Politiche 2018 Piccola guida per elettori confusi – FMGB Prov\nPolitiche 2018 Piccola guida\nper elettori confusi\nVotare o non votare? E se sì, per chi? Sono le domande di ogni tornata elettorale, ma in queste settimane provocano uno smarrimento maggiore: l’impressione è che stiamo assistendo alla campagna più rumorosa e al tempo stesso più vuota di contenuti della storia della Repubblica, dove ogni affermazione risponde soprattutto alla ricerca dell’effetto annuncio. Queste pagine non cercheranno di semplificarvi la vita, offrendo indicazioni di voto. Proverò invece a indicare un percorso attraverso cui recuperare elementi per arrivare a una maggiore chiarezza. L’invito, rivolto a tutti – ma in particolare agli indecisi e a quanti sono intenzionati ad astenersi – è a ritagliarvi un tempo congruo per misurarvi concretamente con la responsabilità di cittadini anche attraverso l’esercizio del diritto-dovere di votare. Vi propongo un esercizio personale, che mette in gioco emozioni, memoria e sguardo al futuro. Un esercizio che ciascuno è chiamato a fare con la propria coscienza, ma che è anche collettivo e richiede il confronto con le coscienze degli altri. Non può essere delegato e nessuno può farlo al posto di un altro.\nTutti si aspettano di vedere crescere il numero degli astenuti: visto il clima generale nei confronti della politica, non solo in Italia, non è una difficile previsione. Non mancano però nemmeno quelli che sono sensibili al fascino delle proposte di partiti e movimenti, sostenitori a prova di Fake news, nonostante e malgrado tutto. In mezzo, infinite sfumature, dubbi e andirivieni, accompagnati da emozioni diverse, talora in contrasto, alcune spiacevoli o sgradevoli, con cui è indispensabile fare i conti, lasciandole emergerle prima di giudicarle o rimuoverle: sono risorse motivazionali individuali e sociali cui attingere, a condizione di assumerle con intelligenza critica, che non è sinonimo di razionalizzazione. Senza fuggire dall’emotività, né lasciarvene dominare, la prima tappa dell’esercizio consiste nel rileggerla per scoprire quali tratti coglie della realtà in cui vivete e come trasformarla in risorsa, anche in vista della decisione sul voto.\nInizio passando in rassegna alcuni dei sentimenti che ci accompagnano in questo tempo. Il primo è probabilmente l’indifferenza: quella cronica di chi è interessato solo al proprio privato; quella di chi fatica a percepire la rilevanza della posta in gioco, visto che sempre di più le questioni cruciali si decidono fuori dal Parlamento; quella di chi non segue la politica e non si sente competente a prendere una decisione, arrivando magari a considerare l’astensione come una scelta di onestà. Ma c’è anche una indifferenza che non si astiene, quella di coloro che votano per abitudine o inerzia sempre lo stesso partito (o un suo succedaneo): se questo poteva funzionare nella politica del Novecento, quando i partiti mantenevano un ancoraggio almeno di facciata a un’ideologia, nel contesto attuale non sembra avere molto più senso.\nAltrettanto diffusi sono confusione e incertezza, complici anche alcune peculiarità dell’attuale congiuntura, dal tramonto del bipolarismo a una legge elettorale mai sperimentata. Verosimilmente dalle urne non uscirà un vincitore con numeri che gli permettano di governare da subito. Si modificheranno schieramenti e alleanze dopo il voto? In modo coerente con la volontà degli elettori? Anche esaminando i programmi risulta difficile capire per che cosa si vota: le proposte di partiti e movimenti sono modellate a misura di sondaggio per “catturare” voti, senza preoccuparsi di coerenza o fattibilità. È uno degli effetti della politica post-verità.\nCircolano poi tanta rabbia e tanto disgusto, che possono derivare dal sentirsi dimenticati dalle istituzioni anziché tutelati: sono sentimenti da interrogare, cercando di valutare la fondatezza della pretesa o aspettativa che si ritiene frustrata. Un capitolo a parte sono le reazioni al malaffare e ai crimini commessi dai politici: l’astensione è spesso vissuta come un modo per non sporcarsi la coscienza e non sentirsi complici. Ma c’è rabbia anche in molti militanti di movimenti “dirompenti” anti-casta, anti-sistema, magari accompagnata da una fiducia cieca che porta a usare pesi e misure diverse per i propri beniamini e per tutti gli altri, perché in qualcuno bisogna pur credere. Raffreddandosi, frequentemente la rabbia diventa delusione: che senso ha – si dice – votare per un partito che comunque non ci rappresenta?\nNonostante tutto – abbiamo il dovere di riconoscerlo – non manca nemmeno la trepidazione, quel sussulto di speranza che ci assale quando all’orizzonte compare qualcosa o qualcuno di nuovo: «Sarà la volta buona? Sarà quello giusto per uscire dalla palude?». La speranza del bene non muore, e questa è una risorsa; il problema è quando si declina in un’attesa messianica, che collude con la personalizzazione e il leaderismo della nostra politica, senza diventare generatrice di impegno.\nEmozioni e sentimenti si presentano con la caratteristica dell’immediatezza, ma interpretarli e valorizzarli richiede di vedere come si distendono nel tempo, da dove traggono origine e verso quale orizzonte è rivolta la loro energia. Come ricordava il Presidente della Repubblica nel Messaggio di fine anno: «Non possiamo vivere nella trappola di un eterno presente, quasi in una sospensione del tempo, che ignora il passato e oscura l’avvenire, così deformando il rapporto con la realtà. La democrazia vive di impegno nel presente, ma si alimenta di memoria e di visione del futuro». L’incapacità di rileggere il passato e guardare al futuro si riflette in un impoverimento del presente, sminuendo progettualità, iniziativa e capacità di intervento. I passi successivi dell’esercizio che vi propongo richiedono investire un tempo adeguato per guardare indietro e avanti.\nCominciamo ripercorrendo l’ultima legislatura: farlo vi potrà aiutare ad andare verso la radice di molte emozioni e sentimenti e a mettere a fuoco quale “gusto” avete sentito nelle diverse occasioni e perché lo avete provato, dove avete sperimentato la partecipazione a un processo indirizzato al bene comune e dove invece la divisione e la chiusura, se non la negazione del legame che unisce tutti i cittadini.\nL’Italia che arrivava alle elezioni del 2013 si stava avvitando in una spirale di paralisi, con la crisi del Governo Berlusconi e il ricorso a quello “tecnico” di Mario Monti; le infinite proposte di riforme mai realizzate segnalavano una paralisi istituzionale, mentre anche il sistema economico appariva bloccato, incapace di innovarsi a difesa della propria competitività. I risultati delle elezioni furono uno choc: il Paese si ritrovò senza quella maggioranza parlamentare a cui era abituato. Il Governo delle larghe intese di Enrico Letta, che vedeva fianco a fianco gli schieramenti che si erano avversati nei vent’anni precedenti, così come la rielezione del presidente Napolitano, 87enne, furono una sorta di ultima spiaggia: un aiuto per uscire dall’impasse, ma innegabilmente anche icone dello stallo del Paese.\nPrima e dopo le elezioni sono cresciute le voci di chi individua la soluzione nel fare piazza pulita di qualunque retaggio del passato. Si tratta di un’istanza che almeno una parte del “grillismo” ha rappresentato. Ma slogan simili circolavano anche in altri partiti, pur con forme, intensità, modalità assai diverse: nel PD, ad esempio, con la retorica della “rottamazione”, scelta da Matteo Renzi come cifra della sua ascesa, che con un po’ di nostalgia di tanto in tanto ancora torna a galla; oppure, con cadenze più dialettali, nei discorsi della Lega, impegnata nel frattempo in una sorta di “epurazione” della propria dirigenza, con l’affermazione progressiva dell’attuale leader Matteo Salvini. Per molti elettori scontenti, il M5S ha rappresentato la possibilità di esprimere la propria protesta, scompaginando definitivamente l’opposizione destra-sinistra e riportando dentro al gioco politico una parte di coloro che ne erano fuori; senza di loro l’astensionismo sarebbe sicuramente più alto. In questi anni il M5S è cresciuto come forza politica locale e nazionale di massa, al governo di alcune importanti città, e ha dovuto confrontarsi con schemi, riti, dinamiche, lentezze, oscillazioni e vincoli delle istituzioni e della politica, perdendo dei pezzi ed espellendone altri, aprendosi alla possibilità di alleanze e contaminazioni e adattando realisticamente alcune regole interne. Non per niente emergono forze che lo criticano come ormai integrato al sistema e si propongono come alternativa autenticamente radicale.Il filone della “rottamazione”, in tutte le sue forme e colori, ha dovuto fare i conti con la difficoltà di realizzare una prospettiva di riforma nel nostro Paese, bruciando una quantità enorme di risorse e di capitale politico. Ne è un simbolo il referendum costituzionale del 2016: una riforma attesa da decenni fallisce per il modo con cui è stata portata avanti, per rivendicazioni e rivalità personali, per un Paese scontento e sofferente che non riesce a convogliare le forze in una proposta costruttiva. Tuttavia non si può ridurre la legislatura a un progressivo ritorno alla palude dell’immobilismo politico, istituzionale, economico precedente.\nL’Italia di oggi non è quella di cinque anni fa, non solo per una timida ripresa economica, che peraltro, come lo stesso presidente del Consiglio Paolo Gentiloni ha onestamente riconosciuto, è indipendente dalla politica nazionale. Processi di riforma sono stati effettivamente avviati in tanti ambiti: Jobs act, Buona scuola, stabilizzazione dei precari in alcuni settori pubblici, ammortizzatori sociali e contrasto alla povertà, riforma del Terzo settore e delle banche popolari, collegato ambientale, interventi nel delicato e controverso campo dei diritti civili e della bioetica, ecc. Non tutti hanno portato i frutti sperati e non tutti sono condivisibili: vari li abbiamo esaminati su Aggiornamenti Sociali, cercando di tracciare un bilancio dei loro punti di forza e di debolezza. Tutti questi interventi sono stati faticosi e controversi anche a causa di particolarismi molto radicati nella nostra società, che non favoriscono un clima di dialogo e una cultura della mediazione. Molti altri non sono riusciti a concludere il loro iter, tra cui la riforma della cittadinanza (il cosiddetto ius soli). Magari non nella direzione in cui si auspicava, ma alcune cose sono cambiate anche grazie alla politica e oggi è più difficile affermare che questa non serve a niente o non conta più niente.\nNon meno importante della rilettura del passato è rivolgere lo sguardo al futuro. Come sottolinea un inedito del filosofo francese Paul Ricoeur, recentemente pubblicato: «a volte l’orizzonte d’attesa si svuota di ogni contenuto, di ogni scopo degno di essere perseguito; così si riscontra un po’ dappertutto il diffondersi della diffidenza nei confronti di ogni previsione a medio termine e a maggior ragione nei confronti di ogni profezia a lungo termine» («Ricoeur: “migranti, Europa ricorda la tua storia”» in Avvenire, 16 gennaio 2018). In assenza di un progetto realizzabile, ci si rifugia in una assolutizzazione dei propri bisogni e vantaggi immediati che distrugge ogni possibilità di riforma. E così opportuno andare al di là delle urgenze urlate della campagna elettorale (peraltro poche e spesso stantie), uscendo dalle secche di una politica di breve o brevissimo termine, per identificare alcuni elementi di questo “orizzonte d’attesa”.\nUn nodo che ci permette di sintetizzare molte istanze cruciali, per l’Italia e non solo, è quello della sostenibilità. In questi anni, le pagine di Aggiornamenti Sociali, non solo a partire dallo stimolo della Laudato si’, hanno documentato i guasti di un modello di sviluppo incapace di incrociare le dimensioni economiche, sociali e ambientali, ma anche il diffondersi di un approccio integrale ai problemi. Per il nostro Paese è fondamentale affrontare la questione della sostenibilità a partire dalla prospettiva demografica, “grande assente” dal dibattito pubblico e soprattutto dalla campagna elettorale, forse perché obbliga a guardare lontano.\nPer l’Italia declino demografico e invecchiamento della popolazione rappresentano probabilmente il maggiore ostacolo lungo un percorso di crescita sostenibile. Secondo l’Istat, i nuovi nati in Italia nel 2016 sono stati 473.438, circa 12 mila in meno dell’anno precedente e oltre 100mila in meno rispetto al 2008. Oggi la fascia di età più numerosa è quella dei 50enni, venuti al mondo quando le nascite erano circa un milione all’anno (con il picco nel 1964): non riusciamo neppure a immaginare che cosa accadrà quando si ritireranno in massa dal lavoro e saranno interamente “a carico” di un numero di giovani assai più ridotto. Lo stress per il sistema sanitario e di welfare è assicurato, mentre pensioni meno generose limiteranno le possibilità di sostenere l’economia con i consumi. L’invecchiamento della popolazione rallenta il ritmo dell’innovazione e accorcia l’orizzonte collettivo, diminuendo la capacità di adattarsi ai cambiamenti epocali che stiamo vivendo: uno scenario internazionale in cui emergono nuove potenze, le migrazioni di massa, la nuova rivoluzione tecnologica in atto. In questi campi il confronto con Paesi molto più “giovani” del nostro è spesso impietoso. Questo significa che l’Italia avrà sempre meno da dire e da dare al mondo, e anche minori possibilità di essere attraente, e perderà forze brillanti, attratte da luoghi più stimolanti.\nAnche il solo approccio demografico alla sostenibilità permette di tenere insieme molte questioni economiche e sociali: welfare, fisco, migranti, lavoro, pensioni, salute, innovazione, ecc. Lo spazio non ci consente analisi più approfondite o incroci con altre prospettive, pur indispensabili, ma è chiaro che i diversi Obiettivi di sviluppo sostenibile dell’Agenda 2030, approvata dall’ONU nel 2015, andrebbero articolati politicamente rispetto alla situazione italiana ed europea, affrontando questioni come povertà e disuguaglianze, solidarietà e legami sociali, lavoro e industria 4.0, green economy e transizione energetica, cooperazione internazionale e sicurezza. Non sarà possibile affrontare tutto subito e ogni partito e movimento indicherà le sue priorità, ma non ha senso considerarle in modo riduzionistico e non integrato, e senza un orizzonte di medio-lungo termine. Guardare al futuro ricorda un’altra verità fondamentale: l’avvenire non potrà che essere comune e la sua costruzione passa dal confronto tra le molte differenze che abitano il Paese. Questo vale in modo speciale per la Chiesa italiana e i suoi membri, a cui papa Francesco, in occasione del Convegno ecclesiale di Firenze (10 novembre 2015) ha rivolto due raccomandazioni: «l’inclusione sociale dei poveri, che hanno un posto privilegiato nel popolo di Dio, e la capacità di incontro e di dialogo per favorire l’amicizia sociale nel vostro Paese, cercando il bene comune».\nProprio la profondità dell’orizzonte temporale proposto e la priorità alla coesione della società possono rappresentare un criterio per articolare entusiasmi e resistenze con le capacità concrete delle forze politiche in campo, da valutare sulla base delle poche o tante esperienze di governo ai diversi livelli ben più che sui proclami elettorali. In questa operazione va privilegiato il lungo termine operando una opzione preferenziale per la speranza. La valutazione realistica della situazione non significa rinunciare a prestare attenzione ai segnali che il cambiamento è possibile, anzi è già cominciato.\nNella prospettiva che provo a tracciare, l’astensione è una opzione da non ridicolizzare né demonizzare, e non è sempre sinonimo di rinuncia e disimpegno, ma, come ho già sottolineato, oggi va riconosciuta come una opzione insostenibile, specialmente nel lungo periodo. La sua forza attrattiva va interrogata e ascoltata, e ci invita a renderci conto che la fine delle ideologie ci ha privato di un apparato di controllo degli eletti, obbligando i cittadini ad assumersi la responsabilità di una interazione continua con i propri rappresentanti. Proprio come il consumo critico evidenzia la forza del “voto col portafoglio” come esercizio quotidiano di pressione sulle imprese, abbiamo bisogno di crescere nella capacità propositiva a livello di società civile e nell’esercizio di forme di cittadinanza attiva. La ciclica lamentela sulla decadenza dei costumi senza alcuna attivazione lascerà sempre il tempo che trova.\nIl principio di realtà ci spingerà a prendere distanza dalla seduzione di un leader forte, capace di risolvere ogni problema, o di un partito a cui affidare una sorta di delega in bianco onnicomprensiva: una proiezione a scala nazionale dell’immaginario infantile del genitore tanto onnipotente quanto inesistente. La domanda di concretezza che gli elettori esprimono ci condurrà a partire dai bisogni di chi abita il Paese più che dalle ideologie, facendo però attenzione al rischio della chiusura individualistica, che assolutizza il proprio bisogno immediato e ne scambia la frustrazione, magari parziale o provvisoria, con il fallimento del sistema sociale e politico. In chiave sociologica i bisogni restano una fonte di conflitto e di tensione senza fine, anche perché sono illimitati, oltre a prestarsi a essere manipolati in chiave consumistica. A livello di vissuto personale sono fonte di paure e di entusiasmi, per cui dobbiamo imparare a riconoscerli e articolarli. Altrimenti attenzione ai bisogni e concretezza scivoleranno velocemente verso una politica fondata sul puro autointeresse, senza alcuna considerazione per il bene comune. E proprio il principio di realtà a imporre di confrontare l’illimitatezza dei bisogni con la scarsità delle risorse, ponendo la domanda della sostenibilità anche in chiave intergenerazionale. Non si tratta di considerazioni teoriche: alla base di tante politiche dell’amministrazione Trump – dalle questioni energetiche a quelle internazionali – sembra esserci l’incapacità di uscire dalla logica del puro auto-interesse immediato, che ritroviamo in tanti slogan, da “America first” a “Prima gli italiani”.\nIl richiamo del “prima noi” – se non addirittura “prima io” – è potente, e non solo per i politici; infatti lo riconosciamo in tanti comportamenti generalizzati, a partire dell’evasione fiscale. Si tratta di pretese sempre più spesso “sdoganate” e dichiarate legittime, che ci conducono nella direzione opposta a quella della coesione e dell’«amicizia sociale». Quanti e quali partiti e candidati resistono ad assecondare o addirittura ad alimentare questa tendenza? Invece quello di cui abbiamo bisogno è costruire spazi di dialogo e di mediazione, recuperare la capacità di articolare differenze e pluralità: pare saggio allora scegliere una classe politica almeno potenzialmente capace di accompagnare questo percorso. A urne chiuse, la nuova legge elettorale obbligherà probabilmente gli eletti a trovare accordi e mediazioni: è bene che cooperiamo scegliendo persone capaci di farlo. La sfida si ripropone anche a livelli più alti: ce ne dimentichiamo spesso, ma se non vogliamo rassegnarci a un progressivo ripiegamento su noi stessi, chi eleggeremo sarà chiamato a partecipare, a nostro nome, al governo della globalizzazione e allo sforzo di riprogettazione della casa comune europea. La capacità di dialogo e di mediazione sarà preziosa in questi contesti.\nPer queste ragioni abbiamo bisogno di più politica, non di meno. Votare “per realtà” è meno attraente che votare “per entusiasmo” – forse questa è una delle ragioni che rendono difficile ai più giovani pensare di recarsi alle urne -, ma questo non ne sminuisce l’importanza. Anzi sfida la nostra responsabilità e maturità a misurarsi anche con i limiti della democrazia e le sue contraddizioni: ne siamo tutti più che consapevoli, ma la riduzione della partecipazione non farà che esaltarli. Il percorso che questo editoriale vi propone – discernimento di sentimenti ed emozioni, rilettura del passato alla ricerca del “gusto” sperimentato e proiezione verso un orizzonte collettivo di medio-lungo periodo – è uno strumento per esercitare in modo consapevole la responsabilità di votare: non ci sarà una politica adulta senza elettori maturi.\n* Direttore di “Aggiornamenti sociali” (n. 2 – febbraio 2018)\nCategory: ArticoliBy Giacomo Costa SJ 22 Febbraio 2018


BEATO CARLO ACUTIS, AD ASSISI ARRIVA MONSIGNOR SEMERARO. - Terrenostre 4.0 giornale on-line, Assisi, Bastia Umbra, Bettona, Cannara\nBEATO CARLO ACUTIS, AD ASSISI ARRIVA MONSIGNOR SEMERARO.\ndi Redazione 17 Ottobre 2020 16\nIn tanti alla celebrazione presieduta dal vescovo Sorrentino: “Carlo e Francesco ci insegnano ad essere cristiani gioiosi”\nASSISI – Il nuovo prefetto della Congregazione delle cause dei Santi, monsignor Marcello Semeraro, lunedì 19 ottobre alle ore 18 celebrerà la santa messa nella chiesa di Santa Maria Maggiore – Santuario della Spogliazione dove è sepolto il Beato Carlo Acutis.\nIntanto sabato 17 ottobre nella chiesa di Santa Maria Maggiore – Santuario della Spogliazione il vescovo della diocesi di Assisi – Nocera Umbra – Gualdo Tadino, monsignor Domenico Sorrentino, ha presieduto la santa messa concelebrata da una rappresentanza del presbiterio diocesano. Presente il sindaco di Assisi, Stefania Proietti.\nAssisi, 17 ottobre ’20


luigi, perrella, simove, si.mo.ve., automobili, car, mobility, veicoli, vehicle, car, design\nSistema di Mobilità Veicolare\n... Resta il fatto che un prototipo funzionante, magari ancora con un sistema di mutazione troppo laborioso ed inattuabile su larga scala, sarebbe costruibile ed utilizzabile immediatamente ed io credo che esposto al pubblico ed ai politici avrebbe un impatto notevole!\nIpotizziamo una situazione di mobilità qualsiasi in un mondo dove esistesse il sistema SiMoVe\nIl sig. Rossi entra nel suo garage dove è ricoverata una autovettura SiMoVe.\nL’auto ha un modulo anteriore con motore a scoppio, benzina, 1.400cc, 80 Hp., sospensioni indipendenti, freni standard, abs, pneumatici da montagna...\nIl modulo è prodotto dalla Società “Ansaldo Motori” ed è di proprietà di una società di leasing: la “LeaSiMoVing”.\nIl modulo centrale è del gruppo dimensionale “media”, 4 porte, 5 posti, aria climatizzata, autoradio, navigatore satellitare, tappezzeria personalizzata in velluto…; è prodotto dalla società “Anonima Cocchi Co. & Co” ed è di proprietà del sig. Rossi.\nIl modulo posteriore è del tipo “corto” con bagagliaio piccolo, sospensioni indipendenti, freni standard, abs, serbatoio benzina, gancio di traino…: E’ di proprietà della “Cooperativa Cittadina Sistema Mobilità”.\nIl sig. Rossi, che abita in una centro residenziale extra urbano, sale in auto con il figlio in età scolare e si dirige verso la città per raggiungere prima la scuola del figlio e poi il proprio posto di lavoro.\nLa strada extraurbana è prima di campagna e poi di comunicazione regionale.\nL’automobile si comporta bene ma deve essere intesa come mezzo di trasporto, con velocità e prestazioni adatte allo scopo ed alla viabilità percorsa.\nE’ certamente ed assolutamente un’auto sicura, come tutte le SiMoVe, ma non è certo una sportiva con assetto corsaiolo da guidare in controsterzo o comunque nella ricerca dell'emozione da ripresa, frenata, scalata...\nGiunto in prossimità della città, lungo una strada di grande viabilità, il sig. Rossi entra in una area pitStop.\nCi sono 40 stazioni di mutazione e le file sono decisamente corte; questo grazie all’amministrazione comunale che ha provveduto alla distribuzione degli spazi e delle licenze per la realizzazione dei pitStop nel modo migliore, tenendo presente i flussi di auto, il loro numero, la loro frequenza e le vie che esse percorrono per l'accesso e l'esodo dalla città.\nE’ ora il turno del sig. Rossi.\nSi avvicina al punto di mutazione percorrendo un corridoio di attracco che, dotato di un sensore che può comunicare con le automobili SiMoVe, ha individuato il gruppo di appartenenza di dimensione della automobile del sig. Rossi ed i numeri di matricola dei moduli anteriore, centrale e posteriore.\nUn braccio tecnologico fuoriuscente da una rotaia interrata al centro del corridoio trova, con un sistema tecnologico di rilevazione, il punto di attacco del modulo centrale, disattiva i comandi del modulo centrale e prende possesso dell’automobile, trainandola verso il punto esatto di stop.\nLe ruote percorrono due canali che si sono dimensionati allo scopo.\nL’auto viene fermata dal braccio tecnologico nel punto di mutazione.\nDalla linea di ingresso al corridoio di attracco sono passati 5 secondi circa e sono stati percorsi più o meno 10 metri.\nI martinetti, azionati dal braccio tecnologico, portano il modulo centrale alla posizione spaziale prevista.\nDalla parte del sig. Rossi c’è un piloncino con una consolle, un monitor ed una feritoia.\nIl sig. Rossi inserisce la sua MoveCard nella feritoia.\nLa MoveCard del sig. Rossi è stata emessa dalla “Società Generali delle Assicurazioni e degli Scambi S.p.A.”.\nEssa offre una serie di servizi tra i quali quello di Carta di Credito e di Banca Dati SiMoVe.\nIn essa sono registrati tutti i dati storici della automobile (per modulo) sino all’ultimo pitStop.\nCompaiono sul monitor i dati memorizzati nella MoveCard, i dati rilevati dal braccio tecnologico e le loro differenze.\ndall’utimo pitStop, Km. 57,324, al costo di €/Km 1,5 offerto dalla società di leasing “LeaSiMoVing”.\ndall’ultima revisione Km. 3.250 con autonomia residua fino alla prossima revisione di Km. 1.750.\nin totale Km. 127.000 su una vita calcolata di Km. 300.000\npneumatici del tipo… Km…. autonomia…\ntest automatico dalla centralina: OK.\nproprietà: sig. Rossi\ndall’ultima revisione Km. 20.500 con autonomia residua fino alla prossima revisione di Km. 4.500\nin totale Km. 72.000 su una vita calcolata di Km. 500.000\ntest automatico dalla centralina: aggiungere liquido tergivetro, scarsa pressione condizionatore, resto OK.\ndall’utimo pitStop, Km. 1,200, al costo di €/Km 1,0 offerto dalla “Cooperativa Cittadina Sistema Mobilità”.\ndall’ultima revisione Km. 1.200 con autonomia residua fino alla prossima revisione di Km. 8.800\nin totale Km. 1.200 su una vita calcolata di Km. 400.000\nbenzina alla consegna: lt. 50\nbenzina al momento attuale: lt. 12\nbenzina delta: lt. 38 al costo di €/lt. 1,25\nIl sig. Rossi, tramite la consolle. con la pressione di un tasto sceglie la configurazione “elettrica city”.\nUn robot, simile in parte ad carrello elevatore, si avvicina con una rotazione da sinistra alla parte frontale, infila i suoi bracci sotto il modulo anteriore e, guidato da sensori, aggancia solidamente il modulo, ne comanda il distacco e lo separa, asportandolo dal modulo centrale.\nIndietreggia, ruota ancora e si allontana mentre da destra arriva un secondo robot che ruotando si allinea al modulo centrale. Porta sui suoi bracci un modulo anteriore del gruppo dimensionale idoneo e del tipo “electric city”, come scelto dal sig. Rossi.\nIl robot “presenta” il modulo anteriore al modulo centrale, con le flange perfettamente allineate, lo aggancia e quindi ne comanda la connessione definitiva.\nQuesto è un modulo con due motori elettrici per un totale di 2.500 watt, consente una velocità massima di 60 Km/ora, autolimitata e offre un discreto bagagliaio nella parte tra i motori.\nE’ prodotto dalla “Edison and Sons. Co. limited” ed è di proprietà della “Cooperativa Cittadina Sistema Mobilità”.\nStessa cosa, contemporaneamente, per il modulo posteriore che viene mutato in un modulo “electric city” dotato di un carico di batterie elettriche che consentono una autonomia di 100 Km a 45 Km/ora di velocità.\nE’ prodotto dalla “Celladur s.r.l.” ed è di proprietà della “Compagnia Generale dell’Energia”.\nOra la vettura del sig. Rossi è mutata.\nCompaiono sul monitor i dati relativi alla nuova configurazione\ndall’utimo pitStop, Km…… e costa €/Km……\ndall’ultima revisione Km………. con autonomia residua fino alla prossima revisione di Km……..\nin totale Km…… su una vita calcolata di Km……..\nLa consolle registra i nuovi dati sulla MoveCard del sig. Rossi, addebita il pagamento relativo ai moduli sganciati alla funzione Carta di Credito, ne accredita le rispettive quote alle società produttrici sui loro conti bancari, stampa una rendiconto con ricevuta per il sig. Rossi e restituisce dalla feritoia la MoveCard al sig. Rossi.\nI martinetti si ritirano, il braccio tecnologico traina l’auto fuori dal punto di mutazione, si sgancia, si ritira e si sposta verso l’auto in successiva attesa, il sig. Rossi esercita una pressione sul pedale dell’acceleratore e l’auto, in assoluto silenzio, si allontana.\nIl tutto in un tempo di poco superiore a quello di un normale rifornimento di benzina.\nscuola… lavoro… ore 13.00\nIl sig. Rossi esce dalla città su di un’altra direttrice, si riferma ad un “pitStop”, lascia i moduli “electric city” e muta in una configurazione “diesel LR” (lungo raggio).\nRaggiunge casa e poi una località turistica, BelloSito, in una zona ecologica protetta.\nIl sindaco di BelloSito ha emesso un’ordinanza che vieta emissioni di CO2 in tutto il territorio protetto ed ha realizzato con detta ordinanza 6 piccole stazioni pitStop sulle 6 vie di accesso a detta zona.\nIl sig. Rossi compie la sua sosta/mutazione….\nIl sistema è attuabile da subito\nInfatti una vettura SiMoVe configurata in un "modo" a benzina o gasolio sarebbe in realtà un’auto completamente coerente al contesto attuale, non potrebbe mutare ma potrebbe tranquillamente circolare.\nAl primo sorgere del primo pitStop l’auto potrebbe, solo in quella collocazione geografica, eseguire la mutazione e via via la possibilità aumenterebbe con il moltiplicarsi dei pitStop.\nNaturalmente potrebbe mutare in una officina o nel box del proprietario.\nIl sistema andrebbe “contro” una certa mentalità (anche la mia!) con cui si vede l’automobile.\nDiciamo che l’idea di comperare un’auto che ti rappresenta verrebbe minata da un nuovo modo di interpretare l’auto, come strumento di utilità prima e solo dopo, molto dopo, come status symbol.\nI moduli potrebbero essere omologati per l’utilizzo a seconda delle aree di utilizzo, così, per esempio, i moduli “da città” potrebbero essere tutti autolimitati nella velocità, o potrebbero essere dotati di ricevitori cellulari che ricevono “messaggini” sul limite di velocità di questa o quella area, ne danno comunicazione con un display e/o un sintetizzatore vocale e dopo x secondi rendono efficiente il limite.\nInsomma, i modi di utilizzare questa modularità possono essere tanti.\nPer contro il modulo centrale si comporterebbe come un’auto di proprietà e il proprietario (effettivo, in leasing, affitto….) entrerebbe sempre nella “sua” auto, dove ha lasciato l’agenda, dove ha i suoi cd, dove ha dimenticato le chiavi della casa di montagna… insomma non sarebbe come cambiare auto ogni volta.\nResta il fatto che un prototipo funzionante, magari con un sistema di mutazione troppo laborioso ed inattuabile su larga scala, sarebbe costruibile ed utilizzabile immediatamente ed io credo che esposto al pubblico ed ai politici avrebbe un impatto notevole!\nimmesso da luigi perrella alle 22:42 4 pareri\nQuesta è una Ferrari 512S (marzo 1970), il pilota è Arturo Merzario e il tizio di spalle col cappuccio è Mauro Forghieri; notare il rifornimento con tanica ed imbuto! altri tempi: bellissima auto tutta rossa, pilota tutto bianco...\nQui siamo nel settembre 1969, quindi in vista del Gran Premio d'Italia di quell'anno e questa è la gialla Mc Laren di Dennis Hulme.\nsi nota il fatto che l'auto è come fatta di tre pezzi: c'è l'abitacolo (la parte centrale) subito dietro un taglio e poi il motore e le ruote, subito davanti un altro taglio con muso e ruote anteriori.\nSia il retrotreno (motore compreso) sia l'avantreno erano retti da telaietti autonomi. Così, in caso di necessutà, i meccanici potevano sostituire tutta la parte posteriore (motore compreso) o tutta la parte anteriore.\nEcco, l'idea viene da lì: faccio un'auto in tre parti ed invento un sistema di aggancio e sgancio rapido fra le parti; poi costruisco tanti moduli centrali, tanti moduli posteriori e tanti moduli anteriori: tutti con la stessa "flangia" di aggancio e sgancio, tutti intercambiabili fra loro.\nQuesto è il primo schizzo o comunque il più vecchio che ancora ho ed è del 1973.\nIn questa prima "pensata" i moduli anteriore e posteriore erano infilati "a cassetto" nel modulo centrale.\nQui sotto ,invece, i moduli sono diventati assolutamente distinti fra loro e l'auto finale può assumere le forme più diverse.\nIl modulo centrale ha due flange, una davanti ed una dietro, che contengono tutte le combinazioni possibili di collegamento sia verso l'avantreno che verso il retrotreno.\nI moduli anteriori e posteriori contengono a loro volta flange coniugate alle corrispondenti flange dei moduli centrali e si possono attaccare e staccare con facilità.\nE poi si mischia tutto!.\nAuto a benzina?\nTric Trac ed è elettrica!\nTric Trac e cambia batterie!\nTric Trac ed è diesel!...\nE io sempre dentro il MIO salottino viaggiante!\nimmesso da luigi perrella alle 09:59 0 pareri\nIl progetto si propone di trovare una soluzione, possibile e realizzabile con la tecnologia attuale, ai problemi della mobilità veicolare.\nMira a ridurre i livelli di inquinamento che la mobilità veicolare su gomma produce ed a modificare, almeno in parte, l’atteggiamento dell’utenza nei confronti dell’automobile, il tutto con l’obbiettivo di modificare nel modo, ma non nella sostanza, l'utilizzo e le funzionalità dell’automobile.\nL’automobile svolge la sua funzione in modi diversi a seconda delle condizioni di utilizzo.\nCon velocità elevate in trasferimenti autostradali.\nCon esigenze di potenza e coppia nell’affrontare un percorso di montagna.\nA velocità bassissime in città.\nCon autonomie lunghe durante lunghi viaggi.\nCon autonomie anche brevissime in città…\nPartendo da queste considerazioni il progetto prevede la costruzione di una automobile modulare che in diverse configurazioni possa assolvere al compito richiesto con lo sfruttamento dell'energia più adatta e nel modo più efficiente.\nimmesso da luigi perrella alle 09:58 0 pareri\nI moduli, come già detto, sono 3, quelli della più antica concezione dell’automobile stessa.\nModulo anteriore: comprende l’asse anteriore e li motore.\nModulo centrale: comprende l’abitacolo e tutti i comandi relativi al posto di guida.\nModulo posteriore: comprende il treno posteriore, la riserva d'energia ed il bagagliaio.\nI tre moduli sono congiunti fra di loro da 2 giunti ognuno dei quali riunisce due flange.\nEsisteranno un gruppo di categorie, per esempio micro, mini, small, media, large.\nFlange e giunzioni saranno omologate a seconda della categoria di dimensione.\nimmesso da luigi perrella alle 09:57 0 pareri\nIl disegno e la possibilità di realizzazione di una flangia adatta allo scopo è la chiave di volta per la realizzabilità dell'intero progetto.\nIl brevetto della flangia e del sistema di aggancio/sgancio è quello che determina la “proprietà”, diciamo così: principale, dei diritti.\nIn una fase iniziale ci potrebbero essere più idee e più soluzioni possibili (come è stato per esempio per il televisore a colori: pal, secam…o per cd e minidisc...) ma successivamente un solo brevetto (almeno per categoria di dimensione) prenderà piede ed allora tutti i produttori di moduli finiranno con l’adeguarsi a quello e tutti gli sviluppi ed i miglioramenti saranno rivolti a quello.\nI giunti devono provvedere a due funzioni:\ncongiunzione meccanica dei moduli e congiunzione efficiente dei servizi.\nLa congiunzione meccanica deve garantire la solidità e la rigidità meccanica dell'assemblato risultante (autoSiMoVe) in modo tale da garantire un suo corretto e sicuro funzionamento.\nLa congiunzione dei servizi deve garantire la funzionalità ed efficienza degli stessi. sia che si tratti di comandi che dall’abitacolo vanno verso i moduli anteriore e/o posteriore (freni, frecce, cambio…), sia che si tratti di trasferimenti tra i moduli (di benzina, energia elettrica, liquidi in pressione…), sia che si tratti di flussi di informazione (contachilometri, spie, centraline…)\nIl sistema di aggancio deve essere semiautomatico/automatico, gestibile da una apparecchiatura semiautomatica o automatica.\nIl modulo centrale deve possedere un sistema di rilevamento della posizione in modo da garantire il corretto posizionamento della vettura nella postazione di mutazione (sensori di posizione relativa tra modulo e postazione) e un sistema di martinetti che azionandosi colloca il corpo del modulo centrale in una posizione esatta rispetto alla base della stazione di mutazione.\nIl primo passo per l’avvio del progetto è la progettazione ed il brevetto delle flange, dei sistemi di giunzione e delle modalità di sgancio ed aggancio per la mutazione.\nSi potrebbe pensare al magnetismo, agli elettromagneti e ai sistemi computerizzati oltre che a perni e fori, magari conici, con ghigliottine autostringenti e sistemi di bloccaggio e/o tenute in tensione realizzate con molle o circuiti pneumatici.\nIl raccordo dei servizi mi pare più semplice perchè già esistono placche di connessione elettriche ed elettroniche nonche attacchi rapidi per circuiti in pressione adatti a non generare perdite in fase di attacco o distacco.\nIn funzione delle flange deve essere progettato un robot, simile in parte ad un carrello elevatore, che infilando i suoi bracci sotto il modulo anteriore o posteriore sia in grado di agganciare o sganciare lo stesso con una operazione unica, in pochi secondi (dieci secondi mi sembrerebbe il massimo accettabile).\nGuidato da sensori deve trasportare i moduli, agganciarli o sganciarli, prenderli da un sito di immagazzinamento, riporli in un sito di immagazzinamento.\nimmesso da luigi perrella alle 09:56 0 pareri\nLa mutazione avviene in un sito di mutazione che, per intrnazionalizzare il progetto, chiameremo PitStop.\nPitStop é una grande area, generalmente situata nella cintura periferica delle città o sui percorsi di entrata/uscita di particolari sistemi viarii (autostrade...) o di determinate aree geografiche.\nIl primo punto da tenere in considerazione e che determinerà l'intero disegno di un PitStop nonchè la quantità di aree PitStop e la loro dimensione e distribuzuione è il tempo che deve essere impiegato dall'utente per dar vita ad una mutazione della sua vettura; tempo che certamente è nell'orine di misura dei minuti, probabilmente non diecine ma unità... tra 4 e 10 minuti? 10 è già tanto.\nCi saranno vie di accesso ampie e mai intasate che si moltiplicano ad albero più volte sino ai punti di mutazione posti in parallelo.\nPoichè le mutazioni possibili sono determinate dal numero di "taglie" (piccola, grande, media...) della famiglia SiMoVe e dalle combinazioni possibili (da benzina a gas, da benzina a nafta, da benzina ad elettrica, da elettrica a idrogeno....) occorrerà un'area di PitStop per ogni "taglia" con una serie di percorsi guidati che conducano l'automobilista al giusto punto di mutazione.\nIl punto di mutazione dovrà essere automatico: attrezzato con:\nun sistema di guida che collochi l'autoSiMoVe nella giusta posizione\nuna torretta con terminale (tipo bancomat) in grado di ricevere e dare informazioni\nun sistema che ricevere richieste di mutazione e provvedere alle loro esecuzioni\ndue robot per parte (due davanti all'auto ed due dietro) in grado il primo di asportare il modulo in arrivo e depositarlo nel sistema di immagazzinamento, il secondo di prelevare il modulo in uscita dal sistema di immagazzinamento per "innestarlo" sull'autoSiMoVe\ndue terminali del sistema di immagazzinamento, l'uno per ricevere il modulo in entrata e l'altro per fornire il modulo in uscita\nun sistema di immagazzinamento "locale" che faccia da polmone a quello/i principale/i.\nSarà poi necessaria una via d'uscita che dal punto di mutazione, sempre ad albero ma dai rami al tronco, riporti sulla via pubblica in modo veloce e pratico, senza generare ingorghi o attese.\nOgni modulo porta con sè una memoria che ne registra la vita e l'area di PitStop deve essere attrezzata al fine di provvedere alle manutenzioni necessarie sui varii moduli in entrata al fine di avere sempre moduli in uscita nelle condizioni di efficienza prevista: dal rabbocco liquidi al rifacimento della testata, dalla sostituzione dei pneumatici al lavaggio, dal pieno di benzina alla ricarica degli accumulatori...\nimmesso da luigi perrella alle 09:54 0 pareri\nSi.Mo.Ve. é un nuovo modo di interpretare l’auto, come strumento di utilità prima e solo dopo, molto dopo, come status symbol.\nQuesto perchè nel tempo di qualche anno, forse una diecina, il panorama del parco auto sarebbe rivoluzionato e circolare con una vettura del tipo degli attuali suv o delle attuali sportive più o meno estreme sarebbe pressocchè impossibile.\nSolo il modulo centrale potrebbe continuare la gestione tradizionale dell’auto di proprietà e il proprietario (effettivo, in leasing, affitto….) entrerebbe sempre nella “sua” auto, dove ha lasciato l’agenda, dove ha i suoi cd, dove ha dimenticato le chiavi della casa di montagna… insomma non sarebbe come cambiare auto ogni volta.\nI moduli anteriore e postreriore sarebbero invece delle protesi necessarie a rendere possibile il movimento, ma difficilmente saranno di proprietà di un privato.\nMolto più probabilmente saranno di proprietà delle stesse aziende costruttrici, o di consorzi di consumatori, o di amministrazioni pubbliche del territorio, o di banche ed assicurazioni, o di produttori di energia di questo o quel tipo...\nL'utilizzatore non sceglierà la "marca" o la "versione" o il "colore" del modulo anteriore che sta per essere collegato al suo modulo centrale ma soltanto, in funzione della sua taglia, il tipo di energia che il modulo dovrà utilizzare.\nCosì l'utente potrebbe ritrovarsi a guidare il suo modulo centrale - di un bel colore metallizato, con i finestrini fumè ed un elegante interno - con appiccicato davanti un modulo elettrico di proprietà di una azienda municipalizzata e con i colori di uno sponsor produtore di caramelle, anche un po' ammaccato e vecchio di sette anni (però perfettamente efficiente) e con appiccicato dietro on modulo accumulatore, nuovo di zecca e tutto nero, di proprietà dell'azienda che lo produce.\nL'utente pagherà solamente l'utilizzo dei moduli anteriore e posteriore.\nI moduli "esterni" (anteriore e posteriore) potrebbero essere omologati per l’utilizzo a seconda delle aree di utilizzo, così, per esempio, i moduli “da città” potrebbero essere tutti autolimitati nella velocità, o potrebbero essere dotati di ricevitori cellulari che ricevono “messaggini” sul limite di velocità di questa o quella area, ne danno comunicazione con un display e/o un sintetizzatore vocale e dopo x secondi rendono efficace ed efficiente il limite sulla vettura.\nInsomma, i modi di utilizzare questa modularità possono essere tanti ed i limiti eventuali si potrebbero scoprire solo dopo parecchio tempo.\nResta il fatto che un prototipo funzionante, magari con un sistema di mutazione primitivo e troppo laborioso, impensabile per un uso su larga scala, sarebbe comunque costruibile ed utilizzabile immediatamente ed io credo che esposto al pubblico ed ai politici avrebbe un impatto notevole!\nUn sindaco decide che nella sua città si circola solo elettrici, destina le aree per i PitStop, concede le licenze, si costruisce per 2 anni… il sindaco emana l’ordinanza: 3 anni per adeguarsi, dopo 1 anno invece di pari e dispari a domeniche alterne solo elettriche di domenica, dopo 2 anni a settimane alterne, dopo 3 anni solo elettriche!\nNel frattempo quello che c’è del vecchio parco auto diminuisce gradualmente, ma solo in città.\nSe un’azienda sviluppa un modulo ad idrogeno… io posso provarlo, vado al pitStop, me lo aggancio e pago per quanto lo utilizzo. Non è necessario che mi comperi un’auto ad idrogeno!\nE se un’azienda sviluppa un modulo a condensatori? anche.\nE se… ibrido benzina/elettricità o condensatori e nafta o…. atomo/idrogeno/kerosene! uguale.\nLe aziende non devono fare tutta l’auto, ma solo i moduli.\nL'utente non deve comperare tutta l’auto, ma solo l'utilizzo dei moduli.\nE quando voglio rifare la tappezzeria dell’auto, levarmi quel velluto ormai lucido e farmi una poltrona in pelle… cambio solo il modulo centrale, ne compero o ne affitto uno prodotto da Frau e via.\nimmesso da luigi perrella alle 09:53 0 pareri\nNon credo che l'introduzione e lo sviluppo del sistema SiMoVe lascerebbe intatto il panorama dei produttori dell'automobile.\nInfatti l'autoSiMoVe è frutto dell'assemblaggio di tre parti che presentano esigenze di ricerca, progettazione e costruzione sufficientemente differenti fra loro al punto di poter facilmente prevedere il nascere di aziende più o meno grandi ed iperspecializzate.\nLo stesso singolo modulo, per esempio l'anteriore, potrebbe essere coideato e costruito da aziende diverse: una con le conoscenze relative a telaio/scocca, flangia e sistemi di giunzione, sospensioni, ruote... ed una con le conoscenze relative, per esempio, ai motori elettrici per induzione.\nCosì immagino scocche nude prodotte da acciaierie che fornite ad assemblatori vengono riempite con poltrone, tappeti e gadget varii per il confort di viaggio; altre e differenti scocche riempite con accumulatori o con serbatoi per l'idrogeno... ecc.\nLa congiunzione meccanica, la flangia, potrebbe essa stessa essere oggetto di una produzione specializzata che successivamente viene innestata sul modulo cui è destinata.\nServirebbero poi aziende dedite alla produzione delle parti che compongono il PitStop, quindi i silos di immagazzinamento dei moduli, i sistemi di trasferimento, i sistemi di guida e posizionamento delle SiMoVe, i robot addetti alla mutazione, le consolle dei punti di mutazione...\nIl mercato produrrà inoltre e sicuramente miniapparati per la mutazione in ambiente privato (nel garage di casa?) in modo che l’utente possa possedere più moduli e possa scambiarli tra loro.\nCome già detto, in una fase iniziale ci potrebbero essere più idee e più soluzioni possibili ma presto una sola (almeno per categoria di dimensione) prenderebbe piede con l'effetto di definire il progetto e tutti i produttori di moduli finirebbero con l’adeguarsi ad essa.\nimmesso da luigi perrella alle 09:50 0 pareri\nLa tutela dell'ambiente potrebbe essere gestita con molta maggiore efficienza.\nAnche se può sembrare "impopolare", il fatto del numero limitato di taglie e di un tipo di energia "imposta", dalle amministrazioni pubbliche in aree selezionate, sottrarrebbe di fatto all'automobilista la libertà di infrangere le regole: non potrebbe farsi una "sgasata" in Corso Buenos Aires perchè avrebbe per le mani una vettura con le prestazioni di una vetturetta da campi da golf e che si autolimiterebbe a 40-50 km/ora.\nE, almeno in città o in territori particolarmente protetti, anche da sbronzo l'utente non potrebbe eccedere oltre i limiti imposti dalla configurazione concessa alla sua auto.\nAnche la sicurezza in senso lato verrebbe particolarmente accresciuta poichè ad ogni mutazione corrisponderebbe una sorta di "lista di controllo" eseguita in automatico su tutta la vettura; i moduli distaccati sarebbero comunque ripristinati in efficienza dal PitStop ed il modulo centrale riceverebbe informazioni su eventuali manutenzioni da eseguire e su eventuali periodi limite oltre i quali potrebbe essere inibito a successive mutazioni e quindi alla circolazione.\nimmesso da luigi perrella alle 09:44 0 pareri\nsono tanti anni che le case propongono concept di vetture "Lego", lo fece Mercedes una decina d'anni fa, poi è stata la volta, per esempio, di GM, con vari concept con un pianale portante autonomo, e lo ha riproposto, Pininfarina-Matra allo scorso salone di Parigi.\nL'idea, quindi, non è nuova. Il difficile è realizzarla in modo adeguato, tenendo conto di tutti i problemi legati alla industrializzazione, a quelli normativi (basti pensare alla questione sicurezza in caso d'urto) e alle elevate aspettative dei consumatori. Per tutti questi motivi nessuno è mai arrivato alla produzione di serie con idee tanto estreme e semplificate quale la sua, ma ha fatto tesoro del concetto per sviluppare in modo più economico e rapido intere famiglie di modelli che utilizzassero in comune il maggior numero di componenti importanti.\nLa redazione di Quattroruote\n... l'idea di fondo è molto affascinante nella sua genialità e mi sembrerebbe troppo riduttivo "sparare" a zero sulle tante difficoltà che un progetto del genere comporterebbe.\nPreferisco parlarti da giovane appassionato di automobili: non riesco, non posso pensare all'automobile come semplice mezzo di trasporto, spersonalizzato, modulabile ed intercambiabile.\nMi piace invece pensare all'auto come unica, mia, anche se tra qualche milione di copie identiche.\nIl discorso tecnico si supera, ne sono certo.\nIl fatto è che non si può neanche comiciare a lavorare ad un progetto che porterebbe a risultati indesiderati, con che entusiamo si potrebbe farlo?\nTienimi aggiornato sugli sviluppi del progetto, chissa che un domani non si possa trovare un nuovo punto di contatto...\ning. Andrea Matarazzo\nimmesso da luigi perrella alle 22:44 0 pareri\nNome: luigi perrella


Petrolio, tasse e regali: chi finanzia il terrore - Libero Quotidiano\nPetrolio, tasse e regali: chi finanzia il terrore\nAll’alba di lunedì 16 novembre, una decina di aerei americani si è alzata in volo dalle basi aeree in Turchia per intraprendere una missione che l’aviazione degli Stati Uniti non aveva mai compiuto prima. Dopo il decollo, gli aerei si sono diretti sopra Deir el-Zour, il principale centro di produzione petrolifera nelle mani dell’Isis. Con bombe e mitragliatrici hanno attaccato la lunghissima colonna di autocisterne in coda davanti agli impianti e, in pochi minuti, hanno distrutto 116 veicoli.\nÈ difficile stabilire con certezza quali e quante siano le entrate dell’Isis, ma quasi tutti gli esperti sono concordi nel dire che la vendita del petrolio siriano è di gran la più sostanziosa. Secondo le stime più diffuse, l’Isis ricava 1,5 milioni di dollari al giorno grazie alla vendita del petrolio.\nQuello di lunedì è stato il primo attacco a questa fondamentale fonte di sostentamento per lo Stato Islamico. Attaccare direttamente i pozzi di petrolio siriani, infatti, rischia di innescare un disastro ecologico e di pregiudicare la ripresa economica del paese. Colpire le fasi successive del ciclo produttivo è altrettanto difficile perché non sono gli uomini dell’Isis a occuparsi di raffinare e distribuire il petrolio, ma migliaia di civili siriani che comprano il greggio dallo Stato Islamico, lo raffinano in impianti privati, lo trasportano sui loro automezzi e lo vendono nei loro distributori. Paralizzare l’industria petrolifera siriana senza causare danni a lungo termine rischia di provocare un’ecatombe di civili.\nSono proprio loro, purtroppo, ad acquistare gran parte del petrolio estratto dall’Isis. Quello che resta viene contrabbandato in Turchia e in Iraq, oppure viene acquistato dai nemici dell’Isis, come il regime di Bashar al Assad e i ribelli moderati della FSA, che lo usano per alimentare i loro veicoli e per mantenere in funzione gli ospedali nelle aree sotto il loro controllo. Secondo l’intelligence americana, questa industria dipende da una flotta formata da circa 1.000 autocisterne, un decimo delle quali sono state distrutte negli attacchi di lunedì.\nGli Stati Uniti hanno detto che la decisione di cambiare strategia e di iniziare a colpire l’industria petrolifera siriana, risale a molto tempo fa e che non è una risposta agli attacchi di Parigi. È una scelta, dicono, per colpire quella che ancora oggi è la principale fonte di guadagno dello Stato Islamico.\nAl secondo posto invece c’è un tipo di finanziamento che non sarà possibile fermare con qualche attacco aereo: le imposte. Circa sei milioni di persone abitano sotto il controllo dello Stato Islamico, più degli abitanti della Danimarca. A loro l’Isis impone una serie di tasse tratte dalla tradizione dei primi secoli della storia islamica: la kharaj, la tassa sui terreni; l’ushr, un’imposta sui beni importati; la zakat, una forma di carità obbligatoria e infine la jizya, la tassa che sono obbligati a pagare i non musulmani.\nAccanto a queste imposte, «legali» dal punto di vista delle scritture islamiche, l’Isis spesso ricorre a rapimenti ed estorsioni per arrotondare i suoi bilanci o per arricchire i suoi comandanti locali. Diversi commercianti di Raqqa e Mosul, ad esempio, hanno raccontato di essere obbligati a pagare una specie di «pizzo» per essere lasciati in pace. I riscatti pagati dai governi occidentali sono un’altra fonte di guadagno importante, anche se incostante: un paio di rapimenti possono fruttare anche decine di milioni di dollari.\nSecondo gli esperti, petrolio e tasse hanno reso l’Isis finanziariamente autosufficiente. In altre parole, lo Stato Islamico riesce a mantenere in piedi gran parte della sua struttura sfruttando le risorse che estrae dai territori sotto il suo controllo. Esiste comunque una terza fonte di finanziamento, anche se piuttosto lontana per volume dalle prime due: i trasferimenti di denaro dall’estero. È un flusso che si è inaridito nel corso degli ultimi anni, ma che era consistente quando l’organizzazione era poco più di una delle numerose brigate ribelli che combattevano il regime di Bashar al Assad.\nSecondo una stima fatta dal settimanale Newsweek, tra il 2012 e il 2013, l’Isis ha ricevuto circa 40 milioni di dollari da donatori situati nei ricchi paesi del Golfo - una cifra pari a quanto oggi l’organizzazione ricava in un mese dalla vendita del petrolio.\nOggi, i governi di Arabia Saudita, Qatar, Kuwait e degli altri paesi del Golfo hanno spostato i loro finanziamenti verso gruppi ribelli che considerano meno pericolosi per la stabilità delle loro dinastie regnanti. Hanno anche iniziato a collaborare con i servizi di intelligence occidentali per bloccare i flussi di finanziamento privati. I loro sforzi, però, non sempre si sono rivelati genuini e ancora oggi esiste una rete di simpatizzanti dell’Isis, estesa dal Marocco all’Indonesia, che raccoglie denaro, a volte in piccole o piccolissime somme, e, seguendo strade tortuose, riesce a farlo arrivare fino in Siria e in Iraq.\nL’Isis è sotto attacco di una coalizione internazionale oramai da più di un anno e tutte e tre le sue principali fonti di sostentamento sono state messe sotto pressione. I servizi segreti di mezzo mondo stanno dando la caccia ai suoi finanziatori; curdi, iracheni e ribelli moderati hanno riconquistato vaste aree del suo territorio e i caccia americani hanno iniziato a colpirne l’infrastruttura petrolifera. Eppure sembra ancora vero quello che all’inizio di questa guerra disse il sottosegretario al Tesoro americano: l’Isis «è la più ricca organizzazione terroristica che abbiamo mai incontrato».\nSe li finanziano nn è certo per mecenatismo o idealismo. Dietro c'è ovviamente la convenienza. I nostri politici europei, così presi da lacci e lacciuoli finanziari, costretti a nascondere accordi indicibili dietro le belle parole e la loro vigliacca inettitudine dietro un falso quanto ipocrita idealismo pacifista, preferiscono mandare i loro popoli al macello come pecore, piuttosto che agire!\n17 Novembre 2015 - 13:01\nI finanziamenti avvengono in tutte le maniere possibili ed inimmaginabili, non per ultimi sono i riscatti che noi paghiamo per i "collaborazionisti rapiti"!!!!!!!!!!!!\nla strage a Parigi e' anche un po merito del riscatto pagato per greta e vanessa e non mi stupisce se ne andassero fiere


1. L'analisi è sostanzialmente corretta, ma incompleta: la subordinata introdotta da dove è un relativa; la coordinata è coordinata alla subordinata relativa; la subordinata alla coordinata è anch'essa relativa. Quest'ultima è introdotta da un nesso relativo (ragione per cui), nel quale il nome tecnicamente fa parte della proposizione reggente, visto che è l'antecedente del pronome per cui. Può, però, essere considerato un tutt'uno con il relativo (si evita, così, di tagliare la proposizione reggente dopo ragione, lasciandola un po' sospesa: e causano danni alla salute dei cittadini, ragione).\nEsulando dall'analisi, rilevo che la virgola prima di ragione non va bene; l'uso di un incapsulatore (ovvero una parola che racchiude un intero enunciato) come ragione è uno dei tipici casi in cui è richiesto il punto e virgola (o, al limite, il punto fermo). La necessità di inserire un segno di interpunzione più forte della virgola rafforza l'idea che ragione faccia parte più della relativa subordinata che della reggente.\n2. Analisi corretta. Manca, però, l'indicazione del tipo di subordinata, ovvero relativa, e dell'informazione riguardo alla coordinata, che è coordinata alla subordinata.\n3. Scorretta. Ecco la versione corretta: "Tutti coloro sono invitati (principale) che parteciperanno al viaggio di istruzione (subordinata di 1° grado relativa) ad alzare la mano (subordinata di 1° grado oggettiva o finale), / perché il numero esatto dei ragazzi venga comunicato in segreteria (subordinata di 2° grado finale).\n4. Scorretta. Ecco la versione corretta: "Una volta saliti sul treno (subordinata di 1° grado temporale implicita) ci accorgemmo (principale) che il biglietto non era stato obliterato (subordinata di 1° grado oggettiva).\n5. Sostanzialmente corretta. La subordinata di 1° grado è oggettiva; la subordinata di 2° grado è relativa implicita. In questo caso non c'è dubbio che quella faccia parte della reggenre, quindi: che la soluzione migliore sia quella / indicatami da Luigi.\n6. Scorretta. Ecco la versione corretta: "Senza che lui lo sapesse (subordinata di 1° grado esclusiva), / gli amici di Marco hanno organizzato una festa (principale), / perché è tornato da un soggiorno all’estero (subordinata di 1° grado causale) che è durato più di un anno (subordinata di 2° grado relativa).


SI scava tra le macerie. Grossi disagi per il freddo e la pioggia\nFortunatamente la scossa di terremoto da 6.4 di magnitudo Richter è soltanto simulata. In caso contrario nella vasta area che comprende quattro province intorno all'epicentro di Piazza al Serchio, in Garfagnana, si conterebbero 85.000 senza tetto, oltre 5.300 edifici crollati e più di 43.000 inagibili. Per tacere, come continuiamo a fare, dei morti e dei feriti. A questo livello è salito infatti il bilancio “materiale” della finta tragedia.\nPer Terex evacuati 153 istituti e 64.500 studenti, oltre 1.000 i volontari impegnati\nSono oltre 1.000 i volontari toscani impegnati in Terex 2010, la più grande esercitazione internazionale di\nProtezione civile post terremoto simulato in corso in quattro province della Toscana. E, mentre gli interventi di salvataggio di finte vittime si susseguono nelle otto aree di lavoro appositamente allestite, hanno fatto la prova di evacuazione dalle loro scuole ben 64.500 studenti toscani di 153 istituti in sette province.\nNel novembre 2009 la Commissione Europea approva il progetto italiano che prevede l’organizzazione e lo svolgimento di una esercitazione internazionale.\nObiettivi principali dell’esercitazione sono la verifica del modello italiano per l’accoglienza e l’impiego delle squadre estere di “Search and Rescue – S.a.R.” nonché l’attivazione e l’impiego delle risorse nazionali nell’ambito del Meccanismo Comunitario di protezione civile, istituito con la Decisione del Consiglio del 23/10/2001, per agevolare la cooperazione tra gli Stati Membri negli interventi di soccorso in caso di gravi emergenze.\nPaesi partecipanti. Al progetto hanno aderito cinque Paesi di cui quattro europei:\nRappresentanti dei cinque Stati hanno lavorato, come "Core Group", alla preparazione dell’esercitazione e loro squadre di intervento ed esperti partecipano attivamente alle attività di addestramento sul territorio italiano.\nGli osservatori. Sono presenti all’esercitazione, come osservatori, rappresentanti dei restanti Paesi dell’Unione Europea aderenti al Meccanismo Comunitario di Protezione Civile e anche un rappresentante per ciascuna regione italiana. Osservatori inoltre anche da organizzazioni nazionali e internazionali.\nIl Servizio Nazionale di Protezione Civile. Alla prima risposta operativa sul territorio si attiva il Servizio nazionale della Protezione Civile, con l’arrivo sul posto delle risorse provenienti da tutto il Paese e l’allestimento di un centro di coordinamento nazionale, la Direzione di Comando e Controllo.\nNel dettaglio componenti e strutture operative presenti a Terex >>>\nLa Di.Coma.C. La Direzione di Comando e controllo è ubicata nella Cittadella del Carnevale di Viareggio, in posizione strategica rispetto al luogo delle operazioni.\nA poche ore dall’evento, considerata la complessità del quadro che si va delineando, l’Italia chiede, attraverso il Dipartimento della protezione civile, al contact point per il Monitoring and Information Centre (M.I.C.) della Commissione Europea, l’intervento degli Stati Membri con squadre di search and rescue in ambito urbano (U.S.A.R. teams) ed esperti per l’attività di valutazione del danno. Il Dipartimento della protezione civile, già responsabile della direzione di tutte le attività a carattere nazionale, assume dunque anche il coordinamento delle risorse internazionali, assicurando, attraverso la Di.Coma.C, l’accoglienza, lo smistamento e l’impiego di squadre ed esperti.\nLe squadre europee. Le squadre europee operano in stretto raccordo con quelle italiane in aree di simulazione allestite nei comuni di Barga, Camporgiano e Sillano in Provincia di Lucca, Villafranca in Lunigiana, Carrara in Provincia di Massa Carrara, Pescia e Pistoia in Provincia di Pistoia.\nIl coordinamento dell’impiego delle squadre e degli esperti europei è garantito dall’Italia quale Paese richiedente, così come indicato dalla Decisione del Consiglio in caso di intervento in uno degli Stati Membri.


Bilanci consuntivi e previsionali | Per Montespertoli\nUn insegnante per alunno. Basterà?\nPosted by: Marco Forno on: 31 dicembre 2008\nSiamo all’ultimo giorno di questo 2008. Un anno che mi ha portato, per la prima volta dopo quattro anni di permanenza a Montespertoli, a conoscere un po’ più a fondo la realtà e le conoscenze di questo paese che, sino all’anno scorso si fermavano alla ristretta cerchia della splendida famiglia di mia moglie.\nQuasi per gioco ho iniziato a scrivere su Vedo Sento Parlo che giudicai, da subito, uno splendido strumento in mano ai montespertolesi che dava a noi tutti la possibilità di esprimere opinioni, critiche e proposte svincolate da sterili ideologie politiche.\nHo conosciuto Andrea Sardelli, persona che amichevolmente stimo, ed ho iniziato a scrivere qualcosa sul suo/nostro blog.\nA volte, lo ammetto, ho esagerato esprimendo apertamente alcune mie opinioni (tanto che neanche un mese fa durante una riunione un’associazione montespertolese mi ha rinfacciato le “eccessivamente dure” critiche – ho però il difetto di dire sempre ciò che penso). Ad alcuni sono piaciute, ad altri meno….pazienza.\nMi sono offerto di collaborare al progetto “Governare Insieme” con entusiasmo e, soprattutto, partecipazione cercando di dare il meglio di me stesso sul campo in cui ero maggiormente preparato (marketing-ufficio stampa).\nAlcuni (molti) mi definiscono anarchico-individualista. Proprio questa mia caratteristica, dopo qualche tempo, ha fatto si che abbandonassi il progetto per motivi meramente politici (non personali).\nMi è stato chiesto se me ne sono pentito: in parte si. Mi è dispiaciuto lasciare un gruppo di amici (che saluto con tutto il cuore) con i quali abbiamo condiviso tutti i problemi che un neonato gruppo politico può incontrare.\nHo scelto pertanto di aprire un mio blog ed un mio sito (ancora in costruzione – sarà pronto entro il prossimo mese di marzo -) che desse voce a quelli che, come me, hanno voglia di “dire la propria” senza peli sulla lingua, non dovendo seguire obbligatoriamente le direttive di questo o quel partito, abbattendo tutti gli steccati ideologici. Debbo pertanto dichiararmi soddisfatto delle quasi 5000 visite dall’apertura e, soprattutto, dei tempi di permanenza sul blog.\nTornando invece alla nostra politica cittadina mi piacerebbe possedere una sfera di cristallo programmata al “dopo-elezioni” e sapere come andrà a finire.\nDa una parte, l’attuale maggioranza sta mettendo le proprie carte in gioco attraverso quello splendido e democratico strumento delle primarie.\nDall’altra, invece, silenzio assoluto. Come dobbiamo, noi umili elettori, intendere ciò? Ipotesi?\na) Disaccordo sui programmi?\nb) Disaccordo sui candidati sindaci?\nc) Disaccordo sulle alleanze?\nMi vengono in mente queste tre ipotesi al momento. Mi rifiuto invece di pensare che programmi, candidati e alleanze non siano neppure stati discussi. La qual cosa sarebbe quantomeno preoccupante.\nNoi cittadini ed elettori stiamo aspettando quella che da molti è stata definita la “giusta alternativa”. Un’alternativa deve però essere suffragata da idee, persone e programmi. Cose che ancora non vediamo.\nSi vorrebbe forse che il voto venga dato sulla fiducia? Se così, ricordate allora il buon vecchio proverbio: “Chi lascia la strada vecchia per la nuova……..”


MEMBRANE ‐ Storia\nSystem.Collections.Generic.HashSet`1[DomainModel.Entities.Translation] tecniche di filtrazione,separazione fluidi,generatore di acqua potabile\nLa nostra storia ha inizio nel 1936, quando Federico S. Arcari depositò i primi brevetti per l’utilizzo della tecnologia a termo-compressione nei sistemi di desalinizazione dell’acqua.\nTra il 1960 e ’70 l’osmosi inversa e la nanofiltrazione divennero applicazioni utilizzate a livello industriale e questo ci permise di dare inizio ai processi di desalinizzazione attraverso la progettazione e l’installazione delle primissime unità di medie-grandi dimensione in Italia e nel Mediterraneo.\nNel 1983 Membrane si affermò come società appaltatatrice di servizi di Engineering, Procurement e Construction (EPC) completamente incentrati sull’osmosi inversa, nanofiltrazione e sistemi di ultrafiltrazione.\nNel 1983 Membrane consegnò la sua prima applicazione complessa alla base scientifica italiana in Antartide. Il lavoro di circa 150 persone iniziò a dipendere da queste unità.\nNel 1990 Membrane installò il primo sistema a scarico zero su larga scala in Sinai, Egitto. La desalinizzazione dell’acqua del Mar Rosso permise la fornitura di acqua potabile ad un’area abitata da 3000 persone. Un trattamento delle acque reflue integrato perfettamente con trattamenti terzi che ha permesso al complesso di riciclare completamente l'acqua desalinizzata per qualsiasi tipologia di esigenza interna, utilizzabile persino per un giardino tropicale.\nNel 1996 il principale sistema di demineralizzazione di acqua marina fu installato da Membrane per un impianto di cogenerazione, lungo un litorale europeo.\nNel 1999 l’epoca del FPSO iniziò a evolversi e Membrane divenne una delle primissime aziende presenti su un mercato in forte crescita in grado di fornire soluzioni personalizzate per piattaforme offshore galleggianti in area ATEX.\nNel 2002 Membrane fu premiata per una sostanziale riprogettazione, costruzione, collaudo e avvio di un’importante unità ad osmosi inversa in Sicilia, un sistema capace di fornire 20 000 m3/h di acqua potabile ottenuta dal trattamento di acqua del Mar Mediterraneo.\nNel 2003 Membrane ottenne la certificazione UNI EN ISO 9001.\nDal 2007 al 2011 vennero assegnati a Membrane una serie di contratti offshore e instrallazioni farmaceutiche, portando a una divisione del core business in diverse settori, Oil&Gas, Farmaceutica e Convenzionale (o tradizionale?).\nNel 2009 Membrane ottenne le certificazioni NORSOK e ACHILLES.\nNel 2011 la Camera di Commercio di Milano premiò Membrane assegnandole la Medaglia d’Oro per la produttività e per la sua lunga storia aziendale.\nNel 2012 Membrane acquisì contratti nei settori Oil&Gas, Chimico e di gestione delle acque reflue a conferma di un trend in continua crescita.\nDa allora MEMBRANE è cresciuta con un numero considerevole di nuovi prodotti, tecnologie proprietarie e brevetti. Impiegando notevoli sforzi nello sviluppo di un'azienda basata su SAP, MEMBRANE è ora in grado di gestire sia piccoli lavori sia grandi lavori, con un'organizzazione multi-sito.\nIl nostro personale altamente specializzato e qualificato è stato addestrato per soddisfare le soddisfare alle più strette esigenze, operando sempre in condizioni di sicurezza come priorità. MEMBRANE è infatti un'azienda certificata OHSAS 18001.\nDurante il periodo 2012-2015, rilevanti progetti in Oil & Gas sono stati intrapresi nell'ambito della filtrazione, filtrazione fine, dissalazione, trattamento delle acque reflue. Nello stesso periodo importanti successi nei processi farmaceutici e nell'industria energetica e chimica hanno portato MEMBRANE a posizioni di leadership nei mercati dei processi fluidi.\nNel periodo 2015-2019 MEMBRANE ha acquisito ulteriore know-how e ottenuto nuovi brevetti per tecnologie rivoluzionarie nel settore RO e NF. Sviluppando progetti complessi basati sulla progettazione PDMS e una gestione dettagliata di materie multidisciplinari, MEMBRANE è riuscita a vincere sfide che altrimenti sarebbero possibili solo in grandi imprese.\nQuesto approccio altamente organizzato ha permesso a MEMBRANE di sviluppare una struttura di gestione del progetto in grado di gestire in modo rapido e preciso qualsiasi progetto presente e futuro.\nL'obiettivo di MEMBRANE rimane in definitiva IL CLIENTE, al quale viene offerta la massimizzazione del valore con il nostro personale di alta esperienza e la sua cortesia.


Di Giorgi: «E’ il connubio Tremonti-Brunetta che sta mettendo in ginocchio gli enti locali e compromette l’erogazione dei servizi ai cittadini». | Rosa Maria Di Giorgi\nTag bilancio, Politiche giovanili, sindacati\n«Siamo vittime, non colpevoli. La Rsu comunale sbaglia obiettivo, quando attacca l’amministrazione, perché il vero problema è il connubio Tremonti-Brunetta che sta mettendo in ginocchio gli enti locali e compromette l’erogazione dei servizi ai cittadini». L’assessore Rosa Maria Di Giorgi risponde così alla Rsu del Comune di Firenze, che paventa lo sciopero generale per gli effetti dei tagli ai bilanci degli enti locali e per il blocco delle assunzioni.\n«Amministrazione cittadina e personale del Comune sono dalla stessa parte – ricorda l’assessore – nel difendere il ruolo delle istituzioni locali e dei servizi pubblici ai cittadini, contro l’attacco miope e irresponsabile portato dal governo alle autonomie locali. Un attacco testimoniato con chiarezza dall’ultima manovra economica. Non serve a nessuno aprire un fronte interno di scontro con l’amministrazione che è in prima linea, insieme all’Anci e ai partiti del centrosinistra, per garantire il mantenimento dei servizi ai cittadini, in primo luogo nel sociale e nell’istruzione».\n«Nel rispetto delle prerogative del personale – prosegue Rosa Maria Di Giorgi – siamo impegnati a salvaguardare le funzioni dell’amministrazione, nonostante il divieto, ormai normativamente definito, di effettuare nuove assunzioni, sia a tempo indeterminato che determinato. Stiamo lavorando con gli uffici del Ministero delle Finanze per ridefinire la composizione della spesa per il personale del Comune di Firenze, aspetto che, in caso di una risposta conforme agli auspici dell’amministrazione, renderebbe inoperante il divieto, permettendoci così di poter assumere nei limiti del 20% del turn over».\n«E’ un momento di grande difficoltà per gli enti locali – conclude l’assessore – come ha spiegato oggi anche il presidente dell’Anci Regionale, Alessandro Cosimi, e abbiamo tutti il dovere di affrontare la situazione con grande rigore e onestà intellettuale, senza correre il rischio di sbagliare obiettivo o di perdersi in sterili polemiche, ponendosi in posizione di scontro con l’amministrazione per responsabilità non sue. Ora più che mai serve un impegno comune per non disattendere il nostro compito verso i cittadini e per tutelare i più deboli, come i precari, verso cui manteniamo un’attenzione particolare».\nTaggato con bilancio, Politiche giovanili, sindacati


Spettroscopia di elettroni • it.knowledgr.com\nLa spettroscopia di elettroni è una tecnica analitica per studiare la struttura elettronica e la sua dinamica in atomi e molecole. In generale una fonte di eccitazione come radiografie, elettroni o radiazione synchrotron getterà fuori un elettrone da una granata interna orbitale di un atomo. La rivelazione di fotoelettroni che sono gettati fuori da radiografie è chiamata la spettroscopia di fotoelettrone a raggi (XPS) o la spettroscopia di elettroni per analisi chimica (ESCA). La rivelazione di elettroni che sono gettati fuori da più in alto orbitals per conservare l'energia durante transizioni di elettroni è chiamata la Spettroscopia di elettrone di trivella (AES).\nLe domande sperimentali includono misurazioni ad alta risoluzione nell'intensità e le distribuzioni angolari di elettroni emessi così come sui raccolti d'ione totali e parziali. Gli elettroni gettati fuori possono fuggire solo di una profondità di approssimativamente 3 nanometers o meno, facendo la spettroscopia di elettroni più utile per studiare superficie di materiali solidi. La profondità di sagomatura è compiuta unendo una spettroscopia di elettroni con una fonte farfugliante che toglie strati superficiali.\nIl lavoro di ricerca di radiazione di Synchrotron è stato effettuato al Laboratorio MAX in Lund, la Svezia, Anello d'Immagazzinamento di Elettra in Trieste, l'Italia, e ad ALS in Berkeley, la California\nL'università di Adelaide, l'Australia\nL'università di Oulu, la Finlandia


FIERA A BOLOGNA, MATILDE E... LA MIA EX! CRONACA DI UN GIORNO SURREALE\nLa fiera a Bologna: ecco uno dei ricordi che mi rimane della mia esperienza a Bologna.\nRicordate com’è andata? È stata una vicenda intensa che vi ho raccontato nel corso dei miei cinque articoli. Dunque, ricapitoliamo.\nRIASSUNTO DI UN’EPOPEA\nFiera a Bologna. Ma andiamo con ordine.\nFIERA A BOLOGNA?\nArrivo a Bologna, incontro la mia ex, baci, abbracci, dududu,dadada. Tre due, uno, mi molla. Prendo gol all’avvio. Mi dispero in un bar, da solo.\nE poi? Poi è arrivata la provvidenza, il futuro, la redenzione, chiamatela un po’ come volete: Matilde, salvifica sconosciuta. Come se ci conoscessimo da anni, mi porta a spasso per la città.\nÈ ora di pranzo: anche gli innamorati disperati devono mangiare. Lo ammetto: all’osteria ho fagocitato qualunque cosa. D’altra parte, non ero in me: ero troppo afflitto per potermi contenere..\nDurante l’attesa delle pietanze, Matilde mi racconta dei segreti di Bologna: la finestrella di via Piella, il Nettuno, il vaso rotto sulle torri.. li ricordate, no?\nTerminato il pranzo, cerchiamo un modo per digerire. Ci sentiamo proprio appesantiti. Seguiamo il consiglio di alcuni ragazzi che hanno appena terminato di lavorare alla fiera a Bologna: ci immergiamo nel verde della città. Catartico.\nA seguire, tour monumentale della città. Siamo giovani, non risparmiamo alcuna energia. Ve l’ho detto: Matilde adora l’arte. Mi racconta la genesi di ogni opera. È entusiasta del dinamismo del Nettuno. Dovreste vedere il suo trasporto!\nTerminato il tour, chiunque sarebbe stremato. Anche noi lo siamo, è vero. Ma, in prossimità della sera, vediamo le strade affollarsi. Non c’è bisogno di discuterne: decidiamo di vivere la Bologna notturna. Ragazzi e ragazze si riversano sulle vie. Bella Bolo, anche la notte.\nA questo punto mi chiederete: perché hai parlato della fiera a Bologna?\nPerché ho incontrato moltissimi uomini e donne che, finito di lavorare alla fiera a Bologna, impiegavano le due ore a disposizione per approfondire un certo aspetto della città: le curiosità, i monumenti, o, per esempio, gli aspetti culinari.\nQuesta coincidenza mi ha fatto ridere moltissimo: la mia esperienza può fungere da spunto per chiunque abbia poche ore per visitare Bologna!\nSpero, però, che, a differenza mia, non siate lasciati dalla fidanzata, a meno che anche voi non incontriate la vostra Matilde!\nIn ogni caso, è stato un piacere rivivere con voi questa esperienza!


Maurizio Vitiello per Gaspare Traversi\nUn asterisco sulla mostra di Gaspare Traversi\nal Castel Sant'Elmo di Napoli\nSabato 13 dicembre, alle ore 11, è stata inaugurata la mostra Gaspare Traversi al Castel Sant'Elmo di Napoli, sulla collina del Vomero.\nOltre un centinaio di dipinti aiutano a ripercorrere le fasi salienti della carriera di questo singolare protagonista della pittura europea, che seppe ben "mettere a fuoco" con straordinaria acutezza d'indagine, consapevolezza analitica e con sagace ironia molte abitudini, numerosi "riti", mode e costumi adottati dalle diverse classi sociali da lui ritratte in (eleganti) scene d'interni.\nSocietà, moda e teatro esercitarono una forte suggestione sulla produzione artistica del maestro, formatosi a Napoli, probabilmente nella cerchia di Francesco Solimena.\nNei primi anni della sua attività Traversi si dedicò ad una graduale e sistematica revisione della cultura naturalistica del primo Seicento, sull'esempio di Battistello Caracciolo, Jusepe de Ribera e Mattia Preti.\nA Roma, dal 1572, entrò in contatto con un ambiente culturale, estremamente vivace, accostandosi presumibilmente anche alle moderne istanze pre-illuministiche, tenendosi al passo con le teorie portate avanti negli stessi anni dal pittore William Hogarth e dallo scrittore Jonathan Swift.\nL?esposizione ospita a Napoli, oltre ai capolavori già presentati a Stuttgart la scorsa estate, una più ampia antologia di dipinti a soggetto religioso, eccezionali tele di grande formato provenienti da Napoli, Roma e Parma.\nA Castel Sant'Elmo le scene di genere del Traversi sono, inoltre, esposte in un affascinante confronto con dipinti di artisti che operarono nello stesso contesto culturale e con vari arredi, diversi costumi ed accessori d'epoca.\nLa mostra è promossa dalla Soprintendenza Speciale per il Polo Museale Napoletano del Ministero per i Beni e le Attività Culturali, in collaborazione con la Staatsgalerie di Stuttgart, dalla Regione Campania, dal Comune di Napoli .\nLa selezione dei dipinti è stata curata da un Comitato Scientifico costituito da studiosi di fama internazionale, presieduto dal Soprintendente Nicola Spinosa.\nOrganizzazione della Civita con catalogo edito da "Electa Napoli".\nLa rassegna resterà aperta sino al 14 marzo 2004.


Come aprire serratura garage – Isolamento cassonetti tapparelle\nApertura basculanti senza sostituzione serratura – Duration: 2:23. Uso del GRIMALDELLO E DEL TENSORE Come costruire grimaldello e tensore ? Fabbro specializzato in serrature Conversione serrature da doppia mappa a cilindro europeo a. Come Scassinare una Serratura con una Forcina. Può essere molto frustrante restare chiuso fuori dalla porta di casa, della camera da letto o del bagno, soprattutto quando sei di fretta.\nFortunatamente, le semplici serrature domestiche. Quando un pistoncino è rientrato abbastanza, il tensore lo tiene fermo . Come aprire una serratura senza chiave? Che sia per soddisfazione personale o per necessità, è bene tener presente che saper aprire una serratura senza le chiavi è una competenza che dovrebbe essere usata in modo responsabile e legalmente solo nella vostra proprietà.\nNessun altro scopo è previsto e le indicazioni che vi daremo possono essere impiegate . Anche in questo caso, bisognerà usare . Introduzione: Al cinema si vede spesso aprire una serratura di sicurezza con un semplice fermaglio. Posoo dirti che se ai una serratura del tipo Yale le classiche chiavi,puoi aprirla molto semplicemente usando un trapano,puoi forare completamente la parte cilindrica dove inserisci .\nPrima di ogni cosa però è fondamentale capire come funziona il . In caso affermativo una possibilità di riuscire a spiegarti come aprire senza fare grossi danni è che tu abiti in condominio e puoi vedere e descrivere la serratura di. Abbiamo chiesto allora anche di spiegarci come funziona il bumping. Polizia e carabinieri non sanno come arginare il fenomeno. Le dimensioni e il numero del disco codice nel meccanismo (nei cilindri presente modifica ( serrature postali) a (e appartamento serrature garage ) . Le serrature cosiddette “a. Viene considerata sufficientemente sicura una serratura che richiede più di cinque minuti per far aprire una porta con uno strumento del genere.\nVenendo a noi, la maniglia del garage gira libera e non tira giù i due perni che chiudono il portone nel montante superiore. Senza forare, tagliare o altro, è riuscito a scardinare i perni dagli inviti ed ad aprire il basculante. Benissimo, guardo bene la serratura da dentro ma è rotta. Se la tua chiave improvvisamente non gira e non riesci ad aprire la tua porta blindata potrebbe essere per una di queste cause: . Mettere in sicurezza il basculante del garage Chiusure di sicurezza per basculanti Come rinforzare il basculante del garage : serrature di sicurezza a cilindro europeo,. Grazie mi hai aiutato molto, quando vado dai.\nAlcune tecniche per aprire le serrature , ad esempio, fanno parte di un patrimonio di conoscenze fino a poco tempo fa riservatissimo che veniva custodito da chi, come noi, fa questo mestiere da generazioni e che per lavoro deve sapere come fare ad aprire una porta se, ad esempio, un cliente è rimasto . Alcuni consigli su come mettere in sicurezza la serratura della basculante del box. Una via di accesso molto sfruttata dai malintenzionati per “ aprire ” i box è la levetta posta all’interno della serratura , che permette di sbloccare il cilindro. Ferramenta Bernasconi, Olgiate.\nI ladri fanno un forellino nella lamiera . In Resident Evil facciamo la conoscenza della Famiglia Baker e in particolare del temibile Jack Baker. In particolare, se prendiamo come esempio la porta di un garage sezionale, noteremo che il motore del sistema trasmette il moto tramite uno o più bracci a. Post su COME APRIRE LE SERRATURE scritti da fontanastefano. A casa di un componente della banda sono stati sequestrati numerosi capi .\n← Porte garofoli a roma\nPorta blindata offerta →


Corriere della Calabria - E... gnam!\nVenerdì, 17 Febbraio 2017 12:34\tPubblicato in Lo Schiaffo\nBuon appetito, quello del Palazzo che tenta l'assalto alla diligenza e prova a garantirsi una comoda, calda e serena vecchiaia. Per sé e gentile famiglia.\nMa, almeno per ora, il boccone s'è strozzato in gola. "Certa stampa impicciona"* – e meno male! – ha cominciato a ficcare il naso – e la penna - e i commensali hanno dovuto abbandonare la tavola e dire addio al pranzo luculliano che si stavano autoapprontando (* vivissimi complimenti a Pietro Bellantoni e al Corriere della Calabria).\nMa, come?, dico io. Con un'ampia fetta di popolazione che sta alla canna del gas (e senza pentola sul fuoco); con centomila giovani che sono scappati a studiare fuori regione, che costano alle famiglie ben 100.000.000 di euro al mese e che NON pensano di ritornarci, a casa; con una sanità che manco l'Angola ci invidia; con una rete stradale e ferroviaria da medioevo; con gli aeroporti chiusi o azzoppati; con l'agricoltura fuori dai sacrosanti canali di finanziamento comunitario, i castellani delle due Versailles calabresi di Germaneto e Reggio Calabria pensano solo a come assicurarsi un grasso vitalizio???\nUna vergogna, vero? Beh, certamente non una bella cosa.\nE chi mai l'avrà partorita questa oscenità, parlando con rispetto? Il neoodiato Trump o la veteroodiata Le Pen? Il sempresbeffeggiato Salvini o la costantementeoffesa Meloni? O, magari, quella poveretta/o/* di sindaco/a/* pentastremata/*/o da troppa cottura mediatica?\nMa no! Questa volta (e non solo questa volta), le dita imbrattate di marmellata ce le hanno ben più navigati furbetti...\nBuona parte del piddì calabrotto, per esempio. Rossoliveriano e non. E molti fra i suoi sodali locali. Palesi e non: Mimmo Battaglia (Pd), Giuseppe Aieta (Pd), Giovanni Arruzzolo (Ncd), Domenico Bevacqua (Pd), Arturo Bova (Democratici progressisti), Francesco Cannizzaro (Casa delle libertà), Francesco D'Agostino (Oliverio presidente), Mauro D'Acri (Oliverio presidente), Baldo Esposito (Ncd), Giuseppe Giudiceandrea (Dp), Giuseppe Graziano (Cdl), Orlandino Greco (Op), Michele Mirabello (Pd), Ennio Morrone (Forza Italia), Sebi Romeo (Pd), Antonio Scalzo (Pd), Franco Sergio (Op), Giuseppe Neri (Dp), Giovanni Nucera (La Sinistra) e Vincenzo Pasqua (Op).\nL'inchiostro per la firma non lo hanno sprecato Orsomarso (FdI-AN) e Tallini (Misto). E pochi altri.\nIndignarsi è peccato? Allora, condannatemi al fuoco eterno.\nVITALIZIO CONSIGLIERI CALABRIA\nLa Corte d’Appello conferma l’esistenza del “sistema Rappoccio”\nAltri in questa categoria: « Fratelli e Fardelli d’Italia\tLa dolce morte »


Rapporto settimanale del Pchr – Palestinian centre for human rights – Gaza\n(14-20 Luglio 2011)\nTerritori Occupati: continuano gli attacchi sistematici delle Forze di Occupazione Israeliane (Foi) contro civili palestinesi e proprietà\nUn operaio palestinese è rimasto ucciso nei bombardamenti aerei israeliani di un tunnel nella Striscia di Gaza meridionale\n9 palestinesi, di cui 6 civili, sono stati feriti dalle Foi nella striscia di Gaza e in Cisgiordania\nAerei da guerra israeliani hanno attaccato numerose strutture civili nella Striscia di Gaza\n– Distrutti numerosi tunnel e tre campi di addestramento.\nLe Foi continuano a usare la forza contro proteste pacifiche in Cisgiordania\n– Un civile palestinese ferito\n– Decine di manifestanti intossicati dai gas lacrimogeni\nCannoniere israeliane hanno aperto il fuoco su pescherecci nella Striscia di Gaza\nLe Foi hanno eseguito 32 incursioni in comunità palestinesi in Cisgiordania e 2 nella Striscia di Gaza\n– Le Foi hanno arrestato 13 civili palestinesi, tra cui un bambino\n– Gioielli d'oro sono stati rubati in una casa nel villaggio di Tallouza, nei pressi di Nablus\nIsraele ha continuato a imporre un assedio totale nei Territori Occupati e ad isolare la Striscia di Gaza dal resto del mondo\n– Le Foi hanno arrestato un civile palestinese a un posto di blocco in Cisgiordania\nLe Foi hanno continuato le attività di insediamento in Cisgiordania e coloni israeliani hanno continuato ad attaccare proprietà e civili palestinesi\n– Le Foi hanno confiscato ulteriori impianti di irrigazione nell'area di al-Baq'a vicino a Hebron\n– 3000 ulivi sono stati bruciati nel villaggio di Bourin, a sud di Nablus\n– Coloni israeliani hanno attaccato tre pastori palestinesi ferendone due\nLe violazioni israeliane delle leggi internazionali e umanitarie nei Territori Occupati sono continuate\nnel periodo del rapporto (14-20 Luglio 2011)\nNel periodo del rapporto le Foi hanno ucciso un operaio palestinese in un tunnel nella città di Rafah\nnella Striscia di Gaza meridionale. Hanno inoltre ferito 10 palestinesi nella Striscia di Gaza e in Cisgiordania.\nIl 14 luglio 2011 aerei da guerra israeliani hanno sparato un missile su un tunnel al confine con l'Egitto vicino a Saladin Gate, nel sud di Rafah. Il tunnel è stato distrutto e un operaio è disperso. Squadre mediche palestinesi sono riuscite a trovare il corpo dell'operaio un paio di giorni dopo. Inoltre, 5 palestinesi sono rimasti feriti.\nIl 16 luglio 2011 un attivista delle brigate al-Quds (l'ala armata della Jihad islamica) è stato ferito da un missile sparato da un drone israeliano nel nord della Striscia di Gaza.\nIl 18 luglio 2011 due attivisti delle brigate Ezzedin al-Qassam (l'ala armata di Hamas) sono stati feriti da un missile sparato da un drone israeliano nel sud della Striscia di Gaza.\nNel periodo del report cannoniere israeliane hanno aperto il fuoco in due episodi separati su pescherecci palestinesi nella Striscia di Gaza. In uno di questi attacchi, il 14 luglio, le cannoniere israeliane hanno attaccato pescherecci e un'imbarcazione internazionale, Oliva, che monitora gli attacchi israeliani contro i pescatori palestinesi nella Striscia di Gaza. Tre pescherecci e Oliva sono stati danneggiati.\nNel periodo del report aerei da guerra israeliani hanno attaccato diversi obiettivi nella Striscia di Gaza. Risultati di questi attacchi la distruzione di tre campi di addestramento di gruppi di resistenza e la distruzione di alcuni tunnel sul confine egiziano.\nIn Cisgiordania nel periodo del report le Foi hanno fatto uso di forza eccessiva nel disperdere manifestazioni pacifiche organizzate per protestare contro le attività di insediamento israeliane e contro la costruzione del muro di annessione. Conseguenze, un civile palestinese è rimasto ferito e decine di civili palestinesi e difensori internazionali dei diritti umani hanno subito l'inalazione di gas lacrimogeni. Le Foi hanno inoltre arrestato due civili palestinesi e un difensore dei diritti umani israeliano.\nIl 18 luglio 2011 un civile palestinese è stato ferito a Beit Ummar, cittadina a nord di Hebron, dove le Foi hanno aperto il fuoco su civili palestinesi che stavano partecipando alla processione funebre di un palestinese deceduto


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Le idi di Marzo: Ringraziamo il signor Raimondo Del Prete per averci fornito le schermate utilizzate. Di contro, di recente mi è capitato di conoscere un utente di un albergo di Pistoia che invece utilizza Firefox tranquillamente da una vita e non ha mai avuto problemi con i certificati È proprio quello che è successo a me! Un saluto a tutti. Ho provato con 4 pc differenti e 3 sistemi operativi differenti win7, xp, osx, e sia con safari sia con firefox sia con explorer. Il responsabile del servizio dopo che gli ho esposto la mia difficoltà nello scaricare il certificato mi ha supportato e aiutato in tutti i modi per risolvere il problema.\nÈ successo anche ad un mio cliente, che dopo il rinnovo annuale di Kaspersky non potè più accedere ad alloggiatiweb errore certificato. Fare Airbnb è Consumer to Business? Il responsabile del servizio dopo che gli ho esposto la mia difficoltà nello scaricare il certificato mi ha supportato e aiutato in tutti i modi per risolvere il problema. Ringraziamo il signor Raimondo Del Prete per averci fornito le schermate utilizzate. Giovanna Bonvicini 29 Gennaio Rispondi.\nRiporto qui l’intero procedimento, da eseguire certifiicato volta che ceetificato il certifiacto certificato e si rinnova il nuovo. Annulla risposta Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.\nLa password che mi hanno dato va bene ceftificato accedere e riscaricarmi il certificato certificto se la stessa la uso per l’installazione del certificato non importa un piffero! E chi se lo aspettava 4 Marzo Peppino Serio 7 Agosto Rispondi.\nÈ proprio quello che è successo a me! Il responsabile del servizio dopo che gli ho esposto la mia difficoltà nello scaricare il certificato mi ha supportato e aiutato in tutti i modi per risolvere il problema.\nIndice Aiuto Regolamento Accedi Registrati. Markus Senoner 11 Settembre Rispondi. Mi sembra ci sia un altro topic a riguardo.\nIl tuo indirizzo email non sarà pubblicato. Fare Airbnb è Consumer to Business?\nDi contro, di recente mi è capitato di conoscere un utente di un albergo di Pistoia che invece utilizza Firefox tranquillamente da una vita e non ha mai avuto problemi con i certificati Gli antivirus incriminati sono: Loro sostengono che quando resettano e digigale danno password accesso nuova, quella vale anche per l’installazione, peccato che non gli piaccia.\nHospres Il Blog L’esperto risponde Allogiatiweb: Utilizziamo i cookie per essere sicuri che tu possa avere la migliore certificcato sul nostro sito. Non è stato semplice poiché mi ha spiegato che era la prima volta che si verificava un caso simile.\nIl Blog Gli Host si pongono sempre le medesime domande, alle quali vengono date sempre le stesse risposte. È successo anche ad un mio cliente, che dopo il rinnovo annuale di Kaspersky non potè più accedere ad alloggiatiweb digitals certificato. Qualcuno ha avuto lo stesso problema per cortesia?\nConsiglio vivamente a tutti gli host di rivolgersi a loro per qualsiasi problema poiché sono veramente professionalmente bravi e disponibili. Se continui ad utilizzare questo sito noi assumiamo che tu ne sia felice.\nProva a mettere il dominio in questa preferenza: Giovanna Bonvicini 29 Gennaio Rispondi. Ringraziamo il signor Raimondo Del Prete per averci fornito le schermate utilizzate. Un saluto a tutti.\nSto cercando di scaricare il certificato digitale con mozilla, ma non mi fa scaricare, premo la freccetta, ma nessun segno di vita, qualcuno sa perchè? Ho provato digifale 4 pc differenti e 3 sistemi operativi differenti win7, xp, osx, e sia con safari sia con firefox sia con explorer. Le idi di Marzo: Mi sembra un po’ da fantascienza! Gli Host si pongono sempre certificaot medesime domande, alle quali vengono date sempre le stesse risposte.


Wizz Air leader nelle ancillary nel 2020 - WEtravel\nWizz Air leader nelle ancillary nel 2020\nWizz Air nel 2020 ha superato anche le compagnie aeree americane, solitamente le prime per i guadagni dalla vendita per i servizi accessori.\nSe da un lato le tariffe base sono sono rimaste basse rispetto al periodo pre-pandemico, le compagnie aeree hanno avuto ottimi guadagni dalla vendita dei servizi aggiuntivi, come il bagaglio e la priority.\nIl 2020 è quindi il primo anno con Wizz Air al primo posto, che supera Spirit, Viva Aerobus e Allegiant.\nLe tariffe per i servizi aggiuntivi come il bagaglio registrato e i posti assegnati erano più alte per le compagnie aeree poiché la pandemia ha costretto a ridurre le tariffe lo scorso anno, rivelano nuovi dati.\nI risultati sono pubblicati oggi (martedì) nel CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue dalla società di dati IdeaWorksCompany.\nQuattro compagnie aeree sono riuscite a superare la soglia del 50% per le entrate accessorie, al primo posto Wizz Air, in aumento di oltre dieci punti percentuali rispetto al 2019 al 55,9%, pensate che Ryanair si è fermata al 36,7%, con un aumento di 2,2 punti su base annua.\nRank Airlines 2020 Result 2019 Result Change from 2019 – 2020 and 2019 carrier results were based upon 12-month financial period disclosures for each year\nNon solo Wizz Air è al primo posto, ma ha segnato anche un record, il precedente era di Viva Aerobus che nel 2018 aveva segnato il 47,6%.\nAileen McCormack, chief commercial officer di CarTrawler, ha dichiarato: “Le entrate accessorie sono state una fonte cruciale di sostegno per le compagnie aeree nel 2020. La durabilità delle entrate accessorie è stata rivelata dalla stabilità delle commissioni à la carte. Mentre le tariffe sono state certamente ridotte, le compagnie aeree non si sono rivolte a scontare le tariffe à la carte durante la pandemia. Anche quattro compagnie aeree hanno superato la soglia del 50%, che ha posto le entrate accessorie come fonte di entrate predominante. Questo è stato un obiettivo sfuggente per i vettori low cost con le migliori prestazioni da quando è iniziata la rivoluzione delle entrate accessorie”.\nRyanair, la nuova Airline Flight Academy a Dublino\neasyJet ancora leggermente in terreno negativo