Osservatorio sulla Repressione Newsletter n. 16/2016 | Cobasconfederazionepisa.it\nHome » Scenari Politico-Sociali » Italia » Osservatorio sulla Repressione Newsletter n. 16/2016\nOsservatorio sulla Repressione Newsletter n. 16/2016\nNews dall’ 18 al 24 aprile 2016\nIl delirio dell’Europa sui rifugiati\nGli indizi di una profonda impasse politica e morale. La corsa insensata a barricarsi dietro le frontiere nazional, l’accordo vergognoso con la Turchia\nIl diritto di asilo è strettamente connesso al livello di democrazia che si garantisce in uno stato, ed è strumento per il riconoscimento dei diritti fondamentali della persona, quando si è costretti ad abbandonare il paese di origine non per scelta ma per sfuggire a una persecuzione individuale, a una situazione di violenza generalizzata, a una negazione sostanziale delle libertà democratiche\n#LotteSociali #Processi #MisureCautelari\nRenzi di nuovo a Napoli, la polizia carica\n“Non è giusto che in questo paese possa parlare soltanto Renzi. Una democrazia è tale se prevede anche il dissenso.” Per la terza volta in poche settimane, Renzi è tornato e Napoli, e anche questa volta non sono mancate le contestazioni…e nemmeno le cariche della polizia.\nResistenza, lesioni a pubblico ufficiale e manifestazione non autorizzata. Sono queste le accuse rivolte a dieci manifestanti, a nove mesi dalla protesta in occasione della prima (e unica, finora) visita del premier Matteo Renzi all’Aquila dell’agosto scorso , segnalati dalla Digos del capoluogo abruzzese all’autorità giudiziaria.\nNoExpo: Le motivazioni della corte di appello di Atene alla mancata estradizione dei 5 compagni\nAppello alla solidarietà agli imputati del Comitato di Lotta per la Casa di Padova\nLa mattina di giovedì 18 Febbraio scatta un’operazione repressiva che colpisce alcuni compagni e compagne attivi nel Comitato di Lotta per la Casa di Padova.\nProcesso contro tre antirazzisti pesaresi. Tutti Assolti!!!\nè arrivata a giudizio il processo contro tre antirazzisti pesaresi. Ai tre era imputata l’organizzazione e la promozione di un presidio sotto ad un centro d’accoglienza a cui numerosi antirazzisti pesaresi e della provincia avevano partecipato per opporsi al presidio del partito neo-fascista Forza Nuova\nIl giudice ha archiviato per irrilevanza del fatto, le denunce a carico delle giovanissime antimilitariste sarde, protagoniste con altri attivisti della clamorosa violazione del poligono di Teulada, il 3 novembre scorso, durante la manifestazione contro l’esercitazione della Nato Tridente Juncture\nL’Aquila, processo a CaseMatte: imputati assolti perché il fatto non sussiste\nAssolti perché il fatto non sussiste. I dodici imputati nell’ambito del processo allo spazio sociale di CaseMatte, uno dei tanti istruiti a carico di attivisti e attiviste aquilani in questi anni, sono stati assolti dal reato di “invasione e occupazione” degli spazi siti all’interno dell’ex ospedale psichiatrico di Collemaggio.\nOmicidio Bifolco, condannato il carabiniere\nGiovanni Macchiarolo, il carabiniere che quasi 2 anni fa uccise il giovane Davide Bifolco al rione Traiano è stato condannato a 4 anni e 4 mesi più 5 anni di interdizione dai pubblici uffici\nLucia Uva, la sorella di Giuseppe Uva, l’uomo morto ammazzato nel giugno del 2008 all’ospedale di Varese dopo aver trascorso parte della notte nella caserma dei carabinieri, è stata assolta dall’accusa di diffamazione aggravata “perché il fatto non costituisce reato”.\nCorsico (Milano): 25 aprile, i partigiani non possono parlare\nNiente discorso dei partigiani il 25 aprile. È quello che succede a Corsico, come ha denunciato la sezione locale dell’Anpi dopo aver incontrato il sindaco Filippo Errante, lo stesso che qualche mese fa aveva deciso di vietare la mensa scolastica ai figli di chi non pagava la retta per la refezione.\nAppello di solidarietà e sostegno agli imputati antifascisti di Rimini, Pesaro e Urbino\nDurante la visita di Salvini a Rimini la polizia ha cercato di impedircelo con uno scomposto uso della forza, caricando a freddo, due di noi sono stati fermati, pestati e ammanettati e sono stati portati in questura senza ricevere le necessarie medicazioni sul posto e senza poter parlare con un avvocato. Ora sono liberi con obbligo di firma, in attesa del processo che si svolgerà il 26 maggio.\nForza Nuova fa le ronde sui treni, l’Unione europea vuole finanziare il partito di Fiore\nMentre il partito della destra neofascista sta facendo le ronde per la “sicurezza” direttamente sui treni, l’Unione Europea assegnerà circa 600.000 euro di contributi al partito Alliance for Peace and Freedom, organizzazione a cui fa parte Forza Nuova\n#MIgranti #Razzismo #FortezzaEuropa\nIdomeni, la polizia investe e uccide un rifugiato curdo\nNel campo al confine greo-macedone una camionetta ha investito un signore proveniente dal Kurdistan siriano, che è morto poche ore dopo in ospedale. Numerosi rifugiati hanno assaltato il mezzo delle forze dell’ordine\nNel pomeriggio di lunedì 18 aprile, una sessantina di migranti, bloccati da giorni a Ventimiglia, si sono incamminati verso la frontiera italo-francese in segno di protesta, per rompere l’invisibilità imposta loro dal regime del confine, per denunciare le indegne condizioni di vita nella città frontaliera italiana, e per rivendicare la libertà di movimento per tutti.\nNostalgia di Guerra Fredda Tutti pazzi per i muri\nLa Storia li ha condannati ma la politica continua a costruirli. Con un’ossessione: fermare i migranti Muri fisici o muri virtuali, l’Europa ne sta vedendo sorgere ogni giorno qualcuno, a sbarrare strade che de decenni erano aperte come simbolo stesso dell’essenza dell’integrazione del Vecchio continente.\nIdomeni: La polizia intididisce e allontana attivisti e solidali\nResta tesa la situazione al confine greco macedone.\nBrennero: marcia contro le barriere, fermato e rilasciato un manifestante.\nAl valico del Brennero si è svolta oggi una manifestazione indetta dai centri sociali per protestare contro l’ipotesi di una chiusura della frontiera, a favore della liubertà di circolazione per i migranti.\nIl DASPO cittadino nelle teste sicuritariste del duo Renzi/Alfano\nAbbiamo letto in questi giorni notizie inquietanti su nuove proposte di svolte sicutariste. Le proposte sono così surreali da rasentare il grottesco\nI paradossi del provvedimento messo a punto da Viminale e Anci. Dai “daspo” per parcheggiatori abusivi e lavavetri alla militarizzazione dei vigili urbani\nMilano: Continua la crociata del comune contro i writers\nSe non bastava la marcia delle spugnette del 3 maggio 2015. Se non bastavano i “cleaning day“. Il comune di Milano ha pensato bene di stampare e distribuire in scuole, biblioteche e consigli di zona un libretto, realizzato da ATM, sul graffitismo vandalico.\nNelle carceri italiane negli ultimi sei anni i detenuti sono diminuiti di 14.763 unità, tuttavia negli ultimi mesi sono tornati ad aumentare. È quanto evidenzia il dodicesimo rapporto dell’associazione Antigone sulle condizioni di detenzione\nVivere al 41-bis: due ore di “libertà” e una cella che è un bagno\nL’indagine della Commissione per la tutela dei diritti umani del Senato e le 15 raccomandazioni dell’Europa denunciano le condizioni riservate a boss mafiosi e terroristi: un regime detentivo che coinvolge 729 persone Ventidue ore in una cella. Con la possibilità soltanto di stare distesi a letto. Oppure seduti su una panchina inchiodata a terra.\nAbusi e botte dietro le sbarre, i troppi casi di malapolizia nelle carceri italiane\nDa Lucera a Siracusa, da Pordenone a Ivrea. Molti i casi controversi di morte o lesioni in carcere.\nIl 20 Aprile del 2012 Davide Rosci attivista di Teramo Antifascista è stato arrestato. Una sua lettera dal carcere di Teramo dov’è recluso\nDi nuovo in cella la detenuta più anziana d’Italia\nÈ tornata da qualche giorno nel carcere dopo circa un mese di ricovero, la detenuta più vecchia d’Italia. Stefanina Malu ha 83 anni, soffre di gravi disturbi tra cui cardiopatia ipertensiva e aneurisma dell’aorta addominale, vive in uno stato confusionale ed è rinchiusa nel carcere cagliaritano di Uta\nCarcere: L’associazione Yairaiha incontra il garante nazionale dei detenuti\nUn incontro molto proficuo quello avuto con la delegazione dell’Ufficio del Garante Nazionale delle persone private della libertà -composta dal Prof. Mauro Palma, Emilia Rossi e Daniela de Robert- che ha voluto incontrare l’associazione per i diritti dei detenuti Yairaiha Onlus e i familiari di Michele Rotella, deceduto lo scorso 26 febbraio mentre si trovava ristretto presso il carcere di Siano\nLettera dal carcere di Petrusa (Agrigento)\nLa storia è di Davide Delogu. La sua esperienza è quella di un compagno che per via di alcune rapine finisce nelle patrie galere, nonostante quest’oggettiva limitazione impostagli dal carcere egli non ha mai perso un attimo nel distinguersi per essere un portatore di iniziative di lotta all’interno proprio di quel sistema.\nGiovanni Pannia venne arrestato l’8 agosto del 2009 dai Carabinieri di Stromboli con l’accusa di tentato furto aggravato, violazione di domicilio e danneggiamento aggravato. Trasferito al carcere di Messina Gazzi, Giovanni ha subito violenze e vessazioni da parte degli agenti di costodia.\nC’è un grave problema ancora non risolto nelle carceri italiane. Oltre ai detenuti rinchiusi illegalmente negli ex ospedali psichiatrici giudiziari, perché ancora non sono state ultimate le residenze per l’esecuzione delle misure di sicurezza (Rems), ci sono centinaia di detenuti con problemi psichiatrici sparsi nelle galere italiane.\nLa Nuit Debout lancia un appello internazionale per un incontro a Parigi\nUn appello internazionale è stato promosso dal movimento Nuit Debout per il 7 e 8 Maggio a Parigi in Place de la République. Una due giorni per dibattere, condividere pratiche ed esperienze in un’ottica di costruzione di prospettive nuove e soluzioni comuni.\nFrancia: “Un potere che manganella la gioventù è debole e spregevole”\nRichiesta la proroga dello stato di emergenza fino al 16 luglio, giorno della fine di Euro 2016 di calcio.\nEgitto: La polizia uccide per un tè, rivolta al Cairo\nUn venditore di strada colpito al cuore da una pallottola, la folla si lancia contro i poliziotti.\nEgitto: ondata di arresti in tutto il paese. Il regime ha paura del 25 aprile\nla polizia ha compiuto decine di arresti in tutto il paese, in quella che è sembrata una vasta e coordinata operazione di sicurezza, prelevando le persone da caffetterie, abitazioni private e strade.\nIn Brasile è tornato, come un fantasma, il vecchio ingrediente che aiutò il golpe militare nel 1964: sono tornate le invocazioni alla religione, alla famiglia, a Dio, contro la corruzione.\nTorturati, avvocati, artisti. Il vizietto di Madrid per la repressione\nLe cronache dei distratti e provinciali quotidiani italiani non se ne occupano, ma nella Spagna che probabilmente dovrà tornare presto al voto visto che il Parlamento eletto a dicembre non è riuscito a trovare la quadra per formare un nuovo governo, la repressione colpisce duramente e indiscriminatamente.\nCatalogna: “La directa” denuncia le infiltrazioni della polizia nei movimenti\nIn Spagna gli apparati repressivi dello Stato si fanno beccare…pubblicamente nei tentativi di infiltrare i movimenti sociali.\nPresidio davanti l’ambasciata turca – Roma 1 Maggio\n← Una opportuna precisazione sulla lotta alla DNA\nPensioni e over 63? →


Investire in Azioni su Trasporti e Logistica - Target Price\nSpostare persone e cose da un luogo all’altro è un grande business, e molte aziende di trasporto diverse puntano ad accaparrarsi una grande fetta di questo enorme mercato. Investendo nelle azioni di queste aziende, si può trarre profitto dal trasporto.\nIn questo momento, l’industria dei trasporti è stata seriamente perturbata dal Corona Virus. Di seguito, esamineremo più da vicino le azioni di trasporto e il modo migliore per investire in esse alla luce della pandemia.\nCosa sono le azioni della logistica?\nLe azioni del mercato dei trasporti rientrano nel settore industriale, che comprende un’ampia gamma di produttori di attrezzature pesanti e fornitori di servizi chiave per le imprese. Troverete le seguenti attività nel settore dei trasporti:\nCompagnie aeree, che trasportano passeggeri\nCompagnie di trasporto aereo, che trasportano merci\nLe ferrovie, che trasportano passeggeri e merci in treno\nAziende di autotrasporti, che trasportano merci su strada\nLe compagnie di navigazione marittima, che movimentano i prodotti via mare\nLe aziende di logistica, che escogitano la migliore combinazione di mezzi di trasporto per spostare le cose in modo rapido ed efficiente\nFornitori di servizi che aiutano altre aziende con tutte queste modalità di trasporto, come gli operatori aeroportuali, i porti marittimi e le compagnie di pedaggio private\nAlcune aziende che muovono le cose non vengono trattate come azioni di trasporto. Per esempio, le compagnie di oleodotti che trasportano petrolio greggio, gas naturale e acqua sono considerate azioni di energia o di servizi pubblici.\nAlcune azioni del settore trasporti di alto livello\nTra le azioni legate al business dei trasporti più conosciute ci sono le seguenti:\nUnited Parcel Service (NYSE:UPS): colosso nella consegna dei pacchi, UPS ha visto un grande incremento di attività grazie all’ascesa dell’e-commerce. Non solo spedisce ogni anno miliardi di pacchi e documenti via terra, mare e aria, ma UPS gestisce anche una rete di negozi, centri clienti e drop box ad uso dei clienti\nFedEx (NYSE:FDX): parlando del mercato dei servizi overnight di posta non possiamo non nominare FedEx, la quale, nonostante sia impegnata nella logistica dei pacchi, ha la terza flotta mondiale in quanto a numero di aerei, seconda solo a Delta ed American Airlines.\nUnion Pacific (NYSE:UNP): questa ferrovia ha una vasta rete di binari nei due terzi occidentali degli Stati Uniti, con diverse rotte che vanno dal fiume Mississippi all’Oceano Pacifico. La Union Pacific spedisce tutto, dal carbone e dai prodotti chimici alle colture e alle automobili\nDeutsche Post DHL (ETR:DPW): lasciamo l’America e veniamo nel vecchio continente, dove il mercato è molto frammentato. C’è però un’azienda che lentamente si sta imponendo come la UPS europea e si tratta di DHL, ramo di Deutsche Post.\nPoste Italiane (BIT:PST): se parliamo di business del trasporto non possiamo dimenticare la nostra Posta. Benché negli ultimi anni il proprio core business si sta sempre più spostando verso i servizi bancari e finanziari, comunque le Poste sono ancora oggi la rete più distribuita in Italia.\nGruppo FNM (BIT:FNM): rimanendo sempre in Italia abbiamo il secondo vettore ferroviario alle spalle di Ferrovie dello Stato. Ferrovie Nord Milano è posseduta per metà dalla Regione Lombardia ed è un’azienda fondamentale per gli spostamenti di persone nell’area economicamente più sviluppata del Paese.\nJ.B. Hunt Transport Services (NASDAQ:JBHT): torniamo dall’altra parte dell’oceano e con una vasta rete di autotrasporti, J.B. Hunt serve gli Stati Uniti, il Canada e il Messico. J.B. Hunt si avvale anche di partner per offrire trasporti diversi dall’autotrasporto\nKirby (NYSE:KEX): è il principale operatore di tank-barge negli Stati Uniti, che utilizza l’intero spartiacque del fiume Mississippi come canale per il trasporto di merci attraverso il cuore del paese. Kirby serve anche le coste occidentali, orientali e del Golfo insieme all’Alaska e alle Hawaii per la consegna di liquidi alla rinfusa ai clienti\nMaersk (CPH:MAERSK-A): anziché saltare da un lato all’altro dell’oceano, questa volta rimaniamo in mare aperto con un’azienda che ha il proprio core business nel segmento dei trasporti marittimi. Si tratta di una holding danese, conosciuta dal grande pubblico grazie soprattutto ai container con il logo enorme stampato sopra\nLufthansa Group (ETR:LHA): prendiamo come esempio quella con la flotta più grande in Europa, ma potremmo anche mettere nella lista la anglo-iberica IAG, piuttosto che la low cost Ryanair o la franco-olandese Air France-KLM. Volando (è il caso di dirlo) dall’altra parte dell’oceano non possiamo non nominare American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines\nCome valutare le migliori scorte di trasporto\nVedrete alcuni aspetti comuni se investirete in azioni di trasporto. Per valutare come si comporteranno queste aziende, tenete presente quanto segue.\nLe aziende di trasporto usano molta energia per portare le cose dove devono andare. Sono quindi sensibili ai prezzi del petrolio greggio e ai costi del carburante. Sia che utilizzino jet fuel per aerei, diesel per camion e treni, o una combinazione di elettricità e gas naturale per far funzionare attrezzature aggiornate, le migliori aziende di trasporto cercano di essere il più possibile efficienti dal punto di vista dei consumi.\nÈ costoso per le aziende di trasporto acquistare l’attrezzatura di cui hanno bisogno. Finanziare gli acquisti attraverso il debito a lungo termine può essere intelligente, ma le migliori aziende evitano che i loro livelli di debito diventino insostenibili.\nQuando l’economia è forte, le aziende di trasporto tendono a fare bene, perché molte persone e imprese vogliono spedire oggetti. Ma la domanda di spedizione può diminuire drasticamente durante i periodi di crisi economica. Gli investitori devono abituarsi agli alti e bassi dell’industria dei trasporti in risposta alle mutevoli condizioni dell’economia globale.\nÈ comune che diverse aziende si battano per lo stesso gruppo di clienti. Per esempio, anche solo negli Stati Uniti, si trovano vettori come American Airlines Group (NASDAQ:AAL), Southwest Airlines (NYSE:LUV), Delta Air Lines (NYSE: DAL) e JetBlue (NASDAQ:JBLU) che combattono l’uno contro l’altro e i loro pari. Come per altre azioni di trasporto, il confronto di metriche chiave come la capacità e la redditività può essere utile per valutare se uno stock è migliore di un altro.\nLa pandemia di coronavirus ha sconvolto il settore dei trasporti sia a livello nazionale che globale. L’aviazione, ad esempio, è stata colpita duramente come requisiti normativi (compresi i mandati governativi per servire alcune città e volare su rotte specifiche) in conflitto con le restrizioni di viaggio e la mancanza di domanda. Tutte le principali compagnie aeree statunitensi hanno sospeso i loro dividendi in risposta all’emergenza.\nNel frattempo, gli ordini di soggiorno a domicilio e le chiusure di attività hanno incrementato la domanda di servizi di spedizione per l’e-commerce, ma hanno danneggiato le spedizioni business-to-business. Questa è stata una benedizione mista per gli spedizionieri come UPS, che continuano a costruire le loro reti di e-commerce.\nD’altro canto ci sono aziende di trasporto, come quelle legate alle crociere (Carnival, Norwegian Cruise e Royal Caribbean), che hanno bloccato le loro navi in porto e non hanno idea di quando potranno tornare a lavorare a pieno regime.\nPoiché gli effetti di COVID-19 si ripercuotono sull’economia globale, gli investitori del settore dei trasporti dovrebbero essere pronti a fare i conti con i colpi.\nLe azioni della logistica fanno per voi?\nI titoli legati al mondo della logistica possono dare un prezioso contributo al vostro portafoglio azionario. Con un’esposizione diretta allo stato dell’economia, i titoli di trasporto hanno la reputazione di segnalare se ci si trova di fronte a tempi buoni o cattivi. Questo però vuol dire spesso anticipare i restanti mercati, quindi un investitore deve essere conscio del fatto che potrebbe avere perdine o guadagni senza preavvisi.\nTag: Covid-19, Trasporti\nAzioni: Air France-KLM (EPA:AF), American Airlines (NASDAQ:AAL), Carnival (NYSE:CCL, LON:CCL), Delta Airlines (NYSE:DAL), Deutsche Post (ETR:DPW), FedEx (NYSE:FDX), Ferrovie Nord Milano (BIT:FNM), IAG - International Airlines Group (BME:IAG, LON:IAG), J B Hunt Transport (NASDAQ:JBHT), JetBlue (NASDAQ:JBLU), Kirby (NYSE:KEX), Lufthansa (ETR:LHA), Maersk (CPH:MAERSK-A), Norwegian Cruise Line Holdings (NYSE:NCLH), Poste Italiane (BIT:PST), Royal Caribbean (NYSE:RCL), Ryanair (LON:RYA), Southwest Airlines (NYSE:LUV), Union Pacific Corporation (NYSE:UNP), United Airlines (NASDAQ:UAL), United Parcel Service (NYSE:UPS)


Arredo bagno: mobili per ambienti moderni o classici. Idee e consigli - Cose di Casa\nMensole e piani d’appoggio per il lavabo\nTop oppure mensola: in qualsiasi modo li si definisca, i piani per i lavabi d’appoggio devono essere resistenti e belli da vedere. »\nLa nuova versione di Joy by Cerasa: un quadro compositivo essenziale, delicato e leggero, ideale per arredare un bagno contemporaneo e di design, ma anche per sfruttare al meglio gli spazi. »\nIl calore delle venature del legno abbinata alla resistenza del laminato, il design contemporaneo e la finitura anticata dalla texture materica: sono diversi i binomi vincenti che contraddistinguono i mobili per il bagno della collezione E.Gò di Arcom. Non ultima la modularità. Che risolve in modo versatile... »\nGiocare, colorare, vivere la stanza da bagno. Movida, firmata da Stefano Spessotto e Lorella Agnoletto per Cerasa, è la soluzione ideale per arredare, con gusto e personalità ad un ottimo rapporto qualità/prezzo, l’ambiente bagno. »\nGli arredi per il bagno sono sempre più versatili e garantiscono la massima libertà negli abbinamenti, assicurando così a ciascuno la soluzione più giusta. Ecco alcune novità presenti al Cersaie 2015 di Bologna. »\nI mobili lavabo e le consolle a libera installazione di gusto classico e retrò, anche rivisitati secondo le esigenze moderne con fantasie floreali o in materiali preziosi, danno un tocco di romanticismo all’ambiente bagno. »\nIn bagno, i mobili lavabo a cassetti garantiscono ampi spazi in cui riporre in ordine l’occorrente per la toeletta e anche per la pulizia. »\nGrazie a moduli componibili prefabbricati si può realizzare un mobile bagno in muratura (o anche solo un muretto di separazione) senza ricorrere a opere murarie. »\nCombina due funzioni in uno stesso spazio: il mobile lavabo è spesso l'unico elemento d'arredo del bagno e proprio per questo deve essere scelto con cura. Perché sia bello ma anche comodo. »\nSanitari, lavabo, mobili: una collezione tutta small per il bagno di dimensioni contenute. »\nUn mobile bagno per guadagnare spazio\nSpesso nel bagno non c’è tanto spazio per un mobile. Ma a volte ne basta uno poco profondo, con l'anta che contiene. »


Codice articolo: STE-SSK-13\nVersione evolution, modello Plain. Settabile per linea o riempimento e sfumature. La sua resa è eccezionale in entrambe le versioni.\nQuesta versione, a differenza della classica che può essere equipaggiata con bobine da 10 wraps per le linee e 12 wraps per colore e sfumature, può essere richiesta con bobine da 14 wraps, che assieme allo specifico settaggio, faciliteranno il lavoro con aghi di grandi dimensioni modello magnum.\n- telaio monoblocco in ottone\n- bobine in rame su rocchetto in bachelite\n- tasselli in rame\n- vite di contatto in argento\n- molle calibrate in acciaio al carbonio\n- nuovo sistema di serraggio tubo\n- nuova piastra fissaggio molla posteriore\n- nuovo tassello di contatto posteriore per serraggio clip cord, per un miglior contatto elettrico.\nPrice from 360,00€ + IVA


Campania, Tar sospende l’ordinanza di De Luca: si ritorna in classe - Corriere dell'Università\nCampania, Tar sospende l’ordinanza di De Luca: si ritorna in classe\nNon risulta alcun “focolaio” né alcun rischio specificamente riferito alla popolazione scolastica, generalmente intesa” scrivono i giudici amministrativi dopo che il governo aveva impugnato l’ordinanza regionale.\nIl Tar riapre le scuole in Campania sospendendo l’ordinanza emandata dalla Regione guidata dal governatore Vincenzo De luca, dopo che nei giorni era stato prolungato lo stop festivo fino alla fine del mese. E’ quanto ha stabilito la presidente della Quinta Sezione del Tar Campania Maria Abruzzese accogliendo, con proprio decreto, la richiesta di sospensiva nei confronti dell’ordinanza firmata dal presidente della Regione Campania Vincenzo De Luca che aveva bloccato il rientro in classe, fino al 29 gennaio prossimo, della scuola dell’infanzia, delle Elementari e delle Medie.\nIl primo round “vinto” dai genitori che avevano presentato ricorso subito dopo l’annuncio da parte del governatore campano della scelta di sospendere le attività didattiche in presenza per far calare la forza della quarta ondata della pandemia da Covid-19. Il Tar, però, ha ritenuto che non fossero sufficienti le motivazioni adottate dalla Regione Campania per disporre la sospensione delle attività didattiche in presenza.\nLe motivazioni di sospensione dell’ordinanza\nNon risulta, scrive la presidente della Quinta Sezione nelle motivazioni, che “la regione Campania sia classificata tra le “zone rosse” e dunque nella fascia di maggior rischio pandemico e che il solo dato dell’aumento dei contagi nel territorio regionale, neppure specificamente riferito alla popolazione scolastica, non radicano per sé solo la situazione emergenziale, eccezionale e straordinaria, che, in astratto, potrebbe consentire la deroga alla regolamentazione generale, a tacer d’altro perché già considerati, e ampiamente, dal legislatore nazionale. Non risulta peraltro alcun “focolaio” né alcun rischio specificamente riferito alla popolazione scolastica, generalmente intesa”. Ed aggiunge che “la misura sospensiva assunta a livello generale neppure sembra sottendere una compiuta valutazione di “adeguatezza e proporzionalità”, non facendosi alcun riferimento, nel provvedimento impugnato, alle contrapposte posizioni soggettive di diritto (all’istruzione, nella sua più ampia estensione, anche formativa della personalità dei minori), anche tenuto conto del sacrificio finora a quelle imposto dalla pregressa prolungata limitazione della didattica né all’impossibilità di bilanciarle, con l’evidenziata tutela prioritaria dell’interesse pubblico alla salute collettiva. E’ dubbia anche l’idoneità della misura disposta, tenuto conto della prolungata chiusura connessa alle festività natalizie, che non ha, tuttavia, evitato l’aumento registrato dei contagi”.\nDa martedì, dunque, i bambini potranno tornare in classe, tranne che in quei comuni dove le scuole sono state chiuse dai sindaci (vedi Santa Maria a Vico e Cellole ad esempio). Non è escluso, poi, che nelle prossime ore anche altri sindaci possano adottare misure più restrittive.\nDraghi: "La scuola va protetta. La Dad crea disuguaglianze"


PREVENTIVO SEO - preventivo posizionamento | GAFF\nSe non ti trovano, non esisti.\nIl (o la) SEO serve a portare sul tuo sito web, traffico di utenti interessati ad acquistare i tuoi prodotti o servizi, a partire da una ricerca organica sul web.\nOggi in Italia il 90% delle ricerche avvengono su Google, l’unico motore di ricerca che ha il potere di conferire ranking di apparizione dei risultati e che incide direttamente sulla reputazione della tua azienda. È uno strumento “democratico”, aiuta i grandi player del web come Amazon, e-Bay e Wikipedia, così come le piccole aziende, e riesce a metterle in contatto con le persone giuste.\nA tale scopo si rendono necessarie le seguenti attività:\nPrima di svolgerere qualunque attività SEO occorre analizzare i trend di ricerca e scegliere le parole chiave sulla base delle rilevazioni. Questo passaggio, insieme alla determinazione accurata degli obiettivi di medio e lungo periodo è essenziale per orientare correttamente una campagna di web marketing.\n1) Prima ottimizzazione strutturale di meta e tag\n2) Verifica e monitoraggio della prima indicizzazione\n3) Controllo (in itinere) del riassorbimento dei contenuti\nLe attività che rientrano sotto il nome di Link building riguardano la ricerca delle directory di settore per l’inserimento link, la scrittura e diffusione di articoli tematizzati (Article marketing) e la diffusione verso le testate web di comunicati stampa.\n1) Pulsanti di condivisione sulle pagine contenuto\n2) Software per login attraverso facebook/twitter/linkedin\n3) Interazione e integrazione piena con i social network\nL’analisi quali/quantitativa degli accessi al sito web viene monitorata attraverso lo strumento Google analytics\nLa disciplina del SEO, in continua evoluzione, oggi risente particolarmente delle ormai diffusissime forme di comunicazione orizzontale: forum, blog, portali di informazione partecipata e social network, sono talmente pervasivi da rendere in molti casi necessaria un’attenzione particolare per le attività off page più social oriented, legate alla partecipazione degli utenti su argomenti specifici.\nSe il web marketing diventa relazionale, Un sito web diventa popolare agli occhi del motore di ricerca quando cresce il numero di conversazioni riguardo ai prodotti o ai servizi che offre. Ecco come cambia il concetto di link building:\nI link più efficaci non provengono più solo da altri siti, ma dalle persone.


Fango e Gloria (Fango e Gloria) - Scheda del Film - PRIMISSIMA\n(Fango e Gloria, 2014, Italia)\nCon: Eugenio Franceschini, Valentina Corti, Domenico Fortunato, Francesco Martino\nIl film, realizzato in occasione del Centenario della I Guerra Mondiale e dei 90 anni dell’Archivio Storico Luce, narra le vicende dei milioni di giovani coinvolti in quel tragico evento, utilizzando come simbolo proprio colui che sarà prescelto per rappresentare l’enorme schiera dei caduti anonimi: il Milite Ignoto.\nIn particolare è la storia di Mario, dei suoi amici e della sua fidanzata. Ragazzi qualunque della piccola borghesia di provincia, entusiasti e pieni di progetti per un futuro che a molti di loro verrà negato.\n“Fango e Gloria”, oltre a contenere una parte di fiction si avvale di materiali di repertorio dell’Archivio Storico Luce, sottoposti a procedimenti di colorazione e di sonorizzazione per renderne la fruizione ancora più suggestiva e inedita.\nLa Grande Guerra, atroce e assurda, la prima globale, una feroce tempesta d'acciaio che ha devastato l'Europa e che solo in Italia ha spezzato seicentocinquantamila vite e ferito un milione di soldati. La prima guerra di macchine, di uomini e di industrie combattuta da tutti, interventisti e pacifisti, da socialisti e nazionalisti, da analfabeti e grandi intellettuali.\n“FANGO E GLORIA” la racconta con uno stile narrativo particolare e inedito. Il film infatti è costruito con fiction e filmati di repertorio che interagiscono continuamente tra loro al punto che il repertorio non rappresenta più, com’è prassi, solo e unicamente il passato, il dato di fatto, la fredda ed inoppugnabile testimonianza dell’accaduto, ma entra ed esce dalla ricostruzione di fantasia sostanziandola del pathos della realtà e imprimendole il marchio della verosimiglianza.\nTrailer ufficiale di Fango e Gloria\nLe uscite del 16 ottobre\nCerchiamo di orientarci nel ‘mucchio selvaggio’ di titoli in uscita...\nA Napoli Non Piove Mai - Trailer ufficiale\nBarnaba soffre della sindrome di Peter Pan. Jacopo è vittima della...


18 Luglio 2019 | in NO TAV&BENI COMUNI.\nPubblichiamo la traduzione di un lungo approfondimento scritto da Kris De Decker (e curato da Deva Lee) uscito su Low-tech Magazine (https://solar.lowtechmagazine.com/drafts/high-speed-trains-are-not-sustainable.html). L’articolo è stato pubblicato alla fine del 2013 ma solleva una serie di questioni tuttora attuali rispetto alla situazione della rete ferroviaria europea e al ruolo delle linee ad alta velocità. Siamo sicuri che ai lettori verranno in mente altri attualissimi esempi anche sulla stessa rete ferroviaria italiana… Buona lettura!\ntraduzione a cura di notav.info\nL’alta velocità sta distruggendo l’alternativa più preziosa all’aereo: la rete ferroviaria “a bassa velocità” che è stata in servizio per decenni.\nLe linee ad alta velocità vengono pubblicizzate come un’alternativa sostenibile al traffico aereo. Secondo l’Unione Internazionale delle Ferrovie, il treno ad alta velocità “gioca un ruolo chiave in una fase di sviluppo sostenibile e di lotta al cambiamento climatico”. Da viaggiatore abituale in treno per lunghe distanze in Europa, devo dire che è vero l’opposto. Le linee ad alta velocità stanno distruggendo l’alternativa più valida all’aereo, la rete ferroviaria “a bassa velocità” che è stata in servizio per decenni.\nL’introduzione di un collegamento ferroviario ad alta velocità si accompagna invariabilmente alla soppressione di un percorso alternativo leggermente più lento, ma molto più accessibile, costringendo i passeggeri ad usare il nuovo e più costo prodotto, o ad abbandonare completamente il treno. Di conseguenza, gli uomini d’affari passano da aerei con servizio completo a treni ad alta velocità, mentre la maggior parte degli europei vengono spinti verso le automobili, i pullman e gli aerei low-cost.\nUno sguardo alla storia ferroviaria europea mostra che la scelta di treni elitari ad alta velocità è tutt’altro che necessaria. Gli sforzi che sono stati fatti in precedenza per creare un servizio internazionale e rapido di treni in Europa si accompagnavano a prezzi accessibili e a diversi modi per incrementare la velocità e il comfort di un viaggio in treno. Diversi di questi servizi erano addirittura più veloci degli attuali treni ad alta velocità.\nCinque anni fa ho promesso ai miei lettori che non avrei più volato. Saltare su un aereo sarebbe una cosa ipocrita da fare quando dirigi una rivista chiamata Low-tech Magazine. Da allora, ho viaggiato attraverso l’Europa quasi esclusivamente in treno (a parte un viaggio occasionale in nave), perfetto per un viaggio di 70.000 chilometri. Sono arrivato a nord fino a Helsinki, a sud fino a Malaga, a est fino a Budapest. L’Europa ha la rete ferroviaria più incredibile del mondo. Ti porta dappertutto, in qualsiasi momento ed è molto più divertente e interessante viaggiare in treno piuttosto che in aereo.\nAd ogni modo, questo non è il momento per diventare poetici sui piaceri dei lunghi viaggi in treno. Ogni anno diventa più difficile mantenere la mia promessa, e la responsabilità sta nell’avanzare dei treni ad alta velocità. Man mano che sempre più percorsi ferroviari affidabili vengono soppressi a favore delle linee ad alta velocità, viaggiare a livello internazionale con il treno raggiunge prezzi proibitivi. Stranamente, molte delle linee che vengono abolite sono altrettanto veloci, e in alcuni casi persino di più, dei nuovi e costosi collegamenti ad alta velocità.\nPer esempio, andiamo a vedere il percorso che faccio più spesso: da Barcellona, in Spagna (dove vivo), all’Olanda e il Belgio (dove sono cresciuto). Ora è possibile fare tutto il viaggio da Barcellona ad Amsterdam con il treno ad alta velocità, un percorso di 1700 chilometri. Il collegamento finale tra Barcellona e il confine francese è stato inaugurato il 15 dicembre del 2013. Grande notizia, penserete.\nIl tratto tra Parigi ed Amsterdam è una rotta trafficata con una lunga storia. Il primo treno diretto tra Parigi ed Amsterdam fu creato nel 1927. La Étoile du Nord, un treno gestito dalla società belga Compagnie Internationale des Wagon-Lits, copriva i 545 chilometri di lunghezza del percorso in circa otto ore. C’era un treno al giorno in entrambe le direzioni .\nDurante i decenni successivi, il materiale rotabile venne modernizzato, la capacità della linea fu estesa con treni extra e la lunghezza del viaggio venne progressivamente ridotta. Entro il 1957, il tempo di percorrenza si era ridotto a 5 ore e mezza, nel 1971 era arrivato a 5 ore e nel 1995, nel suo ultimo anno di servizio, il treno faceva il viaggio in 4 ore e 20 minuti. All’epoca, il percorso era coperto anche da un treno notturno che impiegava 8 ore. L’itinerario di questi servizi è indicato dalla linea nell’illustrazione qui sotto.\nNel 1996 l’Étoile du Nord venne ritirata e sostituita con un treno ad alta velocità in funzione ancora oggi: il Thalys. Percorre una strada diversa e un po’ più lunga passando per Lille, che è indicata dalla linea blu nell’illustrazione. Nel 2011, quando l’intera tratta fu dotata di nuovi binari ad alta velocità, il tempo di percorrenza del Thalys era sceso a 3 ore e 19 minuti, circa un’ora di meno rispetto all’Étoile du Nord nel 1995. Alcuni anni dopo l’arrivo del servizio ad alta velocità, anche il treno diretto notturno tra Parigi ed Amsterdam venne abolito.\nIl risparmio di tempo relativamente modesto del Thalys ha un costo salato. La tariffa per l’Étoile du Nord era fissa e calcolata in base al chilometraggio. Convertito all’attuale costo per chilometro delle ferrovie belghe, francesi e olandesi, un biglietto solo andata Parigi-Amsterdam sulla stessa tratta (la linea blu) oggi costerebbe 66 €, indipendentemente dal fatto di acquistarlo due mesi prima o subito prima di partire.\nLa tariffa per il Thalys, invece, è determinata dalla domanda di mercato e dal momento della prenotazione. Se ordini con molto anticipo e se il tuo orario di partenza non è fisso, potresti prendere un biglietto solo andata per soli 44 € – due terzi del costo per chilometro. Questi prezzi, altamente pubblicizzati, sono però più l’eccezione che la regola. Se compri un biglietto solo andata il giorno della tua partenza, paghi 206 €, quasi cinque volte tanto. La maggior parte dei biglietti, anche se prenotati due o tre settimane prima, costano 119 o 129 €, quasi tre volte tanto le tariffe che vengono tanto pubblicizzate . Nel marketing, questa strategia di prezzo viene chiamata “riduzione dei costi del biglietto”  .\nEliminando le alternative\nIl Thalys costa da due a tre volte tanto rispetto all’Étoile du Nord, ma è più veloce solo del 25%. Per la maggior parte delle persone il tempo guadagnato prendendo l’alta velocità non vale l’aumento del costo. Tuttavia, da quando l’Étoile du Nord è scomparsa, non gli resta altra scelta che pagare di più quando vogliono viaggiare in treno.\nSi può ancora viaggiare in maniera economica con il treno a bassa velocità tra Parigi e Amsterdam, sullo stesso tragitto che veniva percorso dall’Étoile du Nord, ma bisogna essere molto pazienti: il viaggio dura da 7 a 8 ore e si deve cambiare treno 5 o 6 volte (Parigi – Maubege – Jeumont – Erquelinnes – Charleroi – Bruxelles – Amsterdam). Un viaggio di sola andata costa 66 €, metà del prezzo della tariffa più diffusa per il Thalys.\nÈ un’avventura, non una normale corsa in treno. Ed è diventata ancora più imprevedibile dal dicembre 2012, quando il servizio ferroviario tra Jeumont (la città di confine francese) e Erquelinnes (quella sul confine belga) è stato sospeso. Il viaggio ora include una camminata di 30 minuti o una corsa di 10 minuti col bus attraverso il confine. Ecco perché questo itinerario non compare nelle ricerche online per programmare i percorsi. L’ho scoperto solo dopo aver appreso dell’esistenza dell’Étoile du Nord e aver iniziato a seguire il suo percorso.\nC’è un’altra strada alternativa tra Parigi e Amsterdam, che consiste in una combinazione di treni regionali che seguono più o meno lo stesso percorso del Thalys (Paris – Amiens – Lille – Courtrai – Brussels – Amsterdam), ma è più costosa (99 €) e solo di poco più veloce.\nSorprendentemente, coloro che vogliono evitare gli alti costi associati al treno ad alta velocità tra Parigi ed Amsterdam sono messi molto peggio oggi di quanto lo fosse la gente nel 1927, quando il viaggio impiegava sempre 8 ore ma non c’era bisogno di cambiare treni o di camminare attraverso il confine .\nBarcellona – Parigi\nIl Thalys non è un caso isolato. Il completamento dell’ultimo collegamento della linea ad alta velocità tra Barcellona e Parigi, avvenuto il 15 dicembre 2013, ha avuto una conseguenza prevedibile: l’abolizione del treno diretto notturno tra le due città, il Trenhotel Joan Mirò. Questo treno molto popolare era in servizio giornalmente in entrambe le direzioni e copriva la distanza in circa 12 ore, partendo intorno alle 20.30 la sera e arrivando verso le 8.30 del mattino. Fu introdotto nel 1974 e ricevette il suo nome attuale e il materiale rotabile nel 1991.\nDi nuovo, non è il momento di fantasticare sulle cabine confortevoli, le tovaglie di lino nella carrozza ristorante, o i tanti amici che mi sono fatto in questo viaggio. Guardiamo solo ai numeri. La tariffa per un viaggio di sola andata sul Trenhotel Joan Mirò era tra i 70 € (se prenotato con più di due settimana di anticipo) e i 140 € (prenotato poco prima della partenza). La tariffa standard sul nuovo treno ad alta velocità che copre lo stesso tragitto è di 170 €, fino a più del doppio. Così come nel caso del Thalys, le tariffe più convenienti e altamente pubblicizzate (59 €) sono disponibili per chi prenota in anticipo, ma la disponibilità di questi biglietti è estremamente limitata.\nA prima vista, sembra che si ottenga qualcosa di valido in cambio di questo aumento di prezzo: un tempo di viaggio di poco più di 6 ore. Tuttavia, i numeri non la raccontano tutta. Su un treno notturno i passeggeri dormono dalle 7 alle 8 ore, il che riduce il tempo di viaggio percepito a 4/5 ore, meno che col treno ad alta velocità. Inoltre, il treno notturno faceva sì che si arrivasse a Parigi o a Barcellona al mattino presto, che può essere molto comodo. Se si vuole arrivare la mattina presto con il treno ad alta velocità, bisogna prenderlo il giorno prima e prenotare un hotel, aumentando il costo complessivo.\nPer gli idioti duri a morire come me, ci sono ancora delle opzioni più economiche disponibili. Si può prendere un treno regionale da Barcellona al confine francese, o passando dritto oltre i Pirenei (via Latour de Carol-Enveith) oppure lungo la costa (via Cerbère-Portbou). Da queste stazioni di confine, si può salire su un treno locale notturno per Parigi (nonostante la sua estesa rete ad alta velocità, la Francia ne ha ancora alcuni). Un viaggio solo andata costa tra i 70 e i 140 €, il corrispettivo della tariffa per il Trenhotel che è stato abolito. Comunque, questa è una magra consolazione visto che il viaggio richiede quasi 16 ore e un cambio in più. E dimenticatevi tutti i comfort e gli extra che erano inclusi nel Trenhotel: si dorme in una cabina con sei letti invece di quattro, e non c’è nemmeno una fontanella a bordo, per non parlare di un bar o di un ristorante.\nRiassumendo, a partire dal 2014, un viaggio di andata e ritorno tra Barcellona e Amsterdam mi costa almeno 580 € con la tariffa standard. Nel 2013, una combinazione dell’ora sospeso Trenhotel e del Thalys mi permetteva di viaggiare avanti e indietro in treno per una tariffa minima di 360 €. E nei primi anni ’90, unendo l’Étoile du Nord e il Trenhotel, avrei potuto fare il viaggio per 270 € (calcolato sull’attuale tariffa per chilometro). Il prezzo è duplicato, mentre il tempo di percorrenza è rimasto più o meno uguale.\nAndiamo a Est!\nTuttavia, il peggio deve ancora venire. La linea ad alta velocità tra Parigi e Barcellona ha anche tagliato fuori il mio collegamento con l’Europa centrale e dell’est. Contrariamente alla rotta del treno “lento” che passa oltre le montagne e poi tira dritto verso Parigi, la linea ad alta velocità fa una brusca deviazione a destra, puntando verso Narbonne e Montpellier nel sud della Francia, prima di fare rotta su Parigi. Se voglio andare in Italia, Svizzera, Austria o oltre, devo andare nella stessa direzione.\nIl completamento della linea ad alta velocità tra Montpellier e il confine spagnolo, nel 2010, ha portato alla sospensione di tre treni “lenti”. Il primo è stato il Catalan Talgo, un treno diretto che correva tra Barcellona e Montpellier dal 1969. Inizialmente operava tra Barcellona e Ginevra, in Svizzera, ma il percorso è stato accorciato quando nel 1994 è stata aperta la linea ad alta velocità tra Montpellier e Ginevra.\nMi sentivo fortunato a viaggiare su questo treno, che usava ancora il materiale rotabile originario del 1969. Ma, di nuovo, non è il momento per la nostalgia. Guardiamo ai numeri. Il Catalan Talgo originario, che correva tra Barcellona e Ginevra fino al 1994, completava il viaggio in 10 ore. Ora la mia unica opzione quando viaggio da Ginevra implica una combinazione di tre treni ad alta velocità e un treno regionale, con un tempo totale di viaggio che va dalle 8 alle 10 ore, esattamente quanto il Catalan Talgo negli anni ’70, ma quello era diretto. Il treno stesso potrebbe aver avuto bisogno di un aggiornamento, ma il collegamento diretto chiaramente non ne aveva.\nGli altri due treni sono stati aboliti nel dicembre 2012. Questi erano treni notturni: il Trenhotel Pau Casals, che correva tra Barcellona e Zurigo (in Svizzera), e il Trenhotel Salvador Dalì, che collegava Barcellona e Milano. Entrambi impiegavano circa 13 ore a completare il viaggio, partendo intorno alle 20.30 la sera e arrivando alle 10 del mattino. Ora l’unico modo per raggiungere Zurigo è attraverso una combinazione di almeno due treni ad alta velocità che impiegano 11 ore. L’unica maniera per arrivare a Milano ora è attraverso una combinazione di due treni ad alta velocità e di un treno regionale, con un tempo totale di viaggio di oltre 12 ore.\nUn viaggio da Barcellona alla Svizzera o all’Italia ora richiede più tempo rispetto a prima dell’introduzione del treno ad alta velocità. Nonostante questo, le tariffe sul percorso sono più che duplicate. Ecco perché ho iniziato a pensare di fare il mio prossimo viaggio in bici.\nI treni ad alta velocità non sono sostenibili\nA dispetto della sua supposta efficienza, il treno ad alta velocità non renderà i miei viaggi in alcun modo più sostenibili dal punto di vista ambientale. I passeggeri che passano dai treni a bassa velocità a quelli ad alta velocità, come devo fare io ora, aumentano l’utilizzo di energia e le emissioni di carbonio. Tuttavia, molti europei non sono come me. Se viaggiano tra Amsterdam e Barcellona, prendono un aereo. Se dobbiamo credere all’Unione Europea, che ha fatto del treno ad alta velocità un elemento chiave della sua strategia per rendere i trasporti a lunga distanza meno dispendiosi dal punto di vista energetico e delle emissioni, i passeggeri che ora prendono gli aerei passeranno ai treni ad alta velocità.\nTuttavia, se si confrontano i prezzi dei biglietti, è ovvio che questo non accadrà. Si può volare avanti e indietro tra Barcellona e Amsterdam con un aereo low-cost per 100 € se si prenota con una o due settimane in anticipo, e per circa 200 € se si compra il biglietto il giorno della partenza . Questo confrontato con i 580 € che costerebbe il viaggio prendendo il treno ad alta velocità. Inoltre, il volo impiega circa due ore. Volare è diventato così economico in Europa che ora è meno dispendioso vivere a Barcellona e fare il pendolare in aereo ogni giorno, piuttosto che vivere e lavorare a Londra .\nStoricamente, le tariffe dei treni sono sempre state più basse rispetto a quelle degli aerei. L’arrivo dei treni ad alta velocità e delle compagnie aeree low-cost negli anni ’90 ha invertito questa tendenza. Ricchi e poveri hanno semplicemente scambiato i modi di viaggiare: le masse si muovono ora in aereo, mentre le élite prendono il treno. Dal momento che ci sono meno europei ricchi, questo ovviamente non porterà a nessun risparmio di energia o riduzione nelle emissioni di carbonio.\nI treni ad alta velocità condividono un problema fondamentale con quasi tutte le altre soluzioni high-tech “sostenibili” che vengono commercializzate al giorno d’oggi: sono decisamente troppo costose per diventare mainstream. Questo spiega perché installare 10.000 chilometri di linee ad alta velocità non ha fermato la crescita del traffico aereo di passeggeri in Europa. Dal 1993 al 2009, il traffico aereo in Europa è cresciuto a una media del 3-5% all’anno. Si stima che crescerà di un altro 50% dal 2012 al 2030 nonostante la crisi economica e i 20.000 chilometri di linee ad alta velocità che devono ancora essere costruite [le cose non sono cambiate da quando è stato scritto l’articolo, da oggi al 2040 è previsto un aumento del 53% del traffico NdT] .\nLa differenza di prezzo tra le compagnie aeree low-cost e i treni ad alta velocità è così ampia che è impossibile raggiungere uno slittamento significativo dagli aerei ai treni. Tuttavia, sia l’Unione Europea, sia l’Unione Internazionale delle Ferrovie hanno pubblicato diversi report che mostrano che le persone stanno passando dagli aerei ai treni, risparmiando energia ed emissioni di carbonio. Come è possibile? Perché questi report sono viziati.\nSicuramente, su molte rotte in cui sono stati introdotti i treni ad alta velocità, il traffico aereo è diminuito in maniera significativa. In generale, dove la linea ad alta velocità offre un tempo di viaggio di tre ore o meno, attrae almeno il 60% del mercato aereo e ferroviario. Su alcuni percorsi, come quello Bruxelles-Parigi e Colonia-Francoforte, il traffico aereo è scomparso completamente .\nBasandosi su questi dati, i sostenitori dei treni ad alta velocità sostenibili concludono che la riduzione nell’utilizzo di energia e nelle emissioni di carbone equivale ai voli che sono stati “evitati”, meno il (minore) consumo di energia e di emissioni generate dai treni ad alta velocità. È una conclusione allettante, ma una volta che si inizia a guardare chi c’è su quei treni e perché, le cose iniziano ad apparire molto diversamente.\nPrima di tutto, i passeggeri che passano dagli aerei alla ferrovia ad alta velocità non stanno passando dalle compagnie aeree low-cost ai treni veloci – come ci si aspetterebbe confrontando le tariffe. I più importanti effetti di sostituzione riguardano i passeggeri che viaggiano con le compagnie aeree tradizionali, che hanno prezzi simili a quelli dei treni ad alta velocità . Tuttavia, sono le compagnie aeree low-cost ad essere responsabili della crescita del traffico aereo e dell’incremento di utilizzo di energia e di emissioni.\nTra qualche giorno la traduzione della seconda parte dell’articolo…\n Gli orari e gli itinerari (presenti e passati) che sono citati in questo articolo sono presi da varie fonti. Per gli orari attuali a partire da dicembre del 2013 ho consultato il database online delle ferrovie tedesche , così come gli orari online presi da RENFE (Spagna), SNCF (Francia), NMBS (Belgio), NS (Paesi Bassi), SBB (Svizzera) e Trenitalia (Italia). Per gli orari recenti precedenti a dicembre 2013 (gli operatori ferroviari di solito cambiano orari e percorsi a dicembre), ho fatto affidamento sul Thomas Cook European Rail Timetable e sulla mia collezione di biglietti del treno. Le informazioni sulle tratte sono state prese da diverse mappe e atlanti ferroviari. Gli orari storici per l’Étoile du Nord e gli altri treni sono state trovate nella rivista olandese “Het Spoor”.\n Tutti i prezzi: inverno 2013. Si vedano TGV-europe e gli operatori ferroviari nazionali elencati nella nota 1. Le tariffe precedenti a dicembre 2013 sono basate sulla mia collezione di biglietti dei treni. The Man in Seat 61 mi ha fornito le informazioni mancanti.\n Nel 2012, una joint venture tra le ferrovie belghe e olandesi ha introdotto un treno concorrente ad alta velocità nel tratto tra Bruxelles e Amsterdam: il Fyra. La sua introduzione è stata accompagnata dall’abolizione di un’alternativa leggermente più lenta ma molto più economica, il Benelux train, che è gestito sempre dalle ferrovie belghe e olandesi. Se tutto fosse andato secondo i piani, la tratta tra Amsterdam e Bruxelles ora dovrebbe essere una copia di quella tra Parigi e Bruxelles. I viaggiatori sarebbero costretti a usare i più costosi treni veloci, o a prendere una combinazione di treni regionali che sarebbero ridicolmente lenti. Tuttavia, il Fyra è stato afflitto da problemi tecnici ed è stato ritirato dopo due mesi. Non è ancora chiaro come le cose evolveranno in futuro. Per il calcolo dei tempi di percorrenza in questo articolo, ho assunto che il Benelux train sia ancora in funzione.\n Prezzi: Vueling, Dicembre 2013\n Can’t afford London’s sky-high rent? Try commuting from Barcelona, The Atlantic Cities, November 2013\n High-speed Europe, a sustainable link between cities, Commissione Europea, 2010\nNo Tav: Se questa non è un'occupazione militare (Video)\nQuesto video è stato girato ieri mattina durante il cambio turno delle forze dell'ordine dirette in Clarea.\n10 auto della


Paccheri con vongole e pesce spada,ricetta di pesce\nBuongiorno oggi pesce! Anzi paccheri con vongole e pesce spada,buoni e saporiti,inoltre con i pomodori freschi ed un pezzettino di peperoncino fresco che fà benissimo! eccovi la ricetta:\nun pezzettino di peperoncino( meglio sè fresco)\nIn una pentola larga e dai bordi alti far dorare lo spicchio d’aglio con un giro di olio, unire i pomodorini tagliati a metà,salare e far insaporire qualche minuto, aggiungere il pesce ,i pinoli e il peperoncino,coprire finchè le vongole non saranno aperte.\nSpegnere il fuoco e far riposare il sughetto di pesce in modo da farlo insaporire.\nLessare i paccheri in abbondante acqua salata e scolarli molto al dente,togliere lo spicchio d’aglio dal sugo di pesce e versare i paccheri,amalgamare benissimo la pasta al pesce e sè occorre aggiungere poca acqua della pasta.\nMettere i paccheri nei piatti e gustare!\nPrecedente Cornetti al mascarpone ricetta dolce Successivo Torta variegata al cocco e cacao\nUn commento su “Paccheri con vongole e pesce spada,ricetta di pesce”\nLe Ricette di Tina il a 21:48 said:\nI paccheri che buoni!In napoletano si chiamano anche schiaffoni hihihihi..infatti si dice mo t rong nu paccr in faccia..pacchero cioè schiaffo ahahahahahahah troppo saporita questa pasta


4. Il bazaar - La Via del Profumo by AbdesSalaamAttar\n4. Il bazaar\nSei in: Home / Viaggio in Cashmir / 4. Il bazaar\nQuesti giorni mi sono fatto fare vestiti nuovi alla moda del Pakistan per sembrare uno del paese e ho pensato di farne fare anche un paio per il conducente della macchina Riaz, così la gente pensa che siamo fratelli poiché siamo vestiti dallo stesso sarto.\nHa scelto dei tessuti azzurri che sono considerati come il massimo dell’eleganza per gli uomini Pathan, cioè della tribù dei Pushtun.\nOggi siamo andati dal sarto a ritirare i nostri vestiti e Riaz era felicissimo e molto fiero della sua eleganza blu.\n“Elegant Pathan” gli ho detto e si è messo a ridere, lusingato.\nPoi abbiamo fatto un giro nel bazaar e abbiamo incontrato diversi mestieri tipici. Il più importante forse è il panificio che fa il pane caldo su richiesta da mangiare subito. Il suo forno è sotto di lui e il pane si mette da sopra attraverso il buco rotondo.\nIl ciapati è come una piada, il panettiere la lancia dentro il forno in modo che si incolli contro le parete e, quando è cotta, la tira fuori con dei ferri lunghi per non scottarsi.\nA volte mettono anche dei pomodori, delle verdure e dei peperoncini per fare una cosa che assomiglia molto alle nostre pizze.\nPoi abbiamo incontrato il venditore di zuppa calda ma non ho voluto provarla perché era ora di tornare a casa e sapevo che Badji Nassim mi aveva preparato il suo delizioso arrosto di agnello.\nDopo mangiato mi sono messo al computer mentre Riaz imbottigliava il famoso olio fatto secondo la ricetta di Badji Nasim, che fa ricrescere i cappelli. I suoi pazienti per i cappelli sono tanti perché negli ultimi anni i contadini fanno delle iniezioni agli ormoni ai bufalo in modo che producano più latte e, forse, bevendo questo latte alle donne crescono dei peli sul viso e gli uomini perdono i cappelli.\nDomani pomeriggio devo partire in macchina con Shagri per le montagne del Cashmir.


I legali del sacerdote: «Anche don Mauro soffre perché accusato ingiustamente» – Informazione Libera\nI legali del sacerdote: «Anche don Mauro soffre perché accusato ingiustamente»\nPolemiche dopo l’intervento della madre della presunta vittima dell’ex parroco di Laglio\nLa storia processuale di don Mauro Stefanoni non cessa di far discutere in modo acceso. Dopo l’intervento della madre del ragazzo rimasto coinvolto nella vicenda (parole rivolte ai genitori della giovane vittima di don Marco Mangiacasale), ieri è arrivata la veemente replica dei legali dell’ex parroco di Laglio che sottolineano in modo netto come i due casi non siano accomunabili, perché mentre nel secondo (don Marco) «stando a quanto si legge sui giornali, c’è stata una ampia confessione», don Mauro «ha sempre negato in modo perentorio ogni addebito», cosa peraltro ricordata nell’articolo.\n«Ci tenevamo a dire – commentano gli avvocati Guido Bomparola e Massimo Martinelli – che abbiamo vissuto da legali la sofferenza sia della vittima e di chi gli sta vicino, sia quella di chi a nostro giudizio è stato accusato ingiustamente per questo genere di reato. E possiamo dire con estrema decisione di vedere in don Mauro proprio questo tipo di sofferenza, quella di chi è stato accusato ingiustamente». Anche se, al momento, due Collegi (di primo e di secondo grado) hanno invece pronunciato, nel merito, una sentenza di condanna a otto anni per violenze su un ragazzo minorenne.\n«Abbiamo avuto due gradi del processo sfavorevoli – aggiungono i legali – ma riteniamo che i fatti diano ragione a don Mauro. Don Mauro non può non essere considerato persona disonesta e poco corretta solo perché non ha ammesso le colpe che tra l’altro anche la presunta vittima non è stata in grado, in aula, di ricostruire. Don Mauro ha il diritto e il dovere di difendersi da accuse ingiuste. Ogni avvicinamento della sua questione ai fatti che in questi giorni turbano la Diocesi non ha motivo di esistere. E chiedetevi anche perché i due vescovi hanno agito in modo diverso».\nEppure, il dramma che stanno vivendo le famiglie, oggi come allora, non appare tanto diverso. «Non siamo d’accordo – concludono gli avvocati di don Mauro – Da una parte lo si vive come un fatto certo, anche dopo le ammissioni di don Marco. Nel nostro caso, invece, quella che per noi è la realtà dei fatti in questo momento non coincide con la verità processuale. Contestiamo ai giudici che si sono pronunciati fino a oggi la mancanza di serenità del giudizio. Soprattutto in Appello la sentenza non è stata fatta tanto o solo contro don Mauro Stefanoni, ma contro la Chiesa».\nE nella giornata non è mancato neppure un appunto dell’avvocato della madre della presunta vittima, Nuccia Quattrone. «Nell’articolo si faceva presente che don Mauro, fino al pronunciamento della Cassazione, rimane un presunto colpevole. So bene che è così, ci mancherebbe, ma voglio anche precisare che la Corte d’Appello ha aggiunto un tassello importante al primo grado accertando che la presunta patologia del prete era inesistente. Che poi don Mauro voglia continuare a dire che è innocente mi va bene. Aspettiamo la Cassazione e poi vedremo».\nMauro Peverelli – corrieredicomo.it\nPrecedente Rinnovamento chiesa: auspicato un nuovo Francesco Successivo I preti possono avere una famiglia? Parte sondaggio su repubblica.iltirreno. Vota anche tu


Indizi di presenza templare nel territorio\nL'Abbazia di San Giovanni in Argentella\nLe origini di questo paese si perdono nel tempo: probabilmente si potrebbe identificarla con l'antica Cameria o l'antica Regillum che nella lega dei Sabini guerreggiarono con Roma. È anche probabile che le sue origini siano ancora più antiche, come sembrerebbe testimoniare il ritrovamento nella frazione di Cretone del reperto fossile denominato, appunto, Uomo di Cretone, tuttora in esame presso gli esperti del Museo Pigorini di Roma. Nell'VIII secolo sorgeva nel territorio di Palombara l'Abbazia di San Giovanni in Argentella, in contemporanea con quella non troppo lontana di Farfa. Ma è soltanto nell'XI sec. che compare per la prima volta il nome Columbaria (Palombara) ad indicare il feudo dei discendenti del duca Alberico, della stirpe di Desiderio, re Longobardo. Intorno all'anno 1000, per la paura suscitata dalla minaccia delle invasioni barbariche, molte popolazioni si spostarono creando nuovi agglomerati in posizioni più sicure. È in questo periodo che nasce il Castello Savelli, centro di difesa del paese. Venduta ai Savelli nel 1276, Palombara dovette affrontare varie guerre, tra cui quella tra i Colonna e gli Orsini, durante la quale subì, resistendo, numerosi assedi. Nel 1556 venne sopraffatta dagli Spagnoli in guerra con la Francia e venne messa a ferro e fuoco.\nIntorno all'anno Mille, conseguentemente alla minaccia delle invasioni barbariche, molti centri abitati subiscono il fenomeno dell'Incastellamento, ovvero l'agglomerarsi di popolazioni rurali sparse intorno ad un castello, o rocca, costruito sulla cima di un monte. Palombara non fu da meno: già intorno al 900 venne edificata una prima torre d'avvistamento, attorno alla quale, intorno all'anno 1000, venne edificato il palatium. La rocca vera e propria nacque nel 1100, ampliando la costruzione precedente ed aggiungendo quattro torri lungo tutto il perimetro. Il castello ha poi subito numerose altre modifiche, tra cui diverse sopraelevazioni e la realizzazione del cosiddetto "Soccorso", un caratteristico camminamento costruito su due piani (uno, superiore, scoperto e quello sottostante coperto) lungo 83 metri e dotato di 37 feritoie, mediante il quale i balestrieri potevano fare avanti ed indietro dalla rocca al torrione senza essere visti. Il Castello è ricco di storia: nelle sue stanze si sono verificati numerosi eventi di una certa rilevanza. Il conte Ottaviano firmò qui un atto di restituzione a favore dell'abate di San Giovanni in Argentella (1111); vi venne arrestato l'antipapa Innocenzo (1180), papa Onorio IV (un Giacomo Savelli) vi confermò il proprio testamento (1285); le sue stanze ospitarono una delle più importanti sessioni del Tribunale Ecclesiastico nel processo italiano contro i Templari (1310); vi trovò rifugio Benvenuto Cellini (1532) e vi nacque la Venerabile Virginia Savelli Farnese (1602), fondatrice delle Oblate Agostiniane di Santa Maria dei Sette Dolori.\nIl pozzo nel giardino del castello\nNel giardino del castello, tra celle vuote e frammenti architettonici sparsi, si trova uno dei pozzi utilizzati nel Medioevo per attingere l'acqua. Curiosamente, alla base di questo pozzo, si può notare, graffita nell'anello di pietra perimetrale, una Triplice Cinta.\nUfficialmente, nella storia di Palombara Sabina, i Cavalieri Templari compaiono soltanto nel processo che li vide imputati nei primi anni del XIV sec., che si tenne proprio nelle stanze del Castello Savelli, e che si concluse, il 17 Luglio 1310, con la condanna di Gualtiero Di Natale, l'ultimo dei Templari italiani. Ma perché proprio qui, verrebbe da chiedersi? Si possono ipotizzare altri collegamenti tra il paese e la confraternita di monaci guerrieri? In mancanza di dati certi, si possono fare alcune osservazioni. Il nome Columbaria (poi divenuto Palombara) appare citato per la prima volta in una bolla di papa Giovanni XIX del 1029, in riferimento al feudo dei discendenti del duca longobardo Alberico, gli Ottaviani, che avrebbero al lungo governato il paese. Curiosamente, però, lo stesso nome era di uso frequente nella toponimia dei Templari, che appresero durante le Crociate in Terrasanta l'uso di colombi viaggiatori come mezzo di comunicazione strategica. Nella loro ottica, in particolare, il nome Columbaria, Colombara, Palombara e simili indicava una torre d'avvistamento con annessa colombaia per le comunicazioni d'emergenza. Un altro indizio ce lo suggerisce la presenza dell'abbazia. Durante il Medioevo nella regione della Sabina l'Abbazia di Farfa aveva un'influenza massiccia e quasi esclusiva sul territorio. Intorno al VIII sec., però, anche l'Abbazia dell'Argentella cominciava ad avere una certa autorità. Tutta l'area era infestata dai Saraceni, che all'epoca compivano scorrerie di ogni tipo e che fecero di Farfa la loro base d'appoggio. Il fatto che sia testimoniata per quell'epoca la diffusione, a Palombara, del culto di San Biagio, considerato il protettore delle popolazioni minacciate dagli infedeli, suggerirebbe l'ipotesi di una prolungata permanenza dei Saraceni anche in questo paese. Ecco quindi innestarsi un altro buon motivo per la presenza templare nel territorio, tanto più che il convento non era solo un semplice ricovero per religiosi ma un'abbazia fortificata, ricca di possedimenti e ben collegata con i centri politici e di potere del suo tempo. Si potrebbe anche segnalare la vicinanza del paese di San Polo dei Cavalieri. Il nome "San Polo" deriva dal fatto che per lungo tempo il luogo appartenne alla Basilica di San Paolo fuori le Mura, in Roma. Più interessante l'appellativo "dei Cavalieri" il quale, pur non comparendo nei documenti ufficiali prima del XVIII sec., sembrerebbe richiamare una passata appartenenza del posto, se non ai Templari, perlomeno agli Ospitalieri, che nell'XI sec. occupavano la Rocca medievale.\nL'Abbazia di San Giovanni in Argentella (VIII sec.)


CASTELLAMONTE: ANCORA NESSUNA TRACCIA DI GLORIA ROSBOCH | Canavese News - News dal Canavese e dintorni\nCASTELLAMONTE: ANCORA NESSUNA TRACCIA DI GLORIA ROSBOCH\nNon si ha ancora nessuna notizia di Gloria Rosboch, la donna di Castellamonte scomparsa da casa dal primo pomeriggio di mercoledì scorso. Questa mattina sono riprese le ricerche: i soccorritori (carabinieri, vigili del fuoco e volontari della Croce Rossa), hanno nuovamente scandagliato le aree boschive che sorgono intorno al centro urbano castellamontese e del canale di Caluso. Della donna, nessuna traccia e il telefono cellulare squilla a vuoto.\nGloria Rosboch, 49 anni, vive con i genitori e lavora in qualità di insegnante di sostegno per gli alunni disabili nella scuola elementare di Castellamonte. Di carattere schivo e controverso, non impegnata sentimentalmente, la vita di Gloria Rosboch si svolge tra scuola e casa.\nNon ha lasciato nessun messaggio o alcuna indicazione sulle sue intenzioni. I carabinieri stanno visionando i filmati di tutte le telecamere di sorveglianza installate dal Comune per capire in quale direzione si sarebbe allontanata. Alle ricerche, risultate finora vane, ha partecipato anche un elicottero dei vigili del fuoco.


Svelati 2 nuovi leggendari per il mini-set Il Trono delle Maree di Hearthstone - EsportsHome\nSvelati 2 nuovi leggendari per il mini-set Il Trono delle Maree di Hearthstone\nBlizzard ha introdotto il seguito a di Hearthstone Viaggio nella città sommersa espansione, il nuovo mini-set Trono delle Maree, prima di oggi. E ora, i giocatori stanno dando una sbirciatina all’ingresso di due nuovi servitori leggendari Heartstone insieme a Trono delle Maree.\nIl primo dei due nuovi leggendari è un servitore Elementale di costo 10 con Colossale +2, Corsa e Furia del vento. Oltre alle parole chiave sopra menzionate, Neptulon the Tidehunter è un 7/7 con un effetto che dice che quando attacca, se controlli delle Mani, loro attaccano invece. Parlando di mani, le due appendici di Neptulon sono la mano di Neptulon.\nQuesti sono servitori Elementali 4/2 a costo quattro che sono immuni mentre stanno attaccando. Ciò significa che probabilmente utilizzerai le mani di Neptulon per sbattere contro i servitori dell’avversario non appena entra in campo grazie alle sue parole chiave Rush e Windfury.\nNeptulon non è l’unico ragazzo grande rivelato oggi. Sarà unito Trono delle Maree da un altro leggendario servitore colossale neutrale. Ozumat è una Bestia 6/5 a costo otto con Colossal +6 e un potente Rantolo di Morte. Per ciascuno dei Tentacoli di Ozumat, un servitore nemico casuale viene distrutto alla sua morte.\nOzumat verrà evocato insieme a sei appendici chiamate Tentacolo di Ozumat. Questi tentacoli sono servitori Bestia 1/3 a costo unico senza parole chiave o abilità speciali. Sembra che vorrai quanti più tentacoli possibile sul tabellone quando Ozumat morde la polvere, in questo modo massimizzerai il numero di servitori nemici che puoi distruggere.\nPotrai controllare Ozumat, Neptulon e tutte le nuove carte in arrivo Trono delle Maree quando il mini-set andrà in onda il 1 giugno.\nTSM rivela i risultati dell’indagine del CEO con Dinh per sottoporsi a “formazione per dirigenti”


Intelligenza artificiale: le macchine pensano per noi – Controllo e Misura\nSettembre 23, 2020 Settembre 24, 2020 gbianchessi 50 Views AI, Intelligenza artificiale, machine learning\nL’intelligenza artificiale è la capacità che hanno alcune tecnologie di accrescere, attraverso un processo di inferenza o apprendimento, le conoscenze che gli vengono fornite inizialmente. I “sistemi basati sulla conoscenza” o “esperti” sono dei validi esempi\nSecondo John McCarthy, padre dell’intelligenza artificiale, l’AI può essere descritta come “la scienza e l’ingegneria della fabbricazione di macchine e programmi intelligenti”. Quindi, si tratta di un modo per far decidere un computer, un robot o un software come farebbe un essere umano.\nA tale scopo è necessario studiare il modo in cui il cervello umano pensa e il modo col quale gli umani imparano, decidono e lavorano mentre cercano di risolvere un problema, utilizzando quindi i risultati di questo studio come base per lo sviluppo di software e sistemi intelligenti.\nGli algoritmi permettono di scoprire pattern e generare analisi dai dati.\nUna combinazione di ragionamento, pianificazione e soluzione di problemi\nIn campo industriale, l’obiettivo dell’intelligenza artificiale è quello di permettere alle macchine di eseguire operazioni complesse, che normalmente richiedono l’intelligenza di esseri umani per essere portate a termine. In questo modo, le macchine possono sostituirci nella risoluzione di questi compiti: non solo nell’esecuzione di attività meccaniche ripetitive, ma anche in attività che richiedono l’esperienza o la capacità umana. L’intelligenza artificiale dimostrata dalle macchine è tuttavia diversa da quella umana, e la sua attuazione apre un mondo di nuove opportunità ai programmatori, che possono creare applicazioni in domini molto diversi fra loro: dalla produzione industriale, alla cybersicurezza, alla gestione dell’energia e così via. Quindi, prima di apprendere le basi dell’intelligenza artificiale è essenziale capire che si tratta soprattutto di una combinazione di ragionamento, capacità di pianificazione e risoluzione di problemi. I linguaggi come Python, R, Lisp, Java e Prolog sono solo alcuni dei molti linguaggi utilizzabili per la programmazione AI e la creazione di progetti innovativi.\nNelle fabbriche l’AI supporta la manutenzione predittiva delle apparecchiature.\nDefinire nuove metodologie relative a strumenti e procedure di misura\nMolte applicazioni dell’intelligenza artificiale sembrano ormai portarci più vicino al futuro, basti pensare alle automobili a guida autonoma, a Google Translate o al robot umanoide Sophia. In generale, la robotica, il settore automotive e le sedie autonome per invalidi si collocano fra i principali beneficiari dell’intelligenza artificiale, che rende il loro controllo più intelligente, adattativo e in grado di modificare il comportamento. L’uso delle tecniche di intelligenza artificiale introduce tuttavia una nuova serie di problemi collegati alla caratterizzazione dei nuovi strumenti e alle procedure di misura. La ricerca sta quindi definendo e valutando metodologie e tecniche opportune per identificare e specificare l’accuratezza, la precisione e l’attendibilità delle misure eseguite utilizzando queste nuove procedure strumentali e di misura avanzate, in particolare rispetto alle scelte degli algoritmi incorporati nel relativo software e nel sistema informatico stesso.\nQuali sono le tipologie di AI?\nAttualmente vengono riconosciuti quattro tipi di intelligenza artificiale. Il primo è quello delle macchine reattive. Si tratta di un tipo puramente reattivo che non ha la possibilità di creare ricordi o di usare una passata esperienza per prendere delle decisioni. Le macchine reattive sono progettate per eseguire compiti specifici. Per esempio, le lavatrici programmabili eseguono funzioni specifiche, ma non hanno memoria. L’AI con memoria limitata utilizza invece la passata esperienza e i dati presenti per prendere delle decisioni. “Memoria limitata” significa che le macchine non possono presentare delle nuove idee. La memoria è gestita da un programma incorporato e, per modificare il loro funzionamento, è necessario riprogrammare le macchine. Un esempio è rappresentato ai veicoli a guida autonoma.\nAl terzo tipo, quello della cosiddetta “Teoria della mente”, appartengono le macchine che possono socializzare e capire le emozioni umane, avendo la capacità di comprendere cognitivamente qualcosa in base all’ambiente, alle caratteristiche facciali, alla conversazione e via dicendo. Macchine con queste capacità AI non sono ancora disponibili, ma la ricerca sembra essere a buon punto. Il futuro dell’intelligenza artificiale sta soprattutto nel quarto tipo, quello dell’autoconsapevolezza. Le macchine autoconsapevoli saranno super intelligenti, senzienti e consce, e avranno la capacità di reagire in modo molto simile a quello di un essere umano. Indipendentemente dal tipo, è il cosiddetto “machine learning” che offre all’AI la capacità di apprendere. Ciò avviene attraverso algoritmi che offrono la possibilità di scoprire pattern e generare analisi dai dati che vengono presentati.\nI cobot possono essere istruiti dagli operatori e lavorano con loro.\nAlcuni dei compiti eseguiti\nQuali sono i compiti tipici che le macchine dotate di intelligenza artificiale possono eseguire? In generale, possiamo constatare che le macchine oggi sono in grado di eseguire compiti che una volta potevano essere portati a termine solo da esseri umani, e la complessità di tali compiti è in aumento. Tra questi, per esempio, la risoluzione di problemi, l’interpretazione di problemi visivi, il riconoscimento del linguaggio e l’elaborazione del linguaggio naturale. In campo industriale, tra le applicazioni più citate c’è sicuramente quella della manutenzione predittiva, che permette di predire quando si verificherà un guasto a una macchina per evitare costose interruzioni di servizio. L’AI può essere utilizzata anche a monte e a valle di questi specifici modelli predittivi. Per esempio, troviamo applicazioni nella pianificazione delle operazioni di manutenzione e riparazione, nella generazione di raccomandazioni di manutenzione preventiva e predittiva, nell’analisi degli aspetti legati alla qualità, nell’automazione delle operazioni e della manutenzione di routine usando software di automazione, robot, veicoli autonomi e droni, nell’interpretazione dei dati operativi con un feedback verso i team di servizio e così via. Nella produzione, l’AI viene impiegata a vari livelli, dalla pianificazione della forza lavoro alla progettazione dei prodotti, migliorando l’efficienza, la qualità dei prodotti e la sicurezza dei dipendenti. Nelle fabbriche, il machine learning e le reti neurali artificiali permettono di supportare la manutenzione predittiva delle apparecchiature critiche. L’uso dell’AI nella robotica ha portato al concetto di robot collaborativi o cobot, che possono essere istruiti dagli operatori e lavorano con loro. Tutti questi compiti vengono naturalmente eseguiti con l’ausilio di algoritmi complessi. Nel controllo qualità, vengono utilizzati algoritmi AI per notificare potenziali errori di produzione che potrebbero portare a problemi di qualità dei prodotti, come deviazioni dai processi, sottili anomalie di comportamento delle macchine, modifiche nelle materie prime e così via. L’AI permette di automatizzare anche il processo utilizzato per richiedere la partecipazione umana. Un esempio è la metropolitana di Hong Kong, dove un programma AI decide la distribuzione e la programmazione del lavoro degli ingegneri con maggiore efficienza e affidabilità delle controparti umane. Un altro esempio riguarda Foxconn, che produce la maggior parte dei prodotti Apple. La società ha recentemente avviato un piano di investimenti in Ricerca e Sviluppo AI con l’obiettivo di incorporare sensori di raccolta dati (basati sull’intelligenza artificiale) in tutti gli impianti e le apparecchiature di produzione. I dati acquisiti permetteranno di identificare i problemi di manutenzione e di migliorare i processi di produzione.\n← Situazione e prospettive del mercato SAILP\nLa misura è a prova di cantiere →


25 | marzo | 2011 | segretidallalveare\nIl giocattolo di Bowie\nIl ritorno del Duca Bianco. Così recita il refrain di uno dei suoi pezzi più famosi, Station To Station (dall’album omonimo, 1976), tanto famoso da finire nella galleria dei suoi personaggi e soprannomi.\nStiamo parlando naturalmente di David Bowie che, scomparso praticamente dalla scena da sette anni, riappare magicamente per merito del web, non si sa ancora se con una mossa studiata o una trovata di qualche pirata informatico.\nL’ex Ziggy Stardust infatti ha fatto ormai lasciare le tracce di sè, dopo lo sfortunato e affrettato epilogo del Reality Tour, quando fu costretto a sottoporsi a un intervento di angioplastica.\nDa allora non è uscito più nessun album inedito, e dunque dal 2003 non si hanno più novità discografiche che portano il nome di Bowie, salvo qualche estemporanea uscita in edizione d’anniversario dei suoi vecchi album, o qualche disco live.\nLe uscite pubbliche sono state altrettanto estemporanee, e nonostante si giuri sulla sua perfetta salute e lo stato di forma, nel corso di questi anni, sono usciti anche inquietanti rumours sulle sue reali condizioni.\nEppure la rete ci fa questi giorni omaggio di un’inaspettata sorpresa.\nÉ infatti disponibile online, presso i soliti torrent e siti di download, il misterioso album Toy, del quale era stata programmata l’uscita nel 2001, ma causa incomprensioni e litigi con la casa discografica di allora, la Virgin, non ha mai visto la luce.\nToy presenta un collage di 14 pezzi, la versione di alcuni dei quali è assolutamente inedita. La maggior parte dei pezzi è una rivisitazione dei suoi vecchi brani giovanili degli anni 60, il cosidetto periodo Deram, dal nome della casa discografica per il quale lavorava Bowie all’epoca.\nL’apertura è affidata a Uncle Floyd, che altri non è che la prima versione di Slip Away, ovvero di uno dei pezzi che fecero parte di Heathen, il penultimo album di Bowie, uscito nel 2002. Non si notano differenze particolare con il brano edito, se non una certa dilatazione che non conferisce alla canzone uno spessore maggiore. Lo stesso dicasi per Afraid, identico missaggio e titolo per un pezzo che di Heathen era uno dei meno entusiasmanti.\nLa prima vera chicca è rappresentata da Baby Loves That Way, rielaborazione di un brano del 1965 che è stato presente solo in un b-side del singolo giapponese di Slow Burn. Un bel brano arioso sul quale la voce di Bowie e l’arrangiamento più sofisticato rispetto all’originale tocca le corde emotive di molti vecchi fan.\nAggressiva e ridondante è invece la cover I Dig Everything, una canzone del 1965, che si sente oggi per la prima volta.\nIl Duca Bianco le conferisce una insospettata modernità e il brano si erge a simbolo rispetto a quello che era probabilmente l’intento originale dell’operazione, ovvero quello di scoperchiare vecchie perle dimenticate in fondo al mare di una produzione vastissima.\nConversation Piece è delicata e quasi commovente, dalle atmosfere soffuse e sempre eleganti, che rallenta il ritmo rispetto alla canzone originale del 1970. Questa versione era già presente nell’edizione deluxe di Heathen.\nMa quello che considero il capolavoro di queste rivisitazioni è Let Me Sleep Beside You, un brano che già nella sua versione originale era fra i più validi, ma che in questa rielaborazione in chiave moderna, acquista nuovo vigore grazie alla forza espressiva del Bowie maturo e a una sezione ritmica più aggressiva.\nQuasi del tutto inedita è invece Toy (Your Turn To Drive), che fu soltanto disponibile su I-Tunes nel 2001. La canzone riecheggia gli umori un po’ oscuri di Heathen e pur non essendo certo un brano fra i più memorabili, avrebbe sicuramente fatto la sua figura nel penultimo lavoro bowiano.\nHole In The Ground è la ripresa di un pezzo del 1970 e ricorda le atmosfere di Hours…(1999) senza lasciare grandi rimpianti, e Shadow Man (1971, b-side di Slow-Burn ed Everyone Says Hi) si trascina un po’ stancamente.\nPiù coinvolgente, ma sulle stesse linee un po’ monocorde è In The Heat Of The Morning (1968) la cui cover è assolutamente inedita. You’ve Got a Habit of Leaving (1965, anch’essa b-side dei singoli Slow Burn e Everyone Says Hi) invece finalmente rialza i toni di un certo piattume che cominciava a farsi strada, e anche lui tocca certi vertici emotivi nei sostenitori di vecchia data che ricordano il pezzo originale rivisitato in maniera così sentita e vigorosa.\nChiude infine un terzetto di inedite cover: Silly Boy Blue (1968), eccellente e maturo a dispetto di una prima pubblicazione originale un po’ troppo ingenua, Liza Jane (1964, forse il primo pezzo mai pubblicato da Bowie) che si mette i panni di un blues (in maniera non del tutto convincente) e uno dei classici Deram, The London Boys (1965) che da antica ballata inno dei mods dell’epoca si trasforma splendidamente in malinconico e sentito ricordo di tempi andati. Anche questa è una delle rivisitazioni più riuscite e commoventi.\nInsomma Toy, dieci anni dopo quella che doveva essera la sua paventata uscita, mostra i pregi e i limiti che poteva aspettarsi da una simile operazione. Destinata principalmente a un pubblico di fan del mito del Duca Bianco, i quali, però, come il sottoscritto, non possono che chiudere con un’osservazione.\nQuella di quanto ci manca il vecchio Bowie, e la speranza che presto possa tornare e uscire dal suo guscio dorato.\nChissà se almeno ancora una volta potremmo insomma gridare al Return Of The Thin Duke.\nLascia un commento\t| Tag: david bowie, inediti bowie, toy\t| Pubblicato in: Musica


Vite al Limite, il peso di Ashley Bernard arrivava a 288 kg: oggi è irriconoscibile\nHome Personaggi Vite al Limite, il peso di Ashley Bernard arrivava a 288 kg:...\nAshley Bernard ha partecipato all’ottavo stagione di Vite al Limite ed aveva un peso di ben 288 kg: oggi è irriconoscibile, resterete sconvolti quando la vedrete.\nDimenticarla nel corso di queste nove stagioni del programma, è davvero impossibile. Protagonista indiscussa dell’ottava stagione di Vite al Limite, la giovanissima Ashley Bernard ha saputo conquistare l’attenzione del pubblico in un vero e proprio batter baleno. Perché? La risposta è davvero semplicissima: non soltanto perché la storia di Ashley, così come tantissime altre dei suoi colleghi, è piuttosto drammatica e particolare, ma anche perché il percorso della trentunenne all’interno della clinica di Houston è davvero indimenticabile.\nLeggi anche –> Vite al Limite, abbandonata da piccola ha trovato nel cibo il suo unico conforto: com’è oggi? Difficile crederci\nLa storia di Ashley Bernard a Vite al Limite. Fonte Foto: Youtube\nQuando è entrata a far parte della schiera dei pazienti del dottor Nowzaradan, Ashley Bernard aveva 31 anni ed un peso che raggiungeva i 288 kg. Un peso piuttosto considerevole, da come si può chiaramente comprendere. E che, come raccontato dalla diretta interessata, era stato determinato da uno spiacevolissimo e tragico evento: un abuso. Alle telecamere del programma, infatti, la giovane Bernard ha raccontato di essere stata abusata quando era piccolina. E questo, purtroppo, l’ha portato a trovare nel cibo il suo unico rifugio. Com’è diventata dopo il programma. Guardatela qui: è irriconoscibile!\nCom’è diventata Ashley Bernard dopo Vite al Limite? È davvero irriconoscibile\nLa storia di Ashley Bernard di Vite al Limite, così come la stragrande maggioranza dei protagonisti del programma, è davvero drammatica. La donna, infatti, alle telecamere del programma ha raccontato di essere stata abusata da un uomo quando era soltanto una bambina. E che dopo questo evento piuttosto traumatico, com’è giusto che sia, lei ha iniziato a sfogare tutta la sua rabbia e frustrazione nel cibo. Arrivata all’età di 31 anni e con un peso che raggiungeva i 288 kg, però, Ashley ha deciso di riprendere in mano le redini della propria vita. E, seppure i risultati non siano stati eccellenti, il cambiamento c’è stato.\nLeggi anche –> A Vite al Limite è dimagrita più di 100 kg, ma la sua storia ha commosso tutti: non tutti sanno cosa fa oggi\nNel corso del suo percorso a Vite al Limite, infatti, Ashley è riuscita a perdere soltanto 60 anni. Ad oggi, però, la donna è davvero irriconoscibile. E il suo profilo Facebook ce ne da ampia prova. Eccola qui:\nLeggi anche –> Dopo Vite al Limite si mostra così, ma avete mai visto com’era prima? Da restarne a bocca aperta\nCerto, Ashley deve sicuramente continuare una corretta e sana alimentazione. Si può dire, però, che il cambiamento c’è stato. Siete d’accordo?\nArticolo precedenteBallando con le Stelle 2021, chi è Sabrina Salerno: Instagram, vita privata, dove vive e genitori\nArticolo successivoÈ il protagonista assoluto di Incidenti di bellezza, ma chi è Vik Vijh? Quello che non tutti sanno


Il Passo Palade\nTra la Valle dell‘Adige e la Val di Non\nIl Passo Palade si trova a 1 518 metri di altitudine, nella parte altoatesina delle Alpi della Val di Non. Collega Lana con il piccolo paesino di Fondo, e quindi la Valle dell'Adige, in Alto Adige, con la Val di Non, in Trentino.\nIl Passo Palade ha una lunga storia. Nel 1562 era un posto di dogana dei conti del Tirolo. Il passo era infatti il punto più alto di un antico collegamento tra il Burgraviato e la Val di Non. All’inizio del XX secolo si decise di estendere la strada che lo attraversava, ma il progetto fu interrotto dalla prima guerra mondiale. Tra il 1938 e il 1942 il passo faceva parte del blocco del Vallo Alpino. Le rovine delle fortificazioni belliche sono visibili ancora oggi. Nel bunker del Passo Palade, conosciuto anche come Gampen Bunker, potrete ammirare un’opera di ingegneria unica. Un museo nascosto nel cuore della montagna.\nQuello del Passo Palade è un percorso molto popolare tra i ciclisti, ma richiede una certa preparazione atletica. Assieme al Passo della Mendola, tuttavia, offre un percorso emozionante con un panorama fantastico. Se le condizioni meteorologiche lo permettono, vi consigliamo di fare un giro anche al vicino Passo di Monte Giovo o al Passo di Pennes.\nSe dopo questo splendido tour avrete voglia di riposarvi in un giardino meraviglioso con tanto di labirinto, vi consigliamo di visitare i 7 giardini del Kränzelhof a Cermes.\nIl Passo Palade si trova a 1 518 metri di altitudine, nella parte altoatesina delle Alpi della Val di Non. Collega Lana con il piccolo paesino di…\nFacebook Facebook Twitter E-Mail WhatsApp https://www.suedtirol-reise.com/it/passi-alpini/passo-delle-palade\nEscursione sci alpinistica sulla Punta Altacroce\nEscursione sci-alpinistica sulla cima Lago Nero (2988 m)\nEscursione invernale da San Felice a Schönegg fino al Lago di Tret\nJogging percorso 11\nSasso croce e buche di ghiaccio\nSan Leonardo in Passiria - Merano & dintorni\nAvelengo - Merano & dintorni


Ad accedere alla finale di Ballando con le stelle 2017 saranno Fabio Basile, Oney Tapia, Antonio Palmese, Simone Montedoro, Martina Stella e Xenia. Ad accompagnarli i rispettivi maestri di danza.\nBallando con le Stelle 2018News 24 aprile 2017 16:10\nA disputarsi la finalissima di Ballando con le stelle 2017, che andrà in onda il 29 aprile prossimo, saranno 6 coppie. L’identità dei finalisti è stata determinata sommando i voti espressi dalla giuria a quelli del pubblico da casa. Ad accedere all’ultima puntata del talent show saranno Fabio Basile e Anastasia Kuzmina, Oney Tapia e Veera Kinnunen, Antonio Palmese e Samanta Togni, Simone Montedoro e Alessandra Tripoli, Martina Stella e Samuel Peron e, infine, Xenia e Raimondo Todaro.\nEscluse Giuliana De Sio e Alba Parietti\nTornano a casa sconfitte due tra le grandi protagoniste di questa edizione del talent show. Non ce l’hanno fatta ad accedere alla semifinale Alba Parietti e Giuliana De Sio, showgirl e attrice che hanno reso movimentata questa stagione della trasmissione condotta da Milly Carlucci. Sono state le sfide disputate nel corso della semifinale a escludere entrambe.\nLa De Sio è riuscita ad arrivare all’ultima parte della trasmissione nonostante le forti liti con la giuria di Ballando con le stelle. La tensione tra l’attrice e i giurati non è mai migliorata anche e soprattutto in virtù di quanto la stessa De Sio ha raccontato dietro le quinte. Dopo un iniziale momento di crisi e le lacrime versate in diretta, l’attrice è passata al contrattacco accusando la giuria di aver reso infernale il suo percorso. Su di lei ha pesato anche l’accusa, non proprio velata, di aver distrutto un camerino durante uno dei blocchi pubblicitari, episodio che Giuliana ha sempre negato. Nel corso della semifinale, la De Sio ha perso il confronto con Martina Stella cui ha dovuto cedere il posto in finale.\nNemmeno la Parietti, che ha perso la sfida finale contro Xenia, ha mai brillato per il rapporto pacifico con i giudici di questa stagione. Celebri sono stati i suoi scontri, anche a mezzo social, con Selvaggia Lucarelli.


Caparezza: cavia controllata dagli illuminati - Numero6.org\nCaparezza: cavia controllata dagli illuminati\nby Bot Numero6 13/05/2021 07/05/2021 9\nMichele Salvemini è un cantautore e rapper italiano, considerato una delle voci della musica tra le più talentuose del panorama nazionale, per la sua grande inventiva e creatività nella composizione dei brani.\nScopriamo insieme alcuni aspetti nascosti nella carriera del cantante.\nCHI E’ DAVVERO CAPAREZZA?\nMichele Salvemini, noto come Caparezza, esordisce ufficialmente in musica con “Donne in minigonne” nel 1996 e con la partecipazione al festival di sanremo come nuova proposta.\nQuesta prima esperienza nel mondo della musica non gli consente di ottenere molta fama e il cantante decide di tornare nella sua Molfetta, per riconsiderare la sua prima avventura nel mondo della musica, cercando di riflettere sullo stile.\nQuesto è il periodo che prelude al suo momento di miglior successo dal punto di vista creativo.\nArriva il primo, vero disco di successo, pubblicato nel 2000, dal titolo “?!” e firmato, per la prima volta, come Caparezza.\nIncoraggiato dal successo del suo album, nel 2003 ne pubblica un altro dal titolo “Verità supposte”.\nIl disco contiene brani come “Il secondo secondo me” e “Fuori dal tunnel”, utilizzati anche da molte emittenti televisive nazionali per i loro stacchi e per le sigle di format di successo.\nProprio “Fuori dal tunnel”, contrariamente alle volontà dell’autore e a quanto sostenuto nello stesso testo della canzone, diviene ben presto un tormentone estivo.\nNel 2006 arriva anche il terzo album, “Habemus Capa”, sostenuto da altri singoli come “Vengo dalla Luna” e “Jodellavitanonhocapitouncazzo”.\nNel 2008 vede la luce il quarto album di Caparezza, dal titolo “Le dimensioni del mio caos” e nel 2011 esce il suo quinto disco “Il sogno eretico” con cui il cantante ottiene il disco di platino.\nNon ci sono fonti certe sull’ammontare del patrimonio del cantante ma secondo alcune stime questo si dovrebbe aggirare intorno a 1-2 milioni di euro.\nCAPAREZZA MASSONERIA E SATANISMO\nCaparezza è un artista utilizzato dall’industria della musica per veicolare messaggi tramite l’utilizzo di simboli nascosti nelle foto e nei videoclip.\nIn un suo concerto live si vede nello sfondo una piramide con un occhio all’interno, un simbolo chiaramente utilizzato con riferimento alla massoneria.\nInoltre, nel video di “La fine di Gaia” nelle scene finali si vede il cantante che prende un pezzo di impasto ed esegue il gesto dell’occhio e con la mano destra il 666.\nIn aggiunta, nel video della canzone “La mia parte intollerante” ci sono due scene in cui Caparezza mette in evidenza il suo occhio.\nNel video di “Cacca nello spazio” il cantante all’inizio del video esegue il gesto del 666 con entrambe le mani.\nInoltre in una parte del video si vede un volantino che pubblicizza un suo concerto con l’immagine del suo occhio.\nNella parte conclusiva del video si ha un’immagine di Caparezza strappata, un simbolo utilizzato con riferimento alla rottura della personalità del soggetto controllato dagli illuminati.\nInfine, nel video di “Il Secondo Secondo me” si ripete più volte la scena in cui il cantante si avvicina alla telecamera facendo vedere soltanto il suo occhio.\nInoltre, nel video esegue altri due gesti tipici degli illuminati: quello del silenzio e il 666.\nStefano pensatore Libero 15/05/2021 at 10:57\nUn’altra marionetta pilotata dalla massoneria\nDenni Andreuzza 14/05/2021 at 14:23\nPiu furbo che intelligente?\nRiccardo Paladini 14/05/2021 at 12:34\nProvate ad intervistarlo, può darsi che su certi temi voglia semplicemente risvegliare il suo pubblico, ad esempio in mi fa stare bene: “dice che il brutto male nasca spontaneo dal conflitto irrisolto”, lo dice in senso ironico, ma con un certo dubitare. Comunque la verita’ degli illuminati e’ la stessa di Gurdjieff e di altri maestri orientali la magggioranza della gente vive addormentata e segue il gregge, ma non e’ che se uno e’ complottaro poi sia risvegliato piu di tanto… il cammino e’ lungo….\nE’ ovvio che se uno parla di queste cose e’ come se faccia pubblicità a certi gruppi di potere sia che ne faccia parte oppure no… Ad esempio anche i Muse hanno fatto diverse canzoni contro il nuovo ordine mondiale ma mi sembra che alla fine vendono milioni di dischi\nRōnin Emanuele Gabriele Riccio 13/05/2021 at 23:40\nBravo artista ma, anch’esso marionetta della massoneria. Come quasi tutti gli operatori dello spettacolo.\nfede 13/05/2021 at 23:20\nchiarissimo che anche lui è pienamente consapevole di tutto…..ci sono anche suoi testi con espliciti riferimenti ”la grande opera” ,”mazzarò” ……\nAdam Gain 10/07/2021 at 11:49\nLa grande opera è una canzone di denuncia contro la società massonica e Satanista che pensa di controllarci tutti. Caparezza a mio avviso è uno dei pochi che ha le palle di trattare certi argomenti\nmulti pazzo 13/05/2021 at 22:19\nPiù che “testa riccia” direi che è una testa di ehm ehm ehm.\nAlberto Lanza 13/05/2021 at 21:04\nHo appena finito di ascoltare l’ultimo album “Exuvia” di Caparezza. Uno dei più grandi Rapper venuti dalla Luna. 😉✌🏻\nloris lusitano 13/05/2021 at 20:47\nseguo il Capa da anni. sono troppo di parte per esprimere un giudizio su questo artcolo…