De Virgilio, un uomo Lancia, “il Leonardo da Vinci dei motori” | Save Lancia Auto 2021\nDe Virgilio, un uomo Lancia, “il Leonardo da Vinci dei motori”\nFrancesco De Virgilio, un uomo Lancia.\nCelebrato così dal Times, è il papà di uno dei motori più famosi del pianeta. Andò in pensione nel ’75, ma continuò ad assicurare il suo prezioso contributo alla Squadra Corse Lancia.\nSubito dopo aver conseguito – nel luglio 1930- il diploma liceale, nel 1931 si immatricola alla facoltà di ingegneria dell’Università di Messina per trasferirsi, due anni dopo, al Politecnico di Torino. Si laurea il 29 ottobre del 1936 e frequenta poi il corso di specializzazione in costruzione automobilistica, che completa con successo nell’ottobre del 1937. Il 1º febbraio 1939, al termine del servizio di militare, viene assunto all’ufficio progettazione Lancia. Conosce Rita Lancia, figlia di Giovanni (il fratello maggiore di “Monsù” Vincenzo, il fondatore della Casa) e la sposa.\nIl primo incarico importante che gli viene affidato è lo studio di equilibratura di un motore esacilindrico a V, ricavato da un precedente prototipo “V8”.\nTra la fine del 1940 e l’inizio del 1943, a causa dei bombardamenti alleati su Torino, l’ufficio progettazione e alcuni reparti Lancia vengono trasferiti a Padova, dove De Virgilio inizia lo studio per l’equilibratura di motori “V6” con angolo tra i cilindri variabile da 40° a 80°. Le sue intuizioni vengono approvate da Giuseppe Vaccarino e da Vittorio Jano che danno il via libera alla realizzazione di alcuni esemplari del nuovo motore V6 di 45º tipo 538, lungamente sperimentato su telaio “Aprilia”.\nNei primi anni del dopoguerra è tra i principali autori del motore “B10 primo tipo”, un “6V” di 50°, seguito dal “B10 secondo tipo”, il “V6” di 60° dal quale derivarono le motorizzazioni per i modelli “Aurelia”, “Flaminia” e le loro derivazioni sportive. Dopo il 1955, con l’abbandono delle competizioni ufficiali da parte della Lancia, il passaggio di Jano alla Ferrari e l’arrivo alla direzione tecnica di Antonio Fessia, De Virgilio inizia ad occuparsi di motori diesel per camion e autobus, progettando fra l’altro un motore a 6 cilindri in linea che poteva essere montato , sia verticalmente, sia orizzontalmente), dopodiché torna ai motori a scoppio, dividendosi tra lo sviluppo delle motorizzazioni di serie e l’assistenza tecnica ufficiosa alla Squadra Corse HF Lancia fondata da Cesare Fiorio.\nAnche dopo la sua andata in pensione, avvenuta il 30 giugno 1975, De Virgilio continua lungamente a collaborare con Fiorio, sovrintendendo la preparazione dei motori di vetture ufficiali come “Stratos”, “131 Abarth Rally” e “Beta Montecarlo Turbo”.\nFrancesco De Virgilio racconta in una conferenza. la genesi e la nascita del mitico motore a V, in un documento eccezionale che proponiamo ai lettori di saveLancia.*\n«Il tema della conversazione di oggi è: “Dove, quando nacque il motore della Lancia Aurelia e cosa fu che portò a questa nascita”.\nPrima di parlare della Lancia Aurelia, vi parlerò un po’di me, e un po’della Lancia negli anni che precedettero l’inizio degli studi relativi alle forze alterne.\nCominciamo da me: Mi sono laureato in ingegneria meccanica presso il Politecnico di Torino il 29 ottobre del 1936. L’anno successivo ho frequentato il corso di specializzazione in costruzioni automobilistiche, sempre presso lo stesso Politecnico. Borsa di studio: 500 lire.\nSono stato il primo della classe: per questa ragione una persona altolocata nel campo dell’automobile, ambiente Torino, mi ha detto: “Ingegnere, quando lei cerca posto”, perché io dovevo fare ancora il servizio militare, che ho fatto sempre a Torino, “venga da me perché io la presento dove vuole, alla Fiat, alla Lancia o all’Alfa Romeo”.\nIo, quando è stato il momento, sono andato da lui, e ho preferito la Lancia, per due ragioni: prima di […] Torino. Ero gia lì da 6 anni. Secondo, perché mi avevano detto che era un ambiente piuttosto familiare e avevano ragione. Così quando e stato il momento sono stato presentato alla Lancia.\nCominciai il 10 febbraio ‘39; tre mesi di prova presso l’Ufficio progetti, stipendio Lit. 800 mensili. Vi dico queste cose perché è storia. Dopo tre mesi sono stato confermato, e lo stipendio passò a lire 1000 mensili lorde. Era il tempo in cui si cantava quella canzone “Se potessi avere 1000 lire al mese”, io le ho avute e sono stato felicissimo, ero felice di sentirmi ingegnere della Lancia.\nHo passato presso l’Ufficio progetti circa due anni. Ho fatto lavori vari; tanto per avviarmi mi hanno fatto fare lavori di calcolo, di verifica, di pezzi della Aprilia, prestazioni su strada delle varie vetture a cominciare dalla Astura, per finire con l’Aprilia. Dopo 6/7 mesi ho sentito che c’erano delle lamentele per la sospensione anteriore, creata da Vincenzo Lancia dai tempi della famosa sospensione a colonna verticale indipendente.\nHo avuto occasione quindi di conoscere il sig. Luigi Gismondi, ci tengo a nominarlo, chiamato “Vigin”, collaudatore allevato proprio in persona da Vincenzo Lancia da quand’era giovanetto ancora e ritenuto da Vincenzo Lancia un ottimo collaudatore, un “riuscito” collaudatore; con la morte di Vincenzo Lancia viene messo un pochino da parte, però aveva un suo reparto con alcuni operai, e faceva prove e quando c’era qualcosa di nuovo gli chiedevano un parere.\nEra un periodo in cui era impegnato con le sospensioni anteriori, e lavorava sull’Ardea che stava per nascere. Conoscendolo ho detto “Signor Gismondi vuole che collabori anch’io con lei?” Allora tra lui e il capofficina Giuseppe de Giorgis, che montava le sospensioni Lancia e quindi aveva tanti pezzi a disposizione, venivano presi accordi per le prove. Io ho modificato tanti pezzi, Gismondi li provava, e cosi ho messo a posto le sospensioni Lancia.\nLa vettura con le sospensioni da me modificate è stata data in prova al Commendator Jano, che era il direttore dell’Esperienza e poi passata al Sig. Vincenzo Miglietti, fratello della signora Lancia, allora Direttore della filiale Lancia di Torino. II signor Miglietti è rimasto così entusiasta, che ha voluto conoscermi.\nDato che era solo di due anni pili giovane di me, siamo diventati subito ottimi amici, fino a che a metà novembre 1941 in occasione del 17° compleanno del nipote Gianni, mi ha invitato ad andare a questa festa. Alla festa ho conosciuto la Signora Lancia, Gianni Lancia e le due sorelle. È stata proprio quella sera che la Signora mi ha detto “Ho saputo che finalmente le sospensioni Lancia vanno bene”. All’Ufficio Tecnico sono stato circa 3 anni.\nIn seguito la Direzione Tecnica mi ha trasferito al Reparto Esperienze alle dipendenze del Comm. Vittorio Jano che come sapete è stato all’Alfa Romeo tanti anni, ai tempi della P2 e della P3. Era il nostro direttore delle Esperienze. Ho fatto 2 anni di Sala Prove Motori che mi sono serviti moltissimo; sono stato vicino ai motori, a vederli smontare, rimontare con possibilità di fare proposte durante le prove.\nDopo questi 2 anni sono stato riportato all’Ufficio progetti, con l’incarico di capo dell’Ufficio Calcoli Studi Speciali e Brevetti. Eravamo arrivati all’ottobre ‘42, e, a causa dei bombardamenti che si erano verificati su Torino e avevano colpito lo stabilimento in più di un punto, la Direzione Lancia decise di trasferire fuori Torino tutte le direzioni e in special modo l’Archivio Disegni, dei quali sono state fatte diverse copie per decentrarle in vari punti vicino a Torino.\nLa Direzione Tecnica, che comprendeva l’Ufficio Progettazione e il Reparto Esperienze venne trasferita a Padova nei locali della filiale Lancia di quella città, una bella filiale, molto grande; credo che ci sia tutt’ora. Ci siamo sistemati al 1° piano; alloggiavamo ad Abano Terme, nei 4 alberghi dove si fanno le cure dei fanghi e ci spostavamo a Padova in tram.\nSempre a Torino nel settembre/ ottobre 1942, l’Ufficio Progettazione Vetture iniziava il progetto di un motore 6 cilindri a V con apertura di 39°, non ho mai saputo di che cilindrata, e penso fosse destinato all’Aprilia. Questo progetto veniva terminato ad aprile/maggio del 1943, a Padova. Il progettista di questo motore, un bravo progettista, da anni alla Lancia, aveva partecipato alla progettazione del motore della Aprilia, dell’Ardea e dell’Augusta, era molto in gamba. Ma di forze alterne di inerzia non sapeva nulla, perché non le aveva mai studiate.\nProponeva quindi per questo motore un albero motore che, secondo lui, era degno di essere brevettato, quindi lui e il suo direttore proposero al Direttore Tecnico Ing. Vaccarino, di fare domanda di brevetto. L’Ing. Vaccarino prima di procedere ha voluto sapere da me se valesse la pena di farlo.\nIo ho esaminato l’albero, dopo due o tre giorni ho visto che non era accettabile, perché creava una coppia di prim’ordine controrotante per cui bisognava mettere un controalbero per tenere il motore fermo, quindi non si parlò più né dell’albero né del motore. Fu questa l’occasione, che mi spinse a rivolgere la mia attenzione allo studio delle forze alterne d’inerzia nei motori a 6 cilindri a V perché sapevo che non esistevano motori con questa architettura.\nII libro del Professor Capetti, il mio professore al Politecnico, non parlava assolutamente di 6 cilindri a V. Un libro del Prof. Devilliers, non so di quale Università francese, di cui avevamo i due volumi nella Biblioteca Lancia, e che avevo visto, non faceva cenno di motori 6 a V; quindi pensavo di poter fare qualcosa. In un 6 cilindri ci sono 6 stantuffi che nel loro movimento danno luogo a forze alterne di inerzia. Ci sono varie combinazioni possibili a seconda della disposizione dei cilindri. Con 6 stantuffi, individuati con numeri da uno a sei, si possono fare, secondo i matematici, 720 combinazioni una diversa dall’altra.\nPerò di tutte queste combinazioni, una diversa dall’altra, con i numeri che rappresentavano per me i bottoni di manovella di un albero, tante si eliminano, perché se scriviamo questi numeri su una circonferenza, come del resto sono i bottoni di manovella di un albero motore, se ne eliminano tante, che diventano uguali.\nIn conclusione, che ho trovato che si potevano fare 12 alberi motori, uno diverso dall’altro, che permettevano che un motore di 6 cilindri a V, qualunque fosse l’angolo del V e qualunque fosse lo stato delle forze alterne di inerzia, girasse con gli scoppi a intervalli uguali di 120°, una cosa importante. Con solo due di questi 12 alberi si otteneva un motore a V di 60° perfettamente equilibrato: quello che è poi stato il motore Aurelia. Però vi devo dire che, siccome i cilindri di un motore a V sono tre da […] linee può essere spostata avanti o indietro rispetto all’altra; quindi ci sono due tipi di motore coi quali il motore è equilibrato.\nAbbiamo così concluso che si possono fare quattro motori 6 cilindri a V di 60° perfettamente equilibrati, con due alberi l’uno, e due alberi l’altro. Uno relativo a una posizione di cilindri (sinistra più avanti) e l’altro per l’altra posizione di cilindri (destra più avanti). Rivolgevo quindi la mia attenzione a indagare molto sulla posizione dei cilindri; mi ero entusiasmato, quindi sono passato ai motori 6 cilindri a V 120° con 6 bottoni di manovella; anche lì ho trovato quattro motori che erano perfettamente equilibrati a 120°.\nConclusione: alla fine di agosto 1943, a Padova, concludevo che si possono fare otto motori 6 cilindri a V, quattro col V a 60°, e quattro col V a 120°; tutti con alberi diversi, che sono perfettamente equilibrati. Adesso io vi parlerò delle forze alterne d’inerzia: sono forze che si manifestano lungo l’asse di ogni cilindro, e nascono per il fatto che gli stantuffi hanno moto alterno.\nL’interessante è che in ogni motore queste forze alterne d’inerzia si riequilibrano, parzialmente o totalmente sia nel piano che nello spazio. Le più importanti riguardano le forze e le coppie libere di primo e di secondo ordine. L’importante è che la risultante delle forze di prim’ordine controrotante sia a zero altrimenti bisogna mettere un contralbero; se invece è diversa da zero quella che gira nello stesso senso dell’albero motore, si può mettere a posto perché si mettono sull’albero motore dei contrappesi tali da realizzare una coppia uguale e contraria a quella causata dalla forza d’inerzia. Le soluzioni degli otto motori erano tutte in condizione di possibile equilibratura solo con contrappesi. A noi interessava il motore a V di 60°.\nEra il 5 agosto del 1943, a Padova, quando io conclusi che il primo albero preso in esame a 60° mi dava un motore equilibrato. Veniva intanto l’8 settembre e la Direzione Lancia decideva di far rientrare tutti a Torino. Io ricordo che il 22/23 settembre ero già a Torino in cerca di camera ammobiliata, perché io vivevo ancora da studente universitario. Pero la cosa più importante che successe fu che la Direzione Lancia, dopo un mesetto che eravamo a Torino, licenzia tutti i direttori col preavviso di 6 mesi.\nDal ritorno da Padova al 25 aprile, giorno della liberazione, non è che alla Lancia non si sia fatto niente, ma si è fatto qualcosa di inutile: una vettura chiamata A10. Non so se qualcuno la ricorda: era una vettura col gruppo propulsore tutto dietro, motore, frizione, cambio, differenziale. Non so chi l’abbia proposta e non so come la Direzione Lancia abbia accettato di fare una cosa del genere.\nPer la sospensione di questa vettura io ho disegnato una sospensione anteriore Lancia a braccetti longitudinali, che e piaciuta molto a Jano perché si poteva facilmente togliere la molla o l’ammortizzatore, mentre in quella verticale Lancia, anche se io avevo fatto dei lavori per migliorarla, l’operazione era lunga. Con queste sospensioni un cliente andava in filiale e diceva “Guardate l’ammortizzatore non va bene”. In fretta glielo cambiavano. È piaciuta a Jano per cui me l’ha fatta disegnare.\nSiamo andati con questa vettura due volte in Riviera. Ci siamo spinti fino a Montecarlo, seguiti da una Aprilia con due meccanici a bordo e un motorista. La gita è andata bene. La vettura è poi morta, perché giustamente doveva morire; una mattina Jano mi disse “Ingegnere hanno deciso di far morire questa vettura; la Signora Lancia ha deciso di volgere l’attenzione al 6 cilindri a V dato che lei ha trovato come farlo equilibrato”.\nDecisero di farmi disegnare un motore 6 cilindri per l’Aprilia, e nel cofano dell’Aprilia non ci stava il 60°. Ho dovuto ripiegare a un V di 45°, e ho realizzato un motore abbastanza accettabile dal punto di vista dell’equilibratura. La cilindrata era solo di 1569a benzina normale. Questo motore dava pochi cavalli.\nLa famiglia De Virgilio.\nAbbiamo costruito due di questi motori, da montare alternativamente sulla Aprilia (ricordo che era di color amaranto), e quindi questi due motori si alternavano fra sala prove e vettura. Questa Aprilia è stata usata tante volte da Gianni Lancia, allora studente in Ingegneria a Pisa; ricordo che una volta tornando ha detto che tutti guardavano la vettura, perché non si sapevano spiegare i due tubi di scarico, siccome erano tutti appassionati di automobili e sapevano che lui era Gianni Lancia, e allora si inginocchiavano e guardavano sotto la vettura per capire che cos’era di nuovo. Questo esperimento è poi terminato, perché è stato un errore montare sull’Aprilia, una vettura che ha avuto un gran successo, un motore così nuovo: 6 cilindri a V, mentre la tradizione Lancia era sui motori a V stretto e poi novità mondiale come hanno dichiarato i giornalisti quando è uscita l’Aurelia.\nUn motore così era sprecato su una vettura ormai superata e poi non si poteva fare un motore a 45° con una soluzione ottimale per le forze alterne; era come mettersi una giacca nuova con un pantalone consumato. Un giorno il commendatore mi da questa notizia: “Bisogna fare una vettura nuova”. L’hanno progettata ma io non mi interessai alla carrozzeria, per la quale si sono appoggiati a uno Stabilimento di un noto carrozziere torinese. Sapete che le carrozzerie fatte da un carrozziere come fuori serie sono sempre più pesanti. Alla Lancia, sotto la guida di Jano e Gianni, l’hanno ritoccata un poco, per alleggerirla.\nPer questa vettura io ho disegnato un motore a 50° perché a 60° non stava nel vano motore. La vettura, si chiamò B10 primo tipo. Era in circolazione su strada, ricordo benissimo, nell’estate 1948, e alla fine dell’anno venne bocciata.\nVi ricordo che la Signora Lancia, suo fratello e Gianni, quando dovevano presentare un progetto nuovo, e in questo caso dopo la guerra c’era da presentare una nuova vettura, sentivano il parere di un consigliere di primo piano, che era Franco Bocca, carissimo amico che sono lieto di ricordare: commissionario di Biella e Vercelli, centri ricchissimi di clienti Lancia, (come Busto Arsizio); fra l’altro fu proprio lui che ci ha portato a fare le corse.\nUna mattina, non so se alla fine del ‘48 o all’inizio del ‘49, viene da me Gianni Lancia tutto sorridente, perché sapeva che mi stava per dire una cosa che mi avrebbe fatto piacere. Mi dice: “Franco, abbiamo deciso di ridisegnare la vettura in modo tale che ci possa stare un 6 cilindri a V di 60° come è stato sempre tuo desiderio; perciò comincia a disegnarlo”. In questo momento comincia il vero 6 cilindri a V di 60° e la vera Aurelia.\nNasce così la prima vettura B10, che aveva tre cose criticabili. Baule piccolo; quando era ancora sul tavolo da disegno del progettista carrozziere ho detto “Jano, mi pare che il baule sia piccolo” anche se io non mi interessavo della carrozzeria. Sapete cosa mi ha detto “Se lo ingrandiamo un po’ perde 2 Km all’ ora. Gli ho risposto “Commendatore, i 2 Km all’ ora non li vede nessuno, ma che il baule è piccolo se ne accorgeranno”.\nInfatti alcuni mesi dopo la presentazione dell’Aurelia, Gianni Lancia una mattina disse a Jano “Sa, l’altro giorno, un amico mi ha detto che la moglie si è lamentata perché per andare al mare, con la cameriera e i due bambini, ci sta poca roba nel baule”. Questa era la prima cosa da criticare su questa vettura Aurelia B10, la nuova berlina. Poi, per quanto mi avessero fatto portare a 1750 cm3 il motore, (mentre quello a 45° era di 1569 cm3),\nfunzionava con benzina normale, voluta da Gianni Lancia perché costava meno.\nAllora è nato un motore in cui ho dovuto tenere basso il rapporto di compressione perché con la benzina normale avrebbe picchiato in testa. Ottenemmo solo 56 cavalli, sia per la cilindrata ancora scarsa, sia perché impiegava benzina normale. La vettura ha avuto comunque grande successo.\nVerso la fine del ‘50 alcuni amici avevano criticato questa vettura perché pesando un po’ più della Aprilia, con soli 1750 cm3 e 56 cavalli era una vettura poco brillante. Gianni Lancia decise di passare a un motore di due litri, che fu poi di 1991 cm3, sempre 6 cilindri a V, come il B10, ma funzionante con benzina super: la potenza aumentò sia per l’aumento di cilindrata sia perché si passò dalla benzina normale alla super; nacque la famosa B21, con cui siamo andati al Giro di Sicilia del 1951, con quattro vetture.\nIppocampo arrivò primo di categoria, con una vettura più equilibrata in fatto di proporzione potenza/peso. Nello stesso tempo Gianni mi fece disegnare un altro motore due litri, con collettore e carburatore nuovi per avere un motore più allegro, da montarsi su un nascente coupé B20, di cui Pininfarina stava preparando degli esemplari.\nAi primi del ‘51 vengono consegnate quattro B20 primo tipo: una nera, una blu, una amaranto e una color avorio. Dopo 15 giorni queste vetture erano all’Esperienza, per essere preparate e consegnate al cliente.\nDopo due settimane Jano mi dice “L’Ing. Lancia ha deciso di mandare quelle quattro vetture alla Mille Miglia ‘51”.\nAllora abbiamo preparato i motori, carburatori, tutta la meccanica; il caro amico Nardi che voi certo ricordate, quando è uscita la B10, nella quale avevamo messo un carburatore doppio corpo, preparava sempre varianti per lo sport, per le corse di allora, Mille Miglia, Giro di Sicilia, Coppa delle Dolomiti, corse in salita. Nardi montò un secondo carburatore, ottenendo maggior potenza. Questo “collettore Nardi” fu adoperato molto spesso nelle nostre vetture.\nLe quattro B20 furono preparate per partecipare alla Mille Miglia ‘51. La Mille Miglia fu vinta da Gigi Villoresi (qui presente) su Ferrari Sport; dietro di lui arrivò Bracco, 2° assoluto. Anche le altre tre vetture si classificarono bene. Il giorno dopo, su un giornale c’era un articolo dal titolo “una vettura per andare a teatro fa il 2° assoluto alla Mille Miglia”, il giornalista aveva doppiamente ragione, perché a Bracco era stata assegnata per combinazione una vettura verniciata in nero, quindi tra la linea elegante del coupé e il colore nero era proprio una vettura per andare alla prima della Scala. Nello stesso anno ‘51 siamo andati a Le Mans, con Bracco e la stessa vettura, alla quale avevo fatto dare due mani di rosso perché ho detto a Gianni “Andiamo in una corsa internazionale; dobbiamo andare con una vettura rossa”. Siamo andati a Le Mans con Bracco e Lurani, che sono arrivati primi di categoria Gran Turismo; nostra rivale era la Aston Martin che era anche vicina di box. La nostra B20 ha fatto 24 ore senza fermarsi, salvo che per fare rifornimento. Alla fine della gara il Sig. Cunningham, che era presente con tre vetture americane sport della sua scuderia, e amicissimo di Lurani, alla fine della corsa ha voluto vedere da vicino questa vettura e ha voluto vedere il motore. È rimasto sorpreso al punto di domandare a Lurani “Ma avete già pulito il motore?” Infatti il motore non aveva perdite d’olio, vapori d’olio, da permettere che quella polverina che si forma dalle gomme in un circuito ripetuto tante volte, si attaccasse nel sottocofano inumidito dall’olio. La seconda domanda era rivolta a me, voleva sapere se gli vendevo la vettura: gli ho detto che non potevo e quindi l’ho pregato di passare a Torino perché sapevo che si sarebbe fermato ancora in Europa. Ai primi di luglio è venuto, ha conosciuto Gianni Lancia e ha comperato una B20 come quella di Bracco e Lurani e un secondo gruppo propulsore, che nell’Aurelia è montato posteriormente con frizione, cambio e differenziale. Avevamo già avuto questi bei risultati e quindi eravamo tutti entusiasti. Abbiamo fatto il giro di Toscana e il circuito di Pescara, ai primi di agosto; da lì ho preso il treno e sono andato a Reggio Calabria a passare le ferie come al solito; ma durante le ferie io pensavo: “Cosa posso fare per migliorare la potenza di questa motore?” Ma senza andare a 10.000 giri, anzi stando basso di giri sempre, come si addice a una vettura da gran turismo. Mi e venuta l’ idea proprio sotto l’ombrellone. Non vedevo l’ora quindi di tornare a Torino, per tracciare una nuova impostazione delle valvole che invece di essere nella solita posizione dovevano essere girate in modo che il condotto di aspirazione fosse più diretto, migliorando l’alimentazione. Ci tengo a dire che quando ho disegnato il primo motore non ero tanto esperto; sapevo calcolare tante cose, ma non avevo molta pratica, ma del resto c’era Jano vicino a me a insegnarmi. Allora, la seconda serie B20 nasce con le valvole di aspirazione messe in modo che alimentassero meglio il motore che diede maggiore potenza. Era la metà di dicembre ‘51 quando io e Gianni Lancia ci trovammo nel suo ufficio e io gli mostrai un comunicato della Sala Prova dove c’erano due prove fatte con questo motore con la testa chiamata B20 2° tipo, in confronto a quella della testa di 1° tipo: si ricavarono da 12 a 15 cavalli in più. Non vi dico l’entusiasmo di Gianni Lancia: è stato tale quest’entusiasmo, che al giro di Sicilia ‘52 siamo andati con 6 vetture, preparate con il motore B20 2° tipo. Dietro Paolo Marzotto,. che vinse la corsa, arrivarono Bonetto, Valenzano e Amendola. Ippocampo si ritirò perché andò fuori strada. Anselmi e Fagioli furono attardati non ricordo perché; ma anche essi arrivarono alla fine. Gianni rimase entusiasta. Tre vetture dopo il vincitore. Arriva la Mille Miglia, e si va con quattro vetture; ma questa volta Bracco, che più volte mi aveva confidato: “Franco, io prima di smettere di far corse, desidero vincere almeno una volta la Mille Miglia e il giro di Sicilia”, partecipò con una Ferrari.\nPer il giro di Sicilia non so come sia andata, ma la Mille Miglia ‘52 la vinse lui, con una vettura Ferrari Sport. Fagioli arrivò 3° assoluto; le altre vetture sono arrivate pure, ma non ricordo come. Si andò poi di nuovo a Le Mans ‘52, con due vetture, una di Bonetto/Anselmi e una di Ippocampo/Valenzano.\nCi siamo classificati anche bene. Nell’agosto ‘52 Bonetto vinse la Targa Florio con quella stessa vettura. In settembre ci fu la Carrera Messicana ‘52. Prepariamo una B20 2° tipo col compressore Roots volumetrico: Maglioli fa il 4° assoluto alla Carrera Messicana. Finisce l’anno ‘52.\nGianni Lancia vuole vincere le corse e un giorno mi dice “Franco, io ho deciso di fare le vetture sport perché voglio vincere le corse, non voglio essere il secondo”, e nascono le famose D20 D23 D24 seguite molto da Jano; e a me Gianni disse “Tu adesso non ti interessi più di corse perché se abbandoniamo i motori di serie è un guaio. Tu ora mi fai le B20 a 2 litri 1/2”, così nacque la B20 3a serie col motore a 2 litri 1/2 sempre con le valvole messe nella posizione migliore per dare più potenza.\nContemporaneamente sulle D20 Jano decise di fare i 6 cilindri a V come l’Aurelia a 60°, però con due assi a camme per testa per avere più giri e più potenza. Come sapete Gianni ha avuto belle soddisfazioni. La Carrera Messicana, la Mille Miglia ‘54 vinta da Ascari. Però io non mi sono interessato per niente, perché Gianni mi aveva detto di occuparmi solo della serie, mi ha preso personale che io avevo allevato per disegnare un motore. Jano seguiva molto di più la nascita di queste vetture perché ne aveva la responsabilità.\nAllora io dissi a Gianni, “Senti, siccome questi motori non sono trasferibili a vetture di produzione” , (io badavo solo a quello, infatti mi aveva staccato dalle corse per dire dobbiamo pensare sempre alle vetture di serie), “Gianni, se tu mi permetti io disegno un motore, il 2 litri 1/2 della B20, lo disegno con un asse a camme per testa”. Nacquero così due motori, uno chiamato B20S, che doveva essere destinato a una nuova berlina con corpo motore in alluminio, coppa in alluminio umida, cioè contenente l’olio, e a fianco a questa disegnai un motore B54, sempre come quello, con un asse a camme in testa, pero con le valvole più divaricate per essere più pronto allo Sport.\nIl corpo motore era in magnesio, come volle Gianni, che mi seguiva molto. “Facciamolo così, prepariamo un motore più adatto alla Mille Miglia” . La coppa motore anche essa in magnesio, asciutta, o secca come si dice, quindi con pompe dell’olio, una di mandata, una di ricupero. Questo motore B54 era destinato a un prossimo coupé che avremmo chiamato B54, perché sarebbe uscito forse nel ‘54 .\nEra febbraio del 1954. Ho ottenuto a 6.000 giri 170 cavalli, mentre con la 2 litri di Maglioli e compressore Roots della Carrera eravamo arrivati a 150 cavalli, con questa senza compressore Roots e con tre carburatori doppio corpo, sistemati in una posizione in modo da alimentare meglio i cilindri, ottenni la notevole potenza di 170 cavalli. Gianni Lancia era soddisfattissimo, ma nelle gare si impiegavano solo le vetture sport. Bene, questi motori non si sono fatti perché la Lancia fu venduta. Vi dico un particolare. Quando Bonetto doveva partire per la famosa Carrera Messicana, che per lui fu fatale, venne pochi giorni prima di partire per il Messico a salutare Gianni Lancia. Dopo mi fece chiamare dal fattorino e volle che andassi a colazione con lui. Andammo in un locale che non conoscevo e sul marciapiede di Via Monginevro 99, l’ingresso classico della Lancia (che io ho fotografato perché se qualcuno domani demolisce quei muri e quell’ingresso, io ho gia le fotografie a colori), proprio sul marciapiede, alle 3, nel salutarmi dice: “Ingegnere, mi raccomando, convinca l’ing. Lancia a montare il motore B54 sulla B20, così quando torno la provo”. E voi sapete che, poverino, non è tornato.\nCome ultima cilindrata ho disegnato il B12, perché nasceva la Berlina B21 ritoccata, con il baule più grande, ecc. Gianni volle che facessi un 2 litri e due, ed infatti è venuto un motore 2266 cm3 che si chiamò motore B12.\nQuesta è l’ultima cilindrata che io ho trattato di tutta la serie delle Aurelia. E qui finisce il mio racconto riguardo a tutti i motori Aurelia che ho fatto. Un’appendice per dirvi che mi ha fatto molto piacere che il mio sei cilindri a V è stato molto apprezzato, per esempio da Enzo Ferrari, che fece la Dino Ferrari, che poi è stata la Dino Fiat; apprezzato dall’Alfa Romeo, che quando era ancora IRI, fece l’Alfa 90, che ricordava perfettamente l’Aurelia, con tutto il gruppo propulsore dietro, io ne ho avuta una. Sono andato 5 anni a Reggio Calabria in ferie con questa bella vettura, poi me l’hanno rubata a Torino! L’Alfa Romeo ha insistito ancora nel 6 cilindri a V; proprio come l’ Aurelia, e ha fatto nascere il 164 che oggi si monta, mi pare, anche sulla Thema.\nIl nuovo direttore tecnico, dopo la vendita della Lancia, nel fare la Flaminia ha adottato il motore 6 cilindri a V, però dal gruppo che mi aveva rubato già Gianni Lancia. Qui finisce il mio racconto; un anno fa mio figlio mi ha fatto vedere una rivista dove c’è un motore Mazda 6 cilindri a V 60°.\nVi ho nominato tutti i costruttori che hanno apprezzato i motori 6 cilindri a V dell’Aurelia, e lo hanno fatto in casa loro. Spero di non avervi annoiati e grazie per avermi seguito.»\nFrancesco De Virgilio.\n* trascrizione tratta dalla Conferenza AISA – Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile, a cura del sito www.virtualcar.it\nFRANCESCO DE VIRGILIO-IL MOTORE DELLA LANCIA AURELIA. MILANO 26 MARZO 1994\nPassione d’altri tempi\nIl nostro viaggio alla riscoperta di Lancia arriva nel Lazio, più precisamente a Nepi in provincia di Viterbo, terra di ricca di storia e bellezze naturali. In questi meravigliosi paesaggi abbiamo incontrato un lancista, giovanissimo dentro nonostante l’età, un meccanico con il cuore d’artista.…\naccess_time15 Settembre 2014\nSegno particolare: ingegnere Gianni Lancia, Carlo Pesenti, Pier Ugo Gobbato, Vittorio Ghidella. Quattro fuoriclasse che hanno tenuta accesa la fiamma del lancismo. Prefazione Ma chi l’ha detto che non c’è stato un sottile filo guida che, partendo dai Lancia,…\n29 Maggio 2017 14:20\nSTUPENDO, molte cose le conoscevo già, ancora più animo Lancista.\n6 Luglio 2017 23:43\nDa questa intervista all’Ingegnere ho capito perché’ il motore a V di 60 gradi era un invenzione Lancia Lancia cioè’ nello spirito di Vincenzo Innovazioni ed sperimentazioni con le gare come si faceva una volta e perfezionando sempre più’ le auto di serie . L’Aurelia ebbe quindi 6 serie con la collaborazione del Nardi ho sentito il rombo di una sesta serie ed era celestiale.Ancora nel 2013 era perfetta quella sesta serie.\n27 Maggio 2018 18:07\nIl grande sogno di papà in fatto d’auto era la Lancia Aurelia B20 GT.\nDa tempo ne parlava con grande ammirazione, da quando la vide la prima volta alla Prealpina dei Fratelli Legrenzi a Milano, nostri primi fornitori di stoffe, per la sua linea slanciata, lo stile raffinato, le finiture di pregio e il carattere femminile discreto da gran signora, in contrasto con quello più maschio ma spigoloso dell’Alfa Romeo. Dopo vari tentativi , papà riuscì perfino ad impossessarsi della scheda tecnica dell’ultima B20, la sesta serie con i deflettori ai finestrini. E così nei viaggi casa-bottega, andata e ritorno , mi chiedeva spesso di leggerne i dati, una , due e più volte, ancora e ancora , ad alta voce. Non solo, ma di tanto in tanto mi poneva pure dei quesiti: qual’é la disposizione delle valvole e dell’albero a camme, del gruppo cambio e differenziale che contrariamente alle altre vetture, sull’Aurelia erano poste al retrotreno . E soprattutto riguardo ai freni davanti e dietro . Allora nota dolente delle auto in circolazione. Sì, erano a tamburo, seppure a doppia ganascia, perché quelli a disco all’epoca erano riservati alle auto da corsa.\nNella Primavera del ‘59 , il gran passo alla filiale Lancia di Genova per un ventilato eventuale acquisto. Non osavo crederci. All’entrata la vidi anch’io, in piena luce , in posizione centrale da prima donna : il puro stile italiano, la linea rastremata e seducente, gli interni lussuosi con selleria in panno di lana grigio chiaro e il cambio al volante, tutto luccicante. Visione mozzafiato, da restare senza parole, fu amore a prima vista. Affascinato dal nostro entusiasmo, il Dr. Ghiara acconsentì a una prova su strada, che seppur breve confermò in toto le tanto decantate doti dell’Aurelia. Appena alla guida, sei attratto dai due grandi strumenti in bella mostra davanti a te, insieme a tachimetri e orologi vari, termometri, mentre le dita istintivamente già accarezzano il bel volante in legno a tre razze. Subentrano poi le sensazioni olfattive di olio, benzina, gomma, cuoio, panno, tutto d’annata. All’avvio, il canto acuto e vibrante del sei cilindri ti cattura completamente come il melomane di razza, mentre man mano procedi lentamente lungo le strade limitrofe . Ora puoi apprezzare la dolcezza dello sterzo, la rapidità delle cambiate, d’obbligo la doppietta, la tenuta di strada dell’epoca , sempre sicura che non ti tradisce mai. Ma per la frenata, meglio un gran pestone, sai, allora la progressione non esisteva. La guida a destra della B20GT abitua a fare la barba al guardrail della tua corsia , mentre i veicoli che incroci ti appaiono sull’altra lontanissimi. Più attenzione però va prestata nei sorpassi, prima è meglio guardare molto attentamente. Il tutto racchiuso in quel corpo filante e attraente , sapientemente scolpito da Pinin, il maestro degli stabilimenti Farina di Torino, ribattezzati poi Pininfarina, che le dona l’aspetto da vera gran turismo, la gran dama ammirata da tutti.


Rugby, Colorno: ingaggiato Franco Smith, figlio del c.t. della nazionale - La Gazzetta dello Sport\nIl classe 2000 arriva ai parmensi dai Cheetahs: "Conosco le sue qualità fin da quando era piccolo", lo ha presentato il d.s. Travagli\nHa vent’anni, gioca apertura-centro come il padre (buon sangue non mente), è cresciuto nel Grey College di Bloemfontein (uno dei più quotati nella palla ovale), ha indossato la maglia del Sudafrica under 20, fino a ottobre ha fatto parte dei Cheetahs sempre under 20. Ora ha scelto l’esperienza italiana accanto al padre. Un ritorno, per lui. Molti a Treviso si ricordano quel bambino dalla zazzera bionda correre sul prato di Monigo dopo le partite, o militare nelle giovanili, quando il padre giocava e poi allenava al Benetton. Proprio su questo asse della memoria è maturata l’opportunità che l’ha portato a Colorno.\nRugby, Da Lisca e la sua storica meta. a 42 anni e 100 giorni\nSei Nazioni: Inghilterra, a Roma servirà una valanga di punti\nEro insieme a Franco Smith nel Benetton vincitore del campionato 2003/04, lui mediano d’apertura, io mediano di mischia - racconta Pietro Travagli, trevigiano, direttore sportivo del Colorno, dipendente della Prefettura di Parma - Un’esperienza stupenda. Giocava la situazione a un centimetro dalla linea di vantaggio come non ha visto fare a nessun altro. Da allora siamo sempre rimasti in contatto. Quando ho sentito che per il figlio avrebbe gradito un’esperienza italiana abbiamo avviato l’operazione. Le sue qualità rugbistiche le conoscevo fin da quando era piccolo. Il nostro club cercava un’apertura-centro. Lui è di formazione italiana, avendo giocato nelle under del Treviso, e non occuperà uno dei tre posti per gli stranieri. Così tutto si è concluso per il meglio".\nFranco Smith jr. è nato il 3 maggio 2000 a Newport, in Galles, altro posto dove il padre ha giocato. È una sorta di cittadino del mondo. "Sono molto contento di essere tornato in Italia e cominciare una nuova avventura qui - sono le sue prime parole - ringrazio Colorno per avermi dato questa occasione e spero di poter ricambiare presto sul campo la fiducia. Ho fatto una scelta consapevole, ho voglia di mettermi alla prova come giocatore e persona, sono sicuro di poterlo fare qui". Sotto gli occhi di papà. Che quando sarà a Parma per lavorare con le Zebre, in chiave nazionale azzurra, allungherà in direzione Colorno per vedere come se la cava il figlio. Magari fra qualche anno, se Franco jr. lo meriterà, lo vedremo equiparato con l’Italia "sedere alla destra del padre".\n14 novembre - 11:59


Mietta “Cloro” è il titolo del nuovo singolo, in radio e in digitale – Radio Onda Blu\nHome|IN News|Mietta “Cloro” è il titolo del nuovo singolo, in radio e in digitale\nRedazione 16 Novembre 2019\tIN News, RadioDate Lascia un commento\nVenerdì 15 novembre esce in digital download e sarà in rotazione radiofonica il nuovo singolo di Mietta, “Cloro” (etichetta discografia Platinum – BELIEVE DIGITAL distribuzione).\nMietta racconta così il brano, scritto da Karin Amadori, Valerio Carboni e Vincenza Casati e prodotto artisticamente da Diego Calvetti e Valerio Carboni:”Mi sono sentita subito a mio agio con questa canzone, è la giusta conseguenza di “Milano è dove mi sono persa”. Ci sono due cose che mi piacciono di questo brano: il testo, che riesce a essere di qualità pur con l’uso di parole inconsuete come CLORO, e toccare momenti di poesia come con “se vuoi ti parlo di mio padre ma senza usare la parola distante”, e poi la grammatica musicale, mai banale, che, allo stesso tempo, riesce invece a regalare una canzone che si ricorda dopo il primo ascolto. Finalmente ho dei brani che, per la loro struttura, pur di spessore, mi consentono di regalarvi una Mietta inedita, più leggera dolcemente in bilico tra l’ironia e tenacia di chi è pronta a portare in pubblico mondi musicali tenuti sempre nascosti, conservati nel proprio cuore; forse anche a costo di stupire.”.\nPrecedente Cesare Cremonini il nuovo singolo “Al Telefono”\nProssimo Al Parco del Circeo torna la mostra micologica\nMietta: il nuovo singolo è “Milano è dove mi sono persa”\n“Milano è dove mi sono persa” (etichetta discografia Calma Music – BELIEVE DIGITAL distribuzione) è …


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Depuratori e discarica, interventi finanziati anche nell’Alto Garda – La Busa\nDepuratori e discarica, interventi finanziati anche nell’Alto Garda\nSono numerosi e interessano i diversi territori del Trentino i cantieri in programma nel prossimo triennio, ad opera dell’Agenzia per la depurazione. Oltre al piano delle attività, l’esecutivo ha approvato il bilancio di previsione, che per il 2021 pareggia su un importo di 155,2 milioni di euro. Il presidente della Provincia Maurizio Fugatti ha evidenziato l’importanza di continuare a investire nei settori della depurazione e della bonifica delle discariche, con l’obiettivo di mantenere un’alta qualità dei servizi offerti ai cittadini dei piccoli borghi e a quanti risiedono nei centri più popolosi.\nAlcuni importanti investimenti saranno indirizzati anche verso l’Alto Garda:\nil completamento dei lavori di realizzazione del comparto di digestione aerobica dei fanghi e l’installazione dell’impianto fotovoltaico del depuratore di Riva Arena;\nl’installazione dell’impianto fotovoltaico a servizio del depuratore di Riva Arena;\nla realizzazione del nuovo tratto di collettore intercomunale in loc. Linfano nel Comune di Arco.\nPer quanto riguarda il settore relativo a discariche e bonifiche, figurano la prosecuzione dei lavori di bonifica e l’affidamento delle operazioni di copertura finale del lotto impermeabilizzato della discarica sita in loc. Maza di Arco;\nL’Agenzia per la depurazione prevede – secondo quanto riportato nel bilancio – entrate per 33,9 milioni di euro più Iva, derivanti dall’applicazione della tariffa di depurazione e per 13 milioni di euro più Iva derivanti dalla quota di tariffa per la gestione dei rifiuti, relativa alla gestione delle discariche. Tra le spese, figurano quelle relative alla gestione degli impianti di depurazione e dei relativi collettori, per un importo di 33 milioni di euro, nonché quelle relative alla gestione delle discariche provinciali, per un importo di 12,5 milioni di euro.\nPrecedenteTest antigenici rapidi: sarà possibile effettuarli a pagamento in farmacia\nSuccessivoFrana sulla strada Provinciale tra Riva del Garda e Pranzo di Tenno


La maglia dell'Italia ai Mondiali di calcio 2010 da realizzare con la carta\nDi Simone martedì 15 giugno 2010\nIl debutto degli Azzurri ai Mondiali di calcio di Sudafrica 2010 non è stato proprio memorabile, ma è in momenti come questi che c'è bisogno del sostegno dei tifosi. Tutti i tifosi. Voi probabilmente avete già una bandiera dell'Italia, da sventolare in caso da vittoria e forse avete anche una maglia degli Azzurri, magari quella del vostro campione preferito.\nMa alle vostre action figure non ci pensate? E le minifigure Lego che vogliono fare il tifo per l'Italia? E le bambole con una passione per i calciatori? Per loro c'è la maglia dell'Italia in versione paper toy. Su PaperSport potete scaricare la maglia dell'Italia ai Mondiali di calcio 2010 da realizzare con la carta.\nSe poi volete rivestire tutto il vostro calcio balilla con le maglie di Sudafrica 2010 e rimettere in scena i mondiali ci sono le divise di tutte le squadre. Le potete scaricare qui.


Corre da Rimini a Viareggio per la ricerca sulle leucemie - Cronaca - il Tirreno\nCorre da Rimini a Viareggio per la...\nCorre da Rimini a Viareggio per la ricerca sulle leucemie\nE' arrivato in Passeggiata il maratoneta partito dalla Romagna «Lo faccio per quelli che stanno affrontando la malattia e per le loro famiglie» di Gabriele Noli\nVIAREGGIO. I numeri, cinicamente freddi, non possono determinare sino in fondo la grandezza di una sfida, il suo significato sì. Loris De Paola ha scelto Viareggio come destinazione della sua ennesima prova di infinito altruismo. “Correre per sperare” è una coast-to-coast della solidarietà: quasi 300 km di corsa, suddivisi su 6 giorni. Partito domenica da Rimini, arriverà oggi in Versilia dopo aver toccato – tra le città toscane – Firenze, Pistoia e Lucca.\nLe due località balneari rappresentano il punto di inizio e conclusione di un’impresa di rilievo per la sua difficoltà, ma soprattutto per la finalità che la caratterizza: fornire un sostegno all’Ail (Associazione italiana contro le leucemie – linfomi e mieloma). Proprio a causa di questa malattia sua madre, Brigida Gallo, è prematuramente scomparsa. «Così la porto sempre con me» confessa Loris, commesso in un supermercato e maratoneta per passione.\nNel recente passato ha già coperto lunghissime distanze (nel 2015 ha portato in dono a Papa Francesco, “una persona straordinaria”, una maglia stampata per il decennale della beatificazione di Alberto Marvelli) animato dal medesimo scopo: «Corro per quelli che stanno affrontando la malattia e per le loro famiglie, per chi ha bisogno di speranza. Attraverso lo sport si possono trasmettere valori e messaggi, il risultato non conta» afferma Loris, per tutta la durata della corsa affiancato dall’amico Matteo Gabrielli, che lo segue in bicicletta e da Emanuele Scarzelletti, in auto. Al termine di ogni tappa, l’incontro con le locali sezioni di Ail, con reciproci scambi di doni e sorrisi, che ripagano della fatica compiuta.\nCorrere per sperare e pure per coinvolgere: «Sarebbe bello che tante persone potessero essere al mio fianco, magari solo per un breve tratto», l’auspicio prima della partenza. Sulla pagina Facebook dell’iniziativa vengono quotidianamente pubblicati aggiornamenti, foto e video con i momenti più emozionanti di ogni tappa. La decisione di far terminare la corsa a Viareggio non è stata dettata dalla casualità. «Mi piaceva l’idea di collegare due località di mare che si trovano su riviere opposte. E poi arriverò in una città in cui non ero mai stato» scherza Loris.\nStamani (14 luglio) è arrivato in Passeggiata, una volta completata la sesta e ultima tappa (transiterà dal Lago\ndi Massaciuccoli e da Torre del Lago). Sarà accolto da una delegazione viareggina di Ail e dall’assessore Gabriele Tomei, a cui De Paola consegnerà un omaggio dell’amministrazione riminese: un lettino da spiaggia personalizzato con il logo di RiminiAil.


Nuova Libertalia: Sulle elezioni di Kilombo\nSulle elezioni di Kilombo\nScrivo solo adesso riguardo l'affaire elezioni Kilombo perchè volevo ragionare a mente fredda e aspettare qualche notizia in più.\nEvito di ripetere cose che potete apprendere leggendo semplicemente qui .\nL'unica novità da allora le dimissioni di GioPi che dovrebbero, e lo dico al condizionale, consentirmi di scalare tra i redattori.\nMa non è questo il modo, io credo, di essere eletti.\nTutto cominciò con una breve conversazione con Dario Ballini che mi invitò a candidarmi per scongiurare il pericolo che neanche questa volta ci fossero elezioni a Kilombo per mancanza di candidati.\nAccettai solo per il bene di Kilombo e convinto dal fatto che il compito di redattore, secondo Dario, non mi avrebbe tolto molto tempo.\nNon ho mai parlato di questa candidatura su Nuovalibertalia o su altri blog: nessuna campagna elettorale. Il risultato delle elezioni per me era indifferente.\nPoi mi sono trovato mio malgrado in questa storia, pur non avendo ovviamente nessuna competenza tecnica per poter alterare i risultati delle elezioni, nessun interesse, come detto, nessuna possibilità tecnica (non sono mai stato redattore prima e non ho quindi accesso al sistema, alle mail etc...) e per di più nel periodo in cui si svolgeva il misfatto ero in gita a Roma con altre 20 persone e non ho avuto accesso alla rete dalla serà di giovedì 12 alla sera del lunedì successivo.\nSgombrato lo spazio da ogni sospetto rimane comunque l'amaro in bocca per quanto successo, per questa infinita guerra tra bloggers, per questi comportamenti inqualificabili.\nQueste le motivazioni per cui ho deciso, qualcunque cosa accada, di rinunciare al posto di redattore e , almeno per il momento, a rinunciare a ricandidarmi.\nPubblicato da Jean Lafitte a 08:57 Etichette: Kilombo\nswampthing ha detto...\nla tua buona fede non è mai stata in discussione, almeno da parte mia.\ncmq a malincuore prendo atto della tua decisione, in fondo mi sento un po' colpevole. ;-)\n23 novembre 2009 09:35\nGioPi ha detto...\nTutta la mia solidarietà sigonr Lafitte ..\n23 novembre 2009 09:41\n23 novembre 2009 11:16


Senza casa, lavoro né un pasto, al Centro Beato Ferretti l’ultima frontiera della povertà - Cronache Ancona | Cronache Ancona\nSenza casa, lavoro né un pasto,\nal Centro Beato Ferretti\nl’ultima frontiera della povertà\nANCONA – Una quarantina di ospiti ogni sera si presentano alla mensa di via Astagno 74. Uno su tre è italiano, in crescita. Arrivano spinti da crisi economica, dipendenze, patologie o un semplice imprevisto nella propria vita che costringe alla solitudine. «Per gli anconetani è più dura venire qui, significa non poter contare sulla propria rete di relazioni sociali spiega Simone Breccia»\n25 Luglio 2018 - Ore 10:58\nIl centro Beato Ferretti di viaAstagno\nItaliani, stranieri, persone con la pelle più chiara o più scura, giovani e meno giovani, anconetani, ragazzi dall’accento meridionale, magrebini, somali e rumeni. Sono circa quaranta ogni sera, sette giorni su sette, gli ospiti della mensa di via Astagno 74, al Centro Beato Ferretti. Arrivano da tutta la città, anche dai paesi limitrofi. Attendono a piazza San Gallo, sulla cima del quartiere Capodimonte. E poi alle sei e mezzo quando le porte si aprono ognuno prende posto per un piatto di pasta ed un secondo, che i volontari servono passando col carrello fra le sedie colorate, nell’ex convento dei frati minori di San Giovanni Battista.\nC’è chi viene tutte le sere, altri passano di tanto in tanto. Ogni anno sono circa quattrocento ottanta le persone che siedono e mangiano e trovano compagnia nella mensa aperta e gestita dall’Associazione Santissima Annunziata, braccio operativo della Caritas di Ancona e Osimo. Ogni tavolo è un microcosmo, anconetani, italiani di altre regioni, africani, slavi. Nella sala si ascolta un brusio multilingua, tengono banco gli argomenti del giorno, come nelle cene fra amici: il caldo estivo, la politica, i mondiali trascorsi e Cristiano Ronaldo alla Juventus. C’è chi è più cortese ed espansivo e chi è più burbero, alcuni portano i segni di dipendenze ed ombre interiori ancora non risolte. Gli italiani sono molti, circa uno su tre: il 28,5 per cento dell’utenza, ed è un numero in continua crescita. Qualcuno è di aspetto ben curato e non sembrerebbe aver bisogno di un pasto caldo portato in dono. Eppure anche dietro a una camicia stirata e a un volto fresco di rasatura si nascondono problemi aggrovigliati e solitudini.\nDefinire il profilo di chi passa alla mensa del Centro Beato Ferretti non è semplice. Per moltissimi c’è la povertà di chi ha perso lavoro e non ha casa, c’è chi soffre o ha sofferto di patologie psichiatriche, ci sono problemi caratteriali e psicologici che portano all’isolamento e quindi all’emarginazione, ci sono le dipendenze. E più i problemi si sommano, più la caduta assume prospettive verticali. È un universo complesso, dalle mille sfaccettature.\nCol suo lavoro l’associazione SS. Annunziata accoglie ogni anno in tutto circa milleseicento persone, molte delle quali si appoggiano a più servizi. Sempre nell’ex convento in via Astagno c’è un centro docce, un centro diurno e una casa di seconda accoglienza, “Casa Zaccheo”. Ulteriori opere di solidarietà vengono prestate nella sede del Centro Giovanni Paolo II in via Podesti 12, fra sportelli di ascolto, ambulatori medici, servizio di microcredito e corsi di lingua. Senza contare l’emporio della solidarietà in via Veneto 18, dove grazie una tessera a punti centinaia di famiglie possono prelevare un tot di prodotti dagli scaffali. E dopo la crisi del 2008 continua a crescere il numero degli italiani assistiti. Fra le persone incontrate dal Centro d’Ascolto, una su cinque è italiana: il 20 per cento. Ma in alcuni servizi come nel caso dell’Emporio della Solidarietà, la percentuale sale fino al 46 per cento. È una quota rilevante se si tengono presenti le dinamiche sociali della povertà, differenti fra immigrati ed italiani. «Chi è straniero di solito può contare meno sui “paracaduti sociali”, cioè amici e famiglia che possono prestare appoggio in caso di difficoltà. Per chi è di Ancona è diverso in quanto spesso ha una rete di relazioni attorno – commenta Simone Breccia, responsabile del centro – Ciò spiega in parte perché la nostra utenza è soprattutto fatta di migranti. Se un italiano bussa alla nostra porta, è probabile che le abbia già provate tutte e la mensa e i nostri servizi rappresentano l’ultima frontiera. Per i migranti è diverso, chi passa magari lo fa in un momento di difficoltà, non potendo contare su nessun altro. Rivolgersi ai nostri sportelli per un italiano è più dura psicologicamente, perché significa guardare in faccia la propria caduta. Lo straniero invece affronta questa soglia con più fatalismo, da una prospettiva inevitabilmente differente». Quasi tutti gli immigrati che vengono alla mensa del Centro Beato Ferretti risiedono ad Ancona da molti anni e hanno il permesso di soggiorno in regola. Sono rumeni, marocchini, tunisini, bengalesi e ucraini che in Italia lavoravano ma che con la crisi del 2008 sono caduti nella disoccupazione. Di solito non hanno una famiglia, o amici stretti attorno. Conclude Breccia: «Qui si accolgono tutti, senza distinzioni di nazionalità. Italiani e stranieri. Ma non siamo noi a cercare chi ha bisogno, sono le persone a venire e a chiedere sostegno». Un sostegno reale, vero, fatto di volti umani, ben lontano dalla battaglia di post e commenti che agita il dibattito virtuale ed autoreferenziale della nostra contemporaneità.\nCasa Zaccheo. Nei locali adiacenti alla mensa di via Astagno c’è anche un centro diurno, ovvero un punto di ritrovo con varie attività ricreative e di inserimento. È un luogo per far incontrare le persone, dare loro la possibilità di attingere a nuove risorse ed è gestito anch’esso dal personale e dai volontari della ss. Annunziata. Salite le scale, al piano superiore si aprono invece le stanze della “Casa Zaccheo”, una casa di seconda accoglienza capace di ospitare undici persone. Spiega Diego Cardinali, operatore della struttura: «Diamo alloggio a persone che stanno intraprendendo un percorso verso l’autonomia, per quanto possibile al singolo utente. Non è un dormitorio di prima accoglienza, come la Tenda di Abramo a Falconara o un Tetto per tutti in via Flaminia, dove vengono accolti i senza tetto finché c’è posto, per un numero di notti precise. Alla Casa Zaccheo si può rimanere dopo un mese di prova, all’interno di un percorso di conoscenza reciproca e accordo su un progetto di cura ed integrazione. Attualmente – aggiunge Cardinali – ci sono solo richiedenti asilo usciti dai progetti di accoglienza. Ognuno con vari problemi, vari punti interrogativi da sciogliere sul proprio futuro. Non ci sono italiani perché quelli che si rivolgono a noi soffrono di problemi più gravi, vengono da situazioni molto complesse, e hanno difficoltà che non sono solo di natura economica. Quindi a volte non superano la fase di conoscenza e progettazione iniziale».\nNelle Marche uno su tre è precario a meno di 11mila euro all’anno Barbaresi: «Contro la povertà serve il lavoro»


A Cagli l’anteprima italiana dello spettacolo L’Angelo bugiardo dedicato a Lucio Dalla. Con foto – pesaronotizie.com\nA Cagli l’anteprima italiana dello spettacolo L’Angelo bugiardo dedicato a Lucio Dalla. Con foto\nLo spettacolo termina con il saluto, sospeso tra reale e virtuale, di Gianni Salvioni a Lucio Dalla, amici per oltre 15 anni, prima di “Stella di mare” che chiude il concerto. Pubblico in piedi a tributare una calda\novazione per uno show di grande forza musicale e scenografica che da Cagli proseguirà il suo viaggio nei teatri italiani.\nCategorie:TeatroTag:A Cagli l'anteprima italiana dello spettacolo L'Angelo bugiardo dedicato a Lucio Dalla. Con foto\nPrevious Post Previous post:MUSICULTURA: Terzo week end di Audizioni live del Festival 2019. Con foto\nNext Post Con Grembo, visioni di futuro a Tipicità 2019


Portaluppi a Overtime: 'L'Olimpia, squadra costruita per stupire in Eurolega'\nPortaluppi a Overtime: ‘L’Olimpia, squadra costruita per stupire in Eurolega’\nFlavio Portaluppi, il dirigente dell’Olimpia Milano, ha parlato dei progetti futuri della squadra milanese, costruita per centrare i playoff di Eurolega.\nFlavio Portaluppi, uno dei massimi dirigenti dell’Olimpia Milano, è intervenuto nel corso della trasmissione Overtime, un magazine confezionato da Rai Sport che parla di basket. L’ex giocatore di Milano ha parlato di quelli che sono i progetti futuri delle scarpette rosse e delle velleità stagionali mirate a riconquistare le posizioni di vertice in Europa.\nNel corso del suo intervento, Flavio Portaluppi ha anche parlato del caso Gentile, il giocatore dell’Olimpia al quale è stata tolta la fascia di capitano. ‘E’ ovvio che Alessandro non l’abbia presa bene – ha detto il dirigente milanese – ma noi siamo sicuri che darà comunque il 100% nel prosieguo della stagione’. Sul mercato, Portaluppi, ha spiegato anche alcune scelte tecniche per quanto concerne il gioco di Repesa: ‘Abbiamo scelto registi che potessero dare ritmo e giocare insieme. Kalnietis, ad esempio, insieme ad un altro play è in grado di creare diverse situazioni in cui andare a canestro. Abbiamo esterni di grande talento e un roster lungo, ma la stagione è lunga e giocheranno tutti’.\nRadulijca invece è stato scelto proprio in ottica Euroleague, per conferire alla squadra maggiore spessore sotto le plance, sia per quanto concerne il talento che il peso specifico. ‘Il nostro è un gruppo davvero positivo, il nostro obiettivo è quello di arrivare ai playoff di Eurolega’.\nVarese sorprende Avellino, Milano ringrazia e vola a +10\nBoscia Tanjevic dice addio alla panchina: una lunga avventura iniziata nel 1971


dermatite seborroica, helppp? | Yahoo Answers\ndermatite seborroica, helppp?\nallora vi spiego la situazione: da maggio ho cominciato a perdere molti capelli, unita alla comparsa della forfora e al prurito. dopo 4 mesi, vedendo un grande diradamento ho deciso di andare dal dermatologo ke mi ha predisposto delle medicine e una cura. così mi tagliai i capelli corti e feci tale cura. oggi, dopo un mese le cose vanno meglio: il diradamento è sparito( sebbene i capelli sono ancora abbastanza corti) ma il prurito alcune volte ritorna e la forfora è praticamente sparita. la cosa che mi preoccupa è ke nonostante nn si vede, mi cadono molti capelli sottili e corti quando mi pettino..e anke quando mi faccio la doccia..praticamente noto che nel cuoio capelluto sono presenti molti capelli spessi mentre mi cadono solo (per l'80 per cento) capelli sottili corti e lunghi..che cosa vuol dire? perchè succede questo? 10 punti al miglioreee..\nLa Dermatite seborroica non è considerata una malattia ma uno stato d’instabilità della crescita delle cellule dell’epidermide. Le Cellule dell’epidermide di regola crescono in modo da formare uno strato corneo compatto con un perfetto equilibrio tra perdita di cellule per desquamazione e sostituzione delle cellule perdute. Nella Dermatite seborroica invece questo equilibrio è perso e le squame cornee si accumulano una sull’altra fino a formare veri e propri pacchetti o fazzoletti di squame che quando si distaccano sono ben visibili soprattutto sui capelli o sui vestiti.\nQuesta patologia può essere scatenata, in chi è predisposto a questo disturbo, da molti fattori tra i quali i più accreditati sono:\nLo stress psicofisico è probabilmente il principale scatenate o peggiorativo della DS nei soggetti predisposti. Negli stessi soggetti la Dermatite seborrioca è un ulteriore fattore di stress che aggrava a circolo vizioso la manifestazione cutanea.\nPer curare la patologia non è necessario ricorrere ai farmaci infatti essa risponde bene all’esposizione solare e all’applicazione di zolfo e acido salicilico. Il sole esercita un’indubbia azione anti-dermatite così come è positivo per la Psoriasi e la Dermatite Atopica mentre le lampade UV spesso sono irritanti e peggiorative. Lo zolfo esercita insieme all’acido salicilico una potente azione anti-dermatite. Occorre utilizzare una crema evanescente contenente zolfo colloidale ed acido salicilico in forma pura e a bassa concentrazione da applicare una volta al giorno in poca quantità e con lungo massaggio. Se la patologia in questione è al capillizio, di solito è sufficiente applicare la crema solfosalicilica una sera la settimana, in poca quantità e con molto massaggio, e lavarsi i capelli la mattina successiva. Con questo prodotto a componenti naturali la Dermatite seborrioca regredisce indipendentemente dalle zone colpite. Se la Dermatite seborroica è al capillizio è bene non utilizzare gli shampoo tradizionali perché questi contengono tensioattivi irritanti come il sodio lauril solfato. Lo shampoo per chi soffre di questa patologia al capillizio deve essere particolarmente delicato e contenere un riducente naturale come l’Ittiolo Solfonato per contrastare secchezza, desquamazione e prurito. I lavaggi devono essere comunque veloci senza frizionare il cuoio capelluto e l’asciugatura deve essere preferenzialmente eseguita con telo di spugna di cotone. In questo modo si riduce lo stress causato dal lavaggio dei capelli e si acquieta la Dermatite del capillizio. Per chi soffre di Dermatite seborroica nelle aree corporee come volto, tronco, pieghe, area genitale, è consigliata la pulizia con crema da lavaggio non schiumogena. Questo tipo di detergenza minimizza l’irritazione cutanea durante il lavaggio e favorisce una rapida risoluzione della patologia utilizzando la crema\nSe cerchi una cura efficace per la psoriasi ti consiglio sicuramente questa http://PsoriasiMaiPiu.latis.info/?OAMh\nMale ai polpacci?\nSolo a me le tisane che ci sono alle terme mi fanno pisciare addosso?\nÈ da preoccuparsi? ?\nSi può andare in farmacia essendo minorenni? ?


Giallo Winsor scu...\nRosso Etrusco Por...\nGiallo Winsor scuro acquerello extra-fine Artists' Water Color 1/2 godet.\nGiallo Winsor scuro acquerello extra-fine Artists' Water Color 1/2 godet. Serie 1. Colore Semi-trasparente, Durevole per uso artistico.\nRosso Etrusco Porcelaine 150 flacone da 45ml.\nRosso Etrusco Porcelaine 150 flacone da 45ml. Colore trasparente. Porcelaine 150 libera l'artista da tutti gli inconvenienti della pittura su porcellana offrendo risultati simili a quelli ottenuti con i colori professionali a terzo fuoco. Consigli per l'uso: Sgrassate con alcool la superfice da decorare per una perfetta aderenza dei colori. Riportate il motivo con una carta da ricalco o con la tecnica dello spolvero, o semplicemente eseguite il disegno direttamente sul supporto. Riempite quindi ogni superficie applicando i colori uno dopo l'altro o secondo le tecniche tradizionali di pittura su porcellana. Lasciate essiccare 24 ore, di più se il colore è stato disposto in tratti spessi. Infornate l'oggetto decorato mentre il forno è ancora spento, portate la temperatura a 150° - 160° . Una volte raggiunti i 150° lasciate cuocere per 35 minuti. Spegnete il forno e lasciate raffreddare in forno.\nMacchina laminatrice manuale per pasta. Ideale per condizionare la pasta polimerica Kato Polyclay\nMacchina laminatrice manuale per pasta. Ideale per condizionare la pasta polimerica Kato Polyclay e per ottenere sfoglie di pasta per modellare di altezza uniforme. Attenzione a non forzare la macchina laminatrice con pezzi troppo grandi di pasta per modellare. La laminazione deve avvenire per gradi, partendo dalla posizione più larga dei rulli ed inserendo un quantitativo di pasta giusto per la laminazione, eventuali forzature potrebbero danneggiare la macchina compromettendo il corretto funzionamento della laminatrice.\nPunta per pirografo forchet...\nTela Pintura 30x50cm. Bordo Basso Grana Media\n(Codice articolo: ADT3050BM)\nPrezzo di listino:€ 9.30\nPrezzo con sconto:€ 8.37\nTela Pintura 70x1...


Al di là dei puntini: Tish si apre al mondo - Spettakolo.itAl di là dei puntini: Tish si apre al mondo - Spettakolo.it\n© Gaurika Fratticci\nTish (nome d’arte di Tijana Boric) ha deciso di fare un regalo di Natale ai suoi fan: è disponibile dalla mezzanotte di venerdì 24 dicembre Under the dots il nuovo album della giovanissima cantautrice, conosciuta dal grande pubblico dopo la partecipazione alla diciottesima edizione di Amici di Maria De Filippi\nUn album introspettivo, con sonorità marcate e piuttosto decise, che segna un nuovo punto di partenza per Tish, che ha curato interamente anche la veste grafica di questo nuovo progetto, realizzando la cover e i visual dei brani, estratti da sue grafiche e illustrazioni.\nPer la prima volta, un album interamente in italiano che prova a raccontare cosa c’è al di sotto dei due puntini disegnati sul volto con l’eyeliner che sono un po’ un segno di riconoscimento (sulla cover del primo EP, infatti erano disegnati solo quelli, oltre la sua chioma rossa) e un po’, forse, uno scudo, al punto che non si è mai presentata in pubblico senza di essi.\n“Under the dots”, a dispetto del titolo in inglese, è il tuo primo album totalmente in italiano. È stata una scelta oppure è venuto fuori in maniera naturale?\nIl titolo in inglese in verità è stato scelto tantissimi anni fa. L’ha scelto mio fratello e il caso ha voluto che fosse il titolo che ho scelto per il mio primo album. È un po’ strano che il titolo sia in inglese per un album di canzoni in italiano però avendo fatto il mio primo EP in inglese e continuando io a scrivere in inglese, volevo ci fosse un collegamento anche con questo lavoro nonostante fosse in italiano, per cui ho messo un titolo in inglese che facesse un po’ da collegamento.\nA livello musicale c’è stata un po’ una svolta. Come sei arrivata a questo sound?\nCi ho messo un sacco di tempo e ringrazio tantissimo i ragazzi di Daddy Joke perché sono stati loro che mi hanno aiutato a trovare un po’ un’identità artistica in questo progetto, perché non è facile lavorare da soli, specie fare un album che comunque deve avere una coerenza tra una canzone e l’altra. Quindi diciamo che l’aiuto è stato sicuramente tanto da questo punto di vista\nPossiamo dire che questo lavoro è frutto dei mesi di lockdown oppure anche tu, come tanti altri, hai avuto difficoltà a comporre nei mesi di isolamento forzato?\nNo, io assolutamente non ho sofferto di questa cosa. L’album è scritto tutto in periodo Covid, però non è stato assolutamente un problema, anzi è stata una scrittura molto facile. Diciamo che è stata un po’ un’esigenza fare queste canzoni, per cui non ho avuto poi tutto questo blocco.\nFu*ked Up, il singolo che ha anticipato questo album, è frutto di una collaborazione: com’è stato lavorare con Sethu?\nMolto interessante perché abbiamo comunque due generi musicali molto differenti. Però è proprio quello che secondo me è la chiave di tutto. Poi lui è un ragazzo molto dolce, molto diverso dal suo aspetto “cupo”. E poi è stato bello dare la possibilità di partecipare a questo progetto a un ragazzo giovane.\nRispetto al tuo primo lavoro, quanto credi di essere cambiata?\nTantissimo perché quando è uscito il mio primo EP avevo compiuto appena 18 anni, adesso ne ho 21 quindi comunque le cose sono cambiate un sacco. Ho conosciuto tante persone, ho avuto la possibilità anche di capire meglio come funziona l’industria musicale in generale .\nQuando ti abbiamo conosciuta ti distinguevi per la tua chioma rossa, adesso invece pubblichi solo foto in bianco e nero: c’è un motivo preciso o è solo una scelta artistica?\nLe foto sono tutte in bianco e nero perché tutto il concept dell’album è in bianco e nero. Infatti, l’unico colore che c’è nelle foto è il rosa. È stato principalmente per la flessione dell’album perché appunto tutti i disegni sono in bianco e nero, sia fronte che retro.\nQual è il messaggio che vuoi che percepisca chi ti ascolta?\nQuest’album per me non è importante solo a livello musicale ma anche a livello visivo perché ho curato tutta la parte grafica. Tutti i disegni li ho fatti io, quindi per me è importante perché è un tentativo di scoprirmi un po’ di più con le persone che mi ascoltano. Voglio far vedere un po’ di parti di me che non conoscevano.\nÈ stato difficile mettersi a nudo?\nIn un video che abbiamo pubblicato su Instagram per anticipare l’album io mi tolgo i puntini. Quello è stato anche abbastanza difficile, sia farlo che pubblicarlo, perché nessuno mi ha mai visto senza quei puntini. Quindi, sì, è stato un po’ difficile, ma è stata anche un’esigenza togliere questi puntini per farmi vedere, e far vedere alle persone che c’è altro e non si ferma tutto a questi due puntini.\nA post shared by TÏSH (@tishdots)\nParliamo un po’ di te: la musica ha sempre fatto parte della tua vita. Ci racconti qual è il tuo primo ricordo legato ad essa e se hai mai pensato di fare altro nella vita?\nIl mio primo ricordo è la paura che avevo una volta di salire sul palco. Io nasco come violinista, ho suonato il violino per un sacco di anni e ho sempre avuto paura di suonare sul palco davanti alle persone. E questa cosa poi è continuata anche nel corso del tempo: ricordo di dover fare un concerto, c’era tantissima gente e io avevo paura. Una persona mi ha detto che il giorno in cui smetterò di provare questa sensazione, dovrò cambiare lavoro. Quindi, no, finché provo questa cosa non penso di voler fare altro. Adesso ho solo pensato di arricchire la mia musica con i miei disegni.\nA livello di consumo musicale, che tipo di ascoltatrice sei?\nLa musica che ascolto è completamente diversa da quella che faccio. Sono cresciuta studiando musica classica e poi crescendo ho studiato musica jazz. Adesso ascolto musica hardcore e metalcore, che non c’entra nulla con tutto quello che faccio. Devo avere uno stacco tra i generi musicali per non ritrovarmi poi magari a replicare nelle mie canzoni, quello che ascolto.\nFacciamo un passo indietro: una tappa del tuo percorso artistico è stata sicuramente la scuola di Amici. Cosa ti ha lasciato quell’esperienza?\nQuella di Amici per me è stata un’esperienza bellissima, anche perché grazie a Maria oggi faccio quello che ho sempre desiderato fare. Maria mi ha dato la possibilità di realizzare il mio sogno, quindi per me questa è la parte più importante di Amici. Per quanto riguarda l’esperienza lì dentro, è stata molto importante perché comunque ero molto giovane e mi ha fatto tanto crescere, mi ha fatto realizzare come approcciarmi con le persone, mi ha fatto anche capire se effettivamente volevo fare questo mestiere e ho avuto anche modo di conoscere meglio la mia voce. Poi lì dentro si sta anche senza il telefono, quindi è stata proprio una bella esperienza che non penso che ad oggi si possa fare altrove, perché il mondo è sempre connesso.\nGuardando invece avanti, cosa dobbiamo aspettarci dopo questo album?\nIo spero assolutamente di poter suonare live, perché comunque questa situazione credo stia durando un po’ troppo e credo che siamo un po’ tutti stanchi. Io non ho avuto molte occasioni di fare dei live ma sinceramente se dovessi farne, spero di poter vedere tutte le persone in piedi perché il genere dell’album e le canzoni dell’album sono molto up. Ma non lo so, spero di poter fare delle date ma comunque col fatto che esce a dicembre e che ci aspetta prima l’inverno dobbiamo un po’ vedere cosa succede con la situazione Covid.\nMi auguro di essere molto più tranquilla per quanto riguarda tutta una serie di cose, di essere più aperta, perché sono sempre stata una persona molto chiusa anche sui social. Questa è una cosa che continua da anni, diciamo che mi auguro di essere più tranquilla con questo album, di aprirmi e sentirmi un po’ più a mio agio con il pubblico.


Mal di Denti – Vendita online di farmaci da banco contro l’odontalgia eFarma.it\nA Marchio (64)\nDompé Farmaceutici (4)\nIn questo reparto della farmacia online di eFarma.it vi proponiamo i farmaci da banco che contrastano il mal di denti. Questo disturbo comporta dei dolori molto forti che riguardano la parte del dente, delle gengive e dei legamenti paradontali. Il mal di denti è conosciuto in ambito medico come odontalgia e può avere numerose cause sia dentali che extra dentali. La maggior parte dei farmaci che ritrovate in questa sezione sono degli antinfiammatori, i FANS, che sono in grado di agire direttamente sul dolore atroce che caratterizza il classico mal di denti. I farmaci da banco per contrastare il mal di denti sono numerosi e, consultando il proprio medico o odontoiatra, si può usare il farmaco antinfiammatorio con il principio attivo più adatto. I FANS possono comportare numerosi effetti collaterali tra cui possibili lesioni a livello gastrico. Per questo è consigliabile assumere i farmaci a stomaco pieno. Per combattere e prevenire il mal di denti può essere utile usare un colluttorio a base di clorexidina che svolge l’azione di disinfettare l’intera bocca e eliminare i batteri. Il colluttorio deve essere tenuto in bocca per almeno secondi per poi gettarlo via senza deglutirlo. Questi farmaci però sono in grado di agire sul dolore ma non di determinare un’interruzione dell’infiammazione. Per questo motivo consigliamo di associare la somministrazione degli antinfiammatori ad una visita odontoiatrica per agire direttamente sulla causa. Pagina 1\nOrdina per Nome AZ Nome ZA Prezzo più basso Prezzo più alto Percentuale Di Sconto asc Percentuale Di Sconto desc Nome AZ Nome ZA Prezzo più basso Prezzo più alto Percentuale Di Sconto asc Percentuale Di Sconto desc 71 Prodotti\nLista Griglia Aspro 500 mg Acido Acetilsalicilico Analgesico 20 Compresse\nAspirina Rapida 500 mg Acido Acetilsalicilico 10 Compresse Masticabili Prodotto Disponibile\nCompresse masticabili ad azione rapida per il trattamento sintomatico di mal di testa e di denti, nevralgie, dolori mestruali, dolori reumatici e muscolari. 4.5/5\nPyralvex Soluzione Gengivale 0,5% + 0,1% Acido Salicilico Flacone 10 ml\nPyralvex Soluzione Gengivale si utilizza nel trattamento di gengiviti, stomatiti, orofaringiti o come coadiuvante nella terapia della piorrea alveolare. 0/5\nDentinale Pasta Gengivale Bambini 0,5% + 0,5% Amilocaina Sodio Benzoato 25g\nDentinale Pasta Gengivale si usa per il trattamento dei dolori alle gengive per la nascita dei primi denti dei bambini (eruzioni dolorose dei denti nella prima infanzia). 0/5


Cloud Computing 2016: i migliori servizi in base al rapporto prezzo-qualità\nMarcello Tansini 01/02/2016, ore 11:41\nLa scelta della piattaforma di cloud computing alla quale affidarsi non è affatto un dettaglio secondario. Anzi, proprio dal punto di vista del rapporto tra livello di prestazioni e prezzo, le differenze possono essere così ampie da risultare estremamente sorprendenti. Basta leggere le 53 pagine del "2016 Top 10 Cloud Vendor Benchmark". Il rapporto svela come possano esserci discrepanze fino al 350% in termini di performance tra i primi 10 fornitori di cloud. Da qui l'importanza di condurre test sulle prestazioni prima di prendere una decisione definitiva sull'acquisto. Le aziende dovrebbero investire in infrastrutture di prova per le loro specifiche esigenze applicative per non rischiare di spendere a vuoto.\nNel dettaglio, sono passati al setaccio i servizi offerti da 1&1 (con data center in Kansas), AWS (con data center in North California), CenturyLink (con data center in Seattle), CloudSigma (con data center in Washington DC), Dimension Data (con data center in US West), Google (con data center in us-central-f), Hostway (con data center in central US R2 Austin R2), HP Helion (con data center in AZ1), IBM SoftLayer (con data center in San Jose), Internap (con data center in Dallas), Interoute (con data center in Los Angeles), MS Azure (con data center in US West), Peer1 (con data center in Toronto), PhoenixNAP (con data center in US West), Profitbricks (con data center in Las Vegas), Rackspace (con data center in Dallas), Ubiquity (con data center in Los Angeles).\nCome argomentato da Kenny Li, CEO of Cloud Spectator, "per la maggior parte degli acquirenti, il confronto tra i diversi livelli di prestazioni e strutture dei prezzi dei fornitori di servizi cloud, come Amazon Web Services e Microsoft Azure, è diventata una sfida". Le prospettive per questo 2016 sono di sempre maggiori investimenti delle aziende nel cloud computing, con un'attenzione maggiore ai cosiddetti container, componente chiave della diffusione dei servizi della nuvola digitale, che assicurano maggiore efficienza, alte prestazioni e contenimento dei costi.\nArticolo precedente Tim diventa l'unico marchio e azienda Telecom Italia: come cambia la strategia\nArticolo successivo iOS 9.3 e iPhone 7: tutte le novità


HomeAperturaStrada provinciale 315 di Mugnano e 340 nel mirino, e la sicurezza?\nTorna ad occuparsi di sicurezza stradale! Augusto Peltristo vicecommissario Lega Trasimeno e capogruppo della Civica di Piegaro con una missiva inviata al Presidente della Provincia Luciano Bacchetta, all’Area Viabilità della Provincia e per conoscenza all’Assessore Regionale ai Trasporti Enrico Melasecche. Questa volta della strada provinciale 315 di Mugnano, dalla strada regionale 220 Pievaiola, dal bivio di Mugnano al bivio di Castiglione della Valle e poi in direzione Cerqueto e Marsciano e della strada provinciale 340 di Spina da Acquaiola (Vecchia Pievaiola SR 220) a Castiglione della Valle.\n“In entrambe le strade provinciali – dice Peltristo – ci sono problemi di sicurezza stradale che si trascinano oramai da anni, mancanza di manutenzione ordinaria, assenza totale o parziale della segnaletica orizzontale, segnaletica verticale obsoleta e carente, ma soprattutto il manto stradale in dissesto”.\n“In particolar modo – aggiunge il capogruppo – serve una sistemazione urgente dei bivi che si trovano in queste strade provinciali, che al momento rappresentano una situazione di pericolo per tutti gli utenti”. Peltristo conclude dicendo: “Il nostro Gruppo dalla presente chiede informazioni puntuali e chiarimenti, di cui sopra, ma soprattutto sollecita un intervento immediato e risolutivo nell’interesse pubblico”./Dr. Augusto Peltristo\nStrada provinciale 315