EMILIA-ROMAGNA | Autostrada Regionale Cispadana [Archive] - SkyscraperCity\nSkyscraperCity > European Forums > Forum Italiano > Infrastrutture e Trasporti > Strade e Autostrade > EMILIA-ROMAGNA | Autostrada Regionale Cispadana\nView Full Version : EMILIA-ROMAGNA | Autostrada Regionale Cispadana\narea00July 11th, 2006, 10:09 AMSi tratterebbe di un'interessante arteria di comunicazione che alleggerirebbe l'A1, appena riesco a trovare una planimetria del tracciato la poster�...\nNotizia inserita il 6/7/2006\nSi tratta della Cispadana nel tratto tra Ferrara e Reggiolo-Rolo\nVia libera alla prima autostrada regionale, la Cispadana, nel tratto tra Ferrara e Reggiolo-Rolo. L�Assemblea legislativa ha approvato, infatti, il Programma per la realizzazione delle autostrade regionali. Ora la Regione - che dal 2001 ha assunto le competenze in materia prima in capo all�Anas - potr� pubblicare un avviso per la ricerca di un soggetto privato in grado di proporsi per il finanziamento, la realizzazione e la gestione dell�opera.\n"Su uno degli assi fondamentali della regione, cio� la Cispadana, si realizza la prima autostrada regionale", ha commentato l�assessore regionale a mobilit� e trasporti Alfredo Peri. "Vogliamo farla in modo condiviso con i territori e vogliamo farla con i privati, per spendere meno, realizzarla prima e meglio. Questo � il nostro contributo al Corridoio V". La nuova infrastruttura � considerata tra le opere prioritarie dal Piano regionale dei trasporti 1998-2010. Non solo per quanto riguarda il territorio interessato, un�area ad alto tasso di sviluppo e con elevati volumi di traffico, ma anche come elemento di connessione tra i principali itinerari Nord-Sud del paese, vale a dire la A22 del Brennero e l�A13 Bologna-Padova, cui sar� collegata direttamente. In questo modo verr� creato un collegamento alternativo al corridoio della via Emilia e lontano dai grandi centro abitati.\nLa scelta della Regione di realizzare questo tratto con le caratteristiche di un�autostrada e con le modalit� del project-financing comporta vantaggi, sia sotto il profilo dei tempi di realizzazione, che delle risorse pubbliche da utilizzare che non supereranno il 30% dell�importo complessivo, restando il resto a carico del soggetto privato, che avr� in gestione l�opera. L�ente pubblico verr� inoltre alleggerito dai successivi oneri legati all�attivit� di manutenzione. Secondo lo studio di fattibilit� fatto realizzare dalla Regione, il costo complessivo dell�investimento ammonta a circa 1.100 milioni di euro. All�intervento in project-financing, la Regione potr� contribuire dunque con una cifra non superiore al 30% dell�importo in 10 anni, il resto sar� a carico del gestore privato che realizzer� l�opera e cui andranno i proventi dei pedaggi. A questo riguardo la sostenibilit� economica dell�intervento � stata confermata da diversi scenari di flussi di traffico. Si ipotizza il via ai cantieri dal luglio 2009 e la conclusione dei lavori nel dicembre 2014.\nMolti tratti della Cispadana sono in fase di progettazione e realizzazione e in alcuni casi sono gi� aperti al traffico con caratteristiche di strada ordinaria (vedi schede di approfondimento): di questi quelli fra Reggiolo e Ferrara saranno ricompresi nella nuova autostrada, mentre quelli a ovest dell�Autobrennero contribuiranno a razionalizzare e snellire i flussi di traffico lungo l�asse Ferrara-Piacenza. Da Ferrara l�esistente superstrada Ferrara-mare convoglier� i traffici verso la costa\nI tratti fra Ferrara e Reggiolo sono:\n-\tlotto 1 da Ferrara a Poggio Renatico (dal km 0+000 al km 7+500): i lavori sono ora sospesi, dopo essere stati appaltati da parte dell�Anas alla CoopCostruttori di Argenta che � fallita; hanno raggiunto una percentuale di avanzamento di circa il 42%; il costo complessivo era previsto in 36,946 milioni di euro. E� stata sottoscritta una convenzione fra Ministero Infrastrutture, Regione, Anas e Provincia di Ferrara per il trasferimento del lavoro dall�Anas alla Provincia di Ferrara, con il contestuale trasferimento delle risorse ancora disponibili e quantificate in 11.891.608,49 euro per la Cispadana. Inoltre la convenzione prevede l�impegno da parte del Ministero di garantire le ulteriori risorse che si renderanno necessarie per completare la strada a seguito dell�aggiornamento progettuale.\n-\tlotto 2 da Poggio Renatico a S. Agostino (1� stralcio dal km 13+000 al km 16+700). Il lotto 2 � stato spezzato in due stralci: lo stralcio 1 (dal km 13 al km 16,700) e lo stralcio 2 (dal km 7,5 al km 13). Il 1� stralcio � stato finanziato ed appaltato dall�Anas, � stato aperto al traffico nel giugno 2004 e si snoda in gran parte nel Comune di S.Agostino e in minima in quello di Poggio Renatico.\n-\tlotto 2 da Poggio Renatico a S. Agostino (2� stralcio dal km 7+500 al km 13+000); il costo complessivo � di 20,658 milioni di euro, finanziato interamente dalla Regione nell�ambito del Programma triennale di intervento sulla rete di interesse regionale - assegnazione 2002; � stato appaltato da parte della provincia di Ferrara e i lavori sono in corso di realizzazione, con un avanzamento di circa l�80%.\n-\tlotto 3 da S. Carlo ad Alberone estesa 8 km. Tale lotto � contenuto nel Programma triennale di intervento sulla rete di interesse regionale, � stato suddiviso in due stralci: da S. Agostino a Pilastrello e da Pilastrello al confine con la provincia di Modena. Il progetto definitivo del primo stralcio � gi� stato completato da parte della Provincia di Ferrara. La Regione ha assegnato il finanziamento di 17 milioni di euro con delibera 1608/2005, nell�ambito del Programma triennale regionale. Il costo del secondo stralcio � di 10 milioni di euro ancora da finanziare.\n-\ttratto modenese compreso fra Alberone (Fe) e il casello di Reggiolo (Re) esteso 40 km circa. Questo tratto si snoda quasi interamente in territorio modenese fra Alberone, (al confine con la provincia di Modena) e il casello di Reggiolo sulla A22 in provincia di Reggio Emilia. Nel caso tale tratto venga realizzato ad una corsia per senso di marcia, data la notevole estensione, potrebbe essere suddiviso in lotti funzionali.\nGENIUS LOCIJuly 11th, 2006, 12:14 PMNe avevo sentito parlare in passato: progetto molto interessante\nfcom1July 11th, 2006, 01:02 PM� fare ferrovie no?\narea00July 11th, 2006, 01:57 PM� fare ferrovie no?\nChe italiano �?! E comunque le ferrovie ci sono gi�, guarda la cartina...\nfcom1July 11th, 2006, 06:52 PMsi scusa....\narea00September 15th, 2008, 05:05 PMPercorso previsto e relative uscite:\nk_kenzoSeptember 15th, 2008, 05:11 PMMica mica male come progetto! Non ne ero a conoscenza.........\nenrico vigoSeptember 16th, 2008, 03:00 AMBene\nRhoySeptember 16th, 2008, 12:33 PMPi� che altro pu� servire come alternativa all' A1 in quel tratto, per il resto non vedo tutta questa reale necessit� nel collegare Ferrara e lido al Brennero..\nFabrizioCSeptember 16th, 2008, 02:13 PM^^ Credo che sia in previsione un collegamento tra Ferrara e Cremona, ma potrei essere smentito.\nChi sa confermi o smentisca la mia idea. :)\nk_kenzoSeptember 16th, 2008, 04:00 PM^^ Credo che sia in previsione un collegamento tra Ferrara e Cremona, ma potrei essere smentito.\nLa Cremona-Mantova � in programma....quindi.....:cheers:\nalalgioSeptember 16th, 2008, 04:10 PMVisto che sarebbe in previsione la Mantova Cremona , io la farei arrivare fino a Milano .:)\ncementificatoreSeptember 21st, 2008, 02:51 PMio di un'autostrada mantova cremona non ne ho mai sentito parlare,gi� fanno fatica a fare le opere prioritarie,figuriamoci quelle solo ipotizzate\npatokkioOctober 26th, 2009, 02:12 PMRealizzazione e gestione dell�Autostrada Regionale Cispadana\nTrento, 16 ottobre 2009 - Una attenta pianificazione delle possibili iniziative industriali di qui\nal 30 aprile 2014 - data di scadenza dell�attuale concessione - riveste per l�A22 una duplice\nfinalit�: quella di garantire un futuro societario indipendente dal rinnovo concessorio ed al\ncontempo, in sede di ipotetica gara europea, quella di assicurarle la massima competitivit�.\nRisponde a questa logica la deliberazione, assunta oggi dal Consiglio di Amministrazione\nA22, che affida al Presidente Duiella il mandato di rappresentare la Societ� nell�ambito della\nprocedura negoziata - prossima all�indizione - per l�aggiudicazione della concessione per la\nrealizzazione e gestione dell�Autostrada Regionale Cispadana.\nTutto ci� si affianca, naturalmente, all�attuazione degli impegni e dall�esecuzione delle opere\n- contemplate in Piano finanziario - finalizzate all�ammodernamento e all�adeguamento del\ntracciato in risposta al cresciuto volume di traffico; alla volont� di garantire la massima\nsicurezza all�utenza ed il pieno rispetto dell�ambiente; nonch� alla realizzazione delle opere\nviabilistiche di interesse dei Territori.\nDi lunghezza pari a 67 chilometri, la nuova infrastruttura - da realizzarsi ricorrendo allo\nstrumento della finanza di progetto - collegher� Reggiolo-Rolo (interconnessione A22) a\nFerrara (interconnessione A13 Padova - Bologna), con l�obiettivo di costituire un�alternativa\nalle percorrenze autostradali che impegnano la tratta Modena - Bologna dell�A1. Il costo\ndelle opere � previsto in oltre 1000 milioni di euro a meno del contributo regionale\nnell'ammontare che si definir� in sede di gara. Tale costo sar� prevalentemente finanziato\nda debito a carico della societ� di progetto che sar� costituita, a seguito dell'aggiudicazione,\nfra i partecipanti all'A.T.I. L'obiettivo principale di Autobrennero � quello di assicurarsi lo\nsvolgimento di tutti i servizi di gestione operativa della futura autostrada in modo da\nrealizzare importanti economie di scala. Il possesso del 51% della Societ� di Progetto\nconsentir� inoltre il consolidamento del bilancio della nuova societ� nel bilancio del gruppo\nGiova ripercorrere le tappe che hanno portato alla decisione odierna.\nA seguito della gara bandita dalla Regione Emilia Romagna nel luglio 2006, l�Autobrennero -\nin qualit� di capogruppo e mandataria con una quota pari al 51% - ha partecipato alla\nselezione indetta per l�individuazione del soggetto promotore dell�iniziativa.\nL�A.T.I., costituita oltre che da A22 da Coopsette Soc. Coop., Impresa Pizzarotti & C. SpA,\npi� altre imprese di costruzione con quote minoritarie, � stata riconosciuta soggetto\npromotore nel luglio 2007.\nNel frattempo - rigettato dal TAR dell�Emilia Romagna e dal Consiglio di Stato il ricorso\npromosso da una concorrente - nell�aprile 2008 la Regione Emilia Romagna ha avviato la\nprocedura ristretta (da svolgere con il criterio dell�offerta economicamente pi� vantaggiosa,\nprendendo a base il progetto preliminare dell�A.T.I. promotrice) per l�individuazione dei due\nsoggetti (ma in realt� se ne � presentato uno solo) che, insieme a quest�ultima,\nconcorreranno nella successiva procedura negoziata per l�aggiudicazione della concessione.\nEsaurita la fase di gara riguardante l�individuazione di proposte alternative a quella del\npromotore (che gode del diritto di prelazione, ovvero pu� adeguare la propria offerta a quella\ngiudicata pi� conveniente oppure - in caso di uscita dall�iniziativa - ottenere il rimborso delle\nspese sostenute), il criterio del project financing prevede ora l�indizione di una procedura\nnegoziata - tra i due soggetti rimasti in gara � per il definitivo affidamento della realizzazione\ne gestione dell�infrastruttura autostradale.\npatokkioDecember 24th, 2009, 10:16 AMhttp://www.autobrennero.it/documenti/Press/2009/Cartina_Cispadana.pdf\nSi parte...si parte:banana::banana:\nAll�A.T.I. Autobrennero la realizzazione e gestione della Cispadana\nBologna, 23 dicembre 2009 - Ora � ufficiale. A seguito dell�apertura delle buste - due le offerte rimaste in gara\nnella procedura negoziata - l�A.T.I. A22 si � aggiudicata la concessione per la realizzazione e gestione\ndell�Autostrada Regionale Cispadana.\nLa Regione Emilia Romagna ha sancito che l�offerta presentata dall�A.T.I. capitanata con il 51% dall�A22 (cui\nconcorrono anche Coopsette Soc. Coop, Impresa Pizzarotti & C. S.p.A., Cordioli & C. S.p.A, Edilizia Wipptal\nS.p.A, Oberosler Cav. Pietro S.p.A, Collini Lavori SpA, Consorzio Stabile CO.SEAM Srl, Consorzio Ravennate e\nMazzi Impresa Generale Costruzioni S.p.A.) � risultata migliore di quella avanzata dal competitor Condotte\nd�Acqua S.p.A.. All�A.T.I. Autobrennero, che rivestiva il ruolo di promotore, non sar� necessario quindi esercitare\nil diritto di prelazione, avendo presentato da subito l�offerta migliore.\nLe tappe. In data 1 agosto 2006 la Regione Emilia Romagna aveva pubblicato un avviso per la ricerca di un\npromotore per l�affidamento della concessione di realizzazione e di gestione della Autostrada Regionale\nCispadana. Il 27 luglio 2009 la proposta presentata dall�A.T.I. A22 era stata dichiarata di pubblico interesse e\nl�A.T.I. qualificata quale promotore. Con successivo bando, la Regione aveva individuato nell�A.T.I. A22 ed in\nCondotte d�Acqua S.p.A. gli unici soggetti da invitare - lo scorso 10 dicembre 2009 - alla procedura negoziata\nLa nuova autostrada regionale. Con un percorso di 67 chilometri, la Cispadana collegher� il casello autostradale\ndi Reggiolo-Rolo (interconnessione A22) a Ferrara (interconnessione A13 �Padova - Bologna�), bypassando lo\nsnodo nevralgico del capoluogo felsineo e divenendo primario accesso all�Adriatico per il traffico proveniente\ndalla Mitteleuropa. Il costo complessivo della nuova autostrada � valutato in circa 1.170 milioni di euro. A\ncompletamento del corridoio Cispadano l�A22 sta valutando se concorrere anche al project financing della\nFerrara-Mare, che potrebbe significare per la Societ� la gestione di ulteriori 53 chilometri autostradali e - sia in\nfase di costruzione che di gestione - la messa in campo di evidenti economie di scala.\nL�offerta. L�offerta vincitrice ha previsto un contributo pubblico pari a 179,7 milioni di euro ed un tempo di\ncostruzione di 44 mesi. La durata della concessione � di 49 anni, l�apertura al traffico � prevista per il 2015. �Un\ngrande successo per la struttura Autobrennero - ha commentato il Presidente A22 Duiella - che, confortata da\nattente analisi a garanzia della sostenibilit� economico finanziaria globale dell�investimento, vede ripagati i propri\nsforzi. Tale risultato contribuisce ad un significativo irrobustimento patrimoniale della Societ� che si riveler� assai\nutile anche nel caso in cui Autobrennero dovesse affrontare la gara per il rinnovo della propria concessione�.\nlegolegoDecember 3rd, 2010, 10:44 AMdicembre 2010\nCispadana, la prima autostrada regionale\nSettantotto chilometri da Reggiolo a Ferrara, collegher� le Autostrade A22 e A13\nL'infrastruttura � progettata per poter essere eventualmente ampliata in futuro con una terza corsia. Sono previste complessivamente 4 autostazioni (San Possidonio-Concordia-Mirandola, San Felice sul Panaro-Finale Emilia, Cento, Poggio Renatico) e 2 aree di servizio (Mirandola e Poggio Renatico), oltre ai 2 svincoli di interconnessione con le autostrade A22 Autostrada del Brennero e A13 Bologna-Padova. In ogni autostazione � previsto il parcheggio di interscambio per la sosta delle autovetture e l'eventuale connessione con la rete di trasporto pubblico. Per garantire il funzionamento del "sistema" globale dove si collocher� l'infrastruttura, � stata fatta particolare attenzione allo studio delle "interconnessioni" fra la nuova autostrada regionale e le altre strade della rete primaria e locale.\nSono previsti nel progetto anche diversi interventi di collegamento viario al sistema autostradale per migliorare l'accesso all'autostrada e risolvere alcuni punti di criticit� pregresse della viabilit�.\nSu tutto il tratto autostradale, a intervalli mai superiori al chilometro e su entrambi i lati, sono previsti gli allargamenti della piattaforma stradale per ospitare le piazzole di sosta, alternativamente corredate di colonnina S.O.S. La pavimentazione verr� realizzata con tappeto d'usura drenante fonoassorbente, per assicurare cos� maggiore aderenza, migliore visibilit� in caso di pioggia e minore impatto acustico.\nPer garantire all'utenza le pi� efficaci condizioni di assistenza e di sicurezza � prevista l'installazione di pannelli a messaggio variabile per le comunicazioni in tempo reale, l'impianto antinebbia con sistema di guida luminosa a led, oltre a stazioni di rilevamento delle condizioni meteorologiche e rilevatori automatici delle condizioni di traffico. Per quanto riguarda le tariffe di pedaggio previste, per i veicoli leggeri � di 0,07694 �/km; per i veicoli pesanti (media ponderata) di 0,13479 �/km.\nVerranno inserite opere per la protezione acustica (come le barriere fonoassorbenti) per circa 36 chilometri lungo il tracciato autostradale, e per 5 chilometri lungo la viabilit� di adduzione e di collegamento. Il progetto presenta anche una tipologia di barriera antirumore con pannelli fotovoltaici integrati. Nella progettazione e individuazione delle aree di mitigazione il progetto propone sia interventi di tipo lineare (siepi e filari), sia interventi pi� ampi con piantumazione di alberi per "ricucire" il mosaico ambientale.\nlegolegoDecember 3rd, 2010, 10:47 AMdicembre 2010\nRegione e concessionario firmano la convenzione per la realizzazione e gestione della nuova autostrada. Soddisfazione del Presidente della Provincia Sabbatini E' stata firmata dalla Regione Emilia-Romagna e dal concessionario (la societ� Autostrada regionale Cispadana, che realizzer� e gestir� l'infrastruttura) la convenzione per la Cispadana. Un'opera infrastrutturale strategica di interesse regionale, individuata in strumenti di pianificazione quali il Prit86 e il Prit98, che richiede un investimento complessivo di oltre 1 miliardo e 150 milioni di euro, di cui quasi un miliardo a carico di privati (la Regione � impegnata per 179,7 milioni). "Un ottimo risultato - ha commentato il presidente della Regione Emilia-Romagna Vasco Errani - , frutto di un lavoro lungo e impegnativo. La Cispadana � un'opera prioritaria nella programmazione regionale; il confronto con i territori continuer� nel merito, a partire dalle amministrazioni locali: a noi interessa, prima di tutto, fare bene. E garantire il massimo impegno e la massima collaborazione per rafforzare sempre pi� la capacit� e la competitivit� del sistema regionale".\n�La firma della convenzione � finalmente un atto concreto che segna l'avvio di un'opera strategica di grande importanza per il nostro territorio. Ora si parte davvero�. Il presidente della Provincia di Modena Emilio Sabattini esprime cos� �grande soddisfazione, perch� questa infrastruttura incider� in maniera significativa sul rilancio competitivo non solo dell'area nord, ma dell'intera provincia.\nSabattini sottolinea, inoltre, �il ruolo che la Provincia e il sistema degli enti locali intendono svolgere a garanzia della tutela del territorio, assicurando la massima vigilanza sul rispetto degli accordi in materia di riduzione dell'impatto ambientale�.\nL'assessore alla Mobilit� e Trasporti Alfredo Peri ha parlato di uno "sforzo corale sul quale la Regione ha creduto, crede e investe. Siamo alla prima autostrada regionale, con un percorso di evidenza pubblica durato tre anni. Riguarda territori fondamentali - Ferrara, Modena, Reggio e anche Parma - , ed � connessa alla rete autostradale. Un'occasione storica, quindi, perch� consentir� di dare risposte alla viabilit� non solo di questi territori ma di tutta l'Emilia-Romagna".\nIl tracciato della Cispadana percorrer� trasversalmente, con direzione ovest-est, il quadrante nord-orientale della pianura emiliana, attraversando le province di Reggio Emilia, Modena e Ferrara. Tredici i Comuni complessivamente interessati dall'infrastruttura: Reggiolo e Rolo in provincia di Reggio Emilia; Novi, Concordia, San Possidonio, Mirandola, Medolla, San Felice sul Panaro e Finale Emilia in provincia di Modena; Cento, Sant'Agostino, Poggio Renatico e Ferrara in provincia di Ferrara.\nLa Cispadana � stata prevista negli strumenti di pianificazione regionale per rispondere a un'esigenza di razionalizzazione della rete al servizio del territorio attraversato, ma anche come elemento di connessione tra i principali itinerari nord-sud del Paese: l'infrastruttura intercetta infatti le direttrici dell'A1/Autocisa (attraverso la sua prosecuzione verso ovest come viabilit� ordinaria non autostradale), dell'Autobrennero, dell'A13/E55 e, attraverso quest'ultima, dell'E45/A14. Pertanto pu� essere considerata come un'alternativa all'asse centrale del corridoio via Emilia (A1/A14).\nprogressocityDecember 4th, 2010, 01:34 PMla cispadana � stata concepita per la realizzazione della tangenziale di Mirandola, in seguito si � prolungata visto anche per alleggerire il tratto dell'A1 Modena-Bologna, a mio parere sarebbe stata pi� utile se si fosse collegata da Parma a Ravenna, vista la presenza del porto.\nAd ogni modo ,come gi� detto in precedenza da qualcun'altro , si sta realizzando anche la Cremona-Mantova che proseguirebbe anche nel basso veneto fino a Rovigo spendendo miliardi di euro e avendo 2 autostrade parallele e concorrenziali perch� distano 30 km l'una dall'altra....soliti sprechi all'italiana\nio avrei potenziato la ferrovia Ferrara-Parma ,comoda anche col porto di Ravenna, elettrificando tutta la tratta e creare uno spostamento pi� agile e alternativo al nodo di Bologna\nprogressocityDecember 4th, 2010, 01:36 PMaggiungo che questi del Pd Emilia-Romagna danno i contributi a chi si serve del trasporto delle merci in treno, poi ci fanno l'autostrada...ecco come sono spesi i nostri soldi\nantprivJanuary 7th, 2011, 03:18 PMPi� che altro pu� servire come alternativa all' A1 in quel tratto, per il resto non vedo tutta questa reale necessit� nel collegare Ferrara e lido al Brennero..\nOggi chi si deve muovere via autostrada lungo la direttrice Venezia - Parma � costretto a fare - Venezia - Verona - Modena - Parma o Venezia - Bologna - Modena - Parma... il collegamento tra Tirreno e Adriatico attualmente � inefficiente!\nantprivJanuary 7th, 2011, 03:38 PMio di un'autostrada mantova cremona non ne ho mai sentito parlare,gi� fanno fatica a fare le opere prioritarie,figuriamoci quelle solo ipotizzate\nNovalis88January 11th, 2011, 12:05 PMchiss� che nell'ambito della costruzione di questa nuova autostrada non si finisca finalmente la tangenziale ovest di Ferrara con lo svincolo di collegamento col casello di ferrara sud....\nun'opera iniziata e lasciata a met� veramente assurda.... piloni e rotonde abbandonati nelle campagne...\nper farsi un'idea si pu� guardare su google maps (immagine satellite) nella zona che converge sul casello di ferrara sud si vedono le strade sterrate bianche abbandonate come sono tutt'ora :ohno:\narea00January 11th, 2011, 01:38 PMaggiungo che questi del Pd Emilia-Romagna danno i contributi a chi si serve del trasporto delle merci in treno, poi ci fanno l'autostrada...ecco come sono spesi i nostri soldi\nCapisco il tuo disappunto, ma quella direttrice per quanto sconosciuta necessitava di un'asse di trasporto migliore rispetto ad una provinciale/regionale/statale. Mi auguro solo che i lavori siano fatti con tutti i crismi...\nS�, dovrebbe anche allacciarsi allo svincolo di Ferrara-Sud.\nSchwarzpunktMay 30th, 2011, 11:11 PMRiesumo questa discussione per dire la mia su questo progetto.\nForse la Cispadana avr� un senso dopo la costruzione della Cremona-Mantova (se mai si far�), in quanto � il suo naturale proseguimento verso est, ma, da sola, non serve a molto. Tra Verona e Ferrara esiste gi� un collegamento veloce, la superstrada SS434 Transpolesana, recentemente riadeguata interamente allo standard �extraurbana principale�.\nConsideriamo la tratta Verona Nord (svincolo A22) � Ferrara Sud (svincolo A13) via Transpolesana e A13:\nTangenziali VR:\t12 km ; Vmedia= 70 km/h ; Tempo 10 min.\nSS434: 75 km; Vmedia= 110 km/h;\tTempo 41 min.\nA13:\t30 km; Vmedia= 130 km/h;\tTempo 14 min.\nDistanza totale: 117 km Tempo totale: 65 min\n(non considerate i tempi di google Maps, la velocit� di percorrenza delle superstrade � decisamente sottostimata, la Transpolesana si fa tutta a 110 senza problemi).\nSe consideriamo lo stesso percorso via A22 e nuova cispadana sono: 126 km (63 tra VR Nord e Reggiolo e altri 63 di nuova autostrada) a 130 km/h, tempo risultante 58 minuti.\nHa senso costruire una nuova autostrada per risparmiare 7 minuti (e pagare di pi� in benzina e padaggi)?\n� vero che pochi conoscono la Transpolesana, � anche vero che le tangenziali di Verona non sopporterebbero tutto il traffico della nuova Cispadana, ma fare una nuova autostrada parallela ad una superstrada esistente, con il bisogno di opere importanti che c�� in Italia mi sembra troppo.\n-Pino-May 31st, 2011, 09:51 AM� anche vero che le tangenziali di Verona non sopporterebbero tutto il traffico della nuova Cispadana.\nIn questo caso uno nuovo svincolo A4-Transpolesana sarebbe la soluzione. Anch'io credo che la Cispadana non sia utile per traffico da Verona. Sarebbe interessante solo in combinazione con una autostrada/superstrada Cremona - Mantova Sud (una Cremona - Nogarole Rocca, combinato colla TiBre verso Nogarole Rocca non suffirebbe a mio avviso). E naturalmente per traffico tra Ferrara e Mantova, per� non credo che questo gruppo sia ad un livello giustificando un autostrada o superstrada.\nromagnoloMay 31st, 2011, 11:18 AME' un pezzo che lo dico che questa opera � sicuramente meno necessaria di altre tipo la SS16 o la Romea..ma non capisco per quali motivi la regione Emilia-Romagna ha voluto a tutti i costi realizzare questa di opera..forse per fare concorrenza al Veneto visto che avremo due "autostrade" parallele sulle due rive del Po che probabilmente non serviranno a nessuno..che sperpero e che miopia :ohno:\nCordero LucaMay 31st, 2011, 02:51 PMromagnolo la romea e la SS16 sono strade statali e da li vengono i soldi per la loro sistemazione .Soldi che � circa 15 anni che non arrivano pi� .\nLa cispadana � tutt'altro tipo di opera per finanziamento e progettazione .\nNon sono neanche paragonabili .\nQuindi per quanto riguarda romea e statali varie prenditela con chi ne ha la responsabilit� amministrativa .\nTanto li conosci sono quelli da oramai 20 anni .\nSchwarzpunktMay 31st, 2011, 10:49 PM^^\nSar� anche vero ma realizzare la Cispadana senza migliorare il collegamento tra Ferrara e Ravenna significa spostare le code a Bologna, all'innesto tra A13 e A14. :hammer:\nIn questo caso uno nuovo svincolo A4-Transpolesana sarebbe la soluzione. Sono d'accordo, un collegamento diretto Transpolesana-A4 avrebbe dato lo stesso risultato della ben pi� cara Cispadana.\nMa i collegamenti diretti tra autostrade e superstrade sono rari in Italia. Sembra che si vogliano tenere nascoste le strade veloci ma gratute. Chiss� perch�, ad esempio, su Google Maps e sui navigatori GPS per la Transpolesana (limite= 110 km/h) sia impostata una velocit� media di 73 km/h (quindi nessun navigatore la consiglier� mai) :ohno:\nromagnoloJune 1st, 2011, 10:52 AMromagnolo la romea e la SS16 sono strade statali e da li vengono i soldi per la loro sistemazione .Soldi che � circa 15 anni che non arrivano pi� .\nQuindi ho fatto confusione..chiedo venia. :bash:\nComunque rimane il fatto che ci saranno due superstrade quasi parallele, perch� mi pare che sia allo studio di collegare la transpolesana alla A22.\nSono daccordo che sarebbe opportuno poi collegare la Transpolesana(bella strada!)alla SS16 Ferrara-Rimini.\nromagnoloJune 1st, 2011, 03:49 PMQuindi ho fatto confusione..chiedo venia. :bash:\nChe poi il collegamento � effettuabile anche attraverso la A13 in pratica esiste gia\ng.spinozaJune 24th, 2011, 11:54 AMLa Cispadana si far�\nCispadana pi� vicina. Con la conclusione della Conferenza dei servizi, a Bologna, � stato portato a termine un passaggio fondamentale per la concretizzazione della tangenziale regionale, che come noto toccher� da vicino la Bassa Piacentina visto che uno stralcio dell�opera attraverser� i territori di San Pietro in Cerro, Villanova d�Arda e Monticelli d�Ongina e verr� collegata - attraverso la cosiddetta tangenziale di San Giuliano che per� seguir� un iter a parte - al nuovo casello autostradale degli Opiazzi, a Castelvetro, e quindi al tracciato del terzo ponte.\nLa strada regionale, sulla carta da anni e al centro di diverse modifiche, prevede per ora un tracciato di oltre 70 chilometri e l�avvio concreto dell�opera � stato appunto siglato con la conclusione della Conferenza.\nL�arteria partir� da Reggiolo, appena oltre il confine mantovano, e arriver� a Ferrara collegando la zona di Reggio con l�Adriatico.\nDalla parte opposta, in particolare in quella piacentina che si collegher� poi al tracciato parmense, a curare il progetto � Autostrade Centropadane ed � stato recentemente avviato il procedimento di Valutazione impatto ambientale: gli interventi proposti riguardano la variante della strada provinciale 41 di San Pietro e quello sulla Due Ponti in corrispondenza di Villanova, dove sar� realizzato il famoso e atteso sovrappasso sulla linea ferroviaria Fidenza- Cremona.\nPer quanto riguarda il tracciato Monticelli-Castelvetro della Cispadana, che un tempo prevedeva il casello a La Secca e che � stato al centro di aspre polemiche vista la divergenza di vedute dei due paesi poi parzialmente appianata dagli interventi regionali e provinciali, si attende invece la progettazione della strada parallela alla ferrovia che sgraver� il centro di San Giuliano e si collegher� agli Opiazzi: per essa come stabilito da un�altra Conferenza dei servizi, quella per il terzo ponte, serve un iter a parte ma anche un accordo tra Anas, Centropadane e Comuni.\nIn base a quanto � stato possibile apprendere mancherebbe ancora uno scoglio burocratico, ovvero la firma di Anas.\ngip.July 4th, 2011, 10:34 PMCispadana, conclusa la Conferenza di servizi\nL'inizio dei lavori previsto per il primo semestre del 2013. Peri: "Chiusa una prima importante fase"\nL'infrastruttura percorre, in modo trasversale, il quadrante nord-orientale della pianura emiliana. Attraversa le province di Reggio Emilia, Modena, Ferrara e coinvolge 13 comuni. Per l'assessore regionale alla Mobilit�, Alfredo Peri, presenta un doppio valore: "rimanere dentro una rete di relazioni nazionale ed europea, collegando poli logistici rilevanti nel Paese e specializzare le infrastrutture, allontando il traffico dai centri abitati".\nL'opera, il cui avvio dei lavori � previsto per il primo semestre del 2013, pu� essere considerata un'alternativa all'asse centrale del corridoio via Emilia (A1/A14).\nIl costo complessivo � di oltre 1 miliardo e 150 milioni di euro, di cui quasi un miliardo a carico di privati e 179,7 milioni da parte della Regione che ha deciso di ricorrere al project financing. Il completamento entro met� febbraio 2017.\n''Abbiamo chiuso una prima fase importante, ora procediamo verso l�avvio dei lavori effettivi, previsto per i primi mesi del 2013�. Cos� l�assessore regionale Alfredo Peri ha commentato l�esito della Conferenza di Servizi sul progetto preliminare dell�autostrada regionale Cispadana.\nLa Conferenza ha permesso di coinvolgere tutti i territori interessati dal tracciato, che percorrer� in modo trasversale, con direzione ovest-est, il quadrante nord-orientale della pianura emiliana, attraversando le province di Reggio Emilia, Modena e Ferrara.\nTredici i Comuni interessati: Reggiolo e Rolo in provincia di Reggio Emilia; Novi, Concordia, San Possidonio, Mirandola, Medolla, San Felice sul Panaro e Finale Emilia in provincia di Modena; Cento, Sant�Agostino, Poggio Renatico e Ferrara in provincia di Ferrara.\n�L�importante � ha aggiunto Peri - � che tutti i territori e le istituzioni coinvolti stiano condividendo il doppio valore di questa infrastruttura: da un lato rimanere in modo efficace dentro una rete di relazioni nazionale ed europea, collegando poli logistici rilevanti della nostra regione e del Paese. D�altro lato � continua l�assessore � continuiamo a svolgere un importante lavoro di qualificazione locale specializzando le infrastrutture, allontanando il traffico dai centri abitati e producendo un miglioramento complessivo della mobilit��.\nLa Cispadana � stata prevista per rispondere a un�esigenza di razionalizzazione della rete al servizio del territorio attraversato, ma anche come elemento di connessione tra i principali itinerari nord-sud del Paese: l�infrastruttura intercetta infatti le direttrici dell�A1/Autocisa, dell�Autobrennero, dell�A13/E55 e, attraverso quest�ultima, dell�E45/A14. Pu� essere considerata perci� come un�alternativa all�asse centrale del corridoio via Emilia (A1/A14).\nL�opera � costata oltre 1 miliardo e 150 milioni di euro, di cui quasi un miliardo a carico di privati e 179,7 milioni da parte della Regione che, visto il consistente impegno finanziario richiesto per quest�opera, ha deciso di fare ricorso al project financing.\nIl timing prevede il completamento dell�opera entro met� febbraio del 2017.\ngip.December 19th, 2011, 07:59 PMedit\ng.spinozaMarch 6th, 2012, 11:21 AMCispadana, confronto sulla nuova proposta di Sant�Agostino\nRegione e societ� dell�autostrada disposte a valutare l�ipotesi del Comune per un tracciato tra S. Carlo e Mirabello\nAutostrada Cispadana, infrastruttura, che da anni � oggetto di modifiche, dibattiti , pareri contrari e favorevoli. E L�altra sera nella sala parrocchiale di San Carlo, il Comune di di Sant�Agostino a sorpresa, nel corso di un partecipato incontro pubblico, ha illustrato la sua nuova proposta alternativa al tracciato del progetto preliminare. Una proposta che la Regione e la societ� Autostrada regionale Cispadana hanno preso in considerazione e che ora sar� oggetto delle loro valutazioni. Il progetto alternativo, che prevede il passaggio a uguale distanza tra San Carlo e Mirabello, sar� presentato, dal sindaco Fabrizio Toselli, anche al ministero dell'Ambiente, a Roma, il 29 febbraio: �Il nostro obiettivo � allontanare l'autostrada dai centri abitati - ha spiegato Toselli durante l�incontro pubblico; e dopo che l�ingegner Lunardi aveva illustrato il progetto preliminare -. Lo spostamento indicato dai tecnici nel progetto preliminare non ci sembrava sufficiente e per questo abbiamo studiato un terzo tracciato, alternativo, che riteniamo sia il meno impattante sia dal punto di vista strutturale e ambientale�. Il Comune di Sant'Agostino ha anche incaricato una ditta di Torino per svolgere uno studio dettagliato sull'impatto ambientale, per poi confrontarlo con gli studi ambientali del progetto preliminare. �Abbiamo deciso di giocarcela sul tracciato del buon senso - ha ribadito il capogruppo di Progetto Aperto, Simone Tassinari -, perch� non si pu� pensare ad un tracciato senza giustizia per il territorio�.\ncontinua su La Nuova Ferrara (http://lanuovaferrara.gelocal.it/cronaca/2012/02/22/news/cispadana-confronto-sulla-nuova-proposta-di-sant-agostino-1.3209944).\npaciuliApril 12th, 2012, 06:25 PMsalve a tutti, � il mio primo post, ma vi leggo da molto tempo (circa due anni)\nsegnalo che a questo (http://ssi.comune.cento.fe.it/files/Cispadana2011/) indirizzo c'� un sacco di materiale riguardante l'autostrada regionale cispadana; sono circa 3 GB di documenti in pdf (planimetrie, carte geologiche e morfologiche, impatti ambientali e altro)\nlo reputo un ottimo strumento per farsi un'idea di cosa diventer� realmente questa autostrada privata, che tra l'altro passer� a non pi� di 10 km da casa mia (con un casello dedicato) e porr� fine a cinquant'anni di endemico isolamento viario nel triangolo BO-FE-MO\nLoryWebApril 22nd, 2012, 10:07 PMhttp://gazzettadimantova.gelocal.it/cronaca/2012/04/03/news/cispadana-si-muovono-le-ruspe-1.3771514\ng.spinozaSeptember 10th, 2012, 12:12 PMMacerie del sisma per l'autostrada Cispadana\nEmergenza terremoto. Ordinanza di Errani, stanziati 7,5 milioni\nBologna, 5 settembre 2012 � La scia di macerie lasciata dal sisma in Emilia potrebbe diventare un'opportunit� per realizzare l'autostrada regionale Cispadana. Dalla distruzione alla costruzione, insomma, sfruttando le mille tonnellate di calcinacci, pietre, mattoni che vengono rimosse ogni giorno nei comuni terremotati. Lo prevede l'ordinanza 34 ufficializzata ieri dal commissario e presidente della Regione Emilia-Romagna, Vasco Errani, stabilendo anche una copertura economica di 7,5 milioni di euro per le attivit� di rimozione e trattamento delle macerie, pari a un prezzo di gestione di circa 50 euro a tonnellata.\ncontinua su lestradedellinformazione.it (http://www.lestradedellinformazione.it/acm-on-line/Home/ServizidInformazione/Approfondimenti/articolo10811.html)\nlegolegoOctober 16th, 2012, 11:23 AMData scadenza per la presentazione delle osservazioni : 10.12.2012\npatokkioNovember 16th, 2012, 04:19 PMhttp://lanuovaferrara.gelocal.it/cronaca/2012/11/13/news/una-nuova-autostrada-da-reggiolo-al-mare-1.6020922\nUna nuova autostrada da Reggiolo al mare Rivoluzione nei trasporti con l�asse unico Cispadana e Ferrara-Portogaribaldi\nIl viceministro Ciaccia battezza le due grandi opere, cantieri dal 2014\nIn favore di Cispadana e nuova Ferrara-Mare ieri � arrivato un assist di stampo governativo. �Due opere da realizzare di corsa: questo territorio ha in mano una bella bandiera per il futuro�, ha detto il viceministro alle infrastrutture e ai trasporti, Mario Ciaccia, in Castello Estense per il workshop �Dal Brennero al mare�, l�occasione per aggiornare lo stato dell�arte sull�autostrada unica che congiunger� Reggiolo a Portogaribaldi. Un futuro non troppo lontano, almeno sulla carta. �L�obiettivo � l�accantieramento per l�inizio del 2014�, come ha confermato Carlo Costa, direttore tecnico generale di Autobrennero, che assieme a Coopsette e all�impresa Pizzarotti si � aggiudicato le gare d�appalto con la modalit� del project financing. �E� un partenariato vero tra pubblico e privato � ha sottolineato l�assessore regionale ai trasporti Alfredo Peri -, che associa realt� di comprovata esperienza. C�� un�esposizione collettiva sui progetti e su questo chiediamo l�attenzione di governo e parlamento�. Ciaccia il suo mattone l�ha portato, affermando che �Cispadana e Ferrara-Mare sono infrastrutture di valenza generale e non solo locale: stanno a cavallo di tre dei quattro corridoi europei che interessano l�Italia e che superata la fase di crisi vedranno senz�altro una crescita del traffico di merci e persone�. Pi� sfumato il viceministro si � rivelato circa la titolarit� unica delle due opere, a ben vedere qualcosa di pi� di un dettaglio, ancora da mettere nero su bianco: se infatti la riqualificazione della �Super� ricade nella cornice della Legge obiettivo del 2001 (e ora la gestione � dell�Anas), la Cispadana � regionale. �Sono necessarie verifiche e approfondimenti giuridici � ha ammesso Ciaccia -, per il momento siamo di fronte a due opere distinte; questo non significa che non possano godere delle stessa considerazione e delle stesse opportunit� d�accesso di fronte al mondo finanziario: strumenti innovativi come i project bond, obbligazioni emesse dagli istituti di credito, possono fare certamente del caso�. Anche perch� �la bancabilit� qui c��, ha assicurato Ciaccia, ossia la convenienza a far partire e fruttare le due infrastrutture autostradali. Con tutti i pro e contro del caso, non ultima la futura messa a pedaggio della Ferrara-Lidi, un boccone da far digerire ai turisti e a chi per necessit� si sposta quotidianamente dalla citt� al resto della provincia percorrendo quella tratta. Comune e Provincia, che hanno organizzato il workshop cui hanno preso parte anche il presidente di Italiadecide Luciano Violante e il sindaco di San Felice sul Panaro Alberto Silvestri, chiedono certezze. �Queste opere � ha commentato il sindaco Tiziano Tagliani � possono portare benefici a un territorio che va oltre il solo Ferrarese, penso a Ravenna, Reggio e Parma, e che produce importanti quote di Pil nazionale. Servono decisioni rapide, anche per dare risposte a quelle imprese che stanno pensando a dove localizzarsi e che si misurano su nuovi concetti di magazzino e logistica�.\nPer Marcella Zappaterra, presidente della Provincia, �sono innegabili i benefici che deriverebbero da un�infrastruttura unica di livello europeo: l�obiettivo ora � evitare il rischio di tempistiche, procedure e titolarit� diverse�. Lo scenario della viabilit� futura non poteva tralasciare un �fantasma�: la E55, quella Nuova Romea per la costa adriatica di cui si parla da tempo immemore. Ciaccia riconosce le difficolt� eppure non lo definisce un dossier da abbandonare: �Per farla da Orte a Mestre ci vogliono 10,6 miliardi di euro, ma sono fiducioso che in un tempo sufficiente breve si mettano insieme tutti i punti necessari affinch� questo progetto veda presto la luce, perch� dobbiamo guardare lungo e ragionare in termini di sistema se volgiamo vincere la sfida dell�economia. Chi uscir� attrezzato da questa crisi � ha concluso l�esponente dell�esecutivo guidato da Mario Monti � non solo riuscir� a correre da solo, ma anche a intercettare traffici di chi non si � nel frattempo adeguato\npatokkioNovember 16th, 2012, 04:22 PMDopo il precedente post di rassicurazione...e indicazione dei tempi in questo la cosa importante � l'accorpamento di due infrastrutture prima viste separatamente....\nLa Cispadana e il collegamento viario Ferrara-Mare, cio� l'attuale Superstrada, diventeranno un unico asse autostradale lungo 120 chilometri, da Reggiolo Rolo, in provincia di Modena, fino a Portogaribaldi, entro i prossimi cinque anni.\nE' quanto risulta dall'esito del workshop tenutosi in Provincia al quale hanno preso parte la Presidente della Provincia, Marcella Zappaterra, il Sindaco di Ferrara, Tiziano Tagliani, l�Assessore regionale con delega alla Mobilit� e Trasporti, Alfredo Peri, il Direttore tecnico generale di Autostrade Brennero, Carlo Costa, il presidente di Italia decide, Luciano Violante, il Sindaco di San Felice sul Panaro, Alberto Silvestri, con le conclusioni del Viceministro delle Infrastrutture, Mario Ciaccia.\nSecondo il progetto, attualmente sottoposto alla procedura di Valutazione d'impatto ambientale (la cui conclusione � prevista il 10 dicembre prossimo) tanto la Cispadana che il collegamento Ferrara-Mare, saranno realizzate entrambe da una cordata guidata dalla societ� Autostrade Brennero, di cui fanno parte anche la Coopsette e l'impresa Pizzarotti.\nLa stessa Ati, poi, gestir� l'intero asse autostradale per 49 anni, nel caso dell'autostrada regionale Cispadana, e per 44 anni la nuova Ferrara-Mare. Nel primo caso il costo previsto � di 1,3 miliardi, dei quali 180 milioni finanziati dalla Regione Emilia-Romagna e il resto dai privati realizzatori dell'opera infrastrutturale, mentre nel secondo il costo sar� di 630 milioni di cui 153 dalla mano pubblica e i rimanenti finanziati dai privati.\nL'avvio del cantiere � in programma per l'inizio del 2014 e la conclusione dell'opera � prevista, salvo intoppi, in 44 mesi. Per quanto riguarda la Cispadana i lavori consisteranno nella prosecuzione del tratto Poggio Renatico - Sant'Agostino fino in territorio modenese, con relativo adeguamento autostradale dell'intero tratto, cos� come verr� adeguata ad analoghi standard l'attuale Superstrada, con tanto di corsia di emergenza che ora manca sull'intero tracciato.\n"Sar� un unico grande corridoio - ha commentato l'Assessore Peri - che si immette in un reticolo pi� ampio di valenza europea ed � un esempio concreto di project financing in cui abbiamo creduto fin dall'inizio". Il riferimento � alla connessione con la rete ferroviaria, con l'asse autostradale del Brennero e con il sistema portuale di Ravenna, in una prospettiva trasportistica di forte valenza plurimodale.\n"Un'infrastruttura fondamentale che attraversa l'intera provincia dall'Alto al Basso Ferrarese", � stato il parere della Presidente Zappaterra, mentre per il Sindaco Tagliani vanno messi in risalto i benefici per il territorio ferrarese e per quelli di un'area pi� vasta che comprende i territori di Ravenna, Reggio e Parma. In effetti un'area maggiormente servita dal punto di vista infrastrutturale e dei collegamenti che da qui scaturiscono, � destinata a diventare pi� appetibile per nuovi insediamenti produttivi, a partire dal settore della logistica.\nSull'aspetto strategico dell'opera si � soffermato il Viceministro. "� un punto di snodo - ha detto - che incrocia tre dei quattro corridoi di valenza europea che interessano l'Italia ed � importante il collegamento con il porto di Ravenna, per il rilancio del quale il Cipe ha stanziato 65 milioni di euro".\n"Chi uscir� attrezzato da questa crisi - ha concluso Ciaccia - non solo riuscir� a correre da solo, ma anche a intercettare traffici di chi non si � nel frattempo adeguato".\ng.spinozaDecember 10th, 2012, 10:52 PMCispadana, tracciato ottimale tra S.Carlo e Mirabello\nSecondo la commissione consiliare di S.Agostino � la soluzione a minore impatto ambientale\nSant�Agostino. Non ci sono solo pareri contrari alla realizzazione dell�autostrada Cispadana. E, nonostante le difficolt� legate alle gestione della ricostruzione, venerd� la Commissione Consiliare sulla Cispadana, composta anche dai consiglieri di Progetto Aperto, ha presentate lo proprie osservazioni relative Progetto Definitivo dell�Autostrada alla Commissione di Via del Ministero, alla Regione e alla societ� Autostrada Regionale Cispadana (ARC).\ncontinua su estense.com (http://www.estense.com/?p=263483)\ng.spinozaJanuary 15th, 2013, 10:57 AMProgetto definitivo presentato il 20 dicembre:\njoannisFebruary 7th, 2013, 04:43 PMDi Pietro: no all'autostrada Cispadana e allo stoccaggio gas a Rivara\nElezioni: affollato incontro di Rivoluzione Civile a Finale Emilia con i cittadini terremotati.\nFINALE EMILIA (Modena) - Un buon pubblico ha accolto ieri sera Antonio Di Pietro, leader dell'Idv, a Finale Emilia. Di Pietro, che come il resto del suo partito sostiene la lista Rivoluzione Civile di Antonio Ingroia, ha illustrato ai cittadini di uno dei paesi pi� colpiti dal terremoto dello scorso maggio il programma elettorale in vista del voto di fine febbraio. Al suo fianco i candidati modenesi di Rivoluzione Civile e il sindaco di Finale Fernando Ferioli, che ha ringraziato per la donazione di 1,7 milioni di euro per la nuova scuola. Tra i punti fermi del programma, il no a quelle che sono stati definite "grandi e inutili opere", come il maxi deposito di stoccaggio gas a Rivara e l'autostrada Cispadana. Alla Camera Rivoluzione Civile candida Andrea Bizzarri, Matteo Casari e Stefano Lugli. Al senato Sergio Pederzini e Judith Tissi Pinnok.\nAutobahn-mannApril 5th, 2013, 12:20 PMGente! seguo da anni il vostro blog e mi son iscritto da quest'anno...\nsto finendo il corso di laurea in pianificazione urbanistica e territoriale, un lavoro era a tema "cispadana" e questo blog m'� stato utilissimo! :D\njoannisApril 5th, 2013, 06:01 PM^^Ottimo, bene cos�...:):):)


31 dicembre 2014 14:33\nUn anno fa scompariva Roberto Ciotti, il bluesman della Capitale. Nella notte tra il 30 ed il 31 dicembre, veniva a mancare la sua voce profonda ed i riff che lo avevano fatto apprezzare anche oltre oceano. Popolare in Italia già a partire dagli anni Settanta, quando con la sua chitarra accompagnava Bennato e De Gregori, Ciotti è stato un artista apprezzato anche nella sua città, dove spesso si esibiva.\nL'ULTIMO ADDIO - L’affetto per l’uomo e la stima per il bluesman, sono risultati chiarissimi il giorno dei suoi funerali. Ogni centimetro quadrato della chiesa degli Artisti di Piazza del Popolo, è stato occupato. Centinaia di persone sono accorse per salutarlo, insieme ai tanti compagni di viaggio. Da Renzo Arbore che lo aveva lanciato, a Guido Bellachioma che lo aveva conosciuto sin da ragazzo, in tantissimi sono andati ad omaggiarlo, per un'ultima volta.\nIL SALUTO DEL TERRITORIO - Anzi, sarebbe più corretto dire che l'ultima volta non c'è mai stata. Il territorio ad esempio ha deciso, qualche mese più tardi, di dedicargli una kermesse musicale al Palladium, il teatro che lo aveva ospitato nel 2008. Anche in occasione di quella commemorazione, avvenuta lo scorso maggio, si è registrato l'ennesimo pienone. A dimostrazione dell'affetto che tanti fan ed amici nutrivano per il bluesman della Capitale.


SZ AFFARI IMMOBILIARI DI ZANCANARO SIMONE E C. SAS agenzia immobiliare Padova - Padova su RisorseImmobiliari.it.\nSZ AFFARI IMMOBILIARI DI ZANCANARO SIMONE E C. SAS\nNata nel 2000 SZ Affari Immobiliari opera nel settore immobiliare, offrendo servizi professionali di consulenza per attività di intermediazione volta alla compravendita, valutazione e valorizzazione di immobili ad uso residenziale e commerciale. La conoscenza del mercato, uniti alla volontà di soddisfare appieno i desideri dei propri clienti, hanno dato vita ad una rete di alleanze con agenti immobiliari professionali e altri operatori del setttore immobiliare, per soddisfare al meglio le esigenze della clientela. PER CHI VENDE SERVIZI PRELIMINARI Stima valore dell'immobile e relativa valutazione di mercato Verifica urbanistica Verifica catastale e situazione ipotecaria Verifica conformità impianti L. 49/90 Certificazione Energetica A.P.E. 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Classe energetica "A4" Euro 255.000 Rif.1281_9 ... continua\nAttico in Via Padova a Albignasego\nALBIGNASEGO-FERRI In una delle zone più' belle di Albignasego, condominio di prossima realizzazione dotato delle tecniche più' avanzate per il risparmio energetico (riscaldamento a pavimento, pompa di calore, fotovoltaico, aria condizionata ed allarme già' installati, ventilazione meccanica controlllata, tapparelle motorizzate,..); proponiamo ATTICO composto da zona giorno da oltre mq 50, con sfogo in una magnifica terrazza di circa mq 40, 3 camere matrimoniali, 2 bagni, ripostiglio, garage al piano terra e posto auto interno. Classe energetica "A4" Euro 305.000 Rif. 1281_10 ... continua\nALBIGNASEGO-FERRI In una delle zone più' belle di Albignasego, condominio di prossima realizzazione dotato delle tecniche più' avanzate per il risparmio energetico (riscaldamento a pavimento, pompa di calore, fotovoltaico, aria condizionata ed allarme già' installati, ventilazione meccanica controlllata, tapparelle motorizzate,..); proponiamo ATTICO composto da zona giorno di circa mq 41, cucina separata, il tutto che sfoga in un terrazzo panoramico di circa mq 50, 3 camere, 2 bagni, garage e posto auto. OTTIMA ESPOSIZIONE AL SOLE. Classe energetica "A4" Euro 320.000 Rif. 1281_11 ... continua\nQuadrilocale in Via Pietro Liberi in zona Arcella a Padova\nPADOVA-ZONA ARCELLA In zona comoda ai servizi del centro città' proponiamo ampio appartamento dalle metrature signorili sviluppato al piano terra, attualmente adibito a bed e breakfast con interessante rendita mensile. L' immobile e' composto da ampio ingresso, soggiorno, cucina abitabile, 3 camere,, 3 bagni e ingresso secondario. Sempre al piano terra troviamo il garage. Ideale sia per uso abitativo, sia per investimento. Classe Energetica in fase di definizione. Euro 270.000 Rif. 1418 ... continua\nAppartamento in Piazza Vittorino da Feltre 3 a Feltre\nFELTRE- In centro città', vi proponiamo appartamento molto grande composto da soggiorno, cucina abitabile, 4 camere da letto, studio ed 1 bagno. Annesso all' appartamento c'e' anche una mansarda. L' appartamento si trova al terzo piano e verra' installato l' ascensore a fine anno. Classe energetica in fase di definizione.Euro 80.000 Rif.1429


Paul Pierce e i playoff Nba senza LeBron James: «Difficile avvicinarsi a Michael Jordan»\nAbbiamo incontrato l’ex bandiera dei Celtics alla PokerStars Caribbean Adventure e abbiamo parlato (anche) di basket, in vista della post-season dove dopo 14 anni è rimasto escluso The King: «Nel frattempo Gallinari e Belinelli...»\nSi accendono i riflettori sui playoff Nba, ma il re resta al buio. Dopo 13 partecipazioni consecutive, quest’anno LeBron James non parteciperà alla più importante post season del basket mondiale: la sua squadra, i Los Angeles Lakers, è rimasta tagliata fuori. Così, seppur abbia da poco superato Michael Jordan nella classifica dei punti realizzati in carriera, King James – con i suoi tre anelli – resta ancora distante da MJ, sei volte campione.\n«Avvicinarsi a un mostro sacro come Jordan è difficile», ci ha rivelato Paul Pierce, ex stella dei Boston Celtics, durante la PokerStars Caribbean Adventure. «Fare una comparazione tra giocatori così forti è complicato, ma i numeri parlano chiaro».\nTra l’altro i Lakers sono la squadra per cui lei tifava da ragazzino.\n«Eppure sono diventato una bandiera dei Celtics, che tutti i miei amici odiavano. Sono cresciuto così pure io, quindi non è stato semplice: ma un conto è la passione, un conto è il lavoro».\nNon ci sarà LeBron ai playoff, però ci saranno due italiani (era successo solo un’altra volta nella storia). Che ne pensa?\n«Belinelli e Gallinari vanno alla grande. Io credo che il campionato italiano sia davvero competitivo, pieno di ottimi giocatori: così, quando uno arriva in Nba, è già abbastanza formato».\nE lei per il poker si sente formato?\n«Mi diverto molto, è uno sport che mi piace. C’è una competizione simile alla pallacanestro, solo che nel basket il gioco è più veloce, mentre al tavolo verde devi avere calma, serve pazienza».\nShaquille O’Neal l’ha soprannominata The Truth: quindi ci dica la verità, qual’è stato il suo all-in nella vita?\n«Quando mi sono sposato (sorride, ndr) e soprattutto quando abbiamo deciso di fare dei figli. È stata una decisione importante, dalla quale non si torna indietro: significa prendersi una responsabilità per la vita».\nLe responsabilità se le prendeva pure in campo. C’è un tiro al quale è particolarmente affezionato?\n«Non saprei, tanti tiri importanti sono entrati dentro e hanno regalato la vittoria alla mia squadra. Altri sono andati fuori ma credo che siano stati altrettanto importanti: imparare dagli errori è l’unico modo per migliorarsi».\nDonald Trump attacca LeBron James\nLiv Boeree, dall’astrofisica al poker


Uber, l'Ambrogio personale per tutti - Collaboriamo!\n08 Gen Uber, l’Ambrogio personale per tutti\nPosted at 20:39h in BLOG\tby\tCristina Rizzi\nDaniela ha 30 anni, vive a Milano e, fino a 10 anni fa, scorrazzava in Vespa per la città. Finché un giorno, come nella canzone della tartaruga, un incidente (fortunatamente non grave) la fermò.\nAbitando in piena Area C, Daniela rinuncia subito all’idea dell’auto di proprietà: gli alti costi di acquisto e manutenzione, oltre alla difficoltà di parcheggio e ai vincoli orari di entrata/uscita le sembrano motivazioni più che valide. “Lavorando per lo più da casa – dice Daniela, che di mestiere fa l’art director freelance – i mezzi pubblici sono perfetti per gli spostamenti diurni, mentre la sera ogni tanto mi concedo un taxi.”\nDurante un seminario di aggiornamento, sente parlare di Uber e sul web scopre che se ne parla in modo entusiastico. “Il seminario offriva due corse come incentivo – racconta – e mi sono lasciata tentare.” Scaricata l’App, Daniela si registra, inserisce i dati della carta di credito ricaricabile e personalizza il suo profilo.\n“La mattina dopo, invece di pensare a quali mezzi prendere per evitare il traffico, ho prenotato la mia prima corsa Uber direttamente dallo smartphone”.\nSul monitor appare la schermata ‘Personalizza il tuo servizio’: bisogna impostare punto di partenza, tipo di auto (berlina nera o van), carta di credito e codice promozionale.\n“Come per un normale taxi, c’è l’indicazione del tempo di arrivo stimato, ma in più compare la scheda dell’autista, provvista di numero di cellulare. E già ti senti coccolato!”\nFin qui l’esperienza digitale, ma la corsa vera e propria come si svolge?\n“Davanti al portone – prosegue Daniela – c’è un signore in giacca e cravatta che ti riconosce dalla foto del profilo e, come nei film, ti apre la portiera e te la richiude augurandoti buona giornata e buon viaggio con Uber.”\nIl tariffario parte quando la macchina si mette in moto, senza sovraprezzi preimpostati. Niente telefonate o squilli di cellulari, musica non richiesta, né imprecazioni contro le altre auto. La guida è tranquilla, i modi eleganti e discreti.\n“Il mio Ambrogio scende dall’auto mentre raccolgo le mie cose e mi riapre la portiera con un sorriso rassicurante. Arrivati a destinazione, nessuno scambio di banconote, con resti difficili o mance. Il costo della corsa è addebitato direttamente sulla carta di credito.” E la ricevuta?\n“Dopo qualche minuto arriva via mail, insieme alla richiesta di dare un voto al viaggio.\nQuali sono i vantaggi di un servizio di questo tipo? Quali le differenze rispetto a un normale taxi?\n“Costa un po’ di più di un taxi ammette Daniela – ma è quel tipo di servizio che si avvicina al lusso, che fa bene all’umore e fa partire meglio la giornata.”\nDa tenere presente per serate speciali, un regalo a un amico o un incontro particolare. Oppure come attenzione in più per un cliente.\nE' arrivato il momento di condividere per risparmiare e guadagnare. Sharing it!


Ama e non pensare Scarica Ebooks Ebooks\nIl peggior nemico dell'amore e il pensiero. Le persone insistono aimbrigliarlo, giudicarlo, dargli una ragione, volerlo spiegare, ma l'amore euna forza potente e benefica, che chiede solo di essere lasciata libera perinvadere. Quando l'amore chiama bisogna arrendersi alla sua energia elasciarlo sfogare. In questo Ebooks Morelli affronta da tutti i punti divista il piu nobile e controverso dei sentimenti, e lo fa col suo solitoapproccio chiaro. Dall'amore dei e per i bambini alla vita di coppia, finoall'aspetto piu erotico dell'amore, l'atto sessuale.\nVi forniamo in questa pagina un elenco completo dei migliori portali online che offrono e-book gratuito Ama e non pensare anche senza registrazione. Da questi siti web sara possibile scaricare in modalita free Ebooks elettronici in vari formati tra i piu utilizzati come PDF, ePub, mobi pocket, ODT, RTF, DOC, ASCII, TXT.\nCome ben sappiamo internet ha rivoluzionato il nostro mondo in pochissimo tempo. E molto e cambiato anche per quanto riguarda lapromozione di Ebooks o qualunque altro oggetto d'arte. E' per questo che molti scrittori emergenti rilasciano su vari portali ebook Ama e non pensare da scaricare gratuitamente. Se il Ebooks vale, la popolarita dell'autore puo salire alle stelle in un tempo ridottissimo.\nAma e non pensare scaricare\nscaricare Ama e non pensare epub gratis\nscaricare Ama e non pensare\nAma e non pensare opiniones\nAma e non pensare Raffaele Morelli ebooks\nAma e non pensare epub gratis\nAma e non pensare torrent\nscaricare Ama e non pensare epub\nscaricare gratis Ama e non pensare\nAma e non pensare epub scaricare\nAma e non pensare epub gratis scaricare senza registrazione\nAma e non pensare sinossi


Lo svlippo di economia considerando i capannoni industriali e uffici in Polonia - In viaggio ea casa\nViviam nel epoca in quale si osserva lo accrescimento veloce della amministrazione che trova le sue frutti nel ingrandimento della bisogno di vari articoli e servizi . Adesso si conduce enormi zone dove si edifica i capannoni industriali in Polonia che sono la parte dei grandi centri produttivi, dove, immprenditore, conservano i loro articoli per dopo poter portarli a posti della distribuzione in tutta Polonia.\nTutte le enormi complessi commerciali come Tesco, Auchan, Leroy Merlin o il più popolare in Polonia, la rete portoghese chiamato Biedronka, possiedono i loro centri distributtivi. Biedronka è ora la più grande rete dei supermercati alimentari in Polonia, che possiede il suo centro distributtivo a Modlica, vicino a Cracovia. Si vede la presenza di enormi rete mondiali nella maggior sezione di Polonia. Quei magazzini possono essere precisati come gli costruzioni che sono parte di sistemi di logistica di una data ditta. Magazzini devono ad assumere le condizioni precisate, permettono l’accesso di organi che semplificano il trasferimento di merci – .\nTutte quelle operazioni semplificano il lavoro.notano vari tipi di questi magazzini – di rifornimento o tecnologici. all’intero di capannoni industriali si collocano anche i centri ufficiali. Si costruiscono gli edifici alte o le strutture nominate parchi logistici d’affari , che accumulano un certo numero di edifici alti pieni di uffici. questi edifici sono situati in centro o nelle periferi di zona abitata. Tali uffici sono le residenze di importanti aziende internazionali. l’affitto medio di allogare le superficie fa 15 EUR/m2.\ncentri logistici sono le piccole i centri abitabili che assolvono le esigenze di lavoratori, che possono li mangaire , passare il tempo libero con i colleghi o semplicemente riposarsi. In tutta l’Europa, anche in Polonia è diventato popolare l’impiego in ditte – grandi strutture che impegnano grande quantità di gente. la quantità di uffici in Polonia è crescendo il che si nota particolarmente in grande città di Polonia. Questi istutuzioni possiedono le loro sedi in grande agglomerazioni di areale di loro funzioni è non solo locale, però anche mondiale – .\nCzerwiec 21, 2018 admin Soluzioni per l'industria Możliwość komentowania Lo svlippo di economia considerando i capannoni industriali e uffici in Polonia została wyłączona


Le migliori distribuzioni Linux basate su Fedora\nAbbiamo parlato molto delle distribuzioni basate su Ubuntu in passato. Oggi vedremo i migliori derivati di Fedora .\nMentre Ubuntu ha ispirato molte distribuzioni Linux, ci sono anche molti remix di Fedora, se non di Ubuntu. Poiché Fedora è basato su Red Hat Linux, molti dei suoi remix sono inclini verso il lato server come Clear OS.\nMa non sto andando verso le distribuzioni Linux orientate al server. Qui elencherò cinque distribuzioni Linux basate su Fedora che sono promettenti per gli utenti desktop di Linux .\nLe migliori distribuzioni Linux desktop basate su Fedora\nQuindi, qui andiamo con la lista (in nessun ordine specifico):\nKorora Linux era basato su Gentoo Linux una volta. Nel 2010, è rinato come una distribuzione Linux di remix di Fedora.\nSebbene sia basato su Fedora, Korora ha anche un proprio repository software. Fornisce un numero di software e codec multimediali che non sono disponibili in Fedora per impostazione predefinita.\nKorora è disponibile in cinque gusti, ovvero GNOME, Cinnamon, KDE, MATE e Xfce. Sono supportate sia le versioni a 32 bit che a 64 bit.\nChapeau Linux è rivolto agli utenti che vogliono che Fedora funzioni senza problemi. Destinato ai principianti, Chapeau fornisce una serie di software, applicazioni e media codec nell'installazione predefinita. Non c'è da stupirsi che l'ISO abbia una dimensione di 2, 5 GB.\nNel tentativo di fornire un migliore supporto hardware, Chapeau ha rilasciato un Hardware Helper Tool in Chapeau 23.\nChapeau viene fornito con l'ambiente desktop GNOME e supporta solo i sistemi a 64 bit.\nL'installazione predefinita di Fedora non contiene vari software necessari nella vita quotidiana dei computer. Mentre è più facile per le persone con Internet ad alta velocità scaricare il resto del software dopo l'installazione, lo stesso non è possibile per gli utenti dei paesi in via di sviluppo.\nPer risolvere questo problema, Hanthana Linux è stata creata nel 2009 dalla comunità di Sri Lankan Linux. Hanthana ISO ha una dimensione superiore a 3, 6 GB e include il software essenziale. Ciò ovvia alla necessità di Internet dopo l'installazione.\nHanthana viene fornito con sapori GNOME, Sugar, Xfce, KDE e LXDE e supporta sia sistemi a 32 bit che a 64 bit.\nArquetype per Fedora è ciò che Antergos ad Arch Linux. Rivolto ai principianti, Arquetype si concentra anche sull'aspetto. Come altri derivati di Fedora citati sopra, Arquetype include anche una serie di software nell'installazione predefinita, inclusi Wine e PlayOnLinux.\nArquetype è disponibile in due gusti, Cinnamon e KDE. Dal momento che è sul lato "moderno" di Linux, supporta solo sistemi a 64 bit.\nMi sono concentrato principalmente sugli utenti desktop. E siccome mi stavo concentrando sui remix di Fedora, ho ovviamente escluso Fedora, che di per sé è abbastanza buono da funzionare per lo più fuori dagli schemi. Se si è disposti a rinunciare a Ubuntu, dare un'occhiata ad alcune delle migliori distribuzioni Linux non Ubuntu.\nDetto questo, lascio il palco aperto per esprimere la tua opinione su Fedora, i suoi remix e le distribuzioni Linux derivate in generale. Ci vediamo nei commenti :)


SuperAbile INAIL - Zigulì si fa film\nZigulì si fa film\nNel cortometraggio - realizzato da Rai Cinema - Massimiliano racconta in prima persona la sua esperienza di paternità\nQualche sera fa, mentre facevo zapping alla tv, mi è capitato di assistere alla performance strampalata di un ragazzino che cantava a squarciagola questo grande successo degli anni Settanta: “Mentre attraversavo London Bridge/ Un giorno senza sole/ Vidi una donna pianger d'amore/ Piangeva per il suo Geordie/ Impiccheranno Geordie con una corda d'oro/ È un privilegio raro/ Rubò sei cervi nel parco del re/ Vendendoli per denaro”. Lo avrete capito... Si tratta proprio di Geordie del grande maestro “Faber” De Andrè! Oltre alla singolarità dello show canoro, mi ha incuriosito un altro personaggio rimasto sullo sfondo della scena: un bambino che si dimenava sul letto, probabilmente il fratello dell'aspirante cantante!\nDopo qualche minuto, mi son reso conto che in realtà guardavo una puntata speciale del Tg1 dedicata a un papà e a suo figlio con disabilità (tanto per intenderci quest'ultimo era proprio il ragazzino rimasto in secondo piano durante la cover del fratello).\nDunque, lo speciale presentava “Zigulì”, documentario di Francesco Lagi, ispirato al racconto autobiografico, Ziguli. La mia vita dolce amara con un figlio disabile (Mondadori, 2012), dello scrittore e docente universitario Massimiliano Verga, padre di Moreno affetto da cecità e da una forma di autismo complessa.\nTra me e Massimiliano c’è un’amicizia di lunga data, segnata da sfide calcistiche e dalla condivisione di un dialogo aperto sui temi dell’inclusione. Ricordo ancora con piacere l’incontro che abbiamo condotto insieme al Centro Documentazione Handicap di Bologna, dal titolo “Il Derby dell’Inclusione” dove abbiamo affrontato in chiave ironica aspetti importanti dell’inclusione scolastica.\nNel cortometraggio - realizzato da Rai Cinema e andato in onda lo scorso 1 novembre in seconda serata su Rai 1 - Massimiliano racconta in prima persona la sua esperienza di paternità, dove emerge - come si legge su RAI Ufficio Stampa - “la fragilità di un padre di fronte alla disabilità del figlio […] Il bisogno intimo di sparire. La pallina dolce di una caramella e l’amaro di una lingua che lecca per terra. E poi le testate, le spinte, i morsi, i graffi tra gli abbracci e le esplosioni di risate. E, qualche volta, i baci. Perché in questa storia, che è soprattutto una storia d’amore, tutto accade disordinatamente, senza nessun galateo sentimentale”.\nEbbene si, la storia procede senza il tentativo di edulcorare l’esperienza reale, difatti, la rappresentazione sembra quella di una storia d’amore complessa in cui possiamo vedere chiaramente gli elementi di sofferenza. Verga infatti quando ci spiega perchè ha scelto il nome “Zigulì” racconta, sia nel libro che nel documentario, che il simpatico nomignolo si riferisce alla grandezza del cervello del figlio. Quella di Massimiliano e Moreno è quindi una storia priva di buonismo e di pietismo; è un rapporto intriso di vissuti emotivi che giorno dopo giorno diventano veri e propri paradossi, perché, come dice Verga nel film, “Moreno ti costringe a coltivare il dubbio, a non dare nulla per scontato, a improvvisare”.\nProprio alcuni anni fa, Igor Salomone - autore del libro Con occhi di padre. Viaggio intorno a quel che resta del mondo (Erickson, 2011) - in un articolo su Superando.it poneva alcune domande (come ad esempio: “Si può esporre la propria paternità senza chiedersi dove finisce il ruolo paterno e dove inizia la propria condizione di uomo? E come tra loro si parlino?”) invitandoci a riflettere su un argomento attualmente al centro di studi e ricerche nel mondo della disabilità e dell'educazione in generale, ossia il ruolo dei padri oggi, o meglio, la figura dei padri con figli con disabilità.\nZigulì ci vuole riproporre in maniera cruda e veritiera tale questione, senza avere la presunzione di trovare soluzioni, dando quelle che mi piace definire “non risposte”. Queste infatti molto spesso hanno un potere più grande: trovano senso, solo se diamo voce ai tanti Massimiliano e Igor, affinché quello dei padri nella genitorialità non sia più un ruolo solo “marginale”.\nE voi, di quali esperienze vi fate portavoce?


PRIMO SUCCESSO, MA L'UNICOBAS VA AVANTI\nLA SICILIA 25.2.011\nEsce dall'emergenza la vertenza dei pulizieri\nMarcia indietro del ministero dell'Istruzione che ieri ha ripristinato alla Dussmann i 13 milioni di fondi per la pulizia nelle scuole regionali. Il risultato positivo, secondo le notizie che provengono dal Comune, lo si deve anche al sindaco Raffaele Stancanelli che in questi ultimi giorni avrebbe sollecitato il sottosegretario alla Pi, Pizza ad annullare i tagli apportati sui fondi per le scuole perché altamente lesivi dei diritti dei lavoratori, ottenendone alla fine il ripristino. La notizia è uscita dalla riunione che si è tenuta in Prefettura alla presenza degli altri esponenti del «tavolo tecnico» e tra questi il sindaco Raffaele Stancanelli e il prefetto Vincenzo Santoro. Il «tavolo» si era riunito nuovamente per studiare le procedure più idonee per garantire ai 450 pulizieri della provincia etnea gli stessi diritti che avevano finora avuto nelle loro aziende di appartenza e, nel caso di Catania, nella Multiservizi. Il dietrofront del ministero permetterà ai lavoratori coinvolti, secondo alcuni esponenti sindacali presenti al «tavolo» prefettizio, di mantenere le ore di lavoro fin qui svolte e quindi i livelli contributivi. Tutto risolto e procedure rientrate? Sì e no perché all'uscita dalla riunione i rappresentanti delle società della provincia hanno cantato vittoria, mentre gli esponenti sindacali autonomi della Multiservizi, pur esprimendo cauta soddisfazione per le notizie romane, hanno ribadito il loro piano per mantenere invece i 181 pulizieri nella Multiservizi.\nLe posizioni differenti si sono materializzate tutte sotto la Prefettura al momento in cui è stata data la buona notizia.\nPer Santo Giuffrida, segretario provinciale Fiadel e Pierpaolo Montalto segretario prov. di Rifondazione, l'esito della trattativa è «una vittoria per tutti i lavoratori che si sono rifiutati di firmare un contratto che mortificava i loro diritti. Oggi a fronte dell'impegno del ministero la Dussmann si è impegnata a far siglare ai lavoratori contratti a tempo indeterminato con una possibile oscillazione oraria tra le 30 e 40 ore settimanali e col mantenimento degli attuali livelli salariali e occupazionali».\nSoddifazione per la conclusione della vertenza anche dai rappresentanti della Triplice. Per Rita Ponzo della Fiascat Cisl «Le notizie che giungono dal ministero consentono di superare l'emergenza e far tornare la normalità. E' una grande vittoria ottenuta grazie alle pressioni effettuate sul ministero dai soggetti del tavolo tecnico. Adesso bisognerà comprendere le modalità di applicazione».\nControcorrente, seppure soddisfatti per l'esito della vertenza, invece Franco Tomasello dell'Unicobas e Biagio Fragapane dell'Asal che ieri sera, in un incontro col sindaco Raffaele Stancanelli, hanno ribadito la loro contrarietà al trasferimento dei pulizieri nella Dussmann e hanno presentato al sindaco un piano per mantenere nella società Partecipata i lavoratori: «Innanzitutto vorremmo vedere il piano industriale della Dussmann prima di pronunciarci. Allo stesso tempo abbiamo ribadito al sindaco il nostro piano per consentire a questi lavoratori di restare nella Multiservizi. Attraverso l'applicazione di alcune forme di solidarietà è possibile recuperare 52 posti, incentivando il prepensionamento se ne possono liberare altri 30. Abrogando ogni straordinario se ne recuperano altri 35.... Questi dati - hanno concluso Tomasello e Fragapane - dimostrano che volendo le soluzioni interne si possono trovare. Quindi ci batteremo per evitare il trasferimento e in caso contrario sposteremo la nostra battaglia in sede legale».


Salute: Consumo moderato di caffè può ridurre del 25% il rischio di diabete di tipo 2\nSecondo le ricerche pubblicate da Institute for Scientific Information on Coffee (ISIC), l’assunzione regolare e moderata di caffè può diminuire il rischio per un individuo di sviluppare il diabete di tipo 2.\nSecondo l’aggiornamento pubblicato da ISIC in occasione della Giornata Mondiale del Diabete 2012 e poi aggiornato durante l’anno, evidenze epidemiologiche mostrano che l’assunzione di 3-4 tazze di caffè al giorno è associata ad una riduzione approssimativa del 25% di rischio di sviluppare diabete di tipo 2, comparato ad un consumo nullo o minore a 2 tazze al giorno.\nLe ricerche hanno anche suggerito una riposta inversa riguardo le dosi, per cui ogni tazza di caffè in aggiunta riduce il rischio relativo di sviluppo di diabete di tipo 2 del 7-8 per cento.\nE’ poco probabile che la caffeina sia responsabile degli effetti protettivi del caffè, come suggerisce uno studio che associa un basso rischio di diabete di tipo 2 al caffè sia caffeinato che decaffeinato\nInoltre un recente studio ha evidenziato un beneficio del caffè filtrato rispetto a quello bollito, del decaffeinato rispetto al caffeinato e una più forte relazione inversa in coloro che hanno più di 60 anni.\nUn altro studio ha mostrato che il consumo regolare di caffè (non decaffeinato) è maggiormente protettivo contro il diabete di tipo 2 nelle donne di qualsiasi etnia che negli uomini.\nSecondo il report uno dei motivi che potrebbero spiegare l’effetto benefico del caffè potrebbe essere l’‘Energy Expenditure Hypothesis’ che suggerisce che la caffeina nel caffè possa stimolare il metabolismo e aumentare il dispendio energetico e il ‘Carbohydrate Metabolic Hypothesis’, che stabilisce che i componenti del caffè giochino un ruolo chiave nel bilanciamento del glucosio.\nAltre teorie che riscuotono però minore credito, indicano che i componenti contenuti nel caffè possono migliorare la sensibilità dell’insulina attraverso meccanismi quali la modulazione degli stati infiammatori, mediando lo stress ossidativo cellulare, gli effetti ormonali o attraverso la riduzione del ferro.\nI contenuti riportati da ISIC si riferiscono a informazioni rese note al Congresso Mondiale di Prevenzione del Diabete che si è tenuto nel 2012 ed è stato aggiornato sulla base delle ultime ricerche nel campo pubblicate durante l’ultimo anno.\nTag: caffè, diabete di tipo 2, ISIC