Perché l'Italia ha bisogno di una portaerei: sulla completa modernizzazione della portaerei Cavour\nDopo la modernizzazione, la portaerei della Marina italiana Cavour è andata in mare aperto per condurre prove in mare lì.\nLa portaerei leggera Cavour ("Cavour") è considerata il fiore all'occhiello dell'esercito italiano flotta. La settimana ha completato la sua modernizzazione, che è stata effettuata da dicembre 2018.\nIn precedenza, gli aerei d'attacco basati su portaerei Harrier AV-8B erano basati su questa nave da guerra, ma ormai sono obsoleti. Ora è stato deciso di sostituirli con velivoli F-35B, che sono in grado di ridurre il decollo e l'atterraggio verticale. I militari italiani acquistarono 30 di questi veicoli da combattimento oltre all'F-35A con decollo e atterraggio standard.\nOra la portaerei "Cavour" lasciò la base navale di Taranto per condurre prove in mare. Al momento, la squadra della portaerei si sta preparando a trasferirsi sulla costa orientale degli Stati Uniti. Lì dovrà elaborare il decollo e l'atterraggio dei nuovi caccia americani F-35B.\nAllo stesso tempo, l'Italia stessa non può rispondere alla domanda sul perché il paese abbia bisogno di una portaerei in condizioni moderne e dove intende utilizzarla. In effetti, nel Mar Mediterraneo, lo squadrone navale americano, che comprende portaerei, è abbastanza "per la difesa alleata", affermano gli esperti.\nMa la risposta alla domanda, perché l'Italia ha bisogno di una portaerei, arriva dagli Stati Uniti. Ci si accontenta delle azioni di un alleato. Dopotutto, l'Italia non solo investe attivamente nella spesa militare, ma acquista anche combattenti americani, sostenendo così l'economia degli Stati Uniti.\nLa portaerei italiana Cavour è in fase di ammodernamento per i caccia F-35BNegli Stati Uniti, è stato deciso di prolungare la vita del velivolo AV-8B Harrier II\nZanna di tricheco 8 può 2020 13: 08 Nuovo\nMa la risposta alla domanda, perché l'Italia ha bisogno di una portaerei, arriva dagli Stati Uniti. Ci si accontenta delle azioni di un alleato.\nÈ possibile inviare per la macellazione, invece del loro ..?\nFratello grigio 8 può 2020 13: 16 Nuovo\nTutti e otto gli aerei. Questa non è affatto una portaerei, ma piuttosto una nave da sbarco, è più imprigionata per gli elicotteri.\nundecim 8 può 2020 13: 27 Nuovo\nQuesta non è affatto una portaerei, ma piuttosto una nave da sbarco\nE anche senza prima. Vi è una rapida trasformazione di hangar in stive per il trasporto di fino a 24 carri armati principali come Ariete, o 50 Dardo IFV, o più di un centinaio di Iveco LMV. Più fino a 400 marines. L'ala è sostituita dalla ASH AgustaWestland UH-101A, basata sul ponte di volo. Inoltre rampa di poppa per carico e scarico.\ndonavi49 8 può 2020 13: 29 Nuovo\nÈ una versatile portaerei leggera. La squadra di sbarco può trasportare, ma scaricare nel porto o negli elicotteri.\nStanno costruendo un mega UDC, uno dei più grandi e più cool del mondo . Esiste già un normale deck per attrezzature e una grande fotocamera dock.\nFratello grigio 8 può 2020 13: 42 Nuovo\nÈ una versatile portaerei leggera.\nL'hangar è progettato per ospitare 12 elicotteri, come EH-101, NH-90 o SH-3D, o otto Boeing AV-8B Harrier II Plus, o il promettente Lockheed Martin F-35B. Anche "Cavour" può operare con elicotteri da trasporto pesante. Un tipico gruppo aereo è costituito da 20-24 LAC, con alcune delle macchine basate sul ponte di volo, che è lo standard per tutte le portaerei.\nTi dirò francamente che per una portaerei è in qualche modo miserabile, e nella modalità di trasporto in atterraggio lì l'hangar sarà intasato di equipaggiamento e non ci sarà spazio per gli aerei. Sì, e l'F-35 difficilmente può essere tenuto costantemente sul ponte.\ndonavi49 8 può 2020 13: 47 Nuovo\nBene 22-28 macchine è un gruppo Kuzi normale .\nCome piattaforma per proiettare il potere su ogni tipo di Libia, è giusto in termini di dimensioni, costi e capacità.\nPuò anche agire come parte delle forze NATO, come il rafforzamento del KMG o la forza d'atterraggio d'assalto.\nFratello grigio 8 può 2020 13: 50 Nuovo\nBene 22-28 macchine è un gruppo Kuzi normale.\nQuindi è un incrociatore di portaerei, non pretende di essere una portaerei.\ndonavi49 8 può 2020 13: 53 Nuovo\nQuindi Cavour ha la metà delle dimensioni di Kuzi e Lisa . In effetti, è una portaerei universale leggera nella dimensione dell'UDC medio. Trieste - il nuovo UDC italiano è uscito più di questa portaerei, un'intera fregata si adatterà per consegnare lo spostamento.\nFratello grigio 8 può 2020 13: 59 Nuovo\nQuindi Cavour ha la metà delle dimensioni di Kuzi e Lisa\nLascia che arrivi quando cresce)))\nBoa Kaa 8 può 2020 14: 54 Nuovo\nDipende da quale angolo guardare!\nGli italiani, ad esempio, osservano un tale angolo che puoi capire l'inferno: o Cavour è un gigante, o Nimitz è un'assurdità, per non parlare di Charles (sullo sfondo)\nQuindi, giusto collega fratello Gray!\nLà e non tali "proiezioni" passano dagli stipiti)))\nBoa Kaa 8 può 2020 14: 48 Nuovo\nIn termini di armamento, non è solo un incrociatore, non tira una corvetta! 2 x 76 mm AU, una coppia di 25 mm di rampa di scale corta e 4 x 8 VPU sotto SAM Asp! -- tutti! Ed ecco il gruppo aereo come all'atomico Charles! Ma non nucleare ...\nA dire il vero, mi è piaciuto: piccolo, ma così a trentadue denti! E l'aviazione fino a 6 punti di mare può essere considerata "grande".\nE le caratteristiche prestazionali sono abbastanza decenti:\nCaratteristiche principali del portaerei Cavour:\nSpostamento, t: standard - 27 910, completo - più di 35000;\nLunghezza, m: 244; Larghezza, m: 39; Pescaggio, m: 8,7:\nMotori: 4 motori a turbina a gas LM2500;\nPotenza: 118 litri. con. (000 MW);\nVelocità, nodi: 30 (55,56 km / h);\nAutonomia di crociera, miglia: 7000 a una velocità di 16 nodi;\nEquipaggio, persone: 528, di cui 203 - personale tecnico di volo del gruppo aereo (in aggiunta a loro, il quartier generale di un massimo di 145 persone può essere collocato sulla nave);\narmamento: 2 x 76 mm AU “Super Rapid”, 3 x 25 mm AU “OTO Melara”, 4 x 8 UVP “Silver” A43 (lancia missili Aster-15);\nGruppo di aviazione: 20-24 aeromobili (AV-8B Harrier-2 e F-35B) e un elicottero (EN-101, NH-90 o SH-3D)\nIl ponte superiore ha un arco per 4 unità. e feed per 8 unità. parcheggi per aeromobili. La piattaforma di decollo (184 x 14,2 m) è dotata di una rampa di 12 °. Dietro ci sono piattaforme per il decollo simultaneo di 6 EH-101 o 4 CH-47. Il decollo e l'atterraggio sono possibili con onde marine fino a 6 punti. Max. intensità di volo - 60 dv / giorno.\nL'hangar per aeromobili è 134x21x7,2 m. Ci sono 6 ascensori per salire sul ponte di volo: 2 per aeromobili (g / n = 30 t), 2 per difesa aerea (g / n = 15 t) e 2 di servizio (g / n = 7 t).\nCavour può anche essere usato come UDC. Ha locali per 400 marine e 60 unità. veicoli corazzati scaricati da soli.\nI veicoli a ruote o cingolati che pesano fino a 60 tonnellate possono essere posizionati sul ponte dell'hangar. Per il suo movimento ci sono rampe di poppa e laterali max. g / p = 60 tonnellate. La nave può trasportare 4 LCVP di tipo deca.\nFratello grigio 8 può 2020 14: 55 Nuovo\n20-24 aeromobili (AV-8B Harrier-2 e F-35B) e un elicottero (EN-101, NH-90 o SH-3D)\nChe bei faggi e numeri.\n"20-24" è un totale di unità aeree. E 12 elicotteri o 8 aerei salgono nell'hangar. Il resto è sul ponte.\nDato che è molto costoso mettere gli F-35 sul ponte, saranno nell'hangar, il che significa che ci saranno un massimo di 8.\nFratello grigio 8 può 2020 13: 53 Nuovo\nCome piattaforma per proiettare il potere su ogni sorta di Libia\nSea Cat 8 può 2020 17: 24 Nuovo\nE chi lo manderà al macello, non dirlo?\ncivile 9 può 2020 09: 47 Nuovo\nC'è denaro e può permetterselo.\nZanna di tricheco 9 può 2020 16: 44 Nuovo\nMa sono nella NATO e questa portaerei sarà la prima ad essere colpita e tutto il resto .. Perché dovrebbero farlo? perché se inizia il massacro, le nostre inizieranno prima a estinguere le basi NATO in Europa e poi ancora di più ... Non ci dispiacerà, questa volta già ...\nknn54 8 può 2020 13: 23 Nuovo\nGli yankesi non vogliono "tirare" da soli il programma dell'F-35. Da solo è costoso anche per loro.\nrotmistr60 8 può 2020 13: 29 Nuovo\nnella stessa Italia non possono rispondere alla domanda sul perché il paese ha bisogno di una portaerei\nAcquisire aeromobili americani e supportare il complesso militare-industriale americano.\nDemagogo 8 può 2020 13: 30 Nuovo\nUna nave molto seria. Nelle operazioni di combattimento può trasportare fino a 20 f-35v. L'F-35 rese tali navi una vera forza. Gli americani hanno 9 portaerei leggeri e ne stanno costruendo di più, a quanto pare il numero aumenterà a 15, i giapponesi ne hanno costruiti 2 e ce ne saranno altri, gli italiani sono sulla buona strada.\nBoa Kaa 8 può 2020 14: 59 Nuovo\nGli americani hanno 9 portaerei leggeri e ne stanno costruendo di più\nCollega, ti sbagli un po '. Amy non ha polmoni AVU.\nHanno 12 tipi pesanti di Nimitz e D. Ford dell'ordine di 100-109 mila tonnellate e con un'ala di un aereo sotto 90 aerei.\nE il fatto che intendono utilizzare gli UDC sotto AVL è che le navi portacontainer possono essere convertite per loro, come fecero gli inglesi nel 1982.\nDemagogo 8 può 2020 15: 07 Nuovo\nUna nave portacontainer è possibile, ma non necessaria. Non ha un mazzo per il decollo normale, una serie di altre restrizioni. Ad esempio, la velocità di Kavur è di 30 nodi e la nave portacontainer e 16 non cedono. Inoltre lo spostamento sarà inferiore a quello del beccheggio. Gli inglesi piantarono su di loro auto di scorta. Nel 1982 non c'era f-35, che ha un raggio di decollo verticale di due volte da Harrier. E trasporta di più. Cambia tutto. L'UDC è ora a trentadue denti. Gli americani intendono utilizzarli attivamente proprio come portaerei leggeri. I giapponesi sono gli stessi.\nstrannik1985 8 può 2020 15: 56 Nuovo\nUna nave portacontainer è possibile, ma non necessaria. Non ha un mazzo per il decollo normale, una serie di altre restrizioni.\nAnadyr ha un totale di 21 nodi.\nLa differenza è che hanno un VTOL pronto, il cui sviluppo ci richiederà più di 10 anni e miliardi di rubli\nAvior 8 può 2020 16: 41 Nuovo\nl'aereo non può decollare da Anadyr\ne gli elicotteri sono scomodi\ne i finlandesi lo stavano accanto.\nstrannik1985 8 può 2020 16: 51 Nuovo\nDa nessuna parte non è possibile, quindi non lo è. Assolutamente no.\nBene, che dire di comodo / non conveniente - non il esigente della Marina russa.\nAvior 8 può 2020 18: 18 Nuovo\ne non c'era niente da scherzare, tuttavia non si sarebbero tolti\nYak -38 si sedette e decollò con Augustino Net e Nikolai Cherkassy\nstrannik1985 8 può 2020 19: 24 Nuovo\ne non c'era niente da scegliere\nQuindi l '"Harrier" è decollato da una nave portacontainer, questo non significa la possibilità di una base permanente.\nAvior 8 può 2020 20: 07 Nuovo\nNon ho detto questo. Inoltre, il nostro non ha iniziato a svilupparsi ulteriormente\nsolo da Anadyr, in linea di principio, non sarebbe decollato.\nDemagogo 8 può 2020 17: 13 Nuovo\nTrasporto militare Anadyr. Stiamo parlando di una normale nave portacontainer civile. E Anadyr non svilupperà 21 nodi. Forse una volta alla consegna uno smog vuoto.\nUn'auto come f-35v possiamo fare rapidamente. Abbiamo un arretrato di yak-141. Era un aereo meraviglioso. Metti compositi, radar con lontano, quando hai finito, e ci sarà una cosa. E puoi srotolare per 6 anni. Sarà solo il capo avik per 30 tonnellate. E parallelamente alla sega di quinta generazione. Invece, pompiamo denaro in inutili feccia come gli strateghi.\nstrannik1985 8 può 2020 17: 22 Nuovo\nStiamo parlando di una normale nave portacontainer civile.\nQuale può essere usato per l'atterraggio all'estero.\nE Anadyr non svilupperà 21 nodi.\nAbbiamo un arretrato di yak-141.\n30 anni fa, i cui materiali e attrezzature non venivano prodotti da molto tempo, analizziamo la durata dei lavori su Su-57 e MiG-35. Per non parlare del fatto che i compiti sono diversi.\nAvior 8 può 2020 18: 20 Nuovo\nè il Su-57 e il Mig-35 - è una riserva.\nMotore, avionica e altri elementi.\nPeccato per lasciarsi andare.\nVictor67 9 può 2020 15: 46 Nuovo\nDio, di che tipo di sciocchezze stai parlando ??? Che tipo di macchina farai F-35, chi farà, quale ufficio di progettazione, quale pianta, da quale: dalla segatura nel tuo cervello ??? Quali fondi? Abbiamo svolto 57 anni di lavoro sovietico sugli sviluppi sovietici e non l'abbiamo ancora fatto, abbiamo spostato di nuovo la seconda fase a destra a 2 anni !!! Quale radar con AFAR, dov'è, chi lo farà, quando, a quale costo ??? Quale avik per 25 tonnellate sarà tra sei anni ??? C'è un progetto ??? Esiste un cantiere sul quale sarà costruito tra 30000 anni ??? Quale testa ??? Intendi una serie di tali avik? 6 tonnellate ??? Perché ea chi sono necessari ??? Perché, dannazione, nella tua testa ??? Che assurdità stai distruggendo qui ??? Sei malato in testa ???\nCharik 8 può 2020 13: 33 Nuovo\nMa non è più facile guidare gli aerei a casa e allenarsi a casa che guidare Avik da lì e poi prendere l'aereo dopo tutto\nLiam 8 può 2020 13: 40 Nuovo\nF-35 per se stessi e per l'Olanda - sono costruiti in Italia nello stabilimento di Cameri\nCharik 8 può 2020 23: 37 Nuovo\nSoprattutto a Fig, in America, una nave può essere guidata se tutto è a casa, sta per atterrare, è più facile chiamare istruttori,\nBoa Kaa 8 può 2020 15: 25 Nuovo\nMa non è più facile guidare gli aerei a casa e allenarsi a casa piuttosto che guidare Avik da lì e comunque prendere il samole\nGli inglesi portarono anche entrambe le loro portaerei sulle rive del Nuovo Mondo per ricevere al lavoro il loro complesso di navi.\nE si sposterà l'F-35 attraverso l'oceano sotto il proprio potere con rifornimento in volo, o dagli impianti di assemblaggio europei all'AVU. Ma dovrebbero essere presi da una nave ben collaudata e non da una lattina con una squadra gop.\nPertanto, si allenano alle am, mentre non ci sono aerei propri.\nYuri Mikhailovsky 8 può 2020 13: 39 Nuovo\nCosa avrebbe combattuto ..\nVicktorvr 8 può 2020 13: 40 Nuovo\nForse l'Italia capisce che nel prossimo futuro gli Stati Uniti inizieranno ad abbandonare gli alleati (in senso letterale e figurato)?\nInoltre, per ragioni abbastanza oggettive e pragmatiche - "Pan Ataman non ha riserve d'oro", niente di personale, puro affare.\nE dovrai affrontare i tuoi problemi da solo. Forze e mezzi disponibili.\nVento libero 8 può 2020 13: 54 Nuovo\nNon so perché, nella prima guerra mondiale si sono opposti ai tedeschi con gli austriaci, sono stati colpiti. Durante la seconda guerra mondiale, parlarono per i tedeschi con gli austriaci, si misero a sparare. Dopo la seconda guerra mondiale, sembra esserci solo il commissario catanese combattuto contro la mafia. Da nessuna parte la pasta non sembra particolarmente illuminata. La mafia sicuramente fiorisce e profuma di odore lì, forse la mafia Avik l'ha costruita, quindi i carabinieri saranno un po 'tesi.\nMaks1995 8 può 2020 13: 57 Nuovo\nDi chi è questa domanda? La risposta è chiara, il moncone viene dagli Stati Uniti, ma la domanda, la domanda, da dove viene?\nL'articolo non è firmato ...\nI commenti hanno anche dato la loro risposta, abbastanza positiva ... Ma chi sono quegli idioti, IMHO, che fanno domande ???\nPvi1206 8 può 2020 14: 52 Nuovo\nUn esercito senza tecnologia moderna è adatto solo per sfilate ...\nROTTURA PRONTA 8 può 2020 15: 09 Nuovo\nAllo stesso tempo, l'Italia stessa non può rispondere alla domanda sul perché il paese abbia bisogno di una portaerei in condizioni moderne e dove intende utilizzarla. Infatti, nel Mar Mediterraneo lo squadrone navale americano, che comprende le portaerei, è abbastanza\nCioè, sarebbe meglio se distribuissero soldi ai pensionati, perché oltre alla Russia, agli Stati Uniti e alla Cina, semplicemente non dovrebbe avere un esercito per nessuno per status, specialmente per qualsiasi pasta.\nVictor67 9 può 2020 20: 41 Nuovo\nCaro, prima di scrivere sciocchezze, studieresti la composizione della Marina italiana))) E penseresti che la nostra flotta del Mar Nero potrebbe opporsi a FREMM, UDC, PL e altri, compresi i nuotatori da combattimento con la loro eccellente storia di lavoro in Crimea dopo la Seconda Guerra Mondiale. Mi sembra che questa pasta svolgerà l'intera flotta del Mar Nero in 10 minuti, e non ci sarà nessun posto in cui i rinforzi possano entrare nel Mediterraneo ... E questo è senza NATO, puramente pasta!\nROTTURA PRONTA 9 può 2020 20: 52 Nuovo\nÈ sufficiente un solo "club" per mandare in fondo la penisola appenninica come Atlantide.\nCosa diavolo spedisce ...\nVictor67 9 può 2020 21: 37 Nuovo\nCioè, grazie alle forze nucleari strategiche rimaste dall'Unione, siamo ancora seduti, ma non esiste una flotta (((Dalla parola ...\nAvior 8 può 2020 15: 29 Nuovo\nFormalmente, è una portaerei, ma in realtà è UDC.\nPerché l'Italia DUE portaerei?\nLiam 8 può 2020 15: 54 Nuovo\nIn realtà, c'è anche Garibaldi.\nE quanti dovrebbero esserci? 2 è il minimo sindacale, uno alla base è uno sotto le coppie. Le domande sono più probabili per coloro che hanno meno di due\nAvior 8 può 2020 16: 44 Nuovo\nLe domande sono ancora più probabili per coloro che ne hanno meno di una.\nLiam 8 può 2020 18: 29 Nuovo\nPer coloro che ne hanno meno di uno, non ci sono domande: sono principalmente impegnati a parlare di uva acerba e irragionevolezza delle portaerei / udk)\nvoyaka uh 8 può 2020 16: 06 Nuovo\nOra Timokhin ti dirà che nave miserabile e senza valore è.\nE oscillerà sulle onde e non ci sono ascensori umani.\nGolovnyak 8 può 2020 16: 12 Nuovo\nE perché Israele non compra una portaerei? Dopo tutto, hai soldi? Tale principio sarà in servizio al largo delle coste dell'Iran, della Siria, ecc. e la bandiera di Israele si svilupperà ..)))))\nCosa e di chi hai paura?\nvoyaka uh 8 può 2020 19: 05 Nuovo\nVerrà il momento - lo compreremo. Proprio una portaerei così leggera.\nLiam 8 può 2020 19: 08 Nuovo\nQuindi molte difficoltà con il rifornimento / salto degli aeroporti / spazio aereo di paesi terzi scompariranno nel caso, ad esempio, di uno sciopero a Bushehr.\nPSih2097 8 può 2020 22: 57 Nuovo\nrimarranno problemi (difficoltà) con le RTO e i vettori DEPL / PLA di missili anti-nave e l'aviazione non andrà da nessuna parte con gli stessi X-35 ...\nVictor67 9 può 2020 20: 48 Nuovo\nAl diavolo, finirai tutti lì da terra))) È più facile acquistare un paio di petroliere e un paio di AWACS (se non già), e puoi essere in servizio su qualsiasi costa, anche in India))) Cosa possono spiegare gli ebrei, pensare e Puoi contare!\nSahalinets 8 può 2020 16: 16 Nuovo\nBene, quali sono i suoi veri compiti?\n1. Piccola resa dei conti con gli arabi.\n2. Esecuzione di compiti privati sotto le spoglie dell'AUG americano.\nPer questi scopi, abbastanza.\nDemagogo 8 può 2020 17: 34 Nuovo\nLo Yak-141 dal punto di vista dell'aliante e del sistema di decollo e atterraggio verticale era stupendo. Non per niente gli americani hanno acquistato la tecnologia SvPP dagli yakovleviti. Harrier era molto peggio. Metti compositi, taglia ep e ci sarà un grande aereo moderno. Il Su-57 ha una serie di problemi, inclusi quelli congeniti. Non ci sono lontano e un motore per questo, che è meno critico. E a Yak tra 6 anni dovrebbe già essere. Almeno al livello di Raffaello, può essere portato su EPR e radar. La flotta avrà finalmente gli occhi dietro l'orizzonte. E così è cieco con noi.\nAnadyr per l'atterraggio oltre l'orizzonte è possibile, ovviamente, ma abbiamo problemi più urgenti di cui ho scritto sopra.\nstrannik1985 8 può 2020 17: 57 Nuovo\nLo Yak-141 dal punto di vista dell'aliante e del sistema di decollo e atterraggio verticale era stupendo.\nIl punto chiave è stato, tutto dovrà ricominciare da capo e l'aereo VTOL non avrà meno problemi del Su-57 e del MiG-35.\nQuesto, ovviamente, ha un grande peso, ma non ci sono abbastanza soldi per tutti.\nDemagogo 8 può 2020 18: 09 Nuovo\nCerto che non basta. Pertanto, avere una canna da pesca / portaerei leggero in una bottiglia è vantaggioso.\nE per finire lo yak è molto più semplice del su-57. Questo è un aereo di quarta generazione e altri requisiti. Ad esempio, un aereo marittimo non ha bisogno di alloggiamenti per armi incorporati. Il suo chip è sblocchi a bassa quota. Quindi tutto è reale.\nstrannik1985 8 può 2020 19: 00 Nuovo\n"Anadyr" non è una UDC, ma una nave della flotta ausiliaria. Costruisci comunque.\nE per finire lo yak è molto più semplice del su-57.\nNon è più facile, almeno ci saranno difficoltà con il / i motore / i, oltre a stabilire le caratteristiche del livello di 4a generazione in un combattente promettente (ovvero volerà tra 10 anni, opererà 40-50 anni) è un po 'strano, vero?\nDemagogo 8 può 2020 19: 13 Nuovo\nNon trovo. Il piano francese di sfruttare Rafal a lungo. Se non ci sono soldi e opportunità per avere la quinta generazione, allora cosa non lo è? Costruisci portaerei, addestra piloti su yak e tra 5 anni sarà la 25a generazione.\nstrannik1985 8 può 2020 19: 47 Nuovo\nIl piano francese di sfruttare Rafal a lungo.\nE invano, il primo prototipo Rafal M volò il 12 dicembre 1991, lo standard di modifica F1 Rafal M fu adottato nel 2000, raggiunse il b / g nel 2004, nel 2006 fu adottata la modifica F2.\nDemagogo 8 può 2020 19: 56 Nuovo\nFino al 2040 vogliono comunque sfruttarlo. Puoi avere dieci prototipi della 5a generazione e puoi avere in servizio 100 4 ° aerei in 10 anni con 4 portaerei leggeri. Sono per la seconda opzione.\nstrannik1985 8 può 2020 20: 57 Nuovo\nQuale modifica? Il radar con AFE RBE-2 ha acquisito un altro F2, ora viene fornito F3, a gennaio dell'anno scorso hanno firmato un contratto per lo sviluppo di F4.\nPer rimanere fermi devi correre\nDemagogo 8 può 2020 21: 15 Nuovo\nBene, nel 2030 il nostro yak con lontano risulta resistere a rafal con lontano. Cosa ti sconvolge? L'F-35 sarà operativo fino al 2070, se creeremo un analogo dell'F-35 entro il 2040, non saremo in ritardo. La mancanza di aviazione basata sul vettore essenzialmente priva la nostra flotta di qualsiasi possibilità offshore. Le navi sono cieche oltre i 40 km. Questo è fondamentale. Ci sarebbero stati ostacoli per il beneficio.\nstrannik1985 8 può 2020 21: 58 Nuovo\nBene, nel 2030 il nostro yak con lontano risulta resistere a rafal con lontano.\nNo, all'inizio del 2007 un Zhuk-AE esperto è stato installato su un MiG-35 dimostrativo, nel 2010 è iniziata la produzione in serie. Ricorda lo stato del Mig-35? Il MiG-29 con Zhuk-AE sembra ancora più promettente.\nVictor67 9 può 2020 21: 05 Nuovo\nE cosa dovrebbe fare la nostra flotta lontano dalla costa? Proiettare potere sui Papuani, in modo che in seguito possano vendere qualcosa a credito e perdonare questo debito? Forse è meglio fare qualcosa a casa: organizza medicine lì o inizia a pagare i dottori, puoi finalmente creare la tua auto (TV, telefono cellulare, lavatrice, forno a microonde, ovunque) finalmente senza import ghiandole e iniziare a venderla dappertutto il mondo com'era sotto l'Unione. Competere con l'America e la NATO con avik e aerei è una cosa marcia, dato che gli antenati delle forze nucleari strategiche ci hanno lasciato soli, altrimenti ora sarebbero al servizio dei signori o nella foresta starebbero seduti con una fisarmonica ...\nLiam 8 può 2020 19: 05 Nuovo\nE per finire uno yak è molto più facile\nLascia che ti ricordi che ci sono circa una dozzina di paesi in grado di volare nello spazio, ci sono circa una dozzina di armi nucleari e potrebbero essere facilmente costruite con una dozzina.\nMa solo due paesi sono stati in grado di costruire velivoli VTOL veramente volanti\nLiam 8 può 2020 23: 57 Nuovo\nAd esempio, un aereo marittimo non ha bisogno di alloggiamenti per armi incorporati\nE così chiunque può solo costruire o acquistare F-35S e F-35 V\nAvior 8 può 2020 18: 22 Nuovo\nNon per niente gli americani hanno acquistato la tecnologia SvPP dagli yakovleviti.\ncon questo ti sei emozionato.\nUn'altra tecnologia, il motore è uno, non tre.\nPersino gli elicotteri non possono decollare da Anadyr, ma lo Yak38 decolla da navi da carico civili\nDemagogo 8 può 2020 18: 32 Nuovo\nDov'è il tuo 3 motore? Solo il vantaggio principale dello yak-141 rispetto all'Harrier e allo yak-38 era la presenza di un motore con la possibilità di ruotare di 95 gradi. Come l'f-35. Due motori al centro della fusoliera solo per il decollo verticale.\nAvior 8 può 2020 18: 48 Nuovo\npurtroppo 3, come lo Yak-38. Harrier e F-35 ne hanno uno.\nCon uno abbiamo provato lo Yak-41, ma non ci siamo riusciti\nIl 26 giugno 1974 fu emanata una direttiva dal Comitato Centrale del PCUS e dal Consiglio dei Ministri dell'URSS, che ufficialmente diede origine allo sviluppo di un nuovo VTOL e stabilì una scadenza per la presentazione del progetto finito. In una fase iniziale, è stato implicito l'uso di una singola centrale elettrica con un PMD con una spinta di 15 kg. È stato assemblato il primo modello a grandezza naturale dell'aeromobile. Ma già nel corso del lavoro su di esso, è diventato chiaro che un'auto con una tale disposizione sarebbe quasi impossibile da stabilizzare in modalità di volo verticale. La Commissione di Stato, dopo aver familiarizzato con il layout, giunse alle stesse conclusioni. Pertanto, è stato deciso di passare a una centrale elettrica combinata, l'esperienza di creazione e funzionamento che era già stata ottenuta sullo Yak-000.\nDemagogo 8 può 2020 18: 54 Nuovo\nIl motore è uno qua e là. Per il decollo verticale, Yak-141 ha inoltre due piccoli motori al centro della fusoliera, e l'f-35 ha una ventola lì. Questa è tutta la differenza. La disposizione dell'aeromobile è identica. In realtà, lo yak aveva un contratto con gli americani sul trasferimento di tecnologia.\nAvior 8 può 2020 19: 25 Nuovo\nquesta è la differenza a causa della quale Harrier sta ancora volando e lo Yak-38 fu presto abbandonato.\nHanno diverse tecnologie di decollo.\nLo schema "due piccoli motori aggiuntivi al centro della fusoliera", come sullo Yak-141, era sul Mirage francese.\nVTOL "Mirage" III V, c'erano solo 8 sollevamenti e non 2.\nIl primo prototipo decollò nel 1962.\nDopo i test, hanno anche rifiutato.\nCarnifexx 9 può 2020 12: 42 Nuovo\nCi sono opinioni secondo cui l'F35B STOVL è quasi lo Yak-141, dicono di averlo comprato, riposato, ecc. In realtà, l'unica cosa che hanno in comune è un ugello rotante. Hanno davvero acquistato la documentazione LM, ma non hanno detto con certezza o hanno seguito la documentazione al 100%.\nDemagogo 9 può 2020 12: 45 Nuovo\nPer chiarezza. Layout assolutamente identico.\nCarnifexx 10 può 2020 11: 58 Nuovo\nLayout assolutamente identico\nMa lo Yak ha due motori a reazione RD-41 dietro la schiena del pilota, e il 35esimo ha una ventola azionata dal motore. Yak ha i timoni a reazione alle estremità dei fasci di coda. Al 35 °, le ruote laterali sono visibili proprio nella foto, sopra il carrello di atterraggio superiore. In breve, le differenze sono più che sufficienti per non considerare l'F-35B uno sviluppo sovietico.\nDemagogo 10 può 2020 12: 14 Nuovo\nNon ho scritto da nessuna parte che f-35v è uno sviluppo sovietico. Ma il layout sovietico, portato alla perfezione dagli americani. Guardando lo Yak-141, anche oggi sembra moderno. A livello di idea, è davvero forte. Ci sono stati problemi con l'implementazione. Ma questo è già un ritardo nella tecnologia. Non importa se ci sono due motori o un ventilatore nel suo insieme, le posizioni degli ugelli della valvola e dei motori sono le stesse. È solo che gli americani stanno migliorando. Sono sicuro che Lockheed ha vinto la gara d'appalto per l'F-35 grazie a questo layout. I concorrenti hanno offerto opzioni molto più deboli per SVVP.\nVictor67 9 può 2020 21: 47 Nuovo\nPerché dovrebbe anche decollare a un raggio di 200 km? Questo è molto inferiore all'intervallo di qualsiasi RCC nel probabile.\nBshkaus 8 può 2020 17: 39 Nuovo\nPerché la nave portaerei italiana\nRiconosco l'autore di "feuilletons" regolari dal titolo dell'articolo e dal suo contenuto.\nSarebbe meglio se l'autore ponesse altre domande:\nE perché l'ammiraglio russo Kuznetsov, se ci sono armi nucleari?\nE se domani l'Italia non condividesse le pantofole con la NATO, allora cosa si proteggerà dalla stessa NATO?\nMa cosa succederebbe se le guardie della cannoniera della flotta del Mar Nero sotto il comando di un divano ammiraglio affogassero l'intero AGO degli Stati Uniti nel Mar Mediterraneo, con il quale allora la NATO porterà soddisfazione?\nE chi ha dichiarato esattamente in Italia\nAllo stesso tempo, l'Italia stessa non può rispondere alla domanda sul perché il paese abbia bisogno di una portaerei in condizioni moderne\n, Vorrei i nomi, le apparenze e le password dei traditori.\nSì, io, come consumatore medio di statistiche di "agitazione", non mi interessa profondamente se l'Italia ha bisogno o meno di questa portaerei. Mi interessa qualcos'altro:\nPerché l'autore non ha confrontato le capacità militari di Kavur con l'ammiraglio Kuznitsov, Charles Degol, Liaoning o almeno Vikramaditya?\nE qual è il potenziale di combattimento dell'F-35 decorato, quali armi?\nIn sostanza, ci sono molte domande ...\nSì, non offenderti, ma la verità è che capisco che devi sollevare il patriottismo, ridicolizzare tutti i loro, dubitare dei loro risultati, ma sembra molto "goffo".\nQuando noi dell'istituto siamo stati costretti ad analizzare articoli e comporre i nostri, perché non sarebbe che avessero bloccato un due, ci avrebbero cacciato dal secondo anno (((.\nDemagogo 8 può 2020 19: 52 Nuovo\nSbagliato. Se rimuovete la ventola dall'F-35 e la mettete sull'Yak-141, anche quest'ultima volerà, come con due motori ausiliari. Il problema con Yak-38 e Harrier era il corto raggio e il carico utile. Sul Yak-141 sono riusciti a abbassare il getto del motore principale e quindi aumentare questi parametri. E l'aereo sperimentale Yak-38, decollato solo su motori ausiliari.\nAvior 8 può 2020 23: 47 Nuovo\nTecnologicamente, c'è così tanta differenza tra un motore e tre che ho dovuto sviluppare una catapulta completamente automatica\nLo Yak-38 aveva esattamente lo stesso layout dello Yak -141, e non era un velivolo sperimentale, ma di produzione. Solo da un circuito fallito è stato operato per un breve periodo, anche se il tasso di incidenti è stato notevolmente ridotto nel tempo.\nMa i gas del flusso del getto dei motori di sollevamento, specialmente con l'atterraggio verticale, non possono essere portati da nessuna parte.\n. Se rimuovete la ventola dall'F-35 e la mettete sull'Yak-141, anche quest'ultima volerà, come con due motori ausiliari.\nTutto è così semplice da non poterlo fare, sebbene lo Yak-38 sia stato concepito come un motore singolo.\nMa né su di esso né su Yak-141 non ne è venuto fuori nulla.\nOra sarebbe più facile farlo - il tempo è diverso, l'elettronica è molto meglio e c'è uno schema di lavoro collaudato già pronto f-35\nDemagogo 9 può 2020 06: 36 Nuovo\nQuesti sono tutti i dettagli È stata proprio la capacità di decollare non solo con l'aiuto di ventilatori / ventilatori / motori ausiliari, ma di aggiungere un getto rotante del motore principale a loro, che è stata una svolta tecnologica per la FIS. Questo è ciò che ha aumentato la portata e il carico. E siamo stati i primi a rendercene conto sullo Yak-141, e gli americani hanno ripetuto sull'F-35. Sostituire i motori ausiliari con i ventilatori è solo tecnologicamente più redditizio, non influisce fondamentalmente sui parametri di decollo.\nAvior 9 può 2020 07: 39 Nuovo\nLa prima Rolls-Royce lo inventò negli anni '60, anche se i tedeschi non finirono l'aereo, ma testarono il motore. Proprio così, con un ugello deviabile.\nGli americani avevano un progetto, il trasportatore può essere 200, uno in uno Yak-141, lo hanno anche rifiutato.\nAnche il jet stream fu deviato da Harrier, sebbene in modo diverso.\nLa soluzione chiave che combina l'F-35 e la Harrier - usando un getto d'aria per sollevare la parte anteriore - nessun altro ha fatto, anche se ci hanno provato.\nSul fatto che ulteriori motori di sollevamento siano una decisione senza successo, Yakovlev ha capito fin dall'inizio, ma non ha funzionato su un solo motore.\nDemagogo 9 può 2020 07: 59 Nuovo\nSbagliato di nuovo. Qual è la differenza, da dove proviene il flusso d'aria, dalla ventola o dal motore ausiliario? È come usare una frizione su un'auto, non un convertitore di coppia. L'auto è la stessa, solo la parte è diversa. La posizione della ventola f-35 e dei motori ausiliari yak-141 è identica. Il circuito è identico. Perché Lockheed ha concluso un accordo con Yakovlev e ha preso in prestito il regime. Comprendere il principio stesso non è abbastanza, abbiamo bisogno di più esperienza pratica.\nE l'harrier qui non è generalmente nulla. Il decollo solo sui ventilatori non consente di raggiungere carichi e lunghe distanze. Non sollevare una grande massa su di essi. Oltre ai problemi di atterraggio, l'aereo deve essere centrato nel vento. Sciocchezze alla fine.\nAvior 9 può 2020 08: 07 Nuovo\nDal motore di sollevamento non arriva aria, ma un flusso di jet.\nI circuiti f-35 e yak-141 sono completamente diversi, la ventola è legata al motore f-35.\nLo Yak-141 è un progetto modello 200 completato, che gli americani hanno abbandonato.\nHarrier-- non decolla non solo sui ventilatori, sul retro su un jet stream, sul frontale su aria compressa. Proprio come f-35 con tutta la differenza\nDemagogo 9 può 2020 08: 33 Nuovo\nE in che modo il flusso del getto differisce dall'aria della ventola, ad eccezione della temperatura e della composizione? Bene, una miscela leggermente diversa di gas con una temperatura diversa e basta. Il principio è uno.\nSe non sei soddisfatto della mia opinione, ecco l'opinione degli americani da http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0042.shtml\nAl contrario, Lockheed Martin ha optato per una disposizione dei fan aumentata nel suo X-35 in competizione. Ispirato al russo Yak-141, l'X-35 utilizza due motori separati. Il propulsore primario è un motore a reazione che fornisce la spinta per il volo in avanti. In bilico, questo motore non solo aziona una ventola di sollevamento separata situata vicino al centro del velivolo, ma il singolo ugello sul motore principale ruota anche verso il basso per fornire un sollevamento aggiuntivo. Come per l'Harrier e l'X-32, l'X-35 è anche dotato di due piccoli ugelli di controllo del rollio nelle punte delle ali. Sebbene questa opzione richieda due motori e la ventola di sollevamento non sia altro che un peso morto durante il volo in avanti, questa disposizione consente una flessibilità molto maggiore nella disposizione generale dell'aeromobile. Sia lo Yak-141 che l'X-35 (mostrati di seguito) assomigliano più da vicino ai layout dei velivoli tradizionali poiché il progettista è in grado di personalizzare il velivolo per il volo in avanti, il volo ad alta velocità e altri requisiti oltre il passaggio del mouse.\nAvior 9 può 2020 09: 40 Nuovo\nConosco questo passaggio.\nDice che sto scrivendo, nessuno ha copiato Yak-141.\nGli americani videro lo Yak-141, conobbero il suo schema, ma lo fecero diversamente.\nUn getto di gas caldo che entra nella presa d'aria riduce drasticamente la potenza del motore o la rende instabile. Con il flusso d'aria questo non accade.\nSia lo Yak-38 che lo Yak141 hanno lottato con questo, ma il semplice fatto della presenza di un getto di getto vicino alla presa d'aria è un pericolo di ingresso di gas. In questo caso, durante l'atterraggio, l'aereo fallirà a causa di una diminuzione della potenza negli ultimi metri a terra. Un problema simile con il decollo verticale, ma meno pronunciato.\nLa decisione con motori aggiuntivi fu forzata, gli Yakovlevna erano ben consapevoli dei problemi del circuito multi-motore, e in entrambi i casi cercarono di realizzare un circuito monomotore, ma sullo Yak-38 non c'era un motore adatto per la potenza, e sullo Yak 41 non riuscirono a stabilizzare l'aereo monomotore in modalità orizzontale, I sopra citato.\nDemagogo 9 può 2020 09: 52 Nuovo\nTi ho scritto che il fan è più tecnologico. Ma la conversazione non riguarda questo. Hai letto questo frammento, ma non hai tratto alcuna conclusione. Sui punti qual è la differenza tra harrier e yak-141 / f-35:\n1) Yak-141 - questo è il primo combattente SVVP, e non un ippopotamo incinta come un predatore. Ha un aliante normale per un combattente, non stupidi scoppi e colpi di ugelli in tutte le direzioni. Vola molto di più, una volta e mezzo più veloce, prende più armi. Può condurre una battaglia aerea manovrabile. Tutto questo grazie a centrali elettriche separate. Nessun ugello aderente da UN motore.\n2) Due centrali elettriche consentono di sollevare una grande massa. Ancora una volta, l'intervallo sta aumentando.\n3) Un atterraggio più stabile rispetto agli Harrier. Può essere usato dal mazzo in un lancio forte.\nIl decollo e l'atterraggio sono lontani da tutto. Per qualche motivo, pedali alla temperatura dei getti, ma non noti l'elefante nella stanza.\nAvior 9 può 2020 15: 55 Nuovo\nPer VTOL, queste sono le cose più importanti; senza di esse, non c'è nulla di cui parlare di VTOL.\nIl primo vero combattente supersonico è il Mirage, la foto che ho dato sopra.\nHarrier è un aereo da attacco a terra.\nL'atterraggio monomotore è molto più stabile grazie alla stretta sincronizzazione del flusso nella parte anteriore e posteriore della macchina\nL'uso di motori diversi non consente una stretta sincronizzazione della velocità, che può portare a problemi di rollio e beccheggio fino al ribaltamento, che ha costretto una catapulta automatica sullo Yak-38, portando a stranezze come il lancio di un pilota fuori da un'auto\nL'ingresso di prodotti caldi nella turbina porta a interruzioni del motore, che è molto pericoloso a basse quote.\nPertanto, solo uno schema harrier monomotore ha davvero messo radici\nDemagogo 9 può 2020 16: 13 Nuovo\nCosa significa Yak-38? Cos'è un altro schema harrier monomotore ?? Con 4 ugelli in tutte le direzioni ?? Ho pubblicato una foto per un altro compagno e te lo ripeto. Se questo non ti aiuta, allora nulla ti aiuterà.\nDemagogo 8 può 2020 22: 10 Nuovo\nPerché stai parlando di questo? Lo scarabeo non è lontano. Le ultime notizie su Afar sono arrivate 2 anni fa: https://rg.ru/2018/11/28/mig-35-poluchit-radar-s-aktivnoj-fazirovannoj-antennoj-reshetkoj.html\nE silenzio. E cosa ci darà il momento? Costruire un aggiornamento Kuzi di 12 anni per 8 yarde? Quando puoi costruire 10 udk per questo denaro.\nstrannik1985 9 può 2020 10: 45 Nuovo\nPerché stai parlando di questo?\nOpzioni M, A, AE (esportazione) - con un PAR attivo. L'attrezzatura è complicata, soprattutto su un nuovo aereo. E non il fatto che si adatterà allo Yak-141 (è parecchie tonnellate più leggero).\nE cosa ci darà il momento?\nIl fatto che lui e "Kuznetsov" siano, ad es. ancora svilupparsi.\nQuando puoi costruire 10 udk per questo denaro.\nUn giorno al buio domani, se il finanziamento è normale.\nDemagogo 9 può 2020 11: 54 Nuovo\nSe avessimo radar a distanza, sarebbero già stati messi sullo stesso Su-35. Questo è un enorme vantaggio rispetto alla stessa Pfar. Ma sfortunatamente ciò che non lo è, non lo è. Non ti ho fatto solo un colloquio. Le nonne informate sui portici affermano da tempo che con lo sviluppo di lontano abbiamo problemi. Il Mig-35 nella gara d'appalto indiana doveva essere completato con l'India da lontano. Gli indù stanno completando una versione compatta per Tejas. In futuro, e un'opzione per i combattenti pesanti. Con l'aiuto di Israele.\nKuznetsov è inutile. Con le sue dimensioni, fornisce un numero minimo di partenze. Qui svvp può essere posizionato molto su di esso. Ma non possiamo servire una nave così grande. Quelle 30 tonnellate sarebbero molto più facili. I Mistrals e io eravamo molto vicini a noi, hanno rivettato rapidamente sezioni degli edifici e abbiamo un progetto. Deve essere fatto. Se non costruisci, allora non ci sarà esperienza. Il giapponese andò a Izumo per 000 anni, prima c'erano diverse versioni.\nAbbiamo soldi per la pesca. A proposito, costa a buon prezzo, se non segare, quindi per il prezzo della cosa di Gorshkov. Ribattiamo le chiatte semoventi in branchi, senza renderci conto che senza aviazione basata sul vettore non sono utili.\nstrannik1985 9 può 2020 15: 53 Nuovo\nSe avessimo radar con lontano\nAl momento del piazzamento del Su-35S nella serie, non c'era; secondo esso, solo il secondo contratto era stato effettivamente completato.\nKuznetsov è inutile.\nUDC inesistente inutile con velivolo inesistente. Se non lavori con l'equipaggiamento, in tempo per non riparare e aggiornare navi o aerei sarà inutile.\nAbbiamo soldi per la pesca.\nCirca 25 mila tonnellate di aviazione militare, 20 elicotteri. Quanto puoi mettere inesistenti velivoli VTOL e se possono volare da lì è un mistero coperto dall'oscurità.\nDemagogo 9 può 2020 16: 09 Nuovo\nBene qui per lontano qui:\nIl compagno responsabile ci dice quanto è bello senza di lui. Quando devi mentire così, tutto è come se fosse chiaro. Credo che lo sia quando annunciano la sua presenza su una macchina in servizio.\nIn termini di numero di aerei da combattimento su portaerei udk / leggeri, gli inglesi decisero ancora sulle Falkland - 20 pezzi. La parte si trova sul ponte. Inoltre, è possibile conservare alcuni pezzi di ricambio sulla nave di rifornimento. Hai bisogno di un gruppo di due per un'operazione di combattimento. Due mazzi.\nKuznetsov può essere aggiornato, al costo di un paio di udk, ma qui il problema è diverso, da solo non basta. Parte del tempo è in riparazione e abbiamo due TVD, dove potrebbe essere necessaria una portaerei, ed è solo.\nstrannik1985 9 può 2020 17: 27 Nuovo\nBene, per te lontano\nSpiega la tua posizione, "no e non è necessario", "no, ei prossimi 20-30 anni non saranno necessari"?\nIn base al numero di aerei da combattimento / portaerei leggeri\nUn bizzarro esempio: non esistono BVB, un minimo di missili anti-nave, un mucchio di bombe di successo e bombe non esplosive. Pensi seriamente che tutti siano così fortunati?\nKuznetsov può essere aggiornato\nNon è possibile, ma necessario, che gli UDC che intendono costruire anche insieme 20 ipotetici velivoli VTOL non saranno trascinati via, per non parlare dell'AWACS, dell'MSS, dell'OLP e della componente di spedizione.\nDemagogo 9 può 2020 17: 43 Nuovo\n"No e non c'è bisogno" lontano - questa è la posizione di Demin, capo progettista del Su-35 dall'intervista a cui ho dato il link. Per me è necessario l'altro ieri\nNell'applicazione dell'aviazione, aviazione militare aviotrasportata con forze aviotrasportate, la cosa principale è la funzione di intelligence. Abbiamo molte navi con calibri, hanno bisogno di designazione del bersaglio oltre l'orizzonte radio. Anche i sistemi di difesa aerea hanno bisogno di tsu. Le nostre navi missilistiche insieme a una portaerei leggera ricevono un ordine di grandezza più possibilità in battaglia. Senza di essa, infatti, non c'è nemmeno possibilità. Non è nemmeno necessario che questi aerei stessi infliggano colpi alle navi nemiche. Inoltre l'intercettazione di aerei e missili del nemico e difesa aerea. Un esempio approssimativo: anche se uno dei nostri aerei rompe e rileva una nave nemica, questo è sufficiente per lanciare cr dalle nostre navi a distanza.\nInsieme udk trascina 40 SVVP. Il giapponese per due classi Izumo acquistò 40 auto f-35. Un'unità si trova sul ponte durante la battaglia. Inoltre, diversi elicotteri piazzano su ogni udk - un grave aumento degli aratri. Ovunque ci sono alcuni vantaggi.\nstrannik1985 9 può 2020 18: 27 Nuovo\nPer me è necessario l'altro ieri.\nRitornando alla nostra domanda: le possibilità di una rapida implementazione di AFAR in VTOL, che finora, anche nello schizzo, non sono vanificanti.\nA quale esperienza ti riferisci ora? Gli inglesi, dopo il 1982, presero parte all'elicottero AWACS.\nInsieme udk trascina 40 SVVP.\nDove, un paio di giorni dalla costa?\nDemagogo 9 può 2020 19: 06 Nuovo\nAFAR sarà tra pochi anni. C'erano informazioni che gli indiani ci davano da lontano elementi di radar per studiarci. O israeliano, o la propria creatività basata su di loro. E sembra che dopo questo il processo sia iniziato.\nUn elicottero da trapano può aiutare nelle operazioni difensive, ma non ci sono obiettivi remoti in ricognizione. E per un elicottero, nelle realtà moderne è necessario lo stesso lontano, e non una canoa rotante. Gli inglesi avevano solo un predatore difettoso. Qui, è più probabile che tu possa contare su velivoli SVVP a distanza per esercitazioni. I giapponesi lo stanno pianificando. I nostri trapani sono obsoleti. Ma semmai, anche gli elicotteri del drone si adattano alla capacità. Basta prendere meno salvataggio e plo.\nLo schema seguente mostra che sul ponte di Izumo puoi conservare + 7 auto senza danni a decolli e atterraggi. Più un paio di turno. Già 9. Questa è una portaerei molto premurosa. Il giapponese è andato da lui per molto tempo. E puoi trascinarli ovunque. Anche gli inglesi alle Falkland si trascinarono.\nstrannik1985 10 può 2020 07: 35 Nuovo\nAFAR sarà tra pochi anni\nSolo che hai dato esempi del contrario, e nel nostro caso stiamo parlando di un aereo, che non è nemmeno nello schizzo.\nTrapano elicottero può aiutare\nPer essere in grado di fornire una sorveglianza costante in aria, cioè da 4 elicotteri AWACS, ha bisogno di copertura - 2 caccia (condizionatamente), per intercettare le unità di servizio sui ponti o in aria, e inoltre, nello scenario "flotta contro costa", i paracadutisti hanno bisogno di supporto dall'aria. Non mi ricordi cosa portavano gli elicotteri inglesi e gli aerei d'attacco VTOL?\nLo schema seguente mostra\nQuesta non è Izumo, ma un quadro con una proposta di modernizzazione da parte degli americani, stai traendo conclusioni troppo lontane.\nDemagogo 10 può 2020 08: 54 Nuovo\nSu Afar, ti ho dato esempi che non ce n'è ORA. Le pistole per mattoni non possono essere pulite all'infinito.\nNon è un caso che ho scritto della necessità di aug da due portaerei leggeri. Sono necessari due mazzi. Perfettamente. Ma gli inglesi dedussero questo assioma a causa del fatto che avevano degli harrier difettosi, che avevano un raggio e un carico scarsi durante il decollo verticale, e in questo caso f-35 e yak-141 avevano un raggio doppio. Qui hai schemi giapponesi, dal momento che a quelli americani non piace. Rafforzano solo la mia posizione.\n14 aerei sul ponte e 7 elicotteri. Più un capannone. Decollo verticale con f-35v. Gli americani hanno pensato di lasciare gli f-35. Ma no. Quindi tutto è deciso anche quando aug con una portaerei leggera. C'è una tale sfumatura che l'aereo del nemico che attaccherà il nostro aug, lontano dalla portaerei o dalla costa, così come gli argentini, non avrà più il carburante per combattere con i nostri caccia. Cioè, i combattenti che coprono il mese di agosto. Attaccare è sempre più difficile. Cioè, anche i combattenti di quarta generazione saranno una forza in difesa. Perfino i difensori difettosi hanno contribuito a resistere agli inglesi.\nDemagogo 10 può 2020 09: 19 Nuovo\nLe modifiche, elicotteri e aeromobili nell'hangar sono mostrate in blu.\nArrabbiato 9 può 2020 07: 51 Nuovo\nSì, senza velivoli VTOL, la nostra flotta non può essere sviluppata. Non lascerà la BMZ (zona di difesa aerea IA BB). Pertanto, abbiamo due percorsi nello sviluppo della flotta. Il primo è costruire corvette e non lasciare la BMZ. Il secondo è costruire velivoli VTOL, metterli su portaelicotteri e uscire in formazioni nell'Oceano .. Come qualcuno ha detto che "Una Flotta senza ali è un Uomo Annegato!" Nessun sistema di difesa aerea lo salverà, ma i combattenti della difesa aerea VVP sì. Una tale scoperta fu fatta dagli inglesi, avendo costruito AV leggeri del tipo "Invincible", prima per 5 Hariers, poi li aumentò a 8, e ciascuno era dotato di due equipaggi, e quindi poteva fornire un pattugliamento XNUMX ore su XNUMX da una coppia di Harier. Cosa dovremmo fare anche noi.\nArrabbiato 10 può 2020 12: 13 Nuovo\nE se ne costruiamo uno? Mig-29K sarà in grado di decollare nella versione di un combattente per la difesa aerea? E se lo Yak-130?


Ho’oponopono; Consulenze Studi e Ricerche nelle Discipline Olistiche\nApr 28, 2020 AlexanderOlistico\nIl termine Ho’oponopono trova le sue origine nella lingua locale delle isole Hawaii, la sua traduzione significa rimettere le cose al proprio posto. Nella cultura Polinesiana sin dall’antichità si riteneva che la malattia fisica e spirituale derivi dagli errori che si commettono (chiamati hara o hala). Ho’oponopono è una filosofia di vita basata sul perdono e l’accettazione, abbracciando alcuni concetti legati alle meditazioni orientali ed al buddhismo. I concetti alla base del Ho’oponopono si basano sul fatto che l’avvenimento di cose piacevoli e non hanno la stessa origine e che entrambe sono state generate non da noi stessi. Ho’oponopono significa riconoscere che tutto ciò che percepiamo, vediamo e sentiamo è stato prodotto dalla nostra energia, e che tale energia non è altro che un’estensione ed un’espressione dell’energia dell’universo, di cui siamo e facciamo parte.\nHo’oponopono è una tecnica che permette di eliminare il pensiero negativo, basandosi sul concetto del perdono e della gratitudine. Qualora si commettessero azioni sbagliate ci si deve assolutamente perdonare e impegnarsi a far sì che tali errori non accadano più.\nQualora invece si creano delle situazioni positive, si dovrà emanare un sentimento di gratitudine, impegnandosi affinché queste azioni continuino a ripetersi.\nTutt’oggi in alcune isole del Pacifico meridionale, è ancora radicata la convinzione che rabbia ed emozioni negative danneggino il proprio benessere generale, trovando come unica soluzione il proprio perdono. Perdonarci significa dunque perdonare il mondo intero. La pratica Ho’oponopono è assai semplice, basta ripetere il Mantra su cui si basa questa meditazione, tanto semplice quanto potente: mi dispiace, perdonami, grazie, ti amo. Il mantra ti aiuta ad assimilare i concetti di perdono, gratitudine e accettazione.\nHo’oponopono può portare nella nostra vita moltissimi benefici, fra i quali:\nEssere più ottimisti\nGestire meglio la sensazione di rabbia e le emozioni negative\nRiconoscere la propria forza interiore\nIniziando a praticare Ho’oponopono ci si accorgerà da subito di percepire una sensazione di benessere con se stessi e con gli altri.\nConsulenze nelle Discipline Olistiche


By giorgio662015 On 11 luglio 2019 11 luglio 2019 In gossip Tagged Ambra Lombardo, gossip, Grande Fratello 2019, innamorati, Kikò Nall, telefono, vip Leave a comment\nLa vita della coppia però prosegue a gonfie vele e fuori dalla Casa i due hanno potuto conoscersi davvero: “Ambra è stata una settimana a casa mia, a Sabaudia – ha spiegato Kikò a “Nuovo” – e abbiamo avuto modo di goderci la quotidianità raccontandoci a telecamere spente. E abbiamo anche potuto vivere al meglio la nostra passione. E stato bellissimo, un momento importante che ha permesso a questa relazione di crescere ancora di più. Anche se oggi non la definirei più una storia ma una realtà, perché siamo due persone adulte e con la testa sulle spalle che si amano seriamente”.\nGrande Fratello 2019, Kikò Nalli e Ambra Lombardo: “Ecco cosa abbiamo fatto una volta usciti dal reality”ultima modifica: 2019-07-11T21:27:46+02:00da giorgio662015


Legami, episodio 31 ottobre spostato al 7 novembre | Fiction Italiane\nHome Fiction Rai Legami, episodio 31 ottobre spostato al 7 novembre\nLegami, episodio 31 ottobre spostato al 7 novembre\nLa soap Legami continua ad essere oggetto di continui slittamenti. La puntata prevista per il 31 ottobre 2015, dunque, viene rinviata al 7 novembre, con grande disappunto dei telespettatori che temono che la loro soap preferita possa essere cancellata presto dai palinsesti di Rai Uno.\nGià nelle puntate scorse alcuni imprevisti di questo tipo avevano impensierito i telespettatori, che temevano che l’arrivo della trasmissione Sabato In potesse decretare la sospensione definitiva di questa soap, tanto amata.\nSabato 31 ottobre 2015, quindi, la soap Legami non andrà in onda. Pare, infatti, che dal momento che si tratta dell’ultimo giorno di Expo Milano 2015 la rete ammiraglia della tv di Stato abbia deciso di festeggiare il grande traguardo raggiunto di 21 milioni di visitatori con degli speciali dedicati alla grande manifestazione che è andata in scena in questi mesi a Milano.\nIl prossimo appuntamento con la soap Legami, quindi, sarà per il 7 novembre,quando vedremo cosa ne sarà di Ines. Diana, infatti, come abbiamo visto nella puntata precedente, l’ha rapita, e ha generato la preoccupazione di Joao che la sta cercando freneticamente.\nDiana, ovviamente, mentirà dicendo di non avere nulla a che vedere con la scomparsa della donna, mentre noi sappiamo che non è così e vi anticipiamo che neanche Joao ci crederà. Ines, infatti, si trova rinchiusa all’interno di uno scantinato dalla sorella ed è molto preoccupata che la donna possa realmente farle del male. Diana, nella sua insana follia, riuscirebbe davvero a fare del male a sua sorella?\nDiana, però, non si arrende alle accuse di Joao e ribatte decisa di avere intenzione di richiamare la polizia se l’uomo continuerà a molestarla. Lo farebbe davvero quali sono i suoi piani? Scopriremo tutto questo nella prossima puntata della soap Legami che dovrebbe andare regolarmente in onda il 7 novembre 205. Il condizionale, però, visti i precedenti è d’obbligo. Presto nuovi aggiornamenti.\nArticolo precedenteAdattamento italiano di “In Treatment”, su Sky la seconda stagione\nArticolo successivoI misteri di Laura, anticipazioni secondo episodio


Fondi Strutturali Europei – Programma Operativo Nazionale “Per la scuola, competenze e ambienti per l’apprendimento” 2014-2020. Programma Operativo Complementare “Per la Scuola. Competenze e ambienti per l’apprendimento» 2014-2020” Asse I – Istruzione – Fondo di Rotazione. In coerenza con Asse I – Istruzione – Fondo Sociale Europeo (FSE) – Obiettivo Specifico 10.2 – Azione 10.2.2. sottoazione 10.2.2A “Competenze di base”. Avviso pubblico per lo sviluppo del pensiero logico e computazionale e della creatività digitale e delle competenze di “cittadinanza digitale”, Prot. 2669 del 03/03/2017. Tempistiche di realizzazione dei progetti per gli Istituti scolastici dell’Area Territoriale “Regioni più sviluppate” « MIUR – Ufficio Scolastico Regionale per il Veneto\nMIUR - Ufficio Scolastico Regionale per il Veneto > PROGETTI > Progetti NAZIONALI e Regionali > PON (Programma Operativo Nazionale) > Fondi Strutturali Europei – Programma Operativo Nazionale “Per la scuola, competenze e ambienti per l’apprendimento” 2014-2020. Programma Operativo Complementare “Per la Scuola. Competenze e ambienti per l’apprendimento» 2014-2020” Asse I – Istruzione – Fondo di Rotazione. In coerenza con Asse I – Istruzione – Fondo Sociale Europeo (FSE) – Obiettivo Specifico 10.2 – Azione 10.2.2. sottoazione 10.2.2A “Competenze di base”. Avviso pubblico per lo sviluppo del pensiero logico e computazionale e della creatività digitale e delle competenze di “cittadinanza digitale”, Prot. 2669 del 03/03/2017. Tempistiche di realizzazione dei progetti per gli Istituti scolastici dell’Area Territoriale “Regioni più sviluppate”


"Incontriamoci a Corte": si impara a cucinare con Spigaroli - Gazzetta di Parma\n29 Giugno 2009 - 17:03\nUna serata speciale, per riscoprire il legame con la propria terra e la cultura del buon vivere: basta scegliere di trascorrerla all’Antica Corte Pallavicina Relais di Polesine Parmense. Qui Massimo Spigaroli, patron del relais e chef del vicino ristorante "Al Cavallino Bianco", incuriosisce i suoi ospiti con corsi di cucina e degustazioni in serale, per trascorrere in piacevole armonia i caldi crepuscoli di luglio. Sono gli appuntamenti di "Incontriamoci a Corte".\nOgni lunedì, alle 20, si impara come preparare pietanze prelibate, con i segreti e i consigli di Spigaroli e dei suoi collaboratori. Con la Cucina dell’estate, lunedì 6 luglio, si allestisce un intero menù di piatti gustosi e leggeri, con tante idee per stupire e viziare i propri ospiti. Lunedì 13 luglio il corso è dedicato al pesce, un menù completo che spazia dal crudo al cotto, dal fiume al mare, per scoprire le diverse identità di uno dei must dei piatti estivi.\nLunedì 27 luglio serata vegetariana: si cucinano con gli chef le verdure e le uova. Un menu freschissimo, nel quale si utilizzano solo le verdure dell’orto, cucinate secondo tradizione e innovazione. Lunedì 3 agosto 2009 ultimo appuntamento, che come da copione non può che essere dedicato ai dessert! Dai dolci antichi a quelli moderni, passando per quelli ricchi di frutta e… poveri di calorie!\nOgni corso inizia alle 20 ed è proposto a 50 euro a persona. I mercoledì di luglio, l’8, 15, 22 e 29 sono invece dedicati al vino: quattro lezioni base per tutti gli appassionati che vogliano avvicinarsi all’affascinante mondo dell’enologia, tra storia e degustazioni. L’inizio è previsto per le 20 e la partecipazione ai quattro incontri è proposta a 150 euro a persona. Venerdì 3 e 24 luglio sono riservati alle degustazioni chic: culatello e bollicine. I migliori vini spumanti francesi sono messi a confronto con gli italiani, e in abbinamento con il culatello, il raffinato re dei salumi che in questa zona del parmense ha la sua dimora d’elezione. L’inizio è alle 20.30 e il prezzo è di 50 euro per persona. Venerdì 17 luglio la degustazione è incentrata sulle carni e le verdure, dalla cottura antica del forno a legna fino a quelle più attuali con i vini biologici piemontesi di Alessandro Barosi.\nL’inizio è previsto per le 20 e il prezzo a persona è di 50 euro. E ancora ogni domenica alle 17, a partire dal 5 luglio, apre il salotto di corte all’interno dell’Antica Corte Pallavicina Relais: musica, tisane, aperitivi e sfiziosi finger food per un pomeriggio che sfuma dolcemente nella sera. Il prezzo del soggiorno all’Antica Corte Pallavicina Relais parte da 140 euro al giorno per una camera doppia, con trattamento di bed and breakfast.


Entro giugno si concluderanno i nuovi parcheggi pubblici della metro B1 - Altri confini\nBy francesco marino on 15 novembre 2012\nLe zone di Roma interessate\nDei 400 mila abitanti di Montesacro – quartiere storico a nord della Capitale – circa la metà passa almeno una volta a settimana sul Ponte delle Valli, lo snodo principale verso tangenziale e centro storico. Più o quasi si sono chiesti cosa ci facessero quei camion nello spiazzo adiacente il ponte. Ebbene, la risposta è: “Un nuovo parcheggio”.\nNell’ambito dell’appalto per la realizzazione della tratta Conca d’Oro – Jonio sono in corso di esecuzione le strutture al rustico dei parcheggi di piazza Annibaliano e piazza Conca d’Oro, mentre il completamento dei parcheggi (finiture e installazione delle dotazioni impiantistiche) sarà oggetto di un ulteriore intervento.\nUn cantiere ormai concluso\nÈ in corso di preparazione una gara per la realizzazione dei lavori di completamento impiantistico e civile dei parcheggi e successiva gestione dei parcheggi stessi da parte di privati. Lo strumento scelto è quello della Concessione poiché l’Amministrazione Capitolina non possiede risorse finanziarie per sostenere le opere di completamento dei parcheggi, ed ambisce anche a ricavare un canone dal Concessionario.\nProprio su questo è intervenuta l’attuale giunta municipale che ha spiegato come a suo tempo il sindaco Veltroni, dopo aver vagliato il progetto Metro B1, abbia dimenticato di trovare i soldi per i parcheggi sotterranei obiettivo indispensabile per una miglioria della viabilità.\nOra si sta facendo il possibile perché la gara di concessione sia aggiudicata entro la data di completamento delle strutture in cemento armato dei parcheggi, ovvero fine 2012. Adiacente la stazione Conca d’Oro (non nel parcheggio) è stata realizzata al rustico un’area destinata ad attività commerciali.\nSu richiesta e decisione dell’Assessorato alle Politiche della Mobilità-Dipartimento VII, la procedura di affidamento in concessione dei parcheggi prevederà che il Concessionario aggiudicatario della gara proceda anche all’apertura delle attività commerciali a Conca d’Oro, previa realizzazione del completamento delle finiture civili e degli impianti a sua cura e spese.\nEcco la forma che avrà\nLa planimetria dei posti auto ci è stata perfettamente descritta da uno dei responsabili del progetto Michele Citoni: «Il parcheggio a Conca d’Oro è a due livelli interrati, in pianta assimilabile a una figura triangolare ed è ubicato in adiacenza alla Stazione nella grande isola centrale formata da viale Tirreno, via Martana e via Val di Cogne.\nIl numero di posti previsto per la sosta di autovetture è complessivamente 206, di cui 5 per disabili e 5 “posti famiglia”. L’accessibilità al parcheggio avviene attraverso due rampe a senso unico di marcia: ingresso lungo viale Tirreno, uscita su via Val di Cogne».\nÈ giusto ricordare che chiunque può liberamente ottenere ulteriori informazioni relative alla futura gestione del parcheggio (ripartizione tra sosta a rotazione e sosta privata, ecc.) rivolgendosi all’Ufficio extradipartimentale Parcheggi di Roma Capitale di Largo Lamberto Loria 3, o chiamando il numero 06-671070705 (fax: 06-671070712).\nCiò non toglie che il parcheggio che sta per essere concluso è stato un modo per ovviare ad una mancanza: parcheggi per il momento pubblici in assenza di quelli interrati ancora non costruiti per l’insufficienza di fondi.\nL’accumulo di auto che ne deriverà in superficie si connoterà come l’ennesimo esempio di inadempienza (si stanno succedendo 3 gare d’appalto, l’ultima ancora in sospeso) e per questo è incentivato a perseguire l’obiettivo con notevoli emorragie economiche.\nNe deriva che se finiscono i soldi c’è sempre chi paga, nonostante tra le tasse questo tipo di postille, chissà perché, sono sempre più simili alle controindicazioni dai farmaci: illeggibili!\naccessibilità, assenza, auto, b1, conca d'oro, costi, giugno, lavori, livelli interrati, macchine, metropolitane, michele citoni, montesacro, parcheggi, problema, roma, via martana, via val di cogne, viale tirreno


Gi.Vi.Dental - Impronta Ottica Digitale\nIn GiViDental l'impronta ottica digitale 3D della tua bocca\nDurante questi anni abbiamo focalizzato la nostra attenzione sul migliorare il confort del paziente grazie allo sviluppo tecnologico dei materiali e delle conoscenze biologiche.\nNegli ambulatori odontoiatrici GiViDental di Monza e Seregno e' in uso lo scanner intraorale che permette di rilevare l'impronta ottica dentale in modo piu' semplice, preciso e veloce.\nLa teconologia di scansione 3D e' costituita da una mini telecamera che riprende la superficie delle zone da analizzare. Le immagini ottenute, grazie all'uso del computer e di un apposito software, vengono elaborate ottenendo un'immagine in 3 dimensioni prestazioni\nEsistono diversi scanner intraorali in commercio e la GiViDental ha deciso di investire su una delle marche piu' performanti.\nDottor Giorgio Comola\nIl dottor Giorgio Comola, giovane e stimato professionista rappresenta il futuro dell'equipe di GiVidental.\nLaureato in Odontoiatria e Protesi dentaria presso la prestigiosa universitá di Madrid Alfonso X El Sabio (Considerata una delle 5 migliori di Spagna e la Prima in termini di pratica Odontoiatrica), Ha dedicato la sua carriera al concetto dell'odontoiatria digitale, minimamente invasiva e all'estetica/ortodonzia Invisibile.


Sul Col de Vence, tra Ufo e intriganti misteri | Mistero bUFO\nSul Col de Vence, tra Ufo e intriganti misteri\n29 GIUGNO 2015 | di Flavio Vanetti | @fvanetti\nUn amico e concittadino di Varese che vive da tanto tempo in Francia mi passa questo interessante post sul Col de Vence, una sorta di “new entry” (giuro che non ne avevo mai sentito parlare) sul fronte avvistamenti e dintorni. Buona lettura e sotto con i commenti.\nIl Col de Vence, in Francia, è una zona di anomalie permanenti. Situato ad una ventina di chilometri dal litorale, nelle Alpi-marittime non lontano da Nizza, il colle sale a quota 950 metri e dà accesso ad un vasto altipiano dove si trova il pittoresco borgo di Saint-Barnabé. Se si escludono alcune fattorie isolate, il luogo è rimasto particolarmente selvaggio, meta degli amanti della natura durante le belle giornate soleggiate. Invece, di notte, non si incontra nessuno. Un luogo così ritirato e selvaggio ha purtroppo attirato nel passato recente alcune sette in cerca di autenticità. Ed è vero che questa zona diventa particolarmente intrigante e magica quando la notte la avvolge col suo manto stellato. Ma la gendarmeria ha ormai rimesso buon ordine e la tranquillità del luogo è solo turbata, ogni tanto, da ragazzi che si radunano per i rave party. Questo sito è veramente unico per il suo fascino ma pure, bisogna dirlo, per i suoi misteri. La bellezza dei paesaggi è indiscutibile, soprattutto quando la natura offre spettacoli come le formazioni geologiche prodotte dall’erosione del suolo prevalentemente calcareo, che fanno assumere alle rocce le forme fantasmagoriche visibili, ad esempio, nella zona chiamata “villagio degli idoli”. Tuttavia il colle di Vence è soprattutto conosciuto per i suoi fenomeni misteriosi ed in particolare per le osservazioni di Ufo. I primi avvistamenti insoliti in questa zona sembrano risalire alla fine dell’800. Nel gennaio del 1866, gli scritti dell’epoca descrivono sfere infuocate che escono da una specie di nuvola per poi evolvere lentamente nel cielo sopra Vence. Qualche anno più tardi, il 6 maggio 1875, nella stessa zona, vari abitanti scorgono nel cielo delle sfere infuocate. Ancora una volta sono scaturite da una grossa nuvola. Il 21 marzo 1877, sarebbero apparse nuovamente delle luci nel cielo di Vence. Furono descritte dai testimoni come delle palle di fuoco quasi accecanti, uscite da una massa assomigliante a una strana nube che si spostava lentamente. La si vide durante più di un’ora dirigersi verso nord, cioè verso il colle di Vence. Questo per il fenomeno Ufo. Ma già nel Settecento, la piccola cappella di Saint-Barnabé era meta di numerosi pellegrinaggi di fedeli e malati venuti a cercare la guarigione. Ancora poco tempo fa, prima del restauro, erano visibili numerose stampelle appese ai muri, a testimonianza di guarigioni miracolose… Fino ai giorni nostri, i fenomeni misteriosi ed inspiegabili non sono mancati, attirando un numero importante di curiosi ed appassionati. Molte persone hanno frequentato o frequentano ancora i luoghi nella speranza di imbattersi in una misteriosa apparizione. Tuttavia, la probabilità di tale osservazione è piuttosto scarsa; inoltre le numerose derive ed esagerazioni orchestrate da certi esaltati hanno creato molta confusione. Partendo da questa constatazione, è sorto nel 1996 il gruppo degli “Invisibles du col de Vence” (ICVD), composto da investigatori indipendenti, principalmente della regione di Nizza (ma non solo). Malgrado mezzi piuttosto modesti, si è tagliato una reputazione di serietà e di affidabilità nel piccolo mondo dell’ufologia francese. Provenienti da vari orizzonti professionali, ricerca scientifica, aeronautica, farmacia, insegnamento, ecc., gli ICDV cercano con onestà, efficacia e metodo, di studiare i fenomeni del colle di Vence e il fenomeno Ufo sia in Francia sia all’estero. Con il passar degli anni, hanno costituito un’impressionante collezione di documenti, come video di oggetti misteriosi e fugaci che si spostano a velocità fantastiche nei celi, ma anche enigmatiche manifestazioni luminose o fantomatiche che sembrano stare a prossimità dei fotografi alquanto stupiti da ciò che scoprono sui loro schermi, perché spesso non visibili ad occhio nudo al momento dello scatto. Da questo materiale appare che sul colle di Vence coesistono tre tipi di fenomeni: i fenomeni aerei tipo Ufo, più o meno convenzionali, i fenomeni detti “di prossimità”, di tipo poltergeist e le “foto sorpresa” di cui si accennava prima. Esiste un rapporto tra questi fenomeni apparentemente distinti? È difficile interpretare queste manifestazioni eccezionali. Tuttavia, procedendo a paragoni fattuali e fra indizi e “coincidenze”, si può stabilire una correlazione tra tutti questi misteri. Bisogna però rimanere molto cauti, anche se, indubbiamente, c’è qualcosa di assolutamente fuori norma sul colle di Vence. Purtroppo la notorietà dei misteri del colle e la corsa allo scoop di certi ufologi, incalzati dalla stampa locale, possono dar vita ad informazioni del tutto false, come nel caso dello pseudo “crop circle” scoperto nel settembre 2007 a Coursegoule, un paese sull’altipiano nei pressi del colle di Vence. Gli ICDV conoscevano già questa traccia ed hanno potuto dimostrare rapidamente che il famoso “crop circle”, sbattuto in prima pagina dei giornali locali, era semplicemente il solco lasciato da un maneggio equestre. L’addestratore, stando al centro, tiene con una lunga briglia il cavallo che gli gira intorno, tracciando con gli zoccoli un cerchio perfetto. Fortunatamente non ci sono solo bufale, al colle di Vence: i fenomeni di lanci di pietre sulle persone, ma senza ferire nessuno, sono le manifestazioni più impressionanti vissute dal gruppo. Alcune foto rimangono intriganti anche dopo le analisi. Nello scopo di capire quello che ormai gli ICDV c h i am a n o “ i l f e n ome n o ” , i l gruppo ha messo a punto ed installato un s i s t ema d i osservazione di tipo AMS (Automatic Measurement Station), sul modello di quanto sperimentato ad Hessdalen, in Norvegia. Infatti, le bozze del progetto sono state realizzate con l’aiuto della squadra norvegese e dopo mesi di lavoro, per la prima volta in Francia, un sistema integralmente automatizzato, autonomo ed evolutivo è in funzione su una zona di anomalie permanenti. L’obbiettivo è di mettere a disposizione del pubblico i dati raccolti dall’impianto AMS, consultabili su questo sito. Una nuova versione dell’AMS è prevista a breve. Il progetto AMS è finanziato dall’associazione senza scopo di lucro “Nérusi”, fondata dagli ICDV, che edita dal 2008 il libro scritto da una parte degli investigatori “Les invisibles du col de Vence. Enquêtes e révélations sur une zone d’anomalies permanentes”. Il libro propone, sotto forma di romanzo, non solo le storie sorprendenti legate al colle, ma anche i risultati di alcune investigazioni. Regolarmente, gli ICDV si recano sul colle di Vence nella speranza di poter scoprire il mistero.\nSpiegazione delle foto (dall’alto in basso): l’arrivo al Col de Vence; la chiesetta di Cappella di Saint-Barnabé; figura del “Villaggio degli idoli”; un Ufo notturno e uno diurno; un falso crop circle; una centralina AMS; un meteorite entra nell’atmosfera terrestre\nChi vuole approfondire l’argomento, a maggior ragione se è stato a sua volta avvistatore, può contattare gli ICDV a questi indirizzi: info@coldevence.net; sito internet: www.coldevence.net; libro: www.nerusi.com\nTag: Automatic Measurement Station, Col de Vence, crop circles, Hessdalen, Invisibles du col de Vence, Nizza, Saint-Barnabé, villaggio degli idoli\nChicxulub 2 luglio 2015 | 23:05\nSostengo l’impresa. Esattamente queste centraline AMS che cosa registrano? Si conferma qualche anomalia in base ai primi risultati? A Hessdalen non mi sembra che ci siano stati grandi risultati, anche perché dicono che le luci si siano molto diradate nel tempo.\nTigrino4 30 giugno 2015 | 17:32\nSembra che vi siano luoghi “prediletti” dagli UFO, per le loro apparizioni. Questo e’ a quanto sembra il caso di Col de Vence. Ad attirare gli UFO sembra pero’ che siano anche le vestigia di un lontano passato, come le Piramidi Maya. Ho visto in questi giorni una piramide Maya con sopra immortalato un UFO. Poi vi sono i Vulcani, come ben si noto’ dal movimento alquanto strano ed intrigante di UFO attorno al Vulcano Popocatepetl. Esiste un comune denominatore per tali apparizioni? Forse i “Visitatori” ci vogliono far capire che il polo di attenzione per civilta’ evolute o che si vogliono evolvere non e’ uno stadio dove si disputa una partita di pallone (anche se Firenze 1954 fa eccezione…) ma monumenti “sacri” sparsi per tutto il pianeta?\nQuien sabe. E intanto si continua a parlare di UFO e visitatori alieni. E’ di qualche giorno fa la notizia dello scatto in India di un “UFO” classico, assolutamente “adamskiano” nella sua forma e colore….a dispetto di chi sostiene che gli UFO classici non si fanno piu’ vedere…..mah. Cari Visitatori, noi siamo qui. Se ogni tanto volete fare una capatina magari sul Musine’, come ai bei tempi, noi stiamo a vedere……


Rally di Montecarlo 2015: Marco Silva e Gianni Pina alla loro prima volta - PORTALE di COMO\nRally di Montecarlo 2015: Marco Silva e Gianni Pina alla loro prima volta\nHome/Sport/Rally di Montecarlo 2015: Marco Silva e Gianni Pina alla loro prima volta\nIl Rally di Montecarlo, aprirà il campionato mondiale Wrc 2015. Quest’anno, i lariani Marco Silva e Gianni Pina parteciperanno per la prima volta nella loro carriera agonistica alla gara del principato. L’equipaggio della Val Senagra Corse sarà al via con una Ford Fiesta R5 preparata da A-Style Team. La gara, dopo le verifiche e le fasi preliminari, prenderà il via giovedì sera con la disputa delle prime due prove speciali. La conclusione sarà domenica mattina dopo 15 tratti cronometrati.\n“Per noi è una bella emozione poter essere al via di una delle competizioni più prestigiose e conosciute del mondo – rivelano Silva e Pina – Un sogno che si sta realizzando. Da un punto di vista strettamente agonistico non ci poniamo obiettivi: l’intenzione è di vivere intensamente questa esperienza. I test che abbiamo fatto sono stati positivi: siamo carichi e pronti per l’appuntamento. In questi giorni, dopo l’annuncio della partecipazione al rally, abbiamo ricevuto tanti messaggi di incoraggiamento e manifestazioni di simpatia, anche dai tifosi francesi, che non hanno dimenticato i nostri trascorsi nel Trofeo rally con la Peugeot Wrc. A tutti speriamo di regalare spettacolo e qualche soddisfazione”.\nBy Redazione portaledicomo| 2015-01-19T23:16:30+00:00\tgennaio 19th, 2015|Sport|0 Comments


223 Shares 1152 views\nSapete che cosa è la biotecnologia? Sicuramente qualcosa al riguardo sentito. Questa è una parte importante della biologia moderna. Divenne, come la fisica, una delle principali priorità per l'economia globale e la scienza nel tardo 20 ° secolo. Mezzo secolo fa, nessuno sapeva cosa biotecnologie. Tuttavia, ha posto le basi dello scienziato, che ha vissuto nel 19 ° secolo. La biotecnologia ha ricevuto un forte impulso allo sviluppo attraverso il lavoro di ricercatori provenienti da Francia Lui Pastera (anni di vita – 1822-1895). Egli è il fondatore della moderna immunologia e microbiologia.\nNel 20 ° secolo, sviluppato rapidamente genetica e biologia molecolare con i progressi in fisica e chimica. In questo momento, l'area più importante è stato lo sviluppo di metodi con cui per coltivare le cellule vegetali e animali.\nla ricerca spruzzi\nNel 1980 c'è stato un aumento nella ricerca biotecnologica. A questo punto i nuovi approcci metodologici e metodologici che garantiscono la transizione verso l'uso delle biotecnologie nella scienza e nella pratica sono state stabilite. Ora si può imparare da questo grande effetto economico. Si prevede che i prodotti biotech hanno dovuto fare all'inizio del nuovo secolo, un quarto della produzione mondiale.\nIl lavoro svolto nel nostro paese\nlo sviluppo delle biotecnologie attivo ha avuto luogo in questo momento nel nostro paese. Il russo è stato raggiunto anche significativa espansione del lavoro in questo settore e l'introduzione dei loro risultati nel 1980. Nel nostro paese in questo periodo è stato sviluppato e realizzato il primo programma sulle biotecnologie a livello nazionale. centri interdipartimentali speciali, sono stati creati personale specializzato biotecnologi, dipartimento di base e di laboratorio generato nelle università e istituti di ricerca.\nOggi siamo così abituati a questo modo, pochissime persone si chiedono: "Che cos'è la biotecnologia?" Nel frattempo, per conoscere nel dettaglio non sarebbe superfluo. moderni processi in questo campo sono basati sull'impiego di tecniche di DNA ricombinante e enzimi immobilizzati, organelli o cellule. La moderna biotecnologia è la scienza delle tecnologie di ingegneria cellulare e genetico e metodi di creazione e applicazione di oggetti biologici geneticamente trasformati al fine di intensificare la produzione o lo sviluppo di nuovi tipi di prodotti. Ci sono tre aree principali su cui Descriviamo ora.\nQuesta direzione può essere identificato come una varietà di biotecnologia rossa (medicina). E 'considerata la più importante area di biotecnologia. Sempre più importante ruolo che svolgono per lo sviluppo di farmaci (in particolare, per il trattamento del cancro). Grande importanza delle biotecnologie sono nella diagnosi. Essi sono utilizzati, ad esempio, quando si creano i biosensori, i chip di DNA. In Austria, la biotecnologia rossa oggi gode il meritato riconoscimento. Ha anche considerato il motore dello sviluppo di altri rami.\nProcedere alla prossima varietà di biotecnologia industriale. Questa biotecnologia verde. Viene utilizzato quando la selezione viene effettuata. La biotecnologia offre ora questo metodi particolari di strumenti sono in fase di sviluppo per contrastare contro i diserbanti, virus, funghi e insetti. Tutto questo è molto importante, si vede.\nPer un campo di biotecnologia verde è di particolare importanza, l'ingegneria genetica. Con esso viene creato per trasferire geni da una specie vegetale all'altra, e quindi gli scienziati possono influenzare lo sviluppo delle caratteristiche e proprietà di resistenza.\nbiotecnologie Grey viene utilizzato per la tutela dell'ambiente. Suoi metodi utilizzati per la depurazione di acque reflue, bonifica del suolo, lavaggio aria di scarico, per il riciclaggio.\nMa non è tutto. C'è biotecnologia bianca, che copre l'area di utilizzo nell'industria chimica. metodi biotecnologici in tal caso vengono utilizzate per la sicurezza dal punto di vista ambientale ed efficiente produzione di enzimi, antibiotici, amminoacidi, vitamine, così come l'alcool.\nE, infine, le ultime specie. Blu biotecnologia si basa sull'applicazione tecnica di diversi organismi e processi di biologia marina. In questo caso, al centro della ricerca – organismi biologici che popolano gli oceani del mondo.\nVai alla prossima direzione – Cell Engineering.\nÈ impegnato nella produzione di ibridomi, clonazione, studio dei meccanismi cellulari, cellule "ibridi", compilando mappe genetiche. Comincia appartiene a 1960 anni in cui c'era un metodo di ibridazione di cellule somatiche. È stato migliorato dal tempo di metodi di coltivazione, e qualsiasi metodo di tessuti in crescita. ibridazione somatica, in cui si creano ibridi senza la partecipazione del processo sessuale, oggi effettuata coltivando varie linee cellulari dello stesso tipo, o utilizzando diversi tipi di cellule.\nIbridomi e il loro significato\nIbridomi, ovvero ibridi tra linfociti (cellule normali del sistema immunitario) e il tumore, hanno proprietà di linee cellulari parentale. Essi sono in grado, come il cancro, condividere indefinitamente su supporti artificiali nutrienti (cioè, sono "immortali"), e possono anche, come i linfociti a produrre omogenei anticorpi (monoclonali) aventi specificità definito. Questi anticorpi sono utilizzati per scopi diagnostici e terapeutici, come reagenti in sostanza organica sensibili e gli altri.\nUn'altra area di ingegneria cellulare è la manipolazione di cellule mancanti nuclei con nuclei liberi così come altri frammenti. Queste manipolazioni sono ridotte a combinando parti della cellula. Esperimenti simili con coloranti o microiniezione nel cromosoma della cellula viene effettuata per determinare come citoplasma e nucleo influenzano a vicenda, quali fattori regolano l'attività di vari geni, e così via.\nUtilizzando il composto nelle prime fasi di sviluppo di diversi embrioni di cellule sono coltivate cosiddetti animali mosaico. In caso contrario, essi sono chiamati chimere. Sono costituiti da 2 tipi di cellule con differenti genotipi. Scoprendo questi esperimenti, sia durante lo sviluppo dell'organismo avviene differenziazione di cellule e tessuti.\nLa biotecnologia moderna è impensabile senza la clonazione. Sono stati condotti esperimenti di trasferimento di diversi nuclei di cellule somatiche nel enucleati animali (cioè privo nucleo) uovo con ulteriore coltivazione in un organismo adulto risultante embrione per decenni. Tuttavia, hanno ottenuto molto conosciuto dalla fine del 20 ° secolo. Oggi noi chiamiamo tali esperimenti clonazione animale.\nPoche persone oggi non hanno familiarità con la pecora Dolly. Nel 1996, vicino a Edimburgo (Scozia) nell'Istituto Roslin clonato il primo mammifero, realizzato dalle cellule di un organismo adulto è stata effettuata. E 'stato la pecora Dolly è stato il primo clone.\nIntrodotto nei primi anni 1970, l'ingegneria genetica oggi ha compiuto progressi significativi. I suoi metodi di trasformazione di cellule di mammiferi, lieviti, batteri in queste "fabbriche" per la produzione di qualsiasi proteina. Un tale risultato della scienza offre l'opportunità di studiare in dettaglio le funzioni e la struttura delle proteine per l'uso come farmaci.\nFondamenti della biotecnologia sono ora ampiamente utilizzate. E. coli, per esempio, è diventato nel tempo il nostro fornitore di importante ormone della crescita ormoni e insulina. ingegneria genetica applicata mira alla creazione di molecole di DNA ricombinante. Con l'introduzione di uno specifico apparato genetico, possono dare al corpo vantaggioso per proprietà umane. Ad esempio, è possibile ricevere un "bioreattore", cioè gli animali, le piante e microrganismi che hanno prodotto una sostanza farmacologicamente importante per gli esseri umani. progressi biotecnologici hanno portato alla possibilità di allevare razze animali e varietà vegetali con caratteristiche di valore per le persone. Utilizzando metodi di ingegneria genetica è possibile eseguire la certificazione genetica creare un vaccino a DNA per diagnosticare varie malattie genetiche e altri.\nCosì, abbiamo risposto alla domanda: "Qual è la biotecnologia" Naturalmente, questo articolo contiene solo informazioni di base su di esso, le indicazioni brevemente elencati. Questa informazione è puramente indicativa dà solo un'idea generale di ciò che sono le moderne biotecnologie e come essi vengono utilizzati.\n802 shares 5616 views\nLe vibrazioni sonore. Applicazione pratica. Impatto sulla umana\n170 shares 9830 views\n129 shares 6985 views\nVladimir Evgenevich Fortov, presidente dell'Accademia Russa delle Scienze: biografia, l'attività scientifica\n688 shares 9607 views\n588 shares 6464 views\n888 shares 5011 views\n281 shares 7214 views\n327 shares 8329 views\n462 shares 6564 views\n627 shares 9006 views\n202 shares 3224 views\nChe cosa è la micologia? Micologia – lo studio dei funghi\nCosmologia – un … ramo dell'astronomia che studia le proprietà e l'evoluzione dell'universo


Commenti 2 Caricamento in corso: Aggiorna discussione Feed RSS. Inoltre, va ricordato che verso la fine di febbraio Tar Lazio ha sospeso la dismissione di più di 2. Il concessionario richiedeva il congelamento della dismissione degli apparecchi da gioco acquisiti prima del 31 dicembre Codere è ancora in attesa di una sentenza da parte de tribunale amministrativo. Sono previste anche le sanzioni per la violazione della norma che vanno da Le entrate erariali da gioco sono stati pari a 10,2 miliardi di euro, rispetto ai 10,4 miliardi registrati nel La raccolta lorda da giochi è aumentata da 95,6 miliardi a ,8 miliardi, 6 miliardi in più rispetto al Non ci sono comunque informazioni sulle entrate dalle slot e quale impatto ha avuto la loro riduzione.\nTuttavia, dato che il settore del gioco online è sempre più crescente, molto probabilmente è in grado di compensare la perdita di entrate dal settore fisico. Read More. Vedi tutti. Ulteriori Informazioni Ho Capito! Giovedi 28 marzo Eventi e Resoconti. Alessandra Rossi Alessandra Rossi ha 2 anni di esperienza come giornalista e tre anni di esperienza come blogger. Le nostre guide trattano i giochi della roulette , blackjack , slot e video poker. Dario Sammartino incassa più di\nNovità per i bar con slot machine: riduzione obbligatoria entro il ! - banda-della.danielrothman.net\nEntro l'anno le slot machines spariranno dai ristoranti, dai circoli , la riduzione delle slot (le cosiddette Awp) prevista nella legge di stabilità Locali la facoltà di applicare la distanza per le nuove sale/esercizi. La legge riduce sempre più le slot machine: i giocatori si spostano online prevede la normativa: la legge risale allo scorso settembre ed Elezioni Comunali, chi vorresti come nuovo Sindaco di San Gavino Monreale?. Come previsto dalla legge, entro il 30 aprile , il parco delle slot machines degli apparecchi da gioco acquisiti prima del 31 dicembre La nuova classe politica si è dimostrata avversa al gioco d'azzardo come un. (PREU) applicabili agli apparecchi cosiddetti new slot, il rilascio dei nulla osta di La legge di bilancio prevede alcune misure in materia di giochi. . installare videolottery e slot machine il rilascio e il diritto d'uso del logo identificativo No Slot. . Nel il giocato on line ammonta a 26,9 miliardi, le. Sulle slot machine Governo ed Enti locali sono decisi a dare una stretta, tra Stato, Regioni e Province lo scorso 7 settembre, prevista dalla Legge di Stabilità , Decreto 25 luglio – “Riduzione del numero di nulla osta degli . i casoncelli” · Vinitaly, al via la nuova edizione tra biologico e design. La legge di stabilità farà sparire veramente le slot machine dai bar? sono coinvolti nel nuovo provvedimento, seppur in misura ridotta. Il nuovo decreto stabilisce la riduzione del 30% di apparecchi entro aprile entro il 31 dicembre dovranno ridursi a i nulla osta di esercizio.


Confronto fine settimana, i mercati migliori per investire - ilSud.EU\nConfronto fine settimana, i mercati migliori per investire\nScritto da Iolanda Piccirillo il 28 Luglio , 2017 in Finanza\nL’ultimo fine settimana di Luglio 2017 si conclude con diverse conferme circa gli andamenti dei principali mercati finanziari. In particolare sul mercato delle materie prime, si confermano alcuni interessanti risultati da analizzare per investimenti online su Oro, Argento e Petrolio. Risultati importanti anche sul mercato del forex, delle cripto (con una conferma in positivo soprattutto dei bitcoin) e delle azioni.\nMaterie prime, ecco come chiudono l’ultima settimana di Luglio 2017\nPrima e importante conferma di questo fine settimana, è con risultati al top per il settore delle materie prime su Oro e Argento.\nIn particolare, l’Oro che aveva iniziato la settimana su valori di 1254 e dopo un primo ribasso nella giornata di mercoledì 26 luglio fino a valori di 1248, ritorna su valori positivi. Ad oggi 28 luglio 2017, infatti, presenta dei valori interessanti per un investimento sulle materie prime e pari a 1259 dollari. L’Argento, invece, che aveva iniziato la settimana con valori attorno a 16.455 ha toccato poi nella giornata di martedì 25 luglio 2017 un nuovo ribasso.\nIn seguito l’asset è stato molto volatile mantenendosi comunque su valori interessanti anche in questa ultima sessione della settimana di 16.558 dollari.Tra i dati più interessanti di questo fine settimana sulle materie prime, è da evidenziare anche l’attuale trend del petrolio su valori vicini a 49 dollari. Ad inizio settimana, infatti, il petrolio era fermo su valori di 45 dollari.\nDalle criptovalute al forex, ecco i dati più importanti del fine settimana\nAnche nell’ultimo fine settimana di Luglio 2017, i bitcoin sono tra i migliori investimenti dell’estate sulle criptovalute. L’asset digitale, solo ad inizio settimana registrava dei valori attorno a 2614 dollari. Ad oggi 28 luglio 2017, invece, i suoi valori sono ancora di più in crescita e su interessanti range di 2705 dollari.\nDalle criptovalute al forex, ecco anche i risultati di fine settimana più importanti e da valutare per un nuovo investimento online. Tali dati, tra l’altro, mettono anche in risalto un confronto settimanale:\nEuro e Dollaro. Valori molto vicini a 1,17 nei primi scambi della mattinata tra Euro e Dollaro.Il trend è positivo e utile per valutare un nuovo investimento su tali asset.\nEuro e Sterlina. Trend in crescita su valori di 0,89 e che può essere utile per valutare in merito degli investimenti sul mercato forex.\nSterlina e Dollaro. Anche in questo caso vi è un interessante trend positivo da considerare per investimenti nel settore.\nAd oggi sul mercato del forex, è anche da notare un trend negativo di Euro e Yen. Quest’ultimo, è da osservare sotto il profilo grafico nel corso della giornata per eventuali decisioni di investimento sul forex.\nAzionario, confronto settimanale dell’ultima settimana di Luglio 2017\nAnalisi di fine settimana con dati molto importanti da valutare per un investimento online anche sull’azionario. Anche in questo caso, infatti, da un confronto settimanale sono emersi diversi trend in crescita su:\nSalvatore Ferragamo. Ad inizio settimana i valori del suddetto titolo erano su 24.056. Nell’ultima apertura di fine settimana, i valori sono in crescita e su range di 24.615. Interessante, sarà l’analisi intraday sul titolo onde investire nel caso di conferme del trend in rialzo.\nCampari. Il titolo apre l’inizio della settimana su valori di 6,12. Nel fine settimana, invece, è passato a valori di 6.258. Tuttavia, pur essendo valori più alti rispetto ad inizio settimana, il trend è negativo e richiede ulteriori analisi grafiche per valutarne degli investimenti online.\nDe’ Longhi. Nel fine settimana apre su Piazza Affari con valori in positivo di 28.253. Il suddetto titolo ad inizio settimana era su range di 28.288, ossia abbastanza simile all’attuale risultato.\nSui titoli bancari e sui risultati più importanti del fine settimana, sono ad oggi 28 luglio 2017 presenti diverse aperture in negativo su Piazza Affari. Se ne consiglia, quindi, una analisi diretta sulla piattaforma di trading del proprio broker onde individuare che investimenti eventualmente aprire in merito.


Per confermare che la dose di sterilizzazione determinata per il vostro prodotto sia ancora appropriata, vengono eseguiti audit regolari. Un audit della dose per un prodotto in regolare produzione determina se eventuali cambiamenti della carica batterica abbiano alterato la dose di sterilizzazione. ANSI/AAMI/ISO 11137 oltre a fornire una guida per impostare la dose di sterilizzazione, fornisce una guida sul modo con cui interpretare i risultati di un audit della dose trimestrale. Un audit della dose include la verifica della carica batterica e dalla sterilità (per i dettagli vedere Technical Tip n. 05). L’interpretazione di questi risultati può richiedere ulteriori azioni da parte del produttore del prodotto.\nCome devo interpretare i risultati del mio audit Metodo 1?\nSe si ottengono tre o quattro risultati positivi, la dose di sterilizzazione va modificata. La dose di sterilizzazione dovrebbe essere aumentata immediatamente. Le dosi di verifica e sterilizzazione vengono portate al valore maggiore tra:\nSe i risultati del test di sterilità dell’audit mostrano due o meno risultati positivi, la dose di sterilizzazione selezionata al momento della convalida iniziale è ancora accettabile. Non sono necessarie azioni ulteriori. Ripetere gli audit secondo necessità.\nUtilizzando la carica batterica media ottenuta dall’audit, determinare una nuova dose di verifica e di sterilizzazione dalla tabella 5 di AAMI 11137-2: 2006\nMoltiplicare la carica batterica media ottenuta dalla convalida iniziale per un fattore di 10, quindi utilizzare questo valore della carica batterica per selezionare una nuova dose di verifica e di sterilizzazione dalla tabella 5\nCon tre o quattro risultati positivi, è possibile effettuare un nuovo test con la dose di verifica originale per determinare se è possibile tornare alla dose originale. Nel ripetere il test, si applicano le seguenti regole di accettazione:\nCon due o meno risultati positivi, tornare alla dose di verifica originale\nCon tre o quattro risultati positivi, seguire i passaggi d’azione dell’audit relativi a un numero di risultati positivi da cinque a sei*\nCon cinque o più risultati positivi, seguire i passaggi d’azione dell’audit relativi a un numero di risultati positivi da sette in poi**\n*Se si ottengono da cinque a sei risultati positivi, la dose originale non è più sufficiente. Se la carica batterica è aumentata, occorre aumentare immediatamente la dose di sterilizzazione. Non è possibile eseguire un nuovo test a meno che l’evidenza supporti una procedura compromessa o una dose non adeguatamente erogata. L’audit successivo verrà eseguito con la nuova dose di verifica stabilita. Se la carica batterica non è aumentata, la resistenza alle radiazioni della carica batterica è probabilmente cambiata. La dose di sterilizzazione deve essere ristabilita. Non sono permessi aumenti o riesecuzioni del test.\n**Se si ottengono sette o più risultati positivi e non vi sono modifiche significative della carica batterica, la resistenza alle radiazioni della carica batterica è probabilmente cambiata. La dose di sterilizzazione deve essere ristabilita. Non sono permessi aumenti o riesecuzioni del test.\nANSI/AAMI/ISO 11137-3: 2006. Sterilizzazione di prodotti sanitari – Parte 3: Guida sugli aspetti dosimetrici


Miroglio Piazza della Scala: l'opening - Vogue.it\nVCURVY|Curvy News|Miroglio Piazza della Scala: l'opening\nMiroglio Piazza della Scala: l'openingMartedì 8 Aprile inaugura il negozio Miroglio Piazza della Scala con look speciali di Massimo Giorgetti e Gabriele Colangelo\nGabriele Colangelo per Caractère - Photo Courtesy Miroglio Press OfficeGabriele Colangelo per Caractère - Photo Courtesy Miroglio Press OfficeGabriele Colangelo per Caractère - Photo Courtesy Miroglio Press OfficeMassimo Giorgetti per Elena Mirò - Photo Courtesy Miroglio Press OfficeMassimo Giorgetti per Elena Mirò - Photo Courtesy Miroglio Press Office<>\nInaugura questo martedì 8 aprile il nuovo concept store Miroglio: Miroglio Piazza della Scala aprirà le sue porte in occasione della settimana del design milanese con un evento speciale. Per la prima volta tutti i marchi del gruppo verranno presentati con una nuova formula che mette l'abito in primo piano all'interno di un contesto minimale e moderno. "Ti Vestebene" è il leitmotiv che vuole promuovere la valorizzazione della cliente attraverso il meglio delle collezioni Elena Mirò e Caractère che proprio in occasione dell'opening saranno accompagnate da due look in esclusiva di Massimo Giorgetti e Gabriele Colangelo. L'immaginario colorato di Giorgetti incontra la passione per le stampe di Elena Mirò attraverso un mix tra geometrie a righe e fantasie floreali nei toni vitaminici del giallo, verde e blu. Gabriele Colangelo invece sceglie per Caractère un'immagine più sartoriale e minimale, fatta di un trench over, camicia maschile in devoré e pantalone dritto. Suggestioni differenti che si incontrano in occasione di modo nuovo di concepire la moda, più personale e versatile, in pieno stile Miroglio.\nPubblicato: 04 aprile 2014 - 13:16\nRead NextCurvy NewsMiroglio Piazza della ScalaUn nuovo concept store dedicato alla femminilità: nasce Miroglio Piazza della Scala nel cuore di Milano Share!