Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano - Pronto intervento fabbro Milano\nLa serratura è un meccanismo che va ad essere importante per quanto riguarda la sicurezza in casa, quindi se la si deve riparare si deve riparare e quando necessità un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano si deve cambiare.Il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano è un lavoro che avviene solo con dei professionisti che sono altamente specializzati in un lavoro che è definito di “fino”. Questo indica che effettivamente ci sono dei lavori che sono specializzati e che devono essere eseguiti solo da fabbri o da rivenditori e tecnici che sono consapevoli che il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano porta tantissime problematiche, quali: • Porta fuori asse • Appesantimento del telaio • Distorcimento del perno • Attrito maggiore nei meccanismi in caso di ostali nei telai • Rottura della chiave per sforzi eccessivi nel perno rotatore • Instabilità della cassa della serratura • Facilità di scassinatura • Distanziamento tra porta e telaioSono tutti elementi che avvengono proprio quando la serratura non è stata posizionata in modo adeguato. Possiamo effettivamente notare che sono tutti problemi che ha un utente quando effettua il lavoro di Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano da solo, magari seguendo qualche tutorial che sembra facile, ma che proprio qui non sono poi spiegate queste problematiche.Possiamo dare anche altri esempi dei problemi che nascono da questo intervento, ma ci concentriamo su questi posti in elenco perché sono anche quelli che rompono o usurano maggiormente la serratura nuova.Magari vi è anche già capitato di soffrire di questi problemi, ma non sapevate che essi dipendono semplicemente da un montaggio assolutamente inadatto e anche che è stato eseguito senza pensare a diverse caratteristiche del serramento.La porta fuori asse avviene perché la serratura è stata cambiata facendo forza sulla porta. si potrebbero essere dunque distorti i cardini e quindi ecco che c’è un problema di chiusura. La porta potrebbe incastrarsi o strusciare a terra.Allo stesso modo anche il peso della serratura potrebbe incidere e di conseguenza dare il problema del “fuori asse”. Cosa fare in questo caso? Si devono controllare le cerniere, in modo da valutare eventuali nuovi interventi diretti su queste parti oppure anche decidere di fare una sostituzione con un modello di serratura che sia diverso.Sicuramente è bene che si chiami un fabbro perché altrimenti ci propongono dei problemi che poi diventano costosi da riparare. Il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano andrà dunque a posizionare la serratura, ma avendo bene in mente sia il peso che anche quale sia la forza da esercitare sulla porta stessa.Il perno di una serratura deve entrare perfettamente nel “buco” che è posizionato nel telaio. Una cosa che molti utenti tendono a non valutare come un problema è il “leggero attrito del perno”. Cosa vuol dire? Ebbene il perno che “struscia” nell’infisso va a provocare due problemi. Il primo è quello di avere un’usura maggiore che rende dunque il perno fragile nel giro di un anno. Il secondo è quello che è realmente più dannoso, vale a dire l’appesantimento del telaio.Questo dovrà sostenere il peso della porta che poggia interamente sul perno che a sua volta poggia sul perno della serratura. Alla fine ci sono dei distacchi dell’infisso dalla parete e quindi diminuisce anche l’isolamento termico. Solo che poi si ha anche una struttura che non è più di sostegno alla porta e la rende ballerino o comunque molto più facile da scassinare.Vedete quanto possa essere difficile riuscire a eseguire un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano in modo adatto e immediato? I fabbri sono molto attenti a questi elementi perché è chiaro che loro devono offrire un lavoro che sia di alta qualità e anche molto professionale.Alla fine il costo che si ha per un lavoro da parte di un professionista è assolutamente accessibile, ci sono dei fabbri economici che richiedono anche 60 euro di lavoro, poi ci sono anche le serrature su strutture blindate che possono arrivare a chiedere una spesa di 120 euro, ma andremmo a curare immediatamente la forma e il meccanismo della struttura.La decisione rimane del cliente, ma valutate tutti i pro e i contro.\nCambio Serratura Triulzo Superiore Milano, “nuovi” suggerimenti da parte degli esperti\nUna casa, per essere sempre molto sicura, deve porre delle attenzioni particolari per quanto riguarda i serramenti che sono presenti nell’immobile. Essi sono costituiti da porte, finestre, infissi, persiane, inferriate e tapparelle, ce ne sono tantissimi, ma tutti hanno in comune una chiusura o una serratura.A questo punto è normale che anche i ladri che sono esperti nello svaligiare e derubare gli ambienti domestici hanno anche una buona conoscenza delle diversità di meccanismi, questo perché così li riescono a rompere e a scassinare in tempi rapidi. Gli esperti, vale a dire sia i fabbri, i rivenditori e le stesse case costruttrici, sono impegnati nel creare e sviluppare sempre nuovi meccanismi che siano difficili da danneggiare, ma perché? Per il semplice motivo che nel giro di 2 anni, le serrature iniziano a sviluppare usure, danni oppure hanno dei meccanismi che diventano obsoleti.Una volta che si comprende quale sia il punto debole di un modello di serratura, sarà semplicissimo scassinarlo. A questo punto è normale che ci deve essere un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano.Non è che ogni due anni ci deve essere un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano. Spieghiamo il discorso perché altrimenti non si riesce a comprendere esattamente quali sono i consigli e i suggerimenti dati dagli esperti.Dopo due anni è bene che le serrature abbiano delle manutenzioni che valutino quali sono le sporcizie e le usure interne. Una volta che un fabbro o un tecnico inizia a valutare lo stato interno, ecco che agisce con delle soluzioni che effettivamente permettono di avere un miglioramento della struttura. Allo stesso modo, anche i proprietari degli immobili, devono eseguire una pulizia con prodotti che si vendono anche nei supermercati, che disciolgono la sporcizia e aiutano ad avere un buon movimento rotatorio. Il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano, se non si soffrono di rumori o comunque anche di danni gravi, deve avvenire comunque ogni 8 anni. Dopo questo lasso di tempo si ha a che fare con seri problemi di invecchiamento. Siccome non conviene più riparare le serrature, meglio a questo punto comprarle nuove.Inoltre, il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano deve avvenire sempre quando si cambia casa, quando si affitta un locale commerciale oppure quando ci sono stati dei tentativi di scasso, ma anche se si sono perse le chiavi, perché queste magari sono state rubate e non perde.Quindi valgono sempre i consigli di fare attenzione e poi inizia a considerare quale sia lo stato interno della propria serratura, compresa anche quale sia l’età di questa struttura.\nCambio Serratura Triulzo Superiore Milano, differenze tra le serrature\nNel mercato odierno ci sono tantissime nuove serrature. I migliori sono quelli con cilindro europeo, ma facciamo un riassunto delle diverse differenze che ci sono, anche perché molti modelli sono talmente vecchie che è bene fare immediatamente un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano.Pensate che adesso è disponibile anche il servizio di pronto intervento per Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano immediato. Allora cerchiamo di considerare esattamente le differenze.Il cilindro europeo è quello che attualmente sta avendo più successo e che va a rispettare pienamente le richieste delle direttive europee per quanto riguarda una sicurezza ottimale in casa. il suo meccanismo e con riconoscimento della chiave originale.I cilindri interni o pistoni, aderiscono immediatamente alla struttura della chiave, riconoscendo il codice che è posizionato sulla parte esterna della chiave. Un meccanismo che è immediato. Una volta che si riconosce la chiave originale, scatta la rotazione. Mentre se si introducono delle punte metalliche diverse, i pistoni innescano il blocco e quindi non si ruota il perno. Vedete che si parla di una serratura che ha un sistema potentissimo di blocco.La serratura a doppia mappa senza cilindro europeo è diventata molto semplice da scassinare. In meno di 15 minuti è possibile incannare i meccanismi interni e di rompere le molle in modo che il perno vada a diventare “morbido” e senza più il blocco.Per il modello si serratura a chiave seghettata la situazione è anche peggiore. Si può danneggiare in 5 minuti con un semplice cacciavite e una buona pressione data da un martello o dal palmo della mano. Qui non si hanno meccanismi potenti di blocco.Le differenze sono molte altre, abbiamo preso in considerazione solo queste tre tipologie poiché sono quelle più famose e usate. Quando si posseggono dei modelli senza cilindro europeo allora è bene che si esegua il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano.\nCambio Serratura Triulzo Superiore Milano e classificazione di sicurezza\nLe serrature al pari delle porte blindate, hanno una classificazione di sicurezza che viene regolata direttamente da alcuni parametri decisi dalle direttive europee e anche da quelle del Governo italiano per quanto riguarda il miglioramento della sicurezza in casa.Un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano deve essere sempre adeguato alla porta su cui è installata. Già avendo un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano con un modello a cilindro europeo, si è in grado di avere una super protezione in casa.La classificazione di sicurezza arriva fino al numero 6. Il numero 1 è quello più basso che offre una resistenza a urti e anche a tentativi di scasso fino a un massimo di 15 minuti, ma dove occorrono comunque delle attrezzature specifiche.Il numero 6 è quello più resistente e che è anche composto di materiali che sono di buona qualità. spesso sono le serrature usate nelle banche, gioiellerie e nelle casseforti. I numeri intramezzi riescono ad avere diverse caratteristiche che sono ben spiegate anche nei manuali d’uso che li accompagnano. Quindi potete avere diversi vantaggi, ma in un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano fatevi sempre consigliare da rivenditori o fabbri che possono valutare prima la porta e poi dirvi il modello migliore per un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano perfetto.\nPossedete una porta blindata? Sicuramente è un serramento di tutto rispetto, ma attenzione che non vuol dire che sia indistruttibile o totalmente antiscasso. Questa è una convinzione che nasce anche dalla pubblicità che dichiara sempre i vantaggi e non parla mai dei problemi che si hanno nel lungo termine. Effettivamente nessuno vuole spendere del denaro per avere poi una struttura che in 10 anni deve subire un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano, ma questa è la realtà.Diciamo che anche per il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano della porta blindata vale il consiglio di iniziare a pensare ad una sostituzione dopo 8 anni. Tuttavia, rispetto alle altre serrature, c’è una differenza molto importante.Quando una porta blindata possiede una serratura pari a livello 4 di sicurezza, dopo 8 anni, il suo livello è tra il numero 2 e 3, quindi ha avuto una sorta di “declassazione”, ma che consente di avere ancora una serratura di tutto rispetto.Di certo se si vuole avere poi sempre un’alta protezione allora decidete di fare un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano oppure dopo aver fatto valutare la qualità e la resistenza di questa struttura da parte di un fabbro. Almeno avrete così un consiglio di un professionista su cui badare la vostra decisione. Quindi non è certo da trascurare.\nCambio Serratura Triulzo Superiore Milano, scegliamo in modo giusto e non per “moda”\nLa moda è la pubblicità sono sempre dei “convincimenti” passivi che interessano gli utenti che devono eseguire dei lavori o anche degli interventi specifici su serramenti e non solo.Quando si parla di un Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano è facile essere “vittime” inconsapevoli di un convincimento pubblicitario che poi ci fa comprare una struttura molto costosa, ma che non va ad essere utilissima per le nostre necessità.Nel migliorare la sicurezza in casa c’è assolutamente bisogno di avere dei pareri e consigli da parte di professionisti, ma anche iniziare a valutare quali sono le serrature adatte a noi. Un problema che viene risolto con dei consigli da parte di esperti nel settore. Il Cambio Serratura Triulzo Superiore Milano avviene in poco tempo, ma se non c’è una struttura che sia di valida resistenza allora si paga per un intervento che non ha apportato validi benefici alla protezione del nostro ambiente domestico.Il consiglio migliore è sempre quello di non “fissarsi” su un modello che viene sponsorizzato senza pietà, continuamente, magari che è anche di moda, senza conoscerne le giuste caratteristiche e anche senza sapere cosa offre a livello di vantaggi.\nCategoria: Cambio SerraturaTag: Triulzo Superiore Milano\nSostituzione Serratura Porte Blindate Via Solferino Milano


Le favolose virtù della carota! - ALIMENTAZIONE SANA\nIn caso di diarrea dei bambini già svezzati, si consiglia di sostituire il latte con il seguente preparato (mettete in un litro d’acqua in ebollizione 500 g di carote tagliate a pezzi e portatele a cottura completa, riducetele in purè e aggiungete qualche goccia di succo di limone). Dopo due-tre giorni riprendete, gradualmente, l’alimentazione a base di latte, continuando a somministrare 100 g di purè di carote il giorno.\nUsate sempre carote di produzione biologica.\nLa carota deve essere diritta e senza biforcazioni: la sua porzione centrale, più legnosa, è chiamata ‘cuore’ ed è il cerchio che appare disegnato all’interno della radice: deve essere preferibilmente di diametro piccolo. Quando è possibile, è bene acquistarle con i loro gambi, che sono molto ricchi di sali minerali. Le carote si conservano protette dalla luce da un sacchetto di carta, in un luogo fresco e asciutto.\nSe le carote provengono da coltivazioni biologiche, non pelatele, ma spazzolatele sotto l’acqua fredda per eliminare la terra: dal punto di vista nutritivo, la buccia è la parte più importante; altrimenti raschiatene leggermente la superficie con un pelapatate.\nIl modo migliore di condire la carota è con olio extra vergine d’oliva e limone – al betacarotene delle carote si associa la vitamina C contenuta nel succo di limone e la vitamina E dell’olio. Le carote grattugiate non vanno lasciate esposte all’aria per lungo tempo (a contatto con la luce e l’aria i betacaroteni si alterano velocemente), è buona abitudine grattugiarle appena prima di consumarle e aggiungere subito del succo di limone, che ne evita l’ossidazione.\nMaschera rigenerante: pulite, spazzolandole accuratamente, 500 g di carote, togliendo tutti i residui di terra, evitate di levare la buccia perché è la parte più ricca di principi attivi. Grattugiate le carote e aggiungetevi olio extra vergine d’oliva, fino ad ottenere un impasto morbido; spalmante il composto ottenuto sul viso, il collo, il petto e il dorso e lasciate agire per quindici minuti; lavatevi poi con acqua tiepida senza usare il sapone.\nBetacaroteneCaroteCarote violaCarotenoidiLe virtù della carotaRadicali liberiRaidcali


FITOCOSE - latte detergente pelle reattiva - opinione e INCI - ILoveRemunni\n💖 Eccellente – formula delicatissima come promesso ed ecosostenibile\nSe hai la pelle sensibilizzata, irritata, sensibile, allergica, reattiva o in qualsiasi modo problematica, è quasi una scelta obbligata, soprattutto se cerchi un prodotto ecobiologico di qualità ed economico.\nTuttavia, anche qualora non avessi un problema cutaneo nella vita, con una pelle di porcellana, fare un periodo “detox” senza profumi ed orpelli inutilmente aggressivi nella tua detersione, certo male non ti fa.\nQuesto latte detergente Fitocose, anche se pensato per pelli reattive, è in pratica l’analogo cosmetico del gruppo sanguigno zero negativo: tutti lo possono usare e per alcuni è un’indispensabile salvezza.\n– nei negozi bio rivenditori autorizzati Fitocose\nIl latte detergente per pelle reattiva di Fitocose appare immediatamente come uno gnomo che voglia entrare nella routine cosmetica in punta di piedi, in modo anonimo, senza urla, stilli, profumi, texture particolari… Un camaleonte che, ovunque venga messo, si immedesima nell’ambiente circostante.\nL’odore è infatti neutro, quasi assente, dato dai singoli ingredienti (oli, emulsionanti, conservanti…) per creare la sua tonalità olfattiva senza profumazioni aggiunte.\nLa texture è classica da latte detergente, nè troppo densa da restare “ferma”, nè liquida da scorrere via. Piacevole da usare? Non è quello il suo scopo, per cui anche in questo aspetto non fa fuochi d’artificio ma resta un po’ anonimo.\nIn compenso è semplicissimo da usare e non fa danni nemmeno su pelli molto infiammate, si rimuove facilmente soprattutto con l’ausilio di un panno (che per le pelli con infiammazioni in atto deve essere per forza morbido e non fare attrito; sì cotone, no microfibra).\nIn pratica, lascia la pelle pulita e morbida senza che quasi ci si accorga del suo passaggio, sia in termini emozionali, sia in termini di condizioni della cute, che certamente non verrà sanata, se problematica, dall’uso di questo detergente, ma che troverà certo sollievo nel ritrovarsi morbida, idratata, pulita e soprattutto senza reazioni avverse.\nLo consiglio soprattutto per la pulizia del mattino, dove un prodotto delicato è perfetto per rimuovere le impurità accumulate sulla pelle durante la notte, mentre di sera, per la rimozione del trucco, abbiamo a disposizione possibilità decisamente più efficaci (oli e bifasici struccanti con maggiore o assoluta presenza di quota grassa) anche su make up pesanti.\nTuttavia, nella pulizia serale può svolgere comodamente il ruolo di secondo detergente se per la prima fase è stato utilizzato un olio o un burro.\nPulisce la pelle con delicatezza e senza scatenare alcuna possibile reazione avversa su pelli irritate, quindi si.\nTrattandosi quasi di un trattamento, più che di un semplice cosmetico, la cosa bella è che funziona.\nNon vi trovo alcun difetto, soprattutto considerando il cambio di packaging avvenuto ultimamente, passando dal flacone con tappo a vite e buco dosatore, al ben più comodo dosatore a pressione.\nLa formula del latte detergente per pelle reattiva Fitocose è di una semplicità disarmante, corrisponde perfettamente al claim del prodotto e rispetta tutti gli standard di ecosostenibilità e dermocompatibilità desiderabili.\nTrattandosi di un latte detergente per pelle reattiva, si nota con piacere l‘assenza di allergeni del profumo (di cui il prodotto è del tutto privo) e la scelta di conservanti ecobio con un potenziale allergizzante praticamente nullo.\nFitocose ha pensato alle pelli reattive mantenendo questo latte detergente ai minimi termini, senza fronzoli inutili: gel di aloe, olio di girasole, glicerina, olio di colza ed estratto di rosmarino descrivono conclusivamente gli ingredienti utilizzati in questa emulsione, ai quali si aggiungono solo gli indispensabili “tecnici” (emulsionanti, conservanti, addensanti e acqua), tutti eco-dermo-compatibili.\nUna formula ad elevatissima tollerabilità che pulisce il viso rispettandone il film idrolipidico e senza peggiorare lo stato di eventuali infiammazioni, allergie, irritazioni.\nCertificato ecobio? Rispetta il Codice Verde Fitocose e contiene il 34% di ingredienti certificati da agricoltura biologica\nVegan? indubbiamente Si\nPer allergici? nickel tested / senza profumo\nPosted in: REVIEW VISO | Tagged: Certificato Bio, Eccellenti, ecobio (non certificato), Ecobio Low Cost, Fitocose, Latte detergente, Pelle sensibile e irritata, Vegan\n5 pensieri su “FITOCOSE – latte detergente pelle reattiva – opinione e INCI”\nGiusi Granatiere says:\n2 Novembre 2017 at 11:35\nCiao Dorothy, che bello ritrovare i tuoi articoli!\nVorrei chiederti se questo prodotto sarebbe adatto a una bambina di 7 anni. Ha la pelle molto secca sul corpo, mentre sul naso tende ad accumulare un po’ di sebo, probabile sintomo di qualche allergia. Secondo te, la classica pulizia con questo latte detergente e panno di mussola potrebbe aiutarla nel tenere la pelle del viso pulita?\nBellissima recensione, grazie.\nMi daresti una dritta dove andare a recuperare un panno di cotone valido? Io ho preso dei panni in bamboo completamente naturali ma probabilmente ho sbagliato, forse genera più attrito che il resto. Grazie ancora\n3 Novembre 2017 at 09:40\nCiao, mi scuserà Dorothy se ti rispondo.\nÈ qualche mese che faccio la pilizia con Dorothy suggerisce, ed ho provato vari pannetti.\nSecondo me i migliori sono quelli di Liz Earle.\nLi trovi su un sito inglese, che si chiama Feelunique. Se ti iscrivi al sito, periodicamente ti mandano sconti. Sono in confezione da due e a prezzo pieno costano circa 5 euro.\nNe ho presi altri, ma nessuno batte questi.\nSpero di esserti stat utile e di non aver ostacolato Dorothy.\n3 Novembre 2017 at 09:44\nNon “ con” ma “come”…e “stata”, e non “stat”.\n6 Novembre 2017 at 15:15\nTi è già stata data un’ottima indicazione (i panni a cui si riferisce Marcella sono questi – http://amzn.to/2AcSGHN), ma anche quelli in bamboo vanno benissimo, poichè la fibra è analoga.\nIl tessuto della mussola è leggermente ruvido, quasi garzato, si passa bene sulla pelle senza dover fare particolare forza e non crea rossori.\nDiverso il caso della microfibra, che invece è liscissima e morbidissima al tatto, ma sulla pelle bagnata non scivola e facilmente crea rossori e irritazioni, appunto per il troppo attrito.


Le malattie della bocca sono frequenti e incidono in maniera importante sulla qualità di vita dei pazienti che ne sono affetti. Le malattie orali sono numerose e di difficile diagnosi (anche per il medico!) in quanto si assomigliano l’un l’altra e per questa ragione spesso vengono confuse e diagnosticate con mesi o anni di ritardo. Per esempio, alcune malattie che danno ulcere della mucosa orale causano nei pazienti una grave sofferenza che ne compromette il benessere, le relazioni interpersonali e l’equilibrio psicologico. La diagnosi di queste malattie si basa sulla correlazione delle informazioni relative al paziente (sesso, età, storia di altre malattie, ecc.), l’aspetto delle manifestazioni orali e le eventuali indagini di laboratorio e, in certi casi, sulla biopsia (prelievo di una piccola parte del tessuto ammalato). La diagnosi certa è un presupposto fondamentale perché si possa istituire una terapia utile ed efficace.\nIn questa sezione sono riportati alcuni esempi di malattie che possono svilupparsi nella cavità orale. E’ importante sottolineare che la descrizione delle caratteristiche e dei sintomi di queste malattie e la loro rappresentazione iconografica hanno solo un significato informativo generale e non devono essere usati come uno strumento di autodiagnosi o di automedicazione. Proprio per la loro complessità e diversità le malattie orali richiedono sempre una valutazione medica.


In attuale parte ti spiegheremo mediante cosicchГ© maniera funziona Tinder Chat e che messaggiare per non risiedere superficiale, eppure renderti coinvolgente. Scopri qui mezzo eleggere! – คณะมนุษยศาสตร์และสังคมศาสตร์ มหาวิทยาลัยบูรพา\nHome quickflirt italia In attuale parte ti spiegheremo mediante cosicchГ© maniera funziona Tinder Chat e che messaggiare per non risiedere superficiale, eppure renderti coinvolgente. Scopri qui mezzo eleggere!\nchain quickflirt italia 23/04/2021\t 23/04/2021\nLe app di incontri sono sempre piuttosto popolari, mediante una comunitГ per cui conoscere nuove persone ГЁ di continuo ancora pericoloso. Si lavora tutto il anniversario, la sera si torna per casa stanchi e le occasioni di distrazione non nondimeno sono disponibili. Conclusione ragione non sfruttare programmi modo Tinder Chat attraverso eleggere nuove quickflirt chat app conoscenze oppure, scopo no, verso sintetizzare addirittura legami con l’aggiunta di profondi. Finalmente, editto alla insicurezza del originario metodo: per mezzo di Tinder sarГ semplicissimo sentire taluno per cui si collaudo rendita. Nascosti indietro unito schermo cadranno paure e barriere e si potrГ interagire in assenza di timori,\nCerto vi dovrete allestire verso montagna, in maniera da muovervi poi agevolmente nella app. Attraverso codesto ГЁ abilmente sapere mezzo chattare verso Tinder. Innanzitutto sarГ essenziale alleggerire lвЂ™apposita app, perciГІ compiere il iniziale adito. Per farlo ci sono coppia procedura: o accedere mediante il corretto contorno Facebook, se no adempiere unвЂ™iscrizione unitamente il particolare elenco di telefono. Nella schermata che apparirГ una turno entrati dovrete esporre sessualitГ e lista di etГ delle persone affinchГ© vi interessa imparare, e verso quanti chilometri di lontananza al apice esse dovranno abitare. Chiaramente non potrete esimervi dallвЂ™inserire una vostra immagine e una contratto descrizione: un varco potente attraverso farvi sentire come minimo un piccolissimo, esporre atto fate e quali sono i vostri interessi. Presente unito aiuta verso produrre la raritГ degli estranei utenti maniera la sola rappresentazione non riesce a eleggere. UnвЂ™altra stimolante carica di Tinder si chiama Smart Photos: una avvicendamento attivata, la app valuterГ modo e quanto le persone hanno risposto positivamente alle vostre immagine del fianco e le metterГ con ordine con prassi che quella con l’aggiunta di comune cosГ¬ la anzi ad spuntare.\nA codesto base sarГ la app per ambire i soggetti che corrispondono al bordo richiesto, attraverso poi mostrarvi le loro rappresentazione. SarГ pacificamente e possibile, per il tasto designato a munire informazioni, intuire la descrizione simile alle immagini, a causa di agognare di assimilare nell’eventualitГ che qualcuna di esse possa eccitare il vostro partecipazione.\nSe anzi Tinder Chat non trova persone giacchГ© rispondono alle caratteristiche di tempo e chilometraggio, vi converrГ essere ai criteri di studio e accrescere le potere, oh se aumentando la spazio da acchiappare in reputazione.\nCome Chattare verso Tinder?\nA presente affatto si entra nel attuale: come messaggiare verso Tinder? Innanzitutto scegliendo la individuo perchГ© vi piacerebbe sentire. Al di sotto le fotografie dei possibili candidati ci sono delle icone a correttezza di audacia e per aspetto di disgrazia: dovrete poi cliccare sul primo dato che la soggetto suscita il vostro interesse, sulla seconda nel caso che in cambio di il profilo non vi piace. Se autoritГ di coloro che avete esperto vi mette un like a sua cambiamento, Tinder Chat vi avviserГ in quanto ГЁ governo fabbricato un match e aprirГ una carica di messaggistica istantanea. In sostanza, su Tinder chattare ГЁ relativamente affabile. Il problema sarГ incrociare il esattamente accostamento a causa di conservare elevato contro di voi lвЂ™interesse dellвЂ™altra uomo.\nModo intavolare una conversazione riguardo a Tinder\nA attuale punto cerchiamo di assimilare maniera inaugurare una chiacchierata sopra Tinder senza apparire scontati e banali. Innanzitutto, a attuale obiettivo dovrete dimostrarvi partecipativi e controllare addensato nell’eventualitГ che vi sono delle messaggistiche aperte. Per codesto segno dovrete approcciarvi sopra atteggiamento attivo e bizzarro. Le classiche frasi “sei bellissima”, i complimenti lasciati un poвЂ™ per accidente, le frasi scontate o il sciolto “ciao” che non tanto scorta da aggiunto scoraggiano improvvisamente purchessia segno di avvicinamento. Qualche, partite avvantaggiati dal evento che, nel caso che potete chattare per mezzo di quella uomo, ed lei vi ha trovato avvincente, tuttavia si fa mediante urgenza verso far morire lвЂ™interesse mediante un batter di ciglia nel caso che non saprete rendervi interessanti. Presente non significa voler levarsi diversi da esso che si ГЁ: lвЂ™atteggiamento migliore ГЁ colui piГ№ chiaro e immediato. Pensate di dire mediante lвЂ™altra soggetto appena fareste nell’eventualitГ che la incontraste dal vivo. Chiedetele dei suoi interessi, delle sue passioni, cercate dei terreni di chiacchierata comuni, e il conseguenza non tarderГ .\nSu Tinder chattare ГЁ una sicurezza, di nuovo soltanto a causa di il evento che il vostro disegno non sarГ aperto verso chiunque, ma potranno mettersi mediante contatto con voi abbandonato coloro verso cui avete lasciato il like. Corrente significa azzerare le facoltГ di accogliere un tracolla di messaggi indesiderati. Allo uguale metodo, addirittura coloro che dapprima avevano suscitato il vostro profitto, possono quindi succedere bloccati qualora diventano insistenti ovverosia fastidiosi.


Cuori Alfisti - storia\nLa storia dell'Alfa Romeo comincia negli ultimi mesi del 1906, quando un eclettico imprenditore di Bordeaux (Francia), Alessandro Darracq, costituisce la "Società Italiana Automobili Darracq" e apre una sede per il montaggio in Italia dei modelli già costruiti in Francia e destinati al mercato italiano. La zona scelta per il nuovo complesso industriale si trova alla periferia Nord-Ovest di Milano e deve il suo nome (il "Portello") ad una vecchia trattoria, presente proprio in quei luoghi. Quando la Darracq decide di chiudere gli stabilimenti per sopraggiunte difficoltà economiche, nell'autunno del 1909 un gruppo di finanzieri lombardi li rileva con l'intenzione di farne proseguire la produzione automobilistica: il 24 giugno 1910 viene così costituita la nuova società, col nome di "A.L.F.A." (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) e con sede in Strada del Portello 95. Il cavalier Ugo Stella, già amministratore delegato della Darracq, nella nuova avventura si fa affiancare da un giovane tecnico di origini piacentine che proviene dalla Bianchi, Giuseppe Merosi, e gli chiede subito di studiare due modelli per la neonata azienda.\nSiamo in piena "Belle époque", Guglielmo Marconi riceve il premio Nobel per la fisica, le concorrenti Fiat e Lancia hanno, rispettivamente, undici e quattro anni di vita, e la sfida della nuova Azienda comincia subito con un primo successo: la "24 HP".\nInteramente progettata dal geometra Giuseppe Merosi e da altri tecnici italiani nel 1909 per conto della Società Italiana Automobili Darracq, la "24 HP" si fa apprezzare per la meccanica moderna (motore monoblocco e trasmissione a cardano), per le prestazioni (permette di superare i 100 km/h, una velocità assolutamente notevole per l'epoca!) e per il piacere di guida, caratteristiche che diventeranno simboli della identità del Marchio. Il motore è un 4 cilindri in linea di 4082 centimetri cubi (con 1 albero a camme nel basamento) che eroga 42 cavalli, poi saliti a 45 cv nella "24 HP serie C" del 1912 e nella "24 HP serie D" del 1913 e incrementati ulteriormente a 49 cv nella "20-30 HP serie E" che, nel 1914, rappresenta l'ultima evoluzione della originaria "24 HP" (tra l'altro, la distribuzione a ingranaggi viene modificata con catene silenziose). L'anno seguente, all'esordio sportivo, la vettura sta per vincere la prestigiosa Targa Florio, ma deve ritirarsi per un banale incidente: il pilota è accecato da uno spruzzo di fango. Il modello viene prodotto in oltre 200 autotelai che, secondo l'abitudine dell'epoca, sono poi affidati ai carrozzieri per l'allestimento definitivo. Nascono così la versione "Spider", la "Corsa" a due posti, la "Limousine" a sette posti e la "Torpedo", che sarà usata anche dal Comando Supremo dell'Esercito Italiano durante il primo conflitto mondiale. La seconda delle due vetture richieste da Ugo Stella è la "12 HP", anch'essa con motore a 4 cilindri in linea a 1 albero a camme nel basamento, ma di soli 2413 centimetri cubi: coi suoi 22 cv, la "12 HP" ben figurò al Primo Concorso di Regolarità di Modena (1500 chilometri articolati in cinque tappe), la prima gara che vide un'Alfa al nastro di partenza. Entrambi i modelli, la "24 HP" e la "12 HP", si trasformano sin da subito in buoni successi commerciali, dando così impulso ad una crescita che si concreta nel 1913 con l'assunzione di 300 tra operai e impiegati. Nel 1913, l'Alfa commercializza la "40-60 HP". Con i suoi 70 cv erogati da un motore a 4 cilindri in linea da 6082 centimetri cubi (2 alberi a camme nel basamento, valvole in testa comandate da aste e bilancieri), questa vettura arriva seconda assoluta nella famosa corsa in salita "Parma-Poggio di Berceto".\nLa "40-60 HP" rappresenta anche una tappa importante nell'ambito degli studi sull'aerodinamica. E' infatti sul telaio di questa vettura che viene allestita la "40-60 HP Siluro Ricotti" carrozzata Castagna su progetto del conte Marco Ricotti: la "Siluro Ricotti" raggiunge una velocità di punta di 139 km/h in luogo dei 110 km/h raggiunti dalla "40-60 HP" normale.\nL'anno seguente, è il 1914, Merosi firma anche la prima "Grand Prix" Alfa, con la quale il pilota Giuseppe Campari percorre il chilometro lanciato a oltre 147 km/h. Sono due dei successi sportivi che contribuiranno a far nascere la leggenda dell'Alfa Romeo e andranno a formare un palmarès che oggi comprende oltre cento allori: dai 5 Campionati Mondiali alle 11 "Mille Miglia", dalle 4 "24 Ore di Le Mans" al Campionato Turismo Tedesco DTM.\n2. Nasce il Quadrifoglio.\nI successi, però, non durano a lungo: l'imminenza della guerra provoca un drammatico crollo delle vendite e già nel 1915 la fabbricazione di vetture si blocca in favore di quella di forniture militari, le quali non giovano certo all'assetto economico della società. Nuovi capitali arrivano dal gruppo finanziario di Nicola Romeo, un ingegnere e industriale napoletano che il 2 dicembre 1915 rileva l'Alfa salvandola dalla chiusura certa. Nello stabilimento del Portello si producono ora motocompressori (da ricordare, per esempio, il motocompressore "Monoblocco Romeo" realizzato nel 1916 utilizzando i motori della "24 HP" opportunamente modificati), munizioni, lanciafiamme e motori per aeroplani. Con il ritorno della pace diventa poi necessaria una nuova riconversione, che si rivela lunga e difficile. Questa volta, dalle officine escono trivelle, trattori e materiale ferroviario. Soltanto nel 1919, con la guida tecnica sempre affidata a Giuseppe Merosi, l'Alfa torna a costruire automobili, dapprima continuando a costruire i modelli antecedenti alla guerra e successivamente facendo nascere nel 1920 la "G1" (6 cilindri in linea, 6330 centimetri cubi, 1 albero a camme nel basamento, 70 cv): è questo un modello di scarsa fortuna, progettato da Giuseppe Merosi dietro le pressanti indicazioni di Enzo Ferrari, già da tempo pilota della Casa, il quale aveva visto in questo progetto un'ampia possibilità di sviluppo per le corse.\nMa i notevoli consumi, del tutto inadeguati ad un periodo post-bellico, si rivelarono molto presto un ostacolo insormontabile, che non permise di superare la produzione di soli 52 esemplari (venduti tutti in Australia). Nel 1921 viene commercializzata la torpedo "20-30 ES Sport", prima vettura con la nuova ragione sociale: "Alfa Romeo". Proprio guidando uno di questi esemplari, il ventiduenne Enzo Ferrari arriva secondo alla Targa Florio. Con il loro motore (1 albero a camme nel basamento) a 4 cilindri in linea da 4250 centimetri cubi da 67 cv, le "20-30 ES Sport" vengono realizzate utilizzando soprattutto i componenti della "24 HP" (comuni anche alla "20-30 HP") adeguatamente migliorati: l'alesaggio passa da 100 a 102 mm, il passo viene ridotto a 2900 mm (contro i 3020 mm della "24 HP" e i 3200 mm della "20-30 HP"), il telaio viene radicalmente aggiornato, l'impianto elettrico viene dotato di avviamento automatico e, su richiesta, vengono anche fornite le ruote a raggi a smontaggio rapido fissate con gallettoni. Da notare che quasi tutte le modifiche e gli aggiornamenti apportati sono da ascrivere ad Antonio Ascari, agente di vendita per la Lombardia e già pilota di fama.\nI successi sportivi non mancano: la "40-60 HP" e la "20-30 ES" (e successivamente anche la "RL Sport") riportano successi al Mugello, a Brescia, alla Coppa delle Alpi, alla Targa Florio. In quegli anni, l'Italia, come altri Paesi europei, attraversa una profonda crisi politica, sociale ed economica. Sono giorni di tensione per l'occupazione delle fabbriche, la moneta si svaluta: il dollaro, quotato poco più di cinque lire nel 1914, sei anni dopo è salito a quasi 30. Nel 1921, crolla la Banca Nazionale di Sconto, che è diventata il principale azionista dell'Alfa Romeo e di altre aziende. Deve intervenire il Governo, fondando l'Istituto per la Sovvenzione sui Lavori Industriali. Nel 1922, l'Azienda presenta il modello "RL" che riscuote notevole successo e che, condotto da Ugo Sivocci (pilota dell’Alfa Romeo dal 1920 al 1923), conquista la prima delle dieci vittorie nell'edizione del 1923 della Targa Florio (oltre che il secondo, con Antonio Ascari, e il quarto posto).\nNella stessa gara, per la prima volta, compare sul cofano quel quadrifoglio verde che, racchiuso all'interno di un triangolo bianco, diventerà poi il segno distintivo di tutte le vetture sportive della Casa: inizialmente, Sivocci lo aveva dipinto sulla sua "RL" come semplice simbolo scaramantico.\nLa prima "RL" - siamo nel 1922 - è equipaggiata con un motore a 6 cilindri in linea da 2916 centimetri cubi (1 albero a camme nel basamento, alesaggio 75 mm, corsa 110 mm) erogante 56 cv. La vita di questo modello è una vita lunga, costellata anche di grandi successi sportivi: nelle sue varie versioni "Sport" (2994 centimetri cubi, 71 cv) e "Super Sport" (2994 centimetri cubi, 83 cv), la "RL" brillò nelle gare su strada per vetture Turismo fino alle soglie degli anni Trenta. Dal progetto "RL" deriva anche, nel 1923, la "RM", il cui motore (4 cilindri in linea, 1944 centimetri cubi, 40 cv, 1 albero a camme nel basamento) non è altro che lo stesso motore della "RL" privato di due cilindri: qualche novità caratterizza solo la "RM Sport" del 1924, che presenta un leggero incremento della cilindrata (ora di 1996 centimetri cubi) e della potenza (salita a 44 cv), e la "RM Unificato" del 1925 (1996 centimetri cubi, 48 cv). Si arriva così al momento in cui Giuseppe Merosi cede il testimone a Vittorio Jano, affermato progettista piemontese che arriva dalla Fiat. Suo è un autentico capolavoro: la "P2" del 1924.\nIl motore è un 8 cilindri biblocco di due litri, con distribuzione bialbero e valvole inclinate di 104°: eroga 140 cavalli, che salgono a 155 nel 1925 e a 175 nel 1930. Sul circuito di Cremona la vettura raggiunge i 225 km/h e per cinque anni miete allori su allori, dimostrandosi una sportiva invincibile: con la "P2", Antonio Ascari vince il Gran Premio d'Italia a Monza e Giuseppe Campari vince il Gran Premio d'Europa a Lione. Dopo una sfilza di trionfi, la "P2" condotta da Gastone Brilli Peri vince anche, nel 1925, il primo Campionato Automobilistico del Mondo. Comincia un periodo felice, contrassegnato da grandi innovazioni tecniche e da importanti vittorie sportive. Da un lato, alcuni modelli dalla tecnica superba, progettati dall'inesauribile Jano: la "6C 1500", la "6C 1750 SS", la "6C 1750 Gran Sport" (1930), la "8C 2300", la "8C 2900 Tipo A" e "Tipo B" che eroga addirittura 220 cavalli; dall'altro le prodezze di piloti come Antonio Ascari, Gastone Brilli Peri, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari e Achille Varzi. Un ricordo a sé merita Tazio Nuvolari, idolo delle folle assiepate ai bordi delle polverose strade dell'epoca. E non a caso: sette vittorie nel '32 (e 13 quattro anni dopo) e i record di velocità sul chilometro e sul miglio lanciato sulla Firenze-Mare nel 1935 a 336 km/h con l'Alfa "Bimotore".\nE poi ancora la coppa Vanderbilt a New York nel '36 e gli entusiasmanti duelli con Achille Varzi, il nemico-amico di sempre. Come quello, forse romanzato, nella Mille Miglia del 1930, quando, a fari spenti, Nuvolari insegue e supera l'avversario partito cinque minuti prima. Proprio Tazio Nuvolari, poi, porta a battesimo nel 1932 a Monza, al Gran Premio d'Italia, la "Tipo B (P3)", una 8 cilindri di 2,6 litri che si dimostra subito vincente.\nE' il primo di molti successi che la vedranno arrivare imbattuta al 1933, contrastando tenacemente i nascenti astri tedeschi. Nel 1934, la cilindrata arriva a sfiorare i 3 litri, mentre, l'anno successivo, la Scuderia Ferrari, cui viene affidata la gestione delle vetture, la porta a 3,1 litri con 265 cv a disposizione. La ferrea volontà di non arrendersi mai viene ripagata con una clamorosa vittoria in casa di Mercedes e Auto Union al G.P. di Germania del 1935, con Nuvolari che taglia per primo il traguardo beffando tutti. Le indicazioni tecniche e pratiche emerse dalle corse vengono poi trasferite sulla produzione di serie. Nel 1927 nasce la "6C 1500", equipaggiata con un motore a 6 cilindri in linea da 1487 centimetri cubi (caratterizzato dall'adozione di 1 albero a camme non più nel basamento ma in testa) erogante 44 cv e composto da un'unica fusione in ghisa che prevede gruppo cilindri e testa, mentre la coppa dell'olio e il basamento (contenente l'albero motore) sono realizzati in alluminio: un successo anche commerciale, ottenuto da un sapiente cocktail di potenza, leggerezza, equilibrio generale e frenata. Tra le versioni derivate dalla "6C 1500" ricordiamo la "6C 1500 Sport" (1487 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 54 cv) e la "6C 1500 Mille Miglia Speciale" (1487 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 60 cv senza compressore e 76 cv con compressore volumetrico tipo Roots con rapporto di rotazione di 14:1 rispetto al motore), entrambe del 1928. La "6C 1500 Sport" è la prima Alfa Romeo venduta al pubblico che dispone di un motore con doppio albero a camme in testa: per attenuare il rumore e dare inerzia al sistema della più complessa distribuzione, l'estremità anteriore degli alberi a camme è dotata di due pulegge che fungono da volani con una terza (ancorata alla testa) anch'essa con funzioni di volano. Per quanto riguarda poi la "6C 1500 Mille Miglia Speciale", una curiosità: nei decenni successivi, questa versione è stata erroneamente definita (anche da fonti vicine alla stessa Alfa Romeo) "6C 1500 Super Sport", ma in realtà un tale denominazione ("Super Sport") è corretta solo se riferita alle successive "6C 1750 Super Sport" ridotte nella cilindrata per la partecipazione a gare nella classe fino a 1500 centimetri cubi e che nasceranno solo nel 1929. E' infatti con l'aumento della cilindrata, avvenuto nel 1929, che il modello cambia nome e diventa "6C 1750": 6 cilindri in linea, 1752 centimetri cubi, 1 albero a camme in testa, 46 cv, testa (sempre in ghisa) smontabile dal gruppo cilindri, candele collocate sul lato sinistro della testa, collettori di aspirazione e scarico collocati entrambi sul lato destro. Dalla "6C 1750" derivano sempre nel 1929 la "6C 1750 Sport" (1752 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 52 cv), la "6C 1750 Super Sport" (1752 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 64 cv senza compressore e 85 cv con compressore volumetrico avente le stesse caratteristiche di quello montato sulla precedente "6C 1500 Mille Miglia Speciale"), la "6C 1500 Super Sport" a cui abbiamo già accennato (allestita con cilindrata ridotta per la partecipazione alle competizioni nella classe 1500 della categoria Sport). Nel 1930 è la volta della "6C 1750 Gran Turismo" (1752 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 55 cv), della "6C 1750 Gran Sport" (1752 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 85 cv, compressore volumetrico di nuovo disegno e di dimensioni maggiorate ma con rapporto di rotazione 1:1 in relazione al motore e quindi meno veloce di quello adottato nella "6C 1750 Super Sport"), della "6C 1500 Gran Sport" (1487 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, compressore, 80 cv). Nel 1931 arriva anche la "6C 1750 Gran Turismo Compressore" (1752 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, compressore, 80 cv). La produzione della "6C 1750" va avanti, con piccoli aggiornamenti, sino a tutto il 1933.\nE' dunque un modello di grande successo: in quattro anni se ne costruiscono 2259, un record! Nella seconda metà degli anni Venti, infatti, la produzione Alfa supera di poco le mille auto per anno, mentre quella totale italiana si aggira sulle 15 mila vetture. Ma il nuovo 6 cilindri di Jano è destinato a mietere successi non solo in campo commerciale, ma anche in campo sportivo, soprattutto con la cilindrata di 1750 centimetri cubi: basti pensare alla Mille Miglia del 1930 con l'equipaggio Nuvolari-Guidotti. Ma c'è pure un altro bolide alfista che è simbolo di questi anni: è la "8C 2300" (con la quale Campari trionfa a Monza nel 1931). Nasce nel 1931 come spider 4 posti e, nello stesso anno, vince la 24 Ore di Le Mans con Lord Howe-Birkin.\nQuesto capolavoro di Vittorio Jano è dotato di un superbo 8 cilindri di 2336 centimetri cubi a doppio albero a camme in testa con compressore volumetrico: eroga una potenza massima di 142 cv.\nDue i tipi di telaio previsti, a seconda delle diverse esigenze: un telaio corto per l'impiego agonistico e un telaio lungo da utilizzare in presenza di eleganti carrozzerie cabriolet o berlina.\nNella versione più spinta (la "8C 2300 Monza") trionfa dappertutto: dalla Targa Florio (nel 1931 con Nuvolari, nel 1933 con Antonio Brivio) alla Mille Miglia (nel 1934 con l'equipaggio Varzi-Bignami), dal Gran Premio di Monaco (nel 1932 con Nuvolari) a quello d'Italia (nel 1931 con l'equipaggio Campari-Nuvolari).\nQuesti successi si affiancano al successo commerciale della produzione di serie, come già avvenuto nel caso della "6C 1500" e della "6C 1750". La "8C 2300" verrà complessivamente prodotta sino a tutto il 1934 in tre differenti serie, mantenendo tuttavia immutate le proprie caratteristiche tecniche fondamentali: con l'arrivo della seconda serie (1932) vengono modificate la lunghezza delle balestre anteriori, l'inclinazione del volante nella versione a passo lungo, la lunghezza del piantone dello sterzo e la posizione della pompa elettrica di alimentazione nel modello a passo corto; la terza serie (1933), invece, vede semplicemente l'introduzione di un nuovo serbatoio dell'olio di forma ovale con capacità ridotta e di un nuovo impianto di scarico, oltre che di altre piccole modifiche all'assale anteriore.\n3. L'Alfa spicca il volo.\nAncora una volta, però, fattori esterni all'Azienda (e, in particolare, la crisi economica mondiale, avviata dal crollo della Borsa di Wall Street nel '29) incrinano l'espansione dell'Alfa che, nel 1933, passa sotto il controllo dell'IRI (l'Istituto per la Ricostruzione Industriale, nato da poco proprio per aiutare le aziende in crisi) diretto da Ugo Gobbato. Questi avvia un imponente processo di ammodernamento degli impianti con modifiche alle attrezzature e all'organizzazione. Nel '34, comunque, le sue vetture da corsa, affidate alla Scuderia Ferrari, vincono più gare di tutte quelle delle altre Case: l'attività sportiva fa addirittura passare in secondo piano la produzione di serie, che comunque prosegue intensamente con prodotti di altissimo livello: impossibile non ricordare innanzitutto i modelli derivanti dalla progressiva evoluzione del motore a 6 cilindri in linea di Vittorio Jano. Dopo essere inizialmente cresciuto dai 1487 centimetri cubi della "6C 1500" ai 1752 centimetri cubi della "6C 1750", questo storico motore cresce ancora, dapprima con la breve apparizione (nel 1933) della "6C 1900 Gran Turismo", poi con la nascita (nel 1934) della "6C 2300" nelle sue numerose versioni. Nella "6C 1900 Gran Turismo", la testa in ghisa (lo stesso materiale del blocco cilindri) che fino a questo momento ha caratterizzato tutta la produzione della Casa, viene sostituita da una testa in alluminio. Ma non si tratta dell'unica novità: il telaio è ora scatolato e saldato in alcune parti anziché chiodato (a tutto beneficio della rigidità), il cambio adotta un dispositivo a ruota libera, il radiatore dell'acqua cresce notevolmente in dimensioni, la terza marcia è adesso sincronizzata. Nel 1934, come già accennato, è la volta della "6C 2300" che caratterizzerà la storia dell'Alfa praticamente sino allo scoppio della nuova grande guerra. Si inizia con la "6C 2300 Turismo" presentata al Salone dell'Automobile di Milano del 1934: scompare il compressore volumetrico ma, in compenso, la testa in alluminio con 2 alberi a camme viene estesa anche alle versioni "Turismo" (che in pratica hanno costituito sempre, nei primi quaranta anni della vita del Marchio, le versioni d'accesso dei vari modelli) prima caratterizzate da una distribuzione monoalbero: il comando non avviene più tramite ingranaggi ma attraverso catene silenziose. E poi ancora pompa di alimentazione elettrica, frizione monodisco a secco con molle parastrappi, balestre esterne al telaio, barre rigide di collegamento collocate alle parti terminali del telaio, ammortizzatori a frizione, freni meccanici, strumenti Veglia. La cilindrata è di 2309 centimetri cubi, 68 sono i cv erogati. Cilindrata e caratteristiche fondamentali inalterate ma potenza accresciuta nelle altre versioni, che nascono sempre nel 1934: la "6C 2300 Gran Turismo" (caratterizzata da un passo accorciato) arriva ad erogare 76 cv (grazie ad un diverso rapporto di compressione e all'adozione di alberi della distribuzione più spinti, in comune con la versione "Sport") che salgono ancora a 95 cv nella "6C 2300 Sport", ribattezzata poi "6C 2300 Pescara" (in onore della vittoria a Pescara, alla Targa Abruzzo del 1934): costruite in appena 60 esemplari, le "Pescara" derivano direttamente dalle "6C 2300 Gran Turismo" da cui differiscono per l'adozione di due carburatori, per lo scarico ottimizzato, per la testa che è capace di un più elevato rapporto di compressione ed è dotata di una terza molla per ogni valvola, per il serbatoio completamente ridisegnato, per le balestre posteriori modificate. L'arrivo dell'anno 1935 porta con sé la nascita di un progetto completamente nuovo che è, idealmente, lo sviluppo della "6C 2300" ed è, nei fatti, la base per la nascita delle successive "6C 2500" del 1939. Nasce infatti la "6C 2300 B Gran Turismo" che mantiene il motore a doppio albero a camme della precedente "6C 2300", inaugurando però un autotelaio completamente nuovo ed estremamente moderno, caratterizzato da ruote indipendenti sia all'avantreno che al retrotreno, da un ponte posteriore sospeso elasticamente al telaio e da freni idraulici al posto dei freni meccanici della precedente produzione Alfa Romeo. Le versioni con carrozzeria berlina vengono realizzate direttamente dall'Alfa Romeo; per le versioni cabriolet e coupé ci si continua invece ad affidare a carrozzieri esterni. Molteplici le versioni derivate. Nello stesso 1935 arriva la "6C 2300 B Pescara" che riceve anche lei gli aggiornamenti a quattro ruote indipendenti mantenendo il motore potenziato da 95 cv. Nel 1936 nasce la "6C 2300 B Turismo": 2309 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 70 cv. Nel 1938 inizia la produzione della "6C 2300 B Corto" (2309 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 76 cv, pompa di alimentazione non più elettrica ma meccanica e collocata sul motore, nuovo cambio con terza e quarta marca sincronizzate e seconda, terza e quarta marcia ad ingranaggi silenziosi sempre in presa, trasmissione dotata di giunti elastici e cuscinetti a sfera del differenziale sostituiti da rulli conici) e della "6C 2300 B Lungo" (2309 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 70 cv, autotelaio allungato). E sempre nel 1938 nasce anche "6C 2300 B Mille Miglia" (2309 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, 95 cv): questa particolare versione deriva la propria denominazione dal fatto che l'Alfa Romeo aveva allestito per la Mille Miglia del 1937 una berlinetta con una nuova e leggerissima carrozzeria realizzata dalla Touring; la vettura si era piazzata al quarto posto assoluto grazie alle capacità del pilota Giovanbattista Guidotti, il quale - ovviamente per motivi propagandistici - era accompagnato da Ercole Boratto, autista personale di Mussolini. Ebbene, a causa del successo, l'Alfa ne costruì una piccola serie con motore di potenza ridotta di 10 cv. Nel corso del 1939 si interrompe la produzione della "6C 2300 B" e la sua importante eredità viene raccolta dalla "6C 2500" che vivrà addirittura sino al 1953. Ma gli anni Trenta non possono certo essere archiviati senza citare la "8C 2900 B" (nata nel 1937) che anzi, nella carrozzeria "Touring", è da considerarsi - dal punto di vista motoristico - l'Alfa più rappresentativa del periodo: il cofano imponente è simbolo di una eleganza e di una potenza che affascinano. Si tratta di un'auto costruita utilizzando addirittura il motore della monoposto "Tipo B 1935" leggermente ridotto nella cilindrata e che, già nel 1935, era stato impiegato nella biposto da competizione "8C 2900 A" che aveva conquistato i primi tre posti della Mille Miglia del 1936. Due compressori volumetrici, 8 cilindri in linea, 2905 centimetri cubi, 2 alberi a camme in testa, un gruppo cilindri (in lega leggera) diviso in due blocchi di quattro con canne di acciaio piantate; potenza massima erogata: 180 cv (la "8C 2900 A" da competizione ne erogava 40 in più). Anche in questo caso, i vari carrozzieri possono fare affidamento sulla fornitura da parte della Casa di telai corti e di telai lunghi.\nNel frattempo, l'IRI indirizza la produzione verso i motori aeronautici e i veicoli industriali. Già nel '26, l'Azienda aveva cominciato a fabbricare, su licenza dell'inglese Bristol, motori stellari a nove cilindri per aerei. Negli anni Trenta, poi, nascono motori potenti e affidabili, richiesti anche all'estero. Merito degli avanzati materiali utilizzati, come la Duralfa, una lega leggera di alluminio usata per costruire eliche, pistoni, teste cilindri e altri componenti. Nel '39 nasce il "135", un 18 cilindri a doppia stella, che con quasi 2000 HP è il più potente propulsore dell'epoca. Altri motori conquistano tredici record mondiali di velocità, altezza e distanza. La produzione aeronautica raggiunge quasi l' 80% del fatturato annuo e per soddisfare le crescenti richieste, sul finire del decennio, si costruisce uno stabilimento a Pomigliano D'Arco (Napoli). Il Marchio Alfa è apprezzato anche nei veicoli industriali. Il primo autocarro, il "Bussing 50", è del 1931. Nel '35, il "T85G" vince un concorso internazionale per camion a gassogeno sul percorso Roma-Bruxelles-Parigi. Il modello "500", poi, nella versione autocarro trasporta 110 quintali, mentre come autobus è apprezzato per la linea, la comodità offerta ai passeggeri e la velocità di 68 chilometri orari. In una parola, sono mezzi affidabili anche in condizioni difficili, tanto che durante la campagna d'Etiopia l'Azienda fornisce all'Esercito Italiano oltre 2000 veicoli. In questo periodo di transizione nasce la "6C 2500", che viene definita dalla Revue Automobile "l'orgoglio dell'Italia": bellissima, opulenta e costosissima, è l'ultima Alfa prima dello scoppio della seconda guerra mondiale.\nLa "6C 2500" arriva esattamente nel 1939 e rappresenta in pratica la tappa finale del lungo processo evolutivo del motore a 6 cilindri in linea creato da Jano nell'ormai lontano 1927 per la prima "6C 1500". Sulla "6C 2500 Turismo del 1939 trova spazio un 6 cilindri in linea da 2443 centimetri cubi e doppio albero a camme che è direttamente frutto dello sviluppo del motore che muoveva la "6C 2300 B": 87 cv la potenza massima erogata. Le innovazioni tecniche proposte sulla nuova vettura sono in realtà ben poche: la "6C 2500" è davvero figlia della precedente "6C 2300 B". Nello stesso anno, la versione "Turismo" viene affiancata dalla "6C 2500 Sport" dotata di un motore in fondo molto simile a quello precedentemente montato sulla "6C 2300 B Mille Miglia": la cubatura è sempre di 2443 centimetri cubi e gli alberi a camme continuano ovviamente ad essere due, ma la potenza sale a 95 cv. Ma la cavalcata della "6C 2500" in termini di potenza non è destinata certo a fermarsi. Sempre del '39 è infatti la "Tipo 256": è questo il nome esatto con cui riferirsi a quella da molti definita "6C 2500 Super Sport", un nome - questo - che in realtà è stato oggetto di discussione perché, pur essendo all'epoca accreditato anche dalla stessa Alfa Romeo e dall'Alfa Corse, in realtà viene adottato ufficialmente solo nel 1942 contestualmente all'utilizzo di una autonoma serie di numerazione dei telai (e solo a partire dal 1946, poi, il nome comparirà ufficialmente nei listini della Casa). Le "Tipo 256" (i primi due numeri stanno a indicare la cilindrata, 2500, mentre il 6 finale si riferisce al numero dei cilindri: il nome venne pensato da Enzo Ferrari) sono tutte frutto di un profondo lavoro di trasformazione che viene effettuato sulle "6C 2500 Sport" presso le officine della Scuderia Ferrari di Modena: il passo è ridotto (dai 3250 mm della "Turismo" e dai 3000 mm della "Sport" si passa ad un passo di 2700 mm), la potenza del motore viene incrementata, alcune parti in alluminio del motore vengono sostituite da parti analoghe ma in elektron, le carrozzerie vengono realizzate dalla Touring. La vettura così modificata viene destinata sia ai piloti ufficiali nelle varie competizioni sia a privati dopo essere stata allestita con carrozzerie più confortevoli: 2443 centimetri cubi, 2 alberi a camme, 120 cv. A questo punto, però, i nuovi ambiziosi programmi dell'Azienda vengono sconvolti dallo scoppio della seconda guerra mondiale, il 10 giugno del 1940. L'Alfa deve riconvertire la produzione alle commesse militari e i suoi stabilimenti vengono bombardati più volte. Nonostante tutto, l'Azienda mantiene alto il livello tecnologico. Nel '42, per esempio, un trimotore italiano "SM75" spinto da motori Alfa "128", vola per 20 mila chilometri, sino a Tokyo e ritorno. E anche in campo automobilistico l'Alfa Romeo non getta certo la spugna. Pure in tempo di guerra, infatti, l'evoluzione tecnica della "6C 2500" non si arresta: a partire dal 1942, tutte le versioni vengono dotate di un telaio profondamente modificato attraverso l'introduzione di una crociera centrale di irrigidimento di amplissime dimensioni che integra parzialmente anche le traverse. E sempre nel 1942 viene ufficializzato il nome della "6C 2500 Super Sport", vettura ben diversa dalla "Tipo 256" del 1939: i cv scendono a 110 e il telaio presenta anche lui la grande crociera centrale di irrigidimento; invariato invece il passo, che resta sempre di 2700 mm. Si va così avanti sino al 1944, quando i bombardamenti alleati del 14 febbraio, del 13 agosto e soprattutto del 20 ottobre 1944 riducono ad un ammasso di macerie lo stabilimento del Portello, il quale è così costretto a cessare ogni attività.\nLa pace arriva nella primavera seguente, ma i primi mesi di lavoro sono difficili. Ugo Gobbato, l'uomo che aveva salvato l'Alfa Romeo dalla requisizione di tutte le materie prime da parte dei tedeschi, viene accusato di collaborazionismo col fascismo. Assolto per ben due volte dal tribunale del Comitato di Liberazione Nazionale, viene assassinato, tre giorni dopo la liberazione di Milano, da due persone che lo conoscono, armate l'una con un fucile militare, l'altra con un fucile da caccia, che scendono da una Lancia Augusta blu e poi fuggono: è il 28 aprile 1945. Alla fine del maggio 1945, il Comitato di Liberazione Nazionale nomina l'ing. Pasquale Gallo alla carica di commissario dell'Alfa Romeo. E' a cavallo tra giugno e luglio 1945 che negli stabilimenti parzialmente riattivati riprende la produzione. Manca tutto: officine, materiali, componenti. Non potendo fabbricare altro, gli ottomila dipendenti del Portello, dopo aver dato una mano a sgomberare 16.000 metri cubi di macerie, costruiscono cucine elettriche, mobili metallici, infissi e saracinesche. Ma tra mille problemi, in quel difficile 1945, si riescono tuttavia ad assemblare 2 autotelai di "6C 2500 Sport". L'attività automobilistica riprende con una certa continuità soltanto nel 1946, facendo gareggiare le "158" salvate dalle macerie e tornando a costruire le "6C 2500" d'anteguerra tramite l'utilizzo delle parti rimaste in abbondanza nei magazzini decentrati e tramite l'aggiornamento dei modelli in pochi particolari: continuano così ad essere prodotte le "6C 2500 Sport Lungo" (nuova denominazione delle "6C 2500 Turismo"), le "6C 2500 Sport Freccia d'Oro" (nuovo nome della versione "Sport", caratterizzata da una modifica dell'autotelaio che vede ora il comando del cambio collocato sotto al volante e vede anche l'arrivo di una carrozzeria con ossatura in acciaio saldata al telaio; la potenza scende da 95 a 90 cv), le "6C 2500 Super Sport" (che nel 1947 ricevono, come anche per le "Sport Lungo", qualche piccola variazione nell'allestimento delle carrozzerie).\nLa "Freccia d'Oro" riceve nel 1948 qualche piccolo aggiornamento al frontale: nuovi fari con cristalli dalla forma più squadrata e non più a filo con la cornice, nuove feritoie laterali, scudo dotato di modanatura verticale centrale. Ma la vita commerciale della "6C 2500" è ancora lunga e la sua continua evoluzione sembra non avere mai fine. Nel 1949, arrivano la "6C 2500 Turismo Motore Avanzato" e la "6C 2500 Sport Motore Avanzato", le quali si caratterizzano per lo spostamento in avanti del motore e del cambio, spostamento che - con le dovute modifiche del telaio - consente ora il montaggio anche di più grandi carrozzerie a sei posti; invariati i motori. Il 1949 si conclude con qualche modifica estetica anche alla "6C 2500 Sport Freccia d'Oro": nuovi rostri ai paraurti, fari antinebbia, lunotto posteriore e vetratura laterale di dimensioni più generose. In tutti i casi, si tratta di automobili che piacciono tanto ai vip dell'epoca, affascinati anche dagli innovativi cambi al volante: da Rita Hayworth a Tyron Power, da Ranieri di Monaco a re Faruk d'Egitto. L'allestimento "Super Sport Villa d'Este" (realizzato nel 1949 dalla carrozzeria milanese Touring che lo deriva dal normale allestimento "Super Sport"), ne fa la più bella vettura di quegli anni (deve il nome alla sua partecipazione all'omonimo concorso d'eleganza per design d'auto del 1949). La "6C 2500", dunque sembra proprio non voler smettere mai di affascinare, ma la sua vita commerciale volge comunque al termine. L'ultima evoluzione di questa vettura è la "6C 2500 Sport Motore Super Sport" (anche denominata "6C 2500 Gran Turismo") del 1950: 2443 centimetri cubi, 2 alberi a camme, 110 cv. Tre anni dopo, nel 1953, l'ultima "6C 2500" uscirà dalla fabbrica del Portello.\nTutte le "6C 2500" sono vetture a 6 cilindri, prestigiose e veloci, ma sono anche molto costose, costruite quasi artigianalmente e vendute tutto sommato in poche centinaia di unità. Con l'avviarsi della ripresa economica del Paese, ciò non è più sufficiente e, perché l'Alfa Romeo possa sopravvivere, s'impone il passaggio ad una vera produzione di serie: al Portello, spazi e manodopera sono infatti largamente eccedenti e occorre quindi ideare un nuovo modello, moderno e accessibile a un'utenza più vasta. In realtà, già nel 1945 era stato avviato il progetto di una vettura completamente nuova denominata "Gazzella" e caratterizzata dall'adozione di una moderna scocca portante. Nel mese di settembre del 1947, però, questo progetto era stato definitivamente abbandonato, ma non era stata abbandonata invece l'idea dell'adozione di una moderna scocca portante. Nel frattempo, uomini nuovi sono apparsi sulla scena: l'ingegner Orazio Satta Puliga, coadiuvato da Giuseppe Busso, Ivo Colucci, Giampaolo Garcea e Ivo Nicolis. Proprio dal lavoro di questa squadra nascerà la "1900", che sancirà il definitivo rilancio della marca, ripartendo con una formula che diventerà vincente: far convivere le opportunità imprenditoriali con la vocazione e la mentalità dei progettisti, abituati a ideare sino a quel momento soltanto vetture di lusso e da corsa. Ciò potendo soprattutto contare sull'unico vero patrimonio accumulato fino a quel momento dalla Casa: il valore dei propri uomini e l'orgoglio del proprio marchio. Nel 1948, la direzione del nuovo progetto viene affidata all'ingegner Orazio Satta Puliga, assistito da Giuseppe Busso per la parte meccanica e da Ivo Colucci per la carrozzeria. Due anni dopo, il 4 maggio del 1950, fuori del Salone di Torino, l'Alfa Romeo presenta il prototipo della "1900". Si tratta di una berlina a quattro porte e cinque posti, la prima vettura del Biscione a carrozzeria autoportante: non più, quindi, telaio separato dalla carrozzeria, ma telaio del tipo monoscocca portante in lamiere saldate.\nPer le sospensioni, Satta conserva l'avantreno a quadrilateri trasversali con molle elicoidali, rinunciando invece alle ruote indipendenti posteriori (soluzione complessa, pesante e costosa) in favore di un assale rigido ideato però con criteri evoluti: bracci longitudinali, molle a spirale e ammortizzatori alle estremità; bloccaggio delle spinte trasversali al centro mediante un'articolazione a braccio triangolare che unisce il differenziale alla scocca, consentendo solo le oscillazioni verticali. Questo retrotreno si dimostra efficace, tanto da essere poi adottato su tutte le Alfa del ventennio successivo. Adotta un motore bialbero a quattro cilindri in linea di 1884 centimetri cubi con camera di combustione emisferica, valvole di generose dimensioni (38 mm all'aspirazione, 34 mm allo scarico) disposte a V di 90°, raffreddate al sodio (un nucleo di sodio inserito all'interno di steli placcati in cromo), con sedi in stellite e inserite nella testata in lega leggera (semplicità ed economia prevalgono invece nel basamento, che è in ghisa, e nella coppa, che è in lamiera saldata). Il nuovo motore è certamente più piccolo e semplice del 2500 a 6 cilindri d'anteguerra ma è progettato per potenze specifiche e per regimi di rotazione superiori. Il robusto albero in acciaio forgiato ruota su 5 cuscinetti di banco, anch'essi in acciaio e rivestiti di rame-iridium. Per mantenere le sollecitazioni entro limiti compatibili con le tecnologie correnti, si allarga l'alesaggio e si riduce la corsa secondo un rapporto di 0,94 (contro lo 0,72 dei 6 cilindri) molto vicino ormai al rapporto 1 del motore cosiddetto "quadro", con una velocità media del pistone di 15,27 m/s. Risultato: una potenza massima di 80 cv a 4800 giri e una velocità di punta di 150 km/h. Poco tempo dopo, parte la produzione della "1900 Ti" (complessivamente prodotta in 612 esemplari), versione spinta che può essere utilizzata tanto nella normale circolazione quanto nelle gare della categoria "Turismo Internazionale": il motore gode dell'adozione di un altro carburatore doppio corpo, un aumento del rapporto di compressione (7,7:1 invece di 7,5:1) e di valvole maggiorate (41 mm all'aspirazione e 36,5 allo scarico), arrivando così alla potenza massima di 100 cv a 5500 giri/minuto: velocità massima pari a 170 km/h. Arrivano così anche i successi sportivi: dalla vittoria nel Giro di Sicilia a quelle nel Giro di Francia, fino alle vittorie del 1953 e 1954 nella Carrera Panamericana. Secondo un fortunato slogan dell'epoca, la "1900" diventa "la macchina da famiglia che vince le corse". Nel 1954, la gamma viene aggiornata con marginali ritocchi di carrozzeria: nascono così la "1900 Super" (con cilindrata portata a 1975 centimetri cubi grazie all'allargamento dell'alesaggio sino a 84,5 mm, potenza 90 cv a 5200 giri, velocità 160 km/h) e la "1900 Ti Super" (rapporto di compressione 8:1, due carburatori a doppio corpo, 115 cv a 5500 giri, 180 km/h). Anche le "1900 Sprint" - realizzate a partire dal 1951 da carrozzieri esterni su scocche specifiche (siglate "C", corta, a causa del passo ridotto di 13 cm per un passo totale di 2,50 m) fornite dalla Casa e motori di 100 cv - crescono e diventano "Super Sprint" con lo stesso motore delle "Ti Super" e in più il cambio a 5 marce: velocità 190 km/h.\nNe vengono costruiti circa 20 mila esemplari: la produzione viene interrotta nel 1958. Con questo modello è stato introdotto nella storia dell'automobilismo un nuovo concetto di vettura: la berlina ad alte prestazioni per uso quotidiano. Sulle piste dei Gran Premi, la "158" (da tutti all'epoca soprannominata "Alfetta" per le sue dimensioni ridotte) ha la supremazia assoluta e nel 1950, con Nino Farina, conquista il primo Campionato del Mondo di Formula 1: sette su sette i Gran Premi vinti. In realtà, la leggendaria "158" comincia a vincere già nel 1939: rimasta nascosta durante tutta la guerra, riappare intatta nel 1946 ricominciando subito a vincere. Motore 8 cilindri in linea sovralimentato, montato dietro l'avantreno verso il centro del telaio a longheroni tubolari: 1479 centimetri cubi, 350 cv. Cambio a 4 marce montato sul retrotreno a ruote indipendenti. Molle a balestra trasversale unica, sia d'avanti che dietro.\nL'anno dopo, Juan Manuel Fangio vince il secondo Campionato del Mondo di Formula 1 con l'evoluzione della "158": la "159", un altro bolide entrato nella leggenda.\nEsteriormente quasi identica alla "158", la nuova "159" adotta il più potente motore 1500 mai costruito: 425/450 cavalli (grazie alla pressione di sovralimentazione cresciuta da 2,5 a 3 kg/cm2), freni idraulici a tamburo potenziati, sospensione posteriore modificata con ponte De Dion. Velocità di oltre 300 km/h: Fangio, sul circuito di Pescara, aveva raggiunto i 310,3 km/h, cronometrati su 1 km. Subito dopo la vittoria del secondo campionato mondiale, l'Alfa si ritira dai Gran Premi. Continua, invece, a gareggiare nelle competizioni Sport e presenta la "1900 C52" ("Disco Volante") in una doppia versione: spider (anno 1952) e coupé (anno 1953). La "1900 C52", dalla caratteristica forma lenticolare, con il suo telaio a traliccio e con i suoi 1997 centimetri cubi e 158 cv di potenza massima, è capace di raggiungere i 225 km/h ma in realtà non gareggerà mai.


NCAA - Niente finale per Banchero e Duke. A vincere è North Carolina - BasketItaly.it\nHome NBA NCAA – Niente finale per Banchero e Duke. A vincere è North Carolina\n3 Aprile 2022 Stefano Bonelli 0\nNCAA – Niente finale per Banchero e Duke. A vincere è North Carolina\n3 Aprile 2022 Stefano Bonelli\nNCAA - Kansas rimonta 15 punti a North Carolina e vince il titolo\nNCAA - Banchero e Duke arrivano alle Final Four\nNCAA - Un super Banchero fa volare Duke alle Elite 8\nNCAA - Banchero trascina Duke alle Sweet 16\nNCAA - Buona la prima per Banchero e Duke alla March Madness\nNCAA - Al via la March Madness\nNCAA - Banchero guida Duke. Ancora un successo per i Blue Devils\nNCAA - Duke batte Wake Forest. Banchero stecca al tiro\nNCAA - Lo Show di Banchero nel primo tempo lancia Duke alla vittoria su Gonzaga\nFinisce sul più bello l’avventura di Paolo Banchero e di Duke alla March Madness. I Blue Devils vengono infatti sconfitti – per la seconda volta in un mese – da North Carolina con il risultato finale di 81-77. I Tar Heels, confermandosi bestia nera di Duke, approdano così alla finale del torneo NCAA dove affronteranno Kansas.\nNiente storia a lieto fine per coach K, che conclude la sua incredibile carriera di 47 anni da allenatore di college basketball con una cocente sconfitta contro una delle rivali storiche.\nCoach K’s final moments of his career.\n— Bleacher Report (@BleacherReport) April 3, 2022\nLa partita è stata caratterizzata dal grande equilibrio. Duke sembra avere una marcia in più ad inizio secondo tempo quando tocca il +7, ma North Carolina resta in scia e grazie ad un Caleb Love da 28 punti (22 nella ripresa) trova il vantaggio ed il successo grazie proprio ad una tripla di Love nel finale punto a punto. Fondamentale per i Tar Heels è stato anche l’apporto di Armando Bacot che segna 11 punti e cattura 21 rimbalzi.\nAi Blue Devils non basta invece un ottimo Paolo Banchero che chiude la sua avventura al college con una doppia doppia da 20 punti (8/17 al tiro, 2/4 da tre punti, 2/4 ai liberi) e 10 rimbalzi, ai quali aggiunge anche due assist e due stoppate. Decisiva per la sconfitta di Duke l’assenza ingiustificata del duo Griffin-Moore ed i problemi di falli nel primo tempo di Mark Williams.\nDopo la vittoria in semifinale contro i vicini di casa di Duke, North Carolina affronterà ora in finale Kansas, che nella prima semifinale ha eliminato Villanova con un netto 81-65 grazie ad un Agbaji da 21 punti con un clamoroso 6/7 da oltre l’arco dei tre punti.\nAppuntamento per la finale la notte italiana tra lunedì e martedì, sempre al Caesars Superdrome di New Orleans, sede delle Final Four.\ntags: Duke Blue Devils NCAA North Carolina Paolo Banchero\nprevious NBA- Hawks sul velluto! Gallinari rientra ma è opaco.\nnext NBA- Atlanta senza pietà, Nets K.O.! Doppia cifra Gallo\nNCAA – Kansas rimonta 15 punti a North Carolina e vince il titolo\n5 Aprile 2022 Stefano Bonelli 0\nNCAA – Banchero e Duke arrivano alle Final Four\n27 Marzo 2022 Stefano Bonelli 0\nNCAA – Un super Banchero fa volare Duke alle Elite 8\n25 Marzo 2022 Stefano Bonelli 0


La mia seconda pelle è il pitone | Welovefur.it\nBy Lady Fur HOME / pellicce / 3 maggio 2013\nLa mia seconda pelle è il pitone\nAmo tutti i tipi di pelle dal pitone al coccodrillo,dallo struzzo al vitello, ma le mie preferite sono quelle con le squame.\nQuest’anno il pitone e il coccodrillo sono le regine della primavera – estate, anche se a parer mio le pelli non sono un trend e non passano mai di moda anzi di anno in anno acquistano sempre più valore.\nAmo la pelle perché dura negli anni, è indistruttibile e a differenza di altri accessori o abiti in altri materiali gli articoli in pelle non hanno bisogno del brand della casa di moda per essere valorizzati o essere riconosciuti come tali. La pelle ha un suo linguaggio… Parla da sola.\nUna borsa in pelle usata negli anni è in grado di rispecchiare con classe e charme la personalità di chi la indossa.\nLe pelli esotiche sono le più pregiate, la mia preferita in assoluto è il coccodrillo! Chissà se un giorno potrò permettermi una borsa di coccodrillo…. La sogno da quando avevo 17 anni.\nMolto presto scriverò un post su come riconoscere una buona pelle di coccodrillo da una ” finta “.\nNext articleA proposito di ignoranza …\nLa mia pelliccia maculata preferita\nFoto Stefano De Lorenzi


Olimpia a Tel Aviv la chance dei campioni, Pianigiani: «Atmosfera da finale»\nCancellare la debacle di Sassari e dare continuità alla vittoria con il Barcellona. L'Olimpia Milano (1-3) vola a Tel Aviv dove domani sera (ore 20.05 italiane) in Eurolega affronterà il Maccabi (2-2), con il chiaro obiettivo di raggiungerlo in classifica. «Ci sarà un'atmosfera da finale - ammette coach Pianigiani che torna in Israele dopo la conquista della Supercoppa e dello Scudetto con l'Hapoel Gerusalemme - per una partita tosta. Su un campo come quello del Maccabi servirà grande forza mentale per stare in partita, loro sono molto pericolosi ed è ovvio che in casa le capacità dei loro giocatori di spingere in campo aperto e giocare ad alto ritmo vengono enfatizzate, esaltate dal clima che si viene a creare. Per noi sarà un'ulteriore prova di maturità che vogliamo superare: competere per 40 minuti sarebbe un segnale importante, ma prima o poi arriverà l'occasione di cogliere un risultato straordinario grazie ad una nostra crescita come squadra o magari ad episodi per una volta favorevoli». L'AX Milano spera di recuperare l'acciaccato Andrew Goudelock, partito regolarmente con la squadra, ma ha lasciato a casa Davide Pascolo © RIPRODUZIONE RISERVATA


Home Benessere economico Guadagnare con internet Guadagnare navigando: attenzione alle truffe!\nUno dei tanti sistemi che Internet propone per guadagnare online è quello di navigare tra i vari siti web proposti dall’azienda. E’ una tipologia di guadagno molto ambita perchè tutti sono in grado di poterla mettere in pratica. Ma purtroppo come si può intuire l’introito che si può raggiungere non supera il centesimo di dollaro.\nPer poter incrementare notevolmente il proprio compenso, propongono un sistema grazie al quale è possibile aumentare il proprio guadagno. Si tratta di iscrivere al sito altre persone attraverso il proprio codice di affiliazione.\nIl suo funzionamento è molto semplice, ecco i passi da fare per chi vuole lavorare con questo sistema:\nla prima cosa da fare è registrarsi al sito. Si avrà a disposizione una propria area personale, dove basteranno alcuni click per iniziare a guadagnare navigando nel web;\ncon un semplice click sarà possibile visualizzare una pagina con vari link suddivisi per categorie;\nandando a cliccare sull’area apposita, verrà aperta una finestra del link con tanto di countdown.\nInfine per poter chiudere la pagina occorre che il conteggio dei secondi arrivi a zero. Verrà effettuato l’accredito,( almeno la maggior parte dei siti funziona in questo modo) e solo allora si potrà cliccare su un’altra riga e svolgere la stessa procedura descritta sopra.\nCome si può notare, i passaggi sono molto semplici da effettuare, chiunque è in grado di poter portare a temine questo procedimento. Ma purtroppo i compensi che si possono trarre sono veramente irrisori.\nIn pratica si spende tempo ed energie per guadagnare soltanto qualche spicciolo. Soltanto se si riesce a creare una squadra di referral, allora secondo alcuni sistemi, la situazione cambia. Ma questi sistemi sono basati su multi level marketing e ottenere un buon compenso non è per niente facile.\nUn altro aspetto importante da considerare è che molte aziende hanno chiuso completamente i battenti, portando con sè tutti i soldi dei navigatori che avevano lavorato per loro. Questo perchè, prima di arrivare alla soglia minima da raggiungere per poter essere pagati, passa molto tempo. Calcolando che ogni sito che viene visitato si ottiene un corrispettivo pari a 1 centesimo, arrivare all’importo di almeno 10 $, vuol dire che si deve lavorare per molto tempo.\nOppure è il caso di alcune aziende che poco prima che gli utenti arrivino a riscuotere l’importo dovuto, li bannano, soprattutto se sono italiani. Perchè, alcune persone hanno escogitato dei trucchi per guadagnare senza fare proprio niente avviando dei software di emulazione.\nMolti sistemi a tale riguardo ne sono a conoscenza e sfruttano questo pretesto per evitare di effettuare pagamenti, anche se molte persone ne sono allo scuro.\nQuindi il mio consiglio è quello di diffidare da questi sistemi per poter remunerare, ma piuttosto se si vuole veramente monetizzare qualche soldo, allora è il caso di rivolgere la propria attenzione a qualche altro metodo che esuli dalle perdite di tempo.\nEsistono molti sistemi seri ed efficaci come ad esempio le affiliazioni, creazione di infoprodotti, sistema del dropshipping e via dicendo..che possono creare dei buoni guadagni, e le soddisfazioni di sicuro non mancheranno..


SUHR AURA 20° ANNIVERSARY LIMITED EDITION - News - Backline - Distribuzione Strumenti Musicali - Chitarre elettriche, chitarre acustiche, bassi elettrici, amplificatori e pro audio. | Backline\nSUHR AURA 20° ANNIVERSARY LIMITED EDITION\n21 / Feb / 18\nPer tutti coloro che sono pervasi dalla passione per le chitarre Suhr, esattamente come chi scrive, uno strumento a spalla mancante singola Suhr è sempre stato l’oggetto del desiderio e tema di mille fantasticherie..\nÈ quindi con grande emozione che annunciamo la nuova single-cut Suhr Aura nella speciale Edizione Limited del 20° Anniversario. Il 2018 è infatti un anno davvero speciale per la Suhr, che si prepara a festeggiare il 20° anniversario di vita… ed un anno speciale merita una chitarra speciale.. permettici di presentarti la nuova Suhr Aura!\nAura è la personale visione di John Suhr del design di uno strumento set-neck, a scala corta, con spalla mancante singola. E’ innegabile che le chitarre set-neck single-cut siano nel cuore della maggior parte dei chitarristi. John Suhr confida: "Sono cresciuto suonando questo tipo di chitarra. È stato un mio sogno realizzare la versione perfetta per me; una versione che eliminasse i problemi che mi hanno sempre personalmente infastidito!"\nMa veniamo alle speciali informazioni che sono trapelate al Namm 2018, a proposito di questi esclusivi strumenti!\n- Verranno prodotte solo 100 chitarre per tutto il mondo, rigorosamente numerate e firmate, di cui solo 4 arriveranno in Italia, la n° 27, 51, 63, e 71.\n- Per un periodo di un anno dopo la presentazione ufficiale, Aura rimarrà limitata a questi 100 strumenti prodotti.\n- John Suhr sarà coinvolto personalmente nella lavorazione, andando a supervisionare direttamente il processo di costruzione di ogni chitarra del 20° anniversario. Inoltre, John livellerà personalmente le tastiere, ed eseguirà l’installazione e la coronatura dei tasti di tutte le 100 Aura prodotte! John sarà anche coinvolto direttamente nella configurazione della chitarra e nell'ispezione finale.\nQuale caratteristiche tecniche avrà invece l’Aura? Anche se non sono ancora pubblici tutte le specifiche tecniche, ci sono alcune cose che possiamo condividere con voi tutti. Questi dettagli erano particolarmente importanti per John mentre si avvicinava al processo di progettazione:\n- Top figurato e bombato.\n- 24.625" di lunghezza della scala.\n- Tasti che sormontano il binding.\n- Una paletta appositamente progettata per essere resistente, e per favorire la stabilità dell’accordatura\n- Contorni del corpo ergonomici.\n- Facile accesso a tasti superiori.\n- Un corpo leggero ma senza camere tonali.\n- Tre finiture disponibili: Caramel Burst, Tea Burst, Aged Cherry Burst.\nLa costruzione delle Aura incomincerà in estate 2018 e proseguirà fino a fine anno. . ma non aspettare oltre, solo 4 chitarre raggiungeranno il territorio Italiano, recati subito da uno dei Centri Suhr per prenotare la tua Suhr Aura 20° Anniversario!!!\nSuhr Aura 20° Anniversario n° 27 – Tea Burst\nSuhr Aura 20° Anniversario n° 51 – Caramel Burst\nSuhr Aura 20° Anniversario n° 63 – Aged Cherry Burst\nSuhr Aura 20° Anniversario n° 71 – Aged Cherry Burst


Ecco il nuovo computer più piccolo del mondo - VICE\nEcco il nuovo computer più piccolo del mondo\nL'Università del Michigan, già madre del Micro Mote, ha creato un computer ancora più piccolo di quello di IBM: sta sulla punta di un chicco di riso.\n26 giugno 2018, 9:26am\nImmagine: Università del Michigan\nGrazie a un avvincente atto di competitività tra nerd, gli ingegneri dell'Università del Michigan hanno creato il computer più piccolo del mondo — di nuovo.\nNel 2014, l'Università aveva raggiunto il primato del computer più piccolo del mondo con il suo Micro Mote Michigan da 2x2x4mm. Il Micro Mote (o M3) è perfettamente funzionante e in grado di conservare i dati e i programmi anche quando si sta scaricando. Invece, a febbraio scorso, IBM ha presentato un "computer" ancora più piccolo di quello, un chip con dimensioni 1 mm x 1 mm con "diverse centinaia di migliaia" di transistor. Potete ammirarlo in questa foto in mezzo a dei granelli di sale, per rendervi conto delle sue dimensioni:\nI ricercatori dell'Università del Michigan non hanno accettato il sorpasso e così hanno creato in poco tempo un computer ancora più piccolo, così piccolo che può essere posizionato sulla punta di un chicco di riso:\nIl chicco di riso sulla sinistra aiuta a fare il confronto con le dimensioni del dispositivo sulla destra. Immagine: University of Michigan\nTuttavia, qualcuno si è posto un dubbio legittimo chiedendosi se questi strumenti di IBM e dell'Università del Michigan possano davvero definirsi computer, dato che i dati vengono cancellati non appena vengono spenti.\n”Non siamo sicuri se possano essere definiti computer o meno,” ha detto David Blaauw, un professore di ingegneria elettrica e informatica, che ha guidato lo sviluppo del nuovo sistema, in un comunicato stampa. ”Ognuno ha la sua opinione sul fatto che possiedano o meno le funzionalità minime richieste.”\nIn ogni caso, che si possano chiamare computer o meno, questi nano-dispositivi potrebbero avere diverse applicazioni, particolarmente in medicina, dove sensori altamente accurati e discreti possono aiutare a fare nuova luce sulle malattie. Qualunque cosa sia, l'Università del Michigan può orgogliosamente affermare che è la più piccola al mondo.


Se il Cliente è un “Consumatore“, così come definito all’articolo 3 del Codice del Consumo, gli competono i diritti di cui agli art.52 e ss. del Codice del Consumo, così come modificato dal D.Lgs del 21/02/2014 n.21, e pertanto il diritto di recedere dal Contratto di Acquisto (di seguito “Diritto di Recesso“) per qualsiasi motivo, senza spiegazioni e senza alcuna penalità, con le modalità di seguito precisate.\nIl periodo di Recesso scade dopo 14 (quattordici) giorni dal giorno in cui il Consumatore o un terzo, diverso dal Vettore e designato dal Consumatore, acquisisce il possesso fisico dei/del Prodotti/o (di seguito “Periodo di Recesso“).\nIl diritto di Recesso si esercita con l’invio – prima della scadenza del Periodo di Recesso come sopra indicato – di una comunicazione di recesso (di seguito “Comunicazione di Recesso“) a mezzo posta cartacea indirizzata a:\nVia Filippo Brunelleschi 11\n25010 San Zeno Naviglio (BS).\nLa Comunicazione di Recesso in alternativa può essere inviata – entro lo stesso Periodo di Recesso come poc’anzi indicato – anche tramite e-mail al seguente indirizzo: amministrazione@brixiasalus.it.\nA seguito del corretto esercizio del diritto di Recesso, così come delineato all’art. 52 e ss. del Codice del Consumo come poc’anzi citato, Brixiasalus provvederà ad inoltrare al Consumatore, tramite E-MAIL il Numero di Pratica. Tale Numero dovrà essere indicato dal Consumatore al momento della restituzione del/i Prodotto/i (di seguito “Restituzione“). La Restituzione del/i Prodotto/i dovrà avvenire entro 14 (quattordici) giorni dalla data in cui il Consumatore ha comunicato la propria decisione di voler recedere ai sensi dell’art. 52 del Codice del Consumo poc’anzi citato. Tale suindicato termine sarà rispettato se il Consumatore rispedisce o riconsegna i/il Prodotti/o oggetto di Recesso prima della scadenza dei 14 giorni. Il Consumatore potrà restituire il/i Prodotto/i recandosi presso la sede di Brixiasalus.\nBrixiasalus ricorda ai suoi Consumatori che le spese di trasporto relative alla restituzione del/dei Prodotto/i oggetto di Recesso sono a carico del Consumatore e che la Restituzione è sotto la completa responsabilità del Consumatore stesso. Brixiasalus altresì ricorda ai suoi Consumatori, prima della Restituzione, di controllare che il/i Prodotto/i oggetto di Recesso sia/siano integro/i ed in normale stato di conservazione, inseriti nella confezione originale, completa in tutte le sue parti (compresi imballo e documentazione accessoria).\nSe il diritto di Recesso è stato correttamente esercitato secondo quanto previsto gli artt. 52 e ss., Brixiasalus provvederà a rimborsare al Consumatore l’intero importo già pagato, comprensivo delle Spese di Consegna entro 14 (quattordici) giorni dal giorno in cui è stata informata della decisione del Consumatore di recedere dal Contratto di Acquisto. L’importo verrà rimborsato tramite lo stesso mezzo di pagamento utilizzato dal Consumatore per la transazione iniziale, salvo espressa differente richiesta del Consumatore ed a condizione che il Consumatore non debba sostenere alcun costo quale conseguenza del rimborso. Brixiasalus , ai sensi e per gli effetti dell’art. 56 del Codice del Consumo come modificato dal D.Lgs n. 21/2014, si riserva la facoltà di trattenere il rimborso finché non abbia ricevuto i/il Prodotti/o oppure finché il Consumatore non abbia dimostrato di aver spedito i/il Prodotti/o, a seconda di quale situazione si verifichi prima.


Eurovision Song Contest 2018: ecco come sarà il palco!\ndi Alex Pigliavento · 5 Dicembre 2017\nIn attesa dell’edizione 2018 dell’Eurovision Song Contest, che si terrà l’8, 10 e 12 maggio presso la Altice Arena di Lisbona, è già possibile avere una anteprima di quello che sarà il palco che potremo ammirare dal vivo o in diretta tv tra pochi mesi.\nE’ stato progettato da Florian Wieder (stage designer), che ha curato diversi progetti negli ultimi anni, tra cui il palco realizzato per l’edizione tenutasi pochi mesi fa a Kiev, ma anche Dusseldorf (2011), Baku (2012) e Vienna (2015). Ecco la primissima esclusiva immagine diffusa oggi…\nFlorian Wieder ha spiegato come per il palco dell’Eurovision Song Contest 2018 sia stato ispirato ai quattro punti chiave legati alla cultura e alla storia del Portogallo: Navigazione, Mare, Navi, Mappe.\nNavigazione: la bandiera del Portogallo presenta una sfera armillare. La sfera armillare è anche presente nella bandiera portoghese, associata alle scoperte portoghesi durante l’Era dell’Esplorazione (simbolo nazionale fin dal regno di Manuele I, quattordicesimo re del Portogallo). Per questo motivo la sfera armillare è diventato l’elemento chiave visivo del design scelto per il nuovo palco.\nMare: il mare ci dà un senso di libertà e chiarezza che lo rende uno dei luoghi più pacifici della terra. Il design del palcoscenico mostra un’interpretazione moderna di un’onda travolgente e della sua forma organica.\nNavi: i portoghesi sono stati maestri nella costruzione di navi fin dai tempi antichi. Sono stati in grado di esplorare il mondo grazie a questa eccezionale abilità. La struttura del palco è ispirata quindi proprio a questa arte nel costruire navi.\nMappe: una mappa è una rappresentazione schematica di terra e mare. Le linee radiali di una mappa sono distribuite in direzioni diverse per collegare tutti questi luoghi. Lisbona diventerà il centro in cui tutte le linee si riuniranno.\nUn palco dunque totalmente ispirato ai simboli del Portogallo e, a giudicare da questa primissima immagine, sicuramente originale. Vi piace questo design sviluppato per il nuovo palco dell’Eurovision 2018? Diteci la vostra nei commenti…\nArticolo successivo Eurovision 2018, in Spagna il rappresentante uscirà da Operación Triunfo\nArticolo precedente Eurovision 2018, quinto annuncio: per l’Austria c’è César Sampson\nEightball_86 ha detto:\n5 Dicembre 2017 alle 17:38\nStupendo davvero!! Uno degli stage più belli degli ultimi anni!\nStupendo stupendo stupendo! Mi dispiace solamente non poter essere a Lisbona per vederlo dal vivo il prossimo maggio :(


Admin il Dom Ago 30, 2009 8:10 pm\nPRIME INFO:Si chiamerà Uncharted 2: Among Thieves e avrà una storia che riguarda le avventure di Marco Polo, il noto esploratore del tredicesimo secolo. Il gioco sarà sviluppato ancora una volta da Naughty Dog, ovvero dalla software house che si è occupata del primo capitolo, e sarà nuovamente un'esclusiva PlayStation 3.\nALTRE INFO:Considerato uno dei migliori titoli nella ludoteca PlayStation 3, il primo episodio della serie Uncharted si è dimostrato con il tempo tutt'altro che un semplice clone di Tomb Raider, per quanto siano evidenti le ispirazioni verso molti giochi di successo che l'hanno preceduto (una costante per tutti i lavori firmati Naughty Dog). La principale qualità emersa in quel titolo era il modo in cui tutti gli elementi si univano tra loro, iniziando dalla storia per arrivare ai personaggi e all'humour di molte situazioni, tanto da far dimenticare ben presto l'assenza di idee innovative. Senza dimenticare, naturalmente, la realizzazione tecnica che, a distanza di quasi tre anni, è ancora ai primi posti nel genere "action" per quanto riguarda le console in alta definizione.\nDA SIR FRANCIS DRAKE A MARCO POLO\nFatti i dovuti elogi al primo episodio, iniziamo a parlare del seguito precisando subito che segna uno stacco importante a livello di ambientazione e contesto narrativo: dai tesori occultati nella giungla si passa infatti alle scoperte "top secret" di Marco Polo, in scenari prettamente asiatici e innevati.\nQuesta volta, il buon (ma nemmeno poi tanto) Nathan dovrà vedersela con avversari molto meglio organizzati e soprattutto ben armati, alla ricerca di una preziosa gemma che si dice abbia poteri sovrannaturali. Proprio qui, nella gestione dei nemici e dei combattimenti, si dovrebbero trovare i maggiori passi in avanti rispetto alla prima uscita.\nSe una volta incontravamo battaglie molto "arcade" e frenetiche, nel secondo capitolo dovrebbero emergere più strategia e soprattutto più opzioni per risolvere lo stesso scontro, grazie alla componente "stealth". Infatti, il team creativo assicura che sarà possibile affrontare i nemici ad armi spianate (come nel primo episodio) o aggirarli ed eliminarli uno a uno silenziosamente, così da rendere più vario l'avanzamento nel gioco.\nIn questo campo, assumono ancora più rilevanza le coperture offerte dallo scenario, con ambienti più interattivi, rispetto al primo episodio, che dovremo sfruttare come nascondiglio o come improvvisa copertura quando scoperti (per esempio ribaltando tavoli o spostando l'arredamento del caso). Sempre parlando di intelligenza artificiale e dei nostri avversari, le novità nel loro arsenale sta anche nrla capacità di spostarsi nell'ambiente in verticale. Quindi, non saremo al sicuro nemmeno arrampicandoci sul tetto di un edificio o scalando una parete perché, talvolta, il cattivo di turno potrà decidere di seguire il nostro stesso cammino.\nNUOVI NEMICI E NUOVE ACCOMPAGNATRICI\nPer quanto riguarda trama e personaggi, oltre al ritorno del protagonista originale vedremo altre figure "classiche" del primo episodio, ma soprattutto parecchi volti nuovi, a partire dalla coprotagonista femminile Chloe.\nA parte l'ovvia importanza estetica che ha semplicemente trovandosi sullo schermo, non è chiaro se avrà un ruolo maggiore rispetto a Elena del primo episodio, ovvero: si potrà controllare magari in multiplayer e in cooperativa?\nAttualmente gli sviluppatori non si pronunciano nè in maniera affermativa né tanto meno negando la presenza di fasi multigiocatore o del supporto online malgrado Uncharted sia pensato (anche in questo episodio) principalmente come esperienza single-player.\nIn tal senso, nei primi annunci si parla di miglioramenti sostanziali alla "coesione" dei livelli e alla struttura nel suo complesso, che nell'originale appariva talvolta frammentata, soprattutto tra fasi a piattaforme, sequenze di guida e combattimenti.\nNel seguito, almeno tenendo fede alle dichiarazioni targate Naughty Dog, non ci saranno veri "stacchi" tra esplorazione e battaglie, queste ultime ovviamente concentrate sulle armi da fuoco e sull'uso delle coperture offerte dallo scenario.\nNon sappiamo, ma è asupicabile soprattutto per chi ama usare il cervello, se sarà potenziato il lato "puzzle" che nell'originale veniva soltanto sfiorato di striscio con interruttori e semplici enigmi forse troppo scarsi in numero vista l'ambientazione.\nUNA NEVE MOLTO REALISTICA... MA NON SOLO\nLasciamo, o meglio dedichiamo, le ultime righe dell'articolo alla parte squisitamente tecnica anche perché (come già detto a inizio articolo) il primo episodio rimane ancora oggi una delle prove migliori offerte da PlayStation 3 come "pura" grafica. Ovviamente, il team creativo promette novità strabilianti per il seguito a cominciare da un uso più realistico degli effetti di luce e dalle modifiche al motore grafico, una diretta derivazione di quello visto nella prima uscita.\nSenza entrare in particolari tecnici che potrebbero annoiare molti lettori, merita una citazione il più alto livello di "distruttibilità" dello scenario: si parla infatti di interi edifici che potranno crollare con Nathan, e i nemici, ancora al loro interno, il tutto in tempo reale e nel bel mezzo di una qualsiasi partita. Benché, attualmente, si siano viste solo ambientazioni innevate o urbane, per la versione completa è annunciata maggiore varietà a livello di scenari, dettaglio e colori, senza dimenticare i possibili richiami al primo episodio, sotto forma di giungle, rovine abbandonate e sotterranei.\nQuanto visto in immagini e video, per ora, sostiene perfettamente le promesse del team di sviluppo a livello di impatto visivo e qualità grafica generale. Gli ambienti risultano infatti più dettagliati e curati a livello di architetture, mentre i personaggi conservano il design caratteristico della prima uscita, a metà tra cartoni animati e "comic" statunitensi.\nInsomma, come prima presentazione e malgrado le aspettative enormi, il seguito di Uncharted ha fatto un esordio sicuramente degno di nota sulle scene videoludiche. Non ci resta che approfondire la sua conoscenza nei prossimi articoli e fiere di settore ma, soprattutto, quando potremo giocarlo dal vivo...\nMULTIPLAYER:Uncharted 2: Among Thieves occupava un posto d'onore nello stand Sony all'E3 2009: otto postazioni per provare il multiplayer competitivo come si deve, altre sei per scoprire le potenzialità della modalità cooperativa e un singolo schermo gigante su cui un membro del team si affannava a giocare per mostrare brani del single player. Uno spiegamento di forze non da poco, per mettere in mostra come si deve uno fra i titoli senza dubbio più promettenti della lineup PlayStation 3 prossima futura.\nUncharted 2 non esce il 23 ottobre\nNaughty Dog corregge le indicazioni degli ultimi giorni.\nLo stesso Cristophe Balestra che aveva annunciato la data europea del 23 ottobre fa sapere sempre via Twitter che il gioco non uscirà nel giorno appena specificato. Un comunicato riguardante la "vera" data europea dovrebbe arrivare a breve, sperando che quest'ultimo dietro-front non porti successivamente al classico rinvio.\nUncharted 2 ha 130.000 utenti "beta"\nNaughty Dog diffonde qualche cifra e apre la home page.\nLa beta di Uncharted 2: Among Thieves ha visto più di 130.000 iscritti secondo le cfire diffuse dal team di sviluppo Naughty Dog. Come sempre, gran parte dei giocatori online risiede negli Stati Uniti, oltre il 60% per essere precisi.\nRestando in tema, potete visitare la home page ufficiale cliccando qui diretta per ora al solo pubblico statunitense o che non ha problemi con la lingua Inglese. Il sito raccoglie trailer e informazioni diffusi in rete nei mesi scorsi e permette di accedere ai forum, ovviamente se prima riuscite a superare l'immancabile controllo dell'età.\nutilizzera il 100% del processore cell