Posted on 18.04.2021 18.04.2021 Author Nami Posted in Musica\nIl contratto di sicuro non prevede la possibilità di recesso anticipato. Io avevo Sesto Senso sulla macchina della moglie, stessi problemi di aamyyy 2 inviti in officina per controllo malfunzionamenti oltre che la batteria completamente a terra dopo 15 gg.\nPotrete immaginare le mie risposte Ma quei cosi li quanto consumano a macchina ferma? Alper Turan , 3 Gennaio. In consumo elettrico e soprattutto in inquinamento elettromagnetico Silverspx Paolo Nuova Tiguan 2. Subire un colpo di frusta nel Message non alliajz par TiguanClub.\nScatola nera e problemi batteria Fusibili, Batteria, Alternatore, ecc.\nSpero che qualcuno mi possa aiutare a fare chiarezza su questo argomento. Grazie ed un affettuoso saluto a tutti.\nAftermarket: pedane ant e post in gomma originali vw, vasca baule vw e battitacco originali vw, prossimi acquisti Anche io avevo preso in considerazione la cosa ma poi avevo preferito rinviare ogni decisione. In consumo elettrico e soprattutto in inquinamento elettromagnetico Never drive faster than your guardian angel!!\nTIguan 2. Considerate che ho i bi-xeno e questa famosa scatola nera e che la macchina rimane ferma parecchio durante le giornate normali a voi le risposte!!! Silverspx Paolo Nuova Tiguan 2. Ciao jk4u59, l'allarme scatta in caso di impatto violento: se disponi dei prodotti SestoSenso oppure Allianz Bonus Drive, la scatola nera invia un segnalazione alla Centrale Operativa di Allianz, che ti localizza.\nSe registra che il tuo veicolo rimane fermo, vieni contattato per verificare la situazione. Mi riferivo al fatto che la funzione trova la mia auto deve consentire di leggere la posizione che il gps box salva sui vs server e non che io con il mio smartphone devo salvare. Ti ringraziamo comunque del suggerimento; restiamo a tua disposizione via email all'indirizzo app.\nDalla scadenza ad oggi avró fatto km. E non vedo nulla!!! Ciao Rik- Lexus, abbiamo necessità di fare delle verifiche: scrivici su app. Richiede iOS 9.\nCompatibile con iPhone, iPad e iPod touch. Descrizione Non sei ancora cliente Allianz Bonus Drive? Novità Cronologia aggiornamenti. Dimensione Categoria Utilities. Compatibilità Richiede iOS 9. Chiedici subito un preventivo : info.\nLeggi il thread ' Ho installato la scatola nera Dell' unipol e mi ha scaricato o dannegiato la batteria ' sul forum di Moto. Le cause di una batteria auto scarica possono essere varie: si va dalla dispersione di corrente alla più semplice ed ingenua dimenticanza dei fari accesi.\nQuanto dura una batteria auto? Se hai un guasto o un inconveniente una foratura, la batteria scarica, ecc. In this video I show you how to change the car battery in another way. Per questo motivo le classiche batterie auto non sono indicate per questo tipo di impiego.\nQuando si scarica si consiglia di effet- tuare una ricarica per almeno 12 ore, utilizzando gli accessori forniti nella dotazione. Quanto costa una nuova batteria auto?\nLow battery non ho ancora ben capito cosa dei due indichi, io pensavo che lowe battery volesse dire " batteria quasi scarica " ma in alcune traduzioni dicono che vuol dire semplicemente " scarica ". In realtà, la frode, con la scatola nera, è facile: smontando due scatole nere dalle vetture parcheggiate in strada, e collegandole a una batteria, si mette in piedi un finto incidente e il gioco è fatto.\nL' attivazione del segnale di allarme e quindi la localizzazione Gps della vettura in caso di furto avviene automaticamente, in caso di disconnessione della batteria del veicolo, di sollevamento, scuotimento, o spostamento del veicolo senza che il quadro comandi sia attivato.\nSia con la precedente autovettura una vecchia Fiat Punto sia con quella nuova citroen C1. Scatola nera e Rc Auto: come funziona?\nQuesto dovrebbe invalidare la clausola del tuo contratto che prevede una spesa di 84, 00 euro, ma è evidente che la compagnia cercherà di svincolarsi adducendo la peraltro giusta motivazione che il contratto è antecedente alla legge e dunque il costo rimane. I nuovi clienti di Axa possono montare la scatola nera black box sulla propria auto ottenendo automaticamente uno sconto speciale sul preventivo!


Dopo il grande successo riscosso lo scorso anno, per l’edizione 2013 del Salone del Mobile, Patina arricchisce le collezioni “Glamour” e “Le Cadre” con nuove e raffinate decorazioni, studiate per regalare ai propri clienti pezzi unici e di grande valore, che renderanno le loro case signorili e ospitali. Patina amplia anche le proposte d’arredo realizzando così linee complete e versatili, per consentire una scelta sicura e sempre di classe. Glamour Collection e Le Cadre Collection sono due linee dal fascino classico e allo stesso tempo eclettico, perfette anche per vestire spazi contemporanei, più sobri e minimali. Nella linea Glamour Collection (prima foto) gli eleganti codici della tradizione classica si fondono con la vivace ironia tipica del contemporaneo dando vita a uno stile senza eguali, dalle forme leggere e sinuose, nobili ma non gravose. Laccature e patine raffinate insieme a colori accattivanti rimandano a luoghi incantati e senza tempo. Tavoli, consolle, divani, poltrone, poltroncine da tavolo e complementi della Glamour Collection doneranno ai vostri spazi un tocco romantico e delicato. La linea “Le Cadre” (seconda foto) ha lo sguardo rivolto verso la sofisticata epoca art decò, questa collezione dalle forme morbide e arrotondate è un forte richiamo ai meravigliosi motivi floreali delle fantasiose decorazioni liberty. Le proposte di questa linea spaziano da contenitori per la zona giorno e notte fino ad arrivare a letti e complementi.


Terminato il CEM di Verbania struttura che rispetta l'ambiente - Niiprogetti.it\nTerminato il CEM di Verbania struttura che rispetta l'ambiente\nTerminato il nuovo Centro Eventi Multimediale del Comune di Verbania, è un complesso architettonico, dal carattere contemporaneo, scultoreo e fortemente espressivo, in grado di contenere una sala teatro da cinquecento posti, una sala più piccola da duecento, un ampio foyer di ingresso e distribuzione, oltre funzioni di servizio e di supporto come camerini, uffici, sala prova, bar e ristorante.\nIl sistema interno, composto da piattaforme mobili, permetterà allestimenti multipli e trasformabili, raccordando la sala grande al foyer e definendo uno spazio accessibile e multifunzionale in grado di accogliere fino a 900 persone. Un ampio palcoscenico con torre scenica alta circa 16 mt, dotato di fossa orchestrale, permetterà di ospitare rappresentazioni liriche, orchestrali e teatrali.\nIl gruppo incaricato del progetto esecutivo formato dall’arch. Giancarlo Marzorati, arch. Fabrizio Bianchetti, ing. Stefano Rossi, ing. Guido Davoglio e dal geol. Fulvio Epifani hanno voluto progettare una struttura che rispetta a pieno l’ambiente: per il riscaldamento sarà utilizzato un moderno sistema che sfrutta l’acqua del lago, che verrà captata tramite dei pozzi cui attingeranno delle pompe di calore, non verranno quindi utilizzati combustibili fossili.\nSono stati anche riutilizzati in larga parte materiali che provengono dalla demolizione dell’Arena. Il calcestruzzo è stato tritato e utilizzato per riempire i piloni nel terreno, attraverso la tecnica del jet grounding, mentre il legno del rivestimento dell’anfiteatro sarà reimpiegato per le tavole del palcoscenico e delle passarelle di servizio nella torre scenica. Per l’illuminazione luci a led a basso consumo.\nFonte Comune di Verbania\nApprofondimenti nella notizia NiiProgetti ID 220230\nTags: terziario, piemonte, verbania


BEAUTIFUL dal 28 maggio al 1° giugno 2018, anticipazioni puntate\nHome | BEAUTIFUL news e anticipazioni | BEAUTIFUL, anticipazioni e trame puntate dal 28 maggio al 1° giugno 2018\nBEAUTIFUL, anticipazioni e trame puntate dal 28 maggio al 1° giugno 2018\nBROOKE e BILL - foto (Beautiful)\nAnticipazioni settimanali puntate Beautiful da lunedì 28 maggio a venerdì 1° giugno 2018:\nSteffy cerca di convincere Bill a trovare una soluzione, assieme a Liam, per ricomporre il loro rapporto. Intanto Brooke confida a Ridge che Bill si prenderà un’aspettativa e che Liam lo sostituirà. Thomas chiama Sally per dirle che non tornerà a Los Angeles da lei e che resterà definitivamente con Caroline. che sta guarendo, e con suo figlio. Liam compra da C.J. alle migliori condizioni l’edificio della Spectra e lo dona a Sally, che è felice di poter ricominciare a lottare per raggiungere i suoi sogni.\nLiam cede l’edificio acquistato della Spectra a Sally, che non trova le parole per ringraziarlo del suo gesto. Intanto Brooke interroga Bill per sapere che cosa lo turba e perché non vuole più partire per il viaggio come promesso. Lui le confida il perché Liam lo ha costretto a dimettersi.\nBill è costretto a dire a Brooke tutta la verità sulle sue dimissioni dall’azienda e sulla storia dell’incendio che ha devastato la Spectra. La reazione di sua moglie è di netta condanna.\nWyatt non si capacita di come suo padre abbia potuto nominare amministratore delegato della Spencer Liam e non lui, ma la storia d’amore con Katie ha il sopravvento.\nQuinn incoraggia Ridge, convinta che prima o poi Brooke litigherà con Bill e tornerà da lui. Brooke infatti, fuori di sé con Bill per l’incendio della Spectra e perché ha picchiato Liam, mette in dubbio il suo matrimonio.\nSteffy continua a perorare la causa di Bill perché crede fermamente che sia pentito, ma Liam non ne vuole sapere.\nCharlie svela a Quinn che Sheila è ancora in città e le dà l’indirizzo per raggiungerla, così tra le due si scatena una lotta furibonda.


Traduzione a cura di Lorenza Veronese per www.disinformazione.it\nWashington D.C., 24 Novembre 2006 – il 25 Novembre 1986, il più grande scandalo politico e costituzionale dai tempi del Watergate esplose a Washington quando il presidente Ronald Reagan dichiarò di fronte ad una platea di pubblico scelto, durante una conferenza tenutasi alla Casa Bianca, che i fondi derivati dagli scambi di armi segrete con la Repubblica Islamica dell’Iran furono deviati ed incanalati per acquistare armi per i ribelli U.S. Contra in Nicaragua.\nNelle settimane antecedenti a questa shockante dichiarazione, l’informazione ufficiale aveva reso noto il ruolo che gli Stati Uniti avrebbero avuto sia in merito agli scambi di armi segrete con l’Iran sia sul sostegno segreto dei Contras, ma la dichiarazione di Reagan, nella quale nominò due figure subordinate – il Sopraintendente alla Sicurezza Nazionale John M. Poindexter e Oliver L. North appartenente all’ NSC – come co-responsabili, fu la prima connessione tra le due operazioni.\nLo scandalo fu perlopiù lo sfacelo della figura del presidente. Di tutte le rivelazioni emerse, la più irritante per il pubblico americano fu l’abbandono da parte del presidente della politica vecchio stampo a favore del rapporto con i terroristi, il quale fu sempre negato sfacciatamente da Reagan nonostante l’evidenza, condizione tale da sottolineare che la sua predisposizione alla menzogna al fine di coprire la realtà dei fatti.\nPur essendo ormai la sua immagine danneggiata, il presidente riuscì a svincolarsi facilmente, scappando da ogni sanzione politica e accusa di “impeachment”. Da quanto si è riusciti a sapere, sulla base di documenti e testimonianze (anche se probabilmente non molto apprezzate), mentre Reagan poteva non essere al corrente riguardo alle deviazioni e ai numerosi dettagli delle operazioni portate avanti a nome suo, egli ordinò che entrambi, sia gli aiuti per i Contras (i quali, si raccomandò, dovessero essere tenuti assieme come “corpo e anima”) e la trattativa per le armi degli ostaggi procedessero senza intoppi, e che avvenissero allo scuro di qualunque altra azione di importanza inferiore.\nIn tutto ciò, è interessante notare che Poindexter, pur rifiutandosi di coinvolgere Reagan testimoniando apertamente che fu proprio il presidente a parlargli delle “deviazioni”, dichiarò che tutto venne fatto senza suo preciso consenso (per salvare le apparenze), ma egli sapeva che sotto sotto Reagan avrebbe approvato tale iniziativa. Il successo di Reagan che lo portò ad evitare più severe condanne politiche fu dovuto alla grande estensione della testimonianza di Poindexter (che lasciò, comunque, molti osservatori scettici nei confronti della sua plausibilità). Ma fu anche dovuta, per la maggior parte, ad una mossa tattica sviluppata dal Procuratore Generale Edwin Meese, che abilmente mantenne l’attenzione del pubblico e delle altre parti politiche nella confusione più completa riguardo alle suddette “deviazioni”.\nVent’anni dopo, l’affare Iran-Contra continua a risuonare a più livelli, soprattutto all’inaugurazione di Washington del 110° Congresso e di una nuova stagione di indagini e voci di corridoio all’interno dell’amministrazione Bush.\nQuesto perché nel profondo, il caso Iran-Contra, fu una battaglia contro il potere presidenziale che riportava indietro ai tempi di Nixon e del Watergate, del Vietnam e degli inganni della CIA.\nQuesto clamore continua fino ai nostri giorni, i giorni di George W. Bush, il quale è spesso nel mirino per i controversi suoi tentativi (e quelli di Cheney) di espandere l’autorità dell’Esecutivo Nazionale su numerose aree della vita pubblica.\nL’eco dell’Iran-Contra riaffiora anche nel riemergere di alcune figure pubbliche che ne presero parte o che furono appena sfiorate, semplicemente, dallo scandalo. Il più recente è Robert M. Gates, nominato dal presidente Bush per prendere il posto di Donald Rumsfeld come segretario della difesa.\nQuesto campione tratto da alcune documentazioni rilevanti, dimostra quanto profondamente implicato era il presidente il quale doveva personalmente dirigere o approvare differenti aspetti degli affari politici. La lista di altre personalità ufficiali che anche ebbero parti significanti, nonostante la loro smentita successiva, inclusi il Vice Presidente George H. Bush, il Segretario di Stato George Shultz, il Segretario della Difesa Caspar W. Weinberger, il Direttore della CIA William J. Casey, il presidente dello staff della Casa Bianca Donald T. Regan e numerosi altri individui di grande o media importanza, fanno di questo uno scandalo molto più grave di come venne dipinto all’epoca.\nQuanto segue è una lista parziale di alcune tra le più prominenti personalità che presero parte direttamente e non, prima o dopo l’affare Iran-Contra:\n◊ Elliot Abrams – ad oggi deputato assistente del Presidente Bush e deputato consigliere alla sicurezza nazionale per la strategia di democrazia globale, Abrams fu una delle figure più controversie dell’amministrazione Reagan come diplomatico senior al Dipartimento di Stato per le relazioni con l’America Latina nella metà degli anni ’80. Entrò in patteggiamento alla corte federale dopo essere stato accusato ed indetto per aver fornito falsa testimonianza in merito al suo recupero fondi per attività a favore dei Contras, nonostante egli accusò successivamente l’avvocato d’ufficio di costringerlo a dichiararsi colpevole. Il Presidente George H. W. Bush in seguito, lo perdonò.\n◊ David Addington – ora capo dello staff del Vice Presidente Cheney e secondo alcuni articoli d stampa, un fedele avvocato di estesi poteri presidenziali. Addington era un membro del congresso d’ichiesta durante le udienze della commissione riunita (caso Iran-Contra), nel 1986, a stretto contatto con Cheney.\n◊ John Bolton – il controverso ambasciatore U.S. la nomina del quale, destituita dal Presidente Bush è ora a rischio, fu una personalità importante al Dipartimento d Giustizia. Egli partecipò agli incontri con il procuratore Generale Edwin Meese su come gestire lo scandalo politico e legale dell’ Iran-Contra alla fine di Novembre 1986. Ci sono pochi riferimenti in merito al suo ruolo al tempo.\n◊ Richard Cheney – ora è il Vice Presidente, il quale ha giocato un ruolo fondamentale come membro della giunta del congresso sull’inchiesta Iran-Contra nel 1986. Egli più tardi costrinse il congresso a rivedere il ruolo proprio del Ramo Legislativo ed Esecutivo del governo.\n◊ Robert M. Gates – nominato dal presidente Bush come successore di Donald Rumsfeld, Gates quasi vide la sua carriera andare a rotoli per aver ammesso solo la metà delle sue conoscenze in merito al caso Iran-Contra al tempo dello scoppio dello scandalo. Fu costretto a rinunciare ala possibilità di salire a capo della CIA nel 1987, a causa dei sospetti che lo colpivano ma riuscì ad ottenere quel ruolo anni dopo, nel 1991.\n◊ Manuchehr Ghorbanifar – la quintessenza dell’uomo medio, che aiutò a mediare la consegna delle armi che coinvolse gli Stati Uniti, Israele e l’Iran apparentemente allo scopo di contrattare il rilascio degli ostaggi americani trattenuti in Libano, Ghorbanifar fu largamente screditato per rappresentare gli interessi e le mire di entrambe le controparti. Prima ancora del caso Iran, la CIA allontanò e diffidò di Ghorbanifar con l’accusa di portare false informazioni agli agenti dell’intelligence americana. Oggi, nel 2006, il suo nome è tornato alla luce come importante risorsa del Pentagono negli affari iraniani, nonostante le obiezioni della CIA.\n◊ Michael Ledeen – un neo-conservatore che ha piena voce nel capitolo “Il cambio di regime n Iran”, Ledeen aiutò raggruppare i personaggi principali dell’affare Iran-Contra nel 1985 prima di essere relegato a ruolo marginale. E’ tornato in auge a seguito la tragedia dell’11 Settembre, presentando Ghorbanifar agli ufficiali del Pentagono interessati ad esplorare i contatti all’interno dell’Iran.\n◊ Edwin Meese – oggi membro del Gruppo di Studio dell’Iraq capeggiato da James Baker e Lee Hamilton, fu il controverso procuratore generale di Ronald Reagan, il quale indirizzò le interrogazioni e manipolò le prove durante l’indagine Iran-Contra tanto da essere largamente criticato per le sue azioni atte a proteggere l’immagine del presidente o non a ricercare la verità in quanto accaduto.\n◊ John Negroponte – il diplomatico di carriera che lavorò allo scopo di spingere la presenza dell’esercito e dell’intelligence fino al Centro America come ambasciatore dell’Honduras. Partecipò anche ai tentativi di indurre il governo dell’Honduras a prendere parte all’azione di sostegno dei Contras dopo che il Congresso band ogni auto ai ribelli d parte degli Stati Uniti. Le referenze di Negroponte sono cresciute in modo spettacolare grazie al suo incarico come ambasciatore in Iraq nel 2004 e come direttore nazionale dell’intelligence nel 2005.\n◊ Oliver T. North – oggi ospite di un talk show radiofonico e articolista, fu al centro dello scandalo Iran-Contra come punto di riferimento per entrambe le attività sommerse. Un servitore della Marina nello staff del NSC, continuò a sostenere che ricevette approvazione dagli alti livelli per ogni atto commesso. Venne accusato di 3 reati in un processo penale ma il verdetto mutò alla fine in quanto, si sosteneva che le sue dichiarazioni effettuate privatamente al Congresso potevano aver influenzato l’andamento del processo. Si candidò senza successo per il senato come rappresentante della Virginia nel 1996.\n◊ Daniel Ortega – il neo eletto presidente del Nicaragua fu il destinatario principale per svariati anni, dei traffici sommersi del governo americano negli anni ’80 in qualità di leader del Fronte Nazionale di Liberazione Sandinista. Le sue elezioni democratiche di Novembre 2006 non sono state l’unico caso ironico – il suggerimento della sua elezione partì da uno dei precedenti colleghi di Oliver North nell’amministrazione Reagan e successivamente North si occupò di sottrarre voti, in Nicaragua, al candidato preferito dall’amministrazione Bush attraverso numerose dichiarazioni pubbliche, sostenendo Ortega alle urne.\n◊ John Poindexter – il quale trovò una nicchia in fondo al governo nel ramo burocratico della sicurezza dopo gli avvenimenti dell’11 Settembre come capo del programma di Conoscenza Totale dell’Informazione del Pentagono (formalmente bandito dal Congresso nel 2003), fu superiore di Oliver North nel periodo Iran-Contra e personalmente, approvò e diresse molte delle sue attività. Le sue dichiarazioni in merito al non conoscenza da parte di Reagan dei suoi programmi di deviazione dei fondi iraniani a favore dei Contras gli permisero di evitare l’impeachment.\n◊ Otto Reich – segretario e assistente di stato del presidente George W. Bush per l’America Latina, Reich collaborò segretamente ad operazioni diplomatiche pubbliche per costituire un supporto per Ronald Reagan e per le sue “Contra” politiche. Un’investigazione generale sul caso concluse che il programma da egli attuato non erano altro che “attività di propaganda sommerse proibite”, nonostante nessuna accusa venne poi trovata a sua carico. Reich pagò in termini di opposizione congressuale, in quanto si ritrovò retrocesso al ruolo di segretario incaricato di seguire le politiche dell’America Latina, confronto alla nomina che ottenne nel 2002 e che durò meno di un anno.


Nuovi forni Miele Active\nLa qualità è Miele: cottura perfetta, pulizia senza fatica.\nGrazie ai nuovi forni Miele Active con Thermovent Plus hai la garanzia di una cottura sempre omogenea, e con il vano e le teglie rivestite in PerfectClean, il forno è a prova di graffi e si pulisce in un attimo: tutta la qualità Miele, senza compromessi. A partire da 699 €.\nAMPIO VANO COTTURA\nCon un volume di 76 litri e 5 livelli di inserimento, il forno Miele Active offre un vano cottura spazioso garantendo la massima flessibilità durante la cottura dei tuoi piatti.\nPulire il forno non sarà più una fatica. Grazie alla superficie PerfectClean brevettata anche lo sporco più tenace nel vano cottura e sulle teglie può essere facilmente rimosso con una po’ di detersivo e una passata di spugna.\nTra i forni Miele Active quelli dotati di tecnologia pirolitica si puliscono da soli: spruzzi di grasso, incrostazioni o altri resti di cibo bruciati si riducono in cenere staccandosi dalla superficie del vano cottura. Basterà una passata di spugna per avere un forno perfettamente pulito!\nIl display a 7 segmenti con manopola EasyControl rendono la selezione dei programmi del forno semplice ed intuitiva!\nNextRiconoscimenti di design


Bando quarta edizione - Premio di Poesia Solstizio 2017Associazione Libero de Libero\nIn questa edizione del 2017 il Premio “Solstizio” ha rinnovato anche la sua giuria, ora composta da Lino Angiuli, Claudio Damiani, Rodolfo Di Biasio e Davide Rondoni; a loro si aggiunge Lorenzo Babini, vincitore della passata edizione. L’associazione de Libero in questa occasione ringrazia Milo De Angelis per il contributo apportato sin dal primo anno della nascita del concorso e del Festival poetico “verso Libero” al cui interno si svolgerà, tra fine settembre ed inizio ottobre, la cerimonia di premiazione della IV edizione del premio “Solstizio”.\nPer il bando completo, che resterà aperto fino al 30 aprile prossimo, si può consultare questa pagina del regolamento.\nPubblichiamo a tal proposito una poesia di Libero de Libero proprio dalla raccolta “Solstizio” che nel 1934 fu accolta da Giuseppe Ungaretti nel “Quaderni di Novissima”.\nOmbra di grandi monti\nsulla pianura contenta\ndi stare nei luoghi d’aranci\ne gridi di foglie:\ne il giorno si appaga\nin lei riconosciuto,\ncome cristallo sopita\na riva di fiumi brulica.\nÈ seminato il vento\na marzo ne nasce tempesta.\nSpesso nella notte\nuna selva diviene\ncittà sul mare.\nAntonio Scordia, Ritratto di Libero de Libero, 1946\nIl bando della IV edizione del Premio di poesia ‘Solstizio’ - 24 gennaio 2017\nTags: concorso, esordio, fondi, liberodelibero, operaprima, poesia, poeti, premio, solstizio


Acqua di superficie potabile con trattamento minore o nullo [WIKIAlps – the Alpine WIKI ]\nCome utilizzare la WIKI\nInformazione su WIKIAlps\nInformazione su AlpES\nInformazione su webGIS AlpES\nAlpES acqua potabile con trattamento minore o nullo\nAcqua di superficie potabile con trattamento minore o nullo\nL'acqua potabile di superficie si riferisce alla disponibilità, la domanda e il consumo effettivo di acqua pulita (di superficie) per uso domestico. La disponibilità dell'acqua fornisce informazioni sulla capacità di un ecosistema specifico di garantire l'approvvigionamento idrico. L'estrazione dell'acqua, d'altra parte, descrive la domanda di SE e/o il flusso di SE per l'acqua.\nEsistono numerosi indicatori relativi all'acqua potabile. Fra questi, si segnalano:\nPercentuale di popolazione che utilizza una fonte di acqua potabile migliorata\nProporzione di città che ottengono forniture d'acqua da aree protette\nPopolazione sottoposta a stress idrico\nIndice di sfruttamento dell'acqua\nFabbisogno totale di acqua\nIndice di sfruttamento idrico (WEI)\nDisponibilità di acqua di superficie\nRisorse totali di acqua dolce\nZone vulnerabili ai nitrati\nSalinità dei fiumi\nDisponibilità di acqua rinnovabile accessibile all'uomo\nCapacità di stoccaggio dell'acqua\nAi fini del Progetto AlpES, questo servizio ecosistemico è definito come “acqua potabile con trattamenti minori o nulli”. Le dinamiche di fornitura dell'acqua potabile superficiale dei SE con trattamento minore o nullo sulle Alpi sono state valutate mediante i seguenti indicatori di offerta, domanda e flusso:\nFornitura: Disponibilità idrica (m3 ha-1 y-1 )\nFlusso: Uso dell'acqua (m3 ha-1 y-1 )\nDomanda: Estrazione di acqua (m3 ha-1 y-1 )\nIl Progetto AlpES quantifica e mappa i SE della domanda e dell'offerta di acqua potabile per lo Spazio Alpino. Queste mappe, che dimostrano la quantità e la qualità dell'acqua potabile, possono essere consultate qui.\nservizi ecosistemici, indicatori, AlpES project, natural resource management\nit/wiki/drinkingwater.txt · Ultima modifica: 2021/02/04 11:43 da dbranca


Crollo del tetto, chi è responsabile?\nHo comprato casa 12 anni fà dà una agenzia immobiliare leader nel settore case in una località di mare. Questo inverno esattamente a gennaio mi è completamente crollato il tetto nella camera da letto sfondandomi totalmente il letto matrimoniale fortunatamente la casa è ad uso esclusivo nel periodo estivo, preciso che la gravità del crollo è tale che se ci fossero state persone sarebbero sicuramente morte ho avrebbero portato lesioni gravissime. Ho avvisato subito l’ agenzia immobiliare venditrice dell’ accaduto che ha subito verificato i danni e informato sia il geometra che il proprietario che aveva messo in vendita la casa che io ho acquistato.\nLa mia domanda è: di chi è la responsabilità dell’accaduto e chi in termini di legge deve pagare e rimediare ai danni che io ho subito?\nL'autore ha scritto 1 lettera, clicca qwerty27 per dettagli sulla pubblicazione.\nMichela - 17 Settembre 2011 12:10\nGentile Querty,trovandomi in una situazione molto simile per non dire identica sarei interessata a capire come hai proceduto a livello burocratico…perchè a me sembra un gran casino.L’unica differenza con il tuo caso è che io ho comperato l’appartamento da un privato e non dall’agenzia.


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Specialmente qualora fossero molti e di un peso troppo elevato da rallentare il funzionamento del pc stesso.\n- Per avere sempre una copia sia dei software che dei programmi installati: in particolar modo se questi programmi sono stati acquistati e non si vuole perdere il file di installazione, nel caso in cui si dovesse formattare il proprio pc da eventuali virus; ma anche per avere la copia di altri file importanti che non si vuole assolutamente rischiare di perdere.\n- Per liberare spazio dalla memoria del proprio computer: spesso i computer si riempiono di file poco utilizzati, come foto e video di vecchia data, che tendono solamente a rallentarne il sistema operativo ma costituiscono preziosi ricordi da salvare tramite l’opzione backup.\n- Per una questione di sicurezza e privacy: con l’aumentare dell’utilizzo della connessione alla rete dati, i computer sono sempre più nella mira di attacchi di virus e hacker che potrebbero rubare dati sensibili e importanti; si pensi alle aziende e imprese che registrano ormai quasi tutto in formato digitale\nGli hard disk esterni presenti in commercio potrebbero sembrare tutti uguali, a parte per il design. Tuttavia, è bene prestare attenzione alle caratteristiche tecniche che presentano, perché saranno determinanti per la scelta dell’hard disk esterno più adatto alle proprie esigenze:\n- Peso e dimensione: la maggior parte degli hard disk hanno un fattore di forma di 2.5” che permette loro di essere portabili e di non necessitare di un cavo dell’alimentazione. Gli hard disk 3.5”, invece, presentano dimensioni maggiori e non sono portabili, in quanto, per funzionare, hanno bisogno di essere collegati alla corrente. Il peso degli hard disk può dipendere anche dal materiale con il quale sono rivestiti: alcuni dal formato slim possono pesare anche solo 130 grammi; per arrivare a modelli fino a 350 grammi.\n- Alimentazione: alcuni modelli presentano un cavo di alimentazione diverso dal cavo per il collegamento al computer; altri uniscono le due funzioni in un solo cavo che assorbe energia dal dispositivo a cui viene collegato.\n- Memoria: i modelli di ultima generazione raggiungono spazi di archiviazione che superano il terabyte (ovvero 1024 GB). Esistono comunque modelli dalla capacità di 500GB, per chi non avesse l’esigenza di una memoria troppo estesa. Altrimenti, è possibile scegliere tra modelli che passano da 1 a 4 TB (terabyte).\n- Connettore o porta di connessione: la maggior parte dei modelli funziona oggi con connessione USB 3.0, che permette rispetto all’USB 2.0 di passare i dati più velocemente. La comodità dei modelli USB 3.0 è che sono compatibili anche con i computer con porta d’ingresso USB 2.0.\n- Sistema operativo: alcuni dispositivi includono un software funzionante per un tipo di sistema operativo, Windows o Mac; ma la maggior parte degli hard disk sono compatibili e adatti per qualsiasi tipo di sistema.\nSe stai cercando un hard disk o degli accessori per il computer, visita la sezione dedicata e scopri tutti i modelli disponibili!


MRW.it News → Italia digitale → Mediaset: Confalonieri se la prende con i giganti del Web\nPrecedenteGoogle combatte il phishing con Password Alert\nFedele Confalonieri è stato confermato per la settima volta presidente del gruppo Mediaset, durante la sua carriera al vertice dell'azienda milanese il dirigente ha puntato più di una volta il dito contro colossi del Web come per esempio Mountain View, Amazon e Menlo Park ; le sue ultime affermazioni non avrebbero fatto altro che confermare tale posizione.\nIn pratica il manager di Cologno Monzese avrebbe ricordato il fatto che realtà come quelle citate incamerano miliardi di euro grazie al fatto di operare anche in Italia, ciò nonostante pagherebbero le tasse all'estero, approfitando di fiscalità di vantaggio, concorrendo slealmente con le aziende nostrane e corrispondendo all'erario cifre nettamente inferiori rispetto al dovuto.\nPer Confalonieri si sarebbe ormai creata una situazione che potrebbe essere sanata soltanto grazie ad un deciso intervento legislativo a livello istituzionale, a questo proposito il Governo dovrebbe prendere quanto prima delle iniziative in materia fiscale grazie alle quali tassare i guadagni della multinazionali del Web direttamente "alla fonte".\nSempre per il dirigente di Mediaset, aziende e piattaforme online come quelle guidate da Page, Bezos e Zuckerberg avrebbero anche un altro vantaggio rispetto ai media tradizionali, quello di poter profilare gli utenti e creare enormi basi di dati da rivendere per miliardi di dollari sui mercati del marketing e dell'advertising.\nConfalonieri ha così voluto ricordare le problematiche connesse alla "schedatura digitale", ma le sue parole non sono altro che l'ennesima denuncia proveniente dai produttori di contenuti nostrani (e più in generale europei), che ancora oggi soffrono di un certo livello di spiazzamento dovuto all'ingresso di nuovi soggetti nel mercato dei media.\n← Precedente Google combatte il phishing con Password Alert


L’INTERVISTA / Alessandro Merli: “A Senigallia vanno recuperate le aree in degrado” - Qui Senigallia\nL’INTERVISTA / Alessandro Merli: “A Senigallia vanno recuperate le aree in degrado”\nSettembre 13, 2020 Settembre 13, 2020 www.quisenigallia.it\t0 commenti\tAlessandro Merli, l'intervista, Senigallia\nSENIGALLIA – Le trasformazioni urbanistiche di Senigallia sono quotidianamente sotto gli occhi di tutti. Ne abbiamo parlato con Alessandro Merli, candidato sindaco di Potere al Popolo.\n“A Senigallia è già stato costruito fin troppo, la questione urbanistica – ci dice – può essere affrontata anche diversamente, possibilmente a consumo zero del territorio. Ci sono molte aree in degrado che andrebbero recuperate”.\n“Ci siamo ormai accorti, dopo decenni di gare di appalto, quanto siano deleterie. Per questo siamo convinti che il pubblico si deve riprendere la gestione del territorio”.\n“Per quanto riguarda la viabilità – ha sempre detto Alessandro Merli – siamo a favore del rilancio dei servizi pubblici. Servono inoltre parcheggi di scambio. Sono molti, secondo noi, i progetti da portare avanti. Altro che realizzare assurde rotatorie come quella di via Cellini. E’ l’esistente che dobbiamo cercare di sistemare subito”.\n“Fondamentale è per noi la messa in sicurezza della città con la manutenzione ordinaria del verde pubblico, delle strade, degli argini dei fiumi. Basta con le gare di appalto. Senigallia si deve riprendere Senigallia”.\n← Paolo Battisti: “A Senigallia in 3 anni un’Università a Palazzo Gherardi”\nL’INTERVISTA / Paolo Battisti: “Occorre dare una svolta al turismo ed al commercio in grosse difficoltà” →


Panigale V4: The Science of Speed | Ducati\nA partire da € 23.790 i\nDi anno in anno la Panigale V4 si rinnova per diventare sempre più veloce ed entusiasmante in pista sia per l’amatore, che per il pilota professionista.\nPer il 2021 i modelli Panigale V4 e V4 S diventano conformi alla normativa Euro 5, mantenendo inalterati i livelli di potenza e coppia massimi. Per rispettare il nuovo standard europeo sulle emissioni inquinanti, sono stati apportati diversi affinamenti alla linea di scarico del Desmosedici Stradale e alla calibrazione motore.\nAnche il pacchetto elettronico che equipaggia la Panigale V4 si evolve e include ora il Ducati Traction Control di ultima generazione ancora più predittivo: il DTC EVO 3 con strategia derivata da Ducati Corse.\nNuova è anche la strategia dei Riding Mode, nello specifico il Riding Mode Race è stato sdoppiato in due mappature ora confrontabili liberamente nei singoli parametri, consentendo al pilota di comparare rapidamente due diverse configurazioni per definire il migliore set-up sulla base della pista e dello stile di guida.\nI modelli Panigale V4 e Panigale V4 S sono equipaggiati inoltre con nuove pompe freno e frizione autospurganti derivate da quelle impiegate per la prima volta sulla Superleggera V4.\nTra le dotazioni aggiunte alla moto per il 2021 c’è la pinna paracatena, un’accortezza importante per la sicurezza, che permette di evitare pericolosi contatti con catena e corona in caso di scivolata.\nInoltre, per chi usa la moto tutto l’anno, è ora prevista la predisposizione per le manopole riscaldate, mentre la chiave di accensione ha una nuova impugnatura, più moderna ed elegante.\nLa nuova Panigale V4 2021\nPiù facile da guidare\nAllenamento in pista con Panigale V4 S 2020\nSali in sella alla moto dei tuoi sogni con Ducati Bike Value\nEntra nel mondo Ducati con l'innovativa soluzione finanziaria Ducati Bike Value. La Panigale V4 potrà essere tua a partire da 189 € al mese - TAN 5,49% - TAEG 6,33% Scopri l’esempio di finanziamento\n@ Autodromo Vallelunga\nLe modifiche su aerodinamica, ciclistica, elettronica e la mappatura del motore Ride by Wire hanno permesso alla nuova Panigale V4 2020 di essere più veloce e più facile da guidare rispetto alla versione 2019.\nLa Panigale V4 2020 è più facile da guidare e più performante sia sul singolo giro, sia sul tempo complessivo.\nOn board the new Panigale V4 at Bahrain International Circuit\nDucati Red con telaio Dark Grey e cerchi neri.\n214 CV (157.5 kW) @ 13,000 giri/min\n124.0 Nm (12,6 kgm) @ 9,500 giri/min\nDesmosedici Stradale V4 a 90°, albero motore controrotante, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido\n157.5 kW (214 CV) @ 13,000 giri/min\nIniezione elettronica. Due iniettori per cilindro. Corpi farfallati ellittici con comando full Ride-by-Wire. Sistema di aspirazione con condotti a lunghezza variabile\nLay-out 4-2-1-2. Quattro sonde lambda e due catalizzatori\n6 marce con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2\nIngranaggi a denti dritti; rapporto 1,80:1\nCatena; pignone Z=16; corona Z=41\nMultidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento, pompa autospurgante\n"Front Frame" in lega di alluminio con rigidezze ottimizzate\nForcella Showa BPF a steli rovesciati in acciaio cromato da 43 mm, completamente regolabile\nIn lega leggera a 5 razze 3.50" x 17"\nAmmortizzatore Sachs completamente regolabile. Forcellone monobraccio in alluminio\nIn lega leggera a 5 razze 6.00” x 17”\n2 dischi semiflottanti da 330mm, pinze Brembo monoblocco Stylema® (M4.30) ad attacco radiale a 4 pistoncini. ABS Bosch Cornering EVO, pompa autospurgante.\nDisco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini con ABS Cornering EVO\nCruscotto digitale di ultima generazione con display TFT a colori da 5"\nRiding Modes, Power Modes, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, auto-apprendimento del rapporto finale\nDucati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO2, Proiettore full LED con Daytime Running Light (DRL), ammortizzatore di sterzo Sachs, selezione rapida dei controlli, spegnimento automatico indicatori di direzione, pinna paracatena\nKit pedane e sella passeggero\nDucati Data Analyser+ (DDA+) con modulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), antifurto, manopole riscaldate\nControllo gioco valvole (km)\nForcella Öhlins NIX30 a steli rovesciati da 43 mm con trattamento TiN degli steli, completamente regolabile. Freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente con modalità event-based a controllo Öhlins Smart EC 2.0\nAmmortizzatore Ohlins TTX36 completamente regolabile. Freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente con modalità event-based a controllo Öhlins Smart EC 2.0. Forcellone monobraccio in alluminio\nForgiata in lega di alluminio a 3 razze 6.00" x 17"\nDucati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO2, proiettore full LED con Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO con sospensioni e ammortizzatore di sterzo Ohlins, batteria al Litio, selezione rapida dei controlli, spegnimento automatico indicatori di direzione, cerchi forgiati in alluminio Marchesini, manopole dedicate, pinna paracatena\nForcella Showa BPF da 43 mm\nForcella Öhlins NIX30 da 43 mm\nAmmortizzatore Öhlins TTX36\nManopole in stile racing\nMarchesini forgiate in alluminio\nColore parafango frontale\nScegli il modello più adatto al tuo stile di guida e contatta il concessionario più vicino.\nScegli modello Panigale V4 Panigale V4 S\nConfigura la tua Panigale V4\nPrestazioni elevate sottolineate da un nuovo design: è la nuova Panigale V4 S. Configurala scegliendo tra i pacchetti accessori Ducati Performance proposti.\nTutte le informazioni di cui hai bisogno su Panigale V4.\nPacchetto Aero by Ducati Corse\nLa veste aerodinamica della Panigale V4 è stata sviluppata da Ducati Corse in collaborazione con il Centro Stile Ducati. Il risultato è una carenatura che nel rispetto degli stilemi Panigale soddisfa pienamente le esigenze delle Ducati Superbike ufficiali.\nLo sviluppo aerodinamico, come avviene in MotoGP, è passato attraverso una fase di simulazioni preliminari utilizzando la tecnica CFD (Computational Fluid Dynamics), seguita dall’ottimizzazione delle forme di un modello “full scale” in galleria del vento.\nIl pacchetto aerodinamico comprende:\nPlexiglas, cupolino e carenature laterali\nEstrattori laterali per l’aria di attraversamento dei radiatori\nIl plexiglas, protegge dall’aria il pilota in carena, con effetto in particolare su casco e parte superiore delle spalle. Il plexiglas è abbinato ad un ampio cupolino nella zona denominata “arm-shield” per aumentare la schermatura di braccia e spalle del pilota in rettilineo con conseguente riduzione della resistenza aerodinamica.\nLe carene laterali riducono l’impatto dell’aria sul pilota e di massimizzano l’efficienza delle appendici aerodinamiche.\nLateralmente troviamo degli estrattori che incrementano la velocità di attraversamento dell’aria di raffreddamento dei radiatori acqua e olio rispettivamente di + 6% e + 16%.\nLe appendici aerodinamiche sono concettualmente derivate da quelle utilizzate sulla GP16, quando le forme dei profili non erano ancora vincolate dai regolamenti. Ne consegue che le ali della Panigale V4 hanno un’efficienza superiore a quelle attualmente impiegate in MotoGP.\nLe ali sono monoplani ad elemento singolo a pianta trapezoidale con profilo rastremato dalla radice all’estremità. La prestazione dell’ala è incrementata grazie all’inserimento della “strake”, una paratia disposta longitudinalmente, ed all’elemento di estremità denominato “winglet”, che isola i flussi d’aria che scorrono sulla sua superficie. Le ali della Panigale V4 sono realizzate in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro per conferire elevata robustezza e rigidezza.\nLe appendici aerodinamiche insieme allo specifico disegno della carena incrementano il carico verticale alle ruote (+ 30 Kg complessivi a 270 Km/h): maggiore carico comporta una riduzione del “galleggiamento” della ruota anteriore alle alte velocità e della tendenza all’impennata, ed una maggiore stabilità durante le fasi di frenata, ingresso e percorrenza curva.\nQuesto comportamento dinamico, a fronte di un modesto incremento di coppia allo sterzo derivante dalla maggior stabilità, permette di abbassare il tempo sul giro, perché riduce l’intervento dei controlli elettronici e il pilota è portato a tenere l’acceleratore aperto per più tempo e a frenare più tardi fin dentro la curva.\nI modelli Panigale V4, Panigale V4 S, per il 2021, diventano conformi alla normativa Euro 5, mantenendo inalterati i livelli di potenza e coppia massimi. Per rispettare il nuovo standard europeo sulle emissioni inquinanti, sono stati apportati diversi affinamenti alla linea di scarico del Desmosedici Stradale e alla calibrazione motore.\nIl silenziatore, seppur invariato da un punto di vista estetico, utilizza catalizzatori maggiorati (+10 mm di lunghezza) e con una nuova tecnologia di impregnazione dei metalli nobili, fondamentali per massimizzare la capacità di convertire i gas inquinanti.\nLunghezze e dimensioni dei primari di scarico della bancata posteriore sono stati ottimizzati per minimizzare il “light off” del catalizzatore, mantenendo inalterate le prestazioni del motore. Confrontato con i modelli Euro 4, i collettori della bancata posteriore sono stati accorciati di 100 mm e ridotti nel diametro, passando da Ø 42 mm a Ø 38 mm. Il nuovo componente ha permesso l’introduzione di un paracalore posteriore più compatto ed integrato nel corpo della moto.\nSempre a favore del contenimento delle emissioni, l’introduzione di 4 sonde lambda, 1 per ogni cilindro, ha permesso un controllo più raffinato delle quantità di carburante iniettato.\nAgli interventi sopra elencati si aggiunge una diversa strategia del sistema Variable Intake System (VIS) che controlla l’alzata delle trombette di aspirazione.\nV4 90° Sistema desmodromico Albero motore Accensione\nLayout V4 a 90°\nLa nuova Panigale V4 2020 è spinta dal Desmosedici Stradale di 1.103 cm³: un V4 di 90° (ruotato all’indietro di 42°) a distribuzione Desmodromica di derivazione MotoGP, unico nel suo genere per l’albero motore controrotante* e l’ordine degli scoppi “Twin Pulse”. Il motore è capace di erogare una potenza di 214 CV a 13.000 giri/minuto e una coppia di 12,6 Kgm a 10.000 giri/minuto, che lo rende assolutamente godibile anche nell’impiego stradale.\nDesmo: fra tradizione e futuro\nIl nuovo motore è progettato attorno al sistema Desmodromico, caratteristica che contribuisce a fare delle Ducati i prototipi più veloci della classe regina del Motomondiale. Su questo motore ad elevato regime di rotazione il “Desmo” trova la sua massima valenza tecnica e raggiunge livelli di sofisticatezza, compattezza e leggerezza mai visti prima su una Ducati.\nSulle moto stradali l'albero motore gira nello stesso verso delle ruote; in MotoGP, invece, è diffuso l'albero motore controrotante che ruota nel verso opposto. Il Desmosedici Stradale mutua dalla classe regina questa soluzione tecnica che permette di compensare parte dell'effetto giroscopico prodotto dalle ruote rendendo la moto più agile nei cambi di direzione.\nLa geometria dell’albero, combinata con il layout a V del motore, consente di realizzare un ordine di accensione molto particolare: il cosiddetto “Twin Pulse”. La peculiarità sta nell’accensione ravvicinata rispettivamente dei due cilindri del lato sinistro e poi di quelli del lato destro della moto. Nel diagramma di distribuzione, le accensioni sono quindi collocate a 0°, 90°, 290° e 380°. Questo particolare ordine di accensione regala al V4 un suono del tutto simile a quello della Desmosedici MotoGP.\nNuove modifiche per prestazioni sempre al top\nPer la nuova Panigale V4 2020 è stata sviluppata una nuova mappatura del sistema Ride by Wire che prevede diverse logiche di gestione della coppia erogata. La mappa RbW, dedicata alla pista, gode di una maggiore linearità tra richiesta pilota e coppia erogata, il tutto si traduce in una maggiore facilità e prevedibilità nel dosare l’apertura dell’acceleratore. La nuova strategia di gestione della coppia erogata permette al pilota di stabilizzarsi più facilmente sull’apertura desiderata in percorrenza e uscita di curva, a ciò si aggiunge la linearizzazione della curva di coppia in I, II, III marcia variabile a seconda del Power Mode selezionato al fine di contenere perdite di stabilità in fase di accelerazione.\nIl Desmosedici Stradale nasce per coniugare l’utilizzo sportivo su pista con tutte le necessità dell’impiego su strada. Per massimizzare le doti di coppia ai medi regimi, così importanti per la godibilità della moto sulle strade aperte al traffico, e per ottenere coppia e potenza a regimi più contenuti, il motore ha una cilindrata superiore alla MotoGP, per la precisone di 1.103 cm³.\nIn configurazione Euro 5, il motore eroga una potenza di 214 CV (157.5 kW) a 13.000 giri/min ed una coppia di 12,6 kgm (124.0 Nm) a 9.500 giri/min.\nStrada e pista: architettura racing\nCornetti di aspirazione ad altezza variabile e manutenzione\nI cornetti di aspirazione ad altezza variabile permettono di ottimizzare il riempimento dei cilindri a tutti i regimi di rotazione, con importanti benefici in termini di erogazione e guidabilità. Il sistema di alimentazione è completato da corpi farfallati ovali, dotati ognuno di due iniettori.\nPartendo da un motore da corsa, la tecnologia costruttiva, i materiali e i componenti ausiliari sono stati modificati per soddisfare i requisiti di un motore stradale in termini di durabilità e affidabilità. Il controllo e la regolazione del gioco valvole (Desmo Service) è previsto ogni 24.000 km, mentre i tagliandi sono confermati ogni 12.000 Km/12 mesi.\nViste le elevate velocità di rotazione del V4 e le dimensioni importanti delle valvole, queste non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se si utilizzasse un sistema tradizionale a comuni molle. Ecco quindi che il sistema Desmodromico diventa irrinunciabile. Nel “Desmo” Ducati le valvole vengono chiuse meccanicamente con una precisione analoga a quella della fase di apertura, consentendo di realizzare i profili delle camme più spinti e fasature estreme che ottimizzano il flusso dinamico dei fluidi sia in aspirazione che allo scarico e quindi maggiore performance del propulsore.\nGli alberi a camme sono comandati da due catene di distribuzione del tipo “silent”.\nSulla distribuzione anteriore la catena trascina l’albero a camme di aspirazione, il quale a sua volta trasmette il moto a quello di scarico mediante una coppia di ruote dentate (distribuzione mista catena-ingranaggi). Sulla distribuzione posteriore la catena trascina invece l’albero di scarico il quale passa il moto a quello di aspirazione.\nQuesta scelta è quella che minimizza gli assorbimenti della distribuzione, a tutto vantaggio di prestazione e affidabilità. La catena che comanda la distribuzione dei cilindri anteriori è posizionata sul lato destro del motore e prende il moto dall’albero motore attraverso un ingranaggio ricavato sul pignone della trasmissione primaria.\nQuella che comanda i cilindri posteriori è disposta sul lato sinistro del motore e prende il moto da un ingranaggio monolitico ricavato sull’albero motore. Ciascuna testata è dotata di sensore “anti-battito” che consentono di ottimizzare la gestione degli anticipi accensione scongiurando fenomeni di detonazione.\nLa disposizione sfalsata di 70° dei perni di manovella combinata con il layout a V di 90° del motore, genera un ordine degli scoppi che in Ducati è stato denominato “Twin Pulse”, perché è come se il motore riproducesse la sequenza di scoppi di un bicilindrico. La peculiarità sta nell’accensione ravvicinata rispettivamente dei due cilindri del lato sinistro e poi di quelli del lato destro della moto. Nel diagramma di distribuzione, le accensioni sono quindi collocate a 0°, 90°, 290° e 380°. Questo particolare ordine di accensione regala al V4 un suono del tutto simile a quello della Desmosedici MotoGP.\nIn pratica, immaginando un ciclo con partenza da 0°, “scoppia” il primo cilindro della bancata anteriore, lato alternatore, seguito, dopo soli 90° di rotazione, dal cilindro della bancata posteriore sullo stesso lato. Segue poi un intervallo, durante il quale il motore non genera coppia motrice fino a quando non avvengono gli scoppi ravvicinati di 90° tra loro nei due cilindri sul lato frizione. L’ordine di accensione “Twin Pulse” oltre a produrre una sonorità di scarico unica nel panorama motociclistico, ed assolutamente coinvolgente per l’appassionato, genera un tipo di erogazione che è stata giudicata la migliore dagli stessi piloti Ducati della MotoGP in quanto genera importanti vantaggi a livello di erogazione e quindi guidabilità della moto, soprattutto in percorrenza ed in uscita di curva.\nIl motore Desmosedici Stradale respira grazie a quattro corpi farfallati ovali con diametro equivalente di 52 mm, collegati a cornetti di aspirazione ad altezza variabile per la prima volta montati su un motore Ducati. Questa soluzione permette di ottimizzare il riempimento dei cilindri a tutti i regimi di rotazione con importanti benefici in termini di erogazione e guidabilità.\nAl variare del regime di rotazione e della coppia richiesta dal pilota, i cornetti di aspirazione assumono una configurazione che allunga o accorcia il condotto permettendo di ottimizzare l’influenza in termini fluidodinamici delle onde di pressione che corrono lungo il condotto stesso.\nIl sistema è controllato dalla centralina motore ed è costituito da due stadi: una trombetta fissa disposta sul corpo farfallato ed una mobile che scorre lungo delle guide in acciaio ed è movimentata da un motorino elettrico. Quando questa si abbassa, si dispone a contatto con la trombetta corta determinando così un allungamento geometrico del condotto. Quando si alza, la fluidodinamica vede solo la trombetta fissa sottostante e quindi la configurazione del motore risulta caratterizzata da un condotto molto corto.\nNonostante le elevate prestazioni, il controllo e l’eventuale regolazione del gioco valvole (Desmo Service), rimane invariato ogni 24.000 km, mentre i tagliandi sono confermati ogni 12.000 Km/12 mesi.\nUna Panigale V4 rinnovata\nPer il MY2020 la Panigale V4 è stata oggetto di interventi alla ciclistica che hanno visto l’introduzione del telaio “Front Frame” con specifiche Ducati Corse della versione R, modifiche di setup delle sospensioni che hanno portato ad avere un baricentro più alto, un incremento dell’angolo del tiro catena e una maggiore corsa utile di forcella e ammortizzatore. Queste modifiche hanno permesso di avere una moto che inserisce più facilmente in curva al rilascio dei freni, più veloce nel raggiungere il punto di corda, che copia meglio le asperità dell’asfalto in percorrenza e dal comportamento più neutro in uscita.\nTelaio “Front-Frame” con specifiche Ducati Corse\nIl telaio “Front Frame” che equipaggia la Panigale V4 è lo stesso della versione R e si distingue per gli alleggerimenti sulle fiancate di lavorazione meccanica che consentono di raggiungere i target di rigidezza richiesti da Ducati Corse per il Campionato SBK e di ridurne ulteriormente il peso.\nLa maggiore flessibilità del telaio, nell’impiego in pista, permette di stressare meno lo pneumatico e di avere un maggiore feeling dell’anteriore al massimo angolo di piega.\nLo “chassis” è completato dal leggero telaietto anteriore realizzato in magnesio e da quello reggisella in alluminio fuso in conchiglia: fissato superiormente al “Front-Frame” e inferiormente avvitato alla testa della bancata posteriore.\nBaricentro e angolo tiro catena\nLa Panigale V4 ha un’altezza del baricentro studiata per avere la massima propensione della moto a scendere in piega e la massima velocità con cui arriva alla corda.\nL’altezza del posteriore ha effetto anche sull’angolo tiro catena, che svolge un’azione “anti-squat” in fase di accelerazione che stabilizza la moto in questa delicata fase di guida.\nLa Panigale V4 è equipaggiata con una forcella Showa Big Piston Fork (BPF) da 43 mm di diametro completamente regolabile nel freno idraulico in compressione ed estensione e nel precarico molla. I foderi forcella alloggiano steli cromati su cui sono fissate pinze freno radiali Brembo. Il pacchetto anteriore è completato dall’ammortizzatore di sterzo Sachs. Al posteriore c’è un ammortizzatore Sachs completamente regolabile fissato da un lato al motore Desmosedici Stradale tramite un forgiato di alluminio.\nLa Panigale V4 S è equipaggiata con una forcella Öhlins NIX-30, ammortizzatore posteriore Öhlins TTX36 e ammortizzatore di sterzo sempre Öhlins con sistema di controllo event-based. Su queste versioni le sospensioni e l’ammortizzatore di sterzo sono controllati dal sistema di controllo di seconda generazione Öhlins Smart EC 2.0, caratterizzato tra le altre cose dalla nuova interfaccia di regolazione OBTi (Objective Based Tuning Interface).\nForcella e mono di entrambe le versioni hanno molle specificatamente tarate per avere una maggiore corsa utile delle sospensioni che consente di copiare meglio le asperità dell’asfalto. La minore rigidezza a terra della forcella aumenta il trasferimento di carico sulla ruota anteriore in frenata rendendo la moto più intuitiva e facile in inserimento di curva, soprattutto per l’amatore.\nMentre la Panigale V4 monta cerchi fusi in alluminio dal disegno a 5 razze, la Panigale V4 S è dotata di cerchi a 3 razze forgiati in lega di alluminio.\nLa Panigale V4 è equipaggiata con gomme Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP nelle misure 120/70 ZR17 anteriore e nella rivoluzionaria 200/60 ZR 17 posteriore. L’ultima versione del DIABLO™ Supercorsa SP, nella nuova misura 200/60 ZR 17, già ampiamente utilizzata per il prodotto slick nel Campionato Mondiale FIM Superbike, rappresenta a tutti gli effetti un salto generazionale nel campo degli pneumatici racing replica.\nL’innovativo profilo della nuova misura posteriore massimizza l’impronta in massima piega e sfrutta al meglio i vantaggi della tecnologia bimescola utilizzata, che adotta in spalla la stessa mescola SC2 usata per i prodotti racing slick, in grado di offrire il grip tipico di una copertura da competizione garantendo al contempo la robustezza e la versatilità necessarie ad un utilizzo stradale. Anche lo pneumatico anteriore ha beneficiato di un nuovo importante step di sviluppo per lavorare in totale armonia con quello posteriore: tutte le voci di guida relative alla manovrabilità, dai feedback al pilota alla solidità in appoggio fino al safety feeling e alla predittività delle perdite di aderenza, sono state ottimizzate realizzando un nuovo profilo anteriore, leggermente aumentato di corda massima rispetto alla precedente versione del prodotto.\nLa riprogettazione delle geometrie dei semilavorati e dello schema di cinturazione ha permesso così di fissare nuovi riferimenti assoluti in termini di agilità e guidabilità collegati ad una performance di picco di livello totalmente racing. Infine il nuovo disegno battistrada del DIABLO™ Supercorsa SP presenta una nuova geometria del “flash”, finalizzata all’ottimizzazione della resa in pista migliorando l’usura, e ridotte larghezze degli incavi studiate per garantire un adeguato sostegno alle superiori spinte laterali.\nImpianto frenante con pinze Brembo Stylema®\nLa nuova Panigale V4 2020 monta le pinze monoblocco Brembo Stylema® che rappresentano l’evoluzione delle già performanti pinze M50.\nLe pinze Stylema®, lavorate da un singolo blocco in lega, presentano sul corpo e nelle boccole di fissaggio delle zone di alleggerimento che, rispetto alle M50, le rendono visivamente più compatte e consentono una riduzione di peso di 70 g per ogni pinza, senza perdita di rigidezza. Altri interventi evolutivi sono stati fatti sul fronte della ventilazione interna per una superiore costanza di rendimento.\nLe Stylema® offrono un elevato rendimento idraulico per via dell’estrema rigidezza che garantisce al pilota prontezza di risposta dell’impianto, corsa leva freno contenuta e massima modulabilità.\nLe doppie pinze Brembo hanno ciascuna quattro pistoncini da 30 mm di diametro che lavorano su dischi da 330 mm di diametro garantendo un’eccezionale potenza frenante, mentre al posteriore troviamo un disco singolo 245 mm con pinza a 2 pistoncini. L’impianto frenante è coadiuvato dal sistema ABS Cornering EVO, che sfrutta la leggerissima centralina 9.1MP\nLa Panigale V4 2020 monta le pinze monoblocco Brembo Stylema® che rappresentano l’evoluzione delle già performanti pinze M50.\nLe doppie pinze Brembo hanno ciascuna quattro pistoncini da 30 mm di diametro che lavorano su dischi da 330 mm di diametro garantendo un’eccezionale potenza frenante, mentre al posteriore troviamo un disco singolo 245 mm con pinza a 2 pistoncini. L’impianto frenante è coadiuvato dal sistema ABS Cornering EVO, che sfrutta la leggerissima centralina 9.1MP.\nLa nuova Panigale V4 è equipaggiata di un pacchetto elettronico di ultima generazione basato sull’impiego di una piattaforma inerziale a 6 assi in grado di rilevare istantaneamente angolo di rollio, di imbardata e di beccheggio della moto nello spazio.\nIl pacchetto elettronico comprende controlli che gestiscono tutte le fasi della guida; alcuni sono deputati alla partenza, accelerazioni e frenate, altri sovrintendono alla trazione, altri ancora sono relativi alle fasi di percorrenza ed uscita di curva.\nI parametri di funzionamento di ciascun controllo sono associati di default ai quattro Riding Mode, di cui la nuova Panigale V4 è dotata. Al pilota è data la possibilità di personalizzare i propri stili di guida e di ripristinare i parametri impostati da Ducati. È possibile la modifica rapida del livello di una tra le funzioni di controllo DTC, DWC, DSC o EBC tramite i tasti di accesso diretto posti sul commutatore sinistro.\nQuesta nuova strategia si inserisce nella ricerca continua del miglioramento del tempo sul giro attraverso interventi che rendano la guida sempre più intuitiva, meno affaticante, e per questo più efficace per un maggiore divertimento in pista.\nIn uscita di curva, quando si prende in mano il gas, normalmente può accadere che al termine della fase di recupero giochi della “drive line”, si abbia uno slittamento indesiderato e non previsto della ruota posteriore dovuto al picco di accelerazione dell’albero motore, che disturba il pilota nel momento in cui sta dosando la riapertura dell’acceleratore.\nIl nuovo software regola in modo predittivo la coppia erogata, calibrando la velocità angolare dell’albero motore in modo da rendere fluida la fase di recupero giochi, questo si traduce in una accelerazione più lineare in uscita di curva con un miglior feeling di guida per il pilota.\nLa nuova strategia è attiva in tutti i livelli del DTC indicati per pista asciutta (livelli da 1 a 4) ed in quello per pista bagnata con pneumatici “rain” (livello 7).\nNel grafico seguente sono riportate le acquisizioni sovrapposte di due giri: le linee grigie si riferiscono a segnali con strategia spenta, le linee rosse ai segnali nello stesso punto della pista con strategia accesa. I segnali sono l’acceleratore (APS) e la coppia alla ruota misurata con un perno ruota strumentato. Nell’intervallo di tempo evidenziato dalle due linee verticali (corrispondente alla percorrenza della curva 2 del circuito di Alcarrás) si può vedere che il DTC EVO 3 riduce il picco di coppia alla ruota, e conseguentemente permette al pilota di dare più gas.\nIl sistema ABS di Bosch, equipaggiato con funzionalità “Cornering” che estende l’intervento dell’ABS anche a moto inclinata, è stato profondamente evoluto con l’introduzione di nuove logiche di intervento e tipologie di controllo.\nIl Cornering ABS EVO è settabile su tre livelli per assecondare pienamente le esigenze tanto della guida in pista quanto di quella su strada, anche nelle situazioni più critiche di bassa aderenza.\nMentre il livello 3 è indicato per la strada o per condizioni a basso grip, garantendo la frenata più sicura e stabile, i livelli 2 ed 1, privilegiando la potenza frenante, sono più orientati alla guida sportiva su superfici ad alta aderenza ed in pista.\nLa selezione del livello 2 consente di derapare in ingresso di curva in sicurezza per migliori performance nella guida sportiva.\nIl livello 1 dell’ABS, raccomandato per l’uso in pista, prevede l’intervento dell’ABS sul solo freno anteriore, ma mantiene la funzionalità “Cornering”, permettendo staccate al limite sino ad ingresso curva, e di recuperare eventuali errori di guida.\nL’introduzione della 6D IMU ha permesso di aggiungere al Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) il Ducati Slide Control (DSC), sviluppato in collaborazione con Ducati Corse.\nL’introduzione della 6D IMU ha permesso di aggiungere al Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) il Ducati Slide Control (DSC), sviluppato in collaborazione con Ducati Corse. Questo sistema supporta il pilota controllando la coppia erogata dal motore Desmosedici Stradale in funzione dell’angolo di slide. Il suo obiettivo è quello di migliorare le performance in uscita di curva prevenendo angoli di slide che risulterebbero altrimenti difficili da gestire. Il DSC funziona grazie alla 6D IMU che fornisce alla centralina di controllo della dinamica del veicolo le informazioni sulla dinamica della moto (come angolo di piega, accelerazione e molto altro). Grazie a questi dati e in funzione del livello selezionato dall’utente il DSC estende il campo di utilizzo della moto a tutti fornendo un’assistenza migliorata in condizioni di guida al limite.\nCome il DTC EVO, il DSC gestisce le riduzioni di coppia, intervenendo sull’apertura delle valvole a farfalla, la riduzione dell’anticipo e i tagli di iniezione. In tutte le situazioni in cui non è necessario un intervento rapido del DSC l’utilizzo delle valvole del corpo farfallato permette di mantenere ottimali i parametri della combustione, ottenendo una risposta del Desmosedici Stradale ed un intervento più fluido.\nIl DSC è regolabile su due livelli: passando dal livello 1 al livello 2 il sistema permette di controllare con maggiore facilità valori di angolo di slide altrimenti difficili da gestire. È possibile modificare il livello di intervento del DSC entrando nel menù, dal quale è possibile impostare anche i valori di DTC EVO e DWC EVO. È possibile inoltre impostare il controllo diretto del DSC anche attraverso i tasti di accesso diretto posti sul commutatore sinistro. Il valore impostato del DSC è sempre visibile sul cruscotto.\nLa nuova Panigale V4 2020 è inoltre equipaggiata con l’ultima versione del Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Questo sistema, utilizzando le informazioni dell’IMU 6D Bosch controlla l’impennata e consente di ottenere la massima prestazione in accelerazione con facilità e sicurezza. Il DWC EVO rileva più accuratamente la presenza e l’entità delle impennate ed interviene per controllarle con un maggiore livello di precisione, così da assecondare in modo ancora più puntuale le richieste del pilota.\nQuesto sistema, regolabile su tre livelli, è in grado di garantire partenze fulminee permettendo al pilota di concentrarsi solo sulla gestione del rilascio della frizione. Una volta impostato, sarà sufficiente inserire la prima marcia e spalancare il gas.\nQuesto sistema, regolabile su tre livelli, è in grado di garantire partenze fulminee permettendo al pilota di concentrarsi solo sulla gestione del rilascio della frizione. Una volta impostato, sarà sufficiente inserire la prima marcia e spalancare il gas: il DPL durante la prima fase della partenza, mentre il pilota modulerà il rilascio della frizione, manterrà il Desmosedici Stradale stabile attorno ad un regime ottimale funzione del livello DPL selezionato; nella seconda fase, quando la frizione sarà completamente rilasciata, il DPL controllerà la coppia erogata per garantire la massima accelerazione possibile sulla base del livello pre-definito.\nPer il proprio funzionamento il DPL sfrutta le funzionalità del DWC e tiene sempre attivo il DTC, in modo da garantire il massimo livello di sicurezza in ogni situazione. Il sistema si disinserisce automaticamente al di sopra della velocità di fine manovra, oppure una volta inserita la terza marcia. Per preservare la frizione il sistema sfrutta un algoritmo che permette solo un numero limitato di partenze consecutive. Il numero di lanci a disposizione si ristabilisce quando l’utente utilizza la moto normalmente.\nIl DPL è regolabile su 3 livelli e si inserisce premendo il tasto specifico sul semi-manubrio di destra. Il livello 1 è quello che predilige le performance in partenza, il livello 3 è quello più “safe and stable”.\nIl DQS EVO 2 con funzione up/down, messo a punto per la nuova Panigale V4 2020, sfrutta le informazioni sull’angolo di piega per massimizzare la stabilità della moto durante la fase di cambio marcia in curva.\nIl DQS EVO 2, oltre a minimizzare i tempi di cambiata, permette di scalare senza l’utilizzo della frizione garantendo staccate ancora più efficaci. Il sistema comprende un microinterruttore bi-direzionale integrato nel cinematismo della leva che, in corrispondenza di ogni azionamento del cambio, invia un segnale alla centralina di controllo Desmosedici Stradale. Il sistema agisce in modo distinto per cambiata e scalata, integrando l’azione su anticipo accensione ed iniezione già presenti sul sistema up-shift con l’apertura controllata della valvola a farfalla per il funzionamento in down-shift, grazie alla gestione del sistema full Ride-by-Wire.\nL’entità e la durata delle diverse attuazioni è finalizzata a garantire la massima fluidità di innesto anche nella guida al limite in pista, lavorando nella fase di scalata in sinergia con frizione anti-saltellamento ed Engine Brake Control (EBC).\nIl DQS EVO 2, derivato anch’esso dalla Panigale V4 R, riduce i tempi di taglio in up-shift consentendo cambiate più sportive ad alti carichi, oltre i 10.000 rpm, tipici dell’utilizzo pista e aumenta la stabilità nelle cambiate in forte accelerazione a moto piegata.\nL’EBC (Engine Brake Control) è stato messo a punto per aiutare i piloti a ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva, bilanciando le forze alle quali è sottoposto lo pneumatico posteriore in condizioni di applicazione intensiva del freno motore del Desmosedici Stradale.\nL’EBC (Engine Brake Control) è stato messo a punto per aiutare i piloti a ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva, bilanciando le forze alle quali è sottoposto lo pneumatico posteriore in condizioni di applicazione intensiva del freno motore del Desmosedici Stradale. L'EBC EVO della nuova Panigale V4 2020, ottimizzato sulla base dell’angolo di piega, effettua il monitoraggio della posizione della farfalla, della marcia selezionata e della decelerazione dell'albero Desmosedici Stradale durante le frenate più aggressive, e regola con precisione l’apertura del gas per equilibrare le forze di coppia applicate allo pneumatico. L'EBC EVO è settabile su tre livelli integrati nei Riding Mode.\nLe versioni “S” e Speciale sono equipaggiate con sospensioni Öhlins a controllo elettronico event based basate sul sistema Öhlins Smart EC (Electronic Control) di seconda generazione che, oltre a sfruttare tutte le potenzialità offerte dall’IMU 6D, ha una nuova e più intuitiva interfaccia pilota OBTi (Objective Based Tuning Interface) per i settaggi.\nLe sospensioni elettroniche offrono la scelta tra modalità manuale (“Fixed”), che consente di impostare manualmente attraverso “clic” virtuali (32 da tutto aperto a tutto chiuso per le sospensioni e 10 per l’ammortizzatore) i livelli di compressione, estensione e di smorzamento dell'ammortizzatore di sterzo, e modalità automatica (“Dynamic”).\nQuando è selezionata la modalità “Dynamic”, sulla base delle informazioni ricevute dall’IMU 6D e da altri sensori, il sistema regola in maniera automatica lo smorzamento in compressione ed estensione, in risposta allo stile di guida.\nI vantaggi principali offerti dal sistema Öhlins Smart EC 2.0 riguardano la possibilità offerta al pilota di personalizzare l’intensità d’intervento sulle sospensioni in funzione dei singoli eventi di guida (frenata, percorrenza curva, accelerazione), oltre che modificare i parametri di funzionamento delle singole componenti hardware. Per il pilota tutto ciò significa avere accesso a un livello superiore di controllo della dinamica della moto a beneficio della sicurezza su strada e dei tempi sul giro in pista.\nIl DLT GPS permette di rilevare e memorizzare in modo automatico i tempi sul giro e di visualizzarli direttamente sul cruscotto della moto ad ogni passaggio sulla linea del traguardo di cui il pilota ha precedentemente registrato le coordinate premendo il pulsante di lampeggio.\nIl DLT GPS permette di rilevare e memorizzare in modo automatico i tempi sul giro e di visualizzarli direttamente sul cruscotto della moto ad ogni passaggio sulla linea del traguardo di cui il pilota ha precedentemente registrato le coordinate premendo il pulsante di lampeggio. Il sistema è dotato dell’utile funzione “Best Lap” che visualizza per 5 secondi il tempo effettuato in modo lampeggiante nel caso in cui sia la migliore rilevazione cronometrica della sessione di giri in corso. Per ogni giro, per un totale di 15 giri consecutivi, vengono memorizzati il tempo, gli RPM max e la velocità massima: le informazioni sono visualizzabili sul cruscotto entrando nello specifico menu.\nIl Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) consente di valutare le prestazioni di moto e pilota, presentando graficamente specifici canali di dati\nIl Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) consente di valutare le prestazioni di moto e pilota, presentando graficamente specifici canali di dati. Il DDA + GPS, strumento essenziale nella guida in pista per monitorare le proprie performance, oltre a visualizzare e registrare automaticamente i tempi sul giro ogni qualvolta la nuova Panigale V4 2020 taglia la linea del traguardo in un circuito, consente di memorizzare numerosi canali di dati tra cui apertura del gas, velocità del mezzo, regime del motore, marcia selezionata, temperatura del motore, distanza percorsa, giri motore, indice DTC. DDA + GPS è disponibile come accessorio plug-and-play di Ducati Performance.\nLa versatilità della nuova Panigale V4 2020 è testimoniata dalla predisposizione per il Ducati Multimedia System (DMS), mediante il quale è possibile accettare le chiamate in entrata, selezionare e ascoltare un brano musicale e ricevere notifiche SMS con l'ausilio della tecnologia Bluetooth.\nSalendo sulla moto, lo smartphone si connette automaticamente alla moto stessa tramite Bluetooth, consentendo così al pilota di gestire le principali funzioni multimediali. Sul display TFT vengono visualizzati la traccia del brano in ascolto, l'icona che indica la ricezione di nuovi SMS o il nome del chiamante. L'audio della chiamata e la musica vengono trasmessi agli auricolari del casco pilota. Il DMS è disponibile per tutta la gamma Panigale V4 come accessorio.\nTFT di ultima generazione\nDucati è stata la prima casa motociclistica ad avere impiegato, sulla 1199 Panigale del 2012, una strumentazione con display completamente TFT (Thin Film Transistor) a colori.\nCon la nuova Panigale V4 2020, Ducati fissa un nuovo standard, lanciando un evoluto strumento full-TFT da 5” a colori ad elevata risoluzione (186.59 PPI - 800xRGBx480) e luminosità, totalmente ridisegnato nel lay-out e dall’impostazione grafica moderna e accattivante. Nello sviluppo della strumentazione è stata data la massima attenzione alla leggibilità e alla facilità di accesso alle funzioni.\nL’elemento dominante del nuovissimo cruscotto è il contagiri circolare virtuale, posto sul lato destro, quale elemento di discontinuità con il passato e richiamo alla produzione automobilistica di alta gamma. I giri del Desmosedici Stradale sono visualizzati nell'intervallo 1.000-15.000 giri/min, attraverso un indicatore a lancetta, seguito nel suo movimento da una scia bianca che funge da “shiftlight” mutando colore da bianco, ad arancione, fino a diventare rossa all’approssimarsi della zona di fuori giri.\nSono disponibili due diversi lay-out richiamabili dal pilota: la visualizzazione “Track”, che mette in primo piano l’indicazione del tempo sul giro e in cui la scala del contagiri ha nettamente più visibili i regimi motore relativi al range di utilizzo su pista; quella “Road”, che sostituisce al tempo sul giro le indicazioni relative al Ducati Multimedia System (DMS) e dà più visibilità ai regimi motore maggiormente utilizzati su strada. Per immediatezza di lettura, l’indicazione della velocità massima (digitale) del Riding Mode selezionato e della marcia inserita non muta posizionamento al cambiare del lay-out selezionato.\nIl dashboard della nuova Panigale V4 2020, oltre ad avere il classico menù con chilometri totali percorsi, Trip 1, Trip 2, consumo, consumo medio, Trip Fuel, Trip Time, Velocità media, temperatura dell’aria, Lap On/Off (solo in modalità “Track”), Player On/Off (solo in modalità “Road”), ha anche un altro Menù in basso a destra che può assumere due funzioni: visualizzazione/indicazione dei parametri legati al Riding Mode impostato o cambio rapido dei parametri DTC, DWC, EBC e DSC. Infine la nuova Panigale V4 2020 ha la funzione di “auto off” degli indicatori di direzione: le frecce si spengono autonomamente dopo aver percorso la curva oppure, se premute involontariamente, dopo alcune centinaia di metri di rettilineo in percorrenza prolungata (variabile tra 200-2000 metri a seconda della velocità del veicolo al momento dell’azionamento del pulsante indicatore).\nGruppo di scarico completo in titanio\nRealizzato in esclusiva da Akrapovič con l'esperienza Ducati. È il più avanzato gruppo completo racing disponibile sul mercato. Ogni singola sezione dell'impianto è fabbricata in una speciale lega di titanio, leggerissima e resistente alle alte temperature, che consente una riduzione di peso. Una volta installato sulla moto, lo scarico aumenta sensibilmente il già ottimo rapporto peso-potenza della nuova Panigale V4 2020, per accelerazioni ed allunghi mozzafiato. Mettendo a frutto la propria esperienza, Ducati Corse ha studiato al meglio le qualità della moto e dello scarico, mettendo a punto un perfetto connubio, che ricalibra, in esclusiva per questo scarico, i numerosi e fondamentali ausili elettronici: DTC, DWC, DPL e Slide on demand.\nCome in MotoGP, dove l’unica cosa che conta è la prestazione massima, la frizione a secco viene resa disponibile per gli altri modelli V4 (di serie su Panigale V4 R). Si tratta di una frizione STM EVO-SBK, realizzata in alluminio dal pieno con campana e pacco dischi da 48 denti; i dischi sono 9 condotti e 9 guarniti con diametro di 138 mm. Nell’utilizzo estremo della moto in pista si hanno importanti benefici nel feeling di guida, in particolare la frizione a secco garantisce una più efficace funzione anti-saltellamento anche nelle scalate più aggressive e una maggiore fluidità in tutte le fasi di “off-throttle”, a questo si aggiunge la possibilità di personalizzare il livello di freno motore “meccanico” scegliendo una diversa molla secondaria tra quelle disponibili a catalogo.\nUn importante plus è l’assenza di resistenza opposta dall’olio motore ed un olio più pulito, in quanto le polveri di usura dei dischi non vengono convogliate nel circuito di lubrificazione. Il carattere racing della frizione a secco rappresenta un valore aggiunto entusiasmante per i Ducatisti più appassionati.\nCover frizione a secco\nStudiata per offrire un'ottimale ventilazione della frizione a secco nell'utilizzo in pista, è realizzata in alluminio dal pieno, finemente lavorato di CNC, e anodizzato nero per garantire un'elevata resistenza e mantenere l'aspetto originale nel tempo. Il design lineare ma deciso esalta la preziosa estetica della moto, donandole un autentico stile racing ed esaltando il tipico sound sportivo della frizione a secco.\nLa leggerezza unica del magnesio forgiato incontra lo stile delle 9 razze, un design inconfondibile che coniuga classe, alte prestazioni e riduzione di peso. La coppia di cerchi è omologata per l'utilizzo monoposto. La coppia di cerchi è omologata e testata per l’utilizzo della moto esclusivamente in configurazione monoposto; è quindi tassativamente vietato trasportare il passeggero.\nIspirate al mondo delle corse, queste manopole garantiscono un ottimo grip in ogni situazione di guida. Costruite per evitare scivolamenti accidentali della mano e ridurre le vibrazioni percepite.\nNuova cover serbatoio in carbonio. Uno splendido dettaglio disegnato e progettato per impreziosire la parte anteriore del serbatoio della nuova Panigale V4 2020 come solo la fibra di carbonio sa fare. Il finishing e le linee di questo accessorio si integrano perfettamente nel look racing dell’ultima nata di Borgo Panigale.\nPedane pilota regolabili in alluminio\nSviluppate grazie all'esperienza di Ducati Corse e alla sapiente cura produttiva di Rizoma. Realizzate in lega di alluminio anodizzato di altissima qualità che mantiene l'aspetto originale nel tempo. Regolabili su sei posizioni, permettono al pilota di trovare la posizione che più si adatta alla sua corporatura e al suo stile di guida. Dotate di pedali freno e cambio snodati per minimizzare il rischio di rottura in caso di scivolata. Utilizzano il DQS di serie, che può essere configurato sia come cambio tradizionale sia come cambio rovesciato/racing. Un accessorio indispensabile per i piloti più esigenti che vogliono vivere appieno l'esperienza Panigale.\nSella racing in tessuto tecnico\nProtezione in carbonio per carter frizione\nCover forcellone in carbonio e titanio\nPinna paracatena in carbonio\nPreparati a scendere in pista\nTuta Casco Casco Guanti\nLa tuta professionale Ducati Corse |D |air®K1, è prodotta da Dainese in livrea Ducati e personalizzabile. Realizzata in pelle di canguro leggera e resistente, ha inserti brevettati Tri-Axial e placche di alluminio. L’airbag integrato, che si attiva in soli 45 ms, protegge collo, spalle, clavicole e la parte laterale inferiore della cassa toracica. Inoltre, una luce LED di emergenza si illumina in caso di incidente. Il top di performance e protezione in pista.\nLook aggressivo e grafica inconfondibile: il nuovo casco Ducati Corse V3 si posiziona al top in termini di sicurezza, comfort e prestazioni. Ampio campo, calotta rinforzata in fibre composite, apertura visiera di derivazione automobilistica, ventilazione ottimizzata ed efficienza alle alte velocità sono solo alcune delle caratteristiche peculiari di questo casco top di gamma.\nLook sportivo e grafica dinamica: il casco Ducati Corse Speed 2, disegnato da Drudi Performance in esclusiva per Ducati e realizzato da Arai sulla base del modello RX-7 V, si posiziona al top in termini di sicurezza, comfort e prestazioni. Ampio campo visivo, calotta rinforzata in fibre composite, apertura visiera di derivazione automobilistica, ventilazione ottimizzata. Puro DNA Ducati da indossare.\nGuanti Ducati Corse C3\nI guanti in pelle Ducati Corse C3 si contraddistinguono per ottima vestibilità, sensibilità sui comandi e protezione elevata: in pelle pieno fiore con protezioni in carbonio su nocche, dita e metacarpo, rinforzi in Clarino® e inserto Warrior sul palmo. La mano è ulteriormente protetta da una fodera in Keramide resistente all’abrasione e al calore e dalla presenza di cuciture doppie in fibra nelle aree più soggette a sollecitazione.\nTute intere racing con sistema airbag Ducati Corse |D |air®\nTuta intera racing Ducati Corse |D |air® K1 personalizzata\nTuta intera racing Ducati Corse C4\nCappellino DC Stretch\nPolo DC Power\nT-shirt DC Power\nT-shirt Graphic Net


Amorosi. Evento di beneficenza “Un gol per l’IPF”: lunedì 13 maggio ore 17:00 presso il Centro medico “ONE”. – Matese News\naccess_time3 Maggio 2019 folder_open Dal Sannio...\nIn Italia sono 15000 le persone colpite dalla Fibrosi Polmonare Idiopatica (IPF), 1500 delle quali in Campania. L’unica speranza di guarigione risiede nel trapianto dei polmoni, per questo è fondamentale la diagnosi precoce di questa patologia ancora troppo sottodiagnosticata. Durante l’evento si svolgerà la vendita di beneficenza delle magliette ufficiali della SSC Napoli omaggiate dalla Società a favore della raccolta fondi per l’Associazione “RespiRARE Campania” Onlus.\nLunedì 13 maggio, alle ore 17, presso il centro medico “ONE” di Amorosi (BN) del Prof. Alfonso de Nicola (nella foto), responsabile dello staff medico della SSC Napoli, avrà luogo l’evento benefico UN GOAL PER L’IPF, organizzato dall’Associazione Pazienti “RespiRARE Campania Onlus”, in partnership con la SSC Napoli, realizzato con il contributo non condizionato di Boehringer Ingelheim. Scopo del convegno è la promozione di campagne di sensibilizzazione e raccolta fondi per il supporto psicologico ed economico a pazienti affetti da Fibrosi Polmonare Idiopatica (IPF), una rara patologia che colpisce i polmoni di cui soffrono 150.000 persone in Italia, 1500 delle quali in Campania. Ad essere colpiti sono soprattutto gli uomini sopra i 60 anni ma la sua diffusione è in aumento perchè è una patologia ancora oggi sottodiagnosticata. L’unica speranza di guarigione è il trapianto dei polmoni che si può però effettuare solo in alcuni casi e in pochi centri in Italia. Dopo i saluti del Prof. Giuseppe Di Cerbo, Sindaco di Amorosi (BN) e del Prof. Giuseppe Limongelli, Coordinatore Malattie Rare Regione Campania, interverranno il Prof. Alfonso De Nicola, il Prof. Antonio Giordano, Presidente della Fondazione di Ricerca Sbarro Health Research Organization (S.H.R.O.) di Philadelphia; il Prof. Alessandro Sanduzzi Zamparelli, Direttore U.O.C. Pneumotisiologia A.O. Monaldi, centro di eccellenza campano per la diagnosi e la cura della IPF. Un ringraziamento particolare va alla S.S.C. Napoli per aver omaggiato le magliette ufficiali della squadra, destinate alla vendita di beneficenza a favore dell’Associazione “RespiRARE Campania” Onlus. Saranno invitati anche tutti i Centri Ospedalieri di riferimento della Campania, le Autorità Regionali e le Associazioni RespiRARE Sicilia e Puglia, al fine di creare un network più forte e capillare per “dar voce” ai pazienti e per sensibilizzare la popolazione su questa terribile malattia: “Si stima che la prevalenza di questa malattia sia di 30/50 casi ogni 100.000 abitanti- spiega Massimo Montisano, Presidente di RespiRARE Campania Onlus. Il percorso diagnostico è spesso tortuoso con latenza nella diagnosi di oltre 2 anni dalla prima visita medica. Inoltre, la sua complessità, assieme alla prognosi infausta -circa il 25% dei pazienti sopravvive a 4 anni dalla diagnosi- rende indispensabile un percorso diagnostico integrato tra diverse figure specialistiche”. Conoscere la malattia e i suoi sintomi quindi è fondamentale per agevolare una diagnosi precoce e per mettere in atto percorsi riabilitativi efficaci: “Il paziente IPF necessita di un percorso assistenziale completo che lo supporti dal punto di vista psicologico ed economico che prevede spese mediche, concentratori di ossigeno, spese per trasferte e alloggio in città dove è attivo un Centro Trapianti polmone. Per questo il tempismo nella diagnosi, alla luce delle opportunità terapeutiche oggi disponibili può rallentarne lo sviluppo della malattia e allungare le aspettative di vita del paziente, oltre alla qualità. In questa ottica è fondamentale implementare un percorso di “Disease Awareness” e di sensibilizzazione rivolto non solo agli specialisti del settore ma anche alla popolazione”.