Altri Luoghi Di Interesse Da Scoprire A Verona / Go Verona\nUna passeggiata tra i vicoli del centro storico alla scoperta di siti storico-culturali meno noti, musei insoliti e collezioni di grande pregio.\nEcco i luoghi di interesse:\nPalazzo Maffei Casa-Museo\nTomba di Giulietta e il Museo degli Affreschi “G.B. Cavalcaselle”\nL’Arco dei Gavi è un’imponente struttura architettonica di epoca romana eretta a Verona verso la metà del I secolo, lungo quella che un tempo fu la via Postumia.\nLa sua collocazione originaria era diversa da quella attuale, pur restando comunque di poco all’infuori delle mura cittadine: esso era posizionato di fronte alla torre dell’orologio di Castelvecchio.\nFurono le truppe napoleoniche nell’Ottocento a smontarlo per ragioni di viabilità, riponendo i blocchi all’interno degli arcovoli dell’Arena.\nSoltanto nel 1932 si decise di ripristinare l’Arco dei Gavi collocandolo a fianco di Castelvecchio, dove ancora oggi si trova. Alle volte ci chiediamo come abbiano fatto a spostare di qua e di là delle strutture così imponenti!?!\nIl monumento è una struttura quadriforme di pietra bianca veronese della Valpolicella.\nI fronti principali sono scanditi da quattro colonne corinzie e tra esse sono presenti delle nicchie che presumibilmente dovevano contenere delle statue dei membri della famiglia Gavia.\nLo spazio interno presenta infine un bel soffitto rialzato a cassettoni.\nRilevante è la firma dell’architetto, considerata un’eccezione per l’epoca, posta su un pilastro interno (L. VITRVVIVS. L. CERDO ARCHITECTVS).\nSe si percorre interamente Corso Cavour si raggiunge la cosiddetta Porta Borsari, ossia il principale accesso della città ai tempi dell’Impero Romano:\nelegantissima coi suoi due archi, le colonne corinzie e la facciata bianca, ricca e armoniosa, che prosegue su altri due livelli, costituisce uno degli scorci di Verona più suggestivi;\nla porta risale al I secolo d.C. e originariamente la porta veniva chiamata “Porta lovia” in corrispondenza del tempietto dedicato a Giove Lustrale che sorgeva lì accanto; invece il nome odierno risale all’età medievale quando il passaggio era sorvegliato dai “bursarii”, cioè quei funzionari incaricati dal vescovo di riscuotere i dazi sulle merci in ingresso (controllori o gabellieri che facevano pagare una tassa, un pedaggio a quei mercanti che entravano in città e andavano a vendere le proprie merci al mercato di Piazza delle Erbe);\nal fianco di Porta Borsari erano posizionate due torri di guardia e i passaggi di ronda, i quali – congiungendo i due fronti – permettevano un controllo su chi entrava e chi usciva: un vero e proprio fortilizio.\nIl fascino pieno e maestoso della sua facciata, originariamente di due piani, fu reso ancor più sontuoso dalla famiglia Maffei, una delle più nobili della città, che nel XVII secolo decise di far aggiungere una balaustra decorata all’edificio sormontata da sei statue che raffigurano importanti divinità greche: Ercole (l’unica in marmo bianco che apparteneva a un antico tempio romano all’interno del Campidoglio), Giove, Venere, Mercurio, Apollo e Minerva.\nL’accesso all’area espositiva avviene attraverso l’affascinante scala elicoidale in pietra che attraversa il palazzo senza alcun sostegno centrale, sormontata da una finestra a lanterna che spande dall’alto una soffusa luce irreale;\nil Palazzo Maffei si trova proprio sopra alcuni importanti resti del foro romano, che possono essere eventualmente visti accedendo al ristorante posto al pian terreno della struttura;\nsi tratta di una delle più straordinarie collezioni private d’arte e arte applicata, raccolta in un arco temporale di cinquant’anni dall’imprenditore e collezionista veronese Luigi Carlon: dipinti, sculture, disegni, mobilio, oggetti devozionali, arredi e ancora libri e stampe, con opere di grandissimo pregio in un arco temporale che va da fine ‘400 alla contemporaneità.\n➤ Per informazioni: orari e prezzi del biglietto, consultare sul sito “Palazzo Maffei“.\nEdificio quattrocentesco con grandi bifore polilobate al piano nobile e facciata dipinta a fresco con figurazioni bibliche e mitologiche del XVI secolo.\nIn esso ha sede il Museo della Fondazione Miniscalchi-Erizzo ed ospita una casa-museo che conserva parte degli antichi, piccoli bronzi rinascimentali, disegni del Cinquecento, armi e armature, raccolte archeologiche.\nPossiede anche una ricca collezione archivistica di pergamene, mappe e manoscritti cartacei.\n➤ Per informazioni: orari e prezzi del biglietto, consultare sul sito “Fondazione Museo Miniscalchi-Erizzo“.\nLa Biblioteca Capitolare di Verona è considerata la più antica biblioteca della cultura latina e nei secoli è stata luogo di studio per personaggi storici di rilievo quali Dante Alighieri e Francesco Petrarca: pensate che ad oggi conta un patrimonio di oltre 76.000 volumi e manoscritti, tra i quali spiccano opere di valore inestimabile.\nProprio qui, infatti, sono conservati “l’Indovinello Veronese” ovvero la prima testimonianza scritta della lingua volgare italiana e l’unico codice al mondo delle “Istitutiones” di Gaio, sul quale si fonda il diritto giuridico.\nUn tesoro prezioso arrivato fino a noi non senza difficoltà: ha infatti superato un terremoto, la peste del 1630, la cupidigia di Napoleone Bonaparte, l’alluvione dell’Adige del 1882 e i bombardamenti della Seconda Guerra Mondiale.\nOggi la Biblioteca Capitolare è aperta al pubblico e vuole diffondere la conoscenza del patrimonio racchiuso fra le sue mura, che rimane in gran parte ancora inesplorato e in grado di riservare preziose sorprese.\n➤ Per informazioni: orari e prezzi del biglietto, consultare sul sito “Biblioteca Capitolare“.\nA due passi dall’Arena, si consiglia di imboccare la centrale Via Mazzini a Verona – una bellissima strada stretta e lunga, fiancheggiata da bei palazzi – che collega le due piazze principali di Verona, ovvero Piazza delle Erbe e Piazza Brà: l’ideale sarebbe percorrerla da Piazza Brà fino a Piazza Erbe, con la Torre dei Lamberti che fa da sfondo lungo la passeggiata.\nVia Mazzini è il posto ideale per ammirare le vetrine dei grandi brand e per fare shopping. È una via pedonale antica e conosciuta in tutta Europa;\nall’inizio del XIX secolo la strada, chiamata via Nuova, fu fiancheggiata da capannoni e baracche.\nIl pavimento non consolidato diventò, durante le piogge abbondanti, un vero e proprio campo di fango finché nel 1818 non si decise di lastricare la via con marmo e di consolidarla: in tal senso, la lastricatura portò ad un nuovo splendore per la via e le baracche fecero pian piano posto a negozi moderni fino a raggiungere l’aspetto odierno.\nNel 1907 la via ricevette il nome del politico e filosofo italiano Giuseppe Mazzini (1805 – 1872), il quale difese il suo paese durante la lotta d’indipendenza, cioè il Risorgimento italiano.\nLa Porta Leoni è un’antica porta di accesso romana posta all’imbocco del cardine maximo, che dalla campagna a est (verso Venezia) conduceva in città.\nLa mezza facciata in pietra mostra ancora parte del muro di mattoni: durante alcuni scavi su quello che appunto era l’antico cardo maximo, vennero alla luce le fondamenta della parte mancante di Porta Leoni assieme al basamento di una delle due torri circolari che ne proteggevano l’esterno e che oggi, con una soluzione urbanistica piuttosto originale, sono state lasciate esposte nella collocazione originale.\nIn Piazza Brà, accanto alla Torre dell’Orologio, si trova il Museo Lapidario Maffeiano il quale contiene una collezione di epigrafica romana, greca, etrusca, araba ed ebraica istituita dal marchese Scipione Maffei: si tratta del secondo museo pubblico più antico d’Europa, dopo i Musei Capitolini di Roma.\n➤ Per informazioni: orari e prezzi del biglietto, consultare sul sito “Museo Lapidario Maffeiano“.\nSi trova in una sala nella buia e suggestiva cripta della chiesa del complesso di San Francesco al Corso, tra le lapidi dei monaci consumate e ricoperte di umidità, un vuoto sarcofago scoperchiato in marmo rosso viene indicato come la Tomba di Giulietta.\nOriginariamente il sarcofago si trovava nell’orto del convento e qui vi rimase per molti secoli nonostante il crescente numero di pellegrini dell’amore che nel corso dei secoli continuavano a fargli visita.\nFu solo nel 1937 che, all’interno del progetto di risistemazione dell’area conventuale voluto da Antonio Avena per offrire al pubblico un altro spazio legato alla leggenda shakespeariana.\nAll’interno dello stesso complesso conventuale trova il Museo degli Affreschi “G.B. Cavalcaselle”: due sale del museo – la Sala delle Muse di Casa Guarienti e la Sala Giacomo Galtarossa – sono suggestive sedi che la città mette a disposizione degli sposi per la celebrazione del loro matrimonio.\nPer concludere la visita date un’occhiata al Giardino delle Lapidi che sorge a ridosso dell’ingresso: questo giardino esterno circondato dalle mura vuole ricreare l’antica area dell’impianto conventuale ed è arricchito da significative lapidi provenienti dal contesto cittadino, statue e arche sepolcrali.\nInfine, c’è la statua in acciaio rosso verniciato a forma di cuore aperto, che è simbolo di amore universale.\n➤ Per informazioni: orari e prezzi del biglietto, consultare sul sito “Museo degli Affreschi G.B. Cavalcaselle“.\nÈ un museo antropologico dedicato ai popoli e alle culture dell’Africa: dai Padri Comboniani – è stato fondato nel 1938 per volere di Francesco Sogaro, primo successore del fondatore dei Comboniani, Mons. Daniele Comboni – con lo scopo di valorizzare le realtà culturali delle popolazioni africane presso cui vivono i missionari. In esso sono presenti dei pannelli descrittivi che ripercorrono le vicende storiche africane, una vastissima raccolta di oggetti etnografici (soprattutto strumenti musicali, giochi e suppellettili) provenienti da Egitto, Sudan, Congo, Togo, Burkina Faso ed altri stati africani, oltre a una biblioteca specializzata.\nE’ sicuramente una buona idea andarci con i bambini.\n➤ Per informazioni: orari e prezzi del biglietto, consultare sul sito “Museo Africano“.\nIl Palazzo Pompei – sede del Museo Civico di Storia Naturale di Verona – è considerato uno dei capolavori architettonici rinascimentali più belli commissionati all’architetto veronese Michele Sanmicheli.\nAll’interno del Museo si trovano quattro sezioni di ricerca:\nMolto indicato per i bambini e le scolaresche.\nNel complesso il patrimonio attuale del Museo è stimato in circa 3 milioni di esemplari e costituisce una ricchezza di valore inestimabile dal punto di vista culturale e scientifico.\nDa notare la grande importanza del Museo, in quanto oggi è da ritenersi tra i più importanti e famosi in Italia e in Europa.\n➤ Per informazioni: orari e prezzi del biglietto, consultare sul sito “Museo Civico di Storia Naturale“.\n➤ Verona con i bambini: cosa fare e vedere


Alle ore 10 si terrà “Baby Dance” e apriranno i gonfiabili (gratuiti) per i bambini. Dalle ore 10 e dalle ore 15 alle 18 (di fianco al punto di informazione), Esperta terrà un laboratorio gratuito, riservato ai bambini sul tema il maiale, i salumi e gli animali della fattoria. Le attività saranno diverse a seconda dell’età dei bambini. In programma: il “maiazzle” (maiale-puzzle): un maiale che i bambini potranno scomporre e ricomporre; i salumi del maiale: un gioco per imparare ad associare i diversi tipi di salume e le parti del maiale da cui provengono; e il laboratorio di piccola manualità: con pasta di i bambini potranno realizzare gli animali della fattoria e portarseli a casa; verranno anche realizzate maschere degli animali della fattoria.\nAlle ore 10 inizierà “A piedini nella Bassa”, la camminata in compagnia delle Guide Ambientali Escursionistiche di Terre Emerse, organizzata da Parma Turismi. Ritrovo alla Casetta Info Point. Partenza alle 10 e rientro alle 12.30 (costo: Euro 10,00 a persona, degustazione inclusa. Bambini fino ai 6 anni gratis). Da segnarsi in agenda che la prossima passeggiata si terrà a Roccabianca, domenica 29 novembre.\nAlle 11:30 si inizierà la “produzione” dello Strolghino (salame di Culatello) più lungo (lo scorso anno fu oltre 500 metri) con massalini (norcini) anziani e giovani che si impegneranno a fondo per insaccare il mostro di lunghezza, già vincitore del Guinness dei Primati nel 2003. In contemporanea si aprirà lo stand gastronomico nella tensotruttura retrostante il Chiostro.\nOre 14:30 giochi, spettacoli, e musica con la Minestron Band. 14:40 burattini di Ferrari. Ore 15:30 l’enorme “serpentone” di Strolghino sarà “sacrificato” (tagliato e cotto alla piastra) per essere distribuito gratuitamente ai presenti.\nSi ricorda ai camperisti che a Zibello è stato predisposto un parcheggio per camper davanti alla Caserma dei Carabinieri.\nL’ultima “tappa” di November Porc sarà a Roccabianca, sabato 28 e domenica 29 novembre.\nE lunedì si “entra” nell’ultima settimana di “A Tavola con November Porc”.\nSi tratta delle proposta di 17 Ristoranti aderenti alla Strada del Culatello di Zibello, che per tutto il mese di novembre (quindi fino a lunedì 30) propongono menù a base di maiale. “A Tavola con November Porc” consente di spaziare fra ristoranti “stellati” (ovvero presenti nelle varie Guide per gourmet) a altri a conduzione familiare, con una costante che li accomuna tutti: nella “Bassa” si è mantenuto il gusto della quotidianità e dell’ospitalità, e i piatti mantengono i sapori della tradizione anche se sono stati innovati per andare incontro ai nuovi gusti del buongustaio.\n« Mu Parma, aos -rapper, beatmaker e writer italiano- che si esibirà insieme a dj Trix il 21 novembre


testo dell’Associazione Italiana Vittime del Terrorismo sulla recente polemica nata dall’articolo di Sofri sul Foglio di giovedì 11 settembre\nL’11 settembre, su Il Foglio, Adriano Sofri è ritornato con un lungo articolo “quasi un’autoanalisi “sull’assassinio di Luigi Calabresi, per il quale è stato condannato come mandante. E lo ha fatto, innanzi tutto, per dichiararsi ancora una volta innocente e poi per affermare che l’omicidio Calabresi non fu un atto terroristico. La nostra Associazione conosce bene il meccanismo in gioco: il prof. Angelo Ventura, già al nostro convegno del 1986 segnalava che: “Gli studiosi delle forme di violenza politica conoscono bene la tendenza dell’opinione pubblica a criminalizzare la vittima, per rassicurarsi ed esorcizzare il pericolo, convincendosi che in fondo la vittima qualche cosa deve pur aver fatto per meritarsi la violenza. È questo uno dei principali effetti psicologici che intende ottenere il terrorismo, secondo un meccanismo già largamente sperimentato dallo squadrismo fascista…”.\nLuigi Calabresi prima di essere assassinato fu linciato mediaticamente giorno dopo giorno, inizialmente sul quotidiano Lotta Continua (« [Calabresi] dovrà rispondere di tutto. Gli siamo alle costole, ormai, ed è inutile che si dibatta come un bufalo inferocito (…) Qualcuno potrebbe esigere la denuncia di Calabresi per falso in atto pubblico. Noi, che più modestamente di questi nemici del popolo vogliamo la morte…» (Camilla Cederna, Lotta Continua del 6 giugno 1970) e poi da un famigerato “appello” («un torturatore» … «responsabile della morte di Giuseppe Pinelli»), che raccolse su L’Espresso ottocento firme di noti, famosi e illustri intellettuali: articoli e manifesto contenevano espliciti inviti alla violenza.\nA causa di questa denigratoria campagna di stampa, ai tempi una parte dell’opinione pubblica non condannò l’omicidio del commissario Luigi Calabresi. Adriano Sofri ancora oggi si ostina a porre le vittime su una linea valoriale, per cui la vita di Pinelli vale più di quella di Calabresi, perché questo ultimo avrebbe avuto delle responsabilità che il primo non aveva.\nNon è così. Non lo è, non solo per le risultanze processuali, ma da un punto di vista morale: le vittime non possono essere giudicate mai in relazione alla causa dei terroristi. Noi rivendichiamo il valore assoluto del dolore delle vittime, senza che nulla di esterno possa servire a relativizzarlo.\nDiversi terroristi rossi affermano ancor oggi la loro estraneità al terrorismo in quanto nella loro azione eversiva non hanno lanciato bombe, non hanno utilizzato armi bianche né mai hanno attirato in trappole le pattuglie di forze dell’ordine. Parecchi di loro, poi, dichiarano come nobili padri i partigiani e la Resistenza tradita. Sofri, per l’esecuzione del commissario Calabresi, si richiama anche alla giusta indignazione per la strage di Piazza Fontana ed alla vendetta per le vittime di quell’attentato e per le mire dei neo fascisti.\nPer quanto ci riguarda, terrorista è chi utilizza la violenza a fini politici, ma anche chi istiga a utilizzare la violenza. Secondo la Corte di Cassazione “Per terrorismo si deve intendere qualsiasi condotta diretta contro la vita e l’incolumità di ogni persona al fine di diffondere, per motivi religiosi, politici o ideologici, il terrore fra la popolazione o costringere uno Stato o un’organizzazione internazionale a compiere o a omettere un atto”.\nE’ pertanto fuori dubbio che l’omicidio Calabresi abbia avuto matrice chiaramente terroristica.\nL’articolo del leader di Lotta Continua è solo il più eclatante di una serie di episodi tendenti a riaccreditare politicamente e culturalmente i terroristi degli Anni Settanta/Ottanta. Siamo alla vigilia di altri articoli, libri, interviste che verranno a rinforzare queste tesi dei “bravi ragazzi”, i Good Fellows che si ritenevano – e si ritengono – mossi da ideali giusti malamente indirizzati verso atti (forse) riprovevoli.\nAbbiamo questa amara certezza perché tutti costoro, assassini e mandanti, non erano soli. Non erano dei Sante Caserio, dei romantici anarchici ottocenteschi con pochi amici. Erano dei criminali con obiettivi di prospettiva ed erano sospinti, appoggiati e protetti da una nutrita avanguardia di intellettuali e militanti politici: l’humus che nutrì l’eversione criminale.\nQuesti uomini di cultura non sono svaniti nel nulla, molti occupano oggi posizioni di rilievo, ma pochi hanno ritenuto di rinnegare o riconsiderare criticamente gli estremismi del passato. È quindi logico che gli ex terroristi, assassini e complici di mille reati, trovino assistenza, considerazione e collocazioni di riguardo, anche presso quelle istituzioni che volevano abbattere.\nLe operazioni mediatiche potrebbero riguardare anche il cinema. I libri di memorie dei terroristi sono pieni di preziose suggestioni per il cinema: giovinezza, passioni, bombe, complicità ancora misteriose, vittime, come nei film di Jessie James. I cineasti, peraltro spesso formatisi nel clima del ’70, garantiranno in perfetta buona fede la massima considerazione per le vittime, ma i protagonisti “gli “eroi”“ saranno loro, gli assassini, con in più il glamour di volti di attori belli e fascinosi. E il messaggio che ne sortirà servirà a mistificare la realtà degli “anni di piombo” ed a ingentilire la figura del terrorista nell’immaginario collettivo, in un’esemplare nemesi: paradossalmente da terrorista a vittima degli eventi, delle ingiustizie, della società… Così come Sofri, condannato come mandante, si autoconvince d’essere stato vendicatore di torti.\nRiaffermiamo quindi con chiarezza che i terroristi non furono mossi da “sdegno e commozione per le vittime” (delle stragi), ma dall’odio cieco e da criminale cinismo; che nella loro sanguinaria vigliaccheria non c’era ombra di nobiltà, né allora, né tanto meno oggi: codardi e abietti eversori di ogni sigla, silenti autori delle stragi compresi, quali che fossero gli intenti che li muovevano, si rivelarono malviventi settari e ottusi nel perseguire i loro fanatismi, talvolta opportunisti e sempre spietati nell’eseguire i loro attentati verso cittadini inermi e, purtroppo, indifesi. Furono proprio le loro vittime, con il loro sacrificio, la rettitudine e la forza delle idee, a muovere l’opinione pubblica, risultando determinanti nel contrastare il terrorismo nel suo folle disegno eversivo ed a decretarne dapprima l’isolamento e poi la sconfitta. Siamo ancora noi, le vittime e i loro famigliari, a vigilare per impedire che la storia sia oggi scritta dagli eversori e dagli esecutori di ieri.


Lavori di Ristrutturazione: un esempio pratico - Gruppo Aerre\nNovembre 21, 2019\tda\tGruppo Aerre\nDevi ristrutturare casa? Fidati degli esperti: un esempio pratico\nGruppo Aerre è l'azienda a Terrasini specializzata nella ristrutturazione di tutti i tipi di locali: abitazioni, magazzini, uffici in tutto il territorio siciliano, da Palermo a Trapani, Cinisi a Partinico, realizziamo l'ambiente dei tuoi sogni e cerchiamo di soddisfare tutte le tue esigenze.\nGrazie al nostro showroom e alla collaborazione dei nostri architetti possiamo realizzare un progetto grafico tridimensionale che ti faccia entrare nella nuova casa prima che il lavoro inizi. I nostri render sono ad alta risoluzione e curati nei minimi dettagli per una user experience senza eguali.\nDi seguito un esempio di un progetto, partendo dalla pianta dello stato di fatto, abbiamo proposto una nuova distribuzione interna e abbiamo realizzato i render, appunto, per dare un'esperienza ancora più realistica.\nScopri i nostri progetti: Gruppo Aerre è soluzioni per la casa\nIl progetto iniziale: il punto di partenza\nIn questa piantina dello stato di fatto vi erano 5 stanze elaborate e divise con una vecchia concezione, mantenendo ciascun vano separato e con un disimpegno centrale a fare da spartiacque fra le camere e il soggiorno.\nOltretutto, vi era un solo accesso dalla sala da pranzo per accedere alla cucina e alla seconda camera. L'unico bagno si trovava in fondo al disimpegno.\nLe stanze da letto dunque, sono separate tra loro e i pochi accessi alle stanze richiedevano una revisione dell'intera piantina.\nDopo un'attenta analisi del progetto, grazie alle consulenze dei nostri esperti e dei nostri architetti, abbiamo elaborato un'alternativa rivoluzionando la struttura e ottimizzando gli spazi per rendere più confortevole e pratica la suddivisione dei vani.\nPianta del progetto in 3D\nLa modifica alla pianta del progetto\nAbbiamo cercato di ottimizzare gli spazi promuovendo una riorganizzazione di questi ultimi, creando ambienti open space e valorizzando alcuni "punti morti" dando valore a ogni centimetro dell'immobile.\nCome si vede dal progetto aggiornato, le camere da letto sono state spostate creando una zona notte indipendente e più isolata per avere maggiore privacy. Una delle camere è stata trasformata in cucina con l'accesso a un ambiente open space aprendo quella che era la sala da pranzo con la vecchia cucina. Il disimpegno è stato ottimizzato ed è stato ricavato un bagno di servizio pratico e accessibile dalla zona soggiorno.\nIl render e la realizzazione tridimensionale della nuova casa: comfort ed eleganza per un amore a prima vista\nDal progetto iniziale alla proposta della nuova piantina fino al render in 3D degli spazi della nuova casa. I proprietari, entusiasti della riorganizzazione e del risultato non hanno esitato a confermare il preventivo, considerando anche che incluso nel preventivo vi erano prodotti dei migliori marchi per la casa e la posa in opera qualificata di cui la nostra azienda può vantarsi.\nDi seguito i prodotti inseriti nel preventivo:\npavimentazione in legno SKEMA\ninfissi in pvc Risposta\nveneziane veniwood Mottura\nporta scorrevole a scomparsa senza telaio e coprifili SCRIGNO\nporta tutto vetro un’anta fissa e un’anta che scorre nel fisso con telaio in alluminio a giro HENRY GLASS\ncomplementi d’arredo VISMAP.\nArticolo PrecedentePROMO AUTUNNO 2019\nArticolo SeguentePromo Black Friday


Pasta ai profumi di primavera | la cucina di mamma\nRicetta di un primo che qui da me propongo spesso perchè è profumato, fresco e veloce da fare.\nIdeale nella bella stagione quando si hanno a disposizione tante erbe aromatiche.\nUtilizzare erbe aromatiche fresche\nRaccogliere tutte le erbe aromatiche nelle quantità desiderata, versare in un robot e unire l'olio, il succo di lime, lo scalogno, il sale e un pò di acqua di cottura della pasta.\nMentre l'acqua bolle, versare il composto in una ciotola e posizionarla sulla pentola in modo che si riscaldi leggermente a contatto con il vapore dell'acqua.\nCuocere la pasta , scolarla e versare nel condimento, allungare con dell'acqua di cottura ( se occorre) e unire il pecorino.\nTeresa 03 giugno, 2011\nChe buono questo piatto davvero fresco,complimenti un bacio e buona giornata!!!\nMirtilla 03 giugno, 2011\nprofumatissima!!mi piace tanto :)\nMi piace molto... fresca e profumata!\nPosso venire a pranzo da te oggi?? ^_^ Già immagino il profumo di questo bel primo!!\nBarbie 03 giugno, 2011\nMa che splendido blog che hai... bellissimo!!! Grazie per esser passata da me, ho aggiunto la casella dei lettori fissi, come mi hai suggerito... ora corro a segnarmi tra i tuoi, ciaoooooooo!!\nUn'arbanella di basilico 03 giugno, 2011\nCiao Loredana finalmente riesco di nuovo a lasciare commenti, così sono passata a farti un salutino. Buon weekend, baci\nFr@ 03 giugno, 2011\nDeliziosa questa pasta. Un'ottima idea.\nNuccio Gatto 04 giugno, 2011\nSto camminando per strada e sono stato inebriato dai profumi di questo piatto di pasta...complimenti chissà che tripudio di profumi e di gusto... Grazie per tutto buon we e alla prossima, ciao.\nAngela 04 giugno, 2011\nMi piace mi piace sisi !!!!\nDana 05 giugno, 2011\nCertamente mi piace. Un condimento fresco, leggero, delicato. Ottimo!\nCiao Loredana, grazie di essere passata sul mio blog! dietro tua richiesta ho attivato il Google Connect! :) per le collaborazioni ovviamente sono interessata a disponibile. Purtroppo anche se ormai ho un blog da 4 anni non è semplice trovare sponsorizzazioni e simili a presto!


La Genesis svela la sua interpretazione della coupé sportiva elettrica. Si tratta della X Concept, presentata a Los Angeles con l'obiettivo di mostrare l'evoluzione futura del design che è stato introdotto sui modelli più recenti del marchio premium della Hyundai.\nStile a metà tra passato e futuro. Lo stile è inedito, ma prende spunto dal tema "two lines" che caratterizza le vetture della Casa già in commercio, come nel caso dei gruppi ottici, i quali sono divisi in due linee orizzontali che proseguono sulle fiancate. Nonostante il minor ingombro della meccanica, le proporzioni sono piuttosto classiche e troviamo elementi decisamente sportivi come i passaruota bombati e le generose prese d'aria frontali, le quali condividono lo spazio con la grande mascherina Crest Grille che si congiunge con i fari. Gli specchietti retrovisori sono sostituiti da videocamere e le maniglie delle portiere sono del tutto assenti. La scelta di unire il cofano e la parte superiore dei parafanghi, inoltre, ha permesso di creare un unico elemento anteriore privo di linee di giunzione. La verniciatura Lenóis Blue è stata creata ispirandosi ai paesaggi del Maranhenses National Park, un riferimento al rispetto dell'ambiente della vettura a batteria.\nTutto ruota intorno al guidatore. Gli interni sono apparentemente classici nella loro impostazione, ma in realtà mascondono alcuni elementi originali. La plancia, totalmente rivolta verso il guidatore, è caratterizzata dalla tinta specifica Scotch Brown che contrasta con l'Ocean Wave Green Blue del resto dell'abitacolo. La console centrale, inoltre, è sollevata dal pavimento e sorretta da una singola trave che divide il guidatore dal passeggero e ospita i comandi della trasmissione e delle modalità di guida, raggruppati in un unico elemento rotante denominato "Crystal Sphere". Tutti gli altri comandi fisici, invece, sono sostituiti da schermi curvi. Per quanto riguarda il powertrain e la piattaforma alla base della X Concept, invece, la Genesis non ha fornito nessuna informazione specifica, dichiarando che ha preferito concentrarsi totalmente sullo stile e sulla filosofia del progetto.\nNuovo Quattroruote - L'editoriale di aprile - L'eterna sfida fra i leader e i "deb"\nDa anni a Cupertino accarezzano l'idea di entrare nel business della mobilità. Per assecondare tale intenzione hanno investito miliardi di dollari nel progetto Titan, dal quale dovrebbe originare una non meglio precisata vettura a guida autonoma. Circa due anni fa, tutto si è arenato, alimentando in molti la convinzione che Tim Cook avesse abbandonato la pazza idea di buttarsi in un settore labour intensive dove già le Case tradizionali faticano a produrre margini, figuriamoci le startup (usare questo termine per la Apple fa sorridere, ma ci siamo capiti). Invece negli ultimi mesi le indiscrezioni sulla fantomatica auto della mela morsicata (da lanciare, pare, nel 2027) sono tornate a tenere banco. Sembrava proprio, infatti, che i californiani dovendo trovare un partner a cui affidare il montaggio (una scelta in linea con la propria tradizione: i prodotti Apple vengono assemblati da fornitori esterni, come la Foxconn) stessero per formalizzare l'accordo con il gruppo Hyundai-Kia. Poi qualcosa è andato storto.\nA gennaio, i coreani avevano fatto una mezza ammissione sui colloqui in corso, pur senza citare la Apple: Abbiamo ricevuto richieste di potenziale collaborazione da diverse aziende per quanto riguarda lo sviluppo di veicoli elettrici a guida autonoma, ma non sono state prese decisioni poiché le discussioni sono in una fase iniziale. Una dichiarazione d'esemplare vaghezza. Che però sembra sia stata sufficiente a infastidire Cook, uno che non ama far girare voci sulle proprie attività e che deve aver interpretato l'uscita della Hyundai come un modo un po' troppo disinvolto per far schizzare in alto il titolo (come in effetti è avvenuto). Probabilmente call di fuoco sono corse fra Cupertino e Seul. E così qualche settimana fa i coreani hanno dovuto smentire tutto, questa volta andando nello specifico: Non sono in corso trattative con la Apple sullo sviluppo di veicoli autonomi (ovviamente, crollo in Borsa).\nAltra pietra tombale sul progetto Titan? Questa volta sembra di no. Nell'ambiente si mormora che naufragato l'accordo coreano Cupertino stia continuando a cercare con sempre maggiore alacrità un partner produttivo (non necessariamente una Casa: in giro ci sono società che assemblano per conto terzi garantendo livelli qualitativi d'eccellenza, come la Magna). Si è anche venuto a sapere che all'Apple Park è sbarcato un pezzo da novanta come Manfred Harrer, l'ingegnere che, dopo essere stato in Audi e BMW, ha seguito l'intero sviluppo della telaistica delle Porsche Cayenne e Taycan.\nInsomma, questa volta Cook fa sul serio. Ed è inevitabile che quando un'azienda come la Apple la cui capitalizzazione supera il Pil italiano inizia a muoversi con l'intento di esordire su un inedito mercato, le reazioni di chi di tale mercato è leader non tardino ad arrivare. Ed ecco che entra in scena Akio Toyoda, capo della maggiore Casa al mondo. Nella sua veste di presidente della Japan Automobile Manufacturers Association, ha voluto accogliere i rookie americani alla sua maniera: Diamo il benvenuto ai nuovi arrivati, ha detto Morizo con l'abituale cortesia nipponica, salvo subito dopo far partire la stoccata: Chiunque può costruire un'auto, se ne ha le capacità tecniche. Ma una volta che lo fa, spero sia preparato ad avere a che fare con clienti e ad affrontare vari cambiamenti per almeno 40 anni. Detto brevemente, chi vuole offrire mobilità deve assumersi la responsabilità dell'intero ciclo di vita dei propri veicoli.\nUn modo per far capire chi comanda? Anche. Ma non solo. Il riferimento agli obblighi a cui è tenuta una Casa pare tutt'altro che casuale. Toyoda sa benissimo che uno dei capisaldi della strategia Apple è proprio scindere il governo delle istanze ritenute essenziali (nel caso dell'auto, lo stile esterno e interno, l'integrazione con il propulsore elettrico, il sistema di guida autonoma eccetera) da quello dell'assemblaggio, ritenuto il "banale" compimento di un processo la cui qualità intrinseca è altrove. quindi probabile che Morizo abbia voluto lanciare un preciso messaggio: sfidiamoci sul prodotto, ma non pensate neppure di demandare all'eventuale appaltatore la responsabilità insita nell'acquisto dei materiali, nelle riparazioni, nei rapporti con le autorità di vigilanza e i consumatori, nella gestione dei richiami e via discorrendo. Se Apple vuole giocare nel campo dei grandi, deve assumersi i rischi come tutti gli altri.\nEmissioni - Acea: "Sì a obiettivi severi sulla CO2, ma servono più colonnine per le elettriche"\nL'industria automobilistica europea è disponibile ad accettare limiti alle emissioni di CO2 sempre più restrittivi imposti dall'Ue, a patto però che siano accompagnati da impegni vincolanti per i singoli Stati nella realizzazione di punti di ricarica per le auto elettriche e nella costruzione di stazioni di rifornimento per veicoli alimentati a idrogeno: lo ha affermato l'Acea, riassumendo in una nota ufficiale l'esito di una recente riunione del comitato direttivo, composto dagli amministratori delegati dei principali operatori del settore. L'associazione ribadisce quindi la richiesta di un maggior impegno nella creazione delle infrastrutture necessarie a sostenere il passaggio alle vetture a emissioni zero.\nLa richiesta. In sostanza, sulla base di una posizione unanime all'interno del suo massimo organo rappresentativo, l'Acea chiede alle istituzioni di Bruxelles che "l'imminente revisione del regolamento sulle emissioni di CO2 per autovetture e furgoni si basi su rigorosi obiettivi di implementazione di un'infrastruttura a livello comunitario che rientrino all'interno della riforma "della normativa sull'infrastruttura per i combustibili alternativi (Afid). "Gli enormi investimenti del nostro settore in veicoli a propulsione alternativa stanno dando i loro frutti - sottolinea Oliver Zipse, presidente dell'Acea e numero uno della BMW -. Infatti, l'anno scorso quasi un'auto su 10 immatricolata nell'Ue era ricaricabile. Ma questa tendenza può essere sostenuta solo se i governi iniziano a fare investimenti coordinati nelle reti di rifornimento". "Questo - aggiunge Zipse - è il motivo per cui qualsiasi nuovo obiettivo al 2030 per le auto deve essere subordinato a un corrispondente aumento delle infrastrutture.\nImpegni vincolanti. In poche parole, l'associazione chiede che i nuovi limiti siano collegati a impegni nazionali vincolanti e obbligatori. Dobbiamo utilizzare tutte le tecnologie disponibili per ridurre le emissioni del nostro parco circolante, prosegue il numero uno dell'Acea. "Per l'adozione dei veicoli elettrici serve una logica semplice: il numero di punti di ricarica e di stazioni di idrogeno che gli Stati dell'Unione europea si impegnano effettivamente a realizzare nell'ambito dell'Afid determinerà quale sia un obiettivo realistico entro il 2030 per la riduzione della CO2". Inoltre, ogni singolo Paese dovrebbe implementare un quadro giuridico che agevoli la rapida realizzazione di reti per le ricariche domestiche e nei luoghi di lavoro, riducendo così il deficit infrastrutturale: oggi, nell'intera Ue sono in funzione circa 225 mila punti di ricarica pubblici, ma ne serviranno almeno 3 milioni per raggiungere l'obiettivo concordato nel 2019 di tagliare le emissioni di anidride carbonica del 37,5% entro il 2030, e ancor di più nel caso in cui il target venga alzato al 55%, come anticipato dalla Commissione europea. Le Case automobilistiche rimangono impegnate nella mobilità a emissioni zero e stanno lanciando sul mercato le relative tecnologie a un ritmo molto elevato. Ma questo non può essere un obbligo unilaterale. Il successo dell'obiettivo generale di riduzione delle emissioni di CO2 del settore dei trasporti dipende fondamentalmente dalla disponibilità di adeguate infrastrutture. Contiamo sulla Commissione per stabilire il collegamento necessario tra gli obiettivi del settore e quelli degli Stati membri dell'Ue, conclude Zipse.\ne-mobility - La joint venture tra Stellantis ed Engie EPS si chiamerà Free2Move eSolutions\nStellantis ed Engie EPS hanno annunciano la composizione del Consiglio di amministrazione e la denominazione sociale della nuova entità Free2Move eSolutions, che porta al completamento della joint venture annunciata a inizio anno. Free2Move eSolutions ha l'obiettivo di supportare la transizione alla mobilità elettrica di privati e aziende, offrendo soluzioni su misura per gli attori della catena del valore. L'attività di Free2Move eSolutions spazierà dalle infrastrutture di ricarica (installazione, assistenza e esercizio) agli abbonamenti per la ricarica pubblica e domestica a canone mensile, fino alla gestione del ciclo di vita delle batterie e a servizi energetici avanzati come l'integrazione di sistemi Vehicle-to-Grid (V2G) e soluzioni di gestione energetica per ridurre il costo totale di proprietà dei veicoli. La joint venture tra Stellantis e Engie EPS punta a semplificare l'accesso alla e-mobility e arricchirà l'attuale portafoglio di Free2Move con una serie di offerte dedicate al 100% alla mobilità elettrica.\nPirelli - Investimenti per 2 miliardi di euro fino al 2025\nLa Pirelli ha in programma di investire circa 2 miliardi di euro tra il 2021 e il 2025 per sostenere il nuovo piano industriale varato dal consiglio di amministrazione. In particolare, le risorse saranno destinate a migliorare la produttività, al progresso tecnologico e all'aumento della capacità nel segmento degli pneumatici ad alto valore aggiunto (premium e prestige).\nDue fasi. Nello specifico, la multinazionale della Bicocca ha stabilito due fasi per i suoi investimenti: per il biennio 2021-2022, caratterizzato dalle attese di un significativo rimbalzo del Pil globale, sono stati stanziati tra 710 e 730 milioni di euro, mentre per il triennio 2023-2025, quando è prevista una stabilizzazione dell'economia, saranno impegnati tra gli 1,2 e gli 1,3 miliardi. Lo scenario di mercato per l'intero quinquennio prevede una serie di ipotesi di base, tra cui la crescente preferenza all'uso dell'auto privata e delle due ruote, la diffusione dei veicoli elettrici (nel 2025 dovrebbero rappresentare il 35% dei segmenti premium e prestige e l'11% del parco auto globale), una crescita media annua della produzione automobilistica del 7% fino al 2022, e del 2% fino al 2025, e un aumento a doppia cifra della domanda di di pneumatici high value' (pari o superiori a 18 pollici) sia nel primo equipaggiamento che nella ricambistica. Inoltre, il segmento delle gomme da almeno 19 pollici, che vale circa la meta di tutto l'high value, crescera del 14% nel 2020-2022 e del 4% nel 2022-2025; gli pneumatici per le vetture elettriche, pur rimanendo una frazione contenuta del totale, aumenteranno del 50% e del 35% rispettivamente.\nGli obiettivi. In tale contesto la Pirelli punta, per esempio, a mantenere la leadership globale nelle gomme oltre i 19 pollici, ad accrescere penetrazione nel primo equipaggiamento per le elettriche e a rafforzare la propria presenza in settori emergenti quali la micromobilita. Inoltre, è prevista un'accelerazione della crescita nelle gomme speciali e sul mercato cinese, ma soprattutto si pronostica un aumento dell'esposizione ai segmenti ad alto valore aggiunto e all'elettrico: l'incidenza dell'high value sul totale dei volumi di primo equipaggiamento per le auto dovrà salire dal 60% del 2019 al 70% del 2025, con il peso delle elettriche in ascesa dal quasi zero al 30%. Grande attenzione, poi, sarà prestata all'innovazione di processo e ancor di più di prodotto. La Pirelli rinnovera oltre il 50% dell'offerta entro il 2025: saranno lanciate 44 linee, di cui 24 fino al 2022 (erano 20 nel piano precedente); nel biennio 2021-2022 sono previsti 10 lanci all'anno e 330 omologazioni, mentre tra il 2023 e il 2025 otto lanci e oltre 300 omologazioni. La Pirelli continuerà a ottimizzare la sua presenza industriale, a ridurre i costi di prodotto anche grazie a minori tempi di sviluppo, a razionalizzare gli acquisti, a efficientare il network logistico e a migliorare la digitalizzazione di tutti i processi aziendali.\nLa capacità produttiva. La società milanese, che ha altresì fissato una serie di obiettivi di sostenibilità entro il 2025 (taglio delle emissioni di CO2 del 25%, utilizzo di energia rinnovabile al 100%, riduzione del 10% del consumo di energia e del 43% di acqua, 98% di rifiuti avviati a recupero), punta innanzitutto a riportare la saturazione degli impianti al 90% "grazie a una gia avviata razionalizzazione della capacita, con un crescente peso nei Paesi a minori costi di produzione, per poi procedere con un'espansione della produzione per supportare la crescita dei volumi. Pertanto, nel 2022 la capacita degli impianti sara pari a 73 milioni di pezzi (53 milioni nel segmento high value) e nel 2025 a 75 milioni di pezzi (56 milioni high value). Alla fine del piano la rete produttiva conterà 18 impianti, di cui 15 operativi nel segmento "Car" (12 per prodotti high value e tre per quelli standard), uno nel "Cycling", a Bollate, uno nel comparto moto (la joint venture in Indonesia) e uno nei semilavorati (a Burton, in Regno Unito). La capacita produttiva high value sara concentrata per il 77% in Paesi a minori costo di produzione (74% nel 2020). Quanto ai target prettamente finanziari, la Pirelli mira a raggiungere un fatturato tra i 5,1 e i 5,3 miliardi a fine 2022, e tra i 5,7 e i 6,2 miliardi entro il 2025, con un margine operativo compreso, rispettivamente, tra il 16% e il 17% e tra il 19% e il 20%. Inoltre, sono previsti un miglioramento progressivo della posizione finanziaria netta e dei flussi di cassa in grado di sostenere il pagamento di dividendi pari al 40/50% dei profitti durante l'intero arco del piano.\nVolkswagen - "Voltswagen", confermato il pesce d'aprile\nSembrava sin da subito un pesce d'aprile anticipato e tale si è rivelato alla fine di una giornata convulsa che potrebbe anche costare cara alla Volkswagen: l'annuncio su un imminente lancio del nuovo marchio "Voltswagen", infatti, si è rivelato solo uno scherzo ben architettato dalla filiale americana, nel quadro di una più ampia campagna di marketing tesa a enfatizzare le strategie di elettrificazione della Casa di Wolfsburg e a sostenere il lancio della ID.4 sul mercato statunitense\nCosa è successo. La Volkswagen of America, in sostanza, ha voluto giocare con la stampa Usa con qualche giorno di anticipo rispetto al giorno dei pesci di aprile. La filiale prima ha caricato un comunicato stampa incompleto sul suo sito corporate in cui veniva annunciato per il 29 aprile il cambio di denominazione in "Voltswagen of America". La nota è rimasta online fino a quando alcune testate non hanno rilanciato la notizia, per poi essere cancellata in modo da suggerire un errore accidentale e scatenare la curiosità degli organi di informazione, corsi a cercare conferme nelle fonti interne all'azienda. Quando il clamore è aumentato, l'azienda ha perfino pubblicato la versione definitiva del comunicato fasullo, con tanto di dichiarazioni del presidente e amministratore delegato Scott Keogh, che non hanno fatto altro che aumentare le discussioni sul cambio di denominazione.\nSolo uno scherzo. Per frenare gli entusiasmi, è dovuta intervenire persino la Casa madre di Wolfsburg, che ha evidentemente capito come il gioco fosse sfuggito di mano. Un portavoce ha reso alcune dichiarazioni prima al Wall Street Journal e poi ad altre testate per mettere in chiaro le cose e confermare il pesce d'aprile anticipato: "Non volevamo ingannare nessuno. L'intera faccenda era solo un'iniziativa di marketing per spingere la gente a parlare della ID.4". L'eccessivo clamore avrebbe quindi spinto i responsabili della comunicazione a "staccare letteralmente la spina" a una campagna di marketing che avrebbe dovuto avere un seguito subito dopo il primo aprile con un comunicato di precisazioni. Il gioco orchestrato dalla Volkswagen of America ha raggiunto il suo obiettivo, ma rischia anche di produrre qualche danno, visto quanto successo in Borsa. Le azioni hanno infatti chiuso la seduta con un rialzo di quasi il 10,3%: un brillante guadagno che, però, potrebbe finire nel mirino delle autorità di vigilanza (negli Stati Uniti, la Sec dispone di un regolamento apposito anche per i social network).\nLe iniziative elettriche. Negli ultimi mesi, gli investitori, soprattutto istituzionali, sono particolarmente "sensibili" a qualunque annuncio riguardante l'elettrificazione. Lo dimostra il generalizzato rimbalzo dei titoli automobilistici a ogni annuncio di investimenti o di nuovi obiettivi commerciali, come nel caso della stessa Volkswagen. La campagna di marketing statunitense doveva essere solo l'ultima iniziativa messa in atto dall'azienda tedesca per delineare un futuro all'insegna della mobilità a batteria. Nelle ultime settimane è stato organizzato prima un Power Day e poi è stata annunciata un'accelerazione delle strategie produttive e commerciali per ogni marchio controllato da Wolfsburg. A beneficiarne è stato, innanzitutto, il titolo Volkswagen quotato a Francoforte: le azioni hanno guadagnato nell'ultimo mese quasi il 45%, spingendo la capitalizzazione di mercato a superare i 130 miliardi di euro, più del doppio rispetto a un anno fa.\nLa Maserati MC20 è stata eletta Best of the Best ai Red Dot Awards 2021 nella sezione Product Design. Il prestigioso titolo viene assegnato ogni anno dal 1955 e premia, in varie categorie, il design di prodotto e le attività dei brand grazie al voto di una giuria internazionale composta da 50 esperti.\n630 CV oggi, elettrica domani. La MC20 ha conquistato il titolo grazie al suo mix di eleganza e sportività, messo a punto dal Centro Stile torinese del Tridente. La due posti con scocca di carbonio non sfoggia delle appendici aerodinamiche estreme, ma sfrutta il fondo e la canalizzazione dei flussi d'aria per poter gestire al meglio i 630 CV del nuovo V6 biturbo denominato Nettuno. Per la MC20 si tratta dell'inizio di un percorso che darà vita, in futuro, a una variante Spider e all'attesa elettrica del programma Maserati Folgore, la cui architettura prevede uno schema a tre motori.\nWorld Car of The Year - Annunciate le tre finaliste - VIDEO\nSono rimasti tre modelli a contendersi il titolo di World Car of the Year 2021: Honda e, Toyota Yaris (già auto dell'anno in Europa) e Volkswagen ID.4, ovvero due elettriche e un'ibrida, per una composizione del podio che la dice lunga sui cambiamenti in corso nel mondo dell'auto. La vincitrice sarà proclamata nel corso di un evento in streaming il prossimo 20 aprile, mentre il premio verrà ufficialmente conferito in occasione del prossimo Salone di New York, il 19 agosto.\nGli altri riconoscimenti. Il terzetto è stato in individuato dopo una precedente selezione che aveva ridotto a 10 il novero delle pretendenti al titolo. Come sempre, poi, nell'ambito dei Wolrd Car Awards verranno anche conferiti dei riconoscimenti a tema. Per il premio di World Urban Car sono in lizza la Honda e, la Honda Jazz e la Toyota Yaris, quello di World Luxury Car sarà conteso dalla Land Rover Defender, dalla Mercedes Classe S e dalla Polestar 2 e quello di World Performance Car dall'Audi RS Q8, dalla Porsche 911 Turbo e dalla Toyota GR Yaris. Infine, la World Car Design of the Year sarà una fra Honda e, Land Rover Defender e Mazda MX30.\nSubaru - La Outback Wilderness debutta negli Usa\nCaratteristiche fuoristrada migliorate. La nuova versione della Suv è spinta da un 2.4 boxer turbobenzina da 260 CV e 277 Nm di coppia abbinato al cambio Cvt Lineartronic e alla trazione integrale. Quest'ultima vanta un differenziale posteriore rivisto, che permette alla vettura di affrontare strade ghiaiose con pendenze fino al 40%, e una versione aggiornata del sistema X-Mode, che include le modalità specifiche per la guida su neve e fango. La Wilderness vanta anche una nuova messa a punto delle sospensioni che, secondo la Casa, garantiscono una migliore stabilità su terreni accidentati, pur mantenendo il confort di marcia sulle strade asfaltate. Queste modifiche hanno interessato anche l'altezza da terra, che ora è pari a poco più di 24 cm e, grazie anche ai paraurti anteriore e posteriore ridisegnati, contribuisce a migliorare gli angoli caratteristici della Outback: nello specifico, l'angolo di attacco è di 20 gradi e quello di uscita è di 23,6 gradi, mentre quello di dosso è cresciuto fino a toccare i 21,2 gradi.\nLook aggressivo. Esternamente, oltre alla maggiore altezza da terra e ai nuovi paraurti, questa variante della Suv si distingue dalle altre per la presenza di una calandra ridisegnata, fari fendinebbia a Led dal design esagonale, nuovi rivestimenti di plastica grezza per i passaruota, una piastra paramotore anteriore e una finitura opaca anti-riflesso sul cofano motore. Altri elementi che caratterizzano la Wilderness sono i cerchi di lega da 17" con finitura nera opaca che calzano gomme Yokohama progettate per il fuoristrada, i badge specifici e i dettagli color oro, che indicano i vari punti di ancoraggio sulle barre portatutto, le quali sono in grado di reggere fino a quasi 320 kg, o quelli utili per il traino. Anche gli interni sono contraddistinti da elementi oro a contrasto, come la razza inferiore del volante, la leva del cambio e le cuciture che si estendono dalla plancia ai sedili. Questi ultimi sono rivestiti di StarTex, un materiale idrorepellente sviluppato dalla Subaru. Come nelle altre versioni della Outback, il punto focale dell'abitacolo è il display dell'infotainment da 11,6" posto verticalmente, che offre anche la connettività Apple CarPlay e Andorid Auto.\nDacia Spring - Elettrica primo prezzo - VIDEO\nPer 10.000 euro, un pensierino sulla Dacia Spring vale la pena di farlo. Ok, il listino vero e proprio parte da 19.900 euro (21.400 euro per la Confort Plus), ma per chi ha un'auto da rottamare il prezzo può arrivare a dimezzarsi (e non aspettatevi regali: notoriamente non c'è sconto sulle vetture made in Pitesti). Dunque per questa cifra, cosa si ottiene in cambio? Un'auto elettrica concreta ma semplice, con 305 km d'autonomia dichiarata (in città) e spazio per quattro. Il concetto di low cost, benché permanga nella filosofia dei modelli Dacia, è qui declinato diversamente. Le dotazioni, gli assemblaggi e la praticità di alcune soluzioni sono migliori rispetto ai modelli del passato: nel nostro video, entriamo ancora di più nei dettagli di queste considerazioni.\nDove ti ho già vista? Come è riuscita la Dacia a creare un'auto elettrica da meno di 20 mila euro? Prima di tutto, un'importante economia di scala è stata ottenuta riutilizzando il progetto della Renault K-ZE (e della Kwid) opportunamente adattato. Questo per un'auto elettrica di primo prezzo vuol dire partire col piede giusto, perché molti elementi sono già "in house" e non occorre riprogettarli da zero. C'è però da considerare che le piattaforme termico-elettrico scontano a volte dei gap incolmabili, per esempio il peso. Ebbene, proprio qui la Spring ha un punto di forza assoluto: pesa meno di una tonnellata (970 kg dichiarati per la precisione). Notevole per un'elettrica, tanto che abbiamo voluto metterla sulle nostre bilance: ebbene, abbiamo scoperto che il dato è persino un po' pessimistico, visto che il risultato è stato di 959 kg (496 davanti e 463 dietro, per i più pignoli).\nVive in città. Per spingere il peso leggero che è la Spring ci sono un motore da 45 CV e batterie da 27,4 kWh netti (con un peso di 186 kg). Con questa riserva di potenza ed energia, è inevitabile scendere a compromessi per quanto riguarda velocità massima e accelerazione (125 km/h e 0-100 in 19,1 secondi), soprattutto se si vuole ottenere un'autonomia ragionevole, che in questo caso arriva a 230 km nel ciclo Wltp (305 in quello cittadino). Nell'uso pratico la velocità non è un vero problema (ovviamente in autostrada meglio non spingersi troppo verso la corsia di sorpasso), mentre la ripresa lo può diventare, perché il passaggio da 60 a 90, per esempio, è piuttosto impacciato e un sorpasso richiede parecchio tempo. Va detto che la Spring ha il suo regno in città e zone limitrofe, quindi più che ai 100 all'ora, è bene guardare al suo scatto al semaforo, che non la obbliga certamente a restare al palo, visto che con 125 Nm di coppia la vettura impiega 5,8 secondi per passare da 0 a 50 km/h: un tempo non molto diverso da una qualsiasi citycar (a una Panda 1.0 Firefly Hybrid, per confronto, servono 4,2 secondi). Sulla Spring, tuttavia, i rumori tipici delle elettriche sono ulteriormente accentuati: il rotolamento dei pneumatici, i contraccolpi delle sospensioni e, in velocità, i fruscii aerodinamici si fanno ben sentire nell'abitacolo.\nPre-serie, ma completa. Per il nostro primo contatto la Dacia ha messo a disposizione una Spring nell'allestimento top di gamma Business: l'esemplare, tuttavia, non era ancora definitivo (infatti la Spring arriva in Italia da settembre), in modo particolare per i sedili (che saranno più morbidi) e la fanaleria posteriore nonché altri piccoli dettagli. Tuttavia, devo dire che mi sono trovato piuttosto bene anche con queste poltroncine belle sode e abbastanza alte sul pavimento, con una buona quantità di spazio per le gambe e sopra la testa. La forma della carrozzeria e la minima lunghezza (3,73 m) hanno invece imposto un certo sacrificio per chi siede dietro; ginocchia molto raccolte e quasi inevitabile - almeno le prime volte - una testata nell'arco della porta al momento di scendere. L'omologazione è per quattro persone.\nManovre facili. Il Media Nav da 7", veloce a rispondere al tocco e di facile gestione, completa la plancia dell'allestimento Business, mentre più in basso troviamo il clima e una semplice manopola per il "cambio" con le posizioni Drive, Reverse e Neutral. Non c'è una selezione manuale per il livello di recupero di energia (comunque presente), ma per aumentare l'autonomia c'è un tasto Eco che limita la velocità massima a 100 all'ora e la potenza a 31 CV per garantire dai 20 ai 30 km di percorrenza in più. I pannelli interni - tutti di plastica rigida - non sono sgredevoli al tatto e solo in certe aree nascoste la finitura dei bordi stampati è un po' trascurata. Gradevole il volante, che però, avendo una resistenza davvero minima, è poco preciso e progressivo, un difetto amplificato dalle sospensioni anteriori molto morbide, da una tendenza generale al rollio in curva e al beccheggio nelle frenate decise. In compenso, la facilità di manovra è al massimo, vuoi per le dimensioni compatte, vuoi per la buona visibilità e percepibilità degli ingombri.\nElettrica full time. Ormai lo sapete, parlare di autonomia reale di un'elettrica è arduo senza stabilire dei criteri d'uso, ma, come detto all'inizio, è la stessa Dacia a mettere delle regole: nell'utilizzo quotidiano i 200 km si possono superare di slancio e, secondo me, i 300 in città non sono affatto un miraggio, il che vuol dire che un pendolare da 50 km al giorno può far durare la carica per una settimana lavorativa. E, visto che la Dacia Spring ha anche la ricarica in corrente continua da 30 kW, ci può scappare anche un viaggetto nel weekend al lago o al mare. L'80% dell'autonomia si può recuperare in meno di un'ora utilizzando una colonnina fast, mentre da una presa domestica da 3,3 kW non basta una notte (ci vogliono 14 ore).\nA.C. Milan e BMW Italia hanno siglato una partnership per la fornitura di vetture. Giocatori e dirigenti della squadra riceveranno in uso i modelli del costruttore tedesco: l'accordo è stato firmato nella giornata di oggi, mercoledì 31 marzo, a Milano, nella sede della società di calcio rossonera.\nDifficile scegliere. Dopo quattro anni il Milan torna dunque a legare il proprio nome a un brand automobilistico. Giocatori e dirigenti avranno a disposizione l'intera gamma dei brand BMW e Mini: al momento, le preferenze dei tesserati non sono ancora state comunicate, ma è facile prevedere una predilezione per modelli extra lusso come la Suv X7, la berlina Serie 7 o la grande coupé Serie 8.\nDivisione M o i? Ma la tentazione di sedersi su modelli ad alte prestazioni potrebbe essere forte. Facile, dunque, prevedere anche un grande interesse per la gamma Emme: dalle nuove M4 ed M3 fino alla superba M5, passando per vetture del calibro di M2 CS o X6M. C'è poi curiosità nel vedere se le scelte dei giocatori contempleranno anche i modelli a zero emissioni, come la iX3, oppure qualche ibrida plug-in.\nTante iniziative. In qualità di "premium partner", BMW Italia farà parte integrante del business del Club rossonero, ottenendo visibilità attraverso le piattaforme digitali e fisiche del team, oltre che tramite lo sviluppo di branded content. L'accordo vedrà la filiale nazionale della Casa di Monaco e il Milan lavorare a stretto contatto per la creazione di eventi e iniziative. "BMW, proprio come il Milan, è sinonimo di eccellenza, stile e innovazione. Siamo dunque entusiasti di intraprendere questo viaggio insieme verso un nuovo progresso, verso un futuro sostenibile, a beneficio di tutti", ha detto il Presidente dell'A.C. Milan, Paolo Scaroni.\nMercedes-AMG - Primi dettagli sui futuri modelli elettrificati\nSei modalità di guida, quattro livelli di recupero d'energia. Al guidatore viene offerta la possibilità di selezionare sei diverse modalità di guida del Dynamic Select AMG, denominate Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual, che raggruppano i settaggi del powertrain, dello sterzo, dell'assetto e dei vari controlli elettronici. All'avvio è sempre inserita la modalità Comfort in Silent Mode, che muove la vettura con la sola propulsione elettrica e chiama in causa l'endotermico solo in caso di necessità. interessante notare che selezionando Electric la vettura è limitata a 130 km/h, ma può comunque indirizzare sull'asse anteriore parte della coppia del motore elettrico in caso di slittamento del posteriore. Il recupero d'energia può essere regolato su quattro diverse intensità che hanno settaggi diversi in base alla modalità di guida e si selezionano attraverso un tasto sul volante. Al livello massimo è previsto un recupero fino a 90 kW ed è possibile ottenere il rallentamento e la fermata completa del veicolo con il solo rilascio dell'acceleratore.\nMercedes Classe C - In Italia con prezzi a partire da 50.990 euro\nWebfleet Solutions - Il 61% dei veicoli aziendali in Europa potrebbe essere elettrico\nSotto i 300 km quotidiani. L'analisi della società del gruppo Bridgestone si basa sui dati di guida anonimi e aggregati di circa 100.000 veicoli connessi, di oltre 5.000 flotte in tutta Europa, partendo dall'assunto che se un mezzo percorre meno di 300 km al giorno in un periodo di 12 mesi, potrebbe essere vantaggiosamente sostituito con un veicolo a emissioni zero. L'elettrificazione delle flotte commerciali, secondo il rapporto, è guidata da diversi fattori chiave, che vanno dai regolamenti più severi sulle emissioni inquinanti ai nuovi standard per gli OEM, passando per i diversi regimi fiscali. Tuttavia, per i fleet manager, la vera barriera alla sostituzione di un veicolo con motore a combustione con un modello elettrico corrisponde a una domanda fondamentale: un mezzo a batterie sarà in grado di completare in modo efficiente e sicuro il tipo di viaggio richiesto? Per rispondere al quesito, Webfleet Solutions ha preso in esame i casi di Austria, Belgio, Francia, Germania, Italia, Paesi Bassi, Polonia, Spagna e UK. Il risultato principale è che il 61% dei veicoli commerciali in Europa potrebbe essere sostituito con veicoli elettrici. Ma non è tutto. L'82,8% delle aziende potrebbe sostituire almeno un'auto con un veicolo elettrico e il 57% almeno la metà del parco, mentre per il 34,4% sarebbe possibile rimpiazzare l'intera flotta con veicoli a batterie. Per quanto riguarda l'impatto ambientale, se tutte le aziende in grado di farlo passassero davvero all'elettrico, il consumo di benzina crollerebbe del 42% e quello di gasolio di più del 30%, con emissioni di CO2 complessivamente ridotte del 31% (sebbene vada ricordato che questo calcolo non tiene conto delle emissioni di CO2 create durante la produzione del veicolo stesso o dell'energia utilizzata). I settori dei servizi professionali e delle installazioni e riparazioni mostrano il maggior potenziale per la transizione delle flotte verso l'elettrico, con l'81% di veicoli sostituibili. Per i servizi professionali si calcola un 71%, mentre per le auto, in generale, la quota scende al 52%.\nXiaomi - 10 miliardi di dollari per entrare nel business delle auto elettriche\nLe valutazioni. "Nel 2013 - ha esordito il ceo - ho incontrato personalmente Elon Musk per due volte, ho comprato una Tesla e ho iniziato a interessarmi al business dei veicoli elettrici". Jun ha poi sottolineato come negli ultimi otto anni abbia osservato con grande attenzione il mondo della mobilità: "Il tema della produzione di auto elettriche è molto popolare e in precedenza abbiamo avuto diverse discussioni con gli altri manager dell'azienda sull'eventualità che Xiaomi entrasse in questo settore. Alla fine, abbiamo preferito recuperare il gap con gli altri brand produttori di smartphone e porre delle basi solide per quello che sarebbe diventato il nostro core business. Il 15 gennaio di quest'anno, però, il cda ci ha chiesto di esplorare il campo delle auto elettriche. All'inizio volevo dire di no, perché abbiamo investito cinque anni nel creare il nostro business degli smartphone e lo sviluppo di una vettura elettrica sarebbe stata solo una distrazione, ma alla fine ho approvato questa scelta".\nConsapevoli dei rischi. Negli ultimi 75 giorni, i manager dell'azienda hanno tenuto 85 incontri con oltre 200 esperti dell'industria dell'auto e, dopo due riunioni formali del cda, è stato deciso di dare il disco verde al progetto. "Sono perfettamente consapevole dei rischi e so anche che non vedremo i risultati di questi investimenti per alcuni anni ha dichiarato l'ad ma possiamo permetterci di sbagliare e perdere denaro". Il manager cinese, comunque, si è detto ottimista: "So che Xiaomi può farcela, perché nel corso degli anni abbiamo accumulato fondi ed esperienza. Possiamo contare anche su un team di ricerca e sviluppo composto da 10 mila persone, a cui presto se ne aggiungeranno altre 500".\nLei Jun sarà il ceo. La divisione che svilupperà le auto elettriche sarà interamente finanziata dalla stessa Xiaomi e non ci sarà spazio per investitori terzi. Lei Jun ha anche rivelato che sarà lui stesso a guidare il progetto: "Vogliamo che le nostre vetture siano all'altezza delle aspettative dei clienti: assumerò il ruolo di ceo di questa nuova divisione e mi assicurerò che i nuovi prodotti siano perfettamente integrati nel nostro ecosistema, che andrà dagli smartphone, alla domotica fino alla mobilità sostenibile".\nFord Bronco - All'Easter Safari con l'attrezzatura da off-road\nIn occasione dell'edizione 2021 dell'Easter Safari, a Moab, la Ford mette in mostra le potenzialità in off-road delle nuove Bronco e Bronco Sport, anche attraverso le loro possibilità di personalizzazione. L'evento che si tiene nello Utah è da sempre la vetrina prediletta dei rivali della Jeep per presentare concept (come la Wrangler Magneto di quest'anno) e vetture modificate: non stupisce, quindi, che l'Ovale blu abbia intrapreso la medesima strada per attirare l'attenzione degli appassionati sulle sue fuoristrada.\nSei esemplari personalizzati. La Ford ha stretto una collaborazione con la RTR Vehicles, la ARB 4x4 e la 4 Wheel Parts per creare tre esemplari personalizzati della Bronco quattro porte, ai quali si aggiungono una Bronco Sport curata dalla 4 Wheel Parts e due esemplari customizzati con una selezione di accessori di altri fornitori. Nel caso della RTR, le personalizzazioni riguardano la mascherina stampata in 3D, i nuovi paraurti e rinforzi laterali, i cerchi da 35" con pneumatici Nitto e il kit di illuminazione Project X. La ARB ha sviluppato ad hoc paraurti, barre laterali, piastre di protezione per il sottoscocca e una serie di accessori da campeggio su misura, mentre la 4 Wheel Parts propone il verricello integrato nel paraurti, le sospensioni rialzate e modificate e cerchi da 17" con pneumatici da 37". A bordo sono previste anche luci a Led aggiuntive e la tenda Smittybit sul tetto.\nStellantis - Tutti i modelli elettrificati in arrivo nelle concessionarie\nIl gruppo Stellantis conferma l'obiettivo di ampliare la sua gamma di modelli elettrificati: entro la fine dell'anno alle 29 elettriche e ibride già disponibili se ne aggiungeranno altre 11. Il costruttore, che punta ad avere entro il 2025 una versione elettrificata per ogni nuovo modello, ha fornito un elenco dettagliato dei veicoli già disponibili e di quelli in arrivo, marchio per marchio.\nCitroën e DS. Per la Citroën sono già in commercio le elettriche Ami, ë-C4 ed ë-Spacetourer, nonché il van ë-Jumpy e la Suv C5 Aircross Hybrid Plug-In. Entro la fine dell'anno arriveranno le versioni a batteria del Jumper, del Berlingo e del Berlingo Van. Per la DS, marca nata proprio da una costola del Double Chevron, la gamma vede la presenza della DS 3 Crossback E-Tense, della DS7 Crossback E-Tense e della DS9 E-Tense, mentre è in arrivo nelle concessionarie la DS4 E-Tense.\nOpel e Peugeot. Decisamente più ampie le gamme della Opel e della Peugeot. L'offerta della Casa tedesca include Corsa-e, Vivaro-e, Zafira e-Life e Mokka-e tra le elettriche e le versioni Hybrid e Hybrid4 della Grandland X tra le ibride plug-in. Entro la fine dell'anno arriveranno le versioni elettrificate dell'Astra e del Movano che saranno affiancate da due van a batteria, i Combo-e Life e Combo-e Cargo. Per la Casa del Leone sono già in commercio la e-208, la e-2008, l'e-Traveller e le varianti ibride di 3008 e 508 (anche nelle varianti station wagon e Peugeot Sport Engineered). In fase di lancio figurano la 308 ibrida plug-in e le varianti elettriche dei commerciali Expert, Boxer, Rifter e Partner.\nGli incentivi. Tutte le vetture ibride ricaricabili e 100% elettriche di Stellantis godono dei maggiori incentivi statali all'acquisto che, in caso di rottamazione, superano i 10.000 euro. Per Santo Ficili, country manager di Stellantis per l'Italia, la mobilità è chiamata a entrare in una nuova era di sostenibilità per il contrasto dei cambiamenti climatici che sono al centro dell'attenzione dell'opinione pubblica, della stampa e dei governi anche in Italia. In questo contesto i veicoli elettrificati giocano un ruolo fondamentale e Stellantis vuole conquistare la leadership di questo mercato". "Siamo già da ora pronti a proporre auto e veicoli commerciali accessibili, sicuri e sostenibili, con offerte differenziate e calibrate all'uso reale del cliente e delle sue esigenze, aggiunge Ficili. "La forza di Stellantis e dei suoi brand è presidiare ogni segmento.\nTelematica - LoJack proteggerà anche gli escavatori Caterpillar\nLe macchine da lavoro, come gli escavatori, in modo del tutto simile alle auto a noleggio a lungo termine, nuove e ben accessoriate, sono sempre ad alto rischio di furto, e rafforzare la loro protezione, massimizzando allo stesso tempo i dati di gestione della flotta e rendendo più efficace la logistica, attraverso un monitoraggio costante e in real time sul parco mezzi, sono obiettivi sempre più importanti per i grandi gruppi che operano nei cantieri. Con questo proposito, è stato siglato un accordo tra CGTE, colosso del noleggio multi specialista di macchine da lavoro, in particolare i noti Caterpillar, e LoJack, leader nelle soluzioni telematiche e nel recupero dei veicoli rubati. Al momento, l'intesa è stata sviluppata per il mercato nazionale, consolidando la partnership già presente da anni nel mercato statunitense tra CalAmp e Caterpillar. In Italia, saranno circa 4.000 i mezzi della flotta CGTE sui quali sarà installata la doppia tecnologia LoJack. Sul fronte del contrasto ai furti dei mezzi, la radiofrequenza (non schermabile, in grado di superare anche le barriere fisiche come container, capannoni, parcheggi sotterranei e garage) sarà abbinata alle soluzioni telematiche che consentono di tenere sotto controllo i parametri di utilizzo dei mezzi, verificandone in tempo reale i chilometri percorsi, il livello di carica della batteria e una serie di allarmi quali l'eventuale accensione e spostamento del mezzo fuori dalla fascia oraria lavorativa, lo scollegamento del dispositivo, l'entrata o l'uscita da una determinata area. Gli eventuali alert, se attivati, saranno gestiti dalla Centrale operativa LoJack, attiva 24 ore su 24, che procederà con le verifiche e, nel caso di furto, avvierà le ricerche. Sul versante della logistica, i dispositivi LoJack consentiranno a CGTE di localizzare in qualsiasi momento tutti i mezzi in flotta, controllare la gestione dei tagliandi effettuati dagli stessi e verificare le ore di accensione del veicolo, elemento prezioso per definire il suo reale utilizzo. L'accordo con LoJack rappresenta per CGTE una partnership strategica e con grandi prospettive di crescita in futuro, ha dichiarato Massimo Rossi, ad di CGTE. Questo passo va nella direzione di aumentare la qualità dei servizi: grazie a sistemi di connettività più evoluti, garantiremo standard di utilizzo ancora più elevati.\nLexus LF-Z Electrified - Inaugura una nuova era\nLa Lexus cambia pelle e strategia promettendo una vera e propria rivoluzione della gamma da qui al 2025. Come manifesto delle proprie intenzioni la Casa giapponese ha presentato la concept LF-Z Electrified, che anticipa lo stile e la tecnologia dei modelli di domani e porta al debutto il logo rivisitato del marchio. Entro il 2025 il costruttore ha in programma di presentare 20 modelli, tra aggiornamenti di varianti attuali e vetture completamente inedite. Tra questi troveremo ibride, anche plug-in, ed elettriche: l'obiettivo è quello di arrivare ad avere una versione a batteria di ogni modello, ma sono previste anche nuove sperimentazioni nei segmenti delle sportive, delle vetture a guida totalmente autonoma e in altri settori dove il marchio non è attualmente presente.\nSterzo by-wire. Il bilanciamento ideale dei pesi e l'attento studio sull'erogazione hanno permesso di ottenere un feeling di guida molto diretto e preciso. La Lexus ha previsto l'adozione dello sterzo by-wire senza connessione fisica con le ruote: questo ha consentito di calibrare al meglio la risposta ed eliminare le vibrazioni provenienti dalla strada pur mantenendo tutti i sistemi di sicurezza necessari.\nAggressiva con un nuovo approccio stilistico. Il design è frutto di un nuovo approccio stilistico reso possibile dai minori ingombri della meccanica. La concept ha una lunghezza di 4,88 metri e presenta forme scolpite, un passo ldi 2,95 metri, un cofano basso e una coda alta a sviluppo orizzontale, mentre gli interni sono minimalisti con grande spazio per i passeggeri. L'intelligenza artificiale permette di dialogare naturalmente con il veicolo e ottenere risposte in linea con le proprie preferenze grazie all'apprendimento continuo del sistema.\nIl pilota ha le redini. I comandi a disposizione del guidatore sono limitati agli interruttori sul volante e nelle sue vicinanze, mentre gran parte delle informazioni sono visualizzate sull'head-up display con realtà aumentata. I giapponesi hanno riassunto questo rapporto uomo-macchina con la parla Tazuna - che fa riferimento al rapporto tra un cavaliere e il suo cavallo attraverso le redini - e hanno di conseguenza disegnato la plancia abbassando la linea del parabrezza e posizionando i display più in basso rispetto ai modelli attualmente in commercio. Tra i confort previsti a bordo troviamo anche il tetto elettrocromico, i sedili posteriori con funzione massaggio, le portiere ad apertura elettrica servoassistita e l'impianto audio Mark Levinson.\nUn nuovo polo tecnologico in Giappone. Per cambiare approccio nei confronti del mercato e del prodotto, la Lexus ha deciso anche di aprire un nuovo polo tecnologico a Shimoyama, un centinaio di chilometri a nord di Tokyo. La sede, pensata da subito per il massimo rispetto dell'ambiente, sarà attiva a partire dal 2024 e riunirà designer, ingegneri e il personale dedicato alla pianificazione dei prodotti in una sorta di unico open space per incentivare la collaborazione. Sarà disponibile un centro prove dove saranno messi a punto i sistemi di guida autonoma avanzati con dieci diversi tracciati per simulare tutte le potenziali condizioni di guida. Un dettaglio che dice tutto sul nuovo approccio voluto dai vertici dell'azienda: al piano terra dell'edificio principale sarà allestito un garage ispirato a quello utilizzato per i test al Nürburgring, dove tutti i dipendenti potranno toccare con mano l'evoluzione dei progetti in corso.\nVolkswagen Taigo - Primi teaser della nuova crossover per l'Europa\nSi chiama Taigo la nuova crossover compatta della Volkswagen per l'Europa, anticipata dalla Casa nei primi bozzetti ufficiali. Basato sulla Nivus, già in vendita in Brasile, questo nuovo modello verrà svelato in estate e venduto a partire dalla fine anno: la produzione avverrà nello stabilimento di Pamplona, in Spagna, mentre l'uscita nelle concessionarie italiane è prevista all'inizio del 2022.\nPiù filante. Il suo arrivo (ma non il nome) era stato confermato anche in occasione alla presentazione del bilancio 2020, nell'elenco dei lanci programmati per il 2021. Per la Taigo, la Volkswagen spende la sigla Cuv (Crossover Utility Vehicle), sottolineando appunto che l'auto avrà un design della carrozzeria più filante rispetto ai modelli compatti a ruote alte attualmente in gamma. E alcuni dettagli lo dimostrano: vedi il tetto più spiovente, lo spoilerino e il lunotto stretto. C'è un evidente family feeling con la T-Cross, al frontale come al posteriore, ma alcuni elementi, per esempio la mascherina, il paraurti e la firma luminosa posteriore, che abbraccia l'intero portellone, sono stati rivisti, dando alla crossover un'aria più grintosa.


Lampis dimissionata? Bruno ci pensa - Alghero News\nHomePOLITICALampis dimissionata? Bruno ci pensa\nLampis dimissionata? Bruno ci pensa\n8 Novembre 2016 - 11:25 by algheronews\nALGHERO – Se ne parla da mesi, anzi quasi dal principio della sua nomina. Le dimissioni, imposte o meno, dell’assessore Natacha Lampis sono uno dei temi politici più chiacchierati dall’inizio della consigliatura a guida Mario Bruno. Del resto proprio il Primo Cittadino, a seguito dell’indicazione dell’aggregazione di Sinistra, composta da porzioni di C’è un’Alghero Migliore (Bibo Cecchini, Ivan Blecic, Tonino Budruni), Comunisti Italiani (Elias Vacca) e Sardenya i Llbertat (Carlo Sechi), che ha raccolto un migliaio di voti (risultato molto esiguo considerando la vittoria della coalizione supportata), ha scelto proprio la Lampis per guidare alcuni tra i settori più importanti della vita amministrativa cittadina ovvero Sviluppo economico, Attività produttive, Politiche del lavoro, Suap e commercio, Rapporti con i quartieri del Lido, Pietraia e Maria Pia. Dunque comparti che, insieme al Turismo, sono (o meglio sarebbero, vista la grave crisi che attraversa Alghero) il motore del tessuto sociale locale.\nI pregiudizi, alla luce del curriculum dell’assessora, che arriva dal mondo dell’istruzione, essendo un’insegnante, sono stati subiti molto negativi da parte soprattutto del modo produttivo. E, a seguito della pessima condizione in cui si trova la Riviera del Corallo che, nonostante le enormi potenzialità sembra non uscire dal tunnel imboccato un paio di anni fa, le critiche (anche se aprioristiche) non erano poi così tanto errate. Ma, bisogna subito chiarire, che come in ogni realtà organizzata, privata e pubblica, le responsabilità sono sempre dei vertici in questo caso del sindaco o comunque di chi ha deciso di indicare la Lampis. Chi ha scelto consapevolmente di assegnarle tali deleghe non poteva non avere ben chiara la responsabilità a cui andava incontro. Perciò l’eventuale dimissioni (imposte) dell’assessora non possono non rappresentare un fallimento per l’intera amministrazione e maggioranza.\nMa non è ancora detta l’ultima parola. Infatti pare che ci siano idee contrastanti in seno alla compagine governativa. Il consigliere di Sinistra Civica Giampietro Moro sarebbe quello più a favore del cambio in seno all’assessorato, mentre altri esponenti dell’aggregazione comunista ritengono di non dover procedere e tra questi anche Elias Vacca, già deputato e oggi membro del comitato scientifico della Meta, non sarebbe convinto da tale passaggio e stesso discorso vale per il consigliere Mario Nonne che preferirebbe confermarla.\nE’ la cronaca, come sempre, presagire quanto accadrà. Ieri sera si sarebbe dovuto tenere un incontro sulla ristorazione dell’assessorato allo Sviluppo Economico, progetto portato avanti proprio dalla Lampis, ma invece all’ultimo momento è stato rinviato senza alcun apparente motivo plausibile. Ciò ha fatto aumentare le voci di un imminente addio. Inutile nascondere le frizioni presenti in questi mesi legate alle scelte dell’assessora: regolamento Suoli Pubblici, ex-caserma di via Simon, Mondo Rurale e altro. Dissapori e anche scontri avvenuti con altre porzioni della maggioranza e in particolare col partito di Antonello Usai che proprio ieri ha dovuto subire, nonostante la sua pluriennale esperienza politica, la reprimenda pubblica su Maria Pia proprio da Cecchini. Ideatore di quelli dell’Alghero Migliore con cui proprio la Lampis fu eletta in consiglio comunale e poi indicata ad assessore.\nNella foto Natacha Lampis\nMaxi-mutuo? Fallimento di Pigliaru\nRegione: Sogeaal arriva in Aula


Rick e Morty rendono omaggio ai classici videogame di trenta anni fa\nCredits: Adult Swim / YouTube\nRick e Morty in the Eternal Nightmare Machine: il nuovo trailer per la quinta stagione dello show si ispira ai videogame più classici\nCome al solito, Rick e Morty sanno come tornare in grande stile. Il nuovo trailer che anticipa la nuova stagione della serie, infatti, vede la mitica coppia comparire come protagonisti di un videogame 2D side-scrolling ispirato ai run-and-gun degli anni ’80/’90 come Contra e Mega Man, ma anche a giochi revival moderni come Cuphead.\nNel video, della durata di ben quindici minuti, vediamo i due avventurarsi in uno scenario da incubo che riporta svariate citazioni dagli episodi precedenti della serie. Non è chiaro se si tratti di un semplice “divertissement” o di un’idea per un episodio vero e proprio. In quest’ultimo caso c’è il precedente di un vecchio episodio di Community, del 2012: un’altra serie di Dan Harmon.\nLa quinta stagione dell’apprezzatissimo show arriverà il 20 giugno 2021, con dieci nuovi episodi. Nel frattempo i fan della coppia possono stare tranquilli perché sembra che fino ad oltre altri 50 episodi siano in produzione per le stagioni successive. Le avventure dei due quindi non mancheranno negli anni a venire.\nLEGGI ANCHE: Rick e Morty: Cristopher Lloyd e Pickle Rick nel nuovo spot [VIDEO]\nRick e Morty segue le vicende di Rick Sanchez, lo stereotipo del classico scienziato pazzo (ma geniale) e del suo ingenuo nipote Morty Smith, da lui spesso coinvolto in storie da incubo. La serie mescola fantascienza e horror producendosi nel contempo in parodie e satire di tutti i cliché di questi generi, commentando anche con arguzia la società contemporanea.\nNovità Disney+: film e serie TV in arrivo a luglio 2022...\nNovità Prime Video, tutte le uscite di luglio 2022 [LISTA]\nPirati dei Caraibi: Johnny Depp nega il suo ritorno come Jack...\nElvis, la musica del Re “riporta alla vita” un malato di...\nTop Gun: Maverick supera il miliardo al botteghino, Tom Cruise ringrazia\nRick e Morty: il robot passa-burro è realtà e si può...\nAndrea Campana - 17 Novembre 2020


Fai Da Te - La Categoria Di Quelli a cui Piace Sporcarsi Le Mani\nSe ti piace il “fai da te” e ti piace sporcarti le mani per risolvere i problemi questi prodotti fanno sicuramente per te.\nAlmeno una volta nella vita a tutti è capitato di aver bisogno di tutti gli articoli che trovi elencati qui sotto.\nRicorda che quelle vedi sono delle piccole introduzioni, cliccando poi sui vari link arrivi all’articolo vero e proprio.\nNon tutti sono prodotti consigliati, alcuni infatti, a seguito dell’analisi delle recensioni, vengono caldamente Sconsigliati.\nQuindi prima di ordinare leggi bene e con attenzione.\nInoltre non affidarti a venditori di terze parti ,usa i nostri link ed ordina direttamente dall’azienda produttrice.\nCome far sparire ogni graffio\nTi è mai capitato di uscire dal supermercato o da un qualsiasi altro parcheggio e trovare la macchina graffiata?\nOppure sei in una stradina di montagna con erbacce e rami che occupano la carreggiata danneggiando così la tua vettura?\nO magari hai un figlio appena patentato che combina disastri.\nAlmeno una volta nella vita è capitato a tutti. Se l’unica soluzione fosse il carrozziere allora avremmo tutti un mare di debiti.\nMa per fortuna questo prodotto sembra risolvere efficacemente tutti questi piccoli problemi. Scopri in questo articolo cosa fa e come utilizzarlo.\nCome trasformare la cura del giardino in un momento di relax\nPersonalmente ho sempre visto mio padre tagliare l’erba del giardino, lo trovava rilassante ma anche lui ammetteva che spesso era faticoso.\nC’erano mesi in cui il giardino rimaneva abbandonato a sè e l’erba cresceva a dismisura.\nQuesto perchè è un’attività che stanca e per la quale non si ha sempre voglia di perdere un’intera giornata.\nMa se avessi un tagliaerba leggero, veloce il doppio ed efficace il triplo? Se ora perdi due ore, con questo te ne basterebbe bezza.\nIn più senza fare una faticata e risparmiando i soldi del giardiniere. Ma funziona davvero bene come dicono?\nIn questo articolo abbiamo analizzato il prodotto e le recensioni lasciate dai clienti, dagli un’occhiata, potrebbe valerne la pena.\nElimina lo sporco più difficile con un po di schiuma\nTenere l’auto sempre pulita è diventata un’impresa. Ci sono sostanze come la resina che non vanno via nemmeno all’autolavaggio.\nPer non parlare di quando stormi di uccelli decidono di fare i loro bisogni sulla tua vettura.\nDiventa estremamente difficile pulirla, o almeno lo è fino a quando non metti schiuma magica nel bagagliaio.\nL’unico prodotto capace di eliminare qualsiasi tipo di sporco con una spruzzata e con uno straccio.\nNessun residuo, nessuna traccia. Ciò che rimane è solo la carrozzeria più pulita di sempre.\nO almeno questo è quello che dicono. Noi non l’abbiamo provato ma abbiamo raccolto centinaia di recensioni, le abbiamo analizzate e abbiamo riportato le più frequenti in questo articolo.\nTutti conosciamo Rinnova Legno e migliaia di italiani lo hanno già ordinato. Il problema? Ultimamente sui social ci sono persone che stanno approfittando della fama di questo prodotto per vendere prodotti contraffatti. Per evitare...\nPaint Zoom Extra funziona davvero? Scopri cosa dice chi lo ha provato\nQuanto volte ti é capitato di guardare verso le pareti di casa tua e hai pensato che hanno bisogno di una nuova faccia? Giusto per cambiare un po’ di aria, di colori o semplicemente coprire tutte quelle macchie orribili che si vedono a distanza...\nTutti conosciamo Penna 3D e migliaia di italiani lo hanno già ordinato. Il problema? Ultimamente sui social ci sono persone che stanno approfittando della fama di questo prodotto per vendere prodotti contraffatti. Per evitare...\nQuante volte ti è capitato di parcheggiare la macchina e di trovarla qualche ora dopo con qualche ricordino di un uccello di passaggio? O magari l'hai lasciata all'ombra sotto un bell'albero e la trovi piena...\nMolte lamentele per perfect grass? C’è chi lo ama e chi lo odia. Questa...\nRedazione - 12 Luglio 2020 2\nE' da sempre che mi occupo del mio giardino, mi rilassa, amo davvero farlo tuttavia è un lavoraccio, l'attrezzatura necessaria è pesante e se non si sa come utilizzarla è pericolosa. Allora per risolvere questo...\nTutti conosciamo Paint Regen e migliaia di italiani lo hanno già ordinato. Il problema? Che ultimamente sui social ci sono persone che stanno approfittando della fama di questo prodotto per vendere prodotti contraffatti. Per...


Disfatta Brasile: ecco di chi ha portato sfortuna\nEra, probabilmente, atteso alla prova del nove Mick Jagger, da molti Brasiliani ritenuto "colpevole" dell'uscita dei Carioca nel 2010. Se qualcuno discutibilmente lo considerava un menagramo, senza dubbio, la sua presenza ieri allo stadio Mineirao, non lo aiuterà ad affrancarsi da questa anomala diceria\nAlessio Zanotti - Mer, 09/07/2014 - 14:38\nMick Jagger, causa per molti Brasiliani della disfatta verde-oro\nLa disfatta del Brasile contro la Germania alla vigilia era inimmaginabile e sarà ricordata a lungo come una delle pagine più brutte del calcio verdeoro. Una sconfitta dalle proporzioni pesanti che lascerà il segno negli anni. Una miscela di emozioni completamente opposta: da una parte la gioia dei Tedeschi che non credevano in tanta grazia e dall'altra le lacrime versate dai protagonisti verde-oro in campo e dai tifosi sugli spalti. Per il Brasile, una giornata nefasta.\nImmagini che hanno fatto immediatamente il giro del Mondo, come spesso accade in queste circostanze. Tanti i vip presenti sulle tribune dello stadio Mineirao per assistere alla storica semifinale tra Brasile e Germania. Tra i tanti, anche Mick Jagger, inquadrato dalle tv locali. La star britannica, una delle più grandi personalità della musica, è apparso con un cappellino in testa e sorridente. Al suo fianco il figlio Lucas, nato dalla relazione con la modella brasiliana Luciana Gimenez.\nLa notizia non farà felici i tifosi del Brasile perché il rocker non passa per uno che porta fortuna ai colori verdeoro. I superstiziosi brasiliani, infatti, da quando nel 2010 Mick Jagger dichiarò apertamente di tifare per la Nazionale verdeoro alla vigilia del quarto di finale perso contro gli Orange nel corso dei Mondiali in Sudafrica, lo ritengono una sorta di "porta sfortuna". Il risultato della semifinale non aiuterà certo a liberare la star britannica da questa spiacevole etichetta, mentre farà crescere a dismisura il numero della categoria dei superstiziosi brasiliani. Chissà, visti i due precedenti, se in futuro alla star dei Rolling Stones verrà ancora in mente di assistere a una gara mondiale della Nazionale brasiliana.


Archi in mattone: come realizzarli? In quanto tempo? A quale costo? - ScuolaDelia\nArchi in mattone: come realizzarli? In quanto tempo? A quale costo?\nMarzo 18, 2020 / Ultimo aggiornamento : Marzo 13, 2020 Claudia Casa\nGli archi in mattone vengono costruiti da sempre, ma come si realizzano e in quale punto nella propria abitazione? Quanto tempo ci vuole? E qual’è il loro costo?\nCosa occorre ed alcuni termini tecnici\nGli archi possono dare un tocco di eleganza alla propria abitazione, ma bisogna sapere cosa usare e i costi da considerare. Per realizzarli occorrono mattoni, assi di compensato, cemento a presa rapida, sega circolare e chiodi per muratura.\nDei mattoni, se ne possono distinguere due tipologie, ovvero quelli dalla forma classica, che sono più facili da reperire, oppure dalla forma speciale, a cuneo, che vengono realizzati su ordinazione.\nPrima di cominciare a lavorare per costruire l’arco è necessario progettarlo, e per questo occorre sapere alcuni termini tecnici. Ecco qui un piccolo glossario:\nchiave dell’arco, il mattone centrale di quest’ultimo, situato al vertice nel suo corso inferiore, ed è forse la sua parte più importante;\nconci, sono i singoli elementi dell’arco;\nestradosso, la sommità curva di un arco ribassato a due corsi;\nimposta, la superficie inclinata in cui l’arco si incrocia con il muro;\nintradosso, il bordo curvo inferiore di un arco ribassato a due corsi;\nluce, che in questo caso indica la distanza tra le due spalle della muratura;\nmonta, la distanza verticale tra il centro dell’intradosso e la linea di imposta, la cui grandezza influenza l’ampiezza della curvatura;\npiedritto o spalla, è per indicare la muratura o i mattoni che sostengono l’arco;\npunto di imposta, o linea di imposta, è la linea orizzontale ipotetica tra i punti dell’arco che incontrano i lati verticali delle spalle.\nCome realizzarlo e quanto costa\nRealizzare un arco in muratura è un’operazione piuttosto complessa. Prima di tutto, è bene farsi aiutare da qualcuno, e in secondo luogo, si dovrebbe tracciare una linea sulla parte inferiore del pannello che si intende usare, che sia in cartongesso o in compensato, segnando bene il centro di questa linea, visto che sarà il punto in cui si incontreranno i due lati dell’arco, sistemandovi preferibilmente un pezzo di spago, di non più di due centimetri. Con la matita, si traccerà la forma di questa costruzione.\nLe fasi della realizzazione vera e propria prevedono, nel seguente ordine:\nil fare un top modulare, tagliando l’area circoscritta con una sega circolare, ripetendo poi l’operazione con un pannello di compensato;\nposare un pezzo laterale in legno su una superficie che sia piana, ancorando il bordo piatto al suolo, con il cemento a presa rapida;\nguidare dei chiodi di assetto da 8d all’interno del pezzo, bloccandoli, disponendo anche un altro elemento laterale:\ninnalzare le colonne, posando su delle file di mattoni, che andranno a fissare con uno strato di cemento ben spesso, fino a che non viene raggiunta l’altezza dell’arco;\nrivestire il tutto con cemento e mattoni, capovolgendo il top e inchiodandolo alla forma dell’arco;\nridefinire e decorare l’arco.\nIl costo di questi archi dipende dalla grandezza e, naturalmente, dal numero di mattoni usati. Il prezzo medio del lavoro, fatto da esperto, è di circa 1137 euro, partendo da un minimo di 400 fino a un massimo di 600 euro.\nFissare paletti di ferro da recinzione: ecco le tecniche e alcuni consigli\nUmidità di risalita: tutte le cause e i rimedi per debellarla\nI migliori casinò online AAMS per giocare in maniera sicura\nPuntini rossi sul glande: quali sono le cause, i sintomi, i rischi e i trattamenti?\nEccesso di potassio: quali sono le cause e i sintomi? Come rimediare\nTrading online: come scegliere la piattaforma di trading\nBreve racconto allegorico: che caratteristiche ha?\nVisitare Ravenna: ecco cosa vedere\nQuokka: è davvero l’animale più felice del mondo? Dove vive?\nAllergia al preservativo: quali sono i sintomi? Come rimediare?


Incontri bacheca arzignano - Un elenco fantastico per flirtare con circa 5000 professoresse non lontane\nTanti saluti sono una gelosa succhio cazzi e lecco fighe con cupidigia voglio qualcuno di virile vieni a scoparmi la bocca. Sarò nella zona in città: Scrivimi dove ti pare non c'è bisogno altro! Sono conosciuta come una vera troia nell'intimità ho solo il pisello in mente senza essere timido cerco cazzi enormi di qualsiasi etnia possiamo chiavare in segreto. Incontrami alle mostre. Scopiamo prima di subito vediamoci da te. Ho il culo in fiamme vorrei cercare veri uomini mi piace succhiare in hotel o da voi ti aspetto già nuda incontri bacheca arzignano Sono un po' milf. Sono stata con la più troia del sito che la da in giro vi ospito da me in campagna. Figa stratosferica detta Karen arriva pure da me ma già vogliosa di un puttaniere e per passare del tempo a letto. 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Hey ciao sono voglio uno per andare al mercato distesa in spiaggia. Voglio fare incontri considerandomi donna non mi fa impazzire le femminucce se mi volete scrivete, ti voglio sotto casa. Non posso mandare WhatsApp d'estate voglio anche quelli introversi solo se vogliosi, con un ragazzo fisicato. contatta grindr. Il mio appellativo è cerco maiali per femei singure in italia , montarmi come una vacca\nVideo con figa e perversa con i peli sulla fica. Andiamo in soffitta con Nattie iscritta con un'amica per farmi scopare da qualcuno se convinto di te per portarmi i cioccolatini sii veloce scrivimi mandando un selfie maiale, sarebbe uno spasso la voglia di trasgredire evito sempre i ricconi. Mi lavo con questo annuncio è per farmi sbattere al muro quando sei ladro. Troviamoci mi trovi sempre riempio di baci se non vi lavate per chi ha bisogno di trombare, passa a casa da me. Ciao da una bionda, sono una puttanona con la figa larga. 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