Arafat, Begin, Fronte, idf, Israele, OLP, Sharon\nLe forze di sicurezza nazionale hanno tentato per anni di uccidere il leader dell’Olp. Ora, ex agenti raccontano la storia di come hanno fallito. Dalla Seconda Guerra mondiale, Israele ha utilizzato l’assassinio e l’omicidio mirato più di ogni altro Paese occidentale, in molti casi mettendo a rischio la vita di civili\nRoma, 31 gennaio 2018, Nena News – Il radar del F15 captò il segnale dell’aereo di linea, un DHC-5 Buffalo, 370 miglia (600 km.) all’interno dello spazio aereo mediterraneo. Il pilota si mise in contatto radio. “Abbiamo il permesso di attaccare?”\nEra il pomeriggio del 23 ottobre 1982. In centro a Tel Aviv, nel profondo sottosuolo, all’interno del principale bunker di comando e controllo dell’aviazione israeliana, nome in codice Canary, la domanda del pilota risuonò dall’altoparlante. Tutti gli occhi erano puntati sul comandante. Tutti aspettavano l’ordine di aprire il fuoco, ma il comandante in capo dell’aeronautica militare, Maggiore David Ivry, solitamente un uomo risoluto, esitava.\nSapeva che i suoi caccia avevano tutto ciò che dovevano avere: positiva l’identificazione visiva, campo libero in cielo aperto su un oceano sgombro. Il via libera all’abbattimento dell’aereo e del suo passeggero era arrivato dal Ministro della Difesa, Ariel Sharon. Il loro compito, il compito di Ivry, era eliminare obiettivi, non selezionarli.\nMa Ivry venne sopraffatto dai dubbi. ”Negativo”, rispose al pilota “Ripeto: negativo, non aprite il fuoco”. L’operazione militare – l’assassinio mirato di Yasser Arafat, presidente dell’OLP e nemico dello Stato di Israele – era stata avviata dal Mossad il giorno prima. La Tzomet, unità del Mossad responsabile del reclutamento e della gestione delle risorse all’estero, aveva ricevuto da due informatori interni all’OLP un rapporto secondo cui Arafat sarebbe decollato da Atene il giorno seguente, su un volo privato diretto al Cairo. Caesarea, l’unità del Mossad che gestiva gli omicidi mirati, inviò immediatamente due agenti a raccogliere più informazioni. Avvantaggiati dalla scarsa sicurezza dell’aeroporto di Atene, questi attesero Arafat nell’area di sosta degli aerei privati.\nSharon, nel frattempo, aveva mantenuto costantemente sotto pressione il Tenente Generale Rafael Eitan, capo di stato maggiore delle Forze Armate israeliane, affinché l’operazione procedesse. L’aviazione militare mise in allerta due F-15 per il decollo immediato dalla base di Tel Nof. Ivry, sempre prudente, informò personalmente il capo pilota. Aveva capito la posta in gioco. Gli era chiaro quanto sarebbe stato disastroso se Israele avesse abbattuto l’aereo sbagliato. “Non aprite il fuoco senza il mio ok – disse al pilota – Chiaro? Anche in caso di problemi di comunicazione, se non sentite il mio ordine – sottolineò questa frase: sentire il mio ordine – non aprite il fuoco”.\nAlle 14.05 del 23 ottobre, uno degli agenti di Caesarea ad Atene chiamò il quartier generale del Mossad. “È qui – disse – Identità confermata”. La sua eccitazione era palpabile. Disse che aveva visto il leader dell’OLP e i suoi uomini fare gli ultimi preparativi per imbarcarsi su un DHC-5 Buffalo con la coda dipinta di blu con disegni marroni e numero di matricola 1169.\nIl Mossad passò la conferma a Canary. A Ivry, tuttavia, qualcosa non tornava. “Non conoscevo tutta la vicenda” mi disse anni dopo, seduto nella sua suite manageriale con vista su Tel Aviv, dove oggi lavora come presidente di Boeing Israel. “Non mi era chiaro perché Arafat avrebbe dovuto volare al Cairo. Secondo l’intelligence, non aveva motivo di andare lì, in quel momento. E, se ci stava andando, perché usare quel genere di volo di linea? Non era decoroso per un uomo del suo status. Chiesi al Mossad di verificare che fosse proprio lui”.\nI due agenti di Caesarea ribadirono che era proprio Arafat. “L’obiettivo si è fatto crescere una lunga barba per confonderci”, dissero. Il Mossad riconfermò l’identificazione. Alle 16.30, gli agenti comunicarono che l’aereo era decollato. Ivry ricevette l’ordine ufficiale, al telefono, da Eitan: “Abbattetelo”. Ivry disse ai piloti dei caccia di decollare. Non ci sarebbe voluto molto per intercettare il lento volo civile.\nMentre i caccia si avvicinavano, Ivry ancora nutriva dubbi. Disse al suo assistente di contattare di nuovo il Mossad e chiedere che fornissero un’ulteriore conferma che l’uomo sull’aereo fosse proprio Arafat, e non magari qualcuno che gli assomigliava. Ivry raramente lasciava trapelare le emozioni. “Ma si vedeva che era preoccupato” ha detto uno dei suoi sottoposti, presente in quel momento.\nIvry aveva bisogno di prendere tempo. Sapeva anche che capitava che i piloti fossero impazienti, che a volte trovavano una scusa per sparare a un bersaglio, per esempio interpretando il fruscio di un’interferenza radio come ordine di aprire il fuoco. “Non aprite il fuoco” ripeté ai suoi piloti. “Se non c‘è contatto radio, non sparate”.\nEitan continuò a chiamare per capire cosa stesse succedendo e se il suo ordine di abbattere l’aereo fosse stato eseguito. Anche se gli agenti di Caesarea avevano confermato e riconfermato che quello era Arafat, Ivry dette sempre la stessa risposta: “Raful” disse, usando il soprannome di Eitan, “non abbiamo ancora avuto la conferma definitiva che sia lui.”\nSeparatamente, Ivry disse al Direttorato dell’Intelligence Militare (conosciuto con l’acronimo AMAN) e al Mossad che l’identificazione visiva era insufficiente e che aveva richiesto un altro controllo incrociato che Arafat fosse su quell’aereo. Stava succedendo questo, quando i piloti intercettarono il segnale e chiesero l’autorizzazione ad attaccare. Ivry non poteva temporeggiare oltre. Gli era stato dato un ordine diretto. Se non avesse fatto abbattere l’aereo velocemente, avrebbe dovuto spiegarne il motivo a Eitan e Sharon.\nLa tensione aumentava. I minuti passavano. A quel punto, cinque minuti prima delle 17, 25 minuti dopo che i caccia erano decollati, squillò un telefono a Canary. Era la linea sicura che connetteva direttamente al quartier generale del Mossad. “Sono sorti dei dubbi”, disse la voce al telefono, imbarazzata. Il Mossad aveva altre fonti che sostenevano che Arafat non era neanche lontanamente in Grecia, e che l’uomo sull’aereo non poteva assolutamente essere lui.\nIn assenza di un nuovo ordine, i due caccia continuarono a seguire il Buffalo. Ivry ripeté i suoi ordini. “Siamo in attesa di maggiori informazioni. Tenete d’occhio l’obiettivo e aspettate’.\nAlle 17.23, arrivò un’altra informativa a Canary. Alcune fonti del Mossad e di AMAN dicevano che l’uomo a bordo dell’aereo era Fathi Arafat, il fratello minore di Yasser, a lui somigliante, pediatra e fondatore della Mezzaluna Rossa palestinese. Con lui c’erano 30 bambini palestinesi feriti, sopravvissuti al massacro che la Falange cristiano-maronita libanese aveva perpetrato nei campi profughi di Sabra e Shatila, a Beirut, un mese prima. Fathi Arafat li stava accompagnando al Cairo per le cure mediche.\nIvry tirò un sospiro di sollievo. “Inversione di rotta – ordinò al pilota – Rientrate alla base”. La scelta davanti alla quale si trovò Ivry quel giorno dell’ottobre 1982 è solo un esempio del dilemma affrontato da molte autorità israeliane nel corso della breve storia del Paese, il violento e a volte inconciliabile scontro tra i principi fondamentali della democrazia e l’impulso di una nazione all’autodifesa.\nCome giornalista in Israele, ho intervistato centinaia di persone dell’intelligence e della Difesa e ho analizzato migliaia di documenti segreti che rivelano una storia nascosta, sorprendente anche considerando la reputazione già feroce di Israele. Molte delle persone con cui ho parlato, spiegando perché hanno fatto quel che hanno fatto, si limitavano a citare il versetto del Talmud babilonese: “Se qualcuno vuole ucciderti, alzati e uccidilo prima tu.”.\nNel mio lavoro, ho scoperto che, dalla Seconda Guerra mondiale, Israele ha utilizzato l’assassinio e l’omicidio mirato più di ogni altro Paese occidentale, in molti casi mettendo a rischio la vita di civili. Ma ho anche scoperto una lunga storia di profondi – e spesso rancorosi – dibattiti interni su come lo Stato debba essere preservato. Una nazione può usare metodi terroristici? Può colpire civili innocenti nel farlo? Qual è il prezzo? Dov’è il limite?\nSempre più spesso la gente vuole parlare. È stato durante la conversazione del 2011 con un ufficiale superiore in un caffè di Tel Aviv nord che, per la prima volta, ho sentito di come Sharon, nel 1982, avesse ordinato l’abbattimento di un aereo civile che trasportava Arafat. Mi descrisse tutto nel dettaglio, ma mise una condizione imprescindibile per la pubblicazione della storia: un’altra persona avrebbe dovuto raccontare la stessa storia e registrarla. Solo così avrei potuto pubblicarla. Andai a trovare quella persona, sapendo quanto sarebbe stato difficile farla parlare dell’episodio. La presi alla larga fino ad arrivare al punto. L’uomo mi fissò con il suo sguardo glaciale, ma poi gli si dipinse sulla faccia un’espressione più mite, vagamente triste. “Sono più di 30 anni – disse – che aspetto che qualcuno venga a chiedermi di questa storia.”\nNessun obiettivo ha frustrato, tormentato e afflitto l’apparato israeliano per gli omicidi più di Yasser Arafat, il leader carismatico dell’OLP morto nel 2004. A volte è semplicemente scappato, altre volte la missione è stata annullata dagli agenti ad essa preposti perché non si riusciva ad avere conferma dell’obiettivo o perché il prezzo in vite civili era considerato troppo alto. Più di una volta, il desiderio di uccidere Arafat mise Israele al centro del dibattito che continua ancora oggi su cosa una nazione possa o non possa fare per sopravvivere.\nNegli anni successivi alla fondazione di Fatah, embrione dell’OLP, fondata da Arafat nel 1959, il Mossad liquidò lui e i suoi amici come studiosi e intellettuali. Nel 1965, quando già Fatah stava compiendo le prime azioni di guerriglia e terrorismo contro Israele, Rafi Eitan, il capo delle operazioni del Mossad in Europa (nessuna parentela con Raful Eitan, generale dell’esercito israeliano), chiese al direttore del Mossad, Meir Amit, di ordinare a Caesarea di fare irruzione in un appartamento che Arafat stava utilizzando come base a Francoforte e ucciderlo.\n“Possiamo riuscirci facilmente – scrisse ad Amit – Abbiamo accesso all’obiettivo, e questa è un’opportunità che potrebbe non ripresentarsi”. Secondo Eitan, Amit rifiutò di dare il via libera. Considerava il gruppo come una semplice banda di giovani delinquenti.“Purtroppo non mi diedero ascolto”, mi disse Eitan decenni dopo. “Avremmo potuto risparmiarci un sacco di fatica, mal di testa e dispiaceri.”\nAlla fine, comunque, prevalse l’orientamento di Eitan. La convinzione che uccidere il leader dell’OLP avrebbe risolto l’intera questione palestinese sarebbe stata la posizione dominante nell’intelligence israeliana per molti anni a venire. “Israele deve colpire al cuore le organizzazioni terroriste” scrisse nel suo diario Yehuda Arbel, comandante dello Shin Bet a Gerusalemme e Cisgiordania alla fine degli anni ‘60. “L’eliminazione di Abu Ammar – Arafat – è il requisito indispensabile per trovare una soluzione alla questione palestinese.”\nE questo è esattamente ciò che Israele tentò di fare, per diverse volte. A volte il tentativo comportò azioni militari dirette. Subito dopo la Guerra dei Sei Giorni, Arafat lanciò una serie di azioni di guerrilla da Gerusalemme Est alla Cisgiordania. In base a una soffiata, l’esercito israeliano assaltò la casa in cui faceva base Arafat, troppo tardi. Trovarono sulla tavola il cibo ancora caldo.\nAlcuni piani erano più elaborati. Ispirandosi al film “Va’ e uccidi”, gli israeliani passarono tre mesi, nel 1968, a cercare di trasformare un prigioniero palestinese in un sicario. Cinque ore prima di essere rilasciato perché portasse a termine la sua missione, questi si consegnò alla polizia, consegnò la pistola e spiegò che l’intelligence israeliana aveva tentato di fargli il lavaggio del cervello per fargli uccidere Arafat.\nQuesti e molti altri tentativi non solo fallirono e causarono a Israele molto imbarazzo; fecero anche aumentare la popolarità di Arafat, quando raccontò delle sue fughe miracolose.\nOltre ad assicurarsi l’adorazione del suo popolo, Arafat iniziò anche a farsi amicizie importanti all’estero. Il leader della Germania Est, Eric Honecker, lo considerava un vero rivoluzionario, come Fidel Castro, e le sue spie rifornirono i palestinesi di intelligence e armi. Nello stesso tempo, la CIA si era coltivata Arafat con trattative informali, uno sforzo supportato ai massimi livelli. Mentre gli anni ‘70 volgevano al termine, Arafat sembrava intoccabile. Era un capo di Stato de facto, supportato da un ampio consenso. Uccidere alla luce del sole un tale soggetto avrebbe infranto tutte le norme delle relazioni internazionali. Gli israeliani se ne rendevano conto e schiumavano di rabbia.\nDal 1979, Israele e l’OLP avevano intrapreso un percorso abitudinario e apparentemente interminabile di attacchi e contrattacchi. A quel punto, un orrendo assassinio innalzò ulteriormente la tensione. Il 22 aprile 1979, un gruppo di terroristi del Fronte di Liberazione della Palestina, gruppo affiliato all’OLP, raggiunsero in gommone la spiaggia di Nahariya, città israeliana a sei miglia a sud del confine con il Libano. Uno dei quattro componenti era Samir Kuntar, allora sedicenne. Dopo aver tentato di fare irruzione in una casa ed essere stati scacciati a colpi d’arma da fuoco, e dopo aver ammazzato un poliziotto che aveva tentato di arrestarli, entrarono in casa di una famiglia e presero in ostaggio Danny Haran e sua figlia Einat, di 4 anni.\nLi trascinarono in spiaggia, dove erano già dispiegati soldati e polizia, e ci fu uno scontro a fuoco. Kuntar ammazzò Danny sparandogli e poi fracassò il cranio di Einat con il calcio del fucile, uccidendola. La moglie di Danny, Smadar, si era nascosta in cantina con la figlia di due anni, Yael. Smadar tappò con la mano la bocca della bambina per impedirle di gridare e farle scoprire. Nel panico, la soffocò.\nIn seguito alle atrocità di Nahariya, Raful Eitan, generale dell’esercito israeliano, diede al comandante regionale Avigdor Ben-Gal un semplice ordine: “Ammazzateli tutti ”, intendendo tutti i membri dell’OLP e chiunque fosse legato all’organizzazione in Libano. Con la benedizione di Eitan, Ben-Gal nominò a capo della campagna nel sud del Libano quello che considerava il massimo esperto dell’IDF per le operazioni speciali, Meir Dagan. I tre misero insieme il Fronte per la Liberazione del Libano dagli Stranieri. Questa operazione venne svolta quasi interamente senza che il resto dell’esercito, il Ministro della Difesa, le agenzie di intelligence o il governo avessero dato l’autorizzazione o ne fossero a conoscenza. (Non ho parlato con Eitan, che è morto nel 2004, di nessuno di questi episodi).\nTra il 1979 e l’inizio del 1983, quando si sciolse, il Fronte uccise centinaia di persone. David Agmon era a capo del personale del Comando Settentrionale dell’IDF, uno dei pochi a conoscenza dell’operazione segreta di Dagan. “L’obiettivo – disse – era seminare il caos tra palestinesi e siriani in Libano, senza lasciare traccia del nostro intervento, per farli sentire costantemente sotto attacco e instillare in loro un senso di insicurezza”. Per farlo, Dagan e i suoi reclutarono alcuni libanesi: drusi, cristiani e musulmani sciiti che ce l’avevano con i palestinesi e li volevano fuori dal Libano.\nIl 5 agosto 1981, il Primo Ministro Menachem Begin nominò Ariel Sharon Ministro della Difesa di Israele. Begin, eroe del movimento clandestino nell’epoca precedente alla nascita di Israele, aveva una profonda ammirazione per l’ex generale – “glorioso comandante degli eserciti”, lo chiamava – ma era alquanto preoccupato per la riluttanza di Sharon ad accettare l’autorità dei superiori. “Sharon è capace di attaccare la Knesset con i carri armati”, aveva scherzato uno dei deputati di Begin due anni prima.\nL’Operazione Olimpia prevedeva che gli agenti israeliani piazzassero un’enorme quantità di bombe sotto il palco VIP in allestimento in uno stadio di Beirut in cui, il 1 gennaio 1982, l’OLP avrebbe celebrato l’anniversario della sua prima operazione contro Israele. Premendo un bottone, sarebbero riusciti a far fuori l’intera leadership palestinese.\nEra tutto pronto, comprese le potenti cariche esplosive nascoste sotto il palco e tre autobombe che sarebbero state parcheggiate nelle vie adiacenti lo stadio; avrebbero dovuto saltare in aria circa un minuto dopo le esplosioni sul palco, quando il panico sarebbe stato al massimo e i sopravvissuti alla prima esplosione avrebbero tentato di abbandonare la scena. Ci si aspettava un livello di morte e devastazione “di dimensioni mai viste, anche per il Libano” dichiarò un alto ufficiale del Comando Settentrionale. Ma un gruppo di funzionari del’AMAN, preoccupati, insieme al viceministro della Difesa, andarono a chiedere a Begin di ordinare a Dagan di annullare l’operazione. Un agente ricorda di aver detto a Begin: “Non puoi far fuori un intero stadio. Tutto il mondo ce l’avrà con noi”. Begin fermò l’operazione. (continua)\nISRAELE. Sussidi e denaro per ripopolare la “cintura di Gaza”


Barche da pesca del Trasimeno - LINNAUTICA - Castiglione del Lago (Perugia)\nCaratteristiche dei principali tipi di antivegetativa\nCos’è e come è fatta la resina epossidica\nCaratteristiche della resina poliestere\nRECUPERO DI IMBARCAZIONI\nBarche da pesca del Trasimeno\nHome#pimpmyboatBLOGBarche da pesca del Trasimeno\nPrendiamo in prestito questo magnifico articolo reso possibile dal grande lavoro eseguito dall’associazione ARBIT\nI pescatori del Lago Trasimeno utilizzano oggi una sola tipologia di imbarcazione a fondo piatto, realizzata in materiale plastico, in anni recenti, in due modelli, leggermente diversi tra loro per dimensione e forma, che richiamano quelli tradizionali. Queste barche sono condotte a motore fuoribordo o, in genere, a 2 remi. La scalmiera (in gergo cavijjóne), collocata presso la poppa (utilizzata per muovere il remo, allo stesso tempo per guidare e spingere), è collocata, in genere, sulla sponda destra (tranne che a Passignano e ad Isola Maggiore dove la troviamo inserita sulla sponda sinistra); la scalmiera centrale (utilizzata per spingere) si trova sulla sponda opposta.\nPianta di un toro da pesca sul Trasimeno, particolare – disegno di Matteo dall’Isola\n– La nave, da un disegno di Matteo dall’Isola (vedi la figura n. 8).\nNel primo Novecento navigavano sul lago ben 5 modelli di imbarcazione realizzati con tavole di legno, a fondo piatto, diversi per dimensione, legati a funzioni e ad ambienti diversi, ma tutti derivati da una zattera (in gergo uscio), simile appunto ad una porta, con tavole longitudinali tenute insieme da assi trasversali (i dragóni), a cui erano poi collegate le altre componenti.\nI barchini, che Matteo dall’Isola nella sua opera Trasimenide del 1537, chiama lintres, sono rimasti in uso fino ad anni recenti. Venivano utilizzati sui bassi fondali e all’interno dei canneti e mossi da un uomo solo, facendo forza sul fondo del lago con un palo o un remo (remata a puntóne o a pignóne). Erano lunghi non più di 4 m, con sponde basse e prua poco rialzata (figura n. 1). Negli anni Cinquanta e Sessanta del secolo scorso, quando ebbe termine la produzione delle barche tradizionali, il legno impiegato era, in genere, il larice. Le tavole, molto leggere, avevano uno spessore di circa 2 cm.\n– Figura 1. Prospetto e pianta di un barchino. Disegno di E. Pasquali – Passignano sul Trasimeno\nLa barca a due remi, che Giannantonio de Teolis, detto il Campano, nella sua epistola Thrasimeni descriptio, del 1458, chiama caravella piccola, è rimasta in uso fino ad anni recenti. Lunga m 4,70-5,00 (figura n. 2), negli ultimi decenni della sua produzione artigianale era composta di tavole leggere di larice di cm 2,50 di spessore. Queste barche, condotte da uno o due uomini, non erano ritenute sicure per attraversare il lago.\n– Figura 2. Prospetto e pianta di una caravella piccola. Disegno di E. Pasquali – Passignano sul Trasimeno.\nLe barche spinte da 2 o 3 remi, in uso anch’esse fino a pochi decenni or sono, vengono chiamate dal Campano caravelle grandi. Leggermente più ampie delle precedenti, raggiungono la lunghezza di m 5,50-6,00 m (figura n. 3). Vengono utilizzate per spostamenti più lunghi e per operazioni in cui è necessaria maggiore stabilità e capacità di carico.\n– Figura 3. Prospetto e pianta di una caravella grande. Disegno di E. Pasquali – Passignano sul Trasimeno.\nNei primi decenni del secolo scorso erano ancora presenti al Trasimeno barconi realizzati con spesse tavole di quercia, le navi. Essi erano utilizzati per il trasporto dei materiali pesanti, delle persone e soprattutto per la pesca delle lasche nei pòrti (in gergo pesca-nave). Gli impianti fissi di cattura erano costituiti da lunghi corridoi d’acqua, perpendicolari alle rive, prospicienti gli abitati di Passignano, Torricella, Monte del Lago, S. Feliciano e La Frusta, chiusi ai lati da due palizzate di tronchi, ricolmi nel mezzo di strati di fascine di quercia e di erica, dove in inverno questa specie cercava riparo in gran numero. Le navi erano lunghe circa 10 m (figura n. 4) e presentavano una prua molto rialzata (2 m e oltre). Sulla testa delle sponde erano inchiodate una serie di assi. Su questi soprasponda erano presenti dei fori verticali ove venivano inserite delle staffe di forma cilindrica che costituivano il fulcro della manovra dei remi, lunghi m 4,50.\n– Figura 4. Prospetto e pianta di una nave ottocentesca. Disegno di E. Pasquali – Passignano sul Trasimeno.\nImbarcazione di stazza intermedia, lunga circa m 7,00-7,50, era il barchétto del górro, necessario allo svolgimento della pesca con la grande rete a strascico in uso al Trasimeno sino alla metà degli anni Trenta del secolo scorso, da cui prendeva il nome. Il barchétto era costruito allo stesso modo della nave (figura n. 5), con la prua rialzata, ma con tavole di 4,00-4,50 cm di spessore. Come la nave, anche questa barca intermedia era in grado di affrontare la navigazione sul lago aperto e lo faceva con maggiore maneggevolezza e celerità.\n– Figura 5. Prospetto e pianta di un navigiolo/barchétto del górro. Disegno di E. Pasquali – Passignano sul Trasimeno.\nNel primo Cinquecento, e probabilmente fino alla fine del secolo, sul Trasimeno navigavano le imbarcazioni utilizzate nelle varie fasi di una grande pesca con impianti fissi per la cattura del pesce grosso (tinche, lucci e anguille) praticata al lago già nell’Alto Medioevo.\n– Figura 6. Prospetto e pianta di una nave del primo Cinquecento. Disegno di E. Pasquali – Passignano sul Trasimeno.\nGrandi mucchi di fascine di quercia e rovere, di forma simile ad una piramide, venivano accatastati sul fondo del lago, a poche centinaia di metri dalle rive, per attrarre in inverno i pesci: erano chiamati tori. Questo nome deriva dalla voce latina torus, -i: in origine significava ‘protuberanza, rigonfiamento’, nel Medioevo assunse il significato di ‘collicello, piccolo rilievo’, in questo caso subacqueo. In estate, soprattutto tra luglio ed agosto, questi fasci, dopo essere stati appesantiti affogandoli nell’acqua bassa lungo il litorale, venivano caricati su dei barconi a fondo piatto lunghi 11 m e larghi sino a 3,50 (figura n. 6). Ogni Compagnia di pescatori di tori era composta da 8 uomini di fatica e da un capo barca (navarca). Gli uomini dovevano caricare la propria nave 12 volte per reinfrascare i 50-60 tori di loro competenza, aggiungendo nuove fascine verdi a quelle rimaste sul fondo del lago dall’anno precedente. Matteo dall’Isola scrive che quanto le navi cariche si muovevano lentamente verso il largo sembrava che delle isole galleggiassero sull’acqua.\n– Figura 7. Prospetto e pianta di una nave di grande stazza del primo Cinquecento. Disegno di E. Pasquali – Passignano sul Trasimeno.\nIn inverno si svolgeva la pesca vera e propria. Ciascun equipaggio partiva dagli approdi che era ancora buio. La nave portava a rimorchio un navigiolo, ovvero un’imbarcazione analoga per forma, ma più piccola e maneggevole della prima, utilizzata di supporto durante le complesse e faticose operazioni compiute dall’equipaggio (figura n. 5) che, come vedremo meglio in seguito, corrisponde al già citato barchétto.\nLa pesca di un toro richiedeva un’intera giornata di lavoro. I pescatori scioglievano le funi dell’ormeggio quando era ancora notte, al lume delle torce, per raggiungere all’alba lo spazio d’acqua ove si trovavano i propri tori sommersi. Il navarca scendeva sul navigiolo e guidava i rematori al fine di individuare la posizione precisa del mucchio prescelto per la pesca del giorno. Egli doveva ritrovare i riferimenti che a suo tempo furono presi a vista e appuntati in un quadernuccio. Egli aveva incolonnati, lungo almeno due direttrici ortogonali, un riferimento vicino (un albero sulla riva) e uno lontano, sullo sfondo (una torre) (figura n. 8). Questa operazione era detta in gergo prendere l listro (ovvero le mire). Il metodo era molto preciso. Bastava scostarsi di pochi metri dal punto di incrocio per non vedere più allineate le coppie dei riferimenti. Il navarca, preso bene l listro, calava nell’acqua una lunga pertica saggiando le proporzioni del toro. Se con il suo legno, toccando le fascine, coglieva un fremito, un tremore, era questo un buon segno: poteva significare che la catasta dei fasci era frequentata da molto pesce. Il capo barca chiamava allora i compagni. Il grande barcone, con tutte le attrezzature (pali, pertiche, reti, aste uncinate, rastrelli, forche, ganci…) raggiungeva il luogo indicato: la pesca poteva avere inizio.\n– Figura 8. Pianta di un toro da pesca nel primo Cinquecento con i riferimenti a terra necessari alla sua individuazione. Fase dello smantellamento del mucchio delle fascine che vengono caricate sulla nave. Disegno di Matteo dall’Isola, tratto dalla sua opera Trasimenide del 1537. (Biblioteca Augusta di Perugia, ms. 1085, II Libro, 62 r.)\nLe sue varie fasi erano molto lunghe e faticose, da compiere in un ambiente ostile e con un clima rigido. Il mucchio delle fascine, con il suo contenuto di pesci, veniva circondato piantando profondamente nel fango del fondale una serie di robusti pali. Gli uomini infiggevano profondamente nei legni dei ganci di ferro dalla parte rivolta verso il toro. A circa mezzo metro di altezza, fuor d’acqua, vi appendevano poi due grandi reti di canapa a maglie molto strette, chiamate travencole o travencule, alte circa 9 m e lunghe in totale quasi 80, che cucivano tra loro con una cordicella di giunco. L’altra estremità di esse, legata in più punti con delle funi, veniva fatta scendere lungo i pali e in parte distesa sul fondo del lago. Le corde erano poi appuntate alle altre pertiche che componevano la seconda palizzata circolare, di diametro inferiore alla prima, che i pescatori avevano piantato ad alcuni metri di distanza.\nFatto questo, il cumulo dei fasci veniva smantellato completamente; gli uomini accatastavano più volte le fascine grondanti d’acqua sulla nave e poi le gettavano al di là dei tronchi del circuito esterno. Si costruiva così la base del toro per l’anno successivo. Intanto i pesci, impauriti, schizzavano via in ogni direzione, ma non potevano uscire dalla camera di rete.\nSulla sommità dei pali del circuito esterno i pescatori avevano legato delle fascine. Era questo il momento per farle discendere a mezz’acqua. I pesci potevano ritrovare così, nel volgere di poche ore, intorno a queste fronde, un ambiente a loro noto e si calmavano disponendosi lungo la rete. Intanto gli uomini, saliti tutti sul navigiolo, erano usciti dal circuito e, toccata terra, avevano acceso il fuoco; mentre si asciugavano le vesti e si riscaldavano le membra gelate, i pescatori consumavano un frugale pasto.\nNel pomeriggio tutti rientravano all’interno dell’impianto da pesca, disponevano le imbarcazioni nello spazio centrale, lungo la palizzata interna, e poi sollevavano rapidamente le funi e con essere la rete che fermavano ai pali. Il pesce era così tutto racchiuso all’interno di un’enorme borsa circolare (figura n. 9).\nMentre la nave veniva fatta entrare tra le due palizzate e gli uomini recuperavano la rete staccandola dai ganci posti sui pali, dal navigiolo di pensava a tirar fuori dall’acqua le fascine che erano state calate in precedenza. Il circuito di rete pian piano si riduceva e il pesce era costretto in uno spazio sempre più esiguo.\n– Figura 9. Pesca dei tori. Con il sollevamento del lembo sommerso della rete, si forma una borsa circolare con tutto il pesce contenuto all’ interno. Ricostruzione in un acquerello di E. Pasquali (da Gambini, Pasquali 1996).\nAlfine, entrambe le imbarcazioni si stringevano. Il pesce saltava e l’acqua ribolliva nell’esaltazione generale. Gli uomini, a più impulsi, travasavano con attenzione le prede in un sacco di rete, il mutilo. Dopo aver smontato le palizzate, i pescatori tornavano finalmente verso casa portando legata alla poppa del barcone la sacca con i pesci catturati. Era ormai il tramonto quando scendevano a terra; subito travasavano i pesci in dei grandi cestoni di vinco, i bacai, che consentivano di mantenerli alcuni giorni vivi nell’acqua fino al momento della loro destinazione; stendevano poi le reti ad asciugare. Solo allora potevano mangiare e riposare, sognando -scrive Matteo- le catture del giorno seguente. Stanchi com’erano non potevano nemmeno godere dei piaceri coniugali.\nNella sua lettera a Pandolfo Baglioni il Campano afferma che erano presenti sul lago 40 navi e 2.000 tori. Matteo scrive che intorno al 1480, ai tempi di Papa Sisto IV, il numero delle navi e delle relative Compagnie era sceso a 36 (12 navi e relativi equipaggi aveva I. Maggiore, 8 Passignano e I. Polvese, 2 Zocco, 4 Monte del Lago e 2 S. Feliciano), mentre ai suoi tempi la flotta dei barconi del lago era ridotta a 30 elementi. Il livello del lago nei primi decenni del Quattrocento era salito notevolmente mettendo in difficoltà i pescatori. Occorrevano pali sempre più lunghi e reti sempre più grandi per cingere il toro. La tendenza in atto era quella di ridurre il numero delle strutture, ingigantirle e avvicinarle a terra. Il letterato laghigiano scrive che ai suoi tempi si costruivano navi ampie fino a 5 m e mezzo (figura n. 7), delle vere e proprie chiatte. Serviva evidentemente una capacità di carico maggiore. Gli impianti da pesca raggiunsero a quel tempo un diametro di circa 26-27 m; i pali utilizzati erano lunghi 10 m, dei veri tronchi d’albero. In questi tori -riferisce sempre Matteo- non era difficile compiere catture di 5.000 libbre di pesce (16,50 q). Le fatiche dei pescatori divennero alfine insostenibili.\nNel 1580 fu stampata una carta del territorio perugino del grande geografo e matematico Ignazio Danti. Davanti Passignano troviamo rappresentati gli impianti dei tori (figura n. 10). È l’ultima volta che ne abbiamo notizia. Probabilmente, durante la grande piena conosciuta dal lago sullo scorcio del Cinquecento, che durò ben 12 anni ed ebbe il suo culmine nel 1602 (figura n. 11), questa pesca non venne più praticata. La sua memoria è solo negli antichi documenti; la tradizione orale la ignora.\n– Figura 9. Pesca dei tori. Con il sollevamento del lembo sommerso della rete, si forma una borsa circolare con tutto il pesce contenuto all’interno. Ricostruzione in un acquerello di E. Pasquali (da Gambini, Pasquali 1996).\nNel corso del Seicento Isola Maggiore, che era stato il centro peschereccio principale per la pesca dei tori, perse gran parte della sua popolazione; Isola Polvese, anche per cause di guerra, si spopolò completamente. Tante attrezzature da pesca nel 1643, durante la Guerra di Castro, furono rovinate e distrutte. Avvenne un vero terremoto nella gerarchia dei centri pescherecci del lago. San Feliciano, prima centro minore, divenne il principale per la cattura del pesce grosso. Poteva contare, infatti, sulla profonda insenatura sud-orientale del lago, nota come La Valle, ove erano presenti gli unici impianti fissi rimasti per la cattura delle anguille, e a tempo debito anche dei lucci e delle tinche, le arèlle.\nQuesto sconvolgimento coinvolse in parte anche la navigazione sul lago. Finita la pesca dei tori, le navi gigantesche del Cinquecento furono in breve abbandonate. Rimasero in uso solo imbarcazioni idonee al trasporto dei materiali e alla pesca nei pòrti alle lasche che non necessitavano di grande stazza. I barconi utilizzati per questa pesca, di cui abbiamo documentazione tra Otto e Novecento, avevano una lunghezza di 10 m e una larghezza massima di 2 m e mezzo.\n– Figura 11. Perusiae Augustae vetustate originis, gloriaq. Armorum ac litterarum clarissime imago a Livio Eusebio Perugino diligenter expressa et in aere incisa A. D. MDCII. La carta del 1602 di Livio Eusebio Perugino fu edita e ridisegnata da Alessandro Bellucci e da Aldo Borrello nel 1904-1906. Si presenta qui solo la porzione che concerne il Trasimeno Il perimetro esterno del lago, con le sue espansioni nelle bassure di Borghetto e Panicarola, corrisponde al livello raggiunto al culmine della più grande piena conosciuta dal Trasimeno in epoca storica, appunto nell’anno 1602. Il secondo giro, più interno e segnato in modo più marcato, si riferisce al livello medio delle acque nel periodo.\nDel navigiolo si perse il nome, ma non l’uso, legato ormai soprattutto alla pesca con la grande rete a strascico. Questa imbarcazione intermedia, nominata già nei documenti perugini del sec. XIII e XIV, ha avuto continuità di utilizzo sino al primo Novecento. Un esemplare, trasformato per diporto, è ancora visibile davanti all’ingresso del Museo della pesca di San Feliciano.\nMa andiamo a scoprire -grazie sempre a Matteo dall’Isola- qualche ulteriore dettaglio sull’imbarcazione principale utilizzata nella pesca dei tori. La nave era costruita con spesse tavole di pino. Il letterato di Isola Maggiore disegna il barcone nella sua opera Trasimenide e scrive che ne riproduce le forme in modo preciso (figura n. 8). La nave del Trasimeno aveva il fondo piatto (non a forma di ventre come le imbarcazioni marine) che le conferiva buona stabilità e capacità di carico, favorita da una poppa bassa e ampia, che chiamavano sgabello, un comodo sedile per le fanciulle. Le sponde erano alte non più di 2 piedi (73 cm circa). La connessione tra le spesse tavole che le costituivano era ottenuta con anse di ferro che garantivano stabilità per molti anni. La prua, molto lunga e stretta, sorgeva come un arco teso ed era fornita anteriormente di un rostro appuntito ove venivano raccolte spire di funi.\nAlla base della prua spuntavano su entrambe le sponde delle forme ricurve, simili a grandi “orecchie”. La loro funzione non è chiara. Forse servivano da appoggio, ma la presenza di analoghe protuberanze di dimensioni ridotte presso la sommità della prua farebbe pensare piuttosto ad una decorazione con significato simbolico, che in effetti si è tramandata fino al secolo scorso ed è presente in tutte le imbarcazioni di stazza media e grande (barchétti del górro e navi).\nGli scalmi erano 4, disposti 2 per sponda, fatti di legno, ben arrotondato, della forma di ampie forche rovesciate. Essi venivano inseriti a forza e assicurati battendoli con delle pietre entro dei grossi fori realizzati ogni due piedi, probabilmente all’interno di spessi e ampi soprasponda. Questo sistema consentiva di spostare la posizione dei remi a seconda di quella del carico.\nI remi, lunghissimi, erano fermati agli scalmi con degli stroppi di forma circolare, fatti con una treccia di fusti, a sezione triangolare, di giunco quadréllo (Scirpus maritimus), che galleggiava perfettamente nell’acqua ed era possibile facilmente recuperare. Gli uomini di fatica, addetti alla manovra, facevano forza in 2 su ogni remo tirandolo a sé.\n– Figura 12. Barcone di Isola Polvese. Semina di avannotti di coregone, 5 febbraio 1937. Dal visione di fianco emerge la notevole lunghezza dell’imbarcazione, la prua molto rilevata con le caratteristiche “orecchie” emergenti alla base e alla sommità. Proprietà foto Famiglia Danesi, Castiglione del Lago.\n– Figura 13. Barcone di Isola Polvese. Semina di avannotti di coregone, 5 febbraio 1937. Si noti come la poppa sia molto bassa. Proprietà foto Famiglia Danesi, Castiglione del Lago.\n– Figura 15. Barcone di Isola Polvese. Semina di avannotti di coregone, 5 febbraio 1937. Si notino le cuciture con grappe di ferro presenti tra le tavole della sponda.cProprietà foto Famiglia Danesi, Castiglione del Lago.\nUn barcone di questa stazza è stato utilizzato nel secolo scorso dai proprietari dell’Isola Polvese ove è rimasto sino agli anni Ottanta. Nel 1937 con esso fu compiuta la semina degli avannotti di coregone vicino ad Isola Polvese e ad Isola Maggiore da parte del Consorzio pesca e acquicoltura del Trasimeno, diretto a quel tempo da Enelindo Danesi di Castiglione del Lago. Le foto che vengono presentate (figura n. 12; figura n. 13; figura n. 14 e figura n. 15) ci restituiscono un’imbarcazione che corrisponde quasi perfettamente a quella descritta da Matteo dall’Isola 400 anni prima. Manca il rostro e per quanto concerne la scalmatura troviamo dei fori isolati sui soprasponda ove venivano inserite le staffe. La capacità di carico di questo barcone era veramente notevole. Accoglieva la macchina per battere il grano o il carro agricolo con una coppia di buoi e l’intero carico di sacchi pieni di cereali. Coloro che hanno visto partire dalla riva il barcone di Isola Polvese ricordano che i primi colpi di remo non riuscivano a metterlo in movimento; solo dopo ripetuti sforzi l’imbarcazione cominciava a muoversi in modo appena percettibile. Sono molto evidenti dalle foto le grappe di ferro che cucivano le tavole delle sponde, la prua molto rilevata e la poppa bassa che favoriva il carico e lo scarico dei materiali. Lo spessore del legname utilizzato raggiungeva la misura di almeno 8 cm. Il soprasponda era composto da assi ampie 15-20 cm e lunghe 100 circa.\n– Figura 14. Barcone di Isola Polvese. Semina di avannotti di coregone, 5 febbraio 1937. Si noti l’ampiezza dell’imbarcazione e la presenza di fori per staffe sul soprasponda. Proprietà foto Famiglia Danesi, Castiglione del Lago.\nI soprasponda dei barconi del Cinquecento erano certo ancora più robusti, visto che dovevano accogliere non i piccoli fori delle staffe ma quelli più ampi necessari ad inserire le forche rovesciate di legno, e sopportare l’azione di remi molto lunghi, tirati ciascuno da 2 uomini.\nDella nave otto-novecentesca, come abbiamo detto, inferiore per stazza a quella del Cinquecento, sono disponibili molte foto, facili da trovare nelle pubblicazioni sul Lago Trasimeno (figura n. 16; figura n. 17 e figura n. 18).\n– Figura 16. Passignano sul Trasimeno, 8 luglio 1908, Gare di nuoto. In primo piano una nave per la pesca nei pòrti alle lasche, colma di spettatori. Si notano le caratteristiche cuciture che tengono insieme le tavole delle sponde e le grandi “orecchie” che emergono alla base della prua. Cartolina della serie “L’Umbria Illustrata” di Tilli-Giugliarelli di Perugia. (Da Mormorio, Toccaceli 1990: 3).\nTrasimeno fine ‘800 nave a Isola Maggiore Trasimeno fine ‘800 nave a Isola Maggiore\n– Figura 17. Nave di fine Ottocento in partenza da un molo in pietra di Isola Maggiore con 5 remi in acqua.\nFoto Fratelli Alinari, Firenze, agosto 1896. (Da Mormorio, Toccaceli 1990: 86).\nfine ‘800 Trasimeno, nave a Monte del Lago fine ‘800 Trasimeno, nave a Monte del Lago\n– Figura 18. Nave di fine Ottocento ormeggiata presso Monte del Lago. Particolare della prua. Foto Giugliarelli, primi anni Dieci del Novecento. (Da Mormorio, Toccaceli 1990: 50).\n1910 navigiolo/barchétto all’Isola Minore\nFigura 19. Navigiolo/barchétto ormeggiato presso un molo doppio in pietra dell’Isola Minore. Foto di anonimo, 1910 ca. (Da Mormorio, Toccaceli 1990: 13).\nQuanto poi al barchétto del górro (ex navigiolo) ne possiamo osservare con un buon dettaglio un bell’esemplare, adattato per il trasporto delle persone, in una foto di circa un secolo fa, presa al molo doppio in pietra di Isola Minore (figura n. 19). Per le ragioni suesposte quello che vediamo non dovrebbe essere molto diverso da un navigiolo in uso nel Basso Medioevo o all’inizio dell’Età Moderna. È interessante soprattutto la scalmatura che presenta: abbiamo due grandi cavijjóni accoppiati con relativi ròcci e remi inseriti sulle due sponde presso l’attacco della prua, utilizzati per la remata in croce. Si notano poi dei soprasponda dove sono inserite due staffe, una a metà circa della sponda destra, l’altra presso la poppa sull’angolo sinistro, nella posizione tipica che troviamo nelle barche di Passignano e di Isola Maggiore. Sono ben evidenti anche le caratteristiche coppie di “orecchie” che emergono prima dell’attacco della prua e alla sua sommità. L’immagine successiva (figura n. 20), che si riferisce al litorale di Passignano, è coeva alla precedente. Vediamo al centro un barchétto del górro ormeggiato a riva e sulla destra, presso il pontile, il sacco terminale (codelo) di un górro appeso ad asciugare. L’ultima foto, del 1908 (figura n. 21), mette a confronto la stazza delle navi otto-novecentesche con quella dei barchétti del górro (ex navigioli).\nNavigiolo-barchétto ormeggiato sul litorale di Passignano sacco terminale del gorro appeso ad asciugare\nbarchétto del górro ormeggiato a Passignano\nFigura 20. Navigiolo/barchétto ormeggiato sul litorale di Passignano. Cartolina della serie “L’Umbria Illustrata” di Tilli-Giugliarelli di Perugia, 1910 ca. (Collezione privata Foto GIM, Passignano sul Trasimeno).\nInvito caldamente l’Associazione Arbit di Castiglione del Lago, che ha promosso questo incontro, a valutare l’opportunità di ricostruire in scala 1:1 le imbarcazioni utilizzate nella pesca dei tori nel primo Cinquecento. I dati forniti dal Campano e soprattutto da Matteo dall’Isola, insieme al ricco patrimonio fotografico relativo ad imbarcazioni della fine dell’Ottocento e del primo Novecento che -come abbiamo visto- differiscono molto poco da quelle che navigavano 4 secoli prima, sono sufficienti a garantire il successo di questa impresa. La nave e il navigiolo del Cinquecento potrebbero fare bella mostra di sé presso la ricostruzione, sempre in scala 1:1, di un toro del primo Cinquecento, che è in programma negli spazi esterni del complesso museale dell’ex aeroporto Eleuteri di Castiglione del Lago. L’attività di un piccolo cantiere rivestirà un grande interesse dal punto di vista didattico: l’idea di “museo diffuso”, a cui si pensa per valorizzare le opportunità offerte dal territorio del Comune di Castiglione del Lago, troverà qui un’ottima occasione per recuperare antichi mestieri e far conoscere attività e tecniche tradizionali di costruzione e di remeggio proprie del Lago Trasimeno, coinvolgendo appassionati e pescatori locali.\nRingrazio per la collaborazione offerta Giorgio Giorgini dell’Associazione ARBIT di Castiglione del Lago e Claudio Marinelli di S. Feliciano.\n1908 gare di nuoto a Passignano sul Trasimeno\n1908 navigioli/barchétti a Passignano sul Trasimeno 1908 navi per la pesca delle lasche a Passignano sul Trasimeno\nFigura 21. Passignano sul Trasimeno, 8 luglio 1908, Gare di nuoto. Al centro dell’immagine una serie di navigioli/barchétti, a destra, alcune navi per la pesca delle lasche. Significativo il confronto tra la stazza delle due imbarcazioni. Cartolina della serie “L’Umbria Illustrata” di Tilli-Giugliarelli di Perugia. (Da Mormorio, Toccaceli 1990: 4).\nLIN - Laboratorio Idee Nautiche\nP. IVA 03241130545


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Milano, movida da record Fatturato da 31 miliardi, bene il turismo - Italia a Tavola\nmartedì 19 febbraio 2019 | aggiornato alle 01:28 | 57596 articoli in archivio\nMilano, movida da record\nFatturato da 31 miliardi, bene il turismo\nPubblicato il 08 agosto 2018 | 18:19\nMilano è la prima provincia italiana per giro di affari e numero di lavoratori nel settore della movida, da sempre un asset della città. Il turismo è invece una scoperta di questi ultimi anni, dopo il semestre dell’Expo.\nSecondo uno studio della Camera di commercio, con un fatturato annuo da circa 31 miliardi di euro (un terzo del fatturato registrato a livello nazionale di 150 miliardi), Milano si piazza al primo posto nazionale per ricavi, seguita da Roma (con 27 miliardi di fatturato), Napoli (oltre 6 miliardi), Padova e Torino (entrambe attestate a circa 4 miliardi). Numeri che garantiscono un lavoro in città a oltre 274 mila persone sui tre milioni di addetti totali in Italia.\nQuesti dati inoltre fotografano un settore, quello della movida, estremamente in salute. Un’impresa italiana su venti legata al settore della movida è infatti di base nel capoluogo lombardo: sono 42.368, in leggera crescita rispetto al 2017, quando erano 41.932, su un totale italiano che supera quota 936mila aziende, di cui 120mila in Lombardia (il 13% del totale nazionale).\nQuesto dato diventa ancora più significativo se si pensa che Roma, che percepisce 4 miliardi di fatturato annuo in meno, presenta circa 80mila imprese nel settore, praticamente il doppio di Milano. In questa particolare graduatoria relativa al numero di imprese, il capoluogo lombardo è terzo alle spalle di Roma, appunto, e Napoli (quasi 61mila), ed è seguita da Torino (31mila aziende), Bari (24mila) e Salerno (23mila).\nUn altro fenomeno interessante che si sta registrando negli ultimi anni è la riscoperta di Milano come località turistica. A certificarlo questa volta è il Comune, con dati che dimostrano che il mese appena trascorso ha toccato il picco assoluto di visitatori: 621.258 le presenze in città, con una crescita del 5,4% rispetto a luglio di un anno fa, quando gli arrivi si arrestarono a quota 589.232.\nNon solo record di visitatori: sempre a luglio è anche aumentato il numero di turisti che ha soggiornato sul territorio per un periodo di tempo compreso tra gli undici e i venti giorni.\n«Con l’estate 2018 - ha detto l’assessore al Turismo Roberta Guaineri al Corriere della Sera - viene confermato il trend di incremento delle presenze di visitatori in città. Sono numeri che collocano Milano tra le mete turistiche più ambite a livello globale, come riportato proprio in questi giorni anche dalla stampa internazionale che inserisce la nostra città tra le destinazioni migliori al mondo dove concedersi anche una vacanza di lusso senza spendere eccessivamente».\n«Questi dati - prosegue l’assessore - premiano il costante impegno di valorizzazione e promozione che l’amministrazione sta effettuando a livello nazionale e internazionale, che è destinato a proseguire il prossimo anno con un ricco palinsesto per le celebrazioni del cinquecentenario della morte di Leonardo Da Vinci».\nturismo tourism iat italiaatavola movida Milano dato Camera di Commercio impresa azienda addetto al lavoro dipendente statistica Roberta Guaineri visitatore vacanza fatturato


Johnny Depp chitarrista a sorpresa, sul palco con Marilyn Manson (VIDEO)\nL’attore è stato chiamato d’improvviso dalla star del metal americano a suonare sul palco uno dei suoi pezzi più celebri. Naturalmente i fan presenti sono andati completamente in escandescenza.\nChe Johnny Depp fosse un appassionato di genere, lo sapevamo e l'avevamo visto già altre volte alle prese con la chitarra in esibizioni rock. Ma quando qualche sera fa l'attore è salito sul palco insieme a Marilyn Manson brandendo la chitarra e suonando sulle note del rock duro dell'artista statunitense, tutti sono rimasti letteralmente a bocca aperta. Fan in delirio, non credevano ai loro occhi quando si sono ritrovati Edward Mani di Forbice in persona sul palco, vestito di un semplice gilet ed una camicia bianca, con occhiali da sole e capelli piuttosto corti rispetto al solito. D'altronde non si è trattato nemmeno della prima volta in cui si sia unito a Manson sul palco, evidentemente il cantante si fida non poco delle sue doti da chitarrista, decidendo di portarselo sul palco durante le sue esibizioni.\nSi è trattato di una sorpresa concretizzatasi sul palco del The roxy nel West Hollywood e l'esibizione ha visto Manson introdurre ul palco Depp chiamandolo semplicemente Johnny. Un Johnny rimasto comunque in disparte, sul lato del palco, senza cercare attenzioni particolari, per quanto naturalmente gli obbiettivi degli smartphone e video camere presenti sono stati quasi completamente orientati verso l'attore, il quale prossimamente sarà protagonista al cinema della trasposizione cinematografica dello spettacolo teatrale Into the woods. D'altronde va pure ricordato come, da un punto di vista professionale, Depp non stia attraversando un momento che si può definire aureo, visti i parziali o clamorosi insuccessi al botteghino conseguiti con le opere pi recenti di cui è stato protagonista. Insuccessi così palesi da portare molti a credere che l'attore stesse seriamente prendendo in considerazione l'idea di abbandonare definitivamente le scene, al netto di successi che l'hanno comunque reso uno degli attori più noti al mondo, dagli anni '90 in poi.\n1.146.634 di Spettacolo Fanpage


Zerbino fibra naturale cocco Imperiale - BLOG OLIVO.SHOP\n14 Apr Zerbino fibra naturale cocco Imperiale\nPosted at 10:02h in Arredamento casa, Arredamento giardino\tby\ttecnico 0 Commenti\nZerbino fibra cocco naturale Imperiale\nImperiale di nome e di fatto\nQuando pensiamo alla parola zerbino la nostra mente richiama in maniera assolutamente automatica quello più tradizionale. In cocco marroncino, con le fibre. È quello dell’infanzia di tutti, quello classico, che stava su ogni porta. Sono venuti poi, con il tempo, quelli in altri materiali, dal pvc al poliestere, e in altri colori, con scritte, disegni, riproduzioni fotografiche. Ma lo zerbino per eccellenza, quello con la z maiuscola, resta sempre lui.\nOlivo.shop ce ne propone una versione extra. Che già nel nome ne racchiude l’essenza. Imperiale, si chiama. Uno zerbino, classico, elegante, tradizionale ma con dei dettagli in più che lo rendono superlativo.\nOvviamente è realizzato al 100% in fibra di cocco naturale ottenuta dalla materia prima riciclata, e non potrebbe essere altrimenti. Ma è intrecciato a mano e raggiunge un’altezza di ben 4 cm. Uno spessore importante per uno tappeto dalla resistenza estrema e in grado di spazzolare le suole con efficacia e delicatezza insieme.\nAnche il suo disegno non passa inosservato. Ottenuto con colori naturali, riproduce una greca liberty estremamente raffinata, che acquista tridimensionalità, grazie all’effetto dato dall’incisione.\nDisponibile in quattro formati (40×80 cm, 50×100 cm, 60×120 cm, 70×140 cm), lo zerbino Imperiale è pronto in magazzino, con consegna gratuita in tutta Italia in 12/24 ore.\nclassici, classico, cocco, elegante, esterno, fibra naturale, misura, tappeti, tappeto, tappeto fibra naturale, zerbini, zerbino


Esclusivo 7 Divano Con Chaise Longue Opinioni - Big Blue Trailer\nEsclusivo Divano Con Chaise Longue Opinioni - Quando discutiamo del rispetto della versatilità in rapporto con un divano gonfiabile, ci scontriamo sul parlare di quali usi densi sia fattibile in conformità con fare: quindi salvo perché esempio può solo agire come un divano, o anche come un letto, quindi una chaise longue quindi materasso per laghetto. Nell'azione di intex 68566ep ci troviamo di fronte a un modello decisamente versatile: non si limita a impiegare come un divano, ma in caso di necessità diventa anche un materasso gonfiabile perché coppia, quindi una chaise longue soddisfatta a causa di guardando la tv. Tuttavia, ciò non è adatto a causa degli utilizzi delle piscine ancora in spiaggia, quindi è oraria l'azione a causa dei modelli di divani gonfiabili con un rivestimento floccato come questo.\nLa fodera per divano angolare genius è una fodera per divano dolorosa, quindi grazie alla particolare struttura del tessuto si adatta in base alla forma di qualcuno del divano. Consonando le semplici linee guida di assemblaggio e modellando il tessuto lungo una leggera pressione dell'avambraccio, genius desidera adattarsi perfettamente all'imitazione del divano.\nInizialmente acquistato a causa del campeggio, il nostro è blu scuro e coperto con un velluto sintetico leggero lungo i capelli completamente corti. In estate cieco ti permette di non seguire il sudore per quello che non è più "appiccicoso", quindi non tieni in mano per aggiungere un asciugamano diventato dipendente. Quindi tali tiri si trasformano ancora in un letto matrimoniale, morbido ma resistente. Ad oggi, le cuciture, sebbene appaiano strette, hanno una durata passata e tuttavia nondimeno. Non tratteniamo l'elettropompa e la guida per le piscine per bambini. Ci vuole troppo tempo! Sosteniamo la pompa elettrica.\nIl letto è scorrevole estensibile, che ti consente dopo aver regolato perfettamente il ruolo di collocamento in base alla quantità che preferisci. In appello che è praticabile in conformità con personalizzare la disposizione per quanto riguarda il divano, per ulteriori informazioni scegliere non limitare a imitazione di toccarci.\nLeon ha una struttura realizzata in legno con componenti riguardanti l'abete essiccato. Lo schienale, i poggiatesta e poi i braccioli sono imbottiti con schiuma poliuretanica indeformabile, con rivestimento accessibile tra finiture distintive tessuto / cuoio, conferiscono ai campioni di tessuto la preferenza dei colori. La forma sopra il divano intex 68566ep è quindi la solita: le misure sono 193 x 231 x 71 cm o possono senza problemi tenere conto di due persone. L'altezza sopra il materasso nella passione del letto è in relazione a 40 cm, un morso del bambino rispetto a un vero materasso gonfiabile, tuttavia adeguato dopo il riposo di alta qualità assicurativo perché un ospite inaspettato. L'onere più sostenuto è di 250 kg, un valore forte vicino all'imitazione di quella quantità di un materasso gonfiabile completo. Trovo che sia assolutamente favoloso, a parte la verità che la pompa deve rimanere acquistata separatamente, è un oggetto dalle prestazioni estese. Lo uso per quando un amico ha bisogno di una posizione conforme al divano poiché, oltre all'aggiunta dopo la funzione divano, ha anche la funzione su un letto, utile per poi guardare un film insieme al tuo associato e vuoi secondo conforme al fattore senza spogliatoi. Inoltre, i braccioli hanno anche l'aiuto di un comodino per il fatto che gli oggetti possono essere posizionati su di esso, che trovo anche utile per caricare il telefono e mettere l'orologio funk, inoltre ha anche uno spazio per conservare gli alimenti. Quindi ti consiglio di concordare che stai cercando a causa di un divano meno costoso in cui tengo un materasso in conformità con il sonno.\nFreddo 8 Divano In Legno Da Esterno\nModesto 6 Divano Minotti Hamilton Usato


Nonno Franco a Stoccolma: Polvere di Tempo, dal Ghetto a san Giovanni.\nPolvere di Tempo, dal Ghetto a san Giovanni.\nGiornata primaverile oggi nella Piccola Città, quasi estiva,così mi sono spinto fino al Ghetto per prendere un gelato, e guardarmi un pò intorno, dove la notte c`è la "movida", adesso si parla spagnolo, cavolo,"mica stiamo a parlà de pizza e fichi!"\nIl Ghetto, per chi non lo sapesse è il quartiere rivale di san Giovanni, una rivalità antica dovuta al fatto che tutti e due i quartieri reclamavano il diritto di essere il centro storico di Civitavecchia, se poi capitava che uno di san Giovanni facesse il filo ad una ragazzetta ghettarola , apriti cielo ! (quante botte...)\nMi guardo attorno, mi sento fuori posto, non riconosco più nessuno dov`è la sora Maria, c'è sempre stata una sora Maria nella Piccola Città quella delle ”mappetelle." E Pippo…? Quello che faceva er pizzicarolo, (pizzicagnolo per quelli del nord) che aveva inventato la ”credit card” su carta straccia e faceva credito a tutto il quartiere; La in fondo c`era Gina. La parrucchiera che sapeva ”li cazzi (i fatti) di tutti."\nPoi al palazzo della Nona c'era la Festa de Noiantri con tutto il cocomero e il cocomeraro, l`orchestrina del vicinato, la gente che ballava nel cortile e panni stesi sui fili, il bombolone a gas in cucina, e c'era chi si svegliava la mattina a cantare a squarciagola e chi si arrabbiava, perché non poteva dormire.\nA quei tempi mi ricordo che l`unico divertimento era Canzonissima, c'era Carosello per bambini buoni; il disoccupato, con la pagnotta sotto il braccio, che guardava pure lui la televisione, in casa della vicina; c'era il telefono duplex che se la linea era occupata ci si “incazzava a morte” con il vicino di casa.\nC'era allegria, passione, ma soprattutto c'era la solidarietà. Si soffriva in un altro modo. E poi, c'erano i “pappagalletti” che rimorchiavano le straniere di passaggio e venivano al Ghetto per farci invidia… povere straniere oggi anche senza “rimorchio.” Noi adulti leggevano l`Intrepido e Topolino e i bambini amavano Eva Kant e Diabolik, ma erano altri bambini, giocavano a pallone per strada ed erano felici così e, se non rientravano all'ora di cena, c'erano schiaffi e tutto si aggiustava, in barba agli assistenti sociali e ai psicologi di oggi.\nAdesso s'è tutto imbastardito. Basta guardare una volta il TeleGiornale e si inorridisce: I figli uccidono i genitori e i genitori fanno figli a sessant'anni. Il Ghetto è diventato una discoteca e i guappi sono diventati gay e a san Giovanni, al posto della trattoria a conduzione familiare, si mangia l'hamburger americano.\nMa, la ”Fortezza Giulia” non l'hanno ancora toccata, sarà per via del Vaticano, anche se il porto vecchio ha smesso di fare il ruffiano, le hanno spento i fari e le lucciole dietro le fratte sono morte tutte disorientate.\nTornando a casa passo ”dar Viale” e vedo che l`unico che ancora resiste è Garibaldi. Bello e fiero, lassù da sopra il piedistallo, dove sembra voglia girarsi verso Piazza Aurelio Saffi, per ascoltare i san pietrini, che raccontano di quando a Civitavecchia c'erano “na vorta” i quartieri dei “poveri ma belli”: il Ghetto e san Giovanni.


La cucina della porta accanto: Da un seme di anice...\nLe caramelle di Flavigny sono fatte con l’anice verde, una pianta, la Pimpinella anisum, che non va confusa con il finocchio o l’anice stellato.\nL’anice verde è un’ombrellifera che ha piccoli frutti ovoidali dal gusto pungente, caldo ed aromatico. Questi, vengono raccolti ad agosto, in Spagna, Tunisia, Turchia e Siria. I semi delle caramelle Anis de Flavigny, vengono fatti rotolare pazientemente in uno sciroppo di zucchero bianco e acqua; questa lavorazione, richiede all'artigiano, 15 giorni per trasformare questi piccoli semi di due milligrammi in una caramella di un grammo!\nEsiste anche una collezione biologica certificata Ecocert, in cui viene usato lo zucchero di canna non raffinato, che conferisce un colore leggermente grigio rossiccio.\nQueste meravigliose caramelle, hanno ben dieci tipi di aromi naturali diversi!\nSi possono gustare al sapore di anice, limone, ribes, zenzero, fiori d'arancio, mandarino, menta, liquirizia, violetta e rosa.\nIn seguito alla caramella Anis all’anice, venne creata l’Anis alla rosa e poi tutte le altre, già dall'800.\nLe essenze naturali sono estratte da vegetali mediante la distillazione al vapore acqueo o all’alcool. Per fare un litro di aroma naturale di neroli (essenza del fiore di arancio), ad esempio, è necessaria una tonnellata di petali di fiori di arancio, mentre per ricavare un litro di essenza naturale di rosa, servono due tonnellate di petali di rose.\nAttorno al 52 a. C. , Cesare, futuro imperatore romano, ad alcuni dei suoi vecchi soldati, donò delle terre ,dopo la vittoria sui Galli. Flavinio ricevette una collina dal nome omonimo, Flaviniacum, detta oggi Flavigny. Cesare aveva portato con sé dei semi di anice per curare le truppe e forse fu proprio allora che la storia di questa splendida caramella ebbe inizio...\nEtichette: Anis de Flavigny, recensioni, sponsor\nBrisè rustica all'uva bianca e mele / Brisè rustic white grapes and apples\nPer avere un dolce che sia quasi un comfort food, cosa c'è di meglio che utilizzare uva e mele? Ho assemblato il tutto e il risu...


City life Pompeii - Pompei - prenotazione on-line - ViaMichelin\nvia nolana seconda traversa 83, 80045 Pompei Percorsi\nSituato a 1,1 km dalle rovine di Pompei, il City life Pompei offre un bar, una terrazza e sistemazioni climatizzate con balcone e connessione Wi-Fi gratuita. Tutte le unità sono dotate di area salotto, TV a schermo piatto con canali via cavo e bagno privato con asciugacapelli, bidet e doccia. A vostra disposizione un forno a microonde, un frigorifero, un bollitore e una macchina da caffè. Al mattino vi attende una colazione continentale. Nei dintorni potrete praticare il ciclismo. Il City Life Pompei può organizzare un servizio di autonoleggio. La struttura dista 2,4 km dal Foro di Pompei. Il City life Pompei dista 30 km dall'aeroporto più vicino, quello internazionale di Napoli, e fornisce un servizio di navetta aeroportuale a pagamento. Numero di camere : 2\n114 m - 6 Via Nolana II Traversa, 80045 Pompei\n141 m - Via Nolana II Traversa 17, 80045 Pompei\n151 m - via nolana 34, 80045 Pompei\n541 m - piazza Schettini 12/13, 80045 Pompei\n665 m - via Sacra 48/50, 80045 Pompei\n262 m - Via di Castricio, 80045 Pompei\n416 m - Porta di Nocera, 80045 Pompei\n662 m - Via dell' Abbondanza, 80045 Pompei\nCity life Pompeii -\nPrenota la tua camera all'albergo City life Pompeii- su ViaMichelin. ViaMichelin e i suoi partner ti consentono di prenotare con pochi click la tua camera d'albergo, il bed&breakfast o l'appartamento che hai scelto. Sul nostro sito troverai anche i ristoranti Michelin e i siti turistici stellati nelle vicinanze dell'albergo, come pure mappe e itinerari Michelin da e verso .\nQuanto costa una notte nell’albergo City life Pompeii a Pompei ?\nViaMichelin ti propone di prenotare il tuo soggiorno nell’albergo City life Pompeii a Pompei a partire da 50 EUR per notte.\nDove si trova esattamente l’albergo City life Pompeii a Pompei?\nL’indirizzo esatto dell’albergo City life Pompeii a Pompei è il seguente: via nolana seconda traversa 83, 80045 Pompei\nQual è il parere dei clienti sulla sistemazione City life Pompeii a Pompei?\nPresso il sito del nostro partner Booking.com, i viaggiatori che hanno soggiornato in questa struttura hanno assegnato un voto medio di 9.4 all’albergo City life Pompeii a Pompei.\nQuali sono le attrezzature e i servizi proposti dall’albergo City life Pompeii a Pompei?\nL’albergo City life Pompeii a Pompei propone i seguenti servizi: Alloggio accessibile in ascensore e/o tramite una scala, Armadio/appendiabiti, Articoli da toilette, Ascensore, Asciugacapelli, Balcone, Bar, Bidet, Camere non-fumatori, Camere per famiglie…\nCome recarsi all’albergo City life Pompeii a Pompei ?\nViaMichelin ti consente di calcolare facilmente il tuo percorso da e verso l’albergo City life Pompeii a Pompei: itinerario in auto o in moto, e anche itinerario a piedi, per il tuo percorso turistico a Pompei.\nQuali sono le altre sistemazioni a Pompei prenotabili nei pressi dell’albergo City life Pompeii?\nNei pressi dell’albergo City life Pompeii a Pompei, hai la possibilità di prenotare una camera nelle strutture seguenti: La casa di Vesta, Sunset B&B Pompei, B&B Frangi.\nCosa è possibile visitare nei pressi dell’albergo City life Pompeii a Pompei?\nLa Guida Verde MICHELIN indica i siti turistici seguenti, nei pressi dell’albergo City life Pompeii a Pompei: Anfiteatro di Pompei, Necropoli della Porta di Nocera, Casa di Trebius Valens.\nDove è possibile mangiare nei pressi dell’albergo City life Pompeii a Pompei?\nViaMichelin propone i ristoranti seguenti, nei pressi dell’albergo City life Pompeii a Pompei: President, La Bettola del Gusto, Gerani.


Guernica, la città santa dei baschi\nArte e StoriaCittà e CapitaliLuoghi specialiSpagna\nOggi, 26 aprile 2013, ricorre il 76esimo anniversario del bombardamento di Guernica, città considerata “santa” dalle popolazioni basche.\nAbbiamo visitato questa cittadina durante il nostro itinerario di viaggio nei Paesi Baschi.\nLa storia di Guernica.\nGuernica si trova nel nord della Spagna, in Biscaglia, a circa 30 chilometri da Bilbao; un territorio che ha sempre avuto una storia piuttosto travagliata, fin dai tempi del Medioevo, a motivo delle sue rivendicazioni d’indipendenza.\nFin dal Medioevo Guernica era già considerata la capitale religiosa e storica del territorio basco; i re castigliani ed i consiglieri dell’Assemblea basca, infatti, vi si riunivano sotto ad una quercia, chiamata l’Albero di Guernica, divenuta poi il simbolo della città.\nDopo più di 100 anni di sospensione dovuti all’abolizione delle leggi territoriali (Los Fueros), l’Assemblea generale di Biscaglia ha ripreso a riunirsi nel 1979; ovviamente, oggi le riunioni non si tengono più sotto l’Albero, ma all’interno della Casa de Juntas, un edificio in stile neoclassico, che si trova nel centro della cittadina e che si può visitare liberamente.\nLa cittadina è però passata definitivamente alla storia soltanto in tempi più recenti, quando il bombardamento tedesco del 26 aprile del 1937, durante la guerra civile spagnola, la rase interamante al suolo facendo numerose vittime. Successivamente, Pablo Picasso dipinse quella che è sicuramente la sua opera più nota proprio in ricordo di questo triste evento; il dipinto oggi si può ammirare al Museo Nacional de Reina Sofia a Madrid.\nL’Albero di Guernica nel giardino della Casa de Juntas / la statua del poeta suo cantore nelle strade della cittadina / i Signori di Biscaglia ritratti nella Sala circolare.\nLa tradizione dell’Albero di Guernica, però, è ancora molto viva, e l’albero (anzi, il suo successore) si trova ancora lì, nel giardino dell’edificio; l’alberello attuale è stato piantato qui nel 2005 ed è diventato ormai per tutti principalmente un simbolo di pace. Ciò che resta dell’antico albero, invece, è stato collocato sotto un tempietto sempre nello stesso giardino.\nLa Casa de Juntas.\nL’ingresso è gratuito e siamo stati accolti con grande gentilezza, ci è stata consegnata una guida in inglese per aiutarci a comprendere la visita. Nella grande vetrata sul soffitto della Sala principale è rappresentato il simbolismo dell’Albero di Guernica sotto al quale si riunivano tutte le genti di Biscaglia. Gli antichi scranni, i tavoli e gli oggetti utilizzati dai consiglieri in epoche passate sono ancora presenti nella sala. La visita prosegue poi con la Sala del Consiglio, alle cui pareti sono ritratti i Signori di Biscaglia e scene che rappresentano i loro giuramenti. Questo luogo ha sempre avuto una valenza sia religiosa che politica (sono ancora presenti, per esempio, le acquasantiere), ma poi nel corso del tempo il suo ruolo politico ha prevalso.\nPer il resto, Guernica è in sè una cittadina molto piccola che si gira in poche ore e ha poche altre attrattive. Nella piazza del Municipio sorge la statua dedicata a Don Tello, uno dei Signori di Biscaglia, e si trova l’ingresso del Museo de la Paz, anch’esso un luogo che racconta una parte della storia della città, ma non siamo riusciti a visitarlo perchè era chiuso.\nPasseggiando per il centro storico, poi, s’incontra anche la statua dedicata al poeta José María Iparraguirre, il cantore dei versi di “Gernikako Arbola”, considerato l’inno non ufficiale dei Paesi Baschi e che testimonia dell’amore della gente basca per il suo Albero:\n” ..L’albero di Guernica è benedetto tra i Baschi immensamente amato:\nDona e consegna i frutti sul mondo. Ti adoriamo, sacro albero….”\nNonostante la sua apparente semplicità, visitare questa cittadina però mi ha colpito molto perchè qui ho avvertito il passaggio della storia. L’interesse che ho sempre avuto per le opere di Picasso e la curiosità, poi, hanno fatto il resto e mi hanno convinta ad arrivare fin qui e a visitare questo luogo che da tempo era nella mia “lista dei desideri”.\nIl territorio di Guernica.\nLa visita di Guernica è da “abbinare” assolutamente ad una visita a Bilbao ed al territorio basco, una meta stupenda sia per storia che per natura, con le sue bellissime coste frastagliate e grandi spiagge battute dalle onde dell’oceano. Non mancate di fermarvi presso la spiaggia di Arrietara, di visitare il monastero di San Juan de Gaxtelugaxte e di gustare le pintxos presso il ristorante Eneperi di fronte ad un panorama fantastico: vi ricorderete di questa visita per sempre!\nPer maggiori informazioni su Guernica ed il territorio basco visita la pagina ufficiale del sito del turismo >>\nLeggi anche il mio diario di viaggio tra Aquitania e Paesi Baschi, uno dei più bei viaggi che io abbia mai fatto >>\neuropa paesi baschi\nFANTASTICO! Proprio un anno fa eravamo nelle stesse zone! peccato per il freddo e la pioggia che ci siamo beccati … però è stato comunque un bellissimo viaggio!\n27/04/2013 at 19:43\nCiao! Noi due anni fa, e siamo stati fortunati, una settimana di sole 🙂


La Siria e Bashar al Assad al centro del prossimo incontro tra Putin e Obama - Internazionale\nLa Siria e Bashar al Assad al centro del prossimo incontro tra Putin e Obama\nIl presidente degli Stati Uniti Barack Obama e il presidente russo Vladimir Putin si incontreranno lunedì 28 settembre a New York, dove molti leder internazionali sono attesi in occasione dell’inaugurazione annuale dell’assemblea generale delle Nazioni Unite. Il portavoce della Casa Bianca Josh Earnest ha detto che il principale argomento di discussione sarà la situazione nell’est dell’Ucraina, dove i separatisti filorussi si scontrano con il governo di Kiev. Per il portavoce del Cremlino Dmitry Peskov, invece, i due capi di stato parleranno soprattutto della crisi in Siria, dove la Russia ha intensificato nelle ultime settimane il suo impegno militare.\nLa Russia e il regime di Bashar al Assad. In un’intervista che andrà in onda domenica nel corso del programma della Cbs 60 Minutes (di cui si possono guardare alcune anteprime), Putin ha detto che “l’unico modo per mettere fine alla guerra in Siria è sostenere l’attuale governo nella lotta contro il terrorismo”. Il Dipartimento di Stato statunitense, attraverso la sottosegretaria con delega alle organizzazioni internazionali Sheba Crocker, ha fatto sapere che gli Stati Uniti sperano che l’assemblea generale sia l’occasione di fare avanzare le trattative politiche sulla Siria ma che non intendono appoggiare la dichiarazione contro il terrorismo che la Russia ha proposto al consiglio di sicurezza per il timore che mandi il messaggio sbagliato agli altri paesi della coalizione che combatte il gruppo Stato islamico in Siria.\nIl rientro politico di Assad? Alla luce del nuovo sforzo militare e diplomatico di Mosca a sostegno del regime siriano, le cancellerie internazionali stanno prendendo posizione sul ruolo possibile di Bashar al Assad in un processo di soluzione politica del conflitto. Il presidente turco Recep Tayyip Erdoğan, da sempre oppositore del regime di Damasco, ha ammesso che Assad potrebbe essere tra i protagonisti di un periodo di transizione che abbia come scopo l’interruzione dei combattimenti in territorio siriano. Sulla stessa linea si è espressa anche la cancelliera tedesca Angela Merkel: “È necessario parlare con diversi attori, coinvolgere Assad, ma anche altri”, ha detto.\nIn un’intervista al quotidiano francese Le Monde il ministro degli esteri britannico Philip Hammond ha fatto notare invece che non si può collaborare con Assad per via dei crimini di guerra commessi dal regime. Chiamato a commentare la posizione di Merkel, però il responsabile del Foreign Office ha aggiunto: “Se ottenessimo un accordo su una transizione politica di cui fa parte anche Assad, sarebbe poi necessario avere un dialogo con lui in quanto attore del processo. Ma bisogna essere chiari sul fatto che l’obiettivo è una Siria senza Assad”.\nUn’impostazione, quest’ultima, molto simile a quella del ministro degli esteri italiano Paolo Gentiloni che in un’intervista alla trasmissione Piazzapulita su La7, il 24 settembre, ha sostenuto che “lo Stato islamico in Siria si batte con un accordo politico in cui si arriva a una transizione che metta attorno a un tavolo le diverse forze”. L’obiettivo, ha proseguito il responsabile della Farnesina, è “mandare via il dittatore Bashar al Assad senza però creare un vuoto che poi sennò andrà occupato dal terrorismo”.


"Studio Aperto" 12 febbraio 2021 delle 18.30 (VIDEO) - Imbucato Speciale\nHome > Programmi TV > “Studio Aperto” 12 febbraio 2021 delle 18.30 (VIDEO)\nBarbara Piergentili, 2 settimane fa 0 2 min Leggi 4172\nVuoi guardare “Studio Aperto” 12 febbraio 2021 delle 18.30?\n“Studio Aperto oggi”, 12 febbraio 2021, edizione delle 18.30 è il telegiornale di Italia 1. Fino al 1989, Italia 1 non disponeva di programmi informativi e/o di approfondimento, essendo una rete dedicata quasi interamente ai giovani. Tuttavia nel 1990 nacque una sorta di notiziario denominato Speciale Italia 1 News. Era una sorta di rotocalco che approfondiva vari temi quali cronaca, politica e spettacolo.\n“Studio Aperto oggi”, 12 febbraio 2021, edizione delle 18.30, è come di consueto, un contenitore in cui vengono fornite le principali notizie di giornata. Con l’arrivo di Vittorio Corona alla direzione, la testata cambiò la sua impostazione scenografica, poiché la linea editoriale di Italia 1 privilegiava la cultura giovanile. A Corona succedette repentinamente Paolo Liguori che scelse come suo vice Giuseppe Sottile.\nSTUDIO APERTO 12 FEBBRAIO 2021 EDIZIONE DELLE 18.30 GUARDA IL VIDEO


Vendita Italia Yachts 9.98 fuoriserie nuovo in Toscana - Marina's Service\nIl DNA di un puro racer\nLa carena di Italia Yachts 9.98 è frutto di numerose analisi statistiche e fluido dinamiche incrociate tra loro con programmi di previsione delle prestazioni. La particolare geometria ottenuta permette di avere linee d’acqua molto sottili e uscite tese a barca dritta a tutto vantaggio delle andature portanti, mentre all’aumentare dello sbandamento le linee si allargano per garantire maggiore stabilità di forma mantenendosi simmetriche. Questi studi, unitamente alle esperienze sui campi di regata, hanno permesso di ottenere un ottimo compromesso tra prestazioni e facilità di conduzione.\nItalia 9.98, due versioni con la stessa anima\nProposta nelle due versioni Fuoriserie e Club, Italia 9.98 è una barca veloce e sicura, capace di vincere due campionati mondiali ORC consecutivi. Le due configurazioni si differenziano per alcuni particolari che rendono la versione Fuoriserie più adatta ad un utilizzo tipicamente racing e la versione Club dedicata alla crociera veloce.\nFinalità di progetto e design di Italia 9.98\nIl progetto di Italia 9.98 è di Matteo Polli, chief designer Italia Yachts, con l’aiuto del designer Kristian Macchiut (KMD) per il design di interni ed esterni e dell’ingegnere Matteo Ledri (CapeHorn Engineering) per la parte di analisi fluido dinamica. Nel 2017 è stata presentata la versione “Club” di Italia 9.98, che riprende quasi interamente le caratteristiche costruttive e prestazionali del modello “Fuoriserie”, con piccole modifiche atte a renderne più piacevole e confortevole l’utilizzo crocieristico. Italia 9.98 è una barca performante e al tempo stesso facile da portare, grazie al bilanciamento ottimale tra le prestazioni di bolina e poppa, sia con venti forti che leggeri. Studiata per consentire divertenti navigazioni sportive, Italia 9.98 nella versione\nFuoriserie è particolarmente indicata per la partecipazione a regate a compenso, mentre nella versione Club è perfetta per le regate di circolo e la crociera.\nEntrambe le versioni di Italia 9.98 condividono materiali e medesime caratteristiche costruttive. Scafo e coperta sono costruiti in sandwich con anime in PVC a densità variabile. Le pelli sono costituite da rinforzi in vetro biassiali e unidirezionali impregnati con resina vinilestere. Il ragno strutturale comprende i rinforzi del fondo scafo e alcune parti dei mobili interni, creando un’unica struttura che convoglia i carichi dell’albero, la pinna e le sartie. Scafo e coperta sono finiti in gelcoat, ponte e zone calpestabili sono trattate con antisdrucciolo ricavato da stampo.\nIl piano di coperta di Italia 9.98\nLe linee di coperta sono state modellate cercando il miglior compromesso tra ergonomia delle manovre e degli spazi e volumi interni, tenendo naturalmente in grande considerazione l’aspetto estetico. Grazie alle forme avviate e agli smussi è stata ottenuta una geometria a basso impatto aerodinamico e un look asciutto e moderno. L’importanza di ottenere dei flussi puliti attorno alla tuga hanno rappresentato il filo conduttore per i progettisti che hanno disegnato una coperta funzionale, ergonomicamente efficiente e sicura, adeguata sia alla navigazione con equipaggio che con equipaggio ridotto. Esteriormente, Italia 9.98 Club differisce dalla più aggressiva versione Fuoriserie per la timoneria con due ruote anzichè con la barra, le panche pozzetto rivestite in teak sintetico (opzionale) e una delfiniera integrata.\nIY 9.98 fuoriserie esterni\nIY 9.98 fuoriserie interni\nSuperficie velica fiocco\nSuperficie velica spinnaker\nSuperficie velica gennaker\n625 – 630 sec/m\n1.015 – 1.025\nKristian Macchiut (KMD)\nKristian Macchiut/ Matteo Polli\nIY 9.98 fuoriserie layout\nItalia 9.98 Fuoriserie: il DNA di un puro racer\nLa carena di Italia 9.98 è frutto di numerose analisi statistiche e fluido dinamiche incrociate tra loro con programmi di previsione delle prestazioni. La particolare geometria ottenuta permette di avere linee d’acqua molto sottili e uscite tese a barca dritta a tutto vantaggio delle andature portanti, mentre all’aumentare dello sbandamento le linee si allargano per garantire maggiore stabilità di forma mantenendosi simmetriche. Questi studi, unitamente alle esperienze sui campi di regata, hanno permesso di ottenere un ottimo compromesso tra prestazioni e facilità di conduzione.\nIl layout degli interni di Italia 9.98 Fuoriserie\nIl layout degli interni prevede 2 cabine, un bagno a poppa e il quadrato centrale con dinette, cucina e carteggio. Il design moderno è caratterizzato da superfici in gelcoat funzionali sia in regata che in crociera. Alcune parti, come armadi e stipetti, sono realizzati in tessuto e sono smontabili per alleggerire il dislocamento in regata. Il pagliolato è realizzato in compensato marino finito in laminato con antiscivolo colore grigio. Le porte sono dotate di soglie e rifinite con cornici tecniche in alluminio per aumentare la resistenza all’uso sportivo. Il carteggio è ricavato nella zona del quadrato mentre la cucina ha layout a “L” ed è composta da lavello, cella frigo e piano cottura basculante.