Dati principali, scheda, locandina, manifesto cinema, info, curiosità per Rush - [Trama, giudizi e opinioni]\nAltri film, opinioni, recensioni, informazioni - Altri film diretti da Ron Howard - Correzioni/Aggiunte - Sito ufficiale di Rush / Rush - Video YouTube di Ron Howard Rush - Cerca e trova - Stampa pagina - Condividi su\nAttori: Chris Hemsworth, Daniel Brühl, Alexandra Maria Lara, Olivia Wilde, Pierfrancesco Favino, Natalie Dormer, Rebecca Ferdinando, Tom Wlaschiha, Rain Elwood, Joséphine de La Baume\nTrama, Giudizi ed Opinioni per Rush (clic qui)...In questa pagina non c'è nemmeno la trama per non fare spoiler in nessun caso.\nProduttore: Andrew Eaton,Eric Fellner,Brian Oliver,Peter Morgan,Brian Grazer,Ron Howard\nProduttore esecutivo: Guy East,Nigel Sinclair,Tobin Armbrust,Tim Bevan,Tyler Thompson,Todd Hallowell\nLa recensione di Dr. Film. di Rush\nLEGGI e SCRIVI opinioni e recensioni su Rush\nOpinioni e recensioni su Rush, clic qui...\nColonna sonora / Soundtrack di Rush\nFrancesca Fiorentini: Marlene Knaus Lauda\nAlexandra Maria Lara: Marlene Knaus Lauda\nInformazioni e curiosità su Rush\nL'inizio di una Rivalità verso il Campionato Mondiale del 1976\nNel 1975 il pilota austriaco Niki Lauda vinse il campionato di Formula 1 alla guida di una Ferrari, ponendo cosi fine all’egemonia della Ford durata sette anni. La sua vittoria diventa il presupposto per la drammatica stagione del 1976 durante la quale viene raccontata la nostra storia.\nL'incredibiIe stagione del 1976\nDurante le prime fasi della stagione del 1976 siamo ancora lontani dall’incredibile dramma che avrebbe poi avuto luogo fra due dei più importanti piloti di Formula 1. Le prime nove gare vedono il campione in carica appartenente alla scuderia Ferrari, Niki Lauda, vincere ben sei gare delle prime nove della stagione, e vincere in Brasile, Sud Africa, Belgio, Monaco e Gran Bretagna. È inoltre sul podio come secondo nei Grand Prix di Spagna e Stati Uniti. In Svezia si qualifica terzo.\nA metà stagione (sono state corse otto gare), Lauda e la scuderia Ferrari sono in testa al campionato con un punteggio che sembra loro imbattibile, è infatti superiore al doppio dei punti accumulati dal loro rivale più prossimo. E mentre Lauda domina il Gran Prix, James Hunt- il pilota che sarebbe poi diventato il suo più grande rivale- fa una grande fatica per essere competitivo per gran parte delle corse. Durante il suo primo anno con la scuderia McLaren riesce solo a qualificarsi quarto nelle prime sei gare della stagione.\nMa le difficoltà inseguono Hunt anche quando vince. Nonostante abbia battuto Lauda al traguardo durante la quarta gara della stagione al Gran Prix di Spagna, dopo la corsa viene squalificato dai giudici- a giustificare la squalifica il fatto che la sua Marlboro McLaren—Ford M23 è troppo larga. La McLaren contesta la decisione dichiarando che la discrepanza è dovuta all'espansione delle gomme durante la gara. La scuderia vince l'appello ma è solo dopo due mesi di continue richieste che Hunt vede il proprio punteggio ristabilito.\nHunt vince al Gran Premio di Francia (l’ottava gara del campionato) quando Lauda si vede costretto a ritirarsi per problemi al motore della sua auto. Questa è l’unica gara durante la quale il pilota austriaco non riesce a raggiungere il traguardo.\nIn seguito al suo trionfo in Francia, Hunt fa ritorno a casa come un eroe pronto per correre al Grand Prix britannico di Brands Hatch. Ma Lauda infliggerà una delusione agli appassionati britannici ottenendo la pole e dominando la prima metà della gara. Quando Lauda ha dei problemi con le marce a soli 15 minuti dalla fine, Hunt prende il controllo della corsa facendo impazzire la folla sugli spalti. Hunt vince la gara e Lauda si classifica secondo.\nMa le controversie non sono ancora finite per Hunt. Il Gran Premio britannico è stato portato a termine dopo una ripartenza durante il primo giro. Clay Regazzoni, il compagno di squadra di Lauda, immediatamente attacca Lauda. Le loro auto si toccano. Regazzoni va in testa coda e viene colpito da Hunt e Jacque Laffite. Nonostante il resto dei piloti sia passato senza problemi, i frammenti dell’auto sparsi sulla pista rendono necessaria una seconda partenza.\nPer la seconda partenza Hunt opta per l’auto di riserva della scuderia, lo stesso fanno Laffite e Regazzoni, anche se obbligati a ritirarsi. Dopo la gara, Ia Ferrari e altre due scuderie contestano la vittoria di Hunt a bordo di un’auto di riserva. Secondo la McLaren le contestazioni non hanno fondamento. Non essendo stato completato alcun giro, le regole della seconda partenza non possono essere applicate. La protesta viene appoggiata dall'organo ufficiale della Fl che finisce con l’annulIare la vittoria di Hunt e attribuire a Lauda il primo posto.\nAlla decima corsa del campionato, il Gran Prix di Germania, Hunt ha accumulato un punteggio che lo porta sempre più vicino a Lauda, ma resta comunque sempre indietro di 23 punti. Sette corse lo separano dalla fine del campionato. Sembra che Lauda sia destinato a vincere il suo secondo titolo.\nMa in Germania tutto sarebbe cambiato.\nVicino alla Morte al "Ring"\nNessuna curva era più temuta della tragicamente famosa Nordschleife (curva nord) della pista di Nurburgring, in Germania, il circuito che la leggenda della F1 Jackie Stewart aveva soprannominato "L’inferno verde". Situato nelle montagne Eifel a circa 70 miglia a sud di Colonia, "Il Ring" era spesso umido, brumoso e nebbioso. Esso inoltre presentava abitualmente condizioni meteorologiche variabili a seconda del punto del circuito e il percorso a tre corsie lungo 14,2 miglia contava un numero incredibile di curve, ben 177.\nLauda, uno dei maggiori portavoce sul tema della sicurezza dei piloti, ha sempre espresso il proprio dissenso nei confronti di Nurburgring. Spinti dal pilota Stewart, il circuito aveva investito considerevoli somme tra il 1974 e il 1976 per migliorare le condizioni di sicurezza con schermi di protezione e guardrails. Ma la cattiva fama del circuito persisteva. "I problemi di Nurburgring erano facilmente visibili", Lauda scrive nella sua autobiografia "Meine Story". "La conformazione della pista la rendeva la più difficile al mondo. Era pressoché impossibile rendere sicuri 14,2 miglia di pista costeggiata da alberi".\nNonostante le sue preoccupazioni, Lauda si qualifica secondo, dopo James Hunt. Siamo al Gran Prix di Germania del 1976. Il mattino della gara (1 Agosto 1976), le previsioni metereologiche per Nurburgring sono come al solito imprevedibili. Manca poco alla gara quando inizia a piovere e la maggior parte delle scuderie adottano gomme da bagnato — una decisione che si rivelerà sbagliata perché la pioggia da lì a poco sarebbe stata sostituita da forti venti che avrebbero asciugato il manto stradale.\nLauda parte male, perdendo presto la sua posizione. Ricorda un pit stop per cambiare le gomme e montare quelle per l'asciutto: questo è il suo ultimo ricordo di quella gara. Mentre stava raggiungendo una curva, alla sua Ferrari si rompe una barra. La macchina procede di traverso, andando a sbattere contro un argine della pista, poi si libra nell'aria andandosi a schiantare.\nLa macchina dietro di lui riesce ad evitare Lauda e la carcassa della macchina. La seconda, pilotata da Brett Lunger, si schianta contro Lauda, facendo andare in fiamme la Ferrari. Il veicolo successivo, guidato da Harald Ertl, colpisce entrambe le macchine. Lunger e Ertl sono illesi, ma la macchina di Lauda è avvolta dalle fiamme. Diversi piloti, inclusi Lunger e Ertl, si adoperano per rimuovere velocemente Lauda dal veicolo in fiamme. Riescono alla fine ad estrarlo, ma non in tempo perché egli non esca dall'incidente gravemente ustionato.\nLauda viene trasportato per via aerea all'unità intensiva di Manheim dove una squadra di sei medici e 34 infermiere si adoperano per salvargli la vita. Ha ustioni di terzo grado sulla testa e i polsi, diverse costole fratturate, come anche una vertebra cervicale e lo zigomo. Ma a suscitare maggiori preoccupazioni sono i danni riportati dai suoi polmoni esposti ai fumi tossici rilasciati dagli estintori sul luogo dell’incidente.\nNonostante la vittoria di James Hunt al Gran Prix di Germania, i titoli dei giornali del giorno seguente sono tutti comprensibilmente dedicati a Lauda e al suo incidente e a come il campione in carica di F1 sia impegnato in una lotta contro la morte. Una lotta che dura ben quattro giorni.\nMa Lauda non si arrende. Quasi cieco, si concentra sulle voci per restare sveglio. Dopo la sua convalescenza, non perde tempo e inizia da subito a progettare il suo ritorno — quella stessa stagione. Con un fisioterapista costantemente al suo fianco, si esercita per 12 ore al giorno ogni giorno. "l miei organi vitali hanno avuto una convalescenza veloce", scrive Lauda, "Ma le mie ferite superficiali si sono rivelate un po' più complicate".\nOltre alle gravi ustioni riportate sul volto, entrambe le palpebre sono state interamente bruciate. Le opinioni dei chirurghi plastici differiscono le une dalle altre. Lauda sceglie un medico svizzero il quale recuperando della pelle dietro alle orecchie del pilota è in grado di regalargli delle nuove palpebre.\nL'ascesa dì Hunt, il ritorno di Lauda Con Lauda fuori dal giochi, Hunt accumula sempre più punti accorciando la distanza fra lui e la vetta. Vince la pole al Grand Prix d’Austria è si classifica quarto. Dopo l'Austria vince al Grand Prix d'Olanda. Solo due punti lo separano da Lauda, 58-56. Restano solo quattro gare, con Lauda in convalescenza per l'ìntero anno, i mondiali sembrano senza dubbio pronti per essere vinti da Hunt.\nPoi giunge l'incredibile notizia dalla scuderia di Lauda: il campione mondiale in carica è pronto a tornare in pista in occasione del Grand Prix italiano che si terrà il 12 Settembre 1976.\nL’incidente che lo ha visto vicino alla morte è avvenuto solo sei settimane prima. Miracolosamente, Lauda si qualifica quinto e ottiene un sorprendente quarto posto in Italia. Supera il punteggio di Hunt, il quale aveva faticato nelle qualificazioni e non è riuscito a portare a termine la gara.\nHunt reagisce e vince sia il Grand Prix degli Stati Uniti sia quello del Canada, mentre Lauda ottiene rispettivamente l’ottavo e terzo posto. Tra i due Grand Prix, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) annulla la vittoria di Hunt avvenuta il 18 Luglio al Gran Prix Britannico. Lauda ora è in testa con un vantaggio di tre punti, 68-65. Alla fine delle stagione manca una sola corsa, il Grand prix del Giappone.\nNonostante Hunt sia ancora dietro a Lauda, questo rampante giovane britannico è l’uomo del momento nel mondo della Fl. Lauda ha vinto quattro delle prime sei gare dell’anno, mentre Hunt è quattro volte vincitore delle ultime sei.\nIn Giappone, Hunt e Lauda si qualificano rispettivamente al secondo e terzo posto, dietro Mario Andretti. Forse Lauda era più preoccupato delle previsioni meteorologiche, ma sapeva che la macchina di Hunt avrebbe reso meglio sul bagnato. Inoltre a preoccuparlo c’erano i suoi occhi e la ridotta visibilità in caso di pioggia.\nI peggiori incubi di Lauda diventano realtà quando per tutta la notte piove sulla Fuji International Speedway. A seguire la pioggia la nebbia e altre precipitazioni il giorno della corsa. Hunt e Lauda, entrambi membri della commissione di sicurezza, insistono perché gli organizzatori rimandino la corsa. La loro richiesta viene ignorata e anche se la partenza viene ritardata di un’ora e quaranta minuti la corsa prende il via come previsto.\nLa partenza di Hunt è veloce mentre Lauda perde velocemente posizione. Dopo due giri, Lauda si ferma al pit stop e spegne la macchina. "E’ troppo pericoloso", dichiara l’austriaco. Il britannico resta in testa per 61 dei 73 giri, finisce poi in terza posizione dietro ad Andretti e Patrick Depailler. Con la sua prestazione Hunt guadagna quattro punti, abbastanza per strappare a Lauda con un solo punto di differenza il titolo mondiale. Il titolo arriva come una sorpresa per Hunt, incerto della sua posizione in seguito ad una sosta al pit stop. "Penso sia stata una decisione veramente coraggiosa quella di Niki. La rispetto pienamente", Hunt dichiara alla rivista Sports Illustrated. "In quelle circostanze è stato incredibilmente coraggioso. Se devo essere sincero, vi dico che la gara non sarebbe mai dovuta iniziare in quelle condizioni. La decisione di Niki di fermarsi è perfettamente ragionevole. Nelle sue condizioni, con l'incidente a Nurburgring e tutto il resto, chi non avrebbe fatto lo stesso?"\nLauda lascia immediatamente il circuito, è troppo scosso emotivamente per reggere il circo mediatico che seguirà a breve. Anni dopo, si pentirà della sua scelta: "Oggi vedo la sconfitta ai mondiali del 1976 diversamente da come la vedevo allora, anche se non ho rimpianti. Se fossi stato meno teso al momento clou, se me la fossi presa con più calma e gestito quel paio di punti che mi servivano per il titolo, oggi sarei il detentore di quattro mondiali invece di tre. Ma, ad\nessere sinceri, non me ne frega niente."\nLauda sarebbe poi tornato per vincere i Campionati Mondiali di Formula 1 nel 1977 con la scuderia Ferrari, ma il 1976 sarebbe per sempre stato un anno indimenticabile peri suoi fan nei decenni a venire. Più tardi sarebbe passato alla McLaren con la quale avrebbe vinto il suo terzo titolo nel 1984 con un vantaggio di un punto e mezzo sul suo compagno di squadra Alain Prost. Il ritiro dal mondo della F1 sarebbe poi arrivato terminata la stagione del 1985.\nLe gravi ustioni riportate durante l’incidente avvenuto nel 1976 in Germania lo lasciarono con cicatrici estese. L’incidente gli costò gran parte del suo orecchio destro, oltre che i capelli sulla parte destra del capo, le sopracciglia e le palpebre. Si sottopose ad un intervento di chirurgia ricostruttiva per ridare alle palpebre la capacità di muoversi ma non avvertì mai la necessità di altri interventi. Dall’incidente, indossa un copricapo per nascondere le cicatrici sul capo. Autore di cinque libri, Lauda gestirà la sua linea aerea, la Lauda Air, fino all’anno di cessione della compagnia all’Austrian Airlines nel 2000.\nLa drammatica sfida di Hunt contro Lauda ebbe come risultato la vittoria di un solo titolo mondiale. Dopo la stagione del 1979, Hunt si ritira dal mondo delle corse e lavora per diversi anni come giornalista sportivo specializzato in F1 per la BBC Sports. È stato anche consigliere e consulente per giovani piloti. Morì in seguito ad un infarto cardiaco nel 1993 all’età di 45 anni.\nIl ritorno dei cavalieri: Rush e la sua genesi\nEra convinzione dello sceneggiatore/drammaturgo inglese Peter Morgan che la rivalità tra Lauda e Hunt e le loro emozionanti battaglie durante la stagione di Formula 1 del 1976 fosse una storia capace di trascendere le pagine dei giornali sportivi.\nMorgan è conosciuto per essere un maestro nell’arte della scrittura di sceneggiature basate su argomenti di storia moderna. Ha ritratto l’intrigo dietro al brutale dittatore dell’Uganda, Idi Amin (Last King of Scotland), le difficoltà incontrate dalla regina Elisabetta Il all'indomani della morte della principessa Diana (The Queen - La regina), il dietro le quinte dell’intervista di David Frost avvenuta nel 1977 all'ex presidente degli Stati Uniti Richard Nixon (Frost/Nixon - Il duello) e il rapporto del primo ministro britannico Tony Blair con il suo successore Gordon Brown (The Deal) ed ex presidente americano Bill Clinton (I due presidenti (The Special Relationship)). Per il suo lavoro, Morgan è stato nominato agli Oscar® per la miglior sceneggiatura sia per The Queen sia per Frost/Nixon.\n"Io sono cresciuto in Inghilterra sapendo tutto quello che c’era da sapere su James Hunt" dice Morgan "ma non ho mai conosciuto la versione di Niki".\nLo sceneggiatore, che vive in Austria, ha proposto a Lauda di scrivere una sceneggiatura che fosse la versione drammatizzata della tumultuosa stagione di Formula 1 del 1976. Lauda ha accettato, fornendo a Morgan degli input preziosissimi durante ogni fase di scrittura. "Abbiamo parlato a lungo sullo stile Hollywoodiano di fare cinema e la realtà" dice Lauda. "L’ho sempre riportato alla realtà. Abbiamo avuto delle discussioni molto interessanti."\nDurante la scrittura Morgan si è appassionato sempre di più alla storia che stavo raccontando. Spiega: "L'ho scritto come spec. lo trovavo la vicenda interessante ma ero pur sempre un inglese sposato con un'austriaca che viveva a Vienna. Non sapevo proprio a chi altro sarebbe potuta interessare. Una volta finita ho iniziato a far girare la sceneggiatura e ho trovato altre persone interessate."\nUna delle prime persone a visionare la sceneggiatura è stato Andrew Eaton, produttore di vecchia data del regista Michael Winterbottom, con il quale Morgan aveva lavorato alla storia di Fernando Meirelles, 360. "Ero a conoscenza del progetto perché stavo lavorando con Peter ad un altro film" racconta Eaton. "Mi ha dato da leggere la sceneggiatura che mi è piaciuta subito".\nEaton, uno dei fondatori della Revolution Films, ha riconosciuto il fatto che nonostante il film fosse ambientato nel mondo glamour e adrenalinico della F1, era in realtà la storia di due personalità contrastanti. "E’ una storia che si regge sui personaggi e qui ce ne sono due: un austriaco e un inglese", dice Eaton. "Si tratta principalmente di questi due uomini, dei loro stili diversi e dei loro modo di vivere la vita in maniera diversa. In più la storia ha questa incredibile ambientazione nel mondo della formula 1, rendendo così un film basato sui personaggi anche d'azione."\nLe tematiche e il periodo storico in cui è ambientato Rush attirano l'attenzione di Eric Fellner il quale, insieme al suo partner Tim Bevan, è il proprietario e amministratore della Working Title Films. Di recente avevano co-prodotto il pluripremiato Senna di Asif Kapadia, basato sulla vita del grande campione di F1 Aryton Senna, appassionandosi ulteriormente a questa disciplina sportiva.\nFellner spiega che la sua fascinazione perle corse risale alla sua infanzia: " Era la metà degli anni settanta quando mi sono appassionato alla Formula 1. Erano i giorni di Hunt e Hesketh. lo ero solo un adolescente che frequentava la scuola e ogni settimana la Formula 1 aveva un ruolo importantissimo nel mio calendario sportivo. Questi uomini erano dei gladiatori — erano incredibilmente sexy e incredibilmente emozionanti perché ogni settimana sfidavano la morte. Erano delle rock star e nessuno di loro rappresentava tutto questo meglio di James Hunt".\nDa fortunati progetti come Quattro matrimoni e un funerale e Love Actually al blockbuster del 2012 Les Misérables, la londinese Working Title ha lasciato un segno a livello mondiale con le sue pellicole. Per i due produttori, la storia è sempre stata più importante della spettacolarità. "Ho iniziato a fare film negli anni 80 e ho sempre desiderato fare un film che raccontasse il coinvolgimento breve ma carico di glamour di Lord Hesketh con l'automobilismo", afferma Fellner, "Non siamo mai riusciti a far decollare quel progetto, ma poi anni dopo mi è stato proposto un documentario sulla vita di Ayrton Senna. Ho visto quel documentario come una buona occasione a basso budget per affrontare l'argomento. Ho sempre pensato che un lungometraggio sulla Formula 1, specialmente di stampo storico, sarebbe stato economicamente proibitivo. Poi sono venuti da me Peter Morgan e Andrew Eaton con questa sceneggiatura che dicevano si sarebbe potuta produrre con un prezzo ragionevole. Non ho saputo resistere e ho accettato".\nBrian Oliver, presidente della Cross Creek Pictures, la società produttrice di pellicole apprezzate da critica e pubblico come Il Cigno Nero, Le idi di Marzo e The Woman in Black — le ultime due prodotte con Exclusive Media— concordava sul fatto che ambientazione e elementi drammatici rendessero Rush un progetto fattibile.\nOliver decise di occuparsi della struttura finanziaria chiamando immediatamente i produttori esecutivi Nigel Sinclair e Guy East, entrambi a capo della Exclusive Media — un mini—studio responsabile della produzione del prossimo Parkland, dell'acclamato End of Watch - Tolleranza zero, Snitch - L'infiltrato e attraverso l’etichetta documentaristica, la Spitfire Pictures, del documentario premio Oscar® Undefeated. "Wow, dobbiamo fare questo film" rammenta Oliver. "Era una di quelle sceneggiature capaci di trascendere lo sport e di focalizzare l'interesse interamente sui personaggi".\nSinclair aggiunge: "Essendo un appassionato di Formula 1, ho immediatamente intuito il potenziale del vasto interesse che avrebbe suscitato questa storia di rivalità fra gladiatori".\nEast e Sinclair, insieme al direttore di produzione della Exclusive, Tobin Armbrust, hanno deciso in poco tempo di cofinanziare totalmente il progetto con Cross Creek e anche di occuparsi della distribuzione e del marketing del film a livello internazionale. Racconta East: "Sapevamo che la profonda dedizione di Ron Howard a Rush come progetto indipendentemente finanziato, avrebbe fatto sì che i nostri partner internazionali ci avrebbero dato tutto il loro supporto".\nLe passioni, le personalità estremamente competitive di questi personaggi — senza dimenticare la sua esperienza durante il suo ultimo film con Morgan — hanno convinto il due volte premio Oscar® Ron Howard a dirigere Rush. "Ho avuto il piacere di lavorare con Peter a FrostlNixon e quando mi ha parlato dell'incredibile conflitto fra questi due personaggi sorprendenti, ho trovato la storia semplicemente irresistibile", spiega Ron Howard. "l personaggi sono così ricchi. La rivalità tra James Hunt e Niki Lauda fu drammatica. Era un rapporto violento, sexy e oltre ogni cosa, profondamente emotivo e coinvolgente — tutti ingredienti per una grande storia cinematografica".\nDurante la stagione del 1976, tutto era più intenso. Tutti, persino quelli che non normalmente non seguivano la F1, ne parlavano. Tutti ne scrivevano perché erano due persone totalmente opposte. Questo materiale non contribuisce solo alla creazione di un grande dramma, ma ha anche una dicotomia capace di creare molti spunti ironici. E se consideriamo il mondo di cui facevano parte ci accorgiamo che abbiamo una storia nuova con dei personaggi totalmente unici.\n"Richard è bravissimo nel capire i personaggi", continua il regista. "Quando ha a che fare con storie reali, è fantastico nella sua capacità di discernere cosa le fa funzionare, quale è quella cosa che hanno sotto la pelle in senso sia positivo sia negativo e come costruire le scene proprio basandosi su questi elementi. Alcune scene si attengono ai fatti reali, altre sono drammatizzazioni ma tutte hanno lo scopo di rendere le idee che ha sviluppato. Cosi i risultati sono sempre molto onesti, se non autentici al 100%".\nNon è una coincidenza che l'ultimo progetto di Howard, come anche i suoi concorrenti all'Oscar® Apollo 13 e Frost/Nixon siano ambientati negli anni ’70. Il regista ammette di nutrire da tempo una passione per quel periodo. "è un periodo molto sexy e affascinante perla storia globale e la cultura pop", spiega. "Sono convinto che usando la tecnologia cinematografica di cui disponiamo oggi, con uno sguardo classico a quel periodo incredibile, abbiamo creato qualcosa capace di colpire lo spettatore, di essere innovativo, pieno di soddisfazioni ed emozionante".\nCiò che ha convinto Howard è anche il fatto che questo è il periodo in cui compie il suo passaggio da davanti la cinepresa a dietro la cinepresa. "ll periodo in cui è ambientata questa storia è anche quello durante il quale Happy Days stava diventando il programma più guardato al mondo", dice Howard. "Così ho riconosciuto le differenze culturali di quel periodo. Era la fine di un periodo di rivoluzione sessuale, durante il quale non c’era nulla di cui aver paura e tutto da celebrare...quando il sesso era sicuro e guidare pericoloso. Uscendo dagli anni ’60 la voglia di esprimere se stessi, di rischiare e credere in qualcosa di particolare, era priva di connotazioni politiche, anche se era ancora presente su un livello culturale. Quando sento folli storie sulla Formula 1, mi rendo conto che le persone non fanno più simili cose al giorno d’oggi ma nemmeno sono interamente all’oscuro della mia concezione del mondo delle celebrità negli anni ’70.\nLa loro lista dì registi ideali era corta e i produttori erano d’accordo: avevano il nome in cima a quella lista. "Ron è uno dei grandi registi americani", Oliver dice. "Avere coinvolto lui in un progetto Europeo sulle corse è un asset enorme per il successo del film. Non ci voleva molto per credere che l'uomo che ci aveva portato nel mondo di astronauti e pompieri potesse realizzare un grande film sui piloti di Formula 1",\nEaton ha apprezzato l’infaticabile energia che il regista ha saputo infondere alla propria troupe. Racconta: "Quando stavamo cercando un regista, Peter e Ron sono andati a pranzo insieme a Los Angeles e Ron gli ha detto quanto desiderava fare questo film. È un grande appassionato di sport e anche se non conosceva benissimo la Formula 1 era in grado di apprezzare la drammaticità che caratterizza una gara sportiva. Ron condivide la stessa determinazione e la stessa energia dei due personaggi principali. Lavorare con lui ti arricchisce perla sua attenzione al dettaglio e l'energia pura che ha. Era la persona perfetta per dirigere questo film",\nI produttori sapevano che Howard sarebbe stato in grado meglio di altri di trovare l'umanità in veri personaggi della storia recente. "Dal matematico di A beautiful mind agli astronauti di Apollo 13, egli eccelle nel catturare l'ambiente in cui si muovono persone reali", dice Fellner. "Ed è stato un vantaggio che sia entrato a far parte del progetto sapendo poco dello sport in questione. Parlo per esperienza, quando hai un regista che accetta un film senza sapere tutto sull'argomento ottieni spesso un punto di vista più interessante. Quello di Ron ci guida in un mondo dove nessun altro regista avrebbe potuto portarci".\n"Uno degli aspetti più emozionanti del film è il coinvolgimento di Ron Howard", dice il produttore esecutivo Tobin Armbrust. "Vedendolo lavorare personalmente, sono stato ispirato dalla sua abilità di passare con facilità dalle scene adrenaliniche delle corse a quelle intime incentrate sui personaggi".\nSi unisce alla squadra di produzione di Rush il collega di lungo corso alla Imagine Entertainment, il produttore premio Oscar® Brian Grazer, anche lui colpito dalla sceneggiatura di Morgan come lo era stato del suo ultimo lavoro perla Imagine. "Ron ed io abbiamo lavorato con Peter su FrostlNix0n" riporta Grazer, "e Peter ha questa abilità di studiare una persona e allo stesso tempo di raggiungere un livello così microscopico da vedergli i pori della pelle".\nSecondo Grazer l'ultimo sguardo di Morgan alle azioni degli uomini era preciso come un laser e spiega che il progetto corrisponde ai canoni dei film che ha prodotto con Howard. "Ciò che lega Rush agli altri film che Ron ed io abbiamo prodotto è l’identità dei personaggi, il modo in cui funziona la loro psiche. Rush è anche la storia di due uomini con difetti enormi impegnati a competere l’uno contro l’altro. incredibilmente, questo film non è su chi vincerà il campionato, ma su come questi uomini riescono a superare ì loro difetti attraverso la competizione per diventare persone più complete. Le loro vittorie sono interiori. Al punto che James e Niki non solo migliorano se stessi attraverso le gare ma portano ad un livello superiore anche l’autostima l’uno dell’altro". Con la Imagine tra gli ultimi pezzi del puzzle, i finanziamenti pronti e Howard alla regia, Rush entra subito in produzione.\nMigliori Nemici: alla ricerca di Hunt e Lauda\nGrazie ai ruoli di primo piano interpretati in pellicole come Thor e The Avengers, negli ultimi anni l’attore australiano Chris Hemsworth è diventato una star. Con la versatilità dimostrata in film come The Cobin in the Woods o Snow White ond the Huntsmon — senza menzionare il suo carisma sullo schermo — Hemsworth è apparso un candidato perfetto per il ruolo del pilota McLaren Hunt, che Howard descrive come "una rock star su ruote".\n"James era conosciuto per essere un playboy, un simbolo dello spirito degli anni ’70 con il suo stile di vita molto libertino," dice Howard, "Ma era incredibilmente competitivo. Lui rappresentava I’idea secondo la quale si può essere grandi senza farne una questione di business, che una vocazione potesse essere una forma espressiva libera e non solo un lavoro. L’interpretazione di Chris ritrae proprio questo aspetto."\nHoward non aveva mai incontrato l’attore prima del casting. "Chris si è guadagnato la parte attraverso una magnifica audizione", dice "L’avevo visto in Thor e Star Trek. L'ho incontrato, mi è piaciuto, ma non avevo alcuna idea che potesse essere James Hunt. Ha convinto me e tutti gli altri con la cassetta che aveva registrato mentre era sul set impegnato nella lavorazione di The Avengers. È stato eccezionale. Non c’era altro da aggiungere se non "Per favore fate firmare il contratto a quel tipo".\nAnche se l’audizione non era proprio ciò che Hemsworth aveva in mente, al tempo stesso non voleva rischiare di perdere questa opportunità. "Normalmente, non l’avrei fatto a meno che non fosse qualcosa come questo progetto e per qualcuno come Ron, un regista per il quale ho desiderato lavorare per anni", dice Hemsworth. "E’ una di quelle persone che sono delle brave persone quanto dei bravi registi. Vuoi lavorare per Ron perché lo sai che ogni volta che ti trattieni un po’ lui è lì pronto a sfìdarti. Lui sa che può ottenere qualcosa in piu".\nUn attore spera sempre di poter diventare il personaggio, ma non è sempre stato semplice per Hemsworth. Nonostante gli stessi occhi blu e la stessa spavalderia, ci voleva di più perché diventassero una cosa sola. "E’ stato interessante cercare di capire chi fosse esattamente James", dice. "Le opinioni variano, indipendentemente dalle biografie, dalle interviste dove il suo umore faceva la differenza, parlando con le persone che lo conoscevano. Penso che sia proprio per questo che stargli attorno sia così affascinante: era un uomo di grandi passioni, schietto e incredibilmente divertente. Ma c’era anche un lato represso di lui, una specie di lato oscuro. C'erano delle contraddizioni e queste rendono un personaggio interessante".\nHemsworth si è reso conto che la dualità di Hunt trovava maggiore espressione sul circuito.\n"Ho parlato con uno dei compagni di squadra di James il quale mi ha riportato una loro conversazione durante la quale lui disse, "'Dio, James, durante quei due giri eri completamente fuori!’ e James gli disse, 'Lo sai che non mi ricordo mai i primi due giri'. Aveva cosi tanta adrenalina in corpo, e questo si vede nel film. Prima delle gare dava di stomaco e si auto-condizionava fino a raggiungere uno stato di tensione perché era convinto che la tensione gli facesse dare il meglio".\nPiù Hemsworth scavava a fondo nella vita di Hunt più ne risultava affascinato. Dice: "Le cose migliori le ho trovate nelle immagini d'archivio, piccoli attimi prima e dopo le interviste, durante i quali nessuno pensava che la macchina stesse registrando. Ci sono degli attimi di James che ci mostrano chi fosse. I suoi occhi erano carichi di meraviglia, di sete perla vita. Tutto attirava la sua attenzione. Era come un ragazzino. Loro sono i padroni dell'ambiente in cui vivono e hanno il bisogno di esplorare quel mondo e di soffermarsi sulle cose." Hemsworth resta per un attimo in silenzio: "Non voleva concorrere per il secondo o terzo posto. Per lui era importante solo la vittoria. Dopo avere vinto i campionati nel 1976 si è allontanato da tutto. Non penso avesse più la stessa passione".\nHemsworth non era sicuro se tutte le storie sul famigerato playboy fossero vere o solo delle leggende. "Nella biografia di Hunt, si afferma che sia stato con 5.000 donne" commenta. "C’è una storia celebre secondo la quale tutte le hostess che arrivavano in Giappone pernottavano nel suo stesso albergo. Questo prima della grande gara ai campionati mondiali di Fuji. Secondo la storia sembra che egli abbia passato la notte con ognuna di loro a turno... o insieme".\nLa ricerca dell’attore sulla vita di Hunt- ma anche le scenografie, i costumi e le macchine — hanno reso la sua trasformazione nell’Hunt degli anni 70 un’impresa facile. "ll periodo certamente calza alla perfezione addosso al mio personaggio", dice. "James apparteneva a quell’era. Tutto era cosi intriso di passione e tolleranza. Come diceva sempre Ron, era un periodo durante il quale fare sesso era sicuro e guidare pericoloso. Adesso siamo all’opposto. Ogni cosa è stata censurata e resa sterile. È di grande aiuto per un attore evitare di convincere se stesso sulla propria identità in quel mondo, quando tutto ciò che ha attorno glielo ricorda".\nAffascinato dal contrasto fra Hunt e Lauda che fa da sotto testo alla sceneggiatura di Morgan, Hemsworth è riuscito a capire cosa animava entrambi. "Era un po' una situazione ying e yang fra loro due. Penso fossero reciprocamente capaci di tirare fuori il peggio e al tempo stesso il meglio l'uno dell’altro. Ognuno ha obbligato l’altro a guardarsi allo specchio e pensare ’Sto facendola cosa giusta?' oggi, Niki direbbe che James è stato una delle persone che ha rispettato di più".\nDurante il tentativo di dissezione del personaggio di Lauda, Howard è rimasto sorpreso dalle memorie che questo lavoro ha stimolato. "Niki mi ricorda uno degli astronauti con il quale ho lavorato ad Apollo 13" dice. "E' molto scientifico, tecnicamente astuto ma con quel tanto di sentimento d’avventura, quella voglia di rischiare tutto per raggiungere un livello ai quali altri non aspirano. Per diverse ragioni, Niki ha rappresentato una nuova razza di atleti professionisti. Ne ha fatto un business senza pregiudicarne il senso di competitività."\nMentre la notizia della sceneggiatura di Lauda raggiungeva sempre più persone all'interno della comunità attoriale, a Lauda venne chiesto chi lo avrebbe potuto interpretare nel film. La risposta che diede alla radio pubblica Oe3 fu secca: "Chiunque abbia il suo orecchio destro ustionato può prendere in considerazione l’idea di candidarsi." Scherzi a parte, la leggenda sportiva manifestò la sua approvazione per l’attore di nazionalità tedesca ma dai natali spagnoli Daniel Bruhl come interprete del suo personaggio sullo schermo, specialmente dopo averlo incontrato a Vienna. "ll ragazzo mi è piaciuto dal primo giorno", commenta Lauda. "Ha i piedi per terra e un grande talento".\nIl poliglotta Bruhl è una presenza emergente nel panorama europeo cinematografico e televisivo. È stato acclamato dalla critica per il suo primo ruolo importante in Good Bye, Lenin! (candidato ai Golden Globe nel 2003). Il suo debutto in un film di lingua inglese è avvenuto nel 2004 con Ladies in Laverider ma è con il ruolo di Frederick Zoller, il cecchino tedesco di Bastardi senza gloria (2009) che diventa conosciuto a livello internazionale.\nPer Howard è stata una scelta semplice quella di Brilihl. "Daniel ha interpretato molti film che ho visto, e il suo lavoro era noto a Peter da diverso tempo" dice il regista. "Quando l’ho incontrato era chiaramente quel tipo di attore camaleontico che ama creare un personaggio. Ero sicuro che avrebbe fatto un ottimo lavoro con un accento austriaco, e fisicamente con l’aiuto del trucco. Sapevo anche che avrebbe facilmente assomigliato a Lauda, Avere due attori come Daniel e Chris impegnati in questi ruoli è una grande opportunità per un regista".\nBriihl ha ammesso di avere avvertito un po' d’ansia all’idea di interpretare una leggenda della Formula 1, "Ho pensato, ’Come è possibile che io interpreti Niki lauda?’ Quella è una parte impegnativa’. Lui è completamente diverso da me ed è ancora così presente in Germania come giornalista sportivo" dice l’attore, Fu così che si presentò all’audìzione senza aspettarsi nulla e quando Howard gli offrì la parte ne fu entusiasta.\nCon il desiderio di essere preparato al massimo, Bruhl si mise subito al passo con il team di Rush. "All'inizio ho guardato molti filmati di repertorio e interviste", dice Bruhl. "C’è cosi tanto da vedere su di lui. La produzione mi ha fatto avere tutto il materiale di cui avevo bisogno e ho letto la sua autobiografia, "To Hell and Back", un libro che si legge tutto d’un fiato".\nPoi è arrivato il momento di incontrare Lauda. Ovviamente Bruhl era nervoso all’idea di dover incontrare l'uomo che avrebbe interpretato sullo schermo. "Sapendo che Niki è un uomo molto franco e onesto ho pensato 'Speriamo di piacergli e che si vada d’accordo’ Bruhl ricorda. "Mi ha chiamato e mi ha invitato a Vienna. Poi ha detto ’Portati solo del bagaglio a mano nel caso non ci si piacesse' Fortunatamente è andata bene e questo mi ha permesso di chiedergli tutto ciò che volevo. È stato molto aperto e generoso dedicandomi molto tempo".\nLauda, che è celebre per il suo amore perla precisione ricorda le ore passate con l'attore: "Gli ho chiesto ‘E' difficile interpretare me?' e lui mi ha risposto, 'Sì perché lei è vivo e conosciuto grazie alla televisione e altre cose. La gente sa come parla e quello che fa, perciò per me è molto difficile interpretarla.’ Cosi è venuto a Vienna per imparare l’austriaco e la mia parlata inglese. È stato davvero molto bravo nell’interpretare il vero Niki Lauda".\nAnche se Bruhl ha studiato assiduamente il suo personaggio, c'erano alcuni aspetti che trovava difficile affrontare durante i suoi incontri con Lauda, per paura che la situazione si facesse troppo personale. Fu sorpreso dalla risposta ricevuta dopo avere trovato il coraggio di chiedere a Lauda del terribile incidente al Nurburgring. "La cosa che trovo interessante è che non si ricorda per nulla dell’incidente", dice l’attore, "E’ una cosa quasi sovrannaturale per me, uno degli aspetti più affascinanti del mio ruolo ed è qualcosa che non riesco a comprendere".\nL'aspetto così diverso di Lauda e Hunt è anche la conseguenza del loro approccio alla disciplina sportiva. Proprio come Bruhl e Hemsworth affrontano in maniera diversa la recitazione.\n"Veniamo da esperienze completamente diverse" dice Bruhl. "Io nutro grande rispetto per il lavoro di Chris perché è così fisico. Lui interpreta super eroi ed è un lavoro molto impegnativo. lo vengo da un contesto diverso e questo rende credibile la rivalità sullo schermo. Ma il percorso termina con loro due che sono quasi diventati amici. Questo ha funzionato alla perfezione con Chris e me, visto che condividiamo lo stesso senso dell’umorismo, abbiamo riso e ci siamo presi in giro molto". Ma la rivalità non finisce lì. "Devo dire che nel film mi sono trovato molto sexy", ride Bruhl. "James era il playboy ma anche Niki è piuttosto figo".\nAnche Hemsworth si è trovato a suo agio a lavorare con Briihl. "Daniel ed io ci trovavamo professionalmente allo stesso punto" spiega. "E’ tutto ancora così emozionante e nuovo per noi.\nNon siamo per nulla affaticati da questa esperienza. Lo spazio che abbiamo avuto per lavorare era cosi organico. Uno sarebbe portato a pensare che se non fossimo andati d’accordo fuori dal set avremmo potuto investire quell'energia nei nostri personaggi. Invece io credo nel concetto opposto. Daniel un grande talento e dedizione. È stato anche bello poter avere qualcuno con la tua stessa mentalità che ti permettesse di giocare con diverse idee".\nIl produttore Grazer ha avvertito l'energia sprigionata dai due attori sullo schermo dal primo giorno. "Chris è un tipo incredibilmente carismatico e sexy che ha adattato il proprio corpo alle sembianze di Hunt. È magnetico. E Daniel era incredibile in lnglorious Bosterds. È un attore sorprendente. È sempre una sfida trovare due persone in grado di competere l'una contro l'altra, di alzare la posta in gioco non solo nel film ma anche sul set. Questi due attori si sentono a loro agio con la loro forma d’arte e sono stati capaci di sfidarsi al fine di ottenere la migliore performance".\nÈ stato anche colpito positivamente daIl'immersione totale di Hemsworth e Bruhl nei loro ruoli — nonché il loro rendimento durante il corso obbligatorio di preparazione alla Formula 3- ALISTAIR CALDWELL, il team manager e capo meccanico nel 1976 del team di Hunt, il quale ha lavorato alle riprese in veste di consulente tecnico. "La fisicità è buona in maniera quasi incredibile", annuisce Caldwell. "Chris sembra James. Ha le stesse misure, i colori giusti. Daniel è ancora più preciso. Il linguaggio corporeo, le misure, tutto. Fa quasi paura".\nSupermodelle e Compagni di Sguadra: il Cast\nNessun uomo è un’isola e ognuna delle talentuose star nei ruoli secondari ha elevato il livello della troupe di Rush. Il cast secondario era impegnato nel regalare delle interpretazioni che non fossero imitazioni ma che catturassero l'essenza dei personaggi che avevano l’onore di interpretare.\nOlivia Wilde, conosciuta agli spettatori per la sua partecipazione al medical drama House M.D., ma anche per film come Tron: Legacy e Drinking Buddies, interpreta Suzy Miller Hunt, la famosa modella che Hunt sposa e poi trascura. L’attrice non si è fatta perdere l’opportunità di lavorare con Howard. "Ron è incredibilmente disponibile", racconta. "Si fida degli attori e della troupe, ingaggiando le persone giuste per poi lasciare che la macchina faccia il suo corso. Ecco perché ci sono tutti questi momenti incredibili che rendono i suoi film cosi efficaci. Della recitazione capisce sia l’aspetto emotivo sia quello tecnico e sposando le due cose ti sfida a dare vita a un personaggio e a inserirlo adeguatamente nel film".\nL’attrice pensa che il suo personaggio — poi coinvolto in una appassionata relazione amorosa con Richard Burton - sia l’antagonista perfetto per Hunt. Ci suggerisce: "Suzy è tutto ciò che James avrebbe voluto in quel periodo importante della sua carriera, quando tutto era emozionante e nuovo. Ma con il passare del tempo, la situazione si è fatta più complicata. Devono crescere e vediamo Suzy acquisire sempre più consapevolezza di ciò di cui ha bisogno per essere felice. Non può vivere per James e prendersi cura di lui come lui vorrebbe. Lei deve prendersi cura di se stessa".\nMentre molti attori di supporto richiedono più tempo sullo schermo, Wilde ha una visione innovativa del suo ruolo. E la condivide con noi: "Alle volte leggi una scena e non ne capisci il significato all'interno della storia. Ma quando la giri capisci perché è un pezzo così importante. Nel mio ruolo secondario c'è una scena in particolare che mi dà proprio quella sensazione: quando Suzy guarda James vincere il campionato. È ciò che lui ha sempre voluto e lei stessa lo desidera per lui. Lei ha una reazione incredibilmente emotiva, e uno avverte l'amore che lei nutre per lui.\nQuesto umanizza Hunt e senza dubbio anche lei. In quel momento mi sono sentita fiera di quello che avevamo fatto con quella piccola porzione di storia, perché non si tratta solo di una storia d'amore finita male. C'è qualcosa di tragico in quello che hanno tentato di fare ma che non sono riusciti a fare. Ma, nonostante tutto, una parte del loro amore è sopravvissuta".\nHunt non era l'unico pilota ad avere un amore passionale con una donna bellissima.\nL’attrice romena Alexandra Maria Lara, conosciuta per le sue interpretazioni in progetti molto diversi fra loro come Control di Anton Corbijn, Un'altra giovinezza di Francis Ford Coppola e The Reader di Stephen Daldry è stata scritturata per interpretare Marlene, la moglie di Lauda. Laura condivide gli stessi sentimenti di Wilde per il loro "comandante": "Ron è straordinario perché ha quest’energia incredibile capace di far sembrare i giovani delle persone pigre. Aveva così tanti dettagli su cui concentrarsi, il che richiedeva che fosse perfetto. Allo stesso tempo, ride molto ed è una persona molto calorosa. Sul set fa sentire un attore a proprio agio, libero e importante. Mi ha totalmente sorpresa. Mi è piaciuto molto lavorare con Ron".\nContrariamente al personaggio di Suzy Miller membro del jet set, il personaggio di Marlene Lauda è quello della moglie e compagna sempre pronta a sostenere il marito, anche dopo l’incidente che lo ha sfigurato.\n"Abbiamo girato alcune scene molto intense ambientate in ospedale dopo l’incidente" racconta Lara. "Nonostante fosse incredibilmente difficile per lei pensare che il marito potesse tornare a rischiare la propria vita in pista, non ha avuto altra scelta se non dire ’Devi andare avanti. Devi andare avanti.’ Per me era una cosa incredibile perché all’inizio Marlene è convinta di avere perso suo marito, che non avesse alcuna probabilità di sopravvivere quell’incidente così tragico. Ma era il tipo di donna capace di capire la sua passione e non poteva impedirgli di andare avanti".\nOvviamente i momenti vissuti insieme da Marlene e Niki non sono tutti tragici. "Abbiamo anche girato una scena adorabile in cui passano insieme alcuni giorni prima dell’incidente" racconta Lara. "Forse perla prima volta lui riesce a rilassarsi un po'. È un momento in cui si rende conto che si può vivere per altre cose che non siano le corse".\nInoltre Lara e Bruhl condividono lo stesso agente ma non hanno mai lavorato insieme. Tra di loro si è instaurata una chimica perfetta dal primo istante. "La prima lettura del copione mi ha colpito moltissimo", dice Lara. "Le letture a tavolino possono essere delle esperienze molto sterili, ma Daniel mi ha dato una buona idea di come avrebbe interpretato il suo ruolo e sono stata anche colpita dal suo approccio al personaggio. La sua è una performance fantastica".\nL’italiano Pierfrancesco Favino, già visto in Angeli e Demoni di Howard e rivisto ultimamente in World War Z, è stato scritturato per interpretare l'antagonista della scuderia Ferrari, il famigerato pilota svizzero Clay Regazzoni. Favino aveva già interpretato una fiction televisiva su Enzo Ferrari e quindi conosceva bene quel mondo. Entusiasta di poter lavorare ancora una volta con Howard, ammette che ai tempi della sua gioventù Regazzoni era un eroe: "Mi ricordo dei suoi grandi baffi e del fatto che era uno svizzero italiano. Eravamo tutti suoi grandi ammiratori". Approfondendo le sue ricerche sul mondo della F1, Favino è stato affascinato da "questi super uomini che rischiano di morire — e l’adrenalina che ne consegue- ogni giorno.\nChristian McKay, visto recentemente in La talpa interpreta Lord Hesketh, un’importante presenza durante l’inizio della carriera di James Hunt. Alexander Hesketh, terzo barone di Hesketh, era un appassionato di motori fino al punto di investire la sua ingente eredità nel team Hesketh Racing. Hunt, quasi coetaneo del barone, ha mosso con lui i suoi primi passi nella Formula3 arrivando con lui ai circuiti della Formulal, fino a quando il suo patron non rimase a corto di liquidi. L’esuberante lord ela sua squadra erano un abbinamento perfetto per Hunt.\nMcKay racconta di avere trovato intriganti gli elementi di sciovinismo e le antiche rivalità che Morgan ha spiegato nella sua sceneggiatura. Dice, "Lord Hesketh è uno di quei personaggi magnifici che trascendono la realtà che non si possono inventare. Abbiamo incontrato delle persone che lo conoscevano che mi hanno detto che era ancora più folle di come lo stavo interpretando io, e questo la dice lunga. Ha speso l’intera fortuna di famiglia sulla Formula 1. Più tardi è diventato capogruppo parlamentare nella Camera dei Lord durante il mandato di John Major".\nSTEPHEN IVIANGAN, di Billy Elliot, interpreta Alistair Caldwell, il capo meccanico della McLaren e l’uomo che ha lavorato al film in veste di consulente tecnico e storico. Caldwell ha avuto la fortuna e in più la sfida di avere il vero Caldwell presente sul set come consulente tecnico. "E' stato fantastico avere l’uomo in carne e ossa proprio Ii. Fantastico ma anche un po' fastidioso perché se sbagli qualcosa lui ti dice ’No, non era cosi'. Cosi dovevo dirgli ’Stiamo facendo un film non un documentario",\nJULIAN RHIND—TUTT della sitcom Britannica Green Wing interpreta Anthony "Bubbles" Horsley, il capo meccanico di Hunt durante la sua permanenza al team Hesketh. "Bubbles era uno dei meccanici principali di James durante l’inizio della sua carriera ed è stato suo confidente durante tutta la sua carriera sportiva", dice Rhind—Tutt. "Erano un team molto affiatato e penso che Bubbles avesse la stessa opinione di James su Lauda. Lui faceva parte di questa rivalità ed era uno degli strateghi incaricati delle tattiche di Hunt. Non ho potuto incontrare Bubbles prima della lavorazione, ma abbiamo fatto numerose ricerche sulle dinamiche della squadra e del gruppo che sosteneva James. Spero che si sia riusciti a rendere bene il senso di cameratismo".\nA fornire la telecronaca delle gare sullo schermo è ALISTAIR PETRIE di Cloud Atlas nel ruolo del leggendario pilota divenuto esperto dell'analisi delle corse, Stirling Moss. "Moss era in pensione quando correvano nel 1976 Hunt e Lauda ma era ancora una personalità molto presente in quell’ambiente" dice Petrie. "Ha dato ad Hunt le basi della disciplina, e io credo, più di una volta a Monaco. La Formula 1 si regge sulle rivalità. Negli altri sport ci sono rivalità tra squadre ma con le corse è un uomo dentro una macchina contro un altro uomo alla guida di una macchina. La rivalità tra Lauda e Hunt è una delle più celebri. Penso che il pubblico si sia appassionato al loro rapporto grazie alla natura della rivalità sportiva, che a noi tutti piace vivere di riflesso".\nA completare la squadra l'interprete di L'ultimo inquisitore - Goya's Ghosts DAVID CALDER qui nel ruolo di Louis Stanley, il vivace presidente della British Racing Motors; Natalie Dormer di Mockinjay (Hunger Games - Il canto della rivolta: parte 1 e 2) nel ruolo di Gemma, l'estremamente attenta infermiera di Hunt e COLIN STINTON visto in The Bourne Ultimatum, qui nel ruolo dell’imprenditore Teddy Mayer.\nAccuratezza storica: Scenografie e location\nCon oltre un miliardo e mezzo di telespettatori, la Formula 1 rappresenta il livello più alto al mondo di gara per monoposto. Regolamentata dalla FIA, la parola "formula" si riferisce a quella serie di regole che ogni macchina in gara deve rispettare. Sotto la guida del suo direttore Bernie Ecclestone che ne ha fatto un business da miliardi di dollari, negli anni settanta si è assistito ad un successo commerciale ancora più grande di questa disciplina.\nIl campionato di F1 è composto da una serie di gare conosciute come Grand Prix, tenute su circuiti concepiti ad hoc e strade pubbliche. I risultati di ogni gara vanno a formare un sistema di punteggio col fine di determinare il vincitore del Campionato Mondiale. Esiste un campionato riservato ai piloti e uno ai costruttori delle macchine.\nNonostante sia nata in Europa, la F1 è divenuta famosa in tutto il mondo, e oggi si corrono gare nelle Americhe, in Asia e Oceania.\nFin qui nulla di nuovo, ma un film storico su uno sport internazionale richiedeva tanto talento, dedizione, ricerche approfondite, tante ore e duro lavoro. Per completare la miriade di compiti che Ii aspettava, i fìlmmaker hanno ingaggiato una squadra di professionisti di talento capaci di trovare ispirazione nell'etica lavorativa del loro regista. "E’ stato arduo, incredibilmente impegnativo per tutti ma siamo soddisfatti del risultato ottenuto e di quanto siamo riusciti a ricreare l’atmosfera del mondo della Formula 1" dice Howard. "E sono convinto che abbiamo riportato in vita quest'epoca in un modo capace di catturare il glamour, il rischio e l'eccitazione di un periodo ricco di colori".\nDopo aver contribuito con il suo talento all'ambiziosa produzione di The Millionaire, lo scenografo Mark Digby sapeva che ad aspettarlo ci sarebbe stata un'impegnativa lavorazione con Rush. Integrando tutte le macchine da corsa e i veicoli di supporto in ambienti storicamente accurati, si è dovuto confrontare con l’erculea sfida di ricreare tutte i circuiti dall’Europa al Giappone. "Abbiamo dovuto creare 12-15 gare diverse ogni anno dal 1974 al 1976", dice Digby. "Oltre alle macchine da corsa, c’erano anche camion e caravan, ambulanze e altri veicoli di Supporto. C’era l’area paddock in ogni pista dove i meccanici lavorano e bandierine e segnali che indicano che siamo in un paese diverso per un diverso Gran Prix... visto che non siamo andati in giro per il mondo per girare il film".\nA rendere ancora più autentiche le riprese sono state le scene girate ai circuiti britannici di Brands Hatch, Donnington, Cadwell Park, Snetterton e in Germania al celebre Nùrburgring. Sono state effettuate anche riprese a Blackbush Airfield, un tempo luogo di gare dì velocità a tempo.\nIl momento più toccante perla troupe durante la produzione è stato girare a Nurburgring, dove Lauda ha avuto il suo terribile incidente. "Siamo stati nel punto esatto dove è avvenuto l’incidente" dice Howard. "La prima volta che siamo andati lì per vedere la location è stato agghiacciante. È stato come entrare in una chiesa, conoscendo Niki e quello che ha passato, poi il pensiero che l’avremmo ricreato e messo nuovamente in scena. Durante i giorni delle riprese, l’adrenalina aveva raggiunto livelli cosi alti che avevamo smesso praticamente di prenderla con filosofia. Abbiamo affrontato la situazione in maniera più pratica, ma tutti hanno avvertito che c’era qualcosa di straordinario nell’opportunità di girare lì e le responsabilità che una cosa del genere comportava".\nIl regista si sente fortunato per avere avuto la possibilità di girare in posti straordinari.\nRiflette con noi: "Ho avuto la fortuna di filmare delle barriere incredibili nei Caraibi per le scene sottacqua di Splash - Una sirena a Manhattan e Cocoon, al Louvre per Il Codice Da Vinci, in luoghi sacri per Angeli e Demoni, di poter usufruire dei simulatori antigravità della NASA per Apollo 13 e dell'ala ovest della Casa Bianca dove è stato Nixon per Frost/Nixon - Il duello. Nurburgring è stata un'aItra esperienza come quella del Louvre, della NASA, durante la quale ti senti grato di poter fare un lavoro che ti permette simili esperienze, È stata un’emozione grandissima e cosa ancora più importante abbiamo realizzato una scena ottima",\nOltre all'impatto emotivo, dalle riprese Howard ha appreso una maggiore consapevolezza dell'expertise necessaria per girare uno dei circuiti più impegnativi al mondo. "Io sono un neofita, ma era chiaro anche a me il livello tecnico richiesto per eccellere in un luogo del genere mentre percorrevamo quella pista ondulata e attorcigliata a Niirburgring" dice Howard. "Era come un grande campo da golf. Non c'è bisogno di prendere parte ad uno sport per capire che quel posto ha qualcosa di unico, specifico e speciale".\nHoward non era del tutto nuovo a film sulle macchine veloci. Aveva recitato in un paio di pellicole a basso costo, commedie sulle gare automobilistiche a meta degli anni settanta, East My Dust e Grand Theft Auto, quest'ultimo da lui scritto e suo debutto alla regia.\nIl regista ha anche avuto occasione di vedere di persona un’altra celebre pista. Poco dopo la fine delle riprese, la Indianapolis Motor Speedway lo ha invitato per guidare la safety car perla Brickyard 400, una gara NASCAR che si tiene annualmente sul leggendario circuito. Il campione NASCAR Jeff Gordon ha fatto da padrone di casa durante la visita di Howard e lo ha presentato durante una riunione tra piloti prima della gara.\nRush è stato un lavoro fatto con il cuore. Il ritorno ad un'era che conosceva bene nel mondo di uno sport a lui poco conosciuto e un progetto ricco di ostacoli. Eppure egli dichiara che questo è stato uno dei suoi film più facili. "Gli ostacoli incontrati durante la lavorazione di Rush sono stati considerevoli" conclude il regista. "ll tempo, ricreare gli anni settanta, far rivivere delle gare realmente avvenute: le sfide sono state impegnative e numerose. Ma da un punto di vista del cast questo è stato uno dei miei film più semplici. Tutto alla fine ha preso forma".\nRidare vita agli anni d’oro: Auto e riprese\nHoward può dire con orgoglio di non essersi mai ripetuto nel suo lavoro e logicamente ogni film da lui diretto ha richiesto da parte sua una serie di sfide senza precedenti. A causa dell’ingente quantità di ricerche necessarie per imparare a conoscere il mondo delle corse in questo periodo storico, filmare Rush è stato simile ad Apollo 13.\nIl livello di ricerca sul mondo della F1 e del periodo storico in questione intrapreso da ogni reparto — la ricchezza visiva e i dettagli tecnici- è semplicemente sorprendente. Dalle troupe in esterna agli infaticabili stuntmen alla squadra di montaggio premio Oscar® composta da Mike Hill e Dan Hanley impegnati nel dare una struttura al film nel loro studio, la lavorazione è stata lo straordinario risultato di una collaborazione di tutti i reparti coinvolti.\nI filmmaker si sono resi conto che senza le drammatiche e realistiche scene delle gare, Rush non sarebbe andato molto lontano. "Abbiamo passato moltissimo tempo a studiare le scene con le corse", dice il produttore Eaton. "Parte del problema è che oggi la televisione offre delle immagini molto avanzate quindi c'era la necessità di andare oltre filmicamente. Abbiamo dedicato molto tempo a fare delle prove e guardato molte immagini di repertorio. Abbiamo creato degli story board per riprodurre concettualmente questi momenti. Da parte di tutti noi c'era un forte desiderio di ottenere i dettagli e l'autenticità giusti".\nLa sfida non è stata solo quella di scegliere il dettaglio giusto ma di presentarlo come non era mai stato fatto prima. Il direttore della fotografia Dod Mantle, premio Oscar® per The Millionaire era pronto ad accettare la sfida. "Anthony è tra i direttori della fotografia più innovativi ai giorni nostri" dichiara il produttore Fellner. "Per una scena, credo abbia usato più di trenta cineprese, per riprendere tutti i diversi elementi, le parti delle auto, i piloti".\nMantle non è tipo da dormire sugli allori. Dice: "Le ambizioni devono aumentare con ogni film. Devi dare il più possibile per ottenere il massimo da ogni storia, ogni scena. Non ho mai usato cosi tante ottiche in tutta la mia vita. Erano ovunque sul set: sulle macchine, sotto le macchine, sui tubi di scappamento, sul tettuccio, sotto il tettuccio. Era folle, e io ho spinto la mia squadra oltre il limite". Dopo una pausa: "Ma così abbiamo descritto molto bene lo sport, non è vero? Ho imparato un paio di cose sulle macchine da corsa storiche e sono delle terribili macchine di morte, delle bare su ruote. Quando togli il colore sgargiante della carrozzeria, non resta altro che una bomba ad orologeria con galloni di carburante alle tue spalle".\nNonostante non potessero correre rischi mortali con le loro macchine, i filmmaker sapevano comunque che la passione per l’autenticità dei fan di F1 avrebbe richiesto degli sforzi straordinari perché venisse soddisfatta. Il co—produttore JAMES HAJCOSTA ha passato un anno durante la preparazione di Rush seguendo eventi classici di F1 e dialogando con le associazioni, le società di ingegneria meccanica, proprietari e piloti di F1 degli anni settanta. È stato a raduni in giro per l’Europa per capire quali fossero le macchine giuste e, in alcuni casi, ne ha richiesto il restauro per le gare che si vedono nel film, Ha anche ingaggiato molti dei piloti — incluso l'ex campione di Grand Prix JOCHEN MASS — e ha amministrato il reparto di Fl durante la produzione, lavorando con l'esperto di repliche di celebri auto STUART McCRUDDEN.\nA causa delle alte velocità in curva ottenute tramite la generazione di grandi quantità di deportanza aerodinamica, le macchine da Fl sono tra i più veloci veicoli da circuito al mondo. Possono raggiungere una velocità di 360 km orari con motori capaci di raggiungere in corsa un massimo 18.000 giri al minuto. Le macchine sono inoltre in grado di raggiungere un’accelerazione laterale di 5G nelle curve.\nPer dare allo spettatore la sensazione di essere seduto al posto dei piloti, Howard e Manntle hanno attaccato delle cineprese agli elmetti dei piloti. Hemsworth racconta come è stato: "Era molto pesante da un lato e poi dovevano bilanciare l'altro lato, così alla fine avevi questo gran peso sulla testa. Entra proprio nel bulbo oculare, i movimenti della pupilla e piccoli frammenti di luce che cattura. Avevano dei riflessi della tribuna e delle persone dentro, nel tuo occhio. Era così vicino. Te lo puoi immaginare su uno schermo da 60 piedi? È un'inquadratura impressionante. Sei negli occhi del pilota e sarà una cosa fighissima".\nÈ stato interessante per Hemsworth fare anche da assistente operatore. "Ron e Anthony facevano delle cose complicate con le camere a mano più piccole, piazzandole in diverse punti dei set" racconta. "E’ come entrare di nascosto in una stanza e spiare una conversazione. Hanno usato anche delle ottiche degli anni 70 così l'immagine rimanda proprio una sensazione di autenticità. Anthony è bravissimo con la luce. Continuavo a chiamarlo Rembrandt, il maestro della luce, in senso pittorico".\nHemsworth ha potuto anche capire più a fondo l'uomo che era Hunt quando saliva a bordo della sua macchina durante le scene più importanti. "Capisci il potere che questi uomini avevano nelle loro mani 0 piedi", dice. "Sei a pochi centimetri dal fondo stradale e sei legato. È come essere all’interno di un bozzolo — addirittura una bara, come viene indicato nella sceneggiatura. Guidi a una velocità di 170 miglia orarie, proprio al limite. Quando si pratica uno sport estremo che sfida continuamente la morte c’è anche bisogno di una valvola di sfogo. In gioco c’è una grande quantità di adrenalina ma anche di vulnerabilità.\n"Nei giorni in cui eravamo alla guida non raggiungevamo mai le vere velocità dei piloti, il che ti faceva immediatamente pensare, ’0h mio Dio," continua l’attore. "P0tevo vedere da dove venisse questo senso di dipendenza, l’amore per l’adrenalina perché è diverso da tutto ciò che ho mai fatto o esperito. Ne parlava Senna. Si sentiva così vicino a Dio quando guidava a quelle velocità, ed era ciò che lo faceva sentire vivo".\nDaniel diventa Niki- Protesi e trucco\nInterpretare Niki Lauda dopo l'incidente a Nurburgring che lo ha sfigurato ha richiesto diverse ore in compagnia del truccatore ed esperto di effetti speciali premio Oscar® MARK COULIER. "Ovviamente c'era bisogno di ricorrere a delle protesi e questo mi ha reso nervoso all'inizio", dice Bruhl. "La cosa divertente è che dopo la prima prova, gli assistenti di Mark mi hanno detto che nel giro di una mezzora avrebbe potuto ricevere una candidatura agli Oscar® per The Iron Lady. Mark ha iniziato a lavorare alle protesi mentre alcuni radunavano bottiglie di champagne. Abbiamo seguito la cosa attraverso Internet mentre ero mezzo ustionato. Ha avuto l'Oscar® e li ho capito di essere in buone mani". L'attore parla bene anche del direttore della fotografia Mantle. "E’ incredibile come Anthony riesca ad avvicinarsi così tanto alle protesi con le macchine da presa senza che uno se ne accorga. Uno pensa che la mia faccia sia totalmente ustionata. Che lavoro incredibile".\nCome per tutti gli altri dettagli presenti nel film, Howard desiderava il massimo dell'autenticità per le ferite di Lauda. "C’è un pezzo delle ferite di Niki all’ospedale che il pubblico non ha visto", dice l’esperta di trucco e capelli vincitrice di un Emmy FAE HAMMOND. "Ron voleva che si facesse un lavoro importante su quelle ferite. Quindi ci sono un paio di scene durante le quali si riesce proprio ad avvertire il dolore, l'agonia e l'orrore di quanto stava accadendo. Abbiamo diviso il trucco in otto fasi. Era molto importante che fosse il più Corretto e accurato possibile".\nLa squadra di trucco e protesi ha dovuto anche affrontare la sfida meno esplicita di dover rendere l’attore uguale al giovane campione ancora privo di cicatrici che tutti conoscevano. "Abbiam0 aggiunto dei denti falsi a Daniel per dargli quelle sembianze un po' da roditore" spiega Hammond. "Daniel ha dei bei denti con i quali ci siamo un po' divertiti. Ci sono degli elementi fisici presenti in Daniel che sono cosi prominenti nel vero Lauda ma la testa di Daniel era di una forma leggermente diversa, cosi non potevamo semplicemente fargli indossare i capelli di Lauda. Bisognava trovare uno spazio che desse armonia al resto del volto e alla forma del corpo. Penso che abbia funzionato molto bene".\nVestire il periodo storico: Gucci Ferragamo e Nomex\nGran parte di Rush è ambientato fuori dal circuito e Howard insieme al suo costumista Julian Day volevano fosse una celebrazione degli anni settanta. Per rendere possibile la cosa, la produzione ha utilizzato Gucci e Salvatore Ferragamo. Gucci ha fornito i vestiti per Hemsworth e Wilde mentre Ferragamo ha vestito Briihl e Lara.\nSpiega Day, che si è fatto notare per il suo lavoro su Nowhere Boy: "Entrambe le case sono state estremamente disponibili e gliene sono grato. Sono andato a Firenze e ho incontrato il responsabile del team di creativi dietro Ferragamo (Massimiliano Giornetti) con il quale ho parlato dei personaggi. Ho disegnato alcuni indumenti con l'aiuto delle collezioni presenti in archivio. Poi sono stato a Roma e ho fatto lo stesso con Gucci dove ho incontrato Frida Giannini. In un certo senso Gucci è più appariscente il che va bene per il personaggio di James, mentre Ferragamo è leggermente più classico, ma in una maniera molto bella e andava bene per Niki".\nData l'unicità e la vivacità dello stile anni '70 sia sulla pista sia fuori dalla pista, era importante ottenere una verosimiglianza storica anche con il reparto guardaroba. "Se si prende il 1976, l’anno sul quale si concentra la storia, e si considerano le tute da corsa di Niki, si vede che la pubblicità è ovunque" ci confida Day. "Questo perché gli sponsor cambiavano in base alla gara, quindi i marchi, venivano sostituiti di volta in volta. Per evitare di confondere lo spettatore, ho dovuto far si che le tute fossero semplici e consistenti. E con la crescita del successo di Niki abbiamo aumentato la pubblicita su di lui. Ho fatto la stessa cosa con tutti gli altri piloti, e certamente anche con James".\nDay — che era solito frequentare la F1 da bambino- ha dovuto anche affrontare la sfida di restituire la couture anni 70 senza cadere nel tranello del cliché. Per il costumista era importante onorare la Fl, visto che il padre era solito costruire modellini delle macchine da corsa. La macchina modello di John Day si vede in Rush. "Ouando si guardano le immagini di repertorio o le fotografie si notano molti colori primari" dice Day. "Ron ed io eravamo convinti che questi colori sarebbero stati giusti per le sequenze delle gare. Per il fuori pista ho optato per colori meno accesi, più fumosi, come per dare l’idea che la vita venisse vista attraverso il fumo di una sigaretta, visto che si ha l’impressione che negli anni 70 tutti fumassero".\nLa forma si è attenuta alla funzione quando si è trattato di F1 e sicurezza. La sicurezza dei piloti (il più possibile) era tutto. Le tute originali erano molto pesanti, con tre strati di Nomex e biancheria ignifuga a fungere da base per la divisa.\nPer ottenere quel look, Day ha contattato una societa chiamata ONIP — produttrice di indumenti da corsa da quasi tre decenni- e ha creato tutte le tute del film, i guanti e i passamontagna. Ovviamente, Day ci racconta, questi elementi sono stati modificati per permettere la lavorazione. "Siccome le tute di allora erano molto pesanti e quelle di oggi hanno il peso di una maglietta siamo riusciti ad ottenere un look visivamente autentico ma non pesante quanto le tute originali".\nLa competitività non era spietata solo tra i piloti ma anche tra le scuderie che li finanziavano. Ci racconta Day: "All’epoca le scuderie del momento erano la Ferrari e la McLaren, cosi la McLaren per esempio era attenta a come si presentava la Ferrari... poi ordinava nuove divise e cambiavano le Adidas ad ogni gara.\nDay ha fatto in modo di differenziare i Grand Prix e i circuiti. È partito da due estremi: Fuji, dove pioveva e c’era bisogno di una folla che fosse vestita con colori sobri come neri, marroni, grigi, blu e attrezzatura da bagnato mentre per il Brasile c'erano ballerine di samba, grid girls in bikini, shorts e tacchi alti e la moda era più colorata. Racconta: "La folla è importante quanto gli attori principali: sono lo sfondo di tutto. L'idea era quella di andare al Gran Prix e passarci l'intera giornata. Ti portavi la cesta per il pic nic, una borsa, la mantella per la pioggia e se durante la giornata la temperatura aumentava iniziavi a levare gli strati di vestiti. Ovviamente la gente se li legava attorno alla vita. L'idea di far si che la gente sembrasse il più reale possibile era fondamentale per me e Ron".\nSarebbe stato facile cadere nello stereotipo anni 70, ma Day ci ricorda con prontezza che quella era un periodo per tutti. "Ognuno ha la sua opinione riguardo alla moda degli anni ‘70. C'erano tanti colletti grossi e stampe Paisley, ma quando si guardano le fotografie di quel periodo si nota anche un lato molto normale della moda. Volevo abbracciare tutto, quindi c'è profondità e nessuno è vestito in maniera uguale. Quando devi lavorare con 5.000 comparse, vuoi che ognuna sia un individuo a sé stante... non un enorme blocco di gente stile anni ‘70".\nPer Rhind—Tutt, questo flashback sartoriale negli anni ’70 ha reso ancora più interessante la sfida. "Era come essere a una lunga festa di famiglia quando ero bambino con il fidanzato della sorella vestito di tutto punto" ricorda Rhind—Tutt. "A quel tempo ero attento a tutti i tipi di moda. Per Rush ho indossato tutti quei vestiti che all’epoca indossavano gli adulti. È stato molto divertente".\nLa musica di un decennio: la colonna sonora\nDopo le collaborazioni in occasione di grandi film come Il Codice Da Vinci e Angeli e Demoni ma anche per progetti più intimi come Frost/Nixon, Howard e il premio Grammy; Golden Globe e Oscar® Hans Zimmer sono tornati a lavorare insieme perla musica di Rush. Zimmer ha composto 19 delle 24 canzoni per questa spettacolare ricreazione del mondo della F1 del 1976.\nNel descrivere ciò che spera Zimmer riesca a ottenere attraverso la sua musica, Howard commenta: "Sin dall’inizio sapevo che quella di Rush sarebbe stata una colonna sonora sorprendentemente complessa. Hans spesso trae ispirazione dallo studio dettagliato dei personaggi principali, non solo sulla pagina o tramite la regia ma anche dalle performance. Ha capito tutti i paradossi dei personaggi, cosi anche la colonna sonora di Rush è finita con l’essere un'altra straordinaria opera del maestro".\nCon canzoni di David Bowie ("Fame"), Steve Winwood ("Gimme Some Lovin") e Dave Edmunds ("I Hear You Knocking") ma anche pezzi dei Mud ("Dynamite") e Thin Lizzy ("The Rocker"), la colonna sonora di Rush ricorda agli spettatori quelle sonorità che hanno fortemente caratterizzato quel periodo, spiegando anche perché si trattava di un periodo di reinvenzione e rivoluzione.\nTrovare un equilibrio fra i desideri semplici dei piloti e il loro comportamento frenetico, ma al tempo stesso misurato sulla pista, è stata una sfida per Howard e Zimmer durante la composizione della colonna sonora. Che sia durante i momenti di intimità durante i quali James è solo con i suoi parrocchetti o quando Niki incontra Marlene perla prima volta o durante le scenate di James e l'inferno di Nurburgring che cambierà per sempre la vita di Lauda, Zimmer è stato in grado di catturare lo spirito del mondo in cui vivevano e correvano.\nIl lavoro di Zimmer aveva un altro fan all'ìnterno della produzione. "Quando stavo guardando il film con la gente della Formula 1, mi sono reso conto del lavoro straordinario che Hans ha fatto" dice Lauda. "Mi ha colpito tantissimo. Parte della standing ovation va a lui".\n[+] aggiungi informazioni e curiosità su Rush oppure [+] scrivi recensione e vota Rush\nVota, leggi trama e opinioni su Rush di Ron Howard - Torrent, scaricare Rush di Ron Howard, streming


Conferenza sulle origini e le finalità del Museo Storico presso l’Accademia del Corpo. — museostorico.gdf.it\nTu sei qui: Home › Notizie › Conferenza sulle origini e le finalità del Museo Storico presso l’Accademia del Corpo.\nConferenza sulle origini e le finalità del Museo Storico presso l’Accademia del Corpo.\nNella mattinata di giovedì 20 maggio, presso l'Accademia del Corpo alla sede di Bergamo, il Presidente del Museo Storico, Gen. C.A. (ris) Flavio Zanini, e il Direttore dello stesso Ente Morale, Ten. Col. Gerardo Severino, hanno tenuto una conferenza rivolta agli Allievi Ufficiali del I anno di corso (120° Corso R.N.C.O. “Pal Piccolo IV” – 19° Corso R.N.C.A. “Berenice”) e del II anno di corso (119° Corso R.N.C.O. “Due Piavi IV” – 18° Corso R.N.C.A. “Lira”).\nDopo essere stati accolti dal Capo Ufficio Addestramento e Studi del prestigioso istituto di formazione, Col. t.ST Leonardo Brandano e dal Comandante dei Corsi, Col. t.ST Roberto Sciarretta, il Presidente del Museo Storico ha illustrato le finalità e le innumerevoli attività istituzionali svolte dall'Ente Morale.


Roma, ponte della Scafa: il 24 settembre riapre in entrambi i sensi di marcia - la Repubblica\nIl ponte della Scafa, chiuso il 20 agosto, sarà riaperto al traffico lunedì 24 settembre in entrambi i sensi di marcia. Potranno circolare sul ponte auto, motocicli, Cotral e mezzi di soccorso, eccetto i mezzi commerciali pesanti.\nIl presidente della Regione Lazio, Nicola Zingaretti, al termine di una riunione tecnica che si è svolta questa mattina presso gli uffici della Regione con tutti gli enti istituzionali ed i soggetti coinvolti, ha annunciato che "grazie al lavoro messo in campo dai tecnici di Astral e da tutti i soggetti istituzionali, siamo in grado di garantire la riapertura di un'infrastruttura strategica per la mobilità di migliaia di cittadini di Fiumicino e Ostia che ogni giorno attraversano il ponte della Scafa per andare a scuola, al lavoro o per raggiungere l'aeroporto intercontinentale Leonardo Da Vinci". Poi, "la riapertura del ponte - ha aggiunto - consentirà di alleviare i disagi di questi giorni e allo stesso tempo impone un'accelerazione dei tempi di realizzazione del nuovo ponte della Scafa già appaltato dal Comune di Roma".\nInoltre, "entro il 24 settembre - spiega Mauro Alessandri, assessore ai Lavori pubblici e mobilità della Regione Lazio - Astral provvederà a portare a termine opere di consolidamento e la posa in opera di micro pali sul lato del ponte che raggiunge il X Municipio di Roma Capitale. Questo consentirà una riapertura in piena sicurezza e il proseguimento dei lavori necessari al completo adeguamento dell'infrastruttura".\nSoddisfatto e positivo anche il sindaco di Fiumicino, Esterino Montino, il quale al termine del vertice in Regione, ha dichiarato: "E' un'ottima notizia. Adesso è fondamentale conoscere i tempi di realizzazione del nuovo Ponte della Scafa", che non va demolito ma mantenuto "per ampliare la rete ciclopedonale che sta realizzando il Comune di Fiumicino, collegando così due aree archeologiche strategiche come quelle di Ostia antica e della Necropoli di Porto a Isola sacra". Anche perchè "sul vecchio ponte - ricorda il primo cittadino di Fiumicino - ci sono il collettore fognario, la condotta idrica ad alta pressione e la rete elettrica ad alta tensione, che altrimenti andrebbero rifatte".\nIntanto, nonostante l'avvio dal 3 settembre del nuovo servizio Atac che collegherà Ostia con il ponte della Scafa, in coordinamento con le navette del comune di Fiumicino, rimangono comunque i problemi per i turisti: a rimanere isolati infatti sono gli scavi archeologici di Ostia Antica. Al riguardo, si è mobilitata la sovrintendente del parco archeologico, Maria Rosaria Barbera, che ha già preso contatto con il ministro dei Beni culturali e gli enti locali per chiedere di includere nel percorso delle navette una fermata agli scavi: "Basterebbe un mezzo per coprire i sette chilometri che collegano Fiumicino, Ostia Antica e il litorale: tutti ne condividono l'opportunità".\nAlla riunione in Regione erano presenti anche il capo di Gabinetto di Zingaretti Albino Ruberti, l'amministratore unico di Astral Antonio Mallamo, la Presidente del Municipio X Giuliana Di Pillo e i rappresentanti della Città Metropolitana di Roma, di Adr, della Capitaneria di Porto e dei Vigili del Fuoco.


Borsa di studio per il Project Management per la Montagna\nHome / Persone / Borsa di studio per il corso Project Management per la Montagna\nScritto il 6 ottobre 2015 da Roberto Amaglio in Persone\nL’Associazione Val.Te.Mo mette a disposizione una borsa di studio per il corso di perfezionamento in Project Management per la Montagna dedicata all’Ing. Alida Bruni. Alida Bruni ha operato con passione e professionalità all’Università della Montagna, dedicando particolare attenzione ai giovani e alle nuove forme di imprenditorialità in montagna.\nLa borsa di studio coprirà l’intera quota di iscrizione per la partecipazione al corso. Le domande di partecipazione alla borsa di studio dovranno pervenire alla segreteria organizzativa del corso di perfezionamento (Edolo, BS) entro e non oltre venerdì 9 ottobre attraverso la procedura indicata nel bando per la partecipazione alla selezione al corso.\nProject Management per la Montagna è un corso di perfezionamento post-laurea ideato ed erogato da UNIMONT con l’obiettivo di creare figure professionali qualificate in grado di supportare enti pubblici e privati nelle fasi di progettazione e implementazione di progetti di finanziamento per lo sviluppo di opportunità di impresa e valorizzazione dei territori montani.\nIl corso si svolgerà da novembre 2015 a febbraio 2016 (60 ore) presso la sede dell’Università della Montagna (Edolo, BS). Per coloro che non potranno recarsi a Edolo vi è comunque la possibilità di frequentare il corso completo in modalità telematica/e-learning utilizzando le moderne tecnologie informatiche (aula virtuale) di cui è dotata l’Università della Montagna.\nPer maggiori informazioni visita la pagina dedicata sul portale dell’Università della Montagna


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Piombino, Legambiente chiede «una strategia nazionale per il futuro dell'acciaio in Italia» - Greenreport: economia ecologica e sviluppo sostenibile\nHome » News » Economia ecologica » Piombino, Legambiente chiede «una strategia nazionale per il futuro dell’acciaio in Italia»\nLettera aperta alle istituzioni per un cambio rotta sulla Variante Aferpi\nPiombino, Legambiente chiede «una strategia nazionale per il futuro dell’acciaio in Italia»\nLa sovrapproduzione siderurgica cinese è 28,5 volte tutto l’output italiano. Ma i dazi antidumping Ue sono irrisori rispetto a quelli Usa\n[27 Ottobre 2016]\nTutti i livelli di Legambiente, dal circolo della Val di Cornia al nazionale del Cigno Verde – passando per Firenze – si mobilitano compatti sulla Variante urbanistica al Piano strutturale di Piombino, portata avanti con procedure definite «a dir poco accomodanti» verso le richieste mosse da Aferpi, attuale proprietaria delle acciaierie ex-Lucchini. Decisioni prese «tra l’altro sulla base di sole promesse, senza che ci sia ancora un piano industriale né garanzie di investimenti». A ciò si aggiunge, sottolineano gli ambientalisti, la scelta della Regione Toscana di non sottoporre a Valutazione di impatto ambientale il Masterplan presentato da Aferpi, sulla base del quale si stanno prendendo decisioni urbanistiche importanti».\nCon una lettera aperta inviata alle istituzioni locali e nazionali (in allegato), Legambiente chiede dunque «che si valuti con la dovuta serietà e nell’interesse generale le richieste di Aferpi, consapevoli che un progetto industriale lungimirante rispetta ambiente e salute». A creare particolari frizioni nella Variante urbanistica sono il nuovo tracciato previsto per la strada statale 398, che «non seguirebbe un percorso nell’area industriale ma accanto al centro abitato del quartiere Cotone-Poggetto», e l’occupazione di «una vasta area naturale per costruire un anello ferroviario nella zona del Quagliodromo».\nTemi che il Comune da parte sua difende, spiegando che la nuova 398 sarà separata dalle abitazioni da «un filtro verde con un’area a parco», con l’infrastruttura a 70 metri dalle case, e che a fronte di 76 ettari sottratti al Quagliodromo per le esigenze Aferpi «altri 145 ettari verranno dismessi dagli usi industriali per essere destinati a funzioni più leggere». A meno di una repentina inversione a U, a Piombino la decisione sembra già presa: pur «prendendo atto delle critiche», l’amministrazione sostiene «la necessità di proseguire nel percorso intrapreso» e «il 28 ottobre (domani, ndr) la delibera di adozione della variante sarà pertanto sottoposta al voto del Consiglio comunale».\nPrescindendo da possibili colpi di scena, cosa rimane dunque? Oltre a osservazioni puntuali su Via e Variante urbanistica, gli ambientalisti offrono l’appiglio per una riflessione di più ampio respiro, incentrata sull’assenza di «una politica industriale siderurgica, in un paese manifatturiero come l’Italia con tanti e diversi utilizzatori di acciaio – conclude Legambiente – Si rincorrono così le singole crisi locali, vedi anche la vicenda Ilva, con la speranza che arrivi “il salvatore della patria” da favorire in tutti i modi. La politica nazionale sull’industria di base del “mettere le toppe” ha così reso l’interesse pubblico sempre più subalterno agli interessi e alle convenienze dei privati di turno. Così facendo non abbiamo aiutato né l’innovazione dell’industria, né l’occupazione, né l’ambiente».\nIn definitiva, manca «una strategia nazionale per il futuro dell’acciaio in Italia, capace di ricomporre e coordinare le varie filiere, introdurre innovazione e valore». È possibile, oggi, elaborarne una? I numerosi fronti di crisi che caratterizzano le acciaierie italiane, con le conseguenti sofferenze sociali e gli interrogativi ambientali, insieme alla strategicità della filiera, impongono la necessità di un tentativo. Consapevoli però che l’industria siderurgica galleggia oggi su un gigantesco e turbolento mare d’acciaio: da sola la Cina sforna la metà dell’acciaio mondiale, e la parte che l’economia cinese non riesce ad assorbire (e dunque “minaccia” i mercati esteri) vale da sola quasi il doppio dell’intera produzione Ue e circa 28 volte quella italiana. Una sovrapproduzione enorme, sussidiata dallo Stato, che si offre ai mercati internazionale a prezzi stracciati mortificando le acciaierie indigene.\nA fronte di un simile contesto, per avere una qualche chance di successo risulta indispensabile affiancare a una strategia nazionale capace di «introdurre innovazione e valore» (che poi significa anche efficientamento dei processi produttivi, con risparmio di energia e materie prime) un’azione comunitaria dalla portata degna. Mentre a Bruxelles si tentenna da mesi sul riconoscere o meno alla Cina la condizione di “economia di mercato”, gli Usa hanno già implementato un robusto piano di dazi antidumping – comodo paradosso in un’economia che si vorrebbe sempre più liberista – contro le importazioni cinesi. L’associazione delle acciaierie europee (Eurofer) si è divertita a mettere a confronto i dazi: sui prodotti di acciaio laminati a freddo, ad esempio, mentre l’aliquota del dazio antidumping Ue arriva al 22%, negli Usa siamo al 266%; meno di un decimo. Nel mezzo, a essere stritolate sono realtà come quella italiana.\nLettera aperta Legambiente su Piombino


Venezia 74: la quarta giornata della kermesse - Foto - Kikapress.com\nVenezia 74: la quarta giornata della kermesse\nProtagonisti i grandi divi, tra cui George Clooney, Matt Damon e Vince Vaughnn.\n(KIKA) - VENEZIA - Sono i grandi divi i protagonisti della quarta giornata della Mostra del Cinema di Venezia. George Clooney presenta il suo Suburbicon con Julianne Moore e Matt Demon, entrambi già presenti durante la kermesse.\nJulianne ha ricevuto il Fanca Sozzani Award mentre Matt è stato il protagonista della giornata di apertura con il film Downsizing. Un altro film protagonista è il docufilm Diva con un cast tutto al femminile, ispirato alla vita dell'attrice Valentina Cortese.\nTra gli altri, c'è anche Brawl in Cell Block 99, uno dei film più contestati del Festival. Il direttore Alberto Barbera infatti, lo ha definitio "due ore di violenza allo stato puro" e ha come protagonista Vince Vaughnn (che nelle foto è appena arrivato alla Terrazza) completamente rasato e in gran forma nei panni di Bradley, un ex meccanico che finisce in un brutto giro dopo aver perso il lavoro. Fanno parte del cast anche Jennifer Carpenter e Dnn Johnson.


Colpo di grazia al pezzotto, l'Ue approva nuovo certificato: segnale via in mezz'ora - BreveNews.Com\nHome » Colpo di grazia al pezzotto, l’Ue approva nuovo certificato: segnale via in mezz’ora\nColpo di grazia al pezzotto, l’Ue approva nuovo certificato: segnale via in mezz’ora\nColpo di grazia al pezzotto dall’Ue che approva un nuovo certificato contro la pirateria online: il segnare sparirà entro mezz’ora dalla segnalazione\nColpo di grazia al pezzotto, l’Ue approva nuovo certificato: segnale via in mezz’ora. Il Parlamento europeo continua la lotta per combattere la pirateria audiovisiva e ha appena approvato un nuovo certificato per rintracciare, identificare e rimuovere, in meno di mezz’ora dalla sua identificazione, qualsiasi trasmissione illegale.\nGrazie a questo provvedimento le aziende titolari dei diritti televisivi, diventeranno “segnalatori effettivi”, cioè segnaleranno alle autorità competenti le trasmissioni illegali in tempo reale. A quel punto le piattaforme interessate avranno l’obbligo di chiudere le trasmissioni immediatamente, o saranno oscurate in meno di mezz’ora dalla loro identificazione.\nIl provvedimento è stato approvato oggi, mercoledì 19 maggio, con 479 voti favorevoli, 171 contrari e 40 astenuti. Si tratta di un vero e proprio possibile colpo di grazia alla pirateria con interventi immediati che procedono alla rimozione di contenuti già nel corso dell’evento sportivo, anziché i giorni o le settimane del vecchio sistema.\nImmobile accusa Cairo: “Io attaccato a fine gara, non posso tollerare certe ingiurie ed infamie”\nIlaria D’Amico: “Cuadrado? Non è rigore ma l’arbitro ha penalizzato anche la Juve”\nObama: “Gli ufo esistono e vanno presi sul serio. Bisogna studiare soprattutto un fenomeno”\nDove vedere Bologna-Juventus streaming e tv, 38a giornata Serie A


Come ottenere un adulto affinchГ© vuole isolato portarti verso letto\nCome ottenere un adulto perchГ© vuole soltanto portarti a branda?\nAaahhвЂ¦ nel frattempo tiriamo un soffio di alleggerimento. Ci sono ancora uomini in quanto: agevolmente: vogliono portarti per letto!\nPerbacco! Sopra strumento verso una complesso enorme e indistinta di cialtroni del erotismo e dei sentimenti, di corteggiatori e millantatori verso epoca incerto e di disturbati psycho sessuali oppure borderline: escluso peccato che esistono al momento gli вЂњuomini di una voltaвЂќ, affinchГ© vogliono eleggere genitali escludendo tante discussioni: menate e paturnie.\nE: persino: anche, perdipiГ№, riescono per chiudere un rendiconto erotico per tempi ragionevoli, senza metterci neppure esagerato nГ© scarso. Ovazione!\n“sopra affettuositГ il genitali non ГЁ insieme: cosГ¬ dammela e tieniti il rudere. F. Fazio”\nOk: al di lГ dei dettagli tecnici giacchГ© sono importanti ciononostante non eleganti, circa un sito per reggitore: la istanza che conquistare un umano affinchГ© vuole isolato portarti a alcova: sorge dal evento che molte donne: segretamente: nel profondo del adatto coraggio, mediante intricato al proprio automatico: desiderano ottenere quella persona giacchГ© contro di loro ha obiettivi di minima: di veloce conclusione, precisamente vuole portarsele abbandonato a talamo, allegare una solco al adatto fucile oppure cinghia, spassarsela un poвЂ™, afferrare un po’ di soldi da raccontare agli amici o: addirittura, compiacere facilmente dei propri bisogni immediati.\nDiciamocelo: di volto per un umanitГ che vuole semplice portarti a ottomana e si comporta mediante un microscopico di cortesia, ГЁ piacevole: non irritante di persona e magari (addirittura: anche: rinnoviamo lo stupore) conosce quei 2/3 fondamentali durante fare delle situazioni decenti: dal luogo di spettacolo soltanto del sesso: la punto di vista oltre a pratico potrebbe capitare diversa da quella di volerlo sedurre.\nвЂњAh sГ¬? Tu vuoi abbandonato portarmi verso branda? LвЂ™idea di per lui: privo di voli di fantasia: privato di paturnie e senza contare arzigogolamenti, non mi spiace minimamente. Sto al incontro, divento coprotagonista e non mi faccio adulterare da te che unвЂ™oca medio. Vedo di divertirmi ancora giacchГ© posso: io cosicchГ© ho una gran bella vitalitГ , piГ№ in avanti verso te: privo di di te e distante da te: bensГ¬ tu puoi abitare un intermezzo ameno.вЂќ\nE al posto di no, accidenti!\nCome sedurre un adulto in quanto vuole solo portarti a talamo: i molti motivo\nCapita invece cosicchГ© molte donne вЂњsentonoвЂќ cosicchГ© quellвЂ™uomo in quanto vuole semplice portarle per alcova, lo devono procurarsi, devono farlo ammaliare, devono trasformarlo nel promesso sposo ottimo: nellвЂ™uomo della loro vitalitГ . Aaargh!\nCi sono molti motivo. Una cameriera in quanto vuole occupare codesto modello dвЂ™uomo ha molte ragioni.\n1. Г€ ansiosa di portare un convivente e cosГ¬ investe compiutamente su chiunque le passi verso inganno\n2. Non concepisce ovvero non vuole comprendere perchГ© un un uomo in quanto sbava almeno in lei mentre sono durante intimitГ fisica non possa verificare bene autoritario attraverso lei.\nE al posto di puГІ non tentare preciso nonnulla, certo. LвЂ™eccitazione e lвЂ™erezione non sono affetto.\n3. Per molla di convinzioni ancestrali, non puГІ pensare di dato che stessa di capitare una donna di servizio cosicchГ© si concede escludendo affezione alterno. Attraverso cui: per capire il proprio trasferimento direzione uno in quanto la vuole abbandonato recare a talamo, si inventa sentimenti affinchГ© non ci sono: a causa di non sentirsi una moderatamente di dolce.\nASPETTO ALTOLOCATO: nel caso che vai per alcova per mezzo di un compagno solo attraverso convenire genitali NON sei una moderatamente di valido. Sei solitario una donna ordinario. Se ti fai delle paturnie verso presente: sei anzi autolesionista!\n“LвЂ™amore non ГЁ che il effetto di un caso imprevisto. La ressa gli dГ troppa fiducia. In presente melodia una buona spazzata ГЁ tuttвЂ™altro affinchГ© da disprezzare. C. Bukowski”\n4. Vorrebbe tanto concepire di essere inesorabile a causa di qualsivoglia umano sulla paese, unica e proprio e non si fa una intelligenza del fatto in quanto puГІ risiedere bellissima: intelligentissima e affascinantissima: ma la maggior brandello degli uomini continueranno per considerarla isolato un buco unitamente una cosa di morbido da trattare intorno.\n5. Vorrebbe https://datingmentor.org/it/bbwdesire-review/ sistemare mediante idoneo una attacco del qualitГ : вЂњTu vorresti soltanto portarmi verso amaca? Tuttavia io unitamente il mio incanto ti intrappolerГІ!вЂќ\n6. Mezzo dicevamo anzi, vuole вЂњconvertireвЂќ (le donne hanno la chiodo fisso di scambiare gli uomini) il proprio homo sexualis e trasformarlo per homo innamoratus: motivo, ahimГ©: ГЁ dunque, alle donne piace fare le educatrici e distendersi sopra edificio un rozzo: rozzo: stupido per educarlo, civilizzarlo e trasformarlo verso propria apparenza e similitudine.\nAttualmente, io non vorrei contrariare molte lettrici, bensГ¬ nel 99,9% dei casi un umanitГ che vuole soltanto portarti per letto, vedi, vuole abbandonato portarti verso amaca: niente di ancora.\nNon ha retropensieri contro di te, ha solitario desiderio di portarsi per alcova qualcuna: una qualsiasi: o oh se vuole portarsi verso amaca adatto te affinchГ© cвЂ™ГЁ un po’ di soldi di te cosicchГ© lo colpisce particolarmente, dalla attivitГ con dabbasso.\nBensГ¬, un umano affinchГ© vuole solo portarti verso branda non ГЁ propriamente un qualitГ nel ad esempio nascondere grandi speranze.\nГ€ singolo cosicchГ© usa le donne e poche volte le considera appena persone.\nMediante con l’aggiunta di: quasi certamente non ГЁ nemmeno un abile affascinatore, ciononostante ha campo una certa apertura dallвЂ™altra brandello e ha risoluto di giovarsi della momento.\nOra andiamo di lГ queste considerazioni esiguamente romantiche e scarso suggestive.\nMentre si discute di maniera conquistare un umanitГ affinchГ© vuole abbandonato portarti per amaca, nell’eventualitГ che dimentichiamo il poesia, dove andiamo a desistere?\nPoniamo giacchГ© tu abbia deciso di reggere a compimento questa missione particolare e cupidigia incantare corrente magnifico subordinato incertezza e in dargli il licenziamento poi aver raggiunto il effetto.\nOvverosia volesse il cielo che ragione nutri la nascondiglio speranza di sposarsi verso (giuste) collaborazione.\nPresente potrebbe sopra effetti riuscirti sopra 1 avvenimento verso 1 milione, ma non avendo di superiore da eleggere nella attivitГ : ragione non toccare?