Medimex 2018, trionfano i Placebo. Oggi Nitro e Daddy G (Massive Attack) | Notizie | SENTIREASCOLTARE\nTerza giornata di live questa sera con il "Raffo Fest": sul palco anche Nitro e Daddy G dei Massive Attack\nIl tripudio delle chitarre e delle orchestrazioni, delle coralità cantate a squarciagola, degli atteggiamenti semi-glam di Brian Molko. La seconda giornata di Medimex 2018 va in archivio con il grande successo di pubblico – circa 8.000 persone nella Rotonda Sul Lungomare di Taranto – raggiunto dai Placebo, tornati in Italia per la prima delle due date previste nel nostro Paese (la seconda è in programma a Milano il prossimo 23 giugno). Nonostante alcuni dubbi sulla tenuta dei musicisti sul palco, espressi alla vigilia da parte di qualche fan, la band ha sorpreso in positivo regalando un ottimo live.\nBrian Molko, e la sua caratteristica voce acuta e accattivante, è sembrato in buona forma sia nell’esibizione vocale che nella performance sul palco: ha alternato momenti di pura catarsi artistica, come quando sembrava prendere a pugnalate la sua chitarra travolto dalle emozioni, a parentesi di interazione simpatica con il pubblico tentando di comunicare in italiano impacciato. La scaletta ha accontentato la folla, giunta per cantare a squarciagola le grandi hit della formazione post-grunge, da Pure Morning (apertura del concerto) a Special Needs, Song To Say Goodbye e The Bitter End. C’è stato spazio anche per Without You I’m Nothing, brano pubblicato con il featuring di David Bowie, fonte di ispirazione nella carriera di Brian Molko. Chiusura, dopo più di un’ora e mezza di energia rock, ballad disperate e melodie sognanti, con Running Up That Hill, cover dell’omonimo brano di Kate Bush.\nAd aprire il live, una non entusiasmante prestazione dei Casino Royale. Chiamati sul palco nel ventesimo anniversario dello storico e iconico lavoro CRX – ristampato a fine 2017 – il progetto ha mostrato alcuni limiti sia nelle trame di basso sia davanti al microfono, dove Alioscia Bisceglia ha peccato di ritmo mancando così il tentativo di coinvolgere un pubblico che è sembrato anche non gradire la scelta di affidare l’apertura del concerto dei Placebo a un progetto che mischia dup, trip-hop, hip-hop e rock. Positivo, invece, in apertura di una piacevole serata di brezza marina, il biglietto da visita di Kiol, il giovane talento torinese che con il singolo Broken Up Again ha superato il mezzo milione di ascolti su Spotify in tre settimane.\nMedimex prosegue oggi, sabato 9 giugno, con il Raffo Fest, serata speciale a ingresso gratuito – sino ad esaurimento dei posti disponibili – promossa da Birra Raffo, main sponsor del Medimex 2018 e storico brand legato a doppio filo alla storia e all’identità della Città dei Due Mari. La festa sulla Rotonda del Lungomare verrà aperta alle 20.30 dal Canzoniere Grecanico Salentino, che presenterà l’ultimo disco Canzoniere, e proseguirà alle 21.20 con il progetto glocal The Streets Have No Name che vede insieme tre rapper, il colombiano E Green, con il disco appena uscito Entropia 3, e due esponenti di punta dell’hip-hop-reggae pugliese, i tarantini Fido Guido e Zakalicious. Il set introdurrà il live di Nitro, il rapper da oltre trenta milioni di visualizzazioni, che alle 22.20 infiammerà con le sue hit e i brani del recente No comment (recensione su SA di Luca Roncoroni) il pubblico della Rotonda del Lungomare, dove quindici minuti dopo la mezzanotte, i riflettori si accenderanno sul membro storico dei Massive Attack, Daddy G, e il suo dj set dedicato a «The Sound of Bristol». Durante i cambi di palco sono previste le incursioni degli umoristi di Lercio, gli internauti del sito satirico più famoso e amato d’Italia. Completano il programma dei live ad ingresso libero al Molo Sant’Eligio gli showcase dedicati al jazz di Eugenio Macchia Dialogue Trio; Roberto Ottaviano Griots; Enzo Bacco Quintetto (ore 14-16), gli showcase riservati alla scena world dei gruppi La maschera, Junior V, Li Ucci Orchestra e Maria Mazzotta Duo (ore 18-20), l’esibizione del Paisiello Quintet (ore 20.10) e la finale del Rec’n’Play Contest con Cristiana D’Auria, Fabnoise, Macchinisti, Nemisia, Ossidiseta, RapHasKids, Seeking Bliss e The Hellcat. Seguirà esibizione della vincitrice della terza edizione del #Gazzetta Music Contest, la tarantina Turco.\nTrovate tutto il programma di Medimex 2018 nella nostra pagina dedicata al festival. Su Sentireascoltare è anche disponibile la guida ai migliori eventi musicali dell’estate italiana. Foto: pagina Facebook di Medimex.\n2 Infamity Show\n4 Ho fatto bene\n5 Chairaggione (feat. Salmo)\n7 OK Corral (feat. MadMan)\n9 N.V.M.L. (feat. Dani Faiv)\n10 San Junipero I\n11 San Junipero II\n12 Passepartout (feat. Lazza)\n13 Horror vacui


Il seme del grano\nAttento e appassionato conoscitore delle tradizioni artistiche e culturali del territorio fiorentino, Alessandro Bencistà ha pubblicato su questo argomento molti volumi, gli ultimi per i tipi di Polistampa. In questo libro si cimenta con la poesia, raccogliendo in volume liriche composte dal ’68 al ’93. L’opera è divisa in otto sezioni, con un intermezzo giocoso in rima.\n“Poeta propenso ad una scrittura di tipo satirico popolare, [Bencistà] sperimenta anche forme dal timbro epico lirico di taglio moderno, epigrammatico e brechtiano” (Franco Manescalchi).\n“Si avverte la consuetudine dell’autore con i paesaggi, le atmosfere, le stagioni e le presenze della campagna toscana. Tra muri a secco, viottoli e capanni diroccati Bencistà […] rievoca avventure fanciullesche […], riscopre radici e valori in antitesi a questo nostro tempo d’asfalto e di rifiuti […], si misura su un ventaglio più vario di temi, dalla memoria di chi non è più, all’amore, fino ai temi fortemente asseverativi e di denuncia nei versi composti sullo sfondo della guerra del Golfo” (Andrea Mazzoni, «L’Unità»).


DOWNLOAD PROGRAMMI PER VEDERE LA TV SUL PC ~ PROGRAMMI GRATIS PER PC\nDOWNLOAD PROGRAMMI PER VEDERE LA TV SUL PC\nMi rendo conto che una tra le ricerche nel WEB che oggi giorno viene fatta, attraverso i motori di ricerca, (soprattutto GOOGLE) è quella fatta su come guardare la TV on-line sul PC in maniera gratuita. Ebbene per far ciò servirebbe una scheda TV da inserire nel computer in modo che, con un uscita antenna, ci si possa collegare ad una presa per prendere il segnale dell'antenna. Queste schede non costano poco e comunque ci permettono di vedere esclusivamente i canali TV che già vediamo sulla nostra TV. Come fare quindi per vedere canali TV da tutto il mondo, in varie lingue, film in lingua originale con sottotitoli, canali di sports, canali con film hard per adulti, canali di cartoni anomati per bambini e canali radio per ascoltare tantissime stazioni radio da tutto il mondo ?\nEbbene, per far ciò, non occorre un abbonamento particolare o una connessione via satellite ma basta utilizzare alcuni programmi freeware, quindi liberamente scaricabili, veramente ottimi, che ci permettono di fare molte cose durante la visione di un film. Ovviamente per utilizzare questi programmi abbiamo bisogno di una buona connessione ADSL e di un buon computer con un processore abbastanza recente, pena il rallentamento delle immagini.\nPERCHE' NON SFRUTTARE TUTTE LE POTENZIALITA' DELLA NOSTRA LINEA ADSL ?\nIn fin dei conti la paghiamo e anche cara !!! Non vi pare ?\nSeguitemi nel prossimo post cliccando sul titolo sotto perchè vi indicherò i\nMIGLIORI SOFTWARE FREEWARE PER GUARDARE LA TV ON-LINE\nNon mancate e non dimenticatevi di iscrivervi al mio FEED RSS o alla mia NEWSLETTER attraverso i moduli lungo la barra laterale del blog per rimanere costantemente aggiornati sugli articoli che scriverò.\nHome » canale5 sul web , canali tv sul web , italia1 sul web , raidue sul web , raiuno sul web , tv gratis , tv streaming , vedere canale5 , vedere italia1 , vedere raiuno , vedere tv web , web tv gratis » DOWNLOAD PROGRAMMI PER VEDERE LA TV SUL PC


A2A al traino del Ftse Mib con i rumor. Equita: upside è del 50% - Traderlink\nLa nuova settimana è partita a tutto gas anche per A2A che, dopo aver ceduto poco più di mezzo punto percentuale venerdì scorso, ha messo a segno un bel rally oggi, muovendosi sostanzialmente in linea con l'indice Ftse Mib.\nA2A corre a braccetto con il Ftse Mib. Elevati i volumi di scambio\nIl titolo si è fermato a 1,1902 euro, con un rialzo del 3,92% e forti volumi di scambio, visto che a fine sessione sono transitate sul mercato quasi 18 milioni di azioni, contro la media degli ultimi 30 giorni pari a circa 15 milioni di pezzi.\nA2A: accordo tra le utilities di Vicenza e Verona?\nA2A oggi ha fatto il pieno di acquisti anche sulla scia dei rumor riportati da Repubblica, secondo cui sarebbe stato raggiunto l’accordo fra AGSM Verona e AIM Vicenza per creare un unico operatore con il coinvolgimento di A2A e creare un polo aggregatore per le utilities locali del Nord Est.\nL’operazione prevedrebbe la nascita di una societa? in cui conferire le attivita? delle due utilities venete ed alcuni assets di A2A, che avrebbe una quota del 30-40%.\nLa nuova societa? sarebbe la base per lo sviluppo di tutte le alleanze in Veneto, Trentino e Friuli.\nA2A: la tappa più difficile è quella dei consigli comunali\nI CDA delle societa? approveranno il progetto a fine aprile, che dovra? poi ricevere il via libera dai consigli comunali prima dell’approvazione definitiva da parte delle assemblee dei soci entro l’estate.\nIl disco verde dei consigli comunali si e? rilevato in precedenti operazioni di aggregazioni fra local utilities il passaggio piu? difficile.\nA2A: per Equita è un'operazione positiva.\nSecondo gli analisti di Equita SIM, si tratterebbe di un'operazione strategicamente positiva per A2A, creando un operatore di dimensioni significative in Veneto e con l’obiettivo di aggregare altre realta? locali, fra le quali Ascopiave.\nVicenza e Verona hanno una base clienti di circa 700mila clienti, contro i 2,7 milioni di A2A, dei quali pero? 1,4 milioni a maggior tutela, ed un EBITDA aggregato di circa 160 milioni di euro, il 13%-14% di A2A.\nLa SIM milanese ricorda infine che le operazioni fra local utilities storicamente hanno generato sinergie per circa il 10%-15% dell’EBITDA.\nIn attesa di novità gli analisti di Equita SIM non cambiano idea su A2A e ribadiscono la raccomandazione "buy", con un prezzo obiettivo a 1,75 euro, valore che offre un potenziale di upside di quasi il 47% rispetto alle quotazioni correnti di Borsa.\n-media- -utilities- A2a Ascopiave Ftse mib Local corporation\nLa cassa integrazione non è ancora arrivata a migliaia di lavoratori, ma l'attesa è quasi finita. Le ultime novità fanno ben sperare.....\nPRIMO PIANO - 05/06/2020 20:02\nDomanda reddito di emergenza giugno, Inps: serve la Dichiarazione Sostitutiva Unica valida. Richiesta Rem respinta senza DSU, ecco cosa bisogna fare.....\nPRIMO PIANO - 05/06/2020 16:55\nSoldi tassati fino al 15%, idee per una società senza banconote\nPaghi una tassa fino a 15% sui soldi sotto il materasso, e non sarai più perseguito. Addio cash e carte di credito, pagheremo tutto con il telefonino?....\nPRIMO PIANO - 05/06/2020 15:36\nENI in rally con nuovo assetto. C'è ancora spazio per correre?\nENI cavalca il rialzo del Ftse Mib e del petrolio all'indomani dell'annuncio della nuova struttura organizzativa. Quale la view dei broker?....\nPRIMO PIANO - 05/06/2020 14:10


Domenica 10 aprile a Roma splendeva il sole e migliaia di persone hanno corso la maratona di Roma con i propri sogni e le proprie speranze vivendo momenti indimenticabili. Lo sappiamo, c’eravamo anche noi. Tra i partecipanti però c’era qualcuno di molto insolito che correva per la propria causa che in realtà è la causa di tutti. Lei è Tyre Lady, la signora pneumatico nata a Singapore londinese di adozione o come la abbiamo definita noi, la “ragazza copertone”. La Maratona di Roma è stata la sua 59esima maratona corsa trascinando il suo pneumatico chiamato MEDI.\nIl soprannome “Tyre Lady” è nato dopo 44 maratone e 50 ultramaratone da 50-100km corse sempre ben zavorrata e il suo obiettivo è quello di completare 100 maratone entro il 2020!\nA questo punto la domanda sorge spontanea: perché?\nIl copertone per lei rappresenta la zavorra che tutti noi ci trasciniamo quotidianamente e che sta facendo ammalare il mondo: lo spreco delle risorse e l’eccessiva produzione di spazzatura.\nA Roma Tyre Lady ha corso per sensibilizzare il mondo sulla questione della spazzatura presente nel nostro Mare Mediterraneo:\n- Il problema dei materiali tossici e radioattivi scaricati nel Mediterraneo negli anni 80, periodo in cui molte altre nazioni hanno fatto altrettanto nei rispettivi mari locali\n-\tIl triste problema della gestione dei rifiuti nel Sud Italia e l’inquinamento delle falde acquifere a causa della presenza delle discariche abusive.\n“Un peso di 8kg per tutta la durata della maratona. Una follia?”\n“In realtà MEDI è il mio “pneumatico di scorta”, infatti sono abituata a trascinare un altro tipo di copertone di ben 10Kg detto “IL CAMALEONTE” ma a Roma sono stata costretta, a causa delle misure di sicurezza adottate, a ridurre il peso della mia zavorra di 2Kg per rientrare nei parametri.\nIl camaleonte è chiamato così perché simboleggia il cambiamento, quello che mi auspico accada in questo nostro mondo.\nMolte persone hanno messo in dubbio la mia sanità mentale dopo tutto 42km sono già duri così senza pesi extra, ma durante la Maratona di Londra si possono trovare tutti i tipi di runner vestiti con costumi assurdi o che trasportano le cose più disparate (ce n’è uno che trasporta addirittura un frigorifero), quindi perché dovrei essere più pazza di altri?!”\n“Com’è nata l’idea di trascinare un pneumatico?”\n“Ho trascorso parte della mia vita al Polo Nord per ritrovare me stessa durante un periodo molto difficile in cui alcune persone volevano farmi del male distruggendomi emotivamente. Non avevo esperienza per vivere in un ambiente del genere, con temperature sempre sotto zero ero costretta a spostarmi sugli sci trascinando una slitta. Qui però conobbi la mia guida una donna straordinaria di nome Matty McNair che nel 1997 guidò la prima spedizione di donne al Polo Nord. Con lei decisi di iniziare una raccolta fondi per la salvaguardia dell’ambiente e per lanciare un messaggio forte al mondo decisi di correre trascinando un pneumatico che simulava la slitta che ormai da tempo ero abituata a portare.\nLa prima maratona “zavorrata” la corsi nel 2006 a Singapore con l’ostilità di molte persone tra cui un giornalista coreano che scrisse “E’ impossibile, è una ragazza!” Beh, la portai a termine tra l’incredulità di tutti e da allora non mi sono più fermata!”\n“Una donna coraggiosa e forte non solo fisicamente. Cosa vuoi dire al mondo con questo tuo gesto?”\n“Il mondo è pieno di conflitti, costantemente in guerra. La guerra è una industria multi-miliardaria, il profitto sta distruggendo l’ambiente che ci circonda, le foreste pluviali vengono macellate e i nostri oceani sono sempre più inquinati, viviamo con i paraocchi pensando solo a noi stessi senza capire che ci stiamo autodistruggendo.\nAd un certo punto mi sono trovata di fronte ad un bivio: essere un passeggero di questo mondo e accettare passivamente il tutto pensando solo alle mie esigenze o avere un atteggiamento proattivo e fare qualcosa per iniziare a cambiare davvero le cose? Ho scelto la seconda strada.\nIl nostro mondo è usa e getta, dai giocattoli per bambini ai bicchieri di plastica usati alle feste acquistiamo cose che nel giro di poco tempo diventano spazzatura, ogni generazione diventa sempre più apatica distratta dai telefonini e dalle periferiche di gioco, gli adulti fanno finta di essere responsabili ma si aspettano che i governi risolvano tutto per loro senza capire che il primo passo spetta a noi. Sono stata per un bel po’ passeggera di questo tipo di mondo, poi ho deciso di saltare giù dalla barca.”\n“Un messaggio sicuramente forte. Ma cosa possiamo fare secondo te per rendere questo mondo un posto migliore?”\n“Essere tenaci prima di tutto! Se una donna riesce a trascinare per 42Km un pneumatico di 8-10Kg qualunque altra prova può essere affrontata e portata a termine no?!\nOgnuno di noi dovrebbe accettare delle piccole sfide quotidiane che io ho diviso in 4 livelli:\nLivello 1 Riciclare materie plastiche come:\n-\tPiatti e posate e bicchieri serviti nelle mense\n-\tSacchetti di plastica (anche quelli biodegradabili)\nLivello 2 Riutilizzare sacchetti di plastica\n-\tUtilizzate come sacchetti della spazzatura i sacchetti di plastica per alimenti che non usate più\nLivello 3 Riparazione\n-Imparate a riparare le cose e non gettatele via subito. Sul web si trovano molti tutorial per tutte le necessità\nLivello 4 Richieste\n- Richiedere ai Comuni di installare distributori d’acqua nei luoghi pubblici in modo che ciascuno di noi possa riempire la propria bottiglia riciclata\n-\tIncoraggiare gli organizzatori delle Maratone a prendere in considerazione l’idea che ogni partecipante corra con la propria bottiglietta da riempire tramite appositi erogatori d’acqua presenti nei vari punti ristoro\n"Cosa vuoi dire a tutti coloro che da oggi conosceranno la tua storia?”\n“Che questi gesti presi singolarmente possono sembrare insignificanti ma collettivamente possiamo davvero rendere il nostro mondo un posto migliore.”\n“Grazie Tyre Lady, alla prossima corsa.”\nSe volete sapere di più su Tyre Lady visitate il suo sito tyregirl.com\nTAGS: campionidonnepreparazione mentale\nBOB HAYES, QUELLA SOLA SCARPA E LA VITTORIA OLIMPICA


Lo sapevi che le reggette sono come le assicurazioni? - AB Imballaggi\nOggi voglio parlarti di un prodotto che ancora non è molto diffuso. Sono le reggette in poliestere.\nDi solito la si riconosce perché è di colore verde. La trovate magari sui pacchi, sulle casse e sugli imballi che arrivano dall’estero, dai viaggi lunghi come magari dalla Cina o dall’America.\nÈ diventato il prodotto standard.\nQui in Italia non è ancora molto diffusa perché si preferisce utilizzare delle reggette più economiche, in polipropilene (quelle classiche bianche o nere), oppure addirittura la reggetta in ferro che, nel settore metalmeccanico, viene ancora utilizzata anche se può presentare qualche tipo di problematica dal punto di vista della sicurezza.\nOggi voglio farti un paragone fra l’utilizzo della reggetta in poliestere e le assicurazioni. Le assicurazioni sono una grande rottura, non amo per niente farmi assicurare, però a volte sono obbligato a farle. Da una parte ci sono delle assicurazioni obbligatorie, come quelle dell’automobile.\nMettere una reggetta sopra il tuo imballo, per tenerlo\nper garantire una tenuta più che forte se hai dei carichi pesanti messi sopra un bancale;\nla reggetta, in generale, è come un discorso di assicurazione auto:\nè obbligatoria ma puoi scegliere fra tutta una serie di varietà che hanno diverti tipi di prezzo.\nInvece l’uso della reggetta in poliestere al posto della reggetta in ferro, è un’assicurazione di tipo diverso.\nÈ un’assicurazione contro i rischi che può avere una persona.\nLe reggette in ferro, in certi casi potrebbero:\nessere tagliate in maniera maldestra,\nferire l’operaio quando le utilizza\ne quindi bisogna fare molta attenzione quando si utilizza la reggia in ferro.\nCi sono addirittura, alcune catene di case automobilistiche che hanno proibito l’utilizzo della reggia in ferro, proprio per evitare il rischio dato da un eventuale infortunio di chi la taglia e da chi la apre.\nLa reggia in polipropilene è una reggia poco robusta.\nNon riuscirà mai ad avere le caratteristiche della reggia in ferro.\nLa reggia in poliestere la puoi prendere abbastanza spessa e larga per simulare la tenuta di una reggia tradizionale in ferro ma hai tutta una serie di grossi vantaggi:\nti costa di meno\nti risolve tutta una serie di problemi.\nAttenzione: la reggia in poliestere è un pochino scivolosa e quindi i sigilli tradizionali che servono per la reggia in plastica, non riescono a bloccarla nella maniera migliore.\nDevi comprare un tendi reggia a batteria, devi investire 1.500 € per ottenere una reggetta perfettamente valida per difendere i tuoi prodotti, per chiudere nella maniera migliore i tuoi bancali e per garantire la massima sicurezza possibile sia ai tuoi operai e sia agli operai dei tuoi clienti.\nNon vorrei mai che un tuo cliente si ritrovi ad aver ricevuto una reggia in ferro e poi un suo operaio è stato ferito dall’apertura di questa reggia in ferro e che le grane le crisi arrivino fino a te.\nA questo punto non c’è assicurazione che conta.\nÈ meglio assicurare una buona qualità del tuo prodotto con un reggia in poliestere e con uno tendi reggia a batteria piuttosto che continuare ad utilizzare un prodotto ormai obsoleto semplicemente perché sei pigro.\nVuoi sapere di più sulle reggette e sull’imballaggio? Richiedi subito una consulenza talentuosa all’Ing. Ferraris


Pescara. Il Dg Lucchesi a PdN: «oggi decisione su biglietti di Reggio Emilia» - PrimaDaNoi.it\nPescara. Il Dg Lucchesi a PdN: «oggi decisione su biglietti di Reggio Emilia»\n- 19 Maggio 2010 alle 07:56\nPESCARA. Il Pescara prosegue i lavori in vista della semifinale play-off d'andata di domenica a Reggio Emilia. Ieri si sono allenati a parte Verratti e Bonanni mentre sono rimasti ai box per precauzione Soddimo, Petterini e Sembroni. Tutti e tre ad ogni modo dovrebbero essere pienamente disponibili nel match con la Reggiana. Oggi allenamento mattutino al Poggio degli Ulivi.\nCresce intanto l'attesa tra i sostenitori biancazzurri, che tra lunedì e martedì hanno acquistato in prevendita tutti e 2.500 biglietti loro riservati. È chiara dunque l'esigenza di porre in vendita altri tagliandi vista la crescente febbre da play-off che negli ultimi giorni sta contagiando la piazza pescarese.\nA tal proposito in mattinata è previsto un incontro importante tra il Capo del Gabinetto della Questura di Reggio Emilia e la proprietà della Reggiana per valutare appunto la possibilità di concedere ai sostenitori biancazzurri ulteriori tagliandi di settore ospiti. La Curva Nord dello stadio Giglio, per ragioni di sicurezza e di agibilità, ha una capienza ridotta a 2.500 posti su circa 6.000 potenzialmente disponibili. L'intero impianto, per le stesse ragioni, ha capienza ridotta a 15.000 a fronte di 30.000 reali posti a sedere.\n«Il problema di aumentare o meno la disponibilità di tagliandi ai pescaresi»  racconta a PrimaDaNoi.it il Dg Fabrizio Lucchesi  «non è né della Reggiana né del Pescara. Questa partita è organizzata direttamente dalla Lega che dispone il numero e la modalità di vendita dei tagliandi».\n«A Reggio Emilia sono rimasti impreparati»  continua Lucchesi  «perché non si aspettavano che i 2.500 biglietti terminassero nel giro di ventiquattr'ore. Questo nonostante la nostra richiesta era stata elevata perché ci aspettavano questo. Ora vedremo la decisione anche se obiettivamente non so se ci daranno altra disponibilità».\nVendere tutti i biglietti di settore ospiti nel giro di appena un giorno è il segno tangibile della forte passione della piazza pescarese verso i colori biancazzurri: «sono contento, questo dimostra il calore della tifoseria del Pescara. La squadra è caricata da queste cose e da altre come per esempio la visita di oltre 500 tifosi al Poggio di sabato pomeriggio».\nAndrea Sacchini 19/05/2010 7.55


Reinserimento a lavoro persone con disabilità, nuovo Regolamento | ANFOS.it\nANFOS » Notizie » Misure Inail per reinserimento persone con disabilità da lavoro\nMisure Inail per reinserimento persone con disabilità da lavoro\nÈ stato approvato in data 11 luglio 2016, il Regolamento per il reinserimento e l’integrazione delle persone con disabilità da lavoro, che introduce nuove risorse per il sostegno della reintroduzione nel mondo del lavoro per persone colpite da malattie professionali o vittime di infortuni sul lavoro.\nIl provvedimento viene emesso in conformità a quanto previsto dalla legge di stabilità del 2015, in attuazione dell’articolo 1, comma 166, Legge 23 dicembre 2014, n. 190, che prevede lo stanziamento di 21 milioni di euro nel solo 2016 per progetti a carico del bilancio di Inail, rivolti all’abbattimento di barriere architettoniche, alla realizzazione di interventi di adeguamento delle postazioni lavorative, allo sviluppo di programmi di formazione e di sensibilizzazione al tema, con la finalità ultima di reinserire o reintegrare persone con disabilità da lavoro in azienda, di favorire la ricerca di una nuova occupazione o di non perdere quella attuale.\nLo sviluppo del regolamento consentirà di applicare nuove tecnologie in materia di ergonomia delle postazioni di lavoro, di accessibilità strutturale e progettuale dei luoghi di lavoro e nuovi strumenti di assistenza sociale sviluppati in modo da risultare vantaggiosi sia per il lavoratore menomato destinatario della tutela di Inail sia per l’azienda pubblica e/o privata che beneficerà delle agevolazioni.\nLa logica con cui si sviluppa il regolamento è quella di garantire prioritariamente la conservazione del posto di lavoro, e della specifica mansione, o in alternativa anche di mansione diversa rispetto a quella a cui il lavoratore era destinato precedentemente all’evento traumatico.\nLe tipologie di interventi previsti dal provvedimento sono tre, con diverse ripartizioni delle cifre destinate ad ognuna di esse:\n95 mila euro sono stati destinati a una prima misura rivolta a favorire interventi edilizi per il superamento e l’abbattimento di barriere architettoniche che prevedano la progettazione di impianti di domotica e di impianti destinati a migliorare l’accessibilità dei posti di lavoro.\n40 mila euro sono stati destinati ad una seconda misure rivolta all’adeguamento di postazioni di lavoro già esistenti per renderle ergonomicamente più adatte alle esigenze del lavoratore infortunato mediante l’adozione di dispositivi di automazione, tecnologici e informatici anche relativi a veicoli che costituiscono strumento di lavoro.\n15 mila euro sono stati destinati a coprire una terza misura rivolta a sviluppare interventi formativi mirati all’addestramento per l’utilizzo delle nuove postazioni di lavoro modificate in funzione degli interventi di adeguamento eseguiti (anche se realizzati esternamente alla misura di cui sopra), e a corsi di formazione professionale per l’eventuale inserimento in nuova mansione del lavoratore non più collocabile nella sua precedente attività.\nLa realizzazione delle misure previste dal Regolamento sarà coordinata dalle sedi locali dell’Istituto e vedrà il coinvolgimento diretto delle aziende previo consenso dei lavoratori destinatari degli interventi.\nCon l’introduzione di questo Regolamento – ha dichiarato il Presidente Inail Massimo De Felice – si aggiunge un importante tassello al modello di tutela globale del lavoratore garantita dall’Inail: si rafforza l’azione dell’Istituto per il recupero della piena integrità psicofisica degli infortunati e dei soggetti colpiti da malattia professionale, per il loro reinserimento nella vita sociale e lavorativa.


LA FILIERA CRESCE E SI CONFRONTA CON LE ASPIRAZIONI - PDF\nLA FILIERA CRESCE E SI CONFRONTA CON LE ASPIRAZIONI\nDownload "LA FILIERA CRESCE E SI CONFRONTA CON LE ASPIRAZIONI"\n1 LA FILIERA CRESCE E SI CONFRONTA CON LE ASPIRAZIONI DEI COMPETITOR INTERNAZIONALI OSSERVATORIO DELLA COMPONENTISTICA AUTOVEICOLARE ITALIANA 2009 Torino, giugno 2009 In collaborazione con La ricerca è stata realizzata da un Team di STEP Ricerche Srl diretto da Filippo Chiesa e Giuseppe Russo. Gli autori hanno lavorato a stretto contatto con l Ufficio Studi della Cciaa di Torino (Barbara Barazza e Silvia Depaoli), che ringraziano per i contributi di idee e l assistenza costante. I numerosi database impiegati sono stati organizzati da Lia Lagona (STEP). La rilevazione dei dati sul campo è stata curata dalla società Vivavoce Srl. Gli autori ringraziano ancora l Anfia, per i contributi progettuali e di informazioni e i partecipanti al seminario intermedio di aprile. Si ringraziano infine le 882 imprese che hanno aderito all indagine sul campo. 1\n2 Indice Indice... 2 CAPITOLO I... 4 I COSTRUTTORI INTERNAZIONALI DI AUTOVEICOLI: TENDENZE DEL MERCATO E NUOVE SFIDE Il settore automotive: la crisi economica finanziaria mondiale ha accelerato processi in corso da tempo La crisi ridisegna la mappa dei grandi gruppi automotive mondiali: fra amministrazioni controllate e nuovi protagonisti Toyota accusa perdite operative per la prima volta nella sua storia e ripensa alla propria strategia produttiva La caduta di vendite e fatturati non risparmia i fornitori di sistemi e componenti: le difficoltà del resto della filiera e il fallimento di marchi storici come Visteon Soluzioni e prospettive per superare la crisi: un contesto favorevole all ingresso di nuove idee e attori CAPITOLO II IL CLEAN TECH: LA NUOVA FRONTIERA COMPETITIVA Clean tech: la nuova frontiera tecnologica e di mercato del settore Le declinazioni del clean tech. Dal semplice miglioramento in efficienza ai progetti più futuristi a) Miglioramenti di quanto esiste in termini di efficienza b) Carburanti alternativi per motori termici c) Motori alternativi: elettrico puro e ibrido La rottura dei paradigmi tecnologici: spazio per i new player La filiera italiana: non pochi si muovono, ma occorre uno sforzo ulteriore sui prodotti clean tech CAPITOLO III LA FILIERA ITALIANA: CONFRONTATA A UNA CRISI ESOGENA, SI PREPARA DA FIRST MOVER ALLA RIPRESA La produzione di autoveicoli in Italia: negli ultimi mesi si è perso quanto guadagnato dal Gruppo Fiat: se saprà esportare il suo turnaround avrà un ruolo da protagonista nel XXI secolo Il resto della filiera: dopo le difficoltà di fronte alla crisi internazionale e al ridimensionamento della produzione nazionale, guarda alle opportunità future Anche la parte piemontese della filiera si vede costretta a ricorrere alla cassa integrazione guadagni, ma incrementa la propria vocazione internazionale PARTE SECONDA: L INDAGINE CONOSCITIVA SUL CAMPO ANALISI DELLE RISPOSTE DI 882 AZIENDE DELLA FILIERA AUTOMOTIVE AL QUESTIONARIO DELL OSSERVATORIO CAPITOLO IV LA FILIERA GUARDA OLTRE LA CRISI GRAZIE AD UN PROCESSO PRODUTTIVO PIÙ VERDE E EFFICIENTE, NUOVI PRODOTTI E COMMESSE ESTERE Il database, l universo, il campione intervistato e il metodo utilizzato per i dati effettivi e le stime Il data set di universo, l aggiornamento e le caratteristiche principali: il Piemonte si conferma la Regione dell auto L universo come arancia : classificazione delle imprese in spicchi Le 882 imprese del campione intervistato: uno spaccato della filiera Il dimensionamento della filiera: occupazione e fatturati\n3 4.3.1 Indipendenti e di dimensioni contenute, anche se iniziano fenomeni di consolidamento: un azienda su quattro appartiene a gruppi e ha dimensioni medie o grandi L arancia della fornitura nazionale vale 39 miliardi di euro. Quella piemontese, da sola, ne fattura 19, L acquisizione dei dati effettivi dai bilanci 2007 e il confronto con le stime basate su dati 2006: la verifica del metodo utilizzato La crisi congiunturale: le imprese cercano di superarla razionalizzando le risorse e chiedendo garanzie per l ottenimento di linee di credito Le direttrici del fatturato: destinazione finale per settori e clienti I clienti della filiera: ripartizione fra commesse verso Fiat, mercato nazionale ed estero Il gruppo Fiat come committente diretto o indiretto: ancora fondamentale, ma pesa meno del 50% sul totale dei ricavi di filiera Gli sbocchi esteri: seppur con i clienti finali in difficoltà la filiera si spinge verso i mercati emergenti Il portafoglio prodotti: la crisi frena l innovazione e la ricerca, ma aumenta l attenzione per le intese con partner pubblici e privati La spesa in ricerca e sviluppo tiene nonostante la congiuntura difficile Gli investimenti in R&S riguardano l innovazione di prodotto, ma allo stesso tempo si concentrano nella diminuzione dei costi di produzione Il focus sul Piemonte: la regione dell auto è protagonista nelle soluzioni per andare oltre la crisi APPENDICE STATISTICA\n4 CAPITOLO I I COSTRUTTORI INTERNAZIONALI DI AUTOVEICOLI: TENDENZE DEL MERCATO E NUOVE SFIDE La crisi economico finanziaria originatasi nel 2007 con l esplosione della bolla dei mutui sub-prime negli Stati Uniti, ha investito l economia reale nei due anni successivi. Un mercato ciclico come quello dell auto non poteva rimanere immune da un fenomeno di tale portata. Nel corso del 2008 si sono perse 3,6 milioni di immatricolazioni di veicoli passeggeri e commerciali leggeri e 3 milioni di autoveicoli prodotti. La crisi sebbene globale non ha però frenato la spinta dei paesi emergenti. Mentre le industrie mature di Europa occidentale, Stati Uniti e Canada perdevano 4 milioni di unità assemblate, allo stesso tempo i BRIC ne guadagnavano 850mila. La Cina in particolare ha consolidato il suo II posto come produttore (dietro al Giappone) e come mercato, apprestandosi a insidiare il primo posto agli Stati Uniti nel corso del Anche la geografia dei gruppi automobilistici sta mutando. Dopo che la Toyota aveva conquistato la leadership di vendite mondiale nel 2007, nel marzo del 2009 ha chiuso il primo bilancio in perdita della sua storia, ed è ora insidiata da Volkswagen che, dopo essere cresciuta nel 2009 (+2,3% di produzione a livello mondiale) è ancora redditizia nel primo trimestre del La crisi ha determinato l abbassamento dello sfruttamento della capacità produttiva degli impianti da un livello redditizio (al di sopra del 80%) a uno critico: attorno al 65%. La quasi totalità dei gruppi automobilistici hanno quindi fatto ricorso agli ammortizzatori sociali se non alla vera e propria chiusura degli impianti. 4\n5 Alcune situazioni critiche da tempo, come quella di General Motors e Chrysler, sono sfociate in amministrazioni controllate con la ricerca di acquirenti e decisi piani di ristrutturazione. In questo quadro i fornitori di parti e componenti hanno accusato un calo delle commesse e dei fatturati (pari al -7% nel 2008 per i primi 10 al mondo). Allo stesso tempo la crisi impone di ripensare non solo alla ristrutturazione dei costi e delle proprietà (con fondi di investimento arabi pronti a entrare in imprese storiche), ma anche del portafoglio prodotti. Modelli meno costosi e più ecologici hanno ormai guadagnato l interesse prioritario di consumatori, designer e ingegneri. Dal canto suo, la filiera italiana esce da una decisa ristrutturazione che ha caratterizzato gli ultimi anni. La testa (Fiat) ha subito interpretato le criticità e le opportunità presenti, muovendosi prima della concorrenza con acquisizioni (20% di Chrysler) e ricerca di partner commerciali e industriali. Quando il capo fila della filiera aumenta la taglia ed il raggio d azione, i benefici per il resto del cluster non mancano: molti degli attori nazionali sembrano avere le caratteristiche giuste per coglierli. 5\n6 1.1 Il settore automotive: la crisi economica finanziaria mondiale ha accelerato processi in corso da tempo La crisi finanziaria, nata nel 2007 negli Stati Uniti con l esplosione della bolla dei prestiti immobiliari sub-prime, si è trasferita al mercato dei beni durevoli a partire dall estate 2008, per poi crescere di intensità e ampiezza nel corso del primo quadrimestre del Anche l automotive è stato coinvolto da questi eventi, e infatti, osservando l andamento delle immatricolazioni in Europa fra il 2008 e il 2009, possiamo individuare tre o quattro fasi della crisi che ha colpito il settore. Il primo semestre è stato caratterizzato da un periodo di ciclica contrazione della domanda dopo anni di crescita, con una flessione media del 2% delle immatricolazioni. A essa si è aggiunta la corsa dei prezzi del petrolio culminata durante l estate (quando il brent ha superato i 130 dollari al barile su base mensile), che ha assestato un primo colpo alla fiducia dei consumatori. Figura 1.1 Immatricolazioni di autovetture in Europa (Europa a 27 ed EFTA 1 ) fra gennaio 2008 e maggio 2009 (migliaia di unità e tassi di crescita anno su anno) ,3% 9,0% ,1% ,4% ,9% -6,5% -8,0% -7,5% 801-8,4% -8,9% -12,3% -14,8% -15,8% -18,1% -19,6% -25,7% -26,9% Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Sett Ott Nov Dic Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Fonte: ACEA 2 Nei tre mesi dell estate 2008 il mercato continentale ha perso 360mila immatricolazioni rispetto all anno precedente (-9,6% tendenziale). A cavallo con l autunno ha iniziato a farsi sentire la crisi economica-finanziaria mondiale, e nell ultimo trimestre del 2008 il mercato europeo si è ridotto di un quinto, con 750mila immatricolazioni in meno rispetto al periodo 1 Associazione europea di libero scambio fra Islanda, Norvegia e Svizzera. 2 Association des Constructeurs Européens d Automobiles. 6\n7 precedente. A questo punto anche i governi nazionali più scettici e meno interventisti hanno cominciato a interessarsi alle sorti del settore, promuovendo incentivi all acquisto mirati soprattutto alle vetture meno impattanti sull ambiente. Questi stimoli hanno ridato fiato alla domanda, soprattutto in paesi importanti come Germania e Francia, tanto che i tassi di crescita tendenziali sono passati dal -27% di gennaio al -5% di maggio. Figura Immatricolazioni di veicoli passeggeri e commerciali nel mondo, (valori assoluti in migliaia di unità) Fonte: PWC Anche l andamento delle immatricolazioni mondiali per veicoli passeggeri e commerciali 4 registrato dalla società di consulenza Price Waterhouse Coopers (PWC) mostra come, dopo anni di crescita del mercato globale (prima e dopo il 2001), nel 2008 vi sia stata una decisa frenata: -3,6 milioni di unità, con una flessione tendenziale del 5,2%. Le stime PWC per il 2009 vedono un mercato ancora in calo, con una perdita di immatricolazioni pari al 14%, ovvero 9,6 milioni di veicoli. Si prevede poi una ripresa nel 2010, per tornare ai livelli del 2007 solo nel I dati a partire dal 2009 fino al 2014 sono stime PWC. 4 Sono qui considerati i cosiddetti light vehicle : veicoli passeggeri e commerciali leggeri al di sotto delle 3,5 tonnellate. 7\n8 Del resto la produzione mondiale di autoveicoli ha seguito le sorti del mercato. Dopo 6 anni di tassi di crescita sempre positivi, nel 2008 si è vissuto un anno di flessione tornando a quota 70 milioni di unità prodotte: -4% rispetto al 2007 (3 milioni di autoveicoli assemblati in meno). Figura 1.3 Scomposizione della produzione mondiale 2008 per macro-aree continentali (milioni di autoveicoli assemblati e variazione percentuale rispetto al 2007). 13 mln -16% 15,1 mln -9,1% 3,2 mln +7,6% 1,8 mln +7,8% 0,6 mln +8,3% 31 mln +1,3% 4 mln +6,8% Fonte: OICA La fase di recessione, tuttavia, non ha colpito tutte le industrie nazionali allo stesso modo. Gli Stati Uniti hanno registrato un importante calo delle immatricolazioni (-18% nel 2008 rispetto al 2007) e della produzione (-19,3%), così come l Europa occidentale (-9% per la produzione autoveicolare e -8,4% per le immatricolazioni di vetture). I mercati emergenti, invece, hanno esaurito parte della spinta degli anni scorsi ma continuano a crescere in termini di unità assemblate, guadagnando quote di mercato: la Cina è ormai il secondo produttore mondiale di autoveicoli (+5%) e il secondo mercato mondiale di automobili (+18% nel 2008 rispetto al 2007). Se la media del 2009 non si discosterà troppo dalle tendenze in atto nei primi mesi del 2009, il mercato cinese di veicoli leggeri 5 potrebbe superare quello statunitense nel corso dell anno: nel mese di marzo di quest anno, ad esempio, le autovetture vendute in Cina sono state 1,1 milioni (+5% rispetto allo stesso mese dell anno precedente), contro le 857mila negli Stati Uniti (-37%). Secondo il data center di Automotive News nei primi 5 mesi dell anno il mercato statunitense di veicoli leggeri ha subito una flessione del 37%; nel corso del 2008, invece, la produzione di autoveicoli è aumentata in Brasile (+8%), Russia (+7,8%) e India Produzione mondiale: - 3 mln di autoveicoli. BRIC: +850mila. Nel 2008 Il mercato mondiale si è ridotto di 3,6 mln di veicoli. 5 Per veicoli leggeri intendiamo autovetture e veicoli commerciali al di sotto delle 3,5 tonnellate. 8\n9 (+2,7%), per un totale di 850mila unità in più rispetto all anno precedente nei cosiddetti BRIC (Brasile, Russia, India e Cina) nel Le prospettive per il 2009 confermano questi trend, tanto che nonostante alcuni segnali di frenata (ad esempio da parte della Russia) si continua a progettare e investire in questi paesi. Il numero dei luoghi deputati per la produzione di autoveicoli aumenta, con operatori emergenti (indiani e cinesi su tutti) che valutano acquisizioni di marchi o investimenti produttivi alle porte dell Europa (non limitandosi più ai PECO 6 ma approdando anche in Russia e in Africa del Nord 7 ). Figura 1.4 Principali paesi produttori di autoveicoli (migliaia di autoveicoli assemblati nel 2008 e variazione percentuale rispetto al 2007). -0,3% 5,1% -19,3% Giappone Cina Stati Uniti ,8% Germania ,2% -14,9% -12,0% 2,7% 4,6% 7,8% Brasile Francia Spagna India Messico Russia ,3% Italia Fonte: OICA 1.2 La crisi ridisegna la mappa dei grandi gruppi automotive mondiali: fra amministrazioni controllate e nuovi protagonisti Spostando l analisi dalle performance delle industrie nazionali a quelle degli operatori privati, si nota come la crisi abbia accelerato alcuni processi già in atto da anni. All inizio del 2009 colossi storici del panorama autoveicolare come General Motors (80 milioni di dollari di 6 PECO: Paesi dell Europa Centro-Orientale. 7 Dove a giugno 2009, ad esempio, Dacia ha iniziato la produzione della Sendero in Marocco. 9\n10 perdite accumulate negli ultimi 5 anni) e Chrysler (-25,8% di immatricolazioni nel 2008 rispetto al 2007) hanno dovuto avviare meccanismi di gestione simili all amministrazione controllata italiana. GM-Europe ha trovato un acquirente (il fornitore Magna), senza però dissipare dubbi e incertezze per il futuro. Persino Toyota ha visto interrompere la propria parabola ascendente e nel 2008 ha chiuso il bilancio in rosso per la prima volta nella sua storia. Figura 1.5 Quote di mercato statunitense di General Motors e Chrysler, dal 1999 al Ad inizio 2009 Chrysler e General Motors ricorrono al chapter 11. Toyota in rosso per la prima volta ,5% 25 General Motors 20 15,6% Chrysler 19,3% 15 10,7% Fonte: Ward s Autoinfobank Fra i maggiori costruttori di autoveicoli, i soli a salvarsi dalla caduta delle vendite sono stati il gruppo Volkswagen (+2,3%, unica variazione positiva fra i big five ), Daimler (+3,6%) e alcuni marchi asiatici (Hyundai, Honda, Suzuki). Per il 2009 potrebbero esserci sorprese sui primi posti della classifica dei maggiori gruppi automobilistici mondiali: Volkswagen, infatti, sembra la realtà più impermeabile alla crisi e ha generato addirittura profitti pari a 312 milioni di euro nel primo trimestre 2009; il gruppo tedesco sta sfruttando la posizione di forza in mercati dove la domanda continua a crescere come Brasile, Cina e Germania. Toyota, al contrario, non può non risentire delle difficoltà in cui si trovano i suoi mercati di riferimento (Stati Uniti e Giappone su tutti). Questa prolungata fase congiunturale negativa ha cominciato ad avere ripercussioni sull utilizzo degli impianti e sui margini dei costruttori. Se nel 2007, nell Europa a 27, si L utilizzo della capacità produttiva scende da oltre l 80% del 2007 al 654% del Il dato del 2009 si riferisce ai primi 4 mesi dell anno. 10\n11 sfruttava oltre l 80% della capacità produttiva, nel 2009 si prevede che questo tasso scenda attorno al 65% 9, ben al di sotto della soglia critica di rendimento (che viene posta attorno all 80%). Si è potuto resistere per qualche mese grazie all anticipazione delle ferie e al cuscinetto rappresentato dagli stock, ma tra la fine del 2008 e l inizio del 2009 è stato necessario tagliare la produzione; sospendendo la produzione (in Europa) o arrivando alla vera e propria chiusura degli impianti produttivi (negli Stati Uniti). Figura 1.6 Principali gruppi produttori di autoveicoli (migliaia di autoveicoli assemblati nel 2008 e 2007, e variazione percentuale 2008 su 2007) ,1% -7,6% -8,7% -0,1% 2,3% 3,6% 0,5% ,3% -5,4% 2,2% 3,6% -6,7% 10,0% 5,0% 0,0% -5,0% -10,0% ,0% -20,0% ,8% -25,0% 0-30,0% Toyota GM FORD REN-NISS VW-PORSC. HYUNDAI HONDA PSA FIAT CHRYSLER SUZUKI DAIMLER BMW Fonte: PWC Toyota accusa perdite operative per la prima volta nella sua storia e ripensa alla propria strategia produttiva La crisi della domanda nel settore dell auto ha colpito anche Toyota, intaccandone la redditività. Nell esercizio , infatti, per la prima volta nei 71 anni dalla sua fondazione, la casa di Tokyo ha subito perdite nette, pari a 3,3 miliardi di euro. Anche per il 2009 le stime del marchio prevedono un anno difficile, con un calo delle vendite mondiali pari al 14%. Per l anno in corso l azienda giapponese prevede di immatricolare 6,5 milioni di auto, contro i 7,57 del 2008 e gli 8,91 del Questo calo determinerà un risultato 9 Dati Global Insight. 10 L esercizio fiscale considerato è quello compreso fra aprile 2008 e marzo\n12 operativo negativo ancora peggiore rispetto all ultimo periodo (aprile 2008-marzo 2009). Ma cosa ha determinato questa inversione di tendenza, proprio quando la crescita di immatricolazioni e profitti procedeva senza soluzione di continuità? Toyota sembra essere vittima dello stesso male che aveva causato i problemi di General Motors: una corsa eccessiva ai volumi, nel tentativo di conquistare e mantenere la leadership di vendita mondiale. Questo obiettivo, diventato prioritario negli ultimi cinque anni, ha fatto perdere di vista i fattori di successo storici: la programmazione basata su target realistici e conseguiti nel lungo periodo, la grande attenzione per la qualità e la circolazione delle informazioni, sia all interno del gruppo (fra operai, ingegneri e manager) sia all esterno (fra consumatori, rivenditori, servizio assistenza e gli ingegneri stessi). L importante capacità produttiva di Toyota, che dagli anni Novanta ha moltiplicato i siti produttivi a cominciare da Stati Uniti ed Europa, diventa un problema in un anno di crisi come questo: in una fase congiunturale negativa la forza produttiva si trasforma in un fardello, difficile da comprimere nel breve periodo a causa dei costi fissi, che diventano generatori di perdite. Non è un caso se il nuovo corso della casa giapponese, varato ufficialmente nel giugno 2009 con l insediamento del nuovo presidente, prevede l abbandono dell obiettivo di vendite (e quindi di produzione) pari a 10 milioni di veicoli: anche il nuovo punto di breakeven è fissato in modo più realistico a 7 milioni di veicoli. 1.3 La caduta di vendite e fatturati non risparmia i fornitori di sistemi e componenti: le difficoltà del resto della filiera e il fallimento di marchi storici come Visteon Sebbene da alcuni anni facciano registrare tassi di crescita ridotti, quando non negativi, l Europa occidentale, gli Stati Uniti e il Canada rimangono industrie importanti per l automotive: qui si concentra ancora il 37% della produzione mondiale. È evidente, quindi, che quando piazze così strategiche vedono la produzione di autoveicoli calare di 4 milioni di unità in un anno (-13,7%), non sono solo i costruttori finali a trovarsi in sofferenza economica e finanziaria ma anche il resto della filiera: fra la fine del 2008 e l inizio del 2009, la situazione di crisi era ormai generalizzata. Mentre lo stato di salute del cluster italiano sarà oggetto di analisi da parte del capitolo III e dell indagine esposta nel capitolo IV, qui possiamo iniziare a dire che in Germania e in Francia si trovano assemblatori finali che hanno oltre cento fornitori in condizioni di default. La situazione è ancora più critica negli Stati Uniti, dove le tre maggiori aziende hanno visto un calo in termini di produzione, sfociato in procedure di fallimento per 2 su 3 dei big three. Secondo l associazione americana Original Equipment Suppliers, un terzo dei I primi 10 fornitori mondiali nel 2008 hanno perso 16 MLD di fatturato (- 7% vs 2007). 12\n13 componentisti del paese è in condizioni finanziarie molto critiche. Per dare un idea della dimensione del problema basti pensare che il solo gruppo Delphi vanta crediti nei confronti di General Motors pari a 110 milioni di dollari. Figura 1.7 I principali creditori di GM (situazione a fine maggio 2009, dati espressi in milioni di dollari) 11. Starcom Mediavest (pubblicità e comunicazione) Delphi 110,9 121,5 Robert Bosch 66,2 Lear Renco Group (Hummer) Enterprise Rent a Car Johnson Controls Denso TRW Automotive Magna International 44,8 37,3 33,1 32,8 29,2 27,5 26,7 Fonte: Automotive News Un caso emblematico è quello di Visteon, fornitore specializzato in sistemi elettronici, con sede nel Michigan. Nel maggio del 2009, dopo otto anni di perdite consecutive, la multinazionale che ancora nel 2007 era una delle top 20 al mondo, con 10,7 miliardi di dollari di fatturato ha chiesto di entrare nel regime di amministrazione controllata americana (il cosiddetto Chapter 11). Dall anno successivo allo scorporo dal gruppo Ford (avvenuto nel 2000) Visteon aveva accumulando perdite per oltre 4,7 miliardi di dollari. A nulla è servita la ristrutturazione, che ha comportato la chiusura di 30 stabilimenti nell arco di tre anni: i debiti ammontano a 5,3 miliardi di dollari e superano l attivo, pari a 4,6 miliardi di dollari. 11 In grigio le imprese non appartenenti all industria delle parti e componenti. Fra la lista dei creditori non sono contemplati né i possessori di obbligazioni né i sindacati. 13\n14 Figura 1.8 Andamento del risultato netto del Gruppo Visteon dal 1999 al 2008 (in milioni di dollari) Fonte: Bloomberg Tabella 1.1 Classifica dei principali fornitori di parti, servizi e componenti al mondo (fatturati 2008 e 2009 espressi in migliaia di dollari, e variazione percentuale 2008 su 2007). Ranking Società Variazione % 1 Robert Bosch ,2% 2 Denso ,2% 3 Continental ,0% 4 Magna Intern ,2% 5 Aisin Seiki ,4% 6 Johnson Controls ,2% 7 Delphi Corp ,0% 8 Faurecia ,4% 9 ZF Friedrichshafen ,6% 10 TRW Automotive ,0% 23 Magneti Marelli ,3% 99 Pirelli&C ,5% Fonte: Automotive News Le previsioni non sono rosee nemmeno per il 2009: Roland Berger prevede un calo di fatturato nel settore pari al 30% rispetto al 2008, e neppure le più grandi e meglio attrezzate multinazionali sembrano essere immuni a questa congiuntura, se il più grande produttore di componenti al mondo, Robert Bosch (che nel 2008 ha fatturato 34 miliardi di dollari), si aspetta per l anno in corso un calo dei ricavi pari al 20% rispetto al Il calo, più 14\n15 accentuato rispetto a quello del 2008 (-7% su base annua) causerà all azienda il primo rosso di bilancio dalla seconda guerra mondiale. Per contrastare una crisi che rischia di coinvolgere molti produttori di parti, causando rotture nella catena di fornitura, alcuni costruttori finali hanno messo in atto politiche di aiuto per i componentisti. La maggioranza dei provvedimenti va incontro alle esigenze di cassa dei fornitori: molte case automobilistiche hanno velocizzato i pagamenti (è il caso di BMW, Ford, PSA e Renault), hanno concesso prestiti (Ford), o acquistato materie prime al loro posto (PSA). Non sono poi mancate le consulenze per ogni tipo di attività: dal miglioramento dei propri strumenti finanziari (Porsche) al reperimento di partner o acquirenti (PSA e BMW), fino alla riduzione dei costi e l aumento dell efficienza produttiva (Daimler). 1.4 Soluzioni e prospettive per superare la crisi: un contesto favorevole all ingresso di nuove idee e attori Nonostante le difficoltà dovute alla contrazione dei margini operativi e al costo elevato dell indebitamento, gli attori del comparto si sono mossi per trovare soluzioni alternative alla riduzione della capacità produttiva. In tempi di crisi si cerca di ampliare i propri orizzonti commerciali concentrandosi su mercati che tirano, si progettano o lanciano nuovi prodotti (auto meno costose, che consumano meno e rispettano di più l ambiente) e si cercano partner per ammortizzare gli investimenti e coniugare i punti di forza. L attuale contesto apre opportunità a nuovi players. I fondi di investimento (soprattutto arabi) che dispongono di liquidità sono entrati o stanno pensando di entrare anche nei consigli di amministrazione di imprese storiche come Daimler o Porsche. I paesi emergenti, grazie a strutture di costo più agili, cominciano ad affacciarsi ai mercati maturi e ricchi con i propri prodotti low-cost: dopo la rumena Dacia, sarà la volta della Tata Nano. Le norme più restrittive sulle emissioni e la sensibilizzazione dei consumatori aprono il campo alla rottura di paradigmi tecnologici consolidati (si veda il capitolo II). L auto del futuro avrà un motore elettrico, anche se inizialmente solo in parte: i nuovi partner strategici saranno allora i produttori di batterie e i fornitori di servizi per la loro ricarica e la produzione di energia elettrica. Gli stessi fornitori giocheranno un ruolo strategico nella progettazione e produzione delle nuove componenti: quelli che nel corso degli ultimi anni sono riusciti a crescere in termini di numero di commesse, conoscenze e responsabilità, ora sono in grado di giocare un ruolo di primo piano sulla scacchiera internazionale. L esempio più eclatante è Magna, che da produttore di sistemi e componenti è cresciuta ingegnerizzando e assemblando modelli di 15\n16 nicchia per conto dei principali costruttori mondiali, fino a trovare l intesa per l acquisto del 20% delle azioni di GM-Europe nel maggio Anche i governi centrali sono scesi in campo, con incentivi per l acquisto di vetture meno impattanti sull ambiente, concessione di garanzie sui prestiti per investimenti in nuove tecnologie, ma anche veri e propri salvataggi e acquisizioni di azioni (come garanzia di ingenti prestiti) per evitare la dissoluzione di importanti bacini di capitale umano e sociale (si pensi a General Motors e Chrysler). Il 2009 si prevede un anno congiunturalmente difficile quindi, ma altrettanto ricco di opportunità per coloro che sapranno ritagliarsi una parte da protagonisti sui nuovi mercati e nelle nuove alleanze. Come si vedrà negli ultimi due capitoli la filiera nazionale italiana, dopo essersi ristrutturata nel corso degli ultimi anni, sta iniziando ad affrontare il nuovo scenario mondiale con lo spirito giusto: da first mover. 16\n17 CAPITOLO II IL CLEAN TECH: LA NUOVA FRONTIERA COMPETITIVA Le tecnologie pulite rappresentano già adesso uno degli elementi più dinamici della domanda da parte di consumatori finali e degli assemblatori. Norme nazionali e internazioni per l abbattimento di sostanze inquinanti e consumi; incentivi governativi all acquisto; aumento del prezzo del petrolio e della sensibilità dei consumatori stanno abbattendo la soglia di indifferenza verso i modelli più puliti. In particolare i modelli ibridi (motore termico e elettrico) e quelli elettrici puri hanno recentemente guadagnato l interesse della stampa e dei consumatori. La Toyota, con il modello Prius, ha dimostrato che l ibrido può essere commercialmente redditizio ed è pronta a lanciare la sua terza versione per contrastare una concorrenza sempre più decisa: all inizio del 2009 la Honda ha lanciato sul mercato un ibrida, la Insight, dal costo e consumi minori rispetto alla II versione della Prius. Se lo sforzo dei giapponesi è premiato con la conquista dei primi posti nella classifica dei modelli meno inquinanti redatta da ATA Svizzera e Legambiente; i gruppi francesi PSA e Renault (in collaborazione con altrettante case giapponesi, rispettivamente Mitsubishi e Nissan) stanno preparandosi a lanciare modelli completamente elettrici. Si muove anche la filiera italiana. Per il secondo anno consecutivo la Fiat ha ottenuto il primo posto nella classifica di Jato Dynamisc per il venduto con le emissioni medie più basse in Europa. Questo risultato è stato ottenuto, fra gli altri, grazie ai motori bi-fuel alimentati a 17\n18 benzina e metano o GPL, che nel primo quadrimestre del 2009 hanno rappresentato il 13% delle immatricolazioni in Italia. Per il prossimo futuro la Fiat si prepara a lanciare un modello ibrido che combini alcune delle sue nuove tecnologie di punta, come ad esempio il cambio a doppia frizione a secco e il bicilindrico da 900cc. Dall indagine della Camera di commercio di Torino emerge come più di un centinaio di rispondenti sono già coinvolti in progetti riguardanti il clean tech: 63 di loro hanno recentemente partecipato o promosso progetti riguardanti componenti che garantiscono maggior efficienza; 63 si sono invece concentrati sui nuovi propulsori e 36 propellenti puliti. Un attenzione ancora maggiore è rivolta a un processo produttivo più pulito : quasi il 70% del campione ha già lavorato in questo senso. Un rispondente su due (degli 882) è riuscito a ridurre gli scarti della produzione e a migliorare l efficienza energetica del processo produttivo. 249 rispondenti (pari al 28% del campione) hanno infine aumentato la percentuale di materie riciclabili nei manufatti prodotti. Per aiutare la filiera ad allargare i propri orizzonti sarà necessaria la collaborazione con le università e i centri di ricerca locali che già oggi interessano più del 10% dei rispondenti. 18\n19 2.1 Clean tech: la nuova frontiera tecnologica e di mercato del settore Il clean tech è la tematica più attuale e il filone sul quale nei prossimi anni si confronteranno tutti i competitor del settore. Del resto già da qualche tempo le cosiddette tecnologie pulite da applicare agli autoveicoli per ridurre, se non eliminare, consumi ed emissioni inquinanti sono al vertice delle preoccupazioni dei produttori, dei loro fornitori e sempre più anche dei consumatori. L aumento della sensibilità per il tema dell ecologia (e dei relativi investimenti, privati e non) deriva sicuramente da diverse ragioni. A livello mondiale sono ormai costanti le ammonizioni degli scienziati sui rischi generati dai gas inquinanti, dal conseguente effetto serra e dal riscaldamento globale. A livello locale, inoltre, aree urbane più o meno estese si trovano sempre più gravemente congestionate dal traffico e inquinate, con un impatto negativo sulla salute dei cittadini e sulla qualità della vita. E, sebbene l auto e gli autoveicoli in generale non siano i soli responsabili dell inquinamento atmosferico, sono fra i principali indiziati nelle aree urbane. Di conseguenza assistiamo a un proliferare di trattati internazionali, leggi, e disposizioni che da una parte limitano il traffico (impedendo la circolazione, ad esempio, nei centri storici o ai mezzi più inquinanti) e dall altra favoriscono la concezione e produzione di autoveicoli progressivamente meno impattanti sull ambiente. Si parla sempre più spesso, così, di produzione sostenibile, minori emissioni, riciclo dei materiali usati e così via. Gli standard fissati dall Unione Europea per le emissioni inquinanti sono sempre più restrittivi: proseguendo sulla linea degli Euro 1, 2, 3 ecc. dal 2012 i gruppi automobilistici attivi all interno dell area non potranno vendere veicoli che emettano più di 130 grammi di anidride carbonica per chilometro (come media della gamma venduta); e la Commissione Europea sta valutando inoltre l ipotesi di ridurre tale limite a 95 g/km nel Da maggio anche la nuova amministrazione degli Stati Uniti ha anticipato i tempi sul programma di riduzione dei consumi e delle emissioni, prevedendo già nel 2016 (invece del 2020) il lancio sul mercato di alcuni veicoli in grado di percorrere 35,5 miglia con un gallone di benzina (15 km/l); entrerà inoltre in vigore una normativa che fisserà a 39 miglia per gallone (invece di 27,5) i consumi medi delle auto e a 30 (invece di 23) quelli del segmento truck, che negli Stati Uniti comprende anche i SUV. Se si pensa che gli Stati Uniti (che pesano poco meno del 20% delle vendite mondiali di autoveicoli) sono a tutt oggi il più ricco mercato nazionale del mondo, oltre che un riferimento culturale fondamentale per il mondo dell auto, si può certamente intuire la portata di questi interventi. Dal 2012 in Europa scatterà il limite massimo di 130 g/km di CO2 19\n20 Tabella 2.1 Limiti sulle emissioni per auto vendute nell Unione Europea, per direttiva di riferimento (corrispondente a categoria Euro 1, 2, ecc.). Entrata in vigore Limiti nelle emissioni (g/km) CO HC NOx HC+NOx PM Diesel Euro ,72 0,97 0,14 Euro ,00 0,70 0,08 Euro ,64 0,50 0,56 0,05 Euro ,50 0,25 0,30 0,025 Euro ,50 0,18 0,23 0,005 Euro ,50 0,08 0,17 0,005 Benzina Euro ,72 0,97 Euro ,20 0,50 Euro ,30 0,2 0,15 Euro ,00 0,1 0,08 Euro ,00 0,1 0,06 0,005 Euro ,00 0,1 0,06 0,005 Ma i governi nazionali e sovranazionali non si limitano a promulgare norme restrittive. Complice la crisi, hanno moltiplicato anche le misure incentivanti per l acquisto di veicoli più puliti e i prestiti o le garanzie per lo sviluppo e la produzione di clean tech. Così la coscienza ecologista dei consumatori, già acuita con l affermarsi di una cultura più attenta alle tematiche verdi, è oggi supportata da un incentivo economico che diminuisce il prezzo d acquisto e contiene i costi vivi (carburante, manutenzione, ecc.): di conseguenza si abbassa in misura notevole la soglia di indifferenza rispetto alle nuove tecnologie o alle alternative al classico motore a scoppio alimentato a benzina o a gasolio. A catturare l attenzione dei consumatori non è solo il contenimento delle spese o la certificazione di un mezzo più green. Sempre più spesso i marchi che propongono modelli clean tech sono associati a valori quali l attenzione per il futuro, la modernità, la voglia e il coraggio di innovare. Lo sanno bene Toyota e General Motors. Sebbene gli americani siano stati i primi, negli anni Novanta, a varare un progetto per l auto ibrida (senza riuscire a portarlo a termine), è la casa di Tokyo che, dal 1997, ha fatto della Toyota Prius un simbolo di innovazione (e successo commerciale). Un auto clean può, quindi, diventare modello image builder e aiutare un marchio a creare un vantaggio competitivo che spinga le vendite di un intera gamma, comprese quelle che non si possono considerare verdi. Pertanto non è quindi solo per sottostare a norme e rispettare limiti amministrativi che componentisti e case costruttrici iniziano a investire sul clean tech: come si vedrà in seguito 20


Marina Tsvetaeva: vivere nel fuoco | Fucine Mute webmagazine\nMarina Tsvetaeva: vivere nel fuoco\nDi Greta Travagliati ⋅ 20 Marzo 2012 ⋅ FM 153 ⋅ Lascia un commento\nParole chiave Marina Tsvetaeva, Poesia, Saggi, Scrittura, Teatro\n“Dentro me – ogni cosa è incendio!” scriveva Marina Tsvetaeva (1894-1941), autrice sconosciuta in vita ma che è oggi considerata come una delle più autorevoli poetesse russe del nostro secolo. Il suo tragico destino è divenuto il simbolo di una vita divorata dai tumulti della storia, e la sua poesia, ardente ed anticonformista come la sua vita, è un punto di riferimento dell’evoluzione del pensiero femminista.\nNel 2005 è uscita in Francia la raccolta dei suoi diari intimi, Vivre dans le feu (Vivere nel fuoco), curata da Robert Laffont con prefazione di Tzvetan Todorov che definisce la Tsvetaeva “uno dei più grandi autori del ventesimo secolo”. Bérangère Jannelle ha portato l’anno scorso il testo a teatro, in occasione del Festival d’Automne parigino perché, come spiega la stessa regista, “avevo bisogno di donare un’esistenza teatrale alle sue parole, di portare in scena questo monologo in un certo senso incompleto, nella misura in cui è composto di soli frammenti, di vuoti”.\nMa come ricostruire attraverso l’impianto teatrale una produzione artistica come quella di Vivre dans le feu, un monologo frammentario e scomposto, dove domina il discorso metodico ed irruente, la perenne confessione? Per Antonin Artaud infatti il teatro, per riuscire a costituirsi in quanto forma espressiva e creatrice, teatro puro, deve abbandonare ogni forma di dominazione e determinazione linguistica. Per Artaud tutto ciò che è specificatamente teatrale non obbedisce all’espressione linguistica. Il teatro, il cui obiettivo non è di riflettere ed imitare la vita bensì di costituirne una sorta di prolungamento e sviluppo, deve liberarsi di lingua, parole e dialogo per poter attualizzare la sua propria non-conformità.\nEppure, vi è una prima ed innegabile dimensione teatrale in Vivre dans le feu, costituita dalla caratura tragica delle vicende della sua protagonista.\nNata a Mosca da una famiglia colta e agiata, Marina dimostra fin da piccola una grade sensibilità per le lettere, e la scrittura si fonde con la sua vita. Frequenta il milieu culturale russo, inizia a scrivere poesie che sono pubblicate e apprezzate, ma non vuole essere inclusa in alcuna corrente poetica o movimento artistico. L’unica cosa che conta nella sua produzione è l’assoluta libertà di pensiero. La rivoluzione del 1917 sarà l’inizio e la metastasi di tutte le avversità. Inizialmente favorevole alla rivoluzione, come qualsiasi spirito poetico e battagliero doveva a suo avviso per forza dimostrarsi, si accorgerà in fretta che la lotta politica non aveva nulla a che fare con lo spirito anticonformista dell’arte. L’avvento del comunismo la priverà di qualsiasi possedimento personale, e soprattuto della possibilità, per lei imprescindibile, di “agire e pensare in piena libertà, in quanto individuo”. A partire dal 1917 Marina ed il marito non faranno che combattere contro la miseria e la povertà. Prima in Russia, dove una delle figlie morirà di stenti e fame, poi in Francia, dove l’esilio e lo spirito filo-sovietico dei francesi aumenterà in maniera esponenziale il loro straniamento ed i loro disagi. Ritornata in Russia, stremata dall’invadenza di un sistema politico senza scrupoli che farà deportare prima l’unica figlia rimastale e successivamente il marito, la Tsvetaeva non troverà altra soluzione dignitosa se non nel suicidio.\nPotremmo pensare che, da questa prospettiva, la vita della Tsvetaeva non racchiuda in sé nulla di necessariamente tragico, ma costituisca solo il dramma esistenziale ed individuale di un soggetto vittima della storia. Perché “il dramma si subisce, ma la tragedia si merita, come tutto ciò che è grande” sostiene Roland Barthes in Ecrits sur le théâtre. Ed in che modo invece la produzione della Tsvetaeva riesce ad attuare una dimensione irriducibilmente tragica? “La peculiarità dell’eroe tragico è il fatto che mantiene in sé – prosegue Barthes citando Hugo – l’illustre accanimento a non essere vinto”. Con questa sublime affermazione di Barthes possiamo comprendere la rarità e la portata storico-estetica della tragedia, in cui l’epilogo si conosce già in anticipo: non si seguono infatti le peripezie delle vicende per sapere quale ne sarà la conclusione. Infatti, “né la potenza dell’uomo né quella del Dio possono migliorare o modificare la sorte dell’eroe… è il miracolo della tragedia: ci rivela che la nostra ricerca più intima non è volta all’esito delle cose, ma al loro perché”.\nQuella della Tsvetaeva è una figura drammatica, sconfitta in partenza dagli eventi storico culturali che la investono, ma manifesta il suo “illustre accanimento a non essere vinta” tramite la scrittura stessa. Allora è proprio questa vita-scrittura, questa bio-grafia in senso letterale come la definisce Todorov, a conferire agli eventi una dimensione tragica. La scrittura infatti costituisce per la Tsvetaeva quel valore assoluto ed incondizionato di cui gli eroi tragici sono allo stesso tempo emblema e strumento. “Toglietemi la scrittura, ed io, semplicemente, cesserò di esistere”. “Il poema è l’essere: non è possibile fare altrimenti”. Sarebbe stato più semplice assecondare i poteri forti, dedicarsi alla propaganda e al sostegno dei partiti dominanti, ma per la Tsvetaeva fu una questione di principio, assoluto ed innegabile come assoluta ed innegabile era la forza della sua parola. Essa non è assoggettata a nulla, se non al proprio demone creativo, e non può avere scopi se non quello di “restare in contatto costante con l’assoluto”. Proprio come per gli eroi tragici, che sono eroi proprio perché si colgono in quanto mero attributo rispetto alla sostanza valoriale che li costituisce, e le restano coerenti fino alla fine, scivolando con essa verso la morte. In questa prospettiva il dramma della Tsvetaeva assume tutti gli aspetti della tragicità, poiché rispecchia l’incapacità dell’eroe a farsi abbattere dalla storia, la sua capacità di assumerla e restituircela intatta nella sua violenza e nella sua incomprensibilità. Non è la tragicità della vita a generare l’atto di scrittura, ma è al contrario la purezza dell’atto poetico che costituisce lo spessore tragico della protagonista.\nEd arriviamo qui al secondo aspetto che conferisce una dimensione teatrale ai diari intimi della Tsvetaeva.\nIllustravamo infatti come per Artaud sia inimmaginabile pensare che la forza del teatro si possa sviluppare in parallelo con la forza della parola. Costituiscono infatti per lui i due opposti termini della propulsione creativa. Ma la purezza della poesia della Tsvetaeva, vissuta con devozione e rispetto, assomiglia molto al teatro puro ipotizzato da Artaud. Liberato dal dominio del linguaggio, il teatro per Artaud si deve infatti esprimere in una anti-forma linguistica dettata dal gesto e dall’intonazione. Esso deve infatti primariamente costituire un universo tautologico, privo di segni e rimandi verso l’esterno. Il teatro, per riuscire ad incarnare la rappresentazione originaria, deve assumere una dimensione puramente esperienziale, deve esistere una ed una sola volta, senza mai ripetersi. Non deve riconoscersi in una forma ricorrente e già stabilita, in cui l’intenzione anticipi il fatto, e l’atto il gesto. Artaud sostiene che “essere colti (nel senso di possedere una cultura), significa bruciare le forme per guadagnare la vita”.\nAllo stesso modo i diari della Tsvetaeva, dove tutto è incendio, nel loro tentativo estenuante di resistere alla storia, di non essere a questa assoggettati né di volerla soggiogare, costituiscono un universo di senso autonomo, in cui la purezza dell’atto creativo non deve nulla se non alla propria scoperta, e non rimanda a niente se non alla sua propria messa in scena. Un gesto incondizionato che costruisce il reale nel momento stesso in cui lo descrive.\nBérangère Jannelle lo rappresenta moltiplicando gli accenti, le intonazioni, i gesti. I dettagli percettivi costituiscono dei veri e propri pertugi dove si sviluppa, silenzioso, lo straniamento. La ripetizione si scioglie di fronte all’accezione scenica dell’emozione.\nE come dichiarava Barthes a proposito di Brecht, siamo di fronte ad un equilibrio superiore, che risolve la contraddizione tra senso politico e difficoltà della forma costituendoli uno per mezzo dell’altra.\nMarina Tsvetaeva, Vivre dans le feu; Robert Laffont, Paris, 2004\nAntonin Artaud, Le theatre et son double (Il teatro e il suo doppio); Gallimard, Paris, 1938\nRoland Barthes, Ecrits sur le théâtre (Sul teatro); Éditions du Seuil, Paris, 2002


Il sopravvissuto (parte prima) | Rossi Orizzonti\n← Oppure no?\nIl sopravvissuto (parte seconda) →\nQuesto racconto non è mai stato pubblicato in rete. ma fa parte della raccolta “Donne, ricette, ritorni e abbandoni” (Pendragon 2005), ancora acquistabile in diverse siti, per esempio qui.\nÈ un racconto piuttosto lungo, e preferisco, quindi, pubblicarlo a puntate. Ho fatto pochi cambiamenti, rispetto all’originale, ma, rileggendolo, mi accorgo che il mio stile, ora, è diverso. Almeno così mi sembra.\nBeh, buona lettura e buon fine settimana!\nSabato pomeriggio: Laura\nFinalmente hanno chiuso la porta e se ne sono andati. Il vecchio ascensore scende con il solito fracasso, ma riesco ugualmente a sentire la voce rancorosa di mia madre che apostrofa mio padre in quel gioco crudele che dura da anni, da quando io mi possa ricordare; e immagino il viso di lui, incurante di qualsiasi cosa lei possa dire, sprezzante e distante da lei, con un’espressione peggiore dell’odio.\nLa cucina è ancora impregnata dall’odore del curry, di cui lei ha abbondato nell’ennesimo esperimento gastronomico, per l’ennesima volta fallito.\nSpalanco la finestra. Il mare è calmo, e mi riempio lo sguardo con le sue diverse tonalità di azzurro. Un bagnino sta sistemando i paletti per gli ombrelloni. Già, fra poco è di nuovo estate, e la mia tesi è ancora un abbozzo nel computer, come un anno fa. “Il fenomeno del suicidio negli adolescenti” è questo il titolo della mia tesi. Come sempre mi accade, nei compiti che mi impongo, ho scelto unargomento impegnativo, il professore me lo aveva anche detto, e ora mi trascino da una biblioteca all’altra, mi cincischio su Internet, e finisco poi per non concludere niente. I miei non mi dicono mai nulla, non un rimprovero, non un incitamento. Vivere con loro mi fa sentire più sola di un’orfana. Anche se so che mi vogliono bene.\nStasera Anna e Nicola mi hanno invitato ad una festa. E ci sarà anche Luca.\nQuindici giorni fa, quando l’ho conosciuto, ho sentito dentro una sensazione bizzarra, attrazione e rifiuto insieme: attrazione per una certa sicurezza che sprigiona, proprio quell’elemento che a me manca, rifiuto per un che di poco genuino che mi è sembrato di intravedere in alcuni suoi atteggiamenti, o meglio qualcosa di appartato, di scontroso nel suo sguardo, nei movimenti. E quel suo fazzolettino intorno al collo, poi, così lezioso e stonato! Ma quando mi ha telefonato e ci siamo ritrovati in pizzeria, noi due soli, abbiamo parlato fino a tardi: un po’ di tutto, politica, cinema, musica; abbiamo anche riso molto, ed era tanto che non mi capitava, dalla fine della storia con Remo sicuramente. Qui in casa, non si ride tanto, anzi, non si ride mai. Mia madre a volte ci prova, le sue battute potrebbero anche essere spiritose, se non fossero sempre demolitrici nei confronti di mio padre, che reagisce alzando un attimo il viso dal giornale che sta leggendo e la guarda come se fosse trasparente.\nQuando mi ha accompagnato a casa mi ha dato un bacio sulla guancia, poi ha aspettato che entrassi nel portone. Mi sono affacciata alla finestra per chiudere le persiane: la sua auto era ancora lì sotto. Mi sono sentita protetta, ho pensato a Remo, a quando partiva rombando lasciandomi sul marciapiede, anche se avevamo appena fatto l’amore in casa sua, e mi era sembrato meraviglioso e dolce e innamorato. Poi, quando tutto è finito, mi ha detto che con me non aveva mai fatto l’amore, ma aveva solo scopato. I miei non credo che scopino, né tanto meno facciano l’amore: si dice che per i figli sia imbarazzante pensare al rapporto sessuale dei genitori, per me non lo è, magari ci fosse fra loro qualcosa di diverso dalla rabbia. In ventisei anni non li ho mai visti abbracciarsi, scambiarsi una carezza, sorridersi.\nLuca ha un bel sorriso. L’impressione che mi aveva fatto la prima volta, quella sorta di ambiguità che avevo avvertito, era errata. Sì, penso proprio che mi piaccia.\nMi metterò il vestito giallo, perfino a me sembra che mi stia bene. E poi l’ho comprato dopo Remo. Anzi, me lo ha comprato mia madre per il mio compleanno. Sì, sì, lo so che mi vuole bene, che tutti e due mi vogliono bene. A ferirmi è la mancanza di amore che c’è fra loro e che mi rende insicura della mia stessa esistenza: da che cosa sono nata? Da una serata finita casualmente, dallo spasimo di un muscolo, da sperma uscito troppo in fretta? Mia madre era incinta, quando si sono sposati, e ventisei anni fa, qui, in questa piccola città di provincia, ragazza madre era sinonimo di puttana.\nDevo farmi tagliare i capelli, la prossima settimana, non riesco mai a tenerli in ordine, così lunghi. Quest’estate dovrei trovarmi un lavoro, così avrei almeno un po’ di indipendenza economica. Chissà Luca cosa farà, la prossima estate? Veramente non so neppur che lavoro faccia, non che mi importi, ma pensandoci non è che sappia molto della sua vita. Quando Vito ce lo ha presentato ha detto di averlo conosciuto a uno stage di informatica, a Milano, nient’altro. Credo che lui sia contento che io sia uscita con Luca. Vito è il fratello che avrei sempre desiderato, un vero amico. Quando sono stata così male per Remo mi ha sopportato per ore e ore di interminabili pianti e voglia di niente, ore di silenzi e singhiozzi, di perché e di autolesionismi. Mia madre non ha mai voluto altri figli, credo che dopo me ci sia stato anche un aborto voluto, così mi è sembrato di capire da parole sussurrate fra lei e sua sorella.\nNon mi piace guardarmi troppo allo specchio, ma stasera ci tengo particolarmente a essere almeno un po’ carina. Quasi quasi guardandomi penso che ha ragione Cinzia quando dice che non sono niente male. Ecco le chiavi di casa. L’ascensore scende lentamente, e rumorosamente accompagna me e i miei pensieri stranamente positivi, stasera.\nDomenica mattina (alba): Laura\nNon accendo la luce mi infilo sotto le lenzuola non riesco neppure a svestirmi. Sento il cuore battermi nelle orecchie, non riesco a respirare bene. E mi fa male la gola.\nDevo mettere in ordine i pensieri, razionalizzare gli avvenimenti.\nMa mi sento spezzettata. La mente a zig-zag.\nAll’inizio tutto bene.\nAnna e Nicola avevano apparecchiato sul terrazzo; si vedevano le luci dell’autostrada, lontane. La musica di Leonard Cohen arrivava in sordina dalla sala da pranzo. Luca mi è venuto incontro e mi ha abbracciato, come sei carina, ha detto. Sembri un girasole. Lui aveva il solito foularino al collo, e un maglioncino rosso sopra i jeans.\nPiù tardi, molto più tardi, quel rosso mi ha fatto pensare al sangue.\nMa non c’è stato sangue, fisicamente sono ancora tutta intera e, a parte il male alla gola, è dentro che il dolore mi lacera.\nAlla fine della cena abbiamo brindato ad Anna e Nicola, che festeggiavano il secondo anniversario del loro matrimonio. Mi sentivo felice. Vito mi ha sorriso, lui è felice se io sono felice. Luca è stato gentile e pieno di attenzioni per tutta la sera. La sua allegria era contagiosa. A un certo punto mi ha preso la mano e non l’ha più lasciata.\nLa guardo, quella mano, mi tocco la gola. Sento la nausea che sale dallo stomaco e mi riempe il cervello.\nSiamo usciti insieme, io e Luca. Dal porto veniva il forte odore del mare, lui ha detto andiamo a vedere le barche, non è ancora mezzanotte. Sul molo poche persone, l’acqua scura sciacqettava contro gli scafi, da qualche imbarcazione venivano soffocati rumori di voci. Abbiamo camminato vicinissimi, non mi sembravo più io, forse era l’inizio di una storia, dopo tanta sofferenza. Luca si è fermato. La barca di un mio amico, ha detto, l’ha lasciata aperta per me. Mi sono tolta le scarpe per percorre più agevolmente la passerella.\n“Benvenuta a bordo!” hai detto, e mi hai abbracciata.\nIo non lo sapevo che lì ci sarebbe stato inizio e fine. Ma tu, tu, Luca, lo sapevi?\nSento mio padre che tossisce, mentre si alza per andare in bagno. Mi aggrappo a quel suono, lo sento da sempre, riconoscerei il suo tossire fra mille altri. Potrei andare da lui e raccontargli tutto e sono certa che ne riceverei consolazione e amore. Ma raccontargli che cosa, poi? Che ancora una volta mi sono fidata di qualcuno, e che stavolta ho rischiato la vita? Come raccontargli della mano che ha cominciato ad accarezzarmi la gola, dolcemente, così dolcemente, Luca, la tua mano calda, poi il freddo setoso del foulard, che stringeva… che stringe.\nLa luce della lampada a batteria getta un colore bianco sulla cabina di poppa. Odore di sentina e olio, ma sto così bene… La cuccetta matrimoniale è abbastanza ampia, mi stendo vicino a Luca, mi rannicchio contro di lui. Sono mesi e mesi che non sto con un ragazzo, mi sento emozionata, le crude parole di Remo mi attraversano la testa per un attimo, ma con Luca sarà un’altra cosa, ne sono certa.\nTi stringo forte, la mia mano scende ad accarezzarti. Raccontami una storia, dici, la tua, c’è tempo per tutto, abbiamo tutto il tempo, dici.\nE allora comincio a raccontarmi: quando ero piccola… E ancora: i miei, sai, sono… E poi: quando ho conosciuto Remo.\nE qui forse ho parlato per ore. E alla fine: l’università, e la maledetta tesi nel maledetto computer.\nMi ascolti in silenzio, continui ad accarezzarmi, sento il tuo ascoltare come empatia al mio raccontare, un balsamo per sofferenze passate, per incomprensioni presenti, per rancori ancora svegli. Credo di amarti, dico in fretta, e poi: raccontami tu, la tua storia, adesso.\nMa lui subito ha cominciato a baciarmi e a dirmi poi che non c’era più tanto tempo, la notte stava finendo, e che mi desiderava, che mi voleva. I vestiti sono volati per terra, mi sono sentita come lui pronta e impaziente e anche grata per quello che mi stava facendo riscoprire, dopo tanto tempo.\nLe sue mani sono calde, sento il nostro desiderio come un fluido che ci avvolge completamente, che ci isola da tutto.\nLe sue mani sulla mia gola, accarezzano, premono dolcemente, come a voler percepire il battito della vita.\nLe tue mani sulla mia gola, Luca, il tuo respiro che si fa roco e pesante e poi si trasforma in un lamento cadenzato. La pressione aumenta, ma non sono più le tue mani a stringermi, ma è il foulard che ti sei sfilato dal collo e io annaspo per respirare e le orecchie mi bruciano e mi fischiano e gli occhi sembrano volermi uscire dalle orbite. Non è pietà per te, che mi suggerisce istintivamente di non opporre resistenza, ma di accarezzarti: è terrore puro.\nE tu inizi a piangere, con un suono rauco che si miscela al mio respiro sibilante.\nMillimetro per millimetro, secondo su secondo, la stretta si allenta, il mio respiro è appena un po’ più libero, poi sempre di più. Il respiro, a poco a poco, ritorna.\nSono libera. Il foulard è fra il mio braccio e il corpo rannicchiato di Luca. Che continua a piangere e trema, trema tanto che sembra far tremare tutta la barca. Non ho mai visto una rappresentazione della solitudine così reale.\nRaccolgo in fretta i miei vestiti, inciampo nel suo maglioncino rosso, nuda, salgo in coperta e mi rivesto. Vomito nell’acqua, e mi sembra di non potere più smettere. La strada verso la casa di Nicola, la faccio a piedi scalzi, ho dimenticato le scarpe, me ne accorgo solo quando salgo in macchina. Il percorso verso casa è un’automatica ripetizione di tanti altri percorsi, io non vedo nulla.\nLa porta della mia camera si socchiude piano: come ogni sabato mio padre viene ad accertarsi che io sia rientrata. Richiude e se ne torna nella sua stanza.\nE finalmente viene il pianto. Che mi fa dolere ancora di più la gola, che mi fa bruciare gli occhi, ma che, lentamente, attenua l’orrore, per fare posto a una sorta di pena per una solitudine assoluta, per un male buio che Luca si porta addosso, senza poter forse chiedere aiuto a nessuno.\nSono stanca. Voglio dormire. So già che questa storia me la porterò dietro per anni.\nMa ora non voglio di pensarci.\nVoglio solo dormire, adesso.\nDomani, domani forse. Forse domani ti racconterò tutto, papà.\nQuesta è una delle canzoni che Laura ha ascoltato a casa di Anna e di Nicola:\nQuesta voce è stata pubblicata in donne ricette ritorni abbandoni e contrassegnata con amicizia, barca, Festa, foulard, genitori, Leonard Cohen, pianto, solitudine, suicidio negli adolescenti, Tesi di Laurea. Contrassegna il permalink.


VI RACCONTO...: agosto 2012\nProsegue a casa mia un periodo di relativa calma seguente al ferragosto. I lavori di ristrutturazione sono fermi e, finalmente, non devo più mangiare “pane e polvere” tutti i giorni. La tregua finirà presto. Da un lato non vedo l’ora che tutto torni al suo posto, dall’altra questo significherebbe anche che le mie vacanze siano finite ed è ora di tornare a scuola. Stasera, su facebook, alcuni ragazzi che hanno appena finito la terza media mi hanno scritto chiedendomi di far loro sapere a che ora potranno venire a farmi visita per salutarmi. Mamma mia, non credo proprio che esista già un orario per il prossimo anno. Non so nemmeno se siano arrivati tutti gli insegnanti! Il fatto resta preoccupante: l’atmosfera scolastica è già nell’aria.\nNel frattempo io continuo con le grandi pulizie. Oggi ho passato in rassegna il cassettone di mia madre, cercando di buttare via ciò che non serve più per fare un po’ di spazio a ciò che serve ancora. Sono tre anni che non ho il coraggio di farlo. Mi fa uno strano effetto toccare le cose dei miei genitori, dolce e amaro contemporaneamente, come se avessi le farfalle nello stomaco: mi sembra ancora di sentire su di esse il loro profumo e ho quasi l’impressione di violare i loro segreti, la loro stessa essenza. Ho trovato la ricevuta dell’acquisto della camera da letto, avvenuto quando io ero bambina, il libretto di lavoro di mio padre, datato 1936, le lettere che un suo amico gli scriveva quando era in guerra in Libia, divertentissime, le fotografie dei cinquant’anni di matrimonio, e tanti altri oggetti e indumenti che non serviranno mai più. Ogni volta che mi capita tra le mani una lettera indirizzata a mio padre provo un brivido: quante volte ho letto quel nome sulle buste che arrivavano con la posta, sulle ricevute, sui documenti, sulle bollette? Ora ho dovuto strappare tutto, cancellare tutto, eppure quel nome è scolpito nella mia mente, così come la sua immagine, lo sguardo gentile, il sorriso … No, decisamente non mi piace toccare quelle cose, vedere quel nome stampato e pensare che nessuno lo scriverà più.\nMio figlio, più fortunato di me, può permettersi delle belle vacanze. Alla Scozia visitata in bicicletta, si alternano gite in montagna e ancora lo aspetta un viaggio in Irlanda per studio. Pensate che possa stare tranquilla? Oltre al fatto che noi mamme siamo sempre in fibrillazione ogni volta che i figli viaggiano, con tutti i pericoli che si possono correre, si è aggiunto anche il nuovo hobby: la palestra di roccia. Quando vedo le fotografie, con lui appeso ad una roccia, non riesco affatto a sentirmi rilassata. Non per niente, da qualche anno, mi è salita la pressione!\nIn questo momento sto ascoltando un cd che mi ha regalato l’idraulico, un mio ex alunno. Non so da voi, ma qui gli idraulici sono tutti artisti. Ne conosco uno che canta e suona il basso, due che suonano la batteria, un altro la chitarra elettrica (quella che sto sentendo adesso) e uno che dipinge. L’uomo che ci ha fatto il controsoffitto nel bagno mi ha parlato del suo recente viaggio in Turchia perché, “dato il suo lavoro, è utile conoscere l’arte dei vari Paesi”… mi ha raccontato dei dervisci rotanti, dell’architettura dell’antica Istambul, già Bisanzio e poi Costantinopoli… Insomma, non ci sono più gli operai di una volta, un po’ rozzi, semplici e privi di cultura, quelli di oggi ne sanno più dei professori ed è veramente una piacevole scoperta.\nVi lascio con altre foto di mio figlio e dei suoi amici che lo ritraggono. Questa volta il tema è la montagna.\nColle Sautron Acceglio\nColle Sautron Acceglio Bivacco Sartore\nPubblicato da katherine a 23:36 14 commenti:\nDa un po’ di tempo non riesco a scrivere post, ne’ a lasciare commenti sui blog degli amici. Non lo faccio sicuramente di proposito, ma ho avuto un po’ di contrattempi che, uniti al caldo e alla poca voglia di stare in casa, incollata al pc, hanno fatto il resto.\nDa quando è mancato mio padre, tre anni fa, abbiamo trascorso le estati tra i “lavori in corso”. La prima volta abbiamo cambiato la tinteggiatura a tutte le pareti della casa, con conseguente spostamento di mobili e svuotamento di cassetti e armadi, la seconda volta abbiamo fatto costruire un garage in cortile per parcheggiare le nostre auto e, quest’anno, stiamo ristrutturando un bagno per renderlo privo di barriere architettoniche. Inutile dire che, per eliminare un gradino e sostituirlo con uno scivolo, portare la doccia al livello del pavimento e via discorrendo, abbiamo dovuto spaccare tutto. Non vi dico il polverone in casa! Sembra di vivere quotidianamente nella nebbia.\nUfficialmente staremmo sistemando il tutto per mia madre, ormai anziana e non autosufficiente, ma i muratori mi hanno anche detto, più volte, che questo lavoro sarà utile anche a me “quando sarò vecchia e sulla sedia a rotelle”\nTiè! Iettatori che non siete altro!\nResta il fatto che, dall’ultima settimana di luglio, casa mia è stata tutta un via vai di muratori, elettricisti, idraulici ecc… Il cagnolino Terry, che ha appena sei mesi, ogni volta che arriva qualcuno si precipita a salutarlo con grandi feste e, siccome abbiamo il cancello elettrico che si apre e chiude autonomamente, ma con parecchio dispendio di tempo, ho sempre paura che, preso dalla foga, finisca sulla strada, spiaccicato sotto qualche macchina.\nCosì, ogni volta che devo aprire il cancello, devo chiudere il cane in casa. Per fortuna è un cagnolino simpatico, che gli operai hanno preso a benvolere, pertanto c’è sempre qualcuno che mi aiuta: “Tranquilla, l’ho agguantato io il birbante! Apra pure!”\nTerry però, aggirandosi tra i lavori, spesso “ruba” qualcosa e, a volte, capita di vedere l’idraulico o l’elettricista che gli corrono dietro per farsi restituire il maltolto: “ Birbante matricolato, restituiscimi la spugna!”\nUno dei muratori, un albanese, lo chiama “marocchino”. “Marocchino rubare scalpello! Dove essere andato marocchino?”\nQuesto albanese mi fa ridere perché parla senza usare gli articoli e con i verbi all’infinito. Incredibilmente, anche gli altri, che pur sono italiani, finiscono con l’esprimersi in quel modo quando si rivolgono a lui.\nL’idraulico: “Tu fare buco, che io mettere tubo!” E persino mio marito si è messo a parlargli in quel modo. “Bravo, tu fatto bel lavoro!”\nPoi c’è mia madre, che si aggira ovunque, rischiando di cadere tra calcinacci e detriti. Bisogna correre dietro anche a lei.\nNon dimentichiamo la polvere! E’ ovunque e, ogni giorno, non faccio che pulire, lavare, aspirare…\n“Può mettere a posto, ormai non facciamo più polvere!” Mi dicono tutti. Ma il giorno dopo ne salta sempre fuori uno: “ Signora, scusi, ma dovrei usare solo per cinque minuti il flessibile….”\nCinque minuti di flessibile equivalgono a cinque ore di pulizia… Eppure non posso fare a meno di togliere almeno un po’ di sporco. Io VIVO in questa casa e non posso mangiare nelle stoviglie imbiancate o sedermi su una sedia sollevando nugoli di polvere. Ho dovuto fare anche più volte il bagno a Terry, perché da fulvo era diventato bianco. Per fortuna è stato bravissimo!\nOra, causa il Ferragosto, tutti i lavori sono fermi e non riprenderanno fino al 28 di agosto. Mancano le porte, i pavimenti, i sanitari…tutto. Pensate un po’ che bella situazione, con mia madre che non è più in grado di salire al piano di sopra per raggiungere l’altro bagno di casa!\nInsomma, è un periodo in cui il tempo sembra non bastare mai. È arrivato inoltre il grande caldo, che mi fa sentire priva di forze. Per fortuna c’è il giardino, che con le sue grandi piante mitiga un po’ la calura.\nQuesto è tutto. Scusate la mia latitanza di questi giorni. Appena potrò verrò a leggervi. Promesso!\nPubblicato da katherine a 23:55 21 commenti:\nMio figlio è appena tornato dalle vacanze, durante le quali ha visitato la Scozia in bicicletta.\nNon nego che questa avventura, fin dall’inizio, mi abbia creato un po’ d’apprensione, soprattutto al pensiero che, ad un certo punto, avrebbe lasciato i suoi due amici per tornare da solo, visto che gli impegni di lavoro non gli consentivano una permanenza più lunga. Quando poi mi ha telefonato dicendo di essersi staccato dal gruppo proprio nella piccolissima John O’Groats, all’estremo nord-est della Scozia, in una sera piena di nebbia, con un sacco di ubriaconi in giro, confesso che mi è quasi venuto un colpo. Lo immaginavo vagare, solo, in mezzo alla nebbia, con la sua bicicletta e i bagagli, mentre un malintenzionato lo rapinava e lo gettava in mare … Quando mai avrei saputo ancora qualcosa di lui? Dove sarei andata a cercarlo?\nIl pargolo mi aveva rassicurata dicendo che si era ritirato in un albergo a trascorrere la notte, ma la preoccupazione rimaneva. Sarebbe riuscito, l’indomani, a caricare la bicicletta sui mezzi di trasporto? ( aveva viaggiato in bici da Glasgow impiegando dieci giorni, ma ne aveva solo due per tornare e sarebbe stato impossibile farlo in bici)\nSubito andavo ad informarmi in Internet scoprendo che gli autobus accettano solo biciclette impacchettate e che i treni richiedono una preventiva prenotazione. Come avrebbe imballato la bicicletta e, soprattutto, come avrebbe poi spostato da solo un grande pacco di trenta chili? ( bicicletta più borse)\nInsomma è stata una notte tormentata e credo proprio di aver scomodato tutti i Santi possibili affinché stendessero una protettiva mano sul suo capo.\nPer I Santi o per fortuna, ferrovieri comprensivi l’hanno lasciato salire sul treno con la sua due-ruote fino a Edimburgo, lì un ciclista gli ha fornito il cartone da imballaggio per la bici, un taxista l’ha portato con tutto l’armamentario all’aeroporto, dove ha potuto mettersi in un angolo a smontare e impacchettare il suo bagaglio e, finalmente, l’aereo ha riportato in Italia il figliol prodigo e il suo mezzo di trasporto.\nTutto è bene quel che finisce bene, ma a me è sicuramente salita la pressione. Guai a dire qualcosa, ovviamente, perché il destino delle mamme è quello di preoccuparsi in silenzio e di lasciare che gli uccellini volino fuori dal nido con le loro ali.\nIn questi giorni stanno cominciando a spuntare dal pc le prime fotografie con paesaggi immensi e semi-deserti, piccoli laghi, montagne ondulate, spiagge solitarie, grandi pianure dove pascolano cavalli, pecore e tori e nuvole nel cielo che corrono ad una velocità impressionante.\nNe riporto alcune qui. ( purtroppo ho dovuto comprimerle molto e perdono in qualità, ma non posso appesantire troppo il blog)\nUn arcobaleno dopo la pioggia\nmezzanotte ( è simile al nostro tramonto!)\ncorsa in libertà\nuna barca fiorita\nuna delle tante case solitarie presso il mare\ntipico paesaggio tra pioggia e nebbia\nun'immensa pianura solitaria\nPubblicato da katherine a 23:47 29 commenti:


Anticipazioni Tempesta d’amore dal 29 aprile al 5 maggio 2019: Joshua sedotto da Annabelle | Anticipazioni TV e News\nAnticipazioni Tempesta d’amore dal 29 aprile al 5 maggio 2019: Joshua sedotto da Annabelle\nLa Saalfeld cattiva riesca a distogliere l’attenzione del giovane dalla sorella Denise, ma non riuscirà a separarlo per sempre da lei\nPubblicato il: 25 Aprile, 2019 Visualizzazioni: 3144\nPassioni ed amori tormentati costituiscono gli ingredienti delle puntate di Tempesta d’amore in onda su Rete 4 da lunedì 29 aprile a domenica 5 maggio 2019. Mentre il piano di Christoph per separare Boris e Tobias procede a gonfie vele, Annabelle riesce a sedurre Joshua. Denise, intanto, si convince di non avere nessuna possibilità col figlio di Robert. Il giovane, però, decide poi di allontanare Annabelle. Jessica si intromette fra Paul e Romy, mentre Tina rinuncia definitivamente a Robert a costo di perdere una grande occasione di lavoro. Christoph è preoccupato per il ritorno improvviso di Madeleine, mentre Werner vuole assolutamente fermare l’uomo.\nAnticipazioni Tempesta d’amore lunedì 29 aprile 2019\nJessica e Romy si contendono l’amore di Paul, ed accade qualcosa di imprevisto. Annabelle e Denise litigano per colpa di Joshua. Improvvisamente arriva Madeleine che deve dire ad entrambe qualcosa di molto importante. Per evitare che i suoi sentimenti per Robert prendano il sopravvento, Tina rinuncia ad un’ottima occasione professionale. Michael e Natasha capiscono finalmente come affrontare la crisi di coppia.\nLEGGI ANCHE – L’altra faccia di Denise\nEpisodio Tempesta d’amore martedì 30 aprile 2019\nTobias continua a mentire a Boris, mentre Annabelle seduce Joshua. Denise si è ormai rassegnata all’idea che il giovane Winter non voglia saperne di lei. Jessica continua a creare numerosi problemi a Paul e a Romy. Quest’ultima che fa una strana proposta a Paul.\nLEGGI ANCHE – Una spasimante per Robert?\nTempesta d’amore spoiler mercoledì 1 maggio 2019\nTina trascorre del tempo con Robert. Intanto Joshua decide di allontanare Annabelle da se e si riavvicina a Denise. Nel frattempo Boris, completamente all’oscuro degli intrighi del padre ai suoi danni, capisce che non deve più fidarsi di Tobias.\nLEGGI ANCHE – Dov’è André?\nAnteprime Tempesta d’amore giovedì 2 maggio 2019\nIn seguito al cambiamento di Joshua nei suoi confronti, Annabelle incolpa Denise, e cerca di metterla in cattiva luce agli occhi del padre Christoph. Denise decide di affrontare il suo trauma infantile, mentre Tina decide di allontanarsi da Robert.\nPuntata Tempesta d’amore venerdì 3 maggio 2019\nPaul è molto in ansia perchè a breve dovrà incontrare il padre di Romy. L’uomo, però disdice il loro appuntamento. Annabelle è felice perchè vede Denise soffrire. Robert sospetta di Xenia. In cantina viene intanto fatta una sconvolgente scoperta, e tutto farebbe ad una macchinazione di Christoph.\nTempesta d’amore trame sabato 4 maggio 2019\nChristoph è preoccupato dal ritorno di Madaleine: potrrebbe infatti venire fuori la verità sull’estorsione Denise ottiene i primi risultati riguardo al superamento del suo passato. Jessica dichiara il suo amore a Paul, ma lui reagisce con molta freddezza. Lei si sfoga davanti ad Annabelle. Tobias intanto annulla un viaggio che aveva programmato Boris, lasciando quest’ultimo stupefatto.\nAnticipazioni Tempesta d’amore domenica 5 maggio 2019\nWerner vuole a tutti i costi fermare Christoph. Romy tenta di coprire Tobias, mentre Boris scoprirà finalmente qualcosa di importante. Denise comprende che Christoph non è per nulla innocente, e cerca di risolvere le beghe tra Joshua e la madre. Xenia deve prendere una decisione importante. A causa dei problemi causati da Annabelle, la Saalfeld deve rilanciare la sua linea di cosmetici e decide di scegliere una testimonial davvero molto particolare.\nVi aspettiamo puntuali come sempre su queste pagine per le prossime appassionanti anticipazioni di Tempesta d’Amore.\nTAGS puntate settimanali tempesta d'amore tempesta d'amore anticipazioni settimanali trame settimanali tempesta d'amore


Roma, Mourinho: "Lotta Scudetto aperta? Domandatelo a Inzaghi"\ndi Redazione 28/08/2021, 1:52 pm\nJosè Mourinho in conferenza stampa ha commentato l’addio di CR7 ai bianconeri:\nL’unica cosa che dico e mi sembra basilare e logico, se la Juve è felice, se Cristiano Ronaldo è felice e lo United è felice allora è il business perfetto.\nNon c’è bisogno di parlare di Cristiano. Da venti anni fa la storia, non c’è nulla da commentare. Se lo scudetto ora è più aperto? E’ un quesito per Simone Inzaghi, non per me.\nAlla vigilia della sfida con la Salernitana, Josè Mourinho ha parlato anche della situazione esuberi in casa Roma, con Federico Fazio pronto ad adire le vie legali dopo esser stato inserito nella lista B dei giocatori che non si allenano con chi gioca in campionato.\nCi sono giocatori di profili diversi e che hanno gente intorno a loro di profilo diverso. Se devo parlare di Pedro, chiaramente voleva giocare. Per questa ragione si deve rispettare, anche se ha scelto un club rivale della città. C’è chi vuole giocare e qualcuno preferisce altro. Ognuno è libero di fare quello che ritiene giusto, ma lo stesso vale per la società e per me, che sono libero di prendere le mie decisioni.\nSul mercato il tecnico portoghese è stato netto e a precisa domanda su Mayoral ha risposto:\nConto su di lui. Abbiamo bisogno di tre attaccanti. Due sono un rischio troppo grande per un’intera stagione. La Salernitana? Loro giocano in un modo diverso rispetto a Fiorentina e Trabzonspor. Difendono bene, tengono tanti giocatori dietro, sarà dura.\nArticolo precedente Torino, Juric contro Cairo: “Scelta austerity, ma io non sapevo niente”\nProssimo articolo Salernitana, Castori: “Contro la Roma dovremo dare il triplo”