12 Home rimedi per le ferite fredde classificate per efficacia - it.ezyguidance.com\nLe herpes labiali, anche comunemente conosciute come bolle della febbre, sono caratterizzate da raggruppamenti di vescicole piccole, rosse e gonfie che appaiono sulle labbra, intorno alla bocca e occasionalmente in altri punti del viso. Il tempo di guarigione è in media da pochi giorni a diverse settimane a seconda di come e quanto velocemente le piaghe sono trattate. Mentre ci sono farmaci disponibili per il trattamento di sintomi di mal di freddo, perché questi difetti dolorosi sono causati da un'infezione virale (HSV-1 e HSV-2), non vi è ancora alcuna cura. Fortunatamente, ci sono alcuni rimedi naturali per aiutare a combattere le ferite fredde che sono sia economiche che molto efficaci.\nI rimedi casalinghi da 1 a 9 sono classificati in ordine di massima soddisfazione con idee 10-12 che offrono consigli generali per il mal di freddo. Continuate a leggere per saperne di più…\nL-lisina (spesso chiamata anche solo lisina) è un aminoacido che impedisce la replicazione del virus HSV. L-lisina può essere applicata come una crema o un unguento direttamente alle ferite fredde. È anche ampiamente usato in forma di supplemento per prevenire focolai. Mentre il dosaggio raccomandato da coloro che hanno usato L-lisina per prevenire e curare l'herpes labiale (ovunque da 500 mg / die a 1000 mg / settimana) è sempre un buon consiglio seguire le istruzioni sulla confezione o consultare un medico se non sono sicuro.\nPer il trattamento di herpes labiale esistenti, è possibile acquistare l'unguento L-lisina di Quantum qui o se non ti piace la sensazione grassa di unguenti, la stessa azienda produce la crema L-lisina. Per la prevenzione delle future piaghe da freddo, i supplementi di L-lisina sono disponibili per l'acquisto da questa pagina su Amazon.\nL'HSV prospera in luoghi caldi e umidi, il che spiega perché le ferite fredde intorno alla bocca sono così comuni. Per fermare il virus nelle sue tracce, applicare il ghiaccio direttamente sul difetto. Se si inizia immediatamente questo trattamento al primo segno di un mal di freddo - di solito una sensazione di formicolio in cui la vescica sta per formarsi - a volte è possibile fermare il mal di freddo dall'affiorare del tutto. (Non credetemi, leggete alcuni dei post in questo forum!) Il consenso generale sul ghiaccio tra i combattenti malati è di applicare un cubetto di ghiaccio direttamente sulla ferita e lasciarlo fondere. Ripeti l'operazione ogni 10 - 15 minuti per un paio d'ore. L'applicazione costante di temperature di congelamento non è particolarmente buona per la tua pelle, ma è molto più dannosa per il virus che per le cellule della pelle sane.\n3. Strofinare l'alcol\nL'uso di alcol per sfregare le ferite fredde e ritardare la replicazione del virus è un altro rimedio naturale ampiamente esercitato per trattare questi inestetismi. Le salviettine imbevute di alcol monouso sono probabilmente il miglior metodo di applicazione, in quanto ciò riduce al minimo il potenziale di ri-contaminazione e diffusione di HSV. Puoi anche usare cotton fioc, q-tips e pastiglie sterili per l'applicazione. Tenere un tampone imbevuto di alcol denaturato contro il mal di freddo fino a quando non si blocca. Si consiglia di seguire questo rimedio applicando una crema idratante alle aree non interessate delle labbra per prevenire l'essiccazione e il cracking che potrebbe consentire la diffusione del mal di freddo.\nIl 70% di alcol isopropilico è la diluizione più utilizzata per questo trattamento, sebbene alcune persone raccomandassero un antisettico più forte.\nL'aglio è naturalmente antimicrobico e può essere applicato direttamente alle ferite fredde per ridurre il gonfiore, accelerare la guarigione o - se riesci a catturare le vesciche prima che affiorino - per evitare che si formino del tutto. Probabilmente il modo più semplice per applicare l'aglio alle ferite fredde è quello di acquistare pasta all'aglio, mettere una piccola quantità in un contenitore per il balsamo per le labbra vuoto e applicarlo secondo necessità. Ciò riduce il rischio di reinfezione, poiché la pasta rimanente può essere eliminata dopo la guarigione dei blister. Un altro metodo è quello di tagliare l'aglio fresco e tenere un pezzo contro il mal di freddo fino a quando non smette di pungere. In alternativa, è possibile acquistare un succo di aglio naturale come quello di Garlic Valley Farms, versare un cucchiaino di succo in una piccola ciotola e applicare con un batuffolo di cotone fresco.\nMolte persone che soffrono di herpes labiale frequenti giurano sul gel di aloe vera per asciugare le vesciche e promuovere una guarigione più rapida. Versare una piccola quantità di gel di aloe vera in un contenitore pulito e applicare con un batuffolo di cotone fresco o un altro applicatore, proprio come faresti con gli altri rimedi naturali di questa lista. Inoltre, consiglio di utilizzare solo gel di aloe vera biologico di alta qualità come questo ottimo prodotto di Lily of the Desert per evitare le sostanze chimiche e altri contaminanti presenti nella maggior parte dei prodotti di aloe acquistati in negozio.\nVuoi saperne di più sugli incredibili benefici per la salute e sugli usi di questa piccola succulenta? Leggi tutti i 10 motivi per cui soffiare la mente perché l'aloe vera è una pianta miracolosa\nIl perossido di idrogeno - chimicamente rappresentato come H2O2 - viene spesso usato per disinfettare piccoli tagli e graffi. Tuttavia, questo comune oggetto per la casa ha molti altri grandi usi, tra cui la capacità di asciugarsi e aiutare a guarire le ferite fredde. Versare un tappo pieno di perossido di idrogeno in una piccola ciotola, immergere un bastoncino di cotone pulito o un altro applicatore con il liquido, e tenere premuto contro il mal di freddo fino a quando non smette di pungere. Ripetere se necessario per asciugare le vesciche e ridurre il gonfiore.\nRicorda che quando si applica il perossido di idrogeno intorno alla bocca, si consiglia di utilizzare una diluizione del 3 - 10% come questa di Swan per evitare di bruciare la pelle. Inoltre, non importa quanto sia di alta qualità il prodotto, non prendere mai il perossido di idrogeno internamente. Il consumo di H2O2 può essere gravemente dannoso per la salute, causando vertigini, nausea, vomito e in alcuni casi anche la morte. Il perossido di idrogeno è solo per uso esterno!\nUlteriore lettura: 34 motivi per cui è necessario il perossido di idrogeno nella vostra casa\nNon vedrai quasi mai parassiti, malattie o funghi che crescono su una pianta di origano nel giardino. Questo perché gli oli naturali in origano sono potentemente antimicrobici. Anche se è uno dei rimedi naturali più costosi in questo elenco, l'applicazione di olio di origano alle ferite fredde può aiutare a ridurre il gonfiore e promuovere una guarigione più rapida uccidendo il virus all'interno delle vesciche. Applicare un paio di gocce di olio essenziale di origano direttamente alle ferite fredde usando una punta a q e ricordarsi di smaltire l'applicatore dopo ogni uso per prevenire la re-infezione o la diffusione del virus.\nPer la migliore selezione, purezza e qualità degli oli essenziali biologici, consigliamo le erbe di montagna rosa.\nLa melissa è un altro ottimo rimedio a base di erbe per eliminare l'herpes labiale. Membro della famiglia della menta, la melissa è facile da coltivare e fornisce molte foglie che possono essere infuse per preparare il tè alla melissa. Immergere un tampone di cotone fresco in acqua infusa con balsamo di limone e applicare regolarmente per pulire l'herpes labiale e aiutarli a guarire più velocemente.\n( Ulteriori letture: le 12 migliori erbe da coltivare nel tuo orto )\n9. Bustine di tè usate\nQuesto è un vecchio rimedio casalingo, che molte delle nostre nonne hanno tenuto in grande considerazione, per estrarre infezioni di ogni tipo.\n"Applicare bustine di tè pre-fermentate calde e umide sulla pelle colpita da pinkeye, ulcerazioni da cancro, vesciche febbrili, verruche plantari o altre infezioni simili per eliminare l'infezione, ridurre il dolore e accelerare il processo di guarigione."\n(Vuoi imparare altri 17 modi interessanti e creativi per riutilizzare le bustine di tè? Dai un'occhiata a questi 18 modi geniali per riutilizzare le vecchie bustine di tè)\n10. Abbassa il pH\nHSV prospera in un ambiente caldo, umido, acido. Se scoprite che i vostri focolai sono sempre più frequenti, potrebbe essere dovuto a pH basso, noto anche come acidosi. Prova alcuni di questi suggerimenti che ti aiuteranno a neutralizzare il pH del tuo corpo e ad evitare che le future piaghe da freddo possano crollare.\nRiduci i cibi ad alto contenuto glicemico come patate, pane, pasta e altri cereali che fanno abbassare il pH del corpo. Aumenta l'assunzione di frutta e verdura a circa il 35% dell'apporto calorico totale. Evita di mangiare cibi ricchi di grassi e trasformati perché anche questi fanno diventare il corpo più acido.\nAssicurati di assumere abbastanza minerali alcalinizzanti come il magnesio, il calcio e il potassio dalla tua dieta o integratori. (Molti di questi possono essere ottenuti in quantità adeguate da frutta e verdura.)\nRidurre l'assunzione di zuccheri trasformati come quelli utilizzati nelle bevande analcoliche e altri cibi dolci "spazzatura". Evitare lo sciroppo di mais ad alto contenuto di fruttosio quando possibile.\nPer ulteriori informazioni sul bilanciamento del pH all'interno del tuo corpo, consulta questa guida completa su NaturalNews.com.\n11. Evita lo stress\nUn altro fattore che può causare frequenti epidemie di herpes labiale è lo stress. Prova alcuni di questi fantastici suggerimenti per aiutarti a rilassarti.\nFai un bagno caldo . Aggiungere all'acqua alcune gocce di olio essenziale di lavanda e 1 - 2 tazze di sale Epsom e immergere per 15 - 30 minuti o finché l'acqua non si raffredda.\nGoditi una tazza di tè alla camomilla. Questa piacevole erba floreale è ben nota per i suoi effetti calmanti sulla mente e sul corpo. (Anche la camomilla è ottima se hai problemi a dormire.) In alternativa, prova a massaggiare una o due gocce di oli essenziali di camomilla o di lavanda sulle tempie, lungo la parte posteriore della mascella, all'interno dei polsi e sul fondo dei piedi .\nPrendi una dose giornaliera di Matcha . Il tè verde è stato usato nel corso della storia per calmare il corpo e la mente e allo stesso tempo promuovere la vigilanza.\n( Ulteriori letture: 11 rimedi naturali per il sonno che funzionano davvero )\nProbabilmente il consiglio più importante per la gestione delle herpes labiali e per impedire che si diffondano ad altre parti del corpo o ad altre persone è di tenerli in quarantena. Segui questi semplici consigli in modo meticoloso per far sapere alle tue ferite fredde quanto non sono ricercate.\nNon toccarlo mai con le dita o altre parti del corpo. Tutto ciò che viene a contatto con una ferita fredda - specialmente quella che sta piangendo o che perde fluido - dovrebbe essere gettato via o disinfettato immediatamente. L'HSV si diffonde attraverso il contatto con fluidi corporei contenenti il virus, è estremamente contagioso e può vivere ovunque ci sia umidità e calore (occhi, naso, interno di articolazioni, genitali, dita delle mani e dei piedi, ecc.)\nQuando si applicano i farmaci, utilizzare gli applicatori (q-tips, salviettine imbevute di alcol, batuffoli di cotone, ecc.) Una volta, quindi scartarli. Assicurati che tutti coloro che potrebbero potenzialmente entrare in contatto con questi materiali scartati sappiano di essere contaminati. Ad esempio, se si dispone di un servizio di raccolta cameriera o spazzatura, assicurarsi di proteggere questi rifiuti per evitare di infettare accidentalmente altri.\nDopo che un'epidemia è guarita, ricordati di gettare spazzolini da denti, chapstick o qualsiasi altro oggetto multiuso che potrebbe essere entrato in contatto con herpes labiale. Questo eviterà la formazione di nuove bolle a causa della re-infezione.\nMai e poi mai condividere utensili, chapstick, cibo, bevande, spazzolini da denti, ecc. Con gli altri se sei soggetto a herpes labiale. Mentre è ovvio che stai perdendo il virus durante un focolaio, è anche possibile diffondere HSV anche quando non ci sono ferite fredde evidenti, specialmente prima che si verifichi un'epidemia.\nRicorda, un mal di freddo solitario è il miglior tipo di mal di freddo. Mantenerli in quarantena li incoraggerà a sparire più velocemente e a tornare meno frequentemente.\nNessuno di questi rimedi casalinghi sarà efficace quanto una combinazione di molti di essi. Inoltre, non tutti i rimedi su questa lista funzioneranno necessariamente allo stesso modo per ogni individuo. Per questi motivi, sperimentali con combinazioni diverse. I rimedi 1 - 9 sono elencati in ordine dal più alto acclamato al più basso (sebbene tutti siano stati segnalati efficaci da persone vere con ferite fredde.) I numeri 10 - 12 sono consigli generali che dovrebbero essere seguiti da tutti coloro che hanno queste imperfezioni, no importa quanto frequente o grave.\nBuona fortuna a te e le tue ferite fredde potrebbero essere poche e lontane tra loro!\nMentre molte persone hanno pensato di fare una pulizia del succo, probabilmente molto meno hanno mai pensato di fare una pulizia delle ascelle !È probabile che questi ultimi gioverebbero a molte più persone di quanto non sarebbe il succo di pulizia, in particolare quelli che hanno indossato convenzionali antitraspiranti o deodoranti per un bel po 'di tempo.L


Giornata internazionale contro l'omofobia, perché si celebra il 17 maggio - Cronaca - quotidiano.net\nGiornata internazionale contro l'omofobia, perché si celebra il 17 maggio\nIl presidente Mattarella: "Rifiuto assoluto di ogni discriminazione e intolleranza"\nUna manifestazione per i diritti della comunità Lgbt (Ansa)\nRoma, 17 maggio 2021 - Oltre 130 Paesi celebrano oggi la Giornata internazionale contro l'omofobia, la transfobia e la bifobia. Una scelta non casuale quella della data: era il 17 maggio 1990 quando l'Oms cancellò l'omosessualità dall'elenco delle malattie mentali, definendola per la prima volta “una variante naturale del comportamento umano". Promossa e riconosciuta dall’Unione Europea e dalle Nazioni Unite nell'aprile del 2007, da giornata contro l'omofobia è infine diventata l'International day against homophobia, biphobia and transphobia, aggiungendo nel 2009 il termine transfobia (per combattere gli atti di violenza contro le persone transgender) e nel 2015 bifobia (cioè l'avversione verso la bisessualità e gli individui bisessuali).\nMattarella: rifiuto di ogni discriminazione\n"La Giornata internazionale contro l'omofobia, la transfobia e la bifobia è l'occasione per ribadire il rifiuto assoluto di ogni forma di discriminazione e di intolleranza e, dunque, per riaffermare la centralità del principio di uguaglianza sancito dalla nostra Costituzione e dalla Carta dei diritti fondamentali dell'Unione europea", afferma il presidente della Repubblica, Sergio Mattarella, in un messaggio.\n"Le attitudini personali e l`orientamento sessuale non possono costituire motivo per aggredire, schernire, negare il rispetto dovuto alla dignità umana, perché laddove ciò accade vengono minacciati i valori morali su cui si fonda la stessa convivenza democratica", sottolinea ancora il capo dello Stato ribadendo che "la società viene arricchita dal contributo delle diversità".\n"La ferita inferta alla singola persona offende la libertà di tutti - sostiene Mattarella -. E purtroppo non sono pochi gli episodi di violenza, morale e fisica che, colpendo le vittime, oltraggiano l'intera società. Solidarietà, rispetto, inclusione, come ha dimostrato anche l'opera di contrasto alla pandemia, sono vettori potenti di coesione sociale e di sicurezza".\nDi Maio: "Ora avanti sul ddl Zan"\n"Oltre a celebrare una Giornata, servono gesti concreti. In Parlamento bisogna accelerare con la legge contro l'omotransfobia", scrive il ministro Luigi Di Maio su Twitter. "Serve uno scatto di civiltà, basta tentennamenti sul ddl Zan", aggiunge l'esponente M5s\nBandiera arcobaleno al Parlamento Ue\nIn occasione della ricorrenza, gli uffici del Parlamento europeo a Strasburgo e a Bruxelles hanno issato la bandiera arcobaleno. "Persone Lgbtiq: siete libere di amare chi volete perché l'odio e il pregiudizio non hanno posto nella nostra Unione", si legge poi l'account social ufficiale del Parlamento europeo.


Pyronix Hikvision KEYFOB-WE Telecomando wireless\nIl telecomando KEYFOB-WE permette di inserire/disinserire l’allarme, ma opera anche come pulsante di emergenza, controllo delle automazioni e rappresentazione visiva dello stato del sistema.\nLimita le singole funzioni del portachiavi\nE’ possibile attribuire funzioni diverse ai telecomandi, senza dover sempre consentire l’accesso all’intera proprietà. Una soluzione ideale per consentire solo ad alcuni soggetti l’accesso a specifiche aree. Ad esempio, per far entrare in garage il giardiniere ma non farlo accedere al resto della casa, basta impostare il telecomando in modo da disattivare l’allarme solo per l’area garage.\nProgrammabile come pulsante di emergenza o di panico\nSe serve aiuto, un pulsante di emergenza/panico può far scattare l’allarme. Se si dispone di un contratto di vigilanza privata, il centro di ricezione allarmi verrà subito informato dell’emergenza.\nAssegnare diverse funzioni al telecomando\nSi può impostare il telecomando per mostrare lo stato del sistema, attivare o disattivare un’area uscita stabile o temporizzata e attacco personale.\nProgrammabile per automatizzare tapparelle, porte e cancelli\nPer maggiore praticità e sicurezza, con KEYFOB-WE è possibile programmare le automazioni cablate (es. persiane, cancelli o porte del garage) in modo che possano attivarsi con la semplice pressione di un pulsante.\nCollegare più telecomandi\nSe non sono più necessari o in caso di smarrimento, i telecomandi KEYFOB-WE wireless si possono aggiungere/rimuovere facilmente dal sistema. Non avendo codice, sono ideali per essere affidati ad un vicino, ad un familiare o anche ad un bambino: se vengono persi, basta semplicemente rimuoverli.\n4 pulsanti e 8 funzioni;\nUn modo semplice e veloce per inserire e disinserire il sistema;\nControlla le uscite di automazione cablate come cancelli e porte del garage;\nVisualizza lo stato del sistema;\nCrittografia rolling code ad alta sicurezza.\n4 pulsanti con 8 funzioni: Sì\nInserimento e disinserimento di una o tutte le zone per pulsante: Programmabile\nAttivare l'uscita automazioni: Sì\nTecnologia wireless bidirezionale: Sì\nFunzione Hold-up: Programmabile\nBloccare e sbloccare i pulsanti: Sì\nProtocollo di crittografia dati wireless bidirezionale ad alta sicurezza Pyronix (TDE): Sì\nTipo di batteria: BATT-KF1215\nVoltaggio batteria: 3.0V\nCertificata EN: EN50131-3:2009 | EN50131-5-3:2005+A1:2008\nDimensioni (altezza/larghezza/profondità): 72 x 30 x 20mm\nNome Pyronix Hikvision KEYFOB-WE Telecomando wireless bidirezionale 4 pulsanti e 8 funzioni\nTipologia Comando No


Rassegna video degli incontri per i referenti della formazione Neoassunti 2017/2018 – Indire\nÈ online la rassegna video degli incontri per referenti della formazione dei docenti neoassunti, organizzati dalla Direzione Generale per il Personale Scolastico del MIUR e dall’Indire per l’avvio dell’anno di formazione e prova 2017/2018. I video pubblicati riguardano gli eventi che si sono tenuti l’11 dicembre a Roma presso la sala comunicazione del Miur e il 12 dicembre a Napoli presso il Centro Congressi Federico II Monte Sant’Angelo. Nonostante l’agenda dei due incontri presentasse molti elementi in comune, le registrazione effettuate e qui pubblicate sono state raggruppate per tematica e ne sono state messe in evidenza le differenze più rilevanti e interessanti.\nL’11 dicembre a Roma, il Direttore della DGPER Maria Maddalena Novelli e il Presidente dell’Indire Giovanni Biondi hanno dato avvio ai lavori della giornata mettendo in evidenza il legame fondante tra la formazione dell’anno di prova (attualmente al suo quarto anno di esercizio) e il piano nazionale di formazione (al suo secondo anno).\nLa mattinata è proseguita con l’intervento sul Piano Nazionale di Formazione, tenuto da Davide D’Amico, Dirigente Ufficio VI – Formazione Personale Scolastico DGPER del MIUR, che ha introdotto le relazioni successive di Renato Rovetta, Giancarlo Cerini e Maria Chiara Pettenati sulla restituzione dei risultati dei lavori dei tre gruppi tecnici che da settembre lavorano all’analisi sui temi “Indicatori di qualità”, “Standard Professionali”, “Curriculum e Portfolio docente”. Analoga restituzione è disponibile anche in questo video, in versione più abbreviata attraverso i soli interventi di Giancarlo Cerini, che ha relazionato sia per il gruppo “Indicatori di qualità” che per il gruppo “Standard professionali” e di Maria Chiara Pettenati che ha presentato il “Curriculum e Portfolio docente”.\nPlaylist completa con tutti i video degli interventi degli incontri di Roma e Napoli\nArticolo di resoconto dei tre incontri organizzati sul territorio nazionale\nAmbiente online per i docenti neoassunti 2017/2018


Pubblico queto post così come l'ho ricevuto a mezzo e-mail da: http://www.motonline.com/index.cfmDopo 10 anni di lavoro il progetto Motorcity è pronto a partire, nonostante mille difficoltà. Tra Verona e Mantova sorgerà l'impianto più grande e avveniristico d'Italia. Se ne parla da diversi anni, ma il progetto dell'autodromo che dovrebbe vedere la luce tra i comuni di Vigasio e Trevenzuolo, nella periferia sud della Città di Verona, dovrebbe essere ad una svolta: al Palasport di Vigasio, lo scorso 20 aprile s'è tenuta una conferenza stampa tesa a chiarire i dettagli della futuristica struttura e le motivazioni che ne hanno rallentato la definizione. Abbiamo già avuto modo di raccontare di una conferenza stampa svoltasi in un albergo di Verona nel luglio 2007, dove all'interno della sala si esponevano le linee guida del progetto e all'esterno si assisteva a manifestazioni di gruppi di ambientalisti decisi a far abortire il progetto stesso: in questi mesi sono stati rivisti diversi dettagli, al fine di trovare delle risposte concrete a tutte le obiezioni mosse in ragione dell'impatto ambientale e del radicale cambiamento di cui la zona interessata sarà soggetta. Il risultato, presentato attraverso un fantascientifico video 3D, è una struttura faraonica (fin troppo ambiziosa, verrebbe da dire) che ha spiegato come la pista vera e propria sia solo una parte dell'impianto: al suo interno sono destinati infatti a svilupparsi ampie aree commerciali, un museo, un polo tecnologico con centro ricerche, 44.000 posti auto complessivi e addirittura un parco divertimenti a tema con 60 attrazioni. Non mancheranno poi le piste dedicate ai motard, ai Go-Kart, ai Rally e al Cross, il tutto a fare da cornice ad un autodromo modulare che potrà passare dai circa 5 km della pista "normale" ai 7 km dello sviluppo pieno (in questo caso con l'utilizzo di un tratto stradale realizzato con specifiche ad hoc). Altrettanto importati saranno gli spazi dedicati alla vegetazione, mentre per l'approvvigionamento energetico è stato definito un ampio sistema fotovoltaico in grado di autogestire il fabbisogno dell'intera struttura. Ogni costruzione interna verrà inoltre realizzata secondo le specifiche di bioedilizia "Casaclima", grazie all'impiego di materiali naturali e biodegradabili che testimoniano la grande attenzione rivolta all'ambiente. Stando a quanto comunicato, i lavori sono in attesa dell'approvazione definitiva, e dovrebbero partire nel 2010; il primo "step" prevede l'apertura della pista vera e propria nel 2013, mentre la configurazione completa dell'impianto dovrebbe essere inaugurata nel 2020, quindi dieci anni dopo l'inizio dei lavori. Inutile dire che la zona, attualmente tra le più depresse e desolate della Pianura Padana, subirà degli stravolgimenti notevoli, e per questo il progetto ha posto la viabilità al centro dell'attenzione attraverso la pianificazione di un casello specifico sulla Autostrada A22 e la realizzazione di una tangenziale a 4 corsie come collegamento al parco. Il costo totale dell'iniziativa è enorme: 1 miliardo di euro complessivi. Motorcity occuperà 420 ettari di terreno, per una superficie complessiva di circa 7.000.000 di metri quadri e, una volta ultimato, creerà lavoro per 12-15.000 persone, senza considerare l'indotto creato alle attività commerciali adiacenti e le persone (circa 2.000) impiegate per la realizzazione. L'obiettivo è infatti quello di realizzare una cittadina dei motori che sappia conquistare i turisti, oltre che gli appassionati, confrontandosi ad armi pari con realtà di livello mondiale come Indianapolis (USA), Disneyland Paris (Francia) o il più recente Portimao (Portogallo), solo per fare degli esempi. Numerose le raccolte di firme da parte delle associazioni ambientaliste, WWF prima fra tutte: nei giorni scorsi è stata sottoposta al Presidente della Repubblica una mozione per cancellare il progetto, ma la sala gremita di appassionati e autorità locali, campioni degli sport motoristici e giornalisti, ha evidenziato che i movimenti "pro autodromo" sono altrettanto numerosi, e che Motorcity ha la possibilità di divenire realtà.L'argomento trattato in questo articolo ha senza ombra di dubbio suscitato il mio interesse. Sicuramente l'idea che nel nostro Pese venga realizzato un impianto di questo genere, non può che fare piacere: prestigio, nuovi posti di lavoro dia per eralizzarlo che per gestirlo, ecc.. ecc.. Leggendo però l'articolo poi iniziano a sorgere i primi dubbi e la domanda che ne emerge è: ma come, lo iniziano nel 2010 e sino al 2020 non sarà completamente a regime? In Italia, si sa, siamo maestri nell'arte di iniziare un'opera senza sapere quando essa verrà portata a termine.. Sorge anche spontaneo anche chiedersi: ma il gioco varrà la candela? Un impianto di questo genere, sarà in grado di giustificare gli investimenti richiesti e risultare redditizio? Le competizioni che richiamano le grandi masse pubblico (e quindi i grandi Sponsor..) sono generalmente il Motomondiale, la SBK e la F1.. In Italia questi Circus fanno già tappa (addirittura la SBK ne fa 3!!!), sarebbe possibile aggiungerne una nuova per ogni manifestazione, o fare lavorare questo impianto, andrebbe a discapito degli altri circuiti già esistenti? Il nostro paese vanta alcuni circuiti tra i più belli del mondo: Mugello, Imola, Misano Adriatico, Monza, Vallelunga. Io penso che si farebbe bene ad investire (al fine di potenziarle e renderle competitive a livello mondiale), su queste strutture che mettono sul piatto una gloriosa storia piuttosto che costruire ex-novo un impianto, con il forte rischio che esso non incontri i favori del pubblico, o che anche nel caso lo faccia, per lavorare debba togliere opportunità agli altri circuiti di Casa nostra.\nE' con grande piacere che pubblico su Cesena Bikers la locandina e il programma della seconda edizione del motoraduno: Seconda Motoconcentrazione: "Qualcosa di grande per i piccoli".. Concorre infatti all'organizzazione dell'evento il Cesena Biker Alessandro "Ale" "Il fluido" Barducci..Cesena Bikers parteciperà all'evento! Invito inoltre i lettori del blog a prendervi parte!!PROGRAMMA: Ritrovo ore 14:00 presso il Circolo ENDAS sito in via Cervese 2548, a Villa Chiaviche di Cesena (FC)Partenza ore 15:30 alla volta di Ranchio (passando da Sarsina), dove ci aspetta l'aperitivo.Ore 17:30 circa arrivo a Campiano con salsicciata , birra e Musica LIVE fino a notte fonda.Possibilità di campeggio in loco.Al mattino colazione tutti insieme con paste fresche gentilmente offerte da "Pasticceria Moderna".Poi tutti a casa. Costo di iscrizione 20,00 euro comprensiva di: Sciarpa in lino (fatta a mano); Aperitivo; Buono pasto + 2 birre; Adesivo ricordo.Il ricavato andrà devoluto in beneficenza.Per info.: Tel. 340/54.15.502 Rossanoe-mail: piroscu@alice.it\nStesso propulsore per tutte le moto che correranno la Moto2: sarà derivato dall'Honda CBR 600.Su Cesena Bikers già in precedenza avevo pubblicato un post inerente la "Moto2" ovvero la nuova categoria che andrà a sostituire l'attuale classe 250cc nell'ambito del motomondiale(http://cesenabikers.blogspot.com/2008/11/la-600cc-da-gp-e-gia-realta.html). Va detto che questa, a prescindere dalle considerazioni personali e oggettive circa la domanda che tutti gli appassionati si pongono: "La Moto2 sarà migliore o peggiore dell'attuale 250cc?"; rappresenta un vero e proprio cambiamento epocale. Come già scritto nel post precedente, io sono un estimatore delle moto a 4 tempi e quindi giudico questo cambiamento positivo. Ovviamente parlo (e scrivo..) da semplice appassionato e non da tecnico o da team manager, quindi allo stato attuale non sono assolutamente in grado di valutare se questa svolta nel mondo delle competizioni risulterà essere davvero più economica della soluzione attuale. Di sicuro va detto che la produzione mondiale della motocicletta verte oggi su propulsori a 4 tempi e quindi capisco quelle Case che non vogliono più investire nelle 2 tempi, non avendo più un "travaso" tecnologico dalle competizioni alla serie e non avendo più un ritorno d'immagine dalle corse direttamente riconducibile ad un dato modello di serie. Quello che a mio avviso si rischia però è che la Moto 2 risulti essere un inutile clone della 600 Supersport che già vediamo in pista. Come sempre saranno i piloti sui circuiti a fare la differenza e a dirci se questa formula sarà spettacolare o meno. In questo post inserisco quella che ad ora è la "bozza" del regolamento tecnico della nuova formula: Tutti i piloti correranno con un propulsore derivato dalla Honda CBR 600 fornito gratuitamente dall'Irta e utilizzabile solo per gare e test ufficiali. Non ci sarà il monogomma. Iscrizioni aperte al Mugello, entro fine maggio si chiudono le preiscrizioni al mondiale Moto2 del prossimo anno. Il "bando di concorso" riguarda soprattutto i team privati della MotoGp, invitati caldamente a seguire questa nuova avventura del motomondiale. Si diceva che mancano specifiche tecniche, eccole, da fonte ufficiale. Il motore è derivato dall'Honda CBR 600 (quattro cilindri 600 cc) e i team sono stati consigliati a sviluppare le ciclistiche attorno ad un motore di serie. Quindi quello Moto2 avrà le stesse misure e identici attacchi. Il sistema di alimentazione sarà identico a quello di serie, almeno nelle misure esterne. La centralina elettronica potrà avere diverse mappature, ma in numero limitato (non ancora deciso) e il regime massimo di rotazione concesso sarà di 16.500 giri\_minuto. Ancora da decidere il tipo di frizione che potrà essere a secco o in bagno d'olio, soluzione, quest'ultima, poco racing. Il cambio non sarà estraibile. La Honda fornirà rapporti adeguati alle esigenze. Nel caso ci fosse qualche costruttore in cerca di ispirazione, saranno disponibili progetti al CAD. La Honda consiglierà ai tecnici come lavorare su air box e scarichi che saranno lasciati al costruttore, in ogni caso il limite di rumorosità sarà di 115 decibel. Il sistema di acquisizione dati avrà un numero fisso di sensori e verrà fornito al costruttore. Incredibilmente, visto che in MotoGP esistono, in Moto2 non ci saranno limiti alla capacità del serbatoio! Si sta trattando con un fornitore unico di carburante e lubrificante per contenere i costi. Non si useranno benzine standard, ma speciali. Un capitolo molto interessante riguarda i pneumatici: non si parla di monogomma, ma di trattative con vari fabbricanti. La rosa è questa: Bridgestone, Michelin (che sta provando da mesi soluzioni per la nuova categoria) e Dunlop. In ogni caso cerchi da 17 pollici. Interpellato sul caso, il rappresentante di un "gommista" ha quantificato la fornitura per una stagione (telai di due moto) attorno ai 100.000 euro. Praticamente il costo di una moto! E adesso inizia la parte davvero interessante, ovvero la gestione. I motori saranno gestiti direttamente dall'Irta (l'associazione dei team) e saranno trasportati direttamente da questa associazione. Potranno essere utilizzati solo nella Moto2 e non in gare di altri campionati, anche nazionali. Quindi nel CEV non corrono (e non correranno) Moto2 "vere", ma solo qualcosa di simile. I propulsori, le centraline e il materiale per l'acquisizione dei dati verrano forniti gratuitamente alle squadre iscritte al campionato. I motori potranno essere usati (anzi, saranno disponibili) solo per gare e test ufficiali. Per test e sviluppo i costruttori dovranno usare un motore CBR di serie. I motori verranno distribuiti casualmente alle squadre e andranno restituiti all'organizzazione alla fine di gare o test ufficiali; solo in caso di gare che si susseguono settimanalmente i propulsori resteranno montati sulle moto. Verranno sigillati e non potranno essere aperti dalle squadre, le revisioni saranno fissate dal costruttore. In caso di rottura del motore, si potrà chiederne uno di scorta. Nei campionati nazionali si potranno usare le Moto2, ma con motori di serie e di minor potenza. Il prezzo non è stato fissato (un bell'affare al buio!) ma l'organizzazione garantisce un costo inferiore a quello della attuale 250. In attesa delle adesioni dei team della MotoGp (per ora "nicchia" solo Gresini, gli altri sembrano aver accettato), appuntamento al Mugello per conoscere i nomi dei primi iscritti. Il mondiale più strano di sempre, dove tutto è libero fuor che il motore, è già iniziato.Il post è stato tratto da:http://www.motonline.com/index.cfm\nPosto l'articolo così come mi è stato inoltrato a mezzo e-mail da:http://www.motonline.com/index.cfmNelle foto partendo dall'alto:1) La bellissima versione racing originale datata 1970.2-12) La versione attuale della motocicletta.Negli Anni '50 era la moto di serie più veloce del mondo. Quasi vent'anni dopo Fritz Egli la dotò di un suo telaio e ne fece un bolide di straordinaria grinta, vero simbolo di un'epoca, che oggi rivive nella moderna replica in vendita a 50.000 euro. Lo specialista francese di moto classiche, Patrick Godet, ha un'eccellente reputazione che gli deriva dall'ottima qualità e dalla fedeltà assoluta delle oltre 60 Egli-Vincent replica che ha costruito e venduto in tutto il mondo negli ultimi 13 anni, oltre che dalla sua bravura nel restaurare le Vincent originali. I modelli Egli-Vincent sono i soli ad avere l'approvazione ufficiale di Fritz Egli (lo specialista svizzero che nel 1967 dette vita al concetto di café racer con la bicilindrica Egli-Vincent di 1000 cc) per l'utilizzo del suo nome. L'ultimo riscontro positivo a favore di Godet è stato proprio l'acquisto da parte dello stesso Egli di una replica che Patrick ha allestito nella sua officina di Rouen. Una fiducia ben riposta, potremmo dire, alla luce delle fantastiche caratteristiche di guida dell'ultima versione da 1330 cc che lo specialista francese ci ha fatto provare nel cuore della Normandia, a nord di Parigi. È davvero curioso notare come la Svizzera abbia dato i natali a un autentico genio della motocicletta, capace di creare alcuni tra i mezzi più belli degli ultimi quarant'anni. Tuttavia, è ancora più paradossale che nell'ultimo quarto di secolo, il più grande restauratore di moto Vincent sia stato un francese, anziché un inglese.Patrick Godet, oggi cinquantaquattrenne, ha acquistato la sua prima Vincent nel 1974, quando aveva 23 anni. Da allora, ha dedicato la sua vita al marchio britannico, oltre che all'equivalente della Vincent nel campo delle quattro ruote: la Aston Martin. Dal 1996 a oggi, poi, Godet ha deciso di concentrarsi esclusivamente sulla Vincent, dando vita alle splendide repliche di cui sopra e dedicandosi al restauro degli esemplari originali. Il primo di questi moderni esemplari è infatti uscito dall'officina di Godet nel 1986, a dimostrazione della fama che si era conquistato nella prima metà degli anni Ottanta all'interno delle gare per moto storiche grazie alla cosiddetta Speciale, la bicilindrica Vincent da corsa più vittoriosa del recente passato. La Speciale è stata sviluppata in Francia e nelle mani dello stesso Patrick e di Hubert Rigal ha raccolto successi a ripetizione, compresa la vittoria nella prestigiosa "Vintage Race of the Year" che si corre in Inghilterra. "Molta gente diceva che una Vincent non avrebbe mai potuto reggere il confronto in gara con le Triumph e le Norton in termini di maneggevolezza, frenata, velocità e affidabilità, ma io ho dimostrato il contrario!", ebbe a dire Godet 25 anni fa, durante un test sul circuito di Snetterton, dopo che, a parità di pilota, la Speciale aveva fatto segnare un tempo di 2 secondi inferiore a quello della più moderna Ducati 750 Super Sport. In poche parole, la moto di Patrick era maledettamente veloce. Dopo quell'episodio, infatti, il tecnico francese ha iniziato a costruire dieci repliche della Vincent monocilindrica di 500 cc soprannominata Grey Flash. Grazie all'esperienza maturata in questo tipo di attività e alle parti che nel frattempo replicava con grande fedeltà, Godet ha potuto contare su un'ottima base quando, circa 13 anni fa, ha deciso di ricreare la prima café racer Egli-Vincent."Avevo da parte alcuni telai Egli originali, uno dei quali mi è servito per costruire la dima con cui replicarli. – spiega Patrick – A onor del vero, non pensavo che questa operazione potesse riscuotere tanto successo. Del resto le Vincent venivano costruite in Inghilterra e non in Francia, ma appena ho realizzato i primi esemplari sono stato letteralmente sommerso dagli ordini! Così ho deciso di chiedere a Fritz Egli l'autorizzazione per quello che stavo facendo. Ci siamo incontrati e gli ho fatto vedere i miei lavori. Lui si è complimentato con me, dandomi subito il permesso di utilizzare il suo nome sulle mie moto, dal momento che, secondo lui, la cura con cui le stavo costruendo era addirittura superiore a quella che era solito profondere lui stesso! Non ha neppure voluto che gli pagassi delle provvigioni su ogni moto venduta, dicendo che altrimenti non avrei guadagnato un gran che… Ad ogni modo, sono l'unico al mondo ad avere il diritto di costruire delle Egli-Vincent. Ci sono infatti altre persone che lo fanno, sia in Inghilterra che altrove, ma non si tratta di veicoli certificati come quelli che escono dalla mia officina. Lo stesso Fritz conferma che non nessun altro può chiamare una moto con il nome di Egli-Vincent". Ognuna delle oltre 50 moto che Patrick Godet ha ricreato ispirandosi ai capolavori di Fritz Egli rappresenta qualcosa di speciale, una vera replica realizzata a mano secondo i più alti standard qualitativi, come testimonia anche il prezzo di 49.900 Euro. Nonostante ciò, comunque, gli ordini che Godet deve evadere al momento lo terranno impegnato fino al prossimo ottobre, al ritmo di una moto al mese. Le Egli-Vincent utilizzano il caratteristico telaio monotrave, il cui tubo principale in acciaio funge anche da serbatoio dell'olio, con bretelle in cromo molibdeno che abbracciano il motore, a cui è attribuito il compito di fungere da elemento stressato della struttura. Si tratta in pratica di una moto classica costruita con componenti moderni, cui va riconosciuto il raro merito di coniugare il fascino del passato con la funzionalità del presente, anche se certe caratteristiche tecniche, come il freno anteriore a tamburo replica Fontana, la geometria di sterzo conservativa, con il cannotto inclinato di 28°, e la ruota anteriore da 19" hanno dei limiti oggettivi. Una moto come questa, tuttavia, non va certo paragonata a una supersportiva attuale, ma va apprezzata in rapporto agli standard dell'epoca per il piacere di guida e la maggior affidabilità rispetto a un mezzo restaurato. Il bicilindrico Vincent a V di 50° con distribuzione ad aste e bilancieri è infatti ottimamente progettato, oltre al fatto di essere assemblato da Godet unicamente con parti nuove, commissionate ai migliori fornitori del mondo. Lo specialista francese, comunque, non si è limitato a replicare fedelmente il motore di 998 cc, ma è andato oltre, maggiorandone la cilindrata fino a 1329 cc, grazie a un aumento dell'alesaggio e della corsa, ottenendo prestazioni e una facilità di guida, soprattutto su strade aperte al traffico, ancora superiori. Per fare questo, Godet ha addirittura realizzato dei nuovi carter motore, in grado di supportare il maggior alesaggio. I pistoni forgiati sono realizzati dalla Wossner in Germania, vengono abbinati a bielle JPX e scorrono entro cilindri con canna in Nikasil. Il rapporto di compressione è pari a 8,4:1. Le nuove teste prevedono valvole in acciaio della G&S, due per cilindro, di diametro maggiorato, dotate di sedi e guide compatibili con la benzina senza piombo. L'alimentazione è assolta da due carburatori Mikuni VM da 36 mm, al posto degli Amal Concentrics che equipaggiavano la versione da un litro. Ne risulta una potenza massima pari a 88 CV a 5300 giri, vale a dire circa 20 in più rispetto al motore di 998 cc, per una coppia di 12,0 Kgm a soli 3000 giri: davvero un bel risultato per una moto che pesa soltanto 178 Kg con tutti i liquidi ma senza carburante.Il cambio è a quattro marce e, secondo Godet, si sposa abbastanza bene con le caratteristiche del motore, ma su richiesta può essere installata una nuova unità a cinque marce che Patrick ha sviluppato in modo da esaltare le doti del bicilindrico di 1329 cc, che fa raggiungere alla Café Racer una velocità massima di circa 220 Km/h davvero ragguardevole. A frenare la Egli-Vincent ci pensano un tamburo anteriore replica Fontana da 210 mm e un Vincent 2LS da 7" al posteriore, così come accadeva sul modello originale. La forcella è una Ceriani telescopica con steli da 35 mm, mentre al retrotreno compaiono due ammortizzatori regolabili nel precarico dell'inglese Maxton. L'impianto frenante anteriore è valido fin tanto che si viaggia a velocità moderata, ma tende a scaldarsi con facilità e necessità di un'azione piuttosto decisa sulla leva. Ai clienti che ne fanno richiesta, Godet installa un tamburo anteriore da 230 mm che, a fronte di un peso leggermente superiore e quindi di una minor maneggevolezza del mezzo, offre una potenza frenante più adeguata. Nulla da dire, invece, sull'impianto posteriore.Il forcellone impiega gli stessi caratteristici tubi a sezione semiellittica del modello originale, mentre altri componenti interni al motore, come quelli della distribuzione, gli ingranaggi del cambio e la trasmissione primaria a tripla catena vengono realizzati da un'azienda di engineering posseduta dall'attuale proprietario del marchio Vincent, David Holder, anch'egli entusiasta del lavoro portato avanti da Patrick.Sono invece di concezione più moderna l'alternatore della francese Alton, la frizione a secco con dischi in kevlar e, udite udite, l'avviamento elettrico! Chi ha avuto infatti occasione di possedere una Vincent originale sa quanto difficile, faticoso e frustrante fosse far partire il motore attraverso l'uso dell'apposita pedivella, dunque l'aggiornamento introdotto da Godet rappresenta una sorta di manna dal cielo. La possibilità di provare la replica dello specialista francese, soprattutto nella versione Café Racer di 1329 cc, fa viceversa tornare il sorriso a quanti si sono dovuti scontrare sulla scarsa praticità di questo tipo di moto.L'esemplare protagonista del test aveva già 6000 Km sul grosso tachimetro Smiths, riparato dalla tradizionale semicarenatura con cui Egli equipaggiava i propri mezzi e che, in seguito, sarebbe stata ripresa da Ducati sulla 750 Super Sport. Ad ogni modo, anche utilizzando il kickstarter, basta un colpo ben assestato e il bicilindrico prende vita istantaneamente, a testimonianza dell'ottimo lavoro svolto da Godet a livello di messa a punto e ottimizzazione dei componenti interni al propulsore.L'utilizzo dell'avviamento elettrico, tuttavia, permette di avviare il motore senza prima aver messo il cambio in folle, visto che questa operazione si rivela più difficoltosa del previsto, soprattutto a motore spento, nonostante che la frizione abbia un comando piacevolmente morbido, e in effetti, talvolta, anche l'inserimento della prima marcia crea qualche problema. Poco dopo essersi avviato, il bicilindrico a V di 50° si stabilizza sul regime di minimo, pari a circa 1000 giri, accompagnato da una rumorosità meccanica piuttosto contenuta se paragonata a quella di altri motori ad aste e bilancieri dell'epoca. Il funzionamento del motore Vincent è inoltre molto regolare e caratterizzato da un livello davvero basso di vibrazioni, anche agli alti regimi. L'impressione è che al suo interno siano state curate in modo particolarmente attento le tolleranze e ridotti al minimo gli attriti, mentre la tonalità emessa dallo scarico 2 in 1 e il risucchio proveniente dai carburatori (disposti sullo stesso lato come sulle Harley-Davidson) lasciano intendere che, comunque, il propulsore non scherza ed è pronto a tirare fuori i muscoli. Sul ponte di comando salta subito agli occhi la presenza del grande tachimetro Smiths con fondoscala a 150 miglia orarie, alla destra del quale c'è invece il piccolo contagiri Chronometric che arriva fino a quota 8000.La leva della frizione è molto morbida, mentre il comando del cambio, sul lato destro, rende difficile, ma non impossibile, l'inserimento della prima marcia. Una volta percorsi i primi metri, poi, si ha modo di apprezzare la grande riserva di coppia messa a disposizione dal bicilindrico Vincent fin dai bassi regimi. La spinta infatti si fa interessante già a partire dai 1500 giri e, fatto ancora più considerevole, è possibile spalancare completamente il gas non appena la moto prende velocità.L'accelerazione che ne risulta è davvero impressionante, a testimonianza del fatto che l'aumento di cilindrata operato da Godet ha prodotto ottimi risultati, tanto che è possibile "trattare" la Egli-Vincent 1330 come una moto moderna, senza prestare particolare attenzione al fatto che il suo progetto risale a circa cinquant'anni fa. Basterebbe infatti montare un freno a disco all'avantreno per ottenere una delle moto più godibili del ventunesimo secolo, adatta a percorrere lunghi tratti extraurbani e, al tempo stesso, perfettamente a suo agio nel traffico cittadino, grazie al connubio tra la spaziatura del cambio e l'erogazione del motore. La Egli-Vincent si dimostra inoltre particolarmente efficace negli allunghi, dimostrando di poter mantenere senza sforzo velocità sostenute grazie ai suoi 88 CV, gli stessi di una moderna Ducati Sport Classic. Di sicuro, la moto allestita da Godet dà la sensazione di avere un ottimo spunto, esente peraltro da qualsiasi tipo di strappo a livello di trasmissione. Cambiando intorno ai 5000 giri, si rimane sempre a cavallo della curva di coppia, ottenendo una valida accelerazione, nonostante vi sia una spaziatura piuttosto ampia tra la seconda e la terza marcia. Nel rapporto più alto, con il motore a circa 3000 giri, si viaggia intorno ai 130 Km/h, più che sufficienti a coprire lunghe percorrenze in relativa scioltezza, senza naturalmente pensare al fatto che si sta guidando una moto da 50.000 Euro! Anche la posizione di guida, nonostante le pedane molto arretrate, risulta abbastanza confortevole grazie alla sella ben imbottita, con il busto inclinato in avanti e le braccia protese verso i semimanubri che conferiscono una sensazione di grande controllo del mezzo. La forcella Ceriani da 35 mm e la geometria di sterzo piuttosto conservativa determinano una guida non particolarmente agile, ma se non altro l'avantreno ha reazioni prevedibili e la moto si comporta abbastanza bene anche in presenza di fondi sconnessi. Il telaio Egli si dimostra stabile e ben bilanciato, con gli ammortizzatori che conferiscono ulteriore stabilità grazie alla loro ottima taratura. Le principali quote ciclistiche sono dunque impostate in modo tale da non far sentire la mancanza di un ammortizzatore di sterzo neppure quando la Vincent-Egli avrebbe tutti i motivi per scomporsi o palesare nervose reazioni, come in caso di buche o dossi affrontati a velocità sostenuta. Se non fosse per la limitata potenza frenante offerta dal tamburo anteriore (il posteriore funziona abbastanza bene), la Egli Vincent avrebbe un comportamento simile a quella di una Ducati 750 Super Sport a coppie coniche, anche se ovviamente è stata la Casa bolognese a riprendere i concetti introdotti dalla Café Racer, come l'avantreno ben piantato in terra, la posizione di guida spaziosa e la sezione frontale ridotta. Rispetto ai bicilindrici paralleli della generazione precedente, questo modello ha decisamente rivoluzionato il panorama delle moto sportive inglesi. Perciò il lavoro svolto da Patrick Godet assume particolare importanza. Queste repliche rappresentano il massimo livello di sviluppo conosciuto da un progetto storico e godono dell'approvazione di colui che ha dato vita agli esemplari originali. Inoltre, così facendo Godet permette a tanti appassionati di mantenere vivo l'interesse nei confronti di un marchio di grande spessore, portabandiera di un'epoca in cui l'eccellenza costruttiva britannica rappresentava un valore riconosciuto in tutto il mondo. Pubblicato da\nE' con grande piacere che pubblico questo post! Il negozio di articoli moto: Moto Maddy, amico di Cesena Bikers, organizza per il giorno 24 maggio 2009 una bella uscita che come meta vedrà i passi di Bocca Seriola e Bocca Trabaria. Noi Cesena Bikers siamo stati invitati a prendervi parte.. Le info. circa questo "motogiro" sono le seguenti:Incontro davati al negozio Moto Maddy di Gambettola alle ore 08:40, caffè e partenza..Bivacco presso l'agriturismo "Le Ceregne". Prezzo convenzionato per il pranzo euro 20.Ritorno nel pomeriggio inoltrato.Occorre prenotarsi entro e non oltre il giorno 21/05.Per altre info scrivetemi oppure contattate telefonicamente il negozio Moto Maddy (il numero di tel. lo potete trovare in fondo a questa pagina web).\nE' davvero con immenso piacere che Cesena Bikers annuncia il gemellaggio con il gruppo amico: motoincontroruffio.Tra gli "old boys" di Ruffio di Cesena e Cesena Bikers esiste già da un anno un'amicizia, nata in occasione della seconda edizione del motoincontro "Memorial Marcello Montalti" risalente ad agosto 2008. Durante l'inverno i due gruppi sono rimasti in stretto contatto e noi Cesena Bikers siamo stati spesso invitati alle cene organizzate dagli amici di Ruffio e alle loro iniziative a scopo sociale. Io inoltre ho partecipato assieme a loro al motoraduno Guzzi che si è tenuto a Cesenatico in data: 28.03.09 . E' per questo motivo che considero un onore, oltre che un vero piacere, poter contribuire a far conoscere questo gruppo sul web. Gli "old boys" del motoincontroruffio ora sono infatti provvisti di un blog (del quale allego il link). In questo blog oltre alla storia del gruppo si trova anche l'elenco delle iniziative a fin di bene nelle quali questi "ragazzi" si sono impegnati. Chiedo pertanto ai lettori di Cesena Bikers di voler spendere due minuti del loro tempo per darvi un'occhiata. Ringrazio tutti quanti di vero cuore e colgo l'occasione per augurare un grande "in bocca al lupo" ai fantastici "old boys"!Allego il link:http://motoincontroruffio.blogspot.com/ P.S.Nella colonna di destra di Cesena Bikers, appena sopra all'elenco dei siti amici, troverte il logo del motoincontroruffio, "clikkandolo" vi si aprirà direttamente il loro blog. Pubblicato da\nI partecipanti al "motogiro" di venerdì 01/05/09:In piedi da sinistra: Andrea (HD Sportster 1200); Francesca (zavorrina); Orietta (zavorrina); Elisa (Honda Hornet 900); Alessandro (MV Agusta Brutale 910); Barnaba (Suzuki GSX-R 1000); Luca (Kawasaki ZR-7); Luca (Ducati 848); Maurizio (Suzuki GSX-R 1100), Adamo (ha fatto solo la foto, non il motogiro); Enrico (Moto Guzzi V11).Accosciati da sinistra: Cristian (Bimota Delirio); Simone (Triumph Speed Triple); Cristian (Ducati Monster S4RS); Federico (MV Agusta Brutale 750); Alessandro (MV Agusta Brutale 750); Omar (Ducati Monster 900); Wilson (Moto Guzzi Nevada 750); Vincenzo (Triumph Speed Triple).Che uscita ragazzi!! Per riassumere il “motogiro del primo maggio”, non mi viene in mente una affermazione più indicata di questa.. Il perché è da ricercarsi in diversi motivi: vuoi per il gran numero di amici e moto dal quale era composto il gruppo, vuoi perché abbiamo fatto un percorso diverso dal solito, cambiando la tendenza dell’anno passato che invece ci ha visto essere molto abitudinari nella scelta dei nostri itinerari, vuoi per la bella giornata, vuoi per la grande passione che ci accomuna, vuoi perché, per la prima volta si è aggiunta una motociclista al nostro gruppo, che in sella alla sua Hornet ci ha mostrato una gran bella guida nonostante fosse “zavorrata”, facendoci capire di che pasta è fatta e mettendo in chiaro la sua intenzione di mettersi dietro parecchi di noi, alla prima uscita in solitaria che verrà a fare “in solitaria”.. Fatto sta che per comprendere l’essenza e la bellezza di uscite come quella del 01/05 non basta cercarne i singoli motivi, esse infatti vanno vissute in prima persona. Entriamo quindi nello specifico: partiti come sempre dalla oramai mitica Pasticceria Ulivi di Cesena, dopo la consueta tappa al distributore “della secante” il “gruppone” si è diretto a Borello di Cesena per imboccare il Colle del Carnaio. Arrivati in cima, abbiamo preso per San Piero in Bagno dove abbiamo fatto prima tappa per dissetarci. Dopo “l’abbeveraggio” siamo di nuovo saliti in sella alla volta di Bagno di Romagna dove ci siamo congiunti con altri 5 centauri riminesi, amici di Simone. Insieme a quest’ultimi abbiamo imboccato il Passo dei Mandrioli. Sebbene l’anno scorso abbiamo attraversato questo passo svariate volte, questa è stata la prima occasione in cui lo abbiamo fatto da Bagno di Romagna sino a Bibbiena. Nel 2008 e all’inizio di questa motostagione 2009, lo abbiamo infatti percorso sempre in direzione opposta. La strada, del passo dei Mandrioli, è a mio avviso sempre molto bella. Il suo andare tormentato, fatto di curve e “controcurve” a disegnare una “S” infinita, un vero e proprio toboga che si inerpica lungo la montagna se affrontato al giusto ritmo, regala delle fortissime sensazioni a chi ha la fortuna di transitarvi in sella ad una motocicletta. Peccato che nelle curve più coperte dagli alberi abbiamo trovato delle macchie di umido, dovute alle pesanti precipitazioni della settima scorsa. “Svalicato” il Mandrioli abbiamo fatto tappa a Soci. Qui purtroppo il gruppo dei primi ha avuto una brutta sorpresa: il resto del gruppo ha infatti tardato a ricongiungersi con quelli partiti davanti, in quanto Luca è incappato in una caduta. Gli altri ragazzi quindi si sono fermati per aiutarlo a tornare in sella e fare in modo che si potesse ricongiungere a noi. Fortunatamente, il nostro amico non si è fatto male (qualche contusione, ma nessuna frattura per fortuna) e la sua moto, sebbene danneggiata nella carrozzeria, non ha riportato danni meccanici, permettendogli di tornare a casa. Con questo post voglio cogliere l’occasione di ringraziare di cuore Alessandro e Cristian che lo hanno accompagnato fino a Cesena. Dopo aver salutato il nostro amico che tornava a casa, il gruppo è ripartito da Soci alla volta del passo della Consuma. Dopo un’altra tappa al distributore, siamo giunti a Bibbiena per entrare in quello che secondo me è il più bel passo che finora abbiamo percorso. La Consuma è sempre spettacolare, pulita e liscia come una pista, con la sua carreggiata larghissima e le sue belle curve a vista. Percorrere questo passo toscano è sempre un immenso piacere. L’asfalto qui era asciutto e ciò ha permesso al gruppo di tenere un buon ritmo. La Consuma da sempre è anche il nostro punto di ristoro: i suoi bar offrono infatti la famosissima spianata salata, farcita con gli ottimi salumi toscani e con i funghi porcini. Dopo il bivacco, a pancia piena siamo ripartiti e abbiamo percorso ad andatura molto tranquilla la seconda parte del passo sino a Pontassieve. Da qui ci siamo trasferiti a bassissima velocità sino a Dicomano per imboccare il Passo del Muraglione. Anche di questo famoso passo è stata per noi Cesena Bikers la “prima assoluta”. In merito al Muraglione c’è poco da dire: bellissimo! Talmente bello che sia io che Omar ossia i due fondatori di Cesena Bikers, siamo della comune opinione che l’anno scorso abbiamo commesso un grave errore a non percorrerlo in neppure una occasione!! Questo passo si presenta infatti divertente, asfaltato benissimo, con un percorso che alterna tratti veloci ad altri più tecnici. Sia il tratto in salita che quello in discesa sono divertimento puro!! Anche qui il manto stradale liscio e asciutto ci ha permesso di tenere un ritmo divertente. Veramente bello questo passo, non mi stanco di dirlo.. Peccato che iniziasse ad essere un po’ tardi come orario e quindi non abbiamo fatto tappa al famoso bar che si trova al valico, punto d’incontro per decine e decine di motociclisti. L’ultima fermata della giornata la abbiamo fatta a Forlì per poi dirigerci a Cesena stanchi ma entusiasti dalla bellissima giornata trascorsa in sella alle nostre motociclette. Ringrazio veramente col cuore tutti i ragazzi e le ragazze che hanno partecipato alla nostra bella uscita in moto e che hanno contribuito con la loro simpatia a rendere davvero grande questo “motogiro”. Dispiace unicamente per il nostro amico che è caduto, ma sapere che non si è fatto nulla di male, alla fine dei conti è l’unica cosa veramente importante. La cartina dell'appennino tosco-romagnolo utilizzata è stata tratta da Curve & Tornanti:http://www.curveetornanti.it/home.asp


Una canzone per te di Emily Pigozzi - Book Forest\nscritto da Daniela L. 26 Giugno 2018\nANTEPRIMA – Una canzone per te di Emily Pigozzi\nTorna Emily Pigozzi con Una canzone per te, un contemporary romance in uscita con la Harper Collins per la collana Elit il 29 giugno! Venite a scoprire di più e per voi anche un piccolo estratto 😀\nData uscita: 29 giugno ’18\nLe note morbide della chitarra riempiono la sera tutto intorno a noi. I colori del tramonto, il profumo dell’erba fresca, la brezza leggera… è tutto così dolce, pieno di vita e di promesse di felicità. Sto ferma e lo assaporo, pensando che non c’è altro\nposto dove vorrei essere… Sono passati sei anni e la vita di Iris è stata completamente stravolta. Prima la morte del padre e poi quella del nonno l’hanno resa adulta di colpo, costringendola a mettere da parte i sogni e a lavorare sodo per non perdere la tenuta di famiglia in Toscana. Le manca tutto della sua spensierata adolescenza, le manca soprattutto Enea, che se n’è\nandato per inseguire la sua carriera di musicista senza guardarsi indietro, lasciandole solo ricordi e una canzone.\nMi volto di scatto, trasalendo. Enea è lì, sul vialetto che porta dalla casa alla collina, stagliato fra gli alberi e il sole brillante. Anche i suoi capelli, ancora più chiari dei miei, risplendono di mille sfumature sotto la luce del sole. Il sorriso, sotto la barba sempre incolta ma in modo meno studiato di un paio di giorni fa, è luminoso e sincero. Pieno di aspettativa. Tiene le mani nelle tasche dei pantaloni sportivi color kaki, e indossa una maglietta verde militare che mette in evidenza il suo fisico magro e scattante. È ancora più bello di come lo ricordo: questo è il pensiero che mi sfugge mio malgrado dalla mente, senza che possa controllarla. Nonostante l’abbia già incontrato, trovarmelo davanti è sempre come rivedere un fantasma: Enea, qui, in\ncasa mia, è una visione che mai avrei pensato di dover riconsiderare. E dire che una volta questa era la normalità. Le immagini di noi due mi passano accanto come in un film in alta definizione: bambini, adolescenti, adulti. E poi basta, come uno strappo netto. Qualcuno che prende il volo e l’altro che resta a osservarlo, prigioniero di un nido non più ospitale. «Che ci fai qui?» sbotto con rabbia, cercando di non guardarlo. È bellissimo, più che mai, e ho il terrore che mi legga in faccia tutto quello che penso. «Sono venuto a salutarti come si deve. Avevo voglia di rivedere casa tua.»\n«Ma guarda un po’. Un desiderio che deve averti tormentato in tutti questi anni» lo canzono secca. Sarà l’ironia che mi salverà. O forse è solo l’unico scampolo di razionalità al quale posso aggrapparmi. «Che tu possa crederci o meno ci ho pensato spesso, specie ultimamente» ribatte Enea, con un sorriso tenero, fissando la bella facciata del nostro casale. «Ho… abbiamo dei ricordi meravigliosi qui. I più belli della mia vita.»\n«Iris, non ne hai idea, davvero» mormora, fissandomi negli occhi con un’intensità tale da farmi vacillare. «So che noi non ci siamo più sentiti, che non ti ho più cercata. Ma ci sono tante cose che vorrei dirti. Quando avrai voglia di ascoltarmi…»\n«Mmh, vediamo. Mai, suppongo» affermo stizzita, superandolo e avviandomi verso l’ingresso di casa.\nEmily Pigozzi scrive da sempre. Parla troppo e legge altrettanto, adora i dolci e la quiete della notte. Per diversi anni ha lavorato come attrice, prendendo parte a cortometraggi e film e partecipando a tournée che hanno toccato i maggiori teatri d’Italia. Vive a Mantova con il marito e due figli piccoli, un maschio e una femmina. Ha esordito nel rosa con “L’angelo del risveglio” (Delos digital) a cui è seguito “Il posto del mio cuore”, un rosa di formazione, uscito a fine 2015 per la 0111 edizioni.\nNel 2016 ha invece pubblicato “Aspettami davanti al mare” e “Danza per me”, entrambi perla collana Youfeel di Rizzoli. Nel 2017 escono “Un piccolo infinito addio” e “Il mio vento di primavera”, quest’ultimo edito da Emma Books. Nel 2018 il suo romantic suspense “Magnifico assedio” è stato per diverse settimane ai primi posti della classifica bestseller di Amazon.\nUna canzone per te di Emily Pigozzi was last modified: Giugno 26th, 2018 by Daniela L.\nEMILY PIGOZZIharper collinsUna canzone per te


Politica – Pagina 24 – fiorinellasabbia\nI nostri ricchi non sono tedeschi\n30/08/2011 30/08/2011 · Lascia un commento ·\nGià, ci si chiede come fa la Germania a essere messa meglio economicamente dell’Italia. Perché i tedeschi stanno meglio e hanno una crisi meno forte? Perché sono un popolo solidale, almeno in questo frangente. I ricchi tedeschi chiedono di contribuire con una tassazione più forte sui loro patrimoni, per aiutare il momento critico. I nostri ricchi pensano sia una stupidaggine e si credono furbi a non farlo. Provo un certo fastidio, inutile negarlo. Mi sembra una manovra da pezzenti quella che è uscita ieri da otto ore otto di incontro fra l’egonano, ilceloduro ma non troppo e il ragioniere con il pallottoliere e la loro truppa. Penso che l’Italia è in mano a quei tre e mi viene la pelle d’oca. Tre che fino ad oggi non sono riusciti a fare nulla per la nazione, solo a togliere ai soliti. Anche un bambino capisce che così non se ne esce e che tra poco sarà ancora peggio, senza una vera politica di crescita economica. Manovra di piccolo cabotaggio e tanti privilegi. C’è chi brinda, ma non so per quanto. speriamo di non trovarci a stare come la Grecia. Lì avevano truccato i bilanci, ma anche qui non si scherza! Mancano quattro miliardi. Dove li troveranno? Una tassa sui possessori di animali , tranne le mucche che sono protette dalla Lega?Ma non era meglio tassare i grandi patrimoni una volta per tutte?


Sito Ufficiale del Credito Cooperativo — Basilea 3 favorirà l'economia reale con il sostegno a famiglie e pmi\n08/01/2013 Economia e Finanza\nBasilea 3 favorirà l'economia reale con il sostegno a famiglie e pmi\n“Il Credito Cooperativo esprime apprezzamento sulla principale novità dell’accordo raggiunto ieri dal Comitato di Basilea sulla regola di breve termine sul rischio di liquidità previsto dal nuovo framework di Basilea 3.”\n“In particolare il Credito Cooperativo, pur essendo il sistema BCC tradizionalmente datore di liquidità sull’’interbancario, accoglie con favore la decisione di prevedere, accanto al già stabilito periodo di osservazione, la graduale introduzione di questo stesso requisito, che sarà a regime solo a partire da gennaio 2019, dopo un periodo di progressivo avvicinamento a partire dal 2015.”\n“L'introduzione graduale dei requisiti consentirà di contenere possibili effetti indesiderati connessi alla sua piena e immediata applicazione. Il differimento consentirà alle banche commerciali e locali, come le BCC, di proseguire nella propria azione anticiclica continuando, in un periodo tuttora molto critico, a venire incontro alle esigenze delle famiglie e delle piccole e medie imprese”.\nIl presidente di Federcasse, Alessandro Azzi


Spese Pubblicità Febbraio 2015\nGli investimenti pubblicitari in Italia aggiornati a Febbraio 2015 suddivisi per settore e mezzo secondo i dati Nielsen\nI primi due mesi del 2015 sono contrassegnati da spese pubblicitarie in calo rispetto all’anno precedente, con una decrescita che si attesta al -5,2%.\nAnalizzando il mese di Febbraio 2015 si può vedere come quasi tutti i media denotano un segno negativo di crescita:\nOut of Home TV registra una variazione del -16,1% e rappresenta il media che più risente di questa contrazione. A seguire troviamo Direct Mail in calo del -13,9%, Quotidiani (-8,9%), Periodici (-6,2%) e Cinema (-6,2%); una riduzione minore è quella registrata da Internet (-5,3%) e TV (-4,9%).\nI media che invece registrano una crescita sono: Transit (+14,1%), Outdoor (+8,1%) e Radio (+5,2%).\nPer quanto riguarda i settori di investimento bevande/alcolici registrano il segno positivo più alto (+19,5%). I settori che detengono la quota maggiore di mercato ovvero Alimentari e Automotive registrano una variazione rispettivamente del -8,1%, -10,2%; il maggiore decremento viene segnato da industria/edilizia (-55,6%).


Trasporti Irlanda del Nord - Spedizione - LKW WALTER (CH)\nTrasporti Irlanda del Nord (Spedizione)\nTrasporti da/per l' Irlanda der Nord\nI nostri Transport Manager organizzano il carico e scarico delle Vostre merci a Belfast, Londonderry, Enniskillen, Ballycastle e in tutte le altre città dell'Irlanda del Nord. Lo spedizioniere LKW WALTER, il Trasportatore Europeo, organizza i Vostri trasporti su camion (carichi completi) dall'intera Irlanda del Nord in tutti i paesi europei, e ritorno. Beneficiate di tutti i vantaggi che Vi attendete da un leader del mercato dei trasporti su camion. Ad esempio tariffe di trasporto concorrenziali con la minimizzazione dei chilometri a vuoto.\nLe nostre prime 10 tratte sul mercato dell'Irlanda del Nord\nI traffici per carichi completi (FTL) più intensi da/per l'Irlanda del Nord (import/export) sono:\nGran Bretagna, Germania, Italia, Spagna, Algeria, Croazia, Slovenia, Paesi Bassi, Polonia, Ungheria.\nLa Vostra offerta per i trasporti in Irlanda del Nord la ricevete qui!\nRichiedete oggi stesso un'offerta non vincolante per i Vostri trasporti su camion da/per l'Irlanda del Nord. Compilate il modulo in ogni sua parte e riceverete subito i dati del Vostro referente personale presso LKW WALTER, che si metterà in contatto con Voi nel giro di quattro ore (LUN-VEN, dalle ore 08:00 alle ore 17:00, CET).\nI nostri specialisti sull'Irlanda del Nord sono volentieri a Vostra disposizione:\nTrasporti Inghilterra Trasporti Gran Bretagna Trasporti Irlanda


Caffè dal Mondo - Caffè macinato moka Honduras SHG | negozio online bio - EcomarketBio\nCaffè biologico arabica macinato moka. Corposo dal gusto intenso e persistente. Caffè lavato, è denominato SHG (Strictly High Grown) perchè è prodotto in alta quota tra i 1500 e i 1800 mt. Intensità 8.\nCaffè di alta qualità biologico arabica macinato moka. Corposo dal gusto intenso e persistente. Profumato dall’aroma di agrumi dolci di frutta matura ed un leggero retrogusto di mandorle e spezie. È denominato SHG (Strictly High Grown) perchè è prodotto in alta quota tra i 1500 e i 1800 mt, è raccolto tra ottobre e marzo ad alti livelli di selezione e lavorazione. Il caffè è lavato, dopo lo spolpamento e l’eliminazione dalla membrana gelatinosa detta pergamino i chicchi sono immersi nell’acqua per circa tre giorni, subendo una specie di fermentazione che esalterà il gusto e il profumo del caffè.


Alessano è un comune della provincia di Lecce situato nel basso Salento.\nAlessano si adagia ai piedi dei rilievi della Serra dei Cianci ed una parte del suo territorio appartiene al Parco naturale regionale Costa Otranto-Santa Maria di Leuca e Bosco di Tricase. Davvero affascinante è il suo paese pieno soprattutto di chiese dal grande valore come la Chiesa Matrice riedificata nel XVIII secolo e la chiesa di S. Antonio. La frazione di Montesardo, invece, rappresenta con i suoi 180 metri di altitudine la cima del Salento.\nMarina di Novaglie è la frazione balneare di Alessano che affaccia sul Mar Ionio ed offre ai tantissimi turisti che la visitano ogni anno una vasta gamma di opzioni. Essa si presenta come una scogliera con grotte naturali (di cui la più celebre è quella del Laghetto) ed è bagnata da un mare ideale per gli amanti delle immersioni, meno adatto per i bambini.\nSiete ancora indecisi sulla vostra prossima meta al mare? Scegliete Alessano e non ve ne pentirete!\nClicca per venire a conoscenza del meglio degli agriturismi di Lecce!


Voce di Lucca - L’Europa di fronte al Covid19: ovvero l’ultima sfida a sostegno del sogno Europeo.\nL’Europa di fronte al Covid19: ovvero l’ultima sfida a sostegno del sogno Europeo.\n“Dieci giorni per una proposta o l'Italia farà da sola”, è quanto ha dichiarato Conte al termine del Consiglio Europeo dei 27 durato oltre sei ore, e terminato con l’intesa a risentirsi tra due settimane, dando l’incarico alla Ursula Von der Leyen e Charles Michel di presentare proposte capaci di dare serie risposte all’emergenza economica e finanziaria e alla stabilità all’Europa.\nCome un giocatore di poker Conte ha giocato le sue carte. Un bluff o l’ultima chance per la tenuta dell’Eurozona? Per scoprirlo dobbiamo pazientare e attendere che gli incaricati assolvano il loro compito predisponendo le proposte da sottoporre al Consiglio Europeo. La richiesta di Conte è paragonabile a un piano Marshall, un intervento finanziario straordinario per grandezza e importanza, che prescinda da ogni condizionamento, e a tale proposito ha dichiarato: 'Come si può pensare che siano adeguati a questo shock simmetrico strumenti elaborati in passato, costruiti per intervenire in caso di shock asimmetrici e tensioni finanziarie riguardanti singoli paesi?', avrebbe chiesto Conte ai leader Ue nel corso del Consiglio europeo. 'Se qualcuno dovesse pensare a meccanismi di protezione personalizzati elaborati in passato allora voglio dirlo chiaro: non disturbatevi, ve lo potete tenere, perché l'Italia non ne ha bisogno', ha aggiunto. Conte ha chiarito che nessuno pensa a 'una mutualizzazione del debito pubblico. Ciascun paese risponde per il proprio debito pubblico e continuerà a risponderne'.\nPer questo, agli occhi di molti, L’Europa si presenta come un grande palcoscenico sul quale recitano umani senza testo, la cui recita si subordina all’autoreferenzialità classificatoria, uno spettacolare ciclotone economico-finanziario che trasforma tutto, uomini e cose, aspirazioni, in particelle senza relazione, prive del vissuto, a cui per sopravvive la canonizzazione dell’interesse, del mercato condizionato, del merito certificato, tutto è riassunto dai superbi scenografi detentori del vero potere della recita istituzionale dell’Europa, vale a dire quei Paesi che hanno ritenuto non adattabile al loro copione la recita sostenuta da Conte e dagli altri Paesi dell’area mediterranea.\nAlberto Angeli marzo 2020\nAnonimo - inviato in data 27/03/2020 alle ore 18.28.11 - Questo post ha 1 commenti\n- BLUFF.... - da Anonimo - inviato in data 28/03/2020 alle ore 4.23.48\nL'Italia non ha i soldi per far fronte alla crisi, questo è evidente. Quindi ha bisogno di titoli di stato europei. Se emette titoli suoi sarà stritolata dagli interessi passivi. Ora, se l'UE emette titoli che rappresentino l'economia di tutti i partner è evidente che chi garantisce e ottiene di pagare interessi bassi è la Germania (e i suoi satelliti con i conti in ordine, per esempio l'Olanda). Quindi l'emissione di titoli europei equivale ad un salvataggio dell'Italia da parte della Germania. Se la Germania non salva l'Italia, allora l'Italia dovrà farsi salvare dalla Cina, con quel che ne consegue. Si deduce che alla fine la Germania salverà l'Italia, ma dato che i tedeschi non sono un popolo di samaritani, l'Italia dovrà pagare un bel prezzo. Quale? Più o meno quello che ha pagato la Grecia. Piaccia o non piaccia. D'altro canto gli italiani hanno avuto una quarantina d'anni per mettere a posto i loro conti. Quarant'anni sprecati. Chi è morto se l'è goduta tutta la vita. Chi campa vedrà lo sfacelo. Uno sfacelo che ci siamo un po''cercato. A parte i ridicoli piagnistei contro l'Europa.


ROMA / A MANO LIBERA, presentazione a MOBY DICK Noi Donne\nAgenda ROMA / A MANO LIBERA, presentazione a MOBY DICK\nROMA / A MANO LIBERA, presentazione a MOBY DICK\nGiovedì 31 maggio 2018 presentazione con le detenute autrici e con Maria Rosa Cutrufelli (Roma, Moby Dick)\nA MANO LIBERA. DONNE TRA PRIGIONI E LIBERTA'\nUN INCONTRO CON IL CARCERE VISSUTO E RACCONTATO AL FEMMINILE\nGiovedì 31 maggio 201, ore 17,30 / 19,00\nMoby Dick, hub culturale (Garbatella)\nRoma, Via Edgardo Ferrati 3\nintervengono insieme alle curatrici:\nDue delle autrici di Rebibbia\nIda Del Grosso, Direttrice Casa Circondariale femminile Rebibbia\nDella detenzione femminile si parla poco. L’intento della pubblicazione è farla conoscere nelle sue specificità e molteplici sfaccettature anche perché il carcere è un’istituzione costruita su un modello unico, quello maschile, che poco o nulla considera le diversità di genere.\nDal libro escono pagine vive che comunicano una progettualità densa di speranza, accompagnata dalla riconquista di sé e di una positiva autodeterminazione.\nLa pubblicazione raccoglie i testi scritti dalle detenute durante i laboratori settimanali tenuti nella Casa circondariale femminile di Rebibbia dalle due curatrici sul tema libertà e prigioni. “Al di là delle differenze tra storie e destini tanto diversi, pensiamo che l’essere donne ci accomuni molto più di quanto si immagini - spiegano le curatrici -. Questa pubblicazione è un’occasione per conoscere sentimenti e riflessioni che difficilmente valicano muri e sbarre”.\nCome osserva la direttrice del carcere Ida Del Grosso, nell’intervista pubblicata nel libro, a causare i reati tra le donne c’è spesso la dipendenza da una relazione affettiva violenta o comunque non paritaria. Ecco, quindi, che la consonanza tra sconosciute e l’incontro con la storia delle conquiste delle donne può offrire qualche spunto di riflessione, ulteriore strumento utile a decodificare percorsi di vita difficili e dolorosi.\nIl libro è diffuso in modo autonomo con un contributo suggerito di 10 euro; con il ricavato si sostiene la distribuzione gratuita alle detenute e nelle biblioteche degli istituti di pena, oltre che il sito www.noidonne.org. Per informazioni e copie: redazione@noidonne.org - cell 339 5364627


QUALIFICAZIONE Ryder Cup 2018, la classifica aggiornata per l'Europa\nLa stagione del grande golf è ormai entrata nel vivo e con essa anche la corsa verso la Ryder Cup 2018. La sfida biennale tra Europa e Stati Uniti vedrà in campo 12 giocatori per ognuna delle due selezioni, che verranno assemblate sulla base dei risultati dal 31 agosto 2017 all’immediata vigilia della Ryder Cup in programma a fine settembre (qui il programma e le date del torneo). Grandissima bagarre tra i giocatori europei per entrare a far parte della squadra che quest’anno sarà capitanata dal danese Thomas Bjorn. Ovviamente per l’Italia è forte la candidatura di Francesco Molinari, entrato prepotentemente in lizza dopo la vittoria del BMW PGA Championship e il secondo posto dell’Open d’Italia. L’azzurro va a caccia della terza presenza nel team europeo, dopo le vittorie al Celtic Manor nel 2010 e a Medinah nel 2012.\nI CRITERI – Per entrare a far parte dell’Europa per la Ryder Cup 2018, i giocatori dovranno chiudere ai primi quattro posti della European Points List, che tiene conto dei risultati ottenuti solo sullo European Tour. Altri quattro posti saranno appannaggio dei migliori quattro della World Points List che non saranno qualificati dalla lista europea: in questo caso avranno valenza i punti del world ranking, conquistati quindi anche sul PGA Tour e altri circuiti extraeuropei. Infine vi saranno quattro wild card a discrezione di Capitan Bjorn, che annuncerà i nomi a ridosso del torneo. Per ulteriori informazioni, clicca qui per tutti i criteri dettagliati di qualificazione.\nAGGIORNAMENTO 24/08 – Ultime due settimane di qualificazione per il team europeo di Ryder Cup: il processo di selezione automatica si chiuderà infatti domenica 2 settembre, dopo il torneo Made in Denmark dello European Tour. Nella settimana seguente Thomas Bjorn annuncerà le quattro wild card a sua disposizione.\nAGGIORNAMENTO 2/09 – Ecco gli otto giocatori ufficialmente qualificati per l’Europa alla chiusura del processo di qualificazione.\nEcco di seguito le classifiche aggiornate settimana dopo settimana:\nEuropean Points List (in grassetto i giocatori attualmente qualificati)\nFRANCESCO MOLINARI (ITA) 6,182,450.35 punti\nJustin Rose (ENG) 4,518,651.42 punti\nTyrrell Hatton (ENG) 4,326,297.77 punti\nTommy Fleetwood (ENG) 3,668,310.57 punti\nThorbjorn Olesen (DAN) 3,634,765.46 punti\nJon Rahm (SPA) 3,617,769.82 punti\nRory McIlroy (NIR) 3,482,791.06 punti\nAlex Noren (SVE) 3,444,442.21 punti\nRussell Knox (SCO) 2,659,683.33 punti\nEddie Pepperell (ENG) 2,509,997.42 punti\nMatthew Fitzpatrick (ENG) 2,390,681.42 punti\nRafa Cabrera Bello (SPA) 2,256,340.05 punti\nRoss Fisher (ENG) 2,003,759.99 punti\nWorld Points List (in grassetto i giocatori attualmente qualificati, in corsivo quelli già ammessi tramite European Points List)\nFrancesco Molinari (ITA) 373.12 punti\nJustin Rose (ENG) 366.69 punti\nJon Rahm (SPA) 327.18 punti\nRory McIlroy (NIR) 309.29 punti\nTommy Fleetwood (ENG) 308.71 punti\nTyrrell Hatton (ENG) 252.68 punti\nAlex Noren (SVE) 252.62 punti\nThorbjorn Olesen (DAN) 179.14 punti\nIan Poulter (ENG) 170.87 punti\nRafa Cabrera Bello (SPA) 168.75 punti\nPaul Casey (ENG) 167.05 punti\nMatthew Fitzpatrick (ENG) 159.05 punti\nSergio Garcia (SPA) 146.93 punti\nEddie Pepperell (ENG) 145.24 punti\nRussell Knox (SCO) 144.71 punti\nMatt Wallace (ENG) 143.22 punti\nHenrik Stenson (SVE) 140.62 punti\nFrancesco Molinari, Ryder Cup 2018\nIn rimonta l'azzurro che si piazza trentasettesimo al termine del terzo giro


riprese aeree con droni Potenza Basilicata videoriprese dall'alto\nHome » riprese aeree » riprese aeree con droni » riprese aeree con droni Potenza Basilicata\nriprese aeree con droni Potenza Basilicata\nLo studio offre riprese aeree con droni Potenza Basilicata a basso costo e a prezzi ragionevoli\nProduciamoi riprese aeree con droni Potenza Basilicata per video produzioni aziendali industriali istituzionali e documentari: possiamo fare per Voi le riprese aeree con droni come se fossero le Vostre: pronte per essere editate nel Vostro video.\nLe riprese aeree con droni Potenza Basilicata avvengono a 4K o in HD con di monitor di controllo a terra. Un drone in pratica è una “steadycam volante“ o una “testa remotata volante” I droni sono gestiti con gps per garantire una stabilità enfatizzata dal GIMBAL a tre assi durante il volo.\nEffettuiamo – quando consentito – anche voli che si spingano fuori dal campo visivo del pilota (BVR flight) seguendo un percorso identificato su una mappa. A Potenza Basilicata le riprese aeree con droni avverranno all’altezza desiderata, lungo il percorso scelto. Le riprese aeree con droni sono a basso costo, semplici e efficaci per. :\n- riprese aeree con droni Potenza Basilicata per video aziendali\n- riprese aeree con droni Potenza Basilicata per video istituzionali\n- riprese aeree con droni Potenza Basilicata per video industriali\n- riprese aeree con droni Potenza Basilicata per documentari\n- riprese aeree con droni Potenza Basilicata per rilievi ambientali\n- riprese aeree con droni Potenza Basilicata per spezioni di tetti, tralicci, ponti, viadotti\n- riprese aeree con droni Potenza Basilicata per ricostruzioni forensi\nL’uso dei droni è ottimale sia perchè più economico degli elicotteri e consigliato nelle situazioni in cui un elicottero con equipaggio non è in grado di arrivare sull’obiettivo. Le riprese aeree con droni con droni a Potenza Basilicata sono perfette per girare video\nriprese aeree con droni Potenza Basilicata - Droni per riprese aeree con camere stabilizzate\ndanno la possibilità a Potenza Basilicata di riprendere e girare con prospettive impossibili con i normali elicotteri. per riprese aeree con droni Potenza Basilicata usiamo droni per riprese video con tecnologia GPS in per registrare scene fluide e stabili. ci occupiamo di riprese aeree con droni Potenza Basilicata utilizzando sofisticati droni (elicotteri radiocomandati e multirotori) nati e progettati per filmare per video aerei stabili ad una risoluzione video 4K e Full-HD 50p. anche a Potenza Basilicata


Siete pronti a partire? International Airport Ticket, le nuove Cover di Benjamins - Italiamac News\nSiete pronti a partire? International Airport Ticket, le nuove Cover di Benjamins\nSiete pronti a partire? Benjamins propone una nuova serie di cover: International Airport Ticket.\nSe ami viaggiare e allo stesso tempo renderti unico nello stile della cover per il tuo iDevice, Benjamins ha la soluzione per te! Arriva sul mercato la linea International Airport Ticket, dedicata agli Aeroporti Internazionali, con una grafica ispirata ai Ticket degli Aerei. Si tratta di una Custodia in Termopoliuretano con finitura gommata, un ottima gomma morbida, indeformabile e resistente all’abrasione.\nOttimo materiale (a mio parere) per proteggere l’iPhone da graffi, polvere e segni di usura. Senza ostacolare le normali funzionalità del telefono, facile accesso ai tasti laterali, per il cavo lightning, al jack delle cuffie e alla fotocamera, grazie ad un grande foro che permette di scattare foto con l’utilizzo del flash senza alterare l’immagine. Solo il vano SIM resta coperto e per accedervi bisogna rimuovere la custodia. Un prodotto perfettamente compatibile con la forma dell’apparato e del design dell’iPhone 5 e dell’iPhone 5s. Cover morbide e facili da indossare sul nostro iPhone.\nLa protezione del retro e dei bordi è perfetta. I due tasti volume ed il tasto accensione/spegnimento sono coperti e protetti (ma restano comunque facilmente accessibili) da uno strato gommoso, con ottime rifiniture che non alterano il design colorato della Cover, risaltandone il look accattivante racchiuso tra i vati colori, scritte e immagini. Adatta per qualsiasi situazione, coloratissime e disponibili in vari modelli. Le custodie Benjamins International Airport Ticket arrivano a casa vostra in una confezione rigida.\nRapida spedizione, sicura e affidabile, nel giro di pochi giorni (salvo imprevisti) riceverete il prodotto da voi acquistato direttamente all’indirizzo indicato. Prima di acquistare chiaramente è richiesta una registrazione veloce, sicura e gratuita. Cosa aspettate? Date un nuovo look al vostro iPhone con questa originalissima cover da viaggio, occhio però a non timbrare l’iPhone al posto del vero biglietto.\nDa oggi puoi acquistare la Cover International Airport Ticket con uno sconto del 30% sull’acquisto. Inserendo il codice prodotto: PARTICONNOI. Promozione valida fino al 8 Agosto 2014.\nLa Cover International Airport Ticket è disponibile nello store di Benjamins a€ 19,99.\n“Benjamins” in slang americano significa banconote di taglio alto: un nome, questo, che deriva da quello di Benjamin Franklin, padre fondatore della costituzione statunitense e volto delle banconote da 100 dollari. Un nome che Gabriele Piazzoli ha scelto come porta fortuna quando nel 2009 decide di fondare una nuova società specializzata in cover e accessori per prodotti Apple e Samsung. Da allora il brand tutto italiano ha continuato la sua crescita, affermandosi nel mercato come azienda leader nel settore di prodotti fashion realizzati con materiali di pregio e grafiche originali. Oggi Benjamins è distribuita in tutta Italia presso i punti vendita Apple, nei negozi di telefonia, abbigliamento, e nelle catene della grande distribuzione. Presente anche in Europa, Medio Oriente, Russia e Paesi ex URSS, il brand milanese ora punta in alto e guarda all’America ed Estremo Oriente\nInternational Airport Ticket\nArticolo precedenteLa nuova frontiera della tecnologia indossabile? Le Smart shoes!\nArticolo successivoFacebook: Messaggi privati solo attraverso l’app “Messenger”\nIl dock per iPhone con jack da 3.5mm di Dodocool


Avventure di uno qualsiasi – La ragazza della roto - My WordPress Website\nAna sayfa / Uncategorized / Avventure di uno qualsiasi – La ragazza della roto\nAvventure di uno qualsiasi – La ragazza della roto\nGeliştirici: admintarih Ocak 8, 2022 Ocak 8, 2022 Avventure di uno qualsiasi – La ragazza della roto için bir yorum yapın\nAvventure di uno qualsiasi – La ragazza della rotonda\nEro in pausa dal tour, uscivo con una ragazza veneta. Mi disse di voler passare la domenica da amici in un campeggio vicino a lugana di sirmione. Vivevo a bologna per lavoro e non avevo molta voglia di farmi autostrada anche in quei giorni gli dissi che passavo al domenica in città, se voleva poteva venire lei, saremmo andati dagli amici per ferragosto, magari restando fuori qualche giorno. Bologna ad agosto non è piena di vita come lo è negli altri mesi, mancano gli studenti anzitutto, molti locali poi son chiusi, non resta che andare alla montagnola o altri parchi in città. Oppure fare una fuga sui colli, ma io son uno cresciuto vicino al mare, le estati le passavo fra il paese e il mare. Domenica verso sera, ero proprio stanco di questo deserto di tranquillità. Così presi l’auto per andare a fare un giro a ferrara, sperando di trovare qualcosa in giro, ma non vi era un anima. Mentre giravo mi trovai a fare i viali con le ragazze, prostitute, ad ammiccare alle auto. Alcune erano vestite in maniera sexy, altre invece erano praticamente nude, forse vestite di uno striminzito costume, stivali o sandali con tacco e zeppa classico delle pornostar. Erano tutte vestite così.\nA un certo punto, periferia mi ritrovai in una zona artigianale, vi erano alcune ragazze di colore, una di queste, aveva un perizoma bianco e una camicetta aperta sul davanti, passando vicino, ti faceva segno di fermarti e mentre eri vicinissimo apriva la camicetta e ti faceva vedere le tette, grandi grosse, ballonzolanti. Mi pervase l’idea di fermarmi, in passato mi ero già fermato da una ragazza come loro, l’intenzione era di farmi fare un bel pompino e poi sborrargli le tette ed ammirare la sborra bianca che colava sula sua pelle di colore. Già il cazzo si era agitato, mi dissi dai va bene, ammazziamo la monotonia. Arrivai alla rotonda dopo di lei, tornai indietro, percorsi il contro viale arrivando ad un’altra rotonda, vedevo in lontananza lei era vicina alla cabina della luce pubblica. La macchina davanti da me, si accostò e lei senza parlare salì dietro, quando fui vicino vidi che erano le forze dell’ordine, partirono, io intanto mi ero avvicinato, vidi che andarono giù in un viottolo fra i capannoni, rallentai e vidi l’auto che si fermò. Era impegnata, e tutte le mie voglie svanirono. Non ero contento però, conoscevo la zona, presi una via parallela, sbucai infondo alla via dove si erano fermati e mi fermai. Vedevo abbastanza bene, uno di loro era dietro, lei era già sdraiata sul sedile e si stava facendo scopare le spuntavano solo le gambe nell’ombra. Rimasi un po’ a guardare, in più mi accorsi che non ero nemmeno l’unico, vi erano altre due auto. Vidi che si diedero il cambio, ora c’era l’altro che doveva farsi fare il lavoretto. Mi passò la voglia, non sono un guardone, avviai e me ne andai. Arrivato in fondo alla via, dovetti girare seguendo il senso unico della strada che mi portava alla rotonda dove ero già stato prima per dover percorrere la strada in senso inverso per andare dalla ragazza di colore. Arrivato alla rotonda notai che dalla parte opposta alla mia vi era una ragazza, bianca, capelli neri, fisico slanciato, proprio una bella figa. Dovevo vederla meglio, quindi percorsi ancora una volta tutta la rotonda, quindi fui vicino, lei con uno stile pieno di classe si girò facendo incrociare le gambe e mostrando il suo fondo schiena, una visione a dir poco spettacolare. Aveva un vestito molto rock’n’roll, una maglietta da concerto degli ac/dc, due pantaloncini di jeans tagliati poco sotto l’inguine, dei sandali color argento con tacco dodici. Ero rimasto fulminato, non avevo mai visto tanta classe da una prostituta di strada, ed il mio cazzo aveva già deciso, doveva farsi usare da quella splendida visione, era già quasi duro e un certo formicolio in quelle zone. Andai ancora infondo alla via, ma questa volta sfruttai uno dei passaggi per cambiare senso di marcia e tornare in dietro, la via era divisa a metà dagli alberi, quindi tornai indietro, arrivai in rotonda e mi fermai.\n“Ciao…..” e mi bloccai\n“Ciao, cosa vuoi?”\n“Quanto?” non sapevo che dire\n“Trenta o cinquanta, dipende da cosa vuoi fare”\nPensai un attimo, poi: “OK, andiamo”\nPrese la sua borsa che era per terra, aprì la porta dell’auto e si sedette. La guardai in faccia, aveva due labbra splendide, sotto il labbro inferiore aveva pure un piercing. Aveva un viso da favola, portava gli occhiali, che stranamente con quelli addosso, appariva ancora più bella.\nPoi la guardai meglio. Era la stessa ragazza che anni prima avevo conosciuto a rimini.\nRipartii e lei mi diede le istruzioni di dove andare, facemmo un chilometro scarso ed arrivammo in una strada a fondo chiuso, affianco al palazzetto dello sport e la piscina, a quell’ora chiusi entrambi. Con una velocità impressionante abbassò lo schienale della macchina, io che la usavo da due anni ancora sbagliavo le manovelle, poi si abbassò i pantaloncini, tolse gli occhiali e mi guardò facendo un sorriso accondiscendente. Io presi i soldi e glieli diedi, li preso veracemente, li mise nella borsa dove estrasse poi un preservativo. Mi mise una mano sul cazzo e lo massaggio un attimo, poi senza farmelo diventare duro mi mise il preservativo, rosso, faceva odore di fragola. Si protese verso il mio sedile e iniziò un pompino, abbastanza veloce, ma andava abbastanza a fondo, non lavorava la cappella, era un pompino fatto velocemente tanto per svuotare le palle del cliente. La guardai e vidi il tatuaggio, minnie sul braccio destro, che mi confermava che era la stessa ragazza di rimini, anni prima. Le rivolsi la parola:\n“Non ricordo il tuo nome, ma se non sbaglio è Alexandra”\nStaccandosi dal cazzo rispose: “Si” rise “ci siamo già conosciuti?”\n“Si, a rimini, eri su una rotonda, un paio di anni fa”\n“Ah si, vero, ero arrivata da poco”\nQuesto la fece cambiare un po’ nel succhiarmi il cazzo, adesso aveva rallentato il ritmo, andava su e giù per il tronco e lavorava un po’ anche la cappella. Si alzò e disse: “Adesso scopami”\nSi mise sdraiata sul sedile del passeggero, allargò le gambe, tolse il perizoma nero facendomi vedere la fichetta. Io andai sul sedile di fianco al mio, guardai la fica, un po’ rossa, evidentemente aveva già fatto qualche cliente, entrai nella fica, lei non emise nessun suono, anzi, spostò la mia maglia che copriva il cazzo, e si mise a guardare il cazzo che entrava nella sua fica. Io avevo il cazzo duro, ma lei non faceva nessuno gemito, nessun segno, sembrava che fosse da un’altra parte, il lavoro non le piaceva, ma io affondavo ero sempre più duro. La situazione mi stava caricando, cominciai a spingere sempre più affondo e con forza, la ragazza teneva il colpo senza problemi, la sua testa ondeggiava a ogni mio colpo, la guardavo in faccia, poi a un certo punto mi guardò in faccia, aveva gli occhi lucidi, fece una smorfia e poi emise un gemito di piacere. Mi caricai ancora di più sentendo che le mie palle si erano un po’ bagnate, comincia a spingerle tutto il cazzo gfino in fondo,fino a sentire il suono dello schiaffèttio delle palle sulla sua figa. Le sospensioni dell’auto ormai cigolavano come le mole del letto, ero sempre più carico, lei mi mise una mano sul sedere e affondò leggermente le unghie, questo fu il movimento che mi fece aumentare il ritmo ed infine venni. Le diedi cinque o sei colpi ben assestati, che corrispondevano a schizzi che uscivano e si infrangevano nel preservativo, poi ne diedi altri, ma andavano a smorzarsi sia come forza che come ritmo, finchè ne diedi un ultimo, dove andai fino in fondo al cazzo fino ad appoggiarmi contro di lei, avevo gli occhi cihusi mentre sborravo, quando li riaprii lei mi stava guardando, sorrideva e mi disse: “Bravo! Bella scopata, ma quando sborri?”\nIo avevo il fiatone, non risposi, sbuffai, mi ritrassi uscendo dalla fica di Alexandra, ma rimanendo ancora sopra un attimo, poi mi sedetti al mio posto lei rimase ancora sdraiata a gambe aperte, con i piedi appoggiati sul cruscotto, aveva anche lei un po’ di fiatone ed era sudata, meno di me, poi si passo una mano sulla fica, come per controllare che andasse tutto bene, poi disse: “Spingi molto, scopi poco?”\n“Cara, tu mi aizzi, dovrei provarti in una camera da letto per scoparti per bene e godermela davvero. Fra poco avrò il cazzo ancora duro.”\n“Ripassa, tanto sono qui per ancora un paio d’ore.”\n“Sarebbe una buona idea, ma ripeto, meglio in uan camera da letto”\n“Non faccio in casa, albergo o a casa tua.”\n“Pazienza, allora, mi terrò la voglia”\nFinito di dire così allungo una mano e prese le salviette, una la passò subito sulla fica, era ancora a gambe aperte con le gambe sul cruscotto, poi dopo esserla pulita con un gel le chiuse, ma restò con le gambe sul cruscotto, nel mentre si porse verso di me con una salvietta, prese il cazzo ormai moscio, mi tolse il preservativo e mi pulì il cazzo, con molta dolcezza. Infine si mise il perizoma, i pantaloncini e si sedette normalmente. Io mi rivestì, misi apposto il sedile, e riavviai il motore, la riportai nella sua postazione di lavoro, nel mentre facemmo due parole veloci, ma poi arrivammo, scese. Guardai il suo culo mentre scendeva, pensai che alla fine dovessi assolutamente trovare la maniera per portarmela in un letto e magari sfondare quel culo, sarò uno dei tanti clienti, ma lei era proprio bella e farsela senza pensieri era davvero eccitante.\nÖnceki makaleLe voglie di Laura\nSonraki makaleAl Doppio Gusto, cucina privata


Notizie dalle valli del Reno e del Setta: Vergato. Non era una carriola motorizzata ma una 'classica' truffa.\nVergato. Non era una carriola motorizzata ma una 'classica' truffa.\nContinuano le truffe online. Questa volata è arrivata a Castel di Casio.\nInfatti i Carabinieri di Vergato hanno denunciato una quarantottenne italiana con precedenti di polizia e un cinquantacinquenne indonesiano per truffa ai danni di un cinquantaseienne di Castel di Casio con cui avevano avviato una trattativa telematica per la vendita di una carriola motorizzata al prezzo di 1.950 euro.\nLa merce era stata pubblicizzata in un sito internet di un’azienda che gestisce le vendite e gli acquisti tra privati. A pagamento avvenuto, l’uomo è rimasto ad attendere la carriola per qualche giorno, poi quando ha capito di essere stato truffato si è rivolto ai Carabinieri per sporgere querela.\nPubblicato da Francesco Fabbriani a venerdì, ottobre 20, 2017\nEtichette: Carabinieri, carriola motorizzata, truffa online, Vergato


Il S.Orso si assicurai le prestazioni del centrocampista Matteo Rosati\nSei in: Home > Calcio > Il S.Orso si assicurai le prestazioni del centrocampista Matteo Rosati\nNuovo colpo dell’A.S.D. S.Orso 1980 che nella giornata odierna è riuscita ad assicurarsi le prestazioni sportive del centrocampista ROSATI Matteo, con trascorsi nell’A.S.D. Montefranco, squadra umbra della provincia di Terni con la quale ha vinto un campionato di 1^ categoria nella stagione 2015/2016.\nSuccessivamente è stato tesserato per tre stagioni tra le fila dello Strettura 87, società militante nel campionato di 1^ e 2^ categoria umbra, con una breve parentesi all’inizio dello scorso campionato dove è stato tesserato tra le fila dell’Interamna Nahars prima di far ritorno alla precedente società.\nA Matteo va il benvenuto della società.