EUR-Lex - 32010R1191 - IT\nRegolamento (UE) n. 1191/2010 della Commissione, del 16 dicembre 2010 , che modifica il regolamento (CE) n. 1794/2006 che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi di navigazione aerea Testo rilevante ai fini del SEE\nGU L 333 del 17.12.2010, pagg. 6–20 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)\nedizione speciale in lingua croata capitolo 07 tomo 020 pag. 184 - 198\ndi entrata in vigore: 01/01/2012; inizio applicazione vedi art. 3\ndi entrata in vigore: 06/01/2011; entrata in vigore data della pubblicazione +20 vedi art. 3\n32006R1794 modifica modifica allegato I dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica allegato II dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica allegato III dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica allegato IV dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica allegato V dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica allegato VI dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica articolo 1 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 10 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 11 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica aggiunta articolo 11 BI dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica articolo 13 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 14.1 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica cancellazione articolo 15 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 17.1 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica aggiunta articolo 17 BI dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica aggiunta articolo 2 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 3.1 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 3.2 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 3.3 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 5.2 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 5.3 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica articolo 6 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica aggiunta articolo 7.2 .B dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica sostituzione articolo 8 dal 01/01/2012\n32006R1794 modifica modifica articolo 9 dal 01/01/2012\nrettificato da 32010R1191R(01) abrogato da 32013R0391 Atti citati:\n32010R0691 Seleziona l'insieme dei documenti che citano il presente documento\nRegolamento (UE) n. 1191/2010 della Commissione\nche modifica il regolamento (CE) n. 1794/2006 che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi di navigazione aerea\nvisto il regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per l’istituzione del cielo unico europeo ("regolamento quadro"), in particolare l'articolo 5, paragrafo 3 ,\n(1) Il regolamento (CE) n. 1794/2006  stabilisce le misure necessarie per l’elaborazione di un sistema di tariffazione per i servizi di navigazione aerea coerente con il sistema tariffario di Eurocontrol per le tariffe di rotta. Ai fini dell’attuazione del cielo unico europeo è essenziale approntare un sistema di tariffazione comune per i servizi di navigazione aerea forniti durante tutte le fasi di volo. Tale sistema dovrebbe consentire una maggiore trasparenza in materia di determinazione, applicazione e riscossione delle tariffe per gli utenti dello spazio aereo oltre che una maggiore efficacia sotto il profilo dei costi nella fornitura dei servizi di navigazione aerea. Dovrebbe inoltre promuovere l’efficienza dei voli, mantenendo al contempo un livello ottimale di sicurezza e stimolando la fornitura integrata di servizi.\n(2) Per raggiungere l’obiettivo generale di migliorare l’efficienza dei costi dei servizi di navigazione aerea, il sistema di tariffazione dovrebbe promuovere una maggiore efficienza economica ed operativa, coerentemente con il Grande piano europeo per la gestione del traffico aereo e a sostegno dello stesso.\n(3) Occorre modificare il regolamento (CE) n. 1794/2006 per tenere conto delle conseguenze finanziarie del sistema di prestazioni sul sistema di tariffazione, in particolare per quanto i dispositivi di ripartizione del rischio del costo e del traffico e ai sistemi di incentivazione di cui al regolamento (UE) n. 691/2010 della Commissione, del 29 luglio 2010, che istituisce un sistema di prestazioni per i servizi di navigazione aerea e le funzioni di rete e modifica il regolamento (CE) n. 2096/2005 che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di servizi di navigazione aerea . Il regolamento (CE) n. 1794/2006 deve pertanto essere modificato di conseguenza.\n(4) Occorre prendere misure adeguate per garantire una transizione ottimale verso il nuovo sistema di tariffazione.\n(5) Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per il cielo unico,\nModifiche al regolamento (CE) n. 1794/2006\nIl regolamento (CE) n. 1794/2006 è così modificato:\n"1. Il presente regolamento stabilisce le misure necessarie per l’elaborazione di un sistema di tariffazione comune per i servizi di navigazione aerea coerente con il sistema tariffario di Eurocontrol per le tariffe di rotta."\nb) I paragrafi 5 e 6 sono sostituiti dai seguenti:\n"5. In conformità dell’articolo 1, paragrafo 3, terza frase, del regolamento (UE) n. 691/2010 della Commissione [*****], gli Stati membri possono decidere di non applicare il presente regolamento ai servizi di navigazione aerea forniti in aeroporti con meno di 50000 movimenti di trasporto aereo commerciale l’anno, indipendentemente dalla massa massima al decollo e dal numero di posti.\nGli Stati membri informano la Commissione di tale decisione La Commissione pubblica periodicamente un elenco aggiornato degli aeroporti in cui gli Stati membri non applicano il presente regolamento ai servizi di navigazione aerea.\n6. Per quanto riguarda i servizi di navigazione aerea forniti presso aeroporti con meno di 150000 movimenti di trasporto aereo commerciale l’anno, indipendentemente dal peso massimo al decollo e dal numero di posti, prima di ciascun periodo di riferimento di cui all’articolo 11, paragrafo 3, lettera d), del regolamento (CE) n. 549/2004, gli Stati membri possono decidere di:\na) non calcolare i costi determinati, conformemente all’articolo 6 del presente regolamento;\nb) non calcolare le tariffe di terminale di cui all’articolo 11 del presente regolamento;\nc) non fissare i coefficienti unitari per i terminali di cui all’articolo 13 del regolamento.\nIl primo comma si applica fatta salva l'applicazione dei principi di cui agli articoli 14 e 15 del regolamento (CE) n. 550/2004, subordinatamente all’articolo 1, paragrafo 3, terza frase, del regolamento (UE) n. 691/2010.\nGli Stati membri che decidono di non applicare le disposizioni di cui al primo comma svolgono una valutazione dettagliata per accertare in che misura sono realizzate le condizioni di cui all’allegato I del presente regolamento. Tale valutazione prevede inoltre la consultazione dei rappresentanti degli utenti dello spazio aereo.\nTali Stati membri trasmettono alla Commissione una relazione dettagliata sulla valutazione di cui al terzo comma. Detta relazione è documentata, comprende l’esito della consultazione con gli utenti ed è corredata di una motivazione completa delle conclusioni degli Stati membri.\nIn seguito alla consultazione con lo Stato membro interessato, la Commissione può concludere che la valutazione non rispetta le condizioni di cui all’allegato I del presente regolamento, e può, al più tardi due mesi dopo il ricevimento della relazione, chiedere allo Stato membro di ripetere la valutazione a condizioni riviste.\nQualora la Commissione giunga a tale conclusione, essa precisa le parti della valutazione da rivedere, nonché i motivi alla base della richiesta.\nQualora la Commissione richieda una nuova valutazione, lo Stato membro presenta una relazione sulle conclusioni di tale valutazione rivista al più tardi due mesi dopo il ricevimento della richiesta della Commissione.\nLa valutazione finale viene pubblicata e resta valida per il periodo di riferimento.\n2) All’articolo 2 sono inserite le seguenti lettere:\n"h) "costi determinati" : i costi predeterminati dallo Stato membro a norma dell’articolo 15, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (CE) n. 550/2004;\ni) "periodo di riferimento" : il periodo di riferimento per il sistema di prestazioni istituito dall’articolo 11, paragrafo 3, lettera d), del regolamento (CE) n. 549/2004;\nj) "movimenti di trasporto aereo commerciale" : la somma totale dei decolli e degli atterraggi nel trasporto aereo commerciale calcolati come media sul triennio precedente l’adozione dei piani di prestazione di cui all’articolo 12 del regolamento (UE) n. 691/2010;\nk) "altre entrate" : le entrate ottenute dalle autorità pubbliche o i proventi di attività commerciali e/o, nel caso dei coefficienti unitari di terminale, i proventi derivanti da contratti o accordi tra i fornitori di servizi di navigazione aerea e gli operatori aeroportuali che i fornitori di servizi di navigazione aerea possono intraprendere per ridurre il livello dei coefficienti unitari."\n3) All’articolo 3, i paragrafi 1, 2 e 3 sono sostituiti dai seguenti:\n"1. Il sistema di tariffazione è soggetto ai principi generali di cui all’articolo 15 del regolamento (CE) n. 550/2004.\n2. I costi determinati dei servizi di navigazione aerea di rotta sono finanziati per mezzo di tariffe di rotta applicate agli utenti dei servizi di navigazione aerea in conformità con le disposizioni del Capo III e/o per mezzo di altre entrate.\n3. I costi determinati dei servizi di navigazione aerea di terminale sono finanziati per mezzo di tariffe di terminale applicate agli utenti dei servizi di navigazione aerea, in conformità con le disposizioni del Capo III, e/o per mezzo di altre entrate. Queste possono includere sovvenzioni trasversali concesse in conformità del diritto dell’Unione."\n4) All’articolo 4, i paragrafi 3 e 4 sono sostituiti dai seguenti:\n"3. Una zona di tariffazione di rotta si estende dal suolo fino ad includere lo spazio aereo superiore. Gli Stati membri possono istituire una zona specifica per un’area terminale complessa.\n4. Se le zone di tariffazione si estendono sullo spazio aereo di responsabilità di più Stati membri, ad esempio a seguito della decisione di creare una zona di tariffazione comune in un blocco funzionale di spazio aereo, gli Stati membri interessati stipulano gli accordi appropriati per assicurare il più possibile la coerenza e l’uniformità di applicazione del presente regolamento allo spazio aereo interessato.\nLaddove non sia possibile l'applicazione uniforme del presente regolamento nello spazio aereo interessato, gli Stati membri illustrano agli utenti in modo trasparente tali eventuali differenze e le notificano alla Commissione e a Eurocontrol."\n5) All’articolo 5, i paragrafi 2 e 3 sono sostituiti dai seguenti:\n"2. Gli Stati membri possono stabilire che le spese indicate di seguito siano costi determinati, in conformità dell'articolo 15, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (CE) n. 550/2004, quando sono state sostenute in relazione alla fornitura di servizi di navigazione aerea:\nb) le spese sostenute dagli enti qualificati di cui all’articolo 3 del regolamento (CE) n. 550/2004;\n3. In applicazione dell’articolo 15 bis, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 550/2004, fatte salve altre fonti di finanziamento e in conformità del diritto dell’Unione, una parte delle entrate delle tariffe può essere utilizzata per finanziare progetti comuni relativi a funzioni di rete di particolare importanza per migliorare l’efficacia globale dei servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea in Europa. In questi casi, gli Stati membri provvedono affinché sia applicata una contabilità organica e trasparente per garantire che gli utenti dello spazio aereo non subiscano un doppio addebito. Tali costi determinati sono chiaramente identificata identificati in conformità dell'allegato II."\n6) L’articolo 6 è così modificato:\n"1. I costi determinati e le spese effettive comprendono il costo dei servizi, delle strutture e delle attività ammissibili di cui all’articolo 5 del presente regolamento e stabiliti conformemente ai requisiti in materia contabile di cui all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 550/2004.\nGli effetti non ricorrenti derivanti dall’introduzione di principi contabili internazionali possono essere rateizzati su un periodo non superiore a 15 anni.\nFatti salvi gli articoli 16 e 18 del regolamento (UE) n. 691/2010, i costi determinati devono essere fissati prima dell’inizio di ciascun periodo di riferimento in quanto parte integrante dei piani di prestazione di cui all’articolo 11 del regolamento (CE) n. 549/2004 e all’articolo 10, paragrafo 3, lettera b), del regolamento (UE) n. 691/2010 per ciascun anno di calendario del periodo di riferimento e in termini sia reali che nominali. I coefficienti unitari sono calcolati sulla base dei costi espressi in termini nominali. Per ogni anno del periodo di riferimento, la differenza tra i costi determinati espressi in termini nominali prima del periodo di riferimento e i costi determinati calcolati sulla base del tasso reale di inflazione registrato dalla Commissione (Eurostat) per tale anno è riportata non oltre l’anno n+2.\nI costi determinati e le spese effettive sono espressi nella valuta nazionale. Se per un blocco funzionale di spazio aereo è stata creata una zona di tariffazione comune con un unico coefficiente unitario, gli Stati membri interessati garantiscono la conversione delle spese nazionali in euro o nella valuta nazionale di uno degli Stati membri interessati, allo scopo di consentire un calcolo trasparente del coefficiente unico unitario di cui all’articolo 13, paragrafo 1, primo comma, del presente regolamento. Tali Stati membri comunicano alla Commissione e a Eurocontrol gli accordi suddetti."\n"Le spese per il personale comprendono le retribuzioni lorde, i pagamenti per le ore di lavoro straordinario, i contributi dei dipendenti ai regimi di sicurezza sociale, nonché i contributi pensionistici e altre indennità. I contributi pensionistici possono essere calcolati sulla base di stime prudenti conformi alla gestione del sistema o alla pertinente legislazione nazionale. Tali stime sono indicate nel piano di prestazione."\nii) Il quarto e il quinto comma sono sostituiti dai seguenti:\n"Le spese di ammortamento si riferiscono alle immobilizzazioni complessive utilizzate per la fornitura di servizi di navigazione aerea. Le immobilizzazioni sono ammortizzate, in base alla loro vita operativa prevista, utilizzando il metodo a quote costanti applicato al costo delle attività ammortizzate. Per il calcolo dell’ammortamento si può utilizzare la contabilità basata sui costi correnti o quella basata sui costi storici. La metodologia deve rimanere costante per tutta la durata dell’ammortamento e deve essere coerente con il costo del capitale applicato. Quando si applica la contabilità basata sui costi correnti, devono essere forniti dati contabili sui costi storici equivalenti a fini di comparazione e valutazione.\na) della somma della media del valore residuo netto delle immobilizzazioni, e degli eventuali adeguamenti alle attività complessive determinati dalle autorità nazionali di vigilanza e utilizzati dal fornitore di servizi di navigazione aerea attivi o in costruzione e del valore medio delle attività circolanti, esclusi i conti fruttiferi, che sono necessari per la fornitura di servizi di navigazione aerea; e\nb) della media ponderata del tasso d’interesse sul debito e del rendimento sul capitale. Per i fornitori di servizi di navigazione aerea privi di fondi propri, la media ponderata è calcolata sulla base di un rendimento applicato alla differenza tra le attività complessive, di cui alla lettera a), e i debiti.\nQualsiasi adeguamento che non rientri tra le disposizioni dei principi contabili internazionali deve essere indicato nel piano di prestazione nazionale da sottoporre alla Commissione e nelle informazioni supplementari da fornire in conformità dell’allegato II".\n"Ai fini del paragrafo 2, quinto comma, i fattori di ponderazione sono basati sulla percentuale del finanziamento per mezzo del debito o del capitale. Il tasso d’interesse sul debito è pari alla media dei tassi d’interesse sul debito del fornitore di servizi di navigazione aerea. Il rendimento sul capitale è basato sull’effettivo rischio finanziario del fornitore di servizi di navigazione aerea."\n7) All’articolo 7, paragrafo 2, è aggiunto il seguente comma:\n"Ai fini della lettera b) del primo comma, prima di ciascun periodo di riferimento gli Stati membri definiscono i criteri utilizzati per ripartire i costi tra i servizi di terminale e i servizi di rotta per ciascun aeroporto e ne informano la Commissione."\n8) L’articolo 8 è sostituito dal seguente:\nTrasparenza dei costi e del meccanismo di tariffazione\n1. Entro sei mesi dall’inizio del periodo di riferimento, gli Stati membri, assistiti dai loro fornitori di servizi di navigazione aerea, propongono ai rappresentanti degli utenti dello spazio aereo una consultazione in materia di costi determinati, investimenti previsti, previsioni sulle unità di servizio, politica di tariffazione e relativi coefficienti unitari. In seguito, in modo trasparente, gli Stati membri mettono a disposizione dei rappresentanti degli utenti dello spazio aereo, della Commissione e, se del caso, di Eurocontrol, i loro costi nazionali o di blocco funzionale di spazio aereo, fissati in conformità dell’articolo 5, e i loro coefficienti unitari.\nDurante il periodo di riferimento gli Stati membri propongono, con cadenza annuale, una consultazione ai rappresentanti degli utenti dello spazio aereo in merito a eventuali scostamenti dalle previsioni, e in particolare in merito ai seguenti temi:\na) il traffico e i costi effettivi rispetto alle previsioni in materia di traffico e ai costi determinati;\nb) l’applicazione del dispositivo di ripartizione del rischio di cui all’articolo 11 bis;\nc) i sistemi di incentivazione di cui all’articolo 12.\nLa consultazione può essere organizzata a livello regionale. I rappresentanti degli utenti dello spazio aereo mantengono il diritto di richiedere ulteriori consultazioni. Una consultazione degli utenti deve essere organizzata sistematicamente in caso di attivazione di un dispositivo di allarme che determini una revisione del coefficiente unitario.\n2. Le informazioni di cui al paragrafo 1 sono basate sulle tabelle di rendicontazione e le modalità dettagliate di cui agli allegati II e VI o, qualora uno Stato membro abbia deciso, a livello nazionale o di blocco funzionale di spazio aereo, di non calcolare i costi determinati o le tariffe di terminale o di non fissare coefficienti unitari di terminale a norma dell’articolo 1, paragrafo 6, le informazioni di cui al paragrafo 1 sono basate sulle tabelle di rendicontazione e le modalità dettagliate di cui all’allegato III. La documentazione pertinente deve essere messa a disposizione dei rappresentanti degli utenti dello spazio aereo, della Commissione, di Eurocontrol e delle autorità nazionali di vigilanza tre settimane prima dell’audizione di consultazione. Per quanto riguarda la consultazione su base annuale di cui al paragrafo 1, secondo comma, la documentazione pertinente deve essere messa a disposizione dei rappresentanti degli utenti dello spazio aereo, della Commissione, di Eurocontrol e delle autorità nazionali di vigilanza ogni anno, entro il 1o novembre."\n9) L’articolo 9 è così modificato:\n"c) i voli effettuati esclusivamente per trasportare, in missione ufficiale, il monarca regnante e i suoi familiari diretti, i capi di Stato, i capi e i ministri del governo; in tutti i casi, tale esenzione deve essere debitamente comprovata dall’indicatore di stato o osservazione nel piano di volo."\ni) il primo comma è soppresso;\nii) al secondo comma, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:\n"I costi sostenuti per i voli esonerati si compongono dei seguenti elementi:"\n1. Fatta salva la possibilità di cui all’articolo 3, paragrafo 2, di finanziare i servizi di navigazione aerea di rotta per mezzo di altre entrate, la tariffa di rotta per un volo specifico in una zona di tariffazione di rotta specifica è pari al prodotto del coefficiente unitario fissato per tale zona di tariffazione di rotta e delle unità di servizio di rotta per il volo in questione.\n2. I coefficienti unitari e le unità di servizio di rotta sono calcolati conformemente all’allegato IV.\n1. Fatta salva la possibilità prevista dall’articolo 3, paragrafo 3, di finanziare i servizi di navigazione aerea di terminale per mezzo di altre entrate, la tariffa di terminale per un volo specifico in una zona di tariffazione di terminale specifica è pari al prodotto del coefficiente unitario fissato per tale zona di tariffazione di terminale e delle unità di servizi di terminale per il volo in questione. Ai fini della tariffazione l’avvicinamento e la partenza sono considerati un unico volo. Le unità di cui si tiene conto ai fini del computo sono il volo in arrivo o il volo in partenza.\n2. I coefficienti unitari e le unità di servizi di terminale sono calcolati conformemente all’allegato V."\n11) È inserito il seguente articolo 11 bis:\n1. Il presente articolo stabilisce i dispositivi di ripartizione del rischio del costo e del traffico. Esso si applica conformemente ai principi di cui all’articolo 11 del regolamento (UE) n. 691/2010.\n2. I seguenti costi non sono oggetto di ripartizione dei rischi di traffico e sono recuperati a prescindere dall’evoluzione del traffico:\na) i costi determinati stabiliti in applicazione dell’articolo 5, paragrafo 2, con l’eccezione degli accordi relativi alla fornitura di servizi di navigazione aerea a livello transfrontaliero;\nb) i costi determinati dei fornitori di servizi meteorologici;\nc) i riporti autorizzati da un anno o periodo di riferimento precedente e i bonus o le penali derivanti dai sistemi di incentivazione;\nd) gli attivi o passivi di recuperi derivanti da variazioni del traffico sono recuperati al più tardi nell’anno n+2.\nGli Stati membri possono inoltre esentare dalla ripartizione dei rischi di traffico i costi determinati dei fornitori di servizi di navigazione aerea che sono stati autorizzati a fornire servizi di navigazione aerea senza certificazione, in conformità all’articolo 7, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 550/2004.\n3. Se, in un dato anno, il numero effettivo di unità di servizio non è superiore o inferiore di più del 2 % rispetto alle previsioni formulate all’inizio del periodo di riferimento, le entrate o le mancate entrate supplementari del fornitore di servizi di navigazione aerea in relazione ai costi determinati non sono oggetto di riporto.\n4. Se, in un dato anno n, il numero effettivo di unità di servizio è superiore di oltre il 2 % rispetto alle previsioni formulate all’inizio del periodo di riferimento, entro l’anno n+2 deve essere restituito agli utenti dello spazio aereo quantomeno il 70 % delle entrate supplementari ottenute dal o dai fornitori di servizi di navigazione aerea interessati che superano il 2 % della differenza tra le unità di servizio effettive e le previsioni relative ai costi determinati;\nSe, in un dato anno n, il numero effettivo di unità di servizio è inferiore di oltre il 2 % rispetto alle previsioni formulate all’inizio del periodo di riferimento, in linea di principio entro l’anno n+2 gli utenti dello spazio aereo devono farsi carico di un massimo del 70 % delle mancate entrate subite dal o dai fornitori di servizi di navigazione aerea interessati che superano il 2 % della differenza tra le unità di servizio effettive e le previsioni relative ai costi determinati. Gli Stati membri possono decidere, tuttavia, di dilazionare su più anni il riporto delle mancate entrate al fine di mantenere la stabilità del coefficiente unitario.\n5. La ripartizione dei rischi di traffico di cui al paragrafo 4 è fissata nel piano di prestazione nazionale o di blocco funzionale di spazio aereo per l’intero periodo di riferimento, dopo le consultazioni di cui all’articolo 8.\n6. Se, in un dato anno n, le unità di servizio effettive sono inferiori del 90 % rispetto alle previsioni formulate all’inizio del periodo di riferimento, in linea di principio entro l’anno n+2 gli utenti dello spazio aereo devono farsi carico dell’intero importo delle mancate entrate subite dal o dai fornitori di servizi di navigazione aerea interessati che superano il 10 % della differenza tra le unità di servizio effettive e le previsioni relative ai costi determinati. Gli Stati membri possono decidere, tuttavia, di dilazionare su più anni il riporto delle mancate entrate al fine di mantenere la stabilità del coefficiente unitario.\nSe, in un dato anno n, le unità di servizio effettive sono superiori del 10 % rispetto alle previsioni formulate all’inizio del periodo di riferimento, nell’anno n+2 deve essere restituito agli utenti dello spazio aereo l’intero importo delle entrate supplementari ottenute dal o dai fornitori di servizi di navigazione aerea interessati che superano il 10% della differenza tra le unità di servizio effettive e le previsioni relative ai costi determinati.\n7. I fornitori di servizi di navigazione aerea che non dispongono di fondi propri o i cui fondi propri siano inferiori al 5% delle passività totali al 31 dicembre 2011, possono non essere assoggettati alla ripartizione dei rischi di traffico per il primo periodo di riferimento, per consentire loro di ridurre la proporzione dei finanziamenti contratti a debito. Una siffatta decisione deve essere specificata nel piano di prestazione presentato alla Commissione e nelle informazioni supplementari da fornire in conformità dell’allegato II. Gli Stati membri sono tenuti a descrivere e giustificare le misure previste per ridurre la proporzione di finanziamenti contratti a debito e il relativo calendario.\n8. I seguenti principi si applicano alla ripartizione dei rischi di costo:\na) se, per l’intero periodo di riferimento, le spese effettive sono inferiori ai costi determinati stabiliti all’inizio del periodo di riferimento, la differenza che ne risulta viene trattenuta dal fornitore di servizi di navigazione aerea, dallo Stato membro o dall’ente qualificato interessati;\nb) se, per l’intero periodo di riferimento, le spese effettive sono superiori ai costi determinati stabiliti all’inizio del periodo di riferimento, la differenza che ne risulta è a carico del fornitore di servizi di navigazione aerea, dello Stato membro o dell’ente qualificato interessati, fatta salva l’attivazione di un dispositivo di allarme, di cui all’articolo 18 del regolamento (UE) n. 691/2010;\nc) le lettere a) e b) possono non applicarsi alla differenza tra spese effettive e costi determinati che si possano ritenere al di fuori del controllo dei fornitori di servizi di navigazione aerea, degli Stati membri e degli enti qualificati, a seguito di:\ni) cambiamenti imprevisti di normative nazionali in materia pensionistica e di contabilità delle pensioni;\nii) cambiamenti imprevisti della normativa fiscale nazionale;\niii) elementi di costo nuovi e imprevisti non contenuti nel piano di prestazione nazionale ma imposti da obblighi di legge;\niv) cambiamenti imprevisti nei costi o nelle entrate dovuti a obblighi fissati da accordi internazionali;\nv) significativi cambiamenti nei tassi di interesse sui prestiti.\nFatto salvo l’articolo 6, paragrafo 1, terzo comma, l’autorità nazionale di vigilanza predefinisce un elenco di fattori di costo non controllabili sulla base dell’elenco di cui ai punti da i) a v) del primo comma. L'elenco forma parte integrante del piano di prestazione.\nSe, per l’intero periodo di riferimento, le spese effettive sono inferiori ai costi determinati stabiliti all’inizio del periodo di riferimento, la differenza che ne risulta viene restituita agli utenti dello spazio aereo mediante riporto al successivo periodo di riferimento.\nSe, per l’intero periodo di riferimento, le spese effettive sono superiori ai costi determinati stabiliti all’inizio del periodo di riferimento, la differenza che ne risulta viene trasferita agli utenti dello spazio aereo mediante riporto al successivo periodo di riferimento. L’autorità nazionale di vigilanza interessata avalla esplicitamente il riporto previa verifica che:\ni) la variazione delle spese effettive in relazione ai costi determinati sia effettivamente frutto di eventi sui quali i fornitori di servizi di navigazione aerea, gli Stati membri o l’ente qualificato interessati non esercitano alcuna influenza;\nii) a variazione dei costi da trasferire agli utenti sia specificamente individuata e categorizzata.\nL’importo riportato deve essere ripartito per fattori e una descrizione deve essere contenuta nelle informazioni supplementari da fornire in conformità dell’allegato VI."\n12) All’articolo 12, i paragrafi 1, 2 e 3 sono sostituiti dai seguenti:\n"1. Gli Stati membri, a livello nazionale o di blocchi funzionali di spazio aereo, possono, in modo non discriminatorio e trasparente, fissare o approvare sistemi di incentivi, consistenti nella concessione di agevolazioni finanziarie o nell’imposizione di oneri finanziari, a sostegno di miglioramenti nella fornitura di servizi di navigazione aerea e che comportano un calcolo differente delle tariffe a norma dei paragrafi 2 e 3. Tali incentivi possono applicarsi ai fornitori di servizi di navigazione aerea e agli utenti dello spazio aereo.\n2. Conformemente all’articolo 11 del regolamento (UE) n. 691/2010, gli Stati membri, a livello nazionale o di blocco funzionale di spazio aereo, possono adottare incentivi finanziari per il raggiungimento degli obiettivi di prestazione da parte dei loro fornitori di servizi di navigazione aerea. A tal fine il coefficiente unitario può essere adeguato per prevedere la possibilità di bonus o penali in funzione dell’effettivo livello delle prestazioni ottenute dal fornitore di servizi di navigazione aerea in relazione ai pertinenti obiettivi. I bonus e le penali vengono attivati soltanto quando le variazioni di prestazione esercitano un impatto sostanziale sugli utenti. Il livello applicabile dei bonus e delle penali deve essere commisurato agli obiettivi da conseguire e alle prestazioni ottenute. I livelli di variazione delle prestazioni e i livelli applicabili di bonus e penali sono determinati a seguito della proposta di consultazione di cui all’articolo 8 e sono fissati dai piani di prestazione nazionale o di blocco funzionale di spazio aereo.\n3. Quando decide di applicare un sistema d’incentivi in relazione agli utenti dei servizi di navigazione aerea, uno Stato membro modula, a seguito della proposta di consultazione di cui all’articolo 8, le tariffe che questi devono pagare per tenere conto delle attività realizzate da tali utenti per, in particolare:\na) ottimizzare l’utilizzo dei servizi di navigazione aerea;\nb) ridurre l’impatto ambientale dei voli;\nc) ridurre i costi complessivi dei servizi di navigazione aerea e accrescere la loro efficienza, in particolare riducendo o modulando le tariffe legate alle apparecchiature di bordo che accrescono le capacità o compensando i disagi derivanti dalla scelta di rotte meno affollate;\nd) accelerare la diffusione delle capacità SESAR ATM."\n13) L’articolo 13 è così modificato:\n"1. Gli Stati membri provvedono affinché i coefficienti unitari siano fissati ogni anno per ogni zona di tariffazione su base annuale.\nI coefficienti unitari sono espressi nella valuta nazionale. Se gli Stati membri che fanno parte di un blocco funzionale di spazio aereo decidono di creare una zona di tariffazione comune con un unico coefficiente unitario, quest’ultimo deve essere fissato in euro o nella valuta nazionale di uno degli Stati membri interessati. Gli Stati membri interessati informano la Commissione e Eurocontrol della valuta applicabile.\n2. In aggiunta alle disposizioni dell’articolo 11, paragrafo 4, lettera e), del regolamento (CE) n. 549/2004 e dell’articolo 18 del regolamento (UE) n. 691/2010, in caso di attivazione di un dispositivo di allarme il coefficiente unitario può essere modificato nel corso dell’anno."\n"4. I coefficienti unitari per il primo anno del periodo di riferimento sono calcolati sulla base del piano di prestazione trasmesso dallo Stato membro o dal blocco funzionale di spazio aereo interessati al 1o novembre dell’anno precedente l’inizio del periodo di riferimento. Nel caso di piani di prestazione adottati dopo il 1o novembre dell’anno precedente l’inizio del periodo di riferimento, i coefficienti unitari sono ricalcolati se necessario sulla base del piano successivamente adottato e/o delle misure correttive applicabili."\n14) All’articolo 14, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:\n"1. Gli Stati membri possono riscuotere le tariffe attraverso una tariffa unica per volo. Se le tariffe sono fissate e raccolte a livello regionale, la valuta di tariffazione può essere l’euro e al coefficiente unitario interessato può essere aggiunto un coefficiente unitario amministrativo per remunerare i costi di tariffazione e riscossione."\n15) L’articolo 15 è soppresso.\n16) All’articolo 17, la parte introduttiva del primo comma è sostituito dal testo seguente:\n"I fornitori di servizi di navigazione aerea agevolano le ispezioni e le inchieste organizzate dalle autorità nazionali di sorveglianza oppure da un ente qualificato che agisce per loro conto, in particolare per quanto riguarda le ispezioni in loco. Le persone autorizzate sono abilitate a quanto segue:"\n17) È inserito il seguente articolo 17 bis:\nIl riesame, da parte della Commissione, del sistema di prestazioni di cui all’articolo 24 del regolamento (UE) n. 691/2010, deve riguardare in particolare il dispositivo di ripartizione del rischio di cui all’articolo 11 bis del presente regolamento, i sistemi di incentivazione di cui all’articolo 12 del presente regolamento e il loro impatto ed efficacia per conseguire gli obiettivi di prestazione fissati."\n18) Gli allegati da I a VI sono modificati conformemente all'allegato del presente regolamento.\nGli Stati membri le cui normative nazionali, in vigore anteriormente all’ 8 luglio 2010, stabiliscono una riduzione del coefficiente unitario che va oltre gli obiettivi fissati a livello di Unione conformemente al regolamento (UE) n. 691/2010, possono esentare i loro fornitori di servizi di navigazione aerea dall’applicazione dell’articolo 11 bis, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1794/2006. Tale esenzione è applicabile al periodo per cui le normative nazionali fissano una riduzione del coefficiente unitario ma non oltre il termine del primo periodo di riferimento nel 2014. Gli Stati membri comunicano alla Commissione e a Eurocontrol le misure adottate.\nGli Stati membri possono differire l’applicazione del regolamento (CE), come modificato dal presente regolamento, per quanto riguarda le tariffe di terminale fino al 31 dicembre 2014. Essi ne informano la Commissione. Laddove gli Stati membri concedano detta esenzione, tutti i costi della fornitura di servizi di navigazione aerea di terminale possono essere recuperati fino al 31 dicembre 2014.\nIl presente regolamento si applica ai costi, alle tariffe e ai coefficienti unitari dei servizi di navigazione aerea a decorrere dal 2012.\nFatto a Bruxelles, il 16 dicembre 2010.\n[*****] GU L 201 del 3.8.2010, pag. 1."\nGli allegati da I a VI sono così modificati:\n1) All'allegato I, è inserito il seguente punto 5:\n"5. Qualora si superino i 150000 movimenti commerciali l’anno, la valutazione di cui ai punti da 1 a 4 è effettuata a ogni singolo aeroporto."\n2) L’allegato II è sostituito dal seguente:\n1. TABELLA DI RENDICONTAZIONE\nGli Stati membri e i fornitori di servizi di navigazione aerea compilano la tabella di rendicontazione che segue per ogni zona di tariffazione sotto la loro responsabilità e per ciascun periodo di riferimento. Gli Stati membri forniscono inoltre una tabella consolidata per ogni zona di tariffazione sotto la loro responsabilità.\nLa tabella consolidata deve essere compilata per tutti gli aeroporti soggetti alle disposizioni del presente regolamento.\nQuando una zona di tariffazione interessa lo spazio aereo di più di uno Stato membro, gli Stati membri interessati compilano la tabella congiuntamente in applicazione degli accordi di cui all’articolo 4, paragrafo 4.\nLe spese effettive sono quelle risultanti dal bilancio certificato. Le spese sono stabilite conformemente al piano aziendale richiesto per il rilascio del certificato e sono indicate nella valuta in cui sono state stabilite conformemente all’articolo 6, paragrafo 1, quarto comma.\nPer facilitare la fissazione di obiettivi di prestazione a livello dell’Unione, e fatti salvi i piani di prestazione adottati a livello nazionale o di blocco funzionale di spazio aereo, gli Stati membri e i fornitori di servizi di navigazione aerea compilano la tabella di rendicontazione con i dati previsionali iniziali 18 mesi prima dell’inizio del periodo di riferimento.\nTabella 1 - Spese totali\nNome della zona di tariffazione\nPeriodo di riferimento: N - (N+4)\nRipartizione delle spese in base alla natura (in termini nominali)\nAltri costi eser.\nRipartizione per servizi (in termini nominali)\nInformazioni complementari sul costo del capitale e sul costo di progetti comuni (in termini nominali)\nMedia delle attività\nAdeguamenti alle attività complessive\nValore medio delle attività\nCosto del capitale %\nCosto del capitale prima delle tasse %\nRendimento sul capitale %\nInteresse medio sui debiti %\nCosto dei progetti comuni\nProgetto comune 1\nInformazioni complementari sull'inflazione e sui costi totali in termini reali\nInflazione % (1)\nCosti totali in termini reali (2)\nDetrazione delle spese relative ai voli VFR esentati (in termini nominali)\nSpese per i voli VFR esentati\nSpese totali al netto delle detrazioni (3)\nVoci relative a spese e attivi in '000 000 valuta nazionale - Unità di servizio in '000 000\n(1) Previsioni sull'inflazione utilizzate per stabilire i costi determinati in termini nominali - Tasso reale di inflazione registrato da EUROSTAT\n(2) Costi determinati (piano di prestazione) in termini reali - spese effettive in termini reali\n(3) Costi determinati (dopo detrazione dei costi VFR) riportati nell'allegato II (in termini nominali)\n- descrizione della metodologia utilizzata per la ripartizione dei costi di strutture e servizi tra i vari servizi di navigazione aerea basata sull’elenco di strutture e servizi elencati nel piano regionale di navigazione aerea dell’ICAO, regione europea (Doc 7754) e descrizione della metodologia utilizzata per ripartire tali costi tra le varie zone di tariffazione;\n- descrizione e spiegazione del metodo adottato per calcolare le spese di ammortamento: costo storico o costo corrente. Quando si adotta la contabilità basata sul costo corrente, vanno forniti dati raffrontabili sui costi storici;\n- giustificazione del costo del capitale, con indicazione dei cespiti, degli eventuali adeguamenti alle attività complessive e del rendimento sul capitale;\n- descrizione dei costi determinati totali per ciascun aeroporto soggetto alle disposizioni del regolamento per ogni zona di tariffazione terminale; per aeroporti con meno di 20000 movimenti di trasporto aereo commerciale all’anno calcolati come media dei tre anni precedenti, le spese possono essere presentate in formato aggregato;\n- per ciascun aeroporto regolamentato definizione dei criteri utilizzati per ripartire i costi tra servizi di rotta e servizi di terminale;\n- ripartizione dei costi meteorologici tra costi diretti e "spese sostenute direttamente per MET" (MET core costs), definite come le spese a sostegno di strutture e servizi meteorologici che rispondono anche alle esigenze meteorologiche in generale. Tali strutture e servizi comprendono analisi e previsioni generali, reti di osservazione in superficie e nell’atmosfera, sistemi di comunicazione meteorologica, centri di elaborazione dati e sostegno alla ricerca di base, alla formazione e all’amministrazione;\n- come richiesto al punto 1, 18 mesi prima dell’inizio del periodo di riferimento, descrizione delle previsioni indicate in materia di costi e traffico;\n- per ogni anno del periodo di riferimento, descrizione delle spese effettive comunicate e loro differenza rispetto ai costi determinati."\n3) All’allegato III, il punto 1.2 è sostituito dal seguente:\n"1.2 Informazioni supplementari\n- descrizione dei criteri utilizzati per la ripartizione dei costi di strutture e servizi tra i vari servizi di navigazione aerea basata sull’elenco di strutture e servizi elencati nel piano regionale di navigazione aerea dell’ICAO, regione europea (Doc 7754);\n- descrizione e illustrazione delle differenze tra cifre pianificate e cifre effettive di natura non riservata per l’anno (n-1);\n- descrizione e illustrazione delle spese e degli investimenti di natura non riservata previsti per un periodo quinquennale in relazione al traffico previsto;\n- descrizione e spiegazione del metodo adottato per calcolare le spese di ammortamento: costo storico o costo corrente;\n- giustificazione del costo del capitale, con indicazione dei cespiti, degli eventuali adeguamenti alle attività complessive e del rendimento sul capitale."\n4) L’allegato IV è sostituito dal seguente:\nCalcolo delle unità di servizio e dei coefficienti unitari di rotta\n1. Calcolo delle unità di servizio di rotta\n1.1 L’unità di servizio di rotta è calcolata moltiplicando il fattore "distanza" per il fattore "peso" dell’aeromobile interessato.\n1.2 Il fattore "distanza" è ottenuto dividendo per cento il numero di chilometri volati sulla distanza ortodromica tra il punto di ingresso e il punto di uscita della zona di tariffazione, in base al più recente piano di volo presentato dall’aeromobile interessato ai fini del flusso di traffico aereo.\n1.3 Se il punto di uscita e quello di ingresso di un volo sono identici in una zona di tariffazione, il fattore "distanza" è pari alla distanza ortodromica tra questi punti e il punto più distante del piano di volo moltiplicata per due.\n1.4 La distanza da prendere in considerazione è ridotta di 20 chilometri per ogni decollo e per ogni atterraggio nel territorio di uno Stato membro.\n1.5 Il fattore "peso", espresso da una cifra a due decimali, è pari alla radice quadrata del quoziente ottenuto dividendo per cinquanta il numero di tonnellate metriche nel peso massimo al decollo certificato dell’aeromobile, quale riportato nel certificato di navigabilità o in qualsiasi altro documento fornito dall’operatore dell’aeromobile. Ove tale peso non sia noto, si utilizza il peso dell’aeromobile più pesante dello stesso tipo di cui si conosca l’esistenza. Quando un aeromobile ha più di un peso massimo al decollo certificato, si utilizza quello più elevato. Quando un operatore di aeromobili utilizza due o più aeromobili che sono versioni differenti dello stesso tipo, si utilizza per ogni aeromobile di quel tipo la media del peso massimo al decollo di tutti i suoi aeromobili di quel tipo. Il calcolo del fattore "peso" per tipo di aeromobile e per operatore è effettuato almeno una volta all’anno.\n2. Calcolo dei coefficienti unitari di rotta\n2.1 I coefficienti unitari di rotta sono calcolati prima dell’inizio di ciascun anno del periodo di programmazione.\n2.2 Il calcolo si effettua dividendo il totale previsto delle unità di servizio di rotta relative all’anno di cui trattasi per la somma algebrica dei seguenti elementi:\ni) i costi determinati per l’anno di cui trattasi;\nii) l’applicazione della differenza tra inflazione prevista e effettiva, come indicato all’articolo 6, paragrafo 1;\niii) i riporti derivanti dall’applicazione del dispositivo di ripartizione del rischio di traffico di cui all’articolo 11 bis, paragrafi da 2 a 7;\niv) i riporti relativi al periodo di riferimento precedente derivanti dall’applicazione del dispositivo di ripartizione del rischio di costo di cui all’articolo 11 bis, paragrafo 8;\nv) i bonus e le penali relativi agli incentivi finanziari di cui all’articolo 12, paragrafo 2;\nvi) per i primi due periodi di riferimento, gli eventuali attivi o passivi di recuperi degli Stati membri fino all’anno 2011 incluso;\nvii) la detrazione dei costi dei voli VFR di cui all’articolo 7, paragrafo 4."\n5) L’allegato V è sostituito dal seguente:\nCalcolo delle unità di servizi e dei coefficienti unitari terminali\n1. Calcolo delle unità di servizi di terminale\n1.1 L’unità di servizi di terminale è pari al fattore "peso" dell’aeromobile interessato.\n1.2 Il fattore "peso", espresso da una cifra a due decimali, è il quoziente ottenuto dividendo per cinquanta il numero di tonnellate metriche del più elevato peso massimo al decollo certificato dell’aeromobile, di cui all’allegato IV, punto 1,5, ed elevandolo a 0,7. Per un periodo transitorio di cinque anni successivo al calcolo del primo coefficiente unitario di terminale a norma del presente regolamento, tuttavia, tale esponente è compreso tra 0,5 e 0,9.\n2. Calcolo dei coefficienti unitari di terminale\n2.1 I coefficienti unitari di terminale sono calcolati prima dell’inizio di ciascun anno del periodo di programmazione.\n2.2 Il calcolo si effettua dividendo il totale previsto delle unità di servizi di terminale per l’anno di riferimento per la somma algebrica dei seguenti elementi:\nvi) per i primi due periodi di riferimento, gli eventuali attivi o passivi di recuperi degli Stati membri fino all’anno precedente l’applicazione del presente regolamento alle tariffe di terminale;\n6) L’allegato VI è sostituito dal seguente:\nQuando una zona di tariffazione si estende nello spazio aereo di responsabilità di più Stati membri, gli Stati membri interessati compilano la tabella congiuntamente in applicazione degli accordi di cui all’articolo 4, paragrafo 4.\nTabella 2 - Calcolo del coefficiente unitario\n1. Costi determinati in termini nominali e variazione dovuta all'inflazione\nCosti determinati in termini nominali - escl. VFR (riportati dall'allegato II)\nTasso di inflazione effettivo registrato da EUROSTAT - Allegato II\nTasso d'inflazione previsto - Allegato II\nVariazione dovuta all'inflazione - Articolo 6, par. 1: anno n importo da riportare\n2. Unità di servizio complessive previste e effettive\nUnità di servizio complessive previste (piano di prestazione)\nUnità di servizio complessive effettive\nUnità di servizio complessive effettive / previste (in %)\n3. Costi soggetti alla ripartizione del rischio di traffico (FSNA)\nVariazione dovuta all'inflazione - Articolo 6, par. 1: importo riportato all'anno n\nTraffico - Articolo 11 bis, par. 2: importi riportati all'anno n\nRipartizione del rischio di traffico - Articolo 11 bis, parr. da 2 a 7: entrate suppl. riportate all'anno n\nRipartizione del rischio di traffico - Articolo 11 bis, parr. da 2 a 7: mancate entrate riportate all'anno n\nCosti non controllabili - Articolo 11 bis, par. 8, c) : importi riportati all'anno n\nBonus o penali in relazione alle prestazioni - Articolo 12, par. 2.\nRecuperi: attivi(-) o passivi (+) (1) :importi riportati all'anno n\nTotale per il calcolo del coefficiente unitario dell'anno n\nParametri per la ripartizione del rischio di traffico\n% entrate supplementari restituite agli utenti nell'anno n+2 - Articolo 11 bis, par. 4, 1° comma\n% mancate entrate a carico degli utenti dello spazio aereo - Articolo 11 bis, par. 4, 2° comma\n4. Costi non soggetti alla ripartizione del rischio di traffico - Articolo 11 bis, par. 2\n5. Altre entrate - coefficiente unitario applicato (in valuta nazionale)\nEntrate da altre fonti - Articolo 3\nTotale complessivo per il calcolo del coefficiente unitario dell'anno n\nCoefficiente unitario per l'anno n (in valuta nazionale)\nComponente FSNA del coefficiente unitario\nComponente MET del coefficiente unitario\nComponente ANV del coefficiente unitario\nCoefficiente unitario per l'anno n che sarebbe stato applicato in assenza di altre entrate\nCosti, entrate e altri importi in '000 000 valuta nazionale - Unità di servizio in '000 000\n(1) Allegati IV-V 2. (vi) - Recuperi (attivi/passivi) nell'anno di entrata in vigore del regolamento\n- descrizione e giustificazione alla base dell’istituzione di differenti zone di tariffazione, in particolare per quanto riguarda le zone di tariffazione di terminale e le potenziali sovvenzioni trasversali tra aeroporti;\n- descrizione e spiegazione del calcolo delle unità di servizio tariffabili previste;\n- descrizione della politica relativa alle esenzioni e descrizione degli strumenti finanziari utilizzati per coprire i costi correlati;\n- descrizione dei riporti di attivi o passivi di recuperi degli Stati membri fino all’anno 2011 per le tariffe di rotta e fino all’anno precedente l’applicazione del presente regolamento per le tariffe di terminale;\n- descrizione dei passivi di recuperi riportati conformemente all’articolo 11 bis, paragrafo 4, secondo comma;\n- descrizione per fattori degli importi riportati dal precedente periodo di riferimento conformemente all’articolo 11 bis, paragrafo 8, lettera c);\n- descrizione di altre entrate, se del caso;\n- descrizione della formula utilizzata per calcolare le tariffe di terminale;\n- descrizione e spiegazione degli incentivi praticati agli utenti dei servizi di navigazione aerea."


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A Matera il busto che ricorda Pascoli - La Gazzetta del Mezzogiorno\nMercoledì 17 Luglio 2019 | 12:23\nA Matera il busto\nche ricorda Pascoli\nIn via Duni l’opera in bronzo del letterato che insegnò al Classico della città\nÈ stata una figura emblematica della letteratura italiana di fine ‘800 ed è considerato, insieme a Gabriele D’Annunzio, il maggiore poeta decadente italiano. Parliamo di Giovanni Pascoli, nato il 31 dicembre del 1855 a San Mauro Pascoli, in provincia di Forlì. Fu non solo scrittore e letterato, ma mosse i suoi primi passi all’interno del mondo della cultura, insegnando latino e greco nei licei, a partire dal 1882. La sua carriera ebbe inizio proprio da Matera dove insegnò nel Liceo Classico, situato a Palazzo Lanfranchi dal 1882 al 1884.\nIeri, in occasione dell’anniversario della sua morte, si è voluto ricordare l’illustre letterato, non solo con una cerimonia sobria, aperta dalla lettura di alcune sue poesie, affidata a Massimo Lanzetta, ma anche con un’opera d’arte, installata in via Duni, nel giardino del Palazzo della Provincia. Un busto in bronzo di Raffaele Pentasuglia, «che – ha spiegato l’artista – ha richiesto tre mesi di lavoro, tra il modellato e i tempi tecnici di attesa richiesti dall’opera stessa. Quanto all’immagine, all’inizio volevo fare un lavoro sul Pascoli giovane, ma ho trovato pochissime foto che lo ritraevano nei primi anni di attività. Così ho optato per le immagini tradizionali realizzando infine un’opera che ritrae il Pascoli non impettito ma dall’aspetto giovane e fresco». Del busto il maestro Pentasuglia ha realizzato una seconda copia, installata a Viggiano dove il poeta, ha ricordato il vice sindaco Rosita Gerardi, è stato ospitato in qualità di commissario di esami. Un’esperienza che lo segnò non solo per la bellezza del luogo ma anche per la tradizione dell’arpa viggianese.\nA ripercorrere la vita e la carriera di Pascoli è stato il critico letterario Giovanni Caserta, che durante l’Amministrazione Adduce, aveva suggerito la realizzazione di due busti da installare uno a Matera e l’altro a Viggiano, per unire idealmente i due Comuni. Una richiesta non rimasta inascoltata e che ha permesso di installare il busto in un luogo non scelto a caso. «Qui all’epoca del Pascoli, dove oggi abbiamo inserito il suo busto – spiega – c’era un orto botanico e probabilmente proprio dove abbiamo sistemato la statua il poeta si è seduto per pensare alla sua Romagna e a comporre i primi versi dedicati alla sua terra pubblicati sulla Cronaca Bizantina. Di Matera si è portato nel cuore l’affetto che nutriva per i suoi studenti , mentre qui ha portato il vento del nord, ovvero l’insegnamento di Carducci e dell’Università del nord» Una figura dunque che attraverso la cultura ha unito l’Italia e continua a farlo grazie al gemellaggio tra le due città di Matera e San Mauro Pascoli, e dall’avvio del progetto “I luoghi di Giovanni Pascoli”, che «coinvolgerà – ha sottolineato la sindaca Luciana Garbuglia – tutte le città in cui il poeta ha vissuto o insegnato. L’obiettivo è costruire un circuito culturale in cui si possa trovare un pezzo del grande poeta italiano. Inoltre, a San Mauro Pascoli, stiamo costruendo un Museo multimediale». «Un momento importante, simbolico, di memoria storica e culturale», lo ha definito il sindaco Raffaello De Ruggieri, ringraziando «tutti coloro che hanno lavorato per creare questo ricordo che resterà per sempre a questa città». La cerimonia a cui hanno partecipato gli studenti della scuola media Giovanni Pascoli e del Liceo Classico Duni, è stata impreziosita dalla musica del complesso bandistico “Città di Matera Francesco Paolicelli”.


PALLAVOLO - Il Pool inciampa contro Ortona nella prima gara del 2022 - Canturino.com\nmercoledì 18 maggio - 18:21\nPALLAVOLO – Il Pool inciampa contro Ortona nella prima gara del 2022\nCASNATE CON BERNATE - Il Pool Libertas Cantù torna in campo per la prima partita del 2022 tra le mura amiche del PalaFrancescucci. Gli avversari della seconda giornata del campionato di Serie A2 Credem Banca sono gli abruzzesi della Sieco Service Ortona, una squadra in forma che, con la vittoria di giornata, agguanta il suo terzo successo sulle ultime quattro partite giocate. Per i canturini pesano gli infortuni a giocatori chiave, e la condizione non ottimale di alcuni elementi, rientrati da pochi giorni dallo stop per Covid.\nArbitri: Roberto Russo (GE) e Stefano Nava (MB).\nAddetto al videocheck: Annarita Ferrara.


Praticando il Diritto: Austerity: l'INPS annulla le visite fiscali d'ufficio per i Dipendenti Pubblici\nAusterity: l'INPS annulla le visite fiscali d'ufficio per i Dipendenti Pubblici\npiccola notizia segnalataci\ndall'Avv. Gabriella Filippone\nL’Inps ha deciso di annullare le visite fiscalid’ufficio per i dipendenti pubblici\nNiente più visite a domicilio per le assenze a causa di malattia dei lavoratori impiegati in aziende ed enti pubblici. I medici di famiglia non ci stanno: “Mille di noi saranno licenziati e in più si favorisce l’assenteismo”\nUna buona notizia per tutti i “fannulloni” degli enti pubblici. L’Inps ha deciso di annullare le visite fiscali d’ufficio per verificare le assenze per malattia in aziende ed enti pubblici.\nLa decisione sarebbe necessaria per risparmiare sul bilancio 2013, come previsto dalla legge di stabilità. Un taglio che fa protestare i medici di famiglia della Fimmg, secondo cui la decisione non farà altro che favorire un nuovo boom di assenteisti, e che potrebbe comportare il licenziamento di mille medici.\nL’Inps ha deciso la temporanea sospensione delle visite mediche di controllo disposte d’ufficio dall’Istituto. La Fimmg esprime il suo forte dissenso nei confronti del provvedimento, sostenendo che in poche settimane verificheremo un importante aumento delle assenze per malattia e quindi una spesa ben superiore rispetto a quanto l’Istituto investe in un anno per le visite mediche di controllo d’ufficio.\n“Questa decisione porterà, inoltre, al sostanziale licenziamento di circa mille medici in servizio da decenni” afferma Petrone della Fimmg, sostenendo che le visite mediche di controllo Inps richieste dall’Istituto hanno rappresentato un punto di forza nella lotta all’abuso dell’assenteismo di malattia. Per questo motivo, chiederanno un incontro urgente con la dirigenza dell’Inps e con il ministro del Lavoro, riservandosi di informare anche la Corte dei Conti di ciò che si profila come un “errore perfetto”.\nL’istituto spende ogni anno cinquanta milioni di euro per le visite fiscali d’ufficio, però fa notare Petrone, “basta che ci sia un aumento dello 0,1% di assenze per malattia per far perdere 100 milioni di euro”. \nI medici hanno ricevuto una circolare dall’Inps dal titolo “Temporanea sospensione delle procedure relative alle visite mediche di controllo”, in cui si spiega la misura di contenimento della spesa, e si prescrive la sospensione delle visite mediche di controllo inviate d’ufficio dall’istituto, ferma restando ovviamente la possibilità che a decidere la visita, e ad accollarsene i costi, sia l’azienda.\nPosted by blog on maggio 12, 2013\nEtichette: Avv. Gabriella Filippone, Piccole news\nCosa sono i praticanti avvocati?\nApplicazione per la consultazione pubblica dei fas...\nL'indennità di Accompagnamento: profili medico-legali\nAccertamento tecnico preventivo obbligatorio art. ...\nPillole di Medicina Legale a cura del Dott. Aniell...\nPraticanti Avvocati: la nostra riforma\nPer la sostituzione in udienza occorre la delega s...\nInsultare i politici è reato?\nAusterity: l'INPS annulla le visite fiscali d'uffi...\npraticanti abilitati, patrocinio, limiti, cause di...


I primi vagiti della Via Lattea: svelati grazie all'uso del computer - Giornale di Sicilia\nHome › Società › I primi vagiti della Via Lattea: svelati grazie all'uso del computer\ndi Osvaldo Esposito — 19 Gennaio 2015\nAstrofisici dell’Università e dell’Osservatorio di Trieste hanno ricreato la nascita e la evoluzione di una galassia a spirale, riproducendone lo sviluppo. Nel gruppo il palermitano Pierluigi Monaco\nPALERMO. Infinitamente grande e dal fascino incontestabile l'universo che ci circonda resta uno degli enigmi più interessanti cui l'uomo cerca di dare risposte. Studiare l'evoluzione di un alone di materia, avvenuta più di tredici miliardi di anni fa, a partire da poco meno di un miliardo di anni dopo il Big-bang lascia molto spazio all'immaginazione, ed anche se i film di fantascienza ci hanno fatto conoscere uno spazio oscuro, immenso, facendoci sognare viaggi interstellari impossibili da mettere in pratica l'enigma dell'universo non è così oscuro come sembra. Grazie allo studio ed alla ricerca scientifica il salto nel buio diventa sempre più tangibile, virtualmente s’intende.\nStrumenti di calcolo inimmaginabili fino a qualche anno fa ci hanno permesso infatti di ottenere informazioni preziose per stimare non solo le distanze immense che ci separano dalle galassie, nell’ordine di miliardi di anni luce, ma addirittura la loro storia, dalla nascita fino ad oggi. Naturalmente non si tratta di una storia tramandata, ma di una ricerca scientifica, teorica, basata su formule matematiche e calcoli demandati ai supercomputer. La conoscenza delle varie fasi di sviluppo di una galassia, composta da miliardi di stelle, è oggetto di studio dei ricercatori di tutto il mondo, per comprendere meglio l'immensità che ci circonda.\nNella comunità scientifica un ruolo di primo piano viene occupato dal laboratorio di ricerca dell'Università di Trieste che qualche settimana fa ha reso pubblico un risultato straordinario dal punto di vista scientifico: la ricostruzione al computer dell'evoluzione di una galassia a spirale.\nIl gruppo, composto dal palermitano Pierluigi Monaco dell’Università di Trieste, da Giuseppe Murante dell’Istituto nazionale di astrofisica - Osservatorio astronomico di Trieste e dai loro collaboratori Paramita Barai, Stefano Borgani, Anna Curir, Klaus Dolag, David Goz, Antonio Ragagnin e Luca Tornatore, ha raggiunto questo ambizioso risultato dopo quasi venti anni di studi.\nI risultati del team, condotto da Monaco e Murante, in pubblicazione su «Monthly Notices of the Royal Astronomical Society», sono all’avanguardia in Italia e pongono il gruppo triestino in una ristrettissima elite internazionale.\nLa novità dei calcoli che ha permesso di superare i vecchi ostacoli è legata principalmente al progresso nella comprensione di come le supernove, stelle massicce che muoiono in gigantesche esplosioni, agiscano sulla componente gassosa della galassia, soprattutto nelle fasi iniziali della formazione. La loro esplosione lancia il gas lontano dalla galassia, gas che poi ricade poco a poco garantendo una graduale formazione del disco stellare.\nI ricercatori hanno sviluppato un programma in grado di calcolare il movimento di questa materia gassosa, composta da idrogeno ed elio. Il professore Pierluigi Monaco, classe 1969, è impegnato da più di vent’anni alla scoperta dei misteri scientifici del cosmo. Dopo un’esperienza di due anni presso l’Institute of Astronomy di Cambridge, quindici anni fa ha iniziato l’attività di ricerca presso il dipartimento di fisica dell’università di Trieste, indagando sulla formazione di galassie in ambito cosmologico.\n«Molto lavoro resta da fare per comprendere a fondo i meccanismi di formazione delle galassie a spirale», aggiunge il professore siciliano. «In particolare, contiamo molto sulle informazioni che potremmo ottenere grazie al confronto tra le nostre previsioni e le future osservazioni di proprietà di galassie sinora poco esplorate. La nascita e l'evoluzione delle galassie è un problema affascinante che parte dalla relativa semplicità dell'universo primordiale per arrivare alla complessità dell'universo come lo vediamo oggi. Viene studiata sfruttando i più grandi telescopi esistenti e, dal punto di vista teorico, i supercomputer, come quelli del Cineca di Bologna che ci hanno permesso di raggiungere questo risultato».\nCompito non facile, data la vastità dell’ambiente oggetto di studi: la via Lattea ad esempio ha un’estensione che supera 80.000 anni luce e si compone di oltre quattrocento miliardi di stelle.\nTAG: lattea, spazio\nSocietà | PREVISTA DA EINSTEIN


Corsi privati per il recupero anni scolastici a Bussolengo\nPiani di studio per recupero anni scolastici a Bussolengo\nVuoi che ti sveliamo come affrontare gli anni di scuola non portati a termine visto il tuo desiderio di portare a casa il certificato di diploma brevemente? Hai un'attività, però purtroppo non conosci le modalità per far stare assieme la tua occupazione con la scuola? Nulla è impossibile, la soluzione è più semplice di quanto tu creda.\nSe dimori a Bussolengo non hai impaccio per aggiornare la tua mente, con i supporti condotti da molti istituti. Dettagliamo con cura metodi formativi valevoli per gli scopi dei meno portati per lo studio con insuccessi consecutivi ma anche che dovrebbero frequentare alcuni anni di liceo. Questi argomenti, perfino, servono a iscritti che ravvisano il bisogno di chiudere gli studi. Nelle prossime righe, troverai le formalità, gli "ingredienti" che servono per iscriversi e la cifra da pagare delle paritarie per il recupero anni scolastici in prossimità di Bussolengo .\nI corsi di formazione per usufruire di una soluzione su misura ti daranno un'occasione d'oro non lasciare incompleti gli anni interrotti, aderendo a cinque anni in uno. Aumenterai le tue conoscenze se ti adopererai in quadrimestri moderati da esperti con ottime capacità.\nDopo che avrai finito un itinerario come questo ciò sarà la tua soluzione per ricevere una licenza di scuola superiore e poter finalmente lavorare. Lo schema delle materie delle materie che seguirai ha scarsa influenza sul suo successo oppure sulle misure d'iscrizione: l'attestato è uno scopo che puoi raggiungere!\nOgni allievo disporrà di tutti i mezzi per giungere alla prova finale valutando tra più corsi di tipo liceale, o di istituti diversi. La caratteristica da valutare quando invece avrai compiuto la scelta per una sede dove recuperare: che sia nell'elenco del Ministero competente.\nNei corsi di ogni scuola è assicurato un ciclo di letture personalizzato, per condurre al diploma chi riprenderà gli studi. Chi deve pagarsi gli studi con un lavoro può fare riferimento a lezioni in trimestri che si tengono dalle 18 in poi. In merito alla decisione per un ISIS più attraente, è meglio non perdersi le possibilità per l'immatricolazione al corso.\nrecupero anni scolastici a Bussolengo: quali sono i requisiti?\nL'attimo in cui avrai la consapevolezza di aver preso in considerazione i centri pubblici e privati corretti, osserva che dovrai guardare doveri da osservare. Scendendo nei particolari, impattano su materie insegnate. Ma non è finita: bisogna osservare regole particolari, e la strategia migliore per avere zero titubanze è spedire una email a qualcuno nell'istituto. Legalmente parlando, la propria età all'iscrizione è il primo tema da prendere in considerazione.\nCon la soglia dei 18 anni, potrai ottenere l'accesso per studiare, magari part time e balzare in avanti dal programma delle scuole superiori che non hai voluto espletare. Per quanto riguarda l'iscrizione, è più che opportuno tenerti stretto l'attestato d'esame delle scuole medie inferiori. Gli alunni che hanno superato l'età dell'adolescenza hanno un'ultima possibilità per dimostrare il proprio skillset tramite una esercitazione e rimettersi a studiare. Sia gli occupati sia i non occupati dai 23 anni in su sono nella condizione di non dover sporgere alla scuola la certificazione di 3° media.\nPer quelli che si presentano all'iscrizione di età superiore ai 23 anni bisogna richiedere l'accesso per una verifica di ingresso, per profilare sommariamente e suggerirti dove ci sarà da migliorare.\nAdesso che è delineato questo piano, dove si trovano indicazioni su richieste legali come il domicilio per venire iscritti e identificati, dimostreremo facilmente come sia possibile trovare le realtà didattiche per il recupero anni scolastici a Bussolengo.\nSe vivi a Bussolengo ci si può imbattere in canali informativi per accogliere le tue perplessità sul recupero anni scolastici, con l'esperienza necessaria a finire il liceo. Analizziamo ora le informazioni sui corsi perfetti per farti raggiungere i tuoi intenti, sui prezzi e le circostanze più importanti. Tra i portali a disposizione più convenienti si comprende anche un apposito ufficio, affidato alla gestione dal servizio competente della P.A. e che è molto utile per risolvere i problemi di studenti in età giovanile. Ma anche i più anziani che non hanno finito le superiori bensì desiderosi di tornare a studiare, si possono dare una chance.\nUn'altra info da condividere è del recupero anni scolastici prezzi e possibilità! Le scuole che hanno questi servizi anche in periferia di Bussolengo richiedono pagamenti di rate analoghi, ma bisogna specificare che cambieranno da un'opzione all'altra. Le opzioni selezionabili che suggestionano l'esborso in denaro sono l'ammontare di anni e quante lezioni devi seguire a settimana. L'offerta di un istituto scolastico e dei formatori sarà da stimare per le offerte nel listino prezzi per tutti gli anni iniziati. Aumentando i servizi offerti la spesa da affrontare sarà maggiore.\nUna particolarità del recupero anni scolastici senza spostarsi da Bussolengo è la policy che consente di realizzare diverse tranche di pagamento. Giunti a questo punto ti diremo la tariffa delle lezioni dei corsi senza uscire da Bussolengo. In media un costo per completare l'immatricolazione è pari a duecentottanta, fino ad un massimo di 675 E.\nIscrivendoti, spenderai a partire da 2450 senza superare il confine delle quattromilaquattrocentonovantacinque Euri per cominciare il corso. Per il costo della formazione del triennio 3°-5° prediciamo costi vicini ai tremilaquattrocentottanta rispettando il limite di seimilaquattrocentottantacinque Euri. L'ultimo passaggio necessario, l'esame, pretende un costo che parte usualmente da 380 arrivando a 550 €. Detto questo, ti sarà più agevole esaminare senza più dubbi il prezzo da versare. Importante è poi sapere che per il recupero anni scolastici prezzi e tasse si alzeranno in modo proporzionale agli anni che ti occorrono per il diploma.\nIl range di prezzi per portare a termine l'iter formativo senza muoversi da Bussolengo sarà suscettibile a variazioni guardando alla grandezza del portfolio del personale formativo. Comunque, una virtù utile: avrai la responsabilità di impegnarti al massimo. Una preparazione liceale sarà un valore aggiunto perfino per l'intero scenario individuale, non essere titubante!


#APPuntidimamme: Baby Pit Stoppers e Holle raccontano i luoghi preferiti dalle neomamme - Baby Pit Stoppers\nL’app Baby Pit Stoppers è nata con l’obiettivo di rendere più facile la socialità delle neomamme, segnalando e mappando luoghi adatti ad accogliere genitori con bimbi piccoli, in grado di offrire spazi confortevoli e accessibili con il passeggino dove allattare, cambiare il pannolino, scaldare la pappa.\nHolle ha deciso di supportare il progetto Baby Pit Stoppers e far sì che si possa sviluppare rimanendo uno strumento utile e gratuito per i neogenitori.\nInsieme hanno dato vita all’iniziativa #APPuntidimamme: grazie all’adesione alle finalità del progetto e alla loro disponibilità, 10 mamme blogger italiane stanno segnalando sui loro canali quali sono i loro locali preferiti che offrono attenzioni e servizi per i piccoli: Gina Barilla, Dindalon, GreenWomam, KeVitaFarelaMamma, La Nemina, Umbria for Mummy, Mamma dove mi porti?, Tre cuori e una valigia, Mamma Guru, Mamma in città.\nInsieme a loro, e a tutti coloro che vorranno aderire all’iniziativa raccontando a loro volta i luoghi adatti ai bimbi piccoli, vogliamo valorizzare tutte le realtà già esistenti che sono pronte ad accogliere le neomamme incentivando così l’uscita di casa e la socialità nel periodo, molte volte difficile, del post-partum e dei primi mesi da mamma.\nContinuiamo a diffondere il passaparola tra mamme!\nUn grazie speciale alle mamme blogger che hanno aderito all’iniziativa.\nSe anche tu vuoi partecipare all’iniziativa, scrivi a babypitstoppers@gmail.com!\nHolle è un’azienda da sempre attenta alle necessità\ndei neogenitori: produce alimenti biologici per bebè rispettando\ncriteri di qualità tra i più alti in Europa


SETTECENTO MORTI, VITTIME DELL'IPOCRISIA - GLI STATI GENERALI\nSettecento morti, vittime dell’ipocrisia\nAltri settecento morti alla lotteria del migrante, una percentuale notevole rispetto ai diecimila che invece ce l’hanno fatta nell’ultima settimana e che ora riempiono i “centri d’accoglienza”. La notizia che tanto sconvolge la nostra stampa, non ha però alcun effetto sulle coste della Libia, dove nessuno, fra i migliaia in attesa di partire per l’Italia, rinuncerà al pericoloso viaggio.\nMilioni, decine di milioni di africani vorrebbero essere accolti nella vecchia e fredda Europa e i migliaia che affogano sono considerati un prezzo accettabile da pagare, non tanto fra chi muore di fame e non avrebbe scelta, ma fra chi riesce a raccogliere i tanti soldi necessari e li spende nel viaggio per cercare la fortuna, sapendo di poter trovare la morte.\nMi infastidiscono politica e stampa per questo lamento ipocrita sui morti, perché i naufragi possono essere facilmente eliminati, da domani stesso, scegliendo di aprire le porte ai milioni che vorrebbero immigrare oppure sigillando le coste libiche, come la Marina di Israele fa con la costa di Gaza.\nFino a quando ci lamenteremo di quel che accade a causa della nostra doppiezza? Chi vuole l’accoglienza si batta per la libera immigrazione o taccia e chi vuole che l’immigrazione clandestina venga bloccata come è nello spirito della legge, poi non faccia il doppio gioco buonista se sarà necessario sparare qualche colpo.\nMolto d’accordo. I giornalisti sono come i serpenti: devono la vita al veleno con cui scrivono e addentano.


Spoletonline - Babbo Natale scrive ai cittadini sulla raccolta differenziata...\nE-Mail, 19 Dicembre 2010 alle 14:14:55\nBabbo Natale scrive ai cittadini sulla raccolta differenziata...\n... ma nessuno gliel'ha chiesto e soprattutto non sa dove buttare i rifiuti [Commenti]\nCaro Babbo Natale, mi riferisco alla Tua lettera che hai fatto pervenire a tutti i cittadini di Spoleto.\nIo non ti ho inviato alcuna richiesta: lo faccio adesso, a Natale manca ancora qualche giorno, sperando che Tu possa esaudirmi.\n'Fai in modo che chi ci amministra ponga anche noi residenti del Centro Storico nelle condizioni di poter aderire al Tuo invito di 'differenziare' i rifiuti urbani. Vorrei farlo perché mi rendo conto di quanto sia importante una vera raccolta differenziata, ma non posso: non so dove mettere la plastica, l'umido, le pile ed altri rifiuti sensibili. Sento anche l'esigenza di una seria informazione in merito a questa attività'.\nCommento scritto da Sauro il 19 Dicembre 2010 alle 22:17\ncome saprai , Babbo Natale è la persona che mitologicamente esaudisce i desideri dei bambini e quindi, il fatto che questa volta lui ci chieda qualcosa di "poca spesa", come una maggiore sensibilizzazione e una migliore collaborazione al problema rifiuti, è qualcosa di semplicemente straordinario.\nPerchè limitarci a pensare il perchè ci venga chiesto da Babbo Natale in persona?\nPerchè non ci indigniamo quando:\n- passeggiamo per i boschi e troviamo bidet, lavandini, bidoni..ecc ;\n- andiamo per strada e la cunetta è delimitata da bottiglie di plastica, sacchi di immondizie, nylon di tutte le misure, cartacce , cartoni ...ecc ;\n- camminiamo sopra ai marciapiedi e troviamo escrementi di cani, pacchetti di sigarette, mozziconi di sigarette, gomme ecc ecc;\nGiustamente ti sei indignato per le amministrazioni che "vanno con il freno a mano tirato" riguardo la raccolta differenziata .\nSu questo Noi cittadini ci dobbiamo imporre in quanto i politici sono al servizio della comunità e non viceversa come è abitudine fare.\nGettare via l'inciviltà significa anche questo.\nSpero di non aver urtato la tua sensibilità anche perchè non era mia intenzione e sai..a volte le mail possono distorcere gli stati d'animo e.. creare delle antipatie che, io personalmente nei tuoi confronti, non ho.


> Farmaci OTC & SOP>Tosse, Raffreddore ed Influenza>Medicine per il Mal di Gola>Pastiglie per Mal di Gola>Zerinol Gola Ribes 18 Pastiglie 20 mg per Ridurre Mal di Gola\n€ 8,30 IVA incl.\nZerinol Gola Pastiglie si usa nel trattamento sintomatico del dolore acuto nel mal di gola.\nZerinol Gola Pastiglie si somministra secondo le seguenti dosi e modalità:\nAdulti e bambini sopra i 12 anni: fino a 6 pastiglie al giorno, da sciogliere in bocca, con un massimo di 1 pastiglia per dose.\nIl farmaco puo' essere usato fino a 3 giorni. Nel caso persistano sintomi o febbre alta, consultare un medico.\nIpersensibilita' nota ad ambroxolo o ad uno qualsiasi degli eccipienti\nI pazienti con intolleranza al fruttosio non devono assumere il medicinale, poiche' queste contengono quantita' significative di sorbitolo.\nIl farmaco non deve essere usato in bambini di eta' inferiore a 12 anni. Il medicinale puo' essere usato fino a 3 giorni. Se i sintomi peggiorano o persistono dopo 3 giorni o se il paziente ha la febbre alta, si deve consultare un medico. In pochissimi casi, contemporaneamente alla somministrazione di espettoranti quali ambroxolo cloridrato, sono state osservate gravi lesioni della cute, quali la Sindrome di Stevens-Johnson e la necrolisi epidermica tossica (NET). La maggior parte di queste lesioni puo' essere spiegata dalla gravita' della malattia sottostante del paziente e/o da altri farmaci concomitanti. Inoltre, nella fase iniziale della sindrome di Stevens-Johnson o della necrolisi epidermica tossica (NET), il paziente puo' inizialmente avvertire dei sintomi prodromi non specifici, simili a quelli dell'influenza, come ad esempio febbre, dolori del corpo, rinite, tosse e mal di gola.\nA causa di questi sintomi fuorvianti prodromi non specifici, simili a quelli dell'influenza, e' possibile che venga intrapreso un trattamento sintomatico con farmaci per la tosse e il raffreddore. Pertanto se si verificano nuove lesioni cutanee o delle mucose, interrompere in via precauzionale il trattamento con ambroxolo cloridrato. Episodi di dispnea si possono verificare in un contesto di malattia latente comeper esempio la gola gonfia. Anche reazioni allergiche locali possono essere causa di dispnea. Le proprieta' anestetiche locali di ambroxolo possono alterare la percezione sensoriale a livello dello spazio faringeo. Il medicinale non e' adatto per il trattamento delle ulcere del cavo orale. In tali casi rivolgersi al medico. In caso di funzionalita' renale compromessa o di grave epatopatia, il farmaco puo' essere utilizzato solo dopo consulto medico.\nCome per ogni medicinale con metabolismo epatico seguito da eliminazione renale, in caso di insufficienza renale grave, puo' verificarsi l'accumulo di metaboliti di ambroxolo nel fegato. Questo medicinale contiene 8,2 g di sorbitolo per dose massima giornaliera raccomandata (1,37 g per pastiglia) e 37,8 mg di saccarosio per dose massima giornaliera raccomandata (6,3 mg per pastiglia).\nStudi su animali non indicano effetti nocivi diretti o indiretti riguardanti la fertilita'. Ambroxolo cloridrato attraversa la barriera placentare. Studi condotti su animali non hanno dimostrato alcun effetto nocivo diretto o indiretto sulla gravidanza, sullo sviluppo embrionale/fetale, sul parto o sulla crescita postnatale. Una vasta esperienza clinica dopo la ventottesima settimana di gravidanza non ha evidenziato la comparsa di effetti dannosi sul feto. Nonostante cio', devono essere adottate le normali precauzioni sull'assunzione di medicinali in gravidanza. Specialmente durante il primo trimestre, l'uso del medicinale non e' consigliato. Ambroxolo cloridrato viene escreto nel latte materno. Anche se non sono attesi effetti indesiderati sui lattanti, l'uso del farmaco non e' consigliato durante l'allattamento.\nZerinol Gola Pastiglie contiene:\nPrincipio attivo: 20 mg di ambroxolo cloridrato\nEccipienti: Aroma limone (contenente saccarosio), Aroma frescofort, Sorbitolo (E420), Sucralosio, Macrogol 6000, Talco\n"Zerinol Gola Ribes 18 Pastiglie 20 mg per Ridurre Mal di Gola" non è stato ancora recensito.