Con la pelle appesa a un chiodo: Giorgio Ohlsen\nIl Giorgio Ohlsen (Coll. Giorgio Spazzapan, via Mauro Millefiorini e www.naviearmatori.net)\nPiroscafo da carico di 5694,04 tsl, 3363,55 tsn e 8650 o 7700 tpl, lungo 120,16 metri, largo 15,81 e pescante 8,40, con velocità di 9,5 nodi. Di proprietà della Società Anonima Industrie Navali (INSA) di Genova, iscritto con matricola 1408 al Compartimento Marittimo di Genova, nominativo di chiamata internazionale IBOO.\nAveva quattro stive, con una capienza complessiva di 11.791 metri cubi.\n13 luglio 1926\nVarato come Valserchio (numero di costruzione 106) nei cantieri di Voltri (Genova) della Società Anonima Cantieri Cerusa per il Lloyd Mediterraneo Società Italiana di Navigazione, con sede a Genova.\nPrima del completamento, per decisione del consiglio d’amministrazione del Lloyd Mediterraneo, il Valserchio viene ribattezzato Giorgio Ohlsen, in onore dell’amministratore delegato della compagnia, morto improvvisamente alcuni giorni prima.\nNotizia su “La Stampa” del 14 agosto 1926 (Archivio La Stampa)\nCompletato come Giorgio Ohlsen per il Lloyd Mediterraneo.\nIl cambio di nome verificatosi poco prima del completamento fa sì che il Giorgio Ohlsen sia l’unica nave del Lloyd Mediterraneo a non ricevere un nome iniziante per “Val”, com’è tradizione di questa compagnia (Vallarsa, Valsavoia, Valdirosa, Valfiorita, Vallescura, Valcerusa, Valleluce, Valprato, Valrossa, Valverde, Vallemare, Valnegra, Valperga, Valreale) che internazionalmente è infatti conosciuta anche come “Val Line”.\nSopra, il Valserchio pronto al varo, e sotto, appena varato (g.c. Nedo B. Gonzales, via www.naviearmatori.net)\nVisita di prima classifica.\nPorto di registrazione Genova, nominativo di chiamata NBSL.\nIl Giorgio Ohlsen, in navigazione nell’Atlantico settentrionale al largo della Virginia, riceve l’S.O.S. lanciato dal piroscafo passeggeri britannico Vestris, che sta imbarcando acqua al largo di Norfolk.\nDanneggiato da una tempesta il giorno precedente durante un viaggio da New York (da dov’è partito il 10 novembre) al Rio della Plata, il Vestris sta assumendo uno sbandamento via via crescente, nonostante gli sforzi dell’equipaggio (parte del quale, per la verità, all’aggravarsi della situazione abbandona il posto senza aver ricevuto ordini in questo senso dagli ufficiali) per contrastare gli allagamenti con le pompe e con catene di secchi e per cercare di ripristinare l’assetto della nave, giungendo anche a gettare parte del carico in mare in un estremo tentativo di alleggerire la nave. Lo spostamento del carico provoca ulteriori falle ed aumenta lo sbandamento. Alle 9.10, quando lo sbandamento è già così accentuato da rendere difficile ogni movimento lungo i ponti, viene trasmesso un primo messaggio a tutte le navi nelle vicinanze: “Stiamo sbandando e potremmo necessitare di assistenza”; venti minuti dopo il Vestris ferma le macchine, per dedicare le caldaie interamente all’alimentazione delle pompe, ed alle 9.58 lancia l’S.O.S., seguito dal messaggio “Ci stiamo rovesciando sulla dritta e necessitiamo di immediata assistenza”. Il Giorgio Ohlsen è la prima nave a rispondere all’S.O.S, già alle 10.02, comunicando di trovarsi a sole 35 miglia dalla nave in difficoltà (ma si scoprirà poi che la posizione indicata dal Vestris nell’S.O.S., 37°45’ N e 71°81’ O, è errata di 37 miglia). Il piroscafo italiano comunica inoltre i suoi rilevamenti in risposta ad un messaggio trasmesso all’aria da una stazione radio di terra col fine di accertare quali navi si trovino vicino alla posizione del Vestris.\nSul Vestris, intanto, la situazione peggiora rapidamente: alle 10.30 i fuochisti si ribellano e salgono in coperta, lasciando gli ufficiali a spalare carbone nelle uniche due caldaie rimaste accese; viene ripetuto l’S.O.S., seguito dal messaggio “Necessitiamo urgente aiuto”. I tentativi di calare le lance 4 e 6 sono infruttuosi; il Vestris comunica al piroscafo passeggeri Voltaire, col quale è in contatto radio dal giorno precedente, “Vi preghiamo di accorrere immediatamente in nostro aiuto a tutta forza”. Poi, alle 10.40, trasmette al piroscafo giapponese Ohio Maru, distante 135 miglia, “Venite subito, alla massima velocità possibile” (la nave nipponica comunica di essere diretta verso il Vestris); dieci minuti dopo anche il transatlantico britannico Cedric, distante 180 miglia, offre il suo aiuto, ma il Vestris risponde paradossalmente “Non necessitiamo della vostra assistenza”. Ormai lo sbandamento ha raggiunto i 32 gradi, l’acqua lambisce il ponte di coperta, ed alle undici il Vestris trasmette a tutte le navi nelle vicinanze: “Per favore, venite in nostro soccorso”. Poco dopo, la nave britannica comunica la sua posizione al Giorgio Ohlsen (per altra fonte, avrebbe chiesto a quest’ultimo i suoi rilevamenti). Alle 11.11 il Vestris comunica alla stazione di radio di Tuckerton “Potremmo dover calare le scialuppe da un momento all’altro”; alle 11.30 il cedimento di una paratia aggrava rapidamente la situazione, mentre il Giorgio Ohlsen trasmette i suoi rilevamenti al Vestris. Alle 11.35 è il Vestris a comunicare i suoi ultimi rilevamenti al Cedric.\nAlle 12.30, mentre diverse navi (tra cui i piroscafi Santa Barbara ed American Shipper, il cacciatorpediniere USS Davis e persino la corazzata USS Wyoming) stanno accorrendo in suo soccorso, il Vestris comunica “Presto dovremo abbandonare la nave”; alle 13.17, “Non possiamo aspettare ancora molto. Abbandoneremo la nave”, ed alle 13.22, “Stiamo imbarcandoci sulle scialuppe. Addio”. Alle 14.30, il Vestris s’inabissa nel punto 37°38’ N e 70°23° O, a duecento miglia da Hampton Roads e 240 miglia a sudest di Sandy Hook; delle 325 persone imbarcate, 111 perderanno la vita, in maggioranza passeggeri. Proprio il fatto che oltre metà dei passeggeri, tra cui tutti i bambini presenti a bordo, abbia perso la vita, a fronte della sopravvivenza di tre quarti dell’equipaggio, scatenerà pesanti critiche nei confronti della condotta dell’equipaggio del Vestris.\nIn tutto, sono dieci le navi coinvolte nelle ricerche: la corazzata USS Wyoming, il cacciatorpediniere USS Davis ed i mercantili Giorgio Ohlsen, Ohio Maru, American Shipper, Acushnet, Collamer, Myriam, Berlin e Santa Barbara. Secondo i giornali statunitensi dell’epoca, non risulta che il Giorgio Ohlsen abbia recuperato naufraghi del Vestris; secondo Arthur J. Costrigan, sovrintendente al traffico della Radiomarine corporation, la nave italiana sarebbe andata in cerca dei naufraghi, ma senza riuscire a trovarli, mentre secondo il capitano E. P. Jessup, consulente tecnico della commissioned d’inchiesta istituita sul disastro, il Giorgio Ohlsen non sarebbe riuscito a superare i cinque nodi di velocità nella tempesta, il che gli avrebbe impedito di giungere sul luogo del naufragio in meno di sei ore.\nÈ comandante del Giorgio Ohlsen il capitano L. Lanzetti.\nIn questo periodo il Giorgio Ohlsen è impiegato nel servizio commerciale regolare Italia-Canada del Lloyd Mediterraneo (linea Genova-Livorno-Napoli-Catania-Messina-Palermo-Montreal da aprile a novembre, Genova-Livorno-Napoli-Catania-Messina-Palermo-St. John’s da dicembre a marzo), imbarcando grano canadese a Montreal e trasportandolo in Italia.\nIl nominativo di chiamata viene cambiato in IBOO.\nAcquistato dalle Industrie Navali Società Anonima (INSA) di Genova (armatore Giovanni Gavarone), insieme all’intera flotta del Lloyd Mediterraneo (undici navi).\nPoco dopo lo scoppio della guerra civile spagnola, il Giorgio Ohlsen evacua un gruppo di 42 profughi dalla città spagnola di Gijon, in mano ai repubblicani. Al loro arrivo a Saint-Jean-de-Luz, in Francia, la sera del 15 agosto, i profughi raccontano ai giornalisti che i nazionalisti hanno pesantemente bombardato Gijon, causando numerose vittime, e che per rappresaglia i repubblicani hanno fucilato centinaia di sospetti simpatizzanti della causa nazionalista, precedentemente arrestati.\nIn occasione delle celebrazioni dell’anniversario della marcia su Roma, si tiene sul Giorgio Ohlsen, ormeggiato nel porto polacco di Gdynia, una cerimonia cui partecipano il locale console italiano, Antonio Stella, il comandante del porto, capitano Kański, il segretario del comitato Polonia-Italia, Madejski, e gli ufficiali dei piroscafi italiani Zeffiro e Valsavoia, presenti anch’essi nel porto. Il capitano Kański porge al console Stella i suoi migliori auguri per il governo italiano.\nDurante un viaggio dall’Italia a Newcastle, il Giorgio Ohlsen (capitano di lungo corso Giovanni Di Bella) trae in salvo una trentina di naufraghi della motonave olandese Tajandoen, affondata dal sommergibile tedesco U 47 (al comando del celebre capitano di corvetta Günther Prien, famoso per l’affondamento della corazzata Royal Oak nella rada di Scapa Flow) nel Canale della Manica (in posizione 49°07’ N e 05°07’ E, 35 miglia a nord di Ouessant) alle 5.24 di quella mattina. Proveniente da Amsterdam dopo aver fatto scalo anche ad Anversa, la neutrale Tajandoen (capitano Johan Bernard Roeterink) era diretta a Batavia con un equipaggio di 54 uomini, 14 passeggeri ed un carico di merci varie (tra cui ferro, cemento, vetro ed acciaio); scambiata dall’U 47 per una nave cisterna e silurata senza preavviso, è affondata in pochi minuti dopo una forte esplosione che l’ha spezzata in due, con la morte di sei membri dell’equipaggio. I 62 superstiti (il comandante, altri 47 membri dell’equipaggio ed i quattordici passeggeri) hanno fatto appena in tempo a mettere a mare le lance, evitando a fatica il carburante in fiamme che galleggia sulla superficie del mare.\nAd avvistare per primo all’orizzonte l’incendio del Tajaonden, alle 6.30 del 7 dicembre, è il comandante Di Bella, che convoca subito in plancia il radiotelegrafista, Amilcare Balsini, ordinandogli di iniziare immediatamente l’ascolto radio per captare eventuali richieste di aiuto provenienti dalla zona in cui sono visibili le fiamme. Balsini racconterà poi ai giornalisti de “La Stampa”, al suo ritorno in Italia: “Eseguii prontamente l’ordine iniziando senz’altro l’ascolto su 600 metri. La zona era libera, ma nessun segnale mi perveniva. Ne dedussi conseguentemente che la nave sinistrata non si trovava più in condizione di lanciare alcun segnale, così come non aveva potuto evidentemente lanciare neppure il segnale preliminare a quello di S.O.S., oppure tali segnali erano stati così deboli ed irregolari che non avevano potuto neanche provocare lo scatto del nostro ricevitore automatico di soccorso, che come sempre, si trovava inserito per raccogliere qualunque S.O.S. anche in assenza momentanea del marconista in stazione. Iniziammo allora il lancio ininterrotto del segnale di urgenza che alle 6.35, cioè cinque minuti dopo l’avvistamento dell’incendio, venne raccolto da Land’s End-Radio e da Ouessant-Radio e successivamente, alle 6.53, dal piroscafo belga Louis Sheid col quale iniziammo uno scambio continuo di comunicazioni per informazioni reciproche al fine di agevolare le ricerche e l’assistenza dei naufraghi. Tali ricerche, iniziatesi e svoltesi in base alle nostre segnalazioni, si protrassero per ben cinque ore, durante le quali le nostre trasmissioni si alternavano di volta in volta con quelle di Land’s End-Radio, di Ouessant-Radio e del piroscafo olandese Naal Dwic che si recò anch’esso sul luogo del sinistro”.\nDopo aver ricevuto le prime cure a bordo del Giorgio Ohlsen, i naufraghi vengono trasbordati sul piroscafo belga Louis Scheid (che ha assistito all’attacco e che ha recuperato i restanti naufraghi) che dovrà riportarli nei Paesi Bassi; ma strada facendo, l’8 dicembre, il Louis Scheid finirà invece con l’incagliarsi presso Warren Point, sulla costa del Devon, durante una burrasca, venendo distrutto dalla furia del mare. Un battello di soccorso inviato da Salcombe riuscirà tuttavia a salvare tutti i componenti di entrambi gli equipaggi.\nQuanto al Giorgio Ohlsen, proseguirà nel suo viaggio, raggiungendo Newcastle e facendo poi ritorno in Italia, a Portoferraio, dove giungerà il 21 dicembre.\nAll’arrivo a Genova del Giorgio Ohlsen al termine di quello che si rivelerà essere il suo penultimo viaggio, il locale console olandese, dottor Schiranel, invita nel consolato del suo Paese l’equipaggio della nave italiana, in onore del quale è stata organizzata una cerimonia di ringraziamento per il ruolo svolto nel salvataggio dei naufraghi del Tajandoen. Presenziano alla cerimonia anche rappresentanti della compagnia di navigazione Stoomvaart Maatschappij "Nederland", proprietaria del Tajandoen; il console Schiranel esprime all’equipaggio del Giorgio Ohlsen la gratitudine dei marittimi olandesi per l’opera di soccorso condotta dal piroscafo italiano, dopo di che consegna al comandante Di Bella una pergamena commemorativa, nonché un orologio d’oro ed altri doni destinati ai marinai del Giorgio Ohlsen.\nIl Giorgio Ohlsen fu una delle otto navi mercantili italiane che andarono perdute per fatto bellico durante il periodo della cosiddetta “non belligeranza” italiana nella seconda guerra mondiale (1° settembre 1939-10 giugno 1940), il periodo in cui l’Italia rimase neutrale dopo lo scoppio del conflitto in Europa.\nIn quei nove mesi e mezzo le navi mercantili italiane, al pari di quelle degli altri Paesi neutrali, continuarono a solcare i mari per mantenere vivi i commerci tra i Paesi non ancora entrati in guerra, esportando prodotti italiani ed importando materie prime di cui l’industria italiana aveva disperatamente bisogno. Il Giorgio Ohlsen, in particolare, venne noleggiato dalle Ferrovie dello Stato per trasportare in Italia carbone, imbarcato nei porti del Regno Unito.\nLo status di navi neutrali non salvaguardava completamente i bastimenti italiani dai pericoli della guerra: in aggiunta alla seccatura dei controlli cui erano sovente sottoposti dalle navi da guerra britanniche e francesi (al fine di accertare che non fossero impegnati nel contrabbando di materiale bellico in favore della Germania), rimaneva infatti sempre il rischio di essere attaccati per errore da qualche aereo o sommergibile, che non avesse riconosciuto la bandiera o visto i contrassegni di neutralità, com’era capitato al Tajandoen. Ma soprattutto c’era un’arma terribile, che non faceva distinzione tra amici, nemici o neutrali: la mina.\nNel febbraio 1940 il Giorgio Ohlsen, al comando del capitano Giovanni Di Bella, salpò da Genova in zavorra diretto a Newcastle-upon-Tyne, in Inghilterra, dove avrebbe dovuto caricare un carico di carbone per le Ferrovie dello Stato. La navigazione dall’Italia al Regno Unito trascorse senza intoppi, ma nella notte sul 14 febbraio, quando ormai non mancavano che poche ore di navigazione per raggiungere il Tyne, il viaggio del Giorgio Ohlsen fu interrotto per sempre dall’urto contro una mina tedesca.\nL’ordigno esplose sotto la poppa del piroscafo italiano, con effetti catastrofici: rapidamente appoppatosi per il subitaneo allagamento delle stive poppiere, in pochi minuti il Giorgio Ohlsen affondò nel punto 53°17’ N e 01°10’ E (o 53°18’ N e 01°08’ E), poche miglia ad est della nave faro di Knoll, al largo di Cromer, di Shipwash e di Orford Ness (costa orientale dell’Inghilterra).\nMetà dell’equipaggio fece appena in tempo a calare in mare una scialuppa ed a prendervi posto; l’altra metà, che data l’ora stava dormendo nelle rispettive cabine, non ebbe scampo. Data la modesta profondità del mare in quel punto (una ventina di metri), l’estremità della prua della nave affondata rimase affiorante dalla superficie per qualche tempo.\nDei 33 uomini presenti a bordo (32 di equipaggio più il pilota britannico), in 16 persero la vita, tra cui il comandante Di Bella; i 17 superstiti, tra cui il pilota, vennero tratti in salvo dai piroscafi britannici Lolworth e Chatwood, appartenenti ad un convoglio in navigazione nelle vicinanze, cui avevano segnalato la loro presenza con dei razzi di segnalazione. Soltanto un naufrago poté essere recuperato dal Chatwood, mediante una biscaglina calata lungo la murata, prima che le onde costringessero la scialuppa ad allontanarsi per non sfracellarsi contro il suo scafo; gli altri, tra cui il primo ufficiale Francesco Valdettaro – rimasto a bordo del relitto semiaffondato nel tentativo di trovare qualche altro sopravvissuto –, furono recuperati dal Lolworth. Quindici uomini affondarono con la nave o scomparvero in mare nel tentativo di raggiungere la scialuppa, mentre uno, l’ingrassatore Davide Podestà, morì per assideramento a bordo del Lolworth, poco dopo il salvataggio.\n(Per altra fonte, invece, le vittime sarebbero state 17 ed i superstiti 16).\nDa giornali dell’epoca è possibile ricostruire i particolari della tragedia.\nL’edizione de “La Stampa” del 16 febbraio 1940 dava la notizia dell’affondamento del Giorgio Ohlsen, avvenuto per urto contro mina al largo della costa orientale dell’Inghilterra, ed annunciava che sedici uomini, oltre al pilota inglese, risultavano fino a quel momento tratti in salvo, su un equipaggio di trentadue; «il fatto che sedici di esse [persone dell’equipaggio] non siano ancora state raccolte non significa necessariamente che esse siano da considerarsi perdute». Veniva poi precisato che in serata si era saputo che una scialuppa del Giorgio Ohlsen, recante il nome della nave, quello del porto di registrazione (Genova) ed il numero 4, dopo essere stata avvistata e segnalata alla deriva era stata raggiunta a due miglia dalla costa da un’imbarcazione di salvataggio costiera, appositamente inviata sul posto, che l’aveva rimorchiata in porto. La scialuppa era vuota, eccezion fatta per alcuni capi di abbigliamento e delle provviste; non era chiaro se fosse stata calata durante l’affondamento o se si fosse liberata da sola dagli argani quando la nave si era inabissata. Un rimorchiatore aveva incrociato per tre ore nella zona in cui era stata trovata la scialuppa, ma senza avvistare alcun altro superstite; l’articolo asseriva che «questo (…) non vuol ancora dire senz’altro che essa [la scialuppa] sia stata armata e che il suo equipaggio sia da considerarsi perito. Una indicazione maggiore, che potrebbe risolvere il mistero di questa scialuppa vuota, sarebbe dato da un segno: si tratterebbe cioè di sapere se quando la scialuppa è stata trovata essa aveva o no il timone. Infatti il timone viene messo in posizione soltanto quando le scialuppe vengono lanciate in mare, anzi dopo che hanno toccato l’acqua. Se la scialuppa numero 4 fosse stata ritrovata senza timone ciò escluderebbe che in essa avessero preso posto degli uomini». (L’archivio della Royal National Lifeboat Institution, l’ente incaricato della gestione delle imbarcazioni di soccorso nelle acque del Regno Unito, afferma che il battello di salvataggio di Cromer venne inviato a controllare una scialuppa del Giorgio Ohlsen segnalata alla deriva tre miglia ad est di Cromer, ma che gli occupanti erano già stati tratti in salvo; per questa uscita in mare l’equipaggio del battello di soccorso era stato ricompensato con 21 sterline, 19 scellini e 6 penny. È dunque evidente che la scialuppa vuota di cui si parlava nell’articolo della “Stampa” era la scialuppa usata dai sopravvissuti, abbandonata alla deriva dopo il recupero dei suoi occupanti).\nUn altro articolo dello stesso giornale e della stessa data riferiva che il Giorgio Ohlsen era stato noleggiato dalle Ferrovie dello Stato ed adibito al trasporto di carbone da Newcastle a Genova o Savona (attività che lo vedeva assiduamente impegnato da mesi: era partito dall’Italia una decina di giorni prima), e che secondo le prime sommarie notizie pervenute all’armatore il mattino di quello stesso giorno la maggior parte dell’equipaggio era stata tratta in salvo da navi che erano passate poco dopo sulla rotta seguita dal Giorgio Ohlsen e che avevano avvistato le scialuppe con i naufraghi, dirigendo a tutta forza verso di esse; mancavano notizie soltanto di una decina di uomini, “allontanatisi su una scialuppa”. L’articolo precisava in chiusura che «Naturalmente il Giorgio Ohlsen era assicurato contro ogni rischio».\nArticolo su “La Stampa” del 16 febbraio 1940 (Archivio La Stampa)\nIl giorno seguente, 17 febbraio, “La Stampa” aggiungeva nuovi particolari sull’accaduto, pur conditi dai toni della retorica fascista («Espressioni di virile tristezza si leggevano oggi sul volto dei sedici superstiti… Un ufficiale del Giorgio Ohlsen ha dichiarato a chi lo confortava dopo il miracoloso salvataggio: “Gli italiani quando si mettono in mare sanno di rischiare la vita; ma chi ha pronunziato il suo giuramento di marinaio non torna indietro. Noi sappiamo che oggi i mari sono pieni di mine; noi sappiamo che questo stato di cose è pericoloso, ma non abbiamo paura. Mussolini è un forte condottiero e ci vuole forti”»). I naufraghi, scriveva il giornalista, erano giunti il mattino del 16 in una città della Scozia, dov’erano stati fraternamente accolti ed assistiti dalla locale comunità italiana; la sera stessa avevano poi preso un treno per Londra. Dei 33 uomini presenti a bordo del Giorgio Ohlsen (32 di equipaggio più il pilota inglese), sedici (compreso il pilota) erano stati recuperati dal piroscafo britannico Lolworth; uno di essi, il fuochista Davide Podestà, era tuttavia deceduto poco dopo il salvataggio. Un ulteriore naufrago era stato salvato da un altro piroscafo, che lo aveva poi sbarcato in un porto diverso da quello raggiunto dal Lolworth; si era ricongiunto col resto dei superstiti in un secondo momento. I restanti sedici uomini, compreso il comandante Di Bella, risultavano dispersi.\nSecondo il racconto dei sopravvissuti, il Giorgio Ohlsen aveva urtato la mina poco dopo la mezzanotte tra il 13 ed il 14 febbraio; tutti si erano subito precipitati in coperta, ma era risultato immediatamente evidente che gran parte dell’equipaggio mancava all’appello, uccisa dall’esplosione della mina o travolta nel sonno dall’irrompere dell’acqua. La nave stava affondando rapidamente, la metà anteriore era già sommersa; nell’oscurità più completa, gli uomini del Giorgio Ohlsen avevano improvvisato una torcia a vento e l’avevano messa in una scialuppa, che avevano calato in mare. Poi si erano tuffati in mare, uno dopo l’altro, nuotando nel mare mosso e gelido fino a raggiungere la scialuppa, la cui posizione era segnalata dal fuoco. Due fuochisti, sorpresi dall’esplosione della mina al loro posto di lavoro, davanti alla fornace della caldaia – dove il caldo era così intenso (40 °C) da costringerli a lavorare seminudi anche in pieno inverno –, non avevano avuto il tempo di raggiungere i loro alloggi per indossare vestiti più pesanti, così che si erano dovuti gettare nell’acqua gelida così com’erano, con indosso quasi niente; come se non bastasse, uno dei due – Davide Podestà – era scivolato sul ponte fortemente inclinato, ferendosi. Era comunque riuscito a tuffarsi in mare ed a raggiungere la scialuppa, riempitasi d’acqua per metà; ma non tutti erano stati altrettanto fortunati, alcuni di coloro che si erano gettati in mare non avevano mai raggiunto la fragile imbarcazione, soccombendo al freddo ed alla furia delle onde.\nSe sulle prime era parso che il Giorgio Ohlsen dovesse inabissarsi da un momento all’altro, la velocità del suo affondamento era poi di molto diminuita; per un’ora e mezza la nave aveva continuato ad affondare lentamente, finché rimase affiorante soltanto la poppa estrema, sulla quale ostinatamente resisteva il primo ufficiale Francesco Valdettaro, con l’acqua al petto, nella disperata speranza che qualcuno dei mancanti all’appello potesse essere ritrovato.\nAppunto dopo un’ora e mezza era giunto sul posto il Lolworth, che aveva avvistato la scialuppa intenta a perlustrare le acque attorno alla nave semisommersa in cerca di altri naufraghi; il piroscafo britannico aveva preso a bordo gli occupanti della lancia, e poi costretto anche il primo ufficiale Valdettaro ad abbandonare quel che restava del Giorgio Ohlsen e salire a bordo. Nonostante le cure subito prestate dall’equipaggio del Lolworth, il fuochista Davide Podestà, ferito e semiassiderato dopo un’ora e mezza trascorsa seminudo nella scialuppa piena d’acqua gelata, era spirato poco dopo il salvataggio. Un ufficiale del Lolworth aveva dichiarato alla stampa: “Avremmo potuto non scorgerli perché era buio assoluto e il mare era assai mosso. Fortunatamente udimmo delle grida. Alcuni marinai erano ancora a bordo della nave che stava affondando. Quelli che erano nel canotto di salvataggio avevano già sofferto enormemente pel freddo. Abbiamo raccolto complessivamente diciassette uomini. Il diciottesimo naufrago è stato raccolto da un’altra nave che lo ha sbarcato in un altro porto”.\nVenivano fatti i nomi dei sopravvissuti, il cui arrivo a Londra era previsto per il mattino del 17: il primo ufficiale Francesco Valdettaro, da Genova; il secondo capo macchinista Nicola De Guidi; il primo macchinista Francesco Venturino; il secondo macchinista Pantaleo Fasso; il fuochista Nicolò Ferrigno; i marinai Filippo Bertolotto, Giovanni Di Sandolo, Emilio Gasparini, Lelio Bulleri, Saverio Fasso, Tibaldo Mori, Raffaele Mazzei, Gaspare Gandini, Cesario Grazioli, Roberto Ferruzzi ed Arrigo Zucchi.\nArticolo del 17 febbraio 1940 (Archivio La Stampa)\nL’edizione serale de “La Stampa” del 17 febbraio conteneva un servizio speciale, inviato da Londra proprio quella sera (grazie ai particolari pervenuti dalla stampa britannica), nel quale oltre a precisare che il porto dov’erano stati sbarcati i naufraghi del Giorgio Ohlsen era quello di Edimburgo, e che «sono diffusi negli elogi verso l’equipaggio coloro che più precisamente trattano di cose marittime», si descriveva l’eroica fine del comandante Di Bella, affondato con la sua nave: «La figura di questo marinaio è unanimemente esaltata – e senza dubbio in materia qui si hanno degli ottimi giudici – in quanto egli, malgrado si trovasse in condizione di poter agevolmente salvarsi, volle preoccuparsi fino all’ultimo della sorte di una dozzina di marinai che erano rimasti sul relitto squarciato dall’esplosione e che non avevano potuto trovare posto nella prima scialuppa calata in acqua. Fu appunto nell’ordinare a costoro quelle manovre che umanamente erano pensabili per la loro salvezza, che il Di Bella si ostinò a restare sul ponte di comando, anche quando la nave, colpita a poppa e ormai postasi in posizione tale da non poter più raddrizzarsi, cominciò ad inabissarsi velocemente».\nIl primo ufficiale Valdettaro raccontò alla stampa che al momento del disastro si trovava di guardia sul ponte di comando, insieme al comandante Di Bella ed al pilota inglese: quest’ultimo, incaricato di guidare la nave lungo le rotte di sicurezza che attraversavano i campi minati, si trovava tra Valdettaro e Di Bella. Dati i rischi posti dalla navigazione in un teatro di guerra quale era diventato il Mare del Nord, si navigava con la massima circospezione; mancavano soltanto cinque o sei ore all’arrivo in porto, quando all’improvviso si era verificata una violentissima esplosione a poppa. Il pilota era stato preso dal panico («non credo tanto per il pericolo che correva – disse Valdettaro – quanto perché alla sua mente si dovette affacciare la terribile responsabilità collegata con il fatto che eravamo finiti contro un ordigno esplosivo che egli appunto avrebbe dovuto farci evitare»); il comandante Di Bella si era precipitato sul telegrafo di macchina, portandolo sul “Ferma”, dopo di che aveva ordinato a Valdettaro di scendere in coperta per dirigere l’abbandono della nave. Uscendo dalla sala nautica, Valdettaro si era imbattuto nel radiotelegrafista Amilcare Balsini, diretto in plancia per chiedere ordini al comandante; non sapeva però se fosse stato possibile trasmettere una richiesta di soccorso, perché pochi secondi dopo era saltata la corrente (Balsini non era tra i superstiti).\nCon la poppa dilaniata dall’esplosione della mina, il Giorgio Ohlsen aveva subito assunto un forte sbandamento; si sentiva il gorgogliare dell’acqua che si riversava copiosamente attraverso lo squarcio nelle stive vuote. Giunto in coperta, Valdettaro aveva scoperto che soltanto una delle scialuppe era utilizzabile; ed anche questa era semiallagata dall’acqua che le onde vi avevano riversato, pertanto era stato necessario prosciugarla. Una volta calata la lancia, gli occupanti si erano contati e ne era emerso che erano in sedici, metà esatta dell’equipaggio; avevano deciso di restare nei pressi del relitto in lento affondamento della loro nave, ed erano così riusciti ad issare a bordo altri due uomini, tra cui lo sfortunato fuochista Davide Podestà, mortalmente ferito.\nI naufraghi erano tutti fradici ed intirizziti dal vento gelido, al punto da faticare anche ad impugnare i remi; più di tutti soffrivano i due fuochisti che, fuggiti dal locale caldaie, si erano gettati in mare seminudi. Dopo circa un’ora in balia del mare, gli occupanti della scialuppa avevano avvistato poco lontano dapprima una nave da guerra britannica e poi un intero convoglio; in dotazione alla lancia c’era anche una cassetta contenente diversi razzi da segnalazione ed una pistola Very per lanciarli, così che i naufraghi avevano potuto segnalare la loro presenza alle navi del convoglio. Primo ad avvistarli era stato il piroscafo Chudwood, che tuttavia, a causa del mare grosso, era riuscito a recuperare soltanto uno degli occupanti della scialuppa; la fragile imbarcazione, portandosi sottobordo al piroscafo britannico, non era riuscita a mettersi sottovento, ed aveva corso a più riprese il rischio di essere sbattuta contro lo scafo o contro l’elica della nave soccorritrice. Più felice era stato invece l’esito del tentativo di salvataggio intrapreso più tardi dal Lolworth, che era riuscito a recuperare i restanti occupanti della scialuppa. Davide Podestà era morto subito dopo il salvataggio; un altro fuochista, Arrigo Zucchi, si era invece ripreso grazie alle cure subito prestategli.\nIl Lolworth si trovava ancora vicino al relitto semisommerso dell’Ohlsen, ed una volta a bordo Valdettaro poté scrutare quel che restava della sua nave con un cannocchiale: ne emergeva soltanto l’estrema prua (ciò è in contraddizione con l’articolo del giorno precedente, in cui si affermava al contrario che la nave fosse affondata di prua, lasciando affiorare solo l’estrema poppa), il che lo induceva a ritenere che la nave avesse toccato il fondale, non molto profondo in quella zona. Valdettaro non era certo se vi fosse o meno qualcuno ancora a bordo, ma affermò di ritenere che lo stato del mare avesse reso impossibile ogni ulteriore soccorso. Il primo ufficiale del Giorgio Ohlsen concludeva così l’intervista: «Tutti gli uomini dell’equipaggio sono fortemente impressionati dalla perdita dei loro compagni e del loro capitano, verso il quale sentono profondo rispetto per la condotta sua, veramente degna delle tradizioni marinare italiane. Le autorità marittime di Edimburgo e tutti i nostri connazionali, con a capo il console ed il fascio locale, ci sono stati larghi delle più affettuose cure, per le quali è con animo rassicurato che attendiamo il nostro rimpatrio». Alcune imbarcazioni leggere della difesa costiera britannica erano state inviate a controllare il relitto per verificare se vi fossero altri superstiti, ma non ne avevano trovato nessuno.\nNotizia del 18 febbraio 1940 (Archivio La Stampa)\nIl 18 febbraio un altro articolo della “Stampa” scriveva che il Giorgio Ohlsen era affondato in soli tre minuti, tanto che soltanto chi si trovava di guardia al momento del disastro aveva avuto possibilità di salvarsi: chi stava riposando in cuccetta non aveva avuto scampo, era affondato con la nave. Il primo ufficiale Valdettaro aveva riferito di aver improvvisamente avvertito una scossa e sentito un’esplosione, per poi vedere un’enorme colonna d’acqua sollevarsi nel cielo e ricadere sulla tolda; ne aveva rapidamente dedotto che la nave avesse urtato una mina con la chiglia, verso poppa. Ritenendo in un primo momento – complice l’oscurità – che il danno potesse non essere fatale, Valdettaro era corso immediatamente verso poppa, ma si era subito ritrovato con i piedi immersi nell’acqua, che gli era rapidamente salita alle ginocchia e poi ai fianchi.\nEra allora corso dal comandante Di Bella, tentando di aprire la porta della sua cabina; da dentro, Di Bella aveva chiesto “Valdettaro, che succede? Vengo subito”. Ma la porta non si era aperta, e Valdettaro era stato travolto dall’acqua che stava rapidamente invadendo tutta la nave, trascinandolo verso prua. La maggior parte della nave era già sommersa; Valdettaro aveva spinto tutti i marinai che era riuscito a trovare sull’unica scialuppa rimasta, mezza riempita dall’acqua sollevata dall’esplosione, ed aveva ordinato loro di accendere dei razzi di segnalazione. Si era poi guardato ancora attorno, sperando di trovare qualche altro superstite; ma ormai il Giorgio Ohlsen toccava il fondo, e le ondate lunghe avevano allontanato la scialuppa dalla murata della nave agonizzante, lasciando Valdettaro da solo sul relitto semisommerso. Il fuochista siciliano Rosario Ravigo, sporgendosi dalla scialuppa, era riuscito ad afferrare un appiglio su ciò che ancora affiorava del Giorgio Ohlsen, riavvicinando l’imbarcazione e riuscendo così a prendere a bordo anche Valdettaro. Poi altri occupanti della lancia avevano acceso dei razzi, e la piccola imbarcazione aveva preso a girare intorno ai rottami del piroscafo, riuscendo a trovare ed issare a bordo alcuni altri naufraghi; tra di essi Davide Podestà, ferito, “forse colpito direttamente dalle conseguenze della esplosione e scivolato giù dalla nave… quasi nudo, così come si sta nelle macchine”. Mentre la scialuppa proseguiva nella sua ricerca di ulteriori superstiti, il primo ufficiale Valdettaro aveva iniziato ad effettuare delle segnalazioni con la lampadina tascabile, chiedendo aiuto in codice Morse; i segnali erano stati avvistati dalle navi di un convoglio britannico in navigazione nei pressi, ed il piroscafo Chatwood aveva rallentato e si era avvicinato alla scialuppa, calando una scaletta di corda lungo la murata. La lancia si era accostata al Chatwood, ma soltanto il fuochista Ravigo era riuscito ad arrampicarsi a bordo della nave britannica usando la scaletta, perché subito dopo un colpo di mare aveva rischiato di far sfracellare la scialuppa contro la murata del Chatwood, inducendo l’ufficiale ad ordinare di allontanarsi. Il Chatwood se n’era andato con a bordo il solo Ravigo, mentre gli altri erano stati recuperati successivamente dal Lolworth, sul quale era deceduto Podestà.\nLe comunità italiane di Edimburgo e di Leith avevano accolto fraternamente i naufraghi del Giorgio Ohlsen, fornendo loro ogni assistenza; i superstiti erano tutti in buona salute, si erano completamente ripresi e “oggi [17 febbraio] hanno fatto colazione alla Casa del Littorio londinese, circondati da tutto l’affetto che la colonia italiana di qui ha potuto loro dimostrare. Nel pomeriggio hanno visitato una sala, dove si svolgeva la cerimonia della Befana fascista e successivamente alla presenza del Console generale e del Segretario del Fascio, sono stati ricevuti dall’Ambasciatore Bastianini, il quale si è informato delle loro condizioni ed ha chiesto particolari sul disastro della nave, elogiandoli tutti per il loro comportamento e condolendosi profondamente per la scomparsa di tanti loro compagni”. La salma di Davide Podestà, sbrigate le formalità legali, era stata tumulata nel cimitero cattolico di Leith, in attesa della probabile traslazione in Italia.\nL’articolo concludeva affermando che i superstiti escludevano che la nave potesse aver urtato una mina alla deriva, perché le mine alla deriva colpivano le navi solitamente alla linea di galleggiamento, producendo nella maggior parte dei casi danni non immediatamente catastrofici; la violenza dell’esplosione che aveva investito il Giorgio Ohlsen e la rapidità dell’allagamento da essa causato, tale da provocare il quasi completo affondamento del piroscafo – subito riempitosi d’acqua a poppa ed impennatosi quasi verticalmente – in pochi minuti, erano invece stati di natura tale da far ritenere che la mina fosse esplosa sotto la chiglia del piroscafo, e che dunque si trattasse di un ordigno ormeggiato. “Dato che la zona, di fronte a Leith, è particolarmente battuta da convogli inglesi, la mina non solo era stata messa, ma messa intelligentemente – dicono i marinai italiani. "Il povero Giorgio Ohlsen ha fatto da dragamine al convoglio inglese che è passato poco dopo nello stesso punto" ha osservato un marinaio”.\nL’elenco dei dispersi pubblicato sulla “Stampa” del 21 febbraio 1940 (Archivio La Stampa)\nL’ultimo articolo della “Stampa” sull’affondamento del Giorgio Ohlsen, pubblicato il 21 febbraio 1940, riguardava una vicenda personale di Davide Podestà, il fuochista genovese morto per le ferite e per assideramento dopo il salvataggio (veniva anche affermato che Podestà fosse morto per assideramento “appena trasportato all’ospedale”, un’incongruenza rispetto agli articoli dei giorni precedenti, in cui si affermava che fosse morto subito dopo il salvataggio, a bordo del Lolworth). Nato a Sampierdarena nel 1901, Podestà aveva sposato nel 1932 la concittadina Erminia Porti; la coppia non aveva però avuto figli, cosicché nel dicembre 1939, subito prima di quello che sarebbe stato il penultimo viaggio del Giorgio Ohlsen, aveva deciso di adottare un bambino di tre anni dall’Istituto Gaslini, nel quale erano allevati i figli di madri morte di parto. L’articolo concludeva: “Ora il piccino ha perduto anche il papà adottivo, ma la sposa del Podestà ha dichiarato che intende tenersi il bambino adottato e che lo amerà anche più, sacrificandosi per allevarlo ed educarlo, lavorando essa sola per onorare la memoria del suo perduto marito”.\nLa “Domenica del Corriere” del 25 febbraio 1940 dedicò all’affondamento del Giorgio Ohlsen una tavola disegnata da Achille Beltrame, incentrata sulla morte del comandante Di Bella. La didascalia recitava: "La nave mercantile italiana Giorgio Ohlsen urta una mina del Mare del Nord e affonda. Il capitano Giovanni Di Bella organizza e dirige il salvataggio dei suoi uomini, operazione difficile perché la sciagura ha sorpreso la nave mentre i più dormivano. Quando tutto il possibile è stato fatto per la salvezza degli altri, il capitano non scende nella scialuppa che si allontana, ma si irrigidisce sul ponte di comando e si inabissa con la nave".\nIn merito alla sorte del comandante Di Bella, è d’uopo rilevare come la versione sulla sua fine sia cambiata a più riprese nei diversi articoli della “Stampa” che descrivevano l’accaduto: dapprima, il 17 febbraio, si annunciava che era tra i dispersi, ma senza aggiungere nessun particolare; poche ore più tardi, nell’edizione serale del 17, veniva riportata la testimonianza del primo ufficiale Valdettaro, secondo cui al momento del disastro Di Bella si sarebbe trovato sul ponte di comando insieme allo stesso Valdettaro, cui dopo l’esplosione della mina aveva ordinato di scendere in coperta per sovrintendere all’abbandono della nave, dopo di che non era più stato visto da nessuno. L’indomani, 18 febbraio, un nuovo articolo riportava di nuovo il racconto di Valdettaro, che tuttavia cambiava completamente rispetto a quello di poche ore prima: Di Bella si sarebbe trovato nella sua cabina al momento del disastro, e non sarebbe riuscito ad uscirne prima che la parte di nave in cui si trovava venisse invasa dall’acqua.\nDisegno di Achille Beltrame raffigurante la fine del comandante Di Bella sulla “Domenica del Corriere”\nLa perdita del Giorgio Ohlsen era ovviamente descritta in termini molto più sintetici dalla stampa anglosassone, inondata ogni giorno dalle notizie di affondamenti di navi mercantili britanniche e neutrali nelle acque delle Isole Britanniche. Qui la tragedia toccata al piroscafo italiano non era che una goccia in un oceano di storie simili: “Il mercantile italiano Giorgio Ohlsen, di 5694 tonnellate, ha urtato una mina ed è affondato al largo della costa orientale della Gran Bretagna mercoledì, è stato stabilito oggi. I rottami del piroscafo sono stati portati a riva dalle onde sulla costa orientale. Sedici membri dell’equipaggio sono stati sbarcati in un porto scozzese la scorsa notte. La nave portava un equipaggio di 32 [uomini] e si teme che molti siano periti. I sopravvissuti hanno detto di aver perso tutti i loro effetti personali. Il primo segno del disastro è giunto quando una delle scialuppe del Giorgio Ohlsen è stata portata a riva dal mare” (“Boston Globe” e “Anniston Star” del 16 febbraio 1940); “Rottami del piroscafo italiano Giorgio Ohlsen, di 5694 tonnellate, sono giunti a riva sulla costa orientale durante la notte ed è stato riferito che 17 [uomini] dell’equipaggio sono stati soccorsi. Non è stato riferito cosa sia successo. Il primo segno di un disastro è giunto quando una delle sue scialuppe è giunta a riva. La scialuppa conteneva cibo e vestiti e mostrava segni di recente occupazione. Un battello di salvataggio è partito da riva ed ha condotto ricerche per tre ore senza trovare alcuna sua ulteriore traccia. Successivamente, i rottami hanno iniziato a giungere a riva” (“Middlesboro Daily News” del 16 febbraio 1940); “Il mercantile italiano Giorgio Ohlsen, 5694 tonnellate, è affondato al largo della costa orientale britannica ieri dopo aver urtato una mina, ha riferito stanotte l’agenzia stampa Reuters. La nave trasportava 32 ufficiali e marinai. Diciassette uomini sono stati tratti in salvo, ed una piccola scialuppa vuota è stata recuperata stanotte” (“Detroit Free Press” del 16 febbraio 1940), “La sorte del piroscafo italiano Giorgio Ohlsen è stata rivelata quando 17 membri del suo equipaggio sono sbarcati in un porto scozzese. Hanno detto che [la nave] ha urtato una mina ed è affondata al largo della costa orientale della Gran Bretagna nella sera di mercoledì. Sedici membri del suo equipaggio sono dispersi. Uno è morto poco dopo essere giunto a riva” (“Daily News” del 17 febbraio 1940).\nDi tono simile era anche il resto della stampa internazionale; il giornale cileno “La Nación”, ad esempio, scriveva il 17 febbraio 1940 “È stato rivelato che il piroscafo da carico italiano Giorgio Ohlsen di 5694 tonnellate è stato affondato mercoledì da una mina davanti alla costa orientale della Gran Bretagna, essendo stati sbarcati la scorsa notte 18 degli uomini del suo equipaggio – in un porto scozzese. Si è appreso che sono stati salvati in 18, però uno è morto prima di arrivare in porto ed un altro è ferito. La colonia italiana ha festeggiato i sopravvissuti con un pranzo, dopo il quale i superstiti sono partiti per Londra. Il Giorgio Ohlsen aveva un equipaggio di 32 uomini. Tutti i sopravvissuti hanno perso tutti i loro effetti personali”.\n“El bien público”, giornale uruguayano, scriveva il 16 febbraio: “Si conferma che il piroscafo italiano Giorgio Ohlsen di 5649 tonnellate, immatricolato nel porto di Genova, ha urtato una mina ed è affondato davanti alle coste orientali della Gran Bretagna. Si ignora al momento la sorte dell’equipaggio composto da trentadue uomini. Il Giorgio Ohlsen era partito dal porto di Downs ed era diretto a Newcastle lungo la rotta settentrionale fuori dai territori britannici. Il bastimento menzionato doveva caricare carbone per conto delle ferrovie italiane. È la terza nave italiana che si perde a causa delle mine nella guerra”.\nIl turco “Cumhuriyet” riferiva il 16 febbraio che “Ieri, un mercantile italiano di nome Giorgio Ohlsen, di 5649 tonnellate, è affondato su una mina sulla costa orientale dell’Inghilterra. La sorte dell’equipaggio, formato da 32 persone, non è nota”; quasi uguale era la notizia su un altro giornale turco, il “Son Dakika”. Nei Paesi Bassi, il “Limburger Koerier” scriveva il 16 febbraio che “Ieri il mercantile italiano Giorgio Ohlsen di 5649 tonnellate ha urtato una mina al largo della costa orientale dell’Inghilterra. Al momento dell’esplosione 32 uomini si trovavano a bordo. Una piccola imbarcazione recante il nome Giorgio Ohlsen è stata recuperata la scorsa notte a due miglia dalla costa orientale. Un’imbarcazione di soccorso è uscita in mare e le ricerche continuano. Il relitto del piroscafo Giorgio Ohlsen è stato trovato al largo della costa orientale vicino alla città da cui è salpata l’imbarcazione di soccorso. Diciassette membri dell’equipaggio sono stati soccorsi”, mentre il “Rotterdamsch Niewusblad”, oltre a contenere un trafiletto praticamente identico, scendeva maggiormente nei dettagli: “La scialuppa del Giorgio Ohlsen, che è stata trovata vuota, mostra segni di essere stata occupata per un periodo molto breve. C’erano rimasugli di cibo, alcuni vestiti, tra cui una scarpa, nessun giubbotto di salvataggio. Questa piccola scialuppa è stata avvistata alla deriva a quindici miglia dalla costa orientale. All’uscita dell’imbarcazione di soccorso di Norfolk centinaia di persone si sono radunate sugli scogli e sul lungomare. Gli uomini hanno cercato la nave per tre ore, ma non ne hanno trovato traccia, né hanno trovato gli uomini che presumibilmente si trovavano nella scialuppa vuota, che recava il nome Giorgio Ohlsen, Genova ed il numero 4 dipinto sullo scafo. La scialuppa aveva una capienza di circa 20 persone”. Interessante la posizione del “Leidsch Dagblad”: nel riferire che la compagnia armatrice aveva comunicato che la nave, al momento del disastro, era condotta da un pilota britannico con il compito di farle attraversare indenne i campi minati difensivi britannici, questo giornale affermava essere pertanto certo che il Giorgio Ohlsen fosse incappato in una mina britannica.\nIl giornale spagnolo “ABC Madrid” ripeteva più o meno testualmente le notizie sopra riportate, aggiungendo che il Giorgio Ohlsen era la terza nave italiana ad essere affondata dall’inizio della guerra (in realtà, la quarta: nei mesi precedenti erano affondati i piroscafi Grazia, Comitas e Traviata, tutti su campi minati nelle acque della Gran Bretagna).\nLa notizia dell’affondamento del Giorgio Ohlsen sul “Son Dakika” del 16 febbraio 1940 (da www.nek.istanbul.edu.tr)...\n…sul “Limburger Koerier” dello stesso giorno (da www.resolver.kb.nl)...\n…sul “Leidsch Dagblad” del 17 febbraio 1940 (da www.leiden.courant.nu)…\n…sull’“Otago Daily Times” dello stesso giorno…\n…su “El bien público” del 16 febbraio 1940…\n…e sull’“Argus” del 17 febbraio 1940 (da www.trove.nla.gov.au)\nLe mine su cui era affondato il Giorgio Ohlsen erano state posate al largo di Cromer e Shipwash dai cacciatorpediniere tedeschi Friedrich Eckoldt, Max Schultz e Richard Beitzen della 1. Zerstörerflottille (capitano di fregata Fritz Antek Berger), nella notte tra il 9 ed il 10 febbraio 1940. Furono in tutto undici le navi che andarono perdute su questo campo minato in poco più di un mese: prima del Giorgio Ohlsen, il 13 febbraio, vi era affondata la nave cisterna britannica British Triumph; dopo, fu la volta dei piroscafi britannici Baron Ailsa (17 febbraio), Clan Morrison e Jevington Court (entrambi il 24 febbraio), del piropeschereccio britannico Halifax e del piroscafo olandese Amor (entrambi l’11 marzo), del piroscafo britannico Melrose (15 marzo), del piroscafo francese Capitaine Augustin e del piroscafo olandese Sint Annaland (entrambi il 17 marzo). L’ultima vittima fu un’altra nave italiana: il piroscafo Tina Primo, affondato il 18 marzo 1940.\nLido Atalanti, mozzo, 17 anni, da Marciana Marina\nAmilcare Balsini, radiotelegrafista, 36 anni, da Fauglia\nAlessandro Bargellini, marinaio, 34 anni, da Marciana Marina\nGiovanni Battista Carro, fuochista, 42 anni, da Pugliola\nGiulio Bernardello, fuochista, 30 anni, da Sestri Levante\nNicolò Coletti, cuoco, 46 anni, da Genova\nLuigi Cozzolino, giovanotto, 26 anni, da Torre del Greco\nGiovanni Di Bella, comandante, 55 anni, da Catania\nAntonio Fenelli, fuochista, 45 anni, da Vernazza\nPasquale Gaetani, fuochista, 38 anni, da Gallipoli\nPietro Giambruni, fuochista, 44 anni, da Bonassola\nGiovanni Lucon, secondo ufficiale, 41 anni, da Parenzo\nDavide Podestà, ingrassatore, 39 anni, da Genova\nVincenzo Vitiello, carbonaio, 33 anni, da Torre del Greco\nFrancesco Zicchinolfi, caporale, 56 anni, da Torre del Greco\nRisulta mancante un nome. Tutti, ad eccezione di Davide Podestà, risultarono dispersi.\nI naufraghi del Giorgio Ohlsen, partiti da Londra la sera del 17 febbraio 1940, giunsero a Genova il 19. Di lì a meno di quattro mesi l’Italia sarebbe entrata a sua volta in guerra, una guerra che avrebbe falcidiato la Marina Mercantile ed i suoi equipaggi: quanti dei superstiti del Giorgio Ohlsen ne avrebbero visto la fine?\nIl relitto del Giorgio Ohlsen giace oggi nel punto 53°18'13 N e 01°09'04 E, ad una profondità compresa tra i 18 ed i 22 metri, con la prua orientata per 135°. La nave è quasi completamente distrutta (forse da lavori di demolizione effettuati nel dopoguerra), ed al suo posto si estende una vasta distesa di rottami.\nIl Giorgio Ohlsen su Wrecksite\nLibro registro del RINA del 1932\n“La tragica notte del Giorgio Ohlsen”\n“L’affondamento del Giorgio Ohlsen”\nNotizia su “La Stampa” del 16 febbraio 1940\n“I drammi della guerra sul mare”\n“L’affondamento dell’Ohlsen – L’elenco dei dispersi”\nNotizia sul “Limburger Koerier” del 16 febbraio 1940\nNotizia sul “Rotterdamsch Niewusblad” del 16 febbraio 1940\n“Five U-Boats Sunk – Italian Ship Mined”\nNotizia sul “Detroit Free Press” del 16 febbraio 1940\nNotizia sul “Piqua Daily Call” del 16 febbraio 1940\nNotizia sul “Morning Tribune” del 17 febbraio 1940\nItalienische Verluste 1939/1940, su Forum Marinearchiv\nServices by the Life-boats of the Institution and by Shore-boats during 1940\nThe GatheringStorm: The Naval War in Northern Europe September 1939 – April 1940\nNotizia su “La Stampa” del 2 febbraio 1940\nNotizia sul “Daily News” di New York del 20 novembre 1928\nNotizia sul “The Gazette” di Montreal del 4 marzo 1935\nNotizia su “La Stampa” del 14 agosto 1926\nNotizia su “La Stampa” del 22 dicembre 1939


Fase 3, Fapi: “Collocare impresa e lavoro in primo piano nell'agenda di Governo” - Agenpress\nFase 3, Fapi: “Collocare impresa e lavoro in primo piano nell’agenda di Governo”\nAgenPress. “Impresa e lavoro, nonostante la pandemia, sono ancora i motori fondamentali della crescita economica del Paese. Il premier Conte collochi questo binomio in primo piano nell’agenda politica del Governo”.\n“Dopo la crisi di questi mesi, – spiega Sciotto – inaspettata e violenta per le morti registrate, non ci sono, però, scorciatoie: maggiore produttività e maggior tasso di partecipazione della popolazione attiva al mercato del lavoro sono le condizioni fondamentali per una crescita più robusta e di migliore qualità, insieme alla risoluzione del cortocircuito fra una troppo elevata e scarsamente produttiva spesa pubblica e una troppo elevata pressione fiscale”.\n“Le imprese italiane, è evidente, che sono al centro di una sfida, di una competizione globale sempre più serrata, in quanto l’emergenza sanitaria ha imposto necessariamente nuove forme di approccio e di conduzione delle relazioni economiche e sociali. Questi cambiamenti meritano di essere sostenuti ed incoraggiati dal Governo, se quest’ultimo immagina di trascinare il Paese fuori dalla stagnazione economica”, conclude Sciotto.\nArticolo precedenteCcnl Metalmeccanici; Palombella (Uilm): “Formazione fondamentale per sfide del lavoro presente e futuro”\nArticolo successivoFCA, Uilm: “Lancio 500E porta piena occupazione nel Polo produttivo torinese”


Due conti sul Festival di Sanremo Quanto (ci) costa e quanto incassa - Prima Bergamo\nMadalina Ghenea la meno pagata\nDue conti sul Festival di Sanremo Quanto (ci) costa e quanto incassa\nCronaca 15 Febbraio 2016 ore 03:00\nIl Festival di Sanremo è giunto alla terza serata dell’edizione 2016 e il pubblico, sebbene diviso tra chi critica e chi apprezza, si dimostra sempre affezionato alla storica kermesse. La sera di giovedì 11 febbraio, infatti, sono stati mediamente 10 milioni e 461mila i telespettatori, con il 47,8 percento di share. Un dato inferiore alla terza serata dello scorso anno, quando i telespettatori furono 10 milioni e 586mila (share del 49,51 percento) e anche a quella della seconda serata andata in onda mercoledì 10 febbraio, quando i telespettatori sono stati 10 milioni e 747mila (share del 49,91 percento). Nel complesso fino ad ora gli ascolti sono andati molto bene e lo staff di Carlo Conti, alla sua seconda conduzione consecutiva del Festival, si sta dimostrando all’altezza dell’esperienza del 2015. In realtà, però, l’edizione in corso ha qualcosa in più rispetto alle precedenti: è costato meno e ha guadagnato di più.\nUn’edizione al risparmio. A fare i conti in tasca all’edizione 2016 del Festival di Sanremo è stato Riccardo Stella su Libero, che sottolinea come, sebbene non si possa parlare di edizione low-cost, si tratti comunque di una delle edizioni meno care degli ultimi anni. Ma che, soprattutto, dovrebbe chiudersi con un attivo a dispetto dei passivi choc degli anni passati. Giancarlo Leone, direttore di Rai 1, ha dichiarato prima del via della kermesse che «a fine Festival dovremmo chiudere un bilancio in attivo tenendo conto dei 16 milioni necessari per le spese di produzione e dei 22 alla voce entrata». 6 milioni di euro di segno più dunque, frutto di un’attenta spending review e di una consistente crescita delle entrate pubblicitarie. Rispetto al 2015, il costo della produzione è stato tagliato di circa 1,5 milioni. Considerando l’edizione 2014, il taglio sale a 2 milioni; addirittura 4 milioni in meno rispetto al 2013. Complessivamente, i 16 milioni spesi quest’anno sono così ripartiti: 8 milioni di euro per la rete, 5 milioni per la convenzione con il Comune di Sanremo e 3 per la produzione televisiva e i costi industriali.\nI conti in tasca a Conti. Da che Sanremo è Sanremo, però, ad attirare l’attenzione di giornalisti e telespettatori “contabili” sono i cachet di conduttore, vallette/valletti e superospiti. Stando a quanto riportato da La Stampa, Carlo Conti è decisamente il Paperone di questa edizione, con un incasso di 550mila euro, 50mila in più rispetto all’anno passato. Va detto, inoltre, che Conti ha la certezza di incassare la stessa cifra anche l’anno prossimo, visto l’accordo siglato per il Festival che lo vedrà come conduttore anche nell’edizione 2017, e che, complessivamente, da “mamma Rai” l’anchorman intasca quasi tre volte tanto, dato che è riuscito a strappare accordi economici separati per ogni programma che conduce (L’Eredità, Tale e Quale, I migliori anni). Resta il fatto che, soffermandoci soltanto sul Festival, i suoi 550mila euro di quest’anno sono meno di quelli intascati dai suoi predecessori: Fabio Fazio, sebbene fosse un uomo Rai, nel biennio 2013 e 2014 si prese 700mila euro circa a conduzione; Gianni Morandi, nel 2011 e nel 2012, 800mila euro; stessa cifra per Antonella Clerici nel 2010. Il “record” va però a Paolo Bonolis, che nel 2009, al suo secondo Festival, chiese e ottenne un cachet di poco superiore al milione di euro.\nIl vero risparmio: coconduttori e ospiti. Non bastano però 50mila euro di risparmio sul conduttore a giustificare un guadagno di 6 milioni di euro, un segno più lontanissimo dai profondi rossi che il Festival ha fatto segnare in passato (tra il 2010 e il 2013 le perdite furono comprese tra i 5 e gli 8 milioni), tanto da portare addirittura la Corte dei Conti a denunciare l’insostenibile situazione. Aiutano molto, invece, i bassi cachet (bassi si fa per dire) dedicati ai coconduttori, ovvero Madalina Ghenea, Virginia Raffaele e Gabriel Garko. La modella e attrice romena ha accettato una cifra bassissima se paragonata a quelle del passato: 15mila euro. Altri 85mila euro, invece, se li dividono parimenti la Raffaele e Garko, con quest’ultimo che, visto l’apporto quasi nullo che sta dando al Festival, ha fatto veramente l’affare della vita. Ma anche i superospiti avrebbero accettato cifre lontane da quelle solitamente destinate a chi calca il palco dell’Ariston da non concorrente, stando a quanto riportato da Libero: Elton John e Nicole Kidman, punte di diamante di questa edizione, sarebbero stati pagati 300mila euro l’uno, la metà circa di quanto invece incassarono, per 10 minuti di ospitata, personaggi come Mike Tyson, John Travolta e Hugh Grant. Laura Pausini si sarebbe presa 250mila euro, cifra bassa se si considera il tempo passato sul palco sanremese e lo spettacolo messo in piedi, ma comunque leggermente più alta di quella destinata, rispettivamente, a Eros Ramazzotti, ai Pooh e a Renato Zero (che sarà ospite il 13 febbraio, la sera della finale). Dietro questi c’è Elisa, sul palco il 12 febbraio.\nQueste ultime cifre, però, non sono ufficiali: soltanto i cachet dei conduttori, infatti, sono stati resi pubblici mentre circa gli ospiti si tratta di indiscrezioni circolate in rete su diverse testate. Indiscrezioni che, secondo qualcuno, sarebbero soltanto bufale. Laura Pausini, sul proprio profilo Facebook, ha dichiarato (attraverso il proprio staff): «Sarà nostra premura denunciare le persone e le testate che hanno riportato cifre assolutamente inesistenti riguardo il compenso della nostra artista. In Italia va di moda voler diffamare le persone inventando di tutto e di più. Quindi non solo smentiamo categoricamente le cifre (ce ne sono parecchie a seconda delle testate) che leggiamo, ma vi invitiamo a non fidarvi delle testate che le riportano».\n[Orari di punta per spot a Sanremo – Listino RAI Pubblicità]\nQuanto costa uno spot a Sanremo. Per quanto si possa stringere la cinghia, Sanremo resta un evento assai costoso. Ciò che dunque è veramente cambiato è la politica con cui viale Mazzini ha affrontato il tema degli introiti derivanti dal Festival. I 22 milioni di euro che, da previsione, dovrebbero arrivare nelle casse della kermesse sono la dimostrazione di come la Rai abbia finalmente deciso di sfruttare appieno il potenziale pubblicitario abnorme di una manifestazione seguita mediamente ogni sera da quasi la metà dei telespettatori italiani. Ben 21 di questi 22 milioni, infatti, dovrebbero arrivare da sponsor e pubblicità. Altri 800mila euro, invece, saranno frutto della vendita dei biglietti (i cui prezzi oscillano dai 100 euro del ticket singolo per la galleria ai 1.290 dell’abbonamento per tutte e cinque le serate in platea). I restanti 200mila euro saranno merito di altre sponsorizzazioni minori o istituzionali, tra cui spicca quella della Regione Liguria. A foraggiare maggiormente le casse del Festival quest’anno sono TIM, Suzuki, Orogel e Unicredit, main sponsor a cui sono stati destinati degli spazi creati ad hoc da 45 secondi a serata (costo di 2 milioni e 310mila euro per 5 passaggi totali) e i noti billboard in apertura e in chiusura di programma (20 passaggi tv al costo di 600mila euro). Per il resto, RAI Pubblicità ha messo “in vendita” svariati spazi pubblicitari.\n[Prezzo spot per ogni fascia oraria a Sanremo – Listino RAI Pubblicità]\nStando al listino pensato appositamente per il Festival, il piazzamento del marchio nelle anteprime della serata viene 250mila euro, mentre i piccoli minispot da dieci secondi circa all’interno del programma arrivano a costare 665mila euro totali. I più classici spot da 15 secondi, invece, vedono i propri prezzi variare nettamente a seconda dell’orario in cui vanno in onda: il break delle 21.15, ad esempio, nelle prime tre serate ha un prezzo di 198mila euro, mentre nella finale sale a 204mila. In generale gli spazi più richiesti sono quelli nei break compresi tra le 21.15 e le 21.45 e le 22.25 e le 23.05. Per capire la portata di queste cifre, Fanpage ha compiuto un raffronto con quello che, al momento, si può definire il programma di punta Mediaset, ovvero C’è posta per te, che vanta ascolti alti e stabili. Un investimento pubblicitario sicuro insomma. Ebbene, 30 secondi di spot durante i break della trasmissione del sabato di Maria De Filippi arrivano a costare al massimo 96mila euro stando ai listini di Publitalia. Una differenza enorme, soprattutto in un periodo storico in cui il mercato pubblicitario fatica a ritrovare spinta dopo la crisi. Merito del potere attrattivo del Festival.


una ampia disamina della crisi alloggiativa e del quadro amministrativo\ne tv locali\nStiamo riprendendo una relazione di confronto costruttivo con la giunta comunale, attraverso l'attivazione della commissione consultiva istituita dalla nuova legge regionale, recepita dal LODE e faticosamente arrivata in porto superando mille incomprensibili ostacoli burocratici da parte di segreteria e uffici.\nLe prime riunioni hanno permesso di approfondire e conoscere la situazione di centinaia di famiglie obbligate a occupare, per il mancato intervento della Prefettura (che non concede il rinvio dell’esecuzione dello sfratto se il proprietario è contrario) e del Comune, il quale ha esaurito ogni risorsa sia economica che abitativa a fine anno 2015 e ha arrancato nel 2016 faticosamente e quasi senza strumenti .\nIn effetti uno strumento ci sarebbe: la L.R.T 75/2012 e la L.N 124/2013. Per una distorta interpretazione dell'ex governo Renzi, che di fatto la renderebbe anticostituzionale, i ricorsi vengono accolti solo per alcuni proprietari, e non per una condizione diversa e una necessità motivata e certificata, ma solo in base alla volontà e alla disponibilità del proprietario nei confronti della legge.\nCosì si è espressa ufficialmente la Prefettura di Livorno nel 2015 con una nota inviata al Comune e alla Commissione disagio abitativo (istituita appunto per governare una pioggia di sfratti di morosità incolpevole socialmente ingestibili) che il rinvio dipendeva dal consenso del proprietario.\nSu questa questione è nostra intenzione chiedere un confronto tra la nostra OOSS e la nuova Prefetta, e ci accingiamo a ridiscutere con il Comune del ruolo e compiti della commissione disagio abitativo, colposamente inattiva per tutto il 2016.\nSiamo sconcertati della latitanza delle forze politiche di opposizione, che hanno disertato la riunione del 8 giugno, con cui avremmo voluto confrontarci su un problema gravissimo per le migliaia di esuberi buttati fuori dai posti di lavoro e poi dalle proprie abitazioni casa, e ci dispiace che siano indisponibili a discutere insieme al sindacalismo casa e all'assessore, le politiche da attuare per gestire una delle questioni più scottanti del territorio.\nCerto la nuova L.R.T. 41/2015 non aiuta, escludendo di fatto i lavoratori licenziati e sfrattati dalle graduatorie (toglie il punteggio per lo sfratto) mostrando più che una volontà di trasparenza (che avremmo apprezzato), un accanimento contro gli assegnatari con più di un reddito da lavoro dipendente, pretendendo di togliergli l'assegnazione anziché farli pagare in proporzione al reddito. Una legge che introducendo marchingegni burocratici attuando veri respingimenti dei lavoratori stranieri da anni nel nostro paese, benché regolari e con figli nati in Italia, dunque un respingimento di chi ha permessi e documenti e non dei clandestini, un vero paradosso.\nMa non aiuta nemmeno il nuovo bando del comune, che nato al di fuori di qualsiasi confronto con i sindacati casa, mostra non poche lacune.\nSbagliati sono tempi e modalità, che li rende inefficaci per gestire le nuove esecuzioni di sfratti, in quanto la graduatoria arriverà a novembre 2017, senza prevedere dispositivi transitori per rispondere alle famiglie incolpevoli, che si rivolgono al Comune e alla commissione istituita con la L.R.T. 75 per avere una proroga del l'esecuzione, e che dunque devono essere inserite in un piano di sistemazioni di soccorso rapido trasparente e certo.\nBando che non pare molto efficace neppure per gestire le situazioni di un pregresso che si è gonfiato a dismisura nel corso del 2015 - 2016.\nLa nostra organizzazione si rende disponibile ad aiutare a compilare la domanda per l'emergenza abitativa, ma ha chiesto garanzie di una ripresa di dialogo anche in materia di strategie e criteri per assegnare la casa a sfrattati e sfollati.\nCerto sulle leggi a sostegno delle morosità incolpevoli, bisognerà aprire una stagione di nuova generale vertenza politica, perché non pare che sia ancora chiaro a Prefetture, Regione e Governo la drammaticità della situazione nelle aree di deindustrializzazione, e che il lavoro precario e intermittente è la nuova condizione di una modernità fatta di arretramento di condizioni di vita.\nNon permetteremo che la 75/2012 prima legge in Italia nata dalla grave crisi economica e dal movimento di lotta per la casa, venga dismessa o messa da parte, essendo l'unico strumento legale contro l'acuirsi della macelleria sociale.\nIn questo nostro territorio depredato e incattivito occorre ristabilire il rispetto dei valori civici elementari.\nLivorno 29 giugno 2017\nTOSCANA: Nel 2016 provvedimenti emessi 4616 (- 14,18%), richieste di esecuzione 12.109 (+ 3,71),\nNel 2016 sfratti eseguiti 3431 (+ 3,75)\nLIVORNO : provvedimenti emessi 421 di cui 20 resto della provincia (- 34,36%), richieste di esecuzione 467 (- 10,16%),\nNel 2016 sfratti eseguiti 348 (+37,55%)


Il museo di Roma racconta la città | libreriecoop and Bookrepublic\nCon alterne vicende, segnate dagli avvenimenti storici e dall'evolversi degli iniziali criteri ispiratori, si dipana lungo tutto il Novecento la complessa e, in certo qual modo, travagliata storia del Museo di Roma.\nD'altro canto, già nell'ambizioso assunto di voler costituire un Museo in grado di ricomporre esaustivamente, in un unico grande affresco, la secolare storia di Roma, dalla città dei pontefici alla giovane capitale d'Italia, erano implicite tutte le difficoltà e le ambiguità che ne avrebbero contrassegnato il percorso.\nAl momento della inaugurazione del Museo di Roma nel 1930, infatti, Antonio Muñoz, allora Direttore delle Antichità e Belle Arti del Governatorato di Roma, mentre rivendicava orgogliosamente come sua opera la tanto attesa attuazione e sistemazione del Museo, sentiva la necessità di giustificare la sua nascita in una città come Roma cosí riccamente dotata di Musei “già tanto grandi e famosi e celebrati in tutto il mondo; ai quali accorrono, pellegrini dell'ideale, le genti di tutti i paesi; dove si conservano quei capolavori che tutte le nazioni ci invidiano”.\nIn sintonia con la temperie culturale del suo tempo, nel quale era ancora fresco il ricordo della profonda trasformazione vissuta dalla città nel suo divenire capitale d'Italia, egli individuava nella conservazione della memoria della vita, delle tradizioni e dell'immagine della città la legittimazione della esistenza del Museo di Roma. Questo avrebbe dovuto essere, secondo il Muñoz “l'urna delle dolci nostalgie, il rifugio della nostra anima sognante, l'oasi dove noi romani potremo andare a ricrearci lo spirito, tra le care piccole cose della vita che fu!”\nIn effetti questa prima fase di vita del Museo fu tutta sotto il segno dell'elegia e, al contempo, della documentazione nella volontà di fissare e tramandare nell'immaginario dei posteri la bellezza e la poesia della Roma sparita o che andava sparendo nel fervore urbanistico ed edilizio del ventennio fascista.\nLo scoppio della seconda guerra mondiale impose la chiusura del Museo allora collocato nel grande edificio di Via dei Cerchi che sulla facciata recava l'orgogliosa scritta “Palazzo dei Musei di Roma”. Al momento di riallestire il Museo, finita la guerra, prese corpo l'esigenza di trovare una sede che, sia per prestigio storico e architettonico sia per ubicazione, corrispondesse pienamente alla qualità e all'importanza delle collezioni e ne consentisse un più ampio e compiuto sviluppo. Non senza una “dura battaglia”, come ricorda Antonio Maria Colini, il Museo di Roma ottenne il settecentesco Palazzo Braschi, potendo cosí riaprire al pubblico nel 1952 secondo un ordinamento in tre grandi sezioni, topografia, storia e costumanze che rispettava grosso modo la configurazione degli anni Trenta.\nIn questa fase il Museo conobbe una stagione assai felice per il favore del pubblico e per l'incremento costante e prezioso delle sue collezioni grazie anche, in particolare, alla generosa attività della “Associazione degli Amici dei Musei” che favorí importanti lasciti e donazioni.\nInfatti, già agli inizi degli anni Sessanta si dovette procedere ad una modifica dell'assetto espositivo sia per la necessità di inserire nel primitivo percorso le nuove acquisizioni sia per una mutata sensibilità museografica; la volontà di documentazione si affina con l'intento di privilegiare a livello espositivo la qualità estetica dei materiali disposti anche secondo più puntuali criteri cronologici.\nTuttavia l'ordinamento raggiunto fu “un ordinamento di comodo, adattato piuttosto ai locali e al materiale disponibile, che non sistematico e razionale”, come annotava Carlo Pietrangeli.\nNei decenni successivi l'arricchimento delle collezioni con opere di notevole valenza storico-artistica e la significativa rilevanza della formazione del Gabinetto Comunale delle Stampe e dell'Archivio Fotografico Comunale non si traducono, tuttavia, in una contestuale riflessione sulla necessità di riesaminare e aggiornare criticamente i criteri ispiratori del Museo alla luce delle nuove istanze culturali imposte dai profondi mutamenti metodologici e di contesto sociale. In quegli stessi anni si avviava anche quel lento ma inesorabile degrado strutturale di Palazzo Braschi che nel 1987 ne determinò la chiusura.\nGiunti finalmente, dopo quindici anni alla parziale riapertura del Palazzo si imponeva la decisione di cosa offrire al pubblico delle ricche collezioni del Museo, quale selezione del vasto e articolato patrimonio e quale chiave di lettura privilegiare: o proporre una presentazione delle opere che si configurasse come definitivo, anche se limitato, allestimento del Museo di Roma o presentare un florilegio cronologico, dal Medioevo al Novecento, di quelle artisticamente e storicamente più importanti e significative.\nEntrambe queste soluzioni non sono apparse convincenti, la prima perché, proprio per la sua parzialità, sarebbe risultata frammentaria ed incompiuta e quindi di difficile comprensione per il pubblico, la seconda perché avrebbe in certo qual modo negato la straordinaria capacità del Museo di raccontare ed evocare le tante possibili “storie”di Roma.\nIl Museo di Roma, infatti, per la ricchezza delle sue collezioni, caratterizzate anche da una varietà notevole di tecniche artistiche, può considerarsi l'istituzione più significativa per la conoscenza della storia sociale e delle attività artistiche a Roma dal Medioevo agli inizi del secolo scorso.\nLa dimensione narrativa, rispondendo alla prima e fondamentale vocazione documentaria del Museo, rappresenta il cardine attorno al quale possono ruotare le molteplici e variegate collezioni che lo compongono; associando al loro intrinseco valore il potenziale di suggestione del racconto si moltiplicano i significati e si rende possibile un avvincente gioco di percorsi attraverso la miriade di avvenimenti, situazioni, eventi, vicende e personaggi che formano il secolare tessuto storico e sociale della città.\nL'attuale proposta è quella di una lettura integrata per stralci di alcuni capitoli della storia della città; questa, pur non volendo intenzionalmente preannunciare la definitiva configurazione del Museo, ne adombra emblematicamente le potenzialità future ed il ruolo che, conclusi i lavori del secondo lotto, potrà assumere nel sistema museale romano.\nDalla ricchissima gamma di trame narrative che Roma ed il Museo potevano suggerire è stata scelta una sceneggiatura a temi che, attraverso protagonisti, eventi e luoghi, avvalendosi della molteplicità delle tecniche artistiche, offra al visitatore una sequenza di suggestioni sulla vita e la società romana fra il XVII e il XIX secolo secondo un percorso non rigidamente cronologico ma piuttosto giocato su rimandi ed assonanze.\nPrezioso fondale scenografico e nobile prologo dell'esposizione è lo stesso Palazzo Braschi, voluto dal pontefice Pio VI come dimora per il nipote Luigi e per sua moglie Costanza Falconieri.\nI recenti restauri hanno restituito splendore alla nobile architettura progettata da Cosimo Morelli alla fine del XVIII secolo, all'eleganza maestosa dell'atrio e dello scalone, alla raffinatezza degli stucchi, delle pitture e dei partiti decorativi. In particolare la decorazione dello scalone, di ardita articolazione spaziale cui non sono estranee reminiscenze barocche, rappresenta una testimonianza di alto significato del gusto classicista venato di erudizione antiquaria dell'epoca. Nell'impiego delle bellissime colonne di granito rosso del Portico di Caligola, coronate da eleganti capitelli ionici adorni dei motivi araldici dello stemma Braschi, dei pilastri di granito rosso provenienti dalla colonna Antonina, nelle nicchie adorne di statue - ultimi esemplari superstiti della famosa collezione di sculture classiche della famiglia - ed infine nella esuberante profusione di stucchi che ricoprono volte e pareti ispirati al mito di Achille di mano di Luigi Acquisti, trionfa l'Antico, segno e misura del fasto e del potere.\nA chiudere idealmente il prologo la sala di ingresso al primo piano presenta le tele di Gavin Hamilton raffiguranti Venere che offre Elena a Paride, Il Ratto di Elena e La Morte di Achille, un tempo a Villa Borghese. Questi dipinti, di grande effetto decorativo, coevi del Giuramento degli Orazi di David, sono fra le opere che, proprio durante il pontificato di Pio VI, aprono la grande stagione neoclassica romana.\nIl doveroso omaggio a Pio VI cui si deve il palazzo è reso più completo dall'aver potuto riportare nel loro ambiente originario i due busti del papa e del cardinale Romualdo Braschi Onesti, rispettivamente opera del Ceracchi e del Penna, recentemente acquistati dalla famiglia e per la prima volta esposti al pubblico.\nIl racconto si sposta a ritroso per presentare la Corte pontificia nei suoi protagonisti ed eventi, fra il XVII e il XIX secolo, in una sequenza di immagini di pontefici e cardinali, di quadri, disegni ed incisioni celebrativi ed allegorici che ricompongono il ritratto fastoso, variopinto e vivace della città papale.\nIl Campidoglio, sede dell'amministrazione della città, dove risiedevano, anche se solo con poteri simbolici, le magistrature romane del Senatore e dei Conservatori, è rievocato dal Ritratto del Senatore Nicola Bielke e dai costumi del Senatore e del suo paggio.\nRoma ha offerto nei secoli agli artisti un soggetto inesauribile, con le sue piazze, i suoi celebri monumenti antichi, la sua corona di ville, i suoi scorci panoramici; sovente la veduta dei luoghi - intrecciando vita quotidiana e avvenimenti storici - ha acquistato la duplice valenza di identificazione e della città e delle sue scenografie urbane. Per questo motivo si è affiancato ad esempio - volutamente giocando su un doppio registro - L'Arrivo al Quirinale dell'Ambasciatore veneto Nicola Duodo con l'Arco di Tito di Viviano Codazzi o ancora La Benedizione Papale in Piazza San Pietro di Ippolito Caffi con lo straordinario panorama di Roma da Monte Mario sempre del Caffi.\nIl racconto della città si conclude con la rievocazione di quel particolare clima culturale che fra il Settecento e l‘Ottocento fece di Roma la capitale cosmopolita di artisti e colti viaggiatori nella quale la suggestione della classicità alimentò uno straordinario microcosmo dell'antico. A completare il panorama della società romana una piccola selezione di abiti dell'epoca introduce nei codici della moda della classe dominante.\nIl secondo piano è dedicato al mecenatismo di alcune grandi famiglie romane di cui il Museo di Roma conserva importanti testimonianze; in un excursus che va dal XVII secolo al XIX secolo si dipana, attraverso la varietà dei temi e delle tecniche artistiche, la vicenda delle diverse committenze segnata dai mutamenti del gusto e delle logiche di rappresentazione sociale.\nPer i Barberini, oltre ai busti del Mochi, di Ottoni e Cametti si presentano, fra l'altro, appositamente restaurati, il Cielo di Baldacchino decorato con le api araldiche della casata tessuto su disegno di Pietro da Cortona nell'arazzeria di famiglia ed il mobile Medagliere della prima metà del Seicento con le medaglie celebrative del pontificato di Urbano VIII per la prima volta organicamente esposte.\nCon il nucleo Rospigliosi, una fra le prime importanti acquisizioni del Museo (1931-1932), è possibile rievocare i ritmi della vita, scanditi da feste e ricorrenze nella residenza dell'Esquilino e nella tenuta di Maccarese, di una famiglia nobile nel corso del XVIII secolo.\nIl modello della Cappella Rospigliosi a San Francesco a Ripa di Nicola Michetti documenta, invece, la tradizionale abitudine delle famiglie romane di far edificare la propria cappella gentilizia nelle chiese della città.\nNel corso del XIX secolo il mecenatismo romano visse la sua ultima splendida stagione con le committenze Torlonia. In particolare il Museo conserva delle straordinarie testimonianze legate alla decorazione del distrutto Palazzo Torlonia a Piazza Venezia, del Teatro Apollo demolito nel 1889 per la costruzione dei muraglioni del Tevere e della Villa di Castel Gandolfo. La raffinata eleganza degli stucchi e delle pitture, della cosiddetta “Alcova” chiude emblematicamente la rievocazione della magnificenza delle dimore Torlonia e del loro ruolo nella cultura artistica romana.\nCon i nuclei Giustiniani Bandini e Brancaccio viene proposta una messa a fuoco della società aristocratica romana attraverso una sequenza di ritratti che dalla squisita levigatezza del busto di Maria Massani del Thorvaldsen trascorre alla sontuosa e accattivante maniera del Gai, efficace esempio del gusto eclettico della giovane capitale d'Italia.\nAl passaggio fra la Roma papale e la Roma capitale del Regno d'Italia è dedicato l'ultima sala dell'esposizione con una scelta mirata del ricco e articolato fondo dell'Archivio Fotografico Comunale. Rispetto alle più consuete vedute della città si è preferito selezionare alcuni significativi esemplari di ritratto come logica continuazione della ritrattistica del secolo che nella recente tecnica fotografica aveva trovato nuovi esiti ed una committenza più allargata.\nLe opere presentate costituiscono solo un piccolo spaccato di quella miniera di fonti figurative conservate nel Museo, un patrimonio inestimabile per quanti vogliano studiare o semplicemente conoscere la secolare storia artistica e sociale di Roma.\nDirettore Museo di Roma Palazzo Braschi\nArte, Arte Spettacolo, Saggistica, Storia


Apple ricerca ingegnere per l'app Mappe - magazineapp.it\nApple ricerca ingegnere per l’app Mappe\nHome » News » Apple ricerca ingegnere per l’app Mappe\nApple continua a lavorare per migliorare la sua app Mappe. L’app è disponibile sia su iOS che su Mac OS X ed è stata molto criticata all’inizio, quando Apple ha deciso di sostituirla a Google Maps. Apple ha messo in evidenza nella lista delle offerte di lavoro delle posizioni che suggeriscono l’intenzione di integrare l’app Mappe con Siri e Passbook.\nLa posizione lavorativa dovrebbe aggiungersi al team Mappe di Apple. Si tratta di un ingegnere che si occuperà di “building and extending the Maps application to allow Apple to crowdsource improvements to the Maps experience“. Bisogna lavorare a stretto contatto con designer ed ingegneri che si sono occupati dello sviluppo dell’applicazione.\nMappe ha ricevuto molte critiche con iOS 6 che hanno portato al licenziamento di diversi collaboratori e alla formazione di nuovi vertici del progetto. Apple ha anche dovuto acquisire una serie di aziende per allargare la sua esperienza e le sue competenze. Negli anni scorsi Apple ha acquistato C3 Technologies, Broadmap, Embark, Hopstop, WifiSlam, Locationary e l’ultima in ordine temporale: Pin Drop.\nLo scopo di Apple è quello di migliorare la qualità dei servizi offerti. Apple deve riuscire a battere la concorrenza di Google Maps che al momento rimane leader nel settore. Per fare questo Apple ha assunto diverse persone in giro per il mondo.\nApple vorrebbe aggiungere funzioni che riguardino traffico, mezzi pubblici, mappe di proprietà private. Tuttavia questi progetti sembrano essere ancora difficili da realizzare. Apple avrebbe ancora dei problemi interni e un management non all’altezza.


Doppia offerta Vodafone: novità per Special 1000 10GB e Special 4GB Exclusive\ndi Luigi De Girolamo 21/08/2016Commenta\nDoppia offerta Vodafone, visto che nella settimana di Ferragosto sono emerse novità per Special 1000 10GB e Special 4GB Exclusive. Ecco tutto quello che c'è da sapere sulle due proposte\nSono novità come sempre interessanti quelle che giungono dal mondo degli operatori, in particolare da Vodafone. In una settimana piuttosto avara di notizie per quanto concerne l’universo smartphone, in particolare quello Apple, possiamo prendere in esame alcune opportunità apprezzabili per il pubblico da sempre interessato alle proposte della compagnia telefonica.\nLa prima si riferisce a Special 1000 10GB, visto che da alcuni giorni il costo di adesione all’offerta è stato leggermente abbassato. Ora infatti è possibile sottoscrivere la promozione a 20 euro ogni quattro settimane, anche se non sono ancora chiari i criteri con cui Vodafone ha selezionato il pubblico al quale inoltrarla. Ecco cosa contiene la proposta:\n1000 minuti verso tutti i numeri fissi e mobili nazionali;\n1000 SMS verso tutti i numeri mobili nazionali;\n10GB in 4G ad alta velocità;\nRete Sicura gratis per 3 rinnovi da 4 settimane.\nA quanto pare, ad avere maggiori probabilità di riceverla sono quelli che hanno sottoscritto in passato i seguenti piani:\nVodafone Special 400 + Unlimited (SMS illimitati + 1GB) a 10€\nVodafone Special 1000 1GB a 10€\nVodafone Special 1000 2GB a 10€\nPer chi intende passare a Vodafone, invece, va menzionata la cosiddetta Special 4GB Exclusive. Si tratta di un winback che a quanto pare si concentra su chi attualmente è legato a 3 Italia o Wind e che in passato è stato cliente Vodafone. Per sfruttare l’offerta, dovrete tuttavia ricevere il seguente SMS:\n“Porta questo numero in Vodafone e avrai 4GB di internet in 4G e 1000 minuti verso TUTTI a soli 7 euro ogni 4 settimane. Vieni nei nostri negozi entro mercoledì 24/08!”.\nInsomma, se siete interessati ad una soluzione di questo tipo non dovrete fare altro che attendere un segnale di vita da Vodafone attraverso lo speciale SMS.\nRimpianto Apple Watch? Ecco una funzionalità bocciata\nHuawei P9 Lite vs iPhone SE, aggiornamento sul miglior prezzo al 22 agosto


Rosewholesale negozio cinese: opinioni e dogana - PandaCheck\nDettagli del negozio per RoseWholesale\nRosewholesale.com è un negozio cinese online di moda con sede a Shenzhen. I suoi maggiori clienti sono negli USA, in Australia e in Canada. Grazie all‘ottimo servizio clienti e alla vasta scelta di prodotti, il negozio è sempre più apprezzato anche dai clienti europei. Rosewholesale.com occupa già la posizione 5412, rientrando così tra le 6000 pagine web più visitate.\nIl negozio online Rosewholesale offre ottimi articoli di moda, ma a prezzi convenienti.\nLa nostra opinione su Rosewholesale\nDa buoni appassionati di moda e prodotti cinesi, abbiamo testato Rosewholesale già due volte. In passato c’erano numerosi giudizi negativi su internet, ma in base alla nostra esperienza, Rosewholesale è migliorato molto negli ultimi mesi. Attualmente, non ci sono più problemi con il pagamento tramite PayPal e il magazzino sembra essere più fornito.\nGrazie al pagamento con PayPal, siamo stati molto soddisfatti del processo di ordinazione. I tempi di consegna sono stati una volta di 4 settimane e l’altra di 5. Rosewholesale.com indica 3-5 settimane come tempo per la spedizione standard. I vestiti ordinati erano buoni. Alcune lavorazioni non erano particolarmente accurate (ad es. alcune cuciture poco pulite), ma ne è valsa comunque la pena per i prezzi vantaggiosi.\nAssortimento: moda, gioielli, accessori\nMolte occasioni nella categoria Clearance/Sale\nConfronto di prezzi: prezzi vantaggiosi, in parte inferiori rispetto alla concorrenza, ma vanno aggiunti i costi di porto.\nvasta scelta di articoli di moda\nchat live per problemi e richieste\nservizio clienti raggiungibile anche tramite sistema interno di chiamate e messaggi.\nspese di spedizione in parte costose\ndiritto di reso di soli sette giorni\nNessun diritto di reso per articoli che non piacciono.\nRosewholesale propone numerosi metodi di pagamento: dal classico pagamento con PayPal e con carta di credito, a Wired Transfer fino a Western Union. Noi consigliamo sempre il pagamento tramite PayPal, dato che in passato alcuni acquirenti hanno avuto problemi con Rosewholesale per quanto riguarda la comunicazione e l'ordinazione.\nInfatti, in caso di problemi potete sempre usufruire della protezione acquirenti Paypal entro 180 giorni e di, di conseguenza, aprire una contestazione per riavere indietro i propri soldi. Secondo la nostra esperienza, il servizio clienti e l'affidabilità di Rosewholesales sono migliorati negli ultimi mesi, tanto è vero che il pagamento con Paypal è stato subito confermato e il nostro ordine prova è arrivato entro un mese senza problemi.\nIl nostro consiglio! Pagate rapidamente e siete al sicuro con la protezione acquisti.\nIl pagamento con carta di credito funziona come sempre. Non dispone però di alcuna protezione acquirenti.\nIl bonifico bancario può durare molto in alcuni casi. Inoltre, possono essere applicate tasse elevate dalla rispettiva banca.\nCon Rosewholesale si hanno a disposizione tre metodi di spedizione: spedizione flat rate, spedizione standard e spedizione express.\nSpedizione flat rate è consigliata per ordini piccoli e convenienti (se ordinate gioielli, è gratuita). Inoltre, è possibile assicurare il proprio ordine per 1$ oppure ricevere un numero di tracciamento per 2$. Con la spedizione flat rate, la consegna dura circa un mese.\nSpedizione express è consigliata per ordini più grandi oppure se si vuole ricevere l'ordine in fretta.\nSpedizione standard: è simile alla spedizione express per quanto riguarda i prezzi. Il tempo di consegna è di 1-2 settimane.\nOpzioni di spedizione: qui sono elencate in modo chiaro le diverse possibilità di pagamento in base al tipo, alla durata e al costo di spedizione nonché le possibili assicurazioni di spedizione.\nCon un sovrapprezzo potete assicurare il vostro ordine per poter sostituirlo nel caso in cui la consegna vada persa o danneggiata durante il trasporto. Secondo noi, questa "assicurazione di spedizione" non è necessaria per piccoli ordini, poiché per piccoli importi non è calcolabile: Vi consigliamo piuttosto di pagare per ricevere il numero di tracciamento.\nIl tempo di elaborazione dell'ordine varia in base agli articoli - per alcuni articoli è disponibile l'elaborazione veloce tramite “priority dispatch”.\nPriority dispatch: in questo caso il prodotto viene spedito entro tre giorni.\nRosewholesale e la dogana\nRosewholesale non è particolarmente preciso nella dichiarazione doganale. Come molti altri negozi cinesi, non prende seriamente il valore dei prodotti. Tuttavia, finora non abbiamo avuto problemi alla dogana. Non dimenticate di calcolare l'IVA all'importazione se il vostro ordine supera i 22€: è possibile pagarla direttamente al postino o all'ufficio doganale. Inoltre, per un ordine superiore ai 150€ potrebbero essere applicate tasse doganali.\nQuesto è è il pacco che abbiamo ricevuto da Rosewholesale.\nPotete rispedire a Rosewholesale i prodotti danaggiati e ricevere un rimborso o una sostituzione. Dato che le spese di spedizione sono a proprio carico, vi consigliamo di riflettere attentamente se vale la pena restituire il prodotto. Dovete contattare il servizio clienti entro 7 giorni dalla consegna e richiedere un numero di restituzione RMA.\nTenete presente, però, che da Rosewholesale si punta molto sulla qualità, per questo motivo il negozio non consente il reso e la sostituzione del prodotto se questo non vi piace - soltanto in caso di difetti evidenti si può ricevere dopo la restituzione il rimborso del denaro.\nRosewholesale si distingue dagli altri perché ha creato una versione della sua pagina per i cellulari (http://m.rosewholesale.com/) e per i prezzi molto bassi.\nInoltre, è disponibile un programma interno VIP, molto interessante per i clienti che effettuano ordinazioni mensili di $500.\nRosewholesale si è ripresa lentamente da una reputazione negativa, tanto che i negozio cinese online è sempre più apprezzaro tra gli appassionati di moda. I nostri ultimi ordini prova sono stati molto soddisfacenti sia per il rispetto dei tempi di consegna sia per il prodotto in sé. Pochi problemi di assortimento, nessun problema con il pagamenti e il servizio clienti sempre più competente. Vale davvero la pena visitare questo negozio di moda.\nChoies un piccolo negozio di moda con numeose promozioni, spedizione gratuita e community attiva.\nda $35 articoli di moda e cosmetica convenienti, spedizione gratuita a partire da $35\n[coupons_count] Rosewholesale Coupon\nOltre agli sconti regolari, ci sono tanti coupon mensili o validi fino a due settimane. Vi consigliamo di dare sempre un'occhiata a PandaCheck!\nRoseWholesale 2.8 di 5.0


Dos Vidas, nuova soap su Canale5: trama, cast, quante puntate, quando va in onda - LaNostraTv\nHome » Soap » Dos Vidas, nuova soap su Canale5: trama, cast, quante puntate, quando va in onda\nDos Vidas, nuova soap su Canale5: trama, cast, quante puntate, quando va in onda\nScritto da Giulia Tolace, il Dicembre 8, 2021\t, in Soap\nDos Vidas, quando inizia la nuova soap in Italia su Canale5? Trama e cast\nUna nuova serie straniera è pronta ad approdare prossimamente nel pomeriggio di Canale5. Si tratta di Dos Vidas, made in Spagna. La messa in onda di Dos Vidas in Italia dovrebbe essere nel 2022. La trama di Dos Vidas ruota attorno a due donne, Carmen e Julia, rispettivamente nonna e nipote. La serie Dos Vidas in Italia dovrebbe chiamarsi Due Destini proprio perché si racconta la vita di queste due donne. Le protagoniste di Dos Vidas, però, non interagiranno tra loro ma vivranno due epoche differenti. Attraverso alcuni flashback la vita della nonna e della nipote si intrecceranno. Per chi si stesse chiedendo quante puntate sono Dos Vidas la risposta è 255. Molto probabilmente, però, in Italia diventeranno molte di più se verranno tagliate e adattate alle fasce orarie pomeridiane.\nDos Vidas, trama della nuova serie spagnola: nel cast anche attori di Una Vita e Il Segreto\nNel cast di Dos Vidas il pubblico di Canale5 ritroverà volti conosciuti. Ad esempio ci saranno Iago Garcia, Olmo Mesia de Il Segreto, e Justo Nunez di Una Vita. Infine ci sarà anche Manuel Regueiro, che ha interpretato Ignacio Solozabal ne Il Segreto e Arturo Valverde in Una Vita. La serie Dos Vidas racconterà due generazioni differenti, quella di una nonna e di una nipote. Le attrici di Carmen e Julia sono Amparo Pimero e Laura Ledesma. Partendo dagli anni ’50 si vedrà Carmen lasciare Madrid a 21 anni per trasferirsi nella Guinea spagnola. La donna vivrà tante avventure che scriverà in un diario che lascerà alla famiglia. Anni dopo ci sarà Julia, trentenne di oggi, in procinto di sposarsi e insoddisfatta della propria vita.\nDos Vidas quando andrà in onda su Canale5? Cosa si sa sulla nuova soap\nNon è ancora arrivata l’ufficialità da parte di Canale5 sulla data di messa in onda di Dos Vidas ma Tele Sette assicura che arriverà nel 2022. Una probabile ipotesi vede la nuova serie Dos Vidas prendere il posto di Love is in the air che terminerà all’inizio del 2022.