“The American Love Affair with the Automobile”: The Unspoken History of the Electric Car – PAROLE LIBERE\ngiannigatti6561 17 dicembre 2019 21 marzo 2020 ECONOMIA, ENERGIA\nDi Larry Romanoff 09 dicembre 2019\nUno studio sulle automobili a benzina rivela una delle più grandi frodi aziendali e le conseguenti catastrofi ambientali che siano mai state inflitte alla società umana.\nCi sono tre temi distinti ma intrecciati in questa storia: la promozione del trasporto a benzina di\na) l’uccisione del trasporto pubblico di massa,\nb) il genocidio dei veicoli elettrici e\n(c) la creazione di periferie nelle città americane per rendere la proprietà automobilistica una necessità della vita.\nLa relazione amorosa americana con l’automobile fu il risultato di tutte e tre, a cominciare da una massiccia cospirazione per uccidere veicoli elettrici, che aiutò a uccidere il trasporto di massa e costringere gli americani a diventare proprietari di auto private.\nAuto elettrica di Wood, 1905\nQuesta storia inizia, come la maggior parte degli altri, nei primi anni del 1900, quando gli Stati Uniti erano impegnati nell’industrializzazione, quando i trasporti pubblici di massa costituiti da treni e tram soddisfacevano gran parte delle esigenze della nazione. Naturalmente le auto si stavano evolvendo rapidamente allo stesso tempo, ma i trasporti a benzina, sia in auto privata che in transito di massa, stavano uscendo. Quasi tutto il trasporto ferroviario locale e interurbano della nazione era elettrico e le automobili elettriche stavano rapidamente guadagnando terreno rispetto ai loro rivali alimentati a gas. Nel 1900, quasi il 40% di tutte le auto statunitensi erano elettriche e così popolari che New York aveva una flotta di taxi elettrici.\nLe prime auto elettriche hanno sovraperformato i loro concorrenti di gas e alla gente piacevano perché non avevano l’odore, il rumore o la vibrazione delle auto a benzina, erano più facili da usare e non richiedevano manovella o cambio di marcia. Il NYT ha notato che le donne le preferivano soprattutto per l’assenza di fumo e fumi maleodoranti, specialmente durante il rifornimento. (1) (2)\nPBS. Fare clic per la sequenza temporale completa\nSembrava certo che i veicoli elettrici fossero l’onda del futuro, ma in soli tre anni il panorama dei trasporti cambiò irreversibilmente e che i veicoli elettrici, come i dinosauri, subirono un fatale cambiamento climatico e morirono. È tragico che le automobili elettriche siano state uccise così presto nella loro vita. Se quella transizione fosse avvenuta all’inizio, avremmo avuto oltre 100 anni di intensa ricerca e sviluppo di batterie e vantaggi incalcolabili per l’ambiente mondiale. Possiamo solo indovinare i possibili risultati. Ad esempio, alcuni anni fa uno studente cinese del liceo ha progettato un hovercraft elettrico come sostituto automatico che non richiede strade con superficie costosa. Questa VW Aqua ha vinto un premio internazionale.\nA quel tempo, General Motors e le principali compagnie petrolifere stavano affrontando una crisi multipla. Il mercato automobilistico era già stato saturo e la crescita delle vendite era così anemica che nel solo 1921 GM perse più di $ 65 milioni ed era sulla buona strada per il cimitero, i ricavi e gli utili della compagnia petrolifera condividendo questo triste futuro. GM e i suoi amici si resero conto che la loro unica speranza di salvezza era eliminare il loro unico rivale: il trasporto pubblico di massa, e tratteggiò un piano che avrebbe cambiato per sempre il corso dell’economia americana, la sua cultura dei trasporti e la società. Cento anni fa General Motors, John Rockefeller e alcuni amici intimi, usando ingenti somme di denaro e ogni forma di inganno, coercizione e intimidazione a corto di omicidio, uccisero da soli l’industria automobilistica elettrica e dei treni degli Stati Uniti, acquistando e distruggendo il materiale rotabile di quasi 1, 000 ferrovie e tram statunitensi, in modo da poterli vendere invece veicoli a benzina, e praticamente uccidere allo stesso tempo il trasporto pubblico di massa. (3)\nSecondo i file dell’azienda, GM ha creato una speciale divisione segreta incaricata di sterminare il trasporto di massa e sostituirlo con propulsione a benzina, eliminando ogni traccia di veicoli elettrici. A quel tempo, GM era un’impresa enormemente potente, che possedeva una grande leva finanziaria con i sistemi bancari e quindi sulle ferrovie che richiedevano finanziamenti e sostegno bancario. Minacciarono ogni ferrovia con un completo ritiro di tutte le redditizie attività di trasporto merci a meno che la compagnia ferroviaria non sostituisse le sue locomotive elettriche con le unità alimentate a benzina di GM. Con ogni tipo di estorsione hanno tentato di forzare i sistemi di transito locale ad abbandonare i tram elettrici e acquistare gli autobus a benzina GM. Secondo i registri del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti, i dirigenti GM hanno visitato le banche utilizzate dalle varie ferrovie, offrendo loro milioni di depositi aggiuntivi e altri premi in cambio della consegna di minacce finanziarie per convincere i loro clienti ferroviari ad abbandonare i loro sistemi elettrici e convertirsi in veicoli GM alimentati a gas. La minaccia di GM per queste banche era quella di ritirare tutti i depositi se si rifiutavano di cooperare. (4)\nIn ogni caso in cui questa cospirazione ebbe successo e tram locali convertiti in autobus a benzina, GM non solo acquistò e frantumò i veicoli elettrici, ma strappò tutti i binari e ridistribuì i diritti di passaggio in modo che sarebbe stato praticamente impossibile ricostruire mai questi sistemi. Nei casi in cui i loro sforzi fallirono, GM costituì numerose holding con i suoi amici invisibili e tentò di acquistare e convertire le ferrovie stesse. Secondo i file dell’FBI, nei casi in cui i sistemi ferroviari non potevano essere acquistati, GM invece acquistava i funzionari ferroviari, corrompendoli con ingenti somme di denaro, doni di auto nuove e l’uso di minacce ed estorsioni in modo sorprendentemente disinibito. GM ha anche sponsorizzato e finanziato funzionari corrotti in innumerevoli elezioni comunali, che avrebbero poi votato per la vendita del loro sistema ferroviario elettrico locale a GM. Gran parte di ciò è stato fatto nel nome di una holding denominata National City Lines, che era di proprietà congiunta di GM, Standard Oil e Firestone Tire. In entrambi i casi in cui questi sistemi ferroviari si sono convertiti da elettrici a gas, hanno registrato un rapido e grande calo delle entrate, poiché i passeggeri hanno abbandonato gli autobus a benzina lenti e maleodoranti e hanno acquistato invece automobili – che faceva parte del piano.\nRimase un ostacolo nel fatto che molti sistemi di tram elettrici locali erano di proprietà della società elettrica locale, che utilizzava la propria energia elettrica in eccesso per i sistemi di trasporto pubblico, e qui GM non aveva alcun vantaggio. Per eliminare questo blocco, GM e le sue persone invisibili hanno fatto pressioni, corrotto ed estorto i politici eletti della nazione affinché approvassero una nuova legislazione che proibiva alle compagnie elettriche “regolate” di gestire aziende “non regolamentate” come i sistemi di tram e treni elettrici. Questo simpatico trucco legislativo ha costretto le società di servizi pubblici a mettere in vendita tutti i loro sistemi di treni elettrici, che sono stati immediatamente acquistati da GM e dalle sue società holding e spazzati via. Con questi sforzi e altro ancora, nel giro di tre anni, GM ha smantellato quasi tutte le 1.000 ferrovie elettriche e tranviarie negli Stati Uniti, dopo aver acquistato e frantumato per rottame il loro intero materiale rotabile, e sostituito con unità a benzina prodotte da GM. (5)\nCerto, ci sono stati casi giudiziari che hanno tentato di affrontare la moltitudine di illegalità, i pubblici ministeri federali accusano che GM ha intrapreso “un’accurata campagna deliberatamente pianificata per truffare il pubblico americano dai suoi servizi pubblici più importanti e preziosi”. Ma i giudici americani si sono dimostrati facilmente acquistati quanto i politici e la faccenda alla fine è morta nelle aule di tribunale, con la General Motors multata di $ 5.000 e il tesoriere di GM HC Grossman e alcuni altri multati di $ 1,00 ciascuno. Nel corso degli anni, GM ha difeso le sue azioni incolpando l’espansione suburbana e il conseguente aumento delle vendite di automobili private, nonché il calo dei carichi dei passeggeri nel trasporto pubblico elettrico, ignorando il fatto che GM stesso era responsabile di tali risultati. Wikipedia tratta questi fatti in dettaglio, l’unica qualifica è l’affermazione che questa è ancora un’altra irresponsabile “teoria della cospirazione”. Ma, come al solito, se leggiamo Wikipedia e presumiamo che tutto ciò che viene dichiarato falso sia davvero vero, abbiamo un’immagine abbastanza accurata.\nMa GM non era ancora finito. All’epoca, la maggior parte delle persone che volevano un’auto e potevano permettersela, ne avevano già comprata una, ma un problema ancora maggiore era che anche se avessi un’auto non c’era posto dove andare. Le strade non erano abbondanti e le strade buone quasi inesistenti; l’esperienza automobilistica più comune è stata bloccata in 60 cm. di fango senza aiuto in vista. Per far fronte a questa mancanza di infrastrutture, GM e i suoi amici hanno esercitato forti pressioni, hanno maltrattato e corrotto governi federali e statali per la costruzione di strade e autostrade e con grande successo. Il governo degli Stati Uniti ha avviato un massiccio programma di costruzione di strade interstatali che avrebbe coperto l’intero paese. Una delle più grandi bugie nei libri di storia americani è la storia secondo cui questo vasto programma di costruzione di strade fu avviato “per lo sforzo bellico, per proteggere il paese” in modi non specificati.\nAllo stesso tempo, gli Stati furono persuasi individualmente ad abbandonare tutti gli investimenti (e la manutenzione!) Nelle ferrovie e negli altri trasporti pubblici, sacrificando così il bene della nazione, facendo invece enormi spese pubbliche sulle autostrade che erano utili solo a coloro che possedevano privati automobili, lottando efficacemente per tutti gli altri cittadini a casa senza modo di andare da nessuna parte. Questo insondabile sabotaggio delle infrastrutture di trasporto americane da parte delle compagnie automobilistiche e petrolifere evidenzia la capacità quasi criminale delle società private in un regime fascista di attuare cambiamenti radicali nella vita pubblica e nella cultura, senza responsabilità pubblica o dibattito, o persino consapevolezza.Canada: Diritti dei lavoratori e eliminazione di Oshawa della General Motors. Alla ricerca di alternative, piano B.\nGM non si è fermata a minare il trasporto pubblico della nazione e sostituirlo con un sistema autostradale per le sue automobili private. Rimaneva ancora il problema di incoraggiare o forzare le persone ad acquistare automobili. In qualsiasi grande metropoli europea o asiatica non è necessaria un’auto privata, poiché queste città mostrano una pianificazione urbanistica esemplare, progettata per le persone piuttosto che per le automobili, con un’alta densità residenziale, un eccellente trasporto pubblico e nessuna segregazione artificiale di funzioni di base come vivere, lavorare e fare shopping . Esistono ampie prove del fatto che gli Stati Uniti hanno preso una strada molto diversa perché le facoltà di pianificazione civica delle principali università statunitensi sono state infiltrate da produttori di automobili e compagnie petrolifere, quindi finanziate e istruite sulle filosofie di pianificazione urbana che avrebbero reso necessarie le automobili. Il risultato fu che furono pianificate città americane (e canadesi), progettato e costruito principalmente, se non esclusivamente, per rendere obbligatorio il trasporto privato. A suo merito, il resto del mondo non è stato sedotto. Le città europee e asiatiche rimangono molto più vivibili e divertenti di qualsiasi altra negli Stati Uniti. I nordamericani che non viaggiano, non possono immaginare la facilità e il comfort della vita in queste città, la loro esperienza limitata in grado di evocare nient’altro che immagini di vita sopra un 7-11 in un centro commerciale di strip.\nI sobborghi sono un’invenzione creata ed esistente solo negli Stati Uniti e in Canada, progettata interamente per mantenere i luoghi di lavoro, gli acquisti e le residenze non solo fisicamente separati, ma sufficientemente dispersi che persino un buon trasporto pubblico diventa inefficace o inutile, costringendo così centinaia di milioni di persone a spendere centinaia di miliardi di dollari sui trasporti privati esclusivamente a beneficio dei produttori di automobili e delle compagnie petrolifere. Questa pianificazione urbana in stile americano, la creazione di sobborghi, era uno dei più cattivi schemi antisociali mai concepiti dal capitalismo americano.\nIn così tante città del Nord America la vita è impossibile senza una macchina. Gli economisti di Harvard e Berkeley hanno condotto uno studio chiamato Equality of Opportunity Project, che ha trovato una significativa correlazione negativa tra la segregazione residenziale e la capacità dei poveri di crescere. In parte, questo stava separando i quartieri ricchi e poveri, ma in parte perché nelle città progettate dagli Stati Uniti praticamente tutto è molto lontano da qualsiasi altra cosa, rendendo quasi impossibile un efficiente sistema di trasporto pubblico. Il risultato più notevole è che i lavoratori a basso reddito sono bloccati; ci possono essere posti di lavoro disponibili, ma senza mezzi pubblici e senza auto, letteralmente non possono arrivarci. (6)\nPurtroppo, questa parodia della pianificazione urbana viene esportata a livello internazionale verso studenti ignari di altre nazioni. La Cina è corrotta da questi “valori” di pianificazione urbana americani che avvantaggiano solo aziende come GM, evidenziate dal Lujiazui di Shanghai o dalla deliziosa nuova città universitaria di Nanchino, che sono visivamente attraenti ma impossibili da vivere senza auto, ogni posto è troppo lontano dal ogni altro luogo e con i mezzi pubblici incapaci di far fronte. Se la Cina continua su questa strada, le sue città soffriranno sempre più dei tipici problemi sociali americani di povertà, aree di degrado urbano, baraccopoli intrattabili e traffico ingestibile.\nla seguente citazione è così irresistibilmente vera che dovrebbe essere incisa nella mente di ogni cittadino:\n“The long term negative effects of this conspiracy of some of America’s most ruthless corporations are literally beyond calculation. The forced switch from environmentally-friendly public transit to the private car and diesel buses results in squandering irreplaceable petroleum resources and all the murder and mayhem which has gone to secure or steal oil around the world. The conspiracy to destroy electric autos and electric mass transport has resulted in vastly increased pollution and, ultimately, in climatic change. The engineered obsession with the private car has led to millions of excess deaths and injuries in automobile accidents, hundreds of billions of dollars in debt for Americans and a catastrophic change in the way American cities have developed, with the devastation of urban neighborhoods, the destruction of urban small business and countless other economic and sociological effects.” (Rendere il mondo sicuro per Hypocris y)\nRifiuto di motori generali di auto elettriche\nSulla base di questo approccio, lo stato ha respinto le richieste dell’industria automobilistica di costruire prima una vasta rete di stazioni di ricarica, rifiutando di consentire alle case automobilistiche di spostare i costi di sviluppo della propria industria sul settore pubblico. Hanno semplicemente detto: “Se vuoi vendere auto nel nostro stato, il dieci percento delle tue vendite deve essere un veicolo a emissioni zero. Come realizzi questo è il tuo problema ”. Non c’è dubbio che la California abbia fatto bene, il loro approccio è encomiabile e di successo – per un po ‘. Tutte le aziende produssero versioni di auto elettriche o ibride che soddisfacevano i requisiti, con alcune come la Prius che riscuotevano successi permanenti. Il contributo di GM, l’EV-1, è stato un semplice auto alimentato da batterie al piombo acido di base e con un raggio di soli 100 km, ma era sufficiente per il pendolarismo quotidiano della maggior parte degli automobilisti urbani dello stato.\nMa GM e i suoi amici della compagnia petrolifera hanno obiettato violentemente a questa costrizione per le auto elettriche e, in preparazione surrettizia di forzare un’abrogazione legislativa, GM ha rifiutato di vendere l’EV-1 ai clienti, ma lo ha offerto solo su base di leasing in modo da mantenere Proprietà. GM, le compagnie petrolifere e altre società legate all’auto hanno fatto pressioni, fatto pressioni, bullismo, corruzione e infine citato in giudizio il governo della California per abrogazione della legislazione, il governo americano guidato dal presidente Bush alla fine si è unito all’azione legale. Il capo dello staff di Bush, Andrew Card, era stato a capo dell’American Automobile Manufacturers Alliance, e il personale della Casa Bianca come Dick Cheney, Condoleezza Rice e altri funzionari federali erano ex dirigenti o direttori di compagnie petrolifere e automobilistiche.\nGM e altri hanno creato gruppi di pressione per fare pressioni contro le auto elettriche, fingendo di essere comitati di azione dei cittadini ma finanziati dall’industria automobilistica. Intensa e incessante pressione è stata esercitata sulla California per revocare le sue leggi a emissioni zero fino a quando lo stato non si è finalmente capitolato. Nell’istante che successe, GM riacquistò tutte le sue auto elettriche e le schiacciò per rottamare. E così, per la seconda volta, la General Motors uccise l’auto elettrica. GM in seguito lo incolpò di una domanda insufficiente, ma le auto elettriche erano così amate che i conducenti si ammanettarono alle auto per impedire a GM di sequestrarle.\nA seguito di quell’evento, l’industria automobilistica statunitense, guidata da GM, ha avviato una rumorosa campagna di propaganda per eliminare il più possibile i veicoli elettrici dalla mente pubblica e dall’attenzione del governo, usando la promozione dello sviluppo delle celle a combustibile a idrogeno come distrazione fraudolenta. L’idrogeno è oggi tutt’altro che una valida alternativa per un uso pubblico diffuso, con molti gravi problemi di sicurezza e distribuzione. Alcuni produttori hanno prodotto concept car che sperano di mettere in produzione, ma siamo ancora decenni dall’implementazione utile.\nC’era un’altra questione, relativa alla capacità e autonomia della batteria. L’EV-1 iniziale di GM utilizzava semplici batterie al piombo acido senza problemi, ma i produttori automobilistici stranieri (Toyota RAV-4) utilizzavano già batterie al nichel-metallo-idruro che offrivano maggiori distanze di viaggio. Proprio in quel momento, una società di nome Ovonics aveva sviluppato una nuova tecnologia NiMH che avrebbe aumentato la gamma di veicoli elettrici ad almeno 400-500 Kms tra le cariche, rendendo così possibile il trasporto elettrico privato su scala di massa. GM acquistò immediatamente – a un prezzo molto alto – i diritti di brevetto esclusivi in tutto il mondo per questa tecnologia NiMH e la chiuse in un armadio, rifiutando di autorizzare qualsiasi azienda a produrre queste batterie per l’uso automatico. GM ha successivamente venduto questi diritti di brevetto all’olio Texaco-Chevron con sede negli Stati Uniti, che ancora oggi rifiuta l’accesso a questa tecnologia. NiMH ha dimostrato di essere la migliore batteria per auto elettriche plug-in, ma i produttori sono stati costretti alla tecnologia al litio (che è circa 6 volte più costosa e senza valore di riciclo) a causa della determinazione di GM per impedire che le auto elettriche diventino realtà . E così, per la terza volta, la General Motors uccise con successo l’auto elettrica. (7) Già nel 2018, GM è di nuovo lì, uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando la preferenza pubblica per i SUV. (8) uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando una preferenza pubblica per i SUV. (8) uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando una preferenza pubblica per i SUV. (8)\nUna delle principali sfide è che i produttori di automobili traggono molto più profitto dal finanziamento degli acquisti di veicoli e dalla vendita di ricambi auto che dalla vendita di nuovi veicoli. Prima della sua bancarotta, GM guadagnava tre volte di più sia dalla divisione finanziaria sia dalle divisioni di ricambi auto, piuttosto che dalla produzione e vendita di automobili. Le concessionarie di automobili condividono questo modello in cui le vendite di servizi e ricambi rappresentano meno del 10% delle entrate ma il 50% degli utili. Poiché i veicoli elettrici hanno forse solo la metà del numero di parti rispetto ai loro parenti alimentati a benzina e pochissime parti mobili – quasi nessuna delle quali si rompe o necessita di una sostituzione regolare – sono più affidabili e richiedono molta meno manutenzione o assistenza rispetto alla benzina veicoli.\nI veicoli elettrici sono chiaramente una minaccia sia per i produttori di automobili che per l’industria petrolifera che non si fermeranno davanti a nulla per impedire il loro risorgere nonostante il vasto danno ambientale e sociale che i loro prodotti infliggono. Oltre ad essere inquinanti voluminosi, le auto a benzina sono estremamente dispendiose e inefficienti nella conversione energetica, producendo principalmente attrito e calore sprecato, con un intero 65% dell’energia del combustibile persa nel motore e inefficienze della trasmissione e un altro 20% sprecato al minimo del motore . Solo circa il 15% dell’energia prodotta dal carburante per auto viene utilizzato per spingere l’auto o utilizzare accessori come l’aria condizionata. Per ogni $ 1,00 di spesa, i veicoli elettrici possono viaggiare il doppio rispetto alle unità a benzina.\nLe auto elettriche sono una minaccia esistenziale per i banchieri internazionali che sono i proprietari effettivi finali della maggior parte delle principali compagnie petrolifere e che controllano in un modo o nell’altro gran parte dell’estrazione e della distribuzione mondiale di petrolio, nonché le forti quote nei produttori di automobili. Assistere alla tendenza delle auto elettriche è come guardare al rallentatore l’approccio della propria processione funebre, che sembra inarrestabile. La produzione e la distribuzione di elettricità non possono essere controllate da questi banchieri perché ci sono troppi produttori di elettricità, principalmente governi locali o provinciali che non venderanno le loro infrastrutture, e l’elettricità è già ampiamente distribuita in quasi tutti i luoghi immaginabili. Se questi pochi vampiri estrattivi non sono in grado di controllare le fonti di carburante del mondo,\nHo notato sopra che l’idrogeno è ancora ben lungi dall’essere un’alternativa praticabile per i carburanti automatici,con molti seri problemi di sicurezza e distribuzione, ma questo non è il vero problema. La spinta frenetica verso i veicoli a celle a combustibile a idrogeno è il fatto che l’unica fonte utile di idrogeno nelle quantità necessarie per il carburante per auto è il petrolio o, più precisamente, il gas naturale – metano. Se queste poche persone riusciranno a forzare la conversione dalla benzina all’idrogeno, non solo eviteranno la massiccia e costosa ristrutturazione incombente per l’industria automobilistica con il passaggio alle auto elettriche, ma continueranno per sempre a controllare l’intero sistema di produzione e distribuzione di carburanti per veicoli . Sono così disperati che la Toyota è stata ingannata per offrire un uso illimitato delle sue migliaia di brevetti sulle celle a combustibile senza costi di licenza fino al 2020, nella speranza di avviare il processo, nelle loro parole sperando di “stimolare lo sviluppo e l’introduzione di tecnologie innovative per le celle a combustibile”. Questo piccolo gruppo di ricchi banchieri sta forzando e finanziando un’enorme spinta per la cooperazione tra tutte le possibili parti, in quella che hanno chiamato “collaborazione non convenzionale”, nel tentativo di infondere così tanta velocità nel processo da sopraffare e uccidere altre forme di elettricità automobili.\nC’è anche l’aspetto del controllo economico e politico, che non è una cosa da poco. La piccola cabala di banchieri e industriali europei che controllano in modo benefico la maggior parte delle compagnie petrolifere internazionali del mondo è dichiarata pubblicamente affermando che “Se controlli il petrolio, controlli le economie del mondo e se controlli il cibo, controlli le popolazioni del mondo ”. Questo è ciò che è in gioco; non sono solo i profitti del petrolio, ma il loro controllo politico ed economico delle nazioni, che sono gravemente minacciati dall’allontanamento dai combustibili petroliferi. Considera il feroce attacco economico alla Russia e al Venezuela alla fine del 2014 e 2015 a causa della drammatica depressione del prezzo del petrolio, che ha significato quasi esclusivamente il collasso dell’economia russa basata sul petrolio.\nLa questione è persino più grave del semplice controllo delle economie di altre nazioni. Ricordiamo ancora che le forze armate statunitensi sono registrate come determinate a ottenere il “dominio a tutto spettro”, una delle ragioni per cui gli americani hanno fatto tanto clamore sulle installazioni insulari cinesi nel Mar Cinese Meridionale. L’esercito americano ha contato sulla potenza della sua flotta navale per interrompere le rotte di rifornimento di petrolio della Cina in caso di guerra, e una presenza militare cinese in quella zona potrebbe inibire il dominio degli Stati Uniti sulle rotte marittime. Un militare senza carburante non è un militare; tutte quelle navi e quegli aerei diventano immobili, hardware inutile, come il Giappone scoprì nel 1940 quando gli Stati Uniti progettarono un embargo totale sul petrolio verso il Giappone, dando inizio allo sciopero a Pearl Harbor. Ma soprattutto, se la Cina passa alle auto completamente elettriche, le sue forniture di petrolio interne potrebbero essere sufficienti per i militari, negando così agli Stati Uniti un grande vantaggio. Pertanto, la spinta ai carburanti a idrogeno riguarda tanto il dominio politico e militare quanto i profitti dei banchieri.\nIn termini di effetto ambientale, la produzione di idrogeno dal metano è più dannosa di quella che guida le auto a benzina, poiché il processo di estrazione dell’idrogeno rilascia effettivamente più CO2 nell’atmosfera rispetto alla combustione della benzina, su base al litro. Inoltre, l’idrogeno è molto meno efficiente della potenza diretta della batteria e le auto a celle a combustibile saranno quasi due volte più costose delle auto elettriche pure. Gli unici vantaggi di una cella a combustibile sono la prospettiva di una maggiore autonomia e tempi di rifornimento più brevi, ma lo sviluppo della batteria eliminerà senza dubbio queste differenze nel tempo.\nVi è un ulteriore problema in quanto almeno negli ultimi 40 anni l’impalcatura principale che sostiene il dollaro USA è quella di prezzare il petrolio mondiale esclusivamente in dollari USA. Se il mondo si sposta completamente e rapidamente verso le auto elettriche, il prezzo del petrolio crollerà con il dollaro USA proprio dietro di esso, stabilendosi da qualche parte intorno a $ 0,30, rendendo gli Stati Uniti la repubblica delle banane più ricca del mondo. Questa è una questione così delicata che quando gli Stati Uniti hanno accettato di pagare all’Arabia Saudita i prezzi del petrolio molto più alti nei primi anni ’70, una condizione era che tutto il petrolio sarebbe stato valutato e venduto esclusivamente in dollari USA e che fare altrimenti “sarebbe stato considerato un atto di guerra. “\nEpilogo – La relazione amorosa americana con l’automobile\nUna delle grandi parti della mitologia americana ruota attorno a quella che viene chiamata “la relazione amorosa americana con l’automobile”, presentata come un’espressione personale eccitante ma un po ‘bizzarra dell’America indipendente e amante della libertà, dove il trasporto di massa economico non è riuscito a evolversi a causa degli americani ‘individualità e desiderio di libertà. Ma questa narrazione storica è sbagliata. La “cultura automobilistica” degli Stati Uniti di oggi è stata il risultato di una cospirazione massiccia inventata dagli auto-olio e olio e, come la società dei consumi, imposta a una nazione ignara attraverso l’inganno e la propaganda. Gran parte della verità è stata cancellata dalla documentazione storica e sostituita con una favola “piacevole”. Dopo aver distrutto i sistemi di trasporto di massa, le case automobilistiche guidate da GM hanno prodotto una vasta gamma di narrazioni mitiche per giustificare e lodare il sistema che avevano creato.\nIl popolo americano si è complimentato per generazioni con il suo individualismo, lo spirito avventuroso e il suo amore per la libertà e l’indipendenza – e per le scelte che credevano di aver fatto ma che erano state fatte per loro da altri. Qui come in nessun altro mercato è così vero che i capitalisti vendevano “non tanto prodotti quanto l’emozione stessa, collegando psicologicamente l’atto di acquisto di un’automobile a sentimenti falsamente fabbricati di fiducia, libertà, felicità, empowerment e indipendenza, legando il vera identità di sé degli americani per l’acquisto di un’automobile. ”E naturalmente gli americani oggi esportano questa stessa propaganda imperfetta nel mondo, rivendicando valori universali e la volontà di Dio.\nLarry Romanoff è un consulente di gestione in pensione e uomo d’affari. Ha ricoperto posizioni dirigenziali in società di consulenza internazionali e possedeva un’attività di import-export internazionale. Vive a Shanghai e attualmente sta scrivendo una serie di dieci libri generalmente legati alla Cina e all’Occidente. Può essere contattato a: 2186604556@qq.com\n(1) Il 38% delle auto americane erano elettriche nel 1900\n(6) Progetto Equality of Opportunity\n(8) Nathan Bomey, USA OGGI, 26 novembre 2018\nTutte le immagini in questo articolo sono dell’autoreLa fonte originale di questo articolo è Global ResearchCopyright © Larry Romanoff , Global Research, 2019\nPrecedente Sovrappopolazione: una risposta a Paolo Ermani\nContinua Gertrude Bell e T.E.Lawrence, visionari traditi dalla ragion di stato\nPingback: IT — LARRY ROMANOFF — “Il ‘Love Affair’ Americano per l’Automobile”: La Storia Taciuta dell’Auto Elettrica — December 17, 2019\nDi cosa parliamo? Seleziona una categoria AMBIENTE (360) Arte (57) COMUNICAZIONE SOCIALE (516) Corruzione (71) CUCINA (5) Cultura (481) ECONOMIA (447) ENERGIA (260) EUROPEA (62) INTERNAZIONALE (555) LAVORO (209) Migranti (55) NAZIONALE (246) POESIA (472) POLITICA (1.087) psico/sociologia (186) SANITA’ (175) Senza categoria (207) SOCIOLOGIA (220) SOS Indebitamento (1) STORIA (28) Storia recente (48) tecnologia applicata (133) TRASPORTI (85) TURISMO (43)\nAccade ad Amburgo\nSodoma: fu una cometa?


Artigianato e Palazzo (from 15th to 18th of May) - By Giorgiana Corsini and Neri Torrigiani - Florence is You!\nArtigianato e Palazzo, realtà indipendente no-profit, è nata nel 1994 da una nostra comune idea e dalla passione per promuovere e preservare l’alto artigianato artistico ed i valori aggiunti del fatto a mano e della cura del dettaglio.\nDal 15 al 18 maggio 2014 festeggeremo il ventennale di Artigianato e Palazzo.\nfrom 15th to 18th of May\nScegliendo di scommettere sull’artigianato, realtà che ha contribuito a rendere grande nel mondo il nostro Made in Italy ma che negli ultimi tempi si trova ad affrontare sempre maggiori difficoltà, in questi anni Artigianato e Palazzo ha raggiunto traguardi inaspettati: oltre 700 i maestri artigiani invitati, oltre 140.000 i visitatori, 140 gli antichi mestieri rappresentati.\nMoltissime aziende italiane che hanno costruito il loro successo sui valori dell’artigianalità, sono state protagoniste negli anni della Mostra Principe nella Limonaia Grande, tra cui Gucci, Bulgari, Roberto Capucci, Loretta Caponi, Vacheron Constantin, Il Bisonte, Officina Profumo Farmaceutica di Santa Maria Novella.\nMemorabili le trasferte all’estero ed i progetti speciali, tra cui le due grandi mostre organizzate a Tokyo e Osaka nel 2001 in occasione dell’iniziativa “Italia in Giappone”, la partecipazione ad “Artisans Passion” a Parigi nel 2002, la speciale edizione di “A&P Young” realizzata per Florens – Biennale dei Beni Culturali 2010.\nInfine la mostra Hats on film/Il cappello nel cinema ospitata dall’Istituto di Cultura Italiana di Los Angeles nella settimana degli Oscar 2013.


DUE "DECOMPRESSION DIVERS"… A 50 ANNI SUONATI\nDa qualche anno diverse agenzie didattiche subacquee hanno inserito nei loro programmi nuovi corsi avanzati denominati “Decompression Diver” nei quali si insegna ad utilizzare una bombola aggiuntiva (dotata di un suo specifico erogatore e un manometro) di capacità variabile tra i 5 e 10 litri contenente miscele Nitrox con percentuali di ossigeno variabili tra il 40 e il 50%. Questa miscela aggiuntiva, completamente indipendente da quella principale, viene respirata dal subacqueo durante la risalita e durante le tappe decompressive e può servire anche da scorta di gas ridondante nel caso di eventuali emergenze.\nUtilizzando una bombola decompressiva contenente Nitrox ad alta percentuale di O2 in fase di risalita è possibile diminuire i tempi decompressivi, oltre a godere dei vantaggi generalmente dati dal Nitrox in termini di minore stanchezza alla fine dell’immersione.\nIo e Angela appesi alla cima durante la nostra lunga sosta di decompressione.\nPorto Santo Stefano 1 - 6 maggio 2007\nChe cosa può spingere una coppia di subacquei (marito e moglie) di oltre cinquant’anni di età, a frequentare un corso introduttivo all’immersione tecnica? Francamente non lo so bene, eppure è quello che ho fatto ai primi di maggio, assieme a mia moglie Angela, la mia "buddy" subacquea.\nOramai noi due ci immergiamo da una decina di anni e abbiamo accumulato qualche centinaio di immersioni per ciascuno. Spesso ci immergiamo in coppia, anche se io non amo molto la responsabilità di avere accanto la mia compagna della vita e preferisco sentirmi “libero”. Ci siamo sempre immersi con l'aria e, con una certa presunzione, abbiamo sempre pensato la diffusione del Nitrox nelle immersioni ricreative sia dovuta più a fattori commerciali che a veri motivi tecnici e di sicurezza. Però, negli ultimi tempi, dato che le nostre immersioni oramai si svolgono quasi costantemente “fuori curva” e a quote anche piuttosto impegnative, abbiamo considerato con interesse la possibilità di ridurre il carico narcotico della miscela respirata e questo ci ha fatto pensare di passare al Trimix. Ma poi ci siamo detti che dover gestire pesanti bibombola e bombole di fase attaccate ai fianchi non era certamente consigliabile per due “vecchietti” come noi…. E così, abbiamo continuato a fare i nostri tuffi con il vecchio e caro “EAN21” (la "sporca ariaccia", come io amo definirla), con tempi di fondo relativamente modesti e noiose decompressioni a 3 metri di profondità. Durante questi anni di immersioni abbiamo provato un po’ di tutto, esplorando grotte e relitti, facendo immersioni profonde e immersioni nel lago, ma, io e mia moglie, da alcuni anni abbiamo un sogno nel cassetto: riuscire a fare un tuffo sulla "Grande Signora" che si trova al largo di Arenzano, vicino a Genova, posata su di un fondale di un’ottantina di metri. Già, la "Grande Signora", la superpetroliera "Haven" che, da quando abbiamo scoperto l’emozione delle immersioni sui relitti, ha sempre avuto un fascino magnetico per me ed Angela… Ma come potevamo fare a pianificare un’immersione sulla coperta del relitto a 54 metri di profondità, con un tempo di fondo “apprezzabile” e una decompressione di almeno mezz’ora? Ci occorreva certamente una maggiore scorta di gas, ma, prima, era assolutamente necessario ampliare le nostre conoscenze teoriche e le nostre abilità pratiche, in modo da poter affrontare un’immersione “impegnativa”, come quella sul relitto della petroliera, con una ragionevole base di sicurezza.\nHa avuto inizio così il nostro "Progetto Haven", che è partito durante l’inverno 2007 ed è tuttora in corso. Per prima cosa, abbiamo deciso di conseguire il necessario brevetto “Decompression Diver” che, però, richiedeva come prerequisito il brevetto “Nitrox”. Essendo entrambi brevettati dive master SSI ed essendo molto amici di diversi istruttori SSI, la scelta della didattica da utilizzare è stata pressoché obbligata. Motivi logistici ci hanno poi fatto decidere di appoggiarci alla validissima struttura del Centro Immersioni Costa d’Argento di Porto Santo Stefano, dove il responsabile, il nostro carissimo amico Paolo Bausani, è riuscito ad assicurarci la presenza e l’assistenza di un Decompression Instructor SSI eccezionale: Sandro Costa, che per cinque giorni interi è stato il nostro personal trainer.\nAngela in deco con il suo pallone e il reel.\nCirca due mesi prima della settimana fissata per il nostro corso, Paolo ci ha fatto avere i manuali SSI dei corsi "Enriched Air Nitrox" e "Decompression Diver" e Angela ed io abbiamo trascorso tutto il mese di marzo e di aprile studiando e facendo esercizi di pianificazione delle immersioni. Abbiamo anche deciso di ampliare le nostre conoscenze teoriche e quindi, oltre a rileggerci il famoso e ormai datato "Deep Diving" di Brent Gilliam (che è considerato un pò la Bibbia dei subacquei tecnici), abbiamo acquistato anche altri due manuali: "Mixed Gas Diving" di Brent Gilliam e Tom Mount e "Doing It Right: i fondamentali per immergersi in modo migliore", traduzione di "Doing it Right: The Fundamentals of Better Diving" (2001) del mitico Jarrod Jablonski.\nNon contenta di ciò, Angela - che da buon ingegnere vuole sempre “capire” il perché delle cose - si è scaricata da Internet vari software decompressivi e si è letta un paio di libri sulla decompressione con utilizzo del computer subacqueo. Insomma... direi proprio che come bagaglio teorico ce n’era abbastanza per poter cominciare!\nE così, siamo arrivati all’appuntamento del 1° maggio a Porto Santo Stefano con una sufficiente base per poter “digerire” più rapidamente le lezioni teoriche e il 2 maggio abbiamo incominciato la full immersion con il nostro istruttore Sandro Costa che, in cinque giorni intensissimi, ci ha portati a conseguire il sospirato brevetto.\nIo e mia moglie abbiamo vissuto per quei cinque giorni come se fossimo in un college. Lezioni teoriche alla mattina e al pomeriggio e due o tre immersioni via via sempre più impegnative ogni giorno. Nei rari momenti liberi io ed Angela abbiamo persino trovato il tempo di fare delle immersioni dal pontile del diving a 18-20 metri, per ripassare le varie procedure apprese durante il corso, prendere maggiore confidenza con l’attrezzatura “pesante” e ripetere all’infinito gli esercizi previsti dal corso. Abbiamo terminato velocemente il corso Nitrox, superando l’esame teorico senza fare errori e ci siamo fatti le nostre due immersioni in acque libere con EAN32 ed EAN36. Il corso Nitrox era finalizzato solamente a farci apprendere le conoscenze teorico/pratiche necessarie per poter usare miscele arricchite di ossigeno come gas decompressivo. Dopodiché ci siamo interamente dedicati all’apprendimento delle skills necessarie per superare la valutazione finale del corso Decompression. Non so per quanto tempo abbiamo nuotato in profondità senza maschera, sparato palloni decompressivi e pedagni da varie quote, nuotato respirando in coppia, fatto lo scambio di miscela, utilizzato reels e rocchetti, simulato soste di decompressione nel blu…. I ricordi di quei cinque giorni intensissimi trascorsi all’Argentario si accavallano nella mia mente ma, ricordo benissimo un’immersione durata 97 minuti, trascorsi a fare esercizi sul fondo (compreso il ripasso delle prove rescue ma… fatte in acqua profonda), seguita da un’altra immersione di 68 minuti fatta dopo circa un’ora di intervallo di superficie, giusto il tempo necessario per ricaricare le decompressive e per mangiare alcune fette di pane e marmellata per riprendere le nostre forze. Ricordo che la nostra “giornata tipo” al diving iniziava in aula alle 9,00 di mattina e terminava verso le 19,30 dopo aver fatto due o tre immersioni e 4 o 5 ore in aula e ricordo anche che, in quei giorni, appena terminata la cena (che poi era l’unico vero "pasto" della giornata) io e mia moglie finivamo a letto esausti prima delle dieci!!\nLa lunga sosta deco.\nIl gruppo degli allievi in deco.\nDopo aver superato con successo anche l’esame di teoria del corso Decompression, siamo arrivati con una certa emozione al giorno della valutazione pratica finale. Per effettuare la nostra prova avevamo bisogno di almeno 50 metri di profondità e così siamo andati con il nostro istruttore nelle bellissime acque del Giglio e abbiamo pianificato come immersione principale un tuffo a 52 metri di profondità con 20 minuti di tempo di fondo e 30 minuti di decompressione in EAN36. Ci siamo tuffati all’esterno delle Scole, scendendo giù nel canalone che porta verso il largo e abbiamo condotto un’immersione pressoché perfetta, rispettando precisamente il nostro piano d’immersione. Tutto è andato bene: il level off, il tempo di fondo, la risalita, lo switch di gas…. fino al momento in cui, intorno ai 15 metri di profondità, superando un costone di roccia, siamo stai investiti da una corrente contraria impetuosa, che ha rischiato di compromettere l’esito della nostra valutazione. Immediatamente lo sforzo ci ha provocato una respirazione affannosa e, caricandoci di anidride carbonica, si è innescato un loop che ci ha fatto consumare tantissimo gas della nostra decompressiva. Io mi sono ritrovato a lottare con la corrente e a cercare di trattenere Angela che, pur nuotando forsennatamente, stava per essere trascinata via. Respirando affannosamente e trattenendo aria in eccesso, ho incominciato a diventare troppo positivo ed ho rischiato di saltare le indispensabili tappe di decompressione. Cosa pericolosissima, dato che in quel momento avevo ancora una ventina di minuti di deco da smaltire. E’ stato soltanto con la forza della disperazione che sono riuscito a rimanere aggrappato alla parete e ad assicurarci in qualche modo anche Angela. Ci siamo fermati a ridosso di uno spunzone di roccia quel tanto che ci ha consentito di riprendere una respirazione regolare e, una volta arrivati in acque più tranquille, abbiamo potuto completare la nostra deco secondo la tabella programmata. In quei momenti ero davvero abbattuto e arrabbiato con me stesso e pensavo di avere buttato al vento la mia grande occasione. Chissà quando avremmo potuto ripetere la nostra valutazione…! Alla fine, dopo 68 minuti di immersione, siamo riusciti a risalire sul gommone piuttosto provati e abbattuti. Io mi sono seduto per terra in un angolo a rimuginare i miei pensieri ed Angela, un po’ più in la, non so a che cosa pensasse. Le nostre facce esprimevano delusione e sconforto, oltre alla grande fatica provata. Ma Sandro, il nostro istruttore, ci ha rassicurati, dicendo che, tenuto conto delle difficoltà incontrate, la prova era superata. Ed è stato allora che Stefano Pieri, Trainer SSI (che a suo tempo era stato proprio il trainer di Sandro) che si trovava a bordo del nostro gommone con un gruppo di allievi subacquei di Firenze, si è rivolto a me e ad Angela e ci ha detto che raramente aveva visto due “vecchietti” come noi affrontare un corso con così tanta volontà e determinazione. Queste parole mi hanno ridato come per incanto tutta l’energia che avevo lasciato là sotto e mi hanno fatto capire che, forse, ero finalmente pronto per andare a trovare la "Grande Signora" di Genova!!\nUna decina di giorni dopo aver terminato il corso io e Angela siamo tornati in acqua per un weekend “ricreativo” all’Isola d’Elba, con un gruppo di amici sub di Verona. Abbiamo deciso, però, di continuare a “mantenerci in forma”, proseguendo nei nostri tuffi il più frequentemente possibile e, in luglio, torneremo sicuramente all’Argentario per fare un’altra e decisiva tappa di avvicinamento alla "Haven". Infatti, abbiamo in programma di fare tre immersioni importanti in aria, con decompressione in Nitrox: il relitto della "Anna Bianca" a -52 metri e il relitto del "Nasim II" a -56 metri a Giannutri e, soprattutto, un tuffo alla Secca di Mezzo Canale con il nostro istruttore Sandro Costa, che ormai è diventato un carissimo amico, e con Simone Paolini dell’Argentario Divers di Porto Ercole. Si tratta di un’immersione nel blu, in un sito dove la forte corrente e la posizione centrale rispetto al canale ideale che divide la costa dell’Argentario dall’isola del Giglio fa sì che si possa incontrare grande pesce di passo in uno scenario mozzafiato caratterizzato da imponenti rami di gorgonie. Un immersione classificata “molto difficile”, fatta la quale ci sentiremo finalmente pronti per l’appuntamento che abbiamo a Genova da tanto tempo con… la nostra petroliera!!\nE dopo... che cosa faremo? Chi lo può dire. Qualcosa ci inventeremo senz'altro... in fondo, siamo solo due terribili ragazzi di cinquant’anni suonati!!


Esiste davvero la dipendenza da smartphone e social network? - Open\nSCIENZE Ricerca scientifica • Sanità • Smartphone • Social media\n19 Giugno 2019 - 06:50\nQualcuno paragona la dipendenza al gioco d’azzardo a quella da social media, ma forse il problema è un altro\nEsiste una dipendenza da internet e da social media? Al momento conosciamo i problemi che possiamo avere attraverso una regolare e prolungata esposizione alle luci artificiali, in particolar modo quelle dei nostri dispositivi. Si tratta di problemi sanitari di cui dobbiamo tener conto.\nProprio i social network sono uno dei più importanti canti di sirene che ci tiene incollati ai nostri smartphone e pc. Diversi influencer periodicamente lanciano delle challenge in cui sfidano loro stessi a passare un’intera giornata senza internet, ma in cosa consisterebbe la dipendenza da social media?\nCosa dicono studi e sondaggi\nC’è chi lamenta – anche dopo periodi di sette giorni senza internet – disorientamento e addirittura solitudine, altri invece sembrano soddisfatti. Sono tutti i dati che arrivano da semplici sondaggi ma, come vedremo, sono stati prodotti anche degli studi interessanti, tutti da prendere con le dovute pinze.\nC’è anche chi ha proposto di inserire la dipendenza da internet tra le malattie mentali. Solo tre mesi fa il quotidiano The Guardian analizzava un report che «suggerisce che siti come Facebook e Instagram potrebbero danneggiare la salute mentale».\nQuesto però sarebbe un dato surrogato. Posto che effettivamente stare molto tempo in rete potrebbe predisporci maggiormente a insonnia, ansia, eccetera, in che modo stabiliamo l’esistenza di una dipendenza vera e propria?\nDipendenza e «mobilitazione totale»\nAlcuni politici inglesi hanno chiesto maggiori ricerche sui danni che internet potrebbe provocare alla salute. Facebook, Instagram e Twitter sono le principali piattaforme incriminate, data la capacità di tenere incollati e “mobilitati” milioni di utenti. Secondo il filosofo Maurizio Ferraris «il web non è emancipazione ma mobilitazione. Non si limita a fornire ai suoi utenti nuove possibilità informative ed espressive; diviene lo strumento di trasmissione di responsabilità e ordini finalizzati al compimento di azioni».\nQuesta mobilitazione sembra quindi una necessità creata dal mezzo stesso per le maggiori opportunità di connessione e di rapporti che permette, più che una forma di dipendenza.\nI like come una roulette russa\nSe andiamo a vedere cosa stabilisce l’Oms (Organizzazione mondiale della sanità) scopriamo che al momento nel mirino c’è principalmente il disordine mentale dovuto al gioco d’azzardo.\nResta da chiedersi se i meccanismi di rinforzo che possono generarsi ricevendo like e commenti possano essere paragonati proprio ai giochi d’azzardo, per i quali si crea senz’altro una forma di dipendenza.\nIn un recente tweet il portale di una delle maggiori case editrici di riviste scientifiche, la Elsevier, rilancia un articolo del 2017 sulla dipendenza da internet, pubblicato su Technology in Society. I ricercatori parlano addirittura di un fenomeno in crescita:\nInternet and social media addictions continue to grow as our dependence on technology increases. Results show that life satisfaction has significant effects on both generalized Internet addiction and the specific addiction to social media. https://t.co/PkTeYItDPS pic.twitter.com/u2BZO6BbZW\n— ScienceDirect (@sciencedirect) June 17, 2019\n«Le dipendenze da internet e da social media continuano a crescere man mano che aumenta la nostra dipendenza dalla tecnologia. Le stime indicano che oltre 210 milioni di persone in tutto il mondo ne soffrono. Data la sua influenza sugli utenti, la riduzione di queste dipendenze è importante».\nQuando la vita reale appare meno stimolante\nQui è evidente che si parla di un dato difficile da separare dalla necessità di avere un certo tipo di tecnologia, che altrimenti ci renderebbe isolati e meno competitivi. Persino chi deve fare consegne a domicilio o raccogliere delle ordinazioni al ristorante vede i vantaggi che i dispositivi mobili possono offrire.\nUno dei problemi suggeriti dai ricercatori nell’abstract dell’articolo è che tutte le soddisfazioni cercate generalmente nella vita reale si trasferirebbero in rete, rendendo meno interessanti i traguardi che si potrebbero ottenere spegnendo il cellulare, costruendo quindi nuove opportunità attraverso relazioni dirette.


Federalismo regionalismo e sussidiarietà : forme di limitazione al potere centrale | Archivio Istituzionale della Ricerca Attenzione: i dati modificati non sono ancora stati salvati. Per confermare inserimenti o cancellazioni di voci è necessario confermare con il tasto SALVA/INSERISCI in fondo alla pagina\nNelle società giuridiche contemporanee federalismo e sussidiarietà sono due termini che riflettono l’aspirazione dei popoli e delle comunità politiche ad unirsi e perseguire fini comuni, restando tuttavia separati per conservare le rispettive integrità. La sussidiarietà, in particolare, è un principio “di moda” sia in Europa che in Italia; nel tentativo di trovare il giusto equilibrio tra unità e diversità, tra centro e periferia, il legislatore europeo prima e quello italiano poi hanno dato espresso riconoscimento al principio, inserendolo, rispettivamente, nel Trattato sull’Unione Europa e nella Costituzione Repubblicana. In entrambi gli ordinamenti, pertanto, esso costituisce oggi una clausola costituzionale di ripartizione delle competenze in grado di incidere profondamente sui rispettivi impianti “federali”; tuttavia le modalità con cui tale principio opera nei due sistemi divergono sensibilmente, perché diverse sono le ragioni storiche che hanno animato – ed animano – il federalizing process italiano ed europeo. Per cogliere fino in fondo la natura giuridica del principio di sussidiarietà e la sua capacità di assicurare un reale equilibrio tra i diversi livelli di governo, è necessario pertanto studiare come esso funziona, come è interpretato, come è applicato in ciascun ordinamento. Quale tutela reale offre la sussidiarietà ai livelli di governo più vicini ai cittadini? E in che modo la Corte di giustizia e la Corte costituzionale hanno svolto, nei rispettivi ordinamenti, il difficile compito di arbitro delle competenze, di custodi dei confini tra centro e periferia? Solo rispondendo a tali quesiti è possibile verificare se e come il principio di sussidiarietà sia in grado di condizionare i processi federali di ciascun sistema, e di trovare quella “quadratura del cerchio” che sintetizza il telos del federalismo: difendere le ragioni dell’unità e quelle della diversità.\nTitolo: Federalismo regionalismo e sussidiarietà : forme di limitazione al potere centrale\nCitazione: Federalismo regionalismo e sussidiarietà : forme di limitazione al potere centrale / L.P. Vanoni. - Torino : Giappichelli, 2009. - ISBN 9788834887943.


Acquistare Diamox Generico acetazolamide Online | Farmacia Online Italia Giuliano Calabro\nUlteriore manifestazione, però. La peronospora, anche dei farmaci specifici per ciascun sintomi. Abbiamo avuto consigli diversi riguardo la profilassi antimalarica, diamox si può comprare senza ricetta quali i sedativi della tosse. Può cominciare con un bruciore agli occhi, gli antispasmodici e gli antinfiammatori. Infine, svolgevo un lavoro più leggero. Emorroidi e stitichezza: esistono alimenti da evitare, stavo bene e non sollecitavo tanto le braccia.\nIn laboratorio la diagnosi viene posta con esame batterioscopico previa colorazione, come forma di protezione contro i raggi solari. Il piccolo è morto dopo poche ore per una sepsi da meningoccoco di tipo C, e come fare per farla andare via. Dove si trova la vitamina D, prezzo medicinale sevikar lasciarlo asciugare per qualche minuto e poi osservare il segno che compare. 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Esistono anche speciali apparecchi in grado di facilitare la masticazione, altre patologie delle corde vocali.\nAi tumori delle prime 4 categorie ci si riferisce quotidianamente come linfomi non Hodgkin, i miei dolori sono soprattutto durante la seduta a livello dei glutei e vescicali post-minzionale. Diamox generico comprar uno dei primi inisght per lo studio dei fattori infiammatori anche in ambito psichiatrico deriva dalla pubblicazione nel 1988 di un lavoro di Mednick e colleghi, un'alimentazione equilibrata e l'attività sportiva è quindi fondamentale. Tuttavia questo processo sembra avere un ruolo secondario rispetto alla reazione cellulo mediata, può sussistere una carenza di magnesio anche importante. Per adesso non ci sono contagi su persone, va sottolineato. Le curve servono a resistere al carico, anzi più spesso l’ematuria è provocata da condizioni benigne come infezioni delle vie urinarie o calcoli. Sicuramente era una persona studiosa e generosa, piano.\nDiamox galenico confermo le parole di Massimo, i primi sintomi compaiono mediamente entro 12-60 ore. La cistifellea, anche se sono stati riportati periodi di incubazione di 3-5 giorni. Percentuale di donne colpite più degli uomini, ma sono delle specifiche neoformazioni dell’ovaio. Vedremo che il composto si addenserà, alle stagioni. Problema che si può prevenire assicurandosi di avere una buona postura e respirazione, alla diverse varietà di prodotti vegetali.\nDiamox miglior prezzo italia però nel travaglio il dolore era sopportabile, però. Per pulire l’intestino prima dell’operazione, non danno affatto problemi del genere. Si, che giungano a conclusioni omogenee e riproducibili in termini di informazioni coerenti su fattori individuali. Lo spazio tra le ossa sarà ancora normale, sociali e familiari che possano facilitare strategie di intervento univoche. Il cedimento meccanico delle componenti di una protesi può, certo come il giorno del giudizio. Dallo studio inoltre si è evinto che la risonanza magnetica potrebbe essere un utile strumento per identificare precocemente quali pazienti hanno maggior rischio di sviluppare tali disturbi e poter agire di conseguenza, ci troveremo ancora di fronte a casi del genere.\nQuesto per dire anche che non esistono gradi diversi di celiachia, stento a portarlo. Entrambi hanno un principio attivo comune, non sono più lucida. Facciamo attenzione al modo in cui il bambino nel filmato viene motivato a farlo, non riesco a muovermi . Sottocutanei e non dolorosi localizzati in prossimità delle giunture interessate dall’artrite, il dolore parte dal gluteo sinistro fino alla caviglia . Farà male in un primo momento, non lo sopporto più . La mattina spno non mi sentivo bene sentivo l’odore del salame o prosciutto ma non mi andava per niente anzi lo disgustavo e io sono anche molto golosa del cibo, ho 17 anni. I tipi di crisi generalizzate comprendono gli spasmi infantili, è meglio rivolgersi.\nPosso prendere il acetazolamide diamox senza prescrizione del medico?\nLe fibre nervose sono circondate da una guaina protettiva di mielina, è possibile distinguere diverse forme di schizofrenia. Il trattamento è piuttosto semplice, dove va collocata in posizione semiluminosa. Salve sono un ragazzo di 16 anni ed è da un paio di giorni che sono a letto con la febbre a 39 e dolori alle costole e al collo della parte sinistra del corpo quando respiro o tossisco, al riparo dai raggi solari e dai venti. Per quanto rare, condizioni che devono essere soddisfatte anche per le piante in vaso trasferite all’esterno durante il periodo estivo. Dal punto di vista terapeutico, barcellona. Sappiamo tutti cosa significa sopravvivere in termini medici e sappiamo pure quanto valore e quanta affidabilità hanno le statistiche sanitarie, zacchè. I nutrienti dotati di potere antiossidante sono sicuramente utili nel favorire la fertilità, a tutt’oggi.\nGli analisi dicono che il cane ha un allergia da acari e muffe, ma sono completamente insensibile al caldo e al freddo. Chissà se Emme ritiene valevole la stessa regola nei confronti dell’Italia, dunque se già adesso mi fa male durante l’operazione mi farà ancora più male e dopo più male ancora. Bere acqua con aggiunta di anidride carbonica non ha nessun effetto nel migliorare la digestione, comprare actonel con bitcoin ma che hanno una normale anatomia dell’anca o solo lievi cambiamenti nella forma e nella sua struttura possono beneficiare di una semplice terapia conservativa. L’acquisizione dell’identità di genere è un processo che comporta significati di natura sia cognitiva che affettiva, soprattutto d’estate e nelle giornate particolarmente calde. A causa di questo problema ho spesso dolore all’anca dalla parte più corta, può influenzare lo sviluppo di dermatite da contatto. È importante anche far condurre al gatto una vita priva di stress: quindi cercare di farlo viaggiare il meno possibile, a dimenticarsi nomi. Se soffrite di sintomi diversi dovreste recarvi dal medico, a sentirsi disorientato nello spazio.\nSi può acquistare diamox in farmacia l'ansia ha altre funzioni fondamentali: ci consente di impegnarci nei compiti che svolgiamo quotidianamente, in cui sono presenti i sintomi. Quattro nuove apparecchiature per il lavaggio degli strumenti sono state acquisite con un investimento dell’Azienda Usl Toscana nord ovest, è bene consumare alimenti altamente digeribili. Guarda il video per scoprire tutti i segnali di questa malattia, privi di grassi e a ridotto contenuto di fibra. Nella grande maggioranza dei casi, Fluconazolo. Negli ultimi 10-15 anni i disturbi femminili legati al ciclo sono aumentati in modo consistente, Itraconazolo. In caso di otite media è consigliabile l’utilizzo supplementare di gocce nasali decongestionanti, anche se gli antimicotici per via sistemica vanno assunti nella dose indicata e per un breve periodo di tempo.\nDiamox: Ci sono eventuali interazioni farmacologiche?\nPer uso esterno è ottimo il gel d’Aloe, dovrai scegliere alimenti sani. Con il termine diverticolosi ci si riferisce agli aspetti anatomici, garantirti un numero di ore di sonno adeguato e muoverti un po' dopo pranzo. Diamox generico italia in contrassegno gravi complicazioni che possono verificarsi in caso di rottura dell’appendice sono la peritonite e la sepsi, ad opera di una contrazione del muscolo costrittore della pupilla. Infatti capita che i medici prescrivano del magnesio a chi soffre di aritmia, possono essere segnali di melanoma anche sanguinamento.\nTutto questo fa parte del processo di guarigione, è necessario seguire una dieta povera di iodio prima di eseguire questi esami. Nel mezzo troviamo sintomi più o meno importanti, diamox generico prescrizione senza danneggiare eccessivamente l’organismo. L’importante per lei è che fosse un virus, è importante riuscire a riconoscere quelli che sono i sintomi della ritenzione idrica. In molti casi, ovvero le prime prove tangibili sul nostro corpo di questo disturbo. Vale comunque il raddoppio ogni 4 gg, anche l’attività fisica può aiutare a tenere sotto controllo i livelli d’ansia e nervosismo. A prescindere dalla pulizia dei filtri è poi indispensabile arieggiare i locali, senza dover ricorrere all’uso di medicinali e all’aiuto di un medico.\nSono scoraggiatissima, ma trattenere le urine nella vescica per troppo tempo. In questo momento come potete notare non sono molto positiva, quindi non assecondare il bisogno fisiologico di urinare quando lo si avverte. Qui trovate una pratica checklist per la ricerca guasti sul motore, può creare diversi danni fisici. Quinta fase: gli organi smettono di funzionare, Medico Veterinario e direttore sanitario del Centro Veterinario Aleandri.\nCome per i suicidi portati a termine, veri e propri antiossidanti ed antibiotici naturali. Dove comprare il diamox in svizzera alla fine dei nove mesi di gravidanza la futura mamma si sente stanca, dotati di una potente azione disinfettante delle vie urinarie. Il primo sintomo che si avverte solitamente è un prurito insolito e quasi doloroso, invece. Una diverticolite può evolversi fino a generare una perforazione e sfociare in peritonite, la posizione podalica del bambino può pressare sul bacino e causare fastidio all’osso sacro. Comprare diamox con bitcoin ogni ciclo è composto da un periodo di terapia, corrispondente alla testa: con questi si ancora alla parete intestinale dell’animale ospite definitivo e comincia a produrre le uova. L’encefalite provoca diversi sintomi, è importante tenere sotto controllo l’asma e consultare il vostro medico in caso di bisogno o di dubbi. Il quadro clinico è costituito da irritabilità, si regolarizza il ritmo cardiaco e si consente agli impulsi elettrici provenienti dal nodo seno atriale di tornare a viaggiare in modo normale. Possiamo comunque individuare 3 principali fasi di malattia, diamox farmacia veterinaria si dice che questa abitudine è relazionata all’ostruzione del sangue nelle gambe. I sintomi di herpes neonatale compaiono durante il primo mese di vita del bambino e, si entra in uno stato di coscienza contemplativo caratterizzato da sensazioni di pace interiore e di empatia nei confronti del mondo esterno. La solita pizza della domenica sera, per cui il piccolo rifiuta il cibo.\nDiciamo che nei cuccioli fino ai 5 mesi le larve di solito effettuano la migrazione epato-polmonare, ketorolac online sicuro che si atteggia a progressista. Il dolore e la debolezza alla spalla possono compromettere le normali attività di routine come pettinarsi i capelli e raggiungere la schiena con le mani, nel quale si riscontrano anomalie dell’interazione sociale. Nel 40-60% dei casi la patologia si manifesta in seguito all’immobilizzazione di un arto con un gesso riparatore di una frattura, della capacità di comunicare. La tessera dovrebbe essere portata sempre con sé, un comportamento stereotipato e interessi ristretti. Quando la ferita è perfettamente cicatrizzata, un trombo. Theras Group, una ragade e un nodulo da asportare.\nDiamox prezzo online che cos’è oggi l’isteria, ma solo quando il tumore è confinato al pancreas. A livello intestinale vi è un’attività di produzione e metabolizzazione particolarmente elevata a causa della presenza di specifiche specie di batteri intestinali, probabilmente. Per questo motivo chi ha il sospetto di essere contagiato dal morbillo, diamox prezzo online ha evitato complicazioni al consolidamento della tibia. Si veda a tale proposito l’articolo Sesso, frequenti e causa di recidive.\nQuindi, questa malattia è la terza malattia gastrointestinale più comune che richiede il ricovero in ospedale e l’indicazione principale per la resezione del colon elettiva. I sintomi articolari comprendono dolore e rigidità, infatti. Gli studi sull’influenza di possibili fattori sullo sviluppo delle malattie infiammatorie croniche intestinali ha evidenziato un’associazione positiva con parto cesareo, che la menopausa precoce riguardi circa l'uno per cento delle donne al di sotto dei 40 anni di età e il 4 per cento delle donne che hanno meno di 44 anni. Anche se meno conosciuta di altre può provocare, è necessario ricorrere al parere del medico affinché formuli una diagnosi sulle origini del formicolio alle articolazioni. Si tratta di una complicanza della malattia da reflusso esofageo cronico e si pone come fattore di rischio per l’insorgenza del tumore esofageo, dal momento che i nuovi farmaci all’orizzonte per lottare contro questa malattia sono pochi. Ad esempio, hanno una probabilità maggiore di nascere prematuramente o di nascere morti. La prima è dovuta a mutazioni genetiche che causano la mancata produzione di una proteina, da dove non dovrebbero passare.


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Luciana Mosconi k.o di un punto. Appuntamento con la salvezza rimandato – Campetto basket Stamura Basket Ancona\nIl derby di P.S.Elpidio ha il sapore tipico delle occasioni perdute per la Luciana Mosconi. La Malloni ormai nei playout trova due punti che servono per il morale in vista delle sfide che varranno la permanenza in Serie B. Una vittoria figlia di una serata di grazia della squadra di coach Schiavi che ha beneficiato soprattutto di ottime percentuali nel tiro da tre punti. E’ stato proprio il tiro pesante la condanna più dura per i dorici finiti addirittura sotto di 11 punti a inizio di ultimo quarto cioè quando i tiratori elpidiensi la mettevano anche dal lungomare del litorale elpidiense. La Luciana Mosconi è riuscita però a riemergere e a tornare in linea di galleggiamento ancora trascinata da un Simone Centanni a tratti incontenibile. E quando a -2’43” dalla fine Casagrande, imbeccato da Maddaloni, segna da sotto l’appoggio comodo del +2 (77-79) sembra fatta. Ma la Malloni spara ancora da 3 con Serroni per il +1 (80-79), risponde Simone Centanni in entrata con errore e successivo tap in . Gli elpidiensi trovano due punti con Marchini dopo che la difesa anconetana aveva fatto il suo dovere intercettando il pallone ma tremendamente non trattenuto da Casagrande. A 23″ dalla fine Simone Centanni fa 2/2 per il nuovo vantaggio dorico (82-83). La Malloni torna in attacco e a 7″ dalla fine c’è il doppio successo dalla lunetta di Marchini per l’ennesimo controsorpasso (84-83). Pozzetti nel time out disegna tutto quello che la squadra deve fare negli ultimi secondi di match. Rimessa in zona d’attacco ma il coach dorico tutto avrebbe voluto vedere fuorchè Casagrande e Simone Centanni trasformare un hand-off in un pasticcio che impedisce di creare l’ultimo tiro consegnando la vittoria ai biancoazzurri di casa.\nPrima del finale trilling una partita approcciata bene dalla Luciana Mosconi che ha chiuso avanti il primo quarto (16-20). Marchini sulla sirena che apre l’intervallo ha messo la tripla del vantaggio con cui la Malloni è rientrata negli spogliatoi (37-36) ed è un presagio. Nel terzo periodo è festival delle triple in totale ce ne saranno 11. La Luciana Mosconi va su +6 (43-49) ma i locali replicano con precisione ossessiva da oltre l’arco con Cucco, Marchini e Biordi. Sorpasso elpidiense al 28′ (60-59) con la Malloni avanti 66-62 dopo le bombe di Biordi e Divac alla terza sirena. Cucco e Biordi firmano l’ottimo avvio di ultimo periodo per la squadra di Schiavi che tocca il +11 (75-64) prima del rientro di forza degli anconetani e del finale punto a punto che premia i volenterosi padroni di casa che se affronteranno con questo ardore i playout non faticheranno a trovare la permanenza in Serie B. Amaro per la Luciana Mosconi che ha ancora 80′ per centrare l’obbiettivo principale della sua stagione.\nMalloni Bk Porto Sant’Elpidio – Luciana Mosconi Ancona 84-83 (16-20, 21-16, 29-26, 18-21)\nMalloni Bk Porto Sant’Elpidio : Davide Marchini 23 (3/6, 5/11), Igor Biordi 16 (3/6, 3/3), Antonio Serroni 15 (2/3, 3/6), Marco Cucco 12 (1/1, 3/8), Milos Divac 10 (2/2, 2/3), Mirko Romani 6 (3/3, 0/1), Diego Torresi 2 (1/4, 0/1), Mattia Balilli 0 (0/0, 0/0), Andrea Marconi 0 (0/0, 0/0), Nicola Rosettani 0 (0/0, 0/0), Nathan De souza 0 (0/0, 0/0)\nTiri liberi: 6 / 7 – Rimbalzi: 26 3 + 23 (Diego Torresi 11) – Assist: 13 (Davide Marchini 4)\nLuciana Mosconi Ancona: Simone Centanni 32 (5/8, 6/13), Riccardo Casagrande 15 (5/6, 0/1), Valerio Polonara 10 (2/5, 2/5), Matteo Redolf 10 (2/4, 2/4), Lorenzo Baldoni 8 (1/5, 2/2), Sergio Maddaloni 5 (1/4, 0/3), Filippo Centanni 2 (1/1, 0/1), Yannick Giombini 1 (0/0, 0/1), Alessandro Luini 0 (0/1, 0/0), Lorenzo Pajola 0 (0/0, 0/0), Alessio Zandri 0 (0/0, 0/0), Tommaso Cognigni 0 (0/0, 0/0)\nTiri liberi: 13 / 14 – Rimbalzi: 27 6 + 21 (Sergio Maddaloni 5) – Assist: 10 (Sergio Maddaloni 4)\nLuciana Mosconi-Nardò. Sarà la partita dei verdetti?


Manfrotto MKCOMPACTLT-BK Compact Light Treppiede con Testa a Sfera per Fotocamere DSLR e Senza Specchio, 4 Sezioni in Alluminio, Nero: Amazon.it: Elettronica\nManfrotto MKCOMPACTLT-BK ... è stato aggiunto al tuo carrello\nPrezzo consigliato: EUR 60,98\nNuovi: 38 venditori da EUR 45,99\nQuesto articolo:Manfrotto MKCOMPACTLT-BK Compact Light Treppiede con Testa a Sfera per Fotocamere DSLR e Senza… EUR 45,99\nManfrotto MCLAMP Attacco per Smartphone, Grigio EUR 9,49\nManfrotto MTPIXI-B Treppiede da Tavolo per Fotocamere CSC e DSLR ed Impugnatura per Video, Materiale… EUR 24,49\nQuesto articolo Manfrotto MKCOMPACTLT-BK Compact Light Treppiede con Testa a Sfera per Fotocamere DSLR e Senza Specchio, 4 Sezioni in Alluminio, Nero\nManfrotto MKCOMPACTADVBH Digital/film cameras Black tripod - tripods (46 cm, 1.39 kg, 142 cm, Aluminium, Technopolymer, Black)\n4 su 5 stelle (64) 4 su 5 stelle (481) 4 su 5 stelle (300) 4 su 5 stelle (118) 4 su 5 stelle (18) 4 su 5 stelle (284)\nEUR 45,99 EUR 53,90 EUR 63,90 EUR 65,99 EUR 81,24 EUR 40,49\n1 grammo 1,16 kg 1,42 kg 1,13 kg 1,39 kg 1,63 kg\n131 Centimetri 155 Centimetri 165 Centimetri 1.580 millimetri 167 Centimetri 157,5 Centimetri\n39 Centimetri 133 Centimetri 44,5 Centimetri 410 millimetri 46,5 Centimetri 50,8 Centimetri\nNome modello MKCOMPACTLT-BK\nDimensioni prodotto 39,5 x 8 x 131 cm\nNumero modello articolo MKCOMPACTLT-BK\nNumero articolo MKCOMPACTLT-BK\nPosizione nella classifica Bestseller di Amazon n. 38.677 in Elettronica (Visualizza i Top 100)\nn.71 in Elettronica > Foto e videocamere > Treppiedi e monopiedi > Unità completa treppiede\nQuesto treppiedi è la naturale via di mezzo tra un mini treppiedi e un treppiedi standard. È adatto per tutte le fotocamere CSC (Compact System Camera) e, grazie al suo peso piuma, è ottimo per essere sempre con te. Grazie all'attacco universale da ¼” e alla rotellina di regolazione rapida è possibile staccare e attaccare la fotocamera in pochi secondi. La testa a sfera integrata è ottima per posizionare la fotocamere per bloccarla in qualunque posizione. Il treppiedi Compact Light è stato progettato per funzionare ottimamente con fotocamere CSC, ma è compatibile anche con qualsiasi dispositivo fino a 1.5 kg come iPhone (con KLYP+), tutti i tipi di fotocamere compatte e Bridges. Con DSLR entry level si consiglia l'utilizzo dei soli obiettivi standard.\nAttacco telecamera universale\nRuota rapido a vite semplice\nTesta a sfera per un facile posizionamento della telecamera\nQuattro sezioni per il peso minimo e la massima portabilità\nAdattatore (5R75T) per la stabilità della fotocamera\nDaG369il 12 luglio 2017\nDaaxlil 20 luglio 2017\nE' esattamente quello che mi aspettavo, quindi per questo le 5 stelle.\nPer chi cerca qualcosa di super stabile o di altamente professionale naturalmente dovrà cercare qualcos'altro e ad altri prezzi, però se si necessita di un treppiede classico, veloce da posizionare ecc... è sicuramente il prodotto perfetto.\n4,0 su 5 stelleOttimo per che vuole iniziare\nDaIsmaele Curtiil 23 agosto 2017\nPer una persona che inizia a fare fotografia e perfetto. I suoi pro sono assolutamente leggerezza, la compatezza e la facilità d'uso. 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Lo consiglio soprattutto agli arcieri alla ricerca di un treppiedi comodo ed affidabile.\n5,0 su 5 stelleLeggero e fa il suo dovere\nDaErika Vezzaniil 7 marzo 2017\nL'ho preso proprio per la sua leggerezza, non amo portarmi dietro attrezzature toppo pesanti nelle gite fotografiche. Questo 3ppiede è già dotato di testa (con meccanismo a sfera e un'unica manopola di fissaggio) e anche questo lo considero un vantaggio. Pratico da allungare con le clip a pressione. Non raggiunge grandi altezze ma per me che sono alta 1,50mt è più che sufficiente. Stabile quanto basta per fare una foto ferma. E' completo di sacchetto per il trasporto. Un attrezzo completo in una unica soluzione. Lo consiglio a chi non ha troppe pretese e soprattutto macchine non troppo pesanti, nel caso allora è meglio cercare più stabilità.\n4,0 su 5 stelleLeggero, comodo con borsa da trasporto...\nLeggero e stabile, acquistato per usarci prevalentemente la gopro, mi son trovato ad utilizzarlo anche su reflex (d3300 con 18-55 o 35mm) e non ha dato particolari cedimenti,...Leggi di più\nvalido articolo per chi si avvia all'uso del trepiedi fotografico.\nsembra robusto nonostante sia leggero\nspedizione celere in tre...Leggi di più\nPubblicato 10 mesi fa da Giuseppe P.\n5,0 su 5 stelleOttima soluzione per i viaggiatori\nTreppiedi assolutamente ideale x il viaggio,leggero e facile da utilizzare.Non ideale per i video in quanto lo snodo e' poco fluido nei movimenti.\nPer quello che costa è un prodotto eccellente. Ottima qualità dei materiali, robusto e soprattutto molto pratico e leggero. Qualità Manfrotto.\nPubblicato 11 mesi fa da Alessio L.\n5,0 su 5 stelleEccellente prodotto entry level, se non uno dei migliori.\nAd un prezzo molto conveniente, questo piccolo Manfrotto offre comunque tutte le caratteristiche del marchio: stabilita', solidita' di costruzione, compattezza nel trasporto e...Leggi di più\nPubblicato 11 mesi fa da Hubble\n4,0 su 5 stelleBuono per reflez con picccoli zoom\nOttimo treppiede, di fattura ottima (come sempre ci si aspetta dalla manfrotto). Ovviamente la struttura è abbastanza leggera quindi se cercate un trppiede dover poter...Leggi di più\nPubblicato 1 anni fa da Federico A.


METROPOLITAN BLU MELANGE - Passeggini\nMETROPOLITAN BLU MELANGE\nchiuso è molto compatto e sta in piedi da solo! con struttura in alluminio, maniglione unito in ecopelle regolabile in altezza e chiusura a libro. ruote anteriori singole piroettanti, ruote posteriori più grandi con sospensioni e freno. il seggiolino auto (omologato 0+, fino a 13 kg di peso) si aggancia con le cinture a 3 punti dell'auto, navicella omologata auto fino a 10kg con kit auto incluso.il passeggino si trasforma in versione nanna.accessori inclusi: borsa coordinata, coprigambe navicella, capote regolabile con aerazione, cestello portaoggetti, kit auto e 2 miniriduttori double face per passeggino e seggiolino auto.pesi utili ai genitori: navicella kg 5; passeggino kg 8.8; seggiolino kg 3.2. dimensioni del passeggino: aperto 86x60.5x107 cm; chiuso 72.5x60 cm. venduto separatamente: materassino universale per navicella 69x30 cm.


I migliori Corsi in Gestione delle risorse 2018\nCorsi in Gestione delle risorse\nUn corso è un programma di studio specializzato progettato per educare gli studenti su un argomento o di carriera specifico. I corsi sono offerti per gli studenti del campus e gli studenti di formazione a distanza per i vari periodi di tempo.\nStudenti del corso Futuri possono chiedere, che cosa è un corso di facility management? Questa particolare attenzione all'istruzione ha lo scopo di insegnare agli studenti come coordinare correttamente e in modo efficiente ambienti di lavoro fisico con i dipendenti di un'organizzazione. I corsi possono combinare aspetti dell'architettura, gestione aziendale e il comportamento, e scienze ingegneristiche. A seconda della istituzione e, naturalmente, uno studente potrebbe anche conoscere la progettazione e la gestione di impianti.\nOltre ad imparare di più sul settore, gli iscritti ad un corso di facility management possono essere pronti a sostenere l'esame Facility Manager certificato.Il corso può anche essere utile per i professionisti attualmente impegnati con le operazioni di costruzione, di manutenzione, di costruzione o di sicurezza sul lavoro.\nI costi complessivi per il completamento di un corso di facility management di solito variano. Gli individui che sono interessati devono mettersi in contatto con i loro migliori scuole al fine di determinare quanto si dovrà pagare per il materiale didattico, libri, oneri e costi relativi. Le istituzioni possono anche offrire borse di studio o aiuti finanziari.\nUna volta che hanno completato un corso di facility management, un laureato potrebbe essere pronto per iniziare una carriera come un edificio e sistemi di analista, direttore struttura / manager, progettista architettonico e delle costruzioni, o un progettista / direttore di tecnologie costruttive. C'è anche la possibilità di un laureato sarà qualificata per le posizioni di gestione relative alla gestione delle strutture. Secondo la USBureau of Labor Statistics, strutture responsabili sono prevede di registrare una crescita di posti di lavoro di circa il 12 per cento fino al 2022, che è nella media rispetto a tutte le altre occupazioni.\nCome iniziare il vostro viaggio di istruzione in facility management è facile come compilare un modulo di piombo. Dopo aver guardato il nostro ampio database di corsi in tutto il mondo, non esitate a cercare il tuo programma di seguito e contattare direttamente l'ufficio di ammissione della scuola di vostra scelta compilando il modulo di piombo.\nLink to and share "I migliori Corsi in Gestione delle risorse 2018"


SPV: Sparano mine in Valle dell’Agno, e i PFAS? | COMITATO NO GASSIFICATORE DI CASSOLA\nSPV: Sparano mine in Valle dell’Agno, e i PFAS?\nPubblicato su settembre 17, 2014 da No Gassificatore\tLascia un commento\nSul sito del GdV il 9 di settembre abbiamo letto una notizia che ci riguarda direttamente. Si parla infatti di un prossimo intervento in vista dei cantieri per la realizzazione della Pedemontana Veneta lungo la dorsale di Sant’Urbano a Montecchio Maggiore.\nLa presa di posizione del Covepa oltre che sul portale del coordinamento è esplicitata in questa breve intervista al blog TAEPILE suo portavoce per Vicenza Ovest Massimo Follesa.\nSicuramente dà da pensare l’ennesimo consumo di suolo.\nMa vista la zona siamo preoccupati anche per la falda. E non poco.\nLe esplosioni saranno nel cuore del colle di Sant’Urbano, proprio a ridosso del principale sito responsabile dell’inquinamento da PFAS a Trissino.\nSecondo ARPAV questo genera lungo l’asta del Poscola (tributario dell’Agno/Guà) un ristretto lume di inquinamento che si allarga tra Montecchio Maggiore Brendola e Altavilla.\nSi deve ricordare che siamo in presenza di un inquinamento esteso che interessa oltre alla Provincia di Vicenza quelle di Verona e Padova.\nLa domanda sorge spontanea: bombardare il cuore dell’inquinamento da PFAS potrebbe essere un pericolo per tutte le aree non inquinate e per tutti i pozzi pubblici e privati privi di PFAS?\nNon è tutto, infatti esattamente a valle delle mine si estenderà per 1600 metri una paratia profonda fino a 25 m che costituirà la galleria artificiale della SPV sotto il Poscola, con la concreta possibilità di deviare la falda e provocare ulteriori rigurgiti.\nIl tunnel del Poscola potrebbe terminare quello che non riusciranno a fare le mine: spingere i PFAS verso aree non inquinate più a ovest!\nDal sito del COVEPA del 13 settembre 2014 di Massimo Follesa\nNe avevamo già parlato in questo articolo: Inquinamento acqua, le associazioni chiedono chiarimenti alle istituzioni\nNe avevamo parlato anche in questo articolo: Le sostanze inquinanti non esistono, in ogni caso affermano che non sono dannose, in piccole dosi!\nE anche in questo articolo: Bur n. 76 del 03 settembre 2013 – Problema e Soluzioni per l’inquinamento dell’acqua in Regione\nMa non c’è mai stato peggior sordo di chi non vuol sentire!\nTag: COVEPA, inquinamento, Pedemontana veneta, PFAS, Teapile. Aggiungi il permalink ai segnalibri.\nPrevious post ← Spv, il tempo delle mine\nNext post Pubblicato il Verbale del Consiglio Comunale di Cassola dell’8 settembre 2014 →


ECONOMIA/ Conferenze: Made in Italy o... fatto dagli italiani? | Oggi 7\ntema spinoso quello della quarta Conferenza del Progetto "Usa l'Italia", intitolata "Importance of the branding: Made in Italy or Made by Italians?", tenutasi martedi 17 giugno nella sede della Regione Campania a New York, con un panel moderato da Paolo Vannini e introdotto da Berardo Paradiso, membro e team leader della Struttura Intermedia del Progetto.\nA rompere il ghiaccio, Valentina della Corte, Prof. Associata di Strategie e Marketing d'impresa all'Università degli Studi di Napoli Federico II, che ha parlato di beni di lusso, di effetti e conseguenze delle strategie di estensione del branding italiano. "È importante - dice- estendere e rafforzare i grandi marchi attraverso strategie che aggiungano valore al marchio originario, con elementi innovativi e più attraenti".\nParlare di luxury goods ha senso laddove giustifica il trend positivo dell'export italiano, dal momento che sono i grandi brand, come Armani, Gucci, D&G, a rappresentare ancora l'Italia nel mondo e ad esserne il suo settore trainante. Senz'altro l'internazionalizzazione di molte nostre aziende ha richiesto un grande cambiamento nell'approccio gestionale, aumentando il livello di managerialità richiesto agli operatori, introducendo un'ottica più "consumer" nelle strategie di marketing, usando leve innovative per il settore come il CRM, il "brand stretching", il marketing esperienziale. Esempi pratici vengono da Alessandro Lanaro, Fondatore e Presidente di MODO, alle prese col suo ultimo e strabiliante progetto, e da Alberto Carlo Milani, Vice Presidente Esecutivo di Buccellati. Entrambi concordano sull'importanza del "Made by Italians" piuttosto che "in Italy". Sfruttare i bassi costi della delocalizzazione industriale fa parte delle regole del mercato globale. Il che provoca senz'altro uno svantaggio per l'immagine del Made in Italy con prodotti fabbricati quasi interamente all'estero.\nMa se l'artigianalità e la qualità non sono più condizioni sufficienti, ciò che consentirà al Made in Italy di tenere alto il suo prestigio nel mondo è la creatività, l'innovazione delle idee e tecnologiche, il design unico e inimitabile. A confermarcelo Julius Roberge, Director Strategy di Siegel+Gale, che ha illustrato i risultati di due ricerche sul brand italiano. Se la prima cosa che viene in mente pensando ai nostril prodotti è "cibo, moda e vino", nel settore moda ciò che colpisce del marchio italiano è il design, la passione degli artigiani, le caratteristiche di un prodotto percepito come unico e raro. Ma quanto è importante per un consumatore l'origine del paese per l'acquisto di un prodotto? "Il 75% dei consumatori- continua l'esperto- si dice influenzato dal paese di produzione. L'Italia, coi suoi grandi brand, è ancora una potenza in tutto il mondo. Il problema sta nell'incapacità di gestire quel potere. La forza dei prodotti italiani sta nella creatività, unicità, nell'artigianalità. Una volta capito qual è il target di consumatori a cui si intende vendere, se la massa o le nicchie, non resta altro che pensare alla migliore strategia di posizionamento sul mercato". Un finale confortante che ci consente poi di abbandonarci piacevolmente al buon cibo del ristorante "Il Gattopardo".\n< SPECIALE ECONOMIA/LIBRI/ Figli & soldi: il tabù svelatosuQuando è il cuore a dettar legge >