CamperOnTest: Laika Kreos 4010 | COL Magazine\nNov 29, 2012 Posted by Michel CamperOnTest, Laika, Le Prove di CamperOnLine, Profilati, semintegrali, Prove Laika\tCamperOnTest, Laika, Laika Kreos, Laika Kreos 4010\nKreos, nella mitologia greca, era la dea dell’aurora. Un nome altisonante, prestigioso ma allo stesso tempo facile da ricordare: un nome ideale per un progetto ambizioso, quello di una gamma ammiraglia. Sulla breccia dal 1999, continuamente aggiornato, affinato riprogettato e apprezzato, Kreos rappresenta oggi una delle gamme più ampie del mercato, con ben 19 proposte, tutte al vertice della produzione Laika, capaci di distinguersi per un denominatore comune, l’unione di design, innovazione e materiali di qualità, ma pensate per rispondere a domande differenti poste da una clientela eterogenea che spazia dalla coppia matura alla famiglia numerosa.\nUn percorso lungo, quello compiuto da Laika con la serie Kreos, che ha visto alternarsi almeno quattro generazioni di prodotti e che, negli ultimi quattro anni, ha dedicato la propria attenzione prima ai mansardati della serie 3000, quindi ai profilati 5000 e ai motorhome 6000, 7000 e 8000 per arrivare ai recentissimi nuovi profilati Kreos 3000 e Kreos 4000, lanciati in occasione della nuova stagione commerciale e promotori, ancora una volta di soluzioni tecniche e stilistiche particolarmente interessanti. Offerti in cinque varianti con lunghezze tra 699 e 749 cm, i nuovi profilati si distinguono per la presenza del doppio pavimento tecnico, del richiestissimo letto basculante anteriore integrato a soffitto, ma anche e soprattutto per un attento studio dimensionale sui volumi interni, capaci di reinventare le piante più diffuse e richieste mettendo al centro dell’attenzione la comodità del living anteriore, sempre molto ampio, e la fruibilità dei servizi, anch’essi molto curati. Doti, queste, che si ritrovano in tutti i nuovi modelli e che sono forse esplicitate al meglio nel nuovissimo Kreos 4010, oggetto di questo CamperOnTest.\nIl Kreos 4010 è allestito su Fiat Ducato 35 Light (40 Heavy in opzione) con telaio ribassato CampingCar Special e massa complessiva di 3,5 o 4,25 T.\nTre le motorizzazioni disponibili: il classico 2.3 Multijet da 130 cv, il più potente 2.3 Multijet TGV (Turbina a Geometria Variabile) da 148 cv e il 3.0 Multijet Power da 177 cv, tutti in linea con le normative antinquinamento Euro5, abbinati a un cambio manuale a sei rapporti più retromarcia e disponibli, in opzione, anche in abbinamento al cambio automatizzato Comfort-Matic. Il nuovo Kreos 4010 sfrutta l’autotelaio Fiat con passo da 403,5 cm, distribuendo la lunghezza complessiva, di 749 cm, tra uno sbalzo anteriore di 94,8 cm e uno posteriore di 250,7 (pari al 60,9% del passo). L’altezza massima del veicolo è di 298 cm: di questi, all’interno, ne sono disponibili 210 nella parte centrale e posteriore del veicolo, 195 in prossimità del raccordo anteriore a L tra ingresso e blocco cucina, 194 nella parte posteriore del letto matrimoniale basculante e 188 in quella anteriore, in prossimità del rialzo dovuto ai meccanismi per la movimentazione del letto stesso. La larghezza esterna, infine, è di 230 cm, mentre quella interna raggiunge i 217 cm.\nAnteriormente, il Kreos 4010 presenta un’altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di 27 cm; 38 sono, invece, i centrimetri che separano dal suolo il paraurti posteriore.\nIl Kreos 4010 sfrutta, come detto, il Fiat Ducato con telaio ribassato Camping-Car Special e carreggiata posteriore allargata: su questa struttura, adeguatamente prolungata, nella zona posteriore, con appositi longheroni in acciaio zincato a sostegno del vano garage, è posizionato il pavimento inferiore, un sandwich composto da un doppio rivestimento esterno e interno in vetroresina e coibentazione in styrofoam ad alta densità per uno spessore complessivo di 32 mm. L’unione tra telaio e pianale avviene sia tramite appositi sigillanti butilici che tramite imbullonamento.\nIl pianale inferiore, dotato di rivestimento interno in vetroresina, realizza, tramite apposite divisorie di sostegno realizzate in multistrato e metallo e opportunamente aerate grazie all’inserimento di appositi fori circolari, un doppio pavimento presente su tutta la superficie del veicolo: interamente in vetroresina, vanta un’altezza utile di 12 cm ospitando, al proprio interno, le canalizzazioni elettriche, del riscaldamento e dell’impianto idrico in un ambiente protetto e riscaldato. Accessibile dall’interno tramite due botole a pavimento, il doppio fondo vede inoltre la presenza di due declassamenti, uno anteriore e uno posteriore, dedicati a contenere i serbatoi dell’acqua potabile e del recupero: i gusci esterni, realizzati in poliuretano, sono coibentati e riscaldati tramite diramazioni della canalizzazione dell’impianto Truma Combi.\nLo stesso pavimento inferiore, opportunamente rivestito, all’interno, da una vasca preformata in abs e supportato da appositi longheroni inferiori imbullonati al telaio, costituisce poi il fondo del garage posteriore, accreditato di una portata utile di 150 kg.\nIl piano di calpestio del veicolo, da 55 mm di spessore, poggia sulle strutture del doppio pavimento, è costituito da un sandwich vetroresina/styrofoam/multistrato/linoleum e vede la presenza, come detto, di due botole interne per l’accesso al doppio fondo.\nLe pareti laterali sono costituite da un sandwich formato da un rivestimento esterno in alluminio liscio (8/10), da una coibentazione in styrofoam ad alta densità da 3 cm e da un rivestimento interno in multistrato fenolico rifinito con melaminico da 4 mm. Lo spessore complessivo, quindi, è di 35 mm. Il tetto, elegantemente rivestito all’interno da un materiale di tipo nautico imbottito e soft touch IsoDeLuxe, ha uno spessore di 40 mm e, oltre a vantare come le pareti una coibentazione in styrofoam ad alta densità, offre rivestimento esterno in vetroresina antigrandine.\nAnteriormente, il cupolino di raccordo è realizzato in abs: può contare su tre stampi, due laterali e uno frontale bianco, ben assemblati tra loro.\nLa parte centrale, in particolare, ospita il sun-roof panoramico Dometic. Sempre in abs sono le calate di raccordo laterali, con la colonna di sinistra opportunamente svasata per ospitare lo sportellino di accesso al serbatoio carburante del Ducato, mentre nella parte inferiore i montanti si raccordano perfettamente alle bandelle laterali, realizzate in alluminio da 2 mm di spessore con verniciatura metallizzata. In ABS sono, invece, i parafanghi posteriori. La parete posteriore, infine, adotta il riuscito design ormai caratteristico delle gamme Kreos mansardati e profilati, con paraurti posteriore, colonne laterali e spoiler posteriore in abs argento metallizzato a inglobare rispettivamente il porta targa, i gruppi ottici posteriori a sviluppo verticale, la terza luce di stop e le luci di ingombro a led.\nGrande e abbastanza imponente a causa dell’altezza complessiva vicina ai tre metri, il Kreos 4010 è comunque un veicolo piacevole e piuttosto proporzionato. La scelta di realizzare un doppio pavimento tecnico, unita a quella di offrire il letto basculante Laika Magic integrato a soffitto mantenendo sotto a questo un’ottima altezza utile portano inevitabilmente a un marcato sviluppo in altezza della fiancata, ben mitigato, a dire la verità, dalla grafica che, con un motivo trasversale argento metallizzato, sembra voler aumentare la percezione dello spessore del cantonale superiore tra tetto e parete, riprendendo così la colorazione delle bandelle inferiori e contribuendo non poco a spezzare i volumi.\nRispetto ai “fratelli maggiori” Kreos 5000, il nuovo arrivato adotta forme leggermente più spigolose: una sensazione che nasce dall’osservazione dello sviluppo dei parafanghi posteriori, molto lineari, ma soprattutto dal cupolino anteriore, muscoloso e pensato per offrire il massimo spazio interno. La linea del frontale, infatti, è abbastanza massiccia, con il raccordo tra cabina e tetto leggermente meno inclinato rispetto al parabrezza del Ducato per consentire una collocazione più avanzata del letto matrimoniale basculante a tutto vantaggio delle dimensioni a questo riservate.\nIl cupolino anteriore, come detto, è realizzato in tre parti in abs: piuttosto elaborato, vanta una parte centrale bianca destinata a ospitare, oltre al logo del produttore, il grande sun-roof panoramico Dometic, alloggiato all’interno di un’apposita scalfatura centrale, mentre le due componenti laterali, argento metallizzato, rappresentano la naturale continuazione dei cantonali di raccordo in alluminio a tetto verso la cabina di guida. Proprio queste parti ospitano le luci di ingombro a led anteriori mentre la parte laterale, che ingloba l’intera calata di raccordo tra parete e cabina, disegna un piacevole motivo a virgola che riprende l’andamento della portiera del Fiat Ducato. I raccordi, piuttosto curati, disegnano linee che, idealmente, sono riprese dall’andamento dei cantonali e della grafica, giocata su due differenti tinte di argento metallizzato, piacevole e discreta allo stesso tempo.\nL’integrazione tra cellula e cabina di guida può contare poi sulla colorazione argento metallizzato della meccanica di base, applicata anche al paraurti anteriore e su un motivo grafico argentato sul cofano motore, mentre in opzione possono essere richieste le ormai diffusissime luci diurne a led, inserite sotto ai gruppi ottici originali Fiat e personalizzate con lo stemma della Casa di Tavarnelle.\nA spezzare i volumi laterali, oltre alla riuscita grafica serigrafata contribuisce la finestratura: sono sei le aperture disponibili, tutte servite da elementi Seitz Dometic S4 posizionate sul lato sinistro (3), sul posteriore e sulla fiancata destra (2).\nDi queste una, quella alle spalle della poltroncina laterale, è correttamente apribile a scorrimento per non intralciare l’apertura dell’antistante porta di ingresso, anch’essa dotata di finestra. Sul tetto, poi, il Kreos 4010 può contare su quattro oblò tra cui un Heki 3 da 80×60 a servizio del letto posteriore, due MiniHeki da 40×40 cm (dedicati a letto basculante e blocco cucina), e un Fiamma da 28×28 cm pensato come aerazione per il locale doccia. A questi, poi, si aggiunge il già citato Sky-View Dometic da 65×65 cm inserito al centro del cupolino anteriore, apribile a compasso e completo di oscurante e zanzariera plissettati. Sempre all’esterno, il Kreos 4010 può contare sulla luce esterna a led, inserita sopra la porta di ingresso, e su tre aperture di servizio (di cui due dedicate a garage posteriore e una al vano gas), complete di telaio in alluminio e chiusure Laika Easy-Lock.\nIl cupolino anteriore, realizzato in ABS, raccorda a dovere le forme originali della meccanica di base, dando l’impressione, attraverso i montanti laterali argento metallizzato, di proseguire idealmente il sottostante taglio del cofano motore e paraurti/calandra, con linee sfuggenti piacevoli ed efficaci.\nCome detto, il profilo anteriore è piuttosto massiccio: il cupolino, che si sviluppa in altezza per una settantina di centimetri, consente ampi spazi interni, sfruttati sia come vani di stivaggio sia per offrire un passaggio tra cabina e abitacolo davvero considerevole.\nIn particolare, l’altezza utile nella zona del volante raggiunge i 198 cm, mentre la larghezza minima, a livello dei braccioli delle poltrone, è di 27 cm. Il cupolino ospita, come detto, lo Sky-Vieuw Dometic da 65×65 cm: a fianco a questo i tecnici Laika hanno inserito due scenografiche sorgenti luminose indirette, entrambe a led e personalizzate con il logo della cagnetta alata e impreziosite da un motivo cromato, mentre lateralmente sono disponibili due pensili, uno per lato. Serviti entrambi da ante da 31×36/25 cm, offrono due vani da 41x21x36/54 cm.\nA pavimento, l’unione tra cabina e abitacolo, perfettamente complanari, è affidata a una elegante modanatura in alluminio, mentre superiormente un apposito stampo in materiale plastico che funge da collocazione ideale per la guida della tenda di separazione a giro, fornita di serie e in grado di assicurare la necessaria privacy.\nAll’interno, la cabina di guida accoglie l’equipaggio con poltrone regolabili dotate di braccioli, piastre girevoli e fodere coordinate con l’allestimento, ABS, moquette cabina, alzacristalli elettrici, cruise control, specchi elettrici e volante regolabile in altezza. Inclusi nel “pacchetto Lusso”, proposto a tariffe vantaggiose e di fatto presente sulla totalità dei veicoli, sono il climatizzatore motore, il doppio airbag anteriore, gli inserti effetto radica a cruscotto, l’alternatore maggiorato, la cabina di guida argento metallizzato, l’antifurto elettronico (volumetrico+perimetrale) con chiusura centralizzata tramite telecomando. A fianco del cruscotto, nella parte laterale destra della plancia, il posto di guida vede la presenza di un pratico pannello di comando dedicato a segnalare, sia visivamente che sonoramente, l’apertura accidentale dei portelli del garage e il mancato richiamo del gradino elettrico, azionabile direttamente dal posto di guida.\nL’accesso al veicolo avviene nella parte centrale attraverso una elegante porta Dometic: dotata di serratura di sicurezza a doppio aggancio e chiusura centralizzata, finestra fissa da 103×29 cm con oscurante plissettato, controstampo interno in abs soft touch personalizzato tramite due applicazioni in legno massello e dall’ormai classico portaoggetti Laika, misura 191×51 cm.\nLa porta di ingresso è servita da un gradino interno stampato in abs: dotato di piano di calpestio rifinito in alluminio mandorlato con il logo della factory di Tavarnelle e di una griglia posteriore per permettere la propagazione del calore dall’adiacente doppio pavimento, misura 63x26x27 cm e vanta una soglia di accesso situata a 44 cm da terra, in posizione intermedia rispetto al pavimento del veicolo, posizionato a 68 cm dal suolo.\nNon manca, all’esterno, la luce veranda a led e inglobata in un apposito carter metallizzato che funge anche da grondaia per la porta, mentre all’interno sono presenti la classica zanzariera scorrevole plissettata Parapress, la maniglia di cortesia e gli interruttori di azionamento dell’illuminazione, sfruttabili anche dall’esterno.\nA destra della porta di ingresso, un portello con cornice in alluminio da 61×39 cm completo si serratura Easy-Lock consente di accedere al vano per le bombole del gas: situato a 38 cm dal suolo e realizzato in lamiera verniciata a fuoco, misura 70x37x68 cm e può ospitare due bombole da 10 kg mantenute in sede dagli appositi supporti sagomati offrendo anche lo scambiatore automatico e interruttore inerziale Truma Duocontrol CS.\nNon manca, naturalmente, l’aerazione, affidata a una griglia inferiore da 70×9 cm.\nProcedendo verso la coda del veicolo, sulla fiancata destra si incontrano il portello di accesso al serbatoio asportabile del wc Thetford C250 e il portello di accesso al garage posteriore.\nIl vano, sostenuto da appositi longheroni di sostegno imbullonati allo chassis originale Fiat, offre una portata utile di 150 kg, si trova a 45 cm da terra ed è pensato per ospitare anche uno scooter o diverse biciclette grazie alla presenza della vasca inferiore Duralife rinforzata centralmente tramite una piastra in alluminio mandorlato da 55×45 cm.\nIl garage, che misura 215×126 cm, offre un’altezza utile interna di 136 cm ed è servito da due portelli laterali (destro da 117×96 cm, sinistro da 122×64,5 cm) e da uno interno (56×46 cm): offre illuminazione, grazie alla presenza di un tubo led posteriore e di uno spot led orientabile, prese elettriche a 12 e 220V, due binari inferiori completi di ganci per il fissaggio del carico, binario appendiabiti superiore e riscaldamento, sia tramite una bocchetta dedicata sia sfruttando la canalizzazione a servizio del soprastante letto matrimoniale trasversale, diramazione sezionabile tramite una apposita valvola a farfalla comandabile dall’interno dell’armadio guardaroba. Verso l’abitacolo, poi, sono presenti tre vani di stivaggio: misurano, rispettivamente, 23x53x68 cm, 110×28/9×93 cm e 11x45x93 cm.\nPer quanto riguarda l’aerazione, infine, il vano garage è collegato all’abitacolo tramite otto bocchette da 6 cm di diametro che permettono all’aria di circolare raggiungendo l’intercapedine tra rete a doghe e materasso, mentre l’adozione del doppio pavimento ha consentito di collocare il serbatoio dell’acqua potabile all’interno dell’intercapedine, in corrispondenza dell’asse posteriore: è accessibile proprio dal garage sfruttando un varco da 39×15 cm.\nLa fiancata sinistra ospita, oltre al già citato secondo portello del garage, il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell’acqua potabile, lo sfiato esterno del serbatoio di recupero delle acque grigie, la presa di collegamento alla rete elettrica, le griglie di aerazione del frigorifero e il camino di aspirazione e scarico della stufa Truma Combi, collocata in posizione centrale.\nL’autonomia idrica può contare su un serbatoio da 110 litri realizzato in polietilene lineare alimentare, parzializzabile a 20 litri in caso di omologazione a 3500 kg ed equipaggio al completo e posizionato internamente al doppio pavimento in corrispondenza dell’asse posteriore.\nIl serbatoio, accessibile tramite un apposito portello da 39×15 cm, attraverso una canalizzazione di tubazioni in rilsan con innesti John Guest fornisce l’acqua potabile alla pompa dell’acqua a pressostato Flojet R3426, in grado di erogare 7 litri al minuto, coadiuvata dal vaso di espansione Fiamma A20, entrambi inseriti in un apposito vano interno realizzato alla base della colonna frigo e accessibile tramite un portello a ribaltina da 53×16 cm.\nUna volta utilizzata, l’acqua è raccolta da pilette di scarico inox (da 35 mm di diametro per il blocco cucina, da 50 per lavabo toilette e piatto doccia) servite da sifoni ispezionabili e condotta all’interno del doppio pavimento fino al serbatoio di recupero.\nQuesto, da 110 litri, è collocato centralmente sotto al living anteriore, ed è ospitato in un guscio poliuretanico coibentato e riscaldato.\nL’accesso avviene sollevando una botola da 48×33 cm, operazione che consente l’accesso alla valvola di scarico a ghigliottina oltre che, naturalmente, a un vano di stivaggio interno al doppio pavimento. Il serbatoio di recupero, come da tradizione Laika, è dotato di sfiato esterno antiodori (collocato lateralmente sulla fiancata sinistra), mentre la toilette può contare su un wc Thetford C250 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 19 litri.\nIl riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati alla stufa a gas Truma Combi 6: posizionata centralmente e inserita alla base del divano frontemarcia del living, è accessibile tramite un portello superiore da 38,5×37 cm.\nCon una potenza di 6kW e una ventola capace di una portata oraria di 327 metri cubi di aria, la Truma Combi distribuisce il calore prodotto sfruttando una canalizzazione di sei bocchette a cui si devono aggiungere le tratte dedicate al letto matrimoniale posteriore, ai serbatoi e al doppio pavimento. Tutti i percorsi, infatti, sono interni, sia per non disperdere inutilmente calore all’esterno del veicolo, sia per provvedere a un efficace riscaldamento dal basso anche del piano di calpestio.\nIl pannello di comando dell’impianto è posizionato, come solitamente accade, sopra la porta di ingresso: nella stessa posizione si trova anche la sonda termostati.\nDa notare, infine, come la canalizzazione perimetrale del matrimoniale posteriore sia sezionabile tramite una valvola a farfalla il cui comando è collocato all’interno dell’armadio guardaroba.\nSempre per ciò che concerne il riscaldamento, il Kreos 4010 può contare, in marcia, sullo scambiatore di calore inserito sotto alla poltrona di guida che, sfruttando l’acqua calda prodotta dal motore, permette di immettere un flusso di aria calda nell’abitacolo.\nQualora questo non fosse sufficiente, in presenza di temperature particolarmente rigide, la presenza del Truma Duocontrol CS autorizza senza alcun problema l’utilizzo dell’impianto Truma Combi anche in viaggio.\nL’impianto elettrico, interamente fornito da CBE, è installato alle spalle del vano per le bombole del gas, sotto al divano laterale destro. Accessibile rimuovendo una paratia da 40×25 cm, sfrutta il caricabatterie e trasformatore CBE CB 516, coadiuvato dal quadro di distribuzione dello stesso marchio, comprensivo di fusibili e chiavetta staccabatteria, posizionati verso la cabina di guida e facilmente accessibili.\nLa batteria supplementare, NDS GreemPower AGM da 100Ah, è invece collocata sotto al divano frontemarcia, a fianco alla stufa. Accessibile superiormente tramite un portello dedicato da 38,5×37 cm, può essere facilmente affiancata da un secondo accumulatore dello stesso tipo essendone già previsto l’alloggiamento.\nIl pannello di comando delle utenze elettriche, PC320LK, è inserito sopra la porta di ingresso.\nSempre per ciò che concerne l’impianto elettrico, il Kreos 4010 può contare su quattro prese a 12 V (toilette, mobile tv, letto posteriore, garage) e ben 5 a 220V (cucina, toilette, mobile tv, letto posteriore e garage).\nMolto curata, l’illuminazione è interamente a led e multivie, per poter essere comandata da più postazioni: in particolare, la cabina di guida può contare su due spot a soffitto, inseriti nella parte anteriore del sottobasculante, e sugli eleganti angolari retroilluminati laterali allo Sky-View Dometic.\nIl living si affida a due spot laterali alla base dei pensili lato sinistro, su una plafoniera centrale Tecnoled con sei PoweLed, sull’illuminazione indiretta a soffitto tra pensile sinistro e sottobasculante e su due eleganti led blu dedicati al vano porta tv, mentre l’ingresso opta per una plafoniera da 48 led inserita a servizio della porta e dei pannelli di comando degli impianti. Sempre in questa zona, a soffitto, il sinuoso profilo che rifinisce il perimetro occupato dal letto basculante e che si snoda poi in direzione del blocco cucina, lungo complessivamente circa 280 cm, è retroilluminato a led.\nIl blocco cucina può contare sull’apporto di tre file, ognuna da 12 led, e su una pratica colonna luminosa da 210 cm di altezza che, collocata sul montante centrale delle due porte della toilette, serve contemporaneamente cucina, frigorifero e armadio guardaroba, quest’ultimo peraltro dotato di illuminazione interna automatica.\nLa toilette Excelsior può poi contare sull’abbinamento tra due spot a soffitto, dietro la porta scorrevole, e su una plafoniera con 48 led dedicata allo specchio, mentre la doccia è servita da una pratica colonna led ultrabrillante laterale, opportunamente schermata.\nLa camera da letto posteriore, infine, vanta, oltre all’elegante illuminazione indiretta perimetrale, due spot orientabili a collo di cigno: una soluzione, questa, riproposta anche per ciò che concerne il letto matrimoniale basculante anteriore. L’illuminazione si completa poi con il già citato doppio sistema di illuminazione del garage posteriore e con la luce dedicata all’eventuale veranda.\nL’impianto del gas, infine, può contare sul già citato vano per due bombole da 10 kg dotato di interruttore Truma Duocontrol CS: i tre sezionatori dell’impianto, dedicati a frigorifero, riscaldamento/boiler, cucina/forno a gas sono invece inseriti alla base della colonna frigo, vicino alla pompa dell’acqua e al vaso di espansione, facilmente accessibili.\nLa costruzione, estremamente precisa, sfrutta pensili bombati, (con finitura madreperlata e cerniere Aventos HK-S Blum con chiusura assistita per il blocco cucina).\nEccezion fatta per il blocco cucina, che, come detto, sfrutta le particolari e pregiate cerniere Aventos HK-S Blum, il mobilio sfrutta cerniere DGN a doppia molla, capaci di mantenere le ante aperte senza necessità di ricorrere ai pistoncini a gas: non mancano, naturalmente, le aerazioni anticondensa posteriori, particolarmente importanti in caso di utilizzo invernale del veicolo.\nIl marchio del produttore è presente in più elementi in modo da personalizzare un ambiente già di per sé raffinato ed esclusivo: oltre che sulle maniglie, infatti, lo si ritrova su tutte le prese elettriche e gli interruttori, sul rubinetto miscelatore della doccia, ricamato sulle sellerie e proposto a corredo di elementi illuminotecnici quali quelli inseriti nel cupolino anteriore.\nDegne di nota, poi, diverse soluzioni: tra queste il nuovo tavolo, completo di piano laminato antrigraffio da 40 mm, supportato da una base con monogamba collassabile e piano traslabile omnidirezionale molto pratico nell’utilizzo, possibile anche servendosi di una sola mano, e il ripiano estraibile del blocco cucina, celato nella penisola semicircolare del lavello che, di fatto, duplica le dimensioni del piano di lavoro.\nMolto intrigante è poi la soluzione adottata per la toilette Excelsior, mutuata dalla nuova ammiraglia Rexosline 9009 e caratterizzata dalla doppia pratica porta scorrevole per un accesso indipendente a locale bagno e doccia, entrambi sfruttabili, in caso di necessità, come varco per la camera da letto posteriore quando separata dalla paretina estraibile a libro. Classico della produzione Laika è invece il lavabo in bagno, di dimensioni superiori alla media e realizzato nell’apprezzato materiale porcellanato introdotto con successo da qualche anno.\nOttima, e in linea con la classe del veicolo, la qualità delle sellerie e delle imbottiture, con spessori variabili tra 14 e 20 cm per sedute e schienali del living. Realizzate in Memory-Foam, sono rivestite nell’elegante microfibra tonalità “Lucca”.\nIn totale sono otto le fantasie proposte: sei in microfibra (oltre alla Lucca, presente sul veicolo provato, sono disponibili le varianti Trento (beige/antracite con effetto maculato), Modena (beige/azzurro/fantasia), Parma (Beige/rosso fantasia), Rimini (Beige/blu fantasia), Siena (Beige/Caffè fantasia)) mentre chi desidera il massimo può optare per il rivestimento interno in vera pelle Vip Club (pelle avorio) e Exclusive (pelle avorio/nocciola).\nNon manca, poi, il rivestimento del soffitto tramite lo speciale materiale imbottito e isolante Iso De Luxe, mentre per quanto riguarda il letto posteriore, il Kreos 4010 può contare su reti a doghe e materassi in Memory-Foam da 12 cm.\nIl letto basculante anteriore Laika Magic, disponibile in opzione e a movimentazione elettrica, è invece dotato di rete a doghe e materasso in Memoy-Foam da 8 cm.\nLa zona anteriore del Kreos 4010 è dedicata al living: pensato per poter ospitare tranquillamente anche sei commensali grazie alla partecipazione delle poltrone cabina, dotate di piastre girevoli, si compone di un divano a L (96×45 trasversale e 75×38 cm longitudinale) affiancato, sulla destra, da un divano laterale da 119×43 cm.\nTutte le sedute, situate a 52 cm dal pavimento, sono servite da un tavolo da 96×65 cm. Dotato di monogamba collassabile, il piano può essere posizionato, a scelta, a 87 o a 79 cm da terra, potendo inoltre essere traslato in ogni direzione.\nLa luminosità diurna può contare sull’abbinamento tra la finestratura originale della meccanica di base, peraltro efficacemente coadiuvata dallo Sky-View Dometic da 65×65 cm, e su quello tra una finestra laterale sinistra apribile a compasso da 90×55 cm, una laterale destra scorrevole da 70×55, entrambe Dometic S4 a cui si aggiunge poi la finestra della porta di ingresso.\nIl Kreos 4010 è disponibile sia con che senza letto basculante Laika Magic: anche quando presente, come sull’esemplare provato, il letto rimane una presenza molto discreta a soffitto, molto ben celato dalle forme dell’arredamento e soprattutto capace di lasciare sotto a sé un’altezza utile di 194 cm.\nLo stivaggio può contare, oltre che sui già citati pensili laterali interni al cupolino anteriore (41x21x36/54 cm), su un pensile superiore da 88x29x30 cm (servito da un’anta da 86,5×31 cm) affiancato da due vani a giorno da 27x8x18 e 27x18x12 cm, entrambi sul lato sinistro del sottobasculante, mentre il lato destro ospita il vano tv.\nPensato per essere utilizzabile sia con in configurazione giorno che in configurazione notte, il vano misura 37,5x12x39 cm ed è completo di prese a 12/220V e tv sat.\nChiuso da due ante scorrevoli da 31,5×36 cm, è contornato da due specchi, ognuno da 30×26 cm. Un altro specchio, da 100×30 cm, è disponibile all’ingresso.\nAltri spazi di stivaggio sono disponibili nella parte inferiore del veicolo: se, infatti, la cassapanca del divano frontemarcia è interamente dedicata all’impiantistica, quella del divano laterale destro offre una porzione libera di 55x45x38 + 29x13x38 cm accessibili tramite un portello laterale da 60×29 cm.\nPosizionato centralmente, il blocco cucina si sviluppa a L e misura 100×53 cm (longitudinale) e 88,5×45 cm (trasversale).\nIl piano, dotato di rivestimento antigraffio, si trova a 90 cm dal pavimento e ospita nella parte a penisola un lavello in acciaio inossidabile da 59×37 cm (di cui 32×32 di acquaio e 34×22 cm di gocciolatoio), servito da un pregevole rubinetto monocomando in metallo cromato, da piletta di scarico da 35 mm e sifone ispezionabile.\nOpposto a questo, ecco il piano cottura, costituito da un pregevole monoblocco forno a gas/fornello a quattro fuochi Dometic. Il piano cottura, da 48×48 cm, è completo di coperchio in cristallo temperato e di quattro erogatori da 6, 6, 6 e 5 cm posizionati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 23, 22, 23 e 22 cm.\nNon manca l’accensione piezoelettrica integrata, mentre per quanto riguarda il forno a gas, questo è completo di girarrosto e di illuminazione interna. L’aerazione, molto efficace, si affida alla combinazione tra una finestra Dometic S4 da 70×50 cm, su una cappa aspirante con camino esterno, ottimamente integrata rispetto alla modanatura inferiore del pensile, in alluminio spazzolato, e sul classico oblò a tetto Dometic MiniHeki da 40×40 cm.\nPer quanto riguarda lo stivaggio, il Kreos 4010 può contare su un pensile superiore con anta da 99×40 cm con finitura madreperlata e cerniere ammortizzate soft-close che cela, al proprio interno, due stipetti con mensola e bordo anticaduta per un totale di quattro vani disponibili: due inferiori, da 48x38x23 cm, e altrettanti superiori, da 48x34x21 cm.\nDiversi sono poi gli spazi inferiori: la penisola a fianco del lavello, dotata di piano di lavoro da 26,5×43 cm, vede infatti la presenza di un secondo piano di lavoro, estraibile, da 40×19 cm, sagomato e inglobato, quando non in uso, nel mobile stesso.\nSotto a questo è presente un cassettone comprensivo di portaposate 36x45x9 cm e di porta tagliere (dimensionato per coprire il lavello quando non in uso), sotto al quale è presente un secondo cassettone, sempre sagomato, da 73/50x36x42 cm.\nSotto al forno, inoltre, lo spazio è stato sfruttato realizzando un cassetto da 42x25x26: a fianco a questo, sulla sinistra, è inoltre presente un vano da 21x22x29 cm.\nA fianco al blocco cucina ecco la colonna frigo: ospita un Dometic RMD 8505 da 165 litri, completo di scelta automatica della fonte di energia, cella freezer separata, tecnologia led e pannello di comando soft-touch digitale.\nSopra a questo è presente un vano da 52x26x38/23 cm, racchiuso da un’anta da 52×22 cm, mentre la parte inferiore ospita un cassetto da 48x42x17 cm e il già citato vano dedicato a pompa dell’acqua, vaso di espansione e rubinetti sezionatori dell’impianto gas.\nDi fronte alla cucina trova collocazione la toilette: comprensiva della doccia separata, si sviluppa per 160 cm con una larghezza massima di 82 cm, è sopraelevata rispetto al piano di calpestio del veicolo di 5 cm e vanta due accessi tramite altrettante porte scorrevoli (ognuna da 201×55 cm), bombate e pensate per massimizzare gli spazi disponibili dilatando l’ambiente.\nUna scelta che consente un utilizzo decisamente pratico sia della toilette che della doccia, offrendo la possibilità di riservare, a ognuna, il proprio accesso o di utilizzare questo ambiente come corridoio di transito nel caso si sia deciso di separare la zona anteriore da quella posteriore sfruttando la porta scorrevole di separazione.\nLa toilette è elegantemente arredata con gli stessi mobili che caratterizzano l’allestimento e offre, sulla sinistra, un wc Thetford C250 con tazza girevole in ceramica e serbatoio mobile da 19 litri e, sulla destra, il mobile lavabo.\nQuesto, realizzato nell’ormai classico e apprezzato materiale effetto porcellananato, misura 44x25x12 cm, si trova a 91 cm dal pavimento ed è servito da una piletta di scarico da 45 mm corredata da sifone e da rubinetto monocomando in acciaio inox.\nSempre il lavabo è servito da uno speccho (39×85 cm) e dai classici complementi di arredo, mentre per ciò che concerne lo stivaggio sono disponibili un pensile superiore con anta a specchio da 70×45 cm e due mensole interne da 40,5x18x21 cm) e uno inferiore, sotto al lavabo.\nServito da un’anta da 57×35 cm, offre due vani sovrapposti da 45x21x25 e 45x21x30 cm.\nL’aerazione, infime, può contare su una finestra S4 da 50×25 cm e su un oblò a tetto Fiamma da 28×28 inserito nel locale doccia.\nQuesta, completamente arredata in termoformato color avorio, misura 63/50x65x193 cm ed è separata tramite una tripla porta in metacrilato traslucido.\nDotata di erogatore a telefono, colonna attrezzata con quattro vani portaoggetti a giorno da 17x6x30 cm, illuminazione tramite colonna led laterale e piatto preformato con piletta di scarico centrale da 45 mm, la doccia è fornita da una elegante pedana nautica in legno.\nLa particolare configurazione della toilette, con doppia porta di ingresso, è, come detto, studiata per poter realizzare anche un corridoio di emergenza che possa sopperire alla chiusura di quello principale sistemato tra camera posteriore e cucina.\nUna soluzione del tutto analoga a quella che caratterizza il nuovo Rexosline 9009, ammiraglia di casa Laika, e riproposta con successo anche su questo allestimento. Se il 9009 sceglie, come separazione degli ambienti, una scenografica porta estraibile elettrica con superficie a specchio, scarpiera e schermo lcd incorporato, il 4010 opta invece per una più tradizionale e leggera porta scorrevole con sistema di ampliamento a libro (205×38+205×34 cm), forse un po’ macchinosa nella movimentazione ma in ogni caso efficace per separare, in sosta, i vari ambienti.\nLa camera da letto posteriore può contare su un matrimoniale trasversale da 205 cm di lunghezza e con larghezza compresa tra un massimo di 144 e un minimo di 132 cm.\nDotato di rete a doghe e materasso in Memory-Foam da 12 cm di spessore, il letto si trova a 122 cm da terra, è raggiungibile tramite un’apposita scaletta in dotazione e vanta un cielo utile di 88 cm.\nServito da due finestre (entrambe Dometic S4 da 70×35 cm), un maxioblò Seitz Heki 3 da 80×60 cm, riscaldamento perimetrale con canalizzazione sezionabile e testiera imbottita, il letto è contornato da pensili: uno sul lato destro, da 97x25x28 cm, servito da un’anta da 99×24 cm, uno su quello sinistro, da 68,5x25x28 cm (anta 87×24 cm) e uno posteriore (118x28x35 cm con anta da 118×26 cm).\nNon mancano, poi, due capienti angoliere a giorno (ognuna da 50×36/15×29 cm), due spot di cortesia a led orientabili, mentre per raggiungere il letto è fornita la classica scaletta in legno. Una soluzione, questa, che consente il mantenimento dell’accesso interno al vano garage (56×46 cm), mentre la separazione è affidata alla già citata porta scorrevole estraibile e con ampliamento a libro.\nA fianco al letto trova collocazione l’armadio guardaroba: servito da un’anta da 140×41 cm, è completo di bastone appendiabiti e illuminazione interna automatica a led.\nLo spazio è ripartito tra un vano superiore per i capi appesi (48x53x117 cm), e un ripiano inferiore (48x53x30).\nSotto a questo sono poi disponibili tre pratici cassetti, ognuno da 37x42x16 cm.\nAncora vani di stivaggio sono disponibili a pavimento: una botola da 48×33 cm, infatti, consente di accedere a un vano da 101x80x12 cm, sfruttabile come scarpiera.\nAltri due posti letto sono disponibili nella zona anteriore grazie alla presenza del letto matrimoniale basculante Laika Magic. Completamente integrato a soffitto, il letto è una presenza molto discreta durante il giorno, quando lascia un’altezza utile sotto a sé di ben 194 cm.\nDotato di movimentazione elettrica Project 2000 azionabile dall’apposito pannello di comando EasyBed inserito a lato del pannello di comando delle utenze elettriche, sopra la porta di ingresso, il letto scende in pochi secondi fino a 133 cm da terra, beneficiando di un cielo utile di 75 cm e lasciando liberi sotto a sé 120 cm.\nDotato di rete a doghe e materasso in Memoy-Foam da 8 cm, offre una lunghezza di 190 cm mentre la larghezza varia tra un massimo di 140 cm e un minimo di 113. E’ completo di oblò Dometic MiniHeki da 40×40 cm, reti anticaduta, scaletta di accesso, doppio spot led orientabile di cortesia, e offre la possibilità di riporre libri e riviste in due vani a giorno da 61x42x5 cm, entrambi inseriti in testa al letto. Non manca, poi, come già accennato, la possibilità di usufruire, anche con basculante abbassato, del vano tv, mentre è da notare come il letto lasci sempre utilizzabile la porta di ingresso.\nMeccanica Fiat Ducato 35L (40H) cabinato telaio ribassato Camping-Car Special\nAccessori di serie ABS, alzacristalli elettrici, moquette cabina, poltrone cabina girevoli, regolabili e con braccioli, sospensioni posteriori rinforzate, specchi retrovisori elettrici e riscaldati, volante regolabile in altezza. Climatizzatore motore, doppio airbag anteriore, inserti tipo radica a cruscotto, cabina di guida argento metallizzato, cruise control, antifurto inclusi nel Pacchetto Lusso.\ncarico kg Con Ducato 35 Light 3500 kg (possibili 3700 kg, 3850 kg). Con Ducato 40 Heavy 4250 kg\nMassa dichiarata in ODM Versione 2.3 litri 130 cv kg 3127.Versione provata (comprensiva di Pacchetto Lusso (48.3 kg), motore 2.3 148 cv (0 kg), letto basculante anteriore Laika Magic (30) kg) – kg 3205.3\nPortata utile kg 373 (Versione provata 294,7)\nCarrozzeria Scocca a pannelli sandwich. Pavimento inferiore da 32 mm composto da doppio strato interno ed esterno in vetroresina, coibentazione in styrofoam ad alta densità. Doppio pavimento passante da 12 cm. Pavimento superiore da 55 mm vetroresina/styrofoam/legno con piano di calpestio in linoleum, pareti sandwich alluminio/styrofoam/legno con rivestimento interno in melaminico. Tetto con rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in styrofoam, interno in multistrato rifinito con tessuto tecnico imbottito. Cantonali in alluminio, bandelle in alluminio, calate e raccordi in abs.\npavimento/pareti/tetto mm 32+55/35/40\nGarage Garage posteriore da 215x126x136 cm con fondo in laminato antiusura DuraLife, piastra di rinforzo in alluminio mandorlato. Due portelli di accesso esterni (117×96 e 122×64.5 cm), accesso interno (56×46 cm). Portata kg 150. Riscaldamento tramite una bocchetta e canalizzazione del letto superiore, illuminazione interna a led, prese di corrente a 12 e 220 V, binari con ganci per fissaggio carico, portello di accesso per ispezione serbatoio acqua potabile interno al doppio pavimento.\nfinestre Porta cellula Dometic con finestra fissa, oscurante plissettato, serratura di sicurezza a doppio aggancio e controstampo interno in abs. Mantenimento tramite gancio a pressione. Zanzariera scorrevole interna. Accesso tramite gradino integrato in abs e alluminio e gradino elettrico esterno Project2000. Sei finestre Dometic S4 di cui 5 apribili a compasso e 1 scorrevole. Un maxioblò Heki 3, due MiniHeki, un Fiamma da 28×28. Portelli di servizio con cornici in alluminio verniciato, serrature di sicurezza Easy-Lock e spia a cruscotto per apertura. Aperture di servizio n 4.\nGas Vano esterno per due bombole da 10 kg con fondo in acciaio. Aerazione a pavimento, ganci fermabombole. Tre sezionatori inseriti alla base del mobile cucina, interruttore inerziale e scambiatore Duocontrol CS.\nRiscaldamento e boiler Riscaldamento e boiler Truma Combi 6 alimentata a gas inserita sotto la panca frontemarcia nel living. Canalizzazione perimetrale sviluppata internamente al veicolo. Scambiatore di calore collegato al radiatore per riscaldamento in marcia.\nElettricità Batteria supplementare NDS Green Power da 100Ah. Trasformatore e caricabatteria CBE CB516 installato all’interno della cassapanca laterale destra. Pannello di comando digitale CBE PC320LK con schermo LCD. Cinque prese a 220V, quattro a 12V. Illuminazione interna esclusivamente a led con controllo plurivie. Luce esterna e in garage.\nAcqua Serbatoio acqua potabile da 110 litri interno al doppio pavimento (parzializzabile a 20 litri) servito da pompa a pressostato Flojet R3426 e vaso di espansione Fiamma A20. Impianto con tubi in rilsan, innesti rapidi John Guest. Rubinetti monocomando in acciaio Inox cromato, pilette di scarico inox da 35 mm per cucina e 50 per doccia e toilette, sifoni ispezionabili, tubi di scarico rigidi di derivazione domestica. Serbatoio di recupero da 110 litri inserito sotto al doppio pavimento in guscio coibentato e riscaldato, valvola di scarico a comando interno. Wc Thetford C250 con tazza girevole e serbatoio mobile da 19 litri.\nPrezzo base Euro 64.860\nComprensivo di:Pacchetto Lusso (Euro 2625), Motore 2.3 Multijet 148 cv (Euro 1.210, letto basculante Laika Magic (Euro 1.310).Totale veicolo in CamperOnTest Euro 70.005\nDi serie ABS. Doppio airbag incluso nel Pacchetto Lusso, proposto su tutti i veicoli.\nScocca a pannelli sandwich con rivestimento esterno in alluminio per le pareti, in vetroresina per pavimento e tetto. Coibentazione in styrofoam ad alta densità, doppio pavimento tecnico. Cantonali e bandelle in alluminio, raccordi in abs.\nSerbatoi inseriti nel doppio pavimento e riscaldati, facilmente accessibili e posizionati in modo da abbassare il baricentro. Pompa acqua di qualità e con vaso di espansione, raccordi John Guest, rubinetti inox, scarichi sifonati e abbinati a tubi rigidi di derivazione domestica. Serbatoio di recupero isolato e riscaldato, valvola di scarico comandabile dall’interno non comodissima nell’azionamento. Nessuna tratta esterna. Wc Thetford estraibile.\nBatteria supplementare AGM da 100Ah, componentistica interamente CBE, pannello di comando lcd completo e funzionale, illuminazione interna interamente a led con sistema di comando plurivie, abbondanza di prese a 12 e 220 V.\nVano esterno per due bombole da 10 kg ben allestito e di facile accesso, ganci fermabombole, Duocontrol, tre rubinetti sezionatori.\nTruma Combi 6 posizionata centralmente, potente e con canalizzazioni interamente interne. Scambiatore di calore in marcia.\nMobilio moderno e piacevole con alternanza tra tinte legno e inserti chiari. Ottima la qualità della componentistica, con maniglie in alluminio satinato e cerniere inox DGN e Aventos HK-S Blum. Assemblaggio curato. Pareti anticondensa per living e letti, aerazioni anticondensa per i mobili.\nCuscinerie comode e avvolgenti imbottite in Memory-Foam. Sellerie di qualità disponibili a scelta in 8 varianti di cui 2 in vera pelle. Letti con reti a doghe e materassi Memory-Foam. Migliorabile lo spessore del materasso del letto basculante.\nVeicolo di dimensioni medio grandi con impostazione automobilistica, telaio ribassato, carreggiata posteriore allargata e passo lungo. Lo sbalzo posteriore accentuato obbliga a un po’ di attenzione, specie in manovra. Ottima visibilità anteriore e laterale, anche sul lato destro.\nPoltrone anteriori con braccioli e fodere coordinate. Imbottiture con memoria di forma, cinture di sicurezza a tre punti, poggiatesta.\nIl climatizzatore è inserito nel Pacchetto Lusso, opzionale, che però è proposto sulla totalità dei veicoli. In inverno lo scambiatore di calore, di serie, assicura viaggi in pieno comfort con qualsiasi temperatura, e se questo non dovesse bastare, il Duocontrol assicura la possibilità di accendere la stufa in marcia.\nLiving anteriore grande e conviviale, ben allestito e comodo anche per sei persone. Tavolo traslabile ampio ben sfruttabile. Aerazione e illuminazione corretti.\nMatrimoniale posteriore ben realizzato, sufficientemente ampio, aerato e illuminato correttamente. Ottimo il riscaldamento, la qualità del materasso e delle reti a doghe. Ambientazione suggestiva e comfortevole. Raggiungibilità letto subordinata all’impiego di una scaletta in legno. Basculante anteriore a movimentazione elettrica, dimensioni corrette, rete a doghe. Migliorabile, come detto, lo spessore del materasso.\nBlocco cucina a L ottimamente allestito e facile da sfruttare. Non manca nulla, né a livello di dotazioni né per ciò che concerne stivaggio e aerazione.\nNuova toilette Excelsior originale e molto funzionale, con doppio accesso laterale tramite porte scorrevoli. Spazi disponibili corretti, aerazione e stivaggio in linea con le aspettative.\nNon è enorme, ma offre quanto basta per essere ben sfruttabile anche da persone di corporatura robusta. Separazione efficace, buona l’illuminazione e l’aerazione. Molto comodo l’accesso.\nAbitacolo ampio e molto ben fruibile, tutto su un unico livello. La porta, centrale, fuori dai percorsi di transito obbligato, rimane agibile anche a basculante abbassato.\nAmpia e ben organizzata, con tanti pensili, cassetti e cassettoni estraibili facili da sfruttare. Migliorabile lo sfruttamento dei vani interni al doppio pavimento e soprattutto il loro accesso.\nAmpio, regolare e con ampia portata. Ben coibentato, è riscaldato, illuminato e dotato di ganci di fissaggio del carico, accesso interno, prese di corrente.\nE’ lo scotto da pagare per tutti i veicoli di questo tipo, non solo per il Kreos 4010. Si tratta di un veicolo nato senza tanti compromessi, ricco, grande e ben fatto. Il peso in ordine di marcia è corretto e, vista la (tanta) sostanza di cui il camper dispone, è comunque un ottimo risultato, anche a fronte delle dimensioni. La valutazione si riferisce ai compromessi da accettare in versione 3.5T. Se si opta per la guida con patente C, Ducato Heavy e 4250 kg, ci sono tutte le premesse per il punteggio massimo (oltre 1000 kg di utile).\nL’autonomia idrica è nella media: 110 litri per entrambi i serbatoi, sia di carico che di recupero. Gli spazi per implementarla, comunque, non mancano. Ottima l’illuminazione a led, efficiente, scenografica e parca nei consumi, mentre la scelta di riscaldare il veicolo senza alcuna tratta esterna porta enormi vantaggi nella distribuzione del calore, evitandone dispersioni all’esterno e riducendo i consumi di gas.\nTranne il caricabatterie, accessibile rimuovendo, tramite due viti torx, un pannellino laterale di protezione, è tutto molto a portata di mano. Ideale l’accessibilità di riscaldamento e impiantistica idrica.\nVeicolo di fascia alta, offre molta sostanza unita a stile e forte personalità senza trascurare una cera originalità. Il prezzo, anche includendo il pacchetto Lusso e i motori più potenti, rimane sempre corretto rispetto a quanto offerto. Ampie possibilità di personalizzazione con gli accessori Laika Line.\nPartendo dall’esterno, la lavorazione della scocca è seria, ben fatta e rifinita con cura. Tutti gli elementi sono inseriti in modo preciso, con assenza di gioco e di sigillature a vista, contribuendo a fornire un’immagine di prodotto di alto di gamma. Il design, che richiama in maniera evidente quello degli altri prodotti delle gamme Kreos mansardati e profilati, è sufficientemente ricco di personalità e coniuga a dovere massimizzazione degli spazi interni e aspetto automotive. La tecnica costruttiva, comune a tutti gli altri veicoli Laika, vede l’impiego di materiali di qualità, dalle bandelle ai rivestimenti senza dimenticare isolanti e componenti quali porte e finestre, ben inseriti e capaci di realizzare un prodotto convincente sia dal punto di vista tecnico che stilistico, vantando accorgimenti tecnici utili e sfruttabili durante l’intera vita del camper. Tra questi, ad esempio, le canaline passacavi già inserite all’interno di pareti e tetto e pronte a ospitare i cablaggi degli accessori, e, naturalmente, il doppio pavimento. Tecnico, pensato cioè più in funzione dell’impiantistica di bordo che per rendere disponibili ulteriori vani di stivaggio, è presente su tutta la superficie del veicolo ed è rivestito interamente in laminato di vetroresina a garanzia di durata e immarcescibilità. Lo stesso materiale, la vetroresina, riveste poi sia il sottopavimento sia il tetto, proteggendoli da agenti atmosferici e detriti sollevati in viaggio.\nIl dimensionamento tra scocca e impiantistica è pressoché ideale, con riscaldamento collocato in posizione centrale, potente e ben distribuito in ogni angolo del veicolo attraverso una canalizzazione completamente interna e che, quindi, non disperderà calore all’esterno. Ottima la presenza dello scambiatore di calore e del dispositivo Duocontrol CS che autorizza l’accensione della stufa in marcia in caso di freddo intenso, così come lo sviluppo dell’impianto elettrico, interamente realizzato da CBE. Degne di nota sono infatti la possibilità di dotare il veicolo di seconda batteria grazie alla predisposizione per l’alloggiamento di serie, l’illuminazione interna, efficace, scenografica, molto ben studiata ma anche parca nei consumi, l’abbondanza delle prese interne sia a 12 che a 220V, disponibili in gran numero in tutto il veicolo, garage compreso. Stesse considerazioni per l’impianto idrico, tutto in posizione antigelo, ben ripartito per ciò che concerne i pesi (con i serbatoi di eguale capienza uno anteriore e uno centrale sull’asse posteriore), con componenti di qualità e ben accessibili, segnale, questo, di una progettazione accorta e matura.\nCuratissime, come tradizione della casa, le rifiniture, con soffitto imbottito IsoDeLuxe, mobili di alto livello con componenti meccaniche DGN e Aventos Blum, sellerie di altissima qualità disponibili in otto varianti a scelta. Comode, ben mantenute in sede, le cuscinerie sono ben sfruttabili sia in sosta che in marcia.\nAll’interno, il dimensionamento degli spazi è pressoché ideale: tutti gli ambienti del veicolo si rivelano infatti ampi, sfruttabili, ben congegnati e facili da vivere. A partire dal living anteriore, molto regolare, ben integrato con la cabina di guida (anche tramite cuscinerie) e servito a dovere da un tavolo sufficientemente ampio e (finalmente) facile da manipolare grazie al nuovo sistema di blocco inferiore. Ottimo è poi lo sviluppo dei servizi, con blocco cucina pressoché perfetto per spazi di manovra, di stivaggio e ricchezza dell’allestimento. Voto massimo anche per l’aerazione, con finestra/oblò e cappa aspirante di serie. Stessa valutazione per la nuova toilette Excelsior, già vista sul Rexosline 9009 e qui riproposta senza sostanziali modifiche: pratica, elegante ma soprattutto ben fruibile, è un esempio di razionalità nello sfruttamento degli spazi. Non costringe infatti a chiudere trasversalmente il veicolo per sfruttare l’intero spazio disponibile ma è sufficientemente ampia ed è ottimamente allestita. Bella anche la doccia, piccola a un primo sguardo ma che, una volta provata, si rivela più che adeguata anche a persone di corporatura robusta.\nLo stivaggio, particolarmente ampio, è ben organizzato: i pensili posteriori, più capienti rispetto a quelli di altri Kreos, offrono la possibilità di trovare una collocazione adeguata a ogni cosa. Stesso discorso anche per l’armadio guardaroba, completo di illuminazione e di tre comodi cassetti inferiori, e del garage posteriore, ampio, regolar,e molto alto internamente e già completo di “penderie” accessibile anche dall’interno. Pressochè ideale è anche il letto matrimoniale posteriore che, seppure leggermente rastremato, è allestito con estrema cura. Ben aerato, riscaldato, illuminato e rifinito, vanta materassi molto molto comodi, rete a doghe e una corretta altezza utile.\nIl nuovo basculante anteriore Laika Magic, molto discreto quando non in uso, è inserito alla perfezione nell’ambiente. Con un’altezza utile inferiore di ben 194 cm, permette uno sfruttamento ideale del living sottostante. Allestibile in pochi secondi e dotato di movimentazione elettrica Project2000, offre una superficie sufficientemente ampia e regolare, è ben allestito e consente lo sfruttamento sia del vano tv che della porta di ingresso, entrambi completamente agibili.\nLa dotazione di serie, infine, è particolarmente ricca: una considerazione, questa, che tiene conto degli accessori inclusi nel “Pacchetto Lusso” che, proposto in opzione, accompagna di fatto la totalità dei veicoli.\nLa scelta di optare per il Ducato con telaio Camping-Car Special e non con il più caro AL-KO AMC così come avviene per i “fratelli maggiori” Kreos 5000, obbliga a sfruttare al massimo le possibilità offerte dal cabinato originale Fiat. Pur adottando il passo extralungo da 4035 mm, la lunghezza complessiva, di 749 cm, comporta uno sbalzo posteriore piuttosto pronunciato e che costringe a prestare un po’ di attenzione sia in manovra sia, soprattutto, nell’affrontare asperità e sconnessioni in quanto l’angolo di uscita posteriore, specie per le versioni con telaio Light e ruote da 15 pollici, non è tra i più ampi.\nLe ampie dimensioni di questo modello rappresentano il massimo attualmente conducibile con la normale patente B: in versione 35L con motori da 2.3 litri, infatti, il Kreos 4010 offre un peso in ordine di marcia di 3127 kg, seppure ottimo risultato considerando la sostanza e la stazza del veicolo, rischia di mortificarne le ambizioni. Ed è un vero peccato, perché questo veicolo ha veramente molto da offrire. Meglio, quindi, optare per la meccanica di base Ducato 40 Heavy che, con omologazione a 4250 regala un carico utile di oltre una tonnellata assicurando un margine utile davvero ampio. Certo, occorre la patente C (e la futura C1) ma riteniamo sia il modo migliore di godere di un veicolo di questo tipo nel pieno rispetto della legge. La meccanica maggiorata, oltre che sul peso complessivo, ha inoltre riflessi anche sull’altezza da terra avendo cerchi e pneumatici da 16 pollici.\nInternamente, il doppio pavimento potrebbe essere sfruttato meglio: è infatti singolare che il pianale superiore sia da ben 55 mm di spessore, cosa che implica una certa accortezza e necessita di una grande precisione nella manipolazione delle botole per via della sede di queste, estremamente precisa. In più, il posizionamento della valvola di scarico del serbatoio delle acque grigie, interna, obbliga ogni volta a sollevare la botola centrale sotto al living scomponendo l’eventuale moquette a pavimento: una soluzione, questa, non tra le più comode. Sempre per ciò che concerne il doppio pavimento, lo sfruttamento degli spazi come stivaggio non risulta tra i più pratici: soprattutto nella zona posteriore, dove lo spazio disponibile è più ampio, la botola di accesso appare piuttosto piccola.\nLa porta estraibile a libro di separazione tra zona posteriore e centrale, seppure efficace, va maneggiata con molta cura e non brilla per praticità. In più, una volta dispiegato l’ampliamento a libro, il suo arresto sfrutta esclusivamente un sistema magnetico.\nNella zona anteriore, infine, il letto basculante meriterebbe di un materasso un poco più spesso: gli 8 cm disponibili, infatti, tendono a far percepire un po’ lo sviluppo delle sottostanti reti a doghe. Sempre in questo ambiente occorre prestare un poco di attenzione, quando si scende dal letto, alla elegante modanatura di contenimento del letto, ottimamente raccordata rispetto al blocco cucina e retroilluminata ma che sporge verticalmente di una quindicina di cm rispetto al livello del soffitto.\nUna qualche piccola attenzione in più meriterebbe, almeno sull’esemplare provato, il cablaggio elettrico dedicato agli interruttori dell’ingresso, inserito collocato della cassapanca laterale destra e non inserito in apposita canalina.\nGrande fuori, grande dentro, facile da utilizzare, ben rifinito e progettato e realizzato con cura. E’ questo, in sintesi, il Kreos 4010. Nuovo nel progetto, figlio di quello degli apprezzatissimi 5000, la nuova serie si spinge un poco oltre, riprendendone alcune soluzioni ma seguendo una strada diversa. Se, infatti, sui 5000 il basculante anteriore è un optional inserito a complemento di un prodotto di alto livello tecnico e stilistico, sui nuovi 3000 e 4000, il letto discendente anteriore è uno dei cardini che hanno guidato l’intero sviluppo del progetto, consentendone una perfetta integrazione nell’area anteriore del veicolo con dimensioni superiori e regolari sia per ciò che concerne il letto sia per il sottostante living. Una scelta, questa, che di fatto posiziona il 4010 perfettamente a cavallo tra il mansardato Kreos 3001 e il motorhome 7010, offrendo una valida e più economica alternativa a entrambi e proponendo un veicolo adatto tanto alla coppia quanto anche alla famiglia di quattro persone. Gli spazi, ampi, ben fruibili e organizzati con cura, infatti, non hanno problemi a ospitare un equipaggio al completo in un ambiente raffinato, elegante e molto, molto curato.\nPensato per essere utilizzato in ogni stagione, il nuovo 4010 porta con sé un interessante bagaglio tecnico, sviluppato da Laika in quasi 50 anni di storia e di evoluzione, miscelando tutto ciò con alcune nuove soluzioni, tra tutte la toilette Excelsior, di cui si è già ampiamente parlato ma che, di fatto, rappresenta oggi un unicum sul mercato destinato con ogni probabilità a fare scuola. Il tutto senza dimenticare un rapporto tra qualità e prezzo molto favorevole, con un listino che, su Ducato 130MJ, parte da poco meno di 65.000 Euro e che, comprendendo Pacchetto Lusso e motore da 148 cv rimane tranquillamente al di sotto dei 70.000 Euro. Abbastanza distante, quindi, dal fratello maggiore 5010, vero e proprio concorrente “in casa” di questo veicolo, ma ugualmente con una forte personalità e una corretta dote di contenuti tecnici. Senza dimenticare quel pizzico di originalità pratica che spesso è particolarmente apprezzata da coloro che utilizzano più assiduamente un veicolo ricreazionale.\nSi ringrazia per la gentile collaborazione Caravan Langhe\nVia Rizzi, 19- 12050 Treiso (CN)\nTel. 0173 442215 – Fax 0173 442632 – E-mail: info@caravanlanghe.it\nPrev Ghirlanda Natalizia\nNext P.L.A.: in anteprima assoluta, i nuovi Yes Camper


Il 62% dell'elettricità cinese potrebbe provenire da fonti non fossili entro il 2030: lo studio • Opera 2030\nHome/Ambiente/Il 62% dell’elettricità cinese potrebbe provenire da fonti non fossili entro il 2030: lo studio\nIl 62% dell’elettricità cinese potrebbe provenire da fonti non fossili entro il 2030: lo studio\n0 54 Tempo di lettura: 3 minuti\nIl settore energetico cinese è in piena espansione e transizione. I costi dell’energia eolica, solare e di stoccaggio sono influenzati da molti fattori, come le politiche e l’innovazione tecnologica. Tuttavia, come indicato nelle analisi di sensitività, la trasformazione strutturale del settore energetico cinese è abbastanza consistente fintanto che il costo delle tecnologie rinnovabili seguirà il trend globale. L’analisi La rapida diminuzione dei costi delle energie rinnovabili e dello stoccaggio accelera la decarbonizzazione del sistema elettrico cinese pubblicata su Nature indica che una rapida decarbonizzazione del sistema elettrico cinese è sia tecnicamente fattibile che economicamente vantaggiosa per lo sviluppo del Paese, oltre a offrire la prospettiva di una grande mitigazione delle emissioni con un impatto globale.\nGli studiosi mostrano che il 62% dell’elettricità cinese potrebbe provenire da fonti non fossili entro il 2030 a un costo inferiore dell’11% rispetto a quello ottenuto attraverso un approccio business-as-usual. Inoltre, il settore energetico cinese potrebbe ridurre la metà delle sue emissioni di carbonio a un costo inferiore di circa il 6% rispetto alle condizioni normali.\nIncorporare la nuova tendenza al ribasso dei costi delle energie rinnovabili nei modelli del settore energetico è sia rilevante per gli sforzi di modellizzazione che necessario per lo sviluppo di politiche appropriate. L’analisi mira a incorporare le recenti tendenze nei costi delle energie rinnovabili e di stoccaggio in modo da esplorare percorsi più ambiziosi per decarbonizzare il sistema energetico cinese. I costi del solare fotovoltaico (FV), dell’eolico e dello stoccaggio delle batterie sono diminuiti rapidamente. Il costo globale medio ponderato dell’elettricità (LCOE) del solare fotovoltaico, dell’eolico onshore e dello stoccaggio delle batterie su scala industriale è diminuito rispettivamente del 77%, 35% e 85% tra il 2010 e il 2018.\nLa drastica diminuzione dei costi per le energie rinnovabili consente di modellare il sistema elettrico cinese e valutare le prospettive per accelerare la sua decarbonizzazione. I risultati di modellazione mostrano che se i costi per l’energia solare, eolica e di stoccaggio continuano a seguire le recenti tendenze globali, entro il 2030 la Cina potrebbe ricavare il 62% dell’elettricità necessaria da fonti non fossili. Non solo, secondo lo scenario dei vincoli di carbonio (C50), la Cina potrebbe eliminare la metà delle sue emissioni di carbonio dal settore energetico entro il 2030 con un costo inferiore del 6%, fornendo al contempo il 77% di elettricità da fonti non fossili.\nNello scenario dei vincoli di carbonio profondo (C80), una riduzione delle emissioni dell’80% rispetto al livello del 2015 è tecnicamente fattibile entro il 2030, ma comporta un costo dell’energia superiore di circa il 21% rispetto allo scenario BAU e un costo di $ 21/tCO2 costo del carbonio conservato. La Cina ha lanciato un sistema nazionale di scambio di emissioni (ETS) con una fascia di prezzo compresa tra 3 e 14,5 $/t CO2 e si prevede che il prezzo del carbonio aumenterà a una media di 16,5 $/t CO2, con un range compreso tra $ 4-20/tCO2 entro il 2030:\nGli scenari sono: in primo luogo, lo scenario business as usual (BAU), che presuppone la continuazione delle politiche attuali e una moderata riduzione dei costi futuri dei costi rinnovabili. In secondo luogo, lo scenario delle energie rinnovabili a basso costo (R), che presuppone che la rapida diminuzione dei costi per le energie rinnovabili e lo stoccaggio continuerà. Terzo, lo scenario dei vincoli di carbonio (C50), che ha un limite di carbonio del 50% inferiore al livello del 2015 nel 2030 in aggiunta allo scenario R. Quarto, scenario di vincoli di carbonio profondi (C80), che limitano ulteriormente le emissioni di carbonio del settore energetico a essere inferiori dell’80% rispetto al livello del 2015 entro il 2030.\nLa decarbonizzazione su larga scala del settore energetico richiede che diversi processi avvengano contemporaneamente. In primo luogo, sia la capacità delle risorse che l’infrastruttura di trasmissione devono essere ampliate rapidamente. In secondo luogo, l’investimento necessario per la trasformazione dell’infrastruttura deve essere acquisito e dedicato. Terzo, l’equità sociale ed economica deve essere affrontata durante la transizione verso sistemi energetici a basse emissioni di carbonio. Gli studiosi commentano che alcuni o tutti questi processi potrebbero incontrare problemi con l’attuale struttura fisica e affrontare l’ostruzione degli attuali stakeholder.\nImmagine di copertina: Affari foto creata da nikitabuida – it.freepik.com


Post partita Inter - Catania 0-0 | Forzacatania46.com - Il Sito dei Tifosi del Calcio Catania Post partita Inter - Catania 0-0 | Forzacatania46.com - Il Sito dei Tifosi del Calcio Catania\nPost partita Inter – Catania 0-0\nScritto da Redazione il 26 Gennaio 2014 alle 18:21\nFrison: Abbiamo affrontato una grande squadra in un brutto periodo, era una partita pericolosa e ne siamo venuti fuori bene. Mia prestazione? Io sono stato molto attento a farmi trovare pronto per sostituire Andujar quando sono stato chiamato in causa, adesso ho più responsabilità. In ogni caso, sono contento di essere stato decisivo ma ora dobbiamo fare attenzione al Livorno perchè sarà una partita difficile. Quanto conta questo punto per il proseguo del campionato? Conta come ogni altro punto, forse un po’ di più perchè è arrivato a San Siro.\nSiamo in ripresa, ma adesso dobbiamo fare bene domenica. Noi siamo convinti e lo abbiamo fatto oggi con una buona prestazione che il gruppo c’è. Possiamo salvarci.\nLodi: Questo punto vuol dire che dobbiamo continuare a giocare come abbiamo fatto oggi, con questo sacrificio il nostro obiettivo possiamo raggiungerlo. Non abbiamo preso gol, abbiamo ottenuto un buon punto su un campo difficile ma domenica servirà una bolgia. Dobbiamo continuare così. Rimpianti per non aver vinto? Sicuramente, sapevamo che l’Inter non sta vivendo un momento felice, potevamo sfruttare meglio le occasioni ma un punto è un buon risultato. La svolta dovuta al mio ritorno? No, la rosa ha buone qualità e possiamo lasciarci alle spalle questo momento.\nMaran: Un punto che ci dà morale. Ci siamo riusciti con merito. Nel secondo tempo abbiamo giocato meglio che nel primo. Un punto strameritato che ci dà tanta fiducia. Siamo stati bravi a chiudere bene gli spazi dell’Inter. Nella prima parte siamo stati più timidi, nella seconda è andata meglio.\nDurante la gara siamo cresciuti e nella seconda frazione abbiamo sfiorato la rete. Ora dobbiamo investire su noi stessi per iniziare la scalata in classifica, è un risultato meritato. Crediamo nell’impresa anche se il compito è difficile, siamo consapevoli di poter conquistare la permanenza in Serie A. Nel finale di gara ho creduto alla rete che poteva farci vincere la partita.\nPost partita Inter – Catania 0-0 was last modified: Gennaio 26th, 2014 by Redazione\n5 Commenti per “Post partita Inter – Catania 0-0”\n26 Gennaio 2014 alle 18:52\nbravi tutti grande prestazione i ragazzi anno messo in campo cuore grinta e mentalita forza catania sempre 😆 😆\nIp Address: 88.66.13.152\nproibito guardare la classifica\ne troppo deprimente\nadesso i giocatori devono pensare a dare tutto in campo il bel gioco e i risultati arriveranno senz’altro poi se sarà salvezza oppure no\nlo si vedrà alla fine dei conti\nSono soddisfatto perché finalmente ho visto una partita giocata da tutta la squadra anima e corpo per tutta la sua durata.\nCerto l’Inter è in difficoltà ma noi mica eravamo sereni.\nSpero che le altre partite siano giocate con umiltà, dedizione e agonismo.\nCredo che il mister abbia ben compreso le debolezze della squadra in alcuni suoi componenti che difficilmente torneranno a giocare se non assicurano costante e alto rendimento.\nNon guardo ora la classifica perché sarebbe deprimente. Aspetto le prossime due giornate sperando in bene.\nMa non è che la scossetta di terremoto ha messo benzina nelle gambe dei giocatori?\nIp Address: 79.0.45.254\nAdesso mi metto al Pc occupato stabilmente da quel “rompino” di nipotino!!!\nBuon pareggio!!! 😛\nAvevamo sognato un’impresa del Catania io e “matteo”, vabbe e’ stata una mezza impresa e aggiunto un punto alla nostra classifica.\nIp Address: 79.51.40.216\nOttimo punto esterno sperato e ottenuto col sacrificio di tutti. Bene la difesa che ha tenuto il campo con ordine e forza fisica. Peccato per la mancanza di una prima punta, cosa che non lo sono sia leto che Bergessio. Castro in evidente calo di forma. Adesso contro il Livorno per i tre punti.


Riferimento 3234 Lussuosa villa con vista panorámica sul porto di Addaia\nRiferimento 3236 Villa in prima línea , con spettacolare vista mare in Santa Ana, Es Castell\nRiferimento 3262 Villa con impressionante vista sul porto di Mahón, in Cala Llonga\nRiferimento 3276 Casa di campanga in Maó / Mahón (alrededores)\nL'appartamento fa parte di un curato ed eccellente complesso con due piscine, giardini e un campo da paddle tennis. Il com...\nImpeccabile attico duplex con piscna e garage in Es Castell\nMagnifico e impeccabile appartamento duplex con diverse terrazze in vendita a Es Castell, in una zona molto tranquilla ed a pochi passi dal centro cittá.\nSi tratta di un appartamento situato al secondo piano. Fa parte di una palazzina di recente ...\nAppartamento con vista mare in Es Castell\nAppartamento con posizione privilegiata, fa parte di un edificio situato nel Porto di Cales Fonts, a Es Castell.\nL'appartamento è composto da 2 camere da letto con armadi a muro, bagno, cucina aperta sul soggiorno con accesso ad una terrazza con ...\nLuminoso primo piano con ascensore e posto auto e ripostiglio in vendita in Sant Lluis\nCerchi un appartamento moderno in cui trasferirti?\nQuesto appartamento è perfetto e dotato di ogni comfort. Pronto per viverci e perfetto per tutto l'anno, vicino alle spiagge più belle della costa sud di Menorca ed a pochi minuti a piedi dal ce...\nMagnifica casa indipendente con garage. Il piano terra è composto da soggiorno, cucina, bagno e bel patio. Al primo piano disponde di un ampio soggiorno, due camere da letto e un bagno. Soppalco spet...\nImportante e singolare palazzo nel centro storico di Mahon con bella facciata in pietra. L'edificio si compone di 4 piani con un totale di 369 m2 costruiti. Necessita di ristrutturazione.


Condanna a 18 anni per il tentato omicidio di Simona Rocca - Vigevano24.it\nVittuone: tentata rapina in farmacia, il malvivente si spaventa e fugge a mani vuote\nLegnano/Busto Arsizio, 5 arresti per 'ndrangheta. Anche un consigliere comunale\nCorsico, rapinavano banche e centri scommesse: 10 arresti dei Carabinieri\nNicorvo: esce di strada sulla provinciale 6, lievemente ferito un 57enne\nGrave incidente a Inveruno: motociclista elitrasportato al Niguarda\nFa festa con amici e musica (ai domiciliari): Fabrizio Corona ‘pizzicato’ dai Cc\nAbbiategrasso: spaccata al centro Tim, rubati smartphone per oltre 15mila euro\nSotto l'effetto di alcol alla guida aveva provocato un incidente, nei guai un 25enne\nMortara: rubano cellulari in un negozio, denunciate due ragazze\nOltrepò: cadono con lo scooter in un dirupo, ferite due donne\nFilm in programmazione al Multisala Movie Planet: sabato 13 luglio\nPrevisioni meteo per sabato 13, domenica 14, lunedì 15 (luglio)\nCronaca | 11 febbraio 2020, 22:28\nCondanna a 18 anni per il tentato omicidio di Simona Rocca\nNel pomeriggio la sentenza del processo a Mario D'Uonno\nL'avvocato Enrico Faragona all'uscita dal Tribunale\nDiciotto anni di carcere. Arriva poco dopo le 18 la sentenza di condanna nei confronti di Mario D'Uonno l'ex guardia giurata che, poco più di un anno fa, aggredì con il fuoco Simona Rocca, la donna che lo aveva denunciato per stalking.\nAl processo, celebrato con rito abbreviato davanti al Gup Claudio Passerini, D'Uonno doveva rispondere di tentato omicidio premeditato, aggravato dalla crudeltà, stlaking, incendio e violazione della legge sulla privacy. In aula, il pubblico ministero Davide Pretti ha chiesto per lui una condanna a 27 anni, ridotta di un terzo per la scelta del rito abbreviato ai 18 anni finali.\nD'Uonno, presente così come Simona Rocca, che si è costituita parte civile, ha ribadito la propria versione dei fatti, ovvero che l'incendio che ha causato ustioni sul 45% del corpo della donna non era stato premeditato ma si sarebbe innescato quasi accidentalmente a causa di un reazione rabbiosa.\nUna versione che non ha convinto il giudice che ha accolto di fatto tutte le richieste dell'accusa. Scontato l'appello da parte dell'avvocato Enrico Faragona, difensore dell'ex guardia giurata.


Terni, gestione Ztl: ‘pressing’ su apertura | umbriaON\nTerni, gestione Ztl: ‘pressing’ su apertura\nNuovo appuntamento in commissione per il Pums, ma il focus va ben presto su altro. Intanto la Politask Engineering espone progetto per le rete ciclabili\n14 Ott 2019 13:00\nIl piano è da approvare entro la fine dell’anno – ci sono quasi 10 milioni in ballo e c’è fretta di chiudere – e allora a Terni sotto con i confronti sul Pums e, di riflesso, la Ztl: lunedì mattina nuovo tête-à-tête in commissione consiliare – questa volta la II° – tra l’assessore Benedetta Salvati e le associazioni più interessate all’attuazione delle linee guida. ‘Pressione’ in particolar modo sulle zone a traffico limitato, nodo commercianti e gestione. In contemporanea nella sala giunta la Politask Engineering di Roma ha esposto il progetto per la rete ciclabile dopo aver vinto l’apposito bando in estate.\nIL CONFRONTO IN I° COMMISSIONE\nI rappresentanti dei comitat/associazioni\nLa comunicazione e il tavolo tecnico di martedì\nIn apertura è stato fatto la stessa presentazione di giovedì in I° commissione: slide, progetti e numeri vari riguardanti la viabilità, i teorici cambiamenti al 2025-2030 e abitudini dei cittadini per l’utilizzo di auto, biciclette ed autobus. Poi spazio ai rappresentanti delle associazioni: «Ribadiamo – ha iniziato l’esponente di Mat, Mobilità attiva Terni – l’assenza di attenzione per pedoni e ciclabilità. Partecipazione? Svolti due-tre incontri su dieci». In tal senso martedì è stato organizzato un incontro tecnico tra tutti i soggetti coinvolti nella stesura del Pums dopo l’apertura della Salvati. Tutti d’accordo su una questione (Monia Santini, Paolo Cicchini e Leonardo Bordoni della Lega, Paolo Angeletti di Terni Immagina, Alessandro Gentiletti di Senso Civico ,Claudio Fiorelli e Marco Cozza del M5S, Rita Pepegna di FdI, Michele Rossi di Terni Civica e Doriana Musacchi del Gruppo Misto i consiglieri intervenuti): «Bisogna creare un clima culturare favorevole per la ciclabilità altrimenti è dura cambiare». Critiche anche per la debole comunicazione dell’ente e il risultato di 600 cittadini che si sono fatti avanti per il questionario online sul Pums.\nVIA ARGINE-LUNGONERA, AFFIDATI I LAVORI\nLa riunione per la progettazione della Politask Engineering\nLa ‘pressione’ in merito alla Ztl e l’apertura\nBreve ma chiaro lo spunto di Stefano Amici, in rappresentanza del comitato dei commercianti del centro di Terni: «Al Pums bisogna aggiungere uno studio ben fatto per le zone a traffico limitato perché non bisogna dimenticare le esigenze di chi ci lavora (il discorso poi si allargherà anche a residenti e altro ancora). Occorre una Zlt che funzioni, quando il tempo è brutto c’è il deserto: ci sono delle esigenze di clienti che hanno bisogno di arrivare con la macchina vicini. Era stata promessa un’apertura in determinate fasce orarie durante la campagna elettorale, auspichiamo che ci sia questa possibilità. Magari nella notte», ha sottolineato. Segue la discussione – in tutto ciò c’è anche chi propone a mo’ di provocazione «l’abbattimento del vecchio mercato per la creazione di un polmone verde e sotto tanti parcheggi» come la Musacchi – sulla Ztl, poi Angeletti si rifà sotto su un argomento che aveva già tirato in ballo: «Perché sembra che il blocco del traffico sia ineffcace?». Il focus di Cozza va invece sui mezzi pesanti e l’inquinamento che portano: «I tir devono avere delle vie alternative». La Santini ha parlato dell’«ignoranza della città perché purtroppo si sono sedimentate brutte abitudini consentite nel corso del tempo e il cittadino medio va poco in bicicletta d norma».\nLA RETE DI PROGETTAZIONE PER LE PISTE CICLABILI\nIl punto della Salvati e il blocco\nL’assessore è atteso nella sala accanto per parlare del progetto della rete ciclabile. Prima di farlo si espone sulle diverse sollecitazioni pervenute: «Per usufruire dei fondi – poco meno di 10 milioni – occorre approvare il Pums entro la fine dell’anno, ad oggi lo hanno fatto solo 33 Comuni. Questo è un passaggio ulteriore per avere un confronto con associazioni e consiglieri perché si poteva procedere anche in un’altra maniera, ovvero portare subito il piano in giunta e approvarlo. Vorrei che ci si focalizzasse di più sull’aspetto ambientale in generale. Ztl? Importante, sì, e dovrà essere affrontato nel modo giusto per cercare di venire incontro a tutte le esigenze. C’è spaccatura in città sul tema. Navette (domanda di Angeletti)? Quando la Regione si deciderà a fare una nuova gara sul trasporto publico abbiamo intenzione di dare maggior peso alla rilevanza delle navette. Per quel che concerne il blocco – si parte a novembre, attesa l’ordinanza del sindaco Latini – a parità di superamenti giornalieri del Pm10, è stato riscontrato un abbassamento della concentrazione media rispetto al passato».\nBLOCCO DEL TRAFFICO: «SI REPLICA ORDINANZA DEL 2018»\nMentre la Salvati esponeva, in sala giunta era già scattato il confronto – presenti l’assessore Enrico Melasecche, il dirigente Mauro Manciucca e il funzionario Federico Nannurelli – con i ragazzi della Politask Engineering per la rete ciclabile: la società romana aveva vinto l’appalto per la progettazione grazie all’offerta da 15 mila 823 euro. Si parla anche del collegamento centro-ospedale e tra corso del Popolo-Foro Boario.


Offerte Viaggi e Lastminute per organizzare la vostra vacanza. Inoltre Offerte Voli, vacanze benessere, racconti di viaggio e Visti | A Carcassone\nPer chi ama perdersi tra strade acciottolate, bastioni e mura, torri e barbagianni, respirare l’aria di cinquecento anni fa, immaginare eserciti accampati in attesa dello scontro con gli invasori saraceni oppure dame che passeggiano per i giardini del castello, e per tutte quelle persone che amano pensare ai cavalieri ed alle mirabolanti imprese per proteggere la bella principessa, la città di Carcassone non può non lasciare un segno indelebile.\nDella sua storia millenaria rimane, per fortuna intatto, l’intera struttura dell’alto medioevo e questa lungimirante operazione di conservazione la dobbiamo allo storico Jean-Pierre Cros-Mayrevielle ed allo scrittore Prosper Mérimée, che guidarono una campagna per preservare la fortezza come monumento storico; in seguito l’architetto Eugene Viollet-le-Duc venne incaricato del rinnovamento del luogo ed a lui dobbiamo l’aspetto dell’odierna città alta.\nPrima di questo intervento, iniziato nel 1849, la città aveva vissuto una continua fase di ascesa ed espansione dai tempi neolitici in poi, trovandosi in una posizione strategica, tra Francia ed Aragona e qui si sono consumate alcune storiche ed ahimè tristi e violente vicende, come la crociata contro gli eretici albigesi.\nNel 1659 il Trattato dei Pirenei trasferì il confine francese molto più a sud-ovest, diminuendone l’importanza militare, riconducendola così ad una città come tante, riducendo, negli anni, la parte fortificata ad un cumulo di rovine.\nPer fortuna oggi possiamo ammirare la doppia cerchia di mura, le 53 torri, il Castello Comitale e la Basilica di Saint-Nazaire, le botteghe che riescono a vendere qualsiasi oggetto con l’immagine della città in bella evidenza, i ristoranti e le trattorie, gli alberghi e le locande che ospitano ogni anno un numero spropositato di turisti.\nTralasciando gli errori di ricostruzione effettuati dal nostro ottimo architetto, il flusso turistico a volte insopportabile, non riesce a rovinare l’atmosfera sospesa che pervade il visitatore appena superato il ponte levatoio; le strette stradine riportano ad un tempo dove solo cavalli e poi carrozze percorrevano simili itinerari e l’unico mezzo di trasporto alternativo erano le proprie gambe, molto allenate ai tempi nel percorrere chilometri.\nMa se il turista un po’ curioso riuscirà ad abbandonare in tempi ragionevoli quella che si può considerare l’asse principale di passaggio e lascerà che una finestra, un passaggio tra una casa ed un’altra, una bifora o un giardino nascosto guidino il suo vagare, troverà il silenzio ed il necessario clima per godere della maestosità e della forza delle torri e delle mura che hanno resistito a chissà quali assedi e battaglie.\nE se tenderà l’orecchio, trattenendo il fiato, sentirà, portato dal vento, il rumore del martello del fabbro che batte il ferro rovente sull’incudine, il lento procedere dell’aratro nel campo lì vicino, i bambini che giocano a rincorrersi nel cortile affianco, il canto gregoriano nella vicina cattedrale, il galoppare imperioso di un messo che velocemente si dirige al castello per consegnare un messaggio, il nitrire dei cavalli nella stalla ed il leggero pigolio dei pulcini.


Il coraggio di ascoltare - H. David Burton\nAprile 1994 | Il coraggio di ascoltare\nAprile 1994 Conferenza generale\nGesù Cristo è il magnifico esempio di coraggio nell'ascoltare la volontà del Padre.\nSono certo di interpretare il desiderio del vescovo Edgley nell'esprimere la nostra gratitudine per i molti anni di servizio svolti insieme all'anziano Hales. Gli vogliamo molto bene e lo apprezziamo per gli insegnamenti che ci ha impartito nel corso di tanti anni. Adesso siamo ansiosi di lavorare con il vescovo Bateman.\nQuesta mattina mi sono sentito commosso, come sicuramente lo siete stati tutti voi, nel vedere e ascoltare il presidente Hunter, affettuoso e gentile apostolo del Signore Gesù Cristo, esempio eccezionale di persona che ha dimostrato ripetutamente uno straordinario coraggio nell'ascoltare la volontà del Padre suo nei cieli.\nIl presidente Hunter ha dei figli che hanno svolto una missione in Australia nello stesso periodo in cui io mi trovavo in quel paese. E proprio in quel periodo il presidente Hunter ricevette la sua chiamata al santo apostolato. Molti di quei missionari in Australia lo chiamavano «il nostro apostolo». Egli è uno dei miei eroi.\nQuesta domenica, la domenica in cui celebriamo la Pasqua, i Cristiani devono ricordare con gratitudine gli avvenimenti che accaddero in quella che è la domenica più importante che il mondo abbia mai conosciuto: la domenica in cui il Salvatore lasciò dopo tre giorni il carcere che rinchiudeva il Suo corpo, per ottenere la vittoria sulla morte. Le storie di questi grandi avvenimenti sono impresse nel mio cuore e nella mia mente.\nVedo Gesù che porta la pesante croce mentre il corteo si snoda lungo le strette viuzze di Gerusalemme, oltrepassa la porta che si apre nelle possenti mura della città fino a raggiungere un luogo chiamato Golgota. Sento le donne che piangono e Gesù che pronuncia parole di avvertimento: «Figliuole di Gerusalemme, non piangete per me, ma piangete per voi stesse e per i vostri figliuoli» (Luca 23:28). Il Salvatore conosceva i terribili avvenimenti che entro breve sarebbero accaduti.\nCon gli occhi della mente vedo i carnefici mentre svolgono il loro orribile e crudele compito. Sento il Salvatore che, con atteggiamento misericordioso, prega per i Suoi carnefici, quando dice: «Padre, perdona loro, perché non sanno quello che fanno» (Luca 23:34).\nMentre si svolgeva questo crudele evento uno dei ladroni, anch'egli crocifisso, percepì un elemento di divinità nel comportamento del Salvatore e disse a Gesù: «Ricordati di me quando sarai venuto nel tuo regno!» Gesù rispose con una promessa che Egli soltanto poteva fare: «Io ti dico in verità che oggi tu sarai meco in paradiso» (Luca 23:42, 43).\nImmaginate una madre piangente e un devoto discepolo che ottengono dal centurione il permesso di portarsi ai piedi della croce. Gesù, ormai agonizzante, abbassa lo sguardo su di loro e dice a Maria queste semplici parole: «Donna, ecco il tuo figlio!». Poi, guardando fissamente Giovanni: «Ecco tua madre!» (Giovanni 19:26, 27).\nChi può dimenticare la voce implorante che grida circa all'ora nona, dalle tenebre che opprimono la terra: «Dio mio, Dio mio, perché mi hai abbandonato?» (Marco 14:34). Il Padre evidentemente Si ritirò, per consentire al Salvatore dell'umanità di completare la Sua vittoria sulla morte e sul peccato.\nPosso immaginare il sapore acre dell'aceto che gli fu accostato alle labbra quando Egli disse: «Ho sete» (Giovanni 19:28), l'unica reazione che ci è stata tramandata sulla Sua sofferenza fisica.\nDopo che il sacrificio espiatorio fu accettato, Gesù gridò a gran voce: «È compiuto!» (Giovanni 19:30). E poi, nella Sua ultima invocazione, Egli disse: «Padre, nelle tue mani rimetto lo spirito mio» (Luca 23:46). Il Suo corpo si accasciò sulla croce; Gesù dette la Sua vita.\nNell'oscurità del primo mattino del terzo giorno, domenica, la prima Pasqua, la terra cominciò a tremare. Un angelo fece rotolare via la pietra che bloccava l'ingresso della tomba e annunciò: «Voi, non temete; perché io so che cercate Gesù, che è stato crocifisso.\nEgli non è qui, poiché è risuscitato come avea detto» (Matteo 28:5, 6).\nPiù tardi quella stessa mattina Maria Maddalena dolente tornò alla tomba fredda, triste e vuota. Ella udì una voce familiare che chiamava: «Maria». Voltasi ella vide il Signore e fece per toccarLo, rivolgendoGli con affetto un rispettoso saluto: «Rabbuni!» Gesù rispose: «Non mi toccare, perché non sono ancora salito al Padre; ma va' dai miei fratelli, e di' loro: Io salgo al Padre mio e Padre vostro, all'Iddio mio e Iddio vostro» (vedi Giovanni 20:16, 17).\nDurante i successivi quaranta giorni il Salvatore ammaestrò spesso i Suoi apostoli e mangiò con loro. Egli concluse il Suo ministero con questa gloriosa esortazione: «Andate dunque, ammaestrate tutti i popoli … insegnando loro d'osservar tutte quante le cose che v'ho comandato. Ed ecco, io sono con voi tutti i giorni, sino alla fine dell'età presente» (Matteo 28:19, 20).\nGesù Cristo è il magnifico esempio di coraggio nell'ascoltare la volontà del Padre.\nIl Salmista scrisse: «Siate saldi, e il vostro cuore si fortifichi, o voi tutti che sperate nell'Eterno!» (Salmi 31:24).\nIl presidente Thomas S. Monson ha spiegato così il significato di coraggio: «Il coraggio diventa una virtù viva e affascinante quando viene considerato non soltanto come la disponibilità a morire da uomini, ma la decisione di vivere degnamente» (La Stella, gennaio 1987, pag. 39).\nNelle Scritture degli ultimi giorni il Signore usa spesso verbi che descrivono un'azione proprio nel primo versetto delle Sue rivelazioni. È interessante notare che il verbo ascoltare viene usato ripetutamente in questa maniera. Tramite il profeta Joseph Smith il Signore ci ammonisce a vedere, ascoltare e udire in più di sessanta rivelazioni.\nConsentitemi di parlarvi di un giovane che ebbe il coraggio di ascoltare. L'anziano Marion D. Hanks ci presentò Jay quasi vent'anni fa a una conferenza generale. L'anziano Hanks parlò di questo diacono di dodici anni che soffriva di atrofia muscolare. Suo padre lo portava in braccio mentre egli distribuiva il sacramento, raccoglieva le offerte di digiuno e partecipava alle attività degli scout.\nIl resto della storia di Jay sottolinea un esempio di ispirazione e di coraggio. Il suo corpo continuava a subire le ingiurie della malattia, mentre la sua mente continuava a rimanere sveglia e indagatrice. A causa della malattia Jay non poteva andare a scuola, quindi studiava a casa. Gli piaceva il Seminario, che seguiva diligentemente. Fu uno degli oratori alla cerimonia della consegna dei diplomi del suo corso, tenendo il discorso dalla sua sedia a rotelle. Il coraggio di cui Jay dava prova nell'affrontare le difficoltà della vita e il suo costante buonumore esercitavano un'influenza edificante. A Jay piaceva partecipare ai balli. Faceva danzare la sua sedia a rotelle. Gli piaceva la musica e spesso cantava gli inni della Restaurazione con voce chiara, melodiosa, intonata.\nPiù di ogni altra cosa Jay amava il Signore. Quando compì diciannove anni volle ascoltare la richiesta del Profeta che ogni giovane doveva svolgere una missione. A quel tempo Jay trascorreva la maggior parte del tempo disteso su un tappeto nel soggiorno della sua casa. Gran parte dei suoi tessuti muscolari erano scomparsi. Egli desiderava ardentemente svolgere una missione; e trovò il modo di farlo nonostante la sua menomazione. Disteso sul pavimento, con tanti dolorosi sforzi e con l'aiuto dei suoi amici, preparò più di centocinquanta copie del Libro di Mormon con la sua testimonianza e fotografia. I libri furono mandati ad amici che si trovavano in missione sparsi nel mondo perché li distribuissero. Jay ricevette una lettera del presidente Kimball che esprimeva gratitudine per il suo servizio e per il suo coraggio di ascoltare la chiamata al servizio missionario.\nGrazie ai suoi solleciti genitori Jay poté frequentare l'università. Veniva portato da suo padre da una classe all'altra. A volte era costretto a sdraiarsi su un tavolo in fondo all'aula. Era uno studente diligente che otteneva ottimi voti in materie difficili. Jay è morto tre anni fa, ma il suo meraviglioso esempio di persona che ascoltò con coraggio rimane vivo.\nQualcuno una volta disse che l'uomo coraggioso trova un modo; l'uomo comune trova una scusa. Recentemente ho saputo di alcuni giovani coraggiosi che ascoltarono i consigli della presidenza del loro palo.\nNel Palo di Boise Nord, nell'Idaho, un'affettuosa presidenza di palo aiutò i giovani a diventare più consapevoli delle trappole in cui potevano cadere a causa del continuo bombardamento al quale erano sottoposti sotto forma di testi di canzoni degradanti e di immagini indecenti che comparivano sugli schermi dei cinema e della televisione. Ai giovani fu spiegato che questi mezzi di informazione possono fornire tanti programmi positivi, ispirati, edificanti e interessanti; oppure possono desensibilizzare la mente e far apparire normale, interessante e accettabile quello che invece è brutto e malvagio.\nMolti di quei giovani ascoltarono la presidenza del loro palo e distrussero coraggiosamente i loro nastri, dischi e videocassette che non erano «virtuosi, amabili, di buona reputazione o degni di lode» (vedi il tredicesimo Articolo di fede).\nCari giovani, vi prego di non ascoltare le parole delle canzoni che propongono idee in contrasto con i principi del Vangelo. «Non ascoltate la musica che promuove il culto di Satana o altre pratiche malvagie, incoraggia l'immoralità, usa un linguaggio volgare e offensivo o allontana lo Spirito» (Per la forza della gioventù, pag. 14).\nAlcuni possono pensare di essere troppo intelligenti o troppo esperti per lasciarsi indebitamente influenzare dalle astuzie di Satana. Quale tragico errore di calcolo! Nefi ci ammonisce contro i pericoli di un giudizio sbagliato dicendo: «Oh l'astuto piano del maligno! Oh vanità e fragilità e follia degli uomini! Quando sono dotti, si credono saggi, e non danno ascolto ai consigli di Dio …\nMa è buona cosa essere dotti per coloro che seguono i consigli divini» (2 Nefi 9:28, 29, corsivo dell'autore).\nIl presidente Hinckley disse: «Fra le grandi tragedie alle quali assistiamo quasi quotidianamente ci sono quelle di uomini dagli obiettivi elevati e dalla misera riuscita. Le loro motivazioni sono nobili, le ambizioni che sbandierano al mondo degne di lode. Le loro potenzialità di ottenere il successo sono grandi; ma la loro disciplina è debole. Essi soccombono all'indolenza; la passione li priva della volontà» (La Stella, gennaio 1983, pag. 3).\nForse il più grande ostacolo alla nostra capacità di ascoltare con coraggio le parole del Signore sono il nostro egocentrismo, le nostre vane ambizioni e il nostro orgoglio. Sembra che la persona orgogliosa trovi difficile ascoltare e accettare le direttive divine. Nei Proverbi ci viene detto che «l'alterezza dello spirito precede la caduta» (Proverbi 16:18). La persona orgogliosa si preoccupa più del giudizio degli uomini che di quello di Dio.\nForse ricorderete la storia di un capitano di nave dominato dall'orgoglio. Una notte, durante la navigazione, questo capitano vide quella che sembrava la luce di un'altra nave che veniva verso di lui. Chiese al segnalatore di comunicare all'altra nave la necessità di cambiare rotta di 10 gradi a sud. Pronta fu la risposta: «Cambiate voi rotta di 10 gradi a nord». Il nostro capitano rispose: «Io sono un capitano. Cambiate la vostra rotta verso sud». Arrivò subito la risposta: «Io sono un semplice marinaio. Cambiate la vostra rotta verso nord». Queste parole fecero infuriare il capitano, che fece segnalare: «Vi dico di cambiare la vostra rotta verso sud. Io sono su una nave da guerra!» La risposta non si fece attendere: «Ed io vi dico di cambiare la vostra rotta verso nord. Io sto sul faro» (riprodotto per gentile concessione della HOPE Publications, Kalamazoo, Michigan).\nCome quel capitano, se non cambiamo rotta e non ci liberiamo dell'orgoglio corriamo il rischio di schiantarci sulle secche della vita, incapaci di ascoltare con coraggio l'invito del Salvatore: «Venite a me» (Matteo 11:28). Mi piace quello che Edgar A. Guest dice in pochi versi della sua poesia intitolata «Equipment»:\nDue braccia, due mani, due gambe, due occhi E il cervello da usare se siamo saggi. Con questi mezzi tutti hanno cominciato, Così mira alla vetta e di': «Io posso». Tu sei gli ostacoli che devi affrontare, Tu sei quello che deve scegliere il tuo posto, Tu devi dire dove vuoi andare, Quanto vorrai studiare la verità per sapere. Dio ti ha equipaggiato per la vita Ma ti lascia decidere cosa vuoi diventare. Il coraggio deve provenire dall'anima, L'uomo dove fornire la volontà di vincere. Così decidi tu stesso, mio caro giovane. Sei nato con tutto quello che hanno avuto i grandi; Tutti hanno cominciato con l'equipaggiamento che hai tu. Tieniti saldo e di': «Io posso».\nTeniamoci dunque saldi come ci chiede di fare Edgar A. Guest, e diciamo: «Posso essere coraggioso nell'ascoltare l'invito del Signore». «Vivete in maniera tale che le persone che vi conoscono, ma non conoscono Cristo, vogliano conoscere Cristo perché conoscono voi» (Anonimo). Nel sacro nome di Gesù Cristo, per la Cui gloriosa risurrezione e sacrificio espiatorio io esprimo la mia più profonda gratitudine in questa domenica di Pasqua. Amen. 9\nIl sacramento può aiutarci a diventare santi\nArruolati dal Signor\n«Arare in speranza»


Con il personaggio di Roman, Alessandro Gassman è stato in tournèe nei teatri d’Italia per quasi tre anni...\nCon il personaggio di Roman, Alessandro Gassman è stato in tournèe nei teatri d’Italia per quasi tre anni. Adattamento italiano della pièce Cuba and his Teddy Bear di Rienaldo Povod, con la storia di un difficile rapporto padre-figlio, Gassman ha vinto il premio UBU 2010 e il Premio Flaiano. Oggi quella storia diventa un lungometraggio d’esordio, presentato al in anteprima al 7° Festival del Cinema di Roma.\nRoman (Alessandro Gassman) è arrivato in Italia dalla Romania trent’anni fa. Da allora la sua vita, fatta di spaccio e piccola criminalità, è interamente votata a dare un futuro migliore al suo amato figlio Nicu (Giovanni Anzaldo), che proverà con tutte le forze a difendere dalla più spietata periferia romana e dalle cattive amicizie – prima fra tutte lo spacciatore Talebano (Sergio Meogrossi). Dal canto suo Nicu, rumeno di sangue ma italiano per scelta, dovrà decidere presto se abbandonare l’ingombrante padre e, una volta tradito, cosa fare della sua vita.\nNel raccontare la storia di un padre focoso, invadente e buono di cuore, che nelle grigie periferie romane tenta come può di proteggere il figlio da un mondo infido, si percepisce come Alessandro Gassman abbia messo tutte le sue migliori intenzioni, anni di onorata carriera sul palco e un evidente trasporto emotivo. Il risultato è un film fuori dal comune, coraggioso, che stupirebbe anche se non fosse italiano. Razzabastarda è visibilmente un prodotto di derivazione teatrale: Gassman non può evitare di far notare l'evidente fusione tra la propria formazione scenica e una certa tradizione cinematografica esterofila. I riferimenti del film vanno da Kassovitz a Larry Clark, registi che hanno ispirato non solo le atmosfere cupe ma anche lo straniante bianco e nero, sporco ed imperfetto, risultato della fotografia di Federico Schlatter. Anche la macchina da presa, che riprende sempre leggermente dal basso verso l’alto, partecipa ad una consapevole operazione di distorsione della realtà e al tempo stesso consente una resa grezza e spietata dell’immagine.\nDove la teatralità del film di Gassman si manifesta pienamente è nel rapporto tra gli attori e il set. Razzabastarda è un film intensamente recitato, decisamente eccessivo nella sua fisicità. Il pubblico abituato alla recitazione sopra le righe di Gassman non ne sarà deluso, ma si stupirà comunque nel vederlo interpretare la parte del rumeno con disinvoltura e una connaturata foga, che rischia, nei momenti più strillati, di precipitare nello stereotipo. Attorno a lui un ottimo cast in parte recuperato dallo spettacolo teatrale, in parte arricchito di nuove presenze come l’incantevole Madalina Ghenea, o di cammei come quelli di Michele Placido e di una ritrovata Nadia Rinaldi. Tra i protagonisti, accanto al giovane e bravissimo Anzaldo, sono ottime le interpretazioni di Matteo Taranto, nei credibili panni di Dragos, lunatico gestore rumeno di un night club a luci rosse, Manrico Gammarota, in quelli di Geco, il divertente “socio” di Roman – personaggio che consente a tratti di sviare il tono drammatico su dialoghi da commedia. Di contro, ad un esordio registico più che apprezzabile, si accompagnano alcune inspiegabili cadute di stile come il lungo flashback della zingara, non solo del tutto irrilevante ai fini del racconto ma anche pienamente kitch, o il sogno di Nicu, uno slancio lirico davvero poco riuscito. La rappresentazione complessiva di un mondo di emarginazione, squallido, violento e malvagio, risulta formalmente e contenutisticamente riuscita. Così come l’insistenza sull’opposizione padre/figlio, due mondi e due paesi (Romania e Italia) a confronto, in un rapporto conflittuale, virile e commovente. Eppure qualcosa di irrisolto rimane: primo fra tutti il finale, quasi inverosimile, che aggiunge e non conclude, una bella soluzione stilistica e un’intenzione lasciata a metà.