Le strade coloniali italiane | Africa A Cronometro\nDurante il ventennio, l’Italia fascista affrontó con determinazione il problema della creazione di una adeguata rete stradale che consentisse un efficace controllo dei territori a malapena, ed a costo di feroci repressioni, “pacificati”.\nPer quanto riguarda la Libia, bruciava ancora la rovinosa evacuazione del Fezzan e delle oasi di Ghat e Gadamés nell’estate del 1915, che costó gravi perdite e l’abbandono di ingenti quantitativi di armi e munizioni nelle mani dei ribelli Senussiti. L’evacuazione delle guarnigioni, isolate e nell’impossibilitá di raggiungere la costa, avvenne solo grazie alla protezione delle truppe francesi (nostri alleati solo da alcuni mesi), con un umiliante ripiegamento attraverso la Tunisia.\nTale determinazione assunse nel periodo 1935-1939 livelli quasi parossistici, tanto da preoccupare seriamente le stesse autoritá francesi, che cominiciarono a temere seriamente che gli italiani li avrebbero bruciati sul tempo per quanto riguardava la realizzazione di una ferrovia che mettesse in comunicazione le coste del Mediterraneo con i territori situati a sud del Sahara. Era infatti allo studio la realizzazione di una ferrovia che collegasse Tripoli al Camerun ed al Congo, opera che, se realizzata, avrebbe spazzato via decenni di studi, sacrifici ed investimenti.\nUna interessante sintesi di ció che gli italiani fecero nei territori africani da loro controllati è stata realizzata da Mirko Guaralda, architetto, attualmente membro della Facoltá di Architettura della Queensland University of Technology in Australia (http://staff.qut.edu.au/staff/guaralda/) , lavoro di cui l’autore ci ha gentilmente concesso la riproduzione integrale.\nLe vie dell’impero. Le strade coloniali italiane e il loro rapporto con la manualistica del Ventennio\nTesto di Mirko Guaralda\nLe infrastrutture viarie sono elemento fondamentale, primario, oltre che nella costruzione di un sistema sociale ed economico fondato sullo scambio di beni ed idee, anche nella definizione dell’identità di un luogo, nella creazione di un paesaggio: la strada è l’espressione di una cultura che struttura il territorio secondo i propri ritmi di viaggio, che costella il contesto di segni, simboli, elementi chiave nel guidare il viandante lungo il percorso.\nIstanze economiche, sociali e culturali differenti, nel corso della storia, hanno modificato, arricchito tracciati, variato le modalità del viaggio; epoche di espansione hanno richiesto nuove vie a sostegno del crescente sviluppo produttivo e commerciale. Manuali e trattati sulla costruzione, manutenzione e gestione delle opere stradali si sono avvicendati nel tempo, per supportare le esigenze di nuova mobilità, ovvero per registrare i progressi, le innovazioni del settore.\nGià nel 1755 Hubert Gautier si cimenta con la stesura di un testo in parte volto ad illustrare le tecniche costruttive degli antichi Romani, le cui strade per lungo tempo hanno costituito il modello ideale di via, in parte a fornire indicazioni pratiche, molto puntuali, sulla realizzazione delle infrastrutture viarie, trattando nel dettaglio la natura di fondi, sottofondi e manti d’usura in relazione alla consistenza del terreno, al tipo di suolo incontrato, alle condizioni geografiche e climatiche del contesto (H. Gautier, Traire de la construction des chemin, Parigi, Duchesne 1755).\nSe il testo del Gautier abbina ricerca storica ed esempi pratici, Giulio Stabilirli, in Strade Comuni e Ferrovie, opera in più volumi redatta dalla fine dell’800 agli anni ’20 del ‘900, espone principi, regole geometriche, scientifiche e matematiche per la progettazione dei tracciati, anche in rapporto al taglio modale ed alla gerarchia degli itinerari (G. Stabuini, Strade comuni e ferrovie, Milano, Vallardi 1920). Il testo dello Stabilirli è un trattato teorico che fornisce indicazioni e spunti ad ingegneri qualificati per la progettazione della strada. Come in tutte le epoche di sviluppo, la seconda metà del XIX secolo vede un proliferare di studi e scritti sul tema dei trasporti: da una parte l’avvento delle ferrovie aveva completamente rivoluzionato le regole di mobilità; su di un altro versante, il nuovo Regno d’Italia necessitava di strade efficienti ed omogenee su tutto il territorio nazionale per rendere effettiva quella unità nazionale lungamente agognata. La costruzione di opere stradali, di infrastrutture viarie diviene un mezzo fondamentale per supportare lo sviluppo del nuovo stato, imporre al mosaico di paesaggi, di culture differenti un segno unitario ed unificante, come appunto le ferrovie e le strade statali.\nLo spirito positivista permea lo sviluppo italiano del XIX secolo: le reti viarie vengono pianificate, progettate, verificate e realizzate quali opere prioritarie, ma senza assumere un carattere di necessità ed urgenza. Situazione ben diversa si riscontra, invece, nel periodo tra le due Guerre Mondiali: il regime fascista, nel voler imporre un rapido e fulmineo processo di sviluppo e modernizzazione alla nazione, richiede processi in tempi ristretti, realizzazioni di opere complesse ed articolate nel giro di pochi anni se non mesi. A supporto di questa febbrile attività di modernizzazione, vengono elaborati nuovi testi, manuali volti a rispondere in modo immediato etile esigenze di rapida progettazione ed esecuzione. Nel settore delle opere stradali, ma testi simili si ritrovano anche per l’edilizia, è significativo il volume di Eugenio Miozzi, realizzato come un abaco di soluzioni tipo, un catalogo di elementi, manufatti ed opere d’arte da comporre al bisogno (E. Miozzi, Manufatti stradali – 500 tavole esecutive con pospettive, particolari, computi metrici di opere costrite e collaudate, Hoepli, Milano, 1929-1932). Il manuale si configura come una raccolta di tavole dettagliate, esecutive, per illustrare con precisione la costruzione tanto dei diversi supporti alla viabilità, quanto di quelli alla mobilità: cunette, tombini, fossi, ponticelli, case cantoniere vengono disegnati, analizzati ed offerti come soluzioni tipo per un uso immediato. Il linguaggio, lo stile dei manufatti è ancora ottocentesco, le soluzioni tecniche, invece, registrano anche l’uso dei nuovi materiali, quali il cemento armato. Particolarmente interessante è il caso delle opere d’arte più impegnative, quali ponti e gallerie: travi ed impalcati dei viadotti vengono studiati su moduli tipo e soluzioni realizzative standard. Il testo propone ponti a volta su luci di 10,12,12.50,15,20,24 metri realizzati in muratura od elementi lapidei; parimenti, nelle tavole dalla 110 alla 150, viene presentata una rassegna di ponti in calcestruzzo armato, con struttura trilitica, da 3, 5, 7, 10,12,15, 17 e 20 metri. Discorso a parte meritano invece le opere in ferro, materiale in Italia tradizionalmente poco reperibile e poco utilizzato, per cui vengono proposti casi tipo esemplificativi, come il ponte a Brivio sull’Adda. Per quanto riguarda la sezione trasversale dei viadotti, anche in questo caso la logica è quella della modularità, della ripetizione e moltiplicazione degli appoggi standard. Il testo di Eugenio Miozzi si configura, quindi, come un prontuario di elementi a catalogo per il rapido impiego, elementi tipo, modulari, assemblabili in rapporto alle esigenze locali.\nSe questa logica di produzione in serie, stereotipata, della strada trova difficile applicazione nella penisola italiana. territorio denso di memorie, tracciati preesistenti e paesaggi complessi ed articolati, lo stesso non avviene nelle colonie d’Africa. Le terre dell’impero vengono lette dai conquistatori come aree primitive ed arretrate, prive di segni, vincoli rilevanti per la realizzazione delle nuove opere. Il paesaggio, prodotto da culture diverse e differenti da quella europea, viene inteso come un contesto vergine, le cui uniche costrizioni sono la morfologia del terreno, la natura dei reticoli idrici. Le nuove direttrici, impostate su lunghi rettifili ed ampie curve, divengono nelle terre di conquista il segno più evidente della colonizzazione, le opere che meglio simboleggiano il dominio della cultura italiana sulle terre straniere assoggettate.\nIl 19 maggio 1936, subito dopo la proclamazione dell’impero, il Duce, capo del governo e ministro delle colonie, traccia in modo preciso la nuova rete viaria dell’Africa Orientale imponendo non solo mete e tappe delle direttrici, ma anche i tempi di realizzazione: le opere dovevano essere tutte concluse entro la fine del 1938, per il 30 Giugno 1937 dovevano invece essere transitabili le vie Asmara-Addis Abeba ed Asmara-Gondar. La gestione dei lavori viene affidata a Giuseppe Cobogli Gigli che si trova a dover progettare e realizzare praticamente da zero una rete di quasi 4.000 Km di strade (iI successo delle realizzazioni nell’impero valsero a Giuseppe Cobolli Gigli la nomina a Ministero dei Lavori Pubblici una volta rientrato in Italia). Per abbattere sia i tempi di pianificazione ed elaborazione che quelli di realizzazione, la scelta che viene fatta si rifà al metodo proposto dal Miozzi: viene elaborato un abaco di elementi standard da riproporre, assemblare lungo il tracciato a seconda del contesto attraversato.\nLo schema di lavoro adottato permette, quindi, di avere un’opera unitaria, riconoscibile per una sua impostazione, per un suo stile proprio su tutto il territorio, ma articolata localmente. I dati base del progetto richiamavano gli assunti dell’Azienda Autonoma delle Strade Statali (AASS, l’odierna ANAS) per le strade di primaria importanza calati, però, nell’ambito del contesto coloniale: le nuove direttrici dovevano presentare un piano stradale di 9 mt, 7 pavimentati e 2 di banchina, con raggi di curvatura superiori ai 30mt e pendenze sotto il 7%; per le strade minori, invece, era prevista una carreggiata di 7 mt, di cui 6 bitumati, curve con raggi sopra i 15 mt e pendenze sotto l’8%; per agevolare la mobilità pesante venne inoltre pensato un sistema di piazzole di incrocio a distanze costanti sulle diverse direttrici.\nOltre l’esigenza di concludere i lavori in tempi brevi, a parte la vasta estensione della rete da realizzare, l’impresa era anche resa ardua dalla natura dell’impero: strade nella concezione europea del termine erano essenzialmente assenti, come pure le materie prime necessarie alla realizzazione di infrastrutture viarie secondo le tecniche tradizionali della cultura italiana.\nIn Abissinia, infatti, la mobilità era ancora legata alla trazione animale, impostata su piste a fondo naturale, con sezioni mai superiori ai 3 mt e con pendenze elevate in presenza dei dislivelli. Le uniche eccezioni erano la Addis Abeba-Addis Alem, 56 Km con sezione di 4,5 – 5,00 mt a fondo impietrato, e la Addis Abeba-Gimma, che presentava lievi pendenze ed ampie curve.\nPer quanto concerne le strade ferrate, il corno d’Africa presentava poche tratte, come la Gibuti – Addis Abeba o la Asmara – Biscia, entrambe a scartamento ridotto ed insufficienti sia per le esigenze del nuovo impero, sia per il trasporto tanto dei mezzi quanto degli operai dei nuovi cantieri. L’economia e la natura del Regno, povero di materie prime soprattutto di natura ferrosa, impose di pianificare lo sviluppo dello Impero partendo dalla creazione di una rete stradale piuttosto che da un sistema ferroviario: benché in Somalia gli italiani avessero già realizzato la strada ferrata a scartamento ridotto Mogadiscio — Duca degli Abruzzi, in Abissinia, anche a causa dei forti dislivelli, già la pianificazione di un sistema ferroviario venne rimandata a fasi successive del processo di colonizzazione.\nQuesto video dell’Archivio Istituto Luce documenta la costruzione di un tratto della strada Litoranea Libica, strada che sarebbe successivamente stata ribattezzata Via Balbia in onore del governatore che ne aveva supervisionato la realizzazione, Italo Balbo appunto.\nA prescindere da toni entusiaticamente propagandistici del commentatore, il video è molto interessante in quanto vi sono documentate le varie fasi delle lavorazioni a partire dal tracciamento fino all’aprtura al traffico. La pavimentazione era del tipo noto come macadam, e la sua costruzione avveniva eseguendo le seguenti operazioni:\nEstrazione materiale lapideo\nTrasporto al fronte del cantiere mediante vagoncini\nFrantumazione preliminare manuale\nRealizzazione della parte inferiore della pavimentazione in scapoli di cava selezionati\nFrantumazione meccanica per ottenere il pietrisco per realizzare lo strato superiore della pavimentazione\nStesa pietrisco per strato superiore della pavimentazione\nRullatura mediante cilindri metallici semoventi pesanti\nIntasamento vuoti nel pietrisco con pietrischetto e sabbia di frantumazione\nUmidificazione con cisterne dotate di spruzzatori\nSpruzzatura del bitume, il quale penetrando attraverso lo strato superiore assolve funzione di impermeabilizzazione, fissaggio degli elementi lapidei e miglioramento della superficie di scorrimento\nStesa sulla superficie con il bitume ancora caldo di uno strato di polvere di roccia, la cui funzione é di assorbirne l’eccesso e creare uno strato di mastice resistente all’azione meccanica dei veicoli\nIl video consente anche di apprezzare l’elevata meccanizzazione del cantiere, una scelta imposta non solo dai tempi molto stretti per completare la realizzazione, ma anche dalla necessitá di limitare il numero delle maestranze e dei manovali, tenendo conto che il principale problema che si dovette affrontare e risolvere fu l’approvvigionamento delle ingenti quantitá di acqua rese necessarie dalle condizioni climatiche torride in cui si svolgevano i lavori.\nL’assenza di una rete precostituita, adatta al transito dei mezzi motorizzati italiani, impose la iniziale realizzazione di piste provvisorie, tanto necessarie alla formazione del sistema viario definitivo, quanto alle esigenze militari per il controllo dell’impero. La conduzione dei lavori vide, quindi, la stretta collaborazione di AASS e del Genio Militare: le piste provvisorie, furono riprese solo nei passi obbligati dalle vie bitumate in modo tale da consentire la transitabilità delle direttrici senza che queste fossero intralciate o rallentate dai cantieri. In poco tempo, sul territorio “vergine” dell’Abissinia, alle piste negussite, in fondo battuto e senza massicciata, si aggiunsero i percorsi provvisori del Genio Militare ed, infine, le direttrici definitive, bitumate ed infrastrutturate ad opera dell’Azienda Autonoma Statale delle Strade. La rete del nuovo impero doveva raccordarsi alle direttrici presenti nelle limitrofe colonie di Eritrea e Somalia. In queste aree, sotto il governatorato di De Bono, erano già state realizzate alcune vie, quali la Massaua – Asmara, la Mogadiscio —Mustabil, lungo la valle dell’Uebì Scebeli, e la Mogadiscio – Dolo, sulla quale si sarebbe poi innestata la Addis Abeba-Dolo.\nLa scelta di riproporre in colonia tecniche, strutture e modalità elaborate in madrepatria pose subito il problema logistico dei materiali da costruzione: l’Abissinia non presentava impianti o cave per la produzione di cemento adatti o sfruttabili; la qualità delle argille non era poi consona per la produzione di mattoni utili agli scopi degli italiani. Macchinari, materie prime, manodopera furono tutti importati dall’Italia con un notevole sforzo economico e logistico. Nel progettare le opere d’arte, per limitare al massimo l’impiego del calcestruzzo e soprattutto del ferro, si ricorse a strutture in conci di pietra, unico materiale reperibile in loco, per la maggior parte delle strutture.\nIl pietrame di tipo basaltico, i graniti e gli gneiss vennero utilizzati per murature grezze, laddove si reperivano trachiti od arenaria era invece possibile ricavare conci e pietre a forma obbligata. Per ottimizzare l’uso del calcestruzzo, anche per contenere i costi derivanti dall’importazione del materiale, in fase di appalto venne prescritto l’impiego di cemento ad alta resistenza, tale da richiedere un basso dosaggio delle malte. I materiali lapidei vennero quindi assunti come elemento principale nella costruzione dei diversi itinerari: le opere d’arte, tanto le maggiori quali volte e piattebande, quanto le minori, tombini e ponticelli, seguivano un abaco impostato sui modelli utilizzati in patria. La ripetizione modulare degli stessi elementi non solo permise di ridurre i tempi di progettazione e calcolo, ma facilitò anche la gestione dei cantieri, permettendo l’uso di un limitato numero di centine e casseforme, il trasporto di una ridotta quantità di legname per la formazione degli impalcati.\nLa produzione in serie risulta evidente in molte soluzioni, basti citare il ponte sul Baressà con 3 arcate da 10 mt, quello sul Millè a 5 arcate sempre da 10 mt, oppure quelli con arcate da 12 mt sul Giarrà (1), sul Ghibolo (7), nella piana del Robi (3). Altri attraversamenti sono poi impostati su moduli da 12,50, 15 o 20 metri, tutte misura che già si ritrovano nel manuale del Miozzi (lo stesso Miozzi si era già cimentato con la costruzione di strade coloniali durante la propria giovmezza).\nUna maggiore cura ed attenzione progettuale, l’uso di materiali e tecniche particolari fu riservata solo alla opere più impegnative, laddove la natura del contesto, il regime delle acque non consentiva di adottare in sicurezza le sbrigative soluzioni a catalogo, come sul Tacazzè ed il Barca, dove vennero realizzati ponti in ferro, ovvero sulla strada del Bassopiano Occidentale e su quella di Tacazzè, verso Gondar, che presentano arditi arconi in cemento armato. In corrispondenza di ponti e viadotti, la sezione viaria prevedeva marciapiedi sopraelevati larghi 1 mt, in parte a sbalzo per limitare la larghezza delle murature, la sede stradale conserva, invece, uno sviluppo trasversale di 7 mt.\nRealizzazione seriali si ritrovano anche per i trafori e le gallerie, fatte tutte su modello di quella del Teumaber, che presenta una sagoma con due piedritti verticali leggermente inclinati. La sezione permette una larghezza di piano viabile di 7,40 mt e, tramite una volta a pieno centro, presenta un’altezza del vano di 7,02 mt, di 7,50 mt nei tratti in roccia viva non rivestiti. Nelle sezioni in trincea, le banchine vennero sagomate e rivestite di pietrame in modo tale da realizzare delle cunette ad L, come viene anche illustrato nel Miozzi. Per quanto concerne le massicciate, queste vennero realizzate con un’ossatura di pietrame dello spessore di 0,25mt, sormontata da uno strato di pietrisco cilindrato e bitumato di 0,15mt; nei rettilinei e nelle curve non sopraelevate il piano stradale era finito a due spioventi con pendenza del 4%, opportunamente raccordati al centro.\nPer dare omogeneità a tutta la rete stradale, diversi interventi sono stati attuati anche sulle rare direttrici preesistenti: le precedenti strade coloniali, con carreggiate di 8 mt, 6 mt di corsia e 1 per lato di banchina, con curve sopra i 26 mt e pendenze sotto il 1%, sono quindi state adattate alla regola generale definita per la rete viaria dello Impero italiano; i due itinerari neghussiti, invece, sono stati anche ripavimentati ovvero bitumati. Come in Italia la realizzazione delle strade statali, con il loro corredo di opere d’arte, supporti alla viabilità ed alla mobilità, hanno costituito un passaggio fondamentale nella costruzione di una nazione unitaria, di un paesaggio che, seppur variegato, ritrova delle costanti nei manufatti stradali, parimenti nell’impero i nuovi itinerari lasciavano l’indelebile segno della colonizzazione, l’imposizione di una forte immagine, la definizione di nuovi luoghi in rapporto alla cultura dei conquistatori.\nLa trasposizione dello schema tradizionale delle statali italiane, però, trova un punto di debolezza nelle strutture di presidio e manutenzione delle strade, ovvero nel sistema delle case cantoniere: Nonostante ufficialmente l’impero fosse stato sottomesso e pacificato, in fase tanto di pianificazione quanto di realizzazione non sembrò prudente proporre l’insediamento di famiglie italiane od indigene filo-governative lungo i tracciati. Il problema del presidio e della manutenzione degli itinerari venne quindi rimandato a tempi di maggiore stabilità politica: per la gestione delle fasi costruttive, vennero realizzati 453 cantieri, tutti dotati di presidio militare, insediati l’uno dall’altro a non più di 6 Km. Lungo le diverse tratte, ogni impresa appaltatrice realizzo poi degli agglomerati di maggiore importanza denominati intendenze, presso le quali erano installati magazzini, depositi, servizi di carattere generale per il cantiere ed i lavoratori italiani.\nLo schema di lavoro adottato in Africa Orientale, la rapida esecuzione delle opere, trova il suo punto di forza nella produzione di elementi modulari; questa logica non sarebbe stata sostenibile senza una adeguata e puntuale pianificazione degli itinerari. Una volta delineate mete e tappe delle nuove vie, la scelta del tracciato migliore ha costituito una fondamentale fase di studio, che ha permesso di superare i 4000 mt di dislivello tra Massaua e Gongar, oppure i 2000mt tra Asmara e Addis Abeba senza dover ricorrere ad opere mastodontiche, titaniche od eccessivamente impegnative. Se da un lato in Africa Orientale gli Italiani si trovarono di fronte ad una orografia impegnativa, su di un altro fronte il paesaggio, la natura dei luoghi richiamava od era analoga a quella di alcune zone del Regno; situazione ben diversa trovarono i colonizzatori nelle terre assoggettate sulle sponde del mediterraneo. Nel 1928 gli Italiani inventano la Libia, unione delle colonie di Tripolitania e di Cirenaica conquistate alla Turchia nel 1912. Nel 1934, a capo della nuova entità politica, venne posto Italo Balbo, che fece della riforma viaria uno dei punti di forza del proprio governatorato.\nPrima degli Italiani, la mobilità dell’area intorno alla Sirte era affidata alle piste carovaniere arabe tracciate da secoli. Dopo la conquista, presso le capitali, Tripoli e Bengasi, vennero realizzate vie volte a collegare le principali località dell’entroterra con i porti sul Mediterraneo. La nuova unità politica della colonia imponeva trasporti adatti, una viabilità efficiente, un segno forte dello status politico vigente. Fin dal suo insediamento, Balbo promuove la costruzione della litoranea libica, sostenendo le forti esigenze militari di collegamento tra le principali piazzeforti ed i confini della colonia; nell’esporre ed elaborare il progetto grande enfasi venne posto sull’uso turistico e ricreativo che il nuovo tracciato avrebbe avuto, con le benefiche ricadute sull’economia locale. Durante la stesura del progetto, vennero tracciati 1.822 km di strada bitumata, dei quali 800Km in zone desertiche e predesertiche, che puntualmente vennero realizzati in poco meno di un anno, dal 1935 al 1936. Sul totale del tracciato, in realtà, solo 799,732 Km furono realizzati ex novo, per congiungere i tronchi già esistenti. La tratta più impegnativa si rivelò quella da Misurata a Marsa Braga, lungo il golfo della Sirte, che già Sallustio descriveva come una landa desertica priva di ogni riferimento. Il progetto portò quindi alla realizzazione di una carreggiata da 7 mt, di cui 5 mt bitumati per la corsia ed l mt per parte, in terra battuta, quale banchina. Le opere furono pianificate dall’ing. Troilo, capo dell’Ufficio Speciale del Genio Civile, con l’aiuto dell’ing. Pizzuti, che diresse i lavori.\nLa nuova strada fu realizzata in rilevato, per proteggere la corsia dalle sabbie del deserto, privilegiando lunghi rettifili e lievi pendenze, in genere sotto il 3% tranne in alcuni tratti collinari della Cirenaica. Anche in questo caso, per ridurre i tempi di realizzazione, i lavori vennero appaltati a più imprese, nello specifico 16, e si ricorse ad un modo di lavorare nomiate per ottenere un esito omogeneo, tale da proporre un paesaggio stradale unificante.\nL’esecuzione dei lavori fu suddivisa in tre fasi: il tracciamento dell’incasso stradale; la creazione della parte centrale bitumata da 5 mt; la profilatura e sistemazione delle banchine. La massicciata stradale prevedeva un primo sottofondo di 20 cm in grosso pietrame di calcare rullato, seguito da uno strato di pietrisco, con granulometria di 4-6 cm, anch’esso dello spessore di 20 cm, rotto a mano o a frantoio. Dopo il pietrisco si sarebbe eseguita una nuova rullatura, seguita dall’innaffiamento mediante soluzione bituminosa, in ragione di 25kg al metro lineare, portata poi a 50 kg in molte tratte. Il manto di usura, infine, era previsto mediante uno strato di pietrischetto da l cm. Le difficoltà nella conduzione del cantiere in questo caso non erano dovute al reperimento delle materie prime, 2-3 mt sotto la sabbia affiora generalmente il pietrame, quanto al rifornimento di acqua per gli operai. La sete, da subito, fu la principale nemica dei cantieri; la natura desertica di alcune tratte, inoltre, rendeva difficoltoso stendere l’emulsione bituminoso che, legandosi alla sabbia trasportata dal vento, generava una pasta inutile ai fini stradali. Poche le opere d’arte maggiori lungo il tracciato, anche in questo caso, però, le tecniche ed i profili utilizzati sono ricorrenti e di misure già presenti nella manualistica dell’epoca, ritroviamo infatti ponti con arcate da 7 mt sull’uadi Aran, sull’uadi Amra e sull’uadi Hneara. con ludi di 12 mt sull’uadi Maaten E1 Bardi, sull’uadi Gauridin; tutti i viadotti in questo caso sono stati eseguiti in calcestruzzo armato.\nLe differenti condizioni politiche della colonia rispetto a quelle dell’impero, in Libia i lavoratori erano anche indigeni, permisero di impostare un sistema di case cantoniere atte a presidiare il tracciato viario, ma anche a costituire il primo polo di un successivo sviluppo agricolo e turistico del nuovo asse. Lungo la litoranea vennero erette 65 case cantoniere doppie, disegnate dall’arch. Florestano di Fausto in stile moresco.\nOgni insediamento presentava l’alloggio per due famiglie, ognuna delle quali aveva in mandato la manutenzione di un tronco; rispetto allo schema edilizio utilizzato in Italia, in Libia il presidio stradale era impostato quale una piccola azienda agricola autarchica. La vocazione turistica del tracciato venne sottolineata dalla realizzazione di Case di Ristoro, delle cantoniere dotate anche di ostello, ristoro, officina, rifornimento carburante, presidio militare e sanitario. Il paesaggio della litoranea libica fu progettato in modo tale da essere non solo funzionale alle esigenze politiche di mobilità, ma anche piacevole e suggestivo per il turista, elaborando una forte immagine per la strada ed i supporti alla mobilità, arricchendo il tracciato di monumenti, segni atti ad orientare i viandanti, basti citare l’arco marmoreo presso il confine egiziano.\nAncora oggi le realizzazioni italiane, tanto in Africa orientale quanto lungo il Mediterraneo, costituiscono la principale rete viaria di queste aree; le opere, costruite durante il regime fascista con chiaro valore retorico, segno forte della colonizzazione e mezzo fondamentale per lo sviluppo delle terre assoggettate, lette oggi, testimoniano la più chiara applicazione dei principi te-orici, dei manuali redatti dalla cultura italiana durante il ventennio fascista. L’analisi incrociata dei testi scritti in patria e delle realizzazioni realizzate nei domini d’Africa permette oggi di illustrare il livello tecnologico, la cultura della strada presente in Italia nella prima metà del XX secolo.


Dov'è finita Audrey? di Sophie Kinsella: Recensione - Libri&Popcorn\nDov’è finita Audrey? di Sophie Kinsella: Recensione\nluglio 20, 2015 novembre 5, 2017 LadyCooman\nI’m back readers. Non perdiamo altro tempo e parliamo subito di libri. Oggi vi recensisco: Dov’è finita Audrey? Il primo romanzo YA di Sophie Kinsella.\nLa storia è quella di Audrey, adolescente che ha avuto problemi con alcuni bulli e ne è rimasta fortemente traumatizzata. Questo l’ha portata a indossare sempre grossi occhiali da sole neri, a non uscire di casa e a non parlare con nessuno tranne con i membri della sua famiglia. Particolarmente strani anche loro: una mamma che è un vulcano, un papà con la testa tra le nuvole e un fratello dipendente dai videogiochi.\nPer farla aprire maggiormente con gli altri la psichiatra consiglia ad Audrey di girare un video con delle interviste alle varie persone che incrociano la sua vita. In questo modo conosce Linus un ragazzo veramente speciale che fa sciogliere il cuore della protagonista e delle lettrici. Il libro, per la maggior parte, è scritto come una sceneggiatura, il lettore leggerà quello che la protagonista vede tramite la sua videocamera.\nI personaggi sono, volutamente, esagerati e i loro difetti vengono evidenziati a dismisura, creando scene molto divertenti, ma anche realistiche. Quella della mamma che vuole lanciare il pc dalla finestra e del padre che si preoccupa solo che non cada sulla macchina nuova è esilarante.\nAvrei preferito un approfondimento maggiore sul background della protagonista e avrei voluto sapere cosa gli era successo di tanto drammatico da farla stare in quelle condizioni. Invece, l’autrice glissa, ci fa vedere le emozioni successive ma quel punto interrogativo non risolto mi ha lasciato l’amaro in bocca.\nLo stile semplice, diretto e divertente, lo rendono una lettura carina, ma niente di straordinario. Una volta finito non mi ha lasciato molto.\nAspetto il vostro parere!!!\nI genitori fanno sempre queste stupide domande perfettamente inutili.\nHai intenzione di uscire con quella gonna?\nNo, conto di togliermela appena sarò fuori dalla porta.\nPensi che sia una buona idea?\nNo, penso che sia una pessima idea, è per questo che lo faccio.\nStai urlando a 100 decibel, non vedo come potrei evitarlo.\n8 thoughts to “Dov’è finita Audrey? di Sophie Kinsella: Recensione”\nluglio 20, 2015 @ 7:12 am\nwp_7371769 ha detto:\nluglio 24, 2015 @ 12:48 pm\nChicca Palmentieri ha detto:\nluglio 20, 2015 @ 7:41 am\necco uno dei prossimi libri in lettura, andrò a ritirarlo quest'oggi.\nne ho sentito parlare bene, personalmente non sono una grande fan della kinsella, la leggo solo in casi estremi 😀 e mi piace di più quando scrive con il suo nome vero. tornerò a commentare la tua recensione dopo aver letto anche io questo romanzo.\nse può interessarti, e non ricordo se te l'ho gia scritto, ho indetto un piccolo giveaway sul mio blog.\nluglio 24, 2015 @ 12:47 pm\nBuona lettura e fammi sapere 😉\nPasso per il GA 🙂\nSfogliando la vita ha detto:\nluglio 20, 2015 @ 9:20 am\nMi ispira troppo troppo… Chissà se riesco a recuperarlo in modo da leggerlo entro l'estate… La vedo dura!\nSpero ce la farai 😉\nluglio 28, 2015 @ 9:43 am\nVoglio proprio vedere se questa lettura riuscirà a farmi ricredere sullo stile della Kinsella\nsettembre 3, 2015 @ 2:51 pm\nNon so tu, ma io ho trovato meravigliosa la metafora (molto concreta in realtà) degli occhiali *-* E dire che io pensavo che i libri della Kinsella fossero scialbi e privi di alcun significato… Come mi sbagliavo! Libri della Kinsella da consigliare?\nGiornata mondiale del bacio: i 5 baci più belli dei libri\nPeanuts: I libri


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IBTimes Art: Artisti della Settimana #1\nLife & StyleArte & Design IBTimes Art: Artisti della Settimana #1\nMax Papeschi, Monica Marioni, Stefania Santarcangelo, Salvo Bombara e Cristina Coral\ndi Luciana Cameli l.cameli@ibtimes.com 08.11.2015 9:57 CET\nSalvo Bombara Salvo Bombara Gli artisti della settimana di IBTimes Art #1 sono: Max Papeschi, Monica Marioni, Stefania Santarcangelo, Salvo Bombara e Cristina Coral.\nMax Papeschi è un artista milanese che sa compiere il presagio del contrasto e del contatto visivo, dove mostra accattivanti presunzioni alla provocazione. Anche la perplessità è una guerra e va vissuta. Papeschi intuisce lo stupore e ve lo serve come un pasto freddo difficile da digerire.\nMonica Marioni è un'artista che vive tra Vicenza e Milano, e nella sua arte non illude ma arriva al dunque, nella consistenza delle sue intenzioni. Se scalfire è una liberazione, di certo Monica sa decidere del senso. Monica Marioni\nStefania Santarcangelo è un'artista di Lecco. Ciò che rende delicata un'immagine è la sua storia o la sua favola, prima di tutto. Stefania rappresenta le situazioni come fossero pronte a fermarsi e poi ripartire. Il viaggio è un movimento della mente e del corpo, un assaggio mirato alla riflessione e all'azione. Tutto questo istinto è l'opera che unisce la realtà all'immaginazione.\nSalvo Bombara è un fotografo di Milazzo, appassionato prettamente del genere "underwater". Perdersi nell'acqua non vuol dire nutrirsi di silenzio e neanche cercare una via di uscita per respirare, ma significa immergersi nell'equilibrio più puro dei sensi. Salvo Bombara\nCristina Coral è una fotografa italiana. Le sue foto ispirano l'armonia al tocco che negli istanti raccontano emozioni. Le mani sono una fondamentale poesia tra i movimenti del corpo. Cristina affronta la delicatezza e la semplicità, nel contrasto dei luoghi e delle situazioni. Inaspettato è il gesto viziato.


Chi scrive non muore mai: Lino pesciolino chiacchierone\nCustode d’eccezione fu nominata Sofia, una dolcissima bambina di tre anni e mezzo che si rifiutava di parlare. A lei il compito di controllare che, ogni mattina, qualcuno desse da mangiare ai tre fratellini.\nDopo pochi giorni, però, la piccola cominciò ad accostarsi spesso all’acquario.\nDa lontano si vedeva chiaramente che parlava con i suoi nuovi amichetti, ma, non appena qualcuno le si avvicinava, ritornava ad essere la silenziosa di sempre.\nTutti decisero di lasciarla fare, fingendo di non aver capito la realtà dei fatti.\nCosì, passarono due mesi.\nNessuno aveva mai sentito Sofia pronunciare un’unica parola, eccetto la furba Lucia che aveva iniziato a spiarla.\nUn giorno, però, mentre Sofia parlottava con l’acquario, l’incauta maestra, nascosta pochi metri indietro, fece un fragoroso starnuto. Immediatamente, la bimba si voltò scoprendo l’inganno, e corse a nascondersi in bagno.\nLucia la raggiunse, chiedendole scusa e stringendola a sé, in segno d’affetto. Le spiegò che era stata costretta a spiarla, perché tutti erano molto preoccupati per il suo mutismo.\n“Ma cosa parlo a fare con voi? State sempre a chiacchierare! Invece, nessuno ascolta Lino, il mio amico pesciolino!”.\nLa maestra, sorpresa dall’improvviso parlare della sua piccola alunna, le chiese, quindi, cosa di bello avesse Lino da raccontarle.\n“Tantissime cose meravigliose. Mi parla della sua vita nell’oceano, prima di arrivare qui a scuola, della sua fidanzata Tilli che spera, prima o poi, di rincontrare. E’ un vero chiacchierone, e ci scambiamo un sacco di consigli. Mi ha detto che sei molto simpatica ed io gli ho confessato che sei la mia maestra preferita!”.\nInsomma, Sofia aveva deciso di tuffarsi, ogni giorno, nel mondo della fantasia, dove poteva chiacchierare liberamente col suo piccolo migliore amico, senza temere il giudizio di nessuno.\nFinalmente, però, la sua dolce maestra riuscì a farle capire che anche i suoi compagni sarebbero stati felici di ascoltare le storie di Lino, ma che loro non conoscevano il linguaggio dei pesci, perciò spettava a lei raccontargliele.\nE fu così che Sofia iniziò, ogni mattina, a raccontare storie immaginarie di un piccolo pesciolino chiacchierone smarrito nell’oceano, e non smise più di parlare con chiunque le si avvicinasse.


Come funziona | PianoBio\n1. Ricezione della FORSU\n2. Pre-trattamento della FORSU\n3. Digestione anaerobica\n4. Separazione solido/liquido del digestato\n5. Depurazione delle arie esauste\n6. Upgrading del biogas per la produzione del biometano\n7. Collegamento alla rete di trasporto del metano\nIl rifiuto trattato viene conferito all’impianto di digestione anaerobica attraverso la sezione di ricezione e messo in riserva nella platea di stoccaggio. Qui avviene un primo trattamento meccanico di selezione triturazione e omogeneizzazione. Al termine di questa prima fase, si ottiene una purea; aggiungendo a quest’ultima dell’acqua, per avere l’ottimale percentuale di sostanza secca (12%), si ottiene la miscela di alimentazione dell’impianto.\nLa miscela così creata viene inviata prima ad una vasca di sedimentazione per eliminare le sabbie grossolane e in seguito a una pre-vasca per il primo step di idrolisi batterica.\nLa fase successiva prevede il trasferimento della miscela nel digestore primario. Qui la biomassa rimane per circa 20 giorni a una temperatura di 55° C per consentire lo sviluppo delle reazioni biochimiche di conversione del carbonio organico disponibile in biogas.\nIn seguito la biomassa passa al digestore secondario o post digestore dove rimane per altri 20 giorni per completare il processo di conversione in biogas.\nIl digestato, cioè la matrice non più degradabile che risulta dal trattamento, è stabile e del tutto priva di cattivi odori e viene stoccato in una apposita vasca e successivamente sottoposto a separazione centrifuga per separare la parte liquida da quella solida.\nComplessivamente il ciclo di trattamento “anaerobico” durerà da 30 a 50 giorni.\nIl biogas accumulato nella cupola gasometrica subisce un processo di desolforazione per poi essere inviato all’impianto di purificazione e upgrading.\nL’impianto di upgrading è costituito da una serie di colonne di lavaggio ad acqua in pressione (PSW) dove il biogas viene depurato di componenti idrosolubili come solfuro di irogeno, ammoniaca, particolato e anidride cabonica.\nIl gas che deriva da questo trattamento è biometano di alta qualità ed efficeinza, adatto ad essere immesso nella rete di distribuzione.


#SHOES | Le nostre scelte per la FW’17 – Gentsome Magazine\n#SHOES | Le nostre scelte per la FW’17\n14 settembre 2016 da giuliavavassorigentsome magazine, shoes\nSe è vero che il primo dettaglio che si nota in una persona sono le scarpe che indossa, allora questa stagione è l’occasione giusta per fare il nostro ingresso trionfale sulle scene. Per l’autunno/inverno 2016-2017, le maison hanno riproposto grandi classici, come stringate e sneakers, ma anche complementi di stile tutt’altro che convenzionali. Ci riferiamo a quelle che guardano dritte al futuro, o a quelle che, al contrario, affondano le proprie radici nella tradizione. Che siano trendy o evergreen, ci sono alcuni modelli che non possono mancare nella scarpiera di ogni uomo.\nPrimo fra tutti il mocassino, che con la proposta stravagante di Gucci foderato di morbido pelo quest’anno non smette di far parlare di sé. Che sia il classico modello con il morsetto oro, o quello con la placca ‘GG’ e la fettuccia a righe, la maison si riconferma regina indiscussa delle passerelle in tema di loafers. Se invece lo stile che preferite è quello più classico, non mancano la proposta di Tod’s dalle linee eleganti e timeless, o quella di Burberry con le nappine.\nCome si suol dire dai mari ai monti, passiamo agli stivali bassi. In stile cavallerizzo quelli proposti da John Lobb, in stile scalatore quelli di Saint Laurent; eleganti ed allo stesso tempo eclettici, invece, quelli che abbiamo visto sulle passerelle di Gucci, che presentano i dettagli di una brogue e lo stile di un Chelsea boot.\nI modelli più classici rimangono in pole position, dei must have per ogni stagione che non passano mai di moda. Stiamo parlando delle derby e delle brogues, dal modello più sofisticato proposto da Tod’s, alla rivisitazione moderna di un classico di Alexander McQueen, alla derbie a punta in velluto bordeaux di Saint Laurent decisamente più dandy.\nNon possono infine mancare nella scarpiera di nessuno di noi un paio di sneakers. Questa stagione ce ne sono per tutti i gusti: quella più classica in suede di Brunello Cucinelli, la perfetta combinazione tra casual e street style in suede color burgundy di Saint Laurent, quelle dalle tecnologie innovative di Nike, quelle modaiole embroidered di Gucci, ed infine quelle dal gusto retrò-classic di Adidas Originals, che anche per questa stagione cavalcheranno l’onda del momento.\ncalzados hombre moda inverno 2017, gentlemannews, gentsome magazine, periodico online moda masculina barcelona, scarpe uomo inverno 2017\nPrecedente Articolo precedente: Boro, the new limited edt by Eastpak\nAvanti Articolo successivo: The best Versace erotic ADV


Andrea Pastorello (Ag. De Sanctis): "Morgan è il miglior portiere in serie A"\nAndrea Pastorello (Ag. De Sanctis): “Morgan è il miglior portiere in serie A”\nPubblicato il 26/10/11 alle 12:38 da admin •\nAndrea Pastorello, agente di Handanovic e De Sanctis, è intervenuto ai microfoni di Radio Crc. Ecco quanto evidenziato dalla redazione di Iamnaples.it: “Grande sfida stasera tra questi due grandi portieri. La convocazione di Morgan è stato il coronamento delle sue grandi prestazioni. Mi aspetto una partita bella: il Napoli gioca in casa e vorrà vincere, l’Udinese gioca senza pressione e sarà libera mentalmente. È normale che la Champions tolga energie, ma non ne farei un dramma. Morgan il quarto tenore? Si. In questo momento è il portiere più in forma del campionato.”\n← Carlo Mazzone: “Piena fiducia in questo Napoli ragazzi”\nCriscitiello: “DI Natale non sarà a Napoli per ragioni fisiche” →


Geopuzzle Piccolo genio\nPiccolo Genio Il Gioco della Preistoria\nGioco in scatola, serie "Piccolo Genio" Lisciani Giochi, nuovo, aperto per fare foto.\nT-Rex e triceratopo + Terremoti e tornado\nCausa doppio regalo vendo giochi educativi -) Focus Junior Archeogiocando "T-Rex e Triceratopo" -) Piccolo Genio "Terremoti e tornado" nuovi e ancora incellofanati. Solo consegna manuale nella zona di Imola\nComputer portatile Genio Master Vtech (ES-EN)\nI bambini meritano il meglio, per questo ti presentiamo Computer portatile Genio Master Vtech (ES-EN), ideale per coloro che cercano prodotti di qualità per i più piccoli! Scopri Vtech e altre marche e brevetti ai migliori prezzi! Batterie: 3AAFunziona a batterie: SìEtà consigliata: + 5 AnniBatterie incluse: SìCaratteristiche: Display a coloriLingua: ES-EN\nLOTTO da 8 giochi formativi puzzle completi perfetti PARI NUOVO\nDa mia collezione personale scambio (preferibilmente) con collezionista o vendo: super prezzo, anche per rivenditori lotto da n° 8 giochi formativi e puzzle completi e perfetti 1) mister muscolo marca the original stretch perfetto pari al nuovo 2) l' allegro chirurgo marca hasbro gaming completo di tutti i pezzi e pari al nuovo, segnalatore solo luminoso non acustico. 3) linea 4 gioco di abilitÃ€ tipo dama da giocare in due completo di tutti i pezzi e pari al nuovo. 4) che memoria marca piccolo genio lisciani gioco di abilitÃ€ e memoria con 100 tessere, vero e proprio gioco-studio formativo sulle bellezze geografiche ed architettoniche italiane, da giocare in due o a squadre completo di tutti i pezzi e pari al nuovo. 5) puzzle la mia bella italia marca piccolo genio lisciani puzzle formativo da 108 pezzi con le bellezze architettoniche e geografiche d' italia, vero e proprio gioco-studio formativo completo di tutti i pezzi e pari al nuovo. 6) puzzle lo spazio marca sassi science puzzle formativo da 205 pezzi con le bellezze dello spazio, senza opuscolo, vero e proprio gioco-studio formativo completo di tutti i pezzi e pari al nuovo. 7) chiodini colorati e telai fantacolor quercetti, gioco formativo da 300 pezzi che stimola la creativita' con tantissime figure da creare e illustrate in apposito opuscolo allegato completo di tutti i pezzi ottime condizioni. 8) scoperte di vulcanologia riproduzione fedele un vulcano in miniatura che erutta (in sicurezza) con prove etc. vere simulazioni e puzzle (ancora sigillato) tutto perfetto e completo richiedete tutte le foto e le info che volete richiedete pure altre foto e info, vero affare, spedisco ovunque con pacco tracciato anche con pagamento alla consegna, ritiro a mano gradito e gratis\nBambole disney varie\n-Genio: 30€ - Wendy, Megara, Alice, Esmeralda 35€ cad. - Scarlett Witch 15€ - Woody e Boo Beep 70€ insieme - Alieno Toy Story 20€ - Anna Frozen 2 25€\nLaboratorio di ingegneria I'm a genius LISCIANI\nVendo Laboratorio di ingegneria I'm a genius piccolo genio LISCIANI Mai usato, solo aperta la scatola esterna Pari al nuovo come in foto Laboratorio di ingegneria é un gioco educativo serve per scoprire il funzionamento delle macchine moderne. 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Hobo Bag 22x30 in Sauvage Intrecciata Vintage – Stock Vera Pelle\nColore nero SS48506-01 marrone (cuoio) SS48506-24\nnero SS48506-01 marrone (cuoio) SS48506-24\nHobo Bag 22x30 in vera pelle sauvage intrecciata in stile vintage.\nQuesta borsa ha una forma elegantissima di moda in colore deciso che tira l’attenzione dei passanti, dettagli in pelle sauvage con ottone spazzolato di color scuro.\nInterna borsa offre unico scomparto chiusura con cerniera, foderato interamente in cotone, dotata di un’etichetta in pelle con la scritta “borsa in vera pelle / Made in Italy” e una piccola tasca. Le cerniere sono lisce con un estrattore extra lungo per un facile chiusura e apertura. Il manico è lungo 48cm. Dotata di una tracolla regolabile e rimovibile per una comoda vestibilità.


ORNAMENTO - Appunti - Tesionline\nLa relazione tra utilità e superfluità introduce la nozione di ornamento.\nL’architettura deve essere utile ma da sempre ha portato con sé una certa quantità di decoro, ornamento questo vale anche per l’architettura minimalista che è una sorta di paradosso dell’ornamento in quanto lo va a togliere nella maniera più elegante ma pone attenzione al dettaglio il quale può essere considerato esso stesso una sorta di ornamento.\nEtimologia del termine ornamento\ndal sostantivo latino ornamentum = apparecchio, apparato, equipaggiamento ma anche ciò che abbellisce persona o edificio, ciò che da decoro.\nIl sostantivo ornamentum deriva da orno che a sua volta deriva dal verbo latino ordo (verbo latino) da accostare a ordior e ordo = ordine (kosmos)\nL’etimologia della parola ornamento indica la presenza di una relazione con la nozione di ordine in quanto l’ornamento può avere un ordine in sé ma anche fare parte dell’ordine dell’oggetto del quale è l’apparecchio.\nQuando si parla di ciò che abbellisce si preferiscono utilizzare le parole:\n→ decoro, dal latino decorum = convenienza, decoro\n→ decorazione dal verbo latino decorare = ornare, abbellire\nEntrambe sono legate al verbo latino decere che sottintende una dimensione etica = convenire, stare bene, confarsi ma anche essere giusto, conveniente, decoroso, opportuno.\nLa nozione di ornamento non può essere ridotta ad un quesito sulla relazione tra gli elementi necessari e gli elementi superflui di una costruzione in quanto un ornamento può essere un elemento necessario ad ottenere qualcosa di essenziale che ha a che fare con la decenza e la dignità di una costruzione.\nDIGNITA’ UMANA → ETICA = SFERA DELL’AGIRE BENE UMANO\nChe tipo di rapporto deve avere l’ornamento rispetto alla sfera della necessità?\n→ Eteronomo, ovvero prendere leggi dall’ordine che ricalca, ovvero dalla dimensione della necessità.\nSi ritiene che l’ornamento sia legittimo purchè sia eteronomo nel senso che si lascia guidare dalla sfera della necessità (apparato strutturale) come se ne fosse una continuità.\nNel corso della storia dell’architettura occidentale si registrano fasi di horror vacui, ovvero dell’aumento degli elementi ornamentali, d’amor vacui, ovvero della diminuzione degli elementi ornamentali, e fasi di equilibrio tra le due tensioni.\nIl discorso sull’ornamento si concentra nei due periodi di maggior acme ovvero nel Settecento, cioè subito dopo la sperimentazione barocca, e nel Novecento, cioè subito dopo la sperimentazione funzionalistica.\nLeon Battista Alberti ritiene che c’è una differenza essenziale tra l’ornamento e la bellezza nel senso che il primo ha il carattere di qualcosa di aggiunto mentre la seconda è una proprietà inerente ma le due dimensioni sono sinergiche in quanto l’ornamento funziona come una sorte di luce ausiliarie e un complemento alla bellezza.\nPerrault afferma la cardinalità degli elementi strutturali necessari contro gli elementi ornamentali superflui, intraprende quindi una sorta di battaglia contro l’ornamento in quanto inteso come qualcosa di superfluo che deve essere eliminato.\nLaugier concorda con quanto sostenuto da Laugier e le regole relative all’uso dell’ornamento da lui elaborate sono piuttosto severe nel senso che egli ritiene che il decoro esige che la magnificenza di un edificio non sia né maggiore né minore di quella che si addice alla sua funzione e la decorazione deve essere quindi conforme al rango ed alla qualità di chi lo abita.\nEgli crede che se l’ornamento ha una sua dimensione etica allora la sua presenza può lavorare insieme all’utilità.\nKant intende per ornamento cioè che non appartiene alla parte costruttiva ma è una sorta di aggiunta che aumenta il compiacimento del gusto ma soltanto in virtù della sua forma, sostanzialmente si schiera anch’esso contro l’ornamento ma non del tutto, fa una distinzione nel senso che in alcuni casi può essere positivo mentre in altri negativo.\nQuadro incorniciato con una cornice dorata.\nKant distingue le tre componenti\n→ quadro = necessità (N)\n→ cornice = ornamento positivo perché a servizio di N e la valorizza\n→ color oro = ornamento negativo perché distrae\nKant identifica ciò che separa l’ornamento dalla decorazione infatti il valore del primo rispetto il disvalore della seconda è qualcosa che ha a che fare con la forma nel senso che se l’oggetto aggiunto ha una sua forma (cornice del quadro) che possiede qualche bellezza allora è un ornamento ed è positivo mentre se l’oggetto aggiunto non ha una forma allora è una decorazione ed è negativo (doratura).\nLa cornice dunque rappresenta un ornamento con forma mentre il colore oro è un ornamento senza forma e non è misurabile.\nIl colore ha una dimensione meramente soggettiva che non è comunicabile o condivisibile, la bellezza invece si ha se c’è intersoggettività, è necessario per cui che ci sia una forma, ovvero qualcosa che sia misurabile, condivisibile, comunicabile a tal proposito il colore non è considerato come un qualcosa di compositivo.\nKant inoltre specifica che gli ornamenti sono comunque parerga ovvero un ornamento che aumento il compiacimento del gusto ma è un’opera secondaria, una sorta di appendice, l’ornamento è negativo se è troppo autonomo degli elementi strutturali necessari dell’oggetto architettonico.


L'attivista El Massry intervistata da Giuseppe Acconcia - Exorma L'attivista El Massry intervistata da Giuseppe Acconcia - Exorma\nExormaNewsL’attivista El Massry intervistata da Giuseppe Acconcia\nL’attivista El Massry intervistata da Giuseppe Acconcia\n(articolo uscito sul «Manifesto» del 31/10/2014)\nAbbiamo incontrato a Firenze la rivoluzionaria operaia, Mahienour el-Massry, che è venuta in Italia a ritirare il premio Ludovic Trarieux per il suo impegno nella difesa dei diritti umani. Il riconoscimento nel 1985 venne conferito a Nelson Mandela.\nMahie, avvocato egiziano e attivista dei socialisti rivoluzionari, condannata a due anni di carcere per aver violato la legge anti-proteste, è stata rilasciata a settembre. L’attivista è al 36esimo giorno di sciopero della fame per protestare contro la detenzione arbitraria di migliaia di persone in Egitto dopo il colpo di stato del luglio 2013.\nIn una delle sue più toccanti lettere dal carcere Mahie scriveva: «La liberazione di Gaza inizia con la liberazione del Cairo. Ogni regime in Egitto usa la Palestina per i propri benefici e vede i palestinesi come traditori» .\nSisi agisce nell’interesse di Israele, cacciando dalle loro case gli abitanti del Sinai in nome della lotta al terrorismo?\nPer cementare il suo potere, Sisi ha fatto dei palestinesi dei nemici. Per la sua guerra al terrorismo aveva bisogno di un nemico interno, e lo ha trovato: sono i Fratelli musulmani; e uno esterno: i palestinesi. E così ora Unione europea e Stati uniti vedono in Sisi un solido alleato.\nPerché la repressione in Egitto è di nuovo così aspra?\nGli islamisti sono tutti in prigione (il governo ha messo ieri fuori legge anche la Coalizione, nata nel luglio 2013 a sostegno di Morsi, ndr). Ora è il turno dei movimenti di sinistra. Sono nel mirino le ong, i cui esponenti sono da sempre vicini alla sinistra egiziana. Vecchi casi di noti attivisti di sinistra, come Hessam Mohammedin (dei Socialisti rivoluzionari, ndr), vengono riferiti alla Sicurezza di Stato. Hanno arrestato compagni nelle province di Sharqeya: insomma dopo i Fratelli musulmani è il turno della sinistra. È in corso una nuova ondata repressiva. Hanno iniziato con la legge che mette il bavaglio alle organizzazioni non governative e poi hanno condannato i manifestanti del palazzo presidenziale (23 persone tra cui Sanaa Seif, ndr): prenderanno tutti, hanno riaperto vecchi casi e non si fermeranno qui.\nNel mirino di Sisi ci sono le università.\nPrima della rivoluzione, l’attività politica negli atenei era limitata. Con le rivolte del gennaio 2011, i maggiori partiti hanno iniziato a fare politica nelle università e hanno aperto sezioni negli atenei. Ora la politica è bandita dagli atenei, e così gli studenti politicamente attivi sono i più penalizzati. Abbiamo perso questa battaglia.\nCi sono segnali di nuove tensioni nella giunta militare?\nNon tutto va così male. Dopo l’uccisione dei soldati nel Sinai, gli egiziani iniziano a credere che anche Abdel Fattah al-Sisi sia debole. C’è un dibattito tra falchi e colombe nell’esercito egiziano. Quando è stato rilasciato Alaa Abdel Fattah (ora di nuovo in prigione) hanno prevalso i secondi e avrebbero potuto andare oltre emendando la legge anti-proteste. Così non è stato e sono tornate pene altissime per chi ha violato la norma.\nCome sono trascorsi i mesi in carcere?\nMi sono adattata facilmente, nella sezione femminile c’erano tante donne anziane, le figlie non facevano loro visita e sono diventata io la loro figlia. Ma erano molto sospettose, in un primo momento erano felici che Sisi fosse arrivato al potere e speravano che le avrebbe liberate. Le guardie a volte mi rimproveravano perché passavo le mie giornate leggendo. E non obbedivo a tutto, per esempio mi sono spesso rifiutata di portare il velo. Mi arrivavano lettere clandestinamente, avevo avviato lo sciopero della fame: è ovvio che le guardie non mi amassero. Ma il mio morale era più alto in prigione che fuori. Ero entrata in quella cella per cambiare le cose, prima di tutto la legge anti-proteste, ma è ancora là.\nSi svolgeranno le elezioni parlamentari, previste entro la fine dell’anno?\nA che serve un parlamento, se Sisi promulga le leggi. Se il parlamento ci fosse, i Fratelli musulmani entrerebbero e inizierebbero a negoziare con il regime.\nLa Tunisia si democratizza. Perché in Egitto le cose sono andate diversamente?\nÈ il ruolo dell’esercito che allontana la democrazia dall’Egitto e rende il caso tunisino così diverso. E poi i Fratelli musulmani egiziani sono più dogmatici di Ennahda. Ma dal prossimo gennaio inizia il quarto anno di rivoluzione in Egitto, la gente deve imparare dai suoi errori.\nCon la voce fievole di chi non mangia da giorni, per la dura repressione in corso in Egitto, Mahie pensava di non venire a ritirare il premio in Italia.\nNon sarei voluta venire, mi sento colpevole: io sono fuori e gli altri in prigione. E poi sono circondata da grandi avvocati ma io non credo nella legge, credo nella giustizia. La legge si può usare negli interessi della classe al potere o per combatterla.\n[Intervista di Giuseppe Acconcia, autore di “Egitto. Democrazia militare“]


Diventare Personal Trainer senza laurea - La Fisioterapia Sportiva\nHome Allenamento Diventare Personal Trainer senza laurea\nÉ possibile diventare Personal Trainer senza prendere la laurea?\nAl giorno d’oggi per svolgere quasi ogni tipo di attività professionale è previsto il conseguimento di un titolo di studio. A partire da attività dove è sufficiente ottenere un’abilitazione fino a quelle dove è necessaria almeno una laurea. Questo significa che non tutte le attività necessitano obbligatoriamente di una laurea per poter essere svolte. In altre parole, se la domanda da porsi è: è possibile diventare personal trainer senza laurea?. La risposta è “sicuramente si”. Secondo la legge, in Italia non è fondamentale aver conseguito una laurea per poter esercitare tale professione. Ad ogni modo è importante sottolineare, quanto negli ultimi anni sia considerato essenziale il possedere i migliori titoli accademici per poter essere tenuti in considerazione. D’altra parte, la successiva domanda che varrebbe la pena di porsi sarebbe come si fa a diventare personal trainer senza laurea.\nArticolo del Dottor Vincenzo Mastrocinque\nDottore in scienze e tecniche avanzate degli sport, Personal Trainer presso Health Lab 360, Personal Trainer presso Wellness Lab 360\nIn questo secolo è sempre più facile imbattersi in appassionati di fitness, più o meno “fissati” che almeno una volta hanno pensato di farne il loro mestiere. Ad ogni modo verrebbe da chiedersi, perché voler fare un lavoro che aiuta solo a migliorare gli altri? Sarà un lavoro facile? Probabilmente non ci vuole nessuna preparazione, neanche la laurea…\n…Proviamo a rispondere…\nIl personal Trainer è un lavoro che aiuta gli altri a sentirsi meglio con se stessi, e di conseguenza gratifica molto chi lo svolge. Ed in breve, la gratificazione è una delle emozioni più forti che siamo in grado di provare. Diventare personal Trainer, così come l’esercitare questa professione, non è per niente facile. Per esempio ci vuole aggiornamento costante, in aggiunta ad una sana dose di empatia. Viene da se che non ci si improvvisa Personal Trainer.\nAFFIDATI A NOI, CREA IL TUO FUTURO ADESSO!\nQual è il percorso migliore per diventare Personal Trainer?\nQui siamo alla soglia di un argomento delicato, che vede molto diviso il mondo del fitness. Innanzitutto partiamo dal presupposto che qualunque cosa diremo in questo paragrafo farà scontento qualcuno così come probabilmente i successivi. Ma l’obiettivo è quello di fornire informazioni corrette e reali. Pertanto ci addentreremo nell’argomento con estrema sicurezza consci della capacità di pensiero critico dei nostri lettori. Il miglior modo per diventare Personal Trainer è senz’altro quello di PARTIRE dalla laurea in scienze motorie. Questo non perché le conoscenze acquisite nel corso di Laurea non siano accessibili in altri modi. Soltanto perché è inutile negare che se un titolo di studio sull’argomento esiste, questo possa rappresentare la base per aprirsi al mondo dello sport e non solo. D’altra parte studiare alimenta la voglia di studiare.\nI Personal Trainer senza laurea sono competenti?\ndiventare personal trainer senza laurea è possibile\nViene facile, lette le precedenti affermazioni chiedersi se c’è da fidarsi di un Personal Trainer senza laurea. Ebbene si, la Laurea in Scienze Motorie è un punto di partenza sicuramente importante ma, come già detto, non fondamentale. Esistono moltissimi professionisti estremamente preparati che non hanno mai conseguito la Laurea o che lo hanno fatto solo dopo essere diventati grandi. Quindi non è cosi dannoso pare, diventare Personal Trainer senza laurea. La laurea non è sintomo di competenza, ma di capacità di analisi e di apertura mentale, utili a comprendere a fondo tutto ciò che riguarda il proprio settore. Ad ogni modo, qualunque professionista che si rispetti dovrà studiare per sempre, e sarà questo a fare la differenza.\nAl giorno d’oggi se si desidera intraprendere questa strada esistono diverse soluzioni per potersi formare privatamente. Diventare Personal Trainer senza Laurea però è tutt’altro che facile, perlomeno diventare un buon professionista lo è. Per prima cosa un personal trainer deve possedere molte basi in diverse materie, oltre a dover saper fare e far fare quello che conosce. Per poter valutare al meglio le caratteristiche che un corso di formazione offre, vi forniremo degli spunti importanti da tenere in considerazione.\nConoscenze fondamentali per un Personal Trainer\nAnatomia e Fisiologia: Un buon Personal Trainer deve possedere basi di anatomia sistemica e fisiologia. In particolare deve conoscere in maniera più che approfondita l’anatomia muscolo-scheletrica, quella funzionale, quella distrettuale, quella fasciale ed anche quella palpatoria. Non tanti corsi forniscono tutte queste basi. Un percorso molto completo a riguardo ma non solo, è sicuramente quello proposto da LFS academy.\nAlimentazione e Nutrizione: E’ possibile diventare Personal Trainer senza laurea, ma non possedere un titolo che ci autorizzi a fornire diete. Nonostante questo, il Personal Trainer deve essere preparato sull’alimentazione, possibilmente da Professionisti della Nutrizione.\nOltre a questi sono molti altri gli argomenti che un corso per istruttori di fitness adeguato dovrebbe possedere come ad esempio:\nPratica e Teoria degli esercizi\nEsistono diversi modi per diventare personal trainer senza laurea\nQuanto tempo occorre per diventare Personal Trainer senza laurea?\nQuello che la maggior parte delle persone che vogliono diventare personal trainer senza laurea si chiede, è se questo percorso è veloce.\nNon avere fretta di ottenere una certificazione VALIDA, ma preoccupati di ricercare un percorso che fornisca TUTTE le conoscenze.\nNon pensare che ottenere la tua certificazione nel minor numero di weekend ti aiuti a diventare un buon professionista. Ti aiuterà solo a diventare più velocemente un professionista mediocre.\nDiffida da chi ti promette il massimo risultato con il minimo sforzo. Per svolgere un lavoro che fa del bene alle persone devi aver voglia di studiare e aggiornarti sempre!\nPuoi ottenere la pima certificazione valida anche solo con 24 ore di corso. D’altra parte ricordati che questo è solo ‘inizio.\nImpara sul campo. Diffida da chi vuole farti credere che sia sufficiente la SOLA preparazione teorica.\nCome si aggiorna un Personal Trainer\nL’aggiornamento è una componente fondamentale. Non solo per chi vuole diventare Personal Trainer senza laurea, ma anche per chi la Laurea la possiede. In aggiunta a quanto detto prima, ritengo opportuno precisare l’importanza di una preparazione costante. Le Scienze Motorie sono materia di assidua ricerca nell’ultimo secolo. Credere di essere preparati dopo aver conseguito un solo titolo (che sia di Laurea o diverso), vuol dire essere miopi in un contesto estremamente moderno. Verrebbe da chiedersi quale sia il modo migliore per aggiornarsi. Innanzitutto bisognerebbe seguire la ricerca scientifica che procede ogni giorno. Sarà facile rendersi conto se non lo state già facendo, che difficilmente si conosce un argomento alla perfezione. In secondo luogo bisogna frequentare il più possibile corsi di aggiornamento mirati a quello che è il nostro settore. Anche in questo caso bisogna scegliere con consapevolezza e attenzione, dovendo di solito spendere nei corsi tempo e denaro.\nPersonal Trainer e discipline del fitness\nUn dettaglio che è impossibile trascurare, è quello che concerne la quantità sempre più grande di discipline del Fitness. Collegandosi con facilità al discorso del tenersi aggiornati, vien da se che bisognerebbe anche specializzarsi, non solo formarsi. Provando a spiegare questo concetto, essere un Personal Trainer è fondamentale per poter allenare qualcuno nel modo giusto. D’altro canto, esistono molte specializzazioni che il Personal Trainer può affrontare per poter essere il migliore in quello che propone. Ad esempio, si sente sempre più parlare di allenamento funzionale, di cross training, di postural training o anche di elettro-mio-stimolazione. Non dimentichiamoci poi dell’ormai tanto amato Pilates, disciplina sempre più diffusa in palestre e centri fitness. In conclusione, si può essere degli ottimi Personal Trainer ma bisogna anche scegliere in cosa si vuole essere migliori degli altri.\nNon è possibile diventare Personal Trainer senza passione\nper diventare personal trainer ci vuole prima di tutto passione\nIn conclusione e tirando le somme di quanto detto fin qui, è possibile diventare personal trainer senza laurea. Nonostante questo, non è un percorso facile. Un buon Personal Trainer studia in ogni caso molti anni. Esistono diversi corsi e diverse possibilità per poter apprendere questo mestiere. D’altra parte, pur continuando a ribadire l’importanza di un’adeguata preparazione, c’è una cosa ancora più importante. Per diventare Personal Trainer bisogna possedere, come base, moltissima passione. Non si tratta solo di passione riferita al mondo del fitness, tuttavia deve essere trasferita allo studio, al problem solving e al contatto umano. Non si può svolgere un lavoro come quello del Personal Trainer prescindendo da questi elementi. In aggiunta al titolo dell’articolo potremmo dunque appurare che: E’ possibile diventare Personal Trainer senza Laurea, quanto è impossibile diventarlo senza la dovuta passione!\npersonal trainer senza laurea\nArticolo precedenteLa preparazione fisica: da Michael Jordan a LeBron James\nArticolo successivoAllenamento EMS funziona veramente?


Atalanta-Venezia, cinque curiosità sul match\n1) Paolo Zanetti ha giocato per l’Atalanta.\nL’allenatore del Venezia ha disputato due partite in maglia nerazzurra nella stagione 2009/10: arrivato nel mercato di gennaio dal Torino, disputò appena 100 minuti totali nelle due trasferte genovesi contro Genoa e Sampdoria.\n2) Com’è finito l’ultimo Atalanta-Venezia in Serie A? 1-0\nIl 18/11/2001, l’Atalanta ospita il Venezia allo Stadio Atleti Azzurri d’Italia: il match si conclude 1-0 con la rete al trentesimo minuto di Fausto Rossini.\n3) Quante volte abbiamo affrontato il Venezia in casa in Serie A? 9\nNel corso della propria storia, l’Atalanta ha disputato 23 gare casalinghe contro il Venezia, ma solo 9 in Serie A: la prima risale al 10 novembre 1941, con la vittoria per 3-1 con le reti di Peretti, Cominelli e Pagliano; per il Venezia segnò un giovane Valentino Mazzola.\n4) Quante volte abbiamo battuto il Venezia in Serie A? 10\nSu un totale di 18 incontri, l’Atalanta ha sconfitto 10 volte i lagunari, a fronte di 5 pareggi e 3 sconfitte; 25 le reti segnate dai nerazzurri contro le 15 degli arancio-nero-verdi.\n5) Chi ha giocato più partite contro il Venezia? Matteo Pessina\nMatteo Pessina ha disputato 4 gare contro il Venezia: 2 in Serie B, una in Serie C e una in Coppa Italia Serie C; Francesco Rossi si è fermato a 3, tutte in Serie C, mentre Matteo Lovato non ha mai giocato contro il Venezia.\nSezione: I numeri / Data: Mar 30 novembre 2021 alle 16:36\nDifensore-Goleador, i numeri di Gosens all’Atalanta


Concorso per Titoli ed Esami per la carica di Sindaco a Volla - Il Mediano\nSembra proprio che per Volla non ci sia pace considerando che negli ultimi anni solo un’amministrazione su quattro è riuscita a portare a termine il suo mandato.\nIl 25 marzo del 1993, con la legge 81, in Italia furono cambiate le modalità di elezione del Sindaco. Si passò alla cosiddetta elezione diretta da parte dei cittadini. Prima del 1993 il sindaco veniva scelto tra le forze politiche che avevano vinto le elezioni e ottenuto il maggior numero di consiglieri comunali.\nVolla divenne comune a sé nel 1953, essendo fino ad allora frazione di San Sebastiano al Vesuvio.\nPer quarant’anni, dal 12 giugno di quell’anno, al 17 giugno del 1993 i cittadini che hanno rivestito la carica di Sindaco sono stati: Scarpato Michele (4 volte) Crinisio Luigi (2 volte), Iorio Antonio (2 volte), Palumbo Davide (1 volta), Perna Tommaso (1 volta). Sono stati, invece, Sindaci FF: Guastafierro Antonio (1 volta), Mignogna Ubaldo (1 volta), Guadagno Federico (1 volta) e Commissari: Crinisio Luigi (1 volta), L. Armogida (1 volta).\nDal 1993 in poi i Sindaci del nostro paese, eletti direttamente dai cittadini, sono stati:\nNavarra Guido (dal 29 giugno 1993 al 30 dicembre 1995 e dal 9 giugno 1996 al 16 aprile 2000); Mastrogiacomo Giovanni Ciro (dal 16 aprile 2000 al 18 settembre 2004); Ricci Salvatore (dal 28 maggio 2007 al 5 maggio 2012); Guadagno Angelo (dal 6 maggio 2012 al 3 marzo 2015); Viscovo Andrea dal 24 giungo 2016 al 30 aprile 2017).\nPer ben tre volte, poi, gli scranni amministrativi sono stati occupati dai “Commissari” a causa dello scioglimento dei consigli comunali, per infiltrazioni camorristiche (dall’ottobre 2004 al maggio 2007) e per implosione politica (dal marzo 2015 al giugno 2016, e dal maggio 2017 fino alle prossime elezioni, che presumibilmente si svolgeranno nel 2018). Un deja vu, come dire, ci risiamo!\nComunque, dopo lo shock iniziale, che ha coinvolto tutta la cittadinanza, attiva politicamente e socialmente, per la prematura fine dell’amministrazione Viscovo, il paese si interroga.\nCosa ci sarà dopo la breve esperienza dei “Civici”? A chi i Vollesi affideranno l’amministrazione e lo sviluppo della loro città, dopo che lo scorso anno avevano scelto l’amministrazione che aveva messo al bando i “vecchi partiti”? Quale sarà il prossimo futuro politico-amministrativo del paese che, in Italia, più di qualunque altro, negli ultimi anni ha visto una trasformazione radicale della sua struttura?\nIntanto. mentre il popolo vollese, che, ricordiamo, “ha sempre ragione” e “decide il suo destino”, si sta interrogando sulla politica locale, gli addetti ai lavori stanno riflettendo per riorganizzarsi in vista della partenza della nuova campagna elettorale.\nA tal proposito, i luoghi virtuali e reali, le piattaforme più diffuse e frequentate per le critiche passate e le ipotesi future, sono i “Social” da una parte e le sedi dei partiti o movimenti dall’altra.\nE chi più ne ha, più ne mette!\nChi sarà il prossimo sindaco? Quali saranno le future alleanze? Chi vincerà le elezioni?\nSi leggono proclami, interviste, post, suggerimenti, ipotesi su probabili o improbabili futuri candidati di questo o quel partito. Si vedono foto di gruppi all’americana che “loro ci sono”, di persone scomparse che riappaiono alla vita politica del paese. Si assiste ad un “serriamo le fila”, ad un “volemose bene”, ad un “ritorno nelle parrocchie” di provenienza.\nIl tutto fino al giorno del giudizio, quello elettorale, ovviamente.\nIn questo bailamme di azioni, idee e propositi come non si può non tenere conto di una “proposta seria” di scelta del prossimo Sindaco attraverso un Concorso per titoli ed esami a libera partecipazione, dal titolo “vinca il migliore”.\nUna proposta chiara e trasparente, come dovrebbe essere il palazzo di vetro comunale, destinata a durare se, ovviamente, la selezione sarà affidata ad una commissione composta da: un liberista, un comunista, un populista, un economista, un umanista, un urbanista, un amministrativista.\nUna commissione rigorosamente neutrale, possibilmente fatta da membri sconosciuti e anonimi provenienti ad esempio dalla penisola Scandinava!