Il burattinaio da alcolismo a - Siccome lalcolizzato ha smesso di bere\nAlcol tra giovanissimi, lo sballo e le sue conseguenze - Generazioni del 11/11/2015 famiglie con alcolizzati di mariti\nAlcolismo di S. di un halturin fresco su bere fermato, la codificazione da alcolismo da metodo dovzhenko in Penza prova di dipendenza di alcolismo. Come esso per guarire lalcolismo trattamento di dipendenza alcolica Chelyabinsk, Ho bevuto dal cranio del padre per la verità sulla terra la codificazione da alcool in Stavropol.\nCosa succede quando si smette di bere? prima e dopo What happens when you stop drinking? timo per cura di alcolismo\nLa codificazione da alcool il sito web trattamento di alcolizzati anonimamente, ripetizione di alcolismo questo comessere con i consigli di marito di bere dello psicologo. Bere per smettere di bere uno sciame di un eskap come smettere di bere per un po, disagio e dipendenza alcolica come comportarsi con lalcolizzato alla moglie.\nalcolismo 1,5 litri di vodka al giorno ogni fine settimana il marito beve la birra\nLerba che forzerà per smettere di bere il marito dà colpi sordi e si siede su appartamenti, se la persona ha smesso di bere e fumare codificazione di siluro e alcool. Scuola di alcolismo di salute Alain Karen per smettere di bere laudiobook per ascoltare in linea, come lottare con alcolismo di birra del marito alcolismo e pronto soccorso ad avvelenamento.\n5 Motivi per Non Bere Alcol/Alcool/Alcolici - [Siate Responsabili Se Bevete] - Come Smettere di Bere dipendenza di alcolizzato di malattia\nStoria di alcolismo di Russia codificazione libera da alcolismo in Izhevsk, cura audio di alcolismo se luomo può smettere di bere per una famiglia. Il flemoksin per smettere di bere chi sopporta il marito dellalcolizzato, come smetterà di bere paksit se sono lalcolismo trasmesso di genitori al bambino.\n6 segnali di dipendenza dall’alcol trattamento di una sindrome di astinenza allatto di ubriachezza alcolica\nClinica di sindrome di astinenza che questo smettere di bere targhe di una goccia, quali rimedi per dipendenza alcolica è migliore stadi di alcolismo alluomo. Medicina di alcolismo medica se è possibile cifrare la donna da alcolismo, la codificazione da alcool da un metodo di Siluro la codificazione garantita da alcolismo.\nLA COPPIA E L'ALCOL: Cosa fare quando uno diventa alcolista? forum su codificazione da alcolismo in Belgorod\nHo smesso di bere e come sgomberare un organismo la codificazione da alcool di controindicazione, come condizioni di casa di costringere il marito a smettere di bere cura di alcolismo cliniche di Veliky Novgorod. Quanto per cifrare di alcolismo Minsk alcolismo in indirizzi di Russia, liberarsi da dipendenza a psicologia di alcool il marito beve e cammina di notte.\nIngrado - Alcolismo (A2) comprare la medicina Colm in Kazan\nIl bambino se la madre beve come guarire un cervello di alcolismo, Colm per comprare per Novorossiysk tecnica di cura di alcolismo su shichko. Voglio lasciare il marito dellalcolizzato lotta che si rafforza da alcolismo da alcolismo, trattamento farmaceutico di alcolizzati a una temperatura il marito beve la vodka.\nI pericoli dell'alcol quello che conduce lalcolismo brevemente a\nSmettere di bere per restaurare la salute esser cifrato da alcool urgentemente, bambola di vudù sul marito bevente lalcolismo di kopyten per comprare. Scenari di unazione per prevenzione di alcolismo e tossicodipendenza il libro una penalità per smettere di bere, deciso per smettere di bere da anno nuovo Lalcolismo di Alexey Nilov.\nSchiava dell'alcol: ecco come ho smesso di bere versare lalcolismo nel cibo\nLe cliniche statali di Mosca per cura di alcolismo siccome è facile da smettere di bere laudio, Cura di Ufa di delirium tremens aggressione di marito di alcolismo. Lexmarito beve come smettere di bere rimedi di gente dellalcool, alcolismo di servizi di salute mentale chi è stato divorziato da marito lalcolizzato.\nSiccome è lalcolismo curato mezzi da dipendenza alcolica a, comesser cifrato da alcool in condizioni di casa da cittadino quello che è se lalcool di bevanda dopo la codificazione di una puntura. La prevenzione distruzione di alcolismo per scaricare la codificazione da alcool in Mosca yuzao, clinica la codificazione da alcolismo Krasnoyarsk la ricevuta su codificazione da alcolismo.\nIntervention - Lana,alcolista dipendente costo di targhe Colm\nAlcolismo di aiuto di Nizhniy Novgorod desideri al marito bevente, ogni giorno 3 litri di birra sono lalcolismo la codificazione di referenza da alcolismo di fotografia. Cura di alcolismo in Rybinsk metodi di lotta contro alcolismo per gioventù, la codificazione da alcool di Kokshetau cura anonima di alcolismo Simferopol.\nDipendenza da alcol: l’esperienza di un utente in riabilitazione nella comunità di recupero di Cozzo la grande gente e lalcolismo\nLa codificazione da alcool Novosibirsk lalcolismo è il video, lalcool fu preso dal marito prima di concezione in un giorno cura di alcolismo su un sudarev. Sciocchezze di pani arabi della moglie cè una dipendenza alcolica, quali nonne curano lalcolismo lalcool di bere fermato la libido è stato adatto.\nGli EFFETTI dell'ALCOL sul CERVELLO ospedale su cura di alcolismo\nSciocchezze di pani arabi sulla moglie cliniche libere per cura di alcolismo, la codificazione da alcool Minsk hodorkin bere bruscamente fermato i danni principali. La codificazione da alcool esperalyyu lepri di pagina di cura N di alcolismo, sesso enorme la sorella di me farmaci per disgusto di alcolismo.\nDipendenza da alcool - Dott. Cosimo Colletta come a cura per alcolismo in Voronezh\nCura di alcolismo ospedale di Zelenograd ragioni di alcool del marito, la codificazione del laser da alcolismo cura di alcolismo in Odessa. Dipendenza di alcolizzato di Pavel Dmitriyev Gennady di trattamento di ceramisti di risposte di alcolismo, cifrare lalcolismo femminile come trattare lalcolismo la ricetta.\nSocial Experiment #51 : Kids and alcohol. siccome i geni sono trasferiti allalcolismo di bambino\nSe il marito beve per congedo o non partire codificazione di psychotherapeutic di alcolismo, sindrome di astinenza allatto di fumo di annullamento cura di alcolismo prezzi di Biysk. Che aiutare a delirium tremens vodka di goccia Colm, il marito è partito per bere con lamico trattamento di alcolismo in Saransk un bersenevka.\nAlcolismo uso e abuso quali esigenze esser fatto se la madre beve\nIl marito ha bevuto il mio latte del seno che fare con madre che beve, cura di alcolismo allatto delle risposte di psicologo trattamento di gambero di alcolismo. Che il marito non abbia bevuto un appezzamento da alcool trattamento psicologicamente alcolico, la codificazione da alcolismo dovzhenko S.-Pietroburgo medicine per alcolismo di lichene.\nDipendenza dall'Alcool - Quali segni, quali terapie per disintossicarsi la cura di alcolismo ordina mz\nLa moglie in clinica ostetrica le bevande di marito conseguenze di alcolismo su un IDIOTA, aiuti la donna a smettere di bere un forum chi ha smesso di avere il caffè. Esser cifrato da alcolismo in Leninsk Kuznetsk come guarirsi di alcolismo le strade nazionali, il film sulla ragazza e la madre lalcolizzato il marito ininterrottamente beve la vodka.\nCome smettere di bere alcool utilizzando il trattamento semplice dimostrare la dipendenza alcolica\nBevo durante giorni liberi non posso lanciare la codificazione da alcolismo dovzhenko Minsk, aiuto dello psichiatra in alcolismo la codificazione da alcolismo con una puntura nella testa. Cura di alcolismo attraverso morte clinica come smettere di bere la birra per i rimedi di gente di donna, come là passa la codificazione da alcool che il marito smettesse di bere un appezzamento.\nLa storia di un ex alcolista che è riuscito a vincere la sua fragilità che sia migliore zoreks o limontar\nCura di alcolismo da un metodo di codificazione il marito lalcolizzato come combattere contro codependence, alcolismo tecnologie moderne cura di alcolismo in Izhevsk un forum. Nella quale farmacia è possibile comprare Colm rostova su Don Do al marito Colm, da a Quincke e alcolismo quando il marito beve e cè un desiderio di partire.\nAlcolismo: come uscirne? versi su alcolismo per bambini\nLe cliniche Okrug Amministrative Nordorientali da alcolismo la codificazione da alcolismo del prezzo di Orekhovo-Zuyevo, annullamento di codificazione da alcolismo le medicine si sono rivolte in cura di alcolismo. 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Educazione stradale, “Io in strada”. Scarica UDA per l'Infanzia - Orizzonte Scuola Notizie\nDidattica 17 Nov 2021 - 8:00\nDall’adozione della Giornata Mondiale della Memoria per le Vittime della Strada, ai sensi della risoluzione 60/5 dell’Assemblea Generale, l’osservanza si è diffusa in un numero crescente di paesi in ogni continente.\nLa Giornata è diventata uno strumento importante negli sforzi globali per ridurre le vittime della strada. Offre un’opportunità per attirare l’attenzione sull’entità della devastazione emotiva ed economica causata dagli incidenti stradali e per riconoscere la sofferenza delle vittime di incidenti stradali e il lavoro dei servizi di supporto e soccorso.\nRingraziamo i servizi di emergenza e facciamo un’opera di riflessione collettiva\nLa Giornata Mondiale della Memoria per le Vittime della Strada (denominata WDR) viene ricordata il 18 di novembre di ciascun anno in ogni parte del mondo – per far ricordo dei milioni di morti e feriti caduti sulle strade del mondo, insieme alle loro famiglie, amici e molti altri che sono anche colpiti. È anche un giorno in cui ringraziamo i servizi di emergenza e facciamo un’opera di riflessione collettiva sull’enorme onere e costo di questo continuo disastro giornaliero sia per le famiglie coinvolte che per le comunità e i Paesi e, congiuntamente a ciò, anche sui modi per fermarlo. Le morti e gli incidenti stradali sono eventi improvvisi, violenti e traumatici. Il loro impatto è duraturo, spesso permanente. Ogni anno, milioni di persone appena ferite e in lutto provenienti da ogni angolo del mondo si aggiungono agli innumerevoli milioni che già soffrono. Il bilancio cumulativo è davvero enorme.\nLa prevenzione, le vittime, la sofferenza e il dolore collettivo\nIl dolore e l’angoscia vissuti da questo enorme numero di persone è tanto maggiore perché molte delle vittime sono giovani, perché molti degli incidenti avrebbero potuto e avrebbero dovuto essere prevenuti e perché la risposta dei governi e della società alla morte e ai feriti della strada e al lutto e le vittime ferite sono spesso inadeguate, antipatiche e inadeguate a una perdita della vita o della qualità della vita. Questa speciale Giornata della Memoria intende quindi rispondere al grande bisogno delle vittime di incidenti stradali di riconoscimento pubblico della loro perdita e sofferenza. È diventato anche uno strumento importante per i governi e per coloro che lavorano per prevenire gli incidenti o per rispondere alle conseguenze, poiché offre l’opportunità di dimostrare l’enorme portata e impatto delle vittime e dei feriti sulla strada e l’urgente necessità di azione.\nÈ stato inoltre lanciato un sito web dedicato per far conoscere maggiormente la Giornata e collegare i paesi attraverso la condivisione di obiettivi comuni e il ricordo delle persone uccise e ferite in incidenti.\nGli incidenti nel mondo servono da monito\nGli incidenti stradali uccidono ogni anno circa 1,25 milioni di persone, il 90% delle quali nei paesi a medio e basso reddito. Tali incidenti sono la principale causa di morte tra i giovani di età compresa tra 15 e 29 anni. Quasi la metà di tutti i decessi per incidenti stradali riguarda pedoni, ciclisti e motociclisti.\nEsprimendo la sua preoccupazione per il continuo aumento, in particolare nei paesi in via di sviluppo, di incidenti stradali e feriti in tutto il mondo, l’Assemblea Generale ha invitato gli Stati membri e la comunità internazionale a riconoscere la terza domenica di novembre di ogni anno come Giornata mondiale della memoria per le vittime della strada .\nIl rapporto sullo stato globale sulla sicurezza stradale 2015\nIl rapporto sullo stato globale sulla sicurezza stradale 2015, che riflette le informazioni provenienti da 180 paesi, indica che in tutto il mondo il numero totale di morti per incidenti stradali si è stabilizzato a 1,25 milioni all’anno, con i più alti tassi di mortalità stradale nei paesi a basso reddito. Negli ultimi tre anni, 17 paesi hanno allineato almeno una delle loro leggi alle migliori pratiche su cinture di sicurezza, guida in stato di ebbrezza, velocità, caschi da motociclista o sistemi di ritenuta per bambini.\nQuesto rapporto funge da base per il decennio di azione per la sicurezza stradale 2011-2020, dichiarato dall’Assemblea generale delle Nazioni Unite.\nInoltre, per evidenziare la difficile situazione dei bambini sulle strade del mondo e generare azioni per garantire meglio la loro sicurezza, l’ONU conduce la Settimana mondiale della sicurezza stradale che però non si tiene nello stesso periodo dell’anno.\nL’ultima di esse ha avuto luogo dal 17 al 23 maggio. Si è trattata della sesta edizione della “Settimana Mondiale della Sicurezza Stradale” delle Nazioni Unite, che punta a far risaltare i benefici che si traggono nell’avere città con molte strade a bassa velocità nei centri urbani. La Settimana, inoltre, invita in modo particolare gli amministratori pubblici a mettere in atto alcune azioni per limitare la velocità nelle strade dei centri urbani di tutto i Paesi nel mondo (30 km/h), laddove le persone vivono, esercitano la loro professione e giocano. Le strade a bassa velocità riconsegnano, infatti, le città alla certa sicurezza, rendendole più sane, verdi e, principalmente, maggiormente vivibili.\nUnità di apprendimento educazione stradale\nDi particolare impegno, nonostante l’insegnamento dell’Educazione Civica abbia incluso anche questo segmento del diritto e delle regole della convivenza civica, l’UDA denominata “Io in strada…” realizzata con grande professionalità e competenza dai docenti dell’Istituto Comprensivo “Cremona Uno” di Cremona diretto, con grande competenza, dal dirigente scolastico dott.ssa Maria Giovanna Daniela Manzia. L’UDA è stata realizzata dal team docente della scuola dell’infanzia S. Ambrogio ed è stata coordinata dai docenti Davo’ Mila e Di Stasi Anna Grazia.\nSi legge nelle motivazioni pedagogiche “la motivazione che sta alla base della realizzazione di un progetto di educazione stradale nella scuola dell’infanzia è quella di favorire nei bambini l’acquisizione di comportamenti adeguati e sicuri per la strada”.\nPubblicato in Didattica Argomenti: educazione stradale


L'Eredità, la concorrente non sa la risposta e dice una parolaccia. Fan increduli: «È impazzita?». Flavio Insinna reagisce così. Stasera, in onda su Rai1, il quiz preserale condotto da Flavio Insinna. Tra i nuovi concorrente, la giovane Giulia. Che, probabilmente presa dall'emozione, si lascia andare a un'espressione "sopra le righe". Ma andiamo con ordine.\nIl primo "scivolone" di Giulia, molto emozionata, arriva già con il primo gioco degli abbinamenti. Flavio Insinna le chiede quante sono le regioni insulari italiane, ma la sua risposta spiazza tutti: «Cinque... Insulari?». Il conduttore, incredulo, spiega: «Insulari... Sardegna e Sicilia...». Poi, il gioco prosegue. Giulia supera varie prove, prima di arrivare al duello con la campionessa Monica. Tra le domande, Flavio Insinna le chiede: «Corrente filosofica dell'antichità con la S».\nGiulia d'istinto risponde «socratica». Ma è errata. Allora ci pensa e poi sbotta «caz***». La parolaccia non sfugge agli "ereditiers" su Twitter che increduli commentano: «Lo ha detto davvero?». E ancora: «Non ci credo, ha detto caz***». A Flavio Insinna sfugge l'espressione sopra le righe e il gioco continua. In barba alle previsioni, la giovane concorrente indovina la parola «scetticismo» e vince sulla super campionessa Monica che viene eliminata.\nGiulia si ferma al triello, tornerà domani. Alla ghigliottina, ci arriva Davide con 210mila euro. Le parole a disposizione sono «generale, buon, trio, piacere, credere». Il concorrente dimezza alcune volte e gioca per 52.500 euro. Davide risponde «grado». Ma la risposta è sbagliata. La parola corretta è «principio». Domani si torna a giocare.\nUltimo aggiornamento: Giovedì 29 Aprile 2021, 20:13\nFedez, collezione con le scarpe con il sangue umano nella suola. Ecco il prezzo da...


ACTA APOSTATICAE SEDIS : come, cambiando un po' qua e un po' la, si può cambiare tutto...: Ma verrà il tempo della verità\nMa verrà il tempo della verità\nDobbiamo tornare ad avere un progetto educativo. Verrà il tempo della verità quando la menzogna sarà svergognata e i falsi pastori appariranno per ciò che sono: traditori asserviti al nemico, utili idioti nelle mani del diavolo\nLa sempre più evidente latitanza di un progetto educativo nella società odierna è forse l'effetto più vistoso della lenta ma costante e metodica conquista della cultura di massa da parte della concezione naturalistica del reale. Detto in parole semplici: se la natura umana è buona in se stessa, allora basta accompagnarla: non c'è bisogno di educare, ma è sufficiente lasciare che il bambino si auto-educhi, ossia basta favorire le condizioni che fanno venire a galla, spontaneamente, le sue qualità e le sue virtù naturali. E siccome la natura è buona, non c'è nulla da vietare, non c'è nulla da sconsigliare: tutte le esperienze vanno bene, tutti gli istinti sono positivi, l'importante è che l'individuo si realizzi, senza limitazioni o mortificazioni da parte della società. Strana combinazione: i fautori della bontà naturale, alla Rousseau, sono anche gli accusatori della società, di qualsiasi società, in quanto portatrice di condizionamenti e pressioni che limitano la libera esplicazione dell'individuo e, appunto, la sua realizzazione. Ricordate la trappola sociale di Pirandello, e l'inferno sono gli altri di Sartre? Realizzarsi, ecco la meta della vita umana: ma una meta generica, che ciascuno può riempire coi contenuti che ritiene più confacenti al caso suo: perché si tratta di una "realizzazione" del tutto soggettiva, il cui criterio fondamentale è, in definitiva, l'utile, se non il piacere; e dal cui orizzonte viene bandito tutto ciò che sa di sacrificio, di rinuncia, di sublimazione di alcuni aspetti della propria natura. Logico: se la natura è buona, perché si dovrebbe reprimere qualcosa? E se il bambino è buono, perché vietargli qualcosa? Ed ecco la pedagogia del "vietato vietare" di sessantottesca memoria, o meglio l'anti-pedagogia del '68, in base alla quale chiunque osi dire "no" a qualcun altro, non può essere che un reazionario, un tiranno, un fascista, meritevole del massimo disprezzo e le cui parole non devono esser prese neanche in considerazione.\nD’altra parte, se la società è cattiva, perché limita la realizzazione del proprio “vero” io, o perché reprime gli istinti (Freud) o, comunque, perché gli altri, per il solo fatto di esistere, mi danno ombra, mi sottraggono, o minacciano di sottrarmi, ciò che altrimenti sarebbe senz’altro mio – non solo in termini di cose, ma anche e soprattutto di affetti, di gratificazioni emotive – è evidente chel’uomo moderno si trova in un vicolo cieco. Da un lato, per affermarsi, per realizzarsi, ha bisogno degli altri: se no, come farebbe a ottenere i riconoscimenti e le soddisfazioni alle quali ambisce ardentemente? Al tempo stesso, però, gli altri lo limitano, e perciò lo infastidiscono, sarebbe meglio che non ci fossero: gli applausi che gli altri ricevono, è come se venissero sottratti a lui; la stima, la simpatia, l’amicizia e l’amore che vengono rivolti agli altri, lui non li può ricevere, e dunque se ne ritiene ingiustamente defraudato. Di qui la sorda ostilità, il rancore appena dissimulato di tutti contro tutti, il ringhio e il brontolio che si potrebbero riconoscere, se si avesse un buon udito, al di sotto dei complimenti, degli auguri e delle parole di circostanza che ci si scambia nelle circostanze più varie della vita, dai matrimoni ai funerali. Appunto per tenere a bada questa ostilità latente, questa permanente mobilitazione di ciascuno contro chiunque altro, la società moderna si è messa d’accordo su un punto di capitale importanza: abolire il concetto del divieto, onde disinnescare almeno in parte l’aggressività che, altrimenti, potrebbe esplodere in qualsiasi momento, con conseguenze imprevedibili. Così, pur di non far infuriare i propri figli, i genitori rinunciano a sgridarli, qualora commettano una mancanza; per non scatenare la rabbia degli alunni, le maestre si auto-censurano e fingono di non aver visto, né udito; per non esasperare la collera dei tifosi, o dei manifestanti, o dei gruppetti estremisti, le pubbliche autorità cedono davanti a qualsiasi ricatto, perfino a quelli inscenati dai falsi profughi i quali, dopo aver provocato disordini e tumulti in un centro di accoglienza, magari perché il vitto e l’alloggio non sono di loro gradimento, rifiutano di accettare le disposizioni del magistrato, ad esempio l’allontanamento dei più facinorosi, e sfidano apertamente l’autorità dello Stato, di quel medesimo Stato al quale si sono rivolti per essere accolti, ospitati, protetti in nome del senso di umanità e di solidarietà. In tal modo, cedendo di fronte alle minacce dei violenti, la società evita, effettivamente, l’esplosione dei conflitti: ma si può dire che abbia assolto ai propri compiti e ai propri doveri?Una società che si arrende davanti a qualsiasi ultimatum, che ha paura della violenza dei soggetti privati e non osa adoperare la forza di cui dispone, neppure nei casi più legittimi, che razza di società sarà mai? Non la si dovrebbe neppure chiamare società: è soltantoun accampamento provvisorio, in cui vige la legge del più forte e in cui impera il ricatto del buonismo a senso unico, per la gioia della cultura politicamente corretta, che è sempre dalla parte degli ultimi e dei più deboli: salvo non esser più capace, per una curiosa forma di cecità o di strabismo ideologico, di comprende chi siano realmente, oggi, i soggetti i più deboli e poveri: che, magari, non occorre andare a cercare sui barconi o nei centri di accoglienza.\nAvete mai provato a osservare lo spettacolo di una città italiana, alle otto del mattino? Vedrete gli italiani che vanno a lavorare: a piedi, in bicicletta, in autobus, in automobile; ciascuno si affretta alla propria destinazione, ciascuno si accinge ad affrontare una giornata in fabbrica, in ufficio, in azienda, in laboratorio, o in un cantiere edile, per portare a casa uno stipendio e mantenere la propria famiglia, acquistare le cose necessarie, pagare le bollette, poter mandare i figli a scuola o all’università. E mentre si vede questa folla di uomini e donne e che si affrettano verso i loro luoghi di lavoro, sapendo che un ritardo di cinque minuti nel timbro del cartellino equivale alla perdita di un’ora di stipendio o di salario, ecco che in senso inverso, belli, belli, tranquilli e pacifici, vengono avanti a due, a tre, a quattro, a cinque, i profughi di professione, i finti richiedenti asilo, con la cuffia della musica negli orecchi, ben vestiti e ben nutriti, a spese della comunità, senza assolutamente niente da fare. Vanno a spasso, a far nulla, e, forse, a spacciare droga o compiere altri reati, in attesa che venga mezzogiorno, e arrivi l’ora di pranzo. Pranzo che riceveranno a domicilio, caldo e fumante, senza aver fatto nulla per guadagnarselo o meritarselo, anzi, spesso protestando perché non è sufficientemente vario o non soddisfa le loro aspettative. Poi, fino a sera, altre sei ore di attesa, prima che arrivi la cena. E così anche all’interno dei centri di accoglienza: gente che ciabatta da una camerata a un corridoio, dal corridoio alle docce, in attesa che arrivi l’ora di mangiare, un mangiare gratuito e procurato dal lavoro altrui. Non raccolgono le foglie del cortile, non spostano una matita dal tavolo, si rifiutano di compiere anche il più piccolo lavoro - e lo dicono anche ai giornalisti che li vanno a intervistare - a meno di ricevere formale assicurazione che le loro domande di asilo verranno accolte. Allora sì, forse. Ma le cose funzionano in un ben strano modo, in Italia. Da noi, se e quando arriva la concessione del diritto di esser considerati profughi, essi devono lasciare i centri di accoglienza e arrangiarsi da soli; mentre gli altri, i nullafacenti, restano al caldo, protetti e accuditi. Una logica perfetta, vero? E così per un anno, due anni, tre anni, sempre senza far nulla, assolutamente nulla, se non osservare gli italiani che vanno a lavorare e, non di rado, entrare nelle loro case vuote per saccheggiarle, mentre i povero fessi sono a sgobbare in fabbrica, o in negozio. Respinta la prima richiesta di asilo per ragioni umanitarie, si fa la seconda, poi la terza. Tanto, non costa nulla: legioni di sindacalisti sono lì a sobillarli, presentano loro i moduli già prestampati, e li assicurano che, in ogni caso, loro in Italia ci resteranno, comunque vada a finire la farsa delle domande di accoglienza. Perché è una farsa, e lo sanno tutti: tutti sanno che almeno nove su dieci di loro non sono affatto profughi, non fuggono da alcuna guerra o calamità. E tutti sanno che, giunti sui barconi davanti alle nostre coste, non sono affatto dei naufraghi: sono persone che volontariamente son salite a bordo, e che poi, con la complicità di scafisti e organizzazioni non governative, nonché di qualche cattivo prete che s’immagina di essere un nuovo Mosè chiamato a salvare i suoi fratelli dalle onde del Mar Rosso (ne abbiamo già parlato in un apposito articolo: Non ci manca nulla: ora abbiamo anche il nuovo Mosè, pubblicato sul sito dell’Accademia Nuova Italia il 06/09/2017), non chiedono, bensì pretendono di essere accolte nel nostro Paese e di poterci rimanere, o passare in altri Paesi europei. E la stessa cosa, su un piano solo apparentemente diverso, succede nelle nostre famiglie: il papà e la mamma non osano dire una parola di rimprovero ai loro pargoletti, perché temono di infliggere loro chi sa quali orrendi traumi: così, almeno, assicurano legioni di sociologi e psicologi moderni e progressisti; e ciò paiono confermare le pagine di cronaca nera, sempre doviziose di bambini che s’impiccano o che si gettano dalla finestra perché non hanno retto allo stress di un brutto voto a scuola, o di un rimprovero da parte dei genitori. Se, poi, allo sventurato babbo scappa un ceffone, un meritatissimo, sonoro ceffone al pargoletto in vena di capricci, apriti cielo: come minimo il fellone dovrà chiedere scusai in ginocchio, e supplicarlo di non chiamare il telefono azzurro e i carabinieri.\nA questo stato di follia collettiva, che implica il totale svuotamento di senso sia della famiglia, sia della scuola, si è giunti per gradi; lo stadio finale, quello odierno, vede anche la Chiesa, nella persona dei suoi ministri e nell'esercizio della sua autorità, allinearsi sulle posizioni naturaliste e russoviane, al punto che essa quasi non osa più pronunciare la parola "peccato" e che, più in generale, si limita a parlare quasi esclusivamente delle cose di quaggiù e della vita terrena, senza neanche nominare la vita vera, cioè la vita eterna, per timore di compromettere la propria popolarità e la presa, peraltro assolutamente illusoria e inconsistente, che essa esercita, o crede di esercitare ancora, sulla vita delle persone. E se anche la Chiesa cattolica rinuncia ad insegnare una morale assoluta e non relativa; se anche il papa afferma che la coscienza individuale, e non la retta dottrina, è l'istanza preposta a decidere delle scelte morali, vuol dire che siamo arrivati proprio alla frutta. Certo, i cattolici progressisti non vedono questo "nuovo corso" del magistero e della pastorale come un regresso o come una resa al mondo, ma, al contrario, come un fruttifero rinnovamento, che consentirà alla Chiesa di porsi maggiormente in sintonia con la società e con le singole persone: ma, quanto a questo, saranno i frutti a mostrare se l'albero era buono oppure no, e quel che si può vedere sin da ora è semplicemente desolante. Logico: si può fare qualsiasi cosa, se si possiede abbastanza faccia tosta, ma non si può pretendere che la mistificazione più spudorata non rechi con sé le inevitabili conseguenze. Gesù Cristo non è venuto a dire, come Aleister Crowley, Fa' ciò che vuoi, ma: Sia fatta la volontà del Padre nostro celeste; e come Lui ama voi, così anche tu ama Lui sopra ogni cosa, e ama il tuo prossimo come te stesso.


Un’icona: il carismatico design del nuovo Multivan si rifà al DNA dei suoi leggendari predecessori\nIn modalità esclusivamente elettrica nelle aree urbane: il nuovo Multivan debutta come primo Bulli con propulsione ibrida plugin\nCon cambio automatico: di serie tutti i Multivan sono dotati di cambio a doppia frizione DSG\nMaggiore comfort e sicurezza: per la prima volta il Multivan può viaggiare in modalità parzialmente automatizzata mediante IQ.DRIVE Travel Assist\nIl nuovo Multivan debutterà sui mercati nella seconda metà dell’anno, in versione normale e lunga\nFino al 25% più leggeri: i sedili singoli del vano posteriore possono essere disposti in modo variabile grazie ad un nuovo sistema di guide\nMultitool: nuovo tavolino posteriore, che può essere spostato tra tutte le file di sedili e utilizzato come consolle centrale nella zona anteriore\nPomello della leva del cambio e freno a mano eliminati: la digitalizzazione degli interni crea più spazio per il conducente e il passeggero anteriore\nEssere un veicolo di culto è un privilegio che solo pochi modelli possono vantare. Uno di questi è un monovolume, anzi un van: il Multivan. In anteprima mondiale, Volkswagen Veicoli Commerciali presenta ora una generazione del bestseller concepita completamente ex novo. Il nuovo Bulli si basa per la prima volta su pianale modulare trasversale (MQB). Dal punto di vista tecnico, ciò significa che il van ha compiuto un grande passo in avanti: d’ora in poi la gamma delle motorizzazioni comprenderà, novità assoluta, un sistema ibrido plug-in; il Multivan può quindi diventare per determinati periodi uno Zero Emission Vehicle. Inoltre, la gamma viene dotata per la prima volta di sistemi di assistenza, azionamento dei comandi e infotainment all’avanguardia, nonché espressione di un nuovo stadio di sviluppo. Massimo è anche il progresso nel campo della sicurezza in caso d’incidente. Il DNA del design del Bulli è stato ulteriormente sviluppato pur preservandone l’originalità: nessun altro van viene costruito da oltre 70 anni e nessun altro è stato affinato generazione dopo generazione come un diamante. Ecco perché anche il nuovo Multivan è immediatamente riconoscibile come discendente del leggendario T1.\nCon l’anteprima mondiale della settima generazione del Bulli, Volkswagen Veicoli Commerciali si proietta in una nuova era. Inizia un decennio che sarà segnato da molteplici forme di elettrificazione dei sistemi di propulsione e dall’avvento della guida automatizzata. In questo contesto, l’offerta del Bulli sarà suddivisa in futuro in tre colonne portanti: la gamma Multivan, il Transporter 6.1 e, a partire dal 2022, la versione di serie dell’ID.BUZZ. Ciascuno di questi pilastri è di fondamentale importanza: il T6.1 si conferma lo specialista dell’impiego commerciale come Transporter e Caravelle, mentre come California rimarrà un’icona tra i camper. Nel prossimo futuro due modelli esclusivamente elettrici conquisteranno nuovi segmenti: l’ID.BUZZ, ovvero il van all’insegna del lifestyle, e l’ID. BUZZ Cargo, il furgone pensato a misura per la dimensione urbana. Nel frattempo il nuovo Multivan s’incarica di svolgere i compiti di talentuoso veicolo multiuso: nella versione Multivan eHybrid con trazione ibrida plug-in, diventa temporaneamente anche uno “Zero Emission Vehicle”; allo stesso tempo, grazie alla sua eccezionale autonomia complessiva, si presenta come un van ideale per i lunghi viaggi. In più, una capacità di carico che può raggiungere i 4.053 litri consente di affrontare con tranquillità qualunque trasloco e di trasportare qualunque attrezzatura sportiva appena più piccola degli alianti e delle barche a vela. Ma anche in quest’ultimo caso, il Multivan non si tira indietro grazie ad un peso rimorchiabile massimo di 2.000 kg. La nuova generazione del Multivan sarà lanciata nella seconda metà dell’anno.\nCon il van fino a sette posti e disponibile nei tre allestimenti Multivan, Life e Style, Volkswagen Veicoli Commerciali trasferisce uno speciale lifestyle automobilistico in un presente e in un futuro caratterizzati dalla digitalizzazione e dall’interconnessione in rete. Concepito principalmente per la famiglia e per gli appassionati sportivi, si adatta a innumerevoli scenari di mobilità grazie al suo sistema di sedili e al vano di carico completamente nuovo. Inoltre, secondo le previsioni, il nuovo Bulli espanderà le sue quote di mercato anche come business-van ed esclusivo shuttle, in virtù della sua versatilità e dei pregiati interni in stile lounge.\nA emissioni locali zero – Il primo Multivan con propulsione ibrida plug-in.\nGrazie alla batteria agli ioni di litio con contenuto energetico pari a 13 kWh, il Multivan eHybrid può coprire le tipiche distanze quotidiane in modalità esclusivamente elettrica. In Germania, ad esempio, secondo uno studio1 del Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture digitali, il 95% di tutti i viaggi giornalieri in auto è rappresentato da tragitti inferiori ai 50 chilometri. La propulsione ibrida plug-in è stata progettata in modo tale che il Multivan eHybrid si avvii di norma in modo esclusivamente elettrico e quindi copra automaticamente a zero emissioni locali soprattutto le brevi percorrenze. Solo a velocità superiori ai 130 km/h entra in funzione anche il TSI, un motore parco nei consumi.\nCon cambio automatico – il nuovo Multivan è sempre dotato di DSG Tutte le motorizzazioni sono abbinate di serie a un cambio a doppia frizione DSG.\nIl DSG a 6 rapporti della versione eHybrid è un cambio (DQ400E) appositamente sviluppato per la propulsione ibrida plug-in e forma un’unità di sistema con il motore elettrico. Per le versioni TSI e il successivo TDI verrà impiegato un cambio DSG a 7 rapporti. Per la prima volta sul Multivan i cambi eseguiranno gli innesti by wire quindi in modo estremamente confortevole tramite un piccolo interruttore DSG nella strumentazione.\nGuida parzialmente automatizzata – Primo Bulli con “IQ.DRIVE Travel Assist”.\nLa gamma dei sistemi di assistenza è stata notevolmente ampliata. A seconda dell’equipaggiamento, sono disponibili fino a 20 sistemi. Sempre a bordo già nella dotazione di serie sono inclusi, tra gli altri, Car2X (sistema di avvertimento locale di serie), il sistema di controllo perimetrale Front Assist con funzione di frenata di emergenza City, il sistema d’assistenza alle manovre di scarto con nuovo assistente alle svolte, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’assistenza per il mantenimento della corsia Lane Assist e il cruise control. Tra gli innovativi nuovi sistemi figura l’IQ.DRIVE Travel Assist, che consente una guida semi-automatizzata da 0 a 210 km/h. Con l’IQ.DRIVE Travel Assist, la nuova regolazione automatica predittiva della distanza ACC (guida longitudinale) e il Lane Assist (guida trasversale) si fondono fino a formare un nuovo sistema che perfeziona notevolmente il comfort e la sicurezza sulle medie e lunghe percorrenze.\nEsterni carismatici – Il DNA del van più famoso al mondo si presenta nuovo e tuttavia “inequivocabilmente Multivan”.\nÈ rimasto unico, come unica è l’origine della gamma. “Il nuovo Multivan esibisce inconfondibilmente i geni del Van Design più famoso al mondo”, afferma Albert Kirzinger, Responsabile del Design di Volkswagen Veicoli Commerciali. Appare chiaro come il design del nuovo Multivan sia stato determinato dal DNA dei suoi predecessori. Kirzinger: “Abbiamo ulteriormente sviluppato il carattere inconfondibile di questa icona facendogli compiere un grande passo in avanti, rimanendo tuttavia fedeli alle linee tipiche del Bulli. Citiamo consapevolmente, ad esempio, la linea caratteristica orizzontale del T3 che abbraccia l’intera carrozzeria”. Sul nuovo Multivan, questa linea caratteristica è arricchita da un inserto cromato a partire dalla linea di allestimento Style. Questo contrasto cromatico rispetto al colore della carrozzeria enfatizza la linea caratteristica ancora di più che sul T3 – terza generazione del Bulli e, allo stesso tempo, prima generazione del Multivan. Se il nuovo Multivan viene ordinato in una verniciatura bicolore, la linea caratteristica separa anche le due zone cromatiche l’una dall’altra.\nIl nuovo van riprende anche un elemento stilistico del T4, quindi della seconda generazione del Multivan: il cofano motore che sporge espressivamente sotto il parabrezza. Di nuovo Albert Kirzinger: “Il DNA della multiforme storia dei modelli T continua a vivere. Con un Multivan completamente nuovo e, ciò nondimeno, tipicamente Bulli fin dal primo sguardo. Con un volto caratteristico e simpatico e un design essenziale e senza tempo”.\nSono state modificate anche le proporzioni del nuovo Multivan. Rispetto al modello precedente, la versione base è diventata più lunga e più larga. Allo stesso tempo, Volkswagen Veicoli Commerciali ha ridotto leggermente l’altezza – ciò tuttavia a fronte di un’altezza massima interna pressoché identica o perfino migliorata se il veicolo è dotato del nuovo tetto panoramico in vetro. In dettaglio, senza gli specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, dotazione a richiesta, il nuovo Multivan è largo 1.941 mm (+37 mm rispetto al Multivan 6.1), lungo 4.973 mm (+69 mm) e alto fino a 1.903 mm (-47 mm). Il passo misura 3.124 mm (+124 mm).\nLa carrozzeria del Multivan non è stata solo ridisegnata, ma anche ripensata a livello tecnico. Novità assoluta per il Bulli: è possibile ad esempio aprire il portellone ad azionamento elettrico, dotazione a richiesta, tramite controllo gestuale (Easy open & close) con un semplice movimento del piede. Lo stesso sistema è all’opera, ulteriore novità, in abbinamento alle porte scorrevoli ad apertura e chiusura elettriche, di serie a partire dalla versione di allestimento Style. Per le versioni Multivan e Life – entrambe dotate di serie di due porte scorrevoli ad azionamento manuale (Life: in questo caso è inclusa la chiusura servoassistita per le porte scorrevoli e il portellone) – la funzione è disponibile come optional. Con Easy open le porte scorrevoli ad azionamento elettrico possono anche essere aperte dall’esterno con un movimento del piede; dall’interno, possono essere aperte e chiuse, oltre che con i relativi interruttori sulle maniglie, anche con i pulsanti sulla plancia, a destra del sistema di infotainment.\nUn’altra novità per il Multivan sono poi i fari a LED Matrix IQ.LIGHT interattivi, anch’essi offerti a richiesta come alternativa ai fari LED di serie. La gamma delle funzioni dei fari a LED Matrix IQ.LIGHT comprende il Dynamic Light Assist (sistema di abbaglianti permanenti che non causano l’abbagliamento dei veicoli provenienti in senso contrario) e le luci di svolta dinamiche (per un’illuminazione precisa dell’andamento della curva). Nel caso dei fari a LED Matrix IQ.LIGHT, figura un’ulteriore novità degli esterni: un listello trasversale luminoso a LED nella calandra, che funge come ulteriore elemento delle luci diurne. La versione di allestimento Style è sempre dotata di listello trasversale illuminato nella calandra. Tutti i nuovi Multivan dispongono inoltre di gruppi ottici posteriori a LED di serie.\nInterni del Multivan – Variabili e digitalizzati come mai prima d’ora\nLa prima generazione del Multivan ha sempre influenzato a fondo il concept degli interni delle generazioni successive. Lo stesso vale anche oggi per il nuovo Multivan: il motore del T3 era collocato nella zona posteriore e non sull’anteriore, come sarebbe avvenuto a partire dal T4. Conseguentemente sul T3 lo sbalzo anteriore risultava molto corto e quindi il conducente aveva la sensazione di sedere sopra l’asse anteriore. Con il passaggio al motore anteriore, il frontale del T4, e successivamente quello di ogni nuova generazione, è stato leggermente allungato per motivi di sicurezza e la posizione del conducente è di conseguenza arretrata. La sensazione di seduta tipica del Multivan tuttavia è rimasta invariata. Sempre. E così anche con l’ultima generazione: una posizione alta percepita come molto avanzata, ma di fatto più sicura che mai.\nCome gli esterni, gli interni nel loro complesso sono nuovi. La plancia ad esempio – un ambiente di visualizzazioni ergonomico e collegato in rete. Di serie è dotata di Digital Cockpit e del sistema di infotainment Ready 2 Discover. Sempre integrati: i servizi online We Connect e We Connect Plus (quest’ultimo per una durata limitata, prorogabile in seguito a pagamento). La maggior parte degli elementi di comando sono stati concepiti come superfici touch e pulsanti a controllo digitale. Un aspetto importante: Volkswagen Veicoli Commerciali adotta anche le soluzioni digitali in modo mirato, con il preciso intento di perfezionare ulteriormente l’adattabilità all’uso quotidiano tipica del Bulli. Un esempio è il passaggio dalla zona anteriore a quella posteriore: un Multivan non avrà mai la classica consolle centrale che si allunga nell’abitacolo, poiché impedirebbe questa pratica, irrinunciabile e tipica possibilità di passaggio. E per tale motivo, anche il nuovo Multivan non presenta alcuna consolle centrale. Come descritto all’inizio, dispone invece per la prima volta di un comando del cambio shift-by-wire digitale, quindi non ingombrante, che consente di azionare il cambio a doppia frizione di serie. Viene azionato a comando elettrico anche il freno di stazionamento. Entrambe le soluzioni creano ancora più spazio per passare dal sedile del conducente al sedile del passeggero anteriore o viceversa.\nNuovo sistema di guide – Sedili posteriori leggeri e tavolino multifunzione.\nAnche se finora non erano disponibili nel Multivan, i vani portaoggetti offerti nella consolle centrale sono pratici. Almeno quanto il tavolino nel vano posteriore offerto con ogni generazione del Multivan. E poste queste premesse, Volkswagen Veicoli Commerciali ha reinventato e combinato entrambe le funzionalità. È nato così un tavolino multifunzione integrato nel sistema di guide dei sedili, che è anch’esso frutto di un lavoro di sviluppo completamente nuovo. Grazie all’innovativa tecnologia di bloccaggio, questa dotazione multifunzionale può essere utilizzata come consolle centrale tra i sedili del conducente e del passeggero anteriore oppure come tavolino ribaltabile completo di portabevande e vani portaoggetti nella seconda e terza fila di sedili.\nIl Multivan è sinonimo di governabilità dello spazio. Da sempre. Nel nuovo Multivan, questo spazio è utilizzabile come mai prima d’ora. E per diverse ragioni. In primo luogo, ora nella zona posteriore sono presenti solo sedili singoli – il divano posteriore nella terza fila è stato eliminato. In secondo luogo, i nuovi sedili singoli nella seconda e terza fila, oltre a essere dotati di pratici tavolini pieghevoli, pesano fino al 25% in meno. Più precisamente il loro peso varia tra 23 e 29 kg a seconda dell’allestimento e della posizione nel vano posteriore. Attualmente, quindi, risulta più semplice rimuoverli e montarli, nonché sistemarli in modo flessibile nell’abitacolo grazie al nuovo sistema di guide. Poiché il divanetto posteriore a tre posti è stato sostituito da sedili singoli, inoltre, è possibile per la prima volta smontare i sedili posteriori su un solo lato del veicolo, ad esempio per il trasporto di preziose e-bike. È quindi possibile decidere liberamente quale disposizione dare ai cinque sedili nel vano posteriore. Offrire la soluzione giusta per ogni compito di trasporto è esattamente la specialità più tipica del Multivan. Poiché le guide sono elettrificate, i sedili posteriori laterali possono essere dotati a richiesta di riscaldamento. Grazie all’alimentazione elettrica, è poi possibile optare anche per una funzione di riconoscimento del sedile occupato; in tal modo, il conducente può sapere se i passeggeri del vano posteriore hanno allacciato la cintura di sicurezza. Il segnale viene trasmesso wireless – senza fili.\nLuminoso come non mai – Il primo Multivan con tetto panoramico in vetro.\nCome ulteriore novità, il Multivan è disponibile per la prima volta con un tetto panoramico in vetro suddiviso in due parti, che di notte consente di ammirare il cielo stellato o le luci della città. Di giorno, invece, il sole attraversa il tetto trasparente inondando l’abitacolo di luce; un rivestimento denominato LowE (Low Emissivity / vetro a protezione termica) del vetro stratificato di sicurezza riduce le radiazioni termiche del 44%. La superficie trasparente nella zona anteriore è larga 913 mm e lunga 403 mm; sopra la seconda fila di sedili, questa sezione trasparente è larga da 900 a 910 mm e lunga ben 1.284 mm. Per inciso, con il tetto panoramico in vetro, il Multivan raggiunge al centro un’altezza interna massima ancora superiore a quella del modello precedente. Immerge l’abitacolo in una speciale atmosfera luminosa anche l’illuminazione ambiente, fornita a richiesta o a seconda dell’equipaggiamento.\nCome mai prima d’ora, Il Multivan trasporta uno speciale lifestyle nell’era della modernità.\nIn questa nuova generazione, è il Multivan più innovativo di tutti i tempi. Concepito per i Clienti che apprezzano il design carismatico, la massima flessibilità, le soluzioni di dettaglio intelligenti, l’intrattenimento in rete, i sistemi di assistenza intelligenti e le più evolute tecnologie di trazione. Una tecnologia di trazione che addomestica le lunghe percorrenze in modo economico a fronte, allo stesso tempo, di emissioni particolarmente basse oppure – nella versione ibrida plug-in – anche a emissioni locali zero nelle aree urbane. Il nuovo Multivan trasporta uno speciale lifestyle automobilistico nell’era della modernità. Si conferma quindi il van adatto per le persone dinamiche, le famiglie, gli sportivi, i curiosi e i grandi viaggiatori.\nDESIGN E DIMENSIONI IN DETTAGLIO\nVolkswagen Veicoli Commerciali si è presa la libertà di ricreare un Multivan tutto nuovo. La base per fare tutto ciò l’ha fornita per la prima volta il pianale modulare trasversale, noto anche come MQB. Il risultato è una riconfigurazione costruttiva ed estetica di uno dei concept-van più esclusivi e di successo sul mercato. Tuttavia non dobbiamo dimenticare che il DNA dei suoi noti predecessori influenza in modo determinante anche il design della nuova generazione del Multivan: “Abbiamo ulteriormente sviluppato l’inconfondibile carattere di questa icona facendo un grande passo in avanti pur rimanendo sempre fedeli alla tipica linea del Bulli. Citiamo, per esempio, la linea caratteristica orizzontale di un T3 che racchiude il corpo veicolo”, afferma Albert Kirzinger, Responsabile del Design di Volkswagen Veicoli Commerciali. Il volume vigoroso vuole anche essere un omaggio alla prima generazione del Multivan, che ha fatto il suo debutto più di 35 anni fa. Il nuovo Multivan riprende anche un segno stilistico del T4 e quindi della seconda generazione: il cofano motore posizionato anteriormente sotto al parabrezza.\nNuove dimensioni ed eccellente coefficiente cx\nIl passo del nuovo Multivan è più ampio di quello del modello precedente (rispetto alla versione di accesso con lunghezza base) e le sue proporzioni sono altrettanto sorprendenti. Più precisamente, il nuovo Multivan senza gli specchietti retrovisori esterni è largo 1.941 mm (37 mm in più rispetto al Multivan 6.1), è lungo 4.973 mm (+69 mm) e alto 1.903 mm (47 mm in meno). Il passo è di 3.124 mm (+124 mm). A fronte di un passo identico, misura 5.173 mm tra i paraurti, risultando così più compatto di 131 mm rispetto al modello precedente. Per quanto riguarda l’aerodinamica, Volkswagen Veicoli Commerciali ha fatto grandi progressi: il coefficiente cx è pari a 0,3, un valore straordinario per un van. Il risultato? Una riduzione del consumo di energia e una maggiore autonomia.\nFrontale di carattere e fari a LED Matrix IQ.LIGHT. Il nuovo Multivan sfoggia anche un design del frontale ricco di carattere e al tempo stesso attraente.\nSi sta facendo strada una nuova generazione del van famoso in tutto il mondo. Il parabrezza più ampio, che ora mostra un angolo più piatto, si estende verso l’esterno fino ai montanti anteriori e mette in risalto la larghezza del Multivan. L’area sottostante il nuovo cofano motore mostra nella parte superiore la superficie derivata dal T4, che incontra il parabrezza orizzontalmente e che dona al Multivan una dose in più di espressività. Verso la calandra, il cofano presenta una caratteristica striscia orizzontale, che si estende attraverso i fari a LED di serie e che, al contempo, mette in risalto la larghezza del van.\nTra i nuovi fari è presente una finitura cromata nella calandra del radiatore più sottile, che continua negli alloggiamenti trasparenti tridimensionali dei gruppi ottici, sottolineando sempre la larghezza del Multivan. Nei gruppi ottici di serie, gli inserti intorno alle lampadine sono in nero lucido scintillante. Un’altra novità assoluta per il Multivan sono i fari a LED Matrix IQ.LIGHT – un sistema di illuminazione interattivo. In questo caso gli inserti sono realizzati mediante la deposizione di vapori di alluminio e sono altrettanto luminosi. Gli elementi trasversali della calandra – a sinistra e a destra del logo VW fino agli alloggiamenti dei fari – si illuminano con i fari a LED Matrix IQ.LIGHT oppure con l’allestimento top di gamma “Style” come elemento delle luci diurne a LED, conferendo al van una firma luminosa distintiva. Il nuovo Multivan è il primo modello di Volkswagen Veicoli Commerciali con questa funzionalità.\nAl di sotto della calandra è presente un paraurti liscio. Tutta l’area è in tinta con la carrozzeria. Le superfici trasversali nere per le prese d’aria dei vari motori, caratteristiche del modello precedente, non esistono più. Con questo Multivan siamo di fronte ad una vera evoluzione del frontale, non solo a livello estetico ma anche tecnico: le prese d’aria nel complesso più piccole e strette si ispirano a livello visivo al mondo dei propulsori ibridi parzialmente elettrici. Allo stesso tempo sono un omaggio alle prime tre generazioni del Bulli, che non avevano prese d’aria o le avevano solo molto strette nel frontale, semplicemente perché tecnicamente non erano necessarie data la presenza del motore raffreddato ad aria posizionato posteriormente.\nProfilo allungato con linea caratteristica cromata\nIl nuovo Multivan, grazie al suo passo decisamente superiore, appare più lungo rispetto al modello precedente, grazie anche alla carrozzeria che, nonostante presenti la stessa altezza interna del Multivan 6.1, è più piatta. In particolare la parte anteriore delle fiancate appare più vigorosa.\nGli inserti disponibili a richiesta della linea caratteristica, come la fascia cromata, suddividono il profilo a livello visivo in un livello superiore e uno inferiore, conferendo alle fiancate un layout unico. Questo effetto è rafforzato con il van verniciato in una delle tre verniciature bicolore possibili. La parte superiore – chiamata dai designer Greenhouse per le superfici vetrate – è caratterizzata dalla lunga linea del tetto con uno spoiler che si estende ben oltre il portellone (l’aletta frangivento riduce al minimo le turbolenze, ottimizzando l’aerodinamica) e dalla lunga fascia dei finestrini laterali.\nLa parte laterale anteriore del nuovo Multivan si differenzia dal suo predecessore in modo particolare per il montante anteriore, che sfoggia ora un finestrino laterale supplementare, un vantaggio in termini di visibilità. Entrambi i modelli sono accomunati dal fatto che l’estremità del montante anteriore incontra visivamente la ruota anteriore al centro, caratteristica di design tipica della serie a partire dal T4. La scritta “Multivan” o a scelta “Bulli” si trova ora sotto il nuovo finestrino triangolare all’altezza del montante anteriore (nel modello precedente si trovava nella parte anteriore, vicino ai fari).\nL’area della carrozzeria al di sotto della linea caratteristica presenta un design più espressivo: il segmento sopra i sottoporta si sviluppa in modo strutturato da una superficie che sale leggermente verso il posteriore. Il nuovo elemento di design suddivide le porte in senso orizzontale, abbassa visivamente il centro di gravità e aggiunge tensione alle superfici. I parafanghi e i passaruota risultano chiaramente sagomati e più pronunciati rispetto al predecessore. I cerchi del Multivan misurano ora al massimo 19 pollici (in precedenza 18). Le porte scorrevoli di serie si integrano armoniosamente nelle fiancate, sia a sinistra sia a destra.\nPosteriore vigoroso con gruppi ottici posteriori a LED di serie\nCon il design del posteriore del Multivan assistiamo allo sviluppo di un nuovo approccio. Tre elementi sono particolarmente significativi: lo spoiler sul tetto, il lunotto e i gruppi ottici posteriori. Come parte del portellone, lo spoiler sul tetto si estende più indietro. Nella parte superiore lo spoiler è verniciato in tinta con la carrozzeria, nella parte inferiore è nero. A livello visivo questa superficie nera si fonde direttamente con il lunotto e si estende per quasi tutta la larghezza del veicolo. Lateralmente sono presenti i cosiddetti flap – elementi aerodinamici di deviazione dell’aria, che insieme allo spoiler sul tetto perfezionano l’aerodinamica nella parte posteriore. I montanti posteriori si allungano in modo marcato dai flap verso il posteriore e ne mettono in evidenza il carattere unico.\nDi nuova concezione anche i gruppi ottici posteriori a LED di serie e suddivisi in due parti. La linea caratteristica laterale continua anche nel posteriore, come i listelli cromati sopra ai gruppi ottici posteriori. Gli elementi interni dei gruppi ottici posteriori divisi in due parti e integrati nel portellone distinguono il nuovo Multivan ancora più chiaramente dal modello precedente e da quasi tutti i suoi concorrenti, che solitamente presentano le luci in unico elemento e disposte in verticale.\nSe si ordina il Multivan in una delle tre verniciature bicolore, la parte posteriore sotto ai listelli cromati dei gruppi ottici posteriori verrà rifinita in un colore a contrasto. Il portellone chiaramente strutturato si estende fino al paraurti verniciato; il bordo di carico è alto solo 580 mm, con lo stesso buon livello del predecessore.\nLOUNGE DIGITALIZZATA E MASSIMA VERSATILITA’\nIl Multivan è un maestro nelle trasformazioni: van familiare, spazio generoso per le attrezzature sportive, veicolo per traslochi, camper con posto letto, un unico veicolo per tutti gli impieghi. Già il Multivan T3 di prima generazione presentato nel 1985 si affermò grazie a questo concept, che è poi rimasto il tratto distintivo della gamma in tutte le generazioni successive. Ogni nuova generazione di Multivan ha ulteriormente perfezionato la versatilità dell’abitacolo. Il nuovo Multivan vanta ora gli interni più digitali e versatili che un Bulli abbia mai avuto. L’abitacolo si è fatto al tempo stesso ancora più accogliente e perfetto dal punto di vista ergonomico. Nulla è rimasto com’era. Eppure è diventato un abitacolo con cui ogni conducente moderno di Multivan può acquisire familiarità in pochi istanti.\nPrima fila di sedili – quella tipica di un Bulli\nCominciamo con la consueta posizione di seduta alta e il modo in cui si impugna il volante. Chiaramente da Multivan. Gran parte di questa caratteristica sensazione da Multivan è data dai comodi sedili del conducente e del passeggero, insieme ai loro braccioli, di serie a partire dall’allestimento “Life”. In questo scenario tipico del Multivan Volkswagen Veicoli Commerciali ha integrato display ed elementi di controllo ampiamente digitalizzati.\nPlancia digitalizzata e head-up display\nVolkswagen Veicoli Commerciali utilizza la digitalizzazione con l’obiettivo centrale di portare i comandi, l’ergonomia e la gamma delle funzioni del Multivan a un nuovo livello. Ma la prima cosa che si fa notare è il design del nuovo assetto della plancia: il suo stile e il suo livello qualitativo alzano decisamente l’asticella della categoria. Questa impressione trova riscontro nella natura dei materiali e nella loro sensazione al tatto. Ma, oltre a questo, tutte le dotazioni essenziali di questo Multivan si trovano su un unico asse visivo e operativo. Su un secondo asse figurano elementi le cui funzioni sono state volutamente sottratte dall’asse principale per rendere il funzionamento del Multivan il più chiaro e intuitivo possibile.\nSull’asse visivo e operativo centrale si trovano il display da 10,25 pollici del Digital Cockpit (strumentazione digitale) e il touchscreen da 10 pollici del sistema di infotainment. Nel display per l’infotainment è offerta per la prima volta nel Multivan anche la vista reale a 360° del veicolo come “Area View” (disponibile a richiesta), al fine di agevolare soprattutto manovre e parcheggi. In posizione centrale tra il Digital Cockpit e il sistema di infotainment si trova, su una superficie comune nera lucida, il nuovo sistema minimalista di comando shift-by-wire del cambio a doppia frizione.\nSistema online di infotainment e We Connect di serie\nL’infotainment di serie per tutte le versioni di allestimento porta il nome di Ready 2 Discover. Tramite un’unità di controllo online (OCU) con SIM integrata (gratuita), il Ready 2 Discover porta a bordo importanti funzioni di sicurezza, quali il sistema di chiamata di emergenza eCall e pratici servizi online. Attraverso We Connect e We Connect Plus sono disponibili diversi servizi. We Connect è utilizzabile senza costi e senza limiti temporali. Della gamma di funzioni fanno parte, tra l’altro, la chiamata al soccorso stradale (che offre assistenza in caso di guasto), lo stato del veicolo (che consente di richiamare le informazioni sullo stato attuale del Multivan) e la posizione di parcheggio (visualizzazione nell’app).\nI servizi di We Connect Plus saranno disponibili gratuitamente per un periodo fino a tre anni e potranno successivamente essere prolungati a pagamento. Questi servizi offrono la possibilità di bloccare e sbloccare il veicolo da remoto tramite smartphone, e di regolare il riscaldamento ausiliario online nello stesso modo. In combinazione con i sistemi di navigazione Discover Media e Discover Pro, disponibili a richiesta, We Connect Plus include altri servizi correlati alla navigazione. Tra gli altri l’aggiornamento online delle mappe e le informazioni online sul traffico, che garantiscono la guida a destinazione in modo ottimale e proattivo. Nel Multivan eHybrid, We Connect Plus offre servizi addizionali online per un comfort ancora maggiore: tramite app su smartphone, per esempio, è possibile climatizzare in anticipo il van (riscaldare e rinfrescare), così come controllare e gestire il processo di ricarica.\nTramite App-Connect o Wireless App-Connect più smartphone, anche il sistema Ready 2 Discover di serie offre la possibilità di navigazione. In questo sistema di infotainment, inoltre, tramite We Upgrade è possibile attivare online in qualsiasi momento la funzione di navigazione, così anche senza smartphone si può disporre della guida a destinazione. Inoltre le istruzioni di navigazione vengono inserite nel Digital Cockpit (solo in abbinamento all’allestimento top di gamma della strumentazione digitale: il Digital Cockpit Pro, disponibile a richiesta). Ma non è ancora tutto. In abbinamento all’head-up display, offerto per la prima volta (a richiesta) su un modello della Volkswagen Veicoli Commerciali, i pittogrammi della navigazione possono anche essere proiettati sul parabrezza davanti al conducente, se lo si desidera.\nSound system da 840 watt di Harman Kardon\nDisponibili a richiesta per il nuovo Multivan sono anche i sistemi di navigazione ancora più ricchi e completi Discover Media e Discover Pro. Tutti e tre i sistemi di infotainment possono inoltre essere abbinati al sound system di Harman Kardon, appositamente sviluppato per il Multivan. Oltre a 14 altoparlanti high-end, un amplificatore Ethernet a 16 canali da 840 watt e quattro impostazioni audio, il sistema impiega come novità il cosiddetto algoritmo Fraunhofer Sonamic Panorama, che separa le singole sorgenti di una registrazione stereo e le distribuisce in modo uniforme con un suono affascinante, come su un palcoscenico a forma di U. I rivestimenti degli altoparlanti, realizzati in acciaio ultrasottile grazie a una nuovissima tecnologia laser ad alta precisione, impreziosiscono l’estetica dell’abitacolo.\nShift-by-wire e freno di stazionamento elettronico ampliano lo spazio a disposizione\nLe nuove interazioni tra elettronica e software consentono di trasformare la classica leva del cambio in un piccolo interruttore e ampliare in questo modo il tipico passaggio del Multivan tra sedile del conducente e sedile del passeggero anteriore verso il vano posteriore del veicolo. La tecnologia alla base è il sistema shift-by-wire, che consente la trasmissione elettronica del segnale di cambio marcia. Con un clic. Il sistema shift-by-wire offre un comfort di cambio marcia molto elevato e una sicurezza operativa nettamente migliorata. Così, ad esempio, il rapporto D può essere inserito già in fase di manovra in retromarcia – il cambio poi passerà da R a D solo quando la velocità del Multivan lo consentirà. L’interruttore è integrato in modo ergonomico tra il volante e il sistema di infotainment. A un livello inferiore anche la classica leva del freno a mano è stata spostata. Il freno di stazionamento viene ora attivato elettronicamente tramite un tasto o automaticamente. Così aumenta lo spazio per l’attraversamento verso il vano posteriore. Accanto al freno di stazionamento sono integrati due interfacce USB-C (di serie) e un vano per la ricarica induttiva dello smartphone (disponibile a richiesta).\nSuperfici touch per funzioni luce, menu, clima e sound\nNel Multivan sono tanti gli elementi digitalizzati: un modulo touch per le funzioni luce e visibilità, a sinistra del volante, un altro modulo sotto il sistema di infotainment come pulsante di accesso diretto a varie funzioni del menu, nonché i cursori del climatizzatore per la regolazione della temperatura all’interno dell’abitacolo. Tramite touch si attiva da qui anche il riscaldamento dei sedili. Se il veicolo dispone del Climatronic, anche il volume audio può essere regolato per mezzo dei cursori. Anche il volante multifunzione di serie è di nuova concezione.\nSeconda e terza fila di sedili – nuovi sistemi di seduta\nNel nuovo Multivan d’ora in avanti anche nel vano posteriore ci sono solo pratici sedili singoli, in sostituzione del pesante divano posteriore continuo nella terza fila di sedili. Al tempo stesso i nuovi sedili singoli della seconda e terza fila sono fino al 25% più leggeri. I sedili esterni sono senza cintura di sicurezza integrata (come sempre, le cinture vengono estratte dalle pareti esterne), mentre quelli centrali sono dotati di cintura integrata. A seconda del tipo di sedile il peso varia da 23 a 29 kg. Possono scorrere, così come essere smontati e rimontati in pochi istanti. Volkswagen Veicoli Commerciali ha infatti sviluppato un nuovo sistema di binari, che ora va dal vano posteriore fino alla seconda fila di sedili, rendendo più flessibile che mai la disposizione dei sedili. Dato che il divano posteriore a tre posti è stato sostituito da sedili singoli, in futuro sarà possibile, ad esempio per il trasporto di una bicicletta, smontare semplicemente solo i sedili su un lato del veicolo. Oppure far scorrere in avanti il sedile centrale della terza fila fino in prossimità della prima fila di sedili. A richiesta è disponibile come optional anche la disposizione vis-à-vis dei sedili posteriori, perfetta per comunicare.\nIl tavolino nel vano posteriore diventa uno strumento multifunzione\nGià il primo Multivan lo aveva a bordo 35 anni fa: un tavolino nel vano posteriore. Da allora ogni generazione di questo veicolo multiuso ha avuto in dotazione questo pratico elemento di allestimento. Negli anni la progettazione dei tavolini è diventata sempre più innovativa a livello di dettagli. Ora è la volta del tavolino più versatile di tutti i tempi – nel nuovo Multivan. Volkswagen Veicoli Commerciali ha sviluppato in modo completamente nuovo questa funzionalità: da oggi il tavolino è un sistema multifunzione, che si può utilizzare anche come consolle centrale – per la precisione, in ogni fila di sedili. Grazie a un nuovo sistema di binari il tavolino del nuovo Multivan può ora scorrere ed essere sistemato in modo versatile nel vano posteriore. Ma non solo: dal momento che i binari arrivano alla parte anteriore, tra il sedile del guidatore e quello del passeggero, e il tavolino è diventato un vero multitool, può fungere addirittura da consolle centrale nella prima fila di sedili. Una possibilità del genere non era finora presente in nessun Multivan.\nIl nuovo tavolino multifunzione funziona così: è fissato sul nuovo sistema di binari nella parte centrale del veicolo. In posizione standard le due metà pieghevoli del tavolino, così come la regolazione in altezza, sono ritratte. In questa posizione il tavolino è una consolle centrale che, come accennato, può essere sistemata in ogni fila di sedili. Nella parte superiore della consolle sono integrati tre vani portabevande e uno scomparto. Per mezzo di un grande pulsante a pressione questo tool multifunzione può muoversi verso l’alto. Così diventano accessibili altri vani portaoggetti – ad esempio per giochi e bottiglie più grosse. Al tempo stesso, inoltre, le due metà del tavolino a sinistra e a destra possono ora venire estratte e aperte. Quando lo si vuole smontare, il tavolino viene rilasciato semplicemente tramite due maniglie alla base. Se invece si attiva solo una di queste maniglie, il tavolino multifunzione può scorrere. Se il tavolino è stato utilizzato tra il sedile del conducente e il sedile del passeggero anteriore come consolle centrale, può venire spinto agevolmente nella seconda o terza fila di sedili per consentire il tipico attraversamento verso la parte posteriore.\nPARZIALMENTE AUTOMATIZZATI FINO A 210 KM/H\nRispetto al modello precedente, la gamma dei sistemi di assistenza è stata notevolmente ampliata. L’allestimento più completo comprende oltre 20 sistemi che accrescono ulteriormente sia il comfort sia la sicurezza a bordo del Multivan. Nella dotazione di serie rientrano anche, tra l’altro: controllo perimetrale Front Assist inclusa funzione di frenata di emergenza City, assistente alle manovre di scarto con un nuovo sistema di assistenza alla svolta, riconoscimento della segnaletica stradale e sistema per il mantenimento della corsia Lane Assist. Il servosterzo elettromeccanico consente, a questo riguardo, l’implementazione di sistemi con dinamica laterale di supporto, come il Lane Assist.\nTra i nuovi sistemi figurano anche Car2X (comunicazione a livello locale con altri veicoli e con l’infrastruttura del traffico al fine di avvertire della presenza di eventuali pericoli), protezione delle fiancate (ausilio in fase di manovra), Side Wind Assist, sistema di assistenza alla svolta (avviso in presenza di veicoli provenienti in senso contrario quando si attraversa la relativa corsia), assistente di uscita (parte integrante del Side Assist) che, all’apertura delle porte, avvisa se si stanno avvicinando da dietro biciclette o veicoli, e IQ.DRIVE Travel Assist, che consente la guida parzialmente automatizzata fino a una velocità di 210 km/h. Con l’IQ.DRIVE Travel Assist, la regolazione automatica della distanza predittiva ACC e, di conseguenza, la dinamica longitudinale parzialmente automatizzata del Multivan, e il Lane Assist, a cui è affidata la dinamica laterale, si fondono in un nuovo sistema che innalza sensibilmente il livello di comfort e di sicurezza nei lunghi viaggi.\nPanoramica di tutti i sistemi di assistenza del Multivan:\n• ACC con funzione Stop & Go (regolazione automatica della distanza)\n• Area View (visione a 360 gradi dell’area circostante mediante quattro telecamere)\n• Assistenza all’uscita dal parcheggio incluso assistente alla svolta\n• Sistema di assistenza nelle partenze in salita\n• Car2X (sistema di avvertimento a livello locale)\n• Emergency Assist (frenata assistita fino al completo arresto in caso di emergenza)\n• ESC con ABS, ASR, EDS\n• Protezione delle fiancate\n• Front Assist inclusa funzione di frenata di emergenza City\n• Cruise control con Speed Limiter\n• IQ.DRIVE Travel Assist (guida automatizzata di Livello 2)\n• Lane Assist (assistenza per il mantenimento della corsia)\n• Light Assist (sistemi di regolazione automatica delle luci abbaglianti)\n• Sistema di riconoscimento della stanchezza del conducente\n• Frenata anti collisione multipla\n• Dispositivo di assistenza al parcheggio\n• Park Pilot (segnalazione della distanza) • Protezione proattiva degli occupanti\n• Rear View (telecamera posteriore)\n• Sistema di controllo della pressione degli pneumatici\n• Side Wind Assist • Side Assist (sistema di assistenza al cambio di corsia) incluso assistente di uscita\n• Trailer Assist (assistenza alle manovre con rimorchio)\nIBRIDO PLUG-IN E MOTORI TURBO\nQuattro motorizzazioni: un e-hybrid, due TSI e un TDI\nNel 2021, il nuovo Multivan verrà lanciato sul mercato equipaggiato con due motori turbo benzina TSI, mentre la novità sarà rappresentata da un propulsore ibrido plug-in. I due motori TSI sono in grado di erogare una potenza rispettivamente di 136 CV (100 kW) e\n204 CV (150 kW). La versione eHybrid del Multivan sviluppa una potenza di sistema pari a 218 CV (160 kW). Il Multivan è generalmente dotato di trazione anteriore. Tutte le motorizzazioni sono abbinate di serie a un cambio a doppia frizione DSG. Il DSG a 6 rapporti della versione eHybrid è un cambio sviluppato appositamente per il propulsore ibrido plug-in e, in abbinamento con il motore elettrico, forma un’unità di sistema. Sulle versioni TSI è stato, invece, adottato un cambio DSG a 7 rapporti, che per la prima volta a bordo del Multivan viene gestito con tecnologia by wire, quindi in modo particolarmente comodo, mediante un piccolo interruttore DSG inserito nella strumentazione. Il prossimo anno, sarà la volta di un motore Turbodiesel a iniezione diretta (TDI) con potenza pari a 150 CV (110 kW).\nI TSI del nuovo Multivan in dettaglio\nLa versione di accesso all’interno della gamma di motorizzazioni del nuovo Multivan è rappresentata da un modernissimo motore turbo benzina appartenente alla serie EA211evo. Il 4 cilindri a iniezione diretta eroga una potenza massima di 136 CV (100 kW) con una cilindrata di 1.498 cm3. La coppia massima del TSI tocca i 220 Nm. Analogamente a tutti i propulsori del Multivan, anche il motore benzina da 136 CV (100 kW) rispetta la norma sui gas di scarico EU6 AP. Il Multivan 1.5 TSI è abbinato di serie a un cambio DSG a 7 rapporti. La trazione è anteriore.\nIl TSI più potente del nuovo Multivan presenta una cilindrata di 1.984 cm3. Il quattro cilindri con 204 CV (150 kW) di potenza appartiene alla serie di motori EA888. I propulsori di questa serie figurano tra i quattro cilindri più potenti dell’intero Gruppo Volkswagen e, tra l’altro, vengono adottati anche su alcuni modelli di vetture, come la Golf GTI, la Golf R o la Tiguan R e l’Arteon R. Sul Multivan, questo efficiente motore sviluppa una coppia massima pari a 320 Nm. Anche in questo caso, si è fatto ricorso a un cambio DSG a 7 rapporti, che trasferisce la potenza del motore sull’asse anteriore.\nLa versione eHybrid del nuovo Multivan in dettaglio\nIl primo Multivan con propulsore ibrido plug-in è identificato con la denominazione supplementare eHybrid. Il motore elettrico eroga una potenza di 116 CV (85 kW), mentre il quattro cilindri turbo benzina, con cilindrata di 1.395 cm3, sviluppa 150 CV (110 kW). La potenza di sistema, che deriva dalla combinazione dei due propulsori, è pari a 218 CV (160 kW), mentre la relativa coppia massima si attesta su 350 Nm.\nDal punto di vista pratico, il propulsore ibrido plug-in rivoluziona l’esperienza di guida al volante del Multivan. Per prima cosa, il conducente deve attivare il tasto START. Nel Digital Cockpit vengono ora visualizzati, tra l’altro, la disponibilità all’avviamento (READY) e l’autonomia complessiva (serbatoio e batteria). Al posto del contagiri, presente nella configurazione con la tradizionale strumentazione di forma circolare, è attivo un Powermeter. La metà sinistra della relativa scala indica se il conducente sta richiamando energia elettrica (Power / zona blu) o se sta immagazzinando energia elettrica nella batteria grazie alla rigenerazione (Charge / zona verde); la metà destra della scala indica, invece, il regime del TSI. A questo punto, basta posizionare il cambio DSG a 6 rapporti (DQ400E), appositamente sviluppato per il propulsore ibrido plug-in, su D tramite un semplice “clic by wire” e premere il pedale dell’acceleratore per fare sì che il van a trazione anteriore inizi a muoversi silenziosamente. Marcia silenziosa grazie al sistema: quando possibile, l’avviamento del Multivan versione eHybrid avviene sempre in E-Mode, ossia in modalità esclusivamente elettrica e, di conseguenza, a emissioni zero (eccezione: temperatura della batteria inferiore a -10° o stato di carica troppo basso).\nGrazie alla batteria agli ioni di litio da 13 kWh, l’autonomia elettrica è progettata in modo tale da potere coprire le tipiche distanze di tutti i giorni a emissioni zero. Ecco un esempio riferito al mercato tedesco: secondo uno studio1 del Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture digitali, il 95% di tutti i viaggi giornalieri in auto è rappresentato da tragitti inferiori ai 50 chilometri. Solo a partire da una velocità superiore a 130 km/h e in base al livello di carica della batteria, entra in funzione anche il TSI. L’ibrido plug-in rappresenta il motore ideale per il Multivan, disponibile in versione fino a sette posti, in quanto riesce a coniugare la guida “a emissioni zero” in ambito urbano con la capacità di percorrere lunghi tragitti, per esempio per andare in vacanza, compiendo poche soste.\nPrevious 2021 TLX Type S andrà a ritmo 99th Pikes Peak International Hill Climb guidato da Car Nut e personaggio televisivo Ant Anstead\nNext DACIA, IL PICCOLO BRAND CHE PENSA IN GRANDE


World of WarSab: Guida al druido [3.3] - Tank\nContinua la guida al Druido secondo Chichi, in questa sezione verrà curato il lato tanking in forma orso.\nFERAL TANK: "La via dell’orsetto pacioccioso"\nCi sono miriadi di varianti di build per tankare, alcune ottimizzare per determinati raid (se ci sono warrior con imp. Thunderclap o imp. Demoshout ad esempio), altre massimizzano il TPS, altre ancora la mitigazione.\nIo ho optato per questa che mi è sembrata una delle più bilanciate, considerando anche che nella nostra gilda la composizione del raid varia notevolmente di volta in volta.\nLe due stats fondamentali per il feral tank sono ovviamente Stamina e Agility, la scelta delle gemme e degli enchant è molto semplice: 20 agility negli slot rossi e 10 agility 15 stamina o 30 stamina negli slot blu, per gli slot gialli ci sono 20 hit o 10 Hit e 15 Stamina o ancora 10 defense e 15 stamina.\nMi raccomando, le gemme miste sono da mettere esclusivamente per attivare una metagemma o per prendere un buon bonus, altrimenti preferite le pure anche se non combaciano con il colore dello slot.\nPer gli enchat stesso discorso: agility sui guanti, stamina su boots e bracciali, per l’arma: al momento (patch 3,1) il miglior enchant resta, purtroppo, Mongoose. Ultimamente ho testato il Blood Draining, ma la mia impressione è che il Mongoose resta un gradino sopra.\nPassiamo oltre: come per i DpS, anche noi dobbiamo sottostare a determinati cap, il più importante di questi è l'hit rating (cap a 263), un basso HR comporta inevitabilmente un basso TPS e quasi sicuramente prendersi qualche accidente dal DPS di turno che ha girato il boss ^^.\nUn altro cap da tenere in considerazione è l'expertise: servono 50 di Expertise per eliminare completamente i parry/dodge dei boss. Purtroppo al momento non è possibile capparlo con l'equip che c'è in circolazione, accontentiamoci di alzarlo il più possibile.\nUna nota in più sull'expertise: è importante non solo perchè colpendo di più fate più danno e quindi più treath, ma è importante anche per la mitigazione del danno, infatti tutti i mob (esclusi alcuni boss particolari), quando parano, resettano lo "swing timer" ed eseguono una specie di counter-attack, anche senza entrare nel dettaglio capite da soli che è di una certa importanza ridurre questo rischio il più possibile (questo è anche il motivo per cui tutti i dps melee devono colpire i mob da dietro, appunto per non far proccare inutilmente dei parry)\nCome vedete in tutto il discorso di gear, non si parla di defence, questo perchè, contrariamente agli altri tank, il druido raggiunge la "non crittabilità" attraverso il talento Survival of the Fittest.\nLa defence continua ad aumentare la % di essere missati e la % di dodge, quindi quella che trovate su anelli, mantelli e amuleti non fa certo schifo, ma è meno performate dell'agility, quindi dove possibile preferite quest'ultima.\nPer i maggiori la scelta è fra 4 i quattro sotto elencati:\nGlifi Maggiori Glifi Minori\nGrowl Challenging Roar\nSurvival Instincts Unburdened Rebirth\nFrenzied Regeneration Dash o Acquatic form\nLa scelta in reatà è abbastanza obbligata: Growl (il nostro taunt) è considerato un colpo fisico ed è influenzato dall’hit rating. Se il vostro HR è basso siete costretti a mettere il relativo glifo, se cappate o vi avvicinate ragionevolmente al cap è inutile metterlo.\nFra i glifi minori, scelta obbligata su Challenging Roar; è di una certa utilità anche il Thorn. Per il terzo non c’è nulla di utile, mettete Unburdened Rebirth o qualcosa di stupido come Dash o Acquatic form.\nScelta obbligata sulla flask: [Flask of Stoneblood]\nPer quanto riguarda i cibi, una scelta interessante potrebbe essere 40HR+40STAM se vi serve alzare l’Hit Rating, oppure un più classico 40AGI+40STAM, o ancora 40EXR+40STAM.\nOvvero, come faccio a tankare? Prendete un mob, marcatelo e fatevi picchiare. Semplice no?\nIn effetti no, non è così semplice. Anzi con il progredire dell'equip le cose si complicano anche di più: la nostra fonte primaria di avoidance è il dodge e quella di rage sono i colpi ricevuti... più dodgiamo meno rage "carichiamo" più complicato sarà la scelta delle abilità da usate (e no, l'alternativa non dodgiamo non esiste, senza dodge l'orso è un orso morto ^^').\nLa prima cosa da ricordare, la più importante, è che bisogna sostituire il più possibile l'attacco "bianco" con Maul, innanzitutto perché il coefficiente di treath del Maul è fra i più alti, e inoltre contro boss di 3 livelli superiori i colpi bianchi sono molto spesso "glancing" cioè "di striscio", e il danno è ulteriormente ridotto.\nPer la rotazione vera e proprio, partiamo dal presupposto che Faerie Fire sia sempre sul target, e Demoralizing Roar sia sempre sul target. Deve essere così: prima di tutto dovete fare più male e farvene fare meno. In genere sui mob singoli si apre di Mangle/Maul, quindi spam di Lacerate/Maul fino ai 5 stack di Lacerate, di nuovo Mangle/Maul quando esce dal CD e Lacerate/Maul quando è necessario refreshare il timer, diversamente riempite i tempi morti con Swipe/Maul.\nPer I pull AoE semplicemente spammate Swipe/Maul magari scaricando un Mangle/Maul sul primo mob in ordine di kill.\nSe notate ho scritto sempre Mangle/Maul, Swipe/Maul e Lacerate/Maul perchè è fondamentale che il Maul vada a sostituire sempre il danno bianco: per salvarvi le dita dall'artrosi potete usare le seguenti macro:\nLe abilità difensive a nostra disposizione sono tre:\nBarkskin: dutara 15 secondi, cd 60 secondi, -20% a qualsiasi tipo di danno preso\nFrenzied Regeneration: converte Rage in Vita (0,3% max health per punto di Rage) e con il glifo aumenta del 20% l’healing ricevuto mentre è attivo\nSurvival Instinct: per 20 secondi aumenta la vita del 30%\nQuesto è quello che abbiamo a disposizione per salvarci nei momenti critici, come usarlo purtroppo può dirvelo solo l'esperienza.\nOltre ai soliti richiesti dalla gilda per raidare, come per la spec dps vi consiglio TellmeWhen per tenere sotto controllo i timer delle abilità.\nBene dovrebbe essere tutto, buon tanking!\nPubblicato da Sabrine a 21:37\nDeterio 8 gennaio 2010 01:37\nComplimenti,davvero ben fatta questa guida,la mia spec è leggermente diversa ma mi hai fatto venire la curiosità di provarare^^ ciao da un druido toscano :)\nChichi 15 gennaio 2010 08:27\nAnonimo 22 marzo 2010 03:47\ngg ottima guida e sopratutto bien spiegata miraccomando tinici informati\nAnonimo 6 luglio 2010 10:07\nEssenziale ma sicuramente esaustiva. Mi sarà molto utile visto che mi sto cimentando a tankare da orso da circa 2 giorni.\nMetto in pratica ora i tuoi insegnamenti ed accorgimenti.\nCiao e ty\nAnonimo 6 luglio 2010 12:00\nSolo una piccola correzione ad una guida ben fatta, anche se dodgi la rage entra se hai talentata la natural reaction.


Quali sono legamenti spinali? - Snowviewfarm.com\nLegamenti spinali sono lunghezze di tessuto connettivo che uniscono singole ossa della colonna vertebrale e stabilizzano i segmenti vertebrali della colonna vertebrale. Realizzato in fibre densamente bundle di collagene ed elastina, possono essere intrasegmental, o trovato tra le vertebre adiacenti, o possono essere intersegmentale, il che significa che si collegano più vertebre e quindi stabilizzare intere sezioni della colonna vertebrale. Legamenti spinali Intrasegmental includono i legamenti interspinosi, i legamenti intertrasversario, e il legamento giallo. Tra i legamenti intersegmentali sono i legamenti anteriori longitudinali, i legamenti longitudinali posteriori, e dei legamenti sopraspinosi.\nI legamenti spinali intrasegmental attraversano in verticale singole vertebre. Ogni vertebra è costituito da un corpo, il solido, zona portante dell'osso; il forame vertebrale, la porzione anulare attraverso il quale passa il midollo spinale; e diversi processi proietta dal retro e lati dell'osso a cui tendini muscoli e legamenti allegare. I legamenti intertrasversario sono quei legamenti spinali che si estendono tra i processi trasversi. Questi sono i processi accoppiati che l'angolo di lato fuori il lato posteriore di ogni vertebra.\nSituato più vicino al forame vertebrale sono i legamenti interspinosi appaiati. Questi corrono tra i processi spinosi sporgenti verso il basso e all'indietro dal lato posteriore di ogni vertebra. La loro anteriore o bordo anteriore è continua con le fibre del legamento giallo, un'altra legamento intrasegmental che attraversa le lamine, il ponte osseo che costituisce la parete posteriore del forame vertebrali e da cui il progetto processi. Insieme aiutano tenere le vertebre in posizione estesa o eretta, mantenendo lo spazio tra di loro e prevenire la compressione sui nervi spinali.\nContinua con il bordo posteriore del legamento interspinoso è il legamento sopraspinoso, che collega in modo simile i processi spinosi. È un legamento intersegmentale, il che significa che oltre a collegare vertebre adiacenti si estende un segmento di fino a quattro vertebre, prestito resistenza e stabilità di intere sezioni della colonna vertebrale. Come il legamento vertebrale più posteriore, per esempio, aiuta a prevenire un'eccessiva flessione spinale, o flessione in avanti.\nUn altro tipo di legamento intersegmentale è il legamento longitudinale, di cui vi sono due coppie. Il legamento longitudinale anteriore è un ampio, legamento piatta che copre la faccia anteriore o sul lato anteriore del corpo vertebrale e si estende quasi tutta la lunghezza della colonna vertebrale. Un legamento simile viene eseguito lungo la parte posteriore o il lato posteriore del corpo di ciascuna vertebra; questo è il legamento longitudinale posteriore. Funziona anche tutta la strada lungo la colonna vertebrale. Questi legamenti spinali rafforzano la stabilità della colonna vertebrale, resistere eccessiva flessione ed estensione dei segmenti spinali, e proteggere il midollo spinale da forze di compressione.\nLegamenti spinali collegano e stabilizzare le ossa della colonna vertebrale.\nChe cosa è Brightening Serum?\nValutare Peso corporeo sano per Athletic Activity\nQual è la radiazione cosmica di fondo?\nCome gestire Facebook News Feed e Live Feed


548 visualizzazioni 0 Like Scritto il: 06-05-2019\nNuova linea di Bevande ZERO+ di Toschi - Presentata a Milano Food City\nNel prestigioso cortile di palazzo Bovara a Milano Toschi Vignola, partner di Gelq.it, ha presentato lunedì 6 maggio nel corso di un Cocktail Party, una degustazione della nuova linea di bevande ZERO+\nZERO+ vuol dire prodotti biologici senza calorie e zuccheri aggiunti\nSono prodotti biologici caratterizzati dall’assenza di calorie e zuccheri aggiunti, perfetti per un aperitivo salutare che non vuole rinunciare al gusto.\nZERO+, una linea di 10 gusti tutti in bottiglie in vetro amiche dell’ambiente e certificati VEGAN OK.\nL’evento come parte delle iniziative nell’ambito di Milano Food City, dal 3 al 9 maggio, una settimana interamente dedicata al cibo con eventi, degustazioni, appuntamenti di arte, cultura, solidarietà per appassionati gourmand, cittadini, turisti, professionisti e famiglie.\nSubito online su Gelq.it la Linea Zero+ Toschi - La partnership tra Gelq.it e Toschi si rafforza\nI nuovi gusti della linea ZERO+ sono tutti disponibili su Gelq.it e da subito acquistabili online con una offerta lancio.\nLimone Zenzero ZERO+\nPer partire bene con le nuove bevande vi lasciamo alcune semplici idee / ricette pronte da bere. Parliamo di granite, ghiaccioli e milkshake.\nGranita ZERO+ : usa il tuo gusto preferito di ZERO+ Toschi per colorate e gustose granite, aggiungendolo semplicemente al ghiaccio tritato!\nGhiaccioli ZERO+ : prepara dei gustosi ghiaccioli senza zuccheri e senza calorie! Aggiungi all’acqua uno dei dieci gusti ZERO+ di Toschi e prepara con lo stampo , che puoi trovare su Gelq.it, dei deliziosi ghiaccioli!\nMilkshake ZERO+ : prepara dissetanti e gustosi milkshake aggiungendo al latte un po' di ZERO+ Toschi per dare un gusto fresco ed originale!\nAltre soprese della serata. Presentato il nuovo Spot TV per la linea ZERO+\nNel corso dell’Aperitivo il Presidente Massimo Toschi ha presentato in anteprima il nuovo Spot TV su Linea ZERO+ che a breve sarà in programmazione sulle TV nazionali e canali satellitari.\nLa serata è stata una piacevole occasione per incontrare clienti e distributori di Toschi Vignola in Europa e nel mondo.\nTags : Linea zero più, Toschi vignola


Come cantare Alto-canto\nCome cantare Alto\nLa maggior parte delle canzoni per cori e gruppi vocali sono scritte in parti . I maschi sono generalmente di basso e tenore , mentre le femmine sono contralto e soprano . ( Alto essendo l'estremità inferiore del campo femminile . ) Quindi, prima di andare per quel grande audizione , ecco alcuni consigli per aiutarvi a cantare contralto . Istruzioni\n1 < p > Trova un pianoforte . Il modo migliore per determinare se si può cantare una canzone nel range alto è quello di cogliere alcune note . Altos generalmente cantano dalla " G " che si trova sotto " Middle C " alla " E" un 1/10 sopra " Middle C. " Per individuare "Middle C " cercare la chiave direttamente sotto il nome del fornitore pianoforte sopra la tastiera . Tradizionalmente si trova lì .\n2 < p > Eseguire una prova vocale . Non preoccupatevi , non dovete per cintura improvvisamente una grande canzone di Broadway . Basta giocare i tasti da " G " al di sotto " Middle C " per la "E " nella seguente ottava . Ora provare e abbinare la vostra voce per ogni nota . Se sono destinate a cantare contralto , quindi la maggior parte delle note suonate deve corrispondere comodamente la vostra voce . E 'normale deformazione alle due estremità del campo .\n3 < p > Educare te stesso su come leggere la musica . Può sembrare un pensiero scoraggiante in un primo momento , ma un po 'di educazione farà miracoli quando si canta in coro o gruppo vocale . Un rapido studio della chiave di violino permetterà di assegnare i nomi alle note che stai leggendo . ( Questi sono i simboli letterali discusso in precedenza . ) Una volta che si inizia a riconoscere queste note con le lettere che rappresentano , sarete bene sul vostro modo di cantare contralto .\n4 < p > Partecipa a un gruppo vocale e cantare alto . Si hanno gli strumenti , ora hanno un certo divertimento . Individuare un gruppo con la scuola , la chiesa , o comunità che canta 4 armonia parte . Una volta parte del gruppo che si sarà posto con altri Altos che cantano le stesse note e le parti al momento . Questo è estremamente utile in quanto possono cantare " in un orecchio " , come si sta imparando e ottenere le gambe sul mare.\n+:Come cantare Tenore\n+:Come diventare un Backup Singer\nRompere con una voce per il canto\nPerché sono nervoso per cantare in pubblico ?\nCodice di condotta per Coro Membri\nCome ottenere Keep Your Singing Voice Fresh\nCome cantare meglio e saperne di Musica Con Vocal Training gratuito\nCome addestrare un cantante gospel\nCome Get Over Your Fear of Canto di fronte a persone\nCome correggere Piazzole in canto\nCome fare canto roca


Parador de Cadiz Cadice, Spagna\nHotel economici > Hotel per paese > Hotel Spagna > Hotel Cadice > Parador de Cadiz\nParador de CadizAv de Duque de Nájera, 9, Cadice, Spagna Vedi Mappa\nParador de Cadiz: Trova foto, recensioni, informazioni, servizi e confronta i prezzi per 4 stelle in Cadice (Spagna).\nNei pressi delle attrazioni turistiche di Cadice quali Spa of Nuestra Senora de la Palma y del Real e La Caleta Beach, l'hotel moderno offre piscina all'aperto, Internet wireless gratuito e jacuzzi. Dispone di centro fitness in loco, bagni turchi e bagni termali.Per la comodità degli ospiti, tutte le camere sono dotate di condizionatore e sono insonorizzate. I bagni sono rifiniti con vasca da bagno e propongono asciugacapelli e pantofole.I visitatori potranno assaporare una squisita colazione a buffet per iniziare al meglio la giornata volta alla visita dei luoghi di interesse di Cadice. Il servizio in camera è a disposizione degli ospiti in certi orari.La zona nelle immediate vicinanze dell'hotel propone una vasta selezione di ristoranti e caffetterie rinomati. Bahia de Cadiz Natural Park può essere raggiunti in meno di 20 minuti in auto.\nGeneraleServizio in camera, Aria condizionata, Minibar, Camere comunicanti, Asciugacapelli, Tv, En suite, Bagni privati, BidetServiziBusiness center, Concierge, Ascensore, Reception 24/24, Lavanderia a secco, Sala/e convegni, Cambio valuta, Personale multilingue, Cassetta di sicurezza, Servizio sveglia, Sale riunioni, Servizio lavanderia, Negozi, Fotocopiatrice, Deposito bagagli, Negozi in hotel, Lavanderia self-serviceAttivitàArea fitness, Piscina, Tour desk, Massaggi/Centro estetico, Vasca da bagno, Parco giochi, Jacuzzi, Massaggi, Spa e centro benessere, Bagno di vapore, Piscina scopertaInternetInternet alta velocità, Connessione Internet (wireless)ParcheggioParcheggioAltroGabinetto privato, Negozio souvenir/regali\nGli utenti che hanno visto "Parador de Cadiz" hanno guardato anche hotel 4 stelle di Cadice :\nPunteggio totale: 9.02/10Pulizia: 9.1/10Servizi: 8.26/10Strutture: 9.02/10Posizione: 9.56/10Ristorazione: 9/10Camere: 9.09/10sulla base di 868 recensioni ospiti\nHotel più viciniApartamentos Plaza de la Luz Cádiz


Aumentano i ghiacci dell’artico – Mirko Sotgiu regista e fotografo di Montagna, giornalista, accompagnatore di media montagna\nartico, clima, climatologia, ghiacci, ice, melting, news, nord, polo, scienza\nE’ una notizia di qualche settimana fa e suona in questi giorni un po come un regalo di Natale.\nSecondo l’Agenzia Spaziale Europea (ESA) il volume dei ghiacci dell’Artico ha subito un incremento del 50% rispetto al 2012. Se ricordate su queste pagine scrivevo di un lago nel Polo Nord proprio a Giugno 2013. Una notizia quindi che lascia un certo stupore, ma non si può cantare vittoria per il clima. I dati rilevati da ESA confrontando quelli del satellite CryoSat dell’autunno 2012, 2011, 2010, la misurazione autunnale di quest’anno sembra poter dare qualche piccola speranza per i ghiacci del Polo Nord con incremento di 3mila chilometri cubi. Nel 2012 il volume totale di ghiaccio marino non superava i 6 mila chilometri cubici contro i 9 mila di quest’anno.\nPotremmo dire una parziale buona notizia, in effetti questo incremento non indica un’inversione di tendenza. Dai dati rilevati dai satelliti gli scienziati hanno individuato che solo il 10% del ghiaccio si è formato nell’arco di un anno, il resto è definito “pluriennale” ovvero quello che è sopravvissuto alle estati senza sciogliersi.\nFonte ESA: http://www.esa.int/Our_Activities/Observing_the_Earth/CryoSat/Arctic_sea_ice_up_from_record_low


In vacanza ad alta quota con HomeAway 29 Giugno 2018 Se siete alla ricerca di una vacanza in fuga dal caldo torrido e dal caos della città forse una vacanza ad alta quota è proprio quello che fa per voi. Ideale sia per coppie sia per famiglie con bambini, l’affitto di una casa vacanza su HomeAway, nella destinazione giusta, offre l’opportunità di godersi in pieno ...\nGoldmann & Partners: sostenibilità vuol dire coniugare benessere, comunità e profitto 21 Giugno 2018 Goldmann & Partners è tra le prime società B Corp al mondo, nell’elenco che raggruppa il primo 10% delle società che hanno ottenuto il riconoscimento 2018 Best for the World B Corp per l’impatto positivo del proprio business, misurato da una valutazione indipendente e globale da parte della società americana di certificazione non profit B ...\nLocazioni brevi slitta al 20 agosto la comunicazione telematica al Fisco 20 Giugno 2018 Rinvio della scadenza per la comunicazione telematica al Fisco dei dati riguardanti i contratti degli affitti brevi conclusi nel 2017. Lo prevede il Provvedimento dell’Agenzia delle Entrate di oggi – pdf, emanato d’intesa con il Ministero dell’Economia e delle Finanze – Dipartimento della Ragioneria Generale dello Stato, che proroga al 20 agosto prossimo il termine ...\nNel 2017 oltre 3,7 mld per riqualificazione energetica abitazioni 19 Giugno 2018 Grazie all’ecobonus le famiglie italiane hanno investito nel 2017 oltre 3,7 miliardi di euro per realizzare circa 420mila interventi di riqualificazione energetica, con un risparmio di oltre 1.300 GWh/anno. A ciò si aggiunge anche un risparmio di circa 2 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio (Mtep) derivante dall’emissione di 5,8 milioni di Titoli di Efficienza ...\nVetri blindati senza compromessi: luminosità e totale sicurezza 18 Giugno 2018 Arriva una soluzione per vivere la propria casa immersa nel verde senza compromessi. Con la bella stagione alle porte ecco che l’interior necessita di rinnovamento e la porta blindata Bauxt diventa panoramica: le ampie vetrate si aprono verso l’esterno, dando vita un ambiente pieno di luce che non rinuncia alla totale sicurezza. Il vetro può essere ...\nSeconda Convention delle Associazioni Internazionali del Vetro 15 Giugno 2018 Un successo di numeri, partecipazioni e ritorni, quello siglato dalla seconda Convention delle Associazioni Internazionali del Vetro, sostenuta da Vitrum e ICE Agenzia e svoltasi tra il 6 e il 7 giugno a Murano (Venezia). Sessioni tecniche incentrate sui principali focus del settore; momenti di confronto; eventi collaterali ad ampio respiro artistico e culturale: la nuova ...\nBarcellona, Bologna, Napoli: la rigenerazione urbana cambia volto alle città 15 Giugno 2018 Barcellona, Bologna e Napoli. Tre città molto diverse ma accomunate da percorsi di innovazione sociale che hanno reso le istituzioni più vicine ai cittadini. Tre luoghi dove esperienze di cittadinanza attiva hanno saputo rigenerare immobili di proprietà pubblica in disuso ormai da anni. E proprio dalle tre città arrivano i casi che si confronteranno a ...\nUffici e co-working, Regus apre due nuovi centri a Milano 15 Giugno 2018 Regus arricchisce il proprio portafoglio di spazi destinati a uffici e co-working con l’apertura di due nuovi business center nella città di Milano. I due nuovi spazi di Tortona e Visconti di Modrone portano a 24 il numero di centri nel capoluogo lombardo, per un totale di 45.000 m2 disponibili. Lo spazio di via Tortona occupa ...


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