Femidom il preservativo della passera Google+\nFemidom il preservativo della passera\nIl femidom è il preservativo per i genitali femminili (sia interni che esterni) o meglio... per la passera e questo video sopra vi illustra come questo va usato (la spiegazione inizia a 2,05 minuti dopo l inizio).\nPer avere maggiori informazioni andate nel blog della sessuologa Chiara Simonelli qui.\nMi sembra di capire che questo femidom sia meglio del condom, credo che possa dare più versatilità di penetrazione rispetto al condom per questi motivi:\n1-con il preservativo maschile l uomo può solo fare un rapporto vaginale oppure uno anale per mantenere la vagina al riparo dai batteri presenti nell ano. Se vuole fare entrambe le penetrazioni, dovrebbe fare prima la penetrazione vaginale con un preservativo e sempre dopo quella anale, oppure usare due preservativi per fare il percorso inverso.\nSempre per non introdurre nella vagina i batteri presenti nell ano, non dovrebbe mai usare un solo preservativo, alternando le due diverse penetrazioni, per capirci....prima nella vagina, poi nell ano, di nuovo nella vagina....e avanti di questo passo...\n2-con il preservativo femminile l uomo non è obbligato a seguire il percorso vagina>ano, non deve preoccuparsi di usare un altro preservativo e non deve preoccuparsi di alternare le due diverse penetrazioni perchè il femidom da all uomo la possibilità di fare tutto ciò che gradisce alla sua compagna senza preoccupazioni o perdite di tempo, può iniziare e finire come crede....può alternare a volontà....può anche divertirsi ad inserire il femidom all interno della vagina della sua compagna visto che per introdurre questo preservativo è necessario inserire il dito dentro il preservativo e come si vede nel filmato, si inserisce poi questo dito fino in fondo alla vagina per ancorare la parte anteriore del preservativo di fronte alla bocca dell utero, secondo me può essere un gioco erotico molto affettuoso ;)\n3-grazie al femidom la donna può praticare una fellatio in qualsiasi momento del rapporto senza nessuna reticenza o imbarazzo, perchè il pene, non "indossando" nulla, è sempre naturalmente disponibile a questa pratica erotica.\nGli svantaggi del femidom mi pare che siano facilmente evitabili. Questo copre anche la parte esterna della passera, quindi le difficoltà possono essere due:\n1-molte donne amano titillarsi il clitoride durante il coito e potrebbero trovare d impaccio a toccarsi, però questo è fatto di una materiale simile al lattice, quindi non dovrebbe limitare il piacere della manovra, in ogni caso l anello esterno del femidom può sempre essere spostato facilmente e senza sforzo dalle dita della donna, facendole scivolare sotto l anello.\n2-può capitare un cunnilingus da parte dell uomo sul clitoride tra una penetrazione e l altra....(cosa non fanno gli uomini per la passera!), il bordo esterno del femidom impedisce questo, ma penso che basti piegare in due questo anello e inserirlo momentaneamente appena sotto il bordo interno della vagina...."se pò ffà!!"...direbbe un romano con un alzata di spalle!\n3-ovviamente non è consigliabile usarlo in rapporti occasionali in associazione alla penetrazione anale perchè in questo caso c è il rischio di beccarsi l AIDS e non solo ;)\nOttimo questo femidom! il preservativo nato per le donne che è molto utile per gli uomini! :)


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Lancia Delta S4 Gruppo B | Sports Car Legends - Auto da competizioneSports Car Legends Lancia Delta S4 Gruppo B | Sports Car Legends - Auto da competizione\nUn concentrato unico di tecnologia e innovazione. Non ha mai vinto il Campionato del Mondo Rally ma solo perché il destino beffardo e crudele si è messo sulla sua strada. Il suo nome è spesso associato al tragico incidente di Henri Toivonen e Sergio Cresto.\nNonostante tutto appassionati e collezionisti da tutto il mondo la venerano e, oggigiorno, non è così facile poter ammirare dal vivo uno degli esemplari originali costruiti in Abarth.\nModello Delta S4\nData di omologazione 01 Novembre 1985\nNumero di omologazione B276\nEquipaggi esordio Campionato Mondiale Markku Alén / Ilkka Kivimäki\nHenri Toivonen / Neil Wilson\nPrincipali Piloti Markku Alén (1985-1986)\nMiki Biasion (1986-1987)\nHenri Toivonen (1985-1986)\nMikael Ericsoon (1986)\nKalle Grundel (1986)\nJorge Recalde (1986)\nDario Cerrato (1986)\nFabrizio Tabaton (1986)\nGustavo Trelles (1988-1990)\nJuan Carlos Oñoro (1987)\nBruno Saby (1987-1988)\nPaolo Alessandrini (1986-1988)\nPrincipali Team Lancia Martini\nCampionati vinti European Rally Championship (1986)\nCampionato Italiano Rally Open (1986)\nCampionato Italiano Rally (1986)\nCampeonato de España de Rallyes de Tierra (1987, 1988, 1989, 1990)\nVittorie assolute (WRC) 4*\nPodi (WRC) 12 (2°posti: 6 – 3°posti: 2) *\n* Nota: non sono considerati i risultati ottenuti al termine del 28° Rallye Sanremo, annullato dalla FISA\nMentre sulla Lancia Rally 037 si stanno terminando gli ultimi preparativi in vista del Campionato del Mondo Rally 1983, in Corso Marche prende corpo l’idea che, per poter competere su ogni terreno con l’Audi Quattro A1 Gruppo B, sia ormai necessario disporre di una vettura a trazione integrale. Denominato SE038, il progetto della futura auto da rally torinese comincia a prendere vita sotto la guida dell’ingegner Pier Paolo Messori. Un ristretto gruppo di tecnici altamente specializzati, tra cui spicca l’ingegner Vittorio Roberti, già impegnato in precedenza nei progetti per le vetture Endurance LC1 e LC2, getta le basi per quella che nel giro di alcuni mesi sarà ribattezzata Lancia Delta S4.\nPer quanto riguarda il propulsore viene scelto di utilizzare una soluzione inedita, abbinando al compressore volumetrico, già impiegato sulla 037, un turbocompressore KKK, necessario per garantire elevata potenza massima anche ad alti regimi. Per testare questa innovativa soluzione viene allestito un particolare muletto su base 037, denominato Mazinga, equipaggiato con un motore sempre derivato da quello della piccola Lancia Rally ma di cilindrata ridotta ed equipaggiato con un turbocompressore ed uno scambiatore di calore. La vettura viene testata nell’estate 1983 e, fin da subito, appare chiaro come per i valori così elevati di coppia e potenza offerti dal propulsore sia necessario l’utilizzo della trazione integrale. Con le due sole ruote motrici e la trasmissione della 037 la Mazinga risulta infatti poco guidabile, con le ruote posteriori incapaci di trasferire a terra tutta la potenza perfino in quinta marcia!\nMentre proseguono le attività con Mazinga, il primo telaio tubolare della SE038 viene realizzato dalla Cecomp e consegnato in Abarth nell’inverno 1983. Pochi mesi prima che vengano pronti anche i primi componenti meccanici.\nIl primo prototipo, denominato SE038-001, viene completato nel Febbraio 1984 e muove i primi passi tre mesi più tardi, compiendo alcuni test sia alla Mandria che sulla pista Pirelli di Vizzola Ticino. Sulla vettura, dipinta in verde opaco, vengono provate diverse soluzioni sia meccaniche sia aerodinamiche. Nel frattempo vengono costruite la SE038-002, destinata alle prove di crash test, la SE038-003, primo prototipo della futura versione stradale, e la SE038-005, secondo prototipo della variante corsa, verniciata nei colori Martini.\nIl 13 Dicembre 1984, in anteprima mondiale presso la sede dell’Abarth, avviene la presentazione alla stampa specializzata. Protagoniste della scena sono la S038-001, riverniciata in livrea Martini, la SE038-005 e i piloti ufficiali della squadra torinese del periodo: Markku Alén, Attilio Bettega e Henri Toivonen.\nNell’Aprile 1985, quando ormai l’aspetto della Delta S4 Gruppo B è molto vicino a quello definitivo, avviene la prima uscita in pubblico della SE038-005, spedita in Sardegna e utilizzata in veste di apripista da Markku Alén durante alcune prove speciali dell’8° Rally Costa Smeralda. I risultati cronometrici sono incoraggianti e, un mese più tardi, viene allestita in Abarth l’ultima delle sei vetture del Reparto Esperienze, denominata SE038-006. Questa vettura, nel Luglio dello stesso anno, viene iscritta al 10° Rallye des 1000 Pistes, gara francese aperta a prototipi e vetture non ancora omologate. Su terreni fortemente accidentati la S4, portata in gara da Alén, dimostra tutto il suo valore, dominando le auto avversarie nella prima parte della gara. Sfortunatamente però, un problema al turbocompressore non permette al team torinese di gioire per la vittoria.\nDue settimane più tardi la stessa vettura domina invece il 14° Rally Colline di Romagna, vincendo la gara e tutte le sedici prove speciali in programma, sempre con l’equipaggio composto da Alén e Kivimaki. Il debutto ufficiale sui palcoscenici importanti non sembra più così lontano anche se, a causa di ritardi nella produzione della vetture stradali e della relativa omologazione sportiva, la Delta S4 non sarà in grado di scendere in gara al Rally dei 1000 Laghi, come inizialmente previsto nei piani studiati dai vertici Lancia.\nIn attesa dell’omologazione da parte della FISA, oltre a numerosi test sia in Italia che in Scozia, per la Delta S4 c’è l’opportunità di correre, con deroga, il 15° Rali Lois Algarve, valido per il Campionato Europeo Rally 1985. Guidata da Markku Alén la vettura impressiona tutti, segnando tempi inavvicinabili per tutte le migliori auto abitualmente protagoniste del Campionato Portoghese Rally. Dopo aver dominato le prime venti prove speciali in programma, la rottura dell’albero di trasmissione costringe però Alén al ritiro ma le carte in regola per ben figurare anche al debutto nel Campionato del Mondo, previsto per il 34° Lombard RAC Rally, ci sono tutte.\nDopo aver ottenuto l’omologazione in Gruppo B a inizio Novembre 1985, per la nuova arma marchiata Lancia giunge finalmente il tanto atteso momento del debutto nel Campionato del Mondo Rally. La casa torinese si presenta al via del 34° Lombard RAC Rally con due vetture, affidate rispettivamente a Markku Alén/Ilkka Kivimaki e ad Henri Toivonen, navigato eccezionalmente da Neil Wilson, chiamato a sostituire Juha Piironen, infortunatosi un mese prima al 21° Rallye Catalunya. Con i titoli costruttori e piloti ormai già assegnati, la gara inglese, appuntamento conclusivo della serie iridata, può considerarsi a tutti gli effetti un gustoso antipasto della stagione 1986: oltre alla nuova Lancia Delta S4 fa infatti la sua comparsa lungo le prove speciali iridate la MG Metro 6R4, mentre in casa Audi viene sperimentato sulla vettura di Walter Röhrl un nuovo cambio semiautomatico messo a punto in collaborazione con Porsche. I favoriti d’obbligo restano comunque Timo Salonen e Kalle Grundel con le Peugeot 205 T16 E2 mentre per i piloti dei team ufficiali Mazda, Nissan, Opel e Toyota ci sarà solamente la possibilità di lottare per le posizioni di rincalzo.\nL’avvio di gara è sorprendente: la Delta S4 si dimostra subito all’altezza dell’agguerrita concorrenza, con Alén vincitore delle due prove speciali inaugurali e primo leader della corsa. Il duro lavoro di mesi sembra dare i suoi frutti: delle sette prove speciali previste nella prima tappa, la Lancia Delta S4 se ne aggiudica ben sei: cinque con Alén e una con Toivonen. Markku mantiene il comando fino al tredicesimo tratto cronometrato, cedendolo solamente nella notte a cavallo tra la seconda e la terza tappa al connazionale Mikkola. Quando sull’Audi di Hannu cede il propulsore, Alén prontamente si riprende la leadership mentre Toivonen sale al terzo posto, alle spalle dell’ottimo Tony Pond sulla MG Metro 6R4. Con Timo Salonen, Kalle Grundel, Hannu Mikkola, Walter Röhrl e Malcolm Wilson fuori gara, appare ormai chiaro che la lotta per la vittoria sarà un affare tra le due Lancia e la MG. Il confronto si fa così molto serrato: Alén prova ad allungare nella quarta tappa ma è vittima di una toccata in cui danneggia una sospensione posteriore. Pond non riesce tuttavia ad approfittarne, finendo fuori strada e danneggiando la parte anteriore della sua Metro: l’inglese si vede così costretto a cedere la seconda posizione a Toivonen. Il giovane finlandese, nonostante un problema ad un differenziale e un leggero cappottamento, appare via via sempre più in confidenza con la sua nuova vettura, a tal punto da risultare in diverse occasioni più veloce dell’esperto compagno di squadra. Forse proprio a causa del fiato sul collo del giovane connazionale, Markku Alén compromette quella che fino a quel momento era stata una gara praticamente impeccabile, uscendo di strada nel corso della P.S. 54 e perdendo più di cinque minuti.\nHenri Toivonen si ritrova quindi al comando, seguito da Tony Pond. Alén però non demorde, lanciandosi in una furibonda rimonta che, proprio negli ultimi chilometri della corsa, gli permette di raggiungere e superare il rivale inglese e di guadagnare così il secondo posto.\nPer la Lancia Delta S4 Gruppo B non avrebbe potuto esserci un debutto migliore: entrambe le vetture tagliano infatti il traguardo senza riscontrare particolari problemi meccanici e, per di più, matura una tanto splendida quanto inattesa doppietta: un’iniezione di fiducia per gli uomini di Corso Marche, ora consapevoli che la loro nuova creatura sarà certamente una delle protagoniste del Campionato del Mondo Rally 1986.\nCampionato del Mondo Rally 1986: una stagione di gioie e dolori\nAlla luce dell’ottimo potenziale mostrato al 34° Lombard RAC Rally, in casa Lancia si guarda con ottimismo al 1986. L’obbiettivo di Cesare Fiorio e del suo team è quello di rendere competitiva la nuova vettura su ogni terreno, puntando a raccogliere il maggior numero di punti possibili e a lanciare così la sfida a Peugeot, grande favorita per la conquista del Campionato del Mondo Costruttori.\nLa casa torinese schiera al via della 54° Rallye Automobile de Monte-Carlo, tradizionale evento inaugurale della stagione iridata, ben tre vetture, confermando i finlandesi Markku Alén e Henri Toivonen e promuovendo nel team ufficiale il giovane astro nascente del rallysmo Miki Biasion. Proprio il pilota di Bassano del Grappa sorprende tutti vincendo la prima prova speciale della gara. Le Lancia sembrano molto a loro agio sulle stradine francesi, concludendo nelle prime tre posizioni assolute la tappa di classificazione, con Toivonen, vincitore in 4 delle 6 prove speciali in programma, davanti ad Alén e Biasion. Il giovane finlandese è scatenato e tenta l’allungo, con il solo Walter Röhrl in grado di tenerne il ritmo forsennato. Quando il tedesco fora Toivonen ha quindi la ghiotta occasione di scavare un profondo solco tra sé e gli avversari, ma la mala sorte glielo impedisce: durante il trasferimento in uscita dalla prova di Burzet la Delta S4 di Henri viene urtata frontalmente da un automobilista ubriaco! Il finlandese si ferisce ad una gamba e la sua Lancia viene fortemente danneggiata…la corsa per lui sembra finire qui, ma l’abilità e la determinazione dei suoi meccanici fanno sì che Toivonen possa presentarsi, seppur dolorante e con un’auto in condizioni non ottimali, al via della successiva prova speciale.\nIl finlandese ha però nel frattempo perso la leadership della corsa, a vantaggio del connazionale Timo Salonen, Campione del Mondo in carica. Il pilota Peugeot non può tuttavia nulla contro un Toivonen in stato di grazia che, nonostante un’auto non in perfette condizioni, riesce a regalare un prestigioso successo alla Lancia, che torna così al successo nel rally più prestigioso al mondo tre anni dopo la vittoria di Röhrl con la 037.\nMiki Biasion, in lotta per il podio per buona parte della gara, è invece vittima di un incidente durante un trasferimento, mentre Markku Alén è costretto al ritiro per problemi al motore.\nIl pilota di Helsinki si riscatta però prontamente già in Svezia, chiudendo la corsa al secondo posto dopo uno splendido duello con Juha Kankkunen. Toivonen, con la seconda Lancia in gara, è invece sfortunato: sulla sua S4 si rompe infatti una valvola, proprio quando la vittoria sembra ormai a portata di mano.\nIn Portogallo l’avvio dei piloti Lancia è eccezionale: dopo le prime tre prove speciali le Delta S4 occupano infatti le prime tre posizioni della corsa, dimostrando di essere molto competitive sui veloci asfalti della zona di Sintra. Purtroppo però, a causa dell’uscita di strada della Ford RS200 di Joaquim Santos, che balza sull’indisciplinata folla uccidendo tre spettatori e facendo diverse decine di feriti, viene deciso dai team ufficiali di abbandonare la corsa: proseguire in quelle condizioni, con migliaia di persone assiepate a pochi centimetri dalle auto in corsa, avrebbe certamente rappresentato un pericolo, sia per i concorrenti che per gli spettatori.\nAssente al 34° Marlboro Safari Rally, dove la Lancia schiera per l’ultima volta in veste ufficiale le piccole ma agili 037, le S4 tornano protagoniste sugli asfalti del 30° Tour de Corse – Rallye de France. Ancora una volta l’avvio di Toivonen è folgorante: dopo undici prove speciali il finlandese ha già oltre tre minuti di vantaggio su Bruno Saby, grande favorito della vigilia. Henri e Sergio sembrano ormai avviati verso la seconda vittoria stagionale ma il loro destino è tanto beffardo quanto crudele…\nUna curva, una maledetta curva ci porta via per sempre due ragazzi, due campioni che hanno dato la vita facendo ciò che amavano…Ciao Henri! Ciao Sergio! Sarete sempre nel cuore di tutti gli appassionati!\nIn segno di lutto la squadra Lancia abbandona la corsa, per il team italiano è un duro colpo: perdere due colleghi, o meglio due amici in quel modo lascia un senso di vuoto interiore destinato a perdurare negli anni.\nIl compito di Cesare Fiorio non è facile: la Delta S4 si è dimostrata nelle prime gare dell’anno competitiva e potenzialmente vincente su ogni terreno ma la perdita dell’equipaggio di riferimento, per di più in circostanze così tragiche, rischia di compromettere in modo irreparabile una stagione iniziata in modo trionfale. L’obbiettivo in casa Lancia resta in ogni caso la vittoria nel Campionato del Mondo e, per provare a raggiungerlo, bisogna recuperare i 16 punti di svantaggio nei confronti della Peugeot. A Torino si decide quindi di ingaggiare come terzo pilota il giovane Mikael Ericsson; per lo svedese passare in così poco tempo dai circa 200 CV dell’Audi 90 Quattro agli oltre 500 della Delta S4 non è già di per sé un compito facile, prendere il posto di un talento come Toivonen in un team ufficiale in lotta per il titolo costruttori di certo non semplifica le cose. Il suo debutto, in occasione del 33° Bosch Acropolis Rally, non è molto fortunato: il cedimento di una sospensione lo costringe infatti al ritiro a circa metà gara. Ciò nonostante le altre due S4 dimostrano di essere veloci e competitive anche sui massacranti sterrati ellenici: Alén e Biasion si ritrovano infatti rispettivamente al secondo e al terzo posto, alle spalle di Kankkunen. Cesare Fiorio però non si accontenta, incitando il finlandese a giocarsi il tutto per tutto per cercare di agguantare la vittoria. Il motore della Delta non riesce tuttavia a reggere lo sforzo, appiedando Markku proprio in vista del traguardo, a sole due prove speciali dal termine della corsa. Ciò nonostante la vettura torinese coglie comunque un prezioso secondo posto grazie a Miki Biasion.\nIl bassanese chiude sul podio, questa volta salendo sul terzo gradino, anche il 17° AWA-Clarion Rally of New Zealand, precedendo il compagno di squadra Ericsson, quarto assoluto. Alén è invece protagonista di uno spettacolare duello con Juha Kankkunen ma, ancora una volta, è il pilota di casa Peugeot ad avere la meglio, con Markku costretto ad accontentarsi della piazza d’onore.\nIl finlandese bissa il risultato anche al 6° Marlboro Rally of Argentina, dove è però Miki Biasion a vincere, regalando alla Lancia Delta S4 il secondo successo stagionale. Jorge Recalde, ingaggiato come terzo pilota dal team torinese, chiude invece quarto, a circa quaranta secondi dalla Peugeot di Stig Blomqvist. Grazie alle nuove coperture portate in gara da Pirelli la Delta S4 sembra quindi aver risolto i problemi di direzionalità in curva, manifestati nelle precedenti gare disputate su sterrato.\nNonostante la doppietta ottenuta in Sud America, per poter rimanere in corsa per il Campionato Costruttori la Lancia ha una sola possibilità: vincere il 36° Rally of 1000 Lakes. Vista l’importanza della gara, a Torino si decide di ingaggiare come terza guida lo svedese Kalle Grundel, che si affianca così al connazionale Mikael Ericsson e all’insostituibile Markku Alén.\nProprio il finlandese, spinto dal caloroso pubblico di casa, è autore di un avvio di gara pressoché perfetto con dieci prove speciali vinte sulle dieci in programma nella prima tappa. Markku chiude al comando anche la seconda frazione della corsa ma nella tappa conclusiva, quando la vittoria appare davvero ad un passo, la sua Delta S4 finisce fuori strada, raggelando gli animi di tutta la squadra Lancia. Rientrato in corsa Alén deve infatti accontentarsi del terzo posto, alle spalle delle due Peugeot 205 T16 E2 di Timo Salonen e Juha Kankkunen. Il titolo mondiale resta in Francia. Ericsson e Grundel, mai realmente in lotta per la vittoria, chiudono l’appuntamento finlandese rispettivamente al quinto e al sesto posto. Per quest’ultimo il Rally dei 1000 Laghi resterà l’unica apparizione a bordo della Gruppo B torinese.\nSfumata l’occasione di poter contendere il titolo costruttori alla Peugeot, in casa Lancia si decide ugualmente di continuare lo sviluppo della Delta S4. Grazie ad una serie di podi e risultati positivi, Markku Alén è infatti ancora in lotta per il Campionato del Mondo Piloti, la cui classifica vede al comando il giovane Juha Kankkunen. I due, separati da soli 22 punti, si presentano al 28° Rallye Sanremo decisi a darsi battaglia. Al via della gara italiana le Delta S4 sono ben quattro: oltre ad Alén e a Biasion ci sono infatti Dario Cerrato, alfiere del Jolly Club e in lotta per il successo nel Campionato Italiano Rally, e Fabrizio Tabaton, pilota della scuderia genovese H.F. Grifone, iscritto alla gara non tanto con ambizioni di classifica quanto con l’obbiettivo di effettuare alcune riprese cinematografiche per il film “La voglia di vincere”.\nFin dalle battute iniziali la corsa si dimostra combattuta e ricca di emozioni, con continui scambi di posizioni al vertice. Miki Biasion chiude al comando la terza tappa quando scoppia lo scandalo: le Peugeot 205 T16 E2 ufficiali vengono squalificate per irregolarità tecniche, lasciando di fatto via libera alle tre Delta S4 (scopri di più su questo episodio controverso leggendo il nostro approfondimento). Grazie ad una strategia pensata a tavolino, Markku Alén si ritrova così in prima posizione, Cerrato è secondo mentre Biasion, autore di una gara maiuscola e considerato da molti come vincitore morale, taglia il traguardo sanremese al terzo posto. Grazie ai 20 punti recuperati in un sol colpo da Alén su Kankkunen, il finale di campionato si prospetta estremamente incerto e al tempo stesso interessante.\nLo scontro al vertice si infiamma al 35° Lombard RAC Rally: ad un anno dal debutto la Delta S4 si dimostra estremamente veloce. Al termine della seconda tappa Mikael Ericsson, mai così a suo agio sulla Gruppo B torinese, sorprende tutti balzando addirittura al comando della corsa, mentre Alén è secondo. Le due Peugeot di Salonen e Kankkunen sono però molto vicine, ma quest’ultimo è vittima di un’uscita di strada, che lo taglia fuori dalla lotta per la leadership.\nNella tappa conclusiva Ericsson rompe il motore mentre Alén, afflitto da problemi al turbocompressore della sua S4, deve accontentarsi della seconda piazza, lasciando la vittoria ad uno scatenato Salonen. L’affidabilità dei motori italiani purtroppo condiziona l’esito della gara ma, con Kankkunen solamente terzo, Alén si ritrova al comando del Campionato del Mondo Piloti per la prima volta dall’inizio dell’anno.\nSeparati da un solo punto Markku e Juha si presentano al 14° Toyota Olympus Rally, appuntamento conclusivo della stagione, separati da appena un punto. Entrambi hanno un solo obbiettivo: vincere il titolo iridato e hanno un solo modo per farlo: chiudere la corsa davanti al proprio avversario.\nL’avvio di gara è entusiasmante, con una gran bella battaglia fatta di continui avvicendamenti al vertice. Una negligenza ad un controllo orario costa tuttavia un minuto di penalità a Kankkunen. Il pilota Peugeot si vede quindi costretto all’inseguimento di uno scatenato Alén, la cui Delta S4 risponde molto bene sugli scivolosi terreni statunitensi. Al termine della seconda tappa Markku può contare su circa un minuto e mezzo di vantaggio sul rivale ma due suoi piccoli errori di distrazione sembrano riaprire la corsa. Kankkunen ci prova ma la Delta S4 appare superiore alla Peugeot 205 T16 E2: Alén vince ed è Campione del Mondo, ma lo sarà solo per pochi giorni! Il verdetto emesso dalla FISA il 18 Dicembre 1986 di fatto vanificherà tutti gli sforzi della Lancia, la cui vettura ha comunque saputo dimostrare una crescita costante su ogni tipo di terreno, diventando in una sola stagione il punto di riferimento per quanto riguarda le vetture di Gruppo B e classe 12, raggiungendo e molte volte superando le prestazioni della Peugeot 205 T16 E2, autentico punto di riferimento per le auto da rally di quel periodo.\nNella presente tabella sono elencate sia le gare disputate dalle auto seguite direttamente dal team ufficiale Lancia, sia quelle riguardanti vetture schierate da team semiufficiali e/o satelliti ma sempre con l’appoggio di uomini e mezzi del reparto corse di Corso Marche.\n15° Rali Lois Algarve European Rally Championship 1 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini R A637179\n34° Lombard RAC Rally World Rally Championship 3 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini 2° A637352\n34° Lombard RAC Rally World Rally Championship 6 Henri Toivonen\nNeil Wilson Lancia Martini 1° A637353\n54° Rallye Automobile de Monte-Carlo World Rally Championship 3 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini R A637617\n54° Rallye Automobile de Monte-Carlo World Rally Championship 7 Henri Toivonen\nSergio Cresto Lancia Martini 1° A637616\n54° Rallye Automobile de Monte-Carlo World Rally Championship 9 Miki Biasion\nTiziano Siviero Lancia Martini R A637615\n36° International Swedish Rally World Rally Championship 3 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini 2° A637613\n36° International Swedish Rally World Rally Championship 5 Henri Toivonen\nSergio Cresto Lancia Martini R A637614\n34° Rally da Costa Brava European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone 1° A637567\n20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto World Rally Championship 2 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini A A637613\n20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto World Rally Championship 5 Miki Biasion\nTiziano Siviero Lancia Martini A A637805\n20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto World Rally Championship 8 Henri Toivonen\nSergio Cresto Lancia Martini A A637614\n34° Rallye RACE - Costa Blanca European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone R A637567\n7° Rallye des Garrigues European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\n9° Rally Costa Smeralda European Rally Championship 1 Henri Toivonen\nSergio Cresto Lancia Martini 1° A637614\n9° Rally Costa Smeralda European Rally Championship 2 Dario Cerrato\nGiuseppe Cerri Jolly Club 3° A637354\n9° Rally Costa Smeralda European Rally Championship 4 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone 4° A637567\n30° Tour de Corse – Rallye de France World Rally Championship 1 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini A TO76794E\n30° Tour de Corse – Rallye de France World Rally Championship 4 Henri Toivonen\nSergio Cresto Lancia Martini R TO73074E\n30° Tour de Corse – Rallye de France World Rally Championship 6 Miki Biasion\nTiziano Siviero Lancia Martini A TO76795E\n18° Rally dell'Isola d'Elba European Rally Championship 1 Dario Cerrato\nGiuseppe Cerri Jolly Club 1° TO77893E\n18° Rally dell'Isola d'Elba European Rally Championship 3 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone 2° TO77891E\n33° Bosch Acropolis Rally World Rally Championship 3 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini R TO76794E\n33° Bosch Acropolis Rally World Rally Championship 8 Miki Biasion\nTiziano Siviero Lancia Martini 2° TO76795E\n33° Bosch Acropolis Rally World Rally Championship 11 Mikael Ericsoon\nClaes Billstam Lancia Martini R TO77890E\n70° Rally della Targa Florio European Rally Championship 1 Dario Cerrato\n70° Rally della Targa Florio European Rally Championship 2 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone R TO77891E\n22^ 24 Ueren van Ieper European Rally Championship 2 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini Lancia Martini R TO76797E\n17° AWA-Clarion Rally of New Zeland World Rally Championship 2 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini 2° TO90679E\n17° AWA-Clarion Rally of New Zeland World Rally Championship 4 Miki Biasion\nTiziano Siviero Lancia Martini 3° TO90681E\n17° AWA-Clarion Rally of New Zeland World Rally Championship 6 Mikael Ericsoon\nClaes Billstam Lancia Martini 4° TO76794E\n9° Rally Internazionale della Lana European Rally Championship 2 Dario Cerrato\nGiuseppe Cerri Jolly Club 2° TO77893E\n27° Rali Vinho da Madeira European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone 1° TO77891E\n6° Marlboro Rally of Argentina World Rally Championship 3 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini 2° TO90680E\n6° Marlboro Rally of Argentina World Rally Championship 5 Miki Biasion\nTiziano Siviero Lancia Martini 1° TO73073E\n6° Marlboro Rally of Argentina World Rally Championship 6 Jorge Recalde\nJorge Del Buono Lancia Martini 4° TO77890E\n11° Halkidiki Rally European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone 1° TO76797E\n7° Rally Piancavallo European Rally Championship 2 Dario Cerrato\nGiuseppe Cerri Jolly Club 2° TO90679E\n36° Rally of 1000 Lakes World Rally Championship 2 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini 3° TO90681E\n36° Rally of 1000 Lakes World Rally Championship 4 Kalle Grundel\nBenny Melander Lancia Martini 6° TO90680E\n36° Rally of 1000 Lakes World Rally Championship 7 Mikael Ericsoon\nClaes Billstam Lancia Martini 5° TO76794E\n23° Rallye Internacional Principe de Asturias European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\n21° Rallye d'Antibes European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone R TO76797E\n28° Rallye Sanremo World Rally Championship 2 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini 1° TO33874F\n28° Rallye Sanremo World Rally Championship 5 Miki Biasion\nTiziano Siviero Lancia Martini 3° TO19737F\n28° Rallye Sanremo World Rally Championship 7 Fabrizio Tabaton\n28° Rallye Sanremo World Rally Championship 8 Dario Cerrato\n22° Rallye Catalunya European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\nLuciano Tedeschini H.F. Grifone 1° TO73073E\n14° Rally di San Marino European Rally Championship 1 Fabrizio Tabaton\n35° Lombard RAC Rally World Rally Championship 3 Markku Alén\nIlkka Kivimäki Lancia Martini 2° TO19737F\n35° Lombard RAC Rally World Rally Championship 9 Mikael Ericsoon\nClaes Billstam Lancia Martini R TO76795E\n14° Toyota Olympus Rally World Rally Championship 2 Markku Alén\n14° Toyota Olympus Rally World Rally Championship 11 Paolo Alessandrini\nAlessandro Alessandrini 6° TO90680E\nCarriera da auto non ufficiale\nIn aggiunta alle gare disputate da auto non preparate direttamente dal reparto corse Abarth, sono qui riportate le più importanti partecipazioni in competizioni internazionali e nazionali di vetture ex ufficiali acquistate da team satelliti o privati e gestite autonomamente, vale a dire senza il diretto coinvolgimento della casa madre.\n54° Rallye Automobile de Monte-Carlo World Rally Championship 37 Ignacio Sunsundegui\nIsaez de Buruaga R A637716\nLa Lancia Delta S4 viene ufficialmente omologata in Gruppo B dalla FISA all’inizio del Novembre 1985. Rispetto alla vettura stradale vengono inseriti nella fiche come variante in opzione (01-01 VO) le seguenti modifiche:\ncompensatore oleopneumatico della pressione del circuito di lubrificazione,\nscatola del cambio rinforzata,\nsemiassi anteriori e posteriori rinforzati,\nbracci superiori ed inferiori delle sospensioni anteriori rinforzati,\npuntoni delle sospensioni anteriori rinforzati,\npompa freno doppia regolabile prodotta da Brembo,\npinze freno anteriori e posteriori in lega d’alluminio prodotte da Brembo,\npompa per freno a mano con comando idraulico,\npinza esclusiva per freno a mano in lega d’alluminio,\nammortizzatore telescopico sul comando sterzo,\npiantone sterzo rinforzato,\nimpianto di riscaldamento per l’abitacolo.\nSempre in data 1 Novembre 1985 viene omologata l’estensione all’omologazione ufficiale FISA 02-01 ES, relativa quindi alle vetture Evoluzione preparate in Abarth appositamente per le competizioni. Le modifiche rispetto a quanto già omologato per la vettura stradale sono sostanziali, sia per quanto riguarda la carrozzeria, sia per la parte relativa al telaio e alle componenti meccaniche.\nLa gabbia di sicurezza, che assolve allo stesso tempo il compito di telaio, è omologata in due differenti versioni: la prima interamente realizzata in acciaio 25CrMo4 mentre la seconda, di base dello stesso materiale, impiega la fibra di carbonio per la costruzione delle traverse diagonali.\nPer quanto riguarda la carrozzeria vengono invece omologati nuovi cofani anteriori e posteriori, le portiere con vetri laterali in materiale plastico e deflettori scorrevoli, lo spoiler posteriore regolabile in diverse posizioni ed altezze, la presa d’aria sulla parte superiore del cofano motore regolabile in altezza, gli sportelli sul tetto ad apertura manuale per permettere l’ingresso di aria nell’abitacolo e i vetri realizzati in materiale plastico in luogo del vetro utilizzato sulla Delta S4 di serie. A causa di queste modifiche le dimensioni della vettura subiscono delle variazioni rispetto all’auto stradale di partenza.\nAncora più sostanziali e numerose sono invece le modifiche meccaniche omologate. Per il motore viene omologato un differente sistema di alimentazione, dotato di otto iniettori anziché quattro, un volano alleggerito, un diverso albero motore e delle bielle più leggere di circa 80 grammi rispetto a quelle della vettura di serie. Di diversa forma e dimensioni sono sia il collettore di scarico sia quello di aspirazione, realizzato in materiale composito.\nL’impianto di sovralimentazione subisce delle modifiche sia per quanto riguarda il compressore volumetrico, sia nel turbocompressore. Viene infatti omologato un turbo KKK K27, di differenti dimensioni rispetto al K26 già presente sull’auto stradale. I lobi del compressore volumetrico, realizzati in ghisa sulla S4 di serie, sono costruiti in lega Fe-C e alluminio; cambiano inoltre le dimensioni dei lobi stessi, del corpo del compressore e degli orifizi di ingresso e uscita.\nOltre a differenti rapporti del cambio, appositamente concepiti per l’utilizzo in prova speciale, vengono omologate due pompe freno in parallelo in luogo della sola pompa tandem presente sulla vettura stradale, sono rimossi sia il servofreno che il regolatore di frenata.\nCome varianti in opzione (03-02 VO) vengono omologati i limitatori di corsa per le sospensioni anteriori e posteriori e una scatola guida senza servosterzo. Come ulteriori varianti in opzione (04-03 VO) vengono inseriti nella fiche i montanti rinforzati per le sospensioni anteriori e posteriori, un’altra scatola guida, dotata di servosterzo, e l’ammortizzatore telescopico del comando sterzo.\nIn data 1 Gennaio 1986, ormai in vista del 54° Rallye Automobile de Monte-Carlo, viene omologata l’errata 05-01 ER relativa all’estensione 02-01 ES, nella quale è riportata la misura corretta del diametro d’uscita del carter della turbina del turbocompressore.\nCome varianti in opzione 06-04 VO sono invece omologati:\nalbero di trasmissione in fibra di carbonio,\npuntoni delle sospensioni posteriori rinforzati,\nlimitatori di corsa delle sospensioni anteriori,\ndue differenti rapporti finali per la scatola di rinvio della trasmissione, rispettivamente 2.100 e 2.150,\nfissaggi centrali sui mozzi delle ruote,\npinze freno anteriori di dimensioni differenti rispetto a quelle già presenti nella fiche.\nViene inoltre aggiunta la possibilità di montare dischi freno dotati di forature assiali di ventilazione. Per ciò che concerne le misure fanno sempre fede i componenti già omologati in precedenza.\nSempre come varianti in opzione (07-05 VO), ma in data 1 Aprile 1986, vengono omologati i limitatori di corsa delle sospensioni posteriori, delle nuove pinze freno anteriori e posteriori, dei distanziali per i dischi freno, necessari per permettere di utilizzare un più ampio range di angoli di campanatura.\nLo stesso giorno viene inserita nella fiche anche l’errata 08-02 ER, contenente la correzione della dimensione (da 38 mm a 32 mm) dell’alesaggio dei pistoncini delle pinze freno posteriori omologate per l’auto di base con la variante in opzione 01-01 VO e l’aggiunta, per quanto riguarda le vetture Evoluzione, di un’appendice in plastica sui montanti anteriori, ai lati del parabrezza.\nA metà stagione, e più precisamente in data 1 Luglio 1986, viene omologata una nuova gabbia di sicurezza, che andrà ad equipaggiare le auto contraddistinte dai numeri di telaio compresi tra 222 e 228. Tramite l’errata 09-03 ER il materiale delle traverse diagonali diventa così Titanio ASTM B338 Grade 4.\nCome varianti in opzione 10-06 VO sono invece omologati dei nuovi bracci delle sospensioni posteriori, mentre come 11-07 VO sono inseriti nella fiche dei nuovi semiassi anteriori e posteriori rinforzati, ulteriori rapporti del cambio, in aggiunta a quelli già omologati in precedenza, e un sistema di raffreddamento per l’impianto frenante anteriore.\nL’ultima modifica fatta omologare da Lancia per la stagione 1986 riguarda sempre l’impianto frenante: in data 1 Ottobre vengono infatti omologate come varianti in opzione 12-08 VO delle nuove campane dei dischi freno anteriori e posteriori realizzate in acciaio.\nDopo essere stata bandita, insieme a tutte le altre vetture di classe B12, dalle prove speciali del Campionato del Mondo Rally, la Lancia Delta S4 Gruppo B vede interrompersi prematuramente la sua promettente carriera agonistica e, con essa, ogni forma di sviluppo da parte della casa madre.\nLa sua fiche non subisce pertanto aggiornamenti significativi dopo quelli datati 1 Ottobre 1986, ad eccezione dell’aggiunta, come variante in opzione 13-09 VO, di un nuovo serbatoio dell’olio del sistema di lubrificazione a carter secco e della modifica, nel Gennaio 1988, del coefficiente correttivo per la cilindrata delle vetture da competizione sovralimentate, incrementato dalla FISA da 1.4 a 1.7 e rettificato nella fiche come errata 14-04 ER.\nNonostante nel corso degli anni siano state costruite numerose repliche, più o meno fedeli, e addirittura qualche clone, è possibile affermare con quasi assoluta certezza che il reparto corse Abarth di Corso Marche abbia allestito 27 Lancia Delta S4 Gruppo B, i cui telai sono numerati progressivamente da 201 a 228.\nIn aggiunta a queste furono inoltre modificate almeno un paio di auto stradali (telai 056 e 130) per essere utilizzate come muletti dalla squadra ufficiale Lancia Martini durante il Campionato del Mondo Rally.\nIl telaio 212 e la corrispettiva targa TO73075E risultano attribuiti ad una vettura stradale, mai utilizzata né in gara né come muletto o come vettura test.\nContrariamente ad altri modelli omologati in Gruppo B, la Lancia Delta S4 non è stata oggetto di attenzione da parte dei piccoli preparatori. L’unica eccezione è rappresentata dalla vettura allestita da Giuseppe Volta, su base stradale (telaio 009), per il pilota spagnolo Ignacio Sunsundegui.\nStoria sintetica Nasce sulla base della SE038-006, vettura del Reparto Esperienze Abarth, ed è il primo dei telai corsa evoluzione. Viene utilizzato come muletto da Markku Alén in occasione del Memorial Bettega 1985 e in preparazione al Rally di Svezia 1986.\nTarga provvisoria A637353\nStoria sintetica Auto vincente con Henri Toivonen al 34° Lombard RAC Rally, al debutto nel Campionato del Mondo Rally. Viene successivamente utilizzata dal finlandese come muletto a Montecarlo, in Svezia e in Costa Smeralda.\nAttività agonistica 34° Lombard RAC Rally 1985 (Toivonen/Wilson)\nPalmarès 1°assoluto al 34° Lombard RAC Rally 1985 (Toivonen/Wilson)\nStoria sintetica Vettura affidata al team Grifone per essere utilizzata da Fabrizio Tabaton in diverse gare del\nCampionato Europeo Rally 1986 e al 28° Rallye Sanremo. Vanta anche la comparsa in alcune scene del film “La voglia di vincere”.\nAttività agonistica 18° Rally dell’Isola d’Elba (Tabaton/Tedeschini)\n70° Rally della Targa Florio (Tabaton/Tedeschini)\n27° Rali Vinho da Madeira (Tabaton/Tedeschini)\n23° Rallye Principe de Asturias (Tabaton/Tedeschini)\n28° Rallye Sanremo (Tabaton/Tedeschini)\nPalmarès 1° assoluto nel Campionato Europeo Rally 1986 (Tabaton/Tedeschini) *\n1°assoluto al 27° Rali Vinho da Madeira (Tabaton/Tedeschini)\n1° assoluto al 23° Rallye Principe de Asturias (Tabaton/Tedeschini)\n2° assoluto al 18° Rally dell’Isola d’Elba (Tabaton/Tedeschini)\nTarga provvisoria A637614\nStoria sintetica Guidata da Henri Toivonen disputa il 36° International Swedish Rally e il 20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto. Sempre con il finlandese vince il 9° Rally Costa Smeralda, gara valida per il Campionato Europeo Rally. Nel corso della stagione 1986 del Campionato del Mondo Rally viene inoltre portata in gara sia da Mikael Ericsoon al 33° Bosch Acropolis Rally, sia da Jorge Recalde in occasione del 6° Marlboro Rally of Argentina, terminando poi la carriera da vettura ufficiale come muletto di Markku Alén per il 28° Rallye Sanremo.\nAttività agonistica 36° International Swedish Rally (Toivonen/Cresto)\n20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto (Toivonen/Cresto)\n9° Rally Costa Smeralda (Toivonen/Cresto)\n33° Bosch Acropolis Rally (Ericsoon/Billstam)\n6° Marlboro Rally of Argentina (Recalde/Del Buono)\nPalmarès 1° assoluto nel 9° Rally Costa Smeralda (Toivonen/Cresto)\nTarga provvisoria A637179\nStoria sintetica Si tratta della prima Lancia Delta S4 Gruppo B schierata al via di una competizione ufficiale, vale a dire il 15° Rali Lois Algarve, valido per il Campionato Europeo Rally 1985. Dopo la gara portoghese, chiusa anzitempo per un cedimento meccanico, la vettura passa in carico al Reparto Esperienze Abarth, che la utilizza come test car. In vista del 36° Rally of 1000 Lakes viene inoltre utilizzata, in livrea completamente grigia, come muletto da Kalle Grundel.\nAttività agonistica 15° Rali Lois Algarve (Alén/Kivimaki)\nTarga TO76794E (reimmatricolata come TV709379)\nStoria sintetica Disputa complessivamente quattro gare nel Campionato del Mondo Rally 1986: 30° Tour de Corse – Rallye de France e 33° Bosch Acropolis Rally con Markku Alén, 17° AWA-Clarion Rally of New Zeland e 36° Rally of 1000 Lakes con Mikael Ericsoon. Chiude la sua carriera da vettura ufficiale come muletto di Miki Biasion per il 28° Rallye Sanremo.\nAttività agonistica 30° Tour de Corse – Rallye de France (Alén/Kivimaki)\n33° Bosch Acropolis Rally (Alén/Kivimaki)\n17° AWA-Clarion Rally of New Zeland (Ericsoon/Billstam)\n36° Rally of the 1000 Lakes (Ericsoon/Billstam)\nTarga provvisoria A637352\nStoria sintetica Vettura utilizzata da Markku Alén al 35° Lombard RAC Rally, in occasione del debutto nel Campionato del Mondo Rally. Prende successivamente parte con Fabrizio Tabaton alla 22^ 24 Ueren van Ieper, iscritta dalla scuderia Grifone ma in livrea Martini per esigenze commerciali. Sempre con Tabaton ed il team ligure, questa volta negli abituali colori Esso, disputa inoltre l’11° Halkidikis Rally e il 21° Rallye d’Antibes.\nAttività agonistica 34° Lombard RAC Rally (Alén/Kivimaki)\n22^ 24 Ueren van Ieper (Tabaton/Tedeschini)\n11° Halkidikis Rally (Tabaton/Tedeschini)\n21° Rallye d’Antibes (Tabaton/Tedeschini)\n1° assoluto all’11° Halkidikis Rally (Tabaton/Tedeschini)\n2° assoluto al 35° Lombard RAC Rally (Alén/Kivimaki)\nTarga provvisoria A637354\nStoria sintetica Inizia la sua carriera come test car del team Lancia Martini, passando poi sotto le insegne della scuderia satellite Jolly Club. Condotta da Dario Cerrato vince il 10° Rally Mille Miglia ed è terza assoluta al 9° Rally Costa Smeralda. Nel prosieguo della stagione viene utilizzata come muletto dal pilota piemontese, facendo inoltre da apripista in occasione dell’8° Rally Valli Vesimesi, guidata questa volta da Valter Rostagno, collaudatore ufficiale Abarth.\nAttività agonistica 10° Rally Mille Miglia (Cerrato/Cerri)\n9° Rally Costa Smeralda (Cerrato/Cerri)\nPalmarès 1° assoluto nel Campionato Italiano Rally 1986 (Cerrato/Cerri) *\n1° assoluto al 10° Rally Mille Miglia (Cerrato/Cerri)\n3° assoluto al 9° Rally Costa Smeralda (Cerrato/Cerri)\nStoria sintetica Vince con Miki Biasion il 6° Marlboro Rally of Argentina. Viene utilizzata da Markku Alén come muletto per il 36° Rally of 1000 Lakes. Su questa vettura vengono sperimentate delle bandelle sul fondo scocca, sulla scia di quanto già fatto da Peugeot sulla 205 T16 E2. A inizio ottobre 1986 vince lo Slalom Pino Torinese-Superga, guidata da Valter Rostagno, passando poi sotto le insegne della scuderia Grifone. Con la scuderia ligure disputa il 22° Rallye Catalunya e il 14° Rally di San Marino, vincendoli entrambi e permettendo così a Fabrizio Tabaton di diventare Campione Europeo Rally 1986.\nAttività agonistica 6° Marlboro Rally of Argentina (Biasion/Siviero)\nSlalom Pino Torinese-Superga (Rostagno)\n22° Rallye Catalunya (Tabaton/Tedeschini)\n14° Rally di San Marino (Tabaton/Tedeschini)\n1° assoluto al 6° Marlboro Rally of Argentina (Biasion/Siviero)\n1° assoluto allo Slalom Pino Torinese-Superga (Rostagno)\n1° assoluto al 22° Rallye Catalunya (Tabaton/Tedeschini)\n1° assoluto al 14° Rally di San Marino (Tabaton/Tedeschini)\nStoria sintetica Con questa vettura, nei colori Totip e sotto le insegne del Jolly Club, Dario Cerrato disputa quattro gare del Campionato Italiano Rally 1986, conquistando complessivamente due vittorie e due secondi posti.\nAttività agonistica 18° Rally dell’Isola d’Elba (Cerrato/Cerri)\n70° Rally della Targa Florio (Cerrato/Cerri)\n3° Rally di Limone Piemonte (Cerrato/Cerri)\n9° Rally Internazionale della Lana (Cerrato/Cerri)\n1° assoluto al 18° Rally dell’Isola d’Elba (Cerrato/Cerri)\n1° assoluto al 70° Rally della Targa Florio (Cerrato/Cerri)\n2° assoluto al 3° Rally di Limone Piemonte (Cerrato/Cerri)\n2° assoluto al 9° Rally Internazionale della Lana (Cerrato/Cerri)\nStoria sintetica Vettura portata in gara da Henri Toivonen e Sergio Cresto in occasione del 30° Tour de Corse – Rallye de France, gara in cui l’equipaggio perse la vita in seguito ad una rovinosa uscita di strada. I resti dell’auto, completamente carbonizzati, vengono inizialmente posti sotto sequestro dalle autorità francesi.\nAttività agonistica 30° Tour de Corse – Rallye de France (Toivonen/Cresto)\nStoria sintetica Quest’auto è stata utilizzata come muletto da Miki Biasion in occasione delle ricognizioni per il 6° Marlboro Rally of Argentina. Con i colori Martini compare inoltre in alcune scene del film “La voglia di vincere”, dove il principale attore protagonista è Gianni Morandi.\nTarga provvisoria A637805\nStoria sintetica Vettura utilizzata da Miki Biasion in tre gare del Campionato del Mondo Rally 1986: 20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto, 30° Tour de Corse – Rallye de France e 33° Bosch Acropolis Rally. Viene inoltre impiegata sempre dal pilota bassanese durante le ricognizioni del 28° Rallye Sanremo e in occasione del 3° Rally Città di Bassano, dove Miki ricopre il ruolo di apripista. La sua ultima apparizione con i colori ufficiali avviene invece al 35° Lombard RAC Rally, guidata da Mikael Ericsoon.\nAttività agonistica 20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto (Biasion/Siviero)\n30° Tour de Corse – Rallye de France (Biasion/Siviero)\n33° Bosch Acropolis Rally (Biasion/Siviero)\n35° Lombard RAC Rally (Ericsoon/Billstam)\nPalmarès 2° assoluto al 33° Bosch Acropolis Rally (Biasion/Siviero)\nTarga provvisoria A637616\nStoria sintetica Auto vincente con Henri Toivonen al 54° Rallye Automobile de Monte-Carlo, gara di apertura del Campionato del Mondo Rally 1986. Nel corso della stagione viene utilizzata come muletto da Toivonen in Portogallo, da Alén in Corsica e da Ericsoon all’Acropoli.\nAttività agonistica 54° Rallye Automobile de Monte-Carlo (Toivonen/Cresto)\nPalmarès 1° assoluto al 54° Rallye Automobile de Monte-Carlo (Toivonen/Cresto)\nStoria sintetica Questa vettura non ha mai disputato gare né svolto prove per conto del Reparto Esperienze Abarth.\nStoria sintetica Il suo impiego con il team ufficiale Lancia Martini si limita ad alcune prove tecniche in Sicilia, effettuate sia in preparazione all’8° Rally Città di Messina che per testare alcune soluzioni in vista del finale di stagione del Campionato del Mondo Rally 1986. Al volante si alternano Dario Cerrato e Miki Biasion.\nStoria sintetica Questa vettura non ha mai disputato gare né svolto prove per conto del Reparto Esperienze Abarth. Viene inizialmente utilizzata come vettura da esporre durante saloni e manifestazioni, salvo poi essere ceduta alla collezione privata Martini&Rossi.\nTarga provvisoria A637615\nStoria sintetica Disputa il 54° Rallye Automobile de Monte-Carlo con Miki Biasion. Nel prosieguo della stagione viene utilizzata dapprima in alcuni test in preparazione al 20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto e successivamente sempre da Biasion come muletto per il 33° Bosch Acropolis Rally.\nAttività agonistica 54° Rallye Automobile de Monte-Carlo (Biasion/Siviero)\nTarga provvisoria A637613\nStoria sintetica Viene portata in gara da Markku Alén sia al 36° International Swedish Rally che durante il 20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto. Successivamente compie alcuni test in preparazione al 30° Tour de Corse – Rallye de France, guidata da Henri Toivonen. Conclude la sua carriera da auto ufficiale disputando l’8° Rally Città di Messina, sotto le insegne del Jolly Club e guidata da Dario Cerrato.\nAttività agonistica 36° International Swedish Rally (Alén/Kivimaki)\n20° Rallye de Portugal – Vinho do Porto (Alén/Kivimaki)\n8° Rally Città di Messina (Cerrato/Cerri)\n2° assoluto all’8° Rally Città di Messina (Cerrato/Cerri)\nTarga provvisoria A637567\nStoria sintetica Utilizzata da Markku Alén in occasione della prima edizione del Memorial Bettega. Successivamente viene affidata alla scuderia Grifone e impiegata da Fabrizio Tabaton nella prima parte del suo programma nel Campionato Europeo Rally 1986, chiudendo poi la stagione come muletto.\nAttività agonistica 34° Rally Costa Brava (Tabaton/Tedeschini)\n34° Rallye Race – Costa Blanca (Tabaton/Tedeschini)\n7° Rallye des Garrigues (Tabaton/Tedeschini)\n9° Rally Costa Smeralda (Tabaton/Tedeschini)\n1° assoluto al 34° Rally Costa Brava (Tabaton/Tedeschini)\nStoria sintetica Si tratta del primo di un lotto di otto telai Evoluzione costruiti a metà 1986 e caratterizzati da una struttura alleggerita, realizzata utilizzando il titanio in sostituzione dell’acciaio. Markku Alén utilizza questa vettura in occasione del 17° AWA-Clarion Rally of New Zeland. Rientrata in Abarth viene affidata al Jolly Club in vista del delicato finale di stagione del Campionato Italiano Rally 1986, dove Dario Cerrato deve difendersi dalla rimonta di Andrea Zanussi.\nAttività agonistica 17° AWA-Clarion Rally of New Zeland (Alén/Kivimaki)\n7° Rally Piancavallo (Cerrato/Cerri)\n28° Rallye Sanremo (Cerrato/Cerri)\n16° Rally della Valle d’Aosta (Cerrato/Cerri)\n9° Rally di Monza (Cerrato/Cerri)\n2° assoluto al 17° AWA-Clarion Rally of New Zeland (Alén/Kivimaki)\n2° assoluto al 7° Rally Piancavallo (Cerrato/Cerri)\n1° assoluto al 16° Rally della Valle d’Aosta (Cerrato/Cerri)\n2° assoluto al 9° Rally di Monza (Cerrato/Cerri)\nStoria sintetica Portata in gara da Markku Alén durante il 6° Marlboro Rally of Argentina e, successivamente, da Kalle Grundel durante il 36° Rally of 1000 Lakes. A fine stagione viene venduta ai fratelli Alessandrini, con cui disputa il 14° Toyota Olympus Rally, gara conclusiva del Campionato del Mondo Rally 1986. Si tratta di fatto della prima Lancia Delta S4 Gruppo B venduta dall’Abarth ad un cliente privato.\nAttività agonistica 6° Marlboro Rally of Argentina (Alén/Kivimaki)\n36° Rally of the 1000 Lakes (Grundel/Melander)\n14° Toyota Olympus Rally (Alessandrini/Alessandrini)\nPalmarès 2° assoluto al 6° Marlboro Rally of Argentina (Alén/Kivimaki)\nStoria sintetica Gareggia con Miki Biasion al 17° AWA-Clarion Rally of New Zeland e con Markku Alén al 36° Rally of 1000 Lakes. Viene poi utilizzata come muletto, sempre guidata dal pilota finlandese, durante le prove del 28° Rallye Sanremo. Chiude la sua carriera come auto ufficiale al 7° Rally di Roma, dipinta nei colori Esso e condatta da Fabrizio Tabaton. In occasione della gara romana viene utilizzata per girare alcune scene del film “La voglia di vincere”.\nAttività agonistica 17° AWA-Clarion Rally of New Zeland (Biasion/Siviero)\n36° Rally of the 1000 Lakes (Alén/Kivimaki)\n7° Rally di Roma (Tabaton/Tedeschini)\nPalmarès 3° assoluto al 17° AWA-Clarion Rally of New Zeland (Biasion/Siviero)\n3° assoluto al 36° Rally of 1000 Lakes (Alén/Kivimaki)\n1° assoluto al 7° Rally di Roma (Tabaton/Tedeschini)\nStoria sintetica Guidata da Markku Alén disputa due gare del Campionato del Mondo Rally 1986, vincendole entrambe. Se il risultato del 28° Rallye Sanremo viene però revocato dalla FISA il 18 Dicembre 1986, quella del 14° Toyota Olympus Rally rappresenta invece l’ultima vittoria nel Campionato del Mondo Rally per una vettura preparata secondo i regolamenti del Gruppo B.\nAttività agonistica 28° Rallye Sanremo (Alén/Kivimaki)\n14° Toyota Olympus Rally (Alén/Kivimaki)\nPalmarès 1° assoluto al 14° Toyota Olympus Rally (Alén/Kivimaki)\nStoria sintetica Viene utilizzata in due gare durante il finale di stagione del Campionato del Mondo Rally 1986: con Miki Biasion sale sul terzo gradino del podio del 28° Rallye Sanremo dove, al termine di una gara controversa, i cui risultati saranno successivamente annullati dalla FISA, il bassanese si vede costretto a rinunciare alla vittoria per rispettare gli ordini impartiti da Cesare Fiorio. Guidata da Markku Alén disputa invece il 35° Lombard RAC Rally.\nAttività agonistica 28° Rallye Sanremo (Biasion/Siviero)\n35° Lombard RAC Rally (Alén/Kivimaki)\nPalmarès 2° assoluto al 35° Lombard RAC Rally (Alén/Kivimaki)\nStoria sintetica È una delle ultime due Lancia Delta S4 Gruppo B costruite in Abarth, immatricolata durante il mese di Novembre del 1986. Viene utilizzata da Miki Biasion durante la seconda edizione del Memorial Bettega, disputatosi a Bologna una settimana dopo la fine del Campionato del Mondo Rally 1986.\nAttività agonistica 2° Memorial Bettega (Biasion)\nPalmarès Finalista al 2° Memorial Bettega (Biasion)\nStoria sintetica Ultimo esemplare ufficialmente costruito in Corso Marche dal Reparto Corse Abarth. Guidata da Markku Alén è protagonista durante il 2° Memorial Bettega, al termine del quale il finlandese affronta in finale la vettura gemella di Miki Biasion. Archiviata la sua breve carriera agonistica viene successivamente usata come vettura laboratorio per testare nuove soluzioni tecniche, tra cui spicca la trasmissione CVT, acronimo inglese di Continuously Variable Transmission.\nAttività agonistica 2° Memorial Bettega (Alén)\nPalmarès Vittoria al 2° Memorial Bettega (Alén)\nNote: * durante la stagione vengono usate diverse auto\nI primi esemplari allestiti in Abarth, usati dal reparto esperienze per lo sviluppo della futura versione da corsa della Lancia Delta S4, circolarono con la targa prova TO 2664 mentre su alcune delle prime vetture evoluzione costruite trovano posto le targhe provvisorie di iniziali A6, sigla che corrisponde all’ufficio della provincia di Torino della M.C.T.C., in attesa delle definitive targhe TO, comparse sulle Lancia Delta S4 Gruppo B impegnate nel Campionato del Mondo solamente in occasione del 30° Tour de Corse.\nNumero di telaio 209\nNumero di telaio 211\nNumero di telaio 213\nNumero di telaio 201\nNumero di telaio 216\nNumero di telaio 217\nNumero di telaio 218\nNumero di telaio 214\nNumero di telaio 207\nAttività agonistica 35° Lombard RAC Rally (Alén/Kivimaki)\nNumero di telaio 202\nNumero di telaio 204\nNumero di telaio 203\nNumero di telaio 208\nNumero di telaio 210\nNumero di telaio 221\nNumero di telaio 215\nNumero di telaio 205\nNumero di telaio 222\nNumero di telaio 223\n36° Rally of 1000 Lakes (Grundel/Melander)\nNumero di telaio 224\n36° Rally of 1000 Lakes (Alén/Kivimaki)\nNumero di telaio 226\nNumero di telaio 225\nNumero di telaio 228\nNumero di telaio 227\nPrima auto a montare un sistema di doppia sovralimentazione del motore, abbinando a un compressore volumetrico un turbocompressore.\nVittoria al debutto nel Campionato del Mondo Rally, in occasione del 34° Lombard RAC Rally, con equipaggio Toivonen/Wilson.\nAlla prima apparizione in una gara valida per il Campionato del Mondo Rally, la Lancia Delta S4 condotta dall’equipaggio Alén/Kivimaki registra il miglior tempo sia nella prima che nella seconda prova speciale della corsa. Al termine dell’evento i successi parziali per la vettura torinese saranno ben 42 in 62 prove speciali disputate, con 26 successi di Alén, 18 per Toivonen e 2 prove speciali vinte a pari merito.\nPur vincendo un numero minore di gare rispetto alla Peugeot 205 T16 E2, la Lancia Delta S4 vanta il maggior numero di prove speciali vinte nel Campionato del Mondo Rally 1986, ben 211 contro le 161 della rivale francese.\nIl debutto nel Campionato Europeo Rally, seppur con deroga concessa dalla FISA in quanto l’omologazione sportiva sarebbe stata di fatto rilasciata ad evento ormai iniziato, avviene al 15° Rali Lois Algarve. Cinque anni, prima proprio nella stessa corsa valida anche per il Campionato Portoghese Rally, aveva fatto la sua prima apparizione ufficiale, nelle vesti però di apripista, l’Audi Quattro: l’auto che rivoluzionò il mondo delle corse su strada e che, grazie alle sue innovazioni, spinse la Lancia a studiare la Delta S4.\nLa sigla S4 ha un preciso significato: S indica che il motore è sovralimentato, 4 richiama invece l’utilizzo della trazione integrale.\nAlcuni esemplari di Lancia Delta S4 Gruppo B, a cui si aggiunge il manichino statico SE038-004, fanno la loro comparsa nel film “La voglia di vincere”, nel quale Gianni Morandi interpreta il ruolo di pilota automobilistico.\nNel Giugno 1985 viene consegnato in Abarth un telaio sperimentale interamente realizzato in fibra di carbonio. In seguito alla prematura uscita di scena delle mostruose auto di Gruppo B, il telaio sarà utilizzato per la costruzione della ECV.


Crisi Corden Pharma, nuovo tavolo in Comune a Sermoneta\nLicenziamenti alla Corden Pharma, nuovo tavolo in Comune a Sermoneta\nLa conferenza dei capigruppo, allargata anche ai sindacati ai sindaci interessati e al presidente della Provincia, convocata per martedì 27 novembre\nRedazione 26 novembre 2018 17:08\nNuovo tavolo in Comune a Sermoneta sulla crisi della Corden Pharma. Domani, 27 novembre, alle 19 si riunirà in Municipio la conferenza dei capigruppo consiliari di Sermoneta, allargata ai rappresentanti delle sigle sindacali e ai rappresentanti dei Comuni di Latina, Sezze e Norma oltre che al presidente della Provincia di Latina.\nL'incontro servirà a fare il punto della situazione alla luce degli ultimi sviluppi della vertenza dopo che la Corden Pharma ad inizio novembre ha comunicato l'intenzione di procedere al licenziamento di 192 dipendenti su poco meno di 500.\nIl “tavolo”, convocato dal sindaco di Sermoneta Claudio Damiano, anche su impulso delle sigle sindacali, sarà propedeutico ai prossimi appuntamenti nelle varie sedi istituzionali. Il Comune di Sermoneta “accoglie favorevolmente l'inizio del confronto tra azienda e operai e la priorità ribadita del futuro produttivo dello stabilimento – spiega il sindaco Claudio Damiano – e si attiverà presso Regione e Ministeri per ottenere gli ammortizzatori sociali ed interventi di reindustrializzazione; solleciterà il pagamento degli stipendi ai dipendenti e cercherà un colloquio diretto con Corden per possibili azioni condivise”.\nCrisi Corden Pharma, i sindaci: “Riconoscere stato di area di crisi industriale complessa”\nCrisi Corden Pharma, i sindaci incontrano i lavoratori al presidio


Ostuni: Stefano Bollani regala alla Città Bianca un viaggio emozionale nelle sonorità partenopee Le foto\nGran finale di "PianOstuni 2017"\nStefano Bollani regala alla Città Bianca un viaggio emozionale nelle sonorità partenopee\nCon "Napoli Trip", il noto pianista, accompagnato da Daniele Sepe, Nico Gori e Bernardo Guerra, ha omaggiato dinanzi a un pubblico folto e incantato la musica napoletana, regalando pathos ed ironia\nOstuni sabato 12 agosto 2017\nStefano Bollani a Ostuni con "Napoli Trip"\nCopyright: Fabrizio Borrello\nStefano Bollani © Fabrizio Borrello\nLe note di “Reginella” evocate da un pianoforte a coda nell’insolita e pittoresca scenografia di Viale Oronzo Quaranta, ai piedi del Torrione Trinchera, danno inizio allo spettacolo. Anche ad occhi chiusi si riconoscerebbe il tocco, inconfondibile e flautato di Stefano Bollani, che plana sui tasti con una grazia tutta sua. Uno dei più apprezzati pianisti italiani ha voluto iniziare così il suo “Napoli Trip”, un concerto che rappresenta un viaggio-omaggio a Napoli e alla sua musica e che ieri sera ha concluso la rassegna musicale “PianOstuni”, organizzata da Bass Culture, in collaborazione con l’Assessorato al Turismo e Cultura.\nSul palco accanto al pianista milanese, tre ottimi musicisti e compagni di viaggio: Daniele Sepe al sassofono e fiati, Nico Gori al clarinetto e Bernardo Guerra alla batteria. Il concerto nasce da un progetto musicale fortemente voluto da Bollani per raccontare, a modo suo, le sonorità partenopee miscelando tradizione e innovazione, innestando la musicalità del jazz su brani classici e popolari che raccontano la storia del capoluogo campano.\nSul palco si sono alternati momenti di pura maestria e virtuosismo, che hanno donato nuova vita a brani classici come ‘O Guappo ‘nnamurato di Raffaele Viviani e “Il bel Ciccillo” di Nino Taranto- deliziosamente reinventata- a intermezzi di pura goliardia e divertimento, tra i racconti di Daniele Sepe, piacevole e divertente affabulatore e le boutade di Bollani, guitto di classe nell’improvvisare e divertire il pubblico.\nLa sensazione è quella di assistere a una serata tra amici che si divertono a suonare, magistralmente; il folto pubblico presente applaude, si emoziona e si diverte. Il viaggio musicale alterna le esecuzione di note conosciute, a brani originali di Bollani, contenuti nell’album che dà il nome al concerto, come “Vicoli” e “Maschere”.\nComplici un cielo stellato illuminato da una luna quasi piena e una serata calda ma non afosa, il viaggio musicale nella napoletanità offerto da Bollani cambia continuamente registro, lasciando che sia l’improvvisazione a tracciare la rotta.\nUno dei momenti più toccanti della serata, che si è conclusa con un acclamato bis, è stata l’esecuzione al piano solo di “Putesse essere allero”, uno dei gioielli musicali scritti da Pino Daniele, che Bollani ha saputo reinterpretare conservandone l’essenza ma regalandole un abito nuovo e poetico.


Esperienze - Hotel Corte Rosada, Alghero - Sardegna\nDal Corte Rosada Resort& Spa è possibile partire per Esperienze emozionali che generano ricordi.\nDai percorsi all’interno del Parco Naturale di Porto Conte, alla scoperta del “Piccolo Principe”, dalle immersioni nelle limpide acque dell’area Marina Protetta di Capo Caccia, alla scoperta dei Grifoni o degli asinelli bianchi, o alle emozionanti escursioni in Quad o via mare in barca o gommone.\nFeste, Tradizioni, eventi sportivi, Natura e Sport, Gastronomia e Benessere.\nBlu Alghero | Immersioni subacquee\nNel blu cobalto del mare di Alghero. Caverne, grotte, ambienti aperti, un’esperienza dai mille colori.\nTutto è magia con le immersioni del nostro centro Diving Center Alghero diretto da Paolo Micarelli.\nCentro PADI | DAN Training\nEscursioni giornaliere in barca a vela nell’area marina protetta di Capo Caccia – Isola Piana. Blu cobalto, turchese, scogliere a picco sul mare, anfratti, calette, fino alle rinomate Grotte di Nettuno e l’isola della Foradada, dove è possibile vedere il profilo di Dante.\nIl piacere delle vacanze in Sardegna.\nTra natura e cultura, arte e scienza.\nIl piacere di vivere un’area naturale ricca di emozioni.\nDi torre in torre fino a scoprire il museo dedicato ad Antoine de Saint Exupéry, alla scoperta dei grifoni e degli asinelli bianchi e cavalli liberi nella riserva de Le Prigionette.\nTrekking per i sentieri naturali di Punta Giglio, Monte Timidone, Cala Barca.\nScoprire il mondo del Piccolo Principe attraverso un viaggio immaginario in due tappe.\nCopyright © 2020 – HOTEL CORTE ROSADA RESORT & SPA – Tutti i diritti sono riservati


Archeologia, Geologia e prodotti tipici alle Dune di Lacona - Greenreport: economia ecologica e sviluppo sostenibile\nHome » News » Agricoltura » Archeologia, Geologia e prodotti tipici alle Dune di Lacona\nArcheologia, Geologia e prodotti tipici alle Dune di Lacona\nDue incontri con Franco Cambi e Beppe Tanelli\n[3 Agosto 2015]\nContinuano le iniziative di Parco Nazionale e Legambiente organizzate al Campo di volontariato sulle Dune di Lacona grazie al contributo di Acqua Rocchetta.\nIl 4 agosto alle ore 18,30, al Gazebo di Legambiente nell’area del Bazar ex Essenza, sarà la volta di Franco Cambi, il noto archeologo dell’università di Siena al cui team si deve l’eccezionale scoperta della fattoria romana a San Giovanni, ai piedi del promontorio che ospita la Villa Romana delle Grotte.\nNell’ambito delle iniziative organizzate da ElbaTaste, il noto archeologo parlerà di “Vino, cibo e archeologia. Cosa mangiavano e bevevano gli antichi romani all’Isola d’Elba. Sarà anche l’occasione per degustare una panzanella a Km Zero con i prodotti dell’azienda agricola laconese Orti di Mare e i vino Doc dell’Elba.\nIl 6 agosto alle ore 21,30, al Bazar ex essenza, Beppe Tanelli, uno tra i geologhi più noti in Italia e primo presidente del Parco Nazionale dell’Arcipelago Toscano, parlerà di un argomento altrettanto affascinante: “Nascita di un’Isola. I piccoli di sabbia delle une di Lacona narrano i tempi del Jurassic World.. e oltre”.\nUn viaggio in immagini, con una guida eccezionale, nella preistoria di un’isola, l’Elba, che è uno degli scandali geologici del pianeta Terra.\nLa partecipazione alle due iniziative è gratuita


Verifica copertura fibra ottica Saint-Nicolas (AO)\nVerifica copertura fibra ottica a Saint-Nicolas (AO)\nCon il servizio gratuito di ComparaSemplice.it, puoi effettuare la verifica della copertura Fibra e ADSL nell'area di Saint-Nicolas (AO), Valle d'Aosta per i principali operatori italiani (TIM, Vodafone, Fastweb, WindTre, Tiscali, Linkem ed Eolo).\nRete broadband nel comune di Saint-Nicolas\nA Settembre del 2020, nel territorio di Saint-Nicolas, in provincia di Aosta la percentuale di abitanti che possono navigare ad almeno 30 Mbps è del 0%. Coloro che possono navigare ad almeno 100 Mbps è, invece, di 0%. Ad oggi, nella tua area, la copertura totale della broadband è del 0% delle unità immobiliari. Con la verifica copertura di ComparaSemplice.it puoi scoprire quale operatore, tra Vodafone, TIM, Fastweb, Wind, Tiscali, Eolo, Linkem o 3Fiber, raggiunge il tuo indirizzo con il servizio di connessione a Internet più veloce.\nAndamento della copertura broadband nella città di Saint-Nicolas, Valle d'Aosta\nI lavori per la copertura delle reti Internet a banda ultralarga a Saint-Nicolas, in Provincia di Aosta, così come nel resto del territorio italiano, è parte di un piano pluriennale orientato agli obiettivi strategici dell'Agenda Europea 2020: mettere a disposizione di tutti i cittadini europei una connessione a Internet da almeno 30 Mega in download e, per il 50% degli europei, una connessione a Internet con una velocità di almeno 100 Mega in download (fibra FTTH).\nA Saint-Nicolas, la fine degli interventi pubblici per le infrastrutture di connessione è prevista per Giugno 2019. Per quella data, l'Italia dovrà essere pronta anche per la nuova sfida europea: quella di porre le basi per la Gigabyte Society entro il 2025.\nEntro il 2020, nel Comune di Saint-Nicolas, si prevede di arrivare a una copertura della rete a banda ultra larga del 0% degli edifici privati, di cui: il 0% ad almeno 30 Mega e il 0% ad almeno 100 Mega.\nNel corso del 2020, la posa delle infrastrutture che permettono la connessione a banda ultra larga a Saint-Nicolas sono avanzati del 0%.\nVuoi scoprire se la tua abitazione, il tuo ufficio o la tua azienda sono già raggiunte dalla fibra ottica FTTH? Vuoi trovare l'offerta migliore per la connessione senza rinunciare alle performance di navigazione? Effettua subito su ComparaSemplice.it una verifica copertura per il tuo indirizzo di Saint-Nicolas.\nVerifica della copertura ADSL e Fibra a Saint-Nicolas per operatore\nSu ComparaSemplice.it puoi verificare la copertura delle reti ADSL e fibra ottica a Saint-Nicolas e nelle Provincia di Aosta per i principali provider italiani:\nVerifica copertura fibra e ADSL TIM (ex Telecom) a Saint-Nicolas\nVerifica copertura fibra e ADSL Vodafone a Saint-Nicolas\nVerifica copertura fibra e ADSL Fastweb a Saint-Nicolas\nVerifica copertura fibra e ADSL WindTre (ex Infostrada) a Saint-Nicolas\nVerifica copertura fibra e ADSL Tiscali a Saint-Nicolas\nVerifica copertura fibra e ADSL Eolo a Saint-Nicolas\nVerifica copertura fibra e ADSL Likem a Saint-Nicolas


al via a bari georientiamoci: un progetto didattico multimediale di orientamento per la scuola superiore\nDiesis 19 dicembre 2013 17:25\nNasce "Georientiamoci. Una rotta per l'orientamento", un nuovo progetto didattico per informare i giovani delle classi terze medie di Bari e di tutta Italia nel momento della scelta della scuola superiore. Una scelta che risponda alle loro attitudini ma anche a ciò che offre oggi il mondo del lavoro. Georientiamoci è una iniziativa promossa dalla Fondazione Geometri Italiani composta dal Consiglio nazionale geometri e geometri laureati e dalla Cassa italiana di previdenza e assistenza dei geometri liberi professionisti, in collaborazione con Ellesse Edu. L'obiettivo è duplice: da un lato fornire indicazioni generali su tutti i percorsi di studio presenti in Italia. Dall'altro mettere in luce la proposta formativa degli istituti tecnici settore tecnologico indirizzo Cat (Costruzioni, Ambiente e Territorio) che prima della riforma scolastica si chiamava Istituto tecnico per geometri (Itg).\nAlle scuole di Bari che hanno aderito a Georientiamoci è stato fornito un kit multimediale, che in linea con la scuola 2.0 offre informazioni utili attraverso un Dvd per la lavagna interattiva da utilizzare in classe, che comprende video, materiali di approfondimento e interviste divertenti a studenti e geometri professionisti. A disposizione dell'insegnante una infografica animata con le diverse tipologie di licei, istituti tecnici e professionali per fare chiarezza sulle opportunità scolastiche dopo la riforma del 2010. L'insegnante riceve inoltre un vademecum da distribuire ai genitori e la locandina da appendere in classe.


Francia: mini divisionale “Nascita di un Bambino” 2018. - Blog di Collezionieuro\nScritto il 5 Marzo 2018 27 Febbraio 2018 da collezionieuro\nCome consuetudine, anche quest’anno La Monnaie de Paris emetterà una mini divisionale dedicata alla nascita di un bambino “Naissance d’un Petit Prince”, in edizione limitata a 500 esemplari. Il motto della divisionale è “les baobabs avant de grandir ça commence par être petit” (Il baobab prima di crescere inizia con l’essere piccolo). Anche quest’anno la divisionale avrà come tema Le Petit Price. La Monnaie de Paris conia la moneta da 1 € in esclusiva per la serie BU (così come per la serie la proof). Con lo stesso tema sarà emessa una divisionale identica ma dedicata ad una bambina.\nData emissione: febbraio 2018\nFrancia: Mini divisionale FDC dedicata a “Le petit Nicolas – Piccoli Nicola” 2014.\nPrecedente Spagna: Folder Proof 2 euro commemorativo “Centro Storico di Santiago de Compostela” 2018 Successivo Spagna: Folder Filatelico numismatico 2 euro cc “Centro Storico di Santiago de Compostela” 2018.


Spurghi Ardenno da 190 € - Pulizia pozzi fognature e fosse biologiciche\nSpurghi Ardenno , un servizio con autocisterna per svuotamento pozzi neri, fosse biologiche, scarichi, fognature e allagamenti. Siamo disponibili con il servizio di pronto intervento a Ardenno e d’intorni con motrici spurgo dotate di una attrezzatura in combinata composta da una cisterna per l’aspirazione di liquidi o fanghi\nA Ardenno ci occupiamo dello svuotamento di pozzi neri, della manutenzione e pulizia di fosse biologiche, anche mediante videoispezioni a Ardenno e d’intorni.\nSpurgo e pulizia pozzi neri a Ardenno : telefona per richiedere il nostro servizio , siamo disponibili 24 ore !\nSe la fossa biologica intasata a Ardenno ti crea problemi, se lo scarico otturato ha smesso di funzionare e per qualsiasi altra emergenza, non esitare a contattarci. Scopri tutte le nostre attività e i nostri servizi di Spurgo a Ardenno!\nSvuotamento pozzi neri Ardenno\nSpurgo pozzi a Ardenno ma anche stasatura di pozzi neri. Il nostro lavoro consiste nel controllare il livello del liquido e, in caso di necessità, provvedere allo svuotamento di pozzi neri a Ardenno ed in seguito il lavaggio e la pulizia.\nContattaci per richiedere un sopralluogo e procedere allo svuotamento di pozzi neri a Ardenno trasporto rifiuti liquidi, disotturazione reti fognarie e lavandini, spurgo pozzi neri, video ispezioni e bonifica cisterne.\nSvuotamento fosse biologiche Ardenno\nAllo stesso modo, anche le fosse biologiche a Ardenno richiedono manutenzione con cadenza regolare. Se l’operazione viene effettuata in maniera corretta, almeno una volta all’anno, le fosse biologiche a Ardenno possono durare anche decenni. Contattaci per effettuare la manutenzione delle fosse biologiche a Ardenno e provvedere allo svuotamento e lavaggio, eliminando il liquido in eccesso, l’acqua piovana e i residui che, accumulandosi, ne causano l’otturazione.\na. Lavaggio ad alta pressione fosse biologiche Ardenno\nUn metodo per effettuare la pulizia delle fosse biologiche, sperimentato dalla nostra ditta di spurgo a Ardenno , consiste nel lavaggio mediante un’apposita pompa ad alta pressione.\nIl getto, intenso e potente, è in grado di eliminare ogni genere di residuo per cisterne a Ardenno disotturando lo scarico intasato nel giro di pochi minuti della tua fossa biologica a Ardenno .\nb. Depurazione fosse biologiche Ardenno\nI nostri metodi rispondono alle norme di sicurezza vigenti. A Ardenno operiamo nel rispetto dell’ambiente, provvedendo alla depurazione di fosse biologiche con sistemi del tutto innocui per l’ecosistema.\nI vantaggi della depurazione delle fosse biologiche a Ardenno ? Migliore funzionamento ed eliminazione dei cattivi odori!\nPronto intervento fognature Ardenno\nLa fognatura intasata ha smesso improvvisamente di funzionare? Lo scarico ostruito nella tua villa a Ardenno sta causando la fuoriuscita di liquido, con conseguenti cattivi odori ? Richiedi il servizio di pronto intervento fognature, offerto dalla nostra ditta a Ardenno .\nPuoi prenotare un sopralluogo presso la tua abitazione e Ardenno . I nostri addetti ai lavori provvederanno a valutare la situazione, anche tramite videoispezioni, e ti forniranno l’assistenza fognature di cui hai bisogno.\nc. Videoispezioni Ardenno\nMediante l’impiego di apposite tecnologie, effettuiamo videoispezioni di pozzi neri, fosse biologiche, scarichi domestici e industriali a Ardenno. Questo innovativo metodo consente di individuare, con facilità, il punto esatto di occlusione. Possiamo, inoltre, valutare l’entità del danno e scegliere le attrezzature più adatte per risolvere il problema. A Ardenno si esegue videoispezioni presso abitazioni private, edifici industriali, uffici, ecc..\nd. Allagamenti Ardenno\nLa fossa biologica otturata o il pozzo nero ostruito possono causare pericolosi allagamenti. A Ardenno un problema da non sottovalutare, in quanto la fuoriuscita di liquido causa la dispersione di residui potenzialmente nocivi per l’ambiente. Inoltre, potresti andare incontro a fastidiosi cattivi odori. Spurgo Ardenno ti aiuta a risolvere la questione allagamenti, mediante il servizio di pronto intervento fognature. Provvediamo allo spurgo di fosse biologiche, pozzetti e scarichi, a Ardenno in modo tale che i liquidi vengano contenuti e non fuoriescano.\nAutospurgo a Ardenno per offrirti un servizio puntuale, efficace e veloce, ad un prezzo particolarmente competitivo.\nRichiedi assistenza fognature & pozzi neri a Ardenno!\nContatta la nostra ditta per risolvere in giornata qualsiasi problema inerente a scarichi, fognature e pozzi neri a Ardenno. Potrai rivolgerti ad uno staff qualificato, in grado di provvedere tempestivamente a questi interventi:\nSpurgo fognature Ardenno\nPulizia pozzi neri Ardenno\nAssistenza allagamenti Ardenno\nManutenzione fosse biologiche Ardenno\nContattaci e richiedi un intervento svuotapozzi e fognature a Ardenno !\nun altro utente sta visitando Spurghi Sernio


metal.it » Album » Joe Lynn Turner - JLT\nOgni album di Joe Lynn Turner sale un ulteriore gradino. "Holy Man" era bello, "Slam!" era molto bello, questo "JLT" è da urlo.\nNon riesco a capire come a 50 anni suonati, l'ex voce di Deep Purple/Rainbow/Malmsteen/Fandango ecc, sia ancora in perfetta forma, ma devo dargli atto, non sbaglia un colpo. Questo cd è sulla falsariga di quanto sentito su HTP (e ben presto potremo ascoltare il secondo capitolo della coppia Hughes/Turner), un hard-rock blueseggiante con inserti hammond molto Deep Purple, anzi è più Deep Purple questo cd di quanto non lo fosse il bistrattato "Slaves&Masters" che vedeva proprio Turner affiancare Blackmore e soci (album che a dire il vero a me piaceva molto più delle ultime produzioni di casa Purple). Parte subito a razzo con "In Cold Blood" dove la voce al vetriolo di Turner la fa da padrone.\nSegue "Jump Start" più soft e sinuosa e vicina alla Mark 3 di Coverdale/Hughes. "Dirty Deal" parte in un modo che mi ricorda "Perfect Strange", ma appena Joe inizia a cantare si capisce che Gillan non potrebbe più cantare ormai in quel modo. Le chitarre di Al Pitrelli macinano riff su riff e il suono è pieno e corposo.\n"Love don't live here" smorza i toni dell'album, un medio-lento con un solo malinconico e la voce di Turner che intona note melodiche come solo lui sa fare dai tempi dei Rainbow.\n"Excess" si mantiene su toni medi mentre "Let's Go" è veramente strana, hard-rock ma con parti vocali anomale per JLT. "Cryin' Out Loud" è un altro blues che permette a Joe di giocare sulle note che più si adattano alla sua voce pastosa. "Fantasize" è il classico hit single, accattivante, catchy, che ti prende sin dall'inizio. "Blood Fire" è di nuovo Mark III dei Deep Purple e anche la seguente "Drivin' with my eyes closed" che però ricorda anche "Slaves&Masters" che incontra i Rainbow...ma non poteva essere diversamente visti tutti gli ex-Rainbow che suonano sul cd (Morris, O'Reilley, Smith). "Hit the switch" pigia il pedale su tonalità più hard che comunque si adattano ugualmente alla voce di JLT.\nChiude il cd "Reprise" che con un'inizio strano (mi ricorda persino i Motley Crue dell'album con John Corabi) chiude un bellissimo album con un solo di chitarra veramente da brivido.\nNel complesso un altro gioiello come Hughes e Turner ci stanno abituando ultimente a sentire, sia in coppia che negli album solisti. Ancora un altra gemma da incastonare nella lunga collana dell'hard-rock di classe.\nRecensione a cura di Chris Heaven\nREO Speedwagon - The Ballads


TG1 Medicina sulla cura delle Labiopalatoschisi presso l’Ospedale Bambino Gesù – BA.BI.S. Onlus\nIn Italia, ogni anno, circa 640 bambini ogni 500mila nati sono colpiti da Labiopalatoschisi. In questo servizio del Tg1 Medicina, andato in onda domenica 15 ottobre 2017, è possibile ascoltare la testimonianza di una ex paziente, Simona Bianchi, oggi medico pediatra, e il commento al dott. Mario Zama, responsabile dell’UOC di Chirurgia Plastica e Maxillofacciale al Bambino Gesù (sede della nostra Onlus), sull’importanza di un intervento tempestivo e di un approccio multidisciplinare. Guardate il servizio che segue!\nPrevious article Angela e la difficoltà iniziale di trovare una giusta diagnosi (Craniostenosi- Plagiocefalia)\nNext article BA.BI.S. Onlus alla Sagra da' Grispedda a Paola - 10 agosto 2017


Venerdì 15 novembre 2019 - 10:30\nIn "Il Caso Annarumma" l'episodio-chiave morte dell'agente di Ps\nRoma, 15 nov. (askanews) – Cinquant’anni fa, il 19 novembre 1969, moriva a Milano nel corso di violenti incidenti di piazza l’agente di polizia Antonio Annarumma. Con la sua morte prese avvio la strategia della tensione, che il 12 dicembre deflagrerà in tutta la sua potenza a piazza Fontana con la bomba alla Banca nazionale dell’Agricoltura. E iniziò anche la stagione dei depistaggi. E’ questo il tema portante affrontato dal giornalista Cesare Vanzella nel suo nuovo libro “Il caso Annarumma. La rivolta delle caserme e l’inizio della strategia della tensione” (158 pagine, 17,50 euro) appena uscito per i tipi di Castelvecchi.\nGli avvenimenti che coinvolsero questo giovane poliziotto di 22 anni finirono avvolti in un silenzio di piombo che ha fin qui impedito l’accertamento delle responsabilità. Non è stato mai individuato chi avrebbe ucciso il poliziotto e nessuno ha mai provato a spiegare come 400 tubi Innocenti, di due metri ciascuno, che furono utilizzati dai dimostranti contro le forze dell’ordine, siano potuto sparire letteralmente nel nulla nonostante fossero custoditi nei magazzini del Tribunale. Scomparvero anche le radiografie eseguite in ospedale sul giovane poliziotto, fu rifiutata la richiesta dei difensori di poter essere presenti all’autopsia con un perito di fiducia, il Pm si oppose pure all’acquisizione al processo della perizia necroscopica.\nCesare Vanzella, giornalista, collaboratore di numerose testate, ha lavorato per lunghi anni all’Agi (Agenzia Giornalistica Italia) ed è stato direttore di “Polizia e Democrazia”, la rivista fondata da Franco Fedeli. Fa parte della giuria del Premio Fedeli per la narrativa poliziesca.\nIl libro sarà presentato il 18 novembre alle 17,30 a Milano al circolo De Amicis in via Edmondo De Amicis 17. Saranno presenti, oltre all’autore, Mario Capanna e Walter Galbusera (Presidente della Fondazione Anna Kuliscioff).


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L'invenzione della madre - Matte da leggere\nNei pomeriggi al CUB – Castello Ursino bookshop, come sapete, mi piace anche cominciare immersioni di lettura che – diversamente dalle full immersion casalinghe- vengono interrotte dal viavai di turisti che visitano il museo civico di Catania e sospese a ogni fine turno… perché preferisco lasciare lì il libro che ho scelto finché non ne ho completato la lettura, in modo da consegnare la lettura di un determinato volume a quello spazio magico che è il nostro bookshop. Così, qualche turno fa, ho cominciato a leggere L’invenzione della madre di Marco Peano, il primo romanzo di questo giovane torinese (è quasi un mio coetaneo, passatemi il “giovane”) che si occupa di narrativa italiana per la casa editrice Einaudi e che ha pubblicato con la casa editrice Minimum Fax.\nA colpirmi, manco a dirlo, è stato il titolo. Da quando sono diventata mamma, i titoli che parlano di maternità, maternage e della filosofia dell’essere madre mi attirano sempre come calamite. Ma – essendomi rifiutata di leggere il risvolto di copertina – non sapevo bene cosa aspettarmi da questo romanzo. Mi aspettavo un romanzo sull’attesa, sul diventare madre (queste le idee che il titolo aveva evocato)… Ben diverso, invece è il contenuto.\nIl romanzo, infatti, racconta del rapporto madre-figlio, descritto come l’amore più antico, più forte e più puro che esista in natura.\nIl protagonista è Mattia che sa di avere poco tempo da trascorrere insieme alla sua mamma, da tempo gravemente malata. E’ per questo che Mattia dà il via a un’avventura privatissima eppure universale dove i ruoli di madre e figlio sembrano invertirsi per poi tornare a essere quelli stabiliti dalla natura : quella di non sprecare nemmeno un istante del tempo che sarà loro ancora concesso. Solo che ci sono da fare i conti con la quotidianità, con gli ostacoli e le difficoltà che questa comporta: il rapporto con il padre (cui è dedicato – non incomprensibilmente – il romanzo), con la fidanzata, il lavoro che lo annoia e che è un modo codardo di prendere tempo (altro tempo) per laurearsi e realizzarsi (e – in qualche modo anche la malattia della madre è la scusa perfetta per rimandare ancora).\nChiave di lettura di tutto il romanzo, come spesso accadde, è l’esergo con cui si apre il volume: una citazione di Donald Antrim (La storia del deterioramento di mia madre durato una vita, è, per alcuni versi, la storia della sua vita stessa. La storia della mia vita è intrinsecamente legata a questa storia, la storia del suo deterioramento. E’ la storia intorno alla quale ruota costantemente il mio modo di percepire me stesso e gli altri. Sarà questa storia, o in ogni caso il mio ruolo in questa storia, a permettermi di non perdere mia madre). Nel romanzo di Peano tutta la vita del protagonista è ridisegnata dal tempo immobile della malattia e i ricordi sono un rifugio sicuro nel quale sentirsi al riparo dal presente, la memoria è un esercizio che permette di sopportare l’oggi…. E l’ultima estate a disposizione per dire alla madre tutto quello che ha da dirle. Un’estate per restituirle tutti i baci della buonanotte che quando era bambino lei gli ha dato.\n(L’invenzione della madre di Marco Peano, Minimum fax, pag. 252, euro 14)


BALDWIN, CONTRO DI ME SOLO BUGIE E SCIOCCHEZZE - WHAT-U\nBALDWIN, CONTRO DI ME SOLO BUGIE E SCIOCCHEZZE\nGen 9, 2022 Alec Baldwin, Halyna Hutchins, Hilaria Baldwin, Joel Souza\nAlec Baldwin è finito di nuovo sulle cronache, di nuovo per la sparatoria sul set del film Rush che è costata accidentalmente la vita alla direttrice della fotografia . E ha causato alcune ferite al regista assolutamente non invalidanti.\nVenerdì, il quotidiano The Post ha ipotizzato che l’attore non avesse ancora rispettato il mandato delle autorità di visionare il suo cellulare ipotizzando il fatto che avrebbe potuto contenere compromettenti che avrebbero potuto inchiodarlo alle sue eventuali responsabilità.\nUna doccia fredda per Alec che se fino ad oggi ha sempre cercato di mantenere toni e maniere contenute, lasciando che sua moglie Hilaria lo difendesse via Social, ora ha voluto metterci, come si suol dire, lui la faccia perché questa volta è andato per davvero su tutte le furie. E lo ha fatto pubblicando via Instagram sul suo profilo un video nel quale si è sfogato contro il noto quotidiano asserendo che il fatto che lui non volesse consegnare il suo cellulare per timore di svelare prove che lo avrebbero inchiodato alle sue responsabilità, sono solo falsità.\nIeri Baldwin ha insistito sul fatto che ha rispettato tutte le richieste nel corso dell’indagine sulla sparatoria avvenuta sul set del suo film “Rust”, anche se deve ancora consegnare il suo cellulare alla polizia del New Mexico e non per sua cattiva volontà, ma perché perché questo passaggio deve farlo la polizia. Perché va ricordato che la sparatoria è avvenuta in New Messico e Alec risiede a Long Island nello stato di New York quindi sono i corpi di polizia nei vari Stati federati degli Stati Uniti d’America che devono prendere accordi per la richiesta e scambio di informazioni.\n“Qualsiasi suggerimento sul fatto che io non stia rispettando richieste o ordini o richieste o mandati di perquisizione sul mio telefono, sono cazzate, è una bugia”, ha detto l’attore mentre sedeva al volante di un veicolo parcheggiato negli Hamptons in un lungo Sabato video Instagram .\n“Questo è un processo in cui uno stato fa la richiesta di un altro stato”, ha spiegato parlando del mandato del New Mexico. “È un processo che richiede tempo, devono specificare cosa vogliono. Rispetteremo al mille per cento tutto ciò. “Andrà tutto bene, indipendentemente da quello che dicono in questi fogli di pezza di destra, e le persone che sono tutte incentrate sull’odio”, ha continuato Baldwin.\nAlec vive in una reggia\nCandidato all’Oscar come Miglior attore protagonista per il film The Cooler, vanta 3 Emmy, 3 Golden Globe e 8 Screen Actors Guild vinti per la sua interpretazione nella serie 30 Rock. Dopo la fine del turbolento matrimonio con Kim Basinger, durante il quale è diventato per la prima volta papà, ma a causa delle numerose battaglie legali è riuscito ad avere rapporti stabili con la figlia dopo molto tempo, nel 2011 Baldwin si è legato all’istruttrice di yoga, Hilary Thomas. Con lei si sposa nel 2012 e nel 2013 nasce la loro prima figlia, poi il secondo nel 2015, il terzo nel 2016, il quarto nel 2018 e il quinto nel 2020, un’allegra tribù che vive in una fattoria del XVIII secolo che si trova come abbiamo già scritto Long Island. Alec ha acquistato questa casa nel 1995. Costruita nel 1753 è caratterizzata da uno stile open space, dove ogni stanza, particolarmente estesa, è direttamente collegata con gli altri ambienti: dalla cucina, con pavimenti in legno e un’isola al centro, si accede sia al soggiorno che alla sala da pranzo. Il corridoio separa le zone living dalle camere da letto. Mentre gli ambienti giorno sono decorati sia con pezzi tradizionali che costituivano la dimora quando era una fattoria. La proprietà all’esterno ha un immenso giardino che circonda l’intera villa ed è fronte mare, a pochi metri dalla spiaggia privata della famiglia Baldwin. C’è anche una piscina immersa nel verde sul retro della casa, dove spesso Alec fa il bagno assieme ai figli più grandi assieme a Hilaria. Insomma una famiglia all’apparenza perfetta la loro il cui equilibrio si è spezzato lo scorso 23 ottobre giorno del mortale incidente sul set di Rush.\nLa direttrice della fotografia uccisa sul set di Rush,\nNon era previsto che Alec Baldwin sparasse: non c’era nel copione. Questo è ciò che tuttora sostiene il supervisore alla sceneggiatura del film Mamie Mitchell, che ha fatto causa all’attore e ai produttori dopo la tragedia avvenuta sul set di Rust, dove ha perso la vita la sua cara amica, la direttrice della fotografia Halyna Hutchins ed è stato ferito il regista Joel Souza. In merito a quanto previsto dalla sceneggiatura, nell’atto depositato alla Corte suprema di Los Angeles si legge che “si era discusso che ci sarebbero state tre inquadrature ravvicinate dopo la pausa pranzo, una sugli occhi di Baldwin, una sulla macchia di sangue sulla spalla di Baldwin e una sul busto di Baldwin mentre allungava la mano verso la fondina per prendere la pistola. In nessuna parte nel copione si diceva che l’imputato Baldwin avrebbe dovuto sparare”. Il suo sarebbe stato un comportamento “irresponsabile”, ha poi detto la Mitchell, che ha spiegato di essere rimasta sbalordita quando l’attore ha sparato con la pistola all’interno della piccola chiesa di Bonanza Creek Ranch lo scorso 21 ottobre. “Ha scelto di giocare alla roulette russa quando ha sparato con una pistola senza controllarla, e senza che la responsabile delle armi lo facesse in sua presenza”, hanno dichiarato i legali in conferenza stampa, precisando che la causa nomina anche altri imputati tra cui David Halls, l’assistente alla regia che ha consegnato la pistola all’attore e Hannah Gutierrez Reed, responsabile delle armi sul set.\nSEQUESTRATO IL CELLULARE CHE ALEC BALDWIN HA USATO DOPO LA SPARATORIA MORTALE SUL SET DI “RUST”


Calciomercato Sampdoria, Leris-Brescia si fa ma con una contropartita. Il nome - Club Doria 46\nHome » Calciomercato Sampdoria, Leris-Brescia si fa ma con una contropartita. Il nome\nCalciomercato Sampdoria, Leris-Brescia si fa ma con una contropartita. Il nome\nCalciomercato Sampdoria, il Brescia cerca il tutto per tutto per trattenere Leris: offerto il difensore Cistana, i blucerchiati riflettono.\nReduce da una stagione positiva in Serie B, Mehdi Leris è uno di quei prestiti della Sampdoria che potrebbero non tornare alla casa base. Soprattutto se, come nel caso del francese, la squadra che lo ha avuto per un anno, ovvero il Brescia, insiste per trattenerlo con sé.\nIl classe 1998 di proprietà blucerchiata infatti ha convinto tutti nell’ambiente delle Rondinelle, con le sue 33 presenze è stato pressoché imprescindibile per la squadra, nonostante i cambi di allenatore che si sono susseguiti. Il Brescia vuole fare di tutto per confermarlo, anche se a livello di spesa punta ad ottenere uno sconto.\nSconto che la Sampdoria non sarebbe disposta a concedere, viste anche le necessità di monetizzare il più possibile dagli affari in uscita. Però il Brescia potrebbe avere una carta da giocarsi per pagare il meno possibile Leris: offrire una contropartita che interessi ai blucerchiati.\nCalciomercato Sampdoria, il Brescia vuole tenere Leris. E offre Cistana\nSecondo quanto riporta Brescia Oggi, la squadra di Massimo Cellino è vicina al riscatto di Leris. E la contropartita che le Rondinelle avrebbero intenzione di proporre alla Sampdoria è Andrea Cistana, difensore classe 1997 che anche in Serie A coi lombardi aveva saputo distinguersi. E’ lui la pedina di scambio che potrebbe convincere i blucerchiati a fare uno sconto sul cartellino di Leris. E l’operazione può intrigare la dirigenza sampdoriana.\nIl difensore potrebbe rimpolpare un reparto che avrà alcune defezioni: Giangiacomo Magnani non sarà riscattato dal Verona e Maya Yoshida è in scadenza di contratto, con tutta la probabilità di non rinnovare. Se ci si aggiunge la possibilità, abbastanza concreta, di una partenza di Omar Colley, il reparto difensivo della Sampdoria sarebbe da rifondare quasi completamente.\nEcco perché Cistana potrebbe essere un giocatore interessante per la Sampdoria, che otterrebbe un rinforzo nella retroguardia lasciando partire Leris che non rientra nei piani societari. Si potrebbe dunque concretizzare davvero l’addio del francese, arrivato nel 2019 dal Chievo Verona.\nAndrea cistanabresciaCalciomercato sampdoriaMehdi Leris\nprevious post: Calciomercato Sampdoria, Moukoko vuole giocare con Quagliarella…\nnext post: Calciomercato Sampdoria, Sabatini lascia la Salernitana. E Bonazzoli?