Come e perché la Metro E - Comitato Metro X Roma\nGiu 20 2018 71 Commenti di MetroXRoma\nLa Metro E non può più attendere. La metropolitanizzazione della Roma-Lido, con la successiva unificazione con la Metro B, non solo è nel Piano Regolatore Generale, ma è anche una delle proposte di maggior successo del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile. In alcuni incontri molto positivi che abbiamo avuto di recente con Comune e Regione abbiamo ribadito la necessità di questo provvedimento, con la certezza che la collaborazione tra i due enti potrà portare enormi benefici a tutti i cittadini.\nMA COS’È LA METRO E?\nLa Metro E è la proposta di una definitiva integrazione estetica e funzionale della Ferrovia Roma-Lido con la rete metropolitana urbana. La ferrovia presenta di fatto le caratteristiche di una vera e propria metropolitana, con treni e frequenze compatibili con il resto della rete romana.\nLA METRO E, IERI\nLa vocazione “metropolitana” della Roma-Lido trova radici profonde già nella sua storia. Nei progetti del 1915, infatti, il Consiglio superiore dei Lavori Pubblici aveva individuato nelle tratte di penetrazione urbana della futura linea per Ostia i primi, cosiddetti, “tronchi metropolitani” della rete. La ferrovia si sarebbe dovuta immettere nel Centro Storico di Roma diramandosi in una linea per Piazza Venezia ed una per la Stazione Termini, ma la Grande Guerra e la conseguente crisi economica imposero di interrompere progettazione e costruzione al capolinea di Porta S. Paolo. La linea fu infine completata nel 1924, tuttavia conservò la sua vocazione originale, presentando banchine rialzate, con accesso a raso, tipiche delle metro. Solo nel 1930, attraverso gli studi dell’Ufficio Tecnico delle Ferrovie Metropolitane, si recuperò il progetto di una penetrazione urbana della ferrovia, soprannominata “Linea A”, il cui obiettivo principale era favorire l’espansione di Roma verso il mare.\nUlteriori progetti di rete metropolitana si seguirono a fasi alterne, a causa di innumerevoli opposizioni e dubbi, ma nell’aprile del 1937 i preparativi per l’esposizione universale del 1942 imposero un’accelerazione: occorreva una metropolitana che permettesse di raggiungere rapidamente l’E42. Fu così che iniziò la costruzione della “Metropolitana di Roma”, di fatto una penetrazione urbana della ferrovia per il Lido, che già all’epoca presentava frequenze pari a 15 minuti nei mesi estivi, con una diramazione per l’area dell’esposizione..\nTuttavia, come nel 1915, la guerra fu un duro colpo per la costruzione dell’opera, che si interruppe bruscamente a causa del secondo conflitto mondiale. I bombardamenti procurarono ingenti danni a tutta la ferrovia, ma la ricostruzione postbellica fu proprio l’occasione per un potenziamento della stessa, che fu completamente rinnovata, ipotizzando anche prolungamenti per l’Aereoporto e la città di Fiumicino. L’inaugurazione delle nuove stazioni sul litorale, ma sopratutto il completamento nel 1951 della nuova stazione di “Ostia Lido”, generarono grandissimo entusiasmo e l’intera linea raccolse un rinnovato successo tra i romani, potendo raggiungere ormai la frequenza metropolitana di un treno ogni 5 minuti.\nIniziarono nel frattempo anche i lavori di completamento della penetrazione urbana tra Termini e Porta S. Paolo, che portarono il 9 Febbraio 1955 all’apertura della Metropolitana di Roma “Termini-EUR”. L’afflusso eccezionale di passeggeri aveva permesso di verificare come un’infrastruttura metropolitana potesse svolgere un ruolo di primo piano nella mobilità cittadina. La Metropolitana di Roma era direttamente collegata alla ferrovia, con la quale condivideva deposito e medesime caratteristiche tecniche, permettendo ai convogli provenienti dal lido di proseguire direttamente verso il centro. Fu così che, grazie all’intersezione di Magliana, nell’agosto del 1956 presero servizio i primi treni Termini-Ostia, soprannominati “Servizi per il Lido”.\nI nuovi “Servizi per il Lido” generarono un’enorme domanda di trasporto, tanto che contestualmente la STEFER, il gestore dell’epoca, acquistò 22 nuovi treni del tutto simili ai treni metropolitani MR100, in servizio sulla metropolitana Termini-EUR. Le MR in servizio sulla lido, MR è proprio la sigla della “Metropolitana di Roma”, furono ribattezzate MR200. Ormai, anche i rotabili della ferrovia erano di fatto rotabili di una vera e propria metropolitana, tanto che i “Servizi per il Lido” furono soprannominati “MetroMare”.\nL’idea che la Ferrovia Roma-Lido dovesse assumere integralmente le caratteristiche di una vera e propria metropolitana prosegue il suo corso anche negli anni ’60 e ‘70, quando lungo il tracciato si verifica l’edificazione di nuovi e popolati quartieri e la conseguente costruzione di alcune stazioni. In particolare, quella che era stata inizialmente pensata come una ferrovia celere, che con poche stazioni intermedie collegasse il litorale con il centro città, affronta un importante e inarrestabile processo di immersione nel tessuto urbano, lungo tutto il suo tracciato, con spostamenti sempre più a carattere urbano e feriale. Con l’occasione dell’apertura del nuovo fabbricato viaggiatori di Vitinia nel 1965, la STEFER, annuncia la volontà di proseguire con la piena integrazione tra la Ferrovia per il Lido e la Metropolitana di Roma, che culmina con la revisione del P.R.G. del 1974: per la prima volta la Roma-Lido viene soprannominata “Metro E”. Nasce anche la “Metro E1”, che attraverso una diramazione avrebbe dovuto raggiungere Spinaceto. Nel frattempo però, inizia un processo di diversificazione netta tra la Metropolitana di Roma ed i servizi per il Lido. La tratta Termini-Laurentina assume la denominazione “Metro B”, in previsione del prolungamento a Rebibbia e della costruzione della Linea A.\nIl 16 febbraio 1980, finalmente, apre la Metro A. Il successo della nuova metropolitana porta un’ondata di nuove richieste di ampliamento della rete. Oltre al prolungamento della Linea B a Rebibbia, anche la Roma-Lido torna al centro del dibattito, con ben due proposte di legge trasversali ai gruppi parlamentari, nel 1983 e nel 1984, ed una proposta di legge regionale nel 1985, che premono tutte per la metropolitanizzazione della Lido sul modello del 1974. In particolare, si antepone in ogni proposta un fatto: “La Roma-Lido è l’unica ferrovia in concessione il cui percorso è interamente compreso in un unico comune”, “occorre superare l’anomalia di una ferrovia in concessione che opera esclusivamente nell’ambito di un territorio totalmente comunale”. La conclusione è unanime: “integrare detta ferrovia nell’attuale sistema della rete metropolitana romana”. È paradossale che proprio in quegli stessi mesi, invece, stesse iniziando la progettazione che avrebbe portato alla divisione tra Metro B e Roma-Lido. Nei progetti di Intermetro, concessionaria per la progettazione e costruzione delle metropolitane a Roma, la Metro B avrebbe dovuto assumere gli standard della Metro A, di fatto discostandosi da quelli della Lido, e rendendo quindi impossibile svolgere i servizi diretti Termini-Lido.\nLineamenti di un progetto di rete metropolitana, Intermetro, 1986\nCon l’inizio dei lavori del prolungamento Termini-Rebibbia della Metro B, si avvia il progressivo sbinamento con la Lido, che si compirà con la chiusura dei servizi Termini-Lido nel 1986. Ma è proprio nel 1986 che, nei “Lineamenti di un progetto di rete metropolitana” di Intermetro e nel piano di ACOTRAL per il Fondo Investimenti e Occupazione, ritorna la “Metro E”, finalmente inserita anche nelle mappe ufficiali della rete.\nVolantino ACOTRAL, anni ’80\nL’apertura della Linea B a Termini nel 1990 consolida la struttura ad “X” delle metropolitane di Roma, ma la necessità di una vera e propria rete è ancora forte e si manifesta nel Programma Integrato della Mobilità del 1995 che, attuando una revisione del piano Intermetro del 1986, reintroduce a 4 anni dall’apertura di Rebibbia e dello sbinamento tra Metro B e Lido la necessità di unificazione delle due linee, questa volta andando a chiamare la Lido direttamente Metro B. In alternativa, la Lido si sarebbe dovuta collegare invece ad una “IV linea”, che sarebbe poi diventata la Linea D, il cui storico tracciato tangenziale era stato ormai ripudiato.\nIl Piano Regolatore Generale del 2003 ha poi ratificato la necessità dell’unificazione di Roma-Lido e Metro B, così come ribadito anche dal Piano Regolatore Generale del 2008 e dal P.S.M.S. del 2009, che prevedono inoltre una diramazione per l’Aeroporto di Fiumicino, come già ipotizzato negli anni ’40. La Roma-Lido, a differenza delle altre due ferrovie ex-concesse, presenta ormai solo rotabili identici a quelli della restante rete metropolitana. Nella maggioranza dei casi, oltretutto, i treni hanno già prestato servizio sulle altre linee.\nSchema di rete, PRG\nMa la Metro E, nel frattempo, scompare dalle mappe di Met.Ro., diventata gestore del servizio nei primi anni 2000. Nelle mappe rimane solo il colore azzurro, definitivamente rimosso, infine, nelle mappe oggi vigenti.\nLA METRO E, OGGI\nOggi la ferrovia Roma-Lido ha raggiunto una lunghezza di 28,35km e 12 stazioni. Il servizio si svolge secondo la frequenza di 10 minuti, un intertempo coerente anche con altre linee della rete metropolitana di Roma, cioè la linea B1 e la linea C, che oggi si attestano rispettivamente a 9 e 12 minuti.\nLa linea nel recente passato ha avuto una circolazione ordinaria ad una frequenza di 7 minuti, comunque distante dalla frequenza massima teorica di 5 minuti, e che permetterebbe in tutta tranquillità di far adempiere alla linea la sua funzione di metropolitana in maniera efficace e coerente con la domanda feriale di trasporto. L’unico reale limite a questo modello di esercizio riguarda i treni, per ora insufficienti e in gran parte inaffidabili.\nTuttavia la Regione Lazio ha finalmente posto rimedio con un bando per l’acquisto di 20 nuovi treni nei prossimi 8 anni. Il primo lotto del bando, già finanziato, prevede l’acquisto di 5 treni che dovrebbero essere disponibili a partire dal 2020. Noi crediamo che la messa in esercizio di questi nuovi treni debba coincidere con la riforma dell’immagine della ferrovia, che dovrà anche “esteticamente” adeguarsi alla sua funzione di metropolitana assumendo la denominazione di Linea E, con relativa revisione di cartellonistica e mappe, rammentando che con 20 treni “affidabili” sarebbe possibile un esercizio a 5 minuti.\nPossiamo definire questa revisione estetica e funzionale la prima fase del processo di inserimento della Roma-Lido nel novero delle metropolitane di Roma.\nIl cambio di denominazione non costituisce solamente una soluzione estetica ma anche comunicativa, quindi da considerarsi trasportisticamente rilevante. Non dobbiamo dimenticare che la comunicazione costituisce per i trasporti un fattore fondamentale nella promozione della domanda. Numerose esperienze straniere confermano questo elemento. Di particolare rilievo è il caso di Bruxelles che nel 2009, nell’ambito di una razionalizzazione della rete, ha integrato le tranvie veloci ed i servizi di premetro nella mappa della rete metropolitana, ha ottenuto in due anni un aumento di 36 milioni di passeggeri sulla rete tranviaria.\nLA METRO E, DOMANI\nIl Piano Regolatore Generale del 2008 prevede per la Roma-Lido l’unificazione con la Metro B. Tuttavia, noi riteniamo che, nell’ambito dell’unificazione, piuttosto che considerare il sistema come un’unica linea con diramazioni, sia più conveniente considerare la tratta comune tra le linee come un passante di due linee differenti, la Metro E e la Metro B.\nIn particolare la Metro E svolgerebbe la relazione Colombo-Jonio, la Metro B, invece, la Laurentina-Rebibbia. Modelli simili di gestione delle diramazioni sono molto frequenti, riportiamo a titolo esemplificativo il caso di Monaco di Baviera, dove la struttura di rete è prettamente basata su linee che a coppie si uniscono in passanti nelle aree centrali della città.\nL’unificazione di Metro E e la Metro B è anche il percorso naturale per la gestione del sistema, visto che già oggi la Roma-Lido e la Metro B condividono il deposito e le officine. Purtroppo, lo sbinamento degli anni ’90 non permette un’unificazione immediata, ma i già contenuti costi dell’uniformamento si annullano se raffrontati ai guadagni in termini di carico e offerta.\nDagli studi di Roma Servizi per la Mobilità, infatti, il connubio tra Metro E e Metro B avrebbe i carichi maggiori di tutta la rete metropolitana, con una punta di quasi 40.000p/h, sommando i sensi tra Colosseo e Circo Massimo nella rete come pianificata da PRG.\nSTATUS, lungo periodo\nNon solo, sommando il parco rotabili attualmente nella disponibilità di Roma-Lido e Metro B si arriva alla cifra di 45 treni utilizzabili. Con 45 treni sarebbe possibile svolgere già oggi un esercizio a 5 minuti sulla E e sulla B, con una frequenza nella tratta comune di 2 minuti e mezzo.\nL’unificazione delle due linee risolverebbe il problema della rottura di carico, particolarmente problematica in direzione Roma, eliminando irregolarità e picchi di affollamento a causa della plotonizzazione della domanda. CIò risolverebbe alla radice il problema “Stadio”, che in occasione di eventi renderebbe assai critica, al limite dell’ingestibile, la rottura di carico.\nI possibili sviluppi futuri sono sono innumerevoli, il recupero della diramazione per l’Aereoporto, ad esempio, costituisce uno degli obbiettivi fondamentali, vista anche la ingente previsione di aumento di traffico aereo che renderà insufficienti sia la FL1 che il Leonardo Express e visti anche i margini di redditività di un prolungamento del genere. Obiettivo ribadito anche nel quadro conoscitivo del Piano Regionale Mobilità, Trasporti e Logistica.\nPer quanto esposto in precedenza, la metropolitanizzazione estetica e funzionale della Roma-Lido, con la trasformazione in Metro E, costituisce un passaggio oramai improrogabile. A seguire, l’unificazione della Metro E e della Metro B costituisce il secondo passaggio fondamentale per il coronamento di una lunghissima genesi storica, che trova le sue radici nell’origine stessa della ferrovia e che rispecchia le pressanti necessità urbanistiche determinate anche dal Piano Regolatore Generale.\nSenza la Metro E la “cura del ferro”, tanto invocata, risulterebbe sempre parziale ed incompleta. Una cura che i cittadini continuano a chiedere a tutti gli amministratori e che costituisce una necessità fondamentale per il futuro di Roma.\nQuesto testo è scaricabile al seguente LINK.\n71 commenti a Come e perché la Metro E\n17 Luglio 2018 @ 07:36\nchiusa la stazione di monte antenne 17-luglio 2018.\nPer quale motivo e per quanto tempo?\nse qualcuno sa dirci qualcosa .\n28 Giugno 2018 @ 18:25\nNessuno parla più dei cantieri di Acilia sud e Tor di Valle, oranai fermi da un anno. Dobbiamo rassegnarci alle ennesime opere incompiute?\nGiovanni Naso Forti ha detto:\nBuongiorno. Visti i commenti abbastanza polarizzati, provo a proporre in questo mio primo commento una soluzione di mediazione. Siamo, credo, tutti d’accordo sull’imprescindibile necessità della penetrazione Piramide-Flaminio, per moltiplicare nodi di scambio in centro e alleggerire la A. Tuttavia, la soluzione MB-ME potrebbe essere un primo passo in vista della costruzione del tronchetto fino a Flaminio e della diramazione di una decina di km Acilia-Fiumicino. Così si potrebbero avere 3 linee, che si sovrappongono tutte e tre solo nel tratto già a doppio binario Magliana-Piramide: Fiumicino-Rebibbia, Colombo-Flaminio, Laurentina-Jonio. Lascio a voi la scelta delle lettere e dei colori. Per evitare di caricare troppo la Fiumicino-Rebibbia, diretta a Termini e a Tiburtina si potrebbe pensare di saltare alcune fermate prima di Piramide.\n25 Giugno 2018 @ 23:46\nPer quale motivo la Metro E non dovrebbe avere le fermate di Garbatella e Marconi lo sapete solo voi …!!!???!!!\nSe si vuole fare una cosa la si fa bene e fino in fondo\n25 Giugno 2018 @ 02:31\nOgni volta che ai parla di metro E o di Roma Lido partano i vari progetti di prolungamento che anche io in passato proponevo.\nBisogna essere realistici e sostenere il progetto del comitato per questa versione di metro E che con pochi soldi può portare dei vantaggi in tempi brevi.\n25 Giugno 2018 @ 07:52\nQuesto progetto non è visto di buon occhio dai molti frequentatori del forum perché non aggiunge niente, è un ritorbo al passato, agli anni 70-80 con la sola aggiunta della tratta Termini-Jonio, e rischierebbe addirittura di sottrarre anziché aggiungere, nel senso che la trstta Magliaba-PSP della Lido rischierebbe di finire come la Centocelle-Giardinetti del trenino giallo, abbandonata per anni, finché a qualcuno non venisse l’idea di asfaltarla\n6 Luglio 2018 @ 00:00\nNon credo che il tratto Magliana-PSP verrebbe abbandonato con la metro E.\nSi potranno usare come binari di emergenza e per delle limitate da sfruttare per certi eventi (se magari lo stadio sarà costruito).\nLe limitate andrebbero a drenare le persone della linea B e delle varie FL.\nVisto le distanze ridotte tra PSP e Tor di Valle bastano pochi treni per drenare le utenze di B e FL.\nAngelo V. ha detto:\n24 Giugno 2018 @ 18:25\nSalve a tutti, credo sia opportuno ragionare a piccoli passi evitando soluzioni complesse, pertanto direi:\nMETROB1 assolutamente prolungarla a porta di Roma/ Bufalotta (GRA) passando per la fermata FL1 Settebagni e creando un opportuno grande parcheggio di scambio.. (NO a progetti con funivie) inutili e senza senso;\nMETRO D realizzare la tratta prioritaria Salario/stazione Trastevere e rivedere il progetto a sud, spostandolo sulla direttrice Gianicolense/portuense, Casetta mattei, Bravetta/pisana (ad oggi completamente sprovviste di linee metro;\nRoma lido o Roma E… non vedo di buon occhio il progetto Colombo/ionio in quanto non crea nuove fermate e di fatto può pregiudicare ulteriori e opportune diramazioni;\nInfine Chiedo a Voi e al comitato se ci sono problemi di natura tecnica nella realizzazione tra l’unione fra la Roma Lido e Rma Nord (qui a gran voce giustamente richiesta) in quanto da Piramide dovrebbe proseguire in sotterranea e arrivando a P.le Flaminio si troverebbe ad una quota differente con la Metro A e Roma Nord e soprattutto ci sarebbe il problema di creare un capolinea con tanto di deposito..che mi dite a tale riguardo?\n24 Giugno 2018 @ 17:40\nSalve a tutti, credo sia opportuno ragionare a piccoli passi;\nMetro d) iniziare subito la tratta da salario a stazione trastevere e rivedere il tracciato a sud, spostandolo sulla gianicolense/portuense/ casetta mattei/pisana (ad oggi completamente sprovviste di linee metro;\nMetro b1) assolutamente prolungarla a porta di roma/bufalotta Gra (con realizzazione parcheggio di scambio) No categorico a progetto con funivie è inutile e senza senso;\nRoma lido o metro e non vedo di buon occhio la proposta della tratta colombo/ionio in quanto non realizza di fatto altre fermate e pregiudica altre urgentissime e probabili diramazioni;\nInfine chiedo a voi e al comitato, se tecnicamente è fattibile (come da tantissimi richiesto) l’unione roma lido e Roma nord, considerando che da piramide deve proseguire in sotterranea e arrivati a p.le Flaminio si troverebbe a quota diversa dalla metro A e roma nord e soprattutto ci sarebbe il serio problema del capolinea con annesso deposito…che mi dite a tale riguardo?\n22 Giugno 2018 @ 14:51\nPer fare il punto della situazione , ricapitolando quanto fino ad ora espresso\n” Vorrei chiedere al Comitato Metro x Roma, autore del presente articolo, che oramai da più di un anno riprende ciclicamente ” l’ argomento ( da anni in discussione ) della Metropolitanizzazione della Roma Lido chiedendo di divenire la ME\nSe 1) ” Sarebbe o meno favorevole a sposare la soluzione, l’ opzione da Me, da Tantissimi di Noi sostenuta , ovverosia di realizzare sì la Tratta ME Jonio- Cristoforo Colombo ma, come Prima Fase , quindi con carattere temporaneo in vista di una successiva realizzazione del tanto sognato Prolungamento in sotterranea da Piramide a Flaminio , senza dirottarla poi verso Montebello , in vista magari di un ulteriore prolungamento verso Nord, oppure\nse 2) ritiene l’ opzione del Tracciato Cristoforo Colombo- Jonio ” definitiva e non soggetta ad alcun ripensamento, visto e considerato che la seconda ipotesi definitiva del tracciato Jonio- C. Colombo agevolerebbe sì gli spostamenti dei pendolari da Ostia verso la Capitale , risolverebbe il Problema della rottura di carico, particolarmente problematica in direzione Roma, eliminando irregolarità e picchi di affollamento Ma avrebbe lo Svantaggio\na) di Non Portare il Servizio della Metropolitana in aree nuove o quartieri fino ad ora sprovvisti , b) di non alleggerirebbe per niente né la mole di traffico che si riversa sul nodo di Termini e neppure parte del Tracciato della MA Tra Termini e Flaminio, cosa che si avrebbe col Prolungamento da Piramide a Flaminio e c) non renderebbe più capillare il servizio della metropolitana nel centro storico . cio’ che si avrebbe in futuro con la MC , Una volta arrivata a Farnesina , con la ME Prolungata in sotterraneo da Piramide a Flaminio, passando per Marmorata, Foro Boario, Venezia, Augusto Imperatore e Flaminio e con la MD\n22 Giugno 2018 @ 13:43\nLa soluzione dell’incrocio delle tre linee in centro, C D ed E, si risolve facendo la stazione Argentina dove incrocerebbero la D e la C mentre a Venezia incrocerebbero la C e la E. Very easy\n22 Giugno 2018 @ 14:30\nE mi sono dimenticato di dire che la D e la E incrocerebbero a S.Silvestro, se a questo aggiungessimo una fermata Corso-Minghetti per la E e un’aktra a ridosso del Pantheon per la D il centro sarebbe completamente chiuso, lo si potrebbe per davvero vietare alle auto private alle quali sarebbe consentito di attraversare solo le strade larghe, tipo Corso Vittorio\n22 Giugno 2018 @ 15:13\nSostituisci Argentina con Navona metodo MxR e te la appoggio\n21 Giugno 2018 @ 15:34\nA mio parere la proposta del Comitato è buona per una soluzione transitoria, poiché consentirebbe di “liberare” i binari nella tratta da Magliana a Ostiense della futura Linea E per aprire i cantieri per la diramazione della stessa linea verso Flaminio o se quest’ultimo collegamento non fosse realizzabile (sapevo che le due ferrovie sono completamente diverse come alimentazione e banchine e per collegarle andrebbero chiuse troppo a lungo) per realizzare una nuova tratta o una diramazione per l’aeroporto.\nSono anche io favorevole a prolungare la B1 da bologna verso Sud come linea autonoma, mentre sul tracciato della linea D a sud-ovest il percorso andrebbe rivisto e posto all’incirca lungo la via Portuense\n22 Giugno 2018 @ 12:17\nSecondo me sarebbe un’ottima soluzione far arrivare la ME a Flaminio, senza farla arrivare direttamente a Montebello.\nLa stazione Flaminio diventerebbe un nodo di scambio importantissimo, servita da tra tre linee metropolitane, MA, ME e MF, la prima passante e, per le altre due, sarebbe un capolinea condiviso.\n22 Giugno 2018 @ 15:57\nCosì ci sarebbe una rottura di carico.\n22 Giugno 2018 @ 16:29\nLa rottura di carico c’è già ora con il capolinea a PSP. Spostando il capolinea a Flaminio, la linea arriverebbe, risdpetto ad oggi, già sgravata di tutto il carico diretto in centro (con ben 5 fermate lungo l’asse Piramide-Flaminio, tra cui le centralissime Venezia e San Silvestro) che oggi invece si deve riversare sulla linea B. Resterebbero solo quelli diretti in zona Prati (che comunque scenderebbero lo stesso a Flaminio anche qualora si potesse immaginare un’unificazione Lido-Roma Nord). Dubito infatti che ci sia qualche passeggero proveniente dalla Lido che debba dirigersi verso zone come Avqua Acetosa, Saxa Rubra o Prima Porta\n29 Giugno 2018 @ 00:07\nConosco parecchie persone di Ostia che lavorano a Saxa rubra…. ma la rottura di carico graverebbe maggiormente per chi, provenendo dalla Roma Nord deve raggiungere il centro.\nComunque quella delle 3 metro a Flaminio è una buona soluzione, basta che si costruiscano contestualmente le stazioni di scambio della E con la D e la C\n22 Giugno 2018 @ 17:06\nChiaro che ci sarebbe una rottura di carico e sarebbe molto meglio fare una linea Colombo-Montebello, però è davvero molto difficile unificare RL (ME) con RN (MF), per motivazioni molto ben esposte in questo forum infinite volte, quindi, anche con la rottura di carico, si avrebbe comunque un effetto rete, con conseguente alleggerimento della tratta più critica della linea A.\n21 Giugno 2018 @ 11:08\nMi dispiace ma nel mio piccolo non sarò mai d’accordo con l'”unire due cose” in vece di “mantenerne una ed implementarne un’altra”. Della mappa dell’86 prendo la linea H che secondo me delinea quella che dovrebbe oggi essere la linea D, forse con qualche accorgimento a nord ma con quella direzione a sud, prendo inoltre la D che come passante nella zona est di Roma sarebbe utilissimo, mentre per la E romperò le palle fino alla fine per la direzione verso Flaminio della Lido (scusate). Mettiamoci l’anello ed ecco servita Roma niente male.\n21 Giugno 2018 @ 10:09\nSecondo me, al di là di prolungamenti e altri scenari futuri (che si scontrano sempre con l’elefantiaco immobilismo della città), il risultato da ottenere subito sarebbe l’ingresso ufficiale dell’infrastruttura esistente nella rete metropolitana come linea E, per la qual cosa ritengo ci siano due cose da fare, e non da poco:\n1) adeguare tutte le stazioni allo standard estetico, funzionale e di cartellonistica ultimo adottato, per capirci da metro Manzoni in poi: se la consideri metropolitana prima o poi va fatto;\n2) adeguare tutte le stazioni dopo Magliana (… in pratica quasi tutte!) alla necessità di sicurezza e di lotta al “salto al tornello”, anche (ma non solo) introducendo la doppia timbratura e un servizio di vigilanza adeguato alla situazione.\nGià questo sarebbe un traguardo accettabile.\nPer il futuro, concordo sulle perplessità con l’unificazione Ostia-Jonio e la grande necessità di un prolungamento sotterraneo fino a Flaminio. Aggiungo solo che, a quel punto, ci sarebbero due problemi da risolvere: la prosecuzione in sotterranea dopo l’attuale stazione di testa di Piazzale Ostiense, e la creazione di una mega-stazione di scambio a Venezia per tre linee (C-D-E), auspicando che ci ci governa sia tanto illuminato da progettarla già ora, in fase di rivisitazione della C oltre Fori Imperiali …\n21 Giugno 2018 @ 11:45\ntutto giusto e auspicabile, ma la megastazione di scambio a Venezia è fantascienza, considerando anche le quote che partono già da un -32m per la linea C. Più realistico pensare a uno sdoppiamento dei nodi: c+d a Navona e d+e a Venezia\n22 Giugno 2018 @ 03:37\nD+E a Venezia vorrebbe dire che la C non passa da Venezia? Come è possibile? Al limite vedrei la E correre sotto i Lungotevere, incontrare la D a piazza Sonnino, la C a Castel Sant’Angelo e la A ovviamente a Flaminio, dove si salderebbe alla attuale Roma Nord.\nPerò idealmente preferire il nodo di 3 linee a Venezia.\n22 Giugno 2018 @ 12:13\n@Stefano: evidentemente ho sbagliato. Correggo: c+d a Navona, c+e a Venezia. Sarebbe la D a non passare per Venezia, in questa ipotesi di scenario. Peraltro, la primissima ipotesi nella tratta centrale prevedeva: San Silvestro – Argentina – Sonnino. Sostituendo Argentina con Navona avremmo la nostra ipotesi di scenario con c+d+e in centro\n22 Giugno 2018 @ 08:16\nPerò la E potrebbe anche innestarsi sulla D (per sfruttarne la struttura), o viceversa secondo chi arriva prima, subito prima di Venezia e riandarsene subito dopo. Sarebbe possibile qualcosa del genere?\n22 Giugno 2018 @ 12:10\nNon è possibile fare quanto chiedi. O per meglio dire, sarebbe un’impresa ingegneristica non da poco e, di conseguenza, mostruosamente costosa. Coi chiari di luna che abbiamo, solo un folle potrebbe pensare di realizzare un progetto simile. Infinitamente più semplice sarebbe sdoppiare i nodi come già proposto anche da altri\nin risposta a quanto scrivi volevo sottolineare un problema, già emerso in precedenti interventi ,relativo alla futura Stazione Venezia. Per quanto riguarda l’ altimetria del Tracciato MC ,\nLa Stazione Lodi si trova a circa 24 metri sotto il piano stradale e , da lì si prosegue , in discesa , verso San Giovanni arrivando ai 27 metri di profondità. Nell’ attuale scenario ed anche ” futuro prossimo venturo ” la MC scenderà ancora di quota di almeno ulteriori 4-5 metri per poter ” sotto attraversare la MA arrivando a circa 32 metri e, in direzione del Colosseo e di Venezia presumo si attesterà ad una profondità di circa 35 metri. Pertanto la Prima Stazione Venezia che verrà realizzata , per la MC, sarà già molto profonda e, se pensiamo al quanto tempo c è voluto, dai 7 mesi al quasi 1 anno , per costruire soli 40 metri di sotto attraversamento della A ed alla complessità del dovere realizzare tutto ciò , ricorrendo come tecnica di costruzione utilizzata in centro urbano al Congelamento ed impermeabilizzazione dei terreni sottofalda tramite l’ azoto liquido e scavo in tradizionale dei tunnel, già possiamo immaginare quanto complesso sarà poter realizzare una seconda stazione Venezia, ancora più profonda della prima , o per lo scambio con la futura MD oppure per quello con la ME ( da Piramide a Flaminio ) ” Sarà già un miracolo ingegneristico poter realizzarne una seconda di Stazione Venezia, figuriamoci addirittura una terza che dovrebbe attestarsi al di sotto dei 50 metri di profondità.\n22 Giugno 2018 @ 08:47\nPrendo atto delle vostre obiezioni su Venezia, riconoscendone la fondatezza. In effetti è vero, una stazione già fortemente critica come quella ai piedi del Campidoglio potrà, al massimo e con grande difficoltà, essere nodo di scambio per due linee, tenendo tra l’altro conto che la sua struttura sarà oltretutto a sviluppo verticale e presumibilmente meno estesa di S. Giovanni. Vorrei però ricordarvi che l’intersezione di tre linee a Venezia non è una proposta mia, ma sarebbe una diretta conseguenza dell’adozione del tracciato dell’attuale proposta di linea D (su cui si discute molto sul ramo sud, molto meno sul passaggio a Venezia) e della naturale prosecuzione della Roma-Lido (a meno di voler considerare ancor più onerosi attraversamenti del Tevere). A me sta benissimo che una linea tra D ed E eviti di passare per Venezia: al limite, anche con la soluzione, proposta su queste pagine, della “variante Gianicolo” per la D evitando l’attraversamento fluviale. Vorrei però ricordarvi, come già detto di recente non ricordo da chi, che lo “sviluppo radiale” della metropolitana romana è un dato di fatto e, se da una parte la futura linea E ha uno sviluppo assolutamente naturale su Via del Corso, dall’altra capisco e faccio mie le ragioni di chi (non io…) abita in zona Trastevere, Gianicolense, Monteverde, S. Camillo etc. etc. e si aspetta che una nuova metropolitana che … FINALMENTE … raggiunge e serve il quadrante ovest … (altrettanto) FINALMENTE gli permetta di raggiungere il centro storico, senza fare duemila giri per la rete! … Mi sembra più che giusto. E, aggiungo infine, non vorrei che l’alternativa Navona/Chiesa Nuova per i noti motivi idrogeologici fosse ugualmente impraticabile.\n22 Giugno 2018 @ 16:16\nCapisco tutte le tue osservazioni, ma una stazione a venezia con tre linee su altrettante quote diverse è praticamente impossibile. Già i tecnici di Roma Metropolitane tempo fa addussero perplessità sul realizzarne due, di linee, proprio per la questione delle quote. Ripeto che si tratterebbe di partire da -32mt di profondità. Considerato un dislivello di almeno 8mt per linea (sempre che basti) si arriverebbe a una profondità di ben -56mt. Con la tradizionale tecnica di scavo a cielo aperto, immaginate cosa non si dovrebbe fare anche solo per contenere i cedimenti.\nFabrizio Bartolomucci Bartolomucci ha detto:\n22 Giugno 2018 @ 10:06\nLa linea E scambierebbe con la C a Chiesa Nuova e con la D a Trastevere. A Venezia scambierebbe “solo” la C con la D.\nGuido G ha detto:\n20 Giugno 2018 @ 17:43\nMeglio un uovo oggi che una gallina domani, quindi ok senza se e ma alla E. Per collegare l’aeroporto alla E si potrebbe pensare ad un people mover che dal Leonardo da Vinci passi per Fiumicino paese.\n22 Giugno 2018 @ 10:10\nNon se mangiando l’uovo muore la gallina. Collegando la Lido alla B l’unica evoluzione possibile è il nuovo scollegamento come si è fatto nel ’90 riscontrando il blocco totale del traffico. A quel punto ci troveremo al punto odierno avendo buttato soldi preziosi per nulla.\nSiamo sicuri ch l’eventuale tratto comune Piramide-Bologna possa reggere il traffico di 2 linee ( B + E ) ??? Mi irferisico a segnalamento e alimentazione lettrica … l’idea mi piace perchè ormai le linee metro con diramazioni come la ttuale B non si progettano più\n20 Giugno 2018 @ 17:57\nIo sono per il prolungamento della Lido verso Flaminio, e il prolungamento della B1 da Bologna verso Piazzale delle Province – Verano – San Lorenzo\n– Porta Maggiore – Lodi – Piazza Tuscolo – Piazza Zama – parco Appia Antica – Piazza Navigatori come linea a sé stante (linea H?)\nIo sono x il prolungamento della B1 da Bologna verso Piazzale delle Province – Verano – San Lorenzo\n– Porta Maggiore – Lodi – Piazza Tuscolo – Piazza Zama – parco Appia Antica – Piazza Navigatori come linea a sé stante (linea H?) MAGARI !!! MAGARI\nCondivido in pieno l’ Ipotesi di Tracciato da Bologna verso Piazzale delle Province – Verano – San Lorenzo – Porta Maggiore – Lodi – Piazza Tuscolo – Piazza Zama – parco Appia Antica – Piazza Navigatori come linea a sé stante , che dopo Piazza dei Navigatori porterei verso Tor Marancia, verso Caduti della Montagnola e dopo verso Tre Fontane, Tintoretto , Via di Vigna Murata, e verso la Cecchignola. Magari !!\n21 Giugno 2018 @ 03:48\nHai saltato Re di Roma, tra Lodi e Piazza Tuscolo, per scambiare con la A.\n21 Giugno 2018 @ 08:08\nGiusto. Da Re di Roma si potrebbe tirare dritti per p. Zama\n21 Giugno 2018 @ 11:39\nQuoto in pieno, insieme allo scambio a Re di Roma. Chi tocca votà?!? 😉\n22 Giugno 2018 @ 12:06\nPersonalmente, farei passare la MH (ex MB1) non più a Bologna, ma da Annibaliano andare a Tiburtina e poi, da lì, proseguire verso sud-ovest, ovviamente prolungandola anche a nord-est, fino a Bufalotta-GRA, annullando completamente l’idea del people mover.\n21 Giugno 2018 @ 11:34\nPensa che invece per me le metro dovrebbero essere TUTTE con almeno 1 diramazione, perché è ovvio che il “traffico” periferico è ben minore di quello centrale quindi si raggiungerebbero più persone con le biforcazioni, tali da giustificare maggiormente la spesa ed aiuterebbe anche il minutaggio, per esempio un convoglio ogni tot minuti al centro che alla biforcazione diventa un convoglio ogni tot x 2. Credo abbia senso, no?\n22 Giugno 2018 @ 10:14\nLe biforcazioni hanno un senso in zone periferiche e quando la città ha una dotazione notevole di linee. Ora la diramazione della B ha tagliato fuori la stazione Tiburtina proprio mentre si cercava di potenziarla sgravando Termini. Questo progetto vorrebbe trasformare una linea autonoma in una diramazione e davvero mi lascia perplesso il motivo per il quale persone usualmente ragionevoli come i giornalisti di questo forum ci si siano incaponiti.\n22 Giugno 2018 @ 17:09\nIo credo che le diramazioni vadano anche bene, purché realizzate il più possibile in periferia, dove effettivamente la domanda si “dirada”. L’errore di averla fatta a Bologna è che è troppo centrale. D’altronde, si trattò di mettere una pezza a un errore precedente, cioè quello di aver diretto la tratta oltre Termini verso Rebibbia invece che Monte Sacro come si pensava già negli anni 60. Il guaio è che, nel mettere questa pezza, si è tagliato per una seconda volta l’asse della Nomentana, totalmente escluso, e peggio ancora, con la cassazione della fermata tra Nomentana e v.le XXI Aprile si è definitivamente uccisa ogni possibile liberazione dalla morsa del traffico tutta la zona tra Batteria Nomentana e San Baislio, via Nomentana – Sempione\nMS Roma Nord ha detto:\n20 Giugno 2018 @ 16:16\nFenomenale miglioramento con pochissime modifiche “pesanti” all infrastruttura.\nSicuramente la Sindaca non perderà l’occasione.\n21 Giugno 2018 @ 09:58\nTanto economico da essere inutile. Qui sembra ci siano già troppe linee per preoccuparsi dei cambi degli utenti già serviti piuttosto della stragrande maggioranza dei cittadini non serviti da alcuna linea.\n20 Giugno 2018 @ 15:55\nNell’articolo non si fa cenno all’idea, più volte espressa nei commenti, di prolungare la Lido verso Piazza Venezia. e oltre. Prendiamo atto che per il blog, in maniera legittima sia chiaro, è sempre meglio un uovo oggi che una gallina domani 😀\n20 Giugno 2018 @ 16:28\nInfatti e qui si allaccerebbe il mio quesito di cui sotto: integrare la E con la B solo in linea temporanea, in vista di un futuro, possibile, prolungamento verso Flaminio, o posare una pietra tombale su questa ipotesi progettuale (e di conseguenza, realizzare lo scambio a Magliana mandando al macero la tratta PSP-Magliana della Lido e la stazione di Piacentini)?\nCondivido in pieno e rilancio ” , come gia’ detto da parte mia, anche in precedenti interventi ” Ma viste le Innumerevoli ” Levate di Scudi !! da parte di tantissimi di Voi ( in generale, magari non Te, non ricordo esattamente Chi, solamente per farti capire ) contro il Tracciato a Sud di Trastevere della MD , quello verso Agricoltura, giudicato Troppo parallelo a quello della MB, che in ogni caso, mai e poi mai sarebbe stato Totalmente sovrapposto, Che senso potrà avere il sovrapporre totalmente la futura ME ( Che sostituirebbe la MB1 ) alla MB da Eur Magliana a Bologna visto che 1) già c’ è la MB e che 2) Non porterà mai il servizio della metropolitana in nuove aree o quartieri sprovvisti fino ad ora di tale servizio ( quello che si avrà un giorno , per fare un altro ulteriore esempio , quando, dopo Farnesina si vorrà prolungare la MC, oltre Farnesina, sulla Cassia, ben oltre Villa San Pietro, verso Grotta Rossa.\n20 Giugno 2018 @ 15:19\nIntanto avreste uno strozzamento tra S.Paolo e Bologna che pregiudicherebbe i volumi di traffico anche nelle tratte più periferiche. Poi la Lido deve andare a congiungersi con la Nord, non appassirsi sulla B senza dare servizio a nessun altro passeggero, ma solo facendo risparmiare un cambio a qualche passeggero pigro.\n20 Giugno 2018 @ 16:35\nPremesso chje, come già scritto, preferirei anch’io la Lido prolungata a Flaminio anziché l’ipotesi del Comitato, non concordo quando scrivi “solo facendo risparmiare un cambio a qualche passeggero pigro”. L’attuale capolinea a Piramide-Porta S. Paolo costituisce una rottura di carico che si ripercuote negativamente sul servizio. Gran parte dei viaggiatori prosegue almeno fino a Termini dove poi una parte di essi scambia con la linea A. Visto in quest’ottica, il prolungamento verso Flaminio sarebbe un’ottima soluzione, anche perché finirebbe con lo sgravare il nodo di Termini (gli ostiensi avrebbero un collegamento diretto con la A a Flaminio, nonché con il centro a piazza Venezia), che con la soluzione MXR invece non ne beneficerebbe affatto. Inoltre avremmo un ramo di metro in più in centro (e Dio solo sa se ne avremmo bisogno), sull’asse nord-sud Flaminio – Corso – Venezia – Piramide\n21 Giugno 2018 @ 09:56\nCertamente sembra anche a me una cosa poco saggia arrestare la Lido a PSP. Ma sarebbe una toppa peggiore del buco veicolarla sul percorso già costipato della B.\n20 Giugno 2018 @ 14:45\nContinuo a pensare che la Roma Lido possa essere utilmente impiegata come metro E con una penetrazione urbana Piramide-Venezia-Flaminio, oppure come tratta meridionale della Metro D.\nPerò questa proposta ha tanti pregi, a partire dall’efficientamento della B1 integrata nella entro E, alla realizzabilità in tempi brevissimi e con risorse complessivamente contenute, alla possibilità di fornire in tempi brevi un servizio a 5-7’ di frequenza, alla possibilità di integrazione con Muratella-Fiumicino che sarebbe un utilissimo collegamento metro diretto tra Termini e l’Eur, e l’aeroporto.\nLa speranza è che una volta per tutte Comune e Regione concordino in tempi brevi e certi il futuro della linea con investimenti nella direzione che risulti più conveniente per carichi, tempi e costi!\n20 Giugno 2018 @ 15:51\nAnche io penso che sarebbe più opportuno effettuare la penetrazione urbana della Roma-Lido verso Testaccio, Piazza Venezia, Piazza San Silvestro, Flaminio, prevedendo anche un proprio autonomo deposito.\nLa linea D, quando e se si farà , intercetterebbe la A a Barberini/Piazza di Spagna, la E a San Silvestro, la C a Sant’Andrea della Valle.\nPensate agli enormi vantaggi in termini di interconnessioni e della loro progettazione integrata.\nLo sbinamento della B lo farei invece verso l’Aeroporto di Fiumicino in modo da avere due linee separate: Fiumicino-Casal Monastero e Laurentina Bufalotta che condividerebbero la parte centrale Magliana-Bologna. Per eliminare il principale ostacolo al quadruplicamento della tratta Magliana Tor di Valle si potrebbe ridurre dello spazio necessario il deposito Magliana previa realizzazione di un deposito dedicato per la Roma – Lido e di quello già previsto nel prolungamento della B verso Casal Monastero.\nIn questo modo con pochi km nuovi più complessi (quelli della tratta Piramide – Flaminio) e con quelli più periferici realizzati con la tecnica Cut&Cover, ben descritta in altro post, si avrebbe un notevole potenziamento della rete metropolitana romana in tempi relativamente brevi .\n20 Giugno 2018 @ 16:38\nLa sposo in pieno. Solo ti domando: dove un secondo deposito? Io penserei a Ostia utilizzando i tronchini della vecchia stazione ancora presenti, magari con un necessario ampliamento\n20 Giugno 2018 @ 12:56\nRinnovo il quesito che già posi tempo fa sullo stesso argomento. Nell’ipotesi di integrazione con la linea B come caldeggiato dal Comitato, quale modello preferireste per la tratta comune EUR Magliana – Piramide: quello attuale mantenendo la sede propria per ciascuna linea, o l’integrazione totale con immissione da Magliana sui binari della B? Nel primo caso, dove pensate si possa realizzare l’immissione della E nella B, posto che tra Garbatella e Piramide di spazio per realizzare un salto di montone non mi sembra che ci sia (a meno di non voler creare interferenze tra i convogli diretti a Ostia e quelli provenienti da Laurentina)? E in entrambi i casi, cosa pensate si debba fare della stazione Porta San Paolo? Utilizzarla per corse dirette o come era negli anni 70?\n20 Giugno 2018 @ 14:51\nNon sono un tecnico, ma da utente delle linee, secondo me l’integrazione andrebbe realizzata a Eur Magliana, così da realizzare una tratta Eur Magliana-Bologna a frequenze di 2’.\nLa stazione di Porta San Paolo e la tratta liberata Piramide-Eur Magliana le utilizzerei come capolinea e asse per una rete di tramvie veloci, così realizzate ad esempio:\n– Piramide-Cirvonvallazione Ostiense-Navigatori-Tor Marancia-Caravaggio-Grottaperfetta\n– Piramide-Ex Gazometro-viale Marconi\n– Piramide-Eur Magliana-Isacco Newton\n20 Giugno 2018 @ 15:23\nMi pare da pazzi voler sviluppare la rete tagliando le ferrovie. Forse qualcuno con l’apertura del tronchino della Metro C ritiene di essere arrivato al top dello sviluppo delle reti metropolitane tanto da tagliare binari e accorpando linee come si vede nei film ambientati a New York.\n@Fabrizio: sono d’accordo. Infatti, pur riconoscendo come più logica la soluzione progettuale di scambio a Magliana, proprio perché non sono un fan della linea Jonio-Ostia ma preferirei una Flaminio-Ostia prolungando la lido oltre PSP, preferirei si mantenesse la sede propria fino a Piramide (ma in tal caso mi domando se ci sia lo spazio per realizzare uno scambio a salto di Montone tra Garbatella e Piramide)\n21 Giugno 2018 @ 09:52\nNon comprendo a quale scambio faccia riferimento. Garbatella continuerebbe a essere servita dalla B, mentre la Lido si aggrotterebbe subito dopo questa stazione per fare una stazione sotterranea a PSP e poi deviare a maggiore profondità verso il Tevere e proseguire in direzione di Flaminio.\n22 Giugno 2018 @ 10:33\nCapisco che nel mio intervento abbia fatto confusione, colpa della mia scarsa capacità di sintesi. Provo a chiarire spiegando meglio.\n1) ipotesi 1: metro E Jonio-Ostia come prima fase, temporanea, della metropolitanizzazione della Lido, che abbia come obiettivo finale, a lungo termine, la realizzazione di una linea E Flaminio – Ostia. In questo scenario, Magliana sarebbe l’unica stazione dove avrebbe un senso realizzare (o per meglio dire, ripristinare) lo scambio Laurentina Ostia. La coppia di binari oggi dedicati alla Lido, tra Magliana e PSP, verrebbero temporaneamente sospesi dal servizio viaggiatori, fino alla realizzaizone della “fase 2” in cui verrebbe realizzata la tratta Flaminio – Piramide. Terminata la fase 2, la linea E tornerebbe a viaggiare su sede propria per tutto il percorso\n2) ipotesi 2: linea E Jonio-Ostia come soluzioine definitiva (ipoteso MxR) In questo scenario, esiste la possibilità sia di realizzare lo scambio a Magliana (dismettendo, quindi, la tratta Magliana-PSP della Lido), sia mantenere la sede propria per la “linea E” fino a Piramide (e quindi realizzare uno scambio tra Piramide e Garbatella, lo scambio di cui parlavo nel mio post).\n26 Giugno 2018 @ 09:35\nContinuo a non capire come disatttivare il binario Lido del tratto Magliana PSP possa essere coadiuvante rispetto il suo utilizzo futuro per raggiungere Flaminio.\n21 Giugno 2018 @ 19:47\nSul taglio delle ferrovie ho risposto in parte sotto. In sintesi, va anche bene integrazione B-E, ma vanno elaborate ipotesi a buon convenienza per riutilizzare e sviluppare i binari esistenti.\nSe si opta per integrare B-E, non si dovrebbero tagliare i binari Piramide-Eur Magliana, ma riutilizzarli per nuove linee.\nSi potrebbero riutilizzare la Stazione Piramide Porta San Paolo e gli attuali binari della Lido PSP-Magliana per una metrotramvia (p.es: PiramidePSP-Eur Magliana-Newton) che potrebbe poi proseguire sotto via dei Colli Portuensi e poi lungo Leone XIII-Gregorio VII-Anastasio II-Valle Aurelia (mia proposta 1 sotto): una linea rapida e tangenziale ad altissimo potenziale. Alternativa o opzione sarebbe dopo Eur Magliana deviare lungo viale Oceano Pacifico-viale Oceano Atlantico-Laurentina-Vigna Murata, tutte vie ampie abbastanza e con poche intersezioni adatte per ospitare un metrotram.\nC’è poi una seconda coppia di binari (da via Matteucci-stazione Ostiense fino a Garbatella-San Paolo basilica circa) che potrebbero essere riutilizzati per tramvie, p.es per viale Marconi o via Giustiniano Imperatore-Colombo. I binari da via Matteucci potrebbero essere fatti attestare a piazzale XII Ottobre, oppure portate nel tratto iniziale di via Ostiense per congiungerli con la linea 3.\nCon pochi interventi di rapida ed economica fattiblità (integrazione B-E; nuovi treni; 5-10 km di metrotramvia; 5-10 km di tramvia: pochissimi scavi) si realizza una copertura quasi totale del quadrante.\n22 Giugno 2018 @ 09:46\nNon parlo ovviamente di binari ma di vie ferrate con la potenzialità di veicolare traffico. I binari costano una frazione dei percorsi sui quali posarli.\nL’unica possibilità di sviluppo della Lido è quella di congiungerla con la Nord, congiungerla con la B, strozzandola più o meno, andrebbe in controsenso rispetto la richiesta di mobilità pubblica da parte della cittadinanza e auspico non sia presa in considerazione dall’amministrazione.\n22 Giugno 2018 @ 15:00\nAnche io inizialmente ero convinto che si dovesse ragionare solo ed esclusivamente sulla penetrazione urbana (a Flaminio o fino a Ottaviano passando sotto il lungotevere).\nMa qui a forza di ragionare e aspettare promesse e finanziamenti, Roma sta continuando a regredire. La gente di tanti quartieri aspetta le metro da una vita, e finirà la propria vita (almeno lavorativa) senza averle Mai viste.\nPer cui ben vengano proposte di massima e migliore utilizzazione dell’esistente, se realizzabili nel medio periodo (come questa e alcune altre ferrovie regionali convertite in metro), purché siano accompagnate da interventi integrativi su ferro e di adduzione. Delle metrotramvie instradate su Piramide-Magliana e che connettano in sede riservata a Portuense o Ardeatino secondo me sono pienamente degli interventi con la potenzialità di veicolare traffico.\nPer lo stesso motivo, secondo me, è inutile incaponirsi sulla D così come venne progettata nella notte dei tempi, ma bisogna chiedere e pretendere degli interventi diffusi di massima utilizzazione dell’esistente, per avere finalmente delle metro nel medio periodo. come sarebbero la diramazione della Roma Nord Metro F Monte Antenne-Prati Fiscali-Talenti (a coprire subito e con costi e tempi certi la tratta nord-est della D) o la penetrazione urbana della Roma Ciampino Metro G da Termini a Monte Antenne (coprendo piazza Fiume e Salario) o le altre diramazioni realizzabili sulle ferrovie regionali da trasformare in metro (Gemelli-Torrevecchia sulla Roma Cesano, oppure Trastevere-Corviale-Muratella sulla Roma Fiumicino)\n20 Giugno 2018 @ 15:49\n@Piero: La mia domanda al Comitato non è fine a se stessa. L’ipotesi da te caldeggiata sarebbe, anche a mio parere, la più logica in vista di un’integrazione tra le due linee (peraltro recupererebbe le fermate Marconi e Garbatella anche per la E), nonché la più facile da realizzare in quanto a Magliana c’è tutto lo spazio per realizzare uno scambio a salto di Montone (peraltro c’è già un salto di Montone nella diramazione che collega la linea B direzione Laurentina al deposito adiacente ai binari direzione Lido). D’altra parte, però, questa ipotesi progettuale finirebbe con decretare la morte della tratta Magliana – P.S.P. dell’attuale Roma-Lido, posando una pietra tombale su un possibile, futuro, prolungamento della Lido verso Flaminio, ipotesi che tanto piace a molti frequentatori di questo sito, me compreso, e proposta anche nel PUMS. Alla lunga, quindi, io preferirei la soluzione con scambio a Piramide, perché non escluderebbe in futuro uno sviluppo in tal senso (non nasconmdo di non essere una fan scatenato della proposta del Comitato di una linea Jonio-Ostia, preferendo un prolungamento della Lido verso Flaminio via Testaccio – Venezia – Corso)\n21 Giugno 2018 @ 14:58\nSi, capisco le tue argomentazioni. Però credo che l’integrazione B-E escluda la penetrazione urbana Piramide-Flaminio. È una scelta assolutamente legittima, intendiamoci: vista la poca fiducia che si può avere nei tempi di nuove Metro a Roma, è il realismo di dire prendiamo subito la Metro E, mettendo subito fine allo scandalo attuale della Roma Lido.\nSecondo me il ragionamento sulla singola linea non ha molto senso, andrebbero pianificate, programmate e valutati due scenari alternativi complessivi, e iniziare a realizzarne uno subito, comprendendo anche la trasformazione in metro delle altre linee come la Roma Nord (connpossibile diramazione Monte Antenne-Prati Fiscali-Ojetti), la Roma Ciampino, la Roma Cesano, la Roma Fiumicino. Un master plan una volta buona.\nSulla stazione Porta San Paolo e la tratta fino a Magliana, la soluzione va ragionata in ogni caso: sia se si decide per l’integrazione delle linee B-E, sia se si decide per la penetrazione urbana Piramide Flaminio. Secondo me non si toglierebbe nulla come offerta di servizio, anzi si aggiungerebbe tanto se vengono programmati degli interventi integrati:\n1) Porta San Parolo viene utilizzata come capolinea di una metrotramvia PSP-Magliana (binari esistenti) – Newton. Si tratterebbe di costruire un ponte o un sottoattraversamento sul Tevere, i binari da Magliana a Newton e poi la linea può procedere in sede riservata lateralmente o in mezzo a viale Isacco Newton (dipende dalla conenvienza): una infrastruttura strategica con poco, si connetterebbe anche alla ferrovia e risolverebbe molti problemi del quadrante. Si potrebbe poi prolungare in sotterranea sotto Colli Portuensi (2 km) e poi instradata come tramvia veloce su Leone XIII-Gregorio VII-Anastasio II fino a Valle Aurelia, realizzando con poco un collegamento veloce e veramente strategico . Si potrebbe finanziare in parte con cubature da realizzare in prossimità della nuova stazione Isacco Newton, realizzando finalmente il ferro prima dei palazzi e mettendo fine ai problemi di mobilità di tante zone\n2) si recuperano i binari che vanno da via Matteucci (stazione Ostiense) fino a Garbatella, da qui dirama a fianco del Ponte Settimia Spizzichino e poi procede o lungo via Ostiense e poi via Giustiniano Imperatore, oppure dietro la Centrale Montemartini e verso viale Marconi. Da via Metteucci o prosegue verso viale XII ottobre (Eataly) e la Colombo, oppure prosegue su via Ostiense verso Piramide per connettersi al 3.\nQuindi, realizzando l’integrazione B-E si potrebbero ricavare subito e rapidamente la metrotramvia Piramide-Magliana-Newton(poi estesa a Colli Portuense-Leone XIII-Valle Aurelia) e una rete di tramvie di adduzione che collegano Ostiense-Garbatella a Marconi e Colombo. Sarebbe ora che si facciano interventi integrati (lotto 1 integrazione metro, lotto 2 metrotramvia, lotto 3 tramvie di adduzione). In tre-cinque anni trasformi la mobilità del quadrante.\nComitato,che ne pensate?\n20 Giugno 2018 @ 17:04\nSalve Alex !\nSecondo me, anche riportando opinioni da altri già espresse, arrivata ad Eur Magliana la Roma Lido o futura ME ( il cui colore celestino sulle mappe non mi piace per niente, meglio un violetto o marrone al limite ) dovrebbe mantenere la sede propria e, prima di arrivare a Piramide , subito dopo il Ponte ferroviario di Ostiense dovrebbe proseguire in pendenza fino a raggiungere la quota sotterranea della nuova stazione Piramide. I restanti binari e le banchine dell’attuale stazione Porta San Paolo , dovrebbero diventare ( poiché in futuro ” in disuso ,in quanto non più funzionali al ruolo di binario di testa ) deposito treni. Il che sembra, ovviamente schierarsi per il privilegiare la Tesi del sognato progetto di unire la Roma Lido da Piramide fino a Flaminio tramite le fermate in sotterranea Piramide, Marmorata, Foro Boario , Venezia, o in alternativa a Venezia al limite Teatro Marcello ( visto che Venezia potrebbe diventare anche una futura stazione di scambio, Übergang tra MC e MD ), Augusto imperatore, Flaminio.\nNon avrei niente in contrario, altrimenti, alla Tesi del Comitato Metro per Roma di realizzare la Colombo- Jonio ma, francamente, come già detto anche in precedenti interventi ” Non capisco il senso , di avere delle Linee sovrapposte, come nell’ esempio della Metropolitana di München , Monaco di Baviera, nel nostro caso Eur Magliana Bologna che, non porterebbero il servizio della Metropolitana in nuove aree fino ad ora sprovviste ( vista tra l’ altro anche la critica da tanti di Voi portata, per fare un altro esempio al Tracciato della MD , Che da tanti di Voi e’ stato criticato, chiedendo una deviazione da Trastevere in poi verso Monteverde, Portuense, Corviale , al posto dell’ originario tracciato verso Agricoltura .\n20 Giugno 2018 @ 12:37\nPerché per la Metro E utilizzate questo colore azzurrino chiaro? Non crea confusione con la B? Si potrebbe utilizzare un lilla\n20 Giugno 2018 @ 13:41\nSe l’azzurrino ti confonde, consultati la mappa della metropolitana di New York. Troverai più linee con un solo colore come le linee A-C-E, entrambe blu solo perché a Manhattan condividono la tratta.\n20 Giugno 2018 @ 15:10\nL’ideale sarebbe utilizzare per la Lido la lettera D e il colore giallo, e chiamare Metro E (con un colore viola) quella che era la Metro D del PRG.\n22 Giugno 2018 @ 12:34\nPersonalmente lascerei il colore celeste (non mi pare azzurro) della linea E, per affermare una continuità storica ad una tratta che, a maggior ragione se estesa a Flaminio, avrebbe l’inconfondibile funzione di collegare il centro al mare. Lascerei pure il colore nero alla linea F, a richiamare la Northern Line londinese …\nMa non ne farei una guerra di religione. Mi sembra invece essenziale mantenere l’autonoma denominazione di Metro E, dal momento che anche la realizzazione della D è di vitale importanza.


La Turchia attacca la Siria, raid contro i curdi. Erdogan: 'Al via operazione militare' | Sky TG24\n09 ott 2019 - 09:01\nCominciata l'offensiva "Fonte di pace" lanciata dalla Turchia nel nord-est della Siria. Numerose le esplosioni. I curdi: "Raid su aree civili, panico" e segnalano le prime vittime. Putin: "Non compromettete sforzi per la pace"\nLa Turchia ha iniziato l'offensiva contro i curdi nel nord-est della Siria. L'avvio dell'operazione - denominata "Fonte di Pace" - è stata annunciata dal presidente turco Recep Erdogan: "Le Forze armate turche, insieme all'Esercito nazionale siriano, hanno appena avviato l'Operazione 'Fonte di Pace' contro il Pkk/Ypg e i terroristi di Daesh (Isis) nel nord della Siria", ha scritto Erdogan. "La nostra missione è di evitare la creazione di un corridoio del terrore ai nostri confini meridionali e di portare pace nell'area", ha aggiunto il capo dello Stato turco (PERCHÉ LA TURCHIA STA ATTACCANDO LA SIRIA - CHI SONOI CURDI). Fonti militari di Ankara fanno sapere che le forze di terra dell'esercito turco entreranno nel nord-est della Siria solo dopo l'eliminazione dei "fattori di rischio" rappresentati dalle postazioni armate delle milizie curde dell'Ypg, colpite finora da raid aerei e d'artiglieria dal territorio turco (GLI ULTIMI AGGIORNAMENTI).\nEsplosioni e vittime\nDiverse esplosioni sono avvenute nella località siriana di Ras al-Ayn, alla frontiera con la Turchia, nell'area in cui è iniziata l'operazione. Le tv locali mostrano le immagini di una fitta coltre di fumo che si leva dalla parte siriana del confine. "Caccia turchi hanno lanciato raid su aree civili. C'è grande panico fra la popolazione nella regione", ha twittato un portavoce dei combattenti curdi. L'artiglieria turca ha quindi iniziato a colpire obiettivi delle forze curde dell'Ypg a Tal Abyad, l'altro punto da cui l'esercito di Ankara intende entrare in Siria oltre a Ras al-Ayn. Il comando delle operazioni delle forze curdo-siriane ha annunciato che si sono registrate le prime vittime civili dei raid aerei e di artiglieria turchi. I caccia turchi hanno colpito fino a 30 km dentro il territorio siriano. Dal lato siriano, diversi colpi di mortaio sono stati sparati verso il confine turco a Ceylanpinar, dove sono ammassati i soldati turchi e le milizie siriane filo-Ankara. Secondo l'agenzia Anadolu, non ci sono stati feriti.\nPutin: "Non compromettete sforzi per la pace"\n"Alla luce dei piani per condurre un'operazione militare nel nord-est della Siria annunciato dalla Turchia Vladimir Putin ha invitato i partner turchi a riflettere attentamente sulla situazione in modo da non compromettere gli sforzi congiunti per risolvere la crisi siriana". Lo riporta il Cremlino dando comunicazione di una conversazione telefonica tra il presidente russo e il suo omologo Recep Tayyip Erdogan. Lo riporta la Tass. Intanto fonti diplomatiche di Ankara riferiscono che gli ambasciatori in Turchia dei Paesi membri del Consiglio di sicurezza dell'Onu sono stati invitati al ministero degli Esteri di Ankara per essere aggiornati sugli sviluppi dell’operazione.\nBerlino: Turchia ponga fine all’offensiva\n"Ci appelliamo alla Turchia affinché ponga fine alla sua offensiva e persegua i propri interessi di sicurezza per vie pacifiche", ha detto il ministro degli esteri tedesco Heiko Maas. Così facendo la Turchia mette in conto di "destabilizzare ulteriormente la regione" e rischia di rafforzare l'Isis, ha affermato il ministro sostenendo che l'intervento minaccia di "causare un'ulteriore catastrofe umanitaria e un nuovo movimento di profughi". Un monito è arrivato anche dal presidente uscente della Commissione Ue Jean Claude Juncker che ha rivolto un "appello alla Turchia affinché blocchi l'operazione militare in corso. La via militare non porta mai a buoni risultati”. E rivolgendosi ad Ankara ha aggiunto: "Non aspettatevi che l'Ue finanzi una cosiddetta zona sicurezza". Perplessità anche dall'Onu, con il segretario generale Antonio Guterres che si è detto "molto preoccupato".\nImpegnati migliaia di soldati turchi\nSono circa cinquemila i soldati delle forze speciali turche impegnati nell'operazione militare contro le milizie curde dell'Ypg. A questi vanno aggiunti almeno 18mila combattenti di milizie locali dell'Esercito siriano libero (Esl) che prenderanno parte all'operazione militare. La cifra è stata data da Abdelrahman Ghazi Dadeh, portavoce di Anwar al-Haq, una milizia dell'Esl, precisando che 10 mila saranno impiegati a Ras al-Ayn e gli altri a Tal Abyad, le due postazioni frontaliere evacuate dai soldati Usa.\nL'Isis attacca nella zona di Raqqa\nNel frattempo una serie di attacchi "coordinati" attribuiti all'Isis si sono verificati nelle scorse ore nella zona di Raqqa, nella Siria settentrionale, in un territorio in mano alle forze curdo-siriane. Le informazioni non possono essere verificate in maniera indipendente sul terreno, a riferirlo sono media curdo-siriani che citano fonti della sicurezza locali. Secondo le fonti, circa 50 miliziani dell'Isis hanno compiuto attacchi nella base aerea al Basel nel centro di Raqqa, mentre altre cellule hanno tentato di attaccare posti di blocco e caserme delle forze curde. Non si hanno dettagli di eventuali vittime negli attacchi.


Torta alla ricotta, zafferano e cannella - Torte e crostate\nQuante torte squisite e sfiziose, semplici, economiche e veloci, si possono preparare con il forno? La Torta alla ricotta, zafferano e cannella è una di queste! In passato i dolci erano in tavola solo nelle feste importanti, la domenica, nelle r...\nQuante torte squisite e sfiziose, semplici, economiche e veloci, si possono preparare con il forno? La Torta alla ricotta, zafferano e cannella è una di queste! In passato i dolci erano in tavola solo nelle feste importanti, la domenica, nelle ricorrenze speciali (Pasqua, Natale), ed erano preparati con pochi e semplici ingredienti della dispensa. Oggi, che sono diventati una presenza quotidiana sulla tavola di adulti e bambini (dolcetti, merendine, ecc.), è bello riscoprire il gusto delle torte classiche della tradizione, di quei dolci genuini e ricchi che non hanno nulla da invidiare ai dessert della più raffinata pasticceria, non passano mai di moda, e soprattutto non contengono conservanti o coloranti! La Torta alla ricotta, zafferano e cannella è un dolce preparato al forno che non vi stancherà mai: soffice e golosissimo, è ottimo per il dolce risveglio della colazione, o per la merenda dei bambini che ne vanno ghiotti. Si presta ottimamente per riscaldare, insieme a un buon thè o una cioccolata bollente, un bel pomeriggio domenicale. Se siete in cerca di un’idea golosa per la festa di compleanno dei vostri bambini, la Torta alla ricotta, zafferano e cannella fa sicuramente per voi: decoratela sbizzarrendovi con la fantasia, e coinvolgendo i più piccoli che si divertiranno a personalizzare il loro dolce preferito con scaglie di cioccolato, granella di nocciola...\n• Foderate il fondo di uno stampo a cerniera di 22 cm di diametro con della carta da forno; applicate la cerniera, chiudetela in modo da bloccare la carta, poi imburrate e infarinate le pareti.\n• Stendete la frolla infarinata a uno spessore di circa 1/2 cm, poi avvolgetela sul mattarello senza stringerla e srotolatela nello stampo; fatela aderire bene e tagliate via la pasta in eccesso. Copritela con della pellicola alimentare e conservatela in frigo mentre preparate la farcia.\n• Preparate la farcitura. Fate sciogliere il burro a bagnomaria, spegnete subito e fatelo appena intiepidire. Versate le uova in una ciotola, unite lo zucchero e frullate usando le fruste elettriche, fino a sciogliere bene lo zucchero e ottenere un composto abbastanza spumoso.\n• Unite la ricotta setacciata, lo zafferano e il burro fuso a filo, continuando a frullare finché tutto si è ben amalgamato. Aggiungete al composto la farina di riso e quella di mandorle, la scorza di limone grattugiata e un pizzico di sale, mescolando sempre con le fruste.\n• Togliete la base di frolla dal frigo, bucherellatene il fondo e versatevi il composto preparato, livellandolo bene.\n• Cuocete la torta in forno preriscaldato a 180°C (funzione statica) per circa 35-40 minuti, poi sfornatela e fatela raffreddare. Staccate la torta dal bordo usando una spatola piatta in silicone, poi togliete la parete a cerniera. Fate scivolare la torta sul piatto da portata insieme alla carta, che staccherete con attenzione usando la solita spatola e sfilerete delicatamente.\n• Coprite la torta con della pellicola alimentare e trasferitela in frigo per circa 3 ore. Prima di servire, cospargete la superficie della torta con un pizzico di cannella setacciata.\nSandra 24 Giugno 2020\nMOLTO PIU CHE BUONISSIMA


UN IBIS EREMITA AVVISTATO IN VALLE GANDINO. FEDERCACCIA SOSTIENE DA ANNI IL PROGETTO EUROPEO PER LA SUA SALVAGUARDIA | La Dea della caccia\nUna singolare apparizione in Valle Gandino. Il cacciatore Biagio Guadagno ha avvistato un ibis eremita a Cirano, piccola frazione di Gandino in Valle Gandino, mandando a Federcaccia Lombardia una foto del fortunato incontro, un segnale incoraggiante per una specie a rischio a livello mondiale.\nNell’ambito di un progetto dell’Unione europea (LIFE+ Biodiversità), con partner in Austria, in Italia ed in Germania la specie è stata reintrodotta in Europa. Il progetto è basato su uno studio di fattibilità elaborato a seguito di un’esperienza di ben 10 anni, sviluppato nell’ambito del progetto di conservazione della specie dal gruppo Waldrappteam.\nGli aspetti chiave riguardano l’attuazione di misure estensive contro la caccia illegale a carico dell’Ibis eremita in particolare in Italia. Durante il decennale studio di fattibilità circa il 60% di tutte le perdite (circa 50 ibis eremita) è stata attribuita ad azioni di bracconaggio in Italia. Di conseguenza il progetto include delle misure estensive per la riduzione sostenibile di queste perdite. Federcaccia e molte organizzazioni per la conservazione delle specie sostengono da anni questo progetto.


I due imputati nel processo per il falso ordigno recapitato all’indirizzo dell’abitazione di Francavilla dell’ex segretario nazionale della Cisl Raffaele Bonanni sono stati condannati dal tribunale di Chieti.\nLa sentenza è arrivata martedì nel tardo pomeriggio: Davide Nunziato, 33 anni di Francavilla e Donato Colasante, 22 di Guardiagrele, sono stati però assolti dall'accusa di minaccia con finalità di eversione e condannati per altri reati emersi dalle indagini e dalle intercettazioni. Il tribunale presieduto da Geremia Spiniello ha infatti condannato Nunziato alla pena di 4 anni e 8 mesi di reclusione per procurato allarme e detenzione di armi, Colasante è stato invece condannato a 8 anni e 6 mesi per i reati di estorsione e induzione alla prostituzione di quella che all’epoca era la sua ragazza.\nI FATTI - Il 21 marzo 2014 una telefonata anonima annunciava la presenza di un ordigno davanti al cancello di casa di Raffaele Bonanni, in viale Alcione a Francavilla. L'ordigno, che poi si rivelò falso, era contenuto in una busta di cellophane e composto da un contenitore di plastica e bulloni di ferro avvolti da carta stagnola da cui fuoriusciva filo elettrico legato all'involucro con del nastro isolante. Nunziato fu riconosciuto autore della telefonata. Il suo complice Colansante finì in carcere a Chieti.\nFalso ordigno a Bonanni: "era uno scherzo", gli arrestati restano in carcere


Braccialetto - Mamma, sei incredibile (IT) | Mr. Wonderful\nBraccialetto - Mamma, sei incredibile (IT)\nDi mamma ce n’è una, e di incredibile come la tua non c’è nessuna. Può fare di tutto (o quasi): andare al lavoro e darci dentro al massimo, ricordare i compleanni di tutti o arrivare con la spesa come fosse Hulk! Non sappiamo da dove le mamme tirino fuori tutta questa energia!\nE visto che di mamme uguali a lei non ce ne sono, è meglio ricordarle ogni giorno quanto sia incredibile con un braccialetto bello come questo.\nCosì, ogni volta che lo guarderà, saprà di essere la migliore. Questo braccialetto è stato realizzato in nylon e cuoio e ha dei dettagli metallici super carini in rame bagnato in oro rosa. Perfetto per brillare con orgoglio davanti ai suoi colleghi di lavoro o alle amiche del cuore e da abbinare con qualsiasi altro accessorio.\nMateriale:Braccialetto: nylon + cuoio. Dettagli metallici: rame bagnato in oro rosa\nmisure:\t18-20 cm (regolabile)\nBraccialetto regolabile in nylon e cuoio con dettagli metallici in rame bagnato in oro rosa.\n- Non usare candeggina né qualsiasi altro tipo di sbiancante\nhttps://www.mrwonderful.com/it/braccialetto-mamma-sei-incredibile-it.html 7174 Braccialetto - Mamma, sei incredibile (IT)
Di mamma ce n’è una, e di incredibile come la tua non c’è nessuna. Può fare di tutto (o quasi): andare al lavoro e darci dentro al massimo, ricordare i compleanni di tutti o arrivare con la spesa come fosse Hulk! Non sappiamo da dove le mamme tirino fuori tutta questa energia!
 E visto che di mamme uguali a lei non ce ne sono, è meglio ricordarle ogni giorno quanto sia incredibile con un braccialetto bello come questo.
 Così, ogni volta che lo guarderà, saprà di essere la migliore. Questo braccialetto è stato realizzato in nylon e cuoio e ha dei dettagli metallici super carini in rame bagnato in oro rosa. Perfetto per brillare con orgoglio davanti ai suoi colleghi di lavoro o alle amiche del cuore e da abbinare con qualsiasi altro accessorio.

Materiale:Braccialetto: nylon + cuoio. Dettagli metallici: rame bagnato in oro rosa
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misure:\t18-20 cm (regolabile)
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Caratteristiche:
\tBraccialetto regolabile in nylon e cuoio con dettagli metallici in rame bagnato in oro rosa.
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Indicazioni:
\t- Non lavare
\t- Non usare candeggina né qualsiasi altro tipo di sbiancante
\t- Non stirare
 - Non pulire a secco
\t- Non usare asciugatrice
 https://www.mrwonderful.com/media/catalog/product/m/r/mrwonderful_8435460725781_braccialetto-mamma-sei-incredibile_it-4.jpg 19.95 outofstock 19.95 16.3525 0 0 0 0 0 https://www.mrwonderful.com/media/catalog/product/m/r/mrwonderful_8435460725781_braccialetto-mamma-sei-incredibile_it-4.jpg /Productos Wonderful /Accessori /Festa della mamma /Día de la Madre /Complementos /Regali per la famiglia /Regali per mamma /Complementos/Moda y belleza /Accessori/Accessori di moda /Regali per genitori 2018-03-22T14:51:38+0000 https://www.mrwonderful.com/media/catalog/product/b/r/braccialetto-mamma-sei-incredibile_it-1_preview.jpeg


Delitto Pasolini. Nuovo testimone e nuove piste |\nBlitz quotidiano > Cronaca Italia > Delitto Pasolini. Nuovo testimone e nuove piste\nPubblicato il 2 Aprile 2010 19:56 | Ultimo aggiornamento: 3 Aprile 2010 1:03\nUn testimone arrivato da lontano che conosceva Pier Paolo Pasolini. Il racconto dell’uomo è stato raccolto ieri, 1 aprile, dalla criminologa Simona Ruffini e dall’avvocato Stefano Maccioni e potrebbe aprire nuove piste investigative sull’omicidio dello scrittore. A renderlo noto lo stesso penalista che, su delega del nuovo testimone, è andato in Procura per depositare quelle dichiarazioni.\nLa persona ascoltata, secondo le anticipazioni, non sosterrebbe soltanto che Pino Pelosi (l’unico finora accusato e condannato per l’omicidio) non agì da solo. Il teste fornirebbe anche un nome finora non emerso, quello di un uomo presenta quella notte a Ostia e che adesso potrebbe essere rintracciato dagli investigatori. Nel racconto raccolto, secondo l’avvocato, ci sono «particolari molto importanti» e relativi in particolare «alle modalità dell’omicidio».\nL’atto è stato consegnato al pm Francesco Minisci. «La testimonianza di questa persona – spiega il legale – potrebbe aprire nuove piste investigative anche perché fornisce alcuni nomi. Si tratta di informazioni che il testimone ha appreso circa due anni fa». L’indagine sulla morte di Pasolini, avvenuta il 2 novembre del 1975 nella zona dell’Idroscalo di Ostia, sul litorale romano, fu riaperta nel marzo del 2009 a seguito di un’istanza presentata in merito dall’avvocato e dalla criminologa come privati cittadini che hanno lavorato sulle carte dell’inchiesta di Pavia sulla morte di Mattei.\nRuffini e Maccioni, il 24 marzo scorso, hanno depositato un’ istanza con cui chiedevano l’audizione del senatore Marcello Dell’Utri in merito ad un dattiloscritto di 78 pagine riconducibile al capitolo scomparso di “Petrolio”, il romanzo pubblicato postumo dello scrittore nel 1992, in cui si farebbe riferimento a diversi “misteri d’Italia”.\nInferno gelo: 7 morti. Quattro regioni a rischio black out\nRoma: coppia gay si scambia un bacio in spiaggia, cacciati dallo stabilimento


Libro La signora dalle camelie - A. Dumas - Rizzoli - Superbur classici | LaFeltrinelli\nL'amore infelice e scandaloso tra la démi-mondaine Margherita Gautier e Armando Duval, che ispirò a Giuseppe Verdi "La Traviata".\nDopo aver letto il libro La signora dalle camelie di Alexandre Dumas ti invitiamo a lasciarci una Recensione qui sotto: sarà utile agli utenti che non abbiano ancora letto questo libro e che vogliano avere delle opinioni altrui. L’opinione su di un libro è molto soggettiva e per questo leggere eventuali recensioni negative non ci dovrà frenare dall’acquisto, anzi dovrà spingerci ad acquistare il libro in fretta per poter dire la nostra ed eventualmente smentire quanto commentato da altri, contribuendo ad arricchire più possibile i commenti e dare sempre più spunti di confronto al pubblico online.\nScritto da Samanthail 17 giugno 2013\nAmante de "La Traviata" non potevo non leggere questo libro, da cui è liberamente tratto. Il racconto è ben costruito anche se a tratti un po' lento. Sicuramente la vicenda non è attuale e riguardo alle penne d'amore dei due protagonisti, che arrivano al dolore e ala prostrazione fisica, si sorride un po'. Però il libro scorre e, a tratti, sembra quasi di sentire le note di Verdi che aleggiano.\nScritto da caterremotoil 03 settembre 2010\nUna bella storia, che sa di tenerezza e di tristezza_\nIn un mondo dove il seme dell'amore sembra proprio non riuscire a germogliare, dove la ricchezza e le apparenze sembrano tutto, un uomo e una donna, perchè in fondo i protagonisti di questa storia sono loro, intrecciano le loro vite, le loro storie e tentanto di far nascere un amore contro tutto e tutti. Un amore forte e disperato e meraviglioso, la speranza e ancora molto altro in questo romanzo che adoro!\nDi quell'amor ch'è palpito dell'universo intero...\nScandalosa per l’epoca, la trama si orienta sul sentimento esploso tra Margherita e Armando, tanto vicini nel sentimento quanto lontani nella vita reale. Il romanzo di Dumas è fondamentalmente la storia di un amore osteggiato; una storia di perdizione e riscatto; una storia di sacrificio e devozione; una storia di sofferenza e redenzione.\nE’ evidente il contrasto tra l’ambiente in cui si sviluppa la vicenda dei personaggi -una società perbenista e benpensante, ma ipocrita- e il sentimento che coinvolge i due protagonisti –puro e disposto al sacrificio.\nChi è appassionato di musica può cogliere l’occasione di leggere il romanzo che fu da ispirazione ad una delle più recitate opere della musica lirica, la celeberrima Traviata di Giuseppe Verdi.\nChi non è appassionato del melodramma può comunque cogliere l’occasione di lasciarsi coinvolgere in una delle più classiche e appassionate storie d’amore della letteratura ottocentesca.\nScritto da danyelucciail 15 agosto 2010\nl'ho letto poichè era uno dei 7 libri che la mia prof di italiano ci ha dato per l'estate...e sicuramente il piu bello,commovente,e...sorprendente! eh si,xk non me lo aspettavo che un grande classico della letteratura europea di tutti i tempi fosse così leggero a volte,ma intenso altre,cosi coinvolgente,a volte anche vicino alla vita di oggi sotto alcuni aspetti legati alla storia d'amore dei protagonisti...assolutamente da leggere!\nScritto da SIMONAil 01 agosto 2008\nUn romanzo splendido e commovente che sarà molto apprezzato da tutti coloro che cercano una lettura scorrevole ma con un contenuto impegnato. La storia di un amore profondo che sfida pregiudizi e preconcetti. E' davvero una bellissima storia, raccontata con gran talento da parte dell'autore che sa soffermarsi su immagini e riflessioni di grande sensibilità e delicatezza. Leggetelo!!\nIl conte di Montecristo. ...\nPiatti proibiti e ricette...


Terreni edificabili in vendita a Pasiano di Pordenone. Cerca con Caasa.it.\nTerreni edificabili in vendita, a Pasiano di Pordenone.\nNel comune di Pasiano di Pordenone sono al momento presenti 51 annunci di terreni edificabili in vendita che rappresentano meno del 5% degli annunci di questa tipologia in tutta la provincia.\nMediamente nell'intero il comune il prezzo richiesto per un terreno edificabile in vendita, è pari a 900 €/m² e quindi circa il 8% in meno rispetto alla media regionale.\nNegli ultimi 6 mesi i prezzi medi in tutta la città per terreni edificabili in vendita sono in forte aumento (+15,12%).\nCapannone in vendita a Pasiano di Pordenone, Pasiano di Pordenone\nPiccolo capannone artigianale con attiguo terreno edificabile, con possibilità di riconversione residenziale\nPiccola palazzina iimersa nel verde appartamento al primo piano composto da: salotto soggiorno c/angolo cottura, 2 camere grandi, 2 bagni, terrazzone e posto auto. http://www.casecase.it/vendita/immobile-1042\nPASIANO - Loc. Visinale - Terreno edificabile di mq 1010 catastali ad attuazione diretta. Euro 45.000 - SC5575150\nCasa indipendente con Giardino Via Falzago 55\nCasale parzialmente ristrutturato disposto su tre livelli fuori terra su lotto di 2950 mq. Il tutto è composto da: ingresso, disimpegno,guardaroba, ripostigli e magazzini vari, soggiorno, ampia cucina/pranzo con fogher, triplo servizio (di cui uno da completare) vari depositi, tettoia, tre camere matrimoniali, ampio gr […]\nA Pasiano, al primo piano di recentissima palazzina con ascensore, vendesi appartamento 2 camere di 77 mq. Composto da soggiorno/salotto, cucina abitabile, camera matrimoniale, camera doppia, portico e ampia terrazza di 15 mq coperta nella zona giorno. Riscaldamento termo-autonomo e finiture di buon livello. 2 posti au […]\nUna meravigliosa villa immersa nel verde della nostra campagna, inserita in un lotto di 4000 mq. Rivivete con noi atmosfere d'altri tempi e venite a visitare questa nostra nuova proposta. Ampi ed eleganti spazi, finiture d'epoca ricercate, grande luminosità sono sicuramente i tratti distintivi di questo immobile signor […]\nTerreno Edificabile in vendita a Pasiano Di Pordenone - Rif.1504752\nPASIANO - Loc. Visinale - Terreno edificabile di mq 1010 catastali ad attuazione diretta. Euro 45.000\nTerreno edificabile in vendita a Pasiano di Pordenone


Kioxia Europe GmbH presenta la 5^ generazione di memorie BiCS FLASH - Elettronica In\nKioxia Europe GmbH presenta la 5^ generazione di memorie BiCS FLASH\n03/02/2020 03/02/2020 Redazione 770 Views 0 Commenti 112 strati, BiCS FLASH, Flash 3D, Kioxia\nLa nuova generazione di memorie flash 3D aggiunge ulteriori livelli, aumenta la capacità e la banda e offre una nuova flessibilità di progettazione.\nKioxia Europe GmbH, leader mondiale nelle soluzioni di memoria, ha annunciato oggi di aver sviluppato con successo la propria memoria BiCS FLASH tridimensionale (3D) di quinta generazione con una struttura a 112 strati impilati verticalmente. Kioxia prevede di iniziare a spedire i campioni del nuovo dispositivo, che ha una capacità di 512 gigabit (64 gigabyte) con tecnologia a 3 bit per cella (cella a triplo livello, TLC), per applicazioni specifiche nel corso del primo trimestre del 2020. Il nuovo dispositivo punta a soddisfare la crescente domanda di bit in un’ampia varietà di applicazioni, che includono dispositivi mobili tradizionali, unità SSD consumer e enterprise, applicazioni emergenti abilitate dalle nuove reti 5G, intelligenza artificiale e veicoli a guida autonoma.\nIn futuro, Kioxia applicherà la nuova tecnologia di processo di quinta generazione a dispositivi di capacità superiore, come i dispositivi TLC da 1 terabit (128 gigabyte) e a quattro bit per cella (cella quadrupla, QLC) da 1,33 terabit.\nL’innovativo processo di impilamento a 112 strati di Kioxia è combinato con tecnologie circuitali e di processo avanzate per aumentare la densità delle matrici di celle di circa il 20% rispetto al processo di impilamento a 96 strati. La nuova tecnologia riduce il costo per bit e migliora la producibilità, consentendo di ottenere più capacità di memoria per wafer di silicio. Inoltre migliora la velocità dell’interfaccia del 50%, offre prestazioni di programmazione più elevate e una minore latenza in lettura.\nDall’annuncio del primo prototipo al mondo di dispositivo di memoria in tecnologia flash 3D avvenuto nel 2007, Kioxia ha continuato a far avanzare lo sviluppo delle memorie flash 3D e sta promuovendo attivamente la tecnologia BiCS FLASH per soddisfare la domanda di capacità più elevate con dimensioni del die più piccole.\nLa quinta generazione di dispositivi BiCS FLASH è stata sviluppata in collaborazione con il partner tecnologico e di produzione Western Digital Corporation. I dispositivi saranno prodotti presso lo stabilimento di Kioxia a Yokkaichi e presso il nuovo stabilimento di Kitakami.\n← Gli oscilloscopi R&S RTP 16 GHz e lo switch multiporta 88Q6113 di Marvell per i test a banda larga\nMIR 2020, ancora più Tech! →


tecnica fotografica con il drone il diaframma - Droni\nCorso base di fotografia con drone\nIn questo nuovo articolo di tecnica fotografica con il drone parleremo del è il diaframma. Il diaframma in una macchina fotografica di qualsiasi dispositivo non è altro che un meccanismo formato da alcune lamelle sovrapposte che vanno a racchiudere un foro. Nei dispositivi a diaframma variabile questo foro può variare la sua ampiezza, mentre in alcuni altri invece, rimane fisso. Come dicevo nell’articolo precedente per fare un esempio concreto, il dji mavic air 2 non ha la possibilità di avere il diaframma variabile, mentre ad esempio il mavic 2 pro si.\nDetermnina la quantità di luce\nQuesto determina la quantità di luce che può entrare nel foto dietro il quale c’è il sensore del nostro drone o macchina fotografica, immaginate un foro molto aperto, va da sè che in questo caso entri molta più luce di quanto ne possa entrare in un foro più stretto. L’ampiezza di questo foro solitamente si trascrive con una lettera “f” seguita da un determinato numero che può variare da 2.8 a 22 (in alcuni obiettivi molto costosi l’apertura massima può essere anche 1.2). Ad esempio f2.8 è un diaframma aperto ed f22 è un diaframma chiuso. Da f2.8 a f22 ci sono varie regolazioni come vi faccio vedere di seguito: f2.8, f4, f5.6, f8, f11, f16, f22. Tecnicamente dovete sapere che ad ogni passaggio di “f” si andrà a dimezzare la quantità di luce che entrerà sul sensore.\nF 2.8 oppure f 22?\nQuesti valori oltre a determinare la quantità di luce hanno un poreciso effetto su come poi sarà la foto finale. Un piccolo chiarimento è doveroso, sui droni l’effetto non si noterà molto in quanto solitamente si fotografano paesaggi ma per farvelo capire vi faccio vedere queste due fotografie. La prima è scattata a f2.8, mentre la seconda è scattata a f 22.\nAvete notato dove stà la differenza? La differenza è nello sfocato che avremo dietro ad un soggetto. Ecco che se provate a fare la stessa cosa con un drone probabilmente noterete poca differenza. La cosa che vi cambierà invece sarà un aumento della nitidezza della fotografia. E’ importante non scattare a diaframmi molto chiusi, se possedete un drone, solitamente i diaframmi da utilizzare sono f8 o f11.\nEcco queste sono le cose fondamentali da sapere sul diaframma e come influisce sulla fotografia. Ricordati sempre che questo non è l’unico valore che devi cambiare ma ti rimangono da tenere in considerazione anche il tempo di scatto e l’iso. Nel prossimo articolo parleremo proprio del tempo di scatto.\nNon perderti quindi il prossimo articolo di tecnica fotografica con il drone.


Newsletter di Korazym.org N. 2004/72\n28/mag/2004 17.01.34 Korazym.org Contatta l'autore\n“Chattare è peccato” è il titolo di un forum di un sito giovanile italiano. Scandalizzati i commenti dei naviganti, accuse di bigottismo alla Chiesa, sempre indietro coi tempi. Solite posizioni, ma c’è un però: nessuno lo ha mai detto, scrivono i giovani cattolici della Rete nell’editoriale sul portale www.korazym.org.\n“La Chiesa è abituata da tempo - continua l’editoriale di www.korazym.org - ad essere travisata, a passare per l’Istituzione retrograda pronta a dire sempre no e a non stare al passo con i tempi. L’ultimo episodio nasce dopo le dichiarazioni di un gruppo di teologi che stanno studiando le implicazioni morali di internet. Da un primo confronto è emerso che la rete è senza dubbio utile, ma anche rischiosa. In particolare si stigmatizzano le visite nei siti pornografici, l’uso senza regole delle chat, la falsa informazione. Apriti cielo! Anche se il ragionamento è assai articolato, nell'opinione comune è passato il messaggio che usare le chat è peccato”.\nConclude il portale giovane della rete www.korazym.org: “Di demagogia in giro ce ne è anche troppa e chi ha responsabilità anche piccole nel mondo della comunicazione dovrebbe pensarci su prima di dare fiato alla trombe. Con un po’ di obiettività ci si renderà conto che sono molto più pericolosi parolai telematici quasi sempre poco informati”.\n“La Croce della GMG in cammino nella diocesi di Trier. Un Segno più che necessario ... dello Spirito”\nLa Croce con l'Icona di Maria in Germania sulla via della riconciliazione “Kreuzbewegt” - mossi dalla Croce ... In attesa dello Spirito Santo inviato ai discepoli 50 giorni dopo Pasqua, affinché diffondessero il Vangelo in tutto il mondo.\n“Una benedizione dello Spirito Santo tanto necessario”\nDiocesi di Trier, 25 maggio - La processione dei giovani con la Croce della GMG e l’Icona della Madre di Dio nelle strade di Ahrweiler verso il Calvarienberg.\n“Il papa in Svizzera. I numeri della sicurezza”\nOltre mille persone saranno impegnate a vario titolo per garantire il normale svolgimento della visita del papa in Svizzera. Altissima l’attenzione dei mezzi di comunicazione: sono più di 700 i giornalisti accreditati.\n“Islam e Cristianesimo, prove di dialogo a Doha”\nSi è aperto ieri nella capitale del Qatar, l’incontro annuale per il dialogo islamo-cristiano, promosso dal Pontificio Consiglio per il dialogo religioso. A confronto, rappresentanti della Chiesa e dell’Islam.\n“Non si ferma la campagna 'Viva Nairobi Viva'”\nScongiurata la demolizione delle baraccopoli di Nairobi, i comboniani lanciano ora un appello per mettere al centro una riqualificazione delle aree e l’impegno per garantire una vita migliore alla popolazione.\n“Arriva il sequel di 'Fratello sole, sorella luna'”\nL’annuncio è stato dato dal regista Franco Zeffirelli. Il film racconterà l’incontro di San Francesco con il Sultano. In un mondo in fiamme, spiega il regista, il santo è un modello di convivenza tra culture e religioni diverse.\n“Torino: tre giorni per incontrare i volti del volontariato”\nSi ripete quest’anno quello che per Torino è ormai un appuntamento atteso da molti: la Tre Giorni del Volontariato. L’importanza del dialogo è al centro dell’attenzione come cura contro la causa di molti mali moderni, la solitudine.\n“Padre Tarcisio Agostoni: ’La mia sfida alla pena di morte in Uganda’”\nCinquant’anni di Uganda hanno reso il suo fisico ancora più minuto, ma a 62 anni padre Tarcisio era pronto a ricominciare. La sua è la storia di un Paese che ancora vive nel Nord una ribellione sanguinosa. Il suo impegno contro la pena di morte.\n“Cardinale Husar: un appello per una Chiesa ucraina unificata”\nIn questi giorni è ripartito il dialogo tra la Cattolici e Ortodossi. Molti i punti in agenda, compresa la questione ucraina su cui si è espresso con toni nuovi il cardinale greco cattolico Husar. Il presidente della Camera Casini incontra Alessio II.\n“Il papa agli ambasciatori: 'È nostro dovere essere solidali con tutti'”\nIl rispetto dei diritti umani e l’urgenza del dialogo interreligioso nel discorso rivolto da Giovanni Paolo agli ambasciatori di 7 paesi, ricevuti in udienza per la presentazione delle lettere credenziali.\n“Il papa: continui il dialogo tra Europa orientale e occidentale”\nGiovanni Paolo II ha ricevuto in udienza il Presidente dell’’Assemblea Legislativa di San Pietroburgo, Igor Seergevich Rimmer, accompagnato da una delegazione della cittàà russa.\n“Il papa all'udienza generale: la vittoria di Dio sul peccato sia la nostra gioia”\nNell’udienza generale del mercoledì, Giovanni Paolo continua il ciclo di catechesi sui vespri riflettendo sul Cantico “Il giudizio di Dio”, recitato dalla Chiesa nel giovedì della prima settimana.\nSu L’ANGOLO DELLE LETTURA:\n“La scelta del vincitore dello 'Strega cattolico'. Unico premio letterario al femminile”\nE' stato battezzato “Premio Strega cattolico”. Ma il premio letterario “Maria Cristina” è singolare perché è l’unico premio letterario "al femminile". Le circa 90 giurie di base, presenti in tutta Italia, sono costituite solo da donne e donne cattoliche.\n“Da oggi a Rimini, in preghiera con don Benzi”\nIniziano oggi a Rimini, gli esercizi spirituali della Comunità Giovanni XXIII, fondata da don Oreste Benzi. Da oltre 40 anni, l’impegno in difesa delle prostitute, schiave dell’epoca moderna.\n“Pentecoste senza frontiere a Gorizia”\nSabato sera a Gorizia è in programma una veglia di Pentecoste che unirà per la prima volta i giovani, divisi fino al primo maggio dal confine italo-sloveno che attraversava la città.\n“Ritorna il grande musical di ‘Maria Superstar’”\nTorna il grande christian musical con "Una donna vestita di sole". Tornano le atmosfere anni Settanta di Jesus Christ Superstar, di Hair ... Ecco a voi: Maria Superstar.\n“Un pontefice tutto mondano ... o quasi!”\nVi raccontiamo la storia di Giulio II, pontefice che passò alla storia come papa-guerriero, ma che seppe essere anche un grande mecenate. Tra i suoi meriti, la Cappella Sistina affrescata da Michelangelo.\n“Card. Poupard: ingiusto marginalizzare cristianesimo in Europa”\nUn nuovo spunto per parlare d'Europa. Il card. Poupard è intervenuto al Congresso nazionale dei “Convegni Culturali Maria Cristina”. Fermo restando il rispetto della laicità, la tradizione cristiana del continente è un fatto storico "innegabile".\n“Sport, scaramanzia e manie: ‘Non è vero, ma ci credo’”\nPiccolo viaggio nel mondo della scaramanzia legata allo sport: fra i corni napoletani e le ampolle di Trap ai mondiali di calcio ecco come far ruotare (talvolta) la buona sorte a proprio favore.


Il Mediterraneo protagonista nella campagna P/E 2013 di Emporio Armani\nEmporio Armani sceglie la bellezza del Mediterraneo per presentare la nuova collezione Primavera/Estate 2013.\nLa adv per la collezione P/E 2013 di Emporio Armani appena lanciata è decisamente splendida: le immagini dai colori morbidi emanano una fisicità fresca e vitale che suggerisce un lifestyle innegabilmente italiano. L’ambientazione è in esterni, e il paesaggio mediterraneo immerso in una calda luce diurna crea un senso di armonia, ed è lo sfondo perfetto per la collezione. L’effetto è spontaneo e naturale.\nDalla Cina all'Italia – Se per la campagna della scorsa primavera il marchio di Re Giorgio aveva puntato tutto sul fascino di alcune modelle orientali, nel 2013, le nuove immagini pubblicitarie, sono incentrate sulla bellezza di un paesaggio nostrano. Negli scatti e nel video di lancio giovani modelli, con indosso le creazioni della seconda linea di Armani, si muovono su uno sfondo da cartolina. Un mare cristallino e la variagata vegetazione della macchia mediterranea sono protagonisti dell'adv e rendono ogni frame un vero spettacolo per gli occhi.\n1.456 di Stile e trend\n7.395 di Stile e trend


La panca a dondolo in legno facile da montare - PassioneDesign\nC’è posto per due persone su questa “Wipp”, panca a dondolo in legno ideata dalla giovane designer tedesca Anna Quentin. Oltre alla linea classica e minimale, il vantaggio è di averla in dieci pezzi facili da montare.\nCome molti dei lavori della Quentin, la panca punta tutto sulla semplicità e l’equilibrio tra forma e funzione: Wipp infatti è “come un puzzle. Ogni pezzo si adatta all’altro. Diventa robusta quando ogni cosa è al suo posto. Come i membri di una famiglia che occupano ognuno un determinato ruolo. Stare insieme è ciò che li rende forti. Per far dondolare questa panca, dovete trovare lo stesso tipo di ritmo”.\nWipp è la panca a dondolo di Anna Quentin\nLa panca a dondolo in legno facile da montare é stato pubblicato su Designerblog.it alle 09:05 di giovedì 31 gennaio 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.\nCategorie:\tDesign\t/ di Redazione 31 Gennaio 2013


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intermedi – CHIMITUTOR\nLe caratteristiche del legame covalente π rendono possibile il funzionamento di alcheni e dieni come ligandi in complessi con molti metalli di transizione che sono anche denominati complessi π.\nInfatti gli elettroni coinvolti nei legami π sono meno saldamente vincolati rispetto a quelli impegnati in legami σ ; questa caratteristica, assieme alla forma assunta dagli stessi orbitali π, rende gli elettroni disponibili alla cessione a specie elettrofile, esattamente come Leggi tutto “COMPLESSI OLEFINICI”\nAutore Pubblicato il luglio 30, 2018 settembre 8, 2018 Categorie Chimica OrganicaTag acidi di Lewis, alcheni, complessi, doppio legame C=C, intermedi, legami covalenti, metalli\nTRASPOSIZIONI IN CHIMICA ORGANICA\nIn chimica organica sono molto diffusi gli spostamenti di atomi o gruppi atomici all’interno di una stessa molecola che danno luogo ad un riarrangiamento strutturale tale da portare ad un isomero strutturale maggiormente stabile. Nella maggioranza dei casi si tratta di scivolamenti (shift) di un atomo di idrogeno, un gruppo alchilico o arilico tra due posizioni adiacenti (più che altro tra due atomi di carbonio) definite come trasposizioni 1,2.\nTra i meccanismi di trasposizione Leggi tutto “TRASPOSIZIONI IN CHIMICA ORGANICA”\nAutore Pubblicato il luglio 18, 2018 luglio 18, 2018 Categorie Chimica OrganicaTag carbocationi, intermedi, Isomeria, lacune elettroniche, nucleofili, radicali, reazioni radicaliche\nLa scissione omolitica del legame covalente apolare conduce alla formazione di intermedi di reazione noti come radicali. Un’ importante categoria per la chimica organica è quella dei radicali alchilici , ottenuti per scissione omolitica del legame C-C o anche per scissione del legame C-H. Questi intermedi sono molto più instabili dei già visti carbocationi e carbanioni e caratterizzati dalla presenza di un elettrone spaiato ospitato in un orbitale p di un atomo di carbonio, in questo caso ad ibridazione sp2. Leggi tutto “RADICALI ALCHILICI”\nAutore Pubblicato il maggio 5, 2018 Categorie Chimica OrganicaTag formule di risonanza, intermedi, radicali, reattività, reazioni radicaliche\nOltre ai carbocationi abbiamo ulteriori intermedi di reazione generati dalla scissione eterolitica del legame covalente: si tratta di anioni portatori di una carica negativa su un atomo di carbonio noti come carbanioni, forti nucleofili diffusi in tanti meccanismi di reazione in chimica organica.\nPer comprenderne la stabilità è sufficiente prendere in considerazione quelle regole generali viste per i carbocationi e ribaltarle. Avremo quindi nel carbanione metilico una specie molto più stabile rispetto ai carbanioni secondari e, soprattutto, terziari. L’effetto induttivo elettron-donatore dei gruppi alchilici destabilizza la carica negativa.\nL’effetto induttivo elettron-attrattore e Leggi tutto “CARBANIONI”\nAutore Pubblicato il aprile 26, 2018 Categorie Chimica OrganicaTag acidi forti, anioni, Bronsted-Lowry, carbonile, effetto induttivo, formule di risonanza, ibridazione, intermedi, nitrometano, reattività\nI carbocationi rappresentano una classe di intermedi di reazione diffusi nella chimica organica caratterizzati dalla presenza di una carica positiva su un atomo di carbonio, la cui ibridazione è di tipo sp2. Il risultato di tale ibridazione è la presenza di tre orbitali ibridi complanari ed un singolo orbitale p vuoto perpendicolare al piano.\nI carbocationi hanno una stabilità condizionata in particolare dalla natura dei tre sostituenti legati al carbonio carico. Possiamo partire dall’esempio del carbocatione metilico CH3+, che è il più instabile tra quelli noti: l’esistenza di quest’intermedio , tutt’oggi non dimostrata, Leggi tutto “CARBOCATIONI”\nAutore Pubblicato il aprile 21, 2018 aprile 21, 2018 Categorie Chimica OrganicaTag carbocationi, coniugazione, effetto induttivo, formule di risonanza, gruppi alchilici, intermedi, reattività, trasposizione