro più fluido possibile. A lavoro, soprattutto in un’azienda dove è necessario essere veloci e reattivi, non sarà di certo possibile aspettare anche qualche minuto in più per una comunicazione o la stampa di un documento. Ed è per questo che il sistema internet e collegamenti dispositivi elettronici deve essere funzionale e performante.\nIl ripetitore in questo caso va a potenziare un sistema che altrimenti potrebbe avere qualche piccola défaillance che però non ci si può permettere. Problemi che se siamo a casa possiamo anche in qualche modo tollerare, ma in alcune situazioni sono terribili.\nIl costo di un ripetitore wi-fi industriale risulta essere molto alto. In generale non è un prezzo proibitivo, ma in linea con un utilizzo principalmente lavorativo. La sua efficienza è la migliore sul mercato ma in base anche al prezzo, risulterebbe comunque essere sprecata in alcune situazioni che non sono strettamente lavorative e professionali.\nPossiamo collocare il prodotto in una fascia di prezzo alta, che però resta giustificata dalle sue potenti caratteristiche e funzionalità. Si tratta comunque di un prodotto in uso solo in situazioni particolari ed è da considerare un dispositivo specifico e quasi “di nicchia”.