Il Fronte del Cielo - 9.6 - Dirigibili e Draken - Aerostieri\nVerso la fine del 1884, il Ministero della Guerra decise di costituire una Sezione Aerostatica che entrò in funzione il 1 gennaio 1885 al comando del tenente del Genio Alessandro Pecori-Giraldi. Inquadrata nella 6^ Compagnia del 3° Reggimento Genio di Firenze fu dislocata a Roma, dapprima presso il Forte Tiburtino, poi a Castel Sant’Angelo. La nuova specialità entrò in azione il 14 gennaio 1888, quando uomini e mezzi raggiunsero il porto eritreo di Massaua per partecipare alla campagna militare del Corno d’Africa. La Sezione Aerostatica partecipò alle grandi manovre del Regio Esercito, anno 1911, che si svolsero nel Monferrato, per poi partire per la campagna di Libia. Rientrati in Italia nel 1913, gli aerostieri furono oggetto di nuovi provvedimenti ordinativi per la riorganizzazione della componente aeronautica che si concretizzarono il 28 agosto 1914 con la creazione di un Ispettorato Aeronautico, autonomo rispetto all’Arma del Genio con a capo il generale Mario Moris. L’anno successivo, nel gennaio del 1915, nasceva il Corpo Aeronautico Militare, composto da un Comando di Aeronautica (aviatori) e un Comando di Aeronautica (dirigibilisti e aerostieri) dal quale dipendeva il Battaglione Aerostieri al comando del magg. Arturo Malingher. Il Battaglione Aerostieri era responsabile dell’allestimento e dell’impiego delle sezioni da campagna e da fortezza, compresa la ricezione, l’equipaggiamento e l’addestramento delle reclute. Il reparto era composto, oltre alla sezione comando, da due compagnie aerostieri, una compagnia deposito ed una compagnia treno. I vecchi palloni di tipo sferico furono sostituiti dai drachen e si puntò ad una maggiore disponibilità di mezzi e quindi ad avere in campo un maggior numero di sezioni. Il parco aerostatico, all’inizio delle ostilità, con una esperienza trentennale, mobilitò 6 sezioni campali, 4 sezioni da fortezza e 3 sezioni di artiglieria, con 18 mezzi aerostatici. I compiti affidati al parco aerostatico, proiettato verso il fronte isontino, furono l’osservazione del campo di battaglia e del tiro di artiglieria nel settore dei medi e grossi calibri. Le sezioni campali furono disposte ad una distanza di circa 4-5 chilometri dalle linee per salvaguardare le stesse dal tiro diretto dell’avversario. I mezzi in dotazione, ed in particolare gli involucri tipo Drachen, erano stati forniti dall’industri tedesca ma, come è ovvio, nell’agosto del 1914, questa possibilità venne a mancare e fu necessario rivolgersi all’industria nazionale, priva di esperienza nel settore. Nel luglio del 1915 le sezioni da campagna furono meccanizzate con telai Fiat e l’adozione di autocarri Fiat 18BC per il verricello di manovra. La mobilitazione delle sezioni da campagna richiese un periodo di tempo di circa un mese e le uniche sezioni pronte all’impiego all’atto della dichiarazione di guerra furono la sezione della Piazza di Venezia, accantonata a San Nicolò al Lido e quella di Verona, che si decise di inviare frettolosamente sull’altopiano di Asiago. Alla data del 26 maggio 1915 la maggior parte delle sezioni aerostatiche campali erano a Roma. La decisione di inviare l’8^ sezione aerostatica sull’altopiano non mancò di suscitare perplessità e critiche, in quanto in una zona montuosa l’osservazione era garantita da diversi e buoni posti di osservazione naturali. Il 24 luglio 1915 fu costituita ad Udine, la 1^ Colonna Autonoma Gas, destinata a fornire il supporto logistico alle sezioni aerostatiche mobilitate in quel settore. Le sei sezioni campali del Corpo Aeronautico si mossero da Roma l’8 giugno (1^, 4^, 5^ e 6^), seguite due giorni dopo dalla 2^ e 3^ sezione. Al fronte vi erano gìà la 9^ sezione dislocata a verso Buni (Cormons) e la 10^ nella zona di Passariano. Il primo attacco diretto fu subito dalla 9^ sezione, che dislocata troppo vicino al fronte, venne bersagliata da proiettili tipo shrapnel, che pur non mietendo vittime, misero fuori combattimento il pallone già gonfiato. La 1^ sezione fu avviata ad Udine a disposizione del Comando Supremo, la 4^. La 5^ e la 6^ il 10 giugno erano a Cormons, mentre la 2^ e la 3^ l’11 giugno erano a Portogruaro. Ogni sezione era composta tipicamente da 6 ufficiali, 120 sottufficiali e uomini di truppa, dei quali 80 aerostieri e 40 ferrovieri. Il supporto al movimento era inoltre fornito da 72 quadrupedi e 12 carri a quattro ruote (un carro verricello, otto carri per il trasporto delle bombole di idrogeno, un carro per il trasporto del drachen, due carri per materiali vari. La dotazione era completata da una carretta a due ruote, una motocicletta e due biciclette. Le prime settimane di guerra evidenziarono l’inadeguadezza del trasporto animale e verso la fine di giugno si decise di rendere le 6 sezioni campali del Corpo Aeronautico autocarreggiate, come già erano quelle di artiglieria. Quindi in luglio dall’organico sparirono carri e quadrupedi sostituiti da 12 autocarri (Verricello, involucro, otto per le bombole di idrogeno, trasporto generale e autobus comando). Sostituito il personale addetto al treno con 24 conduttori e meccanici di truppa, la forza scese a 6 ufficiali e circa 100 tra sottufficiali e truppa. Il 1 settembre 1915 al terminedelle operazioni di consolidamento e riorganizzazione, lo schieramento era così composto: 1^ sezione a Udine, 2^ a Isola Morosini, 3^ a Chiopris, 4^ a Pristava, 5^ a Campolongo e 6^ a Cormons. Le tre sezioni da fortezza erano, rispettivamente: 7^ sezione a Venezia, 8^ a Verona e 9^ a Roma in mobilitazione; le 3 sezioni da campagna per l’artiglieria erano la 1^ a Brazzano, la 3^ a Perteole e la 2^ in località imprecisata al servizio della 3^ armata; le 2 sezioni da fortezza per l’artiglieria erano a Codroipo la 1^ e a Latisana la 2^.\nL'attività dei reparti aerostieri era condizionata dalla presenza delle montagne che non permettevano ai drachen di sollevarsi ad altezze utili e quindi per l'osservazione erano preferibili cime e crinali. Quindi il settore preferenziale d'impiego fu dal Sabotino al mare, cioè quello della 3^ armata, che aveva a disposizione tutte le sezioni tranne la 1^ e la 4^. Nell'aprile del 1916 fu mobilitata una nuova sezione, la 10^ e i palloni da 714 metri cubi furono rimpiazzati con qualli da 850. Le sezioni erano collegate l'una all'altra da linee proprie, e linee telefoniche indipendenti collegavano ciascuna di esse con il comando d'artiglieria di corpo d'armata e con i comandi di gruppo per i quali operava. I comandi di gruppo d'artiglieria avvertivano preventivamente la sezione interessata di quale fosse l'obiettivo prescelto, identificandone la posizione su una carta in scala 1:25000, quadrettata e numerata. Ogni quadretto rappresentava una superficie di un chilometro quadrato. Quando tutto era pronto la batteria che sparava annunciava telefonicamente alla navicella la partenza del colpo e con lo stesso mezzo l'osservatore comunicava dopo ogni colpo gli scarti stimati in direzione e gitatta riferendoli alla linea pallone-bersaglio, a quella batteria-bersaglio o al meriadiano ed al parellelo passanti per il bersaglio, a secondo degli accordi presi. L'osservazione poteva essere condotta in "modo semplice" quando fatta da un solo pallone o "per intersezione" se fatta da due. L'offensiva austriaca sull'altopiano di Asiago provoca lo spostamento su quel fronte della 1^ sezione, raggiunte poi dalla 6^ per artiglieria, cui si aggiungeranno la 1^ e la 5^ sempre della componente "per artiglieria". Tali sezioni furono rapidamente riavviate sul fronte isontino con l'esaurirsi delle operazioni trentine. Al 1 gennaio 1917 l'ordine di battaglia degli aerostieri era il seguente: 1^ sezione a nord-est di Capriva, 2^ sezione a Isola Morosini, 3^ sezione a sud-ovest di Sdrausina, 4ì sezione a Castel del Monte, 5^ sezione a Polazzo, 6^ sezione a Vipulzano, 7^ sezione a Venezia, 8^ sezione a Chievo, 9^ sezione a Venezia, 10^ sezione a Lapai (Albania), 11^ sezione a Venezia. Nel capoluogo veneto c'era inoltre la 1^ sezione Speciale. L'8 aprile 1917 fu cambiato il sistema di numerazione delle sezioni mentre viene completato il passaggio al pallone da 1000 mc e si mettono in campo altre due unità, la 17^ sezione dislocata a Mariano nei primi giorni di maggio, e la 18^ giunta al fronte il 1 giugno nella zona di Vercoglie. Ridenominate Sezioni Aerostatiche Autocampali si assegnano loro nuclei di mitragliatrici per la difesa controaerei e si tenta di incoraggiare gli aerostieri ad affidarsi in caso di pericolo ad uno speciale mezzo di salvataggio, il paracadute, i cui primi esemplari vengono distribuiti agli inizi di luglio 1916. Con il ripiegamento successivo a Caporetto e l'attestarsi del fronte sul Piave, i reparti ae aerostieri furono concentrati tra Nervesa e il mare, con i comandi di gruppo a Preganziol e i reparti distribuiti tra le grandi unità in modo da realizzare una copertura uniforme del settore: 2^ sezione a Villorba, 11^ a Borgo di Lancenigo, 13^ a Pezzan di Melma, 7^ a Spercenigo, 4^ tra Roncade e Vallio, 10^ a san Giacomo di Villa Tedesca, 3^ a Meolo. Il 22 novembre 1917 erano iniziate a Roma, Forte Trionfale, le prove di collaudo di un nuovo pallone frenato di concezione interamente italiana: Progettato dall'ingegner Eugenio Prassone e dal maggiore Luigi Avorio, il pallone italiano, o AP, era più moderno sicuro e di facile manovra, Nel 1918 arrivò ad equipaggiare la quasi totalità dei reparti da osservazione. Grazie alla raggiunta superiorità aerea, l'impiego dei palloni, ebbe nel corso del 1918, un ruolo importante per l'osservazione e il collegamento. Il 4 novembre 1918 erano sul fronte 44 sezioni campali.\nDa: "L'avventura del Drachen. Gli aerosstieri italiani nella Grande Guerra, Basilio Di Martino. Ufficio Storico Aeronautica Militare 2003\nFIAT 18 BC\nIl Fiat 18 fu un autocarro militare pesante che divenne iconico nella guerra del 1915-1918, nella sua versione Fiat 18BL. Rispetto al più leggero Fiat 15 era la controparte pesante, e venne impiegato per trasporto di truppe e materiali, ma anche con allestimenti da ambulanza chirurgica, carro fotoelettrica, cassonato porta-munizioni, trattore d'artiglieria e infine laboratorio fotografico che seguiva le squadriglie da ricognizione. Era lungo 5,5 metri, largo 1,75 e alto 2,8 metri, con una massa a vuoto di 3,82 tonnellate. Il motore era un quadricilindrico Fiat 64 (Fiat 53A per il Fiat 18P), con cambio a quattro marce più retromarcia, da 5650 centimetri cubici e capace di una velocità massima di 25 chilometri all'ora. Ne furono costruiti, nelle varie versioni, più di 20.000.\nREGIO ESERCITO - GRANDI MANOVRE 1911\nBleriot alle Grandi Manovre del Monferrato\nMAURIZIO MORIS 1860 - 1944\nTecnico militare italiano (Parigi 1860 - Roma 1944), generale del genio; con mezzi proprî costruì il primo aerostato militare, eseguendo con esso varie ascensioni. Fondò e sviluppò il centro di Vigna di Valle per la costruzione dei dirigibili e organizzò a Torino il battaglione aviatori, costruendo anche diversi aeroporti. Nella prima guerra mondiale organizzò il sistema difensivo del Grappa e i mezzi per il passaggio del Piave nel momento risolutivo. Senatore del regno dal 1939 (Da: www.treccani.it)


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*159ª e 160ª seduta: martedì 18 febbraio 2020, ore 12,30 e 14\n161ª seduta: mercoledì 19 febbraio 2020, ore 8,45\n162ª seduta: giovedì 20 febbraio 2020, ore 8,45\nI. Audizione del professor Alessandro Cicolin in relazione all'affare assegnato riguardante la salute e la sicurezza del personale del comparto ferroviario (n. 149)\nSchema di decreto legislativo recante attuazione della direttiva (UE) 2017/159 del Consiglio, del 19 dicembre 2016, attuativa dell'accordo relativo all'attuazione della Convenzione sul lavoro nel settore della pesca del 2007 dell'Organizzazione internazionale del lavoro, concluso il 21 maggio 2012, tra la Confederazione generale delle cooperative agricole nell'Unione europea (Cogeca), la Federazione europea dei lavoratori dei trasporti e l'Associazione delle organizzazioni nazionali delle imprese di pesca dell'Unione europea (Europêche) - Relatrice alla Commissione CAMPAGNA\n(Previe osservazioni della 5ª, della 9ª, della 10ª e della 14ª Commissione)\n(Parere al Ministro per i rapporti con il Parlamento, ai sensi dell'articolo 26 della legge 4 ottobre 2019, n. 117)\nSchema di decreto legislativo recante attuazione della direttiva 2013/59/EURATOM, che stabilisce norme fondamentali di sicurezza relative alla protezione contro i pericoli derivanti dall'esposizione alle radiazioni ionizzanti, e che abroga le direttive 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom e 2003/122/Euratom e riordino della normativa di settore in attuazione dell'articolo 20, comma 1, lettera a), della legge 4 ottobre 2019, n. 117 - Relatore alla Commissione AUDDINO\n(Osservazioni alla 12ª Commissione)\nConversione in legge del decreto-legge 5 febbraio 2020, n. 3, recante misure urgenti per la riduzione della pressione fiscale sul lavoro dipendente - Relatore alla Commissione LAFORGIA\nSimona Nunzia NOCERINO ed altri. - Disposizioni per il riconoscimento ed il sostegno del caregiver familiare - Relatrice alla Commissione GUIDOLIN\n(Pareri della 1ª, della 5ª, della 6ª, della 12ª Commissione e della Commissione parlamentare per le questioni regionali)\n1. NANNICINI ed altri. - Modifiche alla legge 11 febbraio 1980, n. 18, ed introduzione di un ulteriore assegno personale di cura per le persone con disabilità\n2. Annamaria PARENTE ed altri. - Modifica all'articolo 13 della legge 30 marzo 1971, n. 118, concernente l'assegno mensile in favore degli invalidi civili\n3. Roberta TOFFANIN ed altri. - Modifica della legge 11 febbraio 1980, n. 18, in materia di indennità di accompagnamento per gli invalidi civili ricoverati in ospedale\n(Pareri della 1ª, della 5ª e della 12a Commissione)\n- Relatore alla Commissione NANNICINIIII. Seguito della discussione congiunta dei disegni di legge:\n1. PATRIARCA ed altri. - Disposizioni per il riconoscimento e il sostegno dell'attività di cura e assistenza familiare\n(Pareri della 1ª, della 5ª, della 6ª, della 7ª, della 10ª, della 12ª Commissione e della Commissione parlamentare per le questioni regionali)\n2. Vanna IORI e Assuntela MESSINA. - Disposizioni per il riconoscimento e il sostegno dell'attività di cura e assistenza\n(Pareri della 1ª, della 2ª, della 5ª, della 6ª, della 7ª, della 12ª Commissione e della Commissione parlamentare per le questioni regionali)\n(Pareri della 1ª, della 5ª, della 6ª, della 7ª, della 12ª Commissione e della Commissione parlamentare per le questioni regionali)\n4. FARAONE ed altri. - Disposizioni per il riconoscimento e il sostegno dell'attività di cura nonché per il sostegno della conciliazione tra attività lavorativa e attività di cura e di assistenza\n(Pareri della 1ª, della 2ª, della 3ª, della 5ª, della 7ª, della 12ª Commissione e della Commissione parlamentare per le questioni regionali)\n5. DE VECCHIS ed altri. - Norme in materia di caregiver familiare\n(Pareri della 1ª, della 2ª, della 3ª, della 5ª, della 6ª, della 7,ª della 10ª, della 12ª Commissione e della Commissione parlamentare per le questioni regionali)\n6. LAUS. - Norme in materia di priorità delle prestazioni domiciliari per le persone non autosufficienti\n(Pareri della 1ª, della 5ª e della 12ª Commissione)\n7. Roberta TOFFANIN ed altri. - Disposizioni in materia di caregiver familiare\n(Pareri della 1ª, della 3ª, della 5ª, della 6ª, della 10ª, della 12ª Commissione e della Commissione parlamentare per le questioni regionali)\n- Relatrice alla Commissione GUIDOLIN\nPITTELLA, PATRIARCA - Al Ministro del lavoro e delle politiche sociali. -\nl'articolo 1, comma 283, della legge di bilancio per l'anno 2019 (legge n. 145 del 2018) ha previsto la stabilizzazione, a decorrere dal 1° gennaio 2019, delle disposizioni relative all'indennizzo per la cessazione dell'attività commerciale, introdotte dal decreto legislativo n. 207 del 1996 e rimaste finora di natura temporanea e oggetto di varie proroghe nel corso degli anni;\nl'indennizzo per la cessazione dell'attività commerciale è riconosciuto, in base a quanto previsto dal decreto legislativo, ai soggetti che, alla data di presentazione della domanda, abbiano più di 62 anni (se uomini) o più di 57 anni (se donne), e che siano stati iscritti, al momento della cessazione dell'attività, per almeno 5 anni, in qualità di titolari o coadiutori, nella gestione dei contributi e delle prestazioni previdenziali degli esercenti attività commerciali presso l'INPS;\nl'articolo 1, comma 284, della legge di bilancio per l'anno 2019 ha altresì precisato che, qualora dal monitoraggio emerga il mancato conseguimento dell'equilibrio tra contributi e prestazioni, con specifico decreto interministeriale verrà adeguata l'aliquota contributiva e, in caso di mancato adeguamento, l'INPS non potrà riconoscere ulteriori prestazioni;\nl'indennizzo per la cessazione definitiva dell'attività commerciale è finanziato con il "Fondo degli interventi per la razionalizzazione della rete commerciale", istituito presso l'INPS, che opera mediante contabilità separata nell'ambito della gestione dei contributi e delle prestazioni previdenziali degli esercenti attività commerciali;\nmolti commercianti, a seguito dell'approvazione definitiva della legge di bilancio per l'anno 2019 e dopo aver cessato la propria attività, hanno presentato domanda, presso la sede INPS territorialmente competente, per accedere ai benefici della "rottamazione delle licenze commerciali", ma non hanno ricevuto, al momento, alcuna risposta dall'Istituto;\nattualmente le novità introdotte dall'articolo 1, commi 283 e 284, della legge di bilancio non trovano applicazione a causa dell'assenza di provvedimenti attuativi o di una circolare esplicativa INPS che renda l'indennizzo effettivamente fruibile per i soggetti che ne fanno richiesta;\ngran parte dei soggetti interessati dalle misure non comprendono le ragioni della mancata adozione dei provvedimenti attuativi da parte del Ministro del lavoro e delle politiche sociali competente in materia e dell'INPS, che rendono di fatto non esigibile il beneficio spettante previsto dalla legge di bilancio per l'anno 2019,\nsi chiede di sapere quali iniziative il Ministro in indirizzo intenda intraprendere al fine di velocizzare l'emanazione dei provvedimenti attuativi necessari per rendere pienamente esigibile l'indennizzo per la cessazione di attività commerciale previsto dall'articolo 1, commi 283 e 284, della legge di bilancio per l'anno 2019.


Quali sono i migliori integratori per una dieta senza carne ?-Integratori alimentari\nQuali sono i migliori integratori per una dieta senza carne ?\nQuando si segue una dieta che include carne, può essere importante assumere integratori per assicurarsi che si stanno ottenendo tutte le vitamine ei minerali necessari . I vegetariani dovrebbero consultare il proprio medico e fare il test per eventuali carenze , in particolare se la loro dieta è molto limitata . Il medico sarà in grado di consigliare integratori specifici e determinare se i supplementi si scontreranno con altri farmaci o condizioni mediche . Ferro\nvegetariani corrono un rischio piuttosto elevato di diventare da carenza di ferro . Questo perché le forme più concentrata di ferro sono proteine animali, in particolare carni rosse . Il ferro può anche essere trovato in fagioli, uova, verdure a foglia verde e frutta secca . Integratori di ferro possono aiutare a bilanciare una carenza di ferro in una dieta che include niente carne .\nvitamina B -12 è usato dal corpo per evitare anemia aumentando conte rosso - sangue -cell . Si trova naturalmente solo nei prodotti di origine animale . Se si mangia latticini e uova , si può essere in grado di lavorare abbastanza vitamina B - 12 nella vostra dieta priva di carne per evitare di prendere integratori. Tuttavia, se si escludono tutte le forme di proteine animali , prendere una vitamina B -12 compressa al giorno .\nLo zinco svolge un ruolo importante nella formazione delle cellule e costruire proteine nel corpo . Quelli che mangiano una dieta che include carne non possono perdere questa sostanza nutritiva , come si trova principalmente nei molluschi . Tuttavia , lo zinco può anche essere ottenuto da cereali integrali , noci, prodotti di soia e germe di grano . Integratori di zinco possono anche aiutare coloro che seguono una dieta priva di carne per costruire i loro livelli .\nLa vitamina D favorisce l'assorbimento del calcio da parte dell'organismo , che è molto importante per coloro che non mangiano carne. Esso è generato dal corpo attraverso l'esposizione alla luce solare , e può anche essere ingerito con gli alimenti . Pochissimi alimenti contengono naturalmente la vitamina D , ma la maggior parte di quelli che lo fanno sono la carne (in particolare pesce) . Supplementi di vitamina D possono contribuire a rafforzare i negozi del corpo , soprattutto se non si spende una grande quantità di tempo all'aria aperta .\nvegetariani devono concentrarsi sulla assunzione di calcio per assicurarsi che essi ottenere abbastanza , soprattutto se hanno escluso tutti i prodotti di origine animale . Il calcio si trova nelle verdure a foglia verde , latte di soia e tofu così come i prodotti lattiero-caseari a base di latte animale. Quelli con una carenza di calcio può avere problemi a mantenere le ossa forti , e prendendo un supplemento di calcio è particolarmente importante per i giovani vegetariani che possono essere ancora in crescita .\nPrecedente: Niacina Benefici Flush Prossimo: Ribosio Supplemento Informazioni\nNon Protein Shakes ha effetti …\nDefinizione di omeopatici erbe…\nsmoothies & Shakes che consent…\nHumulus lupulus Effetti collat…\nInformazioni sulla Moducare\nGaspari SizeOn Effetti collate…\nCome catturare herpes labiale\nCome ottenere Emergency Dental…\nChe cosa è un Medial Retinaco…\nModi per ottenere una pancia p…\nCome ridurre Cibo Miles\nCome smettere di dormire sulla…\nCome perdere peso utilizzando …\nModi per aumentare il mancato …


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Difatti, queste non sono altro che pareri postati dai vari consumatori che hanno già acquistato questo genere di articolo e, dopo un periodo di test, tornano nel sito e postano le loro impressioni, a volte in maniera generale, ma frequentemente assai scrupolose. E' chiaro che scorrere le recensioni ti facilita in modo determinante durante il periodo di scelta del tuo articolo. Ma attenzione, tralascia di esaminare tutte quelle valutazioni che sono molto lodative, che conferiscono graduatorie pregiatissimi, perchè potrebbero essere state scritte da collaboratori di fiducia.\nA-Pro Stivali Moto Sport Racing Pista Strada Tecnico Microfibra Bianco 45\nFORMA Stivali Moto Nero WP Omologata CE, Nero, 45\nA-Pro srl Stivali Stivaletto Tecnico Moto Sportivo Pelle Pista Motociclista Traspirante Bianco (45 EU)\nOggetto nuovo e qualità elevata . 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Se scorri sopra trovi tutti gli articoli esposti, vedrai che ho inserito anche tutte le recensioni e la media delle votazioni. Puoi sportarti immediatamente nell'articolo di tuo interesse e leggerle tutte.\nSuccessivamente aver afferrato come scegliere l'articolo che stiamo cercando, ora ci concentriamo sugli aspetti da vagliare per Stivali Moto 45. Le differenze che ispirano positivamente o negativamente il possibile acquisto, sono legate all'impiego che ne andrai a fare, alle misure, al volume, alla facilità di impiego, potenza se trattiamo di articoli elettronici, incluso lo stesso consumo. Trovare l'articolo adeguato, che contenta tutte le nostre necessità ed al medesimo periodo è il migliore in vendita, non è cosa da poco. Di seguito andremo a controllare tutti questi aspetti cercando di dare una soluzione ad qualsiasi interrogativo. In questo modo avrai sempre vivo una traccia logica dal quale attingere prima di completare qualsivoglia compera\nAccessori Stivali Moto 45: dove li trovo?\nUlteriore aspetto molto importante è dato dagli accessori per Stivali Moto 45; come immagini bene, un qualunque oggetto ha di continuo a corredo un insieme di accessori che perfezionano in tutto e per tutto le funzionalità dello stesso. Detto questo, qui vedi, oltre che ai principali articoli di elettronica, informatica, valigeria, salute, prodotti per animali domestici, perfino tutti i connessi optional come dotazione. In questo modo avrai ogni volta la certezza di ottenere tutto ciò di cui hai bisogno per le tue compere, per avere un articolo aggiornato in tutte le sue funzioni.\nPrivilegiare l'aspetto del costo e tralasciare tutti gli altri aspetti, per acquistare Stivali Moto 45 non sempre paga. Di fatto, spesso, troviamo promozioni farlocche, non confacenti alla oggettività dei fatti. La nostra ragione viene velata dal costo trascuramdo la verifica delle proprietà essenziali del prodotto, le condizioni di garanzia, la possibilità della riconsegna senza spese ed il rimborso. Sembrano ragionamenti naturali, ma non lo sono. Di frequente a tergo un prezzo civetta, si nascondono vere e proprie truffe ed uscirne diventa difficoltoso. Quindi, segui il mio suggerimento, prima di acquistare un qualunque prodotto ad un prezzo migliore, verificate tutte le condizioni indicate e soprattutto vai a approfondire le recensioni\nStivali Moto 45 quanto costa?\nOk, finalmente siamo giunti a chiacchierare del prezzo. Tante menzioni dette per descrivere tante e tante peculiarità da considerare per Stivali Moto 45 prima di avere la capacità di comprare: eppure io Ti conosco, Tu aspetti sempre di sapere la spesa il costo, cosa ci vuoi fare il prezzo è il prezzo. Indovina cosa ti voglio dire: se l’azzecco a prezzo ridotto lo acchiappo, senza problemi, lo prendo. Si tratta di continuo il medesimo ragionamento, diciamo, ci riesponiamo di riflettere di continuo un momento ulteriore, eppure caschiamo sempre nella medesima gabbia. IL PREZZO la fa da padrona sulla nostra ragione. Dunque se desideri il prezzo migliore, a seguire vedi tutti quelli che cerchi. Ma i più importanti prezzi, con tutte le recensioni clienti che vuoi, tutte garantite e non farlocche. Quindi trova il Tuo articolo e rallegrati!\nJet Stivali Scarpe Moto Sportivi Uomo l'armatura Impermeabile Pelle (45 EU, Nero Fluro)\nConclusioni per miglior Stivali Moto 45\nScegliere Stivali Moto 45 certamente ora è molto più vantaggioso rispetto a qualche periodo fa, ma questo non dimostra che sia ogni volta semplice la scelta. Perciò, prima di tutto, per evitare di commettere sbagli approssimativi e sperperare denaro per nulla, siamo tenuti sempre a chiedere di comprendere quale articolo sia migliore per il nostro scopo e porci delle questioni su quale effettivamente andare a comperare, questioni che devono essere quelle appena viste. Sono tutti quesiti che devi chiederti, qualsiasi volta che sei in procinto di acquistare questo o un qualsiasi altro prodotto, sia esso di elettronica, giardino giardinaggio, o di consumo quotidiano.\nQuesiti ai quali ho tentato di offrirti una replica, il piu' possibile prossimo alla realtà. Il mio sito internet, che stai esplorando adesso, scova, le più importanti impressioni e te le mostra in ordine di rilievo e gravità sulla rete, pertanto hai la sicurezza che se un filmato lo hanno visto centinaia di migliaia di volte, indubbiamente sei di fronte al più vantaggioso prodotto Bestseller: oltre a ciò hai, per ciascun prodotto ricercato, tutte le impressioni e analisi che i molti clienti hanno postato per ogni ordine chiuso. Il lavoro fatto è sicuramente assai difficile, ogni cosa ordinata conformemente quanto il web ha determinato, gratis ed esattamente visibile a qualunque persona. Alcun costo, niente commesse, nulla di nulla, solo i migliori risultati verosimili per miglior Stivali Moto 45.\nBest Seller Amazon per: Stivali Moto 45\nTop vendite No. 3 FORMA Stivali Moto Nero WP Omologata CE, Nero, 45\nTop vendite No. 4 Dainese-TEMPEST D-WP Stivali da moto ,...\nTop vendite No. 5 Protectwear stivali da moto Sport 03203, Taglia 45


Tir falcia una mamma e i suoi tre bambini. Il padre comprende il motivo della loro morte in ospedale\ndi Arianna Rotolo 31/08/2017, 09:55\nLindsay Schmidt e la sua famiglia\nUn’intera famiglia distrutta: mamma e tre figli, tutti in tenera età, rimasti uccisi in un incidente stradale avvenuto nell’Illinois. Lindasay Schmidt, 29 anni, stava accompagnando i suoi bambini al Bible Reading Camp. Li aveva fatti sedere sul sedile posteriore dell’auto: Caleb, Weston e Owen, di 1, 4 e 9 anni. La donna era al quarto mese di gravidanza.\nEra fine luglio. Mentre stavano percorrendo il tratto stradale dove è previsto il limite orario di 90 km orari, sono stati tamponati da un tir ad alta velocità. Le indagini della polizia riveleranno che il mezzo pesante andava ben oltre quel limite: si è schiantato contro l’auto con a bordo la famiglia Schmidt a 120 km orari. E non risultano tracce di frenata sull’asfalto.\nIl piccolo Caleb è morto sul colpo, così come la giovane mamma e il bimbo che portava in grembo. Weston e Owen, feriti gravemente nell’impatto non ce l’hanno fatta: sono deceduti poco dopo l’arrivo in ospedale.\nUna tragedia consumatasi in pochi istanti. Edward, padre dei bambini e marito di Lindsay, ha scoperto soltanto al pronto soccorso la dinamica dell’incidente stradale.\nHa perso la sua famiglia per l’incoscienza di un camionista che non ha rispettato il codice della strada ma è sopravvissuto allo schianto. Arrestato, secondo quanto riportato dal Daily Mail, dovrà scontare una pena di 10 anni.\nDaily MailLinday Schmidt


Royal Glacier, Pezenas - Ristorante Recensioni, Numero di Telefono & Foto - TripAdvisor\nTutti i ristoranti a Pezenas Royal Glacier: ristoranti nelle vicinanze\nAttività a Pezenas Royal Glacier: attività nelle vicinanze\nEuropa›Francia›Linguadoca-Rossiglione›Herault›Pezenas›Ristoranti: Pezenas› Royal Glacier\n109 recensioni N. 64 di 77 Ristoranti a Pezenas Italiana, Francese\nMostra anche MappaSatellite Gli aggiornamenti della mappa sono stati sospesi. Ingrandisci per vedere informazioni aggiornate. Reimposta lo zoom Aggiornamento della mappa in corso... Torna alla mappa Come arrivarci Pezenas, Pezenas, Francia 330467982017\nAzzera tutto Inizia a scrivere una recensione su Royal Glacier Fai clic per votare\n215 voti utili “Cena nella piazza di Pezenas”\nTra vari piatti a base di cozze, abbiamo optato per un banale hamburger con patate fritte e siamo rimasti veramente soddisfatti. Servizio veloce e cordiale (che non guasta mai). Molto carina la location, nella piazza centrale della città vecchia.\nÈ utile? Grazie, ilfull Segnala Precedente\nAggiornamento elenco in corso… Gli utenti che hanno visto Royal Glacier hanno visto anche\nConosci Royal Glacier? Condividi la tua esperienza! Scrivi una recensione\nPezenas, Pezenas, Francia Località:\nEcco le domande pubblicate dai visitatori precedenti, con le risposte dei rappresentanti di Royal Glacier e di altri visitatori\n1 domanda Fai una domanda Domande? Ricevi risposte dal personale della struttura Royal Glacier e dai visitatori precedenti.\nRegolamento per la pubblicazione Ricevi notifiche per le nuove risposte alle tue domande. Domanda Domande frequenti: Sono disponibili opzioni senza glutine? È previsto un codice di abbigliamento? Sono ammessi cani sulla veranda all'aperto? Vicino a Royal Glacier Attrazioni più votate nelle vicinanze 101 recensioni Pezenas Market


PerDivertimento | A come Adamo - Part 2\nArchivi per la categoria 'PerDivertimento'.\nil post in cui vi insegno a procrastinare\nPer prima cosa, tornate più tardi. Poi forse l’avrò scritto.\nPubblicato in PerDivertimento | 6 Commenti »\nTags: post di una sola riga\nil post in cui anche io scrivo la mia su XFactor\nSì io guardo XFactor e non il GrandeFratello, lo confesso. Io godo quando i tre giudici litigano o fanno finta e anzi fosse per me ogni sera eliminerei i cantanti della Maionchi (tanto fanno schifo) solo per sentire come manda a quel paese Morgan e la Ventura.\nGià, la Ventura. Ha rotto la minchia un’intera prima edizione col look e con la presenza e poi ha preso come cantante il ragazzino che sembra Doraemon, che tutti lo osannano perché ha una gran voce ma che ha ancora al polso il braccialetto della sala parto. Luca Tommasini si rasa i capelli per evitarsi di strapparseli. E poi quegli occhiali, Gesù, questo è uno di quelli che a scuola gli accendono le carte a culo, lo devo dire.\nLa rocker mi piace, questa secondo me si sa muovere anche se dovrebbero trovarle un paio di calze decenti, invece il ragazzino tanto carino mezzo Renga mezzo Cremonini non arriva a febbraio, canta peggio delle SOS ed è tutto dire. Già, le SOS, ahimé, in 3 fanno meno anni della Maionchi e che mi possano cadere le sopracciglia se venderanno mai 1000 cd in vita loro. A meno che non siano assunte come commesse dalla Ricordi.\nIl riccioluto Matteo per me è il più bravo, io magari non capisco niente di musica, ma dai, possono mai vincere gli argentini? La Ventura non so come mai li abbia lasciati ieri sera, i Neri per Caso sono andati fuori moda 10 anni fa e già il fatto che gli Aram, che erano 100 volte meglio, non abbiano venduto manco un cd pirata dovrebbe far capire che è il caso di mandarli via. Le parrucchiere secondo me sarebbero pure contente che passerebbero meno ore col phon in mano.\nLa mammina m’è dispiaciuto che sia stata sacrificata, certo Nikka Costa è la classica canzone che ti viene da appenderti al soffitto e scrivere “Adamo was here”, però lei era meno anonima di quell’altra che ha cantato Mina e meglio della mezza figlia dei fiori. Dimenticavo il Pinguino di Batman: stando a sentire i giudici siamo in presenza di un grande cantante, io ho visto invece un enorme pantalone.\nDevo scrivere che Cesare Cremonini è il cantante italiano più sexy prima che mi scordi e che invece i tre coach vocali sono simpatici come l’estrazione di un molare durante una colonoscopia. Poi forse voi siete riusciti a vederlo, ma Morgan beveva la Red Bull?\nTags: tv, xfactor\nLa Perfidia Parade\nEstate, tempo di repliche no?\nPerciò, direttamente dal tubo catodico, riecco a voi la Perfidia Parade!\nIo confesso che i personaggi femminili perfidi e malefici mi sono sempre piaciuti in modo inverosimile, secondo me c’è un gene-gay vicino al gene-perfidia, perché ho notato che è una cosa comune a tante tante persone che ho conosciuto.\nPer questa selezione di pura perfidia, voglio cominciare ovviamente dalla perfida e crudele Iriza Legan, la vera protagonista di Candy Candy, altro che quella pupattola moscia di Annie! Godevo soprattutto quando Iriza faceva qualche crudeltà e le lampeggiavano gli occhi! C’erano anche altre perfide nei cartoni animati, per esempio la Contessa Du Barry in Lady Oscar, o la signorina Rottenmeier di Heidi, due superstar della perfidia!\nPoi ovviamente c’è l’implacabile Diana dei Visitors, che mangiava topi e insetti senza batter ciglio. Inarrivabili i suoi battibecchi con la più “sensibile” Lydia, molto molto meno perfida. Io facevo il tifo per Diana e speravo che i Visitors si mangiassero tutti gli umani, ma vabbè pazienza. Eravamo nel 1984-85 e quei lucertoloni segnarono un’epoca televisiva.\nQui poi c’è il capolavoro della crudeltà cinematografica, la spietata Marchesa di Glenn Close nelle Relazioni Pericolose. Quell’anno l’Oscar però lo vinse la sciapita Cher di Stregata dalla Luna, ma era anno di elezioni presidenziali e c’era la Dukakis nel suo film che doveva vincere, e si trascinò pure Cher. Comunque Glenn Close è l’idolo assoluto (assieme a Meryl Streep che ve lo dico a fare) e non ho messo Attrazione Fatale solo perchè sennò diventava un post a senso unico. Che film e quant’era brava… già 20 anni sono passati! A parte che Glenn Close va bene in qualsiasi classifica, come Crudelia Demon, anni dopo, si sarà divertita un sacco e poi diciamolo, il film andava visto solo per lei, mica per altro…\nCon gli anni ‘90 la palma della più perfida va senz’altro a Sheila Carter, una maniaca che movimentò un po’ quel polpettone micidiale che è Beautiful. Senza Sheila o guardavi Beautiful o guardavi Elisir era la stessa cosa: uno fa venire la colite e l’altro ti dice perchè ce l’hai. Comunque le apparizioni di Sheila dietro alle porte a spiare sono degne del miglior Bob il Killer. La Carter è degna erede dell’incredibile crudeltà di Alexis in Dynasty, la supercattiva degli anni ‘80.\nCon un bel balzo in avanti eccomi all’idolo di 24, altro che JackBauer, tsè, altro che il babbacione del presidente Palmer: triplo hurrah per Sherry, la first lady che fa sembrare Condoleeza Rice una smorfiosetta! Di 24 c’è ancora chi non ha visto le ultime torture, puntate, perciò non svelo niente di niente eccetto che senza Sherry Palmer è come guardare chessò, una puntata di Forum senza sentire il giudice Santi Licheri che si incazza, diciamo.\nBree è la casalinga disperata così perfetta e così sempre in ordine da far impallidire la categoria degli ossessivi-compulsivi. Io veramente facevo il tifo per la più puttanella Longoria, ma effettivamente la velenosa Bree ha delle trovate da top ten della perfidia!\nEcco scovata qui l’irrinunciabile Gwyneth di Quando si Ama, la trash soapopera anni ‘80 che ha tanto insegnato a tutte le veline di questo mondo. Gwyneth aveva una doppiatrice ugualmente perfida, e leggendari furono i suoi battibecchi con la “Cara Ann”.\nInfine, la matrona di Roma, Atia, che è stata una vera superstar di quella splendida serie tv. Peccato che sia durata solo 20 episodi perchè meritava. Atia è una perfida al punto da vendere la figlia , ma il finale della seconda serie è tutto per lei, una scena capolavoro che guai a voi se ve la siete persa!\nE poi citiamo almeno la classica cattiveria di Bette Davis, memorabile Baby Jane; la spietata Barbara Stanwyck di Uccelli di Rovo, la lugubre Morticia, Amanda di Melrose Place, la velenosa Karen di Will and Grace, la superwoman Anna Espinoza di Alias, la calcolatrice Greta Scacchi di PresuntoInnocente, l’algida Louise Fletcher del nido del cuculo, Kathy Bates in Misery e tante, tante altre ancora: chi ricordate voi?\nPubblicato in PerDivertimento | 8 Commenti »\nTags: classifiche, divertimento, film, perfide, telefilm


Saracen Ariel 3 | MTB MAG\nData di inizio 27/4/11\nSaracen, marchio britannico operativo dal 1987, è distribuito in Italia da backcountry.it (presente anche sul forum con una sezione dedicata). Grazie a loro siamo riusciti a mettere le mani sulla Ariel, modello all mountain da 140 mm di travel posteriore che sulla carta (e come vedremo anche sul campo) si presentava estremamente interessante. Lo schema adottato per la sospensione posteriore è di tipo monocross assistito e le versioni disponibili sono tre (+ il kit telaio). La Ariel3 in test è la top di gamma nonchè l'unica ad adottare una forcella da 150 mm di travel, mentre le versioni 1 e 2 adottano forcelle da 140 mm. Al di là della differenza nei montaggi, l'intento di Saracen è quello di fornire una valida piattaforma di partenza (telaio e ammo) comune a tutte le versioni con un occhio di riguardo per il prezzo della bici completa. Ma lasciamo la parola ai ragazzi di backcountry.it per una spiegazione più dettagliata della filosofia che sta alla base di questo progetto:\n"La filosofia Saracen per le Ariel (3 montaggi- + 1 telaio) è fornire un telaio montato con ammo top di gamma (Fox RP23 con boost valve) su tutte le versioni, anche sulla entry level, ed in generale forcelle di gamma medio/alta. Questo perché secondo Saracen il comportamento di una bici è dato principalmente da questi componenti. E' vero che anche gli altri lo influenzano, ma è più facile (e solitamente meno costoso, aggiungiamo noi) per l'utente medio sostituirli e montarne di più adeguati alle proprie esigenze piuttosto che cambiare forcella o ammortizzatore. La Ariel3 in test è la versione con il montaggio migliore, pur con un prezzo che rimane a livelli abbordabili.\nAl momento non è prevista una top di gamma da svariate migliaia di Euro. Per chi desidera questo tipo di bici, ben sapendo che di norma si tratta di persone con idee ed esigenze ben precise, Saracen mette a disposizione il kit telaio che ognuno provvederà a "vestire" secondo i propri gusti (vedere a fine test prezzi e composizione del kit).\nA livello estetico la Ariel è più elegante che vistosa. Non una di quelle bici che attirano gli sguardi, insomma, anche perchè il dettaglio forse più particolare ed accattivante, vale a dire il biellismo della sospensione posteriore, si trova in posizione molto discreta a ridosso della congiunzione fra tubo sella ed obliquo, protetto dal carro stesso. Per chi desiderasse dare alla bici un aspetto un po' più vistoso, Saracen offre comunque di serie un kit di adesivi che permette la personalizzazione del telaio (più sotto trovate la foto).\nLe tubazioni del telaio sono a triplo spessore in lega di alluminio 7005/T6 realizzate su specifica richiesta, il tubo sterzo è conico ed i forcellini posteriori,-lavorati a CNC, sono intercambiabili: quick release, perno passante 12x135 mm oppure 12x142mm (a fine test trovate i prezzi). Non manca il supporto ISCG per l'Hammerschmidt (per un tendi lo spazio sarebbe troppo risicato) e la predisposizione per il fissaggio del cavo di comando di un eventuale reggi telescopico, componente sempre più comune su questo genere di bici. Riassumendo, c'è tutto ciò che si potrebbe desiderare su una moderna all mountain.\nIl routing dei cavi è di tipo tradizionale esterno al telaio, ben realizzato e privo di curve critiche. La guaina del cambio (la più problematica da questo punto di vista) è inoltre continua e perciò priva di punti dove potrebbe infilarsi della sporcizia. Il cavo di azionamento del deragliatore è invece inguainato solamente nella prima parte, ma essendo da lì in poi totalmente libero sino al deragliatore stesso, non dovrebbero esserci particolari problemi anche in caso di fango o pioggia. Ci stiamo soffermando su questi aspetti perchè, evidentemente a causa del clima d'oltremanica,- la cura riservata alla Ariel per quanto riguarda eventuali criticità derivanti dall'uso in condizioni di pioggia e fango è ai massimi livelli. Oltre alla cura nel routing dei cavi troviamo infatti l'ammo in posizione- ben protetta dalla sporcizia, il passaggio ruota molto ampio ed il "taglio" del tubo sella anteriore invece che posteriore in modo che non si riempia di fango. Sono presenti inoltre due viti sotto l'obliquo nella parte vicina al tubo sterzo che servono per avvitare un parafango, di passo standard per i parafanghi in uso in UK.\nGeometricamente la Ariel è nella media della categoria per quanto riguarda angolo sterzo, altezza del movimento centrale ed interasse, mentre l'angolo del tubo sella non segue le ultime tendenze che tendono a verticalizzare sempre più ed è di "soli" 71.5° (rilevati). Il top tube abbastanza lungo permette di adottare stem corti (da 45mm a 60mm in funzione della taglia) a tutto vantaggio della guida in discesa. Standover contenuto e baricentro basso completano il quadro facendo intuire ciò di cui avremo conferma sul campo, vale a dire che questa all mountain è stata realizzata con un occhio di riguardo alla discesa.\nCome anticipato la sospensione è di tipo monocross, con la caratteristica che le bielle vengono tirate dal carro per comprimere l'ammortizzatore (sistema di tipo pull). La curva ottenuta, come vedremo nell'analisi Linkage, garantisce una progressività che si rivelerà perfetta in accoppiamento all'ammortizzatore Fox Float RP23.\nPer quanto riguarda il montaggio non ci dilunghiamo inutilmente nella lista dei componenti, dato che il mezzo datoci in prova rispecchiava fedelmente- quanto indicato sul sito Saracen. In generale è comunque stata adottata componentistica affidabile ed adeguata all'utilizzo previsto, pagando però qualcosa sul fronte del peso. L'unica scelta che merita due parole a parte è quella adottata in termini di rapportatura, dato che la guarnitura 24-32-42- in combinazione con un pacco pignoni a 10 velocità 11-34 non rende la vita facile ai meno allenati quando la pendenza è al limite. Vista la tipologia di bici si tratta di una scelta secondo noi un po' azzardata.\nMontando in sella abbiamo riscontro dei dati geometrici rilevati, per cui la sensazione è che questa versione di Ariel (ricordiamo che le altre montano forcelle 1 cm più corte) sia stata ottimizzata più per la discesa che per le ripide salite. Una volta in piedi sui pedali la posizione trasmette comunque sicurezza ed è ben bilanciata. Impostato un 20% di sag al posteriore come base di partenza (circa 190 psi nel Float) non rimane che partire per il responso del campo...\nCon la bici vengono forniti due kit di adesivi come quello della prima foto grazie ai quali è possibile personalizzare a piacimento il proprio mezzo (cliccare sulle foto per ingrandirle). La Ariel è in ogni caso più elegante che vistosa, il che non è certamente un difetto.\n"...il dettaglio forse più particolare ed accattivante, vale a dire il biellismo della sospensione posteriore, si trova in posizione molto discreta a ridosso della congiunzione fra tubo sella ed obliquo, protetto dal carro stesso..."\nAlloggiamento del perno passante (Maxle 12 x 135 mm di serie nel caso della Ariel 3) e forcellino del cambio formano un corpo unico.- Ma niente paura, i prezzi per la coppia sx+dx sono più che onesti (li trovate a fine test) e Pietro di Backcountry.it (Uedro sul forum) ci ha assicurato che cercheranno di avere sempre disponibili in pronta consegna svariati pezzi per ogni tipo.\nI freni Shimano Deore non ci hanno mai dato problemi di affidabilità, ma a livello prestazionale non sono paragonabili agli impianti più potenti. Il disco posteriore da 160 mm di diametro non aiuta certo a migliorare la situazione, in particolare sulle discese più ripide e continue. Un po' anacronistica anche la scelta di affidarsi ad un attacco di tipo IS e relativo adattatore, dato che ormai il post-mount è diventato "lo standard".\nLa Ariel si comporta bene sulle salite scorrevoli, dato che il carro bobba molto poco (specie sul 22), il propedal agisce con efficacia ed il Maxxis Larsen montato al posteriore è ben scorrevole. Bloccando la forcella ed impostando il propedal in posizione 3 ci si prende qualche soddisfazione persino in fuorisella, situazione nella quale la Ariel risponde molto bene senza dare l'impressione che l'energia scaricata sui pedali vada sprecata per far dondolare la bici piuttosto che per farla avanzare. Un- comportamento ottimo, per un mezzo che non fa della leggerezza la sua arma migliore ma che, una volta raggiunta la "velocità di crociera" ed a patto che la pendenza non sia eccessiva, dimostra meno kili di quelli reali. Oltre una certa pendenza, in particolare se la salita è lunga e continua, la posizione un po' arretrata si fa sentire ed una forcella abbassabile non guasterebbe.\nSulle salite tecniche la Ariel3 richiede una guida piuttosto attiva e "fisica" per contrastare la tendenza dell'avantreno ad alzarsi e l'affondamento della sospensione posteriore. Sulle pendenze più elevate, in particolare se accompagnate da ostacoli di una certa entità, le migliori prestazioni le abbiamo avute impostando il propedal addirittura in posizione 3, metodo utile per evitare che l'anteriore si alleggerisca oltre il limite di gestibilità e contenere la perdita di precisione sui tornanti più stretti. Sfruttare il pedal kickback a proprio vantaggio contrastandolo e trasformandolo così in spinta è un altro accorgimento che aiuta nel superamento degli ostacoli, ma si sa che tra il dire ed il fare non sempre c'è di mezzo solamente il "fa", specie quando il fiato comincia ad essere corto ed i muscoli non più così reattivi come ad inizio salita. Di fatto la Ariel non è una bici particolarmente facile sulle salite più tecniche, richiedendo reattività in sella ed attenzione nella scelta delle linee. Se poi la salita oltre che tecnica è pure molto ripida, avere come rapporto più corto disponibile un 24-34 non aiuta certamente.- Assolutamente raccomandabile, specie per chi ha un fuorisella elevato, un reggi dritto al posto dell'arretrato fornito di serie (è una prova che abbiamo fatto). Chi fosse un abituale frequentatore di questo genere di terreno potrebbe inoltre valutare le versioni inferiori, sulla carta più performanti grazie alla forcella d a 140 mm, o magari intervenire sull'insieme stem/piega in modo da spostare maggiormente il peso sull'avantreno (magari togliendo tutti gli spessori da sotto lo stem).\nL'ultima nota la riserviamo al sorprendente Larsen TT, al di sopra delle aspettative anche in trazione.\nReattiva e facile da rilanciare, nelle discese scorrevoli e guidate la Ariel3 è divertente ed efficace ed ancora una volta non dimostra i suoi quasi quattordici kg di peso. La bici risponde molto bene agli impulsi del biker, il quale è aiutato sia da una quota di stand-over contenuta che dal baricentro basso. Il carro, pur non essendoci parso dei più rigidi, non crea alcun problema di precisione. La curva di progressione pressochè perfetta e ben bilanciata delle sospensioni permette di staccare le ruote da terra ogni volta che se ne presenta l'opportunità senza il timore di incappare in facili finecorsa. Il posteriore, in particolare, ci ha positivamente sorpresi da questo punto di vista permettendoci di utilizzare sag del 25% in tutta tranquillità. Davvero niente male,- considerando che la scarsa resistenza al bottom-out è un problema recentemente riscontrato anche su mezzi sulla carta più votati alla discesa ed equipaggiati con ammortizzatori high volume come quello della Ariel.\nChe il fondo sia semplicemente sconnesso, o che sia pure ripido e gradonato, la Ariel trasmette una sicurezza al di sopra della media del segmento di appartenenza.- Pensiamo che il merito sia da spartire più o meno equamente fra la distribuzione dei pesi, lo stem corto abbinato alla piega relativamente larga, la rigidità delle ruote e l'ottimo comportamento delle sospensioni. La forcella non affonda più del dovuto sul ripido, mentre la sospensione posteriore lavora sensibile anche grazie alla possibilità di utilizzare valori di sag che, come già detto, non sempre sono possibili con queste escursioni. Sempre a proposito della sospensione posteriore, abbiamo notato un leggero nervosismo in fase di frenata: un motivo in più per lasciar correre, visto che la Ariel permette di farlo quasi al pari di una bici di categoria superiore. I pedali flat in dotazione non ci hanno entusiasmati per "gripposità", e dopo un paio di uscite li abbiamo tolti per montare i nostri. I pin sono comunque sostituibili, quindi basterebbe metterne di più lunghi per migliorare la situazione.\nNel tecnico al limite del trialistico la Ariel3 sfoggia ancora una volta prestazioni sorprendenti, tanto che c'è voluta qualche uscita per capire quanto in là la si potesse spingere. Nei tornantini da contorsionisti è richiesta un po' più di decisione rispetto a certe bici di pari categoria, specie se c'è da alzare il posteriore, ma una volta presa la misura ci si destreggia con facilità anche sui tracciati più tortuosi. I freni Deore non ci hanno mai abbandonati neppure lungo le discese più lente e ripide, ma non hanno la prontezza di risposta degli impianti più potenti e - richiedendo maggior forza sulla leva - alla lunga risultano un po' stancanti per le mani, in particolare il posteriore. Se questo genere di discese sono la norma, non siete propriamente dei fuscelli o avete la tendenza ad aggrapparvi ai freni un po' più del dovuto, un disco di diametro maggiore è consigliabile.\nLa Ariel3 è un'ottima scelta per chi cerca un mezzo che, pur mantenendo la pedalabilità di una all mountain, a livello di prestazioni discesistiche non faccia rimpiangere più di tanto una bici di categoria superiore, le cosiddette "enduro". Il tutto offerto ad un prezzo decente anche grazie ad un montaggio ben ragionato che non paga nulla in termini di prestazioni- ed affidabilità rispetto a montaggi economicamente più onerosi. Buona anche sulle salite non troppo impegnative, paga invece qualcosa su quelle più ripide e tecniche dove il peso, la geometria e la forcella non abbassabile non aiutano. La cura costruttiva, soprattutto per quanto riguarda i dettagli funzionali, non ha nulla da invidiare ai marchi più famosi. In definitiva si è trattato della piacevole scoperta di un nuovo marchio e della conferma che un monocross ben realizzato può ancora dire la sua al pari di schemi ritenuti più moderni.\nPrezzi e montaggi:\nAriel 3 prezzo listino al pubblico: 2899EUR. Colore dei loghi e adesivi: verde. Montaggio: http://www.saracen.co.uk/bikes/suspension-trail/ariel-3/specs Geometrie: http://www.saracen.co.uk/bikes/suspension-trail/ariel-3/geometry Peculiarità di questo montaggio sono la forcella da 150mm ed i forcellini posteriori con Maxle 12x135mm di serie.\nAriel 2 prezzo listino al pubblico: 2599EUR. Colore dei loghi e adesivi: blu. Montaggio: http://www.saracen.co.uk/bikes/suspension-trail/ariel-2/specs Geometrie: http://www.saracen.co.uk/bikes/suspension-trail/ariel-2/geometry Questa monta forcella da 140mm, ma il tubo sterzo è sempre da 115 quindi si può montare anche una 150 ed al posteriore ha i forcellini per perno passante 12x135mm con bulloni, non Maxle.\nAriel 1 prezzo listino al pubblico: 1999EUR. Colore dei loghi e adesivi: viola. Montaggio: http://www.saracen.co.uk/bikes/suspension-trail/ariel-1/specs Geometrie: http://www.saracen.co.uk/bikes/suspension-trail/ariel-1/geometry Anche questa monta forcella da 140mm e forcellini da 9mm con QR al posteriore.\nAriel X (kit telaio) prezzo listino al pubblico: 1199EUR Montaggio: http://www.saracen.co.uk/bikes/framesets/ariel-x/specs Il telaio viene fornito con ammo Fox RP 23 con boost valve, serie sterzo conica FSA Gravity DX Pro, collarino reggisella, fascette nere, manuali vari, vernice nera ed i seguenti forcellini inclusi: - 9 mm QR montati - PP 12x135mm con anche il relativo perno - 12x142 mm senza perno Geometrie: http://www.saracen.co.uk/bikes/framesets/ariel-x/geometry\nTutte le Ariel hanno escursione posteriore dichiarata di 140mm.\nPer tutte le Ariel, sia montate che telaio, sono disponibili come ricambi/accessori i seguenti pezzi: - Forcellini QR 9 mm: prezzo al pubblico 24EUR - Forcellini PP 12x135mm: prezzo al pubblico 25EUR - Forcellini PP 12x142mm: prezzo al pubblico 29EUR - Forcellini 12x135mm Maxle: prezzo al pubblico 29EUR - Cuscinetti perno carro: prezzo al pubblico 19EUR\nN.B: i forcellini vengono sempre venduti in coppia sx/dx e comprendono le viti per il montaggio.\nCon ogni bici assemblata vengono inoltre forniti: - pedali flat con pin - 2 fogli di adesivi 46x36 cm con cui l'utente può personalizzare la bici. - 1 adesivo "Saracen" bello spesso (volendo lo si può mettere sotto l'obliquo)- 39x7cm - manuali vari (Saracen, Sospensioni Fox, Maxle, shimano, ecc...) - Fermaviti per i freni Schimano - Catarifrangenti e campanello - Boccettina di vernice bianca per coprire eventuali segni (questa è forse la cosa più interessante).\nA breve saranno proposti dei kit telaio+forcella+gruppo SRAM.\nIn un futuro non immediato vi sarà inoltre l'opportunità, da parte di Backcountry, di richiedere dei montaggi personalizzati per il mercato italiano. Il nostri suggerimenti in vista di questa possibilità sono i seguenti:\n_possibilità di montare una forcella abbassabile, utile sulle lunghe salite alpine\n_reggisella dritto per un miglior rendimento sulle salite più ripide o tecniche\n_diametro disco posteriore maggiore\n_magari un'ulteriore versione con montaggio più pregiato e perciò leggero (anche se inevitabilmente più costosa)\nPesi e dati geometrici rilevati:\nPeso senza pedali: 13.84 Kg\nInterasse: 1135 mm\nAngolo sterzo: 68.0°\nAngolo sella: 71.5°\nAltezza mov. centrale: 350 mm\nAffondamento sella (di quanti mm il reggi può entrare nel tubo sella): 275 mm\nLarghezza piega: 710 mm\nLunghezza stem:- 60 mm\nCorsa ammo: 57 mm\nPressione ammortizzatore (Float RP23):- circa 190 psi per 20% di SAG\nPeso pedali in dotazione (coppia): 549 g\nPeso ruota anteriore completa*: 1959 g\nPeso ruota posteriore completa*: 2418 g\n* = con "ruota completa" intendiamo la ruota in ordine di marcia, quindi incluse coperture, dischi e pacco pignoni. Sono esclusi i perni di fissaggio.\nGuarnitura 24-32-42 T\nPacco pignoni 10V / 11-34T\nLa Saracen Ariel analizzata da biker_simone con il software Linkage\nPer quanto riguarda l'analisi Linkage vi rimandiamo a quanto scritto a suo tempo da biker_simone. L'articolo, oltre all'analisi del comportamento della sospensione della Ariel, fornisce alcune utili indicazioni di carattere generale sull'interpretazione dei grafici. Il tutto lo trovate QUI\nReactions: kikhit, ziofujo and AlfreDoss\ngran bella bici... dopo leggo con calma tutto ma ora come ora, assieme alla transition covert ed alla nukeproof mega è una delle bici che terrei in considerazione in vista di un cambio bici... grazie per averla testata!!!\nla forcella da 150 utilizzata in prova aveva steli da 32?\nok...150 da 32 e immagino pp15...quindi nulla di "massiccio" così come è nella filosofia di questa bici (simile alla mia meta 55 anch'essa 140 + 150).\nLeggo con piacere che vi siete trovati discretamente anche sullo sconnesso/tecnico in discesa senza lamentare particolari torsioni e/o noie dovute ad una minore rigidità dell'anteriore rispetto a situazioni più sostenute (steli da 36 con PP20).\nio la monto con una van da 160mm, però a occhio e a guida mi sembra molto più "aperta" dei 68° rilevati, possibile?\nEssendo la Van da 160 mm più alta della 32 Float è giusto che sia più aperta di sterzo.\nsanta cruz 5010, on one imbreed, kona rove st\nmolto bella...mi piace proprio!...ho una curiosita' alla quale leggendo il test non ho avuto riscontro...per un eventuale reggi telescopico che diametro trovo nella ariel?\nazz , i report dello Sheriffo sono sempre i migliori !\nObbiettività ai massimi livelli\nNon mi convince molto come biga. Non la ho mai provata ma a naso non mi piace, anche leggendo le vostre impressioni non mi torna. E' che a me piacciono le salite tecniche e questa a leggere da voi non mi sembra il massimo. Estetica invece molto elegante e filante.\nHeer Dutchman ha scritto:\nsicuramente, Muldox, nel suo lungo carnet, avrà provato mezzi più prestanti sulle salite tecniche\nQuì, a mio avviso, però, si può intervenire con facili, e non costosi, accorgimenti. Inoltre, la tecnica può molto\nSe in questo settore paga un po' rispetto alla concorrenza, sulle discese tecniche, deve essere decisamente performante se anche lo Sheriffo si è entusiasmato\nIo ho potuto confrontare una Talas 36/160 con PP20 ed una Float 32/150 PP15, entrambe con cannotto conico, e la mia sensazione è che la differenza si sente nei tratti più tecnici come pietraie molto sconnesse o passaggi "di forza", dove il surplus di rigidità di una 36 torna utile, su percorsi mediamente tecnici la 32 si difende più che bene.\nsi si lo so, è che mi sembra tanto più aperta, proverò con l'inclinometro del aifono a stabilire di quanto curiosità: voi come lo misurate ? altra domanda indiscreta: quanto pesi? io il mono lo tengo a 140psi e sono 80kg\ncruciani daniele ha scritto:\nil diametro del reggisella è 30,9 mm su tutte le taglie ed anche sul telaio Ariel X. Tutte le versioni sono predisposte con i fermacavi per il reggisella telescopico.\nMolto bella. Ottimo test.\nBel test, complimenti!\n...curiosità: voi come lo misurate ? altra domanda indiscreta: quanto pesi? io il mono lo tengo a 140psi e sono 80kg...\nUsiamo un inclinometro "certificato" (da noi ). Occhio con l'aifono perchè non sono convinto che sia molto preciso.\nIo peso 75 kg scarsi da nudo e l'ammo lo tenevo a circa 190 psi


Truman Capote - A sangue freddo (2005) - Streaming | FilmTV.it\nCon Philip Seymour Hoffman, Catherine Keener, Clifton Collins jr., Chris Cooper, Bruce Greenwood, Bob Balaban, Mark Pellegrino... Vedi cast completo\n1959. Truman Capote decide di scrivere un articolo sul feroce omicidio di un'intera famiglia di quattro persone in Kansas, a opera di due ragazzi. Inizia a fare delle ricerche per quella che diventerà la sua opera più importante, _A sangue freddo_ e instaura uno stretto legame con Perry Smith, uno dei due killer.\nIl film di Bennett Miller ha l'intelligenza di non dire esplicitamente dei sentimenti dei protagonisti, solo suggeriti. Il regista tende a realizzare un'operazione simile a quella di Capote: una cronaca lucida, asettica, di un avvenimento mostruoso. Ci riesce soprattutto nella prima parte, poi la distanza rischia di trasformarsi in freddezza.\nMiglior attore protagonista a Philip Seymour Hoffman al Premi Oscar 2006\n30 marzo 2014 di hallorann\nSuperato lo shock della voce praticamente uguale di Philippe Seymour Hoffman a quella di Truman Capote (Toby Jones in INFAMOUS lo è fisicamente) in TRUMAN CAPOTE – A SANGUE FREDDO assistiamo a sei anni (dei sessant’anni complessivi) di vita del brillante scrittore americano, autore di ALTRE VOCI, ALTRE STANZE e COLAZIONE DA TIFFANY. Nel novembre del 1959 ad Halcomb in Kansas una famiglia… leggi tutto\n17 novembre 2013 di Enrique\nNon propriamente un biopic può essere qualificato questo film. Al massimo, un segmento di biografia di un’altra biografia. Ovvero un film che descrive gli anni di vita di un uomo impegnato a sviscerare quanto di utile ci sia - ai fini della realizzazione del libro della sua vita (chissà, poi, se Capote abbia davvero creato un nuovo genere letterario) - nella vita di altri due uomini, autori… leggi tutto\n16 novembre 2012 di Kurtisonic\nGenesi di un romanzo dentro un film. Scrittore già affermato, Truman Capote si interessa ad un fatto di cronaca nera, l'omicidio di una intera famiglia in Kansas, ma da un articolato approfondimento giornalistico ne vuole trarre un libro. Entra in contatto con i due assassini rinchiusi in carcere, con uno di loro, Perry Smith, instaura un rapporto ambiguo tramite il quale lo scrittore sviluppa… leggi tutto\nTrasmesso il 10 maggio 2017 su Rai Movie\nTrasmesso il 29 novembre 2016 su Rsi La2\nAll'apice del suo successo, nel 1959 Truman Capote si interessa ad un efferato omicidio (viene sterminata un'intera famiglia per futili motivi nelle campagne del Kansas) e progetta di sciverci su qualcosa che potrebbe creare un nuovo genere letterario: "il romanzo-verità". Per poterlo realizzare egli avrà bisogno però di conoscere non solo gli atti processuali…\nGia' la presenza del compianto ( da altri ...) Philip Seymour Hofmann m'aveva fatto storcere il mio nasone ... poi vedendo il Film ho avuto modo di capire che la mia convinzione e la perplessita' che avevo sin da prima erano fondate.Noia totale.voto.0.


Grancio-Fassina: si deve procedere con annullamento interesse pubblico - RomaDailyNews\ndi Redazione - 18 Febbraio 2020 - 11:23\nRoma – “Ora e’ evidente perche’ la Sindaca decise di secretare il parere dell’Avvocatura del Campidoglio: voleva continuare a spaventare i consiglieri della sua maggioranza con lo spettro delle penali. L’annullamento dell’interesse pubblico era possibile, come richiesto dalla proposta di delibera Grancio-Fassina, e dal parere pro-veritate meritoriamente richiesto dal gruppo 5s della Regione Lazio. Non esiste alcun diritto acquisto dei proponenti lo confermava anche il parere dell’avvocatura comunale secretato dalla sindaca.Sapevano, quindi, di poter andare in annullamento ma per ragioni, tutte da chiarire anche da parte della magistratura contabile, la maggioranza 5s in Campidoglio non ha voluto vedere.”\n“Ora e’ in campo la magistratura, ancora una volta scelte politiche responsabili sono state relegate a mero fatto giudiziario. Sindaca non si governa Roma con i sotterfugi, soprattutto da parte di una forza politica che ha fatto della trasparenza e legalita’ la sua bandiera identitaria. Ora l’Assemblea Capitolina, in tutte le sue componenti di maggioranza e opposizione, e’ in grado di fare la scelta giusta, procedendo all’annullamento dell’interesse pubblico, come da noi proposto”. Lo dichiarano i consiglieri Cristina Grancio e Stefano Fassina.


DTM | Il futuro dell’ibrido potrebbe essere favorito dalla condivisione della tecnologia - F1inGenerale\nAlessandro P 06/02/2020\nIl DTM guarda all’ibrido per attirare altri costruttori in futuro. Tale passaggio potrebbe essere favorito dalla nascita della nuova classe LMDh grazie alla convergenza fra ACO e IMSA.\nL’addio di R-Motorsport al DTM ha messo nuovamente sotto i riflettori il problema della sopravvivenza della categoria. Era infatti dal 2011 che il DTM non si ritrovava nella condizione di schierare solo due costruttori. Il 2020 quindi sarà un anno di transizione, con la speranza che BMW decida di schierare un team clienti per cercare quantomeno di pareggiare il conto delle vetture in griglia di partenza (16 in tal caso).\nTuttavia bisogna guardare avanti, non solo nella ricerca di nuovi costruttori quanto piuttosto nell’adozione di nuovi regolamenti tecnici. Il Boss di ITR, Gerhard Berger, più volte ha sottolineato che il futuro inevitabilmente avrà come punto chiave la tecnologia ibrida. Lo stesso ex pilota di Formula 1 ha parlato di questo scenario come probabile a partire dal 2022.\nCondivisione delle tecnologie\nLa soluzione potrebbe essere la condivisione delle tecnologie ibride, seguendo l’idea di Toyota nel mondiale WEC. Secondo i giapponesi avere un fornitore unico per il powertrain in diverse categorie può attirare altri costruttori. Non dimentichiamo che Toyota è attiva anche nel SuperGT che con il DTM condivide il regolamento di Classe 1.\nSe per il WEC e l’IMSA, che con l’accordo hanno dato vita alla nuova classe LMDh, c’è il rischio di appiattire le competizioni, per il DTM è un punto di forza. Da sempre infatti il campionato turismo tedesco cerca in tutti i modi di tenere i prezzi contenuti con varie parti che sono in comune per tutti i costruttori.\nPortavoce di questo pensiero è Jens Marquardt, Boss di BMW, che sta cercando di far allineare le nuove specifiche ACO-IMSA con il DTM, come riferito a Sportscar365:\n”Stiamo cercando di andare nella stessa direzione affinchè tra ITR e IMSA ci sia lo stesso livello di conoscenza per un sistema ibrido standard. Mi auguro che anche lì la cooperazione possa beneficiare tutti. In termini di economia di scala, questo renderebbe tutto più conveniente e affidabile.”\nARTICOLO PRECEDENTE Articolo precedente: Superbike| Savadori vicino ad Althea, Cortese verso Pedercini\nARTICOLO SUCCESSIVO Articolo successivo: F1 | La fotogallery della Haas VF20 [FOTO HD]


Una "semplice stradina" per ricordare Emilia Zinzi - CatanzaroInforma\nCon un post sulla pagina di “Facebook” si riaccende l'antica questione\ndi Elisa Giovene - 04 Marzo 2021 - 9:27\nCon un post sulla pagina di “Facebook”, si riaccende una questione in passato già sottolineata. L’autore, Giovanni Matarese, quasi “ironicamente” ne evidenzia la problematica, in nome di quella storia che lui molto segue con l’associazione “Mirabilia”, ma soprattutto in virtù della persona a cui è dedicato il “commento”.\nSi parla, infatti, di una grande storica catanzarese, Emilia Zinzi (15/04/1921 – 09/09/2004) e della strada che le venne dedicata a Catanzaro. Una strada che s’insinua tra Viale dei Bizantini e Via D. M. Pistoia che pochi conoscono e, da come si evince dalla foto pubblicata nel “post”, sovente lasciata in stato di particolare abbandono. Certamente, la strada che dovrebbe ricordare un personaggio di così alto spessore, non si equipara alla sua persona nel vederla così, con erbacce e rifiuti.\nIl tenore del post, se pur in maniera quasi “satirica” evidenzia lo stato delle cose e, soprattutto, se mai si poteva diversamente dedicarle una “via” non in così recondito luogo. Emilia Zinzi, ha molto rappresentato per la città di Catanzaro e per la stessa Calabria, con rilevanti studi storici ed archeologici su siti di notevole importanza. La sua, fu una figura di altissimo livello, in età giovanile svolse gli studi all’Università di Roma “La Sapienza”, successivamente si distinse come docente al Liceo Galluppi di Catanzaro, di seguito all’Università di Reggio Calabria, a coronamento del suo iter professionale le venne inoltre conferito l’incarico di “Ispettore onorario per la Conservazione dei Monumenti e degli Oggetti d’antichità e d’arte per la provincia di Catanzaro”.\nLa sua opera culturale venne corredata da innumerevoli saggi da lei scritti sulla storia del patrimonio della Regione. Varie le sue “cariche” in ogni ambito culturale tant’è che i suoi numerosi impegni con diversi convegni in altre città italiane, le diedero la possibilità di essere conosciuta anche all’estero. Il suo amore per la cultura e in particolar modo per la Calabria fu grande, adoperandosi molto per la sua città, basta ricordare ad esempio il suo coinvolgimento per la ristrutturazione di due importanti chiese del capoluogo: la Chiesa di Sant’Omobono e quella del San Giovanni.\nI suoi studi, come le sue “battaglie” per il raggiungimento di traguardi, seguirono il corso della sua vita, perseguendo l’intento di valorizzare siti di notevole pregio come quelli “Cassiodorei”, lo “Scolacium” e lo stesso centro cittadino. Claudio Ruga, scrittore catanzarese, nel suo libro “I magnifici cinque” (sui personaggi illustri della città di Catanzaro) ricorda ciò che disse la Zinzi in una intervista: “Noi (archeologi) cerchiamo i segni e i messaggi della vita, cerchiamo il significato della vita. Non si fa storia solo con i documenti; noi facciamo storia anche studiando le tecniche, i materiali, cercando di capire e di collegare un mondo con l’altro, cercando il rapporto che c’è tra gli spazi e le strutture, cercando di capire chi ha vissuto, cosa ha fatto, cosa mi ha lasciato”. Gli studi da lei effettuati sono stati innumerevoli, dando modo di fare nuove scoperte, mai tralasciando l’intento di denunciare se alle volte necessario. A lei venne dedicata, nel 2014, l’intitolazione dell’Archivio Storico Comunale al San Giovanni di Catanzaro, numerosi i premi nazionali ed internazionali da lei ricevuti a conferma della sua valida opera culturale. Importante, dunque, il suo “capitale librario” che si unisce al costante impegno mosso a tutela di tutto il territorio calabrese con le sue uniche “armi” sempre costituite da studio e ricerca. Già in passato si discusse sull’intento della modifica della toponomastica stradale in riferimento all’attuale “stradina” a memoria dell’insigne storica, forse, non bastevole per darle il dovuto riconoscimento. Emilia Zinzi, ha rappresentato quelle fondamenta basilari che costituiscono per le nuove generazioni una forte componente per il futuro della Calabria. Da lei, si potrebbe apprendere quanto il “valore” delle cose sia riconoscibile, da poter individuare anche in una semplice strada che ne dia però l’appropriata entità.


Creare loghi buffi e originali | Stilegames\nCreare loghi buffi e originali\nAvete deciso di aprire un’attività in proprio e ora dovete scegliere un logo personale? Come fare? Chiedere a un esperto di grafica che sicuramente vi chiederà un sacco di soldi?\nEsiste la soluzione lowcost per risolvere il problema e si chiama Create Funny Logo. Un’applicazione gratuita e semplicissima da utilizzare che vi permette di realizzare dei loghi divertenti da inserire all’interno del motore di ricerca dal vostro blog.\nCome abbiamo detto Il suo funzionamento è semplicissimo. Si digita una scritta, si sceglie uno stile grafico e verremo subito reindirizzati al nostro Google personalizzato. I modelli grafici messi a disposizione dell’utente sono innumerevoli, quindi basta scegliere con calma il tipo di logo che desiderate creare.\nNel catalogo troverete svariati tipi di scritte, da quelle dedicate ai social network ad altre orientate sul tema cinematografico. Dopo aver terminato la creazione, vi basterà salvare il logo cliccando sull’immagine appena generate con il tasto destro del mouse.\nUno strumento gratuito davvero utile, soprattutto per chi ama personalizzare il proprio sito.\nNon lasciatevi sfuggire quest’applicazione e difficile trovare di meglio online! Se avete provato gli strumenti messi a disposizione, diteci che ne pensate un parere in più aiuterà altri clienti in cerca di uno strumento simile a Funny Logo.\nTag: applicazioni, creare loghi, gratis\nUn Commento su “Creare loghi buffi e originali”\n18 Ottobre, 2010, 15:22\nciao, interessante l’applicazione per i loghi ma non sarà mai come creare manualmente un logo e soprattutto personalizzarlo al 100%


Esordio casalingo con derby per l’Olimpia Teodora – Ravenna24ore.it\nHome Area Ravenna Esordio casalingo con derby per l’Olimpia Teodora\nEsordio casalingo con derby per l’Olimpia Teodora\nI tifosi tornano al PalaCosta dopo oltre un anno e mezzo di palazzetti chiusi causa Covid\nEsordio casalingo al PalaCosta per l’Olimpia Teodora Ravenna che domenica, alle ore 17, ritrova il proprio pubblico dopo oltre un anno e mezzo di palazzetti chiusi causa Covid. E non poteva esserci partita migliore per celebrare il ritorno dei tifosi se non il derby romagnolo con San Giovanni in Marignano, ormai sfida classica nelle ultime stagioni di Serie A2.\nLa squadra di Coach Simone Bendandi vuole mettersi alle spalle la sconfitta subita a Macerata nella prima giornata di campionato, ma anche le ospiti della Omag, guidate dall’esperienza dell’opposto ravennate Serena Ortolani, puntano al riscatto dopo aver perso 1-3 in casa contro Busto Arsizio.\nNonostante la stagione sia appena iniziata, tra l’altro, entrambe le squadre si conoscono bene essendosi affrontate in un doppio test pre campionato: una vittoria per parte, entrambe in casa, in queste occasioni, con Ravenna vittoriosa 3-1 al PalaCosta e Marignano a spuntarla per 3-2 nella seconda partita giocata in casa delle riminesi.\nFischio d’inizio del match alle ore 17. Gli arbitri della partita saranno Deborah Proietti e Antonio Licchelli.\nCoach Simone Bendandi introduce così la gara: “Ci avviciniamo a questo esordio casalingo con una grande carica, perché sappiamo che questo percorso sarà lungo e necessiterà di grande pazienza. Questa deve essere la parola d’ordine, perché abbiamo cambiato tanto e abbiamo una squadra molto giovane.\nÈ stato un esordio che non è andato come ci aspettavamo, ma ci siamo resi conto di non essere riusciti ad esprimere il nostro meglio. Ora finalmente ritroveremo il nostro pubblico, affrontando un’altra squadra sicuramente ben attrezzata.\nCredo che possiamo fare molto bene con la nostra battuta, ma non bisogna dimenticare che si tratta di un fondamentale individuale che necessita di molta lucidità e tranquillità. Mi auguro che giocando in casa le ragazze possano mostrare a loro stesse e a tutti le buone cose che ci stanno facendo vedere giorno dopo giorno in allenamento”.\nBanca Valsabbina Millenium Brescia, Sigel Marsala Volley, CBF Balducci HR Macerata, Futura Volley Giovani Busto Arsizio 3, Volley Hermaea Olbia 2, Seap Dalli Cardillo Aragona 1, Assitec Volleyball Sant’Elia *, Omag – MT S.G. in Marignano, Olimpia Teodora Ravenna, Green Warriors Sassuolo, Tenaglia Altino Volley 0.\nLe altre partite della 2° Giornata di Serie A2 Girone A\nGreen Warriors Sassuolo – CBF Balducci HR Macerata\nFutura Volley Giovani Busto Arsizio – Banca Valsabbina Millenium Brescia\nTenaglia Altino Volley – Assitec Volleyball Sant’Elia\nSeap Dalli Cardillo Aragona – Sigel Marsala Volley\nLa biglietteria del PalaCosta, p.zza Caduti sul Lavoro 13, Ravenna, aprirà alle ore 15.30, mentre i cancelli del palazzetto apriranno alle ore 16. Prezzi dei biglietti:\nINTERO -> €12\nRIDOTTO (Over 65, 12-18 anni) -> €8\nRIDOTTO (Under 12) -> €5\nI tagliandi restano anche disponibili in prevendita (con maggiorazione del prezzo di € 1) sul sito ( https://www.vivaticket.com/it/biglietto/olimpia-teodora-omag-mt-s-giov-in-marignano/166933 ) e in tutti i punti vendita Vivaticket ( https://www.vivaticket.it/ita/ricercapv ) fino alle 12 di domenica.\nDa quest’anno la diretta streaming del match sarà disponibile gratuitamente sul canale YouTube Volleyball World ( https://www.youtube.com/channel/UCNMg6XDhRZI2QzL4pWOvP_w ) al seguente link: https://www.youtube.com/watch?v=v758nG7Ph18\nArticolo precedenteIl 23 e 24 ottobre ‘Imbarco in Darsena 2. Guarda che Darsena’\nArticolo successivoGrande partecipazione di Ravenna alla manifestazione di Cgil, Cisl, Uil a Roma\nMercoledì 8 dicembre il concerto finale della stagione di Ravenna Musica\nIl Ravenna FC cambia: arriva Cristiano Podestà, mentre Macrì passa al Trastevere\n“La Pulce d’Acqua”, il fascino del “vintage” anche per le festività\nIl Maestro Muti, la “Cherubini” e musicisti del “Verdi” inaugurano il...\nCultura & Spettacoli 30 Novembre 2021\nIl capitano di vascello Gianfranco Bacchi socio onorario del Circolo Nautico...\nCervia 6 Dicembre 2021\nVolley Serie C maschile. La Pietro Pezzi supera Forlimpopoli e si...\nRavenna 6 Dicembre 2021\n“Bagnacavallo d’inverno”: domani e domenica al via le iniziative\nBagnacavallo 3 Dicembre 2021\nAccoltellato alla gola in centro, 38enne in ospedale\nCronaca 5 Dicembre 2021


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- Perché le opzioni binarie non funzionano\nPerché le opzioni binarie non funzionano. Le opzioni binarie funzionano quando la piattaforma funziona\nA chi e quando conviene investire nelle opzioni binarie? Attraverso questa strategia è quindi possibile guadagnare il doppio. Per Strategia Macroeconomia Opzioni Binarie si intende la strategia Opzioni Binarie che sfrutta le news di mercato per generare dei segnali di trading online. Segnali Pivot Point Vediamo quindi come muoversi con i punti di Pivot. E' autorizzato e regolamentato CySEC.}\nScadenza a 30 minuti Scadenza ad 1 ora Ovviamente più dura la scadenza, più la previsione è difficile da fare, e quindi più è alto il Payout. Esistono inoltre anche tanti altre tipologie di scadenze, che tuttavia riteniamo trascurabili in quanto sono presenti su pochissimi broker, e vengono utilizzate molto raramente. Fare trading online con le perché le opzioni binarie non funzionano binarie, è un business che tutti possono iniziare a fare, senza troppi problemi.\nLa crisi economica, sta colpendo moltissime famiglie, e perché le opzioni binarie non funzionano necessità di poter iniziare a sfruttare delle entrate economiche alternative è sempre più stringente, e proprio per questo il trading binario è diventata la soluzione più adatta. Le opinioni sulle opzioni binarie, sono che, se sfruttate in maniera adeguata, non possono certamente permettere di diventare ricchi in una sera, ma possono tuttavia permettere di guadagnare delle somme extra, che a fine mese possono sommarsi ad un capitale di tutto rispetto.\nAbbiamo notato che esistono due tipologie di utenti: quelli entusiasti delle opzioni binarie, e quelli delusi dalle opzioni binarie. Quelli delusi, sono solitamente quelli che con le opzioni binarie hanno perso, spesso a causa della loro negligenza e mancanza di money management. Quelli guadagni per i quadri degli operatori su Internet invece vincono e sono entusiasti delle opzioni binarie, sono quelli che con le operazioni digitali fanno sistematicamente soldi, e possiamo affermare che sia noi, che la maggioranza delle persone che conosciamo, fanno soldi con le opzioni binarie, in maniera totalmente sistematica.\nStrategie Opzioni Binarie In questa sezione della nostra guida sulle opzioni binarie vogliamo trattare nel dettaglio cosa sono e quali sono le migliori strategie opzioni binarie, ovvero dei sistemi per fare trading e guadagnare evaes guadagna recensioni online le opzioni binarie, seguendo e rispettando per filo e per segno una serie di regole ben precise sulle opzioni binarie.\nUna strategia Double UP è quindi una strategia che permette di guadagnare in una modalità alquanto semplice. Possiamo capire che questa strategia possa risultare in realtà alquanto difficile da capire. Vediamo dunque come metterla in atto in maniera pratica.\nFacciamo un esempio di acquistare una opzione binaria con un valore di 50 dollari. Successivamente, dopo qualche minuto, notiamo che il trend rispetta la previsione, continua quindi a salire e va a dollari. Se invece il prezzo si troverà tra Strategia Double UP Opzioni Binarie vantaggi e svantaggi Questo ci porta dunque a considerare i vari vantaggi e svantaggi di questa strategia di trading online con le opzioni digitali. Vediamo insieme dunque come trarre vantaggio con questa ottima strategia.\nStrategia red double opzioni binarie: perché non funziona - mgd-piacenza.it\nPerché le opzioni binarie non funzionano? | Piattaforme opzioni binarie\nSi tratta quindi di regole estremamente semplici da rispettare. È opzioni di formazione scegliere il timeframe dove operare.\nPerché le opzioni binarie non funzionano?\nPerché le opzioni binarie non funzionano TrendLine DeMark Opzioni Binarie Nel grafico è possibile vedere che è presente una trendline di supporto riga rossa e una trend line di resistenza riga verde.


Springdale (UT) –Lun 11 Giugno 2001: Lasciamo un po’ di malavoglia lo Zion National Park e ci dirigiamo nuovamente lungo la SR-9 in direzione Ovest fino ad immetterci nella I-15 che percorreremo fino a Las Vegas. Ovviamente abbiamo cercato di partire il più presto possibile visto che, una volta arrivati a destinazione, dovevamo portare l’auto alla Alamo per il problema della leva del “cambio”. Attraversiamo il confine con l’Arizona, ne percorriamo un breve tratto poi entriamo definitivamente in Nevada.\nDopo circa 120 chilometri ci appare all’orizzonte la sagoma di questa fantomatica città. Il fatto di arrivare durante un giorno infrasettimanale fu una cosa voluta visto che durante i week-end, a detta di tutti, i costi per una stanza arrivano a triplicarsi e l’affollamento di turisti/giocatori rende l’ambiente quasi invivibile. Nonostante questa accortezza quando arriviamo all’interno dei confini cittadini rimaniamo un attimo interdetti dal traffico intenso, molto più di quanto ci aspettavamo…….e per fortuna che è lunedì, non oso pensare come possa essere durante i week-end. Dopo tanti giorni passati in mezzo alla natura e abbastanza “isolati” dal genere umano facciamo un po’ fatica ad ambientarci. Stiamo sempre percorrendo il tratto dell’Interstate 15 che attraversa la città e siamo molto impegnati a non farci travolgere dalla marea di auto che corrono spedite ma ordinate. Dobbiamo imboccare la “Exit 36” e riusciamo a farlo quasi a fatica, percorriamo Russel Road poi giriamo a destra sul Las Vegas Boulevard (The Strip). Dopo pochi isolati incrociamo Sunset Road e svoltiamo a sinistra arrivando, dopo poco, al nostro primo obiettivo della giornata: Bermuda Road e la sede della Alamo Rent a Car!!!!! Ci parcheggiamo nella zona dove si riconsegnano le vetture ed attendiamo che l’impiegato, con il suo equipaggiamento elettronico, arrivi da noi. Appena si presenta inizia subito ad immettere dati nel suo aggeggio come se dovessimo solo riconsegnare l’auto e noi lo fermiamo prontamente illustrandogli la situazione. Molto cortesemente ci invia a scendere, chiudere l’auto e a recarci all’ufficio clienti posto poco distante da dove eravamo. Così facciamo e dopo pochi minuti di attesa si interessa al nostro caso George, simpatico impiegato di colore che, dopo essersi consultato con alcuni colleghi, ci dice di tornare all’auto ed attendere. Rimaniamo quindi in attesa nei pressi della nostra “vecchia” Alero e scrutiamo la frenetica routine di questa grossa azienda, il giro di auto e di clienti è davvero impressionante. Passano alcuni minuti quando vediamo avvicinarsi un macchinone super lusso e notiamo che si ferma a pochi metri da noi. Con somma sorpresa vediamo scendere George in persona che ci consegna le chiavi spiegandoci che, non avendo nessuna mid-size libera a disposizione, dobbiamo prendere questa PREMIUM!!!! Wow…..una mitica Buick Le Sabre….incredibile….una volta seduto al posto di guida mi sono sentito quasi perso dall’abbondanza di spazio e di comfort. Senza farcelo ripetere due volte traslochiamo subito i bagagli. Per farvi capire le dimensioni dell’auto pensate che prima le nostre ingombranti valigie dovevano essere poste una sopra all’altra ora le possiamo sistemare affiancate e nonostante ciò rimane ancora spazio. Prima di partire devo concentrarmi visto che i comandi sono disposti in maniera completamente diversa, inoltre devo abituarmi alle nuove e più grandi dimensioni dell’auto. Iniziamo a vagare senza una meta precisa nei dintorni della Alamo e siamo un po’ preoccupati dal fatto di doverci tuffare di nuovo in quel traffico con questo “bestione”. Affrontiamo la situazione senza pensarci troppo e torniamo subito sul Las Vegas Blvd. In questa città, che sembra essere di un’altro pianeta, non dovrebbe essere difficile trovare una sistemazione per la notte visto che può vantare la bellezza di 100.000 posti letto. Ci fermiamo quindi in un tourist information all’inizio dello “strip” dove ci comunicano che in città c’e’ un’importante “convention” e quindi potrebbero esserci problemi…..vuoi mai dire che non ci sia qualcosa di strano? Dopo questa notizia ripartiamo pronti ad attraversare per la prima volta questo famoso “Strip”. Il traffico è molto intenso ma facciamo fatica a tenere la concentrazione sulla strada in quanto non possiamo non rimanere meravigliati da tutto quello che ci circonda. Non penso vi siano luoghi simili in tutto il pianeta terra. Ovviamente tutti hanno visto in foto migliaia di volte queste incredibili costruzioni ma trovarcisi di persona fa tutt’altro effetto. Arriviamo alla fine dello “strip”, che risulta essere molto lungo (circa 6,5Km), senza aver la minima idea di dove iniziare a chiedere informazioni per una stanza. Casualmente, un po’ come essere trasportati dalla corrente, approdiamo al Las vegas club che si trova nella Downtown, la vecchia zona di maggior interesse di L.V. prima che prendesse piede il Las Vegas Boulevard. Qui c’è un po’ più di tranquillità e ci offrono una stanza per 31$ a notte, parcheggio interno compreso!!! Ok affare fatto. Nonostante sia ancora mattina nella zona casinò dell’hotel c’è già una sacco di gente indaffaratissima a premere pulsanti su quelle macchinette infernali chiamate slot-machine o sui video poker. Saliamo in camera e ci sediamo su uno dei due “queen bed” a nostra disposizione per raccogliere le idee. Siamo un po’ storditi da questo strano posto essendo abituati alla tranquillità della natura e non sappiamo bene come affrontare questa novità. Decidiamo di riposarci un po’ e, nel primo pomeriggio, andare a fare una prima escursione lungo il famoso “strip” per cercare di ambientarci meglio. Ovviamente sappiamo benissimo che il vero spettacolo lo si potrà vedere solo con le prime ombre della sera.