Versione delle 14:02, 11 gen 2010\nVersione delle 13:40, 11 gen 2010 (modifica)\nVersione delle 14:02, 11 gen 2010 (modifica) (annulla)\nIl disegno dell'aereo cominciò a prendere corpo grazie alla lungimiranza della Royal Navy, che nel '52, all'epoca della guerra di Corea, chiese un aereroaereo d'attacco a bassa quota, con una specifica chiamata NAST No.39 (NAST= Naval Air Staff Target) che venne definitiva nel '53: doveva essere biposto, bimotore, subsonico e capace di due bombe atomiche tattiche, da qui partì la NR/A.39, poi la M.148T che vide una dozzina di proposte varie dalle ditte britanniche. Alla fine venne scelto il Blackburn B.103, poi chiamato YB.3, basato su due turbogetti D.H. Gyron Junior con il sistema dei 'flap soffiati', che permettevano di ridurre la velocità d'atterraggio di ben 31 kmh, cosa fondamentale per una grossa macchina imbarcata, per giunta da usare sulle picclepiccole portaerei inglesi. Per attaccare i potenti incrociatori 'Sverdlov' ma anche infrastrutture terrestri, avrebbe avuto un radar 'Blue Parrott' e un sistema di navigazione e attacco a bassa quota. La Fleet Air Arm ne rimase compiaciuta: all'epoca solo l'A-6 era altrettanto inteso come striker ognitempo imbarcato, e non aveva le capacità aerodinamiche del Buccaneer, essendo più convenzionale nel suo insieme. Il primo di una preserie di 20 venne ordinato il luglio '55 e volò il 30 aprile del '58 con i Gyron Junior DGJ.1 da 3175 kgs e il 19 gennaio del '59 appontò sulla HMS Victorious. Il 30 settembre la R.N. ordinò altri 50 aerei, poi ridotti a 40 del tipo NA.39 S Mk 1, infatti solo il 26 agosto del '60 l'aereo venne battezzato Buccaneer, il giorno delle prime consegne.\n[[File:Buccaneer 62.jpg|300px330px|right|thumb|L'S.1 nell'originale colorazione bianca, per scopi 'antivampa' nucleare]]\nIn tutto quando la Royal Navy emanò delle specifiche operative per questo apparecchio, chiese davvero il meglio. La versione operativa era l'S.2B, ma presto la Royal Navy, proprio quella che ne fu l'anima, fu (stoltamente) privata dei suoi aerei imbarcati, come i Phantom e i Buccaneer radiando senza un vero rimpiazzo le portaerei convenzionali per la decisione del '66. I Buccaneer prestarono servizio dal 17 luglio 1962 con il No.801 sqn e imbarcati sulla potente portarereiportaerei HMS ARK Royal nel febbraio '63.\nI corsi inizaronoiniziarono con quest'ultimo aereo presso il Flyng Trials Test Unit No.700B, poi vennero imbarcati su Ark Royal, Eagle, Victorious, Hermes fino a quando, nel 1970, si decise di chiudere i reparti entro il 1975, tranne il primo (quello addestrativo).\nIl Buccaneer è stato in servizio nella RAF per 25 anni<ref>Calvert, Denis: ''Il Buccaneer lascia..'' Aerei Settembre 1994 pagg. 20-25</ref>. Visto che c'era bisogno di un rimpiazzo per l'abortito F-111K, soppresso nel gennaio 1968 (e a sua volta sostituto del programma TSR.2), nel luglio venne annunciato dal governo la produzione di 26 S.2, poi aumentati a 46. Già nel 1969, con la contrazione dei reparti della FAA, la RAF aprì la carriera del Buccaneer S.2 con il No.12 Sqn, ed erano tutti ex-Royal Navy. Nel novembre 1978 venne radiata anche la portaerei Ark Royal, il che fece trasferire tutti gli apparecchi alla RAF, fino ad un totale di 64. Al No.12 seguirono il No.15 e 16 di Laarbruch, Germania Ovest, attivati già nel 1970 e 1972. In tutto vennero realizzati 175 Buccaneer inglesi, mentre l'export non fu tanto brillante per il costo, per la segretezza sull'aereo (davvero avanzato per i tempi) e per altre ragioni, fallendo quindi la possibilità, pienamente nelle sue capacità, di rimpiazzare il CamberraCanberra: solo i Sudafricani riuscirono, nonostante l'Apartheid, a comprarne 16 (altrettanti vennero richiesti ma negati).\nIn tutto, nel Luglio 1973 v'erano oramai 4 reparti su Buccaneer, con l'arrivo anche del No.208 di Honington. In tutto c'erano dunque gli squadron No.15 e 16 a Laarbruch, i 12, 208, 237 OTU di Honington.\nIl Buccaneer non partecipò alla guerra delle Falklands, nemmeno questo bombardiere aveva una sufficiente autonomia (sebbene un po' superiore a quella del Tornado), ma nel 1983 alcuni giunsero nelle isole con un volo di trasferimento, onde rinforzare assieme a Phantom e ad Harrier il contingente di P.Stanley, il cui aeroporto era stato notevolmente ingrandito dai genieri inglesi dopo la guerra.\nIn seguito 6 aerei presero parte alla protezione del contingente in Libano nei primi anni '80, schierati ad Akrotiri. Nel 1991 presero parte all'operazione Gramby‘Gramby’, la partecipazione inglese alla guerra del '91, con 12 aerei del Detachements Sky Pirates. Vennero compiute 194 missioni con i designatori laser americani Pave Spike AVQ-23E, che servirono per l'impiego con le bombe laser Paveway con 48 tiri diretti, e come indispensabile illuminaizoneilluminazione per quelle inglesi lanciate dai Tornado.Finalmente, i Buccaneer S.Mk 2B vennero rititratiritirati il 31 marzo 1994. I missili Sea Eagle antinave a turbogetto e guida radar attiva, successivamente vennero passati in eredità ai Tornado. In Sud Africa, i Buccaneer ebbero appena il modo di passare il decennio della guerra in Angola e Namibia, con operazioni di guerra fino al 1988. I Buccaneer rimasero in azione anche nell'ultima di queste offensive totalizzando con 4 aerei 99 missioni. Poco dopo vennero radiati dal servizio.\n[[File:Buccaneer-AirBrake.JPG|300px|left|thumb|Una delle maggiori particolaritàpeciliarità del Buccaneer è l'aerofreno, in pratica il cono di coda si apre come una conchiglia]]\nIL No.12, in tempi recenti (tardi anni '80?) venne trasferito in Scozia e per ruoli antinave e aggiornato con i missili Sea Eagle, HUD, ECM migliorate ed altro ancora per diventare più efficace. Oramai stavano arrivando i Tornado e i Buccaneer vennero concentrati in Scozia con il No.208 nel luglio 1983, e il No.237 OCU che lo seguì. Alla fine tutti i reparti superstiti vennero denominati 'Lossiemouth Buccaneer Wing' e il bersaglio era chiaramente la flotta sovietica, se mai fosse riuscita ad uscire dal Baltico. Prima della conversione al Sea Eagle, con sistema di guida molto avanzato e turbogetto, erano in uso i Martel loro diretti progenitori, con testate ARM o TV. In genere si praticava l'attacco con 6 Buccaneer armati di altrettanti missili in versione TV. Il No.208 venne invece equipaggiato con il designatore AN/AVQ-23E Pave Spike americano, per guidare bombe Paveway, mentre il Sea Eagle entrò in servizio solo nel 1986, circa 10 anni dopo l'equivalente Harpoon o l'OTOMAT, per poi equipaggiare (max 4 armi per aereo) i Buccaneer del No.208 entro il 1987, e il No.12 entro il 1988. Il primo dei due venne schierato nel 1991 come 'Maritime Buccaneer Wing' alla base di Mharraq nel gennaio-febbraio 1991. data la mancanza di sufficienti minacce navali irakene, sono stati impiegati come aerei designatori di bombe laser per i Tornado, che non erano ancora muniti di tali sistemi (in pratica, evidentemente, le carenze delle Forze aeree, anche quelle più equipaggiate, sono ampiamente sottaciute), e colorati in 'desert pink' (a tutti gli effetti potevano, data la forma, essere chiamati 'desert pigs' come in una delle immagini disegnate su di loro è stato pure fatto), impreziositi spesso da disegni osceni con donne nude raffigurate come streghe, avevano davvero poco dell'austerità della mimetica grigio-verde a strisce tipica degli apparecchi in patria (negli anni più recenti sostituita da una più efficace ma ancora meno accattivante grigio-scuro uniforme, con l'eliminazione quasi completa degli sgargianti stemmi nazionali, che già avevano perso il bianco dalla coccarda tricolore, troppo 'evidente' come bersaglio per aspiranti artiglieri c-a; ma ci sono stati anche Buccaneer con una più vivace tinta grigio-chiara quasi da superiorità aerea). Durante Desert Storm, nonostante le perdite che i Tornado (e anche i 'cugini' A-6) subirono, i Buccaneer la passarono liscia, al pari degli F-111 (non gli EF-111), Jaguar, Mirage F.1, F-117. 18 equipaggi eseguirono 250 missioni belliche con 12 aerei, e in 218 casi usarono gli illuminatori laser distruggendo 24 ponti e mettendo koKO 15 aereoportiaeroporti e bersagli vari, sia servendo i Tornado, che se stessi.\nNel settembre 1993 venne radiato dal No.12 e i 12 S.2B superstiti girati al No.208, dove sono sopravvissuti fino al 31 marzo 1994. In pratica, mentre il No.208 è stato sciolto (era un reparto formato nel 1916) e apposta una lapide commemorativa dedicata al Buccaneer, il posto sulla base venne preso dal No.617 'Dambusters', i Tornado che poi avrebbero ricevuto i missili Sea Eagle, fin'allora non destinati alla loro flotta visto che i Buccaneer se la cavavano egregiamente con gli ultimi squadroni ancora disponibili.\n« Hi-ho hi-ho, andiamo a demolir.. (una vignetta dell'epoca raffigurante il governo laburista dell'epoca, che andava a distruggere il programma TSR.2, dalla rivista Air Pictorial»\nDegno successore di Mosquito e Camberra (E.E. A.1), il TSR.2 risaliva al 1955 come sostituto di quest'ultimo aereo, capace di volare in condizioni ognitempo sotto i 300 metri ad alta velocità; era una specifica che seguiva quella della RAF B.126T del '52, senza esito diretto e quella simile della RN M.148 (poi NAS 39, ovvero il Buccaneer, originariamente noto nel '53 come Blackburn B.103). La RAF, sebbene interessata anche a quest'aereo (come poi dovrà ritornare a riconsiderarlo) voleva una macchina più sofisticata, e la Blackburn, che improvvisamente, da costruttore secondario si trovava all'avanguardia, offrì il B.108 (un B.103 potenziato), ma senza successo. A quel punto si fece sotto la English Electric che nell'ottobre del '56 (ai tempi della crisi di Suez) pensò ad un P.17, una sorta di bombardiere veloce con ali da F-104. Nel gennaio del '57 si scelsero due RB.133, i nuovi turbogetti della R.Royce, ma in fusoliera e non nelle ali. Il 19 febbraio si era già arrivati ad un progetto definitivo e nel marzo il MoD chiese alle ditte aereonauticheaeronautiche un'offerta per sostituire il CamberraCanberra. Era la GOR No.339 (General Operational Requirement). Era una sorta di A-5 Vigilante in salsa inglese, e nel luglio del '57 si pubblicò la OR.3044 e opipoi la OR.3596, entrambi per i sistemi di bordo, rispettivamente di nav-attack e di ricognizione. Il 16 settembre finalmente venne pubblicata ufficialmente la GOR.339 di cui sopra e diverse ditte vennero invitate a partecipare. La E.E. presentò il P.17A e lo ibridò con una proposta Shorts per un progetto ibrido che sembrava concettualmente assimilabile ad un Mistel, con decollo corto, quasi verticale. Infatti l'accoppiata che ne derivava era niente di meno che una piattaforma volante P.17D, con 44 motori RB.208 portanti e 16 RB.108 rotanti, pià altri 10 RB.108 o 145 con inclinazione di 60 gradi. Vi furono molte proposte, per esempio la Supermarine aveva in serbo una sorta di Buccaneer supersonico (il Type 571). Vi furono molte altre proposte, ma questo e il P.17A rimasero favoriti. Alla fine del '58, per ragioni burocratiche venne cancellata la GOR.339 e al suo posto stilata la OR.343. Ora erano chiesti mach 1,1 a 60 metri di quota, oltre 2 ad alta quota, decollo in 550 metri, raggio di 1.600 km e capacità ognitempo, niente armi difensive, capacità di ricognizione (anch'essa ognitempo) senza per questo depotenziare le capacità d'attacco, mentre il parabrezza doveva essere in grado di sopportare volatili in impatto a 1.30 kmh, e pesanti 1,4 kg. Infine la scelta della vincente: il 1 gennaio 1959, il programma oramai diventato TSR.2 (Tactical Strike Reconnaissance) ebbe il suo vincitore, e anche l'antenato (il TSR.1 era evitendementeevidentemente il Camberra). Questo era il P.17A, ma con elementi del Type 571. Fu per quest'aereo che la Vickers Armstrong e la English Electric divennero una società sola, la BAC (British Aircraft Corporation), evento importante per la storia dell'industria britannica, nonché avversaria della statale Hawker-Siddeley. I progettisti facevano capo al leader G.S. Henson. La nuova macchina, lunga e potente, con ali minuscole a delta, in posizione alta, aveva estremità delle stesse inclinate di 23° verso il basso, grandi superfici di coda orizzontali tipo taileroni, ovvero totalmente mobili; i motori dovevano essere gli RB.133 o 134, ma secondo la volontà del governo vennero in realtà scelti i Bristol Olympus 22R da 13.885 kgs. La situazione però non era totalmente chiara. Nel '60 vi fu un attacco duro nei confronti della nuova creazione, perché già il costoso Buccaneer sembrava sufficiente, e allora perché mai la RAF non lo accettava? Dall'altro canto, però, la RAAF era orientata a comprare l'aereo per sostituire i CamberraCanberra, sia pure in competizione con proposte francesi e americane; le cose sarebbero andate diversamente, ma questa è un'altra storia. Il 7 ottobre del '60 venne annunciato un ordine per 9 prototipi e altre 11 macchinmacchine seguirono di lì a poco, per poi essere seguite da 30 aerei di serie, fino a 80 previsti in futuro, e con data d'ingresso in servizio attorno al '66.\nIl nuovo aereo era un interdittore da bassa quota, che avrebbe dovuto volare in automatico eccetto che una decina di minuti nella fase di attacco tra 0,9 e 1,1 mach. Poteva portare dentro la sua struttura, con un vano portabobeportabombe, dietro l'abitacolo e il comparto avionico (ripieno di 'scatole nere'), una bomba H Yellow Sun Mk.2, oppure due più piccole da 500 kt (la potenza restava sempre la stessa, sommandola), o ancora sei armi da 454 kg convenzionali per un totale di 2.700 kg circa, ma c'erano anche in alternativa 2.591 litri di carburante ausiliario, mentre sotto le ali si potevano portare due serbatoi da 2.050 litri, due H tattiche, 4 bombe da 454 kg o altrettanti lanciarazzi da 37 colpi, o ancora 4 missili AS-30 francesi (Nord Aviation). In tutto tra vano e 4 piloni c'era la possibilità di portare 4.540 kg di carico.\nIl muso era sottile e inusitatamente piccolo per la taglia dell'aereo, differentemente dall'A-5 (all'epoca A3J). Infatti c'era solo l'antenna parabolica del radar TFR, mentre tutta l'avionica era dietro l'abitacoabitacolo, a sua volta piccolo, con ridotta visibilità eccetto che per il pilota, e comunque solo verso l'avanti essa era buona. Il navigatore, dietro di lui, era dotato solo di due finestrini laterali. Le prese d'aria laterali erano a cono centrale, in stile F-104 e Mirage F.1, i serbatoi alari erano integrali, gli aerofreni seguivano le ali, queste ultime di forma triangolare, con 4 longheroni, mentre nella loro parte posteriore vi erano 4 alettoni-ipersostentatori su tutto il bordo d'uscita. Tra le caratteristiche avanzate da ricordare, l'HUD olografico proiettato (per mancanza di spazio) direttamente sul parabrezza del pilota, per intenderci è concettualmente quello che si avrà nel JSF.\nL'idea nacque nel 1962: i britannici erano interessati a successori di Hunter e Gnat per attacco e addestramento tattico; i francesi volevano un rimpiazzo ad alte prestazioni per i Magister e T-33, ma non senza superare in capacità d'attacco al suolo i Mirage III. La specifica divenne la ECAT per i francesi, che vuol dire per l'appunto 'aereo da combattimento e addestramento avanzato'; nel '64 si ebbe l'unione con lo Staff Target 362, la specifica della RAF di cui si è parlato. Coinvolte la Breguet, che portò sopratutto in dote l'esperienza con il Tàon, Potez, Sud Aviation, Dassault, Nord Aviation e i britanici della Folland, E.E., Hunting, H.S., Supermarine. Da queste si vide la formazioni di due progetti, il Br.121 e l'EE P.45, poi confluiti nel progetto del consorzio SEPECAT (Société Eurepéenne de Production de l'Avion d'Ecole de Combat et d'Appui Tacticque), registrato in Francia nel '66, con motori R.R.-Turbomeca RT.172 Adour Mk. 102 da 2,1-3,24 t.spinta. La nuova macchina venne prodotta a Warton della R.R. e dalla Turbomeca a Colomiers, con il montaggio dei motori a Tarnos e a Derby. Il Jaguar, il nome dell'aereo, era stato scelto oltre che per l'idea aggressiva, anche eprchéperché si pronuncia nello stesso modo in tutte e due le lingue. Vennero prodotti 8 prototipi di cui 5 francesi e il primo volo si ebbe l'8 settembre 1968 con un biposto decollato da Istres, ma con il collaudatore Bernard Witt ai comandi. Seguì il monoposto dal 29 marzo 1969. Nell'insieme ne venne fuori un potente aereo da 1,6 mach (1,1 a bassa quota), stabile, robusto, raggio di 850 km, autonomia di 3.500 km e carico di 4,7 t, due cannoni DEFA o Aden. La versione International è stata costruita con maggiore armamento (due missili R-550) ma standard più simili a quelli britannici, almeno per certi sottosistemi come l'RWR e l'LRMTS nel muso. Il Jaguar M volò già il 14 novembre 1969 per rimpiazzare gli Etendard IVM, ed era un aereo molto interessante. Ma la Breguet venne rilevata dalla Dassault. Marcel Dassault non credeva nel progetto e così spinse maggiormente i suoi progetti nazionali al 100%, tipo i Mirage 5, F.1 e S.Etendard. Nel frattempo i britannici ordinarono 165 Jaguar GR Mk.1 e 35 T Mk.2 da addestramento, 75 poi aggiornati nel 1983 allo standard Mk.1A e T Mk.2A e motori Mk.104 più potenti, oltre che avionica aggiornata. Quanto alla Francia nel 1973 ne ordinò 160 A e 40 E, e come i britannici sono stati usati ampiamente in Mauritania, Ciad, Kosovo e Golfo.\nNel '94 10 GR.1A e 2 biposto divennero GR.1B e T.2B con tanto di sistemi TIALD di designazione laser. I GR 3 hanno avuto altri miglioramenti e la flotta disponibile è diventata GR.Mk3A e T.Mk 4. L'India ha comprato 40 Jaguar e poi prodotti 100 localmente, con motori Mk.804 da 3,65 t di spinta. I Jaguar IM antinave sono 8 esemplari con missili antinave Sea Eagle e radar Agave. La Francia li ha radiati il 7 luglio 2005, la RAF l'ha radiato nell'ottobre del 2007, l'Ecuador li ha messi in vendita (10 monoposto e 2 biposto), l'Oman ne ha 20 monoposto e 4 biposto operativi, la Nigeria ha avuto per anni ambizioni militari di alto livello per la sua zona geografica, e così di questi interdittori ne aveva ordinati un lotto nel 1983, di cui rimangono inoperativi 13 monoposto e 5 biposto. L'India li usa attualmente ancora e largamente, impiegati nella guerra del Kargil nel 1999. Se si pensa che ne ha ordinati altri 20 nel 2006, allora è facile che vi saranno ancora aerei di questo tipo in servizio anche nel 2020. Del resto il Jaguar, degno successore del CamberraCanberra, ha un raggio d'azione superato solo da quello del Su-30MKI<ref>AEC, ''Il lungo tramonto dei Jaguar'', A&D Dic 2008 p.60-63</ref>.\nIl primo passo concreto in questa famiglia fu l'Hawker P.1127, che era un dimostratore di tecnologia per il decollo verticale, usando un'idea francese (dall'Ing. Wibault) brevettata nel '56 (l'aereo che lo avrebbe usato era noto come 'Gyroptere', ma aveva anche un ugello di scarico in coda), che rendeva possibile sollevare in verticale un aereo e farlo poi procedere in volo orizzontale con un solo motore, senza quindi nessun peso morto: bastavano 2 coppie di ugelli basculanti sui lati per vettorare, con un sofisticato sistema di condotti d'aria, la spinta del poderoso motore R.R.Pegasus. Ma questo non era un problema da risolvere in pratica senza compromessi. Il Pegasus era un turbofan, quindi un motore a doppio flusso con un consumo specifico minore rispetto ad un turbogetto, ma anche abbastanza potente per il decollo verticale (più kgs che kg di peso). Questo significava in contraccambio una cellula minuscola, e dal momento che il turbofan ha anche un volume notevole, occupa gran parte della fusoliera. Il che comporta una scarsa capacità di carburante per un aereroaereo con un motore dal consumo, in termini assoluti, non indifferente. È un problema che lo pone per certi versi in una condizione simile a quella del Viggen svedese, che è persino peggiore essendo dotato anche di un postbruciatore che ne riduce l'autonomia a 7 minuti alla massima potenza.\nE veniamo alla tecnica in generale. La macchina è un piccolo aereo da strike e appoggio, con una piccola ala in posizione alta, un lungo cono di coda che si propaga ben oltre i piani di coda, affusolandosi prograssivamente, perché la coda non ha nessun compromesso riguardo la presenza dei motori, perché qui tutto è sistemato a metà della fusoliera. le prese d'aria anteriori ai motori sono particolari. Hanno una grossa sezione per riuscire a 'ingoiare' l'aria necessaria per il funzionamento del motore Pegasus, anzi, onde non avere una presa d'aria troppo grande vi sono anche una mezza dozzina di prese d'aria ausiliarie, che aiutano a captare l'aria al decollo, quando la velocità all'aria è bassa o nulla. I 4 ugelli orientabili fino a meno 90 gradi aiutano a vettorare la spinta e consentono, nonostante le perdite di potenza, un decollo verticale fino a 8.165 kg. Parte della perdita di potenza serviva per i condotti di gas di scarico, che partivano dal motore e passavano nel bordo d'attacco scaricandosi verso l'estremità alare. Ma sopratutto, grazie ai 4 getti di deflessione, non c'é bisogno di motori di getto-sostentazione, che in altri progetti rivali ( l'italiano G.95, rimasto irrealizzato e con ben quattro motori, più i VK-191, vari tipi di Mirage, Sukhoi, e lo Yak-38, con due unità motrici) sono necessari, ma che costituiscono un peso morto in volo e tolgono spazio prezioso per il carburante in fusoliera. In più, presto venne sviluppato il VIFF, che permette all'aereo di usare anche in volo la deflessione del getto, riuscendo ad ottenere manovre impensabilmente strette con rapida cabrata, una cosa pressoché impossibile da seguire per qualunque altro aereo. Inoltre, come detto, vi sono i due getti alle estremità alari (dove sono presenti anche i carrelli esterni). Questo fu fondamentale per consentire la controllabilità nella fase di sostentamento, altrimenti troppo soggetta a ondeggiamenti e oscilazionioscillazioni pericolose. Il carburante interno, non particolarmente consistente, è relegato a margini piuttosto bassi sia dall'esigenza di ridurre il peso, che da una cellula piccola; inoltre, vi sono problemi di baricentro se si applica una quantità di cherosene troppo elevata: il serbatoio principale è dietro il motore, un pò come nello Spitfire, ma all'opposto dei caccia moderni, che in genere hanno motori in coda e serbatoi a centro della fusoliera. Esso è un serbatoio integrale e quindi, caratteristica decisamente rara, le sue pareti sono la fusoliera stessa. Altri due piccoli serbatoi sono nella parte inferiore delle prese d'aria, un angolo 'ritagliato' letteralmente tra i complicati marchingegni che consentono di volare all'Harrier. Infine, nella zona centrale-posteriore, vicino al serbatoio di cherosene, vi è anche una specie di 'tamburo' orizzontale, che contiene acqua e metanolo per maggiorare la spinta al decollo e all'atterraggio.\n[[File:Vector-nozzle-sea-harrier-jet.jpg|290px|left|thumb|un ugello orientabile: notare le 'tacche in gradi' per la verifica della corretta angolazione, dato che gli scarichi devono funzionare sempre assumendo la stessa inclinazione]]\nQuanto riguarda l'armamento, vi sono 2 cannoni da 30 mm Aden che però non trovano spazio dentro la fusoliera, pertanto hanno dovuto essere sistemati in pod accuratamente affusolati con tanto di 130 colpi l'uno). A parte questo, vi sono 4-5 punti d'aggancio sotto le ali e forse sotto la fusoliera, con bombe da 454 kg, CBU BL-755, lanciarazzi da 68 o 51 mm. Esisteva anche una sonda amovibile per il rifornimento in volo sul muso. Le versioni biposto, sempre dotate di sedili Martin-Baker Mk 9 sono provviste di abitacolo posteriore molto rialzato, con un tettuccio che costituisce un tutt'uno come profilo, con l'altro. La visiibilitàvisibilità garantita è eccellente.\nDurante la Guerra delle Falklands non ne mai ebbero bisogno, e dimostrarono una disponibilità operavitaoperativa del 95% e solo l'1% delle missioni dovette essere annullato per ragioni tecniche. Tutte le oltre 30 modifiche vennero rapidamente fatte, in circa 10 giorni, e i piloti erano addestrati al volo da sky-jump in una settimana: un vero programma 'crash'. La presenza degli Harrier era necessaria perché non c'erano abbastanza Sea Harrier, e con questi loro cugini terrestri vennero liberati per le missioni di difesa aerea.\n10 GR.Mk 3 del No.1Sqn, imbarcati sulla HMS Hermes, vennero modificati per la guerra: tra l'altro i razzi SNEB (scarsamente stabili in un ambiente navale) vennero sostituiti con quelli da 51 mm di tipo navale, un pod ECM Blue Eric che non era altro che lo Sky Shadow dei Tornado adattato in un pod per cannone, predisposizione per missili Sidewinder, lanciatori ALE-40 e altro ancora.\nIl debutto fu il 20 maggio 1982. Un deposito di carburante argentino, con numerosi fusti di benzina, era in quel momento in fase d'interramento da parte dei soldati argentini a Fox Bay. Si sapeva dei Sea Harrier, ma le nuvole erano basse e vi era una certa sicurezza di non essere visti in quella fredda mattina. Invece arrivarono all'improvviso 2 piccoli aerei che sibilando a bassa quota arrivarono sull'obiettivo e sganciarono due contenitori l'uno, che aprendosi lanciarono una quantità di piccole bombette. Come in una immagine al rallentatore questi piccoli cilindri estesero una sorta di piccolo paracadute e poi caddero a terra esplodendo, devastando tutto. Poi giunse un altro aereo con una traiettoria in leggera picchiata, tirando una scarica di razzi da 51 mm che completò la distruzione. Tutti si allontanarono sparendo all'orizzonte, senza che tra le fiamme e il fumo, nessun cannone antiereoantiaereo ebbe tempo di azionarsi. Quest'attacco, presumibilmente su un obiettivo già noto, era il primo di tanti. Il giorno dopo avvennero gli sbarchi a S.Carlos. La mattina dopo, a Mount Kent due Harrier volarono ancora a bassa quota per colpire obiettivi d'opportunità. Era appena sorta l'alba, ma nella bruma vennero avvistati un gruppo di elicotteri argentini: era un CH-47 Chinook, 2 Puma e 1 Huey: tutte macchine importanti, specie le prime 3, che in pochi secondi vennero crivellati di colpi da parte dei vecchi ma efficaci Aden da 30 mm, lasciando gli argentini con dei rottami bruciati al posto di 3 preziosissimi apparecchi da trasporto. In tutto gli Harrier eseguirono 126 missioni, ma non certo senza effetti anche in negativo: 3 vennero abbattuti dalla pericolosa antiaerea argentina, e uno perso per incidente. Altri 4 vennero tanto danneggiati da rendere necessaria la loro messa fuori servizio, almeno per il momento. Non poco per una forza iniziale di appena 10 apparecchi.\nGli aerei superstiti non rincasarono subito, ma restarono fino al 1984 con l'arrivo dei Phantom. Quanto agli apparecchi 'terrestri ma navalizzati' dei Marines, il feeling iniziale con le rudi maniere dei ‘colli di cuoio’ non fu certo esemplare: i loro reparti di volo ebbero oltre 40 incidenti (soprattutto in sostentamento), tanto che i 3 equipaggiati ridussero l'organico da ben 20 ad appena 15 aerei per reparto<ref>Vedi monografia A&D 1991</ref>. Solo dopo il 1977 la decimata forza di harrierHarrier tirò un respiro di sollievo con migliori corsi di volo al VMA(T)203 nel 1975. Gli Spagnoli, in effetti hanno ricevuto solo 13 Harrier, appena un terzo degli aerei americani persi in incidenti nei primi anni, ma con la Marina spagnola ne sono sopravvissuti abbastanza da permettere di cedere la maggior parte di questi alla Thailandia assieme ad una nuova portaerei tipo la 'Principe de Asturias'.\nIl successivo Harrier, grazie anche a quest'evoluzione americana, è il Sea Harrier. Era naturale che una macchina capace di operare da superfici minime diventasse oggetto d’interesse anche per la Marina. L’USMC fece da apripista, per ragioni d’impiego ancora orientate verso l’appoggio a terra, ma anche la Royal Navy aveva bisogno dell’Harrier, meglio se dotato di un radar d’intercettazione per compiti di difesa aerea, più marginali capacità d’attacco al suolo e antinave. Se il Kestrel si distingueva dal prototipo P.1127D per l'assenza della lunga sonda anteriore, qui il muso tornava ad essere ingombrato da un'attrezzatura anche più grande, un vero e proprio sistema di scoperta aerea e di superficie multiruolo. La necessità era ovviamente data dalla mancanza di un caccia che potesse succedere al Phantom delle portaerei convenzionali, ora radiate. La risposta fu il BAe-1184 Sea Harrier FRS Mk.1 (notare come ora il nome sia 'BAe' e non più 'HS') perché nel frattempo vi fu un'altra trasformazione della 'ragione sociale', e la Hawker-Siddeley divenne British Aerospace. La fusoliera venne riprogettata ampiamente e dotata di un musetto del radar per la scoperta di bersagli aerei e navali, il Ferranti 'Blue Fox'. E' interessante notare che questo derivava dal ssitemasistema pensato per il P.1154 supersonico e dal Seaspray degli elicotteri leggeri Lynx; le leghe leggere (alluminio) sono più resistenti alla corrosione (per ovvi motivi), il Pegasus è il modello 11, ovvero l'Mk.104, che rispetto al Pegasus 10 Mk.103 differisce solo per una migliore protezione contro la salsedine.\nQuanto alla disposizione delle attrezzature elettroniche, è anche interessante notare che il Sea Harrier aveva la doppia antenna a lama dietro l’abitacolo per la radio UHF; la HF era dentro un dielettrico chefacevache faceva parte della deriva, dietro la presa d’aria dell’impianto di raffreddamento, mentre la VHF era sulla sommità della deriva, dentro un altro dielettrico, con un’antenna a lama unica. I lanciatori di chaff e bengala erano nella parte posteriore della fusoliera, sul ventre, dietro l’aerofreno.\nData l'efficacia dimostrata dai Sea Harrier nel 1982 (29 aerei coinvolti, sei perdite delle quali nessuna in combattimento aereo, 22 vittorie), è stato possibile verificare come quello strano attrezzo volante (per molti, un pò come ai tempi dei primi sottomarini, non era nemmeno un mezzo bellico, ma una sorta di marchingegno sperimentale) fece ricredere gli scettici sulla sua efficacia e grazie a questo, è stata posta in essere la versione FRS Mk.2; questa ha un radar più grande, con relativo radome che è rigonfio, a mò di cupola orientale, o di 'cipolla'; vi è non solo un nuovo radar, il Blue Vixen, ma anche altre attrezzature migliorate, il tutto dentro una cellula che di spazio utile ne offriva davvero poco per i miglioramenti; tanto che essa venne allungata sensibilmente, di 35 cm circa, un pò come è accadutoaccadde (in più fasi) al Tornado quando divenne l'ADV. Essa è una sezione aggiunta appena dietro l'ala, forse anche per controbilanciare il peso maggiore del muso 'radarizzato' con il Sea Vixen; per il resto v'erano anche gli RWR modificati, le estremità alari allungate e un cruscotto molto più evoluto, così come un tettuccio più largo.\n[[File:BAe Sea Harrier FA2.JPG|350px|right|thumb|L'FA.2 ha il musetto rigonfio e una fusoliera leggermente allungata.]]\n[[File:AV-8B Harrier II landing on USS Essex ID 080429-N-5253W-002.jpg|350px|right|thumb|Un Harrier II in appontaggio. Le cuffie antirumore sono particolarmente necessarie con quest'aereo; sebbene decolli spesso in maniera convenzionale, per massimizzare il carico, gli atterraggi sono quasi sempre verticali e il fragore del motore a piena potenza si propaga per chilometri]]\nNel frattempo in Gran Bretagna venne progettato un altro Harrier, il P.1185, e negli USA compariva un altro AV-8C, che in realtà era alquanto diverso da quello di cui sopra; l’esperienza americana tornò utile per gettare un ponte tra l’Atlanticole rive dell’Atlantico; invece di procedere ognunaognuno per proprio conto, si decise che unendo le proprie forze, BAe, MDD, R.Royce e P&W avrebbero fatto un miglior lavoro. Forse per la prima volta nella storia tra USA e UK, vi sarebbe stato uno sviluppo paritetico di un aereo da combattimento, peraltro ampiamente inglese nella concezione. Era previsto il Pegasus 15 da 11.295 kgs per il nuovo aereo, l'AV-16S, anche se non ufficialmente noto con tale sigla; solo che la RAF si ritirò e il programma rimase solo americano, sia pure con l'appoggio dell'industria inglese. Così è nato l'AV-8 Harrier II, ispirato al P.1185 e caratterizzato non solo da un motore più potente e da un abitacolo spazioso (relativamente ai primi Harrier), ma anche e sopratutto da una grande ala, a profilo supercritico e a grande portanza e in materiali compositi (fibre di carbonio), che naturalmente, oltre al peso, contengono anche la traccia radar (ma non era per questo che vennero adottati); da LID (Lift Improvement Device) che tutto sommato sono la cosa più semplice, delle paratie che impediscono un deflusso dell'aria troppo rapido dalla fusoliera, contribuendo a formare una specie di 'cuscino', che aumenta la spinta (o meglio, sfrutta meglio la potenza del motore). Inizialmente noto anche come 'Advanced Harrier', esso ha una fusoliera di tipo avanzato, fatta largamente in compositi, ma meno robusta del suo antenato (che era in piena tradizione della Hawker), e incapace di superare mach 1 in picchiata, invertendo così il trend 'velocistico' originale. Esso è infatti sopratutto una macchina d'attacco e l'USMC ne manifestò presto un requisito per 300 esemplari, 283 dei quali finanziati al 31 dicembre 1991. 4 erano aerei di sviluppo (FSD) o preserie, 228 monoposto, 24 TAV-8B biposto, 21 AV-8B Plus radarizzati e altri sei per compensare le perdite subite in Desert Storm, dove combatterono intensamente, a differenza dei 'cugini' della RAF, all'epoca non impiegati. Dei 228 monoposto già finanziati v'erano anche 62 Night Attack Harrier o AV-8D, che erano dotati di FLIR; gli AV-8B+ o AV-8E erano quelli con il FLIR e il radar APG-65 (straordinario che si sia riusciti ad applicare quest'ultimo, un sistema medio tra l'altro, senza rinunciare al primo), e per essi c'era la previsione di 116 esemplari.\nDegli AV-8B l'equivalente inglese era l'Harrier (II) GR Mk.5, al 1991 costruito in 44 unità, epiù 18 Mk.5A con avionica migliorata e resa più simile a quella del successivo GR Mk.7.\nLo sviluppo in dettaglio dell'AV-8B iniziò con una modifica a due AV-8A, che divennero dimostratori YAV-8B; il primo volò il 9 novembre 1978, quindi in pratica, coevo del Sea Harrier. La differenza concettuale era quindi questa: piuttosto che un intercettore quasi supersonico, si voleva uno striker subsonico e a lunga autonomia. Seguirono quattro AV-8B FSD (Full Scale Development), che erano le macchine di preserie e volarono dal 5 novembre 1981; dopo di che, seguì anche il primo AV-8B di serie, primo volo il 29 agosto 1983. Con l'ala in carbonio ad elevata portanza e di ampia superficie, gli AV-8 aumentavano parecchio la loro autonomia e il rapporto carico bellico-autonomia, grazie anche ai motori: l'F402/RR-406 Pegasus 11-21 (Mk.105) aveva 9.607 kgs, il -406A o Pegasus 11-21E arrivava a 9.850 kgs, il -408/Pegasus 11-61 ha toccato 10.615 kgs. Il peso dell'avionica in più era ovviamente un problema, e ben vengano quindi gli incrementi di spinta al decollo; l'AV-8B+, nonostante non si sia trovato il coraggio divoluto definirlo AV-8E come inizialmente previsto, è totalmente ricostruito, non è solo un fatto di avereper il muso diverso; in pratica solo l'ala resta analoga. Inizialmente si parlava anche della compatibilità con i missili Sparrow, ma poi si è ripiegato solo sugli AMRAAM, forse perché decisamente più leggeri. In ogni caso, per capire il livello di progresso raggiunto, l’AV-8, secondo Gunston (Aerei da guerra, 1983), il rapporto carico bellico: raggio d’azione, con missione VTOL permetteva di portare circa 900 kg a 370 km anziché la metà a parità di distanza, oppure un carico analogo a meno di 100 km; soprattutto, però, in missione STOL, con decollo in 305 metri, il raggio d’azione massimo arrivava a 1.850 km anziché poco oltre i 1.100; e più importante ancora, mentre l’AV-8 A volava con 1.800 kg a poco più di 350 km, la stessa capacità di carico era trasportabile a oltre 1.100 km; i 2.700 kg come massimo carico per l’AV-8 A davano un raggio di meno di 100 km, mentre l’AV-8B poteva andare ad oltre 700, oppure arrivare al massimo carico trasportabile di 4.700 kg fino a circa 200 km di distanza. I grafici erano tracciati con l’AV-8 A avente peso VTO/STO di 7.733 kg e 10.115 kg, mentre l’AV-8B aveva 10.115 e 12.859 kg nelle stesse condizioni. A questo si aggiunta una maggiore agilità (nonostante il numero di ‘g’ incassabili fosse inferiore), e un’avionica molto superiore, sebbene la maggiore resistenza della cellula (specialmente l’ala) rendesse inferiore la velocità massima, malgrado la potenza maggiore.\nQuanto all'evoluzione dell'avionica, l’attrezzatura HARBS (nel ‘dome’ del muso, trasparente, per il bombardamento in picchiata) non è rimasta a lungo il principale sensore offensivo: gli AV-8D sono‘Night Attack’, apparsi con l'esemplare n.167, consegnato il 15 settembre 1989 e; si riconoscono per il ‘naso’ contenente ildel FLIR, giusto davanti davanti al parabrezza; per il resto vi sono sistemi di illuminazione del cruscotto compatibili con gli NVG e due MFD, di cui uno per la mappa mobile sintetica (anziché i vecchi sistemi meccanici, prima in auge).\nGli spagnoli hanno seguitofatto l'esperienzaseguito deiai Matador ordinando 12 EAV-8B o VA.2 Bravo o Matador II; di essi, gli undici sopravvissuti ai primi anni di servizio erano da 'radarizzare' per farli diventare AV-8B+ (anche se avrebbero dovuto essere chiamati AV-8E), oltre ad altri 8 nuovi. Da notare che questi caccia erano usati essenzialmente come velivoli d’attacco, mentre per le missioni aria-aria erano più spesso impiegati i ‘Sierra’, perché più veloci. Presto diventarono gli specialisti ‘continentali’ dei caccia a decollo verticale.\nA questo programma, già ben definito da parte spagnola per la sua portaerei 'Asturias', la MM si accodò allorché, ad un certo punto, nei tardi anni '80, decise che la sua 'Garibaldi' avrebbe avuto non i Sea Harrier Mk.2 ma gli AV-8B+, sebbene inizialmente non si fosse decisa sul radar interno (per il quale c'erano anche prodotti nazionali, a dire il vero). Presto volle 16 AV-8B+ e due TAV-8B, questi ultimi consegnati per primi, in quanto già disponibili. C'era anche l'opzione per altri dieci aerei onde equipaggiare un eventuale secondo gruppo imbarcato (che sarebbe tornato comodo per la più grande 'Cavour' attuale, ma che all'epoca era già considerato desiderabile perché già si voleva in prospettiva anche allora, una seconda portaerei, possibilmente chiamatada all'epocanominarsi 'G.Mazzini').\nNel frattempo la RAF aveva in animo di convertire tutti i suoi aerei da GR. 5 e /5A in GR Mk.7, equivalenti agli AV-8D; inoltre ne voleva altri 34 nuovi di fabbrica, onde arrivare, a quel punto, ad un totale di 96 Harrier di seconda generazione. Notare che non c'erano biposto, visto che si continuava ad affidarsi ai vecchi tipi di prima generazione; questo significavasignificò la cancellazione dell'Harrier T Mk.6, ma non della necessità pratica della versione biposto, per cui successivamente sono stati previsti (al 1991) un14 ragionevole numero di biposto T Mk.10, 14, che portavano il totale dia questi110 nuovi 'Harrier' a 110.\nIn sostanza, i Kestrel, macchine di preserie e valutazioni, non divennero mai operative, gli Harrier e Sea Harrier sono la prima vera generazione, almeno dei caccia operativi, e gli Harrier II sono mezzi evoluti ad alala rotanteseconda. Inizialmente gli Harrier erano visti davvero come mezzi inaffidabili, complicati, dal consumo esorbitante ecc, ma in realtà la loro affidabilità complessiva è risultata soddisfacente, il pilotaggio facile e così via. E con il tempo, sono diventatediventati ben più evolute e temibili, tanto che hanno avuto anche il sistema d'arma dell'F-18 Hornet (più il FLIR, che nemmeno l’Hornet possiede).\n'''P.1132''', unil primo tentativo di costruire un Harrier veloce; il progetto, dell'agosto del 1958, era per una macchina transonica con due BE.53 affiancati ed ali ripiegabili, in quanto nato come macchina imbarcata.\nEstratto da "https://it.wikibooks.org/wiki/Speciale:DiffMobile/183203"


PHYTO LIERAC - Phyto Phytojoba Maschera Capelli Secchi\nMonitoraggio della spedizione, assistenza post-vendita e supporto per ogni tua esigenza sono uno dei nostri punti di forza. Farmacia S. Orsola spedisce con: aClicca per ingrandire\tPhyto Phytojoba Maschera Capelli Secchi\nMarca: Phyto Lierac Confezione: vaso da 200 ml\nMaschera alta idratazione express all’olio di Jojoba. Capelli secchi, ruvidi, opachi, difficili da pettinare.\nAngelica archangelica root extract Water / Aqua (Eau purifiée) Cetearyl Alcohol (Derivé d’huile de Coco) Cetrimonium Chloride Cetyl Alcohol Propylene Glycol Dipalmitoylethyl Hydroxyethylmonium Methosulfate Decyl Glucoside Dimethicone Simmondsia chinensis (Jojoba) Seed Oil Citrus aurantium dulcis (Orange) Oil (Huile Essentielle d’Orange Douce) Guar Hydroxypropyltrimonium Chloride Ceteareth-20 Trideceth-12 Tetrasodium EDTA Amodimethicone Fragrance / Parfum Limonene Linalool Benzophenone-4 *Phenoxyethanol *Parabens (Butyl, Ethyl, Isobutyl, Methyl, Propyl) Citric Acid Origine vegetale * : Conservanti\nOlio di Jojoba E' un olio non grasso che grazie alla sua struttura chimica, costituita da catene lineari, penetra facilmente ed a fondo nell'epidermide, combatte il processo di atrofia delle fibre elastiche e collagene, restituendo alla pelle la sua naturale tonicità, elasticità e morbidezza. L’olio estratto da questa pianta contiene principi nutritivi ed agenti idratanti che agiscono sui capelli secchi o delicati rendendoli soffici e pettinabili. Idrata e rivitalizza L'olio di Jojoba, rigenerante ed emolliente ricostituisce il film idrolipidico del capello. Protegge Il filtro UV protegge il capello dalle aggressioni esterne. Rivitalizza L'Estratto di Angelica è tonificante e lenitivo e l'Olio essenziale di Arancia Dolce ha un'azione rivitalizzante. Districa Un derivato di gomma naturale permette di districare i capelli senza appesantirli. Idrata istantaneamente e lenisce il cuoio capelluto secco. Se hai i capelli aridi, utilizza Phytonectar, shampoo nutrimento estremo alla cera di Fiori d'Arancio.PERCHE' PHYTO?: Phyto nasce da un'esigenza concreta di una linea professionale per capelli in farmacia. Dal 1964 Phyto parla di ecologia e di cura dei tanti problemi di cuoio capelluto e di capello ad esso annesso. Non a caso il primo prodotto Phyto non è stato uno shampoo, ma la crema Phyto 7 creata per proteggere il capello dai danni di inquinamento. Una gamma di trattamenti che si distinguono dagli altri per l'elevata ricerca dei principi attivi ad opera di un pool di tricologi esperti in fitoterapia e la concentrazione degli stessi in ogni trattamento. Concentrazione che è verificabile dall'etichetta: gli shampoo normalmente hanno come base l'acqua, Phyto ha come base il decotto di piante specifiche entro cui sono disperse le basi lavanti non schiumogene. Basta davvero poco prodotto per ritrovare la bellezza della propria capigliatura nel tempo.


Sassari. Ennesimo rinvio udienza Claudio Addis-Giuseppe Cuccurese - Sardegna Reporter\nHome Cronaca Sassari. Ennesimo rinvio udienza Claudio Addis-Giuseppe Cuccurese\nAl Tribunale di Sassari si è registrato l’ennesimo rinvio del processo nei confronti dell’imprenditore di Trinità d’Agultu, Claudio Addis, per una presunta diffamazione nei confronti del direttore generale del Banco di Sardegna, Rag. Giuseppe Cuccurese.\nL’udienza, che doveva tenersi ieri mattina, 4 giugno, è “saltata” per l’opposizione del legale del direttore Generale del Banco, contrario ad effettuare un’udienza in teleconferenza, causa l’assenza del difensore di Claudio Addis, l’avvocato Giorgio Antoci. Quest’ultimo, tra l’altro, obietta che il foro competente per discutere della vicenda, sarebbe quello di Tempio Pausania.\nIl giudice monocratico, titolare della causa, dovrà decidere, appunto, riguardo alla competenza territoriale del Tribunale di Sassari o quello di Tempio Pausania. Ad ogni buon conto, per conoscere i risvolti della vicenda si dovrà attendere il 16 luglio, data della prossima udienza.\nArticolo precedenteApp “Immuni”: già nel mirino dei truffatori telematici.\nArticolo successivoScuola. Deidda accusa Conte e Azzolina


I tempi sono maturi per un “Tergeo europeo” | Unione Italiana Vini\nIl progetto promosso da Uiv è stato protagonista della tavola rotonda che si è tenuta l’8 aprile alla fiera veronese. Nell’occasione è stato presentato il Forum sulla sostenibilità del vino attivato in collaborazione con il Gambero Rosso per arrivare a definire quanto prima una norma nazionale condivisa in materia\n“La sostenibilità è ormai una scelta strategica per le imprese, un ulteriore valore aggiunto del vino italiano nel mondo, ma necessita di una norma comune nazionale per affrontare il mercato globale” questo ha affermato Domenico Zonin, Presidente di Unione Italiana Vini, all’apertura di una tavola rotonda multidisciplinare sulla sostenibilità nel settore vitivinicolo promossa da Unione Italiana Vini e Gambero Rosso tenutasi in occasione del Vinitaly appena concluso a Verona.\nUnione Italiana Vini – la più antica e rappresentativa Associazione d’imprese del settore vitivinicolo con circa 500 aziende associate che esprimono il 70% del valore dell’export vitivinicolo italiano – ha ritenuto la fiera internazionale del vino per eccellenza il contesto ideale per portare l’attenzione a questo argomento, sempre più attuale e urgente, in risposta alle pressanti richieste del comparto di fare di chiarezza.\n“E’ il tema su cui l’associazione sta puntando molto. Il mercato sta andando molto bene, cresciamo in esportazione grazie al miglioramento costante della qualità del vino italiano – ha continuato Domenico Zonin nella sua introduzione – serve ora creare un modello unico per la sostenibilità ma bisogna che le associazioni, le imprese, le istituzioni, i centri di ricerca e le università, operino insieme con voce univoca in questa direzione”.\nFrancesco Pavanello, Direttore Generale di UIV, ha aggiunto: “La missione di Unione Italiana Vini è TUTELARE e VALORIZZARE le imprese, i prodotti e i territori e coerentemente intende supportare le aziende nell’’evoluzione, sia culturale che organizzativa, verso la sostenibilità affinché il settore vitivinicolo italiano si presenti compatto, forte e competitivo sui mercati internazionali.”\nIl tavolo di confronto, che ha visto un pubblico attento e numeroso, ha coinvolto figure autorevoli provenienti dal mondo delle imprese, delle Università, della ricerca e delle associazioni, facendo emergere l’opinione unanime sulla necessità di una norma nazionale che indichi le linee guida in materia di sostenibilità.\nUnione Italiana Vini e il Gambero Rosso intendono affrontare la questione in maniera strutturata e permanente attraverso l’attivazione del Forum per la Sostenibilità Ambientale del Vino, luogo di confronto nazionale tra tutti i soggetti, pubblici e privati, che a vario titolo si stanno dedicando al tema.\nMichele Manelli, portavoce del Forum, ha sottolineato il sentiment degli operatori del settore: “Le imprese sono per la maggior parte disorientate su come gestire la sostenibilità e nel contempo il mercato sta manifestando un crescente interesse in merito. Motivo per cui va definito un linguaggio comune, semplificando qualsiasi comunicazione al pubblico, per aiutare chi è preposto a preparare le norme di riferimento”.\nPensiero condiviso anche da Marco Sabellico, giornalista del Gambero Rosso, che aggiunge: “Il Gambero Rosso crede nella sinergia con UIV e intende raccontare l’Italia del vino attraverso i propri media, promuovendo un linguaggio che sia univoco e riconoscibile dal consumatore finale. La sostenibilità è un discorso tecnicamente approcciabile, tutto il mondo va in questa direzione. Bisogna ora dare una connotazione oggettiva a queste esigenze per arrivare alla definizione del concetto di sostenibilità affinché venga normato”.\nUn impegno che ha trovato risposta concreta in Tergeo, un progetto promosso da Unione Italiana Vini di raccolta, qualificazione e divulgazione di soluzioni innovative, tecnologiche e gestionali, per migliorare la sostenibilità dell’impresa vitivinicola. Tergeo, che ad oggi coinvolge 170 aziende su tutto il territorio nazionale, opera già da oltre un anno e mezzo con il supporto di un Comitato tecnico scientifico.\n“Il Comitato tecnico scientifico – ha poi illustrato Piero Attilio Bianco, che ne è il Presidente – consente di garantire alle imprese vitivinicole che quello che viene definito e applicato discende da un’attenta valutazione sia teorica sia pratica. Il Comitato, è infatti composto da imprese associate a UIV da una parte e dall’altra da ricercatori delle più importanti università e centri di ricerca impegnati in campo viticolo ed enologico.\nE’ già stato redatto un manuale di sostenibilità del vigneto ed è in avanzata fase di realizzazione la matrice di valutazione tecnica della sostenibilità nel vigneto.\nEttore Capri – Centro di ricerca per lo sviluppo sostenibile in agricoltura (OPERA), Università Cattolica del Sacro Cuore, ha rimarcato la rivoluzione culturale che sta investendo il settore del vino. “E’ necessario sostenere la produttività imprenditoriale in questo percorso, da affrontare senza conflitti e pregiudizi di parte – ha ribadito nel suo intervento – poiché rappresenta una nuova opportunità per le aziende di operare secondo il principio del miglioramento continuo e di aumentare la consapevolezza del valore del territorio e delle sue tradizioni. E’ necessario però che tutte le azioni siano trasparenti e tracciabili per tutti nonché consistenti dal punto di vista scientifico e concettuale”.\n“Abbiamo bisogno di un Tergeo Europeo.” sostiene José Ramon Fernandez, Segretario Generale del CEEV – Comité Européen des Enterprises Vins – “Sono molti i Paesi europei che lavorano a progetti sulla sostenibilità nel mondo del vino, ma solo l’Italia si è posta l’obiettivo di arrivare ad una norma comune nazionale.”\nTag: forum sostenibilità, gambero rosso e tergeo. Categorie: Tergeo news.


La statistica è bastarda perché né è intuitiva e conseguentemente tra sgradevole comprensione, Secondo questo un sacco proveniente da gente campa sull'ignoranza proveniente da altra.\nLa celebre parata americana ha fotografato sette modelle a motivo di copertina trent'anni posteriormente egli scatto originale: il Durata né ha intaccato la a coloro armonia.\nGià, Invece di, l’campione pratico del metodo Parolì: punti 5€ sul diventare rosso e vinci; ripunti l’eventuale vincita nuovamente sul rosso; ripunti nuovamente, Durante circostanza che posteriore vincita, tutte le fiches vinte tuttora sul socialista; incassare tutte i pezzi vinti.\nNé impiegando somme rilevanti, Attraverso un giocatore il azzardo di far di fronte a perdite ingenti è scongiurato; inoltre, adottando il sistema Fibonacci Durante la roulette potrai godere un verificazione sublime sui gettoni puntati.\nNon è una magia, però isolato un occasione Verso Moltiplicarsi un pelino le nostre possibilità intorno a vincere con la roulette. Questo adatto dovrebbe farti temporeggiare tranquillo, ovvio questo né vuol replicare cosa perennemente e sempre vincereai, a volte magari perderai, ma stai pur alcuno le quali nel allungato età sarai tu a portarti a palazzo più proveniente da colui le quali lascerai al banco.\nSu questa piattaforma è proibito puntare esplicitamente e/se no ripetutamente grana veri e/ovvero ricchezza Bonus su scommesse a proposito di una possibilità di vincita uguale o maggiore al 70% (vincita garantita – Surebet).\nIl Parere è intorno a testare dapprima il sistema nella modalità “for fun”, disponibile nella maggior pezzo dei casino online, e, solingo una volta presa confidenza con il metodo, iniziare a puntare moneta veri.\nA volte a lui animali domestici si addormentano Durante posti e posizioni così strane quale sembra siano stati narcotizzati.\nFacilmente si prende una commissione Attraverso ogni anno cliente il quale entrata a starcasinò. Sono normali queste cose, fino nelle scommesse (tutti i finti tipster online guadagnano così..)\nUn passatempo pressoché indomabile e incontrollabile. Duranteò, verso la dovuta serietà, facoltà intorno a volontà, diligenza e una frazione nato da fortuna che al passatempo né guasta mai più. Possiamo toglierci più di una esecuzione in modo contrario questa diabolica e intrigante macchina d'emozioni.\nNel delineare la capacità del metodo Biloxi Attraverso vincere alla roulette, lo sceriffo né aveva alcuna intenzione che prendere in considerazione qualità fissi o combinazioni Attraverso le giocate. Il di esse Obbiettivo, intatti, secolo quegli di creare delle piccole vincite, ottenibili con colossale frequenza, attraverso la tetto del maggior serie proveniente da caselle.\n000 sterline nel diversivo d’azzardo. Questo vicenda egli portò a immergersi nello scuola delle sequenze matematiche, allo obiettivo tra elaborare una tattica che fosse relativamente più “sicura” e più redditizia.\nEsistono esagerato siti non degni nato da assegnamento Secondo cimentarsi. Assicurati quandanche le quali il posizione utilizzi un generatore tra numeri casuali. Esistono siti quale alterano il sistema computerizzato a sfavore dei giocatori. Esitazione puoi constatare l'integrità del sistema, sbaglio.\nIl metodo Fibonacci Attraverso vincere alla roulette può individuo una capacità, Sopra livello che regalare soddisfazioni agli appassionati del casino online. Pur nella sua efficacia, chi decide che iscriversi Con unito dei molti casino online dotati proveniente da licenza AAMS per mezzo di l’Imparziale proveniente da “sbancare”, né troverà nel metodo Fibonacci Secondo vincere alla roulette la capacità preferibile Attraverso raggiungere egli meta prefissato.roulette sistema


Il Blog di Arturo: Indulgenza plenaria\nQuando ero piccolo tutti giorni andando e tornando da scuola passavo davanti alla statua che vedete nella foto. La statua è sul retro della bellissima cattedrale romanica di Ruvo di Puglia, sull'inferriata c'è una iscrizione che promette cento giorni di indulgenza a chi saluti la madonna devotamente.\nTutti i giorni mi fermavo e serissimo (anche un pò velocemente lo ammetto) recitavo un'Ave Maria.\nCento giorni all'andata e cento al ritorno, con i miei peccatucci molto veniali mi assicuravo il paradiso senza passare dal purgatorio. Ero un bambino.\nQualcuno, più grande di età, peccatore incallito e variegato, recandosi alla festa della Perdonanza a L'Aquila, vorrebbe ottenere l'indulgenza plenaria, una sorta di condono dell'anima. Questo dopo aver fatto la pulizia del colon.\nSperiamo si lavi almeno le mani.\nEtichette: colon, L'Aquila, perdonanza, ruvo di puglia\nPubblicato da "Arturo" a mercoledì, agosto 26, 2009\nCarissimo Augusto ma guarda che lui ha le "MAni Pulite"!


Atlantide, 3 punti d’oro - ÈliveBrescia TV\nHome Sport Pallavolo Atlantide in formato emergenza porta a casa 3 punti d’oro\nMatch giocato in emergenza al San Filippo, con la serie A2 quasi tutta bloccata dal Covid: Brescia è senza Cisolla, Galliani e Mazzone e affronta un Pool Libertas pure privo di Copelli, Hanžić, Sette e Butti.\nTiberti si affida ai suoi centrali ogni volta che può, così come Coscione cerca Motzo ad ogni occasione. E’ una gara di nervi, con le formazioni e i coach attenti prima di tutto a tenere l’equilibrio nella propria metà campo.\nMenzione speciale per Orazi e Seveglievich, bravi a rispondere quando chiamati in causa, e gran lavoro di Esposito e del ‘fuori ruolo’ Patriarca.\nIl tifo dà il bentornato a Bisi e sostiene sino all’ultimo punto.\nArticolo precedenteCovid-19, nel bresciano 297 casi, 4.581 in Lombardia\nArticolo successivoIl “lockdown dei non vaccinati” premia la Germania


Sprinteur PTS (Port-au-Prince): AGGIORNATO 2019 - tutto quello che c'è da sapere - TripAdvisor\nRistoranti vicino a Sprinteur PTS\nSprinteur PTS: attività nelle vicinanze\nSprinteur PTS (Port-au-Prince, Haiti) - Foto e indirizzo\nN. 1 di 3 Tour a Port-au-Prince\nGuida meravigliosa del Tour e servizio eccellente!!!\nHo contattato Mitch per richiedere informazioni su un tour in Porto - au - Prince e sono rimasto piacevolmente sorpreso con la sua risposta rapida e opzione di pagare tramite Paypal. Mitch è una persona meravigliosa e gentile che ha condiviso fatti interessanti circa ad...Haiti e ci ha dato una grande gita intorno a Port-au-Prince e Petionville, mentre sterzo lontano dal traffico pesante. Egli è stato molto accomodante per la nostra pianificazione e ci ha portato a molti luoghi per visite turistiche e shopping. Lui ci ha consigliato una visita al Observatoire Ristorante, che aveva una vista eccellente della città e offre piatti e bevande locali gustosi. Se siete in visita ad Haiti, Mitch è la persona di contatto. Egli è molto ben informato sui posti da visitare in Haiti e può organizzare un tour in base alle vostre esigenze e di programmare. Consiglio vivamente i suoi servizi eccellenti! ! !Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 8 luglio 2017\nTrasporto e guida fantastico!\nSono appena tornato da una missione medica ad Haiti. Ho incontrato Mitch (il proprietario) personalmente durante il viaggio. Lui è una persona cordiale e attenta chi ama veramente la sua patria. È stato un piacere parlare con lui di Haiti e la sua gente. I...suoi servizi di trasporto erano fantastici e ci hanno portato dove dovevamo andare, anche piccole, isolate posti in montagna! Ho apprezzato molto lo consiglierei questo servizio.Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 24 marzo 2017\nI ragazzi erano rapido e disponibile. Mi sono sentito molto sicuro con cassaforte e consiglio vivamente i loro servizi. Grazie! Ci tornerò sicuramente utilizzare SPRINTEUR da ora in avanti.Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 4 marzo 2017\nL'efficienza con grazia e senso dell'umorismo.\nMitch suonato durante la nostra visita con grazia e senso dell'umorismo e ha reso il nostro breve soggiorno in Haiti offerte. Sono rimasto colpito all'inizio con la sua risposta efficace alle mie e-mail. Il suo ultimo atto di cortesia era l'invio di un pacchetto per...noi tramite DHL quando non siamo stati in grado di realizzare questa prima siamo arrivati all'aeroporto. Ho appena inviato via PayPal lui fondi a rimborsare il suo prestito.Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 28 gennaio 2017\nIl nostro piccolo gruppo no profit utilizzato Mitch e il suo team e Sprinteur PTS durante un viaggio di missione medica in Haiti. Il suo team è molto affidabile, competente e simpatico. Si può fare affidamento su di loro per arrivare ovunque in Haiti e...sarà anche lavorare con voi se i cambiamenti di orario o si decide di fare alcune escursioni.Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 30 maggio 2016\nCassaforte, cordiale, affidabile Trasferta\nAbbiamo lavorato con Sprinteur e Mitch negli ultimi 2 anni. Abbiamo sempre avuto ottimo servizio! Mitch, personalmente, fa un ottimo lavoro comunicando i dettagli e facendo sentire a tutti molto confortevoli con l'autista. Abbiamo lavorato con 4-5 piloti diversi e tutti sono stati fantastici, ma...devo dire Eddie e Sonson sono i nostri preferiti! Abbiamo apprezzato molto il fatto che mentre siamo sulla strada i piloti sanno così tante persone indipendentemente da dove ci sono a causa della grande rete/comunità di driver di van in tutta Haiti. Consiglierei Mitch e Sprinteur a chiunque voglia viaggiare in sicurezza attorno ad Haiti a un prezzo ragionevole!Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 24 maggio 2016\nServizio clienti eccellente! Grazie mille, Mitch!!!\nAbbiamo assunto Mitch di guida un gruppo di i volontari di infermiere attraverso Port-au-Prince durante il nostro recente viaggio a Haiti! Tutto il nostro gruppo è stato contento con la professionalità dell'uragano Mitch, modello comprensibile atteggiamento distaccato e conoscenza del PaP! Uno dei nostri membri...del team dimenticato una borsa con l'autobus quando siamo partiti per un'altra città di Haiti. Abbiamo contattato Mitch una volta che abbiamo raggiunto la nostra nuova destinazione, e lui ci ha detto che ha recuperato la borsa e potrebbero soddisfare noi all'aeroporto di PaP la data siamo partiti. Mitch era al PaP la mattina della nostra partenza ed era così gentile e disponibile ad aiutare il nostro viaggiatore recuperare il bagaglio smarrito! Grazie Mitch e Sprinteur PTS per un'esperienza eccezionale! Ci vediamo presto!Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 23 maggio 2016\nMolto professionale e gentile utente\nUn gruppo di 7 volontari utilizzato il servizio di Mitch per 7 ore di Port au Prince. Lui e il suo autista sono stati eccellenti. Molto bene l'inglese. Più professionale!! Venire incontro alle nostre esigenze di gruppo. Abbiamo lasciato accidentalmente un sacco di acquisti nel...suo van e lui ha fatto di tutto per soddisfare noi e portare i nostri acquisti per l'aeroporto. Lo consiglio vivamente!!!Più\nBest Haiti Trasporti e guida della Gita\nNel pianificare il viaggio della nostra famiglia per 6 - Haiti nell'agosto 2015, Mitch con Sprinteur è stato il primo che abbiamo contattato per la logistica - ed è stata la decisione migliore che abbiamo mai fatto! La sua conoscenza del paese e capacità di...soddisfare le esigenze di trasporto che ci serviva da quel che sembrava una estremità del paese all'altro era incredibile. Il nostro gruppo abbiamo viaggiato per tutto il necessario in stile, comfort e sicurezza nelle mani di professionali e cortesi autisti, oltre alla "migliore guida" Mitch Tercius. Alla fine di tutto era più come parte della famiglia e ci è dispiaciuto per dire addio. Mi danno Mitch e Sprinteur la raccomandazione migliore possibile!Più\nMitch e il suo team rock!\nIl nostro team del personale umanitario medico visita ad Haiti semestralmente e utilizzano i servizi di Mitch. Egli è molto coerente, affidabile, affidabili e umile. Essi prendono sul serio la nostra sicurezza e la sua condotta in maniera professionale. Ci piace e li consiglio senz'altro....Ottimo lavoro in Haiti!Più\nMitch T, General Manager alle Sprinteur PTS, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 18 maggio 2016\nRicevi risposte dal personale della struttura Sprinteur PTS e dai visitatori precedenti.


MILANO - Berlino, Olimpiadi del 1936: Olia, Vika e Helmut, due donne e un uomo con storie e destini differenti, si incontrano sullo sfondo della drammatica ascesa del nazismo. Studiosi e amanti dell’arte, verranno coinvolti dalla loro straordinaria passione per il Caravaggio e per il suo San Matteo e l’angelo in un intrigo che si dipana tra Italia, Francia, Germania e Urss incrociandosi con la politica, la cultura e l’arte del tempo. In questo intreccio avvincente di un passato e di un presente denso di avvenimenti reali, a emergere sono le umane scelte che fanno la storia. Il quadro risulta distrutto nell’incendio berlinese del 1945: sarà proprio vero?\nUltima modifica il Martedì, 16 Gennaio 2018 09:22\nAltro in questa categoria: « Philippe Daverio presenta il volume ”Pistoia Città dei Pulpiti"\t“Costituenti al lavoro”: le affascinanti madri della Repubblica. Recensione »


Come Recuperare Partizioni con Magic Partition Recovery | East Imperial Soft\nCome Recuperare Partizioni\nRecupera Files e Ripara Partizioni con Magic Partition Recovery\nRecuperare i dati delle partizioni passo dopo passo\nLa riparazione di una partizione danneggiata o il recupero di volumi cancellati può essere possibile in pochi minuti – o completamente impossibile, a seconda del tipo di danno e dello strumento di recupero che si sta usando. In questo articolo vedremo come Magic Partition Recovery può aiutarti a recuperare i dati delle partizioni.\nRipristino di Partizioni Corrotte:\nIl disco potrebbe facilmente corrompersi, se alcuni byte all’inizio del disco vengono modificati il disco perde traccia di cosa c’è in esso.\nIl Master Boot Record (MBR) e le tabelle di partizione contengono le informazioni sui volumi e sulle partizioni presenti sul disco rigido, la loro esatta ubicazione, dimensioni, ed altre informazioni essenziali. Se queste informazioni vengono perse o danneggiate, il disco sarà completamente inaccessibile e apparirà “rotto”.\nPer fortuna, questo problema è abbastanza facile da affrontare se si utilizzano gli strumenti giusti. Useremo Magic Recovery Partition per ripristinare le partizioni corrotte, riparare MBR e tabelle di partizione danneggiate. Scarica, installa e lancia Magic Recovery Partition per iniziare.\nRecupero in modalità Content-Aware\nMagic Partition Recovery funziona in modo abbastanza differente dagli altri strumenti di recupero partizioni. La differenza è nella capacità di eseguire analisi e recupero “content-aware”. Questo non solo risolve il danno evidente nelle strutture di sistema già esistenti tramite il recupero di partizioni cancellate. In più, la scansione dell’intero disco rigido raccoglie informazioni su quello che originariamente era disponibile, e ricostruisce le strutture essenziali del sistema da zero.\nQuesto metodo fornisce il recupero più completo possibile, ripristinando tutte le strutture giuste e ripristinando l’accesso a file e cartelle che erano originariamente memorizzati su quel disco.\nStep 1: Seleziona un disco da cui recuperare partizioni\nSpecifica il disco rigido in cui si vuole recuperare le partizioni. Siccome stiamo recuperando le strutture essenziali del sistema con le informazioni delle singole partizioni dovrete selezionare un disco rigido fisico e non una lettera di unità.\nStep 2: Ripristino partizioni nelle modalità Analisi Completa\ne Scansione Rapida\nNel passo successivo, potrai selezionare una modalità, Analisi Completa o Scansione Rapida. Scegli la Scansione Completa per il recupero dell’intera partizione.\nLa modalità Analisi Completa esegue un esame approfondito del disco, la lettura di ogni settore del disco selezionato. In tale modalità lo strumento estrae tutte le informazioni disponibili per identificare le partizioni logiche che siano esistite sul disco, e ripristina le strutture originali del disco, compresi i nomi di file, cartelle e altri contenuti.\nLa modalità di Scansione Rapida ripristina i file che sono stati recentemente cancellati da una partizione esistente. Questa modalità non è applicabile per il recupero delle partizioni.\nStep 3: Ricerca le partizioni mancanti\nTutto quello da fare adesso è cliccare su “Next”, e Magic Partition Recovery effettuerà la scansione del tuo disco per trovare partizioni mancanti. A seconda della dimensione del disco, questo processo potrebbe durare del tempo (30-40 minuti per un disco da 320 GB).\nStep 4: Localizza i file mancanti\nMagic Partition Recovery individua tutti i file e le cartelle memorizzate sul disco, comprese quelle situate sulle partizioni mancanti. Al termine dell’analisi, avrai la possibilità di ripristinare tutti i file rilevati prima di recuperare partizioni.\nVerrà visualizzato un elenco delle cartelle e dei file presenti sul disco. Oltre ai file e le cartelle esistenti, si vedrà anche l’elenco dei file eliminati contrassegnati con la croce rossa. È possibile cercare i nomi di file da recuperare mediante l’opzione “Trova File” o filtrare determinati tipi di file utilizzando l’opzione “Filtro” nel menu “View”.\nStep 5: Recupero Partizioni\nClicca sul pulsante “Recovery” nella barra strumenti per aprire la finestra di salvataggio. Puoi specificare dove salvare i tuoi files e configurare altre opzioni. Magic Partition Recovery ripristinerà tutti i file e cartelle, ricreando effettivamente la partizione completa con la struttura originaria delle cartelle.\nAcquista Subito lo Strumento di Partition Recovery!\nProva il nostro software Magic Partition Recovery per ripristinare l'accesso a file e documenti anche da dischi e unità danneggiati, corrotti e altrimenti inaccessibili. In pochi semplici passaggi, riacquisterai l'accesso alle tue preziose informazioni.\nIl prodotto supporta tutti i tipi di file system di MS Windows: FAT 12/16/32, NTFS e NTFS5.\nIl programma supporta hard disk, chiavette USB, mp3 players, flash cards, memory cards ecc...\nMagic Partition Recovery supporta tutte le versioni di Windows a 32-bit e 64-bit incluso Windows 10.


Fiocco rosa per il Gabicce Gradara calcio\nFiocco rosa per il Gabicce Gradara calcio Presentato il nuovo team ASD Gabicce Gradara calcio a 5 femminile\t14/08/12 09:08\nGradara (PU) - Un’idea, un sogno, ora una realtà: sabato 11 agosto, presso il ristante Bel Sit di Gabicce Mare, è avvenuta la presentazione della squadra di calcio a 5 femminile A.S.D. Gabicce Gradara.Un nuovo progetto in cui la società di calcio Gabicce Gradara crede: ”L’idea di creare un reparto femminile era nell’aria da tempo – spiega il presidente Enrico Del Magna -. Ci siamo organizzati, al fine si poter rendere la struttura adatta alle richieste delle ragazze”.\nUna nuova avventura per le gabiccine che militeranno nel campionato F.I.G.C. serie D Marche. Serietà, voglia di fare, impegno e grinta: questo il poker d’assi che le rosso blu porteranno in campo. Tra loro giocatrici che hanno militato in un campionato federale serie a futsal come Susi Faccani, portiere, Elisa Magnanti bomber ex Flaminia Fano e Fulvia Dulbecco ex serie a calcio a 11.\nTra loro c’è anche chi proviene da campionati C.S.I: Daniela Legni, Serena Gentili, Simona Andreucci, Capitini Vanessa e squadre amatoriali come Giorgia Rattini e Federica Cataluffi. Una rosa eterogenea guidata da mister Angrisani: “ Dal calcio al calcetto, sono felice di far parte di questa società. Vedo che le ragazze hanno volontà di imparare e mettersi in gioco, prevedo bellissimi sfide, i presupposti per fare bene ci sono, puntiamo alla serie C” . Con lui il preparatore dei portieri Salvatore Piscopo e il supervisore Alessandra Bartolini, dirigente e direttore sportivo: “Il sogno di creare questa squadra è arrivato quando ho incontrato Daniela Legni, devo ringraziare la società e Luigi Vichi che mi ha aperto le porte a questa società. Con noi Veronica Lisotti dirigente e responsabile ufficio stampa, e il fotografo ufficiale Danilo Billi. Siamo un bel gruppo, il cammino non sarà semplice ma sicuramente stimolante. Rimane ancora qualche dettaglio da definire ma sono certa che le ragazze produrranno ottimi risultati”. Grande entusiasmo anche da parte dell’Assessore allo sport di Gabicce Mare, Vittorio Annibalini:” Sono contento, come assessore ma anche come cittadino, che a Gabicce sia nata una squadra femminile. E’ una grossa opportunità per le ragazze della zona, e non, che amano il calcio. La società Gabicce Gradara si pone come obbiettivo crescere sempre di più ogni anno. Breve ritiro a Valbonella il 25 e il 26 agosto e poi il 27 agosto si parte con la preparazione, tutte le sere dalle ore 21,00, in vista della Coppa Marche. A fine settembre via al campionato, diviso in due o tre gironi nelle Marche. Le partite in casa verranno disputate presso l’impianto sportivo di Gradara.


SANITA’ FVG: DIGITALE E DIRIGENTI LE CRITICITA’ DA SUPERARE | Euroregionenews\n26/10/2018 attualità, left, SALUTE SANITA' ASSISTENZA\t231\n“La riforma sanitaria che andiamo a proporre definisce un sostanziale cambiamento rispetto al quadro attuale. Lo fa attraverso una serie precisa di scelte: la riduzione delle aziende che da otto passano a sei; la creazione di un’azienda di coordinamento per razionalizzare i costi e rendere più efficiente il servizio; la ridefinizione del rapporto tra hub e spoke, ovvero la rete tra i grandi ospedali e i presidi; infine, la nuova integrazione sociosanitaria che ridà ruolo ai Comuni riportando al centro, al posto delle Uti, le Conferenze dei sindaci”.\nLo ha detto a Cormons il vicegovernatore del Friuli Venezia Giulia con delega alla Salute, Riccardo Riccardi, nel corso dell’incontro sulla riforma sanitaria organizzato dal sindaco di Cormons, Roberto Felcaro.\nRiccardi ha sottolineato le criticità che dovranno essere superate per migliorare la qualità dei servizi sanitari erogati ai cittadini. “In primo luogo – ha spiegato il vicegovernatore – il ritardo sul fronte dell’informatizzazione del sistema, che sta comportando un disagio concreto alle persone, costrette a muoversi quando invece dovrebbero essere i dati ad andare incontro a chi ha un problema di salute”.\nAltro punto di sofferenza, secondo Riccardi, quello della qualità dei manager sanitari, in quanto una buona classe dirigente intermedia favorisce una gestione efficace della struttura, mentre “da riequilibrare” sarà il rapporto tra l’ospedale e l’università.\nUn accento è stato posto anche sul ruolo dei privati nel rapporto con la sanità pubblica regionale e sul fatto che in altre regioni vicine l’esternalizzazione del servizio abbia numeri significativamente più alti. “Nell’ottica di rispondere adeguatamente ai bisogni dei cittadini – ha detto Riccardi – l’opzione della collaborazione con i privati è una strada alla quale bisogna guardare senza riserve ideologiche”.


Giancarlo Siani, oggi 34 anni dalla sua scomparsa - Positanonews\ndi Redazione_LR - 23 Settembre 2019 - 14:00\nSono ormai passati 34 anni dalla perdita di un pezzo di storia del giornalismo italiano. Giancarlo Siani aveva 26 anni quando era appena stato assunto da un’importante testata giornalistica. Nello stesso anno la sua terribile morte: fu freddato brutalmente da alcuni camorristi mentre viaggiava in auto. In quegli anni le famiglie affiliate alla camorra gestivano traffici di stupefacenti ed erano in costante lotta tra loro per la conquista dell’egemonia territoriale. Siani si occupava di cronaca nera e le sue dettagliate rivelazioni non erano state gradite dalla camorra.\n“Ancora oggi abbiamo bisogno di un giornalismo come quello che incarnava perfettamente Giancarlo Siani, che è stato un importante riferimento per me e per tanti giornalisti e ragazzi, che hanno capito che la criminalità organizzata e le mafie non verranno sconfitte solo con l’impegno delle forze dell’ordine e della magistratura, seppur bravissime, ma con l’impegno di ciascuno di noi”. Questo è quanto detto dal giornalista Paolo Borrometi in occasione del 34° anniversario dell’assassinio.\nGiancarlo Siani è stato e sarà sempre d’esempio per il giornalismo, quello vero. Grazie Giancarlo.


8 Aprile 2021 17:00 - 19:30\nSalva evento sul calendario 2021-04-0817:00 2021-04-0819:30 Europa/Londra Percorsi Multidisciplinari nelle Neuroscienze Webinar ECM\nLe iscrizioni saranno aperte fino al 6 aprile 2021.\nIl partecipante non dovrà far altro che accedere con user e password, che verranno fornite con apposita comunicazione, e seguire i lavori scientifici come se fosse presente in sala.\nA conclusione del Webinar, e fino all’11 aprile 2021, il partecipante potrà rivedere le registrazioni video e le slide delle relazioni e compilare online il questionario scientifico finale per l’acquisizione dei crediti ECM (nel rispetto dei vincoli AGENAS).\nMODALITÀ DI ISCRIZIONE L’iscrizione al Webinar è gratuita. Per iscriversi compilare l’apposito modulo di iscrizione. La Segreteria More Comunicazione avrà cura di dare conferma dell’avvenuta iscrizione. Le iscrizioni saranno aperte fino al 6 aprile 2021. MODALITÀ DI PARTECIPAZIONE Il Webinar sarà disponibile all’interno della nostra piattaforma e-learning. Le relazioni saranno trasmesse in modalità streaming e…


Controllo Dei Settori Danneggiati Della Partizione Magica | familyhomesecurity.com\nSoluzioni per riparare i settori danneggiati WD - EaseUS.\nOra il software di gestione della partizione - EaseUS Partition Master, la sua prova di superficie è disponibile per gli utenti di computer. E' in grado di identificare i settori danneggiati dalla revisione del hard drive. Quando trovi i settori difettosi, segnerà quei settori. 27/07/2017 · Settori Danneggiati Logici. A differenza dei settori danneggiati fisici, i settori danneggiati logici, o ‘soft’, si possono sviluppare sui dischi rigidi a causa di molte ragioni. Il settore difettoso logico è un settore che all’improvviso diventa inaccessibile ai software di controller di disco o al sistema operativo. Per controllare i settori danneggiati sul hard disk, hai bisogno di un programma gratuito di gestire partizione. EaseUS Partition Master è un software professionale che specializza in gestione delle partizioni. È capace a controllare settori danneggiati su hard disk, chiavetta USB, pen drive, scheda SD o altri dispositivi esterni senza. I settori danneggiati sono piccoli cluster sulla partizione del disco fisso a cui non è possibile accedere. La formazione di pochi settori danneggiati non danneggerà o non danneggerà il disco rigido, ma questi settori danneggiati rimarranno a lungo, si moltiplicheranno e causeranno gravi danni alla partizione del disco rigido e causeranno la.\nRecati dunque nella scheda Strumenti, clicca sul pulsante Esegui ScanDisk e metti il segno di spunta accanto alle voci Correggi automaticamente gli errori del file system e Cerca i settori danneggiati e tenta il ripristino. In questo modo, Windows, ove possibile, provvederà a riparare tutti gli. Se si tenta di eseguire una scansione rapida in un volume danneggiato o su un disco che contiene delle partizioni cancellate, si possono perdere quei file che invece sarebbero recuperabili. Per i dischi danneggiati, corrotti, inaccessibili e ripartizionati bisogna utilizzare la content-aware analisi che è ovviamente più lenta. Partizione magica gratis alternativa - EASEUS Partition Master gratuito per Windows 10/8/7 64 bit supporta ridimensionare, clonare con facilità. Scaricare gratis e utilizzare questo software partizione magica gratuita di apportare modifiche al vostro PC ora. NOTA: Volendo si potrebbe selezionare soltanto la prima opzione per risparmiare tempo e fare solo un rapido controllo, ma se l'intenzione è di controllare in maniera approfondita il disco e riparare gli eventuali problemi e settori danneggiati è bene selezionarle entrambe. 08/01/2012 · all'avvio il pc mi segnala una serie di errori di accesso al disco, relativi a settori della partizione che funge da swap sarò grato a chi saprà indicarmi i comandi da terminale da dare per segnare detti settori comme BAD ovvero per formattare nuovamente la partizione, sempre eliminando i settori danneggiati.\nE' tempo di dire addio a questo software, ma per fortuna ci sono scelte alternative. Alternativa gratuita di Partition Magic per Windows 10. Ci sono molti software di partizione del disco che funziona in modo simile con Norton Partition Magic, inclusa la configurazione di Windows e basata su Linux-kernel. Trova e ripara i settori fisici danneggiati del tuo hard-disc. Yiwo Tech Ltd. EaseUS Partition Master Home Edition. Un potente strumento per la gestione delle partizioni del disco. Pete Batard. Rufus. Crea una USB avviabile per DOS. hiyohiyo. CrystalDiskInfo. Mantieni sotto controllo le condizioni del tuo Hard Disc. Alexander Beug. CAPITOLO 27 Gli errori di dischi rigidi e di file system possono essere generati da diversi problemi, ad esempio guasti hardware, interruzione dell’alimentazione, scarsa manutenzione del sistema, virus e errori. Per i dischi danneggiati, corrotti, inaccessibili e ripartizionati bisogna utilizzare la content-aware analisi che è ovviamente più lenta. Ripristino di partizioni corrotte e non disponibili Grazie all’utilizzo della content-aware analysis, gli stumenti Magic recovery possono recuperare informazioni da partizioni corrotte o inacessibili, hard disk ripartizionati e volumi formattati. Gestione delle partizioni. Imposta partizione attiva. Copiare, creare, formattare, formattare, eliminare, partizione Explorer. Cambiare l'etichetta della partizione e la lettera di unità, ecc. Ottimizzazione del sistema. Correggere l'errore di sistema del file. Scansiona i settori danneggiati. Deframmentazione delle partizioni.\nVerificare Settori Danneggiati Hard Disk. Si tratta di una funzione che consente di controllare, riparare, manipolare ed effettuare il backup dei dischi rigidi e di quelli rimovibili, come le schede SD o le chiavette USB. Eliminare e partizionare disco del Mac. 08/11/2013 · Se vuoi provare a recuperare il disco, la 1 parte va sicuramente esclusa come hai detto tu creando una partizione che inizi dopo i settori danneggiati. Per il resto del disco potrebbero esserci problemi in quanto basta anche 1 solo settore danneggiato per creare problemi al disco fisso, freeze o rallentamenti vari. Questa pagina offre una soluzione perfetta per riparare i settori danneggiati sul disco rigido, oltre a ripristinare file system danneggiato hard disk esterno se non si riesce a riparare settori danneggiati. Passo 2: ripara i settori danneggiati con l'utilità di verifica degli errori incorporata. Non è necessario alcun software di terze parti per correggere i settori danneggiati in Windows 10 / 8 / 7 perché dispone di un proprio strumento di controllo degli errori - Disk Check.\nHo già testato l'hard disk originale con CrystalDisk, ora, i valori non li ricordo, ma erano molto bassi. Il computer mi dava problemi perché in un mese mi aveva dato almeno quattro schemate blu, ed i codici rimandavano ad un problema di hardware ovvero l'hard disk i codici erano 0x00007A e 0x00000F4. Se si riscontrano problemi che impediscono il ridimensionamento della partizione: Verificare l'eventuale presenza di settori danneggiati attraverso il comando chkdsk con il parametro /b eseguito attraverso le istruzioni di questa guida per Windows Vista, di questa guida per Windows 7 e 8. Se il tuo PC è equipaggiato con Windows 10 o Windows 8.x, sappi che il controllo del disco viene eseguito in modo del tutto automatico direttamente dal sistema operativo e, quindi, non ci dovrebbe essere bisogno di agire manualmente. Comunque sia, nessuno ti vieta di effettuare il controllo manuale dell’hard disk del tuo PC.\nAnalizza i settori danneggiati. Il risparmio di tempo è uno dei principali vantaggi di Partition Magic e quando si tratta di lavorare con le partizioni disco aumentare il rendimento e ottimizzare la produttività, sono vantaggi davvero fondamentali. Se in occasione del primo scandisk viene rilevata la presenza di cluster danneggiati e nel ''periodo di controllo'' la situazione peggiora ossia i cluster danneggiati aumentano rispetto a quelli rilevati la prima volta che è comparso il problema, conviene fare immediatamente una copia di backup dei dati memorizzati su di esso e poi cambiare. Utilizzo dell'opzione Controllo disco. del disco rigido e fornire un rapporto oppure eseguire la scansione del disco e correggere gli errori dei file e/o dei settori danneggiati. Digitare Fixboot x:, dove x rappresenta l'unità della partizione a cui è collegato il computer, quindi premere. Soltanto se la scansione dovesse trovare settori danneggiati allora ti converrà rilanciare CheckDisk selezionando entrambe le voci come ti spiego sotto all’opzione 4; controllare entrambi ma riparare soltanto il disco fisso. In questo caso, seleziona Cerca i settori danneggiati e tenta il ripristino.


Huawei Mate 20 Pro avrà due nuove varianti di colore il 10 gennaio | Technobezz\nHuawei Mate 20 Pro riceverà due nuove varianti di colore il 10 gennaio\nHuawei sta aggiungendo altri 2 colori allo smartphone Huawei Mate 20 Pro, che ha visto alcune vendite vivaci dopo il suo rilascio ad ottobre. I nuovi colori dovrebbero essere Fragrant Red e Comet Blue. Alcune immagini di come sarebbero i colori sono apparse sul sito di social media cinese Weibo. È stato riferito che l'azienda è riuscita a vendere oltre 5 milioni di pezzi di Huawei Mate 20 Pro e sembra aver esaurito le scorte in uno dei diversi colori in cui è stato lanciato il telefono.\nPiù colori all'avvio\nHuawei ha lanciato lo smartphone Mate 20 Pro in più opzioni di colore; ben cinque di loro. Questi sono Bright Black, Sapphire Blue, Cherry Pink, Emerald Green e Aurora. Il maggiore cinese ha scelto Londra per lanciare questo telefono. Il telefono viene venduto anche nel suo mercato interno cinese, ma tutti i cinque colori sopra elencati vengono visualizzati come "esauriti". Nel frattempo, come accennato in precedenza, c'è questa informazione che suggerisce che due nuovi colori, Rosso e Blu, aggiunti alla scaletta come Fragrant Red e Comet Blue saranno disponibili da questo 10 gennaio. È possibile il Huawei Mate 20 Pro nei nuovi colori potrebbe essere venduto per primo in Cina, in particolare in occasione del capodanno cinese. Non è chiaro se saranno resi disponibili anche negli altri mercati.\nUn telefono con una risoluzione dello schermo molto elevata\nHuawei Mate 20 Pro vanta alcune specifiche decenti e il display QHD + AMOLED da 6.39 pollici offre un'enorme risoluzione dello schermo di 3120 x 1440 pixel. La densità di pixel risultante di 538ppi è decisamente elevata per qualsiasi standard. Il processore è il SoC HiSilicon Kirin 7 di Huawei da 980 nm. Il telefono viene rilasciato in 2 varianti, 6 GB e 128 GB e 8 GB e 256 GB con l'opzione della scheda microSD in aggiunta.\nAnche le specifiche della fotocamera dell'Huawei Mate Pro sono molto discusse. C'è una tripla fotocamera da 40 MP + 20 MP + 8 MP nella parte posteriore e una fotocamera selfie da 24 MP. La batteria, per supportare queste specifiche elevate, è di 4200 mAh.\nQuando il telefono sarà disponibile nei nuovi colori, il 10 gennaio è la data indicata poiché Huawei ha condiviso un aggiornamento nel suo Weibo ufficiale conto all'inizio della giornata di oggi.\nLa scarpa che si adatta a una persona ne pizzica un'altra; non esiste una ricetta per vivere che si adatti a tutti i casi.


Candy Candy 40 anni in Italia – PianetaB WebRadio\nWritten by Capitano on 2 Marzo 2020\n2 Marzo 1980: arriva nella TV italiana Candy Candy,\ncon la sua storia, le sue avventure, la sua colonna sonora e le sue sigle lascerà un segno indelebile nella storia dell’animazione.\nLa serie animata giapponese Kyandi Kyandi vanta ben 115 episodi, ma con un finale (non finale) molto aperto. Sicuramente una serie che tocca aspetti molto importanti della vita: l’abbandono, la morte, la guerra, il disagio sociale, il bullismo e altro ancora.\nLa protagonista, nonostante tutto riesce sempre ad avere un sorriso in qualsiasi situazione e a portarlo, attraverso il suo lavoro e la sua presenza, a chi ne ha più bisogno.\nInsieme a Candy ci sono altri personaggi che sono rimasti nel nostro cuore, ne citiamo alcuni: Miss Pony, Suor Maria, Annie, l’inseparabile Klin, Anthony, Stear, Arcie, Patty, Terence, lo zio William (Albert), Flanny, Tom; inoltre non mancano figure che, ancora oggi, sono rimaste nell’antipatia comune: Iriza, Neal, la zia Elroy.\nTutti questi personaggi hanno fatto in modo che ogni puntata di Candy Candy fosse ricca di emozioni, di ogni tipo, e molto seguita.\nSicuramente il doppiaggio e le stupende voci dei nostri amati doppiatori italiani hanno reso la serie ancora più bella e scorrevole, per citarne alcuni:\nCandy ha la voce di Laura Boccanera, Terence di Massimo Rossi, Patty e Flanny hanno la voce di Cinzia De Carolis, andate a cercare il doppiaggio completo e ritroverete grandissime voci.\nGrande successo per la meravigliosa sigla italiana con la quale l’abbiamo conosciuta:\nCandy Candy, scritta da Macchiarella, Fraser, Kobra e interpretata dai Rocking Horse, da subito diventata un tormentone di grandi e piccini.\nSuccessivamente andata in onda anche con la sigla “Dolce Candy”, scritta da Carucci, Alinvest e interpretata da Cristina D’Avena.\nMolto belle anche le sigle originali giapponesi:\nCandy Candy, opening (sigla di apertura) interpretata da Mitsuko Horie\nAshita ga suki (Amo il domani), ending (sigla di chiusura) interpretata da Mitsuko Horie\nLa colonna sonora originale, composta dal maestro Takeo Watanabe è davvero emozionante, sottolinea molto bene le sequenze delle avventure dei vari personaggi, basta ascoltarla e chiudere gli occhi per rivedere la scena a cui è legata.\nNotevole successo anche per il Merchandising, in Italia arrivarono tantissimi prodotti, quaderni, diari, bambole con relativi vestiti, album delle figurine, dischi con la storia a puntate e un disco con canzoni dedicate ai protagonisti e tanto, tanto altro ancora!\nUn breve sunto per ricordare una serie animata che da 40 anni è entrata nelle nostre case ed è diventata una parte del nostro vissuto. Candy, con le sue avventure ci ha insegnato molto, alcuni hanno criticato la serie, altri hanno seguito le sue orme diventando infermieri, e ancora oggi pensando a lei, in automatico (per quelli della nostra generazione) ci ritroviamo a cantare: “Candy, oh Candy, che sorrisi grandi che fai… che sapore dolce, che occhi puliti che hai…”\nBrava Candy, adesso corri da Terence e insieme siate felici!


Pilates Reformer - B&G Associazione Sportiva Dilettantistica\nAssociazione affiliata a Unione Sportiva ACLI – n° 12543 / Registro Nazione delle Associazioni e Società Sportive – n° 184345\nPilates per ballerini\nOrigini del Metodo Pilates\nI Principi del Pilates\nBenefici del Metodo Pilates\nPerché Scegliere Pilates?\nCos’è la Social Pet Education\nPerché Partecipare ad un Corso di Social Pet Education?\nCenni sulla Razza Samoiedo\nSuper Body Workout\nTonificazione e Musical\nGym At The Park\nBSWAVE METHOD™ PILATES\nLe sedute con il Reformer sono consigliate a tutti coloro che per svariati motivi non possono frequentare un corso collettivo, oppure preferiscono un allenamento individuale programmato in base alle proprie esigenze fisiche.\nCOS’E’ IL REFORMER?\nIl REFORMER è uno dei grandi attrezzi ideati da Joseph H. Pilates: dotatodi cinghie e puelgge ricorda un po’ una macchina medievale da tortura, ma in realtà è un attrezzo estremamente efficace e versatile.\nMolteplici sono i vantaggi derivati dalle sedute con il Reformer:\nAllenamento senza stressare le articolazioni\nMiglioramento della forza e tonicità muscolare\nCorrezione degli squilibri muscolo-scheletrici\nEsatta esecuzione degli esercizi\nDiverse intensità d’allenamento\nAllenamento mirato in caso di traumi e infortuni\nLe lezioni durano 50 minuti, sono individuali e si svolgeranno in orari da concordare con l’insegnante.\nDurante la guerra Joseph Pilates faceva riabilitazione ai soldati ricoverati in ospedale. Per far eseguire ai pazienti esercizi mirati alle singole esigenze, usava le molle dei loro letti. Da queste esperienze mise a punto una panca, l’Allegro Reformer, che assomiglia proprio ad un letto con molle a resistenze differenti, le quale rendono possibile l’allenamento di tutte le parti del corpo.\nIl Duetto è una lezione per 2 persone, e prevede 30 minuti con il Reformer e 30 minuti di cyclette o tapirulant o corpo libero od utilizzo di combo chair e spine corrector.\nVANTAGGI DEL DUETTO\nAd una lavoro di tonificazione si abbina un lavoro cardio, ottima combinazione anche per perdere peso.\nOgni lezione sarà diversa.\nLezioni programmate in base alle esigenze ed interessi degli allievi , ma più convenienti rispetto ad una lezione individuale.\nCOMBO CHAIR E SPINE CORRECTOR\nAltri due grandi attrezzi che usiamo nelle lezioni individuali o nel Duetto.\nLa Combo Chair è una macchina multifunzionale e compatta che permette di eseguire un lavoro completo per tutto il corpo. Indicata anche per i neofiti del Pilates, molto amata dagli esperti per il particolare lavoro che si può fare.\nSpine corrector: correzione della spina, ossia della colonna vertebrale\nSe volete partecipare o per qualsiasi informazione contattateci alla mail: info@bgasd.com\nGrazie, vi aspettiamo!\nBarbara e Gabriella\nB&G Associazione Sportiva Dilettantistica\n9:00 – 22:00, 25 aprile 2018 – Villaggio per la Terra\nCanale YouTube B&G\nCanale YouTube di Gabriella\nBook: QUANDO IL TEMPO SI FERMA\n© 2017 B&G Associazione Sportiva Dilettantistica