http://www.vegaeditrice.it/images/pdf/il-mondo-dei-trasporti/mdt-2009-11-parte1 by Vega Editrice - issuu\nNovembre:Layout 12-11-20098:54Pagina 1Autorama / Novità, fatti ed eventi\nDealer / La realtà dell’assistenza nel Sud ItaliaIL MONDODa marzo a dicembre\nil venerdì alle ore 20.30DEI TRASPORTIMensile di Politica, Economia, Cultura e Tecnica del Trasporto\nFONDATO E DIRETTO DA PAOLO ALTIERIVega Editrice - Monza, Italy - Anno XIX - N. 184 - NOVEMBRE 2009€ 5,00ANFIA / Torna di attualità il progetto “Diciotto” per i semirimorchiMa in Italia “non s’ha da fare”\nL’introduzione di semirimorchi più lunghi potrebbe fare un gran\npiacere ai clienti del trasporto, che potranno, senza aumentare le\ntariffe, movimentare più merce. Ma questa “rivoluzione” andrà a\npresunto vantaggio delle poche grandi, grandissime aziende di trasporto, e a discapito di tutte le altre. Era proprio necessario farlo\nora? Oppure si pensa che dal periodo difficile si esca giusto in\ntempo per quando la sperimentazione sarà finita, cioè verso la\nmetà del prossimo decennio? Siamo proprio sicuri che per i trasportatori la questione del Diciotto metri sia prioritaria? Parlando\ncon alcuni di loro ci sembra proprio di no.\nMauro Zola a pag. 6Poste Italiane Spa -Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 N. 46) Art.1, comma 1, DCB MilanoIVECO / LA CRISI DEL MERCATO DEI VEICOLI\nINDUSTRIALI “LETTA” DA PAOLO MONFERINO“No alle norme dagli\nMILANO - Rinviare la proposta\ndi regolamento della Commissione Europea sulle emissioni\ndi CO2 dei veicoli commerciali\nleggeri. Prendere atto della difficoltà per l’industria di sostenere oggi gli ingenti investimenti necessari per i nuovi\nstandard Euro VI. Riconoscere\nche sarebbe più efficace un\nprogressivo rinnovo del parco\ncircolante, anche attraverso l’estensione della “Tremonti-ter”\nai veicoli commerciali e industriali. Sono questi i temi principali affrontati dall’Amministratore Delegato di Iveco,\nPaolo Monferino, nel corso del\nsuo intervento a un convegno\nsugli “Stati Generali dell’Autotrasporto”, tenutosi nell’ambito\ndel recente Transpotec 2.0 alla\nDopo aver rimarcato che\nl’industria dei veicoli industriali sta affrontando la prova più\ndura della sua storia, con un\ncrollo della domanda nei primi\notto mesi dell’anno di circa il\n40 per cento in Europa Occidentale e addirittura di oltre il\n70 per cento in Europa Orientale, l’AD di Iveco ha ribadito\nche le prospettive del prossimo\nanno sono ancora incerte. “In\nquesto contesto di mercato - ha\nricordato Monferino - Iveco ha\ncontinuato a investire e a crede-Paolo AltieriSecondo l’Ad del\ngruppo torinese vanno\nfermate le nuove\nambientale, che di\nl’industria europea a\ninvestire nei prossimi\nanni una cifra fra i sei\ne gli otto miliardi di\neuro, non compatibile\ncon l’andamento dei\nre nella ripresa, anticipando le\nscadenze e seguendo l’imperativo di correre avanti e veloci,\ntestimoniato dal lancio di dodici nuovi prodotti negli ultimi\ntre anni. Anche nel 2009 Iveco\nha portato avanti le proprie iniziative di prodotto e di globalizzazione, riuscendo a mantenere un sostanziale equilibrio\nfinanziario, in linea con le\naspettative di inizio anno”.\nMonferino ha poi volutopubblicamente ringraziare tutte\nle persone di Iveco che hanno\ncontribuito al raggiungimento\ndi questi risultati, anche a costo\ndi sacrifici. L’Amministratore\nDelegato di Iveco ha quindi affermato che per superare la\ncrisi ognuno deve impegnarsi a\n“Ma è innanzitutto necessario evitare - ha proseguito\nPaolo Monferino - il varo di\nnorme il cui effetto è di mettere\nil settore definitivamente fuori\ngioco, come ad esempio la\nnuova proposta europea per il\nCO2 dei veicoli commerciali\nleggeri, e rivedere le tempistiche di norme già approvate\ncome Euro VI, che obbligherà\nl’industria europea ad investire\nnei prossimi anni una cifra fra i\nsei e gli otto miliardi di Euro,\ncon l’andamento dei nostri\nA rivitalizzare il mercato\ncontribuirebbe senz’altro, ha\nconcluso Monferino, l’estensione delle misure per la defiscalizzazione degli utili reinvestiti\ndella “Tremonti-ter” ai veicoli\ncommerciali leggeri, medi e pesanti, per garantire una boccata\nd’ossigeno non solo per l’industria dell’autotrasporto ma\nanche per tutte le persone e le\naziendeMercedes-BenzFiat ProfessionalLo Sprinter\na metano a\nItalscaniaÈ un componente fondamentale\ndel pacchetto BlueEfficiency,\ncon cui si completa il quadro relativo alle nuove motorizzazioni\ndello Sprinter. Il Training sarà disponibile in Italia a partire dalla\nfine dell’anno, prima per le flotte\ndi corrieri, quelle che più hanno\nda guadagnare dall’iniziativa, e\nin un secondo tempo a tutti gli\nutilizzatori dello Sprinter.Mauro Zola a pagina 26Collection\nAncora una collezione speciale, questa volta di respiro europeo, firmata\ndal costruttore svedese Scania. È la\nBlack Diamond, realizzata sulla base\ndella nuova Serie R e di cui per l’Italia sono disponibili solo tredici\nesemplari. Il primo consegnato alla\nCo.Tra.R. di Buonabitacolo (SA).Grazie agli incentivi governativi, all’eventuale rottamazione e\nallo speciale contributo di Fiat\nProfessional, il nuovo commerciale leggero torinese vanta un\nprezzo di lancio assolutamente\nclamoroso. Grazie anche al Fiorino Metano, completata l’offerta di veicoli commerciali di\nprimo impianto a metano, oggi\nla più ampia del mercato.Mattia Eccheli a pagina 16Paolo Altieri a pagina 24Novembre:Layout 12-11-20098:54Pagina 2ATTUALITÀN° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti2IVECO / PER IL MIGLIORAMENTO DELLA PRODUTTIVITÀ DEL TRASPORTOMiniero: “Ecologia\ned economia del trasporto”\nPaolo AltieriR OTTERDAM - Ecologia ed\neconomia sono i punti di riferimento ben precisi di Iveco\nmobilità sempre più sostenibile e per il miglioramento della\nproduttività dell’industria del\ntrasporto. Questo quanto\nemerso dall’intervento di\nFranco Miniero, Senior Vice\nPresident Sales e Marketing\ndi Iveco, a Rotterdam, in occasione della Conferenza annuale della ECG (l’Associazione europea della logistica\ndel trasporto veicoli), tenutasi\nil mese scorso sul tema “La\nLogistica Automotive tra incentivi per la rottamazione e\nincertezze future - La prossima sfida”.“E in casa Iveco,\ninfatti, si agisce\nda tempo sul\nveicoli a basse\nminori costi di\nE BASSI COSTI\nNel suo discorso Franco\nMiniero ha fatto rilevare come\nIve co agisca sul versante\ndell’offerta sviluppando veicoli a basse emissioni che offrono ai clienti anche vantaggi\nconcreti in termini di minori\ncosti di gestione ed efficienza\ndel trasporto. È stato messo in\nevidenza poi come l’azienda\nabbia una posizione di eccellenza sul mercato, offrendo\nalimentati da combustibili alternativi e a trazione alternativa, come la propulsione a gas\nnaturale, elettrica e quella\nMiniero ha anche sottoli-Franco Miniero, Senior Vice President Sales e Marketing di Iveconeato che il raggiungimento\ndello standard Euro VI richiederà investimenti enormi, proponendo una comune strategia\neuropea volta a incentivare il\nrinnovo del parco circolante,\nquale misura più efficace per\nA proposito di ecologia e\nrispetto per l’ambiente Iveco\nha contribuito, con una\ngamma che soddisfa gli standard più severi in termini di\nemissioni inquinanti, in largo\nanticipo rispetto alle scadenzedi legge, e con molte altre iniziative per la sostenibilità ambientale e per il miglioramento della sicurezza stra dale,\nall’accesso del Gruppo Fiat ai\nprestigiosi indici borsistici\nWorld (DJSI) e Dow Jones\nSustainability STOXX, ai\nquali so no ammesse solo le\nsocietà giudicate migliori per\nla gestione del proprio business secondo criteri di sostenibilità.\nMiniero ha poi concluso il\nsuo intervento parlando diprogetti per migliorare l’efficienza e le attività del trasporto. È il caso del “Progetto Diciotto”, un importante programma di sperimentazione,\npromosso dall’Anfia, che riguarda nuovi autoarticolati\ncon lunghezza sino a 18 metri\nnato per valutare una nuova\nsoluzione di trasporto atta a\nridurre il livello di congestione del traffico sulle reti stradali e quindi i consumi e le\nPer muoversi verso una futura mobilità veramente soste-nibile è necessario risolvere il\nproblema dell’inevitabile aumento della massa di riferimento dei veicoli alternativi, a\ncausa dei serbatoi per i carburanti gassosi (principalmente\nil metano) e di batterie per\nA questo proposito Miniero\nha indicato la necessità di interventi sulla normativa del\ntrasporto che consentano dinon penalizzare la portata\nutile di questi veicoli, come\nuna delle soluzioni per andare\nincontro al le esigenze del\ncliente e di una mobilità più\nefficiente, sicura e sostenibile\ndal punto di vista dell’ambiente. In conclusione, il futuro del traporto che immagina\nl’alto manager Iveco è fatto di\nmezzi (veicoli commerciali e\nindustriali) in grado di rispondere alle esigenze di trasporto,\nma anche di essere rispettosi\ndella natura e il meno onerosi\npossibile per il trasportatore.IL MONDO\nMensile di Politica, Economia,\nCultura e Tecnica del Trasporto\nVia Ramazzotti 20 - 20052 Monza\ntel. 039/493101 - 493103 - fax 039/493102\nCo.Prom: Via Ramazzotti 20 - 20052 Monza\ntel. 039/493101-2 - fax 039/493102\nGraphicscalve, Vilminore di Scalve (BG)\nIl Mondo dei Trasporti è registrato presso il Tribunale di Milano numero 327 del 4/5/1991 - Abbonamento annuo: Italia\nEuro 50,00, estero: Euro 100,00 - Versamento sul c/c postale\nn. 40699209 intestato a Vega Editrice Srl, Milano - Poste Italiane Spa - Sped. in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003\n(conv. in L. 27/02/2004 N. 46) Art.1, comma 1, DCB Milano\n- Distribuzione MA-FA: Cologno M.se (MI).Un trasporto rispettoso della natura è quanto immagina Miniero nel futuro dei veicoli commerciali e industriali: mezzi in grado di rispondere\nalle esigenze di trasporto con il minimo di emissioni e costi di gestione. Verso questo obiettivo Iveco ha già compiuto passi avanti.Novembre:Layout 12-11-20098:54Pagina 3RENAULT MAGNUMVivete una nuova dimensione\nll pavimento completamente piano. Oltre 2 metri di altezza interna\nin cabina. Oltre 1.000 litri di volume di spazi di custodia.\nRenault Magnum, uno spazio di vita ineguagliato.\nNoi consigliamo Renault Trucks Oils e Renault Trucks\nFinancial Serviceswww.renault-trucks.it*Renault Trucks mantiene gli impegniNovembre:Layout 12-11-20098:54Pagina 4ATTUALITÀN° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti4IVECO / ECODAILY SUL MERCATO DA PROTAGONISTA DEL TRASPORTO PROFESSIONALE\nTORINO - Arriva sul mercato\ngià da leader. Dopo la presentazione alla stampa internazionale\ndello scorso mese di giugno,\nl’EcoDaily ha già conquistato\nla fiducia di molti clienti. Ancor\nprima che fossero completate\ntutte le operazioni commerciali\nper il lancio ufficiale del nuovo\nprodotto in tutti i mercati,\nl’EcoDaily ha raccolto oltre\n12mila ordini da tutta Europa, a\ntestimonianza del grande interesse che il veicolo ha destato\nnel mondo del trasporto professionale. Sarà per quella sua aria\nda “grintoso ma leggero”, per\nl’azzeccatissima accoppiata con\nBraccio di Ferro, per le idee innovative che come prodotto è\nriuscito a concretizzare, quel\nche è certo è che ora il veicolo\nfa il suo ingresso ufficiale sul\nmercato da protagonista. E lo fa\nnaturalmente con l’aiuto dell’eroe storico dei cartoni animati,\ndi quel Popeye che ha accompagnato sin dall’inizio il lancio\ndel veicolo all’insegna della\nforza positiva, della naturalezza\ne della semplicità. Valori che\nben coincidono con quelli di\nEcoDaily: design, modernità, evoluzione e intelligenza.\nDiverse le iniziative in tutti i\nmercati europei, organizzate per\nconsentire al pubblico di conoscere da vicino e di provare questo rinnovato veicolo che fa di\n“Economia ed Ecologia”, ma\nanche di “Forza e Rispetto” le\nparole chiave di un prodotto che\npropone risposte concrete a chi\nva alla ricerca di innovazione\ntecnologica e rispetto per l’ambiente, senza però rinunciare\nalle prestazioni, all’affidabilità e\nalla robustezza. Doti e valori\nche EcoDaily conferma con la\ngamma più ampia della sua\nclasse di veicoli, che garantisce\nil massimo della produttività e\ndella versatilità con allestimentiLeader assoluto “Già raccolti oltre\n12mila ordini e\ndopo il “Porte\nfarlo conoscere al\nautisti di metterlo\nIntanto la gamma\nriconoscimenti.per ogni impiego (furgone, cabinato, doppia cabina, minibus,\nsemivetrato), con la novità assoluta per la categoria di 7 t per le\nversioni Van e Cab e soprattutto\ncon la possibilità di scegliere tra\nnumerose alternative di potenza,\npasso, lunghezza, altezza e rapporti al pon te. Ma anche con\nnuove mo torizzazioni diesel\nomologate EEV, superiore non\nsolo alla norma Euro 5, ma a\ntutte le attuali normative europee più severe sulle emissioni di\ngas di scarico, oltre alla versio-ne elettrica e a quella Natural\nPower bifuel dotata di motore\nsuperecologico EEV ottimizzata\nper il funzionamento a metano,\ncon un piccolo serbatoio di benzina da utilizzare in caso\nEcoDaily offre inoltre il\nBlue&Me Fleet, la soluzione telematica sviluppata su una piattaforma Fiat-Microsoft e nata\ndalla collaborazione con Qualcomm, leader mondiale nelle\nsoluzioni di gestione delle flotte, che proprio recentemente èstata premiata con il trofeo “Innovazione nel Trasporto dell’anno”. Innovazione che Iveco\nimpiega anche per garantire il\nmas simo della sicurezza: su\nEco Daily Iveco ha deciso di\nrendere disponibile di serie su\ntutte le versioni il sistema ESP,\ncon funzione supplementare\nche lo ottimizza in funzione\ndella distribuzione del carico tra\nEcoDaily è stato inoltre il\ngrande protagonista nelle con-cessionarie Iveco del “Porte Aperte” in Francia e in Italia, dove il mese scorso il pubblico ha\navuto la possibilità di provare il\nveicolo nei punti vendita. Sarà\npoi la volta della Germania e\ndella Spagna, in cui si organizzano dei road show, del Portogallo e via via di tutti gli altri\nSono previste altre iniziative\ncon differenti modalità a seconda dei mercati. Ma intanto la\ngamma Daily si conferma pro-tagonista a tutti i livelli. Sia che\nsi tratti di affrontare gli impervi\ntratti stradali di paesi colpiti dal\nterremoto, sia che si tratti di\nrappresentare un valido alleato\nper i corrieri tedeschi, sia che si\ntratti di distribuire acqua, Daily\nè sempre in prima linea. Ed è\nper questo che gli vengono riconosciuti prestigiosi riconoscimenti in campo internazionale,\ndalla Germania alla Gran Bretagna, dove il leggero italiano\nviene elogiato della stampa specializzata.Una bella iniziativa di Iveco, AICI e Fassi Gru ha portato alla consegna di un Daily 4x4Al fianco della Protezione Civile abruzzese\nL’AQUILA - Il Dipartimento di Protezione Civile di Coppito, frazione dell’Aquila devastata dal terremoto che lo scorso 6 aprile ha distrutto numerose\ncittà dell’Abruzzo, tra i suoi mezzi ha ora anche un Iveco Daily 4x4 55S18W.\nLa cerimonia di consegna si è svolta presso la Caserma della Guardia di Finanza della piccola frazione. La fornitura è stata curata dalla Salaria Carri,\nconcessionaria Iveco di Roma e Lazio. Iveco, AICI (Associazione Italiana\nConcessionari Iveco) e Fassi Gru hanno deciso di unirsi alcuni mesi fa per\naderire a questa donazione a favore di una regione duramente colpita dal terremoto. Il Daily 4x4 servirà alla Protezione Civile per operare in terreni impervi\ne condizioni di asfalto poco agibili, essendo in grado di superare pendenze\nmassime del 45 per cento e di guadare corsi d’acqua sino a una profondità di\n66 cm. Ha quattro ruote motrici, motore turbo intercooler common rail 16 valvole e turbina a geometria variabile cc 2998 176 cv Euro 4 con filtro FAP antiparticolato. Le sospensioni anteriori e posteriori sono a balestre paraboliche\ncon ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto. La cabina è di tipo\nsemiavanzato, dispone fra l’altro di maniglie di appiglio su ambo i lati, fascia\nparacolpi laterali in plastica, paraurti anteriore integrato con fari fendinebbia e\nCOINVOLTO ANCHE IL CENTRO VENDITA FASSI\nL’allestimento è stato curato dalla Bachetti di Maltignano, in provincia di\nAscoli Piceno, centro vendita e assistenza Fassi. Il veicolo, attrezzato con cassone ribaltabile trilaterale, è dotato di gru modello F38A23 in grado di sollevare più di tre quintali a oltre sette metri di distanza. “La gru F38A - ci ha spiegato Silvio Chiapusso, Responsabile Marketing della Fassi - offre il vantaggio\ndi poter essere allestita su veicoli commerciali leggeri, pick-up e mezzi speciali, per circolare nei centri storici o nelle strade di montagna, per l’uso ad esempio su campi sterrati. L’ampia gamma di accessori d’origine, quali verricello\nidraulico, comando supplementare per attivazione accessori idraulici, comandi\na distanza, limitatore di momento idraulico, rende particolarmente versatile ed\ninteressante l’utilizzo della gru in ogni tipo d’impiego per carico e scarico di\npiccoli mezzi da lavoro, materiali e anche per il sollevamento di un operatore\ntramite un cestello monoposto”.\nLa Salaria Carri è stata inaugurata nel 1976, ma la sua storia coincide, si\npuò dire, con la storia della Fiat Auto prima e dell’Iveco poi. All’inizio dello\nscorso secolo, intorno agli anni venti, inizia l’attività una delle prime concessionarie Fiat italiane: la Ranchi Umberto, per la commercializzazione di vettu-quota tra gli associati. È stata un’adesione spontanea e tutti hanno dato il proprio contributo. Una volta messe insieme le risorse, anche Iveco ha dato la sua\ndisponibilità, mettendo a disposizione il veicolo a condizioni particolari di assoluto favore”.\nLa scelta è caduta sulla versione 4x4 pensando a quella che sarebbe poi\nstata la mission del veicolo. “Dovrà - ha precisato Tentori - attraversare le tendopoli, raggiungere paesi e frazioni passando lungo terreni impervi: quale\nmezzo meglio del Daily 4x4 poteva rappresentare un valore aggiunto? Inoltre\nabbiamo considerato la portata, che in questa versione è decisamente importante: 55 t. Si tratta del mezzo più robusto e importante di tutta la gamma\nDaily e come tale può essere utilizzato e andare laddove altri veicoli non possono muoversi”. Quel che sta particolarmente a cuore a Tentori è inoltre\nl’aspetto che sia proprio un Daily, oggi, a favorire la ricostruzione, a rappresentare il compagno di lavoro di chi dovrà ricostruire case ed edifici distrutti\ndalla furia del sisma di aprile.\nre, autobus e veicoli industriali. Consolidata la presenza sul mercato romano,\nnel 1975, a seguito della nascita del marchio Iveco, l’azienda viene chiamata\ndal Gruppo Fiat per essere inserita nel settore dei veicoli industriali, realizzando un’entità autonoma. Nel 1976 viene quindi inaugurata, nella zona nord\ndella capitale, la Salaria Carri, facente capo alla famiglia Capezzuoli Ranchi,\ngià allora rappresentata come amministratore unico da Roberto Capezzuoli\nRanchi. I numerosi investimenti, in termini di apparecchiature e di personale,\nhanno condotto la Salaria Carri a posizioni di primo piano nell’arco di un\nbreve periodo, consentendole di rafforzare la sua competitività sul mercato. I\nrisultati conseguiti, per valore e volumi, portano l’azienda a realizzare un\nnuovo impianto, con il trasferimento dall’iniziale sede di via Salaria all’attuale\nstruttura situata sul Grande Raccordo Anulare, tratto Aurelia-Pisana al civico\n6.809. La nuova sede, inaugurata nel 1996, sviluppata su un’area di circa\n25mila mq, può contare su dimensioni maggiori e su macchinari all’avanguardia, consentendole un’ulteriore crescita qualitativa. Nel tempo abbraccia progetti innovativi della tecnica del trasporto e, nel 2005, forte delle esperienze\nmaturate, inizia un rapporto di collaborazione professionale con l’azienda\nÈ stato proprio Roberto Capezzuoli di Salaria Carri a farsi portavoce dell’iniziativa, subito accolta dall’AICI. “Il terremoto - ci ha detto Massimo Tentori, presidente dell’AICI - ha mosso le sensibilità di ciascuno di noi. Quando\nil collega Capezzuoli ha avanzato la proposta l’ho subito accolta e deciso di\nportarla avanti. Ma non abbiamo imposto alcuna contribuzione fissa, nessunaDAILY GRANDE PROTAGONISTA NEI CANTIERI\n“Negli ultimi trent’anni - ha proseguito il presidente dell’AICI - non c’è\ncasa che non sia stata costruita con l’aiuto di un Daily. Oggi, è ancora un\nDaily a dare il suo aiuto per tornare a costruire case che anche grazie al Daily\nerano state edificate. Insomma, ci troviamo nell’arco temporale di un secolo in\ncui il Daily è certamente assoluto protagonista”. La versione fuoristrada del\ncommerciale italiano più famoso in assoluto nasce come veicolo militare, per\npoi passare anche a utilizzi professionali. “Tra i veicoli guidati con la sola patente B - ha sottolineato Massimo Tentori - non ce n’è di uguali in termini di\nrobustezza, dimensioni e capacità, oltre a una meccanica che lo rende versatile, per l’utilizzo in strada e fuoristrada”.\nDi recente costituzione quale associazione autonoma, AICI finora ha rappresentato un gruppo in seno all’UCIF (Unione dei concessionari italiani\nFiat). Oggi quasi tutti i concessionari Iveco aderiscono a un sodalizio che ha,\ncome suo obiettivo, il rappresentare un’interfaccia con la Casa Madre. “Stante\nla nostra peculiarità - ha spiegato Tentori, titolare dell’omonima concessionaria lombarda - abbiamo voluto costituire un’associazione a sé. Del resto, per\ntipologia di cliente e di prodotto, la realtà del veicolo industriale e commerciale è qualcosa di autonomo nel mondo del trasporto. La nostra mission è dare\nconcretezza a un rapporto di partnership con Iveco che c’è sempre stato, occorre proseguire lungo questa strada”.Novembre:Layout 12-11-20098:54Pagina 55N° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei TrasportiATTUALITÀIVECO / UFFICIALIZZATO UN ACCORDO CON L’AZIENDA PETROLIFERA ENITrasporto è energia\nAi trasportatori che entro fine anno sceglieranno EcoDaily un bonus fino a mille euro\ndi carburante. “Ma questo - ha assicurato Franco Miniero - è solo l’inizio. Nel 2010\nestenderemo le iniziative al resto della gamma per offrire ai clienti servizi ad alto valore\naggiunto. Ci riusciremo grazie alla capillarità delle due reti”.\nTORINO - “Iveco: transport is\nEnergy”. Questo il concept che\nguida tutte le iniziative di comunicazione del costruttore italiano, che il mese scorso ha ufficializzato un accordo di collaborazione commerciale con\nun’altra grande azienda italiana,\nleader nel suo settore merceologico: Eni. Per l’occasione, al\nLingotto ha voluto essere presente lo stato maggiore delle\ndue aziende. Primo tra tutti\nFran co Miniero, Iveco senior\nvice-president sales & marketing, che ha illustrato gli obiettivi e le premesse da cui sono\npartiti i vertici aziendali per andare ad operare congiuntamente. “Iveco ed Eni - ha spiegato\nMi niero - condividono valori\ncomuni, primo l’orientamento\nal cliente, nel massimo rispetto\ne tutela dell’ambiente. Partendo\nda tale prospettiva, sono stati\nindividuati alcuni ambiti commerciali in cui opereranno fianco a fianco, seguendo una filosofia che consta di tre concept:\nil trasporto è energia, l’energia\nè contagiosa, l’energia crea un\ncircolo virtuoso in cui tutti ricevono di più e danno di più”.\nIl manager italiano è partito\ndalla partita del cuore del 18\nmaggio scorso quando, a Torino, debuttarono in anteprima\nl’EcoDaily e il suo logo. “La\nstrategia Iveco - ha proseguito\nMiniero - ha due punti di riferimento forti: l’ecologia e l’economia. Iveco agisce sul versante dell’offerta sviluppando veicoli e tecnologie a basse emis-Da sinistra: Marco Monticelli, Vice-President External Relations & Communication Iveco, Franco Miniero,\nSenior Vice-President Sales & Marketing Iveco, Angelo Fanelli, Executive Vice President Refining & Marketing Eni,\nFrancesco Caria, Direttore Commerciale Business Gas & Power Eni.\nsioni, che offrono al cliente\nanche vantaggi concreti in termini di minori costi di gestione\ne miglioramento del trasporto.\nÈ un risultato cui siamo giunti\nsviluppando sinergie con altri\ncentri di eccellenza del Gruppo\nFiat, come il Crf per la ricerca\ndi base e applicata, Fiat Powertrain Technologies per motori e\ncambi e Magneti Marelli per la\nA seguire, Miniero è entrato\nnel merito della partnership con\nEni. “Essa - ha precisato - si basa sul primato tecnologico che\nIveco ed Eni esprimono in busi-ness fra loro complementari e\nsulla capillarità delle reti distributive. Sommando Iveco ed\nEni, siamo ad oltre 5mila punti\ndi vendita e assistenza in Italia”.\nLa partnership sarà sviluppata sul piano dei prodotti, dei\nservizi e delle iniziative commerciali. “L’obiettivo - ha aggiunto Miniero - è offrire maggiori vantaggi al cliente. La prima occasione per mettere a\nfrutto la partnership è il lancio\ndel nuovo EcoDaily e l’Open\nDay. Si tratta di un’azione forte\nsu tutta la gamma: ai clienti che\nentro fine anno sceglierannoProtagonisti nel programma “Industria 2015”Fil-rouge: mobilità sostenibile\nTORINO - Le iniziative sviluprodinamico, l’uso di tecnolopate in partnership tra Iveco\ngie all’avanguardia per la sied Eni sono legate da un filo\ncurezza attiva e i sistemi inconduttore preciso: tutte si\ntelligenti del trasporto. Molti\nmuovono nella direzione\ndi questi contenuti sono stati\nintegrati in concept vehicles\nA sottolineare il valore di\ncome Stralis Engage e il bus\nquesto “fil rouge” è Marco\ninnovativo Hynovis e alcuni\nMonticelli, Iveco senior vicefanno già parte della nostra\npresident external relations.\nofferta commerciale. Per noi\n“L’impegno ecologico di\nmobilità sostenibile significa\nIveco ed Eni - ha dichiarato\nMonticelli - è a largo raggio e\nmobilità di oggi senza comMarco Monticelli,\nva dalla ricerca di base su tecpromettere la mobilità di doIveco senior vice-president\nnologie e combustibili fino\nmani. In questa logica, Iveco\nallo sviluppo, alla distribuzioed Eni sono coinvolte nel prone e alla promozione di programma “Industria 2015”,\ndotti a basso impatto ambientale. Su molti di\nun’iniziativa del Ministero dello Sviluppo ecoquesti terreni l’impegno è comune”.\nnomico che finanzia lo sviluppo di prodotti e\nIveco dispone di una gamma di prodotti ecoservizi”. Nell’ambito di “Industria 2015”, la\nlogici completa. “La nostra ricerca - ha prosepartnership Iveco-Eni ha presentato tre progetti:\nguito Monticelli - copre uno spettro amplissimo\nLive (veicoli leggeri eco-compatibili ottimizzadi soluzioni tecnologiche, dall’eco-diesel al meti), che ha come oggetto lo studio di mezzi per\ntano, dall’elettrico all’ibrido fino all’uso di\nil trasporto di persone on-demand; Vector 2015,\ncombustibili rinnovabili di seconda generazioveicolo eco-compatibile per il trasporto urbano\nne. Ma la ricerca e sviluppo Iveco sta esploranottimizzato e multi-ruolo; e un autobus ottimizdo anche altri temi, come il miglioramento aezato a basso impatto ambientale.EcoDaily, Iveco ed Eni offrono\nun bonus fino a mille euro di\ncar burante. Inoltre, gli acquirenti EcoDaily otterranno immediatamente lo status ‘Gold’,\nche consente un accumulo di\npunti e sconti più rapido, e avranno diritto, anche con un solo EcoDaily, alla Multicard, una\ncarta normalmente riservata alle\ngrandi flotte, che offre uno\nsconto sul carburante, oltre che\nil pagamento dilazionato tipico\ndi una carta di credito. Da questi vantaggi deriva un ulteriore\nrisparmio per il cliente EcoDaily: fino a 300 euro l’anno per\nun chilometraggio commerciale\nPiù precisamente, la promozione riguarda un’offerta distintiva di carte carburante e carte\ndi fidelizzazione chiamate\n‘You&Agip’. “Ai clienti EcoDaily - ha chiarito Angelo Fanelli, Eni vice president Refining & Marketing - verranno riconosciuti tre vantaggi: un importante bonus punti ‘You&Agip’ convertibili sia in carburante omaggio sia nei premi da catalogo; lo status di cliente\n‘Gold’, che consente di beneficiare di una serie di vantaggi\nesclusivi (bonus punti extra adogni rifornimento, servizio soccorso stradale, accesso privilegiato al call center, sconti e\nconvenzioni negli oltre venti\npartner commerciali del programma); la possibilità di ottenere una carta Multicard a condizioni di favore”.\nEco Daily. Ma l’accordo con\nEni prevede anche altri vantaggi nel futuro per i clienti di tutta\nla gamma Iveco. “L’obiettivo ha continuato Franco Miniero è mettere carburante nel motore\ndella ripresa. Per questo stiamo\ncostruendo un sistema di servizi\nmodellato non solo sulle esigenze delle grandi flotte, ma\nanche delle piccole imprese e\ndel mondo delle partite Iva, che\nsono la spina dorsale del sistema economico italiano. La partnership con Eni è finalizzata a\nfornire servizi esclusivi a tutti i\nprofessionisti del trasporto e\nquella di oggi è solamente una\nprima tappa. Nel 2010 è nostra\nintenzione estendere le iniziative con Eni al resto della gamma, per poter offrire ai clientiservizi ad alto valore aggiunto.\nCi riusciremo grazie alla capillarità delle due reti”.\nSui punti vendita Eni della\nrete Italia ha aggiunto qualche\ndato lo stesso vice president\nRefining & Marketing. “Attualmente - ha dichiarato Angelo\nFanelli - siamo presenti pressoché in ogni comune italiano con\n4.400 stazioni di servizio, la\nmaggior parte delle quali integrate con una o più attività nonoil. Stante tale numerosità, prevediamo un’estensione della\nrete solo per quel che riguarda\nla sostenibilità energetica: le unità dotate di Gpl, che già oggi\nsono circa 600, e i punti vendita\nche erogano metano, che sono\n90. Mentre lavoriamo quotidianamente per aumentare l’efficienza di tutta la rete”.\nQuanto alla quota di mercato, Eni mantiene un’assoluta\nleadership con una quota del 32\nper cento in Italia. “All’estero ha proseguito Fanelli - siamo\npresenti in nove Paesi europei\ncon un totale di 1.500 punti\nvendita e puntiamo ad aumentare la nostra presenza, in funzione delle opportunità che si andranno a sviluppare sui vari\nmercati. Ad esempio, abbiamo\nrecentemente acquisito la rete\nEsso in Repubblica Ceca, Ungheria e Slovacchia, mercati nei\nquali abbiamo superato una\nquota del 10 per cento. Intendiamo rafforzarci ulteriormente\nanche in Austria, Germania e\nSvizzera e se ci sarà qualche\nspazio di crescita lo coglieremo\nan che nei Paesi dell’Europa\ndell’Est e del Mediterraneo. In\nItalia, di fronte ad uno scenario\ndi mercato che ha visto una\ncontrazione dei consumi, la rete\ndelle nostre stazioni di servizio\nha risposto egregiamente, aumentando le vendite e la quota\ndi mercato. Grazie a una maggiore fidelizzazione dei clienti,\nabbiamo accresciuto il livello di\ncompetitività verso i nostri concorrenti”.\nLeader che abbraccia leader,\ndunque. Tant’è che anche Miniero ha poi voluto parlare di\ncome sta vivendo il costruttore\nnazionale la situazione di mercato. “In Europa - ha dichiarato\nil manager Iveco - nei primi due\nquadrimestri 2009 il totale delle\nimmatricolazioni è sceso di un\nimpressionante 38 per cento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. In que sto\ncontesto difficile, la nostra\nquota in Europa si è mantenuta\nintorno al 14 per cento e il dato\ndell’ultimo trimestre ci mostra\ncome da giugno la nostra quota\ncresca ancora di più: un segnale\npositivo che intendiamo confermare nei prossimi mesi”.\nIn Italia il calo del mercato è\nstato in media con il resto d’Europa, ovvero in riduzione del 38\nper cento. I veicoli sopra le 3,5\nt immatricolati fino a fine agosto sono stati circa 44mila, contro i 71mila dell’anno scorso.\n“Per contro - ha ribattuto Franco Miniero - la nostra quota\ncomplessiva sul mercato Italia è\ncresciuta di 1,8 punti. Un buon\nrisultato che deriva da un andamento positivo in tutti i segmenti. Siamo stabili nei pesanti,\ndove rappresentiamo un terzo\ndel mercato. Cresciamo in modo importante nei medi, dove\nabbiamo superato il 61 per\ncento. E siamo in salita anche\nnei leggeri, con una punta di\nquasi il 28 per cento nel sottosegmento chiave dei 3,5 t, dove\ncon EcoDaily puntiamo ora ad\narrivare al 30 per cento. Iveco\nha scelto di affrontare da leader\nquesta situazione difficile a livello europeo e mondiale e, in\nItalia, ci siamo rivolti a Eni per\nunire le forze e offrire di più ai\nnostri clienti”.Novembre:Layout 12-11-20098:54Pagina 6ATTUALITÀN° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti6ANFIA / TORNA D’ATTUALITÀ IL PROGETTO DICIOTTO METRI PER I SEMIRIMORCHIMa in Italia “non s’ha da fare”\nROMA - A volte si fa fatica a capire\ni ragionamenti che stanno dietro\nall’evoluzione del trasporto. Un\nesempio perfetto in questo senso è\nl’enfasi legata all’avvio della seconda fase sperimentale del progetto 18\nmetri, che si propone di portare la\nlunghezza complessiva della combinazione trattore più semirimorchio\nappunto a 18 metri, 1,5 in più dell’attuale configurazione. Si tratta di\nun’innovazione tecnica, ma soprattutto normativa, di cui si parla da\ntempo, che vede la luce nei Paesi\ndel Nord Europa, in cui si sta già testando anche una variante da 25\nmetri, e su cui oggi lavora a pieno\nritmo l’Anfia, cioè l’associazione\nche riunisce i costruttori nazionali\ndi veicoli ma anche di semirimorchi. Prima di entrare nel dettaglio\ntecnico e soprattutto in quello delle\nperplessità che accompagnano la\nquestione, vale la pena di esaminare\na fondo le motivazioni che hanno\nspinto Anfia a questa discesa in\nIl Progetto Diciotto nasce al fine\ndi sperimentare in Italia l’effetto, in\ntermini di migliore efficienza del\ntrasporto, derivante come già detto\ndall’allungamento a 18 metri degli\nautoarticolati, dall’attuale valore\nstandard di 16,50 metri. L’allungamento del semirimorchio di circa\n1,5 metri è l’unica variante prevista\nrispetto ai veicoli standard, in quanto tutte le altre caratteristiche di\nbase rimangono invariate.\nIl programma, autorizzato nel\nluglio 2008 dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, prevede\ncomplessivamente 30 autoarticolati\nlunghi fino a 18 metri in circolazione sperimentale per un periodo di\ntre anni, al termine dei quali sarà\npossibile avere una proroga di ulteriori due anni. I primi 14 veicoli\nsperimentali sono stati immessi su\nstrada nel corso della primavera-“L’introduzione di semirimorchi più lunghi potrebbe fare un gran piacere\nai clienti del trasporto, che potranno, senza aumentare le tariffe,\nmovimentare più merce. Era proprio necessario farlo ora? Oppure si\npensa che dal periodo difficile si esca giusto in tempo per quando la\nsperimentazione sarà finita, cioè verso la metà del prossimo decennio?\nSiamo proprio sicuri che per i trasportatori la questione del Diciotto\nmetri sia prioritaria? Parlando con alcuni di loro ci sembra proprio di no.Uno dei semirimorchi sperimentali inseriti nel Progetto Diciotto impegnato nell’area test durante l’edizione 2009 del Transpotec.\nScopo della sperimentazione è\nverificare sul campo, in missioni\nreali di trasporto, la riduzione del\ncosto medio di trasporto per unità\ndi merce trasportata, l’effettiva\ncompatibilità degli autoarticolati da\n18 metri con le infrastrutture stradali (ponti, svincoli, ecc.) e la manovrabilità in fase di parcheggio. I risultati del test consentiranno al Ministero delle Infrastrutture e dei\nTrasporti di partecipare attivamente\nalla discussione in sede comunitariarelativa all’evoluzione della normativa su masse e dimensioni, al pari\ndi altri Paesi dell’Unione Europea\nche hanno già lanciato analoghi\nprogrammi di sperimentazione con\nla stessa finalità.\nChe questo possa rappresentare\nin un prossimo futuro una risorsa effettiva per il mondo dell’autotrasporto non va escluso a priori; quel che\nstupisce è che si sia lanciata la sperimentazione proprio in questi anni di\ngrande trasformazione del settore.\nDa un lato è facile capire i perchédell’adesione totale dell’Anfia. Il\nsegmento dei semirimorchi è ormai\nda anni immerso in una crisi profonda di cui non si vede la fine, causata\ndal crollo dei prezzi e quindi della\nredditività, che ha allontanato molti\nconcessionari e rafforzata dalla concorrenza dei costruttori stranieri, più\nstrutturati e quindi più competitivi a\nlivello di costi, oltre che dalla crisi\ngenerale in cui da più di un anno è\nimmerso l’intero pianeta.\nUna boccata d’ossigeno potrebbe arrivare proprio dal Progetto Di-ciotto, che in effetti potrebbe invogliare le aziende di trasporto, quelle\npiù grandi, le uniche potenzialmente interessate, ad acquistare nuovi\nsemirimorchi. Se ciò avverrà in\ntempo per impedire o almeno rallentare il declino di quella che era\nla florida attività di carrozzeria italica è tutto da verificare.\nSe c’è chi costruisce, c’è anche\nchi deve comprare, e proprio qui sta\nil maggiore inghippo per i fautori\ndel Progetto Diciotto, perché questo\nè di sicuro il peggior momento sto-rico in cui proporre una simile evoluzione. Con tante aziende, la maggior parte, costretta a tenere fermi i\npropri camion, proporre di introdurre una novità che consenta di ridurre ulteriormente il parco circolante\nnon può che far arrabbiare chi sui\ncamion deve lavorare. Certo, l’introduzione di semirimorchi più lunghi farà un gran piacere ai clienti\ndel trasporto, che potranno, senza\naumentare le tariffe, movimentare\npiù merce. In effetti lo si vede chiaramente dalla scelta dei tester: questa “rivoluzione” andrà a presunto\nvantaggio delle poche grandi, grandissime aziende di trasporto, e a discapito di tutte le altre. Era proprio\nnecessario farlo ora? Oppure si\npensa che dal periodo difficile (iniziato, ricordiamolo, ben prima della\ncrisi globale che oggi ci avvolge),\nsi esca giusto in tempo per quando\nla sperimentazione sarà finita, cioè\nverso la metà del prossimo decennio? Siamo proprio sicuri che per i\ntrasportatori la questione del Diciotto metri sia prioritaria? Parlando\ncon alcuni di loro ci sembra proprio\nAnche perché bisogna tenere\nconto di problemi pratici, reali. Partito nel Nord Europa che ha impianti viari ben differenti, il Progetto\nDiciotto si propone oggi in quest’Italia ormai invasa da rotonde\nminuscole, in cui già si fa fatica a\ngirare con un normale semirimorchio, figuriamoci con un Diciotto\nmetri. Con questo non vogliamo\ndire che sia impossibile usarli in\ntutta Italia. Se si percorre quotidianamente la Torino-Milano non ci\nsono grossi problemi, in altri casi\ninvece sì e belli grossi.\nIn sintesi, il Progetto Diciotto\nper ora somiglia più a un’iniziativa\ncommerciale in favore dei carrozzieri o al limite delle industrie che\npotranno far trasportare i propri\nprodotti a prezzi ridotti che a quell’innovazione rivoluzionaria che ci\nviene descritta.Le caratteristiche del Progetto Diciotto Metri spiegate da Eugenio Razelli“Per un trasporto più efficiente”\nR OMA - Nel progetto “Diciotto\nLong Vehicle Test”, ovvero nella\nsperimentazione in Italia di autoarticolati con lunghezza fino a 18\nmetri, sono stati coinvolti innanzitutto i costruttori di veicoli, così\ncome i componentisti, i costruttori\ndi rimorchi, carrozzerie per veicoli\nindustriali e container. Ovvero le\noltre 280 aziende associate ad\nAnfia, per circa 130.000 addetti e\nun fatturato di 60 miliardi di euro\nMa in che modo sarà possibile\nquantificare i vantaggi del Progetto\nDiciotto? “Quel che agli attori del\nmondo dei trasporti interessa - ci ha\nrisposto il presidente dell’Anfia Eugenio Razelli - è ovviamente che il\nprogetto porti come risultato una\nmigliore efficienza nel trasporto. Se\nl’attuale autoarticolato standard di\n16,50 metri può trasportare fino a\n33 euro-pallet, l’obiettivo deve essere raggiungere i 38 euro-pallet,\nche attualmente possono essere trasportati unicamente da un autotrenoda 18,75 metri. Col Progetto Diciotto, la configurazione sperimentale\ndi 18 metri consente di trasportare\n37 euro-pallet, cioè la trasportabilità con un autoarticolato è, in termini di numero di euro-pallet, quasi\ncoincidente con la quantità trasportabile con l’autotreno, si avvicina al\nmassimo a quest’ultimo a fronte\nperò della sua maggiore lunghezza”. Un altro vantaggio del Progetto\nDiciotto è dato dall’intermodalità.\n“Se ipotizziamo – ha proseguito il\npresidente Razelli – di superare la\nlunghezza di 15 metri, è possibile il\ntrasporto di container da 14 e 18\npiedi, che in metri sono rispettivamente 13,7 e 14,6, o anche di due\ncasse mobili da 7,45 metri”.\nIl programma di sperimentazione ha previsto inizialmente di portare sulla strada 15 combinazioni per\nun periodo di tre anni, incrementabile di ulteriori due: prevalentemente centinati e alcuni rimorchi isotermici. Di queste, 14 combinazioni\nsono già in strada e chiunque potrà\nvederle circolare: autoarticolati lunghi 18 metri con sovrimpressa la\nscritta Progetto Diciotto di certo\nnon passeranno inosservati. Il mesescorso l’Anfia ha ricevuto l’autorizzazione ad immettere in circolazione altre 15 unità, che quindi a breve\npotremo vedere sulle strade italiane.\nDel resto, la circolazione è autorizzata solo sul territorio nazionale,\nquindi, almeno per ora, i veicoli di\n18 metri non possono varcare i confini italiani.\nMa chi sono i soggetti coinvolti\nnel Progetto Diciotto? “Innanzitutto\n– ci ha spiegato il presidente Eugenio Razelli - il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che ha\nrilasciato l’autorizzazione. L’Anfia\nè titolare del progetto. Il costruttore\nnazionale Iveco è responsabile della\ndefinizione dei requisiti principali\ndella sperimentazione e quindi è\nsuo il ruolo di coordinamento, realizzazione e monitoraggio, che avviene tramite la società Csst”. Sono\ninoltre coinvolti i costruttori di rimorchi associati ad Anfia: AcerbiViberti, Cardi, Merker (Gruppo\nMargaritelli), Omar e Rolfo. “Costoro – ha precisato Razelli – sono\nresponsabili della progettazione e\nrealizzazione, oltre che detentori\ndelle autorizzazioni all’immatricolazione”. Infine, sono coinvolte leEugenio Razelli,\nsocietà di autotrasporto: Arcese,\nBrivio & Viganò, Conserva, CTA,\nFAS, Koiné e Number 1.\nPrincipale scopo del Progetto\nDiciotto è raccogliere dati che serviranno per documentare e verificare sul campo i vantaggi dell’utilizzo\ndi combinazioni da circa 18 metri\nrispetto a quelle standard. Ma non\nsolo. “Intanto tale verifica - ha precisato Eugenio Razelli - si effettuerà mediante l’utilizzo in parallelo,\nsulle stesse missioni operative, di\nveicoli lunghi e veicoli standard. La\nvalutazione finale si effettuerà in\nbase a tutta una serie di variabili,\ndalla cui risposta si otterranno numerosi elementi utili”.Prima variabile sarà quella ovviamente della convenienza economica. “In quest’ambito – ha puntualizzato il presidente dell’Anfia –\nandrà quantificata la riduzione del\ncosto medio per unità di merce trasportata. Poi c’è l’aspetto tutt’altro\nche secondario della guidabilità:\noccorrerà verificare che le nuove\nsoluzioni non manifestino incompatibilità di sorta con le attuali infrastrutture, penso ad esempio a ponti,\nstrade, traghetti, officine, piattaforme… Insomma, occorrerà raggiungere tutte le località italiane, arrivare laddove oggi arrivano gli autoarticolati standard”.\nInfine, le due variabili che più\nstanno a cuore ad un autista: manovrabilità e sicurezza stradale. “Nel\nprimo caso - ha concluso il presidente Razelli - bisognerà verificare\nin concreto la capacità del veicolo\ndi effettuare le tipiche manovre di\nparcheggio, piuttosto che di accesso\ne posizionamento nei piazzali di carico, nei dock eccetera. Quanto alla\nsicurezza, bisognerà verificare l’assenza di difficoltà di sorpasso per\ngli altri utenti della strada”. La\n“road map” prevedeva per l’anno incorso la progettazione, costruzione\ne approvazione dei semirimorchi,\nseguite dalla successiva consegna\ndei veicoli ai trasportatori. In questa\nparte finale dell’anno si procederà\nalla prova su strada, che andrà di\npari passo con la presentazione\npubblica del Progetto alla stampa\nspecializzata e alle autorità, con\nl’esposizione e la prova dei veicoli\nnei saloni del trasporto. Inoltre, a\nmetà 2010 è già previsto un convegno pubblico, per analizzare i risultati a un anno dall’avvio della sperimentazione. Alla metà del 2012 si\ndeciderà, a quel punto, se sarà preferibile prorogare la sperimentazione, verosimilmente di due anni.\n“La necessità di ridurre i consumi, le emissioni di CO2 e il livello\ndi congestione delle strade – ha\nconcluso il presidente dell’ANFIA\nEugenio Razelli – rende molto attuale il tema dell’incremento della\nproduttività del trasporto. In numerosi Paesi europei sono già stati avviati programmi di sperimentazione\nrelativi a complessi veicolari con\ncapacità di carico più elevata rispetto alle combinazioni attualmente\npreviste”.Novembre:Layout 12-11-20098:54Pagina 7La nuova\nPURA ECCELLENZA IN OGNI DETTAGLIO.\nIl comfort da solo non basta se non accompagnato\nda una qualità duratura. Allo stesso modo l’elevata\npercorrenza è niente senza il risparmio di carburante.\nCosì come la potenza ti dà il massimo solo insieme\nalla precisione. 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Alla cerimonia del taglio del nastro,\nproprio di fronte all’ingresso\ndella grande officina di Inverigo, ha partecipato l’Ammini stratore delegato di Daf Veicoli\nIndustriali, Roberto Giorgi, giustamente orgoglioso di tenere a\nbattesimo la nuova sede di uno\ndei dealer più rappresentativi di\nCasa Daf in Italia. Al suo fianco\nc’era Arturo Pozzoli, titolare insieme al fratello Alessandro\ndella concessionaria comasca.\n“Quella di Brianzadiesel - ha\ndetto il numero uno di Daf in\nItalia - è una storia imprenditoriale che fonda il suo successo\nsulle capacità professionali dei“Alla presenza di\nEdifici moderni e\nnella vendita e\nuniscono le filiali\ne Berbenno.Roberto Giorgi (primo da sinistra) Amministratore delegato di Daf Veicoli Industriali ha partecipato\ninsieme al team della concessionaria BrianzaDiesel all’inaugurazione della sede rinnovata di Inverigo, in provincia di Como.\nsuoi artefici e sulla costante attenzione riservata al progresso\ntecnologico che da sempre caratterizza i prodotti Daf e i servizi che riserviamo alla nostra\nclientela. (La concessionaria di\nInverigo, unitamente alle sue\ndue filiali lombarde.) Tra meccanici, allestitori, carrozzieri,\nelettrauto, venditori e altre figure specializzate, Brianzadiesel è\nuna realtà che oggi conta 24 dipendenti in grado di offrire un\ncompleto pacchetto di servizi\nper la clientela professionale.\nLa direzione della concessionaria ha del resto scelto di rafforzare ulteriormente la sua poli tica “customer oriented”.\n“L’ambizione è, - ha spiegato\nArturo Pozzoli - quella di poter\noffrire a ogni cliente prodotti e\nservizi che garantiscano la migliore soluzione per la specificità del proprio lavoro. In particolare, attraverso l’utilizzo di alcuni sistemi informatici forniti da\nDaf, il personale della concessionaria è in grado di configurare il veicolo ideale per le esigenze di trasporto del proprio committente”. Inoltre, grazie a servizi quali il programma MultiSupport per i contratti di riparazione\ne manutenzione programmata,\nl’assistenza ITS/ NTS (International /National Truck Service)\ne l’offerta di una vasta gamma\ndi ricambi originali Daf e compatibili TRP (con la stessa qualità e le stesse garanzie dei componenti originali Daf, ma a un\nminor costo), il cliente Brianzadiesel è assistito nel modo più\ncompleto, sia per i propri mezzi\nDaf che per i veicoli rimorchiati\ne gli allestimenti. Brianzadiesel\nè anche attiva per quanto riguarda le procedure di revisione di\nveicoli industriali di tutte le\nmarche con peso superiore ai 35\nIl Daf MultiSupport è un\npro gramma di riparazione e\nmanutenzione, che consente di\nottenere il massimo rendimentodagli investimenti effettuati per\nla flotta dei veicoli. Tre i pacchetti di servizi, che vengono\nproposti con lo stesso sistema a\nincastro che siamo soliti vedere\napplicato nelle proposte di acquisto di allestimenti automobilistici: il primo si chiama Care+\ned è un programma di mantenimento dei veicoli in condizioni\nottimali; consiste in attività pe-riodiche di manutenzione preventiva che riguardano anche le\ncinghie trapezoidali e la spazzole tergiscristalli, nonché l’uso\ndi ricambi originali Daf. Il secondo pacchetto, Xtra Care riguarda la protezione contro i rischi elevati, offerta a un prezzo\ncompetitivo: oltre al pacchetto\nCare+, prevede riparazioni della\ncatena cinematica nei casi diavaria e la copertura dei costi di\nrecupero e trasporto all’officina\npiù vicina in caso di avaria. Infine, il pacchetto Full Care per\nla massimizzazione della redditività: in pratica, è la somma dei\ndue pacchetti precedenti.\nITS è disponibile in tutta Europa. Prevede un supporto multilingua (15 lingue), operatoriesperti nelle questioni tecniche,\norganizzative e nei prodotti, un\nunico numero telefonico per\ntutto il continente (+31 40 214\n30 00), il supporto tramite il\nconcessionario più vicino, l’azione di risposta rapida con la\nrimessa in strada del 70 per\ncento dei veicoli entro le 6 ore\nsuccessive alla chiamata, l’assistenza nazionale al cliente 24\n“Brianzadiesel - ha continuato Arturo Pozzoli - punta sulla\ncostruzione di uno stretto rapporto con la clientela, con spiegazioni riguardo al funzionamento del veicolo, la presenza\ncostante e con orari flessibili\nnelle tre sedi, l’assistenza tempestiva e veloce, i tempi di consegna rapidi, i servizi di ritiro\ndel mezzo e riconsegna, la possibilità di effettuare diagnosi sul\nposto. Siamo a disposizione\ndella clientela nella personalizzazione dei veicoli, a garanzia\ndell’esecuzione di tutte le pratiche e le attività necessarie in un\npacchetto “chiavi in mano” e\nsen za necessità di ricorrere a\nterzi. Importante - ha detto ancora Arturo Pozzoli - è anche il\nservizio di assistenza finanziaria che consente di usufruire di\ncondizioni particolarmente agevolate e di individuare soluzioni\nspecifiche per il cliente. Senza\ndimenticare che Brianzadiesel\ngestisce il ritiro e la vendita di\nveicoli usati di tutte le marche:\ncosì come avviene per la vendita dei veicoli nuovi, proponiamo personalizzazioni del mezzo\ne un’assistenza qualificata\nanche nella fase post vendita”.\nIl dealer brianzolo è dunque\ntestimonial d’eccezione della\nqualità del network di vendita e\nassistenza di Daf Trucks in Italia. Ne è prova anche il fatto\nche la professionalità e l’aggiornamento costante del team\nè garantita tra l’altro dalla puntuale partecipazione a corsi di\naggiornamento. “Come Daf\nVeicoli Industriali - ha concluso\nRoberto Giorgi - crediamo molto nella strategia di crescita e\nmiglioramento qualitativo della\nnostra rete di vendita e assistenza. È un ambizioso progetto che\nci vede pienamente coinvolti e\nche sta dando i suoi frutti.\nBrianzadiesel dimostra con i\nfatti il livello di efficienza e le\nulteriori potenzialità di sviluppo\nche caratterizzerà sempre più il\nnetwork dei dealer italiani del\nmarchio Daf”.Alla Brianzadiesel operosità e professionalità fin dagli anni TrentaSempre sulla cresta dell’onda\nINVERIGO - Tre sedi in Lombardia, una posizione raggiunta lavorando sodo e senza paura di affrontare le sfide del mercato. Oggi,\nBrianzadiesel è una realtà affermata nel settore della vendita e\ndell’assistenza di veicoli industriali. Lo dimostrano i grandi edifici e i vasti capannoni della rinnovata sede di Inverigo, l’ampio\npiazzale dove sostano i camion, lo spazio complessivo di estensione della concessionaria, lungo la statale che porta fino a Bergamo. Non c’è nulla di strano in tutta questa “grandezza”: la realtà\nodierna di Brianzadiesel ha radici profonde ed è frutto di una tradizione decennale che ha accompagnato una crescita progressiva\nBrianzadiesel nasce negli anni Trenta del secolo scorso, quando Francesco Pozzoli e la sua famiglia si dedicano alla costruzione di telai per biciclette a Cremnago, una frazione di Inverigo.\nUn’attività che muta dopo la Seconda guerra mondiale, quando\nl’azienda esegue le prime riparazioni di camion abbandonati inpaese durante il tragico conflitto. Dopo qualche anno, a lavorare\nin quella che ormai è un’officina a tutti gli effetti, arrivano anche i\nfigli di Francesco, Alessandro e Arturo, attuali titolari della concessionaria. Seguono anni di espansione e la sede si trasferisce in\nquella attuale di Inverigo, in via Magni 115, lungo la statale che\ntaglia in due la Brianza e che collega Como a Bergamo.\nUna sede che si estende su ben 55mila metri quadrati, di cui\n8mila coperti. Ulteriore trasformazione nel 1978, quando la\nV.A.I.B. - questa la ragione sociale di quel periodo - acquisisce il\nmandato di Sales Dealer Daf e successivamente aggiunge anche\nquello di assistenza per i marchi Daf e Volvo. Seguono nel 1996\nl’inaugurazione della sede valtellinese di Berbenno, in via Nazionale Est, e, nel 2004, l’apertura di quella di Grandate, in via Tornese 6. Dal 2000, Brianzadiesel è certificata Iso 9001:2000 ed è\nfocalizzata sulla vendita di autoveicoli Daf e sull’assistenza per i\nmarchi Daf e Volvo.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 9N° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti9ATTUALITÀDAIMLER / IN RUSSIA LA STELLA HA CONCRETI PROGETTI D’INVESTIMENTO\nSTOCCARDA - Si fa sempre più\nstretta e ricca di prospettive per\nentrambi la collaborazione tra\nDaimler Trucks e il costruttore\nrusso di mezzi pesanti Kamaz.\nAlla base di tutti gli accordi è\nsempre la partnership strategica\nsiglata nel dicembre 2008 da\nDaimler Trucks con lo stesso\nKamaz, con Russian Technologies e con la banca d’affari\nTroi ka Dialog, nell’ambito\ndella quale Daimler ha acquisito una partecipazione in Kamaz\nMFTBC (Mitsubishi Fuso\nTruck and Bus Corporation) e\nKamaz hanno sottoscritto una\ndichiarazione d’intenti per la\nMitsubishi Fuso nel territorio\nmo scovita. Mercedes-Benz\nTrucks e Kamaz sono, inoltre,\ngiunte alla firma di una dichiarazione d’intenti per la formazione di un’altra joint venture,\nvolta alla produzione, insieme a\nKamaz, di truck MercedesBenz e alla distribuzione di\ntruck e autobus da turismo dei\nmarchi Mercedes-Benz e Setra.\n“L’impegno e l’attuazione di\nentrambi i progetti della joint\nventure tra Kamaz e MFTBC,\nnonché di quella tra Kamaz e\nMercedes-Benz Trucks - ha dichiarato Andreas Renschler,\nmembro del Board of Management di Daimler e responsabile\ndi Daimler Trucks - sono e spressione di una coerente attuazione della nostra partner-Partnership strategica\nDopo aver già sottoscritto con Kamaz nel luglio scorso\nuna dichiarazione d’intenti per la formazione di una joint venture\ncon Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, il costruttore russo\nha sottoscritto un accordo anche con Mercedes-Benz Trucks.I manager Daimler Trucks e Kamaz si stringono la mano dopo l’ufficializzazione della nuova\npartnership tra l’azienda russa e le divisioni Daimler Mitusbishi Fuso e Mercedes-Benz Trucks.\nship strategica nell’ottica di crescita di Daimler Trucks nei\nmercati Bric, come stabilito\nnell’ambito del nostro programma Global Excellence Programm. Questa partnership ci\nha permesso di compiere unfondamentale passo avanti nel\ncon solidamento della nostra\npresenza sul mercato russo. Entrambi i progetti di cooperazione potranno contare poi su un\nimportante contributo di knowhow da parte di tutte le aziendecoinvolte sul fronte dello sviluppo, della produzione e distribuzione”.\nScopo della joint venture al\n50 per cento “Fuso Kamaz\nTrucks Rus” è di promuovere la\nvendita dei veicoli industrialiMit subishi Fuso sul mercato\nrusso. La produzione del veicolo avverrà negli stabilimenti\nKamaz di Naberezhnye Chelny,\nmentre la direzione e l’organizzazione vendite della joint venture avranno sede a Kazan, entrambe in Russia.\nLa joint venture gestirà inizialmente produzione e vendita\ndella versione leggera del Mitsubishi Fuso Canter in Russia.\nCon il passare del tempo la percentuale di componenti e parti\ndestinate al montaggio del veicolo in Russia è comunque destinata a salire. “La firma di\nquest’accordo - ha affermato Albert Kirchmann, Presidente e\nCeo della MFTBC - porterà a\nun rafforzamento reciproco di\nKamaz e Mitsubishi Fuso. Kamaz è azienda leader nella produzione di veicoli industriali in\nRussia e Mitsubishi Fuso è uno\ndei maggiori produttori di veicoli commerciali in Asia. La conoscenza del mercato e il forte\nposizionamento di Kamaz, uniti\nalla notevole competitività diMitsubishi Fuso, rappresentano\nuna base iniziale estremamente\npromettente per il futuro. È per\nme un piacere poter annunciare\nche la produzione in serie dei\nprimi Mitsubishi Fuso a Naberezhnye Chelny verrà completata entro la fine dell’anno”.\nPer favorire il rafforzamento\ndella posizione di mercato di\nMercedes-Benz Trucks in Russia, la futura “Mercedes-Benz\nTrucks Vostok” avvierà a breve\nnel Paese la produzione di veicoli industriali Mercedes-Benz\ngestendo inoltre, in joint venture con Kamaz, la commercializzazione di truck MercedesBenz insieme ad autobus Mercedes-Benz e Setra. I concessionari Mercedes-Benz e i partner service in Russia verranno\nquindi gestiti attraverso la joint\nventure comune “MercedesBenz Trucks Vostok”. Inoltre, la\nverrà progressivamente ampliata fino a includere concessionari Kamaz selezionati. “La futura\njoint venture al 50 per cento\nMercedes-Benz Trucks Vostok ha dichiarato Hubertus Troska,\nTrucks - rappresenta un passo\nsignificativo per rafforzare sensibilmente il nostro posizionamento in Russia. Kamaz vanta\nuna pluriennale esperienza sul\nmercato russo e come leader indiscusso nel segmento dei veicoli pesanti è sicuramente il\npartner ideale. La MercedesBenz Trucks Vostok mira a essere una partnership a lungo\ntermine, in cui unire le nostre\nforze e imparare molto gli uni\ndagli altri”.CNH E KAMAZ / Stretto accordo commerciale e di distribuzioneCNH e Kamaz grandi gruppi industrialiTrattori italiani in RussiaForza d’urto impressionanteLe due società costituiranno una joint venture industriale con l’obiettivo iniziale di produrre localmente mietitrebbiatrici, trattori, attrezzature e specifici\nmodelli di macchine per le costruzioni dei marchi CNH. Le attività produttive\nsaranno situate a Naberezhnye Chelny, nel Tatarstan, sede storica di Kamaz.\nMOSCA - CNH, società del Gruppo Fiat e leader mondiale nel\ncampo delle macchine per l’agricoltura e le costruzioni, e Kamaz\nJSC, uno dei maggiori produttori\ndi veicoli industriali pesanti a livello globale, stanno sviluppando\nun’alleanza industriale e commerciale per rafforzare ulteriormente la posizione di leadership\nche CNH detiene in Russia nei\nsettori dei mezzi agricoli e movimento terra. Una lettera d’intenti\nè stata firmata alla presenza del\nPrimo Ministro della Federazione\nRussa, Vladimir Putin, del Direttore Generale di Rostechnologii,\nSergey Chemezov, del Direttore\nGenerale di Kamaz, Sergej Kogogin; dell’Amministratore Delegato del Gruppo Fiat, Sergio\nMarchionne, del responsabile di\nCNH International, Franco Fusignani, e del responsabile dello\nSviluppo Business di CNH, Alessandro Nasi. Gli accordi definitivi saranno completati dalle parti\nSecondo l’intesa, le due società costituiranno una joint venture\nindustriale con l’obiettivo iniziale di produrre localmente mietitrebbiatrici, trattori, attrezzature e\nspecifici modelli di macchine perle costruzioni dei marchi CNH.\nLe attività produttive saranno situate a Naberezhnye Chelny, nel\nTatarstan, sede storica di Kamaz.\nL’avvio della produzione è programmato per il 2010. Questa attività servirà anche come base\nproduttiva per l’assemblaggio locale di altri prodotti, in aggiunta\na quelli appena citati.\nInoltre, in base all’accordo definitivo, CNH e Kamaz integreranno le rispettive reti commer-ciali allo scopo di vendere nella\nFederazione Russa l’intera\ngamma dei prodotti CNH, sia\nquelli prodotti localmente sia\nquelli importati, di entrambe le\nlinee di business, per l’agricoltura e le costruzioni. La joint venture commerciale trarrà benefici\ndella rete di concessionari di\nKamaz in Russia, oltre che dalla\nforza dei prodotti, dalla riconoscibilità dei marchi e dalla presenza commerciale di CNH nelmercato russo, sfruttando le sue\nrisorse e un’organizzazione di\ntipo globale. Questa partnership\nporterà ad aumentare le opportunità di lavoro e migliorerà il livello di meccanizzazione dell’agricoltura e delle costruzioni\nin Russia, potendo contare su alcuni dei mezzi più tecnologicamente avanzati disponibili nel\nCNH e Kamaz stanno lavorando in stretta collaborazione con iCNH e Kamaz uniscono le forze nel settore dei mezzi agricoli.MOSCA - Case New Holland (CNH) è tra i leader mondiali nel campo\ndelle macchine per l’agricoltura e le costruzioni. Con una rete di circa\n11.300 concessionari in 170 Paesi, CNH unisce alle conoscenze e al\npatrimonio storico dei marchi Case e New Holland la forza e le risorse\ndella propria organizzazione commerciale, industriale, di supporto ai\nprodotti e di finanziamento alle vendite presente a livello globale. CNH\nGlobal N.V., società quotata al New York Stock Exchange\n(NYSE:CNH), è una controllata di Fiat SpA. (FIA.MI). In Russia, le\nattività di CNH risalgono al 1907, quando fu consegnato nel Paese il\nprimo trattore Case. Da allora, la società ha continuato a rafforzare la\npropria presenza, con l’apertura dei primi uffici a Mosca nel 1998, e\nsviluppare un’ampia rete di distribuzione. All’inizio del 2009, CNH ha\naperto un nuovo magazzino ricambi vicino a Mosca. CNH detiene una\nstorica posizione di leadership nel segmento delle mietitrebbiatrici in\nRussia, che conserva tutt’oggi. Di recente, è anche entrata in altri segmenti del mercato delle macchine per l’agricoltura e le costruzioni.\nQuanto a Kamaz, si tratta del più grande produttore di veicoli industriali pesanti della Russia. È all’undicesimo posto nella classifica\nmondiale dei costruttori di veicoli industriali (ptt di 14 tonnellate) e\nall’ottavo in quella dei principali produttori di motori diesel. Il Gruppo\nKamaz comprende 96 società. L’organico è di circa 59mila dipendenti.\nLa rete di distribuzione e di assistenza Kamaz copre tutte le regioni\ndella Russia e del CIS. Dispone di 127 concessionari e di oltre cento\ncentri di assistenza. I principali prodotti di Kamaz sono i veicoli industriali con ppt da 14 a 40 tonnellate, i motori diesel e i motori benzina.\nI veicoli industriali Kamaz sono diffusi nel CIS, in Europa, Asia, Africa e America Latina (oltre 80 Paesi).Ministeri per l’Agricoltura, l’Industria e il Commercio della Federazione Russa, per garantire le\nbasi più adeguate sulle quali sviluppare questa alleanza industriale e commerciale. “Questo accordo è un segnale forte del nostro\nimpegno a lungo termine in Russia. CNH apporterà a queste joint\nventure il proprio know-how tecnologico, una rete di distribuzione già esistente, soluzioni di finanziamento alle vendite e leasing per i clienti, l’accesso a una\nvasta rete di fornitori con le relative economie di scala. CNH ha\nuna forte presenza nel mercato\nrusso grazie a marchi la cui lea-dership è riconosciuta e la cui\ngamma di prodotti è molto ampia” ha commentato Sergio Marchionne, Amministratore Delegato di Fiat S.p.A. e Presidente del\n“Kamaz sviluppa partnership\nsu grande scala con i principali\ncostruttori globali nel campo automotive e dei macchinari per\nl’agricoltura. Questo ci permetterà di usufruire delle più avanzate\ncompetenze produttive e di fornire ai clienti russi macchinari all’avanguardia” ha detto Sergey\nChemezov, Direttore Generale di\nRostechnologii.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 1010N° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei TrasportiON THE ROADVOLVO\nFL 42R 4x2 BLCambio I-Synch e motore di dimensioni generose per l’entry level\nnella gamma del costruttore svedese, che si rivela un’eccellente\nalternativa per la distribuzione urbana, dotata inoltre da qualche\nmese della nuova generazione di propulsori Euro 5.\nTra le caratteristiche vincenti, tanta attenzione per la sicurezza.FL, il piccolo genio\nQuesti i concorrenti\ndel Volvo FL 42R 4x2 BLMauro ZolaMezzo interessante questo FL, alternativa valida in un segmento\nche ha un solo dominatore,\nl’Eurocargo, e che fino a qualche tempo fa è stato sottovalutato da alcuni grandi costruttori,\nche invece si trovano in mano\ncarte da giocare decisamente\ninteressanti. Come ad esempio\nil più piccolo della gamma del\ncostruttore svedese, in particolare in questa configurazione\nche racchiude molte idee e tecnologie valide per il settore\ndella distribuzione.Daf LF 45.250 FA 4x2\nMotore: GR 184, 6 cilindri in\nli nea, 6.700 cc, potenza 184\nkW/250 cv da 1.900 giri/min.,\ncoppia 950 Nm da 1.200 a\nCambio: automatizzato As Tronic 6 marce.\nMTT: 12.000 kg.IL CAMBIO È\nMancherà da questa prova su\nstrada il rilievo dei consumi\n(che è stato comunque effettuato) perché il modello messoci a\ndisposizione montava un propulsore della precedente generazione, sostituito proprio in\nquesti mesi. Nonostante ciò\nresta da segnalare che uno dei\npunti a favore dell’FL è la cilindrata, un po’ più elevata di gran\nparte dei concorrenti (e che è rimasta la stessa, mentre sono\ncambiati potenza e coppia), il\nche dà qualche vantaggio in termini di elasticità. E tra i punti\ndi forza va annoverato anche il\ncambio automatizzato I-Synch,\nche in particolare nei percorsi\nurbani, che per questo tipo di\nveicolo sono piuttosto comuni,\npermette al conducente di concentrarsi sul volante con vantaggi anche per la sicurezza.\nPer il resto l’I-Synch guadagna\nin peso rispetto al cambio tradizionale e con la possibilità di\nessere utilizzato in modalità totalmente automatica oppure\nmanuale garantisce la massima\nlibertà al trasportatore.\nA questi due elementi, che\npossono considerarsi determinanti, l’FL aggiunge tutta una\nserie di accessori tutt’altro che\ntrascurabili, come l’EBS MED, il sistema antibloccaggio\ndei freni a disco controllato elettronicamente, e perfino unaIveco Eurocargo\nMotore: Tector E28, 6 cilindri\nin linea, 5.880 cc, potenza 205\nkW/279 cv a 2.500 giri/min.,\ncoppia 950 Nm da 1.250 a\nCambio: Eurotronic a 6 marce.\nMTT: 11.500 kg.Mercedes-Benz Atego\n1222 BlueTec 4x2\nMotore: OM906 LA, 6 cilindri\nin linea, 6.374 cc, potenza 210\nkW/286 cv a 2.200 giri/min.,\ncoppia 1.120 Nm da 1.200 a\nCambio: Telligent 6 marce.\nMTT: 11.500 kg.Renault Trucks\nMidlum 270.12 Light 4x2\nMotore: DXi 7, 6 cilindri in\nlinea, 7.150 cc, potenza 194\nkW/270 cv da 2.000 a 2.300\ngiri/min., coppia 1.010 Nm da\n1.200 a 1.800 giri/min.\nCambio: Allison 6 marce.\nMTT: 11.500 kg.\nIl posto guida del Volvo FL ricalca a grandi linee quello della gamma a lunga distanza, di cui\nil piccolo camion svedese riprende anche l’impostazione generale ed eredita le novità tecnologiche.La carta d’identità\nCabina: L2H1 Comfort\nMotore: D7E280; carburante: gasolio; cilindri: 6 in linea; alimentazione: sistema d’iniezione ad alta pressione Common\nRail, turbocompressore con intercooler, convertitore catalitico\nSCR; distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in\ntesta; livello ecologico: Euro 5; cilindrata: 7.145 cc; potenza\nmax CE: 206 kW/280 cv a 2.500 g/min; coppia max CE: 1.040\nNm da 1.200 a 1.700 g/min.\nCambio: ATO1056 I-Sync.\nPneumatici: 265/70 R19,5 (anteriori), 265/70 R22,5 (posteriori).\nTelaio: Longheroni in acciaio a U a sezione costante.\nSospensioni: Anteriore meccanica, posteriore pneumatica.\nFreni: A disco, con EBS-MED.\nDimensioni: Passo 3.800 mm.\nMasse: MTT 11.990 kg, peso max ammesso asse anteriore\n5.000 kg, peso max ammesso asse posteriore 8.480 kg.\nSerbatoio carburante: 130 l (AdBlue 20 l)doppia telecamera che fornisce\nuna visione posteriore e laterale\nsu di un pratico display inserito\nnel cruscotto, evitando punti\nciechi tanto pericolosi per pedoni e ciclisti, ancora una volta\nun particolare che cambia la\nprospettiva della guida cittadina.\nVista la particolarità del\nmezzo abbiamo variato leggermente il percorso del nostro\ntest, aggiungendo una parte nel\npieno centro cittadino di Biella,\ncittà sì piccola ma comunque\nben dotata di traffico, in cui\nl’FL ha potuto confermare tutto\nil buono che ci aspettavamo. E\nin effetti per chi decidesse di rivolgersi a questa alternativa per\nla distribuzione, il consiglio è,\nbudget permettendo, di non le-Man TGL 12.250 BB 4x2\nMotore: D0836LFL63, 6 cilindri in linea, 6.871 cc, potenza\n184 kW/250 cv a 2.400 giri/\nmin., coppia 925 Nm da 1.200 a\nCambio: TipMatic 6 marce.\nMTT: 11.990 kg.sinare sui componenti, primo\nfra tutti naturalmente il cambio\nautomatizzato, che migliora di\nmolto la vita dell’autista (e produce pure qualche gradito risparmio nei consumi), che anche in presenza di un traffico\nintenso può tenere meglio sotto\ncontrollo il mezzo.\nLo stesso si può dire per le\ntelecamere di sicurezza, se si\nspulciano i rapporti della polizia urbana si trovano più incidenti di quel che ci si aspetta, in\ncui oltre naturalmente alle vittime, in qualche caso sfortunato\nferite anche gravemente, vanno\ndi mezzo anche i trasportatori.Possono sembrare un acquisto\nfutile invece non lo sono.\nPer il resto l’FL è davvero un\npiccolo gioiello, estremamente\ncurato nella parte meccanica (il\nponte posteriore è stato progettato espressamente per il traffico locale eregionale), come è\ndel resto tradizione per Volvo e\nche ripropone in piccolo tutte le\nqualità che fanno del “fratellomaggiore” FH uno dei preferiti\ndai camionisti di tutta Europa.\nUltime note per la cabina,\npiù che comoda anche se si devono affrontare percorrenze\nmedio lunghe, con un cruscotto\nche è un concentrato di funzionalità, con tutte le informazioni\nne cessarie ben visibili a una\nprima occhiatae tanti spazi per i\ndocumenti di viaggio.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 11TRASPORTO ED EFFICIENZA.CANTER. THE COMPACT TRUCK.Canter con motori Euro 5: bassi consumi e una maggiore redditività,peso, da 3.5 t. a 7.5 t., quattro tipologie di cabina e varianti di passonel rispetto dell'ambiente. Due nuove motorizzazioni da 130 e 145 Cv,in grado di soddisfare ogni esigenza. Vieni a provare il nuovo Cantercon filtro antiparticolato di serie e cambio a sei marce. Un telaioEuro 5 nella concessionaria Mercedes-Benz Veicoli Industriali.robusto con un'ottima portata in grado di lavorare con praticità eCanter Euro 5 è la giusta soluzione per il tuo lavoro.flessibilità anche in spazi limitati. Disponibile in sei diverse classi diNovembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 12ATTUALITÀN° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti12DAIMLER / CONSEGNATO L’ACTIVE BRAKE ASSIST NUMERO 10.000Sicurezza al primo posto\nMassimiliano CampamellaSTOCCARDA - Daimler ha consegnato il 10.000esimo veicolo\nindustriale Mercedes-Benz dotato del sistema di assistenza\nper le frenate d’emergenza Active Brake Assist. Hubertus\nTroska, Responsabile Divisione Trucks Mercedes-Benz, ha\nconsegnato il veicolo anniversario, un Actros 1841 LS, a\nRobert Gammisch, Managing\nDirector della società di trasporti Log-In, una delle più\nimportanti aziende ceche nel\nsettore logistico. “Con ogni\nSafety Truck - ha dichiarato al\nmomento della consegna del\nveicolo Andreas Renschler,\nmembro del Board of Management di Daimler e Responsabile Trucks e Daimler Buses facciamo un passo importante\nnella realizzazione della nostra\nvision tesa a garantire l’assenza d’incidenti durante la guida.\nÈ dimostrato che i sistemi di\nsicurezza contribuiscono a ridurre il numero di incidenti”.REALTÀ\n“Sono convinto - ha aggiunto Gammisch - che l’adozione\ndei sistemi di sicurezza risulti\nvincente anche dal punto di vista economico. Ogni incidente\nmette a repentaglio la vita di\npersone e comporta esborsi in\ndenaro, i quali a loro volta si\ntraducono in perdite economiche. Pertanto ogni qual volta\nverranno acquistati veicoli\nnuovi continueremo a puntare\nsull’impiego di tecnologie al\nservizio della sicurezza”.\nfrenata Active Brake Assist è\nstato introdotto sul mercato nel\n2006 e ha dimostrato la sua efficacia su veicoli che hanno\npercorso oltre un miliardo di\nchilometri sulle strade. Il sistema, fino a oggi unico nel suo\ngenere sul mercato, viene offerto per i veicoli industriali\nMercedes-Benz e ultimamente\nanche per gli autobus da turismo dei marchi MercedesBenz e Setra. Questo sistema\ndi sicurezza è in grado di salvare vite umane, poiché in caso\ndi reale pericolo come, ad\nesempio, nel caso in cui il veicolo che precede viaggi a velocità estremamente ridotta, se il\nconducente non reagisce tempestivamente l’Active Bra ke\nAssist provvede automaticamente a una frenata d’emergenza. A oggi gli autisti di veicoli industriali hanno potuto testimoniare come in diverse situazioni il sistema Active Brake Assist sia intervenuto evitando il verificarsi di incidenti.\nAl momento dell’introduzione sul mercato, il successo\ndell’Active Brake Assist e la\nsua efficacia su strada non erano affatto scontati, visto che la\ndomanda di sistemi di assistenza alla guida negli anni\n1998/1999 - quali, ad esempio,\nsistema antiribaltamento e antisbandamento, controllo della\nstabilità (ESP) e Tempomat\ncon regolazione della distanza\n- era in un primo momento\npiuttosto contenuta. La svolta\nsi ebbe nel 2006, con un’iniziativa che prevedeva l’offerta\ndi un pacchetto completo com-d’acquisto dei clienti, oggi più\nche mai orientati a dotare il\nproprio veicolo con dispositivi\nche ne aumentino l’efficienza\ne l’economicità, piuttosto che\nche, infatti, hanno registrato\nuna lieve flessione”.\nIn che modo è possibile incentivarne l’acquisto in Italia?\n“Ritengo indispensabile - ha\ndichiarato Ferrari Aggradi - agire su due leve principali: accessibilità e conoscenza della\ntecnologia. Relativamente al\npri mo punto Mercedes-Benz\nha studiato particolari pacchetti modulari che contengono le\nprincipali dotazioni di sicurezza e che vengono offerti al\nmercato a un prezzo di listino\nvantaggioso, circa il 30 per\ncen to in meno rispetto alla\nsomma dei singoli componenti. Non meno importante è la\nche Mercedes-Benz promuove\nattraverso azioni di marketing\ne comunicazione e, soprattutto, attraverso i nostri corsi di\nguida sicura e l’utilizzo dei sistemi in condizioni estreme”.“In Germania i casi di veicoli di trasporto merci\ncoinvolti in incidenti stradali con lesioni alle\npersone sono diminuiti del 17 per cento. In un test\ndi 12 mesi su mille trattori stradali, la metà dei quali\nequipaggiati con sistemi di sicurezza, il totale dei\ndanni è risultato inferiore del 90 per centoprendente diversi sistemi di sicurezza: in occasione di un\nroad show dedicato a Safety\nTruck, Safety Coach e Safety\nVan che toccò una dozzina di\nPaesi europei, Daimler dimostrò inequivocabilmente l’efficacia di tali sistemi a clienti,\nmedia, compagnie assicuratrici, associazioni di categoria ed\ne sponenti politici. Alcune\ncompagnie assicuratrici ed alcune associazioni di categoria\noffrono oggi riduzioni sui premi previsti per i veicoli industriali dotati di questi sistemi.\nAllianz, Daimler e Dekra si\nsono impegnate ulteriormente\na promuovere l’adozione di\nqueste tecnologie con l’iniziativa “Safety Plus”.\nA partire dal 2006 si è quindi registrato un sensibile aumento della domanda. Fino a\nog gi la divisione Trucks di\nMercedes-Benz ha venduto i\ncinque sistemi di assistenza attiva proposti in più di 90mila\nesemplari (a fine 2006 erano la\nmetà). Inoltre, 20mila sistemi\nd’assistenza sono stati installati sugli autobus a marchio\nMercedes-Benz e Setra. Nonostante l’immensa pressione sui\ncosti dovuta all’attuale crisi\neconomica, la percentuale di\nveicoli dotati del sistema Active Brake Assist rispetto allo\nscorso anno è aumentata del\n32 per cento, mentre per gliautobus turistici si sfiora addirittura il 70 per cento. Questa\ncre scente domanda interessa\nprincipalmente Germania e\nSvizzera. Mercedes-Benz tenderà pertanto ora, in modo mirato, ad acquisire clienti in\nqualità di Road Safety Partner\nin altri Paesi europei, e a offrire i sistemi di sicurezza a prezzi particolarmente vantaggiosi.\n“Nonostante gli indici di crescita siano di tutto rispetto - ha\ndichiarato Andreas Renschler non è il caso di lasciarsi prendere dall’euforia. Se vogliamo\nrendere ulteriormente sicuro il\ntraffico sulle strade, dobbiamo\nfavorire una diffusione ancora\npiù capillare di questi sistemi\ndi sicurezza. Queste tecnologie\nfunzionano. A partire dalla loro introduzione nel 2000, in\nGermania i casi di veicoli di\ntrasporto merci coinvolti in incidenti stradali con lesioni alle\npersone sono diminuiti del 17\nMa qual è la sensibilità del\nmercato italiano nei confronti\ndei sistemi di sicurezza oggi\ndisponibili? “Il tema della sicurezza stradale - ci ha risposto Mario Ferrari Aggradi, Responsabile Marketing Truck\nMercedes-Benz Italia - è un\nobiettivo non solo nazionale\nma europeo. Il “libro bianco”\nfissa ambiziosi obiettivi per\ntutti i paesi dell’Unione che\ndovranno assumere un approccio integrato tenendo conto\ndella dimensione umana, tecnica e infrastrutturale. I buoni,anche se non del tutto soddisfacenti risultati in Europa e in\nItalia si sono ottenuti grazie all’impegno delle Case nello\nsviluppo di sistemi di sicurezza attiva e passiva, interventi\ninfrastrutturali e normativi\nnon ché grazie a politiche di\nTali interventi hanno certamente accresciuto l’interesse\nda parte dei trasportatori che,\nhanno compreso l’efficacia di\ntali sistemi e l’enorme beneficio che questi possono apportare non solo in termini di sicurezza stradale ma anche in\ntermini di efficienza nella gestione del business”.\nDel resto, evitare un incidente significa anche tagliare i\ncosti di fermo macchina, ripristino o perdita del carico.\n“Mer cedes-Benz - ha proseguito Ferrari Aggradi - ha\nsempre equipaggiato i propri\nveicoli industriali con sistemi\ndi sicurezza attiva e passiva all’avanguardia, a partire dal\n1981 con l’introduzione dell’ABS, fino alla commercializzazione dell’Active Brake Assist. Quest’ultimo è l’unico sistema in commercio in grado\ndi portare il veicolo al completo arresto in presenza di un osta colo e senza l’intervento\ndel l’autista. Solo per fornire\nalcuni dati sull’efficacia deiAndreas Renschler, membro\ndi Daimler e Responsabile\nTrucks e Daimler Busesnostri sistemi, Mercedes-Benz\nha effettuato, nel 2008, un test\ndi 12 mesi che ha coinvolto\nmille trattori stradali, 500 dei\nquali equipaggiati con sistemi\ndi sicurezza. Il risultato di tale\ntest ha evidenziato come il 50\nper cento degli incidenti stradali sia evitabile utilizzando i\nsistemi di sicurezza oggi a disposizione per i clienti e comunque, in caso d’incidente, il\ntotale dei danni è risultato inferiore del 90 per cento”.\nÈ già disponibile qualche\ndato di vendita sul mercato italiano? “A partire dal 2000 - ha\nrisposto l’alto manager Mercedes-Benz - il numero dei sistemi di sicurezza che hanno equipaggiato i veicoli industriali Mercedes-Benz è cresciuto\ncostantemente del 30 per cento\nannuo; dati che testimoniano\nuna maggiore sensibilità al tema da parte degli operatori del\nsettore. Mercedes-Benz ha inoltre attivato in Italia una forte\nsensibilizzazione, comunicativa e commerciale, circa l’adozione dei sistemi di sicurezza,\ntanto da rappresentare nel\n2008 il secondo paese europeo, dopo la Germania, con la\npiù alta percentuale di sistemi\ndi sicurezza venduti. Nell’attuale momento di crisi del settore, si sono inevitabilmente\nmo dificati i comportamentiÈ possibile ipotizzare un incremento, una maggiore diffusione anche sul mercato italiano? “La diffusione dei sistemi\ndi sicurezza attiva e passiva vive negli ultimi anni un trend\npositivo, conducenti e aziende\nsono sempre più attenti alla tematica. Nel prossimo futuro,\ninoltre, la richiesta di equipaggiamenti per la sicurezza sarà\nsostenuta da un mercato veicoli industriali che inizia a dare\nqualche timido segnale di ripresa. Un intervento delle istituzioni, attraverso l’introduzione di specifici incentivi all’acquisto dei sistemi di sicurezza, garantirebbe un’ulteriore diffusione degli stessi”.\nMa anche l’autista e il suo\ncomportamento di guida sono\nal centro del tema sicurezza.\n“È proprio per questo - ha concluso Mario Ferrari Aggradi che Mercedes-Benz ha avviato,\ndal 1993 in Germania e dal\n2002 in Italia, corsi di guida sicura che hanno visto la partecipazione di circa 800 autisti\nogni anno. Il corso, patrocinato\ndal Comitato centrale dell’Albo dei trasportatori, illustra\ncome meglio utilizzare i sistemi di sicurezza disponibili sui\nnostri veicoli e ha l’obiettivo di\nmigliorare le reazioni del conducente in situazioni d’emergenza estreme, simili a quelle\nche si possono verificare nel\nlavoro quotidiano. Ad oggi,\ncirca 5mila autisti hanno frequentato i corsi della Stella”.\nLa valenza delle strumentazioni di sicurezza è stata confermata anche da esponenti del\nmondo politico, del ramo assicurativo, delle associazioni di\ncategoria e delle imprese di\ntrasporti che hanno preso parte\nal simposio sulla sicurezza\nstradale tenutosi in occasione\ndella consegna del 10.000esimo sistema Active Brake Assist. “Non potrei essere qui\ncon voi oggi - ha dichiarato\nMarcus Dobberke, autista - se\nnon fosse intervenuto il sistema Active Brake Assist a ridurre a 15 km/h la velocità\nd’impatto durante un incidente\nin cui è rimasto coinvolto il\nveicolo che guidavo. In caso\ncontrario, la collisione con\nun’autovettura che improvvisamente mi sono trovato davanti, senza un’adeguata frenata, avrebbe provocato non\nsolo danni al veicolo stesso,\nma la morte del bambino che\nsedeva sul sedile posteriore”.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 1313N° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei TrasportiATTUALITÀDAIMLER / FLEETBOARD DRIVERS’ LEAGUE, VINCE REINHOLD KUNZEÈ... Truckermania\nQuindici conducenti di camion provenienti da sei nazioni hanno lottato per la vittoria. La finale\nsi è disputata nello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth. I finalisti, tra i quali conducenti\ndi truck con guida a destra provenienti dall’Inghilterra, hanno dimostrato grande abilità.\nWÖRTH - Grandi emozioni alla\nfinale della settima FleetBoard\nDrivers’ League, alla ricerca del\nmigliore conducente di camion\nQuindici partecipanti da sei\nnazioni si sono ritrovati a Wörth\ndopo essersi im posti nei loro\nPaesi come campioni nazionali,\nsuperando i 5.400 colleghi\niscritti. La finale live, ospitata\nnella cittadina tedesca, ha decretato il vincitore europeo che è\nstato in grado di battere i concorrenti grazie a una guida sicura, abile ed economica.\nQuest’anno il titolo è andato\na Reinhold Kunze, del team\nDoego Fruchthandel & Import.\nL’azienda utilizza FleetBoard\ndal 2007 ed è riuscita ad abbattere i costi del carburante dell’8-10 per cento. Kunze ha brillato in cinque discipline con\nprestazioni da campione, riuscendo ad affermarsi di misura\nrispetto al secondo classificato,\nConstantin Scorupschi di 8Tim.\nCon un breve scarto, Karsten\nKrüger di Doego Fruchthandel\n& Import si è assicurato il terzo\nImpressionati dallo stabilimento Mercedes-Benz di\nWörth, i finalisti della Drivers’\nLeague - provenienti da Germania, Austria, Italia, Benelux,\nGran Bretagna e Romania - si\nsono guadagnati l’accesso allaI quindici partecipanti alla Drivers’ League, rappresentano i migliori autisti provenienti da sei Paesi\neuropei. Al centro il vincitore Reinhold Kunze del team Doego Fruchthandel & Import.\nfinale dopo aver superato 5.400\nconducenti professionisti e hanno svolto le prove con orgoglio\ne ambizione. I punteggi di valutazione dello stile di guida economico sono stati assegnati sulla base dell’analisi d’impiego\nFleetBoard. Questa, a sua volta,\nprende in considerazione criteri\nrilevanti per i consumi e l’usura\nnel le esigenti condizioni dei\nAnche in Italia si è dunquesentita la Truckermania. “La\nDrivers’ League - ha raccontato\nil conducente Vincenzo Stigliano di Stb - mi ha spinto verso\nlivelli di prestazione che non\ncredevo avrei mai potuto raggiungere. Ora posso dire di aver\nacquisito un nuovo stile di\nguida estremamente efficiente,\nche mi pone come punto di riferimento per i miei colleghi. La\nmattina, a ogni aggiornamento\ndella classifica, mia figlia mi te-lefonava per comunicarmi la\nposizione nella graduatoria”.\n“Sono diventato un eroe per i\nmiei figli - ha aggiunto Ivan\nBertoni, anch’egli di Stb - e anche mia moglie è molto orgogliosa della mia prestazione,\ncondividendo con me le tensioni e le emozioni fino alla pubblicazione della classifica finale. Il coinvolgimento era tale\nche tutta la famiglia verificava i\npunteggi rispetto ai diretti inse-guitori e mi incitava a fare sempre meglio”.\nLe prove comprendevano un\nitinerario di 56 km, durante il\nquale lo stile di guida economico è stato misurato live tramite\nl’analisi d’impiego FleetBoard.\nCon punteggi dello stile di guida tra 8,71 e 9.64, i conducenti\nsono stati capaci, senza eccezioni, di prestazioni ottimali costanti, dimostrando ancora una\nvolta di appartenere al gruppo\ndei migliori conducenti d’Europa. Inoltre, i finalisti hanno dovuto effettuare una prova di manovra, superare un percorso di\nabilità e consumare meno gasolio possibile su un tragitto di 1\nkm esatto. Chapeau anche ai\nconducenti dei veicoli con guida a destra, provenienti dalla\nGran Bretagna, per il loro valore e, in particolare, per aver\nsvolto le prove previste per chi\ninvece la guida l’ha a sinistra.\nNel corso di un’altra prova, il\nMercedes-Benz Global Service\n& Parts Quiz, i conducenti hanno poi dimostrato di conoscere\na fondo i veicoli industriali.\nIl premio per il vincitore: biglietti Vip per la gara finale\nDtm all’autodromo di Hockenheim, incluso pernottamento\nper due persone, offerti da Mercedes-Benz Global Service &\nParts. Grazie alla straordinaria\nprestazione, inoltre, l’aziendadel vincitore ha conquistato tre\nme si di “utilizzo gratuito” di\nuna motrice con semirimorchio\ne quipaggiata con la gestione\nvei coli FleetBoard offerti da\nMercedes-Benz CharterWay. Il\nsecondo classificato Constantin\nScorupschi si è aggiudicato due\nbiglietti per un fine settimana\nTruck GrandPrix incluso pernottamento per due persone offerti da Shell. Per la prestazione\nche gli è valsa il bronzo, Karsten Krüger ha ricevuto invece\nun set regalo della Trucker-Selection offerto dalla MercedesBenz Accessories. Gli altri finalisti hanno vinto oggetti per ufficio Allianz per i loro truck offerti da Allianz Versicherungs.\n“È sensazionale - ha dichiarato Markus Lipinsky, Direttore\ngenerale di Daimler FleetBoard, nel congratularsi con i vincitori - osservare come i conducenti possano gestire in modo\nprofessionale ed economico i\nloro camion. Ogni singolo finalista è un vincitore e può essere\nmolto orgoglioso del traguardo\nraggiunto. La DriversLeague è\nla dimostrazione che FleetBoard non solo aiuta aziende con\nparco veicoli a raggiungere i\npropri obiettivi di efficienza,\nma che viene anche percepito\npositivamente dai con ducenti\nDurante l’evento è stato possibile riconoscere come le differenti realtà europee si siano\n“avvicinate”, superando lingue\ne confini. I conducenti dei diversi Paesi si sono ritrovati a\nparlare tra loro, confrontandosi\nsul proprio lavoro durante delle\ngiornate certamente entusiasmanti.\nI partner della FleetBoard\nDriversLeague 2009 sono stati:\n& Parts, Mercedes-Benz Accessories, Shell, Allianz Versicherungs, Fernfahrer Club e Logistik Akademie.In Irlanda premio all’Iveco Daily CNG per l’ecologiaIveco leader anche in GermaniaEncomio anche al\nmodello a gas naturaleDeutsche Post Daily:\npronto al lavoroT ORINO - Dopo esser stato\npremiato a Londra come miglior furgone ecologico, il\nDaily a gas naturale ha ottenuto un altro successo, questa\nvol ta in Irlanda. Il veicolo\ndella gamma leggera Iveco è\nstato eletto “Green Commercial of the Year 2009” in occasione del “Fleet Transport\nAwards”, manifestazione che\nsi è svolta a Enfield, piccola\ncit tadina della Contea di\nMeath, a nord di Dublino.\nIl Daily a gas naturale ha\nbattuto la concorrenza dello\nSprinter NGT della Mercedes\ne del Caddy Ecofuel della\nperché con la possibilità di\nusare il bio-metano è in grado\ndi garantire una riduzione del\n62 per cento delle emissioni\ndi CO2, rispetto a un modello\ndiesel equivalente e rappresenta “un’offerta molto verde\nper le flotte”, come ha commentato il direttore della rivista “Fleet Transport” Jarlath\nIl Daily a gas naturale offre\nagli operatori delle flotte una\nvalida alternativa a basso impatto ambientale per applica-zioni in ambito urbano.\nLa gamma leggera Iveco\nalimentata a gas naturale nel\nRegno Unito vanta 28 differenti combinazioni tra le 3,5 e\nle 6,5 t e comprende furgoni e\ncabinati disponibili in differenti passi. I cabinati prevedono un ampio ventaglio di\nallestimenti. Tutti i modelli\nsono equipaggiati con il motore FPT 3 litri da 136 cv\n(100 kW) che vanta una coppia massima di 350 Nm da\n1.500 giri/min a 2.730 gi ri/min.Dal 1999 sono stati venduti\nin Europa Occidentale oltre\n4mi la veicoli commerciali\nleggeri alimentati a metano,\ntra furgoni e cabinati, che\nhanno così consentito a Iveco\ndi diventare leader europeo\nnello sviluppo e produzione\ndi questi veicoli ecologici. È\nla testimonianza della grande\nattenzione che l’azienda rivolge all’innovazione tecnologica, dando un valido contributo per una mobilità più\nefficiente e sostenibile per\nHANNOVER - Iveco Daily è un mezzo già noto ed\nadoperato in Germania. Con cambio automatizzato, viene utilizzato da Deutsche Post come parte\ndi una soluzione di trasporto appositamente sviluppata per la consegna celere di pacchi. Il cambio completamente automatizzato per tutta la durata del viaggio risulta molto più efficace ed efficiente rispetto ai cambi automatici idrodinamici.\nCon le specifiche di base di un catalizzatore ossidante, il motore di cilindrata da 2,3 litri è già\nestremamente eco-compatibile e conforme alla\nIl veicolo è inoltre dotato di una trappola per i\nparticolati diesel che lo rende il modello più ecologico attualmente disponibile sul mercato in questo settore. La trappola per i particolati serve a ridurre le emissioni di particelle molto al di sotto\ndei limiti attualmente in vigore. Per DeutschePost l’uso di questa tipologia di veicoli è un passo\nimportante nel programma GoGreen, contribuendo a migliorare l’efficienza di CO2 del 10 per\ncento entro il 2012.\nSulla scelta di Deutsche Post hanno inciso soprattutto le caratteristiche di estrema robustezza\ndel Daily, che contribuiscono a incrementare la\ndurata nel tempo. Rispetto ad un normale furgone, si tratta di un veicolo particolarmente ergonomico, studiato per soddisfare le esigenze del trasporto celere dei corrieri postali. L’ampio passaggio dal sedile conducente al vano di carico è ben\nproporzionato ed immette direttamente in un sistema di scaffalature posizionate su entrambi i lati\ne realizzate nel rispetto dei requisiti di sicurezza\ndel carico. Il portellone scorrevole laterale per la\nsalita e la discesa facilita le attività degli addetti ai\nlavori grazie alla sua ergonomicità.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 14ATTUALITÀN° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti14RENAULT TRUCKS / NUOVA CONCESSIONARIA PER LE PROVINCE DI SALERNO, AVELLINO E BENEVENTOLalpemuno nuova grande sfida\nBELLIZZI - È una sfida quella\nlanciata dalla Lalpemuno, la\nTrucks per le province di Salerno, Avellino e Benevento. E\nnon soltanto perché oggi più di\nieri lasciare un marchio per un\naltro è di sicuro un azzardo, ma\nanche perché la struttura guidata da Antonio Di Cunzolo ha obiettivi ben precisi. “Come concessionaria Iveco facevamo sui\n400 pezzi l’anno - spiega l’imprenditore - con quote medie\ndel 50 per cento in ogni segmento, e con punte del 70 per\ncento sul cava cantiere e del 90\nsui minibus. Ritengo che la\nmaggior parte dei miei clienti\nmi seguiranno in questa nuova\navventura. È il momento di capire se la nostra proposta è valida o se funzionava soltanto grazie al marchio che avevamo alle\nPer Di Cunzolo dopo il necessario periodo di rodaggio,\nl’obiettivo dichiarato è di portare Renault Trucks al 20 per cento, cioè molto al di sopra delle\nattuali quote in Campania. “Il\npartner giusto l’abbiamo scelto.\nRe nault Trucks ha quote di\nmercato irrisorie in queste zone,\nma se guardiamo al livello globale sono importanti, quindi il\nrisultato è colpa della rete locale”.\nTra i mezzi per riuscire nell’intento va annoverata la nuova\nsede di Bellizzi, che ospita an-Il team che guida la Lalpemuno al gran completo. Da sinistra: Vincenzo Todaro, amministratore delegato,\nil titolare Antonio Di Cunzolo, il responsabile post vendita Lucio Di Cunzolo e il direttore commerciale Giacomo Anzuoni.“Passando dal marchio Iveco a quello della Losanga, l’imprenditore\nsalernitano è convinto della bontà della scelta. “Ed ora - dice - è il\nmomento di capire se la nostra nuova proposta è valida o se il successo\ndel passato era dovuto solo al marchio che rappresentavamo”.che un magazzino ricambi multimarche (attività primaria del\nGruppo Ormib, di cui Lalpemuno fa parte), una sede per la\nvendita di commerciali Piaggio\ne soprattutto un’officina che oc-camion lavoriamo sui due turni,\no presso i clienti, come abbiamo imparato a fare con gli autobus”.\nA ciò si aggiunge una sottorete di officine, indipendenti maLo stesso schema oltre che in\nCampania verrà esportato anche\nin Sardegna, dove la Ormib è\ngià presente. “Ho creato lì una\nrete, in dodici anni di lavoro. La\nnostra è l’officina più grandedella Sardegna, e partecipiamo\nalla S.A.R.V.I. che è la seconda\nper importanza”. Tanta attenzione non è legata soltanto alla\nvendita dei veicoli. “Uno dei\nprogetti in corso, riguarda il no-leggio a lungo termine per chi\nsi occupa di piccola distribuzione”.\nDobbiamo aggiungere che la\nforza del gruppo Ormib sta anche nella qualità delle proprie\nstrutture. A partire da quella di\nBellizzi, in cui trova posto la\nconcessionaria Lalpemuno, oltre allo stoccaggio di veicoli industriali e autobus, e che conta\ncomplessivamente su 40mila\nmq, di cui 8.400 coperti. Sempre in provincia di Salerno, a\nBattipaglia, si trovano il magazzino ricambi e lo show room\nminibus, in questo caso lo spazio è di 2.950 mq di cui 2.400\nL’attività commerciale legata\nai veicoli industriali trova posto\nanche ad Avellino, dove è stata\nimpiantata anche un’officina,\ncon magazzino, in 2.500 mq coperti su di un totale di 4mila.\nCompleta l’area campana la\nsede di Napoli, in cui sono\nospitati lo show room Piaggio e\nil magazzino ricambi. In tutto\nmille mq coperti.\nA tutto questo si aggiunge la\nsede di San Sperato, in provincia di Cagliari, un impianto di\n10mila mq di cui 4mila coperti\n(2.400 destinati all’officina,\n2.500 al magazzino e 750 per\nuffici), mentre a Sassari l’Ormib partecipa con una quota\nalla S.A.R.V.I, una delle maggiori officine dell’isola, che sta\ncompletando un nuovo impianto a Truncu Reale, per complessivi 5mila mq, di cui ben 3.500\ncoperti.Anche il marchio Piaggio tra le attività del Gruppo di Antonio Di CunzoloIl Porter è in ottime mani\nBELLIZZI - È da poco più di un anno\nche l’Ormib, con il marchio S.P.A.M.,\ncommercializza i piccoli commerciali\ndella Piaggio e con ottimi risultati, potendo già contare su più di quattrocento\nvendite. Le due sedi deputate sono quella di Napoli, in cui trova posto anche\nuno show room, oltre all’officina dedicata, e quella di Bellizzi dove invece\nstaranno gran parte dei ricambi e i veicoli in attesa di essere consegnati. Anche in questo caso il gruppo guidato da\nAntonio Di Cunzolo ha puntato molto\n“Abbiamo cercato di creare una rete\nsu tutto il territorio - spiega il direttore\ncommerciale Giacomo Anzuoni - cheIl logo della famiglia\nDi Cunzolo campeggia\nall’ingresso della nuova\nTrucks, a ribadire la continuità\ncon le precedenti attività\ndel gruppo, tutte in qualche\nmodo legate al trasporto.cupa gran parte dei 1.600 mq\ndel magazzino principale. L’assistenza è infatti il punto di forza della Lalpemuno (nome particolare ricavato dalle iniziali\ndei sei figli di Di Cunzolo) grazie a un’esperienza collaudata,\nnon soltanto sui veicoli industriali ma anche sugli autobus.\n“La Di Cunzolo spa è socia\nal 40 per cento con il CTP, il\nConsorzio Trasporti Pubblici di\nNapoli - chiarisce Di Cunzolo in un’azienda che si chiama NaMet, che si occupa della manutenzione di 140 autobus a metano. Un’officina che lavora tutta\nla notte preparando i mezzi per\nil giorno dopo, che non può\nscendere sotto il 95 per cento\nd’efficienza altrimenti si paga\npenale, che lavora su tre turni\n365 giorni l’anno. Grazie a\nque sto so esattamente quanto\nvale 1 km percorso. Anche per imolto legate all’Ormib. “Disponiamo già di una nostra rete,\nche abbiamo intenzione di implementare. Si tratta di aziende\nche ci hanno seguito in tutti i\nnostri trent’anni di attività e che\ntra sferiremo sul marchio Renault Trucks quando potremo\ngarantirgli lavoro a sufficienza”.\nLa sicurezza messa in mostra\nda Di Cunzolo deriva dalla\nstretta collaborazione con i partner esterni. “Avevamo realizzato un consorzio di officine\nche ne comprendeva 52. Coprivano quattro regioni, Campania, Calabria, Sicilia e Sardegna. Li favoriamo nella formazione o aiutandoli a ottenere finanziamenti agevolati sull’attrezzatura, intervenendo direttamente con degli extra sconto\nsui ricambi acquistati, o cedendo loro lavori in Na-Met”.per Piaggio è indispensabile. Se si guasta un Porter è impensabile che il proprietario faccia trenta km per portarlo a\nriparare”. Un problema risolto andando\na pescare alleati direttamente sul territorio. “Dove abbiamo inviato due persone\n- prosegue Anzuoni - che hanno girato\ntutte le officine, anche quelle più piccole, scegliendone e nominandone otto, da\nSalerno a Valle della Lucania. Abbiamo\nscelto aziende che nonostante le ridotte\ndimensioni mettessero sul campo voglia\ndi lavorare e una buona posizione.\nAdesso verranno formate attraverso i\ncorsi per meccanici della Piaggio. Del\nresto si tratta di macchine facili da riparare”.Una grande tradizione anche con il Gruppo OrmibServizio professionale per le aziende di trasporto\nB ELLIZZI - È piuttosto articolata l’attività del\nGruppo Ormib, che comprende svariate società,\nche fanno tutte capo alla Ormib di Lucio Di Cunzolo srl, fondata nel 1961 dal padre dell’attuale titolare come officina meccanica e rettifica motori.\nA questa, che si dedica al service per veicoli industriali e forniture di ricambi, si aggiunge l’Ormib\nService sas, con sede a Bellizzi, che si occupa della manutenzione di autobus e della fornitura di ricambi per società pubbliche.\nL’Ormib Commercale srl si occupa invece si\nconsulenza logistica, commerciale e gestionale,\nsia per le aziende del gruppo che per i soggetti\npubblici e privati, tra cui altre concessionarie.\nLalpemuno srl è la concessionaria Renault\nTrucks, che ha iniziato l’attività nel settembrescorso, mentre la S.P.A.M. srl è sia una concessionaria Piaggio sia un rivenditore di pezzi di ricambio per veicoli industriali, di tutti i marchi principali, e semirimorchi.\nA rifornirla è l’Ormib Trade srl, che si occupa\nappunto di import export di ricambi, così come la\nParts Company srl è specializzata nella vendita di\nparti di ricambio per camion e bus la cui produzione è ormai cessata.\nCompleta il quadro la Di Cunzolo spa, con\nsede a Cagliari e Sassari, che si occupa di service\nper camion e bus, di ricambi, e partecipa tramite\nla consociata Viaggiare Domani al 40 per cento\ndel capitale sociale della Na-Met, il cui restante\n60 per cento è detenuto dal Consorzio Trasporto\nProvinciale di Napoli.2-11-20098:55Pagina 15DESIGN: GENTILNovembre:Layout 1Sul gradino più alto,\nLa qualità dei Ricambi Originali Veicoli Industriali\nnon è mai stata così conveniente.FINO A DICEMBRE 2009\nLISTINO RIDOTTO:Mercedes-Benz è un marchio Daimler.-20%Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 16ATTUALITÀN° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti16ITALSCANIA / UN GRANDE EVENTO PER CELEBRARE NUMEROSI TRAGUARDICosì a Trento si combatte la crisi\nPaolo AltieriT RENTO - Quanti, ed erano\ntantissimi e moltissimi clienti,\nil 3 ottobre scorso si sono dati\nappuntamento presso la moderna sede di Italscania alle\nporte di Trento almeno per un\ngiorno hanno avuto la sensazione pie na che la crisi del\nfosse definitivamente alle\nVivere una giornata in casa\ndi un costruttore di camion\ntoccando con ma no e sotto\nvari aspetti una vitalità da\ntempi di vacche grasse, è stato\nper quanti vivono il settore\ndell’autotrasporto una iniezione di fiducia assolutamente\nsalutare. L’intero team di Italscania, guidato dal suo pimpante amministratore delegato\nChristian Levin, ce l’ha messa\nproprio tut ta per far vivere\nagli ospiti una giornata di\ngrande festa e respirare un’atmosfera di grandissima positività. Non mancavano gli elementi con i quali catturare\nl’interesse dei presenti.\nIn primo luogo si festeggiavano i ruggenti 40 anni del\nleggendario motore V8, sintesi perfetta, grazie alla sua costante evoluzione, di eccellente parsimonia nei consumi, re-“Una giornata di grande festa nella sede trentina di Italscania con la\npartecipazione di un gran numero di clienti per ricordare grandi\ntraguardi che sono anche nuovi ambiziosi punti di partenza. In primo\npiano l’ormai mitico motore V8 al suo 40esimo compleanno, ma anche\nla consegna del 70millesimo Scania consegnato in Italia e il debutto\ndella nuova collezione “Black Diamond” con 13 esemplari per l’Italia.lativamente al proprio segmento di appartenenza, di assoluta robustezza, di ottimo\nvalore di permuta, di superiori\nprestazioni. Che, poi, “sono\ngli aspetti - sottolinea Christian Levin - che i clienti V8\ndi Scania considerano nei loro\ncalcoli al momento dell’acquisto. Pensate che in alcuni\ncasi, una revisione generale\ndopo circa 2 milioni di km è\nsufficiente a garantire al motore V8 nuove prospettive di\nDELLA STRADAChristian Levin, amministratore delegato Italscania, alle prese con la torta che festeggia i quarant’anni di vita del glorioso Scania V8.Il V8 da 350 cavalli e 14\nlitri di cilindrata presentato da\nScania nel 1969 era il motore\nper veicoli industriali più potente d’Europa e mantenne\nquesto titolo per molti anni,\nfacendo dello Scania V8 il Re\ndella Strada. Fra il 1969 e il\n2001 so no stati consegnati\ncirca 170mi la motori V8 da\n14 litri. Nel 2000 debuttava il\nV8 da 16 litri con un design\ncompletamente nuovo, basato\nsul concetto di cilindro modulare che viene applicato per\ntutti i motori Scania da 9, 12 e\n16 litri. Da allora il V8 da 16\nlitri è stato ottimizzato per\nconformarsi alle norme Euro\n4 e 5, mentre la versione piùAncora una nuova limitatissima collezione firmata ScaniaIl diamante nero sulle strade d’Italia\nSoltanto 13 unità sono destinate al nostro mercato su una serie di 100 esemplari disponibili in tutta Europa.\nUna vera e propria “ostrica” in cui sono racchiuse tutte le novità, e molto di più, della nuova Serie R.\nTRENTO - Il diamante nero. È il\nnuovo gioiello “non per tutti”\ndella collezione Scania. Black\nDiamond, “battezzato” nella sede di Italscania a Trento lo scorso ottobre, è una nuova edizione limitata. Limitatissima per il\nBelpaese al quale ne sono destinati appena 13 unità, anche se\npotranno lievitare in caso di richieste specifiche. Il diamante\nnero è una specie “ostrica” in\ncui sono racchiuse tutte le novità della nuova Serie R, lanciata\nda poco sul mercato. Si tratta di\nuna motrice destinata al lungo\nraggio equipaggiata con un’unità R 620 LA 4x2, naturalmente\nEuro 5, con passo d 3,7 metri.\nLe dotazioni sono numerose\n(oltre al cambio overdirve, cabina Cr19 Topline Platinum, rallentatore, opticruiser, cerchi in\nlega Durabrite, fari allo xenon,\nsistema hill-hold, luce per insegna frontale, estensione dello\nspoiler, nuovi serbatoi 950+\n550), mentre le finiture specifiche sono la verniciatura completa della cabina e plastiche in\ncolore carbo/blue metallizzato e\nfiniture in nero lucido, decorazioni esclusive esterno cabina e\nminigonne, specchi retrovisori\ne frontali con vernici sempre in\nnero lucido, decorazioni dei\ncerchi e del mozzo centrale con\nil grifone, profilature cromate\ncon logo V8 sulle maniglie del-le portiere, sedili in pelle in colore nero con marchio Scania,\nvolante in pelle nera, tappeto\ncentrale in moquette nera, sempre con l’insegna Scania, pannello posteriore interno con personalizzazione Dark Diamond,barra luci superiori in nero lucido, parasole con fari allo xenon,\nled di segnalazione frenata sul\nretro dello spoiler, led di sicurezza delle portiere, terminale\ndi scarico cromato, pannello\ncromato retro cabina con logoScania, profilo cromato dei gradini di accesso cabina e minigonne, grande pedana centrala\ncromata e kit multimediale (tv\nda 32” e altoparlanti potenziati\nAnche con questa edizioneCinzia Caserotti, direttore marketing di Italscania, precede il “debutto in società”\ndello Scania Black Diamond, ennesima serie speciale questa volta realizzata\nsulla base della nuova Serie R, appena introdotta sui mercati di tutta Europa.esclusiva (100 esemplari per\ntutta Europa), Scania ha optato\nper la collaborazione con Sven\nErik Bergendahl, più noto come\nSvempa, il “mitico” carrozziere\nsvedese che ha già griffato numerose serie del costruttore\nscandinavo. Svempa - che nel\n2008 era venuto a Trento per\nconsegnare personalmente i primi mezzi Blue Shark - ha ormai\nsettant’anni oltre a una spropositata passione per ogni sorta di\nveicolo (oltre che per i pesci: ha\nun enorme acquario in casa).\nChe, aveva ammesso, gli era\nanche costata un periodo in riformatorio per essere stato ripetutamente pizzicato a guidare\nNella sua vita di allestitore\nha personalizzato ormai quasi\n700 veicoli, più di quattrocento\ndei quali sono approdati in Italia, dove le edizioni limitate “tirano” parecchio. E lui sembra\nintenzionato a non appendere i\nferri del mestiere al chiodo:\n“Lavoro anche quindici ore al\ngiorno”, aveva confidato.\n“Il nostro è un lavoro di semplice cosmesi - spiegava Svempa - perché non interveniamo in\nalcun modo sullo chassis. Ci\noccupiamo esclusivamente dell’estetica”.\nLa nuova serie limitata non è\nspecifica per il Belpaese, ma è\nstata pensata da Scania per il\nmercato europeo. Blue Shark,\nad esempio, era stata la quarta\nedizione italiana, preceduta daTop Class (nel 2002), da The\nKing (2003) e da The Griffin\nDei tredici esemplari italiani\ndi Black Diamond, due sono\nstati “assegnati” (la consegna è\navvenuta successivamente) nel\ncorso della festa di Italscania.\nIl primo veicolo (in assoluto,\nnon solo per l’Italia, perché la\ndistribuzione è cominciata con\nil Belpaese) è andato alla società cooperativa Co.tra.r di Buonabitacolo, nel salernitano. Giuseppe Russo, 38 anni, è il responsabile dell’impresa familiare i cui soci sono il padre,\nAntonio, la madre, Rosa, e la\nsorella, Biagina. L’azienda, che\nsi occupa di trasporti nazionali,\nha una flotta di 8 veicoli, di cui\n5 sono Scania. Il Black Diamond è il sesto: “Come è arrivata la decisione? - risponde\nRusso - Dovrebbe chiederlo al\nconcessionario, Spolzino. L’idea è stata sua”.\nSe è così semplice, avrei anch’io qualcosa da venderle...\n“Ne parli prima con Spolzino - sorride Russo, che sta allo\nscherzo - e se lui è d’accor do...”.\nSeriamente: perché? Aveva\ngià altri veicoli appartenenti a\n“No, questo è il primo. I nostri mezzi sono rossi e, secondo\nSpolzino, questo veicolo nero ci\nstava proprio bene”.\nNessuna altra spiegazione?\n“Tra noi e il concessionarioNovembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 1717N° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei TrasportiATTUALITÀUn momento della giornata di festa organizzata nella sede\ntrentina di Italscania. In primo piano, il veicolo numero 70mila\nconsegnato in Italia. A destra, il nuovo Serie R.potente veniva portata successivamente a ben 620 cv. Fino\na oggi la produzione complessiva del V8 in 40 anni ha raggiunto le 250mila unità dei\nquali almeno 100mila sono\ntutt’ora in regolare esercizio\ndel la giornata Italscania aTrento ha visto la consegna\ndel 70millesimo Scania in Italia, un traguardo che parte da\nlontano, precisamente dal\n1973, anno di fondazione\ndella Italscania Autocarri e\nche è stato preceduto da una\nserie di tappe: 2.000 Scania\nconsegnati nel 1976, 10.000\nnel 1984, 20.000 nel 1990,30.000 nel 1995, 40.000 nel\n1999, 50.000 nel 2002,\n60.000 nel 2006. “Questo è il\nfrutto - sottolinea Christian\nLevin - di un lavoro capillare\ne corale svolto dalla rete di\nvendita e assistenza Scania in\nl’importatore e la Casa madre.\nLa struttura commerciale sicaratterizza per l’elevato tasso\ndi fedelta, basti pensare che il\n70 per cento delle Concessionarie Scania in Italia fa parte\ndell’organizzazione da almeno 20 anni e il dato è ancora\nche la rete di vendita è composta da 26 concessionarie,\n25 delle quali sono società in-dipendenti con l’unica eccezione rappresentata dalla Concessionaria di proprietà, la\nScania Commerciale di Trento. Non va poi dimenticato\nche la rete di assistenza conta\n16 officine autorizzate ben distribuite sul territorio nazionale”. Lo splendido esemplare\ndella nuova Serie R, “targato”70.000, è stato consegnato al\ncliente Gerardo Napoli della\nDel terzo grande evento, il\n“Black Diamond” ne riferiamo a parte, così come anche\ndei campioni V8 che hanno\nscritto la storia di questo leggendario propulsore.In bella mostra numerosi esemplari che hanno fatto la storia del celebre motoreGli amici appassionati dello Scania V8A Giuseppe Russo, responsabile dell’impresa di trasporti Co.tra.r\ndi Buonabitacolo, in provincia di Salerno, è stato consegnato il\nprimo Scania Black Diamond. Entrerà a far parte\ndella sua flotta, unico veicolo nero, tutti gli altri sono rossi.\nc’è un rapporto di fiducia. Lui\nconosce le nostre esigenze e sa\ni nostri gusti. E sapeva che non\ngli avremmo detto di no. E così\nChi guiderà il Black Diamond?\n“Sta scherzando? Io, naturalmente”.\nRusso è il responsabile di\nun’impresa fondata nel 1971 e\nche conta 7 autisti: la ditta si\noccupa di trasporti in diversi\nsettori merceologici, anche se\nin prevalenza si tratta di materiale destinato all’edilizia.\nAnche il secondo dei Black\nDiamond è finito in Campania.\nÈ andato a consolidare la flottadella Trasporti Acconcia Rocco\ndi Mercato San Severino (Salerno). Gli Scania (equipaggiati\ncon motori “importanti”: tra i\n480 e i 620 cavalli) sono poco\npiù della metà dei 13 mezzi di\ncui dispone l’azienda specializzata nel recupero e nel trasporto\ndi materiale ferroso che finisce\nnelle fonderie del paese. A dirigere le operazioni è Rocco che,\nassieme ai fratelli Domenico e\nGerardo, in caso di necessità si\nmette al volante per lavorare assieme ai dieci autisti in organico alla ditta. Anche Acconcia\nha come riferimento il concessionario Diesel Tecnica Spolzino.TRENTO - Le “ciliegine” sulla torta della festa di Italscania a Trento\nsono parecchie. Tra queste, anche diversi gloriosi mezzi della generazione V8. Alcuni dei quali con oltre 2 milioni di chilometri nelle cinghie. I loro proprietari (anche se in diversi casi non si tratta degli stessi\nche li avevano acquistati nuovi) sono stati salutati e “premiati”. Il più\nantico mezzo in servizio fra quelli citati è l’LB 140 S34 immatricolato\nnel 1977 ed è attualmente guidato da Aldo Nicolini, dell’omonima ditta\ndi autotrasporti di Daone, in provincia di Trento. Il V8 esordì proprio\nsul 140. Nicolini, in realtà, ha acquistato il mezzo “solo” nel 2006. In\nprecedenza era stato in servizio presso la Trasport 2000 e, prima ancora,\nalla Sap dei fratelli Mantovani di Lucca. Ha percorso 2,8 milioni di chilometri: e tutti con lo stesso originale motore.\nHa raggiunto “solo” quota 2,51 milioni l’LB 141 S34 della Ats di\nPonte di Piave, nel trevigiano. Il motore è stato sostituito nel 1995 e la\nfrizione nel 2000, ma gli altri componenti sono originali. Agli albori\naveva solcato le strade d’Europa con la Zamboni Autotrasporti di Udine,\nprima di venire ceduto alla Zamuner snc di Salgareda (Tv) per la quale\naveva percorso 1,5 milioni di chilometri prima di venire comprato dalla\nsocietà che ne è proprietaria ancora oggi. Il veicolo ha esattamente 30\nanni. Ha “lavorato” molto l’R 142 4x2LA 420: acquistato nel 1987 e\ndue anni dopo passato alla F.lli Dissegna che lo gestisce ancora oggi,\nquesto veicolo si è già sciroppato 2,5 milioni di chilometri. Davvero parecchi. Questo modello è uno dei 5 Scania (su 29 mezzi) che costituiscono la flotta dell’impresa.\nSono invece 420mila i chilometri percorsi dall’R 143 ML6x2LA 450\ndel 1992 che oggi è nella disponibilità della Ideal Trasporti di Fondi, in\nprovincia di Latina. Questo Scania è quasi un “figliol prodigo” dato che\nla ditta laziale l’aveva acquistato di seconda mano e l’aveva poi rivendu-to. Ma, dopo 4 anni, Loris Tullio, figlio di uno dei due titolari, lo volle\nriprendere: e così, dal 2008, è il suo unico conducente. L’ultimo mezzo\n“storico” immatricolato nello scorso millennio è l’R 144 La6x2 4NA\n460. Finora ha avuto due proprietari: il secondo dei quali è la Mainoldi\nAutotrasporti di La Spezia che lo utilizza in particolare nei trasporti eccezionali (di veicoli agricoli in particolare) ma anche per gli spostamenti di altra merce sfusa e, perfino, di imbarcazioni.\nIl quadro dei V8 in esposizione a Trento è completato dai “giovanissimi” R 164 LB 6x2 4NA 480 dl 2002 (900mila chilometri in 7 anni) di\nproprietà della Autotrasporti Riccardo Turradi Este (Padova) - che su 38\nmezzi della flotta ha ben 31 Scania - e l’R 580 LB 6x2 4 MNB del 2009\ndella Trasporti Rocco di Battipaglia che ha già all’attivo 8mila chilometri. Per l’azienda salernitana si tratta del 23esimo veicolo Scania sui 33\ndella flotta.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 18ON THE ROADRENAULT TRUCKS\nMAGNUM 520.18 T EURO 5Con la nuova gamma di motori Euro 5, il pesante per eccellenza\nRenault Trucks riceve venti cavalli in più e il cambio robotizzato\nOptidriver + di serie, il tutto abbinato a un’ulteriore riduzione\ndei consumi, ottenuta ottimizzando i vari componenti del propulsore.\nSu strada la potenza in più si sente ma senza inutili esagerazioni.\nMauro ZolaOltre il muro dei 500 cavalli\nUn po’ per scelta un po’\nper tradizione Renault\nTrucks ha sempre adottato una politica piuttosto parca riguardo alle potenze massime. Fino a qualche mese fa\ninfatti il propulsore più performante poteva contare su 500\ncv, che per gli autisti transalpini (sulla cui esperienza si basa\nspesso la progettazione del\nmarchio francese) è un valore\npiù che accettabile, ma che\nper gli italiani, soprattutto perquelli del le regioni del Sud\npossono rivelarsi troppo\ncon l’ingresso in listino delle\nnuove motorizzazioni che rappresentano la definitiva evoluzione del concetto Euro 5.\nOltre a una ennesima e sostanziale riduzione delle emissioni\nnocive (non a caso tutte le versioni sono disponibili anche in\nconfigurazione EEV, cioè il\ntrait d’union tra l’Euro 5 el’Euro 6 che verrà) l’ottimizzazione a cui è stato sottoposto il DXi 13 che equipaggia il\nMagnum (ma an che gli altri\nmotori del costrut tore) ha\nanche permesso l’aumento\ndella potenza massima, 20 cv\nsoltanto, ma sufficienti a far\nsfondare al pesante per eccellenza il muro dei 500. 20 cv\nche si sentono e che non\nhanno provocato nessun incremento dei consumi il che fa\nsempre piacere, soprattutto diquesti tempi.\nAltra innovazione importante è che il cambio robotizzato Optidriver + è ora montato di serie sulle versioni con\n480 e 520 cv, garantendo un\nulteriore riduzione dei costi.\nRispetto al cambio manuale si\npuò prevedere un 3 per cento\nin meno, il che, secondo i calcoli resi noti da Re nault\nTrucks, vuol dire un risparmio\ndi 1.500 euro a veicolo per\nuna percorrenza an nua di150mila km.\nDi altre novità su questa\nversione del Magnum rispetto\na quella che abbiamo provato\nqualche mese fa non ce ne\nsono, ma si tratta di componenti così importanti da rendere necessario un nuovo approccio su strada, per verificare quanto influiscano sull’uso\nquotidiano del veicolo.\nPer questo ci ritroviamo sul\nnostro solito percorso a bordo\ndel nuovo Magnum da 520 cv,per verificare l’effetto pratico\ndelle evoluzioni apportate al\npropulsore, che riguardano\nl’introduzione di nuovi pistoni, di schermi termici, del\nfreno EPG sullo scarico abbinato a palette di chiusura controllate, di un nuovo silenziatore, a cui si aggiunge il software Soft Cruise Control, proposto ora di serie, che gestisce\nin maniera economica una\nserie di componenti accessori,\ncome il funzionamento delAutostrada A4 Arluno - CarisioKm 57,74Litri 16,859Media 3,42 km/lS.S. 230/S.S. 143 Crocicchio - Biella - CavagliàKm 36,94Litri 16,053Media 2,3 km/lAutostrada E25 Santhià - Vercelli OvestKm 26,64Litri 6,601Media 4,03 km/lLitri 10,711Media 2,4 km/lS.S. 11 Vercelli - SanthiàKm 25,79Il cambio robotizzato Optidriver +, che può essere utilizzato sia in modalità automatica\nche manuale, è diventato di serie sui Magnum da 480 e 520 cv così come il rallentatore Optibrake +.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 1919N° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei TrasportiQuesti i concorrenti del Renault Trucks Magnum 520.18 T Euro 5\nDaf XF 105.510Man TGX 18.540Scania LA500MLACabina: Super Space\nMotore: 6 cilindri in linea,\n12.902 cc, potenza 375 kW/\n510 cv da 1.500 giri/min., coppia 2.500 Nm da 1.000 a 1.410\n12.419 cc, potenza 397 kW/\n540 cv a 1.900 giri/min., coppia 2.500 Nm da 1.050 a 1.350\ngiri/min.Cabina: CR19 Topline\nMotore: 8 cilindri a V, 15.600\ncc, potenza 368 kW/500 cv a\n1.900 giri/min., coppia 2.400\nNm da 1.100 a 1.350 giri/min.Iveco Stralis AS 440S50Mercedes-Benz\nActros 1851 LSVolvo Trucks FH 520Cabina: Active Space\n12.880, potenza 368 kW/500\ncv a 1.900 giri/min., coppia\n2.300 Nm da 1.050 a 1.550 giri/min.ventilatore.\nPassando ai risultati del\ntest, possiamo dire che in effetti i consumi del nuovo motore, 20 cv in più compresi,\nsono sostanzialmente simili a\nquelli della versione da 500 cv\nda noi già testata, pur avendo\nmigliorato, di poco, i tempi di\npercorrenza. Quindi possiamo\nconfermare che questa iniezione di potenza in più che si avverte al momento di schiaccia-re l’acceleratore è stata ben\ncompensata dal l’evoluzione\nmessa in pratica dal re parto\nstudi di Renault Trucks.\nUna notizia che, ne siamo\ncerti, farà felici gli appassionati del Magnum, che in Italia\nsono tanti e molto affezionati\nal gigante del trasporto a cui\nque sta ennesima evoluzione\nnon ha fatto che bene.\nPer il resto siamo di fronte\nal l’ul tima incarnazione delCabina: Globetrotter LXL\n12.800 cc, potenza 380 kW/\n520 cv a 1.450 giri/min., coppia 2.600 Nm da 1.000 a 1.400\nMotore: 6 cilindri a V, 15.928\ncc, potenza 375 kW/510 cv a\n1.800 giri/min., coppia 2.400\nNm a 1.080 giri/min.Magnum, a quel restyling che\nha donato alla cabina, già unica per dimensioni e abitabilità,\n20 cm in più. Sarebbe però riduttivo fermarsi alle dimensioni, pur impressionanti, tutto lo\nspazio interno è stato pensato\nper il massimo comfort dell’autista, ricavando nello spazio interno due zone ben distinte, una riservata alla guida,\nal lavoro, e un’altra al relax,\ntrasformata in una vera secon-da casa, dove si può non soltanto dormire, si può mangiare\ncomodamente seduti a tavola,\nsollevando la brandina e ricavando una piccola stanza, in\ncui appare con poche semplici\nmanovre un pratico tavolino,\nabbinato alle poltroncine che\nsorreggono il lettino, oppure\nci si può rilassare comodamente sul sedile del passeggero che può essere regolate\nsull’altezza del conducente epuò ruotare, diventando una\npoltrona per il relax o una pratica sedia da ufficio.\ngran numero di vani, in cui\nposizionare sia gli effetti personale che gli strumenti di lavoro, do cumenti compresi.\nNella parte anteriore sono stati\nricavati 221 litri di spazio,\nsuddivisi in più scomparti, tra\ncui ne spicca uno di grandi dimensioni, dotato di serratura,La carta d’identità\nNome: Magnum 520.18 T Euro 5\nCognome: Renault Trucks\nMotore: Renault Trucks DXi 13, Euro 5, 12.800 cc, 6 cilindri\nin linea, 24 valvole, diesel ad iniezione ad alta pressione\n(2.000 bar), iniettori pompa di seconda generazione, turbocompressore sullo scarico con valvola Wastegate e sistema di\npost trattamento dei gas di scarico SCR, potenza 382 kW (520\ncv) da 1.450 a 1.900 giri/min., coppia 2.550 Nm da 1.050 a\nCambio: Automatico Optidriver a 12 marce + 2 retromarce,\nPneumatici: 315/70 R22,5.\nSospensioni: Anteriori a lame paraboliche con ammortizzatori\ntelescopici, posteriori pneumatiche a gestione elettronica, a\ndue cuscini d’aria e ammortizzatori telescopici.\nFreni: A disco sulle quattro ruote, con ABS, EBS Full.\nDimensioni: Passo 4.120 mm. Altezza interna cabina 2.054\nmm, larghezza interna cabina 2.060 mm.\nSerbatoio carburante: 710 l (adBlue 60l).\nIl posto guida non è cambiato e rimane uno dei più comodi, grazie al sedile regolabile introdotto l’anno\nscorso, così come alla posizione del volante. Anche il cruscotto, facilmente leggibile, è rimasto lo stesso.oltre a un secondo da 42 litri\nrefrigerato. Nella parte posteriore della cabina si trova un\npratico scomparto da 95 litri\nche sfrutta lo stesso principio\ndelle cappelliere degli aerei.\nDi livello naturalmente anche la cuccetta, che nel caso\ndel mezzo messoci a disposizione, è doppia, con quella inferiore divisa in tre parti, con\nuna lunghezza massima di\n1.948 mm, mentre quella superiore arriva a superare i due\nmetri di lunghezza e i 695 cm\nPassando al test vero e proprio, la potenza in più si avverte, ma non stravolge certo le\nsensazioni rassicuranti che da\nsempre il Magnum trasmette\n(e che tanto sono apprezzate\ndai suoi fedeli appassionati).\nL’obiettivo resta sempre quello\ndi viaggiare veloci ma anche\ncomodi e sicuri. In questo\nmolto aiuta il cambio robotizzato, che, anche quando le Statali si fanno strette e si devono\naffrontare una rotonda dopo\nl’altra, permette all’autista di\nridurre lo stress della guida,\nincrementando quindi il livello\ndi sicurezza. Se le cose si\nfanno difficili c’è poi a vegliare l’accoppiata EBS-ESP, che\nriduce ulteriormente i rischi.\nInsomma viaggiare sul Magnum è sempre un piacere, sia\nche si debbano trascorrere a\nbordo poche ore che giorni intensi di lavoro.Il motore Renault DXi 13 è disponibile in tre livelli di potenza: 440, 480 e 520 cavalliPiù potenti ma meno assetati\nSono tre i livelli di potenza della nuova generazione del propulsore\nDXi13. Si parte con una versione da 440 cv, che dispone di una coppia\ndi 2.200 Nm da 1.020 a 1.400 giri/min, a cui fa seguito la versione più\ndiffusa, quella da 480 cv, disponibili già dai bassi regimi (il 90 per cento\ndella potenza arriva già a 1.100 giri/min), con una coppia di 2.400 Nm da\n1.030 a 1.400 giri/min.\nCompleta il quadro la versione da noi provata, con 520 cv, la più potente della gamma e in effetti per chi si deve muovere sulle rotte europee,oppure deve affrontare gli Appennini, la più adatta alla stazza del Magnum. In questo caso la coppia arriva a 2.550 Nm nell’arco di utilizzo\ncompreso tra i 1.050 a 1.430 giri/min. Si tratta di un moderno sei cilindri\nturbocompresso con valvola wastegate e iniezione elettronica, abbinato al\npiù potente freno di compressione oggi sul mercato, con potenza di rallentamento di 193 kW, con di serie il rallentatori Optibrake +, abbinato al\ncambio robotizzato con potenza di rallentamento di 381 kW. Completa il\nquadro tecnico il cambio Opridriver +, il cui selettore provvede a inserire\nil miglior rapporto tenendo conto del regime del motore, evitando il rischio di fuori giri. Naturalmente è prevista la possibilità di poterlo utilizzare in configurazione manuale.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 20Fiat ProfessFIORINO A 3IL NUOVO MIRACOLO ECONOFIORINO A METANO: RISPARMI QUANDO LO ACQUISTI, RISPARMI Q\n11 euro per un pieno di metano, quasi 1000 km di autonomia complessiva grazie alla doppia alimentazione benzina/metano. Ecco il nuovo miracolo economi\nFiorino, Doblò Cargo e Ducato: la più ampia gamma di veicoli a metano. Ecco il nuovo miracolo tecnologico. Iniziativa straordinaria di Fiat Professio\nOfferta valida ﬁno al 30 novembre: perché anche i miracoli hanno una scadenza.Offerta promozionale riferita a Fiorino Furgone 1.4 Natural Power: € 3.990 (IVA € 2.098, calcolata sul listino detax scontato, e MIS/IPT escluse), al netto degli incentivi Statali metano e rottamazione di €Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 21ssional presenta3.990 EURO.NOMICO VIAGGIA A METANO.QUANDO LO USI.\nomico. Solo 119 grammi per chilometro di CO2 per circolare sempre. Ecco il nuovo miracolo ecologico.\nessional, insieme alla sua rete di vendita e ai contributi statali. Ecco un miracoloso segnale di ripresa.di € 6.500 (Legge n. 33/2009). Offerta valida ﬁno al 30 novembre presso le concessionarie Fiat Professional aderenti all’iniziativa e rivolta a soggetti che esercitano attività imprenditoriale e professionale.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 22ATTUALITÀN° 184 / Novembre 2009\nIl Mondo dei Trasporti22IVECO / INAUGURATA LA NUOVA SEDE DEL DEALER EVICARRI A SAN CESAREOLa famiglia Pinelli\na presidio del modenese\nS AN C ESAREO SUL PANARO Una grande festa ha voluto organizzare la famiglia di Luigi\nPinelli, da un anno nuovo partner di Iveco in quel di Modena,\nper l’inaugurazione della nuova\nstruttura di Evicarri realizzata,\ncon un investimento vicino ai 5\nmilioni di euro, nella zona industriale “La Graziosa” tra i comuni di San Cesareo sul Panaro\ne Castelfranco. Personaggio di\ngrande sensibilità e di profonda\numanità, non è un caso che da\nsempre si diletti a scrivere poesie in dialetto modenese, Giuseppe Pinelli, che oggi è affiancato nella gestione della concessionaria dai figli Matteo (responsabile commerciale) e Giovanni (responsabile dopo vendita) in attesa che entri in squadra\nanche Federico ancora alle prese con gli studi universitari.\nImprenditore all’antica ma\ncon una visione moderna della\nrealtà nella quale è coinvolto,\nGiuseppe Pinelli vanta una lunga esperienza maturata sotto le\nin segne di Man e Daf con la\nEvicarri, azienda che opera fin\ndal 1982 e che dal 1992 è passata sotto il controllo della famiglia Pinelli e che appunto sul\nfinire dello scorso anno ha\nchiuso la collaborazione con i\ndue marchi esteri (non del tutto\nin verità, visto che per contratto\ndeve garantire l’assistenza ancora per due anni) per iniziare\nla nuova importante sfida sotto\nla bandiera di Iveco.\n“I tempi sono ancora difficili\n- ha sottolineato Giuseppe Pinelli - ma abbiamo la consapevolezza di aver unito il nostro\ndestino con un’azienda, l’Iveco,\nche oggi ha tutte le risorse per\ngarantirci una crescita sicura. I\nprodotti Iveco, dal Daily all’Eurocargo, dallo Stralis al Trakker\nsono oggi sempre di più apprezzati dalla clientela e noi nel nostro piccolo faremo in modo\nche questa considerazione aumenti sempre di più anche nella\nnostra zona. Altrettanto fondamentale per la nostra attività è\nla certezza di poter contare in\ncasa Iveco su uomini che sannoLa nuova sede della Evicarri sorge a San Cesareo sul Panaro, all’interno dell’area industriale “La\nGraziosa”. Occupa un’area di 14.700 mq, di cui 1.090 coperti, suddivisi tra officina, show room e uffici.\nrelazionarsi con professionalità\ne sensibilità, sempre pronti a\nmetterti in condizione di poter\naccelerare e risolvere la soluzione di eventuali problemi. La\ncrisi morde ancora ma noi dobbiamo pensare alla ripresa\nquan do sarà sempre più indispensabile camminare a stretto\ncontatto con i clienti, che vanno\nconsiderati come i nostri migliori e massimi collaboratori e\nquando sarà fondamentale per il\nnostro successo saper dare risposte sempre più rapide, risolutive e trasparenti”.\nMentre Giuseppe Pinelli parla di fronte a una nutrita platea\ndi autorità locali, il sindaco di\nSan Cesareo, il vicesindaco di\nCastelfranco, il parroco e amico\ndi famiglia don Giordano, giornalisti, dipendenti, clienti, in un\nangolo della vasta officina addobbata per la cerimonia di\ninaugurazione c’è anche il papà\nGiovanni, 98 anni, ancor ben\npresente e lucido, che forse con\nla mente va a quando ragazzo\nfaceva il trasportatore con l’au-silio di un carretto e di un bue\nmentre i suoi occhi spaziano\nperplessi e ammirati sulle moderne strutture e attrezzature\ndell’officina. Che è stata organizzata con ben 13 postazioni\nper garantire rapidi e professionali interventi.\nL’intera nuova struttura di\nEvi carri sorge su un’area di\n14.700 metri quadrati e annovera un modernissimo show\nroom, uffici commerciali e amministrativi e sala d’attesa che\ninsieme all’officina sono distribuiti su 1.090 metri quadrati.\nPrevista anche un’ampia area\ndedicata al merchandising per\nautisti e trasportatori e una\ngrande sala congressi destinata\na eventi e incontri periodici.\nNon solo, ma per autisti o proprietari di veicoli che arrivano\nin concessionaria per un intervento di assistenza, c’è anche la\npossibilità di controllare, comodamente seduti in un salottino,\nattraverso un televisore, la fase\ndei lavori al proprio veicolo. E\nsi è pensato anche a realizzare\nun piccolo ambiente con 2 letti\na castello nell’eventualità cheGiuseppe Pinelli, con in braccio il nipotino Cesare, figlio di Matteo, responsabile commerciale della\nEvicarri. In basso l’imprenditore viene premiato dalla responsabile della rete Iveco Barbara Barbieri.“Dopo le\ndi Daf e Man,\nda un anno ha\ndeciso di sposare\ndi poter sfruttare\nIveco. La nuova\nsede si affianca\na quella storica\ndi Villa Bagno.un autista debba trascorrere la\nnotte in attesa del veicolo riparato. Un’altra vera e propria\nchic ca della nuova sede della\nEvicarri è la “tettoia Righetti“\n(dal cognome del dipendente\nche l’ha realizzata) sotto la quale è stato montato un moderno\nbanco prova per il collaudo dei\nmotori dopo gli interventi di assistenza.\nL’attivazione della nuova sede di San Cesareo non annulla\nl’attività nella sede storica di\nVilla Bagno nel comprensorio\ndi Reggio Emilia, realizzata nel\n2001 e che sorge su un’area di\n9.200 metri quadrati con un’officina con 12 postazioni di lavoro, show room e centro revisioni. “Oggi - commenta ancora\nGiuseppe Pinelli con in braccio\nil nipotino Cesare ma ulteriormente felice per la nascita di\nIrene, sorellina di Cesare e entrambi figli di Matteo - comincia per la Evicarri un nuovo importante capitolo della sua storia. Ci siamo organizzati per\npoter venire incontro le esigenze dei clienti nel migliore dei\nmodi, contiamo su 27 collaboratori tutti estremamente entusiasti di portare il proprio contributo alla crescita dell’a zienda”.Matteo Pinelli, responsabile commerciale Evicarri, ha idee preciseLa nuova relazione con i clienti\nSAN CESAREO - Nei tempi più recenti e lo sarà\nsempre di più per il futuro, la Evicarri ha modificato radicalmente il proprio modo di approcciare il mercato in ambito commerciale.\nCe lo spiega Matteo Pinelli, responsabile\ncommerciale di Evicarri. “Le crescenti difficoltà del settore - osserva - ci hanno spinto in effetti a creare un reparto vendite giovane, composto\nda venditori preparati, costantemente formati e\nattivi in maniera capillare sul mercato, a casa\ndel cliente, tanto che ognuno ha come riferimento 40 visite settimanali a clienti acquisiti o\npotenziali. Ogni venditore opera con ampi poteri decisionali con l’obiettivo di concludere affari\nreciprocamente vantaggiosi con la clientela e\ndunque preparato sul calcolo economico della\ncommessa”.“I venditori - prosegue - compongono un\nteam che si suddivide in zone l’area di influenza\ndell’azienda e possono contare sul reparto di\nback office che si dedica allo sviluppo delle\npratiche e al contatto con il cliente durante la\nconsegna dei veicoli. Ogni settimana, normalmente il lunedì mattina, i venditori si riuniscono\nnella sala conferenze per discutere delle tendenze del mercato e confrontarsi sull’operato della\nsettimana precedente. A queste riunioni solitamente partecipano a turno i capi officina in\nmodo da sensibilizzarli sulle indicazioni ricevute dai clienti durante la settimana. In questo\nmodo crediamo di poter realmente proporci\ncome veri e proprio partner dei clienti, conoscendo al meglio i loro problemi, le loro necessità”.Novembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 23*Porter Maxxi Pianale Eco Power (Benzina/GPL). Offerta al netto dello sconto Dealer, degli incentivi statali per la rottamazione, escluso IVA, trasporto e messa su strada\nﬁno a Dicembre 2009 presso i concessionari che aderiscono all’iniziativa.Piaggio\nAgip.PICCOLO A CHI?Nuovo Piaggio Porter Maxxi. 1100 Kg di carico in meno di 5 Mq.\nPICCOLO SOLO NEL PREZZO: A PARTIRE DA 12.500 EURO*.\nCon Porter Maxxi puoi avere il massimo delle prestazioni con il minimo\ni n g o m b r o : u n r a g g i o d i s t e r z a t a d i 4 , 6 m, m o t o r i z z a z i o n i a b e n z i n a\no a doppia alimentazione benzina + GPL e un eccezionale comfort di guida.VEICOLI COMMERCIALI PIAGGIO. GRANDI LAVORATORI DI PICCOLA TAGLIA.piaggioveicolicommerciali.itNovembre:Layout 12-11-20098:55Pagina 24LIGHT COMMERCIAL VEHICLESFIAT PROFESSIONAL / INCONTRO CON ROBERTO FUMAROLA DIRETTORE MERCATO ITALIAIl Fiorino a metano con soli 3.990 euro\nGrazie agli incentivi governativi, all’eventuale rottamazione e allo speciale contributo di Fiat Professional, il nuovo veicolo commerciale leggero torinese vanta un prezzo di lancio assolutamente clamoroso.\nLa Casa torinese, con il nuovo Fiorino Metano completa la propria gamma di veicoli commerciali di\nprimo impianto a metano, oggi la più ampia del mercato con ben sette modelli: oltre al Fiorino, anche\nPanda Van 1.2, Punto Van 1.2, Grande Punto Van 1.4, Multipla Van 1.6, Doblò Cargo 1.6 e Ducato 3.0.\nPaolo AltieriT ORINO - L’andamento del\nmercato dei veicoli commerciali in Italia continua a registrare\nuna sensibile sofferenza anche\nse in questa piccola frazione\nche manca alla conclusione\ndell’anno si comincia a intravvedere qualche spiraglio di ripresa. In Fiat Professional si\nsegue l’andamento del mercato\ncon molta attenzione, ma intanto ci si adopera in tutte le maniere per venire incontro alle\nattese della clientela nel migliore dei modi per metterla in\ncondizione di poter ugualmente\nsoddisfare le esigenze legate al\npossibile rinnovo dei loro strumenti di lavoro, fondamentali\nper poter dare continuità alla\nloro attività. Il recente lancio\ndel Nuovo Fiorino Metano è\nuna delle tante risposte intelligenti di Fiat Professional, inserito oltretutto in un segmento di\nmer cato, quello dei veicoli\ncommerciali alimentati a metano, che le difficoltà economiche degli operatori del piccolo\ntrasporto stanno sensibilmente\nprivilegiando in quanto capaci\ndi garantire contenuti costi diacquisto e di esercizio oltre che\nconsumi ridotti e basse emissioni. Di questo e di molto altro\nabbiamo parlato con Roberto\nFumarola, direttore Mercato\nItalia di Fiat Professional nel\ncorso di un incontro nel suo ufficio a Torino in Corso Giovanni Agnelli.\nFumarola, alla guida delle\nattività di Fiat Professional sul\nmercato italiano dal maggio\nscorso, è un manager di collaudata esperienza maturata tutta\nsotto le insegne del Gruppo torinese. Fumarola entra in Fiat\nnel 1987 come re sponsabile\ndelle vendite presso la succursale di Pavia. Nel 1996 il primo\napproccio con il mondo dei\nveicoli commerciali con la nomina a zone manager di Piemonte, Valle d’Aosta e Liguria.\nSeguiranno altri numerosi e\nsempre più importanti incarichi\nin Italia e all’estero che consentiranno a Roberto Fumarola\ndi conoscere in maniera approfondita le mille problematiche\nlegate alla vendita, al marketing, alla pianificazione, alla logistica del nuovo e dell’usato.\nTra il 2007 e il 2009 Fumarola\nha anche modo di aggiungere\nun’esperienza presso la NewRoberto Fumarola, direttore Mercato Italia di Fiat ProfessionalHolland Agricoltura.\nÈ questo il manager che oggi regge il timone delle attività\ndi Fiat Professional in Italia e\nche dunque deve studiare le\nstrategie opportune sia per far\nfronte alle difficoltà del mercato sia per rafforzare nello stesso\ntempo la leadership assoluta\nche Fiat Professional detiene\nsul mercato. “Il compito - sottolinea - è sicuramente impegnativo perché di solito è più\nfacile migliorare i piccoli numeri che non difendere quelli\ngrandi. Ma noi in Fiat Professional abbiamo le migliori risorse di uomini e prodotti per\ncontinuare a fare il nostro lavoro con piena soddisfazione”. E\nallora entriamo in argomento, il\nNuovo Fiorino Metano. “È disponibile - precisa - in due varianti, furgone e Combi, e in\ndue allestimenti, base ed SX. È\ndotato di un propulsore 1.4 Fire\nda 70 cv Euro5 e senza dubbio\nrappresenta nel pro prio segmento di riferimento l’unico\nveicolo a metano di primo impianto. Le versioni furgone\nusufruiscono del massimo degli\nincentivi statali in vigore fino\nal 31 dicembre 2009, ovvero\n4.000 eu ro per l’acquisto delveicolo a metano cui, in caso di\nrottamazione, si sommano altri\n2.500 euro di bonus. Per confermare ancor di più la propria\npolitica di attenzione alle tematiche ambientali ed alla mobilità sostenibile, Fiat Professional, insieme alla propria rete di\nconcessionari, ha deciso di aggiungere un ulteriore contributo, offrendo Fiorino Metano ad\nun prezzo di lancio sensazionale: 3.990 euro. E sul fronte del\nprezzo non è tutto, perché i\nclienti lombardi hanno inoltre\nun’ulteriore opportunità, dal\nmomento che la Regione Lombardia ha deciso di mettere a\ndisposizione altri 2.000 euro\nper l’acquisto di un veicolo come il Fiorino a metano, che a\nquesto punto raggiunge un\nprezzo veramente incredibile:\naddirittura 1.990 euro, sempre\nIva e Mss escluse”.\nQuella del metano è una\nstrada sulla quale Fiat si è incamminata già da molto tempo\nnella convinzione che avrebbe\navuto un sicuro sviluppo, come\npuntualmente è avvenuto. “Sì,\nsiamo pionieri di questa tecnologia da oltre 10 anni e oggi\nFiat Professional con l’introduzione del Nuovo Fiorino Meta-All pages:1234567891011121314161718192021222324InfoSaveLikeShareDownloadMorehttp://www.vegaeditrice.it/images/pdf/il-mondo-dei-trasporti/mdt-2009-11-parte1 Published on Sep 14, 2010 http://www.vegaeditrice.it/images/pdf/il-mondo-dei-trasporti/mdt-2009-11-parte1.pdfvegaeditriceFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore