Luigi Centenaro: Personal Branding | Senza nome resta un sogno\nPer il mese di novembre abbiamo scelto di affrontare il tema del Personal Branding.\nLuigi Centenaro, Personal Branding Strategist, ci ha aiutato a capire meglio di cosa si tratta, partendo da una distinzione fondamentale rispetto alla semplice “presenza online”: si inizia a fare Personal Branding quando abbiamo chiaro cosa e come voler comunicare, non semplicemente aprendo un profilo LinkedIn.\nLuigi ci ha parlato anche del metodo Canvas, da lui stesso ideato: una serie di domande, disposte su una mappa, che aiutano a definire gli aspetti personali o professionali su cui puntare.\nImportante sarà, poi, ricordarsi che Personal Branding non significa parlare troppo di sé annullando l’immagine del brand che si rappresenta: in questo caso si rischia di fallire miseramente.\nDi seguito potrete guardare il video e leggere il testo dell’intervista integrale.\nIniziamo dai fondamentali: cos’è il Personal Branding?\nOggi tutti confondono il Personal Branding con l’avere una presenza online, come un blog o un profilo LinkedIn. Il Personal Branding viene prima di aprire una piattaforma web, esattamente quando ci si inizia a preoccupare di avere un messaggio chiaro da comunicare. Per semplificare al massimo la risposta, quindi, amo dire che il Personal Branding è l’arte di costruirsi un nome nel proprio settore, ed è un passo decisivo per attivare delle opportunità professionali importanti. Fare Personal Branding è raccontare in maniera chiara e coerente la ragione per cui devi essere scelto rispetto a qualcun altro: in un mondo competitivo come il nostro, questo dà la possibilità di avvicinare le opportunità professionali migliori ed essere così più soddisfatti dal punto di vista lavorativo. Il Personal Branding, visto che può influenzare le scelte dei nostri clienti, deve essere coerente: se nel web non siamo coerenti con quello che vogliamo rappresentare, le persone lo noteranno.\nCome ci si può distinguere e posizionare in rete?\nPosizionarsi è il primo passo per rendersi riconoscibili nella rete e per farsi un nome. Ci sono vari fattori che possono aiutare a differenziarsi: molti professionisti decidono di mettere in luce la loro specializzazione in un determinato settore, e quindi una loro competenza, altri invece puntano su un proprio approccio. Io, per esempio, preferisco il secondo metodo.\nGrazie allo strumento Personal Branding Canvas è possibile fare un’analisi su se stessi per capire in che modo differenziarsi: il primo passo sarà poi testare sul campo la mappa prodotta, cercando di capire se i fattori trovati sono quelli che possono interessare all’ipotetico target.\nUn professionista può permettersi di non essere presente sui social?\nSe è vero che il Personal Branding non coincide con la presenza online, è anche vero che oggi essere sul web è fondamentale perché permette di ottenere grandi vantaggi. Come dico sempre scherzando, non c’è nessun problema nel non avere una presenza online se un imprenditore non ha niente da dire o ha delle idee da nascondere. Di solito il tema dovrebbe essere l’opposto: come può un imprenditore raccontare le sue idee online?\nScopri i segreti del social media marketing con Luca Conti\nParlare di sé nelle community come i forum può essere interessante?\nSì, se ci sono i propri clienti e se non si fa l’errore di frequentare la community per confrontarsi solo con i colleghi. Questo succede spesso nell’ambito medico, dove si ha l’abitudine di fare contenuti o dimostrare di essere influenti solo per quanto concerne l’ambiente lavorativo, con un unico risultato: i colleghi ti stimeranno o ti odieranno, e i clienti non capiranno quello che stai dicendo. Nella loro community, se invece ci si dimostra utile e umile, è possibile che una presenza del genere diventi interessante. Se poi quei forum sono ricercabili, potrebbero risultare utili perché compaiono così nelle ricerche. In generale, partecipare è sempre meglio che non farlo, ma bisogna ricordarsi di farlo con criterio.\nQuali sono 5 mosse imprescindibili per un’efficace strategia di Personal Branding?\nÈ fondamentale rendersi credibili ed essere chiari nello spiegare quello che si fa. Spesso le persone non descrivono in maniera semplice quello di cui si occupano, creando confusione nei clienti: i job title su LinkedIn, per esempio, devono essere chiari, perché la maggior parte delle ricerche in ambito lavorativo parte da lì. Un altro aspetto importante è la differenziazione che permette di qualificarsi: è un passo necessario che funziona solo, però, per una parte della scelta del cliente, quella razionale. La scelta vera è quella emozionale, per questo è anche importante mettere in luce i propri valori soprattutto quando coincidono con quelli del cliente o rappresentano esattamente quello che stanno cercando. È quindi importante non solo essere professionali, ma anche autentici. Infine, è necessario conoscere i problemi e i desideri dei clienti , perché rappresentano la sorgente vera del contenuto: se il “perché noi esistiamo”, coincide con il “perché loro ci cercano”, diventiamo rilevanti per loro.\nCome monitoro i risultati che raggiungo con la mia attività di Personal Branding?\nIl vero modo di monitorare l’efficacia della vostra strategia di Personal Branding è aspettare che le persone vi cerchino e inizino a chiamarvi, dimostrando quindi di essere interessati a ciò che offrite.\nIl passo seguente è il passaparola fra quanti vi conoscono.\nE’ doveroso ricordare, tuttavia, che il Personal Branding è un meccanismo di influenza che ha come obiettivo quello di far scegliere e come tale può anche rivelarsi dannoso: essere troppo presenti online può essere percepito negativamente. Essere un affermato blogger, oggi, sicuramente può dare tante soddisfazioni: non deve essere però un obiettivo né l’unica strada da percorrere.\nSe mi chiedi degli strumenti per misurare la brand reputation c’è, per esempio, Mention che permette di monitorare la reputazione online e di modificarla.\nÈ molto probabile che una persona che faccia del Personal Branding molto chiaro abbia del sentiment negativo: nel momento in cui si prende una posizione si corre il rischio di farsi dei nemici.\nIl detto “bene o male, purché se ne parli” vale ancora?\nÈ una domanda curiosa perché oggi giorno ci sono molte figure che hanno una strategia online che punta molto sulla negatività, e non per forza è una cosa sbagliata: pensiamo ai politici che parlano spesso male delle persone o hanno idee opinabili, e questo li premia perché c’è qualcuno che è d’accordo con loro. Però non condivido personalmente questo tipo di strategia.\nComunicare il proprio impegno fuori dal lavoro, per esempio nel volontariato, aiuta il Personal Branding?\nSì, se lo comunichiamo aiuta la web reputation, soprattutto perché ci connota come persone positive. È chiaro che dipende anche da che tipo di volontariato si svolge e dove. Bisogna poi stare attenti a come si comunica la causa per cui ci si impegna: bisogna farlo senza ossessionare le altre persone, perché altrimenti può diventare controproducente.\nCi sono persone che fanno fatica a condividere informazioni?\nSì, ho notato persone che faticano a condividere, e questo non gli dà la possibilità di realizzare una strategia di Personal Branding vera e propria. Il primo scoglio è, infatti, la timidezza, o la paura di vedere le proprie idee copiate nel web. Io sprono sempre le persone a iniziare a partecipare a discussioni online o a condividere, per superare la timidezza, perché ognuno di noi ha una propria opinione ed è giusto farsi sentire. A lungo andare, poi, trovare persone in rete simili che condividono le stesse opinioni rassicurerà anche i più timidi. Ma siate sempre attenti a dove comunicate: c’è posto e posto per condividere contenuti.\nHai messo a punto un apposito strumento: che cos’è Personal Branding Canvas?\nPersonal Branding Canvas è uno strumento gratuito, semplice da usare, per costruire da soli una strategia di Personal Branding. È un adattamento di un Canvas molto più noto che è il Personal Business Model Canvas, che permette di rispondere a 9 domande chiave importanti per avere un quadro d’insieme di quello che ci rappresenta. Ho pubblicato anche una swot personale per permettere di gestire rischi e conoscere opportunità. Questo strumento sta anche per essere tradotto in più lingue, dato che studenti e professionisti lo utilizzano già in tutto il mondo.\nUn professionista che ha poco tempo come può riuscire a fare Personal Branding efficacemente?\nOggi, salvo che non si abbia un modello di business online, è ovvio che le persone impegnate professionalmente abbiano poco tempo da dedicare a quest’attività. Nel libro “Personal Branding per il manager” William Arruda introduce l’idea dei 9 minuti al giorno: in questo poco tempo si può per esempio chiedere il collegamento a qualcuno o sistemare il proprio profilo su LinkedIn, pubblicare un articolo sul proprio blog, pubblicare qualcosa di personale su Facebook. Ci sono tantissime cose che si possono fare in 9 minuti al giorno, da inserire in un elenco da tenero sotto controllo. Nell’arco di un anno diventano una settimana di lavoro, che altrimenti non avremmo dedicato al Personal Branding.\nIl Personal Branding può trasformarsi in un boomerang: quali casi sono i più rischiosi?\nQuando le persone iniziano a fare auto promozione anziché Personal Branding. Come dice una mia cara amica, “se si vede, non è Personal Branding”. Può essere rischioso anche parlare troppo di se stessi anziché del prodotto che rappresentiamo: il rischio è di portare i clienti a dimenticarsi del brand o dell’azienda, che perdono quindi il potere di notorietà a favore del manager che li rappresenta.


Teramo, presentazione del volume di Ardito sull'alpinismo il 5 aprile - AGICA\nTeramo, presentazione del volume di Ardito sull’alpinismo il 5 aprile\nAGICA > Teramo > Teramo, presentazione del volume di Ardito sull’alpinismo il 5 aprile\nSabato 5 Aprile 2014, alle ore 18, presso la Sala “S. Carlo” del Museo Archeologico di Teramo in Via Dèlfico, si terrà la prima presentazione dell’atteso volume “STORIA DELL’ALPINISMO IN ABRUZZO” di STEFANO ARDITO, pubblicato dalla casa editrice teramana Ricerche&Redazioni, che si sta specializzando per la proposta di opere generali sulla storia e la cultura delle montagne dell’Appennino. Il volume ripercorre per la prima volta i quasi 450 anni di storia delle esplorazioni compiute sulle montagne abruzzesi, e lo fa con uno stile di grande impatto ed efficacia narrativa. Stefano Ardito, giova ricordarlo, è una delle firme più note e autorevoli del giornalismo di montagna e di viaggi italiano. Il volume, ben 328 pagine di storie straordinarie riccamente illustrate, è stato realizzato con il Patrocinio del Parco Nazionale d’Abruzzo, Lazio e Molise, del Parco Nazionale del Gran Sasso e Monti della Laga, Parco Nazionale della Majella, Parco Naturale Regionale Sirente Velino, CAI Abruzzo, CAI Lazio, e CAI Marche. La presentazione si svolgerà sotto il Patrocinio della Città di Teramo\n“Il Corno Piccolo e il Corno Grande, i pilastri dell’Intermèsoli e il Sirente, le Nord della Cima delle Murelle e del Camicia. Le grandi montagne, con le loro pareti e le loro creste, sono tra i più bei monumenti naturali dell’Abruzzo. E sono uno spazio d’avventura, dove generazioni di alpinisti hanno scritto una storia avvincente. Il libro di Stefano Ardito racconta le esplorazioni e gli exploit degli alpinisti dell’Abruzzo e delle regioni vicine, a volte affiancati da nomi famosi del Nord, sulle pareti di roccia, le cascate di ghiaccio e i canaloni di neve di questa regione straordinaria. Una storia che inizia con l’ascensione al “Corno Monte” compiuta da Francesco De Marchi nel 1573. L’alpinismo non è solo esplorazione geografica, ma anche intuizione, coraggio, decisione, paura. Nel libro sfilano le realizzazioni e i sogni, le rivalità e le amicizie, le vittorie e le sconfitte, le tragedie. L’autore accompagna gli alpinisti nei passaggi superati e in quelli che li hanno costretti a rinunciare. Una storia scritta su vette e pareti, ma che ha al centro gli uomini e le donne che le hanno desiderate ed esplorate”. “Le montagne d’Abruzzo vengono spesso descritte come un grande spazio di natura. Orsi e camosci, fioriture e faggete, bizzarrie della roccia e altopiani. Altri le hanno raccontate come luoghi di storia e di fede. Romitori e castelli, borghi medievali e tratturi, campi di battaglia e abbazie. Storie di Sanniti, di eremiti e di Santi. E poi di artisti, generali e briganti. Il Gran Sasso, la Majella, il Sirente e le altre vette d’Abruzzo, però, sono prima di tutto montagna allo stato puro. Pareti di roccia, canaloni di neve, cascate di ghiaccio. Fessure, placche, spigoli, strapiombi. Questo libro racconta le avventure di generazioni di alpinisti sulle pareti dei due Corni e sulla Nord del Camicia, nella wilderness delle Murelle, della Meta e del Sirente. Sulle cascate gelate della Laga, nei canaloni di neve dello sci estremo, sulle falesie di Roccamorice, Pennadomo e Pietrasecca. La passione per le montagne d’Abruzzo ha accomunato negli anni personaggi molto diversi tra loro. Un ingegnere come Francesco De Marchi e un colto viaggiatore come Fosco Maraini. Guide alpine di oggi come Giampiero Di Federico e Andrea Di Donato e un loro collega ottocentesco come Giovanni Acitelli. Uomini di sinistra e partigiani come Bruno Trentin e Omero Ciai e un fervente fascista come Antonio Giancola. Dilettanti ottocenteschi come Edoardo Martinori ed Enrico Abbate e climber di professione come Mauro Calibani. Arrampicatori della periferia romana come Pierluigi Bini, e industriali arrivati dal Nord come Aldo Bonacossa. Un trentino e sciatore dell’estremo come Tone Valeruz e un romano e monaco Zen come Luigi Mario, in arte Gigi. Fanno da sfondo alle avventure degli alpinisti la sconfitta di Adua e la Grande Guerra, la Marcia su Roma e la Resistenza, il Sessantotto e le battaglie ambientaliste, e alla fine il terremoto de L’Aquila. Non è un caso. Gli alpinisti non sono marziani, ma uomini e donne del loro tempo. E l’alpinismo, per chi lo pratica e lo ama, è semplicemente una parte della vita”.


Rubrica Line-Up Mensile Wii e 3DS - 16963 - Everyeye.it\nI titoli in arrivo su Wii U e 3DS nel mese di giugno 2012: da LEGO Batman 2 DC Super Heroes a Project Zero 2 Wii Edition, senza dimenticare Rayman Origins e Spirit Camera The Cursed Memoir.\nDopo il mese di Maggio fin troppo tranquillo, Giugno vede nuovi titoli in arrivo per le console Nintendo. Su Wii Lego Batman 2 debutterà insieme alle altre edizioni console, mentre in esclusiva per la bianca console i giocatori potranno rivivere l'esperienza horror di Fatal Frame 2 in un remake aggiornato e arricchito grazie all'uso del WiiMote e ai nuovi contenuti da esplorare.\nSu Nintendo 3DS segnaliamo l'uscita di Rayman Origins, il platform Ubisoft riproposto con grafica in 3D, Heroes of Ruin, l'action RPG di n-Space ambientato in un mondo fantasy, e Spirit Camera: Le Memorie Maledette, lo spin-off della serie Fatal Frame che sfrutta a pieno la Realtà Aumentata.\nBatman e Robin ritornano in LEGO Batman 2: DC Super Heroes, il sequel del videogioco LEGO più venduto di tutti i tempi con oltre 11 milioni di copie in tutto il mondo. Questa volta il dinamico duo unisce le proprie forze con quelle di altri famosi supereroi della DC come Superman, Wonder Woman e Green Lantern per impedire ai famosi cattivi Lex Luthor e Joker di distruggere Gotham City.\nI fan di tutte le età apprezzeranno l'azione e il sottile humour che TT Games e LEGO sanno regalare."\nLEGO Batman 2: DC Super Heroes consente ai giocatori di esplorare tutte le nuove aree di Gotham City utilizzando una grande varietà di veicoli e dispositivi tra cui la Batmobile e il Batwing. Oltre a ciò potranno combattere in nome della giustizia servendosi di nuovi gadget e tute come la Batman's Power Suit e la Robins' Hazard Cannon, nonché di abilità inedite come la possibilità di volare e la vista termica.\nData di uscita prevista: 29/06/2012\nProject Zero 2 Wii Edition è il remake di uno dei giochi horror più acclamati di sempre. Pubblicato originariamente per Playstation 2 e Xbox nel 2003, il gioco racconta la storia di due gemelle che si ritrovano in un villaggio stregato e che vengono a conoscenza di un terrificante rito sacrificale.\nLa nuovissima versione per Wii, oltre a un restyling grafico, implementa controlli sensibili al movimento e una modalità nuova di zecca, per accontentare sia chi gioca il titolo per la prima volta sia i fan storici della serie. Le sorelle gemelle Mio e Mayu Amakura si sono perse in un villaggio scomparso dalle mappe, un villaggio velato da un'eterna penombra. Gli spiriti irrequieti dei suoi abitanti vagano per le strade in cerca delle gemelle per usarle come offerte in una misteriosa cerimoniaà Le gemelle cercano una via di fuga dal villaggio, e Mio fa del suo meglio per guidare in modo sicuro sua sorella, che zoppica a causa di un vecchio incidente. Presto per diventa evidente che Mayu è sensibile al mondo degli spiriti, ed è sempre più posseduta dallo spirito di una gemella che un tempo partecip all'oscura cerimonia del villaggio. Man mano che le sorelle si avvicinano alla terribile verità che si nasconde dietro la cerimonia ombra, la loro strada s'intreccerà con quella di altre gemelle del passatoàAllinizio dellavventura, la protagonista trova una strana macchina fotografica, che nel prosieguo della storia si scoprirà essere in grado di interagire con il mondo degli spiriti. La Camera Obscura (questo il suo misterioso nome) è in grado di sconfiggere le sinistre presenze che minacciano la sopravvivenza delle due fanciulle, in quanto scattando foto agli spiriti, questi vengono scacciati. In questo modo le due eroine hanno lopportunità di proseguire e scavare nel mistero che avvolge il villaggioà\nProject Zero 2 Wii Edition non è un semplice adattamento della versione originale. Le novità introdotte da questa nuova versione sono tante e sostanziali. Di seguito le più significative: Nuova modalità Casa stregata. Supporto da parte di un secondo giocatore durante i combattimenti con gli spiriti. Modifiche introdotte alla modalità storia. Grafica completamente aggiornata. Implementati controlli sensibili al movimento. Le novità sono tali che, anche chi lo ha giocato precedentemente, avrà modo di divertirsi di nuovo con questa straordinaria avventura horror!\nCaratteristiche: Remake, arricchito da diverse novità, di uno dei giochi horror più acclamati di tutti i tempi e appartenente a una delle serie horror più seguite dai giocatori (conosciuta in Giappone con il nome Fatal Frame). La trama originale e la particolare atmosfera lo rendono un titolo unico nel suo genere, in grado di trasmettere puro terrore. Comparto grafico interamente rinnovato e nuova visuale in terza persona del personaggio. Sistema di controllo migliorato, che ora sfrutta i controlli sensibili al movimento del telecomando Wii. La nuovissima modalità di gioco "Casa stregata" offre nuove sfide e migliora la longevità del titolo.\nData di uscita prevista: 07/06/2012\nData di uscita prevista: 15/06/2012\nHarvest Moon: The Tale Of Two Towns (3DS/DS)\nIl nuovo simulatore di Fattoria della serie Harvest Moon offrirà le classiche dinamiche gestionali che coinvolgono la coltura dei nostri ortaggi, l'allevamento di bestiame, e la costruzione di un nucleo familiare con il nostro personaggio. Questa edizione include una nuova storia che vede il protagonista coinvolto in nella rivalità tra due villaggi, la possibilità di giocare sia come ragazzo che come ragazza, un sistema di quest in-game consultabili tramite bacheca, funzionalità wireless per visitare la fattoria di un proprio amico, e tantissime attività e minigiochi.\nSpirit Camera: le memorie maledette per Nintendo 3DS ti permette di vivere il brivido dell'horror ovunque tu vada! Questo innovativo gioco in stile survival-horror usa la tecnologia della Realtà Aumentata e le fotocamere della console Nintendo 3DS per offrire ai giocatori un punto di vista completamente nuovo sul mondo che li circonda, riempiendolo di spiriti malefici da combattere, visioni spettrali da interpretare e strani misteri da risolvere!\nNella storia, i giocatori avranno a disposizione un'attrezzatura fotografica davvero speciale chiamata Camera Obscura, che pu essere utilizzata per esorcizzare i fantasmi e liberare Maya, la figura centrale del gioco, intrappolata da una maledizione in una sinistra magione. Nel mondo reale, questo strano oggetto è rappresentato dalle fotocamere esterne della console Nintendo 3DS e quando i giocatori guardano nel mirino della Camera Obscura, vedono davvero il mondo che li circonda, ripreso dalle fotocamere della console, un sistema che offre un'esperienza horror davvero coinvolgente! La confezione del gioco include un libretto RA: un leggendario diario viola che scaglia una maledizione su chiunque lo tocchi. Nel gioco i giocatori esamineranno le pagine di questo oggetto soprannaturale su cui appaiono magicamente strani simboli e da cui emergono immagini orribili affinché le forze al suo interno trovino pace. In questo gioco i giocatori dovranno investigare l'ambiente che li circonda attraverso l'innovativo filtro horror della Camera Obscura, che permetterà di combattere gli spaventosi spiriti con gli scatti dell'otturatore della fotocamera, di guardare un altro mondo attraverso il mirino e di risolvere il leggendario mistero che si cela tra le polverose pagine del diario viola. La storia è ricca di elementi da sbloccare e di cose da fare. Per esempio, sono presenti una modalità nella quale i giocatori possono fotografare l'ambiente che li circonda per individuare gli spiriti che vi si nascondono, o scattare foto a persone e trasformare la loro immagine in uno spirito da affrontare nel gioco! Stai tranquillo, nulla di ci e vero... vero? Spirit Camera: le memorie maledette non è un gioco per i deboli di cuore. Ti farà battere forte il cuore e pulsare l'adrenalina nelle vene, mentre porti l'azione in stile survival-horror dovunque tu vada, solo su Nintendo 3DS.


La carta giocata dalla squadra italiana a bordo dell'astronave Luna Rossa, cioè l'avere due timonieri e quindi fluidità e continuità nella conduzione della barca, si accoppia a un'altra mossa vincente: "la scelta di avere un tattico come Pietro, che ha un occhio straordinario per leggere il campo di regata". Gianfranco, oggi preparatore olimpico delle Fiamme Gialle nelle classi Fx e Nacra e tecnico Fiv per il 49er, la classe con cui insieme a Pietro ha inanellato una lunga serie di successi internazionali, sottolinea che "su Luna Rossa si è completato nelle finali di Prada Cup un lungo e complicato percorso iniziato già dalle World Series" a fine 2020.\n"Queste barche sono nuove e ogni team ha seguito una propria filosofia strategica. Poi purtroppo il Covid ha interrotto l'avvio dei confronti e sono arrivati, tutti, sostanzialmente impreparati in Nuova Zelanda. Nei primi confronti sono nate delle situazioni che si sono viste per la prima volta. Luna Rossa ha scoperto alcune peculiarità della scelta, quella dei due timonieri: la comunicazione tra i due, eccezionali, non era soddisfacente. A partire da Max Sirena sono stati molto bravi a capirlo, e all'epoca Pietro si dedicava solo alla randa. Lì hanno capito che potevano liberarlo un po', soprattutto nei lati di poppa, per fargli leggere il campo di regata e aiutare Checco Bruni e James Spithill in questo". In sintesi, Sibello "aiuta a leggere meglio acqua e vento e i due timonieri lavorano benissimo. E' in posizione un po' più elevata dei timonieri e ha una visuale più completa che, semplicemente, trasmette a chi ha in mano il timone e il foil di sottovento".\nA vedere le regate da fuori, dice il tecnico ligure, "si nota chiaramente la fiducia tra i 3 componenti, e questo è fondamentale. La partenza è il nostro punto di forza, si è visto con Ineos, grazie al doppio timoniere e a Spithill che ha un senso del tempo eccezionale: a quelle velocità non deve mancare. Ovviamente la velocità è fondamentale e non conosciamo quella di Team New Zealand, se sono simili Luna Rossa ha delle buone carte da giocare".\nOra il punto è sapere chi sarà il tattico di New Zealand, al momento -come al solito in Coppa America le carte sono copertissime- ignoto. Sibello azzarda un pronostico, derivante dall'esperienza come equipaggio di 49er: "Peter Burling, il timoniere, a bordo ha il suo prodiere nella nostra classe, Blair Tuke. I due si conoscono a menadito, sono un equipaggio formidabile e campioni del mondo in carica, sicuramente il team non si farà mancare questa occasione. Anche per questo credo che sarà un duello tra loro e Pietro, perché non abbiamo potuto confrontarci a Londra 2012". Una lotta tra 49ers dunque, ma su una barca di 20 metri che vola a 50 nodi: "sì, è un 49er un po' grande".\nSibello, infine, sottolinea "l'importanza, per tutti gli equipaggi, della scelta di avere a bordo velisti provenienti dalle classi olimpiche. Luna Rossa è stata molto intelligente in questo: hanno colpo d'occhio nelle scelte di campo, nelle raffiche e negli scarsi, decidono velocemente: è la new generation, e tutti sono coinvolti nella gestione delle vele, con la randa che si muove continuamente in microregolazioni anche se da fuori sembra ferma. Sarà uno spettacolo magnifico".\nfratello di Sibello fratello del tattico combinazione vincente america's cup quando coppa america luna rossa team new zealand


GUARD Giacca aerodinamica - Santini Maglificio Sportivo\nGUARD Giacca aerodinamica\nLa giacca perfetta in caso di maltempo!Giubbino antipioggia e antivento completamente termonastrato con zip divisibile impermeabile.\nGiubbino antipioggia e antivento completamente termonastrato con zip divisibile impermeabile. Il tessuto estremamente elastico è accoppiato ad una membrana traspiante argentata idrofila. Collo interno e polsi sono il calda termofelpa. Doppia tasca posteriore con zip e patella di chiusura.\nFENIX Maglia m/l\nMaglia a maniche lunghe FENIX Collezione 2016. Realizzata in tessuto Toplite, offre un'ottima termoregolazione. Il taglio anatomico più allungato sul retro e l'elastico Jacquard con grip anti-scivolo offrono un'ottima vestibilità ed una perfetta tenuta in sella.\nATOM 2.0 Maglia\nMaglia ATOM 2.0. La parte posteriore e quella anteriore sono realizzate con tessuto Resistex Bioceramic, morbido sulla pelle e anti-UV, mentre maniche e fianchi sono in microrete traspirante Dragon.\nBALTHUS Giubbino antivento\nBALTHUS è la giacca antivento più leggera in circolazione. Realizzata con il tessuto innovativo Sunrise di Pidigi®, eccezionalmente elastico e leggero, resistente al vento e all’acqua grazie alla membrana Zero Wind. Il taglio aerodinamico assicura ottime performance anche in discesa.\nANNA 2.0 Maglia senza maniche\nVersione senza maniche della nostra maglia ANNA, la prima creata in collaborazione con Anna Meares. Ideale per le giornate più calde e per coloro che vogliono abbronzarsi senza segni. Realizzata in tessuto Artico.\nGOLD Maglia m/c\nMaglia GOLD. Fatta con taglio aerodinamico utilizzando dei tessuti incredibilmente morbidi e leggeri per renderla confortevole e sinuosa sul corpo. 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Con fondello anatomico GIL2, con imbottitura in gel.\nH20 Maglia m/l\n38,97 €\t129,90 €\nMaglia manica lunga in tessuto Tour termofelpa (86% poliammide, 14%Elastan) con trattamento Acquazero. Elastico, caldo, morbido e resistente all'acqua.\nTempo Maglia m/l\nMaglia a manica lunga in termofelpa, calda e traspirante.\nGilet in tessuto antivento leggero realizzato in 100% poliestere\nCalzoncini estremamente confortevoli e anatomici.\nBerlin Maglia m/l\n26,13 €\t87,10 €\nMaglia a manica lunga in lana e polipropilene.\nROME Maglioncino di lana\n52,20 €\t174,00 €\nMaglioncino in lana con inserti imbottiti nella parte anteriore.\n86,70 €\t289,00 €\nGiaccia trapuntata imbottita per stare sempre al caldo.\nMonella Maglia m/c\nMaglia MONELLA a manica corta con taglio femminile, ideale per le giornate più calde. Realizzata in tessuto Carezza, estremamente morbido e leggero sulla pelle con inserti laterali, colletto e polsini in tessuto Dragon, leggero e traspirante.\nCalzoncino dal taglio anatomico relizzato in tessuto Thunderbike.\nMonella Maglia senza maniche\nMaglia MONELLA senza maniche dal taglio femminile, ideale per le giornate molto calde e per coloro che non sopportano i segni dellabbronzatura.\n33 Calzoncini Aerodinamici da donna\nCalzoncini da donna rifiniti con innovative bretelle a T. I pannelli laterali BCOOL, in rete traspirante, sono coperti da uno strato di Lycra® forata a laser per aumentare la traspirazione.\nBermuda da donna con fascia alta in vita per la massima vestibilità.\nMaglia a manica corta Campione del mondo su strada. Con inserti in rete e bande elastiche a polsi e fondo maglia. Chiusura lampo lunga.\nCICLISMO>OUTLET>GUARD Giacca aerodinamica\nMY ACCOUNT Seguici


Domenica ecologica: il 28 febbraio tutti a piedi - Radio Più Roma\nAncora una domenica ecologica. Per il prossimo 28 febbraio, il commissario Tronca ha disposto il blocco totale del traffico veicolare all’interno della Fascia Verde.\nLo stop riguarderà tutti i veicoli fino alla categoria Euro 5, dalle 7.30 alle 12.30 e dalle 16.30 alle 20.30. Potranno circolare, invece, le categorie di veicoli meno inquinanti: metano, gpl, ibride, Euro 6 e ciclomotori due ruote quattro tempi Euro 2 e motocicli quattro tempi Euro 3.\n“L’Amministrazione – rende noto il Campidoglio – al fine di agevolare la mobilità collettiva, ha dato indicazione ad ATAC di rafforzare il servizio, intensificando il numero di corse di bus e metro rispetto ad una normale domenica”. La giornata di domenica 28 è la terza di un ciclo di quattro date previste dal piano per il risanamento della qualità dell’aria adottato dalla Regione Lazio.


La Birra non fa ingrassare anzi mette di buonumore - Female World - Il blog delle donne\nLa Birra non fa ingrassare anzi mette di buonumore\nAnita Cuozzo 0\t25/02/2014 10:00 am\nLa birra è una delle bevande più antiche ed essa è formata da vitamine, proteine, alcool, sali minerali, magnesio, potassio, acqua, anidride carbonica e albuminoidi che sono delle sostanze provenienti dal luppolo.\nLe proprietà della birra – La birra è una bevanda che unisce gli amici per una chiacchiera e fa distrarre dal lavoro, dallo studio e dalla quotidianità regala un momento di relax e distrazione piacevole. Essa presenta diverse proprietà. La birra presenta un basso contenuto calorico rispetto alle altre bevande alcoliche infatti non è vero che la birra fa ingrassare, l’importante è che viene assunta con moderazione ed associata sempre ad una dieta mediterranea. La birra inoltre è consigliata dopo lo sforzo fisico, ad arrivare a questa conclusione sono un gruppo di ricercatori spagnoli i quali sostengono che la birra è in grado di reintegrare i liquidi e i sali minerali persi durante l’allenamento e inoltre risulta essere molto dissetante grazie all’altà percentuale d’acqua contenuta in essa. La presenza di magnesio all’interno della birra è importante per la prevenzione dei calcoli renali ed infatti per ridurre la formazione è consigliato un bicchiere di birra al giorno. La birra inoltre è una grande fonte di antiossidanti in quanto ne contiene tanti e oltre ad essi presenta una vitamina molto importante sia nei processi di formazione dei globuli rossi sia per le cellule del sistema nervoso e per di più è stata definita la vitamina del buonumore cioè la Vitamina B12. Secondo uno studio condotto da alcuni ricercatori dell’Università di Harokopio è venuto fuori che la birra fa bene al cuore, ha la capacità di migliorare le condizioni dei vasi sanguigni ed inoltre rende le arterie più flessibili e quindi migliora la circolazione del sangue. Inoltre grazie alla presenza della Vitamina B6 si protegge il corpo dal rischio di attacchi di cuore in quanto la Vitamina B6 è in grado di prevenire l’aumento di un aminoacido all’interno del corpo che va proprio a provocare attacchi di cuore. La birra inoltre non contiene particolari quantità di zuccheri ed è infatti indicata anche per chi soffre di diabete in quanto non va ad aumentare i livelli di insulina. Un altro studio di un neurologo-nutrizionista ha invece enunciato che una birra al giorno aumenta la voglia di fare sesso e quindi di conseguenza aumenta la sintonia nelle coppie, è ovvio che non esiste la versione più birra più sesso, no, bisogna sempre assumerla con moderazione.\nRicette con la birra – La birra può essere usata anche per preparare gustose ricette infatti noi vi consigliamo: il risotto sfumato alla birra ed il pollo alla birra gustosi e semplici da preparare. Ricordate che tutte queste proprietà della birra sono da intendersi ad usi moderati di essa perchè bere troppa birra è ovvio che fa male.


Parc animalier de Merlet Les Houches : Con gli animali à Les Houches\nVenite a vedere gli animali di montagna che si muovono liberamente in questo parco animali in un ambiente magico, a 1500 metri di altitudine, proprio di fronte al Monte Bianco. Nei fine settimana e tutti i giorni di luglio e agosto è richiesta la prenotazione online.\nMerlet vi immerge nella sua vasta area faunistica, durante una facile escursione tra boschi e prati soleggiati, contraddistinta dai suoi antichi chalet di montagna tradizionali. L'insolita vicinanza dei tanti animali sorprende e fa quasi dimenticare il loro carattere selvaggio.\nSpecie da scoprire: stambecco, cervo sika, lama, muflone, marmotta, camoscio e daino!\nBreve escursione in mezzo alla montagna, da 2 a 3 ore di visita.\nNumerose panchine e sedie a sdraio punteggiano la visita. L'altiport, un grande prato piatto, permette anche di sdraiarsi.\nIn qualsiasi momento, scoprite le sale espositive e le proiezioni video, il negozio di souvenir, le tappe ludico-didattiche e la visita guidata in 4 lingue sul vostro smartphone!\nIn luglio e agosto, a seconda del tempo e dell'agenda, vengono proposte attività gratuite nel pomeriggio: la montagna e i suoi segreti, il legno e le corna, i predatori, "Merlet, che storia! Percorso ludico, sala espositiva e videoproiezione, attività, ristorante e negozio.\n- 150 posti auto distribuiti su 1000 m.\n- Bar ristorante, terrazza panoramica, aperto negli stessi orari\n- Tavoli da picnic all'ingresso del parco\nÈ preferibile un marsupio per passeggini.\nA MERLET, SI PUÒ SALIRE A PIEDI :\nDa Les Houches o dal Balcon Sud, lasciatevi tentare dalla salita al Parc de Merlet a piedi. L'obiettivo della manovra è semplice: i cartelli posti a metà della Balconata Sud e della salita dalla stazione di Les Houches via Christ-Roi presenteranno un codice da memorizzare, che cambierà regolarmente, e che permetterà ai coraggiosi clienti che hanno deciso di salire a piedi di beneficiare di una riduzione all'ingresso del Parco quando pronunceranno il codice visto all'andata al momento dell'acquisto del biglietto.\nA LUGLIO E AGOSTO, PRENDETE IL BUS NAVETTA, A PARTECIPAZIONE GRATUITA:\nI 4 parcheggi rappresentano circa 150 posti, ma si saturano rapidamente in luglio e agosto! Il Parc de Merlet vi offre il viaggio di ritorno in bus navetta, risparmiandovi i 6 km di salita, la fatica delle manovre e il parcheggio! Lasciate il vostro veicolo negli appositi parcheggi al livello della stazione ferroviaria di Les Houches e dirigetevi verso il cartello che indica la partenza della navetta. Navetta da 22 posti - non è necessaria la prenotazione. Questo servizio è finanziato dal parco, l'importo del contributo è lasciato al vostro apprezzamento. Grazie in anticipo!\n2022: dal lunedì al venerdì, dal 7 luglio al 31 agosto.\nBambino: 5,50 €.\nDal 30/04 al 30/06/2022\nOrari di apertura ogni giorno dalle 9:30 alle 19:30.\nDal 01/09 al 02/10/2022\nUn'escursione intima, in un gruppo di 6 persone, sotto la supervisione di un capo montagna intermedio, che vi permetterà di scoprire Merlet da dietro le quinte, di apprezzare la calma dei grandi spazi innevati e di avvicinarvi agli animali nelle migliori condizioni... Dopo aver indossato le racchette da neve, l'accompagnatore vi guiderà attraverso la foresta fino a un ingresso secondario del parco. All'interno del parco, avrete il vantaggio di una vicinanza privilegiata con gli animali e tutte le spiegazioni sulla fauna di montagna in un contesto eccezionale. Siete come soli al mondo di fronte all'immensità della catena del Monte Bianco e, se la visibilità lo permette, avrete diritto a un magnifico tramonto... un momento raro, semplicemente magico!\nProgramma dell'escursione con le racchette da neve:\n- Ritrovo alle 13.00 alla stazione ferroviaria di Les Houches.\n- Trasporto a Coupeau\n- Escursione di 3 ore con molte soste (pausa foto, spiegazioni...),\n- 200 m di dislivello positivo in totale\n- Scoperta degli animali del parco e del paesaggio del massiccio del Monte Bianco\n- Ritorno intorno alle 17.00\nIl nostro consiglio: portate con voi scarpe da trekking impermeabili, vestiti caldi, una bottiglia d'acqua e uno spuntino e non dimenticate la macchina fotografica! Questa escursione richiede una buona condizione fisica, si consiglia di saper camminare con le racchette da neve (l'accesso al parco può essere più o meno lungo a seconda delle condizioni della neve).\nA LUGLIO E AGOSTO, PRENDETE IL BUS NAVETTA, È GRATUITO:\nI 4 parcheggi rappresentano circa 150 posti, ma si saturano rapidamente in luglio e agosto! Il Parc de Merlet vi offre il viaggio di ritorno in bus navetta, risparmiandovi i 6 km di salita, la fatica delle manovre e il parcheggio! Lasciate il vostro veicolo negli appositi parcheggi della stazione SNCF di Les Houches e raggiungete il cartello che indica la partenza della navetta. Bus navetta per 8 persone - senza prenotazione.\nPer la navetta, l'uso della maschera è obbligatorio a partire dagli 11 anni. Grazie per la vostra comprensione.


Glass: dettagli sul trailer e la prima foto del sequel di Unbreakable e Split\nHome IN EVIDENZA Glass: dettagli sul trailer e la prima foto del sequel di Unbreakable...\nSamuel L. Jackson è Elijah Price, “Mister Glass”, in Unbreakable\nDurante il panel di Universal Pictures al CinemaCon di Las Vegas, M. Night Shyamalan ha mostrato le prime immagini del suo prossimo film: Glass.\nDopo che gli ultimi secondi di Split (con James McAvoy e Anya Taylor-Joy) avevano collegato il lungometraggio all’universo di Unbreakable (con una comparsa di Bruce Willis), il regista e sceneggiatore ha potuto realizzare un progetto che insegue ormai da due decenni.\nNel 2000, proprio con Unbreakable, Shyamalan aveva realizzato una sorta di cinecomic molto particolare. David Dunn, interpretato da Willis, era un uomo comune graziato dal “potere” di non ferirsi e non morire in nessuna condizione. Nel film veniva contrapposto all’Uomo di Vetro (Mister Glass) interpretato da Samuel L. Jackson, persona di rara intelligenza, ma con un corpo debolissimo.\n16 anni dopo, mostrando Kevin (interpretato da McAvoy) e le sue 23 personalità -tra cui “la Bestia”, capace di trasformarlo anche nel corpo- in Split, è riuscito ad aggiungere un tassello al suo mosaico.\nOra, con Glass, Shyamalan può finalmente portare a compimento quello che lui stesso definisce “il primo cinecomic davvero realistico”.\nNelle parole di chi ha visto il teaser, Glass promette davvero bene: il look del film ha catturato l’attenzione di tutti.\nDa quanto si è capito (e come riportato da diverse testate, tra cui Variety), i tre protagonisti saranno seguiti da una psichiatra (Sarah Paulson) che cercherà di comprendere la loro vera natura. Una serie di sequenze d’azione avrebbero evidenziato il tentativo di Mister Glass di portare la Bestia dalla sua parte in un’unione di “supercattivi”, proprio come nei fumetti.\nDurante l’evento Samuel L. Jackson si è mostrato particolarmente soddisfatto, scherzando sul titolo Glass, che è anche il nome del suo personaggio:\nEra ora che avessi il ruolo del protagonista in un maledetto film!\nA seguire vi mostriamo la prima immagine trapelata in rete:\nArticolo precedenteRAGE KILLERS, la recensione del film di Roger Fratter\nArticolo successivoLORO 2: il poster del film di Paolo Sorrentino si tinge di rosso\nLADY BIRD, il sentimento della quotidianità – Recensione


Delta Restaurant, Oshkosh - Ristorante Recensioni, Foto & Prenotazioni - TripAdvisor\nTutti i ristoranti a Oshkosh Tipi di cucina famosi a Oshkosh\nRistoranti Sushi a Oshkosh\nIl/La migliore Gyros a Oshkosh\nStati Uniti Wisconsin (WI) Oshkosh Ristoranti: Oshkosh Delta Restaurant\nN. 104 di 138 Ristoranti a Oshkosh €\nAmericana, Diner 515 N Sawyer St, Oshkosh, WI 54902-4219+ Aggiungi numero di telefonoSito web\nMostra anche MappaSatellite Gli aggiornamenti della mappa sono stati sospesi. Ingrandisci per vedere informazioni aggiornate. Reimposta lo zoom Aggiornamento della mappa in corso... Torna alla mappa Dettagli 3,5 37 recensioniEccellente27%Molto buono41%Nella media8%Scarso8%Pessimo16%Ora chiusodom06:00 - 20:00lun - sab06:00 - 21:00Tutti gli orari CUCINE Americana, Diner PREZZO €PUNTEGGI ServizioCucinaQualità/prezzoAtmosferaLOCALITÀ 515 N Sawyer St, Oshkosh, WI 54902-4219Tutti i dettagli Migliorate questo profiloConsiglieresti questo ristorante per il pranzo?Sì No Non so Consiglieresti questo ristorante per la cena?Sì No Non so Consiglieresti questo ristorante per la colazione?Sì No Non so Questo ristorante serve bevande alcoliche?Sì No Non so Questo ristorante è accessibile con sedia a rotelle?Sì No Non so Questa è una tavola calda?Sì No Non so I prezzi di questo ristorante sono bassi o economici?Sì No Non so Questo ristorante è adatto alle famiglie?Sì No Non so Consiglieresti questo ristorante per il brunch?Sì No Non so Un vegetariano può mangiare bene in questo ristorante?Sì No Non so Grazie per l'aiuto. Condividi un'altra esperienza prima di partire. 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Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNodennisa138WI445Recensito 7 dicembre 2016 Era un buon posto per la colazionePiùEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNoJane K195Recensito 26 settembre 2016 Domenica La colazione ottimaEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNokeserbomcentral indiana343Recensito 30 luglio 2016 tramite dispositivo mobile Menu vario -- cene di famigliaEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNoMarylandDanMaryland439Recensito 30 luglio 2016 tramite dispositivo mobile La nostra colazione preferita fermata a OshkoshPiùEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. 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SìNoduehopper22Recensito 7 febbraio 2016 tramite dispositivo mobile Asciugacapelli in cucinaPiùEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNoRachel F11Recensito 1 gennaio 2016 tramite dispositivo mobile Una stella troppiPiùEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. 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Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nIndietroAvanti123Aggiornamento elenco in corso… In zona Ristoranti nelle vicinanzeBenvenuto's Italian Grill149 recensioni A 1,34 km Two Brothers Family Restaurant80 recensioni A 1,4 km Sakura Japanese Steak House89 recensioni A 1,15 km Fratello's Waterfront Brewery & Restaurant195 recensioni A 1,17 km Attrazioni nelle vicinanzePaine Art Center and Gardens208 recensioni A 1,34 km Oshkosh Public Museum74 recensioni A 1,23 km Pollock Community Water Park18 recensioni A 0,45 km University of Wisconsin-Oshkosh14 recensioni A 1,34 km Domande e risposteRicevi risposte dal personale della struttura Delta Restaurant e dai visitatori precedenti.Nota: la tua domanda verrà pubblicata sulla pagina Domande e risposte.Verifica: Regolamento per la pubblicazioneInviate\n515 N Sawyer St, Oshkosh, WI 54902-4219 Località:


Hotel Sette Archi | Legambiente Turismo\n: 0187 609017\nL’Hotel Sette Archi è posizionato nella zona pedonale di Bocca di Magra un pittoresco centro balneare della riviera di Levante in provincia di La Spezia e gode di una splendida vista mare e delle Alpi Apuane.\nL’hotel dispone di un giardino attrezzato dove potrete prendere il sole e rinfrescarvi nella piscina di acqua salata.\nDi fronte alla struttura si apre un attrezzato porticciolo per l’attracco di barche di tutte le dimensioni.\nA 100 m dall’hotel avrete a disposizione sia una spiaggia attrezzata che una libera, potrete inoltre usufruire di un servizio traghetto per la spiaggia libera di Punto Corvo, classificata da Legambiente una delle venti spiagge più belle d’Italia. A disposizione anche una barca privata con la quale l’hotel organizza escursioni lungo la costa.\nPer il vostro benessere l’hotel dispone di personale qualificato che conduce sedute di yoga e di meditazione, oltre alla possibilità di provare il piacere di massaggi reiki, antistress e trattamenti di cristalloterapia.\nL’hotel Sette Archi collabora con i centri nautici della zona offrendovi così la possibilità di partecipare a escursioni subacquee, attività di snorkeling e battute di pesca. Molto interessanti sono le visite organizzate a cantine e frantoi con degustazione dei prodotti.\nTutte le camere sono state recentemente ristrutturate prestando particolare cura nella scelta degli arredi, dispongono di bagno con asciugacapelli e alcune sono dotate di balcone con vista mare o sul giardino.\nServizi: Animali ammessi, Banco escursioni, Ristorante, Servizio deposito/noleggio biciclette, Trattamenti benessere, e WI-FI gratuito\nIndirizzo: Via C. A. Fabbricotti\nOra: Apertura da Marzo a Novembre\nTelefono: 0187 609017


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Archeoricette: Un viaggio nelle tradizioni culinarie delle civiltà del passato, cibi nell'antichità, Generoso Urciuoli, instrumentum domesticum, alimentazione del passato, scienza della nutrizione, manufatto, manipolazione, conservazione, stoccaggio, trasporto, smercio, consumo, abitudini alimentari, ricettari storici, area Mesopotamica, spostamenti dei popoli, tradizioni culinarie, Mediterraneo, Medio Oriente, strumenti per cucina, degustazioni, piatti d'epoca, ricette antiche, Ateneo di Naucrati, Focaccia ai semi vari, noci di Taso nel Ponto, mandorle, semi di papavero, Indovina chi venne a cena?, Apicio, I geroglifici della cucina, arte culinaria degli Antichi Egizi, Francesco Scianni\nfebbraio 2014 | nº 06 Un viaggio nelle tradizioni culinarie delle civiltà del passato con «Archeoricette» Francesco Scianni\nCosa e come mangiavano nell'antichità? Quali sono le ricette che andavano per la maggiore nelle civiltà del passato? Queste e altre curiosità le racconta l'archeologo Generoso Urciuoli, divulgatore di chiara fama, che grazie proprio ai suoi studi ha dato vita ad «Archeoricette», un progetto teso a divulgare come si alimentavano gli esseri umani nelle epoche passate.\nLaureato in Civiltà bizantina all'Università di Torino, master in tecniche di scavo archeologico, specializzazione in «instrumentum domesticum», ceramica e archeologia subacquea, ha sfruttato le sue conoscenze per approfondire lo studio dell'alimentazione del passato. Il cibo viene infatti utilizzato e analizzato come uno «strato archeologico» e messo a confronto con le attuali conoscenze della scienza della nutrizione. L'approccio è di questo tipo poiché, essendo l'alimento stesso un prodotto lavorato, viene considerato, a tutti gli effetti, un manufatto realizzato attraverso la manipolazione, la conservazione, lo stoccaggio, il trasporto, lo smercio e infine il consumo. Per questo motivo, l'archeologo ha fatto un lavoro di scavo – archeologia intesa quindi come metodo d'indagine – in quelle che erano le abitudini alimentari sulla base del contesto e dell'epoca presa in esame.\nCosa mangiavano in passato si sa già da tempo, ma le dosi e i tempi di cottura sono un'aggiunta fornita dallo studioso. Nei ricettari storici – i primi tramandati sono riferiti all'area Mesopotamica – non vengono infatti trascritti questi dettagli, che con tutta probabilità venivano riportati a voce come una sorta di «segreto» fra gli addetti ai lavori.\nArcheoricette ricostruisce invece questi dettagli, tenendo conto anche degli spostamenti dei popoli che di conseguenza si portavano dietro ricette, alimenti e tradizioni culinarie che a loro volta si fondevano con le nuove culture presso le quali si insediavano, creando nuovi ed originali mix di sapori e saperi.\nIl bacino oggetto di studio va dal Mediterraneo al Medio Oriente. L'arco temporale interessato è compreso tra il 3000 a.C. e il 600 d.C. Per lo più si tratta di ricette vere, tramandate dalle fonti, altre sono ricostruzioni verosimili o filologicamente accettabili effettuate grazie agli studi su disegni e documenti. Ma se i contesti sono ricostruiti con una certa attendibilità, resta però il dubbio sugli effettivi sapori, visto che nonostante la maggior parte degli alimenti siano gli stessi, i sapori nel corso del tempo sono con tutta probabilità cambiati, così come anche gli strumenti per cucinarli. Pertanto il viaggio emozionale e gustativo non è detto che sia effettivamente quello che vivevano le civiltà del passato, anche se sicuramente contestualizzarlo può aiutarne nel percorso.\nPer sollecitare la divulgazione scientifica dello studio, Generoso Urciuoli ha inoltre inventato «a tavola con le Archeoricette», ampliando di fatto il progetto per farlo diventare un vero e proprio cammino esperienziale. E in tempi in cui la cucina e le degustazioni sono di gran moda, non potevano mancare serate dedicate a viaggi attraverso i sapori e le abitudini alimentari delle popolazioni oggetto di studio, in un immaginario percorso ricreato attraverso le abitudini alimentari e i piatti dell'epoca.\nMa non solo, per approfondire i vari argomenti quotidianamente con nuove e originali scoperte e ricette, si possono consultare alcuni social quali il blog omonimo «Archeoricette», la pagina facebook ma anche programmi in radio, oltre ai citati incontri.\nLa ricetta d'altri tempi\nPer chi fosse appassionato di ricette antiche, eccone una d'altri tempi di Ateneo di Naucrati, scrittore Greco antico vissuto tra il II e III secolo, probabilmente 180-192. Senza il lavoro di Ateneo sarebbero andate perdute molte importanti informazioni sul mondo antico e molti autori di quel tempo.\nFocaccia ai semi vari:\n200 gr di farina normale\nPrendere noci di Taso nel Ponto, mandorle e semi di papavero, far tostare con attenzione. Pestare tutto in un mortaio pulito, mescolare i tre frutti, triturarli con miele e pepe, amalgamare il tutto; il pepe darà al composto un colore scuro. Schiacciare questa pasta, pestare dei semi di sesamo bianco, mescolare con farina e miele e fare focacce al cui interno mettere la pasta nera già preparata.\nDel progetto «Archeoricette» fa parte anche il volume «Indovina chi venne a cena?», ambientato a Torino al tempo dell'Impero Romano, con personaggi reali vissuti in quel contesto urbano. Si racconta un banchetto dove vengono serviti i piatti – molti dei quali attualissimi – che sono stati tramandati da Apicio, gastronomo di epoca romana. Infine non si può non citare l'iniziativa organizzata proprio a Torino, intitolata «I geroglifici della cucina», una serie di lezioni e incontri ideati per avvicinare i curiosi alla conoscenza della scrittura geroglifica e dell'arte culinaria degli Antichi Egizi.


GREEN ECONOMY e VEICOLI STRADALI GREEN ECONOMY E VEICOLI STRADALI: UNA VIA ITALIANA A BASSE EMISSIONI. una via italiana. - PDF\nGREEN ECONOMY e VEICOLI STRADALI GREEN ECONOMY E VEICOLI STRADALI: UNA VIA ITALIANA A BASSE EMISSIONI. una via italiana.\nDownload "GREEN ECONOMY e VEICOLI STRADALI GREEN ECONOMY E VEICOLI STRADALI: UNA VIA ITALIANA A BASSE EMISSIONI. una via italiana."\n1 GREEN ECONOMY E VEICOLI STRADALI: executive summary dicembre 2014 UNA VIA ITALIANA GREEN ECONOMY e A BASSE EMISSIONI VEICOLI STRADALI una via italiana\n2 Ricerca condotta dalla Fondazione per lo sviluppo sostenbile, con il supporto di Assogasliquidi e Consorzio Ecogas Gruppo di lavoro: Raimondo Orsini Massimo Ciuffini Andrea Barbabella Giovanni Galli Delia Milioni LA VERSIONE COMPLETA DELLA RICERCA È DISPONIBILE SU DICEMBRE All rights reserved\n3 GREEN ECONOMY E VEICOLI STRADALI: una via italiana Impatti socio-economici dello sviluppo di auto a GPL e a metano\n4 INDICE Introduzione Edo Ronchi 5 Cap.1 - TRASPORTI E AMBIENTE IN ITALIA: TENDENZE DI LUNGO PERIODO E IMPATTO DELLA RECESSIONE 6 Cap.2 - L AUTO: TENDENZE GLOBALI 10 Cap.3 - PERFORMANCE AMBIENTALI DEI VEICOLI ALIMENTATI A GPL/METANO 16 Cap.4 - RICADUTE AMBIENTALI, ECONOMICHE E OCCUPAZIONALI DI UNO SCENARIO DI SVILUPPO DELL AUTO A GAS IN ITALIA 22 Cap.5 - ANALISI SWOT DI UNO SCENARIO DI MAGGIORE DIFFUSIONE DELL AUTO A GPL E METANO IN ITALIA 28 CONCLUSIONI 33 PROPOSTE NORMATIVE 34 4\n5 INTRODUZIONE La mobilità sostenibile è un cardine strategico per una green economy: oggi i trasporti consumano il 28% dell energia e sono responsabili di circa un quarto delle emissioni di CO 2, soprattutto a causa del traffico su gomma e di circa 1 miliardo di autovetture private che circolano nel mondo, in continua crescita. Questa situazione insostenibile spinge a puntare, con forza e rapidità, verso innovazioni e nuove soluzioni. Come la nostra Fondazione ha recentemente documentato, più del 70% degli impatti negativi - ambientali e sociali - dei trasporti è prodotto da spostamenti brevi, urbani e periurbani. E soprattutto su questo campo, quindi, che bisogna vincere la battaglia della mobilità sostenibile. Questa nostra ricerca, effettuata con il supporto di Assogasliquidi e Consorzio Ecogas, analizza le potenzialità green dello sviluppo dei veicoli a combustibili gassosi in Italia. I risultati di questa ricerca documentano che le auto a gas sono una delle tecnologie ponte a basso impatto ambientale che, insieme ai veicoli elettrici e ibridi, possono contribuire, nei prossimi decenni, a ridurre l inquinamento dell aria nelle nostre città e possono favorire anche l apertura di una prospettiva interessante per il futuro: l utilizzo di biometano, prodotto dai rifiuti organici per l autotrazione e di biopropano (bio-gpl). Con un secondo vantaggio, non solo ambientale, ma economico e occupazionale che deriverà dallo sviluppo di questo settore. In Italia disponiamo, infatti, di una filiera di imprese di produzione di impianti, veicoli, distribuzione e manutenzione, che già ci rende leader nel mondo di questo settore e che può crescere rapidamente. Un caso esemplare di green economy dove miglioramenti ambientali producono vantaggi anche economici e occupazionali. Edo Ronchi Presidente Fondazione per lo sviluppo sostenibile 5\n6 1 TRASPORTI E AMBIENTE IN ITALIA: TENDENZE DI LUNGO PERIODO E IMPATTO DELLA RECESSIONE La cattiva congiuntura economica che l Italia sta attraversando ormai dal 2008 ha avuto degli effetti considerevoli sul settore dei trasporti italiano, mutando in parte la sua abituale fisionomia. La domanda di trasporto prima ha iniziato a declinare per poi subire, dal 2011, un vero e proprio crollo, con tassi anche superiori alla caduta del PIL. Ma la recessione non ha favorito fenomeni di shift dalla modalità stradale ad altre modalità più sostenibili. Qualitativamente la mobilità italiana continua a essere un fenomeno soprattutto locale, il cui tratto distintivo è rappresentato dal fatto che ogni giorno viene effettuata una gigantesca mole di spostamenti molto corti, soprattutto in ambito urbano. La somma degli spostamenti passeggeri al di sotto dei 10 km rappresenta circa il 70% del totale 1 e un fenomeno analogo è riscontrabile per il traffico merci, dove oltre il 70 % del tonnellaggio italiano si sposta su strada percorrendo distanze inferiori ai 150 km o dove il traffico dei veicoli commerciali leggeri, cioè i furgoni con peso inferiore alle 3,5 t, rappresenta i due terzi del totale 2. L indice di motorizzazione è costantemente cresciuto negli anni sino a raggiungere nel 2013 il valore di 619 vetture ogni mille abitanti, un valore molto superiore a quello medio europeo di 483 auto o, per esempio, quello di altri paesi come Germania, Francia, Spagna o Regno Unito che contano, nel 2011, rispettivamente 525, 502, 482 e 466 auto ogni mille abitanti. 6% 30% Segmentazione delle percorrenze auto per classi di distanza in Italia 3% 24% 16% 22% 0-2 km 2-10 km km km km > 75 km Elaborazione Fondazione su dati CNIT, ISFORT e TECTRA 1 Isfort attraverso l osservatorio AUDIMOB censisce gli spostamenti passeggeri italiani per classe di distanza 2 Il dato si riferisce al 2011 ed è stimato da ISPRA. Di questi il 25 %, avviene in ciclo urbano, il 55 % in ciclo extra urbano, il 20 % in ciclo autostradale. La metodologia Copert assegna il ciclo di percorrenza in funzione della tipologia di strada (comunale, provinciale = U, statale = R, Autostrada = H). Dunque il trasporto urbano delle merci va ben oltre quanto appa re dalla definizione di ciclo urbano. 6\n7 Considerando gli italiani con età tra i 18 e gli 80 anni, si tratta di quasi un auto a testa (0,81). Considerando che le famiglie censite nel 2011 in Italia erano 24 milioni 905 mila, si tratta di circa 1,5 auto a famiglia. Indice di motorizzazione in Italia (n di autovetture per abitanti) Per quanto l industria dell auto abbia fatto notevoli progressi nella riduzione delle emissioni inquinanti e siano da tempo al di sotto dei rispettivi valori limite i livelli di inquinanti come il biossido di zolfo (SO 2 ), il monossido di carbonio (CO), il benzene e il piombo (Pb), purtroppo, sia in Italia che in Europa, il particolato atmosferico (PM10 e PM2.5), l ozono e il biossido di azoto (NO 2 ) sono tra gli inquinanti che continuano a costituire una seria minaccia, innanzitutto per la salute della popolazione esposta, principalmente nelle città Emissioni da autovetture in Italia (kg) IPA_g Benzo_b_flouranthene_g Benzo_a_pyrene_g Benzo_k_flouranthene_g Fonte: ACI Fra gli altri inquinati il Benzo(a)pyrene è un idrocarburo policilico aromatico che si trova nel particolato fine originato dalla combustione incompleta di vari combustibili. Le principali fonti di BaP in Europa sono la combustione dei rifiuti, del coke e la produzione di acciaio, il riscaldamento domestico e il traffico veicolare (tra le fonti c è anche l usura degli pneumatici). Le concentrazioni di BaP (1 ng/m 3 come media annuale da raggiungere come target nel 2013) sono state superate nel 2011 dal 35 % delle stazioni di monitoraggio europeo. L Italia è uno degli stati europei dove EEA segnala che vi siano delle concentrazioni medie annue superiori ai limiti. Fonte: ISPRA 7\n8 1 L aumento della consistenza del parco circolante e la corrispondente flessione dell immatricolazione delle nuove auto a partire dal 2008, implica un progressivo invecchiamento del parco italiano. L età media delle auto italiane è passata dai valori medi pre-crisi di 7,5 anni ai 9,5 del Attualmente la penetrazione delle auto classe Euro 5 ed euro 4 non raggiunge la metà del parco circolante. Solo un forte rinnovo del parco circolante potrà permettere che la media delle emissioni specifiche del parco circolante si avvicini alle performance tecniche dei veicoli classe 5 e 6. Un fenomeno in controtendenza rispetto al continuo e consistente calo delle immatricolazioni di veicoli nuovi consiste nel notevole aumento delle vendite di auto alimentate a gas (GPL e metano), anche in assenza di incentivi finanziari specificatamente dedicati. Il 2012 che si è concluso con 1,4 milioni di auto vendute complessivamente in Italia, con una flessione del 19,9% rispetto al 1,75 milioni di unità del 2011, ha invece visto crescere le immatricolazioni delle auto a GPL e a metano rispettivamente, da circa a (+128%) e da a (+40%), rappresentando insieme il 13% sul totale immatricolato, da uno scarso 5,5% del Nel 2013 si registra invece un leggero calo delle vendite di auto a GPL ( unità) e viceversa un aumento di quelle a metano ( unità) ma in un contesto generale di ulteriore contrazione delle nuove immatricolazioni tra il 2012 e il 2013 (-7% con 1,3 milioni di unità immatricolate). Parco circolante auto in Italia, distinto per classi emissive Euro (milioni) Età media del parco auto circolante italiano (anni di vita autoveicoli) Euro 6 Euro Euro Euro 3 15 Euro Euro 1 Euro Elaborazione Fondazione su dati ACI Fonte: Censis, ACI, UNRAE 8\n9 Questo fenomeno testimonia il notevole interesse dell utenza nei confronti di tecnologie alternative a quelle tradizionali, comunque in grado di assicurare gli stessi livelli di servizio/soddisfazione (stesse prestazioni motoristiche, autonomie paragonabili, stesse capacità di carico, distribuzione della rete di rifornimento meno capillare ma comunque soddisfacente ) ma con costi di gestione estremamente più bassi. 1 Le auto con alimentazioni elettriche o ibride, per quanto abbiano fatto registrare un sensibile aumento delle immatricolazioni, soprattutto le ibride, negli ultimi anni rappresentano ancora nel parco veicoli circolante una componente assolutamente residuale. L attuale stock di auto a gas circolante in Italia è in termini assoluti il più rilevante d Europa, rappresentando il 76,8% del parco europeo per le auto a metano e il 26% per quelle a GPL. Andamento delle nuove immatricolazioni delle alimentazioni alternative in Italia (migliaia) GPL Metano Ibride Elettrica Fonte : UNRAE e ACI 9\n10 2 L AUTO: TENDENZE GLOBALI Nel 2013 sono stati venduti nel mondo 85,7 Milioni di autoveicoli. La domanda di veicoli mondiale è in continua crescita, soprattutto nei paesi non OCSE dove ormai sta raggiungendo, per numero di vendite, i valori registrati nei paesi OCSE. Nell Unione Europea dal 2007 sin registra invece un declino delle vendite che, specie in alcuni paesi membri, assume le proporzioni di un vero e proprio crollo. Il mercato europeo è l unico in cui, dopo il calo registrato nella vendita di autoveicoli nel 2008 e 2009 a livello mondiale, la domanda non abbia recuperato almeno i valori pre Non vi è alcuna visione condivisa sul futuro dell uso dell automobile e dei veicoli in generale, almeno nella misura in cui invece è sempre stata data per scontata nei decenni precedenti. Vendite di autoveicoli leggeri nel mondo (milioni di veicoli) OCSE 30 Non- OCSE Fonte: IEA 10\n11 Per quanto riguarda la domanda futura di autoveicoli vi è però una notevole unanimità sul fatto che sino al 2050 le vendite di auto a livello mondiale cresceranno costantemente facendo sì che il parco circolante mondiale cresca anche esso di numero. L Outlook 2013 di ITF prevede che nel 2050 il numero degli autoveicoli circolanti nel mondo, in funzione dei diversi scenari, aumenterà da due a quattro volte, interessando principalmente i paesi non OCSE. 2 Nell Energy Technology Perspectives IEA 2012 (ETP) ha tracciato una serie di scenari relativi all evoluzione del domanda di autoveicoli globale, sia in termini quantitivi che per alimentazione. Lo scenario Improve stima che 2050 i veicoli a benzina e diesel rappresentino una quota residuale delle vendite nel mercato con i veicoli elettrici e ibridi Plug-in in posizione dominante. In questo scenario si prevede che le vendite mondiali di veicoli a gas metano e GPL crescano costantemente tra il 2010 ed il 2040, raddoppiando la propria quota di mercato. Visione complessiva delle tecnologie degli autoveicoli venduti annualmente al 2050 (milioni) Scenario Business as usual Scenario Improve Benzina Diesel Metano/GPL Ibrido Benzina Ibrido Diesel Ibrido Diesel Plug-in Ibrido Benzina Plug-in Elettrica Fuel Cell Fonte: IEA 11\n12 2 I veicoli in uso nel mondo nel 2012 superano il miliardo; quando erano di poco inferiori ai 900 milioni nel Il tasso di crescita globale del parco circolante è trainato dall area Asia/Oceania/Medio Oriente. Il parco veicoli di Asia/Oceania/ Medio Oriente è oggi il più grande del mondo, seguito dall area NAFTA e dall Unione europea ma i tassi di motorizzazione (veicoli pro capite) delle economie emergenti sono ancora ben distanti dai valori registrati dalle maggiori economie avanzate. Tassi di motorizzazione, 2012 (n veicoli ogni 1000 abitanti) Ancora oggi l alimentazione a benzina domina il segmento di mercato dei veicoli leggeri mondiali a eccezione dei paesi europei OCSE, dell India, dove l alimentazione diesel è molto diffusa, e del caso brasiliano, con una larga fetta di veicoli alimentati da miscele di Etanolo Fonte: OICA 12\n13 Sino al decennio scorso nel mondo le alimentazioni alternative, ovvero quelle né a benzina né diesel, avevano un impatto marginale nel mercato dei veicoli leggeri. Ma questa condizione sta progressivamente mutando ed alcune tecnologie alternative stanno guadagnando quote di mercato in diversi paesi del mondo, pur rimanendo ancora delle quote minori non in grado di mettere in discussione il primato delle motorizzazioni a benzina o diesel. Nella quota percentuale dei veicoli a metano, l Italia registra lo share più alto in Europa. 2 La maggiore diffusione dei veicoli a GPL è riscontrabile in Sud Corea (17% e circa 2,5mln di unità), Turchia (42% e circa 3,6mln di unità), Polonia (14% e circa 2,6mln di unità) e in Italia (5% e circa 1,8 mln di unità) Dati fine I veicoli a metano, invece, sono maggiormente diffusi in Pakistan (89,14% e circa 3,1 milioni di unità), Bangladesh (59,29%), l Iran (23,81% e 2,9 milioni di unità), l Argentina (16,59% e 2,1 milioni di unità), la Colombia (13,17%), Brasile (4,9% e 1,7 milioni di unità), l India (3,53% e 1,5 milioni di unità) e l Italia 1,83% 1. Quota del parco circolante di autoveicoli con alimentazioni alternative in alcune nazioni del mondo, % NGV LPG Full hybrid FFVs 25% 20% 15% 10% 5% 0% Argentina Bangladesh Pakistan Brazil Turkey Armenia Bolivia Iran South Korea Colombia Poland India Japan Bulgaria Algeria Thailand Russia USA Tajikistan Latvia Ukraine Italy Netherlands China Fonte: IEA 1 I dati sono ripresi da NGVA e fanno riferimento al 2011 o al\n14 2 La produzione mondiale di auto è in continua crescita. La crescita è da imputare interamente alle economie emergenti: in primo luogo all Asia, che ha avuto una crescita della produzione senza soluzione di continuità. La Cina è oggi il primo paese produttore di autoveicoli del mondo, seguita dagli Stati Uniti e dal Giappone. I paesi del BRIC con 31,9 milioni di autoveicoli rappresentano il 36,5% della produzione mondiale. L industria motoristica europea nel suo complesso mantiene un ruolo determinante nel mercato globale. Non di meno la Ue 27 nel suo insieme ha perduto tra il 2000 e il 2013 una quota del 5% circa di produzione. Le ottime performance di paesi come la Repubblica Ceca e la Slovacchia o la stabilità della produzione tedesca non hanno riequilibrato le perdite di produzione di Regno Unito, Spagna, Francia e Italia. Andamento della produzione di veicoli in alcuni dei maggiori paesi produttori europei (milioni di veicoli) 7 6 GERMANY FRANCE ITALY UNITED KINGDOM SLOVAKIA SPAIN CZECH REPUBLIC Millions Fonte: OICA 14\n15 Il declino della produzione autoveicolistica italiana è iniziato prima della istaurarsi della crisi. Nel 1990 l Italia produceva più autoveicoli del Regno Unito e circa la metà della Germania, oggi il rapporto è completamente diverso: la produzione italiana è un quasi un terzo di quella inglese e un ottavo di quella tedesca. Il settore industriale dei veicoli alimentati a gas metano e GPL è una eccellenza italiana, in controtendenza rispetto al quadro generale dell automotive sia nella produzione autoveicolare che nella componentistica. In particolare le vetture a GPL e a metano hanno conquistato nel 2013 in Italia rispettivamente l 8,9 e il 5,2% del mercato. 2 Quote di mercato delle case automobilistiche sulle auto a metano Il produttore mondiale di auto con le maggiori quote di mercato sul segmento a metano è Fiat, ma vi sono in Italia un gran numero di imprese grandi e medio-piccole che producono sistemi di alimentazione a gas che riforniscono tutte le grandi case automobilistiche e il canale delle cosiddette trasformazioni delle auto a gas. Nella distribuzione al cliente finale, la rete di rifornimento stradale italiana è la più estesa e capillare d Europa. La quasi totalità dei modelli di vetture prodotte all estero viene allestito con l alimentazione a gas in stabilimenti italiani, normalmente posti nelle vicinanze dei centri di importazione. 20% 16% 12% 8% 4% Fiat Opel Media produttori Ford VW Renault Pegeot Citroen Inoltre la rete di officine di installazione e riparazione delle auto a gas è un altro punto di forza del settore, con più di unità distribuite omogeneamente su tutto il territorio nazionale, che assicurano all utenza un servizio qualificato e capillare. La maggior parte di queste micro imprese non appartengono alla filiera dell autoriparazione autorizzata dalle case automobilistiche. 0% Mercedes Benz Fonte: ICCT 15\n16 3 PERFORMANCE AMBIENTALI DEI VEICOLI ALIMENTATI A GPL/METANO Le auto a GPL e metano, per quanto riguarda le emissioni di gas serra e il consumo di carburante, presentano ad oggi performance superiori alle auto a benzina ma non altrettanto per quanto riguarda il confronto con le auto diesel. I progressi tecnologici previsti nei prossimi anni, in particolare quelli relativi all introduzione dell iniezione diretta, modificheranno questo quadro, portando le emissioni specifiche delle auto a gas, in un ottica Well To Wheel (WTW), a valori inferiori anche alle auto diesel, in particolare per quanto riguarda le auto a metano. Queste conclusioni derivano dallo studio che Il JOINT REASEARCH CENTER (JRC) svolge da alcuni anni per stimare le emissioni di gas serra, l efficienza energetica e i costi industriali di tutti i carburanti per autotrazione utilizzati in Europa. L analisi del JRC è suddivisa in due componenti. La prima riguarda i processi relativi alla produzione, trasporto, raffinazione e distribuzione dei carburanti per motopropulsione di veicoli stradali (Well To Tank). La seconda riguarda invece la fase di utilizzo vero e proprio del veicolo, mettendo a confronto diverse configurazioni propulsore/ carburante per veicoli convenzionali a combustione interna ed elettrici (Tank To Wheel). Fonte: JRC Configurazioni 2010 e emissioni WTW da motori alimentati a benzina, diesel, GPL e metano (gco 2 /km) Benzina TTW Benzina WTT Diesel WTT Diesel TTW GPL WTT GPL TTW Metano WTT Metano TTW CONFIGURAZIONE 2010 CONFIGURAZIONE 2020 benzina Fisi benzina Disi diesel Disi GPL Pisi GPL Disi metano Fisi metano Disi benzina Fisi benzina Disi diesel Disi GPL Pisi GPL Disi metano Fisi metano Disi 16\n17 I risultati dell analisi WTT mettono in luce la maggiore efficienza energetica del GPL rispetto al metano, così come viene approvvigionato oggi in Europa, carburanti comunque in entrambi i casi più efficienti di benzina e diesel. In particolare, il diesel sconta una componente energetica più alta a causa di un processo di raffinazione dalla maggiore intensità energetica. Per la CO2 il posizionamento tra i carburanti non è diverso. 3 Bilancio energetico e gas serra WTT, 2013 Carburante Pathways Bilancio energetico (MJ/MJ carburante alla pompa) benzina diesel GPL metano biometano EU mix 7000 km 4000 km GNL shale EU RSU Concime Granturco 0,18 0,205 0,12 0,165 0,28 0,21 0,225 0,1 0,17 0,145 0,15 Bilancio Gas Serra gco2/mj carburante alla pompa 13,8 15, , ,5-64,5-44 gco2eq/mj inc. combustione 87,7 86, , n.d. n.d. n.d. Fonte: JRC 17\n18 3 Nella componente TTW il livello di consumo di carburante e di emissioni di auto a metano e GPL è minore rispetto alla benzina ma anche ad altri carburanti alternativi sia che il confronto riguardi un motore a benzina con iniezione indiretta (Port Injection - PI) che ad iniezione diretta (Direct Injection - DI). Nel confronto invece con il motore diesel (compressed ignition - CI), solo il veicolo con motore ad iniezione diretta a metano è in grado di eguagliare consumi e livello di emissioni dell auto alimentata a gasolio. Nel confronto riferito alle tecnologie del prossimo futuro (2020) si prevede che, grazie all innovazione che investirà i motori, le auto a metano sia nelle configurazioni ad iniezione indiretta che diretta 1, saranno caratterizzate da emissioni di gas serra inferiori non solo alle motorizzazioni a benzina ma anche a quelle diesel, caratterizzate da valori emissivi non lontani da quelli delle motorizzazioni ibride sia a benzina che diesel. Anche per i motori GPL è previsto al 2020 un notevole balzo in avanti, in termini di riduzione delle emissioni e dei consumi. Configurazione Confronto tra consumi di carburante ed emissioni specifiche di CO2 (TTW) tra motori alimentati con benzina, diesel, GPL e metano (g/km) CONFIGURAZIONE 2020 MOTORE PISI benzina DISI benzina DICI diesel PISI GPL DISI GPL PISI metano DISI metano FC CO2 CO2 eq MJ/100 km l/100 km kg/100 km g CO2/km g CO2 eq/ km 150,1 4,67 3,48 110, ,4 4,43 3,3 104,5 105,3 143,2 5,66 3,11 86,8 88,2 148,5 5,87 3,23 97,6 98,4 152,5 3,38 94,1 94,9 118,5 3,3 2,75 86,8 88,2 145,1 3,22 81,6 83,2 Fonte: JRC 1 Attualmente non esistono motori a iniezione diretta a metano e anche le evoluzioni future su questo punto sono incerte al punto che JRC non le contempla neanche nel caso delle configurazioni L iniezione diretta a GPL, d altro canto, è già una realtà applicativa con riduzioni di emissioni di CO2 certificate, in linea con le previsioni del JRC. Ad ogni modo, sui veicoli bi-fuel (benz-metano)la benzina viene iniettata nel cilindro direttamente, mentre il metano indirettamente nel collettore di aspirazione. Per tenere conto di questo aspetto il modello di auto ad iniezione diretta a metano utilizzato nell AVL Cruise è aumentato di cilindrata per tenere conto dell aumento di peso del veicolo con questa tecnologia motoristica. 18\n19 Per quanto riguarda invece gli inquinanti atmosferici più pericolosi per la salute umana le auto a gas sono in grado di assicurare performance complessivamente migliori rispetto alle auto alimentate con combustibili tradizionali. Secondo i fattori di emissione medi relativi al trasporto stradale italiano, stimati e pubblicati da ISPRA attraverso la metodologia EMEP/EEA, anche dopo il rilevante progresso tecnologico che ha interessato le auto diesel per quanto riguarda l abbattimento delle emissioni di PM e NOx, le auto a gas garantiscono minori emissioni relativamente ai precursori dell ozono, alle sostanze acidificanti e agli agenti cancerogeni. Nel caso del particolato il vantaggio delle auto a gas è verso le auto diesel, mostrando prestazioni sostanzialmente simili rispetto alle auto a benzina. 3 Confronto coefficienti emissivi medi riferiti al segmento l, 2011 PRECURSORI DELL'OZONO SOSTANZE ACIDIFICANTI PARTICOLATO GPL Vs BENZINA METANO Vs BENZINA GPL Vs DIESEL METANO Vs DIESEL MINORE MINORE SIMILE MINORE MINORE SIMILE MOLTO MINORE MOLTO MINORE MINORE MINORE MINORE MINORE A partire da un analisi molto vasta di studi sul tema, EEA e ETC/ACM hanno stilato ed incluso nel rapporto annuale TERM 2012, dedicato al contributo dei settore dei trasporti alla qualità dell aria, un quadro sinottico che prende in considerazione le auto benzina e diesel in un confronto con tutte le altre alimentazioni alternative. Tra queste ultime, sono presenti le auto a metano e GPL. I risultati confermano come le auto a gas presentino attualmente performance superiori alle auto a benzina per quanto riguarda le emissioni di CO2, pur con minori vantaggi rispetto agli inquinanti locali. La situazione si ribalta nel confronto con le auto diesel. AGENTI CANCEROGENI MINORE MAGGIORE MOLTO MINORE MINORE METALLI PESANTI MOLTO MINORE MOLTO MINORE MOLTO MINORE MOLTO MINORE Elaborazione Fondazione su dati ISPRA 19\n20 3 Sempre nel rapporto TERM 2012, EEA sottolinea la differenza tra le emissioni registrate per l omologazione dei veicoli e le emissioni registrate nelle condizioni di guida e di traffico reali (c.d. real world emission). Questo aspetto è stato riscontrato non solo per quegli inquinanti atmosferici in cui è determinante la concentrazione e l esposizione ma anche per le emissioni climalteranti e l efficienza energetica dei veicoli. Sintesi performance auto convenzionali e a gas suddivise per emissioni atmosferiche in TERM, 2012 EMISSIONI CO2 NOX SOX PM CO HC BENZINA Allo scarico:143 g/km (ciclo di guida di approvazione) real world % superiori WTW 160 g/km 0,045 g/km (euro ) Molto bassa 0,017 g/km (PM 10 Euro ) 0,594 g/km (Euro ) 0,086 g/km (Euro ) DIESEL Allo scarico:139 g/km (ciclo di guida di approvazione) real world % superiori WTW 143 g/km g/km (euro 5 < 2l) Molto bassa 0,018 g/km (PM 10 (Euro 5 < 2l) 0,105 g/km (Euro 5 (Euro 5 < 2l) 0,016 g/km (Euro 5 (Euro 5 < 2l) METANO 24 % più basso delle auto a benzina, veicoli con retrofit però possono essere meno efficienti Più bassa o simile alle auto a benzina più bassa o simile a quelle delle auto a benzina più bassa di quelle a benzina Simile a quelle delle auto a benzina GPL % più basso delle auto a benzina, veicoli con retrofit però possono essere meno efficienti Tra 7 % ed il 15% più alte delle auto a benzina Molto bassa, similre ai veicoli convenzionali più bassa o simile a quelle delle auto a benzina ma può superare il 150 % nelle auto retrofittate dallo 0 al 57% più bassa di quelle a benzina Appena più bassa delle auto a benzina Fonte: Agenzia Ambientale Europea (EEA) 20\n21 Molti altri contributi in letteratura hanno messo in discussione le drastiche riduzioni di PM e NO X delle auto diesel, nel passaggio da euro 4 ad euro 5 e da Euro 5 a Euro 6. I test sviluppati attraverso i c.d. Portable Emission Measurement System (PEMS) ovvero delle apparecchiature a bordo auto in grado di registrare in tempo reale le emissioni allo scarico, hanno registrato disallineamenti importanti nei test su strada (on-road cycle) rispetto agli standard emissivi di omologazione valutati con il ciclo di guida standard New European Drive Cycle (NEDC), oramai considerato obsoleto e non più in grado di rappresentare le condizioni di guida contemporanee. Le auto a gas, al pari di altre tecnologie motoristiche, subiranno ulteriori miglioramenti delle proprie prestazioni ambientali sul duplice fronte dell efficientamento degli azionamenti e del progressivo utilizzo di fonti energetiche rinnovabili. Nel campo degli azionamenti l iniezione diretta svolgerà un ruolo fondamentale soprattutto per il GPL. 3 Differenza fra emissioni di ossido di azoto dichiarate ed emissioni reali per le auto a benzina e diesel, 2011 (g/km) benzina Euro Euro diesel Euro Euro Euro Le emissioni certificate di queste innovative motorizzazioni a GPL, già disponibili sul mercato, evidenziano come l alimentazione a GPL sia in grado di garantire non solo una minore produzione di CO2, come nelle analoghe vetture a benzina, ma anche un livello trascurabile di emissioni di particolato (numero di particelle), elemento che invece rappresenta il punto debole delle versioni a benzina. Vi sono poi dei promettenti sviluppi nel campo delle alimentazioni ibride sia GPL-elettrico che metano-elettrico oltre a sistemi dual fuel metano-gasolio o GPL gasolio. Una delle prospettive più interessanti per le auto a gas è senza dubbio quella legata alla diffusione dei biocombustibili (biometano e il biopropano). In particolare, il biometano rappresenta una opzione interessante: può contare su tecnologie sperimentate e competitive; può essere efficientemente prodotto da diverse fonti, tanto da rifiuti come da biomasse residuali e coltivazioni dedicate; la sua composizione è la stessa del gas proveniente dall estrazione di gas naturale consentendo, dunque, miscele a qualsiasi percentuale senza problemi per i motori dei veicoli. Il biometano, inoltre, può essere trasportato e distribuito convenientemente nelle reti del gas naturale. Misurazione emissioni reali Limite emissivo europeo Fonte: ICCT 21\n22 4 RICADUTE AMBIENTALI, ECONOMICHE E OCCUPAZIONALI DI UNO SCENARIO DI SVILUPPO DELL AUTO A GAS IN ITALIA Lo scenario di sviluppo delle auto a gas in Italia AG è stato elaborato a partire dai trend storici e dall analisi dei principali scenari accreditati a livello nazionale ed europeo con l obiettivo di quantificare le ricadute sul sistema Paese in termini di riduzione delle emissioni di inquinanti e di nuovo valore aggiunto e occupazione. Nella elaborazione dello scenario si è ipotizzata una ripresa progressiva dell economia nazionale e del mercato dell auto: questo tuttavia non tornerà ai livelli, insostenibili, pre-crisi (oltre 2,5 milioni di nuove autovetture in un anno) grazie alle politiche attive sulla mobilità sostenibile che verranno implementate, al cambiamento negli stili di vita di cui già oggi si possono avvertire segnali incoraggianti, allo sviluppo di alternative gestionali e tecnologiche (dal car sharing al telelavoro). In questo contesto, un mix efficace di politiche e misure può rilanciare il mercato dell auto a gas, sia in termini di vendita di nuove vetture, sia in termini di conversione di quelle esistenti (in gergo retroffitting). Si viene, così, a creare uno spostamento nella composizione del parco circolante di vetture con un aumento progressivo della quota di quelle alimentate a gas a scapito di quelle a benzina e gasolio: per quanto riguarda le nuove vetture, si passa dalle attuali 200 mila alle 600 mila immatricolazioni/anno al 2020; il numero delle auto convertite a Gpl o metano passa dalle attuali 145 mila a 300 mila. A partire dalla seconda metà dei prossimi anni 20, questi numeri iniziano progressivamente a ridursi lasciando spazio alla diffusione su larga scala delle vetture elettriche. I numeri indicati, seppure alti in valore assoluto, risultano abbastanza in linea con quelli registrati durante la fase degli incentivi alla rottamazione nel , che videro picchi di oltre 480 mila auto a gas vendute e di 250 mila conversioni in un anno. Andamento storico e di scenario del numero di immatricolazioni e conversioni di auto alimentate a Gpl e metano in Italia (migliaia) Immatricolazioni Gpl Immatricolazioni metano Conversioni Gpl Conversioni metano Elaborazione Fondazione su dati Assogasliquidi/Consosorzio Ecogas 22\nGreen economy e veicoli stradali: una via italiana. Impatti socio- economici dello sviluppo di auto a GPL e a metano\nGreen economy e veicoli stradali: una via italiana Impatti socio- economici dello sviluppo di auto a GPL e a metano Dicembre 2014 Ricerca condotta dalla Fondazione per lo sviluppo sostenibile, con il supporto