Scansioni 3D e modelli CAD per la progettazione di supporti di antenne su aerei per sistemi SAR | Il blog di Creaform\nHome » 3D Scanning Projects » 3D scanner » Scansioni 3D e modelli CAD per la progettazione di supporti di antenne su aerei per sistemi SAR\nFonte immagine: DLR\nIl centro aerospaziale tedesco si affida ai servizi di misurazione di Creaform\nL’Istituto per la tecnologia ad alta frequenza e i sistemi radar del Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), il centro aerospaziale tedesco, studia i sistemi radar e i loro parametri per le missioni satellitari future. A questo scopo, vengono eseguiti preventivamente test con sistemi aerotrasportati, capaci di offrire un’elevata flessibilità. Per lo studio preparatorio, i sistemi radar saranno installati su due aerei a turboelica Dornier Do 228, e le antenne verranno sviluppate, testate e incorporate nel sistema dell’aereo presso l’istituto. L’integrazione richiede speciali strutture portanti per poter montare le antenne sulla fusoliera: sono perciò necessari i dati esatti dei profili (modelli CAD) delle zone di diversi aerei per la progettazione di queste strutture.\nNell’ambito di un nuovo progetto per l’osservazione della Terra con due satelliti radar nella gamma di frequenza della banda L, deve essere installato in via preliminare un sistema paragonabile su due aerei. Attraverso l’osservazione della Terra con due piattaforme portanti che ricevono in contemporanea è possibile sviluppare un’ampia gamma di nuovi prodotti. Per prodotti si intende la valutazione dei dati radar registrati, fino ad arrivare a specifici parametri, modelli, mappe, ecc. Tra questi figurano, oltre al classico modello 3D del terreno, informazioni sulla vegetazione, come il patrimonio arboreo o la deforestazione, le condizioni dei ghiacciai quali velocità di spostamento e variazioni temporanee di volume, la subsidenza e il sollevamento del terreno dovuti a vulcanismo, terremoti o attività mineraria, per citare solo alcuni dei casi applicativi.\nIl telerilevamento radar si basa principalmente sul principio SAR (Synthetic Aperture Radar), con il quale, grazie al movimento del sistema radar, si ottiene una risoluzione spaziale molto elevata. Il principio è indipendente dalla distanza e permette quindi di ottenere dallo spazio immagini ad alta risoluzione della superficie terrestre con un’accuratezza molto elevata. Nell’ambito della missione TanDEM-X, il DLR gestisce i satelliti radar tedeschi TerraSAR-X e TanDEM-X. Le ricerche attuali riguardano i possibili sistemi successivi dell’attuale combinazione dei due satelliti in banda X. Tuttavia, a frequenze più basse, come nella banda L, le distanze tra i satelliti aumentano significativamente e aprono ulteriori sfide nell’elaborazione dei dati, così come negli algoritmi e nei modelli per l’estrazione di parametri dai dati radar grezzi. I nuovi sistemi sui due aerei di ricerca Dornier del DLR servono ad approntare questi dati radar, molto prima di qualsiasi potenziale lancio di satelliti.\nCompito: creazione di scansioni 3D e modelli CAD di diverse zone dell’aereo\nPer poter progettare lo spazio di installazione disponibile per i supporti dell’antenna sull’aereo e nell’aereo, sono necessari dati geometrici estremamente accurati. Nel caso in questione, le strutture sono montate sulle guide dei sedili all’interno dell’aereo e sporgono attraverso un vano nel pavimento sotto la fusoliera. Qui l’antenna è posizionata in una carenatura aerodinamica e può ruotare intorno all’asse verticale entro determinati limiti.\nDi particolare interesse per questo progetto erano il vano e le zone circostanti, tra cui il pavimento all’interno della cabina e l’area sotto la fusoliera. La realizzazione del progetto richiedeva modelli CAD esatti delle zone dei due aerei per la progettazione di queste strutture portanti. È stato perciò necessario creare prima delle scansioni 3D, dalle quali è stato poi possibile generare i modelli CAD. Questi servono come base per la progettazione dei supporti dell’antenna per due Do 228 (gli aerei per la ricerca di proprietà del DLR), al fine di poter effettuare registrazioni SAR nella gamma di frequenza inferiore (banda L) nel volo in formazione. A questo scopo, sotto la fusoliera vengono installate antenne che emettono e ricevono lateralmente in modo obliquo rispetto al terreno.\nApparecchiatura metrologica e sistemi di scansione utilizzati\nPer le scansioni delle superfici e dei volumi il DLR si è rivolto al servizio di engineering e metrologia di Creaform.\nIn considerazione dell’accuratezza richiesta, del livello di dettaglio desiderato e dell’accessibilità delle aree, i sistemi di scansione Creaform erano perfetti per questo progetto grazie alla loro portabilità, velocità e accuratezza. Sono stati utilizzati gli scanner 3D MetraSCAN 3D e HandySCAN 3D e il sistema di fotogrammetria MaxSHOT 3D. È stata eseguita la scansione di due aerei nelle divisioni per il volo di ricerca del DLR presso i siti di Oberpfaffenhofen e Braunschweig.\nL’intero modello di posizione dell’aereo (interno ed esterno) è stato acquisito con MaxSHOT 3D. Questo sistema di fotogrammetria permette di aumentare l’accuratezza della misurazione complessiva e di combinare le dimensioni dell’esterno con quelle dell’interno. Con lo scanner MetraSCAN 3D sono state acquisite le aree esterne rilevanti dell’aereo, come la fusoliera, mentre lo scanner HandySCAN 3D è stato utilizzato per acquisire i dettagli e le aree di difficile accessibilità all’interno dell’aereo, come il portello del pavimento.\nIl post-trattamento delle scansioni è stato eseguito nel software in VXmodel: inizialmente la scansione è stata ripulita, allineata e privata delle superfici non necessarie. Successivamente, è stata preparata per il reverse engineering in CATIA. Per ogni aereo, le misurazioni sul posto hanno richiesto circa 4-5 ore (compreso montaggio e smontaggio), il post-trattamento circa 2-3 ore e il reverse engineering quasi due settimane.\nImmagine sotto: scansione e modello CAD ricostruito del portello del pavimento di un aereo scansionato\nUn primo schizzo della progettazione di uno dei due supporti dell’antenna, incorporato nella presente scansione 3D della cabina dell’aereo, è mostrato nella figura seguente. Nei dati, è possibile fare riferimento alle posizioni dei singoli rivetti, alle guide dei sedili all’interno o alle giunzioni delle lamiere sulla fusoliera.\nConclusione e ROI\nL’ing. Markus Limbach dell’Istituto per la tecnologia ad alta frequenza e i sistemi radar del DLR si mostra soddisfatto: “L’hardware utilizzato, insieme alle vaste capacità e competenze di Creaform nell’elaborazione dei dati, ci sono sembrati ottimali per il nostro compito. Esperienze meno positive hanno dimostrato che non tutti i fornitori sono in grado di offrire lo stesso standard di qualità”.\n“In termini di ROI generato grazie al team di metrologia di Creaform, prevediamo di risparmiare circa 6-8 settimane in termini di tempo di lavoro. Siamo pienamente soddisfatti”.\nCentro aerospaziale tedesco (DLR) – Istituto per la tecnologia ad alta frequenza e i sistemi radar\nIl Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) è il centro di ricerca della Repubblica federale di Germania nel campo aerospaziale. Svolge attività di ricerca e sviluppo nel campo aerospaziale, dell’energia, dei trasporti, della sicurezza e della digitalizzazione. Con sede centrale a Colonia, il DLR conta 30 sedi in Germania. Utilizza il suo know-how per sviluppare soluzioni per le sfide globali e tecnologie per un futuro sostenibile, contribuendo così a rafforzare la posizione della Germania come polo scientifico ed economico.\nNella sede di Oberpfaffenhofen, l’Istituto per la tecnologia ad alta frequenza e i sistemi radar sviluppa sensori, algoritmi e applicazioni innovativi per il telerilevamento radar terrestre, aereo e satellitare. Per la missione satellitare radar tedesca TanDEM-X e per le missioni future, prepara i parametri di sistema con esperimenti aerei. L’Istituto per la tecnologia ad alta frequenza e i sistemi radar del DLR ha anche sviluppato e gestisce con successo i sistemi radar aerotrasportati F-SAR e DBF-SAR. Con oltre 30 anni di esperienza, è una delle istituzioni leader al mondo nella tecnologia dei sensori e, in particolare, nell’elaborazione dei dati e degli algoritmi per la realizzazione di prodotti.


Democratica > Lavoro > Ryanair sempre più fuori controllo. Il governo a testa bassa\nLa compagnia low cost nell’occhio del ciclone dopo la lettera del capo del personale ai dipendenti\nLa prossima volta che comprerete un biglietto aereo, pensate alla vicenda Ryanair. Dopo quello che è venuto a galla su Amazon, ora i riflettori sono puntati sulla compagnia low cost irlandese e i suoi metodi decisamente ottocenteschi nei confronti dei lavoratori. Vere e proprie minacce, quelle che in una lettera il capo del personale Eddie Wilson ha fatto recapitare al personale di volo in vista dello sciopero del 15 dicembre. Chi aderirà, incorrerà in sanzioni come “La perdita di futuri aumenti in busta paga secondo l’accordo” oppure “trasferimenti o promozioni”.\n“Tutti i piloti di Ryanair e l’equipaggio di cabina che sono in servizio devono presentarsi regolarmente venerdì 15 dicembre. In caso l’equipaggio non fosse in turno per il regolare servizio potrebbe verificarsi la perdita degli aumenti in busta paga e nessun trasferimento o promozione all’interno della base” si legge nella lettera indirizzata a “All Italian based Cabin Crew” che si conclude con “per favore continuate a lavorare secondo i vostri turni già previsti”.\n“Siamo di fronte ad un dumping sociale inaccettabile e a condizioni di lavoro e di stress emotivo che, con il tempo, possono mettere a rischio la sicurezza dei passeggeri e dei lavoratori”, è la denuncia dei dipendenti della compagnia irlandese.\nIl garante degli scioperi Giuseppe Santoro Passarelli minaccia di intervenire: “La dichiarazione dell’ad di Ryanair appare non conforme ai principi del nostro Ordinamento, nel quali lo sciopero, se esercitato legittimamente, è considerato un diritto costituzionale. Val la pena ricordare – prosegue in una nota – che, limitatamente ai servizi che la Compagnia irlandese svolge in Italia, l’Autorita’ di garanzia ha ritenuto l’applicabilita’ della legge 146/1990, riservandosi la possibilita’ di intervenire in caso di grave pregiudizio nei confronti degli utenti, a seguito di scioperi effettuati sul territorio nazionale. Non solo, la stessa Ryanair, in occasione di scioperi dei controllori di volo italiani richiede ad Enac (ed ottiene) la protezione dei propri voli monogiornalieri ‘da e per le isole’. Voglio rammentare, infine, che la legge 146 censura quei comportamenti aziendali che possano determinare l’insorgenza o l’aggravamento del conflitto”.\nQuello che è successo “è indegno” secondo il ministro dello Sviluppo economico Carlo Calenda che aggiunge: “Non è il mio ambito di responsabilità” ma “ritengo si dovrebbe intervenire non si può stare su un mercato, prendere i vantaggi e non rispettare le regole”.\n“Una cosa gravissima. Non si può intervenire in questa modalità”, ha commentato il ministro del Lavoro Giuliano Poletti. Lo sciopero ”è un diritto garantito dalla Costituzione. Credo che tutte le autorità che hanno competenza da questo punto di vista devono fare la parte che a loro compete”, aggiunge Poletti. “A noi compete il controllo dell’applicazione dei contratti e delle leggi riferite al lavoro, per questa parte ce ne occuperemo noi”, per la parte amministrativa. Mentre, per quanto riguarda la parte penale, ci sono gli ispettori che “segnalano alla magistratura eventuali fenomeni di illegalità. Noi facciamo la parte amministrativa, la parte penale compete alla magistratura”.\nSulla vicenda si è mobilitato il Pd. Il parlamentare Michele Anzaldi propone di “togliere al vettore irlandese gli slot di cui è titolare in Italia e la redistribuzione alle altre compagnie”.\n“Siamo al fianco dei lavoratori di Ryanair e difenderemo in ogni occasione i loro diritti compatibilmente con le salvaguardie per gli utenti del trasporto aereo – ha commentato il presidente della Regione Lazio Nicola Zingaretti – È davvero inaccettabile questo approccio, ribadito ieri dai vertici della compagnia aerea irlandese in una missiva rivolta ai piloti, ad un lavoro “usa e getta” che utilizza come arma di pressione sui lavoratori il venire meno di garanzie costituzionali. Se ci sono delle regole universalmente riconosciute, tali devono rimanere e devono essere rispettate dai vettori del trasporto aereo nazionali ed internazionali che operano nel mercato italiano”.\nE il gruppo Pd in Parlamento ha presentato un’interrogazione chiedendo al ministro del welfare “un intervento urgente per verificare quanto denunciato in questi giorni dai sindacati dei lavoratori della compagnia irlandese Ryanair”.\n“Si fa sempre più necessaria – si legge nell’interrogazione – l’esigenza di fare chiarezza e sulle condizioni di lavoro e le modalità di retribuzione dei piloti. La gestione complessiva delle risorse umane appare condizionata sino all’estremo per produrre una riduzione dei costi del personale”. Poi per quanto riguarda l’Italia, evidenziano i parlamentari, c’è anche il problema “legato alla richiesta, fino ad ora disattesa, di poter essere assunto secondo le normative del nostro Paese e poter anche costituire una rappresentanza sindacale adeguata alle norme italiane”.