lo speaker - “Into the woods”, la recensione\n“Into the woods”, la recensione\n11 aprile 2015 12:27 0 commenti\nNAPOLI - L’adattamento delle fiabe in live action è, insieme ai cinecomics, uno dei temi più ricorrenti al cinema in questo decennio e “Into the Woods” ne è un chiaro esempio. Tuttavia, questo film è a sua volta una trasposizione di un musical di successo del 1986 che unisce le fiabe di “Cenerentola”, “Jack e la pianta di fagioli”, “Cappuccetto Rosso” e “Raperonzolo” per dare vita ad un nuovo racconto.\nIl film inizia mostrando come alcuni personaggi delle favole citate in precedenza che si preparano, ognuno con delle motivazioni diverse, ad intraprendere un viaggio attraverso un oscuro bosco per raggiungere i loro obiettivi. Insieme a questi celebri personaggi delle fiabe che hanno accompagnato la nostra infanzia ci sono anche i personaggi del fornaio e di sua moglie che sono stati inventati proprio per poter far intrecciare tra di loro le varie storie di questo film. Questi due personaggi, dopo aver regalato alla piccola Cappuccetto Rosso del cibo ed un cestino per il suo viaggio, ricevono la visita di una strega che gli rivelerà un terribile segreto. Tempo fa, per punire il padre del fornaio per un torto subito, essa lanciò una maledizione sullo stesso fornaio per evitare di fargli avere dei figli. Tuttavia, la strega propone alla coppia di spezzare questo sortilegio in cambio di alcune cose che dovrà ricevere entro tre giorni. La coppia accetta l’offerta e si addentra nel bosco, alla ricerca delle cose richieste dalla strega, dove i loro destini si incroceranno con quelli degli altri personaggi.\nIl bosco e le sue insidie, in questo caso, rappresentano la metafora del viaggio che alla fine riesce ad arricchire una persona sia sul piano dell’esperienza che su quello della maturazione. Le scenografie di Dennis Gassner e la fotografia di Dion Beebe, inoltre, richiamano alla mente le atmosfere dark di “Alice in Wonderland” di Tim Burton. Dopo una buona parte iniziale, il film però inizia a perdere qualità verso metà storia: in quel frangente tutto sembra terminare con un classico happy ending, ma le vite dei protagonisti verranno messe in pericolo da un improvviso colpo di scena che però non riesce ad aumentare significativamente l’interesse della storia. La colpa di tutto questo va attribuita soprattutto alla mancanza di scorrevolezza e leggerezza in alcune parti della storia che il regista Rob Marshall non è riuscito a gestire al meglio. Non era certo facile tenere sempre viva l’attenzione a causa delle molte storie da raccontare e, nonostante le canzoni siano carine, l’effetto finale è quello di un racconto che spesso sembra dilungarsi decisamente troppo. Questa sensazione di allungamento del brodo è dovuto anche alle due ore di durata che non aiutano molto lo spettatore a godersi il film. Ci sono comunque delle cose che meritano comunque di essere apprezzate come il fatto che i sentimenti e i desideri dei protagonisti sono molto più simili a quelli degli esseri umani di oggi, invece che a quelli delle fiabe. Per questo motivo ci sono la donna dal carattere forte che però viene spesso sottovalutata, l’uomo che dipende molto dalla moglie e che deve responsabilizzarsi per diventare una persona migliore, la ragazza eternamente indecisa che affida il suo futuro al fato, l’uomo cresciuto nel lusso che quando ottiene quello che bramava di più non riesce ad accontentarsi, la “figlia” che desidera per se stessa un altro tipo di futuro e perciò disobbedisce agli ordini della “madre” troppo apprensiva, ecc.\nMeryl Streep è indubbiamente colei che riesce a dare più volte una sferzata positiva al film grazie al suo personaggio della strega cattiva. La Streep, che grazie a questo ruolo ha ottenuto la sua 19esima nomination agli Oscar, riesce a spaziare molto bene dai momenti seri a quelli più divertenti del suo personaggio. Inoltre, come era già successo nel film “Mamma Mia!”, anche qui la Streep fornisce una bella prova delle sue doti canore. Anche gli interpreti del fornaio (James Corden), di sua moglie (Emily Blunt), di Jack (Daniel Huttlestone), di Cenerentola (Anna Kendrick) e del suo principe (Chris Pine) meritano una citazione per le loro buone interpretazioni sia sul piano della recitazione che su quella del canto. Sono, invece, discrete le interpretazioni di Raperonzolo (MacKenzie Mauzy) e del suo principe (Billy Magnussen) che risentono negativamente sia per il poco spazio ricevuto. Coloro che risultano meno convincenti sono i personaggi di Cappuccetto Rosso (Lilla Crawford) e del Lupo Cattivo (Johnny Depp). Bisogna specificare che queste critiche sono rivolte soltanto alla caratterizzazione dei personaggi e non all’interpretazione dei due attori che si limitano a fare quello che c’è scritto nel loro copione. Cappuccetto Rosso ha un atteggiamento presuntuoso che la porta ad essere abbastanza irritante in certi momenti, mentre il Lupo Cattivo è una triste parodia non voluta dei personaggi interpretati in passato dallo stesso Depp.\nIn conclusione, questo mash-up di diverse favole era sulla carta un suggestivo progetto che però alla fine ha dimostrato di essere un film abbastanza deludente (nonostante alcune note positive).


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Clipper - Sezione Articoli Home Page > Storico > Spotting\nTutto pronto per il Clipper's Day International 2011\ndi Giorgio De Salve Ria del 02/09/2011 ore 17:17:45, in Spotting, linkato 888 volte\nTutto pronto per il raduno internazionale, 10-11-24-25 Settembre\nPer l’ottavo anno consecutivo Clipper (www.airclipper.com) raduna a Malpensa il sempre più numeroso pubblico di appassionati di Aviazione Civile provenienti dall’estero.\nUnico appuntamento internazionale in Italia, la manifestazione è attesa dai numerosi appassionati provenienti da vari Paesi, per ritrovarsi a Malpensa, “LUOGO” ideale per un’attività fotografica di alto livello grazie alla varietà delle compagnie presenti e per la particolare conformazione dell’aeroporto, che offre alcune postazioni di osservazione particolarmente ambite dagli appassionati.\nMalpensa non solo fotografia, ma anche occasione utile per fondere e scambiare esperienze, confronto di culture per i qusi 400 ospiti provenienti da AUSTRIA, BELGIO, CINA, FRANCIA, GERMANIA, GRECIA, IRAN, IRLANDA, NORVEGIA, OLANDA, PORTOGALLO, REGNO UNITO, RUSSIA, SLOVACCHIA, SLOVENIA, SPAGNA, SVIZZERA e UNGHERIA.\nDue weekend e quattro giornate di intensa attività di osservazione e annotazioni su veri e propri diari personali, ma nell’occasione si vedranno all’opera anche numerose attrezzature fotografiche analogiche e digitali, dalle più compatte alle più costose esistenti sul mercato.\nMalpensa per l’ottava edizione diventa così luogo di un appuntamento internazionale così ambito da muovere anche l’economia alberghiera del circondario, con prenotazioni fissate già dall’inizio dell’anno, per ritrovarsi tutti a Settembre e condividere anche un breve momento di riflessione in ricordo delle vittime dell’11 Settembre 2001, dieci anni da quel memorabile martedì pomeriggio che ha cambiato il mondo, soprattutto quello dell’Aviazione Civile Internazionale. Chi ama l’aviazione ha vissuto con particolare incredulità le immagini che centinaia di volte sono state proiettate sulle reti televisive di tutto il mondo. Chi non conosce aeroporti, tecniche di pilotaggio, manovre di volo, procedure di avvicinamento, di decollo e tanto altro, non può capire il dramma che lucidamente è stato vissuto non soltanto dai parenti e dalle vittime delle torri gemelle, ma anche dagli equipaggi in volo che hanno provato il panico di quelle drammatiche ore.\nClipper da quasi 15 anni vive in stretto contatto con la multiforme realtà di Malpensa e da essa trae nutrimento culturale, grazie alla disponibilità di SEA, Enti e Compagnie Aeree. Oggi le attività non si limitano alla tradizionale pratica fotografica, ma vanno oltre, fino alla ricerca e alla scoperta dei particolari più nascosti di tecnologia e procedure operative, a vantaggio soprattutto di coloro che per la prima volta, per lavoro o per turismo, si avvicinano al mondo dell’aviazione civile e le sue attività si rendono utili anche anche al mondo scolastico e della scuola professionale secondaria.\nClipper, dunque, è pronta a fare gli onori di casa a quanti rappresentano il meglio per tradizione della passione spotteristica europea, con la convinzione di poter coinvolgere, in futuro, sempre più numerosi appassionati italiani e, nello stesso tempo, comunicare a gran voce l’esigenza di creare delle aree appositamente attrezzate dentro e fuori degli aeroporti, allestite sui modelli che già da anni presso scali come Monaco, Amsterdam, Barcellona, Parigi e Zurigo, offrono non solo agli appassionati, ma anche a famiglie e parenti di passeggeri in arrivo e in partenza, un contatto visivo diretto con l’ambiente del volo civile.\nAl termine della manifestazione, gli ospiti iscritti potranno fruire gratuitamente delle terrazze dell'Hotel HolidayInn Express di Case Nuove per proseguire con l'attività fotografica pomeridiana. Clipper è da anni impegnata a proporre un’intenso programma di divulgazione della cultura aeronautica civile, anche attraverso il proprio sito internet www.airclipper.com, ma non è finito: c’è un progetto allo studio con cui riunire tutti gli spotter in un albo nazionale per il riconoscimento delle proprie attività che non costituiscono soltanto una pura passione fotografica, ma con la loro vigile presenza all’esterno dei confini aeroportuali contribuiscono anche a rendere più sicuri i nostri scali internazionali. Giorgio De Salve Ria\nFoto di Stefano Castelli da Zurigo- 18 agosto 2011\ndi Davide Daverio del 30/08/2011 ore 22:29:07, in Spotting, linkato 533 volte\nSpotter non si nasce, ...si diventa\ndi Giorgio De Salve Ria del 24/08/2011 ore 14:37:53, in Spotting, linkato 454 volte\nLettera aperta alla comunità degli spotterCome tutti sanno, da qualche anno Clipper è impegnata a far sì che tanti appassionati possano accedere all’interno di un grande aeroporto come Malpensa per fotografare aerei, osservare l’ambiente aeroportuale e apprendere i segreti dei svariati servizi di supporto di terra.\nDa quest’anno, grazie alla disponibilità di SEA – Società di gestione dell’Aeroporto, abbiamo deciso di incrementare il numero dei partecipanti per ogni singola manifestazione airside, in quanto le richieste sono sensibilmente aumentate e non volevamo deludere le vostre aspettative.\nQuesto cambiamento, che ha comportato un maggiore impegno organizzativo, per noi vuol dire “successo” che deriva, tra l’altro, dall’ottima visibilità che riscuote il nostro sito, ove trovano spazio il nuovo magazine mensile “Transponder World” e i suggestivi reportages che ci inviate dagli aeroporti italiani ed esteri, mete preferite dei vostri weekend. Spotting e Territorio - un bilancio incoraggiante - Abbiamo notato che la lunga attività di foto-osservazione non ha solo avvicinato nuovi appassionati, ma ha indirettamente contribuito a col-legare l’aeroporto al Territorio, facendo sì che i suoi confini fossero frequentati anche dalla gente comune, da famiglie, anziani e curiosi che gradualmente si sono riappropriati di un’area altrimenti destinata ad essere conosciuta come ricettacolo di promiscuità, degrado e, in passato, luogo di traffici poco raccomandabili.\nLa costante presenza degli spotter a bordo pista, nel corso dell’ultimo decennio, non ha più allarmato né le comunità locali, né la sicurezza aeroportuale, perché hanno percepito che si era davanti a una novità di natura nettamente diversa. Alcuni angoli del recinto aeroportuale si sono popolati per tutto l’arco dell’anno di appassionati fotografi muniti di moderne fotocamere e obiettivi sempre più potenti.\nCon l’avvento del digitale e della postproduzione delle immagini, si è assistito ad una crescita dell’attività fotografica a bordo pista, richiamando l’interesse di tanti giovani appassionati, che hanno velocemente acquisito un’ottima tecnica fotografica, dallo scatto alla pubblicazione web. Con l’abbandono della celluloide (le vecchie diapositive n.d.r.) infatti, interessanti reportages sono apparsi sulla rete globale: airliners.net, jetphotos.net, planespotters.net, airplane-pictures.net ed altri siti sono diventati un must di un fenomeno che, tra l’altro, ha contribuito alla crescita del settore fotografico di fascia medio-alta, considerando che il valore di un’attrezzatura completa di qualità intermedia può aggirarsi intorno ai 5.000 €, ma non è difficile osservare kit da 15.000 €, senza considerare l’hardware e gli applicativi necessari per gestire velocemente l’attività di postproduzione delle immagini digitali (fase dedicata al fotoritocco, ndr.).\nUna convivenza difficile - L’attività fotografica svolta a bordo pista non è sempre immune da azioni di proibizione delle Forze dell’Ordine, anche se a Malpensa gli episodi si sono verificati in maniera abbastanza isolata, presumiamo causati da semplici incomprensioni.\nGeneralmente però, la reiterazione di episodi di divieto fotografico dell’autorità aeroportuale, da cui derivano le aride discussioni a bordo pista, va a ripercuotersi su tutto il settore; si prenda ad esempio il caso emblematico della chiusura del punto di osservazione adiacente al Crew Briefing Center Alitalia, deciso dalla P.S. per gli ovvi motivi di sicurezza, “grazie” alla sconsideratezza di "qualcuno" che continuava a recidere la rete metallica, più volte ripristinata da SEA. Naturalmente noi di Clipper ci siamo dovuti necessariamente dissociare da questi comportamenti, che evidentemente denotano, se pur mossi da smisurata “passione” fotografica, una scarsa conoscenza delle normative e dei regolamenti aeroportuali.\nNon entriamo nei particolari degli accorati tentativi di difesa che per anni abbiamo sostenuto a favore degli spotter, costretti a sperare che, al passaggio di un aeromobile “interessante”, proprio in quel momento la sicurezza aeroportuale non imponesse il divieto fotografico, vecchi tempi…\nA lungo andare, grazie alla costante presenza esterna, gli “spotter” hanno acquisito una propria dignità, ma anche responsabilità e consapevolezza del rispetto delle regole, il tutto corroborato dal contributo che la carta stampata ha loro dedicato con sempre meno senso di stupore per la particolare forma di attività.\nClipper all’interno dell’Aeroporto è andata ben oltre, con il contatto diretto e costante con gli stessi responsabili, ha di fatto contribuito ad abbattere i pregiudizi che limitavano i tentativi di dialogo, soprattutto con gli addetti alla vigilanza. Piuttosto agevole, peraltro, si è dimostrata la strada che si è percorsa durante questi anni, cioè nel richiamare l’attenzione delle Autorità aeroportuali e dimostrando loro quanto anacronistica sarebbe stata la “chiusura” incondizionata verso il popolo degli spotter in nome della seppur riconosciuta necessità di sicurezza. Lo Spotter - utile custode dell'Aeroporto - Lo spotter ama l’Aeroporto in quanto vetrina delle più raffinate tecnologie del trasporto aereo, luogo di cultura aeronautica e crogiuolo di diversità professionali e umane di portata internazionale, Città di transito di milioni di passeggeri e migliaia di addetti ai servizi delle numerose compagnie aeree. Innumerevoli aerei con altrettanti messaggi multicolori impressi sulle proprie fusoliere, veri “biglietti da visita” e orgoglio dei Paesi di provenienza, senza dimenticare i chiari segnali di amichevole complicità allacciati con i nostri amici piloti, pronti a rallentare il rullaggio per porgere la fiancata per una foto, ringraziando con un saluto chi, anche dall’esterno, apprezza questo mondo davvero particolare.\nClipper ha contribuito a creare un nuovo modo di approccio aeroportuale, portando all’interno di Malpensa tanti appassionati che hanno potuto così andare oltre la fotografia, cioè capirne il funzionamento seguire da vicino le sequenze preordinate dei servizi di supporto di terra, talvolta scuola e “trampolino di lancio” per tanti giovani appassionati, ora inseriti con successo negli organici di compagnie e società di servizi aeroportuali.\nIl linguaggio dell'aeroporto - I nostri “safari aeroportuali” hanno dato la possibilità ai nostri visitatori di scoprire, ad esempio, che allo spegnimento dei motori attorno all’aereo si anima una laboriosa attività di servizi di cui difficilmente i passeggeri in arrivo riescono a comprenderne il significato; senza parlare delle infrastrutture aeroportuali, quali la Torre di controllo, l’impianto di produzione di energia, il de-icing, i grandi hangar, le aree di manovra, quelle di movimento, i radar, lo smistamento bagagli, le luci di atterraggio e il loro “linguaggio”, le comunicazioni TBT, il catering, sono solo una parte delle attività che concorrono al funzionamento di questo grandioso sistema perfettamente organizzato e sincronizzato.\nQuesta è l’offerta di Clipper, un valore aggiunto riconosciuto da più parti, unitamente alla consapevolezza che la “macchina” aeroportuale funziona grazie a chiare normative previste per ogni singola attività di supporto tecnico e logistico; in ambiente aeroportuale è tutto codificato e condiviso, nulla è inventato, ma tutto previsto e verificato. Clipper e l'Aeroporto - Dall’osservazione della vita professionale aeroportuale, Clipper ha potuto così apprendere come gli obiettivi economici di un grande aeroporto potessero convivere con l’interesse per la sicurezza del volo, della tutela dei diritti del passeggero e della salvaguardia della sicurezza dei lavoratori.\nSu queste solide basi e la loro consapevolezza è cresciuta con gli anni la collaborazione con SEA e le Istituzioni Aeroportuali, le quali hanno sempre agevolato le nostre attività interne e, di recente, apprezzato informalmente il nostro progetto di riunire in un unico “Albo Nazionale” gli spotter italiani che intendono farsi portatori di “sicurezza partecipata” rivestendo l’impegno, limitatamente alla loro permanenza all’esterno delle reti di recinzione, di diventarne i discreti custodi.\nIl progetto è tanto stimolante quanto impegnativo, per un insieme di passaggi obbligati intermedi che riteniamo necessari affinché lo Spotter possa acquisire la conoscenza di base delle peculiarità di un Aeroporto Civile e degli aeromobili che vi sbarcano; un programma semplice e al tempo stesso completo, un programma informativo che stiamo predisponendo, nel quale è inserita una parte altrettanto significativa, dedicata alle modalità di collaborazione con la sicurezza aeroportuale.\nPertanto, con l’auspicio che la comunità degli spotter sia interessata a questa forma di collaborazione, che ridurrà sensibilmente le distanze tra gli stessi e gli organi preposti alla sicurezza aeroportuale, ci sentiamo in dovere di ricordare alcune buone abitudini e regole di comportamento da tenere a bordo pista al fine, come anzidetto, di rimuovere quelle restanti barriere di diffidenza che, per vari motivi, purtroppo, ancora oggi in Italia, talvolta, ostacolano le attività fotografiche esterne degli aeroporti civili.\nI suggerimenti e le regole che di seguito andiamo a elencare nascono da una esperienza più che ventennale di frequenza a bordo pista, ma anche da vicende a noi raccontate dai veri protagonisti della cultura spotteristica, quelli che "ognitempo" hanno avuto la costanza di fotografare su celluloide prima, su supporto digitale oggi, ma soprattutto nella propria memoria storica le centinaia di migliaia di aerei e compagnie che sono approdati a Malpensa in oltre 50 anni. Abbiamo raggruppato suggerimenti e regole di comportamento in un unico elenco poiché crediamo che esse abbiano valore su tutti gli aeroporti civili italiani, ivi compresa la nostra Malpensa ove generalmente noi di Clipper operiamo; in seguito vedremo di raccogliere e pubblicare le limitazioni e le opportunità degli altri scali civili del Paese.\nRegole generali e suggerimenti per una corretta permanenza a bordo pista:\nAll’invito delle Forze dell’Ordine di esibire un documento di riconoscimento attraverso la rete di recinzione, si raccomanda di aderire alla richiesta, evitando di dimostrare disapprovazione, poiché la competenza prevista dalla normativa aeroportuale si estende anche all’esterno della rete di recinzione. Non parcheggiare la propria autovettura davanti ai cancelli lungo la recinzione dell’aeroporto, essi devono restare sempre liberi da ostacoli. Non tagliare le maglie delle reti metalliche di recinzione per introdurre gli obiettivi fotografici; oltre a commettere un reato, ne deriva un danno per il Gestore aeroportuale. All’invito di sospendere l’attività fotografica da parte degli operatori della sicurezza, aderire evitando di esprimere disapprovazione. Al transito di aeromobili scortati dalle Forze dell’Ordine abbassare o deporre le fotocamere restando possibilmente sul posto. Coloro che dispongono di una pettorina ad alta visibilità, meglio se personalizzata con la scritta “Spotter” non esitino ad indossarla. È senza dubbio un segno di appartenenza apprezzato dalla Sicurezza Aeroportuale; essa non dà ancora alcun diritto incondizionato a svolgere attività fotografica, ma è utile agli operatori ai fini di un efficace monitoraggio della situazione esterna dell’aeroporto. Comportamenti di insofferenza con gli addetti alla sicurezza si ripercuotono su tutta la comunità degli spotter, ma nei casi eventualmente documentati, possono determinare conseguenze più generali su tutto il territorio e rallentare quel progetto che Clipper sta portando avanti, a favore di tutta la categoria degli spotter italiani. Evitare di salutare i piloti con due braccia, è sufficiente alzare una sola mano. Fermo restando il fatto che alcuni appassionati fotografano dall’interno della storica torretta di avvistamento sita a sud delle piste di Malpensa, a costoro ricordiamo vivamente che tale iniziativa è a proprio rischio e pericolo per la propria incolumità e, in ogni caso, raccomandiamo loro di indossare comunque una pettorina ad alta visibilità, ciò sarà considerato dalle FF.OO. un gradito gesto di collaborazione, in mancanza del quale si potrebbe innescare l’eventuale allarme aeroportuale, con le conseguenze personali e per la navigazione aerea che ne possono derivare. In caso di atteggiamenti sospetti di persone o autovetture sconosciute, gli spotter non esitino a segnalare telefonicamente alla Sicurezza aeroportuale (Polizia di Frontiera 02-58584511 – Sicurezza SEA 02-74862999 o a Clipper 347-4308794) tali situazioni anomale, il gesto sarà apprezzato come forma di civile collaborazione.\nIl presente “decalogo” sarà tenuto aggiornato ed eventualmente migliorato grazie alla vostra collaborazione di associati iscritti e non, ripetiamo, l’interesse è di tutti gli appassionati frequentatori degli aeroporti e per questo ci faremo anche portavoci di vostre segnalazioni presso le amministrazioni comunali di competenza a favore di una migliore ricettività delle aree d’interesse.\nQuesto per noi è il punto che pone le fondamenta, partendo da Malpensa, "laboratorio dello spotting" per iniziare un percorso condiviso con tutti gli Enti interessati, nell'obiettivo di un dignitoso riconoscimento che in futuro diverrà anche "collaborazione e sicurezza partecipata" Giorgio De Salve RiaPresidente Clipper Stampa\nFoto di Luca Panetti da Madrid - 15 e 16 giugno 2011\ndi Davide Daverio del 21/07/2011 ore 21:47:34, in Spotting, linkato 642 volte\nFoto di Davide Latini da Sydney - Giugno 2011\ndi Davide Daverio del 12/07/2011 ore 18:36:07, in Spotting, linkato 1371 volte\nFoto di Guido Allieri da Madrid - 4 giugno 2011\ndi Davide Daverio del 02/07/2011 ore 21:35:54, in Spotting, linkato 894 volte\nUn “Clipper day” che parla Spagnolo\nNon siamo più soli…c’è tanta vita nella galassia degli spotter!L’esempio organizzativo dei Clipper Day e l’esperienza decennale fatta di tanti eventi aperti a migliaia di appassionati sul sedime aeroportuale di Malpensa cominciano ad essere presi come modello anche in altri paesi.La bella novità arriva dalla Spagna: la locale associazione aeronautica AIRE (www.aire.org) ha organizzato il 4 Giugno, per il secondo anno consecutivo, il “MADRID Open Day” sull’aeroporto di Barajas.La giornata è dedicata ai soli appassionati locali iscritti all’associazione, ma la grande cortesia dell’amico Josè Ramon, organizzatore dell’evento e che guiderà un gruppo di spotter Spagnoli a Malpensa in occasione dei prossimi Clipper Day International di Settembre 2011, ci ha però offerto l’occasione di essere presenti, speriamo avanguardia di una rappresentativa Clipper più numerosa il prossimo anno!\nLa giornata inizia presto, alle 07.45 il via ai controlli di sicurezza per i circa 120 (!) spotter presenti e quindi l’imbarco sui due bus messi a disposizione da ALSA (www.alsa.es) per gli spostamenti sul sedime aeroportuale.Il tragitto in bus ci consente immediatamente di passare attraverso i piazzali dei Terminal 1, 2 e 3 dove sono parcheggiati numerosi wide bodies sia di compagnie Asiatiche che delle compagnie spagnole concorrenti di Iberia. Ma la nostra destinazione è un’area a noi riservata posta a fianco della pista 33L – utilizzata per gli atterraggi – all’altezza del punto di contatto. Postazione eccellente, che consente ottimi scatti agli aeroplani in touch down sulla pista e la visione sullo sfondo di tutti i movimenti sui piazzali dei Terminal 1, 2 e 3.\nGli scatti si sprecano…stars della mattinata alcuni voli dal Sudamerica! Purtroppo perdiamo per qualche minuto l’atterraggio dell’A.332 Aer Lingus e del B.767 ATX Puerto Rico…..Piacevole intermezzo è la colazione (Croissant, succhi di frutta, bibite ed acqua) offerta e “consegnata” in loco dalla società di catering Newrest (www.newrest.eu).A mezzogiorno circa, il sole è troppo alto per consentire buoni scatti: Tutti quindi sul bus, destinazione Cargo Area. Qui sono possibili scatti ravvicinati ai numerosi Cargo, soprattutto di compagnie locali, qui parcheggiati in attesa del prossimo volo.\nUn’altra sosta sul piazzale del Terminal 1 e 2 prima di raggiungere la nostra destinazione pomeridiana, in un’area tra i terminal 1,2 e 3 ed il terminal 4 utilizzato da Iberia, di fronte a taxiways utilizzate da praticamente tutto il traffico che si muove sul sedime.Anche qui gli scatti si sprecano, ma il lavoro delle macchine fotografiche è interrotto nuovamente dal furgone del catering: Newrest (www.newrest.eu) questa volta ci mette a disposizione panini (vari gusti), bibite, succhi di frutta e tanta acqua, il tutto mantenuto in “fresco” con abbondante ghiaccio.\nGiornata lunga, che si conclude alle 18.00 quando i nostri due bus ritornano per riaccompagnarci all’uscita.Il bottino è sensibile migliaia di scatti digitali e diversi rulli di diapositive…I soggetti fotografati sono grande interesse, peccato per i LAN Chile (B.763 e A.343 sempre fuori portata), per il B744 Aerolineas Argentinas e pe ril B772 Aeromexico (in ritardo)che ci sfuggono nel pomeriggio. Da notare la sostanziale assenza di charters.Il bilancio finale è di assolutamente positivo, anche per l’opportunità di rivedere vecchi amici e di incontrane di nuovi. Ottima organizzazione, curata in ogni dettaglio. Ci rivediamo il prossimo anno!\nFoto di Paolo Mignani da Monaco - 4 giugno 2011\ndi Davide Daverio del 02/07/2011 ore 21:08:07, in Spotting, linkato 618 volte\nFoto di Nello Corrado da Malpensa e Fiumicino - Maggio e giugno 2011\ndi Davide Daverio del 02/07/2011 ore 20:55:56, in Spotting, linkato 740 volte\nEcco alcuni scatti eseguiti dalla terrazza dell'Holiday Inn a Malpensa.\nQui invece la consueta location a Ferno.\nPer finire siamo nella capitale, a Fiumicino.\nFoto di Stefano Castelli da Malpensa - 26 giugno 2011\ndi Davide Daverio del 01/07/2011 ore 19:12:37, in Spotting, linkato 601 volte\nClipper's Day 2011 - Una splendida giornata tra amici in Aeroporto\ndi Giorgio De Salve Ria del 27/06/2011 ore 15:50:07, in Spotting, linkato 468 volte\nIl raduno annuale degli associati all'insegna di una giornata davvero splendida Nella giornata a loro dedicata, oltre 50 associati e loro familiari ospiti di Clipper hanno colorato di giallo limone le migliori postazioni disponibili in aeroporto per una soddisfacente caccia fotografica; complici anche il bel tempo e la leggerissima brezza che hanno reso finalmente limpida l'aria su Malpensa, reduce da un lungo periodo di maltempo che ha avuto l'atteso epilogo proprio in concomitanza con l'arrivo dell'estate appena iniziata.\nAlle 10,30 in punto iniziava il nostro controllo di sicurezza al piano Arrivi del Terminal 1, un controllo facilitato dalle raccomandazioni che sono state sommariamente illustrate agli ospiti al fine di velocizzare al massimo il controllo radiogeno.\nUna volta imbarcati a bordo del grande bus SEA al Gate ALFA, abbiamo subito fatto rotta verso la zona CargoCity, attraversando il raccordo nr. 5 per posizionarci stabilmente nei pressi dell'area "De Icing" fino alle 12,45.\nLe prime 9 Immagini sono state realizzate in area De Icing, con la possibilità di osservare il rullaggio, l'allineamento e il decollo per pista 35L e gli atterraggi sulla pista 35R. Uno scorcio della Cargo City dalle retrovie\nIl Boeing B747 - L'aereo più ammirato\nUna lente a specchio può suggerire nuovi "punti di vista"\nL'eleganza della forma\n...e l'impatto dei colori\nDue derive particolari..., Ethiad e GulfAir\nParticolarmente semplice, essenziale e gradevole, invece, la colorazione dell'Airbus A320 della compagnia albanese BelleAir\nUn Boeing B747F sembra essersi procurato un varco nei boschi di Lonate Pozzolo, ma in realtà sta rullando sul cosiddetto "Maniglione" o raccordo "H" verso la pista 35R Un Airbus A320 della Rossiya Airlines in atterraggio sulla pista 35L - Dopo le 15,00 si è notato il cambio delle operazioni di decollo e atterraggio, il nuovo scenario operativo prevedeva decolli per 35R e atterraggi per 35L Air Moldova ha chiesto alla TWR la clearence per decollare da pista 17R, procedura spesso accordata compatibilmente con il traffico in avvicinamento da sud\nLa postazione di osservazione dal prato adiacente allo stand nr. 701 permette di fotografare particolari tecnici difficilmente raggiungibili\n...come i dettagli di un vicino Airbus A330 di Eurofly\nPer finire, la foto ricordo di un gruppo "numerosamente" soddisfatto e appagato per l'intensità delle emozioni vissute nel raduno annuale di Clipper, con un arrivederci al 2012 !!! Stampa\nFoto di Stefano Rizzi da Malpensa - 10 giugno 2011\ndi Davide Daverio del 25/06/2011 ore 22:17:27, in Spotting, linkato 606 volte\nFoto di Federico Marchesi da Malpensa - 10 giugno 2011\ndi Davide Daverio del 25/06/2011 ore 21:51:53, in Spotting, linkato 611 volte\nFoto di Roberto Bianchi da Verona - Giugno 2011\ndi Davide Daverio del 25/06/2011 ore 09:25:26, in Spotting, linkato 474 volte\nFoto di Ricardo Baldassarre da Malpensa - 10 giugno 2011 di Ricardo Baldassarre del 21/06/2011 ore 23:08:00, in Spotting, linkato 630 volte\n�� �� �� �� Stampa\nFoto di Daniele Cito da Malpensa - 10 giugno 2011\ndi Davide Daverio del 17/06/2011 ore 07:41:02, in Spotting, linkato 605 volte\nPagine: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 � Copyright Clipper - Associazione Italiana Amici dell'Aviazione ASSOCIAZIONE CULTURALE SENZA SCOPI DI LUCRO - C.F. 92019110151\nAll images are copyrighted. It may be used for personal and non-commercial downloading only.\nFor commercial use, contact us. Tutte le immagini sono protette da copyright e possono essere scaricate per uso personale e non commerciale. Per altri usi, contattateci.


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Come sbarazzarsi di Search.heasymapsaccess2.com | Cyber Security Experts\nCome sbarazzarsi di Search.heasymapsaccess2.com\nSearch.heasymapsaccess2.com è è un fastidioso dirottatore contaminazione che si infiltra in un dispositivo senza l’esplicito permesso dell’utente. È in grado di farlo aggiungendo stessa di applicazioni gratuite e distratto quando gli utenti sono la creazione di software libero, che involontariamente impostare il browser hijacker. Per fortuna, il browser hijacker non è creduto per essere un grave virus, né direttamente mettere in pericolo la vostra macchina. Che non indica, tuttavia, che è sulla vostra macchina. Troverete che le impostazioni del web browser sono state modificate e reindirizza a siti pubblicità stanno accadendo. Si dovrebbe essere cauti di quelli reindirizza dal momento che si può finire su siti pericolosi. Dato che non presenta caratteristiche utili si dovrebbe disinstallare Search.heasymapsaccess2.com.\nDirottatori diffusione attraverso freeware bundle. Mentre tali elementi non sono obbligatorie, molti utenti di installare loro, comunque, dato che fare l’errore di selezionare la modalità di Default durante l’installazione del software. Se si vuole evitare indesiderati offre, assicurarsi sempre di utilizzare le impostazioni Avanzate, perché è dove non necessari offre nascosti. Sarete prendere di sorpresa da quanti elementi vengono aggiunti ai programmi gratuiti, in modo da essere cauti. È probabile che tali offerte sono completamente innocua di per sé, in quanto in essi non mettere in pericolo il vostro sistema direttamente, si può ancora essere causa di conseguenze indesiderate. Sarebbe meglio se si elimina semplicemente Search.heasymapsaccess2.com in quanto non appartengono nel vostro computer.\nPerché disinstallare Search.heasymapsaccess2.com\nIl minuto si riesce a invadere il vostro dispositivo, si dirottare il browser e modificare le sue impostazioni. Ogni volta che il browser viene lanciato, se è Internet Explorer, Google Chrome o Mozilla Firefox, si sarà incontrato con il redirect virus è pubblicizzato sito di carico invece della solita home page. La prima cosa che si può provare a fare è annullare le modifiche, ma fino a quando si termina Search.heasymapsaccess2.com, non sarà in grado di farlo. Si sarà abbastanza semplice pagina impostata come home del sito, si avrà un paio di annunci lampeggiante intorno e una barra di ricerca. Promozionale pagine web può essere impiantato in i giusti risultati. Essere cauti di essere portato a danneggiare pagine, perché si può ottenere malware. Quindi, se si desidera che questo non si verifichi, interrompere Search.heasymapsaccess2.com dal sistema operativo.\nSearch.heasymapsaccess2.com di rimozione\nManuale Search.heasymapsaccess2.com di disinstallazione è fattibile in modo che si può tentare, basta tenere a mente che si dovrà trovare il dirottatore da soli. Si possono anche impiegare anti-spyware per cancellare Search.heasymapsaccess2.com e dovrebbe essere il modo più semplice in quanto si farà di tutto per voi. Qualunque modo si sceglie, assicurarsi che si termina il dirottatore completamente.\nOS Windows interessati da Search.heasymapsaccess2.com\nAttenzione! Più anti-virus scanner hanno appena rilevato malware possibilità relazionati a Search.heasymapsaccess2.com.\nTendenze globali di Search.heasymapsaccess2.com per paese\nImparare a rimuovere Search.heasymapsaccess2.com dal computer\nPasso 1. Disinstallare Search.heasymapsaccess2.com e programmi correlati\nPasso 2. Rimuovere Search.heasymapsaccess2.com dal tuo browser\nd) Rimuovere Search.heasymapsaccess2.com dal sistema Mac OS X\n1. L'accesso alle Applicazioni tramite il pulsante "Go", che può essere situato in alto a sinistra dello schermo. 2. Guardare attraverso la cartella e trovare Search.heasymapsaccess2.com e qualsiasi altre applicazioni sospette. Selezionare tutte le voci e trascinarli sull'icona del cestino sul Dock. In alternativa, fare clic destro su tutte le voci che si desidera rimuovere e selezionare Sposta nel Cestino. 3. Vuota il cestino facendo clic destro sull'icona nel Dock e selezionare Svuota Cestino.\na) Rimuovere Search.heasymapsaccess2.com da Internet Explorer\nb) Eliminare Search.heasymapsaccess2.com da Mozilla Firefox\nc) Disinstallare Search.heasymapsaccess2.com da Google Chrome\nd) Rimuovere Search.heasymapsaccess2.com da Microsoft Bordo


Coronavirus, la sottosegretaria Sandra Zampa: "Una stretta sulle misure anti-Covid sarà necessaria, soprattutto per i trasporti" - MeteoWeb\nCoronavirus, la sottosegretaria Sandra Zampa: “Una stretta sulle misure anti-Covid sarà necessaria, soprattutto per i trasporti”\nCoronavirus, Zampa: "Durante l'estate potevano essere fatte scelte e tenuti comportamenti più responsabili, questo è sicuro"\nda Filomena Fotia 10 Ottobre 2020 08:07\nA cura di Filomena Fotia 10 Ottobre 2020 08:07\n“Le Regioni farebbero bene ad aprire con il ministero, con il Comitato tecnico scientifico e con il ministro Boccia, un confronto per mettere mano al provvedimento approvato a settembre“: lo ha dichiarato la sottosegretaria alla Salute Sandra Zampa, invitando i governatori a rivedere la densità di affollamento sui mezzi pubblici, perché “fissare all’80% il limite massimo di capienza dei bus è stato rischioso“. “Avere una soglia così alta, senza un controllo effettivo a bordo, vuol dire lasciare la possibilità che si arrivi facilmente a mezzi pubblici pieni al 100%“.\nPer intervenire adeguatamente, Zampa ipotizza “due strade praticabili“: “Si può introdurre l’obbligo di usare guanti monouso a bordo dei mezzi pubblici, aumentando il ritmo delle sanificazioni del mezzo, più volte al giorno, perché non basta una volta sola” e, in alternativa, “si può abbassare il limite massimo della capienza al 50%“. “Anche in questo caso andrebbe comunque aumentato il ritmo delle sanificazioni“.\nSecondo Zampa oggi le persone si muovono soprattutto per necessità lavorative e, dunque, “per questo sarei prudente rispetto all’ipotesi di chiudere i confini tra regioni. Sarebbe una misura pesante dal punto di vista economico e andrebbero valutati gli eventuali benefici che ne trarremmo in termini di calo dei contagi“.\nTuttavia “una stretta sulle misure anti-Covid sarà necessaria. Si dovrebbero ripensare, ad esempio, i provvedimenti adottati per i trasporti” fino ad ora. “Durante l’estate potevano essere fatte scelte e tenuti comportamenti più responsabili, questo è sicuro. Il Ministero della Salute però di tutto può essere accusato fuorché di non aver combattuto, anche contro pseudo-esperti e folkloristici personaggi, per mantenere alta l’attenzione“.\n“Le Regioni farebbero bene ad aprire con il ministero, con il Comitato tecnico scientifico…


Come acquistare i nostri Prodotti | MasterBond.com\nCome posso comprare i Prodotti Master Bond?\nI prodotti Master Bond sono realizzati e disponibili per l’acquisto esclusivamente nella nostra sede in Hackensack, NJ USA. Vendiamo e spediamo i nostri prodotti in tutto il mondo.\nQueste formulazioni altamente specializzate sono destinate ad aziende manifatturiere, laboratori di Ricerca e Sviluppo ed altre strutture. Non vendiamo i nostri prodotti per applicazioni di uso personale. I prodotti Master Bond non sono disponibili per la vendita sul nostro sito online, ne’ su siti di e-commerce o nei negozi al dettaglio.\nI tempi di gestione sono tipicamente 4-5 giorni lavorativi dopo la ricezione dell’ordine. Per soddisfare richieste urgenti, sono disponibili opzioni per velocizzare i tempi. I prodotti sono preparati per massimizzare la durata di conservazione e possono essere confezionati in diverse misure/unita’.\nCome posso essere sicuro di ordinare il prodotto giusto?\nMaster Bond offre oltre 3.000 formulazioni differenti e costantemente sviluppa nuove linee di prodotti. Per assicurarti di aver selezionato il prodotto migliore per la tua applicazione, un tecnico specializzato revisionera’ le tue richieste e ti raccomandera’ un prodotto. Una volta ricevuto il suggerimento, su richiesta il nostro servizio clienti provvedera’ a fornire il prezzo e dara’ ulteriori istruzioni per l’ordine.\nPer avviare la procedura, cortesemente contatta e parla direttamente con uno dei nostri tecnici specializzati. Puoi inoltre descrivere come vuoi applicare il prodotto compilando il modulo contact form o il questionnaire , in modo che noi possiamo ricontattarti.\nUna volta ricevuto il suggerimento dal nostro dipartimento tecnico ed il tuo preventivo dal servizio clienti, puoi effettuare il tuo ordine.\nPer velocizzare il processo, l’Acquisto Ordini dovrebbe contenere le seguenti informazioni:\nNumero del Prodotto, Quantita’ e Prezzo del Materiale.\nNome per intero dell’Azienda e Indirizzo di Spedizione/Fatturazione.\nNome dell’acquirente, email e telefono.\nMetodo di Spedizione Preferito incluso il numero dell’account, dove applicato.\nTermini di Pagamento e Condizioni Generali\nOridini effettuati per la prima volta devono essere pagati in anticipo.\nLa Master Bond accetta American Express, VISA e MasterCard.\nLe imposte per Materiale Pericoloso sono da conteggiare per spedizioni di materiali pericolosi.\nCertificati di Conformita’ sono disponibili su richiesta.\nLunedi - Venerdi: 8 AM – 5 PM EST


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Il 26 agosto 1880, nacque a Roma, Guillaume Apollinaire, figlio naturale di un ufficiale dell’esercito che non lo riconobbe mai, e di una nobildonna polacca.\nSi trasferì con la madre in Francia giovanissimo.\nEbbe un’adolescenza instabile e disordinata, trascorsa tra letture e viaggi, ma con studi non regolari.\nConobbe e frequentò artisti d’avanguardia a Parigi, tra i quali anche il poeta Giuseppe Ungaretti e il pittore Pablo Picasso. Partecipò alle discussioni sul cubismo in gestazione e, nel 1913, scrisse un saggio su questa scuola artistica.\nAllo scoppio della prima guerra mondiale, scelse di arruolarsi come volontario, definendo la guerra “un grand spectacle”, ma nel 1916 venne ferito a una tempia e subì un complesso intervento chirurgico.\nL’interesse per il moderno lo portò a sostenere anche il futurismo di Filippo Tommaso Marinetti e la pittura metafisica di Giorgio de Chirico.\nDato il suo carattere estroso ed irrequieto, fu sospettato di essere l’autore del furto del dipinto della Gioconda avvenuto il 20 agosto del 1911 al Museo del Louvre; in seguito a tali sospetti, fu arrestato ed incarcerato, salvo poi risultare del tutto estraneo ai fatti ed in seguito rilasciato.\nNel 1911 pubblicò le poesie di ‘Bestiario o corteggio di Orfeo’ e nel 1913 ‘Alcools’.\nQuest’opera rinnovò profondamente la letteratura francese, ebbe un’influenza sulla poesia italiana del Novecento ed è oggi considerata il capolavoro di Apollinaire, insieme con Calligrammes , del 1918, che sono dei componimenti scritti appositamente per formare un disegno che rappresenta il soggetto della poesia stessa.\nIndebolito dall’operazione chirurgica subita due anni prima, nel 1918 si ammalò di “congestione polmonare”; nello stesso periodo conobbe Jacqueline Kolb, che sposò nel mese di luglio. Nel novembre si ammalò di spagnola. Morì il 9 novembre 1918, nel suo attico parigino, tra le braccia di sua moglie.\nEcco un calligramma tratto dalle Poesie a Lou:


Kawasaki GPz 900 R (1983-2003) - Motociclismo d'Epoca\n1/29 Kawasaki GPz 900 R (1983-2003): foto scattata durante la prova di Motociclismo del 1984 alla pista Pirelli di Vizzola Ticino (VA)\nDopo essersi affacciata al settore delle maximoto con le famose tre cilindri due tempi e aver ottenuto la definitiva consacrazione grazie alla straordinaria Z1 900 a 4 cilindri e 4 tempi, la Kawasaki chiude gli anni Settanta con la mastodontica Z 1300 a sei cilindri, che pur essendo una granturismo, con i suoi 125 CV stabilisce il nuovo record di potenza per una moto di serie. La Z1 del 1972 è sicuramente il modello più riuscito della Casa di Akashi nel decennio appena trascorso. Quello più equilibrato dal punto di vista ciclistico, ma soprattutto dotato di un eccellente quattro cilindri in linea bialbero che ha avuto una lunga carriera, segnata da numerosi aggiornamenti. Nel corso degli anni è progressivamente aumentato di cilindrata vedendo crescere di conseguenza le sue prestazioni e andando a equipaggiare numerosi altri modelli, ma rimanendo però sempre fedele all’architettura originale. Il culmine di questa evoluzione viene raggiunto con la GPz 1100 Uni-Trak, con il motore portato a 1.089 cc e dotato di iniezione elettronica, in grado di fornire addirittura 120 CV (stando ai dati forniti dalla Casa, perché in realtà ne ha 108 alla ruota).\nOltre questo limite però non si può più andare e già dal 1978 gli ingegneri del Reparto Ricerca e Sviluppo della Kawasaki si mettono al lavoro per trovare una valida alternativa. Proprio quell’anno la Honda ha iniziato la commercializzazione della serie Bol d’Or che presenta la novità della distribuzione bialbero, già sperimentata con successo sulle RCB da Endurance. La Kawasaki, che al bialbero è già arrivata nel 1972 con la Z1, decide invece di puntare su qualcosa di inedito nel settore delle maxi-sportive. L’ingegner Misao Yurikusa, responsabile della progettazione motori, propone inizialmente un quattro e un sei cilindri a V. Questa seconda soluzione viene però subito abbandonata perché porterebbe alla realizzazione di un propulsore di dimensioni imponenti, che oltretutto entrerebbe in conflitto con il progetto già in dirittura d’arrivo della Z 1300 (presentata nel 1979). Anche il quattro a V ha però vita breve e viene accantonato dopo i primi collaudi. Ma in questo caso il motivo va ricercato nell’eccessiva complicazione derivante da due distribuzioni separate - una per ogni bancata di cilindri - che questa soluzione obbligatoriamente richiede. Il problema però non risiede nella distribuzione: entrambi i progetti si discostano dal 4 cilindri della Z1 solo per l’architettura a V, ma conservano il raffreddamento ad aria e le due valvole per cilindro che sono un po’ il marchio di fabbrica dei motori nati negli anni Settanta. Per guardare al futuro, in un mercato che richiede mezzi sempre più potenti e veloci, bisogna trovare qualcosa di nuovo.\nYurikusa e i suoi uomini tornano allora sui loro passi, analizzano a fondo la vecchia GPz 1100 per valutarne pregi e difetti ed individuare le linee guida del nuovo progetto. La GPz è veloce, ma non digerisce i percorsi misti: con il suo vecchio telaio doppia culla, la sospensione posteriore a due ammortizzatori e il motore eccessivamente largo e pesante, non è affatto maneggevole. La nuova quattro cilindri dovrà invece essere agile, compatta e dotata di un motore capace di prestazioni da riferimento. Per questo motivo deve avere il raffreddamento a liquido e quattro valvole per cilindro. Viene realizzato un terzo prototipo, caratterizzato da un’inconsueta doppia catena di distribuzione: una sul lato sinistro del motore, che aziona l’albero a camme delle valvole di scarico e l’altra su quello destro, che comanda la camma delle valvole di aspirazione. Se è vero che questa scelta singolare consente di realizzare le ruote dentate delle camme molto piccole, è innegabile che si tratta di una complicazione meccanica, perché il guadagno in termini dimensionali è trascurabile. E dopo alcune prove si torna alla catena di distribuzione unica, questa volta posizionata sul lato sinistro del motore. Altra novità interessante è la presenza di un alberino controrotante posizionato davanti a quello motore - azionato dallo stesso ingranaggio a denti dritti della primaria - con il compito di ridurre le vibrazioni. Il generatore e il motorino di avviamento trovano invece posto dietro ai cilindri, per compattare ancora di più l’insieme.\nIl motore della Kawasaki GPz 900 R\nCon i primi due esemplari, realizzati in differenti cilindrate (908 e 1.023 cc), vengono allestiti dei prototipi, dotati di telaio doppia culla in tubi quadri d’alluminio. Questi vengono spediti in gran segreto negli USA per una serie di test con due collaudatori d’eccezione: Wes Cooley e Wayne Raney, all’inizio degli anni Ottanta piloti ufficiali Kawasaki nel Campionato AMA statunitense. Dopo aver girato a Loudon, Sears Point e Pocono, entrambi promuovono a pieni voti il nuovo motore, apprezzando le prestazioni di quello di maggior cubatura, ma auspicando al tempo stesso che la ciclistica che lo accompagnerà sia all’altezza delle prestazioni di cui è capace. Gli ingegneri della Kawasaki realizzano allora una struttura definita “a diamante”, con il trave superiore a traliccio che utilizza il motore come parte stressata, la culla inferiore completamente assente e il telaietto reggisella in alluminio imbullonato a due piastre laterali di rinforzo collocate nella zona del perno forcellone. Quest’ultimo è realizzato in tubi quadri di alluminio e dotato di sospensione posteriore monoammortizzatore tipo Uni-Trak, già vista sulla GPz 750 Turbo. La forcella Kayaba con steli da 38 mm adotta invece un sistema antiaffondamento, di gran moda in quegli anni sulle moto da GP e di conseguenza anche sulle sportive stradali. Quello della Kawasaki si chiama AVDS (acronimo di Automatic Variable Damping System) e aumenta l’effetto smorzante durante la fase di compressione in frenata. Con l’inclinazione del cannotto di sterzo fissata a 29°, gli ingegneri della Kawasaki adottano all’avantreno una ruota da 16 pollici per privilegiare una certa agilità dell’anteriore, ma anche per seguire un’altra moda imperante nei primi anni Ottanta, anch’essa mutuata dalle corse. Al posteriore invece troviamo una più tradizionale ruota da 18 pollici.\nIl telaio della Kawasaki GPz 900 R\nFoto dalla presentazione stampa di Laguna Seca nel 1983\nDopo aver terminato la ciclistica e definite in galleria del vento le parti di carrozzeria, si conclude così la gestazione della GPz 900 R, durata ben sei anni, gran parte dei quali spesi nella progettazione del propulsore. Nel settembre del 1983 la nuova Kawasaki viene presentata al Salone di Parigi, dividendo le luci della ribalta con la Yamaha RD 500 LC e destando immediatamente lo stupore sia degli addetti ai lavori sia degli appassionati. La linea della GPz 900 R non è completamente inedita, ma si ispira alle precedenti GPz 1100 Uni-Trak e GPz 750 Turbo da cui riprende soprattutto la forma del cupolino, attenuando invece l’andamento sinuoso del complesso serbatoio-sella-fianchetti. La moto è stata sottoposta a numerosi test in galleria del vento, dove ha ottenuto un sorprendente 0,33 di coefficiente di penetrazione nell’aria (Cx). La carena molto attillata lascia scoperto lateralmente il motore, che è poi l’elemento che cattura maggiormente l’attenzione degli appassionati, anticipando anche sotto questo aspetto la tendenza stilistica delle maxi sportive dei nostri giorni. Dopo la prima europea a Parigi e la replica al Salone di Milano un paio di mesi dopo, la Kawasaki organizza nel novembre del 1983 sulla pista di Laguna Seca una sontuosa presentazione dedicata esclusivamente alla stampa specializzata di tutto il mondo, anticipando una procedura oggi consueta per tutte le Case, ma che all’epoca era anch’essa una grossa novità. Diciotto GPz 900 R vengono messe a disposizione dei tester sull’impegnativo tracciato californiano, affiancate anche da alcune GPz 1100 Uni-Trak e GPz 750 Turbo, per far meglio comprendere il passo in avanti compiuto con il nuovo modello dalla Casa di Akashi. Che ovviamente, al termine dei due giorni di prove, riceve un coro unanime di consensi.\nLa GPz 900 R viene commercializzata in Italia nella primavera del 1984 a 9.698.200 lire, un prezzo assolutamente concorrenziale per il “pacchetto” tecnico offerto e addirittura inferiore a quello della GPz 1100 Uni-Trak (che costa 10.402.000 lire) e a quello di altri modelli di pari cilindrata supersportivi o presunti tali. La Yamaha FJ 1100, ad esempio, costa 10.815.000 lire, la BMW K 100 RS 11.590.000 lire e la gloriosa ma vetusta Laverda RGS 9.258.000 lire. Meno della GPz 900 R ci sono invece la Honda CB1100F (8.620.000 lire) e la Suzuki GSX 1100 S Katana (8.957.500 lire), ma si tratta di modelli ormai a fine carriera e concettualmente superati. Ovviamente i 1.500 esemplari importati in Italia vanno subito esauriti e analoga sorte hanno le altre 1.500 unità che arrivano nel nostro Paese nel 1985, quando anche altre Case giapponesi stanno per scendere in campo nel settore delle maxi-supersportive (la Suzuki con la GSX-R 750 e la Yamaha con la FZ 750 ad esempio) che sta per diventare uno dei più importanti del mercato. La Kawasaki, forse spaventata dai progetti della concorrenza, decide di giocare d’anticipo presentando nel 1986 la GPZ 1000 RX e facendo un clamoroso autogol. La nuova arrivata dovrebbe essere la naturale evoluzione della GPz 900 R (il suo motore deriva infatti dal 4 cilindri di 908 cc) ma - si scoprirà in seguito - è penalizzata da un’estetica discutibile e da un comportamento dinamico nettamente inferiore al precedente modello. Forse perché il superbo 4 cilindri bialbero si accorda perfettamente con il telaio a “diamante” della 900 R, ma non gradisce affatto essere imbrigliato da un convenzionale doppia culla come quello del nuovo modello. Nonostante questo, il colosso di Akashi decide lo stesso di imporre ai suoi importatori la scelta della 1000 RX ai danni della 900 R e la Kawasaki Italia si piega alla volontà della Casa giapponese, cosa che invece non fanno le filiali di Francia, Germania e Inghilterra. Il risultato è che nel 1986 l’importatore italiano si trova con il magazzino pieno di GPz 1000 RX invendute, a fronte di numerose richieste dei suoi concessionari per la GPz 900 R che invece non è più disponibile. Non solo, dopo poche stagioni la GPz 1000 RX esce di scena dimenticata da tutti, mentre la GPz 900 R continua a rimanere in produzione con minimi aggiornamenti fino al 2003, oltrepassando la soglia dei 200.000 esemplari costruiti. Vien da pensare, con il senno di poi e considerando i sei anni della sua lunga gestazione, che questo modello sia stato per la Kawasaki una enorme occasione commerciale perduta...


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Sono gran maiala e sono spigliata in special modo uomini che mi leccano la figa. Credo di sentirmi come quella rumena con pochi vestiti. Perché non scrivi a Hatty in piazza vogliosa di ricevere tanto sperma grande desiderio di dare tanti baci al tuo cazzo venite a trovarmi per stuzzicare la mia figa mi raccomando vengo subito con del tuo cazzone enorme non considero sei hai il pisello piccolo.


September 2014 – poldosoft.net\nUn Anello per ghermirmi\nPartendo da questo post di Franz, mi sono domandato quale libro negli ultimi anni avesse scatenato maggiormente la mia fantasia. Dopo una breve riflessione sono arrivato alla conclusione che Il Signore degli Anelli sia l’opera che più mi abbia colpito nell’età adulta. E questo molto prima che venissero prodotti i tre film. Quello che mi […]\nPosted bypoldo 23/09/2014 28/09/2014 Posted inpostTags: 100post, Fantasy, J.r.r.tolkien, Libri, lordoftheringsLeave a comment on Un Anello per ghermirmi\nSveglia alle sei per andare a correre per sentieri. È’ stata una uscita di tre ore abbondanti per fare quindici chilometri circa. Percorso piuttosto impegnativo sia come pendenza che come fondo, per la maggior parte sconnesso e pietroso. Le gambe ora dolgono, ma recupereranno in un giorno. Prossimo appuntamento tra due domeniche. 100 post in […]\nPosted bypoldo 21/09/2014 28/09/2014 Posted inpost, runningTags: 100post, running, settefratelli, trailLeave a comment on Andando per sentieri


SERIE D – AC LOCRI: “NO AL RAZZISMO, COSÌ SI VANIFICANO TUTTI I NOSTRI SFORZI” | Telemia\nSERIE D – AC LOCRI: “NO AL RAZZISMO, COSÌ SI VANIFICANO TUTTI I NOSTRI SFORZI”\nAgo 29, 2018 LOCRI, razzismo, serie D\nDurissimo comunicato dell’AC Locri dopo le determine del Giudice Sportivo, che ha comminato 1500 euro d’ammenda e una gara a porte chiuse (pena sospesa) per alcuni cori di discriminazione razziali all’indirizzo di alcuni calciatori del Roccella, nel corso della gara di Coppa di domenica. Ecco il pensiero del club amaranto:\nDomenica scorsa, dopo tanta attesa, la Locri calcistica si è finalmente potuta godere il ritorno in un palcoscenico importante respirando, grazie al preliminare di Coppa Italia, l’aria della serie D.\nEppure, a bocce ferme, non riusciamo a goderne a pieno per una ragione fastidiosa, una grave ed una gravissima. Fastidioso è il risultato, poiché perdere non fa mai piacere ma nella competizione ci sta. Grave è che questa partita lascia in eredità 1500 euro di multa e se ripensiamo a quanto ci sono costate le sanzioni lo scorso anno, certamente non dormiamo sonni tranquilli. Perché, se nella passata stagione con il totale multe avremmo potuto pagare, abbondantemente, tutte le trasferte o un giocatore di “medio cabotaggio”, quest’anno in serie D si rischia di arrivare a rimpiangere un top player. Ora siamo alla cosa gravissima e più importante. La motivazione della multa. Per una tifoseria, indubbiamente passionale, capace in molte sue coreografie di richiamare la culla di civilità della Locri che fu, splendente città della Magna Grecia, è impensabile e vergognoso macchiarsi della barbarie del razzismo che non solo lede i valori dello sport, ma anche quelli dell’essere umano. Per arrivare in serie D e garantire la partecipazione si sono susseguiti enormi sforzi e si è fatto un grande lavoro che ha migliorato, anche, l’immagine\ndi Locri e del Locri. Noi non ci stiamo a vanificare tutto questo. Già alcune partite verranno giocate lontano da casa per la ristrutturazione dello stadio, non vorremmo, qualora si reiterassero certi comportamenti, dover valutare di giocare tutte le partite fuori o come estrema decisione cedere la squadra ad altre e più mature realtà. Crescere è anche prendersi le eeproprie responsabilità e restare nei canoni del buon gusto e del vivere civile.\nCoppa Italia Dilettanti (Eccellenza e Promozione). I risultati delle reggine\nLocri (Rc): ecco il nuovo manto in erba sintetica


L’artista – Associazione Ravera Oneto\nCecilia Oneto nasce a Camogli il 3 gennaio 1918 da Valerio, cambusiere sui transatlantici, e Santina Castello, alla quale\nva il merito di averne compreso precocemente le doti e di averla avviata e incoraggiata agli studi artistici. Dopo aver studiato al liceo artistico “Barabino” di Genova e al liceo dell’Accademia Albertina di Torino, nel momento della docenza di Felice Casorati, frequenta il Politecnico di Torino, senza poter concludere gli studi a causa degli eventi bellici. Negli anni della guerra s’impiega quale disegnatrice alle Officine Ansaldo di Genova, lavoro che sarà alla base del suo interesse verso il paesaggio industriale, che caratterizzerà una lunga e significativa stagione della sua pittura. Nel 1947 sposa Mario Ravera, medico, docente universitario, ricercatore, che sarà determinante nel rivolgere il suo interesse artistico verso l’ambiente della medicina e della ricerca scientifica. Insegna disegno e storia dell’arte. Inizia a dipingere alla fine degli anni trenta, ma esordisce pubblicamente nel 1953 partecipando alla Mostra Regionale d’Arte Ligure organizzata nei locali dell’Accademia Ligustica. Nel 1954 tiene la sua prima personale alla Galleria Rotta di Genova. La pittura degli inizi è caratterizzata da una maniera prossima al post impressionismo, con cui svolge paesaggi della Riviera e temi domestici. Nella seconda metà degli anni cinquanta avverte nel paesaggio industriale il motivo per un mutamento del proprio linguaggio, che diventerà ancora più marcato con le immagini dell’Italsider e con il ciclo dedicato all’“Ars medica” degli anni sessanta e inizio settanta, che la avvicina agli ambienti della “Nuova figurazione”. Grazie all’amicizia di Luigi Servolini si dedica all’incisione e alla xilografia.\nSuperati gli anni settanta, durante i quali il paesaggio industriale del porto, attraverso tagli inusuali raggiunge esiti rarefatti, trasfigurati, non dissimili dalle figure di algida espressività del ciclo rivolto alla medicina e alla ricerca scientifica, ritorna a un proprio, personale, concitato espressionismo. Dagli anni ottanta sviluppa una pittura dai tratti violenti e sensuali con la quale la pittrice riprende il suo stretto rapporto con la natura della Liguria, il mare, gli scogli, gli oliveti, i giardini fioriti. La pittura s’ispessisce di materia ora dura e cupa, come quando negli anni ottanta e novanta trascrive emozioni marine e ritorna ai paesaggi liguri da cui era iniziata. Raggiunge un’esuberanza espressionistica con un colore acceso e il gesto forte, intenso e istintivo, reso ancora più drammatico dalle immagini notturne. Cecilia Ravera Oneto ha partecipato a innumerevoli esposizioni collettive e tenuto numerose mostre personali. Fra le partecipazioni più significative quelle ai premi Vado Ligure, Imperia, Golfo della Spezia, Suzzara, Terni, Bolzano, Marina di Ravenna, Riviera del Conero, Mugello, Albisola, Pignone, Vasto, eccetera. Fra le mostre personali quelle alla Galleria Rotta, al Centro Artistico della Gioventù Italiana, alle Gallerie Carlevaro, il Vicolo, il Punto, le Prigioni e la Maddalena a Genova; al Centro Artistico San Babila, alle Gallerie Bolzani, Vinciana e Kriterion a Milano; e ancora le Gallerie Martano a Torino, Flaccovio a Palermo, il Gabbiano a Firenze, Agrati a Monza, il Leudo a Santa Margherita Ligure, a Palazzo Vittone di Pinerolo, a Villa Durazzo di Santa Margherita Ligure e nella sede della Banca Popolare di Milano a Bergamo. Due grandi antologiche si sono tenute presso l’Ordine degli Architetti della Provincia di Genova (1995) e nella Villa Durazzo Bombrini di Genova Cornigliano (1999). Fra i contributi critici più significativi vanno ricordati quelli di Arrigo Angiolini, Elio Balestreri, Germano Beringheli, Marziano Bernardi, Remo\nBorzini, Rossana Bossaglia, Luigi Carluccio, Alessandra Gagliano Candela, Dino Gambetti, Giorgio Kaisserlian, Mario Lepore, Giuseppe Marcenaro, Mario Monteverdi, Nalda Mura, Aurelio Natali, Franco Passoni, Mario Portalupi, Luigi Servolini, Emilio Zanzi e altri. Nel 1969 Giorgio Kaisserlian ha pubblicato un’importante monografia. Cecilia Ravera Oneto muore a Genova il 27 ottobre 2002. Nel 2004, a Villa Grimaldi Fassio di Genova-Nervi, sede delle Raccolte Frugone, le viene tributato un omaggio, esponendo le sue venti opere possedute dalla Galleria d’Arte Moderna di Genova. Sempre nel 2004 i figli dell’artista, attuandone le volontà, istituiscono il Premio Cecilia Ravera Oneto, oggi non più attivo, consistente in una borsa di studio da conferire all’allievo o allieva dell’Accademia Ligustica di Belle Arti di Genova che dimostri particolare freschezza d’invenzione e originalità in una propria opera pittorica. Opere di Cecilia Ravera Oneto si trovano a Genova nella Galleria d’Arte Moderna, nel Museo dell’Accademia Ligustica, nelle collezioni d’arte della Banca Carige, nella Clinica Medica dell’Università; e inoltre nella Collezione Civica d’Arte di Pinerolo, nella Pinacoteca di Dozza, nel Museo Garibaldino e nella Pinacoteca Comunale di Marsala; nell’Istituto Pigorov di Medicina pediatrica di Odessa, nella Collezione Cisap di Berna, nella Bertrand Russell House di Nottingham e in numerose collezioni private in Italia e all’estero.\nSi rivolge un particolare ringraziamento all’Accademia Ligustica di Belle Arti di Genova, al Presidente in carica Giuseppe Pericu, al Museo dell’Accademia Ligustica, Direttore dott. Giulio Sommariva, alla Associazione Amici dell’Accademia Ligustica, Presidente in carica dott. Enrico Paroletti, per avere favorito lo studio dell’opera di Cecilia Ravera Oneto e per averne sostenuto e promosso la valorizzazione anche tramite due importanti eventi dedicati alla pittrice: la mostra antologica curata da F. Ragazzi Cecilia Ravera Oneto fra glicini e ciminiere nel maggio/giugno 2008 e la mostra curata da F. Dioli Cecilia Ravera Oneto. Presenze industriali nel paesaggio nel dicembre/gennaio 2012/2013. Si ringraziano inoltre la dott.ssa Paola Costa, il dott. Maurizio Solera, la dott.ssa Alessandra Molinari e in particolare, per la preziosa e costante collaborazione, il dott. Enrico Valente.\nLe notizie pubblicate in questo sito sono state in gran parte estratte da F. Ragazzi, Cecilia Ravera Oneto fra glicini e ciminiere, catalogo della mostra (Genova, Museo dell’Accademia Ligustica, 15 maggio-15 giugno 2008).\nL’impegno dell’Associazione prosegue nell’indimenticabile ricordo della Presidente Onoraria Prof.ssa Colette Dufour Bozzo e del Socio Onorario Maestro Raimondo Sirotti sinceri estimatori ed amici di Cecilia Ravera Oneto.


Los Angeles – P E N S I E R I N I\nPensierini Blog 17 dicembre 2018 Senza categoria\nDi solito, quando una persona trasloca in un nuovo Paese, c’è uno shock culturale. Perché il nuovo Paese è molto diverso dal suo Paese d’origine. Questo era vero per me quando ho traslocato in Italia. Ho abitato in America per 45 anni. In particolare, ho vissuto a Los Angeles. Sono arrivato in Italia lo scorso Febbraio e la mia vita è cambiata molto.\nA Los Angeles la vita è frenetica. Le persone sono sempre in movimento e sempre lavorano. Il traffico è terribile ogni giorno, tutto il giorno. I mezzi pubblici lì sono pochissimi. Frequentemente tante persone pranzano in macchina oppure mangiano all’ufficio. Volevo una vita più rilassante. Lo stress era troppo per me. Il ritmo della vita è più lento in Europa che in America. Speravo di imparare a rilassarmi.\nUno dei primi cambiamenti che ho notato in Italia, era che le persone camminano in ogni luogo, ma non negli Stati Uniti. In America guidavo per andare in banca e poi andavo in lavanderia, e poi andavo al supermercato, e poi tornavo a casa. Sempre nella mia macchina. In Italia cammino per andare al supermercato e porto la spesa a casa mia. E poi esco una seconda volta e vado in lavanderia. Dopo porto i miei vestiti a casa mia, esco una terza volta e cammino per andare in banca. Ma mi piace molto camminare e i negozi sono dall’altra parte della strada.\nSono contento di non guidare a Perugia perché le strade sono piene di curve. Se un negozio è a 2 chilometri da casa mia, guido 8 chilometri perché le strade hanno tante curve. Le strade qui sono come un labirinto. Le strade a Los Angeles, di solito, sono nord – sud o est – ovest. È più facile orientarsi nella città. Ma è necessario guidare in tutti i posti a Los Angeles perché niente è vicino. Alcuni giorni ho guidato 120 chilometri per andare al lavoro e tornare a casa mia. Qui prendo l’autobus a circa 10 chilometri dalla scuola e per tornare a casa mia. Senza guidare lo stress è meno per me.\nUn’altra differenza è il pranzo. A Los Angeles, come ho scritto, il pranzo è corto. Alcune volte è di trenta minuti, alcune volte non c’è una pausa, ma si mangia e si lavora insieme. In Italia (e credo in tanti altri Paesi), il pranzo è una pausa lunga. I negozi in America non chiudono per pranzo. Una persona esce per mangiare e torna. E poi un’altra persona esce per pranzo. Ma c’è sempre almeno una persona che sta lavorando. Neanche i ristoranti chiudono. Questo è un aspetto negativo del capitalismo, secondo me. I negozi e i ristoranti vogliono quanti più clienti possibili.\nMa qui i pasti sono lunghi e le persone possono parlare. Non è necessario mangiare molto rapidamente. Dopo si può tornare a casa per un pisolino. La vita in America è più orientata al lavoro, ma in Italia è più orientata ai rapporti. Tutti e due sono importanti, ma America è troppo orientata al lavoro e a causa di questo i rapporti stanno soffrendo. Sono contento di essermi trasferito in Italia. Mi piace la mia vita qui molto.\nBrian, Los Angeles – California\nPrecedente Una festa triste


In Siria è guerra civile. I tank entrano a Damasco. Giallo sulla fuga del presidente Assad. | Euronews\nIn Siria ormai è l’inferno. Violenze, combattimenti, vittime e migliaia di civili in fuga in tutto il Paese. A Damasco è in corso la battaglia forse più violenta dall’inizio della rivolta, con i carri armati che girano per le strade. Ovunque scontri tra i fedelissimi del regime e i ribelli, colpiti i punti nevralgici della città.\nI morti si contano a decine non solo nella capitale ma anche ad Homs e Aleppo, dove le artiglierie governative hanno continuato a bombardare per tutta la giornata. I ribelli siriani avrebbero invece preso il controllo di Jarablus vicino al confine con la Turchia, dopo avere anche espugnato il varco alla frontiera.\nIntanto si irrigidiscono le posizioni dopo l’attentato dell’altro giorno in cui sono morti tre dirigenti governativi. Il presidente Bashar al Assad e’ apparso in televisione mentre riceveva il nuovo ministro della Difesa. Smentita così la notizia che voleva il rais in fuga nella città natale di Latakia. In Siria imperversa la guerra di propoganada e la guerra civile.