Uomini d’Eccellenza: I dediti Compagni del Santo Profeta (sa) – parte decima - Associazione The Ahmadiyya Muslim Jama'at Italia\nTraduzione dell’Estratto del Sermone del venerdì da Hazrat Khalifatul Masih V (Che Allah lo abbia in gloria e lo benedica) del 16 agosto 2019.\nIl 16 agosto 2019, Hazrat Khalifatul Masih V (che Allah lo aiuti) ha pronunciato il Sermone del venerdì dalla moschea Baitul Futuh di Londra, Regno Unito.\nQuest’oggi, riprenderò il resoconto circa la vita dei Compagni Badri.\nIl primo compagno che menzionerò è Hazrat Qatadah (ra) bin Nu’man Ansari. Hazrat Qatadah (ra) apparteneva al clan dei Banu Zafar degli Ansar della tribù dei Khazraj. Hazrat Qatadah (ra) ebbe l’opportunità di partecipare nella Bait-e-Aqabah assieme ad altri 70 compagni Ansari. Hazrat Qatadah (ra) era uno degli arcieri scelti dal Santo Profeta (sa). Partecipò nelle battaglie di Badr, Uhud, Khandaq e tutte le altre battaglie al fianco del Santo Profeta (sa).\nL’occhio di Hazrat Qatadah (ra) fu colpito da una freccia nell’occasione della battaglia di Uhud, a causa di ciò il suo occhio cadde dalla sua cavità. Andò dal Santo Profeta (sa) e disse, “O Messaggero (sa) di Allah! Il mio occhio è venuto fuori!” Il Santo Profeta (sa) piazzò l’occhio di nuovo nella cavità con la sua mano rimettendolo in sesto e donandogli nuovamente la vista in quell’occhio. Quest’occhio divenne più acuto e più forte rispetto all’altro, persino durante la sua vecchiaia. Secondo un’altra narrazione, il Santo Profeta (sa) mise la propria saliva nell’occhio e come risultato di quest’azione quell’occhio divenne migliore dell’altro. Per questa vera ragione, Hazrat Qatadah (ra) fu più tardi conosciuto con il titolo di Zul-‘Ain, ovvero, il possessore dell’occhio.\nHazrat Qatadah (ra) partecipò al fianco al Santo Profeta (sa) in tutte le battaglie, comprese la battaglia di Khandaq (il fosso). Nell’occasione della conquista di Mecca, la bandiera della tribù dei Banu Zafar era custodita nelle mani di Hazrat Qatadah (ra). Morì all’età di 65 anni, nel 23 AH. Hazrat Umar (ra) guidò le sue preghiere funebri a Medina.\nHazrat Khalifatul Masih V (aba) ha narrato un lungo incidente dove alcuni degli ipocriti tentarono di implicare falsamente un rispettabile musulmano per furto. Hazrat Qatadah (ra) era l’investigatore ufficiale e gli ipocriti lo accusarono di essere stati colpevolizzati impropriamente del furto. Questo sconvolse notevolmente Hazrat Qatadah (ra). Condivise la sua situazione con suo zio, che disse: “Allah è il nostro Aiutante.” Passò solo poco tempo da quando questa conversazione ebbe luogo che furono rivelati i seguenti versetti del Sacro Corano:\nIl Significato, “Certamente, Noi ti abbiamo inviato il Libro che contiene la verità, affinché tu possa giudicare tra gli uomini nel mondo da ciò che Allah ti ha insegnato. E non perorare la causa di coloro che tradiscono la fiducia;” [4:106]\n“E non parlare in favore di coloro che sono disonesti verso sé stessi. Sicuramente Allah non ama colui che è perfido e peccatore. Essi tentano di nascondersi agli uomini, ma non possono nascondersi ad Allah. Ed Egli è con loro quando passano la notte complottando su cose che Egli non gradisce. E Allah comprende quello che fanno. Voi siete coloro che li hanno difesi in questa vita. Ma chi li difenderà presso Allah nel Giorno della Risurrezione o chi ne sarà il loro protettore? E chiunque operi il male o faccia torto alla propria anima, e poi chieda perdono ad Allah, troverà che Allah è il Clemente, il Misericordioso.” [4:108-111]\nDio Onnipotente poi afferma:\n“E chiunque commetta un peccato, pecca solamente contro la propria anima. E Allah è l’Onnisciente, il Saggio. E chiunque commetta un errore o un peccato e poi ne addossi la colpa a un innocente, certamente si grava del peso di una calunnia e di un peccato manifesto.” [4:112-113]\n“E se non fosse stato per la grazia che Allah ti ha concesso e per la Sua misericordia, un gruppo di loro avrebbe deciso di farti deviare ma Egli frustrò i loro piani. Non fanno che deviare sé stessi e non ti possono fare alcun danno. E Allah ti ha inviato il Libro e sapienza e ti ha insegnato ciò che non sapevi e grande è la grazia di Allah su di te. Nulla vi è di buono nei loro conciliaboli, tranne quando parlano di spendere per carità o di fare opere buone o di fare opera di riconciliazione tra gli uomini. E a chiunque lo faccia, cercando il piacere di Allah, Noi gli daremo presto una grande ricompensa.” [4:114-115]\nIl risultato di ciò fu che la gente di Banu Ubairak ammise il proprio furto. Riportarono le armi al Santo Profeta (sa), che le ha poi restituite a Rifaha’, che era il legittimo proprietario. Quando questi versetti del Corano furono rivelati, Bushair, uno dei fratelli di cui c’era dubbio che fosse un ipocrita, andò a unirsi agli idolatri e rimase con Sulafah bint Sa’ad. A quel tempo, Dio Onnipotente rivelò i seguenti versetti:\n“E chi si oppone al Messaggero, dopo che gli è stata manifestata la retta via, e prende una via diversa da quella dei credenti, Noi gli lasceremo seguire la via per cui s’è messo e lo cacceremo all’Inferno, che è davvero una pessima destinazione.” [4:116]\nQuando Bushair lasciò l’Islam e andò per vivere con Sulafah, che era un idolatra, e che più tardi lo cacciò dal suo posto, ciò fu un chiaro risultato della fine che fanno un ipocrita ed una idolatra.\nHazrat Abu Saeed Khudri racconta che una volta Abu Qatadah spese l’intera notte recitando la Surah Al-Ikhlas. Quando il Santo Profeta (sa) fu informato di ciò, disse (sa): “Giuro su Colui le Cui mani sono la mia vita, la Surah Al-Ikhlas è equa alla metà o ad un terzo dell’intero Corano”. Poiché si riferisce all’Unità di Dio, che è in realtà la base degli insegnamenti che si trovano nel Corano.\nAbu Salamah racconta che Hazrat Abu Hurairah (ra) narrò un hadith del Santo Profeta (sa) in cui una volta disse: “Durante il venerdì c’è un momento, in cui, se un musulmano è impegnato nella preghiera e cerca i favori di Dio Onnipotente, allora Dio gli concederà tutto ciò che di lecito chiede”. Hazrat Abu Hurairah ha quindi segnalato con le sue mani che il tempo, di cui sopra indicato, è molto breve. Esponendo ciò, Hazrat Musleh Maud (ra) afferma nel suo Tafsir [esegesi del Sacro Corano]: “…E mentre questa è una grande generosità, tuttavia non è facilmente raggiungibile. La durata della preghiera del venerdì inizia circa poco prima del secondo Adhan [chiamata alla preghiera] e termina con il Salaam [il completamento] della preghiera. Anche nel caso in cui il sermone sia breve, la durata totale della preghiera del venerdì è di quasi 30 minuti e se il sermone è un po’ più lungo, la durata totale può essere di circa 1 – 1,5 ore. Durante questa 1 o 1 ora e mezzo, arriva un momento particolare in cui viene risposta qualunque cosa il supplicante stai richiedendo. Tuttavia, non si può determinare se l’accettazione della preghiera è nel primo, secondo o terzo minuto del sermone. In effetti, non si può nemmeno determinare un solo minuto degli interi 90 minuti del sermone su quali di essi fosse quello per l’accettazione della preghiera.\nQuindi, una persona dovrebbe cercare negli interi 90 minuti, in altre parole, una persona dovrebbe pregare continuamente per l’intera durata dei 90 minuti del sermone affinché possa succedere nell’ottenere quel momento in cui le proprie supplicazioni vengono accolte. Tuttavia, pregare per 90 minuti e rimanere concentrati è invero un’opera molto ardua.”\nPertanto, se si menziona un momento particolare [per l’accettazione della preghiera], è tuttavia necessario uno sforzo continuo e concertato. Per raggiungere questo obbiettivo è doveroso impegnarsi molto. Non è così semplice che uno preghi e in quel preciso istante la sua preghiera venga immediatamente accettata. In effetti, non si ha piena conoscenza di questo momento. Dunque, è fondamentale rimanere continuamente impegnati nella preghiera durante questo periodo, senza distogliere la propria attenzione. Proprio come Hazrat Musleh Maud (ra) ha menzionato, che ciò non è un compito semplice. Per raggiungere le benedizioni della Preghiera del venerdì, è essenziale compiere grandi sforzi.\nIl prossimo compagno che menzionerò è Abdullah (ra) bin Mazoon. Abdullah (ra) bin Mazoon apparteneva alla tribù dei Banu Jumaa dei Quraish. Sua madre era Sukhaila bint Anbas. Yazid bin Roman narra che Hazrat Abdullah (ra) bin Mazoon e Hazrat Qudamah (ra) bin Mazoon accettarono l’Islam prima che il Santo Profeta (sa) si recasse a Dar-e-Arqam per predicare il messaggio dell’Islam da quel luogo. Hazrat Abdullah (ra) bin Mazoon e i suoi tre fratelli erano parte della delegazione che migrò in Abissinia. Quando vennero a conoscenza del fatto che i Quraish accettarono l’Islam, tutti loro ritornarono indietro. Ho già espresso narrazioni inerenti alle migrazioni verso l’Abissinia in occasioni precedenti. È stato menzionato che quando le persecuzioni nei confronti dei musulmani superarono ogni limite, il Santo Profeta (sa) diede istruzioni ai musulmani di migrare verso l’Abissinia ed affermò che il loro re era giusto ed un uomo leale, e che nessuno viene trattato ingiustamente sotto il suo comando. In quei giorni, vi era un governo cristiano molto forte in Abissinia e Najashi [Negus] ne era il re. In ogni caso, durante Rajab 5 Nabwi, su istruzione del Santo Profeta (sa), 11 uomini e 4 donne emigrarono verso l’Abissinia. Fu una grande fortuna quando lasciarono la Mecca e si diressero a sud, arrivando a Shuai’ba, che all’epoca era un enorme porto dell’Arabia e Dio Onnipotente li benedisse in modo tale da fornirgli una nave commerciale pronta a partire per l’Abissinia. Successivamente, salirono pacificamente a bordo della nave e partirono da lì. Dopo essere arrivati in Abissinia, i musulmani godettero di una vita di pace e sicurezza e ricevettero tregua dal tormento per mano dei Quraish. Tuttavia, poco dopo si propagò una voce che raggiunse anche loro affermando che tutti i Quraish avevano accettato l’Islam e che alla Mecca c’era una pace totale per i musulmani. Successivamente, molti di coloro che emigrarono in Abissinia tornarono immediatamente. Quando furono vicini alla Mecca, appresero che questa notizia era falsa ed era in realtà uno stratagemma covato dai miscredenti per riportare i musulmani dall’Abissinia. In quel momento dovettero affrontare una situazione molto difficile; alcuni tornarono in Abissinia e altri cercarono protezione da alcuni degli uomini influenti della Mecca. Ciò nonostante, questa protezione non durò a lungo e la persecuzione da parte dei Quraish continuò senza sosta e non vi era più alcun posto di pace o sicurezza per i musulmani alla Mecca. Il Santo Profeta (sa) di nuovo istruì i suoi compagni a migrare e discretamente iniziarono a prepararsi e migrarono dalla Mecca. Alla fine, il numero totale di musulmani che erano migrati in Abissinia era di 100, di cui 18 erano donne e il resto erano uomini. Così, questo fu il modo in cui avvenne la seconda migrazione di Abissinia.\nAd , si afferma che Hazrat Abdullah (ra) bin Mazoon tornò dopo la prima migrazione, ma non si sa se abbia preso parte alla seconda migrazione in Abissinia, è però comunque migrato a Medina. Dopo la sua migrazione a Medina, il Santo Profeta (sa) stabilì un legame di fratellanza tra Hazrat Abdullah (ra) bin Mazoon e Hazrat Sahl (ra) bin Ubaidullah Ansari. Insieme a tutti e tre i suoi fratelli, Hazrat Uthman (ra) bin Mazoon e Hazrat Saib (ra) bin Mazzon, Hazrat Abdullah (ra) bin Mazoon prese parte alla Battaglia di Badr al fianco del Santo Profeta (sa). Hazrat Abdullah (ra) bin Mazoon prese parte a tutte le battaglie del Santo Profeta (sa), tra cui la battaglia di Badr, Uhud e Khandaq. Hazrat Abdullah (ra) bin Mazoon morì nel 30AH durante il Califfato di Hazrat Uthman (ra) all’età di 60 anni.\nPossa Dio Onnipotente continuare ad elevare lo stato dei Compagni (ra).\nAlislam.it si assume la piena responsabilità per eventuali errori o problemi di comunicazione e la qualità della traduzione italiana di questa sinossi del sermone del venerdì. La versione originale in inglese è disponibile su: https://www.alislam.org/friday-sermon/2019-08-16.html\nTags: CompagniBadri, FridaySermon, HazratKhalifatulMasihV(aba), MessiaPromesso(as), MuslehMaood(ra), SantoProfeta(sa), TrueIslam\nSpeciale Jalsa Salana Regno Unito 2019Uomini d’Eccellenza: I dediti Compagni del Santo Profeta (sa) – parte undicesima


Zaniolo: "Mi piace essere sotto pressione e rispondere sul campo"\n"Le scelte del mister? Le ho accettate. Mi piace essere sotto pressione e rispondere sul campo".\nSono le parole di Nicolò Zaniolo dopo Roma-Zorya Luhansk, dopo il ritorno nell'undici titolare, e dopo il ritorno al gol.\nChe significato ha questa serata per te?\n"Più che per me, per la squadra, è stata una vittoria importante. Perché passare il turno non era facile, vista la situazione. L'importante è stato questo. Non quindi l'aspetto personale, ma quello collettivo".\nTi piace questa posizione più avanzata, libero di spaziare, con l'intesa trovata con Abraham?\n"Io posso giocare lì, posso giocare esterno, posso giocare ovunque davanti. Il mister mi ha detto di giocare lì e io gioco lì. Sono a completa disposizione della squadra".\n"Certo. Sono state scelte del mister e io le ho accettate. E quando oggi sono stato chiamato in causa, ho fatto il mio dovere. Io vivo di pressioni, mi piace essere sotto pressione e mi piace rispondere sul campo".\n"A non accontentarsi. Dopo una buona prestazione, bisogna sempre chiedere di più da noi stessi, bisogna sempre migliorare e lavorare".\nOra vi andrete a giocare il primo posto a Sofia.\n"Certo, ma noi giochiamo ogni partita per vincerla, come se fosse una finale. Oggi, come ha detto il mister, era una finale, e siamo contenti di averla portata a casa".


Estradosso ventilato con pannelli isolanti non sottoposti a carico\nCoperture in legno con intercapedine di ventilazione\nLe coperture in legno, per garantire un isolamento acustico appropriato nel rispetto delle moderne norme tecniche e legislative, devono essere formate sempre da un doppio tavolato. La parte esterna di copertura dovrà essere, possibilmente, di elevata massa superficiale; per tale motivo sono consigliati nella maggior parte dei casi i manti di copertura in coppi, tegole in cotto o cemento, mentre vengono sconsigliate soluzioni leggere quali semplici guaine di bitume o lamiere in rame o alluminio. L’intercapedine di ventilazione tra gli elementi di copertura e lo strato coibente sottostante deve avere lo spessore costante ed indicativamente dovrà essere di 5-6 cm; si devono evitare listellature orizzontali o altro che possa frenare lo scorrimento del flusso d’aria. L’utilizzo della ventilazione nelle coperture comporta considerevoli vantaggi in termini di efficienza energetica degli ambienti abitativi sia per quanto riguarda la stagione estiva che quella invernale.


La mia caotica libreria: luglio 2017\nSono giorni che mentre sorseggio la mia tazza di caffè penso "ma quando cavolo arriva ferragosto?!" ho un disperato bisogno di vacanza! Per il momento non mi rimane che sognare...e scrivo il www 😆\nEro troppo curiosa di leggere un altro romanzo di Amabile Giusti, così ho optato per questo...sono solo ai primi capitoli ma mi sta piacendo molto!\nPubblicato da Lucia La mia caotica libreria a 15:29 7 commenti:\nPubblicato da Lucia La mia caotica libreria a 10:53 5 commenti:\nOggi non riesco a svegliarmi, il sonno non mi lascia un attimo e sono qui che vi scrivo con la testa a penzoloni 😴 Provo a svegliarmi con il www della settimana 😆\nCon l'uscita dell'ultimo libro della Armentrout mi è venuto in mente che avevo questa serie in WL da tantissimo tempo!\nDovevo recuperare per forza...secondo voi mi sta piacendo?!\nAhahaha ma che domande ovviamente si 😍\nPubblicato da Lucia La mia caotica libreria a 11:09 8 commenti:\nPubblicato da Lucia La mia caotica libreria a 10:09 6 commenti:\nCome procede questa settimana? Siete pronti per le ferie oppure dovete ancora attendere? Io sono rientrata la scorsa settimana ma non vedo comunque l'ora che arrivi ferragosto per starmene spaparanzata sotto l'ombrellone a leggere e mangiare cornetti Algida 😂\nSveglia Lucia devi lavorare!!! Prima però vi lascio il mio www 😉\nCome promesso ho iniziato e sto quasi per terminare Tentare di non amarti. Si legge davvero tutto d'un fiato 😍\nPubblicato da Lucia La mia caotica libreria a 12:36 4 commenti:\nCome ve la state cavando con questo caldo infernale? Qui sembra di essere nel deserto, afa e temperature altissime a non finire! Un bel fine settimana di fuoco insomma...aggiungerei frenetico perché sono alle prese con la vita matrimoniale e il rientro a lavoro! Ah le mie ferie come mi mancheranno, quanto manca a ferragosto?! Ma bando alle ciance qui c'è una recensione che attende da un mese, un bel libro letto prima di tutto il tram tram, Oltre i limiti.\nSerie Oltre i limiti #1\nErano mesi che ripetevo a me stessa devo iniziare un libro della Mc Garry, perché tutti ne parlano bene e mi hanno incuriosito tanto e devi dire che questo libro sancisce l'inizio della lettura di tutti i suoi libri!\nEcho sembra la classica adolescente uscita fuori da una serie TV americana, bella ed intelligente è circondata da decine di amici ed è tra le ragazze più popolari della scuola, ha un ragazzo bellissimo e la loro storia è invidiata da tutti. Ma c'è altro dietro questa facciata, c'è la perdita di un fratello in Afghanistan, una madre affetta da bipolarismo e un padre che si è risposato con la babysitter. Un giorno però qualcosa sconvolge la sua vita ma purtroppo l'unica cosa che le rimane e che ricorda sono delle profonde cicatrici e un grande punto interrogativo, nessuno vuol dirle nulla riguardo l'accaduto e a nulla sembrano servire le sedute con i vari psicologi.\nSaranno queste sedute a permetterle di incontrare Noah, anche lui seguito dalla psicologa della scuola e anche lui segnato da un passato avverso, anche lui da bravo e popolare ragazzo cambia in un perfetto bad boy, dopo la morte improvvisa e tremenda dei suoi genitori viene spedito da una casa affidataria all'altra e non gli viene concesso di vedere e frequentare i suoi fratelli minori. I due si sosteranno a vicenda e insieme andranno appunto oltre i limiti e affronteranno insieme il dolore della perdita e del cambiamento.\n“Beth aveva ragione e torto insieme. Echo non poteva fare del male a nessuno, soprattutto mentre sembrava tanto vulnerabile. Ma il bisogno che sentivo di essere l’unico a impedire che il mondo la distruggesse non faceva che confermare la teoria di Beth. Mi stavo innamorando di lei ed ero fottuto.”\nPubblicato da Lucia La mia caotica libreria a 10:38 6 commenti:\nBuongiorno cari readers ed eccomi di nuovo qui!!!\nSono trascorse poche settimane eppure sono cambiate tante cose, soprattutto mi sono sposata! Dopo tanti preparativi e mesi di attesa il grande giorno è VOLATO, sembrava di essere su una giostra talmente che tutto si è svolto velocemente!\nUn giorno pieno di emozioni e ricco di divertimento in compagnia di parenti e migliori amici ❤\nOra sono in pieno relax, sono rientrata dal viaggio di nozze e mi sembra tutto così strano...vita nuova!\nQui sul blog torno con il botto e con la rubrica più amata, e anche se tempo il tempo per leggere è stato poco ho comunque portato a termine quasi due libri 😆\nDurante il viaggio ho iniziato un altro libro della Tucker e anche se un po' a rilento sto per giungere al termine, per fortuna il suo stile non annoia mai e la storia merita davvero tanto!\nPubblicato da Lucia La mia caotica libreria a 15:28 8 commenti:


UNIONE INDUSTRIALE DI TORINO CONFINDUSTRIA GENOVA ACCESSIBILITÀ A EXPO PDF\nDownload "UNIONE INDUSTRIALE DI TORINO CONFINDUSTRIA GENOVA ACCESSIBILITÀ A EXPO 2015"\n1 ASSOLOMBARDA UNIONE INDUSTRIALE DI TORINO CONFINDUSTRIA GENOVA ACCESSIBILITÀ A EXPO 2015 Dicembre 2013\n2 1. Inquadramento territoriale e programmatico Il 23 novembre 2010 l Assemblea Generale del BIE (Bureau International des Expositions) ha dato il sì definitivo alla registrazione di Milano come sede dell Expo Nell ottobre 2011 è stata aggiudicata la gara per le opere di risoluzione delle interferenze, dal valore complessivo di 97 milioni di euro, mentre nell agosto 2012 è stata aggiudicata la gara, dal valore di circa 250 milioni di euro, per la realizzazione della piastra, ovvero l infrastrutturazione di base e i padiglioni corporate. Nel frattempo è stato lanciato il concorso per la realizzazione del Padiglione Italia, che il 19 aprile 2013 ha visto imporsi come vincitore l idea degli studi Nemesi&Partners Srl di Roma, Proger SpA di Pescara e BMS Progetti Srl di Milano. L esposizione universale rappresenta una fondamentale occasione per il rilancio e lo sviluppo non solo del capoluogo lombardo e della sua area metropolitana, ma di tutto il Paese. Bastano pochi numeri per dare l idea di cosa rappresenterà l evento. Al momento hanno confermato la partecipazione come espositori 139 Paesi, mentre si prevedono circa 20 milioni di visitatori (di cui un terzo stranieri) e l organizzazione di eventi in 6 mesi. Inoltre, le ricadute economiche riguarderanno nel periodo la creazione di 199 mila posti di lavoro, una produzione lorda aggiuntiva di 24,7 miliardi di euro, un valore aggiunto di 10,5 miliardi (stime dell Università Bocconi). L Expo sarà situata in un area nel settore nord-ovest di Milano, in prossimità della Fiera di Rho- Pero, e occuperà una superficie di 1 milione di metri quadrati. Sono previsti investimenti pari a oltre 1 miliardo di euro per la realizzazione delle opere infrastrutturali considerate essenziali e 10 miliardi di euro per la realizzazione di 11 opere connesse. Queste ultime sono opere inserite in piani e programmi infrastrutturali a prescindere dall Expo, ma che risultano fondamentali per garantire la piena accessibilità del sito espositivo alle reti regionali e nazionali. Il monitoraggio sullo stato di avanzamento delle opere essenziali, connesse, e necessarie (queste ultime non inserite nel dossier di candidatura di Expo), sui costi, sulle risorse disponibili e sulla loro ripartizione è costantemente effettuato dal Sottotavolo Infrastrutture del Tavolo Lombardia, di regia regionale, di cui di seguito si riportano le ultime tabelle disponibili, aggiornate al novembre 2013.\n3 ACCESSIBILITA' EXPO 2015 ALLEGATO A Aggiornamento 13 novembre 2013 OPERE ESSENZIALI PREVISTE DAL DOSSIER DI CANDIDATURA EXPO 2015 A SEGUITO DEL DPCM DEL MAGGIO 2013* INTERVENTO COSTO FINANZIAMENTI DISPONIBILI (FONDI STATALI EXPO) FINANZIAMENTI PRIVATI PREVISTI FINANZIAMENTI COMUNI PROVINCIA REGIONE LIVELLO PROGETTUALE DATA APPROVAZIONE AVVIO LAVORI PROGETTO DEFINITIVO ULTIMAZIONE LAVORI ULTIMAZIONE LAVORI CON POTERI COMMISSARIALI SOGGETTO ATTUATORE ID** INTERVENTI STRADALI B.7a Collegamento SS11 da Molino Dorino a Autostrada dei Laghi - Lotto 1 da Molino Dorino a Cascina Merlata 49,2 39,4 0 9,8 ESECUTIVO mar-12 lug-12 dic-14 Regione Lombardia tramite Infrastrutture Lombarde S.p.A. B.7b B.7c Collegamento SS11 da Molino Dorino a Autostrada dei Laghi - Lotto 2 da Cascina Merlata a innesto A8 Adeguamento Autostrada dei Laghi tra il nuovo svincolo EXPO e lo svincolo Fiera (corsie bus) 90,6 72,5 0 18,1 ESECUTIVO mar-12 lug-12 dic-14 6,9 5,5 0 1,4 ESECUTIVO mar-12 lug-12 dic-14 Regione Lombardia tramite Infrastrutture Lombarde S.p.A. Regione Lombardia tramite Infrastrutture Lombarde S.p.A. B.7d Collegamento SS 11 e SS ,2 0 49,8 ESECUTIVO feb-13***** ago-13***** mar-15 Comune di Milano tramite Metropolitana Milanese S.p.A. B.9a-d Area e Struttura a Parcheggio****** FATTIBILITA' - apr-14 mar-15 Tavolo Lombardia TOTALE INTERVENTI STRADALI 251,7 172,6 0 79,1 METROPOLITANE B.8 bis Nuova linea metropolitana M4 Policlinico - Linate*** 910, ESECUTIVO ago-13 IN CORSO apr-15**** Comune di Milano TOTALE METROPOLITANE 910, TOTALE OPERE ESSENZIALI* 1.161,7 718,6 273,0 170,1 * La presente tabella comprende esclusivamente le opere infrastrutturali di connessione a EXPO 2015 e di parcheggio. Vanno a queste aggiunte le opere di realizzazione del sito espositivo, la Via d'acqua e la Partecipazione italiana. ** Numero identificativo del DPCM 6/5/2013 *** Opera inserita in sostituzione della nuova linea M6 con DPCM del marzo 2010 (il finanziamento statale di 546 mln è per 56 mln su fondi FAS, 9,9 mln su fondi precedentemente assegnati dal CIPE e per 480 mln su fondi EXPO). **** Aprile 2015 è riferito alla minima tratta funzionale Linate-Forlanini. ***** Le date si riferiscono al lotto 1A (via Eritrea - Expo). ****** Alcune localizzazioni dei parcheggi sono state definite (Via Novara, area ex Alfa Romeo di Arese, C.na Merlata, Fondazione Fiera Milano), altre sono ancora oggetto di studio.\n4 ALLEGATO B Aggiornamento 13 novembre 2013 OPERE CONNESSE INCLUSE NEL DOSSIER DI CANDIDATURA EXPO 2015 A SEGUITO DEL DPCM DEL MAGGIO 2013 ordine priorità INTERVENTO COSTO FINANZIAMENTI DISPONIBILI RISORSE DA REPERIRE RISORSE DA REPERIRE PRIVATI RISORSE DA REPERIRE STATO RISORSE DA REPERIRE COMUNI PROVINCIA REGIONE LIVELLO PROGETTUALE DATA APPROVAZIONE PROGETTO DEFINITIVO AVVIO LAVORI ULTIMAZIONE LAVORI ULTIMAZIONE LAVORI CON POTERI COMMISSARIALI SOGGETTO ATTUATORE 1 Potenziamento della linea Rho-Gallarate: 1 lotto funzionale (quadruplicamento fino a Parabiago e prima fase Raccordo Y) 401, , ,8 0 PRELIMINARE* da definire* da definire* da definire* Rete Ferroviaria Italiana 3 Strada Provinciale 46 Rho-Monza: 1 e 2 Lotto funzionale Serravalle (da interconnessione A52/Milano - Meda a sottopasso ferrovia Milano - Varese) DEFINITIVO set-13 feb-14 apr-15***** MIT/ex ANAS (tramite concessionaria Serravalle) Strada Provinciale 46 Rho-Monza: 3 lotto funzionale Autostrade per l'italia (da sottopasso Ferrovia Milano - Varese, escluso, a svincolo ex S.S. 233 "Varesina") DEFINITIVO set-13 feb-14 dic-16****** MIT/ex ANAS (tramite concessionaria ASPI) 5 Nuova linea metropolitana M5 Garibaldi - San Siro ESECUTIVO nov-09 IN CORSO apr-15 Comune di Milano 6 Pedemontana ** ESECUTIVO nov-09 IN CORSO dic-13 apr-15*** CAL (tramite concessionaria Pedemontana) 7 Estensione linea ferroviaria FNM dal Terminal 1 al Terminal 2 dell'aeroporto di Malpensa PRELIMINARE da definire da definire da definire FERROVIENORD-SEA 9 Estensione linea metropolitana M1 a Monza Bettola ESECUTIVO mar-08 IN CORSO giu-15****** Comune di Milano 10 Nuova linea metropolitana M5 Bignami - Garibaldi ESECUTIVO Interconnessione nord - sud tra Strada Statale 11 e Autostrada Milano - Torino (Viabilità di Cascina Merlata - stralcio gamma) Collegamento tra Strada Statale 33 e Strada Statale 11 (Via Gallarate PII Cascina Merlata) lug-07 feb-08 IN CORSO CONCLUSO (1 lotto) dic-13 (2 lotto) Comune di Milano ESECUTIVO nov-08 ott-13 mar-15 Provincia di Milano DEFINITIVO -- ott-13 mar-15 Comune di Milano 13 Bre.Be.Mi ESECUTIVO giu-09 IN CORSO apr-14 CAL (tramite concessionaria Bre.Be.Mi) 14 Tangenziale Est Esterna di Milano ESECUTIVO ago-11 IN CORSO apr-14**** apr-15 CAL (tramite concessionaria TE) 15 Lavori su Strada Statale 233 Varesina - tratto nord DEFINITIVO giu-12 ott-13 apr-15 Provincia di Milano TOTALE OPERE CONNESSE INCLUSE NEL DOSSIER EXPO * Con sentenza del Consiglio di Stato è stata annullata la delibera di approvazione e finanziamento del progetto definitivo. RFI ha riavviato la procedura di approvazione il 15 ottobre 2013 ** L'importo si riferisce al costo dell'opera con l'esclusione dei secondi lotti delle Tangenziali di Como e di Varese, per la realizzazione delle quali è richiesto un contributo in conto capitale aggiuntivo a fronte di un costo complessivo di 1033 mln euro. *** dic-13: data relativa alla tratta A; apr-15: data relativa alla tratta B1 ancora oggetto di verifica. **** Data relativa all'arco TEM funzionale a BreBeMi. ***** Data riferita al lotto funzionale (nuovo snodo di Paderno e parte del sottopasso delle FNM a Bollate). ****** Data oggetto di verifica per contrarre i tempi realizzativi.\n5 ALLEGATO C Aggiornamento 13 novembre 2013 OPERE NECESSARIE NON INCLUSE NEL DOSSIER DI CANDIDATURA EXPO 2015 A SEGUITO DEL DPCM DEL MAGGIO 2013 ordine priorità INTERVENTO COSTO FINANZIAMENTI DISPONIBILI RISORSE DA REPERIRE RISORSE DA REPERIRE PRIVATI RISORSE DA REPERIRE STATO INTERVENTI FERROVIARI E METROPOLITANE RISORSE DA REPERIRE COMUNI PROVINCIA REGIONE LIVELLO PROGETTUALE DATA APPROVAZIONE PROGETTO DEFINITIVO AVVIO LAVORI 2 Riorganizzazione nodo di Milano FATTIBILITA' da definire da definire da definire 3 Acquisto nuovi treni per il servizio suburbano * bis Acquisto nuovi treni per metropolitana * PIANO INDUSTRIALE DEFINITO GARA AGGIUDICATA ULTIMAZIONE LAVORI SOGGETTO ATTUATORE Rete Ferroviaria Italiana/FERROVIENORD apr-15 Regione Lombardia apr-15 Comune di Milano 7 Nuova fermata Milano Forlanini (S5+S6+S9) DEFINITIVO dic-12 IN CORSO apr-15 Comune di Milano 11 Potenziamento della tratta Milano - Monza DEFINITIVO -- IN CORSO da definire Rete Ferroviaria Italiana 12 Metrotranvia Milano - Seregno DEFINITIVO mar-08 gen-14 apr-16 Provincia di Milano 13 Potenziamento della linea FN della Brianza PRELIMINARE da definire da definire da definire FERROVIENORD 16 Arcisate - Stabio ESECUTIVO gen-08 IN CORSO da definire Rete Ferroviaria Italiana 18 Riqualificazione linea Novara - Vanzaghello ESECUTIVO ago-07 IN CORSO lug-14 FERROVIENORD TOTALE INTERVENTI FERROVIARI E METROPOLITANE Nodo d'interscambio Fiera PRELIMINARE da definire da definire da definire Comune di Milano 3 Ammodernamento A4 Milano-Torino (da Novara est a Milano) ESECUTIVO dic-07 (2 tronco) ago-08 (variante Bernate T.) IN CORSO (variante Bernate Ticino) IN CORSO (2 tronco) 4 4^ corsia dinamica A4 Milano-Torino (tratta urbana) DEFINITIVO mar-13 dic-13 giu-16*** 5 5^ corsia A8 Milano Laghi con revisione degli svincoli (dalla Barriera MI nord a interconnessione con A9) INTERVENTI STRADALI apr-15** DEFINITIVO feb-13 dic-13 dic-15*** MIT/ex ANAS (tramite concessionaria SATAP) MIT/ex ANAS (tramite concessionaria ASPI) MIT/ex ANAS (tramite concessionaria ASPI) 10 Variante alla SS 33 (da Rho a Gallarate) PRELIMINARE da definire da definire da definire ANAS TOTALE INTERVENTI STRADALI TOTALE INTERVENTI * Priorità assoluta tra le opere necessarie. Costo per gestione del servizio ferroviario per Expo: circa 20 mln ; costo per gestione servizio urbano e metropolitano: circa mln. ** Data relativa alla Variante di Bernate e alla tratta Ghisolfa-Arluno. *** Data oggetto di verifica per contrarre i tempi realizzativi.\n6 ALLEGATO D Aggiornamento 13 novembre 2013 OPERE CONCLUSE Raddoppio interramento tratta Saronno - Novara/Malpensa Raccordi X e Z a Busto Arsizio M2 Assago Riqualificazione linea FN Saronno - Seregno 3^ corsia A9 Milano-Como (dall interconnessione con A8 a svincolo Como sud) REALIZZAZIONE OLTRE L'ORIZZONTE EXPO Potenziamento della linea Rho-Gallarate: 2 lotto funzionale (triplicamento da Parabiago a Gallarate + completamenti) Completamento raccordo Y a Busto Arsizio tra le linee RFI e FNM per la connessione ferroviaria diretta tra la stazione RFI di Rho Fiera Milano e l'aeroporto di Malpensa Nuova linea metrpolitana M4 Lorenteggio - Policlinico Adeguamento rampa tra Tangenziale ovest e Autostrada dei Laghi Lavori su Strada Statale 233 Varesina - tratto sud Linea M6 Nuovo collegamento interrato di metropolitana passante tra le stazioni Cadorna (intersezione M1-M2), Missori (intersezione M3) e S.Sofia (intersezione M4) Collegamento nord Malpensa con il Sempione e Gallarate Quadruplicamento Milano Rogoredo - Pieve Emanuele M4 Linate - Pioltello Nodo di Novara e Variante di Galliate Metrotranvia di Limbiate Secondo passante ferroviario Viabilità aggiuntiva Fiera Collegamento Besnate - Malpensa Variante alla SS 33 (Somma Lombardo) Tunnel di Milano Collegamento Bergamo - Orio al Serio M3 Paullo M2 Vimercate Verona AV/AC (1^ fase Treviglio - Brescia) 2 lotto Strada Interquartiere Nord da viale Zara al sito EXPO Variante alla SS 341 (da A8 a SS 527) Collegamento SS 11-Tangenziale ovest di Milano e variante di Abbiategrasso (Comparto sud ovest MI)\n10 2. Stato di avanzamento degli interventi a) Metropolitane Prolungamento della M1 da Sesto FS a Monza Bettola Il progetto prevede la realizzazione di una tratta di circa 2 km che comprende le fermate di Restellone e Monza Bettola, dove è prevista la costruzione di un parcheggio di interscambio di circa posti auto. Il costo complessivo dell intervento è di 206 milioni di euro (120 per l infrastruttura e 86 per il materiale rotabile), così ripartiti: 126,6 milioni Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti; 24 milioni Comune di Milano; 19,1 milioni Regione Lombardia; 11,3 milioni Provincia di Milano; 7,9 milioni Comune di Monza; 7,9 milioni Comune di Sesto San Giovanni. I cantieri sono stati aperti nel novembre 2011 (con quasi due anni di ritardo rispetto alle previsioni iniziali) e avrebbero dovuto concludersi entro la fine del 2014, ma ritardi nelle esecuzioni dovuti principalmente ad interruzioni nei tiraggi di cassa ne faranno slittare il termine al giugno Rimane ancora da realizzare il progetto del parcheggio di interscambio a Bettola e reperire i finanziamenti necessari. M4 Lorenteggio-Linate Il progetto prevede la realizzazione di una metropolitana ad automazione integrale (senza conducente) che collega lungo un percorso di 14,2 km l'aeroporto di Linate con la stazione FS di Milano San Cristoforo (sulla linea ferroviaria Milano-Mortara), per un totale di 21 fermate. Il 21 giugno 2013 la Giunta Comunale di Milano ha approvato il progetto definitivo della linea comprensiva della variante resasi necessaria per realizzare in tempo per Expo la tratta Linate- Forlanini FS (dove è prevista una nuova fermata del passante ferroviario di Milano). Il costo dell intervento viene quantificato in milioni di euro, con un incremento di 172,2 milioni rispetto a quanto determinato a seguito della procedura di gara. Il 9 settembre 2013 il CIPE ha approvato il progetto definitivo dell intera linea comprensiva della variante, assegnando altresì la quota mancante di 172,2 milioni. In tal modo il finanziamento della linea è così composto: 948 milioni di euro dallo Stato, 520 milioni dal Comune di Milano, 351 milioni è il contributo previsto dai privati. Infatti la linea sarà realizzata e gestita da un consorzio misto pubblico (per 2/3) e privato (per 1/3) denominato società SPV linea M4 Spa (composto da Impregilo, ATM, Ansaldo STS, Ansaldo Breda, Astaldi e Sirti). I cantieri sono stati aperti all inizio di giugno 2012 a partire dall aeroporto di Linate. A fine settembre 2013 sono state avviate le cantierizzazioni per la fermata Forlanini FS. Si prevede che l intera linea sarà aperta all esercizio nel 2018.\n11 M5 Bignami-San Siro Complessivamente il progetto prevede la realizzazione di una metropolitana ad automazione integrale (senza conducente) lunga 12,1 km e con 20 stazioni, che collegherà Bignami, alla periferia nord di Milano, con Piazza Axum. Il costo complessivo della linea è di circa milioni finanziati attraverso un partenariato pubblico-privato (2/3 pubblico e 1/3 privato): 398 milioni dallo Stato, 603,9 milioni dai privati e 252,5 milioni dal Comune di Milano. La gara per la realizzazione e gestione della linea è stata aggiudicata nel 2006 al raggruppamento di imprese composto da Astaldi Spa, Ansaldo Breda, Ansaldo STS, ALSTOM, ATM e poi riunitosi nella società Metro 5 Spa. L opera è inserita tra quelle connesse ad Expo La tratta Bignami-Zara è stata aperta al pubblico il 10 febbraio 2013, mentre la tratta Zara- Garibaldi sarà inaugurata nei primi mesi del 2014 (rispetto all iniziale previsione di dicembre 2013). L apertura al pubblico della tratta Garibaldi FS-San Siro è prevista per la primavera del 2015 con le fermate di San Siro Stadio, San Siro Ippodromo, Segesta, Lotto, Domodossola FNM, mentre per le fermate Monumentale, Cenisio, Gerusalemme, Tre Torri bisognerà aspettare l autunno dello stesso anno. b) Viabilità Brebemi Il progetto prevede la realizzazione di un autostrada che collega in maniera diretta le città di Brescia e Milano. Complessivamente l'intero tracciato ha uno sviluppo di circa 62,1 km, dalla attuale tangenziale sud di Brescia (ex S.S. 11) fino all interconnessione con la futura TEM tra Melzo e Pozzuolo Martesana (MI); l'ultimo tratto del collegamento autostradale è costituito dalla cosiddetta "Variante autostradale di Liscate", che va dalla seconda interconnessione con la TEM in Comune di Comazzo (Provincia di Lodi) fino al previsto svincolo sulla S.P. 14 "Rivoltana", ad est di Liscate (MI). L opera, i cui cantieri sono stati inaugurati nel 2009, è ad un avanzamento pari al 60% e il cronoprogramma aggiornato ne prevede la conclusione per la fine del Lo scorso 12 luglio è stato definitivamente superato il problema dei cantieri sequestrati, con il dissequestro degli ultimi 8 km di autostrada (a seguito di un inchiesta giudiziaria in cui si ipotizzava uno sversamento illegale di rifiuti e che vedeva la società Brebemi come parte lesa). L opera, realizzata in project financing, richiede un impegno finanziario di 2,420 miliardi: il capitale sociale deliberato è pari a 520 milioni (di cui 302 milioni sottoscritti e 210 milioni versati) mentre la parte a debito da reperire sui mercati finanziari ha un project già strutturato pari a 1,9 miliardi di cui attualmente è in corso il closing finanziario.\n12 Pedemontana Lombarda Il sistema viabilistico pedemontano si sviluppa in 71 km di autostrada (da Cassano Magnago a Osio Sotto), 20 km di tangenziali (Como e Varese) e 70 km di viabilità connessa, svincoli, raccordi e nuova viabilità locale che miglioreranno le connessioni alla nuova autostrada e contribuiranno a risolvere la storica congestione di molte direttrici provinciali che oggi attraversano i centri abitati. Le sue parti fondamentali sono: - Asse principale di 71 Km (Cassano Magnago/A8, Lomazzo/A9, SS35, Desio/SS36, Vimercate/Tangenziale Est, Cornate d'adda, Osio Sotto/A4); - Sistema Varesino di 5 Km (Gazzada/A8, Vedano Olona); - Sistema Comasco di 3 Km (Grandate/A9). Tratta A da Cassano Magnago/A8 a Lomazzo/A9 (15 km): i lavori sono in corso con un avanzamento pari al 90% e l apertura al traffico è prevista per agosto Primo lotto tangenziali di Como e Varese (8 km): l avanzamento dei lavori è pari al 65% e la loro conclusione è prevista entro settembre Tratta da Lomazzo/A9 a Dalmine/A4 (56 km): Per le Tratte B2-C-D è in corso la progettazione esecutiva da parte del gruppo di imprese vincitrice della gara d'appalto e guidato da Strabag A.G.. Entro Agosto 2014 è previsto il completamento dello svincolo di Lomazzo (lotto B0) al fine di mettere in esercizio il primo tratto funzionale dell'autostrada Pedemontana (Tratta A/A8 - Svincolo di Lomazzo/A9). Attualmente sono stati consegnati i lavori della Tratta B1 e il completamento del solo nastro autostradale (connessione alla S.S.35 Milano - Meda) è previsto entro aprile 2015, ovvero vale a dire in tempi compatibili con l'apertura della manifestazione EXPO. La realizzazione delle restanti tratte B2-C-D, invece è vincolata alla disponibilità dei finanziamenti. L investimento diretto complessivo è pari a milioni di euro. Questo impegno, oltre agli oneri accessori connessi, verrà coperto tramite contributo pubblico per milioni di euro, equity per 536 milioni di euro e debito bancario per milioni di euro da reperire sui mercati finanziari al fine di realizzare l opera ad esclusione della tratta D. La Società prevede di poter realizzare tale restante parte dell opera tramite autofinanziamento generato dai flussi di cassa positivi conseguiti dall entrata in esercizio delle altre tratte. Il capitale sociale attualmente versato è di circa 268 milioni di euro (di cui 68 milioni di euro versati nel 2013) a cui si aggiunge un prestito ponte di 200 milioni di euro ed un prestito del socio Milano Serravalle Milano Tangenziali S.p.A. pari a circa 32 milioni di euro. Inoltre, sempre nel 2013, è stato ottenuto da C.A.L. S.p.A., Concessioni Autostradali Lombarde, l'aumento dell'intensità di erogazione del contributo pubblico sulla tratta attualmente in costruzione (tratta A e primi lotti delle tangenziali di Como e Varese) dal 35,74% all'80,00%.\n13 Tangenziale Est Esterna di Milano La Tangenziale Est Esterna di Milano si pone come asse viario di connessione tra la A4 (all altezza di Agrate) e la A1 (all altezza di Melegnano), intercettando lungo il suo percorso la SP 11 Padana Superiore, la SP 103 Cassanese, la SP 14 Rivoltana e la SP 415 Paullese. L opera, che avrà una lunghezza complessiva pari a circa 32 Km, sarà composta da due carreggiate ognuna delle quali costituita da 3 corsie (più una di emergenza). Sono previsti 6 svincoli caselli per i collegamenti con la viabilità ordinaria, 2 interconnessioni con la rete autostradale esistente (autostrada A1 e autostrada A4) ed 1 con la futura autostrada Brebemi. L impegno finanziario complessivo per la realizzazione dell opera è di milioni di euro di cui 580 milioni di equity da parte dei soci, milioni di finanziamento senior da reperire sui mercati finanziari e 330 milioni di contributo pubblico statale. Il 26 novembre 2013 è stato portato a termine con successo l aumento di capitale da 220 a 465 milioni di euro deliberato il 31 luglio scorso dall Assemblea dei Soci di Tangenziale Esterna Spa. L aumento di capitale ha posto le basi per il closing finanziario del project financing da milioni sottoscritto il 21 dicembre Ciò consente di disporre dei 330 milioni di contributo pubblico stanziati con il Decreto legge del Fare n. 69 del 21 giugno Lo stato di avanzamento dei lavori è del 36,5% sul lotto A tra Agrate Brianza (A4) e Bellinzago Lombardo (SP11), del 9,15% sul lotto B tra Gorgonzola (SP11) e Zelo Buon Persico (SP415 Paullese) e del 9,15% tra Paullo (SP415 Paullese) e Cerro al Lambro (A1). In particolare, la tratta del lotto B che congiunge le strade provinciali Cassanese e Rivoltana consentendo l innesto su Milano della Brebemi e denominata arco TEEM è ad un avanzamento del 57%. La conclusione dell arco TEEM è prevista entro il 30 giugno 2014 mentre per l apertura al traffico dell intera opera si dovrà attendere maggio Tangenziale Nord di Milano: potenziamento SP 46 Rho-Monza Il progetto per la riqualificazione ed il potenziamento della Strada Provinciale 46 Rho Monza punta a trasformare in un autostrada urbana a due corsie per senso di marcia questa fondamentale arteria stradale. Si tratta di un opera che collega da est ad ovest il Nord di Milano con la chiusura dell anello delle tre tangenziali ed il superamento delle attuali criticità viabilistiche esistenti. In conformità a quanto concordato dagli Enti coinvolti e con il coordinamento della Provincia di Milano il potenziamento della SP 46 Rho Monza passa attraverso la realizzazione di un tracciato lungo 9,2 km dalla Tangenziale Nord (A52) all altezza di Paderno Dugnano all Autostrada A8 Milano Laghi all altezza dello svincolo di Rho Fiera. Per realizzare la tratta dal termine della tangenziale Nord di Milano allo scavalco della linea ferroviaria Milano/Varese (compreso) Milano Serravalle - Milano Tangenziali investirà circa 205 milioni di euro. Altri 55 milioni di euro sono stati assegnati dal CIPE nella seduta dell'8 agosto 2013 per la variante di attraversamento in sotterranea della linea ferroviaria suddetta. 110 milioni di euro\n14 saranno impiegati da Autostrade per l Italia per la realizzazione della tratta che va dalla ferrovia Milano-Varese all'altezza di Baranzate alla connessione con la fiera di Rho-Pero. Alla fine di luglio 2013 il Ministero dell Ambiente ha concluso positivamente la Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) per il tratto dell infrastruttura ricadente nel territorio dei Comuni di Bollate, Cormano, Novate Milanese e Paderno Dugnano (lotti 1 e 2). Il 5 ottobre 2013 si è conclusa la conferenza dei servizi sull opera che ha preso atto del raggiungimento dell Intesa Stato Regione e ha sancito la compatibilità del progetto con le prescrizioni di natura urbanistica del territorio. I cantieri si dovrebbero avviare entro marzo 2014 per i lotti 1 e 2 e nel febbraio 2014 per il lotto 3. In tempo per EXPO 2015 sarà realizzato un primo stralcio funzionale costituito dal collegamento tra la A52 e la SP46, oltre alla prima fase del sotto-attraversamento delle FNM. Tale stralcio funzionale consentirà, congiuntamente al completamento del lotto 3 di ASPI, di collegare la tangenziale Nord A52 al sito Expo con un infrastruttura a doppia carreggiata con due corsie per senso di marcia. Variante alla SP233 Varesina Il progetto riguarda la realizzazione delle tratte Nord e Sud della variante alla SP233 Varesina sul territorio dei Comuni di Bollate, Arese, Rho, Pero e Milano. La tratta Nord avrà una lunghezza di 3,5 Km e sarà dotata di 5 rotatorie per lo snellimento del traffico. Il 19 marzo 2013 la Provincia di Milano ha approvato in linea tecnica il progetto definitivo e sta redigendo quello esecutivo, al fine di procedere poi con il bando di gara per realizzare l intervento entro il 2016 (rispetto alla previsione iniziale di completarlo in tempo per Expo). Il costo è di 9 milioni di euro che inizialmente sarebbero dovuti essere a carico di Regione Lombardia, Provincia di Milano e Comuni coinvolti ma, a seguito della difficoltà nel loro reperimento, il 30 settembre 2013 Autostrade per l Italia si è dichiarata pronta a finanziare l intervento nell ambito dell iter approvativo del terzo lotto della Rho-Monza. La tratta Sud è al livello di studio di fattibilità e ha un costo di 200 milioni di euro, ancora totalmente da finanziare con risorse statali; pertanto il Tavolo Lombardia ha deciso di stralciare l intervento dalle opere per l Expo. Connessioni tra la SP11 Padana Superiore, l A4 Torino-Milano, l A8 dei Laghi, la SP233 Varesina, la SS33 del Sempione e aree parking dell Expo Le opere di accessibilità diretta al sito espositivo comprendono diversi interventi: - nuova via Cristina di Belgioioso: riguarda la demolizione dell attuale viabilità interna al sito e la realizzazione della nuova viabilità perimetrale. I lavori sono iniziati nell aprile 2013 per concludersi nel settembre 2014; - collegamento viario tra la SP11 a Molino Dorino e la A8: l intervento consiste in una nuova strada a scorrimento veloce di 3 km che trae origine nel Comune di Milano dall intersezione tra la SP 11 Padana Superiore e la SS 33 del Sempione per poi passare sotto l area di Cascina\n15 Merlata e intercettare quindi la viabilità di progetto afferente il nuovo svincolo sulla A4 Milano- Torino e la nuova Zara-Expo per poi terminare con uno svincolo parziale sull autostrada A8 in direzione nord. I lavori, iniziati nel luglio 2012, termineranno a dicembre 2014; - collegamento viario tra la SP11 e la SP233 (strada Zara-Expo): la strada Zara-Expo, dalla lunghezza di 8 km, si pone come asse viario di collegamento di diversi quartieri posti nel nord Milano tra loro e con il sito espositivo. Il 26 giugno 2013 sono stati consegnati i lavori sul lotto 1A da Via Eritrea a Via Stephenson per una lunghezza di 1,8 km e il termine è previsto per la fine del Intanto è stato varato il nuovo ponte di collegamento tra Via Stephenson e il sito di Expo. Il progetto del lotto 1B da Via Stephenson a Cascina Merlata, che consente il collegamento diretto tra il sistema autostradale e il sito espositivo, sarà finanziato dallo Stato nell ambito del decreto Legge Destinazione Italia dello scorso 13 dicembre che assegna 96 milioni ad opere immediatamente cantierabili per Expo. I lavori potranno partire una volta espletate le procedure di gara. Il Comune di Milano ha invece stralciato il lotto 2 da Zara a Via Eritrea; - collegamento viario tra la SP11 e la A4 e tra la SS33 e Via Gallarate: l intervento consente di collegare l autostrada A4 Torino-Milano, il quartiere di Cascina Merlata e la città di Milano. I lavori sono stati consegnati all impresa che si è aggiudicata l appalto il 28 ottobre 2013 e il termine dei cantieri è previsto per fine marzo 2015; - aree a parcheggio: rispetto ad una domanda di circa posti auto sono state definite alcune localizzazioni (Via Novara, area ex Alfa Romeo di Arese, Fiera di Rho-Pero, Cascina Merlata), mentre altre sono ancora oggetto di studio o di accordi (Assago, Malpensa, Cinisello Balsamo, Azienda Ospedaliera Sacco). 3. Criticità Diverse opere inizialmente inserite nel dossier di candidatura di Expo non saranno pronte per l evento o lo saranno solo parzialmente. Esse riguardano: la linea metropolitana M6, sostituita poi dalla linea M4, ma che dovrebbe avere pronte solo 2 fermate sulle 21 totali; la linea M5, che non avrà la totalità delle fermate ultimate; il lotto 2 da Viale Zara a Via Eritrea della strada Zara-Expo; la variante alla strada Varesina; la Pedemontana Lombarda tra la superstrada Milano-Meda e Dalmine; il collegamento ferroviario tra il terminal 1 e il terminal 2 di Malpensa; il potenziamento ferroviario tra Rho e Parabiago con la connessione Y per Malpensa (in sua assenza Regione Lombardia si sta attrezzando per far fermare alla stazione ferroviaria di Rho Fiera tre nuove linee suburbane S15 Rogoredo-Rho, S12 Melegnano-Cormano e S14 Rogoredo-Certosa-Rho, la linea suburbana esistente S8 Lecco-Milano e tutti i treni regionali delle direttrici di Varese, Domodossola\n16 e Luino). In particolare, per la Pedemontana Lombarda si ha la necessità di reperire 300 milioni per realizzare la tratta B1 da Lomazzo/A9 alla superstrada Milano-Meda: i soci si sono impegnati ad erogare 100 milioni, occorre che il sistema bancario faccia lo stesso per i 200 milioni restanti in modo da completare la tratta in tempo per l Expo del Vi è la necessità di avviare anche i lotti rimanenti: è in corso, su istanza della società concessionaria, la revisione del piano economico e finanziario finalizzata al riequilibrio dello stesso, anche attraverso il riconoscimento dell applicazione delle misure di defiscalizzazione su IRAP, IRES e IVA previste dalla Legge n. 183 del Altre opere rischiano di arrivare in ritardo per l appuntamento quali la Rho-Monza, il lotto 1B della strada Zara-Expo tra Via Stephenson e Cascina Merlata, il prolungamento della linea M1 a Monza Bettola. Criticità, infine, si segnalano per i parcheggi, per cui sono state definite solo alcune aree mentre altri siti sono ancora in corso di individuazione. 4. Attese per il Avvio dei cantieri per il potenziamento della SP 46 Rho-Monza. - Avvio dei lavori per il lotto 1B della strada Zara-Expo e completamento di quelli del lotto 1A. - Completamento dei lavori del collegamento viario tra la SP11 a Molino Dorino e la A8. - Apertura della tratta Cassano Magnago-Lomazzo/A9 e dei primi lotti delle tangenziali di Como e Varese della Pedemontana Lombarda, nonché reperimento delle risorse per i lavori sulla tratta da Lomazzo/A9 alla superstrada Milano-Meda e revisione del piano economico e finanziario dell intera opera. - Apertura al traffico dell arco di Tangenziale Est Esterna di Milano compreso tra le strade Cassanese e Rivoltana. - Definizione di tutte le aree a parcheggio.


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Macchi 346 - discussione ufficiale - Page 3 - Addestratori - Aerei Militari Forum\nsicuramente le mine possono servire in guerra e sono d'accordo su quelle a tempo che a detto gianni, ma non su quelle che hannomla forma di giochi, come faraflel, per attirarare i bambini, quella è una vigliaccata\nc'è un altro punto dove gli usa non toglieranno mine: è la base di Nellis 8area 51) dove sono addirittura comandate da un satellite\nD'accordissimo sulle mine "giocattolo" (anche se è stato accertato che quelle mine viste nelle fotografie erano solo riproduzioni per scopi propagandistici. Nessuno ha interesse ha uccidere i bambini, comunque non al punto da produrre mine dedicate!).\nQuanto all'Area 51... posso garantirti che non c'è nessun campo minato in quella zona.\nPerò ci sono vaste aeree dove sono state testate le bombe cluster, in cui c'è il rischio di incappare in una mina o bombetta inesplosa.\nQuesto nonostante ci siano apposite squadre incaricate di "bonificare" le aree dopo i test. Non è un problema esclusivo di quella zona: tutti i poligoni hanno lo stesso problema, anche quelli italiani, solo che essendo più piccoli è più facile bonificarli.\nsulla trasmissione top secret affermavano che c'erano delle mine comandate via satellite\nanke io sapevo che tutta l'area intorno alla base è seminata di mine anti uomo e anti carro seguite costantemente via satellite e pronte ad esplodere. solo leggende?\nquasi quasi apro un off topic!!!\nPoi vorrei capire chi si è inevntato questa storia delle mine controllate via satellite, che - credetemi - è una grossa baggianata.\nNon esistono mine controllate via satellite (non ancora... anche se esiste un programma americano per mine "attive", abbinate a speciali sensori, che comunicano - via satellite - le rilevazioni dei sensori stessi per cui è possibile comandarne a distanza l'esplosione: ma parliamo proprio di programmi avviati da pochi mesi a questa parte e molto, molto riservati).\nProbabilmente qualcuno ha scambiato per "mine" i sensori terrestri anti-intrusione, i quali comunicano con il centro di controllo anche attraverso satelliti di comunicazione.\nTop secret, così come molte trasmissioni televisive analoghe, spesso dice un sacco di cavolate.\nForse hanno fatto confuzione quelli di Top Secret. Gli avranno spiegato in inglese di "si parla di mine controllate da altri dispositivi via satellite" e loro avranno capito "le mine sono comandate dal satellite".\ncome qualsiasi programma deve stupire\nDi sicuro hanno azzeccato meglio la colorazione ma non si tratta dello stesso aereo, le due industrie, Aermacchi e Yak (Irkut), si sono divise parecchio tempo fa su questo progetto.\nDiciamo che il progetto iniziale era comune, ma poi l'Aermacchi ha dovuto constatare che le specifiche orientali sono troppo diverse a quelle occidentali, specialmente per quanto riguarda sicurezza, affidabilità, ergonomie e tante altre cose che in occidente sono considerate - giustamente - irrinunciabili.\nL'M.346 è uscito fuori davvero un gran bell'aereo.\nVi dirò che secondo me anche gli USA dovrebbero farci un pensierino, anzichè continuare a insistere con i T-38....\nDel C-27J cosa ne pensi Gianni?\nLo Yak che ho postato è in configurazione anticarro ?\nConfigurazione da assalto leggero\nUn aereo così piccolo e manovrabile (lo avrà la PAN), armato diciamo con un paio di AGM-65 Maverick per ogni ala potrebbe avere una minima capacità anticarro ?\nNon è aereo da maverick, contro i carri vanno bene pod cannone e razzi.\nBhè, a essere onesti il programma di integrazione dell' M.346 prevede queste combinazioni di carichi bellici:\n3x 580 litre auxiliary tank\n4 x Mk.83\n2 x Mk.84 bombs\nGBU-12, GBU-16 laser guided bombs\nOpher Mk.82 guided bomb\nMk. 20 Rockeye cluster bomb\n4 x BL-755 cluster bomb\n6 x Durandal anti-runway bomb\n4 x Brimstone anti-armour missile\n30 mm Defa gun pod\nVicon 18 photo recce pod\nLitening FLIR or ATLIS 2 laser designation pods\nELT 555 ECM pod\nSi tratta di un complesso equilibrato ed efficace, che consentirebbe di svolgere anche il ruolo anticarro senza troppi problemi (bombe Opher, bombe cluster, Maverick, Brimstone, Pod da 30 mm e lanciarazzi).\nPiù difficile che lo YAK-130 possa fare altrettanto, perchè non è detto che certi armamenti siano disponibili per l'integrazione su aerei non occidentali.\nPer Giovanni: il C-27 era un buon aereo già prima della versione J, con l'ultima versione è un trasporto leggero eccellente.\nSpero che gli USA lo adottino, a partire dalla specifica LCA.\nInfatti il C-27J presenta molta comunanza con il C-130J specialmente a livello di motori e avionica, e risponde perfettamente alle esigenze delle forze armate USA.\nIl nostro A10 in miniatura !! ...\nParagone che non sta nè in cielo nè in terra.\nGianni se Alenia&Lockheed vincono la LCA, cosa probabile visto il concorrente e il potere persuasivo di Lockheed, quanti aerei si spera di piazzare?\nE in che parte verrebbero lavorati in Italia?\nQuanto al nostro 346 che speranze ha di diventare eurotrainer?\nE in America ha qualche possibilità? Tu dici che gli Americani dovrebbero guardarlo, ma non credo che rinunceranno mai ai loro bei Talon supersonici, anche per una questione di status simbol;)\nComunque che mercato potrebbe avere quest'aggeggino?\nUltima domanda: come va con gli Inglesi per il 311? Si parlava, infatti, della volontà di sostituire i Tucano con un addestratore a getto, mi pareva una possibilità concreta vista anche l'ottima penetrazione di Finmeccanica in UK.\nInfatti c'erano le faccine rotolanti\nI Talon sono magnifici aerei, ma ritengo che la loro gestione sia troppo costosa e in fin dei conti una tirata a Mach 1,2 ogni tanto non vale questi costi, considerato che occasioni di volare supersonico non mancheranno nei reparti operativi.\nPerò ormai i Talon sono stati aggiornati e resteranno in servizio ancora a lungo, quindi la mia battuta era poco più di un pio e utopico desiderio.\nIl 311 non mi esalta, è un buon aereo, ma va a inserirsi in un segmento molto difficile, dove gli addestratori a elica assolvono i loro compiti con costi molto inferiori. Non gli dò molte possibilità, anche se la RAF potrebbe essere condizionata all'acquisto per motivi industriali.\nL' M.346 secondo me esce in un momento azzeccatissimo: il panorama degli addestratori a getto avanzati non è per niente affollato, e le sue caratteristiche di aereo d'attacco leggero possono far gola a vari clienti.\nOggi se vuoi un aereo da attacco leggero trovi ben poco al di sotto di un F-16, e con l'M.346 risolvi anche il problema del training avanzato.\nL'avversario resta l'Hawk, ma il mercato è abbastanza vasto e l'M.346 costa meno ed è di concezione più moderna.\nPer me l'Eurotrainer deve essere l'M.346: è il candidato naturale, e se non dovesse andare così sarebbe una gran carognata.\nPotrebbe in parte assolvere in parte quello che fà un Mangusta ?\nUn tempo (non troppo passato) si pensava che gli elicotteri da combattimento potessero sostituire completamente gli aerei da attacco leggero e in particolare quelli nel ruolo CAS/BAI (supporto ravvicinato e interdizione del campo di battaglia).\nIn effetti l'elicottero ha il vantaggio di non richiedere piste, quindi può operare a ridosso sul fronte ed essere immediatamente disponibile per gli interventi di appoggio alle truppe.\nLa sua maneggevolezza gli consente, peraltro, di colpire il nemico con estrema precisione, si tratti di un carro armato o di un bunker o un nido di mitragliatrici.\nSta di fatto che gli elicotteri da attacco sono molto limitati rispetto alle esigenze: sono poche le nazioni che possono permetterseli, e pochissime quelle che possono permetterseli in numero adeguato.\nEsiste quindi un'esigenza per un aereo in grado di colpire sul campo di battaglia, che non sia così complesso e costoso come un F-16 nè così specializzato come un A-10.\nServe un aereo che sia in grado di assicurare un'elevata prontezza operativa, che abbia una buona velocità di crociera, una discreta persistenza in aria, un'ottima visibilità esterna, e che possa utilizzare una grande varietà di armi, in maniera da poter svolgere il ruolo di attacco leggero, supporto ravvicinato, attacco anticarro, COIN, e, perchè no, anche intercettazione di Slow Movers e attacco antinave leggero.\nAllora, l'alternativa è: compro un caccia multiruolo che sappia fare anche queste missioni, o compro un addestratore avanzato che sappia fare anche queste missioni (di comprare un aereo dedicato non se ne parla: la fine dell'AMX insegna)?\nSia il caccia che l'addestratore mi servono quindi devo comprarli comunque entrambi.\nMa l'addestratore mi costa la metà di un caccia, per cui se ne compro qualche decina di più per l'attacco leggero, risparmio un bel po' di soldini.\nInoltre l'addestratore mi consente, in caso di emergenza, di utilizzare operativamente gli istruttori e - se le cose proprio si mettono male - anche allievi piloti che non hanno ancora raggiunto la fase di conversione operativa.\nL'importante è ricordarsi che si tratta comunque di aerei d'attacco leggeri, per cui vanno utilizzati con criterio, nelle situazioni a basso rischio.\nInviare un trainer/LA contro una formazione corazzata protetta da sistemi antiaerei semoventi è un suicidio.\nIo ho paura che alla fine il T50 ci fregherà a tutti, diciamo che sono essenzialmente pessimista verso il nostro addestratore non per le sue qualità intrinseche ma per la bassa capacità di penetrazione di mercato che abbiamo.\nCredo che alla fine prendera massimo 3-4 commesse, diciamo ne verranno prodotti massimo un 200 esemplari compresi quelli dell'AMI.\nSarebbe bello vederli anche equipaggiare le mitiche Frecce Tricolori!!!


Paura del Buio: da dove nasce? | Analisi di Stephen King\nC’è chi sostiene di non aver mai avuto paura del buio. Altri dicono di averla abbandonata crescendo. Alcuni sondaggi stimano in media che il 40% degli adulti abbia ancora paura del buio. Qual è il motivo che porta il bambino irrazionale a coltivare una paura infondata anche nell’età adulta? Partirei da un passo molto significativo di “IT“, il celebre romanzo di Stephen King:\nNon gli piaceva la cantina e non gli piaceva scendere le scale perché si immaginava sempre che nel buio ci fosse in agguato qualcosa. Era sciocco da parte sua, naturalmente, così diceva suo padre e così diceva sua madre e, più importante ancora, così diceva Bill. Però…\nIT, Stephen King, pag. 6\nLa paura del buio è strettamente correlata alla “paura del mostro”, un altro tipico timore dell’età infantile. Finché c’è luce posso difendermi, posso prevedere un attacco e schivarlo. Poi è risaputo che i mostri aborrino la luce, un po’ come i vampiri, e si nascondono dove l’oscurità alberga sovrana. Se cala il buio, se non ho la vista, come faccio a schivare il mostro? Qui, proprio QUI, nasce la paura del buio. Ecco che la cantina dunque, luogo tendenzialmente sporco, umido e allergico alla luce, diventa il luogo perfetto dove concentrare tutte le proprie angosce riguardo il tema.\nNon gli piaceva nemmeno aprire la porta per accendere la luce, perché aveva la fissazione – così squisitamente stupida che non osava rivelarla a nessuno – che mentre cercava l’interruttore un orribile artiglio gli si sarebbe chiuso delicatamente intorno al polso… per trascinarlo con uno strattone in quella tenebra che puzzava di sporco e bagnato e di oscure verdure putrefatte.\nQuando mi trovo a parlare di argomenti psicologici, non essendo un “professionista” del settore ma esercitando semplicemente le mie facoltà neuronali per analizzare un’argomento sociale, ci tengo a specificare che ciò che scrivo va preso come un analisi soggettiva. Potrei anche dissertare sul fatto che la psicologia – in sé come materia – sia molto soggettiva, ma non lo farò. Non oggi almeno.\nFatta questa premessa, ritengo che la paura del buio derivi da un mancato affronto della stessa in età infantile. Mi spiego. Quando ero piccolo avevo paura del buio, una schifosissima paura. Vivevo in una casa a due piani e se dovevo affrontare le scale con il buio, mi bloccavo (potevi accendere la luce, direte voi: capiamoci, ero talmente piccolo da non arrivare all’interruttore). Mio padre, per dimostrarmi che nessun mostro si nascondeva nell’oscurità, mi prese di forza e mi accompagnò lungo le scale in piena oscurità.\nNon opposi resistenza, perché mi vergognavo d’aver paura anche se ero più che giustificato. Restammo insieme secondi, poi minuti avvolti nell’oscurità e non accadde nulla. “Vedi?” mi disse, “non c’è nessun mostro qua. Puoi stare qui ore e non verrà mai fuori, e non è perché sono qua con te. Non esistono e basta”. Sembrerà stupido, scontato, ma funzionò. Esorcizzai la paura e da quel giorno affrontai le scale senza curarmene. A volte, pure se cresciuto, le salivo al buio per la pigrizia di fermarmi ad accendere la luce.\nDunque, per concludere, credo che la paura del buio permanga nell’adulto che non l’ha mai realmente affrontata, un po’ come tutti i problemi della vita. Non penso che l’adulto tema il mostro; probabilmente si trasforma nel timore d’essere aggredito, o in una semplice mancanza di protezione. Non a caso, spesso chi subisce bruschi abbandoni o resta solo improvvisamente fatica a prendere sonno con la luce spenta.\nNon so se esista un rimedio effettivo, anche perché credenze, miti e convinzioni sono più facili da cancellare nella mente di un bambino rispetto a quella adulta. Su quest’ultimo punto mi piacerebbe avere qualche vostro commento, testimonianza, parere.\nCome si combatte la paura del buio nell’età adulta?\nLa risposta a dubbi grammaticali che ti ...\nFederica 10 Ottobre, 2019 at 00:05 Rispondi\nCaro Sergio, condivido in pieno tutto quello che hai detto. Anche io da bambina avevo paura del buio e di tante altre cose, e come hai detto tu in questo bellissimo articolo, il solo e unico modo per affrontarla, e superarla, è proprio affrontarla. Tutto, in generale, fa più paura finché non lo affronti.


"Scrutate il cielo!": nelle librerie il decimo volume dell'enciclopedia “Il cinema di Fantascienza” di Luigi Cozzi - Cinemonitor\nInserito da Redazione Cinemonitor | Lug 1, 2021 | Libri\nDa qualche tempo in libreria, “Scrutate il cielo!” è il decimo tomo del megaprogetto “Il cinema di fantascienza” curato da Luigi Cozzi per Profondo rosso editore. Cinemonitor lo ha seguito fin dal primo, riuscitissimo volume uscito nel 2005, La nascita del cinema di fantascienza (1895-1919), cui sono seguiti Gli anni d’oro del cinema di fantascienza (1920-1929), L’orizzonte perduto del cinema di fantascienza (1930-1939), Sul sentiero dei mostri atomici (1940-1941), Il cinema di fantascienza tra Batman… Superman e le crociere siderali (1942-1944), Il cinema di fantascienza e l’atomo infinito (1945-1947), Frankenstein contro Superman (1948), La porta sui mondi (1949), Attenzione dischi volanti! (1950). Ne abbiamo parlato con Cozzi che dimostra, ancora una volta, di conoscere gli altri mondi come nessun altro.\nSe con il precedente volume, “Attenzione dischi volanti!”, nono volume del progetto “Il cinema di Fantascienza”, iniziavi a raccontare quella che si può definire l’epoca moderna del genere, con questo decimo tomo, “Scrutate il cielo!” entri nel vivo. Del resto, stiamo parlando dell’anno in cui escono “La cosa da un altro mondo” e “Ultimatum alla Terra”… Qual è l’importanza di questa annata oltremodo fruttuosa?\nLuigi Cozzi: Direi che è fondamentale, perché nel corso del 1951 escono i primi due grandi di fantascienza moderna, ”Ultimatum alla Terra” di Wise e ”La cosa da un altro mondo” di Hawks, che riscuotono grande successo di pubblico e di critica, facendo scoprire a Hollywood la notevole convenienza economica che esiste nel produrre altre pellicole di questo tipo, che non hanno bisogno di attori famosi e costosi per imporsi al pubblico. ”La cosa da un altro mondo” tra l’altro entra nella classifica americana dei dieci maggiori incassi di quell’anno, un risultato importantissimo, ottenuto da una pellicola interpretata da attori del tutto sconosciuti. Questi film del 1951 sono poi molto importanti anche per l’affermazione della fantascienza in Italia, perché nel nostro Paese sono distribuiti insieme a ”Quando i mondi si scontrano” – sempre del 1951 – nei primi cinque mesi del 1952, ottenendo anche da noi un ottimo successo, il che convince finalmente l’editore Arnoldo Mondadori a varare nelle edicole la collana da edicola dei ”Romanzi di Urania” interamente dedicata alla letteratura di quel nuovo genere, la fantascienza.\nSiamo nell’anno di “Alto comando operazione uranio” di Val Guest, “II viaggio indimenticabile” di Henry Koster, “L’uomo dal pianeta X” di Edgar G. Ulmer, “La grande passione” di Roy Ward Baker e “Quando i mondi si scontrano” di Rudolph Matè: titoli di grandi registi che probabilmente per gli appassionati di oggi non hanno l’appeal che dovrebbero avere. Puoi parlare della loro importanza e del perché è importante recuperarli?\nL.C.: Direi che i più importanti sono ”Il viaggio indimenticabile”, ”La grande passione” e ”Quando i mondi si scontrano”. I\nprimi due nel 1951 non vengono presentati come film di fantascienza, anche se lo sono, bensì come film normali interpretati da attori famosi, esempio anticipatore di quello che accade spesso oggi, quando ormai numerosi film a grande budget vengono lanciati, tipo il recente ”Tenet”, senza specificare che rientrano nella fantascienza per non rischiare eventualmente di limitarne l’appeal commerciale. Quello di Guest è una commedia fantascientifica che precede quelle di grande successo girate da Walt Disney tra la fine degli anni Cinquanta e l’inizio dei Sessanta, tipo ”Un professore tra le nuvole” o ”Il papero da un milione di dollari”, mentre ”L’uomo del pianeta X” dimostra che anche un film di fantascienza a bassissimo costo, se realizzato con impegno, può ottenere buoni incassi e piacere anche ai critici. ”Quando i mondi si scontrano” è infine un film di fantascienza supercatastrofica, che incassa tantissimo pur essendo stato a sua volta girato più con intelligenza e accortezza produttiva che con reali montagne di soldi. Insomma, da tutto questo a Hollywood si capisce che le possibilità e le potenzialità del cinema di fantascienza sono davvero vaste, se il genere viene affrontato con il cervello.\nTra i film di fantascienza che rientrano nell’annata e nella tua trattazione, il lettore forse si stupirà di vedere inclusi “E’ l’amore che mi rovina” e “O.K. Nerone”, due pellicole prodotte da Niccolò Theodoli e dirette da un autore interessantissimo come Mario Soldati. Possiamo parlare di queste due pellicole che sono indicative di come in Italia fosse intesa la fantascienza, se così possiamo chiamarla…\nL.C.: Sì, dimostrano la tendenza, che si è espressa sempre di più in seguito tra i nostri produttori, di tendere a realizzare film di fantascienza senza conoscere assolutamente nulla su tale genere, sia dal punto di vista cinematografico che da quello letterario, con gli squallidi risultati che si sono visti nel corso dei decenni. Ed è proprio per via di questa crassa ignoranza culturale di fondo, accompagnata da una notevole dose di presunzione e di pressapochismo, che nel corso dei decenni si è sempre più affossato il livello non solo della fantascienza realizzata in Italia, salvo due o tre eccezioni, ma soprattutto anche dell’ intera nostra produzione cinematografica di tutti i tipi, così allegramente condotta dalla ottusità dei produttori, dei distributori e degli esercenti fino alla sua quasi assoluta nullità commerciale e artistica attuale.\nMichael Powell e Emiric Pressburger, che già nel 1946 si erano misurati in maniera magistrale con il fantastique in “Scala al paradiso”, dirigono un altro caposaldo qual è “I racconti di Hoffmann”, prova di come il cinema di fantascienza possa essere totalmente d’autore… Cosa ne pensi?\nL.C.: Il grande cinema d’autore è bello perché è imprevedibile, essendo la maggior parte degli autori intellettualmente liberi e privi di pregiudizi proprio in quanto tali. Ma ricordiamoci bene che nel 1951 anche ”La cosa da un altro mondo” è un film di fantascienza d’autore, dato che il suo ideatore e vero regista è Howard Hawks, uno dei più grandi maestri del cinema di ogni epoca, il primo ad accorgersi fin dal 1947 che la fantascienza era un genere interessante decidendo di provare a realizzare un film di quel tipo. Durante gli anni Sessanta, poi, una schiera di grandi autori ha portato avanti il discorso iniziato da Hawks, basti pensare a certi capolavori realizzati in quel periodo da Stanley Kubrick, Robert Altman, John Frankenheimer e i francesi Alain Resnais, Jean Renoir, Jean-Luc Godard e Francoise Truffaut. malgrado tutti li avessero sconsigliati di muoversi in tal senso.\nUna domanda ormai di routine per queste nostre chiacchierate su “Il cinema di Fantascienza”: a che punto è il lavoro sull’undicesimo volume e quando è prevista l’uscita?\nL.C.: Il lavoro è iniziato, ma procede a rilento perché io sono sempre più preso da altri impegni pressanti, come l’attività da regista, la cura dei libri della Profondo Rosso e la direzione del Profondo Rosso store, con il risultato che il tempo libero che mi rimane è quasi inesistente. Però farò il possibile per non far ritardare di troppo l’uscita del volume dedicato al 1952 perché è una serie di testi – ormai dieci volumi, per un totale di quasi 4000 pagine che coprono la fantascienza cinematografica dal 1895 fino al 1951 – alla quale tengo troppo.\nPrecedenteIl Leone d’oro a Jamie Lee Curtis (una che invecchia bene). “Dedico il premio alle donne che non si arrendono”\nSuccessivo“Intergalactic”, un viaggio in cerca della libertà nella serie di fantascienza disponibile su Sky


Saṭām al-Suqāmī (in arabo: سطام السقامي; Riyad, 28 giugno 1976 – New York, 11 settembre 2001) è stato un terrorista saudita.\nFu uno dei dirottatori del volo American Airlines 11, schiantatosi contro la Torre Nord del World Trade Center durante gli attentati dell'11 settembre 2001.\nStudia giurisprudenza all'Università Re Saʿūd di Riyad. Durante gli studi, si addestra in un campo qaidista vicino Kabul assieme al compagno di studi Majed Moqed.\nEntra negli Stati Uniti per la prima volta il 23 aprile del 2001, e si trasferisce in Florida unendosi ad altri dirottatori. Il suo visto di ingresso gli consentiva di restare negli USA per un periodo massimo di 20 giorni, ma al-Suqami si guarda bene dal ripartire alla scadenza. Si iscrive a una palestra di Boynton Beach in Florida, insieme ai fratelli al-Shehri e si allena costantemente (molti dei dirottatori, i cosiddetti “Muscle Hijacker”, potenziarono per mesi la loro forma fisica, in palestra). In Florida al-Suqami ha fatto uso di una patente di guida rilasciata dall'Arabia Saudita.\nConosciuto come Azmi durante i preparativi, al-Suqami fu uno dei nove dirottatori ad aprire un conto nella banca SunTrust con un deposito in contanti intorno a giugno 2001 e il 3 luglio gli venne fornito un documento identificativo dello Stato della Florida; nonostante ciò, la Commissione dell'11 settembre sostiene che al-Suqami fu l'unico a non essere in possesso di un documento USA.\nLa sera del 10 settembre 2001, al-Suqami condivide una stanza al Milner Hotel di Boston con Marwan al-Shehhi, Mohand al-Shihri e Fayez Banihammad, tre dei cinque terroristi che si imbarcheranno sul volo United Airlines 175.\nLa mattina degli attacchi, al-Suqami si registrò al check-in del Logan International Airport di Boston, utilizzando il passaporto saudita di suo possesso. Insieme ai fratelli al-Shihri venne selezionato per un controllo più approfondito del suo bagaglio, che non ebbe problemi a superare. Alle 7:40 tutti e cinque i terroristi si trovavano a bordo dell'aereo, che decollò alle 7:59. al-Suqami occupa il posto 10B.\nIl visto di Saṭām al-Suqāmī recuperata dal luogo dello schianto\nLe operazioni di dirottamento iniziano intorno alle 8:14, quando Mohamed Atta e Abdulaziz al-Omari uccidono i piloti e prendono i controlli dell'aeromobile; nel frattempo, al-Suqami e i fratelli al-Shihri costringono i passeggeri a dirigersi verso la coda dell'aereo. Si suppone sia stato proprio al-Suqami a sgozzare Daniel Lewin, un passeggero ex appartenente alle forze militari israeliane, per impedirgli di interferire con le operazioni di dirottamento. Alle 8:46:40, il jet dell'American Airlines si schianta contro la Torre Nord del World Trade Center.\nDopo gli attentati, il passaporto saudita di Satam al-Suqami fu rinvenuto a pochi isolati di distanza dal WTC.\nWikimedia Commons contiene immagini o altri file su Satam al-Suqami\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Satam_al-Suqami&oldid=110058001"


WWE: Perchè Paul Heyman non sarà l'avvocato di Ronda Rousey? | Spazio Wrestling\n5 Aprile 2018 5 Aprile 2018 Emanuele Panza Paul Heyman, Ronda Rousey, WWE\nPoco dopo aver firmato con la WWE, sembra che Ronda Rousey abbia chiesto alla dirigenza di essere affiancata da Paul Heyman in futuro, ma la WWE ha subito rifiutato la sua richiesta.\nQuesto perché la WWE vede in Ronda un forte personalità da mandare contro le figure heel dell’Authority, e aggiungere Paul Heyman potrebbe confondere le cose.\nPaul è stato affiancato a Brock per portare la Bestia più dalla parte dei babyface, e la WWE non vuole che la gente veda Ronda Rousey come heel.\n← WWE: Batista poteva essere a WrestleMania\nWWE: Vince McMahon ha rifiutato un suggerimento da Chris Jericho →\nWWE: Triple H pubblica il logo di NXT TakeOver: Toronto


Dolphin Master - Acquavivastore\nDolphin Master M4 Spazzole in Pvc\nDolphin Master M4 Spazzole in Kanebo\nDolphin Master M5 Spazzole in Pvc\nDolphin Master M5 Spazzole in Kanebo\nQuando si ha la necessità di un robot piscina economico ma potetene\nIl Robot Dolphin MASTER M4 è pensato per le piscine fino a 12 metri anche con accesso a spiaggia. Il robot è dotato di un sistema a due livelli di filtrazione che gli consente di trattenere dalle impurità più sottili allo sporco più consistente. Grazie al sistema CleverClean il robot pulisce in profondità ogni angolo della piscina prevenendo la formazione di alghe e batteri. Inoltre, il robot è provvisto di cavo Swivel antiattorcigliamento lungo ben 18 metri che assicura libertà di movimento durante l'intero processo di pulizia. Il robot con funzionamento completamente automatico, in grado di arrampicarsi anche sulle pareti, pulisce fondo e linea battente acqua, adatto a piscine fino a 12m di lunghezza. Dotato di TIMER per programmazione settimanale della pulizia della piscina e impostazione partenza differita. Il software intelligente, auto-regolante, assicura la completa pulizia della piscina ottimizzando il programma di scansione ad ogni tipo e forma (comprese le piscine con accesso a spiaggia).\nDolphin Master M5 doppia trazione e telecomando controllo e potenza\nIl MASTER M5 è un pulitore di ultima generazione realizzato secondo le tecnologie più avanzate. Il telecomando per la programmazione a distanza unito alla scansione precisa della vasca garantiscono la massima pulizia e igiene per piscine fino a 12 metri di lunghezza. Dotato di doppio motore di trazione, il robot pulisce sapientemente fondo, pareti e linea dell'acqua nella massima accuratezza.\nTipo spazzola I robot possono essere acquistati sia con spazzole Kanebo ottime per garantire un ottimo grip su cemento o piastrellato o con spazzole in pvc-combinato ottime per la pulizia delle piscine con rivestimento in pvc\nDolphin Master M4 - Ciclo di lavoro di 2.5 Ore a ciclo fisso con indicatore sacco pieno.\n- Lunghezza cavo 18 m.\n- Filtrazione a cartuccia da 50 / 100 Micron.\n- Il robot è dotato di snodo swivel sul cavo per evitare l'attorcigliamento.\n- La pompa ha una portata di 17 m3/Ora.\n- La macchina ha un peso di 10 Kg.\n- Il carrello è compreso dotato di ruote e poggia cavo.\n- Trazione singola.\n- Pulisce il fondo della piscina con passaggio in parete e linea acqua.\n- Consigliato per piscine fino a 15 m.\n- Avvio della macchina direttamente dall'alimentatore.\nDolphin Master M5 - Ciclo di lavoro di 1.5/2.5/3.5 Ore a ciclo fisso con indicatore sacco pieno.\n- La macchina ha un peso di 11 Kg.\n- Radiocomando per l'impostazione ti pulizia e controllo in acqua.\n- Doppia trazione per garantire una manovrabilità migliore.\nDolphin Sprite i robot per pulire piscine fuori terra e interrate


Sciopero benzinai 11-14 dicembre confermato: ultime notizie, orari e informazioni | Blitz quotidiano\nPubblicato il 5 dicembre 2012 09:52\nSciopero benzinai 12-13 dicembre confermato: ultime notizie, orari e informazioni\nSciopero benzinai 11-14 dicembre confermato: ultime notizie, orari e informazioni. Faib Confesercenti, Fegica Cisl e Figisc/Anisa Confcommercio hanno confermato lo sciopero dei benzinai, garantendo comunque i servizi minimi. Lo sciopero riguarderà sia la rete ordinaria che le autostrade.\nI gestori, infatti, pur lamentando l’inadempimento del protocollo di intesa siglato lo scorso 27 luglio presso il Ministero per lo Sviluppo Economico, hanno accettato l’invito a rispettare i servizi minimi previsti dalla regolamentazione di settore in caso di sciopero.\nLeggi anche: Sciopero benzinai 11-14 dicembre 2012: i servizi minimi garantiti\nORARI – Sciopero dei benzinai è stato confermato dalle 19 dell’11 dicembre alle 7 del 14 dicembre per la rete ordinaria.\nPer le autostrade, la chiusura delle pompe di benzina è stabilita dalle 22 dell’11 alle 22 del 13.\nLeggi anche: Sciopero benzinai dal 12 al 14 dicembre, Codacons: “Pompe aperte ogni 100 km”\nULTIME NOTIZIE E INFORMAZIONI – Il Codacons ha annunciato comunque che anche durante lo sciopero “le stazioni di servizio in funzione sull’autostradadovranno rimanere aperte in misura non inferiore ad una ogni cento chilometri”.\nAl sottosegretario, sottolineano i gestori dei carburanti, ‘‘abbiamo illustrato tutte le ragioni che ci hanno indotto alla proclamazione di una tale forma di protesta estrema alla quale siamo costretti da un comportamento dell’industria petrolifera nel suo complesso che continua a negare anche il piùelementare rispetto delle norme che regolano il settore”.\nDe Vincenti ha mostrato, al solito, rilevano, ‘‘la più alta attenzione alle questioni poste mostrando piena comprensione per la posizione che i rappresentanti dei gestori hanno confermato nella sua asprezza: nessuna possibilitàdi mediazione e’ possibile senza che le compagnie petrolifere interrompano comportamenti lesivi delle norme, dei diritti e dei margini economici dei gestori”.\nTag Correlati:benzinai, sciopero


Trova un appartamento!\nTrova un agriturismo!\nTrova un affittacamere!\nTrova un albergo!\nBenvenuti in questo angolo di Maremma!!!\nNel cuore della Maremma Toscana si trovano le località balneari di Marina di Grosseto e Principina a Mare immerse in una lussureggiante pineta e confinanti con il Parco naturale della Maremma. Grazie alla qualità delle acque e delle spiagge la zona riceve la Bandiera Blu d’Europa da diversi anni.\nQui il turista può scegliere tra una vacanza “tutto mare” all’insegna del relax prendendo la tintarella in uno dei tanti attrezzati stabilimenti balneari, divertendosi con uno dei tanti sport acquatici praticabili quali vela, kitesurf, moto d’acqua, oppure dedicarsi alle escursioni a piedi e a cavallo nella Maremma.\nLa vacanza qui in Toscana è anche una vacanza all’insegna della gastronomia: i ristoranti locali saranno lieti di farvi gustare tutto il sapore di questa terra e durante le sagre paesane riuscirete a trovare piatti delle antiche tradizioni introvabili durante il resto dell’anno.\nLa Maremma offre diverse tipologie di strutture ricettive per incontrare le esigenze di ogni turista: agriturismo, alberghi, appartamenti, affittacamere, campeggi, ostelli, villaggi turistici, residence e residenze d’epoca.\nNella provincia di Grosseto vi sono circa 40.000 ettari di territorio adibiti a riserva naturale.\nSpingendosi nell’entroterra potrete incontrare caratteristici borghi medioevali.


Claudio Sala: “E’ tutto possibile. Contano cuore e testa”\nIl centrocampista è fra i vincitori dell’ultimo scudetto granata.\n02.11.2019 12:15 di Elena Rossin\tVedi letture\nClaudio Sala, intervistato da Tuttosport, sul derby ha detto: “Il Toro è sfavorito, certo, ma in partite del genere i pronostici della vigilia spesso vengono ribaltati. Anche il Toro dei miei tempi li sovvertiva spesso”.\nE sulla riconferma di Mazzarri da parte di Cairo nonostante la crisi della squadra ha affermato: “Cairo ha fatto bene a riconfermare il tecnico. E’ bravi e preparato. Saprà trovare i rimedi per portare la squadra fuori dalla crisi, i valori ci sono tutti. Ne sono sicuro”.


Esercizi e tabelline | Podisticamente.it\n‘O podismo è ‘na livella →\nSe avete pensato di avere sbagliato sito…, avete sbagliato! Questo non è un compito di un bambino delle elementari. E’ solo un espediente (meschino, lo ammetto) per catturare la vostra attenzione. Vorrei solo per qualche minuto soffermarvi insieme a voi, amici podisti, su di un elemento che tutti tendiamo a trascurare, io per primo: gli esercizi. E’ facile pensare che per correre sia molto facile e immediato: un paio di scarpette e… via! Però, però…, se vogliamo caratterizzare il nostro hobby preferito con una parvenza di serietà, dobbiamo considerare l’importanza di fare, quando più spesso possibile, gli esercizi. Non si corre soltanto con la voglia di correre, con la testa, e con le gambe quale “unico accessorio utile” del nostro corpo. Non dovremmo mai dimenticare (lo dico soprattutto a me stesso, ahimè) che il nostro corpo è fatto anche di ossa, di muscoli, di tendini e di svariati miliardi di cellule variamente impiegate e deputate (per anni e anni!) al nostro benessere. Ogni tanto, anzi, spesso, dovremmo quindi attivarci, anche per una… forma di riconoscenza nei riguardi della “nostra macchina meravigliosa”, come recitano i manuali di anatomia.\nLo so, gli esercizi sono noiosi. Ma si deve riconoscere che sono molto utili. Pensiamo ancora al bambino coi compiti a casa: esercizi e tabelline. Pensiamo soprattutto a queste ultime, vera dannazione della mia infanzia scolastica. Ero sempre lì a preoccuparmi, a ripetere, a memorizzare. Pensavo: “Ma a cosa diavolo mi servono!?” E la mia, più che una domanda, era un’imprecazione. Però, oggi, a volte, se vado dal fruttivendolo a comperare qualche cosa e m’imbatto in un qualche calcolo, ebbene, ringrazio tutte quelle ore passate a borbottare le tabelline. Per non dire di tutte quelle volte in cui mi piange il cuore quando dei giovani in TV, anche laureati, si confondono e vanno in panico, per un 8×7 oppure per un 6×4…! Allora, bisogna proprio riconoscere che per il podista sono essenziali, gli esercizi. Essi preparano il corpo alle prestazioni. Nella più modesta, ma non per questo meno utile, ipotesi di semplice corsa a fine di piacere, essi comunque ci rendono forti, sicuri e ci preservano dagli infortuni. E, per tornare al fruttivendolo, quando mi accorgo nella vita podistica che ho fatto bene a fare gli esercizi? Quando il mio corpo regge il peso degli anni, dei chilometri e… dell’oltraggio dell’età che avanza, direbbe Amleto, e come il tragico danese, quando considero “il merito paziente” di averli fatti, gli esercizi. Inoltre, amici, quante volte abbiamo letto o sentito che non serve avere un motore potente se poi la carrozzeria non è all’altezza? Quindi, suvvia, facciamoli questi esercizi.\nIscrivetevi ad una palestra. Per il solo fatto che dovete sborsare una certa somma, statene certi, farete gli esercizi. Dovete avere solo la forza, non economica, di farvi l’iscrizione;\nFrequentate la palestra in cui vi sia un vostro gradito partner (parlo per qualsiasi genere sessuale), o una persona amica con la quale state veramente bene. Dividere il proprio tempo con chi ci fa’ parlare e ci sa ascoltare, riempie la vita di serenità;\nUna volta in palestra, concentratevi magari sulle ripetute, alias “tabelline”: 3×4 serie di pesi; 4×10 flessioni, e via discorrendo. Vi terranno occupati e il tempo passerà in un batti baleno.\n2 risposte a Esercizi e tabelline\nalfonso guida scrive:\n28 Dicembre 2015 alle 9:52\nsono Alfonso Guida della asd oplonti trecase run, appena ieri mi hanno segnalato il vs sito e mi sto accingendo navigarvi. a prima scorrere non mi resta che farvi i complimenti interessante e sicuramente utile per chi ama questo sport.\nsimpatica la tabellina io che corro da circa 20 anni ininterrottamente in qualsiasi posto vado devo dire che hai perfettamente ragione, credo che molto spesso non serve neanche la palestra ma una cosa il TEMPO.\nAlmeno io vado di fretta anche quando vado a correre (non con i riscontri cronometrici) causa lavoro si scende alle 5 di mattina un 1/1.15 di corsa e poi via a fare doccia e prendere auto per andare a lavoro.\nRiconosco che è un suggerimento utilissimo.\nGrazie vi seguiro\nGrazie, Alfonso, per le cose belle che ci hai detto. Ma grazie soprattutto a te ed alla Oplonti Trecase Run, per la simpaticissima mattinata di sport che ci avete offerto.


Mamme protagoniste del lancio di Avio Inglesina. , Puericultura.\nMamme protagoniste del lancio di Avio Inglesina\nInglesina cerca super mamme per “Avio-Fly the City”, la nuova web serie realizzata in collaborazione con Mammenellarete e dedicata alle mamme metropolitane che non si fermano mai.\nPer il lancio del nuovo passeggino Avio Inglesina coinvolge le mamme in una nuova esperienza multimediale, lanciando un casting on-line sul sito Mammenellarete per la selezione di tre mamme che diventeranno le protagoniste di “Avio-Fly the City”.\nLa web serie, firmata Inglesina e prodotta da TheBlogTV, è un test di prodotto finalizzato a esaltare le qualità del passeggino Avio coinvolgendo direttamente le mamme in target.\n“Avio-Fly The City” racconterà l´esperienza di tre donne con bimbi dai 6 mesi ai 2 anni, rispettivamente residenti a Roma, Napoli e Milano, alle prese con con i ritmi, le caratteristiche, le agevolazioni e le difficoltà della metropoli. In occasione del lancio del passeggino di ultima generazione di casa Inglesina, la web serie sarà trasmessa su Mammenellarete e sui profili Inglesina presenti nei più popolari social network. Le selezioni per entrare a far parte del cast che interpreterà la nuova serie saranno aperte fino al 15 dicembre.\nPer partecipare è semplicissimo: le mamme potranno caricare una o più foto sul sito mammenellarete; ogni foto può essere votata tramite la funzione ‘like’ di Facebook. La redazione di Mammenellarete valuterà le 20 foto che avranno ricevuto il maggior numero di preferenze e selezionerà, poi, le tre mamme protagoniste della web serie.\nLa web serie avrà un respiro internazionale perchè sarà tradotta e doppiata in spagnolo con la partecipazione di una mamma di Barcellona e trasmessa su madresenlared, community spagnola property TheBlogTV.


INTERVISTA TC - Pres Casertana: "Faremo il più bello stadio della C" - Serie C - TUTTOmercatoWEB.com\nmartedì 11 maggio 2021 17:00Interviste TC\nPartiamo dalla fine. Da quel rigore concesso alla Juve Stabia che vi ha eliminato ai playoff.\n"Credo nella buonafede, però l'arbitro era a un metro e l'azione era lentissima. Non so cosa gli sia passato per la testa però sono errori che non si possono commettere. Ci ha rovinato il finale di stagione. Con la Juve Stabia in stagione ci abbiam giocato tre volte: abbiam vinto a Castellammare, perso in casa e tutti sanno come e pareggiato da loro un paio di giorni fa e tutti sanno come".\n"Per come era iniziata l'annata, questo campionato è andato benissimo. Non abbiam mai meritato di stare in fondo ma è stato un campionato tutto strano per tutti. Il Covid non ti permetteva mai di avere la certezza su chi sarebbe sceso in campo. Magari preparavi al meglio una partita e poi scoprivi che dovevi rinunciare a qualcuno all'ultimo minuto. Alla fine ne siamo usciti bene, penso a chi ha speso soldi ed è retrocesso come il mio amico Santoriello alla Cavese".\nAvete anche giocato in 9 contro la Viterbese, finendo sui giornali di tutta Italia.\n"È stata una cosa pazzesca. Intanto perché ci hanno fatto giocare, e poi per quanto successo dopo...".\nE cioè i 18 mesi di inibizione a suo carico per violazione dei protocolli Covid.\n"Hanno voluto far passare il messaggio che alla fine le colpe erano le nostre e io sono diventato il capro espiatorio. Faremo sicuramente ricorso".\nHa sentito il presidente Ghirelli?\n"No, non lo sento da un po'. Questa vicenda mi ha fatto molto arrabbiare".\nLe facciamo tornare il sorriso: Caserta potrebbe avere un nuovo stadio. Forse il più bello della Serie C.\nCon Gigi c'è un rapporto molto tranquillo, basato sul rispetto. Ci incontreremo e ne parleremo: noi vorremmo continuare con un professionista esemplare come lui".\nIn avanti i tifosi possono già sognare un nuovo bomber?\n"Negli ultimi due anni abbiamo tirato fuori Starita e Cuppone che sono arrivati in doppia cifra. Li scegliamo bene, a prescindere dal nome. Magari pescandoli dalla Serie D".\nTornando ai playoff: chi li vincerà?\n"Parlo solo delle squadre del mio girone, non avendo affrontato le altre. Vedo bene Avellino e Catanzaro ma c'è l'incognita biancorossa: se il Bari fa il Bari non ce n'è per nessuno. Finora non l'ha fatto ma ha uno squadrone".\nMa quindi, alla fine, che stagione è stata?\n"Per le prestazioni la migliore da quando ci sono io. Mi sono divertito, ovunque ci hanno fatto i complimenti, non ci sono squadre che ci hanno messo sotto. Il grande rammarico è che i tifosi non si siano potuti godere questa squadra direttamente allo stadio. Speriamo di rivederli allo stadio la prossima stagione, per godersi una squadra ancora migliore".\nPadova, Mandorlini: "In finale le due squadre migliori, siamo carichi"\nPaganese, Di Napoli: "Salvezza meritata, non so perché altri recriminano"


Montevarchi, Omaggio a Rossini: un convegno all'Accademia Valdarnese del Poggio - 1web.tv\nMontevarchi, Omaggio a Rossini: un convegno all’Accademia Valdarnese del Poggio\nMontevarchi: oggi, venerdì 12 ottobre, alle ore 15.00, nella Sala Grande dell’Accademia Valdarnese del Poggio, Convegno dell’Audioteca Poggiana dal titolo: «Che testa! Che talento!»: omaggio a Rossini.\nL’Audioteca Poggiana e l’Accademia Petrarca di Lettere Arti e Scienze di Arezzo, d’intesa con la prestigiosa Fondazione Rossini di Pesaro, socia onoraria dell’Accademia del Poggio, e con la collaborazione dell’AIFF (Associazione Amici dell’Istituto Francese, Firenze) nell’ambito della loro programmazione annuale di ricerca, organizzano un Convegno a carattere internazionale dal titolo:\n«Che testa! Che talento!»: omaggio a Rossini\nL’iniziativa, inserita nell’ambito dei 150 anni dalla morte di Rossini, intende offrire nuove prospettive di ricerca intorno al compositore pesarese.\nL’idea del Convegno di Studi nasce non solo dal fatto che Rossini ha soggiornato a lungo a Parigi e per alcuni anni a Firenze, ove è sepolto nella Basilica di Santa Croce, ma anche dalla presenza, nell’Accademia Valdarnese del Poggio, di Giovanni Gherardini (librettista de La Gazza ladra) e di Carlo Pepoli (autore di testi delle Soirées musicales) come soci onorari.\nA conclusione del pomeriggio musicale, verrà servita una cena “alla Rossini” con ricette inventate dal celebre compositore. Il prezzo è di 10 euro per i soci dell’Accademia e 12 euro per gli altri.\nPREVIOUS POST Previous post: Montevarchi, “Nastro Rosa 2018″: nei sabati di ottobre la fontana di piazza Cesare Battisti si colora di rosa\nNEXT POST Next post: Firenze: intensa attività repressiva contro lo spaccio